Журнал Военно-Морского Флота
МОРСКОЙ
официальный отдел
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
ВИЦЕ-АДМИРАЛА
Рассолову Эдуарду Олеговичу
Сиденко Константину Семеновичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
Начальнику Виктору Владимировичу
КОНТР-АДМИРАЛА
Байзерту Ульяну Николаевичу
Богданову Шекурю Алимовичу
Ковалевскому Николаю Григорьевичу
Королеву Владимиру Ивановичу
Кузьмину Сергею Викторовичу
Степанову Александру Юрьевичу
Москва, Кремль
9 июня 2001 г.
№688
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и самоотверженность, проявленные при спасении людей
в экстремальных ситуациях, наградить:
МЕДАЛЬЮ “ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ”
Белавенцева Михаила Ивановича - капитана катера КРХ-579
Тихоокеанского флота
Гаджимурадова Рамазана Фармахан-оглы -старшего мичмана
Горбунова Сергея Владимировича - капитана
Данилова Алексея Анатольевича - старшину 1 -й статьи
Зубрика Валерия Михайловича - прапорщика
Колмакова Сергея Васильевича - старшего матроса
Лебеденко Виктора Борисовича - майора медицинской службы
Лященко Игоря Васильевича - старшего матроса
Филиппова Владимира Юрьевича - старшего лейтенанта
медицинской службы
Хорькова Дмитрия Сергеевича - матроса
Чупикова Константина Николаевича - майора медицинской службы
Москва, Кремль
7 апреля 2001 г.
№393
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении
воинского долга, наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Чкалина Алексея Михайловича - капитана 2 ранга.
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Будякова Дмитрия Васильевича - старшего лейтенанта
Грозу Андрея Ивановича - капитана
Окулова Алексея Владимировича - подполковника
Прокофьева Эдуарда Юрьевича - капитана.
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
Дерябина Сергея Ивановича - ефрейтора
Лычагина Антона Алексеевича - ефрейтора
Некрасова Ивана Александровича - младшего сержанта
Нетаева Александра Александровича - старшего прапорщика
Новоселова Владимира Дмитриевича - старшего сержанта
Полещука Алексея Евгеньевича - старшего прапорщика
Радченко Виталия Александровича - младшего сержанта
Шпильмана Геннадия Геннадьевича - рядового.
Москва, Кремль
12 апреля 2001 г.
№429
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении
воинского долга в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Кочеткова Андрея Станиславовича - подполковника
Соколова Бориса Викторовича - подполковника медицинской службы.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(С ИЗОБРАЖЕНИЕМ МЕЧЕЙ)
Марчика Валерия Владимировича - подполковника медицинской службы.
Москва, Кремль
27 апреля 2001 г.
№496
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в области здравоохранения присвоить почетные звания:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Меркулову Владимиру Кимовичу - полковнику медицинской службы.
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Кирющенкову Николаю Григорьевичу - полковнику медицинской службы
За заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и
обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную работу в военной авиации
присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Егорову Валерию Викторовичу - полковнику.
За заслуги в научной и педагогической деятельности присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Чаусову Федору Семеновичу - профессору кафедры Военно-морской академии.
Москва, Кремль
4 мая 2001 г.
№518
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении
воинского и служебного долга, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Вирченко Сергея Константиновича - капитана 1 ранга
Глушкова Олега Александровича - капитана 1 ранга
Козлова Петра Всеволодовича - капитана 1 ранга
Кудряшова Константина Ивановича - контр-адмирала
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ______________________________________________
Лещенко Юрия Васильевича - полковника
Мамлеева Юрия Касымовича - капитана 1 ранга
Монахова Михаила Владимировича - капитана 1 ранга
Морозова Михаила Васильевича - капитана 1 ранга
Никонова Сергея Викторовича - полковника медицинской службы
Поспелкина Виталия Анатольевича - капитана 1 ранга
Хабовца Григория Исаковича - капитана 1 ранга
Хохлачева Владимира Александровича - капитана 2 ранга
Москва, Кремль
19 мая 2001 г.	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№557	В.ПУТИН
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
ПРОБЛЕМЫ ВМФ РОССИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО
СТРОИТЕЛЬСТВА
обсуждались Министром обороны России С. Ивановым
с командованием ВМФ
22 мая в Главном штабе Военно-Морского Флота состоялась встреча Министра
обороны Российской Федерации С.Иванова с командованием ВМФ. Министр оборо-
ны посетил Центральный командный пункт ВМФ, ознакомился с образцами средств
связи и вооружения. Во время встречи были обсуждены вопросы состояния морских
стратегических ядерныхсил, морских сил общего назначения, морской авиации. Боль-
шое внимание было уделено проблемам судоремонта. Рассмотрены перспективы стро-
ительства Военно-Морского Флота России.
Во время своего короткого выступления перед офицерами Главного штаба и жур-
налистами Министр обороны, в частности, отметил тяжелое состояние, в котором се-
годня оказались морские силы общего назначения и другие составляющие нашего
флота.
Говоря о перспективах строительства ВМФ РФ, С.Иванов подчеркнул, что основ-
ные планы строительства всех видов Вооруженных Сил рассматривались ранее на за-
седании Совета Безопасности. “Я не говорю сейчас о какой-то корректировке. Речь
должна идти о том, чтобы эти планы неуклонно, неукоснительно и жестко выполнялись
в тех финансовых объемах, в которых государство на сегодняшний день может себе
это позволить”, - сказал Министр обороны.
“Хотелось бы, конечно, прежде всего, чтобы в ближайшие годы у нас происходила
закладка новых кораблей. Хотелось бы также, чтобы моряки чаще имели возможность
выходить в море, хотя бы в прибрежную зону, не забывая, конечно, океанские просто-
ры. Но надо быть реалистами и понимать, что сегодняшние экономические и финан-
совые возможности государства не безграничны”,- отметил Сергей Иванов.
Касаясь вопросов боевого дежурства, Министр отметил, что “здесь планы у нас
четкие, мы еще раз прошлись по ним и убедились, что в целом они правильные”.
Современное состояние стратегических ядерных сил в Российской Федерации
Сергей Иванов оценил как удовлетворительное. При этом он подчеркнул: “Мы должны
думать о будущем. Причем в первую очередь в таком вопросе, как стратегические ядер-
ные силы сдерживания. Думать о будущем - значит заглядывать, как минимум, на 10 -
15 лет вперед”.
Касаясь дальнейшего развития составляющих стратегической ядерной триады
России - морской, авиационной и наземной, Министр обороны выразил твердое убеж-
дение в том, что она должна развиваться гармонично, без приоритетного развития
какой-либо из них. Он отметил, что мнение Президента России, Совета Безопасности
и Министерства обороны в этом вопросе однозначно: стратегические ядерные силы
должны развиваться “с учетом всех факторов нашей безопасности, и именно поэтому
- во всех трех составляющих”.
Общее руководство, боевое дежурство и система доведения команд и сигналов
до сил в море и базах, по оценке Министра обороны России С.Иванова, у нас доста-
точно надежные.
См. фоторепортаж на 1-й стр. цветной вклейки
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
“Морской сборник”
150 лет назад
Высочайше утвержден-
ная программа журнала й
“Морской сборник”
Журнал “Морской сбор-
ник” помещает:
1.	Краткое обозрение за-
мечательнейших изобрете-
ний и опытов по всем от-
раслям морского искусства.
2.	Известия по части во-
енного морского дела; о со-
временном состоянии фло-
тов и портов иностранных;
о плавании судов и эскадр.
3.	Известия о морских эк-
спедициях, замечательных
в военном или ученом отно-
шении.
4.	События прежних вре-
мен во всех флотах; краткие
исторические
статьи, биографии, не-
крологи.
5.	Известия о необыкно-
венных происшествиях на
море, крушениях и т.п.
6.	Литературные статьи,
имеющие предметом морс-
кое дело, рассказы, анекдо-
ты и прочее.
; 7. Библиография. Крат-
кий обзор замечательней-
ших сочинений по морской
части.
В случае надобности бу-
дут прилагаться к “Морско-
му сборнику” карты, черте-
жи и рисунки.
Журнал будет выходить
15 числа каждого месяца. '
Присуждение наград 25
мая в публичном собрании
Императорской Академии
наук был читан отчет о
двадцатом присуждении
Демидовских наград за 1850
год.
В числе других сочине-
ний удостоены два сочине-
ния по морской части: 1/
“Гидрографическое описа-
ние северного берега Рос-
сии” 2 части с атласом, со-
стоящим из 18 карт, соч.
корпуса флотских штурма-
нов генерал-майора Рейне-
ке - полной премии; и 2/
24 мая состоялось заседание Морского отделения Акаде-
мии военных наук, на котором была проведена презентация
книги члена Морского отделения доктора военных наук гене-
рал-майора запаса Слипченко Владимира Ивановича “Бескон-
тактные войны”. В ходе обсуждения труда, которое проводи-
лось под руководством председателя Морского отделения
адмирала флота И.Капитанца, было высказано единодушное
мнение, что сделанные автором выводы и предложения о не-
обходимости перехода к новой политике в отношении строи-
тельства Вооруженных Сил и их технического оснащения вы-
сокоточным оружием, а также развития форм и способов обо-
роны и защиты государства от потенциальной угрозы приме-
нения такого оружия должны быть учтены военно-политичес-
ким руководством страны при проведении военной политики
государства.
Центральный спортивный клуб ВМФ и Межрегиональная
общественная организация “Федерация морских многоборий”
при содействии Представителя Президента РФ в Государ-
ственной Думе Федерального Собрания Российской Федера-
ции А.Котенкова провели в Москве водно-спортивный фести-
валь, посвященный открытию первого спортивного сезона 3-
го тысячелетия.
В программу фестиваля вошли: детско-юношеская парус-
ная регата, чемпионат России и Вооруженных Сил по парус-
ным гонкам на яхтах класса “Солинг”, гонка крейсерских яхт
полутонного класса “Картер” и другие спортивные состязания.
Общероссийским Движением Поддержки Флота в учебно-
педагогическом комплексе "Митино-18” создана кают-компа-
ния. На ее открытии присутствовали член Правительства Мос-
квы, префект Северо-Западного округа В.Козлов, глава райо-
на Митино Н.Бутырин, заместитель начальника Главного шта-
ба ВМФ вице-адмирал А.Побожий, руководители военкоматов,
депутаты московской городской Думы, представители Морс-
кой пограничной охраны, речного, морского (торгового) и ры-
бопромыслового флотов, судостроительной промышленнос-
ти.
В кают-компании будут собираться те, кто разделяет де-
виз Движения: “Вместе за Россию и Флот”. Она станет местом
общения офицеров и ветеранов флота, морской обществен-
ности, центром проведения патриотической работы со школь-
никами и студентами митинского учебно-методического ком-
плекса. Председатель Общероссийского Движением Под-
держки Флота М.Ненашев отметил: “Работа с молодежью - это
наш вклад в будущее России и флота. Морское просвещение
нации должно начинаться со школы. Мы уверены, что такие
кают-компании нужны в каждом российском районе, городе.
Это и есть патриотизм наделе”.
13 июня в Москве в Российской академии государствен-
ной службы при Президенте Российской Федерации прошла
встреча Главнокомандующего Военно-Морским Фотом адми-
рала флота В.Куроедова с президентом - ректором академии
В.Егоровым. В ходе встречи были обсуждены вопросы созда-
ния на базе академии системы подготовки специалистов в об-
ласти государственного управления морской деятельностью
Российской Федерации.
В обсуждении приняли участие первый проректор РАГС
А.Деркач, заведующий кафедрой национальной безопаснос-
ти А.Прохожев, консультант-помощник Главнокомандующего
ВМФ М.Московенко.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ —
---------------------------------СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Подводная лодка СФ “Вологда” с заместителем началь-
ника штаба флота контр-адмиралом О.Трегубовым на борту на-
несла официальный визит в военно-морскую базу ВМС Вели-
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
кобритании Фаслейн, где приняла участие в торжествах по слу-
чаю 100-летия подводных сил Королевского флота.
Комиссия при администрации Мурманской области по
оказанию помощи семьям членов экипажа АПЛ “Курск” рас-
смотрела вопрос о сооружении в Видяево памятника погиб-
шим подводникам. На ее суд были представлены 12 проектов,
предложенных скульпторами-профессионалами и любителя-
ми из Москвы, Санкт-Петербурга, Курска и Мурманска.
Победителем конкурса стал автор из Курска. Решено, что
его работа станет основой памятника, вокруг которого плани-
руется разбить парк, повторяющий очертания Андреевского
флага. Главному управлению градостроительства и архитек-
туры администрации Мурманской области поручено совмест-
но с флотскими специалистами осуществлять разработку и со-
гласование проекта мемориала в Видяево.
Хорошее пополнение рядов мичманов и прапорщиков дал
флоту очередной выпуск военно-морской школы младших спе-
циалистов СФ. Более полутораста курсантов в торжественной
обстановке получили новые погоны. Примечательно, что если
для одной из учебных рот этот выпуск стал шестьдесят вторым
по счету, то для другой - первым: в условиях сокращения об-
щей численности флота потребность в кадрах мичманов и пра-
порщиков остается высокой.
Большинство выпускников уже в новом качестве возвра-
щаются на корабли и в части, откуда были направлены на уче-
бу.
Тепло встретили на флоте делегацию Клуба юных моря-
ков СШ №753 г Москвы. Многие из приехавших в Североморск
мальчишек уже твердо решили связать свою судьбу с морем,
стать профессиональными военными. Поэтому с особенным
интересом знакомились с устройством и вооружением кораб-
лей, условиями службы и быта экипажей, побывали в музеях
авиации СФ и эскадры надводных кораблей.
В свою очередь гости сделали подарок североморцам:
выступили с концертами на госпитальном судне “Свирь”, ТАРКР
“Петр Великий”, эсминцах “Безудержный” и “Гремящий”.
________'_______________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В Балтийской военно-морской базе состоялась церемо-
ния присвоения имени «Минск» большому десантному кораб-
лю, которым командует капитан 2 ранга В.Еремин. В ней при-
няли участие заместитель главы администрации Московского
района столицы Республики Беларусь Н.Карловский и руково-
дитель отделения белорусского посольства в Калининграде
В.Заломай. Договоренность о присвоении одному из кораб-
лей БФ наименования «Минск» была достигнута во время ви-
зита в Калининградскую область президента Республики Бе-
ларусь А. Лукашенко. В соединении, которым командует контр-
адмирал О.Демьянченко, это уже третий БДК, на котором за
последние два года вместо безликого номера «отбивается»
имя города. Вместе с этим у корабля появляются и шефы. От-
ныне над БДК «Минск» будет шефствовать Московский район
белорусской столицы.
. Ночью 13 мая организованная преступная группа совер-
шила тщательно спланированное нападение на часового скла-
“Вооружение военных су-
дов,” соч. капитан-лейте-
нанта Посьета - половин-
ной премии.
Замечательное метеоро-
логическое явление это
случилось в Лардабурге в
Калабрии. Светящийся ме-
теор упал на житницу и за-
жег ее. Профессор Тости,
объявляя об этом происше-
ствии, говорит, что это
только второй случай, изве-
стный до нашего времени.
Первый пожар от метеора
произошел 13 июня 1759
года в Капсьё близ Базаса во
Франции; тогда метеор за-
жег также житницу, в кото-
рой укрывался нищий. Ни-
щий этот был арестован как
поджигатель и привезен в
Бордо. Там он решительно
объявил себя невиновным,
но, несмотря на свое объяс-
нение, был бы непременно
осужден, если бы аббат
Нолле, знаменитый натура-
лист тогдашнего времени,
не исследовал дела на мес-
те и не нашел между разва-
линами житницы обломки
аэролита. Он вступился за
бедняка и исходатайство-
вал ему свободу. Явление,
упоминаемое профессором
Тости, случилось при мно-
гих свидетелях.
Судно для Каспия
j р, 9 мая 1851 года в день свя-
того Николая Чудотворца в
Камско-Воткинском заводе
спущен на воду третий же-
лезный пароход в 100 сил,
заложенный 7 августа про-
шлого года.
Пароход этот построен
по Высочайшему повеле-
нию и исключительно пред-
назначен для плавания на
Каспийском море по торго-
вым делам; его предполага-
ется отделать при самом за-
воде и будущей весной 1852
года препроводить реками
Воткою и Сивою в реку
Каму, где по установке на
него паровых машин, кото-
рые имеют быть доставле-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ны из Екатеринбургского
механического заведения,
отправить его к месту на-
значения.
Памяти адмирала
М.П.Лазарева
„ Сообщаем некоторые
подробности о погребении
адмирала М.ПЛазарева, за-
имствованные нами из час-
тного письма.
На третий день после
смерти адмирала, 13 апре-
ля, тело его было перенесе-
но в 9 часов вечера в цер-
ковь Императорского Рос-
сийского посольства в
Вене, в которой на другой
день в 11 часов утра совер-
шено отпевание в присут-
ствии Их Императорских
Высочеств эрц-герцогов ав-
стрийских Вильгельма и
Эрнста и при многочислен-
ном собрании австрийских
генералов, штаб- и обер-
офицеров. По окончании
отпевания восемь унтер-1
офицеров в трауре из пол-
ка Мариани вынесли гроб
из церкви и поставили на
дроги. Печальная процес-
сия двинулась от церкви в
следующем порядке: впере-
ди - дивизион кирасир, за
ним - шесть орудий при ба-
тальоне пехоты, потом ди-
визион гренадеров, за кото-
рыми следовали ордена,
певчие, духовенство и, на-
конец, гроб. Позади гроба
ехал верхом рыцарь в чер-
ных латах, шло семейство
покойного и члены нашего
посольства: за ними Их Вы-
сочества эрц-герцоги Виль-
гельм и Эрнст, весь венский
генералитет, пехота и ар-
тиллерия.
По выходе из городских
ворот за гробом последова-
ли на кладбище только два
дивизиона кирасир, а про-
чие войска, выстроившись
на гласисе, произвели про-
щальный салют из 36-ти пу-
шечных выстрелов.
Этим кончилась печаль-
ная церемония, и через не-
которое время тело покой-
да авиационных боеприпасов. Через 20 минут после того, как
матрос контрактной службы Дмитрий Каплин заступил на пост,
из засады по нему были произведены выстрелы. Дмитрий по-
лучил ранение в грудь, упал, но был еще в силах отстреливать-
ся. Он произвел более десяти выстрелов в нападавших, но при
этом получил еще несколько не совместимых с жизнью ране-
ний. Преступники похитили автомат часового и успели скрыть-
ся. 17 мая гроб с телом героически погибшего матроса само-
летом военно-транспортной авиации был доставлен в Сара-
товскую область. Родственники решили похоронить Дмитрия
Каплина на родной земле. У погибшего при исполнении слу-
жебного долга военнослужащего остались жена и дочь, кото-
рой не исполнилось еще и года.
23 мая делегация правительства Москвы во главе с мэром
столицы Ю.Лужковым посетила Калининградскую область. В
программе поездки два пункта были посвящены Балтийскому
флоту. Сначала москвичи познакомились с прославленной
гвардейской Пролетарской Московско-Минской дивизией,
входящей ныне в состав сухопутных и береговых войск БФ.
Более часа провел Ю.Лужков и сопровождавшие его лица в
расположении Пролетарки. Осмотрели музей, побеседовали
с ветеранами. А затем на вертолете в сопровождении коман-
дующего флотом вице-адмирала В.Валуева и губернатора об-
ласти В.Егорова гости прибыли в Балтийск. Возложив венки к
могиле советских воинов, погибших при штурме Пиллау,
Ю.Лужков посадил плакучую иву на месте будущей аллеи ме-
мориального комплекса, посвященного павшим морякам-бал-
тийцам. Обойдя на катере военную гавань, мэр столицы под-
нялся на борт флагманского корабля БФ эскадренного мино-
носца «Настойчивый». Символично, что закладывался он как
ЭМ «Московский комсомолец». Ю.Лужков в своем выступле-
нии перед моряками сообщил, что это его первая поездка на
Балтийский флот, но помощь балтийцам, как и черноморцам и
североморцам, Москва оказывала и будет оказывать впредь.
Одним из итогов нынешнего визита стало намерение постро-
ить 190-квартирный дом для бесквартирных военнослужащих
дивизии, носящей имя российской столицы.
29 мая исполнилось 55 лет узлу связи БФ, которым коман-
дует полковник Н.Ростов. Это одна из передовых частей фло-
та, обеспечивающая командование БФ устойчивой и беспере-
бойной связью с объединениями, соединениями и частями
флота, кораблями, находящимися вдали от родных берегов.
Более 90 офицеров и мичманов этого воинского коллектива
за достигнутые успехи в боевой подготовке и освоение новой
техники были награждены орденами и медалями. Ряд военнос-
лужащих-связистов принимали участие в контртеррористичес-
кой операции в Чеченской Республике. Все они отмечены го-
сударственными наградами, в том числе и командир полков-
ник Н.Ростов, кавалер ордена «За военные заслуги».
30-31 мая в Балтийск совершил деловой заход фрегат
«Кэмпбелтаун» ВМС Великобритании. Помимо протокольных
визитов командира корабля командованию базы, начальнику
гарнизона и мэру Балтийска, ответных визитов принимающей
стороны и товарищеских спортивных состязаний между моря-
ками двух стран, решались вопросы взаимодействия в пред-
стоящих международных учениях «Балтопс-2001».
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
74 выпускника Балтийского военно-морского института
получили свидетельства об окончании факультатива по вос-
питательной работе. Обладателей этого документа привет-
ствовал и напутствовал перед уже скорым их выпуском замес-
титель командующего БФ по воспитательной работе контр-
адмирал В.Масягин. Он отметил, что занятия на факультативе
проводятся для пятикурсников с 1998 г. За это время подго-
товлено несколько десятков человек. Нынешний год по числу
приобщившихся к проблемам воинского воспитания - рекор-
дный. Несмотря на то, что далеко не все обладатели свиде-
тельств распределятся на должности офицеров воспитатель-
ных структур, никто из подготовленных специалистов не ис-
чезнет из поля зрения управлений воспитательной работы
флотов. На Балтийском флоте в настоящее время 9 будущих
лейтенантов планируются к назначению на должности замес-
тителей командиров кораблей и подразделений по воспита-
тельной работе.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
В Государственном концертно-выставочном зале “Смоль-
ный собор” состоялась церемония открытия выставки “Гор-
дость отечественного флота. Портретная галерея выдающих-
ся деятелей советского и российского ВМФ”, посвященной
300-летию г.Санкт-Петербурга, в которой приняли участие ко-
мандир Ленинградской военно-морской базы вице-адмирал
А.Корнилов, директор Российского государственного военного
историко-культурного центра при Правительстве Российской
Федерации вице-адмирал Ю.Квятковский, начальник Цент-
рального военно-морского музея капитан 1 ранга Е.Корчагин,
представители администрации и Законодательного собрания
города.
Выставка портретов адмиралов и генералов флота, орга-
низованная Росвоенцентром и ЦВММ, - дань уважения тем
военачальникам, которые своим самоотверженным трудом
превратили отечественный флот в реальную силу, защищаю-
щую интересы нашего государства. В настоящее время гале-
рея выдающихся деятелей советского и российского ВМФ на-
считывает 55 портретов, написанных народным художником
Российской Федерации И.Пензовым и художником А.Чагада-
евым.
С 24 по 28 мая Санкт-Петербург с деловым заходом посе-
тил фрегат британского Королевского военно-морского фло-
та “Кэмпбелтаун”. На борту корабля состоялась пресс-конфе-
ренция, в которой приняли участие командир фрегата капитан
1 ранга Алистер Халлидей, генеральный консул Великобрита-
нии в Санкт-Петербурге госпожа Б.Хей и военно-морской ат-
таше капитан 1 ранга С.Листер.
Капитан 1 ранга А.Халлидей сообщил, что главная цель
захода - отдыхэкипажа перед учениями “Балтопс-2001”, атак-
же проведение деловых мероприятий. Командир фрегата осо-
бо подчеркнул, что придает большое значение совместному
участию в учениях с эсминцем Балтийского флота “Беспокой-
ный”.
25 мая в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе состоя-
лась церемония спуска на воду фрегата “Табар” (“Секира”),
строящегося по заказу Индии. В торжественном мероприятии
8
кого было отправлено на
одном из пароходов дунай-
ской пароходной компании
в Галац для следования от-
туда в Севастополь, где
усопший со славою прослу-
жил 17 лет для пользы фло-
та и России. Там, в семье мо-
ряков, будет покоиться
прах его как верный залог
примерной службы, любви
и преданности престолу и
отечеству.
Письмо из Севастополя *
11-го числа минувшего ап-
реля скончался в Вене глав-
ный командир Черноморс-
кого флота и портов гене-
рал-адъютант адмирал Ми-
хаил Петрович Лазарев.
Вместе с известием о его
кончине мы получили изве-
стие, что его несчастна#
супруга, на руках которой
он испустил последний
вздох, испросила у австрий-
ского и у нашего прави-
тельств дозволение пере-
везти бренные его останки
на родину и предать земле
в Севастополе. Таковое вдо-
вою было получено.
2 мая пополудни прах был
перенесен на наш пароход
“Силач”, который доставил
гроб в Галац к Сулинскому
гирлу Дуная. Здесь ожидали
его два военных парохода:
“ В л ад и м и р ” и “ Гр о м он о:
сец”, на котором покойный
делал постоянно в после-
дние годы плавания свои*
Гроб с почестями был пере-
несен на “Владимир”, где на
юте возвышался богато уб-
ранный катафалк. По со-
вершении панихиды в 9-м
часу вечера оба парохода
снялись с якоря и направи-
ли путь к Севастополю.
л 5 мая в 5-м часу пополуд-
ни “Владимир” и “Громоно-
сец” бросили якорь перед
Екатерининской приста-
нью.;Толпы народа запол-
нили ее; в городе все без-
молствовало, остерегались
даже говорить громко, что-
бы не нарушить печального
зрелища. Ночью был еде-
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
дан специальный помост от
пристани на пароход “Вла-
димир”, чтобы удобнее
было на другой день совер-
шить погребальное ше-
ствие.
В 8-м часу утра 6 мая все
было готово к перенесению
гроба в Петропавловский
собор; войска расставлены
были палисадом от самой
пристани до собора; все
флотские и армейские гене-
ралы и офицеры в траур-
ной форме стояли на лест-
нице; церковные хоругви и
военные знамена развева-
лись вокруг них.
По пропетии “Со святы-
ми упокой”подняли гроб и
процессия двинулась. По-
рядок ее был следующий:
адмирал на коне; два баталь-
она войск * один от флота,
другой от 13-й пехотной ди-
визии - со знаменами; 6 ору-
дий; маршал; почетный ка-
раул со знаменем; 3 адмира-
ла и при них ассистентами
б офицеров для несения
флагов: контр-адмиральско-
го, вице-адмиральского и
адмиральского; 13 штаб-
офицеров и при них ассис-
тентами 26 обер-офицеров
для несения орденов и зна-
ков отличия покойного;
церковные хоругви, певчие
и духовные особы: архи-
епископ, митрополит, 2 ар-
химандрита и множество
священников; гроб, несо-
мый адмиралами, и сопро-
вождаемый особами, близ-
кими к покойному; все про-
чие генералы и офицеры,
военные и гражданские; на-
род. Никогда не было вид-
но в Севастополе такого
стечения народа: окна, бал-
коны и крыши всех домов
были усеяны зрителями.
Казалось, все 40 тысяч жи-
телей города слились в одну
массу. По мере того, как
процессия проходила мимо
разных отделений войск,
каждое встречало ее погре-
бальной музыкой; кроме
этих унылых звуков и пения
певчих не слышно было ни-
приняли участие представители Главного штаба ВМФ России,
ФГУП “Рособоронэкспорт”, ВМС и министерства обороны Ин-
дии.
Следует отметить, что это уже третий фрегат в серии, стро-
ящейся на Балтийском заводе. Головной фрегат этой серии
“Тальвар” (“Меч”) сейчас проходит швартовные испытания.
Второй корабль серии - “Тришул” (“Трезубец”) достраивается
у заводской стенки и готовится к началу швартовных испыта-
ний. В долгосрочной программе строительства фрегатов уча-
ствуют более 30 петербургских предприятий, разработчиков
и институтов ВМФ, а также почти 130 предприятий России,
ближнего и дальнего зарубежья.
------------------------------ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
26 мая на Черноморском флоте Российской Федерации
под руководством заместителя начальника строительства и
расквартирования войск Министерства обороны РФ генерал-
лейтенанта А.Белова прошел сбор руководящего состава ин-
женерно-строительных органов Военно-Морского Флота Рос-
сии. В мероприятии приняли участие заместители командую-
щих флотов по строительству, инженерному обеспечению и
расквартированию войск, начальники строительных управле-
ний, начальники морских инженерных служб флотов. В ходе
сбора руководители инженерных подразделений ВМФ обме-
нялись опытом ведения хозяйственной деятельности и строи-
тельства военных и социальных объектов флотов, а также жи-
лья для военнослужащих. Перед прибытием в Севастополь ра-
бота группы проводилась в Новороссийске. Были подведены
итоги работы инженерных служб ВМФ за прошедшие два года.
По словам заместителя начальника строительства и рас-
квартирования войск Министерства обороны РФ, “опыт рабо-
ты инженерных служб ВМФ, в своем роде уникальных, будет
проанализирован и обобщен в целом для Вооруженных Сил”.
“К сожалению, в настоящее время экономическое положение
пока не позволяет обеспечить все потребности Вооруженных
Сил и Военно-Морского Флота в частности, - отметил генерал-
лейтенант А.Белов, - однако мы можем говорить о стабилиза-
ции и, в отличие от предыдущих лет, утвержденный объем фи-
нансирования полностью выполняется”.
Военачальники, прибывшие на сбор, осмотрели строи-
тельство второй очереди Черноморского филиала МГУ им.
М.В.Ломоносова. Перед собравшимися выступил заместитель
командующего ЧФ по СИОР генерал-майор В.Ким, который
отметил тесное взаимодействие военных строителей-черно-
морцев и правительства Москвы. “Результатом такого сотруд-
ничества - подчеркнул генерал-майор, - стало появление на
севастопольской земле современного, оснащенного новей-
шим учебным оборудованием храма российской науки”. Учас-
тники сбора осмотрели ряд объектов, построенных военными
строителями Черноморского флота, в том числе среднюю шко-
лу Министерства обороны РФ, площадки строительства жилых
домов для моряков-черноморцев, а также 100-квартирного
дома, возводимого на средства, выделенные Президентом
России.
При военно-морском госпитале ЧФ им. Н.И.Пирогова от-
крылось детское отделение. Начальник штаба ЧФ вице-адми-
рал А.Татаринов, принявший участие в открытии отделения, по-
желал медицинскому персоналу профессиональных успехов
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
в деле, столь важном для семей моряков-черноморцев. Отде-
ление, открытое в международный День защиты детей, осна-
щено современным медицинским оборудованием и обладает
возможностью принять до двадцати детей для стационарного
лечения.
ПОМОЩЬ СЕМЬЯМ
ПОДВОДНИКОВ АПРК “КУРСК”
ПРОДОЛЖАЕТСЯ
В рамках прошедшей в г.Москве выставки “Евроэкспоме-
бель - 2001” состоялась рабочая встреча руководителей рос-
сийских предприятий - членов ассоциации “Мебельщики Рос-
сии”, представителей Главного штаба ВМФ и региональной об-
щественной организации “Морское собрание” по вопросу ока-
зания помощи семьям погибших подводников с АПРК “Курск”.
Президент ассоциации “Мебельщики России” Евгений
Чернецкий поблагодарил производителей и продавцов мебе-
ли, кто откликнулся осенью 2000 г. на призыв Ассоциации ока-
зать безвозмездную помощь семьям погибших подводников.
На сегодняшний день достигнута договоренность о благотво-
рительной помощи региональными отделениями, промышлен-
ными предприятиями и торговыми домами мебельщиков в 22
субъектах Российской Федерации, областях, городах и Крас-
нодарском крае 62 семьям погибших моряков из разных реги-
онов России (Московской, Нижегородской, Самарской, Улья-
новской областей, гг.Москвы, Санкт-Петербурга, Новгорода,
Воронежа, Калининграда, Костромы, Саратова, Тулы, Челябин-
ска, Томска, Ярославля, Краснодара, Республик Чувашия, Баш-
кортостан и др.), а также пяти семьям на Украине. Продолжа-
ется работа по согласованию мер помощи и по другим регио-
нам.
Вместе с тем у ассоциации “Мебельщики России” есть
проблемы в оказании адресной помощи семьям погибших под-
водников: отсутствие по некоторым из них окончательных ре-
шений о новом месте жительства, а также нынешних адресов
некоторых семей (их возможных изменений). К примеру, мно-
гие семьи, проживая в Видяево, ни разу не выезжали к новому
постоянному месту жительства, и региональным организаци-
ям мебельщиков сложно установить с ними связь и узнать воз-
можные сроки переезда для согласования оперативных воп-
росов по размещению мебели с привязкой к конкретным ус-
ловиям, по времени доставки, выбору цвета, габаритов и т.д.
какого шуму; все хранили
глубокое молчание и пере-
говаривались одними взо-
рами, наполненными слеза-
ми. 	.
По внесении гроба в цер-
ковь была совершена литур-
гия, а затем решено было
отложить окончание пе-
чальной церемонии - пере-
несение праха на место веч-
ного покоя - до следующего
дня. Всю ночь в церковь
шел народ поцеловать гроб
и проститься с адмиралом.
На следующий день, 7-го
мая, все собрались на литур-
гию. По выносе гроба из
церкви предполагали по-
ставить его на приготовлен-
ную богато украшенную ко-
лесницу, но чувство привя-
занности к покойному было
так велико, что никто не хо-
тел первым оторвать рук от
драгоценной ноши, и таким
образом продолжали шест-
вие до самого склепа, устро-
енного на месте, где пред-
положено воздвигнуть храм
во имя Св.Равноапостоль-
ного князя Владимира. Глу-
боко в землю врыт был ши-
рокий ход, по которому и
спускалась погребальная
процессия: тут ожидал по-
койного последний его
приют: несколько саженей
земли, накрытых камен-
ным сводом! Поставили
гроб под этим сводом, про-
чли последние молитвы и
началось замурование; гря-
нули залпы ружей и пушеч-
ные выстрелы со всех су-
дов, стоявших на рейде, у
Так простились с прахом
возлюбленного нашего на-
чальника, но память о нем
будет вечно храниться в
сердцах наших и преобра-
зованный им Севастополь и
доведенный до истинного
благоустройства Черно-
морский флот будут долго и
долго свидетельствовать о
делах его.	.
. Наши корреспонденты ' 1
сообщают:
- Немецкие журналы весь-
Президент ассоциации “Мебельщики
России” Е.Чернецкий
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
на серьезно рассказывают,
что компания английских
капиталистов обратилась к
Неаполитанскому королю с
просьбой о дозволении по-
гасить Везувий. Пылающее
дно вулкана находится на
несколько тысяч футов
ниже горизонта моря. Сле-
довательно, вырыв канал
хтя проведения морской
воды в кратер, вулкан будет
затушен. Операция эта, ко-
торая обойдется не более
как в два миллиона фран-
ков, доставит удобной для
возделывания земли на сум-
му в десять раз большую.
- В Париже готовятся про-
извести курьезный опыт
над “воздушным” кораблем,
который будет поднят на
воздух тремя шарами и уп-
равляем паровою маши-
ною.
- В Дюнкерк пришел ны-
нешним летом трехмачто-
вый барк “Индус”, который
был построен в Индии в
1718 году. Теперь он при-
надлежит одному марсельс-
ком)' торговому дому и по
французским законам, что-
бы принадлежать Фран-
ции, долженствовал быть
продан в ней вследствие ко-
раблекрушения и потребо-
вать исправлений, вчетве-
ро превышавших продаж-
ную цену. Корпус его пост-
роен из тика и дуба, скреп-J
лен медными болтами и об-’
шит медью. Вместимость
его 342 тонны.	’
- В Греции сделано весьма
любопытное археологичес-
кое открытие.	' I
Копая землю под фунда-
мент для нового маяка на
острове Леонтио (одном из
Курсолерских), нашли гроб
с человеческим скелетом,*
оружием и множеством ме-
далей с изображениями
Карла V и Филиппа II. На
камне, помещенном внут-
ри, высечена латинская
надпись, показывающая;5
что гроб этот принадлежал
Дон Жозефу Альмейдскому
и Дон Луи Алькантарскому,
Есть проблемы и в передаче информации семьям: куда обра-
щаться по вопросу оказания благотворительной помощи, а так-
же в вопросах установления обратной связи с ассоциацией
“Мебельщики России”. Наиболее трудными регионами в ре-
шении стоящих задач являются Санкт-Петербург и Ленинград-
ская область (на них приходится самое большое количество
переселяющихся семей погибших подводников - 41), гг. Курск,
Белгород и Липецк, Архангельская область и Республика Коми,
в которых мебельная промышленность слабо развита, а кое-
где находится на грани банкротства. Поэтому ассоциацией изу-
чаются возможности поставки мебели из других регионов. В
связи с этим им, возможно, потребуется помощь от флотских
организаций по обеспечению доставки мебели от производи-
теля до потребителя. Необходим и координирующий центр по
оперативному согласованию многих назревших вопросов меж-
ду мебельщиками и родными погибших подводников.
Думается, что благородная акция “Мебельщиков России"
по оказанию безвозмездной помощи семьям погибших моря-
ков с АПРК “Курск" найдет поддержку и понимание в ВМФ со
стороны тех, кто призван стоять на защите социальных про-
блем военнослужащих и членов их семей.
ПОДАРОК УРАЛЬСКИХ
МАСТЕРОВ
12 июня исполнилось четыре года с того момента, как на
кораблях российского Черноморского флота был поднят ис-
торический Андреевский флаг. В соответствии с давней флот-
ской традицией, прежде чем занять свое место на флагшто-
ках, Андреевские флаги были освящены в севастопольском
Владимирском соборе - усыпальнице прославленных русских
адмиралов М.П.Лазарева, П.С.Нахимова, В.А.Корнилова,
В.И.Истомина. Однако серьезный повод обратиться к этой
теме родился не только в Севастополе, но и на Урале - в дале-
ком от морей Екатеринбурге.
Владимирский собор, построенный во второй половине XIX
века на всенародно собранные пожертвования, пережил вме-
сте с городом и флотом две обороны - во время Крымской и
Великой Отечественной войн. Он до сих пор хранит следы раз-
рушений. С конца 60-х годов и до настоящего времени ведут-
ся работы по его восстановлению. За это время сделано не-
мало, но для полного воссоздания храма в его изначальном
виде требуются значительные средства.
Одним из элементов, определявших внешний облик Вла-
димирского собора, была великолепная чугунная ограда, из-
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
готовленная уральскими мастерами. Они же отлили детали вну-
тренних лестниц и колосники для печей. К сожалению, во вре-
мя последней войны ограда собора была полностью уничто-
жена.
Замысел восстановить ее появился три года назад у ко-
мандовавшего в то время Черноморским флотом адмирала
В.Кравченко, который обратился за помощью к губернатору
Свердловской области Э.Росселю. Вероятно, кому-то покажет-
ся слишком большим трехлетний срок, понадобившийся для
реализации этого проекта. Однако стоит учитывать, что осу-
ществлялся он в условиях, когда расстояние в несколько ты-
сяч километров, разделяющих Севастополь и Екатеринбург,
было, возможно, самой малой проблемой. На вопрос о том, во
сколько обошлось проектирование и изготовление новой ог-
рады для собора, екатеринбуржцы предпочитают отвечать, что
это подарок городу и флоту, а, как известно, о стоимости по-
дарков говорить не принято. Тем не менее хлопотные обязан-
ности по сбору средств взял на себя областной фонд шефс-
кой помощи Военно-Морскому Флоту, на призыв которого от-
кликнулись жители уральской столицы и региона, руководите-
ли предприятий, ветераны. Серьезную поддержку получил
Фонд и от правительства Свердловской области. Наряду с ре-
шением организационных проблем, связанных с согласовани-
ем вопросов проектирования и строительства, без малого два
года ушло на решение еще одной. Дело в том, что восстанав-
ливать чертежи заводским конструкторам пришлось, что на-
зывается, “вручную”, на основе сохранившихся в Музее геро-
ической обороны и освобождения Севастополя элементов ог-
рады, эскизов, фотографий. В работе по ее изготовлению, ко-
торая велась в течение года, участвовали 14 цехов предприя-
тия. Ограда, выполненная в виде прямоугольника размерами
45x51,5 м, стремя воротами и калиткой, состоит из 800 чугун-
ных и стальных элементов общим весом 27 т.
По приглашению уральцев в Екатеринбург на церемонию
передачи ограды прибыла делегация из Севастополя, которую
возглавил заместитель командующего Черноморским флотом
вице-адмирал Г. Сучков. В нее вошли также заместитель ко-
мандующего ЧФ по строительству, инженерному обеспечению
и расквартированию генерал-майор В.Ким, заместитель гла-
вы Севастопольской городской государственной администра-
ции И.Куликов, директор Музея героической обороны и осво-
бождения Севастополя Ю.Мазепов, офицеры и матросы ЧФ.
Участие в торжествах принял также начальник управления вос-
питательной работы ВМФ вице-адмирал В.Касьянов.
Событие это происходило непосредственно на террито-
рии ОАО “Уральский завод тяжелого машиностроения” - зна-
менитого “Уралмаша”. На состоявшемся митинге губернатор
Свердловской области Э. Россель сказал: “История становле-
ния Военно-Морского Флота России тесно связана с предпри-
ятиями Уральского региона. Еще 300 лет назад Петр I, участ-
вуя в Северной войне, в Полтавской битве, выиграл эти сра-
жения оружием, изготовленным на Каменском казенном заво-
де. Это зафиксировано в истории. Практически флот полнос-
тью оснащался оружием Уральского региона. В Крымской вой-
не использовалось не только оружие нашего производства.
Екатеринбургский пехотный полк №37 участвовал в этой бит-
ве. Лев Толстой писал о севастопольском четвертом бастио-
не, где сражался наш полк так “ Кто не участвовал в битве на
этом бастионе, тот не знает Крымской войны”.
храбрым испанским капи-
танам, убитым в Лепантс*
ком сражении.
Известно, что это морс-
кое сражение, имевшее важ-
ное влияние на судьбу хрис?
тианского мира, было 5 ок-
тября 1571 года, когда Дон
Жуан Австрийский уничто-
жил многочисленный ту-
рецкий флот Селима II.
Открытие сделал г-н Ама-
си, австрийский инженер,
которому поручена пост?
ройка маяка. Он собрал все
драгоценные предметы и
отправил их в Венский Им-
ператорский музей.
‘ - Лорды английского ад-
миралтейства получили из-
вестия об экспедиции, от-
правленной в арктические
моря для отыскания сэра
Джона Франклина. В пись-
ме, доставленном капита-
ном китоловного судна, со-
общаются сведения об экс-
педиции капитана Остина
по 13 сентября 1850 года.
Экипажи готовились прове-
сти зиму на острове Корн-
валлисе в проливе Барро.
Письмо написано г-м Кэ-
ном, хирургом американс-
кой экспедиции. Теперь нет
никакого сомнения, что ко*
рабли сэра Джона Франкли-
на зимовали в 1846 году в за-
ливе Килли в виду Ланкас?
терского пролива. В Порт-
Тунисе в Веллингтоновом
проливе найдены 26 авгус?
та 1850 года разные лоску-
тья, горшки и бумаги с име-
нем Мак-Дональда, одного
из врачей экспедиции. 27
августа нашли три гроба с
именами В.Брэна, Дж.Гарт-
неля и Дж.Торригтона, при-
надлежавших к экипажам
кораблей “Erebus” и
“Terror”. Люди эти умерли 3
апреля 1846 года. Наконец,
на скате одной горы откры-
ты следы большого лагеря.
Следующей весною надеют-
ся продолжать розыски. Со-
стояние здоровья экспеди-
ции удовлетворительное.
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Обращаясь с приветствием к специалистам и рабочим предприятия, проделавшим уникаль-
ную работу по воссозданию ограды собора, вице-адмирал Г.Сучков подчеркнул, что “значение
этого события выходит далеко за производственные рамки”. “Прежде всего, - отметил он, - это
эосстановление исторической памяти, это воссоздание в первоначальном виде одного из сим-
волов Севастополя - Владимирского собора, ставшего усыпальницей выдающихся русских фло-
товодцев”.
Вручая главе делегации паспорт на созданную заводчанами ограду, Э. Россель подчерк-
нул, что “это не просто паспорт на изделие, это - подтверждение того, что мы поддерживаем
Военно-Морской Флот”.
Свердловчане действительно активно помогают морякам. По собственной инициативе они
взяли шефство над экипажами атомных подводных лодок “Верхотурье” и “Екатеринбург” Се-
верного флота. В регионе сохранены и продолжают работать в интересах ВМФ уникальные пред-
приятия военно-промышленного комплекса, осуществляется подготовка кадров для флота.
Пока груз с подарком уральцев находится в пути, военные строители ЧФ готовятся к прове-
дению работ по установке новой ограды.
Капитан 2 ранга С.УХАНЕВ,
фото В.ЧЕМРАТА
ПАМЯТИ ВИЦЕ-АДМИРАЛА Н.ТОРИКА
21 мая этого года в Москве на Кунцевском кладбище состоя-
лось открытие памятника вице-адмиралу Н.А.Торику. В церемо-
нии открытия приняли участие начальник управления воспитатель-
ной работы Военно-Морского Флота вице-адмирал В.Касьянов,
заместитель директора Российского государственного военного
историко-культурного центра при Правительстве Российской Фе-
дерации контр-адмирал Н.Зеленин, Председатель координаци-
онного Совета (Союза) организаций ветеранов Независимых Го-
сударств адмирал флота А.Сорокин, Председатель Правления
Всероссийского фонда Традиций и Реликвий Отечественного
флота “Морское Кумпанство” адмирал В.Панин, Герой Советско-
го Союза вице-адмирал Н.Усенко, адмиралы, офицеры и ветера-
ны Военно-Морского Флота, родные и близкие Н.Торика, в том
числе его дочь Жанна Николаевна Торик.
После снятия с памятника покрывала и исполнения Гимна
Российской Федерации, вице-адмирал В.Касьянов открыл митинг, на котором выступили автор
памятника народный скульптор СССР и России, Герой Социалистического Труда, лауреат Ле-
нинской и Государственных премий вице-президент Российской академии художеств Л.Е.Кер-
бель, адмирал флота А.Сорокин, контр-адмирал в отставке Я.Гречко, секретарь объединенного
Совета ветеранов Военно-Морского Флота капитан 1 ранга в отставке А.Дмитриев, генерал-
майор авиации в отставке М.Мамай. В своих выступлениях они рассказали о яркой жизни и мно-
голетней, с 1923 по 1967 гг., службе в Вооруженных Силах Н.Торика, отмеченной орденом Лени-
на, тремя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны I степени и Трудового
Красного Знамени, четырьмя орденами Красной Звезды и многими медалями. Боец ЧОН, млад-
ший командир, политрук батареи, военный комиссар танковой роты, а затем учебного дивизио-
на и бригады торпедных катеров, ответственный редактор газеты “Красный черноморец”, по-
мощник начальника Главного политуправления ВМФ по комсомольской работе, военком пере-
дового морского десантного отряда в период советско-финляндской войны - вот неполный пе-
речень служебных должностей Н.Торика до начала Великой Отечественной войны.
Особый организаторский талант, огромная эрудиция и компетентность в обеспечении вы-
полнения боевых задач, обучении и воспитании защитников Родины были проявлены Н.Ториком
з должности начальника политуправления Северного флота с апреля 1940 г. по май 1945 г. Ог-
ромный бесценный опыт работы, полученный на Северном флоте в годы войны, позволил ему с
успехом возглавлять в послевоенный период политуправление 8-го ВМФ на Балтике, политу-
правления Балтийского и Черноморского флотов, быть членом военного совета Краснознамен-
ной Дунайской флотилии, членом военного совета Черноморского флота.
- Церемония открытия памятника завершилась прохождением роты почетного караула воен-
ной комендатуры г.Москвы под звуки торжественного марша, исполненного Центральным кон-
цертным образцовым оркестром Военно-Морского Флота имени Н.А.Римского-Корсакова.
Капитан 1 ранга В. СИДОРОВ
Фото автора
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ___________
ЗА ФЛОТ РОССИИ
МЫ БУДЕМ БОРОТЬСЯ
14 июня состоялась встреча редколлегии журнала “Морской сборник” с руко-
водством Морского отделения Академии военных наук.
Во встрече приняли участие главный редактор журнала В.Остапенко, член ред-
коллегии В.Шигин, председатель Морского отделения АВН адмирал флота И.Капи-
танец, руководители секций Э.Шевелев, В.Синецкий, Б.Макеев, В.Слипченко,
И.Гришняев, Ю.Быстров и секретари отделения М.Московенко и В.Лебедев.
Встречу открыл главный редактор журнала “Морской сборник” капитан 1 ранга
В.Остапенко, который выразил уверенность в готовности редакции журнала сотруд-
ничать с Морским отделением АВН в целях доведения до широкой флотской обще-
ственности и всех читателей журнала результатов деятельности Морского отделе-
ния.
Председатель Морского отделения АВН адмирал флота И. Капитанец рассказал,
что создание Морского отделения было обусловлено необходимостью научного
обоснования становления и путей развития морского потенциала России. Он также
отметил, что “мы поступили
совершенно правильно и не
ограничились созданием чи-
сто военно-морского отделе-
ния в Академии военных
наук”. Привлечение в отделе-
ние ученых по всем направле-
ниям морской деятельности
(транспортному, рыбопро-
мысловому, научно-исследо-
вательскому, военно-морско-
му и другим) дало возмож-
ность выйти на государствен-
ный и системный научный
уровень решения проблем
флота России.
В Морском отделении сформировано шесть секций: “Фундаментальная наука”,
“Военно-морская наука”, “Национальная морская политика”, “Системология реали-
зации национальных интересов России в Мировом океане", “Мировой океан и стра-
тегическая стабильность”, “Военно-техническое сотрудничество в сфере ВВТ ВМФ”.
Во многом, благодаря активной подвижнической деятельности членов Морско-
го отделения, сегодня на государственном уровне разработана Морская доктрина
Российской Федерации до 2020 года, положение о Морской коллегии при Прави-
тельстве Российской Федерации, организован ряд научно-исследовательских ра-
бот по проблемам морской политики России, в том числе в области военно-мор-
ской деятельности.
Все участники совещания пришли к единому мнению, что в целях воспитания
морской культуры в обществе, выработки в органах государственной власти еди-
ной политической воли к развитию всех составляющих морского потенциала, край-
не необходимо организовать ассоциаци ю морских журналов России, таких как “Мор-
ской флот", “Судостроение”, “Рыбное хозяйство” и других под эгидой “Морского
сборника”.
В целом встреча руководства Морского отделения АВН с редакцией журнала
“Морской сборник” прошла в конструктивной обстановке.
14
ШКОЛА
ПОДВОДНИКОВ-АТОМЩИКОВ
Учебному центру ВМФ в Обнинске - 45 лет
Первые послевоенные годы для совет-
ского Военно-Морского Флота характери-
зовались качественными изменениями
его боевой мощи. Это диктовали жесткие
условия разворачивающейся “холодной
войны”, угроза третьей мировой. Флоту
нужны были принципиально новые кораб-
ли. В их создании участвовала вся стра-
на: ученые из ведущих институтов, сотни
заводов, руководители военных и промы-
шленных НИИ...
Противовесом принятой в 1954 г. в со-
став американских ВМС ПЛА “Наутилус”
должны были стать, проектируемая изве-
стным конструктором В.Н.Перегудовым,
атомная подводная лодка К-3 проекта 627
(научный руководитель академик
А.П.Александров) и последующие- проек-
та 627А. Первая, К-3, под заводским но-
мером 254, была заложена на верфи Се-
веродвинского завода 24 сентября 1955
г. Но наряду с вопросами проектирования
и строительства кораблей со всей серь-
езностью перед флотом встала проблема
подготовки высококвалифицированных
кадров для экипажей первого и будущих
атомоходов. По предложению академика
Александрова их обучение было реше-
но наладить на базе физико-энергетиче-
ского института в Обнинске (руководитель
выдающийся физик академик А.И.Лей-
пунский), широко известном тем, что
здесь 27 июля 1954 г. был осуществлен
первый в мире пуск атомной электростан-
ции опытно-промышленного назначения.
Кроме того, здесь был изготовлен испы-
тательный стенд, на котором отрабатыва-
лась энергетическая установка лодки.
Ядро будущего экипажа К-3 составили
лучшие офицеры-подводники флотов. Ко-
мандиром К-3 был назначен капитан 1
ранга Л .Осипенко, участник Великой Оте-
чественной войны, командир большой ди-
зельной ПЛ ТОФ Б-12, старшим помощ-
ником - черноморец, капитан 3 ранга
Л.Жильцов, командиром дивизиона живу-
чести черноморец, инженер-капитан-лей-
тенант Р.Тимофеев и др. Подготовкой мо-
ряков занялись высококвалифицирован-
ные преподаватели - специалисты в обла-
сти ядерной физики, механики, химии, ра-
диологии. Задача перед ними была по-
ставлена конкретная и вместе с тем весь-
ма сложная: в сжатые сроки научить под-
водников основам работы на ядерной
энергетической установке, привить проч-
ные навыки управления физическими
процессами, происходящими в ядерном
реакторе, грамотной эксплуатации паро-
производительной установки, методике
борьбы с возможной радиационной опас-
ностью. В процессе подготовки самое де-
ятельное участие приняли и ученые во гла-
ве с Анатолием Петровичем Александро-
вым. Он же возглавил экзаменационную
комиссию. Отвечать приходилось не по
билетам, а на десятки вопросов теорети-
ческого и практического содержания.
О профессиональной подготовленнос-
ти офицеров К-3 свидетельствует следу-
ющий факт: в течение нескольких месяцев
стажеры-подводники освоили и сдали эк-
замены на допуск к управлению атомным
реактором, что для специалистов Обнин-
ского ФЭИ было неожиданностью.
К-3 была спущена на воду 9 августа
1957г., а перед этим в Северодвинск при-
был экипаж ПЛА во главе с Л.Осипенко. В
последующие месяцы все достроечные и
монтажные работы, загрузка топлива в
реакторы и его первый пуск, швартовые и
ходовые испытания проходили исключи-
тельно при участии подводников. Перед
выходом в море на госиспытания на ко-
рабле был поднят Военно-морской флаг.
Атомное сердце ПЛ забилось 4 июля
1958 г., На мерной линии лодка при мощ-
ности ЯЭУ в 60% достигла скорости 23,2
уз, означавшей что в пересчете на 100%
мощности она составила бы 30,2 уз., хотя
спецификацией на полной мощности ско-
рость гарантировалась в пределах 27,2 уз.
К-3 под командованием Л.Осипенко, по
своим основным характеристикам мощ-
ности атомной установки, скорости хода,
глубине погружения превзошла первый
американский атомоход “Наутилус”. 30
лет она несла боевую службу на Северном
флоте и в океане, первой в советском
ВМФ, но уже под командованием Л.Жиль-
цова достигла Северного полюса.
Северодвинский завод уверенно осво-
ил строительство лодок этого проекта и к
июню 1964 г. построил и сдал СФ 12 се-
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
рийных лодок пр.627А. И каждая из них
комплектовалась экипажами, прошедши-
ми подготовку в Обнинском Учебном цен-
тре ВМФ, который с 1960 по 1979 г. воз-
главлял Герой Советского Союза контр-
адмирал Л.Осипенко.
Много лет прошло с той поры. Ныне
Учебный центр ВМФ носит имя первого
командира К-3. И сточки зрения истории
российского атомного флота, это спра-
ведливо. Ведь именно Леонид Гаврилович
сформировал целую школу профессио-
нального обучения подводников-атомщи-
ков, уникальный преподавательский кол-
лектив. А этим Л .Осипенко занимался по-
стоянно и с особой тщательностью. Он
отбирал лучших офицеров, имевших
большой опыт плавания, грамотной экс-
плуатации материальной части, командо-
вания кораблями. Словом критерий был
один —высокий профессионализм, на-
дежность. Одним из таких стал, ныне ка-
питан 1 ранга в отставке, Ш.Данелия. Вы-
полняя весной 1968 г. в составе экипажа
К-172 в восточной части Средиземного
моря государственное задание, он полу-
чил тяжелое заболевание из-за отравле-
ния парами ртути, неизвестно как попав-
шей внутрь прочного корпуса. Дальней-
шее будущее офицера было предопреде-
лено —увольнение в запас. Осипенко,
зная хорошо офицера, добился его пере-
вода в Учебный центр, где Шота Ермола-
евич прослужил долгие годы, делясь сво-
ими опытом и знаниями с офицерами-
подводниками, здесь он работает и сего-
дня, возглавляет совет ветеранов части.
Из “старой гвардии” в Обнинске трудят-
ся капитаны 1 ранга в отставке Н.Антонов
—специалист по ГЭУ, В.Дорогань, канди-
дат технических наук, автор учебников, по
которым до сих пор учатся операторы ГЭУ
подводных лодок, атомных ледоколов,
АЭС не только России, но и стран “ближ-
него”зарубежья, Н. Шипилов (эксплуата-
ция паротурбинных установок), О.Антонов
(тактика применения торпедного оружия).
Весомую лепту в обучение офицеров-под-
водников вносит нынешнее поколение
преподавателей - капитаны 1 ранга Н.Ры-
ков, С.Яркин, С.Гусаков, Е.Кармазин,
Р.Журавлев и другие. Они достойно про-
должают дело, которое начинали Л.Оси-
пенко, последующие руководители УЦ
ВМФ контр-адмирал А.Аббасов, капитан
1 ранга Е.Золотарев (первый штурман
К-3), контр-адмирал В.Ямков. Все они
когда-то командовали подводными ато-
моходами, соединениями. Сегодня в их
ряду контр-адмирал В.Кондаков, выпуск-
ник ЧВВМУ им. П.С.Нахимов 1976 года,
прослуживший свыше двадцати лет на
подводных лодках Тихоокеанского флота
в различных должностях, начиная с пер-
вичной - командира группы, до команди-
ра соединения.
О высоком научном потенциале Учебно-
го центра говорит и то, что здесь трудят-
ся специалисты с научными степенями.
Среди них В.Комиссаров, кандидат воен-
но-морских наук, С.Мещеряков, кандидат
технических наук. Это они и многие дру-
гие приняли участие в выполнении не-
скольких десятков научно-исследова-
тельских работ, имеющих большое значе-
ние для российского флота. За годы сво-
его существования в Учебном центре
ВМФ имени Л.Г.Осипенко, прошли полно-
ценную подготовку около 500 экипажей
атомных подводных лодок двадцати про-
ектов, это уже не говоря о гражданских
специалистах в области атомной энерге-
тики, судоремонта.
Нелегкими для Центра как и для всего
флота оказались 90-е годы минувшего
столетия. На повестке дня стоял вопрос
даже о его закрытии. Но руководство
ВМФ, командование УЦ сделали все, что-
бы сохранить это уникальное учебное за-
ведение, не растерять кадры преподава-
телей, методический и педагогический
опыт которых поистине бесценен. Эти
усилия оправдались: в 1994 г., когда был
расформирован аналогичный учебный
центр в Палдиски, его потерю возместил
Обнинский УЦ, принявший специалистов-
преподавателей, демонтированную учеб-
но-материальную базу.
Сегодня значение Центра еще больше
возросло. В условиях снижения уровня
натренированности экипажей в управле-
нии кораблями, управлении оружием,
особенно в сложных условиях, из-за со-
кращения практических плаваний, неоце-
нимы знания и опыт, приобретаемые эки-
пажами в ходе теоретических и практиче-
ских занятий. Вот почему учебные про-
граммы предусматривают широкий
спектр подготовки - от отдельного специ-
алиста на боевом посту, до подготовки
экипажей к-задачам боевой службы, бое-
вым действиям в составе тактических
групп.
С.ДОРОНИН
См. фоторепортаж
на 2-й стр. обложки
16
ВРЕМЯ И ФЛОТ
УРОКИ БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ
ИЗ ВЫСТУПЛЕНИЯ ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО
ШТАБА ВМФ ВИЦЕ-АДМИРАЛА В.ИЛЬИНА НА ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКОЙ
КОНФЕРЕНЦИИ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
ПОСВЯЩЕННОЙ 60-ЛЕТИЮ НАЧАЛА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
22 июня 2001 г. исполнилось 60 лет с начала Великой Отечественной
войны, являвшейся составной и главной частью Второй мировой вой-
ны. Советский Военно-Морской Флот в годы войны, главным образом
содействовал сухопутным войскам, а также действовал по защите сво-
их баз и коммуникаций, нарушению морских перевозок врага, осуще-
ствлял высадку десантов. Морская авиация, подводные лодки и торпед-
ные катера потопили свыше 1300 боевых кораблей и вспомогательных
судов противника, флот сформировал и передал фронтам 42 бригады
морской пехоты. За успешное выполнение задач Балтийский, Черно-
морский, Северный и Тихоокеанский флоты были награждены ордена-
ми Красного Знамени.
В своем выступлении на военно-исторической конференции, посвя-
щенной 60-летию начала Великой Отечественной войны, публикуемом
нами в сокращении, вице-адмирал В.Ильин, анализируя проблемы,
вставшие перед ВМФ с началом войны, сделал особый акцент на то, что
процесс совершенствования флота должен идти непрерывно, так как
флот должен быть в постоянной боевой готовности.
Военно-Морской Флот СССР, превра-
тившийся к началу 40-х годов в самостоя-
тельный вид Вооруженных Сил, встретил
войну достаточно организованно, не толь-
ко успешно отразив первые внезапные
удары противника по базам, но и сам на-
нес несколько ощутимых ударов, что, бе-
зусловно, сыграло важную роль. Так,
немецкие историки признавали, что за-
хват полуостровов Средний и Рыбачий
был сорван огнем наших эсминцев, а
Фельдмаршал Манштейн отмечал, что
длительная оборона советскими войска-
ми Севастополя оказалась возможной
благодаря поддержке его защитников си-
лами флота.
Из истории войны хорошо известно, что
уже на третий день военных действий Ду-
найская флотилия высадила первый де-
сант на территорию противника - на пра-
вый берег Килийского гирла, авиация
Балтийского и Черноморского флотов
бомбардировала вражеские порты про-
тивника, а наши подводные лодки и авиа-
ция начали в их акваториях активные мин-
ные постановки. Все это опровергает ут-
верждения некоторых современных “ис-
ториков”, склонных лишь в черных крас-
2 -Морской сборник” Ns 7
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ках описывать состояние наших Воору-
женных Сил, и в частности Военно-Мор-
ского Флота, к началу Великой Отечест-
венной войны.
В то же время, начавшиеся боевые дей-
ствия выявили много недостатков в под-
готовке флота, из-за чего мы часто несли
неоправданные потери, ибо многому при-
шлось учиться ценой крови.
Как известно, боеготовность и боеспо-
собность складываются из многих факто-
ров. Рассмотрим основные из них.
Первая проблема: насколько предвоен-
ные теоретические представления соот-
ветствовали тому, с чем флоту пришлось
реально столкнуться в ходе боевых дей-
ствий?
Система взглядов на оперативно-стра-
тегическое применение Военно-Морско-
го Флота, сложившаяся к концу 30-х годов
прошлого столетия, нашла отражение в
комплексе оперативных документов, важ-
нейшими из которых были временное “На-
ставление по ведению морских операций”
1940 г. и также временный “Боевой устав
Морских Сил РККА” 1937 г. Советская те-
ория военно-морского искусства в пред-
военный период рассматривала будущую
войну на море как борьбу разнородных
сил, в которой важную роль будут играть
авиация и подводные лодки. Такой взгляд
оказался правильным. Однако возраста-
ющее значение подводных лодок и авиа-
ции все же было недооценено. И не толь-
ко в нашем флоте - ВМС всех стран, уча-
ствовавших во Второй мировой войне, пе-
ред войной уделяли самое пристальное
внимание вопросам ведения боя соеди-
нениями крупных надводных кораблей, а
не авиацией и подводными лодками. В ре-
альности же подобные боевые столкно-
вения оказались крайне редкими. Напри-
мер, нашему флоту не пришлось провес-
ти ни одной операции по уничтожению
флота противника в море, чему НВМО-40
и БУМС-37 уделяли самое пристальное
внимание. В то же время повседневные
боевые действия легкими силами в этих
документах были проработаны недоста-
точно полно, а в реальности они и явля-
лись самыми массовыми.
Сложившиеся теоретические стереоти-
пы отрицательно сказывались на практи-
ке. Когда было решено нанести удар по
Констанце, то эту задачу возложили на
лидеры “Москва” и “Харьков”, хотя проще
ее было решить с помощью авиации. Ко-
раблям же пришлось действовать в райо-
не минных полей, подвергаясь ударам ар-
тиллерии и авиации. В результате лидер
“Москва” был потерян. Этот пример не
единичен. Командование Черноморского
флота злоупотребляло набеговыми дей-
ствиями надводных кораблей и в после-
дующем. Так, в 1942 г. во время похода к
побережью Крыма получил серьезные по-
вреждения (лишился кормы) крейсер
“Молотов”, а в 1943 г. в том же районе в
течение нескольких часов мы потеряли
лидер и два эсминца. Можно говорить о
некоем парадоксе: с одной стороны, воз-
растание роли авиации в предвоенной
теории признавалось, и флот готовился к
ее активному применению, а с другой -
возможность эффективного применения
противником своих ВВС против нашего
флота явно недооценивалась.
Аналогичное положение складывалось
и в отношении подводных лодок. Теоре-
тически вопросы их применения были
разработаны достаточно хорошо. В част-
ности, указывалось на возможность вза-
имодействия подводных лодок с другими
родами сил флота, что к началу войны
было трудноосуществимо из-за неустой-
чивости связи с подводными лодками. В
то же время вопросам противолодочной
обороны теоретики уделили внимания
явно недостаточно.
Вторая крупная проблема - материаль-
ная сторона подготовки флота к войне.
Соответствовала ли она тому, с чем фло-
ту пришлось столкнуться в ходе боевых
действий?
К началу Великой Отечественной войны
Военно-Морской Флот СССР был пред-
ставлен четырьмя оперативно-стратеги-
ческими объединениями - Северным,
Балтийским, Черноморским и Тихоокеан-
ским флотами, а также Пинской, Дунай-
ской, Каспийской и Амурской флотилия-
ми. По численности корабельного соста-
ва он занимал примерно пятое место в
мире, уступая флотам США, Англии, Япо-
нии и Италии. Основу флота составляли
корабли, тактико-технические характери-
стики которых находились на современ-
ном - для тех лет - уровне, а по некоторым
параметрам и превосходили аналогичные
показатели кораблей наиболее сильных
флотов мира. Но при этом по своему со-
ставу флот оставался прибрежным. В
этом направлении он развивался до сере-
дины 30-х годов, поскольку наша страна
не имела возможностей для реализации
крупных программ строительства флота.
Лишь в 1936 г. Совет Труда и Обороны
СССР принял решение о строительстве
“большого морского и океанского флота”.
Таким образом, предвоенное полномас-
18
В. ИЛЬИН. УРОКИ БОЛЬШОЙ войны
штабное строительство флота велось
ллшь в течение пяти лет. С учетом того, что
идакл создания крупного корабля от нача-
ле проектирования до вступления в строй
составляет семь-восемь лет, ясно, что эта
поограмма к началу войны осталась невы-
полненной.
Закономерен вопрос - насколько обос-
нованным было решение о строительст-
ве океанского флота? Тут надо учитывать,
-тто, когда это решение принималось, на-
иболее вероятными противниками СССР
считались: на Западе - Англия, а на Вос-
токе - Япония, пер-
воклассные морские
державы. С учетом
этого решение о
строительстве оке-
анского флота в се-
редине 30-х годов
выглядит правиль-
ным, тем более, что
s первую очередь
продолжали стро-
иться легкие силы
:-едводного флота и подводные лодки, а
тяжелые корабли должны были вводить-
ся в строй к середине 40-х годов. Вскоре
после начала Второй мировой войны при-
няли решение приостановить постройку
большинства крупных кораблей и сосре-
доточить усилия на строительстве легких
cam. Тем не менее перипетии с предвоен-
ными кораблестроительными программа-
ми показывают, насколько взвешенным с
внешнеполитической точки зрения долж-
но быть решение о том, какой флот над-
лежит строить. Исходить при этом нужно
не только из требований сегодняшнего
дня, нужен прогноз и на возможно даль-
нюю перспективу. Этот вывод особенно
актуален сейчас, когда вновь возник во-
прос о том, какой флот нужен России.
Достичь сбалансированности сил фло-
та в предвоенные годы не удалось, хотя
такая задача и ставилась. Ощущалась ос-
трая нехватка тральщиков, сторожевых
кораблей, отсутствовали десантные ко-
рабли. На Балтике, например, имелось
зсего 33 тральщика при потребности в 100
-200 единиц.
При рассмотрении вопроса о распреде-
лении сил по театрам обращает на себя
внимание крайняя слабость Северного
олота. Необходимость его усиления была
очевидна руководству ВМФ, оно планиро-
валось, но задерживалось из-за незавер-
шенности базового строительства.
Вообще базирование флота всегда
было у нас слабым местом. Средств на
развитие флотской инфраструктуры по-
стоянно не хватало. Например, перед вой-
ной базовое строительство на Балтике в
Прибалтийских республиках, вошедших в
состав СССР в 1940 г., только разворачи-
валось, на Черном море возможности ба-
зирования сил флота на порты Кавказско-
го побережья были ограниченными. Во-
прос с развитием инфраструктуры флота
остается больным и сейчас. Между тем
флот без берега существовать не может.
Касаясь качественных характеристик
флота накануне войны, нужно отметить,
что его ахиллесовой пятой было несовер-
шенство средств наблюдения и связи.
Оптические средства в целом не уступа-
ли зарубежным, но по радиолокационным
мы сильно отставали: только один наш
корабль - крейсер “Молотов” - к началу
войны имел радиолокационную станцию
“Редут-К” хотя и далекую от совершенст-
ва . К этому времени подавляющее число
американских и английских кораблей, а на
германском флоте - все тяжелые кораб-
ли и эсминцы уже имели средства радио-
локации.
Что касается средств гидроакустики, то
тактико-технические характеристики, на-
пример, большинства шумопеленгаторов
были невысокими, а гидролокаторы ста-
ли поступать на вооружение лишь в ходе
войны. Это ограничивало возможности
как подводных лодок, так и сил противо-
лодочной обороны.
Нехватка тральщиков, о чем уже гово-
рилось, усугублялась тем, что противо-
минное оружие было устаревшим. Боль-
шинство контактных тралов представля-
ло собой модернизированные образцы
времен Первой мировой войны, некон-
тактных тралов не имелось вовсе, а меж-
ду тем уже в первые дни войны флот по-
нес потери от магнитных и акустических
мин противника.
Следует отметить и слабость зенитно-
го вооружения кораблей, причем как в ко-
личественном, так и в качественном отно-
шении. Впрочем, слабость корабельных
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
средств ПВО была перед войной общим
недостатком флотов всех стран мира. И у
наших противников, и у наших союзников
после первых же боевых столкновений
началось и продолжалось на протяжении
всей войны усиление зенитного вооруже-
ния кораблей. В СССР положение ослож-
нялось тем, что универсальных артустано-
вок к началу войны создать не успели, а
развернуть производство малокалибер-
ных зенитных автоматов, принятых на во-
оружение в 1940 г., в условиях войны ока-
залось крайне сложно из-за перегрузки
промышленности армейскими заказами.
Все сказанное наглядно иллюстрирует
старую истину - на флоте мелочей нет.
Недоделки, недоработки, техническое
несовершенство отдельных приборов и
систем способны погубить корабль, вели-
колепный во всех остальных отношениях.
К сожалению, ряд тяжелых происшествий
и катастроф в послевоенный период
вплоть до недавнего времени свидетель-
ствуют, что этот урок был усвоен недоста-
точно. Недоработки промышленности и
либерализм военной приемки обходятся
слишком дорого.
Отдельно надо сказать о состоянии
морской авиации. В составе ВВС Север-
ного, Балтийского и Черноморского фло-
тов к началу войны насчитывалось около
1400 самолетов. Это внушительная сила,
но ударных самолетов (бомбардировщи-
ков и торпедоносцев) имелось менее
20%. В то же время четверть самолетно-
го парка состояла из гидросамолетов-
разведчиков.
Качественные показатели самолетного
парка были еще хуже, чем в армейской
авиации. Машины новых типов составля-
ли лишь 12,5% от их общего числа, а но-
вые истребители и того меньше - лишь
4%. Радиус действия самолетов не позво-
лял кораблям иметь надежное прикрытие
с воздуха на удалении более 70 миль от
берега.
Помимо вопроса о необходимости на-
дежного прикрытия кораблей в море с
воздуха, который является одним из са-
мых актуальных и сегодня, имелась и еще
одна, более широкая, проблема - соот-
ветствие тактико-технических характери-
стик оружия и боевой техники различных
родов сил флота поставленным задачам.
Что касается береговой обороны фло-
та, то, кроме незавершенности строи-
тельства многих ее объектов, имелись и
другие существенные недостатки, в част-
ности, она мало ориентировалась на
борьбу с сухопутным противником. Наши
базы со стороны суши оставались почти
неприкрыты, артиллерия не отрабатыва-
ла стрельбу по наземным целям. Нет нуж-
ды напоминать, что именно с этими про-
блемами береговая оборона столкнулась
в первые недели и месяцы войны, особен-
но в Прибалтике и при обороне Одессы и
Севастополя. Слабым местом береговой
обороны было и малое количество в ее
составе морской пехоты - всего лишь одна
бригада на Балтике.
И, наконец, третья проблема, которой
мне хотелось бы коснуться: насколько
подготовка личного состава в предвоен-
ный период соответствовала требовани-
ям войны?
Начало строительства большого флота,
почти одновременный ввод в строй десят-
ков кораблей остро поставили накануне
войны проблему укомплектованности
ВМФ кадрами. На флоте не хватало под-
готовленных младших специалистов,
младших, средних и старших командиров.
И хотя расширился прием в военно-мор-
ские училища, из запаса призывались
моряки торгового флота, но считать кад-
ровую проблему решенной было нельзя:
кораблями 2 ранга, как правило, командо-
вали капитан-лейтенанты, а нередко и ко-
мандиры в звании “старший лейтенант”.
В конце 30-х годов из-за кадровых чисток
стало не хватать высшего начальствующе-
го состава. Средний возраст командую-
щих флотами составлял 38 лет. На де-
кабрьском (1940 г.) совещании руководя-
щего состава флотов в Москве нарком
ВМФ отмечал, что наиболее слабым зве-
ном командирского корпуса Военно-Мор-
ского Флота (с точки зрения его подготов-
ленности к выполнению должностных обя-
занностей) является высший руководя-
щий состав. Вывод отсюда напрашивал-
ся один - кадры надо беречь.
С начала Второй мировой войны интен-
сивность боевой подготовки на флотах
значительно возросла. Если раньше она
проводилась сезонно и общефлотские
учения проходили осенью, то с 1940 г. нар-
ком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов приказал
проводить ее круглогодично, без деления
на периоды и в любой обстановке, а бое-
вое обучение в наступившем году начи-
нать, исходя из уровня, достигнутого в ис-
текшем. Так, общефлотские маневры Чер-
номорского флота в 1941 г. были прове-
дены в июне и закончились всего за не-
сколько дней до начала войны. На других
флотах достигнутый уровень боевой под-
готовки был ниже. Повсеместно было не-
велико число кораблей первой линии.
20
В.ИЛЬИН. УРОКИ БОЛЬШОЙ войны
Определенное положительное влияние
на уровень боевой подготовки оказал
сжит, правда, весьма ограниченный, по-
леченный Балтийским и Северным флота-
ми в ходе войны с Финляндией в 1939-
1940 гг. Но в целом следует признать, что
немецкий флот по боевой подготовке к
моменту нападения на Советский Союз,
уплывая его двухлетний опыт интенсив-
ных боевых действий в сложной обстанов-
«ес использованием самых современных
потому времени средств борьбы, значи-
тельно превосходил флот СССР.
Правда, что касается морской артилле-
рввд, то в первые же дни войны выясни-
люсь, что уровень ее подготовки достаточ-
но высок. Зенитная артиллерия, и кора-
бельная, и базовая, оказалась подготов-
ленной хуже. В частности, такой сравни-
тельно новый для того времени тактичес-
жэсй прием авиации противника, как широ-
кое применение бомбардировок с пики-
рования, для нас оказался неожиданным.
Тактическая подготовка наших подводни-
ков во многом уступала требованиям вре-
мени. Не были отработаны залповый ме-
тод стрельбы, бесперископные атаки. Эти
недостатки в боевой подготовке при-
шлось устранять уже в ходе боевых дей-
ствий.
Но в целом, как показал начальный пе-
риод войны, в предвоенное время разви-
тие флота шло правильным путем. Флот
готовился к тому, что от него реально по-
требовалось на войне. Вместе с тем вой-
на внесла существенные коррективы в
предвоенные представления о способах
ведения боевых действий, об эффектив-
ности тех или иных видов оружия, о месте
в вооруженной борьбе различных классов
кораблей.
Такую переоценку пришлось сделать
флотам всех государств, принимавших
участие в войне, поэтому это нельзя счи-
тать недостатком исключительно нашего
флота, нашей военно-морской теории.
Начальный период Великой Отечест-
венной войны показал также, насколько
важно в мирное время вести самый скру-
пулезный анализ новых возможностей,
которые привносит в способы вооружен-
ной борьбы непрерывное движение тех-
нического прогресса. Необходимо изу-
чать тенденции развития флотов ведущих
стран мира, систему их боевой подготов-
ки и на основе этого прогнозировать воз-
можные варианты их использования в
войне, тщательно анализировать свежий
боевой опыт, где бы ни происходили вой-
ны и военные конфликты и кто бы в них ни
участвовал.
Великая Отечественная война, также
как русско-японская и Первая мировая
войны, застала наш флот в тот период,
когда программы развития флота еще
были далеки от завершения. Учитывая
это, нам следует стремиться к тому, что-
бы развитие и совершенствование флота
шло непрерывно, чтобы временного рубе-
жа, после которого флот будет полностью
готов к войне, не существовало. Флот дол-
жен быть готов к войне постоянно. Об
этом в своих мемуарах говорили и нарком
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза
Н.Г. Кузнецов, и командующие действую-
щими флотами. Перерывы в строительст-
ве флота недопустимы. Мнимая экономия
средств ведет к необходимости в после-
дующем спешно наверстывать упущенное
(при этом не всегда успешно), уже не счи-
таясь с затратами. Флот должен разви-
ваться сбалансированно, и это касается
не только корабельного состава, но и си-
стемы базирования. Отсутствие надлежа-
щей инфраструктуры ведет к преждевре-
менному износу материальной части, за-
трудняет ремонт кораблей и судов, не
позволяет организовывать боевую подго-
товку с должным качеством. Все сказан-
ное, на мой взгляд, актуально и для насто-
ящего времени.
При разработке программ строительст-
ва флота следует учитывать, что цикл со-
здания современного корабля от начала
проектирования до ввода его в строй со-
ставляет около десяти лет, следователь-
но, корабли, оружие флота должны созда-
ваться с большим заделом на будущее.
Поэтому в развитии флотов ведущих ми-
ровых держав прослеживается тенденция
к уменьшению количества классов кораб-
лей за счет их универсализации, унифи-
кации вооружения и технических средств.
Это позволяет снизить затраты при про-
ектировании, строительстве и использо-
вании сил флота, снижает эксплуатацион-
ные расходы, упрощает тыловое обеспе-
чение и подготовку специалистов.
Состав сил и уровень боеготовности
объединений и соединений флота должен
позволять в любой момент провести их
организованный перевод с мирного на
военное положение и в ходе первых опе-
раций выполнить задачи, предусмотрен-
ные планами применения.
Все это необходимо учитывать при со-
ставлении планов строительства и бое-
вой подготовки Вооруженных Сил.
0
21
Мнение
К чему быть готовым?
22 июня 2001 года исполнилось 60 лет
со дня начала Великой Отечественной
войны. К сожалению, сведения о людс-
ких жертвах до сих пор различные по-
литические круги трактуют по своему.
Должно быть обоснованное решение
правительства, чтобы прекратить спе-
куляции над памятью погибших и не до-
пустить в будущем чрезмерных потерь.
Идея воевать только на чужой терри-
тории была нереальной из-за просче-
тов военно-политического руководства
страны в оценке характера будущей
войны и материальной базы ее веде-
ния. Просчеты в материальной базе ве-
дения войны для любой страны являют-
ся огромной трагедией, если она ведет
войну не тем оружием, которое накопи-
ла перед войной. Это означает, что ог-
ромный человеческий труд и усилия
были потрачены зря, это означает, что
сотни тысяч, миллионы людей были
убиты в боях из-за несовершенства
оружия. Военные теоретики “не заме-
тили” принцип применения массиро-
ванных подвижных соединений в годы
гражданской войны и не заменили
ударные кавалерийские соединения
механизированными, обеспечив их ра-
диосвязью.
Великая Отечественная война 1941-
1945 гг. по классификации поколения
войн принадлежит к войне четвертого
поколения. Она характеризуется авто-
матическим и реактивным оружием,
моторизацией сухопутных войск, танка-
ми, авиацией, подводными лодками и
морской авиацией, радиолокацией и
средствами связи. Это была война
стратегического масштаба на суше.
Главная цель - разгром вооруженных
сил противника, разрушение его эконо-
мического потенциала, свержение по-
литического строя, борьба двух анта-
гонистических мировых систем.
“Холодная война” 1946-1991 гг. ха-
рактеризуется подготовкой к использо-
ванию обычного и ядерного оружия, т.е.
классифицируется как войны четверто-
го и пятого поколений.
После распада СССР в России до сих
пор нет четкой стратегии, как защитить
страну и какие для этого иметь армию
и флот.
За последние 10 лет произошли су-
щественные изменения в содержании
военных доктрин и материальной базы
ведения войны на суше и на море.
Из анализа военных конфликтов США
и НАТО против Ирака (1990-1991 гг.) и
Югославии (1999 г.) приоритетное раз-
витие получают виды вооруженных сил
и рода войск, оснащенные средствами
поражения дальнего действия, которые
интегрированы с информационно-уп-
равляющими боевыми системами и об-
ладают способностью поражать обыч-
ным оружием объекты противника
практически на всей его территории в
реальном масштабе времени с высокой
точностью. Главные усилия в вооружен-
ном противоборстве объективно сме-
щаются в воздушно-космическую сфе-
ру и на море, т.к. носители высокоточ-
ного оружия действуют в этих сферах.
Космические средства военного назна-
чения являются системообразующими
военно-техническими инструментами
ведения боевых действий. Удары по во-
енным и экономическим объектам на-
носились специально созданными бо-
евыми разведывательно-ударными си-
стемами, основой которых являются
космические системы различного на-
значения, а также воздушные и морс-
кие носители высокоточного оружия.
Ход и исход вооруженной борьбы и, во
многом, войны в целом, предопределя-
ется решением стратегической задачи
по завоеванию господства в воздухе.
Мы знаем, что в военной науке суще-
ствует система законов войны и воору-
женной борьбы.
В частности во второй группе законов
войны есть закон зависимости спосо-
бов и форм вооруженной борьбы от
22
И.КАПИТАНЕЦ. К ЧЕМУ БЫТЬ ГОТОВЫМ?
свойств оружия, боевой техники и бое-
вого мастерства личного состава. Этот
засон гласит, что в зависимости оттого,
«акое применяется оружие и техника в
бою, формы и способы вооруженной
борьбы будут разные. Суть в том, что
изменения оружия и техники независи-
мо от воли и желания людей приводят к
изменению способов вооруженой
борьбы.
В соответствии с этим законом раз-
витие военно-морского искусства про-
исходит на основе следующих факто-
ров:
-военно-технического;
-военно-экономического;
-морально-политического.
Главное влияние на военно-морское
искусство оказывает военно-техничес-
мм фактор - это морское оружие, бое-
вая техника, т.е. материально-техниче-
ская база ведения войны на море. Во-
енная техника и оружие включают в
себя средства поражения, средства до-
ставки и средства управления.
Развитие военного дела зависит от
материально-технической базы веде-
мся войны, а она должна обеспечить:
1.	Подвижность и маневренность сил;
2.	Ударную и огневую мощь оружия;
3.	Дистанцию и дальность поражения;
4.	Системообразующую основу веде-
ния боя, операции.
Информационное обеспечение уп-
равления силами, материально-техни-
ческая база ведения войны являются
определяющими в классификации
войн, форм и способов их ведения.
Эпохи развития флота: галерный, па-
русный, броненосный, паросиловой,
атомный ракетный, связаны с войнами
пяти поколений.
Анализ военных конфликтов 90-х го-
дов XX века показал наиболее характер-
ные основные военно-стратегические
тенденции будущей войны:
1	.Уничтожение противника транс-
формировалось в уничтожение его клю-
чевых объектов управления, ПВО, энер-
гетики и промышленности.
2	.Непосредственный контакт сража-
ющихся войск стал заменяться дистан-
ционным огневым контактом путем на-
несения ударов крылатыми ракетами
воздушного и морского базирования на
дальностях до 800 км от целей, это при-
водит к исчезновению четкого разделе-
ния понятий «тыл» и « фронт».
3	.Создание единой системы сбора и
обработки информации за счет интег-
рации средств космической, воздуш-
ной и наземной разведки, обеспечение
целераспределения и целеуказания в
реальном масштабе времени по раз-
личным объектам создали новые усло-
вия для комплексного огневого пораже-
ния в ударе и операции.
4.0бщая цель войны достигается раз-
рушением основ экономического по-
тенциала противника.
5.Воздушно-космическая морская
ударная операция, проведенная полно-
стью бесконтактным способом на меж-
континентальном удалении с примене-
нием высокоточного оружия совместно
с обычными средствами поражения яв-
ляется новым в военном и военно-мор-
ском искусстве.
По официальным данным, Пентагон
для нанесения ударов по 900 объектам
экономики Югославии весной 1999 г.
использовал 1,2-1,5 тысячи высокоточ-
ных крылатых ракет воздушного и мор-
ского базирования. В результате ракет-
ных ударов была полностью (100%) раз-
рушена нефтяная промышленность,
50% производства боеприпасов, 70%
авиационной промышленности, 40%
танковой и автобронетанковой промы-
шленности, 100% мостов через Дунай,
70% автомобильных и железных дорог.
Система ПВО Югославии была выведе-
на из строя. Подрыв экономики Юго-
славии и обеспечил достижение целей.
Таким образом, воздушно-космичес-
кая морская ударная операция являет-
ся основной формой для достижения
целей в локальной войне.
Таковы общие особенности эволю-
ции войн конца XX века, которые спо-
собны вести США и Североатлантичес-
кий союз, обладающие космическими
системами разведки, связи и навига-
ции, передовыми технологическими и
производственными мощностями,
обеспечивающими массовое произ-
водство систем высокоточного оружия.
Таким образом, корабли, воздушно-
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
космические носители высокоточного
оружия, глобальное или региональное
информационное поле, боевые много-
функциональные системы, обеспечива-
ющие выдачу целеуказания в реальном
масштабе времени для поражения раз-
личных объектов на театре военных
действий, являются основой для веде-
ния войны шестого поколения (воздуш-
но-космической, морской). Основной
формой ведения такой войны являет-
ся ударная или оборонительная воз-
душно-космическая морская операция.
Что касается уроков Балканской вой-
ны 1999 г., то, по заявлению Совета по
внешней и оборонной политике при
президенте, новая угроза «Балканско-
го типа» для России сегодня представ-
ляется маловероятной, но для того, что-
бы она такой и осталась, нужно создать
адекватную политическую, материаль-
ную и концептуальную базу ее сдержи-
вания. Однако, по оценке, гонка воору-
жений в этой области совершенно не по
силам России с ее военным бюджетом,
что может привести к утрате потенциа-
ла стратегического сдерживания и ве-
дения локальных операций.
К сожалению, оценка Балканской вой-
ны и меры по ее сдерживанию пока не
сделаны. Смириться с этим положени-
ем, значит снова плестись в хвосте эво-
люционного развития научно-техниче-
ского прогресса новейших технологий
и в целом мировой цивилизации, как
это было в прошлом.
В России пока существует научно-
технический потенциал и материальная
база для поэтапной подготовке к вой-
нам шестого поколения. Военно-морс-
кая наука должна определить основные
направления развития военно-морско-
го искусства и ее главные составляю-
щие, стратегическое и оперативное ис-
пользование ВМФ, а также дальнейшее
строительство флота и создание ин-
формационного поля глобального или
регионального масштаба.
Основными направлениями развития
военно-морской науки могут быть:
1.Стратегическое использование
ВМФ должно осуществляться в мирное
время в форме стратегического ядер-
ного сдерживания, а в военное время в
форме проведения операции морских
стратегических ядерных сил по уничто-
жению экономического потенциала ве-
роятного противника.
2.Поддержание стратегической ста-
бильности в мирное время в важных
районах Мирового океана путем несе-
ния боевой службы силами общего на-
значения. В военное время - проведе-
ние оборонительных морских опера-
ций совместно с ВВС и ПВО по срыву
ударов высокоточным оружием из рай-
онов Норвежского моря, Арктики, Сре-
диземного моря, Индийского и северо-
западной части Тихого океанов.
3.В локальных войнах прибрежных го-
сударств в случае агрессии быть гото-
вым проводить ударную воздушно-ко-
смическую морскую операцию и мор-
ские десантные операции.
4. В мирное время в зоне ответствен-
ности флотов - поддержание оператив-
ного режима, в военное время система-
тические боевые действия на морских
театрах военных действий.
Эпоха океанского ракетно-ядерного
флота должна получить дальнейшее ка-
чественное развитие в строительстве
сбалансированного флота с учетом ха-
рактера войны шестого поколения.
Сбалансированный флот России дол-
жен быть способен решать задачи в
войнах четвертого и пятого поколений,
а также в оборонительных действиях в
войнах шестого поколения.
Системообразующей в ходе боевых
действий должна быть воздушно-кос-
мическая составляющая регионально-
го масштаба.
В основе сбалансированного флота
должны быть боевые многофункцио-
нальные разведывательно-ударные си-
стемы, основой которых являются но-
сители высокоточного оружия и инфор-
мационное поле, обеспечивающее це-
леуказание в едином масштабе време-
ни.
Таковы некоторые взгляды на разви-
тие военно-морской науки с учетом ха-
рактера будущей войны и вооруженных
конфликтов с морских направлений.
Адмирал флота И.КАПИТАНЕЦ
24
К ЮБИЛЕЮ
ФЛОТОВОДЦА
Если на весах истории взвесить ре-
зультаты деятельности военных руково-
дителей нашей страны, то Николай Гэра-
симович Кузнецов по праву займет веду-
щее место среди прославленных воена-
чальников прошедшего XXвека. Для Во-
енно-Морского Флота он является са-
мым авторитетным его Глвнокомандую-
щим, организатором и строителем. Не
будет преувеличением сказать, что имя
славного флотоводца знают и чтут на
флоте и рядовой матрос, и офицеры, и
ушедшие в запас моряки. Он стал образ-
цом справедливости, исключительной
преданности военному флоту, беззавет-
ного служения Отечеству.
Скоро российская общественность, а глав-
ное - Военно-Морской Флот, будут отмечать
100-летие со дня рождения Николая Гераси-
мовича Кузнецова, Адмирала Флота Совет-
схого Союза. Поэтому, как мне представля-
ется, подготовка к нему должна начаться уже
теперь, чтобы юбилей не превратился в ря-
довое мероприятие.
С января 1951 г. и до увольнения в запас в
1984 г. я служил в Управлении кадров ВМФ.
гуда пришел после нескольких лет службы на
Дальнем Востоке и Каспии. На Тихоокеан-
ском флоте и на Каспийской военной фло-
тилии в 50-е годы моряки внимательно сле-
дили и обсуждали в своей среде, как неза-
служенно снятый с должности Главкома ВМФ
ж пониженный в звании до контр-адмирала
Н.Кузнецов снова “набирал вес”. И надо ска-
зать, откровенно радовались, когда его на-
значили заместителем Главнокомандующе-
го войсками Дальнего Востока по ВМС, а
затем командующим 5-м военно-морским
флотом. В 1950 г. моряки Порт-Артура еди-
нодушно проголосовали за Николая Гераси-
мовича, выдвигая его кандидатом в депута-
ты Верховного Совета РСФСР по их, тогда
особому, избирательному округу.
Служба в Управлении кадров позволила
мне лично общаться с Николаем Герасимо-
вичем, выполняя некоторые его поручения.
Об этом я написал воспоминания, включен-
ные в сборник “Будут кадры - будет флот”,
вышедший в свет в 1998 г. Я благодарен
судьбе, позволившей мне впоследствии по-
нять величие и высокую степень эффектив-
ности деятельности Н.Кузнецова на посту ру-
ководителя сложнейшего военного и госу-
дарственного механизма, называемого Во-
енно-Морским Флотом.
О Николае Герасимовиче сказано и напи-
сано много и разно. Да и сам он оставил по-
томкам свои воспоминания, ставшие на-
стольной книгой флотских офицеров. И тем
не менее все-таки остаются вопросы, требу-
ющие, по-моему безотлагательных решений
и, возможно, на самом высоком уровне.
Говоря в начале этого материала о скором
юбилее Николая Герасимовича, я подразу-
мевал дату его рождения 24 июля 1902 г.
Она внесена во все отечественные и зару-
бежные энциклопедии, официальные спра-
вочники и другую литературу. Это подтверж-
дается и прижизненными личными докумен-
тами Николая Герасимовича. Так, в подроб-
ной автобиографии, в 1935 г., будучи коман-
диром и комиссаром крейсера “Червона Ук-
раина”, ее автор писал: “Родился 11 июля
1902 года в б.Вологодской губ., Вотлетен-
ской вол., дер.Медведки в бедной семье...
В 15 лет мать отвезла меня в соседний го-
род Котлас и устроила на службу в столовой
мальчиком. Весной 1916 года я перешел ра-
ботать на один речной пароход, а оттуда по-
пал в Архангельск... В октябре 1919 года по-
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ступил добровольцем в Северо-Двинскую
флотилию...”
В личном деле Н.Кузнецова имеется еще
один документ - “Протокол заседания рай-
онной комиссии по чистке парторганизации
бригады крейсеров Морских Сил Черного
моря на крейсере “Червона Украина” от 31
октября 1934 г. В нем зафиксировано поста-
новление: “Члена ВКП/б/тов.Кузнецова счи-
тать проверенным”. В тот период тщатель-
ных чисток, как правило, скрупулезно рас-
сматривались и уточнялись все данные,
включая и биографические. Сам проверяе-
мый член партии клятвенно заверял партий-
ную организацию о своей верности ВКП/б/,
а также в том, что от партии ничего не скры-
вал.
В автобиографии от 24 января 1953 г. Во-
енно-морской министр СССР, член ЦК КПСС,
депутат Верховного Совета РСФСР вице-ад-
мирал Н.Кузнецов повторяет ту же дату сво-
его рождения, но уже по новому стилю - 24
июля 1902 г.
К тому времени им заполнено множество
анкет, на него составлялись справки - “объ-
ективки” для ЦК КПСС, другие документы,
строго проверяемые контрольными и специ-
альными органам . И везде одна дата - 24
июля 1902 г.
После кончины флотоводца, примерно с
середины 80-х годов, его семья, публикуя
материалы о Николае Герасимовиче, а так-
же часть его воспоминаний, не вошедших в
книги Н.Кузнецова, настаивает на новой дате
рождения - 24 июля 1904 г. Родные утверж-
дают, что Н.Кузнецов, чтобы вступить в ряды
моряков Северо-Двинской флотилии, при-
бавил себе два года.
Как доказательство они выдвигают метри-
ческую запись в церковной книге, обнару-
женную спустя значительное время после
кончины Николая Герасимовича в фондах го-
сударственного архива Архангельской обла-
сти.
В таком случае, естественно, юбилей фло-
товодца переносится на два года. Но все за-
висит от командования ВМФ и Министра
обороны РФ. Если доводы родных Н.Кузне-
цова окажутся достаточно весомыми, то Ми-
нистр обороны, видимо, должен будет от-
дать приказ о новой дате рождения, а также
дать указания на исправление сроков про-
хождения воинской службы Николаем Гера-
симовичем. Однако это будет не единствен-
ный документ, требующий исправления.
Но прежде всего необходимо осветить
причину снятия Н.Кузнецова 8 декабря
1955 г. с поста первого заместителя Минис-
тра обороны СССР - Главнокомандующего
Военно-Морскими Силами. Версий выска-
зывалось и высказывается много. Тем не ме-
нее пришло время исправить ошибки и не-
точности как в документах, изданных при
увольнении Николая Герасимовича, так и в
Указе Президиума Верховного Совета СССР
от 26 июня 1988 г. №9296-11 о восстановле-
нии вице-адмирала Н.Кузнецова в прежнем
воинском звании Адмирала Флота Советско-
го Союза, а также следует изменить приказ
Министра обороны СССР №21 от 18 февра-
ля 1956 г. об увольнении в отставку Н.Кузне-
цова. Этот приказ, смею утверждать, оформ-
лен неправильно с юридической точки зре-
ния.
Позволю себе по этому поводу высказать
свое мнение. Во многих публикациях поче-
му-то утверждается, что Адмирал Флота Со-
ветского Союза Н. Кузнецов был снят с долж-
ности первого заместителя Министра обо-
роны СССР и Главнокомандующего ВМФ,
снижен в воинском звании до вице-адмира-
ла и 18 февраля 1956 г. уволен в отставку в
связи с трагедией в октябре 1955 г. на лин-
коре “Новороссийск” в Севастополе. ,
Однако ни в каких решениях официальных
инстанций - ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, Верховного Совета СССР - гибель
линкора в вину Николаю Герасимовичу не
ставилась.
В личном деле Н.Кузнецова имеются три
справки. Для ясности приведу полностью их
содержание: “Справка. Постановлением
Президиума ЦК КПСС от 8 декабря 1955 года
(протокол №172) за неудовлетворительное
руководство Военно-Морским Флотом пер-
вый заместитель Министра обороны СССР
Кузнецов Н.Г. снят с занимаемой должности
и зачислен в распоряжение Министра обо-
роны СССР”; “Справка. Постановлением Со-
вета Министров Союза ССР №2049-1108сс
от 8 декабря 1955 года за неудовлетвори-
тельное руководство Военно-Морским Фло-
том первый заместитель Министра обороны
СССР и Главнокомандующий Военно-Мор-
ским Флотом Кузнецов Н.Г. снят с должнос-
ти и зачислен в распоряжение Министра
обороны СССР”; Указ Президиума Верхов-
ного Совета СССР “О снижении в воинском
звании Адмирала Флота Советского Союза
Кузнецова Н.Г. снизить в воинском звании до
вице-адмирала. Председатель Президиума
Верховного Совета СССР К.Ворошилов, се-
кретарь Президиума Верховного Совета
СССР Н.Пегов, 7 февраля 1956 года”.
Известно, что в связи с гибелью “Новорос-
сийска” была создана правительственная
комиссия по установлению причины катаст-
рофы во главе с заместителем председате-
ля Совета Министров СССР В.Малышевым.
В докладе этой комиссии, подписанном 17
ноября 1955 г., никаких обвинений и претен-
зий к Н.Кузнецову не имеется и не предъяв-
лено. Причина гибели линкора до сих пор не
установлена, хотя количество версий траге-
26
Ю.ФЕДОРОВ. К ЮБИЛЕЮ ФЛОТОВОДЦА
эк весьма немало. Но как бы там ни было,
ее известны и те, кто понес ответственность
звтрагедию в Севастополе.
Если оставить бытовавшие тогда две вер-
сиве подрыв на немецкой мине и диверсию
«вводных пловцов, проникших в Северную
и подорвавших бывший итальянский
явежор “Джулио Чезаре”, - то “виновники”
возможны. За ликвидацию минной опасно-
вям/траление/главной базы отвечал коман-
^вощий Черноморским флотом, а им с 1951
so 1955 гг. поочередно были вице-адмирал
СГоршков и его преемник - вице-адмирал
алархоменко.
Посему, рассматривая результаты катаст-
рофы и делая выводы согласно расследова-
«зео комиссии, ни ЦК КПСС, ни Совет Мини-
стров СССР не обвинили Николая Герасимо-
всча в гибели “Новороссийска”. При этом
учитывалось, что он полгода находился на
взяечении в связи с тяжелой болезнью и Во-
ежо-Морским Флотом не командовал.
Впоследствии Н.Кузнецов в своей книге
“Крутые повороты” о снятии и понижении в
жании писал: “Этот вопрос сложный и тре-
бует серьезного анализа”. Следовательно,
вины Николая Герасимовича за все время
существования всяческих версий, домыс-
J8O8, предположений и т.п., связанных с ги-
белью линкора, нет. Ни официально, ни ги-
потетически.
Теперь следует рассмотреть вопрос о вос-
становлении Н.Кузнецова в прежнем звании
Ааиирала Флота Советского Союза.
Справедливость восстановлена через 14
set после кончины флотоводца Указом Пре-
эщиума Верховного Совета СССР от 26
воля 1988 г. В нем Николай Герасимович
именно “восстановлен” в звании Адмирала
©лота Советского Союза. Парадокс такой
формулировки в том, что она узаконивает
(подтверждает) факт нахождения Н.Кузнецо-
ва с 7 февраля 1956 г. по 26 июля 1988 г. в
жании вице-адмирала. А это 32 года! Сле-
довательно, по данному указу Николай Гера-
сюлович продолжает быть незаконно нака-
занным и не реабилитированным последние
18 лет жизни и 14 лет после своей кончины.
Выходом из такого положения явилось бы
постановление, отменяющее указ 1956 г. о
снижении в звании до вице-адмирала.
Проиллюстрируем это примером. Маршал
Советского Союза Г.Кулик был арестован,
яншен воинского звания, уволен из рядов
Вооруженных Сил, осужден, приговорен к
высшей мере наказания и в 1950 г. расстре-
лян. В 1956 г. Военной коллегией Верховно-
го Суда СССР Григорий Иванович посмерт-
но реабилитирован. Постановлением Прези-
диума Верховного Совета СССР от 28 сен-
тября 1957 г. отменено ранее принятое По-
становление Президиума Верховного .Сове-
та СССР о лишении его воинского звания
Маршала Советского Союза. В свою очередь
приказом Министра обороны СССР от 16 ок-
тября 1957 г. во изменение ранее изданного
приказа предложено считать Г.Кулика уво-
ленным в воинском звании Маршала Совет-
ского Союза.
Предвижу, что знатоки юриспруденции вы-
ставят аргумент, что якобы в настоящее вре-
мя отсутствует Верховный Совет СССР и не-
кому отменить его решение. Думаю, это пра-
вомерно сделать Указом Президента РФ.
Ведь в свое время еще Б.Ельцин и Р.Хасбу-
латов объявили утратившими силу в Россий-
ской Федерации огромное количество актов,
принятых когда-то высшими инстанциями
СССР.
Обратимся теперь к приказу Министра
обороны СССР №21 от 18 февраля 1956 г.
Приведу его текст:
“1. Объявляю Указ Президиума Верховно-
го Совета СССР “О снижении в воинском зва-
нии Адмирала Флота Советского Союза Куз-
нецова Н.Г.”
2. Вице-адмирала Кузнецова Н.Г. уволить
в отставку с правом ношения военной фор-
мы одежды.
Министр обороны СССР Маршал Совет-
ского Союза Г.Жуков”.
В соответствии с “Законом о всеобщей
воинской обязанности” и “Положением о
прохождении воинской службы офицерами,
генералами и адмиралами СА и ВМФ”, дей-
ствовавшими в 50-х годах, сниженный до
воинского звания вице-адмирал Н.Кузнецов,
к тому времени имевший возраст 53 года
(тогда и в личном деле Николая Герасимови-
ча и в официальных документах и в литера-
туре указывался его род рождения - 1902-й),
мог быть уволен в отставку лишь по болез-
ни. Это устанавливается, как известно, во-
енно-врачебной комиссией. Причина уволь-
нения - состояние здоровья или болезнь -
обязательно указывается в тексте приказа.
Получается, что Николая Герасимовича, во-
преки действующим законам, уволили в от-
ставку, проигнорировав тогдашнее законо-
дательство страны.
По вопросу неправомерности подписан-
ного приказа МО СССР об увольнении Н.Куз-
нецова я обращался к начальнику 2-го управ-
ления Главного управления кадров Минис-
терства обороны СССР генерал-лейтенанту
А.Зоринуку.
- Приказ об увольнении Николая Гераси-
мовича Кузнецова, - ответил он мне, - делал-
ся не в ГУКе МО, а непосредственно в Управ-
делами Жукова. Мы в Главном управлении
кадров видели его недостатки, но передо-
кладывать Министру обороны никто не
стал...
Из этого противоречивого положения воз-
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
можно, да и необходимо, по-моему, выйти
законным порядком, издав Указ Президен-
та РФ об отмене Постановления Совета Ми-
нистров СССР от 8 декабря 1955 г., а также
Указа Президиума Верховного Совета СССР
от 7 февраля 1956 г. В документе следует со-
слаться на соответствующие статью и пункт
“Положения о прохождении воинской служ-
бы офицерами, генералами и адмиралами
САи ВМФ” как причину увольнения, включив
слова “с правом ношения военной формы в
воинском звании Адмирал Флота Советско-
го Союза”.
Только в этом случае все незаслуженные
обвинения и меры наказания с Н.Кузнецова
будут сняты, а допущенные ошибки в издан-
ных документах исправлены.
Все это - официальная сторона дела. Но
при все при этом, попробуем все-таки кос-
нуться истинных причин снятия и увольнения
Николая Герасимовича, отстранения его от
его детища и любимого дела - Военно-Мор-
ского Флота.
Думаю, что решающую роль в этом сыграл
Георгий Константинович Жуков, негативно
относившийся к флоту и персонально к Ни-
колаю Герасимовичу. Неприязнь Г.Жукова к
Н.Кузнецову, возможно, началась с лета
1941 г., когда Георгий Константинович - ге-
нерал армии - уже был начальником Гене-
рального штаба Вооруженных Сил СССР. Ад-
мирал Н.Кузнецов успешно возглавлял Нар-
комат ВМФ СССР. В распоряжении Г.Жукова
было около пяти месяцев до начала войны.
За подготовку войск к отражению нападения
противника прямую ответственность несет
Генеральный штаб. Ну, а что оказалось на са-
мом деле? Войну и нападение гитлеровцев
объявили внезапными. Для начальника Гене-
рального штаба это позор, если не преступ-
ление, учитывая многие сообщения о сосре-
доточении немецких войск на наших грани-
цах, предупреждения разведки и глав неко-
торых государств, постоянные провокации у
рубежей страны. Командный состав пригра-
ничных округов зачастую отсутствовал в ча-
стях по различным причинам. В первый день
войны в значительной степени была уничто-
жена наша авиация, в том числе и не сумев-
шая подняться с аэродромов. В военные ок-
руга директива об отражении нападения
противника, писавшаяся лично Г.Жуковым,
так и не дошла к началу боевых действий, и
в связи с этим части оказались не готовыми
к противостоянию.
Думаю, что И.Сталин чувствовал в этом и
свою вину, поэтому начальник Генерального
штаба и не был отдан под суд.
Сегодня многие говорят, что в наших не-
удачах в начальный период Великой Отече-
ственной войны целиком виноват И.Стал ин,
а нарком обороны и начальник Генштаба
только выполняли его волю. И.Сталин, бе-
зусловно, виноват. Но вот другой пример при
том же “вожде народов” и в то же время. Нар-
ком ВМФ Н.Кузнецов заблаговременно раз-
работал и отдал приказ флотам о введении
трехступенчатой боевой готовности кораб-
лей, частей, соединений и объединений. Ад-
мирал полностью выдержал испытание на
смелость и государственную мудрость.
Не получая никаких указаний от правитель-
ства и Генштаба, Николай Герасимович под
свою ответственность сначала перевел все
флоты и флотилии западных направлений на
повышенную готовность №2, а 21 июня в
23 ч 50 мин передал телеграммой флотам
немедленно перейти на оперативную готов-
ность №1 и еще ранее - устно по телефону -
перейти на готовность №1, не дожидаясь те-
леграммы. Уже ночью, в 2 ч 40 мин 22 июня
1941 г. все флоты и флотилии фактически
перешли на состояние высшей боевой го-
товности.
Если Н.Кузнецову благодаря заблаговре-
менной отработке и систематической трени-
ровке потребовалось всего две минуты для
объявления флотам готовности №1, то Г.Жу-
кову, получившему указания И.Сталина и
наркома обороны С.Тимошенко, около 17
часов. Ему пришлось лично долго писать
длинную директиву западным военным ок-
ругам. На зашифровку и расшифровку этой
директивы ушло много времени, в связи с
чем части не получили ее к началу боевых
действий. Военный флот встретил врага в
полной боеготовности. 22 июня не был по-
терян ни один корабль, ни один самолет, не
был допущен на наше побережье ни один
десант, не была взята врагом с моря ни одна
база.
Вот этого-то Г.Жуков и не мог простить мо-
лодому наркому ВМФ. Видимо, отсюда на-
чалась неприязнь Маршала к Адмиралу, ко-
торая со временем только усиливалась и
привела к известному концу.
Без сомнения, в военной истории Г.Жуков
занимает особое место как крупный воена-
чальник, много сделавший для разгрома гит-
леровской Германии, для победы в Великой
Отечественной войне. Родина высоко оцени-
ла его полководческий талант, присвоив ему
звание Маршала Советского Союза, удосто-
ив четырех “Золотых Звезд” Героя Советско-
го Союза и двух орденов “Победы”. Однако
те, кто знал Георгия Константиновича близ-
ко, отмечали, что наряду с военным талан-
том, за что ему честь и слава, возданные го-
сударством и народом в полной мере, он
имел крайне отрицательные личные качест-
ва: чрезмерное властолюбие, болезненное
самолюбие. В его лексиконе часто встреча-
лись слова: “снять”, “уволить”, “выгнать”,
“содрать погоны”. И это не только за серь-
28
Ю. ФЕДОРОВ. К ЮБИЛЕЮ ФЛОТОВОДЦА
чр,проступки, а иногда просто так, похо-
да.
Mte пришлось быть свидетелем, как на-
1даэегэдый в 1955 г. Министром обороны
СССР, ЕЖуков через некоторое время посе-
тавГдга наведения порядка!”) флоты, в ча-
вв0сп|4-й и 8-й ВМФ, на Балтике. Здесь он
|етшыанду: уволить по сто офицеров с каж-
©лота по факту дискредитации. Жуков
невыслушивал никаких аргументов в защи-
1^йаивсе понимали, что приводить ихбес-
вовегно и опасно. И офицеров за малейшие
яроступки, а иногда и без причин, увольня-
яяяоэтой тяжелой статье: на местах снима-
ямеькомандиры частей, и здесь же Г.Жуков
ивэпмсывал приказы.
В Севастополе Г.Жуков чем-то не понра-
ЭЕшегося ему генерал-лейтенанта инже-
eepet/x войск А. Колерова при всех обложил
«аисым словами, что вспоминать до сих пор
А ведь А.Колеров считался лучшим
азетным строителем страны, заслуженным
«еоовеком, прекрасным специалистом, вос-
станавливавшим разоренный войной Сева-
стополь.
Болезненно воспринималось личным со-
саэом приказание Жукова о передвижении
сондат и матросов по территории части
1Пбько строем и под барабанный бой. Мне
эюгфишлось наблюдать самому на одной из
fes подводных лодок на Северном флоте. Из
язеводной лодки, стоявшей у пирса, вышел
зилах, матросов построили, ударил бара-
бан и они строевым шагом направились в
«эоловую. Шагали под собственную песню
ке мотив “Мишка, Мишка, где твоя улыбка”.
Естественно, всех слов ее не запомнил, но в
яаыяти осталась одна из строк: “Самая се-
рьезная ошибка - на подводной лодке бара-
Вот так в одном человеке уживался выда-
ешнйся военный талант и некоторые весь-
ве неприглядные черты характера.
Николай Герасимович Кузнецов показал
евеалу миру, что и при И.Сталине можно и
варено было подготовиться к отражению про-
тивжка, даже не получая на этой указаний
правительства. Георгий Константинович
Жуков, как начальник Генерального штаба
Вооруженных Сил, вольно или невольно стал
«эенмм из виновников неподготовленности
войск к отражению нападения. И это маршал
0ПЯНЧНО понимал.
Окончательное решение об увольнении
^Кузнецова принял, безусловно, Н.Хрущев,
еоон постоянно “подогревался” Г.Жуковым.
Именно по докладу Г.Жукова от 29 ноября
1955 г. был снят и уволен Николай Герасимо-
sw. В том докладе, в частности, говорилось:
“Руководство ВМФ находится в неудовле-
творительном состоянии. Главком ВМФ Ад-
аофал Флота Советского Союза Кузнецов
Н.Г. неудовлетворительно руководил фло-
том, неправильно оценивал роль флота в
будущей войне, допустил ошибки во взгля-
дах и направлении строительства и развития
флота и упустил подготовку руководящих ка-
дров...”	•
Г.Жуков в то время находился с Н.Хруще-
вым в весьма дружеских отношениях. К тому
же Н.Хрущев, так же как и Г.Жуков, не знал
флота и его нужд. Все попытки Николая Ге-
расимовича решать сложные вопросы бо-
лезненно воспринимались Хрущевым, он
считал, что просьбы моряков чрезмерны и
необоснованны.
В конце концов Г.Жуков выполнил свое
обещание “не оставлять без последствий”
пожелание Николая Герасимовича, чтобы
Г.Жуков “более объективно относился к фло-
ту”, высказанное Н.Булганину в связи с на-
значением Г.Жукова на пост Министра обо-
роны в феврале 1955 г. Н.Булганин, извест-
ный своей склонностью к интригам, передал
разговор Г.Жукову в искаженном виде: “Все
маршалы за ваше назначение, а против один
Кузнецов”. Можно понять, как это воспринял
самолюбивый Г.Жуков. С его назначением
Министром обороны дальнейшая судьба
Главкома ВМФ была предрешена... Много-
летняя работа с архивными документами,
свидетельствами участников событий тех
лет, воспоминаниями и мемуарной литера-
турой позволила мне сделать вывод, Нико-
лай Герасимович Кузнецов снят с должнос-
ти и уволен со службы в 1956 г. не за гибель
линкора “Новороссийск”, а в силу неприяз-
ни к нему Министра обороны СССР Марша-
ла Советского Союза Г.Жукова, его тенден-
циозных докладов Н.Хрущеву о якобы непра-
вильном руководстве Н.Кузнецовым Военно-
Морским Флотом.
Добрая память об Адмирале Флота Совет-
ского Союза Н.Кузнецове требует от нас ис-
править все неточности, допущенные в по-
становлениях 1955 г. и 1956 г., а также в фор-
мулировке Указа 1988 г.
В связи с предстоящим юбилеем Николая
Герасимовича уже сегодня следует создать
комиссию для разработки мероприятий по
увековечению памяти выдающегося военно-
морского и государственного деятеля нашей
страны.
И пусть - а это пожелание, наверное, всех
моряков - ветеранов Великой Отечественной
войны, Военно-Морского Флота, тех, кому
повезло служить или работать под началом
славного флотоводца, - в столице России
прежде всего появится памятник Человеку и
Гражданину, Герою Советского Союза, Адми-
ралу Флота Советского Союза Николаю Ге-
расимовичу Кузнецову.
Полковник в отставке Ю.ФЕДОРОВ
29
К 85-летию морской авиации
<		.	-	'	- . - ' ' - . /- -я,'.’’Л '*лС.¥?"
Крылья над морем
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Федин Иван Дмитриевич, генерал-лейтенант. Родил-
ся 2 февраля 1947 г. на Смоленщине. После окончания
Оренбургского высшего военного авиационного учили-
ща летчиков проходил службу в авиации Балтийского
флота на должностях летного состава: помощника ко-
мандира корабля, командира корабля, отряда, авиаэс-
кадрильии. После учебы в Военно-морской академии -
командир авиаполка, затем авиадивизии.
Закончил ВАГШ ВС РФ и продолжал службу началь-
ником штаба - первым заместителем командующего ВВС
БФ, командующим ВВС ЧФ, начальником штаба - первым
заместителем командующего морской авиацией ВМФ.
С августа 2000 г. - командующий морской авиацией
Военно-Морского Флота.
Военный летчик-снайпер, заслуженный военный лет-
чик Российской Федерации.
Морская авиация России официально отсчитывает свой возраст от 17 июля 1916 г,
когда летчики Балтийского флота одержали первую победу в воздушном бою над морем.
Однако корни ее зарождения, как и всей военной авиации России, уходят к началу про-
шлого века, причем к морскому военному ведомству. Моряки первыми усмотрели в ле-
тательных аппаратах важное боевое подспорье. Но новая техника требовала и совершенно
новых специалистов. Обучить их тогда можно было только за границей. В марте 1910 г во
Францию для обучения летной специальности командируются шестеро офицеров и столь-
ко же младших чинов. В группе были морские офицеры - капитаны Александров и Маци-
евич, лейтенант флота Пиотровский, поручик Комаров. Они стали первыми морскими лет-
чиками России. Символично, что всего через полвека именно Военно-Морской Флот дал
миру летчика, который первым полетел в космос!
Чисто морская авиация - гидроавиация - в России стала развиваться с 1911 г Снача-
ла гидросамолеты закупались за границей, однако вскоре русские авиаконструкторы
В.А.Лебедев и Д.П.Григорович создали несколько моделей летающих лодок. Ав 1912-
1914 гг. русское морское командование сформировало из отечественных гидросамоле-
тов конструкции Григоровича в составе флотов Балтийского и Черного морей первые авиа-
ционные подразделения. При этом летающая лодка М-5 по своим летно-техническим ха-
рактеристикам превосходила зарубежные образцы аналогичного класса.
Первоначально морскую авиацию предполагалось использовать главным образом в
интересах разведки, однако уже в первые месяцы начавшейся мировой войны выясни-
лось, что самолеты обладают собственными боевыми возможностями.
В 1916 г. на Балтике один из кораблей флота был переоборудован в авианосное суд-
но, получившее название “Орлица”. На его верхней палубе, в носовой части и на корме,
находились ангары, в которые помещалось по две летающие лодки М-9. Пятая лодка
транспортировалась в трюме корабля в разобранном состоянии. М-9 взлетали с воды и
садились на воду, так что корабль имел специальные приспособления для спуска и подъ-
ема самолетов.
После Февральской революции, к середине 1917 п, в военно-морском ведомстве рож-
дается идея превращения авиации в одну из основных сил флота, для чего было создано
Управление морской авиации и воздухоплавания, и к моменту октябрьского переворота
военный флот имел в своем составе две воздушные дивизии: одну - на Балтике, другую -
на Черном море.
Новое, уже советское, государство в ходе Гражданской войны также использовало,
насколько это было возможно, гидроавиацию. А 27 апреля 1918 г на Балтике была сфор-
30
И. ФЕДИН. КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
ТАВКР “Кузнецов” в Средиземном море
мирована Воздушная бригада
особого назначения. Эта дата
официально считается днем
рождения авиации Балтийского
флота.
* В последующем формиру-
ются отряды на гидросамолетах
в составе Волжской, Каспийской
и других флотилий. Всего в годы
Гражданской войны на стороне
Советской власти сражалось 19
морских авиационных отрядов.
Днем рождения авиации
Черноморского флота считается
3 марта 1921 г., когда был сфор-
мирован Штаб Воздушного фло-
та Черного и Азовского морей. 4
агоеля 1932 г. стало днем рождения авиации Тихоокеанского флота, 18 августа 1936 г. -
авиации Северного флота.
S целом 30-е годы в нашей стране были временем расцвета авиационной конструк-
ахсхой мысли и триумфа наших летчиков, показавших выдающиеся примеры летного
ивстерства, мужества и героизма.
Вэти годы Военно-Морской Флот пополнился новыми боевыми кораблями, в том чис-
ле способными принимать на борт самолеты, взлетавшие с катапульт, установленных на
яаяубе, а садившиеся на воду и поднимавшиеся затем на палубу. Один из таких самоле-
яв-корабельный разведчик КОР-1 был спроектирован в 1936-1937 гг коллективом кон-
схукторов во главе с Г.М.Бериевым. Талант и труд Георгия Михайловича в последующем
обусловил целую эпоху в гидроавиации.
Благодаря развитию авиационных средств поражения и созданию новых летатель-
аппаратов различного предназначения в эти же годы в боевом составе морской авиа-
изм сформировались бомбардировочная, истребительная и разведывательная авиация.
С поступлением на флот самолетов типа ТБ-1, ТБ-3 и ДБ-3 в морской модификации, спо-
собных нести мины и торпеды, из бомбардировочной авиации выделился новый род мор-
оазй авиации - минно-торпедная.
После образования наркомата ВМФ морская авиация вошла в его состав организа-
Взлет с палубы
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ционно. В новый наркомат также вошли: школа морских летчиков и летнабов в Ейске;
Школа морских летчиков Управления полярной авиации [лавсевморпути им. С. Леванев-
ского в Николаеве; 3-я военная школа авиационных тех-
ников.
Первые две школы преобразуются затем в военно-
морские авиационные училища, а третья - в военно-мор-
ское авиационно-техническое училище. В самом наркома-
те было создано Управление авиации ВМФ, на которое
возлагалась разработка планов ее развития и применения.
В 1939 г. учреждается должность начальника авиации
ВМФ, на которую назначается комбриг Семен Федорович
Жаворонков, впоследствии командующий авиацией ВМФ
(до 1947 г.), первый на флоте маршал авиации (1944 г.).
В августе 1939 г. вводится более четкая организаци-
онная структура и на флотах: должность командующего
ВВС флота со штабом и органами управления, которые с
определенными изменениями сохранились до нашихдней.
В предвоенный период морские летчики принимали
активное участие в боевых действиях у озера Хасан, на
Халхин-Голе, в Испании и Китае, в советско-финляндской
войне 1939-1940 гг. Кстати, там получил боевое крещение
и свой первый орден Красного Знамени командир звена
старший лейтенант Иван Иванович Борзов - будущий ко-
Маршал авиации
С.Ф.Жаворонков,
командующий авиацией
ВМФ в 1938- 1947 гг.
мандующий авиацией ВМФ, маршал авиации (1972).
К началу Великой Отечественной войны авиация ВМФ значительно выросла в коли-
чественном и качественном отношении и находилась в повышенной боевой готовности,
почему и не была застигнута врасплох. Уже в первый день войны Черноморская эскадри-
лья истребителей под командованием капитана Коробицына на подступах к Измаилу
встретила 12 вражеских бомбардировщиков. Наши летчики смело врезались в боевой
порядок противника и сбили 5 самолетов. Этим был открыт боевой счет летчиков Черно-
морского флота.
На Балтике счет сбитым самолетам врага открыл 23 июня заместитель командира
13-го авиаполка капитан Антоненко. На следующий день 9 самолетов СБ и 23 самолета
ДБ-3 авиаполка, которым командовал полковник Преоб-
раженский Евгений Николаевич, первыми на Балтике на-
несли удар по военно-морской базе немцев Мемелю, по-
топили транспорт, разрушили причал и портовые соору-
жения.
Авиации Северного флота, которая в начале войны
была сравнительно малочисленной, предстояло прикры-
вать места базирования флота с воздуха, содействовать
приморскому флангу войск Карельского фронта и вести
борьбу на морских коммуникациях. А на третий день вой-
ны в боевых донесениях с Севера появилось имя Бориса
Феоктистовича Сафонова. Он первым на Северном флоте
открыл счет сбитым вражеским машинам и первым в годы
Великой Отечественной войны был удостоен звания Героя
Советского Союза дважды (16.09.1941 и 14.06.1942 - по-
смертно).
В августе 1941 г., когда фашисты были уже на подсту-
пах к Ленинграду,’и Геббельс на весь мир кричал, что со-
ветская авиация уничтожена и ни один камень в Берлине
не содрогнется от постороннего взрыва, руководство ВМФ
Генерал-лейтенант авиации
П.Н.Лемешко,
командующий авиацией
ВМФ в 1947- 1950 гг.
задумало дерзкую операцию - бомбардировку Берлина. Все понимали, что на ход войны
это не повлияет, но политический и психологический эффект был бы большим.
Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов доложил И.В.Сталину предложение командующего авиа-
цией ВМФ С.Ф.Жаворонкова осуществить налет на Берлин самолетами ДБ-3, используя
аэродром на о-ве Эзель. Его еще удерживали наши войска, хотя он уже находился в тылу
противника. Верховный одобрил идею. 4 августа на остров была посажена группа само-
летов, возглавляемая полковником Е.Н.Преображенским. В ночь с 7 на 8 августа был на-
32
И. ФЕДИН. КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Генерал-полковник авиации
Е.Н. Преображенский,
командующий авиацией
ВМФ в 1950 - 1962 гг.
несен удар по Берлину тремя группами по 5 самолетов. Все
наши экипажи благополучно возвратились на свою базу. А
немецкие радиостанции об этом сообщили так: “В ночь с 7
на 8 августа крупные силы английской авиации пытались
бомбить Берлин. Действиями истребителей и огнем зенит-
ной артиллерии основные силы авиации противника рас-
сеяны. Из прорвавшихся к городу 15 самолетов 6 сбито”.
Англичане эту фальшивку опровергли. А И.В.Сталин так
сказал Н.Г.Кузнецову: “Англичане и немцы во всем разбе-
рутся сами, а ваши морские летчики достойны самых боль-
ших похвал. Они первыми по воздуху проложили путь на
Берлин. Этот факт имеет историческое значение”.
И в тот же день самолично написал соответствующий
приказ и отдал распоряжение о наращивании сил для воз-
душных ударов по Берлину с подключением двух авиаэс-
кадрилий дальнебомбардировочной авиации. 13 августа
состоялся Указ Президиума Верховного Совета СССР о
присвоении полковнику Е.Н.Преображенскому его штур-
ману капитану П.И.Хохлову и трем ведущим групп в пер-
вом налете звания Героя Советского Союза. Балтийские летчики продолжали бомбить
Берлин до 4 сентября, пока наши войска не оставили Таллин.
Так родилась слава 1 -го минно-торпедного авиаполка и его командира Е.Н.Преобра-
женского - впоследствии командующего авиацией ВМФ и
его штурмана - П.И.Хохлова, закончившего службу началь-
ником штаба авиации ВМФ.
В первые же месяцы войны прославили себя и черно-
морские летчики, особенно при действиях по объектам
нефтепромышленности Румынии.
В начальном периоде войны морская авиация понесла
значительные потери в борьбе с превосходящими силами
гротивника, который был лучше вооружен и более опытен.
Но с 1943 г. на вооружении действующих флотов появились
зполне современные самолеты: Ил-4,Ту-2, Пе-2, Ил-2, Ил-
10, Як-3, Як-9, Ла-5. Летно-тактические характеристики
этих машин не уступали зарубежным образцам. К сожале-
нию, производство гидросамолетов пришлось прекратить,
так как производственная база осталась на оккупирован-
ной территории. Оно возобновилось только к концу войны.
Совершенствовались и средства поражения. Вырос-
ла роль штурмовой авиации в войне на море. На Балтике в
1943 г. была сформирована штурмовая авиадивизия, а в
мае 1944 г. на этот флот была
Маршал авиации
И.И.Борзов,
командующий авиацией
ВМФ в 1962-1974 гг.
переброшена еще одна штурмовая дивизия, прославившая-
ся на Черном море. В ее составе был и летчик-штурмовик
старший лейтенант Кузнецов Георгий Андреевич, Герой Со-
Генерал-полковник
авиации А.А.Мироненко,
командующий авиацией
ВМФ в 1974- 1982 гг.
ветского Союза, будущий командующий авиацией ВМФ.
Одним из важнейших условий боевой деятельности авиа-
ции флотов являлась своевременная и качественная подго-
товка кадров пополнения. В этом деле трудности были нема-
лые. Емкость военно-морских авиационных училищ оказалась
недостаточной. К тому же, оба училища были расположены в
южных районах страны, и с началом войны им пришлось не-
однократно менять дислокацию.
В отдельные периоды учебные эскадрильи выдавали
фронту ежедневно по 10-12 летчиков, а на многоместные са-
молеты - экипажи. Но и этого явно не хватало. Поэтому уже в
1942 г. на базе двенадцати аэроклубов, школ пилотов перво-
начального обучения, была сформирована бригада, затем
превращенная в дивизию, которая за военные годы подгото-
вила около 3,5 тыс. летчиков. В 1943 г. дополнительно было
3 ‘Морской сборник” № 7
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ
сформировано еще одно подготовительное военно-морское
авиационное училище, а на базе запасных полков открыто
3-е военно-морское авиационное училище штурмовиков.
Технические кадры готовило военно-морское авиацион-
ное техническое училище под руководством генерал-майо-
ра авиации А.В.Цырулева. Это училище подготовило более
5 тыс. техников по 24 специальностям.
Итак, за годы Великой Отечественной войны и войны с
Японией, в которой активно участвовали и авиаторы Тихо-
океанского флота, авиацией ВМФ было совершено более
35 тыс. боевых вылетов, уничтожено в воздухе и на аэро-
дромах более 5,5 тыс. самолетов противника, потоплено 407
боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что
составляет две трети общих потерь врага от воздействия сил
всего Военно-Морского Флота. Именно входе Великой Оте-
чественной войны морская авиация обрела статус и славу
одной из главных сил ВМФ, внесла существенный вклад в
завоевание Великой Победы.
Родина высоко оценила ее боевую деятельность: 57 го-
сударственных наград украсили знамена полков и дивизий;
Генерал-полковник
авиации Г.А.Кузнецов,
командующий авиацией
ВМФ в 1982- 1988 гг.
262 морских летчика удостоены звания Героя Советского Союза, а пятеро из них - дваж-
ды. Это Борис Феоктистович Сафонов, Алексей Ефимович Мазуренко, Василий Ивано-
вич Раков, Нельсон Георгиевич Степанян и Николай Василье-
вич Челноков.
Среди морских летчиков немало героев, повторивших
подвиг Алексея Маресьева. На Балтике - Леонид Георгиевич
Белоусов, на Черном море - Иван Степанович Любимов, на
Северном флоте - Захар Артемович Сорокин.
Полученный в ходе войны боевой опыт лег в основу раз-
работки направлений дальнейшего развития морской авиа-
ции, принципов и способов ее применения в войне на море,
что проявилось, прежде всего, в специализации создаваемых
летательных аппаратов и комплексов вооружения, росте ско-
ростей и высот полета, дальности воздействия, возрастании
ударной мощи, поисковых возможностей, а также в оснаще-
нии самолетов и вертолетов радиоэлектронной аппаратурой,
средствами радиоэлектронной борьбы, в автоматизации
большинства процессов управления полетом и применения
оружия.
В 1951 г. был принят на вооружение гидросамолет даль-
'	него действия Бе-6, предназ-
наченный для воздушной раз-
Генерал-полковник
авиации В.П.Потапов,
командующий авиацией
ВМФ в 1988- 1994 гг.
Генерал-полковник
В.Г.Дейнека,
командующий авиацией
ВМФ в 1994-2000 гг.
ведки, поиска и поражения подводных лодок. Именно с его
использованием закладывались современные основы так-
тики и боевого применения противолодочной авиации.
Впоследствии его заменил более совершенный самолет-
амфибия Бе-12.
С 1953 г. в авиационные части ВМФ начали поступать
ракетные комплексы типа "Комета”, затем К-10, К-16, К-11,
К-10-26, сверхзвуковой самолет - Ту-22м. В марте 1961 г.
организационно оформились как рода авиации - морская
ракетоносная и противолодочная авиация. Параллельно
шло и преобразование разведывательной авиации. В ВВС
СФ и ТОФ поступили самолеты-разведчики с автоматизи-
рованной системой целеуказания ракетному оружию фло-
та, а на Черное море и Балтику - сверхзвуковые разведчики
Ту-22р. Это позволило морской авиации уже в 70-е годы
выйти в удаленные районы Мирового океана для наблюде-
ния за морскими силами вероятного противника и своевре-
менного предупреждения об угрозе с его стороны.
34
И. ФЕДИН. КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Генерал-майор
Т.А.Апакидзе, первый из
строевых летчиков
совершивший посадку на
ТАВКР “...Кузнецов”, ныне
- заместитель
командующего морской
авиацией ВМФ
Эффективность действий и в целом боеспособность
противолодочной авиации возросли за счет создания са-
молетов и вертолетов с автоматизированными поисково-
прицельными системами.
В 1969 г. на Северном флоте был сформирован пер-
вый противолодочный полк на самолетах Ту-142. С 27 июня
1971 г. он приступил к полетам на боевую службу в Атлан-
тику. В 1976 г. такой же полк сформирован на Тихоокеан-
ском флоте. В последующем на СФ был сформирован еще
один полк и образовано управление противолодочной
авиадивизии.Заметим, что в 1970 г. на СФ был сформиро-
ван и первый в ВМФ противолодочный полк на самолетах
Ил-38 с автоматизированной системой “Беркут”.
Боевые возможности морской авиации значительно
расширились с вступлением в состав Военно-Морского
Слота противолодочных крейсеров “Москва” и “Ленин-
град”, основным противолодочным вооружением которых
стали вертолеты.
Первый поход на боевую службу в Средиземное море
крейсер “Москва” совершил осенью 1968 г. В последую-
щем “Москва” и “Ленинград” неоднократно несли боевую
службу в различных районах Мирового океана.
Принципиально новое направление в развитии мор-
ской авиации обозначилось с появлением самолета вер- •
тикального взлета и посадки Як-38 и постройкой авианесущих крейсеров типа “Киев”,
*Минск” и “Новороссийск”.
Первый полк самолетов Як-38 был сформирован в составе Черноморского флота в
1973 г. Командир - Ф.Г.Матковский.
Авианосные крейсера “Киев”, “Минск” и “Новороссийск” неоднократно несли бое-
=ую службу в различных районах Мирового океана, и наши летчики, инженеры и техники
проявили мужество, мастерство и высокие морально-психологические качества.
Со временем с целью прикрытия группировок боевых кораблей в море была создана
корабельная истребительная авиация на базе самолета четвертого поколения Су-27, и
сегодня остающегося лучшим среди современных истребителей. Вошел в строй первый
и пока еще единственный в нашей стране авианосный корабль, способный решать эту
задачу с применением истребителей трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки
Су-33. Одним из первых энтузиастов в освоении нового рода корабельной авиации стал
Тимур Автандилович Апакидзе, ныне генерал-майор, заместитель командующего мор-
ской авиацией ВМФ. Он первым из строевых летчиков совершил посадку на палубу крей-
сера “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”, чем открыл новую страницу в исто-
рии авиации Военно-Морского Флота.
В ходе летно-конструкторских испытаний самолета Су-27к была успешно осуществ-
лена и подготовка к полетам и действиям с палубы корабля первой лидерной группы лет-
чиков ВВС Северного флота в составе десяти человек. Задача была решена в срок и без
тяжелых издержек. В этом огромная заслуга коллектива ОКБ Сухого, и прежде всего лет-
чиков-испытателей Героя Советского Союза В.Г.Пугачева и Героя Российской Федера-
ции С.Н.Мельникова.
Нельзя не согласиться с мнением генерал-полковника В.ГДейнеки о том, что подго-
товка лидерной группы стала поистине эпохальным событием, ибо палубные летчики -
зто элита военных авиаторов.
Пятеро из них-Т.А.Апакидзе, И.И.Бохонко, И.С.Кожин, П.П.Кретов, В.В.Дубовой-удо-
стоены звания Героя Российской Федерации.
За заслуги в создании палубного истребителя Су-33 главный конструктор К.Х.Мар-
башев удостоен Государственной премии. Лауреатами Государственной премии также
стали организаторы обеспечения испытаний и освоения этого самолета: командующий
морской авиацией ВМФ генерал-полковник В.ГДейнека и его первый заместитель гене-
рал-лейтенант Н.А.Рогов. Многие летчики, инженеры, техники и офицеры обеспечиваю-
щих служб награждены орденами и медалями.
На сегодня Северный флот располагает полнокровным боеспособным полком палуб-
ных истребителей, готовых в любой момент выйти на боевую службу и выполнить боевые
3’
35
ВРЕМЯ И ФЛОТ
задачи в соответствии с боевым предназначением. Естественно, в такой же степени го-
товности находится и полк корабельных вертолетов. Отрадно сознавать, что в планах раз-
вития Военно-Морского Флота предусмотрено строительство новых современных авиа-
несущих кораблей, что гарантирует большую перспективу нашей корабельной авиации.
В период сокращений и реформирования нам удалось сохранить все рода авиации
(морскую ракетоносную, противолодочную базовую, корабельную противолодочную и ис-
требительную, штурмовую и истребительную берегового базирования, а также разведы-
вательную и транспортную авиацию) и обеспечить поддержание боеспособности и бое-
вой готовности основного боевого ядра морской авиации. Организационно сохраняются
управления ВВС Се-
верного и Тихоокеан-
ского флотов, а так-
же авиации Балтий-
ского и Черномор-
ского флотов. Про-
должается совер-
шенствование струк-
тур управлений авиа-
цией на Балтийском
и Тихоокеанском
флотах с учетом того,
что в их состав были
приняты силы и
средства ПВО из
бывшего Главкомата
Палубные летчики - Герои Российской Федерации вместе с
командующим авиацией ВМФ В.Г.Дейнекой и его референтом
А.П.Шульженко на встрече с Героем Советского Союза
А.А.Мироненко, 1997 г. Слева направо: И.С.Кожин, И.И.Бохонко,
В.Г.Дейнека, А.А.Мироненко, В.В.Дубовой, Т.А.Апакидзе,
А.П.Шульженко
ПВО страны. Более
того, удалось сфор-
мировать Центр бое-
вого применения и
переучивания летно-
го состава МА, кото-
рый уже в полной мере функционирует в интересах подготовки и переподготовки кадров
для авиации флотов. Естественно, продолжается совершенствование деятельности и цен-
трального Управления.
Что касается места морской авиации в концепции Морской доктрины, надо согла-
ситься с мнением Главнокомандующего Военно-Морским Флотом РФ адмирала флота
В.И.Куроедова, который считает, что для отражения возможной агрессии флотам при-
дется действовать на значительном удалении от берега и в этом случае, кроме всего про-
чего, необходима морская ракетоносная и противолодочная авиация дальнего действия.
В общем, адмирал флота В.Куроедов считает, что если мы хотим жить спокойно, то обя-
заны иметь сбалансированный океанский флот, имеющий в своем составе полноценные
подводные и надводные силы и морскую авиацию.
В настоящее время имеются планы оснащения тяжелой авиации новыми комплекса-
ми, способными решать боевые задачи в удаленных районах Мирового океана в услови-
ях силового и радиоэлектронного противодействия с применением высокоточного и по-
мехозащищенного оружия. И хотя реализация их возможна лишь в перспективе, работы
все же ведутся, особенно в части, касающейся создания более надежного и эффектив-
ного авиационного оборудования.
Весьма успешно идет создание системы поиска и поражения подводных лодок, на-
ходящихся в подводном положении, новой системы освещения надводной обстановки и
автоматического целеуказания ракетному оружию кораблей. Мы регулярно встречаемся
с разработчиками систем оружия, предназначенного для поиска и поражения морских
целей, при необходимости вносим определенные поправки.
Хотелось бы сказать и о новом патрульном самолете: нас устроил бы любой из ныне
строящихся самолетов двойного назначения с большим радиусом действия, причем как
сухопутного, так и морского базирования. Естественно, что для морской авиации более
подходящим в качестве базового был бы самолет-амфибия типа “Альбатрос”. Он уже не
раз демонстрировался на международных авиационных выставках и получил весьма по-
ложительные отзывы авторитетных специалистов как перспективный летательный аппа-
рат для действий в удаленных районах моря. Но, исходя из экономической целесообраз-
36
И. ФЕДИН. КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
яэсти и возможностей бюджета, мы можем согласиться и на колесный самолет дальнего
действия как базовый для размещения на нем систем освещения надводной и подвод-
ам обстановки, оборудования для автоматического целеуказания ударным силам фло-
там оружия для поражения подводных лодок, надводных кораблей и транспортов в море,
таеих носителей в числе ныне строящихся самолетов двойного назначения несколько.
Выбран будет тот, который раньше всего поступит в серийное производство.
Командование морской авиации считает необходимым продолжить работы по про-
шению ресурса авиационной техники и совершенствованию системы ее обслуживания,
«яобы не допустить снижения боеспособности и обеспечить решение поставленных за-
дач. В дальнейшем следует сосредоточить усилия на модернизации имеющегося парка
самолетов и вертолетов путем замены устаревшего бортового радиоэлектронного обо-
рудования и оружия перспективными комплексами, которые находятся либо в разработ-
ае, либо в производстве. Мы видим реальную возможность установки на противолодоч-
ные самолеты и вертолеты элементов новой поисково-прицельной системы и нового обо-
рудования для применения унифицированной противолодочной торпеды.
Другим важнейшим направлением является усиление корабельной авиации, в том
«меле и довооружение авианесущих кораблей новыми многоцелевыми вертолетами в мо-
^льном исполнении. Это будут более совершенные вертолетные комплексы с новыми
типами противолодочных торпед, ракет и управляемых глубинных бомб. Есть возмож-
ность на базе этого корабельного вертолета иметь эффективное средство для автомати-
даского целеуказания ракетным комплексам кораблей, а также аппаратуру, позволяю-
циую выполнять функции радиолокационного дозора.
Имеются также планы дооборудования корабельного истребителя ракетами “воздух-
«орабль”, что придаст ему функции многоцелевого палубного самолета, в котором так
нуждается морская авиация. Планируется модернизация ракетоносцев с установкой на
F3«x оборудования для применения новых, более мощных и, главное, помехозащищенных
«рылатых ракет. Предусматривается и модернизация самолетов базовой морской штур-
мовой авиации с целью обеспечения возможности применения новых управляемых ра-
<ет класса “воздух-корабль”, что по предварительным расчетам удвоит ее боевую эф-
фективность.
В дальнейшей перспективе - вооружение морской авиации новыми разведыватель-
*«ыми ракетными и противолодочными комплексами дальнего действия и непременное
развитие корабельной авиации.
Разумеется, перед нами стоит немало серьезных проблем. Одна из них связана с
подготовкой палубных летчиков на самолетах Су-33. Пока для этих целей мы арендуем у
Украины так называемую “Нитку”.
Но пора подумать о собственной учебно-материальной базе. Для нее подошел бы
один из приморских аэродромов в Приазовье или Причерноморье, где погодные условия
позволят проводить летное обучение круглогодично и можно будет использовать силы,
средства и полигоны Черноморского флота. Минимальные капиталовложения потребу-
ются, если использовать один из аэродромов бывшего Ейского авиационного училища.
Там имеются бетонная взлетно-посадочная полоса, пустующие помещения для учебных
классов, служебные здания и сооружения для обслуживания авиационной техники. По-
требуется что-то восстановить, пока оно еще не совсем разрушилось, что-то подремон-
тировать, достроить, дооборудовать, но строительство трамплина не представляет боль-
шой сложности, а в части, касающейся аэрофинишеров, можно пойти по упрощенному
варианту, т.е. обойтись без объемного подземного сооружения, которое имеется на ныне
действующей “Нитке”.
Знаем, что решение этой проблемы все же потребует целевого финансирования и
одному Военно-Морскому Флоту оно не под силу. Следует искать пути для кооперирова-
ния с промышленностью, которая будет производить корабельные самолеты как по зака-
зам Министерства обороны, так и по контрактам с инозаказчиками. Ведь эти самолеты
надо на какой-то базе испытывать и доводить, как говорится, до нужной кондиции. Зна-
чит, этот комплекс следует создавать как единую испытательную и учебно-тренировоч-
ную базу, но обязательно вблизи побережья. Без этого нам не обойтись.
Пользуясь случаем, поздравляю всех морских авиаторов с 85-летием морской авиа-
ции и желаю им твердой веры в ее будущее.
Генерал-лейтенант И. ФЕДИН,
командующий морской авиацией ВМФ
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Вс п о мо гате л ь н ы й
флот России
История вспомогательного флота Рос-
сии тесно связана с историей строитель-
ства и зарождения регулярного военного
флота Российского государства. Термин
“вспомогательный флот” в официальных
документах нашего государства стал при-
меняться с 1941 г., хотя первые упомина-
ния о судах обеспечения для военного
флота есть уже в описании Второго азов-
ского похода под командованием молодо-
го русского царя Петра I, когда в состав
эскадры, которая осуществила в мае
1696 с переход из Воронежа под Азов,
были включены несколько галер с запаса-
ми продовольствия и боеприпасов.
Создание военного флота и наличие в
его составе транспортных судов обусло-
вило планирование перевозок в интересах
обеспечения не только собственных нужд,
но и армии, действующей на приморских
направлениях. Так, в ходе Северной вой-
ны (1 700-1721 гг.) для обеспечения боевых
действий на мелководье был создан га-
лерный флот, который в период 1711-
1720 гг. явился основным средством под-
воза к действующей армии людских по-
полнений, а также всех видов снабжения.
Широкое участие галерный флот прини-
мал также в десантных операциях (1713 и
1717 гг.), а перевозки, осуществленные
вспомогательными судами со стратегиче-
скими целями (1719 и 1721 гг.) способст-
вовали победе русского оружия в Север-
ной войне, которая завершилась заключе-
нием Ништадтского мирного договора в
1721 г. и провозглашением царя Петра I
императором.
Таким образом, применением морских
воинских перевозок (этим Петр I опередил
на 90 лет Западную Европу) были заложе-
ны основы управления вспомогательным
флотом, которые продолжали действовать
до начала XIX века.
Значительный вклад в развитие вспомо-
гательного флота в этот период внес
Ф.Ф.Ушаков, который видел в решении
проблем всестороннего обеспечения ко-
рабельных сил непосредственное усиле-
ние военного флота. Транспортные и дру-
гие вспомогательные суда, выполняя свои
прямые функции, участвовали в крейсер-
ских походах отрядов кораблей, во всех
боях и сражениях на море. Так, в морском
сражении у о-ваТендра (1790 г.) в эскадре
контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова их было 20
единиц, а во время сражения у мыса Ка-
лиакрия (1791 г.) - 19.
До второй половины XIX века вспомога-
тельный флот развивался вместе с воен-
ным флотом России в соответствии с го-
сударственными военными программами,
а поражение русской армии и флота в
Крымской войне (1853-1856 гг.) застави-
ло царское правительство начать переход
от парусного деревянного флота к паро-
вому броненосному, что в свою очередь
остро поставило проблему тылового обес-
печения эскадр во время напряженных
летних кампаний.
Обычно на период летней кампании
формировались практическая эскадра и
отряды учебных кораблей. Эскадры выхо-
дили на Транзундский рейд (Выборгский
залив) или рейд Тендровской косы (Чер-
ное море). Все материальное, техничес-
кое и медицинское обеспечение кораблей
эскадры на рейде производилось со вспо-
могательных судов. Для этой цели выде-
лялись угольные транспорты и баржи, во-
долеи, плавмастерские, госпитальные и
спасательные суда. Продовольствие ре-
гулярно доставлялось на сухогрузах.
Вторая половинаXIX века, с учетом опы-
та русско-турецкой войны (1877-1878 гг.),
ознаменовалась проведением радикаль-
ных реформ во всех областях военного
дела, в том числе и на флоте. Одновремен-
но с его развитием происходит совершен-
ствование организации сил обеспечения,
особенно вспомогательного флота, что
ярко проявилось во время перехода 2-й
Тихоокеанской эскадры с Балтийского
моря на Дальний Восток под командова-
нием контр-адмирала З.П.Рожественско-
го в 1904 году.
Продолжительный переход потребовал
особых мер тылового обеспечения. Впер-
вые был создан плавучий тыл, который
состоял из двух эшелонов: эшелона со-
провождения и эшелона подвоза. Эшелон
38
Ю.МИХАЙЛОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ РОССИИ
азпровождения следовал непосредствен-
ен в составе эскадры и включал транспор-
ты; угольные, провизии и материалов, во-
доналивной, буксирно-спасательный, гос-
ймтальный и плавучие мастерские. Состав
эшелона сопровождения на переходе из-
менялся. Особо важное значение имело
аьлючение в него плавучей мастерской
“Камчатка”, госпитального судна “Орел” и
«ранспорта-рефрижератора. Эшелон под-
воза также предназначался для подачи
материальных средств, однако он пред-
ставлял временное формирование и со-
стоял, в основном, из зафрахтованных
угольных транспортов германских фирм.
Была учреждена должность начальника
группы судов обеспечения (капитан 1 ран-
га Раддов), подчинявшегося непосредст-
венно командующему эскадрой. В его
«омпетенцию входили все вопросы ис-
пользования вспомогательных судов с ор-
ганизацией передачи и приема грузов.
Длительный трудный переход русской
эскадры с Балтийского моря на Дальний
Восток, проведенный без потерь, стал
возможен исключительно благодаря са-
моотверженной работе обеспечивающих
смл и средств. Опыт этого плавания был
востребован при обеспечении сил 8-й
оперативной эскадры ВМФ СССР, дейст-
вовавшей в Индийском океане в 70-80-х
гадах прошлого столетия, когда в составе
эскадры находилась целая бригада судов
обеспечения, насчитывающая в своем со-
ставе до 30 вымпелов.
В Первой мировой войне (1914-1918 гг.)
тыл русских флотов и флотилий был в ос-
новном стационарным, неподвижным, с
яорошо развитой системой базирования,
основу которой составляли военные пор-
ты. Флоты располагали различными вспо-
могательными судами (транспортами, во-
доналивными судами, баржами, буксира-
ми, спасательными судами, плавбазами,
плавучими доками и мастерскими, плаву-
чюии складами - блокшивами), которые
могли обеспечивать корабли при стоянке
на рейде и в пунктах маневренного бази-
рования. Практиковалась передача мате-
риальных средств на корабли в рейдовых
условиях и даже открытом море.
К примеру, в начале войны потребова-
лось организовать базирование минной
дивизии на Аландских островах и отряда
кораблей в Моонзунде. Для этой цели
были выбраны удобные рейды, организо-
вана их охрана, оборудованы места стоя-
нок кораблей. Все снабжение кораблей и
их мелкий ремонт осуществлялись со
вспомогательных судов. Всего к началу
войны вспомогательный флот России со-
стоял из 182 судов: 43 транспортов, 9
учебных судов, 26 посыльных, 7 яхт, 90
портовых буксиров. В остальном - из блок-
шивов и барж.
За годы войны военный флот России
потерял значительное количество боевых
кораблей и вспомогательных судов, и его
восполнение шло медленными темпами.
Военно-морское руководство Советского
Союза в годы первых пятилеток планиро-
вало постройку определенного количест-
ва вспомогательных судов, однако произ-
водственных мощностей для этого не хва-
тало. Вспомогательный флот пополнялся
в основном за счет несамоходных судов
- барж, а также катеров. В составе фло-
тов сохранялись старые вспомогательные
суда.
В 1937 г. была намечена программа зна-
чительного усиления флота как ответная
мера на гонку морских вооружений, раз-
вернутую передовыми странами мира в
1936 г. В соответствии с ней началось
строительство боевых кораблей и вспомо-
гательных судов. За три с половиной
предвоенных года ВМФ СССР значитель-
но вырос, окреп организационно, в соста-
ве всех флотов и флотилий насчитывалось
929 боевых кораблей и катеров, 470 вспо-
могательных судов.
С началом Великой Отечественной вой-
ны все флоты и флотилии максимально
использовали имевшиеся в их составе
подвижные силы и средства. Вспомога-
тельные суда (баржи, транспорты, танке-
ры, блокшивы) применялись как манев-
ренные средства для хранения части ма-
териальных запасов и их рассредоточения
в базах, а также для подвоза материаль-
ных средств со складов тыла флота в дру-
гие базы и внутри их, в пункты рассредо-
точения, на корабли на рейде и на берего-
вые батареи. Ряд мобилизованных судов
переоборудовались как госпитальные, са-
нитарные транспорты и катера (мотобо-
ты). В первый период войны вспомога-
тельный флот понес большие потери, а
восполнение его было небольшим. Важ-
ным источником пополнения вспомога-
тельного флота было пополнение за счет
использования судов гражданских ве-
домств: было мобилизовано 242 судна, из
них 124 баржи. Количественно к 1 января
1942 г. в составе вспомогательного флота
было 677 вспомогательных судов, однако
по-прежнему в его составе не хватало
транспортов, нефтеналивных судов, пла-
вкранов, мощных буксиров, плавмастер-
ских и плавдоков, что ограничивало воз-
39
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
можности тылового обеспечения соеди-
нений в маневренных базах и в районах
ведения операций. Также слабым звеном
в работе вспомогательного флота являл-
ся судоремонт, суда эксплуатировались на
износ. В годы войны было построено и
передано флоту 1375 маломерных судов
и барж, около 2/3 всего состава вспомо-
гательного флота было потоплено.
К концу Второй мировой войны в соста-
ве вспомогательного флота ВМФ СССР
было 683 вспомогательных судна, из них
614 - плашкоутов, барж и других мелких
судов. Все крупные - танкеры, сухогрузы
и буксиры - насчитывали сроки эксплуа-
тации более 20 лет.
Послевоенный период развития вспо-
могательного флота характеризовался
следующими этапами:
-	до конца 40-х годов - приемом в со-
став вспомогательного флота вновь пост-
роенных судов, а также полученных СССР
по репарации от Германии и ее стран-со-
юзников, и восстановлением технической
готовности судов, прошедших суровую
школу войны на море;
-	до конца 50-х годов - переходом на со-
вершенно новые типы и классы вспомога-
тельных судов. В состав вспомогательно-
го флота стали поступать мощные букси-
ры, плавучие базы, суда комплексного
снабжения, плавучие мастерские;
-	до конца 70-х годов - выходом совет-
ского ВМФ в различные зоны Мирового
океана, развертыванием в составе опера-
тивных эскадр бригад судов обеспечения,
состоящих из современных транспортов
комплексного снабжения, танкеров, пла-
вучих мастерских, плавбаз, госпитальных
судов, спасательных буксиров, рефриже-
раторных судов, способных длительное
время находиться в автономном плава-
нии, созданием на флотах бригад морских
и рейдовых судов обеспечения.
Развитие вспомогательного флота в
рамках общей кораблестроительной про-
граммы Советского Союза продолжалось
до конца 80-х годов. Последнее специаль-
ное судно обеспечения (СР-261,18-й брсо
СФ) получено от промышленности в
1992 г. На 1 января 1991 г. в составе вспо-
могательного флота ВМФ России было
1026 различных вспомогательных судов, а
к 1 января 2001 г. их осталось 527 единиц
(в том числе морских судов - 260, рейдо-
вых- 267), при потребности 630 судов, из
них 247 (47%) выслужили установленные
сроки службы, 230 судов эксплуатируют-
ся уже более 20 лет (при норме 25-30). За
последние 10 лет из состава вспомога-
тельного флота были исключены 452 суд-
на обеспечения, как выслужившие уста-
новленные сроки эксплуатации, а также
суда, восстановление которых было не-
возможно из-за отсутствия достаточного
бюджетного финансирования судоремон-
та. Состояние дел такое, как во время Ве-
ликой Отечественной войны, когда вспо-
могательные суда эксплуатировались на
износ. Сегодня у 455 судов (89%) истекли
сроки эксплуатации до очередного завод-
ского ремонта, на их ремонт требуется
около 0,5 млрд, рублей. На основании тех-
нических освидетельствований в 2001 г.
уже продлены сроки эксплуатации до оче-
редного ремонта 434 судам (85%), из них
280 судам (55%) - трижды! Вне эксплуа-
тации (в ожидании ремонта или списания)
Тю причине неудовлетворительного тех-
нического состояния находится 98 единиц
(19%). Плановые заводские ремонты и
докования судов обеспечения с истекши-
ми межремонтными сроками эксплуата-
ции до очередного ремонта, из-за отсут-
ствия бюджетного финансирования, не
проводятся с 1993 г. Обеспеченность в су-
доремонте составляет в среднем по фло-
там 1,6% от необходимой потребности.
По причине отсутствия финансирова-
ния строительство судов обеспечения для
ВМФ на отечественных предприятиях и
поставки их по импорту на замену естест-
венно убывающим не производятся с 1991
г. и в течение ближайших 5 лет не плани-
руются. Прогнозируется, что к 2005 г. в
составе вспомогательного флота ВМФ,
при потребности в 415 судах обеспечения,
в наличии будет лишь 370 (морских - 169,
рейдовых-201). К2010 г., при потребно-
сти в 380 судах обеспечения, в наличии бу-
дет 293 судна (морских - 125, рейдовых -
168), из них 162 судна (56%) выслужат ус-
тановленные сроки службы. Решение за-
дач обеспечения боевых сил флотов в
море и пунктах базирования, завоза зимо-
вочных запасов в отдаленные гарнизоны
Крайнего Севера и Дальнего Востока и
других свойственных вспомогательному
флоту задач станет невозможным.
В качестве примера можно привести
поход двух больших противолодочных ко-
раблей (ВПК “Адмирал Виноградов” и ВПК
“Адмирал Пантелеев”) в сопровождении
танкера “Вл.Колечицкий” Тихоокеанского
флота в Индийский океан (порт Бомбей) в
январе-феврале этого года. Впервые в ис-
тории длительных походов отряд боевых
кораблей вышел в море и осуществил этот
переход без технического сопровожде-
ния. В ВМФ не оказалось ни одной плав-
40
Ю.МИХАЙЛОВ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ РОССИИ
шестеро кой, способной выполнить эту за-
дачу из-за технической неготовности
фяяавмастерские уже в течение 10 лет не
чраходят заводских и доковых ремонтов
«стоят у причалов).
Проблема налицо. Что делать дальше?
Вспомогательный флот не может раз-
виваться самостоятельно, отдельно от об-
иего развития Военно-Морского Флота, и
чозтому, как и в самые тяжелые времена
етшей истории, нужны меры государст-
венного воздействия.
Что же мы имеем сейчас? Есть указ Пре-
зидента РФ от 4 марта 2000 г., которым
утверждены “Основы политики Россий-
сзсой Федерации в области военно-мор-
ской деятельности на период до 2010
пищ”. Главными ее целями являются:
- реализация и защита государственных
интересов Российской Федерации в Ми-
ровом океане, сохранение за ней статуса
мировой морской державы;
- развитие и эффективное использова-
ше военно-морского потенциала Россий-
ской Федерации.
Цели есть, но денег на их достижение
вег.
По генеральной линии развития ВМФ
России (длительная перспектива) - мас-
совое перевооружение, практически пол-
®я замена нынешнего флота на качест-
венно новый планируется только после
2020 г. Где же выход, как сохранить то, что
есть у нас, и дождаться возрождения фло-
та? Командованием ВМФ определена
главная задача на этот период - задер-
жать процесс ослабления военно-морско-
го потенциала России и не допустить сни-
жения технической и боевой готовности
ВМФ ниже критического уровня.
Учитывая долгосрочный прогноз разви-
тая нашей экономики на период до
2021 г., тыл ВМФ сделал следующие вы-
воды:
-	кораблестроительной программой до
2020 г. не планируется строительство
вспомогательных судов;
-	имеющийся состав вспомогательного
©лота без бюджетного финансирования
еа судоремонт до 2020 г. не доживет;
- чтобы сохранить ядро вспомогательно-
го флота, необходимо принимать самые
энергичные меры, а это значит - зараба-
тывать внебюджетные средства и поддер-
живать в технической и эксплуатационной
готовности минимально необходимое ко-
личество судов, обеспечивающих боевую
подготовку и жизнедеятельность кора-
бельных сил ВМФ.
Исходя из оценки обстановки в конце 90-
х годов прошлого столетия было принято
решение перейти на всех флотах России к
оказанию вспомогательными судами
транспортных услуг с целью зарабатыва-
ния внебюджетных средств и использова-
ния их только на ремонт остро необходи-
мых для ВМФ судов обеспечения. В сло-
жившихся условиях просто другого выхо-
да нет. Приведу в качестве примера сле-
дующие данные: в 1970-1980 гг. морской
транспорт СССР как составная часть
транспортной системы страны перевозил
наряду с каботажными грузами более по-
ловины всех внешнеторговых грузов, при-
быль от его деятельности в 1985 г. соста-
вила, в ценах того времени, более 3 млрд,
рублей. Уровень его рентабельности, по
данным Госкомстата СССР, составил 68%!
Таким образом, у вспомогательного фло-
та есть возможности и резервы для выпол-
нения поставленной Главнокомандующим
ВМФ задачи на сохранение боеспособно-
сти флота в этот сложный период.
Как же выполнялась эта задача вспомо-
гательным флотом.
Анализ работы судов обеспечения вспо-
могательного флота ВМФ во фрахте по-
казывает, что наиболее эффективным яв-
ляется оказание разовых транспортных
услуг сторонним организациям. Такой по-
рядок использования судов позволяет по-
лучить необходимые внебюджетные сред-
ства (ВВС) для поддержания технической
и эксплуатационной готовности вспомога-
тельных судов и не ставит судовладельца
в зависимость от арендаторов, что дает
возможность при необходимости исполь-
зовать суда для обеспечения боевой го-
товности сил флота и отдаленных гарни-
зонов.
В1999 г. судами вспомогательного фло-
та ВМФ оказано транспортных услуг на
сумму более 86 млн. рублей, что позволи-
ло поддержать в технически исправном
состоянии 46 судов. Лучше эта работа
проводилась на Тихоокеанском флоте, где
полученные ВВС средства позволили ко-
мандованию ВФ ТОФ (начальник службы
вспомогательного флота капитан 1 ранга
А. Пискунов) подготовиться к завозу зимо-
вочных запасов, произвести средний и те-
кущий ремонт на 9 судах, доковый - на 24
судах обеспечения. В то же время на Чер-
номорском флоте (начальник службы
вспомогательного флота капитан 1 ранга
Д.Гагин) более 60% заработанных денеж-
ных средств (около 6 млн. рублей) были
направлены на цели, не связанные с судо-
ремонтом, несмотря на неудовлетвори-
тельное техническое состояние судов
41
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
обеспечения флота.
Взятый курс продолжался и в 2000 г.,
когда от оказания транспортных услуг по-
лучено более 110 млн. рублей. Это позво-
лило уже поддержать в эксплуатационной
готовности 62 судна. И вновь лучшие по-
казатели на ТОФ, где заработали более 70
млн. рублей и произвели текущие и от-
дельные ремонты на 30 судах обеспече-
ния. Хороших показателей добился и Бал-
тийский флот, произведший ремонтные
работы на общую сумму более 17 млн. руб-
лей из полученных ВБС от оказания транс-
портных услуг, что позволило дополни-
тельно содержать в технической готовно-
сти 24 судна. К сожалению, ремонт судов
обеспечения проводился, в основном, на
заводах гражданских ведомств, расценки
и сроки судоремонта которых значитель-
но ниже, чем на флотских. Исключение
составляет СРЗ в г.Балтийске (командир
капитан 1 ранга С.Крестников).
По результатам хозяйственной деятель-
ности вспомогательного флота ВМФ за
1999-2000 гг. можно сделать вывод, что на
этом пути есть препятствия, мешающие
более эффективной работе судов обеспе-
чения ВФ ВМФ. К ним относятся:
-	физическое и моральное старение су-
дов вспомогательного флота, не соответ-
ствие их ТТХ современным международ-
ным требованиям, что делает наши суда
обеспечения неконкурентоспособными на
рынке оказания транспортных услуг;
-	существующая законодательная осно-
ва использования судов обеспечения по
зарабатыванию ВБС (Директива МО РФ
1994 г. №Д-39) с выходом Гражданского
кодекса (часть 2) утратила свою актуаль-
ность. Проект новой директивы, учитыва-
ющей-требования новых федеральных
законов и опыт использования судов, уже
более полугода находится на рассмотре-
нии и согласовании, что, естественно, тор-
мозит нашу деятельность;
-	принятый новый Кодекс торгового мо-
реплавания (КТМ-99) практически исклю-
чает возможность плавания судов вспомо-
гательного флота ВМФ в открытых зонах
Мирового океана из-за необоснованного
отождествления понятий “военный ко-
рабле” и “военно-вспомогательное суд-
но”, что лишает возможности моряков по-
лучения паспортов при выходе судна в за-
граничное плавание;
-	в принятом постановлением Прави-
тельства РФ №900 “Положении о дипло-
мировании членов экипажей морских су-
дов”, в соответствии с Международной
конвенцией, не учтены интересы граждан-
ских специалистов ВФ ВМФ. Теперь, что-
бы получить диплом капитана судна (ме-
ханика), нужно проходить дополнительную
подготовку при учебных центрах морских
торговых портов (МТП) за плату (подготов-
ка капитана судна - 1150 у.е., старшего
механика-250у.е.). Члены комиссий МТП,
как правило, никогда не работали на судах
обеспечения ВМФ и особенностей их экс-
плуатации не знают.
Командование тыла ВМФ принимает
самые энергичные меры по снятию этих
проблем. Возбуждены ходатайства перед
Государственной Думой и Правительством
РФ по внесению изменений в законода-
тельные акты и постановления, вырабаты-
ваются новые подходы к использованию
судов обеспечения, длительное время
находящихся в простое по техническому
состоянию, а также совершенствуется си-
стема подготовки командного и рядово-
го состава для вспомогательного флота
ВМФ России.
Из вышеперечисленного можно сделать
следующие выводы:
1. Плановая, целеустремленная работа
по зарабатыванию внебюджетных средств
путем оказания транспортных услуг поз-
воляет проводить размещение в текущие,
средние и доковые ремонты судов основ-
ных подклассов как на судоремонтных за-
водах ВМФ, так и на других судоремонт-
ных предприятиях на конкурсной основе.
Это позволяет сохранить судоремонтные
мощности ВМФ и частично компенсиро-
вать потребности вспомогательного фло-
та в судоремонте.
2. Сдача в аренду малоиспользуемых в
интересах ВМФ судов, таких, как госпи-
тальные суда “Енисей”, “Иртыш”, кабель-
ные суда “Донец”, “Сетунь”, “Бирюса” и
другие (на содержание которых тратится
более 0,5 млрд, рублей в год), позволит
сэкономить значительные бюджетные
средства, а при содействии Государствен-
ного казначейства накапливать валютные
средства на счетах ВМФ для строительст-
ва новых, остро необходимых флоту су-
дов обеспечения, производство которых
освоено на отечественных судостроитель-
ных предприятиях.
Только на этом пути можно сохранить
основное ядро вспомогательного флота,
способного обеспечить боевую готов-
ность и жизнедеятельность сил и войск
ВМФ России.
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла - заместитель
Главнокомандующего ВМФ по Тылу,
заслуженный военный специалист РФ
42
С Л Е Д УЯ
М ЕЖДУ НАРОД Н Ы М
ОБЯЗАТЕЛЬСТВАМ
В решении важнейшей проблемы по-
следних десятилетий - поддержании
стратегической стабильности, решении
разоруженческих вопросов на длитель-
ную перспективу - наряду с дипломата-
ми огромная работа проделана и воен-
ными специалистами, в том числе и
офицерами Центра обеспечения реали-
зации договоров о сокращении воору-
жений ВМФ (ЦОРД ВМФ), который был
сформирован в соответствии с дирек-
тивой Генштаба ВС СССР 1 июля 1991 г.
«подчинен начальнику Главного штаба
ВМФ. Его возглавили капитан 1 ранга
ВАпанасенко, впоследствии контр-ад-
мирал, его заместитель капитан 1 ран-
’-а В.Тимошенко и ряд других офицеров,
печальников отделов, имевших к этому
времени опыт непосредственного уча-
стия в женевском переговорном про-
цессе между СССР и США по вопросам
ограничения и сокращения стратегиче-
ских наступательных вооружений, под-
готовки документов советской делега-
ими по ограничению ядерно-космичес-
«мх вооружений.
ЦОРД ВМФ является органом Военно-
Морского Флота и ответствен за плани-
рование, организацию практического
еонтроля за выполнением международ-
ных договоров об ограничении воору-
жений и укрепление мер доверия в во-
енной области.
На сегодняшний день ЦОРД ВМФ
обеспечивает реализацию следующих
международных обязательств России.
В области стратегических наступа-
тельных вооружений:
Договор между СССР и США о сокра-
щении и ограничении стратегических
наступательных вооружений (ДСНВ-1,
подписан 31.07.1991 г., вступил в силу
05.12.1994 г.);
Соглашение между СССР и США об
уведомлениях о пусках МБР и БРПЛ
{“вступило в силу в 1988 г.).'
В области обычных вооружений:
Договор об обычных вооруженных си-
лах в Европе (ДОВСЕ, подписан
19.11.1990 г., вступил в силу 17.07.
1992 г.) и Ташкентское соглашение от
15.05.1992 г.;
Заявление Правительства СССР в от-
ношении обычных вооружений и техни-
ки, находящихся в силах Береговой обо-
роны, морской пехоты и РВСН от
14.06.1991 г.;
Декларация государств-участников
Договора об обычных вооруженных си-
лах в Европе в отношении самолетов
морской авиации наземного базирова-
ния от 19 ноября 1990 г.;
Итоговый акт переговоров о числен-
ности личного состава обычных воору-
женных сил в Европе от 10 июля 1992 г.
В области укрепления мер дове-
рия:
Глобальный обмен военной информа-
цией (ГОБИ, подписан 28.11.1994 г.,
вступил всилу 01.01.1995 г.);
Венский документ по мерам укрепле-
ния доверия, безопасности и сотрудни-
честву в Европе (ВД-99, действует с
1990 г., подписан 16.11.1999 г., вступил
в силу 01.01.2000 г.);
Договор по открытому небу (ДОН,
подписан 24.03.1992 г., ратифицирован
18.04.2001 г.).
В области ликвидации химическо-
го оружия:
Конвенция о запрещении разработки,
производства, накопления и примене-
ния химического оружия (КЗХО, подпи-
сана 15.01.1993 г., ратифицирована
15.11.1997 г.).
По взаимодействию с Китаем:
Соглашение между Российской Феде-
рацией, Республикой Казахстан, Кир-
гизской Республикой, Республикой Та-
джикистан и Китайской Народной Рес-
публикой об укреплении доверия в во-
енной области в районе границы (под-
43
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
писано 26.04.1996 г., вступило в силу
26.05.1997 г.).
Соглашение между Российской Феде-
рацией, Республикой Казахстан, Кир-
гизской Республикой, Республикой Та-
джикистан и Китайской Народной Рес-
публикой о взаимном сокращении во-
оруженных сил в районе границы (под-
писано 26.04.1996 г., вступило в силу
06.08.1999 г.).
Указанными международными дого-
ворами охватывались (на момент их
подписания) большие количества во-
оружения и военной техники ВМФ, в
том числе:
-	62 атомные ракетные подводные
лодки;
-	943 пусковые установки БРПЛ (ПУ
БРПЛ);
-	1924 баллистические ракеты под-
водных лодок (БРПЛ);
-	632 боевых самолета;
-	933 танка;
-	1725 боевых бронированных машин
(ББМ);
-	1080 артиллерийских систем.
Реализация международных догово-
ров о сокращении и ограничении воору-
жений включает следующие направле-
ния деятельности:
-	организацию обеспечения и кон-
троля за выполнением в Военно-Мор-
ском Флоте международных договоров
о сокращении и ограничении страте-
гических наступательных (СНВ) и обыч-
ных вооружений (ОВ). В настоящее вре-
мя контролем охвачены 60 объектов
ВМФ (по договорам СНВ -16 и по обыч-
ным вооружениям - 44);
-	участие, совместно с органами уп-
равления ВМФ, в разработке предло-
жений ВМФ по обеспечению реализа-
ции международных договоров в го-
сударственные программы и в государ-
ственный оборонный заказ.
Офицеры ЦОРД ВМФ приняли учас-
тие в работе комитетов Государствен-
ной Думы (по обороне, по геополити-
ке), в парламентских слушаниях по во-
просу: “О выполнении Договора между
СССР и США о сокращении и ограниче-
нии СНВ и о проблемных вопросах его
реализации”. Кроме того, офицеры
Центра участвовали в решении техни-
ческих вопросов на Советах Генераль-
ных конструкторов в Государственном
ракетном центре имени В.П.Макеева, в
совместных совещаниях РВСН, ВМФ и
промышленности по вопросам ТМИ,
утилизации вооружений и военной тех-
ники и др. Ежегодно с 1993 г. и до обра-
зования штаба Вооружения ВМФ раз-
рабатывались, согласовывались и на-
правлялись в аппарат начальника Во-
оружения МО РФ “Предложения Воен-
но-Морского Флота по объемам работ
и ассигнований на реализацию между-
народных договоров по ликвидации,
сокращению и ограничению вооруже-
ний и на утилизацию вооружения и во-
енной техники для включения в государ-
ственный оборонный заказ”;
- подготовку (обучение) руководяще-
го и личного состава частей и подраз-
делений, обеспечивающих реализацию
международных договоров. С этой це-
лью на Северном, Тихоокеанском, Бал-
тийском и Черноморском флотах созда-
ны отделы обеспечения реализации до-
говоров (СОРД), отделение реализации
договоров на Каспийской флотилии и
группы обеспечения реализации дого-
воров (ГОРД) в соединениях.
В ходе подготовки личного состава
ВМФ к обеспечению реализации меж-
дународных договоров были проведены
сборы руководящего состава подразде-
лений обеспечения реализации между-
народных договоров и объектов, под-
падающих под действие этих догово-
ров, десять показных учений по прове-
дению инспекций, семь учебных и пять
комплексных инспекций по дополни-
тельному подтверждению габаритов и
характеристик БРПЛ;
-	подготовку, совместно с соответ-
ствующими управлениями ВМФ, и
представление на утверждение Главно-
командующему ВМФ годовых и долго-
срочных планов-графиков обеспечения
реализации международных договоров
с расчетами необходимых ассигнова-
ний. Офицеры ЦОРД ВМФ участвуют в
ликвидации пусковых установок БРПЛ,
контролируют ход выполнения годовых
планов ликвидации и утилизации БРПЛ;
-	проведение инспекций иностран-
ными инспекционными группами на
объектах ВМФ. За период с 1.09.1990 г.
Военно-Морской Флот обеспечил ра-
44
Н.КРИВОНОСОВ. СЛЕДУЯ МЕЖДУНАРОДНЫМ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАМ
боту 147 инспекций США, Великобри-
дании, Франции, Канады, ФРГ, Швеции,
Норвегии, Дании, Польши и других го-
сударств-участников договоров, в том
числе 63 инспекций на объектах, подпа-
дающих под действие договоров о СНВ
»78 инспекций на объектах, подпада-
ющих под действие ДОВСЕ, ВД-99 и
ДОН;
- подготовку и представление в На-
емональный центр по уменьшению
верной опасности (НЦУЯО) уведомле-
ний, докладов и донесений по страте-
ганеским наступательным и обычным
вооружениям ВМФ. Только за 1999-
2000 гг. ЦОРД ВМФ получил и обрабо-
тал более 4000 донесений с флотов и
объектов, подготовил и представил в Ге-
неральный штаб ВС РФ 233 донесения
дая формирования уведомлений Рос-
сийской Федерацией государств-участ-
езиков;
-участие, совместно с НЦУЯО, в ин-
спекционной деятельности по контро-
лю за выполнением договорных обяза-
тельств на объектах иностранных госу-
дарств - участников договоров. Офице-
ры ЦОРД ВМФ принимали участие в со-
ставе российских инспекционных групп
в проведении 120 инспекций на терри-
тории зарубежных стран, в том числе
85 инспекций на 19 объектах СНВ США
и 42 инспекций на 15 объектах обычных
вооружений Великобритании, Италии,
ФРГ, Голландии, Турции, Польши и дру-
гих государств-участников междуна-
родных договоров;
- участие в разработке экологически
*эютых и экономически выгодных техно-
логий ликвидации вооружения и воен-
ной техники, подпадающих под дейст-
вие международных договоров. В инте-
ресах ликвидации и утилизации СНВ в
ВМФ разработаны и внедрены в произ-
водство технологии по ликвидации и
утилизации атомных ПЛ и БРПЛ
РСМ-52и РСМ-54. Проведена экологи-
ческая паспортизация объектов СНВ на
Северном флоте, Камчатке и в Примо-
рье. В марте и декабре 1997 г. впервые
в ВМФ на Северном флоте произведе-
ны операции по ликвидации выслужив-
ших установленные сроки хранения
баллистических ракет подводного бази-
рования методом подрыва в воздухе без
передачи телеметрической информа-
ции с них, что позволило сэкономить бо-
лее 20 млрд, рублей бюджетного фи-
нансирования. Выполнение мероприя-
тий контролировала группа наблюдате-
лей из США;
- осуществление мероприятий по
внедрению специализированных
средств автоматизации, связи, сбора и
обработки информации для контроля за
ходом выполнения международных до-
говоров. Центром организованы рабо-
ты по созданию в ВМФ комплексной ав-
томатизированной информационной
системы обеспечения реализации дого-
воров (КАИС “ИНФОРД ВМФ”). В насто-
ящее время материальная часть уста-
новлена в ЦОРД ВМФ и в подразделе-
ниях ОРД Северного, Тихоокеанского,
Балтийского, Черноморского флотов,
ЛенВМБ и в Северодвинске;
- организацию и обеспечение посто-
янной готовности к обмену информаци-
ей абонентского пункта ЦОРД ВМФ в си-
стеме связи ОБСЕ и КАИС “ИНФОРД
ВМФ”. На базе абонентского пункта
сети связи ОБСЕ и КАИС “ИНФОРД
ВМФ” в Центре организовано круглосу-
точное оперативное дежурство по
обеспечению реализации международ-
ных договоров. По этим вопросам Центр
взаимодействует с управлениями Гене-
рального штаба Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации, Министерства
обороны Российской Федерации, Глав-
ного штаба ВМФ, центрами и отделами
ОРД видов Вооруженных Сил (РВСН,
СВ, ВВС, ВДВ), штабом Вооружения, уп-
равлениями, направлениями, службами
и отделами ВМФ, штабами флотов, объ-
единений и соединений, научно-иссле-
довательскими организациями Минис-
терства обороны Российской Федера-
ции, а также с органами государствен-
ной власти и местного самоуправления.
В настоящее время система подраз-
делений обеспечения Центра реализа-
ции договоров Военно-Морского Фло-
та успешно решает поставленные перед
ней задачи.
Капитан 1 ранга Н.КРИВОНОСОВ,
начальник ЦОРД ВМФ
45
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ
МОДЕЛИРОВАНИЕ
СЛОЖНЫХ БОЕВЫХ СИСТЕМ
Автор данной статьи на базе системной методологии рас-
сматривает проблему построения математических моделей
функционирования сложных боевых организационных систем
Круг проблем, встающих ныне перед
исследователями и практиками исполь-
зования сложных боевых систем Военно-
Морского Флота России, постоянно рас-
ширяется. Это связано в первую очередь
с глубокими качественными и организа-
ционными изменениями в ВМФ, предо-
пределяющими серьезное научное обос-
нование методов и способов управления
флотом. Иными словами, сегодня необ-
ходимо математическое моделирование
(ММ) управления объединениями и со-
единениями флота с целью лучшего
функционирования их боевых систем.
Математическое моделирование - это
современная технология научных иссле-
дований, которая уже доказала свою эф-
фективность. Ясно, что роль и значение
ММ, как наиболее совершенного инстру-
ментария исследований сложных орга-
низационных динамических систем
(СОДС) и их атрибута - автоматизирован-
ных систем управления (АСУ) будет все
больше повышаться, так как многие про-
цессы могут быть представлены только в
логико-математической форме и, следо-
вательно, изучены с помощью ММ.
При этом следует подчеркнуть важ-
ность автоматизации управления с помо-
щью АСУ. Ведь ее важнейшим компонен-
том является система поддержки приня-
тия решений (СППР), обеспечивающая
сочетание возможностей ЭВМ с возмож-
ностями обработки информации челове-
ком. То есть СППР благодаря ММ как бы
осуществляет “интеллектуальную” под-
держку лиц, обосновывающих и прини-
мающих решения по управлению силами.
При этом принятие решений на верхних
уровнях системы управления (СУ) по
46
сравнению с нижними менее структури-
зованы, содержат больше неопределен-
ности и более сложны для их формали-
зации с целью построения моделей для
СППР.
Опыт показывает, что некоторые моде-
ли не дают нужных результатов из-за их
неудовлетворительного качества. Объ-
ясняется это главным образом тем, что
многие исследователи считают, что тех-
нология процесса разработки алгоритма
программы есть простая техническая
процедура, требующая лишь математи-
ческих знаний и определенных практиче-
ских навыков и поэтому мало внимания
уделяют методологическим основам
ММ. Кроме того, ошибки в математичес-
кой модели не видны непосредственно
ни ее разработчику, ни тем более ее поль-
зователям. К тому же, далеко не все
ошибки можно обнаружить при оконча-
тельной отладке и тестировании про-
граммы, а если они и будут замечены, то
на переработку модели потребуется мно-
го сил и времени.
Все это говорит о важности проблемы
качества моделей сложных боевых сис-
тем. При этом возникает вопрос: есть ли
такие общие требования, законы или
принципы моделирования,’соблюдение
которых помогало бы определять пути
конструирования моделей? Разумеется,
есть и условно их можно разделить натри
группы: первая - методологические, поз-
воляющие правильно осуществить по-
становку задачи; вторая - технологичес-
кие, обеспечивающие рациональное по-
строение моделей, алгоритмов и про-
грамм для ЭВМ; третья - организацион-
ные, определяющие необходимые уело-
Л. ТОМАШЕВСКИЙ. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СЛОЖНЫХ БОЕВЫХ СИСТЕМ
гия совместной работы заказчика и раз-
работчиков модели. В особую группу сле-
jqjer выделить модели, определяющие
агоритмы работы элементов АСУ. Рас-
смотрим эту систему принципов более
«□нкретно.
1.	Принцип целевого назначения
ивадели.
Этот основополагающий принцип фор-
иуяирует главное условие построения
иоде л и - ее разработку в интересах оп-
ределенных целей и конкретного назна-
1 «®*5Я, а также необходимость соответст-
вяя модели поставленным задачам ис-
сяадования данной системы и ее АСУ.
Цель модели определяется основными
рассчитываемыми параметрами и долж-
та быть сформулирована так, чтобы ее
важно было выразить количественно или
Ераметрически. Кроме того, в модели
«даедует иметь аппарат, позволяющий
иленить степень достижения заданных
ИЕяей.
Назначение модели указывает, для ка-
DFO класса задач ее должно использо-
вать. Это характеризует область приме-
еения модели: в научных исследованиях
ям для обеспечения функционирования
£СУ конкретной СОДС.
Реализация этого принципа непосред-
ственно влияет на выполнение первого
этапа моделирования - содержательно-
го описания процесса функционирова-
аяя системы (особенно его прогнозиро-
вания) и постановки задачи разработки
модели. Четкое формулирование цели и
кезначения модели имеет существенное
эзачение для всего процесса ее констру-
ирования.
При разработке модели неизбежен
эволюционный характер ее построения.
Соблюдение этого принципа на всех эта-
вех конструирования алгоритма помога-
ет и заказчику, и разработчикам четче
формулировать постоянно возникающие
яри моделировании промежуточные
вели и задачи. ' .
Следует подчеркнуть, что лишь следо-
вание данному принципу позволяет пра-
вильно очертить границы образа СОДС в
©ищущей модели и обосновать показа-
тель эффективности (ПЭ) ее функциони-
рования. Это определяется прежде все-
го тем, что главная цель, поставленная
веред системой в целом, обычно непо-
средственно в модели недостижима.
Средством ее достижения является реа-
лизация частных моделей со своими ло-
кальными целями. Процесс упорядоче-
ния множества локальных целей, являю-
щийся отображением функционирова-
ния реальной системы - один из важней-
ших этапов разработки будущей модели
и в основном очерчивает ее структуру.
Принцип “целевого назначения” явля-
ется основополагающим для остальных
принципов моделирования и играет глав-
ную роль при формализации исследуе-
мого процесса и выборе ПЭ функциони-
рования СОДС.
2.	Принцип рациональной формали-
зации моделируемого процесса.
Формализованное описание - это про-
межуточный этап между содержатель-
ным описанием процесса функциониро-
вания рассматриваемой системы и его
математической моделью. Его цель -
снабжение разработчика всей необходи-
мой информацией для построения моде-
ли - заключается в однозначном пред-
ставлении любого из актов функциониро-
вания системы. Формализованное опи-
сание выполняется специалистами, по-
нимающими методы и способы исполь-
зования сил и средств боевой системы,
и отражает основные элементы модели-
руемой системы: ее компоненты, функ-
циональные связи между ними, параме-
тры, управляемые и неуправляемые пе-
ременные. При этом необходимо опре-
делить метод управления элементами
системы на каждом из этапов ее функци-
онирования (степень и форму централи-
зации); зафиксировать все поле необхо-
димой информации и линии ее поступле-
ния на управляющий орган и на объекты
управления; указать способы и правила
распределения боевых единиц по объек-
там удара или в области вероятного ме-
стонахождения цели (ОВМЦ). На этом
этапе осуществляется формализован-
ный качественный анализ исследуемой
системы, что позволяет заказчику лучше
понять задачу, которую он ставит перед
разработчиками модели, а последним
яснее представить ее содержание и про-
блемы, которые могут возникнуть при
разработке модели.
Так как боевые системы слишком слож-
ны и включают в себя большое количест-
во элементов, переменных, параметров,
ограничений, внутренних и внешних свя-
47
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
зей, то важно выбрать только те, которые
определяют функционирование системы
в установленных первым принципом гра-
ницах. В таком описании, когда, с одной
стороны, дана характеристика конкрет-
ных факторов и взаимосвязей, необходи-
мых для адекватного представления в
модели процесса функционирования
СОДС и управления ее компонентами, а
с другой, исключены несущественные
параметры и их влияние на эффектив-
ность системы, и состоит суть формали-
зованного описания.
3.	Принцип соответствия ПЭ систе-
мы целевому назначению модели.
Выбор ПЭ исследуемой системы - один
из важнейших этапов моделирования. Он
отражает его основное назначение: оце-
нить, а затем выбрать вариант системы
и способ ее функционирования. Вопрос
этот далеко не простой, а в связи с ус-
ложнением боевых систем превращает-
ся зачастую в серьезнейшую проблему,
так как оценивание системы по неверно
выбранному ПЭ может привести к серь-
езным ошибкам.
Основной принцип выбора ПЭ для
сложных систем и процессов любого
типа был впервые установлен академи-
ком А.Н.Колмогоровым. Заключается он
в установлении строгого соответствия
между целью, которая должна быть до-
стигнута в результате функционирования
системы, и избираемым ее ПЭ.
При исследовании частной подсисте-
мы необходимо прежде всего опреде-
лить верхнюю и нижнюю границы ее са-
мостоятельного функционирования в
рамках боевой системы. И только после
установления соответствия между по-
ставленной перед подсистемой целью и
мерой ее достижения на нижней грани-
це следует выбрать ПЭ подсистемы.
При исследовании сложной системы
могут использоваться несколько показа-
телей эффективности. Наиболее важные
из них должны быть установлены уже на
стадии определения целей моделирова-
ния. Следует руководствоваться следу-
ющими требованиями, определяющими
свойства ПЭ.
1.	Однозначное трактование показате-
ля, т.е. его понятийное содержание долж-
но отвечать цели и смыслу реального
процесса. Так, в модели оценки боевых
возможностей подводных лодок при на-
несении удара по отряду боевых кораб-
лей такой ПЭ, как математическое ожи-
дание (МО) числа уничтоженных кораб-
лей, не позволяет однозначно опреде-
лить, какие корабли уничтожены (главная
цель или корабли охранения). Поэтому
правильным будет выбор ПЭ выполнения
задачи отдельно по уничтожению разных
кораблей.
2.	“Вычислимость”, возможная просто-
та и наглядность ПЭ. Если, к примеру,
возможен выбор между такими показа-
телями, как МО количества сбитых само-
летов и вероятность сбития не менее за-
данного их числа, то следует остановить-
ся на первом, как более простом в рас-
четах и не требующим определения рас-
пределения вероятностей числа сбитых
самолетов. Для обоснования такого вы-
бора приходится иногда проводить серь-
езные исследования.
3.	Критичность (чувствительность) ПЭ
к задачам исследования. Например, при
решении задачи о рациональном соотно-
шении между ударными и разведыва-
тельными возможностями группировки
сил в ходе боевых действий окончатель-
ной целью является разгром противника,
для чего необходим определенный наряд
ударных сил. Что касается разведыва-
тельных фунций, то данные можно полу-
чить от внешних источников разведки.
Следовательно, их надо включить в мо-
делируемую систему, а ПЭ должен рас-
считываться с учетом качества их функ-
ционирования и быть “чувствительным’
к изменению данных разведки.
4.	Требование к ПЭ обладать свойством
полноты учета всех факторов, сущест-
венно влияющих на его величину. Так, при
оценке боевых возможностей торпедных
и ракетных ПЛ (две системы) следует
брать во внимание не только поражаю-
щие действия их оружия, но и такие фак-
торы, как точность попадания, противо-
действие оружию, боевым средствам,
носителям, организация наведения ПЛ,
условия РЭБ, гидрометеообстановка и
т.д. Неучет любого из этих факторов, т.е.
нарушение данного принципа, приведет
к необъективной оценке рассматривае-
мых систем.
5.	Согласованность ПЭ решения задач
отдельными подсистемами между собой
и в сумме с ПЭ функционирования всей
системы. Согласованность означает воз-
48
Л. ТОМАШЕВСКИЙ. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СЛОЖНЫХ БОЕВЫХ СИСТЕМ
можность вычисления ПЭ подсистемы
более высокой ступени иерархии по ПЭ
подсистем нижних уровней всей систе-
мы. Таким образом, установление дан-
ной “согласованности” обеспечивает
возможность исследования эффектив-
ности и определения методов и способов
оптимизации боевой системы по ПЭ ее
подсистем.
4.	Принцип проектирования модели
сверху вниз.
Стержень процесса математического
описания - это структура модели. Хоро-
шо спроектированная, она является ос-
новой правильного построения алгорит-
ма, а затем и всей программы.
Такое проектирование может быть вы-
полнено наиболее качественно, если по-
следовательно, начиная с самого верхне-
го уровня системы, раскрывать логику
решения общей задачи отдельными ее
компонентами, исходя из иерархии под-
целей, определяющих достижение глав-
ной цели боевой системы. Именно в этом
и заключается сущность данного принци-
па.
Конструктивно этот принцип направлен
на то, чтобы на каждом этапе разработки
алгоритмов модели осуществлялись
тщательный анализ и проверка результа-
тов проведенной работы. Это осуществи-
мо, если на предыдущих этапах алгорит-
мизации ветвей модели были отработа-
ны блоки, являющиеся источниками ин-
формации для разрабатываемых блоков.
В то же время проектирование “сверху
вниз” не означает, что частные алгорит-
мы должны разрабатываться строго
вниз, уровень за уровнем. Некоторые
ветви модели алгоритмизируют раньше
других, чтобы заранее оценить результат
их работы. Но сама модель и логическая
схема ее функционирования должны
быть разработаны до алгоритмизации ее
блоков. Следование данному принципу
обеспечивает “понятность” условий
функционирования модели, что имеет
важное значение для ее разработки.
5.	Принцип модульного построения
алгоритма модели.
Под модулем понимается функцио-
нально замкнутый блок (часть алгорит-
ма), вход и выход которого точно опре-
делены. Важнейшее свойство модуля -
его функциональная независимость. Это,
собственно, и является целью модульно-
го построения алгоритма. Модуль не дол-
жен зависеть ни от источника входных
данных, ни от места назначения выход-
ных величин, ни от условий работы мо-
дели.
Разбиение алгоритма на модули долж-
но соответствовать логической схеме,
полученной на стадии проектирования
“сверху вниз”, и детализировать структу-
ру модели вплоть до разработки ее про-
граммы.
Соблюдение данного принципа обес-
печивает выполнение следующих важных
требований при разработке моделей:
сокращение времени на создание мо-
дели путем параллельной разработки и
автономной отладки отдельных модулей
и эффективного применения языков про-
граммирования высокого уровня;
повышение алгоритмической (про-
граммной) надежности всей модели бла-
годаря четкому контролю за качеством
разработки и отладки каждого модуля и
правильности установления необходи-
мых взаимосвязей между ними;
возможность модификации готовой
модели для тех же целей, но с другими
по своему содержанию компонентами;
наглядное представление схемы функ-
ционирования модели, что гарантирует
ее адекватность реальной системе;
сокращение сроков окончательной от-
работки всей модели с использованием
стандартных моделей решения частных
задач.
Пренебрежение принципом “модуль-
ного построения” может привести к тому,
что окажется невозможным проанализи-
ровать и объяснить результаты модели-
рования из-за слабо отлаженной про-
граммы. Эти недостатки будут прояв-
ляться тем ярче, чем сложнее исследуе-
мая система.
Примером особой значимости настоя-
щего принципаявляется моделирование
действий разнородных сил. В этом слу-
чае необходимо выделить в отдельные
модули действия каждой боевой едини-
цы, так как они подвергаются разным ви-
дам противодействия со стороны про-
тивника. Это должно быть отражено со-
ответствующими модулями, а для оцен-
ки их общих боевых возможностей сле-
дует знать действенность каждой боевой
единицы и организацию их взаимодейст-
вия. Другим подобным примером может
4 “Морской сборник” №7
49
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
служить оценка эффективности боевых
единиц (подводных лодок, самолетов и
вертолетов и др.) в операции по поиску и
уничтожению подводных лодок против-
ника. Необходимо отметить: чем сложнее
моделируемая система, тем сильнее
проявляется значение принципа модуль-
ности.
6.	Принцип экономичности матема-
тического аппарата.
Идея этого принципа проста и прозрач-
на по своему содержанию, ибо чем про-
ще применяемый в модели аппарат, тем
легче и быстрее достигается ее алгорит-
мизация и программирование, надежнее
идет отладка и тестирование, наконец, ее
удобнее эксплуатировать.
Принцип экономичности заключается в
том, что не следует делать посредством
большего то, что можно достичь посред-
ством меньшего, т.е. математическая мо-
дель СОДС должна быть проста в макси-
мально допустимой степени.
Данный принцип выдвигает следую-
щие требования: предварительный ана-
лиз точности получаемых исходных дан-
ных и необходимой точности выходных
величин с целью выбора правильного ма-
тематического аппарата для построения
качественной модели;
установление необходимого достаточ-
ного минимума исходных данных для по-
строения модели;
обоснование типа модели - аналитиче-
ской, стохастической или смешанной, а
с ним и метода моделирования (для до-
стижения цели ММ).
Применяя данный принцип, необходи-
мо учитывать целесообразность исполь-
зования обобщенной информации, ха-
рактеризующей эффективность само-
стоятельно функционирующих компо-
нентов (“агрегатов”) исследуемой систе-
мы.
Такой подход значительно упрощает
разработку алгоритма и позволяет не пе-
реносить в модель все многообразие ис-
ходных данных и условий функциониро-
вания ее подсистем и отдельных элемен-
тов.
7.	Принцип прямого руководства
разработкой математической модели
со стороны заказчика (принцип пер-
вого руководителя).
Под этим понимается выполнение за-
казчиком следующих функций: установ-
ление целей исследования и общего пла-
на построения модели; утверждение ре-
зультатов каждого выполненного этапа;
определение порядка исследований то
анализу разработанной модели. При
этом подразумевается взятие заказчи-
ком на себя ответственности за соблю-
дение разработчиками главнейших прин-
ципов моделирования: целенаправлен-
ности модели, рациональности форма-
лизованного описания и соответствие ПЭ
целевому назначению системы.
Выполнение данного принципа требу-
ет правильного и четкого формулирова-
ния проблемы построения модели. При
этом в процессе работы понимание про-
блемы и возникающих новых задач для ее
решения может меняться, но идентич-
ность их понимания должна соблюдать-
ся всеми участниками. Это позволит раз-
работчикам грамотно составить общую
схему и программу построения модели,
т .е. определить этапы моделирования и
сроки их реализации, которые должны
быть утверждены заказчиком. Отсутст-
вие такого взаимопонимания приводит к
затрате лишних материальных и времен-
ных ресурсов.
Есть и другие вопросы, которые дол-
жен решать заказчик. К ним, в частнос-
ти, относится предварительная оценка
совместно с разработчиками того потен-
циального выигрыша, который будет по-
лучен в результате построения модели и
проведения исследований. В общем,
принцип прямого руководства должен
осуществляться на всех этапах констру-
ирования математической модели, аза-
тем и при исследованиях.
Таковы основные принципы ММ слож-
ных боевых систем, которым и заказчи-
ки, и разработчики, и пользователи мо-
делей должны следовать на всех этапах
при подготовке и проведении необходи-
мых вычислений с их помощью.
В заключение следует сказать, что ос-
новные принципы ММ СОДС являются
теми методологическими основами, ов-
ладение которыми совершенно необхо-
димо для решения возникающих про-
блем в управлении силами флота.
Профессор Л. ТОМАШЕВСКИЙ,
Институт системного анализа РАН
50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Основные направления
формирования сохранной
системы эксплуатации
кораблей ВМФ
Современный этап эксплуатации кораб-
лей и судов ВМФ РФ характеризуется зна-
чительными ресурсными ограничениями,
изменением цикла использования, ре-
формированием структуры флота. Систе-
ма эксплуатации кораблей ВМФ подвер-
гается в настоящее время негативным
воздействиям экономических, политичес-
ких и других факторов, которые привели к
значительному уменьшению численного
состава кораблей флота, к снижению ко-
личественных и качественных показате-
лей его боеготовности. Эти воздействия
зачастую носят неопределенный, проти-
воречивый и динамичный характер, что
не позволяет ныне действующей системе
эксплуатации кораблей адаптивно реаги-
ровать на меняющиеся условия эксплуа-
тации кораблей в рамках принятых управ-
ляющих факторов, которые на сегодняш-
ний день оказались недостаточно эффек-
тивными, дают сбои, не в полной мере учи-
тывают экономические затраты.
Устранение сложившихся противоречий
связано с реформированием системы
эксплуатации на основе структурных пре-
образований, с распределением финан-
совых, материальных и других ресурсов,
с поиском путей сохранения кораблей и
их энергетических установок в условиях
различного рода ограничений. Отдельной
задачей стоит сохранение кадрового по-
тенциала ВМФ.
В качестве общего концептуального
подхода к совершенствованию действу-
ющей системы эксплуатации кораблей
предлагается подход, предусматриваю-
щий разработку и внедрение гибкой ре-
сурсосберегающей системы эксплуатации
кораблей и ихтехнических средств, адап-
тированной к меняющимся экономи-
ческим условиям. На этапе, когда сохра-
нение численного состава кораблей яв-
ляется доминирующей задачей, предла-
гаемую систему эксплуатации кораблей и
их технических средств следует называть
сохранной эксплуатацией.
Актуальность такой проблемы подтвер-
ждается требованием заместителя Глав-
нокомандующего ВМФ РФ по вооружению
о том, что «главнейшей задачей системы
эксплуатации кораблей является сбере-
жение военной техники».
Сохранная (ресурсосберегающая) экс-
плуатация кораблей ВМФ - эксплуатация,
основанная на управлении финансовыми,
материальными, техническими ресурсами
корабельного вооружения и военной тех-
ники с целью сбережения технического
потенциала кораблей. Сохранная эксплу-
атация направлена на предотвращение
утраты кораблями своих функциональных
возможностей, на сбережение сил и
средств, обеспечивающих эти возможно-
сти, на сохранение и совершенствование
профессиональныхзнаний и навыков кад-
рового потенциала флота.
Реализация на практике сохранной экс-
плуатации кораблей требует настройки
системы плановых и аварийно-восста-
новительных работ на техническое состо-
яние конкретных изделий ВВТ с последу-
ющим поддержанием требуемого уровня
их работоспособности. Однако сегодня у
специалистов ВМФ возникают объектив-
ные трудности с обеспечением и оценкой
фактического технического состояния ко-
рабельного оборудования. Известно, что
существующие показатели технического
состояния, такие, как коэффициент готов-
ности или вероятность безотказного фун-
кционирования, не полностью отражают
техническое состояние кораблей и ихтех-
нических средств в изменившихся усло-
виях эксплуатации.
С целью объективной оценки техничес-
4*
51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Сохранная эксплуатация кораблей
ВМФ и их энергетических установок
Определения и понятия
Сохранная эксплуатация
кораблей и их ЭУ - гибкая ресурсосберегающая система
эксплуатации кораблей и их технических средств, адаптированная к
меняющимся техническим условиям. Основной задачей такого типа
эксплуатации на период ограничений по выделяемым ВМФ
ресурсам является сохранение максимальной численности
корабельного состава
факторами может либо замед-
лять, либо ускорять расходова-
ние технического потенциала
изделия ВВТ до предельных
значений. Технический потен-
циал может не только снижать-
ся, но и возрастать при прове-
дении ремонтных, регламент-
ных работ, которые открывают
Технический потенциал корабля -
обобщенный показатель,
характеризующий совокупность
возможностей корабля в
соответствии с его
предназначением, а также сил и
средств, направленных на
обеспечение этих возможностей
Критерий оценки
технического
состояния и управления
технической готовностью
кораблей при сохранной
эксплуатации
Технический потенциал энергетической установки -
обобщенный показатель, характеризующий совокупность
возможностей ЭУ в соответствии с ее предназначением, а также
сил и средств, направленных на обеспечение возможностей
Сохранение технического потенциала ЭУ -
комплексная задача в системе сохранной эксплуатации надводны>
кораблей и их ЭУ, обеспечивающей сохранение численного состава
кораблей ВМФ. Термин «сохранение» трактуется более широко, чем
принятые понятия «хранение», «сохраняемость», и понимается как
процесс сбережения технического потенциала ЭУ, направленный на
предотвращение утраты ЭУ своих функциональных возможностей и
на сбережение средств, обеспечивающих эти возможности
кой готовности кораблей, технического со-
стояния корабельного оборудования
предлагается ввести следующий показа-
тель: технический потенциал изделия ВВТ
(технический потенциал соединения ко-
раблей, технический потенциал корабля,
технический потенциал энергетической
установки и др.)
Технический потенциал изделия ВВТ -
аддитивный показатель, включающий по-
казатели затрат на проектирование, изго-
товление изделия, его энергетический ре-
сурс, показатели надежности, экономич-
ности, мощности, на создание инфраструк-
туры обслуживания, запасы ЗИП и др.
Он характеризует совокупность возмож-
ностей изделия ВВТ в соответствии с его
предназначением, а также сил и средств,
направленных на обеспечение этих воз-
можностей.
В ходе эксплуатации технический потен-
циал изделия ВВТснижается с определен-
ной интенсивностью, зависящей от влия-
ния внешних, режимных факторов, уров-
ня финансирования и материально-техни-
ческого обеспечения,подготовленности
личного состава и др. Управление этими
путь для «перекачки» потенци-
алов в рамках соединения ко-
раблей.
Сохранение технического
потенциала изделия ВВТ - ком-
плексная задача в системе со-
хранной эксплуатации надвод-
ных кораблей и их техничес-
ких средств, обеспечивающей
сохранение численного соста-
ва кораблей ВМФ. Термин «со-
хранение» трактуется более
широко, чем принятые поня-
тия «хранение», «сохраняе-
мость», и понимается как
процесс сбережения техни-
ческого потенциала, направ-
ленный на предотвращение
утраты изделием ВВТ своих функциональ-
ных возможностей и на сбережение сил и
средств, обеспечивающих эти возможно-
сти.
Таким образом, технический потенциал
является инструментом оценки функцио-
нирования и управления сохранной эксп-
луатацией кораблей. Он представляет со-
бой мультипликативную свертку показате-
лей надежности, выработки ресурса, а так-
же показателей, характеризующих со-
стояние материально-технического обес-
печения эксплуатации кораблей и ихЭУ.
Сохранение и совершенствование про-
фессиональных знаний и навыков кадро-
вого потенциала ВМФ предполагает струк-
турные изменения в формах и методах
подготовки личного состава кораблей, на-
правленных на внедрение интерактивных
средств обучения экипажей как непосред-
ственно в корабельных условиях, так и в
специализированных учебных центрах.
Современный этап развития отече-
ственного Военно-Морского Флота тре-
бует высокопрофессиональной подготов-
ки корабельного состава, и в первую оче-
редь - специалистов, принимающих ответ-
52
Ю.ХАЛИУЛЛИН. Н.МАРТЫНОВ, В.БУШУЕВ, Н.ПОПОВ. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ...
ственные решения при управ-
лении кораблем, его оружием и
энергетической установкой. Ши-
рокое применение в системе
подготовки командного состава
кораблей получили навигацион-
ные тренажеры-имитаторы,
тренажеры по управлению
оружием, средствами связи,
гидроакустическими комплек-
сами и др.
Подготовка специалистов
электромеханических служб
занимает особое место в под-
готовке экипажей кораблей и традицион-
но базируется на использовании пол-
номасштабных макетов энергетических
установок, их двигателей и систем. Вне-
дрение компьютерных сетевых техноло-
гий позволило перейти к созданию ком-
пактных, универсальных «энергетичес-
ких» тренажеров, адаптированных к раз-
личным типам кораблей и позволяющих



отрабатывать алгоритмические, команд-
ные и управленческие навыки в различ-
ных условиях эксплуатации корабля.
При подготовке корабельных специали-
стов применяются тренажеры-имитаторы
с использованием средств мультимедиа и
технологии виртуальной реальности, адек-
ватно воспроизводящие рабочие процес-
сы в двигателях ЭУ и ее элементах.
Программное обеспечение «энерге-
тических» тренажеров включает в себя:
автоматизированные обучающие систе-
мы, обеспечивающие возможность само-
стоятельного освоения теоретического
учебного материала. Они соединяют свой-
ства «электронного» учебника, справоч-
ника, эксперта усвоенной информации;
учебные видеофильмы с применением
мультимедийных возможностей для пока-
за скрытых конструкций и процессов;
комплекты дистанционного обучения с
использованием современных информа-
ционных технологий в соответствии с те-
матикой обучения по специальности и ме-
тодическими рекомендациями по их ис-
пользованию;
имитационные комплексы по управле-
нию энергетической установкой с ото-
бражением органов управления, пара-
метрической информации, световых и
звуковых средств сигнализации;
Дисплейные имитаторы пультов
управления энергетической установкой
программы контроля знаний обучаемых
по предлагаемым разделам;
систему автоматизированной оценки
знаний.
Возможности «энергетического» тре-
нажера позволяют одновременно обу-
чать несколько специалистов различного
профиля, меняя в соответствии с задан-
ными сценариями тактический фон, атак-
же формировать индивидуальные учеб-
ные программы с контролем знаний по
изученному материалу.
Программное обеспечение тренаже-
ров-имитаторов позволяет «наращивать»
и корректировать перечень моделируе-
мых аварийных и нештатных ситуаций в
соответствии с эксплуатационными доку-
ментами и особенностями районов пла-
вания кораблей.
Контр-адмирал Ю.ХАЛИУЛЛИН,
профессор
Контр-адмирал Н. МАРТЫНОВ,
Капитан 1 ранга В.БУШУЕВ,
доцент
Капитан2ранга Н.ПОПОВ,
доцент
53
______ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ___
Опыт и практика
использования сил ЧФ в
миротворческих операциях
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕСАНТНЫХ КОРАБЛЕЙ СОЕДИНЕНИЯ ПРИ ВЫВО-
ДЕ ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИ РОССИЙСКОГО ВОИНСКОГО КОНТИНГЕНТА
ИЗ ПУНКТА ПОГРУЗКИ П. ГОНИО (ГРУЗИЯ) В ПУНКТ ВЫСАДКИ М. УТРИ-
ШЕНОК (РОССИЯ) В ИЮЛЕ - ОКТЯБРЕ 2000 Г.
С получением 2 июня 2000 г. директивы Командующего Черноморским флотом
была спланирована и начата подготовка сил к выполнению задачи по перевозке 229
едиництехники, состоявшей на вооружении российского контингента в Закавказье.
Были произведены расчеты на перевозку, поданы предложения по вариантам
погрузки, по расходу ГСМ, графику перевозок, составлена плановая таблица дейст-
вий сил отряда боевых кораблей (ОБК). В условиях жесточайшего дефицита мате-
риально-технических средств и крайне недостаточного финансирования в мини-
мально короткие сроки была восстановлена техническая готовность больших де-
сантных кораблей БДК“Н. Фильченков”, БДК-65, БДК-69, БДК-67, БДК“Ц. Куников”.
Состав походного штаба назначался на различных этапах выполнения постав-
ленной задачи приказами командующего ЧФ от 28 июля, 31 августа и 15 сентября
2000 года. В него входили офи-
церы штаба бригады десантных
кораблей с привлечением спе-
циалистов отделов и служб
флота. Штабом был разработан
комплект документов.
Дефицит топлива на флоте
сказался уже в самые первые
дни выполнения операции по
перевозке сил контингента. В
итоге на первом рейсе при пе-
реходе в п. Новороссийск про-
изошел перерасход топлива и
масла из-за штормовой погоды.
Необоснованное снижение пе-
ред выходом запасов ГСМ по-
ставило в очень затруднительное положение экипажи кораблей.
В соответствии с боевыми распоряжениями командующего ЧФ от 20 июля и на-
чальника Главного штаба ВМФ от 1 августа 2000 г. в период со 2 августа по 10 сентя-
бря 2000 г. ОБК в составе больших десантных кораблей “Ц. Куников”, БДК-65, БДК-
67, БДК-69, БДК “Н. Фильченков” выполнил поставленные задачи по перевозке во-
оружения и техники российского контингента из пункта погрузки (пп) Гонио в пункт
высадки (пв) м. Утришенок за четыре рейса.
За период решения задач похода кораблями ОБК пройдено более 10000 миль
за 20 ходовых суток. Проведена навигационно-гидрографическая разведка п. Бату-
ми, пп Гонио и средств навигационного оборудования по маршруту перехода, ре-
*Окончание. Начало см. “Морской сборник” NsNs 5, 6 за 2001 г.
54
В.ВАСЮКОВ. ОПЫТ И ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ ЧФ...
зультаты доложены в адрес начальника ГУНИО МО РФ.
В период нахождения в пп Гонио экипажи кораблей ОБК показали высокую орга-
низацию службы, настойчивость в выполнении поставленной задачи.
Задача по обеспечению перевозок для бригады десантных кораблей и морских
пехотинцев Черноморского флота не нова, еще в 1993 г. по просьбе правительства
Грузии войска и силы флота привлекались для выполнения миротворческой миссии
в Западной Грузии и Абхазии. Тогда десантными кораблями ЧФ в условиях реальных
боевых столкновений было эвакуировано из очага гражданской войны более 15 ты-
сяч мирных жителей. Батальон морской пехоты ЧФ, по просьбе Грузии, взял под ох-
рану жизненно важные объекты города Поти, который, до прихода черноморских
“черных беретов” был местом промысла бандитских элементов. В том же 1993 г.
морская пехота ЧФ обеспечивала эвакуацию батальона воздушно-десантных войск
из зоны вооруженного конфликта в районе Очамчира. В 1994 году морская пехота
ЧФ привлекалась к обеспечению вывода инженерной техники из порта Батуми, в
ноябре 1998 г. - вывода техники из Республики Болгария и, наконец, в 1999 г. для
доставки подразделений миротворческих сил в Грецию и последующего их перехо-
да в Косово.
В этот раз задача морской пехоты была упрощена до предела - оказание помо-
щи частям Группы Российских войск в Закавказье (ГРВЗ) в организации погрузки
техники на десантные корабли, контроль за соблюдением требований безопаснос-
ти при погрузке и выгрузке.
Тот, кто не понаслышке знаком с техникой, примерно представляет себе, что та-
кое толкать перед собой хотя бы велосипед. Примерно то же самое, но с боевой
техникой весом от 14 до 42 тонн, приходилось проделывать погрузочно-разгрузоч-
ной команде морской пехоты и личному составу десантных кораблей. При всем моем
уважении к офицерам, прапорщикам ГРВЗ хочется высказать в их адрес ряд пре-
тензий. Даже на новой с виду (выяснилось, что и по документам) технике отсутство-
вали аккумуляторные батареи, а о воздушных баллонах они как будто бы никогда не
слышали. Топлива в машины был залит самый минимум, иногда машина, заходящая
на аппарель, глохла только потому, что уровня топлива в топливных баках не хватало
для нормальной работы двигателя. Да и его качество оставляло желать лучшего. И
все это при практически полном отсутствии инструмента и принадлежностей, не го-
воря уже о запасных частях и наличии механиков-водителей из расчета 2-3 челове-
ка на 10 единиц техники. Хорошо, что в составе погрузочно-разгрузочной команды
морской пехоты оказались настоящие специалисты своего дела: подполковник В. Ро-
маненко, майоры М.Ананьев и О.Бондарев, старшие прапорщики О.Курбатов, В.Зот-
кин, В.Зарицкий, старший мичман В.Орлов.
Пришлось нашим офицерам вспомнить все то, чему обучали их преподаватели
в военных училищах по таким предметам, как “эксплуатация боевых машин”, “дви-
гатели”, “ремонт” и “эвакуация”, а прапорщикам на практике применять весь свой
богатый опыт службы. Хотя некоторые моменты не описаны ни в одном учебнике.
Видели бы вы глаза иностранных наблюдателей, когда 8 офицеров и прапорщиков
заталкивали руками в твиндек БМП весом более 14 тонн, или когда производились
запуск БМП типично нашим русским способом - “с толкача”, или загрузка танка Т-72
в БДК пр. 1171 ночью при ветре до 18 метров в секунду и накате до 2 метров, когда
последние 5 метров перед аппарелью танк идет уже по воде, это при том, что шири-
на танка 3 метра 59 сантиметров, а ширина аппарели 3 метра 80 сантиметров, или
выгрузка из корабля, когда БРЭМ-1 буксирует неисправный танк, который в свою
очередь буксирует неисправную БМП. Как говорится - это надо видеть.
. В цифрах наша работа выглядит следующим образом. Перевезена за 4 рейса в
период со 2 августа по 10 октября минувшего года из пункта посадки Гонио в пункт
выгрузки м. Утришенок около трехсот единиц колесной гусеничной техники. Темп
погрузки составил 2-8 минут, а темп выгрузки 1 -5 минут на единицу техники.
Относительно невысокий темп погрузки (выгрузки) и большое время на загруз-
ку (выгрузку) техники обусловлены низкой технической готовностью ВВТ, крайне сла-
бой обученностью личного состава механиков-водителей (водителей) ГРВЗ, атак-
55
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
же очень плотной загрузкой кораблей (на БДК пр.1171 на грузовой палубе разме-
щалось 25-28 единиц гусеничной техники, а на БДК пр. 775 до 12 танков Т-72 или 15-
17 БМП). Кроме того, из пункта посадки Утришенок попутными рейсами было до-
ставлено более 60 единиц различной техники.
Нельзя не обойти вниманием вопрос взаимодействия кораблей с пограничны-
ми и таможенными службами различных государств. Если при выходе кораблей из
Севастополя и возвращении их обратно с таможенной и пограничной службами Ук-
раины никаких проблем не возникает, если для входа в территориальные воды Гру-
зии и подхода к берегу десантных кораблей достаточно разговора по средствам свя-
зи с портовыми властями и грузинскими пограничниками, то для осуществления нор-
мальной работы по выгрузке техники на пв Утришенок в России не только недоста-
точно телеграмм, отправленных за несколько суток но даже нахождения представи-
телей Новороссийской ВМБ, с заранее оформленными документами. Пограничная
застава, расположенная вблизи пункта высадки, встречает нас командой: “Застава
в ружье”, а таможенники России, в отличие от таможенников Грузии, которые гото-
вы работать и работают круглосуточно, сами вольны в принятии решений, сколько
кораблей и когда им обрабатывать, и ссылки на возможное ухудшение погоды, а
вследствие этого невозможность проведения выгрузки техники, их совершенно не
интересуют.
В целом задача, поставленная командующим ЧФ соединению надводных кораб-
лей и морской пехоте, выполнена с честью, не допущено происшествий, травматиз-
ма и нарушений требований безопасности. И уже начата подготовка к дальнейшим
перевозкам. Обеспечение выполнения задач силами ОБК по перевозке техники ГРВЗ
проводилось в соответствии с планами и боевыми распоряжениями штабов ЧФ и
соединения.
ТАКТИЧЕСКАЯ РАЗВЕДКА осуществлялась в соответствии с боевыми распоря-
жениями штабов ЧФ и соединения. Решение задач разведки осуществлялось соб-
ственными силами и средствами ОБК, во взаимодействии с силами разведки и на-
блюдения ЧФ.
РХБ ЗАЩИТА кораблей ОБК на переходе морем была спланирована и организо-
вана путем периодичного наблюдения за состоянием воздушной среды на наличие
РВ и ОВ с помощью аппаратуры радиационного и химического контроля согласно
графику готовностей.
В ходе БП кораблей ОБК в море 04.09.2000г. было проведено зачетное тактиче-
ское учение по задаче РХБЗ-С: “Радиационная, химическая и биологическая защи-
та соединения на переходе морем”. В ходе проведения учения были отработаны дей-
ствия КП ОБК по руководству защитой кораблей ОБК от ядерного, химического и
биологического оружия (ЯХБО); отработана защита ТГ-1 при ведении БД. ЗТУ вы-
явило слабую подготовку ГКП к оценке обстановки по докладам оповещений и до-
несений о применении противником ЯХБО, а также неотработанность докладов о
выполненных мероприятиях на кораблях.
07.09.2000г. во время стоянки кораблей на якоре на БДК “Ц. Куников” было про-
ведено зачетное корабельное боевое учение “Подготовка к защите корабля от ЯХБО
при ведении БД”. В ходе проведения ЗКБУ были отработаны действия ГКП по руко-
водству защитой корабля от ЯХБО при ведении БД; отработано использование ко-
рабельных систем, устройств и технических средств, обеспечивающих защиту ко-
рабля от ЯХБО, а также практические действия личного состава по защите корабля
от РВ, ОВ и БО.
Случаев преднамеренного создания помех со стороны сил НАТО РЭС кораблей
ОБК не обнаружено. Мероприятия по маскировке не планировались и не проводи-
лись из-за освещения сил OBJ< в средствах массовой информации, а также взаимо-
действия с таможнями, пограничниками РФ и Грузии.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Перед личным составом РТС кораблей
на период выполнения морских перевозок были поставлены следующие задачи:
обеспечить безопасность плавания кораблей при выполнении воинских перевозок;
обеспечить надежной и своевременной информацией об обстановке ГКП и КП по-
56
В.ВАСЮКОВ. ОПЫТ И ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ ЧФ...
ходиого штаба; вести непрерывное освещение воздушной и надводной обстановки
сопределением элементов движения цели; производить сбор, обработку, анализ и
документирование данных обстановки.
УСЛОВИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РТС. Они были не слишком благоприятными. Юго-
восточная часть Черного моря, район от Пицунды до п. Батуми, относится к климату
влажных субтропиков, который характеризуется высокой относительной влажнос-
тью воздуха в течение всего года. Среднегодовое значение влажности воздуха со-
ставляет 80%. Наибольшее среднемесячное значение относительной влажности
приходится на период сентябрь - ноябрь и составляет 83-85%. Это приводит к уси-
лению плотности естественных непреднамеренных помех до 65%, что в свою оче-
редь ведет к снижению фактической дальности обнаружения на 25%. Так ожидае-
мая дальность обнаружения цели РЛС МР-212/201 в этом районе получалась 56,28
км, т.е. 303,9 кбт, а фактическая максимальная дальность обнаружения средней цели
(транспорты) равнялась 202,5 кбт. Среднее значение дальности обнаружения цели
находилось в пределах 140-156 кбт, что в значительной мере уменьшает работное
время сил.
ОСВЕЩЕНИЕ ВОЗДУШНОЙ И НАДВОДНОЙ ОБСТАНОВКИ в интересах противо-
воздушной и противокорабельной обороны соединения кораблей, а также при так-
тическом маневрировании
и в целях безопасности
плавания обеспечивалось
РЛС обнаружения ВЦ и НЦ
и целеуказания МР-302
(БДК“Ц. Куников”); навига-
ционными РЛС МР-212/201
и РЛС “Дон”; РЛС управле-
ния стрельбой артиллерии,
имеющей автономный ре-
жим поиска МР-103 (БДК
“Ц.Куников”); назначением
дежурных сил и средств на-
блюдения за обстановкой.
Работа РЭС кораблей
ОБК для наблюдения за об-
становкой на переходе морем и в местах якорных стоянок велась по графику несе-
ния готовностей ОБК. Аварий и поломок станций на кораблях ОБК за время морских
перевозок не было. В дальнейшем, при плавании в районах с повышенной влажнос-
тью, а также при резкой смене температуры воздуха (условия, в которых корабли
ОБК выполнили задачи по морским перевозкам) в целях повышении надежности ра-
боты РЭС необходимо проводить систематически следующие мероприятия:
-	периодически открывать крышки отдельных приборов для удаления скопив-
шейся пыли, их вентиляции и замены, при необходимости, влагопоглотителей;
-	усилить контроль за режимом работы средств по встроенным СИ и индикато-
рам;
-	обязательно, не реже двух раз в неделю, контролировать сопротивление изо-
ляции силовых и высоковольтных цепей, антенных устройств и агрегатов питания,
при необходимости производить сушку приборов и монтажа с помощью вентилято-
ров или включения РЭС в режим подогрева на 1,5-2 часа до начала работы.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЕЙ. В связи с этим вопро-
сом следует напомнить, что за организацию РБИ РЭС в интересах решения задач
безопасности плавания ответственность несет командир корабля. Именно он в це-
лях обеспечения навигационной безопасности плавания обязан организовать ра-
боту корабельного БИП перед выполнением маневра и требовать доклада о его бе-
зопасности. В этом свете главными помощниками командира корабля являются ко-
мандиры боевых частей -1 и -4/Р, которые должны для обеспечения оперативности
и надежности контроля за безопасностью плавания корабля совместно и заблагов-
57
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ременно разработать (изготовить) карты-планшеты узкостей (бухт) для БИП, бое-
вых постов радиолокационного наблюдения, с нанесенным на них назначенным (ре-
комендованным) путем корабля (ордера), подштриховать темным цветом примет-
ные радиолокационные ориентиры, нанести дуги отражающих (опасных, поворот-
ных, изменения скорости) дистанций, а также сетки пеленгов и дистанций для оп-
ределения места по приметным ориентирам.
При проходе узкости на кораблях одна из НРЛС освещения ближней надводног
обстановки используется по указанию командира штурманской боевой части дтг
обеспечения контроля места корабля, другая обеспечивает работу поста БИП, д.т*
своевременного обнаружения целей, определения степени их опасности и выра-
ботки предложений по безопасному расхождению с ними.
Оценивая деятельность должностных лиц по обеспечению безопасности плава-
ния, следует отметить, что организация подготовки постов оставляла желать многс
лучшего. В частности, ни один нештатный пост БИП кораблей не имел подготовлен-
ных планшетов, карт с нанесенными маршрутами движения, точками поворотов на
очередные курсы, траверзными, подводными и опасными дистанциями в полно»
комплекте. Почти полностью отсутствовали карты-планшеты навигационного ори-
ентирования с РП БСН ЧФ, а если где-то частично они и были, то оформлены непра-
вильно или не очень грамотно (на уровне инициативного подготовленного мичмана,
старшины). Карты-планшеты прохода узкостей и подхода к пунктам высадки оформ-
лены безграмотно или же вообще не оформлены. Все это в первую очередь приво-
дит к тому, что корабельные БИП не выполняют свои основные функции и становят-
ся безучастными наблюдателями процесса контроля за безопасностью плавание
корабля.
Первопричиной этого является в первую очередь плохое отношение команди-
ров БЧ-1 и БЧ-4/Р к исполнению своих функциональных обязанностей в вопросах
подготовки подчиненных расчетов к обеспечению и контролю безопасности плава-
ния своих кораблей.
При выходе кораблей ОБК из ГБ 02.10.2000г. было отработано навигационное
ориентирование с РТП Херсонес и Фиолент только расчетом БИП БДК “Ц.Куников”,
остальные корабли проявили полную безынициативность в вопросах отработки ор-
ганизации проведения навигационного ориентирования. Хотя согласно требовани-
ям приказа командующего ЧФ в целях отработки организации навигационного ори-
ентирования береговой системой наблюдения флота каждый корабль, при выпол-
нении задач в море, должен самостоятельно проводить тренировки по навигацион-
ному ориентированию. Отработка навигационного ориентирования кораблей бере-
говой системой наблюдения в обязательном порядке включается в этапы сдачи кур-
совой задачи К-2.
Командирам кораблей в последующем необходимо принять эти сведения к ру-
ководству и обязывать свои расчеты к проведению тренировок с РТП БСН по нави-
гационному ориентированию.
В вопросах организации ведения обстановки остается неотработанным на всех
кораблях вопрос ведения на “карте обстановки” места корабля, с использованием
данных штурмана. Это проистекает в первую очередь из-за отсутствия изготовлен-
ных и разработанных карт-планшетов района плавания в комплекте документов по-
ста БИП. Более-менее этот вопрос был отработан только на БДК “Ц.Куников”.
Одним из уязвимых моментов в процессе выполнения задачи был вопрос не-
прерывности ведения прокладки трасс движения целей и обеспечения контроля бе-
зопасности расхождения с ними. А ведь контроль за обстоятельствами сближения и
правильностью выполнения кораблем маневра расхождения с опасной в навигаци-
онном отношении целью выполняется непрерывным ведением прокладки ее отно-
сительного движения в процессе расхождения с ней. Это можно объяснить только
одной причиной: слабой (удовлетворительной) подготовкой личного состава постов
БИП и вахтенных офицеров БДК-69 и БДК-65.
И уже как неудовлетворительную можно оценить организацию взаимодействия
БИП с КП-1, ГКП, сигнальным мостиком по обеспечению безопасности плавания на
58
В.ВАСЮКОВ. ОПЫТ И ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ ЧФ...
БДК "Ц.Куников”. Там вообще в начале перевозок “забыли”, что есть БИП, который
играет одну из главных ролей по управлению кораблем, и только к завершению вы-
полнения задачи начала отслеживаться цепочка взаимодействия БИП с ГКП, КП-1 и
сигнальной вахтой.
ОРГАНИЗАЦИЯ ОСВЕЩЕНИЯ ОБСТАНОВКИ. В ее анализе главную роль играли
своевременность и дальность обнаружения целей. За весь период морских перево-
зок корабельными постами наблюдения всего было обнаружено навигационными
РЛС:
-	больших целей (контейнеровозы, танкеры, сухогрузы) - 92;
-	средних целей (баржи, паромы, транспорты) -152;
-	малых целей (рыболовные сейнеры, ГС, ПСК) -142.
Было проведено снятие нормативов по максимальной дальности обнаружения
надводных целей.
В целом работа корабельного БИП БДК “Ц.Куников” оценивается удовлетвори-
тельно. Все рекомендации по обеспечению безопасности плавания корабля были
правильными и своевременными. Однако следует отметить и некоторые недостат-
ки, в частности, слабую отработку организации докладов на ГКП данных по элемен-
там движения цели и критериям расхождения с ней, а также пассивность расчета
БИП в обработке полученной информации.
КОНТРОЛЬ ТОЧНОСТИ УДЕРЖАНИЯ КОРАБЛЕМ МЕСТА В СТРОЮ. В целом он
оценивается удовлетворительно. Хотя при отработке основных эволюций совмест-
ного плавания кораблями допускались типичные ошибки. В частности на БДК “Ни-
колай Фильченков” не был отработан элемент точности удержания кораблем назна-
ченной позиции. Корабль всегда занимал заданную ему позицию правильно, но по-
стоянно допускал ошибки в контроле ее удержания и, как следствие, выпадал из
строя.
Причиной этого является то, что на корабле забыли одну особенность по удер-
жанию позиции - проведение вокруг назначенной позиции окружности радиусом,
равным допустимой погрешности удержания места в ордере, а затем контроль за
местом корабля по текущим пеленгам и дистанциям. Если при этом относительные
позиции корабля ложатся в пределах данной окружности, то корабль может следо-
вать прежним курсом и скоростью, если же относительные позиции вышли за пре-
делы окружности - необходимо путем изменения курса или скорости добиться сме-
щения относительной позиции корабля в пределы окружности.
На кораблях БДК-65 и БДК-69 единственным, но также типичным недостатком
при расчете маневра для занятия назначенной позиции являлся неправильный рас-
чет максимального угла отворота от генерального курса, из-за чего увеличивалось
время маневра.
На основе вышеизложенного можно сделать следующие выводы. Своевремен-
ность и дальность обнаружения целей вполне отвечали требованиям и позволяли с
высоким качеством выполнять поставленные задачи. Были достигнуты максималь-
ные значения нормативных дальностей обнаружения. Время расчета элементов дви-
жения цели, выработка рекомендаций по обеспечению безопасности плавания со-
ответствовали нормативным показателям. В целом организацию ведения обстанов-
ки на кораблях можно считать удовлетворительной. Обеспечивался контроль за бе-
зопасностью плавания при выполнении боевых упражнений. В то же время ряд ти-
пичных и специфических ошибок и недостатков не позволяют считать удовлетвори-
тельными организацию подготовки нештатных постов БИП к плаванию в назначен-
ных районах, организацию их взаимодействия с КП-1, ГКП, сигнальной вахтой. Не
отработаны или отработаны слабо: навигационное ориентирование кораблей по-
стами БСН, правильность использования аппаратуры опознавания, действия кораб-
лей при совместном плавании кораблей. Во избежание повторения перечисленных
недостатков деятельность командиров кораблей, флагманских специалистов должна
быть направлена на специальную подготовку экипажей в базовых условиях путем
проведения не реже одного раза в месяц соответствующих учений, тренировок, при-
нятия зачетов по тактическому маневрированию и обеспечению безопасности пла-
59
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
вания, по нанесению обстановки на карты, маневрированию и расхождению с®
встречными целями (с личным составом расчетов БИП). Необходимы дополните«=-
ные занятия с принятием зачетов от вахтенных офицеров корабля по знанию орга-
низации боевого использования аппаратуры опознавания и правилам опознавай»®
кораблями с РТП БСН средствами зрительной и УКВ-связи. На этапе подготовки с
выполнению конкретной задачи на каждом корабле необходимо готовить комплек-
ты документации БИП, в которые должны входить карты и планшеты районов плава-
ния, пункты подходов в районы высадки.
ПРОТИВОМИННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Оно осуществлялось в соответствии с пла-
ном обороны: на этапе погрузки в районе рассредоточенной стоянки и на переходе
морем - силами кораблей ОБК (корабельными постами зрительного и технического
(НРЛС) наблюдения); в районе выгрузки - силами кораблей ОБК и тральщиков бри-
гады кораблей ОВР Новороссийской ВМБ.
ПРОТИВОПОДВОДНО-ДИВЕРСИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Организовывалось в
соответствии с планом универсальной обороны кораблей ОБК в районах посадки»
высадки десанта: в районе посадки - силами кораблей ОБК, в районе высадки - си-
лами тральщиков НВМБ.
ИНЖЕНЕРНОЕОБЕСПЕЧЕНИЕперевозки вооружения военного имущества ГРВЗ
в период со 2 августа по 23 октября 2000г. в пункте погрузки Гонио (Грузия) осуще-
ствлялось силами выводимых частей, в пункте выгрузки Утришенок (Россия) - сила-
ми морской инженерной службы НВМБ. Была произведена инженерная разве/уэ
района пункта погрузки и пункта выгрузки (пп Гонио - 3 кв.км, пв Утришенок - 13
кв.км). Проводилась расчистка побережья (акватории), оборудовались подходы длэ
десантных кораблей (пп Гонио - 3 шт., пв Утришенок - 1 шт.), съезды для техники на
десантные корабли в местах погрузки и выгрузки. Передвижение колесной техники
по труднопроходимым участкам пляжной полосы обеспечивалось с использовани-
ем сборно-разборных дорожных покрытий СРДП (пп Гонио - 80 метров дороги СРДП.
пв Утришенок - 20 метров). Эвакуационные мероприятия выполнялись с использо-
ванием колесных (гусеничных) тягачей.
Управление силами инженерного обеспечения в пункте погрузки производилось
с пункта управления коменданта пп Гонио; в пункте выгрузки - с пункта управлениэ
коменданта пв Утришенок.
Фактически были выполнены следующие работы. В районе г. Батуми (п.Гонио,
оборудован в инженерном отношении пункт погрузки техники на десантные кораб-
ли. Время на оборудование составило одни сутки. Силами выводимых частей про-
изведена инженерная разведка района оборудования пункта погрузки, расчищено
побережье (акватория), оборудовано три подхода для десантных кораблей и рокада
в районе пункта погрузки, организована охрана и оборона пункта погрузки.
Среди недостатков в инженерном обеспечении можно отметить следующие. Не
оборудован пункт управления коменданта пункта погрузки, не выставлены регули-
ровщики. Район ожидания не оборудован в инженерном отношении (не развернут
пункт полевого водоснабжения с использованием табельных средств очистки воды,
потребители не обеспечены электроэнергией от передвижной электростанции, не
произведено фортификационное оборудование района: т.е. укрытия для техники,
личного состава, окопы, перекрытые щели и т.д.). Отсутствовали средства усиле-
ния труднопроходимых участков пляжной полосы для пропуска техники. Руководст-
во со стороны представителей ГРВЗ по функционированию пункта погрузки было
явно недостаточным. Отмечалась низкая выучка личного состава по выполнению
специальных задач.
Силами ОБК были выполнены следующие задачи: произведена инженерная раз-
ведка пункта погрузки, подготовлены 2 колонных пути от района ожидания до мест
погрузки техники, оборудованы 3 съезда для техники в местах погрузки на десант-
ные корабли, обеспечено передвижение техники по труднопроходимому участку
пляжной полосы с использованием сборно-разборного дорожного покрытия (СРДП).
Уложено: на третьем подходе - 21 метр двухколейного СРДП, на четвертом и пятом -
по 30 метров. В Гонио общая протяженность СРДП составила 81 м. Время на уста-
новку СРДП расчетом из 8 человек на каждом подходе составило 1 час. Эвакуацион-
60
В. ВАСЮКОВ. ОПЫТ И ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ ЧФ...
ные мероприятия были выполнены с использованием ПЗМ-2 и тягача БТС.
В районе м. Малый Утриш силами морской инженерной службы НВМБ была обо-
рудована в инженерном отношении база выгрузки. Время на ее оборудование со-
ставило 1 сутки. Была произведена инженерная разведка района выгрузки, расчи-
щено побережье (акватория), оборудован 1 подход для десантного корабля, съезд
для техники, пункт управления коменданта базы высадки, подготовлен колонный путь
от района ожидания до места погрузки. В районе ожидания развернут пункт поле-
вого водоснабжения с использованием автоцистерны МИС НВМБ. Потребители
обеспечены электроэнергией от передвижной электростанции. Эвакуационные ме-
роприятия выполнялись с использованием тягача БТС.
Передвижение техники по труднопроходимому участку пляжной полосы обес-
печивалось с использованием сборно-разборного дорожного покрытия. На подхо-
де было уложено 26 метров двухколейного СРДП. Время на установку СРДП расче-
том из 2 человек составило 30 минут.
Эвакуационные мероприятия с техникой, вышедшей из строя, осуществлялись:
в пп Гонио - не предназначенными для этого техническими средствами, в пв Утри-
шенок - силами расчета БРЭМ.
В целом инженерное обеспечение перевозки вооружения и военного имущест-
ва ГРВЗ из пп Гонио в пв Утришенок можно считать удовлетворительным. Срывов в
графике погрузки (выгрузки) из-за организации ИО, происшествий с личным соста-
вом и аварий техники во время производства инженерных работ не было. В то же
время, учитывая, что очень большой процент эвакуируемой техники находится не в
строю, необходимо создать и иметь в готовности на момент погрузки (выгрузки) ко-
раблей нештатную группу ремонта и эвакуации неисправной техники в составе БТС
- 1 ед., ПТС - 1 ед., КРАЗ-255 (260) - 1 ед.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. В период выполнения задач оно
в целом было удовлетворительным. В период похода ОБК для обеспечения штаба
командования фактической и ожидаемой ГМО и оценки влияния фактической об-
становки на силы отряда при погрузке и выгрузке была создана гидрометеогруппа
(ГМГ) в составе офицера 453 ГМЦ капитана 2 ранга А.Пономарёва и личного соста-
ва БЧ-1 флагманского корабля.
Приём факсимильных карт погоды обеспечивался БЧ-7 флагманского корабля.
В течение всего периода регулярно принимались факсимильные прогностические
карты РМЦ “Оффенбах” (проходимость карт хорошая), приземный анализ РМЦ
“Москва-1” (проходимость карт удовлетворительная), карты барической топогра-
фии РМЦ “Москва-1 ” не всегда принимались из-за неудовлетворительного прохож-
дения, что сказывалось на качестве анализа синоптической обстановки.
Два раза в сутки поступали телеграммы от 453-го ГМЦ с суточными прогнозами
по маршруту перехода и районам Чёрного моря и трёхсуточный прогноз по райо-
нам. На основании обработки, анализа фактических, прогностических карт погоды,
сравнения выработанного прогноза и прогноза 453-го ГМЦ с учётом фактической
погоды составлялся окончательный прогноз по маршруту перехода и району работ
для доклада командиру ОБК (2 раза в сутки).
В течение всего периода личный состав БЧ-1 производил наблюдения за гидро-
метеорологической обстановкой, результаты кодировал по коду КН-01 с для пере-
дачи в адрес 453-го ГМЦ и ГМЦ ВМФ в установленные сроки (6 раз в сутки). Практи-
ка личного состава БЧ-1 по производству гидрометеорологических наблюдений и
их кодированию заметно улучшила качество и достоверность передаваемых гидро-
метеорологических данных со вторых суток похода.
Отмечалась несвоевременность передачи метеотелеграмм БЧ-4. Задержка в пе-
редаче в начале похода иногда доходила до 2 часов при нормативе передачи с кате-
горией “самолёт” 10 минут.
Оправдываемость прогнозов погоды для ОБК составляла от 85 до 95%.
Днём 3 августа на траверзе Керченского пролива, Анапы наблюдалось: ветер
12-14 м/с, море - 4 балла. В прогнозе указывался ветер северо-западный 7-10 м/с
порывами 12 м/с, море - 2-3 балла. Неоправдавшийся прогноз и, как следствие,
неучёт конструктивных особенностей БДК-67 привели к задержке прибытия в п. Но-
61
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
вороссийск на 16 часов. Штормовой ветер и волнение под 90 ° к курсу приводили с
бортовой качке до 25 °. В результате приходилось идти галсами, уменьшая борто-
вую качку и увеличивая общую протяженность пути.
В качестве выводов можно отметить следующее. При активном синоптическое
процессе, в частности при прохождении холодного фронта, перепадах давления ст
западного до восточного побережья Черного моря до 10 мб и более (северо-запад-
ный тип погоды), силу ветра и волнение моря следует указывать на градацию выше
в море, чем на береговых станциях (Феодосийский, Новороссийский районы). На-
чальнику ГМО ОБК вместе с прогнозами погоды необходимо выдавать рекоменда-
ции и конкретные предложения по маршруту перехода, времени работ и т.д. исход?
из фактической и прогнозируемой гидрометеообстановки. Необходимо более ка-
чественно проводить базовую подготовку матчасти и документации к выходу, про-
водить тренировки с личным составом по проведению гидрометеонаблюдений на
ходу и кодированию донесений по коду КН-01 С. Маршруты последующих рейсов
необходимо прокладывать с учетом фактической и прогнозируемой гидрометеооб-
становки. Командирам БЧ-1 необходимо более качественно готовиться к выходу =
море, особое внимание обратить на подготовку и проверку в работе морских средств
навигации, а также практическую подготовку личного состава по специальности.
НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Осуществлялось сила-
ми 213-го экспедиционного гидрографического отряда ГС ЧФ с привлечением гид-
рографических судов ГС-86 и МГК-476. В период с 06.07 по 13.07.2000г. в районе с.
Гонио была выполнена детальная съемка рельефа дна способом промера в масшта-
бе 1:5000. На кальке глубин определены 5 подходов кораблей к берегу. Они был»»
закреплены временными центрами для установки переносных створов, которые
были разбиты с учетом использования в качестве дублирующих задних створньсж
знаков приметных ориентирных пунктов на местности. По материалам гидрографи-
ческих работ были составлены справочные материалы: список координат для уста-
новки переносных створов и пеленга, навигационно-гидрографическая характери-
стика ДДУ с. Гонио, климатическое, топографическое, гидрометеорологическое
описание пункта, калька глубин, панорамная фотосъемка и радионавигационная
съемка побережья с. Гонио.
Во время третьего рейса перед убытием кораблей ОБК из пп Гонио в точках раз-
вертывания задних створных знаков на 4-м подходе была выставлена металличес-
кая труба диаметром 15 см, высотой 1,5 м, на бетонном основании, выкрашенная в
белый цвет с поперечной полосой черного цвета; на 5-м подходе - металлический
швеллер высотой 1,2 м, на бетонном основании, выкрашенный в белый цвет с про-
дольной красной полосой. В случае невозможности манипуляторной группы выса-
дится на побережье из-за большого наката данные створные знаки в створе с ажур-
ной ЛЭП (высоковольтной), одиночной, можно использовать для подхода кораблей
к берегу. Видимость данных створных знаков со стороны моря невооруженным гла-
зом примерно 5-7 кбт.
Уже во время 4-го рейса БДК “Ц. Куников” подошел к берегу по 4-му подходу
самостоятельно, ориентируясь по металлической трубе белого цвета с поперечной
черной полосой (выставленной во время 3-го рейса) и ажурной ЛЭП (высоковольт-
ной) одиночной, держа эти два ориентира в створе. Использование этих ориенти-
ров значительно ускорило время подхода корабля к берегу и начало его работы.
На побережье места для переносных переднего и заднего створных знаков обо-
значены временными центрами в виде врытых в землю железных карданных валов
от автомашин. В качестве дублирующего ориентира на местности избрана наблю-
дательная вышка полигона. Был произведен контрольный промер данного подхода.
По результатам промера составлена калька глубин. Замечаний по подходу нет.
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Осуществлялось по зонально-объ-
ектовому принципу дежурными силами ПСО ЧФ из пунктов постоянного базирова-
ния: спасательным отрядом СПАСО ЧФ (п. Севастополь), дежурными силами ПСО
из п. Феодосия и п. Новороссийск, дежурными самолетами и вертолетами с аэро-
дрома Кача, СБ-36 из п. Севастополь и СБ-5 на переходе морем методом маневри-
рования в едином походном порядке ОБК (в пунктах погрузки и выгрузки - из района
62
В.ВАСКЖОВ. ОПЫТ И ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ ЧФ...
ожидания на якоре), кораблями ОБК с поставленными задачами ПСО на всех эта-
пах.
Организация управления дежурными силами ПСО ЧФ осуществлялась через КП
ЧФ, силами ПСО ОБК - с КП ОБК (БДК 67, БДК “Ц. Куников”).
Взаимодействие со спасательными службами России было организовано в со-
ответствии с Положением о взаимодействии аварийно-спасательных служб минис-
терств, ведомств и организаций на море и водных бассейнах России.
Спасательным буксиром СБ-5 были фактически выполнены следующие работы.
Произведен осмотр подводной части корпуса у плавпричала Геопорта в Новорос-
сийске: БДК-65 - 14 сентября, БДК “Н. Фильченков” - 16 сентября; в пп Гонио: БДК
*Ц. Куников” и БДК-69 - 6 октября 2000 г. Очищен левый гребной винт на БДК “Ц.Ку-
ников” - 27 сентября (район якорной стоянки 415). Произведена заправка водой БДК-
65 (30 т) в связи с невозможностью войти в порт из-за погоды (район якорной сто-
янки 415) - 30 сентября 2000 г.
Проведены учения: “Оказание помощи высокобортному НК при борьбе с пожа-
ром” (АНК Р БДК-69), “Буксировка аварийного надводного корабля” (БДК-69), “По-
иск л/с, плавающего на воде в темное время суток” с применением установки “Свет”.
Учения проводились на фоне отработки задачи Ж-С “Оказание помощи поврежден-
ному кораблю силами и средствами группы кораблей при взаимодействии с сила-
ми ПСО флота”. Участие СБ-5 в выполнении задач командиром ОБК оценено на “от-
лично”.
ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ. Службе связи ОБК были поставлены задачи обеспече-’
ния своевременной, достоверной и безопасной связи с подчиненными силами, ко-
мандными пунктами и войсками ГРВЗ в соответствии с принятой организацией уп-
равления ОБК на воинские перевозки. Общее управление силами ОБК было орга-
низовано с КП ОБК, размещенного на БДК-67 (первый рейс), БДК “Ц.Куников” и при
стоянке в п. Новороссийск - с БДК-65. Связь с вышестоящими штабами осуществ-
лялась в соответствии с распоряжением по связи штаба ЧФ. За время похода сис-
тематически проводились тренировки по ночному и дневному сигналопроизводст-
ву, проведено 55 тренировок как на стоянке, так и на ходу.
ТЕХНИЧЕСКОЕ И ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОРАБЛЕЙ ОБК. Проводилось в со-
ответствии с планом обеспечения. Имеющиеся неисправности материальной час-
ти, не влияющие на выполнение задачи, устранялись через ТУ ЧФ и ТО НВМБ. По-
слепоходовые осмотры материальной части проводились на кораблях в дни якор-
ных стоянок.
Тыловое обеспечение проводилось тылом ЧФ в соответствии с планом. Тыло-
вое обеспечение перевозки вооружения и военного имущества осуществлялось в
п. Севастополь и в п. Новороссийск при дообеспечении кораблей ОБК ГСМ, веще-
вым имуществом, продовольствием в период со 2 августа по 12 октября 2000 г. До-
обеспечение продовольствием и пресной водой кораблей ОБК производилось в п.
Новороссийск. Несмотря на поданные заявки телеграммами ЗАС, мясо свежее по-
давалось в ограниченном количестве, из свежих овощей подавались только карто-
фель, свекла, лук репчатый, помидоры (ограниченное количество). Пресная вода
из-за невозможности использования водоналивной баржи при скорости ветра свы-
ше 6 м/с подавалась ОМИС НВМБ одной автоцистерной, не позволяющей попол-
нить запасы пресной воды кораблей ОБК до полных норм. В п. Новороссийск запа-
сы топлива кораблей ОБК до полных норм не пополнялись. Подано ДТ БДК “Ц.Куни-
ков” - 80 т (для передачи ГРВЗ).
Выводы. В целом тыловое обеспечение перевозки вооружения и военного иму-
щества ГРВЗ можно считать удовлетворительным. Имеющиеся запасы материаль-
ных средств в отряде боевых кораблей позволяли обеспечивать выполнение бое-
вой задачи. Однако, хотелось бы обратить внимание ОМИС НВМБ, при невозмож-
ности подачи пресной воды водоналивной баржой кораблям ОБК - на необходимость
планирования 3 дополнительных автоцистерн. Хотелось бы пожелать тылу НВМБ
более ответственно планировать дообеспечение продовольствием кораблей ОБК
согласно поданным заявкам. Кораблям ОБК необходимо иметь полные запасы топ-
лива на кораблях ОБК для обеспечения лучшей остойчивости при штормовых усло-
63
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
виях. Выгрузку кораблей необходимо производить одновременно и не использовать
БДК в режиме склада, т. е. заниматься выдачей продуктов и имущества в твиндеке
десантного корабля.
В целях решения проблемы организации погрузочно-разгрузочных работ, лик-
видации простоев железнодорожного транспорта и десантных кораблей в ожида-
нии погрузки, а также при погрузочно-разгрузочных операциях и при организации
массовой выдачи (массового вывоза) материальных средств тылу НВМБ заранее
необходимо сформировать отдельную роту обслуживания и отдельный такелажный
взвод. Кроме того, для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также для
доставки материальных средств к борту корабля силами Новороссийской перева-
лочной базы необходимо усилить ее нештатными взводами подвоза и обслужива-
ния. Для повышения устойчивости системы подвоза и обеспечения погрузочно-раз-
грузочных работ при передислокации подразделений ГРВЗ уже сейчас в НВМБ не-
обходимо иметь отработанный план достаточного автомобильного обеспечения, со-
гласованный с командованием СКВО.
В процессе выполнения задач отработано взаимодействие с властями Грузии,
порта Батуми, пограничниками и таможенными властями Аджарии. Задержек по
линии этих служб не возникало. Следует отметить доброжелательное, с понимани-
ем, отношение и высокую организацию работ круглые сутки. Береговые радиостан-
ции властей Грузии в п. Батуми круглосуточно несут приемные вахты на частоте 156,о
МГц (16-й канал) для установления связи. Для радиообмена и осуществления при-
ема-передачи информации они назначают канал радиостанции “Рейд”. Корабли для
связи применяют позывной в телефонном режиме “Бугель” и свой бортовой номер.
Радиообмен осуществляется на русском языке со всеми радиостанциями. Ограни-
чений на использование передающих средств в пп Гонио со стороны местных влас-
тей не было.
В связи с техническими неисправностями береговых радиостанций и отключе-
нием электроэнергии на берегу взаимодействие с представителями государствен-
ных учреждений Грузии отработано по проводным телефонным каналам.
Недостаточно организовано взаимодействие между СКВО и ЧФ. Отмечается
практическое незнание в СКВО наших возможностей по перевозкам. В первом рей-
се десантные корабли в пп Гонио пришли пустые, за второй и последующие рейсы
перевезено несколько тысяч тонн различных грузов для ГРВЗ и СКВО. Но это лишь
малая часть того, что могли перевезти БДК, так как корабли ходили практически
пустые и могли перевезти грузы пятого рейса.
Не организовано на должном уровне взаимодействие между СКВО и ГРВЗ. На-
блюдалось практическое незнание в СКВО действительного состояния перевози-
мой техники и запасов ГСМ в ГРВЗ. Техника прибывала в район ожидания погрузки
после подхода кораблей к берегу, что приводило к перерасходу материальных
средств. Часть перевозимой техники оказалась не в строю.
Для улучшения организации взаимодействия с СКВО и ГРВЗ при планировании
и проведении перевозок необходимо установить хорошо отлаженную систему об-
мена взаимной информацией. Предусмотреть согласование действий при перевозке
техники и вооружения ГРВЗ.
МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОРАБЛЕЙ ОБК. Осуществлялось силами штат-
ной медицинской службы (фельдшера) и прикомандированных врачей с кораблей
соединения. На флагманском корабле БДК-67 (первый рейс) и БДК “Ц.Куников” на-
ходилась нештатная медицинская группа усиления в составе: хирург, анестезиолог-
реаниматолог (в первом рейсе) и хирург, стоматолог в трех последующих рейсах.
Медицинская группа была обеспечена медицинским имуществом 1472-го ВМКГ. Раз-
ведка санитарно-эпидемиологической обстановки в районе посадки проводилась
группой усиления во взаимодействии с санитарно-эпидемиологической лаборато-
рией 12-й ВБ.
Во время загрузки десанта были развернуты посты оказания медицинской по-
мощи на кораблях (силами группы усиления) и непосредственно в районе посадки
(силами медицинской роты 12 ВБ). Медицинское обеспечение в своем составе имело
санитарный транспорт круглосуточно. Группой усиления было налажено взаимодей-
64
В.ВАСЮКОВ. ОПЫТ И ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛ ЧФ...
ствие с гарнизонным госпиталем 12 ВБ.
Для улучшения медицинского обеспечения погрузки-выгрузки десанта и на пе-
реходе морем желательно ввести в состав медицинской группы врача-терапевта,
наладить более тесное взаимодействие с медицинской службой пунктов посадки и
высадки.
ПРОТИВОВОЗДУШНАЯ ОБОРОНА ОБК. На этапах выгрузки и перехода морем в
границах морского района осуществлялась самостоятельно средствами ПВО кораб-
лей ОБК и во взаимодействии с частями авиации и ПВО.
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ ОБОРОНА. В пунктах посадки, высадки десанта и на
переходе морем осуществлялась по зонально-объективному принципу самостоя-
тельно артиллерией ОБК и во взаимодействии с береговыми ракетными частями.
ПОТИВОЛОДОЧНАЯ ОБОРОНА. Осуществлялась ведением подводной обстанов-
ки по данным разведки ЧФ и
готовности следования по-
ходного порядка ОБК проти-
володочным зигзагом. Нали-
чие средств обороны десант-
ных кораблей не позволяет
им решать свойственные за-
дачи без сил охранения в уг-
рожаемый период.
АНАЛИЗ АРТИЛЛЕРИЙ-
СКОЙ ПОДГОТОВКИ КОРАБ-
ЛЕЙ ОБК за время морских
перевозок со 2 августа по 12
октября 2000 г. позволяет
сделать оптимистичные вы-
воды. За период выполнения задач в море выполнено 11 одиночных стрельб, 4 сов-
местных стрельбы, 1 постановка ИВЦ-21 комплексом НРОТКБ-122. Лучшим кораб-
лем по артиллерийской подготовке стал БДК “Н.Фильченков” (командир БЧ-2 капи-
тан-лейтенант А.Кубеко). Хорошие оценки получили артиллерийские боевые части
БДК “Ц.Куников” (командир БЧ-2 капитан 3 ранга В.Фомин), БДК-67 (командир БЧ-
2 капитан-лейтенант С.Грицай).
За время стоянки кораблей в Геопорту Новороссийск проводились ППО и ППР
артвооружения в объеме еженедельного осмотра на БДК “Н.Фильченков”, БДК “Ц.Ку-
ников”, БДК-65. Силами личного состава были введена в строй материальная часть:
ЗИФ-31 Б на БДК-65, ЗИФ-31 Б на БДК-69 - во взаимодействии и при непосредст-
венном участии личного состава артиллерийской боевой части БДК “Н.Фильченков".
ВЫВОДЫ:
1.	Десантные корабли соединения надводных кораблей ЧФ поставленные зада-
чи по перевозке контингента ВС РФ в Закавказье выполнили успешно в назначен-
ные сроки.
2.	Расход материальных средств, моторесурса не превысил выделенных норм.
3.	Офицерский состав штабов, кораблей приобрел опыт и укрепил навыки в уп-
равлении силами, оружием на дальних переходах морем, при решении задач в раз-
личных условиях обстановки.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
В современных условиях задача по выводу войск ГРВЗ может быть успешно ре-
шена в мирное время или в условиях локального конфликта, при ведении боевых
действий с бандформированиями.
Вывод войск ГРВЗ возможен по суше (железнодорожным транспортом и авто-
транспортом), по воздуху (транспортной авиацией), морским путем (кораблями ЧФ
и судами гражданских ведомств).
Наиболее реальным является способ вывода войск ГРВЗ морским путем, по-
скольку он самый дешевый по материальным затратам и наиболее приемлем в со-
временной обстановке.
5 “Морской сборник” № 7
Контр - адмирал В.ВАСЮКОВ
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
за подводной обстановкой в ВМС иностранных государств
За время, прошедшее после распада
Варшавского Договора и СССР, значи-
тельно изменились приоритеты в органи-
зации наблюдения за подводной обста-
новкой в системе противолодочной вой-
ны ВМС США и их союзников. Главное
внимание ВМС стран мира было перене-
сено с открытых океанских на передовые
и прибрежные районы ведения операций.
По оценкам западных экспертов, рас-
тущую угрозу после 2000 г. будут пред-
ставлять действия в мелководных райо-
нах малошумных дизельных подводных
лодок стран Юго-Восточной Азии, Индий-
ского океана и Персидского залива. ВМС
упомянутых стран заказали или планиру-
ют заказать в ближайшее десятилетие до
70 новых подводных лодок при одновре-
менном выполнении программ модерни-
зации ПЛ, стоящих на вооружении.
Проблема обнаружения и локализации
малошумных подводных лодок в при-
брежных районах в настоящее время счи-
тается наиболее важной и сложной. Эф-
фективные меры по снижению шумности
подводных лодок обеспечивают их чрез-
вычайно малую заметность для пассив-
ных гидроакустических средств, а неод-
нородность морской среды и отражения
от дна в прибрежных водах создает зна-
чительные помехи работе активных гид-
роакустических средств.
С целью выработки новых подходов к
структуре и порядку финансирования
программ развития сил и средств проти-
володочной войны с июля 1997 г. при уп-
равлении заместителя начальника штаба
ВМС США по требованиям к ресурсам и
военной технике функционирует “Отдел
требований к средствам противолодоч-
ной войны”. Анализ, проведенный специ-
алистами этого отдела, показал, что США
необходимо создавать систему, имею-
щую новые возможности по наблюдению
за подводной обстановкой с учетом пе-
реноса действий в передовые районы и
на мелководье. Развитие этой системы
наблюдения должно происходить по сле-
дующим основным направлениям:
-	оптимизации существующей системы
подводного наблюдения для обнаруже-
ния и сопровождения малошумных целей
в прибрежных водах;
-	созданию автономной системы на-
блюдения за подводной обстановкой,
развертываемой в передовых районах
действий оперативных соединений ВМС
США на срок от нескольких месяцев до
нескольких лет;
-	совершенствованию традиционных
акустических способов и использованию
большего числа других физических полей
для обнаружения малозаметных подвод-
ных целей;
-	широкому использованию оборудо-
вания, элементной базы и компьютерно-
го обеспечения гражданских коммерчес-
ких структур по приемлемой для ВМС сто-
имости.
Содержание указанных направлений
уже в течение нескольких лет реализует-
ся в программах ВМС иностранных госу-
дарств.
Наиболее характерным примером мо-
жет служить объединенная подводная си-
стема наблюдения IUSS (Integrated
Undersea Surveillance System) ВМС США,
которая включает: стационарную систе-
му разведки и наблюдения SOSUS (Sound
Surveillance Undersea System), стационар-
66
Ю.ЕФИМОВ, Н.МАСЛОВ, Д.ШАКИН. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ...
Десантный корабль типа LPD 17
ную распределенную систему FDS (Fixed
Distributed System), передовую (развер-
тываемую в передовых районах) систему
ADS (Advanced Deployable System) и бук-
сируемую систему гидроакустического
наблюдения SURTASS (Surveillance Towed
Array Sensor System). Система IUSS явля-
ется основным средством сбора инфор-
мации о целях. Ее эффективность значи-
тельно увеличена за счет использования
новых технологий, мощных компьютеров
и гражданского оборудования COTS
(Commercial Off-the -Shelf), в частности
чувствительных элементов системы об-
работки, передачи, накопления и отобра-
жения данных.
Перспективные средства связи обеспе-
чивают получение данных от сети гидро-
фонов системы SOSUS. С конца 1998 г. во
всех береговых центрах обработки ин-
формации установлена система обработ-
ки информации SIPS (Signal Information
Processing Segment) и определения на-
правления SDS (Surveillance Direction
System). Ведется разработка стационар-
ной распределенной системы FDS, кото-
рая обеспечит поддержание высокой эф-
фективности подводного наблюдения по-
сле 2000 г. в районах, не охваченных на-
блюдением системы SOSUS. Система
FDS состоит из двух основных элементов:
подводного сегмента UWS (Underwater
Segment), включающего сеть гидрофо-
нов, связанных между собой, и системы
Универсальный десантный корабль типа “Уосп”
5*
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
SIPS с использованием
волоконно-оптических
линий связи.
К 2004 г. ВМС США
планируют ввести в со-
став IUSS систему на-
блюдения ADS. Кон-
цепция системы ADS
предусматривает ее
оперативное развер-
тывание в передовых
районах действий ВМС
в кризисных ситуациях.
После развертывания
система может функ-
ционировать от 30 су-
ток до 5 лет. Она опти-
мизирована для обна-
ружения малошумных
дизельных подводных
лодок, действующих в
Корабль гидроакустической разведки типа T-AGOS
условиях сильных шу-
мов моря и реверберационных помех
мелководных районов, и надводных це-
лей. Полученные данные передаются ма-
невренным силам противолодочной вой-
ны для локализации контакта и формиро-
вания полной картины обстановки в мас-
штабе времени, близком к реальному. Та-
кая организация позволяет на практике
реализовывать принцип: “Обнаружил -
уничтожил!”.
Система ADS может быть развернута с
использованием десантно-высадочных
средств-катеров, базирующихся на уни-
версальных десантных кораблях типа
“Уосп” и десантно-вертолетных кораблях-
доках типа LPD 17. Постановка будет так-
же возможна с подводных лодок, в том
числе с использованием автономных под-
водных аппаратов (имеющих продолжи-
тельность плавания до 72 часов при ско-
рости хода до 8 узлов) и самолетов.
Система, подобная ADS, равноценна
кораблю с гибкой протяженной буксиру-
емой антенной, постоянно находящему-
ся на позиции, но без затрат на личный
состав и обеспечение.
В настоящее время проводится модер-
низация системы SURTASS с целью обес-
печения необходимых характеристик для
обнаружения малошумных подводных ло-
док в прибрежных водах, но с сохранени-
ем при этом способности действовать в
глубоководных районах. Модернизация
включает установку двойной линейной
антенны TLA (Twin-Line Array) и нового
компьютерного обеспечения процессов
обнаружения и классификации целей.
Разработка двойной линейной антенны
была начата в 1991 г. Через три года она
была испытана в ходе 12 учений ВМС на
глубинах до 50 метров. Испытания под-
твердили ожидаемые характеристики, и
ВМС США приобрели четыре таких ан-
тенны для использования на кораблях
гидроакустической разведки типа Т-
AGOS.
Гидроакустическая станция наблюде-
ния с двумя линейными антеннами вклю-
чает две идентичные параллельные ан-
тенны и буксировочное оборудование,
которое поддерживает постоянное рас-
стояние между антеннами. Каждая антен-
на (она составляет одну пятую от стан-
дартной антенны системы SURTASS) ра-
ботает как в активном, так и в пассивном
режимах. В активном режиме она дейст-
вует как часть активной низкочастотной
системы наблюдения LFA (Low Frequency
Active). Двойная линейная антенна фор-
мирует левый и правый боковые лепест-
ки характеристики направленности, кото-
рые обеспечивают определение направ-
ления на цель, а также подавление помех
интерференции с противоположной сто-
68
Ю.ЕФИМОВ, Н.МАСЛОВ, Д.ШАКИН. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ...
Палубный противолодочный самолет S-3B “Викинг”
роны. Разработка двойной линейной ан-
тенны сопровождалась значительным
увеличением мощности корабельных вы-
числительных средств и совершенство-
ванием алгоритмов. Коммерческая от-
крытая архитектура компьютеров COTS
на основе гражданских процессоров, ко-
торая используется в системе SURTASS
с 1992 г., была дополнена процессором
обработки сигналов производительнос-
тью более 500 миллионов операций в се-
кунду. Новый алгоритм формирования ха-
рактеристики направленности учитывает
изменение формы антенн при их букси-
ровке в воде.
Увеличение потока данных потребова-
ло обеспечения автоматизации процес-
са обнаружения и анализа полученных
контактов с целью снижения рабочей на-
грузки на оператора.
модернизации по програм-
ме Update III, которая будет
включать перевод работы
радиоэлектронного воору-
жения с аналоговой в циф-
ровую форму. Модернизи-
рованные самолеты Р-ЗС
будут оставаться на воору-
жении до принятия нового
многоцелевого патрульно-
го самолета, которое со-
стоится до 2015 г.
Аналогичную модерниза-
цию должны пройти палуб-
ные противолодочные самолеты S-3B
“Викинг”, которые по планам ВМС США
также будут оставаться на вооружении до
2015 г. Программа модернизации предус-
матривает установку радиолокационной
станции с синтезируемой апертурой,
многоцелевого инфракрасного комплек-
са и телевизионной камеры, работающей
при низком уровне освещенности, а так-
же аппаратуры вхождения в объединен-
ную морскую информационно-команд-
ную систему JMCIS (Joint Maritime
Command Information System).
Планируется модернизация вертолетов
SH-60B/F системы “ЛЭМПС III”, предус-
матривающая возможность обеспечения
действий на мелководье с применением
низкочастотной гидроакустической стан-
ции ALFS (Airborne Low Frequency Sonar),
более совершенных радиолокационной
Кроме того, ведутся
работы по повыше-
нию поисковых воз-
можностей маневрен-
ных сил противоло-
дочной войны. Так в
1994 г. была начата
программа модерни-
зации самолетов ба-
зовой патрульной
авиации Р-ЗС «Ори-
он» с целью продле-
ния срока их службы
до 50 лет за счет за-
мены или переобору-
дования компонентов
фюзеляжа и элект-
ронных систем. С
2002 г. предусматри-
вается проведение
Вертолет SH-60B/F системы ЛЭМПС III
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
станции и комплекса радиоразведки.
Вертолеты должны оставаться на воору-
жении до 2020 г.
Программа строительства многоцеле-
вых атомных подводных лодок типа “Си
Вулф” (SSN 21) приостановлена. В насто-
ящее время приобретены три из плани-
ровавшихся к поставке 30 единиц. Даль-
нейшими планами ВМС США предусмот-
рено строительство новых многоцелевых
атомных подводных лодок по проекту
NSSN, которые будут способны действо-
вать как на мелководье, так и в глубоко-
водных океанских районах. Новые под-
водные лодки будут поддерживать необ-
ходимый уровень готовности подводных
сил по мере вывода из состава флота
атомных подводных лодок типа “Лос-Ан-
джелес” (SSN-688). На атомные подвод-
ные лодки проекта NSSN кроме решения
задач по постановке мин, выполнения
противолодочных, специальных опера-
ций и нанесения ударов по береговым
объектам противника будут возложены
задачи сбора разведывательной инфор-
мации для освещения подводной обста-
новки.
Цель программы модернизации акусти-
ческих систем A-RCI (Acoustic Rapid COTS
Insertion) - совершенствование характе-
ристик гидроакустических комплексов,
стоящих на вооружении атомных подвод-
ных лодок ВМС США за счет перехода на
гражданские стандарты систем с откры-
той архитектурой. В ходе выполнения
программы ежегодно будут совершенст-
воваться математическое обеспечение и
элементная база для значительного уве-
личения скорости расчетов.
Проводятся также работы по модерни-
зации автоматизированной системы бо-
евого управления AN/SQQ-89, установ-
ленной на надводных кораблях основных
классов: фрегатах типа “Перри”, эсмин-
цах типов "Спрюенс” и “Берк”, а также
крейсерах типа “Тикондерога”- с целью
обеспечения боевых действий на мелко-
водье. AN/SQQ-89 обеспечивает сбор,
обработку и анализ всей информации,
поступающей на корабль, обнаружение и
классификацию малошумных целей.
В состав системы входят вертолеты
SH-60B ЛЭМПС III, подкильные гидроаку-
стические станции AN/SQS-53C/56, стан-
ция с гибкой протяженной буксируемой
антенной AN/SQR-19, процессор обра-
ботки данных от радиогидроакустических
буев AN/SQQ-28, линия передачи данных
AN/UYQ-25B и тактическая система дис-
плеев AN/UYQ-132. В ходе проводимой
модернизации намечается заменить ана-
логовое оборудование на цифровое с ис-
пользованием гражданских стандартов.
Приоритетным направлением в органи-
зации наблюдения за подводной обста-
новкой ВМС иностранных государств в
ближайшие 10-15 лет будет создание
объединенной системы, которая должна
в масштабе времени, близком к реально-
му, обеспечивать силы противолодочной
войны информацией о деятельности ма-
лошумных подводных целей в прибреж-
ных районах государств без юридическо-
го нарушения границ их территориальных
вод. При этом сохраняется задача под-
держания высокой эффективности на-
блюдения за подводной обстановкой и в
океанской зоне. Решение такой задачи
может быть достигнуто применением си-
стемы оперативно развертываемой в пе-
редовых районах действий группировок
ВМС. Изучается возможность объедине-
ния национальных систем прибрежного
наблюдения для обеспечения данными
боевых действий сил многонациональных
группировок ВМС иностранных госу-
дарств в передовых районах.
Снижение стоимости реализации пер-
спективных программ предполагается за
счет широкого использования граждан-
ского оборудования и результатов иссле-
дований, проводимых национальными
агентствами по изучению океана и атмо-
сферы, аэронавтики и исследованию ко-
смического пространства.
Совершенствование системы наблюде-
ния за подводной обстановкой ВМС ино-
странных государств требует проведения
научных исследований в области теории
и практики имитационного подавления и
учета их результатов при создании пер-
спективных средств имитации оператив-
ного назначения.
Контр-адмирал Ю.ЕФИМОВ
Капитан 1 ранга Н.МАСЛОВ,
кандидат военных наук, доцент
Капитан 1 ранга Д.ШАКИН
70
Взгляды руководства
США на повышение
мобильности ВВС
Американское военно-политическое
руководство придает большое значение
развитию своих вооруженных сил в соот-
ветствии с современными требования-
ми, понимая, что в складывающейся ге-
остратегической обстановке потеря тем-
па в реализации новейших научно-техни-
ческих достижений в военном деле не-
избежно приведет к потере передовых
позиций или даже к необходимости от-
стаивать их в острой конкурентной борь-
бе не только в военной, но также в поли-
тической и экономической областях.
Ожидается, что в ближайшие десятиле-
тия в боевых возможностях вооруженных
сил произойдет скачок, сравнимый по
значению с изменениями, которые про-
изошли в 50-х годах в связи с поступле-
нием на вооружение ракетно-ядерного
оружия.
Одним из практических шагов в подго-
товке вооруженных сил США к коренным
изменениям считается принятие в
1996 г. Комитетом начальником штабов
ВС США концептуального документа
“Единая перспектива-2010”. Главенству-
ющее место в нем отводится проблемам
обеспечения информационного превос-
ходства над противником и использова-
ния научно-технических достижений,
включая разработку и внедрение новых
оперативных концепций, организацион-
ных структур, систем вооружения. Это
значительно повысит их эффективность
и приведет к отказу от традиционных спо-
собов ведения боевых действий. В доку-
менте сформулированы четыре основ-
ных оперативных концепции, комплекс-
ное применение которых должно обеспе-
чить успех участия вооруженных сил США
в любых возможных вооруженных кон-
фликтах наступившего столетия: господ-
ствующий маневр; высокоточное сраже-
ние (бой); всеобъемлющая защита и це-
ленаправленное тыловое обеспечение.
Этот документ КНШ стал концептуальной
основой развития и разработки доктрин
применения видов вооруженных сил,
включая ВВС. На основе изложенных в
документе “Единая перспектива-2010”
оперативных концепций, проведенных
научных исследований штаб ВВС США
скорректировал положения принятой в
1990 г. доктрины, определяющей разви-
тие ВВС до 2005 г. “Глобальный размах -
глобальная мощь”. Намечена перспекти-
ва развития ВВС до 2025 г. и концепту-
альные принципы ведения боевых дейст-
вий в воздушно-космическом простран-
стве в XXI веке: господство в воздухе и
космосе; информационное превосходст-
во; глобальная досягаемость; высокая
точность поражения; высокая глобальная
мобильность и гибкое обеспечение. Аме-
риканское военное руководство считает,
что каждый вид имеет свои сильные сто-
роны. Вместе с этим признается, что во-
енно-воздушные силы играют особую
роль в современной войне, поскольку
присущие им мобильность, маневрен-
ность, дальность действия и гибкость
применения делают их уникальным и уни-
версальным средством решения широ-
кого круга задач в глобальном масштабе.
С учетом масштабов сокращений чис-
ленности американских войск в ряде ре-
гионов мира и увеличения вероятности
возникновения вооруженных конфликтов
в регионах, жизненно важных для США, на
первый план выдвигается задача обеспе-
чения высокой мобильности в глобальном
масштабе. В связи с этим в ВВС США про-
водится значительная модернизация и
реорганизация, в частности было созда-
но боевое авиационное командование и
командование воздушных перебросок.
Командование ВВС США большое вни-
мание уделяет повышению возможнос-
тей стратегических бомбардировщиков,
обладающих глобальной досягаемостью,
в плане использования обычных воору-
жений. Так, после проведенной модерни-
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Транспортный самолет С-5
зации бомбардировщики В-1 В стали
способны применять кассетные боепри-
пасы с обычными боевыми частями (БЧ).
Оснащение малозаметных бомбарди-
ровщиков В-2А перспективной системой
прицеливания и высокоточными боепри-
пасами с использованием целеуказания,
получаемого благодаря навигационной
спутниковой системе NAV8TAK, позволи-
ло значительно повысить эффективность
их применения по малоразмерным объ-
ектам практически в любом районе мира.
Фактом, подтверждающим способ-
ность американских ВВС в короткие сро-
ки и с высокой точностью наносить уда-
ры по целям на любом удалении от тер-
ритории США, явилось применение стра-
тегических бомбардировщиков В-52Н в
операции “Дезерт страйк”, проведенной
в сентябре 1996 г Совершив беспосадоч-
ный перелет с о-ва Гуам в западной час-
ти Тихого океана (Марианские о-ва) в
район Ближнего Востока и получив входе
полета боевой приказ и данные о целях,
самолеты нанесли удар по объектам на
территории Ирака 13 крылатыми ракета-
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА КОМАНДОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕБРОСОК ВВС США
72
В. СОСНИН. ВЗГЛЯДЫ РУКОВОДСТВА США НА ПОВЫШЕНИЕ МОБИЛЬНОСТИ ВВС
Таблица
Боевой состав Командования воздушных перебросок ВВС США		
Компоненты Командования воздушных перебросок ВВС США	Количество авиационных формирований	Боевой состав
ВТА ВВС США	15,21 ВА: 9 авиационных крыльев, 1 авиагруппа для стратегических перебросок, 3 авиационных крыла, 3 авиагруппы тактической транспортной авиации	479 транспортных и заправочных самолетов, из них 200 (35 С-17, 80 С-5, 85 С-141) транспортных и 255 (КС-10, КС-135) заправочных, пригодных для стратегических перебросок
ВТА организованного резерва ВВС США	4, 23 ВА: 16 авиационных крыльев стратегической транспортной и заправочной авиации, 12 авиационных крыльев тактической транспортной авиации	240 транспортных н заправочных самолетов, из них 65 транспортных (30 С-5,35 С-141) и 65 заправочных (КС-135), пригодных для стратегических перебросок
ВТА ВВС Национальной гвардии США	3 транспортных, 17 заправочных авиационных крыльев стратегической транспортной авиации, 20 авиационных крыльев тактической транспортной авиации	830 транспортных и заправочных самолетов, из которых 30 транспортных (15 С-5,15 С-141) и 225 заправочных (КС-135) пригодных для стратегических перебросок
Резервный флот гражданской авиации США		500 самолетов (270 пассажирских, 230 транспортных большой дальности), 95 для внутренних перевозок
ми в обычном снаряжении, после чего
вернулись на аэродром вылета.
Одним из направлений обеспечения
глобальной досягаемости командование
ВВС США считает использование авиа-
ционных экспедиционных сил. Они пред-
ставляют собой гибкие компактные мно-
гоцелевые формирования, включающие
самолеты стратегической, тактической и
вспомогательной авиации и способные в
сжатые сроки (в течение 48 ч) обеспечи-
вать усиление передовых авиационных
группировок США, а также вести само-
стоятельные боевые действия по планам
командующих объединенными командо-
ваниями в зонах.
Американское руководство считает, что
США являются единственной страной в
мире, обладающей уникальной способ-
ностью быстро и гибко реагировать на
весь спектр кризисных ситуаций и про-
водить разнообразные операции - от бо-
евых до гуманитарных и миротворческих
- в нужном месте и в нужное время с при-
менением необходимых для достижения
гарантированного успеха группировок
сил (войск?). Высокая стратегическая мо-
бильность американских вооруженных
сил благодаря наличию военно-транс-
портной и заправочной авиации позволи-
ла Соединенным Штатам, не снижая опе-
ративности реагирования на изменения
военно-политической обстановки в
мире, сократить численность воинских
формирований в передовых зонах и за-
траты на их содержание в мирное время.
В новом документе ВВС США, определя-
ющем концепцию совершенствования
этого вида вооруженных сил на длитель-
ную перспективу, осуществление экс-
тренных межконтинентальных перебро-
сок войск (сил) включено в состав шести
важнейших задач.
Американские стратеги в качестве на-
иболее вероятной глобальной задачи для
своих вооруженных сил рассматривают
ведение боевых действий одновременно
на двух театрах военных действий (ТВД).
Для этого на каждом из них потребуется
развернуть оперативную группировку,
включающую четыре-пять дивизий сухо-
путных войск, четыре-пять экспедицион-
ных бригад морской пехоты (МП), до пяти
авианосных групп ВМС, до десяти кры-
льев тактической авиации, до 100 стра-
тегических бомбардировщиков и силы
специальных операций. Для чего силы
стратегических перебросок в будущем
73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
должны быть готовы в срок, не превыша-
ющий 45 суток, обеспечить доставку на
ТВД войск, вооружения и военной техни-
ки (В и ВТ), а также средств материаль-
но-технического обеспечения (МТО) опе-
ративной группировки, предназначенной
для решения задач в одной крупной ре-
гиональной войне, а также располагать
мобилизационными резервами, что поз-
волит осуществить практически одно-
временное развертывание сил на двух
театрах военных действий. При этом воз-
можности транспортной авиации должны
обеспечивать доставку в течение 15 су-
ток на любой ТВД сил и средств, пред-
назначенных для организации ПВО, об-
служивания аэродромов и портов, про-
ведения специальных операций, а также
доставку личного состава, вооружения и
военной техники воздушно-десантной
дивизии, личного состава механизиро-
ванной или бронетанковой дивизии сухо-
путных войск и полка морской пехоты,
усиленного авиационной группой (тяже-
лое вооружение “тяжелых” дивизий и сил
МП планируется доставлять с ближайших
ТВД, наземных и плавучих складов). В
указанный срок заправочная авиация
должна обеспечить перебазирование до
900 самолетов тактической авиации и до
100 стратегических бомбардировщиков.
По результатам исследований, прове-
денных в 1995 г., руководство министер-
ства обороны установило, что для исклю-
чения значительных потерь в начальный
период развертывания крупных опера-
тивных группировок интенсивность воз-
душных перебросок должна достигать 80
млн. т/км в сутки, из которых не менее 50
млн. будут приходиться на долю военно-
транспортных самолетов С-5 иС-17, спо-
собных доставлять крупногабаритные
грузы и тяжелую бронетехнику. Возмож-
ности военно-транспортной авиации
ВВС США по переброскам крупногаба-
ритных грузов и тяжелой бронетехники
составляют42 млн. т/км в сутки. Постав-
ки новых военно-транспортных самоле-
тов С-17, имеющих большую грузоподъ-
емность и дальность полета, а также спо-
собных действовать с грунтовых аэро-
дромов, позволят к началу 2005 г. повы-
сить основной показатель воздушных
перевозок до требуемого уровня (50
млн. т/км). Самолетами этого типа заме-
няются военно-транспортные С-141,
парк которых устарел. К 2005 г. количе-
ство этих самолетов в боевом составе
ВВС планируется довести до 100 ед.
Все межконтинентальные воздушные
перевозки, осуществляемые в мирное и
военное время в интересах вооруженных
сил США, и их обеспечение дозаправкой
в воздухе планирует и организует коман-
дование воздушных перебросок (КВП)
ВВС в соответствии с задачами, постав-
ленными объединенным командованием
стратегических перебросок. КВП ВВС
США было создано в октябре 1992 г. на
базе военно-транспортного и, частично,
стратегического авиационного командо-
вания. Боевой состав и структура КВП
ВВС приведены в таблице и на схеме.
Прогнозируя дальнейшее повышение
нестабильности в мире, с одной сторо-
ны, а также большие затраты, связанные
с хранением запасов материально-тех-
нических средств и большим объемом
работ по модернизации вооружения и во-
енной техники, с другой, американское
военное руководство отказывается от
принципа заблаговременного создания
больших запасов предметов снабжения.
Этот путь обеспечения вооруженных сил
считается неприемлемым в войнах буду-
щего с политической, экономической и
военной точек зрения. Вместо этого
предполагается благодаря преимущест-
вам информационных технологий и со-
временных транспортных средств, обла-
дающих большой скоростью и высокой
надежностью, осуществлять доставку не-
обходимых материально-технических
средств с баз на американской террито-
рии непосредственно заказчикам точно
в назначенное время. Американское ко-
мандование полагает, что такой подход
позволит существенно повысить эффек-
тивность всестороннего обеспечения
войск (сил) при одновременном сниже-
нии финансовых затрат.
По мнению командования американ-
ских ВВС, в будущем роль военно-воз-
душных сил значительно возрастет в свя-
зи с тем, что в силу своей мощи, гибкос-
ти и глобальной досягаемости они вне-
сут решающий вклад в обеспечение реа-
лизации основной оперативно-стратеги-
ческой концепции вооруженных сил США
в XXI веке - достижению “всеохватываю-
щего превосходства над противником”.
Генерал-майор авиации В. СОСНИН
74
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
на другие военные объек-
ты, предусматривающая
соблюдение всеми служ-
бами мер безопасности
при допуске посетителей
и полное исключение их
доступа к средствам уп-
равления.
В соответствии с дол-
госрочной (до 2010 г.)
программой развития
американских ВС для
ВМС и морской пехоты
(МП) США'начата разра-
ботка единой информа-
США. В связи с обсуж-
дением в средствах мас-
совой информации США
последствий инцидента 9
марта, в результате кото-
рого ПЛА “Гринвилл” с
гражданскими лицами на
борту потопила в районе
Гавайских о-вов японское
рыболовное судно, воен-
ное руководство США дает
понять, что, несмотря на
этот инцидент, оно счита-
ет целесообразным про-
должать поддержку дей-
ствующей “ознакомитель-'
ной программы” для под-Чсети'-действующей по
нятия престижа американ-; принципу корпоративной
ских ВС. В рдотвётствииЪл^СзакрьНю^для внешних
ней поощряетсяорганиза-7 пользователей) сети Ин-
ция экскурсийуГраждан/ /тёрнетЧиспользованием
(точной непрерывной рабо-
сети Интернет^ *	новой сети ^обновле-
. ДНовойсетьюпланиру-J^ние компьютерного обору-
ется заменить порядка i дованиярабочих мест каж-
В октябре 2000 г. с раз-
работчиком указанной
сети подписан контракт
стоимостью 6,9 млрд, дол-
ларов на поставку и ввод в
эксплуатацию 360 тыс.
персональных компьюте-
ров, а также на выполне-
ние работ по организации
сети, обеспечению ее фун-
кционирования и обуче-
нию пользователей.
В соответствии с под-
писанным контрактом
предусматривается не ме-
ционной компьютерной нее чем 30-суточная пере-
; загрузка программного
обеспечения и баз данных
из действующих компью-
терных сетей в новую, а
для обеспечения круглосу-
с корэнас е л е н ия/на кораб-'7те х н о л о г ии в с е м и р н о й
ли^^рв^астИтВМС и мор-'
скрй пехоты, чтоJ по мне-
н й^лвбенйыХ, Тя'влявтся
великолепной демонстра* Ч 200 действующих в наёто-”7~’ дые 36 месяцевгг^'^/^'
циеЙ’про'фёдсибн^изма7ящее:врём^_ВМСЙ?М'П^-/-/*-Перву|Ь’очёрдДь^Ди-
лично1^^р^аваЧ^^акжёщ*С^Ш^кЬМпьютерных^рё/»АН0й компьютерной'Ъети
способствуёт/укрёЪлёниtdQ Тей, Ьдзжч^	и МП США планиру-
общественной поддёржк^ ния.\\\Д \ | | | / / /////>ётся ввести в строй в кон-
ВС США.	200J ,С">Х
Масштабы указанной “ единая^компьютерная------------------
“ознакомительной про-
граммы”, по данным за
2000 г., характеризуются
следующими показателя-
ми:
-	на Тихоокеанском
флоте проведено 158 экс-
курсий с участием 7836
посетителей, из которых
1287 человек совершили
выходы в море на подвод-
ных лодках;
-	на Атлантическом
флоте проведено 3912 эк-
скурсий, в том числе 45 на
подводные лодки.
К настоящему време-
ни министерством оборо-
ны США подготовлена ин-
струкция по проведению
экскурсий гражданских
лиц на корабли, в части и
сеть ВМС и МП США обес-
печит непрерывный сбор,
обработку,; распределе-
ние и передачу информа-
ции конкретным потреби-
телям с использованием
закрытых звукового, ви-
део и служебного каналов
как в мирное, так и в воен-
ное время. В частности,
на первом этапе задей-
ствования сети предус-
матривается передача по
ее каналам закрытой ин-
формации на корабли,на-
ходящиеся в базах США, а
с использованием других
каналов связи - на более
чем 360 тыс. рабочих мест
на военных объектах в
США и на заморских тер-
риториях.
СИНГАПУР. В период
с 20 по 26 марта АВМ “Кит-
ти Хок” находился в строя-
щейся сингапурской ВМБ
Чанги, в которой уже сда-
ны в эксплуатацию прича-
лы, склады вооружения,
административные здания
и система водо- и энерго-
снабжения, что обеспечи-
вает базовое обслужива-
ние кораблей всех клас-
сов, включая авианосцы. В
период нахождения там
АВМ состоялась офици-
альная церемония, посвя-
щенная началу использо-
вания этой базы амери-
канскими кораблями. В
ней принял участие на-
чальник штаба ВМС США
адмирал В.Кларк.
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Эти первые
дни войны...
Итак, Л-3 вошла на рейд, стала на якорь.
К лодке подошел пограничный катер, на
палубе которого стоял солдате винтовкой
наперевес.
- Вы чьи? - певуче, с украинским акцен-
том спросил он.
- Свои, - отвечал В.Коновалов.
- А... а я думал - фашисты.
Увидев в полуоткрытом кормовом сало-
не лейтенанта в фуражке с зеленым вер-
хом, я резко спросил:
- Почему нарушаете устав? Кто дал пра-
во часовому вступать в переговоры с ко-
мандованием корабля? Немедленно под-
нимитесь на борт лодки и доложите как
положено, кто вы и зачем здесь.
Видимо, грозный тон подействовал:
лейтенант тотчас же поднялся на палубу
и через минуту был уже на мостике. Узнав
от него о вчерашнем налете фашистско-
го самолета на С-6, тут же была объявле-
на воздушная тревога.
- Что за посудина стоит на рейде с опу-
щенными парусами? Есть ли там рация? -
спросил я лейтенанта.
- Не знаю, - неопределенно пожал пле-
чами тот.
Пришлось послать лейтенанта на кате-
ре для досмотра судна, а вместе с ним
мичмана радиста с Л-3 В.Чупракова. “Та-
инственный” парусник оказался частным
кораблем некоего эстонского граждани-
на лет сорока. С ним были трое подрост-
ков - сын с двумя приятелями - и молодая
женщина, якобы жена капитана. Надо ска-
зать, что впечатление они производили
подозрительное: настороженные и явно
недружелюбные взгляды в сторону под-
водной лодки, суетливые движения, ук-
лончивые ответы. К тому же на паруснике
была установлена мощная радиостанция,
слишком даже мощная для маленького
судна. Конфисковав радиопередатчик,
капитану парусника предложили немед-
ленно покинуть бухту и вернуться в Тал-
★Окончание. Начало см. "Морской сборник"
Ns 6 за 2001г.
76
лин. Кажется, урок, преподанный неза-
дачливому лейтенанту, пошел на пользу.
На следующий день в бухту пришел ма-
лый охотник для эскортирования лодки Е
Рохукюля. Случайно в разговоре с коман-
диром дивизиона катеров выяснилось,
что его катера производили поиск под-
водной лодки противника как раз в том
месте, где находилась Л-3. Стало ясно,
что обнаруженный лодкой след от про-
шедшего корабля принадлежал одному из
этих катеров. Катера искали подводную
лодку, идя курсами ост-вест, а Л-3, про-
изводя зарядку, ходила курсами норд-
зюйд и дважды обнаруживала след про-
шедшего корабля. Полагая, что это след
немецкой подводной лодки, Л-3 ложилась
на него курсом, надеясь обнаружить и ата-
ковать врага. Командир дивизиона кате-
ров также производил поиск в расчете
найти и атаковать подводную лодку про-
тивника. Только по счастливой случайно-
сти встреча, которая могла оказаться ро-
ковой для обеих сторон, не произошла.
Придя в Рохукюля, Л-3 получила указа-
ние командира Прибалтийской военно-
морской базы идти в Палдиски. Для со-
провождения выделили два катерных
тральщика и два малых охотника. Перед
выходом на Л-3 сообщили обстановку: буй
Хари-курк снят; в этом районе потоплена
наша подводная лодка М-81 якобы лодкой
противника, и надо ожидать, что враг еще
может быть там. В действительности ока-
залось, что буй находится на месте, а ря-
дом с ним два наших торпедных катера
ведут наблюдение за районом.
У острова Осмуссаар снова встретили
торпедные катера и обстреляли их. Как и
в первый раз, катера оказались своими.
Только благодаря тому, что вслед за Л-3
шел гидрографический корабль “Норд’,
командир отряда катеров, опознавший
его, за несколько секунд до залпа отме-
нил атаку по нашей подводной лодке.
Л-3 было приказано идти в Палдиски, а
базовому тральщику, вышедшему для
встречи, - вести ее в Таллин. Придя в Тал-
П. ГРИЩЕНКО. Э ТИ ПЕРВЫЕ ДНИ ВОЙНЫ...
лин, командир с комиссаром узнали в
штабе флота, что маневрируя в течение
трех суток перед входом в Соэлавяйн, хо-
дили по минному полю, выставленному
нашими кораблями. Словом, смех и грех,
но это были первые дни войны...
Л-3 вместо того, чтобы потратить на пе-
реход от острова Саарема до Таллина
одни сутки, шла целых семь. Это означа-
ет, что напряжение, испытываемое экипа-
жем корабля, увеличилось тоже в семь
раз. Не каждому дано выдержать такое.
Только чудом в такой ситуации Л-3 оста-
лась невредимой.
На подходах к Ирбенскому проливу со
стороны Балтийского моря заняла свое
место С-101. На позиции в юго-западной
части Рижского залива находились С-102,
М-79, М-95 и М-96. Лодки часто обнару-
живали вражеские конвои, насчитываю-
щие в своем составе от 20 до 50 судов, но
атаковать их не могли из-за малых глубин.
Корабли, небольшие транспорты, баржи
на буксирах “прижимались” как можно
ближе к берегу и таким образом избегали
атак наших лодок. Командир С-102, капи-
тан 3 ранга Л.Городничий, пошел на хит-
рость: обнаружив очередной конвой, шед-
ший близко от берега курсом на Ригу, он
увеличил ход лодки до полного, лег на
курс атаки и как будто случайно подвсплы-
вал, показав свою боевую рубку. Хитрость
удалась: три миноносца буквально броси-
лись на С-102. Один из них Городничему
удалось атаковать и потопить, но и под-
водной лодке досталось: на нее было
сброшено более 40 бомб за шесть часов
преследования. Воспользовавшись тем,
что охрана конвоя отвлеклась на пресле-
дование С-102, М-70 потопила баржу с
боеприпасами. За время пребывания на
позиции С-102 собрала ряд ценных све-
дений: был выявлен прибрежный фарва-
тер, которым пользовался противник, в
двух местах на берегу обнаружили армей-
ские палатки, в районе мыса Колка - мин-
ное заграждение противника. Все это по-
казывает, сколь велики возможности под-
водной лодки в проведении разведки.
Характерно, что после случая с Город-
ничим противник больше не реагировал
на подобные хитрости и продолжал сле-
довать своим курсом. Попытка штаба со-
единения подводных лодок навести С-102
на крейсер противника окончилась не-
удачно - радиограмму на лодке получили
с опозданием на 12 час. Весьма остро
ощущался недостаток в надежных сред-
ствах связи, позволявших взаимодейст-
вовать с подводной лодкой, находившей-
ся на глубине. На надежную связь прихо-
дилось рассчитывать только в ночное вре-
мя, когда лодки, как правило, находились
в надводном положении - заряжали свои
аккумуляторные батареи.
Лодкам С-101 и С-102 больше не при-
шлось воевать на Балтике. Они перешли
в Ленинград, откуда по Неве и через Бе-
ломоро-Балтийский канал были переве-
дены на Северный флот.
В эти дни и наЛ-3 получили приказ под-
готовиться к переходу на Север, но ее ре-
монт задерживался, и она осталась на
Балтике.
20 августа немецко-фашистские войска
перешли в наступление по всему таллин-
скому участку фронта, протяженностью в
180 км. Наши боевые порядки были рас-
положены только на наиболее важных на-
правлениях и участках вражеского наступ-
ления. Промежутки между ротами и бата-
льонами доходили до 5-8 км. Полки обо-
роняли полосу фронта 25-30 км. В резер-
ве командира полка оставалось не более
роты.
На всех участках обороны солдаты, ма-
тросы и рабочие сражались героически.
Особенно стойко удерживали рубежи
обороны латышский полк, прошедший с
боями от Риги, отряды моряков, эстон-
ский рабочий полк. По просьбе команди-
ра 10-го корпуса комфлотом приказал вы-
делить 2000 матросов и распределить их
так, чтобы в каждом отделении взвода
было не менее двух матросов. Эти моря-
ки, воистину герои, почти все пали смер-
тью храбрых, поднимая свои отделения в
контратаку на гитлеровцев.
Силы защитников Таллина таяли. Не-
мецко-фашистские части медленно про-
двигались вперед и 22 августа 1941 г. до-
стигли первого оборонительного рубежа
Таллина.
Чем ближе подходили к городу гитле-
ровцы, тем ожесточенней сражались за-
щитники. Стойко и мужественно дрались
бойцы 1-й морской бригады, которой ко-
мандовал полковник Т.Парафило. По не-
скольку раз в день они переходили в кон-
тратаки, уничтожая в рукопашном бою
наседавших фашистов. Корабли флота и
береговые батареи провели более 500
стрельб за день. 24 августа на оборону
Таллина ушел последний резерв - мили-
ция Таллина, отряд матросов-доброволь-
цев с кораблей и курсантов-выпускников,
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
корабельных стажеров Высшего военно-
морского училища имени М.В.Фрунзе.
После артиллерийской и авиационной
подготовки противник прорвал позиции
нашей обороны и стал продвигаться к ок-
раине города.
Стало ясно, что войска и флот в конеч-
ном итоге придется эвакуировать. Коман-
дование Северо-Западного направления
разрешения 'на это не давало. Директиву
начать отход получили только 27 августа -
за день до эвакуации. Но что было, то
было. В обстановке 1941 г., когда окружен-
ные части, опасаясь незаслуженных обви-
нений в паникерстве и трусости, боялись
проявить разумную инициативу, запозда-
лый приказ об отходе, безусловно, сыграл
свою отрицательную роль. Но в данном
случае надо отдать должное командующе-
му Балтийским флотом В.Трибуцу: он взял
на себя смелость и заранее начал скрыт-
но от врага вести подготовку к отходу фло-
та и армии с Таллинского плацдарма.
Были подготовлены перевозочные сред-
ства - транспорты, продумано размеще-
ние и посадка сил армии и тыла на суда, и
выход их под охраной кораблей флота.
Все это делалось с минимальными поте-
рями в условиях, когда противник бук-
вально “сидел на плечах оборонявшихся”.
28 августа корабли и суда, оставив Тал-
линский рейд, легли на курс в Кронштадт.
Сто двадцать восемь боевых единиц и
шестьдесят семь судов вытянулись в одну
кильватерную колонну более чем на двад-
цать миль. Им предстоял путь в 180 миль,
самый трудный и опасный из-за вражес-
ких мин и авиации.
29 августа на Таллинский рейд верну-
лась с моря подводная лодка Щ-301. Ко-
мандир ее, капитан-лейтенант И.Грачев,
успешно действовал в районе Ландсорт-
ской впадины, потопив один грузо-пасса-
жирский транспорт, а перед самым ухо-
дом с позиции - еще один транспорт. При-
быв на Таллинский рейд и убедившись,
что флота там уже нет, Грачев решил идти
в Кронштадт самостоятельно. В это вре-
мя флот как раз был на переходе и под-
вергался сильным вражеским атакам с
воздуха. Почти все корабли и суда вошли
в самое крупное минное заграждение
противника - миль двадцать по паралле-
ли и столько же по меридиану. Начались
подрывы и гибель кораблей и транспор-
тов. Уклоняясь от авиационной бомбы
маневром, они попадали на мины.
На меридиане мыса Юминда подводная
лодка Щ-301, согласно инструкции, шла
в надводном положении и подорвалась на
мине. Захлопнув рубочный люк, Грачев
спустился с мостика на верхнюю палубу,
прошел на кормовую часть к месту подры-
ва. Здесь он увидел загнутые кверху греб-
ные винты. Шестой отсек был взорван, из
кормовых торпедных аппаратов торчали
торпеды, надстройка оказалась разворо-
ченной. Через рваные дыры из отсека вы-
лезли на палубу два матроса. Однако лод-
ка держалась на плаву. Вернувшись на
мостик, Грачев открыл люк, спустился
внутрь корабля. Вода поступала в цент-
ральный пост, дифферент на корму увели-
чивался, подводная лодка медленно по-
гружалась.
Убедившись, что дальнейшая борьба за
живучесть корабля бесполезна, командир
приказал оставшимся в живых покинуть
Щ-301. К этому времени подошел катер
МО и снял экипаж. Командир покинул под-
водную лодку последним, через две ми-
нуты она затонула. Катер принял 14чело-
На переходе в Кронштадт
век из сорока, и через
час уже передал их на
проходивший транспорт
“Вероний”. Но через
шесть часов он подо-
рвался на мине и зато-
нул. На этот раз из эки-
пажа Щ-301 уцелело
двое: командир Грачев и
матрос Силаев. Их подо-
брал катер и передал на
транспорт “Казахстан",
на борту которого нахо-
дилось 5000 солдат и
офицеров. На подходе к
острову Вайндло, при
очередном налете фа-
78
П. ГРИЩЕНКО. Э ТИ ПЕРВЫЕ ДНИ ВОЙНЫ...
шистской авиации, одна из бомб попала
в мостик “Казахстана”, вывела из строя
рулевое управление и машину. На транс-
порте возник пожар. Самолеты продолжа-
ли атаки, сбрасывая бомбы и обстреливая
из пулеметов судно и плавающих в воде
людей. Подоспевшие катера подбирали
раненых и тонущих. Погибло более трех-
сот человек, среди них и матрос Силаев.
Капитан-лейтенанта Грачева ранило в
ногу. Его подобрал катер МО, на этот раз
командиром катера был бывший подвод-
ник Б.Иванов. Узнав о случившемся, Бо-
рис Владимирович решил высадить Гра-
чева и полсотни других несчастных на ос-
трове Гогланд.
На полпути к острову катер снял с дрей-
фующей мины шестилетнюю девочку и ее
мать, толкавшую впереди себя эту страш-
ную “коляску”, наивно принимая ее за пу-
стую бочку. В одних трусах и армейской
каске, упершись руками в мину и работая
ногами брассом, мать толкала эту “поро-
ховую бочку” к видимой на горизонте цели
- острову Гогланд. Спасенная женщина
уже на катере рассказала, что при появ-
лении “охотников за головами” она мгно-
венно стаскивала с мины свое измученное
дитя и, спрятав между ног (в который раз),
погружалась с ним под воду. Вражеские
самолеты охотились не только за судами,
но и за беззащитными людьми, оказавши-
мися в воде после катастрофы. Исследуя
спасительную каску той женщины, обна-
ружили на ней множество следов от пуле-
вых скольжений и вмятин.
Тем временем горящий транспорт “Ка-
захстан” без руля и без хода, но под дей-
ствием слабого норд-веста, дрейфовар к
острову Вайндло, куда и пристал вечером.
Две с половиной тысячи солдат и офице-
ров сразу же высадились на берег и орга-
низовали оборону острова, пока “Казах-
стан” восстанавливал свою жизнеспособ-
ность. Вскоре он своим ходом пришел в
Кронштадт и высадил людей и войска на
берег.
На переходе флота 29 августа 1941 г. мы
понесли значительные потери в кораблях
и особенно в транспортах: из 67 потеря-
ли 34 судна. Мы потеряли около пяти ты-
сяч человек. Жертвы могли быть значи-
тельно больше, если бы командующий
флотом вице-адмирал В.Ф.Трибуц зара-
нее не создал на острове Гогланд специ-
альную группу кораблей прикрытия под
командованием решительного и смелого
капитана 1 ранга И.Святова. Корабли при-
шли на помощь гибнущим судам и людям.
Из воды было спасено и доставлено на
остров Гогланд (а потом и в Кронштадт)
более двенадцати тысяч человек. Боль-
шая помощь была оказана транспорту
“Казахстан” и “Урал”. Профессор, доктор
исторических наук, капитан 1 ранга В.Ач-
касов, спустя три десятилетия проанали-
зировав причины наших потерь, писал:
“Следует обратить внимание на то обсто-
ятельство, что противник широко приме-
нял неконтактные мины, для борьбы с ко-
торыми у флота не было ни кораблей, ни
специальных тралов. Но и при этих усло-
виях потери от мин могли быть менее зна-
чительными. Командование ВМФ знало,
что противник заградил минами район
между островами Кери и Вайндло, но оно
мало что сделало для определения границ
минного поля и тем более - очищения его
от мин, главным образом из-за нехватки
тралящих сил и средств... Командование
Балтийского флота явно переоценивало
опасность на переходе морем со сторо-
ны вражеских надводных и подводных
сил... Переоценка угрозы надводных сил
врага привела к отказу от использования
северного фарватера, свободного от мин.
Если бы были определены границы мин-
ного заграждения, то оказалось бы, что
флоту достаточно наметить маршрут пе-
рехода всего на 7-10 миль севернее, что-
бы резко уменьшить или совсем исклю-
чить потери от подрыва на минах, а угро-
за удара торпедных катеров, подводных
лодок и береговых батарей от этого зна-
чительно не возросла бы”.
Совершив героический прорыв из Тал-
лина в Кронштадт, Краснознаменный Бал-
тийский флот пришел на помощь Ленин-
граду вовремя! Фашистские войска 31
августа прорвались к левому берегу Невы
в районе Невской Дубровки и замкнули
кольцо вокруг Ленинграда.
На подступах к городу разыгрались оже-
сточенные бои. Корабли флота с ходу за-
няли огневые позиции у Кронштадта и на
Неве. Они обрушили на голову врага ты-
сячи тонн металла. Линкоры и крейсера,
эсминцы и канонерские лодки своим ог-
нем дезорганизовали боевые порядки
фашистских войск, уничтожая танки, са-
моходные орудия, живую силу противни-
ка, взрывали его склады с боеприпасами,
преграждая путь танковым колоннам.
Ленинградские корабелы знают знаме-
нитый “шатер” - крановое устройство над
открытым эллингом одного из заводов.
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Герои Балтики: сидят С.Лисин,
П.Грищенко, стоят И.Кабо, А.Матиясевич
Здесь начальник артиллерии БФ контр-
адмирал И.Грен и организовал флотский
корректировочный пост. Командиром по-
ста назначили капитана 3 ранга Н.Ротино-
ва, командира одного из эскадренных
миноносцев.
В начале сентября 1941 г. он впервые
поднялся по крутой и открытой лестнице
на вершину “шатра”. На большой высоте
вдоль и поперек тянулись стальные балки
метрового сечения, по которым совсем
недавно двигались тележки неутомимых
подъемных кранов. Вся конструкция дер-
жалась на нескольких могучих вертикаль-
ных стойках-пилонах.
Внизу протянулись к воде стапели, на
которых замерли недостроенные кораб-
ли, уже поврежденные вражескими снаря-
дами. С “шатра” хорошо просматривался
участок фронта от Пулковских высот до
Нового Петергофа. Перед Ротиновым от-
крывалась панорама огромного поля бит-
вы. В южном направлении расстилалась
болотистая равнина от поселка Урицк. За
Урицком от станции Лигово бежали пря-
мые, как стрелы, железная и шоссейная
дороги до Красного Села. Слева видне-
лись купола Пулковской обсерватории.
Фашисты непрерывно бомбили Пулков-
ские высоты, и черный дым поднимался
высоко в небо. На горизонте, за Пулковом,
блестела на солнце золотая маковка
дворцовой церкви в Пушкине.
Справа, вдоль побережья Финского за-
лива, утопали в зелени поселки Сосновая
Поляна, Володарский, Стрельна и, нако-
нец, Петергоф. Там враг сосредоточил
гарнизоны, поставил на огневые позиции
тяжелые батареи, обстреливающие Ле-
нинград и Кронштадт. Во многих деревнях
полыхали пожары. Гремела канонада. Ро-
тинов видел в стереотрубу, как по доро-
гам от Красного Села в сторону фронта
непрерывным потоком шли вражеские
автофургоны, двигались колонны танков,
артиллерийские батареи. На широком
участке фронта многочисленными огне-
выми вспышками обнаруживали себя вра-
жеские батареи.
Пост корректировал огонь кораблей
Краснознаменного Балтийского флота.
Боевые корабли - крейсер “Максим Горь-
кий”, лидер “Ленинград”, эсминцы “Стой-
кий”, “Сметливый”, “Свирепый” - стояли
тогда в Торговом порту. Крейсер “Петро-
павловск” находился на огневой позиции
буквально перед эллингом - у стенки
Угольной гавани. Из своих восьмидюймо-
вых орудий он бил по Урицку. Перед по-
следним штурмом Ленинграда немецкое
командование сосредоточило свой глав-
ный удар на этом направлении. Но артил-
лерия флота сорвала планы врага.
Неподалеку от “Петропавловска” нахо-
дился эсминец “Опытный”. Из Морского
канала вели огонь главным двенадцати-
дюймовым калибром линейные корабли
“Марат” и “Октябрьская революция”.
“Мы отчетливо видели в оптические
приборы, - рассказывал вскоре после
войны Ротинов, - как корабельная артил-
лерия сметала колонны противника, спу-
скавшихся по дорогам Красносельского
холма по направлению к Урицку, Стрель-
не и Петергофу, как она подавляла одну
вражескую тяжелую батарею за другой”.
Пост на “шатре” нес службу круглосу-
точно. Наблюдение велось за участком
фронта от Пулкова до Нового Петергофа.
Обнаружив батарею или передвижение
войск противника, Ротинов начинал кор-
ректировать стрельбу.
В конце сентября на ближних подступах
к Ленинграду фашисты были вынуждены
перейти к обороне. Много неприятностей
доставлял тогда городу вражеский аэро-
стат наблюдения, с подъемом которого на
высоту шестьсот-семьсот метров батареи
противника обычно открывали огонь по
нашим позициям и по городу Ленингра-
80
П.ГРИЩЕНКО. ЭТИ ПЕРВЫЕ ДНИ ВОЙНЫ...
ду. Поднимали фашисты аэростате поле-
вого аэродрома, расположенного запад-
нее станции Красное Село. На этом аэро-
дроме базировались истребители. Он на-
дежно охранялся зенитной артиллерией.
Неоднократные попытки наших летчиков
уничтожить аэростат в воздухе не дали
результатов.
- Несколько дней, - говорил Ротинов, -
мы наблюдали за аэростатом, который
часто взмывал в небо и спускался на зем-
лю всего на несколько минут, очевидно,
для смены наблюдателей. Вечером он бы-
стро скрывался за холмом. Пятого октяб-
ря выдался ясный день. Фашисты подня-
ли аэростат и начали обстрелы наших по-
зиций севернее Урицка. Мы обнаружили
батарею противника и получили приказа-
ние подавить ее. Для стрельбы был назна-
чен эсминец “Сметливый”, стоявший у
стенки Канонерского завода. Когда аэро-
стат начал снижаться, мы дали на эсминец
заранее подготовленные координаты
цели. Серебристый баллон аэростата был
хорошо виден. “Сметливый” открыл огонь.
Первый снаряд. Потянулись томительные
секунды. Неужели аэростат сейчас подни-
мется в воздух, и мы его не накроем? Раз-
рыв. Аэростат закачался. Поправка. Сно-
ва стреляет миноносец. После третьего
или четвертого разрыва аэростат загорел-
ся. Морские артиллеристы продемонстри-
ровали высокое мастерство.
Враг был хорошо осведомлен о наблю-
дательном пункте. Бывало, артиллерий-
ская дуэль шла только из-за этого “шат-
ра”. Снаряды со звенящим грохотом
взрывались в металлических переплетах
конструкции. Однажды утром три бомбар-
дировщика почти на бреющем полете ата-
ковали эллинг. Одна бомба попала непо-
средственно в его верхнюю часть и разо-
рвала стальные балки в радиусе десяти-
пятнадцати метров. Эллинг закачался, но
устоял. Устояли и люди. В этот день 9 ав-
густа 1941 г. по радио объявили о собы-
тии огромной важности в культурной жиз-
ни осажденного Ленинграда: симфониче-
ский оркестр Радиокомитета впервые ис-
полнит Седьмую симфонию Дмитрия Шо-
стаковича - нашего выдающегося земля-
ка.
- “Партитура” нашей совместно с ар-
мейскими артиллеристами огненной
“симфонии”, - вспоминал Ротинов, - была
разработана до мельчайших деталей.
Подготовку операции “Шквал” флотские
артиллеристы контр-адмирала И.Грена
начали более чем за месяц до исполнения
Седьмой симфонии. Корректировочные
посты уточняли координаты гитлеровских
батарей, стрелявших по городу и фронту.
Были развернуты дополнительные кор-
ректировочные посты на подъемных кра-
нах Лесной и Угольной гаваней, Торгово-
го порта и на одной из труб Кировского
завода. На карты были нанесены не толь-
ко батареи противника, но и его наблюда-
тельные пункты, узлы связи, штабы. Ведь
мало обрушить огонь на орудия врага,
надо было “ослепить” фашистскую артил-
лерию, накрыв ее наблюдательные пунк-
ты, повредив связь, нарушить управление
огнем. “Оркестр” наш состоял из многих
дальнобойных орудий, выделенных для
ведения контрбатарейной борьбы. “Басо-
вую” группу оркестра представляли ору-
дия главного калибра линкоров “Марат”,
“Октябрьская революция” и крейсера “Ки-
ров”. Подобно тому, как перед оркестран-
тами Ленинградского Радиокомитета ле-
жали на пюпитрах расписанные из парти-
туры ноты, так и у нас тщательно отрабо-
танные планы-таблицы огня были доведе-
ны до каждого орудия...”
Операция “Шквал” прошла успешно.
Приказ командующего Ленинградским
фронтом генерала армии Л.Говорова - не
дать вражеской артиллерии прервать ис-
полнение Седьмой симфонии - был вы-
полнен.
Корректировочный пост над заливом,
где нес суровую службу Н.Ротинов, лишь
небольшая страничка славной боевой ле-
тописи флота, и прежде всего больших
надводных кораблей, вооруженных мощ-
ной артиллерией.
Поддержанные артиллерией фортов и
береговых батарей Кронштадта, наши
войска не позволили немцам выйти к за-
ливу в районе Ораниенбаума. Южный бе-
рег залива от Старого Петергофа и далее
на запад до реки Воронки в Капорской
губе (около 60 км по берегу залива и 20-
25 км в глубину) прочно удерживался со-
ветскими войсками до окончательного
разгрома врага под Ленинградом.
В связи с осложнением обстановки на
театре в августе всем подводным лодкам,
действовавшим на Балтийском море,
было приказано вернуться в базу, и к 1
сентября 1941 г. они в основном сосредо-
точились в Кронштадте.
Капитан 1 ранга П. ГРИЩЕНКО
Материал предоставлен и подготовлен вдо-
вой П.Грищенко - Людмилой Николаевной
6 “Морской сборник” № 7
81
iHACTMH ИМЕН
“Петропавловск”, традиционное наи-
менование ряда кораблей отечественно-
го ВМФ, присваивавшееся им в память ге-
роической обороны Петропавловска (Пе-
тропавловск-Камчатский) во время Крым-
ской войны 1853-1856 гг., а также в честь
центра Камчатской области;
1)	парусно-винтовой броненосный фре-
гат БФ. 10 января 1860 г. зачислен в спис-
ки кораблей БФ и 12 января 1861 г. зало-
жен на эллинге Нового адмиралтейства (с
1 января 1908 г. - Адмиралтейский ССЗ, с
7 ноября 1922 г. - имени А.Марти, с 13 июля
1931 г. - “Судомех”, с 1 января 1937 г. -
№196, с 25 октября 1966 г. - Ново-Адми-
ралтейский, с 31 января 1972 г.-ЛАО, с 30
марта 1992 г. - ГП “Адмиралтейские вер-
фи”) в С.-Петербурге, спущен на воду 15
августа 1865 г., вступил в строй 1 августа
1867 г. Водоизмещение полное 6010 т;
длина 90,83 м, ширина 17,07 м, осадка
7,16 м. Мощность паровой машины 2805
л.с.; скорость полным ходом 11,8 уз. Во-
Броненосный фрегат “Петропавловск
оружение; 21 203=мм и 10 87=мм (с
1871 г.: 20 243=мм и 4 60=мм) ор. Брони-
рование: бортовое 76-114, казематы 114
мм. Экипаж 679 чел. Входил в состав прак-
тической эскадры винтовых кораблей БФ.
С 15 июня 1885 г. находился в Кронштадт-
ском военном порту на хранении, а 4 ян-
варя 1892 г. разоружен и исключен из спи-
сков кораблей БФ в связи с продажей на
слом;
2)	эскадренный броненосец (до 1 фев-
раля 1892 г. - броненосный корабль) типа
“Полтава” БФ. 21 декабря 1891г. зачислен
в списки кораблей БФ и 7 мая 1892 г. за-
ложен на эллинге Галерного о-ва (с 1 ян-
варя 1908 г. - Адмиралтейский ССЗ, с 7
★Продолжение. Начало см. “Морской сбор-
ник” №№ 3,4,5,6 за 2001 г.
ноября 1922 г.-имени А.Марти, с 1 января
1937 г. - №194, с 21 декабря 1957 г. - Ад-
миралтейский, с 31 января 1972 г.-ЛАО, с
30 марта 1992 г. - ГП “Адмиралтейские вер-
фи”) в С.-Петербурге, спущен на воду 28
октября 1894 г., вступил в строй в июне
1897 г. Водоизмещение полное 11354 т;
длина 112,47 м, ширина 21,34 м, осадка
7,93 м. Мощность паровых машин 2x5607
л.с.; скорость полным ходом 16,86 уз;
дальность плавания до 4500 миль. Воору-
жение: 2x2 305=мм, 4x2 и 4x1 152=мм, 2
64=мм, 10 47=мм и 28 37=мм ор., 6 450=мм
ТА. Бронирование: бортовое 203-406, па-
луба 51 -76, рубка 178-220, башни 254, ка-
зематы 127 мм. Экипаж 633 чел. В мае-
июне 1900 г. участвовал в перевозке час-
тей русского десантного корпуса при по-
давлении Ихэтуаньского восстания в Се-
верном Китае из Порт-Артура (Люйшунь)
в Таку (Дагу). Во время русско-японской
войны 1904-1905 гг., являясь флагманским
кораблем Тихоокеанской (с 17 апреля 1904
г. - 1-й тихоокеанской) эскад-
ры, под флагом вице-адмира-
ла С.О.Макарова совершил
пять боевых походов, участво-
вал в бою с японской эскадрой
у Порт-Артура 27 января 1904
г. Утром 31 марта 1904 г. при
выходе в составе эскадры из
Порт-Артура подорвался на
японской якорной мине, раз-
ломился на две части и зато-
нул. Из экипажа и штаба эска-
дры погибло 650 чел., в т.ч.
С.О.Макаров и известный ху-
дожник-баталист В.В.Верещагин. Спасе-
но 80 чел., включая командира корабля ка-
питана 1 ранга Н.М.Яковлева и великого
князя Кирилла Владимировича. 24 апреля
1904 г. исключен из списков кораблей БФ;
3)	линейный корабль (с 31 марта 1921 г.
по 31 мая 1943 г. - “Марат”, с 28 ноября
1950 г. - “Волхов”) типа “Севастополь” БФ.
3 июня 1909 г. заложен на Балтийском су-
достроительном и механическом заводе (с
1937 г. - ССЗ №189 имени С.Орджоникид-
зе, с 1992 г. - ОАО “Балтийский завод”) в
С.-Петербурге и 16 мая 1911 г. зачислен в
списки кораблей БФ, спущен на воду 27
августа 1911 г., вступил в строй 20 декаб-
ря 1914 г. Водоизмещение полное 27300
(с 1931 г.: 26170) т; длина 184,9 м, ширина
26,89 м, осадка 9,5 м. Мощность ТЗА
4x12500 (с 1931 г.: 4x15275) л.с.; скорость
82
С.БЕРЕЖНОЙ. ДИНАСТИИ ИМЕН
полным ходом 21,0 (с 1931 г.: 23,4) уз, эко-
номическая 12,0 (с 1931 г.: 14,0) уз; даль-
ность плавания до 2300 миль. Вооруже-
ние: 4x3 305=мм, 16 120=мм и 6 76,2=мм
ор., 6x4 и 2x1 7,62=мм пул. (пул. с 1939 г.),
4 457=мм ТА (с 1942 г.: 3x3 305=мм, 3
Эскадренный броненосец “Петропавловск”
76,2=мм, 4 45=мм и 6 37=мм ор., 8
12,7=мм пул.). Бронирование: бортовое
125-225, палубы 25-37, рубка 120-254,
башни 150-203, казематы 127 мм. Экипаж
1126 (с 1939 г.: 1286) чел. Участвовал в
Первой мировой войне (прикрытие минно-
заградительных действий разнородных
сил флота) и Февральской революции.
25 октября 1917 г. вошел в состав Крас-
ного БФ, 21 апреля 1921 г. - в состав
МСБМ, 11 января 1935 г. - в состав КБФ и
25 февраля 1946 г. - в состав КВМК. 12-17
марта 1918 г. совершил переход из Гель-
сингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. Уча-
ствовал в Гражданской войне (подавление
восстания на форту “Красная Горка” 13-15
июня 1919 г., оборона Петрограда в
1919 г.) и Кронштадтском восстании 1-18
марта 1921 г. 20-27 июля 1925 г. под фла-
гом Народного комиссара по военным и
морским делам М.В.Фрунзе во главе эс-
кадры МСБМ совершил поход в Кильскую
б. В 1928-1931 гг. прошел в Ленинграде
модернизацию и капитальный ремонт. 1-
10 сентября 1934 г. нанес визит в Гдыню
(Польша), а в период с 10 мая по 5 июня
1937 г. - в Портсмут (Великобритания), где
принял участие в международном мор-
ском параде по случаю коронации короля
Георга V, в Мемель (Клайпеда, Литва), Ли-
епаю (Латвия), в Таллин (Эстония). В де-
кабре 1939 г. под командованием капита-
на 1 ранга Белоусова участвовал в арт. об-
стрелах укреплений противника на о-ве
Бьерке в Балтийском море во время со-
ветско-финляндской войны 1939-1940 гг.
Участвовал в Великой Отечественной вой-
не (оборона Ленинграда 1941-1944 гг.,
Красноборско-Ропшинская 14-30 января
1943 г. и Выборгская 10-20 июня 1944 г. на-
ступательные операции). 23 сентября
1941 г. при стоянке в Кронштадте при мас-
сированном налете вражеской авиации от
попаданий нескольких авиабомб и детона-
ции боезапаса переломился пополам и лег
на грунт. Погибло 300 чел., в т.ч.
командир корабля капитан 2 ран-
га Иванов. К1942 г. частично вос-
становлен и в дальнейшем ис-
пользовался в качестве несамо-
ходного ЛК (командиры: Роди-
чев, Васильев, Быков, Ванифать-
ев, Тыршклевич и Коляда. В сен-
тябре 1951 г. переформирован в
несамоходное УС, а 4 сентября
1953 г. исключен из списков су-
дов ВМФ в связи со сдачей в
ОФИ для демонтажа и реализа-
ции и в 1954 г. в Кронштадте раз-
делан на металл;
4)	тяжелый крейсер (до 25 сентября
1940 г. - “Lutzow”, с 1 сентября 1944 г. -
“Таллин”, с 22 мая 1953 г. - “Днепр”, с 27
декабря 1956 г. - “ПКЗ-112”. Заложен 2
августа 1937 г. на судоверфи “Weser, AG” в
Бремене (Германия) для германских ВМС,
спущен на воду 1 июля 1939 г., но в 1940 г.
в недостроенном состоянии приобретен
Наркоматом внешней торговли СССР и 31
мая 1940 г. прибуксирован на Балтийский
ССЗ №189 имени С.Орджоникидзе (с 1992
г. - ОАО “Балтийский завод”) в Ленингра-
де для достройки, но из-за задержек в по-
ставке механизмов и арт.вооружения в
строй не был введен. Водоизмещение
нормальное 15340 т; длина 212,2 м, шири-
на 21,7 м, осадка 7,2 м. Вооружение: 2x2
203=мм, 1х237=мм и 8 20=мм ор. 15 авгу-
ста 1941 г. поднял Военно-морской флаг
СССР. Участвовал в Великой Отечествен-
ной войне (оборона Ленинграда в сентяб-
ре 1941 г., Красносельско-Ропшинская на-
ступательная операция 14-19 января
1944 г.; под командованием капитана 3
ранга А.К.Павловского и с 1944 г. капита-
на 2 ранга С.А. Глуховцева входил в состав
отряда вновь строящихся кораблей КБФ и
использовался как несамоходная плавба-
тарея). 19 сентября 1941 г. от попаданий
53 арт. снарядов противника лег на грунт
на Неве в акватории Ленинградского мор-
ского торгового порта, но 17 сентября
1942 г. поднят и после заделки пробоин
вновь приспособлен для ведения арт.
стрельб. 12 января 1949 г. отнесен к под-
классу КРЛ, 11 марта 1953 г. разоружен и
переклассифицирован в несамоходное
УС, 27 декабря 1956 г. переформирован в
6*
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ПКЗ, а 3 апреля 1958 г. исключен из спис-
ков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ
для демонтажа и реализации и в 1958-
1960 гг. на базе Тлаввторчермета” в Ле-
нинграде разделан на металл;
5)	легкий крейсер (до 3 августа 1957 г. -
“Лазарь Каганович”) проекта 26-бис ТОФ.
Заложен 28 августа 1938 г. на ССЗ №199
Линейный корабль “Петропавловск”
(позже - имени Ленинского комсомола,
ныне - АО ХК “Амурский судостроительный
завод”) в Комсомольске-на-Амуре, спу-
щен на воду 7 мая 1944 г., условно вступил
в строй 6 декабря 1944 г. (окончательно
принят в состав ВМФ 8 декабря 1947 г.) и
23 февраля 1945 г. поднял Военно-мор-
ской флаг СССР. Водоизмещение полное
10040 т, нормальное 9105 т; длина
191,18 м, ширина 17,7 м, осадка 6,94 м.
Мощность ТЗА 2x54750 л .с., скорость пол-
ного хода 32,2 уз, экономическая 16,5 уз;
дальность плавания до 3100 миль. Воору-
жение: 3x3 180=мм АУ МК-3-180, 8 85=мм
АУ 90-К и 19 37=мм АУ 70-К, 6 12,7=мм пул.
ДШК, 2x3 533=мм ТА, 2 бомбосбрасыва-
теля, принимал на борт до 10 морских
якорных мин. Бронирование: бортовое 50,
палуба 50, рубка 100-150, башни 50, тра-
верзы 50 мм. Экипаж 812 чел. 19-20 сен-
тября 1958 г. в Охотском море попал в
центр тайфуна и получил серьезные по-
вреждения, но остался в строю и своим хо-
дом прибыл в базу. 6 февраля 1960 г. ра-
зоружен и исключен из состава ВМФ в свя-
зи со сдачей в ОФМ для демонтажа и реа-
лизации, 14 марта 1960 г. расформирован
и в 1960-1961 гг. на базе ‘Тлаввторчерме-
та” во Владивостоке разделан на металл;
6)	большой противолодочный корабль
проекта 1134Б ТОФ. 4 января 1972 г. за-
числен в списки кораблей ВМФ и 9 сентя-
бря 1973 г. заложен на ССЗ имени 61 ком-
мунара в Николаеве, спущен на воду 22
ноября 1974 г., вступил в строй 29 декаб-
ря 1976 г. и 5 февраля 1977 г. включен в
состав ТОФ. Водоизмещение полное 8565
т, стандартное 6700 т; длина 173,4 м, ши-
рина 18,5 м, осадка 5,7 м. Мощность ПУ
2x60000 л.с.; скорость полным ходом 32,0
уз, экономическая 18,0 уз; дальность пла-
вания до 5200 миль. Вооружение: 2x4 ПУ
ПЛРК “Метель”, 2x2 ПУ ЗРК “Шторм” (72
ЗУР), 2x6 ПУ ЗРК “Оса-М” (40 ЗУР), 2x2
76,2=мм АУ АК-726 и 4x6 30=мм АУ АК-630,
2x5 533=мм ТА, 2x12 РБУ-6000 (144 РГБ-
60), 1 вертолет Ка-25ПЛО. Экипаж
380 чел., в т.ч. 47 офицеров. В пе-
риод с 24 февраля по 3 июля 1979 г.
в составе отряда совершил пере-
ход вокруг Африки из Севастополя
во Владивосток, произведя дело-
вые заходы в Луанду (Ангола), Ма-
путу (Мозамбик) и Порт-Луи (Мав-
рикий). С 9 октября 1986 г. по 12 фе-
враля 1990 г. прошел на “Дальзаво-
де” имени 50-летия СССР во Вла-
дивостоке капитальный ремонт. 26
февраля 1997 г. разоружен и исклю-
чен из состава ВМФ в связи со сдачей в
ОФИ для демонтажа и реализации, 20
июня 1997 г. отправлен на буксире из Вла-
дивостока в Индию для разделки на ме-
талл и 1 июля 1997 г. расформирован;
7)	атомный подводный крейсер страте-
гического назначения проекта 667БДР
(“Петропавловск-Камчатский”, до 15 сен-
тября 1998 г. - “К-211”) ТОФ. 16 марта
1976 г. зачислен в списки кораблей ВМФ и
19 августа 1976 г. заложен на ПО “Севма-
шпредприятие” в Северодвинске, спущен
на воду 13 января 1979 г., вступил в строй
28 сентября 1979 г. и 17 октября 1979 г.
включен в состав ТОФ. Водоизмещение
надводное 8940 м3, подводное 10600 м3,
длина 155,0 м, ширина 11,7 м, осадка 8,7
м. Мощность реакторов 2x30000 л .с.; ско-
рость полным ходом надводная 14,0 уз,
подводная 25,0 уз; дальность плавания
неограниченная; автономность 90 сут. Во-
оружение: 16 ПУ БР РСМ-50 комплекса Д-
9Р, 4 533=мм и 2 406=мм ТА (20 торпед);
навигационный, гидроакустический ком-
плексы и комплексы связи. Экипаж 130
чел. В конце 1979 г. совершил трансарк-
тический переход подо льдами из Коль-
ского зал. в Авачинскую б. Первоначально
относился к подклассу КрПЛ, а с 25 июля
1977 г. по 3 июня 1992 г. - к подклассу ра-
кетных подводных КР. 26 июля 1992 г. тор-
жественно сменил Военно-морской флаг
СССР на Андреевский флаг.
(Продолжение следует)
Капитан 2 ранга С. БЕРЕЖНОЙ
84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ТАЙНА
Сергей Ковалев
12 июля 1940 г. в истории секретной базы
“Норд” в губе Западная Лица проявилось
некое новое “белое пятно”, о существова-
нии которого английское Адмиралтейство
узнало лишь в начале ноября.
В ноябре 1940 г. на Тихом океане, далеко
от Атлантического театра военных дейст-
вий (АТВД), появился новый рейдер - “Ко-
мет” (рейдер “В”, “Корабль №45”), который
в группе с другим вспомогательным крей-
сером “Пингвин” (рейдер F, “Корабль
№33”), совершенно безнаказанно устроил
здесь истребление союзных транспортов.
За короткое время эта группа потопила
9 транспортов и захватила голландский
транспорт с натуральным каучуком (из-за
нехватки каучука в Германии автотранспорт
гражданских ведомств, грузоподъемнос-
тью менее 3 т, даже предполагалось пере-
вести на железные ободы).
Переход по Северному морскому пути на
Тихий океан немецкого вспомогательного
крейсера “Комет” (в зависимости от райо-
на перехода он маскировался под “Семена
Дежнева”, “Дунай”, “Донау”, “Доон”, япон-
ский транспорт), под командованием фре-
гаттен-капитана Кептеля, был произведен
в обеспечении советских ледоколов и под
контролем Главного управления Северно-
го морского пути (ГУ СМП) Советского Со-
юза. Он показал командованию Кригсмари-
не, что от Бергена до Берингова пролива
можно пройти за 3,5-4 недели и не надо
затрачивать несколько месяцев (как если
бы рейдер шел через Суэцкий или Панам-
ский каналы). Тем более, что в условиях
морской блокады рейдер, возможно, даже
просто не дошел бы до Дальнего Востока.
9 июня 1940 г., "Комет”, замаскирован-
ный под советский ледокольный пароход
Окончание. Начало см. ‘‘Морской сборник”
№№ 4, 5, 6 за 2001 г. -
“Семен Дежнев”, вышел из Бергена и на-
чал движение в восточном направлении.
Это был один из самых быстроходных
(скорость хода до 15 уз) и прекрасно воору-
женных рейдеров Кригсмарине, ранее при-
надлежавший вышеупомянутой компании
“Север-Германский Лойд”.
При собственном водоизмещении около
7,5 тыс. т он имел запас топлива более 2
тыс. т, что позволяло на экономичном ходу
(до 9 уз) пройти почти 50 тыс.миль и при-
быть на Тихий океан без дозаправки. По
своему вооружению “Комет” превосходил
принадлежавшие союзникам крейсера
специальной постройки. Он имел: шесть
150-мм (по другим данным 180-мм) орудий
(прикрытых откидными и маскировочными
щитами), до 10 торпедных аппаратов (рас-
положенных в лацпортах и также прикры-
тых маскировочными щитами) с большим
запасом торпед, 7-9 зенитных установок,
400 якорных мин типа “ЕМС” и быстроход-
ный катер “LS”, оборудованный для их
скрытной постановки, 2 гидросамолета
“Арадо-196” в ангаре. Гидросамолеты были
оснащены специальными приспособлени-
ями для обрыва радиоантенн на обнару-
женных судах, что не позволило бы этим
судам сообщать о нападении рейдера.
Радиосвязь и радиоразведку крейсеру
обеспечивали 6 радистов, свободно владе-
ющих русским и английским языками.
Для маскировки перехода “Комета” была
создана идеальная и достоверная легенда.
Внешне “Комет” действительно напоминал
новый советский ледокольный пароход
“Семен Дежнев”, прибытие которого в Ар-
хангельск ожидалось летом 1940 г.. Неко-
торые отличия обводов немецкого рейде-
ра были устранены с помощью парусино-
вых обвесов и специальных приспособле-
ний, сделанных в заводских условиях.
12 июля, находясь в районе мыса Норд-
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
кап, “Комет” получил радиограмму от ГУ
СМП о начале проводки 4-6 августа, в этой
же радиограмме старшему на переходе ка-
питан цур зее Р.Эйссену поступило пригла-
шение переждать начало проводки в порту
Мурманск.
Однако Эйссен из соображений секрет-
ности операции “Фалль Грюн” официально
отклонил это предложение, и “Комет” как
советский транспорт “Дунай”, согласно
официальной версии, самостоятельно на-
правился в район Печорского залива, где
находился более месяца.
С 15 июля рейдер-оборотень ожидал в
заливе прохода кораблей экспедиции ЭОН-
10 и, вероятно, прохода в район настояще-
го “Дежнева”.
Перед началом арктической навигации
1940 г. советский трест “Арктикуголь” пла-
нировал зафрахтовать настоящего “Дежне-
ва” для обеспечения грузовых перевозок в
районе острова Шпицберген, между посел-
ками Баренцбург, Грумант-Сити и Пирами-
да.
Но ГУ СМП внесло изменения в планы
треста “Арктикуголь”, и в августе-сентяб-
ре пароход был направлен для доставки
грузов полярным станциям в малоисследо-
ванных районах островов Карского моря и
моря Лаптевых.
В первых числах августа настоящий “Се-
мен Дежнев” начал свою арктическую на-
вигацию 1940 г. Во время похода экипаж ко-
рабля принял вызов на соревнование эки-
пажа парохода “Сталинград” и в свою оче-
редь вызвал на соревнование экипаж ледо-
кольного парохода “Сибиряков”, известив
об этом оба корабля радиограммами.
5 августа 1940 г. из Полярного на Даль-
ний Восток, в составе экспедиции особого
назначения (ЭОН-10), вышла ПЛ Щ-423 (ко-
мандир капитан 3 ранга И.М.Зайдулин, дуб-
лер командира старший лейтенант А. Быс-
тров).
В истории подготовки к переходу ПЛ LU-
423 по СМП есть одна особенность, кото-
рая, возможно, роковым образом повлия-
ла на судьбу экипажа Д-1. В отличие от бо-
евой подготовки остальных ПЛ бригады
“Щука” отрабатывала все свои морские за-
дачи в Мотовском заливе. Вероятно, это
было определено установкой на корпусе
ПЛ противоледной “шубы”, но после появ-
ления в английской прессе информации о
совместном переходе немецкого корабля
и подводной лодки на Дальний Восток, в
ОРЦ эта особенность подготовки могла
быть легко связана с базой “Норд” и нали-
чием в базе специальной группы ПЛ.
14 августа настоящий “Дежнев”, пройдя
новоземельским проливом, в Карском
море встретил первые льды. “Комет” в это
время, заканчивая длительную стоянку в
Печорском заливе, начал подготовку к пе-
реходу в район Новой Земли.
16 августа на борту “Комет” появляется
представитель германского посольства
Крепш (проверявший 19 июля вместе с по-
мощником германского военно-морского
атташе состояние дел базы “Норд”).
После окончания перехода по СМП, на
который рейдеру потребовалось рекордно
короткое время - около 23 суток, из них
только 15 ходовых (при обычном переходе
караваны кораблей и судов затрачивали на
него по меньшей мере 26 суток), Крепш (по
другим данным Крепшт) в точке “Айлинг-
лоп” перешел на специальное судно снаб-
жения “Регенсбург” и через Токио и Влади-
восток без промедления вернулся в Моск-
ву к германскому военно-морскому атташе
фон Баумбаху.
Если “Комет” не заходил в порты Коль-
ского полуострова, то каким образом и с
какой целью “представитель” германского
посольства оказался на борту рейдера?
Ведь более удобно и комфортно он мог до-
браться до Москвы по Кировской железной
дороге? Может, крейсер все же заходил в
базу “Норд” или в Мурманск?
Скрытность и секретность перехода рей-
дера с запада на восток была сохранена, но
видимо, в октябре какая-то информация о
нем все же достигла Британских островов
и английского Адмиралтейства.
2 ноября 1940 г. (за 10 суток до исчезно-
вения Д-1) ПУ ВМФ СССР проинформиро-
вало свое руководство, что в одной из анг-
лийских газет напечатана статья о провод-
ке в арктическую навигацию 1940 г. с запа-
да на восток подводной лодки и германско-
го парохода.
Без сомнения, эти корабли рассматрива-
лись английским военно-морским руковод-
ством как единый отряд. (К тому же, “Ко-
мет” начал свое движение на Дальний Вос-
ток из Готенхафена, где в июле 1940 г. была
создана 27-я флотилия немецких ПЛ, спе-
циально предназначенная для тактической
подготовки командиров ПЛ Кригсмарине.
И, вероятно, он мог иметь в числе экипажа
или пассажиров офицеров из состава этой
флотилии.)
Тогда Щ-423 была однозначно сочтена
английским ОРЦ за немецкую ПЛ, которая
в паре с надводным рейдером перешла для
ведения боевых действий в Тихом океане.
Ведь именно октябрь 1940 г. стал самым
удачным для подводников контр-адмирала
Деница. Немецкие подводные лодки пото-
86
С.КОВАЛЕВ. ТАЙНА ПОГИБШЕГО “ДЕКАБРИСТА
пили тогда только за один месяц 63 союз-
ных транспорта.
5 ноября 1940 г. Кригсмарине нанес но-
вый удар по Королевскому флоту. Немец-
кий тяжелый крейсер “Адмирал Шеер” ата-
ковал и разгромил идущий из Галифакса
союзный конвой НХ-84. При этом были
уничтожены 5 транспортов и охранявший их
английский вспомогательный крейсер
“Джервис Бей”. 2 других конвоя из Галифак-
са и конвой с Бермудских островов были
возращены в базы, где и находились до се-
редины месяца (Д-1 исчезла 12 ноября. -
Авт.). Экономические, финансовые и бое-
вые потери были велики. А ведь, как упо-
миналось выше, один раз в 19 суток этот
крейсер встречался с кораблями обеспече-
ния, которые прежде чем прибыть в район
ожидания, должны были прорваться через
линию английской морской блокады или
благодаря базе “Норд” благополучно обой-
ти ее.
Видимо, секретная база на Кольском по-
луострове еще могла существовать.
Настоящий “Дежнев” за это время дей-
ствительно побывал в 15 пунктах Арктики и
в ноябре 1940 г. вернулся в Мурманск, а за-
тем в начале декабря ушел на Шпицберген
для работы в Айс-фиорде.
Скрытный и быстрый переход “Комет” по
СМП, его успешные действия против союз-
ных транспортов на Тихом океане и успеш-
ные действия “Адмирала Шеера” в Атлан-
тике, необычная подготовка Щ-423 в Мо-
товском заливе, объединенные между со-
бой, легко превращались для английского
Адмиралтейства в “сильный раздражитель”
(в истории существования секретной базы
на Кольском полуострове) и своеобразный
“детонатор мины”, возможно, потопившей
Д-1.
. Местоположение базы “Норд” англичане
выявили с большой достоверностью: дан-
ные были получены от захваченных в плен
членов экипажей судов снабжения. Район
Мотовского залива также был хорошо из-
вестен Адмиралтейству еще с 1930 г., ког-
да военные корабли Королевского флота
(охранявшие рыболовецкие траулеры в
районе лова у побережья Кольского полу-
острова) пополняли здесь свои запасы
пресной воды и отстаивались в непогоду.
По сводкам ГУ погранохраны и войск ОГПХ
только в марте-апреле 1930 г. английские
корабли (в том числе и крейсер) заходили
сюда более 5 раз, находились в заливе до
12 часов.
Позже, в августе 1937 г., иностранная ПЛ
(наиболее вероятно - именно английская)
была обнаружена советскими кораблями в
районе строящейся ГВМБ “Полярное”. По-
сле обнаружения ПЛ погрузилась и вышла
из Кольского залива. Позднее выяснилось,
что на Кольское побережье эта же лодка
высадила разведывательную группу, а за-
тем также скрытно сняла ее.
Собранные все вместе события позволя-
ют сделать вывод, что появление в районе
Кольского или Мотовского заливов 13 но-
ября 1940 г. английской подводной лодки-
охотника, которая искала бы немецкие под-
водные лодки - совершенно реально. Это-
му могло способствовать то, что в ноябре
1940 г. английское Адмиралтейство едва ли
знало, что еще 5 сентября немцы приняли
решение о ликвидации базы, и о том, что в
ноябре эффективность использования не-
мецких ПЛ снизится более, чем в 2 раза, и
останется в среднем в этих пределах до
конца 1941 г.
Реально можно рассматривать и поста-
новку английского минного заграждения на
входе в Мотрвский залив или в губу Запад-
ная Лица (т.е. в советских территориальных
водах), в том числе и замаскированного
под оборонительное заграждение базы
“Норд”.
Подрыв советского корабля на данном
заграждении не мог вызвать вооруженно-
го конфликта между Германией и Совет-
ским Союзом, но лишил бы доверительно-
сти советско-германские отношения, а
значит, и “нейтрализовал” бы базу “Норд”.
Использование английских подводных
лодок для постановки минных заграждений
во Второй Мировой войне в общем носило
ограниченный характер, но именно в
1940 г. Адмиралтейство было вынуждено
активно использовать свои подводные лод-
ки-минные заградители для затруднения
выходов немецких рейдеров, в том числе и
из норвежских баз. При этом из 7 подвод-
ных минных заградителей специальной по-
стройки было потеряно 3, в том числе и “На-
руал”, погибший при неизвестных обстоя-
тельствах (по официальным данным это
произошло 1 августа 1940 г. в Норвежском
море).
Скрытная постановка английского мин-
ного заграждения в территориальных водах
нейтрального государства, оказывавшего
помощь Германии, ранее уже производи-
лась. 8 апреля 1940 г. у побережья Норве-
гии английские корабли с целью предот-
вращения возможной высадки немецкого
десанта выставили минные заграждения в
пределах трехмильной зоны, на подходах к
Нарвику, Тронхейму и Боде.
Ради защиты собственных морских ком-
муникаций в Атлантике и на Тихом океане,
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
а также чтобы воспрепятствовать исполь-
зованию базы “Норд” как потенциального
опорного пункта для высадки немецкого
десанта на Британские острова с тыла, Ко-
ролевские ВМС реально могли выставить
мины на подходе к базе “Норд”, что, веро-
ятно, полностью исключило бы появление
в заливе советских кораблей.
Англичане знали о сезонных учебных
стрельбах кораблей Северного флота (лет-
ние месяцы года) и о районе проведения
стрельб (мелководье Белого моря). Это же,
видимо, и подтвердил доклад командира
ПЛ, приходившей в район Полярного в ав-
густе 1937 г.
Следовательно, для английского руко-
водства появившиеся в Мотовском заливе
Д-1 и ПБС “Умба” превращались во вторую
группу, ведущую подготовку для перехода
на Дальний Восток (предположительно юж-
ным маршрутом). При этом они же, веро-
ятно, стали первыми боевыми кораблями,
вышедшими в Мотовский залив после
шторма, который бушевал в Баренцевом
море с 7 ноября.
Английский командир мог также распо-
лагать данными о том, что именно немец-
кие ПЛ из базы “Норд” отрабатывают свои
морские задачи в Мотовском заливе, как
это сделала только что перешедшая совме-
стно с рейдером на Тихий океан ПЛ (Щ-423.
-Авт.).
Поэтому Д-1 как немецкая ПЛ по ошибке
могла быть торпедирована английской ПЛ-
охотником.
Правда, говорить о версиях подрыва на
минном заграждении или в результате по-
ражения торпедами английской ПЛ слож-
но, так как наблюдатели на мысе Шарапо-
ва или артиллеристы 4-й береговой бата-
реи на мысе Выев-Наволок должны были
услышать взрыв. А они ничего не слышали.
Однако и отрицать эту версию мы не мо-
жем, пока не будет поднята или хотя бы ос-
мотрена Д-1.
В апреле-мае 1940 г. Германия оккупиро-
вала Норвегию, получив свободный выход
в Северную Атлантику и Северное море,
чем практически обеспечила безопасность
своих морских перевозок железной руды и
стратегического сырья (в том числе и тран-
зитом через Советский Союз или Север-
ным морским путем) и позволила своим
ВМС достаточно свободно охотиться на
торговых путях союзников. Необходимость
существования и использования секретной
базы “Норд” практически отпала.
5 сентября 1940 г. руководство Кригсма-
рине приняло решение о ликвидации сек-
ретной базы в Западной Лице.
Возможно, ПЛ погибла в результате про-
ведения собственно ликвидационных ме-
роприятий базы немецкими Кригсмарине.
Для сохранения скрытности действий
эвакуация имущества предположительно
производилась в темное время суток, по-
скольку это позволяло немецким кораблям
до рассвета выйти за пределы советских
территориальных вод и миновать морские
районы у побережья Кольского полуостро-
ва. Кроме того, выход транспортов произ-
водился вероятно и без оповещения совет-
ских постов наблюдения, так как корабли
СФ базировались на Полярное и губа За-
падная Лица была от них довольно далеко.
Таким образом, Д-1, всплывшая после
самостоятельного выполнения учебных за-
дач на предположительном маршруте дви-
жения корабля, выходившего 13 ноября
1940 г. из базы Норд, в темноте могла быть
легко принята за английскую ПЛ, произво-
дившую там разведку, или потоплена при
неожиданном столкновении.
О том, что таранный удар, если он имел
место, был случайным (и вероятно не за-
метным для экипажа корабля или транс-
порта) говоритто, что 30 апреля 1941 г. гер-
манский военно-морской атташе доложил
в Генеральный штаб о наличии в составе СФ
трех ПЛ типа “Д”. Достоверность инфор-
мации в докладе была весьма высокой (не
были учтены только две ПЛ типа “К”, при-
шедшие в Полярное в августе 1940 г., Д-2,
ушедшая в Ленинград на модернизацию, и
погибшая Д-1).
Значит, этот доклад содержал послед-
нюю достоверную информацию о составе
СФ на сентябрь 1939 г. (в сентябре 1939 г.
Д-2 ушла в Ленинград) и поступил герман-
скому военно-морскому атташе не ранее
ноября 1939 г. (в нем была учтена гибель Щ-
424 20 октября 1939 г.). Вот поэтому в нем
и не было информации о новых крейсер-
ских ПЛ флота и гибели Д-1.
В свою очередь это же позволяет сделать
вывод о том, что у командования Кригсма-
рине данных о происшествии в Мотовском
заливе 13 ноября 1940 г. просто не было.
Этот факт можно объяснить тем, что либо
столкновение было незаметным для экипа-
жа иностранного корабля, либо столкнув-
шийся с Д-1 корабль не дошел до своей
базы.
18 ноября 1940 г. тральщики с металло-
искателями в районе мыса Выев-Наволок
на расстоянии 18-20 кабельтовых от бере-
га обнаружили вторую точку - большой ме-
таллический объект (приблизительно
69° 29'0" с.ш. 33°03'8"в.д). Отсутствие дан-
ных обследования позволяет предполо-
88
С.КОВАЛЕВ. ТАЙНА ПОГИБШЕГО “ДЕКАБРИСТА
жить, что в этой точке может находиться
английская ПЛ (либо иное судно или ко-
рабль, не исключая и немецкие), случайно
столкнувшаяся с Д-1.
В1940 г. Королевские ВМС потеряли 6 ПЛ
(в том числе и подводный минный загради-
тель “Наруал”). При этом по неизвестным
причинам в числах, наиболее близких к 13
ноября, исчезли:
“Сордфиш”, по официальным данным,
исчезла 16 ноября 1940 г. в Бискайском за-
ливе;
“Трайад” - 20 октября 1940 г. у побережья
Ливии;
“Регьюлес” - 6 декабря 1940 г. в проливе
Отранто.
Однако возможная постановка мин в тер-
риториальных водах нейтрального госу-
дарства - это операция особой важности и
секретности. И было бы наивно полагать,
что в архивах может “всплыть” информация
о районах постановки минных заграждений
в 1940 г.: Баренцевом море, Кольском или
Мотовском заливах.
Нельзя забывать и о том, что до сих пор
нет полной информации и об исчезновении
польской ПЛ “Ожел” (перешла к союзникам
в июне 1940 г.), а также о судьбе норвеж-
ской ПЛ В-1.
Пока нет полных данных об исчезновении
английских ПЛ и подводных лодках, пере-
шедших на сторону союзников.
Кроме того, как уже упоминалось выше,
1 -й дивизион бригады ПЛ СФ, состоявший
в то время из 2-х новейших крейсерских ПЛ
типа “К” и 2-х больших ПЛ типа “Д”, позд-
, ней осенью 1940 г. выполнил секретное за-
дание (подводные лодки находились в
море более 2 месяцев). Возможно, это
было связано с осенними общефлотскими
маневрами по отработке десантной и про-
тиводесантной операций. Ведь согласно
оперативному плану Северный флот дол-
жен был решать среди прочих задач и “...ве-
дение крейсерских действий ПЛ на морс-
ких сообщениях у западного побережья
Норвегии и в проливе Скагеррак” (“Север-
ный флот России.” - Мурманск: 1996 -
С.83).
Правда, следует заметить, что кроме упо-
минания об этом задании в “Энциклопедии
военного искусства” (посвященной знаме-
нитым морякам и подводникам XX века)
иных сведений об операции пока отыскать
не удалось.
фПо данным штаба СФ, из 404 мин, вы-
ставленных советскими кораблями в янва-
ре 1940 г. для заграждения подходов к Пет-
само и западной части полуостровов Сред-
ний и Рыбачий, к концу 1940 г. 88 мин были
обнаружены сорванными с якорей и дрей-
фующими под воздействием ветра и волн.
С 6-7 ноября 1940 г. над Рыбачьим почти не-
делю бушевал ураган, а в море был силь-
ный шторм. Мины, выставленные в районе
Петсамо, могли быть занесены в любой за-
лив или бухту Рыбачьего, тем более что ре-
зультирующий вектор течений в Мотовском
заливе направлен именно к южному побе-
режью. Поэтому нельзя исключить подрыв
Д-1 на случайной плавающей мине.
Восточные районы Кольского полуостро-
ва были хорошо известны Королевским
ВМС еще со времен Первой мировой вой-
ны.
К ее началу русские тральные силы на
Севере были слабы. Поэтому во второй по-
ловине 1915 г. в Архангельск пришли 8 анг-
лийских тральщиков специальной построй-
ки в качестве союзных транспортов для
обеспечения доставки грузов. Английским
кораблям был выделен район северо-за-
паднее Йоканьги.
Во второй половине 1916 г. на Йо-
каньгском рейде англичанами было вы-
ставлено противолодочное заграждение,
так как летом там стали базироваться анг-
лийские боевые корабли, в том числе и
крейсер “Ифигения”. Осенью 1937 г., у Мур-
манского побережья ПЛ Д-З (командир
М.Н.Понов) попала именно в их противоло-
дочную сеть.
ПЛ возвращалась в базу и обнаружила на
маршруте движения большую группу рыбо-
ловецких траулеров. Если судить по даль-
нейшим действиям командира ПЛ, то тра-
улеры принадлежали Великобритании или
Норвегии. Командир ПЛ принял решение
обойти эти траулеры в подводном положе-
нии и Д-З попала в противолодочную сеть,
не обозначенную на карте, лишилась воз-
можности двигаться и управляться. Около
часа ПЛ, меняя ходы, пыталась вырваться
из подводной ловушки. Когда это удалось,
Д-З ушла в подводном положении в направ-
лении Полярного, пока позволяла плот-
ность электролита в аккумуляторных бата-
реях ПЛ.
Лишь вечером она всплыла в надводное
положение. Экипаж обнаружил, что корпус
ПЛ и ограждение рубки опутан противоло-
дочными сетями, оставшимися со времен
Первой Мировой войны. При этом были вы-
явлены повреждения рулей ПЛ.
За проявленные мужество и самооблада-
ние часть экипажа была поощрена коман-
дующим СФ.
Подобные противолодочные загражде-
ния были также выставлены в Первую Ми-
ровую войну в Кольском заливе (район ос-
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
тров Седловатый - мыс Белокаменка), в
кольчужном боновом заграждении - перед
входом в Екатерининскую гавань, где с
1916 г. базировались 3 английские ПЛ.
Так как Мотовский залив был районом,
который английские корабли до 1930 г. (а
возможно, и дольше) использовали для по-
полнения запасов пресной воды и неболь-
шого ремонта, то теоретически можно до-
пустить, что и здесь могли быть выставле-
ны противолодочные сети. Учитывая, что
Д-1 могла иметь ошибку места до 2,7 мили
в сторону южного берега, то при наличии
здесь сетей она могла попасть в эту ловуш-
ку и не оторваться от нее.
Ловушка для ПЛ могла оказаться и есте-
ственного (природного) происхождения:
узкая расселина между каменными глыба-
ми на грунте или скальный “козырек”, не
обозначенный на карте, на южном побере-
жье Мотовского залива,куда ПЛ могла по-
пасть из-за ошибки собственного места.
Но повторю, что эта версия самая нере-
альная.
Таким образом, исчезнование подводной
лодки Д-1 в ноябре 1940 г. может означать,
что она:
1)	потоплена английской подводной лод-
кой, производившей топографическую раз-
ведку побережья или специально пришед-
шей для уничтожения очередной “немец-
кой” ПЛ, готовящейся для перехода на Ти-
хий океан из базы “Норд”;
2)	принята за одну из ПЛ Великобрита-
нии, проводивших разведку у советского
побережья. В этом случае она как англий-
ская ПЛ могла быть уничтожена немецким
транспортом или боевым кораблем;
3)	попала под случайный таранный удар
немецкого корабля или транспорта, выхо-
дившего из базы “Норд” при проведении
ликвидационных мероприятий;
4)	подорвалась на английском (малове-
роятно - на немецком) минном загражде-
нии, выставленном на подходах к базе
“Норд” или на дрейфующей мине;
5)	потерпела навигационную авария, свя-
заннуюс потерей возможности всплыть в
надводное положение;
6)	ПЛ ушла за предельную глубину погру-
жения, из-за неисправности ГР или из-за
ошибки личного состава, в средней части
Мотовского залива.
Краткость содержания той или иной вер-
сии зависит от наличия материалов и до-
кументов или реальных событий, которые
произошли на Северном флоте до ноября
1940 г. Позднее, возможно, могут появить-
ся и иные версии гибели ПЛ Д-1.
Приближается уже 60-я годовщина, как
первая советская ПЛ со всем экипажем ис-
чезла в районе главной базы Северного
флота. В любом случае подводники “Дека-
бриста” заслужили, чтобы о них вспомни-
ли и открыли памятник родоначальнице
подводных сил Северного флота.
Первостепенными элементами раскры-
тия тайны гибели Д-1 остаются обнаруже-
ние и осмотр корабля на грунте, а при на-
личии возможности - ее подъем.
Достоверными источниками информа-
ции о катастрофе в настоящее время мо-
гут стать немецкие военно-морские архи-
вы, вышеупомянутый сборник трофейных
документов, возможно, документы англий-
ского Адмиралтейства.
Первостепенным в этой работе в насто-
ящее время должно стать:
а)	с Главкоматом ВМФ - согласование
вопросов, касающихся подводных поиско-
вых работ специальными поисковыми
средствами в Мотовском заливе (в том чис-
ле и попутно при выполнении ими мероп-
риятий БП флота), а при благоприятных об-
стоятельствах - и ее подъема, а также со-
гласование мероприятий по увековечению
памяти подводников-североморцев Запо-
лярья;
б)	с командованием СФ - согласование
подводных поисковых работ в Мотовском
заливе попутно с выполнением мероприя-
тий БП силами СФ:
в бывшем полигоне № 6 с координатами
69°33'2" с.ш. 3247'2" в.д. 69° 33'2" с.ш.
33° 00'0" в.д. 69° ЗОЮ" с.ш. 33° 00Ю" в.д
69° ЗОЮ" с.ш. 32° 51'2" в.д. 69° 307" с.ш.
32° 47'2" в.д.
в районе о-ва Большой Арский 69° 29’1"
с.ш.32° 547" в.д.
в районе м.Выев-Наволок 69° 29Ю" с.ш.
33° 03'8" в.д.
Средства на проведение поисковой опе-
рации и установку памятника могут быть
получены: в качестве общероссийских до-
бровольных пожертвований на памятник
первым подводникам Северного флота; из
средств администраций регионов, урожен-
цами которых были погибшие подводники;
из зарубежных источников (по согласова-
нию с правительствами ФРГ и Великобри-
тании).
Если нет возможности поднять ПЛ, то бу-
дет необходим подъем ограждения рубки
или артиллерийского орудия ПЛ для уста-
новки их на мемориале с объявлением ме-
ста гибели ПЛ Д-1 Памятным местом СФ.
©
90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Нам пишут
Уважаемая редакция!
Как известно, под эгидой Российского государственного военного историко-культурного
центра при правительстве Российской Федерации (автор-составитель В.Д.Доценко) С.-Петер-
бургским издательством “LOGOS” в 2000 г. издан “Словарь биографический морской” (456 с.,
ил.), в котором приводятся краткие биографические данные о более чем 3 тыс. отечественных
флотоводцев и других деятелях флота российского за его 300-летнюю историю.
Нет сомнения, работа составителем и издательством проделана большая. Взяв за основу
выходивший к 300-летию флота “Морской биографический словарь”, В.Д.Доценко существен-
но дополнил и расширил его содержание, откорректировал ряд биографических справок.
И все же возникает ряд недоуменных вопросов. Любой словарь - издание научное, и работа
по его подготовке, на мой взгляд, просто не под силу одному человеку. Нужен научно-редакци-
онный совет, куда вошли бы специалисты различного профиля, который определял бы количе-
ство персоналий для включения в словарь в зависимости от их вклада в развитие флота, выра-
ботал бы единый подход к составлению биографий и т.п. В вышедшем “Словаре” этого, к сожа-
лению, даже не просматривается.
Каким научно-редакционным советом производился отбор персоналий для включения в
“Словарь”? По каким научно-методическим основам и критериям принималось решение о вклю-
чении той или иной личности в “Словарь”? Почему так существенно различаются описания дея-
тельности персоналий в “Словаре”?
Хочу, чтобы по отношению включенных в “Словарь” персоналий меня поняли правильно. Я
не против кого-то из них, но, учитывая, что “Словарь” все-таки морской, а не энциклопедичес-
кий, хотелось бы с его помощью узнать о максимально полном количестве людей, действитель-
но связавших свою жизнь с отечественным флотом или, скажем так, со всей морской сферой.
Вместе с тем, можно привести немало персоналий, включенных в “Словарь” и не внесших боль-
шого вклада в дела страны, связанные с морем.
В то же время более чем за 300 лет существования российского флота в нем служили, для
него трудились столько выдающихся личностей, прославивших флот своими подвигами и дела-
ми в исторической, научной, командно-штабной, боевой, инженерной, производственной, пре-
подавательской, тыловой и других областях деятельности, что - скажи о них о всех - получится
гораздо более, чем отражено в изданном “Словаре”. Поэтому мне представляется необходи-
мым издать подлинно морской биографический словарь, подготовленный на строго научной
основе и, естественно, лишенный указанных выше принципиальных недостатков.
Для подготовки Словаря под руководством Главнокомандующего ВМФ (Главного штаба
ВМФ) должен быть создан специальный научно-технический совет из компетентных и профес-
сиональных научных и должностных лиц всех областей морской деятельности, в том числе:
военно-морской истории и науки;
оперативного искусства;
теории и практики строительства различных типов и классов надводных и подводных ко-
раблей и вооружения для них;
организации и проведения научных океанологических и гидрографических экспедицион-
ных исследований;
проектирования инженерных сооружений базирования кораблей и авиации флота и др.
Подобный научно-редакционный совет и его отделения (секции) по указанным выше обла-
стям морской деятельности должен будет взять на себя ответственность за:
определение персоналий;
подготовку биографий включенных в “Словарь” персоналий, отражающую кроме общих би-
ографических данных, основные результаты его деятельности и новизну вклада в соответству-
ющую область науки и практики, занимаемое им положение при выполнении воинского или граж-
данского долга, правительственные, международные и общественного уровня награды, ученые
степени, звания и т.п.
научное редактирование подготовленного материала в целях получения более или менее
системного подхода и энциклопедического стиля изложения.
Такой словарь дал бы полную картину истории создания и развития российского и совет-
ского ВМФ, показал бы целую плеяду лиц - моряков, ученых, конструкторов - внесших огромный
вклад в развитие флота.
При соответствующем решении Главнокомандующего ВМФ и Российского государствен-
ного военного историко-культурного центра при правительстве РФ подготовка нового “Слова-
ря” и его издание - с учетом уже полученного опыта - будут вполне реальны в течение 2-3 лет.
Вице-адмирал И. ТЫНЯНКИН, Заместитель начальника кораблестроения и
вооружения ВМФ в 1978-1988 гг., дважды Лауреат государственной премии
СССР, академик РАЕН и международной академии наук Евразии
91

Книжная полка
О военно-морском
образовании в России
Первым указом Президента РСФСР, при-
нятым в июле 1991 г., был Указ “О перво-
очередных мерах по развитию образова-
ния в РСФСР”. Логическим его продолже-
нием в последующем стали Законы РФ “Об
образовании” (1992 г.) и “О высшем и по-
слевузовском профессиональном образо-
вании” (1996 г.), которые провозгласили
эту область приоритетной, обеспечили це-
лым рядом мер его развитие. Военно-мор-
ское образование, как составная часть го-
сударственной системы образования, так-
же развивалось, учитывая вместе с тем
требования проходящей поэтапно военной
реформы Вооруженных Сил. Специалис-
тов ВМФ, бесспорно, интересуют пробле-
мы этого развития, поскольку они касают-
ся будущего флота России. В этой связи
заслуживает внимания монография “Воен-
но-морское образование в России”1. Авто-
ры - начальник Военно-морской академии
адмирал В.Ерёмин, его заместитель вице-
адмирал Н.Закорин, начальник научно-ис-
следовательской лаборатории (НИЛ) ака-
демии капитан 1 ранга В.Кобзев и старший
научный сотрудник НИЛ капитан 1 ранга
Н.Махров.
Некоторое представление о содержании
этого объемного труда дают названия глав
монографии:
“Становление и развитие системы воен-
но-морского образования в России”;
“Методологические основы профессио-
нального образования морских офицеров
в России”;
“Системы военно-морского профессио-
нального образования в крупных морских
державах мира”;
“Система военно-морского профессио-
нального образования в Российской Феде-
рации”;
“Сравнительная оценка отечественной и
зарубежных систем военно-морского про-
фессионального образования”;
“Концептуальные положения по совер-
шенствованию высшего военно-морского
профессионального образования”;
“Оценка качества образования выпуск-
ников ВУЗов ВМФ”;
“Государственный заказ на подготовку
1 Еремин В.П., Закорин Н.Д., Кобзев В.П., Ма-
хров Н.В. Военно-морское образование в России.
-СПб.: Наука, 2000. - 639 стр.
офицерских кадров ВМФ”;
“Формирование государственных обра-
зовательных стандартов высшего военно-
го профессионального образования”;
“Нормативно-правовая база в деятель-
ности высшей военной школы”;
“Доктрина военного образования”;
“Направления развития военно-морско-
го образования”.
Книгу завершают перечень литературы,
приложения; текст иллюстрирован фото-
графиями, таблицами, схемами и графи-
ками. Как видно из этого перечисления,
работа претендует на солидное исследо-
вание проблем военно-морского профес-
сионального образования в России.
В рамках журнальной рецензии не пред-
ставляется возможным достаточно полно
проанализировать содержащийся матери-
ал, поэтому хотелось бы высказать авто-
рам ряд соображений, возникших после
прочтения монографии.
На наш взгляд, ценность работы состо-
ит, прежде всего, в её описательной час-
ти, рассказывающей об истории становле-
ния и развития системы военно-морского
образования в России от Петра Великого,
ее основателя, до наших дней, о системе
подобного образования в крупных морских
державах мира, о существующей сегодня
системе такого образования в России, а
также в справочном материале по составу
имеющейся нормативно-правовой базы в
области образования, обширной библио-
графии по рассматриваемым в книге во-
просам, справочной информации в прило-
жениях. .
Безусловно, заслуживают внимания
предложения авторов по совершенствова-
нию сложившейся системы военно-мор-
ского образования. К ним можно отнести
предложения о необходимости разработ-
ки государственного образовательного
стандарта высшего военного профессио-
нального образования, о развитии сети
довузовского военно-морского образова-
ния, целенаправленной подготовке науч-
но-педагогических кадров и бережном от-
ношении к ним, целесообразности созда-
ния университетского комплекса ВМФ и
ДР-
К сожалению, с некоторыми положения-
ми согласиться трудно. Например, в главе
“Методологические основы профессио-
92
Р.ГОЛОСОВ, Г.КОСТЕВ. К ВОПРОСУ О ВОЕННО-МОРСКОМ ОБРАЗОВАНИИ В РОССИИ
нального образования морских офицеров
в России” авторы предлагают ввести в на-
учный оборот понятие “методологические
основы”, смысл которого видят в примене-
нии научных методов в деятельности орга-
нов государственной власти, органов уп-
равления военным образованием... в раз-
витии и совершенствовании комплекса
мер по обеспечению высокого качества
образования и воспитания обучаемых. В
принципе возражать против этого нет ос-
нований. Но дело в том, что из содержа-
ния второй главы трудно уяснить где и как
реализовывались именно “научные мето-
ды” и в чем они заключались. Изложенный
в книге материал по истории военно-мор-
ского образования свидетельствует, что
все решения по строительству флота и,
соответственно, по организации подготов-
ки кадров для него принимались достаточ-
но авторитарно и о степени их научности
судить трудно: “Управление военно-мор-
ским образованием осуществлял лично
император, который подбирал и назначал
директоров образовательных учрежде-
ний... Он же определял и программу обу-
чения, порядок её реализации и принимал
участие в проведении экзаменов” (с. 98).
Это об эпохе Петра и послепетровских вре-
менах. Мало что изменилось и после,
вплоть до наших дней, если не считать, что
в советское время в роли высшей инстан-
ции выступали Главкомы ВМФ. Добавим и
такое соображение: история развития во-
енно-морского образования свидетельст-
вует, что оно в .России всегда шло в киль-
ватер за развитием флота, никогда его не
опережая, что едва ли способствовало
применению научных методов.
Много места в книге уделено сопостав-
лению отечественной и зарубежных сис-
тем военно-морского образования. Выво-
ды авторов подчас противоречивы. Так,
справедливо отмечается, что “отечествен-
ная система высшего военно-морского
профессионального образования в срав-
нении с зарубежными по своей структуре
является более развитой, обеспечивает
подготовку офицерских кадров для всех
уровней командных инстанций, отвечает
современным требованиям государствен-
ной политики в области образования и спо-
собна к динамичному развитию и совер-
шенствованию”. Никто из прослуживших в
советском ВМФ от лейтенанта до адмира-
ла и прошедших все ступени военно-мор-
ского образования не высказывал прин-
ципиальных претензий к его организации
и качеству. Кстати, рассуждая об отечест-
венном образовании, авторы напрасно
умалчивают, что это - все еще советское
образование, поскольку за годы “перест-
ройки и реформ” ничего особого в плане
улучшения в системе военно-морского об-
разования не произошло, если не наобо-
рот.
Однако следующий абзац гласит: “Изме-
нившиеся социально-экономические, пра-
вовые основы и новый порядок комплек-
тования ВС офицерским составом выяви-
ли необходимость модернизации военно-
морского профессионального образова-
ния”. В какую же сторону они предлагают
его модернизировать?
Основными направлениями они видят
следующие:
проведение эксперимента (с учётом
опыта зарубежных государств) - по “воз-
можности получения образования офице-
рами кадров как в военных, так и в граж-
данских вузах, а также их совместного обу-
чения”;
осуществление интеграции военного и
гражданского образования, поскольку сеть
военно-морских образовательных учреж-
дений развивается автономно без сущест-
венного взаимодействия с гражданской
высшей школой страны, а самоизоляция
военной школы неизбежно приводит к по-
тере информации о достижениях науки,
техники и культуры, удорожанию образо-
вательного процесса, обеднению совре-
менныхтехнологий обучения и проведения
научных исследований;
поскольку в высшей школе РФ установ-
лены три ступени высшего профессио-
нального образования и выпускникам мо-
гут присваиваться квалификации “бака-
лавр”, “дипломированный специалист” или
“магистр” в зависимости от срока обуче-
ния (не менее четырех, пяти или шести
лет), то и выпускникам военных институтов
необходимо вручать два диплома при та-
ких же сроках обучения “бакалавра”, “спе-
циалиста” или “магистра”. Это, по мнению
авторов, обеспечит им равные права с
гражданскими специалистами при продол-
жении образования и социальную защиту
по образованию при увольнении офицеров
с военной службы;
официальное утверждение для высшего
военно-морского образования четвертой и
пятой ступеней - при обучении в Военно-
морской академии и Военной академии
Генерального штаба соответственно.
Согласиться с такими предложениями
трудно. Аргументация авторов не убеди-
тельна и во многом противоречит их же
высказываниям в различных разделах кни-
ги. По существу предложений коротко от-
метим следующее.
Цель подготовки офицера-моряка со-
стоит не только в том, чтобы сделать из
него специалиста определенного профи-
93
КНИЖНАЯ ПОЛКА
ля: штурмана, ракетчика и.т.д, но подго-
товить его как военнослужащего, умеюще-
го управлять воинским коллективом в раз-
личных, зачастую экстремальных, услови-
ях, умеющего подчиняться и подчинять.
Подготовить такого человека можно лишь
в специальном закрытом учебном заведе-
нии, с жестким уставным регламентом
жизни, быта и учебы. Весь опыт российско-
го флота и российского военно-морского
образования это подтверждает. В услови-
ях же гражданского института можно гото-
вить лишь специалиста, но не военнослу-
жащего. При наличии в гражданском вузе
военной кафедры, может быть, целесооб-
разно осуществлять подготовку офицеров
запаса, особенно по специальностям, ко-
торые не требуют руководства воинскими
подразделениями. Скоропалительные но-
вовведения в военно-морских институтах
“вольного” образа жизни без казарменно-
го проживания, с контрактом о 8-часовом
рабочем времени уже показали всю пагуб-
ность такого подхода.
Пожелания об интеграции военного и
гражданского высшего образования вызы-
вают некоторое недоумение. Если под
этим понимать навязывание военной шко-
ле гражданских образовательных стандар-
тов, разрабатываемых в недрах Министер-
ства образования, то такая интеграция
едва ли нужна. Безусловно, и военное и
гражданское высшее образование преду-
сматривают овладение программами об-
щенаучных, общетехнических и общекуль-
турных дисциплин. Однако это не само-
цель, а, скорее всего, фундамент для ос-
воения избранной специальности. Требо-
вать, чтобы в гражданских - технических и
гуманитарных - вузах и, тем более, в воен-
ных давался один и тот же объем учебных
дисциплин и нереально и нецелесообраз-
но. Тем не менее авторы без особых дока-
зательств утверждают: “..сроки обучения
офицеров ВМФ России, включая обучение
в средней школе, не должны быть меньше
сроков обучения офицеров зарубежных
стран, а также подготовки гражданских
специалистов по родственным специаль-
ностям в отечественных вузах”.
Если же интеграцию понимать как сред-
ство преодоления “самоизоляции” воен-
ной школы, то это, мягко говоря, странно
слышать от руководителей такого столь
заслуженного и уважаемого учебного за-
ведения, как Военно-морская академия.
Проучившись в свое время три года в её
стенах, мы этого не ощущали. Но даже
если представить, что некоторая отгоро-
женность от высшей гражданской школы
существует и негативно сказывается на
работе того или иного военного вуза, то
разве его руководство не имеет пол номо-
94
чий для установления необходимых связей
с соответствующими гражданскими вуза-
ми и организациями и для этого требуют-
ся решения на правительственном уровне?
О “бакалаврах” и “магистрах”... Конечно,
это звучно! Опять же - как “у них”. И соци-
альная защита офицера - получил высшее
образование за счет государства... и на
“гражданку”. Кстати, те, кто внедряет в
практику нашего образования бакалаври-
ат, выбрали для присвоения подобных сте-
пеней странный критерий - не чему учил-
ся, а сколько лет проучился.
А если серьезно, то как справедливо пи-
шут авторы: “В соответствии с федераль-
ным Законом “О высшем и послевузовском
профессиональном образовании” статус
высшего учебного заведения определяет-
ся в зависимости от его вида, организаци-
онно-правовой формы, наличия или отсут-
ствия государственной аккредитации... В
соответствии с законодательством учре-
дителем всех военно-образовательных уч-
реждений является только Правительство
РФ”. Из этого следует, что, учреждая то или
иное военное учебное заведение как выс-
шее, государство, тем самым, определя-
ет все организационно-правовые основы
функционирования этого заведения и сво-
им авторитетом и ответственностью удос-
товеряет факт получения обучающимися
высшего образования, соответствующей
специальности и вручает государственный
диплом. А если приложением к диплому бу-
дет перечень изучавшихся дисциплин и
оценок, то руководитель любого предпри-
ятия, куда обратится дипломированный
специалист, сможет ясно представлять,
кто стоит перед ним. Тогда зачем бакалав-
ры и магистры, двойные дипломы, “соци-
альная защита”, переименование военно-
морских училищ в институты и вся эта ил-
люзия наукообразной деятельности?
Что касается обучения в Военно-мор-
ской академии и Академии Генерального
штаба, то имеющийся огромный опыт под-
тверждает необходимость и ценность этих
ступеней высшего военного образования,
независимо от согласия или несогласия
каких-либо высокопоставленных чиновни-
ков от образования. Важно кого, чему и как
обучать в этих академиях. В монографии
вообще очень много места уделено под-
счету и ранжированию ступеней, видов
образования и т.п. Трудно понять, какое
влияние на военно-морское образование
оказывают подобные подсчёты. Обучению
в Военно-морской академии авторы уде-
ляют непропорционально большое внима-
ние по сравнению с военно-морскими учи-
лищами, хотя, по их же оценке, из всех вы-
пускников училищ лишь 5-7% впоследст-
вии обучаются в академии. В то же время
Р.ГОЛОСОВ, Г.КОСТЕВ. К ВОПРОСУ О ВОЕННО-МОРСКОМ ОБРАЗОВАНИИ В РОССИИ
деятельности старейшего в России воен-
но-морского училища им. М.В.Фрунзе
(ныне Морской корпус Петра Великого -
военно-морской институт) уделено неза-
служенно мало внимания.
Нельзя согласиться и с целым рядом
других положений, выдвигаемых авторами
на страницах книги, благо страниц столь
много. Так в главе 11 предлагается ввести
в научный оборот понятия “безопасность
образования” и “безопасность науки”. Оп-
ределение этих понятий и целесообраз-
ность их применения весьма сомнительны.
Там же предлагается под военной безопас-
ностью понимать “степень готовности Во-
оруженных Сил, других войск, оборонной
промышленности, военной науки и военно-
го образования для защиты национальных
интересов России в мирное и военное вре-
мя”. При всем уважении к военному обра-
зованию совершенно ясно, что его вклад в
военную безопасность не прямой, а опо-
средованный, через готовность Вооружен-
ных Сил. Поэтому предлагаемая трактов-
ка военной безопасности совершенно не-
правомерна. Перечень подобных приме-
ров, к сожалению, можно продолжать.
Порой создается впечатление, что авто-
ры стремились набрать материал для ка-
кой-то диссертации. Редактирование ра-
боты выполнено на недостаточном уровне
уровне - в результате налицо несогласо-
ванность и даже противоречивость отдель-
ных материалов в разных главах, наличие
порой тяжеловесных и просто неправиль-
ных фраз, стремление к высокопарным по-
нятийным новациям и т.д.
Уменьшение объема книги (хотя бы на
треть) за счёт качественного редактирова-
ния значительно бы улучшило восприятие
материала.
В заключение выскажем несколько со-
ображений по существу проблемы военно-
морского образования в России.
Военно-Морской Флот - сложная боевая
система, состоящая из целого ряда подси-
стем, которые должны быть строго согла-
сованы и сбалансированы. Место военно-
морского образования видится в составе
обеспечивающей подсистемы, и вся его
организационная и прочие структуры
должны создаваться, с учетом целей и за-
дач функционирования системы в целом.
Но это не означает, что образование долж-
но следовать только в кильватер созданию
и развитию флота. Образовательные про-
блемы должны обсуждаться и решаться
одновременно с решением оперативных и
тактических проблем, когда принимаются
решения о строительстве качественно но-
вых кораблей, боевых и технических
средств. Тогда, например, тренажерные
комплексы и учебные образцы техники и
оружия будут поступать в учебные заведе-
ния и центры не с последним кораблем в
серии, а с головным.
Специфика флота, действующего в суро-
вых условиях океанской стихии,требует от
моряков не только высочайшей професси-
ональной подготовки, но и особых мораль-
но-психологических качеств. Подготовка и
отбор молодежи к морской службе, безус-
ловно, должны происходить до поступле-
ния в военно-морские вузы. Опыт сущест-
вовавших в советское время военно-мор-
ских спецшкол, подготовительных и нахи-
мовских училищ наглядно демонстрирует
необходимость и целесообразность тако-
го подхода.
Подготовка офицеров для плавсостава,
о чем выше говорилось, может быть эф-
фективной только в закрытых военно-мор-
ских вузах, в которых курсанты являются
военнослужащими со всеми вытекающими
правами и обязанностями. Стимулами для
молодых людей в выборе профессии воен-
ного моряка должны стать не поблажки,
как студентам-вольнослушателям, а пре-
стиж профессии офицера-моряка, соот-
ветствующее материальное и бытовое
обеспечение, превосходные образова-
тельные технологии военно-морского
вуза, обеспечивающие высочайший уро-
вень получаемого образования.
Система военно-морского образования
должна обеспечивать непрерывное совер-
шенствование профессиональных знаний
и навыков офицерского состава в течение
всей службы с определенными временны-
ми интервалами. Это объективное требо-
вание, обусловленное высокими темпами
развития военно-морской техники и ору-
жия и значительным количеством должно-
стных ступеней, по которым офицер про-
двигается в течение службы.
Авторы монографии считают, что 70%
выпускников училищ до окончания службы
нигде больше не учатся. Это не совсем кор-
ректно. Да, они не обучаются в военно-
морских учебных заведениях, но в процес-
се службы непрерывно занимаются в сис-
теме командирской, боевой, оперативной
и мобилизационной подготовки на кораб-
лях, в частях и соединениях.
К сожалению, этому образовательному
пласту авторы не уделили внимания, а на-
прасно. Определение тематики занятий,
методики и форм их проведения отдается
на откуп специалистам управлений боевой
и оперативной подготовки, образователь-
ная компетентность которых зачастую
весьма сомнительна. Представляется, что
эта учеба должна органично вписываться
в общую систему военно-морского обра-
зования, организовываться и планиро-
ваться настоящими специалистами сферы
95
КНИЖНАЯ ПОЛКА
военного образования.
Существующая сегодня система подго-
товки отдельных категорий офицеров на
различных курсах явно недостаточна. Нам
представляется, что назначение офицера
на любую вышестоящую должность долж-
но предваряться его обучением на соот-
ветствующих курсах, непродолжительных
по времени, но достаточно ёмких по содер-
жанию для новой должности. Особенно это
важно, когда назначение происходит на
качественно новую должность - старшего
помощника командира и командира кораб-
ля (части), начальника штаба и командира
соединения, флагманского специалиста и
т.д., поскольку командир корабля, назна-
ченный на должность начальника штаба,
еще длительное время будет оставаться со
знаниями и уровнем мышления команди-
ра корабля и процесс его становления, как
начальника штаба, может быть и длитель-
ным и болезненным для него самого и для
дела. Предварительная и конкретная под-
готовка на курсах существенно улучшит
процесс такого.становления.
Эффективность образовательного про-
цесса в любом учебном заведении опре-
деляется, прежде всего, профессиональ-
ной подготовленностью преподаватель-
ского состава и учебно-материальной ба-
зой учебного заведения при высокой ор-
ганизации учебного процесса. Процесс
образования - это еще и информационный
процесс. Для возможно быстрого получе-
ния необходимой информации современ-
ные технологии её обработки и отображе-
ния становятся определяющими в обуче-
нии. На этом пути только и может быть до-
стигнуто высокое качество обучения и со-
кращение его сроков. Можно сколь угодно
долго подсчитывать ступени и виды обра-
зования и распределять их по таблицам и
графикам. Но если мы не будем иметь не-
обходимой по качеству и количеству ком-
пьютерной базы, соответствующего про-
граммного обеспечения, других средств и
технологий для обработки и отображения
информации, то неминуемо обречем себя
на безнадежное отставание в качестве об-
разования.
Заметим, что давно назрел вопрос со-
здания компьютерной сети, которая бы
объединила военно-морские вузы, цент-
ры и флоты. Это позволит оперативно об-
мениваться необходимой информацией,
проводить научные конференции и сове-
щания без длительных и дорогостоящих
выездов в дальние края. Сопряжение та-
кой сети с оперативно-тактическими тре-
нажёрами открывает богатейшие возмож-
ности по проведению учений и военных игр
с исследовательскими и учебными целями,
с привлечением больших коллективов ис-
следователей и обучаемых, работающих
на своих постоянных рабочих местах. Этим
путем и может быть создан университет-
ский комплекс ВМФ, предлагаемый авто-
рами монографии, но без дорогостояще-
го строительства и других оргмероприя-
тий, связанных с этим вопросом.
Обсуждение образовательных и прочих
военно-морских проблем в России имеет
смысл, если общество и государственная
власть, наконец, осознают, что Россия - это
великая морская держава и Военно-Мор-
ской Флот России будет возрождаться,
выбираясь из сегодняшнего убогого со-
стояния, в которое он ввергнут, заметим,
при попустительстве и народа России и
самих военных моряков.
Национальные интересы России в Миро-
вом океане ничуть не меньше тех, на кото-
рые претендуют, например, США. XXI век
будет веком Океана!
Потомки не простят нам, если Россия
уйдет с океанских просторов.
Вице-адмирал Р.ГОЛОСОВ, Герой
Советского Союза, профессор
Контр-адмирал Г.КОСТЕВ, профессор
' К ЧИТАТЕЛЯМ “МОРСКОГО СБОРНИКА”'
5 июля2002года исполняется200лет со дня рождения выдающегося рос-
сийского флотоводца, организатора и героя Севастопольской обороны ад-
мирала Павла Степановича Нахимова.
В “Морском сборнике”в 1853- 1855гг. опубликовано немало материалов,
посвященных боевой и организаторской деятельности П. С. Нахимова. О нем
журнал писал и позже. Казалось бы, что уже многое сказано о флотоводце.
Однако, без сомнения, есть многие моменты из жизни и флотской деятель-
ности Павла Степановича, которые пока не отражались в печати.
Приглашаем историков, исследователей, литераторов, всех, кому дорог
наш флот и имя П. С. Нахимова, поделиться о нем новыми материалами. Ори-
гинальные материалы обязательно будут опубликованы в нашем журнале.
Редакция журнала “Морской сборник”
\________________________________________________________'
96
Из коллекции картин, подарен-
ных художником Николаем Анд-
реевичем Борисовым москов-
скому филиалу центрального во-
енно-морского музея и редакции
журнала “Морской сборник”
•	Потопление ле-
докола “Сибиря-
ков” германским
линкором “Адмирал
Шеер”
•	Высадка группы
разведчиков в Нор-
вегии
•	Дивизион базо-
вых тральщиков в
походе
Учебному центру
4$ ВМФ
им. Л.Г.Осипенко
На снимках:
• Начальник Учебного центра контр-адми-
рал В. Кондаков
•	Инструктивное методическое занятие с
преподавателями цикла технических
средств кораблевождения. Слева направо:
капитаны 1 ранга К.Степанов, С.Гусаков,
А. Исангулов
•	Моделирование на учебном тренажере
цикла ядерных энергетических установок
проводят старший преподаватель капитан 1
ранга Л.Конобриц-
кий и старший инст-
руктор Н.Дидков-
ская
• Цикл тактики бое-
вого применения ПЛ.
Капитаны 1 ранга
В.Кириллов, А.Бул-
гаков, Н.Рыков пла-
нируют зачетное
учение корабельного
боевого расчета ПЛ
Фото Ю.ПАХОМОВА
и В.МЫШЕЛОВСКОГО
в» 3> © IS © ш
©©©[РОИВШИ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июль2001 г.	7(1856)	Издается с марта 1848 г
—__........................................>.>.-ч_________________'____V__._
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
М. К. Барское
ГЛ. Бутаков
В. П. Касьянов
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
Ю. Г. Михайлов
М.С.Монаков
Н. И. Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. г„ Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
К. П.Собора
(заместитель
главного редактора)
И.И.Тынянкин
В. М. Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т.Шевченко
В.В.Шигин
П.С.Шилов
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
С.Уханев. Подарок уральских мастеров	11
В.Сидоров. Памяти вице-адмирала Н.Торика	13
За флот России мы будем бороться	14
С.Доронин. Школа подводников-атомщиков	15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Уроки большой войны	17
И.Капитанец. К чему быть готовым?	22
Ю.Федоров. К юбилею флотоводца	25
И.Федин. Крылья над морем	30
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Ю.Михайлов. Вспомогательный флот России	38
Н.Кривоносов. Следуя международным обязательствам 43
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Л .Томашевский. Математическое моделирование сложных
боевых систем	/ < С."- ' 46
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю, Халиуллин, Н. Мартынов, В, Бушуев, Н. Попов. Основ-
! ные направления формирования сохранной системы
' эксплуатации, кораблей ВМФ ' л	51
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат ,'
несут ввторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна. 
Адрес редакции:.* '<
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.05.2001 г.
Подписано к печати 18.06.2001 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/|6.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */4
печ.л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ Ns 348
Тираж 4000 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ГП издательство
и типография газеты
"Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2001
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В.Васюков. Опыт и практика использования сил ЧФ
у в миротворческих операциях 5	.	54
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю.Ефимов, Н.Маслов, Д.Шакин. Направления совершен-
ствования системы наблюдения...	66
В.Соснин. Взгляды руководства США на повышение мо-
бильности ВВС	71
Новости ВМС иностранных государств	75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
П.Грищенко. Эти первые дни войны...	76
С.Бережной. Династии имен	82
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
С.Ковалев. Тайна погибшего “Декабриста”	85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Нам пишут	91
Р.Голосов, Г.Костев. О военно-морском образовании
в России	92
На первой странице обложки: В дальний поход
Фото И.Курганова
Министр обороны
Российской Федерации
С.Иванов в Главном шта-
бе Военно-Морского
Флота.
Министр обороны посе-
тил Центральный команд-
ный пункт ВМФ, ознакомил-
ся с образцами средств
связи и вооружения. Во вре-
мя встречи были обсуждены
вопросы состояния морских
стратегических ядерных
сил, морских сил общего
назначения, морской авиа-
ции. Большое внимание
было уделено проблемам
судоремонта. Рассмотрены
перспективы строительства
Военно-Морского Флота
России.
Во время своего корот-
кого выступления перед
офицерами Главного штаба
и журналистами Министр
обороны, в частности, под-
черкнул: “Мы должны ду-
мать о будущем. Причем в
первую очередь в таком во-
просе, как стратегические
ядерные силы сдержива-
ния. Думать о будущем -
значит заглядывать, как ми-
нимум, на 10 - 15 лет впе-
ред".
Фото А.СМИРНОВА
Огненный щит
БПК
“Адмирал
Пантелеев”
18 апреля БПК
“Адмирал Пантеле-
ев” совместно с БПК
“Адмирал Виногра-'
дов” и ракетными ка-
терами Тихоокеан-;
ского флота вышел в
море на учения, где
выполнял ракетно-
артиллерийские(
стрельбы. Личный
состав БЧ-2 оказал-1
ся на высоте, цели
поражены.
На снимках:	|
•	Ракетный залп
комплекса “Кинжал"
•	На командном
пункте командир БЧ-2
I
|вапитан-лейте-
В.Серпиков
v флагманский
^специалист капи-
тан 3 ранга А.Жу-
ов
•	Инженер ЗРБ
старший лейте-
iskt Р.Сильченко
v оператор стар-
в»ина 2-й статьи
£У*Лорозов
•	Внешний осмотр ракет-
шахт производит стар-
еаина 2-й статьи В.Северов
•	В центральном посту ко-
мандир батареи универ-
сального калибра старший
лейтенант С.Бурмакин и ра-
^иометрист-артиллерий-
схий матрос О.Шилов
•	Командир зенитно-ра-
етной батареи лейтенант
Е-Гайкалов на боевом посту
•	Артиллерийский погреб.
Командир отделения ко-
мендоров главный старши-
на В.Дурасевич проверяет
готовность артбоезапаса
•	Стрельбы
Фоторепортаж
капитана 2 ранга
И. СИДОРОВ А
и Ю.ПАХОМОВА
9 мая 2001 г. Ветераны Великой Оте-
чественной войны на традиционной
встрече в своем излюбленном месте -
Парке культуры и отдыха им. Горького и
на мемориальном комплексе Парк Побе-
ды на Поклонной горе
Фото Ю. Пахомова
Идет
боевая учеба
На счету подводной лодки Тихоокеанского флота, которой ко-
i»gyer капитан 2 ранга А. Астахов, три успешно пройденные бое-
•«гсяужбы, два боевых дежурства. В1996 г. она участвовала в тор-
гаш стрельбах на приз Главнокомандующего ВМФ и завоевала
«х 3 настоящее время ПЛ прошла доковый ремонт. Отработала в
wa*oM объеме курсовые задачи и готова к выполнению задач в
' На снимках:
'	• У причала
• На мостике капитан 2 ранга А.Астахов во время выхода ПЛ на
станцию безобмоточного размагничива-
ния
•	Командир БЧ-5 капитан-лейтенант
В.Тушинский и старшина команды трюм-
ных мичман В.Карпук производят проду-
вание балласта при всплытии
•	За прокладкой курса командир ЭНГ
лейтенант Р. Щербаков
•	В центральном посту старшина ко-
манды старший мичман С.Кузнецов, вах-
тенный офицер командир БЧ-4,7, капитан
3 ранга А.Скрыпник и командир вычисли-
тельной группы старший лейтенант С. Мо-
розов в ходе отработки элементов зада-
чи Л-2 в подводном положении
Фото Ю.ПАХОМОВА
I
Флагман
Балтийского
флота
• Командир эсминца
“Настойчивый” капитан
1 ранга Ю.Цурак, ко-
мандир дивизии над-
водных корабле»
контр-адмирал О.Де-
мьянченко и командир
БЧ-1 капитан-лейте-
нант Д.Шаренков об-
суждают план выхода
корабля в море
•	Эсминец “Настойчи-
вый” в походе
•	В центральном по-
сту управления стрель-
бой старшина команды
(комендоров мичман
ЮД,еменюк и радиоме-
трист-артиллерийский
матрос А.Базилевских
•	ЦКП. Командир груп-
пы надводной обста-
новки старший лейте-
нант С.Кудрявцев и
старший оператор
ближней надводной об-
становки старший мат-
рос Д.Парфенов за вы-
дачей данных
•	Командир БЧ-2 капи-
тан 3 ранга Ю.Лейбч бе-
седует с моряками о
предстоящих стрельбах
•Перед выходом в
море всегда много за-
бот у заместителя ко-
мандира бригады по
воспитательной работе
капитана 1 ранга С.Дан-
ченко и заместителя ко-
мандира корабля по
воспитательной работе
капитана 2 ранга
В.Стряпкова
Фото Ю. ПАХОМОВА
и К. СОБОРЫ
Знакомьтесь... Театр
•	Начальниктеатра капитан 2
ранга В.Мартьянов
•	Режиссер спектакля
С.Мальцев
• Сцены из спектакля А.Н.Ос-
тровского “Таланты и поклон-
ники”
• С.Мальцев, главный режис-
сер А. Бажин и представитель
пресс-центра ТОФ капитан 2
ранга Ю.Богун с артистами
театра
Фото Ю. ПАХОМОВА
/SSN 0/34 - 9236. Мирикой сборник. 2001 № 7. 1-96.
Индекс 70549
Праздник на Неве
Фото Ю. Пахомова