/
Text
Журнал Военно-Морского Флота
“Морскому скорнику” - 153!
27 лга/ын-а, j/ctf/гнал с^пал на гос? au/q/tee
урнал “Мор-
ской сборник”
- один из са-
мых авторитетных и ста-
рейших отечественных во-
енных журналов.В России
нет другого издания, кото-
рое, начав выходить 153
года назад по указу импе-
ратора Николая I, ни разу
не прерывалось и не меня-
ло своего первоначального
наименования. Начиная с
прошлого века и по нынеш-
нее время на страницах
журнала прошла вся жизнь
Русского, Советского и Российского Военно-Морского Флота, запечатлев
хронику Крымской (1853-1856 гг.), Балканской (1877-1878гг.), русско-
японской (1904-1905 гг.), Первой и Второй мировых войн, действия мор-
ской пехоты в Чечне. Нигде нет более полного описания боевых действий
на море, списков экипажей кораблей, биографий флотоводцев.
Все это время журналисты “Морского сборника” держали руку на пуль-
се времени, жили делами и заботами флота, разделяя его успехи и про-
блемы, но главной причиной такого долголетия, конечно же, является хо-
рошо продуманная его коллективом концепция издания. Можно сказать,
что формулой успеха журнала, его стержневой основой является то, что во
главе центрального органа печати ВМФ и его отделов всегда стояли про-
фессиональные моряки, прекрасно знающие флот и его интересы.
В “Морском сборнике” печатались такие выдающиеся деятели России,
как драматург А.Островский, собиратель русского слова В.Даль, хирург
Н.Пирогов, физик Б.Якоби, писатели И.Гончаров, К.Станюкович,
А.Соболев, А.Новиков-Прибой, В.Пикуль, В.Конецкий, Б.Лавренев, С.Кол-
басьев, адмиралы И.Бутаков, Н.Эссен, А.Колчак, Н.Кузнецов, С.Горшков,
кораблестроитель А.Крылов, полярник О.Шмидт. По подшивке журнала
можно проследить историю отечественного флота. Об огромном влиянии
издания на умы россиян много писали в то время А.Герцен и Н.Некрасов,
М.Салтыков-Щедрин и Т.Шевченко, И.Тургенев и А.Добролюбов.
Нынешнее состояние и развитие флота вызывает все большую тревогу
не только профессионалов, но и общества. В “Морском сборнике” посто-
янно публикуются глубокие, актуальные и взвешенные статьи, разъясня-
ющие читателям суть происходящих в стране и Вооруженных Силах пере-
мен, воспитывающие у личного состава флота ответственность за судьбу
Отечества, чувство гордости за флот России.
“Морской сборник” ныне распространяется более чем в 40 государствах
мира. И это не случайно, так как интерес мировой общественности к ста-
рейшему морскому журналу постоянно возрастает.
2
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ ~
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных вооруженных
формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
Орденом Мужества
Алибекова Исмайила Запировича - капитана 1 ранга
Доровских Николая Алексеевича - полковника
Журбенко Александра Викторовича - капитана 2 ранга
Окрушко Андрея Ивановича - майора (посмертно)
Отрадного Андрея Аркадьевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Орденом “За военные заслуги”
Мозолева Михаила Юрьевича - полковника
Рагулина Игоря Викторовича - капитана 1 ранга
Саенкова Валерия Александровича - полковника
Медалью ордена “За заслуги перед Отечеством” I степени
(с изображением мечей)
Жавнерчика Ивана Алексеевича - полковника
Медалью “За отвагу”
Катаева Вадима Владимировича - прапорщика
Соболева Сергея Александровича - старшего матроса
Медалью Суворова
Колоярова Александра Алексеевича - старшего матроса
Москва, Кремль
23 декабря 2000 г.
№2054
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в области культуры и искусства, многолетнюю плодотворную
деятельность присвоить почетное звание:
“Заслуженный артист Российской Федерации”
Подполковнику Негоруце Александру Ивановичу - военному дирижеру
Военно-морской академии
Мичману Осадчему Евгению Ивановичу - солисту Ансамбля песни и
пляски Балтийского флота
За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие результаты,
достигнутые в боевой подготовке, освоении, эксплуатации, обслуживании
вооружения и военной техники, присвоить почетное звание:
“Заслуженный военный специалист Российской Федерации”
Погорелову Федору Ивановичу - контр-адмиралу
Полякову Валерию Николаевичу - полковнику
Хорькову Владимиру Аркадьевичу - капитану 1 ранга
Юрченко Леониду Григорьевичу - полковнику
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю безупречную службу
присвоить почетное звание:
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
“Заслуженный врач Российской Федерации”
Рыбакову Сергею Михайловичу - полковнику медицинской службы
За заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и
обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную работу в военной авиации
присвоить почетные звания:
“Заслуженный военный летчик Российской Федерации”
Опалеву Александру Васильевичу - подполковнику
Притчину Александру Александровичу - полковнику
“Заслуженный военный штурман Российской Федерации”
Пестову Виталию Николаевичу - полковнику
За заслуги в научной и педагогической деятельности присвоить почетные звания:
“Заслуженный деятель науки Российской Федерации”
Машошину Андрею Ивановичу - капитану 1 ранга, доктору технических наук,
' профессору, начальнику научно-
исследовательского управления
научно-исследовательского центра
войсковой части 30895
“Заслуженный работник Высшей школы Российской Федерации”
Гулину Василию Петровичу - профессору Военно-морского
инженерного института
Павлию Александру Игнатьевичу - полковнику, начальнику кафедры Высшего
военно-морского училища
подводного плавания
Разумеенко Юрию Васильевичу - профессору Военно-морского
инженерного института
Сирому Сергею Прокофьевичу - профессору Военно-морской академии
За заслуги в области геодезии и картографии присвоить почетное звание:
“Заслуженный работник геодезии и картографии
Российской Федерации”
Болдышеву Юрию Арсентьевичу - старшему редактору 280 Центрального
картографического производства
Военно-Морского Флота
Мишину Святославу Николаевичу - старшему редактору 250 Центрального
картографического производства
Военно-Морского Флота
За заслуги в области жилищно-коммунального хозяйства и многолетнюю
безупречную службу присвоить почетное звание:
“Заслуженный работник жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации”
Лупину Олегу Петровичу - генерал-майору
За заслуги в области здравоохранения присвоить почетное звание:
“Заслуженный работник здравоохранения Российской Федерации”
Разумцевой Валентине Андреевне - врачу военного санатория “Дивноморское”
За заслуги в области культуры и искусства присвоить почетное звание:
“Заслуженный работник культуры Российской Федерации”
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Липскому Владимиру Юрьевичу - художественному руководителю 1
народного ансамбля “Голос России”
Севастопольского дома офицеров
Панчешному Владимиру Александровичу - заведующему музыкальной
частью Драматического театра
Северного флота
Радцигу Марку Георгиевичу - художественному руководителю Ленинградского
матросского клуба Ленинградской военно-морской базы
Тихине Галине Федоровне - руководителю хорового коллектива и вокального ансамбля
клуба Санкт-Петербургского военно-морского института
За заслуги в области связи и многолетнюю безупречную службу присвоить
почетное звание: <
“Заслуженный работник связи Российской Федерации”
Коньшину Владимиру Андреевичу - полковнику
За заслуги в развитии физической культуры и спорта присвоить почетное звание:
“Заслуженный работник физической культуры
Российской Федерации”
Горецкому Николаю Ильичу - капитану 1 ранга
За заслуги в предотвращении и ликвидации последствий аварий, катастроф,
стихийных бедствий присвоить почетное звание:
“Заслуженный спасатель Российской Федерации”
Величко Василию Васильевичу - капитану 1 ранга
Пехову Алексею Ильичу - капитану 1 ранга
Сербулову Александру Ивановичу - капитану 1 ранга
За заслуги в области строительства и многолетнюю безупречную службу
присвоить почетное звание:
“Заслуженный строитель Российской Федерации”
Андреенко Юрию Ануфриевичу - ведущему инженеру
производственного отделения
Управления капитального строительства
Военно-Морского Флота
Кудрявцеву Александру Сергеевичу - полковнику
Степанову Михаилу Родертовичу - полковнику
Федорцову Анатолию Николаевичу - полковнику
Москза, Кремль
10 января 2001 г.
№15
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского и
служебного долга, наградить:
Орденом Мужества
Асабина Александра Алексеевича - капитана 2 ранга
Астапова Александра Сергеевича - капитана 1 ранга
Бояркина Юрия Ивановича - вице-адмирала
Бурмистра Владислава Владимировича - полковника медицинской службы
Бурцева Олега Вениаминовича - контр-адмирала
Валуева Владимира Прокофьевича - вице-адмирала
Глазунова Виктора Викторовича - капитана 1 ранга
Говоруху Владимира Алексеевича - подполковника медицинской службы
Горового Геннадия Георгиевича - капитана 1 ранга
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Горшкова Геннадия Петровича - капитана 2 ранга
Грибовского Николая Николаевича - капитана 2 ранга
Демиденко Григория Сергеевича - капитана 1 ранга
Джавадова Вадима Арифовича - капитана 2 ранга
Добротина Андрея Владимировича - капитана 1 ранга
Катухина Леонида Федоровича - капитана 1 ранга
Константинова Леонида Владимировича - капитана 3 ранга
Коробкова Валентина Павловича - ведущего инженера 109 центра управления
дальней оперативной связью
Военно-Морского Флота
Королева Александра Евгеньевича - капитана 1 ранга
Кочнова Сергея Алексеевича - капитана 1 ранга
Кротова Игоря Викторовича - капитана 1 ранга
Кузьминского Александра Евгеньевича - подполковника медицинской службы
Левина Сергея Владимировича - капитана 2 ранга
Лугового Николая Васильевича - подполковника
Маленкова Андрея Васильевича - капитана 1 ранга
Миронова Александра Ивановича - капитана 1 ранга
Низова Игоря Васильевича - капитана 1 ранга
Присяжного Сергея Андреевича - капитана 1 ранга
Проскуренко Николая Дмитриевича - капитана 1 ранга
Рогатина Владимира Ивановича - контр-адмирала
Смердина Виктора Николаевича - капитана 1 ранга
Хошина Александра Ивановича - капитана 1 ранга
Шапошникова Николая Викторовича - капитана 2 ранга
Шестеркина Александра Викторовича - капитана 2 ранга
Ягубкова Валерия Георгиевича - капитана 1 ранга
Москва, Кремль
12 января 2001 г.
№25
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных вооруженных
формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
Медалью Жукова
Степанова Сергея Викторовича - подполковника
За заслуги в организации и обеспечении боевых действий в Северо-Кавказском
регионе, наградить:
Медалью Жукова
Аристархова Игоря Алексеевича - полковника
Москва, Кремль
13 января 2001 г.
№ 35
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной деятельности и заслуги в развитии
инженерных войск наградить:
Орденом “За военные заслуги”
Обревко Валерия Николаевича - подполковника
Москва, Кремль
20 января 2001 г.
№59
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих и гражданского персонала Санкт-Петербургского
военно-морского института
За заслуги в обучении, воспитании и подготовке военных кадров наградить:
Орденом “За военные заслуги”
Будкина Николая Ивановича - капитана 1 ранга
Соколова Евгения Геннадьевича - капитана 1 ранга
Соленкова Александра Ивановича - капитана 1 ранга
1 Орденом Почета
Дегтяренко Галину Анатольевну - заведующую кафедрой
Карменка Геннадия Романовича - профессора
Медалью ордена “За заслуги перед Отечеством” II степени
Денисова Ивана Георгиевича - профессора
Дулатову Алию Абдуловну - старшего инструктора отдела кадров
Колпакова Леонида Александровича - профессора
Лаврентьева Анатолия Васильевича - профессора
Малярчука Богдана Михайловича - профессора
Попова Бориса Александровича - профессора
Соколову Александру Петровну - бухгалтера продовольственной службы
Медалью Ушакова
Жихарева Станислава Ивановича - старшего мичмана
Присвоить почетные звания:
“Заслуженный военный специалист Российской Федерации”
Андрееву Андрею Борисовичу - капитану 1 ранга
Гладких Владимиру Александровичу - капитану 1 ранга
Казакову Владимиру Федоровичу - капитану 1 ранга
Лабушу Николаю Сергеевичу - капитану 1 ранга
Парамонову Александру Борисовичу - капитану 1 ранга
Праводелову Александру Сергеевичу - капитану 1 ранга
Семенову Кире Савельевичу - капитану 1 ранга
Шульдешову Леониду Сергеевичу - капитану 1 ранга
“Заслуженный работник Высшей школы Российской Федерации”
Корсакову Сергею Ивановичу - профессору
Тавадзе Альвине Еремеевне - заведующей кафедрой
Федорову Валерию Степановичу - профессору
Москва, Кремль
24 января 2001 г.
№ 68
За заслуги в области культуры и искусства присвоить почетное звание:
“Заслуженный работник культуры Российской Федерации”
Аникину Василию Васильевичу - редактору исторического отдела редакции
журнала “Морской сборник”
Москва, Кремль
5 марта 2001 г. ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№254 В.ПУТИН
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
“Морской СБОРНИК”
150 лет назад
Новейшая экспедиция
для обследования
Аральского моря
В 1847 г., по возведе-
нии укрепления в урочище
Раим, в 60 верстах от устья
Сырдарьи, оказалось на-
конец возможным привес-
ти в исполнение Кирилов-
скую инструкцию 1734 г.
Тогда таковая была дана
офицеруiКирилову, от-
правлявшемуся для уст-
ройства" Оренбургского
края. В ней было сказано
между прочим: “Стараться
завести н а Аральском
море пристань и воору-
женные суда, для чего по-
строить сначала на Урале
несколько небольших ло-
док, которые, потом разо-
брав, держать со всеми
снастями в постоянной го-
товности. Когда же город
(который повелевалось
Кирилову основать при
впадении Ори в Урал) по-
строится и связи с кирги-
зами и каракалпаками ут-
вердятся, то разобранные
суда в зимнее время пере-
вести на Аральское море и,
опять собрав и вооружив
их, открыть плавание для
исследования моря и для
торговли”.
Ныне честь этого дела
принадлежит вполне Уп-
равляющему Оренбург-
ским краем генералуотин-
фантерии В.А.Обручеву. В
начале 1847 г. построены
были в Оренбурге два
двухмачтовых судна: одно
- военное - “Николай”, дру-
гое - частное - “Михаил”.
Первое назначалось ис-
ключительно для исследо-
вания Аральского моря,
второе - для заведения на
нем рыболовства основан-
ною в том же году компа-
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ
СООБЩАЕТ
7 февраля Главнокомандующий Военно-Мор-
ским Флотом РФ адмирал флота В.Куроедов в со-
провождении группы адмиралов и офицеров Глав-
ного командования ВМФ посетил столицу Респуб-
лики Татарстан. Главнокомандующий ВМФ встре-
тился с Президентом Республики Татарстан
М.Шаймиевым. Адмирал флота В.Куроедов посе-
тил ряд предприятий военно-промышленного ком-
плекса, возложил венок к могиле выдающегося
флотоводца адмирала Льва Галлера в Казани и
встретился с ветеранами Военно-Морского Фло-
та, проживающими в Татарстане.
12 февраля в Главном штабе Военно-Морско-
го Флота состоялась церемония вручения наград
ветеранам подразделений особого риска. Началь-
ник Главного штаба ВМФ адмирал В.Кравченко
вручил ордена Мужества военнослужащим - ве-
теранам, которые в разные годы участвовали в
ядерных испытаниях.
16 февраля, по плану боевой подготовки, атом-
ный подводный ракетоносец Северного флота под
командованием капитана 1 ранга С.Ласточкина
произвел успешный пуск баллистической ракеты
из акватории Баренцева моря по полигону Кура в
районе Камчатки.
21 февраля в Государственном музее А.С.Пуш-
кина открылась выставка “Люблю тебя, Петра тво-
ренье” из фондов Центрального Военно-Морско-
го музея, посвященная 300-летию образования
Сан кт - П ете рбу рга.
23 февраля командованием 1-го Центрально-
го флотского экипажа, при поддержке Московской
общественной организации работников правоо-
хранительных органов и военнослужащих и работ-
ников дворца культуры “Красный октябрь” был ор-
ганизован и проведен праздничный концерт с уча-
стием артистов эстрады, посвященный Дню за-
щитников Отечества. На праздничный концерт
были приглашены ветераны части, военнослужа-
щие трех поколений Северо-западного админис-
тративного округа, принимавшие участие в бое-
вых действиях, представители трудовых коллекти-
вов, родители матросов, проходящих службу в
1-м Центральном флотском экипаже.
В соответствии с планом мероприятий МО РФ
по развитию связей с армиями зарубежных госу-
дарств с 28 февраля по 4 марта состоялся визит
начальника штаба ВМС Франции адмирала Жана
Люка Делонэ с сопровождающими лицами. Фран-
цузская военная делегация нанесла протокольные
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
визиты начальнику Генерального штаба ВС РФ и
Главнокомандующему ВМФ, побывала в Северо-
морске и Санкт-Петербурге. Французские гости
посетили ракетный крейсер “Петр Великий” и одну
из подводных лодок Северного флота. В ходе ви-
зита обсуждались перспективы развития сотруд-
ничества между ВМФ России и ВМС Франции; во-
просы безопасности плавания надводных кораб-
лей и подводных лодок, спасения экипажей потер-
певших бедствие кораблей (судов) и аварийных
подводных лодок; реализации межправительст-
венного соглашения о предотвращении инциден-
тов на море; развития производственного и науч-
но-технического сотрудничества с Францией в об-
ласти судостроения.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ^^ - =
Северный флот
В дни празднования профессионального пра-
здника военных на Северном флоте побывал гу-
бернатор Московской области Борис Громов. Он
посетил подшефный тяжелый авианесущий крей-
сер “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”,
где поздравил экипаж с десятилетием с момента
подъема на корабле Военно-морского флага. Ра-
зумеется, были и подарки. В частности, “автопарк”
авианосца пополнился двумя новенькими автомо-
билями скорой медицинской помощи.
Выступая на торжественном митинге, Б.Гро-
мов отметил, что шефство над “Кузнецовым” ру-
ководство области и большинство жителей Под-
московья считают не только своим гражданским
долгом, вкладом в дело укрепления обороноспо-
собности России, но и просто человеческой по-
требностью поддержать флот и военных моряков
в их нелегком и очень нужном для страны труде.
Участие североморцев в праздновании Дня за-
щитников Отечества не ограничилось рамками
Северного флота. Так, коллектив Ансамбля песни
и пляски КСФ продемонстрировал свое искусст-
во москвичам и гостям столицы в ходе празднич-
ного концерта в Кремлевском Дворце съездов. А
по приглашению Российского Союза Молодежи
три офицера СФ приняли участие в торжествен-
ном приеме в связи с Днем защитников Отечест-
ва в Москве и в международном молодежном фе-
стивале “Русская зима” в Ярославле. Чести пред-
ставлять на этих мероприятиях Северный флот
России были удостоены командир десантно-штур-
мовой роты морской пехоты кавалер ордена Му-
жества капитан Л.Гарифуллин, а также члены эки-
пажей передовых кораблей флота капитан-лейте-
нией на акциях. Оба судна
были потом разобраны и
весной перевезены на
подводах за 1000 верст к
Раиму, где снова были со-
браны и спущены на воду.
Шхуна “Николай”, по-
ступившая под начальство
бывшего флота лейтенан-
та Мертваго, тотчас же вы-
шла в море, но первое пла-
вание ее по позднему вре-
мени года ограничилось
только окрестностями ус-
тьев Сара. Весной следую-
щего года шхуна обошла
северный берег моря. ,
Между тем в Оренбур-
ге построено было другое
военное судно - “Констан-
тин”, несколько большее
первого, и доставлено к
Раиму таким же образом.
Командиром его назначен
был лейтенант Бутаков, ко-
торый и начал на нем осе-
нью 1848 г, полную опись
Аральского моря. -
В продолжение двух-
месячного плавания шхуны
“Константин” в том году
осмотрены были все бере-
га этого моря за исключе-
нием восточного, открыта
и описана группа значи-
тельных островов, которые
названы Царскими, и оп-
ределено несколько ас-
трономических пунктов.
В течение компании
1849 г., продолжавшейся
пять с половиной месяцев,5
на обоих судах под началь-
ством того же капитан-
лейтенанта Бутакова и кор-
пуса флотских штурманов
прапорщика Поспелова
открыты два острова, на-
званные в честь наших мо-
реплавателей Беллинсгау-
зена и Лазарева,окончены
совершенно астрономиче-
ские работы для ©пределе-
ния девяти избранных
пунктов, проведены съем-
ка берегов, промеры и во-
обще вся опись так, что те-
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
перь море это сделалось
вполне известным.
На основании работ
этой экспедиции участво*
вавшим в ней штабс-капи-
таном Генерального штаба
Макшеевым составлено
полное описание исследо-
ванного моря, которое
было опубликовано в кон-
це 1850 г. в пятой книжке
‘‘Записок Императорского
русского географического
общества”, являя собой
уникальный научный труд.
Ноев ковчег и наиболь-
ший линейный корабль
Многие сомневались в
возможности помещения и
содержания всех животных
в Ноевом ковчеге с доста-
точным для них продоволь-*
ствием на шесть и более
месяцев.
Для удостоверения в
противном возьмем из
книги Моисея данные им
размерения ковчега в лок-
тях. Для локтя определены
две меры: 1 ф. 6 дюйм, и 1
ф. 8 дюйм. Мы возьмем
первую как меньшую.
Моисей говорит, что
длина ковчега была 300
локтей, что составит 450
ф.; ширина более 50 лок-
тей, следовательно более
75 ф., и вышина 30 локтей,
т.е. 45 ф. Поэтому ковчег
был так же длинен, как и
собор Св.Павла в Лондоне,
почти так же широк и имел
около половины высоты
его. Вместительность ков-
чега, по вычислениям ны-
нешних кораблестроите-
лей, была 32 000 тонн. Са-
мый большой линейный
корабль имеет вмести-
тельность до 3000 тонн.
Значит, ковчег равнялся
почти одиннадцати 100-
пушечным кораблям. Если
бы ковчег вооружить ко-
раблем, то на нем можно
было бы поместить до 18
нант Д.Ляпин с РПКСН “Рязань” и старший лейте-
нант А. Варук с ВПК “Адмирал Левченко”.
Военный совет Северного флота обсудил со-
стояние правопорядка и воинской дисциплины на
объединениях и в соединениях флота в прошед-
шем году, меры по их укреплению, а также пути
улучшения работы должностных лиц и органов во-
енного управления, связанной с рассмотрением
жалоб и обращений военнослужащих и членов их
семей.
За недостатки и упущения в организации ра-
боты по поддержанию правопорядка и воинской
дисциплины, предупреждению гибели и травма-
тизма военнослужащих прозвучала жесткая кри-
тика в адрес командиров, штабов, воспитательных
структур воинских коллективов, которые возглав-
ляют вице-адмирал Н.Осокин, генерал-лейтенант
Н.Мордовалов, капитан 1 ранга А.Гамбаров.
В целях более оперативного и действенного
рассмотрения жалоб и обращений военнослужа-
щих и членов их семей решено за счет проводи-
мых на флоте организационно-штатных меропри-
ятий создать штатную приемную, поскольку поток
писем, обращений весьма велик. Например, толь-
ко в нештатной юридической приемной СФ за про-
шедший год получили бесплатные консультации
более 800 человек.
Во время пребывания в Мурманской области
официальной делегации Республики Беларусь во
главе с премьер-министром В.Ермошиным про-
изошло знаменательное событие: в соответствии
с решениями руководства двух государств столи-
ца Беларуси - город Минск - взял шефство над
ракетным крейсером Северного флота “Маршал
Устинов”.
В присутствии премьер-министра Республики
Беларусь, губернатора Мурманской области Ю.Ев-
докимова, командующего СФ адмирала В.Попова
соответствующий договор о дружбе и сотрудни-
честве скрепили подписями командир эскадры СФ
вице-адмирал Г.Радзевский, командир РКР “Мар-
шал Устинов” и председатель Минского гориспол-
кома М. Павлов.
Крейсер стал вторым после МПК “Брест” ко-
раблем Северного флота, в судьбе которого при-
мет участие братская Беларусь.
6 марта в главной базе СФ г.Североморске со-
стоялось торжественное открытие мемориальных
досок в память о Героях России, павших при вы-
полнении воинского долга на Северном Кавказе,
- генерал-майоре Александре Отраковском и гвар-
дии подполковнике Марке Евтюхине.
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Доски были установлены на доме, где жил ге-
нерал-майор Отраковский, и средней школе №7,
которую в свое время окончил офицер-десантник
Евтюхин. В церемониях приняли участие предста-
вители командования СФ, администрации ЗАТО
г.Североморск, родные, друзья, сослуживцы по-
гибших североморцев.
По заявлениям мэра Североморска В. Волоши-
на и командующего СФ адмирала В.Попова, отны-
не городская средняя школа №7 будет носить имя
Марка Евтюхина, а Главнокомандующему ВМФ
России направлено представление командования
СФ о присвоении имени генерал-майора Отраков-
ского одному из больших десантных кораблей
флота.
-------------Балтийский флот
В Калининградской области прошла междуна-
родная конференция “Россия, Калининградская
область, регион Балтийского моря - призыв к уг-
лублению сотрудничества”. В ней приняли участие
250 представителей из 22 стран мира. Наряду со
сложными геополитическими и социально- эконо-
мическими вопросами на форуме обсуждался и
военный аспект. Дискуссия по этой теме состоя-
лась в Доме офицеров флота в Балтийске. На кон-
ференции выступил исполняющий обязанности
командующего флотом вице-адмирал В.Валуев. В
связи с поднятой в последнее время шумихой в за-
падных СМИ по поводу якобы доставленного в ре-
гион ядерного оружия вице-адмирал В.Валуев еще
раз заявил, что Балтийский флот выполняет все
международные обязательства, и утверждения о
наличии на флоте ядерного оружия безоснова-
тельны, а возня вокруг этой проблемы не выдер-
живает никакой критики. “Историческая миссия
Балтийского флота заключается в том, что... он
был, есть и будет форпостом России, передовым
бастионом обороны,” - сделав акцент на послед-
нем слове, сказал в заключение вице-адмирал.
По итогам боевой подготовки в 2000 г. перехо-
дящих призов главы администрации (губернатора)
Калининградской области удостоились лучшие
воинские коллективы флота: часть ПВО под коман-
дованием гвардии полковника Ю.Артозея и ракет-
чики сухопутных и береговых войск БФ гвардии
полковника А.Острикова, отдельный морской
штурмовой авиаполк, где командиром полковник
В.Зорин, и соединение ракетных катеров под ко-
мандованием капитана 1 ранга А.Турчина, воин-
ская часть, которой командует капитан 1 ранга
А.Карпович, и экипаж СКР “Пылкий”, где команди-
ром капитан 2 ранга И.Андрющенко.
тысяч человек с провиан-
том и полным снабжением
на полтора года.
Охотская общественная
библиотека
Охотская обществен-
ная библиотека основана в
начале 1830-х годов на вы-
четы 10% с получаемого
членами жалования. В
1846 г. составлен каталог
этой библиотеки. В 1848 г.
при посещении Охотска
генерал-губернатором
Восточной Сибири
Н.Н.Муравьевым Его Пре-
восходительству угодно
было записаться в число
членов этой библиотеки. .
В 1850 г. при переносе
Охотского порта в Петро-
павловск, по согласованию
с наличными членами;
библиотека отправлена
туда же. При этом по ката-
логу ее числилось 2151
книга на сумму около 2400
рублей серебром.
В Охотске есть еще
библиотека Охотского
штурманско го уч и л и ща, в
которой в 1823 г. было 344
книги, а в 1849 г. - 96. В чис-
ле книг этой библиотеки
есть книги с император-
ского шлюпа “Диана". По-
лагали, что некоторые кни-
ги в ней были оставлены и
камергером Резановым,
но, как оказалось, книги
г-на Резанова находятся в
Ситхе в Русской библиоте-
ке в Америке.
Плавание порохового
судна из Санкт-
Петербурга в Ригу
В половине июля меся-
ца 1850 г. по распоряже-
нию начальства я был на-
значен для провода воль-
нонаемного судна с поро-
ховым грузом с охтенских
пороховых заводов в Ригу.
Судно имело шхунское во-
оружен и е и называлось
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
“Св.Димитрий”. На нем,
кроме шкипера, находи-
лось шесть вольнонаемых
матросов, а для сдачи гру-
за в Риге - транспортный
офицер штабс-капитан Пе-
тров* один фейерверкер и
трое рядовых с охтенских
пороховых заводов.
На борт было взято
110ОО пудов пороха, укупо-
ренного в трехпудовые бо-
чонки.
Окончив нагрузку, 19
июля я снялся с якоря, и 29
июля были на виду остро-
ва Гогланд. Всю ночь было
маловетрие и мы находи*
лись почти на одном мес-
те. Но в половину седьмо-
го утра от SSW начала бы-
стро подыматься громовая
туча. В ожидании шквала я
приказал убавить парусов.
Для закрепления брамсе-
ля послано было два мат-
роса. В семь часов удари-
ла молния: она убила одно-
го из находившихся на
брам-рее матроса и вы-
рвала кусок дерева из реи.
Потом косвенно бросилась
в стеньгу, которую расще-
пила, а затем спиралью по
мачте спустилась в трюм.
Находившийся поблизости
фейерверкер Воронов по-
лучил контузию в правую
руку, которая несколько ча-
сов у него была в онеме-
нии.
При падении молнии
пламени не оказалось, но в
некоторых местах на мач-
те остались небольшие об-
жоги.
Из опасения, чтобы не
загорелись рогожи на бо-
чонках, мы сейчас же при-
нялись за открывание
трюмных люков, откуда по-
казался небольшой дым и
запахло гарью. Общими
силами начали лить воду в
трюм около мачты, где по-
зднее нашли несколько
обожженных циновок.
15 февраля вдовы и матери погибших в Чечне
морских пехотинцев встретились с командовани-
ем сухопутных и береговых войск флота. Коман-
дующий С и БВ генерал-лейтенант В.Бакин и ру-
ководитель аппарата губернатора Калининград-
ской области А.Торба ответили на все поступившие
в ходе встречи вопросы и пообещали потерявшим
кормильцев семьям конкретную помощь и под-
держку.
На судостроительном заводе “Янтарь” в Кали-
нинграде будут продолжены работы по строитель-
ству для ВМФ головного СКР нового поколения
“Новик”. Корабль был заложен накануне Дня ВМФ
в 1997 г., и с тех пор финансирование по проекту
осуществлялось крайне нестабильно. В 2001 г. на
достройку “Новика” выделено 90 млн. рублей. Как
сказал корреспонденту “Морского сборника” за-
меститель генерального директора завода по гос-
заказу В. Сухачев, коллектив предприятия постро-
ит корабль в намеченные сроки. Лишь бы не пре-
рывалось поступление денежных средств.
Черноморский флот
Во время земляных работ в авиагарнизоне
Гвардейское на глубине от метра до двух с поло-
виной был обнаружен немецкий склад авиацион-
ных боеприпасов. К опасному месту вертолетом
доставили две подвижные группы разграждения
отдельного морского инженерного батальона
(ОМИБ) под командованием заместителя коман-
дира батальона подполковника В.Протаса и коман-
дира инженерной роты капитана К.Тимошенко. В
составе группы действовали старший инструктор
водолаз-сапер старший прапорщик А.Петров,
старшие сержанты контрактной службы Д.Воробь-
ев и В.Горшков, подрывник-разрядчик боеприпа-
сов старший прапорщик запаса В.Криворучко.
Взрывоопасные “трофеи” - 23 авиационные не-
мецкие бомбы, 3 артиллерийских снаряда и 20
единиц стрелкового боеприпаса, обнаруженные в
нескольких метрах от штаба авиационной эскад-
рильи и складов ГСМ, были свезены в карьер, раз-
делены натри партии и уничтожены.
За 2000 г. саперы батальона обезвредили 112
взрывоопасных предметов, совершив 30 выездов,
9 из которых - в интересах Украины. Черноморцы
обезопасили 8 ручных гранат, 22 артиллерийских
снаряда, 24 минометные мины, 6 авиабомб, 1 мор-
скую мину.
Плавмастерская ПМ-138 под командованием
капитана 2 ранга Н.Робова вышла в море для вы-
полнения задач длительного плавания в Среди-
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
земном море. Выходу предшествовала длительная
подготовка, которой дал высокую оценку коман-
дир бригады судов обеспечения капитан 1 ранга
Г.Айриян.
Восстановлен в технической готовности и вве-
ден в эксплуатацию большой плавучий док №88.
ПД-88 был построен в Херсоне на судостроитель-
ном предприятии “Паллада” в 1991 г. и предназ-
начался для Тихоокеанского флота. За несколько
лет вынужденного простоя пришел в негодность.
Благодаря усилиям коллектива флотского судоре-
монтного завода ПД-88 в преддверии Дня защит-
ников Отечества установлен на штатном месте,
произвел рабочее погружение и принял свой пер-
вый “объект” - большой десантный корабль ЧФ.
Часть подводных лодок под командованием ка-
питана 1 ранга А.Жучкова отметила свой 60-лет-
ний юбилей. В ходе подготовки к празднику была
проведена военно-историческая конференция на
тему “История создания и развития подводных сил
России на Черном море”. Юбилею черноморских
подводников посвящен 25-минутный видеофильм,
подготовленный телецентром ЧФ РФ.
Прямой телеэфир соединил плавбазу “Волга”,
студию телекомпании “Юго-Запад” в центре Моск-
вы и конференц-зал префектуры Юго-Западного
административного округа Москвы. Общение чер-
номорцев и москвичей длилось более полутора ча-
сов. Главной темой обсуждения стала служба 75
посланников столицы в подшефном соединении
надводных кораблей ЧФ.
Зенитный ракетный полк береговых войск Чер-
номорского флота, которым командует полковник
Н.Гниденко, отметил свое 55-летие. Ежегодно
часть на “отлично” выполняет учебно-боевые
стрельбы., что является свидетельством высокого
мастерства черноморских ракетчиков..
Госпитальному судну вспомогательного флота
тыла ЧФ “Енисей”, где капитаном М.Шрам, испол-
нилось 20 лет. Военные медики и моряки судна
всегда успешно выполняли поставленные задачи
в различных точках Мирового океана. В операци-
онной госпиталя было проведено 1.200 операций.
Зимнему плавательному бассейну спортивно-
го клуба ЧФ - 40 лет. Здесь проходили и проходят
чемпионаты и кубки ВМФ, Вооруженных Сил РФ
по морскому многоборью (морскому пентатлону),
первенства ВС РФ по водному поло. За 40 лет тре-
неры вырастили около 30 мастеров спорта меж-
К счастью, гроза была
кратковременной - всего
три удара. Затем пошел
проливной дождь. Для ос-
мотра некоторых повреж-
дений в рангоуте мы спус-
тились в шхеры Аспэ, где и
отдали последний долг
убитому матросу.
8 августа, находясь на
траверзе острова Руно, ра-
зорвало у нас марсель. От
свежего противного ветра
мы два раза принуждены
были спускаться в Мон*
Зунд и только 23 августа
пришли в Ригу. Все плава*
ние, включая нагрузку и
выгрузку, продолжалось
полтора месяца. , г
22-го флотского
экипажа лейтенант
Лосев
Наши корреспонденты
сообщают:
- Купеческий корабль
“Вашингтон”, пришедший
в Нью-Йорк 3 декабря 1850
г. из Ливерпуля, привез 916
пассажиров, самое боль-
шое число, когда-либо пе-
реплывавшее Атлантичес-
кий океан на одном судне.
Все они в добром здравии.?
В будущую навигацию,
вероятно,; увеличатся эти
“живые грузы", отправля-
ясь через океан на всемир-
ную выставку.
- В Риге биржевой ко-
митет содержит училище
мореплавания, откуда в
1850 г. выпущено 19 чело-
век, из нихтри - в шкипера
и 13 - в штурмана.
- Из Нью-Йорка пишут,
что 1850 г. был весьма не-
счастлив на море: погибло
53 парохода; из них 33 уто-
нули, 14 сгорели и 6 взо-
рвано. Притом насчитыва-
ют до 700 жертв, не считая
раненых. Ущерб исчисля-
ется в миллион долларов
(1350000 рублей сереб-
ром).
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
дународного класса и более 500 мастеров спорта по водным видам.
В открытом лично-командном чемпионате России по морскому троеборью,
проходившем в Ульяновске, первое место завоевала команда Черноморского
флота, которую подготовил заслуженный тренер Украины по морскому много-
борью В.Руденко.
МОРСКОЙ АВИАЦИИ
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА - 80 ЛЕТ
В историю военной авиации нашей Родины черноморские соколы вписа-
ли немало героических страниц и имен. Наиболее эффективно черномор-
ская авиация действовала в годы Великой Отечественной войны.
Совершено более 130 тысяч самолето-вылетов. Сбито в воздухе и уничто-
жено на земле 2.149 фашистских самолетов. Потоплено 345 и повреждено 287
боевых кораблей. Боевая слава черноморских авиаторов навсегда связана с
именами Н.А.Острякова, Н.Г.Хрусталева, М.Г.Степаненко, В.П.Какарева,
М.И.Грибова, М.В.Авдлеева, М.П.Белозерова, К.Д.Денисова и многих других.
62 летчика и штурмана удостоены звания Героя Советского Союза. Свыше 10
тысяч авиаторов награждены орденами и медалями.
В послевоенный период развития морской авиации летчики-черноморцы
первыми освоили сверхзвуковые ракетоносцы, самолеты с вертикальным взле-
том и вертолеты корабельного базирования, единственные в мире экранопла-
ны.
Несмотря на серьезные трудности объективного характера, которые авиа-
ция ЧФ РФ испытывает в настоящее время, ее личный состав настроен по-бо-
евому. В этом уверен командующий морской авиацией Черноморского флота
- заместитель командующего ЧФ РФ по авиации генерал-майор А. Быков. В ин-
тервью для флотских журналистов он отметил, что авиация по-прежнему оста-
ется одной из основных боевых составляющих Черноморского флота. В про-
шлом году ЧФ был укомплектован штурмовой авиацией - самолетами Су-24,
которые успешно осваиваются летным и инженерно-техническим составом.
Генерал-майор авиации А.Быков высоко оценил уровень подготовки воен-
нослужащих: “В настоящее время в морской авиации ЧФ высокий процент за-
служенных военных летчиков и штурманов, военных летчиков и штурманов-
снайперов, специалистов 1 -го и 2-го класса, мастеров военной квалификации.
Только в прошлом году ряды высококлассных специалистов пополнились 8 лет-
чиками и штурманами - снайперами, 10 человек получили 1 -й класс и 2-й”.
По словам генерал-майора А.Быкова, выполняя задачи в составе флота,
авиаторы проводят подготовку летных экипажей на новых самолетах, продол-
жают совершенствовать выучку пилотов боевых вертолетов К-27, выполняют
транспортные перевозки, отрабатывают задачи противолодочной подготовки.
В составе дежурных сил экипажи самолетов Бе-12 и АН-26 выполняют задачи,
в том числе по поиску и спасению личного состава терпящих бедствие судов.
На ближайшую перспективу намечено введение в состав дежурных сил верто-
летов К-27 ПС (поисково-спасательных).
- Мы делаем все, чтобы традиции, завоеванные нашими отцами и дедами,
укреплялись и приумножались, - подчеркнул командующий авиацией Черно-
морского флота.
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В ПАМЯТЬ О ГЕРОЯХ-ЛЕТЧИКАХ
Нелетная погода не смогла помешать возложению цветов и венков к под-
ножию памятника “Мужеству и героизму авиаторов-черноморцев”. В этой це-
ремонии приняли участие командующий морской авиацией - заместитель глав-
нокомандующего ВМФ РФ по авиации генерал-лейтенант И.Федин, команду-
ющий морской авиацией ЧФ генерал-майор А.Быков, ветераны Великой Оте-
чественной войны, командование, личный состав морской авиации ЧФ.
Вскоре участники этой волнующей акции собрались у школы №38 для того,
чтобы открыть здесь памятную доску по случаю присвоения этому общеобра-
зовательному учебному заведению г. Севастополя имени дважды Героя Совет-
ского Союза генерал-майора Николая Васильевича Челнокова.
Выступившие на митинге бывший командующий ВВС ЧФ генерал-полков-
ник В.Воронов, генерал-майоры авиации в отставке председатель совета ве-
теранов ВВС ЧФ Ю.Зверев и А.Пономарев, заместитель командующего авиа-
цией ЧФ по воспитательной работе полковник В.Чувилин, председатель Сева-
стопольского горсовета В.Пархоменко и директор школы №38 Г.Иваницкая го-
ворили о героизме и высокой доблести черноморских летчиков, проявленных
при защите и освобождении Севастополя, о вкладе, который внес в победу над
врагом генерал-майор Николай Челноков.
Почетное право открыть памятную доску было предоставлено ветерану
Великой Отечественной войны подполковнику в отставке М.Ланцману и уче-
нику школы Г.Пташкину. К памятной доске легли красные гвоздики.
Неделей ранее, в День защитников Отечества, подобное мероприятие со-
стоялось у здания школы №22. Постановлением Севастопольского городско-
го совета этой школе, где директором С.Мельник, было присвоено имя Героя
Советского Союза генерал-майора Николая Александровича Острякова, коман-
довавшего черноморской авиацией при обороне Севастополя и погибшего 24
апреля 1942 г. Отныне две севастопольские школы носят имена черноморских
героев-летчиков.
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПОЛВЕКА НА СВЯЗИ С НЕБОМ
В канун 80-летнего юбилея авиации Черноморского флота широко отмечалась
еще одна важная дата - 50 лет со дня образования отдельного батальона связи и
радиотехнического обеспечения морской авиации Черноморского флота.
На самом деле часть связи ВВС ЧФ была сформирована еще в далеком 1938 г.
и с честью прошла через горнило войны - от обороны до освобождения Севастопо-
ля. 2 марта 1951 г. на базе узла связи ВВС ЧФ и других подразделений был создан
отдельный полк связи и радиотехнического обеспечения ВВС ЧФ. Приказом воен-
но-морского министра эта дата и является днем рождения части, первым коман-
диром которой стал майор Л.Кулиш. В 90-е годы полк, как и в дни войны, вновь
преобразовался в батальон, которым в настоящее время командует полковник Ро-
ман Мервозидинов.
По традиции свой праздник связисты авиации начали с возложения цветов к
памятнику павшим в годы Великой Отечественной войны, который воздвигнут на
территории части.
Торжества черноморских авиаторов продолжились на следующий день в Доме
офицеров флота, просторный зал которого до отказа заполнили те, кто пришел от-
метить праздник в кругу боевых товарищей. На сцену были вынесены боевые зна-
мена авиационных частей, покрывших себя славой при обороне и освобождении
Севастополя.
С приветственной речью к именинникам обратились командующий морской
авиацией - заместитель главнокомандующего ВМФ РФ генерал-лейтенант И.Фе-
дин, командующий Черноморским флотом адмирал В.Комоедов, глава Севасто-
польской городской государственной администрации Л.Жунько, представители
правительства и Верховной Рады Автономной Республики Крым, главы делегаций
Белгородской, Воронежской областей и Ямало-Ненецкого автономного округа,
шефствующих над авиаторами ЧФ.
Перед собравшимися выступили лучшие творческие коллективы флота, в чис-
ле которых театр народной песни “Подворье”, эстрадный ансамбль “Андреевский
флаг”, Ансамбль песни и пляски ЧФ, а также оркестр штаба Черноморского флота.
ТРИ ВЕКА НА СЛУЖБЕ ОТЕЧЕСТВУ
С 20 по 28 января в Санкт-Петербурге прошли торжественные мероприятия,
посвященные 300-летию Морского корпуса Петра Великого - Санкт-Петербургского
военно-морского института. Это наименование было присвоено старейшему во-
енно-учебному заведению России распоряжением Председателя Правительства
Российской Федерации №70-Р от 18 января 2001 года.
Праздничная программа включала в себя дни открытых дверей для ветеранов
на всех факультетах Морского корпуса, военно-спортивный праздник, празднич-
ный обед для офицеров/выпускников и гостей Морского корпуса, а также бал кур-
сантов и студентов вузов Санкт-Петербурга. Главные торжества состоялись 25 и 26
января.
Празднование 25 января Дня Морского корпуса - Санкт-Петербургского воен-
но-морского института началось с торжественного построения личного состава, на
котором начальник Морского корпуса контр-адмирал Н.Скок зачитал праздничный
приказ. После вручения начальником Главного штаба ВМФ адмиралом В.Кравчен-
ко медалей “За воинскую доблесть” офицерам военно-морского института состоя-
лась церемония возложения венков к мемориалу погибшим выпускникам и к моги-
лам директоров Морского корпуса и начальников Высшего военно-морского учи-
лища имени М.В.Фрунзе.
Следующим этапом празднования юбилея стало проведение в Зале Револю-
ции торжественного заседания ученого совета Морского корпуса, в президиум ко-
торого были приглашены начальник Главного штаба ВМФ адмирал В.Кравченко, ко-
мандующий Северным флотом адмирал В.Попов, губернатор Калининградской
области адмирал В.Егоров - бывший командующий Балтийским флотом, первый
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
заместитель командующего Черноморским флотом вице-адмирал Г.Сучков, коман-
дир Ленинградской военно-морской базы вице-адмирал А.Корнилов, настоятель
Николо-Богоявленского морского кафедрального собора протоиерей Богдан Сой-
ко, а также ветераны Военно-Морского Флота. Торжественное заседание ученого
совета открыл начальник Морского корпуса контр-адмирал Н.Скок, который рас-
сказал о его славной 300-летней истории и поздравил личный состав, ветеранов и
выпускников старейшего военно-учебного заведения России со знаменательной
датой.
Начальник Главного штаба ВМФ адмирал В. Кравченко в своем выступлении рас-
сказал о ведущей роли Морского корпуса в системе подготовки профессиональ-
ных кадров для Военно-Морского Флота России.
На торжественном заседании ученого совета были зачитаны поздравления Пре-
зидента Российской Федерации В.Путина, полномочного представителя Президен-
та Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе В.Черкесова,
председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации
Е.Строева.
Личный состав Морского корпуса также поздравили представители Северно-
го, Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского флотов и высших военно-учеб-
ных заведений, представители исполнительной и законодательной власти Санкт-
Петербурга, Ленинградской области, Североморска и Мурманска, руководство
предприятий и общественных организаций города на Неве. Вечером в Большом
концертном зале “Октябрьский” состоялся торжественный вечер, посвященный 300-
летию Морского корпуса.
Не менее насыщен торжественными мероприятиями был следующий день - 26
января. Утром в конференц-зале военно-морского института состоялась церемо-
ния прикрепления к древку копии исторического знамени Морского корпуса. По-
сле ее завершения знамя было освящено.
Около полудня в Петропавловском соборе были отслужены панихиды по Петру
Великому - основателю Морского корпуса.
Во второй половине дня в юбилейных торжествах в Морском корпусе приняли
участие высокие гости. В Зале Революции В.Черкесов зачитал личному составу по-
здравление Президента Российской Федерации В.Путина, в котором особо было
отмечено, что создание Школы математических и навигацких наук положило нача-
ло профессиональной подготовке военных моряков. После поздравления личного
состава Морского корпуса Председателем Правительства Российской Федерации
М.Касьяновым состоялось церемония вручения государственных наград военно-
служащим и гражданскому персоналу Санкт-Петербургского ВМИ. Орденом “За
военные заслуги” были награждены капитаны 1 ранга Н.Будкин, Е.Соколов, А.Со-
ленков, орденом Почета - Г.Дегтяренко и Г.Карменок, медалью ордена “За заслуги
перед Отечеством” II степени - контр-адмиралы запаса Б.Попов и Б.Малярчук, а
также И.Денисов, А.Дулатова, Л.Колпаков, А.Лаврентьев, А.Соколов, медалью Уша-
кова - старший мичман С.Жихарев.
Также были присвоены почетные звания “Заслуженный военный специалист
Российской Федерации” капитанам 1 ранга А.Андрееву, В.Гладких, В.Казакову, Н.Ла-
бушу, А.Парамонову, А.Праводелову, К.Семенову, Л.Шульдешову и “Заслуженный
работник высшей школы Российской Федерации” - профессорам С.Корсакову и
В.Федорову, заведующей кафедрой А.Тавадзе.
Министр обороны Маршал Российской Федерации И.Сергеев вручил погоны
офицерам, которым досрочно было присвоено очередное воинское звание.
После поздравления военных моряков губернатором Санкт-Петербурга В.Яков-
левым Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота В.Куроедов
вручил начальнику Санкт-Петербургского ВМИ контр-адмиралу Н.Скоку копию ис-
торического знамени Морского корпуса. Обращаясь к курсантам, Главком ВМФ
пожелал им, чтобы слова девиза “Честь и отвага”, вышитые на знамени, прошли
через всю их жизнь. Вечером в Мариинском театре состоялся парадный спектакль,
посвященный 300-летию Морского корпуса.
Капитан 2ранга С.КОШЕЛЕВ
Фоторепортаж об этом событии см. на развороте цветной вклейки.
2 “Морской сборник” № 4
17
От юнги до главного штурмана ВМФ
К 70-летию контр-адмирала в отставке Р.А.Зубкова
Радий Анатольевич Зубков родился 6 апреля 1931 г. в
г.Ленинграде (Санкт-Петербург) в семье военного моряка.
Отец с ранних лет начал приобщать его к морю, брал с со-
бою на корабли.
Военно-морская и вместе с тем штурманская служба
Радия Анатольевича началась весной военного 1944 г., ког-
да он стал юнгой-рулевым сторожевого корабля “Ураган”
Северного флота. Руки 13-летнего мальчишки уверенно
удерживали корабль на заданном курсе при поиске подвод-
ных лодок врага, конвоировании советских и иностранных
судов в Мурманск, Йоканьгу, Архангельск. Он часто с теп-
лотой вспоминает и своих первых начальников: командира
отделения рулевых старшину 1 статьи Пряничникова, коман-
дира БЧ-1 лейтенанта Малявко и командира корабля капи-
тан-лейтенанта Степаняна. Осенью того же года Р.А.Зубков
стал воспитанником Ленинградского нахимовского военно-морского училища, после
окончания которого в 1948 г. с золотой медалью и занесением на Доску почета был пе-
реведен в Высшее военно-морское училище им. М.В.Фрунзе.
Эти годы особенно запомнились летними отпусками и корабельной практикой, ког-
да он исполнял обязанности рулевого на большом охотнике и штурмана на учебном ко-
рабле “Неман” при его переходе из Кронштадта в Балтийск.
Получив после окончания училища диплом с отличием, что давало право выбора
флота, Р.А.Зубков направляется на Северный флот командиром БЧ-1 на эскадренный
миноносец “Баку”. По прибытии в г. Молотовск (ныне Северодвинск) он обнаружил, что
его корабль находится в капитальном ремонте, навигационная техника на нем еще не
установлена, а экипаж размещается в береговой казарме. Лейтенант Зубков обращает-
ся к командующему Беломорской флотилией с просьбой предоставить ему возможность
плавания на других кораблях. Его назначают флагманским штурманом экспедиции осо-
бого назначения Минречфлота, занимавшейся перегоном речных судов с судострои-
тельных заводов на реки Печора, Обь, Енисей, Лена. Работая фактически вторым по-
мощником капитана на флагманском буксирном теплоходе “Чайковский”, он прошел
на нем по маршруту Архангельск - Якутск 5252 мили. Это было отличной стажировкой
для молодого лейтенанта. К его возвращению был готов и эсминец “Баку”. Его плавание
в 1953-1954 гг. было очень интенсивным. Штурман Зубков работал с полной отдачей.
Планировалось его выдвижение на должность старшего помощника командира. Но вско-
ре он был назначен штурманом сторожевого корабля “Россомаха".
В конце 1956 г. Р.А.Зубков был аттестован к назначению на должность дивизионно-
го штурмана и представлен командующему Беломорской флотилией для допуска к са-
мостоятельному управлению сторожевым кораблем проекта 50. В допуске отказали, по-
скольку в те годы командиров БЧ к управлению кораблями не допускали, но состоялось
назначение на должность помощника флагманского штурмана бригады строящихся и
ремонтирующихся подводных лодок, а через несколько месяцев - на должность дивизи-
онного штурмана дивизиона ремонтирующихся надводных кораблей этой же бригады.
Здесь он впервые приобрел опыт штурманской работы на подводных лодках.
В 1957-1958 гг. Р.А.Зубков - слушатель штурманского факультета ВОЛСОК ВМФ. В
выписке из экзаменационной ведомости, приложенной к его выпускной аттестации,
только отличные оценки. Предполагалось назначить его штурманом крейсера или на
командную должность. Но надводный флот уже начали сокращать, и Радий Анатолье-
вич становится командиром БЧ-1 большой дизельной лодки “Б-80” проекта 611 Север-
ного флота.
Буквально через 2 недели после его вступления в должность на “Б-80” подводная
лодка вышла в 75-суточный автономный поход, маршрут которого пролегал между Коль-
ским заливом и северо-восточным побережьем Бразилии. Помимо опыта океанского
плавания, капитан-лейтенант Р.Зубков получил в этом походе солидную астрономичес-
кую практику, нес ходовую вахту в надводном и подводном положении. После похода
Радий Анатольевич был назначен флагманским штурманом бригады подводных лодок
18
проекта 641, начавших поступать на Северный флот. По его инициативе, поддержанной
флагманским специалистом РТС бригады капитан-лейтенантом П.Букановым, флагман-
ским штурманом эскадры капитаном 2 ранга А.П.Бурсевичем и начальником гидрогра-
фической службы флота контр-адмиралом Н.В.Скосыревым, на ПЛ проекта 641 были
сформированы нештатные боевые информационные посты в интересах обеспечения бе-
зопасности плавания от посадок на мель и столкновений, а позднее они стали привле-
каться и для обеспечения торпедных атак.
В 1963-1966 гг. Р.А.Зубков - слушатель Военно-морской академии, по окончании
которой, приобретя квалификацию “военный инженер-гидрограф” и получив диплом с
отличием, назначается, несмотря на настойчивые просьбы о возвращении на флот, стар-
шим преподавателем 96 учебного центра в г.Палдиски. Возможно, сыграла свою роль
тема защищенного им дипломного проекта “Пути повышения надежности систем кур-
соуказания навигационных комплексов”. Однако в июне 1967 г. Радий Анатольевич все
же возвращается на флот в качестве флагманского штурмана 5-й (Средиземноморс-
кой) эскадры ВМФ, которой командовал тогда контр-адмирал Б.Ф.Петров. Правда, здесь
ему пришлось больше заниматься оперативной, а не штурманской работой, и исполне-
нием обязанностей начальника штаба эскадры.
В августе 1969 г. капитан 2 ранга Зубков назначается старшим офицером Главного
оперативного управления Генерального штаба (направление ВМФ), где проходит хоро-
шую школу высшей штабной работы под руководством капитанов 1 ранга А.Н.Мазеркина,
М.И.Гуляева, вице-адмирала П.В.Синецкого и генерал-полковника М.И.Повалия.
В 1972-1974 гг. - учеба в Военной академии Генерального штаба с целью повыше-
ния уровня оперативно-стратегической подготовки. Тема дипломной работы, завершив-
шей обучение в академии, - “Управление силами флотов в стратегических операциях
Вооруженных Сил на приморских направлениях в ходе Великой Отечественной войны
1941-1945 гг”. После окончания академии, вместо ожидавшегося продолжения службы
в Генеральном штабе, капитан 1 ранга Р.А.Зубков получает назначение на должность
главного штурмана ВМФ. Инициатором этого назначения был контр-адмирал
А. Н.М отрохов.
С августа 1974 г. по март 1986 г. Радий Анатольевич Зубков возглавлял штурманс-
кую службу ВМФ. Свою кипучую энергию он направил на продолжение начинаний свое-
го предшественника А.Н.Мотрохова по совершенствованию штурманской службы, по-
вышению эффективности ее деятельности. Им лично были разработаны новые Правила
организации штурманской службы на кораблях ВМФ и штурманской подготовки под-
водных лодок и надводных кораблей; по его инициативе был разработан ряд докумен-
тов по эксплуатации технических средств навигации на кораблях и другие руководящие
документы.
Были предприняты серьезные усилия по повышению уровня штурманской подготовки
командиров и вахтенных офицеров, а также всех категорий личного состава штурманс-
кой службы. При этом, исходя из большой интенсивности плавания, рассредоточеннос-
ти системы базирования и разнообразия ТСН, находящихся в заведовании специалис-
тов, было решено широко внедрить в подготовку индивидуальные (как противополож-
ность групповым) и самостоятельные занятия для всех категорий личного состава. Кро-
ме того, было выдвинуто требование использовать в качестве одной из форм обучения
различные виды обслуживания заведований, проводимые под руководством офицеров
(старшин). Было немало полезного сделано по вопросам предупреждения аварийнос-
ти, создана система органов управления штурманскими службами на уровне флотов (от-
дела кораблевождения) и ВМФ (аппарат главного штурмана), усилилось влияние руко-
водства штурманской службы на подготовку и подбор кадров офицерского состава.
В эти годы Р.А.Зубков много занимается научной работой, защитил диссертацию на
соискание ученой степени кандидата военных наук по теме: “Научные основы совершен-
ствования штурманской подготовки и организации штурманской службы в Военно-Мор-
ском Флоте”.
В 1986-1991 гг. Р.А.Зубков - старший преподаватель оперативного искусства ВМФ
в Военной академии Генштаба. В 1990 г. ему присваивается ученое звание “доцент”, а в
1991 г. он увольняется в запас. Однако продолжает активно и плодотворно трудиться в
комитете ученых за глобальную безопасность “Мир океанам”.
Р.А.Зубков награжден многими орденами и медалями.У него две дочери, двое вну-
ков и внучка.
Контр-адмирал Е.БАБИНОВ,
главный штурман ВМФ
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В статье “Информация и флот”1 при рас-
смотрении проблемы информационного обес-
печения действий сил и средств флота отме-
чалось, что результативность выполнения по-
ставленных задач возможна только в условиях
овладения информационным пространством.
Реализация этого тезиса существенно зависит
от эффективности средств воздействия на ис-
точники добывания информации. Конечные
результаты такого противостояния будут опре-
деляться соотношением уровней развития те-
ории и практики этих двух составляющих.
Не вникая в историю этого вопроса, отме-
тим, что активизация воздействия на досто-
верность добываемой информации в обеспе-
чении действий сил и средств ВМФ относится
к сороковым годам XX столетия, когда с раз-
витием радиоэлектронных средств добывания
информации и ее передачи стали разрабаты-
ваться и внедряться в практику средства ра-
диоэлектронного подавления и борьбы (РЭП,
РЭБ) со всеми видами технических средств на-
блюдения и системами самонаведения ору-
жия, работающими на различных физических
принципах акустического и электромагнитно-
го диапазонов частот. Возрастание эффектив-
ности радиоэлектронных средств подавления,
совершенствование методов противодейст-
вия привели к развитию теоретических основ
и введению в практику новых комплексов и си-
стем РЭБ, сравнимых в отдельных случаях с
боевым воздействием оружия и получивших
достойное место в составе вооружения кораб-
лей и береговых частей ВМФ.
В то же время очевидно, что средства РЭБ
(РЭП) по своему функциональному назначе-
нию приводят только к снижению эффективно-
сти акустических и радиоэлектронных средств
наблюдения путем прямого воздействия на
них соответствующими энергетическими
структурами и потому могут выполнять лишь
одну из важнейших функций борьбы со сред-
ствами добывания информации, установлен-
ными на кораблях и на бортовых системах са-
монаведения оружия.
В принятии же решения на выполнение не-
обходимых действий командными структура-
1Тынянкин И.И. “Информация и флот”/“Мор-
ской сборник”. -2000. - №6.
ми, кроме оценки возможностей средств РЭБ,
решающее значение имеет эффективность ав-
томатизированных систем боевого управле-
ния силами и средствами ВМФ, осуществля-
ющих обработку всей поступающей информа-
ции по определенным программам в интере-
сах ее оптимизации и наглядного отображе-
ния, и собственных средств добывания инфор-
мации о фоноцелевой обстановке.2
Таким образом, в системе взаимодействия
и противоборства “наблюдатель-цель” конеч-
ные результаты при решении поставленных
задач будут зависеть от соотношений эффек-
тивности работы радиоэлектронных средств
(наблюдения и передачи информации; ее об-
работки и отображения), средств борьбы с
ними, а также компетентности и профессио-
нализма лиц, принимающих решения. Воздей-
ствие на эти составные компоненты взаимо-
действия противостоящих сил вызвало появ-
ление нового термина “информационная вой-
на”.
Кроме этого, в последние годы применяют-
ся также понятия “информационное оружие”,
“информация и безопасность", “информаци-
онное обеспечение” и др. Правда, в энцикло-
педических изданиях содержание этих поня-
тий пока не раскрывается.
Но ряд специалистов, разрабатывающих
проблему информационной войны, относят к
классу информационного оружия массу
средств информационного воздействия на
противника в целях его дезинформации, для
пропаганды и внушения, включая средства
РЭБ и физического (огневого) поражения.3
> Другие считают, что в собственном смысле
информационное оружие - это средство унич-
тожения, искажения или хищения информаци-
онных массивов; ограничения или воспреще-
ния доступа к ним адресных пользователей;
дезорганизации работы технических средств;
вывода из строя телекоммуникационных сетей
и компьютерных систем; информационной
блокады; применения “ложных” целей актив-
ного и пассивного принципа действий; исполь-
2 Лазарев И.А. “Информация и безопас-
ность”/Монография. -1998.
3 Костин Н.А. “Теория информационной борь-
бы”/Монография. -1960.
20
И. ТЫНЯНКИН. К ВОПРОСУ ОБ ИНФОРМАЦИОННОЙ ВОЙНЕ
зования особенностей и свойств природных
условий океаносферы.
Термин "информационная война” в общем
плане можно представить как вид совокупно-
го воздействия на человека для искажения или
изменения получаемой им информации в раз-
личных областях его функциональной деятель-
ности с целью невозможности объективной
оценки и принятия оптимального решения при
выполнении поставленных целей или задач.
В последние годы информационной войне
уделяется все больше внимания. Считается,
что она может привести:
- в военной области - к частичному или пол-
ному искажению фоноцелевой обстановки на
морском театре военных действий и, как след-
ствие, к невозможности эффективного ис-
пользования ударного или оборонительного
видов оружия, потере боевой устойчивости
или к принятию неправильных решений по дей-
ствию сил и средств флота. При этом, пред-
полагается, что основными видами воздей-
ствия будут: радиоэлектронное поражение
средств наблюдения, вывод из строя про-
граммно-математических и электронных ин-
формационно-управляющих систем, мораль-
но-психологическое разложение управленче-
ского персонала;
- в политической области - к необоснован-
ным политическим решениям и неоправданно-
му использованию силовых и народнохозяй-
ственных структур;
- в области социальной - к морально-психо-
логическому нарушению функциональной де-
ятельности людей, а в определенных услови-
ях, видимо, и к их деморализации;
- в биологической области - к нарушению
биохимического равновесия в системе “сре-
да обитания - живой организм” и, как след-
ствие, к мутациям и видовым изменениям.
При этом отмечается, что существенным
отличием информационных войн от традици-
онных способов ведения боевых действий яв-
ляется то, что с помощью информоружия мо-
гут вестись необъявленные и часто невидимые
мк<ру войны.
Именно превосходство в области создания
информационного оружия и средств защиты
от неге' должно упрочить, по мнению амери-
канских стратегов, мировое господство США
вXXI веке.4 Эта идеология подтверждается ма-
териалами 5-й Международной конференции
по информационной войне, проведенной в
1996 г. в Вашингтоне. К основным видам ин-
формационного оружия, по материалам этой
конференции, отнесены:
- компьютерный вирусы, которые могут
проникать в электронные телефонные стан-
ции, телекоммуникационные сети и системы
управления и выводить .их из строя;
- компьютерные логи ческие бомбы - про-
граммные закладные устройства - заранее
4 “Интеллектуальный мир”. к Изд. РАЕН. №12.
-1998.
внедренные в информационно-управляющие
центры военной и гражданской инфраструкту-
ры (Центробанк, энергетическая, коммуника-
ционная и транспортная системы; системы го-
сударственного и военного управления; теле-
видение, радио);
- средства подавления информационно-
го обмена в телекоммуникационных сетях или
его фальсификации при передаче по каналам
государственного и военного управления, а
также по каналам СМИ;
- средства внедрения компьютерных ви-
русов и логических бомб в государственные
информационные сети и управление ими на
расстоянии. К ним, в частности, относится
внедрение микропроцессоров и “чипов” в
электронную аппаратуру, продаваемую на
мировом рынке, в разведывательную и спут-
никовую аппаратуру, международные инфор-
мационные сети и системы, курируемые НАТО
и США.
Основными особенностями информацион-
ного оружия считаются: универсальность,
скрытность, эффективность воздействия, нео-
граниченность применения во времени и про-
странстве, экономичность. По мнению амери-
канских специалистов, именно эти свойства
делают информационное оружие чрезвычай-
но опасным, открывают возможность реализа-
ции планов “скрытой” войны, размывают гра-
ницы этого понятия и по существу приводят к
ее легитимности с точки зрения международ-
ного права.
Сейчас в мире, как известно, идет глобали-
зация информационных систем. Прототипом
является международная система Интернет.
Россия довольно активно включается в миро-
вое информационное пространство. При этом
становится очевидным, что участие России в
международных системах телекоммуникаций
и информационного обмена не должно прохо-
дить без комплексного решения проблемы
защиты от информационного оружия. В этой
связи задачи нейтрализации информационно-
го оружия и защиты от него должны стать при-
оритетными в обеспечении национальной бе-
зопасности России.
В заключение необходимо отметить, что
проблемы информационных войн и информа-
ционной безопасности особенно актуальны
для ВМФ, оснащенного современными радио-
электронными комплексами наблюдения, це-
леуказания, связи, навигации, боевыми ин-
формационно-управляющими системами и
автоматизированными системами управления
силами, а также системами самонаведения
оружия различного назначения.
Разработка соответствующей концепции
действия сил и средств ВМФ в условиях ин-
формационных войн, по-видимому, заслужи-
вает специальных исследований военно-мор-
ской науки.
Вице-адмирал И.ТЫНЯНКИН,
лауреат Государственных премий СССР
21
Проблемы реформы ВС РФ
Управление Тыла
ВМФ России
Система управления любым процессом, особенно в период перемен (ре-
форм), должна быть саморегулирующейся, т. е. уметь перестроить себя так,
чтобы не нарушить основные управленческие принципы. Если эту закономер-
ность нарушить, наступает (а в условиях финансовых ограничений очень быст-
ро) деградация даже устойчиво функционирующих организационно-штатных
структур.
История полна примерами такой саморегуляции. Рассмотрим, как развива-
лась система управления тыла ВМФ в недалеком прошлом.
Наибольшее развитие в прошлом столетии Военно-Морской Флот России
прошел в два периода:
- до начала Великой Отечественной войны;
- до конца 90-х годов.
Вместе с ростом количественного и качественного корабельного состава
флота развивались и обеспечивающие силы, в том числе и тыл.
До начала войны материально-техническим обеспечением флота руково-
дил начальник Главного управления портов Народного комиссариата ВМФ (ГУП).
Система управления ГУП имела следующую организационно-штатную струк-
туру:
Таблица 1
№ п/п Наименование органов (1940 г.) Количество человек
В/с л. Служ.
1 ГУП ВМФ 22 5
2 Управление снабжения ГУП ВМФ 79 53
3 Управление вещевым и шкиперо- хозяйственным снабжением ВМФ (УВШХС) 65 60
4 Управление продовольственным снабжением ВМФ (УПС) 33 18
5 Отдел топлива ВМФ (ОТ) 20 21
6 Отдел вспомогательных судов и гаваней ВМФ (ОВСГ) 8 8
7 Автотракторный отдел ВМФ (АВТО) 15 12.
8 Отдел труда и кадров ВМФ (ОТК) 5 2.0
9 Инспекция пожарной службы при КЭУ ВМФ (ИПС) 9 3
ИТОГО: 256 । 200
В этой организации тыл Военно-Морского Флота вступил в р.ойну. Опыт пер-
вого военного года заставил произвести реорганизацию сис.темы материаль-
но-технического обеспечения ВМФ. В целях улучшения работы тыла ВМФ при-
казом Наркома ВМФ № 0450 от 26 мая 1942 г. ГУП ВМФ бы/ю переименовано в
Главное управление тыла ВМФ (ГУТ ВМФ). Этим приказом, начальнику ("УТ ВМФ
были подчинены непосредственно УПС, УТС, УВШХС, отдел труда и заработ-
ной платы (ОТЗ), хозяйственный отдел центральных управлений; через замес-
тителя начальника тыла ВМФ - квартирно-эксплуатац'/юнное управление, отдел
22
Ю.МИХАЙЛОВ. УПРАВЛЕНИЕ ТЫЛА ВМФ РОССИИ
плавсредств и гаваней, автотракторный отдел, инспекция противопожарной
службы, ветеринарный отдел, главвоенфлотторг.
Начальник ГУТ ВМФ (он же начальник Тыла ВМФ) генерал-лейтенант
(с 1943 г. генерал-полковник) береговой службы С.И. Воробьев был назначен
одновременно заместителем Наркома ВМФ.
Осуществленные в период войны организационные изменения в ГУТ °МФ
значительно усилили центральный аппарат Тыла ВМФ.
В 1946 г. произошло слияние Народного комиссариата обороны (НКО) и НК
ВМФ в Наркомат Вооруженных Сил СССР, вследствие чего организационно-
штатная структура Тыла ВМФ получила некоторые изменения. ГУТ ВМФ было
переименовано в Тыл ВМФ, из структуры были исключены и влиты в систему
Тыла ВС СССР ГИПС ВМФ, УПС ВМФ, ОВС из УВШХС ВМФ, ВЕТО ВМФ. В со-
став органов управления Тыла ВМФ введен отдел трофейного имущества, ава-
рийно-спасательное управление и хозяйственный отдел органов управления ГК
ВМФ.
С незначительными изменениями в составе и численности Тыл ВМФ просу-
ществовал до 1955 г. Постановлением Совета Министров СССР № 804-293 СС
от 28 февраля 1950 г. было организовано Военно-морское министерство. При-
казом Военно-морского министра № 016 от 09 марта 1950 г. введена должность
заместителя Военно-морского министра - начальника Тыла ВМС.
Организационно-штатная структура тыла ВМС по состоянию на 24 марта
1950 г. была такой, как показано в таблице 2. _
Таблица 2
№ п/п Наименование органов (1940 г.) В/сл. Служ.
1 Командование 4 —
2 Партаппарат 1 -
3 Секретариат 4 2
4 Инспекция снабжения ВМС 9 1
5 Инспекция по котлонадзору ВМС 6 3
6 ГИПС ВМС 9 3
7 Орг. отдел главного интендантства ВМС 5 -
8 УСТ ВМС 21 13
9 УТС ВМС 41 34
10 УШСВМС 26 27
11 УВСГ ВМС 21 19
12 АВТУВМС 28 15
13 КЭУ ВМС 37 38
14 УВОС ВМС 67 50
15 УПСВМС 46 38
16 УТКВМС 15 24
17 Отдел кадров тыла ВМС 13 2
18 Полигонно-щитовой отдел ВМС 11 7
19 ОФИ ВМС 4 4
20 ВЕТО ВМС 8 5
ИТОГО: 376 285
Такая структура органа управления Тыла ВМФ позволяла надежно, полно,
качественно и своевременно производить материально-техническое обеспече-
ние сил флота и создавала условия для дальнейшего совершенствования ком-
плексного обеспечения.
С незначительными изменениями Тыл ВМФ обеспечивал повседневную де-
ятельность сил флотов и продолжал совершенствовать свою материально-тех-
ническую базу. С расформированием Министерства Военно-Морского Флота
произошло и сокращение численности Тыла ВМФ. Это было связано с тем, что
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
с 1955 г. началась передача в Центральные и главные управления тыла ВС СССР
баз и складов центра ВМФ, ас ними “ушла” и численность управления Тыла ВМФ.
На 1 января 1955 г. организационно-штатная структура тыла ВМФ представ-
лена в таблице 3:
Таблица 3
№ п/п Наименование органов (1940 г.) В/сл. Служ.
1 Командование 6 1
2 ИКН ВМФ 6 1
3 ИПСВМФ 8 1
4 ОСТ ВМФ 16 11
5 ОШСВМФ 25 21
6 ОВСГВМФ 31 24
7 АТО ВМФ 28 12
8 ОТК ВМФ 16 23
9 ОФИ ВМФ 4 4
10 Топливное отделение ВМФ 7
ИТОГО: 147 98
В такой организационно-штатной структуре управление Тыла ВМФ, то при-
нимая, то возвращая в другие органы управления ВМФ отдельные службы и
управления, занималось организацией тылового обеспечения совершенно но-
вого ракетно-ядерного флота СССР.
у " состав Тыла ВМФ с 1940 по 2000 год
— — Военнослужащие
Как видно из графика, с 1955 г. установилась тенденция на необоснованное
сокращение численности органов управления Тыла ВМФ, которую не удается
остановить до настоящего времени. Полностью ликвидирована система оценки
обстановки по флотам службами Тыла ВМФ из-за малочисленности
(ПС - 3 в/сл., СГиСМ - 3 в/сл., ВС - 1 в/сл.); стало невозможным осуществлять
плановые выезды на флоты с целью изучения обстановки на местах, обучения
личного состава тыла, подбора и расстановки офицерских кадров. Вся эта ра-
бота сведена до уровня проверок в составе инспектирующих групп ВМФ. А за-
дачи Тыла ВМФ не только не уменьшились, в сравнении с другими Главкомата-
ми даже увеличились, особенно с принятием в состав ВМФ сухопутных частей и
группировок ВВС и ПВО на Балтийском флоте и на северо-востоке страны (Кам-
чатка и Чукотка). Для сравнения - в РВСН, ВВС и ПВО нет оперативно-стратеги-
ческих объединений (только в ВВС и ПВО есть одно - Московский округ ВВС и
ПВО), а ВМФ состоит из четырех таких объединений (ТОФ, СФ, БФ, ЧФ), но
численность управления тыла в РВСН, ВВС и ПВО значительно больше, чем в
24
Ю.МИХАЙЛОВ. УПРАВЛЕНИЕ ТЫЛА ВМФ РОССИИ
ВМФ (РВСН - 56 военнослужащих, ВВС и ПВО - 65, ВМФ - 48 военнослужащих).
Такое отношение к Тылу ВМФ понять невозможно, так как только система
материального обеспечения флота мирного времени должна без особого до-
полнительного увеличения выполнять свои задачи с переводом на военное по-
ложение. Это вызвано тем, что в особый период тылы флотов ВМФ не только
переводят себя в высшие степени боевой готовности, но и одновременно обес-
печивают перевод сил (войск) ВМФ, производят рассредоточение запасов МС
в систему рассредоточенного базирования и на группировки плавучего тыла.
Управлять этим многофункциональным процессом при такой численности ор-
ганов управления Тыла ВМФ практически невозможно. Этот вывод подтверж-
ден в ходе проведения учений и тренировок в 1999-2000 гг.
Анализ организационно-штатной структуры управления Тыла ВМФ за по-
следние 60 лет, представленный в этой статье, показывает, что катастрофичес-
кое уменьшение численности служб, отделов и управлений Тыла ВМФ, особен-
но в последнее десятилетие, ни к чему хорошему не привело. Укоренилось и
бытует мнение о второстепенности системы тылового обеспечения в ВМФ, что
порождает сомнения в своей значимости у офицеров тыла, уменьшение числен-
ности вызывает увеличение нагрузки на офицеров служб и штабов тылов фло-
тов и ВМФ (по разработке документов и представлению различного рода спра-
вок и докладов в вышестоящие органы управления). Естественно, это ведет к
снижению качества документов и увеличению сроков их разработки. При тепе-
решней численности невозможно не только создать какую-то организацию по
контролю за системой материального обеспечения на флотах (а это по одному
человеку на каждый флот от службы, отдела, управления и штаба Тыла ВМФ), но
и вести простой учет движения запасов материальных средств. Чтобы все знать
о флотах, необходимо иметь офицеров, которые не только лично бывают на зак-
репленном за ними флоте с целью изучения обстановки на месте, но и имеют
налаженные связи с направленцами по своей службе в вышестоящих органах
управления.
Новые экономические условия, сложившиеся в России с 1992 г., потребова-
ли перестройки системы материального обеспечения сил и войск ВМФ, а об-
щий объем и оперативность работы органов управления Тыла в новой обста-
новке чрезвычайно возросли, и справиться с успешным решением этой про-
блемы, без безусловного увеличения численности с'лужб, отделов, управлений
и штаба Тыла ВМФ, не представляется возможным. Даже внедрение средств
автоматизации, создание локальных вычислительных систем и оснащение ра-
бочих мест офицеров-операторов ПЭВМ не дали положительного результата.
Основное требование, предъявляемое к системе управления Тылом ВМФ - по-
стоянная высокая готовность.
Проблемы тылового обеспечения ВМФ являются очень сложными, а процес-
сы, протекающие в системе управления тылом, - многофункциональными, и
необходимость соответствия организационно-штатной структуры решаемым
Тылом ВМФ задачам в непростых условиях, выдвигается на первое место. Ре-
шение их требует тщательного изучения и анализа истории развития тыла оте-
чественного флота в совокупности с проблемами экономического обеспече-
ния сил флота, каждая из которых имеет свои трудности и задачи.
Считаю, что предложенный анализ организационно-штатной структуры уп-
равления Тыла ВМФ за небольшой исторический период поможет найти верное
решение входе продолжающейся реформы Вооруженных Сил России.
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла - заместитель
Главнокомандующего ВМФ по Тылу,
заслуженный военный специалист РФ
25
ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ-
ВАЖНЕЙШИЙ ФАКТОР В БОРЬБЕ
МЕЖДУ ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ
И ПРОТИВОЛОДОЧНЫМИ СИЛАМИ
6 ноября 2000 г. ушел из жизни
доктор военно-морских наук, про-
фессор, капитан 1 ранга в отстав-
ке Владимир Семенович Шломин,
автор “Морского сборника” более
чем с полувековым стажем. Сегод-
ня мы в рамках цикла статей о ста-
новлении отечественных противо-
лодочных сил публикуем не изда-
вавшуюся ранее его рукопись, по-
священную проблемам противоло-
дочной обороны в период каче-
ственного скачка в развитии и под-
водных лодок (внедрение атомных
энергетических установок), и про-
тиволодочных сил (создание уп-
равляемого противолодочного
оружия).
Успех боевой деятельности подводных
лодок и эффективность действий проти-
володочных сил зависит от многих фак-
торов, но особо важное значение имеет
техническая оснащенность подводных
лодок и противолодочных сил. Опыт двух
мировых войн, особенно Великой Отече-
ственной, наглядно показывает, что
борьба противолодочных сил с подвод-
ными лодками сопровождалась непре-
рывным соперничеством в области так-
тико-технических возможностей, техни-
ческих средств обнаружения и уничтоже-
ния.
По мере развития подводных лодок и
усиления создаваемой ими подводной
опасности усложнялась и борьба с ними.
Несовершенство первых подводных ло-
док не вызывало серьезной тревоги, и
поэтому специальных мер борьбы с
ними, а тем более специальных сил и
средств, не создавалось, если не считать
отдельных разработок и проектов энту-
зиастов и наиболее дальновидных специ-
алистов. Одним из первых разработан-
ных мероприятий по борьбе с подводны-
ми лодками были инструкции и некото-
рые практические шаги в этой части
вице-адмирала С.О.Макарова в Порт-Ар-
туре в 1904 г. Они сводились к созданию
бонового заграждения, постановке обо-
ронительного минного заграждения (оба
предназначались для других целей, но
были опасными и для подводных лодок),
организации наблюдения за подводны-
ми лодками с кораблей и береговых по-
стов, мерам уклонения от атаки со сто-
роны лодок; в качестве средств и при-
емов борьбы с лодками рекомендова-
лись артиллерийский огонь и таран. На-
кануне Первой мировой войны появляют-
ся противолодочные средства.
Указанные средства и способы в то
время в основном соответствовали уров-
ню развития подводных лодок и обеспе-
чивали борьбу с ними. На таком уровне
противолодочной обороны флоты всту-
пили в Первую мировую войну. Разрабо-
26
В.ШЛОМИН. ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ...
тайной системы противолодочных ме-
роприятий на театрах военных действий
не было. Однако уже первые боевые ус-
пехи германских подводных лодок (по-
топление трех английских крейсеров у
устья р.Темза и русского крейсера “Пал-
лада” в устье Финского залива) застави-
ли воюющие стороны пересмотреть свои
взгляды на угрозу подводной опасности
и ввести организованную систему проти-
володочных мероприятий - противоло-
дочное охранение больших кораблей и
ценных транспортов, противолодочную
оборону портов и баз, а затем на театре
в целом.
Противолодочная оборона становится
постоянным и неотъемлемым элементом
общей 'системы оборонительных мероп-
риятий наТВД, составной частью повсед-
невной боевой деятельности флотов. А в
19V7 -1918 гг. задача противолодочной
обороны и борьбы с немецкими подвод-
ными лодками становится главной зада-
чей английского, французского и амери-
канского флотов. Для успешного ее ре-
шения потребовались разработка и со-
здание новых средств обнаружения и
уничтожения подводных лодок, строи-
тельство специальных кораблей и при-
влечение к этому главных сил флотов, со-
здание специальных соединений ПЛО,
привлечение части авиации и другие ме-
роприятия, далеко выходящие за преде-
лы тактических и даже оперативных мер
ПЛО флота.
Еще более заметные изменения в этой
части произошли входе Второй мировой
войны. Задача борьбы с подводными
лодками превратилась из вида обороны
корабля (соединения) в море в одну из
главных задач флота, требующую прове-
дения не только оборонительных мероп-
риятий, но и активных наступательных
действий. Так, США и Англия вынуждены
были привлечь для противолодочной
обороны и борьбы с лодками основные
силы своих флотов, большое количество
береговых средств, значительные силы
авиации флота и армии и стратегическую
авиацию и развернуть широкое наступ-
ление на германские подводные лодки в
районах их действий, на переходах мо-
рем (океаном), в базах и судостроитель-
ных и судоремонтных заводах.
В послевоенные годы, в связи с осна-
щением подводных лодок атомным ору-
жием, задача борьбы с ними становится
стратегической проблемой. Происшед-
шие изменения должны были получить
отражение в терминологии. Применяв-
шиеся ранее такие понятия, как "проти-
володочная оборона", "силы ПЛО",
"авиация ПЛО", устарели и не отражали
сущности борьбы с подводными лодка-
ми. Противолодочную оборону стали
рассматривать как одну из составных ча-
стей общей проблемы борьбы с подвод-
ными лодками. Силы же, предназначен-
ные для этой борьбы (корабли, авиацию
и др.), пожалуй, точнее называть проти-
володочными силами, а не силами ПЛО.
Один флот в современных условиях не
в состоянии будет вести успешную борь-
бу с подводными лодками, для этого по-
требуется привлечь фронтовую авиацию,
авиацию дал ьнего действия, соединения
УРСов и баллистических ракет. Но ответ-
ственность флота и его роль от этого не
снижаются. Флот должен быть готов к тя-
желой, напряженной борьбе с подводны-
ми лодками противника.
Краткий обзор развития подводных ло-
док и противолодочных сил позволит бо-
лее четко представить значение техни-
ческих средств в борьбе этих двух про-
тивоположных сил.
Естественно, на первых этапах разви-
тия, ввиду слабой технической оснащен-
ности подводных лодок и противолодоч-
ных сил, техническое соперничество
между ними не проявлялось столь замет-
но. В столкновениях этих полярных сил
действовали другие закономерности:
для подводных лодок - это прежде всего
преимущества нового средства борьбы,
возможности противодействия которому
не были еще изучены, а сами меры про-
тиводействия не разработаны, а также
скрытность пребывания подводой и вне-
запность атаки. Благодаря этим преиму-
ществам, несмотря на многие конструк-
тивные недостатки и слабую техническую
оснащенность, германские подводные
лодки добились значительных успехов в
течение 1914-1917 гг. в действиях про-
тив надводных кораблей и особенно про-
тив беззащитных торговых судов. Отсут-
ствие на кораблях приборов обнаруже-
ния подводных лодок позволяло им про-
изводить сближение с целью и атаковать
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
противника со столь малых дистанций,
что обеспечивало достаточную вероят-
ность попадания при прицельной стрель-
бе одной торпедой. Торговые же суда
уничтожались обычно артиллерией и
подрывными патронами.
В основе действий кораблей против
подводных лодок в этот период лежало
стремление уничтожить подводную лод-
ку артиллерией или нанести таранный
удар в момент ее погружения или нахож-
дения под перископом, так как после по-
гружения найти лодку не представлялось
возможным.
Первые потери подводные лодки ста-
ли нести, подрываясь на минах заграж-
дения, от артиллерии или таранных уда-
ров надводных кораблей. Случалось, что
лодки гибли из-за технического несовер-
шенства и неопытности личного состава.
Относительно длительное (почти в те-
чение трех лет войны) сохранение под-
водными лодками своих преимуществ
объяснялось слабым развитием проти-
володочных сил, а также улучшением
конструкции, тактико-технических дан-
ных (главных образом увеличение даль-
ности плавания, времени и глубины по-
гружения), тактики и способов использо-
вания подводных лодок, что, в свою оче-
редь, позволяло непрерывно наращивать
боевые успехи. Наиболее важным изме-
нением тактики, происшедшим под вли-
янием роста сил ПЛО, являлся отказ от
атак торговых судов из надводного поло-
жения и переход преимущественно на
торпедные атаки из-под перископа. Но-
вые технические средства, полученные
лодками в ходе Первой мировой войны -
радио и шумопеленгаторы - еще не иг-
рали существенной роли.
В то же время противолодочные силы
и средства в 1917-1918 гг. развивались
очень быстро и, что особенно важно, зна-
чительно улучшилась их техническая ос-
нащенность. В борьбе с подводными
лодками важное значение сыграло радио
как быстрое средство связи. Но наибо-
лее важными изобретениями этого пери-
ода являлись гидрофоны и глубинные
бомбы. Их появление лишило подводную
лодку ее важнейшего преимущества -
скрытности пребывания под водой и воз-
можности безнаказанного ухода от пре-
следования путем погружения на глуби-
ну. В то же время для кораблей эти сред-
ства составили основу их технической ос-
нащенности в борьбе с подводными лод-
ками. Корабль получил подводные “уши”
и средство для поражения подводной
лодки, находящейся на глубине. Этот
фактор сыграл важную роль в исходе
борьбы подводных лодок и противоло-
дочных сил в 1918 г. Подводная война
пошла на затухание. Технические сред-
ства подводных лодок и их тактические
свойства не смогли противостоять раз-
вивающимся силам ПЛО.
В целом борьба между подводными
лодками и противолодочным и силами в
Первую мировую войну характеризова-
лась примитивностью технических
средств. Ошибки при приближенных ме-
тодах расчета атак компенсировались
сближением подводных лодок с атакуе-
мым объектом на минимальные рассто-
яния, а для сил ПЛО - сближением с лод-
кой вплотную и сбрасыванием серии глу-
бинных бомб. В этих условиях исключи-
тельно важное значение имело искусст-
во командиров подводных лодок и кораб-
лей ПЛО. От их умения управлять кораб-
лем, глазомера в определении элемен-
тов движения цели и быстроты произво-
димых расчетов (лично или с помощью
других офицеров) во многом зависел ре-
зультат атаки.
В период между двумя мировыми вой-
нами, вопреки боевому опыту, мало вни-
мания уделялось развитию противоло-
дочных сил и средств. Их техническая ос-
нащенность (радио и шумопеленгаторы),
боевые средства (артиллерия, глубин-
ные бомбы, таран) и тактические приемы
(поиск лодки, погоня за ней, сближение
вплотную, сбрасывание серии глубинных
бомб) в основном оставались на пре-
жнем уровне, хотя, конечно, и подверга-
лись некоторым изменениям. Главными
недостатками в их развитии являлись
малая точность в определении места
подводной лодки под водой и несовер-
шенство первых аппаратов для выстре-
ливания глубинных бомб, из-за чего про-
тиволодочный корабль упускал благо-
приятные моменты для использования
оружия и терял время на сближение с
лодкой вплотную. Атаки по-прежнему
осуществлялись на глаз, а их успех все-
цело зависел от искусства командира.
28
В.ШЛОМИН. ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ...
Подводные лодки в этот период, наобо-
рот, быстро совершенствовались; их так-
тико-технические данные подверглись
существенным изменениям, возросла
мощность торпедного оружия. Более со-
вершенные и дальние средства радио-
связи и радиолеленгования обеспечива-
ли управление действиями лодок в море
и океане и улучшали возможности опре-
деления места лодки, а следовательно и
наведения ее на конвой авиацией или
другими лодками.
Технический прогресс в развитии под-
водных лодок и отставание противоло-
дочных сил и средств позволили в пер-
вый период Второй мировой войны под-
водным лодкам, прежде всего германс-
ким, вновь получить значительные пре-
имущества.
Преодоление нового кризиса в войне
на море потребовало огромных усилий
со стороны союзников. Авиация, гидро-
акустика, бомбометы, радиолокация,
счетно-решающие приборы для расчета
атаки - вот перечень основных техничес-
ких новинок, определивших коренные из-
менения в тактике противолодочных сил.
Гидролокация и счетно-решающие при-
боры позволили точно определить мес-
то подводной лодки. Субъективные
ошибки уже были не так страшны, так как
в действиях противолодочных сил все
большее значение стал иметь точный
расчет на основании показаний прибо-
ров. Широкое применение на кораблях
бомбометов позволило отказаться от
сближения с лодкой вплотную (после-
днее обычно вело к временной потере
гидроакустического контакта) и исполь-
зовать оружие (реактивные глубинные
бомбы) на расстоянии, выбирая для это-
го более благоприятный момент. Новые
технические средства значительно повы-
сили эффективность и успешность при-
. менения оружия против подводных ло-
док.
Широкое развитие противолодочных
сил и средств предопределило и изме-
нения тактики подводных лодок, вынуж-
дая последних отказываться от одних
способов и приемов и вырабатывать та-
кие способы и приемы, с которыми про-
тиволодочные силы еще не могли успеш-
но бороться. Кроме того, обстановка вы-
нуждала непрерывно совершенствовать
подводные лодки и их техническое осна-
щение.
Гидроакустика в лице гидролокацион-
ной аппаратуры, начавшей поступать на
корабли в массовом количестве в первые
годы Второй мировой войны, лишила
подводные лодки возможности скрытно-
го сближения с целью и внезапности ата-
ки. Ответной мерой со стороны подвод-
ных лодок явился переход к ночным ата-
кам из надводного положения, благода-
ря чему они получили временное преиму-
щество - небольшие размеры надводно-
го корпуса лодки делали ее малозамет-
ной, в то же время противник лишался
возможности обнаружения ее гидроаку-
стической аппаратурой.
Эти преимущества сохранялись за под-
водными лодками до тех пор, пока про-
тиволодочные корабли и авиация не по-
лучили на вооружение новое техническое
средство - радиолокацию, обеспечивав-
шую обнаружение на достаточном рас-
стоянии всех надводных целей. Лодки
упорно, в течение 2-3 лет, боролись за
сохранение преимуществ ночных атак,
ибо в то время это было единственной
возможностью продолжать боевые дей-
ствия на коммуникациях противника.
В ответ на широкое использование ра-
диолокации противолодочными силами
немцы в 1942 г. начали устанавливать на
подводных лодках разведывательные
приемники для обнаружения излучения
радиолокационных станций. Получаемые
приемником данные служили предуп-
реждением командиру лодки о прибли-
жении противника. В 1943 г. англо-аме-
риканцы применили радиолокаторы 10-
см диапазона, а с января 1944 г. - 3-см
радиолокатор. Немецкая радиотехничес-
кая промышленность не справилась с
новыми задачами, и новые разведыва-
тельные приемники поступали с большой
задержкой (приемник сантиметрового
диапазона появился спустя 6 месяцев
после применения англо-американцами
новых радиолокаторов). Следовательно,
немецкие подводные лодки все это вре-
мя находились в невыгодных условиях,
что вело к увеличению их потерь. В ре-
зультате немцы практически отказались
от ночных атак. К этому следует доба-
вить, что исчерпали себя перископ и пе-
рископные атаки.
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Возможным выходом из кризисного
положения могло быть совершенствова-
ние маневренных качеств подводных ло-
док под водой. Это требовало решения
трех проблем - значительного увеличе-
ния времени пребывания под водой и
подводной скорости лодки для обеспе-
чения сближения с объектом и выхода в
атаку, а также осуществления бесперис-
копных атак. В этом направлении и раз-
вивалась научно-техническая мысль в
Германии.
Оборудование подводных лодок уст-
ройством для работы дизелей под водой
(шнорхель) являлось временной мерой,
обеспечивавшей зарядку аккумуляторов
с меньшей потерей скрытности и увели-
чивавшей время пребывания лодки под
водой. Но это устройство не решало глав-
ной задачи - проблему увеличения под-
водной скорости. Ее немцы решали дву-
мя путями - увеличением емкости акку-
муляторов (электролодки XXI и XXIII се-
рий) и созданием единого двигателя (си-
стема профессора Вальтера). Подвод-
ные лодки новых серий, снабженные
шнорхелем, могли длительное время на-
ходиться под водой, производя в таком
положении сближение с противником и
атаку с глубины по данным гидроакусти-
ки. Проект проф.Вальтера (газовая тур-
бина, работающая на кислороде, добы-
ваемом из перекиси водорода) обещал
увеличение подводной скорости до 25
узлов. Однако немцы не успели внедрить
новые проекты: к концу войны действо-
вали всего несколько лодок XXIII и одна
XXI серии.
Таким образом, хотя немецкая научно-
техническая мысль и нашла правильные
пути преодоления кризиса, германский
подводный флот мог использовать толь-
ко старые подводные лодки с устрой-
ством типа шнорхель. Практически он не
мог воспользоваться новейшими дости-
жениями, следовательно, для него ока-
зались нерешенными на том этапе про-
блемы повышения подводной скорости и
длительного пребывания под водой, не
были в достаточной степени отработаны
и бесперископные атаки.
В послевоенный период страны-побе-
дительницы, в том числе и СССР, разви-
тию подводных лодок уделяли большое
внимание. Появился атомный двигатель,
что дало возможность резко увеличить
подводную скорость, глубину погруже-
ния и время пребывания под водой. Ус-
тановка атомного двигателя на подвод-
ной лодке делает ее подлинно подвод-
ным кораблем. В результате этих важ-
нейших усовершенствований подводные
лодки вновь приобрели огромные пре-
имущества над противолодочными сила-
ми. Теперь обнаружение подводной лод-
ки возможно только с помощью специ-
альных приборов. Если раньше лодку
можно было обнаружить визуально, а
оружие против нее использовалось “на
глазок", то теперь потребовались совер-
шенные и точные приборы обнаружения,
хорошая связь, счетно-решающие маши-
ны для расчета атаки и применения ору-
жия и автоматическое управление самим
оружием. Таким образом, в деятельнос-
ти противолодочных сил техническая ос-
нащенность превратилась в важнейший
фактор.
Но не меньшее значение она приобре-
тает и для самих подводных лодок. По-
требовались более точные, автоматичес-
кие штурманские приборы, способные
обеспечить точность кораблевождения
под водой длительное время, более со-
вершенные приборы подводного наблю-
дения и обнаружения надводных и под-
водных целей, сложная вычислительная
техника, необходимая для расчета ис-
пользования оружия, особенно управля-
емых снарядов и ракет. Особую пробле-
му составили средства связи.
Таким образом, техническая оснащен-
ность в современных условиях становит-
ся важнейшим фактором в борьбе меж-
ду подводными лодками и противолодоч-
ными силами, и соперничество в этом на-
правлении приобретает первостепенное
значение.
Для обеспечения успеха в деятельнос-
ти подводных лодок необходимо предус-
мотреть возможное развитие противоло-
дочных сил и средств. Нельзя полагать-
ся на длительное удержание техническо-
го превосходства. Этот вывод одинако-
во важен и для подводных лодок, и для
противолодочных сил. Пренебрежение
этим важным положением чревато серь-
езными последствиями.
30
Интервью с капитаном 1 ранга Валерием Калачевым, занимаю-
щимся в штабе Тихоокеанского флота вопросами защиты госу-
дарственной тайны
- Валерий Алексеевич, а какие сегод-
ня государственные тайны и от кого их
приходится защищать?
- Защищать еще есть что, есть и от кого.
Открытость нашего общества отнюдь не
означает, что тайн как таковых уже не оста-
лось. Более того, в отличие от Советского
Союза, когда сохранение военных и других
секретов регламентировалось на уровне
министерств и ведомств, в современной
России этот вопрос поднят на общегосу-
дарственный уровень. В1993 году был при-
нят и вступил в силу закон “О государствен-
ной тайне”. В нем дан не только перечень
всего, что относится к гостайне, но и гово-
рится о необходимости усилить работу по
сохранению этих сведений. Кроме того, как
дополнение к закону, в 1998 году вышел
Указ Президента, вводящий в жизнь “Пере-
чень сведений, отнесенных к государствен-
ной тайне”. И мы принимаем все необхо-
димые меры, чтобы не допустить утечки той
или иной служебной информации как с те-
лефонов, так и с объектов электронно-вы-
числительной техники. К примеру, аппара-
тура в штабах воинских частей оборудова-
на специальными средствами защиты.
Если же говорить о технических каналах
- особенно телефонной связи, выходящих
за пределы контролируемой зоны, то это
вопрос для нас очень серьезный. Ради со-
блюдения режима секретности проводим
целый комплекс мероприятий, и прежде
всего - работаем с людьми, имеющими до-
пуск к служебной документации, владею-
щими в той или иной степени секретной ин-
формацией. На этот счет есть и хорошо из-
вестный в среде военных приказ Минист-
ра обороны, в котором четко регламенти-
рованы обязанности военнослужащих по
сохранению государственной тайны. Даже
единственное нарушение человеком ука-
занных там требований влечет за собой ли-
шение специального допуска к работе с се-
кретными документами. А это уже основа-
ние для досрочного увольнения офицера
или мичмана в запас. Так что тайны будут
всегда, и ответственность за сохранение
государственных секретов очень высока.
К слову сказать, в традициях русского
флота ведение в кают-компании каких-то
служебных разговоров всегда считалось
дурным тоном. Офицеры свято придержи-
вались этого правила. Они могли на досуге
беседовать о дамах, о балах, да о чем угод-
но, только не о делах службы.
- Валерий Алексеевич, как же тогда
понять теперешнюю открытость наше-
го общества, в частности, Тихоокеанс-
кого флота, когда на такие режимные
объекты, как, например, база атомных
подводных лодок, зачастили американ-
ские инспекции?
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
- Посещения с инспекционными целями
гарнизона подводников и хранилища ядер-
ных отходов стали возможны с разрешения
Генерального штаба ВС РФ. И проводятся
они ныне ежегодно в рамках совместных
российско-американских программ по
обеспечению ядерной безопасности. Тут
мы открыты. Но, естественно, весь процесс
такой работы организован, находится под
нашим контролем. И подчеркну: в ходе это-
го сотрудничества несанкционированных
фактов утечки служебной информации не
было.
И мы, и командование всех уровней дей-
ствуем в соответствии с инструкциями, а
главное - на основе закона “О государ-
ственной тайне”, допуская на режимные
объекты флота не только иностранцев, но
и наших граждан, в том числе журналистов,
которые чаще других изъявляют на это же-
лание.
- Можно сказать, что после гибели
“Курска”, когда журналисты устреми-
лись в закрытый гарнизон Видяево, во-
енные сумели отгородиться стеной,
чтобы сохранить какие-то свои секре-
ты?
- Думаю, так и было. И военным при-
шлось нелегко. Ведь под видом (или ликом)
журналиста туда мог проникнуть кто угод-
но. Да, естественно, большинство приеха-
ло решать благородную задачу: осветить
эту страшную трагедию. Но, наверняка, с
удостоверениями “пресса” были и иные
люди, разведчики, которым нужны были
лишь база и ее объекты. Но, уверен, что и
журналисты, и военные действовали там в
тех рамках, которые установлены законо-
дательством.
- Валерий Алексеевич, на днях Вы
возвратились из длительной команди-
ровки по Дальневосточному региону.
Если не секрет, над чем работали в ходе
этой поездки?
- В частности, в Хабаровском крае побы-
вал на судостроительном заводе ВМФ, где
сегодня остро встал вопрос о выдаче это-
му предприятию лицензии на право рабо-
ты с госсекретами. Ныне руководитель лю-
бой организации или фирмы, государ-
ственной или частной, заинтересован в по-
лучении такого документа. Ведь при совме-
стной работе, скажем, нескольких пред-
приятий обязательно идет взаимообмен
информацией, в том числе и внутриведом-
ственной. А это связано с секретной дея-
тельностью. Тут же оглядываешься на за-
кон, иначе нельзя. Поэтому, прежде чем за-
ключить договор на выполнение какой-то
производственной программы с партне-
ром, выясняешь: аестьлиутого лицензия?
Вот и директор СРЗ, с которым я встречал-
ся, хлопочет о том же.
- Выходит, какие-то предпосылки к
нарушениям работы с секретами все-
таки есть?
- Скажу лишь о тех упущениях, которые
иной раз допускают командиры воинских
частей, дислоцирующихся где-нибудь в
глубинке. Самая, казалось бы, безобидная
предпосылка к нарушению режима секрет-
ности - общение военных с представителя-
ми органов власти, с налоговыми или фи-
нансовыми инспекциями, либо другими
службами. Суть в том, что нередко к нам
приходят запросы (например, с вводом ка-
ких-то налогов, льгот для военнослужа-
щих), где за подписью вице-губернатора
края или руководителя района идет кон-
кретная просьба сообщить данные по дис-
локации, численности, деятельности под-
разделений флота. В принципе, с органи-
зацией, где нормально ведется секретная
работа, где есть “секретники”, мы можем
обмениваться служебной информацией.
Но подчас подобные бумаги получают ко-
мандиры отдаленных гарнизонов, а они хо-
тят, как говорится, соблюсти со своим мэ-
ром хорошие отношения, и в этом случае
непреднамеренно можно раскрыть гостай-
ну.
Когда подобная информация по частям
стечется куда-то “наверх”, она подпадет
под категорию “секретно”. Вот и приходит-
ся заниматься тем, чтобы этого не допус-
тить. Накопление иностранными спецслуж-
бами любых разведданных и происходит
подобным образом - от частного к общему.
И любой военнослужащий, тем более ко-
мандир части, должен это знать.
- Спасибо за беседу.
Беседу вел капитан 2 ранга
К.ЛОБКОВ
32
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В ИНТЕРЕСАХ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ШТУРМАНСКОЙ НАУКИ
С давних времен известно, что одним
из основных требований, предъявляемых
к мореплаванию, тем более к военному
кораблевождению, является проблема
точности. Эта проблема еще издавна
привлекала к себе внимание передовых
моряков и выдающихся ученых. Так, в
1569 году совершил революционный пе-
реворот в морской картографии фламан-
дский математик и географ Герард Кре-
мер, больше известный под латинизиро-
ванным именем Меркатор. Он в г.Дуйс-
бург создал знаменитую меркаторскую
карту, которая получила исключительно
широкое распространение и до наших
дней не утратила своего значения. Зна-
менитому астроному Тихо Браге удалось
добиться высокой точности измерений на
инструментах без оптических приспособ-
лений путем разработки новых методов
наблюдений. Тихо Браге составил новые
точные солнечные таблицы и уточненный
каталог 800 звезд. По многолетним на-
блюдениям за планетой Марс его помощ-
нику, немецкому ученому Иоганну Кепле-
ру, удалось открыть законы движения
планет. Великий английский физик, ас-
троном и математик Исаак Ньютон в 1668
году обосновал идею теории устройства
секстана.
К разработке теоретических вопросов
в области мореплавания были привлече-
ны известные ученые Петербургской Ака-
демии наук. Л.Эйлер разработал новую
теорию движения Луны, позволившую су-
щественно повысить точность определе-
ния долготы места. Д.Бернулли написал
трактат по гидродинамике, который лег в
основу теории гидродинамических лагов.
Неоценимый вклад в развитие штурман-
ской науки внес русский ученый М.В.Ло-
моносов. В1759 году он представил в Пе-
тербургскую Академию наук доклад “ Рас-
суждение о большой точности морского
пути”. Это была, по сути, программа обес-
печения безопасности плавания. В ней
впервые указано на необходимость со-
здания теории земного магнетизма, мор-
ских течений, разработки методов пред-
сказания погоды. Для повышения точно-
сти счисления пути корабля М.В.Ломоно-
сов предложил ряд приборов оригиналь-
ной конструкции: самопишущий компас
(праобраз современного курсографа),
клизеометр или дрейфомер - прибор для
определения угла ветрового дрейфа,
дромометр - прибор для определения
скорости корабля относительно воды
(праобраз вертушечного лага), солометр
- прибор для определения скорости на-
правления течения. М.В.Ломоносов ра-
ботал над созданием секстана с искусст-
венным горизонтом, занимался констру-
ированием морских пружинных часов,
близких к хронометру. Однако производ-
ство отечественных хронометров в Рос-
сии было налажено только в середине XIX
века. Для наблюдения Солнца М.В.Ломо-
носов предложил поставить перед зерка-
лом секстана цветные стекла (светофиль-
тры), а также указал на преимущества
азимутальных наблюдений при опреде-
лении места по небесным светилам. За-
ботясь о накоплении мореходного опыта,
М.В.Ломоносов предложил издавать кни-
ги с опытом всех плаваний, наметить план
исследований в будущих плаваниях. Та-
ким образом, к концу XVIII века корабле-
вождение вступило на путь своего науч-
ного развития.
Мореплавателей стал интересовать
вопрос о точности и ошибках наблюдений
при морских обсервациях с научной точ-
ки зрения. Уже в первой в истории Рос-
сийского флота кругосветной экспедиции
шлюпов “Надежда” и “Нева” в 1803 году
под командованием молодых, но опытных
моряков капитан-лейтенантов И.Ф.Кру-
зенштерна и Ю.Ф.Лисянского велись на-
учные наблюдения, развивалось море-
3 'Морской сборник” № 4
33
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ходное искусство, практически уточня-
лись места островов и мысов, устраня-
лись многочисленные картографические
погрешности в местах, ранее определен-
ных иностранными мореплавателями.
И.Ф.Крузенштерн, обобщив результаты
экспедиции и других плаваний, составил
“Атлас южного моря”, надолго ставший
руководством для плавания в Тихом оке-
ане. Труд этот был издан на многих язы-
ках. Первое кругосветное плавание рус-
ских моряков открыло новую эпоху - даль-
ние походы стали обычным явлением в
жизни Российского флота и значительно
обогатили штурманскую науку. Круго-
светные и дальние океанские плавания
русских кораблей стали регулярными. С
1803 по 1855 год совершено41 плавание.
Особое, непреходящее значение имеют
выдающиеся научные достижения моря-
ков и ученых, участвовавших в этих похо-
дах. Командиры шлюпов, бригов, фрега-
тов, барков В.М.Головнин, Ф.П.Врангель,
Ф.П.Литке, О.Е.Коцебу, Г.И.Невельской
отличались широким морским кругозо-
ром, образованностью, пытливостью. Эти
моряки, воспитанники Навигацкой шко-
лы, были верны традиции, заложенной
И.Ф.Крузенштерном и Ю.Ф.Лисянским -
служить не только флоту, но и науке. По-
томки высоко оценили заслуги первого
русского кругосветного мореплавателя и
исследователя, установив на набережной
Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге
на гранитном постаменте бронзовую фи-
гуру адмиралу со скрещенными на груди
руками. .
Огромным вкладом в штурманскую на-
уку стали 56 крупных географических от-
крытий русских моряков. С карты мира
исчезло множество “белых пятен” и раз-
ных ошибок. О подвигах моряков, об их
славе говорят многочисленные русские
имена и названия на карте мира. Исклю-
чительную роль сыграла экспедиция
Ф.Ф.Беллинсгаузена и М.П.Лазарева на
шлюпах “Восток” и “Мирный” в 1830 году.
Существование ледового континента пе-
решло из области легенд в реальность,
стало научно доказанным фактом.
В начале XIX века к вопросу о точности
морских обсерваций стали подходить бо-
лее строго - с указанием вероятнейших
пределов измерений. Впервые это сде-
лал русский мореплаватель, гидрограф,
34
подпоручик корпуса флотских штурманов
Петр Кузьмич Пахтусов. Неимоверные ли-
шения, чудовищное напряжение сил обо-
рвали жизнь П.К.Пахтусова в 36 лет, но
этот человек огромного мужества и нео-
бычайной целеустремленности успел
сделать очень много. В результате двух
его экспедиций на картах Новой Земли
вместо пунктира появилось точно очер-
ченное южное побережье, впервые нане-
сена линия значительной части восточно-
го и западного берегов. Так появились
первые научные данные о Новой Земле,
был собран огромный материал для ло-
ции Карского моря, составлены таблицы
приливов-отливов. Около 100 географи-
ческих названий было закреплено им на
морской карте. Уже в 1835 году по путям,
проложенным П.К.Пахтусовым, прошло
безаварийно 118 судов поморов, тогда
как в 1831 годуздесь побывало лишь одно
судно.
За совершенный П.К.Пахтусовым под-
виг и большой вклад в штурманскую на-
уку штурмана военно-морского флота на
собранные собственные средства соору-
дили в Кронштадте в 1886 году памятник
П.К.Пахтусову, русскому мореплавателю
и гидрографу, исследователю Новой
Земли.
По мере совершенствования матема-
тических знаний стала развиваться новая
наука, названная теорией случайных по-
грешностей или теорией вероятности.
Она превратилась в стройную полно-
ценную ветвь математики, стоящую на
уровне передовой фундаментальной на-
уки. В этом большая заслуга принадлежит
и ученым России.
Первые научные теории измерений
были заложены трудами ученых матема-
тиков. В 1806 году французский матема-
тик А.Лежандр предложил метод наи-
меньших квадратов (МНК) для обработки
избыточного числа измерений, отяго-
щенных только случайными погрешнос-
тями. “Король математиков” К.Ф.Гаусс
опубликовал теоретическое обоснование
этого метода в 1809 году. В дальнейшем
эти научные теории обогащались труда-
ми выдающихся русских ученых. В 1846
году русский математик Буняковский на-
писал первый строго научный курс по те-
ории вероятностей. Гениальный русский
математик П.Л.Чебышев совместно со
В.КАМАНИН. В ИНТЕРЕСАХ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ШТУРМАНСКОЙ НАУКИ
своими учениками и лучшими продолжа-
телями А.М.Марковым и А.М.Ляпуновым
впервые дали доказательства закона
больших чисел и ряд теорем теории ве-
роятности. После трудов этих ученых все
выведенные ранее теоремы явились вы-
текающими из них следствиями и частны-
ми случаями.
Новую эпоху в развитии теории вероят-
ностей создали выдающиеся советские
ученые А.Н.Колмогоров, А.Н.Чеботарев,
Л.С.Пантрягин, А.Я.Хинчин, Ю.В.Линник,
Е.С.Венцель и др. Их труды по математи-
'-еской статистике, теории оптимизации,
теории случайных функций послужили
основой для совершенствования тради-
ционных и создания принципиально но-
вых, более эффективных приемов расче-
та и анализа погрешностей при решении
задач кораблевождения.
Однако достаточно полная научная раз-
работка вопросов о точности морских на-
блюдений была произведена советскими
моряками и учеными после разработки
обобщенного метода линий положения,
основателем которого является профес-
сор, лауреат Государственной премии,
контр-адмирал В.В.Каврайский. Новый
метод послужил началом для теоретичес-
кого исследования и практического ре-
шения многих задач кораблевождения, в
частности, способов вычисления коорди-
нат обсервованного места и оценивания
его точности. Большой вклад в развитие
теории случайных погрешностей внес
профессор, вице-адмирал Н.Н.Матусе-
вич, который был одним из первых учите-
лей советских штурманов/профессор,
капитан 1 ранга А.П.Ющенко, профессор,
капитан 1 ранга А.П.Белобров. Следует
отметить, что контр-адмирал А.Д.Козлов
один из первых начал популяризацию и
широкую пропаганду современной тео-
рии погрешностей для внедрения в штур-
манскую практику. В 1954 году впервые
была издана книга А.Д.Козлова “Оценка
точности определения места корабля”. В
1956 году вышла книга А.П.Ющенко “Спо-
соб наименьших квадратов”, а в 1959 году
- книга Н.Ю.Рыбалтовского “Математиче-
ская обработка задач судовождения”. В
1969 году издана монография В.Т.Кон-
драшихина “Теория ошибок и ее приме-
нение к задачам судовождения”. По этим
трудам обучалась целая плеяда моряков,
з •
ученых и специалистов кораблевожде-
ния.
На практике при оценке точности ко-
раблевождения постоянно приходится
иметь дело с измерениями, системати-
ческие погрешности которых превосхо-
дят по величине случайные погрешности
измерений. Поэтому обработка результа-
тов измерений, отягощенных системати-
ческими погрешностями, явилась одной
из наиболее насущных проблем обработ-
ки наблюдений. Впервые эта проблема
была поставлена в 1821 году К.Ф.Гауссом
в статье “О наилучшей комбинации изме-
рений”. Он писал, что достаточно полно
разработал теорию метода наименьших
квадратов для случая, когда результаты
измерений отягощены только случайны-
ми погрешностями. Теперь же он готов
предъявить доказательства метода для
обработки результатов измерений, отяго-
щенных систематическими погрешностя-
ми. В феврале 1855 года К.Ф.Гаусс скон-
чался, но ни теории, ни метода, о котором
он писал 145 лет тому назад, моряки-уче-
ные и практики так и не узнали. Развитие
получилалишьтеория случайных погреш-
ностей. Высказывались утверждения, что
общую теорию систематических погреш-
ностей создать невозможно. И только
спустя много лет стала возрастать прак-
тическая значимость систематических
погрешностей. Частично этой проблемой
занимались наши выдающиеся ученые-
моряки и геодезисты В.В.Каврайский,
Н.Н.Матусевич, А.П.Ющенко, А.С.Чебота-
рев, Ю.В.Кемниц, В.Н.Зимовнов, В.А.Ко-
угия, В.Т.Кондрашихин, М.М.Лесков,
В.В.Вейхмонд и др. Однако наиболее су-
щественный вклад в проблему основных
свойств систематических погрешностей,
их влияния на точность измерений и оце-
нок искомых величин, способов обработ-
ки результатов измерений, отягощенных
систематическими погрешностями, внес
корифей штурманского дела, военный
штурман, педагог, ученый, член-коррес-
пондент международной академии выс-
шей школы, доктор технических наук,
профессор капитан 1 ранга М.И.Сквор-
цов. Его первые работы в этой области от-
носятся к 50-60 годам. В 1974 году им
впервые издан учебник для офицеров
ВМФ, курсантов и преподавателей воен-
но-морских училищ “Теория и практика
35
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
решения задач кораблевождения с уче-
том влияния систематических ошибок”. В
1980 году он издает книгу “Систематиче-
ские погрешности в судовождении”.
Считая, что обработка результатов из-
мерений, отягощенных систематически-
ми погрешностями, является одной из су-
щественных проблем современного ко-
раблевождения, спустя 128 лет после
смерти К.Ф.Гаусса, который не успел ре-
шить эту проблему, патриот штурманской
службы М.И.Скворцов успешно решил эту
задачу.
Основной жизненный принцип
М.И.Скворцова был ставить штурманское
дело в неразрывной связи теории с прак-
тикой. В 1983 году он выполнил актуаль-
нейшее исследование и создал труд “Ад-
дитивная теория погрешностей навига-
ционных измерений с приложениями к
задачам судовождения”. Его труд лег в
основу многих разработок и практических
рекомендаций по повышению точности
плавания кораблей ВМФ.
Среди научных и методических изда-
ний, связанных с повышением точности
кораблевождения, занимают многочис-
ленные труды ученых-моряков, препода-
вателей военных учебных заведений:
П.П.Скородумова, В.Ф.Паластрова,
М.И.Скворцова, А.И.Сорокина, В.С.Бол-
дырева, Б.Н.Беляева, Г.П.Попееко,
Н.М.Груздева, А.В.Николаева и В.О.Рам-
ма, В.А.Михальского, Р.А.Скубко, М.Н.Ан-
дреева, С.М.Трахтмана и др.
Новый этап развития кораблевождения
характеризуется автоматизацией и ком-
плексированием решения задач корабле-
вождения. Внедрению в практику мето-
дов и средств автоматизации корабле-
вождения и применению их на кораблях
и подводных лодках ВМФ способствова-
ли руководители Гидрографической
службы ВМФ, НИИ ВМФ и штурманской
службы флотов: А.И.Рассохо, А.Н.Мотро-
хов, А.В.Федотов, Ю.И.Жеглов, Р.А.Зуб-
ков, В.И.Алексин, Д.Э.Эрдман, А.Н.Яков-
лев, В.В.Владимиров, А.П.Бурсевич,
Н.И.Неупокоев, А.С.Смирнов и др.
Возникновение новых фундаменталь-
ных наук - кибернетики, информатики,
исследования операций, бурное разви-
тие вычислительной техники ведут к су-
щественным изменениям и в прикладных
науках. Современное кораблевождение
немыслимо без применения методов те-
ории случайных функций, оптимальной
обработки информации, теории надеж-
ности. Теория случайных функций служит
основой современных методов опреде-
ления и учета поправок штурманских при-
боров, анализа точности счисления пути
корабля, оценивания влияния изменчиво-
сти течения на точность определения по-
правки лага и аванса на мерной линии.
Эти вопросы более 35 леттому назад уже
ставились практиками и отдельными мо-
ряками - учеными, но, к сожалению, в со-
временных учебниках и учебных пособи-
ях отражения не получили.
Современная вычислительная техника
делает возможным применение метода
наименьших квадратов и его модифика-
ций (обобщенный метод наименьших
квадратов, метод последовательного
уточнения искомых величин и т.д.) к ре-
шению весьма широкого круга задач ко-
раблевождения. Назрела необходимость
в программы и курсы обучения будущих
штурманов включить для изучения симво-
лику алгебры матриц, ибо без этого не-
возможно изложение общности, лаконич-
ности и наглядности. Ставка в существу-
ющих учебниках по кораблевождению на
морально устаревшие программируемые
микрокалькуляторы еще более сужает
круг решаемых задач.
Современный учебный процесс в воен-
но-морских институтах, готовящих штур-
манов ВМФ, требует соответствующего
компьютерного обеспечения. В учебный
процесс должны включаться современ-
ные персональные электронно-вычисли-
тельные машины: только с их помощью
все операции алгебры матриц легко вы-
полняются по стандартным программам.
Настала необходимость овладения штур-
манами математическим аппаратом и со-
временными алгоритмическими языка-
ми, реализуемыми в персональных ЭВМ.
Хочется верить, что процесс реформиро-
вания высшей школы решит эту задачу в
ближайшее время, иначе мы безнадежно
отстанем от морских стран мира в деле
подготовки штурманов ВМФ.
Капитан 1 ранга в отставке
В. КАМАНИН
36
Н о в ы й п о ряд о к уч ёт а
_ « —-"4—i.-'i-M'---i--?--A-4 -i— j--^-A--A-t--i- |-А- А--у—a- y-A—л- .л..-у-.
гражданских судов
ГРАЖДАНСКИЕ СУДА, КАК РЕЗЕРВ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ
Входящие в состав морского флота транспортные, промысловые и специальные граждан-
ские суда являются важнейшей составляющей морского потенциала страны и одним из важных
инструментов реализации государственной политики в области военно-морской деятельнос-
ти. За счет возможности наращивания имеющегося корабельного и судового состава в период
мобилизации и военных действий может быть значительно усилен боевой потенциал ВМФ РФ.
В России насчитывается 7 основных федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ)
«крупных организаций, в ведении которых находятся морские суда:
- Минтранс России (Государственная служба морского флота, Государственная служба реч-
ного флота);
- Госкомрыболовство России;
- Минэнерго России;
- Росгидромет;
- Российская академия наук;
- Росрыбколхозсоюз;
- Росрыбхоз.
Эти ФОИВ обеспечивают учет и мобилизационную подготовку судов к использованию в ин-
тересах обороны в соответствии с Федеральным законом от 31 мая 1996 г. № 61-ФЗ “Об оборо-
не”1. В период мобилизации и в военное время судоходные компании и граждане предоставля-
ют принадлежащие им суда Вооруженным Силам Российской Федерации в соответствии с По-
ложением о Военно-транспортной обязанности.1 2 В мирное время осуществляется заблаговре-
менная подготовка судов, предоставляемых войскам, формированиям и органам.
Однако результаты систематического контроля за мобилизационной подготовкой морско-
го флота, осуществляемого ОМУ ГШ ВМФ и Службой ВОСО ВМФ, позволяют констатировать
постоянное снижение готовности морского флота к использованию в интересах ВМФ. Стано-
вится все более очевидным, что экономические и финансовые трудности, переживаемые госу-
дарством, привели к резкому уменьшению строительства новых судов, списанию старых, уходу
лучших судов под иностранные флаги. За два года (1991-1992 гг.) морской флот из преимуще-
ственного государственного и колхозно-кооперативного превратился в частный. Недостаточ-
ное финансирование осложнило систему государственного управления мобилизационной под-
готовкой. Владельцы судов стремятся уклониться от участия в совместных с ВМФ мероприяти-
ях мобилизационной подготовки, предоставления органам военного управления информации о
своих судах. .
В этих условиях крайне важно знать, во-первых, сколько и каких гражданских судов необ-
ходимо Военно-Морскому Флоту, то есть каковы его потребности? И, во-вторых, какое точно
количество и каких гражданских судов может быть предоставлено ВМФ при мобилизации и в
военное время, то есть каковы реальные возможности морского флота?
Сколько и каких гражданских судов необходимо Военно-Морскому Флоту?
Количественные и качественные параметры потребных ВМФ судов рассчитываются на ос-
нове анализа перспективного плана строительства ВМФ, оперативных планов флотов, а также
с учетом выполнения прогнозируемых возможных задач.
Считается, что основными исходными данными для расчетов являются:
- боевой состав сил флотов и номенклатура сил и средств;
- прогнозируемый состав группировок сил противника, развертываемых в операционных
зонах флотов;
1 Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, №23, ст. 2750; 2000, №1, ст. 6.
2 Положение о Военно-транспортной обязанности, утвержденное Указом Президента Рос-
сийской Федерации от 2 октября 1998 г. № 1175 (Собрание законодательства Российской Феде-
рации, 1998, № 40, ст. 4941).
37
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
- распределение проектов судов по основным задачам, стоящим перед силами флотов;
- требуемые уровни эффективности решения стоящих задач;
- коэффициенты боевой готовности сил ВМФ;
- возможности других видов ВС РФ (ВВС и ПВО) по решению задач в операционных зонах
флотов;
- возможности промышленных предприятий по переоборудованию (дооборудованию) граж-
данских судов в военных целях;
- наличие запасов вооружения, предназначенного для установки на гражданские суда.3
Результаты расчетов позволяют сделать вывод о том , что для решения флотами задач по
обороне районов базирования, защите морских коммуникаций, РЭВ, НГО и ГМО, ПСО а также
тыловому и техническому обеспечению требуется около 1300 гражданских судов. Эти резуль-
таты подтвердились также в ходе исследований, проведенных в 1999 г. на Балтийском флоте
под руководством адмирала В.Г.Егорова. Заметим, что этот показатель многократно превыша-
ет количество морских судов, предоставляемых ВМФ.
Следует признать, что приведенные выше цифры есть результат довольно приблизитель-
ной оценки потребностей флотов. Действительно, невозможно с высокой точностью прогнози-
ровать реальные объемы привлечения судов для ВМФ, поскольку невозможно точно опреде-
лить потери корабельного и судового состава флотов, масштабы и продолжительность боевых
действий по выполнению внезапно
возникающих и последующих задач. Попытаемся составить представление о возможных максимальных потребно- стях ВМФ, для чего обратимся к опы- ту использования гражданских судов Военно-Морскими Силами Советско- го Союза (ВМС СССР) в ходе Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. (таблица 1). Анализ данных, приведенных в таблице 1 показывает, что в соответст- вии с мобилизационным планом 1941 г. призыву в состав ВМС СССР подлежало 659 судов, 638 из которых удалось фактически призвать в первый месяц боевых действий. Однако, передача судов не огра- ничилась мобилизационным перио- дом, а продолжилась на начальном этапе войны (призыв по решению Пра- вительства) и вплоть до окончания бо- евых действий (призыв по решению командования флотом, флотилией). Всего за войну было призвано 2379 Таблица 1 Количество судов, призванных в состав Военно-Морских Сил СССР в 1941-1945 гг.
БФ СФ ТОФ ЧФ КФл ВФл Всего
Планировалось призвать по “МП” 131 88 275 117 48 659
Призвано в моби- лизационный пе- риод 127 87 258 116 48 - 638
Призванодополни- тельно по решению Правительства - 3 223 - 8 146 380
Призвано дополни- тельно по решению командования флотом (флотилией) 336 266 34 446 153 126 1361
Всего призвано 463 356 515 562 209 272 2379
Погибло 119 59 6 361 6 22 573
Списано по техни- ческим причинам 26 16 30 4 а а 76
Общие потери 145 75 36 365 6 22 649
судов. Коэффициент возрастания по- требностей Военно-Морских Сил в су- дах (К рп), выражающий соотношение количества судов, фактически пере- данных за всю войну, к количеству су- дов, передача которых была предусмо- трена в соответствии с мобилизацион- ным планом, составил: Примечания: 1. В столбце “ЧФ” приведены обобщенные данные по Черноморскому флоту и Днепровской и Пинской флотилиям. 2. В столбце “ТОФ” приведены обобщенные дан- ные по Тихоокеанскому флоту и Амурской флоти- лии.
N np_N мп+N рп +N рф _ 638+380+1361. 2379
Крп" Мпл Мпл 659 659 ’ ’
где: Крп - коэффициент возрастания потребностей;
N пр - количество судов, переданных за всю войну;
N мп - количество судов, переданных Военно-Морским
Силам в период мобилизации;
N рп - количество судов, переданных по решению Правительства;
N пл - количество судов, подлежащих передаче Военно-Морским Силам
в соответствии с мобилизационным планом;
3 Егоров В.Г. “Руководство и управление водным транспортом для обеспечения деятельнос-
ти сил Балтийского флота в условиях реформирования Вооруженных Сил Российской Федера-
ции”, автореферат. - Санкт-Петербург, 1999.
38
Ю.КРУПНОВ. НОВЫЙ ПОРЯДОК УЧЕТА ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ В ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ
N рф - количество судов, переданных по решениям командования
флотом (флотилией).
Абсолютное превышение фактических потребностей над плановыми составило 1720 судов
«обусловлено как необходимостью восполнения потерь корабельного и судового состава (649
«деов), так и решением внезапно возникающих и последующих задач (1071 судно). В ходе всей
войны в состав ВМС СССР была призвана или привлечена к совместным действиям большая
часть имеющихся у СССР судов. В условиях дефицита корабельного состава флота привлека-
лась суда различных типов (проектов) независимо от объемов подготовительных работ, вы-
вюненных в мирное время.
Оказалось, что даже в мобилизационном плане 1941 г., сформированном в условиях нара-
«заощей военной опасности, реальные потребности ВМС СССР были учтены лишь на 28 %!
На основе проведенного анализа потребностей ВМФ можно сделать следующие основные
выводы:
1. Современный ВМФ нуждается в предоставлении ему в период мобилизации и в началь-
тай период военных действий морских судов судоходных компаний, численность которых мно-
гафатно превосходит количество судов, передача которых предусмотрена.
2. При значительных продолжительности и напряженности военных действий потребности,
вероятно, могут возрасти до величины, превосходящей расчетную в 3-4 раза, а значит стать
«измеримыми с численностью всего имеющегося у Российской Федерации морского флота,
акэто было в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Бесспорным является тот факт, что возможности морского флота за последние годы снизи-
якь. Однако данные о качественных и количественных параметрах морского флота, получае-
ве из разных источников, сильно различаются и не дают основания оценить реальные воз-
ихности имеющихся судов. Так, по некоторым данным, по состоянию на 1 января 2001 г. всего
^считывалось 1864 морских судна, что составляет примерно 27% от состава морского флота в
1@90 г. (см. рис 1) Каждое третье судно построено 25 и более лет назад и только 0,6% судов
имеют возраст пять и менее лет.
В то же время, сравнительный анализ состояния морского флота, проведенный по данным
^юсийского морского регистра судоходства (см. таблица 2), показал, что в действительности
Йэссийская Федерация обладала в 2000 году морским флотом, насчитывавшем 4167 морских
сдеэв (транспортных - 1536, промысловых - 1759, специальных - 872), в том числе не менее
2300 крупных.4
Кроме того, этим возмож-
ности российского морского
шота далеко не исчерпыва-
емся. Так, сотни судов управ-
ляется российскими владель-
вами через дочерние компа-
asH, зарегистрированные в
«©©шорных зонах, плавают
нод иностранными флагами,
ею фактически являются рос-
сийскими и могут быть исполь-
зованы в интересах ВМФ по-
£не рефлагирования и выпол-
еэения некоторых подготови-
тельных мероприятий.
Из таблицы 2 также видно,
что доля государственных су-
доходных компаний в общем
балансе судов составляет ме-
нее 5 %. Большая часть мор-
ского флота (3379 судов) при-
надлежит частным судоход-
компаниям (акционерным
обществам, обществам с огра-
Ежченной ответственностью,
малым предприятиям и дру-
гим), которые не в полной
мере поддаются учету и кон-
4 Регистровая книга судов,
Российский морской регистр
судоходства, Санкт-Петербург,
1999.
Таблица 2
Баланс судов
с распределением по формам собственности
владельцев по состоянию на 1 января 2000 г.
Форма собственности Владельца Количество Владельцев Количество судов
Транс- портных Промыс- ловых Специ- альных Всего
Государственная 81 44 84 155 283
Частная(акц. об- щество, с огра- ниченной отв., малое предприя- тие и др.) 850 1343 1341 695 3379
Колхозная (кол- лективные хо- зяйства, артели, кооперат.) 81 28 279 9 316
Частная индивидуальная 38 19 18 7 44
Совместная (с ин.участием) 21 31 20 0 51
Частная (суда иностранных су- довых компаний под российским флагом) 63 71 17 6 94
Всего: 1134. 1536 1759 872 4167
39
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
тролю со стороны органов
военного управления.
Именно этим объясняются
расхождения в данных о
численности морского фло-
та и его возможностях.
Приведенные выше
данные свидетельствуют о
том, что контроль и учет,
осуществляемые Военно-
Морским Флотом в отноше-
нии российского морского
флота являются неполными
и недостоверными. Значи-
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 г.г. теЛЬНЭЯ ЧЭСТЬЧЭСТНОГО фЛО-
Рис. 1. Изменение количественного состава гражданских судов ТЗ ВЫПЗЛЗ ИЗ СИСТ6МЫ уЧвТЭ,
контроля за судоходством.
В настоящее время появилась реальная возможность коренным образом изменить состоя-
ние дел к лучшему за счет введения обязательного учета гражданских судов в Вооруженных Си-
лах Российской Федерации (в том числе морских судов - в Военно-Морском Флоте).
26 января 2001 г. зарегистрированы Министерством юстиции Российской Федерации и всту-
пили в силу приказ МО РФ № 570 “Об утверждении перечней транспортных, промысловых и
специальных судов, предоставляемых организациями и гражданами войскам, воинским фор-
мированиям и органам и Инструкция о порядке учета в Вооруженных силах Российской Феде-
рации транспортных, промысловых и специальных судов”. Данные нормативные правовые акты
подготовлены Главным штабом ВМФ совместно с ЦУП ВОСО МО РФ, а также рядом федераль-
ных органов исполнительной власти под непосредственным руководством начальника тыла ВМФ
- заместителя Главнокомандующего Военно-Морским Флотом по тылу вице - адмирала Ю.Г.Ми-
хайлова и заместителя начальника Главного штаба ВМФ - начальника оргмобуправления ГШ
ВМФ вице-адмирала Н.И.Мазина. Этот документ является первым в своей области и призван
обеспечить резкое повышение эффективности учета, отбора и контроля мобилизационной го-
товности гражданских судов.
Учет судов в Вооруженных Силах Российской Федерации является важнейшим элементом
исполнения военно-транспортной обязанности, которая устанавливается для своевременного,
качественного и полного обеспечения транспортными средствами, в том числе морскими суда-
ми, сил, войск, воинских формирований и органов в период мобилизации и в военное время.
Применительно к ВМФ, под учетом морских судов в ВМФ следует понимать сбор сведений о
морских судах, подлежащих предоставлению объединениям, соединениям, воинским частям и
учреждениям ВМФ в период мобилизации и в военное время, в том числе сведений о степени
их готовности к предоставлению, с целью обеспечения эффективного планирования их исполь-
зования в военное время.
В основу нового порядка положена жесткая увязка учета судов с их государственной регис-
трацией. При этом учет судов (постановка на учет, внесение изменений в учетные данные, сня-
тие с учета) с 2001 г. осуществляются в тех же случаях, что и государственная регистрация су-
дов (занесение судна в реестр, в том числе бербоут-чартерный, изменение регистрационных
данных, снятие с регис-
трации). Таким образом,
акт учета судна стал
формой согласования
линейными органами
ВОСО акта государст-
венной регистрации
судна. Он предшествует
акту государственной
регистрации и является
необходимым условием
совершения этого акта.
Схематично новая сис-
тема учета представле-
на на рис.2.
В блоке “морской
бассейн” первого флота
схематично представле-
ны основные субъекты
процесса учета судов;
Рис 2. Система учета судов
40
Ю.КРУПНОВ. НОВЫЙ ПОРЯДОК УЧЕТА ГРАЖДАНСКИХ СУДОВ В ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ
- линейные органы ВОСО, осу-
щэетвляющие непосредственный
утег судов;
- государственные админист-
0ЕЕ9СИ морских И рыбных ПОРТОВ
0ЁЭТ). осуществляющие государст-
еетую регистрацию морских су-
- судоходные компании и
чвакдане - владельцы судов.
Как видно из рис.2 прохожде-
ме каждым судном учета в линей-
еои органе ВОСО является необхо-
димым условием для его государ-
ственной регистрации. Государст-
еакая регистрация в соответст-
вия с Положением о государствен-
ной регистрации морских судов, в
«вою очередь, является необходи-
мый условием для осуществления
судаом транспортной (производ-
ственной) деятельности. Это зна-
<ак что ни один судовладелец, экс-
ии^атирующий суда, не может из-
бэить процедуры учета своих су-
дав без риска не пройти государ-
ственную регистрацию (перереги-
страцию), а, значит, - без риска
&яьограниченным в праве эксплу-
атации своих судов, выходить в
юре и получать прибыль. Таким
образом, учет становится обяза-
Рис.З. Схема донесений и взаимной информации органов
управ-ления осуществляющих учет судов
-------> межведомственное представление сведений;
► представление сведений по подчиненности;
4 11 ► межведомственная взаимная информация;
-------> предоставление сведений по запросам.
тельным для каждого судовладельца. Более детально механизм обязательного учета показан
«схеме представления донесений и взаимной информации (рис. 3).
Однако новый порядок учета судов имеет следствием не только расширение возможнос-
тей линейных органов ВОСО по повышению эффективности своей деятельности, но и значи-
теяьное повышение ответственности линейных органов ВОСО за точность и оперативность в
шполнении учетных функций. Поэтому приказом МО РФ № 570 установлен двухсуточный срок,
втечение которого линейный орган ВОСО при любых обстоятельствах обязан рассмотреть до-
рденты на предъявленное к учету судно, проверить их достоверность, внести сведения о судне
в учетные документы и сделать отметку об учете судна. Такая регламентация продолжительнос-
ти учетной процедуры должна служить гарантией от нанесения собственнику судна неоправ-
данных потерь, связанных с простоем судна.
Как видно из рис.З основными источниками сведений для формирования показателей учета
шляются органы российского морского судоходства, Госкомстата России, а также государст-
венные администрации морских и рыбных портов. Дополнительными источниками сведений о
суяах являются головные судоходные организации и департаменты (управления, отделы) соот-
ветствующих ФОИВ. Использование всех имеющихся источников информации о судах являет-
ся дополнительной гарантией ее достоверности и полноты.
Учет морских судов организуется на основании Перечня морских транспортных, промысло-
вых и специальных судов, предоставляемых организациями и гражданами силам, воинским
Формированиям и органам5, а также иных нормативных правовых актов Российской Федера-
«м. Учету подлежат самоходные суда с главными двигателями мощностью 55 киловатт и более,
а также несамоходные суда вместимостью 80 тонн и более, зарегистрированные (подлежащие
репбстрации) в Государственном судовом или бербоут-чартерном реестрах.
Немалая роль в реализации нового порядка учета судов отводится государственным адми-
рдастрациям морских и рыбных портов, должностные лица которых должны разъяснять судовла-
дельцам порядок учета судов в ВС РФ, оказывать методическую помощь в подготовке докумен-
тов, предоставлять судовладельцам адреса линейных органов ВОСО и следить за соблюдени-
ем судовладельцами порядка представления судов для учета.
Реализация нового порядка учета судов открывает новые возможности в совместной дея-
тельности органов управления Минобороны России и ФОИВ в области контроля обеспечения
вттересов государства в случаях, связанных с изменением владельца судна. Действительно, в
5 Приложение №1 к приказу МО РФ №570.
41
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
связи с несовершенством законодательной базы многие сотни российских судов с выполнен-
ными требованиями Минобороны России, на которых при постройке и входе эксплуатации было
установлено дорогостоящее специальное оборудование и проведены работы первого этапа, в
течение последних 10 лет списаны или проданы, в том числе иностранным собственникам. Ор-
ганы управления ВМФ и ФОИВ, не имея возможности воспрепятствовать совершению коммер-
ческих сделок в отношении судов, подлежащих предоставлению силам флотов в период моби-
лизации и в военное время, в то же время имеют возможность и обязаны контролировать вы-
полнение судовладельцами мероприятий по сохранению судовых мобилизационных ресурсов.
Линейные органы ВОСО, накапливающие в ходе учета судов различные сведения о судах, в том
числе сведения о мобилизационном (военном) предназначении, выполненных специальных ра-
ботах, установленном воинском оборудовании, при снятии судов с учета вправе совместно с
государственной администрацией порта ставить вопрос об обязательности исполнения судо-
владельцами этих мероприятий.
Приказом МО РФ №570 установлено, что снятие с учета судов, предоставляемых силам
флотов в период мобилизации и в военное время (кроме погибших и пропавших без вести), осу-
ществляется после принятия собственником решения о замене судна, передачи мобилизаци-
онного задания на предоставление судна другому собственнику, выполнения других, в том чис-
ле компенсационных мероприятий, предусмотренных нормативными правовыми актами Рос-
сийской Федерации по вопросам исполнения военно-транспортной обязанности.
В зависимости от принадлежности судов к судоходным компаниям или гражданам, фор-
мы собственности а также территориального размещения собственников в состав судов, под-
лежащих учету в ВМФ, входят суда:
- российских судоходных компаний, расположенных в пределах морских (речных) бассей-
нов флотов (Каспийской флотилии);
- российских судоходных компаний, расположенных в пределах речных (морских) бассей-
нов военного округа;
- индивидуальных собственников (граждан Российской Федерации);
- управляемые российскими фрахтователями на условиях бербоут-чартера;
- под флагом иностранных государств, управляемые российскими судоходными компани-
ям (российские суда в оффшоре);
- российских судоходных компаний и граждан, расположенных (проживающих) за предела-
ми морских и речных бассейнов.
Для оценки эффективности нового порядка учета судов достаточно сказать, что до 2001 г.
учетом были охвачены лишь две из перечисленных выше категорий судов. Обязательный харак-
тер учета позволит добиться максимальной полноты и достоверности судовых мобилизацион-
ных ресурсов Военно-Морского Флота, в осуществляемой на основе учета оценке.
Учитывая всю серьезность и новизну вопроса, на этапе подготовки проекта приказа Мини-
стра обороны Российской Федерации Главным штабом ВМФ совместно с Минтрансом России и
Госкомрыболовством России было принято решение о проведении экспериментального учета
на базе Управления ВОСО на Балтийском морском и Северо-Западном речном бассейнах (УВО-
СО на БМ и СЗРБ) и Ленинградского морского торгового порта.
В ходе эксперимента на учет принимались все суда, приписанные к Ленинградскому порту,
независимо от территориального расположения их владельцев. Результаты превзошли все ожи-
дания. Так в течение полугода было выявлено более 369 морских судов, в том числе около 180
судов, ранее неучтенных. По принадлежности владельцев к морским (речным) бассейнам суда
распределились следующим образом:
- 198 судов судоходных компаний Балтийского морского и Северо-Западного речного бас-
сейнов;
- 81 судно судоходных компаний Беломоро-Онежского речного бассейна;
- 83 судна судоходных компаний Волжского речного бассейна;
- 6 судов судоходных компаний Московского речного бассейна;
- 1 судно Обь-Иртышского речного бассейна.
В силу ограниченности времени проведения экспериментального учета, а также в связи с
отсутствием нормативной правовой базы для учета судов отдельных категорий владельцев су-
дов, полученные результаты нельзя считать исчерпывающими. Однако значительное увеличе-
ние количества учтенных судов убедительно доказывает, что реализация нового порядка учета
судов открывает новые возможности для учета, отбора и оценки мобилизационной готовности
гражданских судов, а также их подготовки к решению важных задач в интересах Военно-Мор-
ского Флота и Вооруженных сил Российской Федерации в целом.
Капитан 1 ранга Ю.КРУПНОВ,
заместитель начальника Службы
военных сообщений ВМФ
42
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Военно-морскому образованию - 300 лет
Навигационно-гидрографическое
|ЕГО) и гидрометеорологическое обес-
печение (ГМО) Военно-Морского Фло-
ветляется сегодня (и останется тако-
кям в перспективе) одним из основных
венно, что эту задачу можно решить
только имея современные технические
средства.
Сегодня получили широкое примене-
ние композиционные материалы, обла-
еивов оперативно-
яюсбеспечения, так
вк оперативная
обстановка имеет
яещенцию к услож-
йенмю, повышают-
датребования к ко-
ординации усилий
всех участников бо-
евых действий на
*ВД, все более
пищным становится
оружие.
Требования к со-
временному состоя-
нию навигации обя-
зывают Главное уп-
{вевление навигации
•океанографии Ми-
нобороны России
ЦГУНиО МО РФ)
пиательно готовить
лвкный состай к бе-
заварийному ис-
яользованию тех-
нических средств
шраблевождения,
проведению плано-
эо-предупреди-
неяьных ремонтов
осмотров, выра-
ботке предложений по совершенство-
занию системы навигационно-гидро-
адафического обеспечения морскихте-
жров боевых действий. Учитывая, что
в^игация приобретает новые, не свой-
ственные ей ранее функции - обеспе-
управления современным мор-
вюсм боем, то ее главной задачей в на-
стоящее время является содействие
тачной доставки оружия к цели. Естест-
Мировой океан становится
важным фактором внешней
политики крупнейших госу-
дарств. В нем сосредоточе-
на основная часть стратеги-
t ческих сил ведущих морских
держав, осуществляющих
контроль за ситуацией и су-
щественно влияющих на во-
енно-политическую ста-
бильность в мире. Поэтому
: знания, полученные о Ми-
ровом океане и хранящие-
ся в Гидрографической
службе ВМФ, приобретают
все большую значимость.
В предлагаемой статье
автор рассматривает осо-
бенности подготовки специ-
алистов в интересах реше-
ния задач навигационно-
гидрографического и гидро-
метеорологического обес-
печения Военно-Морского
Флота России.
дающие явлением
сверхпроводимости,
вследствии чего по-
высилась чувстви-
тельность всех дат-
чиков и приемников,
снизились их собст-
венные шумы. Рас-
ширилось использо-
вание микропроцес-
сорной техники,
встроенной в боль-
шинство навигацион-
ных датчиков, исполь-
зуемыхдля первичной
обработки принимае-
мых сигналов и пере-
дачи их на централь-
ные навигационные
ЭВМ. Появились в
массовом количестве
электронные карты,
используемые во
многих системах уп-
равления и навига-
ции, что стало как бы
свидетельством пе-
рехода от индустри-
альной эры к эре ин-
формационной.
Вторая важнейшая
функция ГУНиО МО РФ - изучение оке-
анской среды. Океанография - ключ к
всему, что “спрятано” в океане и на его
поверхности, и требования к точности
знания параметров океанской среды
непрерывно возрастают. В первую оче-
редь это относится к солености, темпе-
ратуре, электропроводности, глубинам
моря, характеристике дна, глубинным
течениям, гравитационным аномалиям,
43
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
магнитному полю Земли и др. Инфор-
мация об этих параметрах Мирового
океана должна содержаться как в атла-
сах, таблицах и пособиях, так и непос-
редственно измеряться носителями
оружия в любое время и в любой обста-
новке.
В отличие от России, где океаногра-
фические исследования в последнее
десятилетие практически прекрати-
лись, США, Канада, страны Европы зна-
чительно повысили внимание к разви-
тию фундаментальных и прикладных
наук об океане, и в первую очередь к
океанографии. Так, национальная оке-
анографическая программа США, на
которую ежегодно выделяется более 25
млрд, долларов, включает в себя иссле-
дования океанской среды и непосред-
ственное океанографическое обеспе-
чение ВМС. В начале 90-х годов в США
был создан новый военно-морской оке-
анографический институт, специализи-
рующийся на разработке и оценке мо-
делей океана, изучении океанских сис-
тем и явлений, обеспечении поисково-
спасательных операций, прогнозиро-
вании ледовой обстановки, анализе
морской экосистемы, а также на иссле-
дованиях распространения звука в оке-
анской среде. В штаты авианесущих и
противолодочных кораблей, подводных
лодок и их штабов включено более 140
должностей офицеров-океанографов.
ГУНиО МО РФ вынуждено решать
аналогичные задачи при куда более
скромном финансировании. Важней-
шие из этих задач: обеспечение безо-
пасности общего мореплавания в рай-
онах интенсивного судоходства в при-
брежной и экономической зонах морей,
омывающих Россию; поддержание на
современном уровне отечественной
мировой коллекции морских навигаци-
онных карт и руководств для плавания;
заблаговременная подготовка океанс-
ких стратегических районов и морских
зон в навигационно-гидрографическом
и гидрометеорологическом отношени-
ях для обеспечения стратегических и
разнородных сил флота, их базирова-
ния и планирования морских операций
с учетом состояния океанской среды.
Первые две задачи имеют общефеде-
ральное значение и служат делу разви-
тия экономики страны, третья - непос-
редственно военная и направлена на
44
осуществление навигационно-гидро-
графического, гидрометеорологичес-
кого и топогеодезического (ТГО) обес-
печения боевой и повседневной дея-
тельности ВМФ.
Навигационно-гидрографическое и
гидрометеорологическое обеспечение
(НГГМО) включает в себя изучение па-
раметров водной среды, рельефа дна
и грунта, определение элементов фи-
зических полей Земли и других данных
об океане и атмосфере; оно неразрыв-
но связано с научной разработкой, со-
зданием современных морских средств
навигации и океанографии и строи-
тельством судов навигационного гид-
рографического обеспечения. Качест-
венно выполнять эту работу могут толь-
ко хорошо подготовленные специали-
сты.
Подготовка офицеров такого уровня
для Гидрографической службы ВМФ
ведется в Санкт-Петербургском воен-
но-морском институте (ВМИ), Военно-
морской академии (ВМА), а также на
Высших специальных офицерских клас-
сах. Диплом, получаемый выпускника-
ми Гидрографического факультета
ВМИ (кстати, в 2000 г. ему исполнилось
80 лет), в 1999 г. сертифицирован меж-
дународной гидрографической органи-
зацией и является первым в ВМФ доку-
ментом о высшем образовании между-
народного образца. Факультетом раз-
работан учебный план в соответствии с
новым государственно-образователь-
ным стандартом военно-профессио-
нального образования (ГОС ВПО) по
специальности 072900, учитывающий
современные тенденции в строитель-
стве ВС (“количество качеством”) и бур-
ное развитие компьютерных техноло-
гий. Предусмотрена также подготовка
совместно со слушателями командных
специальностей.
Однако над гидрографическим фа-
культетом ВМИ нависла угроза - есть
намерение его закрыть. Этого нельзя
допустить, так как офицер-гидромете-
оролог для ВМФ изучает в отличие от
метеорологов в других ВУЗах ВС тре-
тью сферу - океан и должен иметь со-
ответствующую военно-морскую под-
готовку, знать тактику боевого приме-
нения вооружения и военной техники
ВМФ и другие особенности деятельно-
сти флота, чему в “сухопутных” вузах
А.КОМАРИЦЫН. ВАЖНАЯ ЗАДАЧА
вгеорологов не обучают.
Следует отметить, что при отсутствии
вввсех (за исключением ТАВКР “Адми-
цвя Кузнецов”) кораблях ВМФ штатных
мцерометеорологов, их обязанности по
врогнозу гидрометеообстановки и ее
нищенки для принятия решений выпол-
етт штурманы, знания которых в этой
«области далеки от идеальных.
В ВМА подготовка офицеров-гидро-
ирефов с высшим военным образовани-
ем ведется около 140 лет. Сегодня ка-
ffrypa военной гидрографии и океано-
графии по специальности“Управление
вавмгационно-гидрографическим и
ШЕрометеорологическим обеспечени-
ем’ ежегодно выпускает 9-11 слушате-
лей. Надо отметить, что только на базе
жом кафедры, помимо гидрографов,
осуществляется подготовка офицеров-
врврометеорологов с высшим военным
образованием. В других видах Воору-
женных Сил такой подготовки нет.
Бурное развитие геоинформацион-
шых технологий, особенно в области
гащрометеорологии, перевооружение
честей и подразделений гидрометео-
службы ВС РФ новыми техническими
средствами, массовая компьютериза-
ция частей и подразделений ВМФ тре-
бует теснейшего взаимодействия меж-
Еу видами Вооруженных Сил и гидро-
метеорологическими службами.
На наш взгляд, совершенствование
профессиональной подготовки курсан-
тов и слушателей гидрографической и
пщрометеорологической специально-
стей должно идти по следующим основ-
направлениям:
создание эффективной системы не-
гарерывного военного образования
<ВМИ-ВСОК ВМФ - ВМА - курсы повы-
иения квалификации при ведущей роли
ВМА и согласование программ обуче-
&ая между собой);
улучшение обучения по администра-
тивно-хозяйственным, финансовым,
юридическим и правовым вопросам;
обязательное изучение проблем эко-
едмического обоснования и экологиче-
ской безопасности принимаемых ре-
шений, проектирования и использова-
ния вооружения и военной техники;
широкое внедрение в учебный про-
весе ЭВТ, АСУ, ГИС-технологий, разра-
ботка и внедрение АРМ операторов
«пунктов управлений, систем поддерж-
ки принятия решения, экспертных сис-
тем с отображением принимаемых ре-
шений на электронных картах. При этом
первые образцы новой техники, приня-
тые на вооружении в ВМФ, следует по-
ставлять в ВМА и на гидрографический
факультет СПб ВМИ;
привлечение к проведению занятий
офицеров заказывающих управлений,
ведущих специалистов научно-иссле-
довательских институтов и промышлен-
ности;
практику курсантов-гидрографов
планировать и проводить во всех гид-
рографических службах флотов и фло-
тилий, привлекать лучших курсантов к
участию во всех межбазовых и меж-
флотских переходах ОИС и ГиСу;
рассмотреть вопрос о престижности
должностей профессорско-преподава-
тельского состава и начальников курсов
ВМИ и ВМА, повысить ихтарифные раз-
ряды и штатные категории, срок служ-
бы военных преподавателей увеличить
на 5-10 лет;
в целях совершенствования подго-
товки и проведения политики более эф-
фективного обучения, распределения и
учета офицерских кадров ввести в ГС
ВМФ их трехступенчатую систему под-
готовки, распределения и учета. Суть
этой системы заключается в том, что
для достижения звания старшего офи-
цера выпускник ВМИ должен непрерыв-
но повышать свою квалификацию. Вве-
дение такой системы должно способст-
вовать стимулированию обучения кур-
сантов и заинтересованности офице-
ров в продвижении по службе.
В заключение хотелось бы сказать,
что критерием подготовки для ВМФ
офицера любой специальности являет-
ся флотская практика - именно она вы-
являет качество подготовки и прочно
закрепляет приобретенные професси-
ональные знания. Это в полной мере от-
носится и к подготовке специалистов-
гидрометеорологов и гидрографов.
АдмиралА.КОМАРИЦЫН, начальник
Главного управления навигации и
океанографии Министерства
обороны РФ, кандидат военных наук,
председатель Национального
океанографического комитета
45
Военно-морскому образованию - 300 лет
Единый образовательный
“г'” Т *1 < .Г' ' f - t-i -J-•’ | f-*~1 f pr-7 ; '' j' ‘I '-<•' '» f-f -p ' f ~T' * —4 -1' 'f ~1"
.t'T ! П ГТ'П''П гтГП ] r 4 r - - П n .p p-..,.-
"•-b « r-t - : -t'-'t ' t г r ?";'' v м' м r"t г " гт t" ' ;-~("T - г • r -ч- *-!• r-->
зВденнОпМорскогОзфлота
Сегодня практически во всех странах
мира проблемам образования придает-
ся особое значение. Приоритетность
образования провозгласила и Россий-
ская Федерация, причем это в равной
мере относится как к гражданскому, так
и к военному образованию. Сфера об-
разования - это магистральный путь для
наиболее быстрого перехода нашего
общества от инду-
стриального к ин-
формационному.
Особую актуаль-
ность приобрета-
ют информаци-
онные ресурсы и
их эффективное ис-
пользование. Это чрезвычайно важно
особенно для военной сферы. Поэтому
в целом образование должно стать фак-
тором, обеспечивающим национальную
безопасность.
Диапазон проблем военного образо-
вания затрагивает интересы всех вет-
вей государственной власти и управле-
ния, военной и гражданской школ, ор-
ганов управления образованием, глав-
коматов, руководств министерств обо-
роны и образования. Таким образом,
профессиональное образование офи-
церских кадров выходит за рамки воен-
ного ведомства и является общегосу-
дарственной задачей. Решаться же она
должна на основании национальной
стратегии образования в Российской
Федерации.
Одной из определяющих тенденций
развития образования в России и мире
является создание университетских
комплексов. Они рассматриваются как
новый тип образовательных учрежде-
ний, объединяющий в себе все уровни
профессионального образования, в том
числе и дополнительное. В универси-
Уровень образования
народа становится фак-
тором, определяющим
положение страны в мире
тетский комплекс могут входить обще-
образовательные и научно-исследова-
тельские учреждения, предприятия и
организации, специализирующиеся по
профилям деятельности комплекса, об-
разовательные учреждения, принадле-
жащие другим ведомствам. Финанси-
рование деятельности таких комплек-
сов осуществляется из федеральных,
ведомственных,
местных и других
источников. Об-
щепризнано, что
университетские
комплексы явля-
ются лучшей
организационной
формой для обеспечения непрерывно-
сти и преемственности образования.
Однако высшая военная школа, а мы
говорим сегодня о военно-морском об-
разовании, в целом не отвечает универ-
ситетским параметрам. Качество воен-
ного профессионального образования и
профессиональной подготовки военных
специалистов пока оставляет желать
лучшего.
Причин тому несколько. Разобщен-
ность усилий образовательных учреж-
дений ВМФ в учебной, воспитательной,
научной, методической, организацион-
но-штатной, информационной и других
видах деятельности снижает эффектив-
ность функционирования системы
военно-морского образования и про-
фессиональной подготовки. Подчине-
ние образовательных учреждений раз-
личным органам управления ВМФ, сла-
бо связанным между собой, а также со-
единение в едином органе управления
функций заказчика и исполнителя под-
готовки военных специалистов приво-
дят к снижению качества профессиона-
лизма военных специалистов из-за от-
46
В. ЕРЕМИН. ЕДИНЫЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ И НАУЧНЫЙ КОМПЛЕКС...
сутствия объективного внешнего конт-
ивэгая (например, со стороны УБП ВМФ,
ПИ ВМФ). Автономное функционирова-
ние образовательных учреждений ВМФ
в условиях ограниченных финансовых,
материально-технических и трудовых
ресурсов приводит к нерациональному
«и»<слользованию, особенно при созда-
шь? информационного, научно-методи-
ческого обеспечения, оснащении и пе-
эеоснащении образцами В и ВТ, моде-
лирующими и другими системами и
«змплексами. Образовательные и науч-
чо-исследовательские учреждения
ВМФ не имеют нормативно-правовой
®азы для совместной деятельности при
доведении научных исследований и
тцготовке флотских специалистов.
В то же время в Военно-Морском
©яоте созданы объективные предпо-
сылки для объединения усилий Главно-
"о командования, образовательных, на-
гадо-исследовательских учреждений в
решении проблем строительства и при-
менения сил и средств флота, повыше-
ния качества подготовки личного соста-
ва и проведения научных исследований.
Принципиальная структура ныне дей-
ствующих сетей образовательных уч-
реждений ВМФ включает в себя:
образовательныеучреждения, реали-
зующие программы высшего военного,
военно-специального и послевузовско-
го профессионального образования
'Военно-морская академия и военно-
морские институты);
сеть образовательных учреждений,
работающих по программам дополни-
’'ельного профессионального образо-
вания (повышения квалификации). Это
ЭОК ВМФ, Центр боевой подготовки и
’переучивания летного состава ВМФ и
учебные центры ВМФ;
сеть образовательных учреждений,
реализующих программы начального,
среднего военно-специального про-
фессионального образования и про-
фессиональной подготовки. Это морс-
кие колледжи, школы техников, млад-
длмх специалистов, младших команди-
ров, авиационных техников, младших
авиационных специалистов и младших
авиационных командиров. Профессио-
нальная же подготовка осуществляется
в учебных полках, ротах, взводах, флот-
ских экипажах и полуэкипажах;
образовательные учреждения, даю-
щие среднее (полное) общее образова-
ние с элементами военно-морской под-
готовки. Эти образовательные програм-
мы осуществляются в Нахимовском во-
енно-морском училище, Кронштадт-
ском морском кадетском корпусе и дру-
гих специализированных образователь-
ных учреждениях.
Мы убеждены, что флот, военно-мор-
ское образование и военно-морская
наука - это единая сложная динамичес-
кая система, которая должна развивать-
ся по единому замыслу и плану. Поэто-
му мы считаем, что Военно-Морской
Флот может и должен иметь единый об-
разовательный и научный комплекс с
включением в него всех образователь-
ных, научно-исследовательских учреж-
дений и ряда подразделений флотских
учебных центров профессиональной
подготовки. Его создание целесообраз-
но осуществить в четыре этапа.
Первый - введение образовательных
и научно-исследовательских учрежде-
ний в правовое поле в области образо-
вания и науки, разработка нормативно-
методических и организационных доку-
ментов для совместной деятельности и
прохождения лицензирования, аттеста-
ции и государственной аккредитации
образовательными и научно-исследо-
вательскими учреждениями ВМФ (до
2002 г.).
Второй - начало формирования ком->
плекса как ассоциации самостоятель-
ных образовательных и научно-иссле-
довательских учреждений, действую-
щих на основании своих уставов (разра-
ботка положения, устава, других учре-
дительных документов; до 2004 г.).
Третий - проведение эксперимента
по функционированию комплекса про-
должительностью не менее полного
цикла обучения курсантов в военно-
морских институтах и 2-3-летнего опы-
та их службы на флоте и оценка эффек-
тивности его деятельности (до 2012 г.).
Четвертый - принятие решения о це-
лесообразности реорганизации комп-
47
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
лекса в юридическое лицо как ассоциа-
ции (союза) самостоятельных образо-
вательных и научно-исследовательских
учреждений ВМФ и придания ему госу-
дарственного статуса, может быть, с
наименованием Университетский ком-
плекс ВМФ (до 2014 г.).
Главными целями создания единого
образовательного и научного комплек-
са ВМФ являются:
в области образования - обеспечение
потребностей Военно-Морского Флота
в высококвалифицированных военных
специалистах;
в области военно-морской науки -
обоснование строительства и примене-
ния Военно-Морского Флота в интере-
сах ведения эффективной морской де-
ятельности Российской Федерации.
Для достижения этих целей необходи-
мо решить определенные группы задач.
Первая группа - организационные за-
дачи, связанные с разработкой норма-
тивно-правовой основы создания и
функционирования единого образова-
тельного и научного комплекса ВМФ.
Вторая группа - организационно-ме-
тодические задачи, связанные со струк-
турой, содержанием и методологией
профессионального образования и про-
фессиональной подготовки всех катего-
рий военных специалистов - от матро-
са до адмирала.
Третья группа - организационно-ме-
тодические задачи, связанные с плани-
рованием и проведением научных ис-
следований и опытно-конструкторских
работ по обоснованию строительства и
применения ВМФ.
Четвертая группа - организационно-
методические задачи, связанные с под-
готовкой руководящего, научно-педаго-
гического и научного состава образова-
тельных и научно-исследовательских
учреждений самого комплекса.
И,наконец, пятая группа - управлен-
ческие задачи, связанные с функциони-
рованием единого образовательного и
научного комплекса ВМФ и его взаимо-
действием с органами управления
ВМФ, министерств обороны и образо-
вания Российской Федерации.
На базе существующих в ВМФ учеб-
ных отрядов целесообразно создать
единую сеть образовательных учрежде-
ний начального и среднего военно-спе-
циального профессионального образо-
вания.
Единый образовательный и научный
комплекс должен включать в себя, по
нашему мнению, три региональных цен-
тра военно-морского образования и
науки:
западный - в составе Балтийского
военно-морского института;
северо-западный - в составе Военно-
морской академии, Высших офицерс-
ких классов ВМФ, Санкт-Петербургско-
го военно-морского института, Военно-
морского института радиоэлектроники.
Военно-морского инженерного инсти-
тута, военных и гражданских научно-
исследовательских учреждений, конст-
рукторских бюро, расположенных в
Санкт-Петербурге и его окрестностях и
работающих по тематике Военно-Мор-
ского Флота;
дальневосточный - в составе Тихооке-
анского военно-морского института (с
его сетью образовательных учрежде-
ний), военно-морских и гражданских
научно-исследовательскихучреждений
и конструкторских бюро, работающих
по профилю деятельности ТОВМИ. Во
всех случаях в состав центров могут вхо-
дить также другие военные и гражданс-
кие вузы.
Управление единым образователь-
ным и научным комплексом ВМФ может
осуществляться начальником (ректо-
ром) и объединенным ученым советом,
формируемым из руководящего, про-
фессорско-преподавательского и науч-
ного состава самого комплекса.
По нашему мнению, создание едино-
го образовательного и научного комп-
лекса ВМФ позволило бы эффективнее
проводить в жизнь государственную
политику в области военно-морского
образования с единых идеологических,
научных и методологических позиций,
обеспечивать непрерывность и преем-
ственность подготовки флотских специ-
алистов на всех уровнях.
Адмирал В.ЕРЕМИН, начальник
Военно-морской академии
48
ЗИГЗАГ БЮРОКРАТИЧЕСКОЙ
МАШ
История, о которой здесь рассказывается, произошла довольно давно, но консерва-
тизм любых чиновников, в том числе и чиновников от науки, настолько живуч, что давняя
история может оказаться интересной и сегодня. Интересной с точки зрения, как не надо
бы делать...
В июне 1973 г. председателю совета 1-го факультета Военно-морской академии док-
тору военно-морских наук вице-адмиралу В.С.Лисютину была представлена диссерта-
ета старшего преподавателя этого же факультета капитана 1 ранга И.А.Смирнова, вы-
полненная на закрытую тему, на соискание ученой степени доктора военно-морских наук,
вэда и развернутый план диссертации были, как и полагается, утверждены советом ВМА
«Главнокомандующим ВМФ.
На защиту эта диссертация попала в 1975 г. Однако, по каким-то причинам, при поло-
жительных отзывах штабов*всех флотов и многих других организаций и при благоприят-
ном результате голосования членов совета 1 -го факультета в апреле 1975 г., на заседа-
вши совета академии диссертация была отвергнута. После существенной переработки
^звссертация на эту же тему, но уже на соискание ученой степени доктора технических
вгук, была вновь представлена к защите на специализированный совет одного из инсти-
•утов ВМФ, председателем которого был вице-адмирал В.С.Бабий. Это произошло в июне
1978 г. В ноябре того же года диссертация была защищена, и в следующем году решени-
ем ВАК при Совете Министров СССР диссертант получил соответствующую степень.
Такова хронология. Но нас заинтересовала не столько она (хоть и в ней есть кое-что
загадочное), а то, почему диссертант, начав защищать диссертацию на соискание уче-
ной степени доктора военно-морских наук (и, по сути, защитив ее), отказался от перво-
^чального замысла и в дальнейшем защищал ее на степень доктора технических наук.
Желая понять причины, побудившие автора осуществить эту метаморфозу, мы попыта-
лись его найти. Это нам удалось. Оказалось, что в настоящее время он работает профес-
сором Института повышения квалификации работников промышленности и городского
хозяйства по методам и технике управления (ЛИМТУ).
- Игорь Александрович, если не се-
крет, какова была тема Вашей рабо-
ты?
- Думаю, что спустя двадцать лет это
ухе не является секретом. Она называ-
лась “Теоретические основы разработ-
ки и обоснования рациональных струк-
тур органов управления объединений и
соединений флота” и проходила по спе-
ьаиализации “Военная кибернетика”. По
сути же она представляла собой разра-
ботку теоретических основ управления
структурой органов управления.
- Почему Вы заинтересовались
этой темой?
-Дело все в том, что в академии я за-
нымался вопросами автоматизации упт
давления и решил попробовать приме-
нить аппарат теории массового обслу-
живания к оценке различных гипотети-
ческих организационных структур. В
один прекрасный день меня вызвал на-
-зальник кафедры контр-адмирал
О.И.Рудаков. Да, тот самый Рудаков, ко-
торый в Великую Отечественную войну
был судим военным трибуналом и отбы-
вал наказание в штрафном батальоне, а
после войны, в пятидесятые годы, ко-
мандовал крейсером “Свердлов” и во-
дил его в Англию на коронацию Елиза-
веты. Он и поручил мне разработать ра-
циональную структуру органов управле-
ния корабельными соединениями. Это
было в рамках какой-то научно-исследо-
вательской работы, возложенной на ака-
демию. Я, как мог, пытался отказывать-
ся, задавал вопросы типа: а почему я? -
но он знал о моем интересе к теории
массового обслуживания и, несмотря на
свойственную ему деликатность, был
неумолим. Этой работой я занимался
несколько лет, выезжал на флот, исполь-
зовал большой статистический матери-
ал... Флоттогда интенсивно развивался,
и рациональной организации корабель-
ных соединений уделялось значитель-
ное внимание. Офицеры, особенно на-
чальники штабов, проявляли большой
интерес к этой работе, так как она дава-
ла им возможность обосновывать штат-
ную структуру органов управления, ко-
торую верхние инстанции зачастую
•в 'Шорской сборник” № 4
49
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
строили по своему усмотрению.
Когда вся работа была закончена, при-
нимать ее приехали представители из
Москвы. Я докладывал по своему разде-
лу, где, объяснив суть, упомянул об ин-
тересе к нему со стороны офицеров
штабов и об их желании иметь у себя не-
обходимые методики расчетов. “Ни в
коем случае, - к моему глубокому удив-
лению убежденно сказало высокое
должностное лицо. - Эти методики нуж-
ны только нам, в штабы их давать нель-
зя”. Но дело-то в том, что выполненная
работа была нужна и начальникам, и
подчиненным, но по разным причинам.
Одним - для обоснования сокращения
штатов, другим - чтобы... “выбить” этих
самых штатов побольше. А истина, как
всегда, была где-то посредине. Придя на
кафедру, я уже знал, что обязательно
буду защищать диссертацию на эту
тему. И - защитил.
- Вы представили диссертацию на
соискание ученой степени доктора
военно-морских наук. У Вас что-то не
получилось с ее защитой? Почему в
дальнейшем Вы решили защищать
ее с целью получения степени докто-
ра технических наук? И почему так
долго все происходило: представи-
ли работу в 1973-м, а защитили толь-
ко в 1 978 году?
- Мне не дали защитить диссертацию
на соискание степени доктора военно-
морских наук. Совет академии не позво-
лил, проигнорировав решение совета
1 -го факультета. Я могу только догады-
ваться о причинах. Когда же диссерта-
ция была окончательно “зарублена”, мне
ничего другого не оставалось, как изме-
нить военно-морской профиль на техни-
ческий. Тему я менять не мог, она была
утверждена Главкомом, да, откровенно
говоря, и не хотел. Один из адмиралов
после этого совета искренне пореко-
мендовал: “Защищайся на доктора тех-
нических. На гражданке это лучше. Ка-
кая разница? Доктор есть доктор”.
- А с Вашей точки зрения это не так?
- Разумеется. Дело в том, в чьей сфе-
ре находится проблема. Если в техниче-
ской - пусть ее “технари” и решают. А
если в военно-морской - тут дело зна-
чительно серьезней. Тут - тактические,
оперативные или даже стратегические
проблемы. В них может быть компетент-
на только “белая кость” - командники.
Короче говоря, меня вынудили защи-
щаться на доктора технических наук.
Ушло немало времени на то, чтобы пе-
ределать работу. В частности, пришлось
заново переписывать первую главу и
кое-что подправлять в последующих. А
остальное время ушло на организацион-
ные вопросы:поиск новой головной ор-
ганизации, написание и рассылку рефе-
ратов, сбор отзывов и т.д.
- Насколько нам известно, сразу
после защиты Вы были уволены в за-
пас. Почему Вы не остались работать
в академии?
- Должен сказать, что я мог бы быть
уволен в запас по возрасту еще раньше.
Мне говорили, что начальник академии
адмирал В.С.Сысоев приказал меня не
трогать, пока я не защищусь. За это я
ему очень благодарен. Оставаться же в
академии после столь шумной защиты
мне никто не предлагал, да мне и само-
му этого не слишком хотелось. Тем бо-
лее, что меня, еще за несколько лет до
увольнения, звали в институт, в котором
я сейчас работаю. Он соответствует мо-
ему профилю, здесь я могу широко ис-
пользовать свои профессиональные
знания в сфере промышленности и го-
родского хозяйства.
- Игорь Александрович, со време-
ни Вашей защиты немало воды утек-
ло. Вы сейчас испытываете удовле-
творение от выполненной тогда ра-
боты?
- Никакого. Конечно, мне приятно, что
я довел дело до конца в принципе, до-
казал, что структура органов управления
подлежит научному обоснованию с при-
менением количественных методов.
Ведь внешне технология работы управ-
ленческих структур очень напоминает
технологические процессы, протекаю-
щие на производстве. Там из материа-
лов и комплектующих изделий создают-
ся более сложные узлы - сборочные еди-
ницы и, в конечном виде, готовые изде-
лия, продукция. В управленческих струк-
турах продукцией являются вырабаты-
ваемые решения, а материалом и ком-
плектующими служит всевозможная ин-
формация, заключенная в разного рода
сообщениях, которые непременно
должны пройти своим технологическим
маршрутом для того, чтобы превратить-
50
Б. ОРЛОВ. ТАЙНЫ БЮРОКРАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ
ев сначала в материалы, пригодные для
' подготовки решения, а затем и в само
дашение, оформленное и доведенное
да потребителя в приемлемые сроки.
Однако методики, изложенные в моей
работе, не получили широкого практи-
ческого применения. Не понимаю, поче-
му. На мой взгляд, совершенно недоста-
хнное внимание уделяется оценке эф-
фективности работы управленческих
(структур, а ведь каждая структура для
чего-то создается и, следовательно, у
гаее должен быть свой критерий эффек-
швяости. Не готовятся специалисты по
•пнструированию и технологии работы
системы управления, хотя на производ-
стве конструкторы и технологи занима-
огвидное место. Не собирается и не си-
стематизируется статистика по работе
даганов управления. Нет (насколько мне
известно) органов, занимающихся
«енкой рациональности тех или иных
управленческих структур. Все, как гово-
рит на флоте, осуществляется “на выпук-
лый морской глаз”. Приятно читать в га-
зете, что законодательное собрание
Санкт-Петербурга приняло законопро-
ект “О структуре администрации Санкт-
Петербурга”, но хотелось бы также
жать, кто и как производил оценку этой
структуры и почему нам следует считать
ее рациональной?
Нет, я не могу сказать, что удовлетво-
рен выполненной работой. Она практи-
чески не реализована, и учеников-по-
следователей у меня, к сожалению, нет.
- Кто, по-Вашему, должен зани-
«гаться оценкой и расчетом органов
управления?
- Затрудняюсь сказать. А вот кто не
должен, знаю. Не должны сами органы
управления. Им следует собирать и
тчредъявлять статистику, характеризую-
агую их работу, а оценку должен осуще-
ствлять какой-то независимый орган.
- А как Вы относитесь к известному
закону Паркинсона, гласящему, что
“количество служащих и объем ра-
боты совершенно не связаны между
собой”?
-Также, каки сам Паркинсон, замеча-
ющий, что закон обойти не удается, но
человеческому гению удается преодо-
левать законы, как это произошло с за-
коном всемирного тяготения. Я наде-
юсь, что и этот закон удастся преодо-
«ф *
леть. Кстати, Паркинсон не случайно го-
ворит о количестве служащих, а не ра-
бочих. Там дело обстоит проще, там де-
ятельность людей синхронизирована
оборудованием, циклом производства
и, в значительной мере, нормирована. У
служащих такое нормирование далеко
не всегда удается осуществить, а аппа-
рат управления (властные структуры)
всегда будет этому препятствовать.
Ведь каждый руководитель желает оста-
вить себе наибольшее количество сте-
пеней свободы и будет утверждать, что
на выполнение необходимых дел ему ни-
когда не хватает суток. Оптимизм внуша-
ет только то, что у каждого руководите-
ля существуют подчиненные, о которых
он, как правило, хочет знать все, желая,
чтобы они выполняли свои функции как
можно тщательнее.
В современных условиях в сферу уп-
равления все сильнее проникают ин-
формационные технологии, и деятель-
ность значительного количества управ-
ленцев может быть синхронизирована
работой компьютерных сетей и другой
оргтехникой. Информационные техно-
логии могут принципиальным образом
повлиять на структуру и численность
аппарата управления. Ведь если какие-
то, скажем, рутинные, работы возлага-
ются на компьютер, то, очевидно, от них
частично или полностью должны осво-
бождаться люди, на которых в этих ус-
ловиях могут возлагаться иные функции,
в том числе и вновь возникающие, обус-
ловленные спецификой работы в среде
информационных компьютерных сетей.
- Верно ли, что Паркинсон начал от-
крывать свои законы с изучения ма-
териалов британского Адмиралтей-
ства?
- Да, это так. И тогда было установле-
но, что за периоде 1914-го по 1928 год
личный состав флота уменьшился на
треть, количество кораблей на две тре-
ти, а количество чиновников Адмирал-
тейства выросло более чем в полтора
раза, причем прирост администрации
был примерно вдвое больше, чем при-
рост технического персонала.
- Есть о чем задуматься и нам, не
правда ли?
Беседу вел капитан 1 ранга Б. ОРЛОВ
51
АВИАРЕМОНТ
ПО-ЛЮБЛИНСКИ
Военно-Морской Флот - это не только корабли, самолеты, походы, полеты,
стрельбы... Флот - это еще и огромный хозяйственный механизм, который призван
обеспечить все виды его деятельности. В этом лишний раз убеждаешься, побывав
на 150-м авиаремонтном заводе ВМФ, расположенном в Калининградской области.
Свою историю предприятие ведет с послевоенного 1946 года. Тогда у местечка
Зеерапен (ныне поселок Люблино) на территории бывшего немецкого аэродрома
были сформированы самолеторемонтная и моторемонтная базы. Здесь в то время
военные инженеры и техники продлевали век самолетам Ли-2, заокеанским “Аэро-
кобрам”, “Кингкобрам", “Бостонам”, восстанавливали двигатели “Аллисон”, “Райт-
циклон”. 8 декабря 1954 года в соответствии с директивой ГШ ВМФ на основе рем-
баз формируется авиаремонтный завод.
В последующем предприятие динамично развивалось, специалисты осваивали
новые типы авиатехники, в том числе и первые отечественные реактивные истреби-
тели МиГ-15 и МиГ-19 , ракетоносцы Ту-16 и Ту-22.
Не каждый российский завод сегодня может похвастаться успешным и устойчи-
вым продвижением своей продукции на зарубежных рынках. А если учесть, что речь
идет о столь сложном, требующем высочайшей квалификации и культуры произ-
водства деле, как ремонт авиатехники, то достижения АРЗ действительно выглядят
впечатляющими.
Все эти годы визитной карточкой АРЗ оставалось неизменно высокое качество
выполняемых работ. Достаточно сказать, что за свою историю предприятие продлило
жизнь более 20 тысячам авиационным двигателям, которые наработали в небе свы-
ше 6 миллионов часов. И при этом не случилось ни одного летного происшествия по
вине техники, отремонтированной заводчанами.
Вместе с развитием нашей авиации модернизировались цеха и лаборатории АРЗ
ВМФ. Так, заводчане своими силами переоборудовали два испытательных бокса
цеха ремонта двигателей под работу с более современными силовыми установка-
ми ГТД-ЗФ, ГТД-ЗМ. Одновременно с этим ремонтный цех продолжал давать вто-
рую жизнь двигателям для самолетов с вертикальным взлетом и посадкой. А с 1984
года завод освоил ремонт трубовальных двигателей ТВЗ-177 всех модификаций. К
слову сказать, именно эти силовые установки поднимают в небо практически весь
парк российских винтокрылых машин, включая знаменитую “Черную акулу”. Можно
было смело утверждать - до 1990 года завод уверенно набирал высоту.
Однако когда в стране начались так называемые рыночные реформы, привед-
шие к катастрофическому падению уровня производства в промышленности, эко-
номический кризис не обошел стороной и АРЗ в поселке Люблино. Сократился , и
заметно, госзаказ, неритмичным стало его финансирование. В тот сложный период
руководство предприятия вынуждено было пойти на сокращение штатов и вместе с
тем продолжило поиск путей для выживания. Так, в декабре 1994 года на заводе
создается отдел маркетинга, который возглавил Е.Фильковский. Новая структура
серьезно занялась анализом рыночной ситуации, разработкой гибкой товарно-це-
новой политики, организацией мероприятий по формированию спроса и стимули-
рованию сбыта продукции АРЗ, поиском новых перспективных рынков.
52
В.ДАШЕВСКИЙ. АВИАРЕМОНТ ПО-ЛЮБЛИНСКИ
Выбранный путь оказался верным. В то самое время, как в стране одно за дру-
гаш закрывались родственные предприятия, авиаремонтный завод в Люблино смог
выстоять, а в последние 2-3 года стал уверенно наращивать объемы производства.
Гфавда, по словам главного инженера предприятия полковника М.Власко, это ско-
рее результат значительного увеличения так называемых сторонних заказов. Тако-
вы парадоксы современной российской экономики.
Сегодня при способности АРЗ ремонтировать более 200 двигателей в год заказ
ЛЛинобороны составил, например, в 1999 году лишь 12 силовых установок и всего
оеин самолет. Не увеличился по сравнению с предыдущим госзаказ и в 2000 году,
венако сегодня финансируется он, в отличие от прошлых лет, строго по графику и в
полном объеме. Существенные финансовые поступления в настоящее время обес-
печивают так называемые “сторонние заказы”. Причем, следует отметить, заказчи-
ки готовы выкладывать суммы значительно большие, чем дает за ремонт одного вер-
толета Минобороны России. Это свидетельствует и о квалификации заводчан, и о
серьезной работе маркетинговой службы с потенциальными клиентами.
Сегодня на предприятии, которое возглавляет полковник И.Филипенко, накоп-
лен огромный опыт по ремонту авиатехники, освоены передовые технологии и ме-
тоды многоступенчатого контроля качества. К тому же АРЗ ВМФ - единственный в
России завод, который имеет право продлевать ресурс отремонтированным двига-
телям. Все это позволяет заводу занимать одно из ведущих мест в авиаремонтной
отрасли страны. Объем реализации продукции в 1999 году вырос здесь более чем в
2 раза. Сегодня АРЗ сотрудничает с такими передовыми предприятиями авиапро-
ыа, как Петербургское ГУП “Завод им. В.Климова”, Люберецкий опытный завод “Ка-
мова”, АООТ “Старт” и целым рядом отраслевых институтов и конструкторских бюро.
27 октября 1999 года в жизни завода произошло событие, открывающее новые
перспективы перед флотскими авиаремонтниками: АРЗ третьим среди авиацион-
efcix ремонтных предприятий Минобороны получил сертификат соответствия на ре-
монтируемые здесь двигатели ТВЗ-117 и редукторы ВР-252. К этому дню заводча-
не шли два долгих года, доводили до необходимого уровня технологию и культуру
ремонтных работ, разрабатывали соответствующую документацию.
Флотские заводчане стали обладателями сразу двух сертификатов: федераль-
ной службы воздушных перевозок и авиарегистра Международного авиационного
комитета, дающих право на ремонт вертолетных двигателей для гражданской тема-
тики. Это позволило АРЗ выйти не только на отечественный авиарынок, но и значи-
тельно расширить поле своей деятельности далеко за его пределами. Что, в свою
очередь, открывает перед заводом отличную перспективу по освоению обширного
н емкого мирового рынка. Ведь сегодня российские вертолеты ОКБ “Камова” и
“Миля” эксплуатируются более чем в 50 странах Европы, Азии, Африки и Америки.
Деловое партнерство с ними - это гарантированные валютные поступления в бюд-
жет государства, а также возможность расширения производственных мощностей
и у себя на предприятии.
Много знаний и труда вложили в подготовку к сертификации главный инженер
завода полковник М.Власко, заместитель начальника АРЗ по качеству подполков-
ник С.Мелешко, специалисты И.Иванов, Н.Лисицина, А.Чикишева, Г.Холод.
Почивать на лаврах заводчане не намерены. В перспективе на ближайшие годы
- работа по освоению и сертификации капремонта гражданских лайнеров ТУ-134.
Хочется верить, что завод не остановится на достигнутом и сможет укрепить свои
позиции как в России, так и за ее пределами.
Майор В.ДАШЕВСКИЙ
53
Отец Константин Молчанов:
“БЕЗ ВЕРЫ НЕ МОЖЕТ
БЫТЬ РОДИНЫ
Настоятель храма Святителя Николая в Подкопаях (г.Москва) отец Констан-
тин Молчанов хорошо известен военнослужащим федеральных войск в Чечен-
ской Республике. Своей духовной поддержкой и участием он пробуждает в рос-
сийских воинах самые лучшие качества, которые на протяжении многих веков
были им присущи. В этом мы убедились сами, когда отец Константин в составе
делегации Общероссийского Общественного Движения “Россия Православная"
с миссией духовной и моральной поддержки в очередной раз прибыл к воинам
в Чечню. Где бы ни находился священник - в окопе, на передовых позициях на-
ших войск или в БТРе, • обращаясь к матросам, прапорщикам и офицерам, он
всегда отмечает победу духа над любым врагом в любом испытании. Напоми-
нает им, что труд воина не напрасен, народ всегда будет чтить его за доблест-
ное служение Отечеству. И говорит это он со знанием дела, так как сам в свое
время служил в армии.
Сегодня отец Константин Молчанов - наш собеседник.
- Батюшка, находясь в Чечне, я был
свидетелем того, как Вы недалеко от
передовых позиций наших войск в па-
латке крестили спецназовцев. По их
лицам было видно, что они счастливы.
На Ваш взгляд, почему человеку, когда
он подвергается серьезным испытани-
ям, свойственны высшие переживания?
- На войне одна задача - выжить. Все су-
етное, на что он в мирных условиях наде-
ялся и опирался, отходит на второй план.
Отец Константин и председатель
00Д “Россия Православная” А.Буркин на пути в Чечню
Остается самое главное, как говорят воен-
ные психологи, - высшие переживания,
связанные прежде всего с явлениями ре-
лигиозного сознания.
Действительно, в ситуациях экстремаль-
ных у человека с особой остротою пробуж-
дается вера. В самые трудные моменты
жизни, когда кажется, что почва уходит из-
под ног, именно вера помогает человеку
обрести опору, вытерпетьлишения, помочь
ближнему, выжить, победить смерть.
Вера жива в наших ма-
тросах и в мирное время;
неправильно думать, что
о Боге человек задумыва-
ется только в окопах.
Просто на войне это за-
метнее.
Порой подойдет сол-
дат, встанет рядом со
мной и улыбается: ему
приятно, что он стоит с
представителем Церкви,
что она - с ним. В нашем
воине удивительна глуби-
на славянской души, это
человек - живой для глу-
бокой религиозной жиз-
ни.
- Кто Вас подвигнул
на эти непростые ко-
мандировки в Чечню?
- Промысел Божий.
Если даже в мирное вре-
мя встречаешься с мат-
54
К.МОЛЧАНОВ. “БЕЗ ВЕРЫ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ РОДИНЫ...
росами, солдатами и офицерами, то как их
оставишь, когда они идут на войну? Где во-
еннослужащему труднее всего? На войне.
Значит, там нужен и священник, там ему
служить, там быть и всемерно помогать.
С самого начала нынешней чеченской
кампании в каждом подразделении должен
бы быть священник. Рядом с местом дис-
локации нашего полка стояли и другие ча-
сти. Когда удавалось до них добраться, с
каким вниманием они встречали и слуша-
ли меня.
- А верующие из среды офицеров
встречались Вам в Чечне?
- Есть и среди них воцерковленные люди.
Вспоминается мне Антоний М., офицер, с
которым я познакомился задолго до воен-
ных действий. В Чечне мы встретились в
феврале 1999 года.
Стоим, разговариваем с ним. Вдруг под-
ходит майор, ему кладет руку на плечо, а
мне говорит: “Этот человек - Божий! Когда
он идет на задание, каждого матроса бла-
гословит. Мосты без потерь берет!” Кто-то
скажет, что Александр Суворов побеждал
потому, что был талантливым полководцем.
Но и благодать Божия движет талантом во-
еначальника. Двигала она и Суворовым.
Антоний говорил, что перед тем, как от-
правиться на войну, он съездил к старцу
Николаю под Псков, посоветоваться, взять
благословение; как боевой офицер он и в
первой кампании участвовал. Рассказывал
мне, как крестное знамение его спасало.
Однажды в него в упор стрелял боевик и не
попал, потому что перед тем, как открыть
дверь здания, из которого выбивали бое-
виков, Антоний осенил себя крестным зна-
мением. Он так и сказал: “Меня спас крест!”
Как-то его, с небольшой группой бой-
цов, взяли в окружение чеченцы, которых
было во много раз больше. Когда начался
обстрел, Антоний вспомнил слова старца
Николая: прежде чем выстрелить - пере-
крестись. И только он наклонил голову, что-
бы наложить на себя крестное знамение,
как пуля снайпера прошла над ним, слегка
задев плечо.
- Насколько мне известно, федераль-
ные войска входили в Чечню с иконой
Песчанской Божией Матери. С ней со-
вершались крестные ходы по позициям
наших войск. Икона благословляла лич-
ный состав перед боевой операцией в
горах. Читателю небезынтересно будет
узнать о ее истории.
- В свое время святому Иоасафу Белго-
родскому явилась Пресвятая Богородица и
сказала, что в одном из храмов его епар-
хии есть Ее чудотворная икона, но она в
забвении. Иоасаф, объехав епархию, на-
шел икону: ею в алтаре были прикрыты
угли. Таким образом икона была обретена,
и в 1915 году, во время войны, Иоасаф Бел-
городский явился с нею, чтобы по прови-
дению Божией Матери обойти передовые
позиции.
Однако в тот год именно крестный ход с
нею по каким-то обстоятельствам не сло-
жился. Тем не менее пока она была в Став-
ке - наши войска выигрывали, когда ее за-
брали - все изменилось к худшему.
С первым русским рассеянием икона по-
пала за границу и сейчас находится на Ук-
раине. Старец Николай с острова Залита,
что под Псковом, благословил сделать спи-
сок Песчанской Божией Матери; с нею
наши войска и вошли в Чечню, с нею совер-
шались крестные ходы по передовым по-
зициям федеральных войск у Терека, перед
операцией в горах и после ее завершения.
- В Ханкале размещен штаб самой
большой в Вооруженных Силах диви-
зии. Говорят, весь ее личный состав, все
боевые машины, все знамена освяще-
ны Вами. Так ли это?
- Это милость Божия и Его благой промы-
сел. Мы прошли по всем частям и подраз-
делениям с Песчанской иконой Божией
Матери. Так что теперь эту дивизию неофи-
циально можно называть Песчанской.
Особенно памятно мне освящение бое-
вых знамен дивизии. Оно всегда возвышен-
но, вдохновенно и запоминается на всю
жизнь. Строится воинская часть. Выносит-
ся знамя (а в Ханкале десять знамен), зна-
менные группы выстраиваются в один ряд
перед священником. После краткого всту-
пительного слова начинается чинопосле-
дование. Затем окропление знамен святой
водой со словами: “Благословляется и ос-
вящается знамение сие воинское и кре-
пость и утверждение христоименному во-
инству и в победу на вся враги, окроплени-
ем воды сея священныя, во имя Отца и
Сына и Святаго Духа!”
Далее священник берет знамя в руки и
поворачивается к командиру полка. Тот
снимает головной убор, опускается на одно
колено и слышит слова: “Прими хоругвь
сию, небесным благословением освящен-
ную, буди же та врагам христианского рода
страшна и ужасна! И да дастти Гзсподь бла-
годать, яко да к славе Имени Его Пресвя-
таго пройдеши мужеством вражие ополче-
ние невредим! Во имя Отца и Сына и Свя-
таго Духа, аминь”. Иной командир как при-
ложит знамя к губам - оторваться не может.
Потом встает, надевает головной убор, при-
нимает знамя в свои руки... Это минуты та-
кой духовной силы армии, которые невоз-
можно забыть!
55
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
- Я не раз слышал, что человек, при-
шедший с войны, проникается чувством
какой-то непонятной агрессивности,
видимо, потому, что он сталкивался с
чем-то таким ужасным, что мирному
человеку и не представить. Так ли это?
- Мне часто доводилось в Чечне задавать
воинам один и тот же вопрос: “Ребята, ска-
жите, где человек меньше грешит? В мир-
ной жизни или на войне?” “Здесь меньше
грешит”, — как правило, слышу в ответ.
Парадоксальная вещь, но человек приходит
с войны чище, чем был. А в обществе счи-
тают наоборот.
Он приходите войны сложившейся, цель-
ной и самоценной для общества личнос-
тью. А ему вдруг говорят: «Мы тебя на ра-
боту в метро не возьмем, ты в группе рис-
ка!» Конечно, бои, упорство врага, смерть
товарищей, риск в любую минуту, страх
смерти - все это тяжелые впечатления. Но
если нервы человека сдают, это не значит,
что мы имеем дело с военным синдромом,
мы имеем дело с индивидуальной психи-
кой человека: она бы сломалась и в его
мирной жизни.
Наши матросы и солдаты — не потерян-
ное поколение; это цельные мужи, дух и
сердце которых закалены в испытаниях
войны и военных лишений. Товарищество,
взаимовыручка, подвиг! Так, видно, распо-
рядился их жизнью Господь. Они закрыва-
ют собой командира, чтобы тот остался в
живых, ложатся грудью на гранату, чтобы
сослуживцев не задело...
Когда я слышу столь частое в наших СМИ
понятие «чеченский синдром», не по себе
становится.
- Почему?
- Потому, что наша история не знает та-
ких «синдромов». Не было никакого синд-
рома у героев Великой Отечественной, не
было «куликовского синдрома» у воинов
Дмитрия Донского, не было «бородинско-
го синдрома» в 1812 году. Это преувеличе-
ние.
Вообще тема эта особая. Человека, ко-
торый приходит с войны, нередко одолева-
ет искушение тщеславия и гордыни: он во-
евал, все ему поклонитесь. И я постоянно
объясняю ребятам, что это нездоровое яв-
ление, это грех, которому надо противосто-
ять.
- Сейчас все чаще говорят о необхо-
димости закона об альтернативной
службе в армии, среди прочих фигури-
рует аргумент и по «соображениям
веры». Что Вы думаете по этому пово-
ду?
- Мне не раз доводилось слышать о том,
что альтернативная служба - уловка людей,
уклоняющихся от ратного служения Отече-
ству по религиозным мотивам. А посколь-
ку Православие для России - вера абсолют-
ного большинства, то тем самым как бы
исподволь навязывается мысль, что Право-
славие и есть такая уловка, и как-то умал-
чивается о том, что для православного че-
ловека отказ от воинского служения по мо-
тивам веры - немыслим. Наша Церковь не
только благословляет эту священную жерт-
венную службу, но и обязывает нести ее
достойно, учиться мастерски владеть ору-
жием, чтобы в нужный момент надежно за-
щитить Родину.
Церковь учит любить даже врагов своих,
но не врагов своей Земли, Истины и Веры.
Защита Отечества, семьи, дома, близкого
человека является священной обязаннос-
тью христианина.
Если коротко, то Православная Церковь
и Вооруженные Силы - главные элементы
державности. Вера и Родина - синонимы:
без веры - нет Родины, без Родины - нет
веры.
- Наверное, батюшка, грех не в ору-
жии, а в том, на что оно направлено?
- Совершенно верно. Православная Цер-
ковь всегда причисляла воинов, ценой сво-
ей жизни защищавших Отечество, к сонму
мучеников и святых.
Так, мучениками воинов сухопутных
войск были Георгий Победоносец и архан-
гел Михаил, покровителем военных моря-
ков - святитель архиепископ Николай Мир-
ликийский, более известный как Николай
Чудотворец. С появлением военной авиа-
ции ее небесным покровителем стал про-
рок Божий Илия. Посещая авиационные
части, на приборных досках дальних бом-
бардировщиков я видел иконку пророка
Божьего Илии. У бомбардировщиков есть
определенные параметры бомбометания,
которые не всегда оптимальны для точно-
го поражения цели. Поэтому они просят
помощи у своего Небесного Покровителя,
чтобы бомбы падали только на врага, не
став причиной гибели неповинных.
Все это есть показатель того, что в Рос-
сии, как и в большинстве других православ-
ных стран, ратное служение всегда воспри-
нималось церковью как дело почетное и
богоугодное. Крайний пацифизм никогда
не был свойствен Православию, и именно
это неоднократно приводило к непонима-
нию в православной среде отношения к
войне и миру некоторых протестантских
деноминаций или того же Льва Толстого с
его непротивлением злу насилием. На са-
мом деле война, которая ведется ради за-
щиты ближнего, народа, страны от посяга-
тельств врага, всегда считалась в Право-
56
К.МОЛЧАНОВ. “БЕЗ ВЕРЫ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ РОДИНЫ...
' евавной Церкви нравственно оправданной.
Вот почему в катехизисе митрополита Фи-
ВЕрета (Дроздова) говорится: «Не есть без-
законное убийство, когда убивают непри-
етеля на войне за Отечество».
Однако православное сознание никогда
ее склонялось к мысли о том, что убийст-
so, совершенное на справедливой войне,
есть своего рода религиозная заслуга или
доблесть. Даже такое убийство оставляет
недобрый след в душе человека - след, ко-
торый необходимо загладить молитвой и
добродетельной жизнью. Не случайно в
доевности воины, возвращающиеся с поля
брани, в течение некоторого времени, не-
обходимого для очищения души, не допус-
вались Церковью к причастию Тела и Кро-
ви Христовой.
- Состоится ли канонизация военно-
служащих, геройски погибших при ис-
иолнении воинского долга в Чечне?
- Война есть зло, но, когда речь идет о
защите Отечества, Церковь не воспреща-
ет верующим участвовать в боевых дейст-
виях - это вынужденное средство. Так пред-
ставлена эта проблема и в принятой Архи-
доейским Собором «Социальной концеп-
Русской Православной Церкви». Ие-
рархи напоминают, что Православие во все
времена относилось с почтением к воинам,
везшим в ратном бою. Многие из них при-
числены к лику святых. Отвечая на вопрос
журналистов, состоится ли канонизация
ряда крещенных в Православии воинов,
икибших в Чечне, Святейший Патриарх
Алексии II не исключил положительного его
решения, ведь есть множество примеров,
когда наши солдаты и матросы, участники
боевых операций на Северном Кавказе,
погибали от того, что не захотели принять
ислам. Среди них - рядовой Евгений Роди-
онов, обезглавленный, подобно первым
христианским мученикам, за отказ снять с
себя крест.
- А священники имеют право брать в
руки оружие?
- Православные священники не имеют
канонического права брать в руки оружие,
но из истории мы знаем, как они увлекали
воинов крестом своим в атаки, как верой
своей укрепляли окружающих. Так, в пер-
вую мировую войну протопресвитер Геор-
гий Шавельский поднимался на самолетах
во время боевых действий с иконой Ильи
Пророка, за что был даже вызван в Синод
держать ответ за неподобающее священ-
нослужителю поведение. Но довод священ-
ника, что он не может благословлять людей
на то, чего не испытал сам, послужил ему
оправданием.
- На флоте служат сейчас люди раз-
личных конфессий. Не всегда гладко
складываются между ними отношения.
Наверное, каждый представитель сво-
ей веры хотел бы иметь и своего духов-
ника. Как тут быть?
- В многонациональной России никогда
не было межрелигиозных конфликтов. Об
этом говорит и тот исторический факт, что
на Бородинском поле рядом находятся за-
хоронения православных воинов, воинов-
протестантов финских егерских полков,
57
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
воинов-мусульман казанских частей. Все
вероисповедания свободно, мирно жили в
едином Отечестве.
Однако у Православия особые заслуги,
потому что это вера подавляющего боль-
шинства, которое должно быть достойно и
значимо окормляемо его наставниками и
пастырями.
И сейчас должен быть тот же, как прежде
в России, подход - веротерпимость, уваже-
ние к традициям и верованиям других. Если
есть потребность, скажем, у воинов-му-
сульман (даже если он один), иметь муллу
в своих частях — пожалуйста. Если же в ча-
сти подавляющее число верующих-мусуль-
ман, но есть хотя бы один христианин, он
должен иметь возможность общаться со
священником своей веры. Большинство же
в любом случае не должно быть ущемлено.
Воинское служение ответственно, и хри-
стиане, как большинство в армии, должны
брать самые ответственные участки, вести
за собой других.
Не случайно в православной традиции с
воинским долгом всегда связывались еван-
гельские слова: «Нет больше той любви, как
если кто положит душу свою за друзей сво-
их». Жертвенное служение людям даже це-
ной собственной жизни является основой
нравственной мотивации ратного служения
православного христианина.
- В советские времена в библиотеках
воинских частей была в ходу брошюра
«Воину о вреде религии», подготовлен-
ная Главным политуправлением СА и
ВМФ. Антирелигиозная пропаганда ве-
лась на широкую ногу. А сегодня, когда
христиане обрели свободу и Церковь
сблизилась с воинством, ходят разго-
воры о возрождении штатного институ-
та военных священников. Возможно ли
это?
- Действительно, сейчас обычными ста-
ли появления священников и православных
катехизаторов в воинских частях, чтение
пастырями и богословами лекций в воен-
ных академиях и институтах, участие пред-
ставителей Церкви в различных флотских
церемониях, военно-научных, обществен-
ных конференциях и т.д. Подписаны согла-
шения о совместном сотрудничестве меж-
ду Церковью, Министерством обороны и
другими силовыми структурами. Работы
много, она благодатна и ко взаимной радо-
сти. Так, в воинских частях Москвы и Под-
московья уже открыты около 20 храмов.
При Свято-Тихоновском богословском ин-
ституте создан Центр подготовки, где пре-
подаватели военных академий и офицеры
из войск осваивают за 2 года курс духов-
ной семинарии, получают диплом военно-
го катехизатора и знания, которые позво-
ляют самостоятельно решать духовные
проблемы в своей части или подразделе-
нии. Некоторые из них готовятся к приня-
тию сана.
Но думать о возрождении штатного ин-
ститута военных священников - пока ране:
количество священнослужителей в Россих
еще не настолько велико.
- Как Вы думаете, поможет ли инсти-
тут священников в армии и на флоте -
если его когда-нибудь введут - побе-
дить так называемую «дедовщину»?
- В последнее время военные часто ста-
вят себе в пример солдат, матросов и офи-
церов старой русской армии и флота. Нуж-
но ли говорить, что истоки их мужества, го-
товности к самопожертвованию, дисципли-
нированности, нравственного опыта восхо-
дят к вере христианской? Вспомним святую
триаду осеняющих их знамен - «За Бога.
Царя и Отечество».
А разве не заставляет задуматься такой
факт? В 1917 году, когда Россия была чуть
ли не поголовно верующей, на 100 тысяч
военнослужащих приходилось 3 случая са-
моубийства. 70 лет спустя, в пору безбожия
и богоборчества, страшная эта цифра вы-
росла почти в 10 раз.
Я еще ни разу не встречал верующих сол-
дат среди казарменных хулиганов, тех, кто
составляет клиентуру гауптвахт, дисципли-
нарных батальонов.
- Что бы Вы хотели пожелать военно-
служащим, проводящим сейчас анти-
террористическую операцию в слож-
нейших условиях в Чечне?
- Как-то в Моздоке мне попалась брошю-
ра военного психолога из внутренних войск
МВД И.Соловьева «На войне как на войне»,
в которой даются рекомендации, как дей-
ствовать в боевой обстановке в экстре-
мальных ситуациях. Многое из того, что я
внушаю солдатам в окопах и на занятиях пс
основам вероучения, рекомендует и воен-
ный психолог. В частности, он говорите ка-
чествах, необходимых воину, чтобы выжить
и победить. Первое - умение постоянно
контролировать себя, свое внутреннее со-
стояние, мысли. Второе - дружить, ладить
с сослуживцами. Третье - профессиональ-
но владеть техническими средствами, бо-
евой подготовкой, умением метко стре-
лять.
Об этом же говорю и я. Да поможет Гос-
подь Бог нашему христолюбивому воинст-
ву во всех его ратных делах.
Беседу вел
капитан 1 ранга запаса Н.ТЕРЕЩУК
58
________ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ_________
Я^ло/некий ofi/cec/nft J/IO Ф
по ко/г ил... /doftew
5О-летию мира на тихоокеанском по-
бережье был посвящен международ-
ал» фестиваль военных духовых орке-
с»ров в Республике Корея, собравший
многие знаменитые оркестры мира. В
вем приняли участие и музыканты из
России - оркестр штаба Краснознамен-
вого Тихоокеанского флота под управ-
лением подполковника К.Селиванова.
Цели и задачи этого крупного между-
керодного форума были ясно опреде-
яены в официальном письме на имя ко-
мандующего ТОФ адмирала М.Заха-
ренко: “2000-й год - это рубеж тысяче-
летий, это 50-летие начала Корейской
войны. Провинция Кангвон явилась ме-
стом ожесточенных сражений в той вой-
не, и до сих пор она - единственная раз-
деленная провинция в единственной
разделенной стране мира.
В г.Вонжу будет проводиться между-
народный фестиваль духовых оркест-
ров “Во имя мира”. Военные оркестры
кз всех стран, участвовавших в той вой-
не, соберутся вместе и сольются в но-
вой гармонии. Они пошлют знак наше-
го общего желания видеть Корею вос-
соединенной мирным путем и будут
способствовать своей музыкой упроче-
нию мира на земле.
Мы приглашаем Ваш оркестр штаба
ТОФ принять участие в фестивале. По-
средством этого приглашения мы на-
мерены также упрочить отношения
между провинцией Кангвон и Примор-
ским краем и ознаменовать таким об-
разом первый паром Сокчхо-Зарубино
и историческую встречу наших губерна-
торов...
С благодарностью, искренне Ваш -
КимТэ-Кюм, председатель оргкомите-
та фестиваля, вице-губернатор провин-
ции Кангвон”.
Таким образом, флотский оркестр,
млеющий большой опыт зарубежных
выступлений, приступил к интенсивной
подготовке к гастролям. Ведь предсто-
яло давать концерты наряду с “мэтра-
ми” духовой музыки - главным военным
оркестром Турции, который в прошлом
году отметил свое 700-летие, Королев-
ским оркестром Великобритании, так-
же имеющим вековые традиции и дру-
гими известными коллективами.
К началу фестиваля в Вонжу - одном
из красивейших городов провинции
Кангвон - прибыли музыканты из три-
надцати стран мира, в том числе из Ав-
стралии, Греции, Франции, США, Кана-
ды, ЮАР. Еще четыре оркестра пред-
ставляли хозяев: военно-морской, ар-
мейский, авиации и морской пехоты.
Отдельные делегации (турецкая и анг-
лийская) привезли свои проспекты, от-
крытки и другие рекламные издания,
подчеркивающие солидность творчес-
кого коллектива. Наш флотский оркестр
совместно с Союзом художников РФ
развернул там представительную фо-
товыставку, которая постоянно вызыва-
ла интерес как у корейских почитателей
музыки, так и у участников фестиваля.
Историческая справка.
История российских тихоокеанских
флотских оркестров начинается с 6 мая
1860 г., когда в “портах Восточного оке-
ана” был учрежден “медный военный
хор”. Сформированный в г.Николаев-
ске-на-Амуре, оркестр “портов Восточ-
ного океана” в 1872 г. был переведен во
Владивосток, где базировался в одной
из казарм Сибирского флотского эки-
пажа вплоть до 1941 г. В 1874 г. штат ор-
кестра состоял из 47 человек. Тогда же
по предложенному главным инспекто-
ром военно-музыкальных хоров Мор-
ского ведомства Н.А.Римским-Корса-
ковым новому принципу реформирова-
ния оркестр стал “медным хором” 1-го
59
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
разряда и “бальным” 2-го разряда. В
1889 г. при оркестре Сибирского флот-
ского экипажа учреждена школа музы-
кантских воспитанников. Через три года
в этом учебном заведении обучалось 30
юнг.
Капельмейстеры оркестра - Подо-
рожников, Шлипгак (1874-1881 гг.),
А.Канис (1882-1887 гг.), К.Беренс
(1887-1890 гг.), К.Лунд (1890-1899 гг.),
Г.Кюммель (1900-1908 гг.), Р.Кеербер-
ген (1908-1916 гг.). Особо яркая фигу-
ра - Карл Лунд. За 10 лет оркестр под
его руководством достиг высокого ис-
полнительского уровня и, пополнив-
шись выпускниками музыкантской шко-
лы, достиг численности 75 музыкантов.
В советский период в разные годы
коллективом руководили Н.Елисеев,
В.Крылов, Ю.Кузнецов, А.Рондырев,
Л.Красненков (1974-1986 гг.), А.Да-
нильченко (1987-1994 гг.), В.Матвейчук
(1994 г.). С 1995 г. оркестр возглавляет
подполковник К.Селиванов - начальник
Военно-оркестровой службы Тихооке-
анского флота. С приходом Константи-
на Сергеевича на базе оркестра обра-
зован симфоджаз ТОФ.
Оркестр штаба ТОФ - участник всех
флотских, городских и краевых меро-
приятий, а также гастролирующий кон-
цертный коллектив, принимавший уча-
стие в дальних океанских походах к бе-
регам Африки, Индии, Северной и Юж-
ной Америки, Канады (1969 г.), Южной
Кореи (1996 г.), Японии (г.Токио - 1997
г.), Китая (1992 и 1999 гг.).
В 1998 г. оркестр вернулся на свое ис-
торическое место в г. Владивостоке, где
базировался оркестр Сибирского флот-
ского экипажа.
Нынешний состав оркестра - 44 чело-
века. Он обеспечивает все военно-мор-
ские церемониалы: торжественный
подъем Андреевского флага, салют на-
ций, встречи и проводы кораблей фло-
та и кораблей иностранных государств,
возложения венков к мемориалам, уча-
стие в военных парадах Владивостокс-
кого гарнизона и др. Концертная дея-
тельность оркестра состоит из прове-
дения праздничных концертов, танце-
вальных вечеров, открытий форумов,
выставок, презентаций.
Мне как участнику и очевидцу этих яр-
ких, волнующих событий в Южной Ко-
рее особенно запомнилось открытие
фестиваля.
Величественно звучат национальные
мелодии, и под звуки фанфар музыкан-
ты начинают марш-парад по проспек-
там города. Они направляются к круп-
нейшему стадиону г. Вонжу, где для них
возвели громадную концертную плат-
форму. Там сводный оркестр стран-уча-
стниц (семнадцать коллективов музы-
кантов) исполнит песню о мире, специ-
ально написанную к фестивалю корей-
ской женщиной-композитором Хван
Ок-Ким. На протяжении нескольких ки-
лометров улицы запружены народом, е
руках людей - от мала до велика - флаж-
ки разных стран мира, среди которых
мелькают и наши, российские.
“Гусарский марш”, “Дунайские вол-
ны”, “Поезд дружбы”, “Фестиваль",
“Славянский марш” - эти мелодии, бле-
стяще исполненные оркестром Тихо-
океанского флота, публика встречаете
восторгом. У людей удивительно оза-
ренные лица, слезы на глазах. А ведь о
корейцах говорят обычно как о консер-
ваторах, весьма далеких от сантимен-
тов.
И вот военные оркестры и националь-
ные творческие коллективы заполняют
стадион. Какое разнообразие костю-
мов, музыкальных инструментов и ко-
нечно же лиц! В первых рядах зрителей
- ветераны войны, почетные граждане,
военнослужащие всех рангов. Впечат-
ляющим получилось коллективное ис-
полнение корейской песни. Такого
мощного и многоликого оркестра здесь
еще никогда не видели и не слышали!
А потом началась большая концерт-
ная программа с участием лучших со-
листов Республики Корея. Участники
фестиваля на какое-то время сами ста-
ли зрителями. Да разве усидишь на ме-
сте в столь эмоциональной обстановке!
Наши флотские артисты Оксана Сурен-
ко и Александр Каданцев вдруг испол-
нили такую зажигательную танцеваль-
ную импровизацию, что над стадионом
долго скандировали: “Браво, Россия!"
На следующий день в главном кон-
цертном зале Вонжу, где присутствова-
ли высшее военное руководство стра-
ны и губернатор провинции Кангвон
60
к----------------------------------
1Кяы Чин Сун, состоялось официальное
:в₽жрытие фестиваля. За несколько ча-
вкав до начала торжества организаторы
форума объявили о том, что честь его
ввикрытия будет принадлежать россий-
гюсому оркестру (а не турецкому, как
^тонировалось изначально).
। Что ж, не боги горшки обжигают...
ВЗаии посланцы, как говорится, недрог-
tsqtftn, мобилизовались и под гром пу-
ниек, молнии фейерверков заняли по-
четное возвышение. И началось! Если
впервые минуты забитый до отказа зал
тастороженно молчал (корейцы удиви-
тельно музыкальный народ, но такие
ивтриоты, что преклоняются только пе-
1®ед национальным искусством), то, ког-
да над ним понеслись “Дунайские вол-
sj”, публика оживилась, а уж “Очи чер-
еые” вызвали просто гром аплодисмен-
тов. Многие вставали с мест, танцева-
вши подпевали русским артистам. Пуб-
лака была настолько “наэлектризова-
на’, что буквально неистовствовала в
своем восторге. “Это был поистине по-
бедный марш славянской музыки, кото-
ръ*й покорил Корею!” - так писали на
следующий день местные газеты.
Эту же программу наш оркестр повто-
рял на вечернем концерте, и с того дня
жорейское телевидение постоянно
Чранслировало его яркие выступления.
Без ложной скромности за наших ре-
бят отмечу, что своими яркими выступ-
лениями владивостокцы задали тон и
другим участникам фестиваля. Во вре-
мя репетиций оркестров и в иные дни
няощадки вокруг гостиницы превраща-
лись в поле музыкальных соревнований
, импровизаций. Аза подполковником
«.Селивановым буквально по пятам хо-
। днли дирижеры из Греции, Австралии,
Филиппин и Новой Зеландии с прось-
бами обменяться нотами, поделиться
музыкальными новинками.
На приеме, устроенном губернато-
ром провинции в честь оркестра штаба
ТОФ, господин Ким Чин Сун сказал, что
Приморский край давно слывет жемчу-
। «мной Дальнего Востока, и военный ор-
i «встр - еще одно подтверждение это-
: го. Организаторы фестиваля пригласи-
I ли наших артистов принять участие в
j лраздновании Дня города Тангхэ - по-
I братима приморской Находки, а также
Ю.ЛУГАНСКИЙ. ФЛОТСКИЙ ОРКЕСТР ТОФ ПОКОРИЛ... КОРЕЮ
в национальном празднике - Дне корей-
ской письменности, который проходил
в Чунчоне, столице провинции Кангвон.
И вместо четырех плановых концер-
тов наш флотский оркестр дал свыше
двадцати! Он был единственным, кому
предложили после окончания фестива-
ля остаться в Корее еще на несколько
дней и продолжить выступления.
Как отметил по завершении гастро-
лей подполковник К.Селиванов, весь
коллектив проявил сплоченность, дис-
циплину, высокое исполнительское ма-
стерство, слаженность звучания и стро-
евых элементов. Искусство импровиза-
ции блестяще продемонстрировали
трубач мичман А.Лукаш и саксофонист
мичман А.Бабухин. Виртуозно исполня-
ли свои партии и бас-гитарист мичман
Л.Игнатьев, тромбонисты главный ко-
рабельный старшина М.Абденов, тру-
бач служащий ВМФ Г.Шафер и многие
другие музыканты оркестра штаба
ТОФ.
Ну а наши девушки-скрипачки и бара-
банщицы блеснули не только профес-
сиональным мастерством, но и покори-
ли зрителей обаянием и внешним ви-
дом. Видели бы вы, сколько эмоций вы-
зывали русские красавицы у местных
жителей! Игра сержантов К.Шушковой
и Е.Полосиной, концертмейстера
струнной группы старшего сержанта
Т.Селицкой, служащих ВМФ Р.Добычи-
ной и О.Суренко украшала все выступ-
ления оркестра.
По итогам международного фестива-
ля была принята специальная деклара-
ция с призывом крепить мир, которую
подписали вместе с художественными
руководителями оркестров-участников
губернатор провинции, командующий
армией генерал Ким Сок Дже.
И уже на следующий день по возвра-
щении во Владивосток музыканты ис-
полняли на пронизывающем ветру
марш “Прощание славянки” для поки-
дающих порт американских военных
моряков, а затем приступили к подго-
товке новой концертной программы по
случаю 140-летнего юбилея своего ор-
кестра.
Ю.ЛУГАНСКИЙ
61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Бюджет и возможные
варианты строительства
ВМС ОПТА
В 2001-2020 гг.
В период “холодной войны” на флот
США возлагалось решение задач по
ядерному сдерживанию, осуществле-
нию контроля над морским простран-
ством, слежению за ракетными подвод-
ными лодками Советского Союза и раз-
грому любых группировок ВМС вероят-
ного противника в случае возникновения
войны. Решение этих задач требовало
наличия большого количества подвод-
ных лодок (как ракетных, так и многоце-
левых), противолодочных сил и средств,
надводных кораблей, оснащенных сис-
темой ПВО “Иджис”. В этой связи в 80-е
годы в составе военно-морских сил США
насчитывалось около 600 кораблей, в
том числе около 100 многоцелевых ПЛА
и 15 авианосцев.
С окончанием “холодной войны” и раз-
валом Советского Союза военно-поли-
тическая обстановка в мире кардиналь-
но изменилась. В соответствии с этим
претерпели изменение и взгляды как по-
литического, так и военного руководства
США на роль, место и задачи флота в но-
вых условиях. Это нашло свое отраже-
ние в Белых книгах ВМС “...C моря” 1992
года и “Вперед... с моря” 1994 года. В
них рассматривались новые концепции
применения сил и средств флота, в со-
ответствии с которыми основное внима-
ние должно было уделяться не противо-
стоянию ВМФ СССР в открытом океане,
как в период “холодной войны”, а дей-
ствиям корабельных группировок про-
тив берега в прибрежно-приморских
районах, когда флоту США будут проти-
востоять сравнительно слабые ВМС не-
больших приморских стран. Это, в част-
ности, является одним из доводов в
пользу стратегической концепции США
о возможности ведения одновременно
двух крупных войн на двух театрах.
В соответствии с этими взглядами в
течение последнего десятилетия проис-
ходило последовательное сокращение
ПЛАтипа “Вирджиния”
62
О.МОИСЕЕНКОВ.БЮДЖЕТИ ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ВМС США...
Таблица 1
Численность корабельного состава ВМС США
i Q51 Классы кораблей 1990 год 2000 год
Кол-во % Кол-во %
1 Авианосцы 15 3 12 4
2 Надводные корабли основных классов 213 37 116 37
3 ПЛАРБ 35 6 18 6
4 Многоцелевые ПЛА 97 17 56 18
I 5 Десантные корабли 66 11 39 12
I 6 Универсальные суда снабжения 60 10 34 11
I 7 Минно-тральные корабли,
вспомогательные суда 88 15 41 13
I Всего 574 100 316 100
«численности корабельного состава ВМС
США, показатель которой к 2000 г. по
сравнению с 1990 г. сократился на 258
Из приведенной таблицы видно, что,
«смотря на существенное снижение
на 45%) количественного состава фло-
та за истекшие 10 лет, соотношение
сяассов кораблей в нем практически не
изменилось. Существующий флот мож-
*ю назвать сокращенным вариантом
<№ота периода “холодной войны”. ВМС
ОНА в течение всего этого времени про-
далжают приобретать технику, анало-
тгчную прежней, в том числе корабли,
оборудованные системой “Иджис”,
атомные авианосцы и многоцелевые
атомные подводные лодки.
В период с 2001 по 2005 гг. ВМС США
намерены построить 45 кораблей, глав-
ным образом, тех же проектов, что и на-
ходящиеся в строю. Кроме того, плани-
руется постройка кораблей и новых про-
ектов, например, эскадренного мино-
носца типа DD-21, многоцелевой ПЛА
типа “Вирджиния” и десантно-вертолет-
ного корабля-дока типа LPD-17. Темп
строительства за этот период составит
7,5 ед. в год. Если принять среднюю про-
должительность службы корабля равной
35 годам, то такой темп реализации ко-
раблестроительной программы доста-
точен, чтобы поддерживать численность
корабельного состава ВМС США в тече-
Таблица 2
Планы ВМС США по закупкам новых кораблей
самолетов и вертолетов
№№ I пл Классы кораблей, самолетов годы
2000-2005 2006-2020
1.Корабли
1 Авианосцы 1 4
2 Надводные боевые корабли 14 48
3 Подводные лодки 5 38
4 Десантные корабли 11 5
5 Корабли и суда других классов 14 33
Всего 45 128
2. Самолеты (вертолеты)
1 Истребители 267 219
' 2 Штурмовики 0 984
3 Средние транспортные машины 246 374
4 Учебные 160 210
5 Самолеты (вертолеты) других классов 37 439
Всего 710 2226
63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ние ближайшего десятилетия примерно
на уровне 300 кораблей. Что касается
авиационного парка ВМС, то здесь США
планируют закупать меньшее количе-
ство самолетов и вертолетов, чем то, ко-
торое необходимо для поддержания их
существующей численности. Чтобы по-
стоянно иметь в боевом составе 3,5 тыс.
самолетов и вертолетов, нужно в сред-
нем закупать 152 самолета и вертолета
в год.
В соответствии с пятилетним планом
закупок (на период с 2001 по 2005 гг.)
ВМС США будут приобретать ежегодно
в среднем 118 машин. Планы закупок но-
вых кораблей и авиационной техники
приведены в таблице 2.
Данные, представленные в последней
графе таблицы (планы закупок на 2006-
2020 гг.) основаны на предварительных
расчетах и официальных решений и за-
казов не отражают.
По оценке бюджетного управления
конгресса США, для реализации этих
планов и содержания флота, который
предположительно будет насчитывать,
как и в настоящее время, около 300 ко-
раблей и 3500 самолетов и вертолетов,
в ближайшие 20 лет (по 2020 г. включи-
тельно) потребуется ежегодно с учетом
инфляции 105 млрд, долларов. Эта сум-
ма примерно на 17 млрд, долларов в год
больше той, которая ассигнуется на нуж-
ды ВМС в настоящее время.
Бюджетное управление конгресса
США рассмотрело задачи ВМС на бли-
жайшее будущее, планы их модерниза-
ции и требующиеся для этого финансо-
вые затраты и подготовило доклад для
подкомиссии по ВМС комиссии по де-
лам вооруженных сил сената США. В
докладе, датированном октябрем
2000 г., на основе анализа существую-
щей и предполагаемой численности ко-
рабельного состава ВМС США делает-
ся вывод о том, что если будущие ассиг-
нования на нужды ВМС по сравнению с
настоящим временем не будут увеличе-
ны, флоту придется сокращать числен-
ность боевых кораблей, находящихся в
строю.
В докладе также рассматриваются че-
тыре альтернативных варианта групп ос-
новных задач (основного предназначе-
ния флота), которые ВМС смогут решать
сокращенным количеством кораблей, и
определен возможный состав флота,
способный обеспечить их решение.
В своих расчетах бюджетное управле-
ние конгресса исходило из взятой за ос-
нову величины бюджета, равной с уче-
том будущей инфляции 90 млрд.долла-
ров в год, т.е. средней ежегодной вели-
чине бюджета ВМС, заложенной в пяти-
летний план ассигнований, начинаю-
щийся в 2001 г. По мнению бюджетного
Таблица 3
Возможный численный состав флота, обеспечивающий
решение четырех вариантов основных задач
№№ пп Классы кораблей Существу- ющий план Варианты
1 2 3 4
1 Авианосцы 12 12 7 7 10
2 Боевые надводные корабли 117 83 118 58 93
3 ПЛАРБ 14 10 10 10 10
4 Многоцелевые ПЛА 55 25 34 72 30
5 Ударные ПЛА 0 0 0 50 0
6 Десантные корабли 36 24 6 18 43
7 Универсальные суда снабжения 31 26 26 26 26
8 Минно-тральные корабли 16 16 16 16 47
9 Вспомогательные суда 23 23 23 29 23
Всего кораблей и судов 304 219 240 286 282
Авиация ВМС Авиационные крылья палубного базирования 11 11 6 6 9
64
О.МОИСЕЕНКОВ.БЮДЖЕТ И ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ВМС США...
даяравления, этот уровень финансирова-
обеспечит министерству ВМС воз-
можность содержать флот такого соста-
ва, который предусматривается для лю-
(эого из четырех вариантов, приводимых
адокладе управления конгрессу.
К этим вариантам групп задач флота
(вносятся: 1. Обеспечение военно-мор-
ского присутствия в передовых районах
смлами авианосцев.
2. Обеспечение военно-морского при-
сутствия в передовых районах силами
кораблей других классов.
3. Нанесение ударов по береговым
объектам возможного противника сила-
ми ударных подводных лодок..
4. Уделение большего внимания де-
сантным операциям морской пехоты.
Возможный численный состав флота,
обеспечивающий решение основных за-
дач, определяемых каждым из вариан-
тов, приведен в таблице 3.
Каждый из приведенных вариантов
имеет свои достоинства и недостатки.
Вариант №1 сохраняет существующее
количество авианосцев, что, по мнению
его сторонников, помимо военно-морс-
кого присутствия, обеспечивает сдер-
живание агрессора, вселяет уверен-
ность в страны-союзники и способству-
ет более быстрому реагированию на
возникновение кризисов. Такой флот
позволяет эффективно удерживать гос-
подство на море. Он будет способен к
ведению боевых действий крупного
масштаба одновременно на двух теат-
рах войны.
К его недостаткам относится сокраще-
ние количества надводных кораблей ос-
- новных классов и атомных подводных
яодок, особенно многоцелевых, что зат-
руднит решение стоящих перед ними
как в мирное, так и в военное время за-
дач.
Вариант №2. Его реализация позволит
сократить количество авианосцев, а сэ-
кономленные благодаря этому средства
направить на строительство надводных
кораблей, специально предназначенных
для обеспечения военно-морского при-
сутствия. Это должны быть многоцеле-
вые корабли, способные решать различ-
ные задачи в прибрежных водах, возла-
гаемые в настоящее время на корабли
разных классов. Каждый такой корабль
“присутствия” (presence ship) должен
представлять собой гибрид боевого
надводного и десантного кораблей с
плоской верхней палубой. Он должен
быть приспособлен для перевозки и вы-
садки морской пехоты, иметь установки
вертикального пуска ракет и дальнобой-
ную артиллерию для оказания огневой
поддержки действиям десанта на бере-
гу. Флот должен иметь не менее 60 та-
ких кораблей, построенных вместо эс-
кадренного миноносца типа DD-21.
Данный вариант обеспечит достаточ-
но эффективное военно-морское при-
сутствие в передовых районах, осуще-
ствляемое по следующей схеме:
- постоянное нахождение одного авиа-
носца в западной части Тихого океана;
- периодическое присутствие двух
авианосцев в Средиземном море и в
районе Персидского залива (по одному
в каждом районе) или почти постоянное
присутствие одного авианосца в одном
из этих районов;
- постоянное присутствие в передовых
районах восьми кораблей “присутствия”
и пяти многоцелевых ПЛА.
Основной недостаток этого варианта
заключается в том, что флот в таком со-
Десантно-вертолетный корабль-док типа LPD-17
S “Морской сборник” № 4 65
I
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ставе не сможет вести крупномасштаб-
ные боевые действия одновременно на
двух театрах войны. Даже несколько ко-
раблей “присутствия”, построенных по
гибридному проекту, по своей эффек-
тивности будут уступать одному авиа-
носцу.
Вариант №3. Подразумевает отказ от
концепции военно-морского присут-
ствия в пользу повышения возможнос-
тей флота наносить мощные удары по
береговым объектам ракетами подвод-
ного базирования. Это означает, что ре-
шение задачи, возлагаемой в настоящее
время на авиацию палубного базирова-
ния и надводные корабли, перекладыва-
ется на подводные лодки, скрытность
которых делает их идеальным сред-
ством для нанесения внезапного удара.
Реализация данного варианта потребу-
ет проектирования и строительства 50
новых ударных атомных подводных ло-
док (strike submarines) достаточно круп-
ных размеров для размещения большо-
го запаса ракет. Каждая из них должна
иметь два сменных экипажа, подобно
существующим ПЛАРБ системы “Трай-
дент”. Потребуется также увеличение
количества многоцелевых атомных под-
водныхлодок. По мнению специалистов,
72 многоцелевых ПЛА - это минималь-
ное количество подводных лодок, необ-
ходимое для обеспечения военно-мор-
ского присутствия и ведения разведки в
мирное время в период до 2020 г. В пе-
редовых районах постоянно можно дер-
жать 25 ударных и 12 многоцелевых ПЛА.
Количество надводных кораблей в слу-
чае реализации этого варианта значи-
тельно сократится. Ихосновной задачей
станет охранение авианосцев.
Главное достоинство этого варианта -
усиление возможностей флота наносить
мощные ракетные удары по береговым
объектам и повышение его неуязвимо-
сти, а также достаточная эффективность
в решении задач по нарушению морских
коммуникаций противника в военное
время силами подводных лодок. Основ-
ной недостаток - наименьшая эффек-
тивность обеспечения военно-морского
присутствия в передовых районах в свя-
зи с небольшим количеством надводных
кораблей.
Вариант №4 предусматривает пере-
ориентацию флота на решение задач по
66
оказанию поддержки морской пехоте в
больших масштабах. В период после
окончания “холодной войны” это пред-
ставляется вполне логичным, посколь-
ку противостояние серьезного оппонен-
та, подобного СССР, в течение многих
последующих лет маловероятно, а зада-
чи, с которыми могут столкнуться США,
в своем большинстве можно будет ус-
пешно решать силами морской пехоты.
Для реализации этого варианта потре-
буется увеличить количество десантных
кораблей, в первую очередь универ-
сальных десантных кораблей и десант-
но-вертолетных кораблей-доков, в том
числе типа LPD-17. Это обеспечит фло-
ту возможность переброски десантных
эшелонов трех экспедиционных бригад
морской пехоты. Потребуется также уве-
личение количества минно-тральных
кораблей. Повышение численности де-
сантных и минно-тральных кораблей мо-
жет быть достигнуто за счет снижения
количества авианосцев, боевых надвод-
ных кораблей основных классов, а так-
же подводных лодок (как ПЛА, так и
ПЛАРБ). Флот, построенный в соответ-
ствии с данным вариантом, обеспечит
оказание поддержки морской пехоте в
любой десантной операции, будет иметь
большие транспортные возможности,
силы и средства траления мин.
Основной недостаток этого варианта
- снижение возможностей флота нано-
сить мощные удары по наземным объек-
там противника, находящимся в его глу-
боком тылу. Решение этой задачи при-
дется возложить на силы и средства
ВВС, а самолеты палубного базирова-
ния ВМС применять для оказания непос-
редственной авиационной поддержки
морской пехоте.
Доклад бюджетной комиссии конгрес-
са США не содержит никаких рекомен-
даций. В нем подчеркивается, что суще-
ствуют и другие пути строительства
флота. Выбор наиболее оптимального
из них будет зависеть от военно-поли-
тической обстановки в мире, определе-
ния на ближайшие 20 лет целей и задач
внешней политики США, а также роли и
задач флота для обеспечения их дости-
жения.
О.МОИСЕЕНКОВ
Из итогового доклада министра обороны Дика Чейни Конгрессу США
Угроза со стороны Ирака*
Ирак имел на вооружении мины, про-
изводство которых, в основном, осуще-
ствлялось на базе контактных мин вре-
мен первой мировой войны, и одновре-
менно магнитные и акустические мины
советского и итальянского производст-
ва. Всего Ирак располагал 11 типами
мин, включая якорные контактные (в том
>®<сле Миам, советскую М-08 и анало-
гичную ей мину иракского производст-
ва LUGM-145) и донные неконтактные
мины (в частности итальянские акусти-
•зеские, советские магнитные КМД и аку-
стические UDM, а также акустические
мины иракского производства SIGEEL).
По расчетам специалистов, к началу
вонфликта Ирак имел от одной до двух
тысяч мин. После прекращения огня
Ирак объявил, что в ходе конфликта осу-
ществил постановку 1167 мин.
Ирак мог выполнять постановку мин
сак с надводных кораблей: от тральщи-
ков, оборудованных рельсовой дорож-
кой для мин, до десантных катеров,
вспомогательных судов и даже малых
катеров, - так и с воздушных средств: в
первую очередь использовался иракс-
кий вертолет “Супер Фрелон”, однако
носителями мин могли быть также вер-
толеты Н1р и бомбардировщики В-6.
Минные постановки осуществлялись,
по-видимому, с целью решения задачи
обороны приморского фланга от мор-
ских десантов. Предположительно, по-
явление минных полей в северной час-
ти Персидского залива относится к кон-
цу ноября. Применялись два основных
вида минных постановок в прибрежных
районах: минные поля из якорных и дон-
ных мин и минные линии для защиты
морских коммуникаций и кувейтского
побережья от морских десантов. Кроме
"Продолжение. Начало см. “Морской
сборник” №№ 2, 3 за 2001 г.
того, по всей видимости, иракцы пред-
намеренно выставили в Персидском за-
ливе плавающие мины в расчете на то,
что южным течением они будут отнесе-
ны на корабли коалиции и причинят им
ущерб или затруднят деятельность. Пер-
вая дрейфующая мина была обнаруже-
на саудовскими минно-тральными сила-
ми (МТС) 21 декабря в районе нефтяно-
го поля Зулуф. Возможно, что некоторые
мины случайно сорвались с якорей, од-
нако отсутствие минрепов, незначитель-
ное обрастание и коррозия свидетель-
ствуют о том, что 20% плавающих мин,
обнаруженных и уничтоженных МТС ко-
алиции, были переоборудованы под
плавающие преднамеренно. В ходе вой-
ны разведка докладывала, что иракцы
для постановок мин используют неболь-
шие резиновые лодки, способные нести
до четырех плавающих мин. Они бази-
ровались на Рас-Эль-Кулайа и, предпо-
ложительно, выставили 20 плавающих
мин, являвшихся основной угрозой для
действовавших в заливе авианосцев.
Система управления МТС
С началом операции “Буря в пустыне”
командование ОЦК создало соединение
МТС для борьбы с иракской минной уг-
розой, подчиненное командующему
ВМС США на Среднем Востоке. Боль-
шая часть действий МТС США проводи-
лась совместно с МТС Великобритании,
которые на оперативном уровне подчи-
нялись командующему ВМС Великобри-
тании на Среднем Востоке, а на такти-
ческом - командиру американского со-
единения МТС.
Возможности МТС коалиции
МТС в Персидском заливе состояли из
противоминных кораблей и авиации, а
также группы обезвреживания боепри-
пасов. Корабельный состав включал не-
давно введенный в боевой состав ТЩ
5 ’
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ирак
Минные поля н линии
(па данным Ирака йт 33.91)
о. Духа
Эль-Финтах
Эш-Шуайба
1
Эль-Кулайа
I
j
i
Саудовская
Аравия
о.Умм z >
£? Эль-Марадим
//7
«»o. Квар
Районы иракских минных постановок
Кувейт
о. Файлака
Кувейт
а. о. Куббар
“Эвенджер” и три других, имевших 30-
летний срок службы тральщика (один
типа “Агрессив” и два типа “Экме” - MSO
422 и 508). Авиация насчитывала шесть
вертолетов-тральщиков МН-53Е. Для
обезвреживания и уничтожения обнару-
женных мин было задействовано более
20 групп, в том числе австралийская
группа численностью 23 человека.
Самый новый и боеспособный амери-
канский тральщик “Эвенджер” имел ГАС
AN/SQQ-32 - сложную станцию, пред-
назначенную для обнаружения якорных
и донных мин на малых и больших глу-
бинах, а также - систему MNS (состоя-
щую из дистанционно управляемого
подводного аппарата, оснащенного ГАС,
двумя телекамерами, подрывным заря-
дом и резаками) для определения мес-
тонахождения, классификации и уничто-
жения обнаруженных мин. Остальные
американские тральщики имели на во-
оружении ГАС АМ/ЭОО-14для обнару-
жения донных и якорных мин и контакт-
ные тралы. Вертолеты-тральщики осна-
щались контактными, акустическими и
магнитными тралами.
Американские ТЩ “Импервиес”, “Эд-
ройт”, “Лидер” и “Эвенджер” прибыли на
театр 30 сентября на голландском
транспорте “Супер Сервант 3”. “Эдройт”
и “Импервиес” были выведены из резер-
ва и развернуты в залив с экипажами ре-
зервистов. 7 октября транспортные са-
молеты С-5А доставили шесть вертоле-
тов МН-53Е. АВВ “Триполи”, из соста-
ва соединения морских десантных сил,
был перенацелен на выполнение задач
минной борьбы в качестве штабного ко-
рабля МТС и корабля-носителя вертоле-
68
В. ОБЛЕПИХИН. ВОЙНА В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ
тов-тральщиков. Кроме того, два судна
под флагом ОАЭ “Виви” и “Самина” были
зафрахтованы для использования в ка-
честве судов обеспечения тральных
групп. Эти силы и средства, вместе с
тральными группами, составляли опера-
тивное соединение МТС США, которое
базировалось в Абу-Даби (ОАЭ). Поми-
мо США, первоначально три ТЩ типа
“Хант” (“Азерстоун”, “Кэттисток”, “Херу-
орс”) и вспомогательное судно “Ге-
ральд”, а позднее - ТЩ “Леддбери” и
“Далверстоун” выделила Великобрита-
ния. В ходе операции “Буря в пустыне”
соединение МТС Великобритании дей-
ствовало совместно с МТС США в север-
ной части Персидского залива. Бельгия
выделила два ТЩ типа”Трипартит” -
“Ирис” и “Миосотис”, а также ВСУ “Зин-
ния”. Зоной ответственности бельгийс-
кого соединения являлся Оманский за-
лив. От Саудовской Аравии действова-
ли ТЩ “Аддрия”, “Аль Кисума”, “Аль Ху-
дия” и “Сафва”. Надводные и воздушные
минно-тральные силы несли ответст-
венность за разминирование на глуби-
нах более десяти метров.
Деятельность МТС
С целью исключения возможности
провокаций со стороны Ирака, до завер-
шения подготовки коалиции к оборони-
тельным и наступательным действиям,
командование ОЦК до начала января ог-
раничило деятельность надводных сил
параллелью 27°30' с.ш. (примерно в 72
милях к югу от кувейтско-саудовской
границы). Подобные меры распростра-
нялись и на авиацию, ограничивая ее де-
ятельность воздушным пространством
южнее широты 27°45’ (простирающем-
ся примерно на 55 миль к югу от кувейт-
ско-саудовской границы). Все это пре-
пятствовало сбору разведывательной
информации и противодействию ирак-
ским минным постановкам. 24 января
соединение МТС ВМС США из Абу-Даби
начало переход в северную часть Пер-
сидского залива. 14 февраля в состав
соединения вошли океанографическое
судно “Геральд” и пять ТЩ Великобри-
тании. 16 февраля соединение в райо-
не, расположенном в 60 милях к востоку
от кувейтского побережья, приступило к
выполнению задач траления, и в первую
очередь к очистке от мин полосы длиной
15 миль и шириной около одного кило-
метра, протянувшейся к югу от о-ва
Файлака.
17 февраля во время траления кораб-
ли МТС обнаружили работу иракской
РЛС наведения ПКР “Силкуорм” и были
вынуждены выйти из зоны досягаемос-
ти этих ракет. 18 февраля в 2 ч 40 мин,
после определения местонахождения
РЛС и нанесения по ней удара, корабли
МТС начали переход в прежние районы.
В 3 ч 45 мин, после 11-часового нахож-
дения на невыявленном минном поле,
наскочил на донную неконтактную мину
(глубина места 30 м) АВВ “Триполи”, по-
лучив пробоину ниже ватерлинии разме-
рами 16на20футов. В7ч45мин КРУРО
“Принстон”, решавший задачу ПВО МТС,
подорвался на мине типа “Манта”. Спу-
стя приблизительно три секунды в 300
м от него произошел взрыв второй
мины. Они причинили серьезный ущерб
кораблю, включая значительный прогиб
палубы, повреждение корпуса, лопасти
винта и руля.
Уже через два часа после взрывов КР
УРО “Принстон”, восстановив свою бо-
еспособность, в качестве флагмана сил
ПВО в районе обеспечивал прикрытие
соединения МТС еще 30 часов. АВВ
“Триполи” оказался способным продол-
жать выполнение своей задачи в тече-
ние нескольких суток до его замены на
ШК “Ла Саль” и АВВ “Нью-Орлеан”, вхо-
дивший в состав морских десантных сил
для обеспечения деятельности вертоле-
тов-тральщиков. Впоследствии АВВ
“Триполи” убыл в Бахрейн для ремонта.
Планы минных постановок, получен-
ные впоследствии от иракцев, показали,
что минное поле, на котором подорва-
лись “Триполи” и “Принстон”, было од-
ним из шести, выставленных вдоль 150-
мильной дуги от о-ва Файлака до сау-
довско-кувейтской границы.
Первоначальная оценка разведыва-
тельной информации, сделанная на ос-
нове ограниченных данных о деятельно-
сти иракских минно-тральных сил и дви-
жении иракских торговых судов, позво-
лила сделать вывод, что районы иракс-
ких минных постановок находились
вблизи побережья. В результате МТС ко-
алиции прошли первую линию постано-
вок и приступили к тралению второго ба-
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Районы маневрирования линкоров при оказании огневой поддержки
рьера. Инциденты с “Триполи” и “Прин-
стоном” показали ошибочность такой
оценки. В результате план ведения про-
тивоминной борьбы был пересмотрен в
сторону расширения района тральных
работ.
Роль минного противодействия
со стороны Ирака
Несмотря на недостаточную эффек-
тивность иракских минных полей, ис-
пользование минного оружия значи-
тельно повлияло на действия ВМС коа-
лиции в Персидском заливе. Сравни-
тельно небольшая протяженность побе-
режья Кувейта в сочетании с плотными
минными полями вблизи Ирака вынуди-
ли МТС коалиции планировать и осуще-
ствлять траление проходов в условиях
угрозы ракетных и артиллерийских об-
стрелов и атак катеров. С учетом этих
факторов высадка морского десанта
могла быть проведена только на участ-
ке протяженностью 30 миль между Ку-
вейт-Сити и Рас-Эль-Кулайа.
Входе минно-тральных действий было
установлено, что 95% акустических мин
типа UDM являлись неисправными. Не-
сколько контактных якорных мин оказа-
лись на дне, около 13% якорных мин
были сорваны с якорей. Однако, даже
при неквалифицированном планирова-
70
В.ОБЛЕПИХИН. ВОЙНА В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ
нии и выполнении минных постановок и
недостаточной технической готовности
мин, было повреждено два корабля, что
стало одной из причин отмены морской
десантной операции.
Огневая поддержка
Задачи огневой поддержки
Для противодействия морским десан-
тным силам коалиции Ирак развернул
вдоль побережья Кувейта большое коли-
чество войск и техники. Это сделало
иракские позиции уязвимыми для ар-
тиллерийского огня кораблей. Тем не
менее сочетание местных гидрографи-
ческих условий с минной опасностью не
позволяло эффективно использовать
127-мм орудия для ведения огня по на-
земным целям, поэтому применялись в
основном 406-мм орудия линкоров. (Из-
за небольшой глубины в этом районе
корабли держались на удалении от по-
бережья.)
Задачи огневой поддержки осуществ-
лялись в интересах как морских десант-
ных сил, так и сухопутных войск. Для их
выполнения были назначены четыре ос-
новных района: район кувейтско-сау-
довской границы, Рас-Эль-Кулайа, се-
верная часть района Эш-Шуайба и
о.Файлака. Цели, подвергшиеся огне-
вой атаке в ходе операции “Буря в пус-
тыне”, можно классифицировать как за-
ранее назначенные, самостоятельно
выбранные, или удобные для пораже-
ния, и заявленные наземными силами.
До 15 февраля такими целями в первую
очередь являлись объекты системы уп-
равления и связи, РЛС, посты РЭБ. С
началом наступления на суше ими ста-
ли артиллерийские позиции, батареи
минометов, склады боеприпасов, пред-
метов МТО, батареи ПКР “Силкуорм” и
войска на берегу. Только 6% выстрелов
было произведено непосредственно по
заявкам наземных сил. Это объясняет-
ся главным образом недоступностью
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
для корабельных средств огневой под-
держки позиций войск, противостоящих
морской пехоте ОЦК, а также быстрым
продвижением наземных войск в глубь
территории противника.
Огневая поддержка
4 февраля ЛК “Миссури” в сопровож-
дении ФР УРО “Кертц” с усовершенство-
ванной ГАС противоминного наблюде-
ния (модифицированная подкильная
ГАС SOS-56) совершил переход по про-
траленному и не представляющему
опасности в навигационном отношении
фарватеру в район побережья. По наве-
дению морской пехоты ЛК “Миссури”
вел огонь из 406-мм орудий (снаряда-
ми весом около 1350 кг) по иракским
объектам управления и связи, местам
дислокации артиллерийских орудий,
РЛС и другим целям. В период между 4
и 6 февраля ЛК “Миссури” произвел
1123 выстрела снарядами калибра 406
мм, 12 - снарядами калибра 127 мм.
ЛК “Висконсин” в сопровождении ЭМ
“Николас” 6 февраля сменил ЛК “Мис-
сури”. 11 выстрелами главного калибра
с расстояния в 19 миль линкор поразил
иракскую артиллерийскую батарею в
южном Кувейте. Используя беспилотный
летательный аппарат для определения
местонахождения целей, ЛК “Вискон-
син” наносил удары по наземным объ-
ектам и катерам, которые участвовали в
иракских рейдах вдоль саудовского по-
бережья. 8 февраля ЛК “Висконсин”
уничтожил иракские укрепления и ар-
тиллерийские установки в районе Рас-
Эль-Хаджи.
21 февраля линкоры сместились в се-
верном направлении для огневой под-
держки наступающих войск.
23 февраля за 12 часов до начала на-
ступления ЛК “Миссури” начал обстрел
о-ва Файлака пиротехническими снаря-
дами с целью убедить войска в прове-
дении десантной операции. Л К “Вискон-
син” в сопровождении ФР УРО “Маки-
нерни” также подошел к кувейтскому по-
бережью для усиления эффекта обмана.
24 февраля обстрел о-ва Файлака про-
должался. По мере того как сухопутные
войска коалиции продвигались вперед,
огибая и проходя сквозь иракские обо-
ронительные позиции в Кувейте, “Вис-
консин” и “Миссури” продолжали свои
действия. 26 февраля они обеспечили
огневую поддержку дивизии морской
пехоты, нанося удары по окопавшимся
иракским танкам в районе кувейтского
международного аэропорта.
При обеспечении огневой поддержки
с целью повышения своих возможнос-
тей линкоры широко применяли БПЛА
для классификации целей и определе-
ния их местонахождения (в 52% случа-
ев), а также для оценки ущерба (почти в
100% случаев). Обнаруженные БПЛА
цели для поражения составили 30% всех
целей, по которым велся огонь, и по ним
было выпущено около 40% снарядов.
Помимо этого БПЛА использовались
для сбора разведывательной информа-
ции на о-ве Файлака. После прекраще-
ния огня они контролировали район по-
бережья и близлежащие острова для
обеспечения разведданными войск, за-
нимающих эту территорию.
Результаты огневой поддержки
В среднем 90% всех снарядов пред-
назначалось для поражения предвари-
тельно выявленных целей. Обычно, ког-
да определение места цели не пред-
ставлялось возможным, для беспокоя-
щих действий против иракской артилле-
рии или иных объектов выстреливалось
только три-четыре снаряда. Всего было
выпущено более 1000 снарядов. Почти
во всех случаях (за исключением 16)
огонь велся с расстояния, превышаю-
щего 18 миль.
Из 52 выявленных целей, подвергших-
ся обстрелу, в 40% случаев им был на-
несен легкий ущерб, в 30% случаев -
умеренный или большой. При пораже-
нии точечных целей для 28% из них
ущерб был классифицирован как тяже-
лый, а в лучшем случае цели считались
выведенными из строя или уничтожен-
ными. Более высокий процент уничто-
жения или вывода из строя и серьезно-
го повреждения отмечен при поражении
точечных целей, а не площадных, по-
скольку последние представляют собой
множество отдельных малых целей.
В.ОБЛЕПИХИН
Окончание следует
72
Справочные данные - офицеру флота
КОРОЛ ЕВСКИ Е ВМС
.h J j - Л -'4 ' Ц.г.; 4.,С i.: .<sX;.Ц-П Л4 Л.; ... 1Л vi i U iЛи »- '-ЦлЛ + ' .. < ; i >-Л
НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ
Как и у любого островного госу-
дарства, национальные интере-
сы Новой Зеландии неразрывно
связаны с морем. Более 90% всего това-
рооборота этой страны осуществляется
морским путем. Общая площадь исключи-
тельной экономической зоны Новой Зе-
ландии составляет примерно 3 миллиона
квадратных километров. Кроме того, в
сфере юрисдикции страны находятся о-ва
Баунти, Кука, Ниуэ, Чатем и др. Защищать
национальные интересы государства на
море призваны Королевские военно-мор-
ские силы в Новой Зеландии (Royal New
Zealand Navy - RNZN).
История новозеландских ВМС берет
начало во второй половине XIX века. В
1858 г. в Окленде была сформирована
первая военно-морская часть, состояв-
шая из 3 офицеров и 97 нижних чинов.
Первыми боевыми кораблями Новой Зе-
ландии явились 4 миноноски (торпедные
катера), вступившие в строй в 1884 г. К
началу первой мировой войны ВМС стра-
ны насчитывали 7 боевых и вспомогатель-
ных кораблей, включая крейсер 3-го ран-
га “Филомел”. Однако официальным днем
образования ВМС Новой Зеландии счита-
ется 1 октября 1941 г., когда король Вели-
кобритании Георг V подписал указ о фор-
мировании Королевских военно-мор-
ских сил Новой Зеландии. К концу второй
мировой войны флот страны достиг пика
своей мощи и насчитывал более 60 кораб-
лей и судов. В послевоенный период ВМС
Новой Зеландии принимали ограничен-
ное участие в разрешении региональных
конфликтов. Новозеландские корабли
участвовали в корейской войне, а также в
малайском конфликте.
Участие во вьетнамской войне для фло-
та ограничилось отправкой медицинско-
го персонала (27 человек). Во время вой-
ны в Персидском заливе в Индийский оке-
ан был направлен корабль поддержки
“Индевор”, который осуществлял обеспе-
чение корабельной ударной группы ВМС
Австралии. В девяностые годы боевые
корабли Новой Зеландии принимали уча-
стие в патрульных операциях в Персидс-
ком заливе. В1999 г. ВМС страны участво-
вали в миротворческой операции в Вос-
точном Тиморе.
Основными задачами ВМС Новой Зе-
ландии являются:
защита и охрана территориальных вод
страны, ее экономической зоны, а также
патрулирование южной части Тихого оке-
ана, являющейся зоной ответственности
ВМС Новой Зеландии;
участие в миротворческих операциях,
маневрах и учениях совместно с флотами
стран региона в целях укрепления регио-
нальной безопасности;
демонстрация флага;
участие в ликвидации последствий сти-
ФрегатУРО типа “Анзак”
73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Фрегат УРО типа “Линдер”
хийных и иных бедствий, в поисково-спа-
сательных операциях;
участие в гидрографических и метеоро-
логических исследованиях.
Принимая во внимание национальные
интересы Новой Зеландии на море, а так-
же спектр задач, поставленных перед ее
военно-морскими силами, можно было
бы полагать, что стране необходимо
иметь довольно мощный и всесторонне
развитый флот. Тем не менее на сегод-
няшний день Королевские ВМС Новой
Зеландии являются малым по численнос-
ти и ограниченным по возможностям ви-
дом ВС страны.
Организационно ВМС Новой Зеландии
состоят из боевых надводных сил, сил
поддержки, противоминных, гидрографи-
ческих и учебных сил. Общая численность
ВМС на начало 2000 г. составляла 2080
человек. Общее количество боевых, вспо-
могательных кораблей и катеров - 13 ед.
(3 фрегата УРО, 4 патрульных катера, уни-
ВМС составляют четыре подразделения,
расположенные в Окленде (HMNZS
“Ngapona”), Веллингтоне (HMNZS
“Olphert”), Крайстчерче (HMNZS
“Pegasus”) и Данидине (HMNZS “Totoa”).
Численность каждого подразделения 80-
120 человек. В Окленде также расположен
Королевский военно-морской колледж
Новой Зеландии (HMNZS "Tamaki”). Воз-
главляет ВМС начальник военно-морско-
го штаба (штатная категория - “контр-ад-
мирал”). В настоящее время функции на-
чальника штаба выполняет контр-адми-
рал Питер МакХаффи.
С 1966 г. основу новозеландских ВМС
составляют фрегаты. В середине девяно-
стых годов прошлого века начался про-
цесс качественного обновления состава
флотилий ФР УРО. Начиная с 1995 г. ста-
реющие ФР УРО английской постройки
типа “Линдер” выводятся из боевого со-
става флота. Всего в течение пяти лет спи-
сано 3 ФР УРО типа “Линдер". Им на за-
версальный транспорт
снабжения “Индевор”
(водоизмещение 7300 т),
военный транспорт
“Чарльз Апхам” (водоиз-
мещение 7200 т), 1 гид-
рографическое судно, 1
учебное судно, 3 вспо-
могательных корабля.
Корабли новозеландских
ВМС базируются на
военно-морскую базу
Дэвонпорт, расположен-
ную в Окленде (о. Север-
ный). Штаб ВМС (HMNZS
“Wakefield”) дислоциро-
ван в столице Новой Зе-
ландии Веллингтоне.
Организованный резерв
Вертолет “Каман” SH-2F
74
А.МУРАВЬЕВ. КОРОЛЕВСКИЕ ВМС НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ
ОСНОВНЫЕ ТТХ ФР УРО НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ
Типа “Анзак” Типа “Линдер”
Водоизмещение, тонн: 3600 3182
Длина, м: 118 113
Силовые установки: типа CODOG (Combined Diesel and Gas Turbine) 2 паровые турбины общей мощностью 30000 л.с.
Вооружение: 1х127-ммМк45 артустановка; комплекс ПВО “Seasparrow’’ Mk41; 2 324 -мм 3-х трубных торпедных аппарата для торпед Мк 32 мод. 5; ЗАК “Фалакс”; артсистемы ПВО. 1x115-мм 45 Мк 6 сдвоенная артустановка “Викерс”; 2 324-мм 3-х трубных торпедных аппарата для торпед Мк 32 мод. 5; ЗАК “Фалакс”; артсистемы ПВО.
Авиация: вертолет SH-2G “Seasprite” вертолет SH-2G “Seasprite”
Скорость, уз: 27+ 30
Дальность плавания: 6000 миль при скорости хода 18 уз. 5500 миль при скорости хода 15 уз.
Экипаж, чел.: 163 240
мену пришли 2 новейших фрегата УРО
типа “Анзак”. Первый фрегат - “Те Каха”
(бортовой номер F77) - вошел в состав
флота в 1997 г., второй - “Те Мана” (бор-
товой номер F111) - в конце 1999 г. Оба
фрегата построены в Мельбурне и явля-
ются частью серии из 10 ед., предназна-
ченной для оснащения надводных сил Ав-
стралии и Новой Зеландии. В 1997 г. пра-
вительство объявило об отказе от приоб-
ретения еще 2 ФР УРО типа “Анзак” по фи-
нансовым причинам.
Кроме ФР УРО типа “Анзак” в состав
флотилии входит также последний ФР
УРО типа “Линдер” “Кантербери” (борто-
вой номер F421). В 1998 г. “Кантербери”
прошел очередную модернизацию, в ре-
зультате чего приобрел способность не-
сти корабельный многоцелевой вертолет
“Каман” SH-2G “Seasprite”, поступающий
на вооружение ВМС. В настоящее время
“Кантербери” выполняет функции учебно-
боевого корабля.
Отличительной особенностью новозе-
ландских ВМС является отсутствие в их
составе подводных сил и морской авиа-
ции. Организационно подразделение ко-
рабельных вертолетов “Каман” SH-2F (4
ед.) входит в состав 3-й эскадрильи ново-
зеландских ВВС. Кроме этого, 5-я эскад-
рилья ВВС, оснащенная 6 патрульными
самолетами Р-ЗК “Орион”, выполняет в
интересах ВМС задачи патрулирования
морской акватории, ведения воздушной
разведки, противолодочного поиска и
спасения на море.
В ближайшие пять лет усилия ВМС Но-
вой Зеландии будут сосредоточены на
поддержании в высокой степени готовно-
сти ФР УРО типа “Анзак”, а также сил под-
держки (“Индевор” и “Чарльз Апхам”). В
частности, планируется модернизировать
“Чарльз Апхам" с целью увеличения его
транспортно-десантных возможностей.
Ожидается, что в 2001 г. флот получит
новую модификацию многоцелевого вер-
толета “Каман” SH-2G (4 ед.), которые
придут на смену машинам модификации
SH-2F. До 2003 г. правительство должно
принять окончательное решение по адек-
ватной замене стареющего ФР “Кантер-
бери”, который должен быть списан
в 2005 г.
В целом ВМС Новой Зеландии в своей
современной конфигурации не способны
осуществить выполнение таких традици-
онных для флота задач, как завоевание
господства на море, нарушение морских
коммуникаций противника, осуществле-
ние морской блокады и прочих.
В случае возникновения конфликтных
ситуаций, непосредственно затрагиваю-
щих интересы и безопасность Новой Зе-
ландии, страна вынуждена будет рассчи-
тывать на поддержку своего ближайшего
союзника Австралии и ее ВМС, обладаю-
щих гораздо большим ударным потенци-
алом, чем малочисленный новозеланд-
ский флот.
А.МУРАВЬЕВ
75
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
оценивается в 1,54 млн. долла-
ров.
США. Новейшему атом-
ному авианосцу ВМС США (ти-
па“Нимитц”) присвоено имя
“Рональд Рейган”. На торже-
ственной церемонии присвое-
ния присутствовали Нэнси
Рейган и президент Дж. Буш.
; В связи с обнаружением в
ходе штатного технического
обслуживания самолетов F-18
“Хорнет” случаев неудовлетво-
рительного состояния меха-
низмов, обеспечивающих за-
валивание крыльев при нахож-
дении на борту авианосца
(коррозия, трещины), авиаци-
онно-техническое командова-
ние ВМС США (Патаксент-Ри-
вер, шт. Мэриленд) распоря-
дилось о проведении с 31 ян-
варя этого года проверки со-
стояния указанных устройств у
всех самолетов F-18 “Хорнет”
Норвегия. Правитель-
ством Норвегии принято ре-
шение поставить Латвии и Лит-
ве в 2001 г. на безвозмездной
основе по три находящихся в
резерве ракетных катера типа
“Сторм”. Предусматривается
также подготовка в Норвегии
экипажей для указанных кате-
ров.
Египет. В ходе последне-
го визита министра обороны
США в Каир достигнуто согла-
шение об оплате планируемо-
го строительства в ФРГ (для
египетских ВМС) двух подвод-
ных лодок пр.209 или 212 в
счет американской программы
На ракетном полигоне модификаций А, В/ С и D, со-, безвозмездной военной помо-
Баркинг Сэндз (о. Кауаи, Га- /стоящих на вооружении ВМС и щи Египту.
вайские о-ва) проведено •„ морской пехоты, за исключе- .
третье (из запланированных/нием самолетов Е-18модифи-ъматривается, что оснащение
девяти) летное испытание', кации E/F/
компонентов перспективной/^/’*/Всего" подлежат проверке/ видами вооружения и техни-
системы, ЛРО на ТВД с целью'/ более 750 самолетов, при этом /ческих средств будег осуще-
проверки режимов функцйоХ /на каждую машину отводится * ствляться американскими ком-
ниррваниякб^^льйрй^сте^ около одного'часа; Самолеты /^раниями:^^
мы, управлёния оружием ХИд-Х^кёторых обнаружены корро-^ХД^'?-1. и.1; .
жис/'и противоракеты' “Стан-/ ’зия и трещины в механизмах' I | Австралия. В ближайшие
дарт-3” без реального“ пере-/< заваливания крыльев, отстра- ’*”десять лет австралийские ВМС
хва^а баллистической цели.5 В/ няются от полетов и подверга-i- намерены приобрести три но-
ходе испытания произведен V ются более детальному техниХ вейших эсминца УРО, лрй этом
/ческому освидетельствова-7гобщая численность’крупных
\ /. ; / / //ся с 14 доЛ 1 ёд/Эсминцы за-
Великобритания.1 В ВМБ/меняг шёсть-ФР УРО типа
Попредварительным дан-'/Гибралтаргруппаактивистов’?/'Адел аидаА' Вступление эс-
ным, цель испытания достиг//движения/ГринписХчисленноХ<минцёв в строй ожидается не
нута.
Одновременно предус-
подводных лодок основными
жис’’/и противоракеты' "Стан
дарт-З/без реального’ пере-//заваливания крыльев, отстра-Г ,
хвата баллистической цели ,1В / няются от полетов и подверга-i» намерены приобрести,три но-
пуск опытного образца проти-
воракеты /Стандарт-3” из вер-
тикальной ПУС;бортаКРУРО
“Лейк Эри”.
t »
Опубликовано судебное
решение комиссии ВМС США
по расследованию обстоя-
тельств столкновения 13 июля
2000 г. в районе Гавайских
о-вов десантно-вертолетного
корабля-дока “Денвер” и тан-
кера "Юкон”.
Непосредственными ви-
новниками происшествия при-
знаны командир “Денвера”
кэптен Чарльз Уэббер и вах-
тенный офицер корабля в зва-
нии энсайн (первый лейте-
нант), имя которого не называ-
ется. Указанными лицами не
были приняты меры по своев-
ременному изменению курса
корабля для предотвращения
столкновения.
Отмечается, что в резуль-
тате инцидента оба судна по-
лучили значительные повреж-
дения, хотя никто из членов
экипажей не пострадал. Сто-
имость ремонта “Денвера”
движения “Гринпис” численно
стью около 20 человек-членов ц позднее 2013 г. В результате
этой организации из Испании ос но ву надводного флота Ав-
Германии, Австрии; Италии и
Андорры;- несмотря на проти-
водействие полицейских пат-
рулей и охраны ВМБ, проник-
ла в базу и высадилась на борт
аварийной английской ПЛА
“Тайерлесс”, где водрузила
лозунг: “Объявим море безъя-
дерной зоной”. В результате
массовых акций протеста пра-
вительство Великобритании
приняло решение до 19 мая
этого года отбуксировать ПЛА
в метрополию.
Сообщается, что достиг-
нута договоренность с испан-
ским правительством, в соот-
ветствии с которой буксиров-
ка ПЛА “Тайерлесс” будет осу-
ществлена после восстановле-
ния системы охлаждения реак-
тора, начатого 21 января. Ука-
занные работы планируется
завершить к концу марта.
стралии составят три новых
ЭМ УРО и восемь ФР УРО типа
“Анзак”. Намерение приобре-
сти эсминцы является частью
программы переоснащения
австралийских вооруженных
сил новейшими системами во-
оружений.
Тайвань. Руководство
страны рассматривает воз-
можность покупки у США не-
скольких ЭМ УРО типа “Кидд".
Заинтересованность Тайваня,
вероятнее всего, продиктова-
на усилением надводных сил
ВМС Китая двумя ЭМ пр.956Э
российской постройки. В слу-
чае положительного решения о
закупке кораблей и заключе-
ния соответствующего согла-
шения с США ЭМ типа “Кидд"
станут самыми крупными над-
водными кораблями ВМС Тай-
ваня (полное водоизмещение
ЭМ - 9,9 тыс. т).
76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Версии
В1238-1240 гг. по русской земле страш-
ным смерчем прошли кочевые орды Батыя.
Они оставляли за собой пепелища и разо-
рение.
После нашествия ордынцев Русь полто-
ра века не могла прийти в себя.
Известный русский историк В.О. Ключев-
ский писал о тех временах: “Это было одно
из тех народных бедствий, которые прино-
сят не только материальное, но и нравст-
венное разорение, надолго повергая на-
род в мертвенное оцепенение. Люди бес-
помощно опускали руки, умы теряли вся-
кую бодрость и упругость и безнадежно от-
давались своему прискорбному положе-
нию, не находя и не ища никакого выхода.
Что еще хуже, ужасом отцов, переживших
бурю, заражались дети, родившиеся после
нее. Мать пугала неспокойного ребенка
“лихим татарином”; услышав это злое Сло-
во, взрослые растерянно бросались бе-
жать сами не зная куда. Внешняя случай-
ная беда грозила превратиться во внутрен-
ний хронический недуг; панически ужас
одного поколения мог развиться в народ-
ную робость, в черту национального харак-
тера”.
Резкий контраст Руси представляла Зо-
лотая Орда. Значительная часть кочевни-
ков стала городски м и жителя м и. Сотн и ты -
сяч рабов из завоеванных стран построи-
ли большие города на берегах Волги и
Камы. Арабский путешественник Ибн Ба-
тута, посетивший Золотую Орду в 1334 г.
подчеркивал, что город Сарай - один из
красивейших городов и чтобы объехать
его, потребовался почти целый день. Зна-
чительной статьей дохода ханов была тор-
говля - купцы платили пошлину завоевате-
лям от 3 до 5% от стоимости товара. По
Волге шли караваны судов с товарами из
стран Ближнего и Среднего Востока, Ин-
дии и Китая. Одним из наиболее прибыль-
ных товаров стали пленники. Причем осо-
бенно ценились русские рабы, которых по-
стоянно добывали татары в ходе набегов
на русские земли.
Торговый путь по Волге в итоге оказался
той курицей, несущей золотые яйца, по-
этому за нападение на купцов карали
смертной казнью.
Этот период в отечественной истории
известен достаточно хорошо. Но все ли?
1366 г. от Рождества Христова. Москва.
Деревянный великокняжеский терем.
Краснолицый ханский посол кричит на мо-
лодого князя Димитрия.
Князь бледен, смотрит на половицы. Что
же случилось? Дань Москва платит исправ-
но, соседей в тот год не обижала. Может,
тверской князь донос в Орду написал? Нет,
Димитрий все понял без толмача, услышав
только одно страшное слово - “ушкуйники”.
Опять по Орде все уничтожающим набегом
прошлись ушкуйники. Опять ханские рати
побиты. Посол грозит, топает ногами, в его
словах гнев, но в глазах страх. И это полу-
приказ, полумольба: “Уймите ушкуйников!”
Что же это за грозная сила - ушкуйники?
Может, народ какой? Да нет, просто мужи-
ки новгородские, люди вольные. Слава о
новгородской вольнице давно шла по Руси.
Былинный герой Василий Буслаев был по-
пулярен не меньше богатыря Ильи Муром-
ца.
Давно уже молодцы новгородские осво-
или русский Север. К середине XIV века на
севере границы Новгородской республи-
ки перевалили заУральский хребет. По ре-
кам и морям новгородские молодцы дви-
гались на судах - ушкуях, за что и получили
прозвище-ушкуйники. Некоторые лингви-
сты (например, Фанснер в “Этимологиче-
ском словаре русского языка”) считают, что
слово “ушкуй” произошло от древневеп-
ского слова “лодка”. Но более вероятно,
что суда были названы по имени полярно-
го белого медведя - ушкуя. Кстати, этого
зверя так называли поморы еще в XIX веке.
Часто лодки-ушкуи украшались голова-
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ми медведей. Так, в новгородской былине
в описании корабля Соловья Будимирови-
ча сказано: “На том было соколе-корабле
два медведя белые заморские”.
Впервые об ушкуях упомянуто в швед-
ской хронике Эрика. В 1300 г. шведский
флот под командой маршала Кнутссона
вошел в Неву и сжег несколько новгород-
ских ушкуев.
Новгородцы строили как морские, так и
речные ушкуи. Речной ушкуй, в отличие от
морского, не имел палубы. На внутреннюю
обшивку судна опирались 6 ил и 8 банок для
гребцов. Благодаря малой осадке (около
0,5 м) и большого соотношения длины и
ширины (5:1), ушкуй обладал сравнитель-
но большой скоростью. Как морские, так и
речные ушкуи несли единственную съем-
ную мачту в центральной части судна. Мач-
та имела один косой или прямой парус.
Навесных рулей ушкуи не имели, их заме-
няли кормовые рулевые весла.
Ушкуи использовались как военные и
торговые судна. Но в историю они вошли
как военные корабли новгородской воль-
ницы - отважных воинов-ушкуйников.
Впервые о походах ушкуйников летопис-
цы упоминают в 1320 г. В тот год Новгород-
ская республика оказалась в критическом
положении. С юго-запада напали литовцы,
с запада вместе с немецкими рыцарями
шли толпы грабителей-чухонцев. За Ка-
рельский перешеек - древнюю вотчину Гос-
подина Великого Новгорода - шла дли-
тельная война со шведами. Вдобавок, на
северные владения республики напали
норвежцы.
В 1320 и 1323 гг. ушкуйники нанесли от-
ветные удары по Норвегии. В 1320 г. нов-
городец Лука разорил область Финмаркен,
расположенную от южного берега Варан-
гер-фьорда до района г.Тромсе. А в 1323 г.
ушкуйники уже напали на область Халога-
ланд юго-западнее Тромсе. Норвежское
правительство, не сумев им противосто-
ять, обратилось в 1325 г. за помощью к пап-
скому престолу для организации “Кресто-
вого похода” против русских и карел. Надо
полагать, что походы ушкуйников произве-
ли должное действие и на шведов. В 1323
г. Швеция заключила с Господином Вели-
ким Новгородом компромиссный Орехо-
вецкий мир.
В жилах новгородцев текла кровь рус-
ских и варягов, которым при Игоре и Оле-
ге платил дань Византийский император,
а при Святославе покорились вся Волга и
Каспий. И ушкуйники решили впредь не
мелочиться с нищими норвежцами, а за-
ставить платить дань... Золотую Орду. Ло-
гика проста - раз Орда такая большая - от
Днепра до Енисея, да еще и “Золотой” зо-
вется, значит, у них должны быть деньги и,
видимо, немалые.
Первый крупный поход ушкуйники пред-
приняли в 1360 г. С боями прошли по Вол-
ге до Камского устья, а затем взяли штур-
мом большой татарский город Жукотин
(Джукетау близ современного города Чи-
стополя). Захватив несметные богатства,
новгородцы вернулись назад и начали
“пропивать зипуны” в городе Костроме. Но
хан Золотой Орды Хидырь отправил послов
к русским князьям с требованием выдачи
“обидчиков”. Перетрусившие князья - суз-
дальский, нижегородский и ростовский -
со своими ратями тайно подошли к Кост-
роме и захватили ничего не подозревав-
ших ушкуйников. Князья поспешили их вы-
дать на расправу хану. В отместку уже дру-
гие ушкуйники сожгли Нижний Новгород, а
Кострому - стали грабить почти каждый
раз, как проплывали мимо.
Как бы там ни было, но ушкуйники про-
должали борьбу с Ордой. В 1363 г. они во
главе с воеводами Александром Абакуно-
вичем и Степаном Лепой вышли к реке
Оби. Здесь их рать разделилась: одна
часть пошла воевать вниз по Оби до само-
го Ледовитого океана (Студеного моря), а
другая - пошла “гулять” по верховьям Оби
на стыке границ Золотой Орды, Чагатай-
ского Улуса и Китая. Вернувшись с добы-
чей, ушкуйники не угомонились. В 1366 г.
они с тем же воеводой Александром Аба-
куновичем уже оперируют на среднем те-
чении Волги. Опять летит ханская жалоба
московскому князю. Димитрий шлет гроз-
ную грамоту в Новгород. А новгородские
бояре хитры, отвечают, как ведется на
Руси, отпиской - “Ходили, мол, люди мо-
лодые на Волгу без нашего слова, но гос-
тей (купцов) твоих не грабили, били толь-
ко басурман”. По мнению новгородцев
бить басурман было дело житейское, а на-
счет своей непричастности бояре слукави-
ли. Действительно, основную массу ушкуй-
ников составляла новгородская голытьба
и пришельцы с низу (Смоленск, Москва,
Тверь), но в большинстве случаев ими ру-
ководили опытные новгородские воеводы
Осип Варфоломеевич, Василий Федоро-
вич, тот же Абакунович и др. Оружием и
деньгами ушкуйников снабжали богатые
новгородские купцы, причем не безвозме-
здно - вернувшись, ушкуйники щедро де-
лились добычей.
Надо отметить, что ушкуйники имели
78
А.ШИРОКОРАД. “УЙМИТЕ УШКУЙНИКОВ!
тервоклассное вооружение, и не стоит их
представлять толпой крестьян в зипунах с
топорами да рогатинами. Это были про-
фессиональные воины, умело действовав-
шие как в пешем, так и в конном строю. Они
««мели панцири, чаще всего кольчуги или
байраны (боданы) - кольчуги из плоских,
рубленных из стального листа, колец; балы
и композитные панцири (бахтерец), в ко-
~орых в кольчужное плетение вплетались
стальные пластины. Кстати, им противо-
стояли не воины Чингисхана, не имевшие
панцирей, а отборные ханские отряды в
тяжелом защитном вооружении. Ушкуйни-
ки имели также и традиционный набор на-
ступательного вооружения - копья, мечи,
сабли; причем саблям отдавали предпо-
чтение. Из метательного оружия были луки
и арбалеты как носимые, так и стационар-
ные, стрелявшие тяжелыми стальными
стрелами - болтами.
В 1360-1375 гг. ушкуйники совершили
восемь больших походов на среднюю Вол-
гу, не считая малых налетов. В 1374 г. они в
третий раз взяли город Болгар (недалеко
от Казани), затем пошли вниз и захватили
Сарай - столицу Великого хана.
В 1375 г. новгородцы на семидесяти уш-
куях под началом воевод Прокопа и Смо-
лянина явились под Костромой. Москов-
ский воевода Александр Плещеев с пятью
тысячами рати вышел навстречу им. У Про-
копа было всего полторы тысячи воинов,
но он их разделил на две части: с одной
вступил в бой с московской ратью, а дру-
гую - отправил тайно в лес в засаду. Удар
этой засады в тыл Плещееву и решил дело.
Москвичи разбежались, а ушкуйники в оче-
редной раз взяли Кострому. Отдохнув
здесь пару недель, они двинулись вниз по
Волге. Уже по традиции нанесли “визит” в
города Болгар и Сарай. Причем правите-
ли Болгара, наученные горьким опытом,
откупились большой данью, зато казанская
столица Сарай была взята штурмом и раз-
громлена.
Паника охватывала татар при одной ве-
сти о приближении ушкуйников. Отсутст-
вие серьезного сопротивления и сказочная
добыча вскружили головы ушкуйникам.
Они двинулись еще дальше к Каспию. Ког-
да подошли к устью Волги, их встретил хан
Салгей, правивший Хазтороканью (Астра-
ханью), и немедленно заплатил дань, за-
требованную Прокопом. Мало того, в честь
ушкуйников хан устроил грандиозный пир.
Захмелевшие новгородцы совсем потеря-
ли бдительность и в разгар пира на них
бросилась толпа вооруженных татар. По-
гибли Прокоп, Смолянин и их дружина,
лишь немногие удальцы вернулись на Русь.
Это было самое большое поражение уш-
куйников. Однако за два десятилетия уш-
куйники уничтожили больше татар, чем
войско Димитрия на Куликовом поле. Но в
условиях полигамии в Орде за 1380 г. ро-
дилось на два порядка больше мальчиков,
чем было убито в боях с русскими с 1360
по 1380 гг. Так что ни Димитрий, ни Прокоп
физически не могли “сломить хребет” Зо-
лотой Орде.
Другой вопрос об огромной моральной
победе русского народа. Расходились по
городам и посадам добрые молодцы с за-
морскими драгоценностями, да с красот-
ками из ханских гаремов. Возвращались к
родным очагам рабы ордынские, угнанные
в неволю много лет назад, по которым от-
плакали родные и отпели попы. Слушал
народ русский рассказы седых старцев,
как за тридевять земель в столицу Сарай
пришли богатыри русские, полонян право-
славных освободили, а всех басурман в
расход вывели. Не Русь, а Орда заплатила
тогда дань.
Были ли ушкуйники вместе с князем Ди-
митрием на реке Непрядве в 1380 г.? Ско-
рее всего, нет - не любила вольница мос-
ковских князей. Но зато каждый ратник в
московском войске знал, что идет он не на
непобедимую Батыеву или Дюденеву рать,
а на войско, не сумевшее дважды за десять
лет защитить свою столицу. Как известно,
через два года после Куликовской битвы в
1382 г. на Москву пошла орда хана Тохта-
мыша. Димитрий Донской срочно по делам
убыл в Кострому, не менее срочные дела
на севере нашлись у митрополита Кипри-
ана, Великой княгини Евдокии и больших
московских бояр. Защищать Москву жите-
ли позвали литовского князя Остея, внука
Ольгерда. Остей, надо сказать, умело за-
щищал город и взять татарам Москву уда-
лось лишь обманом. Еще на сто лет попа-
ла Русь под ордынское иго.
Аушкуйники, не признаваемые Новгоро-
дом, ненавидимые всеми русскими князь-
ями, продолжали ходить на Волгу. Бить та-
тар у них стало не подвигом, а промыслом.
В 1392 г. ушкуйники опять взяли Жукотин и
Казань. В 1409 г. воевода Анфал повел 250
ушкуев на Волгу и Каму...
Тем не менее понадобилось еще целых
два века, чтобы по следам ушкуйников вниз
по Волге на Казань и Астрахань пошли во-
еводы Ивана Грозного.
А.ШИРОКОРАД
79
ДИНАСТИИ ИМЕН
“БАРС”, традиционное наименование ряда
кораблей, подводных лодок и судов отечест-
венного ВМФ;
1) 16-баночная галера БФ. Построена в
1749-1750 гг. Место постройки и ТТД не уста-
новлены. В 1762 г. разоружена и в Кронштадт
ском военном порту разобрана на дрова;
2) полупрам (плоскодонное парусное суд-
но, предназначенное для действий против
крепостей и укрепленных пунктов на мелково-
дье, в реках и шхерных районах и вооружен-
ное пушками, в основном мортирами, крупно-
го калибра) БФ. Спущен на воду 27 мая 1773 г.
после перестройки в мастерских Кронштадт-
ского военного порта (ныне - КМОЛЗ) из тор-
гового судна, вступил в строй осенью 1773 г.
Длина 24,38 м, ширина 8,23 м, осадка 2,9 м.
Вооружение: 10 ор. В1778 г. разоружен и пре-
вращен в портовое плавсредство, а еще че-
рез несколько лет стоянки на приколе продан
на слом;
3) полупрам БФ. Заложен 24 октября 1788 г.
на эллинге Галерной верфи в С.-Петербурге,
спущен на воду 11 мая 1789 г., вступил в строй
летом 1789 г. Длина 30,48 м, ширина 9,14 м,
осадка 2,21 м. Вооружение: 26 ор. Во время
русско-шведской войны 1788-1790 гг. в соста-
ве гребного флота Финского зал. под коман-
дованием принца Нассау-Зигена 28 июня 1790
г. участвовал во 2-м Роченсальмском сраже-
нии, в ходе которого при попытке атаки стояв-
шего на рейде близ Котки шведского флота в
штормовую погоду сел на прибрежные камни
и захвачен противником;
4) полушебека (легкое трехмачтовое парус-
но-гребное судно с латинским вооружением,
предназначенное для несения посыльной и
разведывательной службы) БФ. Построена в
1789 г. на Олонецкой верфи. Длина 23,17 м,
ширина 5,79 м, осадка 2,44 м; 28 июня 1790 г.
захвачена шведами вместе с одноименным по-
лупрамом в ходе 2-го Роченсальмского сраже-
ния:
5) плавбатарея (парусно-гребной корабль,
вооруженный нескольки-
ми крупнокалиберными
пушками и предназна-
ченный для действий в
прибрежных шхерных
районах БФ. Построена в
1790 г. на Городской вер-
фи в С.-Петербурге.
Длина 21,34 м, ширина
★Продолжение.
Начало см. “Мор-
ской сборник” № 3
за 2001 г.
7,62 м, осадка 2,23 м. Вооружение: 4 ор. В1798
г. разоружена и в Роченсальмской гавани ра-
зобрана на дрова;
6) подводная лодка БФ. Заложена 15 сентя-
бря 1913 г. на эллинге Балтийского судостро-
ительного и механического завода (ныне - ОАО
“Балтийский завод”) в С.-Петербурге и 28 сен-
тября 1913г. зачислена в списки кораблей БФ,
спущена на воду 20 мая 1915 г., вступила в
строй 12 июля 1915 г. Водоизмещение нор-
мальное надводное 650 т, подводное 780 т;
длина 67,97 м, ширина 4,27 м, осадка 4,11 м.
Мощность дизелей 2х250л.с., электромоторов
2x420 л.с.; скорость полным ходом надводная
9,5 уз, подводная 7,5 уз; дальность плавания
экономическим ходом над водой 250 миль, под
водой 100 миль; глубина погружения до 50 м.
Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 450-мм
ТА и 8 450-мм ТА Джевецкого (демонтированы
в 1917), 1 57-мм и 1 37-мм ор., принимала 8
морских якорных мин. Экипаж 33 чел. Явилась
головной в серии из 22 единиц. Участвовала в
1-й мировой войне (поисковые и разведыва-
тельные действия на коммуникациях против-
ника, обеспечение и прикрытие набеговых и
минно-заградительных действий легких сил
флота; совершила 15 боевых походов). В мае
1917г. погибла по неизвестной причине на по-
зиции в районе острова Готланд в Балтийском
море и 29 мая 1918г. исключена из состава БФ.
7) бронекатер Енисейской речной флотилии
морских сил Добровольческой Белой армии.
Построен в 1919 г. в Мотовилихинском затоне
под Пермью по приказанию адмирала А.В.Кол-
чака. Водоизмещение нормальное 15 т; длина
14,6 м, ширина 2,4 м, осадка 0,9 м. Мощность
мотора “Буффало" 72 л.с.; скорость полным
ходом 10,0 уз, экономическая 6,0 уз; дальность
плавания 175 миль. Вооружение: 1 37-мм ор.
Маклена и 2 7,62-мм пул. М-1. Экипаж 11 чел.
6 января 1920 г. захвачен частями 5-й армии
РККА при освобождении Красноярска и 4 ап-
реля 1920 г. зачислен в состав Сибирской реч-
ной фл.РККФ. В марте 1921 г. перевезен по же-
Подводная лодка “Барс”, 1914 г.
80
С.БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
ПЛА “Барс” (пр. 971)
лезной дороге из Красноярска в Хабаровск и
передан в состав АРФ. Участвовал в Граждан-
ской войне (оборона Благовещенского укре-
прайона и борьба с контрреволюционными
формированиями летом 1920 г., бои с подраз-
делениями и частями Добровольческой Белой
армии в верховьях Амура в октябре 1922 г. 22
октября 1922 г. затонул на озере Ханка во вре-
мя сильного шторма;
8) бронекатер (до 23 ноября 1922 г. - “Рысь”,
до мая 1922 г. - “Хиван”) Амурской речной фло-
тилии. Бывший речной моторный катер, пост-
роенный в 1907-1908 гг. на заводе А. Лесснера
в С.-Петербурге. 14 ноября 1921 г. мобилизо-
ван, поставлен на вооружение и зачислен в со-
став фл. Водоизмещение нормальное 16 т,
длина 17,37 м, ширина 2,74 м, осадка 0,76 м.
Мощность моторов “Буффало" 2x60 л.с., ско-
рость полным ходом 8,0 уз., экономическая 6,0
уз; дальность плавания 800 миль. Вооружение:
137-мм ор.Маклена и 1 7,62-мм пул. М-1. Эки-
паже чел. С января 1922 г. входил в состав НРФ
ДВР, с 17 ноября 1922 г. - в состав МСДВ, а с
29 сентября 1927 г. - в состав ДВВФ. Участво-
вал в советско-китайском конфликте на КВЖД
в октябре-ноябре 1929 г. (Фугдинская опера-
ция ДВВФ 29 октября -2 ноября 1929 г.). 1 мая
1930 г. исключен из состава РККФ в связи со
сдачей “Рудметаллторгу” для разоружения,
демонтажа и реализации;
9) сторожевой корабль проекта 50 СФ. 7 де-
кабря 1951 г. зачислен в списки кораблей ВМФ
и 25 апреля 1952 г. заложен на эллинге ССЗ №
820 (ныне - ОАО “Прибалтийский ССЗ “Ян-
тарь”) в Калининграде, спущен на воду 25 июля
1953 г., вступил в строй 30 июня 1954 г и 8 июля
1954 г. включен сначала в состав 4-го ВМФ, а 9
июня 1955 г., после перехода в мае 1955 г. из
Балтийска в Североморск, перечислен в со-
став СФ. Водоизмещение наибольшее 1337 т,
полное 1182 т, нормальное 1116т, стандарт-
ное 1050 т; длина 90,9 м, ширина 10,2 м, осад-
ка 2,9м. Мощность ПТУ 2x10 015 л.с.; скорость
полным ходом 29,0 уз, экономическая 15,1 уз;
дальность плавания 2200 миль. Вооружение:
3 100-мм АУ Б-34УСМ-А и 2x2 37-мм АУ В-11М,
1х3533-ммТА, 1х6МБУ-200и4х1 БМБ-1, при-
нимал до 26 морских якорных мин; РЛС,ГАС,
средства навигации и ра-
диосвязи. Экипаж 168
чел. В период с 20 августа
1958 г. по 20 ноября 1959
г. на ССЗ № 820 прошел
модернизацию и средний
ремонт; с 29 ноября 1967
г. по 15 февраля 1968 г. на
КМОЛЗ в Кронштадте, с 9
апреля по 17 июня 1971 г.,
с 3 сентября 1974 г. по 1
сентября 1975 г. и с 1 фе-
враля 1980 г. по 1 октября
1981 г. на СРЗ-7 в Талли-
не, а с 9 октября 1986 г. по
11 ноября 1987 г. на СРЗ “Красная кузница” в
Архангельске вновь проходил средний ремонт.
19 апреля 1990 г. исключен из состава ВМФ в
связи со сдачей в ОФИ для разоружения, де-
монтажа и реализации, 11 августа 1990 г. рас-
формирован и в губе Тюва (Кольский залив),
поставлен на прикол, где на мелководье впос-
ледствии затонул из-за неисправности донно-
забортной арматуры;.
10) атомная многоцелевая подводная лод-
ка (до 24 июля 1991 г. - “К-480”, с 13 октября
1997 г. - “Ак Барс") проекта 971 СФ. 3 марта
1984 г. зачислена в списки кораблей В МФ и 22
мая 1985 г. заложена в цехе ПО “Севмашпред-
приятие” в Северодвинске, спущена на воду
(выведена из дока) 16 апреля 1988 г., вступи-
ла в строй 30 сентября 1988 г. и 1 марта 1989 г.
включена в состав КСФ. Водоизмещение нор-
мальное надводное 8167 т, подводное 13010
т, длина 113,06 м, ширина 13,78 м, осадка 9,88
м. Мощность ГЭУ 43000 л.с., скорость полным
ходом надводная 11,2 уз, подводная 33,3 уз;
дальность плавания над водой 41300 миль, под
водой 28500 миль; глубина погружения до 600
м; автономность 100 сут. Вооружение 4 533-мм
(28 ракето-торпед и торпед) и 4 650-мм (12 ра-
кето-торпед) носовых ТА, ЗРК “Стрела-3” (16
ЗУР); навигационный, гидроакустический и ра-
диотехнические комплексы и станции, средст-
ва космической радиосвязи. Экипаж70 чел., в
т.ч. 25 офицеров. Явилась головной ПЛ серии
постройки ПО “Севмашпредприятие”. Перво-
начально числилась БАПЛ, а 3 июня 1992 г. от-
несена к подклассу АКрПЛ. 26 июля 1992 г. тор-
жественно сменила Военно-морской флаг
СССР на Андреевский флаг.
“БОЕВОЙ”, традиционное наименование
ряда кораблей и судов отечественного ВМФ;
1) миноносец (до 9 марта 1920 г. - “Сом”) БФ.
Заложен осенью 1898 г. на судоверфи “Laird
Brothers” в Биркенхейде (Великобритания) по
заказу Морведа России и 11 января 1899 г. за-
числен в списки кораблей БФ, спущен на воду
15 июля 1899 г., вступил в строй в марте 1900
г. и 16 сентября 1900 г. прибыл из Англии в
Кронштадт. Водоизмещение нормальное 350
т; длина 64,92 м, ширина 6,55 м, осадка 3,89
6 “Морской сборник” № 4
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
м. Мощность паровых машин 2x3000 л.с.; ско-
рость полным ходом 27,0 уз, экономическая
12,0 уз; дальность плавания 500 миль. Воору-
жение: 1 75-мм и 5 47-мм ор., 3x1 381-мм ТА,
принимал до 10 морских якорных мин. Экипаж
62 чел. В период с 19 октября 1900 г. по 23 ап-
реля 1901г. совершил переход из Кронштадта
в Порт-Артур (Люйшунь) и вошел в состав Ти-
хоокеанской (с 17 апреля 1904 г. -1 -й Тихооке-
анской) эскадры. В период русско-японской
войны 1904-1905 гг. под командованием лей-
тенанта А.М.Косинского и с марта 1904 г. ка-
питана 2 ранга Е.П.Елисеева нес дозорную
службу, производил разведку, прикрывал и
обеспечивал минно-заградительные действия
и действия тралящего каравана, оказывал
арт.поддержку сухопутным войскам на Кван-
тунском п-ове; 13 марта 1904 г. в составе так-
тической группы участвовал в захвате и потоп-
ления японского TP “Hanien Маги”. В ночь на
11 июля 1904 г. при несении дозора в б.Тахэ
(Дахэвань) торпедирован и поврежден япон-
ским миноносцем, но остался на плаву и был
прибуксирован в Порт-Артур для ремонта, а в
ночь на 20 декабря 1904 г. по приказу коман-
дования взорван и уничтожен на прибрежной
отмели экипажем накануне капитуляции кре-
пости. Впоследствии поднят японскими водо-
лазами и сдан на слом;
2) эскадренный миноносец типа “Инженер-
механик Зверев” БФ. Заложен 26 февраля
1905 г. на судоверфи “Schichau, F.“ в Эльбинге
(Эльблонг, Германия) по заказу Морведа Рос-
сии и 2 апреля 1905 г. зачислен в списки ко-
раблей БФ, спущен на воду 25 января 1906 г.,
вступил в строй весной 1906 г. Водоизмеще-
ние нормальное 450 т; длина 63,55 м, ширина
7,01 м, осадка 3,0 м. Мощность паровых ма-
шин 2x3100 л.с.; скорость полным ходом 22,5
уз, экономическая 12,0 уз; дальность плавания
960 миль. Вооружение: 2 75-мм ор., 6 7,62-мм
пул. и 3x1 450-мм ТА, принимал 15 морских
якорных мин. Экипаж 70 чел. До 27 сентября
1907 г. относился к
подклассу минонос-
цев. В 1910-1911 гг.
прошел капитальный
ремонт. Участвовал в
1-й мировой войне
(обеспечение и при-
крытие минно-загра-
дительных действий,
эскортирование и
ПЛО главных сил
флота, несение до-
зорной и конвойной
службы) и февраль-
ской революции. 25
октября 1917 г. во-
шел в состав Красно-
го БФ, а 21 апреля
1921 г. - в состав
МСБМ. 12 апреля
1918 г. из-за невозможности проводки во льдах
оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) и ин-
тернирован германским командованием, а 5-
7 мая 1918 г. по условиям Брестского мирного
договора и Гангеуддского соглашения совер-
шил переход в Кронштадт. В мае 1918 г. был
выведен из боевого состава и сдан Кронштадт-
скому военному порту на хранение, а в 1924 г.
разоружен, передан “Комгосфондов” для де-
монтажа и реализации и 21 ноября 1925 г. ис-
ключен из списков кораблей РККФ;
3) речная канонерская лодка МССМ (до 1919
г. - “Сторожевое судно №3”, до 4 апреля 1919
г. - “Пролетарий”, до 3 февраля 1919 г. -"Ка-
нонерская лодка № 5”, с 28 мая 1920 г. - “RM-
S’’). Построена на заводе Золотова (ныне - ОАО
“Алмаз") в Петрограде по заказу ГВИУ. Водо-
измещение нормальное 30 т; длина 20,4 м, ши-
рина 3,2 м, осадка 0,75 м. Мощность моторов
2x80 л.с.; скорость полным ходом 12,0 уз, эко-
номическая 8,0 уз; дальность плавания 660
миль. Вооружение: 2 76,2-мм горных ор. и 4
7,62-мм пул. М-1. Экипаж20 чел. В мае 1918г.
принята от РККА доставлена по железной до-
роге из Петрограда в Череповец и включена в
состав Волхово-Ильменской фл. 2 апреля 1919
г. переведена в состав ОВФ и 4 апреля 1919 г.
переклассифицирована в сторожевое судно.
Участвовала в Гражданской войне (бои с ко-
раблями Онежской фл. Добровольческой Бе-
лой армии на Онежском озере в 1919 г.). 3 ав-
густа 1919 г. погибла в бою с кораблями про-
тивника в Повенецком заливе, но вскоре была
поднята белогвардейскими водолазами, вос-
становлена и как КЛ включена в состав Онеж-
ской флотилии морских сил Добровольческой
Белой армии. В конце 1919 г. отправлена бе-
логвардейским командованием по железной
дороге из Медвежьей Горы в Мурманск, где 13
марта 1920 г. была захвачена частями РККА и
28 мая 1920 г. в качестве катера-истребителя
зачислена в состав МССМ, а 16 октября 1922
г. передана в состав Архангельского отряда су-
ЭМ “Боевой”, типа “Инженер-механик Зверев”, 1914 г.
82
С.БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
ЭМ “Боевой” (пр. 956), ТОФ
дов Морпогра-
нохраны ОГПУ
для использова-
ния в качестве
ПСКА. Участво-
вала в охране го-
сударственной
границы и рыбо-
ловных промыс-
лов в устье
Сев.Двины и Бе-
лом море. 10
июня 1924 г. при-
нята от Морпог-
ранохраны в со-
став отряда судов Убеко Севера, законсерви-
рована и сдана Архангельскому военному пор-
ту на хранение, а впоследствии передана
“Комгосфондов" для разоружения, демонтажа
и разборки на запасные части;
4) канонерская лодка (до 3 декабря 1920 г. и
с 24 января 1921 г. - “Онегин”) ДВФ. Бывший
речной колесный товаро-пассажирский паро-
ход, построенный в 1911 г. на Южно-русском
заводе в Киеве по заказу частного судовла-
дельца и базировавшийся на Киев. 5 февраля
1919 г. после освобождения Киева частями
РККА национализирована и передана Главоду
ВСНХ. В годы Гражданской войны привлека-
лась командованием РККА для перевозки во-
инских подразделений из Гомеля в Лоев в ок-
тябре 1919 г., переправы частей 57-й стрелко-
вой дивизии через Днепр у с.Стародубки в ап-
реле 1920 г., обеспечения Речицкого укрепрай-
она и 36-го военно-полевого строительства ле-
том 1920 г. 6 ноября 1920 г. мобилизована, при-
нята от Главода и в качестве КЛ зачислена в со-
став ДВФ. Длина 38,96 м, ширина с кожухами
9,5 м, без кожухов 5,1 м, осадка 0,89 м. Мощ-
ность машины 60 л.с.; скорость экономическая
5,0 уз. Экипаж 40 чел., принимала 200 пасса-
жиров. Вооружена не была и 24 января 1921 г.
исключена из состава РККФ в связи с возвра-
том Киевскому Рупводу. С 13 июня 1922 г. вхо-
дила в состав ВДГРП, с 18 июля 1924 г. - в со-
став УВДГРФ, с 10 марта 1926 г. - в состав
УДГРФ, с 11 февраля 1931 г. - в состав ДУРТ, а
с 15 марта 1934 г. - в состав ДРП и находилась
в подчинении сначала НКПС, с 30 января 1931
г. - Наркомвода и с 9 апреля 1939 г. - НКРФ. В
начальный период Великой Отечественной
войны участвовала в переправах войск через
Днепр и его притоки. В сентябре 1941 г. ввиду
невозможности эвакуации в низовья Днепра по
приказу военного командования затоплена ко-
мандой на участке от Киева до Андреевки на
среднем Днепре. По окончании боевых дейст-
вий была поднята и ввиду нецелесообразнос-
ти восстановления сдана на слом.
5) тральщик (с 27 июня 1941 г. - “Тральщик
№ 72”, с 25 июля 1941 г. - “Тральщик № 37”, с
18 августа 1941 г.-“Боевой”, с 21 октября 1944
г. по 6 октября 1946 г. - “Т-37”). Бывший” реч-
ной буксирный пароход, построенный в 1908-
1911 г. на судоверфи “A. Alstrem АВ” в Варкау-
се (Финляндия) по заказу частного судовла-
дельца и приписанный к Петрограду. 8 февра-
ля 1918 г. национализирован и передан Мари-
инскому Обводу. С 13 июня 1922 г. входил в
состав СЗГРП, с 18 июля 1924 г. - в состав
УСЗРП,с2апреля 1931 г. - в состав СЗУРТ, а с
15 марта 1934 г. - в состав СЗРП и находился в
подчинении сначала НКПС, с 30 января 1931г.
- Наркомвода и с 9 апреля 1939 г. - НКРФ. В
период советско-финляндской войны в каче-
стве буксира входил в состав плавсредств
тыла КБФ и обеспечивал боевую деятельность
разнородных сил флота. 22 июня 1941 г. мо-
билизован, принят от НКРФ и 27 июня 1941 г.
по окончании переоборудования вТЩ, подняв
Военно-морской флаг СССР вошел в состав
КБФ. Водоизмещение нормальное 300 т, дли-
на 27,63 м, ширина 5,08 м, осадка 2,28 м. Мощ-
ность машины 280-300 л.с.; скорость полным
ходом 9,0 уз, экономическая 7,0 уз; дальность
плавания 1400 миль. Вооружение: 145-мм ор.
21-К, 2 12,7-мм пул. ДШК и 1 7,62-мм пул. М-
1,1 МТШ, 1 МЗТ и 1 АТ. Экипаж 38 чел. В годы
Великой Отечественной войны под командо-
ванием лейтенанта А.А.Борисова летом 1941
г. участвовал в несении дозорной и конвойной
службы в Финском заливе, в проводке недо-
строенных ПЛ и ТЩ на Волгу и в Белое море, в
обеспечении воинских и народнохозяйствен-
ных перевозок на Ладожском озере весной
1942 - осенью 1944 гг., в Моонзундской де-
сантной операции 1944 г., в боевом тралении
в Рижском заливе в ноябре 1944 - мае 1945 гг.
и послевоенном боевом тралении на Балтике
в 1945-1946 гг.; с 18 августа 1941 г. находился
в оперативном подчинении СЗРП, а с 21 нояб-
ря 1941 г. по 18 октября 1944 г. входил в со-
став Л ВФ КБФ, 6 октября 1946 г. исключен из
состава ВМФ в связи с разоружением и воз-
вратом СЗРП МРФ СССР. С 15 марта 1953 г.
по 25 августа 1954 г. находился в подчинении
ММРФ, а 12 мая 1955 г. выведен из эксплуа-
тации и исключен из списков судов МРФ в свя-
зи со сдачей “Главвторчермету” для демонта-
жа и разделки на металл;
6) корабль воздушного наблюдения, опове-
6
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
щения и связи (до 1921 г. - “Черногория”, до
1941 г. - “Дуэль”, с июля 1941 г. по 10 октября
1941 г. - “ВН-12”) КВФ. Бывший товаро-пасса-
жирский пароход, построенный в 1898 г. на су-
доверфи “Stettiner Oderwerke AG” в Штеттине
(Шецин, Германия) по заказу Петербургского
АО “Надежда”, но находившийся в аренде уАО
“Кавказ и Меркурий” и приписанный к Баку.
Первоначально был пароходом, а в 1911 г. мо-
дернизирован и перестроен в теплоход. 6 июня
1918 г. национализирован и передан Главоду
ВСНХ, а 26 марта 1920 г. мобилизован и в ка-
честве ТР зачислен в состав ВКВФ. В мае 1920
г. участвовал в доставке десантных отрядов
моряков из Астрахани в Баку. 28 июня 1920 г.
исключен из списков судов РККФ в связи с воз-
вратом Каспмортрану НКПС. С13 июня 1922 г.
входил в состав ГОКАСП Госторгфлота, с 7 сен-
тября 1923 г. - в состав КАСПАР, а с 27 марта
1938 г. - в состав пароходства “Каспфлот” и на-
ходился в подчинении сначала НКПС, с 30 ян-
варя 1931 г. - Наркомвода и с 9 апреля 1939 г.
- НКМФ. В июле 1941 г. мобилизован, принят
от НКМФ, вооружен и в качестве корабля ВНОС
включен в состав КВФ. Водоизмещение нор-
мальное 1188 т; полная грузовместимость 742
брт, длина 59,03 м, ширина 8,86 м, осадка 3,0
м. Мощностьдизелей2х600л.с.; скорость эко-
номическая 9,7 уз. Вооружение: 1 20-мм авто-
мат “Oerlicon” 1 12,7-мм пул. ДШК и 4 11,43-
мм пул. Принимал 41 пассажира. 10 октября
1941г. исключен из состава КВФ в связи с воз-
вратом пароходству “Каспфлот”. В годы Вели-
кой Отечественной войны в составе военизи-
рованных судов Каспийского бассейна нес до-
зорную службу, производил воинские, народ-
нохозяйственные и экспортно-импортные пе-
ревозки на Каспии, эвакуировал на восточное
побережье мирное население, ценное имуще-
ство и промышленное оборудование. 23 мар-
та 1946 г. поступил в подчинение ММФ, 15
марта 1953 г. - ММРФ и 25 августа 1954 г. -
вновь ММФ, 22 мая 1953 г. вошел в состав па-
роходства “Каспар”, а в конце 1950-х гг., был
выведен из эксплуатации и сдан Тлаввторчер-
мету” для демонтажа и реализации;
7) сторожевой катер (со 2 июля 1943 г. - “Сто-
рожевой катер № 58”) КБФ. Бывший рыболов-
ный мотобот треста “Ленрыба” управления
Тлавсеврыбпром” НКРП. Даты и место пост-
ройки не установлены. Летом 1941 г. мобили-
зован, принят от НКРП и в качестве транспорт-
ного мотобота включен в состав транспортно-
го отряда плавсредств тыла КБФ, а 2 июля
1943 г. вооружен, переклассифицирован в СКА
и переведен в состав Островной ВМБ КБФ. Во-
доизмещение нормальное 35 т; длина 13,5 м,
ширина 3,7 м, осадка 1,9 м. Мощность мотора
35 л.с.; скорость экономическая 5,0 уз. Воору-
жение: 1 12,7-мм пул. ДШК. В годы Великой
Отечественной войны обеспечивал боевую де-
ятельность разнородных сил флота, произво-
дил воинские перевозки, осуществлял охрану
рейдов и гаваней в Финском заливе. 7 октяб-
ря 1944 г. исключен из состава КБФ в связи с
разоружением и возвратом НКРП. 8 мая 1946
г. поступил в распоряжение МРП западных рай-
онов и 28 декабря 1948 г. - МРП СССР, а в на-
чале 1950-х гг. выведен из эксплуатации, де-
монтирован и сдан на слом;
8) эскадренный миноносец (с 31 августа
1961 г. по 25 ноября 1964 г. - “ЦЛ-27”) ЧФ. 3
декабря 1947 г. зачислен в списки кораблей
ВМФ и 21 декабря 1949 г. заложен на эллинге
ССЗ № 445 им.61 коммунара в Николаеве, спу-
щен на воду 29 апреля 1950 г., вступил в строй
19 декабря 1950 г. и 11 января 1951 г., подняв
Военно-морской флаг СССР вошел в состав
ЧФ. Водоизмещение полное 3066 т, стандарт-
ное 2316 т; длина 120,5 м, ширина 12,0 м, осад-
ка (средняя) 3,9 м. Мощность ПТУ 2x30000 л .с.;
скорость полным ходом 36,5 уз, экономичес-
кая 15,7 уз; дальность плавания 3660 миль. Во-
оружение 2x2 130-ммАУБ2-ЛМ, 1х285-ммАУ
92-К и 7x1 37-мм op. 70-К, 2x5 533-мм ТА, 2
БМБ-1,2 бомбосбрасывателя; РЛС, ГАС, сред-
ства навигации и радиосвязи. Экипаж 286 чел.
3 августа 1961 был выведен из боевого соста-
ва и переклассифицирован в ЦЛ, но 25 ноября
1964 г. возвращен в класс ЭМ и исключен из
состава ВМФ СССР в связи с предстоящей пе-
редачей ВМС Индонезии. Впоследствии под
наименованием “Darmuda” входил в состав ин-
донезийских ВМС, а в 1973 г. был разоружен и
продан индонезийским командованием тай-
ваньской фирме на слом;
9) эскадренный миноносец проекта 956
ТОФ. 21 февраля 1979 г. зачислен в списки ко-
раблей ВМФ и 26 марта 1982 г. заложен на эл-
линге ССЗ им.А.А.Жданова (ныне - ОАО “Се-
верная верфь”) в Ленинграде, спущен на воду
4 августа 1984 г., вступил в строй 28 сентября
1986 г. и 5 ноября 1986 г. включен в состав
КТОФ. Водоизмещение наибольшее 8540 т,
полное 8000 т, нормальное 7280, стандартное
6560 т; длина 156,37 м, ширина 17,18 м, осад-
ка 8,54 м. Мощность ПТУ 2x49750 л.с.; скорость
полным ходом 32,7 уз, экономическая 18,2 уз;
дальность плавания 3850 миль. Вооружение:
2x4 ПУ КТ-190 П КРК “Москит” (8 КР 9М-38), 2x2
130-мм АУ АК-130 и 4x6 30-мм АУ АК-630М, 2x2
533-мм ТА, 2x12 РБУ-1000 (48 РГБ-10), прини-
мает до 52 мин заграждения; 1 вертолет Ка-
27ПЛО; навигационный, гидроакустический и
радиотехнические комплексы и станции, сред-
ства радиосвязи. Экипаж 296 чел., в т.ч. 25
офицеров. 18-23 ноября 1987 г. нанес визит в
Аден (Южный Йемен), 12-16 июня 1988 г. - в
Вонсан (КНДР) и 31 июля -4 августа 1990 г. - в
Сан-Диего (США). 26 мая 1992 г. торжествен-
но сменил Военно-морской флаг СССР на Ан-
дреевский флаг. С 25 ноября 1993 г. находит-
ся на ОАО ХК “Дальзавод” во Владивостоке на
капитальном ремонте.
Капитан 2 ранга С. БЕРЕЖНОЙ
84
Офицерский корпус
флота России
на рубеже XIX-XX веков
В работах отечественных историков, ка-
сающихся особенностей подготовки офи-
церского корпуса российского флота, не-
редко встречаются сведения, противоре-
чащие друг другу. Часто они не сопостави-
мы с официальными данными, довольно-
таки вольно трактуют очевидные факты
прошлого.
Это тем более нетерпимо, что в России
на рубеже XIX-XX веков основополагаю-
щей социальной “отраслью” стала стати-
стика. В то время она приобрела все при-
знаки науки. Опираясь на ее данные, ны-
нешние исследователи имеют возмож-
ность в какой-то степени дать точную ха-
рактеристику тому или иному периоду ис-
тории.
Именно по статистическим источникам
XIX-XX веков можно сегодня судить о чис-
ленности и составе корпуса морских офи-
церов той эпохи, числе и типе военно-мор-
ских учебных заведений, количественном
и социальном составе их воспитанников.
Во второй половине XIX века производство
в военно-морские чины осуществлялось по
старшинству и за отличие. Однако с 1885 г.
было введено новое положение, которое прак-
тически не менялось вплоть до 1917 г. Поря-
док для производства в чины мичмана, лейте-
нанта, капитана 2 ранга, капитана 1 ранга,
контр-адмирала, вице-адмирала стал следую-
щим. Для получения мичманского чина необ-
ходимыми считались выпускной экзамен из
Морского училища, не менее четырех лет пла-
вания в качестве гардемарина, представление
комиссии на чин мичмана по итогам практи-
ческого экзамена.
Лейтенанту требовалось 50-месячное пла-
вание в качестве кадета Морского училища или
гардемарина; капитану 2 ранга - 98-месячное
плавание, включая 48 месяцев в чине лейте-
нанта; капитану 1 ранга - один год плавания в
должности старшего офицера и год командо-
вания судном; контр-адмиралу - четырехлет-
нее командование судном при плавании внут-
ри страны или одногодичное заграничное пла-
вание; вице-адмиралу - одногодичное внут-
реннее плавание начальником эскадры или
отряда, либо двухгодичное плавание за грани-
цей.
Для производства по старшинству необхо-
димыми были наличие вакансии и представ-
ление начальства, за отличие - наличие вакан-
сии, выполнение указанного ценза и выслуга
в предыдущем чине: пятилетнее - в лейтенан-
тах, шестилетнее - в капитанах 2 ранга, трех-
летнее - в капитанах 1 ранга; в контр-адмира-
лы производились только за отличие, в вице-
адмиралы - по старшинству, за исключением
особых заслуг или назначения на соответству-
ющую должность; в адмиралы - только по ус-
мотрению императора. Правда, в военное вре-
мя производство за отличие допускалось и без
вакансии и сроков выслуги, а за боевые под-
виги - и без морского ценза.
В начале XX века положения ценза для про-
изводства в следующие чины офицеров фло-
та практически не изменились. За отличие по
службе была введена квота: в лейтенанты про-
изводились 15% офицеров, в старшие лейте-
нанты - 35%, в капитаны 2 ранга - 65%; в капи-
таны 1 ранга и адмиралы - только за отличие.
Существовала также и возрастная структу-
ра морских чинов. Так, пребывание в чине мич-
мана ограничивалось 10 годами службы; для
лейтенанта предельный возраст устанавли-
вался до 40 лет, для старшего лейтенанта - 45,
для капитана 2 ранга - 50, капитана 1 ранга -
53, контр-адмирала - 56, вице-адмирала - 60
и адмирала - 65 лет. В отставку увольнялись
достигшие указанного возраста и не произве-
денные в очередной чин.
Что касается численности офицеров флота
на рубеже XIX-XX веков, в сравнении с числен-
ностью сухопутных чинов разных родов войск,
она была значительно меньше. Максимально-
го уровня эта численность достигла в середи-
не XIX века, но затем постепенно стала умень-
шаться, сократившись примерно вдвое к кон-
цу столетия. В 1855 г. во флоте служило 134
адмирала и генерала и 3766 офицеров; в
1897 г. это соотношение было следующим - со-
ответственно-120 и 2224 чел., в 1898 г. -123 и
2150, в 1899 г. - 119 и 2188, в 1900 г. - 127 и
2204. В 1913 г. на флоте насчитывалось уже
1970 строевых офицеров, 550 инженер-меха-
ников и 230 военных врачей. В годы первой
мировой войны численность флотских офице-
ров возросла вдвое, и к началу 1917 г. на Чер-
номорском флоте служили 1463 офицера, на
Балтийском около 4500. К концу года на Бал-
тике было почти 5000 офицеров. А общая чис-
ленность офицеров российского флота на ко-
нец 1917 г. приближалась к 46,5 тыс.чел.
В отличие от военно-учебных заведений ар-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
мии, военно-морские имели свою специфику.
Помимо учебных заведений по подготовке
строевых флотских офицеров входили и заве-
дения, готовящие штурманов, инженеров-тех-
ников, артиллеристов и кораблестроителей.
Однако были и некоторые сходства с армейс-
кими учебными заведениями. ВМУЗы, как и в
армии, разделялись на две группы по подго-
товке офицеров: выпускающие с первым чи-
ном и повышающие образовательный уровень
лиц, имеющих чины. Первая группа включала
в себя морские училища, а вторая - академию,
офицерские школы и классы.
Следует отметить, что простую и стройную
систему военно-морские учебные заведения
приобрели лишь к концу XIX века, когда пер-
воначальная подготовка к офицерскому зва-
нию была сосредоточена в двух учебных заве-
дениях - Морском корпусе как строевом учеб-
ном заведении и Морском инженерном учили-
ще как техническом. Весьма важным элемен-
том морского образования было также и то, что
в отличие от армейского оба флотских учеб-
ных заведения выпускали своих воспитанни-
ков с общим высшим образованием в качест-
ве высших учебных заведений; в армии же выс-
шее образование давали только академии.
Морской корпус был аристократическим
главным учебным заведением, готовящим кад-
ры флотских офицеров. Он комплектовался
кадетами морской роты Александровского ка-
детского корпуса и кандидатами “со стороны”.
В корпус принимались только лица следующих
категорий: дети флотских офицеров; дети чи-
нов первых четырех классов согласно “Табе-
ли о рангах”; дворяне, вписанные в 4-ю,5-ю и
6-ю части родословных книг, то есть иностран-
ного происхождения, титулованные и древние
благородные роды; дворяне Привислянских
губерний (Польши); дворяне Финляндии и
Прибалтийских губерний, имеющие дворянс-
кое достоинство не менее 100 лет.
Во второй половине XIX века при корпусе
учреждается класс юнкеров флота, который
затем был переименован в Морское училище
со штатом в 240-265 чел. и сроком обучения 4
года; позже были открыты два подготовитель-
ных класса, куда стали принимать лиц из дру-
гих сословий. Прием осуществлялся по кон-
курсному экзамену. Однако при равных усло-
виях предпочтение имели лица следующих
разрядов: дети флотских офицеров, дети
штурманов, морских врачей, внуки флотских
офицеров, дети гражданских чинов морского
ведомства и внуки штурманов и врачей, не
имеющие отношения к флоту. В 1864-1880 гг.
в училище учились 676 детей потомственных
и личных дворян, 325 детей обер-офицеров, 26
детей священников и 38 детей потомственных
почетных граждан.
В 1891 г. училище было вновь переимено-
вано в Морской кадетский корпус с одногодич-
ным общим и трехлетним училищным курсом
по подготовке мичманов. С 1894 г. в него ста-
86
ли принимать только детей морских офицеров
и потомственных дворян. За 1867-1900 гг. кор-
пус подготовил 2392 офицера. Вновь назы-
ваться Морским корпусом он стал в 1906 г. С
этого времени, как и ранее, из него стали вы-
пускать корабельных гардемаринов, а офицер-
ский чин они получали лишь после практичес-
кого плавания. Штат составлял 740 чел. До
1910 г. ежегодно корпус выпускал около 100
чел., в 1911-1913 гг. - примерно по 120, а в
1914 г. в совокупности с ускоренным выпуском
- 260 чел., из них в ноябре-декабре - 144, в
1915 г. -173, в 1916-1917 гг. -400 чел. В 1 ЭЮ-
1915 гг. в корпусе учились 1128 чел., из них
1033 чел. (91,5%) - потомственные дворяне, 17
чел. (1,6%) - личные дворяне.
Одновременно в Петербурге открылись гар-
демаринские классы, принявшие 60 чел. в
1913 г., 119 чел.-в 1914 г., 114чел.-в 1915 г.,
265 чел. - в 1916 г. Первый выпуск ожидался в
1917 г. Морской корпус в 1915 г. снова пере-
именовали в Морское училище откуда были
выделены общие классы в Морской кадетский
корпус в Севастополе. В течение XIX-XX вв.
корпус выпустил около 10 тыс. офицеров.
В Морском инженерном училище готовили
технических специалистов для флота, кроме
того вплоть до конца XIX в. оно готовило еще
штурманов и морских артиллеристов. Это
учебное заведение было образовано путем
слияния ряда заведений, готовивших артилле-
рийские, инженерные и штурманские кадры
для флота во второй половине XIX в. Штат учи-
лища был определен в 225 чел., срок обуче-
ния - 3 года; принимались лица, окончившие
5-6 классов гимназии или реального училища.
В 1873-1879 гг. оно подготовило 293 специа-
листа, выпуская по 30-50 чел. в год; ежегодно
зачислялись 50-60 чел.
В эти годы были приняты 369 человек, из них
34 чел. (9,2%) детей дворян, 137 детей чинов-
ников, 11 детей священников, 57 детей офи-
церов, 36 детей купцов, 85 детей мещан, 9 де-
тей крестьян. Социальный состав училища зна-
чительно отличался от состава Морского кор-
пуса. С1894 г. в училище принимались только
дети дворян, потомственных почетных граж-
дан, офицеров и чиновников Морского ведом-
ства. В1897 г. Техническое училище было пре-
образовано в Морское инженерное училище,
куда принимали лиц, окончивших реальные
училища. Выпускники направлялись в корпус
корабельных инженеров в качестве младших
помощников судостроителей и в корпус флот-
ских инженеров в качестве инженер-механи-
ков. Спустя два года они имели преимущество
для поступления в Морскую академию. С
1890 г. по 1900 г. училище подготовило 180 чел;
в 1900-1905 гг. оно выпускало по 30-50 чел.
ежегодно; в 1906-1912 гг. -по 30 чел.; в 1913г.
было выпущено 43 чел.; в 1914 г. - 79 чел.,
включая ускоренный выпуск - 43 чел.; в 1915 г.
- 45 чел. Корабельных инженеров в выпусках
1906-1915 гг. было в среднем 5-10 чел. в год.
С.МОРОЗОВ. ОФИЦЕРСКИЙ КОРПУС ФЛОТА РОССИИ...
Николаевская морская академия с 2-летним
сроком обучения возникла на базе офицерс-
ких классов при Морском корпусе. В конце
XIX в. при академии был открыт курс военно-
морских наук на 6-8 месяцев обучения для усо-
вершенствования строевых офицеров; его
штат был определен в 37 чел., в том числе 15
чел. - на курсе военно-морских наук, 8 - на кур-
се механиков, 8 - на курсе кораблестроителей
и 6 - на курсе гидрографов. За 25 лет акаде-
мия выпустила 54 механика, 47 кораблестро-
ителей и 100 гидрографов. В 1910 г. продол-
жительность обучения на курсе военно-мор-
ских наук увеличилась до 1 года и он был ре-
организован на правах отделения; для части
слушателей этого отделения позже был введен
дополнительный курс. Выпуск технических от-
делений академии в 1906-1914 гг. составлял
20-60 чел. в год, а в целом около 200 чел. еже-
годно; военно-морского курса - 10-20 чел. в
год, а в целом свыше 100 чел. ежегодно.
Офицерские классы и школы представляли
собой профессиональные краткосрочные кур-
сы повышения квалификации по военно-мор-
ским специальностям. Принимались туда
лица, прослужившие на флоте не менее 2 лет.
Военно-морское гимнастическое заведение
занималось строевой переподготовкой лично-
го состава флота - офицеров и матросов. Каж-
дые два года туда направлялись с кораблей 12-
15 офицеров.
Минный офицерский класс в Кронштадте
был рассчитан на 30 офицеров. К 1880 г. он
подготовил 70 специалистов минного дела.
Это заведение вело и научно-исследователь-
скую работу. С 1905 по 1914 гг. число выпуск-
ников возросло с 10 до 25 чел. в год. >
Школа радиотехников была открыта в
1913 г. при минном офицерском классе; она
действовала в течение Первой Мировой вой-
ны. В годы войны вместо офицерского класса
созданы краткие курсы на 36 офицеров, а 50
офицеров прошли обучение при минных диви-
зиях и 25 чел. - на электротехнических курсах.
Минные курсы на 25 офицеров действовали и
в Севастополе.
Водолазный класс был открыт в 1905 г. с
ежегодным приемом 5-10 офицеров. В годы
Первой Мировой войны прием на этот класс
не проводили.
Класс подводного плавания появился в
1906 г. на базе учебного отряда подводного
плавания. Курс обучения для офицеров со-
ставлял 10 месяцев. Сдавшие выпускной эк-
замен получали звание офицера подводного
плавания. До войны было выпущено 120 чел.,
примерно по 5-25 чел. в год.
Морской артиллерийский класс существо-
вал в 1905-1914 гг., выпуская до 1910 г. в сред-
нем по 15-20 чел. в год, позже - по 25 артилле-
ристов. С 1915 г. на базе класса действовали
краткосрочные артиллерийские курсы, кото-
рые в 1915 г. окончили 15 чел., а в 1916 г. - 35
человек. Такие же курсы были открыты и в Се-
вастополе в 1916 г.; их окончили 25 чел.
Штурманские классы созданы в 1910 г.; в
1911 г. их окончили 15 офицеров, в
1912-1913 гг. по 17 чел., в 1914 г. - 25 штурма-
нов. В 1915 г. на временных курсах, созданных
на базе и по программе этих классов, прошли
обучение 15 офицеров.
Офицерская школа морской авиации откры-
лась в Петрограде в 1914г. и была рассчитана
на 20 офицеров. В1915 г. ее окончили 25 офи-
церов, в 1916 г. - 30 пилотов. Такие же школы
были созданы в Севастополе на 25-30 офице-
ров, в Баку для обучения 20 авиаторов, а так-
же в Одессе и Батуми.
Таким образом, численность офицеров рос-
сийского флота и воспитанников военно-мор-
ских учебных заведений в конце XIX века и до
1917 г. была незначительной и в сравнении с
численностью офицеров сухопутных родов
войск и воспитанников военно-учебных заве-
дений, и в целом в составе населения страны.
Также, как и в армии, выход в отставку на фло-
те в относительно молодом возрасте пред-
ставлял редкое исключение, так как для боль-
шинства флотских офицеров служба была
единственным источником дохода. Это обсто-
ятельство стимулировало желание служить до
установленного срока в определенных чинах.
' Система образовательной подготовки мор-
ских офицеров России, сложившаяся к концу
XIX века, напоминала систему сухопутных
военно-учебных заведений, являлась едино-
образной и последовательной в своих звень-
ях, где основные виды учебных заведений
были четко разграничены по своим функциям.
Однако группа общеобразовательных и на-
чальных военных заведений флота фактичес-
ки была слита с заведениями, непосредствен-
но готовившими самих офицеров, в качестве
специальных подготовительных и начальных
классов. Учебные заведения флота по пере-
подготовке и повышению квалификации лиц,
имеющих офицерские чины, представляли со-
бой отдельную группу заведений, подобно ар-
мейским.
Численность и образовательный уровень
офицеров флота и воспитанников военно-мор-
ских учебных заведений были вполне доста-
точными для обеспечения боеспособности
флота. Подготовка и комплектование морских
офицеров в целом соответствовали высоким
требованиям, а качественный состав их под-
держивался на уровне не ниже уровня других
социальных слоев образованного общества.
Социальный состав офицеров и воспитанни-
ков учебных заведений флота был более од-
нородным в сравнении с армейскими частями
и большинством учебных заведений армии.
С.МОРОЗОВ,
кандидат исторических наук
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ТАЙНА
Сергей Ковалев
ПОГИБШЕГО
В далеком от нас 1940 г. на Северном
флоте пропал без вести первенец совет-
ского подводного кораблестроения “Де-
кабрист” (подводная лодка Д-1). Начав-
шаяся вскоре Великая Отечественная
война заставила надолго забыть о про-
павшей лодке. Долгие годы о “Декабри-
сте” почти не вспоминали. Но вот, нако-
нец, видимо, настала пора рассказать и
об этой неизвестной странице нашей ис-
тории.
Итак, согласно всем имеющимся дан-
ным “Декабрист” исчез со всем экипа-
жем в Мотовском заливе, в зоне визуаль-
ной видимости флотских береговых по-
стов наблюдения, предположительно в
15 кабельтовых от острова Большой Ар-
ский на глубине 70- 127 м.
Официально принятой версией гибели
корабля стало погружение “Декабриста”
ниже предельной глубины, с последую-
щим разрушением прочного корпуса
(или забортных клинкетов дизелей или
клапанов станции погружения и всплы-
тия). Возможной причиной погружения
ниже предельной глубины предполага-
лось заклинивание горизонтальных ру-
лей ПЛ или ошибки личного состава эки-
пажа. Эти причины действительно могли
иметь место.
Дело в том, что весной 1940 г., после
45-суточного боевого похода в район ос-
трова Варде, Д-1 встала на ремонт у бор-
та плавмастерской “Красный Горн”.
Система управления горизонтальных
рулей (ГР) находилась в центральном по-
сту (ЦП) ПЛ (4-й отсек) и была связана с
концевыми отсеками валиковыми приво-
дами. В ЦП были установлены ручные
штурвалы рулей и электромоторы и про-
изводилось их переключение с помощью
кулачковых муфт.
Именно здесь, в ЦП, могла проявиться
неисправность ГР. Дополнением к пред-
положению о заклинивании ГР могут
стать строки из письма бывшего помощ-
ника флагманского инженер-механика
бригады ПЛ П.А.Мирошниченко сыну ко-
мандира ПЛ Д-1 Ф.М.Ельтищева, напи-
санные в январе 1967 г.:
“...Я предполагаю, что во время манев-
рирования Д-1 под водой заклинило ГР и
она ушла за предельную глубину погру-
жения...” (“На страже Заполярья” от 28
января 1990 г., стр.7).
Однако перекладыванию ГР на погру-
жение, их заклиниванию или фиксации в
данном положении, т.е. прямому воздей-
ствию на рули могли способствовать и
некоторые внешние обстоятельства.
Для такого предположения есть веские
основания. Для начала ознакомимся со
списком членов экипажа Д-1, погибших
13 ноября 1940 г.
В море, на отработку торпедной
стрельбы, усложненной подныриванием
под корабль-цель, при штатном составе
экипажа: 10 офицеров, 15 старшин и 28
рядовых, - ПЛ вышла без 3 офицеров, 3
старшин и командиров отделений и 6 ря-
довых. На борту отсутствовали: СПК
Г.И.Галаган и командир БЧ-5 К.В.Степа-
нов (оба находились в отпуске), а также
командир БЧ-2-3 (отсутствует в списке).
В то же время помощник командира стар-
ший лейтенант И.И.Грачев прибыл в бри-
гаду и на ПЛ за 10 суток до последнего
выхода, командир торпедной группы
(единственный на ПЛ офицер-торпедист)
лейтенант П.Л.Чернокнижный прибыл на
88
С.КОВАЛЕВ. ТАЙНА ПОГИБШЕГО “ДЕКАБРИСТА
ПЛ за 3 месяца до последнего выхода.
Осенью 1940 г. на Северном флоте
была уволена в запас, по окончании дей-
ствительной военной службы, значитель-
ная часть рядовых и старшин. На смену
им пришло молодое пополнение, а пото-
му из 13 учеников, вышедших в море на
Д-1 13 ноября, 7 служили на корабле пол-
тора месяца, а 2 - всего 3 дня.
На некоторых боевых постах отсеков
вместо штатного, уже отработанного
дальними боевыми походами, личного
состава могли оказаться 9 учеников, не
имевшихдостаточной практической под-
готовки и отработки, каждый из которых
мог допустить ошибочные действия, по-
влекшие за собой катастрофу подводной
лодки.
Принимая эти версии, мы “автомати-
чески”'соглашаемся с самыми доступны-
ми и простейшими причинами гибели
Д-1, которые и были “удобны” именно в
1940 г.
Но почему же сейчас, через 60 лет пос-
ле гибели ПЛ, тайна катастрофы не рас-
крыта?
В 1990 г. командующий КСФ адмирал
Ф.Н.Громов спланировал произвести по-
исковые работы в районе гибели Д-1. Для
выполнения работ было специально вы-
делено поисково-спасательное судно
(ПСС) Северного флота “Георгий Титов”,
вернувшееся после обследования райо-
на гибели атомной ПЛ “Комсомолец”. Но
более никакой информации о проведе-
нии поисковых работ не появилось. Про-
шло 10 лет. О “Декабристе” забыли.
В настоящее время для сохранения в
тайне гибели ПЛ и 55 членов экипажа
просто нет оснований, но подводники
Д-1 и по сей день числятся “без вести
пропавшими”.
Итак, погибшая или исчезнувшая под-
водная лодка Д-1 (до 21 августа 1934 г. -
“Декабрист”, заводской №177), являлась
головной подводной лодкой I серии и
первенцем советского подводного ко-
раблестроения. Она была заложена 5
марта 1927 г. в Ленинграде и вступила в
состав Морских сил Балтийского моря 12
ноября 1930 г.
18 мая 1933 г. Д-1 в составе экспеди-
ции особого назначения (ЭОН-1) вышла
из Кронштадта и совершила переход по
Беломорско-Балтийскому каналу в Мур-
манск. 5 августа того же года корабли
ЭОН-1 стали ядром создаваемой Север-
ной военной флотилии.
В 1934-1935 гг. “Декабрист”, в составе
отдельного дивизиона ПЛ СФ, совершил
дальние походы в Белое море, к острову
Новая Земля и мысу Нордкап.
С сентября 1936 по ноябрь 1937 г Д-1
прошла ремонт с модернизацией в Ле-
нинграде.
В 1938-1939 гг. экипаж ПЛ совершил 2
дальних похода к острову Новая Земля,
1 - к острову Медвежий, выполнил 45-су-
точный боевой поход в район Варде (во
время войны с Финляндией). По резуль-
татам боевого похода командир Д-1 ка-
питан-лейтенант Ф.М.Ельтищев был на-
гражден орденом Боевого Красного Зна-
мени, а командир моторной группы во-
ентехник 2 ранга С.П.Белов и старшина
команды мотористов В.С.Федотов - ор-
деном Красной Звезды. Именно два пос-
ледних и исполняли в последнем походе
“Декабриста” обязанности командира
БЧ-5 и командира моторной группы, со-
ответственно.
В 08.55 13 ноября 1940 г. ПЛ 1 -го диви-
зиона бригады ПЛ СФ Д-1 (командир ка-
питан-лейтенант Ф.М.Ельтищев) вышла
из Полярного в полигон №6 (Мотовский
залив). Для обеспечения учебной тор-
педной стрельбы ПЛ была выделена
плавбаза ПЛ (ПБС ПЛ) бригады “Умба”
(старший на борту командир 1-го диви-
зиона ПЛ капитан 2 ранга М.И.Гаджиев).
Усложняющим элементом боевого уп-
ражнения была задача произвести
стрельбу после подныривания под ко-
рабль-цель.
В13.26 командир ПЛ доложил руковод-
ству о готовности к погружению и (веро-
ятно) о начале выполнения упражнения.
В 13.30 ПЛ погрузилась под перископ
по истинному пеленгу (ИП) от мыса Выев-
Наволок 335° и начала движение курсом
260°.
В 13.45 по ИП 160° от мыса Шарапов, в
дистанции 17 кабельтовых от оконечно-
сти мыса, береговые посты наблюдали
движение перископа ПЛ курсом 225°.
Более береговые посты СНиС флота
Д-1 не наблюдали. ПЛ успешно атакова-
ла “Умбу”. Плавбаза после окончания
стрельбы ушла в Полярное, где командир
доложил о выполнении задания и что на
“Декабристе” все в порядке.
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Это стало последней информацией,
датированной 13 ноября 1940 г., о ПЛ и
ее экипаже. Вечером, после того как ПЛ
в назначенное время не вышла на связь,
флот начал поиски пропавшей Д-1. На
следующий день 14 ноября самолет
МБР-2, производивший поиск в районе
погружения, обнаружил крупные пятна
соляра. Позднее корабли СФ обнаружи-
ли здесь же краснофлотскую бескозыр-
ку и обломки пробковой изоляции (пред-
положительно с Д-1). Поисковые работы
продолжались до 26 ноября, участие в
них приняли тральщики СФ и спасатель-
ный буксир (СБ) “Память Руслана” Север-
ной экспедиции подводных работ особо-
го назначения (ЭПРОН).
Спустя пять дней, 18-го числа, в 02.00
в южной части полигона №6, в точке 39°
29’ 1 ” с.ш. 32° 54' 7” в. д. (15-18 кабель-
товых от острова Большой Арский) при
проведении поисковой работы был обо-
рван придонный трос тральщика, а при-
бор металлоискатель трижды показал
здесь наличие большого количества ме-
талла.
Второй точкой, где был обнаружен
большой металлический предмет, стала
точка над мысом Выев-Наволок, на рас-
стоянии 18-20 кабельтовых от береговой
черты.
Но 26 ноября 1940 г. поиски пропавшей
ПЛ были прекращены. После окончания
периода осенне-зимних штормов, в ап-
реле 1941 г., командующий СФ провел
учение для аварийно-спасательного от-
ряда флота (АСО), по подъему “затонув-
шей” подводной лодки. Вероятно, учение
проводилось для проверки возможное-,
тей флота по подъему именно Д-1. И вот
почему.
К 1940 г, пределом для работы водо-
лазов была глубина 200 метров (этот
единственный и рекордный по тем вре-
менам спуск был совершен на базе во-
енно-морского водолазного техникума в
Балаклаве). Д-1 находилась на сравни-
тельно небольшой глубине (40-127 мет-
ров), тогда как другая, погибшая перед
войной, подводная лодка СФ - Щ-424
находилась на глубине 250 метров. Подъ-
ем затонувшей ПЛ с глубины 250 метров
был бы просто не возможен.
Сам факт организации подобного уче-
ния уже говорит о том, что командование
СФ знало, что глубина места в районе ги-
бели ПЛ доступна для длительной рабо-
ты водолазов АСО. А это в свою очередь
указывает на то, что местом гибели Д-1
был либо район острова Большой Арс-
кий, либо район у мыса Выев-Наволок.
В качестве “затонувшей” ПЛ была выб-
рана лодка типа “Щ” X серии (Щ-404). С
такой же, каку “Декабриста”, предельной
глубиной погружения, правда, с меньшим
водоизмещением. Этот выбор был вы-
нужденным, так как к апрелю 1941 г. в
1 -м дивизионе бригады осталась только
одна ПЛ типа “Декабрист” - Д-З и две
только что пришедшие с судостроитель-
ного завода крейсерские ПЛ типа “К”. Ко-
мандование бригады не могло рисковать
этими кораблями.
Учение производилось средствами и
силами АСО флота. При подъеме исполь-
зовались 4 мягких 10-тонных понтона,
подведенных под “затонувшую” ПЛ флот-
скими водолазами. Учение прошло не-
удачно. Один из носовых понтонов ра-
зорвал оплетку и самостоятельно выско-
чил на поверхность. “Щука” ударилась о
грунт на глубине 30 метров и лишь бла-
годаря решительным и своевременным
действиям экипажа всплыла на поверх-
ность...
Маневрирование Д-1 и кораблей, про-
изводивших ее поиск, было отображено
на карте №942, которая в настоящее вре-
мя имеется в музее КСФ. Копия этой кар-
ты была опубликована в газете “На стра-
же Заполярья” 4 марта 1990 г.
В настоящее время в ВМФ карты №942
(условно назовем ее карта №1) не суще-
ствует, ее единственный экземпляр -
только в музее КСФ. Поэтому нет воз-
можности вновь воспроизвести движе-
ние ПЛ и кораблей поиска. Но существу-
ет современный вариант карты Мотов-
ского залива (назовем ее картой №2).
Воспользуемся этой картой, чтобы нане-
сти здесь маневрирование Д-1 по дан-
ным, полученным из Центрального госу-
дарственного архива ВМФ СССР
Ю.П.Прохоренко (сын погибшего комис-
сара Д-1 старшего политрука П.М.Прохо-
ренко) и опубликованным в газете “На
страже Заполярья” 28 января 1990 г.
При первом же сравнении этих карт по-
лучим расхождение расчетных мест по-
гружения ПЛ (на 13.30 13 ноября 1940 г)
на картах №1 и №2. При этом возникает
несколько очень важных вопросов, на ко-
90
С.КОВАЛЕВ. ТАЙНА ПОГИБШЕГО “ДЕКАБРИСТА’
торые необходимы ответы, а не предпо-
ложения.
Прежде всего: почему Д-1 оказалась в
районе острова Большой Арский? '
Итак, на 1-й карте точка погружения
(ТП) Д-1 на 13.00 находится у северного
побережья Мотовского залива, в точке с
координатами 69° 33’ 7” с.ш. 32° 58’ 5”
в. д. (за пределами полигона №6) по ИП
с Выев-Наволока 342°.
Но поданным Центрального государ-
ственного архива ВМФ СССР (“На
страже Заполярья” от 28 января 1990
г.), береговой пост СНиС на Выев-На-
волоке наблюдал погружение ПЛ по ИП
335° (приблизительно в ТП 69° ЗГ 7”
с. ш. 32° 58’ 5” в. д.). Эта ТП будет на-
ходиться почти в середине Мотовско-
го залива.
При сличении данных архива и карты
№1 разница в расчетных местоположе-
ниях Д-1 на 13.30 составляет 2,7 мили к
югу. После выполнения упражнения по
плану ПЛ могла оказаться значительно
южнее, чем было принято расчетное ме-
сто корабля. Здесь возможна ошибка как
в определении места подводной лодки
собственными средствами корабля, так
и при определении ее места постами
СНиС перед погружением Д-1.
Это пока единственное объяснение
возможного нахождения ПЛ в районе ос-
трова Большой Арский.
Могла ли быть раздавлена ПЛ на глуби-
нах в районе острова Большой Арский?
Глубины в точке предполагаемой гибели
ПЛ составляют от 70 до 127 метров и не
столь велики, чтобы раздавить прочный
корпус ПЛ. Предельная глубина погруже-
ния ПЛ I серии, к которой относился “Де-
кабрист”, - 90 м. При постройке ПЛ обя-
зательно задается определенный запас
прочности корпуса, рассчитанный, на-
пример, на перезаглубление ПЛ из-за
ошибки рулевого-горизонтальщика, по-
этому у Д-1 на глубине 100-135 м проч-
ный корпус не должен разрушиться. Это
предположение было подтверждено ава-
рийным происшествием с однотипной
ПЛ Д-2 (“Народоволец”), которая 25 июня
1938 г. при дифферентовке погрузилась
на глубину 123 метра. При этом"... были
обнаружены лишь капли воды в сальни-
ках и на болтах съемных листов прочно-
го корпуса” (Дмитриев В.И. “Советское
подводное кораблестроение”. -М.: Вое-
низдат 1990. -С.44).
Следовательно, гибель ПЛ в этом рай-
оне могла произойти лишь из-за внешне-
го воздействия на прочный корпус кораб-
ля.
Где находится источник выхода соляро-
вых пятен на поверхность? Нумерация
мест наблюдения выходящего соляра из
раздавленных топливных цистерн ПЛ на
карте №1 для точки ее предполагаемой
гибели у острова Большой Арский не на-
ходит полного объяснения.
Если ПЛ затонула у южного побережья,
то нумерация обнаруженных пятен, веро-
ятно, должна увеличиваться по мере при-
ближения к центру залива.
Но при нахождении Д-1 на достаточно
небольшой глубине в районе Большого
Арского корпус топливных цистерн (на-
ходящихся вне прочного корпуса) мог
быть разрушен только от внешнего воз-
действия (таран, взрыв мины, камни бе-
реговой черты и т.д.).
Номера обнаруженных пятен соляра на
1 -й карте возрастают с севера на юп Ве-
роятно, в этом случае источник пятен мо-
жет находиться в центре полигона №6 на
больших глубинах, где и необходимо ис-
кать ПЛ.
Почему на поверхности залива никого
не нашли? Если бы у подводников была
хотя бы возможность выйти на поверх-
ность или выпустить спасательный буй,
то на поверхности залива или на побере-
жье силам поиска удалось бы их отыс-
кать. Тем более, что суммарный вектор
течений в заливе имеет направленность
к южному побережью Мотовского зали-
ва. А вот почему экипаж не воспользовал-
ся индивидуальными средствами спасе-
ния подводников из затонувшей ПЛ
(ИСА) или не обозначил место ПЛ, лежа-
щей на грунте? Ответ на этот вопрос поз-
волит дать только подъем “Декабриста”
на поверхность.
Наиболее вероятно это может озна-
чать, что либо подводники погибли от бы-
строго распространения забортной воды
и поэтому остались в прочном корпусе на
боевых постах, либо выход на поверх-
ность оставшихся в живых членов экипа-
жа был невозможен из-за большой глу-
бины залегания ПЛ на грунте, либо мес-
том большого поступления забортной
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
воды стал 4-й отсек (ЦП) “Декабриста”
(одновременно он же отсек-убежище,
имеющий централизованные системы:
погружения, управления ПЛ, шлюзова-
ния для покидания ПЛ), где погиб весь
командный состав корабля и рулевые,
управлявшие горизонтальными рулями.
И подводники, находившиеся в концевых
отсеках, не смогли самостоятельно вый-
ти на поверхность.
Реальность этих предположений под-
креплена случаями гибели ПЛ Щ-424
(КСФ, 20 октября 1939 г.), С-80 (КСФ, 27
января 1961 г.) и ПЛ К-129 (КТОФ, 8 мар-
та 1968 г.).
В любом случае катастрофа могла про-
изойти как из-за переуглубления ПЛ, так
и от внешнего воздействия.
В трех предполагаемых ответах из че-
тырех проявляется наличие возможного
внешнего воздействия на корпус Д-1 при
нахождении ПЛ в подводном положении
или на перископной глубине.
В пользу версии внешнего воздействия
на Д-1, причем именно на 4-й отсек(при
этом погибли сразу же и командный со-
став и рулевые может говорить и то, что
"... по проекту Д-1 имела очень ... боль-
шой запас плавучести - 45% ...” и, в слу-
чае большого поступления воды в проч-
ный корпус корабля, возможности управ-
ления ГР и решительных действий ЦП,"...
была способна всплыть на поверхность
при затоплении любого отсека...”, вклю-
чая самые большие (торпедный или ди-
зельный) (Дмитриев В.И. “Советское
подводное кораблестроение”. -М.: Вое-
низдат, 1990. -С.51-52).
Кроме того, если бы “Декабрист” нахо-
дился в надводном положении, то на мо-
стике или в ограждении рубки находи-
лась бы верхняя вахта, командир ПЛ или
помощник командира ПЛ. В этом случае,
после гибели ПЛ, силам поиска удалось
бы отыскать либо оставшихся в живых
подводников верхней вахты, либо их
тела. Поиск пропавшей Д-1 кораблями
флота начался уже через 5 часов после
погружения ПЛ и начала выполнения бо-
евого упражнения, т.е. в районе 19 часов
13 ноября. Но ни до 26 ноября, ни позже
ни на поверхности залива, ни на побере-
жье следов погибших подводников, за
исключением уже упомянутой красно-
флотской бескозырки и кусков изоляции,
так и не было обнаружено.
А ведь за год до гибели Д-1 на Север-
ном флоте уже произошла катастрофа с
гибелью большей части экипажа и ПЛ,
находящейся в надводном положении.
Тогда 20 октября 1939 г. подводная
лодка 2-го дивизиона бригады - Щ-424 -
вышла для смены в дозоре у полуостро-
ва Рыбачий ПЛ Щ-404. Однако до линии
дозора она так и не дошла. На выходе из
Кольского залива, недалеко от острова
Торос, она была таранена входившим в
залив советским траулером РТ-43 “Ры-
бец”. ПЛ шла в надводном положении, на
мостике находились командир ПЛ капи-
тан 3 ранга К.М.Шуйский и 6 подводни-
ков. Траулер ударил “Щуку” в левый борт,
в районе 4-го отсека. Подводная лодка с
большим дифферентом на корму затону-
ла за 2 минуты на глубине 250 метров.
Погибли 29 членов экипажа, дивизион-
ный механик капитан 3 ранга Г.Ф.Нори-
цын и 2 курсанта ВВМИУ им.Дзержинско-
го. Все, кто находился в момент катаст-
рофы на мостике, при ударе были выбро-
шены за борт. 3 моряка до того, как ПЛ
скрылась под водой, успели выбраться
из ЦП и были спасены. Подоспевшими
кораблями-спасателями и рыбаками
было поднято на борт 10 живых членов
экипажа Щ-424.
А вот Д-1 исчезла, не оставив при этом
практически никаких следов. Наиболее
вероятно, что ПЛ погибла, когда находи-
лась в подводном положении или на пе-
рископной глубине, либо истинная при-
чина гибели экипажа ПЛ крылась в ином.
Но в чем?
В своей книге “Вместе с флотом” быв-
ший командующий СФ адмирал А. Г Голо-
вко писал:
"... О причинах гибели строились вся-
кие предположения. Одни считали, что в
заливе находилась чужая подводная лод-
ка, она, мол, подкараулила Д-1 и потопи-
ла ее. Другие полагали, что в Мотовском
заливе кем-то поставлены мины и что
лодка подорвалась на одной из них...”
(Головко А.Г. “Вместе с флотом”. -М.: Во-
енное издательство, 1970. -С. 13).
Возникает вопрос: о какой чужой ПЛ
или кем-то поставленных минах может
идти речь в мирную предвоенную осень?
Для того, чтобы попытаться ответить на
этот вопрос, необходимо вновь неболь-
шое отступление от главной темы.
Продолжение следует
92
КНИЖНАЯ ПОЛКА
Ctcanquna6cicaA одиссея
Mcufifioca Лабзина
В 2000 году “Норвежский журнал морского.
дела” выпустил книгу военного историка и пи-
сателя Бьёрна Братбака “Свенсгрюнн 12 апре-
ля 1943 года - на войне страдает безоружный”.
Книга вышла на норвежском и русском языках
(перевод Виктора Гайдука), однако в самой Рос-
сии еще не издавалась. В книге автор расска-
зывает о малоизвестных подробностях плене-
ния и освобождения из фашистской неволи ма-
троса Алексея Лабутина - члена экипажа под-
водной лодки К-21 под командованием леген-
дарного Николая Лунина.
...Полуночный звонок в гостиничном
номере раздался неожиданно.
- Тебя ждет сюрприз, - сразу же после
приветствия поспешил сообщить мне
мой норвежский приятель Бернт Линдек-
лейв, с которым мы познакомились во
время дальнего морского похода двух
российских пограничных кораблей во-
круг Скандинавии три года назад.
Господин Линдеклейв - поборник ук-
репления дружественных связей между
нашими странами. Ежегодно он органи-
зует фестивали искусств, в которых уча-
ствуют и российские артисты и музыкан-
ты.
Итак, меня ждал сюрприз. Я знал, что
Бернт умеет делать сюрпризы. Для меня
же сюрпризом оказалось знакомство с
норвежским историком и писателем
Бьёрном Братбаком, который выпустил
книгу о судьбе русского матроса Алексея
Лабутина со знаменитой К-21, которой
командовал Николай Лунин.
Бьёрн Братбак, высокий, импозантный,
с аристократической внешностью и ма-
нерами, обходительный в общении. Голу-
бые, цвета воды в фиордах, глаза, акку-
ратная прическа с проседью, обаятель-
ная улыбка. До недавнего времени он ра-
ботал управленцем в одной из структур
крупной нефтедобывающей компании.
Но по призванию господин Братбак - во-
енный историк и писатель. Творческим
исследованиям вот уже много лет отда-
ет всё свободное время. Итог - многочис-
ленные статьи и книги о неизвестных
страницах военной и послевоенной исто-
рии Северной Европы. Причем во многих
из них прослеживаются судьбы наших со-
отечественников.
Итак, о чем же поведал Бьёрн Братбак
в книге: “Свенсгрюнн 12 апреля 1943
года - на войне страдает безоружный”.
В апреле 1943 года подводная лодка
К-21 под командованием капитан-лейте-
нанта Николая Лунина вышла на боевое
задание с базы Северного флота Поляр-
ный. Командиру была поставлена зада-
ча обнаружить и уничтожить германский
противолодочный корабль “Карл Таль-
стер” (бортовой номер Z-20). Но Лунин не
нашел противника. Может, и к лучшему.
После раздела флота “третьего рейха”
союзниками корабль достался СССР. В
составе Балтийского флота под именем
“Прочный” бывший немецкий охотник за
подлодками находился до 1958 года.
Идя в надводном положении, Лунин об-
93
КНИЖНАЯ ПОЛКА
Бьёрн Братбак
наружил норвежские суда. Учитывая, что
Норвегия была оккупирована гитлеров-
ской Германией, а по законам военного
времени суда под флагом противоборст-
вующей стороны подлежали уничтоже-
нию, командир приказал открыть по ним
огонь. К сожалению, выстрелы оказались
точными. Один мотобот был потоплен.
Девять рыбаков (а это были именно они)
погибли, а пятеро получили ранения.
Конечно, сегодня, почти через шесть
десятилетий, мы можем по-иному вос-
принимать эти события. Но тогда, напом-
ню, шла война, и в этой войне нередко
страдали и невиновные. Историк Бьёрн
Братбак как раз и исследует эту сторону
войны.
Однако и К-21 понесла потери: исчез
матрос Алексей Лабутин. Норвежцы
здесь были не при чем: рыбаки не имели
оружия. 19-летний Алексей выполнял на
лодке обязанности вестового и матроса
на камбузе. Однако по боевому расписа-
нию он действовал в качестве подносчи-
ка снарядов для носового орудия, и во
время обстрела его смыло волной со
скользкой палубы. Командир, хотя и за-
метил потерю бойца, по каким-то причи-
нам отдал приказ на срочное погружение.
Алексею в ледяной апрельской воде
грозила неминуемая гибель. Но ему не-
вероятно повезло: его, совершенно
обессилевшего, заметили и вытащили из
воды норвежские рыбаки. Те самые, ко-
торые подверглись артиллерийскому об-
стрелу с К-21. Естественно, что на бере-
гу Лабутин попал к немцам. После допро-
сов его бросили в лагерь для военно-
пленных в Тромсё. Военнопленные рабо-
тали в порту Свенсгрюнна. Лабутин по-
знакомился с активистами подпольной
группы, действовавшей в лагере. Им по-
могал норвежский гражданин русского
происхождения Иван Хохлин, работав-
ший бригадиром. Именно Хохлин, свя-
занный с борцами норвежского Сопро-
тивления, помог Лабутину и другому
пленному, морскому офицеру Виталию
Юрченко, в октябре 1944 года совершить
побег. На всем пути беглецам помогали
простые норвежцы, в их числе Турлейф
Маркюсен и Мейер Юхансен.
Планировалось, что Турлейф перей-
дет границу вместе с русскими, но его по
доносу соседки арестовали гестаповцы.
Однако за день до ареста он сумел пре-
дупредить Юрченко и Лабутина об опас-
ности и передал им записку со схемой
маршрута. По этой “карте” Мейер Юхан-
сен довел русских до самой границы.
В книге Бьёрна Братбака подробно
описаны неимоверные трудности и при-
ключения матроса Лабутина и лейтенан-
Матрос Алексей Лабутин.
Снимок 1943 г.
94
В.РОЩУПКИН. СКАНДИНАВСКАЯ ОДИССЕЯ МАТРОСА ЛАБУТИН А
та Юрченко. А путь этот был не близким:,
через норвежско-шведскую границу
(Швеция тогда была нейтральной) в Сток-
гольм, а далее - в Финляндию. К тому
времени она уже вышла из войны. Воен-
ные действия были прекращены 5 сентя-
бря 1944 года. Из Хельсинки Алексей Ла-
бутин и Виталий Юрченко прибыли в Вы-
борг поездом.
Поразительно, что, несмотря на то, что
к бывшим пленным у военной контрраз-
ведки было множество вопросов, им уда-
лось избежать по возвращении сталин-
ских лагерей. Видимо, свою роль сыгра-
ло сообщение советского посла в Шве-
ции А.М.Коллонтай о подробностях побе-
га двух моряков из фашистского плена.
Юрченко и Лабутин участвовали в боевых
действиях на конечном этапе войны.
Алексей воевал в пехоте под Кенигсбер-
гом, а Виталий, как опытный морской
офицер, был направлен на Каспийскую,
а затем Днепровскую флотилию. Оба
были удостоены боевых наград.
Чтобы рассказать в своей книге об уди-
вительной одиссее матроса Лабутина,
Бьёрн Братбак изучил сотни документов
в норвежских, немецких и российских ар-
хивах. В поисках ему помогали бывшие
морские офицеры - члены Санкт-Петер-
бургского клуба подводников. Через сво-
их русских друзей господин Братбак ра-
зыскал и самого Алексея Лабутина. Ка-
ково же было удивление ветерана-под-
водника, когда спустя более чем полве-
ка он вновь услышал норвежскую речь -
в срубленном своими руками деревян-
ном доме с затейливой резьбой. Сюда, в
глухую лесную деревеньку в шестистах
километрах от Москвы, норвежский ис-
торик выбрался, чтобы встретиться с ге-
роем своей книги. Конечно, им было о
чем поговорить.
Идею выпуска книги одобрил и поддер-
жал наш посол в Осло - известный дип-
ломат Юлий Квицинский. Он же написал
к ней и предисловие. “Война - вещь жес-
токая и состоять только из однозначных
событий не может, - пишет Квицинский.
- Вглядываясь в ее суровое лицо, иссле-
дуя отдельные эпизоды, не будем забы-
вать о главном: в этой войне мы были
вместе и победили”.
Недавно Алексей Лабутин по пригла-
шению норвежских ветеранов побывал в
тех местах, где его спасли местные ры-
баки в далекую военную пору. Его встре-
чали как родного. Многие из участников
тех событий до сих пор живы. Они не мог-
ли сдержать слез, встретив Алексея. Эти
кадры видела вся страна. Время сглади-
ло боль, а память оставила лучшее, что
было, - чувство сострадания к человеку,
унесенному военной волной и попавше-
му в беду.
Алексей Лабутин возле
своего дома
Так что я благодарен моему норвежско-
му другу Бернту Линдеклейву за его
“сюрприз” - знакомство с замечательным
историком и писателем Бьёрном Братба-
ком. Для меня его книга об одиссее под-
водника Алексея Лабутина - самый доро-
гой подарок. Сам же писатель намерен
продолжать поиск. У него есть заветная
мечта - побывать в мемориальном ком-
плексе К-21 в Североморске. Вот уже не-
сколько месяцев Бьёрн ждет ответа от
российских военных властей на свое
письмо с просьбой разрешить ему посе-
тить знаменитую лунинскую субмарину,
ставшую музеем.
В.РОЩУПКИН, кандидат
политических наук, заслуженный
работник культуры Российской
Федерации
95
Счастливого плавания,
“Маринист”!
В самом конце 2000 года вышел первый номер республиканского литера-
турно-публицистического альманаха “Маринист”, который является печатным
органом Севастопольской (Крымской) региональной организации Международ-
ной ассоциации писателей-баталистов и маринистов.
Альманах был зарегистрирован Республиканским
комитетом по информации Автономной Республики
Крым еще в январе, однако выйти в свет ему было суж-
дено лишь спустя почти год после регистрации. Причина
этого в общем-то банальна и нынче довольно распрост-
ранена. Это отсутствие финансовых средств. Поэтому, к
сожалению, в его первый номер не были включены ра-
нее запланированные материалы и произведения флот-
ских и севастопольских поэтов и прозаиков. Получилось
так, что по содержанию этот выпуск “Мариниста” струк-
турно не совсем соответствует идее, заложенной при
создании альманаха, он больше похож на всем извест-
ную “Роман-газету”: 150 страниц формата А-4 из 160 за-
нимает историческое повествование “Карьера Федота
Клокачева”. Но, как представляется, большой беды в
этом нет.
Имя вице-адмирала Федота Алексеевича Клокачева
(1733-1783) хорошо известно большинству российских
моряков. Именно он, приведший 13(2) мая 1783 г. рус-
ские корабли в Ахтиарскую (Севастопольскую) бухту, стал первым командующим Черно-
морским флотом России. Но, как ни парадоксально, об этом флотоводце, о его жизни, служ-
бе и славных делах мало что известно нашему современнику. Конечно, за исключением
вышеприведенного факта. Так уж было угодно судьбе и истории. Но справедливость долж-
на, просто обязана восторжествовать. Как раз этому и способствует новая книга, опубли-
кованная в “Маринисте”.
Наверное, нет смысла в изложении ее содержания и сюжетной линии - они понятны из
самого названия. Следует же особо сказать о том, что еще никто в таком объеме не расска-
зывал о первом командующем флота юга России.
Наверное, также не стоит сразу же оценивать стиль и язык изложения литературного
повествования - критики еще смогут расставить все “плюсы" и “минусы”. Но, на мой взгляд,
следует подчеркнуть: “Карьера Федота Клокачева" - несомненная удача черноморских ав-
торов - флотского журналиста Сергея Горбачева и флотского историка Владимира Симо-
ненко. Их творческое содружество в конечном счете достигло результата - вышла книга.
Причем первая солидная историко-художественная книга о флоте, написанная севасто-
польскими авторами за последние годы. Безусловно, она, как и любые произведения, имеет
свои недостатки, но уже сам факт выхода ее в свет можно считать явлением в культурной
жизни Черноморского флота России и города русской славы.
Следует также отметить, что в прошлом году Севастопольский горсовет наконец при-
нял решение о наименовании западной набережной Артиллерийской бухты именем Федо-
та Клокачева. Здесь планируется установить соответствующий памятный знак. Примеча-
тельно и то, что заслуженный художник УССР Виктор Коваленко восстановил облик флото-
водца, написав его портрет. Таким образом, общими усилиями всем нам, русским моря-
кам и севастопольцам, возвращается имя выдающегося сына Отечества Федота Алексее-
вича Клокачева.
Поздравляя авторов повествования, а также севастопольских литераторов с выходом
альманаха “Маринист”, хочется надеяться, что за первым его номером последуют другие и
свое место в них найдут разножанровые произведения многих авторов.
М.ЧЕПИЖКО
96
ЦСК ВМФ
России -
на службе
здоровья
военных
моряков
ковник Г.Петровский, начальник ЦСКВМФ
РФ капитан 1 ранга Ю.Целищев, началь-
ник учебно-спортивного отдела подпол-
ковник В.Скутов
• На базе спортивного комплекса прово-
дится физическая подготовка офицеров
Главного штаба ВМФ РФ
• Здесь тренируются футболисты, во-
лейболисты, действует тренажерный ком-
плекс. Сегодня здесь тренируются стар-
ший офицер управления кораблестроения
капитан 1 ранга В.Казенов и оперативный
дежурный авиации ВМФ подполковник
Р. Безруков
Фото Ю. Пахомова
1?ЯЯРЕ,1Я-
иЕНЬ
KnrtnnUQQTI //// I
Пии lUnnD I ИПИ
40 лет прошло с того
дня, когда впервые был за-
пущен космичческий ко-
рабль с человеком на бор-
ту. Весь мир услышал зна-
менитые слова первого ко-
смонавта Земли офицера
морской авиации Ю.Гага-
рина “Поехали!..”
На снимках:
• Гидролаборатория
ЦПК имени Ю.А.Гагарина
• Учебный модуль кос-
мической станции
• На глубине 12 метров
в условиях гидроневесо-
мости проходят испытания
скафандра, имитирующие
выход в открытый космос
• Начальник группы уп-
равления ГШ ВМФ капитан
1 ранга Ю.Юрлов и стар-
ший офицер-направленец
по космическим системам
обеспечения деятельнос-
ти сил ВМФ капитан 2 ран-
га О.Романец исследуют
полученные данные
• Корабли Военно-Мор-
ского Флота РФ надежно
обеспечены космической
связью
Фото Ю. Пахомова
жмозхкжсюш
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Апрель 2001 г. 4 (1853) Издается с марта 184
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: СОДЕРЖАНИЕ
В. В. Остапенко ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
(главный редактор) В.А.Айноунд 3
С.Кошелев. Три века на службе Отечеству 16
Е. Г. Бабинов М.К.Барсков Е.Бабинов. От юнги до главного штурмана ВМФ 18
Г. Л. Бута ков В. П. Касьянов ВРЕМЯ И ФЛОТ 20
Ю. М. Кононов И.Тынянкин. К вопросу об информационной войне
О.Н.Лазарев Ю.Михайлов. Управление Тыла ВМФ России 22
Н. И. Мазин В.Шломин. Техническая оснащенность - важнейший
Ю. Г. Михайлов фактор в борьбе между подводными лодками
М.С.Монаков и противолодочными силами 26
Н.И.Новиков С. И. Овчар К.Лобков. “Тайны будут всегда” 31
(ответственный секретарь) Л. Г. Сидоренко К. П. Собора ВОПРОСЫ ТЕОРИИ В.Каманин. В интересах отечественной 33
штурманской науки
(заместитель главного редактора) Ю.Крупнов. Новый порядок учета гражданских судов 37
И.И.Тынянкин В. М.Федоров Г. Ю. Шараевский И Т Шрпцрнкп ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ А.Комарицын. Важная задача В.Еремин. Единый образовательный и научный комплекс 43
В. В. Шигин Военно-Морского Флота 46
П.С.Шилов Б.Орлов. Зигзаг бюрократической машины 49
В.С.Ярыгин В.Дашевский. Авиаремонт по-люблински Н.Терещук. “Без веры не может быть Родины...” 52
УЧРЕДИТЕЛЬ - 54
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Редакция рукописи
не рецензирует и не возвращает. Ответственность Ю.Луганский. Флотский оркестр ТОФ покорил... Корею 59
. за достоверность изложенных в ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
публикациях фактов и правильность цитат О.Моисеенков. Бюджет и возможные варианты
несут авторы статей. При перепечатке ссылка на строительства ВМС США в 2001-2020 гг. 62
журнал обязательна. В.Облепихин. Война в Персидском заливе 67
Адрес редакции: Москва, ул.Спартаковская, 2 А.Муравьев. Королевские ВМС Новой Зеландии 73
Для переписки: 103175, Москва, К-175, ^Морской сборник" Новости ВМС иностранных государств 76
morskoy-sbornik@mtu-net.ru СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Телефон: 263-33-24 А.Широкорад. “Уймите ушкуйников!” 77
Свидетельство о регистрации №01982 от 30.12.1992 г. С.Бережной. Династии имен С.Морозов. Офицерский корпус флота России 80
Сдано в набор 20.02.2001 г. Подписано к печати 15.03.2001 г. Формат бумаги 70 х 108 Бумага офсетная. Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/4 печ.л. 85 88 93
на рубеже XIX-XX веков КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ С. Ковалев. Тайны погибшего “Декабриста” КНИЖНАЯ ПОЛКА В.Рощупкин. Скандинавская одиссея матроса Лабутина
Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9. Заказ № 345 Тираж 3500 экз. Офсетная печать. В розницу цена свободная
Отпечатано в ГП издательство
и типография газеты "Красная звезда": 123007, Москва, Хорошевское шоссе. 38 М.Чепижко. Счастливого плавания, “Маринист”! На первой странице обложки: “В южных широтах...” 96
© "Морской сборник", 2001 Фото из архива Ю.Пахомова
Юбилей
части
• На ходовом мостике за-
меститель командира диви-
ям по воспитательной рэ-
кете капитан 1 ранга А.Кар-
маюв, командир эсминца
•Настойчивый" капитан 1
раса Ю.Цурак и командир
элизии надводных кораб-
лей контр-адмирал О.Демь-
е*«нко
• На праздничном рейде
эсминец "Настойчивый"
• Старший помощник ко-
мандира БДК "Королев* ка-
1м*тан-лейтенант И.Хабунь.
• На корабле учебная бое-
вая тревога
• Перед погрузкой техни-
ки командир МДК на воз-
^шной подушке ‘Зубр* ка-
лган 2 ранга Г.Евграфов и
заместитель командира ди-
лсзиона по воспитательной
работе капитан 2 ранга
А-Осипов
Фото Ю. Пахомова
• Вручение Главнокоман-
дующим ВМФ адмиралом
флота В.Куроедовым ко-
i ввм исторического знаме-
I вм Морского корпуса на-
! пальнику Военно-морского
. «статута контр-адмиралу
: Н-Скоку
• Представитель Прези-
дента РФ в Северо-Запад-
ном федеральном округе
В.Черкесов поздравляет
контр-адмирала Н.Скока
•Почетный караул при-
нял знамя
• Торжественное заседа-
ние ученого совета Мор-
ского корпуса Петра Вели-
кого
• Панихида в Петропав-
ловском соборе по Петру I
Фото М.Никитина,
А.Леонтьева
Большой
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
корабль
“Аймирал
Виноарайов’
• Возможно, когда
выйдет в свет этот но-
мер журнала, ВПК “Ад-
мирал Виноградов" уже
вернется из дальнего
похода в родную даль-
невосточную базу. Мы
уже сейчас, когда пи-
шутся эти строки, зна-
ем, что экспедиция ко-
раблей успешно выпол-
нила поставленные за-
дачи дальнего плава-
ния. В фоторепортаже
нашего фотокоррес-
пондента Ю.Пахомова
мы показываем, как го-
товился экипаж к похо-
ду-
• ВПК в море
• Заместитель на-
чальника боевой подго-
товки ВМФ РФ контр-
адмирал О.Лазарев и
командир корабля ка-
питан 1 ранга В.Чер-
нявский
• Боевой информа-
ционный центр. Обра-
ботку информации от
РЛС и выдачу рекомен-
даций командиру ко-
рабля по маневрирова-
нию ведут командир
радиотехнического ди-
визиона капитан 3 ран-
га С.Булавинов и опе-
ратор ЭВТ матрос
И. Валиев
• Тренировка боц-
манской команды
• Учение в Централь-
ном посту энергетики и
живучести проводит ко-
мандир дивизиона дви-
жения капитан-лейте-
нант А.Головащенко
Фото Ю.Пахомова
Индекс 70549
Открытие Антарктиды экспедицией Лазарева и Беллинсгаузена.
С картины худ. А. Самсонова
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2001 № 4. 1-96.