Распространяется во всех регионах СНГи Прибалтики
АР-ТЕСТ:
50ВАКУ ЕЕОАСУ
ЗО
®Ф®
° °
Ф',
° ° ° °
р °
1
° °
Этот в буквальном смысле
замороженный автомобиль не что
иное, как новинка от Нуцпда~.
В Париже состоится его
презентация. Увидеть, а тем более
поездить на Нуипба~ Ассеп1 не
удййось еще даже журналистам.
Естественно, за некоторым
исключением,.
ЕЩЕ РАЗ О
ПРОВОДАХ ИЗ ЧЕХИИ
ГДЕ И КАК ВЗЯТЬ
МАШИНУ НА ПРОКАТ
КОНЦЕПТ-НОВИНКИ
ИЗ ЯПОНИИ



Й© 13-14
На рязанской
таможне свои
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков
законы
Грузовики
и свециальная техника:
Федор Лапшин
С 1 АВГУСТА на Украину
запрещен ввоз автомобилей,
возраст которых превысил 10
лет.
Такое решение принял
Кабинет Министров Укра-
ины в конце июня. А в Уп-
равлении ГАИ республики
пояснили, что уже стоящие
на учете в ГАИ автомобили
почтенного возраста мож-
но будет снимать с учета,
продавать, вывозить, ста-
вить на учет сколько угод-
но, вплоть до их кончины.
Но ввезенного в республи-
ку после 1 августа «старич-
ка» уже на учет не поста-
вят.
Запрет не распространяет-
ся на автомобили, следую-
щие через Украину транзи-
том, и на те, которые ставятся
на временный учет.
Итак, уже как минимум
две республики бывшего
Союза предприняли меры
против ввоза старых машин.
В Литве со «старичков» де-
рут учетверенную таможен-
ную пошлину, на Украине
вообще запретили их реги-
стрировать. Любопытно, что
в Венгрии одно время выво-
зящему «старье» даже до-
плачивали.
Никакая страна не хочет
превращаться в свалку Кто
следую1ций7
Автосервис
и оборудование:
Апександр Моисеевич
Экслертная грулла:
Сергей Воскресенский,
Апександр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Наименование объектов
обложения
Размер годового налога,
в руб.
Автомобили легковые с мощностью
двигателя:
— до 100 л. с. (до 73,55 кВт)
С. ЗУБАК
Киев
50
130
30
200
включительно
— свыше 100 л. с.
Мотоциклы и мотороллеры
Автобусы
Грузовые автомобили и тракторы
с мощностью двигателя:
— до 100 л. с. включительно
— свыше 100 до 150 л. с.
— свыше 150 до 200 л. с.
— свыше 200 до 250 л. с.
— свыше 250 л. с.
Спорт:
Илья Шварцбург
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ знаме-
нитых амортизаторов, дис-
ков сцепления и других ком-
плектующих под торговой
маркой БасЬе («Закс» или,
как чаще произносят,
«Сакс») примет участие в
предстоящем автосалоне
М1МБ'94, а заодно испортит
или поднимет настроение
всем желающим автовла-
дельцам, причем бесплат-
но...
Дело в том, что, помимо
собственно комплектую-
щих, представители фирмы
намерены познакомить по-
сетителей и с диагностиче-
ским оборудованием ЯасЬи,
в частности, стендом для
проверки работоспособно-
сти амортизаторов. Предпо-
лагается, что в удобном ме-
200
400
480
520
720
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
сте на территории высгавоч-
ного комплекса всяк желаю-
щий сможет загнать свое авто
на стенд и тут же получить
точную оценку состояния
амортизаторов автомобиля, а
заодно узнать, насколько
безопасно и дальше ездить
на такой машине. Судя по
всему, представттгелеи фир-
мы Р1сЫеИБасЬи, входящей в
состав индустриального ги-
ганта Маппевпьапп Сговор, не
устраивает, что пока о това-
рах с маркой БасЬв и Воде
(последняя марка также
принадлежит Р1сЫе1ЬБасЬз)
в нашей стране знают по
большей часги автоспортс-
мены и люди, занятые авто-
сервисом.
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
ругие самоходные машины и
механизмы на пневмоходу
(кроме зерноуборочных и
других специальных сельско—
хозяйственных комбайнов)
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
АР
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
четным годам, 1АА грузови-
ков — по четным.
В Ганновер съедутся уча-
стники из 33 стран, но «рево-
люционных» новинок не
ожидается (ближайший
претендент на это звание,
новый тягач Мегсейез, дол-
жен стартовать на 1АА-96).
В последние дни выставки
пройдет фестиваль дально-
бойщиков и кантри-музыки.
АИгем аког
со~тезропдепсе:
Р. О. ВОХ 21 Мозсои,
121293, йиаз3а
С 3 ПО 11 СЕНТЯБРЯ ны-
нешнего года в германском
городе Ганновер пройдет
очередная Международная
автомобильная выставка
(1АА). На этот раз, как и два
года назад, она будет посвя-
щена исключительно ком-
мерческим машинам — гру-
зовикам, автобусам, специ-
ализированному транспор-
ту. Теперь, скорее всего, вы-
ставки будут чередоваться:
1АА легковушек — по не-
Телефон:
(095) 129-06-09
Наш корр.
Телефакс:
(095) 124 — 83 — 83
АР
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
945-72-86,
945-84-65
НА ЕДИНСТВЕННОМ на
польско-литовской границе
авто переходе Огродники-
Лаздияй очередь ожидаю-
щих въезда в Литву достига-
ет уже 6 — 7 км. Стоять порой
приходится по двое суток.
Как известно, погранич-
ные очереди — благодат-
ное место для мелких (и не
очень) рэкетиров. Г1люс к
этому — дорожный банди-
тизм на дорогах Польши, о
котором уже ходит столько
легенд, начинается именно
с границ. Видно, с границ
же польская полиция и ре-
шила с ним покончить. На
всем протяжении очереди
за порядком следит поли-
ция. Пресекаются не толь-
ко явно криминальные по-
пытки кого-нибудь
«обуть», но и поползнове-
ния пролезть без очереди, с
чисто совковой отговоркой
типа: «Я здесь еще вчера
занял». Особенно усердст-
вуют в этом жители литов-
ского Мария мполя. Этот
город недалек от границы,
и, видно, поэтому мариям-
польцы считают границу
своей вотчиной. Да и в са-
мой очереди их едва ли не
Подписка
на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
убедились, приносит гра-
мотно организованная по-
стоянная рекламная кам-
пания и работа со средст-
вами массовой информа-
ции», — пояснил сотруд-
ник московского предста-
вительства МйвиЫвЬ1
Согрога0о в.
В ЭТОМ году автомобили
МйвиЫБЫ не будут пред-
ставлены на автомобильной
выставке М1МЯ'94. Вероят-
но, коммерческий эффект от
участия в предыдущих фо-
румах подобного рода ока-
зался несопоставимо мал в
сравнении с затратами на
участие в выставке. «Гораз-
до больший эффект, как мы
Индекс 50003
По волросам
раслространения
Авторевю
обращаться ло
телефону:
(095) 254 — 05-62
Наш корр.
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Свидетельство
о регистрации Не 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1994
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
Тип. Не 13593
Тираж 175 тыс. экз.
В. КОНГАРЕВ
Рязань
м. вюкнави »ос
Варшава — Вильнюс
Москва повышает
дорожные налоги
С 1 АВГУСТА столичным автовладельцам придется раско-
шелиться. Мэрия Москвы приняла Закон города Москвы «О
ставках налогов, взимаемых в дорожные фонды». В соответ-
ствии со статьей 2 этого закона московские владельцы транс-
портных средств, как физические, так и юридические мща,
определенные статьей 6 Закона Рф от 18 октября 1991 года №
1759-1 «О дорожных фондах в РСФСР» с последующими из-
менениями и дополнениями, уплачивают налог в следующих
размерах (с каждой лошадиной силы):
Статья 1 этого закона, которую Московская городская Ду-
ма ввела в действие с 1 июля, ставку налога на пользователей
автомобильных дорог устанавливает от объекта налогообло-
жения, определенного статьей 5 Законом Рф от 18 октября
1991 года № 1759-1 «О дорожных фондах в РСФСР» с после-
дующими изменениями и дополнениями в следующих раз-
мерах:
— 0,8 процента от суммы реализации продукции выполня-
емых работ и предоставленных услуг;
— 0,06 процента от оборота заготовительных, торгующих (в
том числе организаций оптовой торговли) и снабженческо-
сбытовых организаций.
Итак, налог с владельцев автомобилей в Москве повысился
в 100 раз! Но вряд ли стоит по этому поводу лить слезы. 50
копеек с «лошади» по нынешним временам, согласитесь,
смешно. Например, подмосковные автовладельцы еще с про-
шлого года платят по 40 рублей «с лошадки». Примерно то же
и в других регионах России.
Хуже другое. Сколько бы дорожный налог не повышался,
качество самих дорог лучше не становится.
Полиция наводит
порядок на границе
половина. Занимают месго
для своих, и, когда те подь-
езжают, ставят пришельцев
перед собой в очередь — к
негодованию осталыюых.
С такими «внеочередника-
ми» полиция борется просто:
лицо на капот, руки за спину
— и в Сувалки в участок.
Поспокойнее сгало и на
дорогах. Практически весь
участок от Авгусгова до са-
мой границы от разных «ро-
мантиков с большой дороги»
уже свободен.
Но с чего бы вдруг поль-
ская полиция взялась за на-
ведение порядками Ведь
граждане Польши в таких
передрягах практически не
страдали. Наверное, сгало
за державу обидно. Дело в
том, что недавно польские и
литовские газеты «обменя-
лись любезностями» . .литов-
ская пресса написала, что
на польских дорогах сплош-
ной грабеж, а поляки не ос-
тались в долгу и назвали да-
же конкретные трассы в
Литве, куда лучше не со-
ваться.
КАК известно, правитель-
ственное постановление №
1322 от 23 декабря прошлого
года поставило шлагбаум на
пути ввоза в Россию инома-
рок частными лицами. Но
ввоз машин «советского»
производства остался бес-
пошлинным (хотя и с различ-
ными ограничениями).
А руководители Рязанской
региональной таможни
умудрились обложить тамо-
женной пошлиной своих
земляков, прикупивших за
границей Жигули и Таврии.
С Жигулей рязанские та-
моженники берут пошлину,
которую можно назвать чис-
то символической — 0,1 про-
цента от стоимости машьпиы.
Но тут есть одно «но». Про-
цент берется не от той сто-
имости, которая указана в
купчей, а от той, которая
придет в голову оцеьш~ику из
комиссии или ГАИ. Оценщи-
кам же, есгественно, прихо-
дит в голову не та цена, кото-
рая существует на Западе и
по которой нынешний авто-
владелец покупал свою ма-
шину, а та, которая сущест-
вует на рязанских рынках и
даже выше. К тому же за со-
сгавление акта оценки оцен-
щики тоже берут по 0,1 про-
цента от суммы.
Конкретный пример: ВАЗ-
2107 1987 года выпуска со
слегка битым задом, куплен-
ьюый в Париже за $1700, был
оценен в 8 млн. руб. На мо-
мент оценки это составляло
чуть больше $4000! Таким
образом, владельцу при-
шлось заплатить 8000 руб.
таможне и 8000 руб. за акт
оценки. Конечно, можно
сказать, что 16000 руб. — не
деньги, тем более по сравне-
нию со стоимостью машины.
Но с какой стати их платить-
то7
А с Запорожцами и Таври-
ями — вообще смех. Сквозь
слезы. Рязанские автолюби-
тели уверены, что эти маши-
ны облагаются той же по-
шлиной, что и иномарки. По-
этому, находясь за границей
России, даже на Украине, в
их сторону и не смотрят. Из-
вестен случай, когда приве-
зенному с Украины «ушасто-
му» Запорожцу насчитали
пошлину из расчета 5 экю за
1 куб. см двигателя!
Всех недовольных тамо-
женники стращают какими-
то скорее всего не существу-
ющими документами и от-
правляют в Москву. Мы же
можем посоветовать рязан-
цам не ездить так далеко, а
дойти до ближайшего райсу-
да и обжаловать действия та-
можни. И напоминаем, что
сейчас на всей территории
Рф, за исключением, может
быть, свободных экономиче-
ских зон, действует то самое
злосчастное посгановление
№ 1322, в подпункте «е» пук-
та 6 которого сказано: «ввоз...
транспортных средств,
стпраной происхождения ко-
тпорых являются Россия или
другие бывшие республики
Союза ССР(в том числе и ук-
раинские Таврии, и узбекские
Авташи, и даже латвийские
РА фы — примечание АР)
осуществляется без взима-
ния таможенных плате-
жей... если лицо ввозит одно
тпранспортпное средстпво в
течение календарного года и
не отчуждает и не передает
это тпрансп ортпное средство
во владение или пользование
другому лицу в тпечение двух
лет с момента ввоза».
«Старичкам» на Украину
въезда нет
БасЬв бесплатно
проверит амортизаторы
Грузовички
съезжаются в Ганновер
МйяиЬы1и не примет
участия в М1МБ '94

1994
Й© 13-14
Запчасти.
ены в июле
Очередной яеекепд мы вновь провели на столичных автомобильных
толкучках. Вообще — то, в такую жарищу не по рынкам бы шастать, а
лежать где — нибудь на песочке, подставляя бока ласковому солнышкуи
потягивая что — нибудь баночное. Одно но: чтобы добраться в приличные
места отдыха, надобно иметь исправный транспорт. Вот и идут
автомобилисты на рынок. А там в коммерческих палатках такая парилка,
да еще ценами оглоушат со всего маху. Тяжко...
ДВИГАТЕЛЬ.
ТРАНСМИССИЯ
КУЗОВ
МйьиЬ1к1и Ра)его с мощными
моторами — в Москве
КОЛЕСА
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Стоимость генераторов от 65 (на М-412) до
90 тыс. руб. (на 2105). Стартеры стоят от 55
тыс. руб. (на М-2141 и Таврию) и до 85 тыс.
руб. (на 2101 и Волгу). Катушка зажигания
на 2101 — 16 — 20 тыс. руб., на 2108 — 23 — 27
тыс. руб., на М-2141 — 23 — 25 тыс. руб., блок
предохранителей на 2105 и 2108 — 60 — 65
тыс. руб.
Пучок высоковольтных проводов на 2101
стоит 5,5 тыс. руб. Эта цифра продержалась
практически без изменений целый год, став
памятником самой себе: рекорд стабильно-
сти! Аналогичный товар, но без центрально-
го провода на 2108 стоит 12 — 14 тыс. руб. Оте-
чествеьюные свечи зажигания оцениваются в
5 — 6 тыс. руб. за комплект, а импортные го-
раздо дороже: например, за комплект Ю70С
фирмы Вовсо просили 17 тыс. руб.
Соб. ииф.
ПОДВЕСКА. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ. ТОРМОЗА
ОПТИКА
Новые силовые агрегаты МЖиЬ~вЫ Ражего.
Слева — 3,5 — литровый бензиновый мотор Уб,
справа — 2,8 — литровый турбодизель
ВМЖ. Новый дизель для «трешки»
ДО ПОСЛЕДНЕГО времени в производст-
венной программе ВМЪЧ АС был лишь один
дизельный двигатель — рядная «шестерка»
объемом 2498 куб. см и мощностью 115 л. с.
либо (с турбонаддувом) — 143 л. с. Этот мо-
тор устанавливается на автомобили 3-й и
5-й серий. За все годы выпуска (с июня 1983
года, раньше дизельных дви-
гателей фирма не производи-
ла) было выпущено около 400
тысяч моторов.
Теперь же к б-цилиндрово-
му прибавится совершенно
новый 4-цилиндровый ди-
зель, предназначенный для
установки на автомобили 3-й
серии. Да-да, это тот самый
двигатель, которым был осна-
щен хэтчбек ВМЪЧ Сопьрас$,
участвовавший в испытатель-
ном пробеге автомобилей
ВМЪЧ по России (см. АР № 8,
1994). Правда, тогда на нашу
просьбу открыть капот бэ-эм-вэшные испы-
татели ответили вежливым отказом.
При рабочем объеме 1665 куб. см двигатель
развивает мощность 90 л. с. и максимальный
крутящий момент 190 Нм. С ним ВМАЖУ-318 Из
разгоняется с места до 100 км/ч за 14,5 се-
кунд и развивает максимальную скорость
183 км/ч. При этом средний
расход топлива составляет 5,9
л/100 км, уровень шума не
превышает 74 дБ, что соответ-
ствует нормам ЕС, в~паю-
щим в силу с 1995 года, а ток-
сичность удовлетворяет тре-
бованиям ЕС, вводимым в
действие с 1996 года.
Седаны с этими двигателя-
ми поступят в продажу с осе-
ни 1994 года, а с весны следу-
ющего года ими будет осна-
щаться и хэтчбек.
М.КАДАКОВ
К. МАКСИМОВ
Как мы уже отмечали, выбор кузовных де-
талей небогат. Передние крылья на ВАЗ-2105
сгоят 50 тыс. руб., хотя при желании можно
найти и дороже. Задние на эту же модель
продают за 40 — 45 тыс. руб., а на 2101 — 38—
40 тыс. руб.; передние на М-2141 — 20 — 22
тыс. руб., передние на Таврию — 35 тыс. руб.
Двери на ИЖ-412 стоят 37 — 40 тыс. руб.,
сголько же на М-2141, на Волгу 2410 — 90—
100 тыс. руб., капот на Ниву — 140 тыс. руб.,
он же на М-2141 — 45 тыс. руб. Встретился
задний бампер на М-2141 за 115 тыс. руб.—
странно: этот товар сгоит сейчас тысяч на
10 — 15 дороже.
Очередное подорожание коснулось деко-
ративных решеток радиаторов. Так, фирмен-
ные хромированные на 2101 сгоят уже 70 тыс.
руб., на 2106 — 80 тыс. руб., на 2107 и 2108—
30 — 40тыс. руб., на Волгу 31029 — 30 — 35тыс.
руб., на 3102 — 75 тыс. руб., на Таврию (же-
лезная накладка) — всего 25 тыс. руб. Самая
дорогая решетка на 2410 — 120 тыс. руб.
В среднем на 5 — 10 тысяч подорожали ло-
бовые сгекла триплекс. Например, на 2101—
07 они сгоят теперь 60 тыс. руб., на ЗАЗ вЂ” 50
тыс. руб., на 2410 — 65 тыс. руб., на Таврию
(считай, самое дорогое сгекло) — 70 тыс. руб.
С радостью повторяем, что здесь все оста-
лось на прежних позициях. Может быть,
больше стало эмалированных дисков: тако-
вые для 2106 и М-2141 стоя.г около 30 тыс.
руб. Не советуем вам покупать «самокра-
шеные» изделия: толку от такой работы ма-
ло (через два-три месяца все покроется
ржавчиной), да и виду никакого, так как де-
лают эту работу зачастую весьма топорно.
Лучше уж самому покрасить, тем более что
загрунтованные диски стоят на все машины
12 — 16 тыс. руб.
Резины — море. У продавцов, специализи-
рующихся только на этом товаре, можно на-
считать до 40 — 50 различных видов покры-
шек! Так что если увас проблемы с «обувкой»
— идите, не стесняйтесь, на рынок и стопро-
центно найдете то, что вам нужно. А цены мы
вам подскажем: МИ-16 и МИ-180 — 43 — 45
тыс. руб. (на 5 тысяч дороже, чем полтора
месяца назад), Я-370 — 45 тыс. руб., Бл-85
175/70 й13 — 40 тыс. руб., Я-402 175/65 Й13—
60 тыс. руб., ИЛ-259 — 75 тыс. руб., ИД-220—
80 тыс. руб., ИД-195 — 50 тыс. руб., ОИ-297—
90 тыс. руб., БЦ-1 205/70 Й14 и И-371 205/70
»14 (НЩШ»» — 11О . руб., 8.40-15 (~~
УАЗ) — 45 тыс. руб. Камеры стоят по-преж-
нему 8 — 10 тыс. руб.
Вазовские рычаги передней подвески про-
дают по 7,5 тыс. руб., переднюю стойку на
2108 — 55 — 60 тыс. руб., задний амортизатор
на 2101 — 20 тыс. руб., он же на М-2141—
22 — 23 тыс. руб., шаровые опоры — 3 — 5 тыс.
руб., пружины подвесок на Жигули стоят 50
тыс. руб. за пару, на Ниву — 70 тыс. руб.,
пакет рессор на Волгу — 25 — 30 тыс. руб., два
шкворня на нее же — б тыс. руб.
Комплект передних тормозных колодок
оценивае'гся в 7 тыс. руб. на 2101, на 2108, 09
— 8 — 9 тыс. руб.; задние на М-412 — 15 — 16
тыс. руб., на М-2141 — 13 — 14 тыс. руб., на
2101 — 20 — 25 тыс. руб., на 2108 — 20 тыс.
руб. Главный тормозной цилиндр на 2101
стоит 18 — 20 тыс. руб., на 2108, 09 — 23 — 25
тыс. руб., задний тормозной цилиндр на М-
2141 — 4 — 4,5 тыс. руб., на 2101 — 4 — 7 тыс.
руб., передний тормозной цилиндр на нее
же — 15 тыс. руб., тормозной барабан на
2101 — 35 тыс. руб., а на 2410 — 25 — 26 тыс.
руб. Задний тормоз на М-2141 в сборе про-
дается за 70 тыс. руб., вакуумный усилитель
тормозов на 2101 — 07 — за 40 — 45 тыс. руб.
А вот крупные вещи: картер заднего мос-
та на Ниву стоит 65 — 70 тыс. руб., чуть де-
шевле — на классические Жигули, пере-
дний мост на ЗАЗ-968 — 220 — 250 тыс. руб.,
на 2410 — 1 млн. руб., а на УАЗ вЂ” 1,2 млн.
руб.
Начнем с крупных агрегатов: блок цилин-
дров на 2101 — 300 тыс. руб., на 2106 и 2121—
350 тыс. руб., на 21083 — 320 — 340 тыс. руб.,
головка блока на 2101 — 250 тыс. руб., на
М-412 — 250 тыс. руб., на 2410 (А-76) — 180
тыс. руб., на 2410 (АИ-93) — 200 тыс. руб.
Коленчатый вал на 2103 предлагался за 170—
200тыс. руб., на Таврию — за 125 тыс. руб., на
2410 — 180 тыс. руб., на 2108 — 250 тыс. руб.
Карбюраторы сохраняют цены начала
июня: ДААЗ-2105 и 2107 — 110 — 120 тыс.
руб., К126Г и К151 — 65 тыс. руб., К133 и
К133А — 45 — 50тыс. руб., К131 (на УАЗ) — 55
тыс. руб.
Комплекты поршней в зависимости от мо-
дели и качества продаются за 18 — 40 тыс.
руб., поршневые кольца — за 10 — 25 тыс.
руб., комплект шатунов на М-412 — за 40 — 42
тыс. руб., а на Волгу — за 46 — 48 тыс. руб.
Сохраняются высокие цены на фирменные
вазовские кольца, которые, в зависимости от
модели двигателя, стоят 35 — 50 тыс. руб. Це-
пи ГРМ продаются за 16 — 22 тыс. руб., ремни
ГРМ вЂ” за 10 — 12 тыс. руб., ремни приВода
вентилятора — за 4 — 6 тыс. руб., помпа на
2101, 2108 — за 25 тыс. руб., корзина сцепле-
ния на 2101 — за 40 — 55 тыс. руб., на 2106 и
2108 — 60 тыс. руб., М-412 — 40 тыс. руб.
Кстати, покупая диск сцепления или корзи-
ну, будьте повнимательнее — много само-
пального товара, о качестве которого прихо-
дится только догадываться.
За КПП на ГАЗ-21 просили 250 тыс. руб., на
М-412 — тоже 250 тыс. руб., на ЗАЗ вЂ” 330 тыс.
руб., на М-2141 — 430 тыс. руб., на 21083—
900 тыс. руб.; задний мост М-412 предлагали
за 280 тыс. руб., 2101 — за 550 — 600 тыс. руб.
Фары: круглые на 2101 и 2410 — 8 — 9 тыс.
руб., на 2121 — 9 — 10 тыс. руб., на 2103, 06 (и
ближний, и дальний свет) — 18 тыс. руб.; на
М-2140 — 22 — 25 тыс. руб., на М-2141 — 26—
33 тыс. руб., на 3102 — 27 тыс. руб., на 31029
— 30 — 34 тыс. руб., на 2104 — 2109 — 35 тыс.
руб.
Задние фонари: иа 2410 — 10 тыс. руб., иа
Таврию — 15 тыс. руб., на М-2141 — 20 тыс.
руб., на 2105 и.2107 — 35 тыс. руб., на 2108—
40тыс. руб., на 2104 — 45 тыс. руб.
В заключение отметим две важные вещи.
Во-первых, в последнее время на рынках
многие торговцы (точнее, коммерческие па-
латки) стали специализироваться на отдель-
ных видах товаров: например, на аккумуля-
торах, резине, оптике и др. Для покупателя
это очень удобно, поскольку, если вас инте-
ресует какая-то конкретная вещь, не нужно
долго искать: зашел, увидел и купил. Есть
палатки, специализирующиеся и на запча-
стях к конкретным маркам автомобилей.
Во-вторых, многие «палаточники» дают
что-то типа справки при продаже крупных аг-
регатов (пусгь и неномерных). Это не есть ка-
кая-либо гарантия, просто, если вы уже дома
при установке обнаружите серьезный дефект,
можно будет вернуть купленную вещь по этой
справке назад. Советуем про это не забывать.
КРУПНЕЙШИЙ дилер
МйаиЫв)Н Мо1оги, фирма
Рольф, совместно с москов-
ским представительством
японской корпорации при-
гласили журналистов в шоу-
рум МИзцЪыЬ1 на Мясниц-
кой, чтобы показать послед-
ние версии уже ставших ле-
гендарными внедорожников
МИеиЫзЫ Ра)его.
Главные изменения связа-
ны с силовыми агрегатами: в
дополнение к уже извесгным
3-литровому бензиновому
мотору и 2,5-литровому тур-
бодизелю появились новая
Ч-образная «шестерка» объ-
емом 3,5 литра и 2,8-литро-
вый турбодизель. Бензино-
вые моторы могут устанав-
ливаться как на короткобаз-
ные версии кузова с двумя
боковыми дверями (Ме$а1
Тор), так и на 4-дверные
«длиннобазники» (Яепи'-
ЮдЬ йоо1 ЪЧадоп), а дизель-
ная версия продается пока
только с длиннобазным ку-
зовом. Внешне, помимо соот-
ветствующих надписей, ука-
зывающих на тип и объем
двигателя, новый турбоди-
зельный Ражего отличается и
дополнительным воздухоза-
борником на крышке капота,
«обслуживающим» систему
промежуточного охлажде-
ния.
Мощность 3,5-ли'грового
мотора по сравнению с 3-
литровой «шестеркой» уве-
личилась на 60 л. с. и достиг-
ла 208л. с. (при 5000об/мин),
момент соответственно уве-
личился на 64 Нм, достигнув
300 Нм. У нового мотора мак-
симальный крутящий мо-
мент «сдвинулся» по сравне-
нию с предшественником в
область более низких оборо-
тов (при 3000 об/мин). То есть
двигатель стал и более тяго-
витым «на низах». Мощность
нового турбодизеля состав-
ляет 125 л. с. (4000 об/мин), а
момент — 292 Нм (2000
об/мин).
Расширился и выбор стан-
дартного и дополнительного
(заказного) оборудования.
Самым же привлекатель-
ным козырем для любителей
активной «внедорожной» ез-
ды по-прежнему остается
уникальная система управ-
лениятрансмиссией †Бер
Яе1ес$ 4ЪЛ). Во всяком слу-
чае, столь универсальной си-
стемы мы не встречали ни на
одном из прошедших испы-
тания Авторевю внедорож-
ников. Небольшой рычаг ря-
дом с рычагом переключе-
ния передач позволяет ис-
пользовать трансмиссию в
следующих комбинациях:
2Н вЂ” включен только привод
на задние колеса (межосевой
дифференциал не работает);
4Н вЂ” привод на все четыре
колеса 1межосевой диффе-
ренциал работает); 4НЕс—
привод на четыре колеса с
заблокированным межосе-
вым дифференциалом; 41Л.с
— понижающая передача с
одновременной блокировкой
межосевого дифференциа-
ла. Примечательно, что пере-
ход с режима 2Н на режим 4Н
и далее на 4НЕс возможен на
скорости до 100 км/ч. И это
не все. В качестве дополни-
тельного оборудования мож-
но заказать и блокировку за-
диего дифференциала, что
выручит в особо тяжких до-
рожных условиях (этот ре-
жим включается кнопкой на
передней консоли), причем
блокировка заднего диффе-
ренциала отключится авто-
матически при скорости вы-
ше 12 км/ч.
В ближайшее время экс-
перты Авторевю намерены
познакомиться с МИвиЫБЫ
Ра1его, оснащенным 3,5-лит-
ровым бензиновым мотором
в «боевых» условиях, а пока
сообщаем розничные цены
(включая «таможенную очи-
стку») фирмы Рольф: Ра1его
Ме$а1 'Гор СИЯ 3,5 ~6-24—
$46566, Ра)его Бепй-Н1дЬ йоо1
ЪЧадоп СИЗ 2,8ТЭ вЂ” $46031,
Ражего Яеш1-Н1дЬ Коо1 ЪЧадоп
— $54776.

1994
Это неважно, на чем вы ездите: на шикарном ЧоЬо или
стареньком Москвиче. Шины — постоянная забота любого
автомобилиста. Приобретая очередной комплект, каждый
хочет выбрать покрышки получше, понадежнее, но с
умеренной ценой. А поскольку времена «бери, что дают»
прошли, то действовать приходится обдуманно. 8 этом плане
предлагаемая ниже информация кому — то может оказаться
полезной.
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Оптовым покупателям шин
Ма$айог следует обращаться в АО АККО-
Импэкс по адресу: 105122, Москва, Никитин-
ская ул., 21, карп.1. Тел./факс: 1095) 164-69-
40, 163-43-42.
Основные технические данные шин Ма1абог для легковых автомобилей
Отлуекная
4еиа
АККО-Импэке,
дом. США
Маке.
нагрузка, кг
Размеры, мм
Риеунок протектора, МР
3 4 $6 7 е Ю 31 $$
Ширина обода,
дюйм
Маркировка
Стличеекий
радиуе
Наружный
диаметр
Ширина
профипя
145ЯИ
155ЯИ
166ЯИ
155/7ОЯИ
166/7ОЯИ
17$/7ОЯИ
186/70ЯИ
17$/65ЙИ
1$$Й14
17$Й14
186 Я14
175/7ОЯ14
18$/70Й14
195/70Й14
20$/7ОЯ14
175/6$Я14
186/65Й14
195/6$Й14
186/60Й14
195/бой 14
186/66Я15
195/66й15
и/д
ЗД вЂ” 5Я
4,0 — Ьф
4,0 — $ф
4,0 — Ьф
4Д вЂ” 6Я
5,0 — 6Я
5,0 — бф
$,9 — 6Я
4,0 — $Я
4,5 — 6,0
4ф — 6Я
$,0 — 6,0
$,0 — бф
$ф — 7Я
5,5 — 7Я
5,0 — 6Я
5,0 — 6,5
5,5 — 7,0
5,0 — бф
5,5 — 7Я
5,0 — 6,5
$Д вЂ” 7,0
174
и/д
614
и/д
н/д
и/д
616
Камеры Ма1адог,
имлортируемые АО АККО-Имлэкс
217
55,6
530
197
и/д
197
209
и/Д
560
284
197
и/д
* — уодед~ находится в стадии подготовки серийного выпуска; н д — нет данных.
СЛИ еще недавно название Ма1айог
было известно у нас лишь немногим,
то теперь оно, можно сказать, на
слуху. «Обувью» с этой маркой уже
комплектуют автомобили в Тольятти и Ниж-
нем Новгороде, вскоре ее получит украин-
ская Таврия. Развертывается и розничная
продажа. Российским дистрибьютором стало
акционерное общество АККО-Импэкс, в за-
дачи которого входит получение товара от
фирмы и налаживание сбытовой сети. Пер-
вая стационарная торговая точка уже дейст-
вует — это извесгный московский магазин
Зенит, что возле станции метро «Сокольни-
ки». Словом, у нас есть все основания для
того, чтобы познакомиться с шинами
Ма$айог поближе.
Об их «родословной» мы уже писали (см.
АР № 3, 1993). В Словакии, в симпатичном
городке Пухов, расположен большой и со-
временныи э~од по производству резино-
технической продукции, основу которой со-
ставляют автомобильные шины. Выпускает-
ся множество типоразмеров — от маленьких
легковых до самых крупных грузовых. По-
следние давно поступали в нашу страну для
самосвалов и другого транспорта «великих
строек», а вот с легковыми мы всерьез начи-
наем знакомиться только теперь.
Чем вообще привлекают нас шины имени-
тых западных фирм (М1сЬе11п, Р1ге111 и др.)?
Разумеется, прежде всего отличными ходо-
выми каче~ами, надежностью, долговеч-
ностью. А отпугивают они своей высокой це-
ной. Купить такие покрышки в принципе не
проблема, они продаются во многих местах,
но уж очень дороги. Их цена в 5 — би более раз
выше, чем у лучших отечественных моделей.
Тем не менее иметь такие шины хочется, и
кое-кто себе это позволяет.
Шины Ма$айог можно считать в известной
мере компромиссом между двумя этими по-
люсами. Не просто серединой, а именно ком-
промиссом с выгодными характерными осо-
бенностями. Заключаются они в следующем.
Если говорить о цене, то покрышки
Ма$айог, как видно из таблицы, существенно
дороже наших, отечественных (примерно
раза в два). Однако в еще большей степени
они дешевле, чем прод кция известнейших
«корифейских» фирм. ми словами, по
этому показателю шины Ма$айог лежат не
посередине, а несколько ниже середины.
Что же касается качества, то тут каргина
такова. В среднем, по сумме всех показате-
лей, Ма$айог довольно близок к лидерам.
Специалисты фирмы обработали результаты
многих сертификационных испытаний, про-
веденных в европейских исследовательских
центрах, и получили в итоге, что по обобща-
ющему ~дексу, выведенному для моделей
наиболее массового производства, Ма$айог
уступает лишь маркам Соойуеаг и М1спе11п,
находясь примерно на одном уровне с
СопОпеп$а1. При этом на западном рынке по-
крышки СовОпеЫа1 продаются в два раза до-
роже, чем Ма$айог, а у нас — и того больше.
Почему так получается1 Объяснение про-
стейшее. Приходит, скажем, западный поку-
патель в магазин: марку Соп$1пеЫа1 он знает
давно и хорошо, а что такое лишь недавно
появившийся на Западе Ма$айог1 Да еще, как
выясняется, из бывшей соцстраны. Конечно,
все необходимые сертификаты у него есть, и
все-таки... Короче говоря, борьба эа месго
под солнцем на первых порах требует мате-
риальных жертв, причем этот период нельзя
назвать коротким. Имидж завоевывается
долгими годами.
Тем не менее Ма$айег уже сейчас успешно
экспортирует свои шины. Конечно, основная
часть экспорта нока приходится на страны
Восточной Европы, но каждая десятая по-
крышка уходит в Западную Европу, а каждая
двадцатая — даже в Америку. К~ати, Вос-
точная Европа теперь тоже стала понтием
относительным. Скажем, фирма БЫойа ныне
входит в концерн Уо11свмадеп и отнюдь не
роняет честь этой марки, комплектуя свои
автомобили шинами Ма$айог.
Пора, однако, переходить к частностям.
Разумеется, газетная статья — не каталог,
поэтому мы вынуждены оставить «за кад-
ром» шины для легких и тяжелых грузови-
ков. Для знакомства с ними можно обратить-
ся непосредственно к фирме АККО-Импэкс.
Но о легковой «обуви» необходимо сказать
несколько слов.
Прежде всего надо отметить, что Ма$айог
предлагает т есьма широкий выбор рисунков
протектора. Так, например, размерность
165/70 Й13 (шины для ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109)
имеет четыре исполнения: одно «всепогод-
ное», два для сухого или мокрого дорожного
покрытия и одно М+ Б (мокрая или засне-
женная дорога). Не меньшее число вариан-
тов есть и у покрышек для Жигулей. Не-
сколько обижен, пожал~, только АЗЛК-
2141: для него есть лишь одна покрышка, и
та в стадии освоения (хотя, по самым послед-
ним сведениям, производство уже начато).
Пока одна верс~ предлагается и для Таврии.
Практически все легковые шины Ма$айог
(за исключением редкого у нас размера 155
К14) делаются в бескамерном исполнении.
Там, на Западе, сегодня это норма, а вот у нас
без камер зачастую не обойтись. Фирма де-
лает их — бесшовные, из хорошей резины. Но
продаются они отдельно.
И еще одно замечание. Надоели нашим ав-
томобилистам частые дефекты своих шин:
непрочный металлокорд, вылезающий нару-
жу в виде щетки, конусные или просто кри-
вые брекеры, из-за которых машину посто-
янно уводит и тянет в сторону (хотя снаружи
ничего не видно), волдыри на боковинах и,
увы, еще многое другое, из-за чего покрыш-
ку приходится выбрасывать, когда протек-
тор мог бы еще ходить и ходить. Шины
Ма1айог, судя по имеющимся сертификатам
и референциям, обещаютне досаждать поку-
пателю всеми этими проявлениями низкого
качества, а честно работать на протяжении
большого пробега. При этом радиальные по-
крышки современной конструкции должны
обеспечивать автомобилю хорошую устой-
чивость на дороге и способствовать эконо-
мии топлива.
Впрочем, дорожно-технические свойства
шин Ма$айог мы планируем оценить в ходе
собственных тестов АР. Поэтому и статья на-
ша завершается не точкой, а как бы многото-
чием.
В фототаблице представлены типы протекторов, используемых фирмой Ма$адогдля
легковых шин. Индексы каждого рисунка, проставленные над фотографиями,
использованы в сводной таблице

'1 994
Й© 13-14
Еще раз о кабелях по-чешски М1сго Саг А1
или Не стесняйтесь
провод мять!
В соответствии с аконом оссийской едерации
О заците пра» потребителей и серти икации
и одукции и услуги Постановлением оссандарта
оссии от 20 мая 1992 года Иа 2 О введении
Системы сертификации электрооборудования на
соответствие стан ртам безопасности, в России
введена система о язательной сертификации
аппаратуры автомобильной охранной сигнализации.
Соответствующие функции возложены на Центр
сермфикации охранной и пожарной
сигнализации Главного управления
вневедомственной ох ны МВД России.
С момента вступления остановления в силу прошло
немного времени, но результаты уже есть: как не
соответствующие условиям эксплуатации на
российском ынке отбракованы несколько
Наша публикация «Кабель с сюрпризами
по — чешски» в предыдущем номере АР
вызвала реакцию сильную и
незамедлительную. Нетрудно догадаться, что
отклики исходили в первую очередь от тех
организации, чьи иНтересы так или иначе были
затронуты этой статьей. Последовавшие
встречи и выяснения были плодотворными — в
их ходе выявились существенные
обстоятельства, о которых мы и хотим
рассказать читателям.
ЕРВАЯ информация
сосгоит в следую-
щем. Для изготовле-
ния высоковольт-
оторую читатели видели в
казан комплект для Самары,
о проводах для Жигулей.
дки объяснена в тексте
К.СОРОКИН
Справка АР. Установкой и обслуживанием сигнализа-
ций М!сго Саг А1агга занимается в Москве фирма Автолок.
Стоимость системы $320 (без установки). Телефон: 1095)
279-14-13.
Оптовые продажи: (095) 128-56-78.
По вопросам сертификации автомобильных охранных
систем обращаться в ЦСА ОПС ГУВО МВД России. Теле-
фоны: (095) 529-84-16, 529-84-30. Факс: (095) 529-84-16.
Чтобы узнать тип кабеля, нужно наощупь оценить его
жесткость. Вверху показан тот, что стоит на проводе с
силиконовой изоляцией, а ниже — с
поливинилхлоридной
А. МОИСЕЕВИЧ
ных проводов фирма ТЕЯ.А
покупаеткабелинескольких
типов — как чешского про-
изводства, так и зарубежно-
го. Технический уровень
этих изделий разный, соот-
ветственно они закодирова-
ны индексами от 1А до ВР
(чем больше число, тем луч-
ше показатели). Как свиде-
тельствует фирменный ката-
лог, для российской техники
с обычной батарейной систе-
мой зажигания изготовители
ограничиваются кабелем ти-
па 1А (низший класс), а для
машин с бесконтактной сис-
темой большой мощности
(например, ВА3-2108) ис-
пользуют высококлассные
кабели типа 6С или 7Р-. По-
следние, кроме того, предпи-
саны для ВАЗ-2107 и АЗЛК-
2141, хотя за что им такая
чесгь — непонятно (видимо,
учли возможность появле-
ния на этих моделях бескон-
тактных систем, в свое время
проанонсироватпиых завода-
ми, но так и не дошедших до
широкого круга потребите-
лей).
Тип 1А — это и есгь тот са-
мый кабель, который сгал
объектом теста АР. По техни-
ческим ую~овиям фирмы
ТЕЯ.А пробивное напряже-
ние его изоляции равно 15 кВ,
а рассредоточенное сопро-
тивление лежит в пределах
13 — 25 кОм/м. Цифры впол-
не корреспондируются с ре-
зультатами наших экспер-
тов. (Заметим в скобках: в
статье вместо кОм было на-
печатано Ом, но опытные ав-
томобилисты, надеемся, не
сомневались, что это опечат-
ка, за которую мы и прино-
сим извинения читателям).
Что касается минимальной
рабочей температуры, то она
ограничена пределом — 20 С,
о
поэтому неудивительно, что
сорокаградусный мороз рос-
сийского ГОСТа оказался
для провода губительным.
По поводу этих сведений
можно сказать следующее.
Чешский провод из кабеля
типа 1А сделан по чешскому
же стандарту и вполне ему
соответствует. Но сам этот
стандарт отражает эксплуа-
тационные реалии Цент-
ральной Европы, где силь-
ных холодов не бывает, а вот
борьба с радиопомехами
ставится едва ли не во главу
угла. Вытекающее отсюда-
ухудшение энергетики иск-
рообразования никого не пу-
гает: в мягком климате и при
хорошем качестве бензина
его последствия остаются
незамеченными. С~ь в том и.
состоит, что выпускаемые
нровода чехи предназнача-
ют для Жигулей у себя дома,
и там они как раз такие, как
надо. Естественно, их с успе-
хом можно использовать в
любых других регионах пла-
неты с аналогичными усло-
виями, втом числе и у нас. Но
специальных «всепогодных»
проводов для необъятной
России, соответствующих
российскому ГОСТУ и рас-
считанных на сертификацию
в нашей стране, ТЕЯ.А пока
не делает, хоть и собирается.
Теперь о проводах для Са-
мары. При использовании
кабеля типа 7Э с силиконо-
вой изоляцией технические
показатели их куда как хоро-
ши: пробивное напряжение
не менее 30 кВ, низкотемпе-
ратурная переносимосгь до
— 40 С. Правда, рассредото-
ченное сопротивление кабе-
ля с целью подавления ради-
опомех и здесь необычно ве-
лико (9 — 21 кОм на метр про-
тив 2 кОм у отечественного
«синего» провода), но зато
нет резисторов в наконечни-
ках, присоединяемых к све-
На этой фотографии, к
предыдущем материале, по
хотя в статье речь шла
Причина этой накла
чам (у нас стоят5,6 кОм), по-
этому общие сопротивления
цепи сопосгавимы. Что же
касается кабеля типа 6С, то
он отличается несколько
меньшей морозостойкостью
(до — 30 С), поскольку сили-
о
кон тут пониже качеством.
Внешних же отличий он не
имеет.
Читатель, вероятно, согла-
сится, что все вышесказан-
ное весьма познавательно и
интересно, но редакция обо-
гатилась этими знаниями
лишь «пост фактум». А вна-
чале, уподобившись самым
обычным покупателям, мы
не располагали никакими
заводскими документами и
только видели перед собой
три одинаковых коробки,
различавшихся лишь над-
писью на торце: Яашага, Вайа
и А1е1со. Кабели везде чер-
ные, диаметром 7 мм, поэто-
му первую коробку ничтоже
сумняшеся отправили в фо-
толабораторию для сьемки, а
две другие — на завод для
экспертизы. Это была первая
накладка.
Вторая, если судить с пози-
ций сегодняшней информи-
рованности, заключалась в
том, что в коробке с над-
писью А1е1со оказались «же-
сткие» провода, сделанные
из кабеля типа 1А. В принци-
пе, такая, комплектация ло-
гична, ибо на «сорок первых»
при любом моторе система
зажигания обычная, однако
это противоречит сведениям
каталога ТЕЯ.А. Вывод поня-
тен: нас и тут ничто не могло
насторожить.
В итоге проведен полно-
ценный тест для более деше-
вых а жестких» проводов с
поливинилхлоридной изоля-
цией, а вот усовершенство-
ванные и перспективные
провода с силиконом оста-
лись своего рода заделом для
будущей работы. Жаль, ко-
нечно, но вот так сложилось.
Ну, а завершить наш «ком-
ментарий вдогонку» хотелось
бы несколькими чисто прак-
тическими замечаниями.
Не надо пугаться, увидев в
продаже высоковольтные
провода с маркой ТЕЯ.А: в
конце концов, любые им-
портные запчасти, если
они не сделаны специаль-
но для России, отличаются
известным своеобразием
характеристик. Тем более,
что у вас есть шанс увидеть
в коробке с надписью
Вайа или А1е1со провода с
кабелем высокого техни-
ческого уровня (в коробках
для Самары они должны
быть всегда). Но и с кабе-
лем типа 1А вы будете ез-
дить вполне безбедно, если
живете в благоприятной
климатической зоне, а ма-
шина оснащена обычной
системой зажигания.
Хогя, разумеется, даже в
таком случае силиконовый
кабель все-таки предпочти-
тельнее. Если вы остановили
свое внимание именно на нем,
не ленитесь открыть коробку
и помять провод в руке. Мяг-
кий провод очень легко отли-
чичь от жесгкого, даже не
имея возможносги прямого
сравнения. Не полагайтесь на
этикетки, а тем более ценни-
ки: только собственная рука
откроет вам истину.
Стоит также обратиться к
производителям и коммер-
сантам: господа, отнеситесь к
покупателям уважительно и
не обрекайте их на упражне-
ния кистями рук, равно как и
на изучение заводских мар-
кировочных значков. Короб-
ки с проводами разного клас-
са должны заметно отличать-
ся внешностью; как мини-
мум, на них.следует наклеи-
вать ярлыки типа «только для
обычных систем зажигания»,
«для умеренного климата»,
«без ограничений по напря-
жению и температуре» и т. п.
При такой заботе о покупате-
ле его рука, отдающая деньги
продавцу, не дрогнет.
В заключение надо ска-
зать, что нас порадовало со-
общение представителя
фирмы о том, что работа над
вариантами комплектаций
специально для России идет.
Мы, со своей стороны,
впредь будем следить за
этим делом.
импортных противоугонных систем. то же время в
мутном потоке халтурного ширпотреба отобрана и
получила «зеленыи свет» продукция качественная и
надежная. Первой импортнои автосигнализацией,
проше ей полный цикл испытаний и получившей
серти икат, стала система М!сго Саг А!агт—
продукт совместной деятельности электронщиков
Италии и Швейцарии.
ЧЕНЬ часто продавцы той или иной электронной
продукции, представляя свой товар на россий-
ском рынке, снабжают его всевозможными за-
морскими верительными грамотами. Расчет
прост: наличие зарубежного «сертификата» до недавнего
времени срабатывало лучше всякой рекламы. Касалось
это и автомобилыюых сигнализаций. Мало кто тогда заду-
мывался над тем, что условия испытаний, а главное—
требования к автомобильным электронным устройствам в
разных странах отличаются очень сильно. Вот и получа-
лось, что надежно и безотказно работающая где-нибудь в
Египте, система оказывалась в буквальном смысле одно-
разовой в условиях Севера и совсем «бастовала» при по-
вышенной влажноСти. Удивляться и ругать производителя
в такой ситуации часто не за что, ведь дабы обеспечить
минимальную себестоимость, разработчики закладывают
в устройство только достаточный минимум свойств и ха-
рактеристик. Таковы законы рынка конкретной страны.
Кроме того, до сих пор нет единого соглашения, регламен-
тирующего порядок международной сертификации подо-
бных систем.
Что иэ себя представляет испытание автомобильной ох-
ранной системы и каковы требования к подобным устрой-
ствам в нашей стране — об этом мы расскажем отдельно,
репортаж из лабораторий скоро. появится на страницах
Авторевю. А сегодня поговорим о первенце. Итак, М1сго
Саг А1апп.
Разработка этой системы велась в Италии, на родине
самых извесгных автосигнализаций. Итальянская техно-
логия и швейцарская сборка позволили обеспечить высо-
кую надежность системы и усгойчивосгь к механическим
воздействиям. Кроме самой сборки, в Швейцарии изготав-
ливаются и электроприводы дверных замков: что ни гово-
ри, а прецизионной механикой эта страна славилась всег-
да.
Версия системы, которая получила российский серти-
фикат, называется МСА 052.1. Эта модель относится к
классу профессионалыиых охранных устройств и, в пер-
вую очередь, рассчитана на применение в служебных це-
лях.
В результате испытаний выяснилось, что система сохра-
няет работоспособность в диапазоне температур от — 40 до
85 С, причем в течение длительного срока. Учитывая на-
Ши условия эксплуатации, этот параметр очень важен.
Центральный процессорный блок устойчив к воздействию
электромагнитного излучения и, в то же время, сам не
является источником помех.
Ультразвуковой датчик внутреннего объема салона
М1сго Саг А1агп1 имеет специальную систему эалциты от
наводок и не реагирует на конвективные потоки воздуха и
на насекомых.
Отдельный разговор — о дверных замках, вернее, о при-
водных электромоторах. При испытаниях швейцарская
продукция показала себя очень хорошо, а наработка на
отказ у фирменного привода оказалась в несколько раз
большей, чем у конкурентов с Востока.
Проверяли систему и на пробой током высокого напря-
жения. По понятным причинам величину пробивного по-
рога указывать не будем, скажем только, что она гораздо
выше той, что выдает электрошоковая дубинка. В общем
— система показала себя неплохо. Награда для произво-
дителя — «официальный» зеленый свет на российский ры-
нок, а для автовладельцев — гарантия качества.
В конце летнего сезона мы планируем подготовить под-
робный материал о М1сго Саг А1апп: один из образцов
проходит в редакции потребительские испытания.

00УЙПУ
1994
М 13-14
ОИЗЬЙИ
ио ЕИЕиИИ
иа$Ент
Об этом автомобиле знают пока немногие. В лучшем случае упоминание о Нуипда!
Ассел~можно встретить в материалах о предстоящем автомобильном салоне в
Париже, где запланирована официальная презентация южнокорейской новинки. Пока
что Асселсне показывали даже журналистам. Единственное исключение фирма
Нуипда~ сделала для своих дилеров: в июне в Южной Корее прошла крупная деловая
встреча зарубежных продавцов корейских машин и обсуждение маркетинговои
политики по части новой модели Ассел~, В составе делегации московской фирмы
0п~в-Мосог — одного из крупнейших продавцов машин Нуипба! в России — в
Южную Корею «инкогнито» вылетел корреспондент Авторевю.
ВТОМОБИЛЬНУЮ
промьштленность
на корейском по-
луострове пока
чем в чисто «академиче-
ском» режиме, под конво-
ем бравого полисмена на
мотоцикле. Сами понима-
ете, что «вытащить» что-
либо из машины, проехав
на ней 10 — 15 минут,
сложно, однако кое-какие
впечатления все же оста-
лись. Сначала — о салоне.
ПРОКАТИМСЯ 3
Презентация презента-
цией, но все-таки ни одно
официальное мероприя-
тие не заменит «живого»
контакта с машиной. К ве-
ликому сожалению, об-
щение это было очень ко-
ротким и потому нервоз-
ным: за рулем 4-дверного
седана Ассеа$ нам разре-
шили проехать не многим
более 20 километров, при-
...КАК ФЛАГИ
НЕСУТ СВОИ ЛИЦА
АЖУРНА — ЗНАЧИТ
ПЕРВЫИ
Узнаваемость, свое ли-
цо... Как много мы рас-
суждали об особенностях
дизайна тех или иных
представителей автомо-
Сердце любого автомо-.
биля — двигатель. Для се-
мейства Ассеп$ таковых
приготовлено четыре: две
еще смело можно назы-
вать молодой: с начала
производства первого ко-
рейского легкового авто-
мобиля — Нуиайа1 Роау
— прошло всего-то двад-
цать лет. Роау образца
1974 года был плодом до-
говора о сотрудничестве
между молодой фирмой
Нуцайа1 Мормог Сошраау и
«патриархом» индустрии
— автогигантом Рогй. В
последующие годы разви-
тие корейского автомоби-
лестроения шло при по-
мощи финансовых, ин-
теллектуальных и техни-
ческих «инъекций» от
многих известных авто-
мобильных фирм как с
континента, так и с распо-
ложенных совсем недале-
ко островов Японского ар-
хипелага.
И вот прошло двадцать
лет. Начиная с 1994 года
фирма Нуипйа1 перехо-
дит на производство со-
вершенно нового семей-
ства автомобилей, каждая
деталь которых, начиная
от простого болта и закан-
чивая сложнейшей топ-
ливной аппаратурой, про-
изведена на местных ав-
томобильных и машино-
строительных заводах. И
первенец национальной
автомобильной програм-
мы получил название
Ассеа$.
6 илько го мира, считая
неординарный экстерьер
важным потребительским
параметром автомобиля.
И вот что удалось подме-
тить во внешности
Нуаайа1 Ассеа$. Машин-
ка эта оказалась совер-
шенно не похожа на своих
старших «соплеменни-
ков» по заводской марке.
Почему? Во-первых, ди-
зайн автомобиля не носит
ярко выраженный азиат-
ский характер: «раско-
сость» и «зализанность»
форм здесь не производят
впечатления плода навяз-
чивой идеи, все в меру и
достаточно сдержанно.
Возникают, правда, ассо-
циации с «японкой» Нош$а
С$ч1с, вспоминаются и
машины Мап$а...
Ассеа$ смотрится по-
молодецки поджаро и, вне
всякого сомнения, очень
современно. Похоже, ди-
зайнерам удалось найти
некую золотую середину:
в облике автомобиля нет
доминирующих черт
ставшего уже штампом
«обмылка» и в то же время
кузов не производит впе-
чатления консервативной
«коробки».
Несмотря на то, что
официального заявления
о начале массового произ-
водства этих машин пока
еще не носледовало, в
крупных корейских горо-
дах Ассеа$ уже попадает-
ся. Узнается автомобиль
сразу: новое и нетипичное
для прежних моделей сти-
листическое решение
спойлера под передним
бампером придает маши-
не очень броскую внеш-
ность, а широкий аэроди-
намический дефлектор на
уровне противотуманных
фар оживляет и без того
симпатичную «мордаш-
ку», делая ее похожей на
нос маленькой и совсем не
злой акулы. Кроме чисто
эстетического назначе-
ния, новое аэродинамиче-
ское обрамление передка
принесло и практический
эффект: коэффициент
лобового сопротивления
кузова получился весьма
низким (0,31).
Поскольку при работе
над моделью Ассеп$ кон-
структоры сразу «замах-
нулись» на целое семейст-
во автомобилей (4-двер-
ный седан, 3- и 5-дверный
хэтчбек), дизайнеры за-
ложили в облик конкрет-
ной кузовной модифика-
ции свои характерные и
оригинальные черточки:
в зависимости от варианта
кузова машина оснащает-
ся различными по форме
фонарями и бамперами.
Получилось, что при еди-
ном стилистическом ре-
шении каждая модифика-
ция имеет свой «макияж»
и является четко обозна-
ченной индивидуально-
стью.
Достойна упоминания и
палитра красок. Что ни го-
вори, а впечатление от
прежних моделей
Нуаайа1 здорово портила
какая-то общая цветовая
угрюмость. С моделью
Ассеа$ ситуация иная: па-
литра всевозможных от-
тенков здесь значительно
веселей и разнообразнее,
причем много стало по-
настоящему ярких, моло-
дежных расцветок.
версии 1,3-литрового мо-
тора (с карбюратором и
многоточечным впры-
ском) мощностью 70 и 82
л, с. и два двигателя рабо-
чим объемом 1,5 литра,
оба с многоточечным
впрыском. Последние
различаются между собой
видом применяемого топ-
лива и имеют мощность 85
и 91 л. с. соответственно.
Все четыре модифика-
ции двигателей семейства
А1рЬа — это компактные
4-цилиндровые силовые
агрегаты, имеющие трех-
клапанную систему газо-
распределений с одним
верхним распределитель-
ным валом.
Самый мощный двига-
тель семейства обладает
максимальным крутящим
моментом 132 Нм при 3000
об/мин. При рабочем объ-
еме 1500 куб. см похва-
статься такой тяговито-
стью могут очень и очень
немногие европейские
модели.
На трех модификациях
двигателей семейства в
качестве системы питания
применен многоточечный
электронный впрыск топ-
лива. Примечательно, что
и здесь все узлы этого
сложного комплекса не
без гордости несут на себе
надпись «Майе 1п Когеа».
Интерьер современ-
ный: передняя панель с
плавными обводами про-
изводит впечатление еди-
ного монолита и прекрас-
но сочетается по цвету с
материалом обивки сиде-
ний. На внутренней по-
верхности дверей и цент-
ральной части кресел
имеются разноцветные
тканевые вставки. Не-
смотря на довольно легко-
мысленный рисунок, еди-
ного цветового решения
салона они не нарушают.
Заботясь о комфорте пе-
редних пассажиров, про-
ектировщики кузова спе-
циально «перекроили» си-
ловой каркас, раздвинув
его по сравнению с мо-
делью Роау на 17 мм в про-
дольном и поперечном на-
правлениях. Насколько
радикально это повлияло
на внутренний объем—
сказать сложно, но сидеть
действительно удобно и
комфортно.
Ес~ читатель помнит,
то в отчетах о тестах юж-
нокорейских автомоби-
лей мы часто ругали алго-
ритм управления микро-
климатом: горизонталь-
ные движки сильно пере-
гружали центральную
консоль и требовали от
водителя слишком боль-
шого внимания. На новом
поколении южнокорей-
ских машин теперь уста-
навливают удобные и эр-
гономичные вращающие-
ся рукоятки распределе-
ния потоков и заслонки
горячего воздуха.
Изменили и механизм
привода коробки передач,
повысив избиратель-
ность, четкость включе-
ния и — наконец-то! — из-
бавились от надоедливой
вибрации на рычаге.
Прозрачный вентиля-
ционный люк в крыше
«нашего» автомобиля
оказался закрытым плот-
ной матерчатой вставкой.
На многих автомобилях
такие обычно сдвигаются
внутрь обивки потолка. А
вот Ассеа$ в решении про-
блемы доступа к люку
оказался сверхориги-
нальным: после нажатия
на фиксатор увесистая
вставка просто-напросто
рухнула вниз, оказавшись
съемной. Куда ее теперь
следует спрятать — так и
осталось невыясненным.
Те двадцать с неболь-
шим километров, на про-
тяжении которых удалось
почувствовать себя води-
телем, оставили, к сожа-
лению, больше вопросов,
чем ответов. Честно гово-
ря, двигатель немного
разочаровал. Характери-
стика его такова: «просы-
пается» мотор где-то с
3500 об/мин, неплохо
крутится дальше, а по до-
стижении 6200 об/мин
«упирается» в электрон-
ный ограничитель. В зоне
низких оборотов темп на-
растания скорости вялый,
так что если хочешь со-
вершить смелый обгон, то
на скорости 50 — 60 км/ч
приходится включать вто-
рую передачу. Для двига-
теля сравнительно боль-
шого рабочего объема,
мощностью 92'л. с. и обо-

Йй 13-14
мах производства, то уже
в 1994 году будет произве-
дено 77900 машин Ассев$.
Большую часть (43900
шт.) планируется отпра-
вить на экспорт, причем
25900 автомобилей — на
европейский рынок.
Поставки 4-дверного
седана должны начаться в
июле, а с куЪовом хэтчбек
— в сентябре.
рудова нного распреде-
ленным впрыском топлива,
это по меньшей мере стран-
но. Машине явно не хватает
эластичности. Быть может,
дело в конкретном автомо-
биле, пробег которого,
кстати говоря, не превыше
нескольких десятков кило-
метров, а может, так оно и
было задумано. Хочется
только еще раз оговорить-
ся, что знакомство с авто-
мобилем было уж слигшсом
быстротечным.
К. СОРОКИН
Справка АР. По вопро-
сам приобретения авто-
мобилей Нуиш$а3 Ассев$
обращаться к официаль-
ному дилеру — фирме
Огив-Мормог. Адрес: Мос-
ква, ВВЦ, павильон Рос-
сийская бумага. Телефо-
ны: (095) 974-71-68, 974-
76-52. Факс: (095) 188-57-
83.
МАРКЕТИНГ КАК
ЗЕРКАЛО
ТЕХНИЧЕСКОЙ
РЕВОПЮЦИИ
Название «Нуипс1а1» на
русский язык можно пе-
ревести как «новое вре-
мя». Точкой отсчета этого
времени в штаб-квартире
фирмы считают день на-
чала производства модели
Ассев$ — символа обнов-
0рИ.:.:УеифЫЗОЕ:.::Яй:Про 1.4 йеоаМ: .. ':ЯеаамВ.19:.. Й©Ыа
йЬзай.:..::::::М:йе~ййй:::::::." ТОуЮа
: Ж .:: СМс 1.5 Эмму 1.4 Сей1.6 ТепеИЭ
59/юоо 9о/вооо ез/вооо а2/вооо 82/5200
АссеЖ1Ф .':Сове 1Я АвМа1.4 ЕФ
91/5500 82/5800 82/58ОО 75/5800 69/6000 79/5700
Мощмость
двигателя,
л.с./об/мим
Момент,
кгс /об/мим
Разгон
11,2
14.8
12,8
0-100 км/ч,с
Макс.
1В1
162
1ЕО
а. Передняя подвеска: свечная стойка МсРИегвоп с
отрицательным плечом обкатки
б. Подвеска задних колес теперь тоже независимая, на
двух поперечных рычагах
скорость,
км/ч
° ' °
° Л
° ° ° ° °
1 1 - ° . °
° ° °
° й
й
й
1 1 - ° . °
й й ° ° ° й
° ° °
й
й ° й °
° й
й
° °
й ° й °
й
1' 1
° °
° ° °
й
й °
Каждую пятницу в 16.30 и в воскресенье в 20.00 настраивайтесь на волну
"Радио Рокс" ! Вас ждут самые последние новости автомобильного рывка,
° ' ~ ° - °
советы по сезону и на все случаи дорожной жизни. Вы узнаете о машинах,
которые выбирают рок-звезды и услышите музыку в их исполнении. Только на "Радио РОКС" в программе "АВТОДРА~В
полный обзор свежего номера газеты "АВТОРЕВЮ," еще не поступившего в продажу. "АВТОДРАЙВ" открыт для сотрудничества
тем, кто водит, чинит, покупает, продает и просто любит машины!
° °
° ° ° Л ° °
° ° °: ° В
онтактный телефон:
аюсс:
412- Ы-М, 413-77-1б
Ж
А ТАЮКЕ: Автобус Мегзес3ее 03090
(18 мест), ГАЗ-14 (" Чайка" )
ленного имиджа торговой
марки Нуивба1. Как зая-
вил на одной из встреч с
представителями дилер-
ских структур вице-пре-
зидент Нуивба3 Мормог
Сошраву Х. В. Бейк, с на-
чалом производства моде-
ли Ассев$ образ Нуивба$
должен обрести смысл
высокого качества, на-
дежности и практичности.
Поэтому, несмотря на то,
что Ассев$ является не
только прямым наследни-
ком самой простой и до-
ступной модели Рову, но и
ее непосредственным
преемником, новый авто-
мобиль меньше всего рис-
кует попасть в разряд де-
шевых. Причина — в но-
вой политике руководства
Нуивба$: решено реали-
зовывать свою продукцию
не как наиболее доступ-
ную по цене, а прежде все-
го как конкурентоспособ-
ную и надежную.
Если говорить об объе-
НуиЫа! АссеЫ и некоторые конкуренты
1з2/зооо 11,6/з400 11,6/з400 11,з/з400 11Р/зооо 1о,9/зьоо 1оР/зооо 12,1/щоо 11,8/4000 1з 9/5000 12 з/4400

ОУ8083КУ
Й© 13-14
1994
Говорят, что в европейские грузовики невозможно
влюбиться: то ли дело могучие властелины американских и
австралийских трасс! Однако после нескольких дней,
проведенных в кабине нового ЧоЬо, я понял, что не хочу с
ним расставаться...
Наш рассказ — о Мо!мо ЕН12, Грузовике 1994 года,
презентация которого состоялась на Дмитровском полигоне
(об этом мы уже упоминали в АРМ 12, 1994). Но за несколько
часов, которые были отведены для знакомства и вождения
машины, трудно разобраться в ее особенностях — поэтому по
окончании шоу я отправился на ярко-алом люксовом» ЕН12
с надписью на кабине 61оЬе1гойег( великий странник») в
Санкт-Петербург. Этот тягач принадлежит питерскому
предприятию Совавто, где основную долю парка составляют
именно тягачи Мо!мо, но предыдущей модели Е12.
так что возможностей для сравнения было предостаточно, тем
более, что обратно в Москву я ехал именно на Е12. Скажем
сразу, что разница есть, и огромная...
А зто — его наследник, Уои ~Н1г с
кабиной 6!оЬе1гоИег цвета «красный
Геггап»
Это — УоЬо Г12 )п1егсоо!ег последнего
выпуска
РН вЂ” ЧТО ЭТО
ОЗНАЧАЕТЕ
минимум на 15 лет непре-
рывного выпуска!
Вот как это происходило с
серией РН. Не успело грузо-
викам предыдущей серии Р
«стукнуть» десять лет, как
дизайнеры Уо1чо начни ра-
ботать над новой машиной.
После трех лет работы, в 1988
году сформировался ее окон-
чательный облик.
Сначала была деревянная
полноразмерная модель,
склеенная и выточенная
вручную. А вскоре первый
«железный» прототип
поставили в одном из засек-
еченных цехов фирмы.
равда, от нынешних РН он
весьма отличался — не толь-
ко из-за отсутствия фирмен-
ных «лейблов», но и потому,
что многие дет~ еще были
заимствованы от серии Р, а
боковые окна и вовсе име~
контур «а ля 1УЕСО».
Потом наступило время
продувки в аэродинамиче-
ской трубе. Вначале макет «в
половину роста» продували в
Гетеборге (там же одновре-
менно шлифовалась аэроди-
не менее секретные полиго-
ны — туда, где рождался
«грузовик будущего».
РОЖДЕНИЕ РН
Как появляются на свет
новые модели легковых ав-
томобилей, наши читатели
уже знают (вспомните,
например, рассказ «Страда-
ния молодого прототипа» о
рождении нового автомоби-
ля Мегсейев компакт-
класса, АР № 15, 1993) . Новые
грузовики рождаются куда
реже — ведь они рассчитаны
Аббревиатура РН расшиф-
ровывается как РгатЬуддй,
что в переводе со шведского
означает «бескапотный» и
Нод$ — «высокий», то есть, с
высоким уровнем пола (в от-
личие от городских грузови-
ков Н. с низким полом). Но
сами шведы любят перево-
дить РН как англииское
«РиШге 1я Не|е» вЂ” «будущее
уже здесь». Они утвержда-
ют, что новые ~о1чо — вели-
чайшая новинка в грузовом
мире за последние 25 лет, а
на создание машины было
затрачено б,5 миллиардов
шведских крон или в перево-
де на доллары — 700 милли-
онов с хвостиком. Круглень-
кая сумма...
Серийное производство
грузовиков началось про-
шлой осенью — вначале на
шведском заводе Гетеборг-
Туве, а потом и в бельгий-
ском местечке Гент. Гамма
РН состоит из двух основных
моделей: РН12 для автопоез-
дов полной массой 34 — 52 т
иРН16 для более тяжелой
работы, соответственно с 12-
и 16-литровыми двигателя-
ми. С ествует 340 базовых
моди икации: пять
вариантов двигателей, пять
КПП, пять типов рамы, три
кабины, гипоидные или
обычные главные передачи,
всевозможные колесные
формулы, 60 цветов окраски
— словом, всего не перечис-
лишь.
Не мудрено, что «верхов-
ный совет» из ~инадцати за-
падноевропейских грузовых
журналистов наградил
именно эти машины почет-
ным титулом Тгис1с о1 $Ье
Уеаг 1994 — Грузовик 1994
года, оставив далеко позади
ближайшего конкурента
1УЕСО ЕцгоЯаг. (Кстати,
Уо1чо завоевывает этот приз
в четвертый раз, а о самом
награждении мы писали в АР
№3, 1994)
Ныне Уо1чо РН «кочует по
свету»: на машины поступи-
ло уже 15 тыся ч заказов, при-
чем не только из Западной
Европы, где лидирует фран-
ция, но и из Израиля (он за-
мыкает десятку крупнейших
рынков сбыта РН), Бразилии,
Австралии, Прибалтики...
Не осталась в стороне и
Россия. Правда, поставки на-
иболее мощных машин РН16
в СНГ не предусмотрены—
по мнению специалистов
Уо1чо, для обычных перево-
зок вполне подойдут тягачи
РН12. Но, прежде чем рас-
сказать о машине, заглянем в
секретные лаборатории и на
Новоиспеченный грузовик продували в аэродинамической трубе (справа), били «лбом об стену» (в центре) и гоняли
по полигону (слева)

/РУ30РУХУ
Й© 13-14
1994
3еркала заднего вида встрое-
ны в обтекаемые кожухи, на
нижнем срезе которых вы-
ступает небольшой кант с
треугольным «хвостиком».
Мелочь, а приятно: этот вы-
ступ отклоняет встречный
поток воды и грязи, оставляя
зе кала чистыми.
сли обойти тягач кругом,
видно, что топливный бак
стал цилиндрическим (его
емкость — от 315 до 625 л, а
слева можно поставить еще
один, 180-литровый). Систе-
ма выпуска теперь разнесе-
на: выхлопная труба стоит,
как и прежде, слева, а ее глу-
шитель — справа. Топлив-
ный фильтр «перебрался» с
наружной стороны рамы на
внутреннюю (кстати, по мне-
нию водителей, такое распо-
ложение менее удобно). За-
одно отметим боковые спой-
леры за кабиной: их можно
без труда отодвинуть в сторо-
ну, чтобы пробраться между
тягачом и прицепом.
На передке РН12 открыва-
ется лишь узкий клапан (а не
вся радиаторная решетка,
как у Р12), но под ним сосре-
доточены важнейшие пунк-
ты проверки и обслужива-
ния, включая масляный щуп,
который раньше находился
за лючком под правой сту-
пенькой.
При этом через открытый
клапан прекрасно виден за-
зор под кабиной между голо-
вкой блока цилиндров и ко-
жухом двигателя — 28 санти-
метров! Конструкторы Уо1чо
объясняют это тем, что на РН
может устанавливаться и бо-
лее высокий американский
двигатель, а так — прекрас-
ное дополнительное охлаж-
дение.. °
Пора откинуть кабину: те-
перь «точка приложения»
торцевого ключа с удлините-
лем расположена, как на ма-
шинах Ясап1а — в правой бо-
ковине бампера, так, что ры-
чаг параллелен ма~не; ка-
чать гидронасос можно од-
ной рукой, даже не обладая
мускулами Сталлоне. Кроме
этого, на «нашем» варианте
стоял электроподъемник ка-
бины с приводом от того же
торцевого ключа. Моторчик
беэ всякой нату откинул
кабину на угол 75 меньше
чем за минуту, и нашему
взгляду открылся двигатель
Р12А, предмет гордости кон-
структоров Уо1чо, утвержда-
ющих, что это — одна из са-
мых современных конструк-
ций в данном классе...
Компрессионный тормоз ЧЕВ
Канал водачн масла
Коромысло
Поршень
Толкатель
Выпусжные
клапаны
Снаружи двигатель Р12Я
крышке головки блока цил
электронным &
(он охлаждает
(предыдущая модель имела
похожие параметры), йо
дальше начинаются приме-
ты «новой эпохи». Р12А име-
ет четыре клапана на ци-
линдр, электронное управ-
ление впрыском топлива,
поршни со стальной «ма-
кушкой». Впервые на двига-
теле, изготовленном «грузо-
вым» заводом, а не двигате-
лестроительной фирмой,
распределительный вал рас-
положен сверху и вместо
топливного насоса стоят на-
сос-форсунки на каждом ци-
линдре.
Следующая новинка
моторный тормоз. Сейчас все
зарубежные производители
тяжелых грузовиков предла-
гают в дополнение к колес-
ным тормозам и традицион-
ному моторному тормозу—
заслонке на выпуске — те
или иные тормозные устрой-
ства. Чаще всего применяет-
ся трансмиссионный ретар-
дер, а конструкторы ~о1чо
пошли тем же путем, что
Мегсейеи и американские
двигателисты, запатентовав
тормоз-замедлитель ~ЕВ
(~о1чо Епфпе Вга1се), встро-
енный прямо в двигатель.
Работает этот механиз м
так. Предположим, что тяже-
лый автопоезд идет на спуск
с горы. Чтобы придержать
тяжеловес, не «напрягая»
колесные тормоза, водитель
щелкает тумблером мотор-
ного тормоза. Срабатывает
первая ступень: заслонка пе-
рекрывает выпускной тракт,
и поршни замедляют ход,
преодолевая противодавле-
ние выхлопных газов. Если
этого недостаточно, води-
тель переводит тумблер в са-
мое нижнее положение,
включая ~ЕВ (он устанавли-
вается по заказу).
Основной элемент УЕВ—
измененные кулачки,
управляющие выпуски ы ч и
клапанами. Они им~ нл
МОЖНО ОТЛИЧИТЬ ПО РОВНОИ
индров и плоскому ящичку с
<мозг м» 1.ис
сядизтопливом)
профиль с тремя выступами-
«бугорками». стандартным
выпускным, нагрузочным и
декомпрессионным. Когда
~ЕВ не включен, клапаны от-
крывает лишь самый высо-
кий, выпускной «бугорок», а
действие двух других ком-
пенсируется зазором между
коромыслом и толкателем.
Как только УЕВ включается,
маленький гидравлический
поршень в коромысле выби-
рает зазор и в течение одного
такта выпускные клапаны
отк ываются трижды.
перва, в самом концетак-
та впуска, клапаны нена-
долго открывает нагрузоч-
ный «бугорок».' в цилиндр
попадают уже сжатые вы-
хлопные газы (заслонка-то
на выхлопе закрыта! ) и во
время сжатия компрессия
резко возрастает. Незадолго
до того, как поушень до-
стигнет верхнеи мертвой
точки, декомпрессионный
выступ вновь открывает
клапаны — и газы вместо
воспламенения выходят на-
ружу, навстречу закрытой
заслонке. При такте выпу-
ска все происходит, как
обычно, но поршню не оста-
ется ничего другого, как пе-
ПЕРВОЕ
ВПЕЧАТЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ
Новый двигатель Р12А—
это рядная «шестерка» с тур-
бонаддувом и промежуточ-
ным охлаждением. Она вы-
пускается в трех исполнени-
ях: 340, 380 и 420л. с. Рабочий
объем — 12,1 литра, отноше-
ние диаметра цилиндра к хо-
ду поршня — 131/150 мм, а
степень сжатия — 17,5. Здесь
нет ничего необычного
Чтобы дотянуться до лобового стекла
надо Отнинуть ступеньки, встроенные в
баМПЕР И ПЕРЕДОК
С Обеих сторон кабины — вместительные
Отсени для инструментов и различных
«МЕЛОЧЕйи
Новые зеркала. стрелкой показан выступ,
Отклоняющии встречный поток воды и
грязи
Под узким клапаном — все необходимые
пункты контроля и обслуживания
намика легкового ~о1чо 850),
а затем уже настоящий гру-
зовик привезли в Голландию,
где имелась труба соответ~-
вующего размера.
К тому времени двигатели-
сты из центра в городе Скев-
де подготовили новое «серд-
це» вЂ” и началось! Грузовики
гоняли по полигону Хэлле-
ред (он расположен в 70 км от
штаб-квартиры ~о1чо), не-
щадно трясли на вибро~ен-
дах, били «лбом об стену»,
приплющивали кабину гид-
ропрессом, «пытали огнем» в
специальных камерах, тща-
тельно изучали воздействие
машин на окружающую сре-
д уе ° °
В 1991 году Уо1чо РН «вы-
пустили на волю» для клима-
тического тестирования в
зимней Лапландии и под
жарким солнцем Мертвой
долины в США. Тут-то тягач
и заприметил автомобиль-
ный фотограф Ханс Леманс,
случайно (а может, и не слу-
чаино) оказавшийся в Аме-
рике. Не помогли ни черно-
белый камуфляж, ни радиа-
торная решетка от тягача
1Ыегпайопа1: Леманс мгно-
венно «вычислил» и сфотог-
рафировал машину из своей
легковушки, да так, что шве-
ды ничего не замежли! Ме-
сяц спустя эти снимки, опуб-
ликованные в Великобрита-
нии и Норвегии, стали сенса-
цией.
А РН немного погодя от-
правили на еще более суро-
вые испытания — в северную
Швецию, где полная масса
автопоезда-лесовоза дости-
гала 60 тонн, и в пески Авст-
ралии, в качестве «локомоти-
ва» для 150-тонного (! ) транс-
континентального автопоез-
да Воат Тга1п.
Вот, собственно, и вся
предыстория.
Какой красавец! В облике
РН12 не осталось и следа от
угловатой статичности моде-
лей Р; тягач стремителен (ес-
ли это слово можно приме-
нить к грузовику такого
класса), аэродинамичен и
«зализан». По сравнению с
Р12 кабина стала легче почти
на треть, а ее коэффициент
лобового сопротивления
удалось снизить на 20 ~~.
Даже грубовато-функцио-
нальные детали преврати-
лись в элементы единого сти-
ля: воздухозаборник спря-
тан за черной декоуативной
накладкои на левои стороне
крыши, а откидные ступень-
ки на передке встроены в
бампер (там же расположе-
ны буксировочные проуши-
ны) и радиаторную решетку.
Вместо трех стеклоочисти-
телей на РН12 стоят два, фа-
ры (их теперь шесть, верхние
— с «дворниками»), как и
прежде, закрыты решетка-
ми: камней на российских
дорогах полным-полно...
редавать тормозное усилие
на коленвал...
~ЕВ может срабатывать и
автоматически, если при
включенном круиз-контроле
машина превысила запрог-
раммированную скорость
больше, чем на 7 км/ч.
ТРАНСМИССИЯ И
ШАССИ
По сравнению с серией Р,
трансмиссия РН практиче-
ски не претерпела измене-
ний. Здесь стоят те же самые
КПП (9 либо 14 ступеней, по
желанию с микропроцессор-
ным управлением

Й© 13-14
Неожиданная встреча на трассе Москва — Питер: «Мы — то Уо1)то, а ты кто такой?».
Справа — Мо!)то Г88 образца 1965 года, в центре — новенький ГН12 слева—
«кепочка» Г12десятилетней давности
Сеаг$гоп1с) и главные пере-
дачи (диапазон передаточ-
ных чисел 2,79 — 5,41). Кста-
ти, на обоих «на~х» тяга-
чах, Р12 и РН12, стояли со-
вершенно идейные 14-
ступенчатые коробки с двой-
ным прохождением ряда и
делителем.
Тормоза остались барабан-
ными, с АБС по заказу; спере-
ди стоят параболичес~е ре-
ссоры, а вот задняя подвеска
изме~лась. «Люксовый» ва-
риант о(друдован привычны-
ми пневмобаллонами с элект-
ронной регулировкой, зато на
«обычтп тх» матттинж уста-
новлены новые Б-образные
рессоры, заметно повышаю-
щие плавность хода.
Рама, хотя и легче преды-
дущих конструкций, жестче,
мощнее и шире на 5 см.-(Надо
признать, что лонжероны се-
чением 6 ~бо 7 мм для двух-
осных ~о1чо все же «изящ-
ней» 8,5-миллиметровых
лонжеронов, которые уста-
навливаются на «россий-
ский» вариант грузовиков
Ясапта).
деньями вдобавок стоял 22-
литровый холодильник), й
перейдем назад — на спаль-
ные места.
По сравнению с Р12, койки
РН12 почти не изменись в
размерах (нижняя 200х70 см,
верхняя 190х65 см). Зато, если
поднять нижнюю полху, раз-
ница налицо. Под полкой
РН12 в центре появилось
большое отделение, куда
можно сложить ве~ и по-
стель; справа и слева от него
— вмесгительные отсеки для
«чистых» (доступ снаружи и
изнутри) и «грязтпах» (доступ
только снаружи) принадлеж-
ностей. Поэтому на вопрос
коллег: «Куда ты будешь при-
страивать инструментальный
ящик», водитель РН резонно
ответ~: «А зачем он мне?».
Перед сном достаточно,
не вставая с кровати, протя-
нуть руку: прямо над голо-
вой расположены будиль-
ник, управление стояноч-
ным подогревателем и вы-
ключение радио. Если хо-
чется заснуть под любимую
музыку — «умный» прибор
сам выключит магнитолу
че езчас...
° ° °
шь несколько деталей в
интерьере «старичка» нам
показались более удобны-
ми, чем у «новичк໠— так,
чтобы закрыть дверь РН из-
нутри, приходится «цеп-
ляться» за неглубокую ка-
навку, а пассажиру не хва-
тает ручки над головой—
хочется взяться по привыч-
ке, а не за что...
КАБИНА:
ПОЧУВСТВУИТЕ
РАЗНИЦУ...
В ДВИЖЕНИИ
К сожалению, прямого
сравнения между Р12 и РН12
мы провести не можем из-за
большой разницы в условиях
движения и загрузке автопо-
ездов, но вот некоторые на-
блюдения.
Прежде всего, у РН суще-
ственно улуч~лась плав-
ность хода — не только в
«люксовом», но и в обычном
варианте, с рессорной под-
веской и пружинной подве-
ской кабины. А уж пневмо-
подвеска шасси, кабины и
сидений «проглатывает» да-
же серьезные неровности.
То же касается и шума: в ка-
бийе в РН гораздо тише
( овень шума, по данным
о1чо, 67 — 70 дБ).
РН заметно экономичнее и
динамичнее, чем Р. Без при-
цепа 420 «лошадок» разгоня-
ют тягач так, что легковушки
остаются позади, а седоков
вжимает в спин~ сидений. Я
бы предложил использовать
новый ~о1чо в качестве го-
ночного грузовика...
РН маневреннее, чем его
предшественник: передние
колеса могут поворачивать-
ся на 50 градусов, а рулевое
управление легче.
Наконец, круиз-контроль
(теперь он устанавливается
сериино): можно выставить на
спидом, например, 80
км/ч и у ~ть ноги с пед~ей,
добавляя или убирая скорость
нажатием соответствующей
кнопки.
Начнем с того, что машины
РН, как и принято «большим»
грузовикам, оснащаются тре-
мя типами кабин: без спаль-
ного места, со «спальником»
и, наконец, спальным вари-
а~м с высокой крышей (у
~о1чо он по традиции называ-
ется С1оЬе$гоИег). Кроме то-
го, заказчик выбирает один
из трех вариантов отделки—
Етого (легко моющийся ви-
нил), Виз$пезз (тканевая
обивка) и йоуа1 (плюш/ко-
жа). Разумеется, «люксо-
вый» вариант (напомним, что
нам достался именно такой)
оснащается по высшему раз-
ряду, включая массу допол-
нительного оборудования и
се воприводов.
оворот ключа, щелчок
центральной бло~овки—
и три ступеньки ведут в каби-
ну С1оЬе$гойег. Здесь про-
сторно, хотя объемы, конеч-
но, не сравнить с кабинами
РАР Берег Брасе СаЬ или
КепаиИ Мадпипь. Если встать
около сиденья, то до крыши
остается изрядное простран-
ство (ее высота — 195 см), а,
шагнув на кожух двигателя,
упираешься головой в пото-
лок.
Главные «минусы» отме-
чают все журналисты, опи-
сывающие кабину РН: из-за
наклонного лобового стекла
сильно «поджалось» про-
странство вверху (но улуч-
шилась аэродинамика), а
высокий кожух двигателя и,
как следствие, неудобство
при пересадке с одного крес-
ла на другое — давняя «фа-
мильная» черта тяжелых
гр зовиков ~о1чо.
целом интерьер больше
напоминает легковой авто-
мобиль: от прежней углова-
той панели с широкими зазо-
рами и черным пластиковым
покрытием не осталось и
следа. Все закругленное,
приятно-шероховатое на
ощупь... Даже поручни при
входе в кабину стали такими
же «шершавыми» и заметно
«потолстели». Вокруг — си-
ний плюш, светло-серая «не-
скрипуч~ » пластмасса, а.
вставка «под дерево» в п~е-
ли приборов напоминает
американские грузовики.
Есть три варианта сидений
— один другого комфорта-
бельней, и у нас стояли, ко-
нечно же, самые роскошные
— с пневмоподвеской, «ана-
томической» спинкой, а во-
дительское — еще и с элект-
ро егулировкой.
левая колонка теперь ре-
гулируется педалью, располо-
женной слева от пед~ сцеп-
ления, там, где на Р12 сгоит пе-
даль моторного тормоза.
Сам руль уменьшился в
диаметре на целых 5 см и
стал более «спортивным»,.
существенно изменились й
подрулевые переключатели.
Вместо трех тонких рычаж-
ков здесь стоят два более со-
лидных, а рычаг тормоза по-
луприцепа перекочевал на
приборную доску. В левом
рычаге «поворотников» мон-
тируются кнопки круиз-кон-
троля (о нем — чуть позже).
Очень удачно выполнены
зеркала заднего вида; элект-
ропривод позволяет их пово-
рачивать — это особенно
удобно при маневрах.
На приборном щитке
ничего лишнего: крупные та-
хометр, спидометр (он же та-
хограф) и указатель давле-
ния турбонаддува. Чтобы вы-
нуть «шайбу» тахографа, те-
перь достаточно повернуть
рычажок — и бумажный
кружочек сам выскакивает
из щели над прибором.
Все остальные приборы в
нашем варианте заменяла
информационная система.
Пожал~, дальнобойщикам
стоит пропустить ее описа-
ние — уж слишком неправ-
доподобно все выглядит...
Поворотом переключателя
можно вызвать на табло (оно
расположено справа от при-
боров) точные датптые по че-
тырнадцати пунктам контро-
ля. Температура масла, дав-
ление в каждом тормозном
контуре, мгновенныи и сред-
ний расход топлива, остаток
топлива в баке в процентах...
А если ни одно из показаний
в данный момент не требует-
ся, система работает, как
электронные часы с будиль-
ником.
Еще правее — рычаги тор-
мозной системы, климат-
контроль с кондиционером,
здесь же тумблер моторного
тормоза и магнитола. Похо-
же, конструкторы РН были
меломанами — магнитолу
отличают более чистый звук
и необычное расположение
(не под потолком, как обыч-
но, а в консоли), ттричем на
Уо1чо — «люкс» стоят аж
восемь динамиков!
Отметим обилие ящиков,
отделений для «мелочевки»,
карманов (у нас между си-
А ЧТО БЫЛО
РАНЬШЕЕ
Напоследок рассмотрим
«генеалогическое древо» тя-
желых бескапотных ~о1чо—
мгштины РН считаются пяты-
ми в «роду». Их пра-праде-
д ушкои был ~о1чо 1'.4951
Тйап Т1РТОР 1964 года, пер-
вый в Европе тяжелый беска-
потный грузовик с откидыва-
ющейся вперед кабиной.
Таких машин было выпу-
щено всего около полутора
тысяч, а год спустя Т1РТОР
получил новые двигатели
(рядная «шестерка» рабочим
объемом 10 ов с турбо-
наддувом или ез него), 8-
ступенчатую КПП и або1ре-
виатуру Р88. Именно благо-
даря Р88 грузовое отделение
фирмы превратилось в одно-
го из крупнейших европей-
ских производителей грузо-
виков...
В 1970 году гамма дополни-
лась маптиной Р89. Она имела
тот же облик, но другой двига-
тель — 12-л~овый, с серий-
ным турбонаддувом и оолее
мощньти. Именно такие ма-
исы прюили в ленинград-
ское Совтрансавто (ныне Со-
в авто-Санкт-Петербург) в
начале семидесятых годов.
Водители вспоминают, что
после МАЗ-504 новые Уо1чо,
мощные и «теплые» зимой,
казались чудом техники и
верхом комфорта. Правда,
грузовики с задней рессор-
ной подвеской именовались
в просторечии «дубовые»,
зато модели с пневмоподве-
ской — «бархатные». Сей-
час, во всяком случае в Пите-
ре, не осталось ни одного Р89,
но эти «дизеля» нет-нет да и
встречаются на наших трас-
сах: как правило, они при-
надлежат турецким или
иным небогатым зарубеж-
ным перевозчикам.
В 1977 году на смену
Р88/Р89 пришли грузовики
Р10/Р12, соответственно с 10-
и 12-ли~овьтми турбодизеля-
ми, причем у Р12 «шестерка»
была уже не рядной, а Ч-об-
разнои. Через два года двига-
тели получили промежуточ-
ное охлаждение, а в ряду ка-
бин появилась высокая вер-
сия С1оЬе$гоИег. У питерских
водителей оранжевые Р12
(многие из них прошли уже по
миллиону километров) тут же
получили прозвище «кепоч-
ка» из-за характерной пока-
той крьшти. Облик «кепочек»
менялся дважды: сперва это
касалось лишь эмблем и про-
чих мелочей, а в конце вось-
мидесятых б~о произведено
кардинальное «омоложение».
Модели Р10/Р12 выпуска-
ются и сегодня: с приходом
РН (заметим, что ~о1чо вновь
возвратился к двигателям
исключительно рядной ком-
поновки) прекратился вы-
пуск лишь самой мощной
версии Р16, которая появи-
лась в 1987 году.
А теперь — самое интерес-
ное. Во сколько обойдется
РН12 нашим пе евозчикам7
Представители ирмы упор-
но уклонялись от этого воп-
роса, и их можно понять: це-
на с~ьно колеблется в зави-
симости от комплектации,
условий заказа и т. д. Но к
официальным данным (РН12
дороже Р12 на 8 — 10 ',$) мы
все же добавим «секретные
сведения». Заводская цена
предоставленного нам тяга-
ча (ЕХ ЪЧОКК) — чуть выше
$80000.
Заключение таково: те, кто
хочет иметь тягач Уо1чо с
приставкой «более» (более
современный, комфорта-
белы~, экономичныи, но и
более дорогой), вполне могут
рассчитывать на РН12. Ма-
шина того заслуживает.. °
Ф. ЛА1ПЯИН
Справка АР. Телефоны
представительства Ъ'о1чо
Тгис1сз в Москве: (095) 253-
29-81/82, в Санкт-Петербур-
ге: (812) 273-16-29.
Редакция благодарит
п едприятие Совавто-
анкт-Петербург за помощь
в организации теста. Теле-
н предприятия: (812) 298-
6-50, телефон/факс: (812)
298-77-60.

ВЛАДЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
Лицензия № 1595
Срочное накопительное
страхование с выплатой
ПЕНСИОННОЕ
ЕТСКОЕ
Возраст Взнос, $УЯ Возраст Взнос, ф'УЯ
По всем видам страхования
предусмотрены следующие
денежные пособия.'
при рождении ребенка — 500;
свадьбе — $1000; смерти — 000.
Выплаты в размере $300
ежемесячно с 60 лет—
пожизненно
1Иосква, Б. Татарский пер„д. 3
(ст. м. «Павелецкая»).
Тел.. '235-02-82, 235-47-03.
И ПОЛУПРИЦЕПЫ
завода Могилевтрансмаш
Тел. (095] 923-13-10, 928-26-00,
факс (095] 921-91-74
г. Москва, Третьяковский пр., 2
Автомдгдзин Ао "Ф О Р т"
ПРЕДЛАГАЕТ СО СТОЯНКИ В МОСКВЕ
АВТОТЕХНИКУ
2 60
3 70
4 80
5 90
6 110
7 130
8 160
9 180
10 210
11 230
12 250
13 550
14 1250
15 2800
Выплаты в размере $300
ежемесячно с 17 до 25 лет
25
25-35
35-40
40-45
45-50
51
52
53
54
55
56
57
58
60
70
80
100
120
140
180
200
220
230
550
1200
2700
гаражное оборудование пр-ва ИТАЛИИ
со склада в Москве:
Автомобильные подьемники (2 — 3 т)
Шиномонтажные стенды
Балансировочные стенды
Сварочные полуавтоматы (типа «кемпи-)
Сварочные трансформаторы 220/380 В
Сварочная обмедненная проволока диам 0,8 мм
Аппараты точечной сварки
Аппараты воздушно-мазменной резки
Компрессоры (0,16 — 1,3 кубм/ мин, 220/380 В)
Гидравлические домкраты (1,35 — 2 т)
Краны
Диагностическое оборудование
Наборы инструментов (в т. ч. -ТОВХ-)
ГАРАНТИЯ вЂ” б месяцев.
Более 100 наименований оборудования
для автосервиса.
Аат — пи ГАЗ-3307 (шасси, грузотакси,
борт., фургоны — изотермический, мебельный)
Тел.: (095) 131-08-56, 930-39-69.

Йй 13-14
1994
Об этом уникальном «трансъевропейском» проекте мы уже не раз
говорили. Два автогиганта, Реидео1и ГиФ, решили скинуться поровну—
и построить на севере Фран ии ультрасовременный завод по
производству минивэнов (лю ители др гих терминов могут в силу своих
пристрастии называть такие машины РУ, то!Брогрозе чеИс!е—
многоцелевой автомобиль, топозрасе — однообъемник» или УПВ—
универсал повышенной вместимости; тут уж кому что милее, главное—
чтобы было ясно, о чем идет речь) с торговыми марками РеидеоФ,
Сйгоеп, Гни Еапси.-Естественно, что параллельно совместным
усилиям разрабатывался и собственно автомобиль, кото ый до
прошедших в этом году крестин» скучно назывался У . Л на
после ем Женевскомавтосалоне прошла пе вая засветка» плодов
этого ранко — итальянского брака. Но не всех. тальянцы показали
минивэн под именем Гий 01уззе( Улисс»), а вот Еапса(Гийвла еет
этой фирмои) приберегла свой минивэн до мотор — шоу в Турине.
Женеве прошел слух, что эта машина будет называться 1апс~а Т(«тау»),
но в после ний момент почему — то решили, что больше по ойдет другая
греческая уква — У.( зета»). Ф анцузы же выступили в еневе по
полной прог амме. Со стенда еидийна толпу посматривал минивэн
Реидео~ 8 Б(без нуля посередке здесь никак нельзя, традиция!~, а
принадлежащая Реидео1фирма Сйгоеи сделала гвоздем своеи
экспозиции эту же машину, присвоив ей романтическое имя Етиоп.
ТАК, конвейер во
французском мес-
течке Лье-Сан-
Аман, на страх про-
когда вспомнишь, что для та-
кой машины во главу угла
ставится функциональность,
начинаешь понимать, что
«традиционный» силуэт но-
вого европейского минивэна
продиктован именно этим. В
самом деле, упомянутая «ос-
троклювость» дженерал-мо-
торсовского минивэна очень
эффектна, но ведь за этим
обязательно стоит либо уве-
личение габаритной длины
при том же «полезном» внут-
реннем объеме, либо, наобо-
рот, уменьшение объема...
Словом, уже через минуту
после начала смотрин
Рецдео$806 как бы сказал: а Я
тебе не фотомодель для эро-
томанов, ты мне в душу, то
бишь в нутро загляни! Я со-
здан для здоровой семьи!»
И вот теперь начинаешь
удивляться.
изводителям автомобилей
йеваиИ Еврасе и СЬгув1ег
Уоуадег (два самых попу-
лярных в Западной Европе
минивэна), начал набирать
скорость. А по случаю нача-
ла продаж в Европе автомо-
билей Реидео$806 во Фран-
цию съехались автожурна-
листы, включая и автора этих
строк.
аТАК ЧТО ВЫ
ХОТЕЛИ ЭТИМ
СКАЗАТЬ ЙЮ...
Признаться, увидев пер-
вые фотоснимки машины, а
затем и живьем, я был слегка
разочарован: столько разго-
воров, столько шума, а он... В
общем, в обморок от неожи-
данности или восторга никто
не упал: откровений не было.
Минивэн себе и минивэн. Не
то, что скажем, остроклювый
СЬечго1е$ 1лпв1ва АРУ (он же
Ров0ас ТгавзЯрог$ и
О16зшоЫ1е Я1Ьооейе); тот-то
в свое время эх как удивил
своей «ракетностью»! Но
ДОСТУПНОСТЬ
ВСЕ ЖЕ НЕ ПОРОК
щими (сантиметров на 10)
колесными нишами, но ни-
каких «стаканов» или других
выступов для элементов за-
дней подвески (пружин или
амортизаторов) нет вовсе.
Инженеры вновь гордятся
конструкцией задней подве-
ски: «Мы сделали ее уни-
кально компактной!»
А в душу заглянуть легко.
Начнем с того, что, в отличие
от ряда других минивэнов,
боковых дверей здесь не три,
а четыре. С каждой стороны
по одной распаьшюй — для
водителя и переднего пасса-
ХОЧЕШЬ
ПЕРЕДОМ, А
ХОЧЕШЬ...
Но самое интересное в са-
лоне — посадочные места, то
бишь сиденья. А точнее, не
сами сиденья, а возможность
их снимать, переставлять,
складывать, раскладывать,
вращать... Огромное поле
для реализации идей по ком-
поновке салона на свой вкус!
Весь пол здесь усеян специ-
альными прорезями, в кото-
рых можно фиксировать че-
тыре ножки сидений. (Всего
этих прорезей 52). Сиденья
можно сблизить друг с дру-
гом, образовав «диван».
Можно раздвинуть. А можно
вовсе оставить в гараже. Од-
но из сидений в центральном
(втором) ряду можно легко
ПОКАТАЕМСЯт
А то! Но сначала — осмот-
римся на водительском мес-
те. Здесь чувствуешь себя че-
ловеком. Высоко сижу, дале-
Сиденье во втором ряду легко превращается в столик
ТКТ 3ИИМИО
Самое, пожалуй, неожиданное в салоне—
расположение рычага переключения передач
жира — и по одной сдвиж-
ной. (В йевао1$ Еврасе, кста-
ти, тоже четыре двери, но там
они все распашные). И ручки
дверные все расположены
вертикально, а не под пря-
мым друг к другу углом, как
это часто бывает (на води-
тельской двери горизонталь-
но, а на пассажирской верти-
кально).
Приятно удивляет ширина
проемов (кстати, передние
двери, открываясь на 78,5
градусов, имеют два проме-
жуточных фиксированных
положения, а габаритные
размеры прохода, открывае-
мого боковой дверью — 75,3
см в ширину и 109,3 см в вы-
соту)). Забираюсь на води-
тельское кресло и делаю
первый вдох: в салоне свет-
ло, легко, очень «воздушно».
Немудрено: общая площадь
осте кления превышает 4
квадратных метра. Но дело
не только в окнах, высоте по-
толка и светло-серой обивке
сидений. Здесь еще «много
пола». он идеально плоский,
практически от педального
угла спереди и вплоть до за-
днего бампера. В задней час-
ти пол чуть «сдавлен» лишь
незначительно выступаю-
сложить так, что тыльная
сторона его спинки превра-
тится в удобный столик с
подстаканниками. И если
«население» минивэна ре-
шило перекусить, то в трапе-
зе могут принять участие и
водитель, и передний пасса-
жир, причем вовсе не протя-
гивая назад руки за бутерб-
родом: ведь оба передних си-
денья можно тоже развер-
нуть внутрь салона! (Как вы
догадываетесь, водителю во
время движения этого делать
не стоит). Можно по-друго-
му. Если, например, пасса-
жирка влюблена в водителя
и не может от него глаз ото-
рвать, то вовсе нет смысла
насиловать шейные позвон-
ки, все время поворачивая
голову влево. Потяните на се-
бя рычажок под сиденьем—
и повернитесь вместе с ним
на 90 градусов. Вот ведь...
Словом, мудрить с сидень-
ями можно сколько угодно. В
свое время, видать, когда
конструкторы эксперимен-
тировали с модификацией
салона, у них от бесконеч-
ных перестановок стали от-
ниматься руки и они, обесси-
ленные, сделали такое заяв-
ление для прессы: «возмож-
но несколько сотен комбина-
ций». Тут бы, конечно, при-
звать на помощь такую муд-
рую отрасль математики, как
комбинаторика, но «мы все
учились понемногу»... Чуть
не забыл: число пассажир-
ских мест по вашему жела-
нию может варьироваться от
двух до восьми, на двух пере-
дних сиденьях есть подло-
котники, водительское си-
денье помимо традиционных
регулировок может изменять
высоту и подпор в пояснич-
ной области и, конечно же,
все пассажиры обеспечены
инерционными ремнями
безопасности.
ко гляжу! А если посмотреть
влево, то первым делом на-
тыкаешься взглядом на «до-
полнительную» весьма пух-
лую стойку, которая, судя по
всему, поддерживает длин-
нющую основную переднюю
стойку А. Эта вертикальная
«палка» заметно скрадывает
зону бокового обзора (см.
фото). Зато обзорность впе-
ред — феноменальная: ви-
дишь все, кроме передней
части машины — как ни тяни
шею и не висни на удобном
руле, все равно визуально не
определишь передний габа-
рит автомобиля. Ничего не
попишешь, таковы требова-
ния «вагоннокомпоновочно-
го» жанра. Тут уж привычка
нужна, а лучше — дополни-
тельное боковое зеркало,
«отсвечивающее» передний
бампер. А пока нет такой
привычки, то при стесненной
парковке, скорей всего, при-
дется подвигать соседей. Но
это не страшно: — в худшем
случае у «обиженных» ма-
шин сработает сигнализа-
ция, поскольку бампера
нынче такие и из такого ма-
териала, что безнаказанно
пободаться на маленькой
скорости — одно удовольст-
вие.
Переведем взгляд пониже.
Самое занятное и оригиналь-
ное — в расположении рыча-
га переключения передач.
Это можно назвать так: ни
вашим, ни нашим. Ни «аме-
риканцам» с их по сей день
неизлечимой любовью при-
лаживать «переключалку»
на рулевую колонку, ни ев-
ропейцам с рычагом на тон-
неле промеж сидений. Здесь
рычаг вживили в «бороду»!
И, похоже, мудро поступили.
С одной стороны, от этого
рычага (равно как и от рыча-
га стояночного тормоза, он
теперь расположился слева
от водителя) освободилось
пространство между пере-
дними сиденьями, и теперь,
как мы уже упоминали, на
пассажирском можно кру-
титься как на «рояльном»
стульчике. С другой сторо-

Йй 13-14
ставило места в «абсолютном
зачете». 1.— 3. — Реидео$806
(Р$а$ Шувве, СИгоеп Ечав1ов);
4. — Роп0ас ТгапвЯрог$; 5.— 6.
— Кепарей Еврасе, Тоут а
Ргеч1а; 7. — Сйгув1ег Уоуадег;
8. — Мввап Яегепа. Опублико-
ваны «рейтинги» и в других
журналах. Места конкурен-
тов выглядят там порою ина-
че, но лидер — тот же.
ковском автосалоне в авгу-
сте, и я бы порекомендовал
уделить этому экспонату
особое внимание. Тогда же,
скорей всего, будут объявле-
ны точные цены для нашего
рынка. А пока на сей счет
можно привести лишь слова,
произнесенные на пресс-
конференции, завершившей
эту презентацию: «Если вы
знакомы с ценами на другие
машины аналогичного клас-
са, то цена Реодео$ 806 вас
приятно удивит».
И еще. Не имея пока что
возможности провести одно-
временные сравнительные
испытания четырех-пяти
«одноклассников» Реидео$
806, можно сослаться на
мнение зарубежных коллег,
тем более что чуть ли не все
европейские автомобильные
журналы с появлением ново-
го минивэна принялись, ес-
тественно, сравнивать его с
теми, что уже представлены
на рынке. Издание Гао$о-
1оигпа1 (Франция) так рас-
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Справка АР. Автомобили
Реипео1 продают официаль-
ные дилеры: ЛД Интер-
нейшнл, Москва, ул. Баши-
ловская, 2, тел.: (095) 285-81-
62, 1ах: 133-91-33; Питер-
Финнко-Лада, 198820,
Санкт-Петербург, пр-т Сла-
вы, 1, тел.: (812) 261-48-10,
1ах: (812) 351-58-85; Илта Ки-
ев, 252001, Киев, ул.Шевчен-
ко, 12, тел.: (044) 290-42-48,
1ах: (044) 229-50-38; Энвис-
ста, 220035, Минск, ул.Ко-
ласса, 73, тел.: (0172) 62-55-
90, 1ах: (0172) 62-55-90.
крышечка прикроет аппарат
от жуликоватых глаз. А вот
«дворники» (это в заверше-
ние воровской темы, хотя
дворники-то там не тащат, да
и у нас, тьфу-тьфу-тьфу, ин-
терес к ним понемногу пада-
ет) лучше все же снять. Это
потому, что все три щетки
стеклоочистителей (две пе-
редниеиодназадняя)разной
длины: уведут один — и ос-
тавшимися его уже не заме-
нишь.
Я уже как-то говорил, что
на фоне подобных презента-
ций для журналистов, устра-
иваемых другими фирмами
(ВАЗ и АЗЛК здесь ни при
чем, там, похоже, о таких ме-
роприятиях и представления
не имеют), люди из риЫ1с
ге1а11опз фирмы Реипео1 от-
личаются тем, что дают поез-
дить всласть. Причем поез-
дить быстро. График состав-
лен так, что ежели где плута-
нул, забрел в придорожное
кафе или просто приметил
славное местечко, чтобы по-
фотографировать машину, то
дальше, коль хочешь выгля-
деть человеком благопри-
стойным и воспитанным...
лупи на все деньги, выкручи-
вай мотор до звона, скользи с
Передняя подвеска и рулевое управление ~вверху) и
компактная задняя подвеска (внизу)
ны, не нарушился привыч-
ный алгоритм переключения
передач и сохранилось ожи-
даемое расположение нако-
нечника рычага КПП: протя-
нул правую руку вперед и
вправо — и наткнулся на ры-
чаг. А более вертикальное
расположение «бороды»
(точнее — «бородки») позво-
лило сделать удобными и до-
сягаемыми рычажки уирав-
ления микроклиматом и дру-
гие кнопки вспомогательных
устройств.
Другое дело, что такое хит-
рое решение потребовало
применения системы тяг
(тросиков), передающих ко-
манды по переключению пе-
редач на саму коробку. И вот
тут-то, похоже, потребуется
доработка. Четкость включе-
ния передач явно оставляет
желать лучшего. И я, и, как
выяснилось позже, мои кол-
леги, частенько ошибались,
попадая вместо третьей пе-
редачи на пятую и наоборот.
А включить без хруста за-
дний ход удавалось и вовсе
редко, хотя последнее непос-
редственно с рычагом и при-
водом, скорей всего, не свя-
зано.
Водитель окружен массой
приятных мелочей, которые
ЛВШНИЙ Р~~ Д~~р~~~~
дружелюбный характер ма-
шины. Потянулся я было по
своей «восьмерочной» при-
вычке левой рукой вверх за
ручкой-поручнем, а вместо
этого обнаружил очень тро-
гательный закрывающийся
футляр для солнечных очков.
Или, скажем, мелькнула
мысль, что неплохо бы на
время стоянки не «засвечи-
вать» роскошную магнитолу
(во Франции, кстати, их во-
руют с не меньшим энтузи-
азмом, чем у нас), а тебе по-
жалуста — специальная
визгом в поворотах, забивай
болт на знаки ограничения
скорости и испуганные
взгляды добропорядочных
провинциалов! Как в анекдо-
тах про Штирлица: можно
хоть ненадолго почувство-
вать себя русским. В общем,
понятно: полетел как отвя-
занный. И ничуть об этом не
жалею!
Уж чего не ожидал я от это-
го «автобуса», так это такого
кайфа от быстрой езды. По
автобанам летит машина
классно, не «плавает», не
раскачивается и даже ветер
при скоростях 170 — 190 км/ч
не достает своим шумом.
Я намеренно не описывал
различия в комплектации
трех представленных версий
— БК, ВТ и Б'К. Тут, если коп-
нуть поглубже, черт ногу
сломит: таблица из десятков
пунктов описывает всевоз-
можные дополнительные
сервисные функции, различ-
ные материалы обивки, бор-
товые компьютеры и т. д. Уж
в этом, если придете эа по-
купкой к дилеру, разбирай-
тесь сами. Самое же принци-
пиальное отличие — в двига-
телях. Оба представленных
бензиновых мотора имеют
одинаковый рабочий объем
— 1998 куб. см, но один «ат-
мосферный», а второй — с
турбонаддувом. Первый ста-
вится на относительно про-
сгую модификацию БЕ, а
вторым вооружена самая
«навороченная» версия Б'К.
На «промежуточную» моди-
фикацию БТ может быть ус-
тановлен как тот, так и дру-
гой мотор.
Для начала я выбрал ма-
шину с «атмосферным» мо-
тором. Конечно, 123 лошадки
для машины такой массы не
заставили цокать языком
при разгоне, но и обижен-
ным в интенсивном транс-
портном потоке я себя не по-
чувствовал. Тут — полное
соответствие с «семейно-
стью» машины: достаточно
ровный разгон, причем при
необходимости рвануть впе-
ред двигатель позволяет
«крутнуть» себя на низких
передачах примерно до 6000
об/мин, после чего срабаты-
вает электронюпай ограничи-
тель часготы вращения. В са-
лойе не шумно, хотя двига-
тель периодически дает по-
нять, что работает с натугой.
Другое дело — версия БТ, с
турбонаддувом. Спортивно-
стью, правда, и здесь не пах-
нет, но появилась веселая
легкость, машина словно
сбросила полтонны веса и
начала как бы играючи па-
рить над дорогой, но при
этом очень чутко реагируя на
все действия водителя. Лю-
бопытно, что здесь напрочь
отсутствует «турбоэффект»г
когда мотор раскручивается,
раскручивается, а потом—
после 3000 — 4000 оборотов—
ка-а-к стрельнет словно из
пушки... На Реидео$806Б'К
происходит все ровненько,
оставляя впечатление, что
под капот упрятана доброт-
ная «шестерка», но при этом
совсем не издающая харак-
терных низкочастотных ры-
чаний. Потрясающая гармо-
ния легкости и «воздутшю-
сти» в салоне с разгонной ди-
намикой!
Что до плавности хода, то
здесь бы надо поездить по
нашим дорогам, ибо по уже
укаэанным причинам съез-
жать на проселки в поисках
«аналогов» российским кол-
добинам времени (честно го-
воря, и особого желания) не
было.
Управляемость, давний и
любимый многими козырь
Реидео$, на сей раэ лишена
изысков. Ведь если на «обыч-
ных» машинах Реидео$ осо-
бое удовольствие в быстрых
поворотах доставляет и конт-
роль траектории с помощью
педали газа (благодаря эла-
стокинематиче ской конст-
рукции задней подвески,
обеспечивающей в зависи-
мости от действующих на ко-
леса боковых сил различную
степень недостаточной пово-
рачиваемости), то минивэн
Реидео$ просто ведет себя
как хорошо сбалансирован-
ный добротный переднепри-
водный автомобиль с ком-
фортным и современным
«уклоном» в сторону недо-
статочной поворачиваемо-
сти. А под сброс газа в пово-
роте — плавный переход на
меньший радиус. Плюс к то-
му эффективная антиблоки-
ровочная система тормозов
— и вы получаете очень на-
дежный в управлении авто-
мобиль. Более чем умерен-
ной показалась и крени-
стость в поворотах.
Из приятных вещей отмечу
еще чрезвычайно богато раз-
ветвленную и эффективную
систему вентиляции и отоп-
ления (как с кондиционером,
так и без него).
Вскоре, как мы надеемся,
наши эксперты смогут более
подробно исследовать эту
машину уже в наших, при-
вычных условиях, но одно
бесспорно: родился очень
современный и очень до-
бротный многофункцио-
налыюый европейский авто-
мобиль.
Ожидается, что эта маши-
на займет центральное место
на стенде Реидео$ на Мос-
Жаль, конечно, что такая собака не входит 8 перечень ни
стандартного, ни дополнительного оборудования!

Йо 13-14
1994
ВНУТРИ
СНАРУЖИ
М.КАДАКОВ
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Р 6%
66
ГЛ МИ
епаи
Имя Яелаий слабо ассоциируется с
экстраординарными, поражающими воображение
автомобилями. Напротив, продукция фирмы
представляет собой четко сбалансированную гамму,
отвечающую современным требованиям привередливых
европейцев. Последним же в нынешнее время просто
не до выкрутасов — других проблем хватает, потому и
т ебуют что попрактичнее и подешевле. И все же
елаиН оттягивается в попныи рост на своих
концепт-карах! Вспомним уже подзабытый Медапе ипи
гроот, родстер Еадипа, а еще лучше — Яасооп, чтобы
порадоваться за конструкторов, которым дали вволю
наспадиться свободои творчества и отсутствием (по
крайней мере, создается такое впечатление) каких бы то
ни было рамок и ограничений.
Последний из серии концептуальных автомобилей
ЯелаиИ вЂ” модель Агуоз — тоже вряд пи можно
подвести под какие — то каноны.
3Я АПАШЕМ РЯ333РЗГЕ
ОМПАНИЯ представила свою но-
винку на последнем Женевском ав-
тосалоне. Автомобиль, предназна-
ченный для молодежи и «молодых
сердцем», по мнению фирмы, должен был
отразить направление развития спортивных
автомобилей в недалеком будущем. Поэтому
без ложной скромности и выставили машин-
ку дод лозунгом «Новый дух 1994-го». Имен-
но это, но по-французски, — ГЕяргИ
1Чоцчеао, — и начертано по бокам автомоби-
ЛЯ.
Да, французы молодцы, с потолка слов не
хватают. В 20-х годах был журнал с точно
таким же названием. Возглавляемый такими
известными людьми, как Фернан Лежер и Ле
Корьбюзье, этот печатный орган действи-
тельно внес значительный вклад в развитие
технического прогресса. Так что, это — силь-
ный намек на то, что новый концепт-кар бу-
дет служить вехой на пути развития автомо-
билей в ближайшем будущем. Плюс само
имя машины — Агдоя — как дань мифиче-
скому путешественнику, искателю золотого
руна. Так что пока все сходится. Как говари-
вал Остап Бендер, «они ищут». Посмотрим,
что же они, то бишь фантазеры из КепаиИ,
нашли.
Агдов — творение рук Патрика Ле Кемана
и его команды из отдела перспективных раз-
работок компании йевао1$.
Кто-то, взглянув на Агдов, подумает о под-
водных лодках, кто-то в очередной раз про-
клянет Аврору (крейсер), люди постарше,
д~д ОСОАВИАХИМ р . Нд
как ни крути, действительно есть в этом
стального цвета создании что-то от «лета-
тельно-плавающих» средств начала века.
Сходству этому помогает, во-первых,
практически симметричный силуэт автомо-
биля спереди и сзади. Кое-кто с первого
взгляда и не поймет, с какой стороны к этой
«лошади» подходить. Собственно говоря,
стилисты с самого начала работы над маши-
ной поставили перед собой задачу не огля-
дываться на распространеипкый нынче «био-
логический» дизайн, что наблюдалось и в бо-
лее ранних концепт-карах ЙеваиИ. Дизайн
автомобиля скорее можно охарактеризовать
как «индустриальный».
Во-вторых, облик некоего плавсредства
создают и болты- «заклепки» на оперении. В-
третьих, иллюзию больших размеров созда-
ют огромные 17-дюймовые легкосплавные
колеса фирмы Брее61!пе со специальными
покрышками М1сЬеИв. Поэтому и впечатле-
ние создается чего-то большого, очень серь-
езного.
На самом деле все куда скромнее. По раз-
мерам это ни Аврора, ни даже ботик Петра
Первого: всего лишь 3780 мм от носа до кор-
мы при весе 750 кг! Чтобы добиться столь
малого веса, для наружной обпжвки исполь-
зовали сэндвич-панели: 8 — 10-миллиметро-
вый пенопласт, отделанный с двух сторон
миллиметровыми углепластиковыми пане-
лями.
Цвета для кузова подбирали усердно. Ка-
пот — «алюминиевый», натурального цвета с
рельефным рисунком, тут же бока под «свет-
лое золото» да перламутровые белые панели
порогов.
Но это все цветочки. Ягодки начинаются
при попытке прокатиться.
Дело в том, что двери у машины сдвижные;
при этом сдвигаются они не наружу, а утопа-
ют внутри в задних панелях! Такой номер
можно было увидеть разве что на автомобиле
Ка1вег Рагг$в 40-летней давности (правда, у
этого американца двери сдвигались в пере-
дние крылья). Чтобы открыть дверь, сначала
необходимо разблокировать электротп~ый
замок, а уж потом сдвинуть ее вручную. При
закрытии двери (тоже вручную) замок авто-
матически «защелкивается».
Заводим двигатель, и из передних крыльев
автоматически длавно выползают скрывав-
шиеся доселе под декоративными крышками
наружные зеркала заднего вида. Модерн, да
и только.
Не обрадуем тех, кто ждет под капотом это-
го чуда чего-то необычного. В автомобиле ис-
пользована механика от... самого маленько-
го автомобиля из всей гаммы фирмы
йевао11 Тю1вдо. Тот же 4-цилиндровый дви-
гатель рабочим объемом 1239 куб. см; та же
КПП, которую, однако, доработали под элек-
тронное управление от мини-рычага под ру-
левым колесом (этой работой занималась
фирма Р)ог). В результате доводки этот мини-
рычаг справа от рулевой колонки надомина-
ет скорее джойстик от электронной игры.
Серьезно доработана и платформа пола,
также заимствованная отТчлвдо: для откры-
того автомобиля жесткость кузова — пробле-
ма номер один.
Изменениям подверглась и вся подвеска,
поскольку Агдов гораздо шире Тю1вдо (~-
рина «искателя» целых 1720 мм при высоте
1100 мм).
Зато есть чему подивиться в салоне. Первое
и главное — три посадочных места. Причем
третий пассажир сидит боком к движению,
то есть поперек машины. Дабы хоть как-то
скрасить ему одиночество, в заднюю часть
салона перенесли пульт управления мощ-
нейшей стерео-системы РЫ11рв с автомати-
ческой сменой шести компакт-дисков, эква-
лайзером и множеством динамиков по всему
салону. Ио видно надо быть конченным ме-
ломаном, чтобы, утонув в «семи волшебных
нотах», отрешиться от красот окружаю-
щего мира, для познания которого, собст-
венно, и предназначен Агдов. Интересно,
что для водителя этот пульт недосягаем.
По мнению йеваиИ, это должно охладить
пыл тех водителей, которые возомнят се-
бе, что Агдов полностью предназначен
только для них единственных.
Кстати, около заднего пассажира крышка
багажника весьма лихо изгибается, в резуль-
тате чего в открытом состоянии напоминает
не что-нибудь, а самый настоящий кабинет-
ный рояль.
Кроме перечисленного, есть еще надув-
ные подушки безопасности для водителя
(объемом 45 литров) и для переднего пасса-
жира, инерционные ремни безопасности
фирмы 1ерегЬапй Х. 1Г., расширенные регу-
лировки у сиденья переднего пассажира,
отделка панели приборов под дерево (инст-
рументальным блоком занималась извест-
ная фирма МадпеШ Маге1И), кожа цвета
«миндальная зелень» фирмы Вайег; окра-
сочные материалы подбирала небезызвест-
ная ВАБРит. д. ит. и.
В качестве последнего шгриха отметим ло-
бовое стекло, — точнее, жалкое его подобие,
которое при желании можно вообще снять и
добиться высоты автомобиля всего 975 мм!
К сожалению, это творение так и остается
в единственном экземпляре, ведь Агдов—
всего-навсего концепт-кар. Сегодня запу-
сгить в серию такой автомобиль может толь-
ко ненормальный. Впрочем, почему бы и нет:
откуда мы знаем, кого «они искали»7

Йй 1Р-14
1994
Уникальный единственный индивидуального
изготовления автомобиль Панголина 444
ОТ. Телефон: (095) 554-53-40 с 10 до 18
часов.
(095) 927-86-48с 9 до 18 часов кроме вы-
ходньк Валентин Григорьевич.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются Авторевю
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу 121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
Автомобиль Вольво-240 О!. (Гомандия)
1987 года выпуска, газ/бензин, 5-ступенча-
тая КП П, цвет серый металлик, люк, фаркоп,
в СНГ не эксплуатировапся. Тею~н: (095)
964-15-13.
Автомобиль форд Таунуе 1,6 универсал
1983 года выпуска, целиком на запчасти, не
растаможен, цена 800 долл. США; кардан-
ный вал с к~овинами и крышку багажника
автомобиля Москвич-408 АЗЛИ 1974 гада
выпуска, б/у, за символическую цену. Теле-
фон: (095) 399-76-48.
Запчасти для автомобиля Вольве-440/460
1991 года выпуска:двигатель, навесное обо-
до в ание, двери, стекла, механическую
П П, салон, тормоза в ~~ и др. Телефон:
(095) 343-06-29.
Новый двигатель для автомобиля Ауди-80 в
сборе с 5-ступенчатой КП П, с докумемами,
цена 3000 долл. США. Те~н: (095) 178-
87-35.
года выпуска, АБС люк, центрапьная бло-
кирвка замков, газ бензин, любые иномарки
на заказ. Те~н: 095) 195-23-93.
Для автомобиля Опель Аекоиа КПП в от-
личном состоянии, недорого. Телефон: (095)
420-42-86.
Запчасти для автомобиля Опель Рекорд 2.0
(переходная модель) 1985 года выпуска: де-
тали кузова, салона, двигатель, ходовую
часть. Те~н: (095) 441-84-06.
Автомобиль ВАЗ-21083 1988 года выпуска,
из Финляндии, пробег 70тыс. км, фирменное:
фаркоп, подкрыпки, резина 175/70; плюс
коммект шипованной резины Йод на дис-
ках, центральная блокировка замков, сиденья
с подогревом, пультовая сигнализация, квад-
ромагнитола РЬпеег, в идеальном состоя-
нии, цена 5100 дом. США. Телефон: (095)
194-79-72.
Дополнительный бак 55 л дпя автомобилей
ВАЗ. Телефон: (095) 316-41-46.
Автомобильную техдокументацию недорого,
на русском языке для автомобилей Фо~
Сиерра, Опель Аекона, Ауди-80,90 Мер-
еедее МИЙ3, Фольксваген Паееат, Транс-
портер и др. Устройство, ремом, электро-
схемы. Адрес: 344022, г.Ростов-на-Дону,
а/я 3661. Телефон: (8632) 24-29-73 после
19 часов.
Велюровые чехлы любых расцветок произ-
водства ФРГ на все виды автомобилей. Те-
лефон: (095) 528-78-48.
Автомобиль Нива ВАЗ-2121 1983 года вы-
пуска, в отличном состоянии. Телефон: (095)
426-26-27 после 22 часов.
Автомобиль Пежо-505 ЗТ! 1985 года выпу-
ска, пробег 91 тыс. км, двигатель 2000 куб.
см, цвет темно-коричневый металлик, элек-
т~люк, тонированные стекла, автоматиче-
ская КПП, ду-сигнализация, салон люкс,
центральная блокировка замков, в хорошем
состоянии, цена 3700дом. США, торг уме-
стен. Те~н в Пушкино Московской обл.:
(253) 2-74-18.
Автомобиль ВАЗ-2121 Нива 1989 года вы-
пуска, пробег 100 тыс. км, цвет серо-голу-
бой, магнитола Рапазоп!е, в отличном состо-
янии. Телефон: (095) 457-04-70.
Автомобиль ЕрАЗ-7628 1989 года выпуска,
грузопассажирский. Телефон: (095) 919-
63-77 с 9 до 23 часов.
Автомобили ВАЗ-21053 1991 года выпуска,
цвет «спелая вишня», антикоррозийка, фа~
коп, чехлы, магнитола, в отличном состоянии;
Форд Сиерра 2 В!. универсал, мотор Ч6, 5-
ступенчатая КПП, цвет светло-голубой ме-
таллик, центральная блокировка замков. Те-
лефон:(095) 111-33-68, 111-42-09.
Корпус кузова автомобиля МЗМА-4071963
года выпуска. Телефон: (095) 171-29-71
после 18 часов.
Автомобиль Дайхатеу Шарада 1985 года
выпуска, 4-дверный, левый руль, цвет крас-
ный, подмосковные номера, в т/паспорте
двигатель б/н, кузов, салон, ходовая в иде-
альном состоянии, двегатель требует ремон-
та, цена 1200-1300 долл. США. Телефон:
(095) 555-65-38 после 20 часов. Сергей.
Пособие по ремонту иномарок. Телефон:
(095) 307-83-28.
Прокладки головки блока и клапанной
крышки на импортные автомобили, воз-
можна установка. Восстанавливаю ШРУ-
Сы и помпы иномарок. Высококачестве~
но растачиваю блоки инструментом фир-
мы НопЬщ. Телефон: (095) 456-79-71.
Запчасти дпя автомобиля Москвич-2140:
пороги, двери, переднюю панель, решетку ра-
диатора, двигатель, капот. Все запчасти кро-
ме порогов б/у, в удовлетворительном состо-
янии. Телефон: (095) 976-31-12.
Автомобиль Вольво-8$0 О!.Т 1993 года
выпуска, пробег 34 тыс. км, автоматическая
КП Й, цвет красный, цена 22000 долл. С ША.
Те~в: (095) 261-64-60. Виктор Петро-
вич.
Автомобиль ВАЗ-2106 1985 года выпуска,
экспортный вариант, цена 1500 долл. США.
Телефон: (095) 279-34-39, 279-27-08.
Кирилл Викторович.
Новый мотоцикл Минск 1993 года выпуска,
цвет беж, велосипед Турист новый плюс
коммект колес. Телефон: (095) 936-62-53.
Автомобиль ВАЗ-2105 1989 года выпуска,
пробег 60 тыс. км, цвет красный, в хорошем
состоянии. Те~н: (095) 954-92-16 с 20
до 22 часов. Николай.
Срочно грузовик АВИА-31 1990 года выпу-
ска, тем, дизель, в отличном состоянии, 3,5
тонны, цена 38ОО долл. США. Торг уместен.
Те~н в Оренбурге: (3532) 66-72-34 ве-
чером.
Антикварный автомобиль ВМФ-ОЫ-ОА-2
1929 года выпуска, в оригинальном и отре-
ставрированном состоянии. Адрес: 129128,
г.Москва, ул.Бажова, д.15, корп.1, кв.124.
Тельное В. В.
Люки автомобильные, производство Венг-
рии. Телефон: (095) 237-42-96. Мазил.
Антикварный автомобиль Форд Консул
1957 года выпуска, с документами, автомо-
биль требует ремонта, не родное — двига-
тель, КПП, возможен вариант обмена на ав-
томобиль в хорошем состоянии. Адрес:
400123, г.Волгоград-123, а/я 1972.
Авторезину б/у Р!геН! Р600 размер 205/60
!115, 2 штуки, цена 130 тыс. руб. ипи СКВ.
Телефон: (095) 279-43-49. Володя.
Трос стальной в антикоррозионной оболочке
синего цвета, диаметр по металлу 1,8 мм и 3,6
мм, недорого и полевой провод. Те~н:
(095) 573-51-27.
Запчасти для автомобиля ВМФ7-й серии до
1982 года выпуска: блок двигателя, головку
блока двигателя, коммект замков, печку, ле-
вые двери, крышку багажника, проводку,
кардан в ~~. Телефон: (095) 329-96-73
строго с 18 до 21 часа. Женя.
Запчасти для автомобипя БМВ-320! 1983
года выпуска, переходный, 2-дверный, недо-
рого. Телефон: (095) 426-27-62.
Автомобиль Альфа Ромео-33 1986 года
выпуска, после ДТП, битый, можно на запча-
сти. Телефон: (095) 191-41-50, 474-93-
70.
Мотоцикл Ямаха ГУй-1000 1991 года вы-
пуска, 135 л.с., 5 кпапаное на цилиндр, пробег
2000 км, в отличном состоянии; бенэогене-
ратор (Германия) 2,2 кВт, новый; трактор
Синкай (Китай), новый, дизельный двига-
тель, гидравлическая навеска, ВОМ, двухле-
меховый плуг, телега 1,6 тонн, ЗИПП. Теле-
фон: (095) 548-65-80 после 22 часов.
Автомобиль ВМФ-730 1992 года выпуска,
пробег 50 тыс. км, цвет «атлантию~, ручная
КПП, «роднаюмагнитола с известным ко-
дом, две противоугонньи системы, бортовой
компьютер, климат-контроль, цена 21000
долл. США. Телефон в Днепродзержинске:
(0562) 42-23-22 днем, (05692) 5-24-73
вечером.
Автомобиль ВМФ-728! 1983 года выпуска,
салон велюр, электропривод зеркал, цент-
ральная блокировка замков, люк, механиче-
ская КПП, ДУ-сигнализация, квщ~ист~
ма, автоматическая антенна, ПТФ, запасные
фильтры, ремни, в очень хорошем состоянии,
дешево. Те~н: (095) 224-34-49. Игорь.
Микроавтобус Фольксваген Транспортер
1983 года выпуска, грузопассажирский, в
хорошем состоянии, растаможен. Телефон:
(095) 563-86-25 ~го с 19 до 22 часов.
Только Володя.
Топливный насос высокого давления с фор-
нками для автомобиля Фольксваген
ольф,дизель, б/у. Телефон. '(095) 947-60-
63 после 19 часов. Дмитрий.
Минивэн СЬгуе!ег Чоуа~ег 1992 года выпу-
ска, пробег 23 тыс. км, двигатель 3,3 л, 7 (9)
мест, АБС, магнитола, электрозеркала, цвет
вишневый, растаможен, е СНГ не экс~ати-
вался, цена 18000 дом. США. Телефон:
095) 188-66-10.
Караван (прицеп-дачу) из дюралюминия
с утемением, 3750х2000 мм, тормоза, 4
спальных места, 2 стола, умывальник,
мойка, газ, водопровод, горячая вода,
светильник дневного света, аккумулятор.
Телефон: (095) 132-67-92, 311-15-63.
Юрий Филиппович.
Автомобиль Омль Монца 1979 года выпу-
ска, спортивный, 180 л.с., 215 км/ч, гидро-
усилитель руля, литые диски, цвет серебри-
стый металпик, в хорошем состоянии, цена
1700 дом. США. Телефон в Саранске:
(83422) 4-60-00.
Автомобиль форд Скорпио 1988 года вь~
пуска, 2 л, 5-ступенчатая КП П, АБС, гидро-
усилитель руля, цифровая квщ~истема,
люк, электропривод стекол и др., растаможен
100 Ж, цена 7500 долл. С ША. Телефон: (095)
182-91-73. Сергей.
Автомобипи Понтиак Гран При 1990 года
выпуска, 4-дверный седан, цвет темно-си-
ний металпик, из Америки, пробег 15 тыс.
миль, не растаможен, цена 18000 долл.
С ША; Бьюик Парк Авеню 1986 года выпу-
ска, п~г 125 тыс. км (4 тыс. км по России),
все люксы, музыкальная система Возе, ко-
жаный салон, цена 10000 долл. С ША. Адрес:
123458, г.Москва, ул.Твардовского, д.17,
корп.4, кв.2. Шитяшин В. А.
Автомобиль Форд феетива 1991 года вы-
пуска, пробег 15 тыс. км, цена 6500 долл.
США; джип Крайслер Врэнглер Сахара
1992 года выпуска, пробег 20 тыс. км, цена
18000 долл. С ША. Телефон: (095) 369-75-
16.
Автомобиль Хуидай Элантра 1993 года вы-
пуска, пробег 18 тыс. км, цвет белый, двига-
тель 1500 куб. см, инжектор, автоматическая
КПП, элект~привод стекол, серворуль,
квадромагнитола, подогрев сидений, цена
11500 долл. США, торг уместен. Те~н:
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Автомобили Гогд Тенгиз 1988 года выпуска,
цена 7000 дом. С ША; ВАЗ-2105 1981 го-
да выпуска, цена 2000 дом. США; ЧоЬо-
240 дизель, цена 4000долп. С ША. Телефон:
(095) 254-69-40, Алексей, 166-83-96,
Сергей до 24 часов.
Запчасти для автомобилей Опель Рекорд
1„9 и Опель Кадетт. Телефон: (095) 137-
16-05,
Руководства по ремонту и эксплуатации ино-
марок, справочники. Телефон: (095) 155-
08-56.
Автомобиль ВАЗ-21063 1989 года выпуска,
цвет белый, А-76, пробег 70 тыс. км, цена
3300 дом. США. Телефон: (095) 203-19-
19. Юрий Борисович.
Лобовое стекло для автомобилей Ниееана
Тойота. Телефон: (095) 148-16-57, 112-
64-72.
Для автомобиля Мегеедез: 4 колеса Миш-
лен в сборе со стальными дисками 205/70
Й14 и два колеса Континенталь Супер
Контакт с дисками 205/70 Чй14, все б/у;
колпаки для автомобиля ВМФ. Телефон:
(095) 439-74-71.
Запчасти для автомобилей Альфа Ромео 33,
1$5, 164, фиат Тило. Телефон: (095) 152-
82-13.
Минивэн Рено Эелае 1993 года выпуска,
двигатель 3 л, кожа, кондиционер, цена
28500 дом. США. Те~н: (095) 491-94-
47.
Автомобиль ВАЗ-2121 Нива 1983 года вы-
пуска, в отличном состоянии. Телефон: (095)
426-26-27 после 22 часов.
Двигатель ГАЗ-2410, 31029, РАФ, 1-й
комплектации, цена завода-изготовителя,
оформление справки-счета на месте. Теле-
фон: (095) 199-11-17.
Катер типа Тайфун, морской стеклопластик,
длина 5,8 м, ширина 2,2 м, глиссирующий,
ЧЧ-образные обводы, двигатель новый 8-
цилиндровый от ГАЗ-И Чайка, водомет.
Телефон: (095) 153-85-09.
Автомобиль форд Таурус пикап 1988 года
выпуска, автоматическая КП П, цвет «спелая
вишня», сигнализация, на учете в ГАИ, в хо-
рошем состоянии, цена 9000долп. С ША. Те-
лефон: (095) 287-82-61.
Автомобиль БМВ-73$1991 года выпуска,
механическая КП П, цвет серый метамик, са-
лон люкс, магниевые диски (спицы), цена
22000 дом. С ША.Телефон: (095) 480-73-
12 после 20 часов.
Запчасти для автомобиля Ауди-80 до 1986
года выпуска: стекла, оптику, ходовую и др.
Телефон: (095) 466-37-59.
Техпаспорта автомобилей ГАЗ-$204 борто-
вой, цена 80 дом. США; КАЗ-608 тягач,
цена 80 долл. США; УАЗ-462Д бортовой,
цена 150 долл. СШ~ руководство по экс-
плуатации автомобиля ЗИЛ-ММЗ-$$4М,
цена 1 дом. США; выпрямитель ЕПК-
80/60а$, цена 500 долл. США ипи рубли по
рсу. Адрес: 394043, г. Воронеж-43, а/я 25.
елефон: (0732) 55-95-43.
Автомобиль ГАЗ-2417 1989 года выпуска,
иэ такси, состояние рабочее, большой комп-
лект запчастей, цена 1700 долл. С ША. Теле-
фон: (095) 217-79-00 днем, 90~-40-95
после 22 часов.
Срочно автомобиль ВАЗ-2103 1983 года
выпуска, двигатель 03 б/н заменен в 1991
году, х~овая новая, на ходу, нужна небольшая
проварка днища, цена 1300дом. С ША, торг
уместен. Телефон: (095) 338-81-59.
Тормозные колодки к автомобилям Аа!!,
ВМФ Мвгседее, Рой, ЧФ Оре1, Нуиа!а!,
Рогеда ЧоЬо. Телефон: (095) 928-14-62
с 22 до 10 часов.
Автомобиль Оифе Сапная 1992 года вы-
пуска, автоматическая КПП, цвет «мокрый
асфальт», кондиционер, злектрозеркапа с
подогреюм, центральная блокировка зам-
ков, квщ~истема, полностью растаможен,
цена 15000 дом. США. Телефон: (095)
326-40-65, 326-78-92 автоответчик.
Блок-фару правую пе нюю в сборе, новую,
в упаковке для ает ипя Опель Сенатор
1982-84 годов выпуска, цена в рубле~ до-
говорная. Телефон: (095) 187-24-10, 244-
68-05.
Мотоцикл ИЖ-П-$1992 года выпуска, в
обычном состоянии, пробег 10 тыс. км, обо-
дован креплениями для коляски, ~гами
зопасности, есть набор звездочек 19, 18,
15 зубьев, цена 600 тыс. руб. Телефон: (095)
182-90-64.
Автомобиль БМВ-525 1991 года выпуска,
пробег 80 тыс. км, кондиционер, 24 клапана,
сигнализация, цена 18500 долл. С ША. Теле-
фон: (095) 490-91-60.
Автомобильные усилители мощности для ра-
диостанцийдиапазона 27 МГц, 42 МГц. Те-
лефон: (095) 251-38-21. Алексей.
Автомобиль Ягуар Х36 42, цвет серебри-
стый металпик, автоматическая КП П, конди-
ционер, кожаный салон, ореховое дерево,
электропривод стекол, зеркал, с ений и пр.,
бензобак 91 л, ско 220 км ч. Телефон:
(095) 311-75-1, 202-25-2, 532-31-
00.
Запчасти для автомобилей Вольво-
440/460 1991 года выпуска: двигатель, на-
весное оборудование, двери, стекла, механи-
чекую КП П, салон и др. Те~н: (095) 343-
06-29.
Мотоцикл ИЖ !Опитер-2 с коляской 1967
года выпуска, в хорошем состоянии, цена 450
тыс. руб. Ад~: 440026, г.Пенза, ул.Сверд-
лова, д.77, кв.43. Леонтьев А.П.
Гидрокомпенсаторы клапанов на автомобили
ВАЗ-2101 — 07, возможна установка. Сер-
тификат. Гарантия. Телефон: (095) 193-60-
31.
Тормозные колодки для иномарок россий-
ского щюизводстеа (имеется паспорт-сер-
тификат), цены умеренные в рублях. Телефон:
(095) 164-92-76, 965-34-91 с 10 до 20
часов. Света.
Мотороллер Электрон на ходу, с запасным
двигателем, цена 150 тыс. руб. Адрес:
155500, Ивановская обл., г.Фурманов,
ул.Острецовская, д.4, кв.3. Сергей.
Грузовик КРАЗ-2$$В 1973 года выпуска,
двигатель 1980 года, беэ пробега, конверси-
онный, шасси, 3 моста, цена 5500 долл.
США. Возможен б/н расчет. Телефон: (095)
303-39-78. Наташа.
Запчасти для автомобилей форд, Вольво,
Марв. Телефон в СПб: (812) 5И-38-09.
Дима.
Автомобиль Цзмш Рйиза примерно 1984
года выпуска (Япония), спортивный, 3~вер-
ный, правый руль, автоматическая КПП, ин-
жектор,.
расход 5,5 л/100 км/ч, электропривод сте-
кол, зеркал, компьютер, магнитола, цвет
красный, цена 1300 дом. США. Те~н:
(095) 320-48-35. Только Марат.
Мотоблок 5,5 л. с. Телефон: (095) 335-37-
10.
Автобус Гогв-350 С!иЫМацоп 1990 года
выпуска, грузопассажирский,15 мест,груздо
1,5 тонн, инжектор Ч-8, 235 л. сга автомат~
ческая КПП, конлиционер-отопитель, элек-
троприеод стекол (тонированные), синий ве-
люровый салон, 100% растаможен, фаркоп,
есть комплект эапасньк колес, цена 16000
дом. США. Телефон: (095) 941-82-13 с 10
до 19 часов.
Военный катер 6МК-Т, 2-вимовой тягач,
3,8х6,0 м, двигатель КамАЗ, скорость до 70
км/ч, применим для лесосмава, транспорти-
ровки барж и понтонов, патрулирования, в
Рыбном хозяйстве. Ты~он в Екатеринбурге:
(3432) 44-22-05.
Автомобиль ВАЗ-21099 1992 года выпуска,
цвет голубой, в эорошем состоянии, цена
3500 долл. США. Телефон: (095) 339-94-
11.
Автомобили и мотоциклы до 1945 года вы-
пуска, документы к ним. Описание с фото и
указанием ценй письмом. Адрес: 115230,
г.Москва, Хлебозаводский проезд, д.7, стр.2.
Роееийекий клуб любителей етаринных
автомобилей и мотоциклов Ретромотор.
Телефон: (095) 356-79-95. Дмитрий Лома-
кое.
Автомобиль Порше-944 1985 года выпу-
ска, двигатель 1996 куб. см, впрыск, люк,
цвет черный, широкие шины, в хорошем со-
стоянии, на ~, цена 4200 долл. С ША. Ад-
рес: 285200, Украина, Ивано-Франковская
обл., г.Коломыя, ул.И.Франко, 104/4. Теле-
фон: 2-46-38 с 9 до 18 часов, 3-54-46 с
18 до 23 часов.
.Автомобиль ЧеИ~зеищеп Зе!гтоеее 1989
года выпуска, пробег 120 тыс. км, спорт-ку-
пе, цветбелый, люк,сигнализация, индивиду-
альный сле~изайн кузова, в отличном со-
стоянии или меняю на автомобиль ВМФ Е-1
в любом состоянии. Телефон: (095) 132-72-
48.
Автомобили УАЗ, бортовой и санитарный, но-
вый, вьауск июнь 1994 года. Телефон: (095)
131-01-15.
Автомобиль Вольво-8$0 ОТ, пробег 7 тыс.
км, на гарантии, исполнение люкс; гараж кир-
пичный с по~м и ямой, м. Волгоградский
проспект, цена 6500 дом. США. Телефон:
(095) 246-28-15 с 10 до 18 часов.
Автомобили ВАЗ-2108 1990 года выпуска,
гаражное хранение, пробег 30 тыс. км, цена
4500 долл. США. Телефон: (095) 279-34-
39, 279-27-08. Кирилл Викторович.
Джип Чероки Лимитед, выпуск октябрь
1993 года, пробег 16 тыс. км, цена 26000
долл. С ША. Телефон: (095) 126-03-31.
Автомобиль КРАЗ-257-61 бортовой, не на
ходу, ипи документы, трактор Т-40 АМ с
д~ным прицепом, мотоцикл К-750 но-
вый, все очень дешево, Адрес: 140412, Мо-
сковская обл., г. Коломна, ул. Мира, д.12.
Запчасти для автомобиля 6МВ-320! 1983
года выпуска, переходная модель, 2-двер-
ный, недорого. Телефон: (095) 426-27-62.
Запчасти для автомобиля Тойота Крессида
(подходят к автомобилям Тойота, Ниееан до
1986 года выпуска): задний мост и стекло,
двери, капоты, всю оптику, левое переднее
кр~, резину с дисками Й14 и др. Телефон:
(095) 479~-19-9д6.
Документацию по ремонту и злектросхему
для автомобиля Оа$зил СЬеггу 1984 года
выпуска, а также задние фонари и стекло.
Телефон в Сосногорске (Коми): (82149) 7-
70-36. Александр.
Мелким оптом: автосигнапизации, магнитола,
СО-плееры, усилители, электрические стек-
лоподъемники. Возможна срочнаяустановка,
гарантия 12 месяцев. Телефон: (095) 233-
08-38 с 10 до 18 часов,
Сварочный п/автомат, аналог кемпи, новый,
гарантия 3 года. Телефон: (095) 557-22-17.
Только Раиса Яковлевна или Максим Бори-
сович.
Мотоцикл ВМАЖУ й-12 1937 года выпуска,
цена 1300 дом. С ША; веломотоцикл
О!атан1 98 куб. см, 1938 года выпуска, за-
пчасти к мотоциклу Ъим!арр. Телефон: (095)
421-90-42. Саша.
Койтейнер 20 тонн, размеры бх2,4х2,2 м. Те-
лефон: (095) 430-98-01. Светлана.
Руководство на русском языке с описанием
авто ~юбилей Опель Омега, Чероки,
фиат идр. Адрес: 344090, г. остов-на-До-
ну, а/я 5356. Телефон: (095) 24-12-63 по-
сле 19 часов.
Дпя автомобилей Ауди-80, 100, Фолькс-
ваген ШРУСы новые, возможна установка.
Телефон: (095) 210-05-76. Сергей Петро-
вич.
Стенд для диагностики развала-сюждения
передав колес легковьа автомобилей, цена
165 долл. США. Телефон в Таганроге:
(86344) 2-13-34.
Срочно мотоцикл ИЖ Планета-$1991 года
вы ка, в эксплуатации 2 месяца, пробег
20 км, цвет красный, в отличном состоя-
нии. Телефон: (095) 305-17-92. Сергей.
Инструкции по техническому обслуживанию
и ремонту иномарок, эле мы (на рус-
ском языке). Телефон: (095 125-61-30.
Переносной прибор для проверки электро-
оборудования автомобилей и тракторов мар-
киКИ 1093(12 В и 24 В) новый, неэксплу-
атироеался, цена 300 тыс. ~б. Адрес:
618330, Пермская обл., г.Александровск,
улЖелезнодорожная, д.12, кв.2. Зеленин.
Автомобиль Моеквич-2140 люкс. Телефон:
(095) 316-41-46.
Автомобили ЧоЬо-2440!. 1976 года выпу-
ска, цвет темно-синий металпик, после по-
краски, в юрошем состоянии плюсмагнитола,
багажник, 4 колеса, цена 3500 дола США;
ВАЗ-21063 1990 года выпуска, цена 3900
дом. С ША. Телефон: (095) 963-50-25.
Автомобиль Моеквич-402 1957 гоца вы-
пуска, в юрошем состоянии, не гнилои, дви-
гатель М-408, гаражного ранения, есть за-
пчасти. Телефон: (095) 929-74-68. Андрей.
Автомобиль ГА3-676, можно без докумен-
тов, желательно на ходу и заводской комп-
лектации, ищу коллег по реставрации, Адрес:
301114, Тульская обл., пос.Плеханово,
ул.Земская, д.8, кв.2. Те~и: (0872) 77-
69-17.
Автомобиль Шевроле Калрие 1992 года
выпуска, пробегдо 22 тыс. км, инжектор Ч-8,
180 л. е., в отличном состоя~, в России не
эксплу~еался, цвет белый, центрапьная
блокировка замков, злект~ивод стекол,
салон синий велюр, растаможен 100 Ж, есть
комплект резины, цена 17000 долл. США.
Телефон: (095) 941-82-13 с 10до 19 часов.
Автомобиль Фиат Регатта на запчасти. Т~
лефон: (095) 455-41-82.
Автомобиль Мереедее 250 %123 1979 го-
да выпуска, в хорошем состоянии, номера
московскю, по доверенности, цена 2800
долл. США. Телефон: (095) 403-06-24.
Автомобиль ВМФ-728! 1980 года выпуска,
двигатель новый, 5-ступенчатая КПП, кузов
в юрошем состоянии, металпик, люк, е Мос-
кве не эксплуатировался, цена 5000 долл,
США, возможен торг. Телефон: (095) 930-
69-34.
Автомобиль фолькеваген Джетта на за-
пчасти. Телефон: (095) 450-32-34. Андрей.
Автомобиль ВАЗ-2105 1980 года выпуска,
цвет красный, пробег 98 тыс. км, требуется
ремонтдвигателя, цена 1500долл. С ША. Те-
лефон: (095) 274-50-28. Олег.
Передние лонжероны, брызговики, передние
крылья, можно 6/у на автомобиль Мазда-
626 фамилиа 1988 года выпуска или кузов,
бмый сзади, недорого или продаю автомо-
биль, двигатель в хорошем состоянии, недо-
го,до 1500 дом, США. Телефон в Элисте,
алмыкия: (84722) 6-29-08 вечером. Ва-
лерий.
Запчасти для автомобиля форд Таунуе: са-
лон, элементы ходовой части, оптику, крышку
багажника, капот и др. Тем~н: (095) 486-
35-05.
Автомобили Шевроле Корветт 1993 года
выпуска, новый, пробег 550 км, растаможен;
Мер~ Сэйбл 1988 года выпуска, по за-
пчастям: кузов, салон, подвеска; 6МВ-321
1947 года вы~ска, 2-дверный, в отличном
состоянии, на ходу. Телефон: (095) 236-50-
04.
Автомобиль ЧоЬо-940 ОЕ 1992 года выпу-
ска, пробег 45 тыс. км, в идеальном состоя-
нии, спецкоммектация для России, цена
20000 дом. США. Телефон: (095) 486-43-
73. Роман.
Автомобили Вольво-740 пробег 43 тыс. км,
цена 13900 дмв. С ША; ВАЗ-2108, п~
4000 км, цена 4900 долл. США. Телефон:
(095) 285-86-48.
Автомобиль Мереедее $00 ЗЕЕ 1989 года
вьауска, пробег 110тыс. км, автоматическая
КПП, злектропривад люка, подогрев сиде-
ний, АБС, гидроусилитель ~ля, цвет антра-
цит, в отличном состоянии ипи меняю на
квартиру. Телефон: (095) 132-72-48.
Автомобили йо!!е-йоуее 3!Ьег ЗРЖ И
1987 года выпуска, пробег 20тыс. км, 8 ци-
линдров, объем 6,8 л, цвет сереб~золо-
той, цена 88000 долл. США; Ноа!а Аееой
1992 года выпуска, пробег 60 тыс. км, все
люксы, цвет темный, цена 11500долп. С ША.
Теле~а (095) 421-83-95.
Запчасти дпя автомобиля Шевроле Каприе
1992 года выпуске: правое крыло (цвет бе-
лый), набор комакое и комплект резины (все
новое, из С ША). Телефон: (095) 941-82-13
с 10 до 19 часов.
Автомобиль ВАЗ-210$ находу, кузов гнилой,
це~а 1000 долл. США, помогу с ремонтом.
Т (095) 965-16-47, Михаил, 463-
20- 6, Александр.
Для автомобиля ГАЗ-И Чайка стекла лобо-
вые — переднее и заднее. Телефон в Латвии:
(0132) 29-21-24.
Полуприцеп цельнометмаический иэ не-
ржавеющей стали, отделанный и или
меняю на автомобиль ВАЗ-210$,, 07,
ГАЗ-2410 Волга не старше 1990 года вь~
пуска, не гнилой, не битый. Требуется ремом
тормозов и установка колес (возможны вари-
анты). Адрес: 393350, Тамбовская обл.,
г. Кирсанов-2, ул.Жукова, 22/1. Гучмаэова Г.
И.
Автомобили Мереедее 170 Ч 1939 года вы-
пуска, в полном оригинале, в хорошем состо-
янии; ГАЗ-676 1943 года выпуска, в полном
оригинале, на ходу, в отличном состоянии ипи
меняю на гараж, также куплю автомобили до
1945 года вы~ска, в любом состоянии. Те-
лефон: (095) 194-24-76.
Дпя автомобиля ГАЗ-2404 пикап двери,
крылья, кузов. Телефон: (095) 583-85-88.
Валентин.
Запчасти для автомобиля Опель Сенатор,
Комодфр:стекла, железо, к двигателю, авто-
матическую КП П, юдолью. документы и др.
Телефон: (095) 146-29-63, 456-22-41.
Стас.
Автомобили ВМФ-740 1992 года выпуска,
пробег 25 тыс, км, цвет темный, все люксы,
цена 24000 долл. США; джип Н!ззап Ргег!а
1988 года выпуска, 5-дверный, цвет сереб-
ристый металпик, в идеальном состоянии,
цена 13500 дом. США. Телефон: (095)
421-13-39.
Автомобиль Вольво-740 1987 года выпу-
ска, пробег 90 тыс. км, все на злектроприво-
дах, подогрев сидений, люк, центральная
блокировка замков, магнитола В!аирчлМ в
отличном состоянии, цена 8800 долл. СОЛА,
торг уместен. Тею~н: (095) 194-26-44.
Александр.
Мотоцикл иностранного производства 20-
40-х годов выпуска в любом состоянии или
запчасти к нему, дорого. Адрес; 352711,
Краснодарский край, г. Майкоп-11, а/я 76.
Автомобиль Моеквич-4И 1974 года выпу-
ска, двигатель 1988 года, требует покраски и
сварньа работ, цена 500 дом. США. Теле-
фон: (095) 512-06-32.
Инструкции по ремонту и эксплуатации авто-
мобилей Ауди~400 1977-87 годов вьауска.
Телефон: (095) 367-27-98 после 19 часов.
Виктор.
Автомобиль ЧоЬо-343 О!. 1980 года выпу-
ска, цветсветло-серый, в нормальном состо-
янии, теюсмотр в июне с. г. пройден, двига-
тель 70л.с., цена 1500дом, США. Телефан:
Автомобили Акй-80 1986 года выпуска,
пробег 155 тыс. км, 5-ступенчатая КП П, цвет
Мотоциклы Цюндалп до 1933 года выпуска,
а также любые запчасти к ним, литературу по
Автомобиль форд Скорпио 2.0 С!. 1989
Кузов автомобиля форд Гранада в отличном
состоянии; автомобиль Тойота Королла
1977 года выпуска, 3-дверный хэтчбек,
1150 нуб. см, 50 л. с., в хорошем состоянии,
растаможен, цена 1300 дом. С ША; запчасти
к автомобилям БМВ 3-й серии (непереход-
ная), Форд Гранада, задние стекла к авто-
мобилям БМВ 3-,5-й серий, форд Грана-
да, Таунуе ~до 1978 года выпуска), Опель
Комодор, Аекоиа (есть лобовое), Ауди-80;
двигатели автомобилей ВАЗ-2101 Форд
Гранада (1,6 л, 1973 года выпуска), б/у, а
рабочем состоюю, КПП дпя автомобилей
Фольксваген Гольф, Ауд~80, ВАЗ-2101
асе 6/у; двигатель к мотоциклу ИЖ Ю-5
новыи, цена 270 тыс. руб., мотоцикл ИЖ Ю-
5, п~г 15 тыс. км, 1992 года выпуска, цена
500 тыс. руб.; авт~ Кароеа-И1 (Чехия)
1983 года выпуска, дизель, автоматическая
КП П, городской, в юрошем состоянии, цена
10000 долл. С ША. Телефон: (095) 176-35-
17. Женя.
Срочно дживы Рэщрк Ревер Ч8 4х4 1987
года выпуска, пробег 80 тыс. км, в отличном
состоянии, растаможен,серворуж, двигатель
4 л, недорого; Ми~иеи Пьеро 4х4
1986 года вы~ска, пробег 87 тыс. км, в от-
личном состоянии, металлик, серворуль, рас-
таможен, недорого; джип Сууки Се~ай
Кабрио 4х4 1986 года выпуска, пробег 87
тыс. км, кожаная плюс пластмассовая крыши,
цвет черный металлик, хромированные дю~,
стереосистема, в отличном состоянии, раста-
можен, недо~го; джип Исусу Тр~р 4х4
1986 года выпуска, пробег 87 тыс. км, в от-
личном состоянии, растаможен, сер ль,
стереосистема, галогены, недо~го. Т н:
(095) 156-57-61.
Автомобиль Мереедее %ИЗ О 1976 года
выпуска, двигатель дизель 240 заменен в
Германии в 1992 году, цвет белый, в отлич-
ном состоянии, растаможен, цена 3000 дом.
США; автомобили ГАЗ-24 1978 года выпу-
ска, Жреедее-220 дизель, цвет бежевый,
цена 2000 долл. США; запчасти: двигатели
дизельные Мереедее 220 и 240, в отличном
состоянии, возможность проверки, кузов ав-
томобиля Мереедее %123 по частям, КПП,
подвеску, задний мост, полуоси, с~енья,
торпедо с приборами, ~ль, радиатор, руле-
вой механизм. Телефон в Тееине Лею~ад-
ской обл.: (267) 2-85-02.
серебряный металлик, салон велюр, в пре-
восходном состоянии; Гой Зеогр!о 2,9! ОЫа
1989 года выпуска, 4-ступенчатая автома-
тическая КПП, АБС, цвет ярко-белый, кон-
диционер, электропривод зеркал, стекол,
люка, к~м, центральная блокировка зам-
ков, бортовой компьютер, салон велюр, квар-
цевые стекла, алюминиевые диски; Гой
Огапада 2З~ цвет светло-голубой метал-
лик, автоматическая КП П, центральная блг
кировка замков, дистанционная сигнализа-
ция; фольксваген Д~ке~а ОТ! 1986 года
выпуска, 5-ступенчатая КП П, 110 л. с., цвет
белый, впрыск, люк, магнитола, спортивные
кресла; Опель Сенатор-А 22! пробег 122
тыс. км, автоматическая КПП, цвет белый,
АБС. кондиционер, электропривод зеркал,
стекол, бортовой компьютер, центральная
блокировка замков, спортивные широкие
диски ВВЗ, кварцевые стекла, цифровая
магнитола; джип Еапд йочег Ч8, карбюра-
торный, фаркоп, на запчасти; Тойота фур~
иер 1993 года выпуска, мотор Чб, 3 л, пробег
20 тыс. км, 5-ступенчатая КПП. Телефон:
(095) 525-79-52, 525-70-77.

Ф
°, ч
/~
4
4
1
1
Й
Э
у
' Ъ
мцфф1Ю~'
"'Ъ
Г,.
!


Цены умеренные. Телефон: (095) 276-77-
65, (из Москвы 254) 4-07-57, 4-08-48.
Ремом и диагностика систем впрыска (ин-
жекторов) любых автомобилей. Ремонт бло-
ков управления (компьютеров) систем впры-
ска. Высокая квалификация. Многолетний
опыт работы. Телефон: (095) 456-22-41
днем, 199-24-40 с 22 до 24 часов.
Ремонт иномарок европейского производст-
ва: двигателей, ходовой, сцепления, тормо-
зов. Установка сигнализаций европейского
производства на любые марки автомобилей.
Замена подшипников, подбор отечественныз
аналогов. Качественю, недорого. Возможна
буксировка. Телефон: (095) 495-85-35,
366-33-08 с 9 до 23 часов.
тической КПП на автомобиле Дркип Гранд
Чероки новый. Телефон: (095) 320-04-78.
Илья.
Ахметов И. И.
Продаю коллекцию русских и советских мо-
делей-копий автомобилей (1:43) в количест-
ве 60 штук, все модели в отличном состоянии,
цена договорная. Адрес: г.Ярославль,
ул.Б.Полянки, д.17, кв.28. Телефон: 21-69-
05 с 9 до 17 часов.
Установка гидрокомпенсаторов зазоров кла-
панов на автомобили ВАЗ. Телефон: (095)
963-50-25.
Кондиционеры — заправка и вание
Телефон: (095) 485-19-44, 485- 1-27.
Кузовной ремом. Все виды жестяныс и сва-
рочных работ кроме стапеля, на отечествен-
ных автомобилях и иномарках, а также неко-
торые другие виды ремонта. Быстро, качест-
венно, с гарантией. Телефон: (095) 266-61-
98.
Установка автоаудиотехники и сигнализаций
специалистами с выездом к Вам. Консульта-
ции по телефону: (095) 163-14-76.
Организую поездки в Голландию: покупка
действительно отличньк автомобилей с 6-
дневным отды(ом близ побережья Ла-Ман-
ша. Телефон: (095) 311-75-15, 202-25-
20.
Установка автосигнапизаций, радиоаппара-
ры. Ремонт аудиовидеотехники. Телефон:
( 95) 242-94-64 с 11до 18 часов.
Срочная установка импортных автосигнали-
заций и пейджеров. Всегда имеется в нали-
чии А'ЗИе, Ехса!1Ьог, Р1гапЬа, ОТ-21 и мо-
дификаций, З1г1е-7Ю. Телефон: (095) 113-
49-61, 129-10-29, 113-62-43.
Срочно куплю на переделанную модель за-
дние фонари и бампер от ГАЗ-24 масштаба
1:43. Телефон: (095) 386-63-36 с 22 до 24
часов. Андрей.
Меняю газету Авторевю Й 17, 18, 1992, Й
2. 3, 5,7, 8, 11-15, 17, 18,20-24, 1993 или
Й 1-12, 1994 на книгу Боевые самолеты.
Возможны варианты. Адрес: 150054,
г.Ярославль, ул.Свердлова, д.86, кв.8. Теле-
фон: 25-58-40. Алексей.
Предлагаю поездки за автомобилями в Фин-
ляндию (4 дня плюс 3 ночи, полупансион),
П итву (3 дня плюс 2 ночи подбор ввтомобиля
лозвквзу), Голландию Здня плюс 2 ночи,
подбор автомобиля). Телефон: (095)
194-79-72, 194-26-44,
Куплю или обменяю модели автомобилей
(1:43) фирм ЗсЬаЬак, Зе!Ые, М1п1СЬатрз,
Оатта, ЗИш. Для обмена есть журналы За
улем, АМС, Авторевю, Сигнал, модели
1:43, много). Ищу единомышленников. Ад-
рес: 340071, Украина, гдонецк-71, ул. П ра-
вовая, д.81, кв.6.
Срочно кумю комплект газеты Авторевю за
1992 год и Й 1-10, 13-14, 23, 1993 (в
отличном состоянии, с центральным разво-
ротом) и журнал Автепипет в отличном со-
стоянии. Продаю журнал Моделист-конст-
руктор Й 6-12 1991 Й 6 1992 За рулем
Й 4, 1992, Моте й 1, 2, 1991, й 3, 1992,
Автомагазин Й 4, 1993, Й 1, 2, 3, 1994,
Автомобильная п~мышпеннесть 1Ч 4, 5,
6, 1994, цена за один номер от 800 до 1000
~. без учета пересылки, все журналы в от-
личном состоянии. Адрес: 344024, г. Ростов-
на-Дону, ул.Красноармейская, д.103, кв.13.
Серков Е.
Автосигнализации импортного и совме-
стного производства. Офисные охранные
системы. Телефон: (095) 310-25-77.
Володя.
Продаю автокаталог'941800 автомобилей
се всего мира на немецком языке, издание
ФРГ, Адрес: 125212, г.Москва, а/я 156.
Переделаю систему зажигания иномарки
(можно неисправную) под отечественную. Те-
лефон: (из Москвы 256) 6-69-46.
Продаю комплекты журналов За рулем с
1982 по 1991 год по 5000 руб. за комплект,
Автомагазин за 1993, 1994 годы по 500
руб. за номер, Авто за 1994 год по 1000 руб.
за номер, Автомобильная промышлен-
несть США за 1994 год по 1000 руб. за
номер. Адрес 350000, г.Краснодар, до вос-
требования. Сидельников В.А.
Юрист по автоавариям. Телефон: (095) 552-
42-40.
Автомобили по заказу из США, авто-шоп-
туры, авиабилеты, визы, Телефон: (095) 261-
89-46.
Продаю литературу по ремонту иномарок.
Адрес: 344022, г.Ростов-на-Дону, а/я
3661. Телефон: (8632) 24-29-73 после 19
часов.
В Голландию за автомобилями без про-
блем. Оформление и выезд, сопровожде-
ние обратно, помощь в растаможивании.
Телефон: (095) 119-57-73, 344-70-95.
Меняю журналы За рулем Й 6, 1988, Й 1,5,
7, 9, 1989, Й 11, 12, 1990, Й 2, 5-11, 12,
1991, Й 2, 1992, К 1-3, 5, 6, 1993, все
журналы в отличном состоянии на г~ Ав-
торевю Й 1-12, 15-17, 20-24, 1993, Й
2-5, 6-12, 1994, ипи на приложение к ~р-
налу За рулем — журнал Мете за 1993-94
г.г., или на газету Авто, или на плакаты зару-
бежных мотоциклов. Адрес: 404547, Вол-
гоградская обл., Калачевский р-н, п.Берес-
лавка, 32/39.
Установка самых надежных и популярньа
типов автосигнапизаций в кратчайшие
сроки. Телефон: (095) 235-71-13.
Влажная чистка салонов автомобилей всех
марок, ковров, мягкой мебели с выездом к
заказчику. Итальянское экологически чистое
оборудование. Телефон: (095) 316-96-09 с
9 до 17 часов, 954-22-19 с 19 до 22 часов.
Качественный письменный и устный перевод
с английского, немецкого языков по автомо-
бипьной, торговой тематике, переписка. Те-
лефон: (095) 150-79-18.
Руководства по ремонту и эксплуатации ино-
марок на немецком языке (окопо 250 книг на
разные модели всех производмелей мира);
справочник по регулировке систем литания и
зажигания на 3000 моделей иномарок выпу-
ска 1974-1991 годов; справочник, дающий
161 параметр на 800 автомобилей выпуска
одного года, есть справочники с 1986 года.
Продажа только в Москве. Адрес: 125212,
г.Москва, а/я 156.
старинной автомототехнике, журналы Мото.
Адрес: 155500, Ивановская обл., г.Фурма-
нов, ул.Острецовская, д.4, кв.З. Виктор.
построек, рядом грибной и ягодный лес, 90
км от Щелковского вокзала по направлению
к городу Киржач на автомобиль ипи продаю.
Адрес 601014, Владимирская обл., Кир-
жачский р-н, сАленино, ул.Прибрежная, д.6.
Рожко Роман.
иагностика и ремонт систем впрыска
инжекторов) иномарок с выездом на ме-
сто стоянки. Гарантия качества. Телефон:
(095) 471-42-11, 471-44-31 с 10 до
17 часов.
Дам рекомендации по ремонту и переделке
некоторых узлов на автомобиль УАЗ любьа
модификаций. Есть запчасти, Адрес:
169830, г.Инта,ул.Воркутинская,д.12, кв.41,
Автомобиль иномарку, можно аварийный, не
подлежащий ремо~, разукомппектован-
ный. Телефон в С Пб: (812) 515-17-41.
Ремонт двигателей мотоциклов, мопедов,
мотоблоков, лодочньк Телефон: (095) 195-
33-21 с 18 часов, 412-14-47. Юрий Ми-
хайлович.
Автомобиль ВАЗ-2106, 07, 04 не старше
1988 года выпуска, не битый, не перекра-
шенный, в отличном состоянии, по разумной
цене. Телефон: (095) 193-31-17. Сергей,
Евгений.
Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ, установка
гидрокомпенсато ров на ВАЗ-2101 — 07,
возможен выезд к клиенту. Телефон: (095)
954-63-12.
Тонирование стекол автомобюей пленкой,
установка сигнализаций, магнитофонов, пол-
ировка автомобилей. Телефон: (095) 151-
17-46.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЗ, М-
214Й. Ремонт и регулировка двигателей, хо-
довой, электрики; жестяно-сварочные рабо-
ты. Изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Срочно автомобюь ВАЗ-Ш1 Ока юи Тав-
рия новый. Телефон: (095) 442-53-61 в ра-
бочее время. Сергей Иванозич.
Капитальный реЪюм любыхтипов двигателей
иномарок, выполняемый на базе опытно-
экспериментапьногю производства специа-
листами высшей квалификации в области
к азработки и исследования двигателей.
равка, наварка, шлифовка коленвалов, из-
готовление вющышей, колец и оригнналь-
ньи деталей, расточка цилиндров. Телефон:
(095) 453-22-01 с 22 часов.
Аварийный автомобиль перевезу на плат-
форме. Телефок (095) 354-89-$7.
Ремонт отечественньи автомобийей (без ку-
зовны( работ), балансировка колес, возможен
выезд к ~ стоянки. Телефок (095) 129-
10-29 с 11 до 23 часов.
Перегоню Ваш автомобиль в любое место,
оплата по договоренности. Телефон: (095)
370-07-67. Только Мваип.
Новый автомобиль ГАЗ-31029 мюс дом с
магистральным газом, АГВ, хозяйственные
постройки, участок 15 соток, с садом, 100 км
от МКАД по Рязанскому шоссе в гЛуховицы
на квартиру в Москве. Телефон: (095) 924-
51-83 раб., 310-47-48 дом.
Ремонт автомобилей: двигатели, ходовая,
трансмиссия; кузовные работы, покраска, Те-
лефон: (095) 954-06-97 с 20 до 22 часов.
Игорь.
Организую поездки в Голландию эа росси~Ъ
скими автомобилями, обеспечу визами, гос-
тиницей, транспортом. Телефон: (095) 964-
15-73.
Продаю газету Авторевю Й 18, 22, 1993 по
1000 руб. за номер, в отличном состоянии.
Адрес 155500, Ивановская обл., г.Фурма-
нов, ул.Острецовская, д.4, кв.З. Сергей.
Ремонт и изготовление глушителей, сварка
чугунных коллекторов всех моделей инома-
рок. Телефон: (095) 168-98-01 после 20
часов. Алексей.
Капитальный ремонт двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобюей ВАЗ, срочная перебор-
ка двигателей в течение ~ок, жестяные ра-
боты. Телефон: (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Регулировка углов развала-схождения колес
легковьа автомобилей на стенде. Устранение
плохой курсовой устойчивости автомобилей,
повышенного износа резины, балансировка
колес Телефон: (095) 903-41-47, 907-69-
16 с 20 до 23 часов.
Продаю, покупаю, обмениваю моделе-копии
(1:43) автомобилей. Куплю журналы За ру-
лем. Возможен обмен на модели-копии. Ад-
рес: 410010, г.Саратов, ул.Артилперийская,
д.16, кв.50. Золин А.А.
Рубленый жилой дом,участок 16соток, 51 км
по Киевскому шоссе на автомобиль, квартиру
в Москве или продаю. Телефон: (095) 169-
45-20.
Ремонт автоматическв( КПП автомобилей
БМВ, Ферд, Мерседес. Телефон; (095)
178-98-03, 356-43-84.
Дачный садовый участок 7 соток, 163 км по
Московской ж/д, со строительным материа-
лом, есть хоэ~ойка, хороший подъезд на
автотранспорте на автомобиль кроме ЗАЗ.
Телефон в Тульской обл.: (266) 2-16-01 с
7.30 до 17 часов, 3-54-47 с 19 до 23 часов.
Капмапьный ремонт двигателей инома-
рок, ВАЗ. Восстановление ШРУСов;
фирменные ШРУСы для автомобилей
Ауди, Фольксваген, Опель. Телефон:
(695) 369-18-83.
Ремонт иномарок и отечественных автомоби-
лей: нападка, регулировка двигателей разных
систем, автозлектрика, установка сигнапиэв-
ций, реставрация деталей ю пластмасс. Кут~
лю неисправную иномарку до 5 лет (м. «Бе-
лорусская)в). Телефон: (095) 972-32-85 до
11 и после 20 часов.
Возьму в аренду микроавтобус. Телефок
(095) 919-63-77 с 9 до 23 часов.
Меняю журналы Юный техник Й 12, 1973,
Й 1-12, 1992, Й 1, 3-6, 1993, За р~ Й
4, 1994 на журналы За рулем й 1-12, 1992
ипи на газету Авторевю Й 1-20, 23-24,
1992, Й 1, 1993. Адрес: 152300, Ярослав-
ская обл., г.Тутаев, ул. Комсомольская, д.91,
кв.12. Темфок (08533) 2-19-82. кра-
ковский Ефрем.
Срочно воспользуюсь услугами автомастера.
Нужен капитальный ремонт автомобиля Мо-
сквич-400. Адрес: 150063, г.Ярославль,
л.Б,Полянки, д.17, кв.28. Телефон: (095)
1-69-05 с 9 до 17 часов. Бендерский В.А.
Установка всех типов сигнализаций на любые
автомобили (пегковые, грузовые), магнитол,
радиотелефонов и д~~ работы по элект-
рооборудованию. Бесматные консультации.
Гарантия. Телефон: (095) 341-08-11 дом.
Срочно автомобиль ВАЗ-21093 1992 года
выпуска, реэкспорт иэ Бельгии иа ВАЗ-210В
или 2109 1992-93 годов выпуска, 1500 куб,
см или продаю за 7000дом. США. Телефон:
(8253) 6-26-74.
Электронная диагностика и регулировка топ-
ливной аппаратуры дизелей. Телк~юн: (095)
401-64-94, Андрей.
Изготовление ключей для автомобилей ино-
марок в присутствии закаэчика. Ремом зам-
ков. Изготовление ключа по замку, если ключ
утврян. Телефок (095) 492-44-22 с 20 до
22 часов.
ПродаюАвтекатапег — медвли1993 гедд,
издание 1, на русском языке, цена 4000 руб.;
гамту Авторевю й 6, 7, 1992. Телефон:
(095) 187-24-10, 244-68-05.
Ремонт амортизаторов, механических КПП.
ШРУСов и рулевого механизма переднеп-
рикщных автомобилей, Замена подшипни-
ков. Восстановление просевших пружин ино-
марок. Телефон: (095) 456-22-41 с 12 до
19 часов. Андрей Вакуленко.
Кузовной ремонт иномарок любой сложности
на стапеле, подбор краски, покраска, сушка в
камере; ~мом двигателей и хюдовой части.
Телефон: (095) 535-97-47. Фролов.
Земельный участок под строительство дома
(28 соток) на автомобиль ВАЗ в хюрошем
состоянии ипи продаю. Адрес: 161320, Во-
логодская обл., Тотемский р-н, п.Советский,
ул.Сплавная, 4-2. Неклюдов С. Н.
Сниму гараж в р-не ул.Композморов и Про-
кофьева Теле~юн в СПб: (812) 515-17-41.
Ищу единомышленников, увлекающю(ся
сборкой масштабнье( моделей автомобилей и
автобусов производства России и СССР, ипи
чертежи автомобилей и автобусов и др. п~
юводства России и СССР. Адрес: 429509,
Чувашия, Чебоксарский ~н, п.Атмашево,
ул.70 лет Октября, д.23, кв.24.Иванов Алек-
сей.
Продаю компакт кем ю ремофпу и
автомоби(айферд,Опель,Ауд(и,Б В,все 1
топстьк каталогов не русском яэьке, цена 120
даю. США. Телефок ф95) 271-57-02.
Ремонт отечественных автомобилей, двига-
телей ходовой части, кузовные работы. Теле-
фон: (095) 310-47-4В, 123-71-05.
Пошив чехлов на сиденья автомобилей, «ра-
бочие» чвхпы для импортнье( уним~апов,
джипов, микроавтобусов, «пюкс3в чехлы для
любьк отечественньв( и ~юртных моделей,
подбор материала и отдепки. Телефон: (095)
372-64-17 с 1,0 до 22 часов. Роман.
Капитальный ремонт двигателей европейских
иномарок любой сложности на фирмвнньк
запчастж Гарантия. Телефон: (095) 456-
22-41, 146-29-63 с 20 до 22 часов. Стас.
Приватизированный земельный участок 12
соток, за с.Спасское в г. Владимире, имеются
наса~ения, хозпостройка, эасажен картом~
кой и др, овощами на легковой автомобиль
ипи продаю. Адрес: 601500, Владимирская
обл., Судогодский р-н, ст.Улыбышево, ул.Се-
верная, д.13. 6асовы.
Кузовной ремом любой сложности автомо-
билей ВАЗ, ГАЗ и иномарок, восстановление
геометрии на стапеле (м.Т~~яэевская). Те-
лефон: (095) 976-90-79 с 10 до 22 часов.
Ремом дизельных топливных насосов высо-
кого давления легковых автомобилей со сня-
тием и установкой, Телефон. (095) 488-65-
07.
Срочно кумю картонные упаковки для моде-
лей-копий (новые, беэ пятен, не порванные),
особенно нужны для автомобилей КамАЗ-
55И, ЗИЛ-130, ~АЗ-2105, 2121 РАФ-
2203, ГДЗ-2402 (зснорт взрофлот~, МТЗ-
е2 по цене от 400 до 600 руб., а также за-
пчасти: раму с колссами, зеркала, облицовку
радиатора, двигатель на КамА3-55И, пере-
дний бампер на ВАЗ-2101, задний бампер и
два комплекта задних фар на Мефквич-432,
левый задний, правое зеркало, дворники на
ГФ3-2402 (эскорт аэрофлот). Адрес:
634062, г.Томск, ул.Клюева, д.26, хв.192.
Предлагаю собственную разработку мото-
цикла класса «супербайюв с совершенно но-
г.лозовая. мкр 2, д.23, кв.48. Телефон: 2-
07-91.
Диагностика и ремом форсунок и топпивньа
насосов, ТО двигателей и томивных систем
легковьк дизелей всвх моделей. Телефон:
(095) 197-44-33.
Новый мотоцикл Урал ИМЗ-8103-10 1993
года выпуска на подержанный автомобиль.
Адрес: 404320, Волгоградская обл., п.Ок-
тябрьский, ул. Кольцевая, 5-2. Андрей.
Ремонт автомобилей ВАЗ: сайпем-блоки,
сальники клапанов, сцепление, реактивные
штанги. Телефон: (095) 316-41-46.
Сложный ремонт иномарок (двигатель, авто-
матические коробки, ходовая). Если Вы за-
были ключи в машине — звоните 'и мы их
достанем. Работаем для солидных клиентов.
Дорого. Надежно. Гарантия. Телефон: (095)
158-29-11 вечером. Кирилл.
Автомобиль ИЖ М-412, кузов 1994 года
выпуска, не на ходу на ГАЗ-53, ГАЗ-3307
новый ипи б/у в отличном состояйии ипи про-
даю. Телефон: (095) 976-31-12.
Аккуратно вскроем ваш автемобнпь беэ по-
вреждений. Изготовление ключей по лич~
нам. Теле~юн: (095) 158-29-11. Кирилл.
Ремом уюмарок. Возможен выезд к месту
стоянки автомобиля. Телефона (095) 466-
07-58. Иван.
Дачный участок 10 соток, обработанный, без
ТОО «АСЕ» - дилер Ведущих
европвйских фирм, про-
изводящих лакокрасочные
материалы, предлаГает:
РвийонтньЯ автомобильньЯ кРаски любОГО
оттенка цвета воздушной сушки;
подготовительные материалы (шпаклевки,
ГРУНТОВКИу НаПОЛНИТЕЛИ И ДР.)
высшего качества;
прозрачный лак идеального блеска с
высочайшей атмосфВростойкостью;
тел.~факс: (095) 274-1973
выполнявт кузовньЯ работы и покраску
автомобилей тел.: (095) 383-7686
ЛАБОРАТОРИЯ
ОХРАННЫХ СИСТЕМ
првдлагавт УНИКАЛЬНЫЙ АССОРТИМЕНТ
более 40 моделей фирм:
° АОО1ОЧОХ - от $130, возможн. смены кода
° ЕХСА080й - двухзонные датчики, хай-джек
° 3!И!О 777 - двойной код
° ЗРт 8А~~ - код-призрак
° 803Н - профессиональн. охранн. система
' ПЕЙДЖЕРЫ до 5 км (6 типов)
° КОРЗ - с регистрацией в ГАИ
Тел. акс975-35-ОВ 917-ОВ-75 автоотв.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
' АВТОЗАПЧАСТИ;
ИЗ СШЬ
срочная лостазка
ВСЕГДА
ф профессиональные инструменты, ю
° расходные материалы, аксессуарыф
в магазине-салоне
° ул. Крупскоо, д. 7 °
° (ст. метро «Университет» ) °
тел./ акс: 138-32-61
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Кузовной ремом и покраска автомобюей Восполь~юсьУслвгами по РемонтУ автома-
Только для жителей Москвы! Продаю срочно
дорого: газеты Авторевю Й 13, 15-16,
1991, Й 9-10, 17-24, 1992, Й 1-14, 18, 21,
22, 1993, Клаксен Й 3, 6, 7, 8, 1992, Й 4,
7-14,16,18,21-24,1993,Й 4,1994,Авто
Й 4, 7, 9, 11-14, 20. 46, 48, 49, 1992, Й 4,
10, 12, 14-22, 24-26, 28, 33-35, 37-42,
46-52, 1993, Й 1, 1994, Автомобиль 1ег
ЗаЫЧ 1, 2, 4, 7, 18, 1993, Есть идея Й 4-7,
1992, Й 1-5, 1993, Московский автоза-
водец Й 14, 1993, журналы Спрес Й 2,
1992, 4М(0-ЕЬе Й 2, 1993, Авто Й 1, 3,
1993, Автомобильная промышленность
Й 7-12, 1992, За рулем Й 2, 8, 11, 12, 1992,
Й 1,3-8,1993, Мото Й 2,1991,1,2,1993,
Светофор Й 4-6, 9, 1992, За безепаснесть
движения Й 10, 1978, 1, 5, 6, 1991, Прода-
ется автомобиль Огонек К 39, 1988, Й 49,
1989, Й 2, 3, 1990, Й 3, 4, 6, 7, 13,47, 1991,
Юный техник й 9, 1986, Й 4, 8-11, 1990,
Аиде Ме$ег ивд З~И Сзйа~'92, каталоги
ГМ, АЬМе, З1седа ГамеМ, справочник Ав-
томобиль в России, справочник НИИАТ79,
очень дорого каталог Мегседез-Вем (60
стр.) Адрес: 117437, г. Москва, ул.Академика
Арцимовича, д.11, кв.173. Сергей (оставьте
свой номер телефона).
Высыпаю наложенным платежом книги
П.Суславичюса Этет многоликий автеме-
биль, 1 экз. 2000 руб., А.Топоркова Авте-
ревю 1 экз. 6000 руб., К.Шлжтинского Ав-
темебиль в России, 1 экз. 6000 руб., жур-
налы За рулем с 1975 по 1993 год, 500 руб.
за номер, Техника меледеки с 1957 по
1974 год, 500 руб, эа номер, с 1975 по 1993
год, 300 руб. за номер, ~елиет-кенст-
р~ер, с 1980 по 1992 год, 500 руб. за
номер, Радие с 1950 по 1990 год. 1000 руб.
за номер; цены без учета пересьаки, пере-
сылка за счет покупателя. Адрес: 155500,
Ивановская обл., г.Фурманов, главпочтамт,
до востребования, и/и 557233.
Пр д рию ойфир аесе:
М1п1а$м Ме4еИе и М1Мапйз (ипи ксероко-
пии), мальянской фирмы Ва1егГ94 (только
г Н, а н н~бнч~
1:43, Чаче ГИО 1:87 йемая ВфсМ 1:87,
Мезсвдев-Вет ТЫА (ложврный) 1:87 и др.,
Мафию-ВфФеп 1:100 (Франция), НЬ|ай
Оитрйгией Веза1 1:102 (самосвал, сделано
в Японии), о ельные номера журнала За ру-
лем, газеты сен, макаты 42х59 двух
ндов Ке ИЬ и аЫ Ьаелив! а1Тгие3ц
настенный календарь'94 ЙЬзап Вел-Цр,
цены в вашем конверте. Адрес: 614097,
г. Пермь-97, а/я 10642. Андрей.
Продаю газету Авто Й 39, 1993, Й 11, 20,
1994,журналы Авто Й 3, 1994, АМС Й 4,
1993, За рулем К 12, 1990, к~~арики за
1991-92 г.г. с изображением автомобилей
Фольксваген Корраде, ВМег Туре 3,
Тоуо1а МВ2 1игЬе, Оре! АзФга ОЕ, ОИ,
ЗЬФеппесМ, В~щей! 43/44, Та$га 57, ВАЗ-
2107, ГАЗ-ААА, МАЗ-503, В АЗ-2108,
Р1утеи~Ь Асс1а1т РогзсЬе 9И Саггега,
йепаоИ-19 16Ч, Фепаой Мещапв, НЬзап
7Х, ВАЗ-2121, Гегам Тешив ЗИ, на запчасти
модели-копии (1:43, металл) КамА3-53212,
53212 молоко, 5320, ВАЗ-2102 и коробку
от нее, книгу В.Захарова Я стрею автеме-
биль; по отдельности ипи оптом за 90 тыс.
руб. йпи меняю на новую приставку Дэнди.
Адрес: 150054, г.Ярославль, ул.Свердлова,
д.93, кв.4.
Меняю журналы в отличном состоянии АМС
за 1990-93 г.г., газету Автеревю Й 3, 5,
9-10, 11-12, 15, 1993, Й 11, 1994 на три
модели в отличном состоянии: КамАЗ-4310
ипи раллийный, Перше-92Е юи 9И, ВАЗ-
2121 Нива в з а штабе 1:43. Вышлю б с-
платно от Велги ГАЗ-24, ГАЗ-2402 (1:43)
задний мост. Пррдаю ипи меняю на модели
литер ру по автомобильной тематике: жур-
налы Й 1, 2, 1991, Автемебипьная
нне~СШАЙ 4,5,7-12, 1990,
1,2, 1992,3а рулемс 1975 по 1993 год,
книги 6апевень века, цена 1500 .,Авте-
н Ф а, !5сО .,1
пер)т Страны Севетев, цена 10 0 ., Ав-
темебиuи КамАЗ вЂ” вепресы и етветы
цена 1500 руб., Неиеправнести грузевых
автемебилей с карбюратерными двига-
телями, цена 1000 руб. Продаю или меняю
модель автомобиля Мазерати Мистраль
(цена 4500 .), цвет зеленый, 1:43. Куплю
фото авт я ферд Сиер~ Кесверт,
раллийный варнам, фото иэ журналов не
предлагать, а также фото автомобиля Рею
Альпина А6110 Турбе. Для переписки пр~
сылайте конверт с обратным адресом. Адрес:
440066, г.Пенза, пр-т Строителей, д.22,
кв.69. Мюайпов Сергей Анатольевич.
Куплю ю разумюй цене Автеревю Й
1-8, 17-18, 24, 1Я93, Й 7, 1 4 в юроцмм
состюяем с ц~юьньм разворотом юи ме-
няю на проспект фирмы Мупьпесар)-ИФА (50
Р, Р РФ
ньяи~ Ряд нв русском языке) К не очень
дорого~епь мтюмобипя К 10 рал-
ли а также запчасти (143) к модаам автомо-
бюей КамМ: $3232 — наеною часть ра аг,
кузов с откидньм бортом итентюм, левое белое
зеркаю заднего вида, вьвоопную трубу на ка-
бину; к 5511 — выеюпную трубу с запаской,
детапь дпя креппеве кабиай к раме. Без со-
гласования не вьсьщпь Пересыпка эа мой
. Адрвс: 390048, г.Ряэ~вф, ул.эуб К
д25/3, ка102. Калинин А. В.

!994
Йе 13-14
ПАСНЫЕ ЧАС7И
РНЫМ
ВвйбЬс
Ли1о11!е.
аЗличных
И
ИИ
/
ИО И И3%
Гетега!
Моди!
ЯдпайМаС
ИегИпя
Наебпде
Лее
лг лг лг
/
-69 (факс)
оилесинвест"
Иеб
8 па!
РЕОИЯАЕ
мова.
ТОРГОВ Ы Й
ДОМ
А О 3 Т «И Н Т Е Р 3 А П Ч А С Т Ь»
тел.:181-6233, факс: 181-1441
Самые лучшие запчасти у нас
прямо сегодня, здесь и сейчас!
° олее чем для 100 различных
моделей автомобилей
° более 3000 наименований
° сделаны в Америке, Европе, Японии
° оригинального качества
° более 60 тыс. запасных частей
° на складе в Москве
аконец, ез предоплаты,
не на заказ, в любом количестве
все для ваших клиентов.
ПРЕДЛАГАЕТ '
В ШИРОКОМ АССОРТИМЕНТЕ
Э стекла на ЛЮБЫЕ импортные автомобили;
Ы надежные охранные сигнализации;
О масла и модификаторы;
О фильтры и аккумуляторы;
О ремни и амортизаторы;
Ы тормозные накладки, помпы, зеркала,
автокосметику;
З автомобильные акустические системы
престижной американской фирмы
"РО~ К А0010 1ЙС".
А также обувь, одежду, мебель
и множество других нужных вещей.
Оплата в рублях.
аша схема оплаты очень выгодна Вам:
оплатили 50 процентов стоимости
автомобиль Ваш. Через месяц — еще 30
процентов. И, наконец, еще через месяц—
последние 20 процентов.
То есть, Вы получаете беспроцентный
кредит и неизменную цену автомобиля!
Мы гарантируем Вам полную комплект-
ность Ваших машин и предпродажную под-
готовку, а также предоставляем необхо-
димые документы: справки-счета и лицен-
зии.
се автомобили на стоянке в Москве
предлагает в самом широком ассортименте со
склада в Москве продукцию фирмы СНАМР10М
ильтры, свечи, высоковольтные провода/ и
продукцию фирмы 6АТЕЯ /приводные ремни/ для
автомобилей европейского и японского
производства, а также амортизаторы, шрусы,
стартеры, диски сцепления, колодки, прокладж
подшипники, помпы, и многое другое .
ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ ! ЕНЫ МИНИМАЛЬНЫЕ!
оптом: Ж/1ах 113-54-43; 113- 4-08; 113-07-58 .
в розницу: Ярославское шоссе, 136, М 182-01-29
ул Уральская, 1,М 462-52-52 .

3Р33ЕРКЛ 3А 3Р3/АХ
Й© 13-14
1994
Впервые нам предоставился шанс попробовать «на зуби этот японский автомобиль. А
внимание он привлекал давно, хотя бы потому, что БиЬаги Еедасу — завсегдатай
высших эшелонов раппийных чемпионатов. Правда, нв так давно стало известно о
поступлении на европейский рынок новой версии этой машины. Но вряд ли изменения
столь радикальны — преемственность новинки очевидна.
Итак, перец нами ВиЬаги Сексу ЯаМол Яа~ол — попноприводныйуниверсал с
вязкостнои муфтой в межосевом дифференциале. Знерговооружение машины
обеспечено традиционным для 5иЬагиоппозитным 4 — ципиндровым двигателем с
рабочим объемом 22 литра. Вероятно, фирма предпочитает такие моторы благодаря
возможности хорошей его балансировки и компактности, позволяющеи снизить центр
масс. На 5иЬаги Еедасу Я ~ол Яадолиспользованы шины МсИейл модели
МХЧ3-А размерности 185 70 И4.
гажное отделение. Этот про-
ем лишь в нижней части не-
много сужен задними фона-
рями, зато погрузочная пло-
щадка опущена очень низко
и очень удобна, поскольку
бампер является ее продол-
жением.
Отметим и то, что при про-
ектировании кузова боль-
шое внимание было уделено
безопасности водителя и
пассажиров. Основные эле-
менты кузова рассчитаны
так, чтобы обеспечить наи-
более эффективное погло-
щение энергии удара при
столкновении. С этой же
целью в боковые двери вве=
дены массивные энергопог-
лощающие усилители.
Не оставлена без внима-
ния и долговечность: около
80 /,' (по массе) стальных
элементов кузова подверг-
нуто гальванической обра-
ботке для лучшей защиты от
коррозии. Пол имеет поливи-
нилхлоридное покрытие, а
наиболее уязвимые полости,
например, в дверях и поро-
гах, защищены антикорро-
зийной мастикой.
СНАРУЖИ
теплого воздуха, управляют-
ся рычажком. Шкала по-
следнего, в отличие от боль-
шинства подобных систем,
имеет кроме красной («теп-
лой») и синей («холодной»)
зон еще и белую. Располо-
жив рычажок в этой зоне, вы
получаете возможность, со-
хранив поток теплого возду-
ха в ноги, освежить лицо про-
хладным. Управляются по-
токи шестью клавишами—
удобными, информатпвны-
ми, с индикатором включе-
ния. Работа системы весьма
эффективна, довольно быст-
ро создает заданные усло-
вия, несмотря на внушитель-
ный объем салона.
ВНУТРИ
Багажный отсек впечатля-
ег своими размерами. Дейст-
вительно ЪЧадоп! Чуть скра-
дывают объем только два не-
избежных выступа по бокам,
скрывающие элементы за-
дней подвески да динамики
аудиосистемы.
Спинка заднего сиденья
раскладывается по частям
или целиком, значительно
еличивая вместимость.
ак что «взрослый» велоси-
пед здесь умещается запро-
сто. Отправляясь в долгий
путь, обстоятельный путе-
шественник может захватить
с собой все, что пожелает. В
небольших контейнерах в
боковых панелях можно раз-
местить всяческие автомо-
бильные мелочи и инстру-
менты. Полноразмерная за-
паска располагается в нише
под полом багажника, не ме-
шая ничему и никому, но тре-
буя разгрузки багажа, чтобы
ее достать. Багажю~ отсек
можно закрыть удобной го-
ризонтальной шторкой на
уровне верхней кромки
спинки заднего сиденья.
Итак, с багажом все в поряд-
ке. А каково людям?
В ДВИЖЕНИИ
Внешность универсала
БоЬаго Еедасу весьма специ-
фична и вряд ли в полной ме-
ре соответствует современ-
ным тенденциям автомо-
бильного дизайна. Плоский
низкий капот (спасибо оппо-
эитному двигателю) был бы
очень кстати для какого-ни-
будь приземистого седана
или хэтчбека. Но когда он со-
четается с массивным и вы-
соким кузовом типа универ-
сал (да еще с дополнитель-
ным ступенчатым подъемом
крыши), то его пропорции
кажутся странными и угло-
ватыми.
Большие передний и за-
дний свесы, большой дорож-
ный просвет увеличивают
ощущение громоздкости, что
подчеркивается и относи-
тельно небольшим размером
колес. Это еще не «колосс на
глиняных ногах», но ассоци-
ации уже возникают.
Очень симпатична обли-
цовка радиатора, удачно
вмонтированы продолгова-
тые фары. Сзади же излиш-
няя высота не слишком обра-
щает на себя внимание бла-
годаря огромному стеклу за-
днего окна и широкой крас-
ной полосе с красивой над-
писью Еедасу, раэрезающей
поверхность надвое. А вот
попытка разделить боковые
поверхности блестящим
молдингом нам показалась
не о й.нь удачной и несовре-
менной.
Главное же впечатление от
внешнего осмотра — это на-
очитая рациональность и
ункциональность. И
впрямь, если позволяет ком-
поновка моторного отсека
опустить линию капота
так почему же этого не сде-
лать7 Нужен удобный вме-
стительный салон — не жер-
твовать же им ради красивых
обводов кузова! Колеса ма-
ловаты — но ведь и они пре-
красно выполняют свои фун-
кции, зачем же их делать
больше? С этим, пожалщ,
можно согласиться.
Кузов хорошо продуман и
выполнен с большои тща-
тельностью. Боковые двери с
удобными ручками, широ-
кие дверные проемы, огром-
ная задняя дверь, открываю-
щая свободный доступ в ба-
Салон БоЬаго Еедасу
Яааков Жадов очень объе-
мен, полон воздуха, в нем
легко дышится. Сиденья и
дверные панели обшиты
мягкой тканью темно-серого
цвета. Ничего яркого, угло-
ватого, раздражающего.
Формы и цвета сдержанны и
спокойны. При этом не чув-
ствуется аскетичности, ско-
рее — ощущение делового
комфорта. Нам показалось
странным наличие светло-
серого пластика на верхних
частях обшивки дверей и пе-
редней панели, хотя, быть
может, здесь заложена идея
плавного перехода от тем-
ных тонов в глубине салона к
льющемуся через стекла
свету.
Пассажиры заднего си-
денья устроены весьма ком-
фортабельно и по длине, и по
ширине, и, тем более, по вы-
соте. Но только в том случае,
если их двое. Троим же не
хватает ширины на уровне
плеч. Задйее сиденье хоро-
шей формы и оптимальной
жесткости, но некоторым мо-
жет показаться, что спинка
слишком близка к вертика-
ли.
Хороша эргономика води-
тельского места. Удобное по
форме, размерам и жестко-
сти сиденье имеет достаточ-
но широкий диапазон регу-
лировок по длине, наклону
спинки и высоте подушки
сиденья. Есть регулировка
поддержки в поясничной об-
ласти. Все это позволит вы-
брать оптимальную рабочую
позу для водителеи любой
комплекции.
Рулевое колесо с регули-
ровкой по высоте, удобно во
всех отношениях. Рычаг пе-
реключения передач и педа-
ли также расположены
очень удобно. Рядом с рыча-
гом переключения передач
примостился еще один рычаг
поменьше — с его помощью
включается понижающая
передача.
Управление стеклоочи-
стителями и светом осу|цест-
вляется подрулевыми пере-
ключателями справа и слева
от рулевой колонки. Алго-
ритм управления светом—
вращательный, требующий
снятия руки с баранки. Стек-
лоочисгители переднего
стекла включаются последо-
вательным перемещением
рычага вниз. Имеется преры-
вис1ый цикл с широким диа-
пазоном регулировки часто-
ты работы «дворников».
Кнопка на торце рычага
включает омыватель, чему
сопутсгвуют три взмаха ще-
ток. На заднем стекле есть
обогреватель и щетка с омы-
вателем. Есть и омыватель
фар. Что ж, забота разработ,—
чиков о хорошей обзорно~
в ненасгную погоду налицо,
Ну, а в сухую погоду обзор-
носчь тем более хороша!
Большие окна, неширокие,
удачно расположенные
стойки — все способствует
быстрому и надежному при-
ему внешней информации.
Вот только внешние зеркала
заднего вида (настройка с
электроприводом) слишком
искажают расстояния, и к
этому трудно привыкнуть.
Щиток приборов очень
прост, но при этом содержит
все, что нужно. А самое глав-
ное — все прекрасно читает-
ся благодаря удачному рас-
положению, хорошо вы-
бранным размерам цифр и
делений, четкой и понятной
символике.
Порадовало и управление
микроклиматом. Четырех-
скоростной вентилятор, так-
же как и выбор количества
Первое, что мы отметили,
— это очень удобное управ-
ление тягой. Реактивное дей-
сгвие и ход педали подобра-
ны так, что водитель может
плавно регулировать тяго-
вую силу даже при движе-
нии на первой передаче с
очень малой скоростью. Ни-
каких рывков, никаких «эа-
тыков»! Но если, скажем, от
светофора наступить от ду-
ши и крутнуть мотор хотя бы
на первой и второй переда-
чах тысяч этак до шести, то,
тормозя перед следующим
светофором, будет видно,
как основной поток только-
только рассасывается от
предыдущего перекрестка.
Это возможно не только бла-
годаря характеристике дви-
гателя. При резком старте
даже на мокром асфальте ко-
леса ни разу не «буксанули».
Спасибо и приводу на все че-
тыре колеса, и самоблокиру-
ющимся системам в транс-
миссии.
Без особого напряжения,
ровно и уверенно, автомо-
биль вывез нас из лабиринта
улочек на шоссе с икгенсив-
ным транспортным потоком.
И мы быстро пришли к выво-
ду, что пятой передачи впол-
не хватает, чтобы вписаться в
этот поток и легко в нем ма-
неврировать, совершая обго-
ны. Все это — в диапазоне
скоростей от 60 до 120 км/ч.
Даже с 50 км/ч пятая переда-
ча позволяет не спеша на-
брать скорость; правда, при
этом из под капота раздается
натужный звук. И только в
острых ситуациях, когда ну-
жен стремителы~ рывок,
возникала необходимость
перейти на передачу пони-
же. Примечательно, что для
этой цели более подходящей
нам оказалась третья, позво-
ляющая в этом ~ервале
скоростей «пульнуть» с
очень высоким ускорением.
Четвертая передача оказа-
лась в большинстве случаев
не очень удобной. Ведь спо-
койный режим движения в
широком диапазоне обеспе-
чивает пятая передача, а рез-
кий рывок до 120 км/ч мы
получаем на третьей. Чет-
вертая же становится акту-
альной выше этой скорости,
но здесь и питая дает непло-
хую динамику. Кстати, если
на 130 — 140 км/ч нужно рез-
ко ускориться при обгоне, то
переход с пятой на четвер-
тую не дает желаемого рыв-
ка. Так что четвертая переда-
ча применялась в основном
при интенсивном прохожде-
нии пологих поворотов на
скоростях выше 120 км/ч,
чтобы лучше управлять тяго-
вой силой.
На широком свободном
шоссе нам немного не уда-
лось дотянуть стрелку спи-
дометра до 170 км/ч. Четвер-
тая не хотела раскручивать-
ся дальше, а пятой не хвата-
ло. (Заме~м, что все наши
оценки динамики БиЬаго
проводились с четырьмя
взрослыми мужиками на
борту.) В целом, раэгонная
динамика нам понравилась.
А неприятные ощущения
доставила коробка передач.
Затрудненное включение,
недостаточная избиратель-
ность и отсутствие четкости
раздражают и отвлекают во-

3Р335Р$3 33 3Р3133
1994
$4е 13-14
ЯЬе!!
Справка АР. Автомобили
БиЬаги Еедасу продает в Мос-
кве фирма Евроальянс эа
29500 долларов США. Адрес:
Москва, пр-т Вернадского, 14,
кинотеатр «Звездный», т~е-
ны: (095) 432-б7-19, 133-05-
1; ул. Ленинская Слобода, 32
(сервисная станция), теле-
фон:(095) 277-28-18.
система противоскатывания.
Все это приближает БиЬаги
Ы~асу Яа$1оп ЪЧадоп к се-
меиству джипов, сохраняя
преимущества легковых ав-
томобилей.
А. ДИВАКОВ
С. ВОСКРЕСЕНСК~
ВиЬаги Еедасу 81абоп Шарп 22 16Ч и некоторые конкуренты
дителя. Особенно сильно
«доставало» включение
третьей передачи. «Пой-
мать» ее сразу удавалось ре-
дко: попадаешь либо на пя-
тую, либо не попадаешь ни-
куда вообще. А ведь именно
третья передача может выве-
сти из затруднения в острой
ситуации, при неправильно
рассчит~ом обгоне, когда
резерв времени очень мал.
Неожиданной для легко-
вого автомобиля оказалась
понижающая передача. Од-
нако при наличии привода
на все колеса это может зна-
чительно повысить возмож-
ности по преодолению подь-
емов или буксировке прице-
пов. Кроме того (хотя в этом
и нет особой необходимо-
сти), значительно расширил-
ся выбор передаточных чи-
сел и в обычном движении.
Ведь включается понижаю-
щая так же, как и любая дру-
гаяпередача:выжалсцепле-
ние — и на ходу включай, по-
жалуйста.
Поездив какое-то время на
этой машине, мы пришли к
выводу, что привод 4х4 при-
менен на БиЬагу Еедасу не
столько для того, чтобы пол-
нее реализовать тяговую си-
лу при динамичном разгоне,
сколько для расширения об-
ласти использования авто-
мобиля, обеспечивая необ-
ходимые для преодоления
крутых подъемов сце нные
свойства, буксирования тя-
желых прицепов (что под-
тверждается наличием по-
нижающей передачи), а так-
же для надежного движения
по скользким дорогам. Все
это очень важно и для путе-
шествий, и для «бытовых»
нужд.
Управление тормозной си-
лой показалось непривыч-
ным из-за большого переме-
щения педали. Но, немного
привыкнув, мы сочли ннфор-
мативность вполне достаточ-
ной, уровень усилия нор-
мальным, а эффективность
по замедлению — на высо-
ком уровне благодаря, в том
числе, и великолепным свой-
ствам шин М1сЬе11п МХ~ 3-
А. Однако есть один очень
серьезный и даже опасный
недостаток. При торможении
в повороте, на скользкой до-
роге, в случае блокировки
колес автомобиль в первый
момент теряет устойчивость
— и его начинает резко раз-
ворачивать внутрь поворота.
Если продолжать держать
колеса неразблокированны-
ми, то машина скользит бо-
ком всеми четырьмя колеса-
мн. Эффект этот настолько
силен, что, приспособив-
шись, мы использовали его
для разворота на 180 граду-
сов на мокром и грязном ас-
фальте. Страшно предста-
вить себе, к чему это может
привести зимой на обледене-
лых дорогах! Причиной та-
кого эффекта может быть
просго неправильная уста-
новка регулятора тормозных
сил именно на нашей маши-
не. Но может быть и более
серьезная болезнь, связан-
ная со спецификой систем
блокировок в полнопривод-
ной трансмиссии.
Есть в тормозной системе и
приятный сюрприз. Это—
система «антискатывания»,
заменяющая «ручник» и уп-
рощающая трогание на
подъеме. Итак, если вы оста-
новились на подъеме и, соби-
раясь тронуться, выжали
сцепление и включили пере-
дачу, то, отпустив тормоз-
ную педаль, вы не покати-
тесь назад. Колеса остаются
заблокированными до тех
пор,пока,прибавивобороты
и отпуская педаль сцепле-
ния, вы не начнете движение
вперед. Очень удобное уст-
ройство, значительно сни-
жающее напряжение води-
теля, особенно в горной мес-
тно~и!
Управляемость БиЬаги
Еедасу очень хороша в штат-
ных режимах движения.
Умеренназ~- чувствитель-
ность к управлению, мягкая,
плавная реакция на поворот
руля при оптимальном уров-
не запаздываний. На ре-
дкость удачна и характери-
стика усилителя рулевого
управления, обеспечиваю-
щего прекрасную информа-
тивность при любых управ-
ляющих действиях. Уровень
усилий на руле оптимален и
в крутых поворотах, и йри
маневрировании на малой
скорости, скажем, при пар-
ковке.
На высокой скорости авто-
мобиль хорошо держит доро-
гу на прямой, а при прохож-
дении поворотов отмечены
слишком большие крены—
«валкость», и даже попереч-
ная и диагональная раскачка
машины. В результате этого
снижается устойчивый конт-
роль траектории и требуются
подруливания.
Привод на четыре колеса
значительно повышает воз-
можность восприятия боко-
вой силы в предельных пово-
ротах, позволяя проходить
их на высокой скорости без
проскальзывания шин.
Очень устойчиво, как бы
вцепляясь в дорогу всеми ве-
дущими колесами, Еедасу
проходит поворот под дейст-
вием тяговой силы, проявляя
лишь небольшую недоста-
точную поворачиваемо сть.
Но торможение двигателем
вызывает «ввинчивание»
внутрь поворота, а в пределе
— занос задней оси. Ампли.
туда заноса большая, он рас-
тянут по времени, хотя легко
поддается коррекции как ру-
левым колесом, так и тяговой
силой.
На скользких покрытиях
(грязный, мокрый асфальт)
нарушение сцепных свойств
происходит только за счет
задней оси, причем не только
при торможении двигателем,
но и в плавном режиме при
резком довороте колес.
В целом управляемость
ЯиЬаги Еедасу мы оценили
положительно. Но недоста-
точная курсовая устойчи-
вость вследствие повышен-
ной склонности к заносу и
повышенная «валко сть» не
позволяют дать этому пара-
метру очень высокую оцен-
ку.
Плавность хода БиЬаги
Идасу неплоха. Подвеска
хорошо дем пфнрует ж естяне
неровности, выбоины и сты-
ки. Пологие неровности, если
они умеренны (по россий-
ским меркам), тоже не до-
ставляют особых неприятно-
стей, а если «волны» слиш-
ком велики, то задние пасса-
жиры испытывают слишком
сильные толчки и подбросы,
особенно на высокой скоро-
сти. Огметим, что при небы-
строй (примерно 40 км/ч) ез-
де по проселочной дороге
длинноходная подвеска
очень хорошо поглощает все
неровности, оберегая ездо-
ков от тряски и болтанки.
Вибрации тоже не досажда-
ют пассажирам, не переда-
ются на органы управления.
И уровень шума в салоне до-
статочно низок, чтобы не
надоедать и не мешать раз-
говаривать. Зде сь наибо-
лее ощутимым является
звук мотора. Он проявляет-
ся низким басовитым гу-
лом при разгоне с малых
скоростей на высших пере-
дачах, а при интенсивной
раскрутке хорошо прослу-
шиваются и «спортивные»
нотки. Хотя уровень шума
от двигателя явно не на со-
временном уровне, он не
слишком мешает. А благо-
даря этому водитель и без
тахометра может легко
контролировать режим ра-
боты мотора.
Переварив наши наблю-
дения и ощущения, мы ре-
шили, что БиЬ ага Идасу
Яа$1оп ЪЧадоп — это отлич-
ный автомобиль для путе-
шественника и дачника.
Просторный салон позволя-
ет избежать ощущения
сдавленного, замкнутого
пространства, что особенно
важно в длительной поезд-
ке. Прекрасная вместимость
багажного отсека — необхо-
димое условие и для путе-
шествий, и при перевозке
дачного скарба. А привод на
все колеса при наличии
межосевой автоматической
блокировки, да еще в соче-
тании с повышенным до-
рожным просветом, выру-
чат вас, если возникнет не-
обходимость забраться ку-
да-нибудь в глушь или пре-
одолеть «любимый» кусо-
чек дороги от шоссе до дач-
ного участка.' Взбираться на
крутые подъемы и тащить за
собой прицеп или домик на
колесах поможет наличие
понижающей передачи. А
надежное трогание в гору с
тяжелым грузом обеспечит

1994
ВТ М ИЛЫ Н
СП АОт0-$0Й, тел. 280-3600, 280-4310
ЛЬ ИТ
Все тарифы указаны в долларах США. Оплата производится по выставленному предприятием счету или по кредитной карточке
Аренда(без водителя) ') ") "')
Стоимоеть аренды на одни сутки
Автомобиль
ЙЬзап Зиппу
* лимит ежесуточного пробега арендованного автомобиля — 125 км
** каждый км сверх лимита — 0,25 долларов США
*** минимальное время проката 3 дня
СП 1ЙЙВ, тел. 230-6160, 230-6161
Все тарифы указаны в долларах США. Оплата в любой форме
Автомобили с водителем ')
Фирма ВВСО, тел. 235-1589, 235-8620
усе тирирмз у ив за им в комм рак СШр. рината ео иредмтиар мртсч не или ео безналичному расчету
* минимальное время проката 2 часа
Автомобили без водителя ')
Автомобили
Автомобили без водителя
Доставка в/из
моековеких аэропортов
Автомобили е водителем
Страховка (вдень)
Автомобиль
ЙЬеап Виллу
Стоимость в день
Де 3 Свыше День и Вну- Шере- Демо-
ео 3 ев бо ее ке о е — дедово
Дни
Месяцы
1-10 11-20 21-30 1-З З-6 6-12
50 48 46 44 Ю 37
* минимальное время проката 3 дня
Оре! Аздага
йыеап В10еЬИ
йЬеап Огюап
69 63 $6 53 49 46 19 16
74 68 61 58 54 50 22 19 16 50/3550/35 60/40
Все тарифы указаны в долларах США
Мегеедее-Вем 190 И
Мегеедеэ-Ве~а 230 8$
68 61 58 54 50 22 19 16 50/3550/3560/40
26 68 64 59 55 22 19 16 50/3550/3560/40
ЧеЬе 740
~елга
16 50/3550/3560/40
14 12 10 40725 40/25 50/30
Фир НаОРСАЙ,те .923-9249 ) -)" ) --)
Все тарифы указаны в долларах США. Оплата только по кредитной карточке
' стоимость аренды без водителя складывается из дневного тарифа плюс пробег умноженный на цифры из
четвертая колонки; ' пятая и шестая колонки — стоимость невной (недельной) аренды без ограничения
суточного пробега; ~~» цены не включают налоги и страховку; ~~~ доставка из аэропортов в город стоит $40,
иэ аэропорта в аэропорт $65.
Фирма Вис1~ей ЙеЫ-а-Саг оФ Моасоп, тел. 250-3093, 254-4324
Все тарифы указаны в долларах США. Оплата только по кредитной карточке. Налоги не учтены
Доставка в аэропорты
Деловая встреча, свадьба, приезд дорогого гостя — эти и
множество других событий требуют для своего
проведения достойного транспорта. Лет тридцать назад в
Москве можно было запросто взять автомобиль напрокат:
арендованный Москвич-402не был чем — то из ряда вон
выходяи~им. Позже аренда приказала долго жить и была
доступна лишь дипкорпусу.
Нынче времена совсем другие. Вопреки нашим
ожиданиям, эта с ера бизнеса в столице достаточно
сильно развита. ы задались целью узнать: сколько
нынче стоит прокат (аренда) автомобилей в Москве?
3-ЗА большого ко- могут потребовать наличие
личества фирм, водительского удостовере-
предлагающих по- ния, выданного не менее, чем
добные услуги (не год назад; кроме того, часто
считая многочисленных дис- вводится возрастной ценз—
петчерских пунктов в аэро- клиент должен быть не моло-
портах и крупных гостини- же 21 года.
цах), трудно вывести какой- Почти все фирмы вводят
либо среднил стоимосгный ограничение среднего суточ-
показатель дйнного вида ного пробега арендованного
сервиса. И мы наугад выбра- автомобиля. Километраж
ли несколько крупных фирм, сверх этого ограничения оп-
чтобы познакомить вас с их лачивается по отдельному
расценками. Однако, преж- тарифу.
де необходимо сделать не- Клиент должен внести
сколько замечаний, которые предоплату за весь предпо-
вы должны учесть, беря на лагаемый срок эксплуата-
прокат автомобиль. ции автомобиля. На оконча-
Некоторые фирмы разде- телы~ый расчет с учетом
ляют свои услуги на «такси» фактического пробега арен-
и «аренду». По большому дованного автомобиля про-
счету разницы в этом нет, изводится с клиентом при
просто в первом случае под- возвращении им автомобиля.
разумевается использование Здесь тонким местом явля-
автомобиля в короткие про- ется способ оплаты, по-
межутки времени для поезд- скольку многие фирмы пред-
ки по городу (как при заказе почитают таковую только по
обычного такси на дом). кредитной карточке. Мы же
Практически все фирмы рекомендуем вам поинтере-
предоставляют автомобиль соваться: включены ли в
как сводителем,такибезне- предложенные вам тарифы
го. Во втором случае от вас налоги и страховка. Послед-
нее стоит выяснить отдельно,
так как видов страховок су-
ществует множество и не-
плохо было бы точно знать от
чего конкретно вы застрахо-
ваны. К сожалению, часто об
этом начинают вспоминать
только после ДТП.
При заказе автомобиля с
водителем необходимо так-
же выяснить ваши права на
использование автомобиля
за городом. Нередко каждые
10 км пробега за пределами
МКАД оцениваются стоимо-
стью часового тарифа на
прокат, а это немалые день-
ги.
Во многих фирмах суще-
ствует отдельный тариф на
заказ автомобиля на
ччееЕепб.
При аннулировании ранее
сделанного заказа клиент
выплачивает неустойку, ко-
торая может достигать не-
скольких часовых тари-
фов.
Кроме того, почти все фир-
мы предлагают другие виды
услуг: управление автомо-
билем клиента водителем
фирмы; доставка клиента
в/из аэропорта; доставка
клиента в/из области; экс-
пресс-почта по городу на ав-
томобиле фирмы; транспор-
тировка неисправных авто-
мобилей; услуги механиков
по устранению мелких неис-
правностей и т. д.
Естественно, что все это
оплачивается по отдельным
тарифам.
И, наконец, отметим, что
предложенные ниже рас-
ценки (на июль месяц) не яв-
ляются исчерпывающими,
поэтому для уточнения всех
нюансов (условия оплаты
бензина, подачи автомобиля
и т. д.) рекомендуем обра-
титься непосредственно на
указанные фирмы.
В продолжение этого раз-
говора редакция Авторевю
планирует периодически
пользоваться («инкогнито»)
услугами прокатных фирм и,
естественно, делиться с чи-
тателями впечатлениями.
Фирма В081ЙЕМ САЙ, тел. 231-8225, 233-1296 ') -) -')
* без ограничения пробега; ** возможна аренда водителя для вашего автомобиля; *** страховка учтена
Фирма АЧ1$ Йеп1-а-саг, тел. 240-9932, 240-9863
Все тарифы указаны в долларах США. Оплата только по кредитной карточке. Налоги не учтены

ДОР7
Мй 13-14
Портленд: продолжение
«золотой» серии
проигрывает
Роджера Пенске
Ну кто, скажите на милость, мог предположить в марте после
оглушительного триумфа в Серферз-Парадайз семейства Андретги
(напомним, что младший представитель знаменитого гоночного клана—
Майкл — занял в Австралии первое место, а его легендарный
суперветеран — отец Марио, завершающий свою беспрецедентную
карьеру, — третье), что этот триумф станет впоследствии лишь
неожиданным и даже сенсационным исключением из бесконечной
череды беспросветных успехов представителей команды Роджера
Пенске — Релз~ге ИтоР
СПОМНИТЕ, с каким вожделением
по весне ожидали мы дуэли Найд-
жела Мэнселла (чемпион ИНАИ-93)
и вернувшегося из неподатливой
«Бравый солдат» Эл Ансе — младший—
один из «гвардейцев» епаКе 11тог
Найджел Мэнселл — Карлу Каасу, хозяину команды
Иеи тал Нааь йас~лд: «Что будем делать, босс?»
А. СМЕХОВ
П. ЛАРТИН
для американской натуры Формулы-1 Май-
кла Андретги! Надежды наши, как вскоре
выяснилось, полетели ко всем чертям, разве-
янные блестящей ездой Эла Ансера-млад-
шего, Эмерсона Фичтипальди и Пола Трэйси
— «золотой» гвардии старика Пенске.
Седьмой этап серии РРС 1МЭУСАК, прохо-
дивший в Портленде, должен был, по замыс-
лу неудачника предыдущих стартов Мэнсел-
ла, развеять миф о непобедимости марки
11п1ог и подтвердить несколько пошатнувше-
еся реноме короля образца 1992 года. Англи-
чанин не скрывал, что перед возвращением в
родную Ф-1 собирается продемонстрировать
американцам,, кто есть кто в мире гонок, и
полигоном для этого был избран именно
Портленд.
Оба дня квалификации Биг Найдж (то
бишь Мэнселл) доминировал на трассе, все-
ляя в сердца многочисленных поклонников
уверенность в реванше и грядущем «хэппи-
энде» сезона. Ансер, победитель 500 миль
Индианаполиса (к тому времени уже нацио-
нальный герой «звездно-полосатых»), до-
вольствовался до поры до времени вторым
местом.
Казалось, не на шутку разошедшегося
Мэнселла в воскресенье 26 июня догнать не
суждено никому. Но на исходе квалифика-
ционных заездов американец-таки сумел на
тысячные доли секунды улучшить результат
заокеанского соперника, и положительный,
в пользу Мэнселла, исход грядущей баталии
стал, мягко говоря, несколько туманным. К
слову, опередив британца, Ансер побил по-
запрошлогодний рекорд трека, принадле-
жавший до этого Фитгипальди — 188,029
км/ч.
...Старт все же остался за Мэнселлом, и
весь первый круг лидер серии — Ансер—
видел перед собой лишь спину рвущегося к
жестокой вендетте чемпиона. Устремивших-
ся к заветному подиуму гонщиков ждало еще
102 полусмертельных витка, на которых мог-
ло случиться все, что угодно. Ансер не стал
терпеть и испытывать судьбу — к исходу
стартового круга 1л1а англичанина уже поте-
ряла лидерство, и уже Найдж был вынужден
созерцать тылы пилота Репине. В конечном
итоге амбиции Мэнселла были раздавлены
безупречной работой команды 11п1ог, и свое
пятое место он даже может считать в опреде-
ленной степени желанным результатом.
Это если учитывать, например, что млад-
ший Андретти сошел вообще на втором круге
после того, как Джимми Вассер снес ему ле-
вую переднюю подвеску. Марио Андретти,
правда, продержался до конца гонки, но два
круга отставания от непобедимого трио
РепвЫе вряд ли служат достойной сатисфак-
цией уходящему на покой пилоту.
А тем временем Ансер, Фитгипальди и
Трэйси на всех парах мчались ко второму за
последние три гонки всекомандному поди-
уму, причем с самого начала тон в этой ка-
валькаде задавал американец. На этот раз
Трэйси (канадец известен своим неукроти-
мым нравом) не пытался нарушить суборди-
нацию, как это произошло на предыдущем
этапе, когда он подрезал Ансера, лишив того
заслуженного первенства, и вежливо следо-
вал в «бронзовом» арьергарде за своим лиде-
ром.
«В гонке мы были одной командой», — ска-
зал Трэйси после финиша. — «В прошлый раз
я действительно провинился перед Ансером
и принес ему свои искренние извинения. По-
верьте, сейчас мы уже забыли об этом досад-
ном инциденте».
В заключительной части гонки Фичтипаль-
ди напоследок постарался напомнить Ансе-
ру о себе, использовав для этого, правда, не
чреватую роковыми последствиями порт-
лендскую трассу, а пит-стоп на финише эта-
па, после которого бразилец ненадолго вы-
шел в лидеры. Статус-кво, однако, сокоман-
дник Эмо восстановил поразительно быстро,
и Фиттипальди больше.не предпринимал по-
пыток вернуть первую позицию. В такой оче-
редности и увидели они клетчатый флаг ко-
миссара трассы: Ансер — первый
(1:50.43,706), Фиттипальди — второй (отста-
вание — 1,830), Трэйси — третий (закончил в
том же круге)...
Есть ли у остальных шанс нарушить уста-
новившуюся гегемонию Реп Б1се1 На мой
взгляд — едва ли. Ведь после ухода (или, вер-
нее, решения совместить выступления в Фор-
муле-1 и ИНДИ) Мэнселла по-настоящему
сильных и, главное, стабиль-
ных соперников у «золотой»
компании не осталось. Тем
более, что сам Роджер Пенске
постоянно заявляет, что вку-
са к победам нисколько не ут-
ратил и первенство в общем
зачете отдавать не собирает-
ся.
А пока в классификации
серии Ансер опережает бли-
жайшего преследователя—
все того же Фичтипальди—
на 19 очков. И близко за бра-
зильцем никого не видно. Ис-
ход борьбы ясен? Похоже. Но
не будем торопиться с выво-
дами — скользкие треки
Америки опровергли на сво-
ем веку столько казалось бы,
верных прогнозов...
Канккунен начинает и...
Как известно, президент Аргентины Карлос Менем — страстный поклонник футбола и,
говорят, не пропускает ни одного матча с участием своего кумира и приятеля Диего
Марадоны. Но, оказывается, в семье главы «Серебряной республики» не все
разделяют увлечение папы, который в настоящий момент пребывает в глубоком
трауре по поводу бесславного фиаско в США кудесника мяча и его товарищей.
Например, отпрыск президента (и тоже, кстати, Карлос) отдает предпочтение другим
забавам: Карлос Менем — младший — один из сильнейших раллистов Аргентины, и,
вполне естественно, что на трассах родной страны, где 29 июня — 2 июля проходил
шестой этап чемпионата мира по ралли, молодой гонщик горел желанием
продемонстрировать перед лицом возмущенных футбольным провалом
соотечественников, что не мячом единым живы южноамериканцы.
У, а если серьезно, к
элите автоспорта Ме-
РАЛЛИ АРП:НТИНА
нема отнести сегодня
вряд ли возможно, и 1346 км (565 км — СУ1
правит бал в серии отнюдь не
он По е ось это же в 1.Дидье Орюпь-Бернар Оселли Гг Тоуо~а СеИеа 550.42
Е ЗиЬаги 1тргеха -0.06
нем был о ним из первых кто З.АРи Ватаюн-фабРе~иЯ Поне ЗГ/! Гегд Езсей
-6.01
ВЕЕ Гегд Езеей -640
л гонк~, подвела а
гентинца коробка передач. 5. Хорхе Рекапьде-МаРтим КРис™ Айб МйзцЫзЬ! зажег -3622
Главная же интрига состя 6.ХеРхе Бешам-Хосе ГаРсиа
Айб Гогд Езсей -4317
заний была в том, что перед
ралли Аргентина в чемпиона-
те с одинаковой суммой 57 оч-
ков лидировали сразу два
экипажа — Карлос Сайнс—
Луис Мойа (БиЬаги 1тргека) и
Юха Канккунен — Ники Грист
(Тоуо$а Се11са). Южноамери-
канское рандеву должно бы-
ло разрубить гордиев узел, и
все ждали жестокого риста-
лища между непримиримы-
ми соперниками.
Почти полторы тысячи бес-
сонных километров (из них
565 повышенной сложности в
виде 29 СУ) — та цена, кото-
рую предстояло заплатить
кому-то из них за лидерство в
Дидье Ориоль и Бернар Оселли вырвали победу у
Карлоса Сайнса. Но... он по-прежнему впереди
Канккунену гарантировать
никтонемог:Дидье(Ориоль,ВруноТири,Ар ехать быстрее, чем сегодня», — признался
мин Шварц, Массимо Бьязиони, конечно, ле- двукратный чемпион мира, испытавший, к
гендарный Ари Ватанен со знаменитой ама- слову, на своей шкуре все коварство арген-
зонкой-штурманом Фабрицией Понс амби- тинской трассы — два раза его 1пьреиа крута-
ций после ралли Акрополис растерять не ус нулась посреди дороги вокруг своей оси, и
пели. если бы Ориоль в середине дня не наскочил
ОсобеннорвалсявбойВатанен.В1985году на камень, повРедив пРи этом пеРеднюю
финн попал здесь на ралли Аргентина в подвеску, — едва ли суждено было испанцу
ужасную аварию, которая чуть было не сто- кРасоватьсЯ во главе автокаРавана.
ила ему жизни, и с тех пор не отваживался Во второй день по-прежнему возглавляли
назначать свидание аргентинскому этапу. пелетон Сайнс и Ориоль, остальные доволь-
В первый день, правда, Ватанену не очень ствовались ставками поменьше — тузы на
везло: пошаливали тормоза, да и с двигате- руках были не у них. На этом фоне незамет-
лем появились проблемы (какое-то время ным оказался и сход доэтапногофаворитав
финншелвсеголишъседьмым).Еготоварищ Канккунена, который в итоге отказался от
по «фордовской конюшне» вЂ” ваассимо Вья- мучений с доставлявшей ему с самогоначала
зион — также был не в восторге от техниче- массу неприятностей мапжной и покинул
ских кондиций своей машины — барахлили поле сражения несолоно хлебавши.
те же злополучные тормоза: «Я зол, как дья- Скандинавскую честь за товарища-неу-
вол», — в сердцах бросил разъяренный дачника отстаивал Ватанен. С упорством но-
итальянец, покидая салон автомобиля. сорога он поднимался со своей седьмой по-
Сайнс и Ориоль бились не на жизнь, а на зиции, закрепившись в итоге на третьей
смерть, меняясь местами буквально после строчке протокола (отрыв от Тири — 11.07).
каждого очередного СУ. В конце концов Ма- Так, в конечном итоге, и приехал финн к фи-
тадор сумел-таки выйти вперед на один укол нишу «бронзовым», заявив журналистам,
— его преимущество в 10 секунд выглядело что «буквально наслаждался нынешней гон-
зыбким и неопределенным. Тем не менее кои»-
Сайнс не уставал воздавать хвалы своей «Надеюсь, что сегодня ядоказалвсем, что
БиЬаги, в конструкцию которой штаб коман- могу преодолеть себя», — еще раз обратился
ды после Греции внес ряд косметических из- финн к девятилетней давности аварии после
менений. этапа.
«Не думаю, что смог бы когда-либо про- Фанфары 2 июля заслуженно звучали в
честь вырвавшего-таки в последний день у
соперника б секунд Ориоля и заполучившего
первую строчку в общем зачете [благодаря
второму месту) Сайнса.
«Эта была ужасная рубка», — сказал пред-
ставителям прессы счастливый Ориоль.—
«До самого конца я не был уверен в своей
победе. Мне пришлось выжать из себя даже
больше, чем отпущенные природой 100 про-
центов, чтобы одолеть Карлоса».
Канккунен, как выяснилось, потерял в Ар-
гентине не только честь чемпиона, выбросив
белый флаг, но и второе место в общей клас-
сификации, которое, благодаря аргентин-
скому успеху, отвоевал у него Ориоль. Не-
сомненно, что уже 30 июля на ралли Новой
Зеландии экс-лидер постарается «подсу-
шить» подмоченную в Южной Америке ре-
путацию. А значит — битва продолжается...

ИЙИИФ 1
М© 13-14
1994
1пйусаг
имени
Пе иске
(Репортаж о
предыдущем этапе в
Портленде читайте на
етр. 23 ]
не стало причиной эйфории в
рядах альянса 1Ж1111атя-
Кепаи11, и на гонку во избе-
жание риска выставили про-
веренную технику. А Рон
Деннис решил рискнуть, и
мотор Резеде о$ Ечо1и$1оп 2
получил полную возмож-
ность проявить себя в воск-
ресной гонке...
ПРОЕЗДОМ ИЗ
ПОРТЛЕНДА В
КЛИВЛЕНД
А ведь начиналось все для
Найджела просто замеча-
тельно! Как раз тогда, когда
его карьера в Индикаре за-
буксовала под натиском пи-
лотов Репине, вдруг появился
отличный ш~с подтвердить
репутацию гранда. Причем в
возвращении Мэн селла в
Формулу, пусть и эпизоди-
ческом, оказались заинтере-
сованными, помимо Фрэнка
Уильямса, самые высокие
руководители Р1А и РОСА.
Нет, все-таки чемпионат
Формулы- $ куда интереснее
первенства мира по футболу!
Судите сами: разве там воз-
можна ситуация, когда Р1РА
для повышения интереса к
турниру решает усилить ка-
кую-нибудь команду, при-
гласив в нее, скажем, Жан-
Пьера Папена или Пола Гас-
койна? Бред! А в Формуле—
реальность! Поломавшись
для приличия, живой экспо-
нат музея славы Формулы-1
садится в 1Ж111!апти и начина-
ет привыкать к забытым из-
гибам трассы. Адаптация
прошла успешно: лишь по-
следнее усилие товарища по
команде Дэмона Хилла не
дало ему возможности на-
чать гонку с поул-позиции.
Жара стала испытанием не
только для людей, но и для
техники. ЪИ111атя и Мс1.агеп
представили новые моторы,
Реггаг1 — новое шасси.
КепаиИ В56В показали себя
уже в квалификации, позво-
лив впервые в этом сезоне
потеснить зелено-голубой
болид под пятым номером на
вторую линию. Впрочем, это
ЛЕГКО ЛИ БЫТЬ
МОЛОДЫМИ
На стартовом поле выстро-
ились болиды, лишенные по
воле сурового французского
законодательства табачных
рекламных надписей, но не
утратившие, естественно,
своей традиционной «сига-
ретной» окраски. Пока зри-
тели гадали, как Шумахер
будет обгонять Мэнселла и
Хилла, сине-белый дуэт воз-
главлял гоночный пелетон
ровно один круг. Разогревоч-
ный...
На старте Вепейоп выныр-
нул из-за спины Хилла, и не-
мец легко проскочил между
двумя англичанами. Созда-
лось впечатление, что Дэмон
мог помешать этому только
одним способом — поставив
свою машину поперек доро-
ги. Подвиг Михаэля был в ка-
честве ценного передового
опыта тут же взят на воору-
жение широкими кругами
юной поросли. Так, Эдди Ир-
вин попытался аналогичным
образом проскочить между
двумя Реггаг1. Но Яогйап—
пока не Вепейоп, и обойден-
ный было Бергер настиг ир-
ландца еще до второго пово-
рота.
Постепенно выяснилось,
что Хиллу вполне по силам
преследовать Шумахер~ я то
время как Мэнселла ..атает
лишь на то, чтобы отражать
атаки Алези. А после замены
колес Найджел и вовсе усту-
пил третье место Жану...
Реггаг1 вообще смотрелись
здорово. Особенно на пря-
мой... Болышинство болидов
ведущих команд проектиру-
ются «вокруг» какого-то
конкретного силового агре-
гата. Реггаг1 412Т1 создава-
лась иначе: сначала Джон
Барнард сконструировал по-
ражавшее воображение
шасси, а потом уже, исходя
из концепции машины, был
создан двигатель. И, тем не
менее, именно силовой агре-
гат стал сильнейшей сторо-
ной новой машины! А жизнь
барнардовского детища ока-
залась недолгой — в Маньи-
Кур мы увидели новое шас-
си, значительно уступающее
старому в изяществе форм.
Так, боковые воздухозабор-
ники кажутся «пересажен-
ными» от прошлогодней мо-
дели Р93А. Однако симбиоз
оказался работоспособным:
оба пилота Реггаг1 вполне
могли претендовать на при-
зовое место.
Но, безусловно, не на по-
беду. За лидера своей коман-
ды у Флавио Бриатторе голо-
ва, кажется, не болела. Го-
раздо больше волнений р,о-
ставил ему второй пилот, Иос
Ферстап пен. Голландец,
склонный к попаданию в
различные казусы (вспом-
ните его впечатляющий по-
лет в первой гонке этого сезо-
на!), на этот раз умудрился
потерять переднее антикры-
ло. А после ремонта в боксах
проехал несколько кругов и
~н:е-та ки вылетел с т~яссы
неподалеку от стартовой
прямой. Но у Ферстаппена
все впереди, с опытом придет
мудрость, а с ней — и резуль-
1. Может быть. Тем более,
то перед глазами Ферстап-
пена есть живые тому приме-
ры.
Взять, к,примеру, пилота
команды ЯпйеЕ Жан-Марка
Гунона. Вроде бы тоже у че-
ловека опыт в формуле неве-
лик — к тридцати годам про-
водит свою третью гонку. Но
французское Министерство
по делам молодежи, которое
платит командам, доверяю-
щим Жан-Марку болид, явно
должно порадоваться вы-
ступлению своего питомца.
Если в прошлом году Гунон
задумчиво кружился на
М1пагЖ прямо посреди трас-
сы, что несколько мешало
Просту и другим проезжаю-
щим, то в этом сезоне он явно
помудрел. На равных вме-
шался пилот в борьбу Шума-
хера и Хилла. Правда, они к
тому времени обогнали его
на круг, но это уже частно-
сти. Таким же образом побо-
ролся Жан-Марк и с Мэнсел-
лом, и с Бергером... А когда
почувствовал в душе жела-
ние повальсировать, то съе-
хал культурно на травку, по-
крутился там, никому не ме-
шая, и мирно вернулся об-
ратно. И добрался до фини-
ша, опередив, таким обра-
зом, сошедших Алези, Бар-
рикелло и Мэнселла!
После того, как первые
двое столкнулись, а Бергер
задержался на пит-стопе, у
Мэн селла, вышедшего на
третье место, появился хоро-
ший шапс достойно завер-
шить свой визит. Но британ-
ский мэтр аккуратно заехал
в тихий приют для покинув-
ших гонку возле поворота
Аделаида, оставив зрителей
в недоумении. Но что поде-
лаешь — они, мэтры, непред-
сказуемы...
ПОЕХАЛИ,
АДЕЛАИДА!
Кстати, о повороте Адела-
ида. Трасса в Маньи-Кур по-
строена относительно недав-
но. Некоторые ее участки как
бы моделируют полюбивши-
еся гонщикам фрагменты
других трасс и, соответст-
венно, так и называются.
Шпилька имени австралий-
ского города должна, по
идее, быть весьма безопас-
ной, так как проходится на
минимальной скорости. Од-
нако именно здесь случи-
лось несколько происшест-
вий.
Сначала Комас подрезал
Катаяму, тот неловко выско-
чил на бордюр, перекрыв до-
рогу Морбиделли. И уехал. А
в затормозивший Аггожя
итальянца воткнулся Ид1ег
Паниса. Именно этим гонщи-
кам, а отнюдь не Хиллу, пре-
доставилась единственная,
пожал~, за всю гонку воз-
можность лишить Шумахера
первого места. Но немец
увернулся от их сцепивших-
ся машин и проследовал
дальше. А бедняга Морби-
делли не добрался до фини-
ша во всех семи гонках сезо-
на!
Уже в конце этапа в Адела-
иде развернуло Тугге11 Ката-
1. Михаэль Шумахер О
2. Дэмон Хилл 68
3. Герхард Бергер АОТ
4. Хаинц-Харальд Френтцен О
5. Пьерлуиджи Мартини~ !
6. Андреа Де Чезарис !
7. Джонни Херберт 68
8. Кристйан фипилальди 8 ЙА
9. Жан-Марк Гумен ГНА
10. Марк Бланделл 68
11. Эрик Кемае ГаА
Велейоп Гогд
ЧЧ!!!!абаз йелаий
Геггаг!
ЗаиЬег Мегседез
М!лаий Гегд
ЗаиЬег Мегседез
~огиз Млел Нелла
Агговз Гогд
$!лйе!с Гегд
Тугге!! т атала
Еаггеиззе Гегд
1:38.35,704
-12.642
-52.765
-1 круг
-2 круга
-2 круга
-2 круга
-2 круга
-4 круга
-5 круга
не финишировал
186,216 км/ч
1.19,678 = 192,022 км/ч
1.16,282
Средняя скоростыюбедитепя
Лучший круг — Дэмон Хилл
Поул-позиция — Дэмон Хилл
А. СМЕХОВ
ЗАПАС сюрпризов, ка-
жется, на сегодня полно-
стью исчерпан, и Роджер
Пенске с чистой совестью
может заявить: «Инды-94
— это я». Причем может
сложиться впечатление,
что исключенные в этом
году из Формулы в целях
повышения зрелищности и
безопасности 1гасйоп
соп$то1, граунд-эффект и,
вообще, все электронные и
прочие навороты мистиче-
ским образом перекочева-
ли за океан, осев в команде
11тог. Гандикап между
Репине и остальными на
е~ынешний момент просто
неопределим. Хотя, пар-
дон, лишь превосходством
в техническом оснащении
успех команды объяснять
не стоит — просто в «ко-
нюшне» старины Роджера
собраны сейчас действи-
тельно классные гонщики.
Восьмой этап серии
проходил 10 июля в Клив-
ленде, и все ждали повто-
рения портлендского хет-
трика команды.
Тройного успеха на этот
раз зрители, правда, не до-
ждались, но лидер серии
Ансер сполна подтвердил
свои амбиции и фактиче-
ски не дал соперникам ни
малейшего шанса поку-
ситься на свои позиции.
В принципе исход гонки
можно было спрогнозиро-
вать уже по итогам квали-
фикации, которую претен-
дент № 1 на звание чемпи-
она уверенно выиграл у
своего товарища-соперни-
ка Трэйси. Пытался вкли-
ниться в приватные разби-
рательства «пенсковцевв
вернувшийся с корабля на
бал (то бишь с этапа ф-1 в
покинутый на время Инды)
Найджел Мэнселл, но без-
успешно...
Для Ансера гонка сложи-
лась достаточно гладко, ес-
ли не считать робких попы-
ток Фичтипальди и Мэнсел-
ла прорваться на первые
роли. В целом же конкурен-
тов на кливлендской трассе
10 июля у Ансера по боль-
шому счету не было.
«Только первую пароч-
ку кругов я испытывал оп-
ределенный диском-
форте, — признался после
пятого в сезоне триум-
фального финиша амери-
канец. — «Потом осталь-
ные пилоты меня уже ма-
ло заботили, и впереди пе-
ред собой я видел в основ-
ном чистую трассу. Спа-
сибо машине, она вела се-
бя просто замечательно».
Куда менее приятные
воспоминания, должно
быть, остались от кливлен-
дского раунда у Мэнселла.
Два раза в течение гонки
англичанин попадал в кол-
лизии, каждая из которых
в этот день могла оказаться
для него последней в гон-
ке. Первый раз на пути по-
ка действующего чемпио-
на встал коллега по 1л1а
Рогй Марио Андретги, вто-
рой раз — отбойник. Те-
перь понятно, почему по-
сле финиша Мэнселл бла-
годарил небеса за свое, в
какой-то итакой ситуации и
позорное для знаменитого
пилота, второе место: «Се-
годня оно для меня равно-
сильно победе».
Да, последнее время ус-
пехом может считаться да-
же попытка не позволить
Реп83се занять тройной под-
иум. На дальнейшие подви-
ги вряд ли кто-то из «инди-
каровцев» способен — Пен-
ске и его команда рвутся к
триумфу, и на этом пути их,
похоже, уже не остановить.
Главным событием французского этапа чемпионата
мира должно было быть возвращение Найджела
Мэнселла. Увы, почетный гость Формулы-1 блеснул
лишь в квалификации. Сойдя с дистанции, экс — чемпион
Формулы и непобежденный пока чемпион Индикар не
смог помешать очередному триумфу Михаэля
Шумахера.
Машина Култхарда отдана на время Мэнселлу. И Дэвиду остается разве что поиграть
с ахиллом на игрушечной трассе...
Во Франции Михаэль Шумахер нихому не оставил шансов на победу

ЙИ 13-14
1994
ГГРМФ1Л 7
Дэмон грипп в Англии «Что же вы не веселитесь, пюбезныймой Шумахер?»
сом добавить машине потен-
циального. чемпиона деся-
ток-другой лошадиных сил?
Как тогда догонять Шумахе-
ра? Вот и рискуют руководи-
тели топ-команд, придумы-
вают что-то новое...
КТО ВИНОВАТ, ЧТО
ТЫ УСТАЛ3
ВЕС к ЕтТЗ
ТОЖЕ
СОИТИЕ%
СОРИ
СОВМЕВ
ТАК ДЕРЖАТЬ,
Д~Вид)
МОООСОТЕ
СН!САНЕ
1:30.03,640
-18,778
-1.08,128
-1.40,659
-1.41,751
-1 круг
— 1круг
-1 круг
-1 круг
-2 круга
-2 круга
-2 круга
-2 круга
-2 круга
-3 круга
-3 круга
-3 круга
1. Дэмен Хилл 6В
2. Михаэль Шумахер О
3. Жан Алезм Г
4. Мика Хаккинен Г!й
5. Рубене Баррикелле В йА
6. Дэвид Култхард 68
7. Юкио Катаяма 3АР
8. Хайнц-Харальд френтцен О
9. Йее феретаплен й~
10. Кристиан фи~ипальдм В ЙА
11. Пьерлуиджи Мартини 1
12. Джонни Херберт 68
13. Оливье Панис Г
14. Эрик Бернар Г
15. Оливье Беретта Г
16. Дэвид Брэбэм А0$
17. Жан-Марк Гунен Г
Поул-позиция Дэном Хилл
Лучший круг в гонке Дэмен Хилл
Средняя скорость победителя
ЧЧ11Иатз йелаиН
Велейел Гогд
Геггаг1
МеЕагел Ре~щео1
Зегдал Наг$
МЧПИатз йелаиН
Тугге11 т атаЬа
Заибег Мегеедез
Велейел Гей
Аггоиз Гогд
М1лаий Гога
Ео$из Млел Нелла
Ещ1ег йелаиН
Ещег Йелаий
1.аггеиззе Гога
З1т~е1с Гога
Зитйе1с Гога
1,24,960
1.27,100 = 209,014 км/ч
202,143 км/ч
ямы, шедший к тому момен-
ту пятым. Но на сей раз япон-
ский гонщик, вообще-то
склонный к таким ситуаци-
ям, был абсолютно не при
чем. Просто в этом месте ас-
фальт оказался щедро полит
маслом из сгоревшего мото-
ра Хаккинена, который уст-
роил фейерверк почище то-
го, что был на позапрошлом
этапе в Барселоне. Двигатель
болида Брандла скончался
раньше, но не так эффектно
— все ограничилось клубами
дыма.
Казалось бы, можно уп-
рекнуть Рона Денниса в из-
лишнем риске за то, что он
выбрал Реидео$, и за то, что
сейчас поставлена на гонку
недостаточно проверенная
модификация мотора. Но хо-
зяева команд должны поне-
воле рисковать. Ведь сейчас
ВепеИоп Шумахера — это от-
личное шасси плюс надеж-
ный, но не такой уж и мощ-
ный 8-цилиндровый Рогй
У.енес. А между тем Флавио
Бриатторе некоторое время
назад купил обанкротившу-
юся команду Ид1ег, получив,
таким образом, до~и к мо-
тору Кепаи1$. И если он возь-
мет да и воспользуется шан-
Как же в итоге оценить
возвращение заокеанской
звезды к родному очагу? Сам
Мэнселл, если верить его
словам, был, якобы, доволен.
«У меня был действитель-
но прекрасный уик-энд, и
мне хочется поблагодарить
всех за помощь. Я собираюсь
в Америку, чтобы участво-
вать в кливлендской гонке и
надеюсь, что на Британском
Гран При в воскресенье Дэ-
мон сделает все возможное!»
— бросил Найджел после
своего досрочного финиша.
Без ответа остались два
вопроса. Во-первых, почему
же все-таки он сошел с дис-
танции и, во-вторых, примет
ли он участие в тех гонках
Формулы, которые не совпа-
дают по времени с индика-
ровскими. И если на второй
вопрос в ходе сезона ответ
мы получим, то по поводу
первого каждому остается
строить свои гипотезы. Дей-
ствительно ли закончить гон-
ку Мэнселлу помешала не-
исправность топливного на-
соса или британского вете-
рана победили жара и слож-
ность трассы? Вряд ли он сам
когда-нибудь об этом рас-
скажет, а официальную вер-
сию команды ЪИ111агпв мы
знаем.
Так стоило ли ему возвра-
щаться? Конечно, стоило.
Ведь на живую легенду по-
смотреть всегда интересно,
да и сам Найджел, кажется,
не пожалел о своем хорошо
оплаченном визите. Другое
дело, что в спортивном отно-
шении результаты этого и
возможных следующих ви-
зитов вряд ли обрадуют
ЪИ111агпв. Потому что гость,
даже самый именитый, оста-
ется гостем. Найджел про-
ехал вполне достойно часть
дистанции, привлек к этапу
дополнительное внимание
зрителей. Не отобрал, как и
обещал, очков у товарища по
команде. Что ж, и на том спа-
сибо.
«Фрэнк Уильямс должен
не приглашать Найджела, а
воспитывать в своей команде
новых Мэнселлов1» — это
сказал по поводу визита не-
прошедший квалификацию
в Маньи-Кур Поль Бельмон-
до. Пилот он, конечно, до-
вольно посредственный и на
роль нового Мэнселла не го-
дится. Но говорит иногда до-
вольно верные вещи...
А 10 июля в Силверстоуне
состоялся восьмой этап чем-
пионата мира Формулы-1.
Победу на сей раз одержал
Дэмон Хилл, а героем гонки
стал Дэвид Култхард, про-
бившийся с последнего мес-
та на шестое. Лидер чемпио-
ната Шумахер пришел толь-
ко вторым.
Нет, все-такй по части пра-
вил судьи Формулы, кажет-
ся, гораздо либеральнее, чем
арбитры других видов спор-
та. Вновь вспомним футбол.
Представьте себе, допустим,
ситуацию, когда футболь-
ныи рефери показывает фут-
болисту красную карточку,
но после вмешательства тре-
нера команды прощает про-
штрафившегосяя и разрешает
продолжать матч. Такого не
бывает? Конечно!
А вот в Силвер стоуне
судьи выбросили Михаэлю
Шумахе у черный флаг—
аналог утбольной красной
карточки. После чего Флавио
Бриатторе развил прямо-та-
ки лихорадочную деятель-
ность, и Михаэль... продол-
жил гонку, ограничившись
5-секундным штрафом.
Да и вообще, судейские ре-
шения в Силверстоуне вы-
звали множество вопросов,
ответы на которые знают, на-
С. ИВАНОВ
й
й
В
В
Ф и а и
ГРАН-ПРИ
2
й
Й а Ф
й В
Ю
Ф
й
й
ПИЛОТЫ
мКОМАНДЫ
В 8 8 В ~ о в
ю й Й И И ©~ е Й Й Й Й Я
6/ Ой 1 2 2/" 1/~
7й*
б
И.у ©
л
ЧЧ11Иата 2 .. 49Й
55Й ОМ~
0 Дэмон Хилл
2 Айртон Сенна
Дэвид Култхард
Н айджел Мэнселл
ЗЗй 5
3 Юкио Катаяма Тугге11 $42Й
4 Марк Бландем 21й ОМ~
5 Мю~аэль Шумахер Веммел 1/ 1/
6 Иос Ферстаппен 34Р 54Й
Юрки Ярви Лекто
5 39Й 17Й 45Й 12 7
9 41Й 3 10 10 211~
1 1/* ~/" 1/* 1 2
26Р 9
Ой~ 7 54Р 6
3 Ой~ 49й 62й 49й 4
8 г и 4й зой Ой~
13 48Й Збй О 8 10
40Р Ой~ 25й 51й 29й бй
7 Мика Хаккинен МеОгел 1ЗР 19й
8 Мартин брандл 34й 67й
9 Крист. Фиттипальди Аглимз 21й 4
10 Джанни Морбиделли : 5й 69й
1о 69Й 42Й 8 7 1г
Ой~ 11
11 Джонни Херберт Ее1из 7 7
12 Педро Лами 10 8
Алессандро 3анарди
9 13 21Й 5Й
14 Рубенс баррикелло .1егдал
15 Эдди Ирвин
Агури Сузуки
Андреа Де Чезарис
4 3
34Р
МЯ 28й 40Й 7 42Й 5
6 41Й 25Р Ой~
44Й
49й 4
Еаггеиззе 9 6
ОМ1 14й
19 Эрик Комас
20 Оливье беретта
5Й 10 20Й 46Й 11 13Й
17й 8 Ой~ 58Й 37й 15
37й Ой~ 5 9 5 11
М1лаий- 8 63Й
ЙаИа
23 Пьерлуиджи
Мартини
24 Микеле Альборето,
56й 6 5й 11 23й 49Й
7й 69Й
25 Эрик Бернар
26 Оливье Панис
Ещег 34й 10
11 9
Геггаг1 3
12 35й 8 13 41й 14
11 9 7 12 29Й 13
5 4 3 42Р 3
27 Жан Алези
Никола Ларини
28 Герхард Бергер
2
1бй 3 28Й 4 3 ЗЗЙ
Ой~
5Й 2
29 Карл Вендлингер Заибег б 69Й
Андреа Де Чезарис
30 Хайнц-Харальд Френтцен 15Й 5
4 МЯ
25Й 6 12Й
7 МЯ 22Й бй 4 8
31 Дэвид брэбэм $1т$е1с
32 Роланд Ратценбергер
Андреа Монтермини
Жан-Марк Гунон
27Й 46й 10 14 29Й 16
МЯ
12 2Й
ОМЯ 11
9 17
ОМЯ 54Й Зй ОМЯ ОМЯ ОМЯ
23й 50Й ЗЗЙ 58Й ОМЯ ОМЯ
Поль бельмондо Рае1пе ОМЯ ОМЯ
34 Бертран Гашо ОМ~ Ой~
= поул-позиция, /=лучший круг, ОНЧ)= не прошел квалификацию, Я=сход, ОИЕ=не проехал ни одного круга,
ИЗ=не стартовал, О=дисквалифицирован
Гран-При Европы будет проведен в Хересе (Испания) вместо ранее запланированного Гран-При Аргентины
верное, только те, кто эти ре-
шения принимал.
Началось все раньше, чем
в любой другой гонке — на
прогревочном круге. Лидер
чемпионата, на этот раз ока-
завшийся на старте вторым,
повел себя так, как будто на
трассе кроме него никого не
было: он то,резко ускоряясь,
обгонял Хилла, то тормозил
так, что идущие сзади Реггаг1
чуть не врезались в его зад-
ний спойлер.
Потом старт был отложен
— заглох двигатель у Култ-
харда. Еще один прогревоч-
ный круг — и все повторяет-
ся: то Хилл остался позади,
то дисциплинированный
Бергер не знал, куда деть
свой Реггаг1, чтобы не обог-
нать невзначай почти оста-
новившегося лидера сезона.
За эти-то художества и ошт-
рафовали Михаэля на 5 се-
кунд.
Вот тут и возникают.пер-
вые вопросы. Во-первых, по-
чему штраф был предъявлен
немцу так поздно? И во-вто-
рых, если уж судьи так вни-
мательны, почему наказали
только Шумахера? Ведь Ми-
ка Хаккинен тоже пытался
продемонстрировать свою
даль еще до старта, обгоняя
ана Алези...
Но машины тем не менее
выстроились на стартовой
прямой, которая в Силвер-
стоуне отнюдь не прямая. И
мало кто обратил внимание
на предательский дымок, за-
клубившийся над болидом
Мартина Брандла... Все по=
смотрели на машину англи-
чанина мгновением позже,
когда по зеленому сигналу
светофора из-под ее днища
вылетел шлейф пламени.
Увы, это не было секретное
оружие команды МсЕагеп—
реактивные ускорители пока
что в Формуле не разреше-
ны. Это сгорел мотор
Реидео$. Зато второй МсЕагеп
не подвел и довез Мику до
финиша. Впрочем, не будем
забегать вперед.
Лидеры разбирались на
старте между собой. В ре-
зультате чего Шумахер, на-
верное, понял, что эффектно
уно ситься вперед легко на
прогревочных кругах, когда с
тобой никто и не думаю сорев-
новаться. После реального
старта такой номер не прошел,
и Хилл начал гонку лидером.
А дальше разворачива-
лась своя борьба: с места в
карьер рванули Баррикелло
и Ферстаппен, но, если пер-
вый вклинился между двумя
Реггаг1, то второй обойти
Алези не смог.
После этого гонка вошла в
обычную колею: после пит-
стопа Дэмон и Михаэль по-
менялись местами, и немец
обогнал еще и Бергера, кото-
рый на замену колес не от-
влекался. Тем не менее, Шу-
махеру пришлось отпра-
виться в боксы на штрафную
«отсидку». В этот момент со-
шел Бергер; Хилл снова воз-
главил гонку. И своего ли-
дерства уже не упустил до
конца.
Гораздо драматичнее сло-
жилась гонка для Дэвида
Култхарда. Его ЪЧ1111апм, за-
глохший на старте, был от-
правлен в конец пелетона, и
шотландец принял старт, г~-
дя в затылок Жан-Марку Гу-
нону. И начал пробиваться
вперед, обгоняя сначала тех,
кто привык к своему положе-
нию статистов, а затем и тех,
кто в этой гонке на что-то рас-
считывал. В итоге, оказав-
шись шестым, добавил в ко-
пилку команды скромное, но
не лишнее очко.
Молодой шотландец впи-
тывает гоночную премуд-
рость, словно губка, и если
так пойдет дело, то в буду-
щем сезоне Фрэнку Уильям-
су еще предстоит подумать,
кто из его пилотов будет ли-
дером команды. Сейчас для
Дэвида каждая гонка — на
вес золота, в каждой он при-
обретает драгоценный опыт.
И поэтому решение выста-
вить в Маньи- Кур вместо
Култхарда заехавшего пого-
стить Мэнселла уже пред-
ставляется по меньшей мере
спорным.
Впереди Култхарда герой-
ски сражался Рубенс Барри-
келло. Он даже выскочил на
третье место, но необходи-
мость сменить шины отбро-
сила его на пятое, за спину
Хаккинену. Смириться с
этим бразилец не захотел, а
финн, в свою очередь, усту-
пать ему тоже не собирался.
В результате Мика оказался
на обочине, с которой вы-
брался только с посторонней
помощью (что, как известно,
запрещено), а Рубенс вообще
не пересек линию финиша,
отправившись со свернутым
набок передним колесом
прямо в боксы.
Тем не менее и тот, и дру-
гой получили свои оч~. Де-
ло в том, что столкновение
произошло уже после фини-
ша лидера, когда все, кто от
него отстал на круг и более (в
том числе и Култхард), тоже
финишировали. Но если о
правильности финиша Бар-
рикелло еще можно спорить,
то случай с Хаккиненом ясен.
Финн ведь не просто застрял
на обочине, а выехал с нее, на-
рушив правила и, следова-
тельно, должен быть дисква-
лифицирован. Закон есть за-
кон, и нет разницы, на каком
круге он нарушен — на про-
гревочном, первом или, ска-
жем, последнем. Организа-
торы гонки просто простили
финского гонщика, поступив
в соответствии с духом пра-
вил, но нарушив их букву.
Впрочем, судьи всегда правы,
и наверняка на этот случай у
них есть какой-нибудь хит-
рый пунктик в регламенте
соревнований.
Итак, гонка закончилась.
Впереди, к радости англий-
ской публики, Хилл, за ним
— Шумахер. Последний, ра-
зумеется, Гунон, перед ним—
Брэбэм. Аа и в середине все
логично: все выстроились в
соответствии со своими се-
годняшними возможностями.
А на следующем этапе, 31
июля в Германии, все будет
наверняка по-другому. Чем-
пионат достиг экватора. И
становится, кажется, все ин-
тереснее.

313$М$ 13133ЫУ
Йй 13-14
1994
О западногерманской фирме АМ6, занимающейся тюнингом автомобилей Мегседв~
у нас в стране знают пока немногие. Удивляться здесь нечему: в массовом порядке
такая техника не выпускается, да и информация об автомобилях Мегседев АМ6
попадается далеко не в каждом западном каталоге. Даже на дорогах Германии, где
четырехколесной экзотики хватает с избытком, встретить продукцию небольшого
завода в городе Аффальтербах удается далеко не каждый день. В конце прошлого
года (см. АРФ 22, 1993) мы рассказывали читателям о новинке АМ6 — автомобиле
Мегсвдеа СЗб, а недавно корреспондентам Авторевю представилась возможность
побывать на самом заводе, посмотреть производство и подробнее узнать о тех
технических тонкостях, которые скрываются за престижной аббревиатурой АМ6.
Новинка компакт — класса — автомобиль АМ6 Мегседев СЗ6
стопримечательность «а-эм-гэшного» квар-
тала расположена чуть поодаль. Это — сто-
янка машин. Ясное дело, что человек, работа-
ющий на такой стильной фирме, должен
иметь соответствующий автомобиль! Так что
этот пятачок асфальта поневоле превратился
в выставку тюнинговой техники. Машинки
тут и впрямь диковинные, причем разные и
по возрасту, и по стилю.
О том, чем занимается фирма АМС, мы
уже рассказывали в АР № 22, 1993. Но сколь-
ко любопытных деталей мы узнали после по-
сещения самого завода!
На самом-то деле завода как такового нет.
Предприятие АМС производит впечатление
большой мастерской, где господствует иск-
лючительно ручной труд, причем каждый
находящийся на заводской территории чело-
век настолько погружен в свое дело, что по-
явление ни представителей дирекции, ни
журналистов не производит на персонал аб-
солютно никакого впечатления, все идет сво-
им чередом.
пись АМС. Да, насчет промышленной зоны
немцы явно погорячились. Место это просто
отгорожено искусственной лесополосой от са-
мого городка. Никаких грандиозных сооруже-
ний, та же двухэтажная застройка, вот только
архитектура подчеркнуто функциональная.
Встретить здесь большой грузовик нам так и не
довелось, а единственный посторонний шум
исходил от газонокосилки: ею очень заботли-
во обрабатывались островки зелени между
зданиями.
ТАМ, ГДЕ КОНЧАЕТСЯ
АВТОБАН
ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ?
ДАЙМПЕРШТРАССЕ, 1
Главная улица в промышленной зоне го-
родка Аффальтербах носит имя Готтлиба
Даймлера. И, конечно, символично, что в до-
ме номер один по этой улице и расположена
штаб-квартира фирмы АМС. Но главная до-
Сборка двигателя — самая ответственная операция.
Гарантией качества является личное клеймо сборщика
Несмотря на то, что нас снабдили самым
подробным атласом автомобильных дорог
Германии, найти штаб-квартиру фирмы
АМС оказалось задачей нелегкой. Свернув с
автобана приблизительно в 40 километрах
северо-восточнее Штуттгарта и немного по-
петляв по второстепенным дорогам, мы оста-
новились перед долгожданным указателем.
До цели нашего долгого путешествия остава-
лось всего 5 километров узкой асфальтиро-
ванной дороги, ведущей в красивую холми-
стую местность.
Как мы и предполагали, Аффальтербах
оказался тем населенным пунктом, к которо-
му меньше всего подходит
определение «город». Скорее
поселок, и далеко не самый
большой. Глядя на уютные
двухэтажные домики, мень-
ше всего верилось, что в окру-
ге вообще есть хоть одно ма-
ло-мальски серьезное пред-
приятие. Мало того, сам по
себе Аффальтербах почему-
то изо всех сил скрывал свою
принадлежность к элите ав-
томобильного мира: проехав
через город, мы нигде не уви-
дели ни рекламного щита, ни
даже простого указателя.
Крутились по тесным улоч-
кам минут пятнадцать, и ког-
да наш Мегсейеи с наклейкой
КУБ на крышке багажника
стал объектом пристального
внимания прохожих, мы по-
няли — надо спрашивать.
«АМС1 Так это в промыш-
ленной зоне», — приветли-
вый паренек наметил рукой в
воздухе наш предполагае-
мый маршрут и на всякий
случай еще раз повторил сло-
восочетание «промышленная
зона«. 5она, да еще промыш-
ленная, С окружающим ланд-
шафтом это не увязывалось аб-
солютно. В голове возникали
образы из известного произ-
ведения братьев Стругацких.
Удача пришла случайно.
Забравшись на пригорок, мы
увидели мелькнувшую в не-
большой долине внушитель-
ную автостоянку и здание, на
фасаде которого читаласьнад-
Что бы там ни говорили, а главное для лю-
бого автомобиля — внешность. Внешность
стильного автомобиля — аргумент еще более
весомый.
А если речь о машинах спортивного стиля,
то тут вопрос ясен: чуть больше агрессивно-
сти, напора, стремительности...
А что же Мегсейей Ведь стиль этой марки
подчеркнуто важный, респектабельный,
спокойный... Чтобы не возникло противоре-
чий, разработкой оригинального облика тю-
нинговых моделей здесь занимаются очень
щепетильно.
Те машины, которые выпускаются здесь
мелкими сериями, имеют минимум внешних
отличий от базовых версий. Не считая ориги-
нальной надписи на крышке багажника,
АМС Мегсейев можно узнать лишь по слегка
измененной форме бамперов, легкосплав-
ны.л колесным дискам с широкими шинами
и аккуратненьким спойлерам, опоясываю-
щим кузов в нижней части. Традиционно по-
давляющая часть продукции АМС окраши-
вается в черный цвет. Так что изменения в
облике — не более чем тонкий, ненавязчивый
намек.
Главное в этих автомобилях то, что скрыто
от глаз: эксклюзивная «начинка» от АМС го-
товится на трех параллельных производст-
вах — в цехе двигателей, на участках пред-
варительной сборки ходовой части и кузов-
ных панелей.
Происходит все следующим образом. С
«обычного» сборочного конвейера в Штутт-
гарте в Аффальтербах поступают разукомп-
лектованные автомобили. Полуфабрикат
водружают на стапель — и начинается «хи-
рургия». Вместо гидравлических амортиза-
торов устанавливаются газ она полненные,
стандартные тормозные диски заменяются
новыми, большего диаметра, с внутренней
вентиляцией. Монтируют оригинальный за-
дний редуктор с измененным передаточным
отношением главной пары и... автоматиче-
скую коробку передач. Да-да, большинство
машин АМС оснащаются «автоматами»!
Тем временем в соседнем помещении кол-
дуют над сердцем автомобиля — двигателем.
От серииного агрегата остается только отлив-
ка блока, да и то расточенная. Вместо «родно-
го» распределительного вала устанавливают
новый, с измененным профилем кулачков.
Особое внимание — впускной системе. Все
подводящие каналы тщательно полируются,
а места сопряжения деталей подгоняются «в
стык». За монтаж конкретной сборочной еди-
ницы каждый мастер здесь отвечает персо-
нально, а после окончательной сборки на си-
ловой агрегат ставится личное клеймо.
Тут же рядом лежат выпускные коллекто-
ры и детали особой «а-эм-гэшной» выпуск-
ной системы: глушители, резонаторы и ха-
рактерные хромированные насадки на вы-
хлопную трубу. Этот набор придает «голосу»
будущего автомобиля ни с чем не сравни-
мый, щекочущий нервы любого активного
автомобилиста «басок».
Когда нам показывали цех двигателей,
кто-то спросил у сотрудника фирмы: «А ка-
кие моторы вы ставите на свои личные авто-
мобили? Скажем, что под капотом вот у это-
го7» — журналист ткнул пальцем в стоящий
неподалеку МегсейеБ 500Я (Достаточно бы-
ло бросить мимолетный взгляд на торчащие
рогаткой выхлопные трубы, каждая из кото-
рых диаметром с ведро, чтобы заинтриго-
ваться.) Вежливый немец попросил ключи у
одного из сборщиков и, сев в машину, запу-
стил двигатель... «Ангельский голосок»,—
пошутил кто-то после того, как стая перепу-
ганных звериным ревом птиц сорвалась с ме-
ста и скрылась за соседним зданием. Мы пе-
реглянулись: как же он с таким мотором по
дорогам-то ездит?
Возможен и другой вариант. Скажем, у вас
уже есть Мегсейеи, просто Мегсейеи, каких
на дорогах тысячи. И вот захотелось вам че-
го-то этакого. Пожалуйста. В этом случае ав-
томобиль попадает в особый цех, где занима-
ются работой под конкретный заказ. Салон
автомобиля потрошится и оснащается зано-
во. Чего здесь только не увидишь! Трудно се-
бе представить, что кожа может иметь столь-
ко разнообразных оттенков. Вот в сторонке

Й© 13-14
1994
Очень интересно наблюдать за сборкой
спортивного автомобиля. Дело в том, что для
обеспечения высокой ремонтопригодности,
конструкция большинства узлов здесь сде-
лана модульной. Автомобиль в таком испол-
нении напоминает игрушку, собираемую из
нескольких составных частей. С точки зре-
ния технологии производства такая конст-
рукция, конечно, и сложная, и дорогая. Но зато
в «боевых условиях» замена двигателя или ко-
робки передач занимает всего двадцать ми-
нут, причем для этого не требуется ни подъем-
ник, ни другое громоздкое оборудование. Ког-
да команда выезжает на соревнования, то вме-
сте с автомобилем везут и несколько контей-
неров с такими запасными модулями.
Чемпионат РТМ для конструкторов фирмы
является лучшим полигоном: многие техни-
ческие решения, пройдя спортивную школу,
находят свое применение и на «обычных»
машинах АМС.
МАЛ ЗОЛОТНИК...
Через несколько дней этот полуфабрикат превратится в
очередной шедевр
К. СОРОКИН
скромные
лонов тка-
у такого ос-
Стихия этого спортивного болида — трасса РТУ
вствовать с я ком тно, азъезжая на отечес-
твенном авто, — большей части российских автомо-
билистов это кажется недосягаемой мечтой. Однако
эта мечта вполне осуществима - все зависит от
того, какие амортизаторы установлены в Вашей
машине. В настоящее время у владельцев отечес-
твенных авто появилась возможность завестись-
амо тизаторами самого высокого качества, причем
российского производства. Этому способствует
ждение Торгового дома Скопинского авто-
агрегатного завода, специализированного пред-
приятия по выпуску амортизаторов для легковых
автомобилей и тяжелых мотоциклов, а также
газовых пружин, который и производит продажу
родукции завода. Крупные региональные дилеры
сильно заинте есованы
и
ители о гового дома и он церн
«Гент໠— могут быть уверены в том, что покупают
амортизаторы по минимальной, точнее по первой
цене. Ведь ее устанавливает именно
Торговый дом СААЗ.
Тел. в Ьбоскве: 181-0180, 181-3607, 974-7564
Тел./факс в Москве: 974-6027, 974-7624
Тел./факс в Скопине: ~09156) 2-0383
~Д р~~ Установка американских
и итальянских охранных систем
на любые типы автомобилей
А0ОЮЧОХ (США) — 160$ - 210$
4 модели, антисквнер
8!Я!О"- 77Т" (Италия) — 350$ антисюнер
8РУ ВАЫ" (Италия) - 3503 антисканер+
антирегистрация када (код призрак)
пейджеры-1 зов
Цены указвны с уствновкой-.
фифиь1 м4ААм Ф6ФМ
тел. (095) 487-20-01
стоит, поджидая своего кли-
ента, родстер 500 Я.. Издали
— обыкновенный «пятисо-
тый», в Германии таких много.
Но вот когда открываешь
дверь... Царство красной кожи
и велюра! Даже деревянное
рулевое колесо — и то покрыто
лаком красноватого слюнка.
Одному Богу известно, какими
доводами в выборе интерьера
руководствовался владелец
этого «краснокожего», но же-
лание клиента — закон. Или
вот этот автомобиль с кузовом
ЪЧ140: все, что не кожаное, то
блестит хромом, даже приле-
гающие друг к другу поверх-
ности дверного короба и стой-
ки. Интерьер. небесно-голубо-
го цвета, а орнамент вставок
на подушках сидений на-
столько причудлив, что и
сравнить-то его не с чем...
В соседней комнатке — две
швейные машинки и несколько ру
ни. Очевидно, хорошему портном
нащения вполне достаточно.
АВТОСПОРТ КАК ЗЕРКАЛО
АМО
Особая тема в рассказе о фирме АМС—
спорт. Ведь завод в Аффальтербахе — зто и
производственная база мерседесовской ко-
манды, участвующей в крупнейшем гоноч-
ном чемпионате — РТМ (Реи$исЬе
Тоигепжадеп-Ме1Б$егвсЬай). Но- перед тем,
как показать нам святая святых, нас предуп-
редили: фотографировать здесь нельзя.
В отгороженном от общего зала закутке
стоял «скелет» будущего АМС Мегсейев С—
новичка чемпионата ЭТМ. Четверо механи-
ков, не обращая никакого внимания на при-
сутствующих, заканчивали диагностику хо-
довой части. Рядом лежали сделанные по
особой технологии из поликарбона капот и
крышка багажника. Эксперименты с неме-
таллическими панелями принесли важный
результат: АМС Мегсейев С, к примеру, при
мощности двигателя 400 л. с., весит теперь
немногим больше тонны.
Автомобилей здесь выпускается немного,
всего около шестисот штук в год, а если гово-
рить о ценах, то тут ситуация следующая. Са-
мая популярная модель АМС вЂ” С 36 стоит
0М95450 (для сравнения: прототип этой ма-
шины — Мегсейев С220 продается в Герма-
нии за 0М50255). Что же до автомобилей, из-
готовляемых на заказ, то стоимостьтаких ра-
бот по понятным причинам не афишируется.
На одной из «а-эм-гэшных» машинок нам
удалось поездить. Это был АМС Мегсейев
С220, а на дизельном автомобиле (Мегсейеи
С220 Э1еяе1), проходившем тест Авторевю,
мы приехали из Москвы в Германию. То есть
получилось некое подобие сравнительного
теста.



М© 13-14
1Г ЙЙ!
АВТОЗАП=зАСТК
ела ®вавеюебалеа амвераваеае вреазвейеюва.
ПРОДАЖА АВТОМОБКЬЕК
1. Сжйас «Зечйе» ЯТЗ, Ч8; 4.6Ь.$60.000 8. 0офе «Жеан, Чб; З.ОЬ .......... $37.000
2. Саойзс «Е1доайэ Ч8; 4.6Ь ......~.000 9. Метсау «баад М~ Ж Ч8;
3. Ркд Майищ ОТ, Ч8 5,ОЬ ........Щ.ООО 4.6Ь .............................................. $25.000
4. Роп1 Еза1оих ХЕ, Чб 4,ОЬ ......... $28.000 10. Маседея — Веы ЗООЕ,
5. Ркд РпЬе ОТ, Чб; 2.5Ь, .......... $26.000 129 кузов ..................................... $35.000
6. 0офе «З~еа1й К/Т» Чб; З.ОЬ ... $37.000 11. Леер «%вщ1ег», 2,Я. 4%0 ..... $21.000
7. 0офе «З~еа1й Е/Ь Чб; З.ОЬ .... $32.000 12. Леер «%вщ1е~», 4,ОЬ 4%0 ..... $17.000
ДКСЗСК К АВТОПОКРЫШЗСК
лзебыз размерев а меЬафа3саца» ела Ьаелваре3с
АВТОЗСОСМЕТКЗСА. АВТОПРККАДЛЕЖКОСТК.
Автосалон в клноге пре «ОКТЯБРЬ»
Москва, Новый Арбат, 24.
Я (095) 291-2Ж2 (ежедневно)
предлагает
со склада в Москве
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
- Автоподъемники
- йиномонтажные стенды
- Балансировочные станки
- Вулканизаторы
- Компрессоры
- Диагностическое
оборудование
- Пескоструйные машины
- Установки регулировки
схода-развала колес
- Сварочные г~/автоматы
- Гидроправки
-Инструмент
и другое оборудование.
Осуществляем монтаж
оборудования.
Тел.: (095] 468-50-38.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ
МАЙ, КООЕЕ, Могилевтрансмаш
Автомашины и полуприцепы.
Немедленная поставка
со стоянки в Москве.
Продажа оптовых партий
в кредит и лизинг.
Предпродажная подготовка, КРАЗ
сервисное обслуживание. МоАЗ
Телефоны в Москве:
[095) 306-62-66, 368-57-17, 306-96-07
Факс [095) 368-65-93
Адрес: ул. Перовская, 1/1 (м. "Шоссе Энтузиастов")
Представительство в Алма-Ате "АЗИЯ-БЛОК" [3272) 41-20-76
Представительство в Нижнем Новгороде [8312) 65-82-62
Представительство в Минске (0172) 20-04-91



„ад M остова~ ~Родаж
ти~®нт
. щирокии ассоР б Mg автопокР~ шек
на заказ
° Возмоя ~ алистов
п и Рве
оцуп ~ьта@ии о~вц
Э ° ° ° ° ° 11 °
° ° ° °
° °
ДАЩНЕДЕШЕВЦЕШИНЦ,АП ДА
PO ЕМ ШИНЦ ДЕШЕВ .
~RIT1$&
Ю РЕТВО ЕЦМ
~оавф~дд,
R13
18 /70Я13
176/70яи
185 014
» SS RrS
Ю4
Ю4
015
015
015
MICHELIN
f75 ЮЗ
1 014
1 /Ю 014
186/66 я 16
014
Rf4
015
015
015
8М/66Я16
ВЯ4КЕ FLUID DOT 3
BRAKE FLUID DOT 4
ирул~энме жЮФ
PNGAJ%4
„,олес~ые дис&l
266 016
Легкосплавные колесные диски Allycat
(Англия) на заказ по каталогам
$ °
в ° ° ° 3 °
САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ
° ее
° ° 9
186/70 Я1З
1 ЮЗ
1 /70 Я14
175 014
1В /70ЯИ
175 65014
f8 65 Rf4
65 Ю4
18 8SR16
f95 650f5
f8 60 Rf4
1 /80ЯИ
186/70Я1З
175 Я 13
1 /70Я1З
175 Ю4
1 /70 Я14
f Ю4
1 65014
65 R14
1 65Ю5
1 65 Rf5
175 013
1В /70Я1З
if75 Ю4
18 014
1 014
18 /86Я16
r8s/ss Rrs
165 013
17 013
1 R13
r /70яи
175 014
f Rf4
65 014
1В /SS R1S
013
014
014
015
015
R15
015
RfS
Првдмазначвны для всех двигатвлвй (бвмзиновых и дизвльных),
как с встестввмным всасыванивм, так и с турбонадувом. Ускорвмная
циркуляция в систвмв двигатвля улучшавт смазку и снижавт износ
в критичвскив момвмты послв запуска, максимально защищая
двигатель и обвспвчивая более легкий запуск в холодную погоду.
VISCO 5000- полностью синтетическое масло
с температу ным режимом работы до -35 Ñ
и ресурсом 000 км.
VISCO 2000 15W30
VISCO 2000 Plus 105ИО
VISCO 2000 Plus 5W30- масло с температурным
режимом работы до -42 С.
VISCO DIESEL
Присущая маслу высокая прочность плвнки, совместмо с присадками,
придающими вму способность выдврживе~ зкстрвмальныв нагрузки,
обеспечивают прввосходмую защиту от износа и задиров швстврвн
в условиях высоких и низких оборотов.
Разработана для обвспвчвмия эффвктивмоЯ и бвзопасмоЯ работы
всех гидравличвских систвм дисковых и барабаммых тормозов и
муфт сцвплвния. Полностью совместима с другими синтвтичвскими
»»»»»», »»р е 06'>wr »~ аа»»и»
характвристиками.



Й© 13 14
' ' '»
Н ПТ- ЫИ НИИ Т НВНЬ Г
Можно смело утверждать, что добрая
половина всех концепт-каров рождается
в Японии. И хотя все прекрасно
понимают, что большинство опытных
разработок так и останутся не более чем
сладкой сказкой, воплощенной в металле
(стекле, керамике, композитах), интерес к
таким машинам не угасал никогда.
Достижения компании МйзиЬвЬ~
Мо1огз на этом поприще мы уже
подробно рассматривали
(см. АРФ 23 — 24, 1993). Однако другие
японские автопромышленники тоже не
дремлют и с завидным постоянством
выдают на-гора очередные творения
своих конструкторов. Попробуем одним
взглядом окинуть то, что появилось за
последнее время. Тем более что сделать
это не так уж и сложно: надо просто
вспомнить последний Женевский
автосалон — там этого добра было хоть
отбавляй.
мат3а ня-х 2
безопасности на сегод-
няшний день. Впрочем, на
фирме так и говорят: мы
не используем какое-либо
одно средство защиты,
принося в жертву осталь-
ные, но объединяем все в
единую сбалансирован-
ную систему.
НОЙЮА ЕЫ
МА70А НР-Х 2
нопда ГВя
Давненько Кош$а
Мо$огв не представляла
миру что-нибудь эдакое
— последние года два она
была несколько в стороне
от концептуально-прото-
типных дел. Но для Жене-
вы компания все же при-
готовила свеженькое
фирменное блюдо под ко-
довым названием РБЙ.
Расшифровывается более
чем просто: Ринге БаГе$у
КевеагсЬ, то бишь без-
опасный автомобиль бу-
дущего.
А вот начинка у этого
лакомства похитрее. Тес-
то было замешано на сле-
дующих основных ингре-
диентах: предотвращение
столкновений, спокойная,
ненапряженная (для во-
дителя) езда и наиболь-
шая безопасность при
столкновениях для пасса-
жиров и пешеходов, Вы-
светим основные момен-
ты этой кухни.
Внешне автомобиль
подкупает естественно-
стью линий, совсем нет
тех лунно-фантастиче-
ских мотивов в экстерье-
ре, которые являются бо-
лезнью почти всех перс-
пективных разработок.
Можно предположить,
что примерно такие седа-
ны заполонят автос грады
годков этак через десять.
Удачно проработана и
центральная часть кузова:
за счет оригинально ре-
шенных оконных стоек
крыша словно парит в
воздухе, перенося эту лег-
кость и на весь автомо-
биль. Отметим и люми-
нетсццентную полосу
вокруг кузова и такие же
декоративные колпаки
колес для лучшей видимо-
сти в темное время; ин-
формационную панель в
задней части машины для
информирования других
участников движения о
намерениях водителя; вы-
соко расположенные бло-
ки внешних световых при-
боров — опять же для луч-
шей их видимости.
Душа всей электроники
— навигационная система
ХА~1. Как и любое другое
подобное устройство, она
призвана помогать води-
телю принимать различ-
ные решения, предостав-
ляя информацию о теку-
щем местопс.ложении, на-
правлении движения и
скорости. Есть и более
серьезные сообщения, на-
пример, кратчайший путь
до выбранного пункта на-
значения или оператив-
ные сводки дорожной об-
становки, передаваемые
через спутниковую связь.
К ХА~1 подключены
также видеокамеры, рас-
положенные по бокам пе-
реднего бампера и переда-
ющие на 22-сантиметро-
вый дисплей изображение
происходящего перед ав-
томобилем.
С ХА~1 «сотруднича-
ют» и фары головного
света, «подмигивая» води-
телю у нужного поворота
— не проспи, дескать.
Чтобы позволить води-
телю максимально сосре-
доточиться на управлении
автомобилем, РБК имеет
следующие особенности.
Панель приборов распо-
ложена выше, чем обыч-
но, находясь постоянно в
поле зрения водителя.
Кроме того, необходимая
информация может про-
ецироваться на лобовое
стекло. Рычаг автомати-
ческой коробки передач
расположен на рулевом
колесе, чтобы не отводить
слишком далеко руку от
руля. Некоторые команды
(например, включения го-
ловного света или «двор-
ников») можно подавать
голосом — машина вас
поймет. Кстати, чтобы
получить доступ в автомо-
биль и к навигационной
системе, нужно иметь за-
кодированную карточку-
ключ.
Есть система контроля
тяги и... активная тормоз-
ная система. С первой все
ясно, а вот вторая весьма
интересна. Специальная
радарная установка опре-
деляет расстояние до впе-
реди идущего автомобиля
и его скорость. Если дис-
танция снижается до
опасной, для начала на
дисплей ХАЧ1передается
предупреждение водите-
лю. Если же он игнориру-
ет сообщение, скорость
автомобиля снижается
автоматически.
Активные тормоза за-
вязаны с ХА~1 и с систе-
мой круиз-контроля.
Первая передает инфор-
мацию о профиле дороги
(если автомобиль прибли-
жается к опасному пово-
роту на слишком большой
скорости,,автоматически
включается торможение),
а с помощью второй уста-
навливается безопасное
расстояние до впереди
идущей машины. Само-
собой, что тормоза осна-
щены антиблокировоч-
ной системой.
На защиту пассажиров
работают конструкция
кузова, поглощающая си-
лу удара при столкнове-
нии, а еще надувные по-
д~ки безопасности для
водителя и переднего пас-
сажира, встроенное в за-
днее сиденье вращающее-
ся детское место, отделка
салона только из мягких
материалов, специальная
система оповещения, пе-
редающая в случае аварии
«БОЯ» и ускоряющая по-
иск автомобиля для про-
ведения спасательных
операций.
Позаботились и о пеше-
ходах: плавные обводы
кузова, скрытые стекло-
очистители, мягкий и низ-
кий передний бампер,
прикрытые декоративны-
ми крышками задние ко-
леса — все охраняет тех,
кто умудрился-таки ока-
заться перед движущимся
РБК.
Получается, что в РБК
объединено практически
все наработанное в обла-
сти активной и пассивной
Этот автомобиль
дальнейшая разработка
концепции роторно-пор-
шневого двигателя, рабо-
Тающего на водороде.
Первый автомобиль из
этой серии — Маи$а КК-Х
— демонстрировался на
Токийском мотор-шоу в
1991 году.
При проектировании
КК-Х 2 преследовались
две главные цели. Во-пер-
вых, добились возможно-
сти полной утилизации
автомобиля. Для этого
пространственный каркас
кузова выполнен из ме-
талла, а сам кузов пласти-
ковый и усилен жидко-
кристаллическими поли-
мерными волокнами.
Преимущество этого ма-
териала в том, что он мо-
жет быть переработан не-
сколько раз без потерь
своих физико-механиче-
ских свойств.
Во-вторых, были про-
должены работы над уже
упомянутым роторным
двигателем. На модели
НЙ-Х (весьма, кстати, нео-
рдинарной внешности)
был применен двигатель
рабочим объемом 998 куб.
см мощностью 100 л. с. и
тягой 130 Нм. Для «двой-
ки» использовали более
мощный силовой агрегат.
За счет увеличения рабо-
чего объема до 654х2 куб.
см и оптимизации рабоче-
го процесса мощность до-
вели до 130 л. с., а макси-
мальный крутящий мо-
мент подняли до 170 Нм~
Конечно, основная про-
блема при использовании
водорода — его сохране-
ние. Здесь пошли на хит-
рость, разделив топлив-



ЯитиЫ ЕЕ-1 0
ЯитиЫХ-90
При длине 4160 мм и-
ширине 1695 мм гибри-
домобиль весит 1310 кг,
имеет максимальную
скорость 120 км/ч и спо-
собен покрыть без подза-
рядки 450 км пути при
средней скорости движе-
ния 40 км/ч.
подзаряжающим аккуму-
ляторы. Для максималь-
ной экономии топлива
двигатель сконструиро-
ван для работы на очень
бедной топливной смеси.
Эта своеобразная бор-
товая электростанция
включается в работу толь-
ко при разряженных ак-
кумуляторных батареях.
М.КАДАКОВ
Райа1зи РА5Н21
0АъН 21
Тяговый двигатель с
автоматической трансмиссией
Аккумуляторные батареи
«Начинка» РАВН 21
ный бак на 18 отсеков сум-
марным размером 11х7х80
см и соединив их особым
образом. Между прочим,
этот бак не подлежит ути-
лизации — его спокойно
можно использовать по-
вторно в последующих
конструкциях (за счет кле-
точнои структуры легко
варьируется его форма). На
одной заправке при сред-
ней скорости 60 км/ч ма-
шина может покрыть рас-
стояние до 230 км. Весит
этот 4-местный 2-дверный
седан около 1400 кг.
Конечно, говорить о
внедрении в серийное
производство автомоби-
лей с такими двигателями
пока рано. Но все же там
считают, что проделанная
работа — серьезный шаг
на пути решения поста-
новления Правительства
Японии и Министерства
внешней торговли о том,
что к 2010 году 3 ~ элект-
роэнергии, 10 ~ бытового
газа и 5 7,' топлива для ав-
томобилей должны быть
заменены водородом.
5Ц7ЦК! ЕЕ-10
Несколько иное реше-
ние городского транспор-
тного средства предлагает
корпорация БигиИ Мормог.
Для своей разработки ЕЕ-
10 в качестве силовой ус-
тановки применили два
принципиально разных
дви>ките
«Главной движущей си-
лой» автомобиля являют-
ся два 4,5-киловаттных
электродвигателя посто-
янного тока, которые ус-
тановлены сзади, по одно-
му на каждое колесо. Пи-
таются электродвигатели
от натрий-сульфатных
аккумуляторных батарей,
имеющих очень большую
энергоотдачу. При тормо-
жении двигатели регене-
рируют механическую
энергию в электриче-
скую, подзаряжая бата-
рею.
Чтобы улучшить дина-
мику и «дальнобойность»,
можно перейти на более
привычную тягу — спере-
ди под капотом скрывает-
ся 3-цилиндровый 4-такт-
ный двигатель внутренне-
го сгорания рабочим объ-
емом 660 куб. см, «поеда-
ющий» метанол. Само-со-
бой разумеется, что вы-
хлоп от него почти безвре-
ден. Для увеличения КПД
его конструкция содер-
жит массу деталей из лег-
ких и прочных материа-
лов, например, алюминия.
ДВС через 3-скоростную
автоматическую транс-
миссию приводит пере-
дние колеса.
Совсем небольшой ав-
томобильчик — длина
3295 мм, ширина и высота
1395 мм — рассчитан на
четырех ездоков. Для си-
дящих спереди предлага-
ются надувные подушки
безопасности; большая
площадь остекления пре-
доставляет прекрасный
обзор, а широко распахи-
вающиеся двери — воз-
можность свободного
входа-выхода. На защиту
окружающей среды на-
правлено и применение
рециклированных мате-
риалов для отделки сало-
на, приборной панели, за-
щитного молдинга вокруг
кузоваи бамперов.
ъЦ7ЦК ! Х-90
Строго говоря, это не
концептуальный автомо-
биль. Скорее проверка ре-
акции потенциального по-
купателя на несколько не-
привычный стайлинг про-
гулочного автомобиля.
Этот 2-местный и до-
вольно экстравагантный
джип базируется на ходо-
вой части Биж30 ~Иага.
Тот же 1,6-литровый 16-
клапанный двигатель с
многоточечным впры-
ском мощностью 96 л. с. и
развивающий максималь-
ный момент 132 Нм; та же
5-скоростная КПП; при-
мерно те же размеры—
3710х1695х1550 мм.
Зато дизайнеры здесь
потрудились. Получился
привлекательный моло-
дежный, если хотите,
«пляжный» автомобиль-
чик на два посадочных ме-
ста и с убирающейся про-
зрачнои крышей. Отды-
хай — не хочу.
Фирма предполагает
выставить эту машину
также на автосалонах в
Турине и в Лиссабоне. И
если посетители не будут
проходить мимо этого
творения, то, как обеща-
н)т, недалек тот день, ког-
да такие игрушки будут
доступны всем желаю-
щим.
Компания Ра1Ьа айви
Мормог в нашей стране да-
же сама по себе малоизве-
стна, а уж про ее опытные
разработки (в том числе и
электромобили) вообще
мало кто слышал. И на-
прасно. История машин
Оа1Ьа$ви на электриче-
ской тяге началась аж в
1965 году. Более того, это
единственный японский
автопроизводитель, име-
ющий производственную
линию, с которой сходят
только электр омо6 или.
Впрочем, это тема для от-
дельного разговора, а се-
годня мы рассмотрим по-
ближе самую последнюю
разработку — электромо-
биль ОАБН 21.
Перевод названия двоя-
кий: «звуковой» и «побук-
венный». ОаБЬ в переводе
с английского означает
натиск, напор. А вот сама
аббревиатура расшифро-
вывается как Оа1Ьа$ви
Аиро-сЬагд$в9 Бег3ев
КуогЫ 21 — гибридомо-
биль с автоматической
подзарядкой батарей.
Оговоримся сразу, что
РАБК 21 не просто кон-
цепт-кар: все технологии,
примененные на этой ма-
шине, так или иначе будут
использоваться на серий-
ных моделях в ближай-
шем будущем.
Разрабатывая эту мо-
дель, пошли по хорошо
проторенной дорожке,
объединив возможности
ДВС и электропривода.
Под центральным тонне-
лем и под задними сидень-
ями расположен блок ак-
кумуляторных батарей на-
пряжением 120 вольт. Ба-
тареи, конечно, не свинцо-
вые, а никелевые, отлича-
ю~еся гораздо большей
емкостью и жизнестойко-
стью. Они питают тяговый
двигатель постоянного то-
ка мощностью 20 кВт, рас-
положенный поперек над
задней осью.
В передней части маши-
ны расположен 3-цилинд-
ровый бензиновый двига-
тель рабочим объемом 660
куб. см, работающий в оп-
тимальных скоростных
режимах в паре с генера-
тором мощностью 8 кВт,
Блок контроллеров



В
у
11
';В
у'
° °
° °
'г
)'
.. °
е!
,&l
В I
° ° ° °
° ° ° ° °
В
'!
° 1
p~gTE~
,~даРтт~~
Фф
В
В.
'Г
)»1 Е
л
gg oralNar or
° ° °: °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° °: °
° °
° ° °
° °
° °
grrer ) В~аъъ
° °
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
е
е . °
° °
° е °
° ° ° ° ° °
° ° °
° °
° °
° °
° ° Э °
°: °
' 1 ° °
° °
° °
° °
° ° °
е
° Э
° °
е ° ° °
° ° ) ° °
° ° ° I
° °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° ° ' °
° °
! °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° В °
° °
° °: 1
° °
° В
° °
° ° °
° ° °
° ° ° В ° ° °
° ° °
° ° В ° °
° °; °
° °
° !
° °
° . °
1 ! I ° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° 1
° 1
° °
° °
° ° . 1
° °
° °
° ° °
° °
° ' °
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° 1
° °
° °
е
° I °
1 °
° 1
° . ° ° °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° Ве
° °
I
е °
° I
° °
° °
° °
° °
°, ° ° °
° ° . °