/
Author: Абрамов И.В. Берлинблау А.Г. Гунеев Г.С. Израилевич В.И.
Tags: теоретическая астрономия небесная механика машиностроение
Year: 1976
Similar
Text
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ
ЗАВОДОВ И ЦЕХОВ
(в)
СПРАВОЧНИК
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ
ЗАВОДОВ И ЦЕХОВ
СПРАВОЧНИК В 6 ТОМАХ
Под общей редакцией Е. С. Ямпольского
Редакционный совет: Е. С. Ямпольский (председатель).
Б. И. Айзенберг, В. М. Шестопал, |А. М. Мансуров |, 3. И. Соловей,
М. И. Храмой
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ОБЩЕЗАВОДСКИХ СЛУЖБ
И ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
том
Редакторы тома
М. И. X р а м о й и Е. С. Ямпольский
.... J
МОСКВА „МАШИНОСТРОЕНИЕ11 1976
П79
6П5
УДК 621 : 658.2.001.2 (031)
АВТОРЫ ТОМА 6:
И. В. АБРАМОВ, А. Г. БЕРЛИНБЛАУ, Г. С. ГУНЕЕВ, В. И. ИЗРАИЛЕВИЧ,
Ю. Л. КАЗАРНОВСКИЙ, Л. А. ЛИЛЕЕВА, С. И. ЛОВИНСКИЙ, А. Ф. ПЛАТОНОВ,
Ю. Д. СИБИКИН, Б. М. ТИТОВ, Р. А. ФРАНЦУЗ
Рецензенты:
Ф. И. Гурвич, Г. А. Ефимова, Ш. М. Миркис, М. П. Мюхель,
Д. А. Папантонио, Б. М. Сергеев, И. А. Шпилько
Проектирование машиностроительных заводов и
П79 цехов. Справочник. В шести томах. Под общ. ред.
Е. С. Ямпольского. Т. 6. Проектирование обще-
заводских служб и генерального плана. Редакторы
тома Е. С. Ямпольский и М. П. Храмой. М., «Ма-
шиностроение», 1976.
416 с. с ил.
На обороте тит. л. авт.: И. В. Абрамов, А. Г. Берлинблау,
Г. С. Гунеев (и др.).
В шестом томе приведены справочные сведения по проектирова-
нию генерального плана, транспорта, складского хозяйства, механи-
зации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, архитектурно-
строительной части, водоснабжения и канализации, отопления и вен-
тиляции, автоматических систем управления производством. Даны не-
обходимые сведения по электротехнической части проекта и тепло-
энергоснабжению предприятий. Изложены вопросы сметной и технико-
экономической части проекта.
31300-622
п -оЩоТртб- подписное
6П5
© Издательство «Машиностроение», 1976 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1. Проектирование гене-
рального плана и транспорта
(Л. А. Лилеева)...................... 7
Основные положения ............... 7
Проектирование генерального
плана............................ 25
Размещение промышленного
предприятия .................. 25
Горизонтальная планировка и
застройка промышленной пло-
щадки ........................ 28
Вертикальная планировка и
водоотвод..................... 42
Инженерные сети .............. 48
Благоустройство промышлен-
ной площадки.................. 54
Проектирование транспорта ... 55
Классификация и область
применения.................... 55
Контейнерные и пакетные пе-
ревозки ...................... 56
Выбор вида транспортных
средств....................... 61
Расчет грузооборота. Грузо- и
пассажиропотоки, людские по-
токи ......................... 64
Указания по проектированию
железнодорожного транспорта 72
Указания по проектированию
автомобильного транспорта . . 87
Технические условия проекти-
рования автомобильных дорог 91
Стоимость строительства и экс-
плуатации объектов транспорта 98
Технико-экономические показа-
тели генерального плана и транс-
порта ........................... 99
Глава 2. Общезаводские и внутри-
корпусные склады (А. Г. Берлин-
блау) ............................. 103
Общие сведения................. 103
Классификация и назначение
складов......................... 103
Размещение складов и требова-
ния к строительным конструк-
циям складских зданий .... 105
Организация и технология склад-
ского хозяйства ........ 108
Расчет площадей складов и чис-
ленности работающих . . 119
Санитарно-технические, противо-
пожарно-взрывобезопасные и дру-
гие требования............ 120
Особенности проектирования от-
дельных складов и отделений . 121
Склады тарно-штучных грузов 121
Склады металлов................ 124
Центральные материальные
склады......................... 129
Подъемно-транспортные и
складские средства механиза-
ции и их установка . . 135
Расчет производительности
средств механизации и техни-
ко-экономические показатели
складов ....................... 145
Технико-экономические показа-
тели складов .................... 143
Глава 3. Механизация транспорт-
ных и погрузочно-разгрузочных работ
(А. Г. Берлинблау, В. J1. Израилтич) 11-9
Основные направления.......... I 1'1
Выбор транспортных средств 1с2
Средства межцехового и внутри-
цехового транспорта ............. 154
Напольный транспорт .... 154
Краны.......................... 1G1
Подвесной однорельсовыйi
транспорт.................... !(>(>
Конвейеры...................... 170
Глава 4. Архитектурно-строитель-
ная часть проекта (А. Ф. Илито-
нов) ................................ 180
Общие положения.............. 180
Производственные здания и со-
оружения ... ......... Г-1
Основные требования........ П-1
Выбор здания............... 11 I
Конструкция каркаса .... 11>9
Фундаменты под колонны зда-
ний . ........ . . 197
Фундаменты под оборудование 200
Полы......................... 207
Естественное освещение . . 213
Противопожарные требования 214
6
Оглавление
Въезды и входы. Ворота . . . 215
Мероприятия, предотвращаю-
щие вредное воздействие на ра-
ботающих шума, вибрации и
ультразвука.................. 216
Мероприятия по антикорро-
зионной защите строительных
конструкций ................. 218
Вспомогательные здания и по-
мещения ....................... 219
Общие указания............... 219
Бытовые помещения и устрой-
ства ........................ 220
Помещения общественного пи-
тания ....................... 223
Здравпункты.................. 223
Помещения и устройства куль-
турного обслуживания .... 224
Заводоуправление и другие
вспомогательные помещения 224
Жилищное и социально-культур-
но-бытовое строительство .... 224
Организация строительства . . . 225
Глава 5. Водоснабжение и кана-
лизация. Отопление и вентиляция . . 227
Водоснабжение и канализация
(И. В. Абрамов) ................ 227
Внутрицеховые сети и соору-
жения ........................ 227
Внецеховые сети и сооружения 233
Отопление и вентиляция
(Б. М. Титов) .................. 246
Общие сведения................ 246
Отопление..................... 247
Вентиляция.................... 249
Глава 6. Электротехническая часть
(Ю. Д. Сибикин) ..................... 256
Автоматизация производственных
процессов....................... 291
Слаботочное хозяйство ........... 294
Глава 7. Теплоэнергоснабжение
(С. И. Лсвинский)................. 299
Теплоснабжение................ 299
Топливо ...................... 309
Сжатый воздух................. 312
Глава 8. Автоматизированные
системы управления (Г. С. Гуневе) 317
Глава 9. Сметы (Р. А. Француз) 337
Общие положения................ 337
Сводная смета ................. 338
Принципы формирования и
схема составления............ 338
Практические приемы расчета 344
Перечень работ и затрат по
главам и источников обоснова-
ния ......................... 344
Порядок расчета затрат по
главам ...................... 346
Объектная смета ............... 351
Частная смета ................. 355
Исходные документы для состав-
ления смет .................... 356
Особенности составления сметной
документации для реконструируе-
мого предприятия.......... 358
Сметы на строительство объектов,
общих для группы предприятий 359
Расчет стоимости жилищно-
гражданского строительства . . 360
Порядок закрытия сводной сметы
Утверждение сметной документа-
ции ........................... 360
Электроснабжение................ 256
Технические условия на при-
соединение электроустановок
предприятий .................. 256
Источники электроснабжения.
Схемы питания ................ 258
Внеплощадочные линии элек-
тропередачи .................. 262
Методы определения электри-
ческих нагрузок............... 268
Определение годового расхода
электроэнергии ............... 271
Главные понизительные под-
станции ...................... 272
Распределительные устройства
и цеховые трансформаторные
подстанции ................... 275
Внутриплощадочные линии
электропередачи .............. 278
Вну 1рицеховые электрические
сети ......................... 279
Выполнение электрических се-
тей в условиях пожароопасных
и взрывоопасных сред .... 282
Электроосвещение................ 285
Глава 10. Технико-экономическая
часть (Ю. Л. Казарновский и Р. А.
Француз) ............. 362
Программа производства .... 362
Капитальные вложения........... 365
Производственные фонды . 1 . 368
Потребность завода в материалах 371
Состав работающих и заработная
плата.......................... 374
Себестоимость продукции . . . 382
Состав и классификация затрат,
включаемых в себестоимость
продукции ................... 382
Калькулирование себестоимости
отдельных видов продукции . . 390
Анализ себестоимости продукции
и уровня рентабельности произ-
водства ....................... 398
Анализ технико-экономических
показателей по проекту завода 399
Список литературы. . . . 406
Предметный указатель.............. 409
ГЛАВА 1
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
И ТРАНСПОРТА
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Генеральный план (генплан) — это ком-
плексное технологическое и строительно-
архитектурное решение промышленного пред-
приятия, определяющее взаимное размещение
зданий и сооружений в увязке со схемой
производства и местными условиями.
Анализ генпланов показывает, что стои-
мость строительства и эксплуатации завода
изменяется в зависимости от вариантов:
географического размещения промышлен-
ной площадки (промплощадки) в 1,5—3 раза;
выбранных площадок в конкретном районе
в пределах 10—20%;
генпланов на отведенной площадке в пре-
делах 1—3%.
Несоблюдение принципа развития завода
при решении схемы генерального плана и
установленной системы производственных свя-
зей может привести к таким же большим
перерасходам, как и неправильный выбор
географической точки строительства.
Капитальные затраты по генплану и транс-
порту (т. е. затраты по гл. 1, 2, 7 сводной
сметы на подготовку территории строитель-
ства, планировку промышленной площадки,
строительство внутриплощадочных межцехо-
вых железнодорожных путей, автомобильных
дорог, инженерных коммуникаций, благо-
устройство заводской территории, приобрете-
ние различного подвижного состава межце-
хового напольного транспорта) на предприя-
тиях большинства отраслей составляют 10—
18% от общей стоимости промышленного
строительства или 16—22% от строительно-
монтажных работ.
Для современных предприятий машино-
строения удельные капитальные вложения
на инженерную подготовку, оборудование
и благоустройство их территории составляют
30—100 тыс. руб. на 1 га территории.
Последовательность проектирования. Ре-
шение о проектировании и строительстве
предприятия следует принимать в соответ-
ствии со схемами развития и размещения
соответствующей отрасли народного хозяй-
ства и производительных сил по экономиче-
ским районам и союзным республикам, а по
крупным объектам также в соответствии с тех-
нико-экономическими обоснованиями (ТЭО),
подтверждающими экономическую целесооб-
разность и хозяйственную необходимость
проектирования и строительства данного
предприятия. Состав ТЭО регламентирован
Госпланом СССР в специальных Указаниях
(Издание 1970 г.).
В ТЭО следует отдавать предпочтение раз-
мещению предприятий в составе промышлен-
ного узла (промузла), занятию непригодных
для сельскохозяйственного использования
или малопродуктивных земель, а также
уделять особое внимание вопросам выбора
оптимального варианта генерального плана
завода, экономичных схем транспортных
потоков сырья и готовой продукции, вопросам
примыкания внешних инженерных сетей,
определению ориентировочных капитальных
затрат и эксплуатационных расходов по
рекомендуемым решениям генплана и транс-
порта. Направления проектируемых трасс
подъездных путей, автомобильных дорог и
инженерных коммуникаций также выбирают
при разработке ТЭО. В случаях отсутствия
ТЭО перечисленные работы следует выпол-
нять при выборе площадки и составлении
задания на проектирование предприятия.
Выбор площадки для строи-
тельства предприятия. В ком-
плекс работ по проектированию генплана
и транспорта, выполняемых при выборе
площадки предприятия, входят: сбор мате-
риалов, характеризующих наличие при-
годных для строительства территорий (их
топографическая и гидрогеологическая ха-
рактеристики, использование и занятость
на момент рассмотрения, пригодность для
ведения сельского хозяйства); возможность
размещения завода в составе промузла с ко-
оперированием общеузловых объектов проек-
тируемого и существующих предприятий;
существующие транспортные связи района
строительства (по объему и условиям пере-
возки грузов и людей как проектируемого
предприятия, так и предприятий, смежно
с ним расположенных).
При выборе площадки рассматриваются
ее размеры, необходимые для строительства,
и возможные варианты размещения промыш-
ленных объектов (в том числе объектов внеш-
него транспорта и инженерных коммуника-
ций, отвалов и отходов производства) и
8
Проектирование генерального плана и транспорта
селитебных территорий во взаимной увязке
их между собой; размеры санитарно-защит-
ной зоны; грузооборот предприятия на рас-
четные сроки, характер и направление гру-
зопотоков; обоснование целесообразности
строительства подъездного железнодорож-
ного пути в сравнении с использованием для
намечаемых перевозок других видов транс-
порта; возможные направления подъездных
железнодорожных путей, автомобильных до-
рог, пункты их примыкания к путям и до-
рогам общей сети; трассы других видов
транспорта и внеплощадочных коммуникаций,
а также места присоединения к существу-
ющим сетям и места спуска сточных вод.
В необходимых случаях производят обследо-
вание намечаемых площадок и трасс.
При наличии нескольких конкурентоспо-
собных вариантов размещения промпредприя-
тия в процессе выбора площадки производят
сравнение капитальных затрат и транспорт-
ных расходов, связанных с тем или иным
вариантом, устанавливают технико-экономи-
ческие показатели по каждому из них и
определяют оптимальный вариант.
Остальные вопросы выбора ci ройплощадки
подробно изложены в гл. 51-го тома настоя-
щего справочника.
Задание на п роекти рование.
Задание на разработку технических (техно-
рабочих) проектов генплана и транспорта
отдельно не составляют, оно является частью
общего задания на проектирование предприя-
тия, в котором указывают:
район, пункт и площадку строительства;
основные источники обеспечения предприя-
тия сырьем, водой, теплом, газом, электро-
энергией и пункты потребления готовой
продукции;
режим работы предприятия и транспорта;
намечаемое расширение предприятия;
сроки строительства, порядок его осуще-
ствления и ввода мощностей по очередям;
кооперирование при осуществлении строи-
тельства предприятия, размещаемого в со-
ставе промышленного узла;
основные технико-экономические показа-
тели строительства предприятия (в том числе
размеры промплощадки);
требования по разработке вариантов тех-
нического проекта или его частей;
стадийность проектирования.
При размещении предприятий на террито-
рии городов и других населенных мест допол-
нительно к заданию на проектирование со-
ставляют архитектурно-планировочное зада-
ние, а также строительный паспорт участка,
содержащий основные технические данные по
отведенному участку, технические условия на
присоединение к городским инженерным се-
тям и сооружениям, сведения о существу-
ющей застройке, подземных сооружениях и др
Стадии проектирования.
Проектирование можно осуществлять в две
стадии — технический проект и рабочие чер-
тежи и в одну стадию — технорабочий проект
Технический проект, совмещенный с рабо-
чими чертежами). Решение о стадийности
разработки проекта принимается министер-
ствами и ведомствами СССР и советами мини-
стров союзных республик (или в порядке,
ими устанавливаемом) и указывается в за-
дании на проектирование предприятия
(СН 202—69). При этом по объектам, строи-
тельство которых предполагается осуществ-
лять по типовым и повторно применяемым
индивидуальным проектам, а также по тех-
нически несложным обьектам, проектирова-
ние должно осуществляться в одну стадию,
во всех остальных случаях — в две стадии.
Согласование проектно-
сметной документации. Если
решения в техническом (технорабочем) про-
екте полностью соответствуют действующим
нормам и правилам, а также условиям согла-
сований, установленным при выборе площад-
ки, что должно быть подтверждено подписью
главного инженера проекта, то дополнитель-
ных согласований проектов с органами госу-
дарственного надзора не требуется, за исклю-
чением обязательных согласований на всех
стадиях проектирования с органами государ-
ственного, санитарного, пожарного и энерге-
тического надзора, а также надзора за ис-
пользованием и охраной водных ресурсов..
Все отступления от требований действу-
ющих норм и правил должны быть согла-
сованы с соответствующими органами, утвер-
дившими эти нормы. При отсутствии утверж-
денных норм и правил по отдельным вопросам
проектные решения по ним должны быть
согласованы с соответствующими органами
государственного надзора.
Технические и технорабочие проекты требу-
ется согласовывать с Управлением железной
дороги, а в необходимых случаях с МПС
в соответствии с действующими указаниями
Госстроя СССР и МПС в части уточненных
данных о грузообороте предприятия, примы-
кания подъездных железнодорожных путей
к железным дорогам общей сети, размеров
погрузки-выгрузки на первую очередь строи-
тельства и на полное развитие предприятия,
устанавливаемого порядка выполнения прие-
мо-сдаточных операций, взаимоотношений
с МПС, организации движения и маневровой
работы.
Содержание, объем и оформление проект-
ных материалов. Технический про-
ект разрабатывают на основе утвержден-
ного задания на проектирование. В нем
должны быть решены следующие вопросы:
уточнение по сравнению с ТЭО основных
технических параметров размещения пром-
площадки, величины санитарно-защитной
зоны, трасс внешних инженерных коммуника-
ций; характеристика района размещения
предприятия и отчуждаемых для строитель-
ства земель, сведения о соседних предприя-
тиях, населенном пункте; транспортная связь
предприятия, уточнение по каждому виду
транспорта, типу подвижного состава и трас-
сам подъездных железнодорожных путей и
автомобильных дорог, а в случае необходи-
мости и других видов транспорта по направ-
лениям, намеченным в ТЭО или в задании
Основные положения
9
на проектирование; при размещении пред-
приятия в промузле—соответствие схеме
единого генплана промузла в части единства
планировочных решений производственной
и» хозяйственной кооперации, создания еди-
ных внешних коммуникаций, транспортного
и складского хозяйства, единой системы
бытового и других видов обслуживания;
варианты и выбор оптимальной схемы
генплана завода; горизонтальная и верти-
кальная планировка промплощадки, рацио-
нальность использования отведенной терри-
тории, водоотвод; способы и системы про-
кладки инженерных коммуникаций на пром-
площадке и обоснования принятых решений;
озеленение и благоустройство заводской тер-
ритории; организация людских потоков и
перевозка трудящихся на промплощадку от
мест расселения; противопожарные мероприя-
тия и охрана завода; восстановление нарушен-
ных земель;
определение внешнего и внутризаводского
грузооборота, варианты и выбор оптималь-
ных видов транспорта на внутризаводских
перевозках грузов, распределение грузообо-
рота по видам транспорта; уточнение усло-
вий кооперированного использования транс-
портных сооружений и устройств, системы
обслуживания перевозок железнодорожным
и автомобильным транспортом, организация
сортировочной работы, ремонтной службы;
разработка проектных решений по путе-
вому и дорожному развитию железнодорож-
ного и автомобильного транспорта с выбором
оптимальных решений;
установление потребности в подвижном
составе для всех видов внешнего и межцехо-
вого транспорта;
выбор и обоснование типов и привязка
к местным условиям типовых сооружений,
зданий и устройств транспорта;
механизация и автоматизация транспорт-
ных процессов и погрузочно-разгрузочных
работ;
управление и эксплуатация транспорта;
определение штатов работников транспорта
и цеха благоустройства;
определение объемов работ по генплану
и транспорту;
определение сметной стоимости строитель-
ства по выявленным объемам работ;
определение технико-экономических пока-
зателей строительства и эксплуатации по
генплану и транспорту, анализ их.
Проектирование крупных и сложных пред-
приятий, строительство которых предусма-
тривается очередями, следует начинать с раз-
работки схемы генплана и транспорта на
полное развитие проектируемых предприя-
тий, а также с разработки основных проект-
ных решений, необходимых для определения
(по укрупненным показателям) стоимости
строительства по генплану и транспорту.
Эги документы должны являться неотъемле-
мой частью технического проекта на первую
очередь строительства.
Технический проект должен состоять из
следующих документов:
1. Пояснительной записки по внешнему
транспорту, для удобства проведения согла-
сований с МПС оформляемой и выпускаемой
самостоятельным томом.
2. Чертежей к записке по внешнему транс-
порту: сводного плана подъездных железно-
дорожных путей, автомобильных дорог и
трасс других видов транспорта; планов
железнодорожных станций, планов и продоль-
ных профилей подъездных железнодорожных
путей, автомобильных дорог и других видов
транспорта; нетиповых конструктивных по-
перечников земляного полотна и верхнего
строения железнодорожных путей; конструк-
ций дорожных одежд и поперечных профилей
автомобильных дорог, искусственных соору-
жений, СЦБ и связи, ремонтного хозяйства,
гражданских сооружений и др.
3. Пояснительной записки по генплану
и внутризаводскому транспорту, включающей
краткую характеристику района размещения
завода, площадки строительства и отводимых
земель, обоснования выбора схемы генплана,
видов и средств межцехового транспорта,
на основе которых приняты проектные реше-
ния; предложения по расширению завода и
очередности строительства; решения по го-
ризонтальной и вертикальной планировкам,
благоустройству промплощадки; данные по
внутризаводскому грузообороту, транспорт-
ным средствам, организации транспортного
обслуживания завода и объемам работ;
данные о проведенных согласованиях и о со-
ответствии проекта действующим нормам.
4. Чертежей к записке по генплану и вну-
тризаводскому транспорту: ситуационного
плана района (рис. 1); вариантов схем ген-
плана завода; рекомендуемого генплана
(рис. 2); сводного плана инженерных сетей
(рис. 3); схемы вертикальной планировки
(картограммы земляных масс) (рис. 4);
планов внутриплощадечных железнодорож-
ных путей и автомобильных дорог и схем
людских потоков (рис. 5, 35), грузопотоков по
всем видам транспорта грузов между цехами
(рис. 5, см. также рис. 33) для крупных
предприятий, где затронутые вопросы ока-
зывают большое влияние на выбор схемы
генплана; нетиповых конструктивных по-
перечных профилей земляного полотна, кон-
струкциям дорожных одежд, искусственных
сооружений, зданий и сооружений, обслу-
живающих транспорт и др.
При небольшой величине предприятия
(площадью 5—30 га) с несложным техноло-
гическим процессом и расположенного на пло-
щадке со спокойным рельефом, чертежи
генплана и сводного плана коммуникаций
следует совмещать на одном листе.
В техническом проекте должны быть при-
ведены:
заказные спецификации (по форме № 8
приложения II к «Временной инструкции
по разработке проектов и смет для промыш-
ленного строительства», СН 202—69) на
подъемно-транспортное и другое оборудова-
ние с длительным циклом изготовления;
заявочные ведомости по укрупненным пока-
5000
-woo
+ 2000
Проектирование генерального плана и транспорта.
Рис. I. Ситуационный план района
’спективного расширенья
153 50 ‘I
54
В2-
В1
ВО
S’-
Ведомость стрелочных переводов
157.00
'XiepsKC
^155.50
-
-
Основные
показателях
1 Площади территории
завода ..............
2 Площадь застройки..
в том числе открыты» складов..
3 Плотность застройки.......
4 Площадь покрытия автрмц»
ди льны* дорогуподъездов^
площадок....................
Площадь озеленения............
протяженности внутриплощадоч-
ных железнодорожных путей ,
Протяженность внутриплощадоч*
ных автомобильных дорог...... >
АО A! А2
Ведомость путей
3 Ч) S с Наименование путей ^1 ; До стрелки Длина путей, м
полная
Всего В Т.Ч 1очерев Полезь
1 Погрузочный 7 — Упора 755 755 335 043
2 выгрузочный 2 — Упора 245 245 85 043
5 Кодовой 1 2,3 цеха 515 515 — Р43
4 Выгрузочный и сливной 3 — Упора 235 235 80 Р43
Итого: 1750 1750 500
Длина стрелочных переводов (м) 136 /86
Итого дез отелочных переводов^) 1564 1564
Тип репэс и марка крестсиины Сторонность номера стре- лочных переводов
Р43м f/9 Правая 1. 2,3 3
Левая —
Итого: 3
Примечание.
Топографическая основа чертежа выполнена
съемки в масштабе 1'.WOQ> произведенной.
Экспликация
зданий и сооружений
\“Лм, наименование
1 2 Инженерный корпус Главная проходная
3 Заводоуправление
и.т. в.
по материалам геодезической
в... . году .................
(кем произведена)
Условные овозначения;
Проектируемые здания и сооружения
Раздираемые сооружения
Крановые эстакады
К озловые краны
Железнодорожные пути
автомобильные дороги
Ограждение
Водоотводные лотки
Номера проездов
Отметки пола, проезжей части автодорог
Уклоноуказатели на автодорогам.
Штамп проектной организации
Генеральный.
план
Рис. 2. Генеральный план:
/ — инженерный корпус; 2 — главная проходная; 3 — заводоуправление; 4 — блок механосборочных и ремонтных цехов; 5 — блок заготовительных цехов;
склад готовой продукции; 7 — проходная; 8 — кислородная, 9 — резервуары для воды; 10 — насосная станция водопровода; // — градирня; 12 — склад
масел и химикатов; 13 —> главная понизительная подстанция; 14 ** блок складов н вспомогательных цехов; 15 — склад пиломатериалов
И)n/'t/t - " ‘i.m
OpCUHttJ It, <7
Сводный план
инженерных сетей
Проектирование генерального плана и транспорта
Рис. 3. Сводный план инженерных сетей;
/ — инженерный корпус; 2 — главная проходная; 3 — заводоуправление; 4 — стоянка автомобилей, 6 — стоянка велосипедов (навес); 6 —стоянка грузовых
автомобилей; 7— вспомогательная проходная; 8 — блок цехов № 2 (в его составе механосборочный, ремонтно-механический, электроремонтный, инстру-
ментальный цехи и склад полуфабрикатов); 9 — блок цехов № 1 (в его составе цех металлоконструкций, кузнечный цех, компрессорная станция, главный
магазин и ''клад металла); 10 — склад готовой продукции (эстакада); // — кислородная станция, 12 — резервуары для воды (2 шт.); 13 — насосная станция
водопровода; 14 — градирня, 15 — склад масел и химикатов; 16 — главная понизительная подстанция; 17 — блок № 3 (в его составе ремонтно-строительный
цех, гарный цех, депо электрокар и спецтранспорта, склад стройматериалов); 18— склад пиломатериалов (козловой кран); 19 — конгрольная будка
Всего
15539
fJQ ^аоочая
156 6б\отм^тка.
\ Отметка
планировке
Отметка
земли
У) ОА \Ра“от
\\ 156 60. Рабочая
О
!55 95
156.69
Условны? обозначения
*0,0±
155.85 -0.05
155.вгл<<'Г'
'т/пТ"па
//Насыпь
---/.Объем
---/насыпи.
---1""Лини я
---< нулеОы*
Основные положения
на сыт - - - — 300 711 1689 2036 2239 3 726 3798 5650 8363 10 611 13086 15521 16735 1в62р16919
Я м - J„< 17 30 9 15359 15 7Г? /4 925 12515 9657 10910 9939 6235 9563 2969 1871 1072 660 283 13 10 1
баланс грунта по площадке
5931 1769 356 | йй — 169992
151 652 1*21 I 1512 1108 | 899 531 152772
05ъе^,мз
ы°
2
наименова, ние
Земляные работы по планировке
Грунт от фундаментов зданий
Грунт от корыт автодорог, площадо/
и тратуаров
Грунт от корыт нселеакодоромснъ/х путей
Объем, уз
Насыпь
1ЧН922
/V0
г-——-ли/
Выемка Ъф
152772
32000
8'160
300
Наименование
нчсате
Грунт от коммуникаций
Итого. .
Ы922
выемка
600
196ч32
Излишнии еру нт
Рис. 4а. Картограмма земляных масс (Оформление картограммы показано на рис. 48 6)
69510
Штамп проек/т^оь
организации
Картограмма
земляных работ
14
Проектирование генерального плана и транспорта
159,75 +1,70 '55^5 +1.ь? 17,05 156,55 + 1,55 756,38 ^-1,13 156,18
153,93 + 1828 153.50 + 1,19 163,15 + 1936 153,70 + 1,10 155,25\ + 296 153,5:^ 3 + 1,15 153,10 155,30 2009 + 1,05 153,03 + 1789 153,10 +0,90 153,00 152,30
152,60 152,60 752/^ 152,15 152,05 152,00
1 1 16 735 13 624 16 919 15 539 5431 1749
j._„ .? 13 10 33 7 151 652
Рис. 46. Продолжение (Условные обозначения см. на рис. 4,- а)
Основные положения
Рис. 5. Схема грузо- и людских потоков:
Л 2 и 3 - блоки цехов соответственно № 1, № 2 и № 3; 4, 5 и 6 — склады соответственно пиломатериалов (козловой кран), химикатов и масел; 7 — инже-
нерный корпус
16
Проектирование генерального плана и транспорта
зателям на основное и комплектующее обо-
рудование, приборы, кабельные и другие
изделия массового и серийного производства;
технические требования на разработку не-
стандартизированного транспортного обору-
дования;
сметы на строительство объектов транс-
порта, на ветикальную планировку, благо-
Рис В. Привязка строительной сетки:
X. У — геодезическая, Л, Б —строительная си-
стемы координат. На чертеже справа должны
быть помещены следующие данные:
I. Формулы перехода систем координат:
от геодезической к строительной А = {у—у0) sin а-|-
cos Б~(х — х0) sin а— (у—у0) cos а;
от строительной к геодезической X = х0 +
•г A cos а Н-5 sin а; Y = у0 + A sin а — Б cos а,
где а = 61° 59' 52"; х0 — —8300; sin а= 0,88283:
у0 = — 1774; cos а = 0,46969.
2. Ведомость координат реперов
и угловых точек границ участка
Репер41, точка Координаты
X У
Ri — 8300 — 1774
R2 — 8099 — 1396
Т — 8260,07 — 1698,96
Т. — 8078,51 — 1795,71
74 — 7971,12 — 1594,43
7'. — 8153,04 — 1497,64
Координаты
А Б
ОД + 00,00 ОБ 4- 00,00
«2 4А Ч~ 28,12 ОБ 4- 00,00
ОД + 85,00 ОБ + 00,00
Т, ОД -к 85,00 2Б 4- 06,00
Тя ЗА 4- 13,00 2Б 4- 06,00
7 4 ЗД -J- 13,00 ОБ 4- 00,00
1 Отметки реперов: 158,323, R2 159,485.
устройство, озеленение промплощадки и при-
обретение средств транспорта.
Рабочие чертежи должны быть
разработаны в строгом соответствии с утверж-
денным техническим проектом.
При их разработке производится уточне-
ние и детализация предусмотренных техни-
ческим проектом решений в той степени,
в которой это необходимо при производстве
строительно-монтажных работ для выполне-
ния разбивки и привязки зданий, сооруже-
ний, инженерных коммуникаций, автодорог
и железнодорожных путей в натуре, органи-
зации рельефа, благоустройства территории
и осуществления транспортных устройств.
Чертежи оформляют в виде комплекта
марки — ГП «Чертежи генерального плана
и транспорта».
В случае, когда чертежи транспорта вы-
полняются специализированной проектной
организацией, им присваивают одну общую
марку — ТР «Чертежи транспорта» или раз-
дельные марки — ТА «Чертежи автомобиль-
ного транспорта», ТЖ «Чертежи железно-
дорожного транспорта», TH «Чертежи не-
прерывного транспорта» и т. п.
Как правило, разрабатывают следующие
рабочие чертежи:
«Привязка строительной сетки» (рис. 6).
«Разбивочный план», являющийся основ-
ным чертежом, содержащим данные для
разбивки в строительных координатах всех
зданий, сооружений, площадок, инженерных
сетей и коммуникаций, автомобильных дорог
и железнодорожных путей предприятия и их
взаимной увязки в плане.
«Организация рельефа» (рис. 7) — для
выявления расположения и взаимной увязки
по высоте зданий, сооружений, площадок,
автомобильных дорог и железнодорожных
путей предприятия, высотных отметок релье-
фа промплощадки и системы отвода поверх-
ностных вод (рис. 7).
«План земляных масс» (составляют анало-
гично рис. 4) — для определения и выноса
в натуру рабочих отметок и подсчета объема
земляных работ при производстве вертикаль-
ной планировки территории.
«Благоустройство и озеленение» (рис. 8) —
для разбивки в натуре элементов благоустрой-
ства и озеленения.
«План внутриплощадочных железнодорож-
ных путей» (рис. 9) — для разбивки железно-
дорожных путей и станционных сооруже-
ний.
«План внутриплощадочных автомобильных
дорог» (рис. 10) — для разбивки автомобиль-
ных дорог и площадок с дорожным покры-
тием, показывает тип дорожного покрытия
отдельных участков.
«План подъездных железнодорожных пу-
тей, автомобильных дорог и других видов
транспортных путей».
«План внеплощадочных железнодорожных
станций».
«Продольные профили автомобильных до-
рог» и «Продольные профили железнодорож-
ных путей» — составляются для внешнего
транспорта и для внутриплощадочных трасс,
проходящих по непланируемым участкам
промплощадки.
Техно-рабочий проект разраба-
тывают на основании задания на проектиро-
Основные положения
17
Рис. 7. Организация рельефа:
4 - здания и сооружения согласно экспликации 50.60. 70 и т. д. _ номера красных (проектных)
4 мрпоил I di/lcrf
18
Проектирование генерального плана и транспорта
Рис. 8. Благоустройство и озеленение:
здания и сооружения согласно экспликации; 5 — деревья; 6 — кустарники- 7 — газоны-
° — ограждение; 9 — малые архитектурные формы; to спортплощадки
Основные положения
Рис. 9. План внутриплощадочных железнодорожных путей:
1—5 — здания и сооружения по экспликации; 6 — наименование точек; 7 — расстояние от базиса; 8 — пикегаж или координаты; 9 — конец
или начало кривой; 10 — лотки; 11 — водопропускная труба; 12 — приемный колодец ливневой канализации; Р — радиус кривой; Т — тангенс
кривой; Уг — угол поворота кривой; К — длина пути по кривой
О
20
Проектирование генерального плана и транспорта
Рис. 10. План внутриплощадочных автомобильных дорог:
1— 4 — здания и сооружения согласно экспликации; 5 — асфальтобетонное покрытие; 6 — цементобе»
тонное покрытие; 7 — швы сжатия, 8 — нагорная канава
111111111111111 h 11 i । h! 111 h I! 111111111 г1>-Ц111111 Li liiiTTT
Основные положения
21
вание для технически несложных объектов,
строительство которых намечается осуществ-
лять по типовым и повторно применяемым
экономичным индивидуальным проектам.
В- целях сокращения объема проектных
материалов и продолжительности односта-
дийного проектирования в техно-рабочем
проекте должны приводиться только те рабо-
чие чертежи и данные, которых нет в типовых
и повторно применяемых проектах. Однако
в нем должны быть решены на основе исполь-
зования типовых и повторно применяемых
проектов те же вопросы, что и при двух-
стадийном проектировании.
В составе техно-рабочего проекта, кроме
перечисленных выше рабочих чертежей, долж-
ны быть: пояснительная записка с технико-
экономическими показателями и другими
данными, полученными на основе привязки
типовых и повторно-применяемых проектов;
перечень типовых и повторно-применяемых
проектов и условия их привязки; ситуаци-
онный план района размещения завода;
генплан; схема внешнего транспорта и
смета.
Оформление материалов техно-рабочего
проекта аналогично техническому проекту.
Масштабы выполнения чер-
те яс е й. Все чертежи и графические ма-
териалы, относящиеся к проекту генераль-
ного плана, согласно СН 202—69 должны
выполняться в установленных масштабах
и иметь общепринятые условные обозначе-
ния.
Масштаб чертежей следует выбирать наи-
меньший, но допускающий четкое и удобное
для чтения изображение всех деталей и
надписей.
В техническом проекте (согласно СН
202—69) рекомендуется принимать следу-
ющие масштабы чертежей.
Для ситуационного плана района размеще-
ния завода 1 : 25 000; 1:10 000; 1 : 5000.
Для сводного плана подъездных железнодо-
рожных путей, автомобильных дорог и дру-
гих видов транспорта 1 : 25 000; 1 : 10 000
при значительном протяжении и 1 : 5000;
1 : 2000 при небольшом протяжении. Для ва-
риантов схем генплана 1 : 5000. Для гене-
рального плана 1 : 5000 для крупных пред-
приятий площадью 500 га и более, 1 : 2000
для средних площадью до 200 га, 1 : 1000 для
предприятий площадью до 50 га и 1 : 500
для всех остальных мелких предприятий.
Для заводов, располагаемых в городах, по
требованию АПУ генпланы могут выпол-
няться в масштабе 1 : 500 независимо от
размеров промплощадок с решением органи-
зации рельефа в красных горизонталях.
В перечисленных масштабах генплана вы-
полняются: сводный план инженерных сетей,
картограмма земляных масс, план внутри-
площадочных железнодорожных путей, авто-
мобильных дорог, схемы грузопотоков и
людских потоков. Для планов трасс подъезд-
ных железнодорожных путей и автомобиль-
ных дорог 1 : 10 000; 1 : 5000 при значи-
тельном протяжении и 1 : 2000 при неболь-
шом протяжении. Для планов внешних
железнодорожных станций 1 : 2000; 1 : 1000.
Для продольных профилей подъездных же-
лезнодорожных путей 1 : 10 000 — горизон-
тальный, 1 : 1000 — вертикальный; то же,
автомобильных дорог в равнинных условиях
1 : 10 000 — горизонтальный, 1 : 1000 — вер-
тикальный, при сложном рельефе 1 : 2000—
горизонтальный, 1 : 200— вертикальный; в ос-
тальных случаях 1 : 5000— горизонтальный,
1 : 500 — вертикальный.
Продольные профили внутриплощадочных
железнодорожных путей 1 : 5000 и 1 : 2000 —
горизонтальный и соответственно 1 : 500 и
1 : 200 — вертикальный.
Для геологической части продольных про-
филей 1 : 100; 1 : 50.
Для поперечных профилей земляного по-
лотна и верхнего строения железнодорож-
ных путей и автодорог 1 : 200, 1 : 100,
1 : 50.
Рабочие чертежи выполняются в масшта-
бах. «Привязка строительной сетки» 1 : 5000;
1 : 10 ООО. «Разбивочный план», «Организа-
ция рельефа», «План земляных масс» («Карто-
грамма земляных масс»), «Благоустройство
и озеленение», «План внутриплощадочных
железнодорожных путей и автомобильных
дорог» — 1 : 500. «План подъездных железно-
дорожных путей, автодорог и других видов
транспорта» 1 : 2000. «План внешних же-
лезнодорожных станций» 1 : 1000; 1 : 500.
Продольные и поперечные профили земля-
ного полотна и верхнего строения железно-
дорожных путей и автомобильных дорог —
аналогично техническому проекту.
Ниже, в табл. 1, приводятся наиболее
употребительные условные обозначения, при-
меняемые для оформления чертежей ген-
плана и транспорта машиностроительного
завода.
Строительный генеральный план (строй-
генплан) разрабатывают на основе техниче-
ского проекта генплана завода, в котором
фиксируют размещение всех необходимых
для строительства временных зданий и соору-
жений в соответствии с принятой организа-
цией строительно-монтажных работ. Строй-
генплан является частью главы проекта
«Организация строительства».
Исполнительный генплан составляют в про-
цессе строительства завода в масштабе 1 : 500
(он не является проектом, не входит в состав
проектных работ, выполняется заводом).
Он представляет собой результат съемки
с натуры всех фактически осуществленных
сооружений (наземных, надземных, подзем-
ных), а также рельефа заводской территории
после осуществления ее вертикальной пла-
нировки. Исполнительный генплан является
контрольным документом правильности раз-
бивки зданий и сооружений в натуре. В нем
фиксируют состояние строительства постоян-
ных и временных сооружений. Он предназна-
чен для эксплуатационных нужд (исправле-
ние повреждений подземных сетей, ремонт
сооружений и т. п.) и используется для даль-
нейшего проектирования завода.
22
Проектирование генерального плана и транспорта
1. Условные обозначения; применяемые на чертежах генплана и транспорта
Наименование знака Обозначение Наименование знака Обозначение
. Здания и сооружения Проектируемые с указанием этаж- ности башенным г—д—
у
Складская площад- ка с покрытием, без кранового оборудования
Существующие
]
Открытый склад сы- пучих материа- лов
\
Разбираемые
“*—I
t Эстакада тельфер- ная, монорель- совая
дй ат. —ф"
цр ср -
Подземные
Г - -1 1 Ограждениь
। j
Перспективные [ — Осевая линия , » .5,
. с
————— -
Реконструируемые Галерея транспор- терная подземная 1 1 1 1 1 1 1 1 г1--1) г 1 1 1 1
a»»
Проектируе- мые с лен- точными фундамен- тами ** Галерея надземная рй — 1$1
(3>- Г*'
Наименование ! t0,00 । V попа у г.р
ЩУ 1—|ib) " -
И нженерные сети Подземная прокладка *2. в туннеле в канале в траншее Наземная прокладка- в лотках на шпалах на низки: опорах
( Ъ <ё)
Проектируе- мые со стол- бовыми фун- даментами, колоннами*1 и отмосткой
h 4-ii 1 1~41 kJ г p
т yUj—r-Sj c4j_tRt l~T—i 1 ^7 ни именование to,oo x, v гр у пола '7гр\ Л 50
1
г »|5. 30
1 и г?? -541 a \ -5=^1 T t J. _
n L J
сь е 5 , 5,__ 50 зя™
Отдельно стоящая колонна с фун- даментом ,-ф-. Г □
5 . 50
! Г* 1
2 4/У//7//////А///Л'
7777777.
Открытые склады, оборудованные краном: мостовым козловым
ГТ, . И Г
l3£j -,. . , qfe
4® —L J rap Надземная про- кладка на высо- ких опорах *2 5 ?/? S
-»4—
1— t ——1 да
1X1
I L—'
Основные положения
23
Продолжение табл. 1
Наименование знака Обозначение Наименование знака Обозначение
Водопроводы: хозяйственно- питьевой со смотровым колодцем хозяйственно- питьевой — противопо- жарный с гидрантом производствен- ный J 4 J 1 Т IP Продуктопровод *3 5 30 5 , 1 *|
Железнодорожные пути Железнодорожный путь нормальной колеи: в выемке в насыпи
Водоводы: свежей воды с повторно ис- пользуемой водой (обо- ротная вода) химически очи- щенной воды г.
ц ИГ-£ С— 15 1..— -ZEQ. с у труоы '/! ' Л'п трцйы /
Канализация: производствен- но-ливневая самотечная с дождеприем- ником производствен- ная самотеч- ная чистых вод производствен- ная самотеч- ная загряз- ненных вод производствен- ная напорная хозяйственно- фекальная самотечная хозяйственно- фекальная напорная £; 1 " 1 П ч
Стрелочный перевод*4 П С о
Глухое пересечение Железнодорожный путь узкой колеи £
Шламопровод 5 30 5 —J ш ।* -Cl ш L— Уклоноуказатель *5 ГР i '****^ ° е ”Т
Электрокабели: высокого на- пряжения низкого напря- жения слаботочный (связь) -I5!- .5 15 —5 1 s i_Ij—.
Автомобильные дороги Автомобильные до- роги: городского про- филя (с бор- товым кам- нем) загородного профиля (с обочинами) —- ,® -— 3F ..-.-^7
Сеть СЦБ Теплосеть 5 30 5 \ - dfl—-—
Трубопровод сжа- того воздуха 5 30 5
_LL LZJvt- d 6 Переезд через же- лезнодорожный путь *в =А= У*
Газопровод S 30 5 ~l..r 1..L1
24
Проектирование генерального плана и транспорта
Наименование
Обозначение
Наименование
знака
Продолжение табл. 1
Обозначение
Путепроводная раз-
а) железнодо-
рожный путь
над желез-
нодорожным
путем
6) автодорога
над желез-
нодорожным
путем
Линия водораздела
а)
Перекресток
У клоноуказатель
Уклон, о/оо
расстояние, м
Вертикальная
планировка,
водоотвод,
благоустройство
Отметка чистого
пола 1-го этажа
Опорная точка пла-
нировки
эризонталь про-
ектная (красная)
Направление пла-
нировки и стока
воды
Откос планируемый
Подпорная стенка
Элементы
граммы
ных работ *7
карто-
земля-
Т'ГТ
6)
5
120.0
а) кювет, б) лоток ТА* ' I'l 1Ч11 1И' 1 'I' 1 'Ll
<4 f)
Тротуар
1_Ш44-1ДШ
Отмостка 1 Наименование । 1 здания и сооружения 1 L 1 —
-1—Ш-4- 1 1 1
Деревья й Ч Э -у Э 5 '3 ft О D О С) О
Кустарник
Г азон
Продольные пробили Станции1 Ст ПЗче» ।
До ст
МПС
промышленно-
го предприя-
тия
Пост промышлен-
ного предприятия
1 ‘Л
*7/ Не менее 50 t
"Г1 Завпдсная _L
До см . км До^т ткм'
%
Пост №1
До ст
-
км До поста
’ \ Не менее jo
Проектирование генерального плана
25
Продолжение табл. 1
Наименование знака Обозначение Наименование знака Обозначение
Горизонтальная кривая • 3 4> 5 Неправильный пи- кет
S steals 8 •Г 2 - Z §
Километр
"f ? Г -mW. 0 0
** Осевой линией показывают габариты здания в осях, сплошной — наружную грань стены
на отметке планировки, штриховой линией — габариты основания фундаментов, внутри них сплош-
ной линией — габариты колонн, х и у— координаты углов здания на пересечениях осей
*2 По оси показывают условные обозначения соответствующих сетей
*3 В разрывах линии ставят первую букву названия сети
*4 Знак О ставят со стороны фактического положения переводного механизма; 1/м — марка
крестовины; № — порядковый номер стрелочного перевода; п с. — предельный столбик — ста-
вится на станционных путях
*6 i — уклон элемента профиля в тысячных, I — длина элемента между точками перелома
профиля в метрах, г. р. — отметка перелома профиля по головке рельса
*в а — рабочая отметка; 6 — отметка планировки; в — отметка земли, — В — объем выемки,
+ И — объем насыпи.
*’ хну — координаты пересечения оси автодороги с железнодорожным путем и автодоро-
гой; Р — радиус кривой оси автодороги
Примечания: 1. Здания и сооружения, туннели, каналы, эстакады, галереи, откосы,
отмостки, автомобильные дороги, обочины ит д. вычерчивают в масштабе по строительным черте-
жам.
2 При совмещенной прокладке сетей в траншеях, туннелях, на эстакадах рядом, с условным
обозначением каждой сети ставят знак с.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
Проектирование генплана машинострои-
тельного завода должно осуществляться на
основании главы СНиП II-М. 1—71 с учетом
требований других глав СНиП: II-A.5—70,
I1-A.12—69, II-A.I4—71, 11-15—74,
11-31—74, 11-32—74, П-Г.8—62, 11-36—73,
П-Г.12—65, П-Г.13—66, Н-М.З—68,
II-M.2—72, П-П.1—62, П-П.З—70, строи-
тельных и санитарных норм, инструкций и
указаний по строительному проектированию:
СН 118—68, СН 245—71, СН 280—64,
СН 405—70, СН 387—72, СН 441—72,
а также других нормативных документов,
утвержденных Госстроем СССР и соответ-
ствующими машиностроительными министер-
ствами и ведомствами.
Размещение
промышленного предприятия
Одним из основных положений в проекти-
ровании генплана промышленного предприя-
тия является его увязка со схемой плани-
ровки района или промузла не только по
планировочным вопросам, но и по вопросам
производственной и хозяйственной коопе-
рации.
Принципиальные вопросы, связанные с рас-
положением проектируемого завода в данном
районе и промузле, решаются на стадии
выбора площадки и составления задания на
проектирование, они рассмотрены выше
(стр. 7, 8).
Однако целый ряд экономических, техни-
ческих, архитектурно-строительных, сани-
тарно-гигиенических вопросов должен быть
окончательно решен в процессе более деталь-
ного проектирования генерального плана,
в частности, при составлении ситуационного
плана размещения предприятия.
Машиностроительные заводы вне зависи-
симости от их ведомственной подчиненности
необходимо размещать не обособленно,
а в группах (промузлах на основе утверж-
денных схем районной планировки или пром-
узлов) с другими, желательно родственными
предприятиями, предусматривая для них:
наиболее рациональные формы специализации
и кооперирования в части основных и вспо-
могательных производств, энергетических,
транспортных и складских хозяйств, инже-
нерного оборудования, а также единые плани-
ровочные решения и общие мероприятия по
инженерной подготовке территории, созда-
нию жилых комплексов, организации пита-
ния, медицинского обслуживания и органи-
зации строительства с учетом при этом тре-
бований норм и правил, инструкций и указа-
ний по строительному проектированию СН
387—72, СН 118—68, СНиП II-M.2—72,
СНиП II-M.1—71.
26
Проектирование генерального плана и транспорта
Проектирование генерального плана
27
Примеры размещения машиностроительных
заводов в промузле приведены на рис. 11—13.
Расположение проектируемого завода с уче-
том его расширения, подъездных железнодо-
рожных путей, автомобильных дорог, внеш-
них инженерных коммуникаций должно быть
увязано не только с соседними предприятия-
ми, но и с селитебной территорией в отноше-
нии соблюдения требуемых расстояний.
Заводы с производствами, являющимися
источниками выделений в атмосферу вредных
и неприятно пахнущих веществ, внешнего
шума повышенных уровней, вибрации, ультра-
звука, электромагнитных волн радиочастот,
Рис. 12. Размещение машиностроительных заво-
дов в промузле:
1 — завод сварных конструкций; 2 — механиче-
ский завод; 8 — завод технологической оснастки;
4 — завод профилей; 5 — общеузловые объекты;
6 база строительства; 7 общественный центр
статического электричества и ионизирующих
излучений, необходимо отделять от сели-
тебной территории санитарно-защитными зо-
нами-разрывами и размещать с подветренной
стороны для ветров преобладающего напра-
вления по отношению к жилой застройке
и к предприятиям, требующим особой чи-
стоты атмосферного воздуха.
Заводы, не выделяющие в окружающую
среду перечисленных выше производствен-
ных вредностей и не требующие железнодо-
рожных подъездных путей, допускается раз-
мещать в пределах жилых районов населен-
ных пунктов.
Машиностроительные заводы в соответ-
ствии с санитарной классификацией делят
на пять классов, различающихся по ширине
санитарно-защитной зоны до границы жилой
застройки (м): I—1000, II—500, III—300,
IV—100, V—50. Классификация установлена
нормами СН 245—71, в которых дан также
перечень машиностроительных производств,
относящихся к каждому классу.
Размеры санитарно-защитных зон для пред-
приятий I и II классов (особенно тех, кото-
рые размещаются в составе промузла), могу-
щих создавать большие концентрации раз-
личных вредных веществ в атмосфере, уста-
навливаются в каждом конкретном случае
по совместному решению Минздрава СССР
и Госстроя СССР.
Санитарно-защитную зону нельзя рассма-
тривать как резервную территорию для
расширения промплощадки. Она должна
быть благоустроена и озеленена по проекту,
который составляется в соответствии с тре-
бованиями СНиП II-M.1—71.
В санитарно-защитной зоне допускается
размещать:
предприятия, здания и сооружения с про-
изводствами меньшего класса вредности,
чем производство, для которого установлена
зона;
пожарные депо, бани, прачечные, гаражи,
склады, заводоуправления, конструкторские
бюро, учебные комбинаты, магазины, столо-
вые, а также поликлиники и лаборатории,
связанные с обслуживанием данного и при-
легающих предприятий;
помещения для дежурного, аварийного
персонала и охраны предприятия, стоянки
для общественного и индивидуального транс-
порта, местные и транзитные коммуникации
всех видов, сооружения водоснабжения и
канализации, питомники растений для озе-
ленения заводов и санитарные зоны, отвалы
мусора, накопители всех видов.
В санитарно-защитной зоне не допускается
размещать:
Рис. 13. Размещение машиностроительных завоз
до в в промузле:
1 — завод цветного литья; 2 — завод втулок; 3 —•
завод модельной оснастки и пресс-форм; 4 — зона
общеузловых объектов; 5 — промышленно-комму-
нальная зона; 6 — административно-обществен-
ный центр
спортивные сооружения, парки, детские
учреждения, школы, лечебно-профилактиче-
ские и оздоровительные учреждения общего
пользования;
предприятия, здания и сооружения, если
производственные вредности одного из них
могут оказать отрицательное воздействие на
здоровье трудящихся или привести к порче
материалов, оборудования и готовой продук-
ции другого предприятия, а также, когда
это приводит к увеличению концентрации
вредности в зоне жилой застройки выше
допустимых, установленных санитарными
нормами СН 245—71.
Отвалы мусора и других производствен-
ных отходов, шламонакопителей, пруды-
отстойники и т. п. следует размещать за
пределами промплощадок и населенных пунк-
тов, на неудобных и непригодных для веде-
ния сельского хозяйства землях (оврагах,
28
Проектирование генерального плана и транспорта
поймах рек и т. д.) с соблюдением соответ-
ствующих норм и правил безопасности.
Размещение предприятий в зонах возмож-
ного затопления в результате разрушения
плотин или дамб не допускается. В случае
особой необходимости размещения в этих зо-
нах должны быть предусмотрены сооружения
по защите предприятий от затопления.
Грузовые причалы и места сброса сточных
вод в реку следует размещать по течению
реки ниже селитебной территории, а водо-
заборные сооружения (особенно питьевого
и бытового водоснабжения) — выше сели-
тебной территории.
Предприятия, выделяющие в атмосферу
сернистые, хлористые, фтористые газы, зна-
чительное количество дыма и пыли, а также
ТЭЦ, работающие на твердом топливе и сер-
нистом мазуте, не допускается располагать
на территориях, не обеспеченных естествен-
2. Удаление предприятий точных
производств от других объектов
Наименование объекта,
от которого исчисляется
расстояние
Мини-
мальное
расстоя-
ние до
гермети-
зирован-
ного по-
мещения,
м
Промышленные предприятия в
зависимости от санитарной класси- фикации производств по СН 24.5 — 71: I класса . 1000
II » 500
ш » 300
IV » 1 00
V » 50
Железнодорожные пути общей сети: I и И категорий, а также уча- стковые, сортировочные, пассажир- ские, грузовые и другие специали- зированные станции 1000
III и IV категорий, обслуживаю- щие станции и подъездные железно- дорожные пути промышленных предприятий I и 11 классов . . 50(
Электрифицированные железно- дорожные магистрали, подъездные пути промышленных предприятий III класса и автомобильные дороги общей сети 1 и 11 классов . . . 300
Автомобильные дороги общей се- ти III, IV, V классов, подъездные автомобильные дороги промышлен- ных предприятий Ш-п, IV-n клас- сов, а также пассажирские трам- вайные и троллейбусные линии при необходимости защиты от электро- магнитных излучений 100
Примем ание При расположе-
нии герметизированных помещений для
точных производств в границах городской
застройки санитарно-защитную зону меж-
ду этими помещениями и жилыми зданиями
следует прин имать не менее 50 мм при усло-
вии, что количество выбросов от этих про-
изводств не будет превышать предельно
допустимые концентрации вредных ве-
ществ в атмосферном воздухе населенных
мест.
ным проветриванием (замкнутые долины,
котловины, подножья гор).
В случае размещения предприятий рядом
с радиостанциями, объектами специального
назначения, складами взрывчатых веществ,
ядохимикатов и т. п. расстояние от проек-
тируемых до указанных объектов должно
соответствовать специальным нормам, утверж-
денным или согласованным Госстроем СССР.
Размещение промышленных предприятий
в радиусе до 30 км от границ аэродромов,
а особо высоких сооружений (1200 м и бо-
лее) — в радиусе до 75 км от границ аэро-
дромов допускается при условии соблюдения
требований Воздушного кодекса СССР.
Предприятия с герметизированными поме-
щениями для размещения различных точных
производств (радиопромышленности и точ-
ного приборостроения) в соответствии с тре-
бованиями СНиП II-М.2— 72 должны распо-
лагаться в беспыльных, незасушливых райо-
нах, и с наветренной стороны по отношению
к соседним, выделяющим пыль или другие
вредности производствам.
Удаление их от других предприятий, транс-
портных магистралей и населенных пунктов
назначается в соответствии с отраслевыми
нормами и техническими условиями на при-
боры и изделия, изготовляемые в этих зда-
ниях.
Удаление предприятий с производствами
без специальных требований к виброустой-
чивости помещений следует принимать по
табл. 2.
Промышленные предприятия следует раз-
мещать с учетом рационального использова-
ния земель, занимаемых не только промпло-
щадкой, но и прилегающих к ней террито-
рий; с прокладкой трасс всех внешних
транспортных и инженерных коммуникаций
по границам полей севооборота, вдоль дорог,
существующих трасс и т. п.
Горизонтальная планировка
и застройка промышленной площадки
Планировка промплощадки любого маши-
ностроительного завода должна обеспечивать:
организацию производства в соответствии
с технологическими требованиями;
поточность и рациональность производ-
ственных, транспортных и инженерных свя-
зей на заводе, между соседними предприя-
тиями и с населенным пунктом;
применение прогрессивных видов транс-
порта, доставку грузов с транспортных путей
общего пользования и отправку готовой про-
дукции и отходов производства без перегру-
зок или с наименьшим их числом;
быструю доставку трудящихся от мест
расселения до проходных завода средствами
пассажирского транспорта, а также безопас-
ное по наикратчайшему расстоянию пешеход-
ное движение на промплощадке до бытовых
и рабочих мест без пересечения в одном
уровне с основными транспортными пото-
ками грузов;
Проектирование генерального плана
29
возможность расширения и реконструкции
предприятия с наименьшими затратами на
изменение планировки в основном за счет
использования резервных территорий за пре-
делами промышленной площадки, повыше-
ния этажности зданий, с учетом возможного
развития прилегающей селитебной терри-
тории;
зонирование территории на основе техно-
логического единства и непрерывности про-
отдыха, профессионально-технического обу-
чения и др.;
соблюдение санитарно-гигиенических и про-
тивопожарных требований;
создание единого архитектурного ансамбля
в увязке с архитектурой прилегающих пред-
приятий и населенного пункта путем выде-
ления главного композиционного элемента
генплана за счет прямолинейности магистра-
лей и проездов, соблюдения красных линий
□
Рис. 14. Генеральный план вагоностроительного завода:
1 *— главный корпус; 2 — кузнечно-пружинный корпус; 3 — скатно-тележечный цех; 4 — корпус
вспомогательных цехов; 5 — цех крупного и среднего литья; 6 — цех мелкого литья; 7 — цех авто-
сцепки; 8 цех литья для нужд завода; 9 — складские объекты; 10 — административная зона
завода; 11 »- резервные территории для расширения завода
изводственного потока, сходства санитарной
характеристики производств или степени их
пожарной опасности, людонасыщенности, ви-
дов транспортного обслуживания и функ-
циональной принадлежности на всех этапах
развития предприятия;
максимальную блокировку цехов и служб;
экономное использование отведенных зе-
мельных участков, компактность застройки
с минимальными разрывами между зданиями
и сооружениями, наименьшую протяженность
инженерных и транспортных коммуникаций,
нормативную плотность застройки и наиболь-
шую эффективность капиталовложений;
возможность строительства крупных пред-
приятий очередями;
комплексное решение трассировки и спо-
собов прокладки всех видов инженерных
коммуникаций;
единую систему культурно-бытового и дру-
гих видов обслуживания: коммунально-бы-
тового, медицинского, питания, торговли,
застройки, параллельности и перпендикуляр-
ности осей зданий и сооружений, правиль-
ного использования элементов благоустрой-
ства и др.
В зависимости от полноты производствен-
ного цикла машиностроительные заводы могут
быть четырех основных типов:
1) с полным производственным циклом —
имеют все основные цехи: заготовительные
(литейные, кузнечные, прессовые), обрабаты-
вающие (котельные, металлоконструкций,
сварочные, термические, металлопокрытий,
окрасочные и т. п.) и механосборочные;
2) заготовительные (центролиты, центро-
кузы, центросвары) — имеют в составе толь-
ко заготовительные цехи (литейные, кузнеч-
ные, сварочные) и выпускают только заго-
товки для других заводов;
3) сборочные — имеют в составе только
механосборочные цехи (сборка машин из
деталей и агрегатов, полученных с других
предприятий);
30
Проектирование генерального плана и транспорта
4) специализированные — изготовляют ин-
струмент, оснастку, агрегаты, комплекту-
ющие изделия.
В связи с внедрением специализации и ко-
оперирования предприятий все большее рас-
пространение получают заводы второго,
третьего и четвертого типов. Наряду с ними
имеет место строительство заводов первого
типа — это крупные заводы тяжелого транс-
портного, сельскохозяйственного машино-
строения, автомобилестроения, станкострое-
ния с крупносерийным и массовым произ-
Промплощадки машиностроительных заво-
дов по функциональному использованию
следует разделять на зоны (табл. 3).
Расширение промплощадки (рис. 23 и 24).
В зависимости от задания на проектирование
а также вида и масштабов производства
последующее развитие предприятия в целом
или его отдельных цехов может осуществ-
ляться за счет резервных участков, как
правило находящихся за границами пром-
площадки; и как исключение (только в соот-
ветствии с заданием на проектирование и
Рис. 15. Генеральный план кузнечного завода:
1 «— заготовительно-термический корпус; 2 — корпус вспомогательных цехов; 3 — 6 — кузнечные цехи;
7 — бытовые кузнечных цехов; 8—склад металла; 9 — площадка-склад для оборудования; 10— гараж
спецмашин; 11 — инженерно-лабораторный корпус с бытовыми; 12 — объекты складского и вспомога-
тельного назначения; 13 пешеходные галереи} 14 — резервные территории для расширения;
15 склады готовой продукции
водством, имеющие в составе заготовительные
цехи с большим объемом производства.
Примеры решения генпланов заводов пере-
численных типов показаны на рис. 14—20.
Зонирование заводской территории
(табл. 3, рис. 21 и 22). Одним из главных
приемов рационального решения генераль-
ного плана завода является четкое зонирова-
ние территории, т. е. деление ее на участки
(зоны) с группированием в них производств
и служб, имеющих сходство по однородно-
сти технологического процесса, функциональ-
ному назначению, санитарной и пожарной
характеристике, транспортному обслужива-
нию, людонасыщенности и т. п.
Зонирование дает возможность наиболее
рационально использовать территорию и
правильно организовать застройку; способ-
ствует повышению компактности застройки,
улучшению санитарно-гигиенических усло-
вий на предприятии, упрощению проведения
противопожарных и других мероприятий;
а также является важнейшей предпосылкой
обеспечения оптимальных условий строи-
тельства, эксплуатации и расширения пред-
приятия.
при соответствующем технико-экономическом
обосновании) на площадке предприятия.
Резервные участки для расширения пром-
площадки следует предусматривать на при-
легающих к ней территориях, с боковых или
тыльной стороны в зависимости от приня-
того зонирования. При этом оптимальным
является решение, обеспечивающее такое
развитие предприятия, при котором каждая
зона последующей очереди строительства
является продолжением соответствующей
зоны предшествующей очереди. Т. е. четкое
зонирование промплощадки тесно связано
с ее расширением.
Блокирование зданий и сооружений. Бло-
кирование цехов и помещений в одном здании
дает значительную экономию территории,
снижает капитальные затраты на строитель-
ство и себестоимость продукции.
При проектировании заводов следует пре-
дусматривать блокирование основных, под-
собных и обслуживающих цехов, складов
и вспомогательных помещений в одном или
нескольких зданиях путем объединения:
производств с однородным производствен-
вш процессом}
Проектирование генерального плана
31
Рис. 16. Генеральный план литейного завода:
1 — корпус серого и ковкого чугуна; 2— корпус цветного литья; 3 — корпус стального литья; 4 — кор-
пус точного стального литья; 5 — склады металлического лома; 6 — склад угля и огнеупоров; 7—обще-
заводские склады; 8 — фабрика обогащения песков; 9 — сооружения водоснабжения, энергетики;
10 =- административно-бытовые корпуса; 11 — железнодорожная станция; 12 электроподстанции;
13 коридор ЛЭП; /4—» копровая установка
3. Зонирование заводской территории
Объекты# входящие в зону Расположение зон между собой и относительно жилой застройки
Заводоуправление, инженерный и учебный корпуса, столовая, проходные, административно-бытовые помещения, пожарные депо, поликлиники, стоянки транспорта и др. 7редзаводская зона Со стороны жилых городских районов или магистралей
/7а Заготовительные,' обрабатывающие, сборочные, термические, гальванические цехи; объекты обслуживающего назна- чения, относящиеся к отдельным про- изводствам (инструментальные, ремонт-, ные, энергетические, бытовые, столовые, лаборатории, склады сырья, полуфабри- катов, готовой продукции, экспедиции), радиус обслуживания которых не позво- ляет разместить их вне производствен- ной зоны оизводственная зона Производственная — рядом с предзаводской. При этом обрабатывающие и сборочные цехи (механические, механосборочные и другие холодной обработки металла), выделяющие наименьшее количество вредностей, тре- бующие наибольшую численность трудящихся и разме- щаемые в наиболее выразительных в архитектурном отношении зданиях, размещаются в первой, ближайшей к главному входу на завод панели. Далее размещаются заготовительные цехи (литейные, кузнечные, прессовые), выделяющие вредности и имеющие большой грузооборот. Заготовительные цехи следует размещать в удалении от предзаводской зоны, рядом с железнодорожной стан- цией, а литейные цехи — с подветренной стороны по отно- шению к другим производствам, зонам и к жилой за- стройке.
Зона Ремонтно-механические, инструмен- тальные, ремонтно-строительные и мо- дельные цехи, кислородные, ацетилено- вые, газоспасательные станции, элек- троподстанции, водопроводные, канали- зационные и очистные сооружения, ре- генерационные и другие объекты вспомогательных цехов Зона вспомогательных цехов должна граничить с про- изводственной зоной, а при наличии заготовительных цехов может располагаться между механосборочными и заготовительными цехами
Общезаводские склады: топлива,- го- рючесмазочных и строительных мате- риалов,- лаков и красок,' моделей, ком- плектующих изделий,- контейнерные и перегрузочные площадкв склады шихто- вых материалов и др. Складская зона Складская зона концентрируется в районе заводской станции или веера железнодорожных путей, при этом склады с большим грузооборотом размещаются ближе к железнодорожной станции
32
Проектирование генерального плана и транспорта
производств, различных по технологиче-
скому процессу, если это не противоречит
санитарным условиям и правилам техники
безопасности;
Рис. 17. Генеральный план автосборочного за-
вода:
1 — механический цех; 2 — сварочный цех; 3 —
окрасочный цех; 4 — сборочный цех, 5 — отделе-
ние испытания двигателей; 6 — административно-
бытовой корпус; 7 — склад мазута; 8 — открытая
стоянка готовых автомобилей; 9 — галереи для
конвейерного транспорта; 10 — автодорожный
туннель; 11 — городской проезд; 12 — внутриза-
водские автодороги; 13 — резерв для расширения
подсобных и обслуживающих цехов и
служб.
С этой целью рекомендуется объединение:
механосборочных, подсобных и обслужива-
ющих цехов;
цеха металлоконструкций с механосбороч-
ным цехом при наличии между ними техно-
логической взаимосвязи;
механосборочных, холоднопрессовых и сва-
рочных;
закрытых складов, за исключением базис-
ных складов легковоспламеняющихся, го-
рючих и взрывоопасных веществ;
убежищ с административно-бытовыми зда-
ниями;
объектов энергетического и вспомогатель-
ного хозяйства с производственными зда-
ниями:
компрессорных станций при соблюдении тре-
бований, изложенных в «Правилах устройства
и безопасности эксплуатации воздушных компрес-
соров и воздухопроводов», утвержденных поста-
новлением Секретариата ВЦСПС 22 июня 1963 г.,
с учетом изменений, перечисленных в п. 12 про-
токола № 35 постановления Секретариата ВЦСПС
от 29 декабря 1964 г.;
кислородных с соблюдением «Указаний по
проектированию производства кислорода и дру-
гих продуктов разделения воздуха» (У-866-00-3);
ацетиленовых станций с соблюдением «Указа-
ний по проектированию производства ацетилена
для газопламенной обработки металлов»
(У-867-00-4);
центральных распределительных пунктов и
трансформаторных подстанций мощностью 6-—
10 кВА, если невозможно их открытое или полу-
открытое расположение вне зданий;
котельных производительностью до 10 т пара
в час, если невозможно их расположение вне
зданий;
насосных станций водоснабжения, депо элек-
трокар;
фреоновых холодильных установок, вентиля-
ционных камер и помещений кондиционеров.
При блокировании кузнечных, штамповоч-
ных и других цехов с динамическими на-
грузками и механосборочных цехов необхо-
димо предусматривать мероприятия, исклю-
чающие влияние динамичности на требуемую
точность обработки и сборки изделий.
При блокировании цехов и размещении их
на промплощадке необходимо учитывать,
что цехи и отделения с большим выделением
тепла и вредностей (сушильно-пропиточные,
окрасочные, металлопокрытий, электроли-
тические, изоляционные, обмоточные, терми-
ческие, отжига электротехнической стали),
машинные залы испытательных станций и
лабораторий располагаются у наружных
стен зданий.
Наибольший экономический эффект при
блокировании достигается, когда одновре-
менно совершенствуется технология произ-
водства.
Рис. 18. Генеральный план ремонтно-инструмен-
тального завода:
1 — корпус вспомогательных цехов; 2 — корпус
энергоремонтный; 3 — ремонтно-кузнечный; 4 —.
ремонтно-литейный; 5 — бытовой корпус; 6 —
склады сырья; 7 — объекты общезаводского на-
значения; 8 — резервные территории для расши-
рения
Примерами рационального блокирования
являются главный корпус Волжского авто-
мобильного завода (см. рис. 22) площадью
застройки 72 га; заводы двигателей, автомо-
билей и прессово-рамный КамАЗа площадью
застройки каждый соответственно 41,3; 44,6;
24,8 га.
При блокировании следует стремиться
к прямоугольной форме зданий в плане.
Проектирование генерального плана
33
Рис. 19. Генеральный план метизного завода:
I — механический цех; 2 — склад металла (прут-
ка и ленты), 3 — цех холодного проката, 4 —
волочильный цех, 5 — открытый склад металла;
6 — общезаводские склады; 7 — административ-
ный центр; 8 — городские кварталы
Рис. 20. Завод автомобильных агрегатов:
/ — сборочный корпус; 2 — кузнечный корпус;
3 — перспективное расширение промплощадки
завода
Рис. 21. Схема зонирования промплощадки литейного завода:
1 — автопроезд; 2 — зона административно-бытовых зданий; 3 — зона литейных корпу-
сов: 4 — зона транспортных коммуникаций и инженерных сетей, 5 — зона сооружений
оборотного водоснабжения; 6 — зона складского хозяйства; 7 — зона путевого хозяйства;
8 — коридор ЛЭП; 9 — обогатительная фабрика
Рис. 22. Схема зонирования промплощадки автомобилестроительного завода:
/ — зона путового железнодорожного хозяйства; 2 — зона заготовительных цехов (литейных, куз-
нг'чных, прессового); 3 — зона энергетических объектов и инженерного обеспечения завода, 4 — зона
вспомогательных производств главного корпуса; 5 — зона главного сборочного корпуса, 6 — зона
складов готовой продукции; 7 — административная зона завода, 8 — автопроезд
2 П/р М. И. Храмого
34
Проектирование генерального плана и транспорта
Блокирование может осуществляться как
в плане, так и по высоте (литейные, авто-
сборочные и другие цехи).
Размещение зданий и сооружений на пром-
площадке (застройка промплощадки) должно
быть компактным, с наиболее полным исполь-
зованием территории, особенно в производ-
ственной зоне, где цехи могут быть связаны
между собой механическим транспортом и
на веере железнодорожных путей.
Рис. 23. Пример расширения промилошадки
подшипникового завода:
1 — производственный корпус; 2 — администра-
тивно-бытовой корпус; 3 — склады; 4 — перспек-
тивное расширение
Плотность застройки должна
быть не менее величин, указанных в табл. 63
(см. стр. 101 и 102), она обеспечивается за счет:
рационального зонирования, минимальных
разрывов между зданиями и сооружениями,
концентрации складов (общезаводских и це-
ховых) в одной зоне при минимальном числе
железнодорожных вводов и по возможности
с наименьшими расстояниями между ними,
применения безрельсового транспорта на
межцеховых перевозках, рациональной трас-
сировки железнодорожных путей и автомо-
бильных дорог.
При решении генплана необходимо преду-
сматривать наименьшее число типоразмеров
зданий, проездов, автомобильных дорог.
Объемно-пространственное решение генпла-
на должно иметь четко выраженную архитек-
турную композицию.
Направление магистраль -
ных и производственных авто-
мобильных дорог, направле-
ние застройки и основных
осей зданий и сооружений
должны быть увязаны или подчинены глав-
ному композиционному элементу — продоль-
ной или поперечной внутриплощадочной ма-
гистрали, площади, зданию или сооружению.
Застройка производствен-
ной зоны, ее компоновочное
решение целиком зависят от особен-
ностей технологических процессов и объемно-
планировочных решений зданий и сооруже-
ний и, как правило, определяют характер
застройки всего предприятия.
Наиболее крупные и значительные в архи-
тектурном отношении здания и сооружения
и выделяющие наименьшее количество вред-
ностей (механообрабатывающие и сборочные
цехи, административно-бытовые здания и
т. п.) следует ориентировать главным фасадом
на предзаводские площади, магистральные
проезды населенных пунктов.
Производственные здания и
сооружения следует размещать в зо-
нах, панелях и кварталах по красным ли-
ниям застройки и «в створ» по отношению
друг к другу, с ориентацией главных фаса-
дов зданий на главные внутриплощадочные
проезды. Разбивочные оси противостоящих
зданий при этом, как правило, должны сов-
падать.
Отступ отдельных зданий и сооружений
от линии застройки внутрь панели или квар-
тала допускается лишь в тех случаях, когда
это вызывается необходимостью ввода желез-
нодорожных путей или устройства межцехо-
вых коммуникаций.
Здания и сооружения с оборудованием,
вызывающим динамические нагрузки и виб-
рацию грунта (кузнечные, прессовые цехи),
следует размещать от зданий и сооружений
с точными производствами на расстояниях,
определенных расчетом.
Рис. 24. Примеры расширения промплощадок:
а — завода гидротрансформаторов; б — завода
технологической оснастки; I — производственный
корпус; 2 — корпус вспомогательных служб; 3
административно-бытовые и ин жен ер но-лабора-
торные помещения; 4 — столовая; 5 перспек-
тивное расширение
Копровые установки следует
размещать на наиболее удаленных от про-
изводственных, общественных и жилых зда-
ний участках с соблюдением охранных зон,
обеспечивающих безопасность для указанных
зданий и сооружений, а также безопасность
движения по прилегающим автомобильным и
железным дорогам. Копровые установки име-
ют охранную зону радиусом 50 и 100 м
при копрах, обеспечивающих работу соот-
ветственно до 6 и св. 6 тм.
Проектирование генерального плана
35
Склады легковоспламеня-
ющихся и горючих жидко-
стей, материалов и ядови-
тых веществ, взрывоопасные
и пожароопасные объекты,
литейные цехи не следует распо-
лагать по отношению к производственным
зданиям и сооружениям с наветренной сто-
роны ветров преобладающего направления.
Открытые подстанции следует
размещать с наветренной стороны от произ-
водств, выделяющих пыль и агрессивные
газы.
Охладительные пруды, во-
доемы, шл амоотстойн и ки и
т. п. следует размещать так, чтобы в случае
прорыва дамбы пли плотины жидкость при
растекании не угрожала затоплением пред-
приятию или жилым и общественным зда-
ниям и сооружениям.
Здания и сооружения следует
располагать относительно сторон света и
преобладающего направления ветров с уче-
том обеспечения наиболее благоприятного
естественного освещения, проветривания пло-
щадки, предотвращения снежных или песча-
ных заносов и соблюдением следующих тре-
бований:
продольные оси зданий и световых фонарей
следует ориентировать в пределах 45—110°
к меридиану;
продольные оси аэрационных фонарей и
стены зданий с проемами для аэрации поме-
щений следует ориентировать в плане пер-
пендикулярно или под углом не менее 45°
к преобладающему направлению ветров лет-
него периода года;
в районах со снеговым покровом более
50 см следует предусматривать сквозное
проветривание промплощадки, для чего основ-
ные проезды, продольные оси крупных зда-
ний и фонари следует располагать под углом
не более 45° к преобладающему направлению
ветров зимнего периода года, а в северной
строи гельно-климатической зоне не более
20° к преобладающему направлению переноса
снега по розе снегопереноса.
На промплощадках, размещаемых в север-
ной строительно-климатической зоне и в райо-
нах массового переноса песка ветрами, наи-
более длинные и высокие здания необходимо
располагать с наветренной стороны площад-
ки, перпендикулярно потоку переносимого
снега или песка, а площадки следует защи-
щать от снега сетчатыми ограждениями, пере-
носными щитами, от песка — зелеными на-
саждениями (шириной не менее 20 м) или
щитами.
На промплощадках, размещаемых на под-
рабатываемых территориях (согласно СНиП
I1-A.14—71), ориентирование главных осей
зданий и сооружений следует производить
параллельно главным осям мульды сдвижения.
Здания и сооружения должны иметь про-
стую конфигурацию в плане. В исключи-
тельных случаях, когда другое планировоч-
ное решение не. может быть принято по
условиям технологии, допускается применять
здания с полузамкнутыми (П-, Ш-образной
формы) и замкнутыми дворами с соблюдением
следующих условий:
полузамкнутые дворы следует располагать
длинной стороной параллельно преоблада-
ющему направлению ветров или с отклоне-
нием не более 45°, при этом открытая сторона
двора должна быть обращена на наветрен-
ную сторону, кроме северной сгроительно-
климатической зоны и районов с жарким
и сухим климатом, где открытая сторона
двора должна быть обращена на подветрен-
ную сторону ветров преобладающего на-
правления;
ширина полузамкнутого двора при зданиях,
освещаемых через оконные проемы, должна
быть не менее полусумм высот противостоя-
щих частей здания, но не менее 15 м. При от-
сутствии вредных производственных выбро-
сов во двор ширина двора может быть умень-
шена до 12 м;
при отношении глубины полузамкнутого
двора к его ширине более 3, а также при
возможности скопления производственных
вредностей во дворе, в части здания, замы-
кающего двор, необходимо предусматривать
проем шириной не менее 4,0 м и высотой не
менее 4,5 м;
ширина замкнутого двора должна быть не
менее наибольшей высоты образующих двор
частей здания, но не менее 18 м. Должно
быть обеспечено сквозное проветривание дво-
ра путем устройства в зданиях проездов
шириной не менее 4 м и высотой не менее
4,5 м;
в замкнутых и полузамкнутых дворах раз-
мещение пристроек или отдельно стоящих
зданий или сооружений, как правило, не
допускается. В исключительных случаях
допускается устраивать пристройки к зда-
ниям, не выделяющим вредностей, и при
условии занятия пристройкой не более 25%
длины стены; ширина двора в месте пристрой-
ки должна быть не менее полусумм высот
противостоящих зданий;
отдельно стоящие энергетические или вен-
тиляционные сооружения допускается раз-
мещать в полузамкнутых дворах при рас-
стояниях между ними и зданиями двора,
соответствующих требованиям, предъявляе-
мым к устройству указанных дворов.
Главный вход на площад-
к у следует организовывать со стороны
предзаводской площадки, т. е. со стороны
основного подхода или подъезда трудящихся.
При устройстве нескольких проходных их
следует располагать на расстояниях не более
1,5 км друг от друга. Расстояние от проход-
ных до входов в бытовые основных цехов
не должно превышать 800 м, при больших
расстояниях необходимо предусматривать
внутриплощадочный пассажирский транс-
порт.
Перед проходными, бытовыми, столовыми
и административными зданиями должны пре-
дусматриваться площадки из расчета не более
0,15 м2 на одного человека наибольшей смены.
Расстояние от рабочих мест на открытом
воздухе или в неотапливаемых помещениях
до бытовых не должно превышать 500 м,
36
Проектирование генерального плана и транспорта
а в северной строительно-климатической зоне
300 м.
В местах пересечения пешеходных путей
с железными или автомобильными дорогами
(кроме монтажных путей) при пешеходном
потоке более 300 человек в час необходимо
предусматривать пешеходные мосты, туннели
или галереи, ширину их следует принимать
в соответствии с требованиями норм проекти-
рования производственных зданий.
Бытовые помещения следует
располагать так, чтобы пользующиеся ими
не проходили через производственные поме-
щения с вредными выделениями, если они
в этих помещениях не работают. Вспомога-
тельные помещения (бытовые, столовые, здрав-
пункты, конторы, общественные организа-
ции, конструкторские бюро) проектируются,
как правило, пристроенными или встроен-
ными (в виде специальных вставок) к про-
изводственным зданиям. В случаях разме-
щения бытовых в отдельно стоящих зданиях
между отапливаемыми производственными
зданиями и бытовыми устраиваются теплые
переходы.
Пожарные депо надлежит распо-
лагать на изолированных участках с выезда-
ми из депо на дороги общего пользования.
Место расположения депо следует выбирать
из расчета радиуса обслуживания предприя-
тий с преобладающими в них производствами,
отнесенными по пожарной опасности к кате-
гориям А, Б и В — 2 км и к категориям
Г и Д — 4 км. В случае превышения указан-
ного радиуса на площадке предприятия
необходимо предусматривать пожарные посты
с радиусом обслуживания аналогично депо.
Пожарные посты допускается встраивать
в производственные и вспомогательные зда-
ния. Выезды из депо и постов не должны
пересекать основные потоки транспорта и
пешеходов.
Площади участков для пожарных депо 5Д
и постов Sn следует принимать в зависимости
от числа пожарных автомобилей па.
"а • ШТ 1 2 3 4 5 6
— 2500 3000 4000 4500 5000
Sn- м2 2000 2500 __ — — —
Въезды, проезды и расстояния между
зданиями и сооружениями (табл. 4—16).
Промплощадки с размерами более 5 га должны
иметь не менее двух въездов. Если сторона
промплощадки более 1000 м и расположена
параллельно дороге или проезду, необходимо
предусматривать не менее двух въездов на
промплощадку. Расстояние между въездами
должно быть пе более 1500 м.
Грузовые въезды на территорию пред-
приятия с герметизированными помещениями
следует предусматривать только со стороны
складской зоны.
Ширину ворот автомобильных въездов
следует принимать по наибольшей ширине
применяемых автомобилей плюс 1,5 м, но
не менее 4,5 м, а ширину ворот железно-
дорожных въездов не менее 4,9 м.
Проезды должны обеспечивать удобное
и кратчайшее сообщение между производ-
ственными зданиями, сооружениями, скла-
дами и погрузочно-разгрузочными пунктами.
Движение работающих должно быть по
кратчайшим расстояниям от входа до быто-
вых и далее до рабочих мест.
Въезды в здания необходимо соединять
с проездами под прямым углом. Проезды,
въезды в цехи и другие дороги, устраи-
ваемые по производственным условиям, долж-
ны быть использованы также и для противо-
пожарных целей.
К зданиям и сооружениям по всей их
длине должен быть обеспечен подъезд пожар-
ных автомобилей: с одной стороны — при
ширине здания до 18 м и с двух сторон —
при ширине более 18 м. К зданиям площадью
застройки более 10 га пли шириной более
100 м подъезд пожарных автомобилей дол-
жен быть обеспечен со всех сторон.
В случаях, когда по производственным
требованиям устройство дорог не требуется,
подъезд пожарных автомобилей должен быть
обеспечен по спланированной поверхности
с укреплением ее по ширине 3,5 м в местах
проезда при глинистых и пылеватых грунтах—
растительным покровом, шлаком или гра-
вием с образованием уклонов, обеспечива-
ющих естественный отвод поверхностных
вод. Расстояние от края проезжей части или
спланированной поверхности, обеспечива-
ющей подъезд пожарных автомобилей, до
стены здания должно быть пе более 25 м.
При устройстве тупиковых дорог в конце
тупика должны быть предусмотрены петле-
вые объезды или площадки для разворота
автомобилей в соответствии с габаритами
автомобилей и перевозимых грузов, но не
менее 12X12 м.
Габарит приближения для автомобильных
дорог, прокладываемых в туннелях, под
мостами, путепроводами, виадуками, гале-
реями, эстакадами и надземными трубопро-
водами, должен быть по ширине не менее
ширины проезжей части автодороги, увели-
ченной на 1 м, а по высоте не менее 5 м с уче-
том габаритов автомобилей и перевозимых
грузов.
Въезды железнодорожных путей должны
быть, как правило, тупиковыми, только при
соответствующем обосновании — сквозными.
При этом перед воротами необходимо преду-
сматривать прямой горизонтальный участок
длиной не менее длины вагона или локомо-
тива. При реконструкции прямой участок
можно не предусматривать, а горизонтальный
участок должен быть длиной не менее 2 м.
Устройство переездов не допускается в ме-
стах расположения перьев и крестовин
стрелочных переводов. При пересечении же-
лезнодорожных путей с подъездами к зда-
Проектирование генерального плана
37
4. Наименьшие расстояния от бордюра
или кромки укрепленной полосы обочин
автомобильных дорог до зданий и сооружений
Элементы зданий, сооружений; зеленых насаждений Мини- мальное расстоя- ние, м
Наружные стены зданий. при отсутствии въездов в зда- ние и при длине последне- го, м: до 20
более 20 3
при наличии въезда в здание: для электрокар, автопогруз- чиков и двухосных автомо- билей . 8
трехосных автомобилей . . 12
1 ерметизированные помещения 12
Ограждения' промплощадок предприятий, опоры эстакад, осветитель- ных столбов, мачт и других сооружений
охраняемой части предприя- тия 5
Оси параллельно расположенных железнодорожных путей колеи, мм: 1520 (1524) 3,75
750 3
Зеленые насаждения: кустарник 1,2
стволы деревьев 2,0
кроны деревьев 0.5
5. Наименьшие расстояния от оси
железнодорожных путей до зданий
и сооружений
Здания и сооружения Минимальное расстояние, при колее, мм
1520 (1524) 750
Наружные грани стен и выступающих частей зда- ния — пилястр, контрфор- сов, тамбуров, лестниц и т п : при отсутствии выходов из зданий при наличии выходов из зданий при наличии выходов из зданий и устрой- стве оградительных барьеров (длиной не менее 10 м), располо- женных между выхо- дами из зданий и же- лезнодорожными пу- тями параллельно стенам зданий . . . 3,1 6 5 2,5 5 4
Отдельно стоящие колон- ны, бункера эстакады и т. п., погрузочные сооружения (платформы, рампы); тарные хранилища, сливные устрой- ства, ссыпные пункты и т п. По габариту приближения строений к же- лезнодорожным путям (ГОСТ 1 (ГОСТ 9238—73) 9720—61)
Продолжение табл. 5
Здания и сооружения Минимальное расстояние, при колее, мм
1520 (1524) 750
Ограждения, опоры путе- проводов, контактной сети, воздушных линий, связи и СЦБ, воздушные трубо- проводы То же, в условиях рекон- струкции1 на перегонах .... на станциях Склад круглого леса ем- костью менее 10 000 мя 3,1 2,75 2,45 5 2,5 2,5 2,3 4,5
Примечания: 1 Внешние ог- раждения промплощадок, для которых требуется специальная охрана, следует размещать на расстоянии от оси железно- дорожных путей не менее 5 м 2. Приближение железнодорожных путей к штабелям круглого леса на скла- дах емкостью более 10 000 ма надлежит принимать в соответствии со специальными нормами. 3. На участках внутризаводских пу- тей, на которых обращается специальный подвижной состав или перевозятся крупно- габаритные грузы, габариты приближения строения следует принимать в соответ- ствии с размерами подвижного состава или перевозимых грузов.
6. Наименьшие расстояния
от габаритов подвижного состава
или перевозимого груза канатными подвесными
дорогами до зданий и сооружений
Здания, сооружения Минимальное расстояние, м
Выступающие части зданий, сооруже ний, зеленые на- саждения 1 — от крайнего рас- четного отклоне- ния
Над железными доро- гами при колее, мм-
1520 (1524) По ГОСТ 9238—73
750 Но ГОСТ 9720 — 61
Над автомобильными дорогами 5
Над судоходными ре- ками и каналами По «Нормам проек- тирования подмо- стовых габари- тов на судоходных и сплавных реках (ПСП 103—52)
Над линиями элек- тропередачи высо- кого напряжения По «Правилам у; тройства электро- установок»
Над территориями, не имеющими застрой- ки 4,5 — от уровня зем- ли
38
Проектирование генерального плана и транспорта
7. Наименьшие расстояниия между зданиями
и сооружениями в зависимости
от их степени огнестойкости
Степень огне- стойкости зда- ний и сооруже- ний Наименьшее расстояние между зданиями и сооружениями, м
Степень огнестойкости зданий и сооружений
I и Н III IV и V
1 и 11 Ill IV и V Не норми- руется для зданий и сооружений с производ- ствами кате- горий Г и Д 9 12 9 — для зданий и сооружений с производ- ствами катего- рий А, Б и В (см. примеча- ние 4) 12 15 12 15 18
Примечания: 1 Наименьшим
расстоянием между зданиями и сооруже-
ниями считается расстояние в свету между
наружными стенами или конструкциями
При наличии выступающих конструкций
зданий или сооружений более чем на 1 м
и выполненных из сгораемых материалов
наименьшим считается расстояние между
этими конструкциями.
2. Расстояние между производствен-
ными зданиями не нормируется:
если площадь полов двух и более зда-
ний или сооружений III — V степеней огне-
стойкости не превышает величин, допускае-
мых между противопожарными стенами,
считая по наиболее пожароопасному про-
изводству и низшей степени огнестойкости
зданий и сооружений;
если стена более высокого здания или
сооружения, выходящая в сторону другого
здания, удовлетворяет требованиям,
предъявляемым к противопожарной стене
по пределу огнестойкости;
если здания и сооружения III степени
огнестойкости независимо от пожарной
опасности размещаемых в них производств
имеют противостоящие глухие стены или
стены с проемами, заполненными стекло-
блоками или армированным стеклом с
пределом огнестойкости не менее 0,75 ч.
3. Расстояния от зданий и сооруже-
ний любой степени огнестойкости до зданий
и сооружений IV и V степеней огнестойко-
сти в местностях СССР, находящихся за
Северным полярным кругом, на береговой
полосе Берингова пролива, Берингова и
Охотского морей. Татарского пролива, на
полуострове Камчатка, на островах Саха-
лин, Командорских и Курильских, увели-
чиваются на 25% Ширина береговой по-
лосы принимается равной 100 км, но не да-
лее чем до ближайшего горного хребта.
4. Указанное в таблице расстояние
для зданий и сооружений I и II степеней
огнестойкости с производствами катего-
рий А, Б и В уменьшается с 9 до 6 м при
соблюдении одного из следующих условий:
если здания и сооружения оборудуют-
ся стационарными автоматическими систе-
мами пожаротушения;
если здания и сооружения обору-
дуются автоматической пожарной сигна-
лизацией;
если удельная нагрузка горючими
веществами в зданиях менее или равна
10 кг на 1 м2 площади этажа.
5. Расстояние от зданий и соору-
жений предприятий (независимо от сте-
пени их огнестойкости) до границ лесного
массива хвойных пород следует принимать
равным 50, а лиственных 20 м.
8. Расстояния между литейными
и другими цехами
Производительность литейных цехов, тыс. т отливок в год Минимальные расстоя- ния между литейными и другими цехами (механосборочными, инструментальными), м
10 20
11 — 20 25
21 — 50 30
Св. 50 50
9. Расстояния от герметизированных
помещений до других объектов
предприятия
Наименование объекта, от которого исчисляется расстояние Мини- мальное расстоя- ние до гермети- зирован- ных по- мещений, м
Цехи с кузнечно-прессовым обо- рудованием (с молотами, имеющи- ми массу падающих частей 0,5 т и более, и прессами давлением более 60 т) 300
Цехи переработки пластмасс, деревообрабатывающие и цехи с прессами давлением до 60 т . . 100
Компрессорные и испытательные станции 80
Цехи литья под давлением, хо- лодной штамповки, гильотинные ножницы 50
Примечание Расстояния, ука-
занные в таблице, надлежит принимать
между ограждающими конструкциями
герметизированных помещений и источни-
ками вредностей.
Ю. Наименьшие расстояния между зданиями
или сооружениями и границами участков
открытых наземных расходных складов
Склады Минимальные расстояния от гра- ниц складов до зданий и сооруже- ний (м) со степенью огнестойкости
I—II III IV—V
Каменного угля ем- костью, т: 1000—100 000 менее 1 000 6 Не нор- миру- ется 6 12
Торфа: кускового ем- костью , т: 1000—10 000 18 24
менее 1 000 фрезерного ем- костью, т: 1000—100 000 12 24 15 30 18 36
менее 1000 18 24 30
Проектирование генерального плана
39
Продолжение табл. 10
Склады Минимальные расстояния от гра- ниц складов до зданий и сооруже- ний (м) со степенью огнестойкости
I—II III IV—V
Лесоматериалов и дров емкостью, м3: 1000—10 000 15 24 30
менее 1000 Сгораемых материалов (щепы, опилок и т д.) емкостью, м3: 12 15 21
1000—5000 21 36 42
менее 1000 Легковоспламеняю- щихся жидкостей емкостью, м3: 15 30 36
1000 — 2000 30 42 48
500—1000 24 30 42
до 500 Горючих жидкостей емкостью, м8: 21 24 30
5000—10 000 30 42 48
2500—5000 24 30 42
До 2500 21 24 30
Примечания: 1. Для складов
пиленых лесоматериалов и самовозгораю-
щихся углей при высоте штабеля более
2,5 м расстояния, указанные в таблице
для зданий IV и V степеней огнестойкости,
следует увеличивать на 25%.
2. Расстояния, указанные в таблице
от складов торфа, лесоматериалов, легко-
воспламеняющихся и горючих жидкостей
до зданий с производствами категорий А
и Б, до жилых и общественных зданий
следует увеличивать на 25%.
3. При совместном хранении легко-
воспламеняющихся и горючих жидкостей
для определения расстояний между местами
их хранения 1 м3 легковоспламеняющихся
жидкостей следует приравнивать к 5 м3 го-
оючей жидкости. При подземном хранении
этих жидкостей расстояния, указанные
в таблице, могут быть сокращены на 50%.
4 Расстояния между складами раз-
личных материалов следует принимать,
как от наиболее опасного склада до здания
или сооружения IV степени огнестойкости.
5. Расстояния между расходными
складами торфа или каменного угля ем-
костью до 100 т каждый до зданий и соору-
жений не нормируются.
11. Наименьшие расстояния
от газгольдеров для горючих газов
до зданий и сооружений
Минимальное расстояние от газгольде- ров, м
Здания и сооружения порш- невых посто- янного обьема и с во- дяным бассей- ном
Общественные здания . . Склад каменного угля ем- костью, i: 10 000— 100 000 ... 150 100
18 15
менее 10 000 12 9
Продолжение табл. 11
Здания и сооружения Минимальное расстояние от газгольде- ров, м
порш- невых посто- янного объема и с во- дяным бассей- ном
Склад торфа емкостью до 10 000 т зп 24
Склад лесоматериалов ем- костью, м3: 1000—10 000 48 42
менее 1000 36 30
Склад сгораемых материа- лов (щепы, опилок и т. д.) емкостью, ма: 1000—5000 48 42
менее 1000 36 30
Склад легковоспламеняю- щихся жидкостей ем- костью, м3: 1000—2000 ..... 36
500—1000 36 30
до 500 30 24
Склад горючих жидкостей емкостью, м3: 5000—10 000 42 36
2500—5000 36 30
до 2500 30 9J
Производственные и вспо- могательные здания про- мышленных предприятий при степени огнестойко- сти: I, II 30 24
III—V 36 30
Подсобные здания и соору- жения для обслуживания газгольдеров 21 15
Промышленные печи на от- крытом воздухе и установ- ки с открытым огнем 100
Граница полосы отвода же- лезных дорог: на перегонах .... 42 30
на сортировочных стан- циях 60 48
Граница полосы отвода ав- томобильных дорог по ка- тегориям: I—III, Ш-п IV, IV-п, V 30 21
21 15
Ось ближайшей железной дороги и трамвайного пу- ти, ближайший край про- езжей части автомобиль- ной дороги, не имеющих полосы отвода 21
Примечания: 1. Приведенные
в таблице расстояния относятся к газголь-
дерным станциям и к отдельно стоящим
газгольдерам емкостью более 1000 м3. При
газгольдерных станциях или отдельных
газгольдерах суммарной емкостью 1000 м“
и менее расстояния, указанные в таблице,
надлежит принимать с коэффициентом при
емкости, ма: от 250 до 1000 — 0,7; менее
250 — 0,5
40
Проектирование генерального плана и транспорта
Продолжение табл. 11
Продолжение табл. 11
2. При надземном хранении горючих
и легковоспламеняющихся жидкостей рас-
стояния, указанные в таблице для этих,
жидкостей, следует уменьшать в 2 раза.
3. Расстояния между газгольдерами
и трубами принимают равными высоте
трубы.
4. Расстояния между воздушными
электросетями и газгольдерами следует
припимать не менее 1,5 высоты опора этих
сетей
5. Расстояния от газгольдеров кисло-
рода допускается уменьшать в 2 раза,
а для других негорючих газов их следует
принимать по табл. 7
6 На участке между газгольдерами
и зданиями или сооружениями разрешается
размещать открытые склады для хранения
несгораемых материалов.
12. Расстояния между охладителями
воды, зданиями и сооружениями
Здания и сооружения
I Брызгальные бассейны
2 Башенные градирни
Вентиляторные секционные гра-
а) наземные............... . . . .
б) на покрытиях зданий ...........
4. Здания со стенами из материалов,
имеющих марки по морозостойкости не
менее Мрз 25 . ............... . . . .
5.
ции
6.
ды
Открытые электрические подстан-
и линии электропередачи . . . .
Открытые наземные расходные скла-
Наземные и надземные инженерные
7
сет, ограждения ............... . . .
S Ось железнодорожных путей:
внешних и сортировочных...........
внутризаводских ... .............
9. Край проезжей части автомобиль-
ных дорог:
общего пользования
внутризаводских и подъездных . .
Расстояния, м, до
брызгальных бассейнов башенных градирен блоков вентиляторных секционных градирен
наземных на покрытиях зданий
— 30
30 0,5 А1, но 18
не менее 18
15 9 — 24 *'
— 12
42 21 9
80 30 2
60 По табл. 10. но не менее
21 24 15
9
80 42 60 21
30 12=1 з 9 *3
60 21 39 9
21 9
входных
окон.
100 м2 — 15 м, св. 100 до 200 м? — 21 м,
D — диаметр градирни на уровне
*2 При площади секции до 20 м2 — 9 м, св. 20 до
св. 200 м2 — 24 м.
*3 При использовании паровозной тяги и применении сгораемых ограждающих конструк-
ций градирен расстояние принимают равным 21м.
римечания: 1 Указанные в поз. 1—3 расстояния должны приниматься в свету
рядами однотипных охладителей, при этом брызгальные бассейны устанавливаются
ряд.
случае размещения в рядах градирен разной площади расстояние между рядами прини-
для градирен большей площади.
Расстояние между рядами одновентиляторных градирен надлежит определять исходя
из условия размещения коммуникаций, но не менее 15 м; расстояния от одновентиляторных
градирен до зданий и сооружений принимать как для башенных градирен.
3. Для башенных градирен расстояния между рядами даны при их площади до 32 00 м2,
при большей площади расстояния надлежит принимать по соответствующему обоснованию
4. Расстояния между охладителями в одном ряду надлежит принимать равными для-
башенных градирен 0,4 диаметра градирни в основании, но не менее 12 м;
блоков вентиляторных секционных градирен наземных и на покрытиях зданий 3 м;
одновентиляторных градирен — удвоенной высоте входных окон для воздуха, но не менее
3 м.
5. Расстояния, указанные в таблице, за исключением расстояний, указанных в поз. 6
для складов (навесов) натрия, калия, карбида кальция и других материалов, которые при взаи-
модействии с водой образуют взрывоопасные вещества, допускается уменьшить: для охлади-
телей площадью до 20 м2 не более чем на 40% , более 20 м2 до 100 м2 не более чем на 30% , но во
всех случаях должны быть не менее 6 м.
6. Для районов со средней температурой воздуха наиболее холодной пятидневки ниже
36° С указанные в поз. 2, 3, 7, 8 и 9 расстояния следует увеличивать на 25%
7. Для зданий со стенами из материалов, имеющих марку по морозостойкости менее Мрз 25,
необходимо предусматривать мероприятия по защите стен от увлажнения и обледенения.
8. На реконструируемых предприятиях расстояния между охладителями воды, а также
охладителями воды и зданиями и сооружениями допускается уменьшать, но не более чем на 25%
9. Расстояния между охладителями воды и автомобильными дорогами, наземными и над-
земными инженерными сетями, предназначенными для обслуживания этих водоохладителей,
не нормируются.
10. Расстояния, указанные в поз. 4 — 7, допускается уменьшать на 25% при условии работы
водоохладителей только в период положительной температуры наружного воздуха.
между
в один
В
мается
2.
Проектирование генерального плана
41
13. Расстояния от наземных
резервуаров до зданий и сооружений
склада
Здания и сооружения, до г оторых определяется расстояние Минимальные расст ояния от наземных резервуаров с нефтепродук- тами, м
легко- воспла- меняю- щимися горю- чими
1. Насосные и разливоч- ные 2 Склады нефтепродук- тов в таре и железнодорож- ные сливо-наливные ус- тройства 3. Площадки слива и на- лива в автоцистерны и в боч- ки, весовые будки 4. Воздушные линии элек- тропередачи напряжением се 1000 В 10 8
15 10
Не менее 1,5 высоты опоры
15. Расстояния от наземных резервуаров,
складских зданий с резервуарами, складов
нефтепродуктов в таре, насосных,
разливочных, сливо-наливных устройств
и сливных емкостей до железнодорожных
путей и автомобильных дорог
Дороги, до которых принимаются расстояния Минимальные расстояния от зданий и сооружений с нефтепродук- тами, м
легко- воспла- меняю- щими- ся * 3 горю- чими - °
1. До оси железнодорож- ных путей: общей сети 50 30
внутриплощадочных . . 20 10
2. До края проезжей ча- сти автомобильных дорог: общей сети 15
промпредприятий . . 10 5
назы-
*3 Легковоспламеняющимися
заются нефтепродукты с температурой
вспышки паров 45° С и ниже.
*2 Горючими называются нефтепро-
дукты с температурой вспышки паров выше
15° С.
Примечание. Указанные в таб-
лице расстояния, кроме указанных в по-
зиции 4, для подземных резервуаров сле-
дует уменьшать на 50%. Расстояние от на-
сосных до резервуаров с горючими нефте-
продуктами не нормируется.
14. Емкость расходных складов
нефтепродуктов второй группы
Нефтепродукты Емкость складов (в резервуарах или зданиях и на площадках хранения) нефтепродуктов в таре, м3
под- земных назем- ных
Легковоспламеняющиеся 4 000 2 000
Горючие ... ?0 000 10 000
Примечание При совместном
и смешанном хранении в наземных и под-
земных резервуарах или зданиях и на пло-
щадках хранения нефтепродуктов в таре
общая приведенная емкость склада не
должна превышать количеств, указанных
в таблице, при этом приведенная емкость
определяется из расчета, что 1 м3 легко-
воспламеняющихся нефтепродуктов при-
равнивается к 5 м3 горючих и 1 mj емкости
наземного хранения приравнивается к 2 м’
емкости подземного хранения.
Примечания: 1. При подземном
хранении нефтепродуктов указанные в таб-
лице расстояния надлежит уменьшать
2. Железнодорожные сливо-налив-
ные устройства, склады горючих нефтепро-
дуктов в таре и комбинированные тароре-
зервуарные склады нефтепродуктов с темпе-
ратурой вспышки паров выше 120° С сле-
дует располагать, соблюдая габариты при-
ближения строений к железнодорожным
путям (ГОСТ 9238 — 73).
3. Расстояния от насосных и складов
для легковоспламеняющихся нефтепродук-
тов в таре до оси железнодорожного пути
со сливо-наливными устройствами должны
быть не менее 10 м и для горючих нефтепро-
дуктов не менее 8 м.
16. Расстояния от раздаточных колонок
до зданий и сооружений предприятия
Здания и сооружения
Мини-
мальные
расстоя-
ния, м
Сгены зданий I, II и III степеней
огнестойкости:
без проемов ................
с проемами ............. .
Здания IV и V степеней огнестой-
кости ..........................
Наземные резервуары склада . .
Подземные резервуары, обслужи-
вающие колонку, трубопроводы
и кабели .......................
Железнодорожные и трамвайные
пути............................
10
20
15
10
Примечание Раздаточные ко-
лонки жидкого топлива и масел для экипи-
ровки локомотивов допускается распола-
гать в соответствии с габаритами прибли
жеиия строений к железнодорожным пу-
тям (ГОСТ 9238 — 73).
42
Проектирование генерального плана и транспорта
ниям и сооружениям необходимо преду-
сматривать второй переезд через железно-
дорожные пути на расстоянии от первого
переезда не менее длины расчетного состава
поезда.
Разрывы между зданиями и сооружениями
надлежит назначать минимальными, необ-
ходимыми для устройства дорог, тротуаров,
прокладки инженерных коммуникаций, но
не менее расстояний между зданиями и со-
оружениями в зависимости от их степени
огнестойкости согласно данным табл. 7 и
требуемых санитарными и специальными
нормами проектирования согласно табл. 8 и 9.
Санитарные разрывы между зданиями и
сооружениями, освещаемыми через оконные
проемы, должны быть не менее наибольшей
высоты до верха карниза противостоящих
зданий и сооружений. Если одно из проти-
востоящих зданий не имеет световых проемов,
то расстояние между ними определяется
только высотой здания без световых проемов.
Высотные сооружения (трубы, колонны и
т. п.) располагаются от стены здания со
световыми проемами на расстоянии не менее
ширины высотного сооружения. Для зданий
с продольными фонарями, расположенными
менее чем на 3 м от фасада здания, высота
здания определяется до верха карниза фо-
наря.
Санитарные разрывы между открытыми
или под навесом складами пылящих мате-
риалов и открываемыми проемами производ-
ственных зданий следует принимать не менее
50 м и открываемыми проемами бытовых
зданий — не менее 25 м.
Расстояния между открытыми технологи-
ческими установками, агрегатами и обору-
дованием, а также от них до зданий и соору-
жений надлежит принимать по технологиче-
ским нормам.
Расстояния от наземных резервуаров до
сооружений склада II группы для хранения
нефтепродуктов надлежит принимать соглас-
но табл. 13. В соответствии с классифика-
цией, изложенной в СНиП П-П.З—70 «Скла-
ды нефти и нефтепродуктов. Нормы проекти-
рования», ко II группе относятся расходные
склады нефти и нефтепродуктов, входящие
в состав промпредприятий емкостью, ука-
занной в табл. 14.
Вертикальная планировка
и водоотвод
Основные принципы вертикальной плани-
ровки. Проект вертикальной планировки
промплощадки, являясь составной частью
проекта генерального плана, предусматри-
вает высотное размещение всех зданий, со-
оружений, рельсовых и безрельсовых дорог,
инженерных коммуникаций и решает вопросы
создания проектного рельефа площадки пром-
предприятия, пригодного для нормального
ведения строительства и эксплуатации пред-
приятия.
Решение вертикальной планировки терри-
тории промпредприятия в целом должно
обеспечить транспортно-технологические свя-
зи и удовлетворять архитектурно-планировоч-
ным требованиям, увязанным с существу-
ющим рельефом и гидрогеологическим строе-
нием участка при соблюдении следующих
условий:
максимального сохранения есгественного
рельефа;
минимального объема земляных работ как
по промплощадке в целом, так и по очере-
дям строительства;
создания оптимальных уклонов планируе-
мой поверхности для удобного отвода по-
верхностных вод;
ограничения высоты подсыпки условиями
нормальной глубины заложения фундамен-
тов зданий и сооружений;
при назначении глубины выемок обеспече-
ние нормальных условий для устройства
фундаментов, особенно при наличии слабо-
несущих подстилающих грунтов и высоком
уровне грунтовых вод;
минимальных строительных затрат на ус-
тройство подвалов, прокладку подземных
коммуникаций, устройство гидроизоляции
и водоотлива;
использования грунта из котлованов фун-
даментов зданий, подвалов и траншей инже-
нерных коммуникаций, корыт автомобиль-
ных дорог непосредственно на промплощадке;
«нулевого» баланса земляных работ, т. е.
чтобы сумма выемок (планировка территории,
остаточная от засыпки котлованов и тран-
шей земля) была равна сумме всех насыпей,
включая устройство автомобильных дорог;
перемещения грунта по наиболее короткому
расстоянию.
Составление проекта вертикальной пла-
нировки заключается в правильном решении
следующих основных задач:
определение системы вертикальной пла-
нировки;
выбор схемы вертикальной планировки;
назначение отметок полов зданий, соору-
жений, проезжей части автомобильных до-
рог, головок рельсов железнодорожных пу-
тей, планировочных отметок участков по-
верхности земли, примыкающих к зданиям
и сооружениям, автомобильным и железным
дорогам;
размещение необходимых по условиям вер-
тикальной планировки инженерных и водо-
отводных сооружений.
Основные системы вертикальной плани-
ровки. В практике проектирования при-
меняются три системы планировки: сплошная,
выборочная или местная и смешанная или
зональная.
Сплошная система предусматривает выпол-
нение планировочных работ по всей терри-
тории, применяется при плотности застройки
более 25% , а также при большой насыщен-
ности промплощадки автомобильными доро-
гами, железнодорожными путями и инженер-
ными коммуникациями.
Выборочная система предусматривает вы-
полнение планировочных работ только на
участках строительства групп зданий и соору-
жений с оставлением естественного рельефа
на остальной территории. Применяется на
Проектирование генерального плана
43
площадках при плотности застройки менее
25%, при сравнительно небольшой насыщен-
ности ее автомобильными дорогами и инже-
нерными коммуникациями, а также при
наличии скальных грунтов, при сохранении
леса или зеленых насаждений и при неблаго-
приятных гидрогеологических условиях.
Рис. 25. Бестеррасные схемы вертикальной пла-
нировки:
а — при уклоне поверхности в одну сторону; б —
при уклоне поверхности от середины к границам
площадки; в — при уклоне поверхности от границ
к середине площадки; / — линия детальной пла-
нировки; 2 — основная планировочная плоскость;
3 — естественный рельеф; 4 — ось дороги; 5 —
железнодорожный путь; 6 — нагорная канава;
7 — цех; 8 — склад; HR, , На — высота на-
сыпи; Нв — глубина выемки, В — ширина пло-
щадки; В , В — ширина участков; t *—
12 Р Р Р
уклон естественной поверхности; 1пл — уклон
плоскости планировки
Смешанная система предусматривает
сплошную планировку отдельных зон и вы-
борочную остальной территории. Применяет-
ся, как правило, для промплощадок, зани-
мающих большую территорию с резко вы-
раженной зональностью производственного
цикла, имеющих неодинаковую плотность
и разный характер застройки, разную сте-
пень насыщенности рельсовыми, безрельсо-
выми дорогами и подземными коммуника-
циями, неодинаковые требования к благо-
устройству, а также для заводов с вредными
производствами, требующими больших сани-
тарных разрывов.
Преимущество выборочной и смешанной
систем планировки перед сплошной заклю-
чается в меньшем объеме земляных работ и
применении более дешевой открытой сети
водостоков.
Недостатком выборочной системы плани-
ровки является необходимость увеличения
расстояний между зданиями и сооружениями
для размещения обочин и лотков безрельсо-
вых дорог загородного профиля и необходи-
мость строительства водопропускных соору-
жений в местах пересечений железнодорож-
ных путей и автомобильных дорог водоотвод-
ными сооружениями.
Смешанная система при правильном ее
применении совмещает преимущества двух
первых систем, является наиболее опти-
мальной и распространенной в практике
проектирования крупных машиностроитель-
ных заводов.
В случае сплошной планировки промпло-
щадки целесообразно применять выборочную
планировку на участках складов топлива,
горючих материалов и веера железнодорож-
ных путей.
Основные схемы вертикальной плани-
ровки. В зависимости от характера рельефа
и сопряжения отдельных основных плоско-
стей планировки при изменении существу-
ющего рельефа, ширины промплощадки,
а также размеров зданий и сооружений при-
меняют следующие схемы вертикальной пла-
нировки: бестеррасную (рис. 25), характе-
ризующуюся отсутствием резкого изменения
проектного рельефа и террасную (рис. 26),
в)
Рис. 26. Террасные схемы вертикальной плани-
ровки:
а — при уклоне террас в одну сторону, б — при
уклоне террас в разные стороны; в — при уклоне
террас от границ к середине площадки; / — ли-
ния детальной планировки, 2 — основная плани-
ровочная плоскость; 3 — естественный рельеф;
4 — ось дороги; 5 — железнодорожный путь; 6 —
нагорная канава; 7 — цех; 8 — склад; 9 — под-
порная стенка; , Н , — высота насыпи;
/7g, #В’ 7/В — глубина выемки В , В — ши-
, " 12
рина участков; i' , i , С — уклон естественной
поверхности; г'пл — уклоны плоскости планировки
44
Проектирование генерального плана и транспорта
характеризующуюся резким перепадом про-
ектных отметок.
Показатели для выбора схе-
мы вертикальной планировки
следующие. Бестеррасная планировка:
1. Естественный уклон местности не более
0,03 при ширине площадки менее 500 м,
высоком уровне грунтовых вод, рассредото-
ченной застройке и небольших размерах
зданий и сооружений в плане, при интенсив-
ных наземных транспортных связях между
отдельными производственными зонами.
2. Естественный уклон местности не более
0,01 при плотной застройке.
3. Естественный уклон местности не более
0,04 при плотной застройке и значительных
размерах зданий и сооружений в плане.
Террасная планировка — естественный ук-
лон местности более 0,02—0,04 при ширине
площадки более 500 м, глубоком залегании
грунтовых вод, четком зонировании промпло-
щадки и отсутствии железнодорожной связи
между зонами в направлении, перпендику-
лярном к линии террас.
Число террас и перепады между ними
должны быть увязаны с зонированием пром-
площадки, удовлетворять нормальным тех-
нологическим условиям работы предприятия
и транспорта, а также техническим условиям
проектирования сетей.
Сопряжение террас, как правило, следует
производить откосами, заменяя их подпор-
ными стенками, если требуют условия про-
изводства или стесненные условия площадки.
В случае размещения здания или сооруже-
ния по линии перепада террас цоколи здания
или стены подвала следует использовать
в качестве подпорных стен.
В зависимости от топографических усло-
вий профиль промплощадки может быть:
односкатный — для площадок, располо-
женных на склоне естественного рельефа;
двускатный — для площадок, расположен-
ных на водоразделах или в котловане; гре-
бень или пониженную линию планировки
следует располагать по продольной или по-
перечной оси площадки в зависимости от
направления железнодорожных путей и типа
межцехового транспорта;
пилообразный — характерный для пере-
сеченного, равнинного и мелкохолмистого
рельефа и для больших площадок.
Макропланировка и микропланировка
рельефа. Организация рельефа решается на
основании принятой системы и схемы верти-
кальной планировки.
Макропланировка является первой ста-
дией проекта организации рельефа, дает
общее принципиальное решение вертикаль-
ной п анировки, состоящей в назначении от-
меток планировки поверхности или отдель-
ных геррас, полов основных зданий и соору-
жений и О1меток по осям главных проез-
дов.
Микропланировка или детальная вертикаль-
ная планировка состоит в дальнейшей деталь-
ной проработке высотой планировки поверх-
ности промплощадки, автомобильных дорог
и железнодорожных путей с учетом полного
отвода поверхностных вод. При этом должны
быть назначены:
отметки пола цехов, головки рельсов,
проезжей части автомобильных дорог, тро-
туаров, канав, крышек колодцев инженер-
ных сетей и водоотводных устройств (лотков,
кюветов, дождеприемников);
линии водоразделов, линии стока и уклоны
микропланировки.
При микропланировке прорабатываются
рациональные строительные решения фун-
даментов зданий и сооружений, подвалов,
устанавливаются заглубления подземных ком-
муникаций и выпуск водостоков, а также
размещаются все водоотводные сооружения
с таким расчетом, чтобы с любой площади
планируемой территории ливневые воды от-
водились к дождеприемникам, лоткам, кю-
ветам. Одновременно уточняются отметки
продольного профиля автомобильных дорог
и железнодорожных путей.
Отметки планировки промплощадки назна-
чаются исходя из минимальных объемов зем-
ляных работ с учетом сохранения существу-
ющего режима грунтовых вод или пониже-
ния его.
При размещении предприятий на прибреж-
ных участках рек или водоемов планировоч-
ные отметки промплощадок принимаются не
менее чем на 0,5 м выше расчетного наивыс-
шего горизонта вод с учетом подпора и укло-
на водостока, а так/ке расчетной высоты
волны и ее нагона.
За расчетный горизонт принимается наи-
высший уровень воды с вероятностью его
превышения для предприятий крупного на-
роднохозяйственного и оборонного назначе-
ния 1 раз в 100 лет, а для остальных 1 раз
в 50 лет.
При скальных грунтах или при высоком
уровне грунтовых вод участки для зданий
с подвалами следует располагать на насыпи.
На участках с высоким уровнем грунтовых
вод (выше глубины промерзания), а также
на участках, естественная поверхность ко-
торых незначительно возвышается над уров-
нем грунтовых вод ближайших водоемов,
устраивать выемки не следует.
При косогорном рельефе здания с подва-
лами размещаются в пониженной части для
уменьшения объема насыпи.
Уклоны поверхности площадки надлежит
принимать: для грунтов глинистых 0,003—
0,05, песчаных 0,03, легкоразмываемых (лесс,
мелкие пески) 0,01 и вечномерзлых 0,03;
при резко пересеченном или косогорном
рельефе, на отдельных участках не более 0,1.
Отметка пола первого этажа зданий долж-
на быть выше планировочной отметки примы-
кающих к зданиям участков: не менее чем
на 15 см — при автомобильных дорогах
с бордюрами (городского типа); не менее
высоты дорожной одежды — при автомо-
бильных дорогах с обочинами (загородного
типа).
Отметку пола цеха следует принимать,
как правило, такой же, как и отметка го-
ловки рельса вводимого железнодорожного
пути. При размещении цехов на больших
Проектирование генерального плана
45
насыпях в отдельных случаях допускается
принимать отметку головки рельсов на 1,1 м
ниже отметки пола при условии обеспечения
технологических требований и устройства заг-
лубленного пути на участке у входа в здание.
Отметка пола подвалов или иных заглуб-
ленных помещений должна быть выше уров-
ня грунтовых вод, но не менее чем на 0,5 и.
При необходимости устройства таких поме-
щений с отметкой пола ниже уровня грун-
товых вод следует предусматривать гидроизо-
ляцию помещений или понижение уровня
грунтовых вод, учитывая при этом возмож-
ность подъема уровня грунтовых вод во
время эксплуатации предприятия.
Проектные уклоны по железнодорожным
путям, автомобильным дорогам и тротуарам
следует назначать в соответствии с техни-
ческими условиями на проектирование, рас-
смотренными в соответствующих разделах
настоящей главы.
При назначении планировочных отметок
вдоль подземных коммуникаций следует учи-
тывать возможную глубину заложения от-
дельных трасс.
Водоотвод. При назначении вертикальных
отметок следует так организовать сток по-
верхностных вод от зданий, из корыт земля-
ного полотна автомобильных дорог и желез-
нодорожных путей, чтобы была устранена
возможность заболачивания участков пром-
площадки.
Для отвода поверхностных вод с промпло-
щадки существуют три системы водоотвода:
закрытая — посредством ливневой канали-
зации, открытая — посредством кюветов, лот-
ков и смешанная—посредством ливневой кана-
лизации в сочетании с кюветами и лотками.
Система водоотвода должна соответствовать
принятым конструкциям верхнего строения
железнодорожных путей с открытым или
заглубленным балластным слоем и типам
автодорог (городского н загородного).
При закрытой системе водоотвода сток
воды от зданий, проезжей части и корыта
автомобильных дорог, земляного полотна
железнодорожных путей направляется в лив-
невую канализацию через внутренние водо-
стоки зданий, дренажную сеть, дождеприем-
ники.
Такую систему следует применять для
небольших, а также с повышенным благо-
устройством, развитым подземным хозяйством
и значительной площадью цехов с внутрен-
ними водостоками промплощадок машино-
строительных заводов.
При открытой системе водоотвода сток
воды от зданий направляется на отмостки,
а далее путем соответствующей микроплани-
ровки в кюветы, лотки и т. п.; от земляного
полотна железнодорожных путей и корыт
автомобильных дорог — в кюветы.
Эту систему целесообразно применять для
больших по площади промплощадок, име-
ющих развитую сеть железнодорожных путей
с открытым балластным слоем и автомобиль-
ных дорог загородного типа, а также при
наличии цехов с наружным водостоком на
отмостки.
Смешанную систему водоотвода следует
применять при большом числе открытых тех-
нологических установок, а также для боль-
ших промплощадок, имеющих веер железно-
дорожных путей и одновременно высокую
степень благоустройства, развитое подземное
хозяйство и цехи с внутренним водоотводом.
Все системы водоотвода должны быть рас-
считаны как на сбор и пропуск поверхност-
ных вод со зданий, проезжей части автомо-
бильных дорог, полотна железнодорожных
путей и прилегающих к ним площадей, так
и с внутриквартальных участков территорий.
Во всех случаях протяженность водоот-
водных устройств (лотков, кюветов, канав,
труб ливневой канализации, дренажа и т. п.)
от места приема до сброса должна быть крат-
чайшей.
При размещении заводов на косогорах или
в горной местности для защиты промплоща-
док от затопления следует проектировать
нагорные канавы для перехвата потока лив-
невых и паводковых вод с расположенных
выше относительно промплощадки прилега-
ющих территорий. '
Графический материал проекта вертикаль-
ной планировки состоит из плана проектного
рельефа и картограммы земляных масс или
попер ечников.
Проектный рельеф вертикальной плани-
ровки может быть изображен:
методом красных (проектных) отметок про-
ектируемого рельефа, наносимых на генераль-
ный план в местах характерных точек пере-
лома с указанием стрелками направления
проектируемых уклонов территории для по-
верхностного отвода атмосферных вод
(рис. 27);
методом нанесения на генеральный план
красных (проектных) горизонталей, отра-
жающих отметки проектируемого рельефа
(см. рис. 7).
При первом методе проектные отметки
следует указывать в местах изменения на-
правления или величины уклона проектного
рельефа, в отдельных характерных точках
(у дождеприемников, верха и низа отмосток
зданий, бровок и низа насыпей автомобиль-
ных дорог и т. д.), а также в местах пере-
лома продольных уклонов по автомобильным
дорогам, железнодорожным путям, кюве-
там и лоткам.
При втором методе более наглядно и с боль-
шей отчетливостью выделяются отдельные
грани, плоскости планировки, а также де-
тали организации рельефа (гребни, тальвеги).
Сечение красных горизонталей принимают
равным 0,1; 0,2—0,5 м.
При обоих методах на плане вертикальной
планировки указываются отметки плани-
ровки, полов зданий, отмосток, отметки и
уклоны рельсовых и безрельсовых дорог,
отметки лотков, кюветов и места их пере-
ломов.
Менее трудоемким, наиболее простым и
распространенным является метод красных
отметок.
Метод красных горизонтален менее распро-
странен ввиду большой трудоемкости и при-
46
Проектировании генерального плана и транспорта
меняется главным образом для промплоща-
док, размещаемых в городах (где по требова-
нию городской архитектуры представляется
Рис. 27. Изображение проектного рельефа мето-
дом красных отметок:
1 — производственное здание; г. р. — головка
рельса; 263.60; 263.40; 263.20 и т. д. — проект-
ные отметки пола, края отмостки, края тротуара,
проезжей части автомобильной дороги
план в красных горизонталях), а также при
разработке проекта вертикальной плани-
ровки предзаводских площадок.
Для определения объемов земляных работ
составляют чертеж-картограмму земляных
масс (см. рис. 4), на котором приводятся
величины насыпи, выемки (срезки), выяв-
ляется линия нулевых работ. Красные, чер-
ные и рабочие отметки следует выставлять в
углах сетки квадратов (со стороной 40—50 м
при спокойном рельефе и 20 м при сложном
рельефе), которой покрывается вся пром-
площадка.
На картограмму, выполняемую в масштабе
генплана, наносят основные здания и соору-
жения, рельеф. Черные отметки получают
по горизонталям путем интерполяции; над
черными отметками выставляют красные,
полученные из плана проектного рельефа.
Средняя рабочая отметка, т. е. суммарная
разность между черными и красными, по-
деленная на четыре, выставляется в середине
квадрата со знаком «—» для срезки и со
знаком «+» для насыпи.
Объем земляных работ подсчитывают по
каждому квадрату сетки умножением сред-
ней рабочей отметки на площадь квадрата,
далее производится суммирование объемов
всех квадратов отдельно для насыпи и для
выемки. При составлении окончательного
баланса земляных работ (насыпей и выемок)
необходимо учитывать (прибавлять к выем-
кам) объем грунта, вытесненный фундамен-
тами, подвалами, инженерными коммуника-
циями, корытом автомобильных дорог, а так-
Рис. 28. Поперечники:
а — размещение поперечников на промплощадке;
Проектирование генерального плана
47
ггчо
04'ЧУ
да
00‘ZV
9S‘99
00‘(9
Рис. 28, б — пример оформления поперечника
ь"пнэтзыдоэ чпнпу
48
Проектирование генерального плана и транспорта
же увеличение объема грунта при его раз-
рыхлении.
При определении объемов работ для пло-
щадок со сложными криволинейными очерта-
ниями в плане (участок веера железнодо-
рожных путей), а также при террасной пла-
нировке следует использовать метод попереч-
ников (рис. 28), который заключается в сле-
дующем. Участок по длине через 50—100 м
(в зависимости от сложности рельефа) или
в местах характерного перелома рельефа
делят горизонтальными линиями, в середине
и по концам которых определяются черные,
красные и рабочие отметки (аналогично опи-
санному выше). Далее определяют площадь
каждого поперечника умножением длины
на среднюю рабочую отметку, затем устанав-
ливают среднюю площадь поперечника от-
дельно для участка насыпи и выемки. Объем
земляных работ подсчитывают умножением
площади среднего поперечника на расстоя-
ние между поперечниками, ограничивающими
выемку и насыпь.
Инженерные сети
Виды инженерных сетей (коммуникаций).
Инженерно-технические коммуникации сов-
ременного машиностроительного завода мо-
гут быть разделены на три группы:
санитарно-технические (хозяйственно-
питьевой и противопожарный водопроводы,
хозяйственно-фекальная канализация, во-
достойки, дренаж и др.);
энергетические (теплопроводы, электросети,
линии связи и др.);
технологические общего назначения (про-
изводственный водопровод и канализация,
гидротранспорт и т. д.) и промпроводки (газо-
проводы, трубопроводы с горючими и легко-
воспламеняющимися жидкостями и др.).
По способу прокладки сети могут быть
подземными (в траншеях, туннелях, лотках),
наземными (по грунту на шпалах, низких
столбиках, в лотках), надземными (на эста-
кадах с высокими опорами, на консолях по
зданиям).
Способ прокладки сетей следует выбирать
на основании технико-экономических расче-
тов. Характеристики различных способов
прокладки коммуникаций приведены
в табл. 17.
Проектирование инженерных сетей в плане.
Размещение kommj никацин в плане, способ
их прокладки в значительной степени влияют
на решение генплана, в первую очередь на
величину разрывов между зданиями.
Инженерные сети следует проектировать
как единое инженерное хозяйство, увязывая
их между собой и с другими элементами
генплана в сводном плане инженерных сетей
(см. рис. 3) и в поперечных разреза^ по
заводским проездам (рис. 29).
В целях экономии территории и сокраще-
ния разрывов между зданиями и сооруже-
ниями следует применять совмещенную про-
кладку сетей различного назначения в об-
щих коллекторах, траншеях, каналах или
на эстакадах с соблюдением соответствующих
Проектирование генерального плана
49
17. Характеристики различных способов прокладки коммуникаций
Надземная Наземная Подземная
На высоких опорах По грунту и на низких опорах В открытых лотках Бесканальная и в каналах
Возможность орга- низации проезда в лю- бом месте Трудность в органи. линии коммуникаций: нужны мосты или вертикальные компен- саторы ации переездов через нужны мосты Возможность орга- низации проезда в лю- бом месте
Возможность по- стоянного наблюдения и относительно про- стая доступность к трубопроводам Возможность по- стоянного наблюдения и простая доступность к трубопроводам Ограничение воз- можности постоянного наблюдения и доступ- ности в северных рай- онах или снежных за- носах Возможность посто- янного наблюдения имеется только в про- ходных каналах —• в других случаях наблю- дение невозможно
Самое экономное ис- пользование террито- рии благодаря много- ярусности размещения трубопроводов Низкая плотность трубопроводов на 1 м ширины эстакады из-за одноярусности их раз- мещения и менее экономное, чем при проклад- ке на высоких опорах, использование терри- тории Прокладка в проход- ных каналах (туннелях) позволяет экономить территорию. При бес- канальной прокладке (не совмещенной) тре- буются разрывы в осях линий 2,5 — 3,5 м и бо- лее
Большой расход ма- териалов и сложность монтажа пролетных строений Небольшой расход материалов и простота монтажа линий ком- муникаций Небольшой расход материалов и относи- тельная простота мон- тажа коммуникаций. Увеличение по сравне- нию с другими спосо- бами пожароопасности из-за возможности скопления тяжелых газов Проходные каналы дороги и требуют по- стоянно действующей вентиляции. Необхо- димость в больших зем- ляных работах. Не- приемлемость для боль- шинства самотечных коммуникаций
Загромождение промплощадки, ухуд- шение архитектурной выразительности зда- ний и сооружений Подчеркивание архитектурной выразительности зданий «открытым» пространством
санитарных и противопожарных требований,
правил безопасности и эксплуатации сетей,
а также совместную прокладку: подземную
с надземной или надземную с наземной
(рис. 30).
Сети на промплощадке должны разме-
щаться в специально отведенных коммуника-
ционных коридорах, как правило вдоль
проездов, за исключением ответвлений.
При назначении ширины коридора следует
учитывать перспективу увеличения мощности
предприятия, определенную заданием на
проектирование, расширение зданий и со-
оружений и развитие всех элементов инже-
нерного оборудования с резервированием
для этого необходимых площадей.
Трасса сети должна быть прямолинейной,
с минимальным числом поворотов и изгибов,
должна проходить параллельно осям проез-
дов, линиям застройки и трассам смежных
сетей.
Транзитные сети следует размещать по
наименее загруженным инженерными сетями
коридорам.
Магистральные линии питающих трубопро-
водов должны проходить вблизи основных
водопотребляющих и энергоемких цехов.
Ответвления, вводы и выпуски следует
намечать от ближайших участков магистра-
лей.
Пересечение проездов, автомобильных и
железных дорог инженерными сетями сле-
дует проектировать под прямым углом;
число пересечений инженерных сетей с авто-
мобильными и железными дорогами, а также
с туннелями и крупными коллекторами
должно быть минимальным.
Подземная прокладка се-
тей. Подземные сети следует прокладывать
вне проезжей части автомобильных дорог.
При соответствующем обосновании в стес-
ненных условиях допускается прокладка
подземных сетей в каналах или коллекторах
под участками зеленых насаждений или под
тротуарами, а в исключительных случаях
под проезжей частью автомобильных дорог
(ливневую канализацию и проходные тун-
нели) при условии выноса за проезжую часть
50
Проектирование генерального плана и транспорта
вентиляционных шахт, аварийных люков,
входов и других устройств коллекторов.
При траншейной прокладке допускается
прокладка сетей под обочинами.
Смотровые колодцы смежных сетей сле-
дует располагать в шахматном порядке,
ниши для П-образных компенсаторов еле-
^00 по лоофилн) 2'2йО
Рис. 30. Примеры совмещенной прокладки ком-
муникаций: а — на эстакадах:
1 — место для газопровода; 2 — аргон 0 70; 3 —
азот 070; 4 — кислород 080; 5 — химически
очищенная вода 0 125; 6 — конденсатопровод на-
порный 0 175; 7 — обессоленная вода 0 100;
8 — вода высокой чистоты 0 80 (к поз. 5—8
пароспутник 0 38Х 2,5); 9 — углекислый газ
0 80; 10 — резерв; 11 — пар 0 350; 12 — вода
прямая 01000 (горячая); 13 — вода обратная
0 1000 (горячая); 14 — воздух 0 400; б — на
эстакадах и в туннелях: 1 — туннель; 2 — трубо-
проводы теплофикации, воды, производственной
канализации, воздуха, густой централизованной
смазки, телефон; 3 — путь специальной узкоко-
лейной тележки; 4 — эстакада токопроводов; 5 —
открытые шины
дует устраивать с одной стороны и по воз-
можности заменять П-образные компенса-
торы сальниковыми.
В полупроходных каналах или коллекто-
рах допускается прокладка газопроводов
с давлением газа до 6 кгс/см2 совместно
с другими трубопроводами и кабелями связи
при условии устройства вентиляции и осве-
щения в каналах и коллекторах.
Не допускается совместная прокладка в об-
щем канале или коллекторе:
газопроводов с кабелями силовыми и осве-
щения;
теплопроводов с трубопроводами легковос-
пламеняющихся и горючих жидкостей (кроме
нефтемазутопроводов и маслопроводов) и
с трубопроводами холода;
трубопроводов противопожарного водо-
снабжения с трубопроводами легковоспламе-
няющихся и горючих жидкостей и горючих
газов, с силовыми кабелями;
трубопроводов легковоспламеняющихся и
горючих жидкостей с силовыми кабелями,
с сетями водопровода и канализации;
кислородопроводов с газопроводами горю-
чих газов, с трубопроводами ядовитых жид-
костей и с силовыми кабелями.
Инженерные сети (от наружной поверх-
ности труб) при прокладке их в траншеях
следует размещать по отношению к зданиям
и сооружениям или другим сетям на расстоя-
ниях не менее указанных в табл. 18 и 19.
При совмещенной прокладке инженерных
коммуникаций в условиях полной выемки
торфа или применения свайных фундамен-
тов горизонтальные расстояния между инже-
нерными сетями следует принимать по табл. 20.
Наземная прокладка сетей
(прокладка трубопроводов): на шпалах, уло-
женных на поверхности или в открытых
лотках, на отметках ниже планировочных
отметок прилегающей территории; в каналах
и туннелях, укладываемых на поверхность
или на сплошную подсыпку; в каналах и
туннелях полузаглубленного типа; на низ-
ких опорах.
Наземная укладка в лотках и открытых
траншеях не допускается для трубопроводов
горючих газов, токсичных продуктов, хо-
зяйственно-бытовой канализации, а также
продуктопроводов и трубопроводов, транс-
портирующих кислоты и щелочи.
Наземные сети не допускается располагать
в пределах полосы, отведенной для подзем-
ных сетей в траншеях и непроходных кана-
лах.
На низких опорах следует размещать тру-
бопроводы для жидкостей и газов, а также
кабели силовые и связи, располагаемые:
в специально отведенных для этих целей
зонах — полосах площадок предприятий; на
территории складов жидких продуктов и
сжиженных газов; вне площадок предприя-
тий и зон общественных центров группы
предприятий.
Надземная прокладка се-
тей. Не допускается прокладывать над
землей противопожарный водопровод и хо-
зяйственно-фекальную канализацию.
При совмещенной прокладке нескольких
трубопроводов следует предусматривать
укладку их на общих опорах, в галереях
или на стенах зданий или сооружений.
Не допускается надземная прокладка:
магистральных внутриплощадочных трубо-
проводов *L с легковоспламеняющимися и
Внутриплощадочный трубопровод является
магистральным по отношению к тем зданиям, тех-
нологические установки и тепловые агрегаты ко-
торых не производят и не потребляют жидкостей
и газов, транспортируемых по указанным трубо-
проводам
Проектирование генерального плана
51
горючими жидкостями и газами — по эстака-
дам, отдельно стоящим колоннам и опорам
из сгораемых материалов, а также по стенам
и кровлям;
трубопроводов с горючими жидкостями и
газообразными продуктами — в галереях,
если смешение продуктов может вызвать
взрыв или пожар;
газопроводов горючих газов — по сгорае-
мым покрытиям и стенам; по покрытиям и
стенам зданий, в которых размещаются
взрывоопасные материалы; через отдельно
стоящие здания и сооружения, не связанные
с потреблением газа; по территории, занятой
складами горючих и легковоспламеняющихся
материалов, а также совместно с электро-
проводами.
Надземные трубопроводы для легковоспла-
меняющихся и горючих жидкостей надлежит
прокладывать на расстоянии не менее 3 м от
стен зданий с проемами, от стен без проемов
это расстояние может быть уменьшено до
0,5 м.
Размещение инженерных сетей в вертикаль-
ной плоскости определяется технологиче-
скими и монтажными требованиями, а также
гидрологическими условиями (при подземной
прокладке).
При пересечении сетей в вертикальной пло-
скости самотечные сети канализации следует
укладывать ниже сетей хозяйственно-питье-
вого водопровода.
Расстояния по вертикали в свету при
подземной прокладке должны быть (м, не
менее):
между трубопроводами или электрокабе-
лями и железной дорогой, считая от подошвы
рельса до верха трубы (или ее футляра)
или электрокабеля 1;
между трубопроводами или электрокабе-
лями и автодорогой, считая от верха проез-
жей части до верха трубы (или ее футляра)
и электрокабеля 1;
между трубопроводами и кабелями, а также
между силовыми кабелями и кабелями свя-
зи 0,5;
между трубопроводами различного назна-
чения (за исключением канализационных се-
тей, пересекающих водопроводные сети, и
трубопроводов для ядовитых и дурно пах-
нущих жидкостей) 0,2;
между газопроводами и подъездными желез-
нодорожными путями, считая от подошвы
рельса, 1,8.
Высоту от уровня земли до низа труб,
прокладываемых на низких опорах на сво-
бодной территории вне проезда транспортных
средств и прохода людей, следует принимать
с учетом производства ремонтных работ (м,
не менее): 0,35 при ширине группы труб
до 1,5 м; 0,5—при ширине группы труб
от 1,5 м и более.
Трубопроводы диаметром 300 мм и менее
на низких опорах допускается укладывать
в два и более ряда по вертикали, максимально
сокращая ширину трассы сетей.
Минимальная высота прокладки надземных
трубопроводов на высоких опорах должна
быть (м, в свету):
в непроезжей части территории, в ме-
стах прохода людей (от спланированной
поверхности земли) ................... 2,2
в местах пересечения с автодорогами
(от верха покрытия) .................. 5,0
в местах пересечения с путями неэ л ви-
трифицированной железной дороги (от
головки рельса)..................... 5,6
в местах пересечения с электрифициро-
ванной железной дорогой и трамвайными
путями (от головки рельса) ........... 7,1
в местах пересечения контактной сетью
троллейбуса (от верха покрытия автомо-
бильной дороги) ..................... 7,3
18. Наименьшие расстояния по горизонтали в свету от подземных сетей до зданий и сооружений
Наименование сетей Расстояния (м) от подземных сетей до
фундаментов зданий и соору- жений опор трубопро- водов, огражде- ния территории, опор контакт- ной сети и связи оси пути желез- нодорожной ко- леи 1520 (1524) мм *J оси трамвайных путей бордюрного камня *2 авто- мобильной до- роги фундаментов опор воздушных линий электропередач
до 1 кВ и на- ружного осве- щения I —35 к В
Водопровод и напорная канализация .... Самотечная канализа- ция и водостоки . . Дренажи Газопроводы с давле- нием, кгс/см2: до 0,05 ДО 3 до 6 более 6 до 12 . . 5 1,5 3 4 2,75 2 1 2 3
3 1,5
1
2 1 7 10 3,75 4,75 7,75 10,75 5 10
3,75 2,5
52
Проектирование генерального плана и транспорта
Продолжение табл. 18
Расстояния (м) от под емных сетей до
Н аименование сетей фундаментов зданий и соору- жений опор трубопро- водов , 01 ражде- ння территории, опор контакт- ной сети и связи оси пути желез- нодорожной ко- леи 1520 (1524) мм оси трамвайных путей бордк рчого камня 2 авто- мобильной до- роги фун, воз/ элс до 1 кВ и наруж- ного осве- жения /аментов (ушных л ктропере 1—35 кВ опор 1НИЙ дач Св 35 кВ
Теплопроводы (от на- ружной стенки (кана- ла) Кабели силовые и связи 2 0,6 1,5 0,5 4 3,25 2,75 1.5 1 0,5 2 5 3 10 4 '
** Но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и выемки.
;i 2 Расстояние до наружной бровки кювета или подошвы насыпи от газопровода давлением
до 6 кгс/см2 принимают равным 2 м до остальных сетей, указанных в таблице — 1 м.
*а Относятся только к расстояниям от силовых кабелей. Расстояние от кабелей связи над-
лежит принимать по специальным расстояниям Министерства связи СССР.
Примечания: 1. Для электрифицированных железных дорог расстояния от оси желез-
нодорожных путей до силовых кабелей и кабелей связи и теплопроводов надлежит принимать
не менее 10,75 м.
2. Расстояние от водопровода до наружной поверхности подземных резервуаров, а также
до фундаментов зданий и других сооружений может быть уменьшено до 3 м при условии про-
кладки водопровода в футляре Расстояние от водопровода и напорной канализации до фундамен-
тов путепроводов и туннелей для автомобильных дорог допускается принимать равным 2 м при
условии прокладки указанных трубопроводов на глубине выше 0,5 м оснований путепроводов
и туннелей.
3. Расстояние от трубопроводов тепловых сетей при бесканальной прокладке до зданий и
сооружений следует принимать равным 5 м.
4. Расстояния до стволов деревьев следует принимать: 2 м от водопровода, напорной кана-
лизации, дренажей, теплопроводов при бесканальной прокладке, кабелей силовых и связи; 1,5 м
от самотечной канализации, водостоков и газопроводов. Расстояния до кустарников- 1 м от теп-
лопроводов при бесканальной прокладке; 0,75 м от кабелей силовых и связи Расстояния от других
сетей не нормируются.
19. Наименьшие расстояния между инженерными сетями
Наименование сетей Расстояние (м) между
водопроводом канализацией дренажем и водостоками газопроводами с давле- нием, кгс/см2 кабелями теплопроводами (до наружной стенки канала)
ДО 0,05 до 3 более 3 до 6 более 6 ДО 12 сило- выми до 35 кВ связи
Водопровод ..... Канализация Дренаж и водостоки Газопроводы с давле- нием, кгс/см2: до 0,05 ДО 3 более 3 до 6 . . более 6 до 12 Кабели силовые . . . 1,5 «1 1,5 * 1 0 1,5 ,4 1 1 1,5 1,5 2 2 5 1,0 0.5 1,5 1
1 0,4 (при Дусл не более 300 мм) 1 2
1 1,5 2 1,5 2 5 0,5 (при Дусп более 300 м)
2 4 2
1,0 2 0,1 — 0,5 0,5
Проектирование генерального плана
53
Продолжение табл. 19
Наименование сетей Расстояние (м) между
водопроводом канализацией дренажем и водостоками газопроводами с давлением, кгс/см2 кабелями теплопроводами (до наружной стенки канала)
до 0,05 ДО з более 3 ДО 6 более 6 до 12 сило- выми до 35 кВ связи
Кабели связи .... 0,5 1 0,5 — 1
Теплопроводы .... 1.5 1 2 4 2 1 —
См. примечание 2.
Примечания: 1. На реконструируемых предприятиях расстояние между силовыми
кабелями до 35 кВ и трубопроводами негорючих жидкостей и газов допускается принимать
равным 0,5 м. Прокладка силовых кабелей, располагаемых на меньшем (но не менее 0,25 м) рас-
стоянии, на всем протяжении сближения с подземными сетями должна предусматриваться в тру-
бах При невозможности обеспечить между теплопроводом и электрокабелем расстояния, ука-
занные в табл. 18 и 19, необходимо предусматривать теплоизоляцию теплопроводов из расчета,
чтобы дополнительный нагрев грунта в любое время года не превышал 10° С для кабелей напря-
жением до 10 кВ и 5° С для кабелей напряжением 35 — 220 кв.
2. При параллельной прокладке водопроводов питьевой воды с канализацией расстояние
между трубопроводами должно быть не менее 1,5 м при диаметре труб до 200 мм и не менее 3 м
при диаметре труб более 200 мм. На этих участках водопроводные трубы должны быть метал-
лическими При тех же условиях, но при расположении водопроводных труб ниже канализа-
ции, указанные расстояния должны быть увеличены на разницу в отметках глубин заложения
трубопроводов.
3. При одновременной параллельной прокладке в одной траншее двух и более газопроводов
расстояния между ними в свету должны быть для труб диаметром до 300 мм не менее 0,4 м, а для
труб диаметром более 300 мм — не менее 0,5 м.
4. В таблице указаны расстояния до стальных газопроводов.
5. При укладке сетей в общей траншее расстояния между ними допускается принимать
исходя из размеров и размещения камер, колодцев и других устройств, необходимости обеспе-
чения монтажа и ремонта сетей, а также требований, изложенных в примечаниях 1 — 4
20. Наименьшие расстояния по горизонтали между коммуникациями
при полной выемке торфа
Коммуникации Расстояние до коммуникаций, м
водопровода канализации дренажа и водо- стока тепло- проводов газо- проводов давле- нием до 6 кгс/см2 кабе- лей сило- вых кабе- лей связи
Водопровод из стальных труб Канализация Дренаж и водосток Теплопроводы Газопроводы при давлении, кгс/см2. до 3 от 3 до 6 Кабели: силовые связи Примечая ние коммуникаций в 2. Газопроводь лизация, водостоки, в каналах или блок напорные трубопров ких отметках. Засы производится ПЛОТНЕ 3. Расстояния 6 кгс/см2 следует п; 0,6 по СНиП Н-31—74 по СНиП U-31—74 0,8 3,8 1,5 0,5 0,5
0,4 2 1
0,8
0,8 2
1 1,5 1.5 2 0,5 1 1,5 2
2 0,5 1 >яния, указанные в табд или с разницей в отметка^ тся размещать рядом с cai\ тлопроводами и другими троводом и указанными кс це в отметках газопровод идей между газопроводе? н ы ми ком м у н и к а ц и я м и i ЗиП П-Г.13 — 66.
0,5 и я: 1. Расстс одном уровне не рекомендуе дренажи), тег ix; между газог оды: при разни пка пазух тра ям грунтом между подзем эинимать по С 1 2 усматриваю ч не более соммуникаь ц и я м и, пр ями следуе здывать на -1ыми ком\ дами давл 0,1 — 0,5 0,5 т разм 0,4 м. (ИЯМИ (I оложень г разме более р уникац знием б 0,5 еще- ана- ыми цать ысо- я м и олее
1 тице, пред заложени «отечными коммуиика ммуникаци следует укл и указан газопровс
54
Проектирование генерального плана и транспорта
Благоустройство промышленной площадки
Под благоустройством территории пром-
площадок понимается комплекс мероприя-
тий, имеющих своей целью создание куль-
турного и опрятного внешнего облика пред-
приятия, обеспечение наиболее высоких са-
нитарно-технических условий труда и тех-
ники безопасности, а также максимальное
снижение влияния на рабочих производствен-
ных вредностей, выделяемых цехами пред-
приятия.
Благоустройство включает озеленение, ус-
тройство тротуаров, велосипедных дорожек,
пешеходных туннелей и галерей, ограждений,
площадок для отдыха трудящихся и гимна-
стических упражнений. Пример оформления
чертежа благоустройства показан на рис. 8.
Озеленение промплощадки должно быть
увязано с общей системой зеленых насажде-
ний и естественных лесных массивов на при-
легающей местности, в санитарно-защитной
зоне и т. д. Существующие древесные насаж-
дения на промплощадках должны быть
максимально сохранены.
Зеленые насаждения должны предусма-
триваться на предзаводской площадке, вдоль
магистральных внутриплощадочных автомо-
бильных дорог, в районе бытовых помещений
и в местах отдыха трудящихся во время
обеденного перерыва.
Перед заводоуправлениями, лабораториями,
столовыми, здравпунктами, производственны-
ми и вспомогательными зданиями, требу-
ющими защиты от вредного влияния пыли,
газов и шума (а в IV климатическом районе —
и от инсоляции), необходимо создавать по-
лосы древесных насаждений шириной не
менее 5 м.
В зоне цехов с точными процессами про-
изводства, а также воздуходувных, компрес-
сорных и мбтороиспытательных станций за-
прещается применять древесные насаждения,
выделяющие при цветении хлопья, волокни-
стые вещества и опушенные семена.
Производственные объекты, требующие за-
щиты от шума, необходимо ограждать насаж-
дениями с густой листвой, с включением
хвойных пород.
Площадь участков, предназначенных для
озеленения, должна составлять не менее
15% площади предприятия, а при плотности
застройки более 50% не менее 10%.
Предприятия, расположенные в ветреных
районах (со средней скоростью ветров более
10 м/с в течение трех месяцев), должны
быть защищены со стороны ветров преобла-
дающего направления полосой древесных
насаждений шириной не менее 40 м.
Благоустроенные площадки для отдыха
трудящихся и гимнастических упражнений
во время перерыва в работе следует разме-
щать на участках с наименьшим загрязне-
нием воздуха, вдали от главных транспорт-
ных магистралей, а также с наветренной
стороны по отношению к зданиям с производ-
ствами, выделяющими производственные вред-
ности в атмосферу.
Тротуары, велосипедные дорожки, пеше-
ходные туннели и галереи. Тротуары и вело-
сипедные дорожки следует проектировать
в соответствии с нормами, приведенными
на стр. 98.
В местах пересечения основных людских
потоков с железнодорожными путями и авто-
мобильными дорогами с интенсивным дви-
жением необходимо устраивать подземные
пешеходные туннели или надземные галереи
(мостики).
Теплые подземные, наземные или надзем-
ные пешеходные галереи необходимо пре-
дусматривать также между отдельно стоя-
щими бытовыми корпусами и отапливаемыми
производственными цехами.
21. Виды и высота ограждений промплощадок машиностроительных предприятий
Характеристики предприятиий Высота ограждения, м Вид ограждения
Предприятия и объекты, на территории которых предусмотрено регулярное движение наземного транс- порта, а также предприятия, ограждаемые по требова- ниям техники безопасности Предприятия по производству ценной продукции, скла- ды ценных материалов и оборудования при размещении их в нескольких неохраняемых зданиях То же, особо ценных материалов, оборудования и продукции (драгоценные металлы, камни и т. п.) Объекты, ограждаемые по требованиям техники безо- пасности или по санитарно-гигиеническим требованиям (открытые распределительные устройства, подстанции, артезианские скважины, водозаборы и т. п.)* на территории населенных пунктов вне населенных пунктов на территории предприятий 1.6 1,6 —2,0 2,0 Стальная сетка или же- лезобетонное решетчатое
Железобетонное сплош- ное Стальная сетка или же- лезобетонное решетчатое Колючая проволока Стальная сетка
1,6—2,0
1,2—1,6
Примечание. При проектировании оград допускается применять также местные строительные материалы, за исключением кирпича, который может быть использован для добор- ных элементов ограждения, входов и въездов. Применение деревянных оград допускается в много- лесных районах
Проектирование транспорта
55
Ограждение промплощадок следует проек-
тировать с учетом требований СН 441—72
и архитектурно-планировочных заданий, при-
меняя экономичные конструкции индустри-
ального изготовления по типовым проектам
Госстроя' СССР.
Вид и высоту ограждения следует прини-
мать в соответствии с данными табл. 21.
Во всех случаях запрещается предусма-
тривать ограждения:
предприятий, производства которых раз-
мещены в одном или в нескольких зданиях
с охраняемыми входами (при отсутствии
складов открытого хранения ценных мате-
риалов и наземных технологических транс-
портных связей);
отдельных участков зданий и сооружений
в пределах общего наружного ограждения
промплощадки, за исключением участков,
ограждение которых необходимо по требо-
ваниям техники безопасности или по сани-
тарным требованиям (открытые электропод-
станции и т. п.);
территорий, резервируемых для последу-
ющего расширения предприятия;
производственных отвалов, не опасных по
своему составу для населения и животных;
вспомогательных зданий и сооружений,
располагаемых на предзаводских площадках,
в том числе поликлиник, заводуправлений;
вдоль фасадов зданий, расположенных на
границах промплощадки; в этих случаях
ограждение должно предусматриваться
только в разрывах между зданиями.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТА
Классификация и область применения
Классификация. По назначению
перевозок и расположению
по отношению к промпло-
щадке: внешний и внутренний (внутри-
заводский);
по видам транспорта: рельсо-
вый, безрельсовый (водный, автомобильный,
авю-электрокарный и т. п.), подвесной и
стационарный механический (конвейерный,
I идравлический, пневматический, монорель-
совый, канатные дороги).
Внутризаводский транспорт, в свою оче-
редь, подразделяется па межцеховый и
внутрицеховый.
Область применения различных видов
транспорта. Перевозки грузов на транспорте
промышленных предприятий, как правило,
производятся на короткие расстояния. В ряде
случаев такие перевозки могут быть выпол-
нены железнодорожным, автомобильным, кон-
вейерным и другими видами транспорта.
Железнодорожный тран-
спорт нормальной колеи 1520
(1524 мм) применяется главным образом в ка-
честве внешнего транспорта при массовых
перевозках сырья и готовой продукции
для всех заводов машиностроения, кроме
предприятий, подъездные пути которых
могут пересекать жилые кварталы городов
и других населенных пунктов, а также
предприятий точных производств (радиопро-
мышленности и точного приборостроения),
для которых доставку сырья, вспомогатель-
ных материалов и отправку готовой продук-
ции надлежит, как правило, производить
автомобильным транспортом.
Для межцеховых перевозок железнодорож-
ный транспорт применяется только на ма-
шиностроительных заводах, имеющих метал-
лургическое производство для перевозок спе-
циальных грузов (горячего металла, слитков
и т. п.).
Применение узкоколейных до-
рог (750 мм) может оказаться рациональ-
ным (при соответствующих технико-эконо-
мических обоснованиях) для отдельных пере-
возок, не связанных с выходом грузов на
сеть железных дорог общего пользования
т. е. на межцеховых перевозках отходов про-
изводства, шлаков, золы, горелой земли и т. д.
Водный транспорт используется
только для внешних перевозок, пока на круп-
ных автомобильных заводах для получения
сырья, вспомогательных материалов и от-
правки готовой продукции, а также на заво-
дах тяжелого энергомашиностроения для от-
правки потребителям тяжеловесных (1000 т
и более) и негабаритных (диаметром 9 м,
длиной 20 м) грузов.
Важнейшее преимущество водного транс-
порта — его приспособленность к массовым
перевозкам и значительно меньшая их стои-
мость (для речного в 4—5, а для морского
в 8—12 раз меньше, чем для железнодорож-
ного). Неблагоприятным обстоятельством,
снижающим эффективность использования
водного транспорта, является сезонность его
действия, что связано со значительным уве-
личением запасов материалов на складах и
самих складов. Тем не менее крупные выгоды,
которые создает водный транспорт для гру-
зовых перевозок, делают весьма желатель-
ным расширение его применения для машино-
строительных заводов.
Автомобильный транспорт
широко применяется как для внешних, так и
для межцеховых перевозок грузов.
Подачу сырья, материалов, отправку го-
товой продукции для предприятий точных
производств (радиопромышленности, точного
приборостроения, электроники), а также за-
водов, расположенных в пределах городов
и других населенных пунктов и не имеющих
подъездных железнодорожных путей, сле-
дует, как правило, производить автомобиль-
ным транспортом. Особенно эффективно при-
менение для этих целей большегрузных авто-
мобилей-тягачей с полуприцепами и прице-
пами (автопоездов) и трейлеров грузоподъем-
ностью 200—600 т и более для перевозок еди-
ничных тяжеловесных грузов, а также спе-
циальной продукции заводов тяжелого ма-
шиностроения. Применение прицепов и по-
луприцепов значительно повышает коэффи-
циент использования тягача. При этом целе-
сообразна маршрутизация перевозок.
На современных машиностроительных за-
водах с массовым производством (автомо-
бильных, тракторных, сельскохозяйственных
машин) для межцеховых перевозок полу-
56
Проектирование генерального плана и транспорта
фабрикатов, готового и ремонтного литья,
запасных частей, комплектующих и ремонт-
ных изделий применяют в основном боль-
шегрузные полуприцепы (грузоподъемностью
12, 14 тыс. т) с седельными тягачами и дру-
гие виды безрельсового транспорта.
Для транспортирования всех видов отхо-
дов от механических, механосборочных, сбо-
рочных и кузнечных цехов, как правило,
следует применять автомобили-самосвалы,
а при небольших объемах отходов — мало-
габаритные тягачи с прицепными тележками
и автопогрузчики.
Для перевозок хозяйственных грузов, вспо-
могательных и горючесмазочных материалов,
ремонтных изделий и т. д. на всех заводах
целесообразно использовать автомобили раз-
личной грузоподъемности, автопогрузчики,
авто- и электрокары, а в отдельных случаях
большегрузные трейлеры.
Применение авто- и электротягачей с тя-
говым усилием 500—1000 кге рационально
при транспортировании грузов на расстоя-
ние от 0,4 до 2,0 км, так как скорость движе-
ния их в 2—3 раза больше скорости движе-
ния электрокар. Кроме того, тягачи легко
преодолевают крутые подъемы, однако тре-
буют широких проездов.
Автотягачи по сравнению с электротяга-
чами более эффективны. Они обеспечивают
в 1,5—2 раза большие скорости движения
(10—20 км/ч) и имеют более высокую произ-
водительность. Тем не менее применение
электротягачей в ряде случаев предпочтитель-
но по условиям техники безопасности и пром-
санитарии.
С применением автотягачей достигается наи-
большая технико-экономическая эффектив-
ность по сравнению с электропогрузчиками
и электрокарами при всех расчетных грузо-
оборотах и расстояниях транспортировки
свыше 350—400 м, а по сравнению с подвес-
ными толкающими конвейерами — при гру-
зообороте 50 тыс. т в год и расстоянии транс-
портировки 350 м.
Электро- и автокары применяются для
межцеховых перевозок на небольшие расстоя-
ния (до 400 м) при необходимости подачи
деталей и узлов непосредственно к рабочему
месту.
На межцеховых перевозках электропо-
грузчики по сравнению с подвесными тол-
кающими конвейерами и автотягачами яв-
ляются более эффективными при расстоя-
ниях транспортировки до 150—300 м и грузо-
оборотах до 30—70 тыс. т в год.
Автокары и автопогрузчики следует в ос-
новном использовать на открытом воздухе,
а при работе их в закрытом помещении не-
обходимо предусматривать дополнительную
вентиляцию.
Конвейерный транспорт не
стесняет заводской территории, как правило,
не требует ее увеличения, совмещая горизон-
тальные перемещения с наклонными и верти-
кальными. Зарождаясь как внутрицеховый
транспорт, он переходит в межцеховый,
а иногда и внешний, что позволяет избежать
излишних перегрузок и создать единый, не-
прерывный, полностью автоматизированный
и дистанционно управляемый транспортный
процесс по наикратчайшему расстоянию.
Ленточные конвейеры применяются при
постоянных и значительных грузопотоках сы-
пучих материалов, в том числе: угля от при-
емных устройств на склады и со складов в ко-
тельные, коксика для литейных цехов от
приемных бункеров на склады, формовочных
материалов от приемных устройств в земле-
приготовительные отделения литейных це-
хов, облоя из кузнечных цехов до погрузоч-
ных устройств, а также для перемещения го-
релой земли в отвалы.
Для заводов крупносерийного, поточного и
массового производств, особенно, если меж-
цеховый транспорт является продолжением
внутрицехового, широко применяются под-
весные толкающие конвейеры (ПТК) для
транспортирования штучных грузов (штам-
повок, поковок, агрегатов, узлов и т. п.).
ПТК обеспечивают наибольшую эффектив-
ность при минимальном грузообороте 30—
50 тыс. т в год и расстояниях до 100 м, при
грузообороте до 200 тыс. т в год они являются
наиболее эффективными для расстояния
транспортирования до 1000 м.
Однорельсовые подвесные
дороги с управлением из кабины обеспе-
чивают наибольшую эффективность на заво-
дах с серийным производством при грузо-
оборотах межцеховых перевозок свыше
25 тыс. т в год и расстояниях до 300 м, а также
с увеличением грузооборота до 200 тыс. т
при расстояниях транспортировки до 800 м.
Эффективность однорельсовых подвесных
дорог еще более повышается при их автома-
тизации. Сфера рационального применения
автоматических однорельсовых дорог харак-
теризуется грузооборотами от 10 до 65 тыс. т
в год соответственно при расстояниях транс-
портировки 100—1500 м.
Гидротранспорт применяется
в основном для транспортировки шламов га-
зоочисток и окалины литейных цехов в шламо-
накопители и отстойники, а также для уда-
ления горелой земли из литейных цехов.
Пневматический транс-
порт используется главным образом в ка-
честве пневмопочты для передачи проб и ана-
лизов из цехов в заводские лаборатории.
Подвесные канатные дороги,
обладая почти всеми преимуществами уже от-
меченных механических видов транспорта,
при соответствующих технико-экономических
обоснованиях могут применяться для транс-
портировки горелой земли от литейных це-
хов в отвалы. В этом случае следует иметь
в виду простоту и удобство создания и экс-
плуатации отвала.
Контейнерные и пакетные перевозки
В целях комплексной механизации по-
грузочно-разгрузочных и складских работ на
всех этапах доставки груза и снижения их
стоимости, уменьшения порчи и сокращения
потерь материалов и изделий при перегруз-
ках и транспортировке, снижения расходов
Проектирование транспорта
57
на тару и упаковку грузов, сокращения за-
трат на сооружение складов и уменьшения
простоя всех видов подвижного состава на
машиностроительных заводах следует при-
менять контейнерные и пакетные перевозки
грузов.
Контейнеры по своему назначению де-
лятся на универсальные (грузоподъемностью
2,5—5,0 т), предназначенные для перевозки
мелких отправлений тарно-штучных грузов
(в основном различных товаров народного по-
требления), и специальные для перевозки от-
дельных родов или групп однородных инду-
стриальных грузов.
Масса брутто специального контейнера се-
тевого обращения, как правило, не превы-
шает 10 т, исходя из грузоподъемности наи-
более распространенных средств механизации.
Наряду со специальными контейнерами
для мелко-штучных грузов следует внедрять
пакетные перевозки, представляющие собой
разновидность контейнерных перевозок с за-
меной контейнера более облегченным инвен-
тарным транспортным устройством — под-
доном, кассетой, стропой.
Специальные контейнеры
(табл. 22 и 23) подразделяются: по сфере
использования — на внутризаводские и ма-
гистральные;
по способу транспортировки — для сме-
шанного сообщения, для железнодорожного,
автомобильного или водного транспорта;
по материалам, применяемым для их из-
готовления, на жесткие, мягкие и комбиниро-
ванные. Жесткие разделяются на металли-
ческие, деревянные, дерево-металлические,
полимерные;
по конструкции — на разборные и нераз-
борные, каркасные и бескаркасные, щитовые,
разборно-складные и саморазгружающиеся.
Разборные более удобны, так как позволяют
лучше использовать грузоподъемность транс-
порта при их возврате, но ремонт их сложнее,
чем неразборных;
по назначению — для перевозки сыпучих
уплотняющихся и неуплотняющихся грузов,
сыпучих грузов с повышенной влажностью,
штучных грузов, листового стекла и других
листовых хрупких материалов, наливных са-
мотечных грузов (бензин, керосин, спирт
22. Назначение и основные данные специальных контейнеров
Модель Назначение (виды перевозимых грузов) Объем, м3 Масса Шири- на Длина В ыс о - та
брут- то, т тары нетто мм
кг
К ШМК-5 КТИ-2,5 ВНИИО-чермег СК-Ш-1 СКЖМ-Ш-1,75 скжм-ш-з скжм-iv-m Индустриальные штуч- ные грузы, включая огне- упоры 1,44 1,39 1,19 1,35 1,75 3,0 1.5 5 430 300 336 380 400 600 300 4,57 2,2 2,16 2,82 3,0 4,4 2,7 1320 1050 970 1280 1350 1183 1435 1375 1670 1650 2400 2100
2,5
1240 1400 1380 2100 1810
3,2 3,4 5,0 3,0
1300
870
кем-2.85 Различные и н д у ст р и а л ь - ные грузы, а также листо- вое оконное стекло в об- легченных ящиках и стек- лопакетах 1.65 2,85 300 2,55 900 1800 1460
ПКС-2,85 КСС-2,85 Оконное стекло в неупа- кованном виде 1,3 1,75 3 340 2,66 2,66 875 735 1820 1500 1400
СКД-2.5 Металлический песок и дробь 0.65 2,5 200 2,3 1050 1300 642
ЛИИЖ1 КИУ-5 Различные сыпучие ма- териалы 5,5 5 420 700 4,58 4,8 1350 1325 2128 2100 1600 2400
СК-П-1 Сыпучие слеживающиеся материалы 1 .9 4 470 3,53 1350 1900 1600
скжм-11-i СКЖМ-11-2 СКЖМ-П-4 СКЖМ-П-4 СКЖМ-Ш-1,75 СКЖМ-1Ь2а ** Смерзающиеся и моно- литные материалы 1 5 300 550 750 800 400 550 4,7 4,45 4,25 9,2 3,0 4,45 — 1500 1275 1900
4 1300 1300 1350 2100 200 1380 1400 2000
10 3,4 5
1,75 2 1650 1650
58
Проектирование генерального плана и транспорта
Продолжение табл. 2'2
Модель Назначение (виды перевозимых грузов) Объем, м3 Масса Ши- рина Длина Вы- сота
брут- то, т тары нетто мм
кг
Гипрохим Жидкие продукты (фе- нол) 2,5 3 660 2,34 0 1380 - 1925
НИИУИФ тип 1 тип II тип III Оборуд Кислоты ованный приспособлением д 1 3,2 5 ля выг рузки. 500 700 800 1325 2120 2160 2650 1950 2445 2725
23. Проект типажа специальных групповых контейнеров
для сыпучих, штучных и жидких грузов на 1971 —1975 гг.
Наименование и назна- чение контейнера Модель Объем, м3 Габаритные размеры, м Масса, т
Высота Ширина Длина
Непакетируемые, формы параллелепипеда, однолю- ковые для исслеживающих- ся и слабослеживающихся сыпучих грузов, требую- щих защиты от атмосфер- ных осадков СК-1-1,3 СК-1-1,6 СК-1-2 СК-1-2,5 СК-1-3,2 1,3 1,6 2 2,5 3,2 1275 1050 1 350 1—2 1,25 — 2,5 1,6—3,4 3,4 2 — 5
1450
1300
1750 2100
Непакетируемые, формы параллелепипеда для сы- пучих и штучных грузов СК-1/3-5,0 СК-1/3-6,3 СК-1/3-16 (1с) СК-1/3-32 (1-А) 5 6.3 16 32 2400 2100 1325 2 100 2 600 5 4—10
1420 2435 6 055 12 190 16 — 20 30
Пакетируемые, усечен- ного конуса, однолюковые для сыпучих, смерзающих- ся и сильнослеживающих- ся грузов СК-2-1,2 СК-2-1,6 СК-2-2 СК-2-4 1,25 1,6 2 4 1385 1660 1905 2135 0 1630 0 1145 0 2410 0 1645 3,2 4 5 10
Непакетируемые, формы параллелепипеда для жид- ких грузов СК-4-1,0 СК-4-8,0 СК-4-20,0 1 8 20 1275 1050 1620 2435 1325 2990 6055 1,25 10 20
—
24. Основные данные наиболее часто применяемых поддонов
Поддон Масса, кг Ши- рина Дли- на Вы- сота
Назначение (виды перевозимых грузов) Марка Тип, материал Брут- то Тара Нетто мм
Плоские неразборные
Штучные грузы без упаковки ЦПКБ МРФ РСФСР НИИАТ Плоский деревян- ный 3074 1026 74 26 3000 1000 1200 800 1600 1200 180 150
Проектирование транспорта
59
Продолжение табл 24
Поддон Масса, кг Ши- рина Длина Вы- сота
Назначение (виды перевозимых грузов) Марка Тип, материал Брут-- то Тара 1 Нетто мм
Стоечные неразборные
Штучные грузы без тары Сыпучие грузы, затаренные в мешки ТМ-15 вниипт- маш Металлический не- разборный То же 1058 1046 58 46 1000 835 1240 1 150
Штучные грузы без упаковки ОРГСстан- кинпром Деревянный с ме- таллической окан- товкой 550 1094 50 94 500 1000 600 800 800 1200 850 1180
Огнеупоры ЦКБ Мос- горсовнархоз Промтранс- ниипроект МСО-1 Складной металли- ческий Открытый металли- ческий 1590 1090 90 1500 1000 1000 950 1280 1250 580 690
Ящичные
4-ЯРК Закрытый разборно- складной 1100 100 835 1240
Штучные грузы без тары ТКБ-4 ТКБ-С Закрытый складной Сетчатый складной 1114 1100 114 100 1000 800 1200 1 150
4-ЯР 4-ЯР Открытый разборно- складной Закрытый разборно- складной с метал- лическим карка- сом 1095 1 108 95 108 832 835 1238 1240
Аккумуляторные батареи, круп- ные штучные грузы ЦНИЛТара ТМ-16 Складной закрытый Неразборный метал- лический откры- тый 667 1065 67 65 600 1000 890 . 835 1245 1240 430 1115
и т. п.), наливных грузов средней вязкости
(масла, мазут и т. п.), наливных грузов
большой вязкости (парафин, едкий натр,
хлористый кальций и т. п.), полужидких
грузов (лаки, краски).
Поддоны. Основные данные наиболее расп-
ространенных поддонов приведены в
табл. 24.
Подъемно-транспортные средства. Нор-
мальный ряд грузоподъемностей кранов, тель-
феров и вилочных погрузчиков, которыми ве-
дутся погрузочно-разгрузочные работы с кон-
тейнерами и пакетами, по ГОСТ 1575—61
принят равным 1; 2; 3,2; 5; 8 и 12,5 т. Из
них наиболее распространены краны и вилоч-
ные погрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т.
В качестве подвижного состава для пере-
возки контейнеров на железной дороге могут
использоваться платформы и полувагоны
на автомобильном транспорте — автомобили
различных марок грузоподъемностью от 2,25
до 12,5 т.
Системы обращения контейнеров, поддо-
нов и других многооборотных средств:
система равночисленного
обмена — все участники транспортного
процесса (грузооотправители, грузополуча-
тели и транспортные организации) приобре-
тают необходимое число контейнеров (под-
донов). При отправке грузов предприятия
получают от транспортных организаций та-
кое же число контейнеров (поддонов), кото-
рое они в данном случае отправляют потре-
бителю;
система срочного возврата —
получатель обязан вернуть предприятию-от-
правителю в установленный срок контейнеры
(поддоны).
Система единого парка —
парк контейнеров (поддонов) принадлежит
одной определенной организации, которая
представляет их предприятиям на договор-
ных началах.
Контейнерные площадки. Независимо от
принятой системы обращения в составе пред-
приятия необходимо предусматривать кон-
тейнерный перегрузочный пункт (иначе кон-
тейнерную площадку), на котором осуществ-
ляются: прием и перегрузка груженых кон-
тейнеров и пакетов с внешнего железнодо-
рожного транспорта на внутризаводский авто-
мобильный; краткосрочное хранение груже-
ных и порожних контейнеров и поддонов,
сортировка и текущий ремонт их; отправка
на внешний железнодорожный транспорт
порожних и груженых (продукцией завода)
контейнеров и поддонов.
Все наиболее современные перегрузочные
контейнерные площадки ориентированы на
обслуживание их двухконсольными козло-
выми или мостовыми кранами.
Железнодорожные платформы с контейне-
рами подают по пути, уложенному под одной
из консолей крана; под второй консолью раз-
60
Проектирование генерального плана и транспорта
Проектирование транспорта
61
мещается автомобильная дорога; площадка
между опорами крана используется для скла-
дирования контейнеров. Контейнеры раз-
мещаются в несколько рядов в таком по-
рядке, который обеспечивал бы быстрое оты-
скание нужного груза. Между рядами контей-
неров устраивают проходы шириной 0,6 м для
стропальщиков и весовщиков. Через каждые
25—45 м предусматривают поперечные про-
езды шириной 4 м, необходимые для подачи
автомобилей и в целях противопожарной без-
опасности.
Контейнерная площадка должна иметь
твердое покрытие, соответствующее уровню
головки рельсов подкрановых путей.
Пример компоновки контейнерной пло-
щадки, оборудованной мостовыми кранами
для автомобилестроительного завода, пока-
зан на рис. 31.
Выбор вида транспортных средств
Все рекомендуемые в проектах решения
по обслуживанию транспортом машинострои-
тельного завода должны быть обоснованы
соответствующими технико-экономическими
расчетами, целью которых является выявле-
ние варианта, обеспечивающего наибольшую
экономичность капиталовложений.
Основными показателями экономической
эффективности варианта транспорта являются
капитальные вложения; себестоимость пере-
возок; сроки окупаемости капиталовложений;
производительность, т. е. количество переве-
зенных за год грузов, приходящихся на од-
ного работника транспорта.
Выбор вида транспорта должен произ-
водиться с учетом особенностей перевозок,
для которых он проектируется.
Во всех случаях предпочтение должно
отдаваться варианту с наименьшей себестои-
мостью перевозок, отнесенной на тонну пере-
возимого груза или тонну готовой продукции.
При решении внешних перевозок необхо-
димо предусматривать взаимную увязку ра-
боты транспор га промышленного предприя-
тия с работой транспорта общего пользова-
ния, кооперированное использование транс-
портных средств и устройств при размещении
последнего в составе промышленного узла,
возможность передачи подъездных железно-
дорожных и автомобильных путей в ведение
МПС и других организаций общего пользова-
ния, создание объединенных железнодорож-
ных хозяйств и т. п.
На работу межцехового транспорта завода
существенно влияют размеры и направление
грузопотока, характер и условия производ-
ственного процесса и требования технологии,
специфика перевозимых грузов и условия
погрузочно-разгрузочных работ, дальность
транспортирования, а также вид подъездных
путей завода.
Варианты должны сравниваться по техни-
ко-экономическим показателям, определен-
ным при одинаковых исходных положениях:
расчетных сроках, уровне заработной платы,
ценах на материалы и топливо, одинаковых
1 ачислениях и т. д.
Сравнение следует производить для одного
(общего для всех вариантов) расчетного
срока, за который принимается срок освое-
ния предприятием расчетного объема произ-
водства. При поэтапном вводе в действие мощ-
ностей завода и когда промежуток времени
между этапами превышает принятый для
транспорта нормативный срок окупаемости
дополнительных капиталовложений, сравне-
ние и выбор вариантов транспорта произво-
дятся для условий первой очереди.
Сравниваемые виды транспорта или вари-
анты одного вида (варианты трассы, вид тяги,
марка автомобиля и т. д.) должны удовле-
творять следующим условиям:
обеспечивать перевозки в расчетных раз-
мерах и в ритме, соответствующем характеру
производства;
соответствовать уровню техники на расчет-
ный срок по технической вооруженности;
обеспечивать сохранность груза и неизмен-
ность его физико-химических свойств при
перевозке;
иметь достаточную степень надежности и
запас провозной и пропускной способности
(общий для всех вариантов);
обеспечивать возможность комплексной ме-
ханизации операций погрузки и разгрузки,
целесообразную степень автоматизации этих
операций, применение современной техники,
сборных и типовых конструкций.
Для технико-экономических расчетов при
обосновании варианта транспорта необходимо
иметь следующие данные:
полный объем капиталовложений по всем
элементам транспортно-складского ком-
плекса;
суммарные ежегодные эксплуатационные
расходы;
дополнительные показатели вариантов (про-
изводительность, энергоемкость, металлоем-
кость и другие натуральные показатели);
общие требования технологии производ-
ства, пожелания местных и заинтересован-
ных организаций, особые условия.
Сравнение и выбор экономически наиболее
целесообразного варианта при условии одно-
этапного устройства и равномерного распре-
деления по годам ежегодных эксплуатацион-
ных расходов следует производить путем со-
поставления суммарных приведенных за-
трат, определяемых по формулам:
3, + EnKi = минимум
или
Kt + Tv3, = минимум,
где Ki — суммарные капиталовложения по
варианту; 3/ — суммарные ежегодные экс-
плуатационные затраты по варианту; Еа —
нормативный коэффициент эффективности ка-
питаловложений, принимаемый в соответ-
ствии с действующими инструкциями; Т\, =
1
— — нормативный срок окупаемости
в годах.
При сравнении только двух вариантов ре-
комендацию наиболее экономичного из них
можно дать по результатам сопоставления
коэффициентов эффективности или сроков
62
Проектирование генерального плана и транспорта.
окупаемости дополнительных капиталовло-
жений по формулам:
или
К.-Кг ~to’
где То — срок окупаемости дополнительных
капиталовложений по наиболее капитало-
емкому варианту в годах; Ео — коэффициент
эффективности капиталовложений наиболее
капиталоемкого варианта.
Срок окупаемости То и коэффициент эф-
фективности Ео по рекомендуемому варианту
не должны быть: первый — больше норма-
тивного срока окупаемости Тн, а второй —
меньше нормативного коэффициента эффек-
тивности £н.
В тех случаях, когда сравниваемые вари-
анты предусматривают строительство в две
или более очереди, то разновременные капи-
тальные затраты и текущие издержки должны
быть приведены к одному исходному сроку
(году). За исходный год принимают год окон-
чания строительства по варианту с наиболее
коротким строительным периодом.
Капитальные затраты и эксплуатационные
расходы более поздних лет приводят к ис-
ходному сроку путем умножения на величину
1
коэффициента приведения —-----—у- при
Ен = 0,08 согласно табл. 25, где t — число
лет отдаления затрат от исходного срока.
Капитальные затраты, а при необходимости
и эксплуатационные расходы, производимые
в годы, предшествующие исходному сроку,
приводят путем деления их на тот же коэф-
фициент.
При сроке строительства продолжитель-
ностью менее 3 лет приведение к исходному
сроку затрат предшествующих лет можно не
делать.
Капиталовложения и эксплуатационные
расходы по вариантам вида транспорта для
перевозок грузов определяются по формулам,
приведенным в табл. 26.
Для сравнения вариантов, как правило,
определяется себестоимость перевозок. Од-
нако имеющийся в ряде случаев разрыв
между себестоимостью перевозок и их стои-
мостью по тарифам на железнодорожном,
автомобильном, водном и других видах транс-
порта общего пользования, а также на желез-
нодорожном транспорте промышленных пред-
приятий может повлиять на выбор варианта
внешнего транспорта. Вариант, более дешевый
по себестоимости, может оказаться неприем-
лемым для предприятия вследствие того, что
фактические затраты по действующим тари-
фам окажутся наиболее высокими и приведут
к увеличению себестоимости продукции пред-
приятия.
Поэтому при решении вопроса о целесооб-
разности замены на действующем предприя-
тии существующего внешнего железнодорож-
ного транспорта автомобильным или приме-
нения смешанных перевозок (в том числе и
водного транспорта) показатели по вариантам
следует определять: для варианта нового вида
транспорта — по себестоимости и по тарифам,
25. Значения коэффициентов для приведения зат рат к последнему
году строительства при Ен = 0,08
Число лет отдаления t или число лет в этапе Коэффи- циент приве- дения 1 G+£h)' Суммарные коэффи- циенты за t лет
для постоян- ной по годам части эксплу- атационных расходов и для еже- годного прироста капитало- вложений t J S (1 + £н/ 1 для ежегод- ного при- роста экс- плуатацион- ных расхо- дов t S (Ч-'Ен)' 1
1 2 3 4 5 0,925 0,855 0,794 0,735 0,680 0,93 1,78 2,57 3,31 3,99 0,93 2,64 5,02 7,96 11,36
Число лет отдаления t или число лет в этапе Коэффи- циент приве- дения 1 Суммарные коэффициенты за t лет
для постоян- ной по годам части эксплу- атационных расходов и для еже- годного прироста капитало- вложений t V 1 для ежегод- ного при- роста экс- плуатацион- ных расхо- дов t V 1
0 + £н/
Zj (i + £НУ 1
Zj (!+£h)Z 1
6 7 8 9 10 0,628 0,581 0,538 0,500 0,463 4,62 5,20 5,74 6,24 6,70 15,13 19,19 23,50 28,00 32,63
Примечание. Суммарные коэффициенты применяются для приведения к начальному
году рассматриваемого этапа затрат последующих лет в случаях, если затраты равны по годам
этапа или имеют равномерный прирост. Величина прироста определяется делением разности
затрат последнего и первого годов этапа на число лет в этапе.
Проектирование транспорта
63
26. Формулы для определения капиталовложений и эксплуатационных
расходов по вариантам вида транспорта для перевозок грузов
Вариант Формулы
Замена существующего Все перевозки передаются 1. Сохранение существующего вида транспорта (при условии его модернизации) вида транспорта новым на новый вид транспорта ~~ ^м. сущ ^гр’ Э — з 1 м. сущ
2. Новый вид транспорта На новый вид транспорта п 1. Сохранение существующего вида транспор- та (при условии его модернизации) ^нов ^р. сущ /гн ^гр ^ли.<’ ^2 = 5 нов предается часть грузопотока К. = k 4- k1 ; 1 м. сущ ~ гр’ Э == э 1 м. сущ
2. Применение для части грузопотока нового вида транспорта с сохранением существующего (при условии частичной разборки и модернизации остающейся части) для части перевозок, не пере- даваемой на новый вид транспорта Новый вид транспорта для вно в сравнении с освоением видом т р Существующий вид транспорта не требуеп 1. Использование существующего вида транс- порта ^2 ~ ^нов *м сущ ^’р. сущ *н. ам ,2 , ,2 & йгр. нов+ гр. сущ лик Q — а —1. а 2 нов “ м. сущ вь возникшего грузопотока теревозок существующим анспорта усиления (но может быть модернизирован) = сущ + *гр; Э1 = V сущ
2. Новый вид транспорта Существующий вид транспорта т 1. Использование существующего вида транс- порта с учетом его усиления или реконструкции К2 ~ *нов + *гр + км. сущ + *гр сущ' *^2 = энов эсущ оебует усилия или реконструкции К1 = *ус. сущ + *гр; Э1 = ’уел. сущ
2. Новый вид транспорта 2 2 ^2 = *нов + *гр. нов + *м сущ + *гр. сущ’ Э2 ~ ЭНОВ + Эсущ
64
Проектирование генерального плана и транспорта
Продолжение табл. 26
Вариант Формулы
Сравнение вариантов н Различных видов транспорта о в о г о вида транспорта К1 = *нов + ferc; Э{ = энов 1 HUB 1 р 1 нив
Условные обозначения: ^м. сущ и эм сущ — капиталовложения на модернизацию существующего транспорт- но-складского комплекса и ежегодные эксплуатационные расходы после его модернизации; &нов и энов — капиталовложения и ежегодные эксплуатационные расходы, отно- сящиеся к вновь сооружаемому транспортно-складскому комплексу; ^р. сущ — стоимость разборки существующих сооружений; /?н ам — стоимость неамортизированной части разбираемых сооружений (принимается по балансу); ^лик — стоимость ликвидной части разбираемых сооружений; ^ус. сущ 11 Зус сущ — капиталовложения для усиления существующего транспортно- складского комплекса и эксплуатационные расходы после его усиления; ^гр и ^гр — стоимость грузов, находящихся в пути, по первому и второму ва- рианту; ОРТ здесь Q — количество груза, перевозимого за год, т; Р — стоимость 1 т груза, руб.; Т — время нахождения груза в пути, сутки
Примечание. Величина учитывается при выборе вида транспорта для обслужи- вания только внешних перевозок и если время доставки груза по вариантам различается значи- тельно (более 10%). Во всех остальных случаях, а также при выборе вида транспорта для меж- цеховых перевозок величина й не учитывается.
а для вариантов с использованием существую-
щих видов транспорта — по себестоимости и
фактическим расходам для существующего
транспорта.
При этом, если замена существующего вида
внешнего транспорта машиностроительного
завода новым видом окажется целесообраз-
ной при определении эксплуатационных за-
трат по себестоимости и в то же время нецеле-
сообразной при определении этих затрат по
тарифам на перевозки и по фактическим за-
тратам, это будет указывать на то, что не-
медленную замену существующего транспорта
новым рекомендовать не следует.
Расчет грузооборота.
Грузо- и пассажиропотоки,
людские потоки
Основными данными для проектирования
транспорта являются грузооборот и план
расположения пунктов отправления и при-
бытия грузов.
Грузооборотом называется объем перевозок
в тоннах, перерабатываемый цехом, складом,
заводом за определенный отрезок времени
(год, месяц, сутки, час).
Грузооборот выражает массу груза (нетто)
без учета тары (контейнеров, поддонов и др.)
В зависимости от сферы осуществления раз-
личают внешний межцеховый и общий грузо-
оборот.
Внешний грузооборот Q1 — объем пере-
возок по прибытию с внешней сети и отправ-
лению на внешнюю сеть железнодорожным
Q1, автомобильным QI, непрерывным и дру-
гими (морским, речным) видами транспорта QJ
Q1 = QI + QI + Qs-
Межцеховой грузооборот Q2 — объем пере-
возок между цехами и складами в пределах
проектируемого завода железнодорожным Q(,
автомобильным QI, непрерывным и другими
видами транспорта Qg. Учитывается обычно
по отправлению.
<22 = QI + QI + QI
Общий грузооборот Q — объем перевозок
по заводу в целом, выполняемый всеми ви-
дами транспорта, кроме внутрицехового.
В общий грузооборот входят внешний и меж-
цеховый:
Q = Q1 + <22-
В техническом проекте расчет грузообо-
рота завода производят по заданиям техно-
логических отделов (расцеховочным ведомо-
стям), составляемым для каждого цеха завода
Проектирование транспорта
65
с указанием всех поступающих и отправляе-
мых грузов (по наименованиям), откуда посту-
пают, куда отправляются и количество т в год.
При расчете грузооборота необходимо про-
верить соответствие прибытия и отправления
грузов между цехами.
Для характеристики грузооборота состав-
ляют ведомости грузооборота (для крупных
заводов с большим объемом и разнообразием
перевозимых грузов) по формам I, 2, 3, 4
или так называемые шахматные (косые) таб-
лицы (для небольших заводов с малым грузо-
оборотом и ограниченным числом наименова-
ний грузов), показанные на рис. 32; таблицы
распределения перевозок по видам транспорта
для внешних и межцеховых перевозок — по
Ведомость внешнего грузооборота железнодорожного транспорта * **
ФОРМА 1
прибытие
отправление
1. Перевозки в вагонах МПС
Скрап Со сто- Литей- Магнит- 10 200 Полувагон 4 Сбор- 4 1 4 /
роны ный цех Ле 1 ная шайба 60 (50) ный
Литье Литей- ный цех № 4 На сто- рону Мостовой кран 150 500 Полу- вагоны 60 (60) 9 Мар- шрут 80 1 10 2
Итого •••••••••
2. Перевозки в вагонах завода; выходящих на внешнюю сеть
Итого .................. • •
Всего.....................
*х Примеры заполнения граф в форме условные.
ФОРМА 2
Ведомость внешнего грузооборота автомобильного транспорта
Груз Пункт Способ и сред- ства выгрузки, погрузки Г рузооборот Тип автомо- биля, грузо- подъемность, принятая на- грузка Потребное число рейсов Число смен работы Время на рейс, мин Расчетное число рейсов одного автомобиля Потребное число
погрузки выгрузки годовой, тыс. т ЕС о (- суточный, Т— сутки 1 автомобилей и прицепов тягачей
Прибытие
Итого:...............• •
Отправление
Итого: . • .................
Всего: . • . ...............
ФОРМА 3
Ведомость межцехового грузооборота автомобильного транспорта *’
Груз Пункт погрузки Пункт выгрузки Расстояние перевозки, км Грузооборот
Цех, от- деление, склад Способ и средства погрузки Цех, от- деление, склад Способ и средства выгрузки годовой, тыс. т год суточный, т сутки
Итого ....................
*х Продолжение формы 3 см. на стр. 68.
3 П/р. М, И. Храмого
66
Проектирование генерального плана и транспорта
Куда Откуда \ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Внешняя сеть железных дорог Внешняя сеть автодорог । Контейнерная площадка ' базисный склад ГСМ. красок , Центр запчастей Автоматно токарный цех : Инженерный корпус Расходный склад ГСМ Пункт перегрузки стружки '-Главный корпус Склад шин, колес Термо-гальваника i Сдаточный корпус
Объекты общего назначения А Втомобильный
7 Внешняя сеть железных дорог | 357 ы
2 Внешняя сеть автодорог 15 160 19,2
3 Контейнерная пло- щадка Оиъ е кты общего назначения pgj] 236
6 Базисный склад ГСК, красок 6.3 IX 1,1 г ч 129 к 30
5 Центр запчастей 23? |
6 Автоматно- токар- ный цех ш 30,8 0.5
7 Инженерный корпус X
8 Расходный склад ГСП г ч и 76,9 А
9 Пункт перегрузки стружки kd
10 Главный корпус Автомобильный завод 62 128 57 Г ч 573 к ’X 1050
77 Склад шин, колес 1ЬВ х^х
12 Термо гальваника 0,5 57,3 к
13 Сдаточный корпус ^х^
16 Экспедиция готовых пашин Ы
15 Главный корпус Завод дви- , гателей 60.6 727 56,1 35
16 Термо- гальваника
17 Главный корпус Прессово - ром ный завод 60 к/] 25
18 Пакетировочное от деление
19 Модельный цех
20 Приготовление кри сок kd
21 1 штамповочный корпус и 77 1.3
22 II штамповочный корпус 80
23 Молотовый корпус 33
26 За г отовитель ный корпус
25 Склад облоя kd
Итого 1636 66.7 636 7 74 239 55,9 1,1 129 86 1175 160 57,8 1096
в т ч самоходом 1050
железнодорожным транс- портом 1636 351 774 51,6 -
автомобильным транс- портом 5й,7 183 239 0,5 1,1 129 86 687 160 0,5 66
непрерывным транспор- том 4.Z? 688 53,7
Условные обозначения'
Железнодорожный транспорт
Рис. 32. Шахматная (косая) таблица
Проектирование транспорта
67
74 15 16 17 18 19 20 21 22 25 24 25
Экспедиция готовых ' пашин Главный корпус Терто гальваника Главный корпус Пакетировочное отделение i Надельный цех Приготовление красок 1 штамповочный корпус II штамповочный корпус Молотовый корпус Заготовительный корпус Склад облоя Итого, в т ч Самоходом Железнодорожным транспортом Автомобильным транспортом Непрерывным транспортом Угар и потери
завод Завод двигателей Пресс обо -ратный Кузнечный завод
1.501i 1 10.5 | м 1666 1666
20 216 216
116 555 183 352
9.0 74,5 0.5 0,5 0.5 190 61 129
265,5 259 4,5
5,7 6,4 52.5 8 65,5 и
Г^79Л L '' А 129 129
86 86
1672 1050 261 57.3 125.7
168 168
57.8 0.5 57.3
1096 1096 1050 66
1096 1096
586 252 257 76.3
г 116 116
25 х р?61 686 96 567 25.5
20 р><р 20 20
KJ рхр 10.5 10.5
26 Ё 117,8 106.5 15 0,5
56 1.5 рхр 122,5 117.3 5 0.5
43 3,5 85 81 3.5 0.5
725 128 95.5 г J’0. Зйв 566
22,5 22.5
1096 435 776 551 126 20 10,5 725.5 128,5 96 353 22.5 х^Х
х
506 10,5 555
265 65 20 725,5 128.5 96
166 116 6.5 126 22,5
Л втонобильные перевозки
Непрерывный транспорт
грузооборота автомобилестроительного завода
68
Проектирование генерального плана и транспорта
Продолжение формы 3‘
Тип авто- мобиля, грузо- подъем- ность и приня- тая на- грузка Потреб- ное число рейсов Число смен работы Время, мин Расчетное число рейсов одного автомо- биля Потребное число
по- груз- ки вы- груз- ки движе- ния и манев- ров итого на рейс автомоби- лей или прицепов тягачей
ФОРМА 4
Ведомость грузооборота непрерывным и другими видами транспорта
Наименование груза Пункт Г рузооборот Техни- ческая характе- ристика: произво- дитель- ность, ширина ленты, число лент, цепей и т. д. Наименование груза Пункт Грузооборот Техни- ческая характе- ристика произво- дитель- ность, ширина ленты, число лент, цепей и т. д.
погрузки выгрузки годо- вой, тыс т суточ- ный, сутки погрузки 1 ВЫГРУ8КК годо- вой, тыс. т суточ- ный, т
год год сутки
Внешний транспорт Прибытие-. конвейерный транспорт подвесная канатная дорога водный транспорт и т. д. Отправление'. гидротранспорт монорельсовый конвейерный водный и т. д Межцеховой транспорт подвесные толкающие кон- вейеры ленточные транспортеры гидротранспорт и т. п.
ФОРМА 5
Распределение перевозок по видам транспорта
В TON числе но вида м транспорта
Перевозки тыс. т год железно- дорожным автомобиль- ным водным (морским) кочвейер- ii ым трубопро- воды ым подвесным канатным монорель- совым
Внешние ....... в том числе: прибытие отправление Межцеховые 250 150 100 400 200 100 100 50 50 200 — 100 30 50 20
Всего •••••• Итого, % . 650 100 200 31 250 38 — 100 15,5 30 4,5 50 8,0 20 3,0
** Примеры заполнения таблицы условные.
форме 5 для всех заводов (независимо от ве-
личины грузооборота).
Шахматные таблицы разрабатывают сна-
чала для всех грузов в совокупности, а затем
для групп грузов, перевозимых отдельными
видами транспорта.
Работа транспорта, особенно железнодо-
рожного, в течение года неравномерна и гру-
зооборот в отдельные сутки часто отличается
от средней величины. Неравномерность ра-
боты транспорта учитывается коэффициен-
том (k), равным отношению величины макси-
Проектирование транспорта
69
мально возможного прибытия или отправле-
ния грузов за определенный период времени
к среднему грузообороту за тот же период
времени.
Расчет числа транспортных единиц и вели-
чин фронтов погрузки-выгрузки ведут по рас-
четному суточному грузообороту:
Qp
Qrk
п ’
где Qr — годовой грузооборот; п — 365 —
число дней в году.
лезнодорожного транспорта СССР № 100,
издание 1970 г.
При расчете числа вагонов МПС следует
руководствоваться соотношением полуваго-
нов в общем парке сети МПС:
на 1975 год — 10% восьмиосных и 90% че-
тырехосных;
на 1980 год — 33% восьмиосных и 67% че-
тырехосных.
Грузопоток является составной частью
грузооборота и характеризует процесс пере-
мещения не всех, а одного какого-либо груза.
Грузопотоки различаются по виду грузов,
Условные обозначения
Рис. 33. Схема грузопотоков автомобилестроительного завода:
1 — прессовый корпус; 2 — корпус вспомогательных цехов; 3 — цех окраски кузовов; 4 — цех
изготовления кузовов; 5 — цех гальванопокрытий и арматурно-радиаторный; 6 — цех двигателей;
7 — цех агрегатов и узлов шасси; 8 — обработка прутка и изготовление колес; 9 — экспедиция;
10 — склад запасных частей; 11 — кузнечный цех; 12 — цех алюминиевого литья; 13 — чугуноли-
тейный цех; 14 — ремонтно-литейный цех
Коэффициент неравномерности для желез-
нодорожного транспорта принимают равным:
1,4 — при прибытии в сутки до 150 вагонов,
1,3 — при прибытии 150—300 вагонов и 1,2 —
при прибытии свыше 300 вагонов. Коэффи-
циент неравномерности по отправлению и для
межцеховых перевозок железнодорожным
транспортом принимается во всех случаях 1,1.
Суточный поток вагонов или число вагонов
в сутки определяется на основе расчетного
суточного грузооборота с учетом рекоменду-
емого типа вагонов и норм загрузки подвиж-
ного состава в соответствии с данными
Сборника правил перевозок и тарифов же-
направлению перемещения и мощности (интен-
сивности). Величина грузопотока опреде-
ляется количеством груза (т, м3, шт. или
других единиц), проходящего через рассма-
триваемый участок в единицу времени (час,
смену, сутки, месяц, год).
Для наглядности составляется схема грузо-
потоков материалов, полуфабрикатов, изде-
лий между цехами, складами, железнодорож-
ными станциями приема и отправления груза
(рис. 33).
На генплане завода по действительным трас-
сам перемещения грузов (железнодорожным
путям, автомобильным дорогам и т. д.) грузе-
I группа
вариантов
О
И группа вариантов
Ц-А ’ И-Б
Условные овозиаоекия :
'Р//И, Пассажиропоток в максимальную снеьр
i..... Грузооотоки литья и поковок,
1 перевиваемые автотранспортом
|ш Готовые автомобили и Щигатепи в сйорг
mpspss Граница горовской застройки
Положение главного конвейера
*•“4 cgapxu автомашин и Писателей
Рис. 34. Схема пассажиропотоков по раз-
личным вариантам генерального плана
автомобилестроительного завода:
1 — 6 =— номера зданий по экспликации
Проектирование генерального плана и транспорта
Условные обозначения •
Проектирование транспорта
Движение на общественном и индивидуальном транспорте
if-, , .77Д1 Движение по галереям из бытовых помещений к рабочим местам
4^^
Число трудящихся
8 местах остановок
транспорта
JZL Общее число
(сЗЗ) в максимальную смену
число трудящихся
по месту приложения
труда
3172
(1364)
движение по территории завода от проходных /срабочим местом
Рис. 35. Схема людских потоков
72
Проектирование генерального плана и транспорта
потоки изображают полосами (ширина ко-
торых отображает в масштабе интенсивность)
и стрелками, указывающими направление.
Внутри полосы условными обозначениями
(штриховкой и т. п.) различают потоки по
роду грузов или по виду транспорта. На пред-
приятиях с развитым грузооборотом, осваи-
ваемым не одним, двумя, а несколькими ви-
дами транспорта, целесообразно составлять
схемы грузопотоков раздельно для каждого
вида транспорта (или двух видов).
Такая схема указывает места сгущения
одной группы грузов, позволяет судить о дей-
ствительной загрузке путей межцехового
транспорта, иллюстрирует, насколько выдер-
жан основной принцип — кратчайший путь
движения, а также позволяет выявить воз-
можные недочеты компоновки генплана, свя-
занные с нерациональными встречными пере-
мещениями грузов, пересечениями и излиш-
ним сгущением грузопотоков, излишне даль-
ними и сложными путями перемещения и свое-
временно внести коррективы по размещению
складов и цехов в целях спрямления потоков,
упрощения путей перемещения и обеспечения
условий поточности в соответствии с техно-
логией производства.
При анализе грузопотоков особо следует
уделять внимание размещению и концентра-
ции складов в зоне железнодорожных путей,
а также возможности кооперации со складами
других предприятий промышленного узла.
Для крупных предприятий с промплощад-
ками 200 га и более и большим числом трудя-
щихся наряду со схемами грузопотоков сле-
дует составлять схемы пассажиропотоков
между селитебными районами городов, посел-
ков и проходными завода (рис. 34) и людских
потоков от проходных до бытовых помеще-
ний и рабочих мест (рис. 35). Для нагляд-
ности схемы грузовых, пассажирских и люд-
ских потоков следует совмещать на одном
чертеже. Принцип составления аналогичен
схемам грузопотоков.
Анализ таких схем позволяет выбрать наи-
более рациональную схему генплана с уче-
том транспортной составляющей грузов, до-
ставки на промплощадку работающих и пере-
мещения последних по территории завода от
проходных до бытовых на расстояния не бо-
лее 800 м (согласно требованиям СНиП II-M.
1-71), а также избежать пересечения основ-
ных людских потоков грузовыми потоками.
Указания по проектированию
железнодорожного транспорта
Классификация железнодорожных путей.
Внешние подъездные пути (между станцией
примыкания МПС и входным стрелочным
переводом на границе промплощадки) про-
ектируются по нормам главы СНиП П-Д.
1-62, внутренние (внутризаводские, распо-
ложенные в границах промплощадки) — по
нормам главы СНиП Ц-46-75.
В зависимости от характера перевозок,
движения и размеров перевозок подъездные
пути подразделяются на категории (табл. 27).
27. Категории подъездных путей
Категория, пути и характер движения Размер и порядок организации перевозок
Технологиь и м Нормы п СН I. Поездной 11. Поездной III. Маневро- вый еские перевозки е ю т с я *1. роектирования иП П-Д 2-62 Более 2 млн. т нетто*1 в год в грузовом направле- нии при обращении мар- шрутных поездов До 2 млн. т нетто в год в грузовом направлении при обращении маршрут- ных поездов и других поез- дов независимо от грузо- оборота Независимо от грузо- оборота
Т е х н с перевози Нормы п СН III. Поездной IV. Поездной и маневровый при скорости движе- ния не более 50 км/ч логические и отсутствуют, роектирования иП П-Д. 1-62, На 5-й год эксплуатации в грузовом направлении не более 2 — 3 млн. ткм/км при темпе роста грузона- пряженности не более 200 тыс. ткм/км в год и пассажирском движении не более 3 пар поездов в сутки На 5-й год эксплуатации в грузовом направлении не более 2 млн. ткм/км
К технологическим перевозкам от- носятся межцеховые перевозки сырья, топлива,- полуфабрикатов и изделий вну- три одного предприятия или аналогичные перевозки между несколькими коопери- рованными предприятиями Нетто — масса перевозимого гру- за; брутто — масса перевозимого груза с учетом массы тары подвижного состава (вагонов, локомотивов)
Внутренние пути подразделяются на
соединительные, станционные и погрузочно-
разгрузочные (схемы и расчет см. на стр.
73—78).
Взаимоотношения железных дорог пред-
приятий с дорогами общей сети МПС опре-
деляются Уставом железных дорог Союза ССР
и регламентируются двусторонним договором
между дорогой примыкания и промышленным
предприятием.
Согласно Уставу для улучшения транс-
портного обслуживания предприятий и сни-
жения расходов, связанных с содержанием
подъездных и внутризаводских железнодо-
рожных путей, последние, не связанные с тех-
нологическими перевозками, должны после
окончания их строительства передаваться
в установленном порядке в ведение железных
дорог МПС.
В связи с этим конструкции путевых уст-
ройств и технических сооружений внешних
и внутренних железнодорожных путей заво-
дов должны обеспечивать пропуск больше-
грузных вагонов, локомотивов, выделенных
дорогами для работы на указанных путях.
Проектирование транспорта
73
Технические условия проектирования желез-
нодорожного транспорта предприятия и поря-
док обслуживания путей должны быть изло-
жены в техническом проекте и согласованы
с МПС в соответствии с Указаниями о по-
рядке согласований с МПС проектов подъезд-
ных путей предприятий.
Как правило, подъездные железнодорож-
ные пути машиностроительных заводов не
имеют технологических перевозок и должны
быть ориентированы на обслуживание их си-
лами и средствами дорог МПС.
Внутризаводские железнодорожные пути
большинства машиностроительных заводов
(за исключением имеющих в своем составе
металлургические, литейные и кузнечно-прес-
совые производства) не имеют технологиче-
ских железнодорожных перевозок, поэтому
должны проектироваться с расчетом обслу-
живания их также силами и средствами дорог
МПС.
Для отдельных крупных машиностроитель-
ных заводов-комплексов (типа Волжского и
Камского автозаводов, Абаканского вагоно-
строительного, Павлодарского тракторного,
Тихвинского центролита), имеющих в своем
составе металлургические, литейные, куз-
нечно-прессовые цеха, и для заводов, разме-
щаемых в составе промузлов, обслуживание
внутризаводских железнодорожных перево-
зок, имеющих и технологические перевозки,
должно предусматриваться силами и сред-
ствами объединенных железнодорожных хо-
зяйств (ОЖДХ), находящихся в ведении Мин-
автотранса РСФСР и других союзных респуб-
лик, и только в исключительных случаях —
силами промпредприятий.
Схемы и расчет внутризаводских железно-
дорожных путей и станций. Внутризавод-
ские железнодорожные пути (схемы), являю-
щиеся составной частью генплана завода,
следует проектировать одновременно с ним и
в каждой законченной стадии проекта охва-
тывать все детали взаимного расположения
зданий, въезды в цехи, пересечения с авто-
мобильными дорогами, водоотвод, инженер-
ные сети и т. д.
Схема железнодорожных путей завода за-
висит от вида и организации производства,
мощности (грузооборота) предприятия и его
состава. Однако существуют основные пра-
вила, которые в значительной степени при-
годны для каждого проектируемого завода.
Так, схемы внутризаводских железнодорож-
ных путей должны быть увязаны с транспорт-
ными схемами промузлов и являться логиче-
ским продолжением подъездных путей. В них
должны быть учтены следующие требования:
минимальный пробег груза от заводской стан-
ции до фронтов погрузки-выгрузки; макси-
мальная концентрация грузовых фронтов и
складских объектов в одной зоне и размеще-
ние их в непосредственной близости от завод-
ских станций, отсутствие внутризаводских
перевозок грузов железнодорожным транс-
портом, кроме специальных технологических
(горячего металла); компактность решения
генплана; отсутствие пересечений с основ-
ными грузовыми потоками колесного транс-
порта и людскими потоками; возможность
обслуживания внутризаводских перевозок
силами и средствами МПС с передачей на
баланс дороги заводских путей.
Рис. 36. Кольцевые схемы внутризаводских же-
лезнодорожных путей:
а — с последовательным расположением станции;
б — то же, с поперечными соединительными пу-
тями; в — с параллельным расположением стан-
ции; 1 — цехи и склады; 2 <•= заводская станция
Для вновь проектируемых заводов в за-
висимости от конкретных условий могут при-
меняться схемы железнодорожных путей, по-
казанные на рис. 36—38.
Рис. 37. Смешанная тупиково-кольцевая схема
внутризаводских железнодорожных путей вагоно-
строительного завода:
1 — общезаводские склады; 2 — литейные цехи;
3 — вагоностроительный корпус; 4 — прочие цехи
завода; 5 железнодорожная станция
Наибольшее распространение находят ту-
пиковые схемы, которые удачно вписываются
в самые разнообразные схемы генпланов,
хорошо развязываются с грузопотоками дру-
гих видов наземного транспорта и с людскими
потоками, имеют небольшую протяженность
и высокий коэффициент использования же-
лезнодорожных путей, требуют сравнительно
небольших территорий под пути, одновре-
менно жизнеспособны практически при лю-
бом внешнем грузообороте и при выполнении
внутризаводских перевозок другими видами
транспорта (автомобильным, карным, кон-
вейерным), могут применяться для всех за-
74
Проектирование генерального плана и транспорта
водов, допускающих поперечную или П-об-
разную схему процесса производства.
Пример использования тупиковой схемы
для крупного автомобильного завода с гру-
зооборотом железнодорожного транспорта
4,5 млн. т в год показан на рис. 39.
Рис. 38. Тупиковые схемы внутризаводских же-
лезнодорожных путей:
а — при последовательном расположении завод-
ской станции; б — при параллельном расположе-
нии заводской станции; в — при расположении
заводской станции под углом, на стрелочной
улице; г — при параллельном расположении стан-
ций и перпендикулярном расположении путей;
1 — склады общезаводские; 2\— цехи завода, 3 —
склады прицеховые; 4 — заводские станции
Смешанные маятниково-кольцевые схемы,
не имея дополнительных преимуществ перед
тупиковыми, менее желательны, так как ус-
ложняют развязки с грузопотоками колес-
ными видами транспорта и людскими пото-
ками, имеют излишне большую протяжен-
ность железнодорожных путей, не оправдан-
ную грузооборотом, требуют дополнительных
территорий на размещение второго железно-
дорожного выхода или веера путей. Такие
схемы могут применяться только для крупных
вагоно- и тепловозостроительных заводов и
других производств, имеющих в составе цехи
с прямолинейным процессом производства.
Кольцевые схемы, имеющие большие пере-
пробеги подвижного состава и все недостатки
смешанных схем, для вновь проектируемых
заводов применяются в исключительных слу-
чаях, чаще встречаются на действующих за-
водах тяжелого машиностроения, имеющих
собственные металлургические цехи.
Как было сказано выше, внутризаводские
железнодорожные пути по своему назначе-
нию делятся на соединительные (ходовые),
погрузочно-разгрузочные и станционные.
Соединительные или ходовые пути пред-
назначаются для передвижения организован-
ных поездов и маневровых передач между
заводскими станциями, постами, погрузочно-
разгрузочными пунктами, маневровыми райо-
нами. Протяженность их должна быть мини-
мальная. Проведение погрузочно-разгрузоч-
ных операций на ходовых путях, как правило,
не допускается.
Погрузо-разгрузочные пути предназна-
чаются только для выполнения грузовых опе-
раций, имеют иногда соответствующие устрой-
ства или оборудование (эстакады, краны,
бункеры), располагаются непосредственно
у зданий цехов, складов, в необходимых слу-
чаях вводятся в здания. Схемы расположе-
ния путей у цехов и складов показаны на
рис. 40. Подачу вагонов на пути следует про-
изводить вагонами вперед.
Рис. 39. Тупиковая схема внутризаводских же-
лезнодорожных путей применительно к крупному
современному автомобилестроительному комплек-
су:
1 — склады; 2 — кузница; 3 — прессово-рамный
цех; 4 — литейные цехи; 5 — автомобилестрои-
тельные цехи; 6 — ремонтно-инструментальные:
7 — ст. Входная; 8 — заводские станции; 9 —
заводской пост
Ввод локомотивов в здания, как правило,
не допускается. Погрузочно-разгрузочные
пути чаще проектируются тупиковыми и как
исключение — сквозными. Для уменьшения
объема маневровой работы при тупиковом
решении складских путей следует стремиться
к одинаковому направлению всех тупиков,
примыкающих к одному соединительному
пути. При большой протяженности грузового
фронта целесообразно устройство съездов на
соседние ходовые пути для своевременного
вывода готовых к уборке вагонов. При вводе
путей в здания необходимо соблюдать габа-
риты приближения строений по ГОСТ 9238—
73.
Сортировочные станции отдельных заводов
проектируются на расчетную перерабатываю-
щую и пропускную способность, соответству.
Проектирование транспорта
75
ющую очередности строительства, с учетом
развития их на перспективу и в увязке
с транспортными схемами района и пром-
узла.
На предприятиях с незначительным грузо-
оборотом^ а также при размещении предприя-
тий в промрайоне или в промузле, имеющем
сортировочную станцию, заводские сорти-
ровочные станции могут отсутствовать. В та-
Рис. 40. Схемы расположения железнодорожных
путей у цехов и складов
/ — складские пути, 2 — ходовой путь; 3 — скла-
ды; 4 — цехи
ких случаях на подходах к заводам или на
их территориях проектируют, при необхо-
димости, посты.
Для средних заводов, размещаемых вне
промузлов, и крупных независимо от разме-
щения устройство заводских сортировочных
станций необходимо.
Сортировочные заводские станции выпол-
няют следующие операции: прием и отправ-
ление передаточных поездов, включая мар-
шруты; подсортировку вагонов по грузовым
фронтам; взвешивание вагонов и экипировку
локомотивов. В зависимости от принятого
порядка обслуживания заводских перевозок
на этих станциях иногда могут выполняться
и приемо-сдаточные операции.
Путевое развитие станций и расположение
станционных устройств должно отвечать тре-
бованиям правильно поставленного техно-
логического процесса работы станций и гру-
зовых фронтов с использованием передовых
методов и прогрессивных норм на технические
операции с вагонами, а также удовлетворять
следующим условиям: минимальный мане-
вровым пробегам, быстрому обороту ваюнов
и локомотивов, удобству ведения приемо-
сдаточных операций.
Сортировочные заводские станции в зави-
симости от объема работы и условий разме-
щения на промплощадках могут быть с по-
следовательным, параллельным или комби-
нированным расположением приемо-отпра-
вочных парков.
На схемах станций должна предусматри-
ваться возможность использования части сор-
тировочных путей в качестве отправочных
в сторону сети дорог МПС.
При объеме работ станции до 100 вагонов
в сутки выделение специализированных сор-
тировочных парков, а также проведение спе-
циализации путей для выполнения приемо-
отправочных, сортировочных и других опе-
раций не требуется.
Полезная длина сквозных станционных пу-
тей ограничивается предельными столбиками,
предельным столбиком и рамным рельсом
противошерстного стрелочного перевода, пре-
дельным столбиком и сигналом.
Полезная длина основных
станционных путей.
Приемонотправочные пути-.
при маршрутизации основных грузопотоков
в обоих направлениях без деления поездов
на части — в соответствии с длиной поездов
железной дороги общей сети применительно
к стандартным длинам 1250, 1050, 850 или
720 м о учетом возможности (в перспективе)
удлинения путей;
при маршрутизации грузовых потоков и
резко выраженном негрузовом направлении:
в грузовом направлении — по длине маршрут-
ных составов, установленной на железной
дороге общей сети, весовой нормы для дан-
ной категории груза (не более стандартной
длины поездов — для легковесных грузов);
то же в порожнем направлении — примени-
тельно к стандартной длине поездов, устано-
вленной на данной железнодорожной дороге
общей сети;
при делении на станции примыкания марш-
рутных составов на части и замкнутых и
внутризаводских перевозках — по наиболь-
шей длине принятого к обращению поезда.
Сортировочные:
для расформирования — в соответствии
с технологическим процессом работы стан-
ции: по длине накапливаемых передаточных
составов в адрес вспомогательных станций
с запасом на 10%; по длине накапливаемых
после расформирования маршрутов соста-
вов — в соответствии с условиями подачи их
на разгрузку-погрузку или предварительную
обработку вагонов (как правило, 300—500 м);
в зависимости от величины перерабатывае-
мого немаршрутизированного вагонопотока
в увязке с количеством путей (как правило.
200—400 м);
для формирования отправляемых составов:
при формировании отправительских маршру-
тов или передаточных поездов, соответствую-
щих маршрутным по массе, — не менее
длины отправочных путей; при формировании
передаточных поездов меньшей массы или
маневровых составов — по длине этих поездов
и составов с запасом на 10%; в трудных
условиях, при перестановке формируемых со-
76
Проектирование генерального плана и транспорта
ставов на пути отправления допускается
уменьшать длину путей до половины длины
формируемых на них составов, увеличенной
на 10%.
Выставочные или отдельные секции путей
(при секционировании путей) — по длине
составов или групп вагонов, выставляемых
с вспомогательных станций или грузовых
пунктов.
Вытяжные пути'.
на основных сортировочных станциях —
по длине составов, подлежащих расформиро-
ванию, в увязке с длиной путей приема и от-
правления; в трудных условиях — не менее
половины длины состава;
на остальных станциях — по длине обра-
батываемых составов; в трудных условиях
допускается принимать не менее х/з длины
состава.
Тупики'.
предохранительные — не менее 50 м;
в стесненных условиях, на станциях, распо-
ложенных на территориях предприятий, не
менее 30 м
улавливающие — по расчету;
Пассажирские пути — в зависимости от
числа и типа вагонов в составах;
Ходовые пути — в зависимости от кон-
струкции путевой схемы станции;
Погрузочно-разгрузочные и прочие пути —
в зависимости от числа вагонов или длины
составов, намечаемых к постановке с учетом
производства необходимых маневров, по фор-
муле
= 2 б ?д,
где ZB — расчетная длина вагонов, входящих
в состав, принимается (м): 8 — для двухос-
ных; 14,5 — для четырехосных; 16 — для
шестиосных 20, 24 — для восьмиосных; пв —
число вагонов соответствующего типа; 1Л —
длина локомотива (м): 35 — для поездных;
20 — для маневровых; /д — длина на неточ-
ность установки (м): 20 — для приемо-отпра-
вочных и погрузочно-выгрузочных при при-
емке поездов на них; 10 — для вытяжных и
приемоотправочных при постановке маневро-
вым локомотивом.
Число приемо-отправочных путей (без глав-
ного) на раздельных» пунктах подъездных
путей устанавливается в зависимости от ха-
рактера и размеров движения в соответствии
со схемой раздельного пункта и должно
быть не менее указанного в табл. 28.
Число приемо-отправочных путей на сорти-
ровочных станциях для обоих направлений
(без главных путей) устанавливается в соот-
ветствии с данными табл. 29.
Число сортировочных путей для расформи-
рования немаршрутизированных вагонопото-
ков, поступающих с общей сети железных
дорог или с промышленных предприятий, по
станциям грузового назначения или грузо-
вым пунктам (без детальной подборки ваго-
нов по фронтам и точкам выгрузки) устанав-
ливается по специализации в зависимости от
числа вагонов, поступающих в сутки, и числа
станций грузового назначения или грузовых
пунктов. Отдельные сортировочные пути по
28. Число приемо-отправочных путей
(без главного) на раздельных пунктах
подъездных путей
Наименование раздельных пунктов Число путей при пропуск- ной способности в парах поездов параллельного графика
однопутных участков Двух- пут- ных участ- ков
до 12 13—24 более 24
Промежуточные станции Разъезды Обгонные пункты 2 2—3
1 1 — 2 2 1 — 2
—
29. Число приемо отправочных путей
на сортировочных станциях
(без главных путей)
Число пар поездов и пере- дач в сутки Число путей при подаче на грузовые пункты и
уборке с них составов
по частям без деления на части
До 8 9—12 2 3 2
13—16 17 — 24 25 — 36 37 — 48 4 5 6—8 8—10 3 4 4-5 5—7
специализации могут проектироваться при
суточном вагонопотоке специализированного
назначения не менее 120 условных *! ваго-
нов в сутки.
Сортировочные пути для расформирования
немаршрутизированных вагонопотоков, по-
ступающих с общей сети, с последующей под-
боркой на них многогрупповых составов по
станциям грузового назначения и грузовым
пунктам, с расстановкой вагонов в составах
в порядке расположения грузовых фронтов
и точек разгрузки (обусловленном требова-
ниями технологического процесса предприя-
тия) не специализируются. Число таких пу-
тей устанавливают с учетом повторяемости
сортировки вагонов, прибывающих с одним
поездом, и в увязке с организацией маневро-
вой работы по обслуживанию грузовых фрон-
тов. При дробной сортировке число путей
можно ориентировочно принимать из расчета
переработки на одном пути до 60 условных
вагонов в сутки.
Число путей для расформирования прибы-
вающих с грузовых станций и пунктов соста-
вов для накопления вагонов и формирования
поездов для отправления на общую сеть при-
нимают с учетом общего размера соответству-
ющих вагонопотоков при формировании:
*1 За условный вагон принимают двухосный
вагон грузоподъемностью 20 т, длиной 8 м.
Проектирование транспорта
77
груженых составов по направлениям — по
числу направлений;
груженых составов по назначениям — по
числу назначений в соответствии с планом
формирования;
мированию в таких случаях может выпол-
няться на приемо-отправочных путях и пу-
тях грузовых пунктов.
Расчетные размеры среднесуточного вагоно-
оборота определяют в физических четырех-
порожняковых составов — в зависимости от
необходимости подборки вагонов по типам.
На станциях при незначительных размерах
вагонопотоков прибытия и отправления сор-
тировочные пути не предусматриваются. Ма-
невровая работа по расформированию и фор-
Ведомость
осных вагонах на основании данных суточ-
ного грузооборота (см. стр. 68 и 69) по каж-
дому виду вагонов.
По итогам расчета составляется схема ва-
гонопотоков по методу аналогично схеме
грузопотоков (рис. 41) и форме 6.
форма е
вагонопотоков
Тип вагонов Вагонооборот по заводским станциям и фронтам Всего
Станция А, фронт цеха В Станция Б,- фронт склада С
Прибытие Отправление Прибытие Отправление
Груже- ные Порож- ние i Груже- ные Й о о ° .° S3 С ® Груже- ные Порож- ние Груже- ные Порож- ние
Полувагоны Платформы Крытые вагоны Цистерны
Итого
78
Проектирование генерального плана и транспорта
Выявляют максимальный суточный вагоно-
оборот, определяют загрузку заводских стан-
ций и основных грузовых фронтов. На осно-
вании полученных размеров движения и рас-
четов загрузки локомотивов определяют ма-
невровые районы, за которыми закрепляют
определенные локомотивы.
Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов.
На основании данных среднесуточного вагоно-
оборота, размеров движения, а также дан-
на установку локомотива, а также длины, не-
обходимой для передвижки вагонов в про-
цессе выполнения грузовых операций.
Характеристики погрузочно-разгрузочных
фронтов приводятся в таблице по форме 7.
Расчет тягового и подвижного состава.
В табл. 30 приведены технические характери-
стики промышленных и маневровых теплово-
зов, применяемых на внешних и внутренних
железнодорожных путях заводов.
ФОРМА 7
Ведомость характеристик погрузочно-разгрузочных фронтов
Фронт погрузки- выгрузки Груз Среднесуточный вагоно- оборот (физических четырехосных) Число Длина фронта, м Время погруз- ки-выгрузки, мин Средства механизации погрузочно-разгрузоч- ных работ
подач вагонов в подаче расчетная принятая , вагона подачи Наименова- ние Грузоподъ- емность Число единиц
ных технологов по способам и средствам ме-
ханизации погрузки-выгрузки в цехах и скла-
дах определяются полезные длины каждого
грузового фронта.
Полезная длина погрузочно-выгрузочных
путей определяется длиной состава, пода-
ваемого к грузовому фронту, с учетом длины
30. Технические характеристики
тепловозов, применяемых
на машиностроительных заводах
Серия тепловоза ** Сцепная масса, т Давление оси на ! рельсы Расчетная скорость движения, км/ч Расчетная сила тяги, тс
при движе- нии с расчет- ной ско- ростью при трогании с места
Промыша енные тепловозы
ТГК-2 30 7,5 4 7 7,5
ТГМ-1 ТГМ-23 48 16 4.8 11 12
ТГМ-За 68 17 8 16 17
Маневровые тепловозы
ТЭМ-1 120 ?о 9 20 31
ТЭМ-2 21.6 37
ТГМ-6 88 22 13 20 22
Тепловозы сцепной массой 30 — 83 т применяются на небольших и средних предприятиях и подъездных путях не- большой грузонапряженности. Тепловозы ТЭМ-1 и ТЭМ-2 применяются на подъезд- ных путях средней грузонапряженности.
Расчет рабочего парка ло-
комотивов можно производить по гра-
фику движения (точно), а в случае отсутствия
последнего — аналитически по затраченным
локомотиво-минутам на следующие виды ра-
бот:
поездной работы между станцией примыка-
ния МПС и основной заводской станцией, т. е.
на подъездном пути Тг (в случае обслужива-
ния последнего локомотивом МПС затраты
на этот вид работ не учитываются);
маневровой работы на заводской стан-
ции Т2;
подачи и уборки вагонов на фронты по-
грузки-выгрузки (кроме вагоноопрокидыва-
телей) Т3 по формуле
Лр = Л7г + Лг + Л3,
где
jj_________7*1 - д _ Т* .
1 ~ 1440 - То ’ 1440 - Тй ’
77 __ 1 3 -
3 - 1440 _7-о.
Лр — число локомотивов в рабочем парке;
Л1; Л2> Л3 — число локомотивов соответ-
ственно для каждого вида работ, округляется
до целого числа по каждому виду; То — время
на приемку, сдачу смены и на экипировку
локомотивов, мин: 60 — для тепловозов,
30 — для электровозов (если локомотивосо-
ставительская бригада работает в составе
Проектирование транспорта
79
двух человек, то это время должно быть
увеличено на 30 мин).
Т\ = tnUn\ tn — ^ст‘
tx = 60 —~tp 13,
где tn — затраты времени на один поезд в од-
ном направлении; пп — число поездов в сут-
ки, равное удвоенному числу поездов макси-
мального направления; tx — время хода ло-
комотива с составом между станциями, мин;
фт — время, затрачиваемое локомотивом на
станционные операции от прибытия до от-
правления, принимают равным 25 мин для
станций, оборудованных трубопроводами сжа-
того воздуха, и 35 мин — не оборудованных
такими трубопроводами; Sn — длина пере-
гона между осями станций, км; о — расчет-
ная скорость движения локомотива, км/ч
(табл 31); /р t3 — время на разгон и за-
31. Допустимые скорости движения
по внутризаводским железнодорожным
путям
Условия движения Скорость движе- ния, км/ч
Па перегонам При движении локомотива в голове поезда 40
При движении вагонами вперед 25
При маневрово '< работе При движении локомотива г голове поезда 40
При движении вагонами впе- ред 25
С вагонами, занятыми людь- ми или негабаритным грузом При приеме поезда на тупи- 15
ковые станционные пути, а так- же на свободную часть занятого пути в начале пути приема В зданиях цехов, в пределах открытых и закрытых складов, у фронтов погрузки-выгрузки 5
При подходе локомотива к вагонам и при установке ваго- нов на вагоноопрокидыватель или приемные устройства бун- керного типа . • 3
Примечание. При расчете
пропускной способности скорость движе-
ния по подъездному пути принимать
20 км/чя а по перегону внутри завода
15 км/ч.
медление состава, равное 1 мин на каждую
операцию.
Tg = /фрШфр 4* ^ВЗВ^ВЗВ*
ЩфР = ^р 4~ «ф;
^ВЗВ “ 0,8 (/Цпр 4" отз) 4~ тот,
где число вагонов принимается в физических
единицах; /фр — время на переработку одного
вагона, включая формирование, расформиро-
вание, перестановку, для станций, оборудо-
ванных вытяжкой, принимается равным 1 мин;
/Пфр — число вагонов, перерабатываемых на
станции за сутки; Л,зв — время взвешивания
1 вагона, мин: 1 — без остановки и расцепки;
3 — с остановкой без расцепки; твзв —
число взвешиваемых вагонов; тр и т$ —
число перерабатываемых вагонов в сутки по
прибытию и по отправлению; тпр — число
поступающих на завод груженых вагонов
с внешней сети в сутки; т3 — число взвеши-
ваемых вагонов на станции в сутки; тот —
число отправляемых груженых вагонов
в сутки; 0,8 — понижающий коэффициент;
учитывающий движение отдельных грузов без
взвешивания (оборудование, лес, штучные
грузы и т. п.).
7\ ~ ^ny^nyl ^пу = 4“ ^2 + ^з>
где /1пу — число подаваемых и убираемых
групп вагонов принимается на основании
расчетов погрузочно-разгрузочных фронтов
и расчетного суточного вагонооборота; /пу —
время подачи и уборки группы вагонов, мин;
tr — время хода локомотива с группой ваго-
нов на грузовой фронт туда и обратно при-
нимается 15, 20 и 30 мин при расстоянии до
грузового фронта соответственно 1, 2 и 3 км.
/2 = 15-*-20 мин — время маневров локомо-
тива на грузовом фронте; t3 = 15 мин —
время ожидания локомотивом окончания по-
грузки-выгрузки; в случае производства гру-
зовых операций с участием локомотива
время t3 следует увеличить на величину про-
должительности грузовых операций.
В ТЭО рабочий парк локомотивов опреде-
ляют по укрупненным показателям годового
грузооборота завода и производительности
локомотива по формуле
где Q} и Q'f— внешний и межцеховый грузо-
тыс т
оборот железнодорожного транспорта, ;
</л — годовая производительность локомотива
или количество груза, перерабатываемое од-
ним локомотивом рабочего парка в год, со-
ставляет тыс. т/год: 900—1100; 700—1000 и
500 соответственно для новых крупных, сред-
них и мелких предприятий.
Расчет инвентарного парка
локомотивов производят по формуле
Ли = k^JIp,
где Лр — рабочий парк локомотивов; Кл —
коэффициент, учитывающий число локомоти-
вов, находящихся в ремонте и запасе мини-
стерства или предприятия, в зависимости от
величины рабочего парка принимают: 1,10—
1,15 для электровозов; 1,15—1,24 для тепло-
возов.
Расчет числа вагонов ра-
бочего парка Вр в техническом про-
екте производят по формуле
ВР-В -24~’
80
Проектирование генерального плана и транспорта
где В — число груженых вагонов (в физических
единицах) в сутки, подлежащих перевозке (на
определенном участке), определяют на осно-
вании суточного вагонопотока (см. стр 68, 69)
по каждому типу вагонов платформы, по-
лувагоны, крытые и т. д.; Тов — время
полного оборота вагонов в часах, которое
складывается из времени обработки ваго-
нов в пунктах погрузки выгрузки, на
станциях и в пути следования с учетом
межоперационных простоев.
В ТЭО рабочий парк вагонов определяют
на основе рекомендуемых норм оборота ваго-
нов.
Расчет числа вагонов ин-
вентарного парка производят от-
дельно по каждому типу вагонов по формуле
Ви — Вр&в>
где Вр — число вагонов данного типа в рабо-
чем парке; kB — коэффициент, учитывающий
число вагонов, находящихся в ремонте и за-
пасе и принимаемый по данным соответству-
ющих министерств; при отсутствии последних
в среднем может быть принят равным 0,05—
0,1 в зависимости от величины рабочего парка
вагонов.
Технические условия проектирования же-
лезнодорожных путей. Как отмечалось выше,
проектирование подъездных железнодорож-
ных путей колеи 1524 мм промышленных пред-
приятий должно осуществляться по нормам
глав СНиП Н-Д. 1—62 и П-Д.2—62, а внутри-
площадочных — по нормам глав СНиП Н-Д.
2—62 с соблюдением государственных стан-
дартов, Устава железных дорог СССР, проти-
вопожарных и санитарных норм, технических
условий и норм проектирования сооружений
в районах вечной мерзлоты, опасных в сейсми-
ческом отношении, на просадочных и набу-
хающих грунтах, и других общесоюзных норм
и правил строительного проектирования
(СНиП), а также требований правил по обес-
печению безопасности людей, безопасности
движения и по охране труда рабочих и слу-
жащих. Здесь же рассмотрены лишь главные
вопросы проектирования железнодорожных
путей.
Профиль и план подъездных
путей. Величину руководящего уклона
новых подъездных путей устанавливают тех-
нико-экономическим расчетом. При проекти-
ровании вторых путей, как правило, должен
сохраняться существующий уклон.
Руководящий уклон не должен превышать
20°/оо на путях I категории и З00/Оо на пу-
тях II и III категории; при этом на путях I и
II категории, примыкающих к железным до-
рогам общей сети, должен быть обеспечен
пропуск полновесных маршрутов дороги при-
мыкания.
Продольный профиль пути проектируют
элементами возможно большей длины, и как
правило, не менее половины длины поезда,
принятого на перспективу, а при длине поезда
менее 400 м — не менее 200 м.
Алгебраическую разность уклонов смеж-
ных элементов продольного профиля следует
проектировать возможно меньшей, не пре-
32. Наибольшая алгебраическая
разность А сопрягаемых уклонов
и наименьшая длина L горизонтальных
разделительных площадок и элементов
переходной крутизны
Масса поезда брутто, кг А, »/00 0 L, м
Более 5000 » 4000 до 5000 » 3000 » 4000 » 2000 » 3000 » 1000 » 2000 1000 и менее 8 12 14 18 26 30 350 300 250 200
Примечания: 1. Смежные элементы продольного профиля при алге- браической разности уклонов более 3%о сопрягаются в вертикальной плоскости кривой радиуса не менее 5000 м. 2. На путях III категории, а также в стесненных условиях при реконструк- ции путей I и 11 категории допускается при- менять кривую радиуса 2000 м при разно- сти уклонов 8°/оо и более.
вышая норм, приведенных в табл. 32, а при
сопряжении уклонов с алгебраической раз-
ностью более норм, указанных в таблице,
необходимо предусматривать горизонтальные
разделительные площадки или элементы пере-
ходной крутизны длиной не менее указанной
в этой же таблице.
Кривые участки в плане новых путей сле-
дует проектировать с возможно большими ра-
диусами (табл. 33).
33. Наименьшие допустимые радиусы
кривых
Условия расположения
кривых
Нормальные . . . . .
Трудные . .........
Особо сложные топо-
графические условия
на подходах к стан-
циям и искусствен-
ным сооружениям
и т. п. при обращении
локомотивов:
магистральных
промышленных с
вагонами общей
сети, транспор-
терами и сцепа-
ми с длинномер-
ными и негаба-
ритными груза-
ми ................
промышленных с
вагонами про-
мышленного пар-
ка .............
Радиус кривой (м)
для путей категории
I I II I III
500 400 | 300
250 I 200
180 150
150
120
Примечание. Применение ра-
диуса менее 300 м должно быть обосновано
Профиль и план внутриза-
водских путей. Величину уклонов
внутризаводских путей устанавливают, как
правило, в зависимости от назначения путей
Проектирование транспорта
81
и массы обращающихся на них составов. Наи-
больший уклон на соединительных путях не
должен превышать ЗО°/оо.
На подходах к погрузочно-выгрузочным
фронтам при подаче состава на них с выклю-
ченными тормозными средствами вагонов не
следует проектировать спуски круче указан-
ных в табл. 34.
34. Наибольшие допустимые спуски
на подходах к погрузочно-разгрузочным
фронтам
Масса состава брутто, т Наибольшая величина спуска (°/оо) при подаче локомотивом
в хвосте состава в голове состава
Более 500 300 — 500 До 300 6 10 12 8 12 15
Примечание. При установле- нии величины спуска дополнительное со- противление от кривых не учитывать.
Постоянные пути в пределах грузовых
фронтов следует проектировать на горизон-
тальной площадке или уклоне не более 1,5°/00.
В трудных условиях при соответствующем
обосновании допускается увеличение уклона
до 2,5°/00.
Радиусы кривых в плане следует назначать,
если это не требует увеличения размеров пром-
площадки, возможно большими и, как пра-
вило, не менее 200 м. В стесненных условиях
допускается уменьшение радиуса кривых до
норм, указанных в габл. 35.
35. Наименьшие радиусы кривых
в плане на внутризаводских путях
Типы подвижного состава Наимень- шие ра- диусы кривых, м
Магистральные тепловозы всех се- рий и тепловозы с колесной фор-
мулой 3—3 . . То же, при обращении их на пере- устраиваемых путях с укладкой 150
одного контррельса Промышленные электровозы с ко- лесной формулой 2—2 — 2. Ва- 120
гоны шести и восьмиосные . . Промышленные электровозы с ко- лесной формулой 2—2 и тепло- возы с колесной формулой 2—2 и 0—3—0. Вагоны трех- и четы- 100
рехосные ........... Промышленные тепловозы с колес- ной формулой 0—2—0. Вагоны 80
двухосные .......... Сцепы с длинномерными и негаба- 60
ритными грузами и транспортеры 120
Примечание. Радиусы кривых
на путях, где производится сцепка или
расцепка вагонов, должны быть не менее ИО м.
Постоянные пути в пределах грузовых
фронтов следует проектировать, как правило,
на прямой; в стесненных условиях или при
реконструкции их допускается укладка на
кривой радиуса не менее 300 м, а на открытых
площадках — не менее 200 м.
Пути на подходах к зданиям и грузовым
фронтам следует проектировать так, чтобы
расстояние от ворот здания или начала гру-
зового фронта до тангенсов вертикальной и
горизонтальной кривых было не менее длины
наиболее длинного вагона в подаче. Это рас-
стояние допускается уменьшать до 2 м в стес-
ненных условиях и при реконструкции.
Грузовые пути в зоне крана необходимо
располагать так, чтобы крюк крана в пре-
дельном рабочем положении заходил за ось
пути не менее чем на 0,6 м.
Профиль и план путей на
раздельных пунктах. Станции,
разъезды, посты и обгонные пункты следует
располагать, как правило, на горизонтальной
площадке, а в отдельных случаях — на укло-
нах не круче 1,5°/00. В трудных условиях
допускается увеличение уклона станционной
площадки до 2,5°/00.
Разъезды и обгонные пункты, на которых
не предусматриваются маневры и отцепки ва-
гонов или локомотива, допускается при надле-
жащем обосновании проектировать на укло-
нах более 2,5%0, но не круче 8°/оо ПРИ усло-
вии обеспечения трогания с места.
Во всех случаях расположения путей раз-
дельных пунктов на уклонах должно быть
обеспечено условие трогания с места поезда
установленной весовой нормы.
Раздельные пункты проектируются на од-
ном элементе профиля; в случае расположе-
ния площадки на переломном профиле длина
и сопряжение элементов профиля должны
соответствовать нормам для подъездных пу-
тей на перегонах.
Сортировочные пути в пределах стрелоч-
ной зоны со стороны вытяжного пути про-
ектируют по возможности на спуске в сто-
рону сортировки крутизной до 4°/00.
Вытяжные пути проектируют на спуске не
круче 2,5% 0 в сторону обслуживаемых ими
путей или на площадке; в трудных усло-
виях — на подъеме не круче 20%0 в сторону
обслуживаемых путей.
Стрелочные горловины станций, на кото-
рых предусматривается маневровая работа
(кроме сортировки толчками), следует рас-
полагать на площадке или уклоне не круче
2,5°/ов.
Раздельные пункты и отдельные парки про-
ектируют, как правило, на прямых участках
пути; в трудных условиях допускается их
размещение в плане на кривых радиуса не
менее 500 м, а в особо трудных условиях —
не менее 400 м.
Внутризаводские станции с малым числом
путей (2—3) в трудных условиях допускается
располагать на кривых радиуса не менее
300 м.
Вытяжные пути следует, как правило, рас-
полагать на прямых участках пути, как
исключение — на кривых радиуса не менее
82
Проектирование генерального плана и транспорта
600 м, а в особо трудных условиях — не ме-
нее 500 м. Вытяжные пути, используемые
только для перестановки составов и групп
вагонов, можно проектировать на кривых
радиуса не менее 200 м.
Расстояния между осями основны:: смеж-
ных станционных путей на прямых участках
приведены в табл. 36.
Зв. Расстояния между осями основных
смежных путей на станциях
Пути Расстояния, м
нор- мальные наи- меньшие
Главные и смежные с ними Приемо-отправочные и сор- тировочные Приемо-отправочные пути станций, расположенных на промплощадках заво- дов, без приемо-сдаточ- ных операций Экипировочные при нали- чии на них смотровых ка- нав Прочие второстепенные, пу- ти отстоя подвижного со- става ... 5,3 4,8 4,8
5,5
4.8 4,5
Примечание При расположе- нии в междупутьях опор, весовых устройств, стрелочных постов и других сооружений, устройств и механизмов для грузовых операций расстояния между ося- ми путей устанавливают в соответствии с требованиями габаритов приближения строений (ГОСТ 9238—73).
Земляное полотно и верхнее
строение пути. Зе?лляное полотно сле-
дует проектировать, как правило, с открытым
балластным слоем. Заглубленный балласт-
ный слой допускается только при пересечении
подъездными железными дорогами сплани-
рованных городских территорий и на внутри-
заводских путях при необходимости обеспече-
ния требований благоустройства промпло-
щадки.
Ширина однопутного земляного полотна
поверху на прямых участках пути приведена
в табл. 37.
Ширина земляного полотна при двух и бо-
лее путях увеличивается на ширину между-
путий, на раздельных пунктах устанавли-
вается в соответствии с проектируемым путе-
вым развитием.
Поперечное очертание верха сливной приз-
мы однопутного земляного полотна с откры-
тым балластным слоем принимается в виде
трапеции шириной поверху 2,3 м, высотой
0,15 м, а земляного полотна, сооружаемого
сразу под два пути, — в виде треугольника
высотой 0,2 м с основанием, равным ширине
земляного полотна.
1 .оперечное очертание верха земляного
полотна станционных площадок в зависимости
от числа путей и грунтов может быть одно-
скатным или двухскатным, а при значитель-
ной ширине — пилообразным.
37. Ширина однопутного земляного
полотна на прямых участках пути
Пути Виды грунтов земляного полотна
Все грунты, за иск- лючением перечис- ленных в графе б Скальные, крупно- обломочные и пес- чаные (кроме мел- ких и пылеватых песков)
а б
Подъездные 1 и И ка- тегории, кроме лесовоз- ных и торфовозных . . Подъездные III кате- гории, лесовозные, тор- фовозные и внутризавод- ские 5,-8; 5.5 5,5; 5,0 5.-2: 5,-0 5,0: 4,-6
Примечание. Ширину земля-
ного полотна, указанную первыми циф-
рами, принимать при толщине балласта
под шпалой 30 см и более,- вторыми — при
толщине балласта до 30 см.
Отвод поверхностных вод от земляного по-
лотна с открытым балластным слоем осуще-
ствляется по кюветам, лоткам вдоль путей
с поперечными выпусками в сливную кана-
лизацию или в пониженные места за преде-
лами промплощадок. Отвод поверхностных
вод от земляного полотна с заглубленным
балластным слоем осуществляется обязатель-
но с устройством дренажа вдоль пути с по-
следующим выпуском в ливневую канализа-
цию. Ввиду большой стоимости и затрудни-
тельности поддержания такого водоотвода
в исправности следует стремиться к устрой-
ству путей с открытым балластным слоем.
Мощность (тип) верхнего строения пути
устанавливается в зависимости от грузообо-
рота, скорости движения и нагрузки на ось
подвижного состава на расчетный год экс-
плуатации по нормам табл. 38.
На подъездных путях при радиусе кривых
300 м и менее, а на остальных путях пром-
предприятий при радиусе кривых 200 м и
менее, нормы числа шпал на 1 км, указан-
ные в табл. 38, должны быть увеличены
с 1840, 1600, 1440 и 1360 шт. соответ-
ственно до 2000, 1840, 1600 и 1440 шт.
На путях промпредприятий, как правило,
применяют деревянные шпалы, выпускаемые
в соответствии с ГОСТ 78—65. Нормальная
длина деревянной шпалы 2750 мм.
На подъездных путях II категории при
грузообороте до 3 млн. т брутто в год допу-
скается укладка старогодных рельсов I и
II групп, а на подъездных путях III кате-
гории и внутризаводских путях разрешается
укладка старогодних рельсов III группы по
действующим техническим условиям на ук-
ладку в путь старогодних рельсов.
Проектирование транспорта
83
38. Типы верхнего строения подъездных и внутризаводских путей
(кроме передвижных) *’
Тип верхнего строения путей Нагрузка на ось, тс Скорость движения, км/ч Грузооборот брутто, млн. т Характеристика верх- него строения путей Категории подъезд- ных путей
локомо- тива загона Тип рель- сов Число шпал на 1 км Толщина балласт- ного слоя под дере- вянной шпалой,- см
год
1 2 При обращ Более 18 до 23 ении локомс Более 21 до 26 мпивов с нагрузи Более 25 до 80 гой на ось до 2 Более 3 3 тс и Р-43 вагонов 1600 до 26 тс *2 30 I
До 25 До 3 Р-38 25 И
3 До 18 До 21 Более 50 до 80 Более 3 Р-43
4 Более 25 до 50 До 3 Р-38 III
5 До 25 Р-33 1440
При обращении локомотивов с нагрузкой на ось более 23 тс и вагонов более 26 тс *я
। Более 25 Более 30 Более 50 до 80 Более 15 Р-65 25
2 до 30 до 35 До 50 До 15 1840 20/20
3 Более 23 Более 26 Более 25 до 50 Более 5 Р-50 30
4 ¥ 1 мерам г *2 на 1 км То и BHyTpi *3 подушки Be вается п Be движени шпал на до 25 При скорое >узо‘оборота Число шпа при типах пщина балл ^заводских Нормы бал эхнее строе о типам 2 — эхнее строе ем принима 1 км путь до 30 тях движег л на станц верхнего ст астного ело с маневровь ласта- в чи 1ие на глав 4 при числ ние на про ть по типам 1440 шт. До 25 1ия менее указа ионных и внутр роения 1 — 4 и 1 я на станционнь IM характером д злителе — толщ ных и приомо-о шпал на 1 км чих станционные 2—4 с уменьшен До о иных тип верх изаводских пу 360 при типе 5 IX путях (кром вижения умень ина щебня, в тправочных пу пути 1600 шт. путях и внут нем толщины б Р-43 него ст тях npi е главна шается наменап гях заве ризавод алластн 1600 эоения 1нимать >1Х и пр на 5 см геле — дских с ских п^ ого ело принимать равным 1 иемо-отпра толщина п танций уст гтях с ман( я на 5 см пр по раз 440 шт в очных) есчан ой анавли- iBpOBblM и число
Рельсы принимаются длиной, как правило,
25 м и должны соответствовать действую-
щим ГОСТам: 8161—63*, 7174—65* ,7173—54.
В качестве балласта применяются щебень,
гравий, песок, металлургические шлаки, от-
ходы асбестового производства и дробильно-
сортировочных установок, ракушечник, а так-
же и другие местные материалы, удовлетво-
ряющие требованиям технических условий
на балласт железных дорог промпред-
приятий.
Типовые конструктивные поперечники
верхнего строения и земляного полотна, наи-
более часто применяемые для железнодорож-
ных путей промпредприятий, показаны на
рис. 42.
Соединение путей со сме-
ной направления движения
осуществляется с помощью стрелочных пере-
водов, как правило, одиночных и перекрест-
ных. В трудных условиях и при реконструк-
ции допускается применение двойных стре-
лочных переводов и глухих пересечений.
Стрелочные переводы должны соответство-
вать типу рельсов, укладываемых в путь.
Марки крестовин переводов должны быть,
как правило, не круче указанных в табл. 39.
Для определения параметров различных
стрелочных переводов и глухих пересечений
следует пользоваться специальными спра-
вочниками по проектированию железнодо-
рожных станций.
84
Проектирование генерального плана и транспорта
Наименьшие расстояния между центрами
смежных стрелочных переводов следует при-
нимать по данным табл. 40, а между стре-
лочным переводом и началом кривой — по
табл. 41.
боты выполняют расчеты пропускной спо-
собности по формуле
Г-100%
“ 1440
В насыпи
з.оо
Jun А1
1.520 (1,5261
Песок
в выемке
не < и, ьим
Тип Б1
Песок
' 0.15
________ 2,30
Песок
В насыпи
8 выемке
__________5,00
3,00
1,520 (1,52Ь)
-ЭД
ТипВ1
не <, 0,60м
1,520(1,526)
20-60
Песок
Песок
10-00
- -- __________ \0,20м
2,50- 2,75
не ( о,оом
ЭД
Тип В2
0.11
20-60
0,11
0,06
ТКелеэп-ветонный
леток
10-00 •'
0,62
о,
2,50
1,520(1,526)
Гравий крупный чистый
Отверстия '.Г- 0,02-0,03
20-00
Рис. 42. Типовые конструктивные поперечники верхнего строения и земляного полотна железнодо-
рожных путей
Расчет пропускной способности элементов
пути. Все проектируемые устройства (эле-
менты) железнодорожного транспорта (пере-
гоны, станции, горловины, стрелочные ули-
цы и др.) должны обеспечивать выполнение
расчетного объема работы в единицу вре-
мени—сутки.
Для проверки соответствия запроектиро-
ванного сооружения расчетному объему ра-
где С — расчетная занятость элемента, %;
Т — время, необходимое для выполнения
всех видов передвижений по рассчитывае-
мому элементу, мин; Сд — максимально до-
пустимая занятость рассчитываемого эле-
мента для железнодорожного транспорта,
принимаемая не более 80%.
Если расчетная занятость элемента ока-
зывается выше допустимой, необходимо про-
Проектирование транспорта
85
39. Марки крестовин
стрелочных переводов
Пути Марки кре- стовин для переводов
все, кроме симметрич- ных симметрич- ные
Для приема и отправления пассажирских поездов .... Приемо-отправочные и пути следования сцепов с длинномер- ними грузами Прочие станционные и вну- тризаводские, кроме специаль- ных и передвижных ..... 1/11 1/9 1/7 1/9 1/6 1/4,5
Примечания: 1. На приемо-от- правочных путях станций в трудных усло- виях допускается применять переводы с маркой крестовины 1/7. 2. Стрелочные переводы более кру- тых марок допускается применять, если радиусы их переводных кривых соответ- ствуют радиусам, принятым на подъезд- ных и внутризаводских путях
извести повторные расчеты с изменением усло-
вий работы (переход на другой вид тяги, при-
менение более мощных локомотивов, внедре-
ние электрической централизации, автобло-
кировки, развитие горловины, сооружение
параллельного пути, перенос всей или части
маневровой работы и движения в другую
горловину и т. д.), обеспечивающих выпол-
нение заданной работы, и внести соответ-
ствующие коррективы в технический проект
генплана и транспорта.
Пропускная способность станций слагается
из пропускной способности ее отдельных эле-
ментов и определяется величиной наимень-
шей пропускной способности одного из эле-
ментов. Расчет ее производят по приведенной
выше формуле на основе заданного размера
движения с определением по каждому рас-
четному элементу (горловине, пути, устрой-
ству) всех условий и числа передвижений
(передвижение поездов, локомотивов, порож-
них составов; маневровые передвижения ло-
комотивов, число расформируемых и форми-
руемых поездов).
Время занятия стрелочной горловины:
приемом поезда Znp = ZM + tBx, отправ-
лением поезда t = 4- /вых; маневровым
составом t = Z„ + t. где t', t" —
мая м р’ м» м’ м
время приготовления маршрутов, устанавли-
ваемое хронометрированием; /вх, /вых, Zp —
время прохода поездом (составом) соответ-
ствующих расчетных расстояний Lnp = /п +
“Нв + ^bxj ^-от ~ ~1~ ^вых, ^-ман — 4*
+ /р, где /п — длина поезда; 1Ъ — расстоя-
ние, проходимое поездом за время вос-
приятия машинистом показания сигнала
(0,05 мин); ZBX — расстояние от входного
сигнала до предельного столбика пути приема;
ZBb!x — расстояние от выходного сигнала до
последней выходной стрелки; Zc — длина ма-
неврового состава; Zp — длина маневрового
полурейса (рейса); ZBX, ZBHX — время, уста-
навливаемое тяговыми расчетами.
При определении продолжительности опе-
раций рекомендуется пользоваться данными,
приведенными в табл. 31, и следующими
нормами времени на операции с локомоти-
вами, мин:
Прицепка локомотива ... 2
Отцепка локомотива ... 2
Опробование тормозов . . 10
Обгон локомотива .... 4
Угловой заезд ............ 3
Рис. 43. Пропускная способность одно-
путного перегона при параллельном пар-
ном графике движения поездов
Пропускную способность однопутного пере-
гона при параллельном парном графике
движения поездов (рис. 43) определяют по
формуле
_ 1440 _ __________1440
Z t' Z" + та + тб ’
где п — пропускная способность перегона,
пар поездов в сутки; Z — период графика,
мин; Z" — время хода поезда по перегону
(мин), определяемое тяговыми расчетами;
та, тб — станционные интервалы прибытия
и отправления поездов на прилегающих
к перегону станциях А и Б, мин.
Сумму станционных интервалов (та + Тб)
в зависимости от средств связи при движе-
нии поездов и устройств СЦБ принимают
(мин):
полуавтоматическая блокировка: при руч-
ном управлении стрелками — 8; при элек-
трической централизации — 6; при автомати-
ческой блокировке — 5.
При необходимости более точных расчетов
станционные интервалы могут быть опреде-
лены по данным специальных справочников.
При расчете пропускной способности двух-
путных перегонов период графика опреде-
ляется раздельно по каждому перегону по
формулам
t = f + та и Z = Z" + Тб-
На машиностроительных заводах имеются
короткие перегоны, характеризуемые тем,
что время хода на них равно или менее вре-
мени приготовления маршрута (5—6 мин) и
длина перегонов зачастую менее длины со-
става. В станционном интервале для таких
перегонов должно быть учтено время при-
готовления маршрута для приема поезда, про-
изводимого до дачи согласия на прием по-
езда от соседней станции.
86
Проектирование генерального плана и транспорта
40. Наименьшие расстояния между центрами стрелочных переводов
3 3 О) X Схема расположения стрелочных переводов Наименьшее расстояние между центрами стрелочных переводов, м Прямая вставка d, м
на главных и приемо- отправочных путях на прочих станционных и внутриза- водских путях
1 в нормальных 1 условиях ! в стесненных ус- ловиях и при реконструкции в нормальных условиях в стесненных ус- ловиях и при реконструкции
1 1 Z = а, + <i + а. 12,5 6,25 3,125 0
а, | d 1 а2
2 1 Z = а, + </ + а2 12,5 6,25 3,125 0
g>L о-г 6,25 3,125
3 1 1 = bt 4* ki -f- d + а2 Для всех условий
Ь, | h, | d [а?
3,125 при k < 3,125; d — 0 при k > 3,125
4 ar е S 1 = ft, + kt + d 4- k2 + + oa, но не менее —:— sin а С но не менее 3,125
А kf d b
L I
5 Г— Д, |Г d I = 4- d 4- k3 -J- bit r S но не менее sin а ” tin 4 ~ 4- & *4- bz), sin а но не менее 3,125
1
Условные обозначения*.
ai и а2 — расстояния от оси стыка рамного рельса до центра соответствующего стрелочного
перевода;
bt н bt — расстояния от центра соответствующего стрелочного перевода до хвоста кресто-
вины;
kt и ki — расстояния от хвоста соответствующей крестовины до ближайшего стыка;
d •— прямая вставка или рубка;
I — расстояние межцу центрами смежных стрелочных переводов.
Примечания: 1. При укладке в стесненных условиях по схемам 1 и 3 на прочих
станционных и внутризаводских путях и на всех путях на схеме 2 расстояние I можно уменьшить
на величину допускаемого укорочения вылета рамного рельса.
2. На путях, уложенных на эстакадах, внутри зданий и на подходах к ним, величину d
принимать по нормам для прочих станционных и внутризаводских путей.
3. При укладке переводов из рельсов разных типов, а также переводов, имеющих уши-
рение в начале рамных рельсов, длина прямой вставки должна быть не менее 3,125 м.
Пересечения железнодорожных путей ме-
жду собой и с автомобильными дорогами.
Пересечения новых железнодорожных путей
промышленных предприятий с другими же-
лезнодорожными путями осуществляются
в разных уровнях в следующих случаях:
при пересечении с железными дорогами
общей сети I—III категории; при пересечении
с электрифицированными путями колеи
750 мм; при пересечении с трамвайными пу-
тями; при пересечении на перегонах путей
для перевозок горячих грузов.
На прочих путях пересечения в разных
уровнях должны быть обоснованы технико-
экономическими расчетами.
Пересечения железнодорожных путей в раз-
ных уровнях проектируют:
с автомобильными дорогами общей сети I и
II категории;
Проектирование транспорта
87
41. Наименьшие расстояния между
стрелочным переводом и началом кривой
| № схемы j Схема располо- жения стрелочного перевода Радиус кривой Л, м Прямая вставка d*x, м
в нормальных условиях в стесненных ус- ловиях и при реконструкции *2
Стык
рамного рельса Более 250 6 4
1 у 150—250 8 6
менее 1 ьи
. | о| . |*Х
Стык хвоста
крестовины Более 350 0 0
300—350 3 2
150—950 8 6
I ' 1 — Менее 150 12 8
° При наличии переходных кривых
прямые вставки по схеме 2 могут не преду-
сматриваться, а в схеме 1 при радиусах
кривых 250 м и менее могут уменьшаться
до 4 м.
- В особо стесненных условиях на
подходах к зданиям,- мостам и путепрово-
дам и погрузочно-разгрузочным фронтам
нормы допускается уменьшить вдвое, при
этом прямая вставка для схемы 1 должна
быть не менее 4 м независимо от радиуса
кривой
Условные обозначе-
ния: а — расстояние от начала рамного
рельса до центра перевода; b — расстоя-
ние от центра перевода до хвоста кресто-
вины 4 — минимальная прямая вставка
с автомобильными дорогами при наличии
на пересечении движения более 8 поездоавто-
бусов в час;
с автомобильными дорогами при пересече-
нии их четырьмя и более главными железно-
дорожными путями.
Пересечения железных дорог с автомобиль-
ными дорогами в одном уровне проектируют,
как правило, на прямых участках пересекаю-
щихся дорог и под прямым углом. В отдель-
ных обоснованных случаях допускается про-
ектировать пересечения под углом менее 90°,
но не менее 30°.
Ширину переездов принимают по ширине
проезжей части автомобильной дороги, но не
менее 4,5 м по нормали к оси переезда, а при
необходимости пропуска сельскохозяйствен-
ных машин —- не менее 7 м.
Переезды следует устраивать по типовым
чертежам и располагать в местах, преду-
смотренных проектом. Институтом Пром-
трансниипроект разработан типовой проект
№503—66 переездов с настилами из сборных
железобетонных плит, деревянных пакетов и
из рельсов под нагрузки на ось автомобилей
до 45 тс при углах пересечения от 30° до 90°.
При необходимости надо предусматривать
охрану переезда в соответствии с требова-
ниями инструкции по устройству и обслужи-
ванию переездов.
Организация ремонтного хозяйства же-
лезнодорожного транспорта. Ремонтное хо-
зяйство для подвижного состава на железно-
дорожном транспорте завода предусматри-
вают в исключительных случаях, если ремонт
локомотивов и вагонов невозможно или неце-
лесообразно передавать в локомотивные и ва-
гонные депо железной дороги МПС или на
другие предприятия.
При размещении заводов в промузлах ре-
монтное хозяйство следует проектировать
объединенным для всех предприятий про-
мышленного узла и размещать его, как пра-
вило, на территории наиболее крупного пред-
приятия.
Для производства профилактического
осмотра и малого периодического ремонта
тепловозов и всех (включая заводской) видов
ремонта вагонов и железнодорожных кранов
разработаны типовые проекты следующих ти-
пов локомбтиво-вагонных депо и экипировоч-
ных пунктов промышленных железных дорог
колеи 1520 (1524) мм:
на 2 стойла для обслуживания 5 тепловозов
и 50 вагонов;
на 4 стойла для 10 тепловозов и 100 вагонов;
на 8 стойл для 20 тепловозов и 200 вагонов;
на 14 стойл для 40 тепловозов и 400 ваго-
нов, а также на 24 и 35 стойл.
Указания по проектированию
автомобильного транспорта
Классификация автомобильных дорог про-
мышленных предприятий. Автомобильные
дороги по расположению их относительно
промплощадок делятся на внешние (подъезд-
ные) — от места примыкания к дорогам общей
сети до въезда на промплощадку и внутрен-
ние (внутриплощадочные) — на территории
завода.
Проектирование автомобильных дорог сле-
дует осуществлять по нормам главы СНиП
Й-Д.5—72.
В соответствии с общепринятой классифи-
кацией автомобильных дорог СССР подъ-
ездные автомобильные дороги промпредприя-
тий в зависимости от значения, грузонапря-
женности или интенсивности движения де-
лятся на категории (табл. 42).
Внутриплощадочные автомобильные дороги
в зависимости от назначения подразделяются
на три вида:
магистральные — обеспечивают проезд всех
видов транспорта и объединяют внутрипло-
щадочные автомобильные дороги в общую
систему;
производственные — обеспечивают произ-
водственные связи цехов, складов и других
объектов завода между собой и с магистраль-
ными дорогами. По этим дорогам осуществ-
ляются перевозки грузов основного произ-
водства, в том числе тяжелого оборудования
и строительных грузов;
88
Проектирование генерального плана и транспорта
42» Категории подъездных
автомобильных дорог
Категория дороги Расчетная грузона- пряженность,' млн. т нетто в год Расчетная суточная интенсивность дви- жения, приведенная к легковому авто- мобилю, автомоби- лей в сутки Наибольшая пер- спективная часовая интенсивность дви- жения, автомоби- лей в час
Ш-п IV-n 1,0 и более Менее 1,0 2000 и более Менее 2000 250 и более Менее 250
Примечания: 1. За расчетные объемы перевозок следует принимать наи- большие годовые из ожидаемых в строи- тельный и эксплуатационный периоды. 2. Расчетную суточную или перспек- тивную часовую интенсивность движения, а также расчетную грузонапряженность дороги следует принимать суммарно в обоих направлениях, с учетом перевозок посторонних организаций, не связанных с деятельностью данного предприятия, на основе данных экономических обследо- ваний или непосредственного учета. 3. За расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения на последний год перспективного периода. 4. Перспективный период следует принимать из расчета полной мощности за- вода. 5. За начальный год расчетного пер- спективного периода следует принимать год завершения разработки проекта. 6. Показатели расчетной интенсивно- сти движения, когда среднемесячная суточ- ная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает расчетную (среднегодовую суточную), сле- дует увеличивать в 1,5 раза. 7. Значения коэффициентов приведе- ния суточной интенсивности движения раз- личных транспортных средств к легковому автомобилю принимать по табл. 43. 8. В случаях, когда по разным при- знакам: расчетной грузонапряженности, суточной интенсивности движения, приве- денной к легковому автомобилю или наи- большей часовой интенсивности движения, требуются неодинаковые категории авто- дороги, в проектах следует принимать вы- сшую категорию.
проезды и подъезды — обеспечивают пере-
возку только вспомогательных и хозяйствен-
венных грузов, проезд пожарных машин,
а также подъезд к гаражам и топливозапра-
вочным пунктам.
Наибольшая интенсивность движения одной
полосы движения проезжей'части внутрипло-
щадочных дорог не должна превышать
250 автомобилей в час.
Выбор подвижного состава. Расчеты по
определению оптимального типа автотранс-
портных средств для межцеховых перевозок
выполняют для каждого наименования пере-
возимых грузов или для групп однородных
грузов. Исходные данные: грузооборот, ха-
рактеристика грузов и специальные требо-
вания к подвижному составу при перевозке
43. Значения коэффициентов
приведения интенсивности движения
различных транспортных средств
к легковому автомобилю
Тип автомобилей
Коэффи
циент
приве-
дения
1 Легковые 1,0
2 Мотоциклы и мопеды 0,5
3 Грузовые грузоподъемностью^ т:
До 2,0 1«5
» 5,0 2,0
» 8,0 2.5
» 14,0 3,5
Св. 14,0 1,5
4 Автопоезда грузоподъем-
ностью, т:
До 6,0 3,0
» 12,0 3,5
» 20,0 4,0
» 30,0 5,0
Св. 30 6,0
Примечания:. 1. При проме-
жуточных значениях грузоподъемности
транспортных средств коэффициенты при-
ведения следует определять интерполя-
цией.
2. Значения коэффициентов для авто-
бусов и специальных автомобилей следует
принимать равными значениям коэффи-
циентов для базовых автомобилей соответ-
ствующей грузоподъемности.
3. Значения коэффициентов, указан-
ные в п. 3 и 4 таблицы, следует увеличивать
в 1,4 раза при пересеченной местности и
в 2 раза при горной.
отдельных грузов (штучные, сыпучие грузы
и т. д.), характеристика применяемой тары
(контейнеры, пакеты, поддоны и т. п.), усло-
вия погрузочно-выгрузочных работ и подъ-
ездов к ним, габаритные размеры внутрикор-
пусных проездов.
Выбор оптимального типа автотранспорт-
ных средств осуществляется по критерию
минимальных суммарных приведенных затрат
на транспортирование 1 т груза по методике,
изложенной выше.
Подбор конкурирующих вариантов по-
движного состава производят по каждому
маршруту с учетом предъявляемых к нему
особых требований (типа и объема кузова,
габаритных размеров платформы, погрузоч-
ной высоты, маневренности, грузоподъем-
ности).
Кроме автомобилей в сопоставительных
расчетах должны участвовать автопогруз-
чики, тракторные поезда и т. д.
Результаты расчетов сводят в таблицу по
форме 8.
В целях сокращения числа конкурирую-
щих вариантов целесообразно давать пред-
варительную оценку эффективности авто-
транспортных средств в зависимости от объ-
емов перевозок, расстояния транспортирова-
ния и времени на погрузочно-разгрузочные
работы.
Расчет парка подвижного состава для гру-
зовых перевозок. Число автомобилей рабо-
Проектирование транспорта
89
ФОРМА 8
Показатели затрат по вариантам подвижного состава
автомобильного транспорта на отдельных маршрутах
1 № по пор. Груз Откуда Куда Расстояние перевозок, км | Годовой объем перевозок,- тыс. т Марка автомобиля или тягача Марка прицепа или полуприцепа Грузоподъемность, т Приведенные затраты на 1 т перевозимого груза, коп/т Оптимальный^вариант подвижного состава и организация работы
Одиночные автомобили (бор- товые самосвалы) и автопоез- да-самосвалы Автопоезда с бортовой платформой
с отцепкой полупри- цепа без отцепки по- луприцепа при погрузке и раз- грузке электро- погрузчиками
од- ним дву- мя
Цех елей МАЗ-504 МАЗ-5245 14,0 — 15,3 26,4 16,5
1 овки ный га X 1 1 110 ГАЗ-53А — 4,0 13,8 —- ГАЗ-53А. Маятниковый маршрут
X о с ST 0) X « и X ЗИЛ-130В-1 ОдАЗ-885 7,5 — 20,4 22,8 15,9
о а Автопогруз- чик 4045М 5,0 16,4 —
чего парка для грузовых перевозок опреде-
ляют по формуле
л ГГ^гЛн
Фэк^и
где Гг — годовой грузооборот отдельного
грузопотока в грузовом направлении; kn =
= 1,14-1,2 — коэффициент, учитывающий
неравномерность перевозок и потери времени,
связанные с обслуживанием одним автомо-
билем нескольких грузопотоков; ka = 1,14-
-=-1,3 — коэффициент неучтенных провозок;
£и = 0,854-0,5 — коэффициент использова-
ния парка по времени в течение года; Q3fi —
годовая эксплуатационная производитель-
ность одного автомобиля, определяется по
формуле
То&ду
Уэк I + *npvtP ’
где Т — номинальный годовой фонд вре-
мени работы автомобиля при односменной ра-
боте и 41-часовой недельной работе, равный
2074 ч; Of — средняя техническая скорость,
км/ч (табл. 44); (j — коэффициент исполь-
зования пробега, равный 0,5 при односторон-
нем грузопотоке; при использовании автомо-
билей в обоих направлениях он определяется
по формуле р = 0,5 ^1 + > где Ге —
годовой грузооборот в обратном направле-
нии; q — грузоподъемность автомобиля, т;
v — коэффициент использования грузоподъ-
емности автомобиля, равный для тяжелых
грузов (инертных, металла, лесоматериалов
и др.) — 1, для кокса, древесного угля,
торфа — 0,6; I — средневзвешенное расстоя-
44. Средние технические скорости
движения автомобилей по дорогам
с усовершенствованным покрытием
Средняя техническая скорость автомобиля, км/ч
Грузо- подъем- ность одиночного при рельефе мест- ности с прицепами при рельефе местности
автомо- биля, т X X я - х S га о Q.X пересе- ченном 2 О X о равнин- ном пересе- ченном 2 О X о
До 4 40 33 26 37 22
5—7 31 18 36 21
8—12 32 25 32 20 15
25 21 17 13 —
Примечание. Скорости движе- ния автомобилей на дорогах с покрытиями переходных типов принимают ниже приве- денных в таблице на 20%, а на дорогах о покрытиями низших типов — на 25—30%
ние перевозок, км; /пр — средневзвешенное
время простоя на один рейс под погрузочно-
разгрузочными операциями и в ожидании
оформления документов, ч;
/цр = ^ож ~Ь ^оф>
где tn и tp — время погрузки и разгрузки
в зависимости от способа и механизмов;
/ож — время ожидания погрузки и разгрузки;
/оф — время оформления документов.
90
Проектирование генерального плана и транспорта
Число автомобилей инвентарного парка Лн
определяется по формуле
где kT — коэффициент технической готов-
ности автомобильного парка, принимаемый
для централизованных автомобильных хо-
зяйств 0,85, для разрозненных 0,8.
Парк подвижного состава поливоубороч-
ных машин определяют по формуле
М = ~ПП^'
где S — площадь проезжей части дорог, пло-
щадок, подлежащих уборке, тыс. м2; П —
производительность машины, тыс м2/ч; Т —
продолжительность работы машины, ч; ka =
= 0,75 — коэффициент использования парка.
Расчет пропускной способности проезжей
части автомобильной дороги. Пропускная
способность полосы движения N измеряется
числом автомобилей, проходящих в час в опре-
деленном сечении дороги в одном направле-
нии, и определяется по формуле
„ ЮООо
где v — расчетная скорость движения авто-
мобилей, км/ч (табл. 45); L — расстояние
между автомобилями, м;
L — Zi + Z2 + l3 + Z4,
где li = = 0,28Zo, (где Z — время
3600
реакции водителя автомобиля, с) — путь
автомобиля за период осознания води-
телем необходимости
торможения, м; Z2 =
/ k3
где с = ------
\ 2уф
1ОООсо2
3600
= 0,28сц2
коэффициент тормозного пути у тормозной
путь автомобиля, м;
Z3 — расстояние, обеспечивающее безопас-
ность движения, принимается 3—5 м;
— длина расчетного автомобиля, м; k-, —
коэффициент эксплуатационных условий тор-
можений, равный 1,4 для легковых и 1,7 для
грузовых автомобилей; у — ускорение силы
тяжести, равное 9,81 м/с2; <р — коэффициент
сцепления шины с дорожным покрытием,
принимаемый 0,5.
За расчетные принимают автомобили (авто-
поезда с наибольшими габаритами и осевыми
нагрузками, которыми перевозится не менее
50% грузов или интенсивность движения ко-
торых составляет не менее 25% общей интен-
сивности.
Расчет пропускной способности проезжей
части в целом для одного направления дви-
45. Расчетные скорости движения
на дорогах промпредприятий
Расчетная км скорость, /ч
Дороги иных ус- я дорог орий в стесненных условиях для дорог кате- гории внутри- площадочных
ф Е 1- ф <4 о * * а> ® х к е ф Ф о са ® магист- ральных производ- ственных проездов и подъез- дов
Подъездные при рас- четном одиночном автомобиле грузо- подъемностью. т: до 15 более 15 и при дви- жении тягачей с прицепами и по- луприцепами не- зависимо от мас- сы Внутриплощадочные Пересечения и примы- кания 100 ?0 60 .30 80 60 40 20 60 40 30 15 40 30 20 10
Примечания: 1 Для специали- зированных дорог при движении тяжелых автопоездов с длинн /мерными грузами допускается расчетную скорость в несте- сненных условиях принимать равной GO км/ч. 2. Для отдельных участков дороги, особо стесненных природными условиями или застройкой, при соответствующих технико-экономических обоснованиях до- пускается снижение скорости, но не менее чем до 20 км/ч на подъездных и до 15 км/ч на внутриплощадочных дорогах при обеспе- чении безопасности движения 3- Расчетные скорости для дорог, рассчитанных на движение только автопо- грузчиков, принимать по нормам внутри- площадочных дорог
жени я производится с учетом коэффициента
распределения транспорта по ширине проез-
жей части, равного 1; 0,85; 0,70 и 0,50 соот-
ветственно для 1-й, 2-й, 3-й и 4-й полос дви-
жения.
Погрузочно-разгрузочные фронты и рампы.
На основании данных суточного грузообо-
рота, а также данных технологов по способам
и средствам-механизации погрузки-выгрузки
в цехах и складах определяют длины по-
грузочно-разгрузочных фронтов, характери-
стики которых приводятся в таблице по фор-
ме 9.
Для более эффективной механизации по-
грузочно-разгрузочных работ со штучными
грузами, спакетированными и в контейнерах
на складах заводов широко применяются
рампы, конструкцию которых следует при-
нимать в зависимости от типов погрузочно-
разгрузочных машин. Рампы для автомобиль-
ного транспорта имеют высоту 0,15 и 1,15 и
над уровнем пола или автоподъезда. Ширина
рамп должна обеспечивать проезд машин
складской механизации, ее следует принимать
равной 3,5 и 7,0 м исходя из условия исполь-
Проектирование транспорта
91
ФОРМА 9
Характеристики погрузочно-разгрузочных
фронтов
внутри складов. Такая система рамп является
наиболее целесообразной формой стыка меж-
цехового и внутрицехового транспорта.
Средства ме-
ханизации по-
грузочно-
разгрузочных
работ
Рис. 44. Схемы рамп складов:
а — прямолинейные; б — пило-
образные; в — гребенчатые
зования унифицированных сборных железо-
бетонных конструкций ПС-1 и ПС-2 Мин-
грансстроя СССР.
По расположению рампы могут быть сплош-
ными прямолинейными (рис. 44, а) и ступен-
чатыми (рис. 44, б и в).
Технические условия
проектирования автомобильных дорог
Как отмечалось выше, проектирование
автомобильных дорог машиностроительных
заводов должно осуществляться по нормам
Типы поперечных просрилей. автомобильных воров
На планируемой территории
Тип А1(В выемке) Tun А2 (в насыпи)
\ "в5
;_____________8,00______
-20
оо :.Тзб
Конструкция
бортового камня
В
8,00
1;2;3;Р
0,5
0,80 //Af'5O
зо: wo~oo.-
ГЖ7
На непланируемой территории
Тип АЗ (ввыемке) Тип Ай(внасыпи)
т 2,00
60 ~
____________7,00________
& 20 20
зо • зо. юо
^=7=
/ 1,00 1,0°y
2,00 *
60 д
6
не менее
Рис. 45. Типовые конструктивные поперечные профили автомобильных дорог:
/ — цементобетонное покрытие марки 400, Мрз 150, h = 20 см; 2 — выравнивающий слой из песка,
обработанного жидким битумом, h =» 3 см; 3 — основание из щебня 1 — 3-го класса, Мрз 25, h =*
= 15 см; 4 — непылеватый песчаный или легкий супесчаный грунт Хф > 1 м/сутки, h =в 60 см (по
оси дороги); 5 — бортовой камень Ш (ГОСТ 6665 — 63); 6 — бортовой камень; 7 — промежуточный
поперечный профиль (на период строительства); 8 — трубчатая дрена (d = 10 см) из асбестоце-
ментных или гончарных труб; 9—вариант отвода воды трубчатыми дренами под обочинами; 10— ва-
риант отвода воды продольной трубчатой дреной; 11 — не менее 1 м при высоте насыпи от 1 до 6 м
Ступенчатые, особенно пилообразные рам-
пы, имеют преимущества в тех случаях, когда
необходимо осуществлять погрузочно-раз-
грузочные работы как с продольной, так и
с торцовой стороны автомобиля, а также
в стесненных условиях, ограничивающих
свободный разворот автомобилей особенно
главы СНиП П-Д. 5—72 одновременно и
в увязке с генпланом завода, технологиче-
скими требованиями и проектом организации
строительства, а также с учетом схем ген-
планов промышленных районов и узлов, сети
дорог общесоюзного значения, потребностей
соседних предприятий и перспективы уве-
92
Проектирование генерального плана и транспорта
личения перевозок автомобильным транс-
портом с применением более совершенных
типов автомобилей.
Поперечный профиль дорог
(табл. 46 и 47). Подъездные автомобильные
дороги проектируют, как правило, с обочи-
нами в соответствии с типовыми поперечными
профилями, показанными на рис. 45.
Поперечный профиль внутриплощадочных
автомобильных дорог следует проектировать
также с обочинами в насыпях высотой 0,2—
0,3 м относительно отметки планировки пром-
площадок во всех случаях, когда это воз-
можно по условиям горизонтальной и верти-
кальной планировок и допускается санитар-
ными требованиями и условиями водоотвода.
Поперечный профиль с бордюрами рекомен-
дуется при наличии частых выездов в цехи
и ливневой канализации на заводе.
46. Размеры элементов поперечного
профиля проезжей части и земляного
полотна подъездных автомобильных
дорог при двухполосном движении
Размеры по категориям дорог
Наименование Ш-п категория при ширине расчет- ного автомобиля (м) до атегория ирине рас- о автомо- (О 2,75 м
2,75 3,2 3,5 3,8 IV-n к при ш: четног биля д
Ширина полосы движения, м Ширина проезжей части, м 4,0 8,0 4,5 9,0 5,0 10,0 5,5 11,0 3,75 7,5
Ширина обочин, м: в грузовом направлении 2.5 3,0 3,5 2,5
в обратном направлении 2,5 2,0
Ширина земляного полотна, м 13,0 14,5 16,0 17,0 12,0
Примечания: 1. Для дорог ка-
тегории Ill-п, если ширина расчетного
автомобиля превышает 3,8 м, ширину по-
лосы движения определяют по формуле
bn = d 4- 1,-7 м#
где d —» ширина расчетного автомобиля, м.
2. Когда направление подъездных
автомобильных дорог совпадает с направ-
лением дорог общей сети, земляное полотно
подъездных дорог следует проектировать,
как правило, самостоятельным.
3. Для дорог категории III-п
при расчетной интенсивности движения:
6 000—15 000 автомобилей в сутки
следует принимать 4 полосы движения; бо-
лее 1500 автомобилей в сутки следует при-
нимать 6 полос движения с разделитель-
ными полосами между проезжими частями,
с разным направлением движения.
4. В особо трудных условиях горной
местности, а также в местах с переходно-
скоростными полосами ширину обочин до-
пускается принимать 1,5 м для катего-
рии Ш-п и 1,0 м для категории IV-n.
47, Размеры элементов поперечного
профиля проезжей части и земляного
полотна внутриплощадочных
автомобильных дорог
Размеры по видам дорог
Наименование материаль- ных производст- венных проездов и подъездов
Число полос движения Ширина проезжей ча- сти, м для расчетного автомобиля шири- ной до 2,5 м при гру- зонапряженности до- роги, тыс. т нетто в год: более 600 600 и менее . . . Ширина обочины; м 2; 4 7,5; 2X7,5 7,0 1,5 2 7,0 6,0 Ь5 1: ? 4,5; 6,0 2,0; 1,5
Примечания! 1. Если ширина
расчетного автомобиля превышает 2,5 м,
ширину полосы движения Ьп определяют
по формуле bn = d 4~ 1,7 м, где d — шири-
на расчетного автомобиля; м.
2. Ширину каждой полосы проезжей
части дорог с движением тягачей с полу-
прицепом или прицепом (когда они яв-
ляются расчетными, см. расчет пропускной
способности проезжей части дорог) необхо-
димо увеличивать на 0,25 м.
3. Ширину проезжей части дорог
с бордюрами следует увеличивать со сто-
роны каждого бордюра на двукратную его
высоту, но не менее чем на 0,75 м.
4. Ширину каждой обочины на одно-
полосных дорогах с движением автомоби-
лей особо большой грузоподъемности сле-
дует принимать равной не менее половины
ширины проезжей части.
5. К автомобилям особо большой
грузоподъемности относятся транспортные
средства, превышающие по своим весовым
параметрам, в том числе по нагрузкам
на ось или габаритам,^ требования ГОСТ
9314—59.
6. Внутризаводские дороги, как пра-
вило, следует предусматривать с одной
общей проезжей частью.
7. Раздельные проезжие части для
каждого направления движения надлежит
принимать при числе полос не менее четы-
рех в следующих случаях:
на магистральных дорогах крупных
предприятий при необходимости органи-
зации левых поворотов без пересечения
потоков;
при расположении на разделительной
полосе части основных инженерных ком-
муникаций;
при террасной планировке промпло-
щадки.
8. Ширину проезжей части троллей-
возных дорог следует принимать по нормам
производственных дорог.
Проектирование транспорта
93
Отвод поверхностных вод от земляного по-
лотна и проезжей части дорог с обочинами
осуществляется продольными треугольными
лотками или кюветами, располагаемыми за
обочинами, с последующим выпуском в по-
ниженные места или ливневую канализацию,
на основе гидравлических расчетов продоль-
ный уклон дна их должен быть не менее 5°/00
и в исключительных случаях 3°/00.
Отвода поверхностных вод от земляного
полотна дорог с кюветами осуществляется
продольным дренажом мелкого заложения
с применением керамических и асбестоцемент-
ных труб диаметром 100—200 мм с последую-
щим выпуском в дождеприемники, куда осу-
ществляется отвод вод и от проезжей части
Рис. 46. Очертания верхней части земляного
полотна:
а — с «корытом» или «полукорытом»; б— с тре-
угольной сливной призмой; в — с присыпными
обочинами; г — с полуприсыпными обочинами;
i — поперечный уклон земляного полотна
с последующим выпуском в ливневую кана-
лизацию. Ввиду большой стоимости и затруд-
нительности поддержания такого водоотвода
в исправности следует стремиться к устрой-
ству внутриплощадочных дорог с обочинами.
Верхнюю часть земляного полотна в за-
висимости от расположения дорожной одежды
можно проектировать «корытом», «полукоры-
том» и «треугольником» (рис. 46).
Корыто внутриплощадочных дорог следует
проектировать с полуприсыпными обочинами,
позволяющими обеспечить оптимальный ба-
ланс земляных работ по выемкам и насыпям
при сооружении земляного полотна. Попереч-
ные уклоны земляного полотна принимать
по следующим данным:
коэффициент фильтра-
ции подстилающего
слоя, м/сут .... 1 2 Более 2
поперечный уклон зем-
ляного полотна °/Q9 40 30 20
Поезжую часть подъездных и внутриплоща-
дочных дорог следует проектировать с дву-
скатным поперечным профилем, за исклю-
чением виражей подъездов к складам, дорог
с однополосным движением, при совмещении
земляного полотна автомобильной дороги
с железнодорожными и трамвайными путями,
где следует предусматривать односкатный по-
перечный профиль.
Поперечные уклоны проезжей ча сти при
двускатном поперечном профиле следует при-
нимать по табл. 48.
48. Поперечные уклоны проезжей
части при двускатном поперечном
профиле автомобильной дороги
Вид покрытий Поперечный уклон проезжей части, °/оо
Цементобетонные и асфальто- бетонные Брусчатые, мозаиковые и клин- керные Щебеночные, гравийные и из других материалов, обрабо- танных органическими вяжу- щими Щебеночные и гравийные . . Грунтовые, укрепленные ме- стными материалами; мосто- вые из булыжника и колотого камня 15 — 20
20—25
25—30 30—40
Поперечные уклоны обочин при двускат-
ном профиле следует принимать на 10—ЗО°/оо
больше поперечных уклонов проезжей части
по табл. 49.
49. Поперечные уклоны обочин
при двускатном профиле автодороги
Укрепление обочин Поперечный уклон обо- чин при дву- скатном профиле дороги, "/„0
С применением вяжущих мате- риалов Гравием, щебнем, шлаком, ка- менными материалами, бе- тонными плитами Дернованием, засевом трав Дернованием для районов с не- большой продолжитель- ностью снежного покрова и отсутствием гололедов . . . 30 — 40 40—60 50—60 50—80
Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и средне- зернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обо- чин, укрепленных засевом трав, допу- скается принимать равным 40°/оо.
Поперечные уклоны проезжей части на од-
носкатных профилях — виражах следует на-
значать не менее поперечных уклонов покры-
тия на участках с двускатным профилем по
табл. 50.
Поперечный уклон обочин при односкат-
ном профиле одинаков с уклоном проезжей
части.
Продольный профиль дорог.
Во всех случаях, когда это представляется
возможным по условиям местности и верти-
кальной планировки промплощадки и не вы-
зывает существенного увеличения объемов и
94
Проектирование генерального плана и транспорта
50. Поперечные уклоны проезжей
части односкатного профиля-виража
Радиусы кривых в плане, м Поперечный уклон одно- скатного профиля виража, °/00
Основной, наиболее распростра- ненный В районах с частым гололедом
2000— 1000 1000—700 20—30 30 — 40 20—30 30—40
700—650 650—600 Менее 600 40—50 50—60 60 40
стоимости работ, продольные уклоны и ради-
усы кривых в продольном профиле в проектах
следует принимать по табл. 51.
51. Продольные уклоны и радиусы
кривых в продольном профиле
автомобильных дорог
Наименование элементов профиля Подъезд- ные дороги Внутрипло- щадочные дороги (ма- гистральные, производ- ственные, проезды и подъезды)
Продольные укло- ны (°/оо). не более Радиусы кривых в продольном про- филе, м: выпуклые . . . выгнутые . . . 30
Не менее 70 000 Не менее 8000 5000 1000
В стесненных условиях, при соответствую-
щих обоснованиях, наименьшие расчетные
расстояния видимости и наименьшие радиусы
кривых в продольном профиле подъездных
автодорог принимать по табл. 52.
52. Наименьшие расчетные расстояния
видимости и радиусы кривых
в продольном профиле подъездных
автомобильных дорог
Расчетная скорость дви- жения, км/ч Расчетные расстояния видимости, м Наименьшие ради- усы выпуклых кри- вых в продольном профиле (м) при высоте глаза води- теля (м)
поверхности дороги встречного автомобиля 2,0 2,5 3,0
60 125 250 4000 3000 2500
50 100 200 2500 2000 1500
40 75 150 1200 1000 800
30 50 100 600 500 400
Наименьшие радиусы кривых в продольном
профиле внутриплощадочных дорог прини-
мать по табл. 53.
53. Наименьшие радиусы кривых
в продольном профиле внутриплощадочных
автомобильных дорог
Кривые Радиус кривых, м
магист- ральных и произ- водствен- ных дорог 'проездов и подъ- ездов
Выпуклые 1500 600
Вогнутые 400 200
Наибольшие продольные уклоны для вну-
триплощадочных и подъездных автодорог
с движением по ним автопоездов принимать
по следующим данным:
Колесная формула
транспортных
средств (первая
цифра — число од-
носкатных и дву-
скатных колес:
вторая цифра —
число веду-
щих колес)
наибольшие про-
дольные ук-
лоны, °/оо • •
число веду-
щих колес)
наибольшие про-
дольные ук-
лоны, %0 • •
4X2 4X4 6X4 6X6
80 80 80 80
8X6 8X4 6X2 8X2
80 60 40 30
При движении по автомобильной дороге
аккумуляторных мототележек наибольший
продольный уклон составляет 4О°/оо.
В сложных условиях планировки длина
горизонтальной площадки на переезде может
быть не менее ширины земляного полотна
железнодорожного пути, а в отдельных слу-
чаях допускается принимать уклон 5°/и
вместо горизонтальной площадки.
По условиям водоотвода предельные уклоны
по лоткам проезжей части дорог с бордюрами
для усовершенствованных покрытий должны
быть не менее 5°/00, а в исключительных слу-
чаях 4°/00.
В трудных условиях водоотвода на доро-
гах с бордюрами допускается применять
пилообразный продольный профиль с отво-
дом воды в ливневую сеть из пониженных
мест лотка.
План подъездных автомо-
бильных дорог следует проектиро-
вать из условия наименьшего ограничения
скорости с радиусом кривых в плане не ме-
нее 3000 м. В стесненных условиях при соот-
ветствующих обоснованиях минимальные ра-
диусы кривых в плане подъездных дорог
следует принимать по следующим данным:
расчетная скорость, км/ч 100 80 60
наименьший радиус кривой
в плане, м ............... 400 250 125
расчетная скорость, км/ч 50 40 30
наименьший радиус кривой
в плане, м ............ 100 60 30
Проектирование транспорта
95
Внутризаводские дороги
в плане следует проектировать, как
правило, прямолинейными — по кольце-
вой, тупиковой или смешанной схемам. Для
разворота автомобилей в конце тупиков не-
обходимо предусматривать петлевые объ-
Рис. 47. Схема обеспече-
ния видимости на пере-
сечениях и примыка-
ниях:
Zl2, ОА — расстояния
видимости по табл. 56
езды или площадки, размер которых опреде-
ляется расчетом, но во всех случаях он не
должен быть менее 12Х 12 м.
Элементы плана внутриплощадочных до-
рог следует принимать по табл. 54.
54. Элементы плана внутриплощадочных
автомобильных дорог
Элементы плана дороги С движе- нием авто- поездов Без дви- жен ия автопоез- дов
Радиус кривой по оси проезжей части, м Уширение проезжей ча- сти на кривой, м 30 2 *х 15 1.5
*х При движении тягачей прицепом с базой до 9 м. с полу-
Величину возможного свеса длинномер-
ного груза, перевозимого тягачами с роспу-
сками, на закруглениях и перекрестках до-
рог следует принимать по табл. 55.
55. Величина свеса длинномерного
груза на закруглениях и перекрестках
дорог
Длина груза, м Величина свеса груза с наруж-« ной стороны (м) при радиу- сах кривых (м)
30 40 50 60 80 100 125 150
20 3,2 2,5 2,1 1,8 1,4 1,1 1,7 1,0 0,8
25 4,7 3,7 3,1 2,6 2,0 1.5 1.2
30 6,5 5,2 4,3 3,7 2,8 2,3 2,0 1.6
Наименьшие расстояния видимости на вну-
триплощадочных дорогах следует прини-
мать по табл. 56 и рис. 47.
Стоянки автомобилей у погрузочно-раз-
грузочных фронтов, проходных и в других
местах, а также мотоциклов и велосипедов
следует проектировать за пределами проез-
жей части дорог, в виде специальных полос
или площадок. Размеры площадок для стоя-
нок грузовых автомобилей принимаются соот-
ветственно числу автомобилей, определ яе-
мому расчетом и по данным табл. 57 и рис. 48.
Вместимость стоянок легковых автомоби-
лей на перспективу на предзаводских п ло-
шадях следует принимать из расчета одно
место на 5—10 работающих в наибольшей и
смежной сменах. Нормы площади стоя нок
легковых автомобилей, мотоциклов, велоси-
педов принимать по табл. 58.
Дорожные одежды (покры-
тия) следует проектировать: исходя из ка-
тегории дороги; с учетом грузонапряженно-
сти и состава транспортных средств, клима-
тических и грунтово-гидрологических усло-
вий, требований санитарии, ровности покры-
тия при движении специализированных авго-
56. Наименьшие расстояния видимости
на внутриплощадочных автомобильных
дорогах
Наименьшие расстоя- ния видимости*1, м
Наименование на маги- страль- ных и производ- ственных дорогах на проез- дах и подъездах
Продольная видимость автомобиля: в нормальных усло- виях в стесненных усло- виях Продольная видимость поверхности дороги(рас- стояние 1- или 12 по рис 47): в нормальныхусло- виях в стесненных усло- виях 200/250 120/150 100/125 60/75 120/150 80 60/75 40
Боковая видимость ав- томобиля или переезда на перекрестках (рас- стояние О.4 по рис 47)‘ в нормальных усло- виях в стесненных усло- виях Видимость машин' - стом неохраняемого пе- реезда: на соединительных путях у погрузочно-раз- грузочных фрон- тов ...... 50 20 200 100
В числителе таблицы — показа- тели видимости для автомобилей, удовле- творяющих требованиями ГОСТ 9314 — 59, в знаменателе — для автомобилей особо большой грузоподъемности.
Примечания. 1 Если на пере- сечении автомобильной дороги с железно- дорожным путем в одном уровне не обес- печиваются боковые видимости ОА, пе- реезд должен быть оборудован соответ- ствующими устройствами, обеспечиваю- щими безопасность движения. 2. В особо стесненных условиях застройки продольная видимость автомо- биля на второстепенных дорогах, пересе- кающихся с магистральными и производ- ственными, может быть уменьшена до 40 м.
96
Проектирование генерального плана и транспорта
57. Размеры площадок
для стоянок грузовых автомобилей
Размеры площадки для стоянки одного грузового автомобиля *’
Схема по рис. 48 Длина 1, И
Ширина d, м одиноч- ного с полу- прице- пом с при- цепом
3,5 12 20 04
4,5 12 20 А1!
б 12 3,5 4,5
ц 10,5 4,3 5,4
#1 В числителе даны размеры для автомобилей с габаритом по ширине до 2,75 м, в знаменателе — имеющие больший габарит.
Примечания: 1. Для стоянок автомобилей, перевозящих длинномерные грузы, а также для стоянки автопоездов длина принимается по расчету. 2. Стоянки в зависимости от местных условий можно проектировать с одной или двух сторон проезжей части дороги. На стоянках может быть предусмотрена боко- вая, торцовая и косоугольная расстановка автомобилей (см. рис. 48)
58. Нормы площади для стоянок
легковых автомобилей, мотоциклов,
велосипедов
Транспортные средства Норма пло- щади на одно место, м2
Легковые автомобили .... Мотоциклы Велосипеды при стоянке: на одно колесо ..... на два колеса 25 3 0,6 0,9
Примечания: 1. В указанные нормы не входят подъезды, проезды. 2. При многорядной установке че- рез два ряда автомобилей устраивают проезды.
транспортных средств и особенностей техно-
логии производственного процесса предприя-
тия, а также наличия местных строительных
материалов и возможности максимальной
механизации строительства при минимальном
числе конструктивных слоев.
Усовершенствованные капитальные по-
крытия:
1. Цементобетонные монолитные и сбор-
ные применяют на подъездных и внутри-
площадочных магистральных и производ-
ственных дорогах: а) при интенсивности дви-
жения 250 автомобилей (автопоездов) в сутки
особо большой грузоподъемности с нагрузкой
на ось Юти более, а также в районах с не-
обеспеченными каменными материалами;
б) при интенсивности движения 3000 авто-
мобилей в сутки с наибольшими нагрузками
на ось до 10 т.
S)
Рис. 48. Схемы площадок для стоянок автомоби-
лей к табл. 57:
а *-= параллельная оси дороги; б — перпендику-
лярная к оси дороги; в под углом к оси дороги
На пересечениях внутриплощадочных до-
рог с подземными коммуникациями и на
дорогах кратковременного действия (период
строительства) рекомендуются сборные кон-
струкции из железобетонных плит (табл. 59).
59. Расчетная нагрузка и размеры
железобетонных плит для строительства s
подъездных и внутриплощадочных
автомобильных дорог
Тип плит Расчетная нагрузка, т Размеры, м
ПЖБ-12 ПЖБ-19 ПЖБ-32 6 9,5 16 1,5Х 1,75X0,18
1,5Х 1,75Х 0,22
2. Асфальтобетонные, укладываемые в го-
рячем и теплом состоянии, и покрытия из
прочных щебеночных материалов подобран-
ного состава (с минеральным порошком или
без него), обработанными в смесителях вяз-
кими битумами, укладываемыми в горячем
состоянии на основаниях из щебня, гравия,
песка, шлака и грунтов, укрепленных вяжу-
щими. Их применяют на магистральных и
производственных дорогах крупных пред-
приятий с преимущественным движением
автомобилей особо большой грузоподъемно-
сти, а также на подъездных дорогах, рассчи-
Проектирование транспорта
97
тайных на движение автомобилей особо
большой грузоподъемности.
3. Мостовые из брусчатки, мозаиковой
шашки и бетонных плит небольшого размера
применяют на предзаводских площадях круп-
ных предприятий, а также на участках вну-
триплощадочных дорог, где используются
колесные и гусеничные тракторы, а также
в местах переездов через подъездные дороги
тракторов, самоходных машин, сельскохо-
зяйственной и другой техники.
Усовершенствованные об-
легченные покрытия — покрытия
из щебеночных и гравийных материалов, об-
работанных вяжущими на основаниях: ще-
беночном, гравийном, шлаковом, грунто-
щебеночном, из камня и грунтовом, укре-
пленном вяжущими, и из холодного асфаль-
тобетона. Их применяют на подъездных и
всех видах внутриплощадочных дорог при
движении по ним автомобилей, соответствую-
щих требованиям ГОСТ 9314—59*.
Переходные покрытия — ще-
беночные, гравийные и шлаковые с уплот-
нением и без обработки вяжущими, грунто-
вые из местных малопрочных каменных мате-
риалов, обработанных вяжущими, применяют
на внутриплощадочных дорогах при отсут-
ствии по ним регулярного движения и (в связи
с их пылящими свойствами) только по согла-
сованию с органами санитарного надзора.
Для устройства верхних слоев покрытий
внутризаводских автомобильных дорог не
допускается применение каменноугольных
дегтей и смол. Для дорог, используемых в пе-
риод строительства, типы покрытий следует
назначать так, чтобы сроки между средними
ремонтами покрытий были не менее сроков
строительства обслуживаемого объекта. Для
усовершенствованных капитальных покры-
тий применяют железобетонные плиты по
данным табл. 59.
Выбор целесообразной конструкции до-
рожной одежды, толщин конструктивных
слоев, подстилающего слоя и конструкций
водоотводных устройств следует производить,
руководствуясь специальными инструк-
циями, разработанными институтом Пром-
грансниипроект (выпуск № 3203, 1967 г.),
и данными, помещенными в Справочнике
проектировщика промышленного транс-
порта, ч. II, 1972. г
Обочины подъездных дорог категории Ш-п
должны быть укреплены на ширину не ме-
нее 0,65 м, категории IV-n — не менее 0,5 м,
а обочины магистральных и производствен-
ных внутриплощадочных дорог — на ширину
не менее 0,75 м при движении автомобилей
особо большой грузоподъемности и не ме-
нее 0,5 м в остальных случаях.
Внутриплощадочные авто-
дороги для малогабаритных
моторных тележек шириной
до 2,1 м (аккумуляторных автомобильных
погрузчиков, кар, тягачей с прицепами). Спе-
циальные дороги для перемещения малога-
баритных тележек (табл. 60) следует проекти-
ровать только на участках, не совпадающих
4 П/р. М. И. Храмого
60. Размеры элементов автомобиль-
ных дорог для малогабаритных
тележек
Размеры при движения
Наимено-
вание
Число
полос
движения
Ширина
проезжей
части, м
Ширина
обочины, м
в одну
сторону
в две стороны
тележек шириной, м
4—4,5
5—5,5
6 — 6,5
Примечания: 1. Меньшие нисЬоы
во второй строке таблицы принимать для
аккумуляторных тележек, большие — для
тележек с двигателями внутреннего сго-
рания.
2. Ширину проезжей части двухпо-
лосных дорог при установке бордюров
следует увеличивать на 0.5 м. На однопо-
лосных дорогах установка бордюров допу-
скается только в пределах въездов в цехи.
3. Для тележек на монолитных ши-
нах следует проектировать покрытие проез-
жей части с особо мелкошероховатой по-
верхностью (типа асфальтобетонных по-
крытий из песчаных смесей).
Продолжение табл. 60
Наименование Размеры элементов для тележки *’
аккумуляторных (наибольшая ско- рость движения 15 км/ч'- с двигателями внут- реннего ci орания (Наибольшая ско- рость движения 25 км/ч)
Наименьший радиус кривой в плане по оси проезжей части на пе- рекрестке или въезде в цех, м: а) при одной поло- се движения . . б) при двух поло- сах движения Наименьшее расстояние видимости поверхно- сти дороги, м ... Наименьший радиус кривых в профиле(вы- пуклых и вогнутых), м Наибольший продол ь- ный уклон. °/оо: а) при въезде на пандус или в це- хи б) на свободных участках . . . 1.5Р--2Р . Р
15 25
100
80; 40 40 80; 50
98
Проектирование генерального плана и транспорта
Продолжение табл 60
Размеры элементов для тележек * ’
Наименование аккумуляторных (наибольшая ско- рость движения 15 км/ч) с двигателями внут- реннего сгорания (наибольшая ско- рость движения 25 км/ч)
Уширение двух полос- ной проезжей части при наименьших ра- диусах кривых в пла- не, м 0,5
** Р — наименьший! конструктив- ный радиус поворота по передней наруж- ной точке моторной тележки. Меньшие величины радиусов кривых в плане и большие величины продольных уклонов относятся к движению одиночных тележек; большие величины радиусов и меньшие величины продольных уклонов — к движению тягачей с прицепом.
61. Нормы проектирования
велосипедных дорожек и тротуаров
Нормируемый показатель Норма
Велосипедные дорожки Ширина дорожки, м, для движения однополосного одностороннего двухполосного » » разносторонне- го Расчетная скорость движения вело- сипедов, км/ч Наименьший радиус закругления, м без виража ........ с виражом Наибольший продольный уклон, Поперечный уклон проезжей ча- сти, Наименьший радиус кривых в про- дольном профиле, м: выпуклых вогнутых Габарит по высоте, м Размеры приближения к препят- ствиям, м Тротуары Наименьшее число полос .... Число пешеходов на одну полосу в наибольшую рабочую смену Наименьшая ширина одной поло- сы, м 1,0 1,75 2,0 25 150 50 60 15 — 20 600 150 2,5 0,5 2 750 0,75
Примечания- 1 Поперечные профили велосипедных дорожек для дву- стороннего движения следует проектировать двускатными и выпуклыми. 2. Расположение тротуара в плане должно обеспечивать движение пешеходов по наикратчайшему расстоянию 3. Тротуары, проектируемые вдоль зданий, следует размещать: при организованном отводе воды с кровель — вплотную к линии застройки с увеличением ширины полосы на 0,5 м; при неорганизованном отводе воды с кровель — не менее 1,5 м от линии за- стройки
Продолжение табл 61
4. Тротуары или велосипедные дорож-
ки при расположении их рядом, а также
при размещении их на общем с автодорогой
земляном полотне должны быть отделены
друг от друга и от автодороги разделитель-
ными полосами шириной не менее 0,8 м.
5. Расположение тротуаров вплотную
к проезжей части дорог допускается в ис-
ключительных случаях, в условиях рекон-
струкции В этом случае тротуар должен
быть на уровне верха бортового камня,
но не менее чем на 15 см выше проезжей
части.
6 Тротуары должны отстоять не
ближе 3,75 м от оси ближайшего желез-
нодорожного пути нормальной колеи; при
расположении тротуара ближе 3,75 м от
оси пути, но не менее габаритов приближе-
ния строений, следует предусматривать
церила, ограждающие тротуар.
7. При размещении на тротуарах
мачт освещения, опор контактной сети, де-
ревьев и т. д. ширина тротуара должна быть
увеличена на 0,5—1,2 м.
с внутриплощадочными дорогами, а также
при регулярном движении аккумуляторных
тележек по направлениям, совпадающим
сдвижением магистральных и производствен-
них дорог с грузонапряженностью более
600 тыс. т нетто в год.
Внутриплощадочные вело-
сипедные дорожки и тротуары
(табл. 61). Велосипедные дорожки следует
проектировать только при интенсивности
движения 50 и более велосипедов в часы
пик, а тротуары вдоль магистральных и про-
изводственных дорог — во всех случаях не-
зависимо от интенсивности пешеходного дви-
жения (вдоль проездов и подъездов — при
интенсивности движения не менее 100 чело-
век в сутки).
Покрытия велосипедных дорожек и тро-
туаров должны быть с особомелкошерохо-
ватой поверхностью из обработанных орга-
ническими вяжущими: щебня, гравия, кир-
пичного боя, дресвы, горелых пород, шлака,
а при отсутствии этих материалов из асфаль-
тобетона и цементобетона.
Стоимость строительства
и эксплуатации объектов транспорта
Стоимость строительства железнодорож-
ных путей, автомобильных дорог, ремонтных,
экипировочных и заправочных хозяйств,
связи, сигнализации, отдельных зданий, со-
оружений и устройств определяется либо
по фактическим объемам работ, выявленным
в техническом проекте, либо по укрупненным
показателям строимости отдельных объек-
тов *х.
Стоимость эксплуатации сооружений и
устройств железнодорожного и автомобиль-
ного транспорта определяется по укрупнен-
ным показателям *' путем суммирования
1,1 По данным «Справочника проектировщика
промышленного транспорта», 1972, том II и еы
пуска № 3430 Промтрансниипроекта «Указания
по определению капитальных вложений для раз-
личных видов промышленного транспорта».
Технико-экономические показатели генерального плана и транспорта
99
стоимости содержания постоянных устройств
и сооружений транспорта и затрат по под-
вижному составу.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
И ТРАНСПОРТА
Назначение и классификация. Технико-
экономические показатели, являясь неотъ-
емлемой частью технического проекта, пред-
ставляют собой результативные данные, ха-
рактеризующие экономичность, целесообраз-
ность и технический уровень принятых ре-
шений.
Сопоставление технико-экономических по-
казателей проекта с показателями аналогич-
ных передовых отечественных и зарубежных
заводов, а при реконструкции и расширении
с показателями действующего завода дает
возможность судить о качественной стороне
технического проекта и выявить его достоин-
ства и недостатки.
Наличие технико-экономических показа-
телей при сравнении вариантов генпланов и
транспортных схем позволяет выбрать опти-
мальный вариант.
По своему характеру и назначению тех-
нико-экономические показатели можно раз-
делить на четыре основные группы: общие
показатели, характеризующие размеры
устройств, объемы работ; показатели, харак-
теризующие стоимость строительства; экс-
плуатационные показатели и измерители;
удельные показатели.
Номенклатура показателей. Приведенные
в табл. 62 технико-экономические показатели
следует включать в технический проект
данного раздела и сопоставлять с показате-
лями аналогичных передовых отечественных
и зарубежных заводов, а при составлении
проекта реконструкции и расширения —
также с показателями завода на период
начала разработки проекта реконструкции.
Методика определения показателей. О б -
цая площадь территории за-
вода определяется как сумма площадей,
занимаемых промплощадкой в ограде, пред-
заводской площадкой, санитарно-защитными
зонами, отвалами производственных отходов
и мусора, водозаборными (включая охранные
зоны артезианских скважин) и очистными
сооружениями водопровода и канализации
(включая поля фильтрации), шламо-золо-шла-
ко-отстойниками и другими накопителями, за-
водскими железнодорожными станциями при
их обособленном расположении, подъезд-
ными железнодорожными путями, автомо-
бильными дорогами, внешними инженерными
коммуникациями, а также так называемыми
потерянными территориями, т. е. неудоб-
ными по форме и очертанию участками, обра-
зовавшимися в результате размещения пред-
приятия.
Площадь территории за-
вода в ограде определяется размерами
территории внутри ограды или в условных
62. Номенклатура технико-экономических
показателей по генеральному плану
и транспорту
Наименование показателе;4 Измери- тель
Общие показатели, характеризующие
размеры устройств, объемы работ
Общая площадь территории заво- да, в том числе: предзаводская площадка отвалы производственных от- ходов и мусора, внешние ин- женерные и транспортные коммуникации, водозабор- ные и очистные сооружения га
Площадь территории завода в ог- раде или в условных границах ( а
Площадь застройки территории за- вода, в том числе открытые скла- ды га
Плотность застройки территории завода %
Площадь покрытия автомобильных дорог, подъездов, площадок Протяженность железнодорожных путей: га
подъездных км
внутриплощадочных Протяженность автомобильных до- рог: км
подъездных км
внутриплощадочных км
Протяженность трасс непрерывных видов транспорта км
Протяженность ограждения км
Объемы работ по вертикальной пла- нировке территории завода всего, в том числе: насыпь выемка тыс м’
Общий грузооборот завода, в том тыс т
числе: внешний (по видам транспор- та): прибытие отправление внутризаводский (по видам транспорта) год
Число транспортных средств локомотивов вагонов автомобилей моторных тележек единиц
Штаты работающих всего, в том числе: транспортный цех цех благоустройства заводской территории человек
Показатели, характера зующш
стоимость строительства
Стоимость работ по вертикальной планировке промплощадки с уче- том подготовки ее к строитель- ству тыс руб
Стоимость строительства внутриплощадочных железнодорожных путей автомобильных дорог трасс непрерывных видов меж- цехового транспорта тротуаров, велосипедных до- рожек, пешеходных мости- ков, туннелей ограждений озеленения водоотводных и искусственных сооружений, в т. ч подпор- ных стенок, межцеховых ин- женерных коммуникаций тыс. руб
100
Проектирование генерального плана и транспорта.
Продолжение табл. 62
Наименование показателей Измери тель
Стоимость строительства подъезд- тыс руб.
вых транспортных путей
ж ел ез н одо р од н ы х п утей автомобильных дорог трасс непрерывных видов
транспорта тыс. руб
Общая стоимость строительства
Эксплуатационные показатели
Стоимость эксплуатации транспор- тыс пуб
та: год
железнодорожного автомобильного
Стоимость благоустройства терри- тыс руб
тории завода год
Стоимости перевозки 1 т груза: коп.
железнодорожным транспор-
том
автомобильным непрерывными видами транс-
порта
Удельные показатели
1. На единицу территории завода в ограждении га, м2
а) протяженность внутрипло- км/га
щадочных железнодорож- ных путей
б) протяженность внутрипло- км/га
щадочных автомобильных дорог
в) протяженность внутрипло- км/га
щадочных непрерывных ви- дов транспорта %
г) площадь покрытия автомо-
Сильных дорог, площадок, подъездов
д) площадь озеленения %
е) профильный объем земля- ных работ по вертикальной планировке промплощадки М3/м2
ж) стоимость освоения 1 га за- водской территории тыс руб
га
2. На единицу грузооборота тыс т
год
а) число транспортных единиц
средств:
локомотивов вагонов автомобилей моторных тележек
б) протяженность железнодо- км
рожных путей в) протяженность автомобиль- км
ных дорог
г) протяженность непрерыв- км
ных видов транспорта
д) число работников транспор- человек
та
границах с включением в нее площади, заня-
той веером внутриплощадочных железнодо-
рожных пулей (до входного стрелочного пере-
вода).
Площадь предзаводской
площадки определяется по площади
участков, занимаемых зданиями и дворами
административно-хозяйственной группы,
сюянками индивидуального автотранспорта,
спортплощадками. При расположении пере-
численных зданий и сооружений в несколь-
ких местах принимается суммарная площадь
всех участков.
Площадь подъездных же-
лезнодорожных путей и ав-
томобильных дорог определяется
шириной земляного полотна (с учетом по-
лосы отчуждения), умноженной на протя-
женность трассы.
Площадь подземных внеш-
них инженерных коммуни-
каций исчисляется по общей длине трассы,
умноженной на ширину траншеи по верху.
Площадь застройки терри-
тории завода (промплощадки) опре-
деляется как сумма площадей, занятых зда-
ниями и сооружениями всех видов, включая
навесы, открытые технологические, сани-
тарночехнические, энергетические и дру-
!ие установки (газгольдеры, ресиверы, элек-
троподсганции. брызгальные бассейны и
т. д.), открытые склады, оборудованные ста-
ционарными устройствами для механизации
складских работ, эстакады и галереи, под-
земные сооружения (резервуары, погреба,
убежища, туннели, проходные каналы ин-
женерных коммуникаций, над которыми не
могут быть размещены здания и сооруже-
ния), площадки погрузочно-разгрузочных
устройств (рампы). В площадь застройки
включаются резервные земельные участки на
площадке предприятия, намеченные в соот-
ветствии с заданием на проектирование для
размещения на них зданий и сооружений
(в пределах габаритов указанных зданий и
сооружений).
В площадь застройки не включаются от-
мостки вокруг зданий и сооружений, тро-
туары, автомобильные и железные дороги,
открытые спортивные площадки, площадки
для отдыха работающих, озеленение, откры-
тые стоянки автотранспортных средств, от-
крытые водоотводные и другие канавы, под-
порные стенки, открытые склады, не обору-
дованные стационарными устройствами для
механизации складских работ, подземные
здания и сооружения или части их, над ко-
торыми не могут быть размещены другие
здания и сооружения, а также резервные
площадки, не предусмотренные заданием на
проектирование.
Подсчет площадей, занимаемых зданиями
и сооружениями, производится по внешнему
контуру их наружных стен на уровне отмо-
сток. При подсчете площадей, занимаемых
галереями и эстакадами, в площадь застройки
включается проекция на горизонтальную
плоскость только тех участков, под которыми
по габаритам не могут быть размещены дру-
гие здания и сооружения, на остальных уча-
стках учитывается только площадь фунда-
ментов опор на уровне планировочных от-
меток земли.
Плотность застройки тер-
ритории завода (табл. 63) опреде-
ляется в процентах как отношение площади
застройки к площади территории завода в ог-
раждении или в условных границах.
Технико-экономические показатели генерального плана и транспорта
ГО!
63. Нормативные показатели
плотности застройки промплощадки
Продолжение табл 6s
Предприятия (производства)
по ведомственной
принадлежности
Минималь-
ная плот-
ность за-
стройки,
о/
/о
Предприятия (производства)
по ведомственной
принадлежности
Минималь-
ная плот-
ность за-
стройки.
М интяжмаш
Паровых и энергетических котлов
и котельно-вспомогательного обо-
рудования ......................
Энергетических атомных реакто-
ров, паровых гидравлических и
газовых турбин и турбовспомо-
гательного оборудования . . .
Дизельных двигателей, дизель-ге-
нераторов и дизельных электро-
станций на железнодорожном
ходу ...........................
Прокатного, доменного, сталепла-
вильного, агломерационного и
коксового оборудования, обору-
дования для цветной металлур-
гии ............................
Механизированных крепей, вые-
мочных комплексов и агрегатов,
вагонеток, комбайнов для очи-
стных и проходческих работ,
струговых установок для добычи
угля. погрузочно-разгрузочных
и навалочных машин, гидравли-
ческих стоек, обогатительного
оборудования, оборудования для
механизированных работ на по-
верхности шахт и других машин
и механизмов для горной про-
мышленности ....................
Электрических мостовых и козло-
вых кранов .....................
Конвейеров ленточных, скребко-
вых, подвесных грузонесущих,
погрузочных устройств для кон-
тейнерных грузов, талей (тель-
феров), эскалаторов и другого
подъемно-транспортного обору-
дования .......................
Лифтов ........................
Локомотивов и подвижного состау а
железнодорожного транспорта
(магистральных, маневровых и
промышленных тепловозов, пас-
сажирских и промышленных ва-
гонов, включая электропоезда и
дизельные поезда), путевых ма-
шин и контейнеров .............
Тормозного оборудования для же-
лезнодорожного состава . . . .
М инэлектротехпром
Электродвигателей ..............
Крупных электрических машин и
турбогенераторов ...............
Высоковольтной аппаратуры . .
Трансформаторов ................
Низковольтной аппаратуры и све-
тотехнического оборудования
Кабельной продукции ............
Электроламповые.................
Электроизоляционных материалов
Аккумуляторные .................
Полупроводниковых приборов . .
Минрадиопром
Радиопромышленности при общей
площади производственных зда-
ний, тыс. м2:
до 100 ......................
более 100 . . .............
Минэлектронпром
Электровакуумных приборов, ра-
диодеталей и радиокомпонентов
(кинескопов) ..................
50
52
50
50
52
50
52
65
50
52
50
60
45
55
45
45
57
55
52
50
55
55
Специального технологического
оборудования и спецматериалов
для электронной промышленно-
сти ............................
Интегральных схем, полупровод-
ников и сверхвысокочастотных
приборов ............... . . . .
Минхиммаш
Оборудования и арматуры для неф-
те- и газодобывающей, нефтепе-
рерабатывающей и целлюлозно-
бумажной промышленности . .
Промышленной трубопроводной ар-
матуры ........................
М инстанкопром
Металлорежущих станков, литей-
ного и деревообрабатывающего
оборудования ..................
Кузнечно-прессового оборудования
Инструментальные ..............
Искусственных алмазов. _-|6разив-
ных материалов и инструментов
из них ........................
Литья..........................
Поковок и штамповок ...........
Сварных конструкций для машино-
строения ......................
Изделий общемашиностроительно-
го применения (редукторов, гид-
рооборудования , фильтрующих
устройств, общемашинострои-
тельных деталей) .......
Минприбор
Приборостроения, средств автома-
тизации и систем управления
при общей площади производ-
ственных зданий 100 тыс м
то же. более 100 тыс м’ . .
при применении ртути и стек-
ловарения .....................
Минмедпром
Химико-фармацевтические . . . .
Медико-инструментальные и меди-
цинских изделий из стекла и фар-
фора ..........................
Минавтопром
Автомобильные .... ............
Автосборочные .................
Автомобильного мотостроения . .
Агрегатов, узлов, запасных частей
Подшипниковые .................
М и н сел ъ хо зм а ш
Тракторные, сельскохозяйствен-
ных машин, тракторных и ком-
байновых двигателей ............
Агрегатов, узлов, деталей и запча-
стей к тракторам и сельскохо-
зяйственным машинам . . . .
М инстройдормаш
Бульдозеров, скреперов, экскава-
торов и агрегатов для экскавато-
ров ............................
Пневматического, электрического
инструмента и средств малой ме
ханизации ......................
Оборудования для мелиоративных
работ, лесозаготовительной и тор-
фяной промышленности . . . .
Коммунального машиностроения
50
55
50
52
60
45
45
47
50
50
5 С
55
30
32
40
45
55
50
55
55
52
56
50
63
55
55
102
Проектирование генерального плана и транспорта
Продолжение табл 63
Предприятия (производства)
по ведомственной
принадлежности
М инлегпищемаиг
Технологического оборудования
для легкой, текстильной, пище-
вой, комбикормовой и полигра-
фической промышленности , «
Т ехнологического оборудования
для торговли и общественного
питания ........................
Технологического оборудования
для стекольной промышленно-
сти ............................
Бытовых приборов и машин . .
Минималь-
ная плот-
ность за-
стройки,
%
55
57
57
57
Минсудпром
Судостроительные ..............I 52
Минречфлот РСФСР
Судоремонтные речных судов с вы-
пуском, тыс. т. в год:
до 20 . . ................
20 — 40 ....................
40 — 60 ................. .
50 и более .................
42
48
55
60
Примечание. Минимальную
плотность застройки допускается умень-
шать (при соответствующих технико-эконо-
мических обоснованиях), но не более чем
на 1/10 от указанных в таблице величин:
при строительстве на площадках со
сложными инженерно-геологическими или
другими неблагоприятными естественными
условиями;
для предприятий, имеющих в своем
составе заготовительные цехи (литейные,
кузнечно-прессовые, копровые);
для предприятий по ремонту речных
судов, имеющих бассейновые цехи лесо-
пиления;
для предприятий тяжелого, энерге-
тического и транспортного машиностроения
при необходимости технологических вну-
триплощадочных перевозок грузов длиной
более 6 м на прицепах, трейлерах (мосты
тяжелых кранов, заготовки для рам тепло-
возов и вагонов и др.) или необходимо-
сти перевозок негабаритных и крупно-
габаритных грузов массой более Ют (бло-
ки паровых котлов, корпуса атомных реак-
торов и др.);
для предприятий радиоэлектронной
промышленности при необходимости строи-
тельства на промплощадках собственных
энергетических объектов и водозаборных
сооружений.
Площадь покрытия автомо-
бильных дорог исчисляется по длине
дороги, умноженной на соответствующие
ширины проезжей части.
Протяженность железнодо-
рожных путей исчисляется по длине
между математическими центрами стрелоч-
ных переводов.
Протяженность автомо-
бильных дорог исчисляется по осям
проезжей части дорог.
Протяженность трасс не-
прерывных видов транспорта
определяется по осям между наружными кон-
турами зданий и сооружений.
Показатели, характеризующие объемы ра-
бот, устанавливаются непосредственно из
проекта, а стоимость строительства — на
основании сметной документации (объекто-
вых и сводных смет).
Стоимость эксплуатации
железнодорожного и безрель-
сового транспорта определяют по
формуле
Э = П+ А,
где П — затраты в год на содержание по-
стоянных устройств и сооружений (железно-
дорожных путей, автомобильных дорог, ре-
монтной базы, депо гаражей и т. п.), подсчи-
тываемые путем суммирования затрат, опре-
деляемых по соответствующим таблицам
«Справочника проектировщика промыш-
ленного транспорта», том II, под ред.
А. С. Гельмана, 1972 г.; А — затраты в год
по подвижному составу (стоимость топлива,
смазочных материалов, технического обслу-
живания, ремонта, реновации, заработной
платы шоферов, локомотивных и кондуктор-
ских бригад и т. д.), определяемые путем
суммирования затрат по таблицам того же
справочника.
Стоимость перевозки 1 т
груза различными видами
транспорта определяют по формуле
где Э — стоимость эксплуатации транспорт-
ных устройств и средств в год; N — количе-
ство тонн перевозимого груза в год.
Профильный объем земля-
ных работ — суммарный объем выемок
и насыпей при вертикальной планировке
промплощадки.
Стоимость освоения 1га за-
водской территории (промпло-
щадки) определяется по сводной смете путем
суммирования затрат на освоение и подго-
товку промплощадки к строительству, на
производство вертикальной планировки, на
сооружение внутриплощадочных железно-
дорожных путей, автомобильных дорог, подъ-
ездов, площадок, трасс непрерывных видов
транспорта, на прокладку всех видов вну-
триплощадочных инженерных коммуникаций,
на благоустройство, озеленение, т. е. путем
суммирования затрат II группы показателей
или затрат по I, V, VII главам сводной сметы,
за исключением затрат на приобретение
средств транспорта и благоустройства.
Исчисление остальных показателей не тре-
бует пояснений.
ГЛАВА 2
ОБЩЕЗАВОДСКИЕ И ВНУТРИ КОРПУСНЫЕ СКЛАДЫ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Данный раздел справочника содержит нор-
мативные, методические и типовые материалы,
необходимые при проектировании общеза-
водских складов, а также основные направле-
ния и сведения по проектированию совре-
менной организации и механизации погру-
зочно-разгрузочных, транспортных и склад-
ских (ПРТС) работ на внутризаводских скла-
дах.
Справочно-нормативные и методические ма-
териалы по проектированию бункерных скла-
дов, складов шихтовых и формовочных ма-
териалов литейных цехов, подвесных кон-
вейерных складов, комплектовочных кладо-
вых и цеховых складов, складов резервуар-
ного хранения и других специальных скла-
дов приведены в других главах.
При размещении складов на территории
промышленных предприятий, выборе строи-
тельных решений, противопожарных и са-
нитарных мероприятий и проектировании
транспортных средств следует руководство-
ваться следующими руководящими мате-
риалами:
«Временная инструкция по разработке про-
ектов и смет для промышленного строитель-
ства СН 202—69»;
«Основные положения по унификации объ-
емно-планировочных и конструктивных ре-
шений промышленных зданий СН 233—62»;
«Указания по проектированию промышлен-
ного транспорта СН 168—61»;
«Противопожарные требования — основ-
ные положения проектирования СНиП
П-А.5—70»;
«Санитарные нормы проектирования про-
мышленных предприятий СН 245—71»;
«Складские здания и сооружения общего
назначения». СНиП 11-П.1—70;
«Общие правила техники безопасности и
производственной санитарии для предприятий
машиностроения», утвержденные ЦК проф-
союза рабочих машиностроения 29/IX 1958 г.;
«Склады нефти и нефтепродуктов». СНиП
П-П.З—70.
«Правила устройства и безопасной экс-
плуатации грузоподъемных кранов», утвер-
жденные Госгортехнадзором в 1969 г.;
«Правила устройства электроустановок»
(ПУЭ), утвержденные Госкомитетом по энер-
гетике и электрификации СССР в 1963 г.;
«Указания по рациональной цветовой от-
делке поверхностей производственных поме-
щений и технологического оборудования про-
мышленных предприятий, утвержденные Гос-
строем СССР в 1961 г.;
«Нормы технологического проектирования
общезаводских складов машиностроительных
заводов», разработанные Государственным
институтом Гипростанок» и утвержденные
Госстроем СССР в 1975 г.
Открытые крановые и эстакадные склады
для хранения угля, инертных материалов,
песка и других сыпучих грузов, силосные
склады для хранения пылевидных материа-
лов, а также различные грузовые платформы
приведены в «Справочнике проектировщика
промышленных, жилых и гражданских зда-
ний и сооружений», т. I, Промышленный
транспорт, 1972 г.
КЛАССИФИКАЦИЯ
И НАЗНАЧЕНИЕ СКЛАДОВ
Склады машиностроительного завода пред-
назначены для приема, переработки, хране-
ния и выдачи материалов, полуфабрикатов
и готовых изделий, расходуемых на основное
и вспомогательное производство и прочие
нужды.
Состав складов зависит от типа завода, мас-
штаба и организации производства, уровня
его специализации и кооперирования, номен-
клатуры хранимых материалов и изделий,
условий материально-технического снабже-
ния и др.
В состав складского хозяйства входят
склады материально-технического обеспе-
чения, склады основного технологического
назначения и специализированные склады.
Склады материально-технического обеспе-
чения (общезаводские):
главные магазины или центрально-мате-
риальные склады для хранения черных ка-
чественных и цветных металлов, заготовок,
метизов, инструментов и абразивов, резино-
технических изделий, электротехнических и
104
Общезаводские и вну трикор пусные склады
радиотехнических изделий и материалов,
текстиля, спецодежды;
металла (рядового проката и листа);
химикатов;
ремонтно-строительных материалов, пред-
назначенных для ремонта и содержания со-
оружений промышленного предприятия;
оборудования;
жидкого топлива и горюче-смазочных ма-
1 ериалов;
лесоматериалов.
Склады основного технологического назна
чения (внутрикорпусные и внутрицеховые):
сырья, материалов и заготовок;
полуфабрикатов и комплектующих изделий;
инструментов, абразивов, приспособлений
и штампов;
вспомогательных мега риалов;
готовой продукции.
Специализированные склады: карбида каль-
ция, аммиака, кислорода, взрывчатых ве-
ществ, ядохимикатов и других материалов,
требующих специальных условий хране-
ния.
Подразделение складов по внешним призна-
кам:
открытые склады хранения материалов,
не подвергающихся изменениям от воздей-
ствия температуры, амтосферных осадков,
влажности или сухости воздуха, ярких сол-
нечных лучей и т. п.;
закрытые склады для хранения качествен-
ных материалов, изменяющихся ог воздей
ствия температуры, атмосферных осадков и
запыленыя. Они могут быть отапливаемыми
или неотапливаемыми в зависимости от рода
хранимых материалов и от климатического
пояса, в котором расположены склады.
Бункерные и силосные склады для хранения
мелкозернистых и сухих пылевидных мате-
риалов.
Перечень складов машиностроительных за-
водов с указанием их назначения приведен
в табл. 1.
1. Перечень складов, их назначение и технические требования»
предъявляемые к внутренней атмосфер- и полам
Склад Складируемые материалы и изделия Место расположения Параметры внутренней атмосферы*1 Т ребования к полам
1 1емпсрату- ра. °C Относитель- ная влаж- ность. %, до временная нормативная па! рузка*' 1 м =; «3 X 3 с - X 'О =
Металла Крупного литья и поковок Среднего и мелко- го литья и поко- вок Изделий смежн ы х производств (комплектующих изделий) Центральный мате- риальный Центральный ин- стр у мен тал ьн ы й Центральный, аб- разивный Отделов главного механика и глав- ного энергетика Черные и цветные металлы (пруток, профиль, трубы лист и др.) Черные металлы крупных профи- лей Крупные отливки и поковки (на полу) Среднее и мелкое литье и поковки Среднее и мелкое лктье и поковки Комплектующие из- делия (готовые уз- лы, гидро- и пне- вмоаппараты, на- сосы, подшипники, нормали и др ) Хозяйственно-вспо- могательные и тех- нические материа- лы, цветные и чер- ные легированные металлы и др. Инструмент Абразивы Запасные части, приборы, аппара- ты, электродвига- тели и др В производственном корпусе В отдельно стоя- щем корпусе На открытой пло щадке На открытой эсга к аде В - производственном корпусе В отдельно стоящем здании 18 10 □0 70 20,0 *3
— -
□ , 0
18 10 60 70 18,0 * 3
В производственном корпусе или в от- дельно стоящем здании 18 60 16,0 10,и 16,0
12,0
Размещение складов и требования к строительным конструкциям складских зданий 105
Продолжение табл. 1
Параметры внутренней атмосферы* ’ Требования к полам
Склад Складируемые материалы и изделия Место расположения Температу- ра, °C Относитель- ная влаж- ность, %, до [ Временная 1 нормативная нагрузка’1-, т/м2 Специальные
Готовой продукции Готовая продукция (в стеллажах) Готовая продукция (на полу) В производственном корпусе или в от- дельно стоящем здании На открытой пло- щадке 18 60 15,0 «8 * 3
Масел и химикатов (тарное хране- ние) в составе отделений, масл* и смазки в боч- ках, краски в бочках и било- нах, химикат ы в разных упаков- ках, кислоты в бутылях, раство- рители в бочках Масел и светлых нефтепродуктов (бензин, керо- син, растворите- ли и др.) с на- сосными стан- циями Масла и химикаты (на стеллажах и в штабелях в изо- лированных поме- щениях с наруж- ными выходами) Масла и нефтепро- дукты (в резер- вуарах) В отдельно стоящем здании Отдельно стоящее резервуарное хра- нилище с насосами 10 70 3.0 *4
Сжатых газов Сжатый газ в балло- нах (кислород, ацетилен, аммиак, углекислый газ и др ) Неотап- 40
Кислот Кислоты Отдельно стоящее ливаемое __ 2,0 *?
Стройматериалов и огнеупоров Стройматериалы и огнеупоры здание 10— 1S 75 5,0
Металл оотх од ов Отходы металла (лом стальной и чугунная струж- ка) На открытой пло- щадке —
Параметры внутренней атмосферы помещения, указанные для отопительного период* года * 2 Временная нормативная нагрузка на пол учитывает массу хранимых материалов, тары стеллажей, а также кранов-штабелеров (стеллажных и опорных). Расчет произведен исходя И' максимальной высоты укладки *•’ Беспыльность * 4 Беспыльность, безискровость, масло- и кислотостойкость * s Беспыльность, безискровость кислотостойкость, бензостойкость. * ° Беспыльность, безискровость. * 7 Беспыльность, КИСЛОТОС! ой кость. * 8 Рассчитывают по габаритным размерам и массе изделия
РАЗМЕЩЕНИЕ СКЛАДОВ
И ТРЕБОВАНИЯ К СТРОИТЕЛЬНЫМ
КОНСТРУКЦИЯМ
СКЛАДСКИХ ЗДАНИЙ
Рациональное размещение материальных
складов должно предусматривать наимень-
шее число перевалок грузов от места раз-
грузки до места их потребления, обеспече-
ние непосредственной подачи непрерывно
потребляемых материалов в соответствую-
щие цехи, минуя промежуточное складиро-
вание, а также сокращение расстояний пере-
возок.
В зависимости от назначения складов, ха-
рактера и количества хранимых материалов
при проектировании необходимо предусма-
тривать рациональное размещение складов
различного назначения в блоке с производ-
ственными корпусами или как самостоятель-
ное обособленное сооружение.
Закрытые склады можно размещать в од-
ноэтажных и многоэтажных зданиях. Склады
следует проектировать преимущественно од-
106
Общезаводские и внутрикорпусные склады
поэтажными, в которых в сравнении с много-
этажными лучше используется объем склада
(допускаемая нагрузка на пол до 20 т/м2), их
можно разместить в блоке с производствен-
ными корпусами, меньше расходы на транс-
портировку.
Многоэтажные складские здания допу-
скаются при наличии специальных техноло-
гических требований или технико-экономи-
ческих обоснований, а также на стесненных
участках или участках с резко выраженным
рельефом (СНиП П-П.1—70, пп. 3.1, 3.2).
Основное преимущество многоэтажных
складов — экономия площади застройки.
Особое внимание следует уделять пожар-
ной безопасности по отношению к другим
сооружениям и корпусам предприятия.
Склады ценных и легковоспламеняющихся
материалов и изделий следует размещать
в зданиях, разделенных на отсеки противо-
пожарными стенами, позволяющими в слу-
чае возникновения пожара ликвидировать
его с минимальными потерями.
При хранении в одном складе различных
ценных сгораемых материалов и изделий раз-
мещение их по отсекам должно производиться
по признакам однородности гасящих средств
(воды, пены) и однородности возгорания ма-
териалов. Отнесение хранимых материалов
к категориям «ценных» устанавливается зада-
нием на проектирование.
Допускаемая этажность, площадь этажа
между противопожарными стенами и степень
огнестойкости зданий (СНиП II-М.2—72)
приведены в табл. 2.
Склады масел и химикатов, светлых нефте-
продуктов, сжатых газов и кислот рекомен-
дуется размещать в отдельно стоящих одно-
этажных зданиях или резервуарных храни-
лищах.
Совместное размещение складов для бал-
лонов с горючими газами, кислородом и дру-
гими продуктами разделения воздуха в от-
дельно стоящем здании допускается при усло-
вии отделения их между собой противопожар-
ными стенами.
Склады для хранения текстильных мате-
риалов необходимо размещать в помещениях
с несгораемыми стенами, перекрытиями и
полами. Хранение текстильных материалов
в подвальных помещениях, как правило,
не допускается.
Для хранения горючих и легковоспламе-
няющихся жидкостей и газов выделяются на
территории завода самостоятельные участки
в особой зоне. Наземные и полуподземные
склады нефти, бензина, керосина и других
горючих и легковоспламеняющихся жидко-
стей, а также ядовитых веществ надлежит
располагать в соответствии с требованиями
СНиП/П-П.З—70, а также в соответствии со
специальными требованиями, действующими
отраслевыми нормами и техническими усло-
виями проектирования складских сооружений
для храпения легковоспламеняющихся и
горючих жидкостей и газов. При размещении
складов сжатых газов следует пользоваться
«Прагнлахми устройства и безопасности экс-
2. Допускаемая этажность,
площадь этажа и степень огнестойкости
зданий
Кате- гория произ- водств по пожар- ной опас- ности Допускае- мое число этажей, наиболь- шее Сте- пень огне- стой- кости Допускаемая пло- щадь этажа между противопожарными стенами, наибольшая, м2. по зданиям
одно- этаж- ным многоэтаж- ным*1
А 6 I Н Не ограничивается
Б 6 1 Не ограничивается
В Не огра- ничи- вается 3 2 1 I, II 111 IV V Не ограничивается
5200 2600 1200 3500/2600 2000/ —
Г Не огра- ничи- вается 3 2 1 1 и II III IV V Не ограничивается
6500 3500 1500 5200/3500
2600/—
д Не огра- ничи- вается 3 2 I и II III IV V Не ограничивается
7800 3500 2600 6500/3500 2600/— 1500/-
Е 6 Не нор- миру- ется Не ограничивается
** Числитель—двухэтажные, знамена- тель—трехэтажные. Примечания: 1. Группы воз- гораемости и минимальные пределы огне- стойкости частей зданий или сооружений приведены в СНиП IIM2— 72, п. 2.11 2. Размещение складов производств категории А, Б и Е и складов целлюлоида и паралона в подвальных и цокольных этажах не допускается. 3. При оборудовании помещений спринклерными или автоматическими дрен- черными установками площади этажа между противопожарными стенами допу- скается увеличивать на 100% (СНиП U-M.2 —72) 4. При оборудовании помещений установками автоматической пожарной си- гнализации площади этажа между противо- пожарными стенами допускается увеличи- вать на 25% (СНиП П-М.2 — 72). 5. Подвальные помещения (при раз- мещении в них производств категории В и складов сгораемых материалов, также не- сгораемых материалов в деревянных ящи- ках или деревянных контейнерах) следует разделять стенами или перегородками на отдельные части площади не более 3000 м, при этом глубина каждой части не должна превышать 30 м. Для устройства входов в подвальные помещения допускаются ко- ридоры шириной не менее 2 м.
Размещение складов и требования к строительным конструкциям складских зданий 107
плуатации сосудов, работающих под давле-
нием», утвержденными Госгортехнадзором
СССР 19 мая 1970 г.
Примерная схема зонирования территории
промышленного предприятия показана в гл. 1.
Рекомендации по расположению складов и
технические требования, предъявляемые
к внутренней атмосфере и полам, приведены
в табл. 1.
Строительные параметры складских поме-
щений выбирают в пределах норм строитель-
ного проектирования в соответствии с прини-
маемой системой механизации транспорта,
а также с учетом приема крупнотоннажных
контейнеров.
Рекомендуемые строительные параметры об-
щезаводских складов приведены в табл. 3.
Ширина этих ворот и дверей должна пре-
вышать наибольшую ширину средств транс-
порта с грузом не менее чем на 600 мм, но
должна быть не менее 2,1 м (СНиП П-П.1—70,
п. 4, 3).
Окна складов (отделений) хранения тек-
стильных, бумажных, резиновых, электро-
изоляционных материалов, складов карбида,
оснастки, материалов и инвентаря граждан-
ской обороны должны быть затемнены (зана-
вешены плотной тканью, иметь жалюзи или
стекла, покрашенные белой краской) для
предохранения материалов от прямого сол-
нечного света.
Рампы для погрузки и разгрузки железно-
дорожного и автомобильного транспорта
устраиваются в зависимости от назначения
3. Рекомендуемые строительные параметры общезаводских складов
и применяемое подъемно-транспортное оборудование
Строительная характеристика складских зданий Рекомендуемое подъемно-транспортное оборудование
Ширина про- лета Шаг колонн Высота от пола до низа покры- тия Число этажей Расстояние между этажами (высота от пола до пола) Высота от пола до головки под- кранового рель- Подвесные кра- ны и краны штабелеры под- весные и опор- ные (ручные) Мостовые кра- ны- и краны штабелеры с уп- равлением из кабины Стеллажные краны-штабе- леры Напольны i транспорт Временная нормативная нагрузка на перекрытие*’, т/м2
12 6 7,2 1 — — + — +
18 12
8,4 9,6 10,8 12,6 14,4 7,2 8,4 9,6 10,8 12,6 14,4 16,2 18,0 12,6 14,4 16,2 18.0 6,15 6,95 8,15 9,65 11,45 6,15 6,95 8,15 9,65 11,45 12,65 14,45 9,65 11,45 12,65 14,45 +
24 —
+
30
12 6 2 3 4 5 7 2 — До 1.0
*х Временная нормативная нагрузка на перекрытие учитывает массу хранимых материа-
лов, тары, стеллажей и нагрузку от транспорта, подвесного (обслуживающего нижний этаж)
и напольного Нагрузка 4 т/м2 соответствует применению стальных основных несущих кон-
струкций со сборными железобетонными плитами.
Ворота для отапливаемых складских зда-
ний следует, как правило, применять с авто-
матическим открыванием и закрыванием.
Высота ворот и дверей в свету для пропуска
безрельсового транспорта с грузом должна
быть не меньше 2,4 м или больше наиболее
высокого вида транспорта с грузом не менее
чем на 200 мм.
склада и принятой системы механизации по-
грузочно-разгрузочных работ.
Высота рамп должна быть от уровня верха
головки рельсов:
а) При колее железной дороги 1524—
1100 мм.
В местах, где предусматриваются погрузка
и выгрузка негабаритных грузов, а также
108
Общезаводские и внутрикорпусные склады
пропуск вагонов с такими грузами, грузо-
вые платформы проектируются высотой
1200 мм, а в местах погрузки и разгрузки
специализированных составов — высотой до
1300 мм.
б) При путях узкой колеи высота рампы
750 мм.
Высота платформ для автомобильного
транспорта должна быть 1100—-1200 мм от
верха покрытия двора.
Ширина платформ должна быть не менее
1,5 м, а при движении по ним транспортных
средств — не менее 3 м (в чистоте). Для обес-
печения въезда в помещение склада или на
платформы устраивают пандусы шириной на
800 мм больше ширины транспортных средств.
7 к.юны пандусов для напольных транспорт-
пых средств (электропогрузчиков, электро-
тележек и автопогрузчиков) внутри корпуса
1 : 10, на открытой площадке 1 : 15. Мини-
мальное значение уклона 1 : 6 принимать
при редком использовании пандуса.
Платформы следует проектировать с глу-
хими покрытиями (асфальтобетонные, цемен-
тобетонные, щебеночные), обеспечивающими
спокойное (без толчков) движение транс-
порта. Прочность дорожного покрытия
необходимо определять расчетом (СНиП
П-П.1—70; СНиП П-Д.6—70).
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ
СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Основные направления в проектировании
характеризуются:
кооперированием и централизацией склад-
ского хозяйства;
комплексной механизацией всего технологи-
ческого процесса погрузочно-разгрузочных,
транспортных и складских работ;
максимальным использованием
площадей и объемов складских
помещений, применением универ-
сальных и специальных высокопро-
изводительных и автоматизирован-
ных штабелирующих средств с вы-
сокими скоростями перемещения;
вытеснением многоэтажных скла-
дов одноэтажными складами боль-
шой высоты (до 16 м), представ-
ляющими собой единый блок и
предпочтительно под одной кры-
шей с производственным корпусом;
соблюдением условий поточности
хранимых материалов на механи-
зированных складах;
высокой степенью организации
складского хозяйства, планово-
предупредительным снабжением
производств, цехов и рабочих мест,
применением электронно-вычислительной
техники для программирования работы склад-
ских механизмов, а также для автоматиза-
ции всех операций по управлению, учету и
контролю хранимой продукции;
пакетизацией и контейнеризацией грузов.
При значительной номенклатуре и коли-
честве грузов, подлежащих складскому хра-
нению и перевалкам, для оптимальной орга-
низации хранения и оперативной подготовки
груза к отправке складская единица должна
равняться транспортной. В этом случае орга-
пизация складирования наилучшим спосо-
бом соответствует современным перегрузоч-
ным устройствам с применением средств ав-
томатизации и электроники, которые тре-
буют «сквозного решения» у поставщика, на
складах и у потребителя — унификации
транспортной единицы.
Технологический процесс на общезаводских
складах состоит из следующих основных опе-
раций: разгрузки внешнего транспорта и
подготовки к приемке материалов; приемки
и подготовки к хранению материалов; хра-
нения материалов; комплектования заказов
и учета; подготовки материалов и отправки
заказов потребителям.
Несмотря на различное назначение, а также
различия в организации и технологии, основ-
ные операции, выполняемые на складах, оди-
наковы (рис. 1).
Разгрузка внешнего транспорта и под-
готовка к приемке материалов. При поступле-
нии вагона или другого транспортного сред-
ства с материалом одного наименования, сорта
и размера сортировка ограничивается рас-
пределением и подачей материалов к местам
хранения или последующей обработки (рас-
консервация, маркировка). В случае прибы-
тия на склад сборного вагона, в котором ма-
териалы лежат вперемежку, целесообразно вы-
грузку вагона вести на разгрузочную площад-
ку с последующей сортировкой, при этом,
где это возможно, совмещать эти операции
с количественной и качественной приемкой.
Распаковку материалов на складах при
их приемке производить необходимо только
Рис. 1. Схема переработки груза на складах машинострои-
тельного завода
при особых технических требованиях, обу-
словленных технологическими процессами
производства (входной контроль, расконсер-
вация и др.). Складирование материалов и
изделий следует проектировать, как правило,
в таре поставщика, в том числе возвратной,
приспособленной к механизированной транс-
портировке и штабелированию.
Организация и технология складского хозяйства
109
По существующим правилам за качество
и количество материалов, находящихся в за-
водской упаковке, отвечает поставщик.
Приемка и подготовка к храпению мате-
риалов в зависимости от их характера и
назначения заключается в проверке коли-
чества взвешиванием или подсчетом, в рас-
консервации, входном контроле, маркировке
и оформлении документов.
Количественной проверке подвергают все
поступающие материалы и изделия. Частич-
ную .выборочную) проверку количества
с распространением результатов проверки
на всю партию проводят только в тех слу-
чаях, когда это специально оговорено в соот-
ветствующем ГОСТе, ТУ или в договоре,
а также при приемке металлопроката и мас-
совых материалов в одинаковой таре. При
наличии на упаковке обозначения массы
или числа предметов приемку можно про-
изводить по этим данным, проверяя на вы-
держку (не менее 3%) массу или число
предметов в отдельных грузовых местах.
Расконсервацию, контроль и маркировку
высоколегированных черных и цветных ме-
таллов выполняют в соответствии с ведом-
ственными техническими условиями и осу-
ществляют на специальном технологическом
оборудовании. Учитывая большую трудо-
емкость выполнения этих работ и требуемую
производительность, указанные операции
следует выполнять на отдельных механи-
зированных установках или поточных и авто-
матизированных линиях.
В целях приближения хранимых мате-
риалов к потребителям, сокращения грузо-
потока и числа перевалок склады с большим
грузооборотом одноименных материалов,
имеющих повагопную поставку п характер-
ных для определенного производства, реко-
мендуется размещать в корпусах или в зо-
нах блока расположения данного производ-
ства, например склады пруткового материала
в кузнечных цехах, склады листа в штампо-
возаготовительных цехах, склады проволоки
в цехах нормалей и др.
В зависимости от организации и взаим-
ного расположения отделений различаются
поточные и тупиковые склады.
В поточных складах приемное
отделение и отправочная экспедиция раз-
мещены раздельно в торцах хранилища,
благодаря чему создается прямой поток
грузов ог приемки до отправки. В поточных
складах рационально решаются транспорт-
ные линии перемещения грузов, начиная от
разгрузки внешнего транспорта и кончая
загрузкой внутризаводских транспортных
средств.
Поточное расположение отделений реко-
мендуется на складах с большой номенкла-
турой и с большим грузооборотом, так как
оно связано с определенным увеличением
складских площадей, что компенсируется
лучшими условиями организации работы на
таких складах.
Тупиковые склады имеют при-
емное отделение и отправочную экспедицию,
расположенные в одном помещении перед
хранилищем. Они удобны при сравнительно
небольших грузооборотах и в тех случаях,
когда переработка грузов производится це-
лыми пакетами. При тупиковом расположе-
нии складов может быть достигнуто увели-
чение производительности складского обору-
дования и уменьшение площади склада.
Хранение материалов. При повагонной
поставке материалов одного наименования
последние поступают на машиностроитель-
ный завод непосредственно от завода-постав-
щика. Нетранзитные грузы в малых коли-
чествах, не обеспечивающие повагонную по-
ставку, должны поступать на завод, как
правило, из центральных отраслевых баз.
В зависимости от вышеизложенных форм
поставки определяются по нормам разные
запасы хранения материалов и изделий на
общезаводских складах (табл. 4).
Зоны хранения на складах в зависимости
от характера грузов и схемы организации
могут быть стеллажными (механизирован-
ными, автоматизированными), бесстеллаж-
ными (свободное штабелирование пакетиро-
ванных грузов на поддонах или в специаль-
ной таре) и со смешанной схемой организации
(стеллажное и бесстеллажное хранение гру-
зов). Рекомендуемые способы хранения и вы-
сота укладки материалов при использовании
разных средств механизации приведены
в табл. 5.
Комплектование заказов и учет. Отпуск
материалов в производство связан с выпол-
нением следующих операций: извлечением
материалов из мест хранения, предваритель-
ной подготовкой материалов к производствен-
ному циклу, определением отпускаемого
в производство количества материалов, ком-
плектованием и оформлением заказа и от-
пуском его потребителю.
Операции по управлению и учету на скла-
дах крупносерийного и массового производ-
ства должны выполняться на информацион-
ном вычислительном центре (ИВЦ) завода
с использованием вычислительной техники, а
на предприятиях серийного производства мо-
гут осуществляться традиционными средства-
ми с помощью складских учетных карточек.
Проектирование складского хозяйства
с учетом автоматизированной системы упра-
вления производством (АСУП) осуществля-
ется в объеме, устанавливаемом в задании
на проектирование.
При внедрении АСУП в проектах склад-
ского хозяйства следует предусматривать:
создание планово-диспетчерской службы
склада (бюро, отдел), которая должна выпол-
нять задачи оперативного учета материалов
и контроля за страховыми заделами. Эта
служба функционально связана с ИВЦ:
обеспечение всех отделений склада с боль-
шим объемом информации периферийной
вычислительной техникой сбора, регистра-
ции и первичной обработки информации.
Объем информации и памяти, требуемая бы-
строта обработки определяются при проекти-
ровании;
дополнительную площадь на складе для раз-
мещения средств вычислительной техники;
но
Общезаводские и внутрикорпусные склады
4. Нормы запаса материалов и изделий
Группа материалов и изделий Склад Нормы запаса в календарных днях
При поступлении от поставщика При поступлении с централизован- ных баз и скла- дов МТС
СиКС*1 Е и МС*1 С и КС*1 Е и МС*’
Металл черный Отливки: для тяжелых и уни- кальных машин для прецизионных ма- шин для остальных видов машин Поковки и штампованные заготовки: для тяжелых и уни- кальных машин для остальных видов машин Цветные металлы Изделия и полуфабрика- ты смежных производств (комплектующие изде- лия) Инструмент: покупной стандарт- ный собственного изготов- ления (специаль- ный) Абразивы Запасные части к обору- дованию, приборы, ап- параты, электродвигате- ли и др. Метизы Электротехнические мате- риалы Арматура и фитинги Резино-технические изде- лия Кожа и кожевенные изде- лия Текстиль Бумага и картон Канцелярские и чертеж- ные материалы Спецодежда Хозяйственные и скобя- ные материалы Предметы домоустройства и отопления Пластмассовые изделия Металла 25 30 — 40 40 — 50 120—150 15 — 20 20 — 25
Отливок — —
120— 180 *2
20 — 25 25 — 30 30—45 60—120 30—45 40 — 50 30 — 45 70—90 15 — 20 20 — 25
Поковок Металла, централь- ный материаль- ный Смежных произ- водств (комплек- тующих изделий) — —
20 — 25 25 — 30 20 — 25 40 — 50 До 90 оо 5 со S III 1 LQ О Ю О см со о» 15 — 20 20 — 25
20 — 25 25 — 30
Центральный ин- струментальный
До 180 —
Центральный абра- зив Отделов главного механика и глав- ного энергетика 40 — 50 50—70 70 — 90 20 — 25 25 — 30
40—50 10 — 20
Центральный ма- териальный 20—25 25 — 30 30 — 35 15—20 20 — 25
—
20 — 25 25 — 30 30 — 45
—
20 — 25 25 — 30 30 — 40 30 — 35 20 — 25 25 — 30
20—25
15—20
10—20
20—25 20 — 25 25—30 10—15 15 — 20
Организация и технология складского хозяйства
111
Продолжение табл 4
Нормы запаса в календарных днях
Группа материалов и изделий Склад При поступлении от поставщика При поступлении с централизован- ных баз и скла- дов МТС
М*1 СиКС11 Г и МС*’ С и КС*1 Е и МС*’
Химические материалы Лаки и краски Масел и химикатов 25 — 30 30 — 40 40 — 45 15—20 20—25
Масла и смазки 25- -30 15 — 20
Светлые нефтепродукты Светлых нефтепро- дуктов 30- -40
Строительные материалы и огнеупоры Сжатые газы в баллонах Стройматериалов и огнеупоров Сжатых газов 45 — 60 20 45- 20- -60 -30 20- 5 -30 -8
Готовая продукция: автомобили. автобу- сы, велосипеды мо- тоциклы подшипники, приборы 3 — 5 5—10 5—8 10—15 —
станки, кузнечно- прессовое оборудо- вание и т. д. 5— 10
автоматические ли- нии, уникальные станки и прессы подъемно-транспорт- ное, горн о-шахтное оборудование и т. д. Готовой продукции 10— 15 15—20
прокатные станы, кот- лы, турбины (узлы) электродвигатели, ге- нераторы, транс- форматоры - СП сл 1 1 о w 30 — 45 10— 15
кабел ьн ая пр оду кция продукция изолятор- ной промышленно- сти продукция аккумуля- торной промышлен- ности 5—12 3 — 8 5—10 —
Приборы, аппаратура 10— 15 10—15
Запасные части, инстру- мент 5—8 8—10
Прочая продукция з—ю 5—15 8—20
Тепловозы, электровозы вагоны Пути отстоя — 3 -5
** Обозначения: М — массовое производство; С — серийное производство; КС — крупносерийное производство; Е — единичное производство. *2 Норма запаса дана с учетом времени, потребного для повторного естественного старе ния отливок (см. инструкцию Минстанкинпрома по старению чугунных станочных деталей Н58-1, п. 20).
Примечания: 1. Указанные в таблице большие значения норм запаса относятся к заводам: а) имеющим широкую номенклатуру потребляемых материалов и изделий и связанных с большим числом поставщиков, что приводит к большой растянутости частоты транзитных поставок и значительному увеличению норм запаса, б) с малым общим объемом производства, когда партии материалов превышают потреб- ности производства на период, предусмотренной нормами запаса; в) выпускающим изделия с длительным циклом изготовления. 2. На заводы, находящиеся в особых территориальных условиях, нормы запаса, приве- денные в таблице, не распространяются.
112
Общезаводские и внутрикорпусные склады
5. Нормы нагрузок <7 на 1 м9 полезной площади склада при высоте укладки 1 м
и рекомендуемая высота укладки h (исходя из характеристики оборудования.
выпускаемого заводами СССР)
Материал Способ хранения 7. т /г, м, при использовании подъемно-транспортных средств
1 «3
' таль круглая Склад Черные Стеллаж стоечный Стел лаж кон сол ьн ы к Штабель (в скобах и с сепарацией) Стеллаж стоечный Стеллаж консольный Штабель (в скобах и с сепарацией) Стеллаж стоечный Стеллаж консольный Штабель (в скобах и с сепарацией) Стеллаж стоечный Штабель с прокладкой Стелл а ж кон сол ьн ы й Штабель (с сепарацией) Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (с сепарацией) Штабель (с сепарацией) Стеллаж полочный (на поддонах) Стелл а ж кон сол ьн ый Штабель (на поддонах) Стеллаж консольный Стеллаж полочный (на поддонах) металла металлы 1,8—3,0 1,2— 1,8 2,4 —3.9 2,0—3,с 1,4 —2,0 2,7 — 4, > 1,6 — 2,Ь 1,2— 1,6 1,6— 2Л 2,0/4,0
4,5/6—10 4,5
2,0/4,0 -
Сталь квадратная полосовая, шести- I оанн ая __
2,0/4,0 ч 5/6— Ю 4.5
Сталь угловая
4,5/6— 10 4,5
2,0 -
Сталь швеллерная и двутавровая 1,4— 2,4 2,0
Сталь листовая тон- кая 1,2—2,0 4,0 1,5—2,5 4,7 3,5 2,0/4,0 4,5 4,5 4,5
Сталь листовая тол- ста’я Сталь кровельная, жесть 2,0/4.0 - 2,0
4,5
Лента стальная 1 {роволока стальная 1,8 — 4,5/6,0
2,0 0,9 1,2 2,0 4,5/6,0 4,5/10.0
Медь и сплавы на ее основе, прут- ковые, разного профиля Цветные мете Стел лаж кон сол ьн ы й Штабель (с сепарацией или в скобах) Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (с сепарацией) Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (с сепарацией) Стеллаж консольный Штабель (в скобках) Стеллаж полочный на поддонах) Штабель (с сепарацией) Штабель (на поддонах) Стеллаж полочный (на поддонах Стеллаж полочный (на поддонах) Стеллаж пирамидальный Штабель (с сепарацией) гллы и их спла 1,6—2,4 3,4—4,5 1,6—2,4 4,5 1.7—2,8 4,6 0,5 —0,7 1,0—1,5 0,5—0,9 1,4—1,6 3,5—4 2,3 —3,2 2,5 1,7 3,7 вы 2,0 ?,о 2,0 2,0 4,5/6,0 4.5 4,5 4,5/6,0 4,5/6,0 4,5
Листы из меди и сплавов на ее ос- нове а) тонкие
б) толстые
1 {рутки алюминие- вые и дюралюми- н иевые
Хлюминий и дюра- люминий листовой
2,0 —
к вннец листовой (в рулонах)
— 4,и 4,5/6,0
Цинк листовой
2,0 4,5
Организация и технология складского хозяйства
113
Продолжение табл. 6
Материал Способ хранение <7« т /г, м, при использовании подъем но-транс портных средств
«1 *5
Чугунные 0 50 — 75 мм Т Стеллаж стоечный Стелл аж консол ьн ый Штабель (в скобах и с сепарацией) Стеллаж стоечный Стеллаж консольный Штабель (в скобах и с сепарацией) Штабель (с сепарацией) Стеллаж стоечный Стелл а ж к он сол ьн ы й Штабель (с сепарацией) Стеллаж стоечный Стеллаж консольный Штабель (с сепарацией) Стеллаж консольный Штабель (с сепарацией или в скобах) оу бы L4 0,7— 1,2 1,6 0,7 0,6 —0,7 0,8 0,4 1.0 0,5 1,0 0,5 0,4 0,6 3,5—0,8 1,1 2,0/4,0 2,0 2,0/4,0 2,0 4,5
4.5
Чугунные 0 100 — 200 мм —
4,5 4,5
-
Чугунные 0 'о0— 1000 мм 2,0/4,0 —
Стальные 0 13 — 50 мм
2,0 4,5/6,0 4.5
-
2,0/4,0 2,0 23 —-
стальные 0 10 — 165 мм
4,5 4,5/6,0 4.5
Медные и латунные
Мелкие Склады отли Отливки фасонные, Стеллаж полочный Штабель Стеллаж ячеечный Стеллаж полочный Стеллаж ячеечный Штабель вок и п о к стальные и ч 0,9—1,1 1,2— 1,6 0,6 —0,8 0,7—03 0,5—0,7 1,0—1.2 *4 2,4—5 о в о к ^гунныс ~0 4,5/10.0 4,5 4.0
- 4,5/10,0 4,5
Средние
2,0 - 4,0 2,0 3,0
Крупные Стальные слитки Штабель
2,0,4,0
Из меди и сплавов на ее основе (фа- сонное) Литье фас Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (на поддонах) Стеллаж ячеечный Штабель (на стоечных поддонах) Стеллаж полочный Штабель Стеллаж ячеечный онное цветное 1,0—1,2 1,5—1,8 0,7—0,9 1,3—1,7 0,3 —0,4 0,4 —0,5 0,2 —0,3 2,0 2,0 2,С 4,5/10,0 4,5/10,0 4,5/10.0 4,5/10,0 4,5 4,0 4,5 4,0
Из алюминия и сплавов на его основе (фасонное) 4,5
Мелкие Поковки и штал Стеллаж полочный Штабель Стеллаж ячеечный Стеллаж полочный тованные заго/ 1,0—1,3 1,4—1,7 0,8—0,9 1,1 —1,3 1,6 —2,0 *4 повки 2,0 | 4,5/10.0 4,5
— 4,5/10,0
Средние
Штабель 2.0 __ 2,0
Крупные
114
Общезаводские и внутр икорпусные склады
Продолжение табл. 5
Материал Способ хранения 7» 7 h, м, при использовании подъемно-транспортных средств
«2 *э
Склс Электродвигатели id изделий смежных произ Стелл а ж Штабель Стеллаж .Штабель Стеллаж Штабель Стеллаж Штабель Штабель Стеллаж Штабель Стеллаж Штабель зодсть (компле 0,85 0,7 1,2—1,6 1,6 —2,0 0,7—0,9 0,7 0,8—1,0 0,7—О,4 *4 0,9—1,1 0,7—0,9 1,5—2,2 1,8 —2,5 етующих U 2,0 2,0 2,0 2,0 зделий) 4,5/10,0 4,5/14,0 4,5/14,0 4,5/14,0 4,5
Шарико- и ролико- подшипники
Насосы
Узлы покупные
Узлы покупные крупногабаритные — На высоту узлов
Готовые изделия со смежных произ- водств 4,5/14,0 4,5
4,5/10^0
Нормали
2,0
Ленты из меди и сплавов на ее ос- нове Центральный ма Цветные металлы Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (на поддонах) Стеллаж Стеллаж полочный Штабель Стеллаж: полочный (на поддонах) Штабель (на поддонах) Стеллаж Штабель териальн и сплавы на ил 1,8 —2,3 2,3—2,9 1,3 1,8 2,5 0,7 0,7— 0,9 0,35 6,0 2,0 5,8 2,8 5,6 ы й с к л а основе 2,0 Д 4,5 4,5 4,5/10,0 4,5/6.0 4,5/6,0 4.с
Проволока медная, латунная и брон- зовая —
Катоды медные
2,0 2,0 2,0
Лента алюминиевая и дюралюминие- вая
Проволока алюми- ниевая и дюралю- миниевая Аноды свинцовые Олово в прутках Припой
Стеллаж полочный — 4.5
Сплав твердый 4,5/6,0
Штабель 2,0 2,5
Метизы Метизы । Стеллаж полочный I 1,3 Штабель | 1,5 1 2,0 4,5/10,0 1 4,5 1 4,5
Паровс и хозяь Арматура бронзовая Арматура стальная Измерительные при- боры Скобяные материа- лы Хозяйственные ма- териалы и при- надлежности То же крупногаба- ритные Предметы домоус- тройства, отопле- ния и сантехники: малогабаритные крупногабарит- н ые дяная и газовая арматуре ственные материалы, прес. Стелл а ж , измерительн Зметы домоуегт 1,0 —1,1 0,8 —0,9 0,5 0,6 0,2 0,1—0,25 0,48 0,7 ые приборы ройепгва и скобяные отопления 4,5/14.0 4,5
Стеллаж полочный (на поддонах)
Стеллаж полочный
Штабель (поштучно) Стеллаж полочный Штабель (поштучно) 2 2,0 —
4,5/14,0 4,5
Организация и технология складского хозяйства
115
Продолжение табл. 5
Материал Способ хранения <7. т h, м, при использовании подъемно транспортных средств
*i *2 *3
5 Лампы и арматура осветительн ые Электроизоляцион- ные материалы Приборы электро- измерительные и нагревательные Провода разные Кабель разный в барабанах лектр о технические, изоляь Стеллаж полочный Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (на поддонах) ^ионные изделие 0,07 0,4 0,2 0,35 0,38 0,42 0,5 —0,6 0,4 0,28 0,37 0,25 0,2 0,15 0,25 0,09 0,12 0,2 0,64 1,2 0,4—0,55 0,45 0,2—0,3 0,5 —0,7 0,38 — 0,5 0,25 — 0,4 0,36 — 0,5 и матери 2,0 алы 4,5/14,0 4,5/10,0 4,5 1,5
Полихлорвинил (в бумажных меш- ках) Полиэтилен (в бу- мажных мешках)
Стеллаж полочный Штабель на поддонах 2,0 4,5/10
Стекловолокно Лента прорезинен- ная в рулонах Ткань различная Штабель
Стеллаж полочный 4,5/14,0
Пленка триацетат- ная (в коробках) Штабель Стеллаж (на поддонах) 2,0 2 2,0 2,0 4,5/10 4,5/10 4,5/14,и
4,5
Лакоткань масло- стойкая (в ящи- ках Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель на поддонах Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель на поддонах
Лента неритовая (в мешках)
Каучук (в кипах) Органическое стек- ло (в деревянных ящиках) Асбестовый шнур Бумага и картон асбестовые (ящи- ки) Бумага телефонная в рулонах Слюда (ящики) Перфоль (рулоны) Штабель Стеллаж полочный Штабель на поддонах 3,0
4,5
Автопокрышки с камерами (пакет) Резинотехническ Стеллаж с консолями Штабель Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель на поддонах Штабель на поддонах Стеллаж полочный на поддонах Штабель на поддонах Стеллаж полочный ле изделия и р 0,1 — 0,16 0,11—0, 16 0,4 0,6 0, 16 — 0,32 0,1 — 0, 15 1,0 0,12 — 0,2 0,25 0,2 емни 2,0 2,0 4,5/14 4,5/14 4,5 4,5/14 4,5
Резина листовая в рулонах Рукава и трубки
3.0 4,5
Ленты транспортер- ные в рулонах Разные мелкие ре- зиновые изделия Ремни разные Сшивка сыромятная
Изоляционно-про- кладочные мате- риалы и набивки Пен ьково-джутовые материалы Кожа и кожевен- ные изделия Текстильные изде- лия Разны Стелл а ж пол очн ы й е изделия 0,16 0,1—0,13 0,13 — 0,2 0,15 — 0,3 — 4,5/ 14,0 4,5
116
Общезаводские и внутрикорпусные склады
Продолжение табл. 5
Материал Способ хранения Q, т !г, м, при использовании подъемно-транспортных средств
*3
Спецодежда Канцелярские и чертежные при- надлежности Бумага и картон упаковочные в кипах Бумага разная (пис- чая, калька, ват- ман и пр.) Лабораторное обо- рудование и по- сула в коробках Стеллаж полочный 0,1 — 0,15 0,1—0,13 0,33 — 0,62 0,2 — 0,25 0,07 — 0,1 - 4,5/14 4.5
Штабель (на поддонах) Стеллаж полочный (на поддонах) Стеллаж полочный (на поддонах) 2 О 4.5/14 4,5
Ц 11нструмент режу- щий Инструмент измери- те л ьн ый Прочий инструмент (слесарный, паяльный и др.) ентральный инет Стеллаж ячеечный р у м е н т а л 0,5 0,2 0,32 — 0,4 Ь И Ы Й СК лад 4,5/10 4.5
Круги точильно- шлифовальные Центральный а Стеллаж полочный Стеллаж ячеечный Стеллаж полочный Стеллаж ячеечный бразивны 0,36 0,25 0,48 й склад 1,5/14,0 4.5
Бруски разные
0,35
Бумага и полотно шлифовальные Порошок абразив- ный в коробках
Стелл аж полочный
Склад Масло трансформа- торное, смазочное (в бочках) ? м у л ь с о л, сульфо- фрезол, глицерин (в бочках) Глицерин: в бутылях в бочках Масло растительное (олифа'» в бочках масел, химикатов Штабель (на поддонах) Стеллаж полочный двухъярусный (на под- донах) Штабель однорядный (на поддонах) Стеллаж полочный двухъярусный (на под- донах) Штабель однорядный (на поддонах) Стеллаж Стеллаж полочный (на поддонах) IJI табел ь одн ор ядн ы й на поддонах) Стеллаж полочный (на поддонах) Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (на поддонах) , красок I 0,5 — 0,55 0,6 0,25 0,7 0,4 0,21—0,27 0,2 —0,3 0,16 0,14 — 0,16 0,55 0,4 0,44 0,9 0,5—0,55 0,66 растворителе й В два яруса
кислота азотная, соляная, серная (бутыли в корзи- нах) Высота 2-го яруса не более 1 м Соответ- ствует высо- те груза Высота 2-ю яруса не более 1 м Соответ- ствует вы- соте груза 3,0 **
*,1аки спиртовые, масляные, поли- тура (бутыли в корзинах) Л а к камеи ноуголfa- ный в бочках Лак битумный (в мешках) Краски сухие и тер- тые (в бочках) Грунт, нитроэмаль, шпаклевка (в боч- ках, банках)
Соответ- ствует *ft высоте груза
3,0 *’ *5
В два яруса *
Организация и технология складского хозяйства
117
Продолжение табл. 5
Материал Способ хранения q, т h, м, при использовании подъемно-транспортных сре, ств
- м
Спирты этиловый и др., ацетон (в бочках) Скипидар (в буты- лях) Эфир (в бочках) Уайт-спирит (в боч- ках) Нашатырь, хлорная известь (в бочках) Аммиак, нашатыр- ный спирт (на поддонах в буты- лях) Штабель однорядный (на поддонах) Стеллаж полочный не более двух ярусов (на поддонах) Штабель однорядный (на поддонах) Стеллаж полочный не более двух ярусов (на поддонах) Штабель однорядный (на поддонах) Штабель Штабель (на поддонах) Штабель однорядный (на поддонах) Стеллаж полочный не более двух ярусов 0,4 0,18 0,2 0,44 0,48 0,38—-0,56 0,15 0,16 0,75—0,80 0,18 0,45—0,8 0,87—1,0 0,57—0,6 0,3—0,7 0,4—1,0 0,6 0,36—0,53 0,8 — Соответ- ствует высо- те груза *5 Высота 2-го яруса не более 2 м*5 Соответ- ствует высо- те груза *5 Высота 2-го яоуса не боле? 1м*5 Соответ- ствует вы- соте гпузз Соответ- ствует высо- те груза !1'5 До двух ярусов Соответ- ствует вы- соте груза Высота 2-го яруса не более 1 м
Сода, каустическая (в барабанах) Венская известь (в бочках) Штабель (на поддонах) До двух ярусов
Сода кальциниро- ванная (в меш- ках) Канифоль, купорос медный (в бочках) Сыпучие химикаты (в мешках) Жидкое стекло, мы- ло зеленое (в бочках) Клей (в мешках) Мыло хозяйствен- ное (в ящиках) Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (на стоечных поддонах) Штабель (на поддонах) Стеллаж полочный (на поддонах) Штабель (на стоечных поддонах) Штабель (на поддонах) Штабель (на стоечных поддонах) Штабель (на поддонах) 4,t> До двух я ру сл в 4.5 До двух ярусов
Валлоны с кислоро- дом (емкостью -10 л) баллоны с углекис- лотой (емкостью 40 л) Валлоны с азотом (емкостью 40 л) баллоны с ацети- леном (емкостью 40 л) Валлоны с аммиаком (емкостью 27 л) Порожние баллоны емкостью (л); 40 27 Склад с Контейнер (на восемь баллонов 1,2Х0,52Х X 1. б м Клетка на 20 баллонов Контейнер к а т ы х га: Масса баллона 88 кг Масса баллона 99 кг Масса баллона 85,5 кг Масса баллона 84,5 кг Масса баллона 45,5 кг Масса 79,5 кг Масса 45,0 кг о в Верти- кально в 1 р я Ц 1
118
Общезаводские и внутрикорпусные склады
Продолжение табл. 5
Материал Способ хранения h, м, при использовании подъем но-транспорт ных средств
q, т *2 1=3
Лом стальной и чу- гунный Стружка стальная: дробленая витая прессованная (в брикетах) Склад м е т а Закрома, короб метал- лический тлоотходо 1,8—2,0 1,2 0,15 — 0,55 2,7—3,5 в 3,0
Стружка и обрезь Стружка чугунная Штабель (на поддонах) Закрома, короб метал- лический 1,2—1,6 1,1— 1,4 3,0 — 4,5
Металлоотходы мед- ные, латунные, бронзовые Штабель (на поддонах) Брикеты (в таре) 1,3—2,2 3,5—4 2,0 4,5
Закрома (россыпь) 0,9—1,8 3.0 3,0
металлоотходы из алюминия и спла- вов на его основе Штабель пакетов (на поддонах) Штабель тары с брике- тами 0,4—0,7 1,1—1,2 2,0 4,5
Закрома (россыпь) 0,3—0,7 3,0 3,0
Кранов мостовых, подвесных, козловых и стреловых. В числителе приведены данные, относящиеся к крюковым кранам общего назначения с ручной строповкой, а в знаменателе — данные, относящиеся к кранам, оснащенным автоматическими захватами, грейферами и магнит- ными шайбами. * 2 Кранов штабелеров подвесного и опорного типов. В числителе приведены данные, отно сящиеся к кранам-штабелерам, управляемым с пола, а в знаменателе — к кранам- штабелерам, управляемым из кабины или с дистанционного пульта (автоматически). * 3 Электропогрузчиков и штабелеров фронтальных и с боковым выдвижным грузоподъемни- ком. * 4 Расчет ведут по габаритным размерам и массе изделия. * в Электропогрузчик во взрывобезопасном исполнении.
дополнительный персонал, обслуживаю-
щий технические средства.
Подготовка материалов и изделий и от-
правка заказов потребителям. Доставка ма-
териалов с центральных общезаводских скла-
дов в производственные цехи особенно эф-
фективна, если на этих складах выполняется
ряд подготовительных работ. К таким рабо-
там относятся расконсервация (обезжирива-
ние, очистка загрязненных металлов), раскрой
и правка пруткового и листового металла,
раскрой и нарезание текстильных, резиновых
и кожаных материалов, распиливание и рас-
крой лесоматериалов и т. п.
Может быть два способа организации вну-
тризаводского снабжения цехов-потребите-
лей материалами и изделиями.
Первый способ заключается в том,
что склад по заранее разработанному плану-
графику снабжения организует централизо-
ванную доставку материалов цехам. Этот
способ наиболее прогрессивный и может со-
четаться с централизацией работы внутри-
заводского транспорта. При этом способе
снабжения цехов эффективно могут приме-
няться подвесные конвейеры, монорельсо-
вые дороги с автоматическим адресованием,
маршрутный безрельсовый транспорт.
Второй способ, когда цехи сами
получают и сами организуют доставку ма-
териалов со складов. Применение этого спо-
соба может быть допустимо для складов пред-
приятий с малым грузооборотом, связанным
с мелкосерийным и опытным производством.
В этом случае доставка материалов осуще-
ствляется средствами напольного транспорта.
Рациональное складирование штучных
грузов возможно при упорядочении их
укладки в транспортной и складской таре,
позволяющей использовать различного рода
средства механизации.
Ряды производственной унифицированной
тары должны соответствовать ГОСТ14861—69,
а поддонов ящичных и стоечных —
ГОСТ 9570—73.
Система размеров тары разработана на
основе модуля 800 X 1200.
Наружные размеры тары или скомплекто-
ванных пакетов должны отвечать следующим
рядам, мм:
длина и ширина
высота........................
1200, 800, 600,
400, 300, 200;
1250, 1 100, 950,
800, 650, 500,
350, 200
По назначению тара разделяется на сле-
дующие виды:
потребительскую, используемую для пер-
вичной упаковки и поступающую вместе
с грузом непосредственно к потребителю;
Расчет площадей складов и численности работающих
119
складскую, в которую грузы переклады-
ваются из потребительской тары и которая
служит в процессе складирования;
транспортную, которая предназначена для
временного хранения материалов и продук-
ции в процессе транспортировки ее от места
складирования до места производства. Жела-
тельно применять единую «сквозную» тару,
выполняющую все вышеуказанные функ-
ции.
Тара, в свою очередь, делится на универ-
сальную и специальную.
Важным источником сокращения затрат
на транспортировку и перевалку грузов
является внедрение контейнерных перевозок
и использование возвратных стандартных
ящичных поддонов, приспособленных для
механизированной погрузки, разгрузки,
складирования и транспортировки от постав-
щика до потребителя.
Используя возвратные поддоны и кон-
тейнеры, можно во многих случаях отка-
заться от складской и транспортной тары.
Многооборотная тара может быть разбор-
ной, что значительно сокращает число средств,
занятых на транспортировке порожней
тары.
РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ СКЛАДОВ
И ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТАЮЩИХ
Для разработки технико-экономических
обоснований (ТЭО) площади складов опре-
деляют по формуле
где F — общая площадь склада, м2; q —
средняя нагрузка на полезную площадь
склада, т/м3 (табл. 6); а — коэффициент ис-
пользования площади склада (табл. 6);
РТ
Q — "q-fh- ~~ годовое
ООО
поступление мате-
риалов на склад, т; Т — норма запаса мате-
риалов в календарных днях — см. табл. 4;
365 — календарное число дней в году) —
запас материалов на складе.
На стадии технического проекта и рабочих
чертежей общую площадь склада определяют
по формуле
F — /1 + /2 + /з + ’ ’ ' “Ь /п + /прох +
+ /пр + /отп.
6. Средняя нагрузка q на 1 м* полезной площади склада и коэффициент
использования площади (для укрупненных расчетов)
Склад q, т при высоте укладки ft, м Коэффициент использования пло- щади при транспорте
2 4 6 8 10 12 14 наполь- ном верхнем
Металла 3,0 5,5 8,0 10,0 12,0 0,25—0,3 0,3 —0,4
Крупных отливок и поко- вок 2.0 0,3—0,35 0,35—0,45
Средних и мелких отливок и поковок 4,0 6,5 8,0 9,0 0,25 — 0,3
Изделий смежных произ- водств Центральный материаль- ный Центральный инструмен- тальный 1,6 1,2 2,8 1,8 3,5 2,5 4,5 3,0 5,5 3,5 6,5 4,0 0,25 — 0,3 0,3— 0.4
— 1,5 2,2 2,8 3,5
Центральный абразивный Отделов главного механи- ка и главного энергетика 1,4 1,0 2,0 1,5 2,5 2,0 3,0 0,25—0,3 0,3—0,4
Готовой продукции при хранении: стеллажном 1,6 2,8 3,5 4,5 5,5 6,5 0,35 — 0,45
напольном Рассчитывают по габаритным размерам и массе выпускаемых изделий 0,3 — 0,35
Масел и химикатов (тар- ное хранение) .... Сжатых газов ...... Стройматериалов и огне- упоров Металлоотходов 0,5 1,0 0,35 — 0,4
0,8 1,2 *2 0,9 *2 2,0 1,8 — — — 0,3 — 0,45 0,4 — 0,45 0,3—0,4 0,45 — 0,55 0,4 —0,6
** Средняя нагрузка на 1 м2 полезной площади склада является средневзвешенной величи- ной для обычного ассортимента материалов, хранимых на складе *2 Высоту укладки 2 м принимают в исключительных случаях при наличии специального обоснования.
120
Общезаводские и внутрикорпусные склады
где F — общая площадь склада, м2; /у; f2;
fs; fn — полезные площади, потребные для
хранения материалов; /пр — площадь прием-
ной площадки; f0T1T—площадь площадки для
отпуска материалов; fnpal- — площадь про-
ходов и проездов.
Полезную площадь, потребную для хра-
нения материала одного наименования, рас-
считывают по формуле
'п qh ’
где f„ — полезная площадь, м2; Q — запас
материалов, т (расчет приводится выше);
q — нагрузка (т) на 1 м3 полезной площади
при высоте укладки 1 м (см. табл. 5); h —
принятая высота укладки, м (см. табл. 5).
Площадь, занимаемую проездами и прохо-
дами, определяют по планировке склада.
Ширина проходов и проездов зависит от
габаритных размеров груза и транспортных
средств и может колебаться в пределах, ука-
занных в гл. 3.
Площади приемных и отпускных площадок
определяют по формулам
с ___ Р Пр^ПрТ
/пр — -- И
Stilqhk-L
£ ___ Ротп^’отп
'отп ~ 260?/^! ’
где /пр — площадь приемной площадки, м3;
/отп — площадь отпускной площадки, м2;
611р — коэффициент неравномерности посту-
пления материалов (принимают 1,5); /у)ТГ, —
коэффициент неравномерности отпуска ма-
териалов (принимают 1,1); k,L — коэффициент
использования площадей приемной и от-
пускной площадок (принимают 0,5—0,6);
Т — число дней нахождения материалов на
площадке (принимают до 3 дней); 357 —
число календарных дней в году за вычетом
8 праздничных дней; Рпр — годовое количе-
ство поступающих материалов, т; Рот —
нагрузка на 1 м2 полезной площади при вы-
соте укладки 1 м (см. табл. 5); h—высота
укладки (принимают до 1,5 м, в отдельных
случаях опа может быть увеличена в зави-
симости от габаритных размеров груза).
Основным показателем для определения
численности рабочих общезаводских скла-
дов являются нормы переработки грузов за
смену одним рабочим (табл. 7).
Расчетное число рабочих при работе склада
в одну смену
где Р — годовое поступление материалов, т;
а — норма переработки грузов одним рабо-
чим за смену, т (см. табл. 7), b — число ра-
бочих дней в году (в зависимости от графика
работы предприятия); k — коэффициент гру-
41 При расчете площади отпускной площадки
склада готовой продукции вместо 260 в знамена-
теле следует принимать 357.
7. Нормы переработки грузов
Склад Нормы пе- реработки грузов одним рабочим, т в смену при меха- низации
всего цикла работ части работ
Металла Крупных отливок и поковок Средних и мелких отливок и поковок Изделий смежных производств (комплектующих изделий) Центральный материальный Центральный инструменталь- ный Цешральный абразивный . . 35—45 20—30 15—20 10—15 5—8 3—5 20 — 30 35 — 45 5-10 6—10 3—5 2—3
Отделов главного механика и главного энергетика .... Готовой продукции 10—15 10—20 5—10
Масел и химикатов (тарное хра- нение) — 4 — 8
Стройматериалов и огнеупоров- штучные материалы . . . 15 — 20 8—12
сыпучие материалы . . . Металлоотходов 20—30 10—15 5 — 8
** Указанный в таблице верхний пре- дел норм относится к складам с большим грузооборотом материалов (при годовом поступлении более 30 000 т).
зопереработки материалов на складе (при-
нимают 2,0—6,0, при этом меньшее значение
соответствует минимальному циклу работы
поступление — отправление, большее зна-
чение — полному циклу работ: поступление,
сортировка и перетаривание, раскладка
в стеллажи, комплектация и выдача).
Численность ИТР и счетно-конторского
персонала определяют в зависимости от
объема работ и особенностей склада.
САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ,
противопожарно-
взрывобезопасные
И ДРУГИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Складские помещения независимо от сте-
пени загрязнения в них воздуха должны
иметь естественную, механическую или сме-
шанную вентиляцию. Требуемый тип вен-
тиляции определяется температурой и от-
носительной влажностью в складах и их
отделениях (см. табл. 1).
Для обеспечения пожаро- и взрывобезо-
пасности в проекте необходимо выполнение
следующих требований:
не допуск' .'тся работа автопогрузчиков
с двигателями внутреннего сгорания на скла-
дах пожароопасных материалов;
не допускается въезд локомотивов всех
типов в помещения складов относящихся
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
121
к категориям А и Б, а также паровозов и те-
пловозов в помещения складов с категорией В;
технологическое оборудование, трубопро-
воды, сливно-наливные устройства и другое
оборудование, связанное с приемом и пере-
мещением жидкостей, паров, газов, сыпучих
веществ, являющихся диэлектрическими,
должны быть защищены от действия стати-
ческого электричества;
склады сгораемых материалов и несгорае-
мых материалов в сгораемой упаковке сле-
дует отделять от производственных и дру-
гих помещений противопожарными стенами
на отсеки. Предельная площадь этих отсеков
1500 м2.
склады с высотными стеллажами должны
быть оборудованы автоматическими систе-
мами пожаротушения, проектируемыми по
специальным нормам;
все склады должны быть обеспечены пер-
вичными средствами пожаротушения (пен-
ные и химические огнетушители, ломы,
багры, лопаты, топоры, ящики с песком и
т. д.) согласно Нормам первичных средств
пожаротушения;
помещения складов сгораемых материалов
площадью 1000 м2 и более, а также несгорае-
мых материалов в сгораемой упаковке пло-
щадью 1500 м2 и более, а также помещения
складов, расположенные в подвале площадью
700 м2 и более необходимо оборудовать авто-
матическими средствами пожаротушения со-
гласно СНиП II-Г. 1—70;
складские здания или части зданий, за-
ключенные между противопожарными сте-
нами, объемом 5000 м3 и более при хранении
в них ценных сгораемых материалов должны
иметь внутренний противопожарный водо-
провод, при этом оборудование их сприн-
клерными или автоматическими дренчерными
установками обязательно при площади от-
секов складских зданий более 1500 м2
(СНиП 11-П.1— 70, II-Г. 1—70);
внутренний противопожарный водопровод
не устраивать в складских помещениях, где
применение воды может вызвать взрыв, по-
жар и распространение огня, а также в склад-
ских, где не хранятся ценные сгораемые
материалы, и в складах для несгораемых ма-
териалов (СНиП 11-11.1—70, пп. 7, 9);
для обеспечения подачи сигналов о пожарах
необходимо оснащать системой автоматиче-
ской пожарной сигнализации здания и по-
мещения складов хранения сгораемых мате-
риалов на сумму 50 тыс. руб. и более неза-
висимо от площади пола, а также несгорае-
мых в сгораемой упаковке и ценных несго-
раемых, хранящихся в зданиях V, IV и III
степени огнестойкости при площади пола
500 м2 и более.
Противопожарные требования к размеще-
нию складов в зданиях приведены на стр. 107.
Категорию и класс взрыво- и пожароопас-
ности внутризаводских складов определяют
согласно ведомственным перечням, разрабо-
танным на основании постановления Госстроя
СССР от 25/ХП 1972 г. № 213, в соответствии
с положениями СНиП II-M.2—72 и
СН 463—74.
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ОТДЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ
И ОТДЕЛЕНИЙ
Склады
тарно-штучных грузов
В связи с преобладанием грузов, упакован-
ных в тару или уложенных на поддоны,
склады в машиностроении необходимо рас-
сматривать как склады тарно-штучных гру-
зов, где наиболее рациональным является
хранение их в штабелях или в стеллажах
с применением современных средств механи-
зации и автоматизации транспортирования,
погрузки, разгрузки, складирования и поиска
грузов.
Основными участками складов тарно-штуч-
ных грузов являются отделения хранения
грузов, на которые приходится большая часть
капитальных затрат при строительстве скла-
дов. Так, например, если стоимость склада
принять за 100%, то стоимость отдельных
его участков составляет:
приемное отделение........... . 10—15%
-экспедиция отправки......... . 10—15%
отделение хранения грузов ..... 70—30%
Получили распространение следующие
схемы хранения тарно-штучных грузов на
складах:
в штабелях и в стеллажах (транспорти-
ровка и укладка с помощью напольных элек-
тропогрузчиков и электроштабелеров);
преимущественно в стеллажах (с примене-
нием кранов-штабелеров);
в наклонных стеллажах или передвижных
стеллажах (загрузка с помощью кранов-
штабелеров);
в механизированных стеллажах элеватор-
ного типа;
на устройствах непрерывного транспорта
(подвесные склады, склады-конвейеры).
Штабельное хранение затаренных грузов
экономически эффективнее стеллажного, так
как оно повышает степень использования
складской площади и объема помещения.
Штабельное хранение возможно только при
складировании больших количеств однотип-
ных грузов одинаковой номенклатуры. При
этом способе исключается внедрение автома-
тизации складских процессов, связанной
с обязательным условием нахождения тре-
буемого груза на данном определенном месте.
Хранение грузов на поддонах или в таре
с применением стеллажей обеспечивает до-
ступ к любым грузам, лучшую сохранность
их, упрощает учет и позволяет механизиро-
вать и автоматизировать процессы склади-
рования. Предпочтительная высота хране-
ния 12—16 м.
Склады, оборудованные стеллажами, об-
служиваются следующими видами подъемно-
транспортных средств:
авто- и электропогрузчиками с высотой
штабелирования до 4,5 м при ширине прохо-
дов между стеллажами 2—2,5 м;
электроштабелерами типа ЭШБ 186 и 233
с высотой штабелирования до 4,5 м при ши-
рине проходов между стеллажами 1,4—1,6 м;
122
Общезаводские и внутрикорпусные склады
мостовыми кранами-штабелерами, обес-
печивающими подъем грузов на высоту до
5,0 м при ручном управлении с пола и до
Эмс управлением из кабины при ширине
прохода между стеллажами 1,5—2,2 м;
стеллажными кранами-штабелерами с вы-
сотой штабелирования до 16 м при ширине
проходов 1,0—1,4 м с ручным из кабины или
ний коэффициент использования объема
ячейки с грузами, уложенными в тару.
Применение различных схем механизации
в хранилищах оказывает большое влияние
на коэффициент использования объема склад-
ского помещения.
Важным фактором повышения коэффи-
циента использования объема склада явля-
Рис. 2. Схемы механизации подъемно-транспортных операций на складах штучных грузов
с дистанционным управлением при возмож-
ности полной автоматизации складских про-
цессов.
Для оценки степени использования объемов
складов рекомендуется применять коэффи-
циент использования объема (который зави-
сит от того, какая часть объема склада за-
нята стеллажами, как используется объем
каждой ячейки и какое число ячеек имеется
во всех стеллажах)
S (*гнУгн)
1
где N — число ячеек в одном ярусе всех
стеллажей; п — число ярусов в стеллажах;
Vrn — объем ячейки стеллажа, м3; Уск —
объем хранилища склада, м3; km — сред-
ется увеличение высоты складов при исполь-
зовании кранов-штабелеров. При увеличе-
нии высоты зданий их удельная стоимость
существенно снижается, например, при уве-
личении высоты склада с 6 до 12,6 м стои-
мость 1 м3 здания снижается на 40%.
Увеличение высоты складов позволяет
также уменьшить число единиц складского
подъемно-транспортного оборудования и уве-
личить его производительность.
На рис. 2 показаны схемы механизации
подъемно-транспортных операций на скла-
дах.
В первом случае (рис. 2, а) плохо исполь-
зуется объем склада (ky = 0,2-^0,25), подъ-
емно-транспортные операции можно произ-
водить только с целым поддоном (контей-
нером); низкая производительность обору-
дования. Преимуществом являются мини-
мальные затраты на механизацию склада.
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
123
Во втором случае (см. рис. 2, б) лучше
используется высота склада, но не дости-
гается требуемая экономия площади склад-
ского помещения (ky = 0,34-0,35); упра-
вление краном-штабелером вручную с огра-
ниченными скоростями перемещения с вы-
сотой склада до 7,2 м. При высоте склада
8,4—12,6 м управление из кабины.
Более рациональное использование пло-
щадей и объемов помещений (ky = 0,5-:-
н-0,55) достигается установкой стеллажного
штабелера с грузозахватным устройством
в виде телескопической каретки (рис. 2, в).
Рис. 3. Передвижные стеллажи на складе приспо-
соблений
В этом случае при минимальной ширине про-
ходов можно непосредственно в кабине шта-
белера выполнять ручной отбор и комплек-
тацию грузов. При этом оборудование имеет
максимально высокие скорости перемещения
и наиболее приспособлено к полной автома-
тизации процессов; стеллажные штабелеры
при помощи траверсной тележки могут пере-
мещаться из одного прохода в другой, а также
транспортировать груз за пределы стелла-
жей.
При хранении малоподвижных грузов
(штампов, пресс-форм, приспособлений и др.)
еще полнее могут быть использованы пло-
щадь и объем складов (ky = 0,64-0,65) за
счет применения передвижных стеллажей
(рис. 3), заполняющих весь склад, кроме
одного продольного проезда по длине склада
и одного поперечного проезда между стел-
лажами. Последний создается в зависимости
от того, к какому стеллажу нужен доступ.
Широкое распространение для хранения
малогабаритных и легких (до 15 кг) штуч-
ных грузов находят механизированные стел-
лажи элеваторного типа. Они рекомендуются
для применения на складах, где необходим
ручной отбор, например в комплектовочных
складах (рис. 4), в инструментальных, скла-
дах, заводских и цеховых архивах доку-
ментации и др.
Несмотря на относительно высокую стои-
мость, металлоемкость и сложность в изго-
товлении, элеваторные стеллажи в сравнении
с обычными обладают высокой производи-
тельностью, максимальным использованием
высоты, простотой управления и возможно-
стью автоматизации вызова полок с требуе-
мыми предметами.
Прогрессивным способом механизации
складов при хранении строго определенной
номенклатуры грузов является применение
гравитационных стеллажей (см. рис. 2, г)
с загрузкой и разгрузкой их кранами-шта-
белерами, погрузчиками или специальными
устройствами. При этом достигается автома-
тизация управления и учета хранимых гру-
зов, а также наиболее высокий коэффициент
использования площади и объемов складских
помещений (ky = 0,65ч-0,75).
Уложенные на наклонные гравитационные
стеллажи грузы под действием силы тяжести
постепенно перемещаются от места загрузки
к месту выгрузки. Гравитационный склад
представляет собой многоярусный и много-
рядный стеллаж, каждый ряд которого со-
стоит из роликового конвейера или наклон-
ного лотка.
При складировании контейнеров на колесах
роликовые конвейеры заменяют наклонными
рельсами.
Применение многоярусных гравитационных
стеллажей позволяет обеспечить поточность
на складах, автоматизировать отбор и выдачу
грузов, а также сократить до минимума
пути транспортирования грузов.
Данный способ складирования целесо-
образен только для штучных грузов огра-
ниченного числа типоразмеров, так как на
каждой гравитационной линии могут хра-
ниться только одинаковые грузы.
Требования к повышению производитель-
ности оборудования и интенсивности подъ-
емно-транспортных операций на складах
штучных грузов обусловили разработку но-
вых схем механизации и автоматизации
ПРТС работ и внедрение специальных высо-
копроизводительных подъемно-транспорт-
ных машин и механизмов. К таким машинам
относятся накопляющие конвейеры и роль-
ганги, подвесные склады многоярусного хра-
нения в таре, передвижные устройства с на-
копителями и др.
Стремление к совмещению операций нако-
пления и перемещения привело к созданию
принципиально новых подвижных систем
(комплексов) складирования, представляю-
щих собой сочетание машин непрерывного и
периодического действия, например, краны-
штабелеры и гравитационные стеллажи, пере-
движной полочный элеватор и ленточный
конвейер, подвесной накопительный кран-
штабелер, вилочный погрузчик с накопитель-
ным конвейером и др. Все эти системы разра-
батываются как специальное нестандартное
оборудование применительно к определен-
ным грузам ограниченной номенклатуры.
Склады, оборудованные машинами непре-
рывного транспорта, в большинстве своем
совмещают операции транспортирования
с операциями хранения грузов. Применение
на таких складах подвесных толкающих кон-
124
Общезаводские и внутрикорпусные склады
вейеров, грузонесущих подвесных конвейе-
ров и других средств непрерывного транс-
порта рассмотрено в гл. 3.
Выбор схемы механизации и автоматиза-
ции склада и применяемого в нем оборудо-
Склады металлов
Отдельный специализированный склад для
одного или нескольких видов черных метал-
лов (крупносортного проката, листа, мелко-
Рис. 4. Комплектовочный склад, оборудованный механизированными стелла-
жами элеваторного типа
вания должен производиться с учетом мно-
гих факторов, основные из которых харак-
тер перерабатываемого груза, вид упаковки,
масса складского места, величина грузо-
оборота, размеры складских помещений, раз-
меры партий приемки и отправки, способ
переработки грузов (целыми пакетами или
частичная выборка) и др.
сортного проката, труб и т. д.) целесообразно
создавать на заводах крупносерийного и мас-
сового производства, преимущественно при
производственных корпусах, где расходу-
ется большое количество металла, напри-
мер в кузнечных, штамповочно-заготови-
тельных корпусах автомобильных заводов
и Др.
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
125
Центральный общезаводский склад, на ко-
тором хранятся металлы, расходуемые на
этих заводах, характерен для серийного и
мелкосерийного производства с большой и
сложной номенклатурой выпускаемой про-
дукции. Склад следует располагать возможно
ближе к потребителям.
Высоту склада металла и отметку подкра-
новых путей выбирают в зависимости о г ха-
А-А
Рис. 5. Открытый склад для крупносортного про-
ката и горячекатаного листа:
1 — мостовой кран грузоподъемностью 10 — 20 т;
2 — стоечные стеллажи, 3 — весовая тележка; 4 —
рельсовый путь; 5 — приемо-сортировочная пло-
щадка; 6 — заготовительный цех
рактера хранилища и от того, заходит ли
в склад железнодорожный подвижной со-
став.
Отметка подкрановых путей от пола
в складе металла:
на открытых эстакадах и в корпусах и при
заходе в склад подвижного состава при хра-
нении металла в стоечных стеллажах, обслу-
живаемых мостовыми кранами, 8 —10 м;
в складах с хранением металла в консоль-
ных или полочно-клеточных стеллажах, об-
служиваемых вилочными или стеллажными
штабелерами, 10—14 м.
Нормы нагрузок на 1 м2 полезной площади
склада металла и рекомендуемая высота
укладки приведены в табл. 5.
Открытый склад мелкосортного или крупно-
сортного проката, примыкающий к зданию
центрального материального склада или
цеха-потребителя (рис. 5).
Подача металла на склад осуществляется
на железнодорожных платформах крупными
партиями или маршрутами. Предусматри-
вается хранение в стоечных стеллажах, об-
служивание мостовыми или козловыми элек-
трическими кранами грузоподъемностью 10—
20 т, оснащенными электромагнитными тра-
версами или специальными грузозахватными
приспособлениями. Подача металла со склада
в заготовительное отделение осуществляется
на приводных рельсовых вагонетках-плат-
формах или на безрельсовых самоходных
тележках.
Такая схема склада позволяет одновре-
менно вести разгрузку вагонов несколькими
мостовыми кранами.
Козловые краны по сравнению с мостовыми
кранами требуют незначительного увеличе-
ния складской территории. Стоимость соору-
жения склада с козловыми кранами обычно
бывает ниже стоимости соответствующего
эстакадного склада с мостовыми кранами на
20—25%.
Недостатками складов с козловыми кра-
нами являются пониженная производитель-
ность и маневренность последних, так как
их скорость передвижения (до 40 м/мин) зна-
чительно ниже скорости передвижения мо-
стовых кранов (до 120 м/мин). Эксплуатация
склада требует особых условий, обеспечи-
вающих безопасность обслуживающего пер-
сонала. Установка козлового крана на складе,
примыкающем к корпусу, допускается с рас-
положением напольного кранового пути на
расстоянии не менее 6 м от стены здания;
поэтому применение таких складов возможно
при сравнительно небольших грузооборотах.
Открытые склады металла, оборудованные
стреловыми кранами, имеют малую маневрен-
ность, большое количество механизмов, об-
служивающих площадь склада, и значитель-
ные потребные площади, поэтому они не могут
быть рекомендованы для применения.
Расположение склада металла вне производ-
ственных цехов-потребителей обусловливает
значительные трудозатраты, вызываемые по-
грузочно-разгрузочными работами, и тре-
бует четкой работы межцехового транспорта
для подачи металла со склада в производство.
Закрытые склады качественного металла
или склады, примыкающие к заготовитель-
ному отделению корпусов — потребителей
металла, размещаются в зданиях с шириной
пролета 18 и 24 м и высотой 10 — 14 м. По-
дача металла на склад осуществляется на
железнодорожных платформах крупными
партиями.
В зависимости от грузооборота тупиковый
ввод железной дороги в корпус возможен
вдоль всего или части фронта склада (крупно-
серийное и массовое производство) или по-
перек пролета склада (мелкосерийное или
индивидуальное производство). Недостат-
ком поперечного ввода является наличие ко-
роткого разгрузочного фронта (один-два ва-
гона), и на разгрузке может быть занят только
один кран.
При определении наиболее рациональной
механизации следует учитывать ряд факто-
ров, в том числе величину грузооборота, не-
обходимую емкость склада, плотность скла-
дирования, частоту выполнения складских
операций и др.
Наибольшее распространение имеют
склады, оборудованные мостовыми кранами
126
Общезаводские и внутрикорпусные склады
общего назначения грузоподъемностью 10—
20 т и стоечными стеллажами (рис. 6). Вы-
сота укладки грузов 2—4 м в зависимости от
оснащения кранов соответствующими грузо-
захватными приспособлениями, позволяю-
Рис. 6. Закрытый склад металла, оборудованный
мостовыми кранами:
1 — мостовой крг1Н грузоподъемностью 10—15 т;
2 — магнитный грузозахват, 3 — стоечный стел-
лаж, 4 — роликовый конвейер, 5 — механизиро-
ванный накопитель; 6 — станки заготовительного
отделения
щими автоматизировать погрузочно-раз-
грузочные операции.
Такая механизация складов требует наи-
меньших капитальных затрат на строитель-
ные сооружения и оборудование, но степень
механизации остается низкой, имеют места
плохая маневренность транспортных средств
и низкое использование площади и объемов
складских помещений.
Эти недостатки предопределили внедрение
па складах металла стеллажных систем раз-
личных конструктивных исполнений, обслу-
живаемых электропогрузчиками с высотой
укладки грузов до 5—6 м или кранами-шта-
белерами мостового, стеллажного, торцо-
вого и других типов, позволяющих иметь вы-
соту укладки грузов до 10—12 м, повысить
в 2—3 раза емкость и грузооборот складов.
В складах, обслуживаемых кранами-шта-
белерами, длинномерные грузы (качественный
прокат, трубы и др.) хранятся в консольных
или ячеистых стеллажах в пачках или в спе-
циальной таре в зависимости от номенкла-
туры и величины отгрузочных партий.
Находит широкое применение установка
универсальных мостовых вилочных кранов-
штабелеров с поворотной колонной грузо-
подъемностью до 5 т (рис. 7). При исполь-
зовании их для складирования проката чер-
ных и цветных металлов применяется грузо-
вой захват увеличенной ширины (до 4 м),
имеющий три—четыре вилы с вылетом до
1,3 м. С помощью такого грузового захвата
можно перерабатывать грузы длиной преи-
мущественно до 6 м. Однако универсальные
мостовые краны-штабелеры имеют относи-
тельно большие проходы между стеллажами
для штабелирования (2,5—3,5 м), а грузо-
подъемность кранов уменьшается в связи
со значительной собственной массой грузо-
вого захвата.
Указанные выше недостатки устраняются
применением специальных мостовых кранов-
штабелеров с неповоротной колонной и теле-
скопическими захватами грузоподъемностью
Рис. 7. Склад длинномерных грузов, хранимых на консольно-штыревых стеллажах:
/ >— железнодорожный вагон; 2 —• подкрановый путь, 3 — весы; 4 — универсальный мостовой кран-
штабелер с поворотной колонной; 5 — консольно-штыревые стеллажи; 6—роликовый конвейер
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
127
00080
128
Общезаводские и внутрикорпусные склады
3,2 и 5 т. Они рассчитаны на переработку
проката длиной до 9 м и позволяют снизить
размер проходов между стеллажами до 1,25 м.
Как правило, один мостовой кран-штабе-
лер такого типа предназначен для обслужи-
вания нескольких рядов стеллажей, поэтому
эти краны могут быть рекомендованы на скла-
дах средней производительности (емкостью
до 5000 т) и с числом операций до 15 в час.
ностью до 5 т, передвигающиеся а одном
ряду между двумя консольными стеллажами
по напольному или подвесному рельсовому
пути, оборудованному датчиками, обеспечи-
вающими автоматическую остановку крана
в заданном месте. По команде с пульта упра-
вления кран может автоматически выпол-
нять весь цикл по установке тары с грузом
в стеллажи или взятию тары из стеллажей.
Рис. 9. Стеллажный кран-штабелер с торцовой загрузкой стеллажей:
1 — механизм передвижения крана; 2 — грузовая площадка; 3 — металлоконструкция крана;
- 4 — механизм подъема грузовой площадки; 5 — самоходная каретка для торцовой загрузки
стеллажей; 6 — ячеистые стеллажи
Мостовые краны-штабелеры с телескопи-
ческими захватами имеют широкий мост
опорного типа с увеличенным расстоянием
между главными балками. Они могут быть
использованы на закрытых тупиковых скла-
дах металла при длине стеллажей 40—60 м,
когда загрузка и разгрузка производится
с одной стороны. Краны-штабелеры для длин-
номерных грузов работают на складах сов-
местно с мостовыми крюковыми кранами, ко-
торые производят загрузку и разгрузку
транспортных средств, выполняют все мани-
пуляции с грузом в приемном отделении и
устанавливают пакеты на загрузочные места
кранов-штабелеров.
Для крупных закрытых складов металла
емкостью 8000—10 000 т и более применяются
стеллажные краны-штабелеры грузоподъем-
Один оператор может управлять группой
таких кранов. Загрузка и разгрузка их про-
изводится с помощью приводных рольгангов,
расположенных в торцах стеллажей, кото-
рые обслуживаются мостовыми кранами.
Краны-штабелеры не выходят за зону стел-
лажей, а рольганг проходит в нижней части
стеллажа на длину одного пакета. При таком
решении требуется меньшая площадь загру-
зочного места участка штабелеров.
Стеллажные краны-штабелеры для длин-
номерных грузов по использованию объемов
складов более эффективны, чем мостовые
(вилочные или кареточные), благодаря умень-
шению проходов для загрузки и более пол-
ному использованию высоты склада. Их
применение позволяет значительно повысить
производительность склада. На рис. 8 по-
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
129
казана планировка автоматизированного
склада металла емкостью 10 тыс. т.
Максимальное использование площади и
объемов складов в сравнении с ранее рас-
смотренными схемами механизации позво-
ляет иметь ячеистые стеллажные склады
длинномеров, оборудованные краном-штабе-
лером с торцовой загрузкой. Существует не-
сколько типов таких кранов: мостовые с не-
поворотной колонной, опирающиеся на
стеллажи; полупортальные, опирающиеся на
стеллаж и на пол склада; перемещающиеся
Центральные
материальные склады
В зависимости от свойств хранимых мате-
риалов помещение центрального склада (глав-
ного магазина) разгораживают глухими пере-
городками или сеткой на отдельные склад-
ские помещения, например помещения для
хранения металлов, электротехнических ма-
териалов, метизов и др.
Центральные материальные склады могут
быть одноэтажными или многоэтажными.
Рис. 10. Склад металла, оборудованный козловым краном-штабелером:
/ — подкрановый путь; 2 — козловый кран-штабелер; 3 — консольно-штыревые стеллажи
4 — приемный стол
вдоль фронта ячеистых стеллажей по наполь-
ным рельсовым путям.
Стеллажные краны-штабелеры с торцовой
загрузкой в сочетании с ячеистыми стелла-
жами (рис. 9) дают возможность производить
операции как с затаренным в кассеты гру-
зом, так и отбор груза малыми партиями и
комплектовку заказов непосредственно в ло-
ток грузовой площадки.
Для общезаводских и цеховых складов
металла небольшой производительности (10—
15 операций в час), но с большой номенклату-
рой хранимых длинномерных грузов можно
рекомендовать установку козловых кранов-
штабелеров в сочетании с двусторонними кон-
сольными стеллажами (рис. 10, табл. 12).
Длиномеры транспортируются на специаль-
ных поддонах шириной 500—800 мм, длину
и высоту которых можно варьировать в за-
висимости от типа материалов.
Козловый кран-штабелер передвигается по
боковым крановым путям и охватывает всю
ширину блока стеллажей. Длина стеллажей
равна длине грузовой платформы крана-шта-
белера, оборудованной телескопическими за-
хватами. Ширина проходов между стелла-
жами 1 —1,2 м.
5 П/р М И Храмого
На рис. 11 показан план и разрез одно-
этажного центрального материального склада
площадью 4 тыс. м2 с годовым грузооборотом
125 тыс. т. Ниже дано описание особенностей
проектирования отдельных участков такого
склада.
Отделение цветных металлов и сплавов
на их основе. Цветные металлы и сплавы
поставляются на склад маркированными,
а алюминиевый прокат — законсервирован-
ный жировыми покрытиями и в отдельных
случаях (по особым требованиям) обклеен-
ный бумагой, предохраняющей от механи-
ческих повреждений.
Цветной металл поставляется в крытых
железнодорожных вагонах или автомобилях
и должен разгружаться на крытых рампах
или в закрытых помещениях. Хранение его
допускается только в закрытых помещениях.
Для приемки и сортировки, расконсерва-
ции и обработки поступающего охлажденного
металла необходимо иметь при складе особое
изолированное от хранилища помещение —
приемный участок, в состав которого входят
приемная площадка, места с установками
для распаковки, обработки листовых и
длинномерных материалов, поступающих
130
Общезаводские и внутрикорпусные склады
в таре. Перед распаковкой полуфабри-
каты и прокат из алюминиевых сплавов
должны выдерживаться на приемной пло-
щадке до полного выравнивания темпе-
ратуры металла с температурой помещения.
Для взвешивания длинномерных материа-
лов применяют товарные весы.
В крупносерийном производстве при боль-
шом потреблении алюминиевого листа опера-
(рис. 13). Хранить лист следует в консоль-
ных стеллажах, оборудованных стеллажным
краном-штабелером и траверсой с пневмо-
захватом (см. рис. 14).
Подробное описание схем механизации
участков хранения металлов изложено на
стр. 125.
Отделения черных металлов. На заводах,
выпускающих продукцию ответственного на-
Рис. 11. Типовой центрально-материальный склад (главный магазин), состоящий из отделений:
/ — абразивных изделий; 11 — цветных металлов; III — метизов и подшипников; IV — резинотех-
нических изделий; V — электротехнических материалов и изделий, VI — инструмента; VII — хране-
ния шин
ции распаковки, обезжиривания, контроля и
маркировки представляют собой тяжелые и
трудоемкие процессы. Поэтому их рекомен-
дуется выполнять на механизированных по-
точных линиях, техническое решение одной
из которых показано на рис. 12.
Укладку цветных металлов на хранение
производят строго по наименованиям, сор-
там и плавкам. Магний и сплавы на его ос-
нове, цинк, кадмий, прокат из алюминиевых,
титановых и медных сплавов, олово и др.
в зимнее время должны храниться обязательно
в хорошо вентилируемых и отапливаемых по-
мещениях при температуре не ниже +10° С.
В не отапливаемых, но обязательно сухих
помещениях, можно хранить алюминий
(слитки и чушки), кобальт, свинец, медь,
никель, сурьму.
Цветные металлы, как правило, должны
храниться в пакетированном виде: в стелла-
жах или в штабелях, обслуживаемых кра-
нами-штабелерами или автопогрузчиками
значения, особое внимание уделяют приемке
металла, которая заключается в проверке
качества и количества поступившего металла,
документального оформления, принятия по-
ступившего металла на учет склада.
К методам качественной приемки металла
относятся химический анализ, устанавливаю-
щий состав металла; анализ структуры ме-
талла; контроль механических свойств (глав-
ным образом испытание на твердость).
Испытания металлов производят только
в тех случаях, когда это связано с особо от-
ветственным назначением выпускаемой про-
дукции. После анализа результатов испы-
тания металла производят маркировку цвет-
ной краской торцов или концов прутков в со-
ответствии с указанием стандартов.
Хранение качественного металла допу-
скается только в закрытых отапливаемых по-
мещениях с температурой не ниже 10° С.
Размещение складов и механизация их под-
робно изложены на стр. 106.
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
31
Рис. 12. Полуавтоматическая линия расконсервации и маркировки алюминиевых листов
Рис. 13. Склад алюминиевых листов, оборудованный подвесным вилочным
краном-штабелером
132
Общезаводские и внутрикорпусные склады
При значительной номенклатуре поковок
и мелкого литья хранение их в таре органи-
зуется в механизированных сталлажных
складах, оборудованных кранами, штабеле-
рами.
Пример планировки стеллажного склада
поковок и мелкого литья приведен в Межот-
раслевых нормах технологического проекти-
рования общезаводских складов, вып. 1975 г.
Отделение электротехнических, изоляцион-
ных изделий и материалов. Все электротех-
нические изделия должны храниться в таре
или на поддонах.
стеллажей или подкладки надо располагать
над полом не менее чем на 0,5 м.
Отделение пластических масс. Пластмассы
(кроме целлулоида) в зависимости от вида
(сырье, полуфабрикаты, готовые изделия)
следует хранить в таре в полочно-клеточных
стеллажах, обслуживаемых кранами-шта-
белерами. Смолы, пресс-порошки, раствори-
тели, масла хранят обычно на складе хими-
ческих материалов.
В помещениях необходимо контролировать
температурно-влажностный режим (см.
табл. 1).
Рис. 14. Склад алюминиевых листов) оборудованный стеллажными кра-
нами-штабелерами и специальным подвесным краном с пневмозахвагом
Аккумуляторные батареи стационарные и
переносные, не заправленные электролитом,
должны храниться в закрытых помещениях
при 0-н-+14°С с влажностью воздуха не
более 22%. Аккумуляторные батареи, за-
правленные электролитом и заряженные,
должны храниться в особых помещениях
с усиленной вентиляцией. Хранение в одном
помещении с аккумуляторными батареями
других материалов и изделий запрещается.
Отделение резинотехнических изделий
(РТИ). Свойства резины (упругость, эластич-
ность и т. д.) изменяются под влиянием внеш-
них факторов — света, тепла, воздуха и др.,
определяющих сокращение эксплуатацион-
ного срока материалов. Исходя из этого,
РТИ необходимо хранить в сухих вентили-
руемых помещениях. Естественный или ис-
кусственный свет в отделение склада дол-
жен проникать только через стекла желтого
или красного цвета.
Стеллажи и штабеля необходимо распола-
гать на расстоянии не менее 1—1,5 м от на-
гревательных приборов, а нижние полки
Для хранения целлулоида, являющегося
огнеопасным материалом, необходимо выде-
лять обособленные складские взрывобезо-
пасные помещения, где количество хранимого
целлулоида должно быть ограничено в преде-
лах 4 т в одной секции при общем объеме
хранения до 40 т.
Отделения текстиля, кожи и других мате-
риалов легкой промышленности надо хра-
нить на поддонах в полочно-клеточных стел-
лажах.
Следует учитывать, что обтирочные и под-
бивочные материалы при недостаточной вен-
тиляции и при наличии в них растительных
или животных масел могут самовозгораться.
Для хранения обтирочных материалов и
ваты в штабелях используют поднятые на-
стилы высотой не более 3 м, длиной до 8 ы
и шириной до 4 м. Проходы между штабе-
лями должны быть не менее 2 м. Расстояние
от верхней кипы до потолка не менее 1,5 и,
а от стен здания не менее 1 м.
Центральные инструментальные и абра-
зивные склады. На складах осуществляется
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
133
хранение инструмента как поступившего от
поставщика, так и изготовленного в инстру-
ментальных цехах завода, учет его движения
и наблюдение за состоянием запасов, выдача
в плановом порядке инструмента в цеховые
инструментальные склады, прием от цехов
инструмента для восстановления. На складе
производится испытание шлифовальных кру-
гов на прочность с целью контроля их ка-
чества.
Инструментальный склад состоит из сек-
ции хранения: инструмента, абразивов, ос-
настки на изделия, снятые с производства.
При складе находится абразивная мастер-
ская. В случае большого потребления абра-
зивов на заводе целесообразно создавать от-
дельный центральный абразивный склад
(ЦАС) с абразивной мастерской.
Пример планировки ЦИС и ЦАС оборудо-
ванных стеллажами и кранами-штабелерами
приведен в межотраслевых нормах техноло-
гического проектирования общезаводских
складов.
Склады химикатов и ядов. В складах хра-
нят кислоты, щелочи, соли, окислы, флюсы,
литейные крепители, клей, лакокрасочные
материалы и растворители.
Кислоты в зависимости от назначения, со-
става и характеристики поступают и хра-
нятся на складах в цистернах, бочках, изго-
товленных из кислотоупорного материала,
а также бутылях, упакованных в корзинах
или в деревянных обрешетках.
Щелочи, соли, окислы, крепители и клей
в зависимости от их вида поступают на
склады, как правило, в стальных или дере-
вянных бочках, барабанах и в бумажных
или пластмассовых мешках.
Лакокрасочные материалы поставляются
в бидонах, металлических бочках и банках,
бутылях, установленных в деревянные ящики
или обрешетки.
Сухие краски хранятся в плотных дере-
вянных бочках или барабанах, в деревянных
ящиках и в мешках.
Отдельные виды кислот, крепителей и ще-
лочей, как, например, кислоты азотные и
серные, калий едкий в жидком состоянии или
крепители, составной частью которых яв-
ляется сульфитная барда, в зависимости от
потребляемого количества поставляются на
заводы в железнодорожных или автомобиль-
ных цистернах.
Склады химических материалов должны
быть одноэтажными, с легко сбрасываемыми
кровельными перекрытиями, с искусственной
и естественной вентиляцией и бетонными по-
лами. Обязательными условиями являются
защита хранимых материалов от действия
прямых солнечных лучей, достаточная
кубатура и хорошая вентиляция помеще-
ния.
Учитывая агрессивность и огнеопасность
большинства химических материалов, склад-
ские помещения для их хранения должны быть
огнестойкими и разгороженными на отдель-
ные отсеки для раздельного хранения хими-
ческих, лакокрасочных и других материалов
в одном здании, но в отдельных изолирован-
ных помещениях.
Материалы в складе химикатов хранятся,
как правило, в таре на стеллажах или в шта-
белях.
Бутыли в обрешетках хранятся в таре по-
ставщика группами не более чем по 100
бутылей в четыре или в два ряда с проходами
не менее 1 м. Допускается установка буты-
лей вплотную (обрешетка к обрешетке).
Запрещается установка бутылей с кислотами
по высоте более чем два ряда. Стеллажи, на
которые устанавливается второй ряд, должны
быть по высоте не более 1 м.
Хранение кислот в подвальных или полу-
подвальных помещениях не допускается.
Кислоты, щелочи и другие химикаты, по-
ступающие в металлических бочках, укла-
дывают в штабеля непосредственно на полу
складских помещений или в стеллажах.
Бочки с агрессивными жидкостями нельзя
катать по полу и подвергать резким толчкам.
Кислоты и другие агрессивные жидкости,
поступающие в железнодорожных или в ав-
томобильных цистернах, хранят в стационар-
ных цистернах разных типов. Слив (пере-
качку) жидкостей производят сифонными,
вакуумными, воздушными и другими устрой-
ствами.
Сухие химикаты, упакованные в мешки и
ящики, на поддонах хранят на полочно-кле-
точных стеллажах. На подобных же стелла-
жах должны храниться ящики, банки и би-
доны с лакокрасочными материалами.
Механизация транспортировки и штабе-
лирования бочек, бидонов, поддонов осуще-
ствляется аккумуляторными электропогруз-
чиками (взрывозащищенного исполнения)
типов ЭПВ-104 и ЭПВ-1 грузоподъемностью
0,75 и 1 т (характеристики погрузчиков см.
в гл. 3).
Максимальная высота штабелирования или
укладки в стеллажи разных грузов приведена
в табл. 5.
Не допускается перемещать бутыли с агрес-
сивными жидкостями волоком и переносить
их одному рабочему на спине или впереди
себя. Их переносят на специальных носилках
или тележках.
Для переливания агрессивных жидкостей
применяют специальные приспособления
с применением сжатого воздуха.
Отпуск в расфасованном виде химикатов,
особенно лакокрасочных материалов и жид-
кого резинового клея, основным раствори-
телем которого является бензин, произво-
дится в отдельном помещении, оборудован-
ном соответствующими столами, весами, на-
сосами для перекачивания растворителей и
жидких лаков, набором приспособлений, во-
ронок и др.
Растворители всех видов со складов отпу-
скаются в герметически закрываемую тару.
На предприятиях, где лакокрасочные ма-
териалы применяются в больших количе-
ствах, организуется централизованное приго-
товление и снабжение ими цехов. При этом
на складах организуется краскоприготови-
QQQU
Общезаводские и внутрикорпусные склады
Рис. 15. Примерная схема единого автоматизированного склада-узла планирования и обе-
спечения производства:
/ — оснастка; II — готовые детали и полуфабрикаты; Ill — заготовки; IV — техническая
документация; V — инструмент; 1 и 2 — шкафы электрические; 3 — стеллаж ячеистый,
4 — стеллажный кран-штабелер с автоматическим управлением грузоподъемностью 0,25 т;
5 — пульт управления; 6' — электропогрузчик вилочный; 7 — стеллаж накопительный;
8— весы; 9 и 11—стол; 10 —стеллаж элеваторный грузоподъемностью подвески 0,125 т;
12 и 13 — тележки; 14 — кран подвесной грузоподъемностью 1 т
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
135
тельное отделение, оборудованное смеси-
телями, краскотеркой, краскомешалками,
пневмонасосами для растворителей и эма-
лей, баллонами с азотом и расходными ба-
ками.
Проектирование, оборудование и эксплуа-
тация складов для хранения сильно действую-
щих ядов (СДЯВ) осуществляется в соот-
ветствии с санитарными нормами, утвержден-
ными Государственной санитарной инспек-
цией СССР за № 531—65 и 534—65.
К СДЯВ относятся спирты (метиловый,
технический, синтетический, лесохимиче-
ский), этилен хлористый (дихлорэтан), че-
тыреххлористый углерод, цианистый калий,
цианилав (черный цианид), мышьяковый и
мышьяковистый ангидрид, сулема, сероугле-
род, хлорпикрин, фосфор желтый (белый)
и др. Все эти вещества поступают на склады
в специальных герметически закрытых и за-
пломбированных цистернах, стальных боч-
ках, барабанах, банках и бутылях.
На машиностроительных заводах в основ-
ном организуются расходные склады, куда
поступают яды из базисных складов. Пре-
дельно допустимые запасы СДЯВ в зависи-
мости от суточного потребления определяются
вышестоящими органами.
Склады газов в баллонах и карбида кальция.
Газы поставляются в стальных баллонах:
сжатыми — азот, кислород, водород, аргон,
гелий, неон, воздух; сжиженными — ам-
миак, углекислота, хлор, этилен, окись
углерода, сернистый ангидрид, бутан, про-
пан, фреон; растворенными — ацетилен.
Стальные баллоны для газов маркируют
(окрашивают) цветными полосами и клей-
мят на заводах-изготовителях.
Основными правилами транспортировки и
хранения баллонов с газами являются предо-
хранение их от действия солнечных лучей,
атмосферных осадков, а также от толчков и
перекатывания.
Транспортировка баллонов должна про-
изводиться на автомобилях в специальных
контейнерах. Допускается транспортировка
в кузове на прокладках. Контейнеры в боль-
шинстве своем бывают на восемь баллонов
конструкции Гипрокислорода. Они предста-
вляют собой металлическое основание с хо-
мутами и скобами для захвата контейнера
краном или вилами погрузчика.
Внутрицеховые и внутрикорпусные склады.
Организацию производства механических,
механосборочных, агрегатносборочных и дру-
гих цехов современного машиностроитель-
ного завода во многом предопределяет орга-
низация цеховых единых автоматизирован-
ных складов (ЦЕАС) и корпусных автомати-
зированных складов (КАС) для группы це-
хов.
Единый автоматизированный склад явля-
ется составной частью узла планирования и
обеспечения производства цеха, в который
входят также экспедиция цеха, плановые и
диспетчерские группы с диспетчерским пуль-
том и техническими средствами для сбора и
обработки информации или бюро оператив-
ного управления с комплектом управляю-
щей машины для целей планирования, учета,
управления работой склада и станков с про-
граммным управлением.
В ЦЕАС хранятся материалы, заготовки,
полуфабрикаты (частично), комплектую-
щие детали и узлы, мерительный и режущий
инструмент, оснастка, техническая докумен-
тация. Предусматривается централизованная
доставка этих грузов в цехи средствами вну-
трикорпусного транспорта.
С организацией цехового единого автомати-
зированного склада (ЦЕАС) появляется воз-
можность применить одну из систем планово-
предупредительного обслуживания рабочих
мест.
На рис. 15 показана примерная схема раз-
мещения узла планирования и обеспечения
производства, который расположен во вспо-
могательной зоне корпуса или во вставке
блок-корпуса.
Цеховой единый автоматизированный
склад состоит из нескольких зон: приемно-
отпускной, учета и хранения. Зона хранения
оборудована ячеистыми консольными стел-
лажами, обслуживаемыми мостовыми и стел-
лажными кранами-штабелерами с автомати-
ческим или ручным управлением, и стелла-
жами элеваторного типа. Такое сочетание
стеллажей обеспечивает мобильность работы
склада по числу приемов и выдач за смену.
Каждый штабелер обслуживает одну ли-
нию стеллажей (в линии два ряда стеллажей).
В каждой из линий хранится определенный
вид грузов.
Подъемно-транспортные
и складские средства
механизации и их установка
Для механизации процессов перемещения
и складирования тарно-штучных грузов на
складах широко применяются различного ро-
да краны, авто- и электропогрузчики, элек-
тротележки, подвесные и напольные конвейе-
ры, подробная характеристика которых из-
ложена в гл. 3.
Ниже приведены сведения о складском обо-
рудовании, нашедшем распространение в оте-
чественной промышленности.
Стеллажи стационарные и передвижные,
каркасные и бескаркасные. К стационарным
относятся обычные полочно-клеточные или
консольные стеллажи, которые выполняются
сварными или сборно-разборными, монти-
руемыми из стандартных элементов, а также
стеллажи гравитационного типа.
К передвижным относятся стеллажи, пере-
двигаемые по направляющим параллельно
или перпендикулярно фронту стеллажей
так, что открывается доступ к нужной сек-
ции, нужному грузу.
Основой конструкции каркасного стеллажа
являются плоские вертикальные стойки, свя-
занные между собой горизонтальными свя-
зями, служащими одновременно опорой тары.
Шаг связей определяет высоту ячейки стел-
лажа. Шаг стоек по длине определяет
136
Общезаводские и внутрикорпусные склады
ширину ячейки. Если ширина ячейки рассчи-
тана на установку одного поддона, то перед-
ние ветви стоек стеллажа могут быть не свя-
заны между собой по всей поверхности, кроме
верхней части стеллажа. Такие стеллажи
называются бескаркасными.
Каркасные стеллажи более универсальны,
так как в них можно устанавливать различ-
ную по размерам и конструкции тару. Более
эффективны по использованию объемов бес-
каркасные стеллажи за счет отсутствия гори-
зонтальных связей. Они применяются при
Там же разработаны стеллажи с опорами
для подкрановых путей обслуживающего
крана-штабелера.
Гравитационные стеллажи
изготовляются многоярусными. Стеллаж за-
нимает весь склад за исключением двух
проездов в торцах склада. Ширина стеллажа
определяется размерами пролета здания,
между колоннами которого расположен стел-
лаж. Учитывая, что на каждой гравита-
ционной линии хранятся только одинаковые
определенные грузы, конструкция стелла-
Рис. 16. Габаритные размеры унифицированных элеваторных стеллажей с двумя грузовыми вет-
вями с нижним (а) и верхним (б) расположением приводов
установке однородной тары. Сварные стел-
лажи отличаются простотой конструкции, но
затрудняется их повторное применение при
изменении планировки склада или изменении
габаритов хранимых грузов.
Установка сборно-разборных стеллажей,
монтируемых из стандартных элементов, поз-
воляет в соответствии с требованиями легко
варьировать высоту и глубину полок, длину
стеллажа и перемонтировать сами стеллажи
для создания нужных проездов между ними.
Для стоек прогонов ригелей и связей глав-
ным образом применяется стальной перфо-
рированный профиль. Для скрепления про-
филя могут использоваться болты с гайками
или безболтовые быстросъемные крепления.
В соответствии с утвержденным типажом
и ГОСТ 1457—69; 16141—70 по чертежам
ЦКБА освоен выпуск унифицированных
сборно-разборных каркасных стеллажей из
гнутых перфорированных профилей, изго-
товляемых заводом «Запорожсталь» с до-
пустимыми нагрузками 200, 500 и 800 кг.
жей не может быть универсальна и разра-
батывается в каждом отдельном случае.
Передвижные стеллажи
монтируются на жесткой сварной раме,
представляющей собой тележку на четырех
колесах. Перемещение подвижных стеллажей
осуществляется приводом (электрическим или
гидравлическим). При значительной массе
стеллажей с грузом для облегчения пере-
мещения передвижной стеллаж делают со-
ставным из нескольких отдельных секций.
Тяговым органом может быть цепь или
трос, конец которого прикреплен к одной
из секций подвижного стеллажа.
Перемещение осуществляется по напольным
путям, уложенным заподлицо с полом склада
(см. рис. 3).
Элеваторные стеллажи
табл. 8, рис. 16) удобны в эксплуатации,
монтаже и ремонте. Они могут быть разме-
щены как в складах, так и непосредственно
на производственных участках. Их класси-
фицируют: по форме — вертикальные Г- и
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
137
8. Технические характеристики унифицированных элеваторных стеллажей
Тип стеллажа Число подвесок Г рузоподъемность, кг Высота стеллажа Н, мм Мощность привода, кВт Скорость движения подвески, м/мин Масса стеллажа, кг
полки стеллажа
а) нижним расположением привода
1 12/24 « 3000 4195 2,2 3000
Н 16/32 *1 250 4000 5414 3 8 3770
III 20/40 *1 125 5000 6633 3 4435
IV 24/43 *’ 6000 7852 4 5120
б) с верхним расположением привода
1 12 *2 6 000 4142 4 3760
11 16 *? 8 000 5361 5,5 4470
III 20 *2 250 10 000 6580 5,5 8 5240
IV 24 *? 12 000 7799 7,5 5840
V 28 *2 14 000 9018 7,5 6510
*1 В знаменателе указаны подвески однополочные с шагом 304,8 мм, в числителе — под
вески крюковые с шагом 609,6 мм.
Подвеска двухполочная.
П-образные; по числу рядов — двух- и
четырехрядные; по числу секций — одно-
и многосекционные; по конструкции полок —
одноярусные и многоярусные; по способу
крепления полок к цепи — с центральным
креплением, с креплением на выносных крон-
штейнах; по расположению привода — с верх-
ним приводом, с нижним приводом; по
расположению приемного окна — с верти-
кальным расположением, с горизонтальным
расположением (для комплектации и отборки
легких предметов).
Выбор формы диктуется высотой помещения
и емкостью стеллажа. Наибольшее приме-
нение находят вертикальные стеллажи двух-
или четырехрядного исполнения высотой
не менее 4—5 м. В помещениях, имеющих
малую высоту, применяют Г-образные стел-
лажи, горизонтальную часть которых рацио-
нально частично размещать в межферменных
или в подпотолочных пространствах.
Секционная конструкция стеллажей позво-
ляет производить компоновку различной
высоты и емкости из отдельных типовых
секций (приводной, средних, натяжной).
Шаг подвески полок определяется из
условия, что при огибании цепью звездочек
соседние полки не будут соприкасаться
с установленной тарой или изделиями.
Для нормальной работы элеваторного стел-
лажа грузовые цепи должны иметь перво-
начальное натяжение в пределах 50—100 кгс,
которое создается винтовыми или пружинно-
винтовыми устройствами, располагаемыми
в нижней части стеллажа.
Привод элеваторного стеллажа передает
движение от электродвигателя к грузовым
цепям с полками. В зависимости от конкрет-
ных условий привод может быть расположен
в верхней или нижней части.
Краны-штабелеры (табл. 9). Размерный ряд
кранов по высоте определен из условия
9. Технические характеристики кранов-штабелеров *3
Кран Грузо- подъемность, т Грузовой захват Способ управления Максималь- ная высота склада, м
Мостовой подвесной и опорный Мостовой опорный с теле- скопической колонной Стеллажный комплекто- вочный Стеллажный Стеллажный Стеллажный комплекто- вочный Стеллажный Для длинномернв1х гру- зов, мостовой Для длинномерных гру- зов,- стеллажный 0,25; 0,5; 1,0 1,0; 2,0 1,0; 2,0; 3,2; 5,0 2X0,25 0,25X4 0,5Х 2 1,0; 1,0X2 0,5; 1,0; 2,0 3,2; 5,0 5,0 Вилочный С пола 7,2
Из кабины 12,6
Телескопический Роликовый стол 10,8
16,2
Телескопический
Автоматическое с пульта Из кабины Автоматическое с пульта и ручное из кабины 12,6
*х Изготовители кранов-штабелеров: мостовых подвесных, опорных с управлением с пола грузо-
подъемностью 0,25 т — Красногвардейский крановый завод; грузоподъемностью 0,5 — 5 т — Кадиевский
машиностроительный завод.
138
Общезаводские и внутрикорпусные склады
вписывания и полного использования типо-
вых промышленных зданий с рядом высот,
м: 6,0; 7,2; 8,4; 9,6; 10,8; 12,6; 14,4; 16,2.
Мостовые краны-штабелеры
являются универсальными. Они оборудо-
ваны вилочными захватами, которые могут
перерабатывать различные по размерам и
способу упаковки грузы и в пределах одного
складского пролета могут обслуживать лю-
бой штабель или стеллаж.
Мостовые подвесные краны-штабелеры при-
меняют грузоподъемностью до 1 т при полной
длине моста до 23 м. Тележки этих кранов
могут переходить с одного кранового пролета
на другой, обслуживающий соседний пролет
склада.
Мостовые опорные краны-штабелеры сле-
дует выбирать в соответствии с рядом грузо-
подъемности, т: 0,25; 0,5; 1,0; 2,0; 3,2; 5,0.
Масса грузозахватных устройств и грузо-
подъемников в величину грузоподъемности
не входит.
Основные параметры (грузоподъемность,
пролеты, высота подъема мостовых подвесных
и опорных кранов-штабелеров, управляемых
с пола и из кабины) должны соответствовать
ГОСТ 16553—71. Пролеты кранов-штабелеров
соответствуют размерам пролетов зданий
складов (6,0; 12,0; 18,0; 24,0; 30,0 м) и имеют
размеры, равные пролетам стандартных мо-
стовых кранов.
При необходимости установки кранов-
штабелеров в зданиях старой постройки
допускаются промежуточные размеры высот
подъема и пролетов. Высоты подъема могут
быть уменьшены против приведенных в ГОСТе
на величину, кратную 0,15 м, а размеры
пролетов подвесных кранов-штабелеров могут
быть уменьшены на величину, кратную
0,1 м, а опорных—на величину, кратную 0,5 м.
Колонну с грузозахватным устройством
крепят на тележке крана с помощью опорно-
поворотных устройств, предназначенных для
обеспечения поворота колонны вокруг вер-
тикальной оси. Колонна крана может быть
жесткой и телескопической. Телескопиче-
ская колонна дает возможность штабелеру
проходить над штабелем грузов, а также
осуществлять погрузку и разгрузку тран-
спортных средств. Мостовые краны-штабелеры
могут иметь ручное (с пола или из кабины)
дистанционное (автоматическое) или про-
граммное управление. Управление с пола
осуществляется при высоте складирования
не более 5,5 м и малых скоростях передви-
жения кранов (до 50 м/мин).
Управление из кабины или с пульта
(автоматическое) позволяет иметь широкий
диапазон рабочих скоростей механизмов пе-
редвижения до 160 м/мин, механизмов подъема
до 50 м/мин, механизмов выдвижения захва-
тов до 16 м/мин.
В кранах-штабелерах жесткие требования
остановки грузозахватного устройства для
точного попадания его в ячейку стеллажа
предопределяют ограничение скоростей ме-
ханизма подъема 3—4 м/мин и механизма
передвижения 10—12 м/мин. Такие скорости
не обеспечивают требуемую производитель-
ность, поэтому основные механизмы кранов
делают, как правило, двухскоростными.
В качестве грузозахватных устройств ис-
пользуются в основном механические захваты
в виде вил, лап, платформ, штырей и др.
На Кадиевском машиностроительном заводе
серийно изготовляются мостовые краны-шта-
белеры с телескопической колонной грузо-
подъемностью 1,0; 2,0; 3,2 и 5,0 т (табл. 10,
рис. 17), управляемые из подъемной кабины.
Основные параметры и габаритные размеры
10. Техническая характеристика универсальных кранов-штабелеров
с телескопической колонной (см. рис. 17)
Наименование показателей Показатели при грузоподъемности кранов, т
2,0 3,2 5,0
Пролет моста, м Отметка подкранового пути, м Высота подъема вил Я, м ............ Скорость, м/мин: подъема груза передвижения моста передвижения тележки подъема кабины Частота вращения колонны, об/мин ........ Мощность электродвигателей, кВт, (период включе- ния 25%), служащих для: подъема груза передвижения моста передвижения тележки поворота колонны подъема кабины Строительная высота м Ваза моста /С, м Ширина моста В,- м Вылет вил /, м . Ширина прохода для штабелирования, м Ширина прохода для разворота груза, м Режим работы Наибольшая масса крана-штабелера, т 10,5 6,15 5,1 16,5 6,95; 8,15 6,0; 7,2 22,5 9,65 8,3
12,5 50,0 20,0 8 2
7,5 11 16 2X3,5 1,4 1,3 1,7 1,9
2Х 2,2 1,4 1,0 1.7
1,64 1,7
5000
6,63 1,0 2,4 3,5 6,64 1,2 2,6 3,65 6,785 1,3 2,7 3,7
20,4 Средний 22,9 26,4
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
139
Рис. 17. Кран-штабелер с телескопической колонной
140
Общезаводские и внутрикорпусные склады
кранов соответствуют их назначению для
работы на складах и базах машиностроения
с установкой в отапливаемых и неотапливае-
мых зданиях с пролетами 12, 18 и 24 м и
высотой до низа перекрытия до 12,6 м.
Стеллажные краны-штабе-
леры (рис. 18) устанавливают на складах
с большой номенклатурой хранящихся грузов
Рис. 18. Схемы стеллажных кранов-штабелеров:
а — опирающиеся на стеллажи; б — подвесные;
в — опирающиеся па пол, г — комбинированные;
б, с, ж — управление соответственно с пола, из
кабины, дистанционное (или автоматическое);
з — с механическим (выдвижным) захватом; и —
с ручным захватом, к, л, м — обслуживающие со-
ответственно один, два и несколько рядов стел-
лажей
и необходимостью отбора их небольшими
партиями. Конструктивная схема металло-
конструкции такого крана представляет со-
бой вертикальную колонну или плоскую
раму, подвешенную своим верхним концом
к подвесному пути или опирающуюся ниж-
ней частью на крановый путь. Второй конец
рамы закреплен для предотвращения попе-
речных перемещений. Классифицируются по
типу опоры (рис. 18, а—г), по типу управле-
ния (рис. 18, д—ж), по способам отбора
(рис. 18, з, и), по числу обслуживаемых рядов
стеллажей (рис. 18, к—м).
Такая схема позволяет значительно увели-
чивать высоту подъема груза, которая до-
стигает 15,0 м. Большая высота подъема
груза при высокой степени использования
площади дает возможность увеличить по-
лезную нагрузку на 1 м3 складской площади
до 5—6 т/м2.
В отличие от мостовых кранов-штабелеров,
обслуживающих большие площади, стел-
лажные краны-штабелеры обслуживают, как
правило, только два стеллажа, в проходе
между которыми они работают, и становятся
экономически эффективными при значитель-
ной длине стеллажей (не менее 40 м), при
большом грузообороте или при большом
объеме работ по отбору и комплектованию
заказов.
На раме стеллажного крана-штабелера,
состоящей из двух стоек, по иаправляючщм
передвигается подъемная платформа с рас-
положенной на ней кабиной с грузозахват-
ным устройством.
Наибольшее распространение получили те-
лескопические захваты — двух- или трех-
секционные. Последние дают возможность
брать груз с левого стеллажа и устанавли-
вать его в правый и наоборот.
Стеллажные краны-штабелеры в отличие
от мостовых обслуживают, как правило,
два ряда стеллажей и должны рассматри-
ваться совместно со стеллажами. Поэтому
для выбора стеллажных кранов-штабелеров
основными размерами являются высота и
ширина секции склада, состоящей из двух
стеллажей, и ширина прохода между стел-
лажами, а также размеры, относящиеся
собственно к крану-штабелеру (высота подъ-
ема груза, база крана, длина по упорам
и т. д.). Размеры ширины секций опреде-
ляются размерами перерабатываемой ими
тары. Стеллажные краны-штабелеры общего
назначения предназначены для переработки
стандартной тары с максимальными разме-
рами в плане 1200X800 мм или кратными им
(рис. 19).
При установке тары 1200X800 мм вдоль
стеллажа ширина прохода равна 1,4 м.
При работе с тарой 600X400 мм последняя
должна устанавливаться поперек стеллажа.
Размер прохода при этом равен 1 м.
Основные размеры стеллажных кранов-
штабелеров приведены в табл. 11. Управле-
ние краном-штабелером производится из за-
крытой кабины, установленной на грузо-
подъемнике или дистанционно со стационар-
ного пульта (автоматическое).
Для кранов-штабелеров с ручным отбором
груза при комплектовании заказа кабина
выполняется открытой.
Для складов с малым числом выдач при
большой номенклатуре хранимых грузов
один стеллажный кран-штабелер может об-
служивать несколько рядов стеллажей
(рис. 20). Для этого его оборудуют специаль-
ной передаточной тележкой, которая пере-
водит кран-штабелер по проходу в необ-
ходимый ряд. Тележки перемещаются по
подвесным путям или как полупорталы,
опираются на пол и на стеллажи. Для осу-
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
141
ществления такого перехода предусматри-
ваются специальные механизмы, обеспечи-
вающие совпадение путей.
Краны- штабелеры, предна-
значенные для складирова-
вышенной жесткостью в направлении пере-
мещения моста, а также особая конструкция
каретки, позволяющая брать груз с двух
сторон без поворота колонны. При этом
применяются несколько выдвижных или
ния длинномерных грузов,
можно подразделить на 5 основных типов.
Универсальные мостовые краны-штабелеры
грузоподъемностью 2,0; 3,2; 5,0 т обычной
конструкции, оборудованные вилочным за-
поворотных захватов. Управление краном-
штабелером осуществляется из подъемной
кабины, перемещающейся вместе с кареткой
по направляющим, расположенным на ко-
лонне.
хватом и поворотной телескопической колон-
ной. (см. табл. 10). В этом случае требуются
расширенные вилочные захваты (расстояние
между крайними вилами 4 м), позволяющие
перерабатывать грузы длиной до 6 м.
Мостовые краны-штабелеры с неповоротной
колонной и вилочным или телескопическим
захватом грузоподъемностью 3,2 и 5 т.
Особенностью этих кранов является наличие
рамы с двумя колоннами, обладающей по-
Стеллажные краны-штабелеры грузоподъ-
емностью 5 т (рис. 21) отличаются от мосто-
вых кранов-штабелеров тем, что они пред-
ставляют собой плоскую прямоугольную
раму, передвигающуюся с помощью ходовых
колес по напольному или подвесному кра-
новому рельсу.
Между стойками рамы вертикально пере-
мещается грузовая платформа с несколькими
телескопическими захватами. Управление
11. Техническая характеристика стеллажных кранов-штабелеров, разработанных ЦКБА
Грузоподъемность, т Грузоподъемность одного грузового захвата, т Число грузозахватных устройств Грузовой захват Максималь- ная высота, м Размеры перера- батываемого груза, м Ширина прохода между стеллажами, м Ширина секции из двух стеллажей, м Скорости, м/мин Установленная мощность электродвигателей, кВт Максимальная масса кра- на, т У правление
склада штабелирования /Л (см. рис. 20) Длина Ширина Высота (максимальная) передвижения крана подъема груза о р §. ® -а сз а со
0,25/0,5 0,25 комплек! 0,25 комплек! 0,5 0,5 в двух ИС 1.0 в двух ИС 2,0 0,25 или 0,5 0,25 овочный 0,25 овочный 0,25 0,5 полнениях 1,0 .полнениях 2,0 I 13ГОТОВИТ 1 Телескопи- ческий Телескопический кареточный Роликовый стол 16,2 6.3 16.2 14,9 5.1 14,35 11,6 11,-05 0,635 0,835 0,35 0,5 0,65 1,0 2,85 125,0 8/30/80 60/10 25,0 4/8 12,5/3 8,0 8,0 5,0 7,28 6,8 4,5 4.8 4,65 7,67 10,05 Автоматическое с пульта и руч- ное из кабины
Из кабины
4 2 0,6 0,8 0,35 0,35 0,5 0,65 0,8 2,8
Телескопический 12,6 2,81 60,0 12,5 6,0
1
Телескопи- ческий д невский машино 16,2 гтровтел 13,2 ьный 3 1,24 0,835 и вод 0,835 1,24 0,5 0,65 0,8 0,95 1,0 1.4 2,85 4,1 125,0 100,0 25,0 20,0 19,0 24,0 Автоматическое с пульта и руч- ное из кабины
2 эль. Ki
Общезаводские и внутрикорпусные склады
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
143
краном автоматическое со стационарного
пульта.
Краны-штабелеры с торцовой загрузкой
грузоподъемностью до 5 т представляют
собой сварную раму с двумя колоннами, по
портал, передвигающийся по крановым путям,
расположенным по обе стороны обслуживае-
мых им консольно штыревых стеллажей.
Для операций с поддонами или с пачками
металла служит вертикально перемещаю-
которым вертикально перемещается грузо-
вая площадка с захватным устройством
в виде самоходной каретки с механизмом
для торцовой загрузки и разгрузки ячеистых
стеллажей. Они перемещаются между стел-
Рис. 22. Установка мостового (а) и стеллажного
(б) кранов-штабелеров
лажами обычно вдоль фронта одного или
двух рядов ячеистых стеллажей (см. рис. 9).
Управление краном осуществляется опе-
ратором в кабине, расположенной на грузо-
вой площадке.
Козловый кран-штабелер грузоподъемно-
стью 5 т (см. рис. 10) представляет собой
щаяся грузоподъемная траверса с несколь-
кими перекидными вилочными или телеско-
пическими захватами, благодаря чему обес-
печивается захват груза с обеих сторон.
Траверса в вертикальном направлении пере-
мещается по телескопическим направляющим,
выдвигаемым вниз.
Технические характеристики специальных
кранов-штабелеров для длиномеров приве-
дены в табл. 12.
Мостовые и стеллажные краны-штабелеры
для длиномеров изготовляются серийно Ка-
диевским машиностроительным заводом. Кра-
ны-штабелеры с торцовой загрузкой и коз-
ловые краны-штабелеры изготовлены отдель-
ными заводами-потребителями как нестан-
дартное оборудование.
Требования по технике
безопасности и установка
кранов-ш т абелеров. Эффектив-
ность применения кранов-штабелеров опре-
деляется степенью использования складских
объемов. Этим обусловлено значительно боль-
шее, чем это допускается для других кранов,
приближение элементов кранов-штабелеров
по горизонтали к стеллажам и по вертикали
к полу склада.
Установка мостовых кранов-штабелеров
(рис. 22, а) должна производиться при соблю-
дении следующих основных требований:
расстояние от верхней точки крана до
потолка здания, нижнего пояса стропильных
ферм не менее 100 мм;
расстояние от настила площадок и галерей
опорного крана-штабелера (за исключением
21. Техническая характеристика кранов-штабелеров для длинномерных грузов
Тип крана- штабелера Грузоподъемность, т Максималь- ная высота, м Пролет склада, м Пролет крана, м Размеры перераба- тываемого груза (пакета), м Ширина прохода между стеллажами, м Ширина секции из двух одинарных стеллажей (стоек), м Скорости, м/мин Способ управления Установленная мощность электродвигателей, кВт Максимальная масса кра- на, т Характеристика помеще- ния
склада штабелирования Длина Ширина Высота передвижения моста передвижения тележки (кра- на) подъема груза i выдвижения захвата
Мостовой 3,2 5,0 12,6 — 24 22,5 6,0 9,0 0,5 1,25 3,0 55 24 12.5/4 12,5 Из подъ- емной кабины 42,0 35,8 Закрытое неотапли- ваемое, темпера- тура не ниже — 40° С
Стеллаж- ный 5,0 10,4 — 7,0 0,6 0,3 — 0,65 15/5 Автома- тическое 11.3 16 Закрытое отапли-
ваемое,
Наполь- ный с торцовой загрузкой До 5,0 До До 10 24 7.4 6,0 До 2,0 8.6 21,0 30/4 8/2 5,0 Кнопоч- ное с подъем- ного моста крана 22,0 12,0 (при высоте 5 м) темпера- тура не ниже + 5° С
12,6 —
Порталь- н ы й До 8,0 До 10,0 G—8 0,5 0,8 1,-1 2,5 40/10 8/1 Кнопоч- ное с пола Открытые площадки с темпе- ратурой не ниже — 40° С
Общезаводские и внутрикорпусные склады
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
145
настила концевых балок и тележек) до
нижнего пояса стропильных ферм или пере-
крытия 1800 мм;
расстояние от выступающих частей торцов
крана до колонн, стен здания и перил про-
ходных галерей не менее 60 мм;
расстояние от нижней точки колонны (ка-
бины) до пола должно быть не менее 200 мм
для кранов, управляемых из кабины, и
150 мм для кранов, управляемых с пола;
расстояние по вертикали от конструкции
моста, тележки или их элементов до стелла-
жей, расположенных в зоне работы крана,
не менее 100 мм;
ширина прохода между стеллажами должна
быть не менее ширины перемещающихся
в проходе элементов крана с грузом на захвате
с добавлением зазоров по 100 мм на сторону
для кранов, управляемых с пола, и 150 мм
для кранов, управляемых из кабины;
размеры проходов для разворота колонн
кранов с грузом должны быть не менее
диаметра окружности, описываемой наиболее
удаленной от оси вращения точкой груза,
колонны или кабины с добавлением указан-
ных выше зазоров.
Установка стеллажных кранов-штабеле-
ров (рис. 22, б) должна производиться при
соблюдении следующих основных требова-
ний:
ширина проходов между стеллажами
должна быть не менее ширины перемещаю-
щихся в проходе элементов крана с добавле-
нием 150 мм (по 75 мм на сторону); при вы-
соте подъема до 15 м допускается уменьше-
ние зазора до 50 мм на сторону;
для стеллажных кранов-штабелеров, опи-
рающихся на стеллажи, расстояние по вер-
тикали между нижней точкой колонны и
полом склада должно быть не менее 50 мм.
У входа в зону работы крана независимо
от способа управления им должны быть
установлены ограждения и предупредитель-
ные надписи. Запрещается присутствие в зоне
работы крана людей, кроме одного опера-
тора. Транспортные средства, въезжающие
в зону работы крана, должны располагаться
на специально обозначенной площадке, огра-
жденной для исключения возможности взаим-
ного наезда.
Для надежной и безопасной работы на
складах, оборудованных кранами-штабеле-
рами, необходимо выполнение требований
техники безопасности как общих для грузо-
подъемных машин, регламентированных «Пра-
вилами устройства и безопасности эксплуата-
ции грузоподъемных кранов», так и специ-
фических, обусловленных особенностями их
эксплуатации.
Безопасная работа оператора и обслужи-
вающего персонала склада при работе кра-
нов-штабелеров обеспечивается установкой
приборов и устройств, предназначенных для
защиты от наезда кранов на концевые упоры,
от ударов о стеллажи и от перегрузок.
Кабины кранов должны быть оборудованы
ловителями, срабатывающими либо при об-
рыве канатов, либо при превышении скорости
опускания.
На складах, оборудованных стеллажными
кранами-штабелерами, работающими сов-
местно с передаточными тележками, необхо-
димо предусматривать дополнительные меро-
приятия, исключающие возможность выхода
крана с путей, не состыкованных с переда-
точной тележкой.
Переход крана на передаточную тележку
и обратно должен осуществляться только
тогда, когда тележка и рельсовый путь крана
соединены между собой стыковым замком,
оборудованным электроблокировкой.
В случае работы на одних и тех же путях
крана-штабелера и мостового крана, исполь-
зуемого в экспедиции приема и выдачи гру-
зов для транспортных работ, зоны работы
обоих кранов должны быть разделены упо-
рами.
Выход на галереи мостовых кранов-шта-
белеров должен производиться с галерей,
проходящих вдоль подкрановых путей (если
таковые имеются), или со специальных пло-
щадок, располагаемых на уровне подкра-
новых путей.
Техническое обслуживание стеллажных
кранов-штабелеров производится в местах
их выхода из стеллажей для загрузки или
разгрузки. В этих местах должны быть
сооружены стационарные площадки, уста-
навливаемые на стеллажах. Выход с лестницы
на ремонтную площадку осуществляется че-
рез люк, который должен быть оборудован
запором и электроблокировкой участка трол-
лей, проходящих вдоль ремонтной площадки.
При кабельном питании крана электробло-
кировки не требуется.
Стационарные пульты дистанционного и
автоматического управления желательно уста-
навливать так, чтобы оператору открывался
визуальный обзор мест загрузки и разгрузки.
Если отделение хранения грузов не отап-
ливается, то диспетчерский пульт и шкафы
с приборами должны быть отделены от него
остекленными перегородками, а помещение
должно отапливаться.
Расчет производительности
средств механизации
и технико-экономические показатели складов
Годовая производительность подъемно-тран-
спортных средств циклического действия
(мостовых, однобалочных, козловых и дру-
гих кранов), средств непрерывного транспорта
(подвесные и напольные конвейеры) и средств
напольного транспорта (погрузчики, элек-
тротележки) приведена в гл. 3.
Ниже приводится расчет производительно-
сти кранов-штабелеров и элеваторных стел-
лажей. Большинство складов машинострои-
тельных заводов, оснащенных указанным
оборудованием, характеризуется стабильно-
стью грузопотоков и однородностью выпол-
няемых операций по приему и выдаче грузов.
Это позволяет достаточно точно определить
производительность оборудования и обеспе-
чить его эффективное использование.
Расчет производительности кранов-шта-
белеров. Производительность кранов-штабе-
146
Общезаводские и внутрикорпусные склады
леров зависит от их грузоподъемности, рабо-
чих скоростей и параметров складов (длины,
высоты). Расчет производительности следует
выполнять двумя способами: по времени и
по режиму работы.
Рабочий цикл по установке груза в стел-
лаж заключается в том, что кран-штабелер
берет груз на стартовой площадке, перево-
зит его к нужному месту, устанавливает
в ячейку или в штабель, а затем возвращается
в исходное положение. Извлечение грузов
из стеллажей или из штабеля производится
таким же образом, но в обратном порядке.
Объем работ на годовую программу прини-
мается (т)
В = Вгкп
где Bj — количество поступающего или от-
правляемого груза, т; Ан — коэффициент
неравномерности поступления, принимается:
для участков хранения грузов 1,0; для
приемных площадок 1,5; для отпускных
площадок 1,1.
Потребное число циклов на годовую про-
грамму
где л — масса грузовой единицы, т; —
— qnkT-p. (q — грузоподъемность одного за-
хвата, т; п — число грузозахватных устройств
на одном кране-штабелере); /ггр — коэффи-
циент использования грузоподъемности.
Расчет производительности по времени
работы. Производительность в час одного
крана-штабелера по загрузке или разгрузке
стеллажей
П _ 60 ,
“Ч --- i ^вр!
Гц
где /ц — время полного цикла работы шта-
белера, мин; йвр = 0,8 — коэффициент ис-
пользования крана-штабелера по времени.
Время полного цикла:
а) мостового крана-штабелера
= 2 (+ + Д/
ц \ /
где Z.M — средняя величина перемещения
моста (м), принимается равной 2/3 длины
склада; /т — средняя величина перемещения
тележки, м; vM; vT — скорости перемещения
моста и тележки, м/мин; А/— дополнитель-
ное время.
б) стеллажного крана-штабелера • одним
захватом
fr, = max 2 -±М-;
Ц I »м
-^-1 + Л/,
У/! )
где h-t — средняя высота подъема груза, м;
Vh — средняя скорость подъема (опускания)
груза, м/мин (с учетом разгона и торможе-
ния).
в) стеллажного комплектовочного крана-
штабелера с несколькими грузовыми захва-
тами
<с,п = max 2 —
+ (п + 1) — +
где tK — время перекладки комплектуемых
изделий из складской тары в комплектовочный
контейнер.
Дополнительное время (А/) зависит от
способов управления, квалификации обслу-
живающего персонала и т. д. По опыт-
ным данным величину А/ принимают для
мостовых кранов-штабелеров, управляемых
с пола, 30 с, мостовых кранов-штабелеров,
управляемых из кабины, 40 с, стеллажных
кранов-штабелеров 50 с.
Производительность крана-штабелера в год
ПР = ПЦФ,
где Ф — время работы крана-штабелера в те-
чение года (годовой фонд времени).
Расчет производительности по режиму ра-
боты. Число циклов крана-штабелера опре-
деляют по продолжительности работы меха-
низма в зависимости от группы, режима
работы и от времени работы в цикле лимити-
рующего механизма.
а) для стеллажных кранов-штабелеров
П
^год ссут)
'^(Ц, Дрг/) ’
б) для мостовых кранов-штабелеров
/7Г
^год (сут )
2/срм
где Тгол (сут) — годовая (суточная)
vx
2^к __ 1,25L
ср* ~ ’
продолжительность
работы лимитирую-
щего механизма (по
рекомендации СЭВ,
табл. 13);
— среднее время дви-
жения механизма го-
ризонтального пере-
мещения, в простом
и комбинированном
циклах, мин;
2/пр • ।—среднее время дви-
ср у Vy ’ | жения механизма по-
'• дъема в простом и ком-
2^к 1,25/7 . I бинированном циклах,
cpz/ ' ’ I мин;
2Zcp = —-------среднее время дви-
м Ум жения механизма пе-
ремещения моста.
Особенности проектирования отдельных складов и отделений
147
Продолжительность работы механизма ха-
рактеризуется классом использования (см.
табл. 13), который определяется временем
т — число движений (например, для меха-
низма подъема — число подъемов и опуска-
ний) за тот же промежуток времени.
13. Зависимость режимов работы
от классов использования механизма
Класс исполь- зования Продолжительность работы механизма **, Группа режима работы по классам условной относительной нагрузки механизма *2
Т сутки Т год В1 В2 вз В4
А1 А2 АЗ А4 *1 в *2 в чем макси 0,7 — рег> до 1,0 — II — сред До 1 Более 1 до 3 э 3 » 7 » 7 земя машинное. — q до 0,3 и В2 q б мальные и в порядке лярная работа под де абота с нагрузкой, п ний, III — тяжелый; До 200 Более 200 до 800 » 800 » 2500 » 2500 олее 0,3 до 0,5 — раб исключения с максг йствием малых, средн эиближающейся к ма* IV — весьма тяжел 1 I II III IV ительно ме 33 — q бол грузок; В4 аботы; I — 11 III IV 1ЬШИМИ, ее 0,5 до — q 0,7 легкий
11 1 III1 эта с нагрузками знач мальвой нагрузкой, их и максимальных на ссимальной. Режимы р ы й.
в течение которого механизм находится в ра-
боте (движении).
Класс условной относительной нагрузки
ориентировочно характеризуется коэффици-
ентом условной относительной нагрузки,
определяемым по формуле
т
S Ni
— z==1
— mNs ’
т
где — сумма нагрузок, действующих
i=i
Так как вычислить условную нагрузку,
действующую на механизмы кранов-штабеле-
ров, при проектных расчетах довольно слож-
но, в табл. 14 приведены значения коэффи-
циента условной относительной нагрузки ме-
ханизмов кранов-штабелеров.
Установив класс условной относительной
нагрузки по табл. 14, по табл. 13 определяем
класс использования механизма, а затем
годовую (суточную) продолжительность ра-
боты механизма.
Если фактическая годовая продолжитель-
ность работы крана-штабелера меньше дей-
ствительного годового фонда времени его
14. Рекомендации по
выбору коэффициента
условной относительной нагрузки (<?) механизмов
К раны-штабелеры Грузоподъемность, т q подъема груза
Мостовые: управляемые с пола с вилочным за- хватом оборудованные вилочным захватом (управляемые из кабины) .... оборудованные телескопическим за- хватом (управляемые из кабины) Стеллажные: управляемые из кабины или . . . с автоматическим управлением . . Для передвижения крана и те *2 Для передвижения крана и пе захвата q = 0,Зе 0,5 *3 Для передвижения крана q = ** В том числе для длинномерны До 1 Св. 1 До 1 2 — 5 *4 До 2 Св. 2 лежки, а также для вращен: редвижения тележки q = 0,7 0,7 4-1,0,- а для выдвижения х грузов. 0,5 —ОД Л1 0,3 —0,5 0,7—1,0 *2 0,5—ОД*2 0,7—1,О*3 0,5 —0,7 *3 колонны q — 0,7-5- 1,0. 4-1,0, а для выдвижения захвата q => 0,3 4-0,5.
на механизм при установившемся движении
за определенный промежуток времени час,
сутки (включая массу сборочных единиц,
действующую на данный механизм); NH —
нагрузка, действующая на механизм при уста-
новившемся движении с номинальным грузом;
работы, т. е. Т^д <! Ф, то расчет следует
вести, исходя из режима работы лимитиру-
ющего механизма — по режиму; в случае,
если Тгод В> Ф, то расчет годовой производи-
тельности следует вести, исходя из времени
полного цикла — по времени.
148
Общезаводские и внутрикорпусные склады
Для стеллажных кранов-штабелеров лими-
тирующим является механизм, имеющий
большее время движения в цикле работы
крана-штабелера.
Исследования, проведенные ЦКБА, пока-
зали, что для мостовых кранов-штабелеров
лимитирующим является механизм передви-
жения моста. В этом случае производитель-
ность мостового крана-штабелера практиче-
ски не зависит от пролета.
Расчет производительности элеваторных
стеллажей. Производительность элеваторного
стеллажа зависит от скорости перемещения
полок или максимально допустимого вре-
мени необходимого на вызов наиболее
удаленной от приемного окна полки.
Скорость перемещения полок (м/с)
1 ап
Va Т ’
& 1 max
где а — шаг полок на цепи, м; п — число
полок; Т’тах — максимально допустимое
время (по условиям работь>), необходимое
на вызов наиболее удаленной от приемного
окна полки, с.
Ввиду неодинакового расположения вызы-
ваемых полок относительно приемного стола
фактическая производительность стеллажа
характеризуется средним временем, необхо-
димым на вызов полки:
/т- Р max
/сР-----
где k — коэффициент неравномерности распо-
ложения полок относительно приемного окна,
принимают 1,2—1,5 в зависимости от кон-
кретных условий работы элеваторного стел-
лажа.
Скорость перемещения полок колеблется
в пределах 3—12 м/мин.
Производительность элеваторного стелла-
жа — число операций в час по выдаче и
приему грузов стеллажом:
„ 3600
Пч----ж----•
1 ср
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ПОКАЗАТЕЛИ СКЛАДОВ
При выборе варианта схемы механизации
ПРТС работ на складе необходимо учитывать
следующие показатели:
грузооборот склада — количество посту-
пающего или отправляемого груза, т/год;
экономическую эффективность варианта;
стоимость переработки 1 т груза;
степень механизации труда рабочих;
уровень комплексной механизации;
коэффициенты использования общей пло-
щади склада и площади хранилища;
коэффициенты использования общего объ-
ема склада и объема хранилища;
производительность труда транспортно-
складских рабочих — объем переработки
грузов одним рабочим в смену.
Основными экономическими показателями
при анализе разработанной схемы или при
сравнении вариантов являются размеры капи-
таловложений и годовые эксплуатационные
расходы (полные и отнесенные на единицу
груза).
Эффективность одного варианта по сравне-
нию с другим определяют по формуле (руб.)
Э = Рг - Р2 - k (Лх - Л2),
где Р±; Р2 — годовые эксплуатационные рас-
ходы, руб.; Аг; А2 — капиталовложения —
стоимость здания и оборудования (машины,
тара, стеллажи), руб.; k — коэффициент эф-
фективности — величина, обратная сроку
окупаемости, который принимают равным
3—5 лет, что соответствует й=0,Зч-0,15.
Для складов k — 0,15.
В структуре эксплуатационных расходов
основной удельный вес составляют заработная
плата, начисления на нее и амортизационные
отчисления по оборудованию и зданию.
Степень механизации труда рабочих на
складе (%)
где 7\ — время на годовую программу,
затрачиваемое механизмами, в машино-часах;
Т2 — общие трудозатраты на годовую про-
грамму в человеко-часах.
Уровень комплексной механизации (%)
Ум
Дм 4* Др
100,
где Дм — объем работ на годовую программу,
произведенных механизированным трудом, т;
Др — объем работ на годовую программу,
произведенных вручную, т.
Коэффициент использования общей пло-
щади склада
где F — общая площадь склада, м2 (по
проекту); F2—общая полезная площадь
склада, м2 (по проекту).
Коэффициент использования площади хра-
нилища
Ч
Fs
Р1 ’
где F\ — площадь хранилища, м2 (по проекту);
F;i — полезная площадь хранилища, м2 (по
проекту).
Коэффициент использования общего объе-
ма склада
где Q — общий объем склада, м3 (по проекту);
Q2 — общий полезный объем склада, м3
(по проекту).
Коэффициент использования объема хра-
нилища
где <9, — объем хранилища, м3 (по проекту);
(ф. — полезный объем хранилища, м3 'по
проекту).
ГЛАВА 3 МЕХАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ
И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
Межцеховые и внутрицеховые перевозки
следует проектировать с учетом использова-
ния прогрессивных методов организации и
эффективных средств механизации, к кото-
рым относятся: пакетизация транспортируе-
мых грузов; бесперевалочный метод транспор-
тировки; централизованная система органи-
зации напольного транспорта; применение
прогрессивных подъемно-транспортных ма-
шин (в том числе с автоматическим и про-
граммным управлением); внедрение непре-
рывных видов транспорта.
Пакетизация — применение укрупненных
грузовых мест в виде тары и поддонов, ис-
пользование пакетов, кассет и контейнеров.
Основные параметры и размеры производ-
ственной тары, поддонов и пакетов регламен-
тируются ГОСТ 14861—74, 9570—73, 9078—67
и 19434—74.
Число типоразмеров тары в масштабе маши-
ностроительного предприятия не должно
превышать 6—8 с вкладышами.
Потребность в таре следует определять
с учетом нормативных заделов на складах
в заготовительных, механообрабатывающих и
сборочных цехах, а также объема продукции,
находящейся в переработке и в процессе
транспортировки. Величины нормативных за-
делов определяются нормами запаса (см.
стр. 111). Тара, используемая внутри пред-
приятия и для межзаводских перевозок,
может быть выполнена складной или разбор-
ной.
Бесперевалочный метод транспортировки,
исключающий ручную перекладку грузов,
заключается в том, что заготовки, уложенные
в тару производственным рабочим на послед-
ней технологической или контрольной опе-
рации заготовительных цехов (или предприя-
тия-отправителя), извлекаются из нее произ-
водственным рабочим на первой операции
цеха (предприятия)-получателя. Полуфабри-
каты и комплектующие изделия, получаемые
по кооперации с заводов-поставщиков,
должны быть уложены в унифицированную
тару, что исключает их повторную переклад-
ку, пересчет и сортировку. При бесперева-
лочном методе заготовки и полуфабрикаты
транспортируются в одной и той же таре
сквозного обращения от станка к станку,
из цеха в цех и из цеха в склад. Тара при
этом служит одновременно средством для
транспортировки и складирования грузов
в штабелях и стеллажах.
Система централизованной доставки ма-
териалов, охватывающая основной объем
перемещаемых между цехами и складами
предприятия грузов (заготовок, деталей,
комплектующих изделий, инструмента, горю-
че-смазочных материалов, корреспонденции,
Рис. 1. Схемы маршрутов:
а — маятниковый; б — кольцевой
отходов и пр.), включает в себя следующие
элементы:
1. Создание транспортной службы в виде
цеха или отдела межцехового транспорта,
которая осуществляет весь комплекс межце-
ховых перевозок и в ведении которой нахо-
дятся все средства напольного транспорта.
2. Планирование межцеховых перевозок —
разработка схем суточных грузопотоков,
планов-графиков подачи материалов и заго-
товок цехам. Исходными данными для расчета
объема перевозок служат месячные плановые
задания.
3. Разработка кольцевых и маятниковых
маршрутов движения транспортных средств
с почасовыми графиками. Маятниковые марш-
руты (рис. 1, я) применяют обычно для цехов
и складов с большим грузооборотом (галь-
ванический и термический цехи, центральный
материальный склад). Организационно более
сложной, но высокоэффективной является
кольцевая система перевозок (см. рис. 1, б),
при которой несколько пунктов примерно
одинаковых по грузообороту объединяются
в один замкнутый кольцевой маршрут.
На почасовых графиках движения (рис. 2)
указывают время прибытия транспортного
150
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
Рис. 2. Графики централизованных перевозок
маятникового маршрута; б — кольцевого маршрута
I
<3
Основные направления
151
oooif/
средства в цех или склад, направление и
адрес грузов (откуда поступают и куда убы-
вают), продолжительность стоянки в каждом
пункте.
Применение прогрессивных видов подъемно-
транспортного оборудования. В проектах
необходимо предусматривать внедрение высо-
копроизводительных машин, в том числе
с автоматическим и программным управле-
нием, непрерывного транспорта, установок,
обеспечивающих комплексную механизацию
и автоматизацию отдельных цехов и участков.
Для межцехового и внутрицехового тран-
спорта широкое применение должны получить
Рис. 4. Промышленный робот
машины, совмещающие транспортные функ-
ции с функциями межоперационных накопи-
телей изделий. В массовом и крупносерийном
производстве к таким машинам относятся
подвесные и напольные конвейеры, подвесные
однорельсовые дороги, обеспечивающие воз-
можность складирования грузов. Для внутри-
цехового транспорта серийных производств
к такого рода оборудованию относятся авто-
матизированные транспортно-складские си-
стемы со стеллажами-накопителями (рис. 3),
позволяющие автоматизировать операции
приема, хранения и межоперационной тран-
спортировки обрабатываемых деталей, ос-
настки и инструмента, например на участках
механосборочных цехов, оборудованных стан-
ками с программным управлением.
Высокий уровень механизации и автомати-
зации технологических процессов, примене-
ние оборудования с программным управле-
нием определяют повышенные требования
к механизации межоперационного транспорта
и устройствам, обеспечивающим стыковку
транспортных и технологических установок.
С этой целью большое значение приобретают
разработка и внедрение загрузочных
устройств, автооператоров, промышленных
роботов-манипуляторов. Промышленный ро-
бот (рис. 4) представляет собой автоматиче-
ский универсальный механизм с быстро-
сменной пограммой, записанной на магнит-
ной ленте или перфоленте. Эти машины могут
152
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
быть использованы на погрузочно-разгру-
зочных операциях, на складах тарно-штучных
грузов, для межоперационных передач,
а также в условиях, вредных для обслуживаю-
щего персонала в гальванических, кузнеч-
ных цехах и др.
ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Решающими факторами, влияющими на
выбор средств внутризаводского транспорта
в конкретных условиях проектирования ком-
плексной механизации, являются: характери-
стика перемещаемых грузов (габаритные раз-
меры,масса, вид упаковки); направление, про-
тяженность, мощность, стабильность направ-
ления и мощности грузопотоков; характери-
стика пунктов отправления и доставки грузов;
связь с погрузочно-разгрузочными работами
в местах перевалок грузов.
Наиболее эффективный вид транспорта вы-
бирают путем технико-экономического срав-
нения различных вариантов. Решение этого
вопроса на базе одних лишь стоимостных
показателей возможно только в тех случаях,
когда сравниваемые варианты в одинаковой
мере отвечают требованиям организации и
технологии производства. В связи с этим
сначала определяют сопоставимость или взаи-
мозаменяемость рассматриваемых машин
с точки зрения соответствия их параметров
и конструктивных особенностей требуемым
производственным факторам и требованиям
транспортного процесса, т. е. определяют
области их технических преимуществ. Ре-
шение этой задачи осуществляется путем
анализа технических характеристик машин
и возможности их применения.
Следующий этап — определение стоимост-
ных показателей машин в пределах их тех-
нической взаимозаменяемости, т. е. опреде-
ление областей их экономического преиму-
щества. Эту часть расчетов выполняют на
базе общепринятой методики путем сопостав-
ления годовых приведенных затрат по рас-
сматриваемым вариантам транспорта.
Сравнение транспортных средств произ-
водят с учетом следующих показателей:
грузоподъемность, скорость, производитель-
ность машин, дальность транспортирования,
трасса движения, тип привода; выполнение
погрузочно-разгрузочных операций; автома-
тизация процесса транспортировки; накопле-
ние и складирование грузов.
Грузоподъемность и скорость движения
стандартизированных машин, на основании
которых рассчитывают их производитель-
ность, определяют по паспортным данным.
При разработке нестандартизированных тран-
спортных средств их грузоподъемность опре-
деляют в зависимости от массы перемещаемых
изделий в соответствии со стандартным рядом
по ГОСТ 1682—69*.
Скорость движения машин непрерывного
транспорта выбирают исходя из технологи-
ческих требований, заданной производитель-
ности и принятых способов загрузки и раз-
грузки. Для подвесного конвейерного и
однорельсового транспорта, широко исполь-
зуемого на внутризаводских перевозках,
максимальные значения скоростей движения
характеризуются следующими величинами
(м/мин):
для подвесных конвейеров ..... 15—24*1
для подвесных грузонесущих конвейе-
ров, когда погрузочно-разгрузоч-
ные операции выполняются вруч-
ную ........................... 6 — 8
для тягачей подвижного состава под-
весных однорельсовых дорог ... 120
Дальность транспортировки по одной трассе
для подвесных конвейеров определяется тяго-
вым расчетом и при одном приводе обычно
не превышает 500 м. При большей дальности
устанавливают два, три и более электропри-
водов, что позволяет передавать грузы на
требуемое расстояние без перегрузки. Воз-
можна организация конвейерного транспорта
в виде самостоятельных замкнутых секций
длиной до 300 м, соединяемых между собой
стрелочными переводами или перегрузочными
устройствами. Дальность транспортировки
с помощью подвесных однорельсовых дорог
практически не ограничена.
Важным условием эффективного обслу-
живания внутризаводских перевозок яв-
ляется пространственная гибкость путей под-
весных конвейеров и однорельсовых дорог.
Однако при изменении трассы движения
требуется перемонтаж подвесных путей, со-
пряженный со значительными затратами,
что определяет применение подвесного
транспорта на маршрутах с устойчивыми
грузопотоками.
Осуществление погрузочно-разгрузочных
операций в системах подвесных однорельсо-
вых дорог и подвесных толкающих конвейе-
ров при большой частоте движения тележек
и подвижного состава производится на от-
ветвлениях трассы, связанных с магистраль-
ными путями стрелочными переводами. В под-
весных грузонесущих конвейерах погрузка
и разгрузка осуществляется на основной
трассе вручную, с помощью однобалочных
или консольных кранов, а также автомати-
чески специальными устройствами.
Основная часть эксплуатационных расхо-
дов при транспортировке материалов опре-
деляется заработной платой обслуживающего
персонала, и поэтому вопрос автоматизации
процесса перевозок имеет существенное зна-
чение. В системах конвейерного и однорель-
сового транспорта автоматизация транспор-
тировки грузов обеспечивается с помощью
специальных устройств автоматического ад-
ресования.
Одним из преимуществ подвесного тран-
спорта по сравнению с напольным является
возможность организации автоматизирован-
ных подвесных складов деталей и узлов,
питающих в требуемом ритме технологиче-
ские линии обрабатывающих, сборочных и
других цехов. Организация таких складов
предусматривает хранение заделов в мобиль- **
** Нижний предел — для конвейеров тяже-
лого типа.
Выбор транспортных средств
153
ном состоянии, при этом обеспечивается
использование объемов промышленных кор-
пусов.
Устройство подвесных складов очень до-
рого по сравнению с напольными способами
хранения и поэтому может быть рекомендо-
вано при емкости, не превышающей 200—
300 мест для систем подвесных толкающих
конвейеров и 20 мест для систем подвесных
однорельсовых дорог при сроках хранения
до 3—4 ч. Подвесные склады используют
также при ритме поступления и выдачи
грузов менее 10 мин, когда напольное хра-
нение не обеспечивает необходимой произво-
дительности, при отсутствии площадей для
напольного складирования. Организация
больших многономенклатурных складов, сро-
ки хранения в которых измеряются сутками,
с применением подвесных видов транспорта
нецелесообразна.
Для средств напольного безрельсового тран-
спорта технические характеристики машин
и области их применения в большой степени
определяются типом силовой установки. Ско-
рость движения машин, оснащенных двига-
телями внутреннего сгорания, значительно
выше скорости движения машин с электро-
двигателями постоянного тока, питание кото-
рых осуществляется аккумуляторными бата-
реями ограниченной емкости. Автопогрузчики
в сравнении с идентичными по грузоподъем-
ности электропогрузчиками имеют повышен-
ные скорости подъема (в 2—2,5 раза) и
передвижения (в 2—5 раз), км/ч:
максимальная скорость передвижения ав-
топогрузчиков .........................20 — 35
максимальная скорость передвижения
электропогрузчиков ....................7—12
При сравнении скоростных данных по-
грузчиков следует учитывать, что при работе
на коротких расстояниях электропогрузчики
за счет более быстрого разгона часто в со-
стоянии обогнать сравниваемый с ним авто-
погрузчик. Максимальная скорость движе-
ния машин напольного транспорта, как
правило, ограничена допустимой скоростью
движения по территории предприятия, внутри
производственных корпусов (до 5 км/ч),
конкретными условиями осуществляемых ра-
бот.
Средства напольного транспорта, осна-
щенные двигателями внутреннего сгорания,
обладают большей автономностью в сравне-
нии с машинами, оборудованными аккуму-
ляторными батареями. В обычных условиях
работы аккумуляторная батарея разряжается
за 7—8 ч (при интенсивной работе значи-
тельно быстрее).
Движение машин напольного транспорта
осуществляется только по внутри- и межкор-
пусным проездам, что значительно сужает
область их применения в помещениях с узкими
рабочими проходами, а также в многоэтаж-
ных зданиях.
Применение электротележек, электропо-
грузчиков и электротягачей ограничивается
дорогами с хорошим асфальтовым или бетон-
ным покрытием, без значительных уклонов.
Это ограничение вызвано быстрой разрядкой
аккумуляторной батареи. Машины с элек-
тродвигателями постоянного тока успешно
преодолевают уклоны только до 7°, а с дви-
гателями внутреннего сгорания — до 20°.
Сфера применения машин с двигателями
внутреннего сгорания ограничена из-за вред-
ного действия отработавших газов, что прак-
тически не позволяет использовать их в за-
крытых помещениях. Применение этих ма-
шин внутри корпусов может быть допущено
лишь в отдельных случаях при наличии
эффективных нейтрализаторов отработавших
газов в цехах с хорошей вентиляцией и
многократным воздухообменом.
Небольшие габаритные размеры и высокая
маневренность машин электрифицированного
транспорта облегчают их использование в про-
ездах внутри корпусов, а также на погрузоч-
но-разгрузочных работах.
Напольные безрельсовые средства обла-
дают гибкостью и мобильностью в перестройке
при изменении трассы транспортирования.
В отличие от конвейерного и однорельсового
транспорта они не требуют сооружения
рельсовых путей, токоподвода и применения
другого оборудования, ограничивающего их
передвижение. Это определяет применение
напольных средств на трассах с неустойчи-
выми грузопотоками.
Автоматизация машин напольного тран-
спорта может быть решена внедрением элек-
тротягачей с автоматическим управлением.
Выбор наиболее экономичного вида тран-
спортных средств для сравниваемых вариан-
тов определяется по минимуму годовых при-
веденных затрат:
П = Э + ЕК,
где А — капитальные затраты на средства
механизации, руб.; Э — годовые эксплуата-
ционные расходы, руб.; Е—-нормативный
коэффициент сравнительной эффективности
капитальных вложений — величина, обрат-
ная нормативному сроку окупаемости. Для
механизации межцеховых грузопотоков реко-
мендуемый предельный срок окупаемости
составляет 4—5 лет.
Основным фактором, определяющим стои-
мость конвейеров, является длина транспор-
тирования, для подвесных однорельсовых
дорог и систем напольного транспорта —
величина грузопотока. Поэтому однорельсо-
вый и напольный транспорт в отличие от
конвейерного может использоваться при срав-
нительно небольших грузопотоках.
Расчет эксплуатационных расходов заклю-
чается в определении годовых затрат на амор-
тизацию, ремонт, заработную плату обслу-
живающему персоналу, электроэнергию и
вспомогательные материалы:
Э — а0П0 -|- асПс
+ (Сз + Ср + Сэ “Ь Сам) Ти>
где По и 77с — первоначальная стоимость
средств механизации и строительных соору-
154
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
жений, руб.; а0 и ас — соответствующие
нормы амортизационных отчислений; С3 —
заработная плата с начислениями основных,
вспомогательных и временно привлекаемых
рабочих, занятых на подъемно-транспортных
и складских работах за смену, руб.; Ср —
затраты на средний и текущий ремонты и
осмотры, отнесенные к одной машино-смене,
руб.; Сэ — стоимость энергии за смену, руб.;
Свм — затраты на вспомогательные материа-
лы, отнесенные к машино-смене, руб.; Т„ —
годовое расчетное время работы машины
в сменах.
Для предварительного выбора межцеховых
транспортных средств могут быть использо-
ваны следующие общие рекомендации:
погрузчики •— для перевозок на сравни-
тельно небольшие расстояния (табл. 1);
2. Области рационального применения
непрерывного транспорта на межцеховых
перевозках заготовок, деталей и узлов
Вид межцехового транспорта Грузо- поток, тыс. т/год Расстоя- ние, м Масса транс- порти- руемых грузов, т
Конвейеры подвесные грузонесу- щие и толкающие 30—1000 До 500 0,01 — 1,2
Однорельсо- вые подвес- ные дороги 10 — 65 100—1500 0,05—5
1. Рациональная максимальная
дальность транспортирования
груза погрузчиками
Грузо- подъем- ность, т Электро- погрузчики Автопогрузчики
с грузом общая с грузом общая
0,5 40 80
1,0 60 120 100 200
2,0 70 140 280
3,2 80 160 320
5,0 100 200 400
10,0 140 280 250 500
грузовые автомобили и седельные тягачи
с прицепами — для межкорпусных перевозок
при интенсивных грузопотоках и больших
расстояниях транспортирования, когда обес-
печивается использование грузоподъемности
и скоростных качеств машин;
малогабаритные электротягачи АТ-60 —
для внутрикорпусных перевозок; электротя-
гачи типа АТБ-250 с поездами прицепных
тележек — на межкорпусных перевозках
при длине транспортирования более 350 м;
электротележки уступают тягачам по массе
перевозимого груза, а сравнительно с по-
грузчиками не позволяют осуществлять скла-
дирование грузов в местах погрузки и раз-
грузки. Применение электротележек воз-
можно при расстоянии транспортирования
не более 400—500 м, когда погрузочно-раз-
грузочные площадки оснащены необходимым
подъемно-транспортным оборудованием. При
использовании электротележек на межцехо-
вых перевозках преимущественное примене-
ние имеют тележки с подъемной платформой
или вилами, обеспечивающие механизацию
погрузки и разгрузки при транспортирова-
нии грузов в таре в один ярус;
подвесные конвейеры являются эффектив-
ным средством механизации и автоматизации
межцехового транспорта в условиях массо-
вого и крупносерийного производства (табл. 2)
СРЕДСТВА МЕЖЦЕХОВОГО
И ВНУТРИЦЕХОВОГО ТРАНСПОРТА
Напольный транспорт
Типы, основные параметры и размеры
средств напольного безрельсового транспорта
регламентируются ГОСТ 16215—70, 15942—70
13188—67, 12847—67, 10721-71 и 18991—73.
Погрузчики (табл. 3, 4) являются универ-
сальными машинами напольного транспорта,
используемыми для работ с тарно-штучными
и сыпучими грузами. В зависимости от ха-
рактера перевозимых грузов погрузчики мо-
гут комплектоваться различными сменными
грузозахватными приспособлениями:
Приспособления, выпускаемые Канашским
заводом, для электропогрузчиков
мод. ЭП-201
Штыревой захват . .................. 2000
Многоштыревой захват ................1600
Безблочная стрела .................. 2000
Захват боковой для рулонов, поворотный 1000
Захват боковой для рулонов, неповорот-
ный ............................ «... 800
Приспособления, выпускаемые
Свердловским машиностроительным
заводом им. М. И. Калинина для
электропогрузчиков мод. ЭП’103
Сталкиватель груза ..............
Штыревой захват ...................
Безблочная стрела .................
Захват боковой ....................
Захват для двух бочек ........
Захват для четырех бочек ..........
Захват боковой поворотный для рулонов
Поворотная каретка в горизонтальной
плоскости .........................
Поворотная каретка в вертикальной пло-
скости ......................
Каретка смещения ..................
750
1000
630
650
Перегрузка и штабелирование длинномер-
ных грузов на складах, их транспортировка
осуществляются погрузчиками с боковым
выдвижным грузоподъемником (электропо-
грузчик ЭП-303, конструкция ВНИИэлектро-
транспорт). Для обслуживания складов с уз-
кими проходами можно использовать по-
грузчик с боковым расположением вил.
3. Технические характеристики аккумуляторных электропогрузчиков
Наименование показателей Показатели по моделям погрузчиков
ЭП-0602, ЭП-0601 ЭПВ-104 ЭП-0801 ЭП-103 ЭПВ-1-614, ЭПВ-1-612 ЭП-1201 ЭП-201
Грузоподъемность на вилах, г Расстояние от центра тяжести груза до передней стенки вил, мм Высота подъема груза наиболь- шая, м Скорость подъема номинального груза наибольшая, м/мин Скорость движения наиболь- шая, км/ч: с грузом без груза Дорожный просвет, мм Радиус поворота по наружному габариту наименьший, мм Габаритные размеры, мм: длина с вилами ширина высота при опущенных вилах 0,(>3 0,75 0,8 1 1,25 500 3 9 12 100 1315 2395 975 2040 2 600 1,8; 2,8; 4,5 10 10 12 100 2040 3150 1350 16 00; 2100; 2950
500 550 1,5; 2,75 4,25 6,5 7,5 76 2100 2960 1030 1480; 2110
2; 3 12 8,6 9,4 100 1080 2110 905 1460; 1960 1.8 8 5,5 6,5 90 1800 2610 1000 1500 3 11 8,2 100 1150 1380 (без вил) 975 I960 2; 2,8 9 9 10 90 1600 2600 930 1700; 2000
Наименьшая ширина проездов, пересекающихся под уг- лом 90°, мм 1650 (при поддоне 800Х 1200 мм) 1780 1680 Шри поддоне 1800 800Х 1200 мм) 2100 1740 (при поддоне 800Х 1200 мм) 2300 (при поддоне 1200Х 1600 мм)
Наименьшее расстояние между штабелями при штабелировании с поворотом на 90°, мм 2310 (при поддоне 800X1200 мм) 3050 2480 (при том 3000 же поддоне) — 2600 | 3800 (при тех же поддонах)
Подъем, преодолеваемый погруз- чиком с номинальным гру- зом, град 7
Масса погрузчика, оборудованно- го вилами, кг 1500 2350 1680 2400 3100 2270 3600
Источник энергии 22ТЖН-350П. 24 В 27ТЖН-300ВМ, 24 В Аккумуляторная батарея 22ТЖНК-400, I 32ТЖН-300ВМ, 1 30 В 24 В 1 40 В | 34ЖНК-350, 40 В 40ТЖН-400, 50 В
Вид шин Массивные
Завод-изготовитель Белъцкий электротехнический завод Свердловский машинострои- тельный завод им. М. И. Ка- линина Калинин- градский вагоно- строитель- ный завод Бельцкий электротех- нический завод Канашский завод электро- погрузчиков
Средства межцехово го и внутрицехового транспорта
сл
156
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
4. Технические характеристики автопогрузчиков
Наименование показателей Показатели по моделям погрузчиков
4022 4013 4014 4046М 4045ЛМ 4049М
Грузоподъемность на вилах при высоте подъема 2,8 м, т Расстояние от центра тяжести груза до передней стенки вил, мм Высота подъема груза, м Скорость подъема номиналь- ного груза наибольшая, м/мин Скорость передвижения наи- большая, км/ч: с грузом без груза Дорожный просвет Радиус поворота по наруж- му габариту наименьший, мм Габаритные размеры, мм: длина ширина высота при опущенных вилах Ширина проездов, пересекаю- щихся под углом 90° наи- меньшая, мм Масса погрузчика, кг Завод-изготовитель 2.0 3,2 5,0 5,0 (2,5—4 при ра- боте со стрелой) 5,0 (3,0 при рабо- те с че- люстным захватом) 4,0 — челю- стного захвата 5,0 700 7.0 12 8 16 200 4800 6915 (с ви- лами) 2510 3620 4000 9450
600
2,8 12 10 20 108 2100 3315 (с 1400 2100 1850 3160 Ереванский завод авто- погрузчиков 2,8; 4,5 7,2 — крюка стрелы 4,2 — вил, ковша
22 18 10
8 20 220 4600 7080 (со стре- лой) 2255 3400 4000 7000 15 25 240 3900 599G ^с челю- стным захватом) 2250 3260 3480 6350
36 35
200
3500 4820 вилам 2164 2300; 3150 3200 5200 3700 5100 и) 2330 2430; 2800 2820 6300
Львовский завод автопогрузчиков
Электропогрузчики обеспечивают механи-
зацию загрузки и разгрузки контейнеров.
Внутриконтейнерный электропогрузчик
ЭПК-1205 (конструкция ВНИИэлектротран-
спорт) разработан для механизации работ
внутри большегрузных контейнеров типов IA,
1С, 1Д. Грузоподъемность погрузчика обес-
печивает работу с пакетом массой до 1,1 т,
на нем установлен грузоподъемный меха-
низм с большой свободной высотой подъема
вил, без увеличения габаритной высоты гру-
зоподъемника, а также применен механизм
поперечного смещения вил.
Техническая характеристика
электропогрузчика ЭПК-1205
Грузоподъемность, т ....................1,25
Расстояние центра тяжести груза от перед-
ней спинки вил, мм.................... 500
Высота подъема груза, мм .............. 2200
Свободная высота подъема вил, мм . . 1000
Габаритные размеры, мм:
длина с вилами (800 мм)...... 2500
ширина .............................1070
высота (по грузоподъемнику) . . . 1700
Радиус поворота, мм ....................1400
Поперечное смещение вил (влево, впра-
во), мм .............................. 140
Скорость передвижения с грузом, км/ч 8
Скорость подъема груза, м/мин ..... 9
Масса погрузчика, кг................... 2400
Электропогрузчики типа ЭПВ-1 и ЭПВ-104
(см. табл. 3) предназначены для работы во
взрывоопасных помещениях и наружных
установках всех классов, где по условиям
работы могут образовываться взрывоопас-
ные смеси газов и паров с воздухом, относя-
щиеся к 1, 2 и 3-й категориям и группам А,
Б и Г.
Безрельсовые напольные тягачи предна-
значены для работы с прицепами. Электро-
тягачи (табл. 5) оснащены двигателями по-
стоянного тока, источником питания которых
служит аккумуляторная батарея. Автотя-
гачи (ГАЗ-51П, ЗИЛ-130В1) оснащаются
двигателями внутреннего сгорания.
Для работы внутри помещений наиболее
пригодны малогабаритные электротягачи
АТ-60, ЕТ-501 и ЕТ-506. Более мощные
электротягачи АТБ-250, ЕТ-511 и автотягачи
предназначены для перевозок между корпу-
сами. В случае работы на открытом воздухе
электротягачи оборудуют закрытыми каби-
нами.
Прицепные тележки к электротягачам по
конструкции различны в зависимости от раз-
меров груза, его массы и формы. Для уско-
рения операций прицепки и отцепки тележки
тягачи могут быть оснащены устройством
автосцепки.
На трассах с устойчивыми грузопотоками
большого объема перспективно использо-
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
157
5. Технические характеристики электротягачей
Наименование показателей Показатели по моделям электротягачей
АТ-60 АТБ-250 ЕТ-501 ЕТ-506 ЕТ-511
Сила тяги номинальная, кгс . • Масса груза, транспортируемого 60 300 50 100 250
на прицепах, наибольшая, кг Скорость движения, км/ч: 1500 7000 2500 5000 12 500
с грузом 4 7 4 9 7,2
без груза . . 5 5,5 14 12,4
Радиус поворота наименьший, мм Габаритные размеры, мм: 1360 2000 870 1250 2000
длина 1500 2100 1080 1520 2060
ширина 700 1100 760 920 1095
высота ..... 1300 1400 1431 1200 1510
Масса, кг 700 1800 460 740 1600
Завод-изготовитель Завод тек- Электр оме- Объединение «Балканкар»
стильного оборудова- ния, г. Рига ханический завод, г. Батуми (Народная Республика Болгария)
ванне электротягачей с автоматическим уп-
равлением, которые автоматически выдержи-
вают заданный маршрут, обеспечивая движе-
ние вдоль трассы с требуемыми остановками
на погрузочно-разгрузочных станциях. На
автоматических тягачах, эксплуатирующихся
за рубежом, наибольшее распространение
получила индукционная высокочастотная си-
стема управления, при которой тягач сле-
дует вдоль уложенного в полу кабеля, пита-
ние которого осуществляется переменным
током частотой 1000—2000 Гц. Трасса может
быть разветвленной, с обгонными путями.
Рижским заводом текстильного оборудования
начато изготовление тягача АТ-60А, обес-
печивающего автоматическое движение
вдоль уложенной в полу металлической
полосы.
Технические характеристики
тягача АТ-60А
Номинальное тяговое усилие, кгс ... 60
Масса транспортируемого груза, кг . . . 1500
Минимальный радиус на повороте по на-
ружному габариту, мм ................1400
Скорость передвижения с грузом, км/ч 3,5
Максимальное число остановок на трассе 6
Максимальная высота установок индук-
тивных датчиков над уровнем пола, мм 50
Ширина металлической полосы (трассы), мм 70
Масса тягача, кг................... 700
Габаритные размеру (без бампера безо-
пасности), мм:
длина ............................ 1500
ширина .......................... 700
высота.............................1300
Самоходные электрические тележки
(табл. 6 и 7) обеспечивают механизированную
загрузку и разгрузку тары, поддонов или кон-
тейнеров.
6. Технические характеристики самоходных аккумуляторных тележек
Наименование показа- телей Показатели по моделям тележек
этм этм-с ЭТ-2040 ЭТ-550
Грузоподъемность, т Размеры платформы, мм длина ширина Высота поверхности плат- формы от грунта, мм Скорость передвижения наибольшая, км/ч: с грузом без груза Дорожный просвет, мм Наименьший радиус пово- рота, мм Габаритные размеры, мм: длина ширина высота 1 2 2200 1250 800 15 22 170 3250 3300 1250 1370 5 2 4 1650 1050 7—8 12—13 250 3500 3400 1650 1600
1100 700 300 1250 800 380
7—8 10—11 70
2100 2200 2250 2400
850 1260
Источник энергии Аккумуляторная батарея
22ТЖН-250, 24 В 22ТЖН-250, 24 В 36ТЖН-400, 40 В 36ТЖН-400, 40 В
Масса, кг 950 1000 1850 2950
Отличительные особенно- сти Управление с подъемная платформа тележки стоя, опрокидываю- щийся кузов Управление с тележки сидя, неподъемная платформа
Завод-изготовитель Электромеханический завод, г. Батуми
158
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
7. Технические характеристики самоходных электротележек
объединения «Балканкар» (НРБ)
Наименование показа- телей Показатели по типам и моделям тележек
Тележки с подъемными вилами. Управление с пола Тележки с грузовыми платформами. Управление с тележки
ЕН131 ЕН136 ЕН137 ЕН141 ЕП018 ЕП026 ЕП101-3 ЕН151-1
Грузоподъемность, i 0,630 1 1,25 2 0,630 1 1.5 2
Вылет центра тяжести гру- за, мм 400 600
Высота поверхности вил (плат- формы) от пола, мм 85 90 575 700 270 230
Ход подъемного устрой- ства, мм 125 150 125
Размеры вил, мм 750 X X 160 юоох х 1б0х X 45 1150Х X 160Х X 45 ЮООХ X 200Х X 90
Размеры грузовой платфор- мы, мм: длина ширина 1540 920 1860 930 1100 700 1200 670
Скорость подъема с гру- зом, см/с 5 2 3,3 3
Скорость передвижения, км/ч:
с грузом, 9,5 12 8,5 8
без груза 5 5,5 5 5,5 12 16 11,5 12
Радиус поворота наимень- ший, мм 1060 1720 1740 1700 2220 3250 2200 2100
Ширина проездов, пересекаю- щихся под углом 90®, наи- меньшая, мм 1165 1600 1400 1850 2500 1900 1800
Преодолеваемый укл н, % 4 . 6 4 8 7 6
Дорожный просвет, мм 40 80 190 45
Габаритные размеры, мм:
длина 1250 1910 2060 1930 2260 2690 2620 2370
ширина 700 675 670 920 930 1065 1060
высота 1290 1410 1470 1360 1500 1355 1250
Масса, кг 440 600 630 670 660 890 1050 1420
Источник энергии Аккумуляторная батарея
24 в 40 В
Вид шин Массивные Пневмати- ческие Массивные
Самоходные тележки с подъемной платфор-
мой,. управляемые с площадки тележки,
используют для межцехового транспортиро-
вания штучных грузов в таре или без тары
обычно с укладкой в один ярус, а тележки
с подъемными вилами, управляемые с пола,
грузоподъемностью до 1 т, используют внутри
помещения для транспортирования тарно-
штучных грузов на расстояние до 100 м
и укладки их в один ярус и для обслужива-
ния станочных и сборочных линий.
Грузовые тележки с подъемными вилами
(табл 8) предназначены для перемещения
грузов, уложенных на поддоне или в стан-
дартную тару (размерами 400X300, 600Х
Х400, 800X600 и 1200 x 800 мм), а также
для транспортирования штучных грузов мас-
сой до 1 т. Тележки могут быть использо-
ваны как грузовые прицепы при составлении
поездов с электротягачами или как тележки
напольных конвейеров. Они позволяют вести
транспортные работы внутри небольших или
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
159
8. Технические характеристики грузовых тележек
с подъемными вилами (разработка УНИПТИмаша)
Наименование показателей Показатели по моделям тележек
11 *’ 12 13 14 15
Грузоподъемность, кг Усилие перемещения тележки с полной нагрузкой, кгс, не более ...... Радиус поворота тележки наименьший, мм Высота поверхности вил от пола, мм Число качаний ручки насоса, необходи- мое для подъема вил на полную высоту Емкость гидросистемы, л Габаритные размеры тележки, мм. длина • ••••«• ширина высота Масса тележки, кг • С раздвижными вилами. 250 16 1100 500 30 1250 68
1150 1400 1170 1420
80 85 14 0,7
6 0,5 1175 785 8 1,0
1385 1635 560 1405 1655 560
1365
63 72 78 | 93 105
насыщенных оборудованием помещений, где
невозможно маневрировать погрузчиками.
Подъем вил на высоту 125 мм осуществляется
с помощью гидравлического устройства. Пе-
ремещение и маневрирование тележек осуще-
ствляется вручную.
Тележки-штабелеры (табл. 9) предназна-
чены для подъема и транспортирования обо-
/ — груз; 2 — аэростатическая опора
рудования, грузов на поддонах и в таре,
для укладки изделий и затаренных грузов
в многоярусные стеллажи. Их применяют на
производственных участках, где использова-
ние погрузчиков невозможно или нецелесооб-
разно. На тележки вместо вил можно уста-
навливать съемный штырь для пустотелых
грузов или стрелу крана. Подъем груза
осуществляется с помощью гидравлического
подъемного устройства. Для ввода вил при
захвате груза высота просвета должна быть
не менее 100 мм. Перемещение тележки-шта-
белера осуществляется вручную за ручку
(водило) насоса или за специальные ручки,
приваренные к раме.
Устройства на воздушной подушке (под-
доны, платформы, тележки) являются новым
перспективным видом напольного транспорта
(рис. 5). Благодаря малым значениям коэф-
фициента трения (0,0015—0,004) такие
устройства обеспечивают резкое уменьшение
усилия на перемещение груза. Опорные
элементы устройств чаще всего создаются
с помощью гибких диафрагм (рис. 6), на-
полняемых сжатым воздухом давлением 0,5—
9. Технические характеристики
тележек* ш табелеров
Показатели по типам тележек
Наименование показателей Тележки по ГОСТ 12847—67 §
32 33 а
Грузоподъемность, кг Высота подъема вил, мм Максимальная высота подъема крюка стре- лы крана от пола, мм Число качаний ручки насоса, необходимое для подъема груза на полную высоту Усилие перемещения тележки с полной на- грузкой, кгс, не бо- лее Наименьший радиус по- ворота тележки, мм Емкость гидравличе- ской системы, л , . Г абаритпые разме- ры, мм: длина ширина высота: минимальная . . максимальная Масса тележки, кг Завод-изготовитель Разработка У *2 Завод «Промк риинский — Посад, Ч5 250 1500 2000 24 18 900 1.6 1055 847 1340 2085 107 НИПТИ еханиза гвашска$ 500 1800 2800 65 35 1100 5 1467 11 16 1485 2885 192 1 Маша. ция», г. АССР 630 1800 45 20 1195 1124 1480 2380 190 *2 Ма-
160
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
7 кгс/см2. Высота воздушной подушки для
устройств этого типа не превышает 0,5 мм.
Устройства на воздушной подушке обладают
высокой маневренностью, обеспечивают рав-
номерное распределение нагрузки на пол,
з
Ь)
Рис. 6. Схема аэростатической опоры с гибкой
диафрагмой:
а — нерабочее положение; 6 — рабочее положе-
ние; 1 — жесткая плита; 2 — диафрагма; 3 —
входное отверстие для водуха; 4 — распредели-
тельные отверстия; 5 — область воздушной по-
душки; 6 — толщина воздушной прослойки; h
высота подъема груза
могут применяться во взрывоопасных поме-
щениях, но требуют ровной, непористой по-
верхности с заделанными стыками. Их можно
также использовать для внутрицеховых пере-
возок, операций сборки и стыковки тяжелых
изделий, для перемещений грузов в стеснен-
ных помещениях с узкими проходами, за-
грузки и перегрузки крупногабаритных кон-
тейнеров.
Тележки электрические рельсовые с плат-
формой предназначены для внутрицеховых
перемещений различных грузов по прямо-
линейным участкам рельсового пути, часто
используются для передачи изделий из про-
лета в пролет. Для серийных тележек
(табл. 10) используется рельс типа Р-43
(ГОСТ 7173—54*). Питание подводится по
троллейному токоподводу, расположенному
в траншее между рельсами пути, или по
гибкому кабелю.
Определение числа единиц напольного
транспорта:
при односторонней маятниковой системе
перевозок
^гр&н
=------
60(?н^гФ^в
где (?гр — грузопоток, т/год; L — длина про-
бега транспорта в оба конца, м; и — скорость
движения, м/мин; Ф — номинальный годо-
вой фонд рабочего времени, ч; /п /р — время
погрузки, разгрузки одной транспортной
единицы, мин; qH — номинальная грузо-
подъемность, т; — 1,2—1,3 — коэффи-
циент, учитывающий неравномерность грузо-
потока и неучтенные потери времени; kr —
= 0,6-i-0,95 — коэффициент использования
грузоподъемности; kB = 0,6-ь0,9 — коэф-
фициент использования транспортных средств
по времени, учитывающий потери времени
в ремонте;
10. Техническая характеристика тележек
электрических рельсовых с платформой
Наименование показателей Показатели при грузоподъемности тележек, т
5 10 20 25 30 50 60 80 100 120
Скорость передвиже- ния, м/мин .... 24 25 22 25
Габаритные размеры платформы, мм: длина ...... 3500 4J 00 5000 6500 7000
ширина 2100 2300 2500
высота платформы над уровнем го- ловки рельса . . 740 805 880 1020 1240 1360
Диаметр ходовых ко- лес, мм 600 650 840
Мощность электродви- гателя, кВт .... 2,2 3,5 5 7,5 11 16
Масса, кг ..... . 3360 3980 4390 7570 7560 11 250 11 280 20 500 |21 100 |21 160
Завод-изготовитель Иркутский завод тяжелого машиностроения
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
161
при двусторонней маятниковой системе
перевозок
GrP*H [ 4" + 2 (/п + '₽) ]
120<7н£гФАв
при кольцевой системе перевозок (в случае
равномерного грузопотока и одинакового
использования транспортных средств по гру-
зоподъемности на каждом участке маршрута)
где п — число пунктов погрузки (разгрузки);
п
у, Grp—суммарный грузопоток по всему мар-
1
п п
шруту, т; /р — суммарное время
1 1
погрузочных, разгрузочных операций по
всему маршруту, мин.
Число тягачей, работающих с прицепами
при условии независимости работы тягачей
от погрузочно-разгрузочных работ, выпол-
няемых на отцепленных тележках,
п
1
60<7нЛгпФ£в
N =
где /с — время прицепки (отцепки) тележек.
Ширина проездов для машин напольного
транспорта при одностороннем и двусторон-
нем движении, а также с поворотом на 90
и 180° определяется нормами технологиче-
ского проектирования. Минимальные вели-
чины ширины проездов, пересекающихся под
углом 90°, а также наименьшие расстояния
между штабелями при штабелировании с раз-
воротом на 90° (для электропогрузчиков),
определяемые из условия разворота машины,
обычно приводятся в технических характе-
ристиках соответствующих напольных средств
транспорта.
Ширину проездов, которые используются
только для транспортировки грузов, прини-
мают равной: сумме ширины транспортного
средства или наибольшего транспортируемого
груза и зазора, равного 0,6 м при односто-
роннем движении; удвоенного габарита
транспорта плюс 0,9 м при двустороннем
движении.
Краны
Козловые краны (ГОСТ 7352—55) являются
эффективным средством механизации подъ-
емно-транспортных работ на открытых скла-
дах, погрузочно-разгрузочных и сборочных
площадках.
Консольные поворотные краны (ГОСТ
19494-74, 19811—74) используют для ме-
6 П/р. М. И. Храмого
ханизации погрузочно-разгрузочных работ
в цехах и на складах, их можно уста-
навливать на колонне или крепить к стене
для обслуживания одного или двух рабо-
чих мест. Краны, перемещающиеся по про-
ложенным вдоль стены рельсам, обслуживают
зону цеха, ширина которой определяется
вылетом консоли.
Краны-штабелеры используют в основном
на складских участках со стеллажным хра-
нением (см. стр. 138).
Мостовые краны используют в цехах вну-
три корпусов, а для обслуживания открытых
площадок их устанавливают на эстакадах.
Основные параметры и габаритные размеры
мостовых кранов общего назначения опре-
деляются по ГОСТ 534—69, 3332—54*
7464—55, 6711—70, 7075—72 и 7532—64»,
а подвесных по 7890—73 и 7413—69.
Проектирование установки кранов следует
производить в строгом соответствии с обяза-
тельными нормами, изложенными в «Пра-
вилах устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов» (ПУ). Электриче-
скую часть установок надо проектировать
в соответствии с «Правилами устройства
электроустановок» (ПУЭ) Государственного
производственного комитета по энергетике
и электрификации СССР.
Применение кранового транспорта требует
увеличения высоты производственных корпу-
сов, удорожает строительные конструкции.
Поэтому краны следует устанавливать для
перемещений тяжелых и крупногабаритных
изделий в случаях, когда невозможно исполь-
зовать бескрановые средства или когда это
требуется по условиям технологического
процесса.
Выбор типа крана, его пролета и грузо-
подъемности зависит от требований произ-
водства и характера строительного сооруже-
ния. В зависимости от технологических
условий при выборе кранов определяются
тип привода, режим работы, скорость и
способ управления (из кабины, с пола или
дистанционный). Характером производства
определяются также специальные требова-
ния, связанные с взрыво- и пожаробезопас-
ностью, транспортировкой жидкого или рас-
каленного металла, вентиляцией кабины кра-
новщика и др.
Подвесные двух- и многоопорные одноба-
лочные краны грузоподъемностью до 5 т
включительно устанавливают в корпусах
пролетом до 30 м с железобетонным перекры-
тием, при условии восприятия строительными
сооружениями крановых нагрузок.
Подвесные двухбалочные многоопорные
краны грузоподъемностью выше 5 т устанав-
ливают в специально проектируемых проле-
тах зданий с металлическим перекрытием
.шириной 36 м и более. Многоопорные под-
весные электрические краны являются эффек-
тивным средством механизации цехов, рас-
положенных в большепролетных корпусах
(до 100 м). Для бесперегрузочной передачи
изделий из пролета в пролет подвесные краны
могут быть оснащены специальными стыко-
вочными механизмами.
162
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочныхработ
Опорные мостовые краны (двухбалочные)
устанавливают для транспортировки грузов
более 5 т в корпусах с пролетами до 36 м
(в отдельных случаях до 48 м).
Во всех производственных цехах, электро-
машинных залах, насосных, компрессорных
и других подобных помещениях применение
мостовых кранов для монтажа и при ремонте
оборудования должно быть ограничено.
Козловые краны устанавливают на откры-
тых площадках (складах, участках изготов-
ления металлических конструкций и т. п.),
не примыкающих непосредственно к произ-
L
Рис. 7. Схема подвесного двухопор*
ного крана
водственным корпусам, когда железнодо-
рожные пути не пересекают путей крана.
Пролеты мостовых опорных кранов (рас-
стояние между вертикальными осями под-
крановых рельсов) для вновь проектируемых
зданий следует принимать в соответствии
с ГОСТ 534—69.
Полная длина подвесного двухопорного
крана L определяется расстоянием между
подвесными путями (пролет Lnp) и разме-
рами консолей /j и Z2 (рис. 7). Общая длина,
пролет и размеры консолей электрических
двухопорных подвесных однобалочных кра-
L=L,fL2-fL3fLt-> (1,Нг)
Рис. 8. Схема подвесного многоопорного крана
нов следует принимать по ГОСТ 7890—73,
ручных подвесных однобалочных кранов—
по ГОСТ 7413—69.
Полная длина многоопорного крана
(рис. 8) определяется как сумма расстояний
между подвесными путями и консолями.
Режимы работы кранов, установленные
Госгортехнадзором, следующие: с ручным при-
водом Р; с машинным приводом: Л (легкий),
С (средний), Т (тяжелый) и ВТ (весьма
тяжелый).
Краны, устанавливаемые во взрывоопасных
помещениях и в наружных взрывоопасных
установках, должны иметь легкий или сред-
ний режим работы при ПВ, не превышаю-
щем 40%.
Краны, предназначаемые для выполнения
монтажных и других работ, требующие точ-
ности и осторожности при посадке грузов,
должны иметь соответствующие малые ско-
рости механизмов подъема и перемещения
(табл. 11).
В проектах необходимо особо оговаривать
краны для транспортировки расплавленного
или раскаленного металла, ядовитых или
11. Величины скорости
монтажных кранов
Скорость подъема груза, м/мин Скорость передвижения, м/мин
тележки моста
1,0—4,0 8—12 20—40
взрывчатых веществ, так как эти краны долж-
ны иметь два тормоза на механизме подъема.
На кранах, работающих в цехах с тяжелым
тепловым режимом, как правило, должны
быть дистанционное управление или гермети-
чески закрытые кабины с кондиционирова-
нием воздуха.
Электрические, пневматические и ручные
краны, предназначенные для работы во
взрывоопасных помещениях и наружных
установках, по своему исполнению должны
отвечать техническим требованиям, изло-
женным в РТМ 24.090.04—73. Основные
параметры серийных однобалочных кранов
во взрывобезопасном исполнении приведены
в табл. 12.
12. Техническая характеристика
подвесных электрических
взрывобезопасных кранов
Наименование показателей Показатели при грузоподъемности кранов, т
2 5
Высота подъема, м • . Пролет крана, м ... Скорость, м/мин: передвижения кра- на передвижения тали подъема груза • . 6
7.5+7,5; 9+9; 10,5+10,5; 12+12
21,62 21,6 8
Подкрановый путь — № профиля по ГОСТ 19425—74 24М; ЗОМ; 36М ЗОМ; 36М: 45М
Класс помещения . . . Категория и группа взрывоопасной смеси В-1а ЗГ
Завод-изготовитель • . Забайкальский за- вод подъемно-транс- портного оборудо- вания
При установке кранов во взрыво- и пожаро-
опасных помещениях и наружных установ-
ках должны быть определены в соответствии
с ПУЭ:
— класс взрывоопасности помещения или
наружных установок (В-1, В-1а, В-16, В-II,
В-Па);
— категория взрывоопасной смеси (1, 2,
3, 4-я);
— группа взрывоопасной смеси (А, Б,
Г, Д);
— класс пожароопасности помещения (П-1,
П-П, П-Па, П-Ш).
Установка кранов. При установке кранов
должны быть соблюдены регламентируемые
Средства межцехового а внутрицехового транспорта
163
в ПУ и ПУЭ требования к условиям пере-
мещения грузов внутри корпусов, передаче
грузов через люки, устройству ремонтных
загонов и площадок, предохранительных
ограждений, расположению и устройству
токоподвода, устройству галерей для про-
хода вдоль подкрановых путей.
Для взрывозащищенных кранов, устанав-
ливаемых в помещениях классов В-I, В-1а,
В-П и В-Па, должны быть предусмотрены
галерея и лестницы для Эвакуации кранов-
щика из любого места пролета. При уста-
новке кранов во взрывоопасных помещениях
рекомендуется избегать температурных сты-
ков подкрановых рельсов и подвесных путей.
При выдаче строительного задания это тре-
бование должно быть оговорено.
Для обслуживания работ, связанных с ре-
монтом механизмов тележки и моста кранов
грузоподъемностью 50 т и более, рекомен-
дуется установка ручных подвесных одно-
балочных кранов с электрическими или руч-
ными талями, располагаемыми между строи-
тельными фермами в зоне посадочной пло-
щадки.
При необходимости установки козлового
крана на открытой площадке вдоль стены
корпуса, в которой имеются ворота для
выезда напольного транспорта и выхода
людей, ближайший к стене путь крана
следует прокладывать на расстоянии не
менее 6 м от стены.
Габаритные размеры приближения строе-
ний и оборудования при установке опорных
и подвесных мостовых кранов приведены
в табл. 13 и на рис. 9 и 10.
При подходе крана к торцовой стене мини-
мальное приближение крюка Л4МИн (рис. 11)
зависит от установки концевого упора и
положения концевого выключателя:
для мостового крана
Л*мин= B*St +А
для козлового и полукозлового кранов
Q
•Ммин = ~2—Ь St + Л,
где В — ширина крана; ST — тормозной
путь при работе крана или тележки без
груза (табл. 14); А — привязка концевого
упора к торцовой стене.
Установка кабин и посадочные площадки.
Для входа в кабину мостового крана должна
быть устроена посадочная площадка со
стационарной лестницей. Кабина крана и
посадочная площадка для нее, как правило,
должны располагаться со стороны, противо-
положной расположению главных троллей-
ных проводов.
Вход в кабину крана через мост допу-
скается лишь в тех случаях, когда непосред-
ственная посадка в кабину невозможна по
конструктивным или производственным при-
чинам. В этом случае вход на кран должен
осуществляться в специально отведенном для
этого месте через дверь в перилах моста,
оборудованную электрической блокировкой.
13. Размеры установки кранов
Наименование размеров Обоз- наче- ние Грузо- подъем- ность крана Размер, мм
Кра Расстояние от настила площа- док и галерей до перекрытия или до нижней точки крана, работающего ярусом выше ы в с А х т и п о в Не менее 1800
Мое обще Расстояние от нижней точки кабины крана до пола цеха т о в ы го н а з К краны н а ч е н и я Не менее 2000
С п е ц и и г р у з о п а л ь н о д ъ е м ы е кран н ы е м а ы шины От 500 до 1000 или не менее 2000
М о с т о в ы краны
Расстояние от выступающих торцов крана до колонн, стен, перил и т. д. е До 50 т 80 т и более Не менее 60 Не менее 75
Угол среза габаритов крана и строения для кранов общего назначения а 50 т 80 т и более 45° 60°
Горизонтальный катет углового среза н До 15 т 15/3, 20/5 и 30/5 т 50 т 80 т и более 250 300 400 300
Вертикальный катет углового среза м До 15 т 15/3, 20/5 и 30/5 т 50 т 80 т и более 250 300 400 500
Краны одно опор б а л о ч и н ы е ы е
Расстояние от головки под- кранового рельса до главных троллей 0 h До 5 т 210 340
М о ст о грузе вые краны всех подъемностей
0 h 300 600
Примечание. Для однобалоч- ных кранов, у которых троллейные про- вода располагаются ниже металлокон- струкции или же в одной плоскости, трол- леи необходимо оградить от случайного прикосновения к ним или размер от пло- щадки или пола до нижнего провода дол- жен быть не менее 3500 мм. При установке на одних путях кранов разной грузоподъем- ности расположение главных троллейных проводов принимают по крану большей грузоподъемности.
164
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
Рис. 9. Габариты приближения мостовых опорных кранов (размеры показаны минимально допустимые);
1 »=~ рабочая площадка; 2 — оборудование; 3 — рабочая площадка оборудования
Рис. 10. Габариты приближения подвесных кранов.
1 =- рабочая площадка; 2 — оборудование, 3 — рабочая площадка оборудованья
Рис. 11. Минимальное прибли-
жение крюка к торцовой стенке
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
165
14. Тормозной путь при работе
кранов и тележек
Условия работы крана Тормозной путь, м
Все колеса приводные Половина колес приводных Четверть колес приводных
Работа на открытом воздухе при f и» 0,12 Работа в помещении при f = 0,2 о® Vs 1650 о*
6500 о2 3250 и2
11 000 5500 2250
Условные обозначения: v — скорость передвижения крана, м/мин; f — коэффициент сцепления ведущего ко- леса с рельсом.
Посадка в кабину через мост крана с про-
ходной галереи, находящейся на уровне
подкрановых путей, допускается только в от-
дельных, обоснованных случаях. Наличие
проходной галереи не исключает устройства
посадочных площадок (рис. 12).
Рис. 12. Схема расположения поса-
дочной площадки относительно ка-
бины крана
Допускается устройство посадочной пло-
щадки ниже уровня пола кабины, но не
более чем на 250 мм, в случаях, если при
расположении ее на одном уровне с полом
не может быть выдержан размер 1800 мм по
высоте, а также при расположении посадоч-
ной площадке в торце здания и невозможно-
сти соблюдения зазора между порогом двери
кабины и посадочной площадкой. При устрой-
стве посадочной площадки в торце здания
ниже уровня пола кабины (рис. 13) допу-
скается наезд кабины на посадочную пло-
щадку, но не более чем на 400 мм при пол-
ностью сжатых буферах. При этом зазор (мм)
должен быть (не менее): между посадочной
площадкой и нижней частью кабины (по
вертикали) 100 мм, между кабиной и огра-
ждением посадочной площадки 400 мм,
а со стороны входа в кабину не менее 700 мм.
Для посадки в кабину через мост с про-
ходной галереи предусматривают переход-
ную лестницу с посадочной площадкой.
В случае отсутствия галереи вход на мост
осуществляется с посадочной площадки.
В обоих случаях при расположении главных
троллейных проводов выше уровня подкра-
новых путей посадка на кран через мост
должна производиться с той стороны, где не
проходят главные троллейные провода. При
посадке на краны с проходной галереи,
если в пролете устанавливают несколько
кранов на общих крановых путях, переход-
ные лестницы с посадочными площадками
следует устанавливать на каждый кран.
Определение числа кранов. Число кранов
общецехового назначения зависит от харак-
Рис. 13. Схема расположения посадочной пло-
щадки в торце здания относительно кабины крана:
1 — кабина; 2 — торцовая стена корпуса
тера производства, режима работы, загрузки
по времени, длины обслуживаемого участка
и определяется по опытным данным (табл. 15)
или по формуле
. М>пГкр
Гсм^п^о
где No„ — число крановых операций в смену;
Ткр — среднее время на одну крановую опе-
рацию, мин; 7’см — продолжительность сме-
ны, мин; kn — коэффициент, учитывающий
простои крана; ko = 1,1 — коэффициент
одновременности, учитывающий сокращение
времени цикла при совмещении нескольких
операций.
15. Опытные данные для определения
числа кранов в цехах и складах
Цех или склад Длина участка, обслуживаемого одним краном, м
Кузнечно-прессовый и ме- ханосборочный 40—60
Литейный: склады шихты и фор- мовочных материа- лов 40—70
формовочно-заливочное и выбивное отделе- ния 30—40
Склады металла, заготовок и готовой продукции . . 40—80
166
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
Число крановых операций в смену опре-
деляют по формулам: в зависимости от массы
грузов, транспортируемых за год,
уу — •
оп Mmg ’
в зависимости от числа единиц груза на
годовую программу, перемещаемых кранами
на данном участке,
Л^оп —
Dn
возок штучных грузов и сыпучих грузов
в -tape.
Проектирование однорельсового транспорта
должно вестись в соответствии с «Правилами
установки и безопасной эксплуатации грузо-
подъемных кранов».
Однорельсовый транспорт, применяемый во
взрывоопасных помещениях, должен соот-
ветствовать техническим требованиям, изло-
женным в РТМ 24.090.04—73. Проектиро-
где Q — масса грузов, транспортируемых на
отдельном участке за год, т; п — среднее
число крановых опе-
вание однорельсового транспорта в пожаро-
опасных помещениях с использованием талей
общего назначения следует вести в соответ-
ствии с руководящим техническим материа-
лом Р-1431 (выпуск ВНИИПТМАШа).
Подвесные однорельсовые пути. Для одно-
Рис. 14. Однорельсо-
вые пути закрытого
профиля с встроен-
ными троллеями:
/ — пути специаль-
ного профиля; 2 —
изолятор; 3 — трол-
леи
раций на один груз
(изделие, деталь, узел
и т. п.); М — число
рабочих дней в году;
т — число смен рабо-
ты кранов в сутки;
рельсовых путей используют двутавровые
балки специального профиля с утолщенными
полками (табл. 16), двутавровые балки об-
щего назначения по ГОСТ 8239—72 с уси-
лением в необходимых случаях нижней
ездовой полки приваркой полосы, балки тав-
16. Двутавровые балки по ГОСТ 19425—74, рекомендуемые
ЦНИИПромзданий для однорельсовых путей
Г рузо- подъем- ность меха- низма, т Балки для электрических
талей (ГОСТ 3472-63*) тележек с грейфе- ром (ГОСТ 7485 -55) тележек с крюком (ГОСТ 7486-55)
№ балки Давление на каток № балки Давление на каток Хе балки Давление на каток
0,25 0.5 1,0 2,0 3,2 5,0 8,0 18М; 24М 24М —36М ЗОМ —45М 0,15 0,325 0.5 0,875 1,25 1.1 — 24М: ЗОМ 36М; 45М 45М 0,6 0,7 0,9 1,2 1,85
36М; 45М 0,83 0,9
—
g—средняя масса единицы груза, переме-
щаемого краном за одну операцию, т; D —
число грузов на годовую программу, тран-
спортируемых на данном участке; d — сред-
нее число грузов, перемещаемых краном за
одну операцию.
Среднее время (мин) на одну крановую
операцию определяют по формуле
Гкр = ~ + *п +
где L — средняя длина пробега крана в оба
конца за одну операцию, м; о — средняя
скорость передвижения крана, м/мин; tn
и /р — среднее время за одну крановую опе-
рацию соответственно на погрузку и на раз-
грузку, мин.
Подвесной
однорельсовый транспорт
Подвесной однорельсовый транспорт при-
меняют для внутрицеховых перемещений
изделий, межцеховых и межкорпусных пере-
рового профиля по 19425—74, балки из
сварных двутавров, а также пути специаль-
ного гнутого профиля для однорельсовых
дорог легкого типа (рис. 14).
Конструкция путей включает в себя пря-
мые, поворотные участки и устройства для
разветвления. Устройства для разветвления
путей выполняются двух типов: стрелки,
перевод которых производится при отсут-
ствии на них подвижного состава, и секции,
перемещающиеся вместе с расположенным
на них подъемно-транспортным механизмом.
Стрелки (с предохранителями, препятствую-
щими сходу подвижного состава с незамкну-
тых участков пути) — перьевые и рамные
(правые, левые, симметричные), вращаю-
щиеся (поворотные круги), выполненные
в виде крестовин, предназначены для раз-
ветвления подвесных однорельсовых путей,
расположенных в горизонтальной плоскости.
Вращающиеся стрелки предназначены для
разветвления однорельсовых путей, пере-
секающихся под прямым углом. Они позво-
ляют осуществлять проход транспорта как
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
167
по прямым путям, так и с поворотом на 90°.
Стрелки-крестовины позволяют осуществлять
сквозное движение по путям, пересекающим-
ся под углом 90°.
Подъемные секции (рис. 15) применяются
для перехода подвижного состава с одного
уровня однорельсовых путей на другой,
в том числе для связи путей, расположенных
на разных этажах здания. Двухпутные или
трехпутные секции с параллельными путями
используются для передачи подвижного со-
става с одного параллельного пути на дру-
гой.
Комплекс путевых сооружений конструк-
ции ВНИИПТМАШа разработан для одно-
рельсовых дорог грузоподъемностью 0,25—
5 т. Технические характеристики рамных
стрелок (рис. 16) конструкции ВНИИПТ-
МАШа приведены в табл. 17.
17. Технические характеристики
электрифицированных рамных стрелочных
переводов
Наименование показателей Показатели при грузоподъ- емности стрелочных пере- водов
0,25 — 0,5 1 — 2 3,2 5
Радиус закругления, м Ход рамы, мм Время переклю- чения стрелки, с Скорость пере- движения, м/мин Электродви- гатель: тип мощность, кВт частота вращения вала, об/мин напряжение, В Ходовой рельс Габаритн ые размеры, мм: длина ширина высота Масса, кг 0,8 1,25 2.5
360
3,6
6
АОЛО 12-4 0,08 АОЛ 11-4 0,12
1390 220/3S0
№ 24М Ns 24М, ЗОМ, 36М X, 36М, 45М
1024 1224 1800 2050 555, 640
1881-
375 375, 435, 495
225 302, 328, 344 585 620
Крепление путей к строительным конструк-
циям осуществляется непосредственно или
с применением перекидных балок при по-
мощи тяг, лапок, скоб, переходных столи-
ков и пр. (МН 3589—62 —МН 3604—62).
Шаг крепления определяется обычно шагом
ферм перекрытия и составляет чаще всего 6 м.
На поворотных участках путей устанавли-
вают дополнительные опоры. Устройства
для разветвления путей крепят к строитель-
ным сооружениям или к примыкающим
участкам трассы. Эстакады для межкорпус-
ных однорельсовых дорог могут быть выпол-
нены открытыми или в специальных закры-
тых галереях. Открытые эстакады должны
быть снабжены козырьком, предохраняющим
пути с токоподводом и подвижным составом
от прямых атмосферных воздействий.
Питание к машинам, перемещающимся на
однорельсовых путях при незначительных
расстояниях транспортировки (до 40 м), под-
водится по гибкому кабелю. Для перемеще-
ний на больших перегонах вдоль однорель-
совых путей укладывают троллеи открытого
или закрытого (рис. 17) типа. Для однорель-
совых путей, выполненных из гнутого про-
филя, троллеи устанавливают внутри кон-
тура путей, как показано на рис. 14.
Подвижной состав состоит из механизма
подъема груза, механизма передвижения,
специальных устройств для захвата и пере-
мещения транспортируемых изделий. В ка-
честве элементов подвижного состава при-
меняют тали, тягачи, тележки.
Основные параметры талей, однорельсо-
вых тележек, кошек см. в ГОСТ 3472—63*,
1106—74, 1107—62, 2799—63, 7486—55.
7485—55, и МН 3584-62-5-3587—62.
Серийные электротали различных моделей
грузоподъемностью 0,5—3 т и высотой
подъема до 18 м и более выполняются с по-
перечным и продольным расположением ме-
ханизма подъема. Тали грузоподъемностью
от 3 до 10 т выполняются с продольным рас-
положением механизма подъема, их можно
применять на подвесных однорельсовых пу-
тях самостоятельно или в качестве составной
части подвижного состава. Все стандартные
электротали предназначены для использо-
вания в закрытых помещениях или под
навесом при температуре окружающей среды
от —40 до -|-40о С и рассчитаны на средний
режим работы. Среднему режиму работы
соответствует продолжительность включения
механизма подъема ПВ=25% в час при мак-
симальном числе включений 120 в час.
Для использования во взрывоопасных по-
мещениях класса В-Ia с категорией и груп-
пой взрывоопасной смеси ЗГ серийно изго-
тавливаются электрические тали легкого
режима работы грузоподъемностью 2 и 5 т.
Однорельсовые тележки с кабиной води-
теля в зависимости от назначения могут
быть оснащены:
обыкновенным грузовым крюком серийных
талей грузоподъемностью 1—5 т; ковшом
для жидкого металла грузоподъемностью
1—1,5 т; двухканатным грейфером емкостью
0,35; 0,75; 1,5 м3; кюбелем емкостью 0,75—
1 м3; бадьей для загрузки шихты емкостью
0,65—0,75 м?; магнитной шайбой грузо-
подъемностью до 3 т; мульдовым захватом
грузоподъемностью 2—3 т.
Электротягачи конструктивно выпол-
няются с одним или двумя тяговыми коле-
сами, прижимаемыми к нижней полке ездо-
вого рельса. Электротягачи конструкции
ЦКБА ГУПТМАШа, технические характе-
3800
006 H OOS 003
Вид Л
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
Рис. 15. Подъемно-опускная секция грузоподъемностью 1 — 2 т:
1 — рама; 2 — электродвигатель; 3 — редуктор; 4 — передаточный вал; 5 — звездочки; 6 — балка;
7 — кронштейн; 8 — направляющая; 9 — замок; 10 — фиксаторы
Рис. 16. Стрелка рамная правая грузоподъемностью
1 — 2 т:
] — рама неподвижная; 2 — рама подвижная; 3 — уча-
сток прямого двутавра; 4 — участок криволинейного
двутавра; 5 — привод стрелки; 6 — фиксаторы под-
вижной рамы и предохранительные упоры
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
169
ристики которых приведены в табл. 18, обо-
рудованы двухскоростными электродвига-
телями, рассчитаны на тяжелый режим
работы, что позволяет использовать их на
трассах большой протяженности, в том числе
для межкорпусных однорельсовых дорог.
Рис. 17. Токоподвод закрытого типа:
/ — троллеи; 2 — токосъемник; 3 — кожух
Число единиц подвижного состава опреде-
ляют аналогично числу единиц средств
напольного транспорта.
Подвесные однорельсовые дороги с авто-
матическим адресованием грузов, используе-
мые для передачи изделий по ходу техноло-
гического процесса, а также для межцеховых
перевозок грузов (рис. 18), обеспечивают:
автоматическое движение подвижного со-
става по заданному маршруту с переключе-
18. Технические характеристики
электротягачей
(разработка ЦКБА ГУПТМАШа)
Наименование показателей Показатели при тяговом усилии на горизонталь- ном участке пути, кгс
50 125 | 320
Скорость передви- жения, м/мин: исполнение I > II » III » IV Максимальный угол подъема пути, град Минимальный ра- диус поворота, мм Рабочее напряже- ние, В .... Ходовой рельс • . Тип шины тягового колеса Размеры, мм: длина .... ширина . . • Габарит под моно- рельсом .... Масса, кг: исполнение I » II > III » IV 16/32
32/63 I 20/40 40/80 1 32/63
63/125 30
800 1250 2500
220/380
№ 18М, I № ЗОМ, 24М, ЗОМ | 36М, 45М
Мас- сив- ная Пневматическая
600 530 570 820 680 720 1220 780 760
155 300 465
160 305
475 500
170 310
нием встречных и попутных стрелок, других
путевых устройств и остановками на погру-
зочно-разгрузочных станциях;
направление грузов по адресам, располо-
женным на разных уровнях и разных эта-
жах производственных корпусов;
создание запасов на подвесных складах и
выдачу грузов по заданной программе в соот-
ветствии с ритмом производственного про-
цесса;
подачу грузов непосредственно к рабочим
местам (благодаря пространственной гиб-
кости трассы).
Система автоматического адресования во
многом определяет возможность рациональ-
ного построения схем однорельсовых дорог
и эффективной организации работ, обеспечи-
вая дистанционное задание адреса, переклю-
чение требуемого числа встречных стрелок и
др. Наибольшее распространение получили
децентрализованные системы управления,
когда каждый подвижной состав или электро-
грузовоз оснащается автономным блоком —
адресоносителем, взаимодействующим с рас-
положенными по трассе считывателями
адреса. При совпадении адреса подвижного
Рис. 18. Схема подвесной однорельсовой дороги:
1 — опускная секция; 2 — ремонтный участок;
3 — участок стоянки свободных электрогрузово-
зов; 4 — электрогрузовоз; 5 — стрелка встречная;
6 — стрелка попутная; 7 — погрузочно-разгру-
зочная станция
состава с адресом, зафиксированным на счи*
тывателе, происходит переключение путе-
вого устройства, а на рабочих местах — оста-
новка подвижного состава со спуском пульта
местного управления. Задание адреса про-
изводится с пульта местного управления
подвижного состава или со специальных
стационарных пультов, установленных на
погрузочно-разгрузочных станциях. Авто-
матическое адресование может осуществлять-
ся с помощью специальных троллеев управ-
ления (при небольшом числе адресов) или
с помощью бесконтактных систем, аналогич-
ных по принципу действия с системами адре-
сования непрерывного транспорта.
Для межцеховой транспортировки дета-
лей в унифицированной таре подвижной
состав однорельсовых дорог с автоматиче-
ским адресованием может быть выполнен
с применением ловителей и специального
контейнера (рис. 19). Контейнер состоит
из этажерочкой тележки, на которую уста-
навливают тарные ящики с деталями, и ко-
170
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
жуха, препятствующего падению деталей из
контейнера при его спуске, подъеме и транс-
портировке. Ловители исключают падение
контейнера в случае обрыва троса грузо-
подъемного механизма при перемещении
электрогрузовоза вдоль трассы однорельсо-
вой дороги.
Движение электрогрузовозов на трассе
организуется по расписанию или по вызо-
вам с рабочих мест. В системах такого типа
от интенсивности движения, совмещаются
с приемными площадками внутрицеховых
складов.
Конвейеры
Конвейерный транспорт широко приме-
няется при крупносерийном и массовом
производстве для транспортировки изделий
и отходов, используется для организации
Рис. 19. Подвижной состав подвесной однорельсовой дороги:
с — на погрузочно-разгрузочной станции; б — при движении по трассе дороги; I — электротягач;
2 — опускной пульт; 3 — тележка; 4 — тара с деталями; 5 — кожух; 6 — затвор; 7 — ловители;
8 — таль электрическая; 9 — однорельсовый путь
обычно предусматривается создание цен-
трального диспетчерского пункта, на пульт
которого выводится информация, необходи-
мая для оперативного контроля и управления
однорельсовой дорогой: число свободных
электрогрузовозов на стоянке (в депо), рас-
пределение электрогрузовозов по рабочим
местам, информация об аварийных ситуа-
циях и пр. На трассе дороги предусматри-
вается один или несколько участков для
стоянки свободных подвижных составов,
с которых осуществляется их вызов (см.
рис. 18). Диспетчерский пункт обычно совме-
щается с одним из таких участков. Погру-
зочно-разгрузочные станции, которые рас-
полагаются либо непосредственно на основ-
ной трассе, либо на ответвлении в зависимости
технологических процессов. В области кон-
вейерного транспорта действуют следующие
стандарты: ГОСТ 5946—66*. 10624—63*.
2103—68*, 2035—54, 8324—71, 15516—70,
15517—70 и 2037—65.
В машиностроительном производстве
наибольшее распространение получили кон-
вейеры подвесные, роликовые, грузоведу-
щие, шагающие, ленточные, тележечные,
пластинчатые. Подвесные конвейеры, в свою
очередь, подразделяются на:
грузонесущие, у которых каретки с под-
весками для грузов прикреплены к тяго-
вому элементу;
толкающие, в которых подвески с грузом
не имеют постоянного крепления к тягово-
му элементу;
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
171
грузотянущие, в которых транспортируе-
мый груз располагается на напольной те-
лежке, перемещающейся толкателем или
захватом, закрепленным на тяговой цепи,
движущейся вдоль подвесного пути.
Подвесные грузонесущие конвейеры
(табл. 19) используются в сборочных, ли-
тейных, механических, малярных цехах,
в цехах гальванопокрытий и др. Часто их
применяют в качестве основных транспорт-
ных линий, организующих производствен-
ный процесс, связывая отдельные операции
производственного цикла. В ряде случаев
помимо транспортных задач на них возла-
гается выполнение технологических функ-
ций: сборка, сушка, окраска и пр.
Рис. 20. Схема расположения подвесок ва наклон-
ном участке трассы
Для расчета конвейера должны быть за-
даны схема его трассы, масса и размеры транс-
портируемых грузов, производительность
и характеристика условий работы конвейера.
Основные параметры конвейера связаны
соотношением
Л 3600гц
Q------
где Q — производительность конвейера,
шт./ч; v — скорость движения конвейера,
м/с; аП — шаг подвесок с грузами, м; z —
число грузов на подвеске, шт.
Наименьший шаг подвесок атш опреде-
ляется из условия свободного прохождения
грузов на горизонтальных и вертикальных
перегибах трассы. Для прохождения грузов
на вертикальных перегибах (рис. 20) должно
соблюдаться условие
°п cos Ртах ^тах + Д,
где Ртах — наибольший угол наклона трассы;
&тах — наибольшая длина транспортируе-
мых грузов; А = 0,2-т-0,3 м — минималь-
ный зазор между подвесками и грузом.
При проектировании подвесных конвейе-
ров важное значение имеет разработка не-
сущих металлоконструкций, обеспечиваю-
щих крепление и установку элементов меха-
нического оборудования конвейеров: ходо-
вого пути, приводных, натяжных и поворот-
ных устройств. Несущие металлоконструк-
ции могут быть опорного или подвесного
типа, по конструктивному решению они
подразделяются на жесткие и гибкие. Узлы
креплений металлоконструкций выпол-
няются разборными — с болтовыми соеди-
нениями или неразборными — сварными.
По методу передачи горизонтальных уси-
лий от натяжения цепи конвейера различают
конструкции двух типов: с передачей гори-
зонтальных усилий от натяжения цепи на
элементы конструкций зданий и сооружений;
с восприятием горизонтальных усилий от
натяжения цепи ходовыми путями конвейера
или несущими балками.
В металлоконструкциях первого типа все
элементы подвесных конвейеров крепят
к строительным конструкциям с таким рас-
четом, чтобы усилия от натяжения цепи пере-
давались на несущие конструкции зданий и
исключалась возможность работы ходовых
путей на сжатие. При этом горизонтальные
усилия от натяжения цепи должны учиты-
ваться строителями при проектировании зда-
ний. В каждом узле крепления поворотных
устройств к строительным конструкциям
возникают усилия до 2 тс для конвейеров
с шагом цепи 100 мм и до 6 тс для конвейеров
с шагом цепи 160 мм. Схемы несущих ме-
таллоконструкций подвесных конвейеров,
передающие горизонтальные усилия на несу-
щие конструкции зданий и сооружений,
получаются тяжелыми, громоздкими и ме-
таллоемкими. Схемы несущих металлокон-
струкций с восприятием горизонтальных
усилий от натяжения цепи ходовыми путями
конвейера получаются более простыми, лег-
кими и эстетичными. Проектирование схем
этого типа должно производиться с выпол-
нением следующих требований:
ходовые пути конвейеров должны быть
неразрезными. Подвижные стыки ходовых
путей в натяжных устройствах не должны
выходить за габариты рам натяжных уст-
ройств;
шаг крепления ходовых путей должен быть
не более 4 м для конвейеров типа ГН-80Р,
ГН-100Р и не более 3 м для конвейеров типа
ГН-160Р.
В подвесных схемах несущих металлокон-
струкций с восприятием горизонтальных уси-
лий ходовыми путями для крепления эле-
ментов конвейера в основном используют
гибкие подвески с подкосами, устанавливае-
мыми поперек направления . ходового пути
(рис. 21). Для создания продольной жесткости
конвейера вдоль трассы устанавливают
несколько продольных подкосов треуголь-
ной или крестообразной формы. Конструк-
ции связей или тяг, используемых для закреп-
ления конвейера в подвесных схемах, должны
иметь значительно меньшую жесткость при
восприятии горизонтальных усилий от на-
тяжения цепи, чем сами ходовые пути.
Подвесные грузонесущие конвейеры помимо
своего прямого назначения в качестве транс-
портного средства одновременно являются
также промежуточными складами, обеспечи-
вая работу производственных участков
с разным ритмом, частично компенсируя
потери при простоях оборудования. Эти ка-
чества определяют применение подвесных
19. Технические характеристики подвесных грузонесущих конвейеров
Модель Основные параметры
Наибольшая нагрузка на каретку, кгс Тяговый элемент Ходовой путь Диаметр катков каре- ток, мм 1 Масса (наибольшая) 1 м горизонтального участка конвейера, кг Радиусы горизонталь- ного поворота цепи на роликовой батарее, м : Радиусы вертикального перегиба пути, м Максимальный угол подъема пути, град Пределы скорости дви- жения конвейера, м/мин
Тип Шаг, мм Макси- мально допу- стимое рабочее усилие в цепи, кгс Профиль № профиля
ГН-200Д/50 (лег- кий, максимальная грузоподъемность 50 кг) — Двухшарнирная цепь 200 400 Прокатный уголковый профиль (ГОСТ 8509 — 72) 32X 32X4 50 13,4 0,6 1,0 0,6 1,0 90 2 — 20
ГН-80Р (легкий) 250 Разборная цепь (ГОСТ 589 — 74) Р2-80-10.6 80 800 Двутавровая балка (ГОСТ 8239-72) 10 65 15,6 1,0 1,25 — 4,0 0,6 — 23,6
ГН-100Р (средний) 500 Разборная цепь (ГОСТ 589-74) Р2-100-22 100 1250 14 80 27,5 1,0 1,6 2,0 —6,3 60 1,18—23,6
ГН-160Р (тяже- лый) 800 Разборная цепь (ГОСТ 589—74) Р2-160-40 160 3000 16/18 125 54,5 2,0 3,5-8,0 45
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
173
грузонесущих конвейеров для межоперацион-
ного транспорта, в том числе для поточных
линий механических, механосборочных и
других цехов. Поточная линия (рис. 22),
выполненная с применением грузонесущего
конвейера, организована следующим обра-
зом. Непрерывно движущийся подвесной
грузонесущий конвейер связывает ряд групп
металлообрабатывающих станков, обеспечи-
вая межоперационную транспортировку и
заделы деталей, обрабатываемых на данном
комплексе технологического оборудования.
Межоперационные конвейеры могут охваты-
/ — тяга; 2 — скоба; 3-ходо-
вой путь; 4— прижимная шай-
ба; 5 — р аскос
Механизация и автомати-
зация загрузочных, разгру-
зочных и перегрузочных опе-
раций на подвесных грузо-
несущих конвейерах имеют боль-
шое значение для снижения трудоемкости
перевалочных работ, улучшения условий
труда, создания комплексно-механизирован-
Проезд
Рис. 22. Схема поточной
линии с подвесным грузоне-
сущим конвейером
вать станки по обработке одной детали либо
деталей нескольких наименований (много-
номенклатурные поточные линии). Каждая
группа станков выполняет определенную тех-
нологическую операцию. Грузовые подвески
конвейера (рис. 23) выполнены в виде эта-
жерочных полок. За каждой из технологи-
ческих операций закрепляется определенная
полка, секция или ячейка грузовой подвески
конвейера, на которой может размещаться
одна или несколько деталей-полуфабрикатов
либо тара с деталями, находящимися на опре-
деленной стадии обработки.
Заготовки детали, обрабатываемой на дан-
ной поточной линии, подаются в таре сред-
ствами напольного или кранового транс-
порта к станкам, выполняющим первую по
очередности технологическую операцию,
после выполнения которой операторы (ста-
ночники) помещают детали или специальную
тару с деталями в соответствующую ячейку
межоперационного конвейера — склада.
Скорость конвейеров обычно не превы-
шает 3—4 м/мин. Межоперационные конвейе-
ры поточных линий чаще применяются для
мелких деталей, однако не исключено их
использование и для крупных деталей мас-
сой до 100 кг.
ных транспортных систем. Для автоматиза-
ции операций съема и навески деталей приме-
няют различные устройства: сталкиватели,
рычажные механизмы, специальные грузо-
вые подвески, в том числе с откидным днищем
и др. Наибольшее распространение в ка-
честве загрузочных и разгрузочных устройств
получили подъемные столы с пневмоприво-
Рис. 23. Этажерочные подвески:
а — для транспортировки деталей в таре; б —•
для длинномерных изделий; в — для деталей типа
втулок, валиков
174
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
дом, применяемые для грузов с плоской
опорной поверхностью или при транспорти-
ровке изделий в таре.
Универсальной машиной, предназначен-
ной для перегрузки штучных грузов, транс-
портируемых на подвесных грузонесущие
конвейерах, является автоматический кон-
Рис. 24. Схема автоматического конвейерного пере-
гружателя:
/ трасса перегружателя; 2 — подвеска с гру-
зом; 3 — головной останов; 4 — датчик свобод-
ного крюка; 6 — зона навески подвески с пере-
гружателя на конвейер № 2; 6 — тележка пере-
гружателя; 7 — датчик тележки в останове; 8 —
считыватель адреса; 9 — зона съема подвески
с конвейера № 1 на перегружатель
вейерный перегружатель АКП-125 (конструк-
ция ВНИИПТМАШа). Перегружатель обес-
печивает: автоматизацию процессов загрузки
и разгрузки конвейеров при обслуживании
рабочих мест, расположенных вдоль трассы;
автоматизацию перегрузки деталей с конвейе-
ра на конвейер; организацию подвесных
складов в местах перегрузки.
Перегружатель (рис. 24) выполнен в виде
замкнутого участка трассы, расположенного
у рабочего места или между параллельными
ветвями грузонесущих конвейеров. Он со-
держит тяговую цепь с приводом и натяж-
ным устройством. По путям перегружателя
перемещаются тележки, находящиеся в за-
цеплении с кулаками тяговой цепи перегру-
жателя. С помощью тележек производится
перевеска грузов и их складирование на
трассе перегружателя. Ходовая часть гру-
зонесущих конвейеров (рис. 25) состоит из
стандартных кареток, на грузовых шарни-
рах которых устанавливаются двурогие
крюки с навешиваемыми на них грузовыми
подвесками. Съем подвески с крюка конвейера
на грузовую тележку перегружателя и на-
веска ее с тележками на крюк осуществляются
на участках перегружателя, примыкающих
к трассе грузонесущих конвейеров Система
адресования обеспечивает автоматический
цикл перевески подвесок и их транспорта
ровку по заданному маршруту.
Техническая характеристика
перегружателя АКП-125
Грузоподъемность, кг .............. 125
Производительность, перегрузок в час До 300
Скорость движения цепи (максималь-
ная), м/мин:
грузонесущих конвейеров ... 16
перегружателя...................... 13
Угол подъема трассы грузонесущего
конвейера (максимальный), град 45
Направление движения конвейеров
в зоне перегрузки ................. Встречное
Система адресования..................Клавиш-
ная
Число адресов (максимальное) ... 15
Расстояние между трассами грузоне-
сущих конвейеров в зоне перегруз-
ки (минимальное), ................. 2
В случаях, когда на подвесных грузонесу-
щих конвейерах автоматические операции
по съему и навеске изделий разных типов
требуется производить выборочно, конвейеры
оснащаются системами автоматического
адресования. При децентрализованной си-
стеме адресования на каждой подвеске уста-
навливается носитель информации или адре-
Рис. 25. Ходовая часть подвесного грузонесущего
конвейера, обеспечивающего работу автоматиче-
ского конвейерного перегружателя:
! — каретка; 2 — тяговая цепь; 3 — двурогий
крюк; 4 — адресоноситель; 5 — серьга с гру-
зовой подвеской
соноситель (рычажный, с магнитным носи-
телем информации и др.). На трассе кон-
вейера при этом размещаются устройства,
с помощью которых производится запись
и считывание информации с последующей
выдачей сигналов на срабатывание испол-
нительных механизмов. Централизованная
система адресования предусматривает созда-
ние специального стационарного устройства
(модели конвейера), с помощью которого
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
175
осуществляется слежение за положением
подвесок и выдача исполнительных команд
на перегрузочные механизмы.
рациональную организацию производства
в связи с возможностью регулирования заде-
лов, автоматизации сортировки и учета.
Рис. 26. Подвесной толкающий конвейер:
1 — тяговая цепь; 2 — головная тележка сцепа о механизмом автостопа;
3 — спарник; 4 — грузовая подвеска; 5 — транспортируемое изделие; 6 — пере-
ключатель адреса; 7 — концевая тележка сцепа; 8 — трасса
Подвесные толкающие конвейеры с авто-
матическим адресованием грузов (рис. 26)
обеспечивают:
увязку работы транспортных и технологи-
ческих линий заготовительных и обрабаты-
вающих цехов в едином ритме с процессом
сборки;
дистанционное автоматическое управление
и автоматическое адресование грузов из
любого пункта отправления в любой пункт
назначения;
бесперегрузочную передачу транспорти-
руемых грузов с одного конвейера на другой
и с приводного участка на неприводной
с помощью стрелочных переводов;
механизацию загрузки и разгрузки кон-
вейеров с помощью опускных секций;
складирование грузов на подвесных скла-
дах, на приводных отводах у рабочих мест,
на основных участках трассы, связываю-
щих последовательные операции технологи-
ческого цикла, на циркуляционных кон-
вейерах;
Технические характеристики подвесных
толкающих конвейеров приведены в
табл. 20—24. Трасса конвейеров серийных
Рис. 27. Поперечные сечения трассы подвесных
толкающих конвейеров серийных моделей:
а — конвейер ТП-80; б — конвейер КТ-100;
в — конвейер КТ-160
моделей (рис. 27)—двухпутная: тяговый путь
выполнен из двутавра; грузовой путь— закры-
того типа, образован двумя швеллерами-
176
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
20. Технические характеристики подвесных толкающих конвейеров
Наименование показателей Показатели по типам конвейеров
ТП-80 КТ-100 КТ-160
Тяговый орган Разрушающая нагрузка цепи, кгс Максимально допускаемое натяжение цепи, кгс Шаг цепи, мм Максимальная скорость цепи конвейера, м/мин Подвижной состав Грузоподъемность сцепов наи- большая, кг: при скорости цепи 18 м/мин и угле подъема трассы 30° при скорости цепи 10 м/мин и горизонтальной трассе Наименьший размер по упорам головной тележки и тележки с упором, мм Шаг складирования наимень- ший, мм Максимальный угол верти- кального перегиба трассы, град: для пути Ц *2 для пути ГЦ Минимальные радиусы гори- зонтальных поворотов трас- сы, мм, для пути: Ц ГЦ г Привод встречных стрелок, останов ов Разборная цепь по ГОСТ 589—74 10 500 См. табл. 21 80 См табл 24 Одиночные тележки, двух- и многотеле- жечные сцепы с меха- низмом автостопа См. табл. 24 290/520 *’ 45 410 Электрический Специальная разборная горячештампо- ванная цепь
22 000 40 000
См. табл 22 и 23
100 18 160 18
Двухтележечные и многотележечные сце- пы с механизмом автостопа
500 800 1250 2000
1200 1675 45 30 457 610 610 14U0 1855 45 30 617 922 610
Пневма тический
Завод-изготовитель | Львовский конвейеростроительный завод ° Первая цифра для одиночных тележек, вторая — для двухтележечных сцепов. *й Ц — тяговый для холостой цепи; Г — грузовой для сцепов на неприводных участках; ГЦ — тяговый и грузовой, соединенные хомутами.
21. Максимально допускаемое натяжение
тяговой цепи на роликовых поворотах
для конвейеров КТ-100» КТ-160
Радиус поворота, мм Максимальное допускаемое натя- жение цепи, кгс
КТ-100 КТ-160 КТ-100 | КТ-160
457 617 580 700
610 769 690 830
915 922 780 1020
1067 — 900 —
Подвижной состав конвейеров КТ-100 и
КТ-160 выполнен в виде двух- или многоте-
лежечных сцепов, оснащенных механизмом
автостопа, с помощью которого осуще-
ствляется складирование подвесок без до-
полнительных устройств. Передача сцепов
на стрелочных приводах и опускных сек-
циях осуществляется доталкиванием конце-
вой тележки сцепа. Конвейер типа ТП-80
имеет конструктивное отличие от конвейеров
22. Максимально допускаемое натяжение
тяговой цепи конвейера ТП-80 в зоне
размещения роликовых поворотов и звездочек
Роликовые повороты и блоки
Радиус поворота, мм I 410 I 510 J 665 I 1000
Тяговое усилие, кгс | 400 | 500 | 600 | 800
Звездочки
Тяговое усилие, кгс I 1000
типа КТ: передача подвижного состава на
стрелочных переводах производится непо-
средственно с толкателя ведущей цепи на
толкатель принимающей цепи за уширенный
упор тележки, что дает возможность исполь-
зовать в качестве подвижного состава наряду
с многотележечными сцепами одиночные
.тележки, проектировать системы со сцепами
разной длины.
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
177
23. Выбор максимально допускаемого
натяжения тяговой цепи
для конвейеров КТ-100 и КТ-160
Категория, вид трассы, условия эксплуатации Максимальное допускаемое натяжение тяговой цепи, кгс
КТ-100 КТ-160
I. Общее число пово- ротов и перегибов трассы не превышает 20 на один привод. Отсутствуют высокие температуры. Радиусы поворотов и вертикальных переги- бов соответствуют благо- приятным условиям экс- плуатации II. Температура не свыше 110° С. Проек- тные решения благопри- ятные для длитель- ного срока службы обо- рудования III. Горизонтальные и вертикальные кривые имеют наименьшие до- пускаемые радиусы, трасса содержит много поворотов и перегибов, крутые подъемы. Тяже- лые условия эксплуата- ции: температура свыше 110® С, запыленность и грязь. Установки не за- щищены от воздействия внешней среды — влаж- ности, низких темпера- тур 1590 ИЗО 2720 1810
Назначается при конкретном анализе каждой установки
24. Значения максимально допускаемых
величин грузоподъемности конвейера ТП-80
в зависимости от скорости его движения
и угла наклона трассы
Угол наклона трассы, град Скорость движения, м/мин, до
8 12 16 22
Тележка одиночная
0 250 200 150 125
10 200 150 125 100
20 150 125 100 80
30 125 100 80
45 100 80 60
Сцеп двухтележечный
0 350 300 250
10 350 300 250 200
20 300 250 200 150
30 250 200 150 125
45 200 125 100
Серийные модели конвейеров выпускаются
с клавишной системой адресования, отече-
ственные бесконтактные системы автомати-
ческого адресования находятся в стадии
разработки. Для управления сложными си-
стемами подвесных толкающих конвейеров,
тесно связанными с ходом производственного
процесса, перспективно использование вы-
числительной техники.
Роликовые конвейеры — приводные и не-
приводные применяются для транспорти-
рования разнообразных тарных и штучных
грузов, имеющих плоскую опорную поверх-
ность. Они получили наибольшее распростра-
нение как средство межоперационного транс-
порта, механизации погрузочно-разгрузоч-
ных и складских работ (при отборе и комплек-
товании заказов). Они также служат ячей-
ками стеллажей подвижного хранения грузов.
Роликовые конвейеры могут образовывать
транспортные системы большой длины со
сложной трассой, состоящей из прямоли-
нейных, радиальных, откидных секций,
стрелок и т. д. Угол наклона неприводных
роликовых конвейеров, обеспечивающий
продвижение груза под действием силы тя-
жести, определяется расчетом или на основа-
нии опытных данных (табл. 25).
25. Наклон роликовых конвейеров
Род транспортируемого штучного груза Масса груза, кг Наклон конвейера, %
Листовая сталь: рихтованная не рихтованная рифленая Литье гладкое обрабо- танное Чугун в чушках Заформованные опоки Автошины Контейнеры из листо- вого металла Деревянные поддоны 30 1,0—1,5 2—3 2 0,5—1,5 3,5—4,0 1,5—2,5 5 — 7 2 — 3 2,0 —2,5 1,5 —2,0 1,0—1,5 2,0 —2,5 1,5 —2,0 0,5—1,5
10—50 20—100 10 — 30 30—150 150 — 500 500—1000 10—25 25—125 500—1200
При решении транспортных систем на
основе роликовых конвейеров для создания
буферных заделов применяют роликовые
накопительные конвейеры различных' типов:
с движущимся роликовым настилом, с отклю-
чающимися секциями, с фрикционным меха-
низмом разобщения. Применение таких кон-
вейеров исключает или сводит до минимума
проскальзывание роликов под днищем гру-
зов, стоящих на участках складирования,
уменьшает требуемую мощность привода,
не допускает возникновения значительных
усилий в стопе накапливаемых грузов, позво-
ляет осуществлять складирование с любым
требуемым зазором между грузами.
Конвейеры с фрикционным механизмом
разобщения (рис. 28), имеющие простую
конструкцию, применяются для перемеще-
ния грузов с механически обработанной
опорной поверхностью Ролики, по наружной
поверхности которых происходит перемеще-
ние грузов, свободно сидят на осях, приво-
димых во вращение единым тяговым орга-
ном — цепью, лентой или ремнем. Когда
груз не встречает препятствия при движении,
178
Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
Грузоведущие конвейеры обеспечивают
транспортировку безрельсовых тележек или
тележек, движущихся по направляющим
путям с помощью тяговой цепи, расположен-
ной обычно в траншее пола. В этих конвейе-
рах тяговый орган не связан постоянно
с напольными тележками, а имеет толкатели
или ведущие упоры для зацепления с тележ-
ками (рис. 29). Их применяют для органи-
зации сборочных, отделочных и других
транспортно-технологических линий, внутри-
цехового транспорта, а также для транспорта
тарных грузов на распределительных ли-
ниях складов.
Рис. 28. Роликовый накопительный конвейер
(поперечный разрез):
1 •— транспортируемый груз; 2 — вал; 3 — ролик;
4 — приводная цепь
Рис. 29. Грузоведущий конвейер:
1 — тяговая цепь; 2 — каретка с толкателем; 3 — тележка; 4 = трасса
ролики под ним вращаются вместе с осями
как одно целое, перемещая груз по конвейеру.
Если груз встречает препятствие, момент
сил трения на ободе роликов резко возрас-
тает. ролики останавливаются, в то время
как приводные оси продолжают вращаться.
Сборочные и другие технологические гру-
зоведущие конвейеры совершают непрерыв-
ное или пульсирующее движение. Скорость
непрерывного движения определяется рит-
мом сборки и шагом рабочих мест и состав-
ляет обычно 0,1—6 м/мин; скорость пульси-
L
Рис. 30. Шагающий конвейер:
/ *- под вижная рама; 2 — гидроцилиндр подъема; 3 — перемещаемый груз; 4 яи» тяга; 5 гидроци-
линдр передвижения; 6 — неподвижная рама
Средства межцехового и внутрицехового транспорта
179
рующего движения 6—12 м/мин. Длина кон-
вейеров с одним приводом не превышает
200—300 м.
Горизонтально-замкнутые грузоведущие
конвейеры с безрельсовыми тележками мо-
гут иметь разветвленную трассу со стрелоч-
ными переводами, оснащаться системами
автоматического адресования, обеспечивая:
свободный ввод и вывод пустых и загру-
женных тележек из сферы действия тягового
элемента при непрерывной транспортировке
грузов по всей трассе конвейера;
возможность увязки с другими напольны-
ми средствами механизации: погрузчиками,
штабелерами;
возможность применения стандартных те-
лежек с подъемными вилами, а также теле-
жек специальных типов.
Грузоподъемность безрельсовых тележек
горизонтально-замкнутых конвейеров при-
нимается обычно до 1 т, скорость движения,
как правило, находится в пределах 4—
20 м/мин.
Шагающие конвейеры (рис. 30), исполь-
зуемые в литейных, сборочных цехах для
межоперационного транспорта тяжелых
изделий, перемещают грузы на всех рабочих
позициях одновременно на один шаг вперед
через равные промежутки времени, соот-
ветствующие циклу его работы. Подъем и
перемещение грузов вперед производится
с помощью подвижной рамы, которая,
опускаясь, оставляет грузы на неподвижной
раме. Привод подвижной рамы может быть
электромеханический, пневматический или
гидравлический.
Эти конвейеры просты по конструкции,
обеспечивают относительно большую общую
грузоподъемность (обычно от 4 до 200 т),
возможность совмещения транспортных и
погрузочно-разгрузочных операций. Их не-
достатки: прямолинейность трассы, холо-
стой ход подвижной рамы, динамические
усилия, возникающие при каждом цикле
перемещений изделий.
Конвейеры имеют длину 25—60 м, ско-
рость передвижения подвижной рамы 5—
10 м/мин масса перемещаемого груза на
одном рабочем месте 1—7 т, время одного
перемещения конвейера 2—6 мин.
ГЛАВА 4
АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Строительное проектирование промышлен-
ных предприятий, зданий и сооружений
машиностроительной промышленности ' осу-
ществляют в соответствии с СН 118—68 и
СНиП П-М. 2—72, а также нормативными
документами по строительному проектиро-
ванию, перечисленными в «Перечне дей-
ствующих общеобязательных нормативов
документов по строительству», периодически
издаваемых Госстроем СССР.
Состав архитектурно-строительной части
проекта: Пояснительная записка, содержа-
щая: общую часть (исходные данные, сведе-
ния о природных условиях, инженерно-
геологическую характеристику площадки);
объемно-планировочные и конструктивные
решения с их обоснованием и отражением
общеплощадочной унификации конструкций
и изделий; бытовое обслуживание; органи-
зацию общественного питания; организацию
медицинского обслуживания; характеристику
полов и внутренней отделки помещений;
специальные мероприятия и работы (противо-
пожарные мероприятия, специальные меро-
приятия по антикоррозионной защите гид-
роизоляции, борьбе с шумом и вибрацией,
уборке помещений и очистке стекол); про-
мышленную эстетику.
Таблицы: перечень зданий и сооружений
с их строительной характеристикой; расчет
бытовых помещений; перечень основных
сборных железобетонных, легкобетонных и
бетонных элементов по зданиям и сооруже-
ниям; перечень основных металлических
конструкций; типов полов; ведомость вну-
тренних отделочных работ; штаты и обору-
дование бытового обслуживания; технологи-
ческие требования к архитектурно-строитель-
ной части проекта.
Приложения: архитектурно-планировочное
задание; технические условия на строитель-
ное проектирование, согласованные со стро-
ительной организацией; чертежи.
Блокирование цехов и служб предприятий
следует осуществлять путем объединения
производств, различных по технологи-
ческому процессу, если это не противоречит
санитарным условиям и правилам техники
безопасности.
На машиностроительных заводах обычно
блокируются:
механосборочные цехи со вспомогатель-
ными цехами;
механосборочные цехи с цехами металли-
ческих конструкций при наличии между
ними технологической взаимосвязи;
механосборочные с холоднопрессовыми
и сварочными цехами;
производственные и вспомогательные цехи
со связанными с ними отделениями металло-
покрытий, термическими, травильными,
гуммирования, окрасочными и др.;
производственные цехи с закрытыми
складами (кроме общезаводских складов
легковоспламеняющихся, горючих и взрыво-
опасных веществ) и со складами, оборудо-
ванными крановыми эстакадами;
объекты энергетического и вспомогатель-
ного хозяйства с производственными зда-
ниями:
компрессорных станций — при соблюдении
требований, изложенных в «Правилах устройства
и безопасности эксплуатации воздушных компрес-
соров и воздухопроводов», утвержденных поста-
новлением Секретариата ВЦСПС 22 июня 1963 г.*
с учетом изменений, перечисленных в п. 12 про-
токола № 35 постановления Секретариата ВЦСПС
от 29 декабря 1964 г.;
кислородных и других станций, вырабатываю-
щих кислород и другие продукты разделения
воздуха, с соблюдением требований «Указаний
по проектированию производства кислорода и дру-
гих продуктов разделения воздуха»;
центральных распределительных пунктов и
трансформаторных подстанций мощностью до
1000 кВА включительно, распределительных
пунктов мощностью до 10 кВА, если невозможно
их открытое или полуоткрытое расположение вне
зданий;
насосные станции водоснабжения, депо элек-
трокар;
фреоновые холодильные установки, вентиля-
ционные камеры и помещения кондиционеров;
объекты предзаводской площадки (заводо-
управление, инженерно-лабораторный кор-
пус, главная проходная, столовая, поликли-
ника и т. д.).
Цехи с большими производственными
тепло-, газо- и пылевыделениями; литей-
ные, кузнечные, горячепрессованные и др.,
а также крупные или взрывоопасные объекты
Производственные здания, и сооружения
181
энергетического хозяйства (ТЭЦ, котельные,
газогенераторные, ацетиленовые станции
и др.) размещаются, как правило, в отдель-
ных зданиях.
В случае блокирования в одном здании
кузнечных, штамповочных и других цехов
с динамическими нагрузками и механо-
сборочных цехов необходимо предусматри-
вать мероприятия, исключающие влияние
динамичности на требуемую точность обра-
ботки и сборки изделий.
При блокировании цехов необходимо учи-
тывать, что цехи и отделения с большими вы-
делениями тепла и вредностей и с повышен-
ной взрывоопасностью (сушильно-пропиточ-
ные окрасочные, металлопокрытий, электро-
литические, изоляционные, обмоточные,
термические, отжига электротехнической
стали), машинные залы испытательных стан-
ций и лаборатории желательно располагать
у наружных стен зданий и отделять от дру-
гих цехов предприятия стенами.
Учет климатических особенностей района
строительства: расчетной температуры на-
ружного воздуха, влажности воздуха,
интенсивности и распределения в течение
года солнечной радиации, скорости и направ-
ления господствующих ветров, количества
выпадающих осадков, т. е. руководствуясь
СНиП II-A.6—72.
Во всех случаях, когда это возможно по
климатическим условиям и по условиям
эксплуатации, технологическое, энергети-
ческое и санитарно-техническое оборудова-
ние следует размещать на открытых пло-
щадках, предусматривая при необходимости
соответствующие укрытия от атмосферных
воздействий.
В южных районах страны планировку,
форму зданий и ограждающие конструкции
выбирают с учетом возможного перегрева
в жаркие месяцы; здания располагают про-
дольной осью с востока на запад.
В северных и восточных районах с частыми
сильными зимними ветрами и метелями со
значительными объемами переносимого
снега предприятия рекомендуется распола-
гать длинной осью параллельно господствую-
щим направлениям метелевых ветров с под-
ветренной стороны рвов, оврагов, балок,
леса, города. Наиболее рациональна застрой-
ка крупными сблокированными зданиями
с плоскими кровлями без перепадов высот и
фонарных надстроек. Помещения с мокрым
технологическим процессом, как правило,
не следует размещать у наружных стен зда-
ний, а в случае необходимости такого раз-
мещения помещения следует располагать
с подветренной стороны (по розе ветров зим-
него периода). Помещения, в которых раз-
мещены производства со значительным
избытком тепла (более 20 ккал/м3 -ч), следует,
как правило, располагать у наружной стены
с подветренной стороны здания. В зданиях
для строительства в климатических подрайо-
нах 16 и 1г в стенах (с наветренной стороны
по розе ветров зимнего периода) не следует,
как правило, предусматривать окон, дверей
и ворот.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ЗДАНИЯ
И СООРУЖЕНИЯ
Основные требования
Объемно-планировочные и конструктив-
ные решения вновь строящихся и реконструи-
руемых предприятий необходимо прини-
мать с учетом:
максимального блокирования основных
производственных цехов, вспомогательных
и обслуживающих объектов, общезаводских
и цеховых складов, цеховых контор, кон-
структорских бюро, бытовых помещений,
пунктов питания, здравпунктов, трансформа-
торных подстанций, распределительных
устройств;
унификации объемно-планировочных ре-
шений, основных строительных параметров
(пролетов, шага колонн, высот), нагрузок
и конструкций;
возможности изменения технологического
процесса с заменой и перестановкой обору-
дования, без необоснованного увеличения
объемов и стоимости зданий;
индустриальности и экономичности строи-
тельства.
Объем производственного помещения на
каждого работающего должен составлять не
менее 15 м\ а площадь не менее 4,5 ма.
Высоты (от пола до низа несущих конструк-
ций покрытия на опоре) одноэтажных зда-
ний и высоты этажей (от пола этажа до пола
последующего этажа) многоэтажных зданий
должны быть кратными 0,6 м, но не менее 3 м.
При размещении цехов со специфическим
внутренним режимом в пределах здания
должны быть предусмотрены необходимая
группировка и смежное их расположение,
изолирование более вредных участков от
менее вредных, размещение у наружных стен
помещений с наибольшими производствен-
ными вредностями с подветренной стороны и
вне движения основной массы работающих.
Объекты строительства должны быть
максимально простыми по компоновке.
В объемно-планировочном решении зданий
должно быть предусмотрено: создание наи-
больших удобств для производственной
эксплуатации, организации данного произ-
водства: возможность изменения размещения
и расширения зданий; обеспечение необхо-
димых условий труда с учетом требований
эстетики, определяющей интерьер помеще-
ний (объемно-пространственная и цветовая
композиция, требования технологии произ-
водства, оптимальные условия освещения,
рациональное размещение технологического
и санитарно-технического оборудования,
электропроводок, трубопроводов, вентиля-
ционных устройств, светильников, размеще-
ние и организация рабочих мест).
Выбор здания
Тип здания, его этажность, ширина и вы-
сота пролетов, сетка колонн определяются
многочисленными факторами. Для произ-
водств с горизонтальным технологическим
182
Архитектурно-строительная часть проекта
процессом, требующих применения тяжелого
кранового оборудования, больших проле-
тов и высот помещений, проектируют одно-
этажные многопролетные здания. Много-
этажные здания проектируют для произ-
водств с легким оборудованием при нагрузке
на полы до 2,5 т/м2, а также в случаях вер-
тикального технологического процесса, раз-
витых подземных коммуникаций при высо-
ком уровне грунтовых вод, возможности
использования рельефа местности. Число
этажей в зданиях следует принимать на
основании технико-экономического сравне-
ния вариантов размещения производств
в зданиях различной этажности.
Выбор этажности здания зависит от ха-
рактера и площади участка, архитектурных
требований к застройке, строительной эко-
номики и т. д. Ориентировочно можно счи-
тать, что стоимость 1 м2 площади в много-
этажном здании шириной 18 м в среднем
на 10% выше стоимости 1 м2 одноэтажного
многопролетного здания с сеткой колонн
18X6 м (без учета стоимости общеплощадоч-
ных работ и коммуникаций). Однако с уве-
личением ширины многоэтажных зданий по-
казатели стоимости производственной пло-
щади (при нормативных нагрузках до
1000 кг/м2) приближаются к стоимости одно-
этажных зданий. К недостаткам одноэтажных
зданий следует отнести увеличение площади
занимаемого участка (что особенно важно
при размещении площадки на пахотных зем-
лях, в районе городской застройки, при рас-
ширении или реконструкции действующих
предприятий, при слабых грунтах, требую-
щих свайные фундаменты, и т. д.) и большую
площадь кровельных покрытий, что влечет
за собой большие теплопотери, а в северных
районах, кроме этого, увеличиваются экс-
плуатационные расходы на отопление
(в 1,5—1,75 раза).
Расположение производственных поме-
щений в подвальных и цокольных этажах
на участках, имеющих недостаточное по
биологическому действию естественное осве-
щение (коэффициент естественной освещен-
ности менее 0,1%) с постоянными рабочими
местами, допускается предусматривать
только при наличии специального обоснова-
ния лишь в тех случаях, когда это необхо-
димо по технологическим условиям.
Одноэтажные и двухэтажные с укрупнен-
ной (по отношению к первому этажу) сеткой
колонн второго этажа здания следует, как
правило, проектировать с параллельно рас-
положенными пролетами одинаковой ши-
рины и высоты. Пролеты, шаги колонн и вы-
соты первого этажа двухэтажных с укрупнен-
ной (по отношению к первому этажу) сет-
кой колонн второго этажа зданий следует
принимать по нормам, установленным для
многоэтажных зданий, а второго этажа —
по нормам, установленным для одноэтажных
зданий.
При проектировании пролетов с увеличен-
ной высотой повышенные пролеты, как пра-
вило, следует группировать вместе и распола-
гать по одну сторону от пониженных пролетов.
В соответствии с требованиями техноло-
гии допускается проектировать здания с про-
летами двух взаимно-перпендикулярных
направлений, а также разной ширины и вы-
соты.
Для одноэтажных зданий наибольшее при-
менение имеет сетка колонн 24Х 12 м; для
пролетов с кранами грузоподъемностью 75 т
и более или с двумя и более ярусами кранов
применяют сетку колонн ЗОХ 12 и 36Х 12 м,
причем для установки крупного оборудова-
ния, для транспортировки крупногабарит-
ных узлов отдельные шаги внутренних ря-
дов колонн увеличивают до 18—30 м; для
пролетов с мелким оборудованием приме-
няют сетку колонн 18Х12 м; для зданий
с кранами грузоподъемностью до 50 т вклю-
чительно и с бескрановыми пролетами при-
меняют унифицированные типовые секции
и пролеты.
Укрупненные сетки колонн в многопро-
летных зданиях позволяют использовать
производственные площади при крупном
и среднем оборудовании на 4—6% больше,
чем при шаге колонн 6 м; в зданиях с железо-
бетонным каркасом переход с сетки колонн
18Х 12 м на 24Х 12 и ЗОХ 12 м снижает стои-
мость строительства соответственно на 4—
5% и на 6—8%.
Высоты пролетов зависят от высоты уста-
навливаемого оборудования, массы и габарит-
ных размеров обрабатываемых деталей и со-
бираемых узлов машин, условий их транс-
портировки в пролете, наличия железно-
дорожных вводов и габаритных размеров кра-
нов.
Вместо открытых эстакад с мостовыми
кранами следует во всех возможных слу-
чаях применять башенные, козловые, пор-
тальные и другие аналогичные краны,
а также наземные безрельсовые краны.
При выборе опорных мостовых кранов
необходимо учитывать возможное изменение
в будущем конструкции выпускаемой про-
дукции и ее массы, а также перепланировки
оборудования, принимая во внимание, что
увеличение грузоподъемности мостовых кра-
нов в пролетах равной ширины и при оди-
наковых отметках головок подкрановых
рельсов удорожает общестроительные ра-
боты (ориентировочно): с 10 до 20 т на 2—
6%, с 20 до 30 т на 2—7% и с 30 до 50 т на
3-8%.
Параметры пролетов, оборудованных двумя
и более ярусами кранов, определяют исходя
из условий работы кранов каждого яруса.
Мостовые краны большей грузоподъемности
обычно располагают в верхнем ярусе, а мень-
шей — в нижнем ярусе. При размещении
мостовых кранов меньшей грузоподъемности
в пролете в две линии в случае технологи-
ческой необходимости и экономической це-
лесообразности их располагают в верхнем
ярусе, подвешивая средние подкрановые
пути к стропильным фермам. Краны относи-
тельно малой грузоподъемности (консольно-
передвижные, консольно-поворотные, по-
лукозловые и др.) располагают ниже опор-
ных кранов. При двух ярусах пролеты мо-
Производственные здания и сооружения
183
, щду.лд I
Т*' _ у _ | ’i5
r,5|J ’ 12\0 _Г
0,9; 0,6
7,5
Рис. 1. Схемы расположения подвесных кранов в унифицированных пролетах зданий
стовых кранов верхнего яруса назначают
стандартными.
Высота между головками рельсов подкра-
новых балок двух ярусов мостовых кранов
общего назначения по ГОСТ 3332—54 и
6711—70 должна быть не менее указанной
в табл. 1 для пролетов зданий до 36 м.
При разработке производственных зданий
всех отраслей промышленности обязательно
применение габаритных схем, за исключе-
нием, когда по технологическим требованиям
параметры зданий (пролеты, высоты, шаг
колонн, грузоподъемность крана) превышают
наибольшие величины, принятые в габарит-
ных схемах. Габаритные схемы для зданий
с соответствующими размерами приведены
в табл. 2—5.
Для обеспечения единства технических
решений при проектировании промышлен-
ных зданий и складов различного назначения
рекомендуется принимать типовые секции
(табл. 6), при этом допускается изменять
1. Минимальное расстояние
между головками рельсов
двух ярусов кранов
Грузоподъем- ность кранов нижнего яруса, т Расстояние (м) при грузо- подъемности кранов верхнего яруса, т
10—50/10 80/20—320/32
20/5 6,2 5,6
30/5 6,6 6
50/10 7 6,6
80/20 7,8 7,2
100/20 8 7,6
125/20
160/32 8,6 8,2
200/32 9 8,6
320/32 9.8 9,4
184
Архитектурно-строительная часть проекта
2. Габаритные схемы и размеры
одноэтажных бескрановых зданий
с железобетонным каркасом
без подвесного и с подвесным
подъемно-транспортным оборудованием
грузоподъемностью до 5 т включительно
3. Габаритные схемы и размеры
одноэтажных зданий
с железобетонным каркасом»
оборудованных мостовыми кранами
грузоподъемностью до 50 т включительно
Высота до низа конструк- ций покрытия Н, м Шаг колонн, м Шифр схемы
крайних средних
3,6
4,2
4,8
6
Б-12-36
Б-12-42
Б-12-48
Б-12-60
Шифр
схемы
8,4
9,6
10,8
12,6
14,4
К-18-84
К-18-96
К-18-108
К-18-126
К-18-144
4,8
6
7,2
8,4
9,6
10,8
12,6
6 или 12 Б-18-48 Б-18-60 Б-18-72
Б-18-84
Б-18-96
6 или 12 12 Б-18-108
Б-18-126
8,4 6,15 10 6 или 12 К-24-84
9,6 10,8 6,95 8,15 10, 20 К-24-96 К-24-108
12,6 14,4 9,65 11,45 10, 20, 30 12 К-24-126 К-24-144
16,2 18 12,65 *2 * * * * * 14,45 *2 30, 50 К-24-162 К-24-180
6 Б-24-60
7,2 6 или 12 Б-24-72
8,4 Б-24-84
9,6 6 или 12 Б-24-96
10,8 12 Б-24-108
12,6 Б-24-126
12,6 9,65 10, 20,
30
14,4 11,45 20, 30
16,2 12,65 *8 * * * 12
18 14,45 *! 3U, 50
12
К-30-126
К-30-144
К-30-162
К-30-180
*1 Шаг крайних колонн 6 или 12 м.
*2 Отметки головки кранового
рельса показаны для кранов грузоподъ-
емностью 30 т. Для кранов грузоподъем-
ностью 50 т отметка кранового рельса
может быть выше, но не более чем на 200 мм.
В соответствии с одобренными Гос-
строем СССР новыми унифицированными
габаритными схемами одноэтажных зда-
ний сочетание высот, пролетов зданий и
грузоподъемности кранов при стальных
колоннах, шаге стропильных ферм би 12 м,
шаге колонн по крайним и средним рядам
12 м следующие: (см. на стр. 189).
4, Унифицированные габаритные схемы многоэтажных зданий с сеткой колонн нижних этажей 6X6 м (массового применения)
План секции Разрез секции (схема рамы) Число этажей Сетка колонн верхнего этажа, м Число пролетов по первому этажу Высота этажей, м Подъемно- транспортное оборудование
первого промежу- точного верхнего
1 НШН- Кратно 6 м 2-6-3(36) 2'6’3(46) 2-6’4(46) 2-6-4(60) 2-6-4(60,46) 6 t6 6 МФ 1 пяти 3 4 6Х 6 2 4.8 6 6 3,6 4,8 4,8 6 4,8 Нет
3 1 5 бхб 3 и более 3,6 4,8 6
п *-6-3(36) 0-6'3(46) 4?
-С
—4—< -р т т т г г | кратно бм [ п-6-4(60) б* п J Л, 1 Л 1 Л 1 Лг L 6 7,2 4,8 6
6* п 0-6-5(72.60,60) - ЕН
£ *п
Производственные здания и сооружения
сл
Продолжение табл. 4
Разрез секции (схема рамы) Число этажей
3
1. . - 1
4
4
18 3-6-4(Ы.Ы.77; 3-6-^(60,60,72)
9^-5(60,60,72) о* 1 5*’
•С;
18
4^
18
3
3-б-3(Щ8,Ю8) 5-6'3(60,60,108) *г\ 45*
-С
С
С 3-6-Щ&,Ы,108) 36-460.60,103) Ъг\
78 .
*г 4
с 1
3-6-5(Щ4,М8) 5-6-5(60,60,108) •е <1
XV <z
гГ 5*1
18
<
18
Сетка колонн верхнего этажа, м Число пролетов по первому этажу Высота этажей, м Подъемно- транспортное оборудование
первого промежу- точного верхнего
4,8 7,2
4,8
Краи-балки до 5 т
18X6 3 6 7,2
4,8 6 4,8 6 4,8 6 10,8 Мостовой кран 10 т
Архитектурно-строительная часть проекта
С нагрузками до 2000 кгс/м2.
Примечание. Временная нагрузка многоэтажных зданий с сеткой колонн нижних этажей с 6X6 м принята 1000, 1500, 2000 и 2500 крс/см8.
Общие примечания даны в табл. 5. Габаритные схемы, не вошедшие в таблицу (без подъемно-транспортного оборудования): двухпролетные 2—6—4 (36)$
многопролетные п—6—3 (36), п—6—3 (60), п—6—4(36), п—6—4 (48), л—6—5 (36), п—6—5 (48), л—6—5 (60), л—6—3 (60, 48), л—6—3 (72, 60),
и—6—4 (60, 48), и—6—4 (72, 60), п—6—5 (72, 60); трехпролетные с подвесным транспортным оборудованием: 3—6—3 (60- 60, 72), 3—6—5 (48, 48, 72).
Производственные здания и сооружения
187
5. Унифицированные- габаритные схемы многоэтажных зданий
с сеткой колонн нижних этажей 6X9 м (массового применения)
План секции Разрез секции (схема рамы) Число эта- жей Сетка колонн верхнего этажа, м Число про- летов по пер- вому этажу Высота этажей, м
о о п о С промежу- точного верхнего
Нет
4,8
6
4,8
6
7,2
Кран-
балки
до 5 т
*l С нагрузками до 1000 кгс/м2.
Примечания: 1. Временная нагрузка многоэтажных зданий с сеткой колонн ниж-
них этажей 9X6 м принята 500, 1000 и 1500 кгс/м2.
2. Для обозначения схем рамы приняты цифры, в которых первая цифра обозначает число
пролетов в здании; вторая цифра — величину пролетов, м; третья цифра — число этажей; число
в скобках — высоту этажей, дм, При трех числах в скобках: первое число обозначает высоту
первого этажа; второе число — высоту средних этажей; третье число — высоту верхнего этажа.
При двух числах в скобках: первое число обозначает высоту первого этажа; второе число — вы-
соту всех вышерасположенных этажей.
Габаритные схемы, не вошедшие в табл. 5 (без подъемно-транспортного оборудования):
двухпролетные 2 — 9 — 3 (36), 2 — 9 — 3 (60, 48), 2 — 9 — 3 (72, 60), , 2 —9 —4 (36), 2 — 9 — 4 (48), 2 —
.9 — 4 (60); многопролетные п—9 — 3 (36), п — 9 — 3 (60, 48), п — 9 — 3 (72, 60); п — 9 — 4 (48),
п — 9 — 4 (60).
188
Архитектурно-строительная часть проекта
6. Схемы унифицированных типовых секций
бескрановых зданий с подвесным подъемно*
транспортным оборудованием и зданий»
оборудованных мостовыми кранами
Высота
секции.
Отметка
головки
кранового
рельса, м
Сетка
колонн,
м
Шаг
ферм,
м
Грузоподъем-
ность
подъемно-
транспортного
оборудова-
ния, т, до
Продолжение табл. 6
Высота секции. Отметка головки кранового рельса, м Сетка колонн, м Шаг ферм, м Грузоподъем- ность подъемно- транспортного оборудова- ния, т, до
Основные секции крановые
10,8 8,15 12,6 9,65 18Х 12 6 и 12 20 30
16,2
12,85
18
14,65
ЗОХ 12 6 и 12 50
Проивводственные вдания и сооружения
189
Пролеты здания, м
18 | 24 | 30 | 36
Грузоподъемность кранов, т
10 20 30| 10 20 30 50
10 20 30 50
10 20 30 50
10,8
12
13,2
14,4
15,6
16,8
18
число пролетов унифицированных секций,
их длину на величину, кратную шагу сред-
них колонн, для многопролетных зданий и
кратную шагу 6 м — для однопролетных зда-
ний, а также высоту (руководствуясь при
этом габаритными схемами и типовыми кон-
струкциями одноэтажных зданий) при тех-
нико-экономическом обосновании.
Для размещения вспомогательных и под-
собных помещений, а также электро- и са-
нитарно-технического оборудования в одно-
этажных многопролетных зданиях допус-
кается устройство планировочных вставок
шириной (м) 6; 12; 18 и т. д.
Для зданий с высотой помещения более 18 м
отметку низа несущих конструкций на опоре
назначают кратной- 2,4 м.
При выборе целесообразного профиля мно-
гопролетного одноэтажного здания учиты-
вать следующее:
перепады высот 1,2 м и менее между про-
летами одного направления не допускаются,
за исключением зданий с кондиционирова-
нием воздуха;
перепады высот, как правило следует сов-
мещать с продольными температурными
швами;
допустимость устройства перепадов высот
рекомендуется принимать по табл. 7.
7. Допустимость устройства перепадов высот
многопролетного одноэтажного здания
Перепады высот параллельных пролетов, м Суммарная ширина проле- тов низкой части цеха (м) при шаге колонн, м
6; 12 12 *’
1,8 60 90
2,4 36 60
3,6 30 48
* При наличии подстропильных
конструкций.
для приближенной оценки можно считать,
что увеличение высоты пролетов на 1 м при
кранах грузоподъемностью 10—30 т увели-
чивает стоимость 1 м2 общестроительных
работ повышаемых пролетов на 1,5—3,5%;
шаг колонн в местах перепада высот ре-
комендуется принимать равным шагу колонн
крайних рядов принятому в здании.
Для перемещения грузов до 5 т включитель-
но применять опорные мостовые краны не
допускается. Рекомендуется применять под-
весное подъемно-транспортное оборудова-
ние в виде конвейеров или подвесных кран-
балок (рис. 1), а там, где это целесообразно,
следует применять пневмо- и гидротранспорт.
Для передачи грузов из пролета в пролет,
где это необходимо, грузовые тележки под-
весных кранов рекомендуется перемещать
по переходным устройствам.
Применение консольно-передвижных кра-
нов следует допускать только в виде исклю-
чения по специальному обоснованию и при
стальном каркасе здания. Конссушно-поворот-
ные стационарные стрелы следует преду-
сматривать встроенными в оборудование или
на отдельно стоящих стойках.
Конструкция каркаса
Нагрузки от собственной массы конструк-
ций, кранового оборудования, снега и ветра
воспринимаются стальным или железобетон-
ным каркасом.
Рис. 2. Привязка колонн и стен к продольным
разбивочным осям:
а — «нулевая» в зданиях без мостовых кранов
(шаг колонн 6 или 12 м); б — «нулевая» в зда-
ниях с мостовыми кранами (шаг колонн 6 м при
Н < 16,2 м); в — равная 250 мм в зданиях с мо-
стовыми кранами (шаг колонн 6 м при Н = 16,2
и 18 м, а также с шагом 12 м при Н = 8,4 & 18 м)
При установлении размеров привязки
железобетонных колонн крайних рядов и
наружных стен к продольным разбивочным
осям надлежит руководствоваться следую-
щими правилами:
наружные грани колонн и внутренние
поверхности стен совмещаются с продоль-
ными разбивочными осями («нулевая» при-
вязка) в зданиях без мостовых кранов
(рис. 2, а), а также в зданиях, оборудованных
мостовыми кранами грузоподъемностью
190
Архитектурно-строительная часть проекта
до 30 т включительно, при шаге колонн 6 м
и высоте до низа несущих конструкций покры-
тия менее 16,2 м (рис. 2, б);
наружные грани колонн и внутренние
поверхности стен смещаются с продольных
разбивочных осей на 250 мм в зданиях, обо-
рудованных мостовыми кранами грузоподъем-
ностью до 50 т включительно, при шаге ко-
лонн 6 м и высоте от пола до низа несущих
конструкций покрытий 16,2 м и 18 м, а также
при шаге колонн 12 м и высоте от пола до
низа несущих конструкций 8,4—18 м
(рис. 2, в).
При соответствующем обосновании до-
пускается смещение наружных граней ко-
лонн и внутренних поверхностей стен с про-
дольных разбивочных осей на 500 мм.
Колонны средних рядов располагают так,
чтобы оси сечения надкрановой части колонн
совпадали с продольными и поперечными
разбивочными осями, за исключением ко-
лонн, примыкающих к продольному темпе-
ратурному шву или установленных в местах
перепада высот пролетов одного направле-
при этом шаг колонн принимают равным
шагу колонн средних рядов.
Перепад высот между пролетами одного
направления в зданиях с железобетонным
каркасом осуществляется на двух колоннах
со вставкой; в зданиях с цельнометаллическим
каркасом, как правило, на одной колонне.
Примыкание двух взаимно перпендикуляр-
ных пролетов осуществляется на Двух ко-
лоннах со вставкой, при этом ось колонн
продольных пролетов, примыкающих к по-
перечному пролету, смещается с поперечной
разбивочной оси на 500 мм.
Размеры вставок при продольных темпера-
турных швах, перепадах высот и при примы-
кании двух взаимно перпендикулярных про-
летов принимают равными 500; 1000 и 1500 мм
(в зависимости от величины привязки ко-
лонн).
Примеры решений привязки колонн к раз-
бивочным осям зданий показаны на рис. 3 и 4.
Габаритные размеры железобетонных ко-
лонн показаны на рис. 5—7 и приведены
в табл. 8.
8. Габариты железобетонных колонн серии КЭ-1-01-49;
сочетание высот зданий Н с грузоподъемностью кранов (см. рис. 5)
Ht м Лк, м (по главному крюку), т Шаг колонн
Крайних и соедних рядов — 6 м Крайних рядов — 6 м, средних — 12 м Крайних и средних рядов — 12 м
Крайняя Средняя Крайняя Средняя Крайняя Средняя
а ь а Ь а b а ь а Ь а b
8,4 9.6 10,8 4,8 6,0 7,2 6,15 6,95 8,15 10 10; 20 10; 20 600 400 600 400 800 400 800 500 800 500 800 600
800 800
400X400 500 500 600 400Х 400 600 500
8,4 9,6 — 500X500
600
Примечания: 1. Отметка верха колонн Н при покрытии с подстропильными кон- струкциями на 700 мм ниже отметки низа стропильных конструкций. 2. Размеры а. Ь даны в мм.
ния. Колонны, примыкающие к продольному
температурному шву, и колонны, устанавли-
ваемые в местах перепада высот пролетов
одного направления, привязывают к разби-
вочным осям по правилам колонн крайних
рядов. Колонны, примыкающие к попереч-
ному температурному шву, и колонны, уста-
навливаемые у торцов пролета, смещаются
с поперечных разбивочных осей на 500 мм.
Торцовые фахверковые колонны и внутрен-
няя поверхность торцовых стен совпадают
с поперечными разбивочными осями пролета
и имеют «нулевую» привязку.
Продольные температурные швы в зданиях
с железобетонным каркасом осуществляются,
как правило, на двух колоннах со вставкой,
Стальные колонны серии 1 • 424-2, привязки
колонн к разбивочным осям здания, сочета-
ние высот зданий Н с грузоподъемностью
кранов Q при шаге колонн и ферм 12 м по-
казаны на рис. 8 и приведены в табл. 9.
Материалы для строительных конструкций
следует выбирать в соответствии с ТП101—73.
Сборные железобетонные
несущие конструкций одно-
этажных производственных
зданий:
стропильные и подстропильные конструк-
ции (фермы, балки): в отапливаемых зда-
ниях с подвесными кран-балками грузо-
подъемностью до 5 т включительно или без
них, с пролетами до 24 м и шагом колонн
Производственные здания и сооружения
191
Рис. 3. Примеры решений привязки колонн к разбивочным осям одноэтажных зданий
192
Архитектурно-строительная часть проекта
до 12 м включительно; в неотапливаемых
зданиях с асбестоцементной кровлей с под-
весными кран-балками грузоподъемностью
колонны при высоте от пола до низа стро-
пильных конструкций 14,4 м включительно
при одноярусном расположении мостовых
до 2 т включительно или без них, с пролетами
до 12 м включительно, а в зданиях с рулон-
ной кровлей с подвесными кран-балками
грузоподъемностью до 5 т включительно или
без них, с пролетами до 18 м включительно;
кранов общего назначения грузоподъем-
ностью до 30 т включительно (не требующих
устройства проемов в теле колонн для про-
хода на уровне крановых путей), а также при
отсутствии мостовых кранов.
Производственные здания и сооружения
193
Стальные несущие конст-
рукции в одноэтажных зда-
ниях допускается применять:
для стропильных и подстропильных кон-
струкций: в отапливаемых зданиях с про-
летами 30 м и более; в неотапливаемых зда-
ниях с пролетами 18 м и более при асбесто-
цементной кровле; в зданиях с подвесными
кран-балками грузоподъемностью более 5 т
либо другими подвесными устройствами,
создающими нагрузки, превышающие преду-
смотренные для типовых железобетонных
9. Привязки колонн к разбивочным осям
здания и сочетание высот зданий
с грузоподъемностью кранов (см. рис. 8)
Грузо-
подъем-
ность
кранов Q,
При отсут-
ствии прохо-
дов вдоль
подкрановых
путей
с | k
При наличии
проходов
ВД'ЛЬ
подкрановых
путей
с k
мм
Привязка колонн к разбивочным осям здания
Рис. 5. Габаритные размеры железобетонных ко-
лонн серии КЭ-01-49, сочетание высот зданий Н
с грузоподъемностью кранов
10
i,6
.2
15; 15/3
3,6
4.2
20/5 | 4,2
30/5
4.2
4,8
750
50/10
75/20
100/20
125/20
150/30
250
1000
Сочетание высот зданий Н
с грузоподъемностью кранов Q
1000
конструкций; в зданиях с развитой сетью
подвесного конвейерного транспорта либо
с коммуникациями, размещаемыми в преде-
лах межферменного пространства, в случаях,
когда они по своим размерам не размещаются
в пределах решетки типовых железобетонных
ферм; в зданиях с расчетной сейсмичностью 8
и 9 баллов с пролетами 18 м и более, а также
возводимых в труднодоступных пунктах
строительства; в зданиях с большими дина-
мическими нагрузками (копровые цехи,
взрывные отделения и т. п.); над горячими
участками цехов с интенсивным теплоизлу-
чением (холодильники прокатных цехов,
отделения нагревательных колодцев, печные
и разливочные пролеты и т. п.); в других
случаях, когда колонны зданий выпол-
няются стальными;
для колонн: при высоте от пола до низа
ферм более 14,4 м; при наличии мостовых
кранов общего назначения грузоподъем-
ностью 50 т и более независимо от высоты
колонн, а также при меньшей грузоподъем-
ности, когда требуется устройство прохода
в теле колонн на уровне крановых путей;
при шаге колонн более 12 м; при двухъярус-
ном расположении мостовых кранов; в зда-
ниях, а также в пролетах зданий, оборудован-
ных мостовыми кранами тяжелого и весьма
тяжелого режима работы; в зданиях с про-
летами 18 м и более, возводимых в трудно-
доступных пунктах строительства.
1 П/р. М. И. Храмого
Q, т (по главному крюку)
10; 15; 20
10; 15; 20
10; 15; 20; 30; 50
10; 15; 20, 30; 50; 75
10; 15; 20; 30; 50; 75; 100
30; 50; 75; 100, 125
30; 50; 75; 100; 125; 150
100; 125; 150
100; 125; 150
Пр имечание. Отметка верха
подкрановой балки Og g = H—h.
Стальной профилирован-
ный настил с эффективным утеплителем
(по стальным фермам) допускается приме-
нять для покрытий отапливаемых зданий:
возводимых в районах территории СССР,
указанных в приложении ТП 101—73, и
в труднодоступных пунктах строительства;
с пролетами 30 м и более, а также 24 м с ша-
гом колонн 12 м и более при наличии технико-
экономических обоснований применения
конвейерной сборки и блочного монтажа
этих конструкций на основе проекта орга-
низации строительства в составе утвержден-
ного в установленном порядке технического
проекта.
194
Архитектурно-строительная часть проекта
OSS ll ~ 1 OSS л
Рис. 6. Габаритные размеры железобетонных колонн крайнего ряда серии КЭ-01-52 (мм):
а — 1000; б — 2000; в — 400; г — 1400; д — 1050; е — 800; ж — 1850; з — 700; и — 850. Примеча-
ния: 1 Шаг колонн 6; 12 м. Размеры в скобках даны для колонн с шагом 12 м. 2. Отметки даны
в м, размеры в мм
Производственные здания и сооружения
195
(.09111} 098 И ' (09891 ) 099LI
Рис. 7. Габаритные размеры железобетонных колонн среднего ряда серии КЭ-01-52 (мм);
а — 1000; б — 2000; в — 400; г — 1400; д — 1050; е — 800. Примечания: 1. Шаг колонн 12 м. Раз-
меры в скобках даны для колонн при покрытии подстропильными конструкциями. 2. Отметки даны
в м, размеры в мм
196
Архитектурно-строительная часть проекта
Стальной профилированный настил сле-
дует применять с учетом условий эксплуата-
ции зданий, а также в пределах выделяемых
ресурсов.
районах страны также и из монолитного или
сборно-монолитного железобетона.
Применение стальных каркасов для много-
этажных зданий допускается: в зданиях,
Рис. 8. Стальные колонны серии 1.424-2, выпуск 2, при шаге колонн и стропильных ферм 12 м (У — край-
ний ряд; II — средний ряд):
а — колонны ступенчатые для Н = 10,8; 12,6; 14,4; 16,2; 18; 20,4; 22,8 м. Проем только для
кранов с Р = 75; 100; 125; 150 т и для кранов меньшей грузоподъемности в зависимости от ре-
жима работы и их числа в пролете; б — колонны постоянного сечения для Н = 8,4 м (только для
зданий без проходов вдоль подкрановых путей) 9,6 м
Каркасы, перекрытия и покрытия много-
этажных зданий надо выполнять, как пра-
вило, сборными железобетонными, а при
строительстве в южных и сейсмических
возводимых в труднодоступных пунктах
строительства; в зданиях с нормативной
временной длительной нагрузкой на перекры-
тия, превышающей 3,0; 1,5; 1,0 т/м2 при
Рис. 9. Габаритные размеры железобетонных ферм и балок покрытия:
а — сегментные фермы серии ПК-01-129/68; б — безраскосные фермы серии 1.463-3, шаг 6 м; в —
решетчатые балки серии 1.462-3, шаг 6 м; г — балки для односкатных и плоских покрытий се-
рии 1.461-1, шаг 6 м
Производственные здания и сооружения
197
сетке колонн соответственно 6X6; 6X9 и
6X12 м, а также в зданиях с параметрами,
отличающимися от унифицированных.
В укрупненных пролетах (18 м и более)
верхнего этажа трех и более этажных зда-
ний допускается применение стальных
стропильных конструкций.
фундамента —0,15 м. При реконструкции
здания отметка заложения проектируемого
фундамента, непосредственно примыкаю-
щего к существующему фундаменту, должна
быть не ниже отметки подошвы последнего.
Отметка верха фундамента стальной ко-
лонны зависит от отметки базы колонны и
Рис. 10. Геометрические схемы стальных ферм покрытий производственных зданий с пло-
ской кровлей серий: 1.460-2, выпуск 1, с применением крупнопанельных желевобетонных
плит размером 6X3 и 12X3 м; 1.460-4, выпуск 1, с применением стального профильного
настила
Габариты железобетонных ферм и балок
покрытия приведены на рис. 9, а геометри-
ческие схемы стальных ферм покрытия —
на рис. 10. Применение тех или иных мате-
риалов изделий согласовывают с подрядной
строительной организацией.
Фундаменты
под колонны зданий
Фундаменты под колонны проектируют,
как правило, в виде отдельностоящих желе-
зобетонных конструкций ступенчатого типа
под колонны каркаса и железобетонных фун-
даментных балок под стены. Применение
ленточных фундаментов ограничено случаями
наличия подвальных этажей. Их можно
применять в бескаркасных зданиях, а также
под колонны каркасных зданий при слабых
грунтах.
При проектировании фундаментов следует
руководствоваться типовыми сериями
1.412-1; 1.412-2; 1.412-3. Применение сбор-
ных железобетонных фундаментов целесо-
образно только при их большой повторяе-
мости и при подтверждении их экономиче-
ской эффективности.
Отметку заложения подошвы фундамента
для железобетонных колонн принимают,
как правило, равной —1,65; —1,95; —2,55;
—3,15; —3,75; —4,35 м, а отметку верха
колеблется от —0,6 до —1,0 м для колонн
с мостовыми кранами грузоподъемностью
до 150—200 т, а при кранах большей
грузоподъемности она может быть ниже —
1,5 м.
Привязку в плане подошвы фундамента,
как правило, принимают симметрично се-
чению колонны.
Высоту нижних ступеней назначают крат-
ной 150 мм, но не менее-300 мм; высота под-
коленника (верхней ступени) определяется
разностью общей высоты фундамента и вы-
сотами нижних ступеней. Ориентировочные
размеры фундаментов (кроме свайных) и
сечений железобетонных колонн приведены
в табл. 10—17. Районирование территории
СССР по скоростным напорам ветра дано
в СНиП П-6—74. Нормативное давле-
ние на грунт (7?н) принимать по СНиП
П-15—74.
Размеры подошв фундаментов для сталь-
ных колонн условно можно принимать по
фундаментам железобетонных колонн:
для стальных колонн постоянного сече-
ния — по табл. 11 и 12, при облегченном
покрытии (штампованном настиле и легком
утеплителе) 150 кг/м2 размер подошвы
уменьшать на один типоразмер;
для стальных ступенчатых колонн с кра-
нами грузоподъемностью до 50 т по табл. 13
и 14 при облегченном покрытии размер по-
дошвы уменьшать на один модуль.
198
Архитектурно-строительная часть проекта
10. Ключ для подбора фундаментов и сечений железобетонных колонн
серии КЭ-01-49 (без мостовых кранов)
Шаг колонн, м
Отметка Нормативное давление на грунт крайних и средних рядов 6 крайних ря- дов 6, сред- них 12 крайних и средних рядов 12
низа стропильных Колонна Пролеты, м
конструкций, м кгс/см2 12 18 24 18 24 18 24
Ветровой район
1 2; 3 1 2; 3 1 2; 3 1 2; 3 1 2; 3 1 2; 3 1 2; 3
1,8 4 4 4 4 8 8 19 19
Крайняя 2,4 4 4 4 4 4 4 14 14
4,8 3 4 4 4 4 2 2 9 9
1,8 4 4 4 4 25 25 28 28
Средняя 2,4 2 2 2 2 20 20 20 20
3 1 1 1 1 15 15 15 15
1,8 4 8 8 8 8 13 8 8 8 13 19 24 19 24
Крайняя 2,4 2 2 2 4 4 8 4 4 4 8 9 14 14 14
6 3 2 2 2 2 4 4 2 2 4 4 9 9 9 9
1,8 4 8 8 8 13 13 25 28 28 28 25 30 30 30
Средняя 2,4 2 2 4 4 8 8 20 25 25 25 20 25 25 25
3 1 2 4 4 4 4 15 20 20 20 20 20 20 20
1,8 8 8 13 13 8 8 8 13 19 24 19 24
Крайняя 2,4 4 4 8 8 4 4 4 8 14 14 14 19
7,2 3 2 2 4 4 2 2 4 4 9 9 9 14
1.8 8 13 13 13 28 30 28 30 30 30 30 30
Средняя 2.4 4 8 8 8 20 25 25 25 25 25 25 25
3 4 4 4 4 15 20 20 20 20 20 20 20
1,8 9 9 9 9 19 24 19 24
Крайняя 2,4 5 5 5 9 14 14 14 19
8,4 3 3 5 3 5 9 14 9 14
1.8 28 30 28 30 28 30 30 30
Средняя 2,4 20 25 25 25 25 25 25 25
3 15 20 20 20 20 20 20 20
1,8 9 14 9 14 24 24 24 24
Крайняя 2,4 5 9 5 9 14 19 14 19
9,6 3 3 5 3 9 9 14 9 14
1,8 28 30 28 30 28 30 30 30
Средняя 2,4 25 25 25 28 25 25 25 28
3 20 20 20 25 20 20 20 25
Производственные здания и сооружения
199
11. Ключ для подбора фундаментов и сечений железобетонных колонн серии КЭ-01-49
(с мостовыми кранами)
Грузо- подъем- ность крана, т Отметка низа стро- пильных конструк- ций, м Колонна Норма- тивное давление на грунт, кгс/см* Шаг колонн, м
крайних н средних рядов 6 крайних рядов 6, средних 13 крайних и средних рядов 12
Пролеты, м
18 24 18 24 18 24
Ветровой район
1; 2 3 1; 2 3 1; 2 3 1: 2 3 1; 2 3 1; 2 3
10 8,4 Крайняя 1,8 2,4 3 16 6 6 16 11 11 16 6 6 16 11 11 16 6 6 16 11 11 16 6 6 16 11 11 29 27 18 29 27 23 29 27 23 29 27 23
Средняя 1,8 2.4 3 21 11 6 21 11 6 21 16 11 21 16 11 29 27 18 32 27 23 33 29 27 33 29 27 32 27 23 32 27 23 33 29 27 33 29 27
9,6 Крайняя 1,8 2,4 3 22 12 7 22 22 12 22 17 17 22 22 22 22 17 17 22 22 22 22 17 17 22 22 22 31 27 23 32 27 23 31 27 23 32 29 23
Средняя 1,8 2,4 3 22 17 12 26 17 12 26 17 12 26 22 17 31 27 23 32 29 27 33 31 27 34 31 27 32 27 23 32 27 23 33 31 27 33 31 27
10,8 Крайняя 1,8 2,4 3 22 17 17 22 22 22 22 17 17 22 22 22 22 17 17 22 22 22 22 17 17 26 26 22 31 27 23 32 29 23 31 27 23 32 29 27
Средняя 1,8 2,4 3 22 17 12 26 22 17 26 22 17 26 22 17 32 27 23 33 29 27 34 31 27 34 31 27 32 27 23 32 27 23 33 31 27 33 31 27
20/5 9,6 Крайняя 1,8 2,4 3 22 22 22 26 22 22 22 22 22 26 26 22 22 22 22 26 22 22 22 22 22 26 26 22 31 27 23 32 27 23 32 27 23 32 29 27
Средняя 1,8 2,4 3 26 22 17 26 22 17 26 22 17 26 26 22 33 31 27 34 31 27 34 31 27 34 31 27 33 31 27 34 31 27 33 31 27 34 32 27
10,8 Крайняя 1,8 2,4 3 22 22 22 26 26 22 26 22 22 26 26 22 26 22 22 26 26 22 26 22 22 26 26 22 31 27 23 32 29 23 32 27 23 33 29 27
Средняя 1,8 2,4 3 26 22 17 26 22 22 26 22 22 26 26 22 33 29 27 34 31 27 34 31 27 34 32 29 33 29 27 34 31 27 33 31 27 34 32 29
200
Архитектурно-строительная часть проекта
12. Размеры фундаментов и сечения
железобетонных колонн серии КЭ-01-49
Продолжение табл. 12
Сечен ие, мм Размеры
1 1 нп ф; дамен1 колонны (b X а) подколенника (bt X GO подошвы (В X Л), мм
1 400Х 400 900X 900 1800Х 2400
2 1800Х 3000
3 500Х 500 1200Х 1200
4 400X400 900Х 900
5 6 500Х 500 400Х 600 1200Х 1200 2400X3300
7 400Х 800 1200Х 1500
8 400X 400 900X 900
9 10 11 500X 500 500X 600 400Х 600 1200Х 1200 2400Х 3600
12 400X 800 1200Х 1500
13 400Х 400 900Х 900
14 15 16 500X500 500X600 400X600 1200Х 1200 2700Х 4200
17 18 400Х 800 500Х 800 1200Х 1500
19 20 21 500X500 500Х 600 400Х 600 1200Х 1200 3000Х 4800
22 23 400Х 800 500X 800 1200Х 1500
24 25 500X500 500X 600 1200Х 1200 3300X4800
26 27 400Х 800 500Х 800 1200Х 1500
28 29 500X600 500X 800 1200Х 1200 1200Х 1500 3600X5400
30 500Х 600 1200Х 1200 4200Х 5400
31
32 33 34 500X800 1200Х 1500 4200Х 6000 4800X6000 4800X 6600
Примечания: 1. Размеры по-
дошв фундаментов даны приближенно
с модулем 300 мм для размеров до 3600 мм
и с модулем 600 мм для размеров более
3600 мм.
2. Отметка подошвы фундамента
принята— 1,95 м. Заложение фундаментов
может быть на отметках —2,55$ —3,15;
— 3,75 и —4,35 м, в этом случае для грун-
тов с = 1,8 кгс/см2 на каждые 0,6 м
глубины, а для грунтов с /?н = 2,4-5-
4- 3 кгс/см2 на каждые 1,2 м глубины уве-
личивать один из размеров подошвы фун-
дамента на один модуль (300; 600 мм).
3. Фундаменты поперечного темпе-
ратурного шва принимать по типу основ-
ного фундамента, увеличивая размер В на
600 мм, размер bt принимать равным
2100 мм.
4. Фундаменты продольных темпе-
ратурных швов и в местах перепадов вы-
сот принимать по типу фундаментов край-
них рядов соседних пролетов с увеличе-
нием размеров А й at на 600 мм при вставке
500 мм, на 900—1200 мм — при вставке
1000 мм и на 1200 мм — при вставке
1500 мм.
5. При наличии кирпичных стен
размеры подошв принимать на типоразмер
больше обычного.
Фундаменты
под оборудование
Проектирование фундаментов машин с ди-
намическими нагрузками следует вести,
руководствуясь СНиП П-Б.7—70.
При составлении планов размещения обо-
рудования промышленных предприятий не-
обходимо стремиться к максимально воз-
можному удалению машин с динамическими
нагрузками от объектов, чувствительных
к вибрациям (зданий и полещений, обору-
дованных станками особо высокой точности
или точной измерительной аппаратурой),
а также от жилых и общественных зда-
ний.
Глубину заложения фундаментов назна-
чают в зависимости от:
конструкций фундамента, глубины рас-
положенных рядом с фундаментами каналов,
приямков, глубины заложения фундамен-
тов примыкающих установок, конструкций
здания и пр.;
геологических и гидрогеологических усло-
вий строительной площадки. При назначе-
нии глубины заложения фундаментов ма-
шин влияние их вибрации на конструкции
зданий не учитывают.
Фундаменты машин с динамическими на-
грузками, как правило, необходимо отделять
от смежных фундаментов здания, сооруже-
ния и оборудования сквозным швом (без
заполнения). Расстояния между боковыми
гранями фундамента машин и смежных фун-
даментов конструкций выбирают по кон-
структивным соображениям с учетом при-
нятых методов производства работ по воз-
ведению фундаментов, разности отметок
их заложения и других условий. Приближе-
Производственные здания и сооружения
201
13. Ключ для подбора фундаментов и сечений железобетонных колонн серии КЭ-01-32
Грузо- подъем- ность крана, т Отметка низа стропиль- ных конструк- ций, м Колонна Норма- тивное давление на грунт, кгс/см2 Шаг колонн, м
крайних рядов 6, средних 12 крайних и средних рядов 12
Пролеты, м
18 24 30 18 24 30
Ветровой район
1; 2 3 1;2 3 1; 2 3 1; 2 3 1; 2 3 1; 2 3
10 10,8 Крайняя 1,8 2,4 3 4 4 1 7 4 4 7 4 2 7 7 7 — — 19 12 9 19 12 12 19 12 9 19 12 12 — —
Средняя 1,8 2,4 3 16 13 10 28 20 13 16 13 10 28 20 16 — — 24 16 10 28 20 13 24 16 10 28 24 16 — —
12,6 Крайняя 1,8 2,4 3 8 3 3 8 5 5 8 5 3 11 8 5 8 5 5 11 8 8 23 15 9 23 15 15 23 15 9 23 15 15 27 19 9 31 19 15
Средняя 1,8 2,4 3 24 13 10 28 16 13 32 20 13 35 24 16 32 20 13 35 24 16 32 16 13 35 20 16 32 20 13 35 28 20 35 24 16 35 28 20
14,4 Крайняя 1,8 2,4 3 8 3 3 И 11 И 8 5 3 И 11 И — 24 16 10 28 20 20 24 16 10 28 20 20 — —
Средняя 1,8 2,4 3 29 17 14 33 21 17 29 17 14 33 21 17 — 33 21 14 33 25 21 33 21 14 33 29 25 — —
20/5 10,8 Крайняя 1,8 2,4 3 7 4 2 7 7 4 7 4 2 7 7 7 — 19 12 9 19 12 12 19 12 9 19 12 12 __ —
Средняя 1,8 2,4 3 24 16 10 28 16 13 28 20 13 32 24 16 — 24 16 10 28 24 16 28 20 13 32 28 20 —
12,6 Крайняя 1,8 2,4 3 8 3 3 8 8 5 8 5 3 11 8 5 8 5 5 11 11 8 23 15 9 27 19 15 23 15 9 27 19 15 27 19 15 31 23 19
Средняя 1,8 2,4 3 28 16 10 35 28 20 28 2р 16 35 28 24 35 24 16 35 28 24 28 16 13 35 28 20 28 24 16 35 28 24 35 24 16 35 28 24
14,4 Крайняя 1,8 2,4 3 1 1 5 3 И 8 8 11 5 3 И 8 8 11 8 5 11 1 1 И 24 16 13 28 20 20 24 16 13 28 20 20 28 20 16 32 24 24
202
Архитектурно-строительная часть проекта
Продолжение табл. 13
Грузо- подъем- Отметка низа стропиль- Колонна Норма- тивное давление Шаг колонн, м
крайних рядов 6, средних 12 крайних и средних рядов 12
Проле 1ТЫ, м
крана, т конструк- ций» м на грунт, кгс/см8 18 24 30 18 24 30
Ветровой район
1; 2 3 1; 2 3 1; 2 3 1; 2 3 1; 2 3 1; 2 3
1,8 29 33 36 36 33 36 33 36 33 36
20/5 14,4 Средняя 2,4 17 21 25 29 25 33 21 29 21 29 29 33
3 14 17 17 21 17 21 14 21 17 21 21 29
1,8 8 И 8 11 11 11
Крайняя 2,4 5 8 5 8 8 11 — — — — — —
12,6 3 3 5 3 8 5 11 — — — — — —
1,8 35
Средняя 2,4 28 28 28 32 28 32
3 20 20 20 24 20 24
1,8 8 11 11 11 11 11 24 28 24 28 32 32
Крайняя 2,4 5 И 8 11 8 11 16 20 16 20 20 24
14,4 3 3 8 5 11 5 1 1 13 20 13 20 16 24
1,8 33 36 33 33
Средняя 2,4 21 25 29 33 29 33 21 21 29 29 29 29
30/5 3 14 17 21 25 21 25 14 21 21 21 21 25
1,8 12 19 15 19 33 33 33 33
Крайняя 2,4 — — 9 19 12 19 — — 21 25 21 25
16,2 3 — — 6 19 12 19 — — 14 21 17 21
Средняя 1,8 2,4 — — 37 26 34 30 34 — 37 26 34 30 34
3 — — 18 26 22 26 — — 20 26 20 26
1,8 15 19 15 19 33 36 33 36
Крайняя 2,4 — — 12 19 12 19 — — 21 25 21 25
18 3 — — 9 15 12 19 — — 17 21 17 21
1,8
Средняя 2,4 — 30 34 30 34 — — 30 34 30 34
3 — — 26 30 26 30 — — 26 26 26 26
1,8 15 19 15 19 33 36 36 36
Крайняя 2,4 — — 12 15 12 19 — — 25 29 25 29
16,2 3 — — 9 15 12 19 — — 17 21 17 21
1,8 __
Средняя 2,4 — 34 37 34 37 — — 37 37 37 37
50/10 3 — — 26 30 26 30 — — 26 30 26 30
1,8 19 19 19 19 36 36 36 36
Крайняя 2,4 — 15 19 15 19 — —— 25 29 25 29
3 — — 12 19 12 19 — — 21 25 21 25
18 1,8
Средняя 2,4 — — 34 3/ 37 37 — — 34 34 37 37
3 — — 26 30 30 30 — — 26 30 30 30
Производственные здания и сооружения
203
14. Размеры фундаментов и сечения
железобетонных колонн серии КЭ-01-52 *’
Тип фун- дамента Сечение, мм Размеры подошвы (В X А), мм
колонны (b X а) подколонника X at)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 400 X 1000 1200Х 1800 2100X 3000
2400X3600
500Х 1000 400Х 1000 500Х 1000 500Х 1300 400Х Ю00 500Х 1000 500Х 1300 500Х 1400
2700Х 4200
1200Х 2100
1200Х 1800 3000X 4200
1200X2100
Продолжение табл. 14
Тип фун- дамента Сечение, мм Размеры подошвы (В х А), мм
колонны (Ь х а) подколенника {bi X aj
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 500Х 1000 500X 1300 500X1400 600Х 1400 500 X 1300 500Х 1400 600Х 1400 600 X 1900 500 X 1300 500X1400 600X1400 600X1900 500Х 1300 500Х 1400 600X 1400 600Х 1900 500Х 1300 500Х 1400 600X1400 600X 1900 500X1300 500X 1400 600Х 1400 600Х 1900 500х 1400 600 X 1400 600Х 1900 1200Х 1800 3300X4800
1200Х 2100
3600Х 5400
1200Х 2700 4200Х 5400
1200Х 2100
1200X2700 4800X5400
1200Х 2100
1200Х 2700 4800Х 6000
1200X2100
1200X2700 5400X6000
1200Х 2100
1200X2700 5400X6600
1200Х 2100 5400Х 7200
1200X2700 6000X 7200
См. примечания к табл. 12.
15. Ключ для подбора фундаментов и сечений железобетонных колонн
многоэтажных производственных зданий серии ИИ20/70 с сеткой нижних этажей 6X6 м
Шифр схемы (см. табл. 4) Колонна Временная нагрузка на перекрытие, кге/м2 1000 | 1500 | 2000 | 2500 Крановая нагрузка
Нормативное давление на грунт 7?н, кгс/см2
2 2,5 3 2 2,5 3 2 2,5 3 2 2,5 3
2 — 6 — 3 (48) Крайняя Средняя 5 13 3 11 1 9 9 17 5 11 1 9 7 21 5 13 1 11 12 22 10 16 4 14
2-6 — 4 (48) Крайняя Средняя 12 20 10 16 4 12 12 23 8 18 4 14 16 24 12 22 10 18 16 24 12 22 8 18
2 — 6—4 (60) Крайняя Средняя 12 22 10 16 4 12 14 23 8 18 4 16 16 24 12 22 10 18 16 24 12 22 8 18
2 — 6—4 (60, 48) Крайняя Средняя 12 22 6 16 2 12 14 23 8 18 6 16 14 24 10 22 6 18 16 24 12 22 8 18
п—6—3 (48) Крайняя Средняя 5 15 3 И 1 7 9 19 5 13 1 9 12 22 6 18 2 14 12 23 8 20 4 16 Нет
п— 6 — 4 (48) Крайняя Средняя 12 20 6 14 2 12 14 22 8 18 4 16 14 24 10 22 6 18 18 24 12 22 10 18
п—6 —4 (60) Крайняя Средняя 12 22 6 16 2 12 14 23 8 18 4 16 16 24 12 22 8 18 18 24 14 22 10 18
п — 6—5 (60, 48) Крайняя Средняя 14 23 10 20 6 16 16 24 12 22 8 18 20 24 14 22 12 20 — — —
Я—6 —5 (72, 60, 60) Крайняя Средняя 14 24 10 20 6 16 16 24 12 22 8 18 20 24 14 22 12 20 — —
204
Архитектурно-строительная часть проекта
Продолжение табл. 15
Шифр схемы (см табл. 4) Колонна Временная нагрузка на перекрытие, кгс/м2 Крановая нагрузка
1000 1500 2000 2500
Нормативное давление на грунт /?н, кгс/см2
2 2,5 3 2 2,5 3 2 2,5 3 2 2,5 3
3 — 6 — 3 (48, 48, 72) Крайняя Средняя 11 1 1 5 5 1 1 11 13 н 1 9 13 17 9 13 5 9 16 21 12 15 10 1 1 Кран-балки грузоподъемно- стью до 5 т
3 — 6 — 4 (48. 48, 72) Крайняя Средняя 14 16 10 12 6 8 16 22 12 16 8 14 20 24 14 20 12 16 22 24 16 22 14 18
3 — 6 — 4 (60. 60, 72) Крайняя Средняя 14 16 8 12 6 10 16 22 12 18 8 14 18 24 12 20 10 16 18 24 14 22 12 22
3 — 6 — 5 (go, 60, 72) Крайняя Средняя 16 22 12 18 8 14 20 24 16 22 12 18 22 24 18 22 14 18 — —
3 — 6 — 3 (48, 48, 108) Крайняя Средняя 14 11 10 7 6 3 16 15 12 1 1 8 7 18 17 12 13 10 9 18 21 14 15 10 И Мостовой кран грузоподъ- емностью до 10 т
3 — 6 — 4 (48, 48, 108) Крайняя Средняя 18 16 14 12 10 8 18 22 14 16 12 14 22 24 14 20 12 16 23 24 18 22 16 18
3 — 6 — 4 (60, 60, 108) Крайняя Средняя 16 15 12 И 8 7 18 22 14 16 12 14 22 23 18 20 14 16 23 24 18 22 14 18
3 — 6 — 5 (60, 60, 108) Крайняя Средняя 20 23 16 18 12 14 23 24 18 22 14 18 23 24 20 22 16 18 — — —
16. Ключ для подбора фундамента и сечений железобетонных колонн многоэтажных
производственных зданий серии ИИ20/70 с сеткой нижних этажей 9X6 м
Шифр схемы (см. табл. 5) Колонна Временная нагрузка на перекрытие, кгс/м? Крановая нагрузка
500 1000 1500
Нормативное давление на грунт Ян, кгс/см2
2 2,5 3 2 2,5 3 2 2,5 3
2 — 9 — 3 (48) Крайняя Средняя 9 17 13 1 9 12 22 10 18 4 14 14 24 10 20 6 16 Нет
2 — 9 — 3 (60) Крайняя Средняя 10 18 6 14 2 10 12 22 10 18 4 14 16 24 12 22 8 18
2 — 9—4 (60, 48) Крайняя Средняя 14 22 8 18 4 14 16 24 12 22 8 18 20 25 16 24 12 22
2 — 9 — 4 (72, 60) Крайняя Средняя 14 22 8 18 4 14 16 24 12 22 8 18 24 25 22 24 18 22
п — 9 — 4 (48) Крайняя Средняя 14 23 8 18 4 14 16 24 12 22 8 18 20 24 16 22 12 18
и —9 —4 (60) Крайняя Средняя 14 23 8 18 4 14 16 24 12 22 8 18 20 25 16 24 12 22
п — 9 — 4 (60, -18) п~ 9 — 4 (72, 60) Крайняя Средняя 14 23 8 18 4 14 16 24 12 22 8 18 20 25 16 24 12 22
2 — 9—3 (48, 48, 72) Крайняя Средняя 13 13 7 7 5 14 15 10 11 6 7 16 21 12 17 8 13 Кран-балки грузоподъемно- стью 5 т
2—9—3 (60. 60, 72) Крайняя Средняя 13 13 7 7 5 5 13 15 7 И 5 7 16 22 12 16 8 14
2—9—4 (48 48, 72) Крайняя Средняя 16 18 12 14 8 10 18 23 14 18 10 14 —
2 — 9 — 4 (60, 60, 72) Крайняя Средняя 15 17 1 1 13 7 9 18 23 14 18 10 14 — — —
Производственные здания и сооружения
205
17. Размеры фундаментов и сечения
железобетонных колонн
многоэтажных зданий серии ИИ20/70, мм
Тип фун- дамента Сечение колонны (b X а) Сечение подколен- ника (bi X aj Размеры подошвы (В X Л)
1 400Х 400 900X 900 1800Х 3000
2 400Х 600 1200Х 1200
3 400Х 400 900Х 900 2100Х 3000
4 400Х 600 1200Х 1200
5 400X 400 900X 900 2400 X 3000
6 400Х 600 1200Х 1200
7 400Х 400 900X 900 2400Х 3300
8 400Х 600 1200Х 1200
9 400Х 400 900X 900 2400Х 3600
10 400Х 600 1200Х 1200
и 400Х 400 900Х 900 2700Х 3600
12 400х 600 1200Х 1200
13 400Х 400 900X 900 2700X4200
14 400Х 600 1200Х 1200
15 400Х 400 900X 900 3000X4200
16 400X 600 1200Х 1200
17 400Х 400 900Х 900 3000X4800
18 400 X 600 1200Х 1200
19 400Х 400 900Х 900 3300X4800
20 400Х 600 1200Х 1200
21 400Х 400 900Х 900 3600X4800
22 400Х 600 1200Х 1200
23 3600Х 5400
24 400Х 600 1200Х 1200 4200Х 5400
25 4800Х 5400
Примечания: 1. Размеры по-
дошв фундаментов даны приближенно
с модулем 300 мм для размеров до 3600 мм
и с модулем 600 мм для размеров более
3600 мм.
2. Отметка подошвы фундаментов —
1,95 м. Заложение фундаментов может
быть на отметках — 2,55; — 3,15 и —4,35 м,
в этом случае для грунтов с R.n =
в 2,0 кгс/см2 на каждые 0,6 м глубины,
а для грунтов с = 2,54- 3 кгс/см2 на
каждые 1,2 м глубины увеличивать один
из размеров подошвы фундамента на один
модуль (300, 600 мм).
ния фундаментов оборудования к фунда-
ментам здания показаны на рис. 11 и 12.
Для водонасыщенных грунтов и при ре-
конструкции предприятия приближение
фундаментов оборудования уточняют особо.
В случае, когда котлован под нижерас-
положенный фундамент шире подошвы фун-
дамента (по условиям производства земля-
ных и бетонных работ), расстояние а между
гранями фундаментов увеличивают на 500 мм.
Фундаменты, располагаемые рядом с опу-
скным колодцем, следует размещать на
расстоянии В (см. рис. 12), определяемом
по формуле
В^Д/7 tg |3,
90° — ф°
где р =------4—-- ; здесь <р° — угол вну-
треннего трения грунта.
Рис. И. Приближение фундаментов оборудования
к фундаменту здания:
/ — фундамент колонны здания; 2 — фундамент
машины с динамическими нагрузками и машины#
требующей ограничения крена; 3 — фундамент
машины металлорежущих станков, не требующих
ограничения крена и имеющих незначительную
массу и габаритные размеры; фундамент оборудо-
вания без динамических нагрузок при давлении
на грунт <10,тс/м2
Задание на проектирование фундаментов
машин с динамическими нагрузками, при-
нимаемыми, как правило, по паспортам ма-
шин, выдаваемым заводами-поставщиками,
должно содержать требования, перечислен-
ные в СНиП П-Б.7—70.
Рис. 12. Приближение фундаментов оборудова-
ния, приямков к фундаменту здания при их
заложении ниже отметки подошвы фундаментов
здания:
/ — фундамент колонны здания; 2 — фундамент
оборудования, приямок, сооружаемый обычным
методом; 3 — фундамент оборудования, приямок,
„ АН
сооружаемый методом опускного колодца; —-—
ориентировочно равно 1/2 для связных грунтов
и х/з Для песчаных грунтов
Кроме того, необходимы данные об осо-
бенностях проектируемого (или существую-
щего) здания (сооружения) и привязке проек-
тируемого фундамента к конструкциям зда-
ния, и в частности к их фундаментам, с ука-
занием вида и расположения соседнего
оборудования и коммуникаций, а также до-
полнительные данные, перечисленные
в СНиП П-Б.7—70 для машин с вращаю-
щимися частями, с кривошипно-шатунными
механизмами, для кузнечных молотов, фор-
мовочных машин литейного производства,
оборудования копровых и бойных площа-
206
Архитектурно-строительная часть проекта
док, дробилок и мельничных установок,
прокатного оборудования.
При проектировании фундаментов металло-
режущих станков в состав задания кроме
материалов, перечисленных выше, должны
входить следующие материалы и данные,
представляемые заводом-поставщиком стан-
ков:
чертеж опорной поверхности станины стан-
ка с указанием опорных точек, рекомендуе-
мых способов установки и крепления станка
на фундаменте, расположения и размеров
анкерных болтов, закладных деталей, а также
выемок, каналов, шахт, необходимость в ко-
торых вызывается конструкцией станка и
условиями его монтажа и обслуживания (на-
пример, требованиями обеспечения удоб-
ного отвода стружки, доступа к подпятни-
кам тяжелых карусельных станков и т. п.).
-данные о нагрузках на фундамент: для
станков массой до Ют — общую массу
станка, а для станков массой более Ют —
схему расположения и величину сгатических
нагрузок, передаваемых на фундамент;
для станков, требующих ограничения
упругого крена фундамента, — данные о пре-
делах изменения положения центра тяжести
станка в результате установки тяжелых дета-
лей и перемещения узлов станка, а также до-
пускаемые величины угла поворота фунда-
мента относительно горизонтальной оси;
для высокоточных станков — указания
о необходимости виброизоляции.
Станки в зависимости от их массы, кон-
струкции и класса точности могут быть уста-
новлены на полу цеха, на устроенные в полу
утолщенные бетонные ленты или на специаль-
ные фундаменты. На полу цеха следует уста-
навливать станки массой до 10 т (при соответ-
ствующем обосновании до 15 т) нормальной
и повышенной точности с жесткими и сред-
ней жесткости станинами, для которых
отношение l/h <1 10 (где I — длина, м; h —
высота сечения станины станка, м), а также
высокоточные, виброизоляция которых мо-
жет осуществляться при помощи других
опор, расположенных непосредственно под
станиной станка.
На устраиваемые в полу цеха утолщенные
бетонные ленты можно установить станки
массой до 30 т.
На специально проектируемые фундаменты
устанавливают станки следующих видов:
с нежесткими станинами с отношением
l/h^> 10 и с составными станинами, в ко-
торых требуемая жесткость обеспечивается
за счет фундамента;
станки массой более 10 т, размещенные
в помещениях с толщиной плиты пола, не-
достаточной для установки станков данной
массы;
высокоточные станки, для виброизоляции
которых необходима установка специальных
фундаментов.
Для индивидуальных фундаментов стан-
ков нормальной и повышенной точности
массой до 30 г высоту фундамента прини-
мают в соответствии с данными табл. 18,
а для станков с большей массой эту высоту
18. Высота фундаментов h
под металлорежущие станки
нормальной и повышенной точности
массой до 30 т
(СНиП П-Б.7 —70, табл. 12)
Станки
Токарные
Горизонтально-протя жные
Продольно-строгальные
Пр одол ьн о-фр езер н ые
Шлифовальные
Зуборезные
Карусельные, вертикальные
полуавтоматы и автоматы
Карусельно-фрезерные
Консольно- и бесконсольно-
фрезерные
Горизонтально-расточные
Вертикально- и радиально-
сверлильные
Поперечно-строгальные и дол-
бежные •*
0,3J<L
0,4}Al *>
О.б/'L *'
0,6—1,0 м
0,8—1,4 м
•* L — длина фундамента, м.
назначают из условия обеспечения необхо-
димой жесткости станины за счет фундамента,
а также из конструктивных соображений
(в частности, в зависимости от глубины
приямков и т. п.).
С целью снижения влияния источников
вибрации на устойчивость фундаментов и
работу станков при разработке планировки
цехов в проектах необходимо предусматри-
вать размещение высокоточных станков на
возможно большем удалении от источников
сотрясений и вибраций (дорог, молотов и
т.п.). Расстояние от фундаментов высокоточ-
ных станков до фундаментов станков, рабо-
тающих со значительными динамическими
нагрузками (долбежные, строгальные и т. п.),
должно быть не менее 3,0 м.
Разработаны следующие типовые конструк-
ции фундаментов оборудования:
фундаменты под молоты (пневматические
и паровоздушные ковочные и паровоздушные
штамповочные), серия ОФ-01-Ю;
монолитные железобетонные фундаменты
под кузнечные молоты; серия 3.004-2;
виброизолированные фундаменты под
кузнечные молоты, серии 3.004-3; ОФ-01-14;
виброизолированные фундаменты под
поршневые вертикальные компрессоры,
серия 3.004-7;
монолитные железобетонные фундаменты
под компрессоры, серии 3.004-8; ОФ-01-11.
Для уменьшения воздействия колебаний
машины на конструкции здания или основа-
ние, на которых они располагаются, приме-
няют активную виброизоляцию, для проекти-
рования которой необходимо иметь следую-
щие материалы:
1. Чертежи машины с указанием анкер-
ных болтов.
2. Данные о массе и о положении центра
тяжести машины; о рабочей частоте вращения,
Производственные здания и сооружения
207
г при переменном режиме работы — о ми-
нимальной и максимальной частоте вращения
валов машины или числе циклов возвратно-
поступательно движущихся деталей; о ско-
рости нарастания и убывания частоты вра-
щения при пуске и остановке машины; ве-
личине возмущающих сил и моментов, их
направлении и точке приложения (при от-
сутствии этих данных необходима кинемати-
ческая схема движения деталей машины
с указанием их массы и геометрических разме-
ров); о месте присоединения к машине раз-
личного рода подводок и их характеристику
(назначение подводки, материал, форма,
размеры и т. п.).
3. Чертежи поддерживающей конструкции
и ее характеристику (допускаемая стати-
ческая нагрузка и пр.); в случае установки
виброизоляторов на монолитную конструк-
цию, располагаемую непосредственно на
грунте, необходимы данные, характеризую-
щие грунт (допускаемое статическое давле-
ние, коэффициенты упругого сжатия, уро-
вень грунтовых вод и т. и.), и данные о рас-
положении и назначении ближайших фун-
даментов.
4. Требования, предъявляемые к вибро-
изоляции (допускаемые величины дина-
мических нагрузок, передаваемых на не-
сущую конструкцию, допускаемые ампли-
туды колебаний самой машины в рабочем
и переходных режимах).
5. Сведения о возможности воздействия на
виброизоляторы различных агрессивных
сред (масел, кислот, щелочей и т. п.), а также
о минимальной и максимальной температу-
рах в местах установки виброизоляторов.
Для защиты приборов и точных машин
от вибрации и сотрясений, передающихся
им от колебаний поддерживающей конструк-
ции, применяют пассивную виброизоляцию,
при проектировании которой кроме данных,
указанных для случая активной виброизо-
ляции, необходимы следующие:
амплитудно-частотная характеристика
колебаний основания с обязательным указа-
нием о наличии низкочастотных колебаний
в области 0,5—10 Гц (при отсутствии этих
данных должны быть указаны характери-
стики основных источников возбуждения ко-
лебаний основания);
данные о наличии в самом виброизолируе-
мом объекте движущихся деталей с оценкой
возникающих при этом динамических воз-
действий;
сведения о возможных случайных дина-
мических воздействиях непосредственно на
виброизолируемый объект (толчки, ручное
выключение рубильников, повороты штурва-
лов, нажатия кнопок, завинчивание гаек
и т. п.).
характеристики отдельных деталей вибро-
изолир уемого объекта, колебания которых
следует ограничить;
требования, предъявляемые к виброизо-
ляции, с кратким их обоснованием.
Полы
Типы покрытий полов производственных
помещений следует назначать в зависимости
от вида и интенсивности механических и теп-
ловых воздействий, а также воздействий
жидкостей с учетом специальных требований
к полам.
Механические воздействия
на полы характеризуются данными,
приведенными в табл. 19.
19. Механические воздействия на полы (СНиП П-В.8—71, табл. 5)
Воздействия Измеритель Механические воздействия
значитель- ные умеренные слабые
При движении пешехо- дов При движении автомо- билей, автопогрузчи ков, электрокаров При движении тележек на металлических шинах, перекатывание круглых металлических предметов Удары при падении с высоты 1 м твердых предметов ♦* При падении пред занную в таблице, у мены, в 1,5 раза. Ударные воздей условно приравниваются действующих на различи Число пешеходов, про- ходящих в сутки на 1 м ширины прохода Ч исл о тр анспортн ых средств, проходящих в сутки по каждой по- лосе движения Число проходящих транспортных средств, а также перекатывае- мых предметов в сутки по каждой полосе движе- ния кг метов с высоты 2 м, действую! иают в 2 раза, а при паденир ствия при обработке на полу ] < ударам при падении с высс де места пола. 100 и более 50 и более Не более 10 При волоче- нии твердых предметов с острыми углами и ребрами цих на различи предметов с >азличных пред ты 1 м тверды 500 и более Менее 100 Менее 50 Не более 5 Острым инструментом (лопатами и пр.) ые места пола, ысоты 0,5 м у метов кувалдал < предметов ма Менее 500 Движение только ручных тележек на резиновых шинах Отсутствуют Отсутствуют массу, ука- величивают и и ломамн ссой 30 кг,
208
Архитектурно-строительная часть проекта
20. Назначение наиболее применяемых покрытий полов произведет
Покрытие Тип Назначение Воз
Движение : Давление *4, кгс/см2, не более
пешеходов^ ручных те- лежек ** Тележка автомобилей, электрока- ров и т. п. транспорта на гусенич- ном ходу
С*2 не бо- лее тележек на метал- лических шинах 3
Земляное П-1 Общее Мал ая Не допу- скается Малая 3
Бетон н ое П-9 Рекомен- дуется 100 Рекомендуется 100
Цементнопесчаное П-10 Допу- скается 60 Малая Не допу- скается 50
Мозаичное (террац- цо) П-11 Рекомен- дуется Допускается Малая
Пол и ви н и л а цетатн о- цементно-бетонное П-12 Специ- альное Допу- скается 100 100
Металл о-цементн ое П-13 100 — 500 Рекомен- дуется Допу- скается Рекомен- дуется
Жароупорный бетон П-14 100 Малая Малая 50
Асфальтобетон П-16 Общее Рекомен- дуется 50 Допу- скается Рекомен- дуется Не допу- скается 2
Булыжное П-20 Специ- альн ое Малая — Не допу- скается Малая 20
Брусчатки по песку П-21 Допу- скается 100 Малая Допу- скается Рекомен- дуется 50
Клинкерный кирпич на ребро по пе- ску П-22 Допу- скается
Клинкерный кирпич плашмя на битум- ной или дегтевой мастике П-34 Специ- альное Допу- скается Малая Не допу- скается 10
Кислотоупорный кирпич плашмя на битумной или дег- тевой мастике П-36 60 100 кг на кир- пич
Бетонные плиты П-39 Общее Рекомен- дуется Допу- скается Рекомен- дуется Малая 50
Мозаичные (террац- цо) плиты П-41 Допу- скается Не допу- скается
Производственные здания и сооружения
209
земных помещений (СНиП П-В.8 —71 табл. 2)
действия на пол Применение по- крытия при специальных требованиях Пылеощеление, труд- ность очистки
Удары *5, кг? не более Нагревание пола °C, не более Вода и растворы нейтральной реак- ции Минеральные масла и эмульсии Органические рас- творители Кислоты i Щелочи и их рас- творы
Концентрация растворов *”6,%, не более Растворы
। диэлектрич- ности 1 безыскрово- сти
Не ограничивается Малая - Не до- пуска- ется Не до- пуска- ется Не до- пуска- ется Допу- ска- ется *’ Большая
10 100 Рекомендуется Малая Реко- менду- ется *6 Малая
5
10 Малая Допу- ска- ется *1<? До- пуска- ется Допу- ска- ется *е Бес- пыль- ный
Малая
Допу- скается Не до- пуска- ется
100—800 Средняя
50 Средняя Нс допускается 10 ** 20 Средняя Реко- менду- ется Реко- менду- ется *8
Малая Допу- скается Малая — Не допускается Большая
10—50 100 — 500
Не допускается Допу- ска- ется *1а Не до- пуска- ется Средняя
10 100 — 500 —
5_ 70 Допу- скается Допу- ска- ется *13 Не до- 10 *9 Допу- скается Допу- скается Малая
20
ется 10 *9 Допу- скается Допу- ска- ется *'14 Средняя
20
10 100 Рекомендуется - Не до- пуска- ется Средняя Реко- менду- ется Малая
5 Реко- менду- ется Допу- скается Реко- менду- ется
210
Архитектурно-строительная часть проекта
Покрытие 1 Тип Назначение Воз
Движение Давление *4, кгс/см2* не более
пешеходов; ручных те- лежек *1 Тележка автомобилей, электрока- ров и т. п. транспорта на гусенич- ном ходу
G*2 не бо- лее тележек на метал- лических шинах *3
Керамические плиты по цементно-песча- ному раствору П-43 Специ- — Не допускается
Керамические ки- слотоупорные пли- ты по цементно- песчаному раствору П-45 альное 60 Малая
Асфальтобетонные плиты П-49 Общее 100 Допускается Не допу- 3
Керамические плиты на битумной или дегтевой мастике П-50 — Не допускается скается 100 кг
Керамические кис- лотоупорные пли- ты на битумной или дегтевой мастике П-51 Допу- скается 60 Малая плиту
Чугунные плиты по песчаной прослой- ке П-59 Специ- 300 Допу- скается 3 т на плиту
Чугунные дырчатые П-60 альное Допу-
плиты по бетону скается
Стальные штампо- ванные перфори- П-61 100 — 500 Допу- скается Допу- скается 50
рованные плиты по бетону
Торцовое * 1в, 17 П-62 П-63 100 Допу- скается Не допу- скается
* х На резиновых шинах. * 2 Коэффициент С давления на пол металлических шин и круглых предметов определяют по фор где Р — наибольшее давление колеса или обода на пол, кгс; b — ширина шины колеса или ©бода, см; * 3 а также перекатывание крупных металлических предметов. * 4 От сосредоточенных нагрузок. * 5 Предусматриваются удары при падении твердых (металлических, каменных) предметов кидывание деталей, падение предметов и т. д.). При падении предметов на одно и то же место пола (из отверстий, желобов, установочных мест ющих на различные места пола, массу, указанную в таблице, уменьшают в 2 раза, а при падении пред предметов кувалдами и ломами условно приравнивают к ударам при падении с высоты 1 м твердых твердых предметов с острыми углами и ребрами условно приравнивают к ударам при падении с высоты лическим инструментом (лопатами и пр.) — к ударам при падении с высоты 1 м твердых предметов * 6 Предельные концентрации (%, не более) указаны: в числителе для кислот: азотной, серной, соля муравьиной, щавелевой. Наибольшая концентрация кислот условно обозначена равной 100%. * 7 Допускается при крупности зерен грунта в верхнем слое покрытия не более 2 мм. * 8 Допускается при применении щебня, песка, исключающих искрообразование при ударах метал * ® При воздействии уксусной кислоты и ее растворов не допускается. * 10 Допускается при интенсивности движения пешеходов, не превышающей 500 человек в сутки * п Допускается при малой интенсивности воздействия эмульсий. * 12 Допускается из диабазовой брусчатки. * 13 Допускается при применении для прослойки и заполнения швов между камнями и плитами * 14 Допускается при концентрации щелочи в растворе не более 8% по массе. * 15 При отсутствии требований к пылеотделению, легкости очистки и ровности пола следует при *16 Применение торцового покрытия допускается также при обработке на полу и возможном *17 Допускается в помещениях с относительной влажностью воздуха не более 60%. Примечания: 1. Приведенный в таблице тип покрытия может быть применен при воздей назначения применяют только при воздействии на пол, отмеченном в таблице рамкой, при одновремен которых в таблице отсутствуют воздействия или специальные требования, отмеченные подстрочной чер 2. В отапливаемых производственных помещениях с температурой воздуха до 23° С на постоянных напряжения или поднятия и переноски тяжестей (легкие работы), следует применять покрытия: поли винилхлоридных и кумароновых плит, ковровое (о применении этих четырех видов покрытия см. В случае воздействий на полы или специальных требований к ним, при которых указанные покры мест ковриков или деревянных щитов. 3. Малой интенсивностью движения считаются нерегулярного характера (эпизодические) движе
Производственные здания и сооружения
211
Продолжение табл. 20
действия на пол Применение по- крытия при специальных требованиях Пылеотделение, труд- ность очистки
Удары кр» не более Нагревание пола °C, не более Вода и растворы нейтральной реак- ции Минеральные масла и эмульсии Органические рас- творители Кислоты Щелочи и их рас- творы
Концентрация растворов *в, %, не более Растворы
диэлектрич- ности безыскрово- сти
1 5 100 Реко- менду- ется Допу- скается Допу- скается Допус- кается — Не до- пуска- ется Допу- скается Малая Не допускается Малая
50 Средняя Не допускается 10 *» 20 Средняя Средняя Допу- скается Допу- ска- ется *8 Средняя
1 5 70 Допу- скается Допу- ска- ется *13 Не до- пуска- ется Допу- скается Малая Не допускается Малая
10 *9 20 Допу- скается
10 100 — 1400 »16 Малая (сбрас? Не допускается Средняя
100 Допускается Не допускается Малая
Малая Допускается
10—50 50 Р ь Vd ’ тр колеса и м, действую Не до- пуска- ется ли обода, щих на рг Допу- скается м. зличные Малая леста пол? Не допускается двание грузов с авт Допускается омобилей, тележек Средняя пере-
муле С = D — диаме с высоты 1
и др.) массу, указанную в таблице, уменьшают в 3 раза. При падении предметов с высоты 2 м, действу-
метов с высоты 0,5 м увеличивают в 1,5 раза. Ударные воздействия при обработке на полу различных
предметов массой 30 кг, действующих на различные места пола. Воздействия на пол при волочении
1 м твердых предметов массой 10 кг, действующих на различные места пола, а при работе острым метал-
массой 5 кг.
ной, уксусной, фосфорной, хлорноватистой, хромовой; в знаменателе для кислот: масляной, молочной,
лическими или каменными предметами (известнякового и др.).
на 1 м ширины прохода.
дегтевой мастики (не битумной).
менять земляные или шлаковые покрытия.
падении предметов, повреждение которых недопустимо.
ствиях, не превышающих установленных для них в таблице ограничений. Покрытия специального
ном наличии воздействия, отмеченного подстрочной чертой. Покрытия специального назначения, для
той, применяют только при наличии воздействия или специального требования, отмеченного рамкой,
рабочих местах при работах, выполняемых сидя или стоя, не требующих систематического физического
винилацетатное, торцовое, дощатое, из древесно-стружечных плит, паркетные; из линолеума, из поли-
сноску *10); из поливинилхлоридного пластиката.
тия не допускаются, могут применяться и другие покрытия при условии укладки на пол у рабочих
яия пешеходов, а также безрельсового транспорта не более 10 единиц в сутки.
212
Архитектурно-строительная часть проекта
Некоторые участки полов в цехах, где
происходит кантовка обрабатываемых дета-
лей и узлов массой 50 т, и более, проекти-
руются с устройством кантовочных ям, на-
полненных песком.
Тепловые воздействия на
полы. Температуру, воздействующую на
пол, следует принимать наибольшую:
от нагретого воздуха на уровне пола;
от горячих предметов (раскаленные и на-
гретые детали, проливы расплавленного
металла, горячие днища ковшей и др.) при
их соприкосновении с полом, температуру
горячих предметов следует указывать по
следующей условной шкале, °C: до 50, 100,
500, 800, 1400 более 1400;
горячих жидкостей при их воздействии
на пол.
Температуры, воздействующие на пол,
могут быть следующими, °C:
в литейных цехах: всплески расплавленного
металла в плавильных и разливочных отде-
лениях до 1400; на участках остывания от-
ливок после выбивки для высококачествен-
ного литья до 500, для рядового литья до
800; на участках остывания литья после
термической обработки до 500; на участках
остывания горячих ковшей до 800; на уча-
стках остывания форм после сушки до 500;
в кузнечно-прессовых цехах: на участках
остывания поковок после ковки до 800; на
участках около нагревательных печей до
1400; на участках остывания поковок после
термической обработки до 500 (отжиг) и до
800 (нормализация и отпуск);
в термических цехах: на участках остыва-
ния изделий на полу после вторичной тер-
мической обработки: нормализации при
наличии камер охлаждения или цементации
при наличии колодцев до 500; нормализа-
ции при отсутствии камер охлаждения или
отпуска до 800; цементации при отсутствии
колодцев до 1400; на участках установки ба-
ков и ванн: проливы содовых и щелочных рас-
творов, минеральных масел до 100; всплесков
расплавленных солей, щелочей до 800, хло-
ристого калия и хлористого натрия до 1000;
в термических цехах, где производится
старение металла в масляных печах-ваннах
(всплески масла), до 260, в термических от-
делениях инструментальных цехов (вспле-
ски расплава хлористого бария) до 1300.
Воздействия жидкостей
на пол. Следует учитывать воздействия
следующих жидкостей на пол: воды и рас-
творов нейтральной реакции; минеральных
масел и масляных эмульсий; органических
растворителей (бензина, бензола и др.);
кислот (серной, азотной, соляной, уксусной
и др.) и растворов кислой реакции с указа-
нием концентраций; щелочей (едких, угле-
кислых и др.) и растворов щелочной реак-
ции с указанием концентраций.
Зона воздействия жидкостей вследствие их
переноса на подошвах обуви и шинах транс-
порта распространяется во все стороны
(включая смежные помещения) от места
смачивания пола водой и водными раство-
рами на 20 м, веществами животного проис-
хождения на 30 м, минеральными маслами
и эмульсиями на 100 м.
Интенсивность воздействия жидкостей
на пол следует считать:
малой — воздействие жидкостей на пол
вызывает лишь увлажнение пола, который
периодически просыхает, уборка помещения
или оборудования производится без полива
пола водой;
средней — при периодическом стоке
жидкостей по поверхности пола;
большой — при постоянном или система-
тическом стоке жидкостей по поверхности
пола.
Специальные требования
к полу:
беспыльность;
диэлектричность;
безыскровость (невозможность искрообра-
зования при ударах металлическими или ка-
менными предметами). Требования к безы-
скровости пола предъявляются, когда в по-
мещениях возможно образование горючих
газов, пыли, жидкостей и других веществ
в таких концентрациях, при которых искры,
образующиеся на поверхности пола при уда-
рах металлическими или другими предме-
тами, могут вызвать взрыв или возгорание.
Назначение типов покры-
тий полов (табл. 20) следует произво-
дить, руководствуясь СНиП П-В.8—71,
исходя из перечисленных выше воздействий
на пол и специальных требований к полу.
Типы покрытий полов, при-
меняемые в цехах и отделе-
ниях (в скобках указан тип покрытия
по СНиП П-В.8—71). Цехи холодной обра-
ботки металла: механические цехи и сбо-
рочные: бетонное (П-9), из бетонных плит
(П-39), торцовое (П-62, П-63), поливини-
лацетатно-цементнобетонное (П-12);
сборочно-сварочные: асфальтобетонные
(П-16), из бетонных плит (П-39), из асфальто-
бетонных плит (П-49);
отделения очистки металла и металло-
покрытий: из клинкерного кирпича плашмя
(П-34), из кислотоупорного кирпича плашмя
(П-36), из керамических плит (П-50), из ке-
рамических кислотоупорных плит (П-51);
участки очистки металла дробью и метал-
лическим песком (изолированные); бетон-
ное (П-9), из бетонных плит (П-39);
окрасочные цехи: бетонное (П-9), из бетон-
ных плит (П-39), из мозаичных (терраццо)
плит (П-41);
эмульсионные отделения: из керамических
кислотоупорных плит (П-45);
заточное отделение: из асфальтобетонных
плит (П-49);
инструментальные цехи (отделения): мо-
заичное (П-11), поливинилацетатно-цемент-
нобетонное (П-12), бетонных плит (П-39),
из мозаичных плит (П-41), торцовое (П-62);
ремонтные цехи, отделения и цехи оснастки:
основные отделения—бетонное (П-9), из
бетонных плит (П-39), торцовое (П-62,
П-63); трубопроводно-жестяницкая—из бе-
тонных плит (П-39), из асфальтобетонных
плит (П-49); участки сушки и пропитки
Производственные здания и сооружения
213
в электроремонтных отделениях — мозаич-
ное (П-11); участки промывки деталей в керо-
сине: бетонное (П-9), из бетонных плит (П-39);
трансформаторные подстанции: цементно-
песчаное (П-10), мозаичное (П-11).
Литейные цехи: склады шихты — булыж-
ное по песку (П-20), металлоцементное (П-13);
склады формовочных материалов: бетонное
(П-9), асфальтобетонное (П-16);
землеприготовительное отделение — бетон-
ное (П-9);
стержневое отделение: бетонное (П-9),
асфальтобетонное (П-16), из бетонных плит
(П-39), из асфальтобетонных плит (П-49);
формовочное отделение: при формовке
на плацу — земляное (из формовочных ма-
териалов) (П-1); при машинной формовке —
бетонное (П-9), асфальтобетонное (П-16),
из бетонных плит (П-39), из асфальтобетон-
ных плит (П-49);
разливочное отделение: разливка на плацу—
земляное (из формовочных материалов) (П-1);
заливка по конвейеру — из чугунных плит
по песчаной прослойке (П-59);
плавильное отделение (зоны у вагранок,
электропечей); из жароупорного бетона
(П-14), из чугунных плит (П-59), из клин-
керного кирпича (П-22);
выбивное отделение: металлоцементное
(П-13), из чугунных плит по бетону (П-60),
из стальных штампованных перфорирован-
ных плит по бетону (П-61);
отделение обрубки — металлоцементные
(П-13);
участки приготовления оболочковых (кор-
ковых) форм: мозаичное (П-11), из мозаич-
ных плит (П-41).
Кузнечно-прессовые цехи: основного про-
изводства: из жароупорного бетона (П-14),
из клинкерного кирпича (П-22), из брус-
чатки (П-21).
участки хранения раскаленных изделий
у прессов, молотов, печей — из чугунных
плит по песчаной прослойке (П-59).
Термические цехи: основного производства:
из клинкерного кирпича (П-22), из жаро-
упорного бетона (П-14);
инструментального производства — из ке-
рамических плиток (П-43);
участки т. в. ч. — из керамических пли-
ток (в бескрановых пролетах), из чугунных
плит (П-59).
Деревообрабатывающие цехи: бетонное
(П-9), асфальтобетонное (П-16), из бетонных
плит (П-39), из асфальтобетонных плит (П-49).
Склад моделей: асфальтобетонное (П-16),
асфальтобетонных плит (П-49).
Склады металлопроката, отливок и поко-
вок: бетонное (П-9), асфальтобетонное (П-16),
из брусчатки (П-21), из чугунных плит (П-60).
. Склады огнеопасных материалов: тарное
хранение масел, лаков и красок — цементно-
песчаное (П-10);
регенерация масел, хранение химикатов —
из керамических плит (П-50);
хранение кислот и раздача их — из кисло-
тоупорного рирпича (П-36), из кислотоупор-
ных керамических плиток (П-51);
хранение обтирочных материалов — це-
ментно-песчаное (П-10).
Компрессорные станции: машинный зал —
из керамических плиток (П-43); помещение
распределительных щитов — цементно-пес-
чаное (П-10), мозаичное (П-11), из мозаич-
ных плит (П-41).
Главные магазины: отделения комплектую-
щего оборудования — бетонное (П-9), из
асфальтобетонных плит (П-49); прочие отде-
ления— из асфальтобетонных плит (П-49).
Естественное освещение
Производственные здания проектируют,
как правило, с естественным освещением по-
мещений по нормам, приведенным в табл. 21.
Нормы естественного освещения установ-
лены с учетом обязательной регулярной
очистки стекол световых проемов не реже
21. Значения коэффициентов естественной освещенности е в помещениях производственных зданий,
расположенных севернее 45° и южнее 60° северной широты (СНиП II-A. 8—62, табл. 1)
Характер работ, выполняемых в помещении Нормы *3, %
Разряды работы я 1 Виды работ по степени точности Размеры объекта различения *2, мм при верхнем и комбини- рованном освещении еср при боковом освещении емин
I II III IV V VI Особо точные работы Работы высокой точности Точные работы Работы малой точности Грубые работы Работы, требующие общего наблю- дения за ходом производственного процесса без выделения отдельных деталей 0,1 и менее Более 0,1 до 0,3 Более 0,3 до 1 Более 1 до 10 Более 10 10 7 5 3 2 1 3,5 2 1,5 1 0,5 0,25
* х В производственных помещениях, предназначенных для обучения подростков (уча- щихся средних школ, ФЗУ, ремесленных училищ), разряды работ следует принимать на одну сту- пень выше против указанных в таблице, за исключением помещений с первым разрядом работ. * 2 Под термином «объект различения» понимают отдельную часть рассматриваемого предмета (например, нить ткани, линия, царапина, пятно и т. п.), которую требуется различать при работе; под «размером объекта различения» подразумевается минимальный размер объекта (например, толщина нити, ширина царапины и т. д.). * 3 Нормированные значения е умножают на коэффициенты 0,75 при расположении зданий южнее 45° и на 1, 2 при расположении севернее 60° северной широты.
214
Архитектурно-строительная часть проекта
2 раз в год для помещений с незначитель-
ными выделениями пыли, дыма и копоти и
не реже 4 раз в год для помещений со значи-
тельными выделениями пыли, дыма и ко-
поти.
Производственные бесфонарные здания
с помещениями и отдельными зонами (уча-
стки) без естественного освещения или с не-
достаточным по биологическому действию
естественным освещением (е <; 0,1%) до-
пускается предусматривать:
для производств, отдельных цехов, где
это требуется по условиям технологического
процесса и в целях выбора более рациональ-
ных объемов-планировочных решений (под-
тверждается специальными технико-эко-
номическими обоснованиями с учетом ме-
дико-санитарных требований в сравнении
с вариантами зданий и помещений с есте-
ственным освещением);
для производств отдельных цехов и про-
цессов, не требующих пребывания работаю-
щих в таких зданиях и помещениях более 50%
времени в течение рабочего дня. В этом слу-
чае необходимо выполнять следующие до-
полнительные санитарно-гигиенические тре-
бования:
повышение нормы искусственного освещения
в соответствии с главой СНиП по проектированию
искусственного освещения;
устройство эритемного облучения;
производственные помещения без естествен-
ного освещения или с недостаточным по биологи-
ческому действию естественным освещением
должны проектироваться, как правило, пло-
щадью не менее 200 м2;
для периодического отдыха работающих (без
снятия рабочей одежды) на расстоянии не более
200 м от рабочих мест должны предусматриваться
места с естественным освещением при величине е
на этих местах не менее 0,5%.
Противопожарные требования
в зданиях с тремя и более этажами не бо-
лее 12 500 м2.
При размещении в одном помещении про-
изводств различных категорий следует пре-
дусматривать мероприятия по предупрежде-
нию взрыва и распространению очага воз-
горания (герметизация оборудования, ме-
стные отсосы, автоматические локальные
средства пожаротушения, осуществление
взрыво- и пожароопасных работ в изолиро-
ванных камерах, установка экранов и др.).
Если указанные мероприятия являются
в отдельных случаях недостаточно эффектив-
ными, то производства различных категорий
следует размещать в отдельных помеще-
ниях.
Примечания: 1. Эффективность меро-
приятий по предупреждению возникновения
взрыва и распространения очага возгорания при
размещении различных производств в одном поме-
щении должна быть обоснована в технологиче-
ской части проекта.
2. В случае размещения производств катего-
рий А, Б и В в отдельных помещениях зданий
I и II степени огнестойкости их следует отделять
от других помещений несгораемыми перегород-
ками с пределом огнестойкости 0,75 ч; двери в этих
перегородках следует принимать с пределом
огнестойкости 0,6 ч. Перегородки, отделяющие
помещения с производствами категорий А, Б и Е,
должны быть пылегазонепроницаемы.
3. В местах проемов во внутренних стенах
и перегородках помещений с производствами
категорий А, Б и Е следует предусматривать
тамбур-шлюзы из несгораемых материалов. Пре-
дел отнестойкости ограждающих конструкций
тамбур-шлюзов для помещений с производствами
категорий А и Б следует принимать не менее
0,75 ч. Двери в тамбур-шлюзах следует преду-
сматривать в помещениях с производствами кате-
горий А и Б с пределами огнестойкости не менее
0,6 ч; в помещениях с производствами категорий
Г, Д и Е — из сгораемых материалов (без остек-
ления).
4. Устройство перегородок в помещении с про-
изводствами одной категории, а также тамбур-
шлюзов в местах проемов в этих перегородках
должно быть обосновано в технологической части
проекта.
Производства подразделяются по взрыв-
ной, взрыво-пожарной и пожарной опас-
ности на категории (см. том 1, стр. 175).
Здания и сооружения по огнестойкости под-
разделяются на пять степеней. Степень
огнестойкости зданий и сооружений харак-
теризуется группой возгораемости и преде-
лом огнестойкости основных строительных
конструкций (см. том 1, стр. 199).
Степень огнестойкости зданий, площадь
этажа между противопожарными стенами
и число этажей следует принимать по дан-
ным табл. 22.
Производства, более опасные по взрыву
или пожару, следует, если это допускается
по требованиям технологии, размещать:
в одноэтажных зданиях — у наружных стен;
в многоэтажных зданиях — на верхних
этажах.
Площадь этажа между противопожарными
стенами многоэтажных зданий II степени
огнестойкости шириной более 60 м с произ-
водствами категории В должна быть не бо-
лее 18 000 м2 в двухэтажных зданиях, а
Наружные ограждающие конструкции
зданий или помещений с производствами ка-
тегорий А, Б и Е следует, как правило,
проектировать легкосбрасываемыми при
воздействии взрывной волны. Допускается
применение трудносбрасываемых конструк-
ций совместно с легкосбрасываемыми, при
этом площадь последних определять расче-
том. При отсутствии расчетных данных пло-
щадь легкосбрасываемых конструкций сле-
дует принимать не менее 0,05 м3 для произ-
водств категорий А и Е и не менее 0,03 м3
для производств категории Б на 1 м3 взрыво-
опасного помещения.
Примечания: 1. К легкосбрасываемам
ограждающим конструкциям относятся: окна
(когда оконные переплеты заполнены обычным
оконным стеклом), двери, распашные ворота,
фонарные переплеты, конструкции из асбестоце-
ментных, алюминиевых и стальных листов с лег-
ким утеплителем и т. п.
2. Легкосбрасываемые конструкции покрытий
следует проектировать сборными, массой не бо-
лее 120 кг/м8.
Производственные здания и сооружения
215
22. Степень огнестойкости зданий, площадь этажа между противопожарными стенами и число этажей
(СНиП П-М. 2—72, табл. 2)
Категория производств Допускаемое число этажей Степень огнестой- кости зданий Площадь этажа между про- тивопожарными стенами зданий, м2
одно- этажных двух- этажных трех- этажных и более
А и Б А и Б (за исключением хими- ческих и нефтегазоперераба- тывающих производств) В 6 6 Не ограни- чивается 3 2 1 Не ограни- чивается 3 2 1 Не ограни- чивается 3 2 2 6 I II I и II III IV V I и II III IV V I и II ш IV V См. приме- чание 3 Не ограничивается
В 5200 2600 1200 3500 2000 2600
—
г Не ограничивается
6500 3500 1500 5200 2600 3500
—
д Не ограничивается
7800 3500 2600 6500 2600 1500 3500
—
Е Не ограничивается
Примечания: 1. Для зданий II степени огнестойкости, в которых размещаются деревообрабатывающие производства, число этажей и площадь этажа между противопожарными стенами для одноэтажного здания не ограничиваются, для двухэтажного здания следует прини- мать 7800 м2, а для трехэтажного и более 5200 м3. 2. Площадь первого этажа между противопожарными стенами многоэтажного здания допу- скается принимать по норме одноэтажного здания. При этом перекрытие над первым этажом сле- дует проектировать с пределом огнестойкости 2,5 ч без проемов. 3. Основные строительные конструкции (несущие стены, стены лестничных клеток, колонны, плиты, настилы и другие несущие конструкции междуэтажных и чердачных перекрытий, а также покрытий, внутренние несущие стены и перегородки) зданий с производствами категории Е сле- дует проектировать несгораемыми с ненормированным пределом огнестойкости. 4. При оборудовании помещений спринклерными или автоматическими дренчерными уста- новками площади этажа между противопожарными стенами допускается увеличивать на 100%. 5. При оборудовании помещений установками автоматической пожарной сигнализации площади этажа между противопожарными стенами допускается увеличивать на 25%. 6. Лесопильные цехи с числом рам до четырех включительно, деревообрабатывающие цехи по первичной обработке древесины и рубильные станции дробления древесины допускается раз- мещать в двухэтажных зданиях V степени огнестойкости. 7. Размещение производств категории А, Б и Е, производств и складов целлулоида и поро- лона в подвальных и цокольных этажах не допускается. Размещение производств категории В, Г и Д в подвальных и цокольных этажах допускается в соответствии с требованиями технологии или в случаях, если это обеспечивает наиболее эффективное объемно-планировочное решение. 8. При определении этажности здания не учитываются галереи, площадки и антресоли, а также этажерки площадью яруса на любой отметке не более 40% площади этажа. 9. Площади между противопожарными стенами одноэтажных зданий 11 степени огнестой- кости шириной более 60 м, не имеющих световых или аэрационных фонарей в зданиях с производ- ствами категории А, Б, и В, следует принимать соответственно не более 10 000, 15 000 и 25 000 м2.
Въезды и входы. Ворота
Ввод железнодорожных путей в здание
допускается в соответствии с требованиями
технологии. При этом въезд локомотивов
всех типов в помещения с производствами
категорий А, Б и Е, а также паровозов и теп-
ловозов в помещения с производствами кате-
горий Вив помещения, имеющие открытые
сгораемые конструкции покрытий или пере-
крытий, не допускается.
Эвакуационные выходы не допускается
предусматривать через помещения с произ-
водствами категорий А, Б и Е, через помеще-
ния IV и V степени огнестойкости, а также
через ворота для железнодорожного транс-
порта.
Число эвакуационных выходов из зда-
ний и помещений следует проектировать, как
правило, не менее двух.
Размеры ворот, их типы и устройства к ним
следует принимать по табл. 23.
216
Архитектурно-строительная часть проекта
23. Перечень рабочих чертежей типовых ворот зданий промышленных предприятий и складов
Наименование № серии
Ворота зданий промышленных предприятий, раздвижные однопольные и двухпольные размером 4,8X5,4 м Ворота промышленных зданий, раздвижные однопольные и двупольные размерами 3,6Х 3,0 и 3,6Х 3,6 м и распашные 3,6Х 3,6 м ........ . Воздушные и воздушно-тепловые завесы с центробежными вентилято- рами для ворот зданий промышленных предприятий Приставка для автоматического открывания ворот зданий промышлен- ных предприятий Ворота раздвижные двупольные 4.0Х 4,2 м для портовых складов штуч- ных грузов Ворота подъемно-поворотные с автоматическим управлением размерами 3,6X4,2; 3,6X3,6; 3,6X3; 3X3; 2,4X2,4 Механизмы открывания распашных ворот промышленных зданий .... Ворота распашные двустворчатые размером 4,7х 5,6 м для железнодорож- ного транспорта (архитектурно-строительная часть) Ворота распашные двустворчатые для автотранспорта (архитектурно- строительная часть) размерами (м): 4X4,2 4X3 3X3 Механизмы для открывания распашных ворот размерами 3X3; 4X3; 4X4,2; 4,7 X 5,6 м с автоматическим открыванием и тепловоздушными заве- сами Ворота подъемные с автоматическим управлением размерами 3,6X3,6 и 3,6Х 3,0 м Ворота подъемно-секционные с автоматическим управлением Типовые шторные ворота с автоматическим управлением размерами 4,8Х X 5,4 1.435-2 1.435-3 1.435-5 1.435-8 1.435-10 1.435-11 1.435-12 ПР-05-36.1 ПР-05-36.2 ПР-05-36.3 ПР-05-36.4 ПР-05-37/65 ПР-05-55 ПР-05-56 ПР-05-58
Мероприятия, предотвращающие
вредное воздействие на работающих шума,
вибрации и ультразвука
Мероприятия, предотвращающие вредное
воздействие на работающих шума, вибрации
и ультразвука, когда их уровни превышают
допустимые, следует предусматривать в соот-
ветствии с СН 245—71.
Мероприятия по снижению избыточных
уровней звукового давления, ультразвука
и вибрации (табл. 24), образующихся во вре-
мя осуществления технологического про-
цесса, до значений, установленных в сани-
тарных нормах, должны предусматриваться
в первую очередь в технологической части
проекта, а также в объемно-планировочных
и конструктивных решениях зданий и соору-
жений.
Нормируемыми параметрами шума яв-
ляются уровни в децибеллах (L дБ) средне-
квадратичных звуковых давлений, измеряе-
мых на линейной характеристике шумомера
(или шкале С) в октавных полосах частот со
среднегеометрическими частотами 63, 125,
250, 500, 1000, 2000, 4000 и 8000 Гц.
Для ориентировочной оценки шума допу-
скается пользоваться данными графы «уровни
звука, дБА» табл. 24.
Производственное оборудование, создаю-
щее шум, должно быть снабжено паспортом,
в котором указываются шумовые характери-
стики для паспортного режима работы этого
оборудования, измеренные заводом-изгото-
вителем.
В случаях, когда шумовые характеристики
выпускаемого оборудования не обеспечи-
вают достижения нормативных величин на
рабочих местах, проектные организации,
проектирующие или реконструирующие про-
изводственные предприятия, должны предъ-
являть в установленном порядке требования
к заводам-изготовителям оборудования об
уменьшении шума в источнике его образова-
ния конструктивными или технологическими
мерами.
При невозможности достигнуть снижения
шума в самом источнике до допустимого
уровня этого снижения следует достигать
путем включения в конструкцию машин
устройств, препятствующих распростране-
нию шума, т. е. устройств, изолирующих
или поглощающих шум. С этой целью следует:
технологическое оборудование, излучаю-
щее шум, заключить в звукоизолирующие
кожухи целиком с выводом из кожухов
наружу органов управления и контрольных
приборов;
необходимые отверстия в звукоизолирую-
щих кожухах выполнять в виде каналов,
облицованных изнутри звукопоглощающими
материалами;
агрегаты, создающие чрезмерный шум
вследствие вихреобразования или выпуска
воздуха и газов (вентиляторы, воздуходувки,
пневматические инструменты и машины,
пневматические эжекторы, двигатели внутрен-
него сгорания и т. п.), снабжать специаль-
ными глушителями;
оборудование, предназначенное к уста-
новке не на специальных фундаментах и
в помещениях, граничащих с тихими поме-
щениями (конторского типа, конструктор-
ских бюро и т. п.), снабжать амортизаторами
из пружин или упругих материалов, с тем
чтобы вибрации от работы этих агрегатов не
распространялись в соседние помещения и не
проявлялись там в виде шума.
При невозможности снижения шума тех-
нологического или инженерного оборудова-
Производственные здания и сооружения
217
24. Допустимые уровни звукового давления и уровни звука на постоянных рабочих местах
(СН 245—71, табл. 8)
Наименование Среднегеометрические частоты октавных полов, Гц Уровень звука, ДБА
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
Уровни звукового давления, дБ
1. При шуме, проникающем извне поме- щений, находящихся на территории пред- приятий: конструкторские бюро, комнаты рас- четчиков и программистов счетно- электронных машин, помещений ла- бораторий для теоретических работ и обработки экспериментальных дан- ных, помещения приема больных здравпунктов помещения управлений (рабочие ком- наты) «... кабины наблюдения и дистанцион- ного управления ......... то же, с речевой связью по теле- фону . 2. При шуме, возникающем внутри поме- щений (и проникающем в них), находящихся на территории предприятий: помещения и участки точной сборки, машинописное бюро . помещения лабораторий, помещения для размещения «шумных» агрега- тов счетно-вычислительных машин (табуляторов, перфораторов, ма- гнитных барабанов и т. п.) ... 3. Постоянные рабочие места в производ- ственных помещениях и на территории предприятий ... 71 79 94 83 83 94 103 61 70 87 74 74 87 96 54 63 82 68 68 82 91 49 58 78 63 63 78 88 45 55 75 60 60 75 85 42 52 73 57 57 73 83 40 50 71 55 55 71 81 38 49 70 54 54 70 80 50 60 80 65 65 80 90
Примечания: 1. В зависимости от характера шума и времени его воздействия вели- чины октавных уровней звукового давления, приведенные в таблице, подлежат уточнению по табл. 25. 2. Акустический расчет вентиляционных установок следует производить, руководствуясь требованиями Указаний по акустическому расчету вентиляционных установок. 3 Допустимые уровни звукового давления, создаваемые в помещениях установками кон- диционирования воздуха, вентиляции и воздушного отопления, следует принимать на 5 дБ ниже указанных в таблице или фактических уровней шума в этих помещениях, если последние не пре- вышают нормативных величин, указанных в таблице. Поправку на тональность вентиляционного шума в этом случае принимать не следует.
ния в источнике его образования следует
применять дополнительные мероприятия по
уменьшению шума на рабочих местах:
планировочными решениями с размеще-
нием мощных источников шума в боксах, от-
дельных помещениях или зданиях с повышен-
ной звуко- и виброизоляцией;
устройством звукоизолированных кабин
наблюдения и дистанционного управления;
облицовкой внутренних поверхностей огра-
ждений помещений звукопоглощающими ма-
териалами, применением штучных звукопо-
глотителей или устройством экранов;
установкой глушителей аэродинамических
шумов, создаваемых вентиляторами, ком-
прессорными или газодинамическими и тому
подобными установками.
звукоизолирующей облицовкой трубопро-
водов, излучающих шум.
Для устранения передачи шума из шумных
помещений в малошумные и за пределы
здания или территории предприятия руковод-
ствоваться следующим:
25. Поправки к октавным уровням
звукового давления и уровням звука
в дБ и в дБА (СН 245—71, табл. 9)
Суммарная дли- тельность воз- действия за смену (рабочий день) Характер шума
широко- полосный тон альный или им- пульсный
4—8 ч 1 — 4 ч 1 ч 5 — мин Менее 5 мин 0 +6 + 12 + 18 + 24 — 5 + 1 + 7 + 13 + 19
Примечание. Длительность воздействия шума должна быть обоснована расчетом или подтверждена технической документацией.
218
Архитектурно-строительная часть проекта
выбор площадки для строительства произ-
водственных предприятий в которых уста-
навливается шумное оборудование, следует
производить с учетом существующей или
проектной планировки данного населенного
пункта или промышленного района;
производственные предприятия и научно-
исследовательские институты, имеющие обо-
рудование, создающее интенсивный шум,
надлежит располагать по отношению к бли-
жайшему жилому району с подветренной
стороны (для господствующего направления
ветров) и отделять от границ жилого района
шумозащитной зоной, озеленять деревьями
густолиственных или хвойных пород;
при планировке заводов наиболее шумные
цехи должны быть сконцентрированы в од-
ном-двух местах завода, удаленных от тихих
помещений и от границы территории жилой
застройки;
вокруг шумных цехов целесообразно уст-
раивать зеленую зону из кустарника, густо-
лиственных и двойных деревьев;
звукоизоляция ограждающих конструкций
шумных помещений должна обеспечивать
ослабление шума, проникающего из этих
помещений наружу, до уровней, требуемых
нормами;
для ослабления вибраций, распространя-
ющихся в соседние помещения по конструк-
ции здания, все агрегаты, создающие вибра-
ции (двигатели, вентиляторы и т. п.), следует
устанавливать на самостоятельных фунда-
ментах, виброизолированных от пола и дру-
гих конструкций здания, либо на специально
рассчитанных амортизаторах из стальных
пружин или из упругих материалов. Жесткое
крепление указанных агрегатов непосред-
ственно к ограждающим конструкциям зда-
ния запрещается. Для ослабления передачи
вибраций и шума по воздуховодам и трубо-
проводам присоединение их к вентиляторам
и насосам производится при помощи гибкой
вставки из прорезиненной ткани или резино-
вого патрубка;
впускные и выпускные патрубки воздухо-
водов мощных агрегатов и вентиляторов, вы-
ходящие из здания, должны быть оборудо-
ваны глушителями, снижающими шум до
уровней, устанавливаемых нормами, а уста-
новки, создающие особо интенсивный шум
с уровнями выше 130 дБ и имеющие свобод-
ный выпуск, следует располагать вне город-
ской черты с подветренной стороны для гос-
подствующих ветров..
Уровни звукового давления (дБ), создавае-
мого на рабочих местах в производственных
помещениях с источниками шума, размещен-
ными в этих же помещениях, приближенно
следует определять по формуле
L = Lp + 101g (1 + -^А
\ ипрГ /
где Lp — октавный уровень звуковой мощ-
ности одного (наиболее шумного)
источника, дБ (по паспорту ма-
шины); апр = 0,12 — приведен-
ный коэффициент звукопоглоще-
ния (полом, потолком, коммуни-
кациями, рабочими и т. п.) для
металло- и деревообрабатывающих
цехов;
F — минимальная технологически не-
обходимая площадь для размеще-
ния машин данного типа с учетом
проходов обслуживания и ремонта,
но без учета цеховых проходов, м2.
Уровни звукового давления на рабочих
местах в производственных цехах действую-
щих машиностроительных заводов и уровни
шума различного оборудования приведены
в приложении 1 «Методических указаний»
ГИПРОАВТОПРОМа. Тема 148/1. Арх.
№ 17726-И.
Допустимые уровни звукового давления
для рабочих мест у ультразвуковых устано-
вок, величин параметров вибрации следует
принимать согласно СН 245—71.
Мероприятия
по антикоррозионной защите
строительных конструкций
При проектировании зданий и сооружений,
подверженных воздействию агрессивных сред,
в первую очередь необходимо предусматри-
вать мероприятия по снижению степени агрес-
сивного воздействия среды путем герметиза-
нии оборудования, коммуникаций и помеще-
ний, устройства местных отсосов для умень-
шения загрязнения атмосферы цеха и сниже-
ния в ней концентрации агрессивных газов;
обеспечения нормального температурно-влаж-
ностного режима, а также снижения уровня
грунтовых вод.
Требования, предъявляемые к строитель-
ным конструкциям, предназначенным для
эксплуатации в агрессивных средах, и спо-
собы повышения их коррозионной стойкости
приведены в главе 28 СНиП П-28—73.
Элементы конструкций, находящихся
в условиях воздействия агрессивных сред,
должны иметь доступ для систематического
осмотра и периодического возобновления ан-
тикоррозионной защиты. В случае невозмож-
ности выполнения этого условия следует
предусматривать усиленную защиту таких
элементов конструкции.
В зданиях с жидкими агрессивными сре-
дами слабой и средней степени их воздей-
ствия не рекомендуется подземная закрытая
прокладка коммуникаций. В зданиях с силь-
ноагрессивными жидкими средами прокладка
коммуникаций в грунте допускается только
с расположением их в закрытых каналах
с доступом для систематического осмотра
и ремонта.
Для подземных частей зданий и сооруже-
ний, когда грунтовые воды находятся выше
подошвы фундамента, необходимо преду-
сматривать защиту фундаментов и подземных
частей с учетом возможного повышения
уровня грунтовых вод и последующего их
загрязнения агрессивными отходами произ-
водства.
В зданиях с агрессивными средами с высо-
кой влажностью не рекомендуется устройство
световых и аэрационных фонарей без приня-
Вспомогательные здания и помещения
219
тия специальных мер против образования кон-
денсата.
Материалы по антикоррозионной защите
строительных конструкций должны содер-
жать:
данные о температурно-влажностном ре-
жиме воздуха, характере и концентрации
агрессивных агентов (жидкости, пыли, газа)
в помещениях или снаружи, а также другие
сведения, необходимые для определения
агрессивного воздействия на строительные
конструкции. Эти данные определяются и
выдаются в составе заданий на строительное
проектирование институтами, разрабатыва-
ющими технологическую часть проектов;
сведения об агрессивности грунтов и грун-
товых вод, способы и состав защиты подзем-
ных частей зданий, сооружений и коммуни-
каций;
способы и состав антикоррозионной защиты
и гидроизоляции полов;
способы и состав защиты надземных несу-
щих и ограждающих конструкций, вентиля-
ционных и отопительных систем, а также теп-
ловых сетей;
характеристику агрессивной среды и тем-
пературы производственных стоков, транс-
портируемых по внутренним и наружным
трубопроводам (с указанием возможных изме-
нений среды внутри трубопроводов в процессе
эксплуатации), а также способы и состав анти-
коррозионной защиты конструкций сооруже-
ний водопровода и канализации.
В составе задания на разработку строи-
тельной части проекта промышленного пред-
приятия, здания или сооружения должны
предусматриваться исходные данные, харак-
теризующие агрессивность среды внутри по-
мещений и снаружи (см. т. 1, стр. 157).
Госстрой СССР рекомендует министерствам
и ведомствам передавать проектирование
антикоррозионной защиты технологического
оборудования и строительных конструкций
зданий и сооружений проектному институту
«Проектхимзащита».
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЗДАНИЯ
И ПОМЕЩЕНИЯ
Общие указания
К вспомогательным относятся следующие
здания и помещения: бытовых, обществен-
ного питания, здравпунктов, для культурного
обслуживания, заводоуправлений, инженер-
ных корпусов (конструкторские бюро), для
учебных занятий, кабинетов по технике безо-
пасности, общественных организаций и др.
При их проектировании (новых и реконструи-
руемых) следует руководствоваться СНиП
II-M.3—68.
Вспомогательные здания и помещения сле-
дует размещать, как правило, на пути следо-
вания работающих от входов на предприятие
к местам работы. Планировка их должна
исключать возможность встречных потоков
работающих, чтобы пользующиеся ими не
проходили через производственные помеще-
ния с вредными выделениями, если они в этих
помещениях не работают.
Вспомогательные помещения следует раз-
мещать, как правило, в пристройках к произ-
водственным зданиям шириной 12 м. В слу-
чаях, когда такое размещение противоречит
требованиям аэрации производственных зда-
ний и помещений или при невозможности
защиты от производственных вредностей,
вспомогательные помещения следует разме-
щать в отдельно стоящих зданиях, которые
принимаются, как правило, шириной 18 м,
а при обслуживании ими работающих в ота-
пливаемых зданиях предусматриваются
отапливаемые переходы (надземные и под-
земные) между вспомогательными и производ-
ственными зданиями.
В отдельных случаях при наличии вставок
антресолей, участков, не обслуживаемых
кранами и т. п., если это не противоречит
санитарно-гигиеническим, технологическим
и противопожарным требованиям, допу-
скается размещать вспомогательные помеще-
ния в производственных зданиях.
Не допускается размещать в пристройках
вспомогательных зданий такие подсобно-
производственные помещения, как инстру-
ментальные, кладовые, заточные, ремонтные
мастерские и т. п.
Вспомогательные помещения различного
назначения следует блокировать, если это
не противоречит санитарным правилам. При
проектировании следует учитывать кроме
основного контингента также работающих
во время освоения производства и практи-
кантов, которые должны проходить на дан-
ном предприятии производственное обучение.
Вспомогательные здания, как правило,
должны быть II класса с улучшенной отдел-
кой.
Рабочая площадь вспомогательных зданий
определяется как сумма площадей помещений,
предназначенных для обслуживания рабо-
тающих, а также площадей помещений управ-
лений, конструкторских бюро и для учебных
занятий, кабинетов по технике безопасности
и общественных организаций, за исключе-
нием площадей тамбуров, коридоров, пере-
ходов, лестничных клеток и т. д.
Полезная (общая) площадь определяется
как сумма рабочей площади и площадей
тамбуров, коридоров, переходов, лестничных
клеток и т. д.
Высоту этажей вспомогательных зданий
следует принимать равной 3,3 м. Высоту эта-
жей вспомогательных зданий допускается
принимать 4,2 м, если: площадь отдельных
помещений залов собраний, залов совещаний
или обеденных залов превышает 300 м2;
глубина помещений конструкторских бюро
и учебных занятий превышает 6 м; под потол-
ком помещения предусматривается оборудо-
вание, расстояние от низа которого до пола
помещения менее 2,35 м.
Высоту вспомогательных помещений, раз-
мещаемых в производственных зданиях, сле-
дует принимать не менее 3 м от пола до по-
толка и не менее 2,5 м от пола до низа высту-
пающих конструкций.
220
Архитектурно-строительная часть проекта
Во вспомогательных зданиях при разнице
в отметках полов первого и верхнего этажей
12 м и более следует предусматривать пасса-
жирские или грузо-пассажирские лифты.
Вспомогательные помещения, размещаемые
в пристройках к производственным зданиям,
должны сообщаться с производственными
помещениями, в которых размещены произ-
водства групп II, III и IV, через шлюзы, кори-
доры или лестничные клетки, размещаемые
между вспомогательными и производствен-
ными зданиями.
Для работающих в термоконстантных по-
мещениях санитарно-гигиенические помеще-
ния следует проектировать в соответствии
с рекомендациями института ЦНИИпромзда-
ний, разработанными совместно с институтом
«Гипростанок» и согласованными с ЦК проф-
союза рабочих машиностроения и Мини-
стерством здравоохранения (протокол
№ 122-19/117-4 от 19 июля 1968 г.).
Гардеробные блоки для этой категории
работающих следует располагать в непосред-
ственной близости от термоконстантных про-
изводственных помещений и соединять с ними
тамбур-шлюзами. Проход из гардеробных
блоков в термоконстантные помещения дол-
жен быть непосредственным.
В помещениях с постоянными рабочими
местами, а также в помещениях обществен-
ного питания, здравпунктов, культурного
обслуживания и кормления грудных детей
должно предусматриваться непосредствен-
ное естественное освещение. В остальных
вспомогательных помещениях допускается
освещение вторым светом или искусственное
освещение.
Уборные, душевые и умывальные не допу-
скается размещать над рабочими помеще-
ниями управлений, конструкторских бюро,
учебных занятий, общественного питания,
здравпунктов, культурного обслуживания,
общественных организаций и над помеще-
ниями для кормления грудных детей.
Наибольшие расстояния от дверей помеще-
ний (кроме уборных, умывальных, кури-
тельных, душевых) до выходов наружу или
до лестничных клеток (в зданиях II степени
огнестойкости) из помещений, расположенных
между лестничными клетками или выходами
наружу, должны быть 50 м; из помещений
с выходами в тупиковый коридор 25 м.
Эвакуационных выходов из вспомогатель-
ных зданий и помещений должно быть не
менее двух.
Бытовые помещения
и устройства
В состав бытовых помещений и устройств
санитарно-гигиенического обслуживания
входят гардеробные блоки (для хранения
уличной, домашней и рабочей одежды), душе-
вые, устройства ручных и ножных ванн, умы-
вальные и др.; помещения и устройства для
санитарной обработки рабочей одежды
(сушки, обеспыливания, обезвреживания и
ремонта); помещения и устройства местного
обслуживания (уборные, курительные, поме-
щения для личной гигиены женщин, для обо-
гревания и отдыха, фотарии, устройства
питьевого водоснабжения).
Состав специальных бытовых помещений
и устройств следует назначать согласно
табл. 26.
26. Состав специальных бытовых
помещений и устройств по группам
производственных процессов
(СНиП II-M.3—-68, табл. 4)
Санитарные характе-
ристики и примеры
производственных
процессов
Специальные быто-
вые помещения
и устройства
/. Производственные процессы,
протекающие при нормальных
метеорологических условиях
и при отсутствии вредных газов
и пылевыделений
А. Не вызывающие
загрязнения одежды и
рук: основные процессы
точного приборострое-
ния, часовых заводов
Б. Вызывающие за-
грязнение одежды и
рук: основные процессы
машиностроения в ме-
ха н осбор очн ых, мод ел ь-
ных и инструменталь-
ных цехах; холодная
обработка металлов (кро-
ме чугуна) без примене-
ния охлаждающих жид-
костей
В. Вызывающие за-
грязнение одежды, рук
и тела: холодная обра-
ботка пластмасс и ме-
таллов (кроме чугуна)
с применением охлаж-
дающих жидкостей; ра-
боты по наладке стан-
ков; ремонтно-механи-
ческие работы
Ножные ванны
II. Производственные процессы,
протекающие при неблагоприятных
метеорологических условиях
или связанные с выделением пыли
или напряженной физической работой
Ножные ванны
А. С выделением кон-
векционного тепла: су-
шильные отделения раз-
личных производств
Б. С выделением лу-
чистого и конвекцион-
ного тепла: основные
процессы в сталепла-
вильных, прокатных,
термических, кузнечных
и литейных цехах
В. С применением
воды: процессы в мо-
крых цехах, связанные с
намоканием рабочей
одежды
Г. С выделением
больших количеств пы-
ли либо особо загряз-
Полудуши, уст-
ройства для охла-
ждения в помеще-
ниях отдыха — на
участках с интен-
сивным воздействи-
ем тепла; устрой-
ства для обеспыли-
вания рабочей оде-
жды (при производ-
ственных процессах
с выделением пыли)
Помещения и уст-
ройства для сушки
рабочей одежды;
ножные ванны
Помещения и
устройства для обес
пыливания рабочей
Вспомогательные здания и помещения
221
Продолжение табл. 26
Санитарные характе- ристики и примеры производственных процессов Специальные быто- вые помещения и устройства
няющих веществ (кроме вредных): процессы дробления различных веществ и руд; погру- зочно-разгрузочные ра- боты на складах пыля- щих материалов; хо- лодная обработка чу- гуна Д. Протекающие при совместном действии пыли и влаги; подзем- ные работы; процессы мокрого обогащения Е. Протекающие на открытом воздухе или в помещениях с темпе- ратурой воздуха на рабочих местах ниже 5° С: работы на откры- тых складах; процессы закалки стали при низ- ких температурах III. Производстве с резко выраженны вредностей и с зси рабочей оде А. Связанные с про- изводством, выделением или применением особо вредных или раздра- жающих веществ: ра- бота в отделениях циа- нирования Б. Связанные с про- изводством, выделением или применением вред- ных или сильно пахну- щих веществ, работы в окрасочных цехах с пульверизацией •х Группы I, II и ных процессов для ра или иных участках про также и к инженерно-т служивающему персоне производств. ♦* При производс группы III, при которь после окончания кажд обезвреживаться или с л еду ет пр еду с м атр и ват бочей одежды. одежды; устройства ДЛЯ МЫТЬЯ и очи- стки рабочей обуви; респираторые; инга- лятории (по согла- сованию с органами Г осударствен н ого санитарного над- зора) То же и, кроме того, помещения для сушки одежды, а при подземных работах — допол- нительно фляговые, ламповые, фотарии Помещения для обогревания рабо- тающих; ножные ванны, помещения и устройства для сушки рабочей оде- жды и обуви (при работах на откры- той территории); помещения и уст- ройства для обес- пыливания рабочей одежды (при про- цессах с выделением пыли) иные процессы ми факторами рязнением ими жды *2 Помещения и устройства для обеспыливания и обезвреживания ра- бочей одежды и обуви;ингалятории (по согласованию с органами Госу- дарственного сани- тарного надзора); искусственная вен- тиляция шкафов для рабочей оде- жды Помещения и устройства для обезвреживания ра- бочей одежды; ин- галятории (по со- гласованию с орга- нами Государствен- ного санитарного надзора); искус- ственная вентиля- ция шкафов для ра- бочей одежды Ш производствен- ботающих на тех изводств относятся ехническому и об- лу этих участков гвенных процессах IX рабочая одежда ой смены должна обеспыливаться, ь раздаточные ра-
Гардеробные для хранения домашней и
рабочей одежды, уборные, умывальные и ду-
шевые должны быть отдельными для мужчин
и женщин. При производственных процессах
групп ПГ, ПД, III (за исключением ШБ)
гардеробные блоки должны быть отдельными
для каждой из этих групп, при остальных
группах производственных процессов гарде-
робные блоки могут быть общими.
В гардеробных блоках при производствен-
ных процессах групп IB, II и III гардеробные
для рабочей одежды надлежит размещать в по-
мещениях, отдельных от гардеробных для
уличной и домашней одежды, при этом душе-
вые должны размещаться смежно с указан-
ными гардеробными.
В гардеробных блоках должны предусма-
триваться:
площадь для дежурного персонала из рас-
чета 2 м3 на каждые 100 человек, обслуживае-
мых в наиболее многочисленной смене, но
не менее 4 м3;
устройства для сушки волос, глажения
одежды, чистки обуви, зеркала, а также штеп-
сельные розетки для включения электриче-
ских приборов; уборные (на 1—2 унитаза),
оборудованные электрическими сушилками
для рук.
В гардеробных рабочей одежды должны
предусматриваться кладовые, отдельные для
хранения чистой и грязной одежды, площадью
не менее 3 м3 каждая.
Число мест для хранения одежды в гарде-
робных следует принимать при хранении
одежды на вешалках равным числу работа-
ющих в наиболее многочисленных смежных
сменах, а при хранении одежды в шкафах —
равным списочному числу работающих.
Душевые следует размещать смежно с гар-
деробными. При душевых должны предусма-
триваться преддушевые. Размещение душе-
вых и преддушевых у наружных стен не
допускается. Число душевых сеток опреде-
ляется по табл. 27.
27. Расчетное число человек
на 1 душевую сетку
(СНиП П-М.З —68, табл. 6)
Группы производственных процессов Расчетное число человек на 1 душевую сетку
ПБ, ПГ, ПД, Ш 3
IB, IIB, ПЁ 5
ПА 7
1Б 15
Примечание. Число душевых
сеток, размещаемых в одном помещении,
не должно превышать 30.
Ручные ванны следует предусматривать
для работающих при производственных про-
цессах, связанных с вибрацией (работа по
клепке, чеканке, сверлению, полированию,
шлифованию и резанию металла), передаю-
щейся на руки. Число ручных ванн следует
222
Архитектурно-строительная часть проекта
определять исходя из условия пользования
ими 35% работающих в наиболее многочис-
ленной смене при производственных процес-
сах, связанных с вибрацией, передающейся
на руки, и пропускной способности 1 ванны
за смену 3 человека. При числе работающих
при производственных процессах, связанных
с вибрацией, передающейся на руки, более
100 человек в наиболее многочисленной смене
ручные ванны следует размещать в умываль-
ных или отдельных помещениях, оборудован-
ных вешалками с крючками для полотенец.
При численности пользующихся до 100 чело-
век ручные ванны допускается размещать
в производственных помещениях.
Ножные ванны следует размещать в пред-
душевых и умывальных. Число ножных ванн
определяется по числу работающих в наибо-
лее многочисленной смене: при производ-
ственных процессах групп 1Б и ПА — 50 че-
ловек на 1 ножную ванну, при группах IB,
ПВ и НЕ — 40 человек на 1 ножную ванну.
Умывальные следует размещать смежно
с гардеробными рабочей одежды. Число кра-
нов в умывальных определяется по расчет-
ному числу человек на 1 кран, работающих
в наиболее многочисленной смене (табл. 28).
28. Расчетное число человек на 1 кран
(СНиП П-М.З—68, табл. 7)
Группа производственных
процессов
IA, IB, ПГ, ША
1Б, ШБ
ПА, ПБ, ПВ, ПД, НЕ
Расчетное число
человек
на 1 кран
7
15
20
Примечание. При определе-
нии числа кранов, устанавливаемых в умы-
вальных, число кранов в столовых и убор-
ных не учитывается.
Полудуши следует размещать вблизи рабо-
чих мест, на которых выполняются работы
с выделением конвекционного тепла, лучистой
энергии, пыли и газа (кузнечно-прессовые,
электросварочные, термические цехи и т. д.).
Уборные в многоэтажных производствен-
ных зданиях должны быть на каждом этаже.
Размещение уборных через этаж допускается
при численности работающих на двух смеж-
ных этажах до 30, причем уборные следует
размещать на этаже с большим числом рабо-
тающих. Расстояние от рабочих мест, разме-
щаемых в зданиях, до уборных должно быть
не более 75 м, а от рабочих мест на террито-
рии предприятий — не более 150 м.
Число напольных чаш или унитазов и пис-
суаров в уборной назначается в зависимости
от числа человек, пользующихся этой убор-
ной в наиболее многочисленной смене, из
расчета 15 женщин на 1 напольную чашу
(или на 1 унитаз) и 30 мужчин на 1 напольную
чашу (или на 1 унитаз) и на 1 писсуар. Число
напольных чаш или унитазов и писсуаров
в уборной должно быть не более 16. При числе
пользующихся уборной менее 10 человек,
работающих в наиболее многочисленной
смене, допускается устройство одной уборной
для мужчин и женщин.
Примеры планировочных решений бытовых
помещений (гардеробных, душевых, умы-
вальных, помещений для обеспыливания ра-
бочей одежды) даны в выпуске 2 серии 416-0-1
«Унифицированные секции административно-
бытового назначения».
Помещения для личной гигиены женщин
следует предусматривать при числе женщин,
работающих в наиболее многочисленной сме-
не, 15 и более. Эти помещения следует, как
правило, размещать смежно с женскими убор-
ными с устройством общего шлюза, а также
дополнительного шлюза перед входом в по-
мещение для личной гигиены женщин. Число
индивидуальных кабин определяется из рас-
чета 1 кабина на каждые 100 женщин, рабо-
тающих в наиболее многочисленной смене.
Помещения для кормления грудных детей
следует предусматривать при числе не менее
100 женщин, работающих в наиболее много-
численной смене. Эти помещения следует
размещать при проходных или зданиях на
предзаводской площади.
Общая площадь помещений (кроме уборной
при ожидальной) должна быть не менее 15 м2.
Помещения для отдыха в рабочее время
должны предусматриваться в соответствии
с технологической частью проекта. Площадь
этих помещений следует принимать из рас-
чета 0,2 м2 на одного работающего в наиболее
многочисленной смене, пользующегося поме-
щением для отдыха, но должна быть не менее
18 м2. Помещения для отдыха допускается
размещать в производственных зданиях —
под рабочими площадками и на антресолях.
Помещения для отдыха следует отделять от
производственных помещений шлюзами.
Расстояние от рабочих мест до помещений
отдыха должно быть не более 75 м (в обосно-
ванных случаях допускается 100 м).
Помещения для отдыха должны быть обо-
рудованы умывальниками с подводкой холод-
ной и горячей воды, устройством питьевого
водоснабжения и электрическими кипятиль-
никами.
Устройства питьевого водоснабжения сле-
дует предусматривать на всех предприятиях
в виде фонтанчиков, закрытых баков с фонта-
нирующими насадками и другие устройства.
В горячих цехах следует предусматривать
места площадью 2—3 м2 для установок, снаб-
жающих работающих подсоленной газиро-
ванной водой.
Устройства питьевого водоснабжения реко-
мендуется размещать в проходах производ-
ственных помещений, в помещениях для
отдыха, в вестибюлях, а также на площадках
территории предприятий и вблизи техноло-
гических установок, размещаемых вне зда-
ний.
Температуру воды при раздаче следует
принимать не выше 20 и не ниже 8° С. Рас-
стояние от рабочих мест до устройств водо-
снабжения не должно превышать 75 м. Число
устройств определяется из расчета 1 устрой-
Вспомогательные здания и помещения
223
ство на 100 человек, работающих в наиболее
многочисленной смене при производственных
процессах групп ПБ, ПГ, и на 200 человек
при производственных процессах остальных
групп.
Курительные следует предусматривать
в тех случаях, когда по условиям производ-
ства или пожарной безопасности курение
в производственных помещениях или на тер-
ритории предприятий не допускается, а так-
же при объеме производственного помещения
на 1 работающего менее 50 м3.
Курительные следует размещать, как пра-
вило, смежно с уборными или помещениями
для обогревания работающих. При числе
работающих в наиболее многочисленной смене
не более 100 человек допускается использо-
вание в качестве курительных шлюзов при
уборных.
Расстояние от рабочих мест, размещаемых
в зданиях, до курительных должно быть не
более 75 м (в обоснованных случаях 100 м),
а от рабочих мест на территории предприятий
не более 150 м.
Площадь курительной определяется из
расчета на 1 работающего в наиболее мно-
гочисленной смене 0,03 м2 для мужчин и
0,01 м2 для женщин, но должна быть не
менее 9 м2.
Помещения для сушки и обеспыливания
рабочей одежды должны быть обособленными
и при самообслуживании располагаться
смежно с гардеробными для хранения рабо-
чей одежды. Обеспыливание рабочей одежды
должно осуществляться в специальных поме-
щениях, площадь которых устанавливается
в зависимости от размещаемого оборудования
но должна быть не менее 12 м2.
Помещения для обогревания работающих
следует предусматривать при производствен-
ных процессах группы ПЕ, площадь помеще-
ния определяется из расчета 0,1 м2 на 1 рабо-
тающего в наиболее многочисленной смене,
но должна быть не менее 12 м2.
Расстояние от рабочих мест, размещаемых
в зданиях, до помещений для обогревания
работающих должно быть не более 75 м,
а от рабочих мест на территории предприятий
не более 150 м.
Фотарии следует предусматривать для ра-
ботающих: на подземных работах и в помеще-
ниях без естественного освещения, а также
на участках помещений с естественным осве-
щением, где коэффициент естественной осве-
щенности составляет менее 0,5.
Состав, площади, размеры помещений и
устройств фотарий должны приниматься со-
гласно СНиП П-М.З—68.
Примеры планировочных решений фотарий
разработаны в выпуске 4 серии 416-0-1 «Уни-
фицированные секции зданий администра-
тивно-бытового назначения».
Помещения
общественного питания
В зависимости от числа работающих в наи-
более многочисленной смене предусматри-
вают:
при 250 человек и более — столовые (рабо-
тающие, как правило, на полуфабрика-
тах);
менее 250 человек — буфеты (с отпуском
горячих блюд, доставляемых из столо-
вых);
менее 30 человек — комнаты приема пищи
(по согласованию с организациями Государ-
ственного санитарного надзора).
Расстояние от рабочих мест до столовых и
буфетов при времени на принятие пищи 30 мин
не должно превышать 300 м для производств
групп I, ПА, ПЕ и 200 м для производств
остальных групп. На производствах с непре-
рывными технологическими процессами при
времени на принятие пищи менее 30 мин обеды
должны доставляться к рабочим местам.
В случаях, когда по санитарным условиям
принятие пищи у рабочих мест недопустимо,
расстояние от рабочих мест до столовых и
буфетов не должно превышать 75 м.
Число посадочных мест в столовых и буфе-
тах следует принимать из расчета 1 место на
4 человек, работающих в наиболее многочис-
ленной смене.
Здравпункты
Здравпункты следует предусматривать на
предприятиях со списочным составом рабо-
тающих 500 человек и более.
Здравпункты могут быть (в зависимости от
списочного числа работающих):
I категории — с тремя-четырьмя вра-
чами на 3001—4000 человек;
II категории —с двумя врачами на 2001 —
3000 человек;
III категории—с одним врачом на
1201—2000 человек;
IV категории — с одним фельдшером на
500—1200 человек.
На предприятиях с числом работающих
более 4000 человек, при которых предусма-
тривается строительство поликлиник или
больниц с поликлиническими отделениями,
допускается предусматривать только фельд-
шерские здравпункты.
Врачебные здравпункты предусматри-
ваются на предприятиях, расположенных на
расстоянии более 4 км от поликлиник или
амбулаторий.
Здравпункты, как правило, должны разме-
щаться в первых этажах вспомогательных
или производственных зданий, вблизи наи-
более многолюдных или особо опасных в отно-
шении травматизма цехов. Допускается раз-
мещение здравпунктов при проходных. Рас-
стояние от рабочих мест до здравпунктов
должно быть не более 1000 м.
Состав и площади помещений здравпунктов
следует принимать по табл. 12 СНиП
П-М.З—68. Примеры планировочных реше-
ний приведены в выпуске 4 серии 416-0-1
*1 Здравпункты I категории предусматри-
ваются только с разрешения Министерства здра-
воохранения СССР.
224
Архитектурно-строительная часть проекта
Помещения и устройства
культурного обслуживания
Красные уголки и комнаты цеховых обще-
ственных организаций размещаются, как
правило, в бытовых помещениях. Их состав
и площади следует принимать согласно
табл. 13 и 16 СНиП II-M.3—68. Примеры
планировочных решений приведены в выпу-
ске 3 серии 416-0-1.
Кабинеты политехнического просвещения
(читальный зал, книгохранилище) следует
размещать в зданиях заводоуправлений.
Размеры общей площади бытовых помеще-
ний с цеховыми административными и кон-
торскими помещениями, приходящейся на
1 работающего списочного состава, ориенти-
ровочно следующие, м2:
главные корпуса механо-сборочные . . . 5—8
вспомогательные производства, корпуса
металлических конструкций, цехи сварных
конструкций............................ 6—8
сталелитейные цехи.................... 7—11
чугунолитейные цехи.................... 8—13
термообрубные цехи.................... 7—10
кузнечно-термические цехи.............6,4—7,5
Большие показатели относятся.* к бытовым поме-
щениям при размещении э них столовых, залов
заседаний и здравпунктов.
Заводоуправление
и другие вспомогательные
помещения
Состав и площади помещений заводоуправ-
лений, конструкторских бюро, для учебных
занятий, кабинетов по технике безопасности
и общественных организаций должны быть
указаны в заданиях на проектирование. Раз-
мещать эти здания и помещения следует в ме-
стах с наименьшим влиянием производствен-
ных вредностей, как правило, на предзавод-
ской площадке со стороны основного потока
работающих или со стороны административ-
ного центра промышленного узла. Площади
помещений *х следует принимать из расчета:
рабочих комнат управлений и контор —
4 м2 на 1 служащего;
рабочих комнат конструкторских бюро —
6 м2 на 1 чертежный стол;
залов совещаний вместимостью до 100 че-
ловек — 1,2 м2 на 1 место, а более 100 чело-
век — по 0,9 м2 на каждое место свыше 100
человек;
кулуаров при залах совещаний — 0,4 м2
на каждое место в зале совещаний;
вестибюлей-гардеробных — 0,27 м2 на 1 ра-
ботающего; кабинетов в управлениях в зави-
симости от числа работающих в % от площади
рабочих комнат: до 150 — до 15%, от 151
до 300 — 12%, более 300 — до 10%;
для учебных занятий 1,75 м2 на 1 учениче-
ское место;
кабинетов по технике безопасности при спи-
сочном числе работающих на предприятии:
до 1000—25 м2, от 1001 до 3000 — 50 м2:
от 3001 до 5000 — 75 м2, от 5001 до 10 000 —
Площадь отдельных помещений и кабине-
тов не должна быть меньше 9 м2.
100 м2, от 10 001 до 20 000 — 150 м2, 20 001
и более — 200 м2.
Состав и площадь помещений кабинетов
технического просвещения при списочном
числе работающих на предприятии:
читальный зал — 24 м2 при 2000 человек,
36 м2 при 2001—4000 человек, 48 м2 при
4001—7000 человек и 72 м2 — более 7000
человек;
книгохранилище — 12 м2 при 2001—7000
человек и 18 м2 — более 7000 человек;
кабинет заведующего и консультанта —
12 м2 при 4001 и более человек.
Состав и площадь помещений общезавод-
ских общественных организаций следует
принимать по табл. 15 СНиП П-М.З—68.
ЖИЛИЩНОЕ
И СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНО-БЫТОВОЕ
СТРОИТЕЛЬСТВО
Общие указания. При проектировании
предприятий, расположенных вне городов,
руководствуясь СНиП II-K.2—62*, проекти-
руют населенные места, предусматривающие
наиболее благоприятные условия для труда,
быта и отдыха населения.
Селитебную зону не следует располагать
с подветренной стороны для ветров преобла-
дающего направления, ниже по течению рек
по отношению к промышленным предприя-
тиям, на расстоянии: до участков массового
залегания торфа и лесных массивов листвен-
ных пород не менее 50 м.
При определении размеров селитебной тер-
ритории или расчете потребного жилья при-
нимают исходя из средней обеспеченности
населения жилой площадью 9 м2 на L чело-
века, а на расчетный срок — 12 м3, для рас-
чета резервных территорий на перспективу —
15 м2 на 1 человека. Для предварительных
расчетов размер селитебной территории сле-
дует принимать по укрупненным показателям,
приведенным в табл. 29.
Расчет жилищного строительства. Потреб-
ную жилую площадь определяют по формуле
где N — списочный состав работающих на
предприятии; с =2,5+3 — коэффициент се-
мейности, принимаемый по заданию на проек-
тирование; п = 9 м2 — средняя обеспечен-
ность населения жилой площадью на 1 чело-
века (санитарная норма); kr — коэффициент,
учитывающий необходимое обеспечение жи-
лой площадью работающих на предприятии
(принимается по заданию на проектирова-
ние), %; к.,— коэффициент, учитывающий
передачу жилой площади местным советам
(&2 = 10%); kz — коэффициент, учитывающий
передачу жилой площади строительным орга-
низациям (&з = 10%).
Расчет детских учреждений. Для обеспе-
чения семей работающих на предприятии
Организация строительства
225
29. Укрупненные показатели размеров селитебной территории в га на 1000 человек
(СНиП П-К 2 — 62*, табл 5)
Для населенных мест, расположенных
Застройка домами во 11 (кроме ПА) и III климатическом районе и в IB кли- матическом под- районе в климатических подрайонах IA, IB, 1Г и ПА в IV климатиче- ском районе
при 9 м2 жилой площади на 1 че- ловека на пер- спективу при 9 м2 жилой площади на 1 че- ловека на пер- спективу при 9 м2 жилой площади на 1 че- ловека на пер- спективу
Пятиэтажными (в IV клима- тическом районе четырех-пяти- этажными) Смешанной этажности (до 9 этажей) До 3 этажей СЛ о 1 1 1 '£> -4 ОО 9— 13 8—11 11 — 15 ГГ Т' оо о --J 7— 11 6 — 9 9—13 5—10 5—8 7—11 9— 16 8—14 11 — 18
Примеча ние. Для населенных мест, располагаемых в IA, 1Б, 1Г климатических под- районах, в предварительных расчетах размеров селитебной территории следует дополнительно учитывать требования СН 353 — 66.
детскими учреждениями — яслями-садами
потребное число мест в них определяют по
табл. 10 СНиП 11-К-2—62*, согласно которой
на 1000 жителей микрорайона (при 9 м2 на
1 человека) принимают 70—90 мест, при этом
расчетные показатели для яслей-садов в за-
висимости от демографического состава насе-
ления и других местных особенностей допу-
скается увеличивать или уменьшать, но не
более чем на 10%; в климатических подрайо-
нах IA, 1Б, 1Г и ПА число мест в детских
яслях-садах допускается увеличивать до
120 на 1000 жителей в зависимости от демо-
графического состава населения.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Проект организации строительства (ПОС)
разрабатывают в виде отдельного раздела
технического проекта. Проектом должны
быть установлены: оптимальная продолжи-
тельность строительства, его очереди, пуско-
вых комплексов и отдельных объектов; сроки
поставки оборудования; объемы капиталь-
ных вложений по годам; сроки, состав, объем
и последовательность выполнения работ под-
готовительного периода; объемы, методы,
последовательность и сроки выполнения
строительно-монтажных работ; потребность
в материально-технических ресурсах для
строительства, требования к комплексной
механизации, состав и месторасположение
временных зданий и сооружений; потребность
в основных строительных машинах и транс-
портных средствах; решения по организации
производственной и жилищно-бытовой базы
строительной организации.
Проект организации строительства должен
содержать; сводный календарный план
строительства с указанием последователь-
ности его осуществления; при этом должны
быть выделены работы, выполняемые в подго-
товительный период — до производства
основных работ, а также пусковые комплексы;
8 П/р. М. И. Храмого
комплексные укрупненные сетевые графики
для сложных объектов, в которых отражаются:
сроки представления исходных данных на
разработку рабочих чертежей и выдачи про-
ектной документации; очередность строитель-
ства объектов, временных зданий и сооруже-
ний; сроки поставки основного технологиче-
ского оборудования и других материальных
ресурсов; сроки пусконаладочных работ;
объемы основных строительно-монтажных
работ, определенные по укрупненным пока-
зателям, с выделением работ, выполняемых
в подготовительный период;
подсчеты потребности в основных материа-
лах, строительных конструкциях, деталях,
полуфабрикатах, произведенные по укруп-
ненным показателям на 1 млн. руб. сметной
стоимости строительно-монтажных работ или
по аналогам;
подсчеты потребности в рабочих кадрах,
выполненные по укрупненным показателям,
аналогам или по среднегодовой выработке
рабочих;
строительный генеральный план;
пояснительную записку, в которой при-
водятся: технические характеристики основ-
ных зданий и сооружений, подлежащих
строительству; описание и обоснование при-
нятых методов производства работ, в том
числе в зимних условиях; принятые решения
по возведению крупных, сложных зданий и
сооружений с расчетным обоснованием при-
нятого варианта; основные принципы пост-
роения потока; разделение комплексного
потока на объектные потоки; потребность
в строительных и монтажных машинах и ме-
ханизмах, в электроэнергии, воде, паре,
газе, сжатом воздухе, кислороде с указанием
способов их удовлетворения; потребность
в рабочих кадрах и порядок обеспечения их
жильем; перечень типовых проектов времен-
ных зданий и сооружений; технико-экономи-
ческие показатели — продолжительность
строительства, степень применения сборных
226
Архитектурно-строительная часть проекта
конструкций, трудоемкость, выработка на
одного работающего в денежном выражении
механовооруженность строительно-монтаж-
ного рабочего за весь период строительства;
структура строительно-монтажной органи-
зации, административно-хозяйственная и
диспетчерская связь.
Потребность в транспортных средствах,
механизмах, жилой площади, расход энерго-
ресурсов определяются в техническом проекте
по укрупненным показателям.
Для небольших или технически несложных
предприятий, а также отдельных зданий и
сооружений ПОС составлять с сокращением
объемов проектных материалов. В этом случае
он будет состоять из календарного плана
строительства с выделением подготовитель-
ного периода; ведомостей объемов работ и
потребных материалов и строительных машин
без разбивки по годам строительства; крат-
кой пояснительной записки; стройгенплана
(в случае необходимости).
Для реконструируемых и расширяемых
предприятий в ПОС, кроме перечисленных
материалов, необходимо:
решить вопрос об очередности строитель-
ства реконструируемых и расширяемых объ-
ектов с указанием, какие из них останавли-
ваются на период проведения строительно-
монтажных работ;
показать на стройгенплане подземные ком-
муникации, находящиеся на строительной
площадке; разбираемые и перекладываемые
линии; места подключения временных комму-
никаций к действующим; проезды по терри-
тории действующего предприятия;
определить первоочередное производство
работ по вынесению действующих сетей и
коммуникаций, защите действующего обору-
дования при работах по реконструкции пере-
крытий и покрытий;
установить состав подготовительного пе-
риода с тем, чтобы период основных работ,
связанных с полной или частичной останов-
кой предприятия, был наименьшим;
установить особенности и способы выпол-
нения основных работ.
Полноту объема и содержания ПОС и
проекта производства работ (ППР) проверяют
в соответствии с СН 47—74, СНиП Ш-А.6.62
(из,’. 1968 г., и СН 440—72.
Расчетные нормативы в ПОС определяются
по проектно-сметной документации на данное
строительство и по «Расчетным нормативам
для составления проектов организации строи-
тельства», часть I ЦНИИОМТП Госстроя
СССР, изд. 1973 г.
Для составления ПОС необходимо иметь:
технико-экономические обоснования (ТЭО),
подтверждающие экономическую целесооб-
разность и хозяйственную необходимость
проектирования и строительства предприя-
тий и сооружений;
материалы топографо-геодезической съемки
земельного участка строительства с нанесе-
нием всех существующих строений, сооруже-
ний и подземных коммуникаций;
данные геологических, гидрогеологических
и метеорологических изысканий;
данные технико-экономических изысканий:
отчет о находящихся в районе строительства
месторождений строительного камня, песка,
глины и других минералов со сведениями
о промышленных запасах; справка об отходах
промышленности, возможных к использова-
нию для строительства (шлак, зола, опилки
и др.); сведения о предприятиях, карьерах и
производствах местных и фондируемых мате-
риалов, изделий, деталей и конструкций;
список строительных и монтажных органи-
заций, находящихся в районе строительства
с указанием их производственной мощности,
подсобных производств, складского хозяйства
и возможных к использованию строительных
механизмов и транспортных средств; список
предприятий строительных материалов; воз-
можные источники и условия присоединения
строительства к городским сетям водопро-
вода, канализации, электро- и теплоснабже-
ния, газа и телефона на период строительства
для обеспечения строительных нужд, сведе-
ния о потребности в прокладке для этой цели
временных сетей и строительства сооружений;
справки о трудовых ресурсах, возможных
к использованию на период строительства;
сведения о возможности обеспечения рабочих
и служащих строительства жилой площадью
из местного жилого фонда.
ГЛАВА 5
ВОДОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
ВОДОСНАБЖЕНИЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ
Внутрицеховые сети
и сооружения
Исходные данные для проектирования.
Внутренний водопровод зданий проекти-
руется в соответствии со СНиП П-Г.1—70,
чета ее расхода на санитарно-
хозяйственные, производ-
ственные и противопожарные
нужды. При разработке технического
проекта нормы потребления воды на сани-
тарно-хозяйственные нужды и коэффициенты
часовой неравномерности принимают по
табл. 1.
1. Нормы потребления воды
Вид потреблений Единица измерения Норма потребления воды, л Коэффициент часовой не- равномерности
Санитарно-хозяйственные нужды в цехах: с тепловыделениями более 20 ккал на 1 м3/ч • . . в остальных цехах ......... 1 человек 45 25 2,5 3.0
Душевые 1 сетка •’ 500 В течение 45 мин
Столовые ... 1 блюдо 12 1,5
*х Число душевых сеток устанавливают по архитектурно-строительной части проекта в за- висимости от числа работающих в максимальную смену и групп производственных процессов по СНиП 2М.З —68.
а внутренняя канализация — в соответствии
со СНиП П-Г.4—70.
Для разработки технического проекта тре-
буются: технологическая планировка; строи-
тельные чертежи здания; задание на расходы
воды технологическими потребителями, вы-
даваемое авторами технологической части
проекта по установленной форме; данные о су-
ществующих на заводе или принимаемых
в проекте общезаводских системах водоснаб-
жения и канализации для решения вопросов
о подключении к ним систем внутреннего
водопровода и канализации проектируемого
здания.
Водоснабжение. Нормы потреб-
ления воды и методика р а с -
Расчетный расход воды на внутреннее
пожаротушение из пожарных кранов для
производственных зданий высотой до 50 м
принимают 5 л/с (2 струи по 2,5 л/с), а при
высоте более 50 м — 40 л/с (8 струй по
5 л/с).
Расход воды на спринклерные установки
определяют в соответствии со СНиП
П-Г.1—70, п. 3.7.
Необходимый расход воды на производ-
ственные нужды определяют технологи соот-
ветствующих производств в зависимости от
числа единиц и характеристик водопотреб-
ляющего оборудования и режима его работы.
Требования к качеству воды приведены
в табл. 2.
228
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
2. Требования к качеству воды, используемой для различных технологических процессов
Наименование производств и технологических процессов Темпе- ратура, °C Взвешен- ные вещества, мг/л Масло и смолооб- разные про- дукты (эфи- рораство- римые) Жест- кость общая, мг-экв/л Хлори- ды, мг/л
Литейное производство Охл аждение: электропечей и другого оборудова- ния . дуговых вакуумных электропечей трансформаторов к печам, насосно- аккумуляторные станции .... Виброустановки для очистки литья, пресса для брикетирования стружки. Приготовление формовочных смесей, гидроиспытание литья, очистка газов, грануляция шлака 10 — 30 5—20 До 5 » 0,5 о 20 До 10 5 — 8 До 2 » S Не нор- мируется Не нор- мируется
Отсут- ствие До Ю
До 25
Кузнечное производство Охлаждение оборудования Подпитка закалочных баков До 25 » 40 До 20 40 До 10 До 5 До 350
Не нормируется
Термическая обработка Охлаждение: печей высокочастотных установок с ламповыми генераторами и зака- лочных станков к ним высокочастотных индукционных за- калочных установок и преобразо- вателей высокой частоты .... тиристорных преобразователей ча- стоты ........ Подпитка моечных машин и закалочных баков До 25 До 20 До 10 » 1 До 8,5 » 3 До 350
Дистиллированная вода
До 40 До 40 До 10 Не нормируется
Сварочное производство Охлаждение оборудования 10 — 25 До 20 До 10 До 3 Не нор- мируется
Окраска Камеры с гидрофильтрами Камеры без гидрофильтров Установка МГЗ-З Камеры с двумя экранами До 25 До 20 » 70 » 80 » 0,5 До 20 » 60 » 25 Отсут- ствие До 7,2 Не нор- мируется
До 30 » 25 До 2,5 » 5,2
Металлопокрытия Холодная промывка защитных и защитно- декоративных покрытий То же, с повышенными требованиями Горячая промывка защитных и защитно- декоративных покрытий То же, с повышенными требованиями Охлаждение выпрямителей До 25 До 10 До ю » 2 Отсут- ствие До 6 » 1,5 » 6 » 2,5 » 6 Не нор- мируется
80—90 80—90 До 30
До 10 До 350
Энергохозяйство Компрессорные, кислородные, ацетилено- вые, углекислотные, испытательные станции и маслоохладительные уста- новки .... До 25 До 50 До 20 До 7 До 350
Примечания: 1. Содержание железа в воде для охлаждения индукционных электро- печей должно быть менее 1,5 мг/л. 2. Общее солесодержание оборотной воды для охлаждения оборудования должно быть не более 2000 мг/л. 3. Содержание сульфатов в оборотной воде не должно превышать 500 мг/л. 4. Вода, используемая для охлаждения высокочастотных установок, должна иметь удельные сопротивления до 4000 ом/см.
Водоснабжение и канализация
229
Суточный расход воды питьевого качества
по производственному зданию определяется
как сумма расходов на хозяйственно-питьевые
нужды, на души, нужды столовых, поливку
асфальтовых покрытий и зеленых насажде-
ний, если она производится от сети внутрен-
него водопровода здания, а также расхода
на нужды производства, когда для отдельных
процессов требуется вода питьевого качества,
включая потребность в такой воде для уста-
новок вентиляции и кондиционирования воз-
духа.
При этом расход воды (м3/сутки) на души
можно определять по формуле
Фдуш :== zp 0,5 (1 а),
где п — число установленных душевых сеток;
а — отношение числа работающих в менее
многочисленную смену к числу работающих
в наиболее многочисленную смену.
Максимальный часовой расход воды на
хозяйственно-бытовые нужды и нужды сто-
ловых. м3
S’--
где k — коэффициент часовой неравномер-
ности; Т — число часов работы.
Максимальный часовой расход воды на
души
</ч = п • 0,5 м3/ч,
где п — число установленных душевых сеток.
Максимальный часовой расход воды на
производственные нужды принимают по дан-
ным технологов исходя из режима технологи-
ческих процессов и работы оборудования.
Суммарный максимальный часовой расход
воды по корпусу (цеху) включает и расход
на внутреннее пожаротушение.
Расход воды на поливку асфальтовых по-
крытий и зеленых насаждений при определе-
нии максимальных часовых расходов не учи-
тывают.
На основании определенных максимальных
расходов рассчитывают водопроводную сеть,
выбирают диаметры труб и насосы.
Выбор схемы. Число водопроводных
систем определяют исходя из требований
к качеству потребляемой воды и экономиче-
ских соображений.
Воду питьевого качества следует использо-
вать только по прямому назначению, когда
это диктуется санитарными требованиями.
В целях рационального использования
воды, сокращения сброса сточных вод в во-
доемы производственное водоснабжение пре-
дусматривается оборотным. На одном пред-
приятии может быть несколько оборотных
систем.
Внутренние водопроводные сети корпусов
(цехов), как правило, присоединяют к сетям
общезаводских систем.
В отдельных случаях предусматривают
внутрицеховые оборотные системы, обеспечи-
вающие многократный возврат воды к обору-
дованию без водоохладительных и очистных
сооружений, например, к стендам гидравли-
ческих испытаний. Оборудование таких си-
стем — баки и насосы.
Пожарные краны в промышленных зданиях
присоединяют или к сети прямоточного про-
изводственного водопровода, или к сети
хозяйственно-питьевого водопровода.
Если напор в сети заводского водопровода
недостаточен, предусматривают насосы —
повысители напора.
Для обеспечения работы спринклерных
и дренчерных установок автоматического
пожаротушения цеха, когда от заводское
водопровода не может быть получен расчет-
ный расход воды, предусматривают резер-
вуары противопожарного запаса емкостью на
1 ч работы установки.
Сети хозяйственно-питьевого и прямоточ-
ного производственного водопроводов цехов
следует предусматривать кольцевыми или
кольцевать с заводскими путем устройства
двух вводов.
Расчет сети. После определения рас-
четных расходов воды и распределения их по
отдельным участкам сети предварительно
определяют диаметры трубопроводов исходя
из допускаемых скоростей движения воды.
Для хозяйственно-питьевых и производ-
ственных водопроводов допускается скорость
движения воды 1,5—1,75 м/с, для пожарных
водопроводов до 2,5 м/с.
Величины сопротивлений на участках опре-
деляют по таблицам. Сумма их является ве-
личиной сопротивления всей тупиковой ли-
нии.
При расчете кольцевой сети следует опре-
делить точку схода потоков. Она опреде-
ляется из условия равенства потерь напора
на участках кольца с движением воды по
и против часовой стрелки. Невязка допу-
скается до —5%.
Необходимый напор на вводе в здание
складывается из:
разности отметок наиболее удаленного и
высокорасположенного оборудования, к ко-
торому подается вода, и отметки пола;
потерь напора в сети и в водомере; свобод-
ного напора на излив.
Сеть рассчитывают на максимальный сани-
тарно-хозяйственный и производственный
расход воды и на расход ее при пожаре (при
этом расходы на души и поливку не учиты-
вают). Принимают расход, при котором по-
тери в сети получаются наибольшими. Расчет
ведут из условия работы одного ввода, другие
вводы считают отключенными.
Диаметры трубопроводов, подводящих
воду к технологическому оборудованию, в за-
висимости от расхода потребляемой воды
рекомендуется принимать по табл. 3.
Правила монтажа сети. Вводы
в здания монтируют из чугунных водопро-
водных труб или из стальных труб с устрой-
ством антикоррозионной изоляции. Их про-
кладывают с подъемом к зданию i 0,003.
На вводах предусматривают водомерный узел.
При проходе через фундаменты вводы про-
кладывают в «футлярах» из труб большего
диаметра.
230
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
3. Диаметры трубопроводов
в зависимости от расхода воды
Расход, л/с Диа- мегр, мм Расход, л/с Диа- метр, мм
0,3 От 0,3 до 0,6 » 0,6 > 1,0 » 1,0 » 1,8 » 1,8 > 2,2 » 2,2 » 4,0 15 20 25 32 40 50 От 4,0 до 6,0 » 6,0 » 8,0 От 8,0 до 15,0 От 15,0 до 20,0 От 20,0 до 30,0 70 80 100 125 150
Сеть внутреннего хозяйственно-питьевого
водопровода бытовых помещений и санитар-
ных узлов производственной части зданий
монтируют из стальных водогазопроводных
оцинкованных труб, а производственного
водопровода — из стальных обыкновенных
труб.
При пересечении междуэтажных перекры-
тий на стояки надевают гильзы из толя или
окрашенной кровельной стали.
Магистральные трубопроводы проклады-
вают с уклоном к вводу i 0,005.
Прокладку магистральных и разводящих
сетей следует предусматривать открытой —
по фермам, колоннам и стенам и под пере-
крытиями, а трубопроводы, подводящие воду
к технологическому оборудованию, отдален-
ному от стен и колонн, можно прокладывать
в полу или под полом. При невозможности
открытой прокладки допускается прокладка
водопроводной сети в общих каналах с дру-
гими трубопроводами, кроме транспортирую-
щих легковоспламеняющиеся, горючие или
ядовитые жидкости или газы.
Прокладка сети хозяйственно-питьевого
водопровода вместе с канализационными
трубопроводами допускается только в про-
ходных каналах.
Наибольшее расстояние от рабочих мест
до питьевых фонтанчиков или установок раз-
дачи газированной воды не должно превы-
шать 75 м.
Канализация. Характеристика
стоков. Стоки от санитарных узлов, ду-
шевых и столовых относятся к хозяйственно-
бытовым и отводятся в сеть хозяйственно-
бытовой канализации.
Стоки от столовых на 200 и более посадоч-
ных мест перед отводом в сеть необходимо
очищать от жира.
Следует предусматривать очистку производ-
ственных сточных вод, содержащих масла,
нефтепродукты, взвешенные вещества, кис-
лоты, щелочи, соли тяжелых металлов (нару-
шающие нормальную работу сетей и очистных
сооружений или содержащие ценные отходы
производства) перед отводом вод в заводскую
канализационную сеть и далее на сооруже-
ния биологической очистки.
Число сетей производственной канализации
определяется в зависимости от принимаемых
методов и схем очистки.
Расчетные расходы хозяй-
ственно-бытовых стоков опре-
деляют в соответствии со СНиП П-Г.4—70
в зависимости от типа и числа устанавливае-
мых санитарных приборов и процента их одно-
временного действия.
Нормы отведения воды и коэффициенты
часовой неравномерности производственных
сточных вод следует принимать в соответ-
ствии с требованиями технологии производ-
ства, учитывающими режим наполнения и опо-
рожнения производственного оборудования.
Внутрицеховые локальные
установки для обезврежива-
ния сточных вод. Наряду с общеза-
водскими сооружениями для очистки сточных
вод часто по экономическим соображениям
целесообразны сооружения или установки
при цехах для очистки стоков определенного
состава. Такие локальные установки позво-
ляют при незначительной длине подводящих
трубопроводов применить конкретный метод
очистки до смешения со стоками, содержа-
щими другие загрязнения. В связи с этим
упрощается технологический процесс очи-
стки, а габаритные размеры и стоимость самих
установок оказываются минимальными. Экс-
плуатация локальных установок должна, как
правило, осуществляться персоналом цеха.
Установки химической очи-
стки. Установки для очистки стоков,
содержащих шестивалентный хром. Техно-
логический процесс обезвреживания двух-
ступенчатый. На первой ступени осущест-
вляется перевод хрома, содержащегося в сто-
ках, из шестивалентного в трехвалентный
в кислой среде при pH = 24-3.
Хром в стоках содержится в составе хромо-
вого ангидрида (СгО3) или хромпика
(К2Сг2О7 или Na2Cr2O7).
В качестве реагентов могут использоваться
бисульфит натрия (доза 7 мг на 1 мг хрома),
пиросульфит натрия^ железный купорос
(доза 16 мг на 1 мг хрома), стальная стружка.
На второй ступени осуществляется осажде-
ние гидроокиси хрома гашеной известью.
Доза извести, необходимой для осаждения
гидроокиси хрома, при предварительном вос-
становлении хрома бисульфитом натрия,
3 мг на 1 мг хрома, а при предварительном
восстановлении железным купоросом 16 мг
на 1 мг хрома. При этом в расчет прини-
маются активные реагенты.
Принципиальная схема установки обезвре-
живания сточных вод, содержащих хром, по-
казана на рис. 1. Общая продолжительность
цикла обезвреживания 2 ч и отстаивания 9 ч.
Работу установки целесообразно автоматизи-
ровать.
Кроме того, уже испытаны, но еще не нашли
широкого применения безреагентные методы
электрохимической коагуляции, гиперфиль-
трации и биохимической очистки.
Установки для обезвреживания стоков, со-
держащих циан. Метод очистки стоков от
цианидов основан на окислении их до циана-
тов активным хлором в щелочной среде
(pH = 104-11). В качестве реагентов реко-
мендуется использовать жидкий хлор, а также
хлорную известь, гипохлориды кальция и
натрия.
Водоснабжение и канализация
231
Не допускается контакт сточных вод, со-
держащих циан, со стоками, имеющими кис-
лую реакцию, во избежание образования
синильной кислоты.
Доза реагента по активному хлору должна
составлять 3,5 весовые части на одну весовую
щих стоков:
1 — усреднитель; 2 — расходный бак с бисульфи-
том натрия или железным купоросом; 3 — бак
с серной кислотой; 4 — бак с известковым моло-
ком; 5 камера реакции; 6 — смеситель; 7 —
отстойник
часть циана с учетом содержания хлора в
в воде. Избыток активного хлора при этом
не должен превышать 1—2 мг/л.
Необходимое время контакта сточной воды,
содержащей циан, с хлором зависит от эффек-
тивности перемешивания, так как сама реак-
ных приборов. Установку (рис. 2) целесооб-
разно автоматизировать.
Потребная полезная емкость реактора
должна составлять 1,3 м3 на 1 м3 часового
Рис. 2. Схема установки обезвреживания циано*
содержащих стоков:
/ — усреднитель; 2— бак с хлорной водой; 3—
бак с известковым молоком; 4 — камера реакции;
5 — смеситель; 6 — отстойник
расхода обрабатываемых стоков с содержа-
нием циана.
Для получения гипохлорит-ионов можно
применять электролизеры конструкции АКХ,
где в качестве сырья используется поваренная
соль.
Установки для обезвреживания методом
нейтрализации стоков применяют периоди-
ческого или непрерывного (рис. 3) действия.
Рис. 3. Схема движения кислых стоков через установку непрерывного действия:
pH — рНметр; П — подача извести; ПАА — добавка полиакриламида; размеры по горизонтали —
время движения в минутах
ция происходит почти мгновенно. Обычно
принимают время контакта 10—20 мин.
Для доведения pH обрабатываемых сто-
ков до 10—11 перед подачей хлора про-
изводится подщелачивание известковым мо-
локом.
Контроль за качеством обезвреживания
осуществляется по показанию специального
прибора—сигнализатора циана СЦ-1, вы-
пускаемого Гомельским заводом измеритель-
Первые состоят из усреднителя, реактора,
куда подается необходимое количество реа-
гента, и отстойника.
Установки механической
очистки. Для очистки от взвешенных
веществ, масел и нефтепродуктов сточные
воды от цехов обычно направляются на мест-
ные (цеховые) установки механической очи-
стки, после которых отводятся в канализа-
ционную сеть завода.
232
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
В зависимости от вида загрязнений для
этих целей можно применять простейшие
грязеотстойники, песколовки, бензиномасло-
уловители, где в результате снижения ско-
рости потока задерживаются выпадающие
в осадок или всплывающие содержащиеся
в стоках загрязнения.
Песколовки. Расчет горизонтальной песко-
ловки производят по формуле
где L — длина песколовки, м; k — коэффи-
циент, учитывающий турбулентность и дру-
гие условия, определяемый по формуле
гС ---------------- }
Кшд — (0,Обо)2
где Н — глубина протока воды в песколовке,
м; v — средняя скорость (м/с) при расходе
Q (л/с) составляет и = , где fl = ВН;
В — ширина песколовки, м; <в0 — гидравли-
ческая крупность (скорость равномерного
падения частицы в неподвижной воде) улавли-
ваемых частиц взвеси наименьшего размера,
мм/с.
Общая глубина песколовки
Нстр = н + ^ос “Ь ^бортт
где йос — глубина слоя выпавшего в песко-
ловке осадка, м; йборт= 0,2-4-0,4 м — высота
бортов над уровнем воды.
Отстойники. Для осаждения более мелкой,
чем в песколовках, взвеси, имеющейся в сточ-
ных Водах или образовавшейся в результате
химической реакции с применением реагентов
и коагулянтов, применяют вертикальные
отстойники и гидроциклоны. Необходимый
эффект осветления определяют по формуле
3= (1100%,
где Сг — начальная концентрация взвешен-
ных веществ; С2 — допустимая конечная
концентрация взвешенных веществ, мг/л.
Радиус (м) вертикального отстойника опре-
деляют по формуле
где Q — расчетный расход сточных вод, м3/ч;
k = 0,35; со0 — гидравлическая крупность,
мм/с, определяемая по формуле
kH ( h \п
“° ~ at \ kH ) ’
где t — продолжительность отстаивания (с)
в цилиндре со слоем воды h (м), соответствую-
щая заданному эффекту осветления; а —
коэффициент, учитывающий влияние темпе-
ратуры воды на ее вязкость; п — эмпириче-
ский коэффициент, зависящий от свойств
взвеси. Для мелкодисперсных минеральных
взвесей п = 0,4, для структурных тяжелых
взвесей (с удельным весом 5—6 г/см3) п = 0,6;
Н — глубина проточной части отстойника, м.
Отстойники внутрицеховых установок про-
изводственной канализации чаще размещают
вне здания, в земле.
Гидроциклоны. Процесс осветления воды
в гидроциклоне осуществляется под действием
силы, равной разности значений центробеж-
ной силы для твердой и жидкой фаз, воз-
никающей вследствие вращения воды, танген-
циально выпускаемой в гидроциклон,
Для выделения из сточных вод примесей
гидравлической крупностью более 5 мм/с при-
меняют гидроциклоны без внутренних уст-
ройств, а для сточных вод с взвесями гидрав-
лической крупностью 0,2 мм/с и более —
гидроциклоны с диафрагмой и цилиндриче-
ской перегородкой, а также многоярусные,
Монтаж сети. Для сетей внутренней
канализации производственных зданий при-
нимают в основном чугунные трубы диамет-
ром 50—150 мм.
Можно применять также пластмассовые и
асбестоцементные трубы. Участки сети от
умывальников, прокладываемые под полом,
допускается монтировать из стальных труб
диаметром 40 мм. Для отвода агрессивных
стоков применяют трубы из полиэтилена, ви-
нипласта и нержавеющей стали.
Санитарные приборы и приемники произ-
водственных сточных вод должны быть обору-
дованы гидравлическими затворами, распо-
лагаемыми на выпусках под приборами или
приемниками.
Для отвода сточных вод с пола в душевых
или от поливки (мытья) полов применяют
трапы диаметром 50—100 мм. Уклон пола
в этом случае должен быть 0,01—0,02 в сто-
рону трапа.
Внутренние канализационные сети можно
прокладывать как открыто (по стенам, ко-
лоннам, фермам зданий с соответствующим
креплением к конструкциям), так и скрыто
(С заделкой в строительные конструкции).
Прокладку трубопроводов агрессивных
стоков следует вести в каналах с контроль-
ными колодцами. Прокладку трубопроводов
во взрывоопасных цехах следует вести в соот-
ветствии со специальными указаниями.
Не допускается прокладка канализацион-
ных сетей под потолком и в стенах жилых и
общественных помещений, электрощитовых и
трансформаторных, пультов управления
автоматики, приточных вентиляционных ка-
мер.
Присоединения к канализации переливных
труб от баков и производственного оборудова-
ния следует предусматривать с разрывом
струи.
Прокладку труб предусматривают прямо-
линейной, с уклоном в сторону выпуска,
обеспечивающим скорость самоочищения
труб. На всех поворотах трубопроводов
должны быть устроены прочистки или реви-
зионные колодцы.
Заглубление подпольных сетей должно
обеспечивать защиту труб от разрушения под
действием постоянных и временных нагрузок.
Водоснабжение и канализация
233
Сети бытовой и производственной канализа-
ции, отводящей стоки с вредными газами и
парами, должны вентилироваться путем уст-
ройства вытяжных стояков, выводимых на
0,7 м выше кровли здания.
На сетях производственной канализации,
отводящих стоки, не имеющие запаха и не
выделяющие вредных газов и паров, допу-
скается устройство смотровых колодцев на
поворотах трассы, в местах присоединений,
изменения диаметров, а также на длинных
участках трубопроводов.
Участки, эксплуатируемые при отрица-
тельных температурах, необходимо утеплять.
Внутренние водостоки преду-
сматривают для отвода дождевых и талых вод
с кровель зданий. Необходимость их устрой-
ства определяется архитектурно-строитель-
ной частью проекта здания.
Отвод воды из системы предусматривают
в наружную заводскую сеть дождевой канали-
зации, а в случае ее отсутствия — на отмо-
стку и в лотки около здания с условием обес-
печения мероприятий, предотвращающих
размыв поверхности земли около здания.
Определение расчетных расходов дождевых
стоков (л/с) с водосборной площади опреде-
ляют по формулам:
для плоских кровель (с уклоном менее 3%)
z) __ РЯго .
4 ~ 10 000 ’
для скатных кровель (с уклоном более 3%)
F-4n-g2„
4 10 000 ’
где F — водосборная площадь, м2; п и qw—
параметры, принимаемые по СНиП П-32—74.
Сеть внутренних водостоков рассчитывают
по самотечному режиму.
Расчетный расход дождевых вод на водо-
сточный стояк или одну воронку D = 80;
100; 125; 150 и 200 (для стояка) мм не должен
превышать соответственно 5, 10, 20, 35 и
80 л/с.
При определении расчетной водосборной
площади следует учитывать 30% площади
вертикальных стен, сток от которых посту-
пает на данную воронку (стояк).
При устройстве внутренних водостоков
в неотапливаемых зданиях должны преду-
сматриваться мероприятия по предотвраще-
нию замерзания воды в воронках и трубах
(обогрев). Такие же мероприятия должны
предусматриваться на период строительства.
Отвод дождевых стоков в сеть бытовой
канализации :ie допускается. Отводные тру-
бопроводы можно прокладывать по фермам,
стенам, в чердачных помещениях, техниче-
ских этажах, подвалах и под полом. Мини-
мальные уклоны для подвесных трубопрово-
дов— 0,005, а для подпольных в зависимости
от диаметра трубы при условии обеспечения
самоочищающей скорости 0,7 м/с.
Максимальный диаметр подвесных водосто-
ков рекомендуется принимать 300 мм.
Не допускается прокладка подвесных водо-
стоков над плавильными отделениями ли-
тейных цехов, над открытыми шинопроводами
и в других случаях, когда неисправность
труб может вызвать аварию или пожар.
Внецеховые сети и сооружения
Исходные данные для проектирования.
На стадии ТЭО-. программа выпуска укруп-
ненные нормы потребления и отвода воды,
материалы и документы выбора площадок
для строительства объекта.
На стадии технического проекта'.
технические условия на водоснабжение и
канализацию объекта, согласованные в уста-
новленном порядке с инспектирующими и
заинтересованными организациями;
задания технологических отделов на рас-
ходы воды для производственных нужд, в том
числе для нужд энергетического хозяйства,
инженерных служб, столовых и на отвод сто-
ков с указанием их количества, характера
загрязнений по различным компонентам,
температуры;
требования к качеству потребляемой воды;
генплан и вертикальная планировка объ-
екта и топогеодезическая съемка намеченных
трасс внеплощадочных коммуникаций водо-
снабжения и канализации, а также площадок
под водопроводно-канализационные соору-
жения;
геологические изыскания по промпло-
щадке, площадкам сооружений вне завода и
по трассам внезаводских водоводов и коллек-
торов;
гидрогеологические изыскания по намечае-
мым артезианским скважинам;
гидрогеологические изыскания по водоемам
в тех случаях, когда проектируются водо-
заборы из открытых водоемов и сброс в водо-
емы сточных вод;
данные о заглублениях фундаментов зданий
и сооружений и о проектируемых коммуни-
кациях теплоснабжения, электроснабжения
и т. д. в тех случаях, когда они влияют на
условия прокладки сетей водоснабжения и
канализации.
Водоснабжение. Нормы потребления воды
на хозяйственно-бытовые нужды предприя-
тия приведены в табл. 1, а укрупненные нормы
расхода воды приведены в табл. 4.
Для широкораспространенных в машино-
строении технологических процессов рекомен-
дуются следующие нормы расхода воды по
цехам.
Механические цехи. Вода расходуется на
подпитку моечных ванн, приготовление
эмульсии. Средний расход свежей воды, не-
обходимой в процессе механической обра-
ботки, составляет 0,5 м3 /т изделий.
Сборочно-сварочные цехи. Вода расходуется
в основном на охлаждение сварочных автома-
тов и полуавтоматов, а также на гидравличе-
ские испытания изделий, если они произво-
дятся непосредственно в сборочном цехе.
На 1 т изделий в процессе сварки требуется
около 1,6 м3 воды из оборотной системы водо-
снабжения. Расход воды на испытания зави-
234
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
4. Укрупненные нормы расхода воды на единицу продукции по некоторым отраслям машиностроения
Отрасль промышленности, вид продукции (единица измерения) Расход воды на единицу измерения, м3
оборотной, последова- тельно и повторно используе- мой свежей из источника всего
техни- ческой питьевой
для производ- ственных целей для хо- зяйствен- но быто- вых целей
Заводы тяжелого машиностроения Металлургическое машиностроение (на 19,0
1 т изготовляемого оборудования) . . Турбостроение (турбины паровые, газо- вые, гидравлические) (на 1000 кВт мощ- 160 14 0,6 4,4
ности) ...... .... Котлостроение (на 1 т изделия): котлы производственные низкого и 9400 560 3,0 20,0 583,0
среднего давления ....... 75 7 0,6 2,5 10,1
котлы энергетические ...... Тепловозостроение (на 1 секцию): 415 40 1,4 4,0 45,4
магистральные тепловозы 31 000 4200 6,0 460 4666,0
маневровые тепловозы ...... Вагоностроение (на 1 вагон): 5 200 610 1,5 240 851,5
вагоны грузовые восьмиосные • • • 1570 155 53,0 210,0
полувагоны грузовые восьмиосные 1150 150 45,0 197,0
полувагоны грузовые четырехосные 900 131 2,0 36,0 169,0
вагоны пассажирские ....... Дизелестроение (на 1000 л. с.): быстроходные двигатели мощно- 2160 271 132,0 405
стью 3000 л. с 7 100 940 210 1152
судовые двигатели 9000 л. с. ... Горнорудное и угольное машиностроение 30 600 2670 8,0 331,0 3009
(на 1 т оборудования) Подъемно-транспортное машиностроение 90 16 0,6 6,5 23,1
(на 1 т оборудования) Станкостроительные заводы [на 1 т станков или инструмента) 28 8 3,5 12.1
Тяжелого станкостроения ....... 206 17 5 30 53
Мелкого и среднего станкостроения 277 19 8 33 60
Прецизионных станков ••••••.. По производству инструмента: 713 40 12 25 77
слесарно-монтажного . 157 24 4 10 38
измерительного . Автомобильные заводы (на 1 автомобиль или автобус) Легковых автомобилей: 180 28 8 12 48
малолитражных . 75 12 10 3 25
средних . Грузовых автомобилей грузоподъемно- стью (т): 48 15,8 5,0 3,2 24
0,8—1 90 6,1 10,7 3,4 20,2
2,5 — 5 230 38,3 8,4 И,7 58,4
8—10 . • • • 250 29,4 37,4 15,9 82,7
14—15 260 37,0 39,0 16,0 92
27 260 77,2 21,5 16,4 115,1
40 305 95,2 26,7 17,8 139,7
260 41,0 22,0 17 80
средних автобусов • . Заводы топливных насосов (на 1000 насо- 280 65,0 25,8 24,2 115
сов) Велосипедные и мотоциклетные заводы: 8700 2591 324 360 3275
на 10 велосипедов 20 4,0 5,0 1,2 10,2
на 1 мотоцикл Производство подшипников (на 1 тыс. шт.) среднего веса, кг, до: 13,5 8,5 2,9 2,4 13,8
0,5 130 12,7 6,2 5,3 24,2
450 40,2 20,2 20,2 80,6
2 325 30,4 14,6 12,7 57,7
3 2800 259,4 126,0 109,6 495
20 4150 383,1 186,6 162,3 732
150 Абразивные заводы 50 4,6 2,3 2,0 8,9
Производство электрокорунда (на 1 т) 99 19 0,04 0,24 19,3
Производство карбида кремния (на 1 т) Производство шлифовальной шкурки на 55 11 — 0,4 11,4
100 м2 119 19,4 0,8 4,6 24,8
Водоснабжение и канализация
235
Продолжение табл. 4
Отрасль промышленности, вид продукции (единица измерения) Расход воды на единицу измерения, м3
оборотной, последова- тельно и повторно используе- мой свежей из источника всего
техни- ческой питьевой
для производ- ственных целей для хо- зяйствен- но-быто- вых целей
Производство по синтезу алмазов и эль- бора (на 1 тыс. карат алмазов) . . . 34 1,5 5,5 1,0 8,0
Производство инструментов из алмазов и эльбора (на 1 тыс. карат алмазов) 192 17.0 24,0 10,0 51,0
Производство инструментов (на 1 т): на вулканитовой связке 79,1 5,1 3,2 8,3
на бакелитовой связке • 6,3 2,8 2,4 5,2
на керамической основе 20,0 1,6 1,1 2,7
сит от вида изделий, требований к их качеству
и условий работы.
Окрасочные цехи. Вода расходуется для
приготовления краски и для очистки воздуха
от красочной пыли как в окрасочных камерах,
так и в случае напольной окраски на решет-
ках. Расход воды при окраске обливом состав-
ляет 0,06 м3/м2 окрашиваемой поверхности,
при бескамерной окраске распылением
0,53 м3/м2 свежей воды и 3 м3/м2 оборотной,
при окраске распылением в окрасочных каме-
рах 0,4 м3/м3 окрашиваемой поверхности.
Цехи металлопокрытий. Вода расходуется
на приготовление электролитов, охлаждение
выпрямителей тока (оборотная), но в основном
на промывочные операции. В зависимости от
вида покрытия, состава электролита, вида
поверхности покрываемого изделия и метода
промывки расходы воды на промывочные
операции на 1 м2 поверхности металлопокры-
тий могут сильно отличаться друг от друга.
Наиболее рациональным методом промывки
является многоступенчатый противоточный
с числом ступеней промывки 2—3. Предъяв-
ляются повышенные требования к качеству
промывочной воды, которая не должна со-
держать взвешенных веществ, масел, нефте-
продуктов и солей, влияющих на качество
покрытия.
Ориентировочные расходы воды по цехам
металлопокрытий составляют по 3 м3/м2
покрываемых поверхностей оборотной и све-
жей воды.
Термические цехи. Вода расходуется на
охлаждение печей высокочастотных устано-
вок, ламповых генераторов, а также на зака-
лочные операции. В первом случае исполь-
зуется вода из оборотных систем чистого
цикла, а для закалочных операций из обо-
ротных систем загрязненного цикла.
При объемной термической обработке тре-
буется на 1 т изделий воды (м3) 50—200 обо-
ротной и 9—10 свежей прямоточной, а при
поверхностной 100 оборотной и 4 свежей.
Кузнечные цехи. Потребность в воде (м3),
идущей на охлаждение оборудования из рас-
чета на 1 т поковок весом до 1,5 т, составляет
13 оборотной и 2 свежей прямоточной, а для
поковок весом более 1,5 т—35 оборотной и 10
свежей прямоточной; при штамповке —
105 м3/т оборотной и 8 м3/т свежей.
Литейные цехи. Вода расходуется на охла-
ждение печей, для приготовления смесей, на
нужды вентиляции и др. В среднем расход
воды на 1 т литья составляет (м3) 40—65
оборотной и 9—12 свежей прямоточной. Рас-
ход питьевой воды (для нужд вентиляции)
составляет 0,5 м3 на 1 т литья.
Методика расчета расхода
воды на хозяйственно - быто-
вые, производственныеи про-
тивопожарные нужды. Расход
воды (м3/сутки) на хозяйственно-бытовые
нужды определяется по формуле
Q — raj-0,045 + га2 -0,025 -|- га3-0,5 +
+ га4-0,012 + qB,
где «j — число работающих в цехах с тепло-
выделениями более 20 ккал на 1 м3/ч; га2 —
число работающих в остальных цехах; га3 —
число душевых сеток; га4 — число блюд, при-
готавливаемых в столовых; qB — расход воды
питьевого качества на нужды вентиляции и
кондиционирования воздуха (принимается по
данным проекта отопления, вентиляции и
кондиционирования воздуха).
Расход воды на нужды горячего водоснаб-
жения учитывается нормами расхода на хо-
зяйственно-питьевое водоснабжение и приня-
тие душей.
В тех случаях, когда от сети хозяйственно-
питьевого водоснабжения промпредприятия
обеспечиваются нужды жилого поселка
(табл. 5) или других предприятий и объектов,
эти расходы учитываются дополнительно.
Расчетные расходы воды на наружное по-
жаротушение (на 1 пожар) определяют по
СНиП П-31—74 табл. 11 в зависимости от
степени огнестойкости, категории производ-
ства по пожарной опасности и объема здания,
на которое требуется наибольший расход.
Число одновременных пожаров принимают:
2 — при площади территории предприятия
более 150 га и 1 — при площади менее 150 га.
236
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
5. Нормы хозяйственно-питьевого потребления воды для населенных мест
Недопотребление на 1 жителя, л/сутки Коэффици- ент часовой неравномер- ности недо- потребления
среднесу- точное (за год) в сутки наи- большего водопотреб- ления
Степень благоустройства районов жилой застройки
Застройка зданиями, оборудованными внутренним водопроводом и канализацией без ванн 125—150 140— 170 1,5—1,4
То же, с газоснабжением 130— 160 150—180 1,4—1,35
Застройка зданиями, оборудованными водопроводом, канализацией и ваннами с водонагревателями, работа- ющими на твердом топливе То же, с газовыми водонагревателями 150—180 180 — 230 170 — 200 200 — 250 1,3—1,25
Застройка зданиями, оборудованными внутренним водопроводом, канализацией и системой централизован- ного горячего водоснабжения 275 — 400 300—420 1,25—1,2
Застройка зданиями, не оборудованными внутренним водопроводом и канализацией с водопользованием из водоразборных колонок 30—50 40 — 60 2—1,8
Противопожарный водопровод обычно
объединяют или с хозяйственно-питьевым,
или с производственным.
Сеть противопожарно-питьевого водопро-
вода рассчитывают на максимальный хозяй-
ственно-питьевой расход и на случай пожара.
При этом расход воды на души не учитывают,
а расход на производственные нужды прини-
мают по аварийному графику.
Сеть производственно-противопожарного
водопровода рассчитывают аналогично. Если
на заводе имеется водонапорная башня,
то расчет сети производят на случай питания
как от нее, так и от насосов.
Расчет напоров. Вода должна
подаваться потребителям под определенным
давлением, достаточным для излива, получе-
ния струи необходимой мощности. Когда
вода используется для целей охлаждения
оборудования, это давление (напор) должно
обеспечивать прохождение охлаждающего
контура с заданной скоростью и необходимый
теплообмен.
Необходимый напор (м вод. ст.): 1—1,5 —
у санитарных приборов: 10 — у наружных
пожарных гидрантов при тушении пожара
с помощью автонасосов; по паспорту — у тех-
нологического оборудования.
Перед проектировщиком могут стоять за-
дачи проверки достаточности напора, имею-
щегося в водопроводной сети, питающей
объект водоснабжения, или выбора насоса
с тем, чтобы обеспечить необходимый напор.
Необходимый напор складывается из: на-
пора у оборудования; геометрической разно-
сти отметок расчетного потребителя (наиболее
удаленного и высокорасположенного) и за-
данной точки ввода; потерь напора по длине
трубопроводов на трение и местные сопро-
тивления, определяемые по таблицам.
Источники водоснабжения.
Промышленное предприятие может получать
воду для своих нужд из собственного водоза-
бора или от городских водопроводов.
При проектировании водозаборов из по-
верхностных источников необходимо учиты-
вать гидрологический режим водоема, ледо-
вый режим, топографические и геологические
особенности участка строительства водоза-
борного сооружения, а также данные о каче-
стве воды водоема по сезонам года (физико-
химические анализы воды).
На основании этих данных выбирают тип
и конструкцию водозаборных сооружений
(рис. 4), определяют необходимую степень
очистки и состав очистных сооружений.
Схемы водоснабжения. В тех
случаях, когда промышленное предприятие
имеет собственный водозабор или несколько
водозаборов с водой разного качества, в со-
став сооружений водоснабжения входят (кро-
ме непосредственно водозабора): насосная
станция l-ro подъема, резервуары, очистные
сооружения, насосная станция 2-го подъема,
водоводы и разводящая сеть.
Вода питьевого качества, как правило,
должна использоваться только для хозяй-
ственно-питьевых целей. Использование
питьевой воды для производственных нужд
всегда должно быть обосновано.
На предприятиях обычно предусматривают
три или более систем водоснабжения с водой
различного качества: система хозяйственно-
питьевого водоснабжения; система производ-
ственного прямоточного водоснабжения; одна
или несколько систем оборотного водоснабже-
ния с подпиткой их от соответствующих пря-
моточных систем.
Пожарные гидранты и поливочные краны
можно устанавливать на одной из прямоточ-
ных систем в зависимости от разветвленности
той или другой разводящей сети. Предпочте-
ние в этом случае следует отдавать установке
пожарных гидрантов и поливочных кранов
на сети производственного водопровода.
В тех случаях, когда предприятие получает
воду из городских источников, схема водо-
снабжения остается той же с учетом исклю-
чения из состава сооружений водозаборов и
очистных сооружений.
Часто для обеспечения равномерности по-
требления воды в течение суток на внутри-
Водоснабжение и канализация
237
площадочных водопроводных сетях требуется
установка резервуаров запаса воды или водо-
напорных башен.
Водопроводные сооруже-
ния на площадке предприя-
т и я. Насосные станции. В системах водо-
снабжения предприятий применяют следую-
щие типы центробежных насосов: К — одно-
ступенчатые консольные; НД, Д — одно-
ступенчатые, с рабочим колесом двусторон-
него входа; М, МД, МС — многоступенчатые,
Насосы в сеть можно включать последова-
тельно или параллельно. Последовательное
включение применяют для того, чтобы уве-
личить напор при постоянной производитель-
ности, а параллельное — для того, чтобы
увеличить производительность установки при
постоянном напоре.
По надежности действия насосные станции
делятся на 3 класса: 1 — не допускающие
перерыва в работе насосов; 2 — допускаю-
щие кратковременный перерыв в работе на
Рис. 4. Классификация источников водоснабжения промпредприятий
секционные; В — одноступенчатые, верти-
кальные. Для подъема подземных вод из
скважин используют артезианские насосы
типа АТН, НА, А, АП, ЭЦВ.
Насосы, как правило, рекомендуется уста-
навливать под заливом. Когда установка под
заливом невозможна или нецелесообразна,
залив насоса осуществляют с помощью ва-
куум-насоса, но во всех случаях допустимая
вакуумметрическая высота всасывания не
должна быть больше указываемой в паспор-
тах. Продолжительность заливки всасываю-
щих линий не должна превышать 3—5 мин.
Максимальная высота всасывания 8,5 м.
Мощность (кВт), потребляемую насосом,
определяют по формуле
где Q — производительность насоса, л/с;
Н — создаваемый напор, м; т) — коэффициент
полезного действия.
время, необходимое для включения резерв"
ных насосов; 3 — допускающие перерыв в по-
даче воды потребителям на время ликвидации
аварии, но не свыше 1 суток.
По расположению в схеме водоснабжения
насосные станции подразделяют: 1-го подъ-
ема, забирающие воду из источников; 2-го
подъема, обеспечивающие подачу воды по-
требителю; повысительные — для повышения
напора в сети; циркуляционные, где обыч-
но устанавливают 2 группы насосов: одна
для подачи воды на водоохладитель, а
другая для возврата охлажденной воды в
цеха.
По виду обслуживания объектов насосные
станции подразделяют: на подающие воду
для хозяйственно-питьевых нужд; подающие
воду для противопожарных и производствен-
ных нужд.
Насосные станции могут быть надземными,
полузаглубленными и подзег.шыми. Управле-
ние ими может быть ручное, автоматическое
и дистанционное.
238
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
Насосы подбирают по характеристикам
с учетом совместной работы насосов в сети.
При этом принимают во внимание суточный
график потребления воды, объем регулирую-
щей емкости, условия пожаротушения, класс
насосной станции и потребность в резервных
агрегатах, экономические соображения (стои-
мость здания, оборудования и т. д.).
Насосные станции различного назначения
следует по возможности блокировать в одном
помещении, а также с другими сооружениями,
связанными с ними общим технологическим
процессом. При этом насосные станции долж-
ны быть отделены от других помещений не-
сгораемой ограждающей конструкцией и
иметь непосредственный выход наружу.
Электроснабжение насосных станций 1-го
и 2-го классов надежности должно обеспечи-
ваться от двух независимых источников.
В случае необходимости при насосных стан-
циях предусматривается устройство транс-
форматорных подстанций.
Регулирующие и запасные емкости. Регу-
лирующая емкость резервуаров и баков водо-
напорных башен определяется в соответствии
с графиком подачи в них воды и ее отбора
(рис. 5).
Рис. 5. Совмещенный график водопотребления и
работы насосов.
Требуемая регулирующая емкость определяется
площадью А, равной суммарной площади 5.
Условные обозначения:
---------Водопотребление;-----------Работа на-
сосов
Емкости резервуаров и баков обычно ис-
пользуют не только как регулирующие, но и
для запаса воды на противопожарные и про-
изводственные нужды. Объем противопожар-
ного запаса воды в резервуарах должен обес-
печить подачу воды на тушение пожара одно-
временно с наибольшим ее потреблением на
другие нужды. Он должен включать запас:
на тушение пожара из гидрантов в течение
3 или 2 ч в соответствии с указаниями СНиП;
на тушение пожара из внутренних пожарных
кранов в течение 1 ч; на работу спринклер-
ных и дренчерных устройств; на хозяйственно-
питьевые и производственные нужды в тече-
ние трех смежных часов наибольшего расхода
за вычетом расходов на души, мытье полов
и поливку территории. Обеспечение произ-
водственных нужд во время пожара можно
принимать по аварийному графику.
При обеспечении бесперебойности подачи
воды в резервуары можно учитывать их по-
полнение водой во время пожара с соответ-
ствующим уменьшением объема неприкосно-
венного пожарного запаса.
В случае подачи воды в резервуары по
одному водоводу необходимо предусматри-
вать хранение в них аварийного запаса на
время, требующееся для ликвидации аварии.
При этом производственные нужды учитывают
по аварийному графику, а хозяйственные
в размере 50%.
Чаще всего применяют типовые проекты
круглых и прямоугольных резервуаров из
сборного железобетона емкостью 50, 100, 250,
500, 1000, 2000, 3000 м3. ,
Баки водонапорных башен и напорные ре-
зервуары должны кроме регулирующего объ-
ема обеспечивать хранение 10-минутного по-
жарного расхода воды.
Водонапорные башни применяют высотой
10—40 м железобетонные, металлические и
кирпичные. Емкость устанавливаемых в них
баков от 15 до 800 м3. Баки железобетонные,
и лишь при особом обосновании стальные,
утепляют для предохранения воды от замер-
зания. Трубопроводы утепляют или прокла-
дывают в закрытом стакане башни. При благо-
приятных климатических условиях, когда
температура воды в зимнее время не ниже
5° С, утепления не требуется.
Резервуары и баки водонапорных башен
оборудуют трубопроводами для подачи, от-
вода, перелива и опорожнения. Для предот-
вращения застаивания воды и обеспечения
циркуляции в резервуарах хранения питье-
вой воды подвод и отвод воды предусматри-
вают с противоположных сторон.
Водонапорные башни должны быть обору-
дованы автоматическими устройствами для
дистанционного отключения при пуске по-
жарного насоса.
Сеть. Водоводы и сеть следует мон-
тировать, как правило, из неметаллических
труб, а также из чугунных напорных
труб. При соответствующем обосновании
с разрешения Госстроя СССР и Союзной
республики допускается применение сталь-
ных труб.
Асбестоцементные трубы d = 504- 500 мм
марки В рассчитаны на давление 3, 6, 9 и
12 ат. Соединение труб — на муфтах с рези-
новыми кольцами. Трубы обеспечивают вы-
сокую пропускную способность, стойкость
в отношении коррозии, малую теплопровод-
ность, имеют небольшую массу, диэлектрич-
ны и сравнительно дешевы. Их недостатки —
плохая сопротивляемость ударам и динами-
ческим нагрузкам, сложность стыковых со-
единений.
Железобетонные напорные трубы d — 5004-
1500 мм на рабочее давление 5—10 ат. Соеди-
нение муфтовое. Преимущества — долговеч-
ность при отсутствии агрессивных вод, не-
большая стоимость.
Пластмассовые трубы в основном поли-
этиленовые, диаметром до 300 мм, на рабочее
давление до 10 ат, соединяются с помощью
сварки и на фасонных частях из полиэтилена.
Они стойки к коррозии и просты в монтаже.
Их недостатки — хрупкость, большой коэф-
Водоснабжение и канализация
239
фициент линейного расширения и небольшая
сопротивляемость раздавливанию.
Чугунные трубы d — 50ч-1200 мм изго-
товляют раструбными. В зависимости от тол-
щины стенок подразделяются на 3 класса
(ЛА, А и Б). Их применяют в большинстве
случаев, когда неметаллические трубы не мо-
гут быть использованы по грунтовым усло-
виям, давлению и другим требованиям. Их
не следует применять на трассах слабых грун-
тов в сейсмических районах, при устройстве
дюкеров, переходах под железными и авто-
мобильными дорогами. Раструбы заделывают
пеньковой прядью или резиновыми кольцами
с зачеканкой асбестоцементом. Монтаж узлов
производят с помощью чугунных фасонных
частей. Основной недостаток — большой рас-
ход металла и сравнительно плохое сопро-
тивление динамическим нагрузкам.
Стальные трубы применяют при соответ-
ствующем обосновании. Соединяют на сварке,
а для присоединения к арматуре и фасонным
частям — с помощью фланцев. Выдерживают
большие давления, просты в монтаже. Их
недостатки — малая коррозйонная стойкость,
расход металла.
Для защиты стальных труб от коррозии
применяют несколько типов противокорро-
зионных изоляционных покрытий, в состав
которых входят грунтовка, мастика, бризол,
стеклохолст, крафт-бумага или липкие пласт-
массовые ленты.
Одновременно с противокоррозионным по-
крытием эффективна катодная защита сталь-
ных трубопроводов при помощи тока от внеш-
него источника.
Глубина заложения водопроводных сетей
должна обеспечивать их незамерзаемость
в зимнее время, исключение нагрева воды ле-
том, а также повреждения внешними нагруз-
ками, от транспорта и др.
Для обеспечения незамерзаемости глубина
прокладки труб до низа должна быть больше
расчетной глубины промерзания грунта для
данной местности: при d 300 мм на d +
+ 0,2 м; при d = 300-^600 мм на 0,75d; при
d > 600 мм на 0,5d.
В повышенных точках перелома профиля
на водоводах и сети для выпуска воздуха
предусматривают установку вантузов.
Водопроводные сети следует прокладывать
прямолинейно, по проездам параллельно ли-
ниям застройки. Пересечение сетями проездов
должно производиться под прямым углом.
Пожарные гидранты следует располагать на
расстоянии не более 150 м друг от друга,
не ближе 5 м от стен здания и не далее 2,5 м
от края проезжей части дороги.
Не допускается применения фланцевых
соединений труб, укладываемых в грунте.
На поворотах трубопроводов, стыки ко-
торых не выдерживают осевых усилий, в го-
ризонтальной и вертикальной плоскостях
предусматривается установка упоров.
При укладке водопроводных линий, транс-
портирующих воду питьевого качества на
одном уровне с канализационными, расстоя-
ние между стенками труб должно быть
1,5 м при d-g: 200 и 3 м при d>> 200. Если
водопроводные линии укладывают ниже кана-
лизационных, это расстояние должно быть
увеличено на разницу в глубинах заложения
труб. Трубы в этом случае должны быть ме-
таллическими.
При пересечении с канализационными тру-
бопроводами питьевой водопровод, как пра-
вило, должен быть уложен выше канализа-
ционных линий. Расстояние между стенками
труб по вертикали должно быть не менее 0,4 м.
При укладке питьевого водопровода ниже
канализационных линий на участках пере-
сечения водопровод укладывают из стальных
труб в футлярах. Расстояние от обреза фут-
ляра до канализационных труб допускается
в глинистых грунтах 5 м, в фильтрующих
грунтах 10 м в каждую сторону.
Переходы под железными и автомобиль-
ными дорогами предусматриваются в футля-
рах с установкой задвижек по обе стороны от
перехода. Расстояние от подошвы рельса или
проезжей части автомобильной дороги до
верха трубы или футляра не менее 1 м.
При переходе водоводов через реки и водо-
емы дюкерами общее число ниток должно быть
не менее двух.
При малой ширине проездов и необходи-
мости укладки большого числа трубопрово-
дов допускается при технико-экономическом
обосновании прокладка водопроводных труб
в проходных и непроходных туннелях.
Задвижки, гидранты и другую арматуру
устанавливают в колодцах из сборных железо-
бетонных элементов.
Очистные водопроводные
сооружения. Состав и характеристика
сооружений приведены в табл. 6 и 7.
Сооружения оборотного во-
доснабжения. В качестве водоохла-
дителей в системах оборотного водоснабже-
ния предприятий используют охлаждающие
пруды, брызгальные бассейны и градирни
(открытые, башенные, вентиляторные).
Устройство охлаждающих прудов и брыз-
гальных бассейнов требует:
больших по сравнению с градирнями пло-
щадей, так как допускаемый расход охла-
ждаемой воды в 1 ч на 1 м2 зеркала воды
(плотность орошения) не превышает 1,2 м3;
больших разрывов от соседних зданий и
сооружений.
Эффект охлаждения в основном зависит от
размера охлаждаемой водной поверхности и
от скорости движения охладителя (воздуха).
Увеличение охлаждаемой поверхности до-
стигается за счет разбрызгивания воды с по-
мощью специальных сопл, устанавливаемых
над поверхностью пруда, в брызгальном бас-
сейне или в градирне.
Увеличить скорость движения охлаждаю-
щего воздуха можно за счет создания есте-
ственной тяги в стволе градирни (в открытых
и башенных градирнях) или с помощью вен-
тилятора (вентиляторные градирни). По-
следние наиболее распространены.
Вентиляторные градирни проектируют
с оросителями брызгального, капельного,
пленочного и комбинированного типов. Плот-
ность орошения определяется теплотехниче-
240
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
6. Состав сооружений для очистки воды на хозяйственно-питьевые нужды
Состав сооружений Условия применения по показателям качества Производительность станции, м3/сутки
Взвешенные вещества, мг/л Цветность, градусы
Обработка в Напорные фильтры Контактные осветлители Осветлители со взвешенным осадком и фильтры Вертикальные отстойники, фильтры Горизонтальные отстойники, фильтры Предварительные отстойники, осветли- тели или горизонтальные отстойники, двухслойные или скорые фильтры )ды с применен До 50 До 150 До 2500 Более 2500 ием коагулянт До 70 До 150 Любая а До 3000 Любая От 1000 До 3000 Более 30 000 Любая
Обработка вс Медленные фильтры ........ Предварительные фильтры, медленные фильтры Отстойники, предварительные филь- тры, медленные фильтры ды без примен До 50 От 50 до 200 Более 500 ения коагулянп До 50 га Любая при соответству- ющем технико-экономиче- ском обосновании
7, Состав сооружений для очистки воды на производственные нужды
Состав сооружений Содержание взве- шенных веществ в исходной воде, мг/л Производитель- ность станции, м3/сутки
Грубозернистые фильтры Радиальные и горизонтальные отстойники без коагу- ляции Коагуляция — отстаивание в горизонтальных и ра- диальных отстойниках Коагуляция — отстаивание в вертикальных отстой- никах или осветлителях со взвешенным осадком . . . Предварительное отстаивание — коагуляция — вто- ричное отстаивание До 300 До 2000 До 2500 До 2500 Более 2000 Без ограничения Более 25 000 Более 20 000 До 30 000 Любая
ским расчетом и обычно составляет (м3/м2):
для градирен с оросителем капельного типа
3—10; брызгального типа 3—10; пленочного
типа 6—18.
Современные вентиляторные градирни про-
ектируют секционными или одновентиля-
торными; последние имеют площадь ороси-
теля 400 м'2 и более и являются башенно-
вентиляторными.
Нагретая вода от потребителей (цехов) по
системе самотечных и напорных трубопрово-
дов поступает в резервуар нагретой воды и
оттуда насосами, устанавливаемыми в насос-
ной станции оборотного водоснабжения, по-
дается к водоохладителю. Охлажденная вода
из резервуара градирни насосами снова по-
дается потребителям.
В тех случаях, когда вода в процессе про-
изводства не только нагревается, но и загряз-
няется, в схеме водооборота кроме градирни
предусматриваются необходимые очистные
сооружения для очистки оборотной воды от
взвешенных веществ, масел и нефтепродук-
тов.
Канализация. Нормы водоотво-
д а (табл. 8 и 9), расход производственных
сточных вод и коэффициенты неравномер-
ности надлежит принимать по технологиче-
скому заданию.
Расчетные расходы сточных вод.
Суточные, м3/сутки:
от населенных мест
_ nN
Уср.сут- 1000 ,
где п — норма водоотвода, л на 1 человека;
N — расчетное население;
от промышленных предприятий
25;V, -ф- 45.V,
4 ~ 1000 ’
где — число работающих в сутки с нор-
мой водоотвода 25 л на 1 человека; N2 —
максимальное число работающих в сутки
с нормой 45 л на 1 человека;
от душей
Q = 0,5 (/Wj + т2 -J- т3),
Водоснабжение и канализация
241
8. Нормы отвода воды для цехов
Цехи Норма отвода воды на 1 человека,- л/смену Коэффициент часо- вой неравномерно- сти
Цехи с тепловыделения- ми более 20 ккал на 1 м3/ч В остальных цехах и вспомогательных зданиях 45 25 2,5 3
9. Нормы отвода воды
для общественных зданий
Наименование объекта Единица измерения Норма отво- да воды, л/сутки
Поликлиники 1 больной 15
Прачечные механизи- 60—90
рованные 1 кг сухого
Прачечные немехани- зированные белья 40
Столовые 1 бл юдо 12
Учебные заведения 1 учащийся и препода- ватель 15 — 20
Спортивные залы 1 физкуль- турник и 1 зрительное место 50
Административные зда- ния 1 работающий 10—15
Обслуживающий пер- 1 человек 25
сон ал общественных зданий в смену
где /пх — число душевых сеток;
ЛГ2 N3
Л/, ’
т2 = т1 -'' '
Л\, /V2, N3 — число работающих соответ-
ственно в 1-й, 2-й и 3-й сменах.
Максимальные часовые, м3/ч:
от населенных мест
п nNk
Утах — 1000-24 ’
где п — норма водоотвода, л на 1 человека;
N — расчетное население; k — коэффициент
часовой неравномерности, принимаемый в
зависимости от ^расчетного расхода стоков
в пределах 1,15—2,2;
от промышленных предприятий
25^4-45^
4 10007
где IV г и N2 — максимальное число рабо-
тающих в смену с нормой водоотвода соот-
ветственно 25 и 45 л на 1 человека; Т — число
часов работы маскимальной смены; k — коэф-
фициент часовой неравномерности водоотвода
(см. табл. 8);
от душей
q = 0,5тх,
где /пх — число душевых сеток.
Водостоки. Расчетные расходы дожде-
вых вод (л/с) определяют по формуле
Q = «тФсрЛ
где q — расчетная интенсивность выпаде-
ния дождя, л/с на 1 га;
д
Ч = A = WPqM(\+C^P),
фср — коэффициент стока (средний); F —
площадь бассейна стока, га; t — продолжи-
тельность дождя, мин; q20 — интенсивность
дождя для данной местности, л/с на 1 га про-
должительностью 20 мин и периодом одно-
кратного переполнения сети Р = 1 год;
С — коэффициент, учитывающий климати-
ческие особенности районов СССР; п — пара-
метр, зависящий от географического положе-
ния объекта; q20 и п определяют по карто-
граммам.
Средний коэффициент стока определяют по
формуле
.к аФ1 + + • • •
Фср- а + &+ .... ’
где а, Ь и т. д. — площади стока с различными
видами поверхности, фх, ф2 и т- Д- — част-
ные коэффициенты стока этих поверхностей
(табл. 10).
10. Частные коэффициенты стока
Поверхности Частный коэффи- циент стока
Кровли и асфальтобетонные по- крытия ...» Булыжная мостовая Щебеночное покрытие (белое) Гравийное покрытие Грунтовые спланированные по- верхности Газоны 0,95 0,45 0,4 0,3 0,2 0,1
Системы канализации. Кана-
лизация на промышленных предприятиях, как
правило, осуществляется по раздельной си-
стеме, т. е. с отведением по разным сетям
бытовых, производственных и дождевых сточ-
ных вод. При этом производственных сетей
может быть несколько.
Число сетей производственной канализа-
ции принимают в зависимости от схемы ло-
кальной очистки, после которой допускается
объединение сетей.
Общесплавная система требует устройства
очистных сооружений большой производи-
тельности. Она имеет смысл лишь в случае,
когда по санитарным условиям допустим
сброс в водоем без биологической очистки.
242
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
Условия отвода сточныхвод
в водоемы и на городские
очистные сооружения. Отводи-
мые от промпредприятия сточные воды долж-
ны по своему качеству соответствовать тре-
бованиям норм по отводу их в водоем или на
сооружения биологической очистки.
Условия спуска сточных вод в водоемы
определяются с учетом их разбавления и само-
очищения на расстоянии 1 км до пункта
водопользования. «Правила охраны поверх-
ностных сточных вод от загрязнения сточ-
ными водами» распространяются как на дей-
ствующие, так и на проектируемые выпуски.
При анализе сточных вод определяют тем-
пературу, цвет, запах, прозрачность, осадок
по объему и массе, взвешенные вещества по
массе, окисляемость, химическую потреб-
ность в кислороде, биохимическую потреб-
ность в кислороде, азот общий и аммонийных
солей, активную реакцию среды, кислот-
ность или щелочность, количество хлоридов,
фосфатов, сульфатов.
При расчете загрязнений бытовых сточных
вод количество взвешенных веществ на 1 чело-
века принимают 65 г/сутки; БПК2о (полное
потребление кислорода за 20 суток) 40 г/сутки;
БПК5 35 г/сутки.
Для локальных канализаций промпредпри-
ятий (без поселков) бытовые загрязнения
принимают с коэффициентом 1,3.
После выпуска сточных вод в водоемы
первой и второй категорий допускается уве-
личение взвешенных веществ соответственно
на 0,25 и 0,75 мг/л, БПК — не должно пре-
вышать соответственно 3 и 6 мг/л.
Активная реакция воды в водоеме не долж-
на быть выше pH = 6,5-ь 8,5.
Количество растворенного кислорода не
должно быть ниже 4 мг/л.
Не допускается сброс вод, содержащих
возбудителей заболеваний или ядовитые ве-
щества в концентрациях, которые могут ока-
зать вредное влияние на водоем (табл. 11 —13).
11. Предельно-допустимые
концентрации наиболее часто
встречающихся вредных веществ»
отводимых со сточными водами
машиностроительных предприятий» в воде
водоемов санитарно-бытового водопользования
Наименование вредных веществ Предельно- допустимая концентра- ция, мг/л Наименование вредных веществ । Предельно- : допустимая концентра- ция, мг/л
Бензол 0,5 Нефть 0,1
Ванадий 0,1 многосерни-
Свинец 0,1 стая
Фтор 1,5 Нефть 0,3
Цианиды 0,1 прочая
Кадмий 0,01 ОП-7 0,4
Медь 0,1 оп-ю 1,5
Никель 0,1 Толуол 0,5
Цинк 1 Фенол 0,001
Бутиловый 1 Хром шести- 0,1
спирт валентный
Бензин о>1 Хром трех- 0,5
Железо 0,5 валентный
Ксилол 0,05
12. Предельно-допустимые
концентрации некоторых вредных веществ
в воде рыбохозяйственных водоемов
Наименование вредных веществ • се . 2 я я » * s л а н Ч н ® S - Хе к к ~ о о S С ЕС* Наименование вредных веществ Предельно- допустимая концентра- ция, мг/л
Свинец Мышьяк Медь Цинк Никель Кадмий Цианиды Магний Аммиак Соли аммония Фенолы Сероуглерод Танниды 0,1 0,05 0,01 0,01 0,01 0,005 0,05 50 0,1 5 0,001 1 Ниже 10 Смолистые вещества, вымываемые из хвойных пород древесины Нефть и нефтепро- дукты в рас- творенном и эмульгиро- ванном состоянии Свободный хлор Ниже 2 0,05 От- сут- ствие
13. Предельно-допустимые
концентрации токсичных веществ
в сточных водах»
поступающих на городские очистные
сооружения
Наименование вещества Механическая очистка (сбра- живание осад- ка), мг/л осадка Биологическая очистка, мг/л жидкости
Алюминий серн окис-
лый 5
Бор в соединениях —Л 1
Железо в соединениях —— 5
Медь 25 0,4 —0,5
Мышьяк — 0,2
Никель 500 1
Свинец ....... 50 1
Сурьма ....... — 0,2
Хром трехвалентный 25 2,7
Хром шестивалентный 3 2,7
Цинк ........ — 11,0
Циан 30 0,1
Сульфиды ...... — 20
Ацетон 800 4
Анилин — 100
Бензол ....... 200 100
Глицерин — 5
Ксилол ....... —— 7
Капролактам ..... t— 100
Кислота бензойная 150
Кислота масляная 500
Спирт амиловый . . - 100 3
Спирт метиловый . . . 5 000 200
Толуол 200 7
Тринитротолуол . . . 60 12
Фенол ....... —— 1000
Формальдегид .... 150 000 160
ОП-7, ОП-Ю . . . - 100 10 — 40
Сульфанол 200 10 — 20
Некаль 100 100
Порошок «Новость» 100 100
Красители:
конго красный — 25
диазо-синий . . . — 120
прямой коричне-
вый и черный —- 60
Жироподобные веще-
ства (масла) .... — 100
Роданистый аммоний ‘— 500
Водоснабжение и канализация
243
Продолжение табл. 13
Наименование вещества Механизация очистка (сбра- живание осад- ка) , мг/л осадка Биологическая очистка, мг/л жидкости
Цианистый калий Уксуснокислый аммо- ний . Пиридин . Стеариновая кислота Хлорбензол .... Крезол Резорцин Пирокатехин .... Гидрохинон Нефтепродукты • . . Активная реакция (pH) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 i 8 — 9 500 400 300 10 1001 100 100 15 100 6,5 —8,5
Хозяйственно-бытовая ка-
нализация. В сеть отводятся хозяй-
ственно-бытовые стоки от санитарных узлов,
душевых, столовых, а также производствен-
ные сточные воды после предварительной
очистки на цеховых очистных сооружениях.
В случае невозможности самотечного отвода
стоков предусматривается перекачка их с по-
мощью насосов.
Производственная канали-
зация. В сеть отводятся загрязненные
производственные сточные воды. В зависи-
мости от характера загрязнений и принятой
схемы очистки могут быть следующие сети
производственной канализации стоков: со-
держащих механические загрязнения; со-
держащих масла и нефтепродукты; кислотно-
щелочных; хромсодержащих; циансодержа-
щих.
В тех случаях, когда предусматривается
регенерация или утилизация ценных продук-
тов, содержащихся в сточных водах, число
сетей может соответствовать количеству ре-
генерируемых или утилизируемых продуктов.
Дождевая канализация.
В сеть отводятся только атмосферные воды
от систем внутренних водостоков и дожде-
приемников. Отвод производственных «ус-
ловно чистых» стоков допускается только
в тех случаях, когда они по своему качеству
удовлетворяют требованиям, предъявляемым
к стокам, отводимым в водоем.
Сеть. Самотечные канализационные тру-
бопроводы укладывают из керамических, бе-
тонных, железобетонных, асбестоцементных
труб.
Напорные трубопроводы — из железобе-
тонных, асбестоцементных, чугунных и сталь-
ных труб.
Необходимость укладки стальных труб
в местах пересечений с подземными соору-
жениями решается в каждом отдельном слу-
чае особо.
Для транспортировки агрессивных сточ-
ных вод могут применяться трубы: кислото-
упорные керамические; полиэтиленовые (для
стоков с температурой до 30° С); стальные,
футерованные полиэтиленом или винипла-
стом; вини пластовые.
Канализационные трубы во всех грунтах,
за исключением скальных, водонасыщенных,
плывунных и других слабых грунтов, укла-
дывают непосредственно на выровненное дно
траншеи без устройства искусственного осно-
вания. В скальных грунтах трубы уклады-
вают на подушку из песка или гравия тол-
щиной не менее 10 см. В слабых грунтах
конструкция искусственного основания опре-
деляется проектом.
Минимальную глубину заложения труб за-
водской сети принимают с учетом глубин за-
ложения выпусков из цехов, а также предо-
хранения от замерзания и механических по-
вреждений транспортом.
При отсутствии опыта эксплуатации кана-
лизации в данном районе минимальную глу-
бину заложения лотка трубы диаметром до
500 мм можно принимать на 0,3 м меньше глу-
бины промерзания грунта, а при трубах диа-
метром более 500 мм — на 0,5 м, но не менее
0,7 м до верха трубы.
Для уменьшения глубин заложения всей
сети следует выявлять возможности подсыпки
на отдельных диктующих участках, приме-
нения на них более прочных труб и других
мероприятий с тем, чтобы уложить сеть на
более высоких отметках и таким образом уде-
шевить и упростить строительство.
Максимальные глубины заложения труб
определяются протяженностью трассы, усло-
виями рельефа местности, грунтовыми усло-
виями. В каждом случае оптимальную глу-
бину заложения труб следует принимать на
основании технико-экономического сравнения
вариантов самотечного коллектора глубокого
заложения и коллектора мелкого заложения,
но со строительством насосной станции.
Обычно в сухих грунтах насосные станции
целесообразно предусматривать при глубине
коллектора 6—8 м, а в мокрых и скальных
при глубине около 4 м.
Наименьшие диаметры сети, мм: бытовой
150, дождевой 200.
Расчетные наполнения:
для труб диаметром 150—300 мм не более 0,6d
для труб диаметром 350—400 мм не более 0,7d
для труб диаметром 500—900 мм не более 0,75/1
для труб диаметром более 900 мм не более 0,8d.
Минимальные расчетные самоочищающие
скорости движения неочищенных бытовых и
производственных сточных вод в самотечных
трубопроводах при расчетном наполнении
следует принимать:
для труб диаметром 150—250 мм 0,7 м/с
» » » 300—400 мм 0,8 м/с
» » » 450—500 мм 0,9 м/с
» » » 600—800 мм 0,95 м/с
» » » 900—1200 мм 1,15 м/с
Наименьшая скорость очищенных сточных
вод в лотках или трубах допускается 0,4 м/с.
Наибольшая скорость может быть принята:
для металлических труб 8 м/с
для неметаллических труб 4 м/с.
Наименьшие уклоны:
для труб диаметром до 200 мм — 0,007
» » » 200 мм — 0,005
244
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
для труб диаметром св. 250 мм — определяют-
ся расчетом в зависимости от допустимых
минимальных скоростей.
Канализационные смотровые колодцы на
сети предусматриваются в местах присоеди-
нений, поворотов, а также на прямых участ-
ках на расстоянии между ними не более 50 м.
Смотровые колодцы могут быть круглыми
диаметром 700, 1000, 1250, 1500 и 2000 мм
или прямоугольными размером в плане
1500 X 2000, 2000 X 2000, 2000 X 2500 и
2500 X 2500 мм.
Перепадные колодцы предусматриваются
в случае необходимости резкого изменения
глубины сети с меньшей на большую.
На трубах диаметром до 600 мм в круглых
колодцах перепад осуществляется по наруж-
ному стояку из металлических труб, а в прямо-
угольных — с вертикальным каналом.
При строительстве колодцев в агрессивной
среде предусматриваются мероприятия по за-
щите конструкций колодца от коррозии.
Переходы через водоемы осуществляются
или дюкером из стальных труб, или напорным
трубопроводом, укладываемым по эстакаде.
Число линий дюкера должно быть не менее
двух, диаметр каждой линии не менее 150 мм,
расстояние между ними не менее 0,6 м. Под-
водную часть дюкера следует располагать на
глубине не менее 0,5 м от уровня возможного
размыва дна реки до верха трубы.
Если река, через которую прокладывается
дюкер, судоходная, место прокладки и глу-
бина ее согласовываются с органами Мини-
стерства речного флота.
В начале и конце дюкера предусматривают
специальные камеры с установкой запорной
арматуры.
Переходы под внутризаводскими железно-
дорожными путями, а также под автомобиль-
ными дорогами на промплощадках проклады-
вают из металлических или железобетонных
труб без устройства футляров, за исключе-
нием переходов под магистральными железно-
дорожными путями нормальной колеи, пере-
ходов под автомобильными дорогами I и
II категорий общего пользования и под про-
мышленными автомобильными дорогами I ка-
тегории, а также под электрифицированными
железнодорожными путями.
На концах перехода сооружаются смотро-
вые колодцы с установкой в верховом колодце
задвижки и устройством аварийного сброса.
Расстояния по вертикали от подошвы рель-
са железнодорожных путей или от покрытия
автомобильной дороги при открытом способе
производства работ принимают не менее 1 м
до верха трубы или футляра, а при закрытом
способе производства работ продавливанием
или горизонтальным бурением — не менее
1,5 м до верха футляра.
В стесненных условиях допускается про-
кладка напорных канализационных трубо-
проводов в общих: подземных коммуникацион-
ных тупеллях.
Само1ечные трубы бытовой канализации по
санитарным требованиям и вследствие необ-
ходимости создания уклонов в туннелях, как
правило, не прокладывают.
Перекачка сточных вод. В слу-
чае невозможности отвода сточных вод само
теком предусматривается перекачка их с по-
мощью насосов (устанавливаемых в поме-
щении насосной станции) или специальной
установки.
Насосные станции или установки состоят
из приемного резервуара, машинного отде-
ления и вспомогательных помещений.
Насосы для перекачки производственных
сточных вод, не выделяющих вредных газов
и паров, допускается устанавливать в про-
изводственных помещениях, а при наличии
постоянно действующей вентиляции в этих же
помещениях допускается установка прием-
ных резервуаров.
Для перекачки шламов и осадка последние
должны иметь отношение твердой фазы к жид-
кой 1 : 7.
Очистка сточных вод (табл. 14)
осуществляется методами механической очист-
14. Эффективность очистки
производственных сточных вод
Метод очистки Эффектив- ность очист- ки, %
по взвешен- ным вещест- вам по ВПК
Механичес? ие {отстаивание, фильтрация, центрифугиро- вание) Химические Физико-химические - • • « • Биохимические 50 — 90 80 — 90 90 95 30—35 50 — 75 90 — 95
ки (отстаивание, фильтрация, флотация);
химической очистки, когда для обработки
сточных вод добавляются химические ре-
агенты; физико-химической очистки; био-
логической очистки.
В конкретных случаях возможны комбинации
перечисленных методов очистки.
Сооружения механической
очистки. Решетки для задержания круп-
ных плавающих загрязнений (прозоры 16 мм,
скорость воды 0,8—1 м/с) целесообразно при-
менять при количестве выбросов более
0,1 м3/сутки.
Задержанные отбросы подаются на дро-
билку, где измельчаются, после чего или сбра-
сываются в подводящий коллектор перед ре-
шеткой, или направляются на переработку
в метантенки или вывозятся в контейнерах
на свалку. Решетки, совмещенные с дробил-
ками, называются комминуторами.
Песколовки применяют горизонтальные
с круговым движением воды, щелевые и вер-
тикальные с подачей воды по касательной.
Установка песколовок обязательна при
производительности сооружений более
100 м3/сутки.
При прохождении песколовок скорость
движения воды должна быть в пределах
0,15—0,3 м/с. При количестве осадка более
0,5 м3/сутки следует проектировать механи-
Водоснабжение и канализация
245
зированное удаление или удаление его с по-
мощью гидроэлеваторов. Песколовка должна
иметь минимум две секции.
Жироловки применяют при наличии в сто-
ках большого количества жира. Их установка
обязательна на выпусках от столовых с чис-
лом посадочных мест более 200.
Первичные отстойники служат для выде-
ления из стоков осадка. Типы отстойников:
горизонтальные, вертикальные, радиальные,
двухъярусные (эмшеры), в которых кроме
отстаивания происходит уплотнение и сбра-
живание задержанного осадка. Продолжи-
тельность отстаивания 1,5 ч, перед полями
фильтрации 1 ч. Расчетная скорость движе-
ния воды в горизонтальных отстойниках
7 мм/с, в вертикальных 0,7 мм/с. Расчетная
глубина горизонтальных отстойников 1,5—
3 м. Длина определяется по формуле L —
~ \,2vt, где v — скорость движения воды,
мм/с, a t — время отстоя, с. Максимальный
диаметр вертикальных отстойников 10 м.
Вода подается через центральную опускную
трубу, слив отстоенной воды осуществляется
через лотки по периметру отстойника. Вер-
тикальные отстойники применяются для
осветления жидкости при расходах до
3000 м3/сутки.
На более крупных очистных сооружениях
применяют радиальные отстойники.
В двухъярусных отстойниках сточная жид-
кость отстаивается в желобах, а осадок про-
валивается через отверстие внизу желобов
в септическую часть, где сбраживается и
уплотняется.
Фильтры применяют для очистки воды
с содержанием взвешенных веществ, масел
и смол. В качестве фильтрующего материала
используют пористые и сыпучие материалы
(песок, антрацитовую крошку, кокс, бурый
уголь, торф, стекловолокно и другие синте-
тические материалы), а также металлические
сетки и ткани. Перед фильтрацией рекомен-
дуется отстаивание сточной жидкости.
Фильтрование возможно следующими спо-
собами: безнапорное, напорное и под ваку-
умом.
В последнее время широко стали приме-
няться двухслойные и многослойные фильтры,
обеспечивающие задержание комплекса за-
грязнений, содержащихся в сточных водах.
Фильтры применяют также для доочистки
биологически очищенных сточных вод перед
выпуском их в водоем. На них достигается
снижение содержания взвешенных веществ и
ВПК с 15—20 до 3—5 мг/л.
Центрифуги. При центрифугировании про-
исходит разделение сточной воды с эмульги-
рованными и диспергированными в ней при-
месями, имеющими разный удельный вес.
Целесообразно центрифугирование, напри-
мер, при очистке стоков от вентиляционных
систем, особенно в литейных цехах. Полу-
чаемый после центрифугирования осадок
имеет влажность около 70%, а вода может
быть возвращена в оборот.
Флотаторы применяют для очистки нефте-
и маслосодержащих стоков. Подача воздуха
в сточную жидкость осуществляется при по-
мощи импеллерных машин. Пузырьки воз-
духа, всплывая на поверхность, флотируют
из воды механические примеси. Очищенная
вода и пена с извлеченными из воды приме-
сями удаляются раздельно. Широкое приме-
нение нашли флотаторы ЦНИИ МПС произ-
водительностью 5 и 10 м3/ч.
Сооружения химической
очистки применяют в основном для очист-
ки сточных вод цехов металлопокрытий и тра-
вильных отделений. Щелочи и кислоты, со-
держащиеся в сточных водах, обезврежи-
ваются путем нейтрализации. В качестве ре-
агентов применяют в основном известь и сер-
ную кислоту в зависимости от того, какую
активную реакцию имеют сточные воды.
Для выделения из стоков токсичных ме-
таллов и циана пользуются методами, опи-
санными в разделе «Внутрицеховые сети и
сооружения».
В состав сооружений химической очистки
входят резервуары-накопители, помещение
реагентного хозяйства, камеры реакции, от-
стойники, насосные установки, вспомога-
тельные помещения.
Чаще всего сооружения химической очист-
ки блокируют в одном здании вместе с обору-
дованием флотационной установки и отделе-
нием обезвоживания осадка.
Для контроля за качеством очистки преду-
сматривают химическую лабораторию. Про-
цессы приготовления реагентов, подачи их
в реакторы и отвода очищенных стоков в за-
водскую сеть канализации автоматизируются.
Сооружения и установки
физико-химической очистки.
К физико-химическим методам очистки сточ-
ных вод относятся: экстракция, эвапорация
(отгонка с водяным паром), выпаривание
(обычное и под вакуумом), кристаллизация,
адсорбция, аэрация, ионный обмен и др.
Экстракционный метод основан на том, что
при тщательном перемешивании двух вза-
имно нерастворимых жидкостей всякое дру-
гое вещество, находящееся в растворе, рас-
пределится между ними соответственно своей
растворимости в этих жидкостях. В качестве
экстрагентов используют органические рас-
творители (бензол, бутилацетат и др.).
С помощью экстракции сточные воды очи-
щаются от фенола, органических кислот, кра-
сителей.
Установка представляет собой колонку,
в которую подаются вода и экстрагент. Для
лучшей очистки целесообразна многократная
экстракция малыми порциями.
Эвапорацию применяют для очистки сто-
ков от летучих органических веществ в перио-
дически действующих аппаратах (перегон-
ных кубах) или непрерывно действующих
дистилляционных колоннах.
Выпаривание применяют для увеличения
концентрации содержащихся в сточных водах
солей и ускорения последующей кристалли-
зации. Выпарные установки разделяются на
простые и с применением вакуум-аппаратов.
Кристаллизация — выделение из сточной
жидкости кристаллов загрязняющего веще-
ства применяют при обработке небольших
246
Водоснабжение и канализация., отопление и вентиляция
количеств концентрированных сточных вод.
Наиболее частое применение при очистке
промышленных стоков имеют кристаллиза-
торы периодического действия.
Адсорбция. В качестве сорбентов приме-
няют активированный уголь, коксовую ме-
лочь, торф, каолин, опилки, золу. Очистка
может осуществляться двумя способами:
в статических условиях, когда в стоки вво-
дится сорбент, перемешивается с ними, а за-
тем отстаивается; в динамических условиях,
когда стоки фильтруются сквозь слой сор-
бента. Расчетная скорость фильтрования
2—4 м/ч.
Аэрация — окисление содержащихся в сто-
ках примесей кислородом воздуха путем бар-
ботажа или разбрызгивания.
Ионный обмен — извлечение из водных
растворов различных катионов и анионов
при помощи ионитов, в основном искусствен-
ных смол, способных к ионному обмену.
Сооружения биологической
очистки. Методы биологической очистки
сточных вод основаны на жизнедеятельности
микроорганизмов, способствующих окисле-
нию или восстановлению органических за-
грязнений.
Сооружения можно разделить на два ти-
па: сооружения естественной биологической
очистки; сооружения, где очистка происходит
в искусственно созданных условиях. К пер-
вым относятся поля фильтрации, поля ороше-
ния и биологические пруды. Питание кисло-
родом в них идет за счет поглощения его ми-
кроорганизмами непосредственно из воздуха.
В сооружениях второго типа, к которым
относятся биологические фильтры и аэро-
тенки, питание кислородом происходит за
счет диффундирования его через поверхность
воды.
Интенсивность процесса очистки зависит
от окислительной мощности сооружения, т. е.
количества граммов кислорода, получаемого
с 1 м3 сооружения в сутки, используемого для
снижения биологической потребности в кис-
лороде сточных вод, окисления аммонийных
солей до нитритов и нитратов, а также для
повышения содержания в сточных водах рас-
творенного кислорода.
Перед подачей стоков на биологическую
очистку целесообразна механическая очистка.
Осадок, выпадающий в сооружениях меха-
нической очистки, подвергают воздействию
анаэробных микроорганизмов (сбраживанию)
в септиках, двухъярусных отстойниках и
метантенках.
Первые два типа сооружений выполняют
две задачи: выделение из стоков взвешен-
ных веществ и сбраживание образующегося
осадка.
После обработки сточных вод в аэротенках
или биофильтрах они поступают во вторичные
отстойники для отстаивания активного ила
(микроорганизмов). Активный ил регенери-
руется и направляется вновь на аэротенки
или биофильтры.
Перед выпуском в водоем сточные воды,
прошедшие биологическую очистку, дезинфи-
цируются хлором в контактных резервуарах.
Сброженный осадок подается для снижения
влажности или на иловые площадки, или на
установки механического обезвоживания на
вакуум-фильтрах или фильтр-прессах. Обез-
воженный осадок в зависимости от его хими-
ческого состава может использоваться в сель-
ском хозяйстве или вывозиться на свалку.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
Общие сведения
Исходные данные для проектирования.
Отопление и вентиляцию проектируют в соот-
ветствии со СНиП ПГ-7—62 по следующим
исходным данным:
технологические чертежи (предварительные
монтажные планы и разрезы со специфика-
циями оборудования);
чертежи механизации транспортных работ
(планы и разрезы);
технологические задания, выполненные по
формам 6, 7, 8, 9, 10, приведены в гл. 8 тома I;
строительные чертежи (поэтажные планы,
планы фундаментов, разрезы и фасады);
теплотехнические данные (источник тепло-
снабжения, вид теплоносителя и его пара-
метры).
При выполнении проекта реконструкции до-
полнительно необходимы:
обмерные исполнительные чертежи ото-
пительно-вентиляционных систем реконструи-
руемых зданий;
ведомость существующего отопительно-вен-
тиляционного оборудования по состоянию на
год выполнения проекта реконструкции.
Метеорологические условия наружного
воздуха — расчетные температуры, расчет-
ные скорости ветра и относительную влаж-
ность воздуха принимают в соответствии со
СНиП П-А.6 — 71 и метеорологическими
данными, приведенными в гл. 7.
Метеорологические условия в рабочей зоне
производственных помещений. Выполняемые
человеком работы подразделяются по тя-
жести на три категории: легкие, средней тя-
жести и тяжелые.
Исходя из категории работы по тяжести,
по избыткам явного тепла на теплый, холод-
ный и переходный периоды года нормируются
метеорологические условия — оптимальные
и допустимые в рабочей зоне производствен-
ных помещений. Нормы приведены (см.
СН 245—71, табл. 5).
В производственных помещениях отапли-
ваемых, а также со значительными избытками
явного тепла при полезной площади 50—
100 м3, приходящейся на одного работающего,
в холодный и переходный периоды года допу-
скается вне постоянных рабочих мест пони-
жение температуры до 12, 10 и 8° С соответ-
ственно при работах легких, средней тяжести
и тяжелых.
При площади пола на одного работающего
более 100 м2 метеорологические условия сле-
дует обеспечивать только на постоянных ра-
бочих местах.
При средней температуре наружного воз-
духа в 13 ч самого жаркого месяца более 25° С
Отопление и вентиляция
247
можно повышать допустимые температуры
воздуха в теплый период при сохранении зна-
чений относительной влажности:
в помещениях с незначительными избыт-
ками явного тепла на 3° С, но не выше 31° С;
в помещениях со значительными избыт-
ками явного тепла на 5° С, но не выше 33° С;
в помещениях с технологическими требо-
ваниями к поддержанию температуры и от-
носительной влажности воздуха независимо
от величин избытков явного тепла на 2° С,
но не выше 30° С.
В отапливаемых производственных поме-
щениях в холодный и переходный периоды
года температура воздуха на нерабочее время
не нормируется.
Если по условиям технологического про-
цесса в производственных помещениях тре-
буется поддержание постоянной температуры
или температуры и относительной влажности
воздуха, допускается во все периоды года
принимать метеорологические условия (тем-
пературу и относительную влажность воз-
духа) в пределах оптимальных параметров
(±2° С, но не более 25° С) для теплого и хо-
лодного периодов года по данной категории
работ и характеристике производственного
помещения.
При работах тяжелых и средней тяжести на
постоянных рабочих местах в холодный и пе-
реходный периоды года допускается повыше-
ние скорости воздуха до 0,7 м/с при одновре-
менном повышении температуры на 2° С,
если системы отопления и вентиляции поме-
щений решены с сосредоточенной воздухо-
раздачей.
Предельно допустимые концентрации вред-
ных веществ в воздухе рабочей зоны про-
изводственных помещений #1, приведенью,
в СН 245—71 (табл. 4 и 4а), являются макси-
мальными, и их превышение не допускается.
При одновременном содержании в воздухе
рабочей зоны нескольких вредных веществ
однонаправленного действия (например, сер-
нистый и серный ангидриды, окись углерода
и окислы азота и др.) допустимыми считаются
такие концентрации (С) вредных веществ,
которые отвечают уравнению
Cl I ^2 1 | ।
пдкх 'г адха пдкп ’
т. е. сумма отношений фактических концен-
траций веществ (Сх, С2 • - ., Сп) в воздухе
к их предельно допустимым (ПДК^ ПДК2,
. . ., ПДКп)> которые установлены для их
изолированного присутствия, не должна пре-
вышать 1.
К вредным веществам однонаправленного
действия следует относить вещества, близкие
по химическому строению и характеру био-
*х Предельно допустимые концентрации вред-
ных веществ в воздухе рабочей зоны — такие
концентрации, которые при ежедневной работе
длительностью не более 8 ч в течение всего рабо-
чего стажа не вызывают у работающих заболева-
ний или отклонений в состоянии здоровья, обна-
руживаемых современными методами исследова-
ния, непосредственно в процессе работы или в от-
даленные сроки.
логического воздействия на организм чело-
века. Примерами сочетаний веществ одно-
направленного действия являются:
фтористый водород и соли фтористоводород-
ной кислоты;
сернистый и серный ангидрид;
формальдегид и соляная кислота;
различные хлорированные углеводороды (пре-
дельные и непредельные);
различные бромированные углеводороды (пре-
дельные и непредельные);
различные спирты;
различные кислоты;
различные щелочи;
различные ароматические углеводороды (то-
луол и ксилол, бензол и толуол):
различные аминосоединения;
различные нитросоединения;
амино- и нитросоединения;
тиофос и карбофос;
сероводород и сероуглерод;
окись углерода и нитросоединения;
бромистый метил и сероуглерод.
Предельно допустимые концентрации вред-
ных веществ в атмосферном воздухе населен-
ных пунктов, приведенные в СН 245—71
(табл. 3), являются максимальными, и их
превышение не допускается.
При наличии в атмосферном воздухе не-
скольких веществ, обладающих эффектом сум-,
марного действия, сумма их концентрации
должна отвечать неравенству
__£1_____I-----2? _________।___£?—<i,
ПДКг ПДК2 ПДКп " ’
где С1( С2.......Сп — фактические концен-
трации вредных веществ в атмосферном воз-
духе; ПДК1, ПДК2, . . ., ПДКП — предельно
допустимые концентрации вредных веществ
в атмосферном воздухе.
Эффектом суммарного действия обладают
следующие сочетания вредных веществ:
ацетон и фенол
озон, двуокись азота и формальдегид;
сернистый газ .и фенол;
сернистый газ и двуойись азота;
сернистый газ и фтористый водород;
сернистый газ и аэрозоль серной кислоты;
сероводород и динил;
сернистый газ и сероводород;
сильные минеральные кислоты (серная, соля-
ная, азотная) в концентрации по водородному
иону;
этилен и бутилен;
ацетон и ацетофенон;
бензол и ацетофенон;
фенол и ацетофенон;
серный и сернистый ангидрид, аммиак, окислы
азота.
Для вредных веществ, предельно допусти-
мые концентрации которых не утверждены,
в каждом конкретном случае Минздрав СССР
устанавливает временные предельно допусти-
мые концентрации вредных веществ.
Отопление
Системы отопления делятся на местные и
центральные.
Местные системы отопления — системы
с такими устройствами, когда в каждом из
них тепловой генератор объединен с тепло-
проводами и нагревательными приборами.
К ним относятся печное отопление, газовое
(при сжигании газа в нагревательных при-
248
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
борах, размещаемых в отапливаемых поме-
щениях), электрическое (при преобразовании
электроэнергии в тепловую в отапливаемых
помещениях).
Центральные системы отопления — си-
стемы с транспортированием теплоносителя
от теплового генератора к местам потребления
по теплопроводам. Теплоносителем могут
быть вода, пар, воздух. В зависимости от
этого идет подразделение на системы водяного,
парового, воздушного отопления или комби-
нированные.
Системы водяного отопления могут быть
с температурой горячей воды ниже 100° С
и выше 100° С (системы с перегретой водой).
Системы парового отопления в зависимости
от давления пара могут быть: 0,05—0,7 ат —
низкого давления; более 0,7 ат — высокого
давления.
Из воздушных систем отопления в зависи-
мости от вида первичного теплоносителя при-
меняют воздушные, паровоздушные, электро-
воздушные и газовоздушные.
Комбинированные системы отопления —
системы с различными видами теплоносите-
лей (пароводяные системы воздушного отоп-
ления) или системы с одним теплоносителем
различных параметров (водо-водяные).
Центральные системы водяного и воздуш-
ного отопления по способу перемещения теп-
лоносителя делятся на системы с естественной
циркуляцией (перемещение теплоносителя за
счет разности его объемных весов нагретого
и охлажденного) и системы с механическим
побуждением (перемещение воды насосами
в системах водяного отопления и воздуха
вентиляторами в системах воздушного отоп-
ления).
Выбор системы отопления. Си-
стемы отопления, вид и параметры теплоноси-
теля, а также типы нагревательных приборов
следует принимать в соответствии с характе-
ром и назначением отдельных зданий и по-
мещений (табл. 15).
15. Рекомендуемые и допускаемые
системы отопления
Системы отопления
рекомендуемые допускаемые
Админист общежития, коне здравпу 1. Водяное с ра- диаторами и кон- векторами. 2. Панельное с заменсличен ними стояками и нагре- вательными эле- ментами оативные здания, трукторские бюро, нкты и т. п. 1. Воздушное, совме- щенное с вентиляцией в зданиях с числом эта- жей 5 и более и в поме- щениях большого объе- ма (залы заседаний, сто- ловые и т. п.). 2. Газовое с отопи- тельными приборами, имеющими герметизиро- ванный газовый тракт, в домах до 2 этажей при отсутствии централизо- ванного теплоснабжения и при наличии сетевого газа. 3. Печное в зданиях до 2 этажей
Продолжение табл. 15
Системы отопления
рекомендуемые
допускаемые
Производственные помещения
с повышенными требованиями
к чистоте воздуха
1. Воздушное,
совмещенное с вен-
тиляцией
2. Панельное с
замон сличенными
стояками и нагрева-
тельными элемен-
тами
Водяное с радиатора-
ми
Производственные помещения,
технологический процесс
в которых не сопровождается
выделением пыли
(отнесенные по пожарной опасности
к категориям Д и Г)
1. Воздушное,
совмещенное с вен-
тиляцией.
2. Воздушное с
отопительно-рецир-
куляционными аг-
регатами.
3. Водяное и па-
ровое высокого и
низкого давления с
ребристыми тру-
бами, радиаторами,
конвекторами.
4. Панельное с
замоноличенными
стояками и нагре-
вательными эле-
ментами
1. Воздушное с огне-
воздушными газовыми
воздухонагревателями
2. Газовое с инфра-
красными излучателями.
3. Лучистое с высоко-
температурными темны-
ми излучателями, рас-
положенными под по-
толком.
4. Печное в одно-
этажных зданиях с пло-
щадью отапливаемых
помещений до 500 м2
(в сельских и лесных
районах до 1000 м2)
Производственные помещения,
технологический процесс
в которых связан с выделением
различных вредностей
а) невзрывоопасной и негорючей
неорганической пыли, негорючих
и не поддерживающих горение газов и паров
1. Воздушное,
совмещенное с вен-
тиляцией.
2. Водяное и па-
ровое высокого и
низкого давления с.
радиаторами.
3. Панельное с
замоноличенными
стояками и нагре-
вательными эле-
ментами
Печное в одноэтаж-
ных зданиях с пло-
щадью отапливаемых
помещений до 500 м2
(в сельских и лесных
районах до 1000 м2)
б) невоспламеняющейся, невзрывоопасной,
органической возгоняемой,
неядовитой пыли
I. Воздушное,
совмещенное с вен-
тиляцией
2. Водяное и па-
ровое низкого дав-
ления с радиато-
рами
1. То же, что и в
пункте «а»
2 Панельное с замо-
ноличенными стояками
и нагревательными эле-
ментами
в) взрывоопасных,
воспламеняющихся газов, паров и пыли,
а также горючих материалов
В соответствии со
ниями министерств и
г) легковозгоняем.ых
По согласованию с
надзора
специальными указа-
ведомств
ядовитых веществ
органами санитарного
Отопление и вентиляция
249
Продолжение табл. 15
Продолжение табл. 15
Системы отопления
Системы отопления
рекомендуемые
допускаемые
рекомендуемые
допускаемые
Производственные здания и помещения
различного назначения,
характеризуемые значительными
влаговыделениями
1. Воздушное,
совмещенное с при-
точной вентиля-
цией.
2. Водяное или
паровое (особенно
в помещениях не-
большого объема)
с радиаторами и
ребристыми тру-
бами
Печное в одноэтажных
зданиях с площадью
отапливаемых помеще-
ний до 500 м1 2 (в сель-
ских и лесных районах
до 1000 м2)
Водяное и па-
ровое высокого и
низкого давления
с радиаторами и
ребристыми тру-
бами.
Производственные здания и помещения
различного назначения,
характеризуемые тепловыделениями
б) залы совещаний и заседаний
То же, что и 1. Воздушное, совме-
в пункте «а» щенное с вентиляцией. 2. Печное в зданиях с печным отоплением.
в) бытовые помещения
1. В душевых, объеди-
ненных с раздеваль-
ными,— водяное и па
ровое дежурное в ком-
бинации с воздушным,
совмещенным с приточ-
ной вентиляцией
2. Панельное с замо-
ноличенными стояками
и нагревательными эле-
ментами
При достаточности тепловыделений и воз-
можности использования их и для обогрева
помещений системы отопления не предусма-
триваются, а поддержание требуемых темпе-
ратур воздуха в помещениях осуществляется
за счет имеющихся избытков тепла.
При недостаточности тепловыделений и
невозможности использования их для обо-
грева помещений надлежит предусматривать
устройство следующих систем отопления по-
стоянного или периодического действия:
1. Воздушное,
совмещенное с вен-
тиляцией.
2. Воздушное с
отопительно-рецир-
куляционными аг-
регатами.
1. Водяное или паро-
вое с радиаторами и ре-
бристыми трубами.
2. Печное в одноэтаж-
ных зданиях с площа-
дью отапливаемых поме-
щений до 500 м2 (в сель-
ских и лесных районах
до 1000 м2).
Производственные неутепленные здания,
помещения и отдельные места
1. Газовое или электрическое с инфракрас-
ными излучателями, действующими периоди-
чески
2. Воздушное для обслуживания отдель-
ных участков рабочей зоны (со струйной по-
дачей воздуха), действующих периодически
Вспомогательные здания и помещения
промышленных предприятий
а) конструкторские бюро,
пункты питания, здравпункты,
помещения общественных организаций и др.)
1. Водяное с
конвекторами и
радиаторами
2. Паровое низ-
кого давления с
вышеуказанными
нагревательными
приборами при сум-
марном объеме по-
мещений 1500 м3 и
менее
1. Паровое высокого
давления с теми же на-
гревательными прибо-
рами при суммарном
объеме помещений до
500 м3.
2. Панельное с замо-
ноличенными стояками
и нагревательными эле-
ментами, а также с при-
ставными панелями.
3. Печное в зданиях
не более 2 этажей.
Воздушные завесы. Если ворота или тех-
нологические проемы открываются чаще 5 раз
или на 40 мин в смену и более, в отапливаемых
производственных зданиях, располагаемых
в районах с расчетной отопительной темпера-
турой воздуха —15° С и ниже, а при обос-
новании и при более высоких температурах
и любой продолжительности открывания,
предусматривается устройство воздушных или
воздушно-тепловых завес (с подогревом воз-
духа). При возможности устройства тамбу-
ров-шлюзов завесы не предусматриваются.
В зависимости от конструкции ворот и
проемов, пропускаемого транспорта и дру-
гих местных условий предусматривается
устройство завес с нижней или боковой пода-
чей воздуха. Боковая подача может быть одно-
сторонней или двусторонней.
Вентиляция
При помощи вентиляции в помещениях
создаются нормальные санитарно-гигиениче-
ские условия воздушной среды, а в некоторых
случаях необходимые условия для ведения
технологических процессов. Создание этих
условий обеспечивается воздухообменом в по-
мещениях, который осуществляется приточно-
вытяжной вентиляцией.
Вентиляция может быть общеобменной,
когда смесь воздуха с выделяющимися вред-
ностями доводится до допустимых пределов
по всему объему помещения, или местной,
когда вредности удаляются от мест их выде-
ления через специальные укрытия (местные
отсосы).
Аэрация дает возможность подавать в по-
мещения большие объемы наружного воздуха
и удалять из помещений нагретый воздух без
значительных затрат на электроэнергию. Не-
обходимый организованный воздухообмен для
удаления теплоизбытков осуществляется
через открывающиеся фрамуги в стенах,
через аэрационные фонари, площади которых
250
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
при соответствующем их расположении опре-
деляются по величине теплоизбытков. Для
осуществления аэрации помещения с тепло-
избытками следует располагать у наружных
стен, а теплоизлучающее технологическое обо-
рудование следует по возможности распола-
гать не более чем в два ряда вдоль наружных
стен.
Для вентиляции одного и того же помеще-
ния можно применять одновременно аэрацию
вместе с механической вентиляцией, т. е.
смешанную систему вентиляции, которая мо-
жет дать значительный эффект в достижении
нормальных метеорологических условий в по-
мещениях.
В горячих цехах машиностроительных за-
водов кроме избытков явного тепла имеют
место значительные местные выделения вред-
ностей в виде газов и пыли. В этом случае
аэрация может сочетаться с местной вытяж-
ной механической вентиляцией.
Аэрация может сочетаться с механическим
притоком и душированием рабочих мест.
Механическая общеобменная вентиляция
применяется при невозможности применения
аэрации или смешанной вентиляции.
Устройство механической вентиляции пре-
дусматривается таким образом, чтобы было
исключено перетекание воздуха из помеще-
ний с более вредными выделениями или с на-
личием взрывоопасных веществ в помещения
с меньшими выделениями вредностей, а также
в помещения, не имеющие вредностей.
При общеобменной вентиляции вытяжка
предусматривается из зон наибольшего за-
грязнения помещений.
При выделении вредных газов и паров плот-
ностью меньше плотности воздуха — загряз-
няется верхняя зона — вытяжка предусматри-
вается из верхней зоны.
При выделении газов и паров с плотностью
больше плотности воздуха, или смеси газов
и паров с плотностью больше и меньше плот-
ности воздуха вытяжка предусматривается
из нижней и верхней зон помещений.
При выделении в помещения вредных и
взрывоопасных газов или паров общеобмен-
ная вытяжная вентиляция предусматривается
только как дополнение к местной вытяжной
вентиляции, и только при невозможности
устройства местной вентиляции предусматри-
вается общеобменная вытяжная вентиля-
ция.
В помещениях с влаговыделениями устрой-
ство общеобменной механической вытяжки
предусматривается в случаях, когда невоз-
можно предусмотреть естественную вы-
тяжку.
Если возможны внезапные поступления
в помещения больших количеств токсических
или взрывоопасных веществ, предусматри-
вается аварийная вытяжная вентиляция. При
пользовании аварийной вентиляцией допу-
скается временное охлаждение помещений,
так как она не компенсируется притоком.
Места воздухозаборов приточной вентиля-
ции с механическим побуждением следует
размещать в зонах наименьшего загрязнения
воздушной среды, по возможности с наве-
тренной стороны здания, вдали от вентиля-
ционных и производственных выбросов и
источников искрообразования.
Не допускается предусматривать воздухо-
заборы с кровли при удалении вредных вы-
делений через фонари.
При наличии в вентилируемом помещении
зон с разной степенью загрязнений подача
приточного воздуха предусматривается та-
ким образом, чтобы он не проходил через
зоны с большей степенью загрязнений в зоны
с меньшей степенью загрязнений.
Воздухораздача предусматривается так,
чтобы не было ощущения дутья от приточ-
ного воздуха у людей, находящихся в вен-
тиляционном помещении.
В производственных помещениях подача
приточного воздуха предусматривается в ра-
бочую зону.
В помещениях с наличием пылевыделений
(при условии, что газовыделения локали-
зуются местными отсосами или отсутствуют)
подача приточного воздуха предусматри-
вается в верхнюю зону.
В помещениях с влаговыделениями и обще-
обменной вытяжной вентиляцией подача при-
точного воздуха предусматривается в верх-
нюю и нижнюю зоны.
В целях уменьшения шума от работающего
вентиляционного оборудования предусматри-
ваются специальные мероприятия как при
подборе оборудования, так и при его раз-
мещении.
Вентиляция литейных цехов. Для получе-
ния нормальных санитарно-гигиенических
условий воздушной среды в литейных цехах
кроме правильно организованной вентиля-
ции необходимо осуществление технологи-
ческих, организационно-технических и строи-
тельных мероприятий.
Технологические мероприятия должны быть
направлены на уменьшение вредных выделе-
ний в помещения.
При расчетах общеобменной вентиляции
воздухообмены определяются на разбавле-
ние вредных выделений и поглощение тепло-
избытков. Приточный воздух подается на
восполнение общеобменной, местной и техно-
логической вытяжки.
Запыленный воздух местной вытяжной вен-
тиляции перед выбросом в атмосферу подвер-
гается очистке. Необходимо иметь в виду,
что сооружения для очистки воздуха зани-
мают значительные площади как в помеще-
ниях, так и снаружи.
Вентиляция цехов производ-
ства чугуна, стали и медных
сплавов (латуни и бронзы).
Склады шихты и формовочных материалов.
Вентиляция предусматривается при наличии
оборудования, работа которого сопрово-
ждается вредными выделениями (размольное,
дробильное, сушильное и пр., требующее
устройства местных отсосов). Общеобменная
вытяжка естественная из верхней зоны. При-
ток подается в верхнюю зону наименьшим
количеством струй. В неотапливаемых скла-
дах приток естественный через верхние фра-
муги окон.
Отопление и вентиляция
251
Смесеприготовительные отделения. Преду-
сматривается местная вытяжка от укрытий
транспортеров и мест перепада сыпучих ма-
териалов, от шаровых мельниц и молотковых
дробилок, от укрытий бегунов, сит и элева-
торов. Из верхней части предусматривается
дополнительно общеобменная вытяжка в раз-
мере не менее однократного воздухообмена.
Подача притока предусматривается в объеме
75—80% от вытяжки, остальные 25—20%
подаются в смежные помещения с меньшим
количеством вредных выделений. Часть при-
тока подается в виде душей на рабочие места
у бегунов и смесителей (при ручной загрузке).
Формовочные отделения. Общеобменная вен-
тиляция предусматривается на поглощение
теплоизбытков (при поверхностной подсушке
форм). Вытяжка — из верхней зоны и до-
полнительно из нижней зоны при наличии
СО2.
Приток подается на возмещение вытяжки
и для подпора в смежные помещения с нали-
чием вредных выделений.
Стержневые и сушильные отделения. Обще-
обменная вентиляция предусматривается на
поглощение теплоизбытков. Вытяжка — из
верхней зоны в объеме не менее однократного
воздухообмена в дополнение к местной вы-
тяжке от сушил. Приток подается в рабочую
зону рассеянно, частично душирующими уста-
новками на рабочие места у смесителей с руч-
ной загрузкой.
Плавильные отделения (чугуна, стали).
Общеобменная вентиляция предусматри-
вается на поглощение теплоизбытков. Вы-
тяжка из верхней зоны в размере не менее
однократного воздухообмена. Местная вы-
тяжка — от вагранок, электродуговых и ин-
дукционных печей, стендов для сушки ков-
шей. Приток подается рассеянно в рабочую
зону и частично в виде душей на рабочие
места на рабочих площадках у леток вагра-
нок, у копильников вагранок, у мест загрузки
плавильных и отжигательных печей, у мест
наращивания электродов на печах.
Помещения колошниковых площадок. Пре-
дусматривается подача приточного воздуха
рассеянно в рабочую зону из расчета 1000 м3
на 1 т выплавляемого металла и частично
в виде душей на рабочие места. Вытяжка
местная от зонтов над загрузочными окнами
при ручной завалке и общеобменная из верх-
ней зоны в объеме не менее однократного
воздухообмена.
Заливочные отделения (чугуна, стали). Пре-
дусматривается общеобменная вентиляция на
поглощение теплоизбытков с проверкой на
разбавление окиси углерода. Общеобменная
вытяжка из верхней зоны над местами за-
ливки и охлаждения отливок не менее одно-
кратного воздухообмена. Местная вытяжка
от заливочных конвейеров в формы и на
участках автоматической заливки в песчаные
формы, от охладительных конвейеров, от ма-
шин для центробежного литья и литья под
давлением.
Приток подается в количестве 75—80%
в рабочую зону рассеянно и в виде душей на
рабочие места заливщиков на конвейерах.
Остальные 25—20% подаются в смежные
формовочные отделения.
Отделения (участки) выбивки форм и стерж-
ней. Предусматривается общеобменная вен-
тиляция на поглощение теплоизбытков с про-
веркой на разбавление СО. Общеобменная
вытяжка — из верхней зоны в размере не
менее однократного воздухообмена. Местная
вытяжка — от укрытий выбивных решеток,
транспортеров, мест пересыпок оборотной
земли и т. д. Приток подается рассеянно
в верхнюю зону и частично в виде душей на
рабочие места у выбивных решеток. При
многорядном расположении выбивных реше-
ток приток подается в рабочую зону рас-
сеянно.
Отделения (участки) обрубки и очистки
отливок. Предусматривается местная вы-
тяжка от очистных барабанов, дробеметных
и дробеструйных камер, обдирочно-шлифо-
вальных станков, столов для очистки и об-
рубки, гидропескоструйных камер.
Общеобменная вытяжка — из верхней зоны
при наличии теплоизбытков. Приток подается
рассеянно в верхнюю зону, при многорядном
расположении столов для обрубки и очистки—
в рабочую зону. Часть притока в количестве
25—20% подается в смежные формовочные
отделения.
Отделения (участки) термической обра-
ботки литья. Предусматривается общеобмен-
ная вентиляция на поглощение Теплоизбыт-
ков. Общеобменная вытяжка из верхней зоны
не менее однократного воздухообмена. Мест-
ная вытяжка — от печей. Приток подается
в рабочую зону рассеянно и частично в виде
душей на рабочие места загрузки отжига-
тельных печей.
Плавильно-заливочные отделения литья
медных сплавов (латуни и бронзы). Преду-
сматривается общеобменная вентиляция на
поглощение теплоизбытков и разбавление
вредностей (аэрозоли окиси свинца и цинка).
Общеобменная вытяжка — из верхней зоны
(над местами заливки на плацу). Местная
вытяжка — от электродуговых, тигельных,
индукционных печей, от фиксированных мест
заливки «форм на плацу, от машин центро-
бежного литья и литья под давлением.
Приток подается в рабочую зону рассеянно,
частично в виде душей на рабочие места у пе-
чей. Часть притока в количестве 25—20%
подается в смежные формовочные отделения.
Количество тепла, выделяющегося на от-
дельных участках литейных цехов, приво-
дится в сер. А-489 (приложение 2) Сантех-
проекта. Там же в приложении 3 приводится
количество окиси углерода, выделяющейся
при заливке чугуна в формы.
Ориентировочные количества вредных вы-
делений в литейных цехах на 1 т выплавляе-
мого металла приведены в табл. 16, а их рас-
пределение — в табл. 17.
Вентиляция кузнечно-прессовых цехов. На-
ряду с тепловыделениями в этих цехах имеют
место выделения вредных газов (окись угле-
рода, сернистый газ, дым) и пыли. Количе-
ство пыли в воздухе помещений обычно на-
ходится в пределах 3—8 мг/м3.
252
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
16. Ориентировочное количество
вредных выделений на 1 т
выплавляемого металла
Вредное выделение Количество вредных выделений (кг) при производстве
чугуна и стали чугу- на стали лату- ни и бронзы
Пыль Сернистый газ Окись углерода Окись цинка Окись свинца 111 100 65 2,5 6,35 0,035
70 69 3
283
—
основными из которых являются окись угле-
рода при неполном сгорании топлива и утечке
через неплотности печей и газоходов; пары
цианистых соединений углеводородов, а также
пары свинца, солей и масла.
Общеобменная вытяжка предусматривается
из верхней зоны помещений. Местная вы-
тяжка — от печей и различного вида укрытий
ванн для термической обработки. Приток по-
дается в рабочую зону. При наличии источ-
ников интенсивного облучения часть приточ-
ного воздуха подается на рабочие места в виде
воздушных душей.
При определении воздухообменов общеоб-
менной вентиляции для помещений с местными
17. Ориентировочное распределение вредных выделений в литейных цехах
Источники вредных выделений Процентное содержание вредных выделений при производстве
чугуна и стали чугуна стали латуни и бронзы
л 2 с серни- стый газ окись углерода 5 Е серни- стый газ окись углерода пыль серни- стый газ окись углерода л 5 с серни- стый газ окись углерода окись цинка окись свинца
Вагранки Дуговые и индукционные электропечи Печи для выплавки латуни и бронзы Оборудование для приготовле- ния формовочной смеси. Места пересыпок. Конвейеры для транспортирова- ния сыпучих материалов. Выбивные решетки Сушила, нагревательн ые и термические печи 12 13 1 99 14 1 99
— 15 —
— 3 — 100
75 86 85 97
99 1 99 1 100 100
Воздухообмены рассчитывают на поглоще-
ние теплоизбытков с проверкой на растворе-
ние вредных газов до предельно допустимых
концентраций. Общеобменная вентиляция
предусматривается за счет аэрации. Обще-
обменная вытяжка — из верхней зоны через
аэрационные проемы. Местная вытяжка —
от нагревательных печей, горнов и прессов.
Для средних пролетов, расположенных на
расстоянии более 30 м от наружных стен, по-
дача приточного воздуха предусматривается
в рабочую зону. Для рабочих мест и участ-
ков, подверженных интенсивному тепловому
облучению, предусматривается душирование.
Для вентиляции закрытых кабин операто-
ров мостовых кранов предусматривается по-
дача наружного воздуха.
Вентиляция термических цехов. Расчет
воздухообменов общеобменной вентиляции
ведется на поглощение теплоизбытков с про-
веркой на растворение вредных выделений,
отсосами от печей и ванн тепловыделения
принимают равными:
при выбросе продуктов сгорания в цех
(топливо—газ) 40—50% тепла топлива, рас-
ходуемого на нагревание печей и ванн;
при удалении отходящих газов через борова
наружу (топливо, газ или мазут) 30—35%
тепла топлива, расходуемого на нагревание
печей и ванн.
Вентиляция заготовительных и сборочно-
сварочных цехов. При производстве работ
по сварке, резке и наплавке металлов воз-
душная среда загрязняется вредностями в ви-
де сварочного аэрозоля с наличием в его
составе окислов металлов (железа, мар-
ганца, хрома, никеля, титана, меди, цинка
и др.), фтористых соединений, двуокиси
кремния, окиси углерода, окислов азота и
озона.
Воздухообмены общеобменной вентиляции
рассчитывают на разбавление указанных вред-
Отопление и вентиляция
253
ностей (в воздушной среде помещений) до
допустимых концентраций.
При расчетах воздухообменов учитывают,
что от рабочих мест, оборудованных мест-
ными отсосами, часть вредностей (в количе-
стве 10% от шкафов и 25% от прочего обору-
дования) будет поступать в помещение. По-
этому необходимы данные по количеству вы-
деляющихся вредностей на каждом рабочем
месте.
Определение количества вредностей сле-
дует производить по серии. АЗ-499 м Сантех-
проекта и по Санитарным правилам при свар-
ке, наплавке и резке металлов (1973 г.).
Данные по количеству выделяющихся вред-
ностей, кроме расчетов воздухообменов, не-
обходимы для определения концентраций
вредностей в приземном слое атмосферы в про-
ектах защиты атмосферного воздуха от за-
грязнений.
Для получения эффекта от вентиляции
местная вытяжка предусматривается по воз-
можности от всех мест выделения вредностей
в воздушную среду помещений.
При газопламенной обработке металлов
с применением сжиженных газов установки
местной вытяжной вентиляции предусматри-
ваются во взрывобезопасном исполнении.
Предусматривается очистка воздуха, уда-
ляемого местными отсосами: от аппаратов
с угольным электродом для сварки круго-
вых торцовых швов (содержание аэрозоля
730 мг/м3); от машин для кислородной
резки листовой стали (содержание аэрозоля
140 мг/м3); от столов для плазменного на-
пыления (содержание окислов алюминия
180 мг/м3); от витринных отсосов при метал-
лизации стали (содержание окиси цинка
160 мг/м3).
Очистка воздуха предусматривается в ма-
терчатых фильтрах с установкой в отса-
сывающих патрубках искрогасителей.
Общеобменная вытяжка — из верхней
зоны.
При газопламенной обработке металлов
сжиженными газами при отсутствии местных
отсосов предусматривается удаление 2/3 воз-
духа из нижней зоны и 1/3 из верхней, а в слу-
чае сварки на конвейере предусматривается
удаление воздуха на высоте 3—5 м от пола.
Подача приточного воздуха — сосредото-
ченная с применением насадков, позволяю-
щих регулировать направление воздушных
струй в вертикальной плоскости, из расчета
обеспечения подвижности воздуха в рабочей
зоне при сварке: электродуговой и газопла-
менной 0,3—0,9 м/с; в среде углекислого
газа не более 0,5 м/с; в среде инертных газов
при наличии зональной вытяжки от кон-
вейера рассеянно в рабочую зону из расчета
обеспечения подвижности воздуха на рабочих
местах не более 0,3 м/с.
При разбросанности участков сварки и рез-
ки и наличии между ними зон с меньшими
загрязнениями воздухообмены для каждого
участка определяются отдельно и преду-
сматривается такая схема подачи и удаления
воздуха, которая предотвращала бы перете-
кание вредностей из зон с большими загряз-
нениями в зоны с меньшими загрязнениями.
Для вентилирования замкнутых и полу-
замкнутых объемов предусматривается мест-
ная вытяжка с применением переносных пы-
легазоприемников с гибкими шлангами; при
невозможности их применения предусматри-
ваются установки общего вентилирования
с использованием вентиляторов высокого дав-
ления.
В случае невозможности применения мест-
ной вытяжки и установок общего вентилиро-
вания в замкнутых и полузамкнутых объемах
предусматривают подачу чистого воздуха
с температурой не ниже 15° С под маску
или полумаску сварщика в объеме 7 м3/ч.
При выборе мест для размещения приточ-
ных вентиляционных камер необходимо иметь
в виду, что воздух над кровлей сварочных
цехов, как правило, загрязнен от выбросов
общеобменной вытяжной вентиляции, благо-
даря чему воздухозаборы следует осуще-
ствлять через проемы в наружных стенах, на
отметках не менее 2 м от уровня земли. Наи-
более экономичным является размещение при-
точных вентиляционных камер на площадках
внутри здания, с использованием площадей
под вентиляционными площадками для раз-
мещения подсобных производственных по-
мещений (кладовых и т. п.).
Вентиляция цехов металлопокрытий. При
производстве работ с открытых поверхностей
ванн выделяется значительное количество
вредностей в виде паров растворов щелочей,
кислот, капелек электролитов и газов, влияю-
щих на здоровье работающих. Указанные
вредности, взаимодействуя между собой в воз-
духе помещений, могут образовывать более
вредные вещества. Так, например, при сме-
шивании паров цианистых соединений с па-
рами кислых соединений образуется циани-
стый водород — одно из наиболее токсич-
ных летучих цианистых соединений.
Наименьшее количество вредностей выде-
ляется в помещения при полных укрытиях
ванн. В случае невозможности применить
полные укрытия применяют ванны с опроки-
нутыми бортовыми отсосами, являющимися
более эффективными по сравнению с обычными
при устройстве местной вентиляции. При
больших габаритных размерах (ширине и
длине) ванн применяют общие укрытия групп
ванн с прозрачной стенкой для того, чтобы
можно было наблюдать за процессом. Для
уменьшения вредных выделений от ванн
предусматривают применение в качестве до-
бавок в электролит ванн поверхностно-актив-
ных веществ, покрытие поверхностей ванн
пеной, поплавками и прочее.
Местная вытяжная вентиляция предусма-
тривается отдельными вентиляционными
установками: от цианистых ванн, от хромо-
вых ванн (с очисткой воздуха перед выбросом
в атмосферу), от столов и шкафных укрытий
ванн для обезжиривания органическими рас-
творителями (вентиляционное оборудование
должно быть во взрывобезопасном исполне-
нии.) Предусматривается очистка воздуха,
удаляемого от местных отсосов шлифоваль-
ных и полировальных станков.
254
Водоснабжение и канализация, отопление и вентиляция
В помещениях для хранения цианистых
солей и химикатов кроме местной вытяжки
от шкафов для взвешивания цианистых солей
предусматривают дополнительно общеобмен-
ную вытяжку из нижней зоны в объеме трех-
кратного воздухообмена.
В машинных залах общеобменную вентиля-
цию рассчитывают на поглощение теплоиз-
бытков.
Подача приточного воздуха в помещения
металлопокрытий предусматривается в верх-
нюю зону с обеспечением в рабочей зоне по-
движности воздуха не более 0,3 м/с.
Объем приточного воздуха на возмещение
местной вытяжки проверяют на поглощение
теплоизбытков.
В помещения с вредными выделениями по-
дается 75—80% приточного воздуха, а не-
достающее количество (25—20%) подается
в смежные помещения для создания подпора.
Вентиляция окрасочных цехов. В помеще-
ниях окрасочных цехов, краскозаготовитель-
ных отделений и лабораторий предусматри-
вается механическая приточно-вытяжная вен-
тиляция с удалением не менее однократного
объема из верхней зоны. В нерабочее время —
естественное проветривание через открываю-
щиеся фрамуги окон и фонарей. Местная вы-
тяжка предусматривается от постов очистки
и подготовки поверхностей, от окрасочных
камер и решеток, постов ручного окрашива-
ния, ванн окунания, установок облива и су-
шильных камер.
В целях пожарной безопасности объедине-
ние местных отсосов в общую систему не до-
пускается. Не допускается также рецирку-
ляция воздуха.
Расчет общеобменной вентиляции произ-
водится на разбавление выделяющихся вред-
ностей до допустимых концентраций с про-
веркой на поглощение теплоизбытков при на-
личии сушильных установок.
При окраске изделий механизированно-
автоматизированными способами с примене-
нием материалов, содержащих свинец, должно
быть исключено выбивание вредных выделе-
ний из проемов установок.
При пульверизационной окраске или грун-
товке с применением полиуретановых и эпо-
ксидных лакокрасочных материалов, а также
при окраске кистевым методом лакокрасоч-
ными материалами, в состав которых входят
хлорированные углеводороды и метанол,
кроме эффективной вентиляции необходимо
подавать чистый воздух в респираторы
РМП-62, применяемые для индивидуальной
защиты рабочих.
При окрашивании уникальных крупнога-
баритных изделий на открытых участках,
оборудованных вытяжкой через решетки
в полу, количество отсасываемого воздуха
принимают 2200—2500 м3/ч на 1 м2 площади
решетки (верхний предел 2500 м3/ч прини-
мают при наличии в составе летучих арома-
тических углеводородов).
При окраске крупных изделий в камерах,
вентиляция камер должна быть устроена по
схеме «сверху вниз». Количество удаляемого
воздуха в зависимости от состава лакокрасоч-
ных материалов принимают 1800—2200 м3/ч
(верхний предел 2200 м3/ч относится к лако-
красочным материалам, содержащим свин-
цовые соединения или ароматические угле-
водороды) на 1 м2 суммарной площади гори-
зонтальной проекции изделия и площади про-
ходов вокруг него шириной не менее 1,2 м
(при использовании краскораспылителя
ЗИЛа расход вентиляционного воздуха уве-
личивают в 1,5 раза).
При ручном окрашивании внутренних по-
верхностей вагонов, автобусов, цистерн и
т. п. необходимо предусматривать в них не
менее двух проемов (люков) с противополож-
ных сторон: один для вытяжки, другой для
подсоса чистого воздуха. Скорость подсасы-
ваемого воздуха в проеме не должна превы-
шать 5—7 м/с. При этом необходима по-
дача чистого воздуха под маску маляра (ре-
спираторы РМП-62, РУ-60).
Воздух, удаляемый от мест пульверизацион-
ной окраски, подвергается очистке в гидро-
фильтрах от аэрозолей красок. Количество
воздуха, удаляемого от электроокрасочных ка-
мер, определяется по скорости всасывания
в проемах камер 0,4—0,5 м/с. В случае
устройства в электроокрасочных камерах при-
точно-вытяжной вентиляции количество вен-
тиляционного воздуха определяется из усло-
вия разбавления паров растворителей до кон-
центрации их в паровоздушной смеси, не
превышающей 20% нижнего предела взрыво-
опасности. Для обеспечения в зоне окраши-
вания скорости воздуха не более 0,5 м/с при-
ток раздается через воздуховод с боковыми
перфорированными стенками, проложенный
по потолку в центре камеры перпендикулярно
конвейеру.
В электроокрасочных установках преду-
сматривается блокировка, исключающая
включение систем распыления и высокого на-
пряжения при выключенной вентиляции.
При окрашивании окунанием ванны ем-
костью до 0,5 м3 оборудуют бортовыми от-
сосами с крышками, закрывающимися на
период перерывов в работе. Ванны емкостью
свыше 0,5 м3 помещают в укрытия, обору-
дованные вытяжной вентиляцией.
При конвейерном окунании предусматри-
вается блокировка, исключающая работу
конвейера без работы вытяжной венти-
ляции.
Сушильные камеры оборудуют вентиля-
цией, исключающей возможность образова-
ния в камере взрывоопасных концентраций,
а также предотвращающей выход в помеще-
ние воздуха, загрязненного парами раствори-
теля. Участки между окрасочными и сушиль-
ными камерами, соединенными конвейерами,
должны иметь укрытия.
В радиационных сушильных камерах с га-
зовым обогревом вытяжная вентиляция долж-
на быть сблокирована с устройствами для по-
дачи и зажигания газа.
Воздуховоды вытяжных систем необходимо
выводить на отметки не менее чем 2 м выше
конька кровли.
Приточный воздух в помещения окрасочных
цехов подается рассеянно в рабочую или верх-
Отопление и вентиляция
255
нюю зону. Скорость воздуха на постах окра-
шивания и вблизи окрасочных камер не
должна превышать 0,3 м/с.
В тамбуры-шлюзы, отделяющие помещения
окраски от смежных помещений, подается
приток воздуха в количестве не менее 5 объ-
емов в час, но не менее 200 м3/ч.
Вентиляция деревообделочных и модель-
ных (деревянных моделей) цехов. Удаление
древесной пыли вместе с древесными отхо-
дами от мест их образования предусматри-
вается всасывающими системами пневмо-
транспорта с малыми весовыми концентра-
циями смеси (меньше единицы) и достаточно
большими объемами воздуха. Эти системы
одновременно служат для местной вытяжной
вентиляции.
Системами пневмотранспорта отходы уда-
ляются через встроенные местные отсосы
станков и напольные отсосы. Через напольные
отсосы отходы удаляются от верстаков и
станков, не оборудованных встроенными мест-
ными отсосами (токарные с ручной подводкой
режущего инструмента, фрезерные при ра-
боте без линейки, а также при внутреннем
фрезеровании и сверлильные).
При большом количестве крупных древес-
ных отходов (щепа, обрезки) предусматри-
вается установка дробилок для их измельче-
ния и последующей уборки пневмотранс-
портом.
Подача приточного воздуха в указанные
помещения предусматривается в верхнюю
зону со скоростями в приточных отверстиях
не более 2 м/с. В летний период приток воз-
духа естественный через открывающиеся
фрамуги окон.
В помещениях остывочных отделений обще-
обменная вентиляция предусматривается для
борьбы с избыточной влажностью.
Общеобменная вытяжка предусматривается
из верхней зоны в дополнение к местной вы-
тяжке от зонтов-козырьков над разгрузоч-
ными воротами сушильных камер.
Подача приточного воздуха — в верхнюю
зону сосредоточенно.
Общеобменную вентиляцию для помещений
малярных отделений рассчитывают на раз-
бавление до допустимых концентраций эфи-
ров скипидара, растворителей лаков и красок
с удалением воздуха из нижней зоны и одно-
кратного объема из верхней зоны.
Местная вытяжка — от окрасочных камер
шкафов, столов с решетками.
ГЛАВА 6
ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
Технические условия
на присоединение электроустановок
предприятий
Разрешение на присоединение новых или
дополнительных мощностей трансформато-
ров, высоковольтных двигателей, а также на
присоединение новой или увеличение разре-
шенной к использованию мощности низко-
вольтных установок, присоединенных к сете-
вым трансформаторам энергоснабжающей ор-
ганизации, выдается этой организацией. До
начала проектирования новых или расшире-
ния существующих объектов, изменяющих
схему внешнего электроснабжения предприя-
тия, последнее или по его поручению проект-
ная организация должна получить от энерго-
снабжающей организации разрешение и тех-
нические условия на присоединение объекта
к ее сетям.
Технические условия на присоединение
выдает энергоснабжающая организация
в месячный срок после получения от проект-
ной организации или предприятия данных
о размещении площадки строительства, ха-
рактеристики намечаемого к сооружению
объекта, нагрузок и потребления электро-
энергии по годам планируемого периода,
требований по надежности электроснабжения
(табл. 1) и других специфических требований.
1. Рекомендуемые категории
электроприемников в отношении
надежности электроснабжения
Цех и отделение Оборудование и производство Категория надежности
Механические и сборочные цехи: серийного про- изводства несерийного производ- ства *1 Станки холодной обработки метал- лов и вентиляция 2 3
Продолжение табл. 1
Цех и отделение Оборудование и производство Категория надежности
Инструментальные цехи: серийного про- изводства несерийного ПрОИЗВОД' ства Станки холодной обработки метал- лов, вентиляция, печи для терми- ческой обработки 2 3
Деревообрабатыва- ющие цехи: серийного про- изводства несерийного производ- ства Станки, пилы и вен- тиляция 2 3
Термические цехи Печи для термиче- ской обработки и вентиляция 2
Кузнечные, штам- повочные и прес- совые цехи: серийного про- изводства несерийного производ- ства Ковочные молоты, прессы, вентиля- ция, печи для на- грева и термиче- ской обработки 2 3
Литейные участки: с механизиро- ванной по- дачей земли серийного производства Приводы для дутья вагранок, разли- вочные краны Транспортеры зем- леприготовите- лей, конвейеры подачи опок для заливки, краны, бегуны, глино- мялки и прочее оборудование 1 2
без механизи- рованной по- дачи земли несерийного производства Приводы для дутья „ вагранок Прочие механизмы 1 3
Электроснабжение
257
Продолжение табл. 1
Цех и отделение Оборудование и производство Категория надежности
Сталеплавильные цехи Механизмы дуговых сталеплавильных печей, краны Прочее оборудова- ние 1 2
Сварочные цехи: серийного про- изводства несерийного производ- ства #1 Сварочные умфор- меры и аппараты 3
Окрасочные цехи Машины для окра- ски и сушильные аппараты *2 Механическая вен- тиляция 2
Цехи металлопо- крытий Д в и г ател и - ген ер а - торы, электроли- тические ванны Механическая вен- тиляция 2
Вспомогательные цехи и обще- заводские уста- новки А1 Цехи и 01 отнесены ко 2-й если остановка эти жет вызвать п росте лений, относимых дежности. *2 Машины д.) аппараты должны тегории надежности зования в них взр Пожарные насосы Зарядные станции и прочие вспомо- гательные обслу- живающие про- изводства (ре- монтно-механи- ческие и электро- ремонтные цехи) [деления должны быт к атего р и и н а деж н ост х цехов и отделений м эй других цехов и отд ко 2-й категории н тя окраски и сушильнь >ыть отнесены ко 2-й к при возможности обр явоопасных смесей. 1 3 ь 4, э- е- а- е а- а-
При реконструкции или изменении кате-
горийности (по надежности электроснабже-
ния) электроустановок, не вызывающих уве-
личения мощности, но изменяющих схему
внешнего электроснабжения, предприятие
обязано также получить технические усло-
вия от энергоснабжающей организации.
В технических условиях указываются:
точки присоединения (подстанция, электро-
станция или линия электропередачи), на-
пряжение, на котором должны быть выпол-
нены питающие объект воздушные или ка-
бельные линии, ожидаемый уровень напря-
жения в точках присоединения; в отдельных
9 П/р. М. и. Храмого
случаях указывается необходимость про-
работки варианта сооружения ТЭЦ;
обоснованная необходимость в производ-
стве работ по усилению существующей сети
в связи с появлением нового потребителя
(увеличение сечений проводов, замена или
увеличение трансформаторной мощности, со-
оружение резервных ячеек и т. п.);
расчетные величины токов короткого замы-
кания, требования к релейной защите, авто-
матике, связи, изоляции и к защите от пере-
напряжения;
величина коэффициента мощности электро-
установок потребителя на стороне 6—10 кВ;
требования к учету электроэнергии;
рекомендации по применению типовых
проектов электроустановок;
специфические требования к электроуста-
новкам потребителей, к которым присоеди-
няются питающие линии электроснабжа-
ющей организации (необходимость резервного
питания, автоматической защиты на вводах,
допустимость параллельной работы пита-
ющих линий, необходимость резервных
ячеек и т. д.);
список субабонентов, подключаемых к сети
потребителя, с указанием основных перспек-
тивных данных об их нагрузках и потребле-
нии электроэнергии.
Выполнение технических условий, выдан-
ных энергоснабжающей организацией, яв-
ляется обязательным для предприятия и
проектной организации.
При выдаче технических условий энерго-
снабжающая организация устанавливает срок
действия их от 1 до 4 лет в зависимости
от объема и сложности работ.
Применение электропечей, электроотопле-
ния, электробойлеров и других электронагре-
вательных аппаратов и устройств на про-
изводственных объектах промышленности
мощностью в единице 50 кВт и выше должно
быть до начала проектирования согласовано
с соответствующими организациями Мини-
стерства энергетики и электрификации СССР
(министерств и главных управлений энер-
гетики и электрификации союзных рес-
публик).
Проекты электроустановок предприятий
должны быть выполнены согласно техниче-
ским условиям на присоединение и соответ-
ствовать Правилам устройства электроуста-
новок. В состав проекта должен быть вклю-
чен раздел «Организация эксплуатации элек-
троустановок».
Проектная организация или предприятие
обязаны вне зависимости от порядка утвер-
ждения проекта представить в энергоснаб-
жающую организацию до начала работ со-
ответствующие разделы проекта для про-
верки выполнения выданных технических
условий на присоединение. При этом энерго-
снабжающая организация вправе провести
выборочную проверку всего проекта.
Сооружение новых, расширение и рекон-
струкция действующих подстанций и электро-
сетей энергоснабжающей организации, не-
предусмотренных планами капитального
строительства энергоснабжающей организа-
258
Электротехническая часть
ции, а вызываемых появлением новых или
увеличением мощности действующих элек-
троустановок потребителей, выполняются си-
лами и средствами предприятия.
Сооруженные предприятием подстанции и
электросети могут быть переданы на баланс
энергоснабжающей организации в установ-
ленном порядке.
Источники электроснабжения.
Схемы питания
Вопросы питания электроэнергией пред-
приятий решаются проектной организацией
на основании совместной проработки их
с энергосистемой и с организацией, выполня-
энергии на крупном предприятии с применением
глубоких вводов и разукрупненных подстанций:
/ узловая подстанция; 2 — подстанция глубо-
кого ввода; 3 = производственные здания
ющей проект перспективного развития элек-
троснабжения данного района.
В качестве основных источников питания
применяются электростанции и сети район-
ных энергосистем. При наличии большого
теплопотребления сооружается собственная
ТЭЦ, которая может служить основным источ-
ником питания. При этом обязательно должна
быть предусмотрена связь ТЭЦ с энергоси-
стемой. Пропускная способность связей
(трансформаторов и линий) между ТЭЦ и
энергосистемой должна быть достаточной
для резервирования и передачи избыточной
мощности.
Схему и напряжение внешней сети выби-
рают на основании технико-экономического
сравнения возможных вариантов с учетом
перспективы развития предприятия на 10 лет
так, чтобы осуществление первой очереди
не приводило к большим затратам, связанным
с последующими очередями строительства.
Наиболее прогрессивными системами элек-
троснабжения предприятий являются си-
стемы глубоких вводов НО—220 кВ и мощ-
ных токопроводов 6—35 кВ.
Распределение электроэнергии в электри-
ческих сетях первой ступени системы элек-
троснабжения при помощи воздушных или
кабельных линий глубоких вводов ПО—
220 кВ экономически целесообразно при
передаваемой мощности, начиная с 60 МВт,
а применение токопроводов 6—35 кВ при-
мерно в диапазоне мощностей 15—60 МВт,
а основная область их применения 30—
60 МВт. При системах глубоких вводов источ-
ники высшего напряжения максимально при-
ближаются к потребителям электроэнергии,
а прием энергии рассредоточивается по не-
скольким пунктам (рис. 1). Глубокие вводы
ПО—220 кВ выполняют: в виде кабельных
или воздушных линий к подстанциям ПО—
220 кВ, располагаемым в центрах электро-
нагрузок соответствующих групп потреби-
телей; в виде магистральных воздушных
линий от энергосистемы или от узловой
подстанции предприятия с ответвлениями
к подстанциям ПО—220/6—10 кВ, распо-
лагаемым также в центрах нагрузок пред-
приятия. Число разукрупненных подстан-
ций глубоких вводов ПО—220 кВ (ПГВ)
принимают до 10 и более в зависимости от
плотности размещения и концентрации элек-
трических нагрузок.
Магистральные глубокие вводы (рис. 2)
экономически целесообразны при нормаль-
ной или малозагрязненной окружающей среде
и при возможности прохождения воздушных
линий и размещения подстанций ПО—220 кВ
на территории предприятия возле соответ-
ствующих основных групп электроприем-
ников.
Радиальные глубокие вводы кабельные
или воздушные (рис. 3) преимущественно
применяют при сильно загрязненной окру-
жающей среде, соответствующем расположе-
нии подстанций и стесненной территории.
Значительным преимуществом радиальных
схем является их простота и минимум аппара-
тов на подстанциях, что повышает надежность
последних.
Возможность прохождения линий глубоких
вводов 35—220 кВ предусматривается зара-
нее при построении генплана предприятия
с учетом характера застройки площадки и
прохождения других внутриплощадочных
коммуникаций.
Полоса местности, ограничивающая разме-
щение высоковольтных линий на подходах
к распределительным устройствам главных
понизительных подстанций или ТЭЦ, назы-
вается коридором линий электропередачи
(КЛЭП).
КЛЭП должны быть намечены и обследо-
ваны в натуре в процессе выбора площадки
Электроснабжение
259
подстанции. К акту выбора должен быть при-
ложен обзорный план района с размещением
площадки подстанции и КЛЭП в масштабе
1 : 5000—1 : 25 000.
Протяженность коридоров определяется
в каждом конкретном случае отдельно и
должна обеспечивать свободный подход всех
линий электропередачи, предусмотренных
полным развитием подстанции. При этом
коридоры должны быть выведены за пределы
перспективного развития населенного пункта
или промышленного района, но не менее чем
на разных опорах. Питание потребителей
1-й категории надежности по одной двух-
цепной ЛЭП допускается только в случаях
отсутствия потребителей, бесперебойная ра-
бота которых необходима для безаварийного
останова производства.
Пропускную способность питающих линий
выбирают так, чтобы при выходе из строя
одной из них оставшиеся обеспечивали пи-
тание электроприемников 1-й и 2-й катего-
рии, необходимых для работы основных
цехов предприятия.
Рис. 3. Радиалные кабельные глубокие вводы ПО--220 кВ
на 2 км от открытого распределительного
устройства. Для подстанций 500 кВ и выше
это расстояние должно быть не менее 3 км.
Все данные о коридорах согласовываются
с комиссией по выбору площадки подстанции
одновременно с согласованием самой пло-
щадки.
Проект разводки линии (рис. 4) должен
разрабатываться на топографических пла-
нах масштаба 1 : 2000—1 : 5000 в зависимости
от сложности ситуации и наличия материалов.
Окончательно разработанный проект раз-
водки линий должен быть согласован с энер-
госистемой и соответствующим отделом под-
земных сооружений.
Все отклонения от проекта, возникающие
в процессе проектирования и строительства
отдельных конкретных линий электропере-
дачи, должны быть согласованы с энерго-
системой.
Большинство машиностроительных пред-
приятий имеет потребителей 1-й и 2-й ка-
тегорий надежности, поэтому их электро-
снабжение осуществляется не менее чем по
двум ЛЭП. Наиболее целесообразной яв-
ляется схема, при которой линии питания
выполняются на отдельных опорах и идут
по разным трассам или каждая подстанция
питается от двух цепей линий, подвешенных
При отсутствии точных данных о мощности
электроприемников 1-й и 2-й категории про-
пускную способность линий, остающихся
в работе при аварийном режиме, рекомен-
дуется выбирать на стадии технического
проекта на покрытие 60—80% всей расчет-
ной нагрузки с уточнением при рабочем про-
ектировании. Проверка выбранных сечений
линий по экономической плотности тока
производится в соответствии с ПУЭ.
На рис. 5 приведена схема внешнего элек-
троснабжения крупного промышленного
узла.
На предприятиях средней мощности (уста-
новленная мощность 5—75 МВт) может ока-
заться целесообразной система глубоких вво-
дов магистральных ЛЭП—35 кВ (рис. 6),
проходящих рядом со зданиями цехов парал-
лельно их продольным осям и служащих
как бы собирательными шинами этих под-
станций. Понизительные трансформаторы
устанавливают около стен цехов и присоеди-
няют непосредственно к воздушной линии
35 кВ по простейшим схемам без сборных шин
и без выключателей на первичном напряже-
нии с преимущественным применением предо-
хранителей. В ряде случаев энергия непо-
средственно трансформируется на напряже-
ние 380 В.
Рис. 4. План разводки линий на подходе к вновь проектируемой подстанции
<ииот mn39hiwx3iuodwiiavg
093
Рис. 5. План (а) и схема (б) внешнего электро-
снабжения крупного промышленного узла
Рис. 6. Магистральные глубокие вводы 35 кВ
Рис. 7. Схема электроснабжения предприятия
с ответственными нагрузками
РПЬ - Юкв
Рис. 8. Магистральная схема распределения энер-
гии в сети 6— 10 кВ с общим выключателем на
две магистрали
262
Электротехническая часть
На предприятиях мощностью до 5 МВт
применяют питающие и распределительные
сети одного напряжения 10 или 6 кВ. Рас-
пределение энергии производится через один
или несколько (в зависимости от распреде-
ляемой мощности) распределительных пунк-
тов (РП). От этих РП питаются цеховые под-
станции (преимущественно комплектные).
Сооружение РП целесообразно при числе
отходящих линий не менее десяти. Суммар-
ная мощность секций РП должна по возмож-
ности обеспечивать полное использование
пропускной способности головных выключа-
телей линий, питающих эти секции. На рис. 7
представлена современная схема электро-
снабжения предприятия с ответственными
потребителями. Рекомендуется присоединять
к одной кабельной магистрали 6—10 кВ
два-три трансформатора мощностью по 1600—
1000 кВА и три-четыре трансформатора мощ-
ностью по 630—250 кВА (рис. 8). При от-
сутствии необходимого числа камер 6—10 кВ
на ГПП или в ГРУ ТЭЦ можно применять
схемы с одним общим реактором на две—
четыре линии, снабжая каждую линию
своим выключателем; присоединение двух
радиальных или магистральных линий, иду-
щих к разным РП, допускается при питании
секций РП от различных секций источника
питания с установкой на каждой линии от-
дельного разъединителя.
Внеплощадочные линии электропередачи
Для устройства глубоких вводов наиболее
часто применяют воздушные линии электро-
передачи (ВЛ). В табл. 2 приведены зна-
чения экономической и допустимой мощности,
передаваемой по ВЛ при U = 1,05ЦНом,
cos (р = 0,9, Ты= 3000-Г-5000 ч. В табл. 3
приведены нормативные расстояния по го-
ризонтали от проводов и опор ВЛ напряже-
нием 6—220 кВ до различных инженерных
сооружений, а в табл. 4 — нормативные
расстояния по вертикали при пересечении ВЛ
с инженерными сооружениями. Укрупненные
показатели стоимости воздушных линий 35—
220 кВ приведены в табл. 5.
Для увеличения пропускной способности
ВЛ при напряжениях 35, НО, 220 кВ приме-
2. Экономическая (Э) и допустимая (Д) длительная мощность по нагреву воздушных линий
с алюминиевыми и сталеалюминиевыми проводами
Сечение провода, мм2 Длительная мощность, MBA при напряжении, кВ
35 по 150 220
Э д э д Э д Э д
Европейская часть СССР, Закавказье, Забайкалье и Дальний Восток
35 2,2 10,7
50 3,2 14,0 9,9 44,0
70 4,4 17,5 13,8 55,0
95 6,0 21,4 18,8 67,0 25,3 94,0
120 7,6 24,1 23,7 75,8 32,4 107
150 9,5 28,2 29,7 88,8 40,5 125
185 11,7 32,7 36,6 103 50,0 145
240 47,5 122 64,7 171 95,0 244
300 59,3 142 81,6 199 199 276
400 79,0 173 108 242 158 346
500 196 388
600 238 440
Центральная Сибирь, Казахстан, Средняя Азия
35 2,8 10,7
50 4,1 14,0
70 5,6 17,5 17,6 55,0
95 7,6 21,4 23,9 67,0 32,7 94,0
120 9,7 24,1 30,2 75,8 41,3 107
150 12,1 28,2 37,8 88,8 51,5 125
185 14,9 32,7 46,6 103 63,6 145
240 60,5 122 82,4 171 121 244
300 75,5 142 103 199 152 276
400 , 100 173 137 242 201 346
500 250 388
600 330 440
Электроснабжение
263
3. Наименьшие допустимые расстояния по горизонтали от проводов и опор ВЛ напряжением 6-^220 кВ
при прохождении их по населенной местности
Инженерное сооружение Напряжение ВЛ, кВ Допустимое расстояние, м
От выступающих частей здания и сооружения до крайнего провода ВЛ при наибольшем его отклонении 6—20 35—110 150 220 2 4 5 6
От подземной части (в том числе заземлителей) опор ВЛ до трубопроводов тепловых сетей, водопровода, ка- нализации, водостоков и дренажей До 35 НО и выше 2 3
От проводов ВЛ до кроны деревьев, насаженных вдоль линии при наибольшем отклонении провода До 20 35—110 150—220 2 3 4
При параллельном прохождении ВЛ между осями ли- ний Всех напряжений Высота наиболее высокой опоры
При параллельном прохождении ВЛ в стесненных условиях расстояние между крайними проводами при неотклоненном положении 6—20 35 110 150 220 2,5 4 5 6 7
ВЛ и линии связи (ЛС) ** параллельное расположе- ние между осями Всех напряжений Высота наиболее высокой опоры
ВЛ и линии связи — параллельное следование в стес- ненных условиях — расстояние между крайними про- водами при наибольшем отклонении 6—20 35—110 150 220 2 4 5 6
Кабели связи и сигнализации до заземлителя ближай- шей опоры ВЛ при параллельном следовании и пересе- чениях, при удельном сопротивлении грунта, Ом*см: до 104 более 104 до 5 • 104 более 5*104 до 10*104 более 10•104 — 10 25 35 50
Железные дороги общего и необщего пользования не- зависимо от характера тяги, расстояния от основания опоры до габарита приближения строений: в нормальных условиях на участках стесненной трассы Всех напряжений 6—20 35—150 220 Высота опоры +3 м 3 6 8
264
Электротехническая часть
Продолжение табл. 3
Инженерное сооружение Напряжение ВЛ, кВ Допустимое расстояние, м
Автомобильные дороги всех категорий от основания — Высота опоры
опоры до бровки земляного полотна дороги То же, на участках стесненной трассы от любой части
До 20
опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной 35—110 5
бровки кювета при пересечении дорог категорий: 150
I и II 220 До 20 1,5
I1I-V 35 — 220 2,5
Трубопроводы надземные металлические и канатные Всех напряжений Высота наиболее
дороги высокой опоры
От магистрального газопровода с давлением 12 ат и 35 5
менее и нефтепроводов 110 н выше 10
От магистрального газопровода с давлением больше 35 5
12 ат и магистральных нефтепроводов в стесненных уело- 110—220 10
виях трассы при параллельном следовании
Склады взрывчатых веществ (ВВ):
углубленные (обвалованные) для массы ВВ, т:
10 200
50 450
100 630
250 е-* 1000
открытого расположения для массы ВВ, т 160
1
10 500
50 1120
100 1380
250 2500
Дымовые трубы, водонапорные кирпичные башни — 6—20 3
до любой части опоры ВЛ 35 4
110 5
220 7
няют расщепление фаз или продольную ком-
пенсацию. Применение воздушных линий
взамен кабелей, прокладываемых в земле,
уменьшает затраты на передачу электроэнер-
гии примерно в 1,5—1,8 раза. В тех случаях,
когда прокладка ВЛ встречает большие
затруднения по условиям генерального плана
предприятия, применяют кабельные линии
(табл. 6). Допустимая длительная мощность
для линий 35 кВ, выполненных кабе-
лями марок ГСП, ГСГ, ГСА, ГСК с сече-
нием жил 135 мм2, при прокладке в земле
составляет 21 MBA.
Кабельные линии глубокого ввода напря-
жением 220 кВ выполняют кабелем высокого
давления, прокладываемым в стальном тру-
бопроводе. Кабельные линии напряжением
110 кВ выполняют маслонаполненными ка-
белями среднего давления.
Укрупненные показатели стоимости ка-
бельных линий 20 — 220 кВ приведены
в табл. 7.
Электроснабжение
265
Наименьшие допустимые расстояния п® вертикали при пересечении. ВЛ напряжением 6— 220 _кВ .
с инженерными сооружениями и естественными препятствиями
Инженерное сооружение Тип опоры Напряжение ВЛ Допустимое расстояние, м
Неэлектрифицированные железные дороги ши- рокой колеи общего и необщего пользования и узкой колеи общего пользования: от головки рельса до проводог в нормаль- ном режиме ВЛ Анкерные нор- мальные До 20 35—110 150 220 7,5 7,5 8 8,5
го же, но для железных дорог узкой колеи необщего пользования П р оме жу точн ые или анкерные облегченные До 20 35—220 6 7.5
Чпек.рифицированные железные дороги: от проводов ВЛ при наибольшем их про- висании до несущего троса цепной под- вески при длине пролета ВЛ, м: 150 200 300 400 3,2 4 5,5 7
То же, но до полотна дороги от нижнего про- вода при наибольшем провисании 7
При пересечении с троллейбусными линиями — от отметки дороги: до проводов ВЛ 1!
до проводов или несущих тросов контакт- ной сети Промажу точн ые —- 3
Надземные трубопроводы и канатные дороги — от нижнего провода при наибольшем провисании до любой части трубопровода или дороги Промежуточные 6 — 20 35—110 150 220 3 4 4,5 5
Реки, каналы и озера — от нижнего провода ВЛ при наибольшей стреле провисания до уровня льда зимой Анкерные для судоходных, про- межуточные для несудоходных во- доемов 6—20 35—110 220 5,5 6 7
Плотины и дамбы — от отметки гребня и бровки откоса до нижнего провода ВЛ Береговые ан- керные опоры 6
S. Укрупненные показатели стоимости воздушных линий электропередачи
ей Стоимость ВЛ, тыс. руб./км по маркам проводов и напряжению, кВ
Тип опоры 5 * .2 о АС-70 АС-95 АС-120 АС-150 АС 185 АСО-240 АСО-ЗОО АСО-400 АСО-500
35 по 35 | 110 35 | ПО 35 110 35 ПО ПО 220 ПО 220 220 220
Деревянная I 4,6 6,2 4,9 6,4 5,2 6,7 5,6 7,0 6,0 7,5 8,1 10,7 12,0 13,2 14,3
II 4,8 6,4 5,1 6,6 5,4 6,9 5,8 7,2 6,2 7,7 8,3
Двухстоечная III IV 5,9 6,0 6,8 7,7 6,2 6,3 7,0 7,9 6,5 6,6 7,3 8,2 6,8 6,9 7,6 8,5 7,2 7,3 8,1 9,0 8,7 9,6 11,1 12,8 12,4 14,1 13,6 15,3 14,7 16,4
Металлическая одноцепная I II III IV 8,7 9,4 10,2 11,8 10,9 11,8 12,6 14,7 8,9 9,6 10,3 11.9 11,1 12,0 12,8 14,9 9,2 9,9 10,6 12,2 11,4 12,3 13,1 15,2 9,7 10,4 11,1 12,7 11,9 12,8 13,6 15,7 12,5 13,4 14,2 16,3 16,1 17,3 17,9 20,3 13,2 14,1 14,9 17,0 17,4 18,6 19,2 21,6 18,6 19,8 20,4 22,8 19,7 20,9 21,5 23,9
Металлическая двухцепная с подвеской; двух цепей I II III IV 13,0 14,1 15,4 17,2 17,0 18,4 20,0 22,8 13,6 14,7 16,0 18,4 17,4 18,8 20,4 23,2 14,2 15,3 16,6 19,0 18,0 19,4 21,0 23,8 15,1 16,2 17,5 19,9 18,9 20,3 21,9 24,7 20,2 21,6 23,2 26,0 26,7 28,0 29,0 32,0 21,3 22,7 24,3 27,1 29,3 30,6 31,6 35,5 31,8 33,1 34,1 38,0 34,0 35,3 36,2 40,1
одной цепи I II III IV — 14.9 16,3 17,9 20,7 — 15,3 16,7 18,3 21,1 — 15,7 17,1 18,7 21,5 — 15,9 17,3 18,9 21,7 16,1 17,5 19.1 21,9 22,6 23,8 24,8 28,7 16,7 18,1 19,7 22,5 24,8 26,1 27,1 31,0 25,9 27,2 28,2 32,2 26,7 28,1 29,0 32,9
Железобетонная одноцепная I II III IV 6,1 6,7 7,1 8,3 7,7 8,1 9,4 10,4 6,4 8,3 7,4 8,6 7,9 7,3 9,6 10,6 6,7 8,6 7,7 8,9 8,2 7,6 9,9 10,9 7,0 9,0 8,0 9,2 8,6 8,0 10,3 11,3 7,4 9,4 8,4 9,6 9,0 10,0 10,7 11,7 9,6 13,2 11,3 12,3 12,4 10,7 13,3 15,5 10,3 14,5 12,0 13,0 13,7 15,7 14,7 16,9 15,0 15,7 15,9 18,0 16,0 16,8 17,0 19,2
Железобетонная двухцепная с подвеской: одной цепи I II 11,6 12,0 11,9 12,3 12,3 12,7 12,5 12,9 12,9 13,3 13,1 13,5 13,6 14,0
III IV 14,1 15.7 14,3 15,9 14,5 16,3 14,7 16,5 15,1 16,9 — - —
с двухцепной I II 10,6 11,1 13,5 13,9 11,2 11,7 13,9 14,3 11,9 12,4 14,5 14,9 12,6 13,1 15,1 15,5 13,4 13,9 16,0 16,4 17,3 17,7 18,4 18,8
III IV 12,6 14,6 16,0 17,6 13,2 15,2 16,3 17,9 13,9 15,9 16 7 18,5 14,6 16,6 17,3 19,1 15,4 17,4 18,2 20,0 — —
Подвеска второй цепи на опо- рах: металлических I—IV 2,2 . 2,6 . 2,8 3,6 4,9 5,6
железобетонных I—IV — 2,1 1 - 2,3 2,7 3,1 3,7 4,9 4,9 5,8 5,5 7,1 8,7
Примечание. Стоимость ВЛ 150 кВ определяется путем увеличения стоимости ВЛ 110 кВ на 15% при той же марке провода.
Электротехническая часть
6. Допустимая длительная мощность, MBA (по нагреву) для маслонаполненных кабельных линий 110-=220 кВ
Сечение жилы, мм2 С центральным маслопроводящим каналом, низкого и среднего давления В стальном трубопроводе с маслом под давлением*
мсск, мнск МССА, МНСА МСАА, МССВ мнсг МССА, МСАА, МССВ мвдт АМВД
В земле одноцепные двухцепные В воздухе В земле, одноцепные В туннеле
150 185 270 300 350 400 500 625 700 800 240 270 350 400 500 550 625 700 800 74 82 94 105 110 120 130 142 152 72 Напряжение НО кВ 68 1 88 80 64 60 70
—
98 95 122 110 90 80 130
—
112 120 132 109 114 126 154 128 162 1 10 100 132
— —
150 140 204 187
160 168 192 212 228 244 144 156 178 196 208 224 Напряжение 220 кВ 184 | 140 128 180
246 286 198 232 284 160 176 188 140 156 168 192 200 240
234 212 192 272 284 312
— 264 238 322 336 —
— 228 208
Электроснабжение
268
Электротехническая часть
Укрупненные показатели стоимости кабельных линий (КЛ) 20 — 220 кВ
Методы определения
электрических нагрузок
Расчетную нагрузку (получасового макси-
мума активной мощности) для цеха или пред-
приятия в целом на стадии технического
проекта можно определять по годовому рас-
ходу активной энергии:
а) при наличии удельных расходов элек-
троэнергии на единицу продукции 1ГУД
(табл. 8) и объема выпускаемой продукции М
где Тм — число часов использования макси-
мума (табл. 9);
б) при наличии удельных плотностей ма-
ксимальных нагрузок на 1 м2 площади цеха
Руд (табл. 10) и заданной величине этой
площади F
Рм = РудР; (2)
в) при отсутствии данных об удельном
потреблении электроэнергии на единицу про-
дукции в натуральном выражении или удель-
ной плотности нагрузок на 1 м2 площади цеха
допускается определять нагрузку на стадии
технического проекта по средним величинам
коэффициентов спроса Кс:
Рм — КСР и- (3)
При расчете указанным методом допускает-
ся для определения нагрузки вышележащих
элементов сети применение коэффициента
максимума (совмещения максимумов).
Расчетные нагрузки (получасовые макси-
мумы активной и реактивной нагрузок)
на всех ступенях распределительных и пи-
тающих сетей (включая трансформаторы и
преобразователи) рекомендуется определять
в последовательности, предусмотренной нор-
малью ГПИ ТПЭП.
Сначала подсчитывают средние нагрузки
за наиболее загруженную смену. Эти на-
грузки по характерным группам приемников
определяют путем умножения номинальной
(установленной) мощности Рн, приведенной
к ПВ = 100% кВт, на соответствующий
данной группе электроприемников коэффи-
циент использования Ки (табл. 11):
Рсм = КиРв- (4)
Получасовые максимальные нагрузки опре-
деляют путем умножения средних нагрузок
на коэффициент максимума:
Р<Л — КЫРСЫ. (5)
Коэффициент максимума определяют в за-
висимости от эффективного числа электро-
приемников п3 и группового коэффициента
использования Кн.
При числе электроприемников в группе
четыре и более допускается эффективное
Электроснабжение
269
8. Удельные расходы электроэнергии
Вид продукции по заводам Удельный расход элек- троэнергии на единицу продукции. кВтч Вид продукции по заводам Удельный расход элек- троэнергии на единицу продукции, кВт-ч
Машиностроение и металло- обработка по отрасли *1 881,5 Металлургическое машино- строение по отрасли • . . Турбостроение Атомкотлостроение • • • • . Тепловозостроение Вагоностроение Дизелестроение Угольное машиностроение Горное машиностроение • . • Подъемнотранспортное маши- ностроение • Подшипники *2: первый второй ......... третий . четвертый ••••••« пятый ... Мотоциклы Ирбитский ....... Минский мотовелозавод . 1364 1365 993 669 751 1136 1238 1100 732 2,1 1,03 2,0 1,02 1,23 986 173
Автомобили *2: Горьковский (ГАЗ) . . . Московский (ЗИЛ) . • . Уральский Минский Белорусский 941 — 960 1290—1305 1360 2354 И 284—12 220
Тракторы; Харьковский *2 . . . . Владимирский *2 .... Волгоградский •* Липецкий •* ...... Челябинский *2 .... Минский *® 2690—3120 2878 — 2964 4380—4426 5398 5476 2911—3109 5048
Велосипеды *®: Минский мотовелозавод . Харьковский Единица измер *г Валовая продукция *2 Условная единица п *’ Физическая единица 44 32 е н и я: 000 р. эодукции. продукции.
9. Годовое число часов использования максимума электрических нагрузок
Число смен Для силовых нагрузок Для рабочего освещения и аварийного при продолжении работы Для аварийного освещения при эвакуации
при наличии естественного света при отсутствии естественного света при наличии естественного света при отсутствии естественного света
1 2 3 1600 3200 4700 700—850 2250 4150 2150 4300 6500 4800 8760
Примечания: 1. Годовое число часов использования освещения дано при пяти-
дневной рабочей неделе с двумя выходными днями для географических широт от 45 до 65°.
2. В таблице приведены данные для активных нагрузок; для реактивных нагрузок ука-
занные данные следует увеличить на 10%.
10. Плотности нагрузок на 1 м* полезной площади производственных зданий
Завод, цех и производство Плотность нагрузки, Вт/м2
силовая осветительная при лампах накаливания
Заводы:
горношахтного оборудования 380—420 12—13
насосов и компрессоров 400 — 420
бурового оборудования и гидрооборудования 260—330 14—15
нефтеаппаратуры 220—270 17—18
подъемно-транспортного оборудования Цехи: 330—350 15—16
электросварочные и термические 300—600 13—15
инструментальные 330—560 15 — 20
металлоконструкций 350—390 11 — 13
литейные и плавильные 230—370
термообрубные 260—280
механические и сборочные 300—580 11 — 16
270
Электротехническая часть
Продолжение табл. 1
Завод, цех и производство Плотность нагрузки, Вт/м2
силовая осветительная при лампах накаливания
деревообрабатывающие и модельные кузнечно-прессовые 130—140 180—270 18 — 20
рамно-кузовные 170—250 17—18
полускатно-тележечные 90—150 18—20
ремонтно-механические 220—280 14—19
вагоносборочные ЮО—140 18—20
окрасочные 180—250 20-25
11. Значения коэффициентов /Си, costp и Кс для машиностроительной и металлообрабатывающей
промышленности
Наименование электрифицированного оборудования Коэффициенты
использова- ния ки мощности COS ф спроса
Двигатель-генераторы индукционных печей высокой частоты Ламповые генераторы индукционных печей высокой ча- стоты . . . . • . Металлорежущие станки с нормальным режимом ра- боты — мелкие токарные, строгальные, долбежные, фрезерные, сверлильные, карусельные, точильные и т. п.: мелкосерийное производство крупносерийное производство при тяжелом режиме работы (штамповочные и экс- центриковые прессы, автоматы, револьверные, обдирочные, зубофрезерные, а также крупные токарные, строгальные, фрезерные, карусель- ные, расточные станки) с особо тяжелым режимом работы (приводы моло- тов, ковочных машин, волочильных станков, очистных барабанов, бегунов и др.) Переносный электроинструмент . Вентиляторы, эксгаустеры, санитарно-гигиеническая вентиляция ...... Насосы, компрессоры, дизель-генераторы Краны, тельферы: при ПВ==25% при ПВ=40% Элеваторы, транспортеры, шнеки, конвейеры: несблокированные сблокированные ....... .... Сварочные трансформаторы Сварочные двигатель-генераторы: однопостовые . многопостовые Сварочные машины: шовные стыковые и точечные Сварочные дуговые автоматы Печи сопротивления, сушильные шкафы, нагреватель- ные приборы Индукционные печи низкой частоты — 0,8 0.65 0,5 0,6 0,65 0,65 0,5 0,8 0,85 0,8
0,14 0,16 0,17 0,2—0,24 0,06 0;6 —0,65 0,7 0,05 0,10 0,4 0,55 0,16 0,2 0,25 0,35 — 0,40 0,1 0,65—0,7 0,8 0,1 0,2 0,5 0,65
0,5
0,75
0,3 0,35 0,6 0,35
0,5 0,25 0,7 0,7 0,35 0.6 0.5
0,35 0,6
0.75—0,8 0,95 0,35 0,8
число электроприемников пэ считать равным
фактическому п при величине отношения
превышает 5% номинальной мощности всей
Р и max
Р н mln
<3,
(6)
группы.
При т > 3 и Ки 0,2 эффективное число
электроприемников можно определять 'по
формуле
п
где Ритах, Рнтш —номинальные активные
мощности наибольшего и наименьшего элек-
троприемников в группе.
При определении величины т могут быть
исключены те наименьшие электроприемники
группы, суммарная мощность которых не
2 2 Рн
1
«э = —Б-------
г н max
(7)
Если «э, найденное по этой формуле, ока-
жется большим, чем фактическое число элек-
т =
Электроснабжение
271
Расчет электрических нагрузок сети трехфазного тока до 1000 В
а.
О
е
троприемников, следует принимать п3 = п,
при Аи <5 0,2 определять по табл. 2 Вр.РУ.
Для электроприемников с практически
постоянным графиком максимальную на-
грузку принимают равной средней.
Для электроприемников с резко перемен-
ным графиком нагрузки (электродвигатели
станков, электропечи, краны, сварочные
трансформаторы и другие мощностью св.
200 кВт) значения Рн, КИ, Км должны быть
уточнены путем построения соответствую-
щих графиков и анализа заданий технологов
для электроприемников длительного режима.
Расчет электрических нагрузок по отдель-
ным узлам, а также на шинах трансформа-
торных подстанций удобно сводить в специ-
альную таблицу по форме 1.
При наличии на предприятии крупных
электроприемников (электропечи и другие)
максимальную силовую нагрузку определяют
алгебраическим сложением максимальной на-
грузки этих крупных электроприемников
с максимальной силовой нагрузкой прочих
электроприемников.
Общую электрическую нагрузку по пред-
приятию в целом определяют сложением
всех силовых и осветительных нагрузок
с добавлением потерь в трансформаторах.
Полную нагрузку определяют по формуле
SM = Vpm+Qm • (8)
В случаях, когда при определении нагрузок
по предприятию в целом по условиям техно-
логического процесса можно ожидать не-
совпадения во времени наиболее загруженных
смен или неодновременной работы крупных
агрегатов (электрические печи и т. д.), до-
пускается применение коэффициентов макси-
мума. Величина этих коэффициентов уста-
навливается отраслевыми инструкциями и
принимается в пределах 0,85—0,95.
Определение
годового расхода
электроэнергии
Годовой расход активной и реактивной
электроэнергии по объекту (цеху и т. п.)
определяют как произведение средней на-
грузки за максимально нагруженную смену
(Рсм, Qcm) на годовой коэффициент энерго-
использования а и годовой фонд работы обо-
рудования ТТ по формулам:
для активной электроэнергии (кВт- ч)
1ПГ = Р а/flT г!
для реактивной электроэнергии (кВАр-ч)
Иг = QcwflT г-
При наличии проверенных норм удельного
расхода электроэнергии на единицу продук-
ции годовой расход электроэнергии может
быть определен по соотношениям:
для активной электроэнергии (кВт- ч)
П7Г = Й7УДЛ1; (9)
272
Электротехническая часть
<2. Укрупненные показатели стоимости распределительных устройств
6—220 кВ, тыс. руб.
Тип ячейки или схема соединения на стороне высшего напряжения Закрытое распределительное устройство Открытое распределительное устройство
Напряжен 1ие, кВ
6(10) 35 ПО 35 110 220
КСО-272 с выключателем 2.2 —
Ячейки с выключателем или
блок .... 3,2 10 60 8 30 100
Блок с отделителем .... 5 15 4 7 16
«Мостик» с отделителями «Мостик» с выключателем в пе- 15 32 10 15 35
ремычке Два блока на отделителях — 20 80 25 60 130
«линия — трансформатор» <Мостик» с тремя выключате- 9 25 7 12 30
лями — — 54 120 300
для реактивной электроэнергии (кВАр-ч)
IZr = Fr tg <р, (10)
где МТ — годовая производительность объ-
екта в единицах продукции; 1Гуд — расход
электроэнергии на единицу продукции,
кВт-ч, соответствующий средневзвешенному
за год значению cos <р по объекту.
Если соответствующие данные с П7уд и а
отсутствуют, расход электроэнергии может
быть определен по максимальной расчетной
нагрузке и годовому числу часов использо-
вания максимальной нагрузки, а именно:
расход активной электроэнергии (кВт- ч)
«7г = ГмТм; (П)
расход реактивной электроэнергии (кВАр- ч)
= Qm7"m. р, (12)
где Тк и Ты, р — соответственно годовое число
часов использования максимумов активной
и реактивной нагрузок (см. табл. 9).
Данные о Тм и Тм. р для различных про-
изводств приведены в отраслевых инструк-
циях. При отсутствии уточненных данных для
Тм. р можно принимать Тм. р = Ты.
Годовой расход электроэнергии по освети-
тельным установкам подсчитывают по фор-
муле
Fr = КсРвТи, (13)
где Рн — суммарная установленная мощность
осветительных электроприемников, кВт;
Ас — коэффициент спроса.
Главные понизительные
подстанции
На главных понизительных подстанциях
всех категорий устанавливают, как правило,
два трансформатора (автотрансформатора).
Мощность каждого из них выбирают рав-
ной 0,65—0,7 от суммарной максимальной
нагрузки подстанции на расчетный период,
считая с года ввода первого трансфор-
матора.
13. Укрупненные показатели стоимости
трансформаторных подстанций
6 — 110 кВ
Мощность трансформато- ров МВД Стоимость, тыс. руб.
с одним трансформа- тором с двумя трансформа- торами
ктп отдельно стоящие
Напряжением 35/6—1С кВ
1,0 48 72
1.6 50 78
2,5 52 83
4,0 54 86
6,3 58 96
10,0 72 123
16,0 77 138
Напряжением 110/6—10 кВ
10,0 131 202
16,0 138 220
Напряжением 110/35/6— 10 кВ
10,0 198 314
16.0 208 334
Подстанций типов 1 —7
по проектам 'ПИ «Электропроекта»
Напряжением 110/6—10 кВ
6.3 115,77
10,0 123,36
16,0 143,96 __
25.0 167,38
6,3 215,49
10,0 231,75
16,0 — 276,67
25,0 326,55
6,3 216,94
10,0 233,07
16,0 280,89
25,0 327,77
25,0 380,93
32,0 402,77
40,0 427,42
63,0 473,95
Электроснабжение
273
В случае аварийного выхода одного из
трансформаторов оставшийся в работе должен
обеспечивать нормальную нагрузку подстан-
ции с учетом перегрузки, допустимой по
ПТЭ или инструкциями заводов-изготови-
телей.
четного уровня осуществляется, как правило,
заменой трансформаторов на более мощные.
Применение однотрансформаторных под-
станций возможно:
при наличии второго источника питания
электроприемников первой и второй кате-
Рис. 9. Типовая подстанция 110/6—10 кВ с применением упрощенной схемы на стороне
110 кВ
При постепенном росте нагрузки на первый
период эксплуатации допускается установка
одного трансформатора при условии, что
достижение полной нагрузки подстанции
будет иметь место не раньше, чем через
3 года после ввода первого трансформатора.
При этом должно быть обеспечено резервиро-
вание электроснабжения потребителей по
сетям низкого (НН) напряжения.
Дальнейшее увеличение мощности подстан-
ции при росте нагрузки сверх принятого рас-
гории. Для электроприемников первой ка-
тегории должен быть обеспечен автоматиче-
ский ввод резервного питания;
для питания электроприемников второй
и третьей категорий при наличии централизо-
ванного трансформаторного резерва и при
условии, что по состоянию подъездных дорог
замена трансформатора возможна в течение
не более одних суток.
При питании двухтрансформаторной под-
станции 35—220 кВ по двум тупиковым ли-
274
Электротехническая часть
Рис. 10. План и разрез подстанции 110/6—10 кВ с трансформаторами 25 — 63 мВА
14. Нормативы защитных зон
Род производства Класс производств по СН 245-71 i м i Минимальная ширина санитар- 1 ной защитной зоны, м (по С И 245—71) Минимальный защитный ин- i тервал между источником за- ' грязнения и открытой подстан- : цией с нормальной изоляцией, м
Металлургические Машиностроительные и металлообрабатыва- ющие производства I II III IV V 1000 500 1500 700
300 100 50
Примечания: 1. Приведенные
нормативы не распространяются на про-
мышленные загрязнения, которые не ока-
зывают вредного действия на изоляцию
электроустановок.
2. Величины минимальных защит-
ных интервалов и исполнение изоляции
не нормируются, если на предприятиях
предусмотрены эффективные меры по очи-
стке газов и других вредных выделений
или применены высокие дымовые трубы.
ниям или ответвлениям следует, как правило,
применять схему с отделителями в цепях ли-
ний и отделителем с приводом двустороннего
действия в цепи перемычки со стороны
трансформаторов (табл. 12).
Подстанции глубокого ввода 35—ПО кВ
в основном выполняют по упрощенным схе-
мам — без сборных шин на первичном напря-
жении. На рис. 9 показана схема подстанции
110/6—10 кВ с трансформаторами мощностью
25—63 МВА с распределением всей мощности
по кабельным линиям, разработанная ГПИ
«Электропроект», для предприятий без про-
мышленных загрязнений атмосферы. На
рис. 10 даны габаритные размеры подстанции.
В табл. 13 приведены ориентировочные
стоимости подстанций. В условиях нормаль-
ной среды, как правило, применяют открытые
ГПП. При проектировании электроснабже-
ния предприятий с производством, выделя-
ющим газы, пыль и другие аэрозоли, вредно
действующие на изоляцию и токоведущие
части электроустановок, необходимо преду-
сматривать мероприятия по ограничению
этого воздействия. Для этой цели следует
тщательно выбирать зону и место расположе-
ния открытых подстанций и трассы ВЛ с уче-
том розы ветров и преобладающего их на-
правления. Место ГПП выбирают на осно-
вании данных о характере и концентрации
выделяемых вредностей. При отсутствии или
Электроснабжение
Z15
недостаточности этих данных следует соблю-
дать приведенные в табл. 14 минимальные
расстояния и размещать ГПП в соответ-
ствии с рис. 11.
Подъездные железнодорожные пути нор-
мальной колеи предусматриваются, как пра-
вило, к площадкам подстанций 220 кВ и ниже
только в случае, если ответвление пути на
площадку подстанции с трансформаторами
мощностью 125 MBA и выше или синхрон-
ными компенсаторами не превышает 1000 м.
Рис. 11. Размещение электроустановок в различ-
ных зонах загрязнения:
/ — половина минимального защитного интер-
вала 0.5 МЗИ (III степень загрязнения); 2 — са-
нитарно-защитная зона по СН 245 — 71; 3 — ми-
нимальный защитный интервал между открытым
распределительным устройством с изоляцией нор-
мального исполнения МЗИ; 4 — источник загряз-
нения; 5 — открытое распределительное устрой-
ство с усиленной изоляцией (впредь до освоения
усиленной изоляции допускается ЗРУ); 6 — от-
крытое распределительное устройство с нормаль-
ной изоляцией; 7 — III степень загрязнения;
8 — II степень загрязнения; 9 — I степень за-
грязнения
На подстанциях с трансформаторами еди-
ничной мощностью выше 63 MBA или общей
мощностью 126 MBA и более и на подстан-
циях с синхронными компенсаторами преду-
сматривается противопожарный водопровод
низкого давления с устройством на сети по-
жарных гидрантов. Устройство противопо-
жарных водопроводов высокого давления
допускается при наличии технико-экономи-
ческого обоснования.
Аварийные маслостоки выполняют, как
правило, открытыми с соблюдением следу-
ющих условий:
устройства вертикальной планировки пло-
щадки подстанции, исключающей растека-
ние масла и попадание его под рядом располо-
женное оборудование. При невозможности
соблюдения этого условия необходимо уст-
ройство бардюра по периметру гравийной
засыпки для задержания растекающегося
масла;
устройства под трансформаторами и бако-
выми масляными выключателями гравийной
подсыпки слоем 25 см, пропускающей масло
и гасящей его пламя во время аварии.
Сброс масла из аварийных маслостоков,
как правило, осуществляется на территорию
за площадкой подстанции, а при недопусти-
мости такого сброса по требованию местных
органов Госсанинспекции предусматривается
устройство маслоуловителя в виде котлована
в грунте с планированными откосами.
Предусматривается выпуск воды из масло-
уловителя на рельеф.
Закрытые аварийные маслостоки соору-
жаются, как правило, только на подстан-
циях, расположенных на территории про-
мышленных предприятий.
Распределительные устройства
и цеховые трансформаторные подстанции
Комплектными трансформаторными под-
станциями (КТП), распределительными уст-
ройствами (КРУ) и конденсаторными уста-
новками (ККУ) называются подстанции,
устройства и установки, комплектно изго-
товленные и испытанные на заводах элактро-
промышленности или на производственных
предприятиях монтажных организаций.
В табл. 15 приведены наиболее часто встре-
чающиеся компоновки распределительных
устройств 6—10 кВ типа КРУ, совмещенных
с комплектными трансформаторными под-
станциями 6—10/0,4—0,23 кВ мощностью
до 2X2500 кВА для промышленных устано-
вок, отдельно стоящие или встроенные.
Распределительные устройства 6—10 кВ
предусматриваются с применением комплект-
ных камер типа КРУ, состоящих из шкафов
серии КРУ 2-10, либо К-ХП (завода «Элек-
трощит»); конденсаторные установки — Усть-
Каменогорского конденсаторного завода:
КУ-Ю-2 (10 кВ, 400 кВАр), КУ-6-2 (6 кВ,
425 кВАр). КТП снабжаются трансформа-
торами мощностью 630; 2X630, 1000; 2Х 1000;
1600; 2Х 1600; 2500; 2X2500 кВА.
Основные показатели наиболее часто приме-
няемых КТП приведены в табл. 16.
15. Типовые компоновки КТП, совмещенных с КРУ и ККУ. и сметные стоимости их строительства
Тип подстанции, мощность, кВА Эскиз Сметная стой общая мость, тыс. руб. строительно- монтажных работ
Отдельно стоящая (вариант II) 2Х 630 — tzzl 2 WOO 1 73,38 14,79
276
Электротехническая часть
Продолжение табл 15
Тип подстанции, мощность, кВА Эскиз Сметная ctohn общая юсть, тыс. руб. строительно- монтажных работ
Встроенная (вариант 1) 2X630 1 1 ГТ- I и । 39500 J | 58,12 9,33
Встроенная (вариант II) 2X630 J. 21150 ll 9,52
Отдельно стоящая, 1000 1 1-1 fgggg -I I 62.0) 11,51
Встроенная, 1000 GOOD 1 30000 J f 57,80 7,24
Встроенная по схеме трансфор- матор— магистраль, 1 000 ; ~ ; :i | I 21000 J gl 55,32 7.01
Отдельно стоящая (вариант I) 2Х 1000 | r-L-L- L Joo " I* 78,45 17,64
Отдельно стоящая (вариант 11) 2Х 1000 F™™”""”" fi . hm Ютхн мийи——1 21000 J 76,09 15.28
Встроенная (вариант I) 2Х 1000 I i i L ^25? _J§ 70,80 9,99
Встроенная (вариант II) 2Х 1000 b— JLa нимп \r 21150 1 71,19 10,37
Примечание. В помещениях для КТП-1000 можно установить трансформаторы 1600 и 2500 кВА, а в помещениях КТП-2Х 1 000 — соответственно 2X 1600 и 2Х 2500
Электроснабжение
277
16. Типовые компоновки КТП и сметные стоимости их строительства
Характеристика КТП. Мощность, кВА КТП с трансформаторами ХТЗ КТП с трансформаторами ЧТЗ
Эскиз Сметная стоимость, тыс. руб Эскиз Сметная стоимость, тыс руб
общая ; i строительно- монтажных работ общая строительно- монтажных работ
Внутрицеховая двух- рядная 2X630 Внутрицеховая по схеме трансформатор- магистраль 630 Отдельно стоящая. 1000 Встроенная. 1000 Внутрицеховая. 1000 Отдельно стоящая однорядная. 2Х 1000 Встроенная одноряд- ная. 2Х 1000 Внутрицеховая одно- рядная. 2 X 1000 Отдельно стоящая двухрядная. 2X1000 Встроенная двухряд- ная. 2Х 1000 Внутрицеховая двух- рядная. 2Х 1000 2 S Л— Ж 250\ \ь50и\ 1 19,38 6,12 13,86 11,54 10,22 28,22 24,63 22,79 26.71 24,34 24,5 0,66 0,36 3,99 1,67 0,48 6,17 2,58 0,95 4,45 2,09 0,81 f—Г гбод^~' §1 19.4 7,34 14,26 12,08 10,97 29,55 25,67 23,95 29,50 26,45 24,05 0,7 0,42 3,80 1,62 0,64 6,59 2.71 1.21 6.05 3,00 0,83
®еэ| 1 «1—а_2 9500 ~| * = 5,4 ш S Ж! L_ _ | SOOOi ‘I I*
’ 0009 Г -I 1"
f „ 9500 г| нг.3,6 21 & П |сь _5 £ Ж 1^ L_i I 1’
Miters®1 6000/. 17000 —1|— 18500 Н~5,%
лзй. 17000 | tMHILWIIHUlJ 18500 -
Н23,6 1 HilJ 1 , 18 SOO Т ппй . Г ГллсТП Г ММ \00?3\
-Я w?! i stm i i бооо U» * I J ®ETS Г ! _ 12000 J Н= 5,55 ! (Згггз I 12000 J Н 2:3,3 ।—I п -• ~~т~ ggg | -Т
278
Электротехническая часть
Продолжение табл. 16
Характеристика КТП. Мощность, кВА КТП с трансформаторами ХТЗ КТП с трансформаторами ЧТЗ
Эскиз Сметная стоимость, тыс. руб. Эскиз Сметная стоимость, тыс. руб.
общая строительно- монтажных работ общая строительно- монтажных работ
Встроенная. 1600 Встроенная. 2Х 1600 Встроенная. 2500 Встроенная. 2X 2500 — - 18000 Н>3,2 18,64 38,21 25.54 61,64 2,07 3,58 3.84 5,08
"' 9500 _ Н*3,2 \ 9500 I Н>3,2 18000 Н>3,2 Гош]
Для внутрицеховых КТП следует преду-
сматривать возможность выкатки и транс-
портировки трансформаторов на улицу. Вы-
катка трансформаторов во внутренние про-
ходы шириной менее 5 м не допускается
Внутриплощадочные линии
электропередачи
Кабельные линии. Для межцеховых линий
6—10 кВ применяют кабели с бумажной
пропитанной изоляцией в свинцовой или алю-
миниевой оболочке и кабели с пластмассовой
изоляцией и в пластмассовой оболочке
(табл. 17).
При потоке кабелей до 6 их прокладывают
в земляной траншее; 6—20 — в каналах или
блоках; более 20 — в туннелях.
Туннели оборудуют освещением, вентиля-
цией, автоматической пожарной сигнализа-
цией и средствами пожаротушения, а также
телефонной связью.
Вдоль трассы кабельного туннеля преду-
сматриваются водопроводные гидранты на
расстоянии 20—25 м от входов или вентиля-
ционных шахт.
Прокладку кабелей на эстакадах приме-
няют в следующих случаях: агрессивность
почвы на предприятиях; большой поток ка-
белей на энергоемких производствах; в райо-
нах вечной мерзлоты.
Кабели на эстакадах подлежат защите
от солнечной радиации кроме эстакад, рас-
положенных в районах севернее 68-й па-
раллели.
Стоимость прокладки кабелей напряже-
нием 6—10 кВ, проложенных на эстакадах,
Рис. 12. Зависимость укрупненных капитальных
вложений от числа проводов в фазе для унифи-
цированного гибкого токопровода с фазами (рас-
щепленными на п проводов сечением 600 мм2
каждый), разработанного ГПИ Электропроект
Электроснабжение
279
17. Укрупненные показатели стоимости кабельных линий 6—10 кВ, тыс. руб./км
(без стоимости строительных работ)
S Стоимость КЛ, тыс. руб./км в зависимости от способа прокладки, марки и напряжения кВ
2 Ф В траншее В 5лока> , каналах. туннелях
ж S ф 6 10 6 10 6 10 6 10 6 10 6 10 6 10 6 10
ф и ААБ АСБ аб СБ ААБГ АБГ АСБГ СБГ
16 1.5 1,9 2,3 2,7 1,9 2,2 2,9 3,3 1,1 1.4 1,4 1.7 1,8 2,3 2,4 2,8
25 1,7 2,0 2,6 3,0 2,2 2,6 3,4 3,7 1,2 1.5 1,7 2,0 2,0 2,6 2,9 3,2
35 1,8 2,2 2,8 3,2 2,6 2.9 3,9 4,2 1,3 1.6 2,1 2,4 2,2 2,8 3,4 3,7
50 2,0 2,4 3.2 3,6 3,1 3,4 4,6 4,9 1,6 1,8 2,6 2,9 2,6 3,2 4.0 4,3
70 2,3 2,7 3.5 4,1 3,8 4,2 5,4 5,9 1,8 2,2 3,3 3,7 3.0 3,7 4,9 5,2
95 2,7 3,2 4.1 4.6 4.7 5,1 5,7 6,9 2,2 2,6 4,2 4,6 3,5 4,2 6,0 6,3
120 3.1 3.6 4.7 5.3 5.7 6.1 7,8 8,1 2,7 3,0 5,2 5,5 4,1 4,6 7,2 7,5
150 3,7 4,2 5.3 5.9 6.8 7,1 9.1 9.5 3,1 3,5 6,2 6,7 4,3 5,5 8,4 8,8
185 4,2 4.7 5.6 6,4 8,1 8,3 9,7 10,2 3,6 4,0 7,4 7,9 5,1 6,6 9,1 9,4
240 5,0 5,4 6,3 7,3 10,0 10,3 11,8 12,2 4,3 4,8 9.3 9,8 5,7 6,7 11,1 11,5
Примечания: 1. При прокладке в траншеях необходимо учитывать стоимость строи-
тельной части в размере 1,4 тыс. руб./км для первого и 0,3 тыс. руб./км для каждого последу-
ющего кабеля При наличии асфальтового покрытия следует увеличивать стоимость строительных
работ на 4 тыс. руб./км.
2. Стоимость строительных работ при прокладке в блоках 16 тыс. руб./км для первой пары
я по 2,7 тыс. руб./км для каждой последующей: при прокладке в каналах 40 тыс. руб./км канала,
при прокладке в туннеле — 115 тыс. руб./км туннеля.
не выше стоимости прокладки кабелей в бло-
ках и каналах.
Токопроводы на 6—10—35 кВ. Основными
преимуществами токопроводов по сравнению
с кабельной канализацией являются:
повышение надежности питания, так как
отпадает необходимость в устройстве кабель-
ных муфт, являющихся слабым местом любой
кабельной канализации;
замена высоковольтных кабелей неизо-
лированными алюминиевыми шинами или
проводами воздушных линий, в результате
чего достигается экономия свинца и алю-
миния;
улучшение условий эксплуатации: облег-
чается непрерывное наблюдение и ускоряется
исправление повреждений;
сокращения числа ячеек с дорогостоящей
высоковольтной аппаратурой на подстан-
циях;
большая возможность дальнейшего расши-
рения и большая перегрузочная способность.
Экономическое сравнение симметричных
токопроводов с кабельными канализациями
показало, что при одинаковой пропускной
способности они в 2 раза дешевле кабелей,
а при одинаковых потерях они в 1,43 раза
дешевле кабелей.
Наиболее экономичными и простыми по
конструкции являются открытые гибкие токо-
проводы (табл. 18). На рис. 12 показана
зависимость капитальных вложений от числа
проводов в гибком токопроводе.
18. Укрупненные показатели
стоимости гибких токопроводов
6 — 10 кВ
Составляющие капитальных затрат Число проводов А-600 в фазе
6 8 10
Общая стоимость двух- цепного токопрово- да, тыс. руб./км Стоимость электриче- ской части, % В том числе проводни- ковый материал, % Монтажные работы, % Молниезащита, % Строительная часть, % Пропускная способ- ность токопровода, А 160 54 33 9 6 31 6000 190 56 36 8,5 5,5 30 5000 206 58 39 8 5 29 10 000
Внутрицеховые электрические сети
Применяют скрытые (рис. 13) и преиму-
щественно открытые (рис. 14) способы про-
кладки. При прокладке по второму способу
трубные разводки заменяют открытыми про-
кладками кабелей.
Открытую прокладку кабелей проводов,
а также шинопроводов выполняют на метал-
лических конструкциях, лотках, тросах и
струнах. Область применения таких прокла-
to
00
Рис. 13. Пример скрытой прокладки
протяжные ящики; 1554ШУ, 1552ШУ
Электротехническая часть
груб электропроводки в фундаментах оборудования. Обозначения: 13ЯП, 17ЯП и т Д- —>
Т1553—3-47
и т. д. — шкафы управления; —юзор----------пример маркировки труоы и отметка заложения ее
04>
«1554» и Н552» — двигатели; II3P и 11 2Р — распределительные пункты; ---пример
проложенной через стену на глубине 7500 мм
конца; 1566КУ — кнопка управления;
обозначения отдельной трубы диаметром 47 мм,
Электроснабжение
281
док, как правило, цехи с нормальной средой
при радиальных схемах питания.
При магистральной системе питания нахо-
дят применение магистральные (до 4000 А)
Рис. 14. Пример открытой прокладки стальных
труб электропроводки по механизмам:
1 — трубы электропроводки; 2 — протяжные
ящики; 3 — трубы вентиляции; 4 двигатель
и распределительные (до 600 А) закрытые
шинопроводы (рис. 15).
Применение комплектных шинопроводов
имеет ряд преимуществ перед открытыми
магистралями:
возможность прокладки на небольшой вы-
соте (4—5 м), благодаря чему значительно со-
кращаются длины ответвительных отпаек;
высокая надежность благодаря конструк-
ции заводского изготовления;
удобство монтажа благодаря наличию го-
товых комплектных секций различной кон-
фигурации.
Шинопроводы изготовляют заводы Глав-
электромонтажа для различных целей:
1. Магистральные, используемые в ка-
честве питающих (от них питаются крупные
токоприемники), имеются на 1600, 2500 и
4000 А, соответственно предназначенные для
трансформаторов мощностью 1000, 1600 и
2500 кВА.
2. Распределительные шинопроводы, ис-
пользуемые для цехового распределения
энергии, имеются на 250, 400 и 600 А и сна-
бжаются штепсельными соединениями в ме-
стах ответвлений.
3. Шинопроводы на 25 и 63 А для питания
осветительного оборудования и мелкого ин-
струмента, а также для тельферных и мосто-
вых кранов.
Проект силового оборудования цеха дол-
жен включать только сети от источника пита-
ния до вводных устройств шкафов управления
механизмами.
Проектная документация технологической
установки должна включать относящуюся
непосредственно к ней электрическую часть:
электропривод, автоматизацию, контрольно-
измерительные приборы, электрические про-
водки от вводного шкафа управления до
электроприемников, установку оборудования,
датчиков и т. п.
Рис. 15. Размещение внутрицеховых подстанций и питающих сетей напряжением до 1000 В
282
Электротехническая часть
Выполнение электрических сетей
в условиях пожароопасных
и взрывоопасных сред
Безопасность работы во взрывоопасных
средах обеспечивается комплексом мероприя-
тий, главнейшими из которых являются ме-
роприятия по созданию такого технологиче-
ского режима работы оборудования, который
сводил бы к минимуму возможность образо-
вания основных концентраций, способных
создавать взрывчатые смеси.
Взрывоопасность может возникать в ре-
зультате образования в окружающей среде
взрывоопасных смесей горючих газов или
паров с воздухом, кислородом или другими
газами-окислителями (например, с хлором).
Горючие пыли или волокна также могут об-
разовывать во взвешенном состоянии взрыво-
опасные смеси с воздухом.
Взрывоопасные смеси различных веществ
создают свои особые требования к электро-
оборудованию.
В зависимости от способности передавать
взрыв через фланцевые зазоры из замкнутого
объема в окружающую среду все взрыво-
опасные смеси разделяются на четыре услов-
ные категории (табл. 19).
19. Категории и группы
взрывоопасных смесей
Кате- гория взры- воопас- ной смеси Величина зазора между поверхностями фланцев шириной 25 мм, при которой частота передачи взрывов составляет 50% общего числа взрывов в оболочке испытательного ап- парата объемом 2,5 л., мм Группа взры- воопас- ной смеси Темпера- тура са- мовоспла- менения смеси, °C
1 2 3 4 Более 1,0 0,65—1,0 0,35 — 0,65 Менее 0,35 А Б Г д Более 450 300 — 450 175 — 300 120—175
Температура самовоспламенения взрыво-
опасной смеси определяет требования к на-
греву токоведущих частей как в нормальном,
так и в аварийном режиме.
Определение категорий и групп взрыво-
опасных смесей производится ВНИПКТИ
взрывозащищенного и рудничного электро-
оборудования.
Кроме характеристик взрывоопасных сме-
сей большое значение при проектировании
электрооборудования имеет классификация
взрывоопасных сред по признакам вероятно-
сти образования условий, угрожающих взры-
вами (табл. 20).
На чертежах электроустановок, размещае-
мых во взрывоопасных помещениях, в обя-
зательном порядке должны быть указаны
класс взрывоопасности помещения, кате-
гория и группа взрывоопасных смесей, для
которых выбрано исполнение электрообо-
рудования и конструкции электрических
сетей.
Опасность пожаров в электроустановках
или в производственных помещениях опреде-
ляется наличием горючих веществ в таких
количествах, что их возгорание опасно для
существования самой установки или окру-
жающих предметов и помещений.
Там, где в процессе производства при-
меняются или хранятся горючие вещества,
может возникнуть пожарная опасность.
Если в технологической установке проис-
ходят процессы сжигания различных видов
топлива, например в печных отделениях га-
зогенераторных станций, промышленных ко-
тельных и т. д., где производственный про-
цесс связан с применением открытого огня,
то такие помещения в отношении требований
к электрооборудованию относятся к обыч-
ным, не пожароопасным, хотя в процессе
производства и применяются горючие ве-
щества.
При размещении электрооборудования
в пожароопасных помещениях следует учи-
тывать места возможных скоплений горючих
материалов в процессе эксплуатации и уда-
лять от них электрооборудование на расстоя-
ние не менее 5 м. Классификация пожаро-
опасных сред и помещений приведена
в табл. 21.
Основным направлением при проектирова-
нии сетей во взрывоопасных средах является
повышенная надежность всех элементов,
включая проводники и аппараты.
Все проводники сетей во взрывоопасных
средах должны быть защищены от перегру-
зок независимо от условий технологических
процессов или режима работы сети. Дли-
тельные токовые нагрузки на провода и
кабели должны выбираться такими, чтобы
при любых возможных случаях они были не
меньше расчетного тока нагрузки.
Проводники, питающие отдельные коротко-
замкнутые асинхронные электродвигатели на-
пряжением до 1000 В, следует выбирать ис-
ходя из длительной токовой нагрузки, рав-
ной 125% номинального тока электродви-
гателя. Правила допускают для взрывоопас-
ных сред класса В-16 и для наружных уста-
новок класса В-1г выбор сечений проводников
и их защиту производить, как для обычных
невзрывоопасных сред.
Применение открытых голых проводников,
в том числе и троллеев для кранов, в помеще-
ниях со взрывоопасными средами запрещает-
ся. Правила устройства электроустановок
допускают, в виде исключения, применение
голых токопроводов в помещениях со средой
классов В-Ia и В-16 при выполнении следу-
ющих дополнительных условий повышения
надежности их эксплуатации:
все неразъемные соединения шин должны
быть выполнены сваркой или опрессовкой;
болтовые соединения в местах присоедине-
ния шин к аппаратам должны иметь надеж-
ные приспособления против самоотвинчи-
вания;
токопроводы должны быть защищены кожу-
хами, исключающими случайные короткие
замыкания посторонними предметами.
Электроснабжение
283
20. Классификация взрывоопасных сред и помещений
Класс Характер смеси Расположение установки и условия образования смеси Особенности
В-1 Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, газы или пары В помещениях при нормальных недлительных режимах работы Например, при загрузке или разгрузке технологических ап- паратов, хранении или пере- ливании легковоспламеняю- щихся и горючих жидкостей, находящихся в открытых со- судах
В-1а В помещениях. В слу- чае аварии или неисправ- ности В нормальных условиях эксплуатации установки взры- воопасные смеси в помещении не имеют места
То же, что и В-Ia, но име- ется одна из особенностей: 1) высокий нижний предел взрывоопасности (15% и более) и резкий запах при предель- ных санитарных концентра- циях 2) возможна только мест- ная взрывоопасная концен- трация 3) газы и жидкости име- ются в малых количествах, не могущих создать общей взрыво- опасной концентрации в по- мещении
В-16
В-1г Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, газы или пары Наружное. В случае аварии или неисправно- сти Например, емкости, сливо- наливные эстакады и т. п. 20 м — от места открытого слива и налива; 3 м — от за- крытого оборудования; 5м — от дыхательных и предохрани- тельных клапанов
В-П Горючие пыли или во- локна во взвешенном состоянии В помещениях. При нормальных недлитель- ных режимах работы Например, при загрузке и разгрузке технологических аппаратов
В-Па В помещениях. В слу- чае аварии или неисправ- ности В нормальных условиях эксплуатации установки взры- воопасные смеси в помещениях не имеют места
21. Классификация пожароопасных сред и помещений
Класс Характер горючего вещества Вид установки. Условия образования опасности Особенности
П-1 Горючие жидкости с температурой вспышки паров выше 45° С В помещении. Приме- нение или хранение го- рючих жидкостей Например, склады мине- ральных масел, установки по регенерации масел и т. п.
П-11 Горючая пыль и во- локна, не образующие опасности взрыва В помещении. Техноло- гический процесс с вы- делением пыли или во- локон во взвешенном со- стоянии Физические свойства пыли или волокон (степень измель- чения, влажность и т. п., при которых нижний предел взрыва составляет более 65 г/м3) или содержание пыли или воло- кон в воздухе не могут дости- гать взрывоопасных концен- траций (например, деревооб- делочные цехи, малозапылен- ные помещения мельниц и эле- ваторов)
П-Па Твердые или волокни- стые горючие вещества (дерево, ткани и т. п.) В помещении. Горючие вещества во взвешенное состояние не переходят Производственные и склад- ские помещения, содержащие твердые или волокнистые го- рючие вещества (например, склады открытые или под на- весом для минеральных масел, угля, торфа, дерева и т. п.).
П-Ш Горючие жидкости с температурой вспышки паров выше 45° С и твер- дые вещества Наружное. Применение или хранение горючих жидкостей и твердых веществ
284
Электротехническая часть
Основным конструктивным видом сетей
во взрывоопасных средах являются элек-
тропроводки в стальных трубах. В связи
с появлением новых высоконадежных кабелей
марки ВВБ, специально разработанных для
применения во взрывоопасных средах, про-
водки в трубах постепенно вытесняются
открытой прокладкой этих кабелей.
Во взрывоопасных средах всех классов
могут применяться кабели с бумажной изо-
ляцией, а также провода и кабели с резино-
вой или полихлорвиниловой изоляцией и
оболочками. Изоляция проводов или кабе-
лей, применяемых во взрывоопасных уста-
новках, во всех случаях должна быть на
напряжение не менее 500 В, а при номиналь-
ных напряжениях выше 500 В соответство-
вать этим напряжениям.
В помещениях со средами классов В-1,
B-II и В-Ia провода и обычные неброниро-
ванные кабели прокладывают в стальных во-
догазопроводных трубах. Выполнение элек-
тропроводок при этом регламентировано
«Техническими условиями на электропровод-
ки в стальных трубах во взрывоопасных
помещениях и наружных установках».
В помещениях со средами классов В-16
и B-Па допускается открытая прокладка
небронированных кабелей в сетях напряже-
нием не выше 380 В, если при этом отсут-
ствует опасность механических повреждений
и оболочки кабелей стойки к воздействиям
химически активных веществ, могущих быть
в среде проектируемой установки.
При проектировании электропроводок
в стальных трубах следует учитывать не-
обходимость применения разделительных
уплотнений, препятствующих соединению
этими трубами различных помещений или
оболочек машин и аппаратов между собой.
Установка разделительных уплотнений про-
изводится в соответствии с упомянутыми
выше «Техническими условиями». Смонтиро-
ванные электропроводки в трубах испыты-
ваются на плотность повышенным давлением
воздуха.
Прокладка кабелей в туннелях или бло-
ках допускается при условии отделения этих
кабельных сооружений от производственных
помещений несгораемыми перегородками
с пределом огнестойкости не менее 1,5 ч.
Для помещений со средами класса В-I ввод
кабелей из туннеля допускается только через
наружные стены, т. е. туннель должен при-
мыкать к наружной стене помещения, что
способствует лучшей изоляции туннеля от
взрывоопасной среды.
При прокладке кабелей в каналах внутри
помещений со взрывоопасными средами всех
классов необходимо принимать меры, исклю-
чающие скопление взрывоопасных смесей
в этих каналах. Если удельный вес горючих
газов или паров в данном помещении больше
0,8 по отношению к воздуху, т. е. возможны
их скопления в нижней части помещения,
где расположены кабельные каналы, следует
предусматривать засыпку этих каналов пе-
ском вместе с проложенными в них кабелями.
Это требование обязательно для помещений
классов В-1, В-Ia и В-П. При этом в каналах
следует прокладывать только бронированные
кабели.
В отличие от обычных, во взрывоопасных
средах необходимо заземлять элементы элек-
троустановок при всех напряжениях пере-
менного и постоянного тока.
В качестве заземляющих проводников при-
меняют специальные проводники, предусмо-
тренные проектом для заземления. Металли-
ческие конструкции зданий и технологиче-
ского оборудования, стальные трубы элек-
тропроводки и металлические оболочки ка-
белей не должны применяться при заземле-
нии как основные проводники. Эти естествен-
ные заземляющие проводники в условиях
взрывоопасных помещений и сред могут рас-
сматриваться только как дополнительные
к специальным проводникам заземления.
Для пожароопасных сред рекомендуются
сварные соединения всех неподвижных
контактов, ответвлений от магистральных
токопроводов и т. и. Болтовые контакт-
ные соединения следует предусматривать
с применением защиты от самоотвинчива-
ния.
В пожароопасных помещениях применяют-
ся электропроводки, защищенные от внешних
воздействий. К ним относятся проводки в тру-
бах, в коробах, на лотках, а также открытые
проводки бронированным кабелем и прово-
дами в металлических оболочках.
В пожароопасных помещениях могут от-
крыто прокладываться и небронированные
кабели с резиновой или полихлорвиниловой
изоляцией, в свинцовой или полихлорвини-
ловой оболочке. При этом в местах возмож-
ных механических повреждений устраивается
защита.
Изоляция проводов и кабелей, применяе-
мых в пожароопасных помещениях всех
классов, должна приниматься на напряжение
не ниже 500 В.
Применение токопроводов допускается при
тех же условиях, что и во взрывоопасных
установках классов В-1а и В-16, но без
требований относительно температуры на-
грева шин и выводов аппаратов. Кроме
того, в пожароопасных помещениях классов
П-I и П-П шины токопроводов должны
быть изолированными на всем протяже-
нии.
К кабельным прокладкам в помещениях
с пожароопасными средами не предъяв-
ляется каких-либо особых требований.
Токопровод к подъемно-транспортным пере-
мещающимся механизмам в помещениях клас-
са П-I осуществляется гибким кабелем без
троллеев. Применение троллеев допускается
в помещениях классов П-П, П-Па и
П-Ш.
Расположение сетевых устройств, в том
числе и троллеев, следует выбирать вдали
от мест скопления горючих материалов, кото-
рые могут воспламениться от искры на трол-
леях или при повреждении в электроуста-
новке.
Электроосвещен ие
285
ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ
Основные рекомендации по проектированию
электрического освещения. Проектирование
искусственного освещения вновь строящихся
и реконструируемых зданий и сооружений
промышленных предприятий, а также пло-
щадок предприятий и мест производства на-
ружных работ осуществляется на основании
технологической и строительной частей тех-
нического проекта, генерального плана объ-
екта; сведений об особенностях технологи-
ческого процесса и специальных требований,
влияющих на устройство освещения; сведе-
ний о категорийности среды по помещениям
и сооружениям (взрыво- и пожароопас-
ность, пыльность); о выпускаемых в районе
строительства опорах наружного освещения;
данных о существующем осветительном обо-
рудовании и сетях для реконструируемых
объектов, амортизационной оценке элемен-
тов осветительной установки; сведений для со-
ставления сметы (группа, тарифный пояс и др.).
Технический проект должен содержать по-
яснительную записку; основные технические
показатели, заявочную ведомость на электро-
оборудование, кабельную продукцию и ос-
новные материалы; спецификацию оборудова-
ния длительного изготовления (шкафы и
щитки управления освещением); чертежи:
план-схему внутренней питающей сети
(рис. 16), эскизы фасадов комплектных
устройств, индивидуальные задания на кото-
рые разрабатываются в техническом проекте,
строительные задания на мостики обслужи-
вания, ниши для установки щитков и др.,
смету.
Нормы освещенности (табл. 22—23) рас-
пространяются на проектирование осветитель-
ных установок с применением газоразряд-
ных ламп (люминесцентных, ртутных высо-
кого давления с исправленной цветностью
типов ДРЛ и ДРИ, ксеноновых) и ламп нака-
ливания.
22. Нормы освещенности рабочих поверхностей в производственных помещениях
Характеристика зрительной работы Наименьший размер объекта различения, мм Разряд и подразряд зрительной работы Контраст объекта различения с фоном Характери- стика фона Освещенность, лк
Система комбини- рован- ного ос- вещения Система общего освеще- ния
Наивысшей точности Менее 0,15 1а 16 Малый Малый Средний Темный Средний Темный 5000 4000 1500 1250
1в Малый Средний Большой Светлый Средний Темный 3000 1000
1г Средний Большой Большой Светлый Светлый Средний 1500 400
Очень высокой точности. 0,15— 0,3 Па Малый Темный 4000 1250
116 Малый Средний Средний Темный 3000 750
Пв Малый Средний Большой Светлый Средний Темный 2000 500
Пг Средний Вол ьшой Большой Светлый Светлый Средний 1000 300
286
Электротехническая часть
Продолжение табл. 22
Характеристика зрительной работы. Наименьший размер объекта различения, мм Разряд и подразряд зрительной работы Контраст объекта различения с фоном Характери- стика фона Освещенность, лк
Система комбини- рован- ного ос- вещения Система общего освеще- ния
Высокой точности. 0,3—0,5 111а Малый Темный 2000 | 600
Шб Малый Средний Средний Темный 1000 300
Шв Малый Средний Большой Светлый Средний Темный 750
Шг Средний Большой Большой Светлый Светлый Средний 400 200
Средней точности. 0,5—1,0 IVa Малый Темный 750 300
1V6 Малый Средний Средний Темный 500 200
IVb Малый Средний Большой Светлый Средний Темный 400 150
IVr Средний Большой Большой Светлый Светлый Средний 300
Малой точности. 1,0—5,0 Va Малый Темный 300 200
V6 Малый Средний Средний Темный 200 150
Vb Малый Средний Большой Светлый Средний Темный — 100
Vr Средний Большой Большой Светлый Светлый Средний
Грубая. Более 5,0 — Независимо от характери- стики фона и контраста объекта с фоном 200
Работа с самосветящимися ма- териалами и изделиями в го- рячих цехах VII
75
Общее наблюдение за ходом про- изводственного процесса: постоянное Vila
50
периодическое за состоя- нием оборудования и коммуникаций при по- стоянном пребывании лю- дей в помещении VI1I6
за состоянием оборудова- ния и коммуникаций при периодическом посещении помещения людьми Villa
Работа на складах громоздких предметов и сыпучих материа- лов: на механизированных скла- дах IXa
на немеханизированных складах 1X6
Электроосвещение
287
23. Нормы освещенности вспомогательных помещений
Наименование помещений Разряд и подразряд зрительной работы Освещен- ность, лк Поверхность,- для которой нормируется освещенность
Столовые, буфеты, здравпункты X 200 0,8 м от пола в гори- зонтальной плоскости
Помещения для отдыха и культурного обслуживания XI 150
Проходные (проверка пропусков) Вестибюли, главные коридоры и гар- деробные уличной одежды в вестибюлях Проходы и второстепенные коридоры Лестницы: главные второ степей ные ХПа 100 75 50 75 50
Пол
Ступени и пол площадок
Умывальные, уборные, помещения для личной гигиены женщин и для кормления грудных детей, курительные Душевые, гардеробы для хранения до- машней и рабочей одежды; помещения для обеспыливания и сушки рабочей оде- жды; помещения для обогревания рабо- тающих и фотарии; кубовые и сушилки ХШв XIII6 75 50 Пол
24. Нормы освещенности рабочих поверхностей
мест производства работ, расположенных вне
зданий и площадок предприятий
Разряд Характеристика работы и освещаемые объекты Осве- щен- ность, лк
XIV Точные работы при от- ношении наименьшего раз- мера объекта различения к расстоянию до глаз ме- нее 0,005 • • 50
XV Работы средней точно- сти при отношении наи- меньшего размера объекта различия к расстоянию до глаз от 0,005 до 0,02 30
XVI Работы малой точности при отношении наимень- шего размера объекта раз- личия к расстоянию до глаз от 0,02 до 0,05, а так- же работы, требующие только общего наблюде- ния за ходом производ- ственного процесса . . 10
XVII Грубые работы, требу- ющие различения объек- тов при отношении наи- меньшего их размера к рас- стоянию до глаз 0,05 и более . 5
XVIII Работы, требующие раз- личения крупных предме- тов (находящихся в непо- средственной близости к работающему) или свя- занные только с общим обзором рабочих поверх- ностей • 2
Продолжение табл. 24
Разряд Характеристика работы и освещаемые объекты Осве- щен- ность, лк
XIX XX XXI XXII XXIII XXIV XXV Автомобильные дороги с интенсивностью движе- ния автомобилей в обоих направлениях (в сутки): 1000—3000 (I кате- гория дорог) 200—1000 (II кате- гория дорог) Менее 200 (III ка- тегория дорог) Пожарные проезды, до- роги для хозяйственных нужд, подъезды к зданиям Пешеходные и велоси- педные дорожки: с интенсивным дви- жением с обычным движе- нием с незначительным движением • . . Лестницы и мостики для переходов (на площадках и ступенях) Пешеходные дорожки на площадках для отдыха в скверах Предзаводские участки (площадки, проезды, про- ходы, стоянки транспорта), не относящиеся к террито- рии города ....... Железнодорожные пути: стрелочные горло- вины отдельные стрелоч- ные переводы железнодорожные пути, переезды 3 1 0,5 1 0,5 3 0,5 2 2 1 0,5
288
Электротехническая часть
Рис. 16. План-схема внутрицеховой питающей сети
Электроосвещение
289
Искусственное освещение может быть двух
систем: общего освещения; комбинированного
освещения (к общему освещению добавляется
местное освещение, концентрирующее свето-
вой поток непосредственно на рабочих ме-
стах).
Общее освещение подразделяется на:
общее равномерное освещение (при рав-
номерном распределении светового потока
без учета расположения оборудования);
общее локализованное освещение (при рас-
пределении светового потока с учетом рас-
положения рабочих мест).
Искусственное освещение может быть двух
видов: рабочее; аварийное.
Аварийное освещение подразделяется на
освещение для продолжения работы и осве-
щение для эвакуации людей.
Устройство рабочего освещения обяза-
тельно во всех помещениях и на освещаемых
территориях для обеспечения нормальной
работы во время отсутствия или недостатка
естественного освещения.
Аварийное освещение для продолжения
работы (в помещениях или местах произ-
водства наружных работ) надлежит устраи-
вать, если внезапное отключение рабочего
освещения (при аварии) и связанное с этим
нарушение нормального обслуживания обо-
рудования и механизмов может вызвать
взрыв, пожар, отравление людей, длитель-
ное нарушение технологического процесса.
Наименьшая освещенность рабочих поверх-
ностей, требующих обслуживания при ава-
рийном режиме, должна составлять 5% осве-
щенности, нормируемой для рабочего осве-
щения при системе общего освещения, но
не менее 2 лк внутри зданий и не менее 1 лк
для площадок предприятий.
Наименьшую освещенность (более 30 лк
внутри зданий и более 5 лк для площадок
предприятий) разрешается создавать только
при наличии соответствующих обоснований.
Аварийное освещение для эвакуации людей
(в помещениях или местах производства на-
ружных работ) надлежит устраивать:
в местах, опасных для прохода людей,
а также в основных проходах и на лестницах,
служащих для эвакуации людей из произ-
водственных и общественных зданий, где
работают или пребывают более 50 человек,
в производственных помещениях с посто-
янно работающими в них людьми, где выход
людей из помещения при внезапном отключе-
нии рабочего освещения (при аварии) связан
с опасностью травматизма из-за продолжения
работы производственного оборудования,
а также в производственных помещениях
с числом работающих более 50 человек (не-
зависимо от степени опасности травматизма)
и в других помещениях, где могут одновре-
менно находиться более 100 человек.
Аварийное освещение для эвакуации
должно обеспечивать наименьшую освещен-
ность на полу основных проходов (или на
земле) и на ступенях лестниц: в помещениях
0,5 лк; на открытых территориях 0,2 лк.
Рекомендации по проектированию электри-
ческого освещения цехов машиностроитель-
ных предприятий приведены в табл. 25 и 26.
25. Рекомендация по электрическому освещению цехов машиностроительных предприятий
Наименование цехов или отделений Среда Освещаемость, лк, при лампах Коэффициент запаса для ламп нака- ливания (газораз- рядных) Рекомендуемые
накали- вания газораз- рядных типы све- тильников по табл. 27 способ прокладки проводов *3
общее комбини- рованное общее комбини- рованное
РАеханический цех '3 Сборочный цех *2 Инструментальный цех Нор- мальнчя 300 100 300 2000 3000 500 300 500 3000 400 1,3 (1,5) 1Л, 1Н, 1Р П-АПР/и, Г-АВРГ М-АПРТО,
Заготовительно- прессовый цех *- 100 250 АПВ/тт
Кузнечный цех *2 Термический цех *2 Пыльная Жаркая 200 П-АПР/и, Г-АВРГ, М-АПРТО/тт
сварочный цех 2 Пыльная — — 1,5 (1,8) 2Н, 2Р П-АПР/и, Г-АВРГ М-АПРТО, АПВ/тт
Отделение металло- покрытий *? Хими- чески активная, сырая 150 250 1,3 (1,5) 2Л, 2Н 4Н, ЗЛ 2Р П-ПВ/и, Г-АВРГ М-АПВ/тт
10 п/р. М И. Храмого
290
Электротехническая часть
Продолжение табл. 25
Наименование цехов или отделений Среда Освещаемость, лк, при лампах Коэффициент запаса для ламп нака- ливания (газораз- рядных) Рекомендуемые
накали- вание газораз- рядных типы све- тильников по табл. 27 способ прокладки проводов *3
| общее комбини- рованное i общее комбини- рованное
Шлифовальное от- деление ** Пыльная 750 300 750 1,5 (1,8) 2Н, ЗН 4Н, ЗЛ Г-АНРГ М-АПРТО/тт
Сушильно-пропи- точное отделе- ние *2 Взрыво- опасная В-1а 100 — 1,3 взг Г-НРГ, м-пв ПРТО/гг
Склады: шихты, флюсов, формо- вочных материа- лов, огнеупо- ров *2 Пыльная 30 75 2Н, ЗН, 4Н П-АПР/и М-АПРТО/тт
Смесепр и готов и- тельное, формо- вочное и стерж- невое отделе- ния *2 Плавйльно-зали- вочное, выбив- ное и обрубное отделения *2 Пыльная, жаркая 150 200 1,5 (1,8) 2Н, 2Р
Склад лакокрасоч- ных материа- лов *2: без разлива в складе В-16 30 75 1,3 (1,5) 4Н, Н4Б Г-АНРГ, М-АПВ АПРТО/гт Г-ВРГ, М-ПВ
с разливом в складе В-1а 100 X ВЗГ* Н4Б ПРТО/гг
Краскозаготови- тельная ** 50 150 4Н, Н4Б Г-АНРГ, П-АПВ АПРТО/п
Окрасочная (под- готовка к окра- ске, окраска, сушка)*2: в окрасочных и сушильных камерах В-16 В-1а 200 300 1,5 (1,8) ВЗГ, Н4Б Г-НРГ, М-ПВ ПРТО/гт
Лаборатории *f Котельная *2 Помещение АТС *2 В-16 Пыльная, жаркая Нор- мальная 300 50 100 600 150 200 1,3 (1,5) 4Н, Н4Б НОГЛ ЗН, 4Н УПМ 6Н, Шм 5Л, 6Л Г-АНРГ П-АПР/и, Г-АНРГ, М-АПРТО/тт С-АППВС, Г-АТПРФ М-АПРТО/тт
Насосные стан- ции *2 Деревообрабаты- вающий цех *2 Сырая ПИа 30 100 — 100 200 — 1,3 (1.5) 4Н; ФМ; СХМ Уз, УМП ЗН, 4Н, 1Л; 2Л П-АПВ/и, М-АПВ/тт Г-АНРГ М-АПВ/тт П-АПВ/и Г-АНРГ
* х Система освещения комбинирования. * 2 Система освещения общая. * 8 Буквы, набранные жирным шрифтом, означают: П — перекидки между фермами, бал- ками; Г — по гладким строительным основаниям; С — скрыто; М — в местах, где возможны ме- ханические повреждения сети; тт — в тонкостенных трубах; гт — в газовых трубах; и » на изо- ляторах.
Автоматизация производственных процессов
291
26. Распределение светильников по группам
Характеристика группы светильников Лампы накаливания Люминесцентные лампы Лампы ДРЛ
Индекс груп- пы Примеры светильников, относящихся к группе Индекс груп- пы Примеры светильников, относящихся к группе Индекс груп- пы Примеры светильников, относящихся к группе
Светильник прямого или преимущественно прямого света для производственных помещений открытые или со стеклом без уплотнения или решеткой Светильники прямого или преимущественно прямого света для производственных помещений с уплотнением кон- тактной полости без стекла или со стеклом без уплотнения 1Н 2Н У, Уз, Гэ, Гс, Гк, С, СО УПМ, гпм, ГсУ, ГкУ, СУ, СХМ 1Л 2Л ОДР, ОДОР, ЛОУ ПВЛМ, ПВЛ-6 1Р 2Р ГсР, ГкР, СОР, СЗ, СД ГсХР, ГкХР, СД—СЗ в исполне- нии РТС
Светильники рассеянного света для производственных помещений с замкнутым рас- сеивателем, пыленепроницае- мого исполнения 4Н сх, пгт. пнп
Светильники рассеянного света для непроизводственных помещений с замкнутым стек- лом без уплотнения Светильники для непроиз- водственных помещений с не- замкнутым стеклом, коль- цами, решетками Светильники встроенные в потолок 5Н 6Н 7Н П1, П2, Шм Лц, ПМ-1, ПлК, С-177, С-178, СК-300 НВ-1, НВП-16, СВП, БУН, ПУН, ЛцФ 5Л 6Л 7Л БЛ, БП, ПУ-37 серия Л2010, УСП-1 ШОД *2, ЛПР *2, ПУ-65, П1-39, УСП-4, УСП-9. ПЛ-4, ПЛ-6 ВОЛ, ВЛН, ВЛВ —
Светильники для непроиз- водственных помещений влаго- защитного исполнения 8Н ВУН, ПУН, ЛцФ —
Светильники повышенной надежности против взрыва Взрывонепроницаемые све- тильники — НЗБ, Н4Б ВЗГ, В4А НОГЛ
Буквенные обозначения светильников приняты по каталогам светотехнических изделий «СИ» и по номенклатурам заводов-изготовителей. *2 Преимущественно для помещений без особых требований к архитектурному оформлению
АВТОМАТИЗАЦИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
Основы автоматизации управления. Авто-
матизированное управление работой обору-
дования возможно в пределах как отдельных
механизмов, так и целых групп механизмов,
связанных между собой определенной тех-
нологической зависимостью. Совокупность
механизмов и установок, предназначенных
для переработки и транспортировки материа-
лов в едином поточном технологическом про-
цессе (рис. 17), называется поточно-транспорт-
ной системой (ПТС). Часть ПТС, в пределах
которой совершается определенный закон-
ченный технологический процесс, называется
участком; границами участка обычно яв-
ляются емкости. Любой из возможных парал-
лельных путей прохождения материалов
в пределах участка называется трактом.
При автоматизированном управлении все
технологические операции выполняются ме-
ханизмами без помощи персонала, но по за-
данию одного или нескольких операторов.
Если управление механизмами осуществляет-
ся диспетчером путем подачи электрических
импульсов (рис. 18), то такая система назы-
вается диспетчерским автоматизированным
управлением (ДАУ). Электрическая блоки-
ровка является основным элементом автома-
тизации управления и представляет собой
систему, при которой пуск и работа какого-
либо механизма или возможность включения
какой-либо цепи зависит от ряда условий,
без соблюдения которых указанные операции
не могут быть выполнены. Выбор вида
Линия транспортирования
просыпи от отливов
направление движения материала
Направление пуска механизмов
шламоудаления
Рис. 17. Схема блокировки ПТС
Рис. 18. Структурная схема управления ПТС: СА — сигнал аварийный; СП — сигнал предпусковой;
СУ
СУ и СК — сигнал управления и контроля; ——— — числитель наименование сигнала, знаме-
292 Электротехническая часть
натель — число сигналов
Автоматизация производственных процессов
293
управления ПТС зависит от сложности, про-
тяженности и степени автоматизации от-
дельных механизмов. Для простейших не-
разветвленных ПТС малой протяженности
предусматриваются местные пульты управ-
ления, устанавливаемые вблизи механизмов,
обеспечивающие сблокированное управление
механизмами. Для сложных ПТС основным
видом управления считается диспетчерское
автоматизированное. Схемы ДАУ помимо
дистанционного должны предусматривать
возможность работы любого из механизмов
как в режиме местного управления, так и
в режиме местного сблокированного управ-
ления. При диспетчерском режиме работы
предусматриваются:
последовательность пуска механизмов по
блокировкам в направлении, обратном на-
правлению движения материалов;
блокировки и сигнализация обрыва (схода)
ленты конвейеров и элеваторов;
блокировки и сигнализация верхних и ниж-
них уровней в бункерах и емкостях;
сигнализация готовности механизмов
к пуску;
предупредительная сигнализация;
остановка механизмов с предварительной
доработкой материалов;
автоматический режим загрузки бункеров
и контроль уровней.
По условиям техники безопасности около
каждого из механизмов, входящих в систему
ДАУ, следует предусматривать аппараты
аварийной остановки и запрета пуска. Аппа-
раты аварийной остановки целесообразно
устанавливать также вдоль протяженных
транспортеров через каждые 10—20 м. Для
этих же целей можно пользоваться тросом,
протянув его вдоль транспортера для воз-
действия на один общий аварийный выключа-
тель. На щитах ДАУ следует располагать
мнемонические схемы, показывающие в упро-
щенном виде расположение механизмов и
транспортных связей между ними. Связь
диспетчера с цеховым персоналом должна
осуществляться с помощью сигнально-пере-
говорных пунктов, число и расположение
которых задаются в технологической части
проекта. В цехах с вредной для обслужива-
ющего персонала средой нужно предусма-
тривать электрическую блокировку аспи-
рационных вентиляционных систем с ме-
ханизмами ПТС. Для повышения степени
автоматизации управления ПТС к техно-
логическому оборудованию при проекти-
ровании предъявляются следующие требо-
вания:
плужковые сбрасыватели, шиберы, кла-
паны и другие подобные механизмы должны
быть снабжены пневматическими механиз-
мами или электроприводами;
конструкция подшипников механизмов
должна допускать длительную или центра-
лизованную автоматическую смазку;
желоба следует снабжать вибраторами или
другими механизмами, устраняющими за-
висание в них материалов;
дозирующие устройства должны быть ав-
томатическими;
емкости для материалов должны быть обо-
рудованы указателями уровня.
Для автоматизации и диспетчеризации
управления сложными технологическими про-
цессами и крупными ПТС целесообразно при-
менять универсальное устройство управле-
ния производственными механизмами типа
УПМ-1М. Преимущества этого устройства
перед другими системами управления сле-
дующие:
реализация различных логических зави-
симостей между входными и выходными
сигналами без разработки принципиальных
и монтажных схем;
неизменность внутренних электрических
соединений при использовании УПМ-1М для
управления различными объектами;
удобство эксплуатации и быстрое измене-
ние программы управления технологического
потока путем смены перфокарт;
повышенная надежность по сравнению с ре-
лейно-контактной системой при большом
числе переключений.
Сигналы от датчиков, конечных выклю-
чателей, КДУ подаются на входы УПМ-1М.
В зависимости от логических взаимосвязей,
задаваемых программными картами на фасаде
устройства, выходными устройствами вы-
даются сигналы управления механизмами.
Аппаратура УПМ-1М выпускается серийно-
в типовых шкафах и поставляется заводом-
изготовителем в соответствии с заданием.
Исходные данные для проектирования ав-
томатизации. Задание на проектирование
автоматизации производственных процессов
следует составлять в соответствии с работой.
Оно должно содержать следующие данные:
состав проектируемого объекта, краткое
описание и основные характеристики тех-
нологических установок и агрегатов, подле-
жащих автоматизации;
перечень пунктов управления объектом,
расположение и взаимосвязи между ними,
вытекающие из принятой системы управле-
ния объектом (центральные, диспетчерские,
цеховые, агрегатные и местные щиты управ-
ления);
при проектировании автоматизации дей-
ствующих объектов — перечень намечаемых
мероприятий по реконструкции и механи-
зации процессов производства;
перечень контролируемых и регулируемых
параметров с указанием характеристики сре-
ды, значений параметров, требуемой точности
контроля и функциональных признаков при-
боров (сигнализация, показание, запись,
счет и т. д.);
перечень дистанционно-управляемого си-
лового электрооборудования и электропри-
водов с указанием пунктов управления,
характера воздействия и месторасположения
оборудования.
По требованию исполнителей при разра-
ботке рабочих чертежей автоматизации
должны представляться дополнительно сле-
дующие исходные материалы:
чертежи производственных помещений
с расположением технологического оборудо-
вания и трубопроводных коммуникаций
294
Электротехническая часть
с указанием рекомендуемых мест располо-
жения щитов и пультов управления (планы
и разрезы);
технологические схемы производства с тру-
бопроводными коммуникациями, с указа-
нием диаметров трубопроводов, клапанов
и электрифицированных задвижек;
строительные чертежи помещений для уста-
новки щитов и пультов (планы и разрезы);
данные и сведения для подсчета технико-
экономической эффективности автоматизации
(представляются в процессе проектирования).
СЛАБОТОЧНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Виды связи промышленных предприятий.
По назначению связь подразделяется на адми-
нистративно-хозяйственную, диспетчерскую,
директорскую и технологическую [1].
Административно-хозяй-
ственная связь предназначена для
передачи информации по административному
управлению и хозяйственной деятельности
Рис. 19. Структура сети производственной автома-
тической телефонной связи
предприятия (рис. 19). Эта связь обслужи-
вает круг абонентов, в состав которых входит
весь управленческий аппарат предприятия,
Рис. 20. Структура сети диспетчерской (директор-
ской) телефонной связи
и обеспечивается в основном средствами теле-
фонной, телеграфной и фототелеграфной
связи.
Диспетчерская связь служит
для прямой связи оперативного руководи-
теля (сменного инженера, оператора, диспет-
чера и т. д.) предприятия, цеха, вспомога-
тельного хозяйства с персоналом, обслужи-
вающим отдельные агрегаты пли звенья про-
изводства, а также с руководящими работ-
никами (рис. 20) и обеспечивается сред-
ствами:
прямой телефонной связи, если абоненты
диспетчера имеют постоянное рабочее место;
производственной громкоговорящей связи,
если абоненты диспетчера перемещаются
в ограниченных пределах, а также при не-
обходимости организации групповой связи
(рис. 21);
Рис. 21. Структура сети односторонней произ-
водственной громкоговорящей связи
транспортной связи для обеспечения дви-
жения внутрипроизводственного железнодо-
рожного транспорта;
радиосвязи — при размещении абонентов
диспетчера на подвижных объектах или
в местах, организация телефонной связи
с которыми нецелесообразна или невоз-
можна (рис. 22);
Рис. 22. Структура сети прямой радиосвязи
высокочастотной связи по троллеям или
силовым проводам, при размещении абонен-
тов диспетчера на кранах и т. п.
телеграфной и фототелеграфной связи и
звукозаписи в случаях необходимости пере-
дачи и фиксации документальных сообщений;
промышленного телевидения для наблюде-
ния за ходом различных производственных
процессов.
Широкое распространение на промышлен-
ных предприятиях получила директорская
связь. Передаваемая с ее помощью информа-
ция носит оперативный характер и по со-
держанию является административно-хозяй-
ственной.
Слаботочное хозяйство
295
Виды
связи
Здания, сооружения, участки, промышленного предприятия
ЗаВодо-уо-
радления
Здание
АТС
ВычислшЛ
центр и. I Цех V/
гл. диспетч
Цех Ц Z
Цех УЗ
Знерго -
хозяйство
Прочие цехи
сооружен
и тврритор
Автомата -
ческая теле-
фонная связь
Директорс-
кая теле-
фонная связь
Диспетчерс-
кая связь
Распорядите-
льни-поиско-
Вая связь
(ПГС с цент-
ральн. усил.)
твгс
ТУ-600
Рис. 23. Схема организации связи завода
Двусторон-
няя произвоу
громкогово -
вящая связь
Радиосвязь вч
связь с
кранами
Автоматичен
информацио-
нная станция
звукозаписи
Электрочасо-
срикация
Сеть передачи
данных
Устройства
оргтехники
27. Организация сетей связи на машиностроительных предприятиях
Возможные варианты
построения связи обору станционного дования абонентского огранизации внешней связи размещения оборудования построения линейных сооружений
По обслуживанию: от самостоятельной АТС предприятия; от АТС смежного пред- приятия; от ГТС. По возможности со- вмещения с ДТС: с совмещением; без совмещения По возможности со- вмещения с производ- ственной автоматиче- ской телефонной свя- зью: с совмещением; без совмещения. По системе: лучевая; избирательная По избирательности: без выбора фидеров; с выбором фидеров. По системе: одно- сторонняя распоря- дочная поисковая связь (РПС); двусто- ронняя связь АТС декадношаговой системы; АТС коорди- натной системы Без усилителей; с усилителем и воз- можным проведением циркулярных перего- воров Радиотрансляцион- ные узлы и усилители без дополнительного оборудования; радио- трансляционные узлы и усилители с допол- нительным коммутатор- ным оборудованием для обеспечения ди- станционного управле- ния Производственная авт По схемным возможно- стям: телефонные аппа- раты АТС с обычной схе- мой; телефонные аппараты с кнопкой для совмещения с ДТС; телефонные аппа- раты с оконечными усили- телями. По конструктивным осо- бенностям: телефонные ап- параты в обычном испол- нении: телефонные аппа- раты в исполнении с повы- шенной надежностью Диспетчерская По схемным возможно- стям: телефонные аппа- раты ЦБ; телефонные ап- параты АТС с кнопкой; телефонные аппараты с око- нечными усилителями По конструктивным осо- бенностям: телефонные ап- параты в обычном исполне- нии; телефонные аппараты с повышенной надежно- стью ПГС с централ? Громкоговорители: обыч- ные; специальные для тя- желых производственных условий Переговорные устрой- ства: телефонные аппараты; специальные оматическая телефонная По ограничению внеш- ней сети связи: без огра- ничения; с ограничением для части абонентов; с ограничением для всех абонентов. По способу внешней связи: полноавтоматиче- ская связь; связь через передаточный стол телефонная (ДТС) С использованием ком- плектов диспетчерского коммутатора; без внеш- ней связи ными усилителями Без внешней связи; с обеспечением входной связи от АТС и диспет- черских коммутаторов Одна станция; не- сколько станций (при проведении райониро- вания) Все оборудование размещено в одном помещении (диспетчер- ской); вспомогательное оборудование (стативы и др.) размещено в аппаратной *1 Усилителей *2: в це- ховых диспетчерских пунктах и оператор- ских; на одной цен- тральной станции По НЧ парам кабеля и воздушным линиям без уплотнения; с ВЧ уплотнением, с приме- нением мостовых уси- лителей С использованием комплексной телефон- ной сети; по самостоя- тельным линиям Переговорных уст- ройств: с использова- нием комплексной теле- фонной сети по само- стоятельным линиям
296 Электротехническая часть
Продолжение табл. 27
Возможные варианты
построения связи оборудования станционного | абонентского организации внешней связи размещения оборудования построения линейных • сооружений
Циркуляционная связь; избирательная связь По избирательности вызова: неизбиратель- ный; групповой; ин- дивидуальный; груп- повой тональный и ин- дивидуальным голосом По системе: все радиостанции рабо- тают на одной частоте; организации несколь- ких кругов радиосвязи Прямые телеграф- ные связи; использо- вание телеграфных станций Прямые фототеле- графные связи; с ис- пользованием комму- таторов фототелеграф- ной связи; с исполь- зованием линий и коммутационного обо- рудования АТС ** Возможна орг *9 Громкоговори Нормальное исполни ное от внешних воздей По диапазону частот По конструкторскому мобильные; носимые По способам электр тока; от аккумуляторе Автоматические си- стемы; ручные си- стемы Коммутаторы в за- висимости от типов фототелеграфных аппа- ратов анизация общих аппарать тел и размещаются по аку ПГС с абонентски ние; исполнение# защищен- ствий Радио укв; других диапазонов исполнению: стационарные; опитания: от переменного в Телеграфа Рулонные; ленточные Фототелегра По записи: открытая; за- крытая. По приему: на рулонные ленты; на бланки ых для нескольких диспетче] стическому расчету. ми усилителями Без выхода на внешние связи; с обеспечением входной связи от АТС и диспетчерских коммута- торов -вязь Отсутствует; с обеспече- нием выхода на телефон- ную сеть, а также на сеть производственного громкоговорителя связи ая связь Отсутствует; с обеспече- нием выхода на сеть абонентного телеграфа фная связь Отсутствует >ских пунктов. Все элементы схемы собраны в одном кон- структорском блоке; аппаратура блочная (пульт, усилитель, громкоговоритель) Все элементы схемы собраны в одном кон- структорском блоке Аппаратура блоч- ная: пульт управления может устанавливаться в месте, удобном для пользования? радио- станция может уста- навливаться в месте, удобном для обеспече- ния лучших условий распространения радио- волн Станции размещены в отдельных помеще- ниях; станции разме- щены совместно о АТС Исходя из производ- ственной необходимо- сти С использованием комплексной телефонной сети; по самостоятель- ным линиям Пульт и радиостан- ции соединены само- стоятельной линией Пульт и радиостан- ция, соединенные с ис- пользованием комплекс- ной телефонной сети С использованием комплексной телефонной сети? по самостоятель- ной линии по самостоятельным линиям? по линиям телефонных аппаратов АТС
Слаботочное хозяйство
298
Электротехническая часть
Технологическая связь слу-
жит для прямой связи между производствен-
ным персоналом, обслуживающим отдельные
агрегаты, звенья единых производственных
и технологических процессов. Средствами
обеспечения ее могут быть: прямая телефон-
ная и производственная громкоговорящая
связь, радиосвязь, телеграфно-телефонная
связь, звукозапись и промышленное теле-
видение.
По способам организации виды связи раз-
деляются на беспроводную (радиосвязь УКВ,
КВ), проводимую (низкочастотную, высоко-
частотную) и комбинированную (радио- и
проводную) связь [2].
Передача информации может быть одно-
сторонней, двусторонней, групповой, а спо-
соб приема, например для акустической ин-
формации, телефонный и громкоговорящий.
По одновременности приема и передачи ин-
формации различают симплексную и дуплекс-
ную связь. По принадлежности сети связи
делятся на ведомственные и общегосудар-
ственные. Каждая сеть связи представляет
конкретную реализацию совокупности пере-
численных выше признаков. Структура каж-
дого вида связи всегда параллельная, т. е.
в рамках одного вида связи можно осуще-
ствить резервирование функций (передачу
информации) путем дублирования различных
сетей связи.
Основные принципы организации связи
на промышленных предприятиях:
соответствие степени оснащения предприя-
тия средствами связи потребностям управле-
ния производством;
высокий технический уровень используе-
мого оборудования и схем;
технико-экономическая целесообразность
принимаемых решений (табл. 27).
Содержание проектных материалов. Схемой
организации (на всех стадиях проектирова-
ния) определяются все виды связи и сигна-
лизации, применяемые на проектируемом
объекте, места расположения станционных
устройств и абонентских точек (рис. 23).
Схема выполняется, как правило, на одном
чертеже.
На функциональной схеме связи и группо-
образования УАТС (на всех стадиях проекти-
рования) указывают все ступени УАТС,
число съемных приборов и соединения между
ними, выходы на другие АТС и коммутатор-
ные установки.
Для координатных АТС приводят таблицу
направлений с указанием числа соединитель-
ных линий внешних связей.
При малом числе шкафных районов (до 3)
скелетную схему магистральной (межшкаф-
ной) телефонной сети можно отдельно не вы-
черчивать, а совмещать ее со скелетной схе-
мой комплексной телефонной сети. При не-
обходимости отдельно вычерчивают скелетную
схему внешней телефонной сети (связь с ГАТС
и удаленными абонентами).
Трассы телефонной канализации со смотро-
выми устройствами, подземных кабелей и
воздушных линий (на стадии технического
проекта) наносят на генплан предприятия
и на план местности (в масштабе 1 : 2000)
с указанием направлений на основе предва-
рительно проведенных согласований с соот-
ветствующими организациями и ведомствами.
На чертеже приводят спецификацию асбо-
цементных и других труб, экспликацию
смотровых устройств (колодцы, коробки,
вставки).
Согласования могут быть оформлены на
отдельном листе.
На трассе особо отмечают участки, допу-
скающие применение землеройных машин для
рытья траншей и котлованов.
При проектировании новой канализации
разрабатывают продольные профили, а при
реконструкции существующей канализации
приводят продольные разрезы с указанием
места закладки новых каналов.
Продольные профили телефонной канали-
зации выполняют при проектировании новой
канализации в масштабах 1 : 500 или 1 : 1000
(по горизонтали) и 1 : 100 (по вертикали).
На чертеже показывают трассу телефонной
канализации, ее продольный разрез с указа-
нием отметок залегания, находящихся в ра-
бочей зоне электрических кабелей, а также
других подземных сооружений.
На чертежах схем электрических станцион-
' ных соединений аппаратуры связи и сигна-
лизации приводят схемы кабельных соеди-
нений между основными элементами стан-
ционных устройств аппаратных связи с ука-
занием типов (жильность, сечение) и длин
кабелей и проводов; спецификацию кабелей
и проводов; ведомость объема работ.
Чертежи сетей телефонной связи, рас-
порядительно-поисковой, производственно-
громкоговорящей, радиотрансляционной и
промтелевидения выполняют на планах по-
мещений в масштабе 1 : 200.
На чертежах показывают и координируют:
размещение абонентских точек связи и сиг-
нализации;
трассы кабелей в защитных трубах, лотках,
коробах и без них, прокладываемые на стенах,
потолках, колоннах, в полах зданий, в кана-
лах, траншеях, туннелях и на эстакадах;
места расположения распределительных
коробок и разветвительных муфт.
Схему расположения контуров заземления
выполняют на выкопировке из генплана с на-
несением зданий, в которых размещают
станционные устройства (УАТС, диспетчер-
ские коммутаторы и др.) в масштабе 1 : 500.
На чертеже показывают электроды зазем-
ления, их привязки, соединения между
электродами и ввод заземлений в здание.
ГЛАВА 7
ТЕПЛОЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ
ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ
На машиностроительных заводах тепловая
энергия используется для отопления, венти-
ляции, кондиционирования воздуха, горячего
водоснабжения, технологических целей, стен-
дово-экспериментальных и испытательных ра-
бот, для служебно-бытовых и коммунальных
потребностей.
Потребление тепла может быть сезонным
и круглогодовым. Основной фактор, влия-
ющий на сезонный расход тепла,— темпе-
ратура наружного воздуха (табл. 1).
Главные сезонные потребители тепла: ото-
пление, вентиляция и кондиционирование
воздуха. При этом, суточный график сравни-
тельно постоянен, годовой — переменный.
В летний период потребление указанных ви-
дов тепла практически отсутствует.
Для круглогодовых потребителей тепла
климатические условия на его расход влияют
незначительно. Главные круглогодовые по-
требители тепла: технологические процессы,
горячее водоснабжение. При этом суточный
график колеблющийся, так как характер
тепловой нагрузки зависит от сменности
1. Расчетные показатели наружного воздуха, необходимые для проектирования отопления, вентиляции
и других расчетов (по главам СНиП П-А.6—7<2 и СНиП П-Г.7—62 только для расчетов вентиляции)
Наименование пунктов Расчетные температуры, °C п 'ср- °C '‘’ср ф vcp
'н.о (СР ‘н. о 'н.в
Абакан —-42 — 9,5 — 26 226 23,8 76 52
Актюбинск .... — 31 — 7,3 — 24 203 27,1 78 35
Александрия . . . — 21 — 1,1 — 9 181 25,8 85 46
Алма-Ата — 25 — 2,1 — 13 166 27,6 68 35
Архангельск . . . — 32 — 4,7 — 17 251 18 6 88 63
Астрахань .... — 22 — 1,6 — 11 172 29,5 79 37
Ашхабад — И — 3,9 —6 111 36,0 65 21
Баку ....... — 4 — 5,1 — 1 119 28,3 72 46
Балашов — 27 — 4,6 — 15 199 25,2 84 45
Барнаул ..... — 39 — 8,3 — 23 219 23,9 76 54
Батуми — 1 — 7.6 1 115 25,9 70 73
Белгород — 23 — 2,2 — 12 196 24,8 86 52
Бийск — 38 — 8,7 — 22 222 24,2 79 55
Брест — 20 0,4 — 8 186 22,4 82 55
Брянск ...... — 24 — 2,6 — 12 206 22,5 84 53
Вильнюс — 23 — 0,9 — 9 194 21,6 84 58
Винница — 21 — 1,1 — 10 189 23,0 81 54
Витебск — 26 — 1,6 — 11 205 21,6 85 59
Владивосток . . . — 25 — 4,8 — 16 201 23,6 58 79
Владимир — 27 — 4,4 — 16 217 21,4 85 57
Вологда — 31 — 4,8 —16 228 21,1 84 61
Волгоград .... — 22 — 3,4 — 14 182 28,6 83 33
Воронеж — 25 — 3,4 — 14 199 24,2 83 47
Ворошиловград — 25 — 1,6 — и 180 — — —
Гомель ...... — 25 — 1,3 — и 197 23,1 84 54
Горький — 30 — 4,7 — 17 218 21,2 84 56
Грозный — 16 0,4 — 8 164 28,8 84 47
Гурьев ...... — 24 — 3,8 — 15 182 30,1 81 33
Днепропетровск — 24 — 1,0 — 9 175 26,5 83 43
Душанбе — 14 3,6 2 112 34,3 56 24
Ереван — 19 — 0,9 — 9 139 29,7 69 34
Жданов — 23 — 0,8 — 9 116 26,6 84 46
Запорожье .... —23 — 0,7 — 9 175 27,1 82 42
Иваново — 28 — 4,4 — 16 217 22,2 84 56
Ижевск — 34 — 6,0 — 21 223 22,6 81 52
Иркутск — 38 — 8,9 — 23 241 22,7 78 58
300
Теплоэнергоснабжение
Продолжение табл. 1
Наименование пунктов Расчетные температуры, °C п t , °C 'ср’ Ч’ср ф Fcp
'н.о /ср н. о ?н в
Казань ...... — 30 — 5,7 — 18 218 22,8 83 53
Калинин ..... — 29 — 3,7 — 14 219 21,7 85 59
Калининград . • • — 18 0,6 — 6 195 20,6 82 63
Калуга — 26 — 3,5 — 13 214 22,4 84 59
Караганда .... — 32 — 7,5 — 20 212 25,1 77 40
Кемерово —39 — 8,8 — 25 232 21,8 81 56
Киев — 21 — 1,1 — 10 187 23,7 82 52
Киров ....... — 31 — 5,8 — 19 231 20,9 87 56
Кировоград .... — 21 — 1,0 — 9 185 25,8 85 46
Кишинев ..... — 15 0,6 — 7 166 26,0 76 45
Кокчетав — 35 — 7,9 — 21 214 24,0 76 48
Кострома — 30 — 4,5 — 16 224 21,1 84 61
Краснодар — 19 1,5 —6 152 28,6 79 46
Куйбышев .... — 27 — 6,1 — 18 206 24,3 84 48
Кустанай ..... — 35 — 8,7 — 23 213 25,0 79 45
Курск — 24 — 3,0 — 13 198 22,9 86 53
Красноярск .... — 40 — 7,2 — 22 235 22,5 72 52
Ленинград — 25 — 2,2 — 12 219 20,6 85 59
Липецк ...... — 26 — 3,9 — 14 199 24,4 84 51
Львов ...... — 19 0,3 — 7 183 22,1 80 58
Махачкала .... — 14 2,6 — 4 151 26,9 80 57
Минск ...... — 25 — 1,2 — 10 203 21,2 85 56
Москва ...... — 25 — 3,2 — 15 205 22,3 83 50
Нальчик — 17 — 0,4 — 8 170 25,6 81 54
Николаев ..... — 19 0,4 — 7 168 27,9 84 43
Новгород ..... — 27 — 2,6 — 12 220 20,8 85 61
Новосибирск . • . — 39 — 9,1 — 24 227 22,7 77 56
Одесса ...... — 18 0,8 — 7 168 25,0 81 55
Омск ....... — 37 — 7,7 — 24 220 22,4 80 52
Орел ....... — 25 — 3,3 — 14 207 23,1 86 52
Оренбург ..... — 29 — 8,1 — 20 201 26,9 78 40
Павлодар ..... — 37 — 9,0 — 23 209 23,6 82 45
Пенза — 27 — 5,1 — 17 206 23,8 85 52
Пермь ....... — 34 — 6,4 — 20 226 21,8 83 57
Петрозаводск • • • — 29 — 2,9 — 14 237 18,6 86 63
Полтава ..... — 22 — 1,9 — 11 187 24,5 85 48
Псков ••••.. — 26 — 2,0 — 11 212 20,6 85 59
Рига ....... — 20 — 0,6 — 8 205 20,3 83 63
Ровно ...... — 21 — 0,5 — 9 191 22,6 84 56
Ростов-н а-Дону — 22 — 1,1 — 10 175 27,3 84 41
Ртищево — 28 — 4,9 — 16 205 24,3 83 48
Рязань ...... — 27 — 5,0 — 15 198 22,8 84 54
Саратов ..... — 25 — 5,0 — 17 198 25,4 83 41
Свердловск .... — 31 — 6,4 — 21 228 20,7 77 54
Семипалатинск • • • — 38 — 8,0 — 21 202 27,0 73 40
Смоленск ..... — 26 — 2,7 — 13 210 20,8 88 60
Ставрополь .... — 18 0,3 — 9 169 23,3 78 47
Стерлитамак • • • — 36 — 7,1 — 20 210 24,1 79 50
Сумы ....... — 24 — 2,5 — 12 195 23,8 86 52
Сызрань ..... — 29 — 5,4 — 18 204 26,3 80 46
Таллин — 21 — 0,8 — 10 221 19,0 85 71
Тамбов ...... — 27 — 4,2 — 15 202 24,5 83 49
Ташкент — 15 2,4 — 4 130 33,2 62 24
Тбилиси — 7 4,2 — 2 152 28,8 59 39
Томск — 40 — 8,8 — 25 234 21,7 78 59
Тула — 28 — 3,8 — 14 207 22,2 82 54
Тюмень — 35 — 5,7 — 22 220 22,4 78 58
Улан-Удэ — 38 — 10,6 — 28 235 23,7 70 50
Ульяновск .... — 31 — 5,7 — 18 213 23,8 81 49
Уральск — 33 — 6,5 — 19 199 28,1 82 37
Уфа . — 34 — 6,6 — 19 214 23,4 82 53
Фрунзе — 23 — 0,9 — 10 157 28,9 64 28
Хабаровск — 32 — 10,1 — 25 205 24,1 71 67
Харьков — 23 — 2,1 — И 189 25,1 81 49
Херсон — 18 0,6 — 6 167 29,0 83 41
Целиноград .... — 35 — 8,7 — 23 215 24,9 80 42
Чебоксары .... — 32 — 5.4 — 18 217 22,9 84 57
Челябинск .... — 29 — 7,1 — 21 216 22,8 78 54
Чернигов — 22 — 1,7 — 10 191 23,2 84 52
Черновцы — 20 — 0,2 — 8 179 23,3 80 55
Чита ....... — 38 — 11,6 — 30 240 24,0 64 53
Ярославль — 31 — 4,5 — 15 222 21,6 82 58
♦* tH о —- расчетная цля проектирования отопления (средняя наиболее холодной пяти-
дневки); № — средняя за отопительный период; 1н — расчет ная для проектирования венти-
ляции; п — продолжительность отопительного периода в сутка х; — средняя температура
наружного воздуха наиболее жаркого месяца года в 1 3 Фсп и ф — средняя относительная
влажность наружного воздуха (%) в 13 ч наиболее холодного и наиболее жаркого месяцев года.
Теплоснабжекие
3<И
и технологических процессов. Годовой гра-
фик сравнительно ровный.
При выборе схемы и источника тепло-
снабжения должны быть обеспечены надеж-
ность, экономичность и непрерывность в по-
даче тепловой энергии с учетом возможности
текущих изменений, возникающих в процессе
производства. Должны быть также преду-
смотрены условия для расширения сооруже-
ний теплоснабжения.
Выбор источников теплоснабжения, режима
их работы и планирование теплоснабжения
производят на основании суммарных часовых,
суточных и годовых расходов тепла. Главная
задача при проектировании систем тепло-
энергоснабжения — определение расчетных
тепловых нагрузок потребителей тепла.
Расчетными называются максимальные
тепловые нагрузки, на которые должны быть
рассчитаны системы.
Поток теплоты на отопление, Вт. Рас-
четный (максимальный) поток теплоты
фот = 7оГн (Ли — Л. о)>
где qa = (0,6-ь 1,1) Вт/(м3-ч) — удельная
отопительная характеристика здания; Г,, —
наружный строительный объем здания, м3.
Средний поток теплоты
t ___ /ср
ФСР = Ф ________н- ° ,
от от t _t ’
ВИ н. о
где /ЕН — температура воздуха внутри поме-
щения, °C (табл. 2); /вр0—средняя темпера-
тура наружного воздуха за отопительный
период, °C; Ль о — расчетная температура
наружного воздуха для проектирования ото-
пления, °C.
Годовой расход теплоты, ГДж
Фот(п-а)т(<вн-^Ро) +
+ фот С ~ ZHP о) (24« — пт + ат)
Уот (Лш-Льо)Ю6
где п — продолжительность отопительного
периода в сутках (см. табл. 1); а — сумма
выходных и праздничных дней, приходящихся
на отопительный период; т — продолжитель-
ность работы цеха — часов в сутки; t — тем-
пература воздуха в помещении в нерабочее
время, °C; 24 — число часов в сутках.
Для ориентировочных расчетов годовой
расход теплоты на отопление, ГДж
Сот = 20
где 20 — усредненное число рабочих часов
в сутки, учитывающее общее нерабочее время
или тепловую недогрузку.
Поток теплоты на вентиляцию. Расчет-
ный поток теплоты, Вт
фв = <7вГВн (Ли — Ль в),
где qB = (0,3-ьЗ,0) Вт/(м3-°С)—удельная
вентиляционная характеристика; V вн —
2. Температура воздуха в производственных
и общественных помещениях
(по главам СНиП П-Г.7—62,- СНиП П-М.3 — 68,
СНиП 36—73)
Категория работы Характер произ- водства Температура воздуха в ра- бочей зоне; Лю °С
Легкая работа, не требующая системати- ческого физического напряжения Работа средней тяжести Тяжелая работа НекоторБ1е участки инструментального производства,- произ- водство топливной ап- паратуры; специальных крепежных деталей; конторские работы и др. Цехи механосбороч- ные, сварочные, меха- нической обработки древесины и др. Основные процессы мартеновского, литей- ного, кузнечного; про- катного, термического производства и др. Помещения для суш- ки рабочей одежды Помещения для обо- грева работающих Душевые Помещения для от- дыха, конструкторские бюро; библиотеки Курительные Помещения архивов Залы совещаний и за- лы собраний Гаражи 18—21 16—18 14—16 16 22—24 25 20 14 18 16 10
Примечание. В нерабочее вре- мя холодного и переходного периодов года в производственных помещениях должна поддерживаться температура воздуха + 5° С.
внутренний строительный объем здания, м3.
Во многих цехах, производствах (литей-
ных, частично кузнечных, термических, ме-
таллопокрытия, сварочных, термообрубных,
окрасочных, деревообрабатывающих) в связи
с необходимостью устройства местных отсо-
сов, технологической вытяжки, общеобменной
вентиляции с наличием токсичных вредно-
стей, пыли и др., расходы тепла на вентиля-
цию определяются при расчетной температуре
наружного воздуха для отопления.
Средний поток теплоты, Вт
t —/ср
фСр = ф ,.вн н.о
в в Лн Л. в
где Ль в — расчетная температура наруж-
ного воздуха для проектирования вентиля-
ции, °C.
Годовой расход теплоты, ГДж
Л1Г (п-а) т^-Г^)
1П6
^вн ^н. в
3,6,
^вн ^н. о
302
Теплоэнергоснабжение
где Фв' и Фв"—максимальный поток теплоты
на вентиляцию для систем, работающих по
расчетной зимней температуре наружного
воздуха для расчета соответственно отопле-
ния и вентиляции, Вт.
Поток теплоты на горячее водоснабжение
(табл. 3). Основные потребители горячей
жилых районов на 1000 жителей, МВт:
Сибирь, Урал, Север Европейской ча-
сти СССР............................ 2,5
Средняя полоса Европейской части СССР,
северная часть Средней Азии.........2,35
Южная часть Европейской части СССР . 2,1
Крым, Кавказ, южная часть Средней Азии 1,75
3. Расходы горячей воды на одного потребителя
(применительно к группам производственных процессов по СНиП Н-М.З —68,
табл. 4 и 6 и СНиП 11-Г.8—62, табл. 1)
Наименование потребителей Группы производ- ственных процессов Расчетное число потребителей на одну душевую сетку Поток теплоты на одного потребителя, Вт
Душевые бытовых помещений (45 мин после каждой рабочей смены) Пб, Иг, Пд, III 1в, Пв, Не, IVa, IV6 Па 16 3 5 7 15 7000 4200 3000 1500
Потребление горячей воды в течение всей смены (мытье рук, посуды, прачечные, сто- ловые и др.) Потребление горячей воды в обеденный перерыв (массовое мытье рук, посуды, столовые и др.) На одного по- требителя 750—1500 1500 — 2500
Примечание. Для выравнивания нагрузки источника горячего водоснабжения при- меняется метод накапливания горячей воды в баках-аккумуляторах (растянутый график). При этом создается запас горячей воды и снижается одновременный (пиковый) расход исходной воды и тепла.
воды горячего водоснабжения — душевые
в бытовых помещениях — имеют ярко выра-
женные кратковременные пики. Горячая
вода к смесителям должна подаваться питье-
вого качества по ГОСТ 2874—73, температу-
рой 65° С.
Суммарные расходы тепла на теплоснабже-
ние завода. Расчетный поток теплоты, Вт
Ф = Фот + Фв + Фг. в-
Для укрупненных расчетов ориентировоч-
ное расчетное количество теплоты на 1 м®
отапливаемых производственных зданий
= (60-5- 130) Вт/м®.
Наибольшие показатели — для пунктов
с более низкими расчетными температурами
и для производств с наибольшим количеством
вредных выделений, требующих высокой
кратности вентиляции.
Годовой расход теплоты (ориентировочно),
ГДж
„ Ф
^ = 2° 2^Г«-3>6.
где 20 — усредненное число рабочих часов
в сутки, учитывающее общее нерабочее время
или тепловую недогрузку.
Потребление тепла для отопления, венти-
ляции и горячего водоснабжения заводских
Расход технологического пара (табл. 4).
Машиностроительные заводы применяют во-
дяной пар для различных технологических
4. Укрупненные удельные расходы
технологического пара по некоторым отраслям
машиностроения на единицу массы продукции
(абсолютное давление пара 0,4 — 0,8 МПа)
Наименование т пара
т продукции
Металлургическое машино- строение: заводы без кузнечно-прес- совых цехов * *х .... 0,8
заводы с кузнечно-прессо- выми цехами,потребля- ющими пар Турбостроение *2 1,5 —2,5
0,7—1,2
Котлостроение *3 0,4 —0,8
Подъемно-транспортное маши- ностроение 0,8
¥1 При переводе паровых молотов
на работу сжатым воздухом принимается:
1 кг пара эквивалентен 1,1 —1,2 м3 сво-
бодного воздуха.
*2 Без учета расхода пара на про-
граммные и экспериментальные работы.
*3 Без учета расхода пара на стен-
дово-экспериментальные исследования.
Теплоснабжение
303
целей в кузнечно-прессовых цехах, пропа-
рочных камерах, сушилах, теплообменных
аппаратах, на складах мазута, при выполне-
нии стендово-экспериментальных работ и др.
Характер потребления пара зависит от
конкретных технологических условий и прак-
тически не зависит от температуры наруж-
ного воздуха.
Укрупненный расчет годового расхода тех-
нологического пара, т
^ = 9п77 + Ог0,
где qn — удельный расход технологического
пара, т/т; П — годовой выпуск продукции, т;
Dq — годовой расход пара, не зависящий от
количества выпускаемой продукции (напри-
мер, расход на экспериментальные работы).
В пересчете на тепловую энергию, Дж
сгп=огпе'п-/к) юз,
где ia — энтальпия греющего пара, Дж/кг;
tK — энтальпия конденсата греющего пара,
Дж/кг.
Годовой расход всех видов тепловой энер-
гии, Дж
<2г = <£т + <2в+Ф,в+<?Гп.
Теплоснабжение. На машиностроительных
заводах, как правило, применяется центра-
лизованное теплоснабжение: потребителям
подаются все виды тепла от одного источника.
Схемы централизованного теплоснабжения,
включают источники тепла, тепловые сети,
местные системы потребителей тепла.
Источниками тепла являются в основном
котельные и ТЭЦ. По виду источника тепла
системы централизованного теплоснабжения
разделяются на районное теплоснабжение,
теплофикацию.
Районное теплоснабжение — централизо-
ванное теплоснабжение от районной или круп-
ной (заводской) котельной, в которой выра-
батывается только тепловая энергия, отпу-
скаемая потребителям в виде горячей воды
или пара или того и другого одновременно.
Теплофикация — централизованное тепло-
снабжение на базе комбинированного про-
изводства тепловой и электрической энергии.
Источником этих видов энергии является
ТЭЦ.
Тепловые сети разделяются на:
магистральные — от источника тепла до
предприятий и населенных мест; магистраль-
ные внутриплощадочные — сети, непосред-
ственно не связанные со зданиями и сооруже-
ниями, тепловые агрегаты которых не по-
требляют тепло из указанных трубопроводов;
распределительные — от магистральных
тепловых сетей до ответвлений к зданиям;
ответвления — трубопроводы к отдельным
зданиям (до обреза фундамента или стены
здания).
На вводах магистральных тепловых сетей
на территорию промышленных предприятий
сооружаются тепловые пункты, предназна-
ченные для учета, распределения и контроля
за параметрами теплоносителей, отпускае-
мых от ТЭЦ или котельной.
Теплоносители. На промышленных пред-
приятиях для целей теплоснабжения в ка-
честве теплоносителя, как правило, приме-
няется горячая (перегретая) вода с темпера-
турой перед системами теплопотребления
tx = 150° С, после систем теплопотребления
/2 = 70° С. Вода в тепловых сетях должна
иметь давление, при котором не будет иметь
место вскипание; при 150° С должно под-
держиваться давление 0,5 МПа.
В зависимости от наружной температуры
воздуха температура воды должна соответ-
ствовать значениям, приведенным в табл. 5
и 6. Пропускную способность трубопроводов
водяных тепловых сетей см. в табл. 7.
S. Температура сетевой воды в подающей магистрали при fBH= 18* С и температурном графике 150—70е с
а я тем- а наруж- духа, °C л. 1) Текущая температура наружного воздуха ?н,- °C
м CY CO 71 tro го
Ф £ И Ь
~ ГО о о р. [L 5 +10 +5 0 —5 —10 —15 —20 —25 —30 -35
<V О о СХ С К -X
— 20 50,6 68,3 85,4 101,9 118,8 134,2 150
— 21 49,9 67,3 83,8 99,9 115,8 131,6 147,1
— 22 49,3 66,1 82,6 98,3 113,7 128,9 144,2
— 23 48,7 65,1 81,1 96,4 111,7 126,5 141,2
— 24 48,1 64,0 79,6 94,8 109,7 124,1 138,5
— 25 47,2 63,2 78,4 93,3 107,8 122,0 136,1
— 26 46,7 62,3 77,1 91,7 105,9 120,0 133,7 147,2
— 27 46,1 61,3 76,0 90,3 104,1 117,8 131,3 144,8
— 28 45,6 60,6 74,9 88,8 102,4 115,8 129,2 142,3
— 29 45,3 59,7 73,8 87,3 100,9 114,1 127,0 139,9
— 30 44,7 59,1 72,8 86,2 99,3 112,2 125,0 137,6
— 31 44,2 58,1 71,7 84,8 97,9 110,4 123,0 135,3 147,6
— 32 43,8 57,5 70,7 83,7 96,4 108,8 121,1 133,2 145,2
— 33 43,2 56,9 69,8 82,7 94,9 107,2 119,2 131,2 142,9
— 34 42,8 56,3 69,0 81,5 99,7 105,8 117,5 129,3 140,8
— 35 42,5 55,4 68,1 80,5 92,3 104,2 115,8 127,4 138,6
— 36 42,0 54,9 67,2 79,2 91,2 102,8 114,2 125,5 136,6 147,7
— 37 41,5 54,3 66,5 78,4 89,8 101,4 112,7 123,6 134,7 145,7
— 38 41,3 53,8 65,6 77,5 88,8 99,9 111,2 122,0 132,8 143,7
— 39 40,9 53,1 65,0 76,4 87,8 98,8 109,7 120,5 131,2 141,5
— 40 40,4 52,6 64,4 75,5 86,7 97,4 108,3 118,7 129,3 139,6
304
Теплоэнергоснабжение
6. Температура сетевой воды в обратной магистрали при tBH = 18° С и температурном графике 150 — 70 С
Расчетная тем- пература наруж- ного воздуха, °C (см. табл. 1) Текущая температура наружного воздуха £н,- °C
+10 +5 0 —5 —10 -15 —20 -25 —30 -35
— 20 — 21 — 22 — 23 — 24 — 25 — 26 — 27 — 28 — 29 — 30 — 31 — 32 — 33 — 34 — 35 — 36 — 37 — 38 — 39 — 40 34,0 33,6 33,3 33,0 32,7 32,5 32,3 32,0 31,8 31,5 31,3 31,1 31,0 30,7 30,6 30,3 30,2 39,0 29,8 29,7 29,5 41,0 40,7 40,2 39,8 39,4 38,9 38,6 38,3 37,9 37,6 37,3 37,0 36,7 36,4 36,1 35,9 35,7 35,4 35,2 34,9 34,7 47,6 47,0 46,4 45,9 45,4 44,8 44,5 44,0 43,5 43,1 42,7 42,3 41,9 41,6 41,2 40,9 40,6 40,3 40,0 39,7 39,4 53,6 52,9 52,2 51,6 51,0 50,4 49,8 49,3 48,8 48,3 47,8 47,4 46,9 46,5 46,0 45,6 45,3 44,8 44,5 44,1 43,8 59,3 58,5 57,7 57,0 56,3 53,6 55,0 54,2 53,8 53,2 52,6 52,1 51,6 51,1 50,5 50,1 49,6 49,2 48,8 48,4 48,0 64,8 63,8 63,0 62,2 61,4 60,6 59,8 59,2 58,5 57,8 57,2 56,6 56,0 55,4 54,9 54,3 53,8 53,4 52,9 52,4 52,0 69,0 68,0 67,0 66,3 65,4 64,6 63,8 63,0 62,4 61,6 60,9 60,3 59,7 59,0 58,5 57,9 57,3 56,8 56,3 55,8 * 69,1 68,3 67,4 66,6 65,9 65,2 64,4 63,7 63,1 62,4 61,8 61,2 60,6 60,0 59,5 69,2 68,4 67,7 66,9 66,3 65,6 64,9 64,3 63,7 63,1 69, <5 68,6 67,9 67 3 66,6
Для технологических целей применяют
насыщенный или несколько перегретый водя-
ной пар давлением до 1 МПа и горячую воду.
Мощность теплового потока, отдаваемого
водой, Вт
Ф = тс — t2),
где т — количество воды, проходящей через
систему, кг/с; с — удельная теплоемкость
воды, равная 4190 Дж/(кг-°С).
Расход воды в системе, т/ч
3,6Ф
Ш = 77------ТТ-
с (1г 12)
Расход пара для технологических целей
определяется по соответствующим заданиям
или по укрупненным показателям.
Тепловая отдача пара, Вт
Ф = т (I — ск/н),
где т — масса пара, кг/с; i — энтальпия
сухого насыщенного пара, Дж/кг; /н — тем-
пература насыщенного пара, °C; ск — удель-
ная теплоемкость конденсата, принимается
4190 Дж/(кг-°С).
Схемы присоединения потребителей тепла.
В зависимости от теплоносителей тепловые
сети подразделяются на водяные, паровые
и сети сбора и возврата конденсата (обычно
на машиностроительных заводах применяются
все указанные виды тепловых сетей).
Как видно на рис. 1, 2 и 3, потребители
тепла могут присоединяться к тепловым се-
тям непосредственно (схемы 1 и //) и незави-
симо через поверхностные теплообменники
(схемы III). При непосредственном присоеди-
нении один и тот же теплоноситель циркули-
рует и в сети, и в местной системе. При не-
зависимом присоединении местные системы
не связаны с тепловыми сетями и имеют свои
независимые гидравлические режимы.
Водяные тепловые сети могут быть закры-
тыми и открытыми в зависимости от способа
7. Пропускная способность трубопроводов
водяных тепловых сетей при температурном
графике 150 — 70° С, МВт
(при эквивалентной шероховатости труб
= 0,5 мм)
Услов- ный проход труб Д’, мм Удельные потери давления на трение, Па/м
50 100 150 200
25 0,05 0,06 0,08 0,09
32 0,08 0,11 0,13 0,14
40 0,13 0,18 0,20 0,26
50 0,23 0,33 0,40 0,47
70 0,55 0,78 0,96 1,10
80 0,87 1,22 1,50 1,75
100 1,45 2,00 2,55 2,90
125 2,60 3,70 4,55 5,25
150 4,30 6,00 7,35 8,75
175 7,30 11,05 12,80 14,50
200 10,00 14,00 17,50 20,00
250 16 26 30 35
300 29 40 49 56
350 42 60 73 85
400 62 88 107 125
450 84 120 145 172
500 111 157 190 224
600 175 245 300 355
700 252 355 430 500
800 255 515 600 715
900 485 680 820 960
1000 630 890 1080 1250
1200 1000 1400 1740 2040
П ) и м е ч а н и е. Рекомендуемая
удельная потеря давления для магистраль-
ных трубопроводов — до 80 Па/м, для рас-
предел ительных трубопроводов и ответ-
влений — по располагаемому перепаду,
но не более 300 Па/м.
Теплоснабжение
305
подачи тепла к местным системам горячего
водоснабжения.
В закрытой системе холодная вода питье-
вого качества подогревается в подогревате-
лях, устанавливаемых на вводе тепловой
сети в здание или группу зданий или непо-
Рис. 1. Принципиальная схема районного тепло-
снабжения от водогрейной котельной:
а =- непосредственное (зависимое) присоединение:
1 — система горячего водоснабжения (схема от-
крытого горячего водоснабжения); II — система
отопления и вентиляции; б — независимое при-
соединение: III — система отопления и другие
виды теплопотребления; 1 — котельная с водо-
грейными котлами; 2 — рециркуляционный на-
сос; 3 — грязевик; 4 — сетевые насосы; 5 — хим-
водоочистительная установка; 6 — подпиточный
насос; 7 регулятор подпитки
средственно в котельной или ТЭЦ. В послед-
них двух случаях горячая вода горячего водо-
снабжения транспортируется по независи-
мым двухтрубным (или однотрубным) си-
стемам (рис. 4).
Рис. 2. Принципиальная схема районного тепло-
снабжения от паровой котельной:
1, 11 — непосредственное (зависимое) присоеди-
нение потребителей; 111 — независимое присоеди-
нение потребителей; 1 — котельная с паровыми
котлами; 2 — конденсатный бак; 3 — питатель-
ные насосы; 4 — сетевые насосы; 5 — пароводя-
ные водоподогреватели; 6 — грязевик; 7 — хим-
водоочистительная установка; 8 — подпиточный
насос; 9 — регулятор подпитки
В открытой системе вода на горячее водо-
снабжение отбирается непосредственно из
двухтрубной тепловой сети на вводе ее
в каждое здание или группу зданий (см.
рис. 1, 2, 3 — схемы /, II).
Отобранная из тепловых сетей вода ком-
пенсируется таким же количеством воды
в котельной или ТЭЦ. Место, в котором мест-
ные системы присоединяются к внешним
тепловым сетям и где располагаются не-
обходимое оборудование, арматура и кон-
трольно-измерительные приборы, называется
абонентским вводом.
Трассы тепловых сетей. По территории
промышленных предприятий трассы тепловых
сетей устраивают вдоль проездов между це-
хами. При этом следует учитывать возмож-
Рис. 3. Принципиальная схема теплофикации:
1, II — непосредственное (зависимое) присоеди-
нение потребителей; III — независимое присоеди-
нение потребителей; 1 — котельная с паровыми
энергетическими котлами; 2 — теплофикационная
турбина с генератором тока; 3 — конденсатор
турбины; 4 — конденсатные насосы; 5 — регене-
ративный подогрев; 6 — химводоочистительная
установка; 7 — подпиточный насос; 8 — регуля-
тор подпитки; 9 — сетевые насосы; 10 — водопо-
догреватели; 11 — пиковая котельная с водо-
грейными котлами; 12 — грязевик; 13 — конден-
сатные насосы
ность совместной прокладки тепловых сетей
с технологическими трубопроводами. На-
правление трасс теплопроводов должно осу-
ществляться из условия наименьшей протя-
женности и меньшего объема строительно-
монтажных работ.
Рис. 4. Схема закрытого
горячего водоснабжения;
/ — сеть отопления и венти-
ляции (t = 150ф70°С): 2 —
сеть горячего водоснабже-
ния (t = 65® С)
Тепловые сети бывают подземные и над-
земные. К подземным тепловым сетям отно-
сятся сети, прокладываемые в непроходных,
полупроходных и проходных каналах и об-
щих коллекторах совместно с другими инже-
нерными коммуникациями, а также беска-
нальные прокладки (рис. 5). Надземная про-
кладка осуществляется на эстакадах или на
низких опорах. При подземной прокладке
306
Теплоэнергоснабжение
вдоль трассы сооружаются камеры для раз-
мещения запорной и дренажной арматуры
и компенсирующих устройств, требующих
обслуживания, ниши для гнутых компенса-
торов, а также опоры. При надземной про-
кладке предусматриваются обслуживающие
площадки.
Выбор способа прокладки сетей должен
проводиться на основе технико-экономиче-
ских сравнений вариантов. При высоком стоя-
нии грунтовых вод, наличии просадочных
грунтов, густоте существующих подземных
сооружений по трассе, сильно пересеченной
местности предпочтение отдается надземной
прокладке.
Рис. 5. Бесканальная прокладка теплопровода
в битумоперлитной изоляции:
1 стальная труба; 2 — битумоперлитная изо-
ляция; 3 — гидроизоляционный слой; 4 — гра-
вийная подготовка
Данные стоимости бесканальной и каналь-
ной прокладки приведены в табл. 8.
Источники теплоснабжения. Районные
(заводские) котельные. В зависимости от ха-
рактера тепловых нагрузок котельные уста-
новки подразделяются на три типа:
отопительные — вырабатывающие тепло
для отопления вентиляции и горячего водо-
снабжения;
отопительно-производственные — выраба-
тывающие тепло для отопления, вентиляции,
горячего водоснабжения и для технологиче-
ских целей;
производственные—вырабатывающие тепло
для технологических целей.
Тепловые нагрузки для расчета котельных
и выбора оборудования должны определяться
главным образом для следующих режимов:
максимально зимнего — при расчетной
температуре наружного воздуха для проекти-
рования отопления (средняя температура
наиболее холодной пятидневки); по этому
режиму определяется расчетная теплопро-
изводительность котельной;
среднего за отопительный период — при
средней температуре наружного воздуха за
отопительный период;
летнего — определяемого расходом тепла
на технологические цели и горячее водо-
снабжение.
Число устанавливаемых котельных агре-
гатов не должно быть меньше двух и больше
четырех — шести. Как правило, должны
устанавливаться однотипные агрегаты с оди-
наковой теплопроизводительностью. При
8. Стоимость бесканальной и канальной
прокладки тепловых сетей
Руб. за 1 м трассы (в ценах с 1/1 1969 г.)
Условный
проход
труб Ду,
мм
Бесканаль-
ная про-
кладка
(изоляция —
армопено-
бетон)
в грунтах
Прокладка в железо-
бетонных непроход-
ных каналах
Изоля-
ция —
армопено-
бетон,
в грунтах
Изоля-
ция —
минерало-
ватные
изделия,
в грунтах
| сухих мокрых сухих мокрых сухих J мокрых
50 51 71 64 92 54 89
65 54 73 66 101 56 91
80 57 76 68 104 57 92
100 62 81 94 138 66 101
125 65 85 96 140 71 106
150 73 94 97 141 74 109
200 88 ПО 138 178 ПО 154
250 101 123 145 185 115 159
300 114 143 152 192 154 206
350 122 151 226 314 167 219
400 137 166 231 319 210 263
450 156 187 241 329 225 278
500 160 192 244 332 233 286
600 196 228 241 423 273 362
700 210 244 348 431 294 380
800 245 281 367 450 386 469
900 278 312 442 519 458 535
1000 302 339 466 543 483 560
Примечания: 1. Все показате-
ли приведены округленно в целых рублях
по основным затратам; • дополнительные
начисления и накладные расходы исчисля-
ются особо.
2. Таблица составлена для условий
Московской обл.
мало колеблющейся тепловой нагрузке пред-
почтение следует отдавать котельным агре-
гатам с большей единичной производитель-
ностью.
В отопительно-производственных и про-
изводственных котельных резервные котель-
ные агрегаты устанавливают в тех случаях,
когда по условиям технологических процес-
сов перерыв в снабжении теплом не допуска-
ется. В отопительных котельных резервные
котлы не устанавливают.
По типу устанавливаемых котлов котель-
ные бывают водогрейные, паровые и сме-
шанные.
На рис. 1 показана принципиальная схема
котельной с водогрейными котлами, при-
меняемая только для годяных схем тепло-
снабжения. Циркулирующая при помощи
сетевых насосов 4 сетевая вода поступает
в водогрейные котлы, нагревается и вновь
направляется в тепловую сеть. Для восполне-
ния утечек и водоразбора добавка воды
осуществляется от химводоочистки (ХВО).
Пройдя предварительно деаэрацию (на ри-
сунке не показано), добавочная (подпиточ-
ная) вода насосом 6 через регулятор под-
питки 7 выдается в сеть.
Теплоснабжение
307
Для повышения температуры воды, по-
ступающей в котлы, до значений выше темпе-
ратуры точки росы (для предотвращения
сернистой коррозии поверхностей нагрева)
предусматривается установка так называемого
рециркуляционного насоса 2 для подачи
горячей воды из линии после котла в линию
перед котлом.
На рис. 2 показана принципиальная схема
котельной с паровыми котлами и пароводя-
ными водонагревателями. Пар в паровые
сети поступает непосредственно из котлов 1.
Конденсат возвращается в сборный конден-
сатный бак 2. Циркулирующая при помощи
сетевых насосов 3 сетевая вода подогревается
в пароводяных водонагревателях 5.
Для восполнения утечек и водоразбора
добавка (подпитка) воды осуществляется от
химводоочистки (ХВО); пройдя предвари-
тельную деаэрацию (на рисунке не показано),
добавочная (подпиточная) вода подпиточным
насосом 8 через регулятор подпитки 9 пода-
ется в сеть.
Теплофикация. Т еплоэлектроцентрали
(ТЭЦ) обеспечивают комбинированную выра-
ботку тепла и электроэнергии. Схемы ТЭЦ
различны в зависимости от выбора типа тепло-
фикационных турбин и принятой схемы
теплоснабжения.
На рис. 3 показана принципиальная схема
ТЭЦ с теплофикационной турбиной. Пар
из котла 1 поступает в турбину 2.
Часть пара давлением 0,12—0,25 МПа
отбирается из турбины и поступает в водо-
подогреватели 10 для нагрева сетевой (тепло-
фикационной) воды, циркулирующей в тепло-
вой сети и системах потребителей тепла при
помощи сетевых насосов 9. Отдав в водо-
нагревателях скрытую теплоту парообразо-
вания, пар конденсируется. Насосами 13
конденсат направляется в регенеративные
подогреватели 5 для подогрева питательной
воды, направляемой в котлы.
Отборным паром указанного выше давле-
ния можно нагреть воду до 104—115° С.
Для получения теплофикационной воды более
высокой температуры (150° С) применяют
подогрев в пиковой котельной 11, в которой
устанавливают водогрейные котлы.
Возможные утечки воды из сети или разбор
восполняются специально подготовленной
водой в химводоочистке при помощи подпи-
точного насоса 7 через регулятор подпитки 8.
Сравнение ТЭЦ с конденсационной элек-
трической станцией (КЭС), на которой выра-
батывается только электроэнергия, показы-
вает, что на ТЭЦ тепло, затраченное на
производство пара, используется значительно
полнее, так как скрытая теплота парообразо-
вания отборов пара 1 передается теплофика-
ционной воде, подаваемой затем тепловым
потребителям.
На КЭС скрытая теплота парообразования
отработанного пара турбин в конденсаторе
передается охлаждающей воде, которая по-
ступает в градирню или реку, т. е. не исполь-
зуется.
КЭС имеет к. п. д. до 40%, на ТЭЦ к. п. д.
достигает 80%. Теплофикация повышает
использование топлива, ведет к его экономии.
В этом главнейшая выгода теплофикации
по сравнению с теплоснабжением от котель-
ных и электроснабжением от КЭС.
При комбинированной схеме уменьшаются
и другие издержки производства, но комби-
нированная установка (ТЭЦ) требует боль-
ших капиталовложений, чем соответствующая
раздельная установка — котельная и КЭС.
Относительная экономичность теплофика-
ции (табл. 9—11) зависит от размера допол-
нительных капиталовложений при теплофи-
кации, количества и стоимости сэкономлен-
ного топлива, соотношения численности
персонала по обслуживанию сравниваемых
9. Приближенные удельные капиталовложения
в строительство некоторых котельных
с водогрейными котлами
Тип котлов Число кот- Установ- ленная мощность, Удельные капи- таловложения, тыс. руб./МВт по видам топ- лива 4:1
лов МВт (Гкал/ч) Уголь Г аз и мазут
3 35 (30) 30 19
КВТС-10 4 47 (40) 26 16 —
3 35 (30) 25 15
квгм-ю 4 47 (40) — . 21 13
КВТС-20 70 (60) 19 11 17 10
КВГМ-20
ПТВМ-30 3 Гач* 122 (105); мазут: 140 (120) 19 13
ПТВМ-50 175 (150) 12 , ч -у- (газ)
ПТВМ-100 350 (300) 13,5 8,5
3 350 (300) 14 8
квгм-юо 4 465 (400) 13 8
*1 В знаменателе — стоимость строи- тельно-монтажных работ.
П к табл. эимечание. См. примечание 10.
308
Теплоэнергоснабжение
10. Приближенные удельные капиталовложения
в строительство некоторых котельных
с паровыми котлами
(в знаменателе — стоимость строительно-
монтажных работ)
(в ценах 1969 г.)
Тип котлов Число котлов Установленная мощность, т/ч Удельные капитало- вложения, тыс. руб./т по видам топлива
Уголь Г аз и мазут
з 34,5 24,7 14,3 —
ДКВР-10-13 45,0 — 17,6 10,6
46 20,6 12,0 —
14,4
60 — 8,7
Е-25-С 17,4
75 10
Е-35ГМ 3 105 14,0 8,0
К-50-40/14 150 20,6 11,0
18
4 200 9,5
21,0 11,5
К-50-40-1
ГМ-50-14 3 150 17 9,8
ГМ-50-40-1 4 200 17,7
10,5
БКЗ-75-39ФБ 3 4 225 300 20,5 11,5 19,5 —
11,7
3 4 16,2
БКЗ-75-39ГМ 300 — 9,2 14,5
7,9
Примечание. В таблице даны
полные стоимости строительства котель-
ных, включающих главный корпус, дымо-
вую трубу, топливное хозяйство, наружное
кабельное хозяйство, внешнее золоудале-
ние, объекты обслуживающего и подсоб-
ного назначения, химводоочистку, транс-
портное хозяйство, внешние коммуника-
ции, подготовку территории, временные
здания и сооружения и др.
установок. Чем меньше мощность ТЭЦ, тем
менее экономична теплофикация.
Существует расчетный минимум мощности
ТЭЦ и ее тепловой нагрузки, ниже которых
теплофикация становится неэкономичной.
Подсчеты показывают, что разница в расхо-
дах топлива на выработку тепловой энергии
на ТЭЦ и в районной котельной незначи-
тельна. Основная экономия топлива полу-
чается при выработке на ТЭЦ электрической
энергии. Разница в удельных расходах
условного топлива при выработке электри-
ческой энергии на ТЭЦ и КЭС определяется
по приближенной формуле, кг/ГДж
ДЬЭ = 38-^-,
лк
где Нт — величина теплоперепада в тепло-
фикационной турбине (разность энтальпий
пара на входе в турбину и выходе из тепло-
фикационного отбора); Нк — величина тепло-
перепада в замещаемой конденсационной
турбине.
Водогрейные котлы предназначены для
установки на ТЭЦ для покрытия пиковых
нагрузок в теплофикационных системах и
основных нагрузок в системах централизо-
ванного теплоснабжения (в районных и
заводских котельных). Котлы представляют
собой прямоточные агрегаты, подогревающие
непосредственно воду, циркулирующую
в тепловых сетях. В пиковом режиме осуще-
ствляется подогрев сетевой воды от 104
до 150° С, а в основном режиме от 70 до
150° С.
О порядке разработки, рассмотрения и
утверждения схем теплоснабжения промыш-
ленных предприятий (утвержденном поста-
новлением № 71/107 от 22 мая 1974 г. Гос-
планом СССР и Госстроем СССР).
Схема теплоснабжения является пред-
проектным документом, в котором обосно-
вываются экономическая целесообразность
проектирования и строительства новых, рас-
ширение и реконструкция действующих
источников теплоснабжения и тепловых сетей
групп предприятий и отдельных промыш-
ленных предприятий.
Схемы теплоснабжения разрабатываются
для объектов с расчетной тепловой нагрузкой
не ниже 116,3 МВт (100 Гкал/ч).
Схема теплоснабжения должна содержать:
обоснование величины ожидаемых тепловых
нагрузок;
определение типа источника теплоснабже-
ния (ТЭЦ, котельная), их мощности и состава
основного оборудования;
обоснование технической возможности и
целесообразности расширения и реконструк-
ции существующих источников теплоснабже-
ния;
предложения о виде топлива;
определение источников водоснабжения;
обоснование выбора схемы выдачи электри-
ческой мощности от ТЭЦ;
выбор схемы тепловых сетей;
определение основных технико-экономи-
ческих показателей.
Топливо
309
11. Приближенные технико-экономические показатели ТЭЦ
Мощность ТЭЦ, МВт Состав оборудования Номинальная тепловая мощность отборов, противодавления и пиковых котлов, Гкал/ч (МВт) Капитало- вложения *1, млн. руб.
Промышленно-отопительные ТЭЦ
170 2 X ПТ - 60 + 1 X Р - 50 + -J- 3 X 420 т/ч + 1 X 100 Гкал/ч 2 X 140 + 1 X 190 -+- 1 X 100 = « 570 (660) 51,6 43,3
210 1 X ПТ - 65+ 1 X Т - 100 + + 1 X Р - 50 + 3 X 420 т/ч + + 2 X 100 Гкал/ч IX 140 +- 1 X 175 +• 1 X 190 -f- + 2 X 100 = 705 (820) 54,7 46,5
260 1 X ПТ - 60 + 2 X Т - 100 + + 3 X 420 т/ч + 2 X 180 Гкал/ч IX 140 + 2 X 175 + 2 X 180 = = 850 (990) 61,1 52,9
320 2 X ПТ - 60 + 1 X Т - 100 + + 2 X Р - 50 + 6 X 420 т/ч + + Зх 100 Гкал/ч 2 X 140 +- 1 X 175 +- 2 X 190 + + 3 X 100 = 1135 (1320) 89,6 75",З"
360 IX ПТ — 60 + 3 X T—I00 + + 4 X 420 т/ч + 3 X 180 Гкал/ч IX 140 +- 3 X 175 -+ 3 X 180 = = 1205 (1400) 79,0 68,8
520 2 X ПТ - 135 + 2 X Т - 100 + + 1 X Р - 50 + 7 + 420 т/ч + + 2 X 180 Гкал/ч Отопитель 2 X 330 + 2 X 175 + 1 X 190 + +- 2 X 1S0 = 1560 (1820) ные ТЭЦ 1 20,9 104,9
300 3 X т — 100 +- 3 X 480 т/ч -+ + 3 X 180 Гкал/ч 3 X 175 -+ 3 X 180 = 1065 (1240) 64,2
760 1 X ПТ - 60 + 2 X Т - 100 + + 2 X Т — 250/300 4- 3 X Х420 т/ч +- 2 X 950 т/ч Ц- + 5Х 180 Гкал/ч IX 140 +- 2 X 175 + 2 X 330 + + 5 X 180 = 2050 (2360) 148,9
В числителе данные при применении каменного угля, в знаменателе — при газа или мазута. применении
Схемы теплоснабжения предприятий явля-
ются составной частью ТЭО строительства
этих предприятий.
Схемы теплоснабжения, в которых может
быть обосновано строительство ТЭЦ, разра-
батывают проектные организации Минэнерго
СССР, а схемы, в которых строительство ТЭЦ
не может быть обосновано, разрабатывают
специализированные проектные организации
независимо от их ведомственной подчинен-
ности.
Схемы теплоснабжения групп предприятий
утверждаются Госстроем СССР в составе
схем генеральных планов этих групп пред-
приятий.
Схемы теплоснабжения отдельных пред-
приятий рассматриваются и утверждаются
министерствами и ведомствами-заказчиками
по согласованию с исполкомами местных
Советов и районными энергетическими упра-
влениями Минэнерго СССР, а при обоснова-
нии строительства ТЭЦ — с Минэнерго СССР.
Схемы теплоснабжения со строительством
ТЭЦ мощностью 300 МВт и выше подлежат
согласованию с Госпланом СССР.
После утверждения схемы теплоснабжения
можно разрабатывать соответствующий тех-
нический проект.
ТОПЛИВО
Местное топливо — топливо, которое эко-
номически невыгодно перевозить на дальние
расстояния. К нему относятся низкосортные
сорта, обладающие значительным балластом
и низкой удельной теплотой сгорания, а также
топливо, запасы которого ограничены.
Дальнепривозное топливо — топливо, до-
бываемое в крупных бассейнах и доставляе-
мое на большие расстояния к месту потребле-
ния.
Замыкающее топливо (табл. 12) — топливо,
которое в течение длительного времени
способно воспринимать возникающие колеба-
ния расходов и ресурсов топлива в данном
районе; не полностью используется в опти-
мальном плане, т. е. на месте добычи из-за
его сложной транспортабельности, высокой
калорийности и запросов со стороны дальних
районов страны.
Выполнять функции замыкающего топлива
могут те источники, у которых на данном
этапе технически возможные размеры добычи
превышают требуемый уровень их использо-
вания в оптимизированном энергетическом
балансе, а располагаемые ресурсы и каче-
ственные характеристики топлива позволяют
310
Теплоэнергоснабжение
12. Замыкающие угли по территории СССР
Район 1975—1980 гг. 1981—1985 гг.
Северо-Запад Мурманская обл. Коми АССР Центр Центрально- черноземный район Северный Кавказ Среднее Поволжье Нижнее Поволжье Северный Урал Южный Урал Восточная Украина Ростовская обл. Западная Украина Молдавия Белоруссия, Литва Латвия, Эстония Грузия Армения, Азербайджан Туркмения Узбекистан Таджикистан Киргизия Западный Казахстан Северо- Восточный Казахстан Южный Казахстан кузнецкий
печорский
кузнецкий
донецкий, кузнецкий кузнецкий, донецкий
донецкий кузнецкий
донецкий донецкий, кузнецкий
кузнецкий экибастузский кузнецкий
донецкий
донецкий, кузнецкий кузнецкий, донецкий
кузнецкий
донецкий
кузнецкий
экибастузский, кузнецкий
обеспечить достаточно широкий круг потре-
бителей как в своем районе, так и за его
пределами.
Таким образом, замыкающим по стране
нельзя считать топливо местных источников
(торф, дрова, уголь месторождений местного
значения, специальные виды топлива, напри-
мер, сжиженный газ и т. п.). Как правило,
эти функции в ближайшей перспективе
выполняет топливо крупных бассейнов.
Замыкающие затраты на топливо в терри-
ториальном разрезе для районов, непосред-
ственно снабжаемых в оптимизированном
энергетическом балансе топливом одного
из замыкающих бассейнов, определяются
прямым суммированием приведенных затрат
на его добычу и перевозку (табл. 13).
Удельная теплота сгорания топлива: ко-
личество тепла, выделяемого при сжигании
1 кг твердого или жидкого топлива —
[кДж/кг] или 1 м3 газообразного топлива,
в приведенных условиях [кДж/м3].
Примечание. При расчетах объем
газов должен приводиться к следующим
условиям: абсолютное давление 0,1 МПа,
температура 20° С (293, 15К), влажность 0.
Объем газов, приведенный к указанным
условиям, обозначается Va по ГОСТ 2939—63.
Условное топливо — топливо, удельная теп-
лота сгорания которого равна 29 330 кДж/кг
(7000 ккал/кг).
Для пересчета количества натурального
топлива Ва в условное Ву следует величину
<2*
Вн умножить на отношение («кало-
OOU
рийный эквивалент»).
Расход условного топлива, кг
Ву — Ва 29 330 ’
В расчетах расход топлива измеряют глав-
ным образом массой не натурального, а «услов-
ного топлива».
Часовой расход условного топлива, т/ч
дЧ Ф'3,6
у 29,331] ’
где Ф — поток теплоты, МВт; т] — к. п. д.
источника теплоснабжения.
Удельный расход условного топлива в ко-
тельной, кг/ГДж
. 34,2
или в кг/МВт-ч
Средние значения г] котельных и тепловых
сетей:
районные котельные ..••••• 0,75—0,90
местные котельные .............. 0,50—0,75
тепловые сети ................. 0,92—0,96
Меньшие значения Г| котельных — при работе
на твердом топливе, большие — при работе
на газе и мазуте.
Масса условного топлива, расходуемого
в год, т
г QrT , Сп
my 29,33т]в. к + 29,ЗЗТ|П. к ’
где (J? — годовая выработка тепловой энер-
гии водогрейными котлами; — годовая
выработка тепловой энергии паровыми котла-
ми; т]э. к—средний к. п. д. водогрейной ко-
тельной; т)п.к — средний к. п. д. паровой
котельной.
Выбор вида и количества топлива. Вид
топлива и определение его количества для
теплоснабжения предприятий и топливо-
потребляющих установок производится на
стадиях, предшествующих разработке про-
екта теплоисточника.
Топливо
311
13. Замыкающие затраты на тонну условного топлива на 1975—1980 гг., ру5./т ,
(в ценах 1970 г.)
Район Природ- ный газ Уголь энергетический каменный Канско-
Мазут рядовой и отсев сортовой ачинский бурый
Северо-Запад 23—26 22 — 25 22—24 23—25
Мурманская обл .... — 26—28 23 — 26 24—27
Коми АССР 17—20 16—19 14—16 15—18
Центр •••••••' . 23—26 22 — 25 21 — 23
Централ ьно-черн оземный 22 — 25 21—24 20 — 22 22 — 24
Северный Кавказ .... Среднее Поволжье . • • 21—23 20 — 22 20 — 22 *2 19—21 21 — 23 20 — 22 —
Нижнее Поволжье . . . 22 — 24 21 — 23 20—22
Северный Урал Южный Урал 18—20 17—20 15 — 18 15—17 13—16 “
19 — 21 16—19
Кемеровская обл., Алтай — 15—17 9—11 11—13 6—8
Новосибирская, Томская обл. . • . . 15—18 14—17 10—13 12—15 12—14 8—10
Омская обл 12—14
10—13 14—16
Красноярский край • • • 15—17 10—12 12—13 2,5 —3,5
Иркутская обл. ..... 14—16 9—11 10—12 5—7
Забайкалье ....... 15—17 11 — 12 12—13
Амурская обл. 17—19 11 — 13 13—15
Хабаровский край .... 17 — 20 16—18 12—14 14—16
Приморский край .... — 19—21 16—18 17—19
Восточная Украина, Ро- стовская обл 22—24 21 — 23 19—21 20—22
Западная Украина, Мол- давия • 23 — 26 22 — 25 21 — 23 22—24
Белоруссия, Литва . . . 24—27 23—26 22—24 23—25
Латвия, Эстония .... 25—27 24—26 23 — 25 24 — 26
Грузия 21 — 24 20 — 23 21 — 23 *2 22—24 —
Армения, Азербайджан 20—24 19—23 22 — 24 ‘2 23—25
Туркмения 14—16 13—15 — 18—21
Узбекистан .••••.. 15—17 14—16 14—16 *2 15—18
Таджикистан • 15—18 14—17 — 16—19
Киргизия ....... 16—19 15—18 13—15 14—17
Западный Казахстан . . . 17—19 16—18 18—20 *2 20—22
Северо-Восточный Казах- стан • — 15—18 10—13 8—10 ** 12—14
Южный Казахстан • . . 18—20 17—19 13—15 10—13 *х 15—16
** Экибастузский уголь. *2 Используется только при реконструкции действующих установок.
Постановлением Совета Министров СССР
№ 178 от21/П 1958 г. «Об изменении порядка
установления вида топлива для предприятий
и топливопотребляющих установок» и Гос-
плана СССР №72 от 3/VIII 1970 г. о «Порядке
определения в Госплане СССР видов топлива
для вновь строящихся, расширяемых и рекон-
струируемых предприятий», решение о виде
и количестве топлива принимается Госпла-
ном СССР по предложениям, представляемым
министерствами или ведомствами, в системе
которых находится предприятие.
При установлении в качестве основного
топлива природного газа Госпланом СССР
предварительно рассматривается заключение
Министерства газовой промышленности СССР.
Сжиженные газы (табл. 14) применяют
в основном для технологических целей.
Снабжение заводских потребителей сжижен-
ными газами осуществляется от специальных
312
Теплоэнергоснабжение
14. Физико-химические свойства компонентов сжиженных углеводородных газов
Показатели Этан Пропан Бутан Этилен Пропилен Бутилен
Химическая формула «... СзН. С3Н„ С4н,„ С2Н4 с3н6 С4Н3
Плотность паров, кг/м3 . • • Плотность жидкости (при ^кип 1,36 2,02 2,70 1,26 1,92 2,50
и 0,1 МПа), кг/м3 .... Температура кипения при 546 585 600 566 609 646
0,1 МПа, ’С — 88,5 — 42,1 — 0,6 — 103,7 — 47,0 — 5,0
Объем паров с 1 кг при 0° С и 0,1 МПа, м3 Низшая теплота сгорания, 0,745 0,51 0,386 0,8 0,52 0,4
кДж/м3 • 63 750 91 500 118 500 59 000 84 500 113 000
заводских резервуарных установок (газо-
распределительных станций), куда газ посту-
пает от районных, кустовых газораздаточ-
ных баз, в отдельных случаях непосредственно
от газовых заводов.
На заводских газораспределительных
станциях осуществляется газификация сжи-
женного газа, откуда он по газопроводам
поступает в цехи-потребители. В отдельных
случаях сжиженный газ разливается в бал-
лоны и доставляется потребителям.
Сжиженные газы поставляются трех марок
(ГОСТ 10196—62):
технический пропан, состоящий преиму-
щественно из пропана или из смеси пропана
и пропилена;
технический бутан, состоящий преимуще-
ственно из бутанов или смеси бутанов и
бутиленов;
смесь технических пропана и бутана,
состоящая преимущественно из пропана и
бутана или из пропана и бутилена, бутанов
и бутиленов.
СЖАТЫЙ ВОЗДУХ
Параметры применяемого сжатого воздуха.
В подавляющем большинстве случаев абсо-
лютное давление сжатого воздуха для техно-
логического оборудования машиностроитель-
ных заводов равно 0,3—0,8 МПа (табл. 15).
15. Параметры сжатого воздуха
для технологического оборудования
Абсолютное давление у потребителя, МПа Плотность, кг/м8
при 0° С при 20° С
0,2 2,50 2,33
0,3 3,75 3,50
0,4 5,01 4,66
0,5 6,26 5,83
0,6 7,51 7,00
0,7 8,76 8,16
0,8 10,01 9,33
0,9 11,26 10,49
Единицы измерения объемного расхода
сжатого воздуха. Производительность ком-
прессоров и производительность по сжатому
воздуху приемников (потребителей) изме-
ряются количеством воздуха в кубических
метрах в час (м3/ч) или в минуту (м3/мин),
приведенных к условиям всасывания ком-
прессором.
Такой воздух называется «свободным воз-
духом», и условно его параметры следующие:
абсолютное давление 0,1 МПа, температура
15° С, что примерно соответствует так назы-
ваемым «приведенным условиям» по ГОСТ
2939—63 (давление 0,1 МПа, температура
20° С).
Расход сжатого воздуха определяют по
паспортным данным для вполне исправных
механизмов. Эти расходы являются макси-
мальными и практически редко имеют место.
За основу расчетов принимают среднечасовые
расходы сжатого воздуха (м3/ч). При опре-
делении среднечасовых расходов сжатого
воздуха рассматриваются номинальные рас-
ходы воздуха одноименным оборудованием
отдельных, самостоятельных групп с коэффи-
циентом одновременности (fe0) и коэффи-
циентом использования (#и). Коэффициент
использования равен отношению времени,
в течение которого расходуется воздух в часах
за смену, к продолжительности смены в часах.
Этот коэффициент определяется в каждом
конкретном случае; его значения различны —
от 0,02 до 0,9:
а) одним потребителем
<р =
где Гн — номинальный расход воздуха по
паспорту; /ги — коэффициент использования;
б) группой одноименных потребителей
Гг = V' nk
v ср v cp'1Ko>
где n — число единиц одноименного обору-
дования в группе; ko — коэффициент одно-
временности, учитывающий одновременность
работы однотипного оборудования в группе;
в) цехом (равен сумме среднечасовых
расходов отдельных групп, участков)
^р = S ^ср.
Определение нагрузки компрессорной стан-
ции. Эксплуатационный коэф-
фициент. На практике имеет место
кратковременное превышение максимальных
расходов над средними, быстрый износ обору-
Сжатый воздух
313
дования, потребляющего сжатый воздух,
значительные утечки через неплотности
в арматуре, фланцах, шлангах.
Указанное учитывается эксплуатационным
коэффициентом k3:
k3= 1 + 4- k2 + k3 + =
= 1 + 0,3 + 0,1 + 0,1 + 0,1 = 1,6,
где = 0,2-f-0,4 — надбавка, учитывающая
кратковременное превышение максимального
расхода над среднечасовым (выбирают в соот-
ветствии с конкретными технологическими
процессами); k2 = ks = — 0,1 — над-
бавки, учитывающие соответственно утечки
сжатого воздуха в сетях, износ воздухо-
приемников, неучтенные потребности.
Коэффициент является средним, прак-
тическим, установлен за многие годы эксплу-
атации. В каждом конкретном случае он
может быть другим, с тенденцией на уменьше-
ние; отдельные надбавки могут быть изменены
или исключены.
Расчетный расход сжатого
воздуха (табл. 16) определяется произ-
1в. Ориентировочные расходы сжатого воздуха
по некоторым заводам
Заводы Расход сжатого воздуха на 1 т выпуска, м3/т
Металлургиче- ского машино- строения 200 — 400 — для заводов мощностью до 100 000 т/год. 800—1200 — для заводов мощностью до 200 000 т/год с литейным и кузнечно- прессовым производством производительностью до 190 000 т/год литья, поко- вок и штамповок. 1400—1800 — для заво- дов мощностью до 400 000 т/год с литейным и кузнечно-прессовым про- изводством производитель- ностью свыше 200 000 т/год литья, поковок и штампо- вок
Котлостроения 400 — 800
Турбостроения 1800—2500 (без расхо- дов на стендово-испыта- тельные цели)
Подъемно-транс- портного машино- строения 600—1000
Вагонострои- тельные 300—450 — для заводов без собственного заготови- тельного производства; 650—800 — для заводов с собственным заготови- тельным производством
ведением среднего расхода сжатого воздуха
Кср на эксплуатационный коэффициент k3.
Vp = Уср£э.
Расчетные расходы сжатого
воздуха по цехам определяются
произведением среднечасовых расходов сжа-
того воздуха по каждому цеху (по максималь-
ной смене) У“р на соответствующие выбирае-
мые эксплуатационные коэффициенты k3:
у'р = у^.
Расчетный расход сжатого
воздуха компрессорной стан-
ll и е й определяется расчетным расходом
сжатого воздуха в целом по заводу Vp,
равным сумме цеховых расчетных расходов
сжатого воздуха:
укр = Ур = S уцр-
Годовые расходы сжатого
воздуха оборудованием (без
учета потерь). Годовой расход сжатого воздуха
одним воздухоприемником определяется
умножением среднечасового расхода сжатого
воздуха на годовую загрузку оборудования
т, ч:
V’ = V' т‘
год ’ срЪ
то же, группой одноименного оборудования:
1/г = Кг т'
’ год ср »
то же, цехом:
уч = V уг •
ГОД ZJ ГОД»
то же, заводом (непосредственно оборудо-
ванием)
V3 = У
год * ГОД’
Годовая выработка сжатого
воздуха компрессорной стан-
цией с учетом эксплуатационных коэффи-
циентов
ык _ V k°-
' год Z-J г год э •
Компрессорные станции проектируют из
нескольких преимущественно однотипных
компрессоров (от 2 до 6—8). В виде исключе-
ния допускается установка одного компрес-
сора, если его временная остановка не вызовет
ущерба для производства. Наиболее распро-
страненный привод компрессоров — индиви-
дуальный электродвигатель.
При выборе компрессоров необходимо исхо-
дить из условия, чтобы они по возможности
работали с полной нагрузкой и, следовательно,
с более высоким к. п. д.
При определении числа агрегатов следует
предусматривать резерв с целью обеспечения
завода необходимым минимальным коли-
чеством сжатого воздуха оставшимися в работе
компрессорами при остановке наиболее круп-
ного из компрессоров.
314
Теплоэнергоснабжение
В помещениях компрессорных станций
не допускается размещение аппаратуры и
оборудования, не имеющих отношения к ком-
прессорным станциям.
Размещение компрессоров в помещениях
не допускается, если в смежном помещении
расположены взрывоопасные или химические
производства, вызывающие коррозию обору-
дования и вредно воздействующие на орга-
низм человека.
По степени пожарной опасности компрес-
сорные станции относятся к категории Д,
т. е. к производствам, связанным с обработкой
несгораемых веществ и материалов в холодном
состоянии.
Отдельные компрессорные установки про-
изводительностью до 10 м3/мин и давлением
воздуха до 0,8 МПа с особого разрешения
органов Госгортехнадзора и технической
инспекции профсоюза могут быть установлены
отделены от производственных участков глу.
хими несгораемыми стенами. Запрещается
сооружение компрессорных установок под
бытовыми, конторскими и подобными им
помещениями.
Компрессорные установки должны быть
обеспечены надежной системой воздушного
или водяного охлаждения. Вода системы
охлаждения компрессорных установок не
должна содержать растительные и механи-
ческие примеси в количестве свыше 40 мг/л.
Общая жесткость воды — не более 7 мг-экв/л,
а температура охлаждающей воды, выходящей
от компрессорной станции, не должна пре-
вышать 40° С.
Потребное количество охлаждающей воды
на собственно компрессоры указывается заво-
дом-изготовителем, общие расходы воды (на
типовые компрессорные станции) приведены
в табл. 17.
17. Технико-экономические показатели компрессорных станций
(по данным типовых проектов)
Показатели при производительности компрессорных станций, м3/мин, по типам компрессоров
40 80 120 200 300 500 1000 1500 2000
Наименование показателей гвп-ю/8 1-20/8М QO Е аз 110-50/8 8/001'011 110-100/8 •250-61-2 С-4 S3 о 5OO-61-!
ф CQ то $
Производительность ком- прессора, м’/ми» 10 20 30 50 100 250 500
Число компрессоров • . . 4 3 5 4 6 4
Расход оборотной воды, н.а]ч 12 36 36 70 125 100 1200 2000 2300
Ном®1*" чльная мощность при- вода nci-x компрессоров, кВт 321 560 830 1280 1890 3150 6816 9 955 1 3 144
Число работающих .... 6 8
Себестоимость i сжатого воздуха, коп. ........ 41 0,3 0,25 0,24 0,2 0,22 0,28 0,31
Стоимость строительства на 1 м* воздуха, руб. . . . • • 2664 1720 1330 1362 1140 1016 541 476 307
Сметная стоимость, тыс. руб. 106,57 137,56 159,78 272,36 342,18 508,07 541,26 713,60 713,46
в том числе:
строительно-монтаж- ные работы • . • • 55,59 66,40 69,91 142,29 123,94 160,08 213,49 302,78 213,44
оборудование . . , 50,98 71,16 89,87 130,07 218,24 347,99 327,77 410,82 500,02
Примечание. Технико-экономические показатели даны без учета внешних источников и сетей водоснабжения, канализации, отопления, вентиляции и электроснабжения, которые про- ектируют в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий
в нижних этажах многоэтажных производ-
ственных зданий при наличии достаточной
расчетной прочности перекрытий, обеспечи-
вающих невозможность их разрушения в слу-
чае аварий. При этом установки должны быть
В зависимости от количества охлаждающей
воды, условий водоснабжения завода и
качества воды выбирают соответствующую
систему водоснабжения. В подавляющем
большинстве принимают оборотную систему
Сжатый воздух
315
с искусственными охладителями (градирни,
брызгальные бассейны).
Всасывание воздуха в компрессоры должно
осуществляться снаружи помещения на вы-
соте не менее 3 м от уровня земли.
При проектировании компрессорных стан-
ций следует максимально применять действую-
щие типовые проекты.
Заводскую компрессорную станцию реко-
мендуется располагать вблизи: основных
потребителей сжатого воздуха; мест, где
может быть обеспечен забор чистого воздуха,
т. е. вдали от пунктов выделения газов, пыли
и т. д.; крупных электрических сооружений
завода в целях удешевления и упрощения
электрических коммуникаций (в отдельных
случаях целесообразно их совмещение).
Рис. 6. Схема наружной сети сжатого воз-
духа
На заводских компрессорных станциях
устанавливают в основном две группы ком-
прессоров: поршневые производительностью
10—100 м3/мин, центробежные (турбоком-
прессоры) производительностью 100—
500 м3/мин.
Наружные сети сжатого воздуха. Сжатый
воздух, вырабатываемый компрессорными
станциями, поступает в наружные (межцехо-
вые) сети сжатого воздуха. Они проклады-
ваются вместе с другими энергетическими
трубопроводами (паропроводами, трубо-
проводами горячей воды, углекислого газа,
мазута, масел и др.) как в общих подземных
каналах (проходных и непроходных), так и
при применении надземных прокладок.
Устройство наружных воздухопроводов
должно исключать возможность их внутрен-
него обмерзания. В отдельных случаях
воздуховоды можно прокладывать непосред-
ственно в земле ниже уровня промерзания,
но не выше 800 мм от поверхности. Наружные
сети сжатого воздуха проектируют в основном
по тупиковой схеме, при которой воздух
подается в магистральные трубопроводы,
а от них по отводам к цехам-потребителям
(рис. 6).
Уклон воздухопроводов должен быть не
менее 0,003, причем должно быть обеспечено
отсутствие мертвых зон, в которых могут
скапливаться конденсат и масло. На участках,
где возможно скопление воды и масла,
должны устанавливаться линейные водо-
отделители.
Для потребителей с неравномерным потре-
блением сжатого воздуха (например, воздуш-
ные молоты), а также значительно удаленных
от компрессорной станции перед цехом могут
устанавливаться воздухосборники.
Скорости сжатого воздуха в магистральных
трубопроводах принимают 10—15 м/с, потери
напора не более 50 Па на 1 м, в распредели-
тельных трубопроводах и ответвлениях соот-
ветственно 5—10 м/с и не более 100 Па на 1 м.
Рис. 7. Цеховые сети сжатого воздуха:
/ — измерительная шайба; 2 — дифманометр; 3 —
манометр; 4 — редукционный клапан; 5 — масло-
водоотделитель
Диаметры наружных сетей сжатого воздуха
определяют по расчетным расходам.
Цеховые сети сжатого воздуха начинаются
от ввода в цех (рис. 7). На вводе устанавли-
вают задвижку, отсоединяющую цеховую
сеть от наружной; манометр; устройство для
замера расхода сжатого воздуха, а также мас-
ловодоотделитель для отвода влаги и масла.
18. Условные диаметры трубопроводов сжатого
воздуха
(при р = 0,64-0,8 МПа)
Расход свобод- ного воздуха, м3/мин Длины воздухопроводов, м, до
25 50 100 300 500 1000
3,5 5,0 7,0 9,0 13,0 17,0 25,0 35,0 50,0 70,0 85,0 100,0 135,0 170,0 200,0 250,0 350,0 32 40 40 50 70 70 80
50 70
50 80 100
50 70 70 80 100
125
80 100
70 80 125 150
80 100 125 150
100 125 175 200 225
100 125 150 175 200
150
125 150 200 250
225 250
150 150 200 225 300
175 250 300
175 200 350
225 300
200 225 250 400
316
Теплоэнергоснабжение
В том случае, когда потребляется воздух
более низкого давления, чем давление в на-
ружной сети, на вводе предусматривают также
редукционный клапан.
Цеховые воздуховоды монтируют по
строительным конструкциям цеха (колоннам,
стенам, прогонам или фермам перекрытия),
а также в каналах полов.
Система прокладки цеховых сетей сжатого
воздуха — тупиковая и кольцевая. Послед-
няя в тех случаях, когда она может быть
применена, обеспечивает более надежное
снабжение потребителей сжатым воздухом,
но требует больших расходов металла. Отводы
к отдельным потребителям выполняют спе-
циальными коленами от верха магистральной
трубы. На концах отводов, на высоте 1,5 м
от пола, предусматривают коллекторы из
той же трубы с вентилями (задвижками) для
присоединения шлангов к технологическим
воздухоприемникам.
На участках, где возможно скопление воды
и масла, должны устанавливаться линейные
водоотделители, в том числе на концах
магистралей. На воздухопроводах не допу-
скаются глухие отводы, заглушенные шту-
цера и мертвые зоны, способствующие скопле-
нию и самовоспламенению масляных отложе-
ний.
Компенсацию тепловых удлинений следует
применять естественную, при необходимо-
сти — гнутые компенсаторы. Уклон трубо-
проводов — не менее 0,003 в сторону линейных
водоотделителей. В тех случаях, когда по
условиям производства сжатый воздух необ-
ходимо подвергать глубокой осушке, перед
воздухоприемниками устанавливают осуши-
тели.
Скорости сжатого воздуха в магистральных
и распределительных цеховых воздуховодах
принимают до 15 м/с, потери напора не более
50 Па на 1 м, в ответвлениях соответственно
до 10 м/с и не более 100 Па на 1 м.
Диаметры отводов к отдельным потреби-
телям (табл. 18) определяют по максимальным
расходам сжатого воздуха, диаметры маги-
стральных и распредели гельных отводов —
по расчетным расходам.
ГЛАВА 8
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ
Типы автоматизированных систем управ-
ления. Одним из важнейших направлений
совершенствования системы управления яв-
ляется использование экономико-математи-
ческих методов и кибернетики, нашедших
свое практическое воплощение в автоматизи-
рованных системах управления.
Различают два основных типа автоматизи-
рованных систем управления (АСУ): системы
управления технологическими процессами
(АСУТП) — управление мартеновскими про-
цессами, металлорежущими станками с число-
вым программным управлением, конвейер-
ными линиями и т. п.; системы организацион-
ного или административного управления
(АСУП), которые имеют отношение в первую
очередь к объектам экономического харак-
тера. Другими словами, АСУТП — система,
реализуемая на базе высокоэффективной вы-
числительной и управляющей техники, обес-
печивающая управление технологическим
объектом на основе централизованно обрабо-
танной информации по заданным технологи-
ческим и технико-экономическим критериям,
определяющим количественные и качествен-
ные результаты выработки продукта и под-
готавливающая информацию для решения
организационно-экономических задач.
АСУП представляет собой систему управ-
ления с применением современных автомати-
ческих средств обработки данных (ЭВМ,
устройств накопления, регистрации, отобра-
жения и др.) и экономико-математических
методов для регулярного решения основных
задач управления производственно-хозяй-
ственной деятельностью предприятия.
Другое отличие этих систем заключается
в форме передачи информации. В АСУТП
передача информации осуществляется с по-
мощью различного рода сигналов (электри-
ческих, механических, тепловых и др.),
АСУП — основная форма передачи инфор-
мации, действующая в настоящее время,—
документ.
АСУП является сложной системой управ-
ления, состоящей из ряда функциональных
подсистем, каждая из которых решает кон-
кретные цели и задачи управления. В рамках
этих целей и задач подсистема может рассма-
триваться как самостоятельная система.
Системы управления решают три основные
задачи: сбор и передачу информации об управ-
ляемом объекте, переработку информации
и выдачу управляющих воздействий.
АСУТП обычно диктуется технологическим
процессом, который принимается за основу
при проектировании промышленного ком-
плекса (объекта).
АСУП предопределяется организационны-
ми формами — формами управления про-
мышленного объекта, его характером, типом
и масштабом производства.
Основные принципы построения АСУП.
Производственную систему, с точки зрения
управления отражающую «входы» и «выходы»
и «каналы связи» (все это необходимо для
проектирования нового и реконструкции
действующего предприятия), можно предста-
вить в виде модели (рис. 1).
Содержание модели отражает первый и
основной принцип построения АСУП как
прочно связанную информационную сеть
с обратной связью, т. е. кибернетическую
систему.
Вторым принципом создания АСУП яв-
ляется комплексность решения проблемы,
обеспечивающая реализацию определенного
взаимосвязанного круга управленческих за-
дач, всесторонне охватывающих различные
стороны хозяйственной деятельности пред-
приятия (например, техническую подготовку
производства, управление материальными ре-
сурсами, управление основным производ-
ством, технико-экономическое планирование
и т. д.).
Следует предусматривать две стадии (оче-
реди) создания АСУП: первая очередь —-
в объеме пускового комплекса работ; вторая
очередь — в объеме проекта.
АСУП первой очереди должна удовлетво-
рять следующим требованиям:
на промышленных предприятиях с числом
работающих более 2 тыс. человек должен
быть организован информационно-вычисли-
тельный центр (ИВЦ) и сформировано само-
стоятельное подразделение по внедрению
вычислительной техники и АСУ, а на пред-
приятиях с числом работающих менее 2 тыс.
человек могут быть использованы услуги
кустового информационно-вычислительного
318
Автоматизированные системы управления
(внешняя обратная связь)
( информация обратной связи)
центра (КИВЦ) или другие формы аренды
ЭВМ, а также создано самостоятельное под-
разделение для осуществления руководства
указанными работами;
должна быть создана нормативно-инфор-
мационная база, обеспечивающая решение
задач «АСУП в объеме 1-й очереди» и преду-
смотрена возможность ее расширения с уче-
том дальнейшего развития работ по созданию
АСУП в объеме проекта;
объем решаемых задач по управлению
предприятием должен охватывать не менее
чем четыре функциональные подсистемы (на-
пример, материально-техническое снабжение,
техническую подготовку и т. д.);
число задач, решаемых «АСУП в объеме
1-й очереди», должно обеспечивать средне-
суточную загрузку ЭВМ в соответствии с нор-
мативами, установленными Госпланом СССР
и ЦСУ СССР (табл. 1).
В состав «АСУП в объеме проекта» должен
войти весь комплекс подсистем и задач по
управлению производственно-хозяйственной
деятельностью предприятия и его подраз-
делений.
«АСУП в объеме проекта» создается на
базе комплекса технических средств и эконо-
мико-математических методов, имеющихся
в народном хозяйстве на момент утверждения
технического проекта АСУП.
С вводом в действие «АСУП в объеме про-
екта» работа над дальнейшим развитием и
1. Среднесуточная загрузка ЭВМ *1
(пример)
Группа ЭВМ Быстродействие центрального процессора, тыс. операций в секунду Нормативы среднесуточной загрузки, ч
I 1—200 и более 20
11 5 — 200 15
III Менее 5 6
Определяется делением времени.
затрачиваемого на отладку и решение
задач (полезное время работы ЭВМ в ча-
сах), на число календарных дней в пла-
нируемом (отчетном) периоде.
совершенствованием системы управления не
прекращается, а осуществляется и далее,
с учетом технической и экономической не-
обходимости этих работ, по планам мини-
стерств и ведомств.
Сложившейся практикой установлено, что
срок создания «АСУП в объеме проекта»
не превышает 5 лет, в том числе для «АСУП
в объеме 1-й очереди» около 3 лет. Однако
применение типовых проектных решений
создает предпосылки для сокращения этих
сроков.
Третьим принципом построения АСУП
следует руководствоваться при выборе средств
механизации, изыскивая возможность макси-
мального совмещения операций (процедур),
например, совмещение операции подготовки
первичного документа с подготовкой его ма-
шинного носителя, или передача информации
и ее контроль и т. д.
Принципиальная модель АСУП (рис. 2)
показывает характер связей отдельных служб
предприятия между собой и с информационно-
вычислительным центром (ИВЦ). Эта модель
отражает организационную структуру пред-
приятия, являющуюся базой для решения
вопросов, связанных с автоматизацией управ-
ления, с автоматизацией приема и передачи
информации.
Организационным звеном в осуществлении
комплекса работ по созданию АСУП является
отдел научной организации труда и управле-
ния производством, подчиненный непосред-
ственно директору предприятия. Структура
этого отдела строится в зависимости от мас-
штаба и характера производства. Обычно
он состоит из трех подразделений: проекти-
рования и математического обеспечения под-
систем АСУП; научной организации труда;
информационно-вычислительного центр а.
Исходные данные для проектирования
АСУП. Круг задач, поставленных перед
проектными организациями, определяет со-
став исходных данных, к ним обычно отно-
сятся:
задание на проектирование АСУП, состав-
ляемое в соответствии с заданием на проекти-
рование промышленного объекта, а по круп-
ным и сложным предприятиям, кроме того,
на основе утвержденного в установленном
Автоматизированные системы управления
319
Рис. 2. Принципиальная модель АСУП
порядке технико-экономического обоснова-
ния (ТЭО) и технико-экономических изыска-
ний, обследований и научно-исследователь-
ских работ;
технологические схемы производства, схе-
мы материальных и энергетических потоков;
чертежи производственных помещений
с расположением технологического и вспомо-
гательного оборудования и с указанием ре-
комендуемых мест расположения оборудова-
ния АСУП;
архитектурно-строительные чертежи;
генеральный план предприятия, соору-
жений;
данные по источникам электроснабжения.
Проектирование АСУП. Технический про-
ект АСУП разрабатывается с целью:
обеспечения с помощью АСУП наиболее
эффективного использования оборудования
и ресурсов (материальных, трудовых и де-
нежных);
определения производственных участков и
функциональных подразделений, охватывае-
мых АСУП на первой очереди строительства
и на полное развитие предприятия;
определение сметной стоимости создания
АСУП;
разработки организационной структуры
предприятия в условиях функционирова-
ния АСУП, основных принципов математи-
ческого обеспечения, выбора и обоснования
комплекса технических средств и т. п.
Материалы проектных решений АСУП
должны содержать основные положения по
общему объему автоматизации управления
на полное развитие, важнейшие направления
проектирования, обеспечивающие взаимодей-
ствие АСУП с технологической, организа-
ционной и функциональной структурой пред-
приятия, решения по очередности создания
объектов АСУП в увязке с планами развития
предприятия.
Объем основных проектных решений дол-
жен быть достаточным для определения
(по укрупненным показателям) стоимости
создания АСУП, выдачи исходных данных
для проектирования генерального плана пред-
приятия, общезаводских коммуникаций и
общеплощадочных сооружений, а также шта-
тов для обслуживания и эксплуатации АСУП.
В материалах основных проектных реше-
ний на полное развитие АСУП, кроме того,
указываются: цели и важнейшие направле-
ния проектирования системы, очередность и
этапность ее развития; общая организацион-
ная структура в условиях функционирова-
ния АСУП; содержание основных функций
управления, охватываемых автоматизирован-
ной системой; укрупненный перечень задач,
решаемых в функциональных подразделениях
320
Автоматизированные системы управления
и подсистемах; укрупненная схема комплекса
технических средств АСУП, достаточная для
определения затрат по укрупненным показа-
телям, схема необходимых площадей и пр.;
предварительные задания на проектирование
устройств связи и сети передачи данных;
технико-экономические соображения по эф-
фективности и сроку окупаемости АСУП;
общие решения по подготовке предприятия
к внедрению АСУП.
При разработке технического проекта пер-
вой очереди помимо перечисленных исходных
данных следует руководствоваться согласо-
ванными с генпроектировщиками (заказчи-
ком) проектными решениями на полное раз-
витие АСУП.
Текстовые материалы (пояснительная за-
писка) технического проекта на первую
и последующие очереди АСУП должны со-
держать: описание общей организационной
структуры системы управления с указанием
подсистем и подразделений, охватываемых
АСУП, а также состава управленческого
персонала, связанного с функционированием
АСУП; описание общих принципов функцио-
нирования АСУП; перечень задач АСУП
с приведением состава задач по подсистемам
и указанием подразделений, реализующих
эти задачи; описание общих принципов ма-
тематического обеспечения; выбор и харак-
теристику комплекса технических средств;
предложения по организации нормативно-
справочной информации; согласованные ор-
ганизационно-технические требования на раз-
работку новых устройств и нестандартизи-
рованного оборудования; требования к кана-
лам передачи данных, задания на выбор
каналов и средств связи; перечень выданных
и согласованных технических заданий на
выполнение строительной и сантехнической
частей, на обеспечение устройств электропи-
танием, на противопожарную защиту и др.
Текстовые материалы должны содержать
также заказные спецификации для разме-
щения заказов на вычислительные комплексы
и другое специальное оборудование, на изго-
товление которого необходимо длительное
время и по которому проектные организации
должны получать от изготовителей исходные
данные для разработки рабочих чертежей;
заявочные ведомости по укрупненным показа-
телям на приборы, электроаппаратуру, ар-
матуру, кабельные изделия и другие изделия
массового и серийного производства.
В техническом проекте приводятся важней-
шие мероприятия по подготовке предприятий
к внедрению АСУП и расчет экономической
эффективности.
Графические материалы технического про-
екта содержат: общую структуру схемы
управления; функциональные схемы подси-
стем; схемы потоков информации; структур-
ную схему комплекса технических средств;
планы расположения и общие виды пультов,
щитов и т. п.; структурные и функциональ-
ные схемы входных, выходных устройств
и устройств отображения информации; планы
специальных помещений, строительные за-
дания и т. д.
Структурная схема состава технического
проекта АСУП приведена в табл. 2.
Объем информации. В практике проекти-
рования АСУП объем информации исполь-
зуется для установления количества необ-
ходимых технических средств и расчет ве-
дется по количеству хранимой информации.
При этом для каждой нормативно-справочной
картотеки рассчитывается ее примерный объ-
ем в перфокартах.
Для минимального комплекса задач, ре-
шаемых в системе, необходимо наличие ос-
новных нормативно-справочных картотек:
применяемости деталей и сборочных единиц
в изделиях; пооперационных трудовых нор-
мативов; материальных подетальных норма-
тивов и норм расхода вспомогательных ма-
териалов; основных фондов; цен на мате-
риалы; цен на готовую продукцию; состава
работающих; наименований деталей, сбороч-
ных единиц, изделий, материалов, оборудо-
вания.
Средний объем картотек в перфокартах
рассчитывают по следующим формулам.
Картотека применяемости
N = «сб. ед?1 + «дет?2>
где N — число перфокарт в картотеке; recg. ед
и пдет — число сборочных единиц и деталей,
обращающихся на предприятии с учетом
модификаций; и у2 — коэффициент уни-
фикации сборочных единиц и деталей, кото-
100—у
рыи равен — где у — процент унифи-
кации.
Картотека пооперационных трудовых нор-
мативов
К — «сб. ерР 1 4~ «дет-Р2 4" пчзрРз>
где «изд — количество изделий, изготовляе-
мых предприятием с учетом модификаций;
Pt, Р2 и Р3 — среднее число операций со-
ответственно по сборочным единицам (узлам),
деталям и изделиям.
Картотека материальных подетальных
нормативов и норм расхода вспомогатель-
ных материалов
N = «дет 4“ «изд«^>
где т — среднее число наименований вспо-
могательных материалов, идущих на одно
изделие.
Картотека основных фондов
Л' = Оф,
где Оф — число наименований единиц основ-
ных фондов, числящихся на предприятии.
Картотека цен на материалы
N = zMaT,
где zMaT — число типосорторазмеров материа-
лов, используемых на предприятии.
Картотека цен на готовую продукцию
N = zrn,
где zra — число единиц готовой продукции
(с учетом модификаций), выпускаемых пред-
приятием.
, Храмого
2. Структурная схема состава технического проекта АСУП
Часть 1 Основные положения Часть II Анализ потоков информации Часть III Вычислительный центр Часть IV Система сбора первичной обработки и вывода информации Часть V Экономическое обоснование эффектив- ности Часть VI Сметно-фи- нансовый расчет
1. Пояснительная запи- ска: общая часть; цель и задачи; общая характери- стика предприятия и тех- нологического процесса; ор- ганизационная структура предприятия; существу- ющая система управления **; состояние механизации и автоматизации учетно-пла- новых работ и технологи- ческих процессов *г; поста- новка задач АСУП; орга- низация управления в ус- ловиях системы автомати- зированного управления производством; перечень мероприятий, необходимых для разработки и внедре- ния проекта АСУП 2. Задание на обоснова- ние экономической эффек- тивности системы АСУП 1. Структурная схема тех- нологического процесса 2. Существующая струк- турная схема управления предприятием и 3. Рекомендуемая струк- турная схема управления предприятием Документы, не обя 1 Пояснительная запи- ска: общая часть; цель и задачи; основные зада- чи, подлежащие решению посредством АСУП; пе- речень учетно-плановых номенклатур; потоки и объемы информации; дан- ные для выбора техниче- ских средств 2. Таблицы рекомен- дуемых потоков инфор- мации: ввода данных при помощи технических средств; вывода данных при помощи технических средств; ввода данных с документов, доставляе- мых вручную; вывода дан- ных на документы, до- ставляемые с ВЦ; сводная таблица 3. Таблица состава и значимости сообщений 1. Структурная схема рекомендуемых потоков информации нательные для проекта внов Текстовые матери I. Пояснительная запи- ска: общая часть; задачи и назначение; перечень карточек нормативов; рас- чет объемов работ вычи- слительного центра (ВЦ); выбор оборудования и его краткая характеристика; примерная технология ра- боты ВЦ; организацион- ная структура ВЦ; по- требные площади и раз- мещение оборудования; штаты 5. Ведомости: оборудо- вания; щитов и пультов; основных монтажных ма- териалов (кабели, прово- да, трубы) 6. Технические задания на: строительную часть ВЦ; электроснабжение и освещение; кондициони- рование; вентиляцию; ото- пление Г рафические материалы Блок-схема органи- зационной структуры ВЦ 2. Технологическая схе- ма работы ВЦ 3. План размещения оборудования ВЦ ь строящегося предприятия алы 1. Пояснительная запи- ска: общая часть; цель и задачи; выбор системы; тех н ически е средства; структура системы; техно- логия работы системы; по- требные площади разме- щения оборудования; шта- ты; щиты, пульты, мнемо- схемы; задание заказчику 5. Ведомости: аппарату- ра системы сбора, первич- ной обработки, вывода ин- формации и средств авто- матизации; щитов и пуль- тов; основных монтажных материалов (кабели, про- вода, трубы) 6. Техническое задание на систему 7. Технические задания на: новые разработки; строительную часть дис- петчерских пунктов; элек- троснабжение и освещение; кондиционирование и вен- тиляцию; отопление; связь 1. Структурная блок- схема системы 2. Принципиальные технологические схемы сбора первичной обработ- ки и вывода информации 3. Внешние виды щи- тов, пультов и мнемосхема (при необходимости) 4. Таблица средств орг- техники и связи 5. Планы размещения оборудования 1. Сущность и содер- жание 2. Возможные напра- вления эффективности АСУ и показатели ее из- мерения 3. Сбор, обработка и анализ исходных данных 4. Расчет влияния АСУ на производственно-фи- нансовые показатели пред- приятия 5. Расчет годового эко- номического эффекта и сроков окупаемости ка- питальных вложений 6. Приложения; табли- цы и документы
Автоматизированные системы управления
322
Автоматизированные системы управления
Картотека наименований деталей сбороч-
ных единиц, изделий, материалов
N — пдет “Г «сб. ед ~Ь ^изд 4“ 2мат-
Объем информации, перерабатываемый си-
стемой, зависит в основном от установленной
периодичности ее представления, от перио-
дичности составления плановой, учетной и
отчетной информации, а также от численности
работающих на предприятии.
Форма записи информации для хранения
передачи и переработки ее в ЭВМ и систе-
мах связи—двоичное представление инфор-
мации. Запись состоит в изображении ин-
формации в виде последовательности битов.
Бит — самая мелкая единица двоичного пред-
ставления информации; бит может принимать
два значения: 0 и 1. Упорядоченная после-
довательность из восьми битов называется
байтом. Байт — основная единица информа-
ции в ЭВМ» которые используют не только
числа, но и слова. Байт как символ вклю-
чает одну букву или иной типографский
знак, или две цифры. Из этих единиц со-
ставляются машинные слова, которые обычно
бывают размером 4—8 букв, соответственно—
8—16 цифр. Из слов составляются записи,
из записей — массивы информации.
Годовой объем информации в десятичных
знаках можно ориентировочно определить
по формуле
Q= 0,44 4- 0,96-10«У,
где К — число работающих на предприятии.
Выбор состава и определение необходимого
числа технических средств и площади. Ком-
плекс технических средств (КТС), их харак-
теристика и требуемое предприятию число
единиц устанавливают исходя из типа и
масштаба данного предприятия, а также
поставленных перед системой задач. Однако
во всех системах структура КТО принци-
пиально идентична и ее составляющими яв-
ляются:
вычислительный комплекс АСУП, осуще-
ствляющий прием, обработку и хранение
нормативно-справочной и первичной инфор-
мации, а также решение задач планирования
и управления производством, формирование
и передачу в управляющие службы планово-
директивной, справочной и оперативной ин-
формации. Комплекс включает в себя элек-
тронно-вычислительные машины (ЭВМ) и
оборудование в комплекте с ними;
периферийные средства — рассредоточен-
ные по предприятию, осуществляющие меха-
низированный сбор и регистрацию первичной
производственной информации непосред-
ственно у мест ее возникновения, формирова-
ние и передачу ее на машинных носителях
в вычислительный комплекс (по каналам
связи или путем транспортировки): прием
и отображение информации, поступающей
из вычислительного комплекса на места ее
потребления;
средства оперативного регулирования и
связи, осуществляющие сбор, обработку и
отображение информации для внутрисмен-
ного оперативного регулирования (диспет-
чирования) хода производства, а также обес-
печивающие оперативную связь на предприя-
тии, передачу распоряжений и прием инфор-
мации об их исполнении, получение допол-
нительной (неупорядоченной) информации,
позволяющей детализировать производствен-
ные ситуации на любом уровне управления
производством;
средства механизации трудоемких процес-
сов в сфере административного делопроиз-
водства ;
средства механизации копировально-мно-
жительных и чертежно-графических работ
и работ в технических архивах предприятия.
Алгоритм проектирования технического
обеспечения АСУП представлен блок-схемой
(рис. 3).
Современным вычислительным комплексом
является «Единая система электронных вы-
числительных машин» (ЕС ЭВМ).
Единая система электронных вычислитель-
ных машин представляет собой комплекс
вычислительных машин третьего поколения,
предназначенных для решения широкого
круга научно-технических, экономических и
управленческих задач. Модульная структура
и конструкция ЕС ЭВМ, а также разработан-
ная система стандартного сопряжения цен-
тральной части и периферийных устройств
позволяют заказчику выбрать конфигурацию
конкретной машины в точном соответствии
с требованиями решаемых задач и с учетом
развития системы в будущем. В настоящее
время ЕС ЭВМ состоит из вычислительных
машин ЕС-1010, 1020А, 1030, 1040, 1050,
1060, созданных на базе процессоров, име-
ющих скорость вычисления ог нескольких
тысяч до 1,5 млн. операций в секунду.
Каждая из моделей ЕС ЭВМ может быть
расширена несколькими способами: увели-
чением числа и номенклатуры периферийных
устройств, увеличением емкости оператив-
ной памяти, созданием многомашинных вы-
числительных комплексов и, наконец, заме-
ной процессора более производительным.
При расширении полностью сохраняется
совместимость вычислительных машин, т. е.
программы, написанные с соблюдением опре-
деленных требований, могут быть исполь-
зованы без перепрограммирования на любой
расширенной модели.
Программная совместимость вычислитель-
ных машин Единой системы обеспечена еди-
нообразием внешней структуры, в частности
единым набором команд, единой формой пред-
ставления данных, единой системой адреса-
ции. Это позволяет разрабатывать программы,
не зависимые от конкретной машины, иметь
общие для большинства вычислительных ма-
шин операционные системы, создавать еди-
ный фонд пакетов прикладных программ.
Мод. ЕС-1010 имеет упрощенную струк-
туру и укороченный набор команд, а мод.
ЕС-1020А — набор команд, ориентированный
на работу в малых системах управления.
Совместимость этих моделей с остальными вы-
числительными машинами Единой системы
обеспечена программной и микропрограммной
интерпретацией полного набора команд ЕС
Автоматизированные системы управления
323
Этап
разра
Ротки
Исходные и справочные
материалы
Этапы разработки техническо-
го обеспечения АСУ
выходные материалы
Организационная и техно ческая характеристика объекта управления -
£ Критерий эффективности и функционированияАСУ -
§ Состав решаемых задач (проектный вариант)
с Ведомость наличия технических средств на предприятии
£ Структура основных инфоо моционных потоков и пере «ень документов
Спецификация технцчес ких средств выпускаемых промat<иленностьпз,и ох характеристика
Варианты КТС
7 Анализ информационно- логи ческой структуры управле ния объектом
1
Определение критерия дебет Критерий функционирования
вия КТС КТС
I
—* 3 Предварительный выбор сос тава К ТС 2 Ьлок схема К ТС
„ i
4 Техника экономическое обое нование предварительного состава КТС 3 Техника экономическое обое нование КТС
5
1е гпические требованияк КТ С
~ГП8
Выбор Видов представления.
информации в системе I
Г ZZZ
Разработка технопогичес
ких процессов обработки
информации
I
Табелирование технологи __
ческих процессов обработ
ки информации
1 Документооборот в АСУП
Структурная слепо к ТС
2
Задач АСчП, блок схема апго
риптов задач, состав и объем
входных и выходных массивов
требования к достоверности
информации
I
Разработка структурной
I
Структура информационных
потоков в АСЧП, документообо
рот используемых в АСУП до
кументов
9
I
I
11
Определение достовер
ности обработки ин
формации
Г~
Расчет времени загрузки
оборудования к ТС
3
4
Уточненный расчет числа
единиц оборудования
I
Перечень эскизы фор'~1 пкр
вичных документов ноле Об
иг машинных носителей до
кументооборота в АСУП
Спецификация КТС
5 Метод контроля обработ ки информации
/3
Разработка методов конт
роля достоверности
информации
I
Разработка технических
74 требований на проектора
вание ВЦ и оргтехники
Технические требования
на проектирование BU
7 Технические требования на проектирование оргтехники
Технические описания при ня
того КТС
7ехнические требования к при
пятому КТС
Инструкция /ю функционирова
нию АСУ в случае частичного
или полного отказа оборудо
вопия
13
Составление графиков заг
рузки оборудования
I
№ Составление инструкции
обслуживающему персоналу
П Составление инструкций по функционированию АСУ в слу чае частичного или полного отказа оборудования
графи* зогрузки оборудо
вания
2 Технические инструкции
оператора
3 Рабочие инструкции по запал нению документов на техни- ческих средствах
Рис. 3. Алгоритм проектирования
технического обеспечения АСУП
ЭВМ. Обе модели имеют отдельные опера-
ционные системы, обеспечивающие их эф-
фективное функционирование с учетом осо-
бенностей структуры и областей примене-
ния.
Периферийные устройства ЕС ЭВМ под-
ключаются к процессорам через специальные
системы обмена—каналы. Процессор ини-
циирует ввод—вывод единственной командой.
После этого весь объем работы по управле-
нию обменом (прием команды и адресацию
периферийного устройства, выбор, расшиф-
ровку и проверку управляющей информации,
посылку управляющих и прием подтвержда-
ющих сигналов, обеспечение буферной па-
мятью, проверку правильности передачи,
управление запросами на прерывание и т. п.)
выполняет канал.
324
Автоматизированные системы управления
Периферийные устройства подсоединяются
к каналам через стандартную систему со-
пряжения — интерфейс ввода—вывода. Прак-
тически интерфейс представляет собой много-
контактное разъемное кабельное соединение
с четко оговоренными функциями и пара-
метрами сигналов по каждому проводу
(рис. 4).
Интерфейс 8вора-Вывода
Рис. 4. Общая структура ЕС ЭВМ
Существует два типа каналов — селектор-
ный и мультиплексный, которые отличаются
по внутренней структуре, режимам работы
и назначению.
Селекторный канал используется для под-
ключения к процессору высокоскоростных
устройств. Такими устройствами в ЕС ЭВМ
могут быть накопители на магнитных бара-
банах, на сменных магнитных дисках, на
постоянных магнитных дисках, на магнитных
лентах и дисплеи.
Отдельная модель ЕС ЭВМ может быть
оснащена несколькими селекторными кана-
лами, работающими независимо. В младших
моделях их количество изменяется до 2,
в старших до 6.
Мультиплексный канал обеспечивает од-
новременный обмен данными с несколькими
периферийными устройствами, работающими
с относительно малой или средней скоростью.
К ним относятся печатающие, перфокарточ-
ные и перфоленточные устройства, графо-
построители и устройства телеобработки.
К мультиплексному каналу можно под-
соединить до 8 устройств управления (к ка-
налу ЕС-1040 —до 10), к каждому из кото-
рых возможно подключение нескольких пе-
риферийных устройств.
Мультиплексный канал может быть осна-
щен одним или несколькими селекторными
подканалами, обеспечивающими осуществле-
ние обмена с одним из периферийных уст-
ройств в монопольном режиме.
Широкая область использования вычисли-
тельных машин Единой системы обеспечена
наличием большой номенклатуры перифе-
рийных устройств, которые дают возможность
организовать внешнюю память большой ем-
кости и использовать все виды представления
данных при вводе—выводе, организовать
работу в разговорном режиме оператора
с вычислительной машиной-, работу систем
с разделением времени и систем телеобработки
с абонентскими пунктами и линиями связи.
В номенклатуру периферийных устройств
входят:
накопители на магнитных дисках со смен-
ным пакетом емкостью 7,25 Мбайта на пакет
и скоростью передачи 156 кбайтов/с;
накопитель на постоянных магнитных ди-
сках емкостью 100 Мбайтов;
накопители на барабанах емкостью 2 и
6 Мбайтов и скоростью передачи данных
100 и 1200 кбайтов/с соответственно;
накопители на магнитных лентах с плот-
ностью записи 32 и 63 бит/мм и скоростью
передачи 64 и 126 кбайтов/с;
устройства ввода с перфокарт со скоростью
ввода 500, 1000, 1200 карт/мин;
устройства ввода с перфоленты со ско-
ростью ввода 300, 1000, 1500 строк/с;
устройства ввода на перфоленту со ско-
ростью вывода 100, 150, 200 строк/мин;
устройства вывода на перфокарты со ско-
ростью вывода 100, 250 карт/мин;
алфавитно-цифровые печатающие устрой-
ства со скоростью печати 600, 900,
1200 строк/мин;
электрическая пишущая машинка со ско-
ростью печати 10 зн./с;
дисплеи двух типов: алфавитно-цифровые
упрощенного типа, снабженные знаковой
клавиатурой и предназначенные для систем
сбора и распределения данных, и графиче-
ский, представляющий возможность работы
с графической информацией всех видов;
графопостроители планшетного и рулон-
ного типов, работающие с разными скоро-
стями и точностью;
устройства телеобработки, включающие
устройства сопряжения каналов с аппарату-
рой передачи данных (мультиплексаторы
передачи данных), комплект аппаратуры
передачи данных (модемы, устройства за-
щиты от ошибок, вызывные устройства) для
скорости передачи 200, 1200, 2400, 4800,
48 000 бит/с и абонентские пункты, укомплек-
тованные разным составом устройств ввода—
вывода.
Все периферийные устройства разработаны
в соответствии с требованиями национальных
и международных стандартов, работают с пол-
ными алфавитами ЕС ЭВМ и стандартными
кодами, принятыми в ЕС ЭВМ, также соот-
ветствующими международным рекоменда-
циям. Так, в накопителях со сменными ма-
гнитными дисками использован стандартный
шестидисковый пакет дисков, рекомендован-
ный ИСО и используемый во всех современ-
ных ЭВМ третьего поколения. Накопители на
магнитных лентах наряду с записью с рабо-
чей плотностью обеспечивают возможность
записи лент обмена с плотностью 8 бит/мм.
Все периферийные устройства имеют аппа-
ратные средства контроля и диагностики,
Автоматизированные системы управления
325
обеспечены автономными пультами, облег-
чающими их обслуживание. В механических
устройствах применяются прогрессивные тех-
нические решения: пневматика, асинхронная
транспортировка, фотоэлектрическое считы-
вание и т. п.
Отдельную группу устройств составляют
устройства подготовки данных на перфо-
картах и перфоленте, обеспечивающие рас-
ширенные функциональные возможности.
В номенклатуру устройств подготовки входят
также устройства, позволяющие произво-
дить перевод данных с клавиатуры на стан-
дартную магнитную ленту.
Общие характеристики моделей приведены
в табл. 3. Основу каждой модели составляет
процессор. Для подключения периферийных
устройств (внешней памяти и устройств
ввода—вывода) каждая модель снабжена
каналом, объединенным с процессором в мо-
делях ЕС-1010, 1020 и 1020А, и каналами,
выделенными в отдельные устройства в осталь-
ных моделях. Каналы мультиплексный и се-
лекторный модели ЕС-1030 объединены в одно
устройство ЕС-4430, а в остальных моделях
являются функционально и конструктивно
самостоятельными устройствами. Увеличение
емкости памяти в моделях ЕС-1010—ЕС-1030
достигается установкой дополнительных бло-
ков в стойку памяти, а в моделях ЕС-1040—
ЕС-1060 —добавлением новых устройств,
размещенных в отдельных стойках.
Поскольку имеется возможность изменить
состав модели за счет расширения перифе-
рии, минимальный состав, обеспечивающий
функционирование операционно!! системы,
следующий:
ЕС-1010 — Процессор ЕС-2010, накопитель
на постоянном диске ЕС-5060 (конструктивно
входит в процессор), устройство ввода—
3. Общие характеристики моделей ЕС ЭВМ
Наименование характеристик Значение характеристик по моделям ЕС ЭВМ
ЕС-1010 ЕС-1020А ЕС-1020 СЕонэа ЕС-1040 ЕС-1050 ЕС-1060
Время выполнения основных операций Короткие операции Сложение—вычитание с пла- вающей запятой Умножение Умножение двойных слов Особенности состава команд Специаль- ный состав простых команд Программ- ная и ми- кропрограмм- ная интер- претация полного набора команд 15 804- 120 Специ- альный состав управ- ляющих команд 20-5-30 504-70 400 1200 54-8 7-410 30 80 0,94-1,8 2,54-3,5 7 12 0,65 1,5 3 12 0,4 0,5 1 1,3
Полная программная совме- стимость
Принцип управления Микропрограммное Жесткое
Оперативная память, кбайты 8 16-7-64 644-256 1284-512 1284-1024 1284-1024 и 25642048
1 Каналы 1 МП к Скорость переда- чи, кбайт/с 160 354-220 25 40 504-200 1004-450
СК Количество 1 2 2 3 6 6
Скорость переда- чи, кбайт/с 240 120 200 600, 1200 1300
Тип интегральных схем тт ТТ ТТ тт тт ЕС
Страна-производитель ВНР ЧССР СССР, НРБ СССР, ПНР ГДР СССР
326
Автоматизированные системы управления
вывода с перфолент ЕС-6121 и ЕС-7191,
пишущая машинка с устройством управле-
ния ЕС-7172.
ЕС-1020А — Процессор ЕС-2021, накопи-
тель на сменных магнитных дисках ЕС-5058
и устройство управления к нему ЕС-5558,
устройство ввода с перфокарт ЕС-6016, пе-
чатающее устройство ЕС-7034, пишущая ма-
шинка ЕС-7071.
ЕС-1020 — Процессор ЕС-2020, два нако-
пителя на сменных магнитных дисках ЕС-5056
и устройство управления к ним ЕС-5551,
четыре накопителя на магнитной ленте
ЕС-5010 и устройство управления к ним
ЕС-6012 и ЕС-7010, перфоленточные устрой-
ства ввода—вывода ЕС-8022 и ЕС-7022, пе-
чатающее устройство ЕС-7030, пишущая ма-
шинка ЕС-7070.
ЕС-1030 — Процессор ЕС-2030 с памятью
ЕС-3203, каналы ЕС-4430, два накопителя
на магнитных дисках ЕС-5056 и устройство
управления к ним ЕС-5551, четыре накопи-
теля на магнитной ленте EQ5010 и устройство
управления к ним ЕС-5511, перфокарточные
устройства ввода—вывода ЕС-6012 и ЕС-7010,
перфоленточные устройства ввода—вывода
ЕС-6022 и ЕС-7022, печатающее устройство
ЕС-7030, пишущая машинка ЕС-7070.
ЕС-1040 — Процессор ЕС-2040 с памятью
ЕС-3204, мультиплексный канал ЕС-4011,
три селекторных канала ЕС-4034, шесть на-
копителей на магнитных дисках ЕС-5055 и
устройство управления к ним ЕС-5016,
а также устройство управления к ним
ЕС-5516, перфокарточные устройства ввода—
вывода ЕС-6012 и ЕС-7010, печатающее
устройство ЕС-7031, перфоленточное устрой-
ство ввода—вывода ЕС-7902, пишущая ма-
шинка ЕС-7073.
ЕС-1050 — Процессор ЕС-2050 с двумя
блоками памяти ЕС-3205, мультиплексный
канал ЕС-4012, селекторный канал ЕС-4035,
шесть накопителей на магнитных дисках
ЕС-5050 и устройство управления к ним
ЕС-5551, восемь накопителей на магнитной
леиге ЕС-5010 и устройство управления
к ним ЕС-5511, по два перфокарточных
устройства ввода—вывода ЕС-6012 и ЕС-7010,
по два перфоленточных устройства ЕС-6022
и ЕС-7022, два печатающих устройства
ЕС-7032, один выносной пульт с ЭЛТ (дис-
плей) ЕС-7064, две пишущие машинки
ЕС-7070.
Расширенную комплектацию выбранной
модели проектировщик может составить,
пользуясь табл. 4.
Число электронно-вычислительных машин
для укомплектования ИВЦ определяют по
формуле, рекомендованной РОММ [6],
т
kA ^Cfii
Мэвм = — т h у- ’
ср ЭВДГ ЭФГГ и р
где — коэффициент, учитывающий время
на выполнение работ по реализации служеб-
ных программ, обеспечивающих многопро-
граммную работу ЭВМ. С увеличением уровня
4. Устройства комплектации
выбранной модели
Шифр груп- пы устройств Устройства
Наименование и модель Шифры
10 Процессоры Р-10 Р-20 Р-20А Р-30 Р-40 Р-50 Р-60 2010 2020 2021 2030 2040 2050 2060
30 Оперативные запоминающие устройства 3203, 3205
40 Каналы мультиплексный селекторный и мульти- плексный селекторные адаптер канал-канал 4011, 4012 4430 4034, 4035 4060
50 Внешние запоминающие устройства Накопители: на магнитной ленте на магнитном бара- бане на постоянном ма- гнитном диске на сменных магнит- ных дисках Устройства управления для накопителей: на магнитной ленте на магнитных бара- банах на магнитных ди- сках и барабанах на сменных магнит- ных дисках 5010, 5014, 5015, 5016, 5017, 5019, 5021, 5022 5033, 5035 5051, 5060 5055, 5056, 5058 5011, 5512, 5514, 5515, 5516, 5517, 5519, 5521 5533 5551, 5554 5552, 5555, 5558
G0 Устройства ввода Устройство ввода с пер- фокарт с БССК Устройство ввода с пер- фолент с БСКК Механизм ввода с перфо- карт Механизм ввода с перфо- лент Механизм ввода с перфо- лент и карт с краевой перфорацией 6012, 6013, 6016 6022 6111 6121, 6122 6191
70 Устройства вывода Устройство вывода на пер- фокарты с БССК Устройство вывода на пер- фоленты с БССК Алфавитно-цифровое печа- тающее устройство с БССК 7010, 7012, 7013, 7014 7022, 7024 7031, 7032, 7030, 7033, 7034, 7035, 7038
Автоматизированные системы управления
327
Продолжение табл. 4
груп- pOffC.TR Устройства
Шифр пы уст Наименование и модель Шифры
70 Магнитосчитывающее уст- ройство для графоно- сителей Графическое регистриру- ющее устройство рулон- ного типа с БСКК Графическое регистриру- ющее устройство рулон- ного типа с БССК Механизм вывода на пер- фоленту Механизм вывода на пер- фоленту и карты с крае- вой перфорацией Выносной пульт для вво- да—вывода алфавитно- 'цифровой 1 нформации на ЭЛТ с БССК Устройство ввода и вы- вода алфавитно-цифро- вой и графической ин- формации на ЭЛТ с БССК Выносной пульт для вво- да —вывода алфавитно- цифровой информации на ЭЛТ Пишущие машинки: Консул-260 с БСКК с БССК на Сазе Консул-260 Земтрон-529 Марнна-141 Устройство группового управления выносными пультами 7050 7051, 7054 7052, 7053 7121, 7122, 7123 7191, 7192 7061, 7063 7064 7066 7172 7071, 7073, 7074 7070 7173 7174 7566
70 Устройства ввода Совмещенное устройство ввода и вывода инфор- мации на перф 'лентах Устройство группового уп- равления с выносными пультами 7902 7906
80 Аппаратура передачи данных Модели Модели для параллельной передачи данных Устройство преобразова- ния сигналов Устройство преобразова- ния телеграфных сигна- лов Вызывное устройство ТФ Устройство уплотнения для передачи данных Устройство защиты от ошибок с автозапросом Мультиплексор передачи данных Абонентский пункт 8001, 8002, 8005, 8006, 8010, 801 1, 8015, 8019 8025 8628 8040 8061, 8062 8080 8121, 8122, 8131, 8135, 8136, 8140 8402, 8403, 8410, 8400 8501, 8511, 8512, 8561, 8562, 8563, 8564, 8570
Продолжение табл. 4
Шифр груп- пы устройств Устройства
Наименование и модель Шифры
90 Устройства подготовки данных Устройство подготовки данных на магнитной ленте Устройство нанесения и расшифровки данных на перфокартах Устройство нанесения ин- формации на перфокар- тах Контрольная перфокарта Расшифровщик перфокарт Устройство подготовки данных на перфоленте Клавишное устройство подготовки данных на перфоленте Устройство сортировки перфокарт 9001, 9002 9011, 9015 9012. 9016 9013, 9018 9014 9021 9022 9041
автоматизации этот коэффициент повышается.
В настоящее время его принимают равным
1,2; с,—удельное число машинных опера-
ций для обработки одного показателя, не-
обходимых для решения t-той группы задач.
Этот показатель зависит от характера ре-
шаемых задач. Так, для решения массовых
экономических задач методом прямого счета
он равен 500, при решении сложных эконо-
мических задач (оптимизация прогнозирова-
ния) Ci = 104. Программы решения экономи-
ческих задач содержат 90% коротких опе-
раций (типа «сложение») и 10% длинных
операций (типа «умножение»); Qt- — макси-
мальный суточный объем входной информа-
ции в показателях z-той группы задач;
иСрЭВМ — среднее быстродействие выбран-
ной модели ЭВМ; &эфв — коэффициент по-
нижения среднего быстродействия выбран-
ной ЭВМ от обращения к внешним накопите-
лям и устройствам ввода—вывода информа-
ции. При использовании многопрограммных
ЭВМ, работающих с программой-диспетчером,
обеспечивающей соответствующее совмещение
работы центрального вычислителя и внешних
устройств машины, значение коэффициента
&Эфв=0’8; *и — коэффициент использова-
ния машинного времени выбранной ЭВМ,
учитывающий затраты времени на устране-
ние неисправностей и на регламентные ра-
боты. Этот коэффициент указывается в пас-
порте машины; Гр — планируемое полное
суточное время работы ЭВМ.
Определение требуемого числа счетно-пер-
форационных и счетно-клавишных машин
следует вести из расчета максимального
объема работ («пиковых» периодов), руковод-
ствуясь при этом «Едиными нормами вы-
работки на работы по механизированному
счету» [4].
328
Автоматизированные системы управления
Число требуемых периферийных средств,
равно как и средств оперативного регулиро-
вания и связи, определяется прямым счетом
по местам возникновения и передачи первич-
ной информации и принятой организацион-
ной формой управления предприятиями. Ос-
новные технические системы, используемые
в этой сфере деятельности предприятия,
следующие:
Местные системы:
установки передачи информации с рабо-
чего места и контроля работы оборудования;
установки автоматического контроля ра-
боты оборудования;
комплекс устройства для дифференциро-
ванного учета простоя оборудования и дис-
петчерской связи;
установки централизованного контроля
оборудования.
Централизованные средства автоматики:
автоматизированные системы оперативного
управления производством;
комплексные установки оперативного кон-
троля и управления серийным производством;
системы автоматического учета продукции;
комплекс агрегатных систем контроля и
автоматической диспетчеризации;
системы оперативного управления.
Централизованные средства телемеханики:
устройство телеуправления — телесигнали-
зация;
устройство телеуправления — телесигнали-
зация;
устройство телеуправления, телесигнализа-
ции и телевидения;
устройство телеуправления, телесигнали-
зации и телеизмерения;
телемеханическая система комплексного
контроля и регистрации данных для про-
мышленных предприятий.
Комплексные системы:
агрегатная централизованная система кон-
троля и управления производством;
система комплексного управления произ-
водством для различных отраслей промыш-
ленности;
система автоматизированного управления
производством;
система автоматизированного управления
производством машиностроительного пред-
приятия;
централизованная вычислительная система.
Основные технические характеристики пе-
речисленных систем приводятся в соответ-
ствующих информационных бюллетенях и
паспортах.
Число единиц средств механизации, ис-
пользуемых в делопроизводстве и для копи-
ровально-множительных работ, определяют
исходя из объема этих работ и производитель-
ности выбранного оборудования. Достаточно
подробный типаж оборудования приводится
в работах [7] и [8].
При расчете рабочих площадей, требуемых
для АСУП, следует исходить из следующих
ориентировочных данных, м3:
Базовый комплект ЕС ЭВМ (машинный
зал) в зависимости от модели:
мод. Р-20........................... 80
мод Р-50 .......................... 250
Залы подготовки данных ................150
Помещение для контроля перфоносителей 30
Залы перфорации и контроля для ЭВМ . . 60
Табуляторные залы.....................100
Зал счетно-клавишных машин............ 60
Зал для установки аппаратуры передачи
данных................................ 50
Помещение для аппаратуры наладки и
проверки............................ 50
Механическая мастерская............... 50
Архив машинных носителей..............100
Помещение для нормативного хозяйства 100
Архив документов...................... 70
Помещение для ЗИП .................... 30
Склад материалов (бумаги, перфолент,
лент, перфокарт) ..................... 60
Руководство ИВЦ....................... 60
Помещение для сотрудников ИВЦ . . . 450
Хозяйственный склад................... 30
Помещение для электрогенераторов и кон-
диционеров ...........................150
Помещение для установки оборудования
вычислительного центра должно быть высо-
той не менее 3 м; высота дверей 2 м, а ширина
1,5 м.
Стены и потолок машинного зала необхо-
димо облицовывать звукопоглощающим ма-
териалом.
Температурный режим для ЕС ЭВМ рас-
считан на. работу в диапазоне 5—40° С,
однако для более эффективной работы внеш-
ней памяти на дисках и лентах, устройств
ввода—вывода на бумажных носителях (пер-
фокарты, перфоленты) рекомендуется при-
менять кондиционирование воздуха с обес-
печением температуры 22 ± 2° С.
Пол в помещении должен быть гладким,
ровным и служить хорошим изолятором
(паркет, линолеум). Соединительные кабели
целесообразно прокладывать в каналах под
полом.
Для обеспечения круглосуточной эксплуа-
тации машин ЕС-1020 рекомендуется сле-
дующий персонал:
Начальник машины ........................ 1
Инженеров-электриков .................... 6
Техников-электриков..................... 4
Слесарь точной механики.................. 1
Оценка научно-технического уровня АСУП,
затраты на разработку проектно-технической
документации и экономическая эффектив-
ность. На разных этапах разработки, внед-
рения и функционирования АСУП на про-
мышленных предприятиях возникает необ-
ходимость получения оценки ее научно-
технического уровня, а также сравнения
АСУП разных предприятий и вариантов
АСУП на предприятии. При этом важное
значение имеет возможность быстрого вы-
числения показателя научно-технического
уровня (НТУ) АСУП [9].
Показатель НТУ АСУП (Удсуп)
определяют в баллах по результатам показа-
телей экономического уровня (Уэ), уровня
охвата задач управления автоматизацией
(Уза), системо-технического уровня АСУП
(Ус) и уровня организации производства и
труда (У0Пт). т. е.
Уасуп = 0,4У,Ус + ЗУза + ЗУ0ПТ. (1)
Автоматизированные системы управления
329
01 0 г “я
ПиЗШЗПЗ З/ячмО ппоазио ПМ1Ч£К ЭПМЗЗЬПи шпаогиу тдиои Ом 3/чм иптпц nn»opo0j
I I I
01 S £
пород ПОНЧОПТ! ЮшОофмП поипдз j иод шоп нр ОГ Ы’ЧН дпшоиОон итиПрЗ J нодос зпиэтзй зончивгоу nnYiogodj
я я г 1СО
озэоим огошс '«нптои зпгМд п nnnopoOj
(ОЭ)ппОзо почпдэ типтоц гг
I ♦ . .
Рис. 5. Схема образования показателей уровня АСУП
si
01 я г ”‘0
а/»ог во W-S nnriopo/fj
01 я 0 "0
nnnotnui оиошдо дшздзйо иои очоэйэц пппмийф 5 и ЗАМ зт/гдон 5 nnnogodj
(рнодоопдчзрзй нзьэор мнзтЬаон сзд
1/63У ошмзизио зсом ШО ndu зпнодоопиОп'ПмиЪф
01 s г,Л
визшосомаи ошиЗыбмод nnnogod]
впно дос 41/QOOn nonftDUJH3HDUi3(! J
01 8 9 j l!fi
gOHHOgcp twMwusfi BAHogod пмпдиод gDH«UD j «;»«»?»»! '’“W/
J
330
Автоматизированные системы управления
При этом здесь применяют качественные
и количественные шкалы балльных оценок.
При отнесении фактора к определенной гра-
дации возможны два случая:
все значения некоторого фактора для раз-
ных частей оцениваемой АСУП относятся
к одной и той же градации. Например, все
задачи программируются на алгоритмиче-
ских языках. Тогда данный фактор в целом
по оцениваемой АСУП относится к этой же
градации;
значения некоторого фактора для разных
частей оцениваемой АСУП относятся к раз-
личным градациям. В этом случае фактор
в целом по оцениваемой АСУП относится
к той градации, к которой принадлежат
наибольшее число его значений для отдель-
ных частей АСУП либо наиболее ответствен-
ные из частей АСУП.
Градации качественных показателей фак-
тора на стадии проектирования определяют
на основе проектной документации АСУП.
По результатам показателей заполняют
форму 1,
ФОРМА 1
Наи- мено- вание фак- тора Качественная характерис- тика (града- ция фактора) Подтвер- ждающий документ Краткое обо- снование вы- бранной ха- рактеристики
Для оценки уровня АСУП используют:
схему образования показателей уровня
АСУП (рис. 5);
значения показателей экономической эф-
фективности (Уэ);
таблицу фиксированных коэффициентов
важности (весов) компонент АСУП в зави-
симости от типа предприятия (табл. 5, а);
таблицу фиксированных коэффициентов
важности (веса) факторов вне зависимости
от типа предприятия (табл. 5, в—н);
таблицу оценок методов проектирования
(табл. 5, б).
Экономический показатель уровня АСУП
Уэ = (^)1/3, (2)
где Та нормативный срок окупаемости;
^3,3 года; Т — срок окупаемости рассма-
триваемой системы.
Показатель уровня охвата задач автомати-
зацией АСУП
У =
За Уст
(3)
где jVa — число задач управления, решаемых
автоматизированным способом; Д4СТ — число
задач, которые принципиально можно авто-
матизировать для данного предприятия.
5. Фиксированные шкалы, используемые
для оценки НТУ АСУП
Характеристика предприятия Обеспечение веса компонента
Я О , ®
Число Серийность So 2 ci® я х я о s з
раоотаю- производства щих я х 3j L. о i; ь- О х О Ь у о. s S 2 х
о X но н
а) Фиксированные коэффициенты
важности компонент АСУП *х
До 2000 Индивиду- 0,6 0,1
альное
Серийное 0,5 0,3 0,2
Массовое 0,4 0,3
2000— Индивиду- 0,7 0,1
8000 альное
Серийное 0,5 0,3
Массовое 0,3 0,5
Св. 8000 Индивиду- 0,7 0,1
альное
Серийное 0,4 0,4
Массовое 0,1 0,7
Определены в результате обра-
ботки мнений экспертов и зависят они
от типа предприятия, при этом выде-
ляются два фактора, определяющие тип
предприятия: численность работающих и
серийность производства.
б) Относительные оценки,
характеризующие методологию
проектирования
1,0 0,8 0,7 0,6
в) Веса факторов в компонентах
Вид Фак- Номер фактора
обеспечения тор 1 2 3 4
Организа- ционные Технические Математи- ческие Р, 0,3 0,4 0,2 0,1
Р. Рз 0,5 0,3 0,3 0,5 |
Автоматизированные системы управления
331
Продолжение табл. 5
Продолжение табл. 5
г) Оценка метода подготовки
исходных данных *2
Уи — подготовка исходных данных
Индивиду-
альная
Комбини-
рованная
Централи-
зованная
шкала балль-
уровня АСУП,
1974—1980 гг.
*'’ Н и ж епр и веден н а я
ных оценок для определения
установленная для условий
'В дальнейшем ее следует уточнять.
Под индивидуальной подготовкой ис-
ходных данных подразумевается подго-
товка данных перед машинной обработкой
для каждой задачи отдельно.
Централизованная подготовка — это
такой способ формирования данных для
решения задач, при котором предвари-
тельно производится анализ задач на ин-
формационную общность, после чего фор-
мируются значения показателей, необ-
ходимых для решения всех задач
Комбинированная подготовка — это
такая подготовка, при которой информа-
ционная увязка не производится, но дан-
ные готовятся по единичным формам до-
кументов для всех задач совместно.
При частичном резервировании за
счет персонала, например в случае, когда
при отказе средств сбора человек произ-
водит счет и передает данные, то показа-
тель уровня снижается по сравнению
с первым случаем.
ж) Показатели, характеризующие
уровни АСУП в зависимости
от задач с оптимизацией
— доля задач с оптимизацией
в общем числе задач планирования и
регулирования
До 5% 5-20% Св. 20%
3 8 10
з) Показатели, характеризующие
уровень АСУП в зависимости
от степени загрузки ЭВМ
д) Параметры, характеризующие
использование данных 3
У12 — использование данных
'ia — степень 'использования ИВЦ
(загрузка, ч)
С регламентацией
использования
документа
С регламентацией
использования
показателя
5
10
До 8 8—14 14—18 Более 13
2 5 8 10
*s Регламентация использования ДО'
кумента в целом — это предписание
к каждому выходному документу с ука-
занием общих правил использования до-
кумента данного вида. Регламентация
использования отдельных показателей —
это предписание к правилам использова-
ния каждого показателя в состав доку-
мента, полученного в результате решения
задачи в АСУП.
и) Оценка способов связи
периферийных средств с ЭВМ **
У22 — способ связи периферийных
средств сбора с вычислительным
центром
е) Устойчивость к нарушениям *4
У13 — устойчивость системы
С нарушением функциониро- С продолжением функцио- нирования при отказе эле- мента АСУ за счет резер- вирования
вания при отка- зе элемента АСУП автоматизи- рованных функций персоналом средств автоматиза- ции
5 8 10
*4 Устойчивость системы опреде- ляется степенью резервирования основных частей комплекса технических средств (устройств сбора данных, передачи данных в ЭВМ). В случае, если все перечисленные средства резервированы, АСУП будет продолжать функционировать при опреде- ленных видах отказов, что повышает уро- вень АСУП
Неавтомати-
ческая связь
с ЭВМ
Полуавтомати-
ческая связь
с ЭВМ
Автоматиче-
ская связь
с ЭВМ
10
*5 При неавтоматической связи ис-
ходные данные для решения задач посту-
пают в центр в виде документов, где
осуществляются операции по их пере-
воду на язык обработки данных.
При полуавтоматической связи ис-
ходные данные для решения задач подго-
тавливаются в подразделениях предприя-
тия на языке системы автоматизирован-
ной обработки данных и передаются
в центр регламентно с использованием
традиционных средств курьерской связи
При автоматической связи исходные
данные для решения задачи передаются ре-
гламентно или по мере их возникновения
по каналам электрической связи.
2
6
332
Автоматизированные системы управления
Продолжение табл. 5
к) Средства отображения *в
у23 — средства отображения
Сигнализа- ция при отклонении Регламентные Ответно-за прес- ные устройства
2 7 10
При сигнализации применяются средства отображения, позволяющие опре- делить факт возникновения заранее выде- ленных событий с небольшой задержкой, определяемой свойствами электрических схем. При регламентном отображении при- меняются средства отображения, позволя- ющие с определенной периодичностью по- лучать результаты решения задач в виде документов, носителей записи и т. п. При отображении на ответно-запрос- ные устройства применяются средства ото- бражения, обеспечивающие доступ к ре- зультатам решения задач в произвольные моменты времени.
л) Параметры, определяющие уровни АСУП в зависимости от типа применяемых ЭВМ *’
У,3 — тип ЭВМ
Минск-22 и другие ма- шины дан- ного типа Минск-32 и другие ма- шины дан- ного типа Единой серии ЕС машины данного типа
3 5 8
*7 Тип применяемой ЭВМ в суще- ственной мере определяет не только на- дежность функционирования АСУП, но и важнейшие технические данные. Влияют на уровень также быстродействие, приспо- собленность к изменениям, состав общего математического обеспечения (библиотеки стандартных программ, системы програм- мирования, операционные системы).
м) Оценка информационного обеспечения *8
У32 — организация обработки данных
Локальное решение задач С единым нормативным хозяйством С единой инфор- мационной ба- зой и банком данных
3 5 10
*в При локальном решении задач осуществляется такая организация про- цесса решения на ЭВМ, при которой вся необходимая информация (исходные показатели, нормативы, программы и т. п.) подготавливается для каждой задачи. При наличии единого нормативного хозяйства нормативы содержатся в мас- сивах для всего комплекса задач При наличии единой информационной базы и банка данных вся информация, отражающая состояние объекта упра- вления, содержится в памяти вычисли- тельного комплекса и скомпонована для наиболее целесообразного решения всего комплекса задач
Продолжение табл. 5
н) Методы программирования *е
У33 — система программирования
Машинные команды Алгоритми- ческий язык Операционные системы
2 5 10
*9 В случае, когда система про- граммирования неоднородна по составу, т. е. частями относится к различным градациям, то следует определять, к ка- кой градации относятся важнейшие для рассматриваемой АСУП части математи- ческого обеспечения.
Системотехнический показатель уровня
отражает качество организационного (У]),
технического (У2), математического обеспе-
чения (У3) и методологию проектирования
(Уп/). Его определяют по формуле
Ус = Е Е/У/. (4)
где Pj — весовые коэффициенты важности
показателей У1( У2, У3 для оценки НТУ
АСУ разных типов предприятий.
Значения Р/ в зависимости от типа пред-
приятия приведены в табл. 5, г.
Показатель уровня организационного обес-
печения
Ут = УП1 £ РиУц, (5)
где УП1 находят по табл. 5, б в зависимости
от принятой методологии проектирования
организационного обеспечения АСУП; Р1(
отражает влияние основных факторов орга-
низационного обеспечения на уровень АСУП,
и его определяют по табл. 5, в; Уи- прини-
мают из табл. 5, г—ж.
Показатель технического обеспечения по
Уз — У ns S Р з(У гЬ (6)
где У,!2 находят по табл. 5, б; Р21 отражают
влияние основных факторов технического
обеспечения на уровень АСУП, и их находят
по табл. 5, в; .У.2! принимают по табл. 5, з—к.
Показатель уровня математического обес-
печения
Уз = Упз Е РцУ3i> (?)
где Упз находят по табл. 5, б; P3i отражают
влияние основных факторов математического
обеспечения на уровни АСУП, и их находят
по табл. 5, в; У31- находят по табл. 5, л—н.
Уровень организации производства и труда
определяют в зависимости от уровней исполь-
зования трудовых ресурсов, основных фондов,
оборотных средств и выпуска качественной
продукции.
Уровень организации производства и труда
по предприятию в целом определяют как
отношение уровня использования перемен-
ных и постоянных расходов предприятия
Автоматизированные системы управления
333
6. Сведения к примеру расчета
научно-технического уровня **
Наименование фактора Обоз- наче- ние Качествен- ная харак- теристика Оцен- ка
Численность работающих Производство Срок окупаемо- сти АСУП Степень охвата задач Методология проектирова- ния обеспече- ния: органи- зацион- ного Методология проектирова- ния: техниче- ского обеспе- чения математи- ческого обеспе- чения Подготовка ис- ходных дан- ных Использование данных Устойчивость к нарушениям Доля оптими- зируемых за- дач в общем числе задач Степень исполь- зования ИВЦ Периферийные средства сбо- ра Средства ото- бражения Тип ЭВМ Организация обработки данных Система про- граммирова- ния Уровень орга- низации про- изводства и труда ** При пр методики табл, табл. 1. *? Показа муле (8). — Серийное 5000 3 года 0,4 0,-7 0,6 0,-8 10 10 10 3 10 2 2 7 5 10 5 0,8 ании орме фор-
7’ У V " П1 Уп2 упз У,. У,, у« У, 4 У., У2г У 23 Уз, У35 У 33 ^опт актичес 6 сос тели рг
На базе руководя- щих мате- риалов и проектных решений прототипов Индиви- дуальная Проектиро- вание на базе ТПР Централи- зованная С регламен- тацией на уровне показателя С продол- жением функциони- рования До 5% Загрузка более 18 ч Связь с цен- тром неав- томати- ческая Регламент- ные Минск-32 и другие ЭВМ этого класса С единой информаци- онной базой и банком данных На уровне алгоритми- ческих языков ком использов гавляют по ф ссчитаны по
с учетом нормативного коэффициента эффек-
тивности и затрат, связанных с уровнем
выпуска качественной продукции, к общим
затратам предприятия по приведенной схеме
(рис. 6).
Диапазон возможных значений оценки
уровня АСУП 0—10 баллов. В случае, когда
срок окупаемости Т «g: Т„, возможно зна-
чение уровня и больше 10 баллов.
При оценке НТУ на стадии проектирова-
ния, если показатель Удсуп менее 2 баллов,
то проектная документация подлежит пере-
работке.
Пример расчета научно-технического уров-
ня АСУП. Пусть по некоторой разрабаты-
ваемой АСУП получены и обоснованы в со-
ответствии с проектной документацией све-
дения, приведенные в табл. 6.
Подставляя данные табл. 6 в формулы (1)—
(7), находят частные и затем общий уровень
АСУП. Все промежуточные результаты округ-
7. Трудоемкость разработки
проектов АСУП
Этап проектирования АСУ Трудоемкость выполнения, че- ловеко-дней % к общей трудоемкости
Обследование (предпро- ектная стадия) .... 997 1,9
Технический проект . . . 17 985 34,6
Рабочий проект 17 732 34,0
Внедрение ....... 15 371 29,5
8. Поправочный коэффициент
Производство Масштаб производства Поправочный коэф- фициент
Численность работающих, тыс. человек Валовая продукция,- млн. руб.
М ассовое
Крупное 8 и 60 и 2,2
более более
Среднее 2 — 8 25 — 60 1.2
Мелкое До 2 До 25 0,4
Серийное
Крупное 8 и 25 и 2
более более
Среднее ..... 2—8 20—25 1,0
Мелкое До 2 До 20 0.5
Единичное
и мелкосерийное
Крупное 8 и 20 и 2,0
более более
Среднее 2 — 8 25 — 20 1.1
Мелкое До 2 До 15 0,7
Ритмичности
где Д — невыполнение плана за
день или за декаду; П — продук-
ция по плану
Нормирования труда
где Рс — число рабочих-сдельщи-
ков; PQ — общее число рабочих;
&н — коэффициент напряженности
норм
Поточности
где /7Х — число рабочих, занятых
на поточных линиях
Охвата механизированным трудом
где Sj — число рабочих, занятых
механизированным трудом
Автоматизированные системы управления
335
Рис. G. Схема образования показателей уровня
организации производства и труда
Уровень использования оборотных
средств
где /<оф — фактическая оборачи-
ваемость оборотных средств; Коп —
плановая оборачиваемость оборот-
ных средств,
Уровень качества продукции
i==l; 2; 3; 4
Sv i
где П — выручка от реализации
(по оптовым ценам); CQ — средний
остаток оборотных средств по пла-
ну и фактически
где Vt — стоимость забракованной
продукции; V2 — затраты по реа-
лизации, V3 — затраты на гаран-
тийный ремонт: V4 — прочие за-
траты, связанные с выпуском нека-
чественной продукции; <?п — себе-
стоимость за планируемый период
зацни производства и труда
оценки различных сфер деятельности предприятия используются аналитические показатели — коэф-
трудом, специализации производства, освоения норм проектной трудоемкости, отношения роста про-
336
Автоматизированные системы управления
ляют до десятых долей балла. Нормативный
срок окупаемости принят равным 3 годам.
= 0,7 (0,3 • 10 + 0,4 • 10 + 0,2 10 +
+ 0,1-3) = 6,5;
У2 = 0,6 (0,5-10+ 0,3-2+ 0,2-7) = 4,2;
У3 = 0,8 (0,3-5 + 0,5-10 + 0,2-5) = 6,0.
Система «технический уровень»
Ус = 2,5-6,5 + 0,2 + 0,4 + 0,3-6,0 = 5,9.
Общий уровень
/ 3 \1/з
Уасуп = 0,4(-з-) -5,9+ 3-0,4 +
+ 3-0,8 = 5,9 балла.
Трудоемкость разработки проектов АСУП
поданным ЦНИИТУ [10] приведена в табл. 7.
В зависимости от характера и масштаба
производства вводят поправочный коэффи-
циент согласно табл. 8.
Экономическая эффективность автоматизи-
рованных систем управления предприятием
определяется по Методике, утвержденной
постановлением Государственного комитета
Совета Министров СССР по науке и тех-
нике, Госпланом СССР и Президиумом Ака-
демии наук СССР от 17 июля 1975 г.
№ 379/86/34.
ГЛАВА 9
СМЕТЫ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Определение необходимых капитальных
вложений в строительство промышленного
предприятия требуется при составлении схе-
мы развития и размещения отрасли, разра-
ботке технико-экономического обоснования
(ТЭО) строительства и при разработке тех-
нического (техно-рабочего) проекта.
Примерный объем капиталовложений при
разработке схемы развития и размещения
отрасли определяют с использованием ранее
утвержденной сметной документации, ут-
вержденных в установленном порядке нор-
мативов удельных капиталовложений и на
основе проектно-сметных укрупненных рас-
четов.
Более точные расчеты выполняют на вто-
ром — предпроектном этапе — при состав-
лении ТЭО на строительство предприятия.
Этим документом, составляемым с учетом
технико-экономических данных выбранного
пункта строительства, уточняют ориенти-
ровочный объем капиталовложений, преду-
смотренный в схеме развития и размещения
отрасли.
В задании на проектирование намечаемый
объем капиталовложений указывают на ос-
нове данных схемы или ТЭО.
Окончательно объем капиталовложений
определяют по сводной смете, составленной
по техническому техно-рабочему проекту.
Для крупного предприятия, строящегося
в несколько очередей, общую сметную стои-
мость всего строительства определяют ориен-
тировочно сметными расчетами по укрупнен-
ным показателям, исходя из основных про-
ектных решений и схемы генерального плана
предприятия на его полное развитие. Окон-
чательную стоимость каждой очереди опре-
деляют по сводной смете к своему техниче-
скому проекту.
Необходимые объемы капиталовложений,
рассчитанные на разных этапах планирова-
ния строительства предприятия (долгосрочно
прогнозируемый план, пятилетний план,
годовой план), должны быть достаточно до-
стоверными, исключающими возможность
сколько-нибудь резких расхождений с окон-
чательной сметной стоимостью, определяе-
мой по проекту.
При выполнении сметных расчетов к про-
ектам реконструкции и технического пере-
вооружения предприятий не следует забы-
вать на предпроектных этапах работ об об-
стоятельствах, осложняющих и удорожаю-
щих строительство на территории, застроен-
ной в прошлом по ранее действовавшим нор-
мам и условиям, а также при ведении работ
в действующих цехах и службах.
Сметная стоимость строительства, ее на-
значение и метод обоснования. Сметная
стоимость строительства определяется объ-
емом капиталовложений, рассчитанным
в сводной смете к проекту, являющейся
частью последнего.
В сводную смету включают все расходы
на осуществление строительно-монтажных ра-
бот с учетом местных условий, затраты на
приобретение (или изготовление) и доставку
на строительство оборудования, технологи-
ческих металлоконструкций, приспособле-
ний, инструмента, производственного и хо-
зяйственного инвентаря, равно как и другие
затраты, требующиеся для осуществления
строительства и ввода предприятия в экс-
плуатацию.
Сводная смета является основным и не-
изменным документом на весь период строи-
тельства. На ее основе осуществляются
планирование капитальных вложений, фи-
нансирование строительства и расчеты между
подрядчиком и заказчиком за выполненные
работы.
Сводная смета утверждается в установ-
ленном порядке после согласования ее с под-
рядной организацией.
Возможные разногласия рассматриваются
руководством министерства по подчиненности
предприятия и строящего министерства. Раз-
ногласия, остающиеся после этого, рассма-
триваются в окончательном порядке Гос-
строем СССР.
Сводную смету составляют на основе объ-
емов, определившихся всеми техническими
частями проекта (технологической, энерге-
тической, строительной, транспортной, орга-
низационной и др.) путем прямых расчетов
на основе методики и ценностных элементов,
предварительно утвержденных правитель-
ственными органами применительно к усло-
виям планового периода ее составления.
338
Сметы
Если время начала строительства перено-
сится в последующий плановый период,
в котором намечается существенное измене-
ние каких-либо расчетных условий и цен,
то обычно производят перерасчет на невыпол-
ненные работы на начало последующего
периода и переутверждают смету.
Назначение и содержание смет объектных,
частных и сметно-финансовых расчетов на
отдельные виды работ и затрат. Затраты
по сводной смете определяют суммированием
затрат, рассчитанных в объектных и частных
сметах и сметных расчетах.
Объектная смета, являясь сметой на строи-
тельство отдельного объекта (корпус, здание,
сооружение), формируется из частных (ло-
кальных) смет на отдельные виды работ
(строительные, санитарно-технические, элек-
тротехнические, приобретение и монтаж обо-
рудования и др.) и связанных с их ведением
затрат (на расходы по вывозке строительного
мусора, на оплату стоимости неучтенного
ценниками дополнительного транспорта при-
возных материалов и т. п.).
В сводную смету включают также отдель-
ные виды затрат, не относящиеся непосред-
ственно к тому или иному объекту и исчи-
сляющиеся по строительству в целом (отвод
участка под строительство, компенсация
стоимости сносимых промышленных и жилых
зданий, пересадка деревьев и т. п.).
Отдельные виды работ в объектной смете
обычно разделяют на специфические группы
по их содержанию, характеру и месту веде-
ния строительства.
Так, например, отдельные виды работ
в объектной смете на строительство произ-
водственного корпуса обычно разделяют: на
строительные работы — общестроительные
надземные и подземные и специальные в про-
изводственной части корпуса или в при-
стройке конторско-бытовых помещений; в са-
нитарно-технических работах выделяют раз-
дельно по производственной части корпуса
и по пристройке конторско-бытовых помеще-
ний: отопление, вентиляцию, водопровод
(производственный, противопожарный и хо-
зяйственно-питьевой) и т. п.
В группу специальных строительных ра-
бот входят сооружение фундаментов под обо-
рудование, работы по обмуровке и изоляции
оборудования, сооружению специальных пе-
чей, камер и другие работы, выполняемые
непосредственно на месте применения того
или иного оборудования.
Особенности составления сметной доку-
ментации. Следует рассматривать две группы
проектов и смет: на строительство новых
предприятий и на реконструкцию существу-
ющих, проводимую в целях технического
перевооружения, увеличения мощности, сни-
жения себестоимости продукции, улучшения
условий труда работающих.
В случае, когда при строительстве или ре-
конструкции предприятия предусматривается
также и гражданское строительство, сметную
документацию на промышленное строитель-
ство оформляют отдельно от сметы на жи-
лищно-гражданское строительство и затем
итоги сметных расчетов объединяют в сводке
затрат.
Формы и принципиальное содержание смет-
ной документации регламентированы по-
становлением Госстроя СССР от 28 ноября
1969 г. № 129 в СН 202—69 — «времен-
ной инструкцией по разработке проектов
и смет для промышленного строительства»
и «дополнениями и замечаниями к ней»,
утвержденными постановлением Госстроя
СССР от 23 мая 1972 г.
При наличии решений об организации
на данном предприятии новых видов произ-
водств со строительством дополнительных
объектов основного производственного на-
значения если при этом не возникает не-
обходимости изменения в утвержденной про-
ектно-сметной документации ранее принятых
проектных решений по строительству объек-
тов основного производственного назначе-
ния, на строительство таких дополнительных
объектов разрабатывают отдельный проект
и сводную смету к нему, которая не подле-
жит объединению с ранее утвержденной
сметной документацией к основному проекту.
Размер средств на содержание дирекции
вновь строящегося предприятия и на вре-
менные здания и сооружения определяют
по нормам затрат, исходя из сметной стоимо-
сти строительства в целом (по основному
и дополнительному проектам).
При наличии решения о дополнительном
строительстве цехов по производству товаров
народного потребления или объектов вспо-
могательного назначения на предприятиях,
расположенных в городах, где запрещено
промышленное строительство, сметную стои-
мость указанных выше объектов, определен-
ную по сводной смете, включают в соответ-
ствующие главы и графы сводной сметы
к техно-рабочему проекту на основное строи-
тельство. При этом затраты на общеплоща-
дочные работы и устройства, инженерные
сети, временные здания и сооружения и ли-
митированные расходы включают построчно,
суммарно по объединенным проектам.
СВОДНАЯ СМЕТА
Принципы формирования
и схема составления
Сводная смета (форма 1) на строительство
входит в состав проекта и является его не-
отъемлемой частью. Определение сметной
стоимости ведется расчетно и подробно с обос-
нованиями стоимости единицы объема и ссыл-
ками на источники.
Рассчитанные в проекте затраты группи-
руются в следующие 12 глав сводной сметы:
1. Подготовка территории строительства.
2. Объекты основного производственного
назначения.
3. Объекты подсобного производственного
и обслуживающего назначения.
4. Объекты энергетического хозяйства.
5. Объекты транспортного хозяйства и
связи.
Сводная смета
339
ФОРМА 1
Схема составления сводной сметы
№ по пор. № смет и сметных расчетов Наименование глав, объектов работ и затрат Сметная сюимость, тыс. руб
Строительных работ Монтажных работ Оборудования, приспособлений и производст- венного инвен- таря Прочих затрат Общая
1 2 3 4 5 6 7 8
Глава 1. Подготовка территории строительства
1 + 2 -Ь 3 + 4 + S + 6 + 7 + 8 + 9 + ю + Отвод участка и выдача архитек- турно-планировочного задания Разбивка строительной сетки . . . Рубка леса и корчевка пней . . . Компенсация стоимости сносимых жилых домов и насаждений . . Снос и разборка зданий и соору- жений промышленного или не- промышленного назначения . . Пересадка деревьев Строительство жилья для пере- селяемых жильцов в связи с ос- воением площадки Переселение жильцов Осушение территории (канавы, кюветы, дренажи и др.) . . . Уборка и вывозка свалок до начала строительства + + 1+ ++ 1 +11 Illi II 1111 Illi II 1111 1 1 +1 II + 1++ +++ + ++ ++ + +
Итого по главе 1 . . в том числе: а) временные здания и сооруже- ния возврат (15% от стоимости временных зданий и сооруже- ний) б) удорожание работ в зимнее время в) расходы по вывозке мусора . . г) удорожание энергии д) стоимость дополнительного транспорта привозных материа- лов . «... е) поправки на малый объем по строительству в целом .... ж-4 резерв на непредвиденные ра- боты и затраты ....... + + + +++ 1 + + III Illi 1 1 1 1 Illi III III Illi 1 + + + + + + + + + +
Глава 2. Объекты основного производственного назначения
1 + 2 + 3 + 4 -1- Главный корпус Литейный корпус Кузнечный корпус Корпус термического цеха и т. д. + + + + + + + + + + + + + + + ++++
Прим траты, ВКЛЮЧ Итого по глав 2 в том числе а) временные здания и сооружения возврат б) удорожание работ в зимнее время и т. д. . . . . е ч а н и е. Кроме перечисленных во. аемые в расчетную цену + + можны и + + + другие в X + 111 1 о X ые работы + 4- + и за-
340
Сметы
Продолжение формы 1
1 2 з 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 2 4 5 6 7 8 + ++ + +++ + + + +++ ++ +++++++++ + + + ++ + +++ “ to 3 Объекты подсобного произведет Инструмента льно-штамповый кор- пус Ремонтно-механический корпус Ремонтно-строительный корпус (включая модельный цех) . . . Корпус экспериментального цеха с демонстрационным залом . . Складской корпус Базисный склад литейных мате- риалов Склад масел, химикатов и кре- пителей Склад баллонов азота, аргона и пропан-бутана Навес для кислородных и амми- ачных баллонов ....... Площадка с козловым краном . . Инженерно-лабораторный корпус Административно-бытовой корпус Столовая Прачечная Проходная с общежитием ВОХРа Профилакторий Медицинский пункт Теплицы 1 1 1 ш ф а Н-+ ++ + ++ + ++ ° О обслужи + + + + + + вающего + + + + + + + + + + + + + + 4- к с» W 1+++++++11 1 1 1 ++ + ++ » ф к я + + + + + + + + + + 4- + + + + + + +
Итого по главе 3 в том числе: а) временные здания и сооруже- ния возврат и далее (по аналогии с главой 1) Глава 4. Объекты энерп Энергоблок Внутриплощадочные кабельные се- Подстанция Линия электропередачи Энергетические установки (стан- ции) сжатого воздуха, кисло- рода, ацетилена, генераторного газа и др. . Внутриплощадочные коммуника- ции + + гтическогс + + + + + + + хозяйст + + + + + + за + + + + + + + + + 4 4- 4- + 4 4 4 4
Итого по главе 4 в том числе1 а) временные здания и соору- жения возврат .... и далее (по аналогии с гла- вой 1) Глава 5. Объекты транспор Подъездные железнодорожнвте пу- ти Внутризаводские железнодорож- ные пути, а) широкой колеи б) узкой колеи . Здания и сооружения путевого хозяйства Здания и сооружения по обслу- живанию средств железнодорож- ного транспорта (депо, конто- ры, мастерские, склады, резер- вуары) Подъездные автомобильные дороги Автомобильные дороги и площадки предзаводской зоны Внутризаводские автомобильные дороги и площадки + + гного хоз + + + + + + + + + + яйства и + + + связи + + + + + + 4 + 4 + + 4 4 4 4 +
Сводная смета
341
Продолжение формы 1
1 2 3 4 5 6 7 8
9 + Стоянки автомобилей и велоси-
педов + — — 4-
10 + Гараж автомобильного парка . . . + 4- 4- 4- 4-
11 4 Гараж и зарядная электрокар . . 4 4- 4- 4-
12 —|— Вагонные и автомобильные весы 4 4- 4- 4-
13 + Механизация внутризаводских
уборочных работ + + 4- — 4-
14 + Приобретение транспортных
средств — 4- 4-
15 + Комплекс объектов слаботочного
хозяйства (часофикация, радио- фикация. диспетчеризация и др.) 4- 4- 4-
16 4 Автоматическая телефонная стан-
ция (АТС) « . . . 4 4- 4- — 4-
Итого по главе 5 в том числе: а) временные здания и сооруже- + 4- 4- 4- 4-
НИЯ . . + — — +
возврат ..... и далее (по аналогии с гла- — — — — 4-
вой 1)
Глава 6. Внешние сети и сооружения водоснабжения, канализации и теплофикации
1 4 Внеплощадочные (внешние) сети:
хозяйственно-противопо-
жаркого водопровода . . 4- — — 4-
2 4 производственного водопро-
вода + •— — 4-
Водозаборные сооружения . . . + 4- 4- — 4-
3 + Водонапорные сооружения (баш-
4 + ня, плотина) Внеплощадочные (внешние) сети + 4- 4- — 4-
5 + хозяйственно-фекальной кана- лизации 4 __ 4-
6 + Насосные станци 4 4- 4- 4-
7 + Внеплощадочные (внешние) сети
водостоков 4 — —— 4-
8 + Очистные сооружения канализа-
ции 4- — 4-
9 4 Внутриплощадочные (наружные)
сети водопровода, канализации,
водостоков, циркуляционных систем водоснабжения .... + 4- 4- 4-
10 4 Внеплощадочные (внешние) сети
11 теплофикации, газификации . . + 4- — — 4-
+ Внутриплощадочные (наружные)
сети теплофикации (паропро- вод и конденсатопровод) и га- зификации 4 4- 4-
12 + Градирни + 4- 4- 4-
Итого по главе 6 в том числе а) временные здания и соор у- + 4- 4- 4- 4-
жения 4- 4- —— —• 4
возврат и далее (по аналогии с гла- — — — — 4-
вой 1)
Глава 7. Благоустройство территории предприятия
1 + Вертикальная планировка пром-
площадки и предзаводской зоны 4- — — —— 4
.2 + Проезды и площадки на пром-
площадке и в предзаводской зоне 4- — 4-
3 + То же — тротуары 4- — —— — 4-
4 + То же — озеленение 4- — — +
5 + Ограждение территории 4- — — 4
6 + Электроосвещение территории . , 4- 4- — — 4
7 + Спортивная площадка 4- 4
342
Сметы
Продолжение формы 1
1 2 3 4 5 6 7 8
8 + Малые формы (фонтаны, скамей- ки, скульптуры и др.) .... + — — — 4-
Итого по главе 7 в том числе- а) временные здания и сооруже- ния возврат И далее (по аналогии с гла- вой 1) + + 4- — — + +
Глава 8. Временные здгния и ооружения
1 + Временные здания и сооружения Возврат <±> <±> - (+) (+)
Примечание. В главе 8 в соответствии с разъяснением Госстроя СССР («Экономика строительства», 1971, № 1, с. 66) указывается в скобках сумма, рассчитанная по заводу и рас- пределенная по объектным сметам глав 1 — 7.
Глава 9. Прочие работы и затраты
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 + + + + + + + + + + + + + Удорожание работ в зимнее время Затраты на очистку территории строительства Содержание уличной полосы . . . Организованный набор рабочих для строительно-монтажных ор- ганизаций Научно-исследовательские работы (см. примечание) Геолого-разведочные работы, не относящиеся к проектно-изыска- тельским (см. примечание) • . . Дополнительные затраты по зара- ботной плате Доплаты, связанные с примене- нием прогрессивно-премиаль- ной системы оплаты рабочих- сдельщиков на строительно-мон- тажных работах , Затраты, связанные с авторским надзором проектных организа- ций за строительством .... Удорожание энергии Стоимость дополнительного транс- порта привозных материалов . . Поправки на малый объем (если имеется по строительству в це- лом) Прочие затраты, не учтенные в предыдущих главах объект- ными сметами + 4-4“ 1 1 4-1 1 14- 4- 4- + + + 1 1 1 1 II II 11+ 1 1 III 1 II II III 1 1 1 1+ + + 1 + + 1 1 1 + + + + + + + + + + + +
Примечания:!. Суммы, учтенные ранее в объектных сметах других глав согласно разъяснению Госстроя СССР, указываются здесь в скобках. В пунктах 5 и 6 указываются работы, необходимость в которых возникла в связи с проектированием и строительством только данного предприятия, которые оговорены в задании на проектирование. 2. В п. 9 включают также, по согласованию с заказчиком, затраты на авторский надзор за экономическим освоением проекта.
Глава 10. Содержание дирекции строящегося предприятия
1 Содержание дирекции строящего- ся предприятия, включая тех- надзор . — — — + +
Итого по главе 16 ....... — — — + +
Глава 11. Подготовка эксплуатационных кадров
1 + Подготовка эксплуатационных кад- 1 роь — 1 — Т
Итого по главе 11 — — — + +
Сводная смета
343
Продолжен ие формы 1
1 2 3 4 5 6 7 8
Глава 12. Проектные и изыскательские работы
t + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + Разработка ТЭО Разработка технического проекта Изыскательские работы для тех- нического проекта . Рабочие чертежи Изыскательские работы для рабо- чего проектирования Рабочее проектирование автома- тической системы управления производством — — + + + + + + + + + + + +
Итого по главе 12 — — __ + +
1 + Итого по главам 1 — 12 ..... Непредвиденные работы и затраты, в том числе не включенные в главы 1 — 12 + + + + + + + + + +
Всего по сводной смете Возвратные суммы Кроме того, долевое участие . . . в том числе: а) расширение городской электростанции б) строительство троллейбус- ной линии в) строительство средств связи + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Приме освоения пред технологии, н тия для своев приятия в пер Всего по сводной смете с доле- дым участием Возвратные суммы по главам . . Долевое участие в строительстве объектов завода всего .... В том числе: 1. Линия электропередачи: дольщик А дольщик Б 2. Очистные сооружения: дольщик А дольщик Б ч а н и е. В гл 12, в случае необход приятия, по согласованию с заказчике ручной организации труда, органнзац аеменного и правильного проведения п вый год его освоения. + имости с ам, занос ии ’прои усконала; + целью у ИТСЯ CTO1 зводства точных ра + корения мость ра и управле бот и эксг + экономия бочего п ?ния пре; луатации + + + + + + + зского »оекта щрия- пред-
6. Внешние сети и сооружения водоснаб-
жения, канализации, теплофикации и гази-
фикации.
7. Благоустройство территории предприя-
тия.
8. Временные здания и сооружения.
9. Прочие работы и затраты.
10. Содержание дирекции строящегося
предприятия. ,
11. Подготовка эксплуатационных кадров.
12. Проектные и изыскательские работы.
К итогу стоимости строительства по пере-
численным 12 главам (в процентах от нее)
предусматривается отдельной строкой «ре-
зерв на непредвиденные работы и затраты».
За итогом сводной сметы «Всего капиталь-
ных вложений, включая резерв на непредви-
денные работы и затраты» записываются
раздельно суммы долевого участия застрой-
щика в строительстве объектов, общих для
группы предприятий, титулодержателями ко-
торых являются другой или другие застрой-
щики.
За итогом сумм долевого участия застрой-
щика приводится итог «Всего, включая доле-
вое участие».
После итога «с учетом долевого участия»
указывается «возвратная сумма».
Затем последовательно перечисляются сум-
мы долевого участия каждого дольщика
в строительстве любого из объектов, вклю-
ченных в сводную смету.
Каждая строка сводной сметы соответствует
данным объектной сметы (на отдельные зда-
344
Сметы
ния и сооружения), сметы на отдельные
работы и затраты, а итог — общая сметная
стоимость (графа 8) распределяется по че-
тырем вертикальным графам: строительные
работы (4), монтажные работы (5), оборудо-
вание, приспособления, инструмент и про-
изводственный инвентарь (6) и прочие за-
траты (7).
Сводная смета брошюруется в отдельный
том с пояснительной запиской и составляется
по форме, указанной в СН202—69 (прило-
жение 2, форма Ns 1).
Практические приемы расчета
Глава 8 «Временные здания и сооружения»,
глава 9 «Прочие работы и затраты» исчи-
сляются и заполняются следующим образом.
После того как составлены все объектные
и локальные сметы и произведены сметные
расчеты, включаемые в главы 1—7 (без учета
затрат по главам 8 и 9 и резерва на непред-
виденные затраты), вчерне составляют свод-
ную смету. Затем в объектные сметы раз-
носят (по позициям им соответствующим
пропорционально стоимости строительных и
монтажных работ) все затраты, входящие
в расчетную цену каждого объекта. Расчет-
ной ценой объекта, т. е. ценой, по которой
ведется расчет между заказчиком и подрядчи-
ком, является сметная стоимость объекта
с добавлением относящейся к ней доли стои-
мости временных зданий и сооружений,
внеобъемных и непредвиденных затрат.
Для окончательного заполнения сводной
сметы в каждую ее главу включают расчет-
ные цены по объектным сметам, а за итогом
по главе записывают «в том числе» итог
раздельного суммирования включенных во
все строки (по графам) позиций из глав 8
и 9 и резерва на непредвиденные работы
и затраты. При заполнении же глав 8 и 9
вносят в скобках результат указанных
«в том числе» по главам итогов (по графам)
раздельного суммирования всех позиций,
относящихся к главам 8 и 9. Кроме того,
в главе 9 указывают затраты, не учтенные
в предыдущих главах.
«Резерв на непредвиденные работы и за-
траты» показывают в конце сводной сметы
по графам 4 и 5 как разность между суммами,
рассчитанными по норме по проекту в целом
в размере 5% (по объектам, для которых
используются типовые и повторно приме-
няемые экономические эффективные инди-
видуальные проекты 3%), и результатом
сложения сумм, учтенных ранее в объект-
ных сметах по главам 1—7.
Перечень работ и затрат
по главам и источников
обоснования
Глава 1. Подготовка территории: отвод
Земельного участка, выдача архитектурно-
планировочного задания, перенос проекта
в натуру, т. е. закрепление границ отведен-
ного участка и нанесение красных линий
застройки, разбивка строительной сетки.
Источники. «Прейскурант цен на оплату
работ по отводу земельных участков для строи-
тельства, выдаче архитектурно-планировочных
заданий и красных линий застройки», утвержден-
ный приказом Госстроя СССР от 11/XII 1967 г.
№ 203. «Сборник цен на проектные и изыскатель-
ские работы для строительства», действующий
с 1/1 1968 г., применяется, согласно письму
Госстроя СССР от 4/XII 1968 г. № 4-3097. для
расчета затрат на разбивку основных осей зданий
и сооружений.
Снос и перенос: а) строений и сооружений
государственного и общественного сектора;
б) домов и строений, плодовбягодных и дру-
гих зеленых насаждений частных владельцев.
Источники. СН202 — 69 (пп. 8, 9) с уче-
том разъяснений отдела сметных норм и цено-
образования в строительстве Госстроя СССР
(см. журнал «Экономика строительства», 1970,
№ 5, с. 70). Справка дирекции предприятия-
владельца со строительной характеристикой,
% износа, основными размерами и балансовой
стоимостью строений и сооружений. «Инструкция
о порядке и условиях расчетов, связанных со
сносом (переносом) домов и строений, принад-
лежащих гражданам на правах личной собствен-
ности в связи с отводом земельных участков
для государственных и общественных надоб-
ностей», утвержденная 25/Х 1967 г. Госстроем
СССР, Минфином СССР и Стройбанком СССР.
Инвентаризационные карточки и другие доку-
менты бюро технического учета местных органов
коммунального хозяйства, характеризующие со-
стояние объекта на момент отвода участка под
строительство; акты местной оценочной комиссии
о техническом состоянии и стоимости (с учетом
износа) объектов переноса (сноса), а также об
экономической целесообразности их переноса на
другой точно указанный участок; нормативы
и расценки, утвержденные Министерством ком-
мунального хозяйства республики на зеленые
насаждения. Расчеты проектной организации на
основании обследования и перечисленных доку-
ментов.
Перенос и отвод путей, дорог, линий элек-
тропередачи, связи, водопровода и других
устройств, мешающих осуществлению строи-
тельства.
Источники. Расчеты проектной орга-
низации на основании обследования и проектных
решений, а также справки предприятия-владельца
о протяженности, % износа и балансовой стои-
мости объектов переноса.
Вырубка леса, кустарника, корчевка пней
древесины с территории строительства, ра-
боты по водоотводу (осушительные, дре-
нажи и др.).
Источники Расчеты проектной орга-
низации на основании обследования и проектных
решений.
Уборка с территории строительства шлака,
отработанных пород и других свалок, меша-
ющих началу строительства объектов.
Источники. Расчеты проектной орга-
низации на основании обследования и проектных
решений.
Глава 2. Объекты основного производ-
ственного назначения: корпуса и цехи,
в которых размещаются основные заготови-
тельные, обрабатывающие сборочные цехи
и мастерские, связанные с выпуском товар-
ной продукции.
Источники. Объектные сметы, состав-
ляемые проектными организациями с учетом
«Указаний по применению ЕРЕР-69» и «общей
части» к ценникам на монтаж оборудования.
Сводная смета
345
СН 202 — 69, пп. 8, 10. При блокировании неко-
торых вспомогательных цехов с основными це-
хами в одном корпусе (блоке) и отсутствии воз-
можности выделить их стоимость, затраты на их
строительство проходят по данной главе.
Глава 3. Объекты вспомогательного и
обслуживающего назначения: корпуса, цехи
и мастерские, в которых размещаются цехи
ремонтно-механические, инструментальные,
модельные, общезаводские склады, эстака-
ды, галереи, здания заводоуправлений, ла-
бораторий, инженерные корпуса и другие
аналогичные объекты.
Источники. Объектные сметы, состав-
ляемые проектными организациями. При бло-
кировании некоторых вспомогательных и обслу-
живающих объектов с объектами основного про-
изводственного назначения затраты на их строи-
тельство включают в главу 2, если выделить их
стоимость нельзя.
Здания и сооружения культурно-бытового
назначения (столовая, клубы, красные угол-
ки, медицинские пункты, магазины и т. п.),
предназначенные для обслуживания работа-
ющих на производстве.
Источники СН 202 — 69, пп. 8, 12.
Объектные сметы, составляемые с использованием,
где это возможно, смет к типовым проектам или
к проектам повторного применения.
Глава 4. Объекты энергетического хозяй-
ства, здания электростанций и трансфор-
маторных подстанций, отдельно стоящие
трансформаторные киоски, станции газогене-
раторные, компрессорные, кислородные и т. п.
на территории предприятия, линии электро-
передачи высокого напряжения (воздушные,
кабельные и др.). Если энергоустановки и
энергосооружения входят в состав цехов
и корпусов и стоимость их выделена быть
не может, она включается в сметную стои-
мость соответствующих объектов.
Источники. Объектные сметы, состав-
ляемые проектными организациями.
Глава 5. Объекты транспортного хозяй-
ства и связи: внутризаводские пути узкой
и широкой колеи со стрелочными перево-
дами, переездами и другими устройствами.
Внешние железнодорожные и автомобильные
подъездные пути (земляное полотно, верхнее
строение, путевое обустройство, сигнализа-
ция, связь); здания и сооружения по обслу-
живанию транспорта (депо, гаражи, мастер-
ские, склады, резервуары и т. п.); площадки
для стоянки автомобилей и других транспорт-
ных средств; устройство всех видов связи
внешней или внутренней (диспетчерская се-
лекторная, абонентская, охранная, пожар-
ная и др.). Радиофикация и часофикация.
Отдельностоящие здания для размещения
средств связи.
Источники. Объектные сметы, состав-
ляемые с использованием, где это возможно,
смет к типовым проектам или к проектам повтор-
ного применения. Сметы на помещения для обо-
рудования средств связи, размещенные в корпу-
сах основного или подсобного производственного
назначения, и коммуникации внутри разных
объектов завода включаются в объектную смету
соответствующего объекта и не проходят по
главе 5.
Глава 6. Внешние сети и сооружения,
водоснабжения, канализация, теплофикации
и газификации.
Источники. Объектные сметы к наруж-
ным (на территории предприятия) и внешним
(вне территории предприятия) сетям (с их кана-
лами, колодцами и другими устройствами) и ко
всякого рода зданиям и сооружениям для разме-
щения источников, приемных устройств и других
обустройств Сметная стоимость прокладки как
обслуживающих, так и промышленных проводбк
внутри различных объектов завода включается
в объектную смету соответствующего объекта
и не проходит по главе 6.
Глава 7. Благоустройство территории за-
вода. Вертикальная планировка территории
завода, устройство дорог, дорожек, площа-
док, посадка деревьев и кустарника (включая
нанесение растительного слоя и устройство
поливочных сетей), устройство клумб, спор-
тивных сооружений, ограждения территории
и т. п.). Малые архитектурные формы
(скульптуры, фонтаны, скамейки, архитек-
турное оформление главных входов и т. п.).
Электроосвещение территории.
Источники. Объектные сметы, состав-
ляемые проектными организациями.
Глава 8. Временные здания и сооружения:
а) затраты на возведение и разборку вре-
менных зданий и сооружений, аренду и ре-
монт существующих, использование инвен-
тарных зданий и сооружений для производ-
ственных целей и обслуживания рабочих
строительства.
Источники. Сметные расчеты проектной
организации, выполняемые в соответствии с объ-
емом, районом и условиями ведения строитель-
ства на основании СН 202 — 69 п. 8, 13 и в соот-
ветствии со сметными нормами и правилами
<СНиП — 65, часть IV, т. 1, вып. 1»;
б) расходы по перевозке рабочих от места
строительства до места работы и обратно.
Источники. Этого рода расходы опла-
чиваются на основании специального расчета
в случае, если затраты на временные здания
и сооружения определены по данным проекта
организации строительства: при отсутствии ком-
мунального транспорта; при расстоянии более
3 км.
Глава 9*3. Прочие работы и затраты.
Сюда включаются затраты, различные по
своему характеру и содержанию, не относя-
щиеся непосредственно к тому или иному
объекту, входящему в комплекс строитель-
ства, а рассчитываемые, как правило, по
строительству в целом, а именно:
а) удорожание производства работ в зим-
нее время. **
** В гл. 9 указываются затраты, не учтенные
в предыдущих главах, а суммы, учтенные раньше
объектными сметами, показываются в скобках.
2. При включении в сводную смету стоимости
объектов, принятой по прейскурантам на строи-
тельство отдельных сооружений или видов работ,
в гл. 9 учитываются только те начисления по
этим объектам, которые не учтены прейскурант-
ной стоимостью.
3. Возможны и другие прочие работы и затраты
по специальным постановлениям и решениям приг
менительно к отдельным стройкам или районам
строительства.
346
Сметы
Источники. Сметный расчет на основа-
нии «Временных норм дополнительных затрат
при производстве строительно-монтажных работ
в зимнее время» (ВНДЗ — 69).
б) доплаты, связанные с применением про-
грессивно-премиальной системы оплаты ра-
бочих-сдельщиков, занятых на строительно-
монтажных работах.
Источники. Сметный размер опреде-
ляется согласно письму Госстроя СССР от 24/VI
1970 г. за № 4-2916.
в) работы и затраты по очистке терри-
тории и еывозке мусора после окончания
строительства, производящиеся подрядчи-
ком за счет накладных расходов.
Источники. Затраты на очистку терри-
тории и вывозку мусора принимаются для объек-
тов промышленного строительства либо в %
(0,10 — 0,15%) от стоимости строительно-монтаж-
ных работ по главам 1 — 7 сводной сметы (см.
письмо Госстроя СССР № 54-4 от 26/XII 1968 i.,
«Экономика строительства», 1966 г., № 6, с. 64,
и 1969 г., № 3, с. 68—69), либо путем расчета
исходя из данных об объеме строительного му-
сора на весь период строительства на 1000 м5
всех зданий, (строящихся и реконструируемых),
расстояния его вывозки и стоимости вывозки
1 м3 мусора.
г) затраты, связанные с содержанием улич-
ной полосы в период строительства (в горо-
дах — улицы и проезды, примыкающие к за-
воду, а вне городов — ремонт временных
и постоянных автомобильных дорог, постро-
енных за счет сметы на строительство и ис-
пользуемых для нужд строительства).
Источники. Определяются сметным рас-
четом (по единичным расценкам «сборника до-
полнений к ЕРЕР— 69», вып. 1) или принимаются
ориентировочно в % от сметной стоимости строи-
тельных и монтажных работ по главам 1 — 8.
д) организованный набор рабочих.
Источники. Сметный расчет в соответ-
ствии с указаниями «О порядке включения
в сметы на строительство затрат на организо-
ванный набор рабочих», утвержденными Гос-
строем СССР 24/11 1969 г., письмо № 4-550.
е) авторский надзор.
Источники. Сметный расчет на осно-
вании СН 202 — 69 пп. 1 —19 в соответствии с «Ин-
струкцией о порядке составления смет на про-
ектные и изыскательские работы для строитель-
ства», утвержденной Госстроем СССР и «Поло-
жения об авторском надзоре», утвержденного
приказом Госстроя СССР от 7/Х 1963 г. № 272
на основании плана-графика осуществления над-
зора на весь срок строительства.
ж) затраты на выполнение научно-исследо-
вательских и экспериментальных работ, не-
обходимость в которых возникает только
у данного предприятия в связи с проектирова-
нием и строительством (например, исследова-
ние строительных материалов, укрепления
грунтов и т. п., создание опытных устано-
вок), если это оговорено в задании на про-
ектирование. См. СН 202—69 п. 8—17.
Источники. Определяются сметным рас-
четом организаций, привлекаемых к ведению
научно-исследовательских работ.
Глава 10. Затраты, связанные с содержа-
нием дирекции строящегося предприятия,
включая технический надзор.
Источники. Сметный расчет, составлен-
ный на основании лимита расходов, установлен-
ного Постановлением Госстроя СССР от 31/Х11
1968 г. № 120 (см. «Бюллетень строительной
техники», 1969, № 4, с. 7—8). Затраты преду-
сматриваются только для новостроек.
Глава 11. Затраты на подготовку эксплу-
атационных кадров.
Источники Определяются в соответ-
ствии с отраслевым «Положением о порядке рас-
чета численности квалифицированных рабочих
для строящихся предприятий и размере средств,
включаемых в сметы на их подготовку». Затраты
на подготовку инженерно-технических работников
определяются специальным сметным расчетом.
Глава 12. Затраты на проектные и изыска-
тельские работы.
Источники. Определяются на основе
«Сборника цен на проектные и изыскательские
работы для строительства», утвержденного Гос-
строем СССР в 1967 г. (Общая часть, часть I —
изыскательские работы, часть II — проектные
здания и часть III — рабочие чертежи).
Резерв на непредвиденные работы и неуч-
тенные затраты.
Источники. Определяется из расчета
5% от сметной стоимости строительства, за исклю-
чением объектов, по которым используются типо-
вые и повторно применяемые проекты, для кото-
рых резерв установлен в размере 3%. По объек-
там, для которых составляются сметы к рабочим
чертежам, — 2%.
Долевое участие.
Источники. Сумма затрат на долевое
участие в строительстве объектов кооперирован-
ного строительства (общих для группы предприя-
тий) определяется генеральной проектной орга-
низацией головного застройщика пропорцио-
нально удельному весу в пользовании услугами
того или иного объекта.
Возвратные суммы:
а) балансовая стоимость оборудования, де-
монтированного в сносимых или реконструи-
руемых цехах и используемого в других цехах;
б) амортизируемая в течение строитель-
ства часть стоимости временных зданий и
сооружений, за вычетом затрат на капиталь-
ный ремонт их в период строительства;
в) ликвидная часть временных зданий и
сооружений;
г) стоимость материалов, получаемых в по-
рядке попутной добычи или разборки кон-
струкций сносимых и переносимых зданий,
если они могут быть использованы на данном
строительстве.
Источники. Суммы определяются смет-
ными расчетами в соответствии с СН 202 — 69,
8.8 и 8.10; СНиП от 1965 г. часть IV, том 1, вып 1.
Порядок расчета затрат по главам
Проект нового
строительства
Глава 1. Отвод земельного участка. Прей-
скурантную стоимость работ, связанных с от-
водом земельных участков в натуре для
строительства в любых населенных пунктах,
определяют по табл. 1, составленной по дан-
ным прейскуранта, введенного в действие
с 1/1 1968 г.
Сводная смета
347
1. Прейскурантная стоимость работ *’
2. Стоимость отдельных видов работ
Площадь участка, га Г орода
та та £— и ж X S И О д ф О Ф я i Прочие
До
0,1 90 60
0,5 150 100
1.0 195 130
2,0 270 180
3,0 345 230
5,0 510 340
6,0 540 360
7,0 570 380
8,0 600 400
9,0 630 420
До
10,0 660 440
11,0 675 450
12,0 690 460
13,0 705 470
14,0 720 480
Площадь участка, га Города
Москва, Ленинград, Киев Прочие
15,0 735 490
16,0 750 500
17,0 765 510
18,0 780 520
19,0 795 530
До 20,0 810 540
25,0 840 560
30,0 870 580
35,0 900 600
40,0 930 620
45,0 960 640
50,0 990 660
60,0 1020 680
70,0 1050 700
80,0 1080 720
За каждые 10 га сверх 80 доба-
вляется для городов Москва, Ленинград
и Киев до 30 р.» а для прочих городов
до 20 р. к стоимости работ по отводу
участка в 80 га
Стоимость отдельных видов работ в про-
центах от общей стоимости работ по отводу
земельных участков для случаев, когда вы-
полняется только часть комплекса работ,
приведена в табл. 2.
При наличии проекта планировки города
(поселка) стоимость разработки и выдачи
архитектурно-планировочного задания опре-
деляется по табл. 2 с коэффициентом 0,7,
а при наличии проекта детальной плани-
ровки и застройки — с коэффициентом 0,5.
Для местностей, где установлены районные
коэффициенты к заработной плате производ-
ственного персонала, занятого на работах
Наименование работ
% от общей
стоимости
работ
Обследование намеченного
к застройке в натуре и уточ-
нение правовых и экономиче-
ских вопросов, связанных с от-
водом участка .............
Разработка и выдача архи-
тектурно-планировочного за-
дания .....................
Изготовление выкопировки
из плана участка города (по-
селка) с эскизом размещения
габаритов проектируемых зда-
ний, сооружений и времен-
ных ограждений, расчет и
нанесение на выкопировку
красных линий застройки и
основных высотных (красных)
отметок ...................
Изготовление схемы под-
земного и надземного хозяй-
ства, расположенного на уча-
стке: водопровод, канализа-
ция, электрические и теле-
фонные кабели, паротрассы,
высоковольтные и другие воз-
душные линии и т. д с при-
вязкой их к красным линиям
застройки, красным отметкам
и ближайшим существующим
капитальным зданиям и соо-
ружениям ..................
Перенос красных линий за-
стройки и границ отводимого
земельного участка и закре-
пление их в натуре . . . .
Оформление отвода земель-
ного участка актом . . . . .
10
25
20
25
5
по отводу земельных участков (отделы глав-
ного архитектора, коммунального хозяйства
или отделы по делам строительства и архи-
тектуры при Советах Министров АССР и
исполкомах местных Советов депутатов тру-
дящихся), к перечисленным выше прей-
скурантным ценам применяют поправочные
коэффициенты:
Районные коэффициенты к заработной плате .... До 1,3 1,3—1,5 Св. 1,5
Поправочные коэффициенты к прейскурантным
ценам .......................................... 1,1 1,2 1,4
Глава 8. Временные здания и сооружения.
Объем затрат определяется применительно
к освоенному или неосвоенному району раз-
мещения предприятия.
Район рассматривается как неосвоенный
при условии, что для данного предприятия
требуется строительство подъездных дорог,
электростанций, скважин и насосных, ин-
вентарных жилых и бытовых помещений
и т. д. Объем затрат на строительство вре-
менных зданий и сооружений для заводов
машиностроения для строек стоимостью до
30 млн. руб. определяется нормами по
СНиП (часть IV, том 1, вып. 1) укрупненно
в % стоимости объекта (табл. 3).
Необходимые затраты для строек стои-
мостью более 30 млн. руб. определяются по
данным проекта организации строительства.
В нормах учтено использование существу-
ющих и вновь возводимых постоянных зда-
ний и сооружений для производственных
нужд строительства, размещения и обслужи-
вания его работников. В случаях примене-
ния инвентарных зданий (производственных,
служебных, жилых, культурно-бытовых)
стоимость комплектов инвентарных деталей,
приобретаемых подрядчиком, сметой заказ-
чика не учитывается.
Сметой заказчика также не учитываются
приобретаемые подрядчиком оборудование,
мебель, инвентарь.
При использовании инвентарных сборно-
разборных временных зданий и сооружений,
являющихся основными фондами строитель-
ной организации, в смету включаются сле-
дующие затраты:
на перевозку комплектов деталей от склада
строительной организации до места сборки;
348
Сметы
3. Объем затрат на строительство
временных зданий и сооружений
Стоимость стройки (объекта) ** Объем затрат, %
в освоен- ном районе в неос- военном районе
До 10 млн. руб. 2,3 2,9
10—30 млн. руб. 2,1 2,6
Стоимость стройки (объекта) опре-
деляется полной стоимостью работ и затрат
(вкл. стоимость оборудования), предусмо-
тренной главами 1 — 7 сводной сметы.
на устройство оснований и фундаментов
и сборку всех деталей с добавлением мате-
риалов, не входящих в заводской комплект;
на вводы в здание инженерных сетей (во-
допровода, канализации, газа, пара, телефона
и т. д.), а также на внутренние сантехниче-
ские устройства;
на монтаж технологического оборудования,
устройство фундаментов под него;
на разборку зданий и сооружений и демон-
таж оборудования по окончании работ с от-
возкой деталей, материалов, оборудования на
склад строительной организации;
на благоустройство территории;
на накладные расходы и накопления к стои-
мости перечисленных работ, а также на стои-
мость комплектов деталей.
При использовании передвижных помеще-
ний контейнерного типа в смету включаются
затраты:
на перевозку их от склада строительной
площадки, а при линейном строительстве
также и на перевозку с одного участка работ
на другой;
на планировку территории, вводы инженер-
ных сетей;
на монтаж и демонтаж внутренних об-
устройств;
на накладные расходы и плановые накопле-
ния к стоимости перечисленных работ.
Если проектом организации строительства
предусматривается использование существу-
ющих зданий и сооружений, расходы по
аренде и ремонту их учитываются сметным
расчетом затрат на временные здания и со-
оружения на основе обследования исполь-
зуемых объектов.
Указанные в табл. 3 нормы затрат являются
усредненными и, в случаях обоснованной
недостаточности исчисленных по ним ассиг-
нований, заказчику предоставлено право оп-
лачивать дополнительные расходы по этой
статье за счет резерва (статья «Непредви-
денные работы и затраты» или экономия по
другим частям сводной сметы).
При составлении сводной сметы на рекон-
струкцию действующего предприятия нормы
должны применяться к суммарной сметной
стоимости строительно-монтажных работ
с оборудованием по главам 1—9 для вновь
возводимых зданий и сооружений без каких-
либо изменений, а для существующих зда-
ний и сооружений со следующим понижа-
ющим коэффициентом. Понижающий коэф-
фициент устанавливается в зависимости от
удельного веса (%) суммарной сметной стои-
мости строительства в стоимости основных
фондов предприятия по проекту: до 25% —
0,7; от 26 до 50% — 0,8 и более 50% — 0,9.
Глава 9. Прочие работы и затраты. За-
траты, связанные с удорожа-
нием производства работ
в зимнее время. «Временными нор-
мами дополнительных затрат при произ-
водстве строительно-монтажных работ в зим-
нее время» (ВНДЗ-69) предусматривается
исчисление затрат по нормам в % от стои-
мости строительно-монтажных работ по гла-
вам 1—8 сводной сметы.
Нормы учитывают следующие дополни-
тельные затраты: доплаты к заработной плате
рабочих; затраты, вызываемые изменением
технологии производства работ в зимнее
время и благоустройством рабочих мест.
Нормами не предусмотрены и в необходи-
мых случаях оплачиваются отдельно затраты:
по возведению и оборудованию временных
котельных; по устройству вводов электриче-
ской и тепловой энергии на строительную
площадку с подключением к действующим
магистралям; по первоначальной очистке
от снега площади застройки объектов строи-
тельства и по очистке от снега подъездных
дорог от магистралей до строительной пло-
щадки.
Нормы установлены дифференцированно
по температурным зонам (табл. 4), установ-
ленным в соответствии с местом нахождения
стройки, независимо от практической тем-
пературы наружного воздуха, имеющей
место при производстве работ. Нормы яв-
ляются среднегодовыми и применяются при
круглогодовых расчетах исходя из ритмич-
ного выполнения работ независимо от зим-
него или летнего времени их осуществления.
В таблице «деление территории СССР по
температурным зонам» (см. ВНДЗ-69) при-
ведены поправочные коэффициенты к нор-
мам в зависимости от температурной зоны
и района местонахождения предприятия.
4. Нормы дополнительных затрат
Группы
заводов
машино-
строения
по их
видам *1
Нормы затрат, % по темпера-
турным зонам
I II III IV V
1 0,8 1,6 2,7 3,8 5,1
2 0,7 1,5 2,6 3,4 4,9
К 1-й группе отнесены заводы
тяжелого машиностроения, судостроения,
абразивной промышленности; ко 2-й груп-
пе — заводы легкого и среднего машино-
строения, станкостроения, приборострое-
ния, инструментальные, полиграфиче-
ского, текстильного, продовольственного,
сельскохозяйственного и других отра-
слей машиностроения, заводы ремонтные
и гаражной техники.
Сводная смета
349
Доплаты, связанные с при-
менением прогрессивно-пре-
миальной системы оплаты ра-
бочих-сдельщиков, занятых
на строительно-монтажных
работах, предусматриваются на основе
«Положения о сдельно-премиальной и по-
временно-премиальной оплате труда рабочих,
занятых в строительстве», утвержденного
Государственным комитетом Совета Мини-
стров СССР по вопросам труда и заработной
платы и ВЦСПС (см. письмо Госстроя СССР
от 24/VI 1970 г. за № 4-2016). Эти затраты
предусматривают при проектировании в раз-
мере 1% от суммы строительно-монтажных
работ с учетом затрат на удорожание работ
в зимнее время по главам 1—9 сводной сметы
в соответствии с указанием Госстроя СССР.
При представлении строительной организа-
цией справки о проценте фактических затрат
этот процент принимается вместо норматив-
ного, но не более 1% , закладываемого в свод-
ную смету, так как превышение установлен-
ного лимита возмещается строительно-мон-
тажной организацией по акцептованным за-
казчиком отдельным счетам за счет резерва
на непредвиденные работы и неучтенные
затраты (письмо Госстроя СССР от 9/Ш
1971 г. № 4-606, письмо НИИ.ЭС Госстроя
СССР от 22/XII 1970 г. № 29-2046 и письмо
Стройбанка СССР от 12/IV 1971 г. № 93).
Дополнительные затраты по
заработной плате, связанные
с повышением заработной
платы работников, занятых
в строительстве. В Постановлении
Госстроя СССР от 7/VII 1970 г. № 77 ука-
зана величина дополнительной заработной
платы в виде среднеотраслевого процента
от стоимости строительно-монтажных работ
по главам 1—8 сводной сметы. По станко-
строению, например, эта величина установ-
лена в 2,4%.
Затраты на очистку терри-
тории строительства опреде-
ляются на основе характеристики строитель-
ного мусора, расстояния его вывозки и стои-
мости вывозки 1 м3. Количество строитель-
ного мусора определяется из расчета 0,012 м3
на 1 м3 всех зданий (крытых), сооружаемых
и реконструируемых при среднем объемном
весе мусора с учетом его разрыхленности
1,2 т/м3. ,
Расстояние вывозки мусора определяют
по проекту организации работ, а при отсут-
ствии последнего принимают по средним
данным на основании справки строительной
организации или реконструируемого завода.
Этой же справкой оговаривается и вид
применяемого транспорта.
При укрупненных расчетах, учитывая не-
значительность удельного веса общей суммы
затрат по данной статье в общей сметной
стоимости строительства, допускается опре-
деление стоимости вывозки в размере 0,2%
от стоимости строительно-монтажных работ
по главам 1—8 сводной сметы. При более
точном расчете стоимость вывозки 1 м3 му-
сора определяют по «ценнику сметных норм
на перевозку грузов для строительства».
Затраты на содержание
уличной полосы. При промышлен-
ном строительстве на благоустроенной части
территории города застройщик в течение
всего периода строительства обязан очищать
и содержать в чистоте улицы и проезды около
границ отведенного участка. Для новостроек
эти затраты предусматриваются при укруп-
ненных расчетах в размере 0,2% от стоимости
строительно-монтажных работ по главам 1—8
сводной сметы. При более точном расчете
затраты определяют исходя из площади,
подлежащей очистке, продолжительности
строительства по нормам или по проекту ор-
ганизации строительных работ и стоимости
содержания 1 м2 улицы в месяц. При рекон-
струкции или расширении действующего
предприятия, расположенного на благо-
устроенной части территории города, содер-
жание в чистоте уличной полосы относится
за счет средств основной деятельности (письмо
Госстроя СССР от 15/VII 1969 г. № 4-2214
и от 15/VII 1971 г. № 4-1957).
При строительстве на неблагоустроенном
участке окраины города, как и при строи-
тельстве вне городов, застройщик обязан
в период строительства не только содержать
в чистоте эксплуатируемые временные и по-
стоянные дороги, но и ремонтировать их.
Стоимость этих работ принимается в размере
0,35% от стоимости строительно-монтажных
работ по главам 1—8 сводной сметы.
Затраты на организован-
ный набор рабочих для строи-
тельно-монтажных органи-
заций не входят в состав накладных рас-
ходов. Поэтому, если оргнабор требуется,
соответствующая сумма определяется спе-
циальным сметным расчетом в соответствии
с упомянутыми выше инструктивными указа-
ниями, утвержденными Госстроем СССР 24/II
1969 г., и включается в сводную смету для
возмещения затрат подрядным организациям.
Для укрупненных расчетов эта сумма опре-
деляется нормативным процентом к стоимости
строительно-монтажных работ по главам 1—8
сводной сметы. Так, например, для Мини-
стерства станкостроительной и инструмен-
тальной промышленности эта сумма опреде-
ляется в размере 0,6%.
Затраты, связанные с автор-
ским надзором проектных ор-
ганизаций за строитель-
ством, предусматриваются в случаях при-
менения сложных строительных решений,
новых строительных конструкций и мате-
риалов, новых и оригинальных технологиче-
ских и проектных решений. Размер затрат
определяется договором, заключаемым про-
ектными организациями с заказчиком, на
основании индивидуальной калькуляции, со-
ставляемой в соответствии со «сборником цен
на проектные и изыскательские работы для
строительства», введенным Госстроем СССР
с 1/1 1969 г. Калькуляция составляется про-
ектной организацией как на осуществление
авторского надзора, так и на командировоч-
350
Сметы
ные расходы, связанные с авторским надзо-
ром за иногородними стройками.
Глава 10. Затраты, связанные с содержа-
нием дирекции строящихся предприятий,
включая технический надзор, исчисляют в со-
ответствии с лимитом расходов (табл. 5),
установленным Госстроем СССР с 1/1 1969 г.
(постановление Госстроя СССР № 120 от
31/XII 1968 г.) от сметной стоимости строи-
тельства без учета стоимости проектно-изы-
скательских работ.
5. Лимиты расходов на содержание дирекции
строящихся предприятий
Сметная стоимость строи- тельства, млн. руб. Лимит расходов
Основная сумма, тыс. РУб. Сверх того от суммы, превышающей нижнее значение сметной стоимости
До 1,0 1,0—3,0 3,0 —5,0 5,0—10,0 10,0—20,0 20,0—50,0 От 50,0 и выше 0,8% от смет- ной стоимости 8 20 30 50 85 По от- дельной смете, но не более 175,0 тыс. руб. 0,7% от суммы, пре- вышающей 1,0 млн. руб. 0,5% от суммы, пре- вышающей 3,0 млн. руб. 0,45% от суммы, пре- вышающей 5,0 млн. руб. 0,35% от суммы, пре- вышающей 10,0 млн.руб. 0,3% от суммы, пре- вышающей 20,0 млн.руб 0,15% от суммы, пре- вышающей 50,0 млн.руб.
Глава 11. Затраты на подготовку эксплуата-
ционных кадров (рабочих высокой квалифи-
кации и дефицитных профессий, а также
инженерно-технических работников) опре-
деляются на основе отраслевых положений
(разрабатываемых в соответствии с Поста-
новлением Совета Министров СССР от 1962 г.
«О мерах по улучшению подготовки квали-
фицированных рабочих и обеспечения ими
предприятий и строек»), содержащих укруп-
ненные нормативы, учитывающие характер
производства, объем выпуска продукции и
дами обучения: индивидуально-бригадными,
на курсах целевого назначения, производ-
ственно-технических курсах, вторым про-
фессиям.
По данной главе сметным расчетом опреде-
ляются также затраты для подготовки инже-
нерно-технических работников. Этой под-
готовкой предусматривается тщательное из-
учение документации и проектных решений по
строящемуся предприятию и, в случае не-
обходимости, стажировка на действующих
предприятиях с целью освоения наиболее
сложных технологических процессов и орга-
низации предусмотренного проектом произ-
водства.
Долевое участие. Сумма долевого участия
в осуществлении объектов кооперированного
строительства (общих для группы предприя-
тий) добавляется к итогу сводной сметы по
проекту каждого дольщика с пообъектной
расшифровкой.
Возвратная сумма указывается за «итогом
по сводной смете, включая долевое участие».
Амортизируемая в течение строительства
часть стоимости временных зданий и сооруже-
ний, за вычетом затрат на капитальный
ремонт их в период строительства, составляет
примерно 1,0—1,5% от стоимости зданий
и сооружений.
Ликвидная часть стоимости временных
зданий и сооружений (возврат материалов
и изделий от разборки за вычетом расходов
на разборку согласно СНиП от 1965 г. см.
часть IV, том 1, вып. 1) определяется (по
главе 8) при сроках строительства до 1, 2, 3,
более 3 лет соответственно 20, 15, 12, 10%
от их стоимости.
Проект реконструкции
Составление сводной сметы, изложенное
выше, предусматривается для нового строи-
тельства. В случае же технического пере-
вооружения или расширения действующего
предприятия сводная смета составляется со
следующими изменениями по главам.
Глава 8. Временные здания и сооружения.
Согласно СНиП, в случае определения затрат
укрупненно, к общим нормам применяются
следующие понижающие коэффициенты:
отношение (в %) сметной стоимости по главам 1 — 9
к стоимости основных фондов после реконструкции До 25
понижающий коэффициент ............................ 0,50
25 — 50 Более 50
0,65 0,80
территориальное местонахождение предприя-
тия, и исходя из числа потребных рабочих
по проекту, за исключением рабочих массовых
профессий, подготовка которых обеспечи-
вается по линии учебных заведений трудо-
вых резервов и не подлежит оплате за счет
сводной сметы. Расчет ведется по профессиям
и разрядам для каждой пусковой очереди
на основе технологической части проекта.
Подготовка рабочих и повышение их ква-
лификации производится различными мето-
Глава 10. Содержание дирекции строящего
предприятия. Затраты по этой главе не
предусматриваются.
Глава 11. Затраты на подготовку кадров.
При реконструкции или расширении затраты
на подготовку кадров, как правило, не преду-
сматриваются. Однако в случаях, когда
организуется новое по профилю производство
и притом в сжатые сроки, с разрешения выше-
стоящих инстанций допускается включение
затрат по данной главе.
Объектная смета
351
ОБЪЕКТНАЯ СМЕТА
Объектная смета образуется путем сумми-
рования данных частных (локальных) смет
на отдельные виды работ и затрат, указанных
в соответствующих частях проекта.
В объектную смету, например, примени-
тельно к производственному зданию вклю- *
чают дифференцированно все виды затрат
(отдельно по производственной части кор-
пуса, по пристройке бытовых и конторских
помещений и других конструктивно и по
назначению выделяемых частей здания), но-
сящие общекорпусной характер (например,
работы общестроительные, сани гарнотехни-
ческие, по сетям промышленных проводок-
электротехнические), и в соответствии с тех-
нологической и другими частями проекта,
затраты на оборудование, приспособления,
инструмент, производственный и хозяйствен-
ный инвентарь раздельно по размещенным
в корпусе цехам, лабораториям, мастерским,
станциям, установкам, складским и кон-
торским помещениям. В объектной смете
следует учитывать специфические затраты,
связанные с реконструкцией в действующих
цехах.
В случаях, когда по объекту имеется только
один вид работ, объектная смета не состав-
ляется, а в сводную смету включается от-
дельной строкой итог сметы на этот вид ра-
бот или затрат (см. СН 202—69).
Для расчетов с подрядчиком за выполнен-
ные строительно-монтажные работы по объ-
екту в целом или этапы работ по совместному
решению заказчика, проектной организации
и подрядчика по каждому объекту проектная
организация определяет расчетную цену.
Расчетная цена объекта по его объектной
смете образуется путем добавления к сумме
затрат по объекту части затрат, предусмо-
тренных сводной сметой на временные зда-
ния и сооружения, внеобъемные затраты и
резерв на непредвиденные работы и затраты
(см. СН 202—69).
Внеобъемные затраты. В объектные сметы
включаются внеобъемные затраты на:
временные здания и сооружения (из гла-
вы 8);
удорожание производства работ в зимнее
время (из главы 9);
очистку территории и вывозку мусора после
окончания строительства (из главы 9);
авторский надзор (из главы 9);
дополнительные мероприятия и осложня-
ющие условия, связанные с производством
работ в эксплуатируемых цехах (из главы 9);
надбавки, не включаемые в районные еди-
ничные расценки при привязке последних
к местным условиям в соответствии с «указа-
ниями по применению ЕРЕР-69» (из главы 9).
Сюда относят дополнительные затраты: за
разницу в стоимости электроэнергии по прей-
скуранту и фактической, за дополнительный
транспорт местных и привозных материалов
для данной стройки, за малый объем работ,
дополнительные погрузочно-разгрузочные ра-
боты при строительстве на территории за-
строенных кварталов в городах и др.
Обоснование и порядок
расчета некоторых внеобъ-
емных затрат. Авторский надзор. За-
траты на авторский надзор по объекту уста-
навливаются пропорционально удельному ве-
су стоимости строительных работ объекта
в сумме строительных работ всех объектов
строительства, для которых авторский надзор
предусмотрен проектной организацией сме-
той, включенной в сводную смету.
Дополнительные мероприятия и ослож-
няющие условия, связанные с производством
работ в эксплуатируемых цехах. Затраты
определяются согласно СНиП, часть IV,
том 1, вып. 1 «Указания по применению смет-
ных норм», п. 15. Затраты предусматриваются
в случаях, когда проектом организации
строительства учитывается производство ра-
бот в эксплуатируемых цехах без их оста-
новки, при наличии в цехах высокой темпе-
ратуры, вредных газов, пыли, паров и в особо
стесненных условиях. Размер дополнитель-
ных затрат определяется с применением
одного из следующих поправочных коэффи-
циентов к нормам заработной платы рабочих:
1,10 — при производстве работ в эксплуати-
руемых цехах и зданиях без их остановки;
1,15 — при наличии хотя бы одного из
следующих обстоятельств, обоснованного
проектом: при особой стесненности рабочих
мест действующим оборудованием; при отсут-
ствии возможности нормального снабжения
рабочих мест материалами; при наличии в зо-
не производства работ действующих завод-
ских подъемных и передвижных кранов,
ковшей и т. п. или при наличии периодиче-
ского движения по внутрицеховым железно-
дорожным путям; 1,25 — во вредных цехах
(наличие вредных газов, пыли, паров) при
выполнении работ вблизи объектов, находя-
щихся под высоким напряжением, а также
на рабочем месте в помещении при темпера-
туре воздуха 40° С.
При выполнении работ в действующих це-
хах, где для рабочих основного производства
установлен четырехчасовой рабочий день,
поправочный коэффициент определяется
особо.
Надбавки, не включаемые в ЕРЕР при при-
вязке их к местным условиям, учитываемые
в объектной смете'.
разница в стоимости электроэнергии. Раз-
ница между местной ценой и ценой, заложен-
ной в ЕРЕР, учитывается при размере
отклонения в ту или иную сторону более 10%
(указания по применению ЕРЕР-69, п. 19
и п. 20) от суммы строительно-монтажных
работ;
разница в стоимости транспорта мате-
риалов учитывается, если стройка находится
в союзной республике, на которую эта над-
бавка распространяется, а расстояние от мест
разгрузки грузов до приобъектного склада
превышает предусмотренное в ЕРЕР (указа-
ния по применению ЕРЕР-69, п. 25). При сме-
шанных видах транспорта привозных мате-
риалов следует учитывать указания из «Сбор-
352
Сметы
ФОРМА 2
Схема составления объектной сметы
(на примере производственного корпуса)
Сметная с тыс. тоимость, руб. л S с
№ по пор. № смет, прейскурантов, укрупненных норм • Наименование работ и затрат строительных работ монтажных работ оборудования, приспо- соблений, инструмента и производственного инвентаря прочих затрат Общая сметная стоимос- тыс. руб Показатели единичной с мости
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. Общекорпусные затрать
1. Строительные работы
А. Производственная часть корпуса
1 3 + + + Общестроительные ра- боты Специальные строитель- ные работы .... Рельсовые пути для кра- новой эстакады и шта- белеров + + + — — — -1* + + + +
Итого строительных ра- бот по производствен- ной части корпуса + — — — + +
Б Пристройка конторско-бытовых помещений
4 + Общестроительные ра- боты . + - +
Итого строительных ра- бот по пристройке конторско-бытовых помещений + — +
Всего строительных ра- бот . 4- — — 4~
2. Сантехнические работы
5 6 7 8 9 10 11 12 + + + + + + + + Отопление производ- ственной части . . . Вентиляция производ- ственной части . . . Отопление и вентиля- ция пристройки быто- вых помещений . . . Производственно-проти- вопожарный водопро- вод производственной части Хозяйственно-питьевой водопровод производ- ственной части . . . Производственная кана- лизация Хозяйственно-фекаль- ная канализация про- изводственной части Хозяйственно-фекаль- ная канализация при- стройки бытовых по- мещений ...... + + ++ + + + + 1 1111 + + + 1 1111 + + + — + + + + + + + + + + + + + + +
Объектная смета
353
Продолжение формы 2
1 ‘2 3 4 5 6 7 8 9
13 14 15 16 + + + + Горячее водоснабжение пристройки бытовых помещений ..... Ливневая канализация Бойлерная горячего во- доснабжения .... Кондиционирование, паро- и конденсато- ггровод ....... + + + + 1 +11 11+ 1 1 +11 + + + + + +
Всего сантехнических работ + + +
3. Сети промышленных проводок
1 о 3 4 5 6 7 + + + + + + + Газопроводы Воздухопроводы .... Трубопроводы эмульсии и содовой воды . . . Оборудование и трубо- проводы эмульсион- ной мастерской . . . Оборудование и трубо- проводы участка ней- трализации гальва- нического цеха • . . Маслопроводы .... Кислородопроводы . . + + + + + + + + + + + + +++ + III — +++ + + ++ + + + +
Всего по сетям про- мышленных проводок + + + — +
4. Электротехнические работы
1 2 3 4 5 6 7 ‘8 9 10 И 12 + + + + + + + + + + Силовое электрообору- дование Комплексное оборудо- вание трансформатор- ных подстанций . . Электроосвещение1 производственной части корпуса . . пристройки быто- вых помещений Связь, сигнализация, молниезащита . . . Локальные системы АСУП Автоматика и КИП: циркуляционной системы водо- снабжения . . . насосной станции перекачки отра- ботанной эмуль- сии системы удаления и перераб отки стружки .... вентиляционных систем Силовое оборудование, блокировка и автома- тика: раздвижных ворот переплетов свето- аэрационных фо- нарей • • • . . 1 1 1 1 1 1 1 III II ~г + + + + + + + + + + + + + + + + + II III 1 1 1 1 1 1 1 + + + + + + + +
Всего по электротехни- ческим работам . . . — + + — 4-
12 П/р, М. И. Храмого
354
Сметы
Продол-кенпе чормы 2
1 2 3 4 5 и 1 3 4
5. Затратен, по отдельным объектам на оборудование, приспособления.
инструмент, инвентарь сп, е ц со ср ужения
1 3 4 6 7 8 9 10 + в технологической части + + + + + + + Заготовительный цех . . Механический цех . . . Сборочный цех .... Кладовые цехов . . . Термический цех . . . Цех окраски ..... Заточная мастерская . . Ремонтные участки обо- рудования, приспо- соблений. электрообо- рудования Склады металла и го- товой продукции . . Приобретение машин и механизмов для уборки помещений корпуса i Ч + + ! ++4-++ + 1 + + ++++++ + + + + + + + + + + + + + + + +++-I--W + + +
Всего затрат по отдель- ным объектам на обо- рудование, приспо- собления, инстру- мент, инвентарь,спец- сооружения .... + -г
1 2 3 7 8 9 СНиП ч. IV, т. 1, вып. 1, гл. 7 , п 4 ВНДЗ-69 KI —К2 Письмо Госстроя СССР № 54-4 от 26/XII 1968 г. Смета № и коэф- фициент по удельному весу строительных ра- бот СНиП ч. IV, том 1, вып. 1 указаний п. 15 Указания по при- менению ЕРЕР, п. 20 Указания по при- менению ЕРЕР, п. 25, и письмо Госстроя СССР № 4-3173 от 19/Х 1969 г. Указания по при- менению ЕРЕР, пп. 10 и 11 СН202 —69 СН202 — 69, пп. 7 Всего затрат по смете Кроме того, в смету включаются" Затраты на временные здания и сооружения Удорожание производ- ства в зимнее время Очистка территории Авторский надзор . . Дополнительные затра- ты при работе в дей- ствующих цехах . . Разница в стои.мости электроэнергии . . . Разница в стоимости транспорта привоз- ных материалов . . Надбавка за малый объ- ем работ Непредвиденные работы и затраты ...... + -L + + + + + + + + 1 11+ 1 1+ + + +1111 III II 1- 1 1 1 1 II 1 1 1 + + + + + + •
Всего по временным зда- ниям, внеобъемным и непредвиденным за- тратам Возврат + + — — + (+)
Всего по объектной сме- те расчетная цена . . Возврат + + + + + (+)
гаря Примечания4 1. В графу 7 заносят затраты на 2 В графу 9 заносят показатели единичной ctohmocti приобретение хозяйственного применительно к расчетным 1нвен- и зме-
рителям соответствующих частей сметы. 3. В случае необходимости, отдельными строками за-
носятся в гр. 3 по разделу «Общекорпусные затраты»., затраты по промышленной эстетике, авто-
матизированной системе пожаротушения, затраты на приобретение мебели и предметов внутрен-
него убранства, необходимых для строящихся зданий и т. п.
Частная смета
355
ника дополнений ЕРЕР (вып. 1,п. 6)», даю-
щие возможность более точно подойти к исчи-
слению стоимости перевозки различными ви-
дами транспорта (письмо Госстроя СССР от
19/Х 1969 г. № 4-3173). Разница учиты-
вается в процентах от суммы строительно-
монтажных работ. При расстоянии от места
разгрузки более 25 км — надбавка 0,15%;
надбавка на малый объем работ оцени-
вается по сметной стоимости строительных
и монтажных работ по главам 1—8 сводной
сметы на весь объем строительства (или оче-
реди) по самостоятельной строительной пло-
щадке. Площадки объектов, расположенные
в отрыве от основной территории застройки
более чем на 2 км, рассматриваются как са-
мостоятельные (см. п. 11-а указаний по при-
менению ЕРЕР-69).
Сметную стоимость надлежит увеличивать
в размере и по видам работ, указанным
в табл. 6.
6. Увеличение сметной стоимости
по видам работ
Сметная сюнмость строительных работ ! (см СНиП ’V-65) ' в тыс. руб Увеличение в % к сметной стоимости (см указания к ЕРЕР-69 пп 10, 11) Сметная стоимость монтажных работ в тыс. руб Увеличение в % к сметной стоимости (см общую часть к ценникам на мон- таж оборудования п 19}
Менее 25,0 25—50,0 50—100,0 Более 100,0 На 2,0 » 1,5 > 1,0 Менее 10,0 10 — 20,0 20—30,0 Более 30,0 На 7,0 » 5,0 » 3,0
Объектную смету (форма 2) составляют по
форме, указанной в СН 202-69 (приложе-
ние 4, форма 2). Основные 8 граф этой формы
совпадают по своему назначению и последо-
вательности записи с аналогичными гра-
фами сводной сметы. Добавлена лишь гра-
фа 9 «показатели единичной стоимости»,
предназначенная для записи удельных пока-
зателей с целью последующего контроля их
величины путем сопоставления с аналогами.
ЧАСТНАЯ СМЕТА
Формирование частной (локальной) сметы
на отдельный вид работ по объекту опреде-
ляется действующей методикой расчета объ-
емов работ на основе данных технического
проекта (рабочих чертежей технорабочего
проекта) и построением нормативных и
прейскурантных материалов для денежной
оценки этих объемов по формам 3 и 4 (при-
ложения 5 и 6) «Временной инструкции
СН 202-69».
Форма 3 предназначается для сметы на ра-
боты строительные, сантехнические и на сети
промразводок. Она содержит графы: 1) № по
пор.; 2) обоснование стоимости (№ укруп-
ненных сметных норм, единичных расценок
и др.); 3) наименование работ или затрат;
4) единица измерения; 5) число единиц;
6) стоимость единицы, руб.; 7) общая стои-
мость, руб.
Форма 4 предназначается для сметы на
приобретение и монтаж оборудования. Она
состоит из граф: 1) № по пор.; 2) наиме-
нование укрупненных показателей и норма-
тивов, прейскуранта, ценника и Л"» позиций;
3) наименование и характеристика оборудо-
вания и монтажных работ; 4) единица изме-
рения; 5) число единиц; 6) вес брутто
(в знаменателе нетто) — единицы измерения;
7) то же — вес общий (8, 9, 10); сметная
стоимость единицы, руб.: оборудования (8),
монтажных работ; всего (9), в том числе за-
работная плата (10, 11, 12, 13); общая стои-
мость, руб. — те же наименования, что
в графах 8, 9 и 10.
В практике ряда институтов принято
прилагать к технологической записке, состав-
ленный на основе данных развернутой спе-
цификации оборудования со сметными рас-
четами, подробными данными и обоснова-
нием сметной стоимости, сокращенный (вы-
борочный) сметно-финансовый расчет по каж-
дому цеху (мастерской, отделению) с верти-
кальными графами: № по пор., наименова-
ние затрат, единица измерения, сметная
стоимость, обоснование принятой сметной
стоимости.
В такой сокращенный сметно-финансовый
расчет по горизонтали заносят следующие
данные по четырем разделам: I оборудова-
ние (по группам: 1 — производственное; 2 —
вспомогательное; 3 — подъемно-транспорт-
ное); II монтаж оборудования (по группам:
1 — нового производственного; 2 — нового
вспомогательного; 3 — нового подъемно-тран-
спортного; 4 — для используемого оборудо-
вания: а) монтаж; б) демонтаж; итого по
оборудованию); III — специальные сооруже-
ния (по группам: 1 — фундаменты под обо-
рудование; 2 — прочие специальные соору-
жения; 3 — итого по сооружениям); IV —
инструмент и инвентарь (по группам: 1 —
приспособления, инструмент и производствен-
ный инвентарь; 2 — хозяйственный инвен-
тарь; 3 — итого по IV); всего.
Смета на строительные работы. Объемы
работ подсчитывают в тех же единицах изме-
рения, которые положены в основу сметных
норм. Порядок подсчета объемов строитель-
ных работ приведен в «общей части» и в «тех-
нических частях» соответствующих глав
«сметных норм на строительные работы»
СНиП-IV. Подсчет ведут для каждого кон-
структивного элемента и вида работ, подле-
жащего осуществлению с учетом проекта
организации строительства. При подсчете
применяют группировку конструкций и ра-
бот по всем их разновидностям, примени-
тельно к которым предусмотрены сметоые
нормы стоимости единицы различных видов
работ.
Смета на сантехнические работы и на сети
промразводок. Эти виды работ учитывают
356
Сметы
большей частью только в строительных рабо-
тах, кроме тех их видов, которые сопряжены
с приобретением и монтажом оборудования
(например бойлерная горячего водоснабже-
ния, оборудование системы кондиционирова-
ния воздуха и т. п.). Денежную оценку
объемов работ производят аналогично ука-
заниям для строительных работ.
Сметы на электротехнические работы. Ра-
боты, относящиеся к этой группе, как пра-
вило, сопряжены с приобретением оборудо-
вания и монтажными работами и в строитель-
ных работах не учитываются. Денежную
оценку объемов работ производят по прейску-
рантам на оборудование и по ценникам на мон-
таж его, введенным в действие с 1 января
1969 г.
Сметы затрат на оборудование, приспособ-
ления, инструмент, инвентарь, спецсооруже-
ния, предусмотренные в спецификациях ча-
стей проекта, составляют раздельно по цехам
и службам, размещенным в корпусе, с под-
разделением соответственно номенклатуре ви-
дов производственного оборудования (техно-
логическое, подъемно-транспортное, энергети-
ческое и др.). Сметы включают стоимость
приобретения или изготовления: оборудова-
ния, запасных частей, комплектующих аппа-
ратуры и конструкций, стоимость монтажа
(в необходимых случаях и демонтажа), всех
видов оснастки, затраты по комплектации
оборудования, стоимость тары и упаковки
(если они не учтены прейскурантом в стои-
мости оборудования), транспорта, заготови-
тельно-складских расходов, стоимость спе-
циальных сооружений (фундаментов под обо-
рудование, приямков, стендов), стоимость
строительных работ, включаемых в стоимость
оборудования (при строительстве на местах
их эксплуатации: вагранок, сушил и тому
подобных видов нестандартизированного обо-
рудования), стоимость производственного и
хозяйственного инвентаря *1.
ИСХОДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ СМЕТ
Строительные работы. Для определения
затрат по строительным работам на стадии
технического проекта при строительстве по
индивидуальным проектам не следует поль-
зоваться аналогами, так как стоимость строи-
тельства объекта, определенная на основе
аналога, не может являться достоверной
по ряду причин, из которых основными яв-
ляются различие в структуре и объемах **
** В случае необходимости с целью ускорения
экономического освоения предприятия по согла-
сованию с заказчиком сюда же заносится стои-
мость изготовления технологической оснастки
целевого назначения и универсальной технологи-
ческой оснастки долговременного пользования,
специального измерительного инструмента,
средств малой механизации и оргоснастки для
пусконаладочных работ первого года эксплуата-
ции предприятия по данным рабочего проекта
технологии, научной организации труда, орга-
низации управления и производства предприя-
тия.
работ, в использованных строительных мате-
риалах и конструкциях, нормах строитель-
ного и технологического проектирования,
в периодах разработки норм и расценок,
использованных для оценки объемов работ,
в районах и поясах, применительно к кото-
рым установлены нормы и расценки.
Смету к техническому проекту следует
составлять на основе СНиП часть IV «Смет-
ные нормы на строительные работы» по
укрупненным сметным нормам (УСН), а при
их отсутствии — по единичным расценкам.
Исходные материалы для составления смет
разделяют на две группы: нормативные и
единичные расценки.
Нормативные материалы.
Основными нормативными документами яв-
ляются «Сметные нормы на строительные
работы», включенные в часть IV СНиП,
утвержденные Госстроем СССР в 1965 г.
(издание 2-е) и «Сборник дополнений и по-
правок к ним», выпущенный в 1968 г.
Не допускаются какие-либо дополнения
и изменения норм СНиП-IV для их приведе-
ния в соответствие с конкретными проек-
тами организации строительства, за исклю-
чением оговоренных в самих нормах, тех-
нических и общих частям к ним, так как эти
нормы являются усредненными и преду-
сматривают весь комплекс строительных про-
цессов, необходимых для выполнения соот-
ветствующих конструктивных элементов или
видов работ.
Единичные расценки смет-
ной стоимости. При составлении
сметной документации обязательными для
всех строительных организаций являются
разработанные и утвержденные Госстроем
СССР для применения с 1 января 1969 г.
«Единые районные единичные расценки»
ЕРЕР-69 и ценники: № 1 — средних район-
ных сметных цен на материалы, изделия
и конструкции; № 2 — стоимости машино-
смен строительных машин и оборудования;
№ 3 — сметных цен на перевозки грузов.
При использовании в строительстве мест-
ных материалов, огнеупоров металлокон-
струкций и изделий соответствующие рас-
ценки ЕРЕР-69 подлежат предварительной
привязке к местным условиям в соответствии
с «Указаниями по применению единых район-
ных единичных расценок на строительные
работы ЕРЕР-69». Этими же «Указаниями»
следует руководствоваться при определении
неучтенных в ЕРЕР дополнительных расхо-
дов по привозным строительным материалам,
электроэнергии и другим или по вертикаль-
ному транспорту материалов и содержанию
подъемников в течение периода строитель-
ства. При привязке ЕРЕР-69 к местным
условиям вносят также поправки в связи
с применением на стройке дополнительных
(районных и других) коэффициентов по
заработной плате. Единичные расценки из
сборника ЕРЕР, привязанные к местным
условиям, обобщают и оформляют в виде
«Каталога единичных расценок».
Для строительства наиболее крупных объ-
ектов и строек, имеющих особые условия,
Исходные документы для составления смет
357
и для районов, не учтенных утвержденными
Госстроем ЕРЕР, по которым технические
проекты со сводными сметами утверждаются
Советом Министров СССР, разрешено состав-
ление в индивидуальном порядке единичных
расценок на строительные работы и кальку-
ляций стоимости материалов, машино-смен
эксплуатации строительного оборудования
и перевозки грузов.
Если при разработке технического (техно-
рабочего проекта) объемы работ по зданиям
и сооружениям или их отдельным частям
не могут быть определены с достаточной
точностью, разрешается в процессе строи-
тельства разработать дополнительные еди-
ничные расценки.
Разрабатываемые в индивидуальном по-
рядке единичные расценки объединяют в «Ка-
талоги индивидуальных единичных расце-
нок», а калькуляции сметной стоимости —
в соответствующие «Ценники». Калькуляции
сметной стоимости материалов, изделий и
конструкций разрабатываются франко-при-
объектный склад и учитывают оптовые цены,
транспортные и заготовительно-складские
расходы, наценки снабженческих и сбытовых
организаций. Калькуляции сметной стои-
мости машино-смен работы составляют для
строительных машин, механизмов и прочего
оборудования, предусмотренных сметными
нормами и проектом организации строитель-
ных работ.
Единичные расценки составляют по форме 5
(приложение 7) из СН202—69. Форма вклю-
чает следующие графы: 1) № по пор.; 2) об-
основание принятой стоимости единицы и
количества; 3) наименование затрат; 4) еди-
ница измерения; 5) сметная стоимость еди-
ницы, руб.; 6) число единиц; 7) сметная
стоимость, руб.
Исходными документами для разработки
калькуляций являются: справка заказчика
об источниках поступления основных строи-
тельных материалов; справка о местах полу-
чения местных строительных материалов,
сборного железобетона и других изделий;
акт о состоянии дорог и измерения расстоя-
ний перевозок автомобильным транспортом;
справка о способах (источниках) получения
и стоимости электроэнергии, пара, воздуха,
воды. Необходим также ситуационный план
района строительной площадки с указанием
месторасположения заводов местных мате-
риалов, карьеров, подсобных предприятий
и базисных складов строительства, положе-
ния дорог, связывающих с пристанью, желез-
нодорожной станцией.
При составлении единичных расценок не
учитываются затраты, связанные с приме-
нением поправочных коэффициентов, напри-
мер: на выполнение работ в действующих
цехах без остановки производства и в про-
изводствах с укороченным рабочим днем,
льготные условия оплаты труда рабочих,
доплаты по сдельно-премиальной системе
оплаты труда и т. п. Необходимые доплаты
по поправочным коэффициентам вводятся
в объектные и сводные сметы путем состав-
ления соответствующих сметно-финансовых
расчетов.
По мере углубления и расширения изуче-
ния практики и местных условий строитель-
ства к применяемым единичным расценкам
вводятся для учета в сметных расчетах допол-
нения и изменения такими организациями, как
Госстрой СССР, Госкомтруда, ВЦСПС, Строй-
банк СССР и др. Эти дополнения и изменения
публикуются в различных специальных изда-
ниях, как, например журнал «Экономика
строительства», «Монтажные и специальные
работы в строительстве», «Бюллетень строи-
тельной техники», или выпускаются в виде
инструктивных писем и постановлений.
Прейскуранты на здания
и сооружения. На здания куль-
турно-бытового назначения, линий электро-
передач и электростанций, многие объекты
железнодорожного строительства и др.
имеются прейскуранты, порядок использова-
ния которых изложен в «Общей части»
каждого из них.
Если прейскурант является республикан-
ским или областным, то прейскурантная
стоимость объекта обязательна для всех
организаций, работающих в данном районе,
независимо от их ведомственной принадлеж-
ности. Поэтому прейскурантные цены яв-
ляются твердыми расчетными. В прейску-
рантные цены запрещено вносить поправки,
связанные с местными условиями и особен-
ностями отдельных строительных организа-
ций, кроме случаев, оговоренных в самих
прейскурантах.
Согласованные с заказчиком замена мате-
риалов или конструкций и другие отклонения
от характера работ, предусмотренных смета-
ми к типовому проекту, по которому уста-
новлена прейскурантная цена, не дают права
на изменение последней.
Если в процессе применения типового
проекта проектная организация вносит в него
изменения или когда применяется вариант
типового проекта, не предусмотренный прей-
скурантом, при необходимости могут быть
разработаны и утверждены поправки как
снижающие, так и увеличивающие прейску-
рантную цену.
Расчеты за объект, принятый в эксплуата-
цию до утверждения дополнительных по-
правок или переутверждения прейскурант-
ной цены, производятся без каких-либо из-
менений по действующей цене и поправок
к ней.
Прейскуранты на оборудо-
вание. Цены на оборудование установ-
лены по согласованию с Государственным ко-
митетом цен Совета Министров СССР в прей-
скурантах, выпускаемых каждым Министер-
ством (ведомством) СССР на свою продукцию.
По прейскурантам определяют сметную
стоимость оборудования и условия поставки,
влияющие на необходимость доплат и скидок
к цене.
Стоимость вновь осваиваемого оборудова-
ния определяют по калькуляциям заводов-
изготовителей (цены временные) и догово-
рам с заказчиком (цены разовые). Временные
358
Сметы
и разовые цены рассчитывают на основании
официальных инструкций и утверждают
в установленном порядке.
Стоимость изготовления технологических
металлоконструкций, не являющихся узлами
или элементами, участвующими в технологи-
ческих процессах, включают в сметы строи-
тельно-монтажных работ.
К нестандартизированному оборудованию
относится оборудование, не имеющее отрас-
левой принадлежности по изготовлению,
предусматриваемое спецификацией к утверж-
денному проекту и изготовляемое в индиви-
дуальном порядке промышленными пред-
приятиями или строительно-монтажными ор-
ганизациями по заказным спецификациям
и чертежам проектных организаций. Более
подробно см. «Бюллетень строительной тех-
ники», 1967, № 8, с. 7—9, а также том 1,
с. 194 данного справочника.
Стоимость изготовления нестандартизиро-
ванного оборудования определяют по каль-
куляциям завода-изготовителя или проект-
ной организации и согласовываются с заин-
тересованными сторонами.
При составлении калькуляций необходимо
учитывать затраты на проектирование обо-
рудования. В случаях, когда завод-изгото-
витель нестандартизированного оборудова-
ния неизвестен, допускается его оценка по
прейскурантам на оборудование аналогич-
ной сложности («справочник по финансиро-
ванию оборудования». «Финансы», 1970, с. 48).
Стоимость приобретаемых запасных ча-
стей, не входящих в комплект оборудования,
а также аппаратуры и конструкций допу-
скается определять по укрупненным измери-
телям при отсутствии детальных данных
о ценах поставщика.
В целях обеспечения бесперебойной работы
оборудования в период его наладки, пуска
предприятия и доведения его мощности до
проектной в смете следует предусматривать
расходы на приобретение запасных частей
в размере 2% от стоимости оборудования,
если они не учтены ценами на оборудование
и отсутствуют нормы для определения их
стоимости.
Стоимость комплектующих изделий и при-
способлений, поставляемых, согласно общим
указаниям прейскурантов, за отдельную
плату по оптовым ценам с учетом транспортно-
заготовительных расходов, включают в сме-
ту на приобретение и монтаж оборудования.
Транспортные расходы определяют по каль-
куляции стоимости погрузочно-разгрузочных
работ и перевозок по группам оборудования
(для которого стоимость установлена франко-
вагон станция отправления) дифференциро-
ванно по географическому расположению
пунктов отправления.
Ценники на монтаж обо-
рудования. Стоимость монтажа обору-
дования определяют по ценникам Госстроя
СССР, введенным в действие с 1 января 1969 г.
Ценниками предусмотрено, что оборудова-
ние поступает в монтаж комплектно, в ис-
правном состоянии, окрашенное и прошед-
шее заводскую сборку, обкатку и испытания,
что имеются подготовленные площадки для
монтажа и установки оборудования и кон-
струкций или фундаменты, выведенные на
проектные отметки.
К стоимости монтажных работ, определяе-
мой ценниками (с учетом поправок, огово-
ренных в вводных указаниях «Общей части»
и «указаний к технической части» каждого
из выпусков), не допускаются поправки на
«местные условия».
Нормативы затрат на пер-
воначальный комплект ос-
настки. Ведомственные нормативы затрат
для расчета сметной стоимости приобретае-
мого первоначального комплекта всех видов
оснастки применительно к особенностям про-
изводства утверждены по согласованию с Гос-
строем СССР к применению с 1971 г.
С целью ускорения экономического освое-
ния предприятия в случае необходимости
по согласованию с заказчиком сюда (отдель-
ной строкой) заносится стоимость изготов-
ления технологической оснастки целевого
назначения и универсальной технологиче-
ской оснастки долговременного пользования,
специального измерительного инструмента,
средств малой механизации и оргоснастки
для пусконаладочных работ и первого года
эксплуатации предприятия по данным ра-
бочего проекта технологии, научной орга-
низации труда, организации управления
и производства предприятия.
Затраты на спецсооруже-
н и я. Для определения стоимости спец-
сооружений (фундаментов под оборудование,
приямков, сборочных стендов и др.) приме-
няют либо ведомственные нормативы, либо
составляют проектную калькуляцию на осно-
ве ЕРЕР, действующих на строительстве
идивидуальных единичных расценок и цен-
ников на монтаж оборудования.
ОСОБЕННОСТИ СОСТАВЛЕНИЯ
СМЕТНОЙ ДОКУАТЕНТАЦИИ ДЛЯ
Р Е КОНСТР У И Р У ЕМ Ы X ПРЕДПРИЯТИЙ
Если проектируется реконструкция пред-
приятия в условиях ведущегося строитель-
ства его по ранее выполненному проекту,
сводную смету составляют на новые затраты
с включением всех выполненных и исполь-
зуемых работ по строительству исходя из
сметной стоимости по ранее утвержденной
сводной смете.
При наличии соответствующих решений
о дальнейшем расширении или реконструк-
ции строящегося предприятия сметная стои-
мость пусковых комплексов и объектов, пе-
реданная в основные фонды, в сметы к новому
техническому проекту предприятия не вклю-
чается.
Если по решению Совета Министров союз-
ной республики на данном предприятии под-
лежат строительству новые дополнительные
объекты или должно быть установлено новое
более совершенное оборудование и при этом
Сметы на строительство объектов, общих для группы предприятий
359
не возникает необходимость изменения или
пересмотра ранее принятых проектных реше-
ний, на эти дополнительные мероприятия
составляют отдельный технический проект
и сводную смету к нему. После утверждения
сводная смета на дополнительные мероприя-
тия подлежит объединению с ранее утверж-
денной сводной сметой. Инстанция, утвер-
дившая проект на дополнительные мероприя-
тия, в документе об утверждении указывает
когда, кем и в какой сумме утверждена ранее
имевшаяся сводная смета и какова общая
объединенная сметная стоимость запроекти-
рованного строительства (реконструкции)
предприятия.
При составлении сводной сметы на ре-
конструкцию возникает необходимость в ре-
шении ряда дополнительных вопросов. Может
возникнуть необходимость как в сносе на-
ходящихся на его площадке зданий и соору-
жений, так и в постройке новых взамен
сносимых. Необходимые для этого средства
определяют по данным обследования и смет-
ным расчетам и предусматривают в главе 1
сводной сметы.
Затраты на демонтаж используемого и не-
используемого по проекту оборудования для
включения в смету определяют раздельно
для каждого цеха (службы) по ценникам на
монтаж. В случаях отсутствия в ценнике
цены демонтажа и если в технической части
соответствующего ценника нет указаний о по-
рядке ее определения, расчет производят
в долях от стоимости монтажа оборудования:
предназначенного к дальнейшему использо-
ванию в цехах реконструируемого предприя-
тия— в размере 40%; для оборудования,
намеченного к использованию на других
предприятиях, а поэтому консервируемого
и упаковываемого — в размере 50%; для
оборудования, не используемого и направ-
ляемого в лом, — в размере 30%.
Затраты на демонтаж могут быть сгруппи-
рованы по главам сводной сметы и внесены
одной строкой в соответствующую главу.
Если оборудование отдельных действующих
цехов заменяется вновь приобретаемым, а име-
ющееся переносится во вновь построенные
цехи, в сметах учитывается балансовая стои-
мость переносимого оборудования, а затем
она же включается в возвратные суммы за
итогом сводной сметы (см. СН202—
69.8.10).
При переносе в связи с реконструкцией
существующего оборудования внутри цеха
в смете учитываются затраты на его демонтаж
и монтаж, а также сопряженные с этим за-
траты (например, сооружение на месте мон-
тажа фундамента, приямка и т. п.). При пере-
носе существующего оборудования из цеха
в цех в пределах одного корпуса или из
одного корпуса в другой учитываются его
балансовая стоимость и затраты на его де-
монтаж и монтаж, а также сопряженные
с этим затраты.
Для реконструируемых предприятий в слу-
чаях, когда организуется новое по профилю
производство и при том в сжатые сроки,
с разрешения вышестоящих организаций
могут быть предусмотрены затраты на под-
готовку специальных кадров.
СМЕТЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ОБЪЕКТОВ,
ОБЩИХ ДЛЯ ГРУППЫ ПРЕДПРИЯТИЙ
Титулодержателем объектов кооперирован-
ного строительства должен являться голов-
ной застройщик, которым назначается наи-
более крупное предприятие, объекты кото-
рого строятся в первую очередь.
Титулодержателю всеми дольщиками пере-
даются средства, предусмотренные по свод-
ной смете строительства каждого из них.
Стройбанк СССР может финансировать строи-
тельство любого объекта предприятий-доль-
щиков только после передачи титулодержа-
телю средств, предусмотренных для коопе-
рированного строительства.
Размер долевого участия в затратах на
строительство объектов кооперированного
строительства определяет генеральный проек-
тировщик головного застройщика или терри-
ториальная проектная организация Госстроя
СССР (при. строительстве промузла) между
предприятиями-дольщиками пропорциональ-
но их потребностям в продукции или услу-
гах общих объектов.
Сумма долевого участия включается проек-
тировщиком каждого предприятия-дольщика
в сводную смету к проекту на его строи-
тельство.
Генеральный проектировщик головного за-
стройщика указывает в конце сводной сметы
своего проекта всех дольщиков и суммы их
долевого участия раздельно по объектам
кооперированного строительства.
На обязанности генерального проектиров-
щика лежит разработка технического проекта
и сводной сметы на общеузловые сооружения
вспомогательных хозяйств и служб. При этом
технический проект и сводную смету разра-
батывают раздельно на каждый вид обще-
узловых сооружений, например, на водо-
снабжение, на канализацию, на теплоснабже-
ние и др. Эти проекты и сводные сметы
утверждаются в том же порядке, что и основ-
ной проект головного застройщика.
Сводные сметы как основного технического
проекта, так и технических проектов обще-
узловых сооружений никакими сводками не
объединяются.
Затраты по долевому участию включаются
в сводную смету дольщика в том случае,
если имеются соответствующие документы,
а именно решение горсовета или облсовета,
согласие (письмо) соответствующих мини-
стерств или ведомств осуществлять строи-
тельство в порядке долевого участия.
РАСЧЕТ СТОИМОСТИ
ЖИЛИЩНО-ГРАЖДАНСКОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА
Если заданием на проектирование пред-
приятия предусматривается жилищно-граж-
данское строительство, сметную стоимость
360
Смет bi-
его включают в сводку затрат на строитель-
ство предприятия.
При отсутствии готового технического про-
екта жилищно-гражданского строительства
в техническом проекте промышленного строи-
тельства производят укрупненный расчет
капитальных вложений на основании задания
на проектирование, в котором оговоривают
процент обеспечения жилой площадью ра-
ботающих на заводе, рассчитанной в тех-
нико-экономической части проекта, а также
оговаривают наименование объектов куль-
турно-бытового назначения.
Стоимость объектов жилищного строитель-
ства определяют на основе порайонных прей-
скурантов, утвержденных в установленном
порядке, путем умножения расчетного коли-
чества человек (с учетом коэффициента семей-
ности) на прейскурантную цену 1 м2 жилой
площади и на норму жилой площади на
человека, а для объектов культурно-бытового
назначения (детских учреждений предприя-
тий общественного питания, учреждений
здравоохранения) — на прейскурантную
цену единицы потребительского измерения
(например, 1 кг белья, 1 койка и т. д.) и на
расчетное количество единиц.
В прейскурантах установлены основные
цены для зданий, различных по этажности,
планировочному решению и капитальности.
К основным ценам в прейскурантах преду-
сматриваются необходимые поправки для
различных встречающихся в практике строи-
тельства случаев (например, встроенного
трансформаторного киоска, замены дощатых
полов полами из линолеума или паркетными,
замены в местах общего пользования окраски
панелей на облицовку керамической плит-
кой и т. п.).
Стоимость объектов подсобного назначения,
не предусмотренных прейскурантами, опреде-
ляется сметами к их техническим проектам
и включается в общую сметную документа-
цию на строительство.
Стоимость благоустройства и внутриквар-
тальных сетей жилых кварталов и культурно-
бытовых объектов определяется в процентах:
от стоимости жилья 10 и от стоимости куль-
турно-бытовых объектов 20. К общему итогу
стоимости по жилищно-культурно-бытовому
строительству с благоустройством добавляет-
ся ориентировочная стоимость технического
надзора в размере 0,3% от стоимости строи-
тельно-монтажных работ и ориентировочная
стоимость проектно-изыскательских работ и
авторского надзора в размере 2% от общей
стоимости жилищно-культурно-бытового
строительства и благоустройства.
К суммарному итогу добавляется резерв
на непредвиденные работы и затраты в раз-
мере 5%.
ПОРЯДОК ЗАКРЫТИЯ
СВОДНОЙ СМЕТЫ
В соответствии со СНиП III-A.10—66,
сводная смета к техническому проекту на
строительство предприятия или его очереди,
на которую имеется отдельный технический
(технорабочий) проект, закрывается после
ввода в эксплуатацию законченного строи-
тельством объекта. Решение о закрытии свод-
ной сметы выносится по предложению Госу-
дарственной приемочной комиссии органом,
назначившим эту комиссию.
При вводе в эксплуатацию отдельных пу-
сковых комплексов или объектов, входящих
в состав строящегося предприятия или оче-
реди строительства, в актах Государственной
приемочной комиссии устанавливается уточ-
ненная сметная стоимость принимаемых пу-
скового комплекса или объектов, подлежащих
передаче в основные фонды.
Финансирование недоделок, указанных
в акте Государственной комиссии, произво-
дится в пределах сводной сметы на строи-
тельство предприятия или его очереди, в со-
став которой входят принимаемые пусковой
комплекс или объекты.
Если сметная стоимость недоделок по
акту превышает остаток сметного лимита по
сводной смете, финансирование недоделок
производится с оформлением сметной доку-
ментации в установленном порядке.
УТВЕРЖДЕНИЕ
СМЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Сводная смета к техническому (техно-ра-
бочему) проекту утверждается в составе
проекта. Проекты со сводной сметой рас-
сматриваются и утверждаются по стройкам
стоимостью 3,0 млн. руб. и выше министер-
ствами и ведомствами СССР (по всем входя-
щим в их систему стройкам) и Советами Ми-
нистров союзных республик.
Порядок рассмотрения и утверждения свод-
ных смет с техническими (технорабочими)
проектами по стройкам сметной стоимостью
до 3,0 млн. руб. устанавливается министер-
ствами и ведомствами СССР. Обычно такие
проекты и сметы рассматриваются и утверж-
даются:
по стройкам сметной стоимостью 0,5—
3,0 млн. руб. — начальниками соответству-
ющих главных управлений и всесоюзных
объединений;
по стройкам сметной стоимостью до
0,5 млн. руб. — руководителями предприя-
тий и организаций, в ведении которых на-
ходятся эти стройки.
Предварительное согласование сводной
сметы заказчиком с подрядчиком обязательно.
Если подрядчик неизвестен к моменту окон-
чания проекта и сводной сметы, то согласова-
ние производится со строительным Мини-
стерством, прикрепленным к республике,
области, краю, где ведется строительство.
Сборник единых районных единичных рас-
ценок (ЕРЕР) на строительные работы раз-
рабатывает и утверждает Госстрой СССР
с участием министерств и ведомств СССР.
Аналогичный сборник ЕРЕР на строительные
работы с применением местных материалов
утверждают министерства, ведомства и Советы
Министров союзных республик.
Утверждение сметной документации
361
Каталог единичных расценок на основе
ЕРЕР с привязкой к местным условиям
и с применением местных строительных мате-
риалов, конструкций и изделий составляется
проектной организацией и выдается на строй-
ку за подписью руководителя проектной
организации и не подлежит утверждению.
Дополнительные единичные расценки, ко-
торые не предусмотрены ЕРЕР и необходи-
мость в составлении которых выявилась
в процессе строительства, в связи с уточне-
нием состава и характера работ по рабочим
чертежам утверждаются директором строя-
щегося предприятия, министерством (ведом-
ством) СССР и в трехмесячный срок пере-
утверждаются организацией, утвердившей
основные расценки. Этот же порядок сохра-
няется для строек республиканского и мест-
ного подчинения.
Индивидуальные единичные расценки. Ка-
талог индивидуальных единичных расценок
для строительства наиболее крупных объек-
тов и строек, имеющих особые условия, по
которым технические проекты со сводными
сметами утверждаются Советом Министров
СССР, утверждается руководителями ми-
нистерств (ведомств) СССР и Советами Мини-
стров союзных республик.
Каталоги единичных расценок и каталоги
индивидуальных единичных расценок утверж-
даются по согласованию заказчика с подряд-
чиком (строительной организацией) обычно
в процессе рассмотрения технических (техно-
рабочих) проектов.
Если по решению правительства можно при-
ступить к основным строительным работам
до утверждения технического проекта и
сводной сметы по стройке в целом, единичные
расценки для строящихся объектов (видов
работ) утверждаются до начала основных
работ.
Порядок хранения и оформления сметной
документации. После утверждения проектно-
сметной документации ее полный комплект,
включая сводку затрат, сводную смету и
каталог' единичных расценок, хранится вме-
сте с протоколами и приказами об ее утверж-
дении в организации, утвердившей докумен-
тацию, у дирекции строящегося предприятия
и в проектной организации.
Основные проектные материалы и в том
числе сводка затрат, сводная смета и каталог
единичных расценок должны иметь надписи
об их утверждении с указанием номера и
даты документа (протокола или приказа),
заверенные надлежащей подписью и печатью.
Особенности переутверждения устаревших
проектов и смет. Министерства и ведомства
обязаны не допускать внесения в утвержден-
ные проекты изменений, ухудшающих его
технико-экономические показатели. Пере-
утверждение таких проектов может произ-
водиться только:
по стройкам сметной стоимостью
3,0 млн. руб. и выше — министерствами
(ведомствами) СССР по согласованию с Гос-
планом и Госстроем СССР. Переутверждение
проектов и смет, утвержденных Советом
Министров СССР, производится последним
с предварительным рассмотрением в Госплане
и Госстрое СССР;
по стройкам сметной стоимостью 0,5—
3,0 млн. руб. — руководством Министерства
после заключения его отдела экспертизы
проектов и смет;
по стройкам сметной стоимостью до
0,5 млн. руб. — начальниками соответству-
ющих главных управлений, организаций и
всесоюзных объединений.
ГЛАВА 10
технико-экономическая часть
Основными задачами технико-экономиче-
ской части являются расчеты технико-эконо-
мических показателей и обоснование выводов
и предложений об экономической целесооб-
разности и хозяйственной -необходимости
строительства или реконструкции (расшире-
ния) завода.
С этой целью выполняют расчеты и анализ
материалов проекта по следующим направ-
лениям:
общие данные по заводу;
программа производства;
капитальные вложения и производствен-
ные фонды;
потребность и затраты на сырье, материалы
и энергетические ресурсы: материалоемкость
продукции и производственное кооперирова-
ние; требования к другим отраслям народ-
ного хозяйства;
потребность в работающих, фонд заработ-
ной платы, показатели по труду;
себестоимость продукции и основных изде-
лий и полуфабрикатов, поставляемых на
сторону;
технико-экономические показатели по про-
екту в сравнении с аналогичными показате-
лями передовых отечественных и зарубежных
предприятий, ранее разработанных проектов
заводов-аналогов и утвержденных в уста-
новленном порядке проектов предприятий
и производств, освоение технико-экономиче-
ских показателей которых предусмотрено
в одном и том же перспективном периоде,
что и показателей рассматриваемого
проекта;
эффективность и целесообразность строи-
тельства (реконструкции) завода, выводы и
предложения проектной организации.
ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВА
Годовой товарный выпуск принимают в со-
ответствии с заданием на проектирование
с последующим (в процессе проектирования),
согласованным с заказчиком, его уточнением
по основной продукции и дополнением по
остальным группам продукции в целях более
полного использования мощностей цехов и
обслуживающих хозяйств завода.
Программа производства в ценностном или
в натуральном выражении (в зависимости от
специфики производства и принятой системы
учета в отрасли) рассматривается как проект-
ная мощность завода, освоение которой и
предусматривается документами государ-
ственных планирующих органов.
В приложении к технико-экономической
части проекта дается развернутая программа
по заданию на проектирование по форме 1.
Если принятый в проекте годовой выпуск
продукции отличается по какому-либо пара-
метру (числу изделий, массе, стоимости,
классу точности и др.) от указанного в зада-
нии на проектирование, то в приложении
приводится принятая уточненная развернутая
программа по форме 2.
В тексте приводится укрупненная про-
грамма, уточненная в проекте, по форме 3.
После таблицы по форме 3 излагают при-
чины, приводят сравнительную таблицу и
расчеты, обосновывающие изменения по отно-
шению к программе по заданию на проекти-
рование.
При проектировании реконструкции заво-
да приводят сопоставительную таблицу то-
варного выпуска по проекту с отчетным товар-
ным выпуске?,I завода, а при наличии проекта
реконструкции завода также с проектными
данными, приведенными в сопоставимый
вид.
Для заводов с ограниченной номенклату-
рой выпуска последний показывают также
в условных изделиях. Этот выпуск исчис-
ляют только по разделу «Готовые изделия»
на основе его суммарной сганкоемкости и
станкоемкости изделия, принятого за изме-
ритель. За измеритель принимают изделие,
имеющее по станкоемкости наибольший
удельный вес в группе «Готовые изделия».
Если выпуск указывают в условных изде-
лиях, то обязательно приводят выпуск основ-
ных изделий в принятых натуральных еди-
ницах, по массе и стоимости.
При существенном изменении программы
(объема и структуры выпуска) необходимо
руководствоваться указаниями «Временной
инструкции по разработке проектов и смет
промышленного строительства» СН202—69,
п. 4.7: «Если в процессе разработки техни-
ческого проекта возникает необходимость
Программа производства
ФОРМА I
Развернутая программа по заданию на проектирование
Наименование видов продукции п работ про- мышлен ново характера Марка или тип Е динииа Г одовой Масса, т Стоимость ценах в оптовых 19 г
измере- ния выпуск, ШТ *1 единицы всего единицы, РУб. всего, тыс руб
*1 Или в других п ринять’Х ед иннцах из*- ерения.
ФОРМА 2
Уточненная развернутая программа производства
Наименование видов продукции и работ про мышлен и ого характера Марка или ! тип : Единица, измерения Масса, еди- ницы, к г Пена едини- цы, руб Годовой выпуск Удельный вес, % по Обоснование принятой цены
шт т тыс. руб. шт т руб.
I. Готовые изделия Готовые машины, оборудование и запас- ные части Товары культурно- бытового назначения и хозяйственного обихо- 11
Итого по группе 1
II. Кооперирован- ные поставки (литье, поковки, штамповки, сварные конструкции, детали и узлы машин и т. п.)
Итого по группе 11
Ш. Нестандартизи- рованное оборудование Итого по группе III IV. Прочая товар- ная продукция
Итого по группе IV
V. Работы промыш- ленного характера по заказам со стороны (ка- питаль ный, текущий ремонт и модерниза- ция оборудования дру- гим предприятиям, ка- питальный ремонт и модернизация обору- дования своего пред- приятия, работы по шеф-монтажу и прочие работы)
Итого по группе V 1
Всего по заводу 1 1 1 1 1 1 1
Примечания: 1 Количество указывается в принятых единицах измерения. 2. Прочая товарная продукция и работы промышленного характера должны быть рас- шифрованы по видам работ и усл>1 3. Подробное обоснование цен дается в расчетных материалах, прилагаемых к технико- экономической части проекта.
364
Технике-экономическая часть
ФОРМА з
Годовая программа
товарного выпуска
Марка или тип изделия Годовой выпуск Оптовая цена 19 г.
Наименование видов продукции В единицы, РУб. всего тыс. руб.
Готовые изде- лия Машины + + + + +
Запасные части + — + — +
Узлы и детали на комплек- тацию + — + — +
Товары куль- турно-быто- вого назначе- ния и хозяй- ственного обихода + 4- + +
Итого — — + — +
Кооперирован- ные поставки + +
— — + — +
Итого — — + — +-
Нестандарти- зированное оборудование + — + — +
Итого Прочая то- варная про- дукция — — + — +
Итого Работы про- мышленного характера по заказам со стороны — — — +
Итого Всего по за- . + +
воду Или в д ругих Прин ?тых ди ниц ах
измерения.
в дополнительном варианте проекта или
отдельной его части, не предусмотренных
заданием на проектирование, но обеспечива-
ющих лучшие технико-экономические пока-
затели проектируемого предприятия, проект-
ная организация сообщает об этом инстан-
ции, утвердившей задание на проектирование,
для принятия решения о разработке допол-
нительного варианта».
Установленные заданием на проектирова-
ние оптовые цены уточняют при проектиро-
вании: для ранее выпускавшихся готовых
изделий и полуфабрикатов — по прейску-
рантам оптовых цен; для новых видов про-
дукции — по «Методике определения оптовых
цен на новую продукцию производственно-
технического назначения», утвержденной Гос-
комитетом цен Совета Министров СССР
26 апреля 1974 г. № 10—15/960 и в соответ-
ствии с «Инструкцией о порядке представле-
ния, рассмотрения и утверждения проектов
оптовых цен на промышленную продукцию
производственно-технического назначения»,
утвержденной Госкомитетом цен Совета Ми-
нистров СССР в октябре 1973 г., а также
в соответствии с отраслевыми методиками
определения оптовых цен на новую продук-
цию производственно-технического назна-
чения.
При определении оптовых цен для изделий,
изготовляемых по разовым заказам, изделий,
не имеющих аналога и т. п., необходимо
руководствоваться «Инструктивными ука-
заниями о порядке установления оптовых
цен на опытные образцы (партии) новых
видов изделий производственно-технического
назначения, предназначенных к серийному
производству», утвержденными Госкомитетом
цен Совета Министров СССР 31 августа
1972 г. № 10-15/2210, «Инструктивными ука-
заниями о порядке отнесения продукции
к изделиям, изготовляемым по разовым зака-
зам, и о порядке отнесения оптовых цен на
гражданскую продукцию, изготовляемую по
разовым заказам», утвержденными Госкоми-
тетом цен 23 декабря 1968 г. № 10-15/2542,
и «Инструктивными указаниями о порядке
утверждения, регистрации и применения
временных оптовых цен на продукцию про-
изводственно-технического назначения»,
утвержденными Госкомитетом цен 7 сентября
1973 г. № 10-15/2050 (см. «Бюллетень нор-
мативных актов министерств и ведомств
СССР», февраль 1974 г., № 2).
В этом разделе в дополнение к анализу
годовой программы производства, приводи-
мому в общей пояснительной записке по
проекту, дают экономический анализ про-
граммы по следующим направлениям:
народнохозяйственная экономическая эф-
фективность предусматриваемых к выпуску
новых изделий и технико-экономическое
сравнение их с лучшими образцами уже вы-
пускаемых аналогичных изделий;
влияние на основные технико-экономиче-
ские показатели проекта серийности продук-
ции, кооперации и уровня предметной спе-
циализации завода;
Капитальные вложения
365
при реконструкции завода — анализ при-
нятых в проекте объемов выпуска в натураль-
ном и ценностном выражении по сравнению
с отчетом завода и действующим проектом,
а также анализ структуры и номенклатуры
выпуска с точки зрения их влияния на основ-
ные технико-экономические показатели за-
вода по проекту.
КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ
Промышленное строительство. Общий объ-
ем капитальных вложений на строительство
(реконструкцию) завода определяется свод-
ной сметой, являющейся частью проекта.
При проектировании крупного и сложного
завода, строительство которого намечается в
две и более очередей, общий объем стоимо-
сти строительства определяется по укруп-
ненным показателям (см. С 202—69, п. 4.2)
на основе схемы генерального плана на
полное развитие завода и основных проект-
ных решений в объеме, достаточном для этой
цели Для каждой из очередей разрабаты-
вается самостоятельный технический про-
ект со своей сводной сметой.
При разработке проекта реконструкции
завода исходным является состояние дей-
ствующего завода на определенную дату и
незавершенного строительства по ранее утвер-
жденному проекту на эту же дату.
В соответствии с этим в сметную стоимость
реконструкции завода включают стоимость
работ, выполняемых после определенной
даты и стоимость работ по незавершенному
строительству, выполненных на эту же
дату.
Анализ капитальных вложений на про-
мышленное строительство ведут: по главам
сводной сметы; по технологической струк-
туре капитальных вложений (удельный вес
стоимости строительно-монтажных работ и
оборудования); по воспроизводственной (при
реконструкции завода) структуре капиталь-
ных вложений (удельный вес капитальных
вложений на новое строительство и рекон-
струкцию существующих объектов завода);
в сопоставлении с проектами-аналогами или
с нормативами удельных капитальных вло-
жений, а также по их назначению (капиталь-
ные вложения, связанные с увеличением
и изменением программы производства и
межзаводской кооперации, и капитальные
вложения, не связанные с увеличением и из-
менением программы производства).
Анализ по главам сводной
сметы, а также по техноло-
гической структуре капи-
тальных вложений приведен в
форме 4.
Анализ капитальных вло-
жений по воспроизводствен-
ной структуре приведен в форме 5.
Анализ удельных капиталь-
ных вложений в сопостав-
лении с проектом-аналогом
и с нормативами удельных
капитальных вложений (фор-
ма 6). При анализе удельных капитальных
вложений на 1 м2 общей развернутой пло-
щади необходимо учитывать зависимость
величины средних показателей стоимости
1 м3 площади от следующих факторов:
изменения состава завода и, следовательно,
структуры зданий по назначению (производ-
ственные, складские, вспомогательные), по
внутреннему режиму (отапливаемые, неотап-
ливаемые, с естественной или искусственной
вентиляцией, с кондиционированием воздуха,
с герметизацией), по этажности, по основным
конструктивным решениям (каркасы железо-
бетонные, металлические, смешанные) и т. п.;
изменения районов строительства (попра-
вочные коэффициенты на территориальный
пояс, климатический район, сейсмичность);
изменения грунтовых условий строитель-
ства (пучинистые грунты, горные выработки,
агрессивные грунтовые воды, плывуны
и т. п.);
других специфических условий строитель-
ства (реконструкции) завода.
Далее анализ капитальных
вложений ведут: по факторам, по-
вышающим удельные капитальные вложения
по направлениям затрат; общим факторам,
повышающим удельные капитальные вложе-
ния в целом; общим факторам, снижающим
удельные капитальные вложения в целом.
К факторам, повышающим удельные капи-
тальные вложения по направлениям затрат,
относятся:
затраты на повышение качества и отделки
изделий (строительство или расширение ис-
пытательных станций и стендов, эксперимен-
тальных цехов и лабораторий, наладочных
служб автоматики и приборов, термических,
гальванических, окрасочных цехов). Часть
этих затрат обеспечивает некоторый прирост
мощностей, что выражается, например, в по-
вышении цен на продукцию повышенного
качества или во включении в выпуск завода
части продукции экспериментального цеха;
затраты на охрану окружающей среды
(устройство очистных сооружений и уста-
новок по локализации выбросов и стоков,
создание систем оборотного водоснабжения
и т. п.);
затраты на охрану труда (обеспечение ра-
ботающих бытовыми и служебными поме-
щениями, столовыми, профилакториями, по-
ликлиниками, здравпунктами и т. п., а также
затраты на вентиляцию и отопление по нор-
мативам, соответствующим социально-техни-
ческим требованиям, которые будут действо-
вать в перспективном периоде, к моменту
освоения проектной мощности завода);
затраты на средства механизации и авто-
матизации, способствующие росту произво-
дительности труда, но не обеспечивающие
существенного прироста мощностей (затраты
на АСУП, межцеховой и внутрицеховой
транспорт и т. п.);
затраты на энергетическое хозяйство, свя-
занные с увеличением норм на вентиляцию
(потребность в тепле растет примерно на
15—30%), с ростом требований к охране
Технико-экономическая часть
ФОРМА 4
Анализ по главам сводной сметы и технологической структуре
капитальных вложений
Номер и наименование главы сводной 1миы, а также основных производств, объектов, работ и затрат С .метиая стоимость, тыс. руб.
строи- тельных Р 16 от монтаж- ных работ обору- дова- прочих затрат всего % к итогу
Часть 1 1 . Подготовка территории строитель- ства в том числе: земляные р-тботы снос существующих строений . 2 Объекты основного производствен- ного назначения в том числе: основные обрабатывающие цехи литейные и кузнечные цехи . . . экспериментальные цехи .... 3 Объекты подсобного производствен- ного и обслужи в а ю щ е г о н а з н а ч е в и я, d том числе вспомогательные цехи (ремонтные, инструментальные и т п.) . . складское хозяйство .... объекты АСУ (вычислител! ный центр ” периферийные устрой- ства) общезаводские лаборатории . . . !. Объекты энергетического хозяйств з том числе: энергоснабжения (котельная, ки- слородная, компрессорная и т. п.) электроснабжения 5. Объекты транспортного хозяйств^ связи в том числе: железнодорожное хозяйство, авто- мобильное хозяйство связь . 6. Внешние сети и сооружения водо- снабжения, канализации, теплофикации и газификации ..... в том числе: внеплощадочные тепловые сети и сети водопровода и канализации внутр «площадочные тепловые се- ти п сети водопровода и кана- лизации 7. Благоустройство территории пред- приятия 8. Временные здания и сооружения 9. Прочие затраты
Итого
Часть Н 10. Содержание дирекции строящего- ся предприятия 11. Подготовка эксплуатационных кад- ров 12. Проектные и изыскательские ра- боты ....
Итого по 1 и И частям сводной сметы
Резерв на непредвиденные работы и затраты Затраты на долевое участие в строи- тельстве общих для группы предприя- тий (организаций) объектов Всего ** В том числе приспособлений и произвол ственногс инвента ЭЯ.
Капитальные вложения
3G7
ФОРМА 5
Анализ капитальных вложений
по воспроизводственной структуре
Распределение капитальных вложений по их назначению Сумма, тыс. руб. Удельный вес, %
Всего капитальных вложений па промышленное строи- тельство с 19 г. по проекту ......... в том числе: Работы, выполненные по не- завершенному строитель- ству на 19 г. Новые капитальные вложе- ния в том числе: 1. Капитальные вложения, связанные с увеличением и изменением программы производства всего .... из них капитальные вло- жения на: строительство новых корпусов, цехов, объ- ектов (дастся пере- чень) увеличение мощности действующих цехов, объектов, (например, реконструкция сбо- рочно-сварочного це- ха, расширение и ре- конструкция стале- литейного корпуса и т. п.) реконструкцию чугуно- литейного цеха, вы- званную изменени- ем структуры выпу- ска (развес отливок, группа сложности, серийность и т. п.) временное размеще- ние производства . . приобретение оборудо- вания для автомати- зированной системы управления (АСУ) и т. п. ...... . строительство служеб- но-бытовых помеще- ний на прирост ра- ботающих 11 Капитальные вложения, связанные с изменением межзаводской коопера- ции s том числе на: строительство цеха создание новых участ- ков и связанные с этим реконструкция (расширение) цехов дополнительное строи- тельство складских помещений строительство служеб- но-бытовых помеще- ний на прирост ра- ботающих в связи с уменьшением удель- ного веса коопери- рованных поставок (указать каких) и т, п. ill Капитальные вложения, не связанные с увеличе- нием и изменением про- граммы производства . . 100
Продолжение формы 5
Распределение капитальных вложений по их назначению Сумма, тыс руб. Удельн ы,1 вес, %
в том числе на повышение качества выпускаемой продук- ции (приводится пе- речень цехов, объ- ектов, отдельных ме- роприятий). Напри- мер, строительство отделения очистки металла, строитель- ство лабораторий, стендов, испытатель- ных станций для ис- пытаний выпускае- мой продукции; ре- конструкция экспе- риментального цеха и т. улучшение условий тру- да. Например, за- траты на дополни- тельную вентиля - цию цехов, дополни- тельное строитель- ство служебно-быто- вых помещений на действующий контин- гент трудящихся и т. п. . . дополнительное устрой- ство и реконструк- цию складских поме- щений с новыми нор- мами технологиче- ского проектирования смену внутренних ком- муникаций корпусов, цехов (водопровода, канализации, ото- пления, освещения и вентиляции) .... смену покрытий . . . смену внутризаводских внешних сетей . . . долевое участие, не свя- занное с увеличением выпуска продукции и т. п. .......
При изменении межзаводской ко- операции, связанной с закрытием при этом отдельных действующих цехов и участков завода, указываются дополни- тельные капитальные вложения, необхо- димые для использования этих цехов (участков) на прирост мощности завода по проекту (см. выше, раздел I).
окружающей среды и повышением уровня
механизации и автоматизации.
К группе общих факторов, повышающих
удельные капитальные вложения в целом,
относятся:
смещение строительства в районы с более
высокими поясными коэффициентами и более
сложными условиями производства работ;
повышение технологических, социальных,
градостроительных и других требований к зда-
ниям и сооружениям;
изменение стоимости основного техноло-
гического оборудования в связи с примене-
нием в проекте более прогрессивных видов
оборудования.
368
Технико-экономическая часть
Анализ удельных капитальных вложений
ФОРМА 6
Удельные капитальные вложения,
руб.
Очередь строительства
Производст-
венная мощ-
ность
Общая
разверну-
тая пло-
щадь (без
служеб-
но-быто-
вых по-
мещений),
м2
по проекту
по аналогу
по нормативам
1-я очередь .............
в том числе прирост по
проекту в сопоставле-
нии с отчетом . . . .
Полное развитие . . . .
в том числе прирост по
проекту в сопоставле-
нии с отчетом . . .
*’ А — на 1м2 общей развернутой площади, Б — на единицу производственной мощ-
ности
К группе общих факторов, снижающих
капитальные вложения в целом, относятся:
совершенствование проектных решений
в промышленном строительстве;
рост производительности основного техно-
логического оборудования;
улучшение специализации предприятий.
Количественные значения каждого из пере-
численных факторов определяются по данным
технологических и специализированных отде-
лов, а также по данным разработок научно-
исследовательских и проектно-технологиче-
ских институтов по основным направлениям
развития отраслей промышленности на 1976—
1990 гг.
Жилищно-гражданское строительство. При
проектировании нового предприятия объем
жилищного строительства устанавливается
исходя из следующих данных; общей чис-
ленности работающих на предприятии; про-
цента обеспечения их жилой площадью;
коэффициента семейности: нормы жилой пло-
щади на 1 человека; численности населения,
подлежащего расселению (в случае сноса
жилых домов); фонда отчисления местному
Совету депутатов трудящихся, строительным
и другим организациям.
Гражданское строительство для предприя-
тий, размещенных в городах, намечается
в следующем комплексе: детские ясли, дет-
ские сады.
Дополнительные затраты на культурно-
бытовое строительство по стройкам, распо-
ложенным вне городов, предусматриваются
особо, в соответствии с «Методическими ука-
заниями к составлению государственного
плана развития народного хозяйства СССР»
(стр. 258—270, изд. «Экономика», М., 1974 г.).
При проектировании реконструкции пред-
приятия определяется существующее поло-
жение с обеспечением работающих завода
жилой площадью: жилой фонд завода до
реконструкции, число работающих на за-
воде, не обеспеченных жилой площадью.
В остальном расчет ведется так же, как по
новому строительству.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ
Основные производственные фонды. В тех-
ническом проекте основные фонды подразде-
ляют по укрупненным группам:
здания и сооружения — сюда относят зда-
ния, сооружения, передаточные устройства;
оборудование — сюда включают силовые
машины и оборудование, вычислительную
технику, прочие машины и оборудование,
транспортные средства, технологические ме-
таллоконструкции, трубопроводы, встроен-
ные в агрегаты и установки, фундаменты под
всякого рода объектами (кроме строений),
специальные сооружения (для технологиче-
ских процессов);
инструмент, приспособления, инвентарь —
сюда включают инструмент и приспособления,
производственный инвентарь и принадлеж-
ности, хозяйственный инвентарь, измеритель-
ные и регулирующие приборы и средства
автоматизации и лабораторное оборудо-
вание;
прочие основные фонды — библиотечные
фонды, проектная документация и т. п.,
а также капитальные затраты в арендованные
фонды, учитываемые на балансе арендатора.
Основные фонды учитываются при проек-
тировании по первоначальной (балансовой)
стоимости, в том числе стоимости в период
создания фондов. Основные фонды периоди-
чески переоцениваются. Последняя пере-
оценка произведена по состоянию на 1 января
1972 г. в ценах, введенных с 1/VII 1967 г.
Для получения суммы основных фондов
по проекту необходимо из стоимости про-
мышленного строительства по сводной сме-
те исключить следующие затраты, не вклю-
чаемые в основные фонды проектируемого
предприятия:
на инструмент и инвентарь (в практике
ряда проектных институтов принято исклю-
чать при перенесении в основные фонды 50%
всех затрат на приобретение инструмента,
производственного и хозяйственного инвен-
таря, принимая, что эта часть состоит из
Производственные фонды
369
предметов со сроком службы менее одного
года независимо от их стоимости);
на специальный инструмент и специальные
приспособления независимо от их стоимости;
на подготовку эксплуатационных кадров;
по сносу и восстановлению постоянных
объектов, принадлежащих другим органи-
зациям;
на компенсацию за отчуждаемые колхоз-
ные (совхозные) земли, включая стоимость
восстановления ирригационных систем и т. п<;
на внеплощадочные сооружения и комму-
никации, переходящие на баланс городских
организаций;
на временные здания и сооружения (гл. 8
сводной сметы). В связи с переводом строи-
тельных организаций на новую систему
планирования и экономического стимулиро-
вания они обязаны вносить плату за фонды
со стоимости выстроенных за счет целевого
финансирования, введенных в эксплуатацию
и зачисленных в состав основных фондов
строительной организации временных зданий
и сооружений на счет № 85 «Уставного
фонда»;
на строительство объектов профессиональ-
но-технического образования и здравоохра-
нения, размещаемых вне территории пред-
приятия;
на внеобъемные затраты, пропорциональ-
ные затратам по перечисленным выше пунк-
там (гл. 9, 10, 12 и часть резерва на непред-
виденные работы и затраты по сводной смете);
затраты на долевое участие в строитель-
стве вне площадки завода. Предусмотренные
в сводной смете на эти цели средства пере-
даются организациям и предприятиям, яв-
ляющимся титулодержателями капитало-
вложений на объекты, общие для группы
предприятий.
Если объект, строящийся на началах долевого
участия, включается в состав завода — титуло-
держателя, то в его основные фонды включается
полная стоимость такого объекта.
Если объект, построенный на началах доле-
вого участия, передается по окончании строи-
тельства другому заводу или городским орга-
низациям, то его стоимость не включается в основ-
ные фонды застройщика-титулодержателя
Структура основных фондов заводов отли-
чается от структуры капитальных вложений
по сводной смете в связи с принятой ЦСУ
СССР методикой их исчисления. Для полу-
чения структуры основных фондов по этой
методике оставшаяся часть «прочих затрат»
перераспределяется следующим образом:
расходы на технический проект и резерв
на непредвиденные работы и затраты за
вычетом ранее исключенной части распреде-
ляются пропорционально суммам граф «Зда-
ния и сооружения», «Монтаж», «Оборудова-
ние», «Инструмент, приспособления и инвен-
тарь»; расходы на авторский надзор, рабо-
чие чертежи, выплату премий рабочим-сдель-
щикам и оплату организованного набора —•
пропорционально суммам граф «Здания и
сооружения» и «Монтаж». Затем произво-
дится перегруппировка сметных затрат по
группам основных фондов следующим обра-
зом:
стоимость специальных сооружений (тер-
мические печи, сушила, вагранки и т. п.)
и фундаментов под оборудование переносится
из группы «Здания и сооружения» в группу
«Оборудование»;
стоимость технологических металлокон-
струкций и трубопроводов, являющихся со-
ставной частью агрегатов или установок,
а также монтажа оборудования, переносится
из группы «Монтаж» в группу «Оборудова-
ние»;
стоимость трубопроводов внутрицеховых
переносится из группы «Здания и сооруже-
ния» в группу «Монтаж»;
стоимость хозяйственного инвентаря пере-
носится из группы «Прочие затраты» в груп-
пу «Инструмент, приспособления и инвен-
тарь».
В результате перераспределения и пере-
группировки затрат удельный вес активной
части (оборудование, инструмент, приспо-
собления, инвентарь) при одной и той же
общей сумме капиталовложений в основных
фондах выше, чем в капиталовложениях по
сводной смете.
Сумма основных фондов по проекту рекон-
струируемого завода складывается из ис-
пользуемой части основных фондов, суще-
ствовавших до реконструкции, и новых ка-
питальных вложений в основные фонды.
В случае ведения капитального строитель-
ства на территории завода по ранее утверж-
денному проекту в сумму основных фондов
по проекту дополнительно включается стои-
мость используемой части незавершенного
строительства на начало реконструкции.
С целью анализа основных фондов по
проекту рассчитывают их в разрезе отдель-
ностоящих корпусов по отдельным цехам и
объектам путем составления вспомогательной
таблицы по форме 7.
Анализ структуры основных фондов про-
изводится в сравнении с отчетом действующе-
го завода (до реконструкции) и с основными
фондами завода-аналога. Прогрессивность
проектных решений (при сопоставимых усло-
виях) определяется повышением удельного
веса активной части основных фондов, уве-
личением фондоотдачи, сокращением фондо-
емкости, степенью использования активной
части фондов (по коэффициентам загрузки
и сменности работы оборудования).
В отдельных случаях предварительно сле-
дует проверить обеспеченность основными
фондами действующего завода.
Необходимость затрат, связанных с обес-
печением действующего завода дополни-
тельными площадями по нормам технологи-
ческого проектирования, вызывает повыше-
ние удельного веса пассивной части основных
фондов после реконструкции.
Оценка характера реконструкции завода
может быть произведена с помощью коэф-
фициентов обновления или сохранения основ-
ных фондов. Коэффициент сохранения основ-
ных фондов определяется как отношение
стоимости используемых основных фондов
к их общей стоимости до реконструкции.
Коэффициент обновления основных фондов
370
Технико-экономическая часть
Структура основных промышленных фондов по объектам (в тыс. руб.)
а
О
е
Итою основных промыш- ленных фондов олаэв
хвбхве хнион
вяючи’эхиосНэ ojoHHomdaaBcoH
хниаХсчггоизи
Инструмент, приспо- собления, инвентарь О J OJ. и
(чхвбхве эпаон
иипмАбюномэс! OlTBhBH ВН ВИьШП’Н си Э1Ч«аАеч1гонэн
Оборудование OJOJ.II
о и н эЛ.ц d о иаТп 9 о
ГС то О НЭЮ И 0ИНВЯ01ГЛс10С10 ; ОИ ЯХНЭКи'В'нЛф
ИЮВЬ IIOMOOnHJOITOH -XdL Я ИВХЭП ОИ
эонэЛсяцоиои ‘ояючь’Э! nodi о эоянашйсавеон
HHTiMAdioiioMMl OlfBhBH ВН BHhHir -BII СИ оо^эЛсяцоиэи
1 рда ни- и сооружен ня j 0J01I1 —
я. ЗПЬ К1?ИЧ1ГЭ1ИОб1Э
141вшве Э!чаоя
гок’эАс -Ч1ГОЦОИ ‘ОЯХЗЧЩЗИ' -odio эовиэшагявсгн
ииНнЛсиэноиаб OL-JhBH ВН БИИШГВН СН Э1Ч’Л'ОЛЕЧ1ГОЦО!1
определяется как отношение стоимости вновь
вводимых основных фондов к их общей
стоимости после реконструкции.
Иногда при реконструкции завода имеет
место понижение фондоотдачи по проекту.
В этом случае необходимо:
привести выпуск и фонды до реконструкции
в сопоставимый вид по сменности работы,
качеству продукции и другим факторам
с аналогичными показателями после рекон-
струкции;
проанализировать показатель фондоотдачи
в сочетании с показателями фондовооружен-
ности, производительности труда и окупае-
мости.
Некоторые проектные институты при ана-
лизе использования основных фондов приме-
няют формулу, предложенную Г. Ш, Дей-
чем *1:
где О — фондоотдача; Ч — среднее число
станко-часов, отрабатываемое одним металло-
режущим станком основного производства
за год; Фу — стоимость основных фондов,
приходящихся на один станок (удельная
фондоемкость одного станка); Т — удельная
трудоемкость.
Эта формула дает возможность проанали-
зировать изменение фондоотдачи по трем
факторам: коэффициенту загрузки оборудо-
вания, фондоемкости и трудоемкости.
При реконструкции предприятия дается
анализ неиспользуемых основных фондов:
причины сноса зданий, внутриплощадочных
сетей и других передаточных устройств;
причины неиспользования оборудования: фи-
зический и моральный износ, несоответствие
принятому технологическому процессу. Ука-
зывается основная стоимость неиспользуемых
основных фондов и возможность их реали-
зации.
Основные фонды по отчету завода или по
проекту-аналогу должны быть приведены
в сопоставимый! вид по составу завода, уров-
ню кооперации, объему выпуска, ценам и т. п.
Оборотные средства. В производственные
фонды завода включают кроме основных
фондов нормируемые оборотные средства,
под которыми подразумевают совокупность
денежных средств, авансированных в обо-
ротные фонды и в фонды обращения.
Под авансированными денежными средствами
г> оборотные фонды понимают средства, вложен-
ные в обслуживающие процесс производства
запасы: сырья, основных и вспомогательных
материалов, топлива, запасных частей, тары,
малоценных и быстроизнашивающихся предметов,
незавер! юнного производства, полуфабрикатов
собственного изготовления, а также расходы
будущих периодов.
К фондам обращения относят средства в виде
готово;! продукции, предназначенной для реали-
зации, денежные средства в кассе завода, на
счетах в банке, в пути, в расчетах. **
** Основы экономики и организации литей-
ного производства. М., «Машиностроение», 1972
гл. 3.
Производственные фонды
371
ФОРМА 8
Расчет норматива собственных оборотных средств в проекте завода
№ по пор Наименование показателей Показатели
по отчетным данным завода-аналога По проекту
1971 1972 | 1973 1974
1 4 5 6 Общая норма собственных обо- ротных средств (норматив соб- ственных оборотных средств, де- ленный на полную себестоимость товарной продукции), коп. . . . Относительное сокращение об- щей нормы собственных оборот- ных средств, % к предыдущему году Сокращение общей нормы соб- ственных оборотных средств, при- нятое в проекте, %: в среднем за 1 год по проекту за 5 лет (с учетом продолжительности строи- тельства и освоения про- ектных мощностей) .... коэффициент сокращения нор- мы Полная себестоимость товарной (реализованной) продукции, тыс руб Общая норма собственных обо- ротных средств, коп Норматив собственных оборот- ных средств, тыс. руб 20 19,4 3,0 s £ 1 1 1 1 1 1 18,1 3,0 100 000 18,1 18 100 3,2 16,0 1,16 120 000 15,6 18 700
Примечания: 1. Общую норму собственных оборотных средств в копейках на 1 руб. себестоимости товарной продукции определяют по отчетным данным реконструируемого завода за несколько лет (п. 1). 2. Общую норму собственных оборотных средств базисного периода (1971 —1974 гг.) кор- ректируют в связи с намеченным по проекту повышением уровня использования собственных оборотных средств в планируемом периоде. Корректировку производят на основе анализа дина- мики норм собственных оборотных средств за базисный период (п. 2) с учетом дальнейшего уско- рения оборачиваемости оборотных средств (п. 3), которое рассчитывают для проекта за 1 год как среднюю величину из суммы данных по п. 2: (3,0 + 0,5 3,0) : 3. 3. Общую норму собственных оборотных средств по проекту (п. 5) рассчитывают путем деления фактической нормы последнего года базисного периода (в примере 1974 г.) на проек- тируемый коэффициент сокращения этой нормы за 5 лет 4. Величину норматива собственных оборотных средств по проекту (п. 6) определяют как произведение полной себестоимости товарной продукции (п. 4) и проектируемой общей нормы оборотных средств (п. 5) выраженной в рублях.
При расчете нормируемых оборотных
средств к ним относят и готовую продукцию,
предназначенную для реализации.
Экономический эффект в проекте может
быть получен в результате организационных
и других мероприятий по экономии материа-
лов, топлива и энергии. Поэтому в проектах
необходимо рассчитывать экономическую
эффективность всех затрат в производствен-
ные фонды, включающие помимо основных
фондов также затраты на финансирование
(пополнение) нормируемых оборотных
средств или уменьшение их размера.
Расчет нормируемых оборотных средств
производится в проекте, как правило, по
укрупненным показателям па основе анализа
данных действующего завода-аналога по фор-
ме 8.
ПОТРЕБНОСТЬ ЗАВОДА
В МАТЕРИАЛАХ
Определение количества и стоимости по-
требных материалов. Для расчета затрат
по статьям калькуляций (элементам затрат)
на сырье и материалы, покупные комплек-
тующие изделия, полуфабрикаты и услуги
кооперированных предприятий, топливо и
энергию со стороны, а также объемов коопе-
рации со стороны в этом разделе технико-
экономической части определяют потребность
завода на принятую в проекте уточненную
годовую программу выпуска и сумму за-
трат.
По данным ЦСУ СССР *' удельный вес
перечисленных статей в общей сумме затрат
на производство в отрасли машиностроения
и металлообработки составляет 64,9%.
Снижение материалоемкости продукции
в конечном счете означает не только снижение
себестоимости, но и также снижение трудо-
емкости и фондоемкости. Поэтому полноте
расчета и анализу указанных выше статей
затрат в проекте должно быть уделено особое
внимание.
Расчет стоимости материальных затрат
производится путем составления сводной
группировочной ведомости количественных
См. статистический ежегодник — «Народ-
ное хозяйство СССР в 1973 г.» М , изд. «Стати-
стика», 1974.
372
Технико-вксномическая часть
показателей потребности цехов и служб
завода по укрупненной номенклатуре приме-
нительно к действующим прейскурантам.
Группировочная ведомость одновременно слу-
жит целям контроля полноты учета потреб-
ности в материальных ресурсах в различных
частях проекта цехов и служб завода.
Сводную ведомость составляют по данным
отделов (секторов) подготовки проектирова-
ния и специальных частей проекта (см. гл. 7
и 8 т. 1) и дополняют недостающими данными
при разработке технико-экономической части.
Для составления указанных данных ис-
пользуют следующие отраслевые нормы рас-
хода материальных ресурсов (действующие на
заводах): основных и вспомогательных мате-
риалов, топлива и энергии для технологиче-
ских нужд; материалов для обслуживания
и ремонта оборудования; топлива и электро-
энергии для выработки различных видов
энергии во вспомогательных цехах предприя-
тия; топлива на хозяйственные нужды;
электроэнергии на технологические цели и
на освещение; инструмента. При этом учи-
тывают коэффициенты использования основ-
ных материалов, полуфабрикатов и т. п.
Сводная группировочная ведомость потреб-
ности в материалах, полуфабрикатах, гото-
вых изделиях, топливе, воде и энергии на
годовую программу производства включает
графы: наименование, единица измерения,
цена за единицу в руб., количество, сумма
в тыс. руб. При ограниченной номенклатуре
изделий добавляют графы: тип (марка, ГОСТ)
и средний размер в мм. Заполняют ведомость
данными в следующей последовательности
(в общем случае) по группам: черные шихто-
вые материалы, прокат черных металлов,
металлоизделия (крепежные детали, прово-
лока, арматура, электроды и др.), полуфаб-
рикаты со стороны, итого черных металлов,
цветные шихтовые материалы, цветные ме-
таллы, итого цветных металлов, всего ме-
таллов в тоннах. Затем указывают пилома-
териалы, итого пиломатериалов в м3. Далее
приводят флюсы и заправочные материалы
в тоннах, огнеупоры, формовочные мате-
риалы, крепители и присадки, разные вспо-
могательные материалы литейных цехов,
масла, химикаты и красители, ремонтно-
строительные материалы, всего материалов
в тоннах, покупные комплектующие изделия
в тоннах, за общим итогом — всего материа-
лов, полуфабрикатов и покупных комплекту-
ющих изделий—указываются транспортно-
заготовительные расходы и всего, включая
последние. После этого указывают исклю-
чаемые возвратные отходы в тоннах по видам
и всего материалов, полуфабрикатов и по-
купных комплектующих изделий за вычетом
отходов и в том числе: а) основные мате-
риалы и б) вспомогательные материалы.
В каждой из перечисленных выше групп при-
водятся данные по подгруппам.
Годовую потребность в энергии, воде и
топливе заносят по тем же графам, что и
для материалов: электроэнергия (тыс. кВт- ч,
по подгруппам' силовая, на технологические
цели, осветительная); тепло (Гкал, по под-
группам: производственные нужды, хозбы-
товые нужды); пар (т, по подгруппам: про-
изводственные нужды, хозяйственно-быто-
вые нужды); вода (тыс. м3, по подгруппам:
производственные нужды, хозяйственно-быто-
вые нужды); природный газ, сжатый воздух,
кислород (м3); кокс, каменный уголь, мазут
(т). При необходимости перечень групп до-
полняют по данным проекта.
Для составления группировочной ведомо-
сти предварительно составляют несколько
вспомогательных выборочных таблиц, в ко-
торых приводят, а затем и суммируют коли-
чественные данные в натуральном выражении
из проектов всех цехов и служб.
При распределении затрат на материалы
основные и вспомогательные следует иметь
в виду, что одни и те же материалы в зави-
симости от их назначения могут быть отне-
сены либо к основным, либо к вспомогатель-
ным.
В зависимости от того, производятся ли
полуфабрикаты на проектируемом заводе
или получаются со стороны, в первом случае
необходимые для их изготовлениия покупные
материалы заносят по подгруппам черных
и цветных металлов, а во втором случае
их стоимость заносят по подгруппе полу-
фабрикатов со стороны.
Рассчитывая расход материалов на изделие,
в соответствующих технологических частях
проекта учитывают величину отходов, угара
и других потерь, которые могут иметь место
в процессе производства при различных
видах обработки. Величина потерь в мате-
риалах, используемых в основном произ-
водстве, определяется применяемой техно-
логией обработки с учетом серийности про-
изводства.
В подгруппу «Покупные комплектующие
изделия» включают детали, узлы, аппара-
туру, машины, являющиеся частью продук-
ции, изготовляемой на проектируемом заводе.
Потребность во всех видах топлива при-
нимают по данным технологических проектов
цехов и энергетической части проекта.
Потребность в силовой электроэнергии,
в электроэнергии на технологические нужды
и для освещения, а также потребность в та-
ких газах, как кислород, сжатый воздух
и углекислый газ, принимают по данным
энергетической части проекта, основанным
на проектных расчетах по каждому цеху,
в случае производства этих газов собствен-
ными установками проектируемого завода.
В случае, если эти газы, как и другие (аце-
тилен, аргон и др.), являются покупными,
то потребность в них принимают на основе
технологических проектов соответствующих
цехов-потребителей.
Если потребность в каких-либо видах
энергии обеспечивается самим проектируемым
заводом, в расчет материальных ресурсов
включают материалы и топливо, расходуе-
мые на выработку этих видов энергии.
Потребность в воде для производственных
и хозяйственных нужд завода принимают по
данным санитарно-технической части про-
екта.
Потребность завода в материалах
373
Определение цен на материалы. Для опре-
деления затрат на материалы производят
оценку полученных количественных пока-
зателей по оптовым ценам промышленности
с добавлением транспортно-изготовительных
расходов.
В прейскурантах оптовые цены на мате-
риалы устанавливаются как единые для всей
территории СССР, так и по районам произ-
водства или по территориальным поясам
поставки материалов.
Расчет затрат на все виды энергии и воду.
Расходы завода по обеспечению его цехов
и служб электроэнергией, паром, теплом,
горячей водой, водой производственной и
хозяйственной, сжатым воздухом и топливом
твердым, жидким и газообразным рассчиты-
вают в зависимости от того, получают ли их
со стороны или от собственных источников.
При получении энергии со стороны от внеш-
них источников ее стоимость по видам рас-
считывают по прейскурантной цене или по
тарифам. При получении энергии от соб-
ственных источников ее стоимость опреде-
ляют по смете эксплуатационных затрат,
составляемой применительно к каждому из
них.
При разработке проекта реконструкции
завода, в котором энергоисточники действу-
ющего завода по проекту не меняются, стои-
мость энергии может быть принята по отчет-
ным данным завода.
Транспортно-заготовительные расходы.
Для определения полной стоимости потреб-
ных материалов на годовую программу про-
изводства, а также для расчета полной стои-
мости материалов в отдельных проектных
калькуляциях определяют величину тран-
спортно-заготовительных расходов в %
к стоимости потребляемых материалов.
Общую сумму транспортных и заготови-
тельных расходов определяют суммирова-
нием рассчитываемых в проекте: стоимости
доставки на завод грузов железнодорожным
(водным) транспортом по тарифу; сборов за
подачу вагонов на выставочные пути; стои-
мости услуг автотранспорта; затрат на по-
грузо-разгрузочные работы; наценки снаб-
женческих и сбытовых организаций, а также
осмечиваемых затрат по собственному желез-
нодорожному и безрельсовому транспорту.
Анализ экономической эффективности ис-
пользования материальных ресурсов по про-
екту завода ведут по следующим факторам:
экономия сырья, материалов топлива и
электроэнергии в сравнении с принятыми
в отрасли нормативами, отчетными данными
заводов, данными проектов-аналогов;
включение в программу завода по проекту
более совершенных конструкций машин
с меньшей металлоемкостью;
применение передовой технологии, сокра-
щающей материальные издержки производ-
ства: отходы, потери, брак;
оценка принятых расходных коэффициен-
тов на различные материалы и полуфабри-
каты ог чистого к черному весу;
кооперированные связи, принятые в проек-
те, в сопоставлении с существующими усло-
виями и экономичность принятых в этой
области решений;
транспортно-заготовительные расходы и их
удельный вес в себестоимости продукции
завода с учетом изменений кооперации и
географического размещения заводов-постав-
щиков.
Обобщающим показателем уровня мате-
риальных затрат является отношение мате-
риальных затрат (без амортизации) на 1 р.
товарной продукции завода по проекту.
Проектируемый уровень материальных за-
трат на 1 р. товарной продукции сопостав-
ляют с соответствующим уровнем по отчету
завода (объединения), проекту-аналогу и с нор-
мативами.
По литейным и кузнечным заводам (цехам)
эффективность использования материальных
ресурсов определяется также их расходом на
производство 1 т отливок, поковок или
штамповок.
Производственное кооперирование. Специа-
лизация и кооперирование — важнейшие фак-
торы повышения эффективности промышлен-
ного производства. Специализация осуще-
ствляется, начиная с рабочих мест, участков
и цехов предприятий. Исходя из этого в раз-
деле приводятся данные об улучшении спе-
циализации действующего предприятия по
проекту, о создании новых специализирован-
ных производств и объемах капитальных
вложений, необходимых для этих целей,
о сокращении производства проектируемой
продукции на привлеченных предприя-
тиях.
Приводятся данные об освобождении про-
ектируемого завода от продукции, не свой-
ственной его профилю, развитии подетальной
и технологической специализации. Проект-
ный институт дает предложения по развитию
действующих и созданию новых мощностей
специализированных производств, связанных
с производством проектируемого завода, а так-
же предложения по перераспределению из-
готовления продукции между предприятиями
с целью сосредоточения производств одно-
родной продукции в экономически целесооб-
разных объемах и устранения дублирования
производства.
Обобщающим показателем специализации
является показатель удельного веса основной
(профильной) продукции в общем выпуске
продукции завода, рассчитываемый как отно-
шение профильной продукции в стоимостном
выражении к общему объему продукции за-
вода. Для более полной характеристики спе-
циализации дополнительно используются по-
казатели технического и организационного
уровня производства: серийность изготов-
ляемой продукции, удельный вес автомати-
ческого, специального и специализированного
оборудования в общем парке, удельный вес
стандартных и унифицированных деталей
и узлов и др.
При определении экономической целесооб-
разности специализации необходимо исхо-
дить из общей народнохозяйственной эффек-
тивности, а не из издержек производства и
интересов отдельного предприятия.
374
Технико-экономическая часть
Основными показателями экономической
эффективности специализации производства
являются экономия текущих затрат на про-
изводство продукции и ее доставку потре-
бителям; экономия капитальных вложе-
ний.
Условно-годовую экономию текущих за-
трат рассчитывают по формуле
Э=[(С1 + Л) - (С2 + Т2)] В,
где С-| и С2 — себестоимость единицы про-
дукции до и после проведения специализа-
ции, руб.; и Т2 — транспортные расходы,
приходящиеся на доставку единицы готовой
продукции потребителю до и после проведе-
ния специализации, руб.; В — годовой объ-
ем производства продукции после проведения
специализации по проекту завода. Если
исчислить себестоимость единицы продукции
невозможно, то для расчета экономии ис-
пользуют показатель затрат на 1 р. товарной
продукции.
Данные, характеризующие принятую в про-
екте производственную кооперацию действу-
ющего завода после реконструкции (или но-
вого завода) и намечаемые источники по-
ступления покупных полуфабрикатов, ком-
плектующих изделий и сырья, услуг и работ
на сторону (со стороны), обычно составляют
раздельно для основного производства и
вспомогательных служб по одной и той же
форме с графами: наименование полуфабрика-
тов и комплектующих изделий, услуг и работ
промышленного характера; единица измере-
ния; количество; наименование заводов-по-
ставщиков и заводов-заказчиков. По верти-
кали формы все виды кооперации группи-
руют в последовательности: проектируемый
завод поставляет или получает.
Требования к другим отраслям народного
хозяйства. Здесь излагаются требования не
только по материальным ресурсам, их ка-
честву и т. п., но и требованиям к отраслевым
институтам в части разработки (доработки)
технической документации на изделия, узлы,
агрегаты, полуфабрикаты, намечаемые к вы-
пуску на проектируемом заводе, а также на
технологические процессы и уникальное не-
стандартизированное оборудование.
Например, в этом разделе, может быть
записано, что прокат с заводов Минчермета
должен поступать очищенный и пассирован-
ный, заготовки с заводов литья и штамповок
с минимальными припусками, очищенные,
термообработанные, загрунтованные, с чер-
новой механической обработкой и т. п.
Приводятся сведения о потребностях в на-
учно-исследовательских и опытно-конструк-
торских работах, возникающих в связи со
строительством предприятия. Излагаются
требования к другим отраслям народного
хозяйства в связи с данным проектом и
проектными решениями: по развитию сырье-
гой и энергетической базы, базы строй-
индустрии, мощностей комплектующих пред-
приятий. определяются ориентировочно со-
пряженные капп галсвложения.
СОСТАВ РАБОТАЮЩИХ
И ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА
Состав работающих и заработная плата
определшсгся в соответствии с основными
положениями «Типовой инструкции по ста-
тистике численности и фонда заработной
платы рабочих и служащих на предприятиях,
в учреждениях и организациях», утвержден-
ной ЦСУ СССР 19 июня 1973 г. № 10—80
по согласованию с Госкомтрудом, Госпланом
СССР, Минфином СССР, Госбанком СССР
и ВЦСПС (см. «Бюллетень нормативных
актов министерств и ведомств СССР», № 4,
1974 г., Изд. «Юридическая литература»,
Москва).
Число работающих и фонд заработной пла-
ты определяются на основе данных, приве-
денных в технологической и других частях
проекта, и расчетов в технико-экономической
части.
Состав работающих. На промышленных
предприятиях персонал распределяется на
две группы:
промышленно-производственный персонал
(персонал основной деятельности);
персонал непромышленных организаций,
состоящих на балансе промышленного пред-
приятия (персонал неосновной деятельности).
К промышленно-производственному персо-
налу машиностроительного завода, в част-
ности, относятся работники следующих цехов
и подразделений:
работники основных и вспомогательных
цехов, включая работников силовых цехов,
инструментальных, компрессорных, парово-
доснабжения и т. д., а также работники, за-
пятые на капитальном и текущем ремонте
оборудования и транспортных средств своего
предприятия;
работники подсобных и побочных цехов
и производств (карьеров, тарных цехов,
производства строительных материалов),
а также работники типографий;
работники, обслуживающие электрические
и тепловые сети, подстанции (эксплуатация
и ремонт);
работники транспортных цехов (состоящих
на балансе завода) полностью или преиму-
щественно обслуживающие производство;
работники, занятые на погрузочно-разгру-
зочных работах, включая обслуживание по-
требителей, работники заводов (проводники),
сопровождающие грузы до станции назна-
чения;
работники, занятые на пуско-наладочных
работах, а также подготовкой и освоением
производства на новых заводах и объектах,
включаются в состав промышленного произ-
водственного персонала с момента ввода
завода или отдельных цехов в эксплуатацию
Государственной приемочной комиссией или
до момента подписания акта о приемке завода
(объекта), если этот завод (обтект) } же
начал выпуск промышленной продукции;
работники, занятые на очистных сооруже-
ниях, связанных с производственной деятель-
ностью завода;
Состав работающих и заработная плата
375
работники узлов связи, состоящих на
балансе заводов;
работники информационно-вычислитель-
ных центров (ИВЦ), вычислительных центров,
машиносчетных станций (бюро), состоящих
на балансе завода, а также в случае, если эти
работники выполняют работы для других
предприятий, учреждений и организаций;
состоящие в штате завода инструкторы
(методисты) по физической культуре, худож-
ники-оформители, сатураторщики газирован-
ной воды, раздатчики молока (в цехах и
производствах с вредными условиями труда);
работники заводских душей и бань, обслу-
живающих на производстве только персонал
данного завода, а также работники заводских
прачечных по стирке спецодежды и работники
мастерских по починке спецодежды;
работники всех видов охраны (военизиро-
ванной, пожарной, сторожевой), состоящие
в штате завода (работники охраны, обслужи-
вающие одновременно производство и непро-
мышленные организации, относятся к про-
мышленно-производственному персоналу);
работники заводских лабораторий, включая
работников на опытных, экспериментальных
и научно-исследовательских работах; работ-
ники, занятые в конструкторских отделах
и бюро (КБ, СКВ, ОКБ, ЦКБ и др.), состоя-
щих на балансе заводов, а также в тех слу-
чаях, если эти работники выполняют работу
для других предприятий и организаций;
работники заводоуправлений, аппарата
управления производственных объединений
со всеми отделами и бюро, включая работни-
ков отдела материально-технического снабже-
ния и сбыта, складов сырья, материалов
и готовой продукции, а также работников
по уборке заводских дворов и работников
отдела жилищно-коммунального хозяйства,
если отдел этот является структурным под-
разделением заводоуправления.
Примечания: 1. Работники отдела или
управления капитального строительства (ОКСа,
УКСа) заводов, осуществляющих строительство
хозяйственным способом, фонд заработной платы
которых предусмотрен в плане по труду в строи-
тельстве, должны учитываться по строительству.
В состав работающих по заводу не включаются
также подчиненные ОКСу (УКСу) работники
цехов, участков, складов хранения оборудования
и строительных материалов
Персонал ОКСа (УКСа) завода, осуществляю-
щий наблюдение (контроль) за строительством,
но содержащийся за счет средств, выделенных
на строительство, должен учитываться по строи-
тельству.
Если ОКС завода не выполняет строительно-
монтажных работ хозяйственным способом и
осуществляет только функции технадзора за
строительством, является структурным подраз-
делением заводоуправления и содержится за счет
средств основной деятельности, то персонал
этого отдела должен учитываться в составе про-
мышленно-производственного персонала завода.
2. Работники предприятий системы Мини-
стерства торговли, ОРСов и потребительской
кооперации (магазины, столовые, буфеты и т д ),
находящиеся при промышленных предприятиях,
в состав промперсонала завода не включаются.
3 Если при расширении производственных
мощностей на действующих заводах подготовка
кадров проводится за счет средств основной
деятельности завода, то персонал, занятый под-
готовкой кадров, учитывается по промышленно-
производственному персоналу.
К персоналу непромышленных организаций
завода относятся:
работники транспорта, состоящего на ба-
лансе завода, но полностью обслуживающего
непромышленные организации (жилищное
хозяйство, коммунальные предприятия, сель-
скохозяйственные предприятия и др.);
работники, занятые на капитальном ре-
монте зданий и сооружений, производимом
хозяйственным способом.
Примечание. Работники, занятые на
текущем ремонте зданий и сооружений, относимых
к основным производственным фондам заводов,
должны включаться в состав промышленно-
производственного персонала. Работники, заня-
тые текущим ремонтом зданий и сооружений не
промышленных предприятий должны включаться
в состав персонала соответствующих непромыш-
ленных организаций (жилищного хозяйства, ком-
мунальных предприятий и др );
работники жилищного хозяйства, комму-
нальных предприятий и предприятий быто-
вого обслуживания населения — гостиниц
и общежитий для приезжих, бань и прачечных
(кроме работников бань и прачечных, обслу-
живающих на производстве персонал завода),
парикмахерских, фотографий и т. п.; работ-
ники, занятые озеленением территории (если
они не включены в штат цеха благоустройства
завода);
работники медицинских учреждений (мед-
пунктов и т. п.), детских садов и яслей, баз
отдыха, домов отдыха, пансионатов, пионер-
лагерей и т. п.;
работники дворцов спорта, стадионов,
спортивных баз, спортзалов, бассейнов, учеб-
ных заведений и курсов (административно-
хозяйственный и преподавательский персо-
нал), культурно-просветительных учреждений
(дворцов культуры, клубов, библиотек и
т. п.), подсобных сельскохозяйственных
предприятий, занятых заготовкой сельско-
хозяйственного сырья;
работники редакций фабрично-заводских
газет.
К рабочим относятся лица, занятые:
управлением и регулированием, а также
наблюдением за работой автоматов, автомати-
ческих линий и автоматических приспособле-
ний, если труд этих лиц оплачивается по
тарифным ставкам рабочих;
непосредственно управлением или обслу-
живанием машин, механизмов, агрегатов
и установок;
изготовлением материальных ценностей
вручную, а также при помощи простейших
механизмов, приспособлений, инструментов;
монтажом и ремонтом оборудования, ре-
монтом транспортных средств, строитель-
ством и ремонтом зданий и сооружений;
перемещением, погрузкой и выгрузкой
сырья, материалов, готовой продукции при
помощи механизмов, приспособлений или
вручную;
на работах по приему, хранению и отправке
грузов на складах, базах, кладовых и других
хранилищах, если они по преимуществу
выполняют работу по перемещению или
укладке грузов и в меньшей мере заняты
оформлением документов по приему и хране-
376
Технико-экономическая часть
нию грузов (работники, занятые преимуще-
ственно оформлением документов по приему
и хранению грузов, относятся к служащим);
уходом за машинами и оборудованием,
обслуживанием производственных помещений
(цеха, депо, мастерской и т. п.);
работающие на транспорте машинистами,
водителями, шоферами грузовых автомобилей,
специальных легковых автомобилей и автобу-
сов, кочегарами, стрелочниками, обходчиками
путей, грузчиками и т. п., а также работаю-
щие по ремонту и уходу за транспортными
линиями связи, по ремонту и уходу за обору-
дованием и средствами передвижения машин,
за транспортными зданиями и сооружениями
(шоферы легковых автомобилей и служебных
автобусов, обслуживающие только работников
заводов, относятся к младшему обслуживаю-
щему персоналу);
работающие телефонистами, телеграфи-
стами, радиооператорами.
Общая численность работников основной
деятельности распределяется в проектах на
следующие категории: рабочие производствен-
ные, рабочие вспомогательные, инженерно-
технические работники (ИТР), служащие,
младший обслуживающий персонал (МОП)
и работники охраны. Ниже приводится рас-
пределение работающих по категориям (см.
также т. 1, гл. 9).
К категории производственных рабочих
относят рабочих, непосредственно выполняю-
щих технологические операции по изготовле-
нию продукции, включенной в товарный
выпуск завода. К таким рабочим относятся
рабочие основных цехов, а также производ-
ственные рабочие инструментальных, ремонт-
но-механических и электроремонтных цехов
(если проектом предусмотрено, что эти цехи
производят работы по частичному или полному
изготовлению товарной продукции, выпол-
няют капитальный ремонт и модернизацию
оборудования и транспортных средств своего
предприятия, а также средний ремонт пери-
одичностью свыше одного года или аналогич-
ные работы промышленного характера по
заказам со стороны, включаемые в товарный
выпуск завода), экспериментальных и тарных
цехов (отделений, участков), цехов нестан-
дартизированного оборудования и механиза-
ции (см. инструкцию Минфина СССР и
ЦСУ СССР от 10 сентября 1966 г. № 287/4-102,
гл. XIII, § 14).
К категории вспомогательных рабочих отно-
сят:
в производственных цехах — рабочих, не
принимающих непосредственного участия
в выполнении операций по изготовлению
основной продукции цеха и занятых обслужи-
ванием производственного процесса. В прак-
тике проектирования к вспомогательным
принято относить рабочих цеха: наладчиков-
настройщиков станков (наладчиков, занятых
не только наладкой и настройкой, но также
управлением и наблюдением за работой авто-
матических линий, принято относить к про-
изводственным рабочим), установщиков ин-
струмента, рабочих цеха по ремонту и теку-
щему обслуживанию (дежурный персонал)
оборудования, оснастки и сетей промразво-
док, занятых работами складскими, транс-
портными, погрузочно-разгрузочными, по
уборке производственных помещений и отхо-
дов, по контролю качества продукции, кла-
довщиков, весовщиков и экспедиторов цехо-
вых складов, если помимо функций учета
и распоряжений по приему, хранению и
отправке грузов в их обязанности входит
также непосредственно физическая работа
по перемещению и укладке (если эти физи-
ческие работы не включены в их функции, то
их относят к категории служащих):
во вспомогательных цехах и установках,
с точки зрения общезаводских штатов, всех
рабочих, кроме их части, как сказано выше,
занятой на изготовлении товарной продукции
завода и относимой поэтому к категории
производственных рабочих (в проекте цеха
выделяют производственных рабочих, заня-
тых на технологических операциях изготовле-
ния продукции цеха для нужд завода);
в общезаводских службах (складских, транс-
портных, работающих в цехах дворовом и
благоустройства территории, прачечной, по
ремонту спецодежды и спецобуви) всех ра-
бочих.
/< инженерно-техническим относят работ-
ников, осуществляющих организацию и руко-
водство производственным процессом на за-
воде. В соответствии с этим при проектирова-
нии в число инженерно-технических работни-
ков входят:
руководство завода, главные специалисты,
начальники цехов (участков, смен, пролетов,
отделений), инженеры, техники, мастера,
прорабы и другие работники, осуществляющие
техническое руководство производственным
процессом и требующие квалификации инже-
нера или техника;
непосредственные руководители и органи-
заторы работ по перемещению грузов на
железнодорожном, водном и автомобильном
транспорте, занятые на должностях, требую-
щих квалификации инженера или техника;
начальники, инженеры, техники, конструк-
торы, занятые на конструкторской и проектной
работах; начальники, инженеры, техники,
нормировщики, а также экономисты в отде-
лах, секторах, бюро по производственному
планированию, по организации труда и зара-
ботной платы, а также лица, занимающие
другие должности в производственных под-
разделениях, для занятия которых требуется
квалификация инженера или техника.
К служащим относятся:
работники, занимающие административно-
хозяйственные должности, не относимые
к инженерно-техническим должностям;
экономисты по вопросам финансов, снабже-
ния, сбыта и т. п., вопросам, не связанным
с производственным планированием, с орга-
низацией труда и заработной платы на заво-
дах;
финансовые, счетно-бухгалтерские, учетные
и юридические работники: главные и старшие
бухгалтеры, бухгалтеры, счетоводы, стати-
стики, учетчики, операторы ВЦ (ИВЦ, МСС),
табельщики, кассиры, юрисконсульты;
Состав работающих и заработная плата
377
работники, занимающие должности, свя-
занные с делопроизводством: секретари, дело-
производители, машинистки, стенографистки,
паспортисты, регистраторы, архивариусы и
т. п.;
хронометражисты, чертежники, копиров-
щики и т. п.;
товароведы, приемщики, агенты и другие
работники, занимающие должность по снаб-
жению и сбыту (если для выполнения указан-
ной работы требуется квалификация инже-
нера или техника, то работники, занимающие
эти должности, относятся к ИТР);
кладовщики и другие работники складов
баз, кладовых и других хранилищ, занятые
оформлением или преимущественно оформле-
нием документов по приему и хранению
грузов.
/< младшему обслуживающему персоналу
относятся:
работники, занимающие должности по
обслуживанию служебных помещений, —
уборщики и истопники контор и других
непроизводственных помещений, дворники
и истопники производственных помещений
относятся к рабочим;
работники, занимающие должность курье-
ров, рассыльных, гардеробщиков и т. п.;
шоферы легковых автомобилей и служеб-
ных автобусов завода, обслуживающие только
работников данного завода.
К работникам охраны относятся работники
всех видов охраны (военизированная, про-
фессиональная пожарная, сторожевая), состоя-
щие в штате завода — сторожа-вахтеры, по-
жарные и т. п. В численность работников
охраны включаются как рядовой, так и
командный, начальствующий состав, а также
состоящие в штате охраны хозяйственные
и другие работники.
Весь состав работающих на заводе приводят
по форме 9.
Эта форма показывает число работающих
всего, в том числе по категориям; число
рабочих всего, в том числе производственных
и вспомогательных; общее число работающих
по каждому из цехов и по каждому корпусу,
что позволяет решать задачу о людских
потоках и их бытовом обслуживании;
определяет число работающих и в том числе
рабочих в первую (наибольшую) смену по
заводу в целом, в том числе по цехам и служ-
бам, что позволяет рассчитать коэффициент
сменности производственных рабочих, всех
рабочих, подсчитать цеховой персонал отдела
технического контроля, рассчитать бытовые
помещения;
определяет число работающих в таких
подразделениях, как дворовый цех и т. п.,
не учтенных расчетами по цехам и службам;
позволяет рассчитать фонд заработной
платы.
Численность производственных рабочих по
заводу определяется путем суммирования
результатов проектных расчетов по всем
подразделениям основного производства, где
они определяются в зависимости от трудоемко-
сти работ (см. т. 1 гл. 10). Проектная трудо-
емкость определяется на основе разработан-
ного прогрессивного технологического про-
цесса и принятой в проекте перспективной
организации производства на момент освое-
ния технико-экономических показателей
проекта.
Численность вспомогательных рабочих всех
подразделений определяется специальными
расчетами по видам работ для обслуживания
производственных рабочих мест. Проектные
институты разрабатывают для применения
в технических проектах отраслевые нормы
определения численности вспомогательных
рабочих.
Согласно отраслевым нормам, номенклатура
и численность вспомогательных рабочих опре-
деляются в зависимости от серийности про-
изводства, назначения цеха (например, меха-
нический, сборочный и т. д.), размеров цеха,
числа производственных рабочих, принятой
организационной структуры в части централи-
зации отдельных вспомогательных служб
и разделения работ между производственным
цехом и общезаводскими вспомогательными
службами. В проектах небольших цехов число
вспомогательных рабочих обычно сокращают
за счет совмещения профессий и увеличения
объема централизованного обслуживания.
«Общемашиностроительные типовые нормы
обслуживания для вспомогательных рабочих
ФОРМА 9
Состав работающих на заводе
5 КОр- СЛужб рабочие «3 Всего работающих 1 Из них тают вую рабо- пер- смену смен- отк (цеховой персонал)
£1аименованш пусов цехов и завода производ- ственные вспомога- тельные о о S ИТР Служащие МОП и охран о ф 0 в том числе рабочих Коэффициент ности рабочих контролеры контрольные мастера
Примечание. Во вторую графу заносят численность производственных рабочих
основных цехов Сюда же заносят ту часть производственных рабочих вспомогательных цехов,
которая занята изготовлением товарной продукции завода и рассчитывается по трудоемкости
ее изготовления.
378
Технико-экономическая часть
цехов основного и вспомогательного произ-
водства» могут использоваться при проектиро-
вании крайне ограниченно, так как для этого
необходимо иметь большое количество исход-
ных данных, которые неизвестны на стадии
разработки технического проекта.
Численность инженерно-технических ра-
ботников, служащих, младшего обслуживаю-
щего персонала и охраны. Численное ть
ИТР рассчитывают по отраслевым нормати-
вам раздельно для цехов и для аппарата
заводоуправления, включая общезаводские
инженерные службы отделов: главного техно-
лога, главного конструктора и других с уче-
том задач, связанных с ролью завода в составе
объединения.
Отраслевые нормативы цехового персонала
устанавливают применительно к профилю
цеха и численности производственных рабо-
чих. На основе этих нормативов составляют
штатные ведомости по рабочим местам. Ряд
отраслевых проектных институтов применяет
метод расчета численности с помощью про-
центных отношений к общему числу рабочих
подразделения. Эти процентные отношения
устанавливают на основании анализа стати-
стических данных по цехам заводов, типичных
для отрасли.
Численность инженерно-технических ра-
ботников аппарата заводоуправления, в том
числе инженерных служб, определяют приме-
нительно к профилю завода, его величине
(числу рабочих), значению в отрасли (напри-
мер головной), сложности номенклатуры
продукции и принятой схеме управления
завода и объединения следующими путями:
для завода-новостройки штатное расписание
устанавливают применительно к штатному
расписанию действующего аналогичного за-
вода с поправками на специфику проекти-
руемого завода и перспективу прогрессивной
организации;
для действующего реконструируемого за-
вода за основу принимают действующее
штатное расписание с внесением коррективов
на изменение численности рабочих, организа-
цию новых цехов и служб, внедрение, где это
целесообразно, автоматических систем упра-
вления с использованием информационно-
вычислительного центра.
В отдельных отраслях принимают разрабо-
танные укрупненные нормативы для опреде-
ления численности инженерно-технических
работников в целом по заводу и в том числе
в отделах и службах заводоуправления при-
менительно к перспективным расчетам с уче-
том серийности производства и численности
рабочих.
Численность служащих и
младшего обслуживающего
персонала определяют аналогично
численности инженерно-технических работ-
ников применительно к штатным расписаниям
действующих заводов-аналогов с внесением
необходимых коррективов по укрупненным
отраслевым нормативам.
Численность охраны опре-
деляют по аналогии с действующими заводами
отрасли с учетом отраслевых инструкций.
В случае, если охрана осуществляется сторон-
ними организациями по договору с заводом,
ее численность не учитывается в штатном
расписании, но принимается во внимание при
расчете различных бытовых служб, служб
общественного питания и медицинского обслу-
живания.
Для корректировки в проекте штатного
расписания завода-аналога могут быть ис-
пользованы рекомендованные министерствами
типовые схемы организации заводоуправле-
ний в зависимости от серийности производства,
сложности изготовляемой продукции и числен-
ности работающих на заводе.
Фонд заработной платы. Состав фонда
заработной платы рабочих и служащих
регламентируется «Инструкцией о составе
фонда заработной платы рабочих и служащих»,
утвержденной ЦСУ СССР 25 декабря 1972 г.
№ 10—80 по согласованию с Госкомтрудом,
Госпланом СССР, Минфином СССР, Госбан-
ком СССР и ВЦСПС. В фонд заработной платы
промышленно-производственного персонала
входят все денежные выплаты работникам
предприятий по тарифным ставкам, сдельным
расценкам, окладам, а также премии (без
выплачиваемых из фонда материального по-
ощрения), доплаты и надбавки всех видов.
Фонд заработной платы по заводу опре-
деляется умножением расчетной численности
работающих (по категориям) на их среднего-
довую заработную плату (без выплат из фонда
материального поощрения). Основой расчета
этих показателей на действующих предприя-
тиях является взаимозависимость планового
прироста производительности труда и средней
заработной платы. При проектировании фонд
заработной платы рассчитывается таким обра-
зом, чтобы можно было учесть все виды зара-
ботной платы (основная, дополнительная
и различные виды доплат) и выделить заработ-
ную плату по отдельным видам производств
и изделий для расчета их себестоимости. Кро-
ме того, среднегодовая заработная плата всех
категорий должна быть увязана с намечае-
мым по проекту ростом производительности
труда на период освоения технико-экономи-
ческих показателей проекта. Поэтому зара-
ботную плату необходимо принимать в соот-
ветствии с перспективным планом объедине-
ния (предприятия).
В отдельных отраслях машиностроения
применяются нормативы затрат заработной
платы на единицу объема продукции. При
проектировании эти нормативы могут при-
меняться для определения темпов роста
заработной платы по категориям работаю-
щих. Расчет фонда заработной платы в целом
по заводу по категориям работающих изло-
жен в форме 10. Годовой фонд заработной
платы производственных рабочих основных
цехов принимают по специальному расчету.
Расчет фонда заработной платы производ-
ственных рабочих основного производства
рекомендуется производить по форме 11.
Для расчета по этой форме в технологической
части проекта должны быть установлены
средние разряды производственных рабочих
исходя из разрядов работ. При расчете
Состав работающих и заработная плата
379
ФОРМА 10
Расчет фонда заработной пл;иы по заводу
Категория работающих Численнос1Ь Годовой фонд заработной платы, тыс руб. Среднегодо- вая заработ- ная плата, руб.
Производственные рабочие основных цехов: Основная заработная плата X X X
Доплаты и дополнительная заработная плата (без выплат из фонда материального поощрения), % . . . — X X
Итого
Производственные рабочие вспомогательных цехов' Инструментальный X у^
Ремонтно-механический и т. д X X X
Итого X X X
Вспомогательные рабочие основных и вспомогатель- ных цехов и всех служб завода X X X
Итого по производственным и вспомогательным рабо- чим завода . . . X
ИТР у^ X
Служащие х X X
МОП X X
Охрана . X X X
Всего по работающим завода X X X
ФОРМА 11
Расчет фонда заработной платы производственных рабочих
Наименованое цехов и видов работ Трудоемкость годовой человеко-час — . овь-оянию 1Г1 ТАГ ГАГ П /Т г А Н я Условия труда Средний разряд производ- ственных рабочих Часовая тарифная ставка, коп Заработ та по cj расце 3 3 О. «3 СЗ ь с:^ о £ < К ж X 03 с учетом коэф- кг* фициента 1, 2, 2 = я тыс. руб - § Годовой фонд заработной платы с учетом премий, доплат и дополнительно;: заработной платы *’ (20%), тыс руб.
Цех Ле 1 Станочные Слесарно-разметочные .... Цех Ле 2 Сборочные . . . . Электромонтажные ..... Цех Ле 3 Окрасочный . Всего Упаковка . Всего с упаковкой -1 Премии учитываются О ю g X XXX XX XX § Сб Нор- мальные То же ••> > Вреди ые Нор- мальные т из фонда X X материал о 3 | X1X XX XX □ X X X эщрения. 1 X XXX XX XX X XXX XX XX
380
Техника-экономическая часть
заработной платы по тарифным ставкам
следует применять коэффициент (по данным
завода-а налога), учитывающий повышение
сдельных расценок (например 1,2) в связи
с тем, что проектная трудоемкость установ-
лена на основе технологии, разработанной
с применением технически обоснованных
норм выработки. Годовой фонд заработной
платы следует определять путем добавления
доплат, дополнительной заработной платы
и премий (без выплат из фонда материаль-
ного поощрения) в размере до 15—20%
(по данным завода-аналога) от заработной
платы по сдельным расценкам.
Другим методом расчета фонда заработной
платы является такой, при котором (при
реконструкции) на основании фактических
данных реконструируемого завода разра-
ботаны нормативные показатели среднечасо-
вой заработной платы (с учетом премий) для
различных цехов и видов производства.
В этом случае годовой фонд заработной платы
образуется путем добавления дополнительной
заработной платы примерно в размере 13—
15%.
При первом и втором методах в таблице
расчета годового фонда заработной платы
для ее распределения по видам продукции
(а иногда и по конкретным изделиям) доба-
вляют по две графы на каждый вид продукции
(изделий):
1) человеко-час и—в знаменателе станко-час;
2) всего тыс. руб.
Расчет годового фонда заработной платы
вспомогательных рабочих, ИТР, служащих,
МОП и охраны производят путем умножения
среднегодовых заработков этих категорий
по заводу-аналогу на число работающих
по проекту.
При увеличении тарифных ставок для рабо-
чих машиностроения по правительственному
постановлению в период разработки проекта,
с учетом его действия в последующий период,
данные аналога должны быть для сравнения
приведены к сопоставимому виду.
Анализ показателей по труду. Проектным
показателем производительности труда явля-
ется годовая выработка товарной продукции
в сопоставимых ценах в расчете на одного
работающего. В машиностроении принята
следующая единая классификация факторов
роста производительности труда:
повышение технического уровня производ-
ства: внедрение прогрессивной техники и
технологии, механизации и автоматизации
производственных процессов, применение
более эффективных материалов, заготовок,
видов энергии и т. д.;
совершенствование управления, организа-
ции производства и труда;
изменение объема и структуры производ-
ства путем изменения удельного веса отдель-
ных видов продукции или производств,
изменения доли покупных полуфабрикатов
и кооперированных поставок.
Влияние специфических отраслевых фак-
торов, которые не могут быть включены ни
в одну из первых трех групп (освоение новых
производств, продукции, изделий и т. д.).
Эффект от действия перечисленных факто-
ров роста производительности труда опреде-
ляется путем выявления относительной эконо-
мии численности работников за счет каждого
фактора в отдельности и в целом по совокуп-
ности факторов. В тех случаях, когда осуще-
ствление в проекте того или иного мероприя-
тия обеспечивает экономию по нескольким
факторам и влияние каждого из них трудно
выделить, такая экономия относится к фак-
тору, влияние которого преобладает. По
отдельным факторам рекомендуются приводи-
мые ниже методы расчета относительной
экономии рабочей силы. По фактору «повыше-
ния технического уровня производства» эко-
номия затрат труда определяется путем
сравнения численности работников, необхо-
димой для выработки проектного объема
продукции при базисных условиях произ-
водства (по данным отчета или проекта завода-
аналога) и при соответствующем их изменении
в проекте (применение новой техники и
т. д.), по формуле
5Ч = (Тп - То) хВп,
где Эч — возможное уменьшение численности
всех работающих по фактору, «повышение
технического уровня производства»; То и Тп—
затраты труда (человек) на единицу продук-
ции в натуральном или стоимостном выраже-
нии соответственно по отчету (проекту завода-
аналога) и по анализируемому проекту;
В,, — годовой объем продукции по проекту
в натуральном или стоимостном выражении.
По фактору «совершенствование управле-
ния, организации производства и труда»
(Эч) определяется экономия численности
главным образом инженерно-технических
работников и служащих за счет улучшения
структуры и схемы управления по проекту
в сравнении с отчетом, механизации учетных
и вычислительных работ, создания АСУП
и т. д. Экономию от применения АСУП
в проектах рассчитывают в соответствии
с «Методикой определения экономической
эффективности автоматизированных систем
управления предприятиями и производствен-
ными объединениями», утвержденной Госко-
митетом Совета Министров СССР по науке
и технике, Госпланом СССР и Президи-
умом Академии наук СССР постановлением
от 17 июля 1975 г. По этому фактору учиты-
вается также внедрение рациональных норма-
тивов обслуживания производственных уча-
стков и цехов вспомогательными службами
(например, централизация ремонтной и транс-
портной служб и т. п.), применение типовых
Проектов организации рабочих мест, приемов
и методов труда, повышение норм и зон
обслуживания, которые не связаны с внедре-
нием новой техники и т. п.
Экономия численности работающих опре-
деляется прямым подсчетом по каждому из
перечисленных мероприятий.
По фактору «изменение объема и структуры
производства» относительное уменьшение
численности работающих обусловлено тем,
что численность всех категорий, кроме про-
изводственных рабочих основного произвол-
Состав работающих и заработная плата
381
ства, при прочих равных условиях (т. е. без
учета других факторов роста производитель-
ности труда) увеличивается в меньшей сте-
пени, чем возрастает объем производства.
Возможная относительная экономия числен-
ности (Зч) рассчитывается по формуле
100
где Ча — численность работающих без про-
изводственных рабочих основного производ-
ства (по отчету завода); KQ — рост объема
продукции по проекту, % к отчетному
(или проекту завода-аналога); Кч — необхо-
димое увеличение численности работающих
(без производственных рабочих основного
производства), %, принятое в связи с ростом
объема производства. Расчет К.ч можно
производить исходя из прямого подсчета
увеличения Чо по отдельным цехам, службам
и объектам завода или с помощью расчетного
соотношения между ростом объема производ-
ства и увеличением численности работающих
(без производственных рабочих основного
производства), устанавливаемого по отчетным
данным прошлых лет, или по проектам заводов
аналогов, при этом величина Кч не должна
учитывать изменение численности данной
группы работников за счет механизации труда
вспомогательных рабочих, совершенствова-
ния схемы управления и т. п., поскольку
подобные изменения отражаются по другим
факторам.
Влияние на экономию рабочей силы «изме-
нения удельного веса отдельных видов про-
дукции или производств (структурного
сдвига)» — Эч (см. форму 12) устанавливается
сравнением средней трудоемкости продукции
по проекту и отчету (проекту завода-аналога)
в одних и тех же единицах удельной трудоем-
кости (численность работников на единицу
продукции в стоимостном выражении).
Изменение численности работающих из-за
«изменения доли покупных полуфабрикатов
и кооперированных поставок» определяется
либо прямым подсчетом исходя из изменения
под влиянием данного фактора трудоемкости
конкретных изделий, либо укрупненным рас-
четом по формуле
а __ АП 1 пл
~ 100-Лб ’
где Эч — изменение численности работающих
в процентах к исходной численности; Aq,
Ап — доля кооперированных поставок в объе-
ме продукции по отчету и по проекту.
Возможное общее уменьшение численности
работающих по всем факторам и соответствую-
щее повышение производительности труда
подсчитывают по формуле
а
ДЛ = 100>
где Д/7 — прирост производительности труда,
%; Эч — возможное изменение численности
работающих в целом под действием факторов
ФОРМА 12
Средние трудоемкости
по базовым изделиям
роста производительности труда; Т — чис-
ленность работающих по проекту при сохра-
нении базисной (по отчету или проекту-
аналогу) выработки (исходная численность)
рассчитывают путем умножения базисной
численности на проектный индекс объема
продукции.
Сопоставление производительности труда
по проекту в сравнении с проектом завода-
аналога или отчетом завода следует произ-
водить как по товарной, так и по чистой
продукции.
В анализ показателей по труду входит
также анализ показателей трудоемкости
(абсолютное и относительное снижение трудо-
емкости), показателей состава и соотношения
ФОРМА 13
Удельный вес работающих
по категориям
Числен- ность Удельный ве к итогу с в %
Работаю- щие по отчету до реконструкции i по проекту по аналогу | по отчету до реконструкции по проекту 1 по аналогу !
Произ- водствен- ные рабочие Вспомо- гатель- ные рабочие X X X 1 X X X X X X X X
Итого рабочих ИТР Служа- щие МОП Охрана X X X X XX XX X XX XX X XX XX XX XX X X X X X X
Всего по заводу X X X 100,0 100,0 100,0
382
Технико-экономическая часть
категорий работающих и уровня их квали-
фикации.
Снижение трудоемкости англизируют по
видам производств и по базовым изделиям-
представителям, принятым в расчетах техно-
логической части проекта по отношению
к отчету (проекту завода-аналога).
Для анализа составляют таблицу по форме
12.
Состав работающих анализируют по удель-
ному весу отдельных категорий работающих
(форма 13) и по видам работ (форма 14)
по отношению к проекту завода-аналога
и отчету (в случае реконструкции).
Распределение рабочих по видам работ
показывает уровень прогрессивности орга-
низационно-технических мероприятий по ра-
ботам основным, вспомогательным и обслу-
живающим.
При современных тенденциях в организа-
ции технологического процесса и внедрении
ФОРМА 14
Распределение рабочих по видам работ
Рабочие
На основных тех-
нологических
процессах . . .
На транспортных
операциях . .
На обслуживании
и ремонте обо-
рудования . . .
В энергетическом
хозяйстве, водо-
снабжении, теп-
лофикации и га-
зификации . . .
На прочих рабо-
тах ..............
Числен-
ность
рабочих
Всего по заводу . . х
X 100,0 100,0
ФОРМА 15
Распределение производственных рабочих
по квалификациям
Производственные рабочие основных цехов Средний разряд рабочих
до рекон- струкции по проекту
Литейный X X
Кузнечно-прессовый . . х X
Механический .... х X
Сборочный X X
Окрасочный X X
Термический X
Всего по заводу X X
прогрессивных мероприятий обычно повы-
шается средний разряд производственных
рабочих основных цехов. Для анализа в этом
направлении составляют таблицу по форме 15.
Себестоимость продукции
Себестоимость промышленной продукции —
это выраженные в денежной форме затраты
предприятия (объединения) на ее производ-
ство и сбыт. Затраты на производство образу-
ют производственную (фабрично-заводскую),
а затраты на производство и сбыт — полную
себестоимость промышленной продукции.
Перечень включаемых в себестоимость
текущих затрат устанавливается «Основными
положениями по планированию, учету и
калькулированию себестоимости продукции
на промышленных предприятиях», утверж-
денными Госпланом СССР, Минфином СССР,
Госкомитетом цен при Совмине СССР и ЦСУ
при Совмине СССР 20 июля 1970 г. и введен-
ными в действие с 1 января 1971 г., а также
отраслевыми инструкциями по планированию,
учету и калькулированию себестоимости
продукции, именуемыми для краткости
«Основные положения» и «Отраслевая инст-
рукция».
Состав и классификация затрат,
включаемых в себестоимость продукции
Состав затрат. В соответствии с изложен-
ным в Основных положениях и отраслевой
инструкции перечнем в проектную себесто-
имость продукции машиностроения вклю-
чаются:
затраты на подготовку производства, свя-
занные с освоением производства новых
видов продукции;
затраты, непосредственно связанные с про-
изводством продукции, обусловленные техно-
логией и организацией производства, включая
расходы на управление;
затраты, связанные с совершенствованием
технологии и организации производства,
осуществляемые в ходе производственного
процесса (кроме затрат проводимых за счет
капитальных вложений), улучшением каче-
ства продукции, повышением ее надежности,
долговечности и других эксплуатационных
свойств;
затраты на улучшение условий труда и
техники безопасности, повышение квалифи-
кации работников производства;
сбытовые расходы, кроме тех, которые
по условиям поставки возмещаются покупа-
телями сверх цены соответствующего вида
продукции.
Затраты на воспроизводство и капитальный
ремонт основных фондов включаются в себе-
стоимость продукции в форме амортизацион-
ных отчислений от стоимости основных
фондов, производимых по установленным
нормам.
Перечень затрат, не включаемых в себе-
стоимость продукции, приводится в отрасле-
вой инструкции.
Себестоимость продукции
383
Классибрнкация затрат При проектирова-
нии и анализе затрат, образующих себе-
стоимость продукции, применяются следую-
щие виды группировок расходов:
по месту возникновения затрат (производ-
ствам, цехам, участкам и т. п.);
по видам продукции, работ и услуг;
по видам расходов (статьям и элементам
затрат).
В зависимости от способов включения
в себестоимость отдельных видов продукции
затраты подразделяются на прямые и кос-
венные.
Под прямыми затратами понимаются рас-
ходы, которые связаны с производством
отдельных видов продукции (на сырье, основ-
ные материалы, покупные изделия и полу-
фабрикаты, основную заработную плату про-
изводственных рабочих и др.) и могут быть
прямо и непосредственно включены в их
себестоимость.
Под косвенными затратами понимаются
расходы, связанные с производством несколь-
ких видов продукции (цеховые, общезавод-
ские и др.), включаемые в проектную себе-
стоимость с помощью специальных расчетов,
изложенных ниже.
В группировке затрат по статьям пря?лые
расходы, как правило, подразделяются по
элементам, а косвенные образуют комплекс-
ные статьи (состоят из затрат, включающих
несколько элементов).
Основными положениями в качестве типо-
вых установлены следующие группировки
затрат:
А. По калькуляционным ста-
тьям расходов
1. Сырье и материалы.
2. Покупные комплектующие изделия,
полуфабрикаты и услуги кооперированных
предприятий.
3. Топливо и энергия на технологические
цели.
4. Транспортно-заготовительные расходы.
5. Полуфабрикаты собственного произ-
воле гва.
6. Возвратные отходы (вычитаются).
7. Основная заработная плата производ-
ственных рабочих.
8. Дополнительная заработная плата
производственных рабочих.
9. Отчисления на социальное страхование.
10. Расходы на подготовку и освоение
производства.
11. Износ инструментов и приспособлений
целевого назначения и прочие специальные
расходы.
12. Расходы на содержание и эксплуата-
цию оборудования.
13. Внутризаводское перемещение сырья,
материалов, полуфабрикатов и продукции.
14. Цеховые расходы.
15. Общезаводские расходы.
16. Потери от брака — только в отчетных
калькуляциях, без включения в проектные
калькуляции, кроме производств, перечень
которых установлен в отраслевой инструкции,
где разрешено включать в плановые (а следо-
вательно, в проектные; калькуляции потери
ог брака в пределах установленных норм.
17. 1 >ф-« :::е црои нзодегьенные расходы.
18. Ирод-водстьегная себестоимость.
19. Вненроизводсгвенные расходы.
20. Полная себестоимость.
В статью «Сырье и материалы» включаются
затраты на сырье и материалы, входящие
в состав изготовляемой продукции. В эту же
статью входит стоимость покупных изделий
общепромышленного назначения (арматура,
метизы, нормальные шарикоподшипники и
т. п.) для комплектования продукции и
стоимость вспомогательных материалов, ис-
пользуемых для технологических целей.
В статью «Покупные комплектующие изде-
лия, полуфабрикаты и услуги кооперирован-
ных предприятий» включаются затраты на
приобретение готовых изделий и полуфабри-
катов, требующих дополнительных затрат
труда на их обработку или сборку при уком-
плектовании выпускаемой продукции. В эту
же статью входят затраты на приобретение
заготовок и деталей в черновом или обрабо-
танном виде, а также оплата частичной
обработки и отделки полуфабрикатов и изде-
лий, которая по проекту производится други-
ми предприятиями.
В статью «Топливо и энергия на технологи-
ческие цели» включаются затраты на все виды
непосредственно расходуемых в процессе
производства продукции топлива и энергии
(как получаемых со стороны, так и выраба-
тываемых самим предприятием). Затраты
по этой статье при проектировании вклю-
чаются в статью «Цеховые расходы». Затра-
ты на энергию, вырабатываемую энергетиче-
скими цехами предприятий, включаются в
себестоимость продукции этих предприятий
по цеховой себестоимости энергии.
В статью «Транспортно-заготовительные
расходы» включаются затраты по доставке
на предприятие сырья и материалов (основ-
ных и вспомогательных), покупных изделий,
полуфабрикатов и топлива.
В статью «Полуфабрикаты собственного
производства» включаются комплексные
затраты на производство продукции металлур-
гических и заготовительных цехов. На эту
продукцию составляют проектные калькуля-
ции. Статья применяется при проектировании
предприятий, имеющих большой объем метал-
лургического производства. В этом случае
на полуфабрикаты собственного производства
составляют калькуляции. В остальных слу-
чаях при определении проектной себестоимо-
сти готовой продукции, а также в проектных
калькуляциях себестоимость полуфабрикатов
собственного производства показывают раз-
вернуто в составе соответствующих статей
расходов.
«Возвратные отходы» — остатки сырья,
материалов или полуфабрикатов. Из затрат
на сырье и материалы, включаемых в себе-
стоимость продукции, стоимость возвратных
отходов исключают.
Не относятся к отходам остатки материалов,
которые в соответствии с установленной
384
Технико-экономическая часть
технологией передаются в другие цехи пред-
приятия для изготовления деталей (изделий)
основного производства.
Возвратные отходы делятся на используе-
мые и неиспользуемые в производстве. Они
оцениваются по цене возможного использова-
ния; по установленным ценам на отходы за
вычетом расходов на их сбор и обработку;
по полной цене исходного сырья или мате-
риала.
Безвозвратными считаются отходы, которые
не могут быть использованы при данном
состоянии техники, а также технологические
потери: угары, усушки, улетучивание и т. п.
Оценке эти отходы и потери не подлежат.
В статье «Основная заработная плата про-
изводственных рабочих» учитывается основ-
ная заработная плата как производственных
рабочих, так и инженерно-технических работ-
ников, непосредственно связанных с изгото-
влением (выработкой) продукции. Основную
заработную плату производственных рабочих
прямо включают в себестоимость соответ-
ствующих видов продукции.
В статью «Дополнительная заработная
плата производственных рабочих» включают
выплаты, предусмотренные законодатель-
ством о труде или коллективными договорами
на непроработанное на производстве (неявоч-
ное) время.
В статью «Отчисления на социальное стра-
хование» включают отчисления на социаль-
ное страхование в размере 7,7% от суммы
основной и дополнительной заработной платы
производственных рабочих.
К затратам, включенным в статью «Расходы
на подготовку и освоение производства»,
относятся:
а) расходы на освоение новых предприятий,
производства, цехов и агрегатов (пусковые
расходы).
Величина этих расходов определяется сме-
той, составляемой исходя из установленного
режима, продолжительности и других усло-
вий пробной эксплуатации и освоения вводи-
мых в действие объектов. При проектировании
эти расходы определяют укрупненно, в %
от суммы основной заработной платы произ-
водственных рабочих и цеховых расходов
(включая расходы на содержание и эксплуата-
цию оборудования) по аналогии с действую-
щими заводами или утвержденными проек-
тами-аналогами.
При изготовлении нескольких видов про-
дукции расходы на освоение новых предприя-
тий, производств, цехов и агрегатов распре-
деляют пропорционально сумме основной
заработной платы производственных рабочих
и цеховых расходов (включая расходы на
содержание и эксплуатацию оборудования);
б) расходы на подготовку и освоение про-
изводства новых видов продукции и новых
технологических процессов.
К этим расходам относятся затраты на
проектирование и конструирование, на раз-
работку технологического процесса изгото-
вления нового изделия, на перестановку и
переналадку оборудования, изготовление
временных стендов и испытание опытного
образца, а также стоимость изделия, исполь-
зуемого в качестве образца. Типовая номен-
клатура статей расходов на освоение произ-
водства новых видов продукции и новых
технологических процессов приведена в при-
ложении № 1 к Основным положениям.
При проектировании эти расходы опре-
деляют укрупненно, в % от заводской себе-
стоимости продукции (рассчитанной по эле-
ментам затрат на производство) по аналогии
с отчетами действующих заводов или утверж-
денными проектами-аналогами.
К статье «Износ инструментов и приспо-
соблений целевого назначения и прочие
специальные расходы» относятся погашение
стоимости специальных инструментов и при-
способлений (независимо от их стоимости),
а также расходы по их ремонту и поддержа-
нию в исправном состоянии. На эту статью
относят также прочие специальные расходы,
вызываемые производством только опре-
деленных видов изделий (например, в турбин-
ной и котельной промышленности), на содер-
жание специальных конструкторских и тех-
нологических служб, испытательных станций
и лабораторий, технического контроля, на
проведение эпизодических испытаний, оплату
экспертиз и консультаций, затраты на тро-
пическое и экспертное исполнение изделий
и другие работы.
При проектировании расходы по этой статье
определяют следующим образом: расходы
на износ инструментов и приспособлений
целевого назначения исчисляют пропор-
ционально выпуску завода по проекту (в % по
аналогии с отчетными данными завода),
для новых заводов — по аналогам с отчетными
(проектными) данными завода-аналога. Про-
чие специальные расходы учитывают по всем
статьям калькуляции.
В практике проектирования расходы по
этой статье включают в цеховые расходы.
К статье «Расходы на содержание и эксплу-
атацию оборудования» относятся затраты на
содержание, амортизацию и текущий ремонт
технологического, механизированного и неме-
ханизированного оборудования цехов.
Подъемно-транспортные средства, обслужи-
вающие технологические линии в цехах,
входят в состав технологического оборудова-
ния цеха. Остальное транспортное оборудова-
ние цехов, предназначенное для межцеховой
переброски грузов, в состав технологического
оборудования не входит и выделяется в отдель-
ную статью «Внутризаводское перемещение
сырья, материалов, полуфабрикатов и про-
дукции». В эту же статью включают затраты
на амортизацию, износ и восстановление
инструментов и приспособлений.
Номенклатура расходов по этой статье
приведена в приложениях к Основным поло-
жениям и отраслевой инструкции.
К статье «Внутризаводское перемещение
сырья, материалов, полуфабрикатов и про-
дукции» относятся расходы на эксплуатацию
и содержание внутризаводского транспорта,
не связанного с обслуживанием технологи-
ческого оборудования, перевозящего грузы
в цехах, между цехами и складами: автома-
Себестоимость продукции
385
шин, автоэлектрокаров, паровозов, тепло-
возов, вагонов, автопогрузчиков, складских
кранов и т. п., а также стороннего транс-
порта.
Номенклатура расходов по этой статье
приводится в приложении к отраслевой
инструкции.
К статье «Цеховые расходы» относятся
заработная плата (с отчислениями на соц-
страх) аппарата управления цехом и прочего
цехового персонала; амортизация и затраты
на текущее содержание и ремонт здания,
сооружений и инвентаря общецехового назна-
чения; затраты на опыты, исследования,
рационализацию и изобретательство цехового
характера; затраты на мероприятия по охране
труда; другие расходы цехов, связанные
с управлением и обслуживанием производ-
ства. Номенклатура расходов по этой статье
приведена в приложении к Основным поло-
жениям и к Отраслевой инструкции.
Общая величина расходов на содержание
и эксплуатацию оборудования и на внутри-
заводское перемещение сырья, материалов,
полуфабрикатов и продукции, а также цехо-
вых расходов предприятия в целом является
суммой соответствующих расходов цехов
основного производства; расходы на содержа-
ние и эксплуатацию оборудования и цеховые
расходы вспомогательных цехов включаются
в себестоимость товарной продукции пред-
приятия через себестоимость работ и услуг,
выполняемых вспомогательными цехами для
основного производства.
Большинство статей расходов на содержа-
ние и эксплуатацию оборудования и статей
цеховых расходов носит комплексный харак-
тер с одновременным включением в эти статьи
стоимости материалов, рабочей силы, услуг
других цехов и хозяйств и т. п. Комплексный
характер статей указанных расходов создает
значительные затруднения для применения
заводского метода расчета при проектирова-
нии. Поэтому в практике проектирования
номенклатура этих расходов и способы их
расчета отличаются от заводского метода и
приспособлены к имеющимся исходным дан-
ным по отдельным частям проекта. Особен-
ностью проектных смет цеховых расходов,
в состав которых входят расходы на содержа-
ние и эксплуатацию оборудования и на внут-
ризаводское перемещение сырья, материалов,
полуфабрикатов и продукции, является почти
полное отсутствие комплексных статей, что
значительно упрощает составление этих смет.
При этом часть статей сметы определяют по
данным всех частей проекта, а другую часть
рассчитывают по принятым нормативам.
Номенклатура проектной сметы цеховых
расходов приведена в форме 16.
При составе завода без заготовительных
цехов (литейных и кузнечных), а также при
выпуске только одного изделия (вагоны, ди-
зельные двигатели, турбины и т. п.) с целью
сокращения расчетов сумма цеховых расходов
определяется как разница между производ-
ственной себестоимостью, рассчитанной по
смете затрат на производство (см. ниже раздел
«По экономическим элементам»), и суммой
13 п/р М И. Храмого
статей «Общезаводские расходы», «Сырье
и основные материалы (за вычетом отходов)»,
«Покупные комплектующие изделия» и «Основ-
ная заработная плата производственных ра-
бочих».
При проектировании цеховые расходы
распределяют на изделия пропорционально
основной заработной плате производственных
рабочих.
К статье «Общезаводские расходы» отно-
сятся затраты, связанные с управлением
предприятием и организацией производства
в целом: заработная плата персонала заводо-
управления с отчислениями на социальное
страхование, расходы на командировки и
подъемные при перемещении сотрудников, на
служебные разъезды и содержание легкового
транспорта, конторские, типографские,
почтово-телеграфные расходы, амортизацию,
содержание и текущий ремонт зданий, соору-
жений и инвентаря общезаводского назначе-
ния, расходы на организованный набор рабо-
чей силы, на подготовку кадров (включая
централизованную), налоги, сборы и отчисле-
ния, расходы на охрану предприятия, на
содержание вышестоящих организаций и дру-
гие расходы общезаводского характера.
Типовая номенклатура статей общезавод-
ских расходов приведена в приложениях к
Основным положениям и отраслевой инструк-
ции. Исчислять при проектировании обще-
заводские расходы по типовой номенклатуре
громоздко и нецелесообразно. Поэтому реко-
мендуется смету общезаводских расходов
составлять по номенклатуре и источникам
расчета, приведенным в форме 17.
В практике проектных институтов обще-
заводские расходы определяются как разница
между производственной себестоимостью,
рассчитанной по смете затрат на производство,
и суммой статей: «Цеховые расходы», «Сырье
и основные материалы (за вычетом отходов)»,
«Покупные комплектующие изделия» и «Ос-
новная заработная плата производственных
рабочих».
Общезаводские расходы включают в себе-
стоимость продукции основного производства
(включая товары культурно-бытового назна-
чения и хозяйственного обихода, изготавли-
ваемые из отходов) и себестоимость той части
продукции (работ и услуг) вспомогательного
производства, которая выполняется на сторону
или для нужд капитального строительства,
капитального ремонта и непромышленных
хозяйств предприятия.
В себестоимость внутризаводских (меж-
цеховых) заказов общезаводские расходы
не включают. При проектировании их распре-
деляют между различными видами продукции
пропорционально сумме основной заработной
платы производственных рабочих.
В статье «Прочие производственные рас-
ходы» учитываются: отчисления или расходы
на научно-исследовательские и опытные
работы; затраты на гарантийное обслуживание
и ремонт продукции; другие расходы (в том
числе затраты на стандартизацию и отчисле-
ния на централизованную техническую про-
паганду).
386
Технико-экономическая часть
ФОРМА 16
Номенклатура и источники расчета статей цеховых расходов
при проектировании
Наименование статей расходов Единица измерения Основание для расчета (источники и нормативы)
1. Топливо и энергия для промышленно-производствен- ных нужд Электроэнергия силовая Пар на промышленно-производственные нужды Вода на промышленно-производственные нужды Сжатый воздух Газ природный кВт тыс. кВт-ч т/ч м3 тыс-м3 тыс- мя Количество определяется по сводным данным из тех- нологической и строитель- ной частей проекта стои- мость определяется по прейскурантам или проект- ным калькуляциям себе- стоимости
Итого по п. I, руб. 11. Энергия и топливо на хозяйственно-бытовые нужды Электроэнергия для освещения Горячая вода на отопление и вентиляцию Горячая вода на горячее водоснабжение Вода на хозяйственно-бытовые нужды кВт тыс. кВт ч Гкал/ч Гкал/ч м3
Итого по п. 11, руб.
Ш. Содержание цехового персонала Основная и дополнительная заработная плата Вспомогательные рабочие ИТР Служащие МОП ОТ К — рабочие ОТК—ИТР тыс. руб. человек а> » > Численность принимается по данным технологической части проекта, средняя за- работная плата — по ведо мости заработной платы
Итого по п. Ш, руб. IV. Отчисления на социальное страхование персо- нала, указанного в п. III V. Вспомогательные материалы Механические цехи Литейные цехи Прочие цехи тыс. руб. Производ- ственные станки По номен- клатуре Производ- ственные рабочие 7,7% от суммы заработ- ной платы по п. Ш По нормативам подотра- сли в руб. на один произ- водственный станок По данным технологи- ческой части проекта ли- тейных цехов По нормативам подотра- сли в руб. на одного про- изводственного рабочего
Итого по п V, руб.
VI. Расходы на содержание и эксплуатацию транс- порта 1 т грузо- оборота По нормативам подотра- сли или прогрессивным нормативам действующих заводов-аналогов в коп. за 1 т грузооборота
Итого по и. VI, руб.
VII. Амортизация основных фондов Здания, сооружения, инвентарь^ оборудование и транспортные средства % от стои- мости основных фондов По дифференцированным или выведенным для укруп- ненных расчетов средним нормам
Итого по п. VII,- руб.
Себестоимость продукции
387
Продолжение формы 16
Наименование статей расходов Единица измерения Основание для расчета (источники и нормативы)
VIII. Текущий ремонт Зданий, сооружений и инвентаря Оборудования и транспортных средств % от стои- мости основных фондов 0,5% от стоимости зда- ний, сооружений и инвен- таря 5% от стоимости обору- дования и транспортных средств
Итого по п. VIII, руб
IX. Износ малоценных и быстроизнашивающихся ин- струментов и приспособлений Механические цехи Прочие цехи Производ- ственные станки Число произ- водствен- ных рабочих По нормативам подотра- сли или прогрессивным нормативам действующих заводов в руб. на один производственный станок В руб. на одного произ- водственного рабочего по нормативам подотрасли или прогрессивным нормативам действующих заводов-ана- логов, за исключением ли- тейных и кузнечных цехов, по которым производятся специальные расчеты
Итого по п. IX, руб.
X. Охрана труда Цехи металлических конструкций, механические и сборочные Цехи литейные^ кузнечные, гальванические и метал- лопокрытий Число рабочих В руб. на одного рабо- чего по нормативам под- отрасли или нормативам действующих заводов-ана- логов
Итого по п. X, руб.
XI. Дополнительная заработная плата производ- ственных рабочих и доплаты XII. Отчисления на социальное страхование с зара- ботной платы производственных рабочих XIII. Прочие расходы (в том числе износ инструмен- тов и приспособлений целевого назначения) тыс. руб тыс. руб. По расчету (см. раздел «Состав работающих и за- работная плата») 7,7% от суммы основной и дополнительной заработ- ной платы производствен- ных рабочих До 5% от суммы затрат по пп. I—XII. % уточ- няется применительно к специфике каждой подотра- сли по отчетным данным заводов-аналогов
Всего цеховых расходов Основная заработная плата производственных рабо- чих Процент цеховых расходов W1 Наименование частей проекта, принято по по разработке проектов и смет промышленного стро! тыс. руб. » руб. % приложению 1 ггельства СН По расчету (см. раздел «Состав работающих и за- работная плата») Отношение суммы цехо- вых расходов к сумме ос- новной заработной платы производственных рабочих к Временной инструкции >02 — 69.
*
388
Технико-экономическая часть
ФОРМА 17
Номенклатура и основание для расчета общезаводских расходов при проектировании
Наименование статей расходов Основание для расчета (источники и нормативы)
Электроэнергия силовая Электроэнергия для освещения Пар для отопления По данным технологической части про- екта
Вода для бытовых целей По данным строительной части проекта *г
Командировки, канцелярские, почтово-телеграфные и типографские расходы
Амортизация: зданий оборудования инвентаря По нормативам
Основная и дополнительная заработная плата всего в том числе: вспомогательных рабочих ИТР Служащих МОП По ведомости «Расчет годового фонда заработной платы»
Отчисления на социальное страхование Материалы для общезаводских нужд 7,7% от фонда заработной платы По ведомости потребности в материалах
Текущий ремонт: зданий, сооружений и инвентаря общезаводского назначения оборудования и транспортных средств общезавод- ского назначения По нормативам
Прочие расходы До 10% от суммы учтенных расходим Процент уточняется по отчетным дан- ным заводов-аналогов
Всего общезаводских расходов
Основная заработная плата производственных рабочих Процент общезаводских расходов По расчету (см. раздел «Состав рабо- тающих и заработная плата») Отношение суммы общезаводских рас- ходов к сумме основной заработной платы производственных рабочих
Наименование частей проекта принято по приложению 1 к Временной инструкции по разработке проектов и смет промышленного строительства СН 202 — 69
К затратам на гарантийное обслуживание
и ремонт относятся расходы предприятии
(изготовляющих продукцию, на которую
установлен гарантийный срок службы), свя-
занные с содержанием персонала, обеспечи-
вающего нормальную эксплуатацию изделий
у потребителя в пределах установленного
гарантийного срока (инструктаж, техниче-
ское обслуживание, наладка, проверка пра-
вильности использования изделия и др.),
и гарантийным ремонтом этих изделий в соот-
ветствии с установленными нормами. При
индивидуальном изготовлении изделий,
выпускаемых с гарантией (по которым соз-
дается гарантийный резерв за счет прибылей),
расходы, связанные с гарантийным обслужи-
ванием этих изделий, производятся за счет
средств указанного резерва.
Как правило, прочие производственные
расходы прямо включают в себестоимость
соответствующих изделий. В случае невоз-
можности такого включения, их распределяют
между отдельными изделиями пропорциональ-
но их производственной себестоимости (без
прочих производственных расходов).
В практике проектирования прочие произ-
водственные расходы определяют укрупненно
в размере 3—6% от суммы себестоимости,
включая общезаводские расходы. Процент
уточняется по данным проектов (отчетов)
заводов-аналогов.
В статью «Внепроизводственные расходы»
включаются следующие расходы на сбыт
продукции:
а) затраты на тару и упаковку продукции
на складах готовой продукции, за исключе-
нием случаев, когда прейскурантом (или
условиями договора) предусматривается
отпуск продукции без затаривания и упаковки
или стоимость тары возмещается сверх опто-
вой цены продукции.
Затраты на тару включаются во внепроиз-
водственные расходы в тех случаях, когда
организацией производства по проекту пре-
дусмотрено, что затаривание и упаковка
готовой продукции производятся после сдачи
Себестоимость продукции
389
ФОРМА 18
Номенклатура и содержание элементов затрат
Элементы затрат Содержание и характеристика расходов
1. Сырье и основные ма- териалы (за вычетом воз- вратных отходов) Все расходы по приобретению и доставке материалов до базисных (центральных) складов предприятий сторонним транспортом. При этом затраты, связанные с погрузочно-разгрузочными рабо- тами и доставкой материальных ценностей собственным транспортом (включая транспорт, находящийся в составе непромышленного хо- зяйства) и персоналом предприятия, не включаются в стоимость сырья, материалов и топлива, а подлежат отнесению по соответству- ющим элементам затрат на производство (заработная плата, мате- риалы, топливо и т. д.). В затратах на производство стоимость сырья и материалов опре- деляется за вычетом стоимости возвратных (используемых или реа- лизуемых на сторону) отходов
2. Изделия, полуфабри- каты и услуги коопериро- ванных предприятий Затраты по приобретению покупных комплектующих изделий и полуфабрикатов, подвергающихся в дальнейшем монтажу или до- полнительной обработке на данном предприятии, а также стоимость услуг кооперированных предприятий по частичной обработке и от- делке изделий
3. Комплектующие изде- лия, не включаемые в то- варную (валовую) продук- цию Комплектующее оборудование (электрооборудование, гото- вые машины или отдельные узлы), поступающее от заво- дов-смежников на завод (который является головным поставщиком всего комплекта оборудования), не подвергающееся обработке и мон- тажу головным заводом ни у себя, ни у заказчика, а также комплек- тующее оборудование, поступающее к заказчику транзитом, минуя завод — головной поставщик (расчет за которое производит завод — головной поставщик), отражается в затратах завода — головного поставщика по элементу «Комплектующие изделия, не включаемые в товарную валовую продукцию»
4. Вспомогательные ма- териалы Стоимость покупных материалов, не входящих в состав выпускае- мой предприятием продукции (изделий), но используемых в процессе изготовления продукции для обеспечения нормального технологи- ческого процесса (вспомогательные материалы для технологических целей) или расходуемых на другие производственные и хозяйствен- ные нужды (на содержание, текущий ремонт и эксплуатацию обору- дования, зданий и сооружений и других основных средств), а также стоимость запасных частей, сумма возмещения износа приобретенных со стороны инструментов, приспособлений, штампов, спецодежды и других малоценных предметов
5. Топливо Затраты на приобретение со стороны всех видов топлива, расхо- дуемого на технологические цели, отопление зданий, заводского транспорта и т. п.
6. Энергия Стоимость всех видов покупной энергии (электричество, пар, сжа- тый воздух, газ, вода и др.), расходуемой на производственные (тех- нологические, энергетические и др.) и хозяйственные нужды пред- приятия (освещение, отопление и т. д.)
7. Заработная плата основная и дополнитель- ная Затраты на оплату труда всего промышленно-производственного персонала предприятия, включая премии рабочим, выплачиваемые из фонда заработной платы; заработная плата работников неспи- сочного состава, относящаяся к основной деятельности, а также заработная плата работников транспорта, персонал которого вклю- чается в состав работников непромышленного хозяйства
8. Отчисление на со- циальное страхование Сумма отчислений на социальное страхование, определяемая по установленным нормам отчислений, исходя из общей суммы основ- ной и дополнительной заработной платы, включая также премии, выплачиваемые из фонда материального поощрения
9. Амортизация основ- ных фондов Сумма амортизации^ определенная исходя из проектной стоимости всех производственных основных фондов предприятия и норм амор- тизационных отчислений
390
Технико-экономическая часть
Продолжение формы 18
Элементы затрат Содержание и характеристика расходов
10. Прочие расходы Все затраты, которые не могут быть отнесены ни к одному из пере- численных выше элементов затрат. К таким расходам могут быть отнесены оплата услуг и работ, выполненных сторонними органи- зациями, включая проектно-конструкторские, технологические и научно-исследовательские работы по освоению новых изделий; рас- ходы по командировкам; оплата подъемных при перемещениях; оплата услуг связи (телефон, телеграф, почтовые расходы, выписка газет и т. п.); арендная плата, приобретение технической литера- туры, справочников и денежные расходы по техпропаганде и инфор- мации; налоги и сборы; оплата сторонним организациям за охрану предприятия; выплата вознаграждения авторам изобретений и рацио- нализаторских предложений; выплата стипендий учащимся, напра- вляемым на учебу с производства; отчисления завкома профсоюзов на культурно-массовую и физкультурную работу: оплата за спец- молоко. спецжиры и т. п.
ее на склад. В тех же случаях, когда затари-
вание продукции производится в цехах
до сдачи ее на склад готовой продукции,
стоимость тары включается в производствен-
ную (заводскую) себестоимость продукции;
б) расходы на доставку продукции на
станцию (пристань) отправления, погрузку
в вагоны, суда, автомобили и другие транс-
портные средства;
в) прочие расходы, связанные со сбытом
продукции.
Типовая номенклатура статей внепроизвод-
ственных расходов приведена в приложениях
к основным положениям и к отраслевой
инструкции. В практике проектирования
внепроизводственные расходы определяют
укрупненно, в % к производственной себе-
стоимости по проектам (отчетам) заводов-
аналогов.
Б.По экономическим эле-
ментам
Группировка затрат по элементам предназ-
начена для выявления всех затрат на произ-
водство по их видам. Эта группировка отли-
чается от группировки затрат по статьям тем,
что в ней затраты, включая и комплексные,
распределяются по видам, характеризующим
их экономическое содержание.
При проектировании себестоимость про-
дукции рассчитывают по смете затрат на про-
изводство, а себестоимость отдельных видов
продукции — путем составления проектных
калькуляций.
Смету затрат на производство составляют
по номенклатуре элементов затрат, приведен-
ной в форме 18.
В практике проектирования сумму на
прочие денежные расходы принимают исходя
из отчетных данных реконструируемого завода
или по данным проектов (отчетов) заводов-
аналогов в пределах 5—10% от всей суммы
затрат на производство.
Калькулирование себестоимости
отдельных видов продукции
Виды калькуляций и порядок их составле-
ния. По цехам основного производства каль-
куляции себестоимости составляют; по заго-
товительным — на стальные, чугунные и
цветные отливки, поковки и штампованные
заготовки; по обрабатывающим и сборочным—
на готовые изделия.
Кроме того, до начала составления каль-
куляций на полуфабрикаты и готовые изделия
должны быть составлены сметы затрат по це-
хам вспомогательного производства (если
в проекте эти цехи занимают большой удель-
ный вес в объеме производства завода).
Продукцию вспомогательного производ-
ства, которую вырабатывают в небольших
количествах для потребления внутри пред-
приятия, можно обособленно не калькули-
ровать. Затраты по содержанию таких про-
изводств относят непосредственно на цеховые
и общезаводские расходы.
Сметы затрат составляют на объем продук-
ции, услуг и работ по программе каждого
цеха:
на обслуживание производства основных
цехов;
на предоставление услуг и работ вспомога-
тельным цехам и общезаводским службам;
на производство продукции, работ и услуг,
реализуемых на сторону, как входящих, так
и не входящих в объем валовой (товарной)
продукции предприятия.
На основе производственной программы
и принятых для расчета норм и нормативов
технологические и другие отделы определяют
проектные показатели вспомогательных це-
хов, которые являются основой для соста-
вления:
калькуляций себестоимости на единицу
отдельных видов продукции, работ и услуг;
сметы затрат по каждому цеху;
сводной сметы затрат по всем цехам;
баланса распределения затрат вспомога-
тельных цехов по структурным подразделе-
ниям и направлениям производственно-хозяй-
ственной деятельности предприятия.
Продукцию, работы и услуги вспомогатель-
ных цехов для внутрицеховых нужд кальку-
лируют по прямым расходам (статьи 1—8),
а для внутризаводских нужд — по цеховой
себестоимости, по статьям 1—9 указанной
в форме 19 номенклатуры.
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
391
ФОРМА 19
Номенклатура статей затрат
для составления смет на работы и услуги
вспомогательных цехов и служб
Статьи
1. Материалы (за вы-
четом отходов) . . .
2. Покупные изде-
лия и полуфабрикаты
3. Полуфабрикаты
собственного производ-
ства ................
4. Топливо и энер-
гия технологические
5. Транспортно-за-
готовительные расходы
6. Заработная плата
основная производ-
ственная ............
7. Дополнительная
заработная плата . .
8. Отчисление на со-
циальное страхование
9. Цеховые расходы
(включая расходы на
содержание и эксплуа-
тацию оборудования и
на внутризаводское пе-
ремещение грузов). .
Группы цехов *1
** Знаком X отмечены статьи, при-
меняемые для данной группы цехов,
знаком — неприменяемые.
В себестоимость продукции, работ и услуг,
выполняемых на сторону, включаются обще-
заводские, прочие производственные и вне-
производственные расходы; на себестоимость
работ и услуг своему капитальному строи-
тельству и непромышленным хозяйствам,
не включаемых в валовую (товарную) про-
дукцию, внепроизводственные расходы не
начисляются.
Сметы затрат по цехам вспомогательного
производства рассчитывают по форме 20.
При этом следует начинать с определения
стоимости взаимных услуг, оказываемых
вспомогательными цехами друг другу и
основным цехам, а также основными цехами—
вспомогательным.
На основании смет по каждому цеху соста-
вляют сводный расчет затрат вспомогательных
цехов. В него включают также внутризавод-
ские услуги основных цехов по изготовлению
специальной оснастки, для производства
текущего и других ремонтов и т. п. (пример
заполнения сводного расчета приводится
в отраслевой инструкции).
Общую сумму затрат вспомогательных
цехов распределяют по основным направле-
ниям, по которым эти затраты включают
в себестоимость продукции предприятия
(форма 21).
К цехам вспомогательного производства
относятся инструментальные, ремонтные
(ремонтно-механические, ремонтно-строитель-
ные, электроремонтные и др.), энергетические
(котельные, электростанции, компрессорные,
кислородные, ацетиленовые станции и др.),
транспортные (железнодорожные, автомо-
бильные и др.) и т. п.
По инструментальным цехам определение
себестоимости инструмента осуществляется
составлением сметы затрат по цеху. В отдель-
ных случаях, в условиях производства инстру-
мента широкой номенклатуры, калькулиру-
ется себестоимость отдельных групп инстру-
мента (сверла, резцы и т. п.), а для сложных
видов технологического оснащения (штампы,
приспособления) проектные калькуляции
себестоимости составляются по укрупненным
нормативам, принятым для разработки тех-
нологической части проекта.
По ремонтно-механическим и электроре-
монтным цехам проектную себестоимость ре-
монта по всем его видам и по типам оборудо-
вания определяют на основе калькулирования
условной единицы ремонтной сложности(ЕРС).
Себестоимость условной ЕРС определяют по
данным технологической части проекта на
основе норм материальных и трудовых затрат
согласно системе ППР.
Затраты' на ремонт зданий и сооружений
по ремонтно-строительному цеху определяют
ФОРМА 20
Порядок расчета сметы затрат
по цехам вспомогательного производства
Статьи Изделия (работы, услуги)
А Б . . . и т. д. по всем из- делиям, ра- ботам и ус- лугам цеха
на единицу на выпуск (10 000 ед.) на единицу на выпуск (5000 ед.)
Материалы (за вычетом от- ходов) Покупные изделия и полу- фабрикаты . И т. д. по статьям 0—10 0—05 1 000 500 15 1 — 50 75 000 7 500 —
Итого цеховая себестои- мость 3—00 30 000 30 150 000
ФОРМА 21 I
Расчет распределения затрат цехов вспомогательного производства по направлениям (пример)
№ по пор. Наименование цехов и служб Затраты на себестоимость товарной продукции, тыс. руб
всего ИЗ них на внутризаводские услуги на работы и услуги на сто- рону, включаемые в товар- ную (валовую) продукцию всего на себестоимость ва- ловой (товарной) продук- ции .... на себестоимость работ и услуг на сторону, не вклю- чаемых в валовую (товар- ную) продукцию
передается другим вспомогательным цехам к распределению в за- тратах на производ- ство на производство, заготовку и доставку на расходы по подго- товке и освоению ; на цеховые расходы (по номенклатуре, приня- той при проектирова- нии) на общезаводские рас- ходы
сырья и основ- ных материалов вспомогательных материалов покупных изде- лий и полуфаб- рикатов (достав- ка) топлива
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1и 11 12 13 14 15
Инструментальные . . . Ремонтные Энергетические . • • . . Прочие цехи и службы 560 800 1000 5540 40 100 50 1310 520 700 950 4230 270 60 30 10 20 10 100 70 10 70 390 550 500 1410 5 60 100 335 15 50 200 1335 480 700 810 3610 40 140 620
Итого ..... 7900 1500 6400 270 120 110 70 80 2850 500 1600 5600 800
Примечания: 1. Затраты по каждому вспомогательному цеху (гр. 3) должны соответствовать итогам цеховой сметы. Из общей суммы исклю-
чить затраты на услуги данного цеха другим вспомогательным цехам. Таким образом, в гр. 4 исключается межцеховой оборот затрат внутри вспомогатель-
ного производства.
2. Оставшаяся (в гр. 5) сумма представляет собой объем затрат вспомогательных цехов, включаемый в затраты на производство по заводу. Группи-
ровка по гр. 6—14 соответствует направлениям, по которым затраты вспомогательных цехов относятся на себестоимость продукции и услуг.
3. Перечень цехов и служб в гр. 2 показан условный.
Технико-экономическая часть
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
393
по данным технологической части проекта.
В сметы энергетических цехов включаются,
наряду с затратами на собственную выработку
энергии, стоимость покупной энергии анало-
гичного вида, а также затраты на ее трансфор-
мацию и транспортировку по энергетическим
коммуникациям.
Исходя из общей суммы всех этих затрат
определяют единую себестоимость того или
иного вида энергии. Затраты на содержание
и эксплуатацию заводских энергетических
коммуникаций (сетей) относят на себестои-
мость соответствующего вида энергии. Таким
образом, себестоимость определяется франко-
ввод энергии цехов-потребителей.
Калькуляционными единицами служат
следующие измерители:
для электроэнергии — 1000 кВт-ч;
для пара и тепла — 1 Гкал;
для сжатого воздуха — 1000 м3 (при давле-
нии, равном атмосферному);
для генераторного газа — 1000 м3 сухого
газа стандартной калорийности;
для кислорода — 1 м3 газообразного
кислорода;
для воды — 1000 м3;
для карбида — 1 т стандартного карбида.
Себестоимость единицы продукции опре-
деляют делением всех затрат на количество
продукции по проекту (за вычетом той ее
части, которая расходуется на собственные
нужды данного энергетического хозяйства).
В сметах транспортных цехов калькуля-
ционной единицей для основного вида произ-
водимых работ — перевозки грузов служит
тонно-километр.
Калькулирование себестоимости полуфаб-
рикатов. Перечень важнейших переделов
производства, по которым осуществляется
калькулирование себестоимости полуфабри-
катов, приведен в форме 22.
Калькулирование жидкого
чугуна. В себестоимость жидкого чугуна
включают все затраты на его производство
вплоть до выпуска в разливочный ковш
В себестоимость годного чугунного литья
входят также затраты по транспортировке
жидкого чугуна, заливке форм, выбивке,
обрубке отливок и т. д.
Проектные калькуляции на 1 т жидкого
чугуна составляют по видам: серый, модифи-
цированный, сверхпрочный, гематитовый для
изложниц и т. д. (форма 23).
Необходимость калькулирования отдель-
ных марок жидкого чугуна обусловливается
их различной себестоимостью. Исходными
данными для разработки проектной кальку
ляции себестоимости 1 т жидкого чугуна
служат:
нормативы расхода материалов (шихтовые,
шлакообразующие, огнеупорные, формовоч-
ные, связующие и т. д.) и топлива, а также
трудовые нормативы (по данным технологи-
ческой части проекта);
прейскурантные цены на материалы;
внутризаводские цены на лом и стружку.
Калькулирование жидкой
стали производят так же, как и жидкого
чугуна (форма 24). Калькуляции составляют
на основную мартеновскую сталь (углероди-
стую, легированную по маркам, углеродистую
для дуплекс-процесса, легированную для
дуплекс-процесса); на кислую мартеновскую
сталь (углеродистую, легированную по мар-
кам); на электросталь (углеродистую, легиро-
ванную по маркам); на бессемеровскую угле-
родистую сталь.
Калькуляцию себестоимости стальных
слитков (болванок) составляют в основном
так же, как и жидкой стали (форма 24),
но помимо угара в нее еще включают отходы
(скрап), а также брак. В калькуляцию
себестоимости уникальных слитков включают
расходы целевого назначения: по изготовле-
нию крупных и сверхкрупных изложниц,
поддонов, принадлежностей к ним и т. п.
Ф О Р М А'22
Перечень важнейших переделов производства
полуфабрикатов
Цехи Наименование важнейших переделов (фаз) Калькуляционная единица
Сталелитейные, чугуно- литейные Мартеновский Цветного литья Кузнечно-прессовые Прокатные Копровые 1. Получение жидкого металла (приготовление шихты и процесс плавки) 2. Получение отливок (формов- ка, заливка, очистка и обрубка литья) Один передел Один передел (как правило) Один передел (поковки кузнеч- ные и прессовые, штампованные заготовки горячие или холодные) Один передел по каждому ста- ну: блюмингу, заготовочному, сортовому, листопрокатному, тру- бопрокатному и др. Один передел по разделке и сортировке шихты Тонна жидкого металла по мар- кам сплавов Тонна литья (по развесу, груп- пам сложности и маркам сплавов) Тонна жидкого металла слит- ков по маркам сплавов Тонна годного (по развесу, группам сложности и маркам сплавов) Тонна поковок или штампо- ванных заготовок (по развесу, группам сложности и маркам металла) Тонна продукции по видам, по маркам стали Тонна шихты
394
Технико-экономическая часть
ФОРМА 23
Проектная калькуляция
жидкого чугуна марки
Статьи расходов На выпуск На 1 т
; Количество, т Цена за 1 т, руб. — коп. Сумма, руб.[ Количество, кг । Сумма, руб. коп.
1. Металличе- ская шихта А. Чугун Литейный передельный зеркальный титановый и т. д. Итого Б. Лом чу- гунный Ваграночный Литейный и скрап Возвратный и т. д. Итого В. Лом же- лезный и стальной I сорта II сорта Стружка И T. д. Итого Г. Добавоч- ные мате- риалы Ферросили- ций 75%, 45% Ферромарга- нец Феррофосфор Ферромоли- бден Алюминий и т. д. Итого Всего ме- талличе- ской ших- ты 2. Угар (вычи- тается) 3. Итого жидкого чу- гуна Выход жид- кого чугу- на, % 4. Флюсы Известняк Плавиковый шпат и т. д. Итого 5. Топливо тех- нологическое Кокс Уголь дре- весный Итого уе- ло В но го топлива
Продолжение формы 23
Статьи расходов На выпуск На 1 т
1 Количество, 1 кг | Цена за 1 т, руб. —коп. Сумма, руб. Количество, кг Сумма, руб. коп.
6. Энергетиче- ские затраты Электро- энергия Кислород, вода и т. д. 7. Транспортно- заготовитель- ные расходы (по всему сырью и топ- ливу) 8. Основная за- работная плата произ- водственных рабочих 9. Цеховые рас- ходы 10. Цеховая се- бестоимость жидкого чу- гуна 11. Общезавод- ские расходы 12. Производ- ственная се- бестоимость жидкого чу- гуна
** В эту статью входит заработная плата рабочих, осуществляющих техноло- гический процесс плавки металла и под- готовки к нему, начиная от погрузки и транспортировки шихты и топлива к вагранке и заканчивая сливом жидкого чугуна в ковш.
ФОРМА 24
Проектная калькуляция
жидкой стали и слитков марки
На выпуск На 1 т
Статьи расходов Количество, т Цена за 1 т, 1 руб. — коп. Сумма, руб. Количество, : кг i Сумма, руб. ! коп.
1. Металличе- ская шихта А. Чугун Передель- ный, зер- кальный Лом чугун- ный Возвраты И т. д. Итого
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
395
Продолжение формы 24
На выпуск На 1 т
Статьи расходов Количество, т Цена за 1 т, руб, — коп. Сумма,- руб. Количество, кг Сумма, руб, — коп.
Б. Лом стальной Лом углеро- дистый Лом легиро- ванный Скрап и лит- ники Стружка и т. д. Итого В. Присадоч- ные и ле- гирующие материалы Ферромарга- нец Силикомар- ганец Ферросили- ций 45%, 75% Алюминий Феррохром Ферромоли- бден и т. д. Итого Всего ме- талличе- ской ших- ты 2. Угар (вычи- тается) 3. Скрап и брак жидкого ме- талла (для слитков) 4. Итого жид- кая сталь Выход год- ного, % 5. Руда желез- ная Руда бокси- товая Итого 6. Флюсы Известь обожжен- ная Плавиковый шпат и т. д. Итого 7. Добавочные материалы Магнезий, доломит и т. д. Итого 8. Топливо тех- нологическое Мазут, кокс и т. д. Электроэнер- гия на плав- ку Итого 9. Транспортно- заготовитель- ные расходы (по всему сырью, мате- риалам и топ- ливу)
Продолжение формы 24
На выпуск На 1 т
Статьи расходов Количество, т Цена за 1 т, руб. — коп. Сумма, руб. Количество, кг Су м ма, руб. — коп.
10. Энергетиче- ские затраты Кислород, воздух, пар и т. д. 11. Основная за- работная плата произ- водственных рабочих 12. Цеховые рас- ходы Цеховая се- бестои- мость жид- кой стали 13. Общезавод- ские расходы 14. Потери от брака (для слитков) Производ- ственная себестои- мость жид- кой стали В эту плата шихтовп. и рабочих у машинистов за и их помощни ручных, маши шин и их пом ливочных кран подручных, рг щадок, шлаков! статы ^иков, муль залочь <ов, с ни сто зщник OB, р бочих ЦИКОВ о вхо маш ц ши ых м талевс в зат ов, м азливг раз их п дит 3 лнистс хтовог ЯШИН ров травоч ашини льщи ПИВОЧ! одруч арабо! в кр< о дв и кр? их ных стов ков и 1ЫХ ных и -ная ЗНОЕ ора, НОВ под- ма- эаз- их тло- ДР
Калькулирование годного
чугунного и стального литья
(форма 25). Нормы расхода жидкого металла
и трудовых затрат устанавливаются в кальку-
ляциях по данным технологической части
проекта, в которой указываются масса отли-
вок, процент выхода годного литья, а также
процент возвратных отходов — скрапа, лит-
ников, прибылей, сливов и неизбежного
брака.
Жидкий металл, включаемый в калькуля-
цию литья, принимают по его проектной
себестоимости в зависимости от назначения
калькуляции (полуфабрикаты своего произ-
водства или полуфабрикаты на сторону).
Затраты на термообработку литья до меха-
нической обработки входят в себестоимость
литья.
К основной производственной заработной
плате в калькуляции литья относится зара-
ботная плата формовщиков, сборщиков, стер-
женщиков, обрубщиков, заливщиков, выбив-
щиков, отжигальщиков и разметчиков.
При наличии самостоятельных обрубных
цехов себестоимость обрубки и очистки литья
калькулируют отдельно и включают в себе-
стоимость литья.
396
Технико-экономическая часть
ФОРМА 25
Проектная калькуляция чугунного
и стального литья
Статья расхода На выпуск На 1 т
Количество, Цена за 1 т, руб.—коп. । । Сумма, руб. i о* д <и д о , S1 Сумма, руб. — коп.
1. Жидкий ме- талл Из ОСНОВНЫХ печей по маркам Из кислых печей Из электро- печей Итого 2. Отходы Литники и прибыли, скрап и сливы и т. д. Итого 3. Возвратные отходы (вы- читаются) 4. Годное литье за вычетом отходов и брака 5. Топливо для отжига Уголь, ма- зут, газ И т. д. Итого ус- ловного топлива 6. Основная за- работная плата про- изводствен- ных рабочих 7. Дополни- тельная зара- ботная плата производ- ственных ра- бочих 8. Отчисления на социаль- ное страхо- вание 9. Износ ин- струмента и приспособле- ний целево- го назначе- ния (модели, опоки и др.) 10. Цеховые рас- ходы 11. Общезавод- ские расходы 12. Производ- ственная се- бестоимость годного литья 13. Внепроизвод- ственные рас- ходы
Продолжение формы 25
Статья расходов На выпуск На 1 т
Количество, кг Цена за 1 т, 1 руб. — КОП. ! Сумма, руб. Количество, Сумма, руб. — КОП.
14. Полная себе- стоимость годного литья Выход годного литья, %
Примечания: 1. Полную себе-
стоимость определяют при поставке на
сторону.
2. Проектную калькуляцию соста-
вляют на 1 т годных отливок по видам
и однородным группам литья Отливки
можно объединить в одну калькуляци-
онную группу по признаку однородности
и исходного материала, общности техно-
логического процесса, сложности изго-
товления, развеса годного литья и усло-
виям затрат.
В себестоимость литья включают расходы
на модели, подмодельные плиты, стержневые
ящики и другую литейную оснастку.
В единичном и мелкосерийном производстве
стоимость литейной оснастки включают не
в себестоимость литья, а в себестоимость
конечного изделия завода. В крупносерийном
производстве стоимость литейной оснастки
включают в себестоимость 1 т годного литья
по статье «Износ инструмента и приспособле-
ний целевого назначения и прочие специаль-
ные расходы».
Калькулирование себе-
стоимости поковок и штам-
пованных заготовок (форма 26).
Продукцию кузнечно-прессовых цехов каль-
кулируют на 1 т годного по каждому цеху
отдельно с подразделением: кузнечная поков-
ка из проката, прессовая поковка из слитков,
штампованная заготовка (с разделением на
горячую и холодную). В свою очередь, эти
группы подразделяются по видам и качеству
металла (черного и цветного, углеродистого
и легированного), по весовым группам и по
сложности.
Полуфабрикаты собственного производства,
расходуемые на изготовление поковок и штам-
повок (прокат, слитки, протяжка), включают
в проектную калькуляцию по себестоимости.
В основную производственную заработную
плату включают заработную плату работаю-
щих на прессах, молотах, высадочных маши-
нах и другом оборудовании, а также для
выполнения других кузнечных работ.
В крупносерийном производстве в себе-
стоимость поковок и штампованных заготовок,
идущих на изделие, включают стоимость
износа штампов и приспособлений целевого
назначения.
В единичном и мелкосерийном производ-
стве стоимость штампов и другой оснастки
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
397
ФОРМА 26
Проектная калькуляция
себестоимости кузнечных поковок
и штамповок
Нг выпуск На 1 т
Статья расхода Количество, т Цена за 1 т, руб. — коп. i Сумма, руб. Количество, , 1 кг 1 Сумма, | руб. — КОП. I
1. Материалы Слитки, про- кат сорто- вой (листо- вой), куз- нечная по- ковка, про- тяжка и штампо- ванная за- готовка И т. д. Отходы ИС пользуе- мые Итого 2. Отходы воз- вратные Обрубка и обрезки, угар (ока- лина) и т. д. Итого 3. И т о г о за вычетом от- ходов 4. Топливо тех- нологическое Газ, мазут и т. д. Итого 5 Энергия Пар, элек- троэнергия 6. Транспортно- заготовитель- ные расходы (по материа- лам и топли- ву) 7. Основная за- работная плата произ- водственных рабочих 8 Цеховые рас- ходы 9. Общезавод- ские расходы Производ- ственная себестои- мость 10. Внепроизвод- ственные рас- ходы Полная себе- стоимость П р и м е ч стоимость опред сторону а н и ел я ют е. Г при 'олну ПОС1 о се( авке Зе- на
включают непосредственно в себестоимость
изделия.
Стоимость термообработки до механической
обработки включают в калькуляцию поковок
и штампованных заготовок.
Калькулирование проект-
ной себестоимости готовой
продукции производят по калькуля-
ционным статьям расходов (стр. 383).
Калькуляционная единица продукции
должна соответствовать измерителю, при-
нятому в стандартах или технических усло-
виях на данный вид продукции (изделие),
и единице продукции, принятой в государ-
ственном плане производства продукции
в натуральном выражении (при проектирова-
нии — единице продукции, принятой в зада-
нии на проектирование).
Если в задании на проектирование приняты
два измерителя (например, в т и м2, в штуках
и единицах мощности), то в качестве основной
кулькуляционной единицы принимают изме-
ритель физического объема продукции, по
другому измерителю показывают комплексную
себестоимость.
Калькуляционной единицей продукции
машиностроения, как правило, является
изделие. В отдельных случаях, предусмотрен-
ных заданием на проектирование, в качестве
калькуляционной единицы могут быть при-
няты различные работы, включаемые в то-
варный выпуск завода, например, монтаж,
испытание, ревизия оборудования, экспе-
риментальные работы и т. п.
На уникальные крупногабаритные изделия
с длительным циклом производства, с большим
числом единиц разнообразного оборудования,
включаемого в агрегат или технологическую
линию (прокатные станы, доменное и стале-
плавильное оборудование и др.), проектные
калькуляции составляют на технологические
и монтажные узлы-представители, определен-
ные технологическими отделами по заданию
на проектирование.
В случаях, когда проектируемое пред-
приятие — головной поставщик сложного
оборудования получает от кооперированных
предприятий комплектующие изделия, не
включаемые в валовую (товарную) продукцию
головного поставщика, стоимость этих ком-
плектующих изделий, с учетом транспортно-
заготовительных расходов, входит в стоимость
комплекта оборудования.
Если заданием на проектирование опре-
делено производство изделий единичного
и мелкосерийного производства, нормы рас-
хода материальных и трудовых затрат на эти
изделия следует определять в технологиче-
ской части проекта с учетом потребности
в дополнительных расходах, связанных
с отработкой конструкции и технологии.
Расчет расхода материалов, затрат времени
и заработной платы на дополнительные
работы производится на основании анализа
отклонений от норм расхода на аналогичные
виды ранее изготовленного оборудования
с учетом степени сложности и новизны
изделия.
398
Технико-экономическая часть
В тех случаях, когда на изделие (узлы)
во времени разработки проекта нет рабочих
чертежей и разработанного технологического
процесса, нормы материальных и трудовых
затрат определяют укрупненно по проектной
технологии или по нормам на аналогичные
изделия (узлы).
Проектные калькуляции на изделия соста-
вляют в следующем порядке:
определяют стоимость материалов и покуп-
ных полуфабрикатов на основании сводных
специфицированных норм расхода и действу-
ющих оптовых цен;
определяют стоимость топлива на техноло-
гические цели на основании норм расхода,
принятых в технологической части проекта,
и оптовых цен, а также стоимость энергии
на технологические цели — на основании
норм, принятых в проекте, и тарифов;
рассчитывают транспортно-заготовитель-
ные расходы в соответствующей доле к стои-
мости материалов (по группам), топливу
и покупным полуфабрикатам, расходуемым
по нормам на изготовление изделия;
определяют трудоемкость работ и сумму
заработной платы из сводных данных, соста-
вляемых по данным технологической части
проекта (соответственно определяют размеры
дополнительной заработной платы и отчисле-
ния на соцстрах);
определяют расходы на подготовку и
освоение производства, износ инструментов
и приспособлений целевого назначения и про-
чие специальные расходы. Расходы на обслу-
живание производства и управление, а также
прочие производственные расходы включают
в калькуляцию в соответствии со сметой
этих расходов и принятой методикой их
распределения.
Анализ себестоимости продукции
и уровня рентабельности производства
Анализ себестоимости. Себестоимость про-
дукции определяется при проектировании
на момент полного освоения технико-эконо-
мических показателей проекта. Поэтому не-
обходимо, чтобы проектные решения макси-
мально сообразовывались с технической,
экономической и социальной политикой пла-
нируемого периода, в котором по нормативам
намечено освоить проектные технико-эконо-
мические показатели.
Анализ себестоимости состоит в том, что
данные проекта по показателям себестоимости
сравнивают с отчетными и плановыми дан-
ными реконструируемого завода (или завода-
аналога) или с данными проекта-аналога.
Проектные данные сопоставляют также
с прогрессивными нормативами (например,
удельная материалоемкость и трудоемкость
на единицу мощности и др.), со среднеотра-
слевыми данными, с заданием перспективного
плана.
Сопоставление проектной себестоимости
годового выпуска завода с отчетными, пла-
новыми и проектными данными других заводов
производят в расчете на 1000 р выпуска
продукции, а по изделиям-представителям
и полуфабрикатам — в расчете на единицу
мощности, на 1 т или 1 кг массы.
В целом по производству завода анализ ве-
дут как по элементам затрат, так и по статьям
калькуляции. По отдельным изделиям-пред-
ставителям и полуфабрикатам анализ ведут
по статьям калькуляции. При этом анализи-
руют элементы затрат и статьи калькуляции,
имеющие наибольший удельный вес в себе-
стоимости продукции.
В машиностроении по элементам затрат
наибольший удельный вес в себестоимости
составляют затраты на материалы, топливо
и энергию, на заработную плату и амортиза-
ционные отчисления.
По статьям калькуляции наибольший удель-
ный вес составляют затраты на материалы,
топливо и энергию, на заработную плату
производственных рабочих, на цеховые рас-
ходы (включая расходы по содержанию
и эксплуатации оборудования), а также обще-
заводские расходы (в некоторых отраслях
машиностроения).
Сравниваемые показатели себестоимости
должны быть приведены в сопоставимый вид:
по объему производства продукции, что
достигается пересчетом сопоставляемых каче-
ственных показателей (полная себестоимость,
себестоимость по элементам затрат и статьям
калькуляции) на одинаковое количество.
Например, при анализе полной себестоимости
выпуск завода по проекту рассчитывают
по себестоимости проекта-аналога или по
отчетной (плановой) себестоимости действую-
щего завода. Это дает возможность сопоста-
вить проектную себестоимость с себестои-
мостью завода-аналога и установить, по
каким элементам затрат и статьям калькуля-
ции имеются отклонения, и причины этих
отклонений;
по цене за единицу измерения материалов,
топлива, энергии;
по условиям кооперации;
по средней заработной плате на одного
работающего;
по числу рабочих дней и коэффициенту
сменности рабочих, что важно при анализе
затрат на амортизационные отчисления;
по структуре продукции и составу пред-
приятия;
по условиям размещения предприятий (ней-
трализация различий в транспортных расхо-
дах, в стоимости топлива и энергии, аморти-
зационных отчислениях).
Цеховые и общезаводские расходы следует
сопоставлять в абсолютных суммах, а не
в процентах к основной производственной
заработной плате, так как прогрессивные
проектные решения повышают процент этих
расходов при одновременном уменьшении
абсолютных сумм по этим статьям на еди-
ницу выпуска.
Основной целью анализа показателей
стоимости является нахождение оптимального
уровня затрат и разработки предложений
по снижению себестоимости продукции по
проекту.
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
399
Анализ уровня рентабельности. Уровень
рентабельности производства (относительный
показатель, исчисляемый в процентах) яв-
ляется интегральным показателем, обобща-
ющим основные показатели эффективности
проекта— фондоотдачу, материалоемкость,
себестоимость продукции, производитель-
ность труда и т. п.
Уровень рентабельности предприятия опре-
деляется отношением суммы прибыли к основ-
ным производственным фондам и оборотным
средствам. Уровень рентабельности изделий,
полуфабрикатов определяется отношением
суммы прибыли к полной себестоимости
изделия.
Анализ уровня рентабельности ведут по
следующим факторам: эффективность исполь-
зования производственных фондов; изменение
структуры продукции; рентабельность отдель-
ных изделий и полуфабрикатов и удельный
вес каждого изделия в общем объеме выпуска
завода; возможность снижения себестоимости
продукции; оценка продукции завода в опто-
вых ценах; производительность труда.
Основной целью анализа уровня рента-
бельности производства по проекту является
исследование воздействия всей совокупности
факторов на окончательный результат работы
предприятия и разработки предложений по
повышению эффективности производства по
проекту.
Анализ
технико-экономических показателей
по проекту завода
Этот раздел является завершающим в тех-
нико-экономической части технического
проекта. Раздел состоит из сводной таблицы
основных данных и технико-экономических
показателей по проекту завода (форма 27);
пояснительной записки с анализом основных
показателей и выводами об экономической
эффективности строительства (реконструкции)
завода по разработанному проекту и целесо-
образности его осуществления.
Анализ основных технико-экономических
показателей проекта подразделяется на пред-
варительный, текущий и комплексный виды
анализа.
Предварительный анализ проводится на
стадии составления задания на проектирова-
ние и основных указаний (положений) по
разработке проекта (см. том 1 и 4). Он необ-
ходим для разработки контрольных технико-
экономических показателей проекта.
Текущий анализ проводится по ходу выпол-
нения проекта и имеет целью воздействовать
на формирование отдельных технико-эконо-
мических показателей проекта предприятия
в целом и отдельных частей проекта (например
технико-экономических показателей проектов
отдельных цехов и т. д.).
Комплексный анализ ведется комплексно
по всем показателям с целью объективной
оценки достигнутых проектом экономических
результатов, выявления неиспользованных
резервов и определения путей повышения
эффективности проекта. При анализе исполь-
ФОРМА 27
Основные данные
и технико-экономические показатели
Наименование показателей Показатели
по проекту по отчету действующего завода за 19 г. по проекту 1 завода-ана- I лога
I. Основные данные 1. Годовой выпуск продукции 1.1. Годовой выпуск в оптовых ценах, тыс. руб. 1.2. Годовой выпуск чистой продукции, тыс. руб. 1.3. Годовой выпуск по себестоимости, тыс. руб. 1.4. Годовой выпуск в натуральном из- мерении: т* тыс. кВт, шт. и т. п. 1.5. Годовой выпуск основных изде- лий, шт. условных изделий 1.6. Годовой выпуск полуфабрикатов^ т: чугунных отливок стальных отливок цветных отливок поковок и штам- пованных заго- товок сварных конструк- ций 2. Состав работающих Всего работающих (промышленно- производственный персонал) в том числе: производственных рабочих вспомогательных рабочих Итого рабочих ИТР Служащих Младший обслу- живающий пер- сонал Охрана Коэффициент смен- ности рабочих: по заводу по производствен- ным цехам 3. Данные по оборудо- ванию 1. Общее число еди- ниц технологи- ческого обору- дования по за- воду 3.2. Общее число ме- таллорежущих станков по заводу, в том числе про- изводствен- ных
400
Технико-экономическая часть
Продолжение форма 27
Показатели
Наименование показателей по проекту . 1 оп отчету действующе- го завода за 19 г. по проекту завода-ана- лога
3.3. Число единиц спе- циальных, спе- циализированных станков, автома- тов и полуавтома- тов 3.4. Число автомати- ческих линий 3.5. Коэффициент сменности обору- дования по основ- ным производ- ственным цехам: 3.6. Средний коэффи- циент загрузки оборудования по основным произ- водственным це- хам: 4. Установленная мощ- ность всех токопри- емников: 4.1. Электродвигате- лей, кВт 4.2. Сварочного и на- гревательного оборудования, КВА 5. Потребная мощ- ность всех токопри- емников: 5.1. Электродвигате- лей, кВт 5.2. Сварочного и на- гревательного обо- рудования, КВА 6. Годовой расход электроэнергии, тыс. кВт/ч 7. Площади 7.1. Общая площадь участка, га 7.2. Площадь застрой- ки, га 7 3. Коэффициент за- стройки 7.4. Общая разверну- тая площадь всех зданий (крытых), м2, в том числе: производственных зданий [ служебно-бытовых помещений 8. Общая трудоем- кость готовых изде- лий на годовую про- грамму, тыс человеко-часов
тыс. станко-часов 9 Капитальные вло- жения, всего, тыс. руб. в том числе: 9.1. На промышлен- ное строительство из них. строительно- монтажные работы оборудование, приспособле- ния, инвен- тарь
Продолжение формы 27
Наименование показателей Показатели
по проекту по отчету действующе- го завода за 19 г по проекту завода-ана- лога
9.2. На жилищно- гражданское строительство 10. Производственные фонды — всего, в том числе: основные произ- водственные фонды оборотные сред- ства fl. Технико- экономические показатели 1. Удельный вес основ- ной (профильной) продукции в общем выпуске продукции предприятия (в стои- мостном выраже- нии) — уровень спе- циализации, % 2. Удельный вес ком- плектующих изде- лий, деталей, полу- фабрикатов и заго- товок в общем вы- пуске продукции предприятия (в стоимостном выра- жении) — уровень кооперирования, % 3. Годовой выпуск в оптовых ценах: на 1 работающего, тыс. руб. на 1 рабочего, тыс. руб. на 1 р. основных производственных фондов (фондоот- дача), руб. на 1 м2 общей раз- вернутой площа- ди всех зданий (крытых), руб. 4. Годовой выпуск чи- стой продукции: на 1 работающего, тыс. руб. на 1 рабочего, тыс. руб. на 1 р. основных производственных фондов, руб. на 1 м2 общей раз- вернутой площа- ди всех зданий (крытых), руб. 5. Годовой выпуск го- товых изделий в на- туральном выраже- нии! на 1 работающего на 1 рабочего на 1 м2 общей раз- вернутой площа- ди всех зданий (крытых)
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
401
Продолжение формы 27
Показатели
Наименование показателей по проекту по отчету действующе- го завода за 19 г. по проекту завода-ана- лога
6. Годовой выпуск в условных единицах (для автомобиль- ной промышленно- сти, тракторного и других отраслей ма- шиностроения, где применяются услов- ные единицы): на 1 работающего на 1 рабочего на 1 м2 общей развернутой площади всех зданий (кры- тых) 7. Основные произ- водственные фонды завода: на 1000 р. выпу- ска в оптовых ценах, руб. на 1 т выпуска, руб. на условную еди- ницу выпуска, РУб. на 1 работающего (фондовоору- женность), тыс. руб. на I рабочего в наибольшую смену, тыс. руб. на 1 м2 общей раз- вернутой пло- щади всех зда- ний (крытых), РУб. 8. Структура основ- ных производствен- ных фондов, %: здания и сооруже- ния оборудование,- при- способления, ин- вентарь 9. Структура работа- ющих, %; число вспомогатель- ных рабочих к общему числу ра- бочих число ИТР; служа- щих и МОП к об- щему числу рабо- тающих 10. Степень механиза- ции и автоматиза- ции труда: число рабочих, вы- полняющих ра- боту полностью механизирован- ным способом, в % от общего чи- сла рабочих число рабочих* за- нятых механи- зированным и ав- томатизирован- ным трудом в основном произ- водстве, в % от числа рабочих, занятых ручным трудом в основ- ном производстве |
Продолжение формы 27
Наименование показателей Показатели
по проекту по отчету действующе- го завода за 19 г. по проекту завода ана- лога
то же, во вспомо-
гательном про-
изводстве
11. Электровооружен-
ность одного рабо-
чего в наибольшую
смену, кВт
12. Трудоемкость ос-
новных изделий,
человеко-час
станко-час
13. Себестоимость ос-
новных изделий,
руб.
14. Затраты по себе-
стоимости на 1 р.
товарной продук-
ции в оптовых це-
нах, руб.
15. Прибыль, тыс. руб.
16. Уровень рента-
бельности произ-
водства, %:
прибыль к произ-
водственным
фондам
прибыль к себе-
стоимости
17. Срок окупаемости
капитальных вло-
жений, год
18. Сумма приведен-
ных затрат, руб.
зуются как количественные показатели (на-
пример, объем годового выпуска, численность
работающих, число единиц оборудования
и т. п.), так и качественные, которые характе-
ризуют экономическую эффективность (напри-
мер, себестоимость продукции, производи-
тельность труда, фондоотдача, уровень рен-
табельности и т. и.).
Методические и технические
приемы экономического ана-
лиза. Методика сравнения: отчетных данных
с проектом; проектных данных с перспективным
планом на год освоения мощности, с проектом-
аналогом, с прогнозом; проектных показателей
работы отдельных цехов (корпусов, производств)
с отсчетными данными, с проектами-аналогами,
с данными зарубежных фирм; достигнутых про-
ектных показателей с прогрессивными норма-
тивами, а также со среднеотраслевыми данными,
планируемыми на перспективу; с отчетными
данными заводов-аналогов.
Методические и технические приемы приведе-
ния технико-экономических показателей в сопо-
ставимый вид: нейтрализация ценностного фак-
тора (приведение показателей проекта и аналогов
к единым сопоставимым ценам); нейтрализация
количественного фактора (приведение каче-
ственных показателей себестоимости, производи-
тельности труда, фондоотдачи, уровня рента-
бельности и т. п. к одинаковому объему годового
выпуска завода, цеха); тождественность периодов
времени, за которые дается сравнение, например
число рабочих дней, смен, фондов рабочего вре-
мени и времени работы оборудования и т. п.;
402
Технико-экономическая часть
ФОРМА 28
Расчет и анализ сравнительной экономической эффективности
капитальных вложений (пример)
№ по пор. Наименование основных данных и показателей Показатели
Отчет завода за 1968 г. Проект 1969 г. Проект 1975 г. (пересмотр проекта 1969 г.)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 /. Основные дан Годовая мощность (выпуск) завода* тыс. руб. . . Прирост годовой мощности (выпуска) к отчету завода за 1968 г., тыс. руб Себестоимость годовой мощности (выпуска) за- Себестоимость прироста годовой мощности (вы- пуска) завода к отчету завода за 1968 г., тыс. руб Основные фонды завода (в ценах и нормах с 1/1 1975 г.), тыс. руб Капитальные вложения в основные фонды за- вода (прирост к отчету завода за 1968 г ), тыс. руб. Численность промышленного персонала .... II. Нормативные показатели (пример по Срок окупаемости капитальных вложений в ос- новные фонды, год Коэффициент эффективности- а) для оценки общей (абсолютной) эффектив- ности . . • б) для использования в приведенных затратах Удельные капитальные вложения на 1 р. прироста выпуска, руб. Себестоимость единицы продукции (или за- траты на 1000 р. выпуска), руб III. Показатели эффективности анал Годовая прибыль (строка 1 — строка 3) — всего, тыс. руб. в том числе: а) прирост к отчету (гр. 4 — гр. 3) б) прирост к отчету (гр. 5—гр. 3) Срок окупаемости строка 6 строка 12, а или 12, б’ Коэффициент эффективности Приведенные затраты (на тыс. руб. или единицу „ стр. 4 4- стр. 6 X стр. 9, б, мощности) ! ———- руб. строка 2 ,, строка 6 Удельные капитальные вложения руб строка 2 Себестоимость единицы затраты на 1000 р „ строка 4 выпуска) , губ. строка 2 Производительность труда (годовая мощность, , , строка 1 выпуск на 1 работающего) =~ , строка 7 тыс. ру$ . _ строка 1 Фондоотдача — — руб. ........ строка 5 IV. Сопоставление нового проекта с дейсг а) снижение приведенных затрат (строка 15), руб б) снижение удельных капитальных вложений (строка 16), руб в) повышение (+), снижение (—) производи- тельности труда (строка 18), % г) повышение ( + ), снижение (—) фондоотдачи (строка 19), %..... чые 50 000 50 000 42 000 30 000 5 000 подотрасли во изируемого npt 8 000 10,0 1,67 пвующим (граф 100 000 50 000 80 000 38 000 75 000 45 000 6 000 гоностроения} 6,7 0,15 0*15 1*27 900 дприятия 20 000 12 000 3,8 0,26 895 0,90 760 16,-7 1*34 а 5 к графзе 4} 150 000 100 000 115 000 73 000 120 000 90 000 7 000 6*7 0,15 0,15 1,27 900 з: 000 27 000 3,4 0,30 865 0,90 730 21*4 1*25 30 + 21 — 7
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
403
приведение сравнительных показателей к одно-
образной методике их исчисления; устранение
влияния изменений условий работы предприятия-
аналога по сравнению с условиями, принятыми
в проекте (изменение объема и структуры выпу-
щенной продукции, норм технологического про-
ектирования, состава завода и т. п.); замена
абсолютных показателей относительными для
анализа и характеристики экономической эффек-
тивности проекта в тех случаях, в которых не
могут быть использованы абсолютные показатели
производительности труда, соотношений между
ростом производительности труда и заработной
платы, процентов цеховых расходов и т. п.);
устранение территориальных различий, геогра-
фических условий (например, удорожания строи-
тельно-монтажных работ, увеличения фонда зара-
ботной платы в связи с размещением проекти-
руемого завода (или завода-аналога) в районах
Сибири и Дальнего Востока; влияние сейсмиче-
ских условий и т. п.
Целью экономического анализа является
не только определение качественного уровня
проекта, экономической эффективности и
целесообразности строительства (реконструк-
ции) завода, но и выявление резервов, позво-
ляющих повысить экономическую эффектив-
ность проектных решений. При этом прежде
всего определяется использование в проекте
реконструкции предприятия всех резервов
действующего предприятия по всем видам
ресурсов: трудовых, средств труда и пред-
метов труда (работающие, производственные
фонды, энергетические ресурсы и т. п.).
Анализируется возможность увеличения
выпуска и улучшения показателей действую-
щего завода за счет повышения коэффициен-
тов сменности рабочих, загрузки оборудова-
ния, лучшего использования площадей и т. п.
(внутренние резервы). Изучаются возможности
совершенствования специализации, расшире-
ния производственного кооперирования в под-
отрасли, отрасли (внешние резервы) и улуч-
шения за этот счет показателей действующего
предприятия. Аналогично по этим же напра-
влениям выявляются резервы проекта и
вносятся соответствующие изменения и допол-
нения в проекте или предложения вышестоя-
щим организациям.
Анализируются резервы экстенсивные (рост
выпуска продукции за счет привлечения
дополнительных производственных ресурсов,
рабочей силы, капитальных вложений и т. п.)
и интенсивные (снижение трудоемкости изго-
товления изделий и полуфабрикатов, улучше-
ние использования площадей, трудовых ресур-
сов и т. п.) как по действующему предприя-
тию, так и по проекту. Соответствующие
предложения по использованию этих резер-
вов приводятся в выводах по проекту.
Технико-экономические показатели проекта
необходимо сравнивать также с показателями
ранее разработанных и утвержденных тех-
нико-экономических обоснований (ТЭО), а
также с показателями задания на проекти-
рование.
Анализ сравнительной экономической эф-
фективности капитальных вложений при пере-
смотре ранее утвержденного проекта. При пе-
ресмотре действующих проектных заданий
или технических проектов должны быть
произведены расчеты и анализ сравнительной
экономической эффективности капитальных
вложений. Указанные расчеты должны выпол-
няться в соответствии с отраслевыми инструк-
циями по определению экономической эффек-
тивности капитальных вложений и Методи-
ческими указаниями по анализу экономиче-
ской эффективности капитальных вложений,
утвержденными Стройбанком СССР от 30 апре-
ля 1970 г., а при необходимости согласования
Госстроем СССР предложений о переутверж-
дении проектов — также в соответствии
с письмом Госплана СССР и Госстроя СССР
от 13 января 1970 г.
С целью применения единой методики
расчетов и анализа сравнительной эффектив-
ности следует руководствоваться примерной
схемой по форме 28.
В выводах по данным формы 28 приводится
краткий анализ сопоставления основных
технико-экономических показателей нового
проекта с действующим и заключение об
эффективности нового проекта.
Таблица по форме 28 и выводы к ней
оформляются в виде приложения к технико-
экономической части проекта.
Анализ основных технико-экономических
показателей по цехам завода. В Уралгипро-
тяжмаше разработана методика (автор
Дейч Г. Ш.) анализа проектных показателей
цехов завода.
Основой методики является разложение
показателей на факторы-сомножители.
С целью анализа все цехи машинострои-
тельных заводов подразделяются на две
группы:
I. Цехи, мощность которых определяется
площадями;
II. Цехи, мощность которых определяется
производственным технологическим обору-
дованием.
Для обеих групп цехов производительность
труда может быть разложена на следующие
факторы:
П = Ч--^--Д, (1)
где П — годовая производительность труда
одного работающего в натуральных
единицах измерения;
Ч — число часов, отрабатываемое одним
производственным рабочим за год
(трудоемкость годовой программы
в человеко-часах деленная на чис-
ленность производственных ра-
бочих);
Т — трудоемкость единицы продукции
в человеко-часах (трудоемкость
годовой программы в человеко-
часах, деленная на годовой вы-
пуск продукции в натуральных еди-
ницах измерения);
Д — доля производственных рабочих
в общей численности работающих,
коэффициент (численность произ-
водственных рабочих, деленная на
численность работающих).
404
Технико-экономическая часть
Если обозначить индексами п и а соответ-
ственно проектные данные и данные по при-
нятому аналогу, то по выражению (2) можно
установить за счет каких факторов измени-
лась производительность труда по проекту
в сравнении с принятым аналогом утвержден-
ным проектом, фактическими данными пере-
дового предприятия и т. д.)
П-п __ Чп . Тя . Дп /9\
Т-п Да
В результате расчетов по выражению (2)
будут получены коэффициенты, показываю-
щие:
—=---— во сколько раз производительность
Н а
труда по проекту изменилась
в сравнении с аналогом, в том числе
из-за изменения;
у
----числа часов, отрабатываемых за год
производственным рабочим;
-----доли производственных рабочих
1 п
в численности работающих.
При этом произведение коэффициентов
Ч Т
• -у~ покажет изменение производитель-
на 1 п
ности труда производственных рабочих из-за
изменения соответствующих факторов.
Показатели съема продукции с 1 м2 общей
площади и выпуска продукции на одно рабо-
чее место могут быть проанализированы для
I группы цехов исходя из следующей зави-
симости:
(3)
где С — съем продукции с 1 м2 общей
площади цеха в натуральных еди-
ницах измерения;
Пр — плотность работ, коэффициент
(численность производственных
рабочих в наибольшую смену, де-
ленная на число производствен-
ных рабочих мест);
k — коэффициент сменности по про-
изводственным рабочим (числен-
ность производственных рабочих,
деленная на численность в наи-
большую смену);
По — общая площадь в среднем на одно
рабочее место (общая площадь
цеха, деленная на число произ-
водственных рабочих мест).
Произведение первых четырех сомножите-
лей в зависимости (3) дает годовой выпуск
продукции на одно производственное рабочее
место.
По выражению (4) устанавливается за счет
каких факторов изменился съем с 1 м2 общей
площади по проекту в сравнении с аналогом:
б- п __ _% . Гя Прп Кп Ира , ..
Са ~ Ча Тп Пра Ка ' Поп ‘ 1 >
В результате расчетов по выражению (4)
будут получены коэффициенты, показываю-
щие:
Сп
— во сколько раз съем продукции
с 1 м2 общей площади изменился по
сравнению с аналогом, в том числе
из-за изменения;
у
------числа часов, отрабатываемых за год
“а
производственным рабочим;
Т
------трудоемкости единицы продукции;
* п
- рп — плотности работ;
Яра
Кп ..
----коэффициента сменности;
------средней общей площади на одно
Я©п
производственное рабочее место.
При этом произведение коэффициентов
/ Чп Тя ЯРп Кп \
I —гг— • • -77— * -гг- / покажет изменение
\ “а * п Яра Ла /
выпуска продукции на одно производствен-
ное рабочее место из-за изменения соответ-
ствующих факторов.
Примечание. При отсутствии данных
о плотности работ и коэффициенте сменности
зависимость (3) примет вид:
4-. <за>
где /7О — общая площадь цеха на одного произ-
водственного рабочего (общая площадь
цеха, деленная на численность произ-
водственных рабочих).
При отсутствии данных о плотности работ
зависимость (3) примет вид:
с=ч- 4* 4-*- <зб)
11Q
где 77 — общая площадь цеха на одного произ-
водственного рабочего в наибольшую
смену (общая площадь цеха, деленная
на численность производственных рабо-
чих в наибольшую смену.
Дальнейший анализ по зависимостям (За)
и (36) производится аналогично анализу по зави-
симости (3)
Показатели съема продукции с 1 м2 общей
площади и выпуска продукции на единицу
производственного технологического обо-
рудования для II группы цехов могут быть
проанализированы исходя из следующей
зависимости:
с-ч+-п^- <5>
где С — годовой съем продукции в нату-
ральных единицах измерения
с 1 м2 общей площади цеха;
Ч — число часов, отрабатываемое за год
единицей производственного тех-
нологического оборудования, стан-
ко- или машино-часы (станко-
машиноемкость годовой про-
граммы, деленная на количество
производственного технологи-
ческого оборудования;
Калькулирование себестоимости отдельных видов продукции
405
Т — станко-машинноемкость единицы
продукции в станко- или машино-
часах (станко-машинноемкость го-
довой программы, деленная на
годовой выпуск продукции в на-
туральных единицах измерения);
По — общая площадь в среднем на еди-
ницу производственного техно-
логического оборудования (общая
площадь цеха, деленная на ко-
личество производственного тех-
нологического оборудования).
По выражению (6) устанавливается за
счет каких факторов изменился съем 1 м3
общей площади по проекту в сравнении с ана-
логом:
Сп __ Уп . . пра
Са П ^оп
В результате расчетов по выражению (6)
будут получены коэффициенты, показываю-
щие:
Сп , ,
----во сколько раз съем продукции с 1 м3
общей площади изменился по
сравнению с аналогом, в том числе
из-за изменения;
Чп
—-----числа часов, отрабатываемых еди-
на
ничей производственного техноло-
гического оборудования за год;
Т
------станко-машиноемкости единицы про-
* п
дукции;
у— — общей площади на единицу произ-
''оп
водственного технологического обо-
рудования.
При этом произведение коэффициентов
Ч Т
—рг~ • ~уг~“ покажет изменение выпуска про-
"а 1 п
дукции на единицу производственного тех-
нологического оборудования из-за изменения
соответствующих факторов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
К главе 1
1. Аннинский Б. А. Погрузочно-разгрузочные
работы. Л., «Машиностроение», 1968. с. 7—11,
16, 17. 128—138, 151, 153, 158, 159, 165.
2. Бакутис В. Э., Овечников Е. В. Городские
улицы, дороги и транспорт. М., «Высшая школа»,
1971, с 17—19, 25 — 37.
3. Бурсиан В. Р., Левачев Н. А. Механиза-
ция погрузочно-разгрузочных работ в пищевой
промышленности М., «Пищевая промышленность»,
1971, с. 48 — 52.
4. Временный эталон технического проекта
машиностроительного завода, серия 1-299, Гене-
ральный план и транспорт. М., Гипротяжмаш,
1970, 51 с.
5. Дегтерев Г. Н., Островский Н. Б. Контей-
нерные и пакетные перевозки грузов автомобиль-
ным транспортом. М., «Автотранспорт», 1961,
с. 4, 6, 34 — 36, 158, 185.
6. Зоркин Г. Н. Проектирование генерального
плана и общезаводского транспорта на машино-
строительных предприятиях. М., НТО Машпрома,
1969, 89 с.
7. Зусманович Я. Т., Золотухин Г. И. Гене-
ральные планы промышленных площадок. М.,
Стройиздат, 1953, 297 с.
8. Машиностроение. Энциклопедический спра-
вочник, том 14, М., Машгиз, 1946, с. 377 — 429
9. Погрузочно-разгрузочные машины и склад-
ское оборудование промышленных предприятий,
под ред. Немца Я- Л. М., «Машиностроение»,
1970, с. 413 — 442, 488.
10. Правила техники безопасности и произ-
водственной санитарии в литейном производстве
машиностроительной промышленности. М., Маш-
гиз, 1967, с. 6— 14.
11. Проектирование генеральных планов про-
мышленных предприятий. Основные положения.
М.» Г осстройиздат, 1960, 104 с.
12. Проектирование цехов химических заво-
дов, под ред. Устрашкина П. Е. М., Стройиздат,
1964, с. 8—11, 16
13. Рекомендации по проектированию инже-
нерных коммуникаций, прокладываемых в тор-
фах и илистых грунтах (в условиях г. Архан-
гельска и других аналогичных условиях) М ,
Стройиздат, 1972, с. 12.
14. Ремез 3. Г. Новые типовые проекты локо-
мотивно-вагонных депо промышленных железных
дорог. В кн.: «Проектирование промышленного
транспорта», вып. 1, серия V. М., ЦИНИС, 1970,
с. 6—10.
15. Рыгалов В. А. Генеральные планы пред-
приятий химии. М., Стройиздат, 1967, с. 20 — 79,
105— 1 10, 117—120.
16. Рыгалов В. А., Ламанов Л. С. Совершен-
ствование генеральных планов промышленных
узлов и отдельных предприятий, вып. 3. М.,
ЦИНИС, 1970, 83 с
17 Справочник проектировщика (промышлен-
ный транспорт). Том 1. М , Стройиздат, 1972,
231 с.
18. Справочник проектировщика (промышлен-
ный транспорт). Том II. М., Стройиздат, 1972,
198 с.
19. Стефаненко С. А. Механизация, автомати-
зация и эффективность работы внутризаводского
транспорта на машиностроительных заводах. М.»
ЦИНТИхимнефтемаш, 1963, с. 3 — 9, 74 — 76.
20. Типовые конструкции одежд автомобиль-
ных ддрог промышленных предприятий, вып. 3203.
М., Промтрансниипроект, 1967, 107 с.
21. Устав железных дорог Союза ССР. М.,
«Транспорт», 1965, с. 45 — 57.
22. Указания о порядке согласования с Ми-
нистерством путей сообщения проектов железно-
дорожных подъездных путей. М., Стройиздат,
1972. 7 с.
23 Четыркин Д, Л., Жуков Я* Н. Генераль-
ный план Волжского автомобильного завода.
«Промышленное строительство», 1968, № 8,
с. 5 — 7.
К главе 2
1. Готман П. Е.; Демичев Г. Преображен-
ский М. А. и др. Склады на заводах машинострое-
ния. Справочник. М., «Машиностроение», 1964,
720 с.
2. Государственный институт Гипростанок.
Нормы технологического проектирования общеза-
водских складов машиностроительных заводов
№ HP-736. М., 1969, 46 с.
3 Государственный институт Гипростанок
Межотраслевые нормы технологического проекти-
рования общезаводских складов машиностроитель-
ных заводов М., 1975, 49 с.
4. Додин Н. Я., Клочев Б. Н , Светлов Г. А.
Научная организация труда на складах промыш-
ленных предприятий. — «Складское хозяйство»
М., ЦНИИТЭИ Госснаба, 1973, 50 с.
5. Зерцалов А. И., Певзнер Б. И. Краны-
штабелеры. М., «Машиностроение», 1974, 215 с.
6. Зерцалов А. И. и Певзнер Б. И. Мостовые
краны-штабелеры на механизированных складах.
М., НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1966, 130 с.
7. Коновалов В. С., Фомин Н. М. Перспектив-
ные машины и комплексы для механизации и ав-
томатизации складов штучных грузов. М., НИИ-
ИНФОРМТЯЖМАШ, 1973, № 36, 18 с.
8. Кузьмин П. Г., Певзнер Б. И., Перека-
лив В. Я- Автоматизированный склад М., НИИ-
ИН ФО РМТ ЯЖМАШ, Экспрессинформация, 1974,
№ 19, 4 с.
9. Лукашев П. А. Механизация складов длин-
номерных грузов. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, М.,
1971, № 20, 41 с.
10. Научно-исследовательский институт техно-
логии и организации производства. Правила безо-
пасности при хранении, перевозке и применении
сильнодействующих ядовитых веществ. М., 1970,
116 с.
11. Певзнер Б. И Проектирование механизи-
рованных складов. М., НИИИФОРМТЯЖМАШ,
1969, № 35, 65 с.
12. Певзнер Б. И. Применение кранов-штабе-
леров на складах. М , НИИИНФОРМТЯЖМАШ,
1970. К? 21, 54 с.
13. Певзнер Б. И., Ващенко А. И. Мостовые
крап ы-пиабел еры с телескопической колонной
(обзорная информация). —«Складское хозяйство».
М., ЦНИИТЭИ Госснаба, 1972, 21 с.
Список литературы
407
14. Пертен Ю. А. Механизация и автоматиза-
ция складов штучных грузов. Л., «Машинострое-
ние», 1972. 200 с.
15. Подъемно-транспортное оборудование. Ка-
талог-справочник. М., НИИИНФОРМТЯЖМАШ,
1972, 140 с.
16. Промтрансниипроект. Справочник проекти-
ровщика промышленных, жилых, гражданских
зданий и сооружений Т. I. М., Издательство лите-
ратуры по строительству, 1972, 231 с.
17. ЦПКТБ Нот. Организация и механизация
транспортно-складского хозяйства на машино-
строительных предприятиях. М., ЦИНТИхимнеф-
темаш, 1973, 3 с.
18. Центральное конструкторское бюро авто-
матизации и механизации (ЦКБА). Единые тех-
нические требования к конструкции, средствам
безопасности и методам испытаний мостовых и
стеллажных кранов-штабелеров и кранов-штабе-
леров для длинномерных грузов. М , 1973,
№ 736015, 52 с.
19. ЦКБА. Склады тарно-штучных грузов
Схемы и рекомендации по применению. М., 1969,
87 с
20. ЦКБА. Правила составления расчетно-
пояснительной записки к проектам. М., 1972,
№ СТИ 007, 32 с.
К главе 3
1. Аннинский Б. А. Погрузочно-разгрузочные
работы. М., «Машиностроение», 1968, 319 с.
2. Бирюков В. В. Краны и специальное обо-
рудование для перегрузки крупнотоннажных
контейнеров за рубежом. Серия «Подъемно-
транспортное оборудование», вып. 6-71-15. НИИ-
ИНФОРМТЯЖМАШ, 1971, 87 с.
3. Вейсман В. Ф. Шагающие конвейеры. М.,
«Машиностроение», 1967, 139 с.
4. Витютнев В. И. Опыт применения подвес-
ных грузонесущих конвейеров с двухшарнирной
цепью. Серия «Подъемно-транспортное оборудова-
ние», вып. 6-72-11. НИИИНФОРМТЯЖмаш,
1972, с. 15 — 24.
5. Воронин М. И. Существующие системы
управления ПТК и их оценка. ВНИИПТмаш,
Сборник научных трудов № 1, вып 3, ВНИИПТ-
МАШ, 1972, с. 57—70.
6. Дранников А. Б. Автопогрузчики. М.,
«Машгиз», 1962, 508 с
7. Егоров М. Е. Основы проектирования ма-
шиностроительных заводов. М., «Высшая школа»,
1969, 480 с.
8. Ивановский К» Е., Оболенский А. С. Пере-
грузочные устройства конвейеров штучных гру-
зов. М , «Машиностроение», 1166, 208 с.
9. Комашенко А. X. Области применения и
параметры подъемно-транспортных машин для
механизации и автоматизации поточного произ-
водства в машиностроении. Серия «Подъемно-
транспортное оборудование», вып 6-68-40. НИИ-
ИНФОРМТЯЖМАШ, 1968, 53 с.
10. Левин Е. Т., Лифшиц Н. И. Прогрессив-
ные средства внутризаводского транспорта и
складского хозяйства на промышленных пред-
приятиях. Серия «Подъемно- транспортное обору-
дование», вып. 6-69-31. НИИИНФОРМТЯЖМАШ
1969, с. 3 — 35.
11. Левчук Д. М. Применение подвесных гру-
зонесущих конвейеров в поточных линиях меха-
нических цехов. Серия «Подъемно-транспортное
оборудование», Гвып. 6-70-26. НИИИНФОРМ-
ТЯЖМАШ, 1970, с. 18 — 44.
12. Ложкин Б. Г., Смилянский Г. М. Конструк-
ции путей подвесного промышленного транспорта.
М-, Издательство литературы по строительству,
1968, 144 с.
13. Марголин В. А.; Памфилов С. А. Загру-
зочные, разгрузочные и перегрузочные устройства
подвесных конвейеров. Серия «Подъемно-транс-
портное оборудование», вып. 6-71-21. НИИ-
ИНФОРМТЯЖМАШ, 197Ц 50 с.
14. Мачульский И. И. Современные тенденции
развития напольного транспорта. М., ЦНИИТ-
ЭИМС, 1972, 65 с.
15. Мишагин Н. М. Выбор и использование
непрерывного транспорта на межцеховых пере-
возках. Материалы семинара Московского дома
научно-технической пропаганды им. Ф. Э. Дзер-
жинского, Использование непрерывных видов
транспорта на внутренних перевозках промыш-
ленных предприятий», 1971« с» 10-»14.
16. Новое погрузочно-разгрузочное и склад-
ское оборудование. Вып. 17-8-72. НИИИНФОРМ--
ТЯЖМАШ, 1972, 106 с.
17. Оборудование внутризаводских подвесных
монорельсовых дорог. Вып. А11-70. НИИИН-
ФОРМТЯЖМАШ, 1970, 137 с.
18. Организация централизованных перевозок.
Инструкции Запорожского ордена Ленина мото-
ростроительного завода имени 50-летия Великой
Октябрьской социалистической революции. Ч. I
и II, Запорожье, 1971, с. 34 и 38.
19. Пертен Ю. А., Богуславский И. Н. Зару-
бежные конструкции напольных тележечных кон-
вейеров. Серия «Подъемно-транспортное обору-
дование», вып. 6-69-12. НИИИНФОРМТЯЖ-
МАШ, 1969, 39 с.
20. Плахов А. М. Комплексная механизация
внутризаводского транспорта и погрузочно-раз-
грузочных работ на Московском автозаводе имени
И. А. Лихачева. Материалы семинара «Комплекс-
ная механизация производственных процессов на
Московском автомобильном заводе имени И. А. Ли-
хачева», 1969, с. 39 — 52.
21. Плюхин Д. С. Основные направления раз-
вития комплексной механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных и транспортных работ
на промышленном транспорте. Материалы семи-
нара Московского дома научно-технической про-
паганды им. Ф. Э. Дзержинского «Комплексная
механизация и автоматизация погрузочно-разгру-
зочных, транспортных и складских работ», 1972,
с. 3—13.
22. Поветкина Т. Н. Зарубежные установки
на воздушной подушке для погрузочно-разгру-
зочных работ. Серия «Подъемно-транспортное обо-
рудование», вып. 6-71-22. НИИИНФОРМТЯЖ’
МАШ, 1971, 44 с.
23. Правила устройства и безопасной эксплуа-
тации грузоподъемных кранов. М., «Металлур-
гия», 1973, 192 с
24. Правила устройства электроустановок. М.,
«Энергия», 1966, 464 с.
25. Прохоренков А. Н. Промышленные роботы
за рубежом. Серия «Подъемно-транспортное обо-
рудование», вып. 6-73-4. НИИИНФОРМТЯЖ-
МАШ.
26. Пясецкий А. И. Грузоведущие напольные
тележечные конвейеры в СССР и за рубежом.
Серия «Подъемно-транспортное оборудование»,
вып. 6-71-10, НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1971,
с. 92—116.
27. Ратнер И. Я. Несущие металлоконструк-
ции подвесных грузонесущих конвейеров. Се-
рия «Подъемно-транспортное оборудование»,
вып 6-71-8, НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1971,
43 с.
28. Спиваковский А. О., Дьячков В. К. Транс-
портирующие машины. М , «Машиностроение»,
1968, 504 с.
29 Циглер М. Б., Белый В. И., Ухов Ю. Н.
Централизованная система межцехового транс-
портирования грузов на таганрогском заводе
«Красный котелыцик». Серия «Подъемно-транс-
портное оборудование», вып. 6-72-2. НИИИН-
ФОРМТЯЖМАШ, 1972, с. 1—5.
30 Шимянский Г. Л. Современные тележки и
тягачи за рубежом. Серия «Подъемно-транспорт-
ное оборудование», вып. 6-69-3. НИИИНФОРМ-
ТЯЖМАШ, 1969, 46 с.
К главе 4
1, Справочник проектировщика промышлен-
ных зданий Издательство «Буд1вельник». Киев,
1968, 471 с
2. Центральный институт типовых проектов.
Общесоюзный каталог индустриальных железо-
бетонных и бетонных изделий, обязательных для
применения в промышленном строительстве сбор-
ник К-1. Одноэтажные здания, 88 с ; сборник К-2,-
96 с.; сборник К-3 Инженерные сооружения
М.,- ЦИТП, 1973, 76 с.
3 Светопрозрачные конструкции (результаты
исследований). Под редакцией канд. техн, наук
В. А. Дроздова. М., Стройиздат, 1970, 253 с.
4. Руководство по проектированию фундамен-
тов оборудования прокатных и трубных цехов.
М., Стройиздат, 1973, 80 с
5. Справочник по динамике сооружений Под
редакцией профессоров Б. Г. Корнеева, И. М. Ра-
биновича. М., Стройиздат, 1972, 511 с.
408
Cnucoh литературы
6. Справочник проектировщика. Защита от
шума. Под редакцией д-ра техн, наук проф.
Е. Я. Юдина. М , Стройиздат, 1974, 134 с.
К главе 5
1. Справочник проектировщика. Водоснабже-
ние населенных мест и промышленных предприя-
тий. Под ред инж И. А. Назарова. М., Строй-
издат, 1967, с 382
2. Справочник проектировщика. Канализация
населенных мест. М.. Стройиздат, 1963, с 456.
3. Шабалин А. Ф. Оборотное водоснабжение
промышленных предприятий. М , Стройиздат.
1972, с 296.
4. Укрупненные нормы расхода воды и коли-
чества сточных вод на единицу продукции для
различных отраслей промышленности. СЭВ, 1968 —
1972, с 98.
5. Разработка норм водопотребления и водоот-
ведения и требований к качеству воды по основ-
ным отраслям народного хозяйства по видам про-
изводств. Тема № 0,01.328«а» Гипротяжмаш,
Гипроавтопром, Гипростанок, 1974, с. 118.
6. Абрамов Н. Н. Водоснабжение. М., Строй-
издат, 1974, с. 480.
7. Предельно допустимые концентрации вред-
ных веществ в воздухе и воде. М., «Химия»,
1972, с. 376.
8. Строительные нормы и правила (СНиП
П-Г. 1 — 70, СНиП П-Г. 4 — 70), Госстройиздат,
1970 и (СНиП П-Г.З—62, СНиП П-Г. 6-62)
Госстройиздат, 1962, с. 32, 17, 150, 72.
9. Рекомендации по проектированию очистных
сооружений для стоков гальванических цехов.
М., Сантехпроект, 1967, с. 70.
10. Яковлев С. В., Калицун В. И. Механи-
ческая очистка сточных вод. М., Стройиздат, 1972,
с. 200.
К главе 6
1. Балакин А. С. и др. Связь на промышлен-
ных предприятиях. М., «Связь», 1971 г.
2. Электротехническая связь на промышлен-
ных предприятиях. Справочник. Под ред. Г. М
Матлина. М., «Связь», 1972, 511 с.
К главе 7
1. Тепловой расчет котельных агрегатов. Нор-
мативный метод. М., «Энергия», 1973, с. 295.
2. Теплотехническое оборудование и тепло-
снабжение промышленных предприятий. Под об-
щей редакцией Б. Н. Голубкова. М , «Энергия»,
1972, с. 423.
3. Академия наук СССР. Отделение физико-
технических проблем энергетики. Руководящие
указания к использованию замыкающих затрат
на топливо и электрическую энергию М., «Наука»,
1973, с. 54.
4. ГСПИпромэнергопроект Нормативы удель-
ных капитальных вложений в строительство про-
мышленных, промышленно-отопительных и отопи-
тельных котельных на период с 1971 по 1980 г
М., 1973, с. 82.
5. Литвин А. А. Основы теплоэнергетики М.,
«Энергия», 1973, с. 168.
6. Мельников О. Н., Ежов В. Т., Блоштейн А. А.
Справочник монтажника сетей теплогазоснабже-
ния. Л., Стройиздата, 1973,- с. 199.
7. Панин В. И. Справочное пособие тепло-
энергетика жилищно-коммунального хозяйства.
М., Стройиздат, 1970, с. 415.
8 Соколов Е. Я. Теплофикация и тепловые
сети. М., «Энергия», 1975, с. 376.
9 Справочная книжка энергетика. Состави-
тель А. Д. Смирнов М., «Энергия», 1973, с. 424.
10. Справочник работника газового хозяйства.
М., «Недра». 1973, с. 360.
11. Справочник проектировщика. Проектиро-
вание тепловых сетей. Под ред. А. А. Николаева.
М., Стройиздат, 1965, с 359.
12. Правила устройства и безопасной эксплуа-
тации стационарных компрессорных установок,
воздухопроводов и газопроводов М., Металлур-
гия, 1973, с. 30.
13. Алхазов Г. Г. Воздушные поршневые ком-
прессорные станции машиностроительных заво-
дов. М., Машгиз, 1961, с. 112.
14. Блейхер И. Г., Лисеев В. П. Компрессор-
ные станции. М., Машгиз, 1959, с. 324
15. Соколовский С. М. Компрессоры и ком-
прессорные станции. М., «Недра», 1968, с. 160.
К главе 8
1. Директивное письмо Госплана СССР и ЦСУ
СССР от 23/Х 1974 г. Ка МР-536/16-496 и № 338-
6281.
2. Временная инструкция СН 202 — 69. М.,
и Госстрой СССР, 1969.
3. Думлер С. А. Управление производством
и кибернетика. М., «Машиностроение», 1969.
4. Единые нормы выработки на работы по
мехсчету. М , ЦСУ СССР, 1965.
5. Лоскутов В. И. Вычислительные центры
М., «Статистика», 1966.
6. Общеотраслевые руководящие методические
материалы по созданию АСУП.
7. Смилянский Г. Л, Основы автоматизации
управления производством предприятий. Киев,
«Техника», 1969.
8. Справочник проектировщика систем авто-
матизации управления производством Под ре-
дакцией Смилянского. Г. Л. М., «Машинострое-
ние», 1971.
9. ГКНТ. «Временная методика определения,
научно-технического уровня автоматизированных
систем управления производственными объеди-
нениями и предприятиями». М., 1974.
10. ЦНИИТУ. Справочные материалы по тру-
довым и стоимостным затратам на создание АСУП
«ЦНИИТУ». Ротапринт, тема 11 — 71.
К главе 9
1. Методические указания к разработке госу-
дарственных планов развития народного хозяй-
ства. М., «Экономика», 1974, с. 258—270.
2. Общемашиностроительные типовые нормы
обслуживания для вспомогательных рабочих це-
хов основного и вспомогательного производства.
ЦБТН по труду при НИИтруда Госкомитета
СМ СССР по вопросам труда и заработной платы.
М , «Машиностроение», 1974, 88 с.
3. Экономическое обоснование проектов маши-
ностроительных заводов. М., «Машиностроение»*
1973, 185 с.
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
А
Автоматизация производственных процессов 295
--- управления 291
Автоматизированные системы управления (АСУ)
317
Автоматизированные системы управления (АСУП)
организационного (или административного) 317
— Алгоритм проектирования технологического
обеспечения 323
— Выбор состава и определение необходимого
числа технических средств и площади 322
— Затраты на разработку проектно-технической
документации 328
— Исходные данные для проектирования 318
— Модель принципиальная производственной си-
стемы 318, 319
— Объем информации 320; — см. также Карто-
тека в перфокартах
— Основные принципы построения 317
— Оценка научно-технического уровня (НТУ) 333
— Пример расчета НТУ 333
— Проектирование 318
— Структурная схема состава технического про-
екта 321
— Трудоемкость разработки проектов 336
— Экономическая эффективность 336
Автоматизированные системы управления тех-
нологическими процессами (АСУТП) 317
Автомобильные дороги внутриплощадочные
— Классификация 87
— План 20, 94
— Покрытия (одежды) дорожные 95 — 97
— Пропускная способность проезжей части —
Расчет 90
— Профиль поперечный 91, 92
— Профиль продольный 93, 94
— Проектирование — Технические условия 91
— Расстояния до зданий и сооружений 36, 37, 41
Автомобильные дороги внутриплощадочные для
велосипедов 98
для малогабаритных моторных тележек 97
Автомобильный транспорт — См. также Автомо-
бильные дороги
— Грузооборот 64—68
— Грузопотоки 69—72
— Классификация 55
— Людские потоки 71, 72
— Парк подвижного состава поливоуборочных
машин 90
— Парк подвижного состава для грузовых
перевозок — Расчет 88
— Погрузочно-разгрузочные фронты и рампы 90
— Подвижный состав — Выбор 88
— Стоимость строительства объектов 98
— Технические условия проектирования дорог 91
— Указания по проектированию 87
Архитектурно-строительная часть проекта 180 —
См. также Жилищное и социально-культурно-бы-
товое строительство, Здания производственные
и сооружения, Здания и. помещения вспомога-
тельные
Б
Бесперевалочный метод транспортировки 149
Благоустройство промышленных плащадок 18,
54—55
— Ограждения 54, 55
— Озеленение 54
— Площадки для отдыха и гимнастических
упражнений 54
— Тротуары, велосипедные дорожки, пешеход-
ные туннели и галереи 54
Блокирование зданий и сооружений 30 — 34
---цехов и служб 181
Бытовые помещения Vi устройства — Размещение
на промплощадке 36
В
Вагонооборот 77
Вагонопоток 77
Вагоны — Расчет числа 79; — Расчет инвентар-
ного парка 80
Вентиляция 249
---деревообделочных и модельных цехов 255
---заготовительных и сборочно-сварочных це-
хов 252
---кузнечно-прессовых цехов 251
---литейных цехов 250
---механическая общеобъемная 250, 251
--- окрасочных цехов 254
--- термических цехов 252
---цехов металлопокрытий 253
Вертикальная планировка 42 — 48; — Графическое
оформление 45
Вибрации — Мероприятия, предотвращающие
вредное воздействие на работающих 216
Водный транспорт 55
Водоемы 35
Водоводы 238, 239
Водонапорные башни 238
Водоотвод 42, 45
Водопровод 227: — см также Водопроводные со-
оружения, Водоснабжение
Водопроводные сооружения
— Водовозы 238
— Емкости регулирующие и запасные 238
— Насосные станции 237
— Очистные 239
— Сеть, 238, 239
— Оборотного водоснабжения 239, 240
Водоснабжение
— Внецеховые сети и сооружения 233
— Внутрицеховые сети и сооружения 227
— Источники 236, 237
— Методика расчета расхода воды 235
— Монтаж сети — Правила 229
— Нормы потребления воды 227, 229, 236
— Нормы расходы воды на единицу продукции
(укрупненные) 234, 235
— Расчет напоров 236
— Трубопроводы 229, 238
Воздух сжатый — См. Сжатый воздух
Ворота и въезды — 36, 215
Входы — 215
Г
Газы сжиженные 311; — Физико-химические
свойства 312
Генеральный план; см. также Проектирование
генерального п чана
410
Предметный указатель
— Анализ 7
— Определение 7
— Примеры решения 29 — 33
— Проектирование 7, 25 — 50
— Проектные материалы — Содержание и объем
8 — 21
— Условные обозначения 22—25
Генеральный план завода автомобильных агрега-
тов 33
----автосборочного 32
----вагоностроительного 29
— исполнительный 21
— — кузнечного 30
«---литейного 31
----метизного 33
---- ремонтно-инструментального 32
----строительный 21
Горизонтальная планировка 28
ГОСТ 534 — 69, 161, 162
589—74 172
1106—74 167
1107—62 167
1682—69* 152
2035—54 170
2037 — 65 170
2103—68 * 170
2799—63 167
2874 — 73 302
2939 — 63 312
3332—54* 161, 183
3472—63* 166, 167
5946—66* 170
6665—74 91
6711 — 70 161, 183
6942.0 — 69 232
7075—72 161
7173—54* 83, 160
7174 — 65* ’ 83
7413—69 161, 162
7404—55 161
7485—55 166, 167
7486—55 166, 167
7532—64* ’ 161
7890—73 161, 162
8161 — 63* 83
8239—72 166, 172
8324—71 170
8509—72 172
9078—74 149
9238—73 37, 41, 74
9314 — 59* 92, 97
9570—73 118, 149
9720—61 37
10196 — 62 312
10624 —63* 170
12847—67 154, 159
13188—67 154
14861 — 69 118, 14
15516 — 70 170
15517—70 170 \
15912—74 154
16141 — 70 137
16215—70 151
16553 — 71 139
18991 — 73 154
19425—74 162
19434—74 149
19494 — 74 161
19811 — 74 161
Грузооборот 64; — Определение 9; — Расчет
числа траг{спортных единиц 69
•---автомобильного завода — Шахматная таб-
лица 66, 67
----внешний 64, 65
----межцеховой 64, 65
Грузопотоки 64, 69 — 72
Д
Дороги — См. >1 втомобильные дороги, Железно*
дорожные пути, Железные дороги, Канатные
дороги однорельсовые
Дорожные одежды (покрытия) 95
Ж
Железнодорожные пути и станции — См. также
Станционные пути
'— План 19
— Расстояния до зданий и сооружений 36, 37, 41
— Схемы и расчет 73 — 77
— Технические условия проектирования 80
Железнодорожные пути внутризаводские
— Кольцевые схемы 73
— Схемы расположения у цехов и складов 75
— Тупиковые кольцевые схемы вагонострои-
тельного завода 73
— Тупиковые схемы 74
Железнодорожный транспорт
— Грузооборот 64, 65, 68, 69
— Классификация 55, 72
* — Пересечения железнодорожных путей между
собой и с автомобильными дорогами 86, 87
— Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов 78
— Расчет пропускной способности элементов
пути 84 — 86
> — Расчет тягового и подвижного состава 80—78
• — Расчетные размеры среднесуточного вагоно-
оборота 77, 78
— Ремонтное хозяйство — Организация 87
— Стоимость строительства 98
Жилищное и социально-культурное строитель-
ство 224
3
Заводы автосборочные — Генплан 32
---вагоностроительные — Генплан 29
> заготовительные — Генплан 29
кузнечные — Генплан 30
литейные — Генплан 31
-ремонтно-инструментальные — Генплан 32
— — сборочные— Генплан 29
*--с полным производственным циклоном —
Генплан 29
---специализированные — Генплан 30
Звуковое давление допустимое 217
Здания бескаркасные Габаритные схемы и
размеры 184
---бытовые 220
---вспомогательные 35, 36
— — заводоуправления 224
---культурно-бытового обслуживания 224
«--многоэтажные — Габаритные схемы и раз-
меры 185, 188
•--производственные — Блокирование 30; —
Выбор и основные требования 181; — Плотность
застройки 34; — Размещение на промплощадке
34, 35
•—— с железобетонным каркасом «₽ Габаритные
схемы и размеры 184
<--складов 35
Здравпункты 223
Земляные работы — Картограммы 9, 13, 14, 16
Зона территории вспомогательных цехов 31
---завода производственная 31; — Застройка
34; — Компоновочные решения 34
--- предзаводской 31
--- складской 31
Зонирование заводской территории 30, 31, 33
И
Инженерные сети (коммуникации) 48—53
— Виды 48
— Выбор 48
— Проектирование 48
— Прокладка — Примеры 50; — Способы 49
— Прокладка надземная 50, 51
— Прокладка наземная 50
— Прокладка подземная 49, 50
— Размещение в вертикальной плоскости 51
— Расстояния 51 — 53
— Трубопроводы 49 — 51
Информационно-вычислительный центр (ИВЦ)
317; — Определение числа ЭВМ для укомплек-
тования ИВЦ — Формула 326
К
Канализация
— Внеце.ховые сети и сооружения 240
— Внутрицеховые сети и сооружения 230
— Водоотвод — Нормы 240; — Условия 242
— Водостоки внутренние 230, 233
— Гидроциклоны 232
— Обезжиривание сточных вод — Установки 230,
231
— Отстойники 232
— Очистка сточных вод 244, 245; — см. также
Сооружения и установки для очистки сточных
вод
Предметный указатель
411
— Перекачка сточных вод 244
— Песколовки 232
— Сеть 232, 243
— Системы 241
Канализация дождевая 243
---производственная 243
---хозяйственно-бытовая 243
Канатные подвесные дороги 56; — Расстояния
до зданий и сооружений 36, 37, 41
Капитальные вложения в промышленное строи-
тельство
— Анализ по воспроизводственной структуре
в сопоставлении с проектом-аналогом и с нор-
мативами удельных капитальных вложений 365
— Анализ по главам сводной сметы и технологи-
ческой структуре 365
— Анализ по другим факторам
— Формулы для определения по видам транспорта
для перевозки грузов 63
Капитальные вложения в жилищное строитель-
ство 368
Капитальные затраты по видам транспортных
средств 62 — 64
---по генеральному плану и транспорту 7
Каркасы зданий 189
Конвейерный транспорт 56, 59, 170
Конвейеры 170
---грузоведущие 178
---грузонесущие 171
--- роликовые 177
•--толкающие с автоматическим адресованием
грузов 175
---шагающие 178, 179
Контейнерные перевозки 56, 59
--площадки 59—61
Контейнеры
— Назначение и основные данные 57, 58
— Системы обращения 59
Компрессорные станции 313 — 315
Коммуникации — Характеристика различных
способов 49—51
---надземные 50; 51
---наземные 50
---подземные 49, 50
Колонны зданий 190
Копровые установки 34
Крапы козловые 161
---консольные поворотные 161
—— мостовые 142, 161, 183; — Выбор типа,
пролета и грузоподъемности 161; — Габариты
приближения 164; — Определение числа 165;
— Размеры установки 163; — Режимы работы
162; — Тормозной путь 165; — Установка ка-
бин и посадочные площадки 163
---штабелеры 138, 146, 161
Л
Линии электропередачи внеплощадочные 262
--внутриплощадочные 278
--кабельные 278
---токопроводные 279
Локомотивы — Расчет парка инвентарного 79
М
Макропланировка 44, 45
Микропланировка 44, 45
Масштабы выполнения чертежей 21 — 35
Материалы для производства продукции
— Анализ экономической эффективности 373
— Количество и стоимость 374
— Производственное кооперирование 373
— Транспортно-заготовительные расходы 373
— Требования к другим отраслям народного
хозяйства 374
— Цены 374
— Энергия и вода 374
Материалы для строительных конструкций зда-
ний 190
— Железобетонные конструкции ступенчатого
типа для фундаментов под колонные здания 197
— Железобетонные конструкции сборные 190
— Стальной профилированный настил 193
— Стальные несущие конструкции 193
Механизация работ погрузочно-разгрузочных 135
---складских 90, 121 —126, 128, 131, 135
— — складских комплексная 147
---транспортных внутрицеховых 148
Мостовые кран-штабелеры 137, 138, 143, 144
---- для складирования длинномерных грузов
141 — 144
----опорные 137—139
----подвесные 137—139
Н
Нормы запаса материалов и изделий на складах
110, Ill
----защитных зон 274
---- переработки грузов 120
----потребления воды 226
---- потребления тепла для отопления, венти-
ляции и горячего водоснабжения заводских
жилых районов 302
----расхода горячей воды 302
«---расхода технологического пара 302, 303
---- удельных расходов электроэнергии 269
— — эффективности очистки производственных
сточных вод 244
НорМы концентрации вредных веществ в атмо-
сферном воздухе населенных пунктов 297
---- в воде водоемов 242
— — в воде рыбохозяйственных водоемов 242
----в воздухе рабочей зоны промпредприятий 247
Нормы концентрации токсичйых веществ в сточ-
ных водах 242
Нормы нагрузок на 1 м2 полезной площади склада
112—119
Нормы освещенности вспомогательных помеще-
ний 287, 289, 290
----рабочих поверхностей в производственных
помещениях 285, 286, 289, 290
----рабочих поверхностей мест производства
работ, расположенных вне зданий и площадок
предприятий 287
Нормы отвода воды для общественных зданий
240, 241
для цехов 240, 241
О
Оборудование подъемно-транспортное 151
Ограждения промплощадок 5, 54
Озеленение промплощадок 54
Организация строительства 225
Освещение зданий естественное 213
----электрическое 285—291; » см. также Нор-
мы освещенности
Отопление 247
— Системы 247
— Воздушные завесы 249
Отстойники 35
П
Пакетизация транспортных работ 148
Пакетные перевозки 56
Пассажиропотоки 64, 69 — 72
Перевозки бесперевалочные 148
--- контейнерные 56
---пакетные 56, 148
---централизованные 148
План генеральный завода 7, 9, 11; см. также Ге-
неральный план завода
---дорог автомобильных внутриплощадочных 20
---железнодорожных путей 19
---инженерных сетей 9, 12
---ситуационный района (промузла) 9, 10, 21
Планировка и застройка промплощадки горизон-
тальная 28—33
---вертикальная 42 — 48; — Водоотвод 45;
— Графический материал 45; — Макро- и
микропланировки рельефа 44; — Принципы
основные 42; — Системы 42; — Схемы 43
Плотность застройки 34
Площади складов — Расчет 119, 120
Пневматический транспорт 56
Погрузочно-разгрузочные работы внутрицехо-
вые — Механизация 147
Погрузочно-разгрузочные фронты 78
Погрузчики 154
Подъездные пути
— Категории 72
— Профиль и план 80, 83
— Типы верхнего строения 83
Подвесные дороги канатные 56
---однорельсовые 56, 166
Подвижный состав железных дорог 78
Поддоны 57, 59
412
Предметный указатель
Подстанции электрические понизительные 272
--- открытые 35
Подъемно-транспортные средства 59
Пожарные депо — Размещение на промплощадке
36
Полы производственных зданий 207; — Покры-
тия 212
Помещения бытовые 220
---вспомогательные 219, 224
---здравпунктов 223
•--заводоуправлений 224
---культурного обслуживания 224
---общественного питания 223
Поперечники — Размещение и оформление на
промплощадке 46, 47, 84
Программа производства развернутая 363
<—— товарного выпуска годовая 364
--- уточненная 363
Проектирование — см. также Проектирование ге-
нерального плана. Технический проект
Выбор площадки для строительства предприя-
тия 7
— Документация проектно-сметная — Согласова-
ние 8
— Задание 8
— Последовательность 7
— Проектные материалы — Содержание и объем
8
— Стадии 8
Проектирование генерального плана
— Благоустройство промплощадки 54
— Вертикальная планировка и водоотвод 42
— Горизонтальная планировка и застройка
промплощадки 28
— Инженерные сети 48
— Размещение промышленного предприятия 25
— Технико-экономические показатели генплана
99
Проектирование складов общезаводских и внутри-
корпусных
— Особенности проектирования подъемно-транс-
портных и складских средств механизации и
их установка 135
— Особенности проектирования складов металла
124
— Особенности проектирования складов тарно-
штучных грузов 121
— Особенности проектирования центральных ма-
териальных складов 129
— Расчет ‘площадей складов и численности
работающих 119
— Расчет производительности средств механи-
зации 145
— Санитарно-технические, противопожарно-
взрывобезопасные и другие требования 120
— Технико-экономические показатели складов 147
Проектирование механизации внутрицеховых
транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
— Выбор транспортных средств 152
— Конвейеры 170
— Краны 161
— Напольный транспорт 154
— Подвесной однорельсовый транспорт 166
— Основные направления 148
— Средства межцехового и внутрицехового
транспорта 154
Проектирование транспорта
— Выбор вида транспортных средств 61
— Классификация и область применения 55
— Контейнерные и пакетные перевозки 56
— Расчет грузооборота транспортных средств 64
— Стоимость строительства и эксплуатации
объектов транспорта 102
— Технико-экономические показатели 99
— Технические условия проектирования авто-
мобильных дорог 91
< — Указания по проектированию автомобиль-
ного транспорта 87
— Указания по проектированию железнодорож-
ного транспорта 72
Производственные фонды основные 368
— Оборотные средства 370
— Расчет норматива собственных оборотных
средств в проекте завода 371
— Структура по объектам 370
Противопожарно-взрывобезопасные требования к
производственным зданиям 214
--- к складам 121
Р
— Анализ показателей по труду 380
— Состав, численность и фонд заработной пла-
ты — Определение 374
Размещение заводов в промузле 25 — 28
----зданий и сооружений на промплощадке 34
Расстояния видимости на внутриплощадочных
автомобильных дорогах 95
----между головками рельсов двух ярусов
мостовых кранов 183
----между зданиями и сооружениями 36—42
----между инженерными сетями 51 — 53
---- удаления предприятий точных производств
от других объектов 28
Расстояния до зданий и сооружений от газгольде-
ров горючих газов 39
•---от герметизированных помещений 38
----от канатных подвесных дорог 37
----от края проезжей части автомобильных до-
рог 37
----от наземных резервуаров 41
----от оси железнодорожных путей 37
----от охладителей воды 40
----от раздаточных колонок 41
Расчеты внутризаводских путей и станций 73
Расчеты по определению грузооборота 64
---- грузопотоков 64
----жилищно-гражданского строительства 224,
359
----капиталовложений по видам транспорта 63.
64
----мощности, потребляемой насосами 237
----мощности теплового потока, отводимого
водой 304
---- напор воды 236
----парка подвижного состава для грузовых
перевозок 88
----парка подвижного состава поливо-уборочных
машин 90
•---пассажиропотоков 64
---- песколовки горизонтальной 232
— — площадей 119
— — погрузочно-разгрузочных фронтов 78
---- потоков теплоты 301
---- производительности средсть механизации
складов 145, 146
----производительности элеваторных стеллажей
147
----пропускной способности проезжей части
автомобильных дорог 90
----пропускной способности элементов пути 84
----расхода воды 227, 229
----расходы воды на хознужды 235
----расхода дождевых стоков 233, 241
----расхода пара для технологических целей 304
----расхода сжатого воздуха 312, 313
----расхода сточных вод 240
----расхода условного топлива 310, 311
---- расхода электроэнергии 271, 272
•---технико-экономических показателей скла-
дов 145
• —— уровня звукового давления на рабочих
местах 219
— •— фундаментов и сечений железобетонных
колонн 198—206
—— числа единиц напольного транспорта 160
---- числа кранов 165
---- числа транспортных единиц 69
• —— численности работающих 119
— -— эксплуатационных расходов транспортных
средств 153
— — электрических нагрузок 268—271
----эффекта осветления сточных вод 232
Расчетные размеры среднесуточного вагонообо-
рота 77
С
Санитарно-защитная зона 25, 27, 28
Санитарно-технические требования к складам 120
Санитарные разрывы между зданиями и сооруже-
ниями 42
Связь 294
Себестоимость продукции 382
— Анализ 398
— Калькуляция 390; — Виды и порядок состав-
ления 390
— Классификация затрат 382
— Номенклатура и источники расчета статей 386
— Номенклатура и основание для расчета обще-
заводских расходов 388
Предметный указатель
413
— Номенклатура и содержание элементов за-
трат 389
— Номенклатура статей затрат для составления
смет на работы и услуги вспомогательных це-
хов и служб 391
— Состав затрат 382
Сжатый воздух 312
— Наружные сети 315
— Цеховые сети 315
Складское хозяйство — Организация и техно-
логия 108
Склады
— Емкости 40
— Площади — Расчет 119
— Пожаро-взрывобезопасные требования 120
— Расстояния от других объектов 38, 39, 41, 42
— Санитарно-технические требования 120
— Численность работающих — Расчет 119
Склады автоматизированные 134
--- внутрикорпусные 135
--- внутрицеховые 135
--- газа в баллонах и карбида кальция 135
--- материальные центральные 103, 129
--- металлов 124, 129, 130
— — металлов черных 130
---металлов цветных и сплавов 129
--- основного технологического назначения 104
---резино-технических изделий 132
--- специализированные 104
---тарно-штучных грузов 121
—--химикатов и ядов 133
--- центральные инструментальные и абразив-
ные 132
Скорости движения по внутризаводским железно-
дорожным путям 79
Слаботочное хозяйство 294
Смета объектная 351; — Внеобъектные затраты
351; — Схема составления 352
---сводная 360; — Перечень работ и затрат
по главам и источников образования 344;
— Порядок закрытия 360; — Порядок расчета
затрат по главам 346; — Практические приемы
расчета 344; — Принципы формирования и схема
составления 338; — Проект нового строитель-
ства 346; — Проект реконструкции 350
--- частная 355
Сметная документация
— Исходная 356
— Особенности переутверждения устаревшей 361
— Особенности составления 358
— Порядок хранения 361
Сметная стоимость строительства
— Назначение и метод обоснования 337
— Назначение и содержание смет объектных,
частных и сметно-финансовых расчетов на
отдельные виды работ 338
— Особенности составления 338
Сметно-финансовые расчеты на отдельные виды
работ и затрат 338
Сметы на строительства объектов, общих для
группы предприятий 359
СН 47—74 226
1 18 — 68 25
202—69 8, 9, 1 1, 21—23, 25, 28, 30, 46, 49, 56,
67
245—71 25, 27, 103, 216—218, 246, 247
280—64 25
387—72 25
405—70 25
463—74 121
440—72 226
СНиП 1I-A.5 —70 25, ЮЗ
П-А 8—62 213
11-А.12—69 25
И-А.14—-71 25
П-Б.7—70 200, 205, 206
П-В.8 —71 207—212
11-Г.1—70 >21, 226
ц.Г.4—70 226
11-Г.7 —62 246, 298, 301
11-Г.7— 62 25
П-Г.12 —65 25
11-Г.13—66 25
П-Д.1 —62 72, 80
11-Д.5— 72 87, 91
П-Д 6 — 62 108
Ц-М.1—71 72
И-М.2—72 28, 106, 121, 214
11-М.3—68 25, 219 — 224, 227, 301
11-П.1 — 70 25, 103, 106, 107, 108, 121
11-П.З—70 25, 42, 103, 106
II-6 —74 197
11-15—74 25, 197
11-31—74 25, 53, 235
11-32—74 25, 233
П-36—73 25, 301
11-46 — 75 72, 80
11-60—75 225
Станция 73
Станционные пути 73
Стеллажи складские 135
— — элеваторные — Расчет производительности
147
Стрелочные переводы 86, 87
Строительные конструкции — Защита от корро-
зии 218
Строительство жилищное и социально-культурно-
бытовое 224
--- объектов транспорта — Организация 225;
— Стоимость 98
Т
Тележки электрические грузовые с подъемными
вилами 158
---на воздушной подушке 159
---самоходные 157
---штабелеры 159
Теплоснабжение 299
Теплоэнергоснабжение 299
Технико-экономическая часть проекта 362
— Анализ технико-экономических показателей 399
— Капитальные вложения 365
— Материалы — Определение потребности 371
— Программа производства 362
— Производственные фонды 368
— Себестоимость продукции 382; — Анализ себе-
стоимости и уровня рентабельности 398; —Каль-
кулирование 390; — Состав и классификация
затрат 382
— Состав работающих и заработная плата 374
Технико-экономические обоснования 7
Технико-экономические показатели генерального
плана 61, 99
--- складов 147
--- транспорта 61, 99
Технические условия на присоединение электро-
установок предприятий 256
--- проектирования автомобильных дорог 91
---проектирования железнодорожных путей 80
Технические характеристики автопогрузчиков 156
---аккумуляторных электропогрузчиков 155
---конвейеров подвесных грузонесущих 172
---конвейеров специальных 57, 58
---конвейеров специальных групповых для
перевозки сыпучих, штучных и жидких гру-
зов 58
---кранов подвесных электрических взрыво-
безопасных 162
---кранов штабелеров 137, 138
---кранов штабелеров для длинномерных гру-
зов 144
---кранов штабелеров с телескопической ко-
лонной универсальных 138
---кранов штабелеров стеллажных 142
---перегружателя АКП-125 174
--- поддонов 58, 59
---стрелочных переводов рамных 167
---тележек самоходных аккумуляторных 157
---тележек самоходных электрических объ-
единения ;<Балканкар» (НРБ) 158
---тележек штабелеров 159
--тележек электрических рельсовых с плат-
формой 160
---тягача АГ-60А 157
--- тягача электрического 157, 169
--- тепловозов 78
---электропогрузчика ЭПК-1205 156
Топливо 309
Транспорт — Грузооборот — Расчет 64 — 72;
— Проектирование 55 — 99; — Средства — Вы-
бор типа 61 — 64; — см. также Автомобильные
дороги, Грузооборот, Железные дороги, Ка-
натные дороги. Капитальные затраты, Тех-
нико-экономические показатели, Транспортные
средства
---автомобильный 55, 56, 61. 64, 87
--- гидравлический 56
---внутрицеховой 55, 61, 64; — Выбор средств
152, 154
414
Предметный указатель
*--водный 55
---железнодорожный 55, 64, 72
---конвейерный 55, 56, 64, 152
---межцеховой 55, 61, 64, 154
---напольный 152, 154, 155, 160
--- пневматический 56
---подвесной по канатным дорогам 55, 56
---подвесной однорельсовый 56, 64, 152, 166
Транспортные работы — См. Механизация вну-
трицеховых транспорных работ
Трубопроводы надземные — Высота прокладки 51
Транспортные средства— Выбор 61, 152, 154
---внутрицехового транспорта 61, 152, 154
а—— межцехового транспорта 61, 152, 154
--- складов 135
Тяговый состав железных дорог 78
Тягачи 156
У
Ультразвук — Мероприятия, предотвращающие
вредное действие на работающих 216
Условные обозначения на чертежах генерального
плана и транспорта 22—25
Ф
Фундаменты под колонны зданий 197
*=*— под оборудование 200
Ч
Чертежи рабочие 16; — Масштабы 21; « Условные
.обозначения 22
Ш
Шламоотстойники 35
Шум — Мероприятия, представляющие вредное
действие на работающих 216
Э
Эксплуатация объектов транспорта ** Стоимость
Электрическая часть проекта 256
Электрические подстанции понизительные глав-
ные 272
*---цеховые трансформаторные 275
Электрические сети внутрицеховые 279
----в пожароопасных и взрывоопасных средах
282
Электроосвещение 285
Электроснабжение 256
— Источники 258
— Нагрузки — Методы определения 268
Расход электроэнергии годовой — Определе-
ние 269, 271
Электроустановки Технические условия 256
Электроэнергия <₽- Расход годовой w Определе-
ние 271
Электронно-вычислительные машины (ЭВМ) 318;
319, 322, 326
Единая система (ЕС-ЭВМ) 322—328; — За-
грузка среднесуточная 318; *= Модели -- Ха-
рактеристики 325
Игорь Васильевич Абрамов,
Александр Генрихович Б ер л и и бл а у,
Геннадий Сергеевич Г у н е е в,
Владимир Львович Израилевич,
Людмила Александровна Л и л е ева,
Юрий Львович Казарновский,
Семен Иосифович Л ови н ски й,
Аркадий Федорович Платонов,
Юрий Дмитриевич С и б и к и и»
Борис Михайлович Титов,
Рафаил Аронович Француз
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
МАШ И НОСТРО ИТЕЛЬ НЫХ ЗАВОДОВ
Тем 6
Проектирование общезаводских служб
и генерального плана
Редактор издательства Af. С. Хухлин
Технический редактор Н. Ф. Демкина
Корректор В. А. Воробьева
Художник А. >7. Михайлов
Сдано в набор 18/IX 1975 г.
Подписано к печати 15/IV 1976 г.
Т-08909. Формат 70х 108/16. Бумага типографская
№ 2. Усл. печ. л. 36,4. Уч.-изд. л. 48,9.
Тираж 38 000 экз. Заказ № 531. Цена 2 р. 83 к.
Издательство «Машиностроение», 107885, Москва,
Б-78, 1-й Басманный пер., д. 3
Ленинградская типография № 6 Союзполиграф-
прома при Государственном комитете Совета
Министров СССР по делам издательств, полигра-
фии и книжной торговли, 193144, Ленинград*
С-144, ул. Моисеенко» 10
НОВЫЕ КНИГИ
ПО ЭКОНОМИКЕ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
Выпуск 1976 года
Автоматизированная система управления машиностроительным предприятием в усло-
виях серийного производства. 6 изд. л. (Опыт создания и внедрения АСУП), 30 к. Авт.:
В. Л. Левицкий, А. А. Баландин, В. А. Буровин и др.
Автоматизированные системы технологической подготовки производства в машино-
строении. Под ред. Г. К- Горанского, 25 изд. л., 1р. 55 к.
авт.: Г. К. Горанский, В. А. Кочуров, Р. П. Франковская и др.
БИТУНОВ В. В., УДЛЕР Е. М., ЯКОВЕНКО Е. Г. Технологическая оснащенность
производства машин. 16 изд. л., 1 р. 05 к.
БУНКИН В. А., КУРИЦКИЙ Б. Я-, СОКУРЕНКО Ю. А. Решение задач оптими-
зации в управлении машиностроительным производством. 15 изд. л., 1 р.
ВАХЛАМОВ И. А., СЕДЛОВ П. А. Стимулирование технического прогресса в машино-
строении. 13 изд. л., 95 к.
ГРАДОВ А. П. Отраслевая дифференциация и специализация производства в маши-
ностроении. 16 изд. л., 1р.
ГРУЗНОВ И. И. Освоение выпуска новых изделий. 10 изд. л., 55 к.
ИТИН Л. И., БОЛОТНЫЙ К. А. Планирование оптимального размера предприятия.
14 изд. л., 95 к.
КОЛОТУШКИНА А. П. Ценообразование и технический прогресс в сельскохозяй-
ственном машиностроении. 14 изд. л., 1 р. 40 к.
КАПУСТИН Н. М. Разработка технологических процессов обработки деталей на
станках с помощью ЭВМ. 19 изд. л. (Б-ка технолога), 1 р. 25 к.
КОВАЛЕВСКИЙ А. М. Технико-экономическое планирование в машиностроении.
22 изд. л., 2 р. 40 к.
КОСИЛОВ В. В. Технологические основы проектирования автоматического сбороч-
ного оборудования. 19 изд. л. (Б-ка технолога), 1 р. 25 к.
КОШУТА А. А., РОЗЕНОВА Л. И. Качество и цены продукции машиностроения.
15 изд. л., 1 р. 05 к.
ЛЕТЕНКО В. А., РАДУШИНСКИЙ Л. А. Организация, планирование и управление
производством на предприятиях текстильного машиностроения. Учебник для вузов.
Изд. 2-е, перераб. и доп. 30 изд. л., 1 р. 50 к.
МАЗЕР Г. Я-, ТРЕТНИКОВ Н. И. Эффект качества. И изд. л., 55 к.
МИТРОФАНОВ С. П. Научная организация машиностроительного производства.
Изд. 2-е, перераб. и доп. 60 изд. л., 3 р. 50 к.
Научные основы автоматизации сборки машин. Под ред. М. П. Новикова. 30 изд. л.,
(Б-ка технолога), 2 р. 25 к. Авт.: А. В. Фомин, А. А. Гусев, В. К- Замятин и др.
РОЗЕНБЕРГ И. А. Анализ резервов сокращения длительности производственного
цикла. Изд. 2-е, перераб. и доп. 10 изд. л., 55 к.
Сборник задач по организации и планированию машиностроительного производства.
Учебное пособие для вузов. Изд. 3-е, перераб. и доп. Под ред. Л. А. Глаголевой и И. М. Ра-
зумова. 20 изд. л., 1 р.
Приобретайте новые книги издательства «Машиностроение»
в магазинах, распространяющих техническую литературу!