Выходитдва раза в месяц
ТЕЛЕФОН
В АВТОМОБИЛЕ
ЧТОБЫ ДЕНЬГИ
НЕ УКРАЛИ!
Ф,
л
Э
Ф,'1 °
° Ф °
° °
1
Ф °
° °
б
1
° °
Ф
4
O
O
'В'
O
;"1
O
~l+c
° ВВФ °
1::
,.с;:.
° ° °
° °
111111' '
111111
В ° Э
44 °
',Ф'Ф'1', '
° °
.Ф ° O °
р O
111
O
O
Ф °
Ф
\ 'Э
Э
° Ф
;..Ф'
Ф
\
1
Распространяется во всех регионах СНГ и Прибалтики
Ф
1 1
O O
° °
° °
Ф
1
'1 4'Ф
° °
В
° ° ° °
' '4' '
р ° °
'ФФФФФФФФ
° ° °
° ФВФ °
° ° °
° ° °
° Ф ФФ
ТОРГОВЛЮ ОБЯЗАЛИ
БЫТЬ ХОРОШЕЙ. ° °
AP-ТЕСТ: ГРУЗОВИЧОК
ИЗ ТОЛЬЯТТИ
В бразильском городе
Сан-Паулу гонкой на трассе
Интерлагос начался 45-й
чемпионат мира в
Формуле — 1.
Айртон Сенна на родной
трассе не смог
финишировать,
а Гран При Бразилии
завоевал немецкий
гонщик Михаэль Шумахер

ВЗЕРИЯЕВЛ ВЕ/ВВИ А
1994
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков
Mondeo,
Maverick и Урал
на Аляске
ке автомобилей для спорта.
После заливки присадки в
двигатель ВА3-21083 с про-
бегом 25000 км, автомобиль
прошел «обкатку», проехав
еще 750 км. Этого требовала
инструкция к препарату. По-
сле этого масло из двигателя
слили, а для пущей убеди-
тельности отвернули еще и
масляный картер, дав мотору
около десяти минут порабо-
тать без него, дабы оставше-
еся в магистралях и фильтре
масло стекло на землю. Что
бы присутствующие не запо-
дозрили экспериментаторов
в подвохе, на место масляно-
го картера поставили про-
зрачный, с демонстрацион-
ного двигателя, и выехали на
трассу.
Каков же результат1 Без
масла автомобиль прошел
всего 16 км, затем мотор за-
стучалл. Но если отбросить от-
кровенную глупость реклам-
ного характера о полутора
тысячах километрах пробе-
га, то даже такой результат
можно считать положитель-
ным. Что касается влияния
присадки на прочие пара-
метры двигателя, а также на
изменение состава отрабо-
тавших газов, то здесь воп-
рос остается открытым.
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Апександр Моисеевич
Экспертная группа:
Сергей Вас ~~есенский,
Апександр Диваков,
Анатопы Карпенющ
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
НА ВАЗЕ опытного произ-
водства Научно-техническо-
го центра АвтоВАЗа освоен
мелкосерийный выпуск но-
вого семейства автомобилей
Нива. Используя в качестве
несущей конструкции кузов
хорошо знакомого ВАЗ-
2121, в его среднюю часть
врезают вставку, удлинняя
базу автомобиля, и произво-
дят пере компоновку салона.
Покупателям предлагают-
ся две модели. Первая
ВА3-2129 — с прежним
оформлением салона,но те-
перь в распоряжении задних
пассажиров поистине «ли-
музинный» простор.
Дальнейшее развитие
длиннобазной Нивы — мо-
дель ВАЗ-2130. На машине
установлены два топливных
бака, горловины которых вы-
ведены в стандартный лю-
чок, передние кресла от ВАЗ-
2108 с практичной матерча-
той обивкой, а сиденье для
задних пассажиров отодви-
нуто от выступающих арок
крыльев, благодаря чему
сзади без взаимных террито-
риальных претензий могут
разместиться трое взрослых
пассажиров. Кроме этого,
перемещение заднего си-
денья позволило получить
увеличенный объем багаж-
ного отделения.
В стандартную комплекта-
цию машин входят люк (по
заказу могут установить и
второй) и защитные каркасы
перед передним и задним
бамперами. В зависимости от
исполнения автомобили
комплектуются бензиновы-
ми двигателями либо рабо-
чим объемом 1600, либо 1700
куб. см, причем последний
оснащается электронной
бесконтактной системой за-
жигания с датчиком Холла.
Что касается потребитель-
ских качеств новых моделей,
то о них мы планируем рас-
сказать в рубрике AP-тест в
следующем выпуске.
Спорт:
Илья Шварцбург
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Соб. инф.
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Мария Дмитриева
НА ИРБИТСКОМ мотозаво-
де готовятся к выпуску неболь-
шого грузовика Фермер. Ero
разработал НАМИ, а завод
сейчас занимается доработкой.
Фермер будет выпускать-
ся на производственной пло-
щади, где два года пазад пла-
нировалось начать выпуск
микроавтобусов Honda (см.
AP № 1, 1992). На этот проект
требовалось 600 млн. долла-
ров США и твердые гарантии
с нашей стороны. Ни того, ни
другого японцам предо~ав-
лено не было, потому их ин-
терес к Ирбиту затух. Не на-
шла материальной поддерж-
ки и идея создания СП с фир-
мой Suzuki. Пришлось искать
своих разработчиков.
Этот небольшой груэови-
чок с двухместной кабиной и
грузоподъемностью 500 кг
будет оснащаться 2-цилинд-
ровым карбюраторным дви-
гателем с рабочим объемом
650 куб. см от мотоцикла
Урал. Заводские конструкто-
ры считают, pro е1'о 32 «ло-
шадок» будег вполне доста-
точно. Испытания, которые
сейчас проводятся на Урале,
показывают, что нагрузок не
выдерживает ходовая часть
и трансмиссия. Но уралов-
ский движок держится мо-
лодцом. В перспективе его
планируется заменить еще
более мощным объемом 850
куб. см.
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Каш корр.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
В ВЕРХНЕМ эшелоне вла-
сти АЗЛК перемены. Ушел с
поста главного конструктора
Александр Сорокин, нахо-
дившийся на этой должности
с середины 80-х годов. Ушел,
как говорят, «по образова-
нию». теперь дизайнер Соро-
кин, выпускник Московско-
го авиационного института,
будет заниматься дизайном в
авиации — в КБ Яковлева.
«Приведение к присяге»
нового главного конструкто-
ра — Александра Куликова
— прошло в доме культуры
автозавода при участии ге-
нерального директора АЗЛК
Юрия Бородина. До этого
времени Куликов (1953 года
рождения) работал в Бюро
общей компоновки. Возмож-
но, что оценка этой переме-
ны на заводе была бы весьма
оптимистичной («Раньше
главным конструктором был
художник, а теперь, слава
Богу, конструктор»), если бы
не общий фон. Завод работа-
ет в последнее время по три
дня в неделю, а зарплата ИТР
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Hloscow,
121293, Russia
К. УСТЮЖАЕПП4
Свердловская обл.
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83 — 83
ДОРОЖНАЯ полиция Ли-
товской Республики перево-
оружается. На смену хорошо
известным пистолетам Ма-
карова (ПМ) пришли писто-
леты чешского производства
CZ VZ.74 9 мм Para образца
1974 года калибра 9 мм под
патрон пистолета Парабел-
лум. Как правило, этот пис-
толет называют Чезетта.
Как объясняют в Литве, не-
обходимость замены про-
диктована действиями вла-
стей России, отказавших в
поставках Прибалтике воо-
ружения. А потому Литов-
ское МВД вышло на завод в
Брно, с которым в период
между двумя мировыми вой-
нами у Литвы был тесный
контакт: на заводе у деревни
Линкайчей под Радвилишки-
сом по чешской лицензии
выпускались винтовки и бое-
припасы. В 1992 — 93 годах
Чезетты испытывались в
Литве, а в конце прошлого
года начали поступать пер-
вые пистолеты.
Литовской дорожной
полиции новые пистолеты
понравились. Во- первых, у
них увеличена емкость мага-
зина до 14 патронов (у Мака-
рова только 8). Во-вторых,
чешский пистолет массив-
нее, а значит,у него меньше
отдача и точнее бой.
Но литовские чиновники
решили сэкономить: для Че-
зетт не закупили кобуры, а в
макаровскую они не лезут.
Полицейским приходится та-
скать пистолеты в карманах.
Рекпш нов BHTGTBo:
(095) 129 — 07-10,
945-72 — 86,
94~84-65
В. BAPEHOB
Новый
автопереход в
Польшу
ПРАВИТЕЛЬСТВАМИ
Полыаи и России подписа-
но соглашение об откры-
тии нового пограничного
автоперехода Голдап
(Польша) — Гусев (Россия).
Это будет самый вос-
точный в Калининград-
ской области автопереход
российско-польской гра-
ницы. Ему будет придан
статус международного.
Г ралыъФ~m
на мюм ~e path-
ты ка наымЙ сюроне. Поля-
ки уже сделали намного
6олыне.
Документы предусмат-
ивают, что с 10 апреля
олдаи — Гусев будет ра-
ботать в режиме «пункта
упрощенного пропуска»
(ao 4 часа в светлое время
суток), а через год зарабо-
тает и в «настоящем»
международном режиме.
Подвиска
на Авторевю вринимаетея
всеми Отделениями свяЗН
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефону:
(095) 254-05-62
Соб. инф.
М. ВАЖНЯВИЧЮС
Вильнюс
НА АЗЛК близится к фи-
налу изготовление на базе
серийного Москвича-2141
длиннобазной версии. Такие
машины получили за рубе-
жом название «стретч» и де-
лаются малыми партиями и
по индивидуалыюым заказам
либо на заводе-изготовителе
«оригинала», либо специа-
лизированными «доводоч-
нымив фирмами.
Пока длинный Москвич
делается в одном экземпляре
(предположителыю, в каче-
Перепечатка довуекавтея
maseo c р@зpeIIIessw
рвдакцин
УГОЛОВНЫЙ розыск Ир-
кутского УВД задержал шес-
терых человек, в основном
жителей Новосибирской об-
ласти, которые угнали десять
автомобилей в Иркутске и
области. Среди похищенных
машин Жигули и одна
Toyota. Похоже, преступни-
ки испытывали проблемы со
сбытом. Следствием пока не
о Авторевю, 1994
установлено ни одного слу-
чая, когда украденные ими
маыны были кому-либо пе-
репроданы. Вероятно, по-
пытки реализации они нача-
ли с соседней Бурятии, где
обнаружена одна из угнан-
ных машин.
Отпечатано в типографии
издьтвльствь
«Првссь»
Тив. йе 11333
Тнраж 175 тьк. зкз.
А. MAXHAЧЕВ
Калининградская обл.
А. КАЗАК
Иркутск
Наш корр.
В семействе Нивы
завелся великан
Новый главный
конструктор АЗЛК
за январь и февраль состави-
ла по 50 тысяч рублей в ме-
сяц. Рабочие увольняются
сотнями, причем админист-
рация этому не препятству-
ет.
Руководитель АЗЛК Юрий
Бородин высказал предпо-
ложение, что вскоре завод
освоит выпуск автопогруз-
чиков и... мопедов.
Не прекращаются слухи о
возможной «продаже» заво-
да иностранному партнеру,
причем одни считают, что за-
вод перейдет на выпуск ком-
плектующих для иностран-
ных автомобилей, а другие с
гордостью заверяют, что
речь может идти только о
производстве новых машин.
Похоже, что первый, «при-
стрелочный» этап перегово-
ров на эту тему с корейской
фирмой Daewoo закончился
ничем. Не исключено, что
сейчас ведутся переговоры с
одним из западноевропей-
ских автопроизводителей.
CBMbIH ДЛИННЫЙ МОСКВИЧ
стве «персоналки» для гене-
рального директора Юрия
Бородина), но, не исключе-
но, что инициатива будет
подхвачена состоятельными
и патриотично настроенны-
ми жителями столицы — и
тогда появятся новые зака-
зы.
На ВАЗе aouuw дальше—
и уже освоили производство
длинной Нивы малыми пар-
тиями.
СУПЕР~РАФОН Лон-
дон — Нъю-Иорк по суше 5
марта закончил прохожде-
ние российской части мар-
шрута. До чукотской бухты
Лавре~iтия Ford Maverick
прошли от Лондона 16300
км, из которых 14000 км по
СНГ от Бреста. Российская
же часть маршрута соста-
вила львиную долю — 13350
км от Смоленской области
до Берингова пролива.
Тот Урал, который про-
должит путь по Америке,
не дошел до Берингова
пролива, поскольку -ни в
Уэлене, ни в поселке Лав-
рентия нет аэродрома, где
его мог бы забрать транс-
портный Ил. Остальные
семь Уралов честно уда-
рили «по бездорожью и
разгильдяйству» — и вме-
сте с четырьмя автомоби-
лями Ford Mavecick до-
шли до Лаврентия.
Через Берингов пролив
экипажи переправились
на мотосанях-скидусах, а
автомобили перебросили
самолетами. Два Mondeo
из Магадана вылетели на
Ил-76, который с мыса
Шмидта прихватил и Урал,
а четыре джипа Maverick
из Лаврентия были пере-
правлены американским
Геркулесом. Экипажи вы-
садились в поселке Ном, а
самолеты выгрузили авто-
мобили чуть южнее, в го-
родке Фэрбанкс. 26 марта
члены экипажей выехали
на тех же скидусах из Но-
ма, а 29 марта прибыли в
Фэрбанкс и приступили к
подготовке дальнейшего
путешествия.
Руководство компании
Ford Motor пока еще не ре-
шило, какие автомобили
из оставшихся шести (че-
тыре Maverick и два
Mondeo) продолжат путь к
Нью-Йорку. С нашим же
Уралом-43223 пока все яс-
но: один грузовик точно
едет. Его ведут сотрудники
УралАЗа Александр Жма-
ев и Владимир Глебов. Ос-
тальные семь Уралов, до-
шедшие до Берингова про-
лива, отправились в обрат-
ный путь в Миасс и уже
миновали Якутск.
Среди участников
сверхмарафонского авто-
пробега остается и еще
один россиянин — Виктор
Карпухин, который едет
на Mondeo.
Участвующим в авто-
пробеге автомобилям от
Фэрбанкса до Нью-Йорка
осталось преодолеть 7350
километров. Финиш ожи-
дается в начале апреля.
Сливай масло—
и вперед?
СПОРЫ на тему, что лучше
добавлять к моторному мас-
лу — Аспект-модификатор
или препарат «из-за бугра»
— занимают первое место
среди гаражных дебатов, а
дотошные автолюбители
буквально заваливают пись-
мами автомобильные изда-
ния с требованиями провести
объективные испытания той
или иной присадки.
Как правило, для серьез-
ного анализа подобного рода
продукции требуется прове-
сти очень серьезные работы,
причем не только с автомо-
билем и двигателем, но и в
химической лаборатории.
Все это дорого.
Однако находятся состоя-
тельные энтузиасты. Приме-
ром может служить присадка
к маслу Super Friction Proofing,
производимая фирмой
Wynn'è. Создатели этого пре-
парата утверждают, что, внед-
ряясь в поверхностный слой
металла, содержимое флакон-
чика радикальным образом
снижает трение, позволяя ав-
томобилю проехать без единой
капли масла в двигателе ни
много ни мало ... 1500 км.
Именно этот препарат ре-
шила испытать «в лоб» одна
научно-исследовательская
фирма из Тольятти, специа-
лизирующаяся на подготов-
Подвинься, Honda—
Фермер едет!
«Макарова»
заменит «Чезетта»
О сбыте не подумали...

¹6
Opus Magnum.
Лев Михайлович Шугуров
уже не в первый раз выпуска-
ет книгу об автомобилях. Но
такой книги, как эта, у него
еще не было: увесистый том
на две с половиною сотни
страниц большого формата,
глянцевая и притом цветная
обложка, отменная бумага и
достойная печать, — издание
по нашим меркам прямо-та-
ки роскошное!
Новая книга — синтез мно-
голетних трудов автора на ни-
ве изучения автомобильной
истории. Листая ее страницы,
вглядываясь в редкие фото-
графии, любуясь сочными
цветными иллюстрациями,
на которых самый грубый и
невзрачный грузовик выглядит к
(художник А.Захаров), никак не
делаться от острого сожаления,
это издание в руки только сейча
восемь лет назад. В те благослове
на «ранней гласности» книга вои
бы откровением на фоне парадно
о «новых горизонтах советского автомобиле-
строения» и прекраснодушных призывов
«стать законодателями мировой автомобиль-
ной моды». Сейчас, ближе к середине девя-
ностых, произведение сие обретает отчетли-
вый и несомненный привкус «ретро». В зна-
чительной мере причиной тому сам аромат
эпохи, о которой идет речь: то со старой фо-
тографии вдруг проглянут на заднем плане
призраки тоталитарной эры («фотографией
на белой стене»), то в тексте сквозь спокой-
ный повествовательный тон проступит былая
парадная медь, а уж эпитетам «красный» или
«советский» и вовсе счету нет. Но это все—
частности: в конце концов история есть исто-
рия, и из нее, как из песни, слова не выки-
нешь. Дело, скорее, в том, что эти семь-во-
семь лет назад книга предо-гав-
ляла бы собою очерк живой ис-
тории дейсгвующей промьп11-
ленной отрасли сущесгвующ .—
го государства; сейчас же она
~Ф~,; "..., . ' воспринимается скорее как
труд о древнем Египте, 111у. н—
ре, Месопотамии или, скажем,
Урарту, — исследование на те-
му достаточно отвлеченную,
хотя и не лишенную некоторого
(большей частью академиче-
ского) интереса...
Все это, ко
лал свою часть работы честно
и прилежно, как всегда. Про-
сто на примере этой книги
лишний раз видишь, насколь-
ко мало издается у нас лите-
ак конфетка ратуры такого рода и на таком издательско-
можешь от- полиграфическом уровне.
что получил Невзирая на формат и на красочное офор-
с, а не семь- мление, это не просто «книжка с картинка-
нныевреме- ми» (или, как выражаются в англоязычных
стину стала странах, «coffee-table book»), это подробное
й трескотни и основательное повествование, изобилую-
. луз
'. -'„;,""'„-„"";*-„'„""";";"„";";;"„„'„";"";";."„'- ВЛАДЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
„„'..".':,":„",.";„'„","".",".",.'".:;,".".".."::.";.*.; РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
Волг, Чаек и даже Запорожцев. Таким можем
посоветовать взглянуть на корешок, где в
нижней части проставлена цифра «1». Да-да,
только что вышедший том — это первая часть
дилогии, и действие в ней оканчивается, как
явствует из авторского послесловия, 1955 го-
дом. Так что все еще впереди! Второй том—
не за горами, и Лев Михайлович, которому,
кстати говоря, на днях стукнуло шестьдесят,
работает над ним не покладая рук.
Книги предназначены как дпя работников автосервиса,
так и для владельцев автомобилей и содержатдетальные
Впервые в России изданы на русском языке
«РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЕЙ ВОЛЬВО 240, 740, 7
МЕРСЕДЕС вЂ” БЕН И/124,
МЕРСЕДЕС вЂ” БЕН 190,
ВМИу3 — й серии ii.)
ВМИу3 — й серии гг.)
технические характеристики всех агрегатов, механизмов и
У, систем с рекомендациями по техническому
обслуживанию и ремонту. Материал изложен просто,
доступно. профессионально, сопровождается
фотографиями, рисунками. таблицами и электросхемами
А. ХРИСАНФОВ
еоззеаеЗтоиантуз.у„.ие,'«акт щакязлеттуфВ@щ5 утуу:;
азиз «и; ме.
е,
. 1'.УФ@
4
~лффу;
фР.Я:Ъ''-'
ф
;н C.
FP+EI~Njjj . "' '
' +ttI"à~oto-
т1У
о моделях
рока шести полос общего
объема, — но зато в числе ма-
териалов на эту тему есть ис-
торический очерк о масш-
табных моделях машин,
весьма грамотно, подробно и
даже, я бы сказал, слюбонью
написанный Михаилом
Башмачниковым. бывшим
сотрудником автомобильно-
го отдела Политехнического
музея в Москве и записным
энтузиастом коллекциони-
рования автомобильных ми-
ниатюр. (К сожалению, Ми-
ша уже не в Москве — он пе-
ременил место жительства и
обитает теперь в Америке,
где у него, конечно, не в при-
мер больше возможностей
заниматься любимым хобби.
Чего и нам желает.) Огдель-
но, под рубрикой «Ликбез»,
рассматривается происхож-
дение масштабов автомо-
бильных и иных моделей,—
что опять же весьма и весьма
любопьггно. Есть н журнале и
анкета, имеющая целью по-
мочь промышленности опре-
делить спрос на разные мо-
дели разной техники, и адре-
cd модельных магазинов в
разных городах Содружесг-
ва, и разная друга» небеспо-
лезная информация.
И вЂ” самое главное. Журнал
фв.:фъ, 'ь 'э&am ;он з р .: .н'..
(нвдакс нэдавн)
на 19 93 год по месяцам:
Куда
аечт~аы ец~екс
(фамнане, ниющнааы)
на газету
«АВТОРЕВЮ»
Х. ИННИШ
В ГОЛЛАНДИЮ ~г аФУР»
1 2 3 4 5 б 7 8 9 10 11 12
г Наши партнеры заранее приготовят все,
что необходимо кпиентаи.
~g д,р,д, г Оформление виз в страны Европы
и Прибалтики.
и Принимаем заказы на покупку и доставку .----
автомоаипеи из Европы. ~~ о з~м~„.,~
г Телефон: (095} 112-37-66, 112-17-44.
Кому
Необходимо сгь специали-
зированноГО издания, посвя-
щенного масштабным моде-
лям, назрела давно. И оградно
видеть, что первый номер тако-
го издания уже поступил в про-
дажу. Называется этот красоч-
но оформленный и вполне при-
стойно отпечатанный журнал
М-Хобби с подзаголовком Мо-
дель/Model/Maquette. Таким
образом с самой первой
страницы — даже, собствен-
но говоря, с обложки, — за-
явлена его основная тема:
стендовый моделизм, то есть
несамодвижущиеся макеты
техники, выполненные в том
или ином масштабе как
вручную, так и на промыш-
ленной основе.
В первом номере журнала
львиная доля объема доста-
лась не автомобилям, а само-
летам. Что и понятно: стен-
довый авиамоделизм имеет
корни куда более глубокие,
нежели увлечение игрушеч-
ными машинками. (Притом
отнюдь не только в нашей от-
дельно взятой стране, по
жизни «завернутой» на воен-
но-патриотическом воспита-
нии молодежи, но и в миро-
вом масштабе.) На долю ав-
томобилей приходится от си-
лы четыре странички из со-
М-Хобби со второго номера
начинает публиковать объяв-
ления о моделях! Правда—
платные, по б рублей за слово
и не свыше 30 слов, считая ад-
рес, — так что любители зани-
мать нашу газетную площадь
подробными перечисления-
ми своих богатств получат
там от ворот поворот. Зато это
будет объявление в модель-
ном журнале, в специализи-
рованном профилыюм изда-
нии, и прочтут его именно те,
кому сии нроблемы близки и
дороги. Так что желающих
обменивать вкладыши от же-
вательной резинки Турбо
Атака на колесики от игру-
шечного КамАЗа милости
просим в М-Хобби по адресу:
129346, Москва, а/я бб, М-
Хобби, A.À.ÅðøîBó. И вЂ” же-
лаем новому изданию всяче-
СКНх успехов.
Щ4Щ~ ф@~~ фф~6'
И' ' ~ВФ
к
в
3 лЯ-.зз'.6Я
" &l ;" зззз
««««««
«
в из...
„кТФ %f:."!-'-";! Х!ЖФ
ф
а
г
° ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
I
Мнактеретве свезн Рф I
I

в ПС «Месаечтамт»
I

АБОНЕМЕНТ на газету 50003 !
I
eABTOPEBtO~ I
(ианмеаеаине юдина) еаеестве °
I

I

aorta NNeaeo °
I
I
t
1 2 3 4 5 б 7 8 9 10 11 12
I
I
I
I
I

адрас
I

I
I
I
Кому I
I
I
I
I
I
ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА
I
I
I

ин-
50003
I

ПЬ месте тер 1ллдел«лад«мил)
I
I
I
I
i

(NaNgeNoeaNNe нзрнна)
I

I
I
I
Степ- ге катааегу I
Кмллие«пе
I

месть
е«ОМВл«ЭЗООЮ
» д©1стааку руб- кеа-
I

I

I
на 19 93 год по месяцам: I
I
I
I

I

Куда I
I

I

N адрес
I

I
I
I
i
I

(фамнлна, ниющналы)
I

L

~ ~а« ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~а~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ м~~

1994
¹6
Увидел свет забавнейший документ
— новые правила торговли
автомобилями. И хотя пока у нас нет
сколько — нибудь серьезных поводов
полагать, что хоть кто-то будет 8
полной мере следовать этим
правилам, мы все же решили его
опубликовать, снабдив, однако,
краткими комментариями. Есть и еще
один резон для этой публикации:
поскольку 8 правилах предписано
каждому продавцу вывешивать их
текст на видном месте, то мы, по
крайней мере, облегчим выполнение
этого пункта: можно для этой цели
использовать страницу из Авторевю.
/уЮ-
ф~ф ая е °
~,е °
r г-'
ю ~ Щт
Ю
ryan
г
Ю
Г
Правила продажи новых автомототранспортных средств
Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 12 февраля 1994 г. № 109
1. Настоящие Правила разработаны в
соответствии с Законом Российской феде-
рации «О защите прав потребителей)в (Ве-
домости Съезда народных депутатов Рос-
сийской федерации и Верховного совета
Российской Федерации, 1992, ¹ 15, ст.766)
и определяют основные требования, предь-
являемые к продавцам новых автомототран-
спортных средств, а также к их изготови-
телям в части удовлетворения требований
владельца по поводу выявленных недостат-
ков.
2. Продавец новых автомототранспортных
средств, в том числе иностранного произ-
водства (автомобилей, мотоциклов, прице-
пов, номерных агрегатов), обязан иметь
лицензию на этот вид торговой деятельно-
сти, выдаваемую органами исполнительной
власти в установленном порядке.
3. Продавец несет ответственность за
качество реализуемых новых автомототран-
спортных средств. К продаже допускают
только автомототранспортные средства, ко-
торые прошли сертификацию с выдачей
документа установленного образца.
4. Новые автомобили, мотоциклы, прице-
пы до подачи в торговый зал должны
пройти предпродажную подготовку в соот-
ветствии с установленным изготовителем
объемом работ. Такая подготовка произво-
дится продавцом или предприятием, выпол-
няющим указанное требование на основании
договора с продавцом. В сервисной книжке
или ином заменяющем ее документе дела-
ется отметка о проведении такой подготов-
ки. Без указанной отметки в документе
автомобиль, мотоцикл, прицеп продаже не
подлежат.
5. Продавец должен предоставить поку-
пателю возможность до оформления покуп-
ки проверить качество выполненных работ
по предпродажной подготовке автомото-
транспортного средства, его укомплектован-
ность, а также ознакомиться с инструкцией
о порядке ухода и эксплуатации.
Руководство по эксплуатации на новое
автомототранспортное средство иностранно-
го производства должно быть переведено
на русский язык без взимания дополнитель-
НОй IlRB Tbl.
6. Продавец должен обеспечить квалифи-
цированную помощь в выборе автомото-
транспортного средства, ознакомить покупа-
теля с имеющимися в продаже марками и
На абонементе должен быть проставлен оттиск
кассовой маши ны.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины ма абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. В этом случае
абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки (переадресовки).
ля о ормлемия подписки ма газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставочной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
условиями, изложенными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
издания, а также клетки «П — МЕ(.ТО~ производится
работниками предприятий связи и Роспечати.
моделями этих средств.
Автомототранспортные средства должны
быть размещены в торговом зале или в
других, удобных для реализации местах
таким образом, чтобы обеспечить свобод-
ный доступ к ним покупателей для осмотра.
Продавец может организовать продажу
сопутствующих товаров и предоставить по-
купателю комплекс дополнительных услуг
(хранение автомобилей, заправка бензином
и др.}.
7. На проданный автомобиль, мотоцикл,
прицеп продавец должен выдать покупате-
лю: сервисную книжку, инструкцию о по-
рядке ухода и эксплуатации, товарный
(кассовый} чек или иной документ, удосто-
веряющий факт получения денег через
банковские учреждения при безналичной
форме расчетов, набор инструмента, входя-
щий в комплект автомототранспортного
средства, если такой набор предусмотрен
изготовителем, а также документ, удосто-
веряющий право собственности на автомо-
тотранспортное средство и необходимый
для регистрации его в органах Государст-
венной автомобильной инспекции Министер-
ства внутренних дел Российской федерации.
При продаже номерного агрегата (двига-
теля, шасси, кузова, рамы) покупателю
выдаются:
предусмотренная изготовителем техниче-
ская документация (описание), товарный
(кассовый) чек или иной документ, удосто-
веряющий факт получения денег через
банковские учреждения при безналичной
форме расчетов, а также документ, удосто-
веряющий npaso собственности на данный
агрегат и необходимый для регистрации его
в органах Государственной автомобильной
инспекции Министерства внутренних дел
Российской федерации.
8. При отказе покупателя от получения
оплаченного нового автомототранспортного
средства уплаченная сумма возвращается
ему в срок, не превышающий 5 дней.
9. Гарантия изготовителя на новое авто-
мототранспортное средство действует в
течение срока, установленного нормативно-
технической документацией, или пробега
определенного количества километров.
Исчисление гарантийного срока начинается
со дня продажи автомототранспортного
средства покупателю.
10. Проданные автомобили, мотоциклы,
прицепы, номерные агрегаты в случае
обнаружения в них недостатков, не огово-
ренных продавцом, и скрытых производст-
венных дефектов в период гарантийного
срока пользования по выбору владельца
должны быть заменены на новые аналогич-
ной модели или другой модели с соответ-
ствующим перерасчетом покупной цены,
либо в них должны быть безвозмездно
устранены недостатки или возмещены рас-
ходы по их устранению, либо соразмерно
уменьшена покупная цена. Владелец также
вправе расторгнуть договор купли-продажи
с возмещением убытков. Указанные требо-
вания предъявляются к продавцу автомото-
транспортного средства.
Требования о безвозмездном устранении
недостатков или возмещении своих расходов
ho их устранению, замене на другое
автомототранспортное средство могут
предъявляться владельцем к изготовителю
товара. Вместо предъявления этих требова-
ний владелец вправе возвратить изготовите-
лю неисправное автомототранспортное
средство и потребовать возврата уплаченной
за него суммы.
Продавец, изготовитель могут создавать
предприятия, уполномоченные sblhoRHQTb ux
функции в части удовлетворения требований
владельца автомототранслортного средства
по поводу выявленных недостатков, а также
заключать договоры с другими предприяти-
ями для этих целей (далее — предприятия,
выполняющие их функции}.
Началом срока предъявления перечислен-
ных в данном пункте требований считается
день регистрации продавцом, изготовителем
(предприятием, выполняющим их функции)
личного заявления владельца.
11. Устранение недостатков, обнаружен-
ных в новом автомототранспортном средст-
ве, производится в следующие сроки:
не более 10 дней — изготовителем
(предприятием, выполняющим его функции)
с момента предъявления владельцем авто-
мототранспортного средства требования об
устранении недостатков;
не более 20 дней — торговым предпри-
ятием (предприятием, выполняющим его
функции) с момента предъявления требова-
ний об устранении недостатков.
12. В случае устранения недостатков в
автомототранспортном средстве гарантий-
ный срок, установленный заводом-изготови-
телем, продлевается на время, в течение
которого транспортное средство не исполь-
зовалось. Указанное время исчисляется со
дня обращения владельца с требованием
об устранении недостатков и истекает с
момента получения автомототранспортного
средства из ремонта.
13. Замена автомототранспортного сред-
ства с недостатками продавцом, изготови-
телем (предприятием, выполняющим их
функции) производится немедленно, а при
необходимости дополнительной проверки
качества — в течение 20 дней с момента
предъявления требования владельцем.
При отсутствии у продавца, изготовителя
(предприятия, выполняющего их функции)
на момент предъявления требования о
замене необходимого автомототранспортно-
го средства он должен заменить его в
течение месяца.
При замене автомототранспортного сред-
ства гарантийный срок исчисляется заново
со дня передачи его владельцу.
14. При разногласиях по вопросу возник-
новения недостатков (неисправностей) про-
давец, изготовитель (предприятие, выполня-
ющее их функции) 0о месту обращения
владельца автомототранспортного средства
создает экспертную комиссию. В состав
комиссии входят представитель изготовите-
ля, продавца (предприятия, выполняющего
их функции) и, по желанию владельца,
представитель общественной организации
потребителей или другое незаинтересован-
ное лицо. Владелец автомототранспортного
средства вправе участвовать в проведении
эксперт и зы.
Комиссия может не рассматривать требо-
вание владельца, вызванное возникновением
недостатка (неисправности);
а) если владельцем не соблюдались
требования заводской инструкции по эксплу-

11333- EP0 ALA
1994
атации автомототранслортно го средства, в
том числе ло применению укаэанных в
инструкции эксплуатационных материалов;
6) при пояретидении аятомототранспорт-
ного средства в результате аварии, если она
лроизошла не в результате технических
неислравностей авто мототранслорт ного
средства;
я} если узлы и агрегаты подяергапись
владел ьцем разборке или ремонту без
лредьявления автомототранслортного сред-
ства на лункт гарантийного ремонта или
представителю завода на месте;
г) л ри внесении владельцем в конструк-
цию автомототранслортного средства изме-
нений, за исключением самостоятельной
установки тиловых комплектов деталей руч-
ного улравления, конструкции которых со-
гласованы с заводом-изготовителем автомо-
тотранслортного средства;
д) если япадепьцем аятомототранспортно-
го средства по своей инициативе или своими
силами демонтировались стандартные узлы
и детали и монтировались другие, не
лредусмотрвнные нормативно-технической
документацией;
е} при испопьзозании аятомототранспорт-
ного средства на гонках или соревнованиях
без согласования с заводом-изготовителем.
Устранение недостатков, которые возник-
ЛИ hO ПЕРЕЧИСЛЕННЫМ В ДаННОм ЛУНКтЕ
лричинам, лроизводится на общих основа-
ниях.
15. Доставка автомототранслортных
средств для ремонта, уценки, замены и
возврат их локулателю осуществляются без-
возмездно и родавцом, изготовителем
(предприятием, выполняющим их функции).
При неислолнвнии этих обязанностей лро-
даяец, изготовитель (предприятие, выполня-
ющее их функции) обязаны возместить
необходимые расходы владельцу автомото-
транслортного средства, связанныв с достав-
кой и возвратом товара.
16. Расходы, связанные с проведением
эксввртизы, а такжв доставкой и возвратом
автомототранспортного средства для ремон-
та, уценки, замены, несет продавец, изго-
товитель (лредлриятие, выполняющее их
функции), если не доказано, что недостатки
возмикли ho вине владельца или вследствие
нелреодолимой силы.
17. За каждый день лросрочки указанных
в пунктах ll и 13 настоящих Правил сроков
продавец, изготоаитепь (предприятие. зы-
попняющее их функции) аынначияает вла-
дельцу в добровольном лорядке неустойку
s размере одного лроцента стоимости
автомОт©транслортного средства.
1В. При замене неислравного автомото-
трзнспортного средства на автомототранс-
лортное средство той же модели, но с
измененной ценой лерерасчвт стоимости не
производится, а лри замене на другую
МОдель в случае ловышения цены лерерас-
аевт стоимости лроизводится исходя из цены,
действующей на день эамееюы.
При возврате неислравного автомототран-
chop THoI'o средства и связанного с этим
расторжением договора кулли-продажи рас-
четы с владельцем производятся в случае
ловышения цены, исходя из стоимости этого
транспортного средства на день лредьявле-
ния соответствующего требования, з в
случае снижения цены — исходя из сто-
имости на день покулки.
19. По истечении гарантийного срока
устранение недостатков автомототранслорт-
ного средства осуществляетс~ в соответствии
с лунктом 6 статьи 18 Закона Российской
Федерации «О защите hpas лотребителя».
20. Комиссионная торговля автомобилями,
автолрицепами, мотоциклами и другими
транслортными средствами лроизводится ло
особым правилам.
21. Нарушение Правил лродажи автом-
ототрамспортн средств, долущенное hpo-
давцом, изготовителем (лрвдлриятием, вы-
полняющим их функции), может быть об-
жаловано локулатвлем в суде в установлен-
ном законодательством лорядке.
22. Продавец новых автомототранспорт-
ных средств обязан лредоставить локулате-
лю воэможность ознакомиться с основными
положениями настоящих Правил лутем вы-
вешивания их в доступном для локупателя
месте.
23. Контроль эа соблюдением настоящих
Правил осуществляют органы Комитета Рос-
сийской Федерации ho торгоВле, Государ-
ственного комитета Российской Федерации
по антимонолольной лопитике и поддержке
новых экономичвских структур и другие
органы государственного улравления в hpe-
делах своей компетенции.
Контролирующие органы могут привле-
кать к лроверкв соблюдения настоящих
Apaesea слециалистов, лредставителей обще-
ственных организаций фютребитеавй.
Пр©давец должен оказывать содействие в
лроведемии проверки и лринимать меры к
удтранемию недостатков и нарушений.
Комментарий Авторевю
М.КАДАКОВ
1 .Л1
МО-0987
220-6173
' 210-8669
{факс)
j МЙЗ-ЗЗЫ ищет 3ас на мевкевеией втеавке
Оижодгпоис грандиознтаа cxuibcu!
Не желая оставлять читате-
лей наедине с этим странным
документом, мы решили про-
вести блиц-опрос представи-
телей ведущих импортеров
автомобилей зарубежного
производства на российском
рынке. Вот мнения лишь не-
которых из них.
Фирма Рольф, официаль-
ный дилер автомобилей
МИБиЫБЫ на территории
России. Игорь Петров-Конд-
ратов:
— По опыту работы ком-
пании Mitsubishi Motors в Ев-
ропе, в 10 ~ гарантийных
случаев компания не успева-
ет обернуться за 20 дней, в
течение которых согласно
Правилам необходимо ompe-
монтировать автомобиль (а
уж эа 10 тем более — М.К.). В
Польше, например, 9лет дей-
ствует подобный закон со
сроком и 21 уень. и, тем не
менее, за все это время было
лишь два случая замены as-
томобиля слишком назойли-
вым покупателям.
Совсем не ясно, кто будет
onðåäåëÿmь ~гарантий-
ность~ случая? Kmo и как бу-
дет решать возникающий
спор? Куда конкретно поку-
патель может обратиться
за помощью. А такие вещи,
как цивилизованный сервис,
предпродажную подготовку,
не говоря уже об инструкции
на русском языке имеет вся-
кая уважающая себя фирма,
легально поставляющая ав-
томобили на наш рынок.
Фирма Аитарекс, офици-
альный дилер автомобилей
концерна ЯАХ на террито-
рии СНГ. Александр Ежов:
— Правила приняты рань-
ше времени. Ни культура
торговли, ми само государ-
ство не готово к полному
обеспечению излагаемых в
них требований. Хватает и
белых пятен. По каким, на-
nример, критериям будут
onðåäåëÿmüñÿ поломки, при
которых покупатель будет
вправе требовать обмена ав-
томобиля? Неужто неисп-
равность электродвигателя
«дворников», которого в дан-
ном случае нет на складе, мо-
жет привести к замене ма-
шины?
Фирма AutoÒãàätïóéßåã÷tñå,
официальный дилер автомо-
билей Ford. Евгений Ильин:
— Если Правила действи-
тельно будут выполняться и
контролироваться, mo кроме
лишней обузы нам они ничего
не принесут. Компания Ford
of Åèòîðåвообще не обменива-
em автомобили, а только ре-
монтирует их. К тому же в
спорной ситуации мы от-
правляем неисправный агре-
гат в Германию, где сам nðo-
изводитель проводит экс-
пертизу, сомневаться в ко-
торой я бы ие стал. Как при
этом создать комиссию, да
еще с участием клиента (со-
гласно пункта 14) — совер-
шенно непонятно. А 12-ме-
сячная гарантия фирмы на
автомобили у нас и без Пра-
вил выполняется исправно.
При всем этом совершенно
очевидно, что многие фирмы
запросто обойдут этот не
столь уж высокий барьер, ес-
ли он действительно ocmc-
нется не только на бумаге.
Фирма Gebriider Helbig,
официальный дистрибьютор
Volkswagen/Audi в москов-
ском регионе. Тамара Кунисс:
— В Германии тоже суще-
cmayem подобный закон по
продаже автомобилей, но
там и в голову никому непри-
ходит обязьц~ать ирмы об-
меиивашь QBmohto или. Более
того, ремонт, согласно зако-
ну, должен осуществляться в
приемлемые для обеих cmo-
рон сроки. Если уж там иног-
да невозможно быстро отре-
монтировать автомобиль,
mo npo Россию и говорить не
стоит.
Фирма Автомобиль — Звез-
да России, официальный ди-
лер автомобилей Mercedes.
Тимур Баткин:
— Все разумные моменты,
имеющиеся в документе, дав-
но выполняются и нами, и
другими официальными по-
ставщиками автомобилей в
Россию. Это и эвакуация не-
исправных гарантийных ав-
томобилей, и устранение их
дефектов на станции техоб-
служивания. А вот посмот-
реть на нчерных» продавцов
было бы интересно: как-mo
они сейчас будут продавать
автомобили, не имея ни шоу-
румов, ни сервиса? Если же
они будут и дальше чувство-
вать себя вольготно, то эти
правила — очередная липа.
В принципе, все наши собе-
седники сходятся на следую-
щих позициях:
1) деятельность официаль-
ных импортеров автомобилей
зарубежного производства
практически соответствует
Правилам;
2) с трудом верится, что и
отечественные производите-
ли будуг их выполнять — это
ж им придется всю вновь вы-
пускаемую продукцию обме-
нивать на ранее выпущенный
брак и так до бесконечности;
3) любой, кто захочет, легко
обо~ет эти правила и~ по-
просту наплюет на них {по
сравнению с «обходом» та-
моэипа это — семечки)
А теперь пробежимся по
Правилам, обратив внимание
на наиболее «вкусные» мо-
менты.
Пункт 1. Ни в этом, так ска-
зать, «определяющем» пунк-
те, ни в каком другом не ого-
ворено четко, кто является
покупателем: то ли физиче-
ские, то ли юридические ли-
ца, то ли и те, и другие. Кроме
того, непонжна ситуация с
автомобилями зарубежного
производства. Только в пунк-
те 2 сказано, что для их ирода-
жи надо иметь лицензию. И
все. Хотя, очевидно, действие
Правил распространяется и
на них. Но почему мы должны
об этом догадываться7
Пункт 4. «Новые автомоби-
ли, мотоциклы, прицепы...»
Не мешало бы определиться,
что же есть новый автомо-
биль. А то таможня, напри-
мер, считает, что если до года
и до 20000 кмпробега, ,то ав-
томобиль — новый. Мой со-
сед полагает, что если он сво-
им ходом пригнал авто с заво-
да в Германии,- накрутив 2000
км, то машина просто с иго-
лочки. А вот любой немец
скажет, что это уже гебраух-
тваген, то есть б/у.
Пункт 7. Просто бред. Сме-
шали в одну кучу документы
и инструменты. Вообще-то
комплект инструмента явля-
ется неотъемлемой частью
комплектного автомобиля, и
продавать последний без по-
ложенного по инструкции ин-
струмента — все равно, что
без переднего бампера или
двигателя. Правда, мы уже
приучились, что комплект-
ный отечественный автомо-
биль не иначе как птица уда-
чи.
Пункт 8. «При отказе от оп-
лаченного автомобиля поку-
пателю в 5-дневный срок воз-
вращаются деньги . Многие
официальные импортеры из-
за бешеных таможеных по-
шлин, установленных нашим
же государством, вынуждены
теперь продавать автомобили
только под заказ. А это зна-
чит, что клиент вносит опре-
деленную предоплату {она
может достига1ь 100 ~ }, а при
доставке автомобиля доила-
чивает остаток. При отказе от
автомобиля задаток ему воз-
вращается, но за вычетом оп-
ределенной суммы за наклад-
ные расходы, оговоренной
контрактом. Что, теперь и
этот путь продаж отрезанИ
Не хотел бы я быть участни-
ком той свары, которая мо-
жет теперь разыграться меж-
ду продавцом и покупателем!
Первый оставляет себе ком-
пенсацию за понесенные рас-
ходы при отказе покупателя
от автомобиля, а второй — тут
же к адвока~. Отдаю идею
бесплатно тому, кто хочет на-
солить своему конкуренту,
только идите толпой поболь-
Io~ — MFfMTb, так по-крупно-
му: заказывайте десяток ма-
шин сразу, ждите, когда их
привезут, а затем отнекивай-
тесь от всех сразу.
Пункт IO. «Заменить неисп-
равный автомобиль либо со-
размерно уменьшить покуп-
ную цену». Сто против одно-
го: наши заводы (и их дилеры}
пойдут по второму пути. Вы
будете брать все равно недо-
деланный или некомплект-
ный отечественный автомо-
биль, но на 5 рублей дешевле.
Надо только ко всем нашим
магазинам с названием Авто-
мобили приписать спереди:
Уцененные.
Пункт 11. Ну-ка, у кого не-
поладки с Хаврией1 Сообщи-
те, пожалуйста, нам, удалось
ли вам отремонтировать ее по
гарантии в течение 10 дней на
заводе-изготовителе7 Курам
на смех!
Пункт 13. «Замена немед-
ленно, либо в течении меся-
ца». Думается, что ни один
нормальный человек {читай
— продавец) не станет менять
вам автомобиль (если вообще
станет) немедленно Как из-
вестно, время — деньги. Да
Бог с ними, с легковушками!
Представлю, как вам «тут
же» заменят тяжелый полу-
прицеп финского, к примеру,
производства (они хоть и не
ломаются, но дело принципа),
когда карый выполняется
только по индивидуальному
заказу конкретного покупа-
теля... А седельные тягачи!
Найти два одинаковых — за-
дача еще та: тысячи вариан-
тов комплектаций по индиви-
дуальным заказам. Этого вам
до старости не добиться!
Пункт 35. А согласно этому
пункту мы теперь всегда мо-
жем бесплатно пользоваться
услугами наших продавцов по
части доставки и ремонта. На-
до думать, здесь стоило бы
прибавить слова «для устра-
нения неисправностей, воз-
никших по вине изготовите-
ля», как в предыдущих пунк
тах, а то ведь покупатели мо-
гут неверно понять.
Пункт 16. А это уже проти-
воречит презумпции невинов-
ности: недоказанность вины
покупателя еще не влечет за
собой безоговорочную вину
изготовителя (продавца).
Пожал~, достаточно. Вы
можете спросить, почему мы
опросили представителей
только тех фирм, которые
торгуют иномарками. Да по-
тому, что им есть, что терять,
если их начнуг как следует
првкимать: шоу-румы, сган-
ции техобслуживания,
имидж, наконец. Доморо-
щенные же фирмы-одно-
дневки (за исключением
больших и солидных) будут
расти как грибы после дождя
и тихо исчезать — по-англий-
ски, обводя вас вокруг пальца
и с г арантией и, тем более, с
обменом. Хотя и те, и другие
дружно говорят: пусть требу-
ют обмена — дело-то беспо-
лезное. Многие просто за-
крывают глаза: не знаем ни-
каких Правил и знать не хо-
тим
Смысл всех этих заметок
только в одном. Правила нуж-
ны. Только такие, которые
действительно мог~ рабо-
тать в нашем государстве и
содействовать цивилизован-
ному общению изготовите-
лей, покупателей и продав-
цов; которые могут реально
обеспечиваться и выполнять-
ся, которые пишутся компе-
тентными людьми. В данном
случае создается впечатле-
ние, что спешка в подготовке
документа была такая, будто
не поспевали к очереднои го-
довщине очередного генсека.
А лично мне больше всего
импонирует пункт 17. Дамы и
господа, если кто-то из вас со-
общит о факте добровольной
выплаты компенсации за
каждый день просрочки ре-
монта со стороны продавца, я
тут же перечислю гонорар за
эту статью на любой счет,
указанный продавцом...

РЕЯЛ МЛ
1994
Ко 6
со стада в москве
! оптОм:и:6::::::РОзниц'~
КС) ЯДИТЕР'СКИЕ ~ИЗДЕЛ~ИЯ
,с~~ф~~~м~~~ Pi~iif ~@г)ЯЯЛЯЯДь~]Я)',
Жевательный мармелад 3-х видов.
Шоколадные конфеты
1 с разнообразными начинками,
а также слабоалкогольные коктейли "ALKO"
!
в банках 0,33 л.
ЦЕны умеренные.
Тел = (095) 255 — 5392
254- — 4-01 2
288 — 06 — 25
288 — 07 '95
288 — 07 — 66
414 — 28 — 32
250 — 97 — 90
2$0 — 75 — $4
Фирма
«АРТЕ Г»
териые ремсы клмн ю субботу
450$
оееее
(заатрак ужин шведский стал )
ОТДЫХ B СКАЗОЧНОМ ГОРОДЕ
ВЮИООЯМ Ю
аредусмотреивв аавгедааве скидка
АО «ПРОМРАДИНВЕСТ» реализует
llJHllbl противоскопьжения Россия, Финляндия.
ШИРОКИЙ ВЫБОР дпя легковых .:томооипей.
И ВПЕРВЫЕ в России - дпя грузовых а/м.
Тел.: (095) 917-1186, тел./факс: (095) 227-3824.
Е
ВРОПЕйСЕОГО
ПРОИЗВОДСТВА
Официальный дилер
фирма "Автотрединг и сервис"
предлагает:
~ ° Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
~ ° Запасные части и детали со склада в Москве
~~ Доставка эвакуатором Вашего автомобиля ма
станцию технического обслуживания
Продажу всех моделей FORD
Магазин запчастей
Станция техобслуживания 1
1
I
Станция техобслуживания 2
Продажа автомобилей
«скж тураст~иеаве алистм арффсивиет
стаиау аеаамам «урертм
RMI ~9M
Ы3ЖЙ 'МФЙВ ЙМ
предлагает
со склада в Москве
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Автоподъемники
Щиномонтажные стенды
[~алансировочные станки
- Вулканизаторы
Компрессоры
- Диагностическое
оборудование
Пескоструйные машинь1
Установки регулировки
схода-развала колес
Сварочные ~/автоматы
Гид ропраюки
-Инструмент
и другое оборудование.
Осуществляем монтаж
оборудования.
Твл.: (0951 468-50-38.

РЕКЛАМА РЕКЛАМА РЕКЛАМА РЕКЛАМА РЕКЛАМА РЕКЛАМА РЕКЛАМА
ЛЕКТР НЫЫЕ И ТЕМЫ ХРАНЫ
ДЛЯ ОФИСА И
КВАРТИРЫ
АКСЕССУАРЫ ДЛЯ
АВТОМОБИЛЯ
СПЕЦИАЛИЗИРУЯСЬ В ОБЛАСТИ ЭЛЕКТРОННЫХ ОХРАННЫХ СИСТЕМ, МЫ УЖЕ СЕ-
СИГНАЛИЗАЦИЙ, СИСТЕМ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ПОЛИЦЕЙСКОЙ СПЕЦТЕХНИКИ, А
ТАКЖЕ ИХ КОМПОНЕНТОВ. ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ МАКСИМАЛЬНО АДАПТИРОВАНО К
РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ И ОБЛАДАЕТ ПОВЫШЕННОЙ НАДЕЖНОСТЬЮ, ТАК КАК
ОТОБРАНО ИЗ ЛУЧШИХ ОБРАЗЦОВ ТЕХНИКИ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА. НАШЕ
ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПОДВОДИТ! CONSllL SYSTEMS Ltd.
Охранять нужно не только
автомобили, но и офисы и
квартиры. Поэтому мы
предлагаем Вам широкий
ассортимент систем
видеонаблюдения,
ограничения доступа,
офисных сигнализаций и
различных датчиков.
АВТОСИГЫАЛИЗАЦИИ GUNNERS DJ-25О/27О И RED SCORPIO SRS-990
СИСТЕМЫ
В ИДЕОНАБЛ ЮДЕН И Я:
Данные модели сигнализаций — наилучший выбор для охраны Вашего автомобиля. Главное достоинство систем GUNNERS—
универсальность, что позволяет не только устанавливать их на все марки автомобилей, но и создавать на их основе охранные
системы любой сложности и степени защиты. RED SCORPIO 990 — одна из лучших микрокомпьютерных систем нового
поколения сигнализаций, сохраняющая работоспособность при жестких температурных условиях (от -40 С до +50 С). Эта
система выполняет все функции, свойственные моделям GUNNERS DJ-250, но по сравнению с ними обладает одним
несомненным преимуществом — новизной.
B минимальный комплект сигнализаций входят центральный блок с двумя пультами, вибрационный датчик с регулируемой
чувствительностью, два концевых датчика и комплект монтажных проводов. По желанию покупателя сигнализации могут быть
укомплектовань~ обычной. автономной или пьезосиренами, а также любыми пейджерами, ультразвуковыми и микроволновыми
датчиками, электромоторами блокировки дверей.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СТОП-СИ ГНАЛ bI:
° полная совместимость
мониторов и камер с «советс-
ким видеостандартом;
высокая яркость;
° отсутствие бликов;
° для любых углов наклона
заднего стекла;
° монтаж за 15 минут;
° модели для наружного
крепления разных цветов.
с'
с
АВТО МАТИ Ч ЕС КИ Е
АНТЕННЫ:
СИСТЕМЫ
ОГРАНИЧЕНИЯ
ДОСТУП~ НА
МАГНИТНЫХ КАРТАХ:
,с
с&g
уъ5(
: c
% \
° е
L y
р,ф»
Ю «»
RED SCORPIO 990
GUNNERS DJ-250/270:
° работа с любыми системами радиооповещения—
пейджерами;
- встроенный контроллер управления электромоторами
блокировки дверей или «центральным замком»;
режим «тихой» охраны;
° режим «паник໠— возможность дистанционно заглушить
двигатель и включить световую сигнализацию;
. удобный четырехкнопочный пульт с дальностью управления
до 80м;
. дистанционный запуск двигателя (с дополнительным
контроллером DJ-710);
° управление автоматическими стеклоподъемниками (с
дополнительным контроллером DJ-024).
2
1 =--
6
C
9
ц Ф
микропроцессорное
управление;
- распознавание до 2000
различных карточек;
КОДОВЫЙ ° возможность объединения
РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ ' св" ' 'ы"""Ом "~
KOMMYTATOP:
центральный компьютер;
корпус.
пАтРульный
ФОНАРЬ PATROLITE:
ПЕЙДЖЕР MITRIDAT:
ПРОБЛЕСКОВЫЕ
ФОНАРИ BFN-12:
- процессорное управление;
превосходное качество
приема;
- совместимость со всеми
магнитолами;
° прочный металлический
корпус и червячный механизм;
ь
ф~ 1
ОФИСНЫЕ И
КВАРТИРНЫЕ
СИГНАЛИЗАЦИИ:
криптоновая лампа
мощностью 5 Вт;
° сирена 110 Дб;
° электрошок 37 kV;
непрервная работа от
аккумуляторов в течение 2-х
часов;
° в комплекте
зарядное устройство и
сетевой адаптер.
РАЗВЕТВИТЮИ
ГН ЕЗДА
ПРИ КУРИВАТЕЛ Я
ТЕСТЕР
СОДЕРЖАНИЯ
АЛКОГОЛЯ:
И САХ-З5:
- небольшие
габариты и. масса;
° питание от
сети автомобиля
или батареек «АА-
size»;
- стрелочный
индикатор с подсветкой.
° высокая надежность;
. ток до 10 А;
- разнообразие конструкций
и современный дизайн;
. кнопочное отключение
дополнительных приборов;
° керамическое гнездо для
при куривателя.
- ксеноновая лампа-
вспышка;
° потребляемый ток
250мА.
ПОСТАВКИ СО СКЛАДА В МОСКВЕ. УСТАНОВКА И СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
C0NSUI SYSTEMS Ид
МОСКВА, Б.САДОВАЯ, 5/1, ОТЕЛЬ «ПЕКИН», к. 501, тел. (095) 209-34-17, 209-34-18, тел./факс 209-09-01
Последние несколько лет все
зарубежные автомобили
комплектуются различным
дополнительным обору-
дованием, которое облегчает
жизнь автолюбителям. Но
автоаксессуары отечествен-
ного производства прак-
тически отсутствуют, а те, что
выпускаются, неу-
довлетворительного качества
и часто даже мешают безо-
пасности движения.
Мы предлагаем Вам нес-
колько «приятных мелочей
зарубежного производства,
которые помогут Вам самос-
тоятельно улучшить ваш
автомобиль.
- повышенная рабочая частота
350 Мгц;
° высокая помехоустой-
чивость;
свыше 1000 различных
кодовых комбинаций;
° возможность использования
дополнительных малога-
баритных передатчиков для
вызова на расстоянии до 400 м;
° отличная «пробиваемость»
железобетона;
время непрерывной работы
от одного комплекта из двух
элементов питания «N-size»
свыше двух месяцев;
- автоматическое отключение
зуммера приемника после
выключения передатчика;
- малые габариты и масса.
° легкосъемная
конструкция с креплением
на 4-х магнитах;
° механизм типа
«вращающееся зеркало»;
° надежная работа на
скорости до 180 км/ч;
° лампа мощностью 35 Вт;
° обтекаемая форма;
° подключение к сети
через гнездо
прикуривателя.
° магнитный вибрационный датчик нового типа существенно
уменьшает число ложных срабатываний;
- конструкция центрального блока со встроенным контрол-
лером дистанционного запуска позволяет самостоятельно
программировать логику работы сигнализации;
° встроенный антисканер блокирует систему при попытке
подбора кода;
° возможность регулировки чувствительности
вибрационного датчика пультом дистанционного управления
позволяет избавиться от ложных срабатываний, не выходя из
квартиры;
° дополнительная «свободная»
° предназначен для
управления электроприводами
дверей, ворот, металлических
жалюзей, автомобильных
эле~лролебедок и т. п.;
-дистанционное
радиоуправление на
расстоянии до 50 м;
- в комплекте два пульта ДУ;
- напряжение питания 12, 110
и 220 В;
- коммутация нагрузки до 220
В, 5 А;
- 3 команды управления
сервоприводами и
дополнительная резервная
команда;
. высокое качество
изображения;
° видеосистемы с
двусторонним аудиоконалом;
. современный дизайн;
° дополнительное
оборудование — поворотные
устройства, кожухи и т.п.;
° мультикамерные
комплексы;
камеры скрытного
размещения.
° микрокомпьютерные
центральные пульты-концент-
раторы;
пассивные ИК-датчики
настенного и потолочного
исполнения;
CBV-датчики;
° беспроводные
радиосигнализации;
высокая надежность всего
оборудования.

Eb/Ñ7ÀУКУ
1994
Жизнь пошди
идохия, иот и
едим цветочки...
РГАНИЗАТОРЫ высгавки попыта-
лись было главную идею автосалона
замешать на экологии, любви к при-
роде, а отношение к собственному
автомобилю — как... к собаке в доме. Словом,
друг семьи, дружок. И даже эмблемку уми-
MOHOSPACE. ЭТО ЗНАЧИТ
ОДИН НА BCEX?
Самой значимой премьерой Женевы-94
было явление Европе «трансъевропейского»
минивэна, который, как мы уже сообщали,
начнет вскоре продаваться аж в четырех ипо-
стасях, под четырьмя торговыми марками—
Peugeot, Citroen, Fiat и Lancia, — а собираться
во франции. Наконец-то вместо грубого
«предварительного» наименования (U60) ав-
томобили обрели приличествующие им име-
на. Так, фирма Peugeot, следуя своему прави-
лу «ноль посередине», присвоила минивэну
Давно для автомобильной промышленности не
было такого провального года, как прошлый.
Сбыт снизился у всех, за исключением разве что
британской компании Rover, но она со своими
объемами выпуска погоды не делает. (У нас,
например, легковые автомобили Rover, можно
считать, не известны вовсе) И тем любопытней, с
какими идеями пришли автопромышленники на крупнейшее
европейское автошоу этого года — Женевский автосалон?
С кузовом хэтчбек «трешка» от ВМЯпо-прежнемувыглядит прекрасно
лительную придумали — очень дружелюб-
ный автомобильчик с цветочком во рту. Но
объединяющей эта идея вряд ли стала, при-
чем даже отдельная экспозиция «экологиче-
ских» электромобилей не помогла. Каждый
нынче тянет одеяло на себя!
А за день до открытия (когда на выставку
пропускались только официально аккреди-
тованные журналисты) и вовсе конфуз слу-
чился. На гигантских щитах с рекламой авто-
мобилеи-новинок, плотно усеявших все под-
ступы к выставочному залу Palexpo, утром
были наляпаны яркие наклейки: «Этот авто-
мобиль убьет твое будущее». Это «зеленые»
из Green Peace учинили ночную вылазку. До-
сталось и новенькому BMW-compact, и авто-
мобилю года Ford Mondeo, и, казалось бы,
самому безобидному Fiat РиМо. Убьет твое
будущее — и все тут. К полудню все наклей-
ки сорвали, оставшиеся на щитах проплеши-
ны замазали, но ложка деггя в бочку выста-
вочного меда все же попала.
Сегодня попытаемся лишь пробежаться по
двум этажам гигантского комплекса, оста-
навливаясь ненадолго возле самых примеча-
тельных новинок, а подробный разговор о
концепт-карах, суперах» и прочих экзоти-
ческих вещах мы поведем чуть позже.

Й96
1994
B этом году личико самого солидного автомобиля Mercedes-Benz 5--класса
подверглось незначительной пластической операции
УСКОРИМ ШАГ
После долгих лет перерыва Volvo вновь возвращается на гоночные трассы.
На сей раз — с моделями 850
BMW ДОБРОВОЛЬНО
УКОРАЧИВАЕТСЯ
VOLVO В АВТОСПОРТЕт
ВОТ-ТЕ НА!
БОЛЬШОЙ РОСКОШНЫЙ
MERCEDES
Из множества показанных в Женеве кабриолетов этот—
Peugeot 306 cabrio — бып признан лучшим
номер 806; специалисты по звукам фирмы
Citroen, уже отойдя от традиции обозначать
модели сочетанием двух букв с непремен-
ным участием буквы «икс», назвали машину
Evasion; Fiat, уже давший немало поводов
для насмешек с именем Punto (точка, финал),
родил на сей раз более масштабное название
— Ulysse. Вообще-то, «Улисс» у тех еще
древних римлян — имя героя эпической поэ-
мы «Одиссея», авторство которой приписы-
вается Гомеру. В этом смысле все в масть, и
даже романтично: муж после долгих скита-
ний возвращается неузнанным к своей вер-
ной жене Пенелопе и так далее... А накладоч-
ка в том, что неитальянская пресса, пред-
ставляя обретший имя Fiat-минивэн, вынуж-
дена была обучать своих читателей правиль-
ному произношению этого слова, приводя в
скобках транслитерацию. Трудновато с пер-
вого раза правильно произнести — Ulysse...
Ну, а минивэн Lancia (он, по мнению мно-
гих, отличается наиболее характерным и ин-
тересным решением передка) не был пред-
ставлен в Женеве вовсе. Не поспели. Или
имени подходящего не придумали, переби-
рая оставшиеся вакантными буквы грече-
ского алфавита. (Только сейчас стало извест-
но, что выбор пал на букву 7 — тау.)
Каких-то ярких откровений во внешнем
виде новый минивэн не принес, но судя по
тому, что на каждом из трех стендов был
представлен либо «разрез», либо «прозрач-
ный» автомобиль, главное достижение — в
удобстве салона и его многофункционально-
сти: сиденья крутятся, складываются, убира-
ются вовсе... Обо всем этом мы поговорим
подробней в апреле, когда пройдет первый
АР-тест новинки.
Баварские конструкторы продолжают с
неиссякаемым энтузиазмом эксплуатиро-
вать свое величайшее достижение последних
лет: третью серию. И если в прошлом году
здесь показали роскошные кабриолеты, то
королевой нынешней экспозиции была уже
укоротившаяся на 23 см демократичная
«трешка»-компакт, — хэтчбэк 3i61 и 3i81s с
наиболее досгупной среди прочих BMW це-
ной. Ладненькая машина, с удобным и даже
вместительным (если сложить заднее си;
денье) багажным отделением, а главное—
очень «бээмвэшная», с «ноздрями», сохра-
нившая все столь любимые народами мира
черты прекрасной «трешки».
Ждали было, что покажут здесь и обнов-
ленную «семерку» (см. АР № $, 1994), но нет,
приберегли ее до лучших времен. И, навер-
ное, правильно сделали. Во-первых, более
строгий, сдержаююый и в то же время подчер-
кнуто-роскошный вид флагмана не слишком
бы вязался с общим настроением экспози-
ции BMW, а во-вторых, возможно, это опре-
делилось и нежеланием демонстрировать
«параллельность» курсов (по крайней мере
здесь, на выставке) с соседом, а соседом
был...
Вообще-то, ничего радикально нового
Mercedes для Женевы не подготовил, но экс-
позиция в целом продемонстрировала расту-
щую «широту взглядов» автогиганта, а еще
то, что тактика «аристократического консер-
ватизма в рамках прогресса» оказывается
нынче не самой доходной.
Уже обласканная прессой всего мира кон-
цепт-крошка А-Vision после демонстрации в
прошлом году во Франкфурте была показана
и здесь. в Швейцарии. Но ажиотажа, естест-
венно, на сей раз уже не вызвала.
Было представлено очередное купе супер-
класса S420 соире, открытый автомобиль на
базе «среднего» ряда Е200 cabriolet, самый
крутой представитель из числа тех же «сред-
них» автомобилей Mercedes K500 и кое- какие
разработки по части пассивной безопасно-
сти. Наиболее любопытная иэ них — sidebag,
боковая подушка безопасности.
Главный же акцент был сделан на слегка
обновленном флагмане — роскошном авто-
мобиле S-класса. Его (после дебюта в 1991
году) как бы привели в стилистическое соот-
ветствие с другими сериями (С и Е), чуть из-
менив решение задней части, бамперов и пе-
редка (а на 12-цклиндровом S600 изменили и
знаменитую радиаторную решетку: теперь
там не три, а аж шесть контрастно выделен-
ных хромированных продольных полосочек.
Понятное дело: человеку, раскошелившему-
ся на самый дорогой Mercedes-салон, могло
быть досадно, что идентифицировать его бо-
гатство можно лишь сзади, по надписи S600,
да сбоку, по значку V-12 на задней стойке.
Теперь вот можно и спереди — по «частоко-
лу» радиаторной решетки). Кое-что измени-
лось в роскошную сторону и в интерьере. На-
пример, руль — теперь он «комбинирован-
ный», частично обит натуральной кожек, а
верхние и нижние секторы — из красного
дерева...
Но приготовил Mercedes и нечто из ряда
вон, напрочь не «мерседесовское». Это — бу-
кашечка, по сравнению с которой крошка A-
Vision покажется представительским лиму-
зином. Но в Женеве ее не показали, а лишь
раздали материалы для прессы (см. послед-
нюю страницу этого номера).
Спасение утопающих, как известно... У
Volvo ведь дела со сбытом, мягко говоря,
идут неважно. Выставлен-
ные здесь автомобили чет-
вертой серии с обновленным
слегка зализанным личиком
хотя и выглядят неплохо
(подробнее — см. АР N4 2,
1994), но вряд ли вызовут
взрыв покупательского ин-
тереса. Не лучше дела и у
заднеприводных «героев
безопасности» вЂ” автомоби-
лей девятой серии, заменив-
ших недавно столь популяр-
ные у наших начальников
чопорные «семерки». Так что
главная ставка — на пере-
днеприводные «восьмерки»
с 5-цилиндровыми моторами
(см. АР-тест в АР Мя 17 — 18,
1992). В принципе, появле-
ние Volvo 850 само по себе
обозначило переход фирмы
от своего успешного в 70-е и
80-е годы имиджа «утюговой
надежности и прочности» к
более динамичному и даже
спортивному стилю. Приме-
нение «подруливающей» за-
дней подвески delta-link,
чрезвычайно эффективные
тормоза (по результатам на-
шего теста Volvo 850 оказал-
ся единственным автомоби-
лем, которому удалось остановиться со ско-
рости 80 км/ч на дистанции 25 метров), при-
менение на последних версиях, в том числе и
с кузовами estate (рииверсал), турбонадду-
ва... Все это потребовало колоссальных
средств. Недостает только одного: в мозгах у
потенциального покупателя так глубоко за-
село традиционное представление о Volvo,
что изменить его не так-то просто. А надо. (В
некоторых странах в ходу даже ироничный
термин — Volvo-driver, сродни нашему «чай-
нику», — излишне осторож~пай и боязливый
водитель.) И вот — Volvo громогласно заяв-
ляет о своем участии с автомобилями 850 во
все более престижном Британском чемпио-
нате по автогонкам. Подготовлены для этого
как седан, так и универсал. А поскольку бо-
роться там будет заводская команда со всеми
ее возможностями, то результат вряд ли за-
ставит себя долго ждать. Во всяком случае
«короли» гонок в континентальной Европе из
Alfa Romeo, которые все более амбициозно
поглядывают и на чемпионат Великобрита-
нии, должны насторожиться. Итак, в Женеве
фирма Volvo заявила о своем возращении в
автоспорт — и выставила сине-голубые бое-
вые машины, седан и универсал 850.
К тому, что реализацию своих спортивных
планов Volvo начнет именно в Англии, я ду-
маю, есть и такой повод. Именно в Англии
Volvo 850 встречается чаще, чем в других
странах (не считая Скандинавии, конечно). А
в последних выпусках серьезных британ-
ских автожурналов Volvo 850 признавался
победителем в сравнительных тестах с од-
ноклассниками».
Будем считать, что с тремя китами импор-
тной части нашего российского авторынка
мы разобрались, а потому попытаемся еще
меньше топтаться на стендах.
Новая волна популярности кабриолетов
еще не завершилась| Вот, например, новый
Saab 900, пересевший» после свадьбы
шведской фирмы с General Motors на опелев-
скую платформу (Vectra, СаИЬга), предсгал
уже в виде хэтчбека и кабриолета. БааЬ есть
Saab, ни с чем его не перепутаешь, даже не-
смотря на новых родственников. Изыскан-
ный и какой-то очень «интеллектуальный»
автомобиль.
Гармоничный, солнечюпай и обаятелыиый
кабриолет на базе Peugeot 306 красовался
как на стенде Peugeot, так и в закутке, окку-
пированном знаменитым итальянским
ателье Pininfarina, давним «стилисгическим»
партнером фирмы Peugeot. Там, в Италии, и
проводилась пластическая операция по
«окабриолечиванию» хэтчбека Peugeot 306.
Ни отнять — ни прибавить, глаз не оторвешь!
А еще приятно, когда ты в своих восторгах не
одинок: здесь провели специальный конкурс
на звание лучшего кабриолета — и выиграл
его именно Peugeot 306 cabrio. (Вскоре, в кон-
це апреля, мы расскажем о наших водитель-
ских впечатлениях, хотя я, например, перед
этой машинкой робею — «не трожьте музыку
руками!», и все такое...)
А вот сгарина Rolls-Royce учудил... Во вся-
ком случае, болышюнство уже появившихся
сгатей о Женеве-94 начинались именно с фо-
тографии нового Bentley по имени Java. И
хотя о концепт-карах и прочих выкрутасах
мы решили поговорить в следующий раз, это
«большое, зеленое и со съемной крышек»
обойти никак нельзя. Этот концепт-кар под-
готовлен специально для изучения реакции
публики. А дальше — будет видно. Впрочем,
появившиеся чуть раньше в особо информи-
рованных английских журналах шпионские
снимки подводят к мысли, что Bentley Java—
вовсе не выставочная «скорлупа», а вполне
«ездовой» автомобиль, который уже немало
погоняли по дорогам полигона.
Говорят, что британцы больше других лю-
бят посудачитьо погоде. Не потому ли разра-
ботчики Bentley Java решили, что возмож-
ные покупатели заведомо знакомы с точным
прогнозом1 Крышу-то этого автомобиля сде-
лали съемной (сама крыша заняла достойное

1994
Й©6
:)иоросс-5
РЕКЯЛИЛ
„Э,рд. лредлт
ря иномарок
лооовые стекл Ф
° ° ° °
фщрма оФ~~~'~ OO 66.
1 УЗ-Я8-.'6
фас: (

1994
Н©6
Р3/Р7АУКУ
ли вы решили пройти пово-
рот «веерком», в управляе-
мом заносе, то, отключив тот
же traction control, вы при
должном запасе мощности
можете это сделать при го-
раздо меньших (а эначит—
безопасных) скоростях, чем
на переднеприводном авто-
мобиле.
Теперь о «политическом»
аспекте. Пионерами массо-
вого производства в Европе
заднеприводных автомоби-
лей с такими «умными» мно-
горычажными задними под-
весками можно считать
BMW u Mercedes-Benz,
именно им удалось во време-
на «переднеприводного» бу-
ма не только сохранить свое-
го традиционного «эадне-
приводного» покупателя, но
и доказать, что при серьез-
ном инженерном подходе
привод на задние колеса ос-
тается вполне конкурентос-
пособным. С другой сторо-
ны, именно BMW u
Mercedes-Benz были и оста-
ются воплощением «пре-
стижного европейского ав-
томобиля», а потому не ос-
тавляют желания подражать
Toyota RA V-4, «пляжный» внедорожник для красивой жизни
Технические характеристики нового спортивного купе Nissan 2003Хвпечатляют, а вот внешний вид — не очень...
им у тех, кто стремится попасгь в те же ниши
рынка...
Напротив стенда Nissan — лидер я понско-
го автомобилестроения, Toyota. Звездой
здесь — небольшой внедорожник RA V 4, это
— его мировая премьера. В названии этой
ярко-красной машинки содержится ее глав-
ное назначение, RAV 4 — это Recreational
Active Vehicle with Four-Wheel Drive, то
бишь резвый полноприводник для отдыха,
разрядки. О цене пока ничего не сообщалось,
Нестареющий Porsche Carrera 911 предстал в Женеве в обличьи кабриолета
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
место на стенде), а не складывающейся, как
обычно, в гармошку в задней части машины.
Так что ежели вы решили прокатиться на
этом авто в открытом варианте, а вдруг пошел
дождь, то остается либо стремглав нестись
домой за крышей (благо мощность мотора, о
которой по-прежнем у ничего не сообщается,
позволит это сделать очень лихо), либо орга-
низовать поездку так, чтобы слуга ехал
рядом на автомобильчике попроще и веэ эа
собой на прицепе крышу...
Отметим еще один стенд посланцев Анг-
лии — Land Rover. Этим есть чем гордиться: в
минувшем кризисном году удалось не только
избежать падения сбыта, но и поднять произ-
водство этих внедорожников с 60000 в 1992
году до 74000 в 1993. Реноме машин остается
чрезвычайно высоким, а те, кто их делает,
относятся ко всему происходящему пример-
но так: «Мы-то давно знаем, что Land Rover u
Range Rover — лучшие внедорожники в мире,
но теперь об этом узнают все больше и боль-
ше покупателей». Лидер производственной
программы — Land Rover Discovery — пред-
стал здесь в обновленном виде: помимо кос-
метического «подправления» передка и но-
вых, более эффективных фар, радикально
изменился интерьер, а в переднюю панель
теперь зашивают и подушку безопасности
для пассажира.
Пошли дальше. На демонстрацию своей
последней новинки люди иэ Renault не пожа-
лели ни фантазии, ни денег. Очень масштаб-
но! Огромная — метров двадцать в диаметре
— морская раковина медленно открывается,
а в ней жемчужина сезона — Renault Laguna
(читайте более подробный рассказ о новинке
в этом же номере).
Рядом — стенд Nissan. Успешно пережив
редкий и очень лесгный для японцев подарок
судьбы в виде присвоения в прошлом году
титула Автомобиль года машинке Nissan
Micra, на сей раз здесь учинили европейскую
прем ьеру машины посолидней и поагрессив-
ней — купе Nissan 200SX. Выглядит новинка
как-то скучно... Хотя, несмотря на всего 2
литра рабочего объема двигателя, он в соче-
тании с турбонаддувом развивает 200 л. с.,
максимальный момент 26$ Нм и разгоняется
до сотни за 7,5 секунд. Машина, кстати, эад-
неприводная.
Последнее замечание стоит того, чтобы на
минуту отвлечься от собственно выставки.
Вы заметили, что все больше относительно
дорогих машин, причем со «спортивной»
ориефггацией, оснащаются приводом на за-
дние колесами И это при том, что в принципе,
при прочих равных (или почти равных) усло-
виях передний привод обеспечивает боль-
шую уверенность и надежность управления.
Видимо, новая «заднеприводная» тенденция
может бьггь объяснена двумя главными фак-
торами, назовем их технический и политиче-
ский.
Итак, технический. Многорычажные за-
дние подвески со сложной геометрией позво-
ляют нынче даже в предельных режимах уп-
равлять заднеприводной машиной столь же
надежно, как и переднеприводной. Грубо го-
воря, стало сграшно в повороте — сбросил
газ, и тем самым перещел на меньший ради-
ус. А если добавил — то начал «спрямлять»
траекторию. Добавьте к этому надежные си-
стемы антиблокировки тормозов (ABS) и ог-
раничения тяги (traction control), не позволя-
ющей из-за избытка крутящего момента пе-
рейти в занос, — и вы обретете столь модное
в рекламных роликах «ни с чем не сравнимое
чувство уверенности». подругой стороны, ,ес-
но даже если она будет небольшой, то все
равно эта машинка — для богатых. И впрямь,
ни на роль фермера-трудяги, ни на роль пре-
стижного и удобного полноприводника на
каждый день он не годится. А кто может по-
зволить себе такую игрушку, чтобы в выход-
ные порезвиться на дюнах или на пляже7..
Здесь же автомобили, призванные все
больше укрепить спортивную репутацию
марки Toyota: Toyota Celica Turbo 4x4 (на-
помним, что Toyota Celica — лидер прошло-
годнего мирового чемпионата по ралли) и не
менее агрессивная Toyota Supra с 3-литро-
вым двигателем, двумя турбонаддувами и
приводом (вновь!) на задние колеса (см. тест
s AP №2, 1994).
Поднимемся на второй этаж. Здесь самые
большие территории занимают Ford, Opel,
Volkswagen, Audi u Porsche.
Ford, уже завоевав в этом сезоне для своей
«трансконтинентальной» модели Mondeo
звание Автомобиль года, ничего принципи-
ально нового не показал, если не считать яр-
ко-розовую концепт-малютку со странным
именем Ка (фото на первой странице газеты).
То же можно сказать и об экспозиции
Volkswagen: о концепт-жуках после их пер-
вой засветки в Детройте сказано уже много,
а здесь, помимо желтого «детройтовского»,
появился еще и розовенький, с открываю-
щимся верхом. Несмотря на активные разго-
воры о их возможном серийном производст-
ве, я отнюд~ не уверен, что идет именно к
тому. Во-первых, с точки зрения сегодняш-
них потребительских мерок концепцию зна-
менитого «жучка» вряд ли можно считатьоп-
тимальной, даже несмотря на то, что двига-
тель здесь перекочевал вперед, а привод осу-
ществляется на передние колеса. А уж рас-
считывать, что машинку будут покупать,
следуя ностальгическим настроениям, и вов-
се наивно: все, поколение сменилось, смени-
лась эпоха.
Почти по той же причине уже не вызывает
восторженного энтузиазма и Volkswagen
Golf в очередной специальной комплекта-
ции, названый по имени героев семидесятых
— Pink Floyd. То, что было свежо еще два года
назад, когда Volkswagen спонсировал турне
группы Genesis, совпавшее с выходом бле-
стящего диска We СаЮ Dance, и когда в
«рок-комплектации» продавалась машина
Polo Genesis, сегодня выглядит эксплуата-
цией старой идеи. Плюс к тому многие ярые
почитатели Pink Floyd образца семидесятых
уже вышли из ифольксвагеновского» возра-
ста...
Фирма Audi, опровергая скептические
прогнозы, подошла-таки вплотную к «товар-
ной» реализации своей «алюминиевой»
идеи. И вот, полюбуйтесь, алюминиевый ре-
зультат — AS. Еще бы добавить что-то новое,
яркое в форме кузова...
Гордые люди иэ Porsche, несмотря на наи-
более удручающие коммерческие результа-
ты прошлого года, ведут себя с достоинством
и, по слухам, с легкостью отметают предло-
жения назойливых японцев перекупить ком-
панию. Мы, дескать, еще повоюем. Воюют,
причем главным образом используя свое
давнее классическое оружие, модель Qi i.
Нынче центральное месго на стенде Porsche
заняла как бы очередная «новинка»
Porsche Qii Carrera Cabrio с 3,6-литровым
272-сильным мотором.
И, наконец, Opel, лидер европейского ав-
томобильного рынка, с подобающей пом-
пой (целое театральное представление!)
«обнародовал» свою последнюю новинку—
модель Omega, но о ней мы уже очень под-
робно рассказали, причем наш эксперт по-
бывал на «предварительной» презентации в
Португалии и поделился своими водитель-
скими впечатлениями в прошлом номере
Авторевю.
Что в more? В итоге — несколько «рас-
плывчатое» впечатление, «красная нить» не
высветилась. Да и была ли она7..

0 IIPIIIAN II Н3 IIII
¹6
1994
в -ЗвЕ ь или иЗОнвыхв т
на ап
Острейший дефицит так называемых развозных
автомобилей возник у нас одновременно с
зарождением частного предпринимательства. Сказать,
однако, что машин коммерческого назначения у нас не
было совсем, было бы неверно: знаменитые «каблучки»
(ИЖ-2715) и переделанные из всевозможных
«легковушек» пикапы исправно трудятся до сих пор, да и
АЗПКнедавно подготовил пикап Москвич-2335.
Однако вряд ли кто-нибудь не согласится с мнением, что
все эти автомобили по замыслу и исполнению являются
транспортными средствами сугубо урбанизированными, то
есть городскими, поскольку предназначены они дпя
движения по дорогам с твердым покрытием.
Коммерческого развозного транспорта дпя сельских
предпринимателей у нас не было никогда, и именно
поэтому появление на рынке автомобиля Бизон не может
остаться незамеченным.
Только что наш корреспондент вернулся из Тольятти, и
мы предлагаем читателям познакомиться с ег»
впечатлениями.
назад спинкой, то ему
придется изменить эту
привычку. Неоправдан-
ным кажется применение
рулевого колеса от ВА3-
2106: оно скользкое, сече-
ние явно маленькое, и все
это как бы усугубляет и
без того немалые усилия
на руле.
Обзорность назад через
салонное зеркало обеспе-
чивает большое смотро-
вое окошко. Задние габа-
ритные точки автомобиля
через него видны очень
хорошо; важно и то, что
смотровое окно находит-
ся вне «грязевой зоны». А
вот наружные зеркала по-
нравились меньше: регу-
лировка изнутри не пре-
дусмотрена, да и виброза-
щита оставляет желать
лучшего.
— недостаточную жест-
кость кузова, особенно в
месте сочленения кабины
и грузового отсека. При
несущей конструкции ку-
зова обеспечить необхо-
димую прочность, а зна-
чит и добиться большей
грузоподъемности слож-
но, поэтому конструкто-
ры Бизона решили «поса-
дить» кабину и грузовую
платформу на сваренную
из лонжеронов закрытого
сечения раму, усиленную
дополнительными ребра-
ми жесткости. Кабина
крепится к раме посредст-
вом эластичных опор и
представляет собой пере-
днюю часть кузова Киеы,
ограниченную уровнем
центральных стоек.
КОНСТРУКЦИЯ
СНАРУЖИ
И ВНУТРИ
В ДВИЖЕНИИ
И РАБОТЕ
Прежде чем начать раз-
говор об эксплуатацион-
ных качествах Бизона, от-
Разница в высоте платформ тягача и прицепа дает себя знать. грузить Атлетик-520гораздо удобнее
Транспортное средст-
во, претендующее на пра-
во называться «рабочей
лошадью» колхозника
или фермера, должно об-
ладать как минимум дву-
мя основными потреби-
тельскими качествами.
Первое — это способность
передвигаться и перево-
зить грузы в условиях без-
дорожья. Ведь даже са-
мый современный и на-
дежный автомобиль пре-
вращается в груду беспо-
лезного металла, если он
не в состоянии сдвинуться
с места на проселочной
дороге в весеннюю распу-
тицу или беспомощно ос-
танавливается зимой воз-
ле самого скромного суг-
роба.
Что касается качества
второго, то его можно оп-
ределить как достаточ-
ную грузоподъемность,
причем термин а доста-
точность» здесь следует
рассматривать как некий
уровень, делающий экс-
плуатацию такого автомо-
биля выгодной или, хотя
бы, окупаемой.
Примерно так и рассуж-
дали разработчики Бизо-
на, решив заложить в ос-
нову конструкции агрега-
ты автомобиля ВА3-2121
Киеа — машины, хорошо
известной своей способ-
ностью преодолевать без-
дорожье. От Киеы грузо-
вичок Бизон унаследовал
двигатель, большинство
деталей трансмиссии и
ходовой части и некото-
рые кузовные элементы.
Те детали, которые по
компоновочным сообра-
жениям или по техниче-
ским требованиям к ма-
шине не подходили, сде-
лали оригинальными
так появился новый про-
межуточный карданный
вал и рессорная подвеска
задних колес с листовыми
рессорами от автомобиля
УАЗ.
Многие легковые пика-
пы имеют общую болезнь
Гибрид легкового джипа
и мини-грузовичка вы-
глядит вполне симпатич-
ным.
Шестнадцатидюймовые
диски с шинами ВлИ-10,
несмотря на увеличенную
(по сравнению с ВАЗ-
2121) базу, обеспечивают
автомобилю высокую,
«внедорожную» посадку.
Из-за неудачного рас-
положения неуклюже
смотрится глушитель:
расположенный неоправ-
данно низко под «брю-
хом», он, похоже, вскоре
станет самой дефицитной
запчастью к Бизону, ибо
отрываться будет часто.
За задней стенкой каби-
ны есть специальная дуга,
которая, кроме основы
каркаса для тента, выпол-
няет еще и роль элемента
пассивной безопасности.
Под передней частью гру-
зовой платформы есть два
запирающихся ящичка:
поскольку багажника как
такового в автомобиле
нет, нужно было приспо-
собить какое-то место для
инструме1па.
Пороги кабины опоясы-
вают подножки, к каждой
из которых приварена
широкая пластина для
очистки обуви от прилип-
шей грязи перед посадкой
в автомобиль. Важно, что
подножка находится не
ниже порога, а сбоку, так
что ее присутствие не ска-
зывается на проходимо-
сти.
Спереди и сзади уста-
новлены два «кенгурятни-
к໠— сваренные из труб
защитные каркасы. За-
дний выполняет роль бам-
пера и одновременно за-
щищает от повреждений
светотехнику. Конструк-
ция задней части машины
потребовала применения
новых фонарей, вернее,
не столько новых, сколько
старых, — от автомобиля
ВА3-21011. Вроде бы не-
плохо, вот только распо-
ложены они низко, а зна-
чит почти все время будут
в грязи. Прямо за послед-
ней поперечиной рамы
есть и место для запасного
колеса, которое по жела-
нию владельца можно пе-
реместить туда из подка-
потного пространства.
Под платформой, ближе
к центру автомобиля, на-
шел свое место бензобак.
Учитывая назначение ав-
томобиля, место для ем-
кости с топливом выбрано
оптимальное: бак защи-
щен от возможных по-
вреждений. Кроме того,
возможна установка ба-
ков трех различных объе-
мов: 45, 55 и 75 литров.
Грузовая платформа
Бизона имеет три откиды-
вающихся борта. Все
очень удобно, за исключе-
нием погрузочной высо-
ты: стремясь избавиться
от выступающих арок
крыльев, конструкторы
вынуждены были слиш-
ком сильно «задрать»
платформу.
Интерьер двухместной
кабины заметно облаго-
раживают сиденья — они
от ВА3-2108. Задняя стен-
ка несколько ограничива-
ет диапазон их продоль-
ного перемещения, так
что если водитель привык
сидеть с сильно откинутой
метим, что, кроме «соль-
ного» варианта, он рас-
считан еще и на работу с
прицепом. Так, достав-
шийся нам на тест Бизон
тащил на «хвосте» одно-
осный прицеп Атлетик-
520, оборудованный авто-
номной тормозной систе-
мой инерционного дейст-
вия. С ним-то мы и начали
пробные поездки по горо-
ду.
Если автопоезд не за-
гружен, то мощности дви-
гателя ВА3-2106 в спокой-
ном режиме движения
хватает, чтобы, во-пер-
вых, не «выпадать» из го-
родского потока, а во-вто-
рых, приемлемо разго-
няться на прямой переда-
че в диапазоне скоростей
60 — 80 км/ч. Сразу обра-
тило на себя поведение
машины при проезде не-
ровностей: у Бизона хоро-
шая плавность хода, и
субъективно кажется, что
по этому показателю он
превосходит «папашу»вЂ”
ВА3-2121. Машина очень

Й26
1994
IIII IIPIIIAN II bE3 IIIIE
снегу Бизон чувствует се-
бя вполне уверенно, раз-
вивая необходимое тяго-
вое усилие, достаточное
не только для собственно-
го продвижения, но и для
работы с прицепом.
В ценах марта 1994 года
Бизон стоит около 15 млн.
рублей. Да, это дороже
престижных Жигулей, но
гораздо дешевле зару-
бежных аналогов, к тому
же неизвестно, окажется
ли «по зубам» этим анало-
гам российское бездо-
рожье, уж не говоря о воз-
можностях техобслужи-
вания в нашей глубинке...
К.СОРОКИН
Справка AP. Автомоби-
ли Бизон производит и
продает AQ Автоцентр-
Тольятти-ВА3. Адрес:
445043, Россия, г.Тольят-
ти, а/я 1757. Телефон в
Тольятти: 37-75-26; факс:
(8482} 378-49-40.
Прицепы Атлетик-520
производит завод АвтоВА-
За~регат. Адрес: 445043,
Россия, г.Тольятги, а/я
1757. Телефон в Тольятти:
24-87-38.
ционной тормозной сис-
темы. При обычном (не
экстренном) торможении
на присыпанном мокрым
и скользким снегом ас-
фальте не было и намека
на е складывание» автопо-
еэда, как и связанных с
растормаживанием при-
цепа рывков.
Миновав городскую
черту, съезжаем на просе-
лок. Под колесами Бизона
чавкает раскисшая грязь.
И в первые минуты Бизон
показал, что он — грязну-
ля, моментально уделав
грязью и прицеп, и собст-
венные бока. В грязи ока-
зались не только задние
фонари, но и боковые
стекла. Это как-то сразу
предопределило умерен-
ный стиль вцедорожной
езды, поскольку в против-
ном случае вода и грязь
начинали попадать в са-
лон даже через приоткры-
Благодаря своему темпераменту Бизон часто оказывается «по уши» s грязи
ловко «проглатывает» сты-
ки, не досая(дая пассажи-
рам сильными толчками.
Конструкция сцепного
устройства и размеры
дышла обеспечивают точ-
ное отслеживание прице-
пом колеи тягача, что
крайне важно при манев-
рировании в потоке и про-
езде узких мест. Вновь ог-
метим обзорность через
салонное зеркало: води-
тель легко контролирует
положение прицепа отно-
сительно габаритных то-
чек тягача.
Поездив порожняком,
решили нашего Бизона
«от души» загрузить тя-
желым мокрым снегом.
Процесс загрузки снова
выявил неудобства: кузов
Бизона слишком высок,
зато кидать снят в низко
расположенный прицеп
оказалось гораздо удоб-
нее. И тягач, и прицеп
ощутимо просели, а по
прогибу рессор Бизона
можно было предполо-
жить, что загрузка близка
к предельной.
Трогаемся с места. По-
нятно, что груженый ав-
топоезд требует перед
очередным переключени-
ем передач гораздо более
сильной «раскрутки» мо-
тора, а в некоторых случа-
ях, дабь1 не жечь сцепле-
ние, целесообразно поль-
зоваться демультиплика-
тором, включая «нижний»
ряд передаточных чисел
трансмиссии.
Шустрости поубави-
лось, причем проявился не
столько недостаток мощ-
ности, сколько нехватка
крутящего момента в зоне
низких оборотов. Скорей
всего, с мотором рабочим
объемом 1700 куб. см (а
такая модификация есть)
Бизон будет вести себя по-
веселее.
Интересно, что ощути-
мой разницы в плавности
хода по сравнению с по-
рожним вариантом мы не
отметили.
Очень интересовало по-
ведение груженого при-
цепа, а главным образом
— эффективность инер-
тое окно. Но, как бы объ-
ясняя свою любовь к гря-
зевым ваннам, Бизон пре-
красно преодолевал меси-
во, таща за собой увеси-
стый прицеп. На скольз-
ких поперечных уклонах
эта ноша выявила тенден-
цию к сползанию, кото-
рую удавалось сводить на
нет своевременным уве-
личением тяги.
Приятно удивила спо-
собность груженого авто-
поеэда карабкаться на за-
тяжной скользкий подь-
ем. А если был достаточ-
ный запас хода, то можно
даже не используя допол-
нительные воэможности
трансмиссии въехать на-
верх на второй передаче, и
только на самом переломе
сказывался недостаток
крутящего момента — и
автомобиль настойчиво
«просил» переключения
на ступень Ниже. Вазов-
ские испытатели поясни-
ли, что здесь помогает
удачная развесовка тяга-
ча по осям, обеспечиваю-
щая необходимый сцеп-
кой момент на всех коле-
сах. Подтверждением ста-
ло еще и то, что при пре-
одолении подъема ощути-
мой разницы в поведении
машины с включенной и
выключенной блокиров-
кой межосевого диффе-
ренциала не наблюдалось.
Были сложности при
маневрировании задним
ходом: ложное срабаты-
вание устройства привода
тормозов иногда вызыва-
ет блокировку колес при-
цепа. А еще было бы хоро-
шо установить в районе
задней дуги безопасности
тягача некое подобие уп-
ругих буферов, в которые
можно было бы безболез-
ненно упереть дышло
прицепа и, «сложив» авто-
поезд на критический
угол, развернуться за-
дним ходом в ограничен-
ном пространстве.
Что же касается общего
впечатления после крат-
кого общения с Бизоком,
то можно с уверенностью
сказать — наряду с приоб-
ретением значительной
грузоподъемности, эта
машина сохранила и неза-
урядные внедорожные
качества своего легкового
прототипа: не только в
грязи, но и в глубоком

1994
Компания Renault íàêîíåö-то завершипэ шестилетний
марафон по полному обновлению модельного ряда
легковых автомобилей. Начало было положено еще в
1988 году моделью 19. За ней последовали Clio
(1990), Еврасеи Alpine(1991), Safrane(1992),
Twin go (1993).
Последним шагом стало появление в этом году хэтчбека
Laguna, сменившего модель 21, дебютировавшую еще
в 198б году на автосалоне в Женеве. Не скажешь, что у
Renault были большие проблемы со сбытом двадцать
первой» вЂ” только в прошлом году в Западной Европе
их было реализовано более 112 тысяч. Но спад на
автомобильном рынке в последние годы (a Renault
здесь не исключение — падение продаж, например, в
прошлом году составило 1б,З %) заставляет
автопроизводителей шевелиться, чтобы хоть как-то
свести концы с концами.
AP
QT в такой непростой обстановке по-
явилась Laguna на суд взыскатель-
ных европейцев. Мало того, новичка
встречают «с распростертыми объя-
тиями» и конкуренты — Citroen Xantia, Opel
Vectra, Ford Mondeo и иже с ними, готовые
разорвать в клочья всех и вся. Есть ли чем
ответить новому Renault?
С названием яснее ясного: Laguna — она и
в Африке лагуна». А вот с кузовом сложнее:
пока предлагается только один — хэтчбек.
Лишь к середине следующего года планиру-
ется универсал, а там, глядишь, и седан по-
доспеет (предшественница 21 имела полный
набор). Впрочем, особо удивляться не стоит,
поскольку для Франции дебют автомобиля
среднего класса только с одним кузовом—
явление обычное.
В дизайне чего-то экстраординарного не
сыщешь. Просто очень современный и сба-
лансированный облик. Длина автомобиля
4508 мм, ширина — 1752 мм. Передняя часть
выполнена по мотивам модели 19, причем ес-
ли у последней фирменный ромб располо-
жен на «выросте» облицовки радиатора, то у
«новенькой» он красуется на очень ориги-
нальном язычке капота. Весьма интересная
дизайнерская находка, которая к тому же по-
зволит даже несведущему легко поймать в
потоке новый Renault. Задок, в свою очередь,
навевает воспоминания о Safrane. В сумме
получаем прекрасное связующее звено мо-
дельного ряда, к тому же с неплохой аэроди-
намикой — коэффициент обтекаемости Сх в
зависимости от модификации колеблется от
0,29 до 0,33.
На выбор ужс предлагается четыре двига-
теля. Из бензиновых самый скромный — ],8-
лигровый, заимствованный с модели 19. Em
мощность доведена до 95 л. с., а максималь-
ный крутящий момент до 142 Нм. Кроме него
есть 2-литровый агрегат (115 л. с., 168 Нм) и
V-образный двигатель с модели Safrane — 3,0 л,
170 л. с., 235 Нм. Последние два — с многото-
чечным впрыском топлива. С ними Laguna
разгоняется с места до 100 км/ч за 14,0 — 8,6 с,
имеет максимальную скорость 180 — 220
км/ч и расходует 6,3 — 8,0 л/]00 км при 90
км/ч. Есть и дизель, причем новый — 2,2-лит-
ровый 12-клапанный, 85 л. с., 142 Нм. Он
обеспечивает скорость до 175 км/ч, разгон до
100 км/ч за 15,3 с и прекрасную экономич-
ность: 4,9 л/100 км при 90 км/ч.
Все моторы отвечают требованиям Euro 93
по выбросу в атмосферу продуктов сгорания
топлива. Неплох и выбор КПП. Это три ру«-
ные «коробки» для различных двигателей и
две автоматические. Первый «автомат» взят-
опять же с модели 19, а второй — не что иное,
как доработанная КПП с флагмана Safraae.
На всех версиях стандартным оборудова-
нием является усилитель рулевого привода,
а на модификации V6 еще и с изменяемым в
зависимости от скорости передаточным от-
ношением. Тормоза спереди вентилируемые
дисковые, сзади — барабанные. По заказу на
любую модификацию можно установить ан-
тиблокировочную тормозную систему (стан-
дарт на V6).
Позаботились и о пассивной безопасности.
Так, все версии оснащены трехточечными
ремнями безопасности, а на передних си-
деньях еще и с автоматическими натяжите-
лями. Надувная подушка безопасности для
водителя (передний пассажир получит ее
чуть позже) и специальное сиденье для детей
до трех лет поставляются как дополнитель-
ное оборудование.
Само собой, кузов имеет энергопоглощаю-
щие зоны спереди, сзади и с боку на случай
аварии, а также противоударные элементы в
дверях. Кроме того, 60 % его деталей оцинко-
вано с одной или с двух сторон для продления
жизни автомобиля. Кстати, отслужив свое,
Laguna может быть н» 90 о~', переработана для
повторного использования.
Laguna исполняется в четырех уровнях от-
делки — RN, RT, RXE и V6. В зависимости от
этого автомобиль стандартно или по заказу
оснащается таким количеством оборудова-
ния, одно только перечисление которого со-
ставляет целую страницу: регулируемое по
высоте рулевое колесо, синтезатор голоса,
электропривод боковых стекол, зеркал за-
днего вида, сидений и люка в крыше, конди-
ционер (He содержащий вредных хладаген-
тов), кожаная обивка салона, мощная проти-
воугонная система, легкосплавные колесные
диски, 80-ваттная аудиосис-гема с С0...
Продажи нового Renault во Франции идут с 14
января, а до мая должны начаться по всей
Европе. Не беремся п1юрочить этому автомоби-
лю какое-либо будущее, ио думается, что 7,7
миллиарда франков и 58 месяцев кропотливого
труда, вложенных в проект, не п1юпадут даром.
По крайней мере, заводы в Сандувилле (Фран-
ция) и в Паленсии (Испания) 1южают сослветст-
венно по 640 и 500 автомобилей в день (не считая
производимых там моделей Safrane и 19). Инте-
ресно, что для обеспечения производственных
связей между заводами курсирует целый же-
лезнодорожный состав из 16 вагонов, заменяю-
и~ий 32 трейлера. Так что дела идут.
Обязателыю отметим, что автопроизводите-
ли от пустых рекламных фраз по защите окру-
жающей среды переходят наконец-то к конк-
ретным делам: на автомобиле из рециклщюван-
ных материалов сделан ряд деталей — аккуму-
ляторная батарея, пластиковые подкрылки, об-
лицовка багажника, центральная часгь заднего
бампера и кое-что еще. Пока немного, но глав-
ное — начало положено. Да и как же иначе,
даже название обязывает: березовый лес, ка-
менное ущелье, лазурная лагуна...

И ИШЬ НЗИЙП
1994
¹6
Good day sunshine,
Good day sunshine,.
ТЬе Beatles
Sunfire досповно означает «сопнечный огонь». Обратите
внимание: не «свет», а именно огонь, — который не
только светит, но и греет.
Sunfire — название дпя концептуапьной машины
Pontiac äýnåêo не новое. Один прототип с таким именем
уже демонстрировапся в 1990 году, и мы о нем даже
рассказывапи, (см. АРlй 1, 1991, стр.15). И тот,
пожапуй, бып в чем-то даже покруче нынешнего (см.
правое верхнее фото на развороте): шутка сказать,
спортивное купе с четырьмя дверями, да еще
распашными, — задние створки навешены против хода!
Нынешний Sunfire Speedster при всем своем
авангардном задоре выглядит все-таки более
традиционно — ипи, пожапуй, пучше будет сказать
«менее нетрадиционно». Все правипьно: он стоит куда
бпиже к серийным модепям бпижайшего будущего,
нежели к «автомобилю — мечтец намечающему дальние
стратегические перспективы.
АЧАТЬ с того, что
Sunfire — предла-
гаемое название
новой серии ма-
шин Pontiac, которая ны-
ливаться и на серийных
машинах Sunfire 1995 го-
да.
...Дебют новой серии
Sunfire назначен на ны-
нешнюю осень. Интерес-
но будет посмотреть, на-
сколько сильно машина, о
которой мы только что
рассказали, изменится по
пути к серийному выпу-
ску.
новку ни при каких режи-
мах движения не хватил
«солнечный удар». Нагне-
тателем управляет тот же
«электронный мозг», ко-
торый контролирует 4-
диапазонную трансмис-
сию с электронным селек-
тором, так что работа всех
агрегатов силовой уста-
новки всегда точно согла-
сована и синхронизирова-
на. Вероятно, подобный
двигатель будет устанав-
AP
нешнеи осенью сменит на
производстве популяр-
ную, но почтенную (год
рождения — 1981!) серию
Sunbird. В этой серии бу-
дут модели с четырьмя
дверями и с двумя, а также
открытая машина, — и вот
она-то, как предполагает-
ся, будет достаточно
близко напоминать пока-
занный здесь «спидстер».
Сам по себе термин
«спидстер» как обозначе-
ние конкретного типа ав-
томобильного кузова вос-
ходит к началу 20-х годов,
— тогда он употреблялся
применительно к облег-
ченному варианту родсте-
ра, т.е. двухдверного ку-
зова с откидным сиденьем
позади пассажирского са-
лона и мягким складным
тентом вместо крыши.
Слово «спидстер» состав-
лено из английских слов
«speed» («скорость») и
«roadster», так что может
быть с достаточной сте-
пенью достоверности ин-
терпретировано как «ско-
ростной родстер». Дина-
мические параметры та-
ких машин действительно
были выше, нежели у
обычных родстеров,
главным образом именно
за счет снижения массы,
которое, среди прочих
мер, достигалось и устра-
нением откидного заднего
сиденья.
С этой точки зрения
Sunйге Speedsteг свое на-
звание оправдывает впол-
не: то место, где полагает-
ся быть заднему сиденью,
у него прикрыто особой
крышкою, сделанной, как
и весь кузов, из углепла-
стика и выкрашенной в
тот же самый цвет «спело-
го плода манго под ярким
солнышком» (35 слоев
краски, между прочим!),
да еще дополнительно за-
маскированной декора-
тивною накладкой сразу
за спинками передних
кресел. Крышка эта съем-
ная, хотя и малозаметная,
а пространство под ней—
дополнительный багаж-
ный отсек, сообщающий-
ся с основным багажни-
ком (который сам по себе
не велик), хотя, как уверя-
ют создатели автомобиля,
при желании туда можно
установить и дополни-
тельные сиденья. На се-
рийном кабриолете
Sunfire 1995 года, скорее
всего, так оно и будет.
Машину отличает весь-
ма интенсивная и даже не-
сколько агрессивная пла-
стика объемов и криволи-
нейных поверхностей ку-
зова, — вот почему, кста-
ти, в качестве материала
для него был выбран не
металл, а углепластик.
Тот, прежний, прототип
Sunfire был в этом отно-
шении, пожалуй, поспо-
койнее: машина словно
бы пластается по земле,
припадает к ней перед
и рыжком. Впечатление
приземистости усилива-
ют относительно широкая
колея и лобовое стекло
уменьшенной высоты, за-
ключенное в плавных
очертаний раму, из кото-
рой, точно «уши», выра-
стают зеркала зад~~его ви-
да со встроенными в них
сигналами поворота. Точ-
но посередине плавно ис-
кривляющегося капота
вкомпонован дополни-
тельный воздухозабор-
ник, неожиданно гармо-
нирующий с расположен-
нои ниже на самом пере-
дке фирменной эмблемою
— красным «перышком»
из парадного головного
бора индейского вождя.
нижней части бортовых
панелей примерно с сере-
дины автомобиля начина-
ет проступать рельеф, по-
степенно развивающийся
по направлению к хвосту
и раскрывающийся не-
посредственно перед за-
дним колесным вырезом в
хромированный раструб
выхлопной трубы. Вооб-
ще блестящеи отделки на
машине очень мало, — она
применена только там, где
функционально необхо-
дима или где способна
зримо усилить впечатле-
ние несте рпимого солнеч-
ного блеска, которое
стремились создать у зри-
телей творцы автомобиля.
Интерьер салона не
просто гармонирует со
внешним обликом маши-
ны: внешние обводы и
внутренее пространство
как бы «взаимно перете-
кают» друт в друта, почти
как у бутылки Клейна (ес-
ли кто не знает или Подза-
был, это такой математи-
ческий курьез — «одно-
сторонняя поверхность»,
трехмерный аналог всем
известной ленты Мебиу-
са). Сиденья обиты темно-
коричневой кожей, на
дверях — точно такие же
вставки, под цвет им подо-
брана и обивка верхней
части приборного щитка.
Рулевое колесо заключе-
но в кожаный чехол оран-
жевого цвета; в его ступи-
це смонтирована надув-
ная подушка безопасно-
сти. Вторая такая подушка
упрятана в переднюю па-
нель непосредственно пе-
ред креслом пассажира, а
под ней предусмотрен
вместительный перчаточ-
ный ящик; для карт и раз-
ной мелкой клади имеют-
ся карманы на дверях и
небольшой отсек в цент-
ральной консоли — меж-
ду сиденьями. Встроенная
стереосистема Delco
Electronic 2001 Series име-
ет пять динамиков: два с
фронта и три — с тыла.
Это позволяет создавать в
салоне так называемый
псевдоквадроэффект,
звук словно бы рождается
прямо здесь, между си-
деньями, — хотя салон и
невелик, а крыша, как на
любом спидстере, отсут-
ствует вовсе. Тут и там в
темно-коричневый ин-
терьер языками «затека-
ет» наружный солнечный
блеск, — перехлестывая
через верхние кромки
дверей, широкой струей
ниспадая к заднему концу
средней консоли со сторо-
ны багажника... Не авто-
мобиль, а какая-то сол-
нечная ванна на двоих.
Передвижной солярий.
SunAre Speedster — от-
нюдь не демонстрацион-
ный макет, а деиствую-
щий ходовой образец. Под
капотом у него — 4-ци-
линдровый мотор, отдаю-
щий благодаря компрес-
сор-нагнетателю со своих
2400 куб. см полных 225
сил. В системе охлажде-
ния предусмотрен допол-
нительный теплообмен-
ник, чтобы силовую уста-


4
с.
° ~ЮГА
4
'Ф
v- ~46 в, ':
~1 В . ° у~-~ !
1
° В» 1 - °
I
Ф
I Ф~ — г',-
Ф
':~' ф ' ЩЖЧФГС-~1; ~' " 'а
° °
Ъ вЂ” 2 ' 1ЪЮ.
1»
'1 '
° °
1- 1 Д- 11 Г.,- ~,С ' ° 1
Г
г'
"63 .
в
ф1 °
'Z.'
\ 1
3
C
Ф
t
r Г" ° 1
,ъ .
° ~
л
I
.еЪ
° т
I

Й96
1994
ся, цвет бежевый, на ходу плюс запчасти, эа
разумную цену или меняю на ВАЗ не старше
1990 года выпуска с моей хорошей доплатой.
P ассмотрю все варианты, возможен обмен на
землю. Телефон: (095) 433-08-19.
тыс. км, цена 4000 долл. США; ВАЗ-2107
1988 года выпуска, пробег 63 тыс. км, цвет
светло-песочный, цена 3500 долл. С ША. Те-
лефон: (095) 457-56-14 с 7 до 9 и с 21 до
23 часов.
Автомобиль Хонда Сивик Шатл 1984 года
выпуска в отличном состоянии. Телефон в
Талдоме Московской обл.. (220) 2-17-66.
Андрей.
Для автомобиля Вольво 340/360 дефи-
цммые запчасти. Телефон в Таганроге:
(86344) 4-80-81.
Запчасти к автомобилю Ниссан 6леберд
2000 турбе, недорого. Телефон: (095) 548-
16-84.
Asa автомобиля супер-МАЗ-54323 с но-
выми тентованными 35-тонными полуврице-
лами, цена 15000 и 16000 долл. С ША; су-
пер-МАЗ-64229 тягач, цена 5000 долл.
США; КРАЗ-256 самосвал, грузоподъем-
ность 12 тонн. цена 5000 дом. США; снего-
ход бурам С-640 с запчастями, цена 800
долл. США. Телефон: (095) 425-78-35.
Владимир.
Телефон: (095) 426-40-49. Андрей.
Запчасти для двигателей 6МВ-320/520 (4
и 6 цилиндров): блоки, головки, поршневые
группы и т.д. Изготовление и восстановление
запчастей для любых типов двигателей. Теле-
фон. (095) 444-39-15, днем автоответчик.
Массажные коврики на сиденья автомобиля
любой марки, размер, цвет, форма по жела-
нию закаэчика. Телефон: (095) 302-04-43.
Автомобиль Месквич-402 с мотором 408 и
запчастями для ремонта, недорого или меняю
на мотоцикл ИЖ-Планета-5 с коляской,
можно со значительным пробегом или требу-
ющий ремонта. Телефон: (095) 572-67-71.
Иван
Стенд развал-схождение для легковых авто-
мобилей и микроавтобусов, недорого. Теле-
фон: (095) 366-05-60. Михаил Иванович.
Автомобиль Pontiac Bonneville 1993 года
выпуска, пробег 9 тыс. миль, автоматическая
КП П, литые диски, кожаный салон, злектро-
вриводы стекол, полностью растаможен. в
отличном состоянии. цена 25000 дом. С ША.
Телефон: (095) 191-00-88.
Инструкцию по ремонту иномарок. Телефон:
(095) 307-83-28.
Минивэн OOOGE CARAVAN 1992 года
выпуска, пробег 23 тыс. км, двигатель 3,3
л, 7 (9) мест, АБС, магнитола. электрозер-
кала, цвет вишневый, РАСТАМОЖЕН, в
СНГ не эксплуатировался, цена 18000
дом. С ША. Телефон: (095) 254-21-38.
Новые запчасти для автомобиля Мерседес
кузов И4: переднее левое крыло, заднее ле-
вое крыло, заднюю панель,4 магниевьадиска
с резиной R14. Телефон: (095) 229-82-29
Трейлер для перевозок промышленных това-
ров и продуктов легковым автомобилем, не
требует таможенной очистки на границе, ку-
зов Зх1,8х2.2 м, металлический борт 1,5 м,
водонервоницаем, две оси. тормоза, вы-
движные опоры, цена цена 2 млн. руб.; легко-
вой прицеп-эвакуатор аварийных легковьи
автомо4цлей, высококачественная сборка.
гидравлика, лебедка,подлюбую колею, цена
1,8 млн. руб. Телефон: (095) 477-29-58.
Виктор.
Автомобили ЛУАЗ-969 1983 года выпуска.
40 л.с., с запасным кузовом, цена 1 млн. 200
тыс. руб.; ЗИЛ-130 бортовой длинномер, ку-
зов 5 м или меняв на двигатель 6МВ-320 с
техпаспортом. Адрес: 155120, Ивановская
обл., пЛежнево, ул.Московская, д.5, кв.1.
Шины любых размеров, производство Дан-
нии, дешево. Телефон: (095) 123-52-74 с
10 до 17 часов.
Автомобиль Jagiar ХЛЗ 1984 года выпуска.
пробег 100 тыс. км по Европе, автоматиче-
ская Kll П, АБС, серворуль. цвет синий, элек-
тровриводы стекол и зеркал, полностью рас-
таможен, цена 14000 долл. США. Телефон:
(095) 191-00-88.
Автомобили 6МВ 325iA 1993 года выпу-
ска, автоматическая КП П, цвет синий метал-
лик, велюровый салон, компьютер. кондици-
онер, АБС, магниевые диски, магнитола, цен-
тральная блокировка замков: Линкольн
Кентиментапь 1990 года выпуска, двига-
тель 3,8 л, пробег 28 тыс. км, цвет белый, люк.
компьютер, кондиционер, полный автомат,
АБС, синий кожаный салон, магнитола, в от-
личном состоянии, за С KB или рубли по курсу.
Телефон: (095) 229-82-29.
Автомобили Ford Bronco II XLT 4х4 1986
года выпуска, из США, двигатель Ч6 2,9 л,
инжектор. автоматическая КП П. З-дверный,
кондиционер, электростеклоподъем ники,
центральная блокировка замков, магнитола;
Ford Scorpio 2 4i GL 1988 года выпуска, из
Голландии, цвет темно-синий металлик, дви-
гатель Ч6 2,4 л, инжектор, 5-ступенчатая
КП П, кондиционер, электростекпоподъем-
ники, борткомпьютер. Телефон: (095) 511-
18-40.
Автомобиль Фольксваген Гольф-1 1984
года выпуска, растаможен на 100 Ж, магни-
тола, цвет черный, на ходу, цена 2500 долл.
С ША. Телефон: (095) 469-18-79. Алексей.
Двигатель с коробкой передач от мотоцикла
Урал, б/у, дешево; коробку передач от авто-
мобиля Зэпережец 30 л. с., б/у, дешево;
двигатель стационарный 4-тактный, 2-ци-
лимцровый Ульямевец У-2М, новый, деше-
во. Телефон в Жуковском Московской обл.:
(248) 7-87-40.
Флэт Фри — средство для самогерметиза-
ции проколов шин и камер автоколес в тече-
ние всего срока службы колеса. Телефон:
(095) 236-62-43, 236-64-58 с 11 до 18
часов.
Срочно автомобиль ВАЗ-21083 1994 года
выпуска, двигатель 1500 куб. см, цвет «мок-
рый асфальт», короткое крыло, на учете в
ГАИ. Телефон: (095) 275-63-02.
Прокладки головки блока на импортные
автомобили, возможна установка. Вос-
станавливаю ШРУСы и помпы иномарок.
Высококачественно растачиваю блоки
инструмемом фирмы Honirg. Телефон:
(095) 456-79-71.
Автомобиль Opel Commodore 1979 года
выпуска, 6 цилиндров, 2,5 л, 136 л.с., пробег
73 тыс. км, в хорошем состоянии, цена 2500
долл. США, разумныи торг уместен. Адрес:
309530. Белгородская обл., г.Старый Оскол,
м-н Юность, д.4, кв.44.
Велосипеды довоенные. Адрес: 155500,
Ивановская обл., г.Фурманов, главмчтамт,
до востребования, % VI-ФО N 557233.
Стекла на иномарки. Телефон: (095) 334-
72-86.
Автомобиль Опель Кадетт Караван 1989
года выпуска, двигатель 1,3 EI, 3-дверный,
борткомвьютер, цена 5500 долл. С ША; мик-
роавтобус грузовой Ремо 1986 года выпуска,
в отличном состоянии, удлиненный, металлик,
цена 6000 долл. США. Телефон в Риге:
(0132) 410-220.
Радиотелефоны фирмы Тэмагава, модель
СТ 3000N, радиус действия 70 км. Телефон:
(095) 233-42-58.
Велюровые чехлы на все виды автомобилей
производства ФРГ любых расцветок. Теле-
фон: (095) 528-78-48.
Мотоколяску СЗД 1974 года выпуска, про-
бег 3000 км, на ходу, 500 тыс. руб. Телефон:
(095) 350-82-82.
Люки автомобильные, производство Венг-
рии, рули спортивные, производство Голлан-
дии. Телефон: (095) 237-42-96 с 9 до 19
часов.
Самосвал ГАЗ-53, практически новый, дви-
гатель МТЗ-80, бак на 240 л, расход топлива
12 л/100 км, задний мост самоблокирую-
щийся от ГАЗ-66, задняя резина от ГАЗ-66
плюс новые комплект резины с дисками. ре-
ссоры, передние крыъя, капот. облицовка и
др. Телефон в Подольске: (275) 7-47-33.
Автомобиль Ауди-100, двигатель 1,8 л. ав-
томатическая Kllll, полностью растаможен,
цена 3600 долл. США. Телефон: (095) 474-
31-80.
Автомобильные усилители мощности для ра-
диостанций диапазона 27 МГц, 42 МГц. Те-
лефон: (095) 251-38-21. Алексей.
Запчасти к автомобилю Вольво 740/760:
мотор В-230 К, Ч-28, Kllll-46, ZF 35 (ав-
томат), кузов, салон, ходовая и проч. Телефон:
(095) 409-56-40 до 10 и после 22 часов.
Саша.
Автомобиль Фельксвагем Пассат 1982 го-
да выпуска, 1,6 л, на запчасти. Телефон: (095)
354-98-82.
Антирадары, даальность 1 км. с гарантией,
недорого. Телефон: (095) 442-68-89. Во-
лодя.
Фанеру березовую 8-15 мм по 6-8 тыс. руб.
за лист для обшивки кунгое, гаражей и т. д.
Телефон: (095) 445-65-23, 113-98-84.
Мотоблок М6-1, 5,5 л. с., две скорости впе-
ред и две назад, 100 кг с любым навесным
оборудованием и прицепом; минитрактор
М6-90, 8 скоростей. все с гарантией 1 год.
Телефон: (095) 979-07-19.
Запчасти для двигателей 6МВ: поршневые
кольца, помпы, прокладки головки блока. ци-
линдры, диск сцепления, вкладыши, бегунок
и др.. новые. Телефон: (995) 552-85-13,
552-72-33.
Подушки крепления мотора автомобиля
Вольво. Телефон: (095) 903-25-74.
Для автомобиля ВАЗ дополнительный бэк 55
литров, корпус распредвала, трамблер 03 без
вакуума. Телефон: (095) 316-41-46.
Срочно лобовое и боковое стекла для авто-
мобилей Мерседес и Вольво. Телефон:
(095) 148-16-57, 112-64-72.
Автомобильный зндоскоп ЭВГ-10-1300—
гибкая волоконная овтика, галогенный сеет,
дистанционное управление. аналог Карл
Штерц 4, цена 400 долл. С ША; злектрост~
мческий стационарный краскораспылитель
для окрасочмых работ в камера~, на линию
ЭР-8, цена 4 млн. 400 тыс. руб. Адрес:
125315, г.Москва, ул.балтийская, д.10.
коро.3, к.154. Болдырев Н. Н
Запчасти для автомобиля ВАЗ: балка заднего
моста 50 тыс. руб., задняя панель (черная) для
2104 20 тыс. руб., заднее стекло с обогревом
для 2104 20 тыс. руб., пружины для 2101
задние 40 тыс. руб.. камера 13 люймов 5 тыс.
руб.. диск для 2105 15 тыс. руб., все новое.
Телефон: (095) 421-66-59.
Новый супер-КРАЗ-260 Г, установлены
контейнер. дополнительные баки на 1 тонну,
зарегистрировано. обкатка. пробег 10 тыс.
км, возможен обмен, бартер, любой вариант,
договоримся. Телефон.. (095) 405-36-47 с
19 до 23 часов. Николай
Автомобюь Тейетэ Карима 1988 года вь~
пуска, на запчасти (кроме задней левой две-
ри). Телефон в Ростове-ма-Дону: 33-19-85.
Автомобиль Ford Taunus 1981 года выпуска,
двигатель 1600 куб. см, битый сзади слева,
на ходу, на восстановление юи целиком ма
запчасти, цена 1000 долл. США. Телефон:
(095) 3 52-43-56.
Груэовик АВИА-31 1990 года выпуска, ди-
зель. тент, грузоподъемность 3.5 т, пробег 42
тыс. км, цена 3800 догю. США, гэрамтирую
доставку. Возможен обмен на ВАЗ. Телефон
в Оренбурге: (3532) 66-72-34
Аетомобюи Swab 9000 СЗ 2@I и BMW МЗ
30 новые. 100 % рэстаможены. недорого.
Телефон: (095) 365-90-02 восле 19 часов.
Мотоцикл М8-65OIN, конверсионный. 36 л.
с.. ведущая коляска. усиленная подвеска,
грузоводьемность 500 кг, дополнмельное
оборудование, пробег 5000 км, в отличном
состоянии, цена 1500 долл. CUJA. Адрес:
412450, г.Калимимек, улЛенима. д.117А,
кв.55. Телефон: 2-22-10.
Автомобиль BMW-525i 1991 года выпуска,
пробег 60 тыс. км, метмюик, электроника. в
идеальном состоянии, растаможена, цена
19600 долл. С ША. Телефон: (095) 214-27-
33.
Техдокументацию ма русском языке: Руке-
вед~тве по эксппуатации и текебслужи-
ванюе аатемебипя Форд Сперпие; Руко-
ведфтее пе эксппуатации и текебелужи-
ванке аетеаюби~я Нильсен 6люберд, Ад-
рес: 117415, г. Москва. а/я 51.
Гидрокомвенсаторы клапанов на ВАЗ-
2101 — 07 с сертификатом качества н гэра~
тией. Возможна установка. Телефон: (095)
193-60-31, 156-32-32.
Запчасти для автомобюя Onens П-4 19Э5
года: раму, части кузова. крыъя, облицовку,
кавот, багажник; мотоциклы HCY-200 (с от-
крытыми клапанами), Вьянчи 1942 года вы-
пуска, 700 куб. см. ИЖ-350 некомплектный:
завчасти ма 6МВ-Р 35: рама. бак, двига-
теъ, Kllll; ДКВ-200. Адрес 397800, Во-
ронежская обл., г.Острогожск, ул.Трудовая,
д.35а. Телефон: (07375) 2-47-67 после 20
часов. Александр.
Автомобиль ВАЗ-21013, гаражный, на ходу,
пробег 105 тыс. км, в хорошем состоянии.
Телефон: (095) 591-42-41. 599-28-93.
Запчасти для автомобилей ГАЗ-2410,
31029,3102,3307 (железо. агрегаты, кузов-
ные элементы. обивку саюна и др.), кузова
31029, 3102 на заказ. оптом и в розницу.
Телефон: (095) 210-36-51.
Антикварный автомобиль ГАЗ М-1 Эмка
1937 roga выпуска, кузов отреставрирован
полностью кроме задеа крыльев; двигатель,
кодовая оригинальны и исправны; отсутстеу-
W .Ф
реднее сиденье «ковшового» типа. цена
3000дию. США. Адрес: 238520, Калинин-
градская обв., г.балтийск-2, вос.Рыбачий.
д.б, кв.12. Георгий.
Автомобили Херьх-930 Ч кабрио 1939
года выпуска и BMW-ОЫ-OA-2 фаэтон
1929 года выпуска. Телефон: (095) 187-
53-34.
Автомобиль BMW-525 1986 года выпуска,
пробег 137 тыс. км, ручная КП П, цвет синий
метмюик. светлый салон. цена 5500 долл.
С ША. Телефон: (095) 314-30-95.
Автомобиль Volvo-340 GL 1985 года выпу-
ска. пробег 66 тыс. км, двигатель 1400 куб.
см. 2-дверный. газ/бензин, цвет черный ме-
тзюик, люк, в отличном состоянии, цена
3000 долл. США. Телефон в Могилеве:
(0222) 42-20-03. 23-92-04.
Силовые агрегаты ЯМЗ-236 с Kllll, цена 7
млм. 950 тыс. руб.. ЯМЗ-238 с КПП, цена 13
млм. 860 тыс. руб., ЯМЗ-238Д1 с КП П, цена
12 млм. 800 тыс. руб., карбюраторы К-
И6ГМ, цена 55 тыс. руб., К-135, цемэ 50
тыс. руб., К-131А, цена 50 тыс. руб. Телефон
в СП6: (812) 291-34-58с 9до 15.ЭО кроме
выюдньк Александр.
Автомобиль БМВ-316 1978 года выпуска,
npo6er 310 тыс. км, цвет белый. недорого.
Телефон: (095) 437-00-22. Дима.
Массажные коврики для сидений автомоби-
лем любьа марок, ориемтнроео ная цена 30
тыс. руб. эа штуку. Адрес: 430011, г.С аранск,
ул.В.Терешковой, д.24, кв.21 (заказ с обрат-
ным адресом).
с.. газ.сю-зев
на ВАЗ. Телефон в Саранске: (83422) 4-06-
67 с 9 до 19 часов. 9-70-56 восле 20 часов.
Автомобиль Татра 1982 года выпуска. быв-
ший «правительственный». кузов иэ нержа-
веющей стали, цвет«спелая вишня», велю-
ровый вишневый салон. 8 цюимдров, двига-
тель требует ремома. Телефон: (095) 305-
58-86 днем, Гера, Лена: 437-66-60 вече-
ром, Лена.
Запчасти б/у для автомобиля Ауди-80
1980-85 г.г. выпуска: кузов с воком и за-
дними крьаьями, торпедо, руль в сборе, пра-
вые двери. крышку багажника, задний бам-
пер, прааое зеркало. заднее сиденье, элект-
ропроводку, печку в сборе, дворники в сборе,
бензобак: двигателя, ходовой части, оптики
нет. Телефон: (095) 437-94-32. Сергей.
Мотоцикл Непда CBR 600; 1000 (Япония)
1994 года выпуска. гарантия 1 год: запчасти
к автомобилям Honda, Toyota. Телефон:
(095) 548-65-80 с 20 в будни. в вьэадные
целый день. Валерий Анатольевич.
Новый автомобюь Mercedes-Bent 200 С
W202 компакт-класса, цвет белый, есть до-
полнительное оборудование; аетомобюь
Jaguar Oaimler 1986 года выпуска, пробег
138 тыс. км, цвет темно-вишневый метиюик,
в идеальном состоянии. Телефон в Невинно-
мысске Ставропольского края: (86554) 3-
67-37.
Автомобюь Форд Гранаде 1985 года вы-
пуска, в идеальном состоянии. Телефон: (095)
267-94-09.
Запчасти к автомобилю Тейотэ Керелла
1500 1986 года выпуска. Телефон: (095)
355-30-02.
Микроавтобус РАФ-22031 1988 года вы-
луска, начало эксплуатации май 1991 года.
из Германии, цвет бепый, ковровая обивка,
магнитофон, тонированные стекла, пробег 65
тыс. км, ма ходу. запчасти. Адрес: 247710.
Беларуссия, Гомельская обл., г. Калинковичи,
ул.Октябрьская, д.1, кв.2. Телефон: (02345)
2-64-81.
Срочно автомобюь Ford Scorpio 1989 года
выпуска. автоматическая КПП. цвет серый
металлик, магнитола Blaupunkt, гидроуси-
литель руля, люк, цемраъная блокировка
замков, в прекрасном состоянии, цена 7000
долл. США. Телефон в Брянске: (0832) 55-
05-69 в любое время.
Автомобиль М-2140 1987 года выпуска. е
хорошем состоянии, есть запчасти, цена
1800дом. С ША. Адрес: 181300, Псковская
обл.. г.Остров-3. д.17, кв.42. Захарченко
Александр Павлович.
Резину Continental Super Contact 195/65
R15 б/у, в хорошем состоянии, есесезонная.
производство Германиии, недорого. Теле-
фон: (095) 531-31-59.
Мотоцикл $lea-350-638 1987 года выпу-
ска, в отличном состоянии, с коляской Веле-
рекс-562, пробег 14 тыс. км, много новьа
запчастей к нему или меняю на б/у легковой
автомобиль ВАЗ с доплатой по договоренно-
сти. Адрес: 152850, Ярославская обл., г. По-
вехонье, ул.Красноармейская, д.54, кв.7.
Хламов Ю. В.
Мотоцикл ИЖ-lOrwrep-5 в отличном со-
стоянии с запчастями, 1989 года выпуска.
Телефон: (095) 402-30-66 после 20 часов.
Николай Григорьевич.
Для автомобилей Ауди-80, 100, Фелькс-
ваген ШРУСы новые. сепараторы шарнира
привода. Возможна установка и заказ. Теле-
фон.. (095) 210-05-76 с 19 часов. Сергей
Петрович.
Автомобюи BMW-735 1988 года выпуска,
пробег 37 тыс. км, цвет серебристый, салон
велюр. эвектролюк, все люксы, цена 13500
долл. США; BMW-520 1982 года выпуска,
пробег 120 тыс. км, цвет серебристый, салон
велюр. цена 4000 долл. США; BMW-325
1991 года выпуска. кабриолет, цвет белый.
пробег 60 тыс. км, цена 15000 долл. США.
Телефон: (095) 421-13-39.
Для автомобилей ВА3-2108, 09 комплект
деталей для защиты картера двигателя, КП П
и кронштейнов растяжек передн ей подве-
ски. Телефон: (095) 133-59-33.
Подробное руководство на русском языке по
ремонту автомобилей 6MB 5-й серии,
Опель Рекерд, Ауди-100, Форд Скерпие,
Гранада. Телефон: (095) 355-30-02.
Для автомобиля Мерседес колеса. конди-
, ционер. для автомобиля Вельее стекло, фа-
ры и др. Телефон: (095) 322-00-30, 453-
01-94.
Аобили сею Mercury Sable(ywsepcan)
1987 года выпуска. пробе~ 110 тыс. км, ав-
томатическая КПП, цвет мокрый асфальт.
все оборудование. характерное для амери-
канского автомобиля, цена 5000 долл. С ША;
Ford Taurus на запчасти. Телефон: (095)
163-24-50, 276-77-65, 965-34-91.
Для автомобиля 6МВ-525 1981 года выпу-
ска головку блока, коллектор, карбюратор.
детали передней подвески; для автомобиля
Вольво-740 детали передней подвески. Те-
лефон: (095) 143-95-60. Алексей Ивано-
вич.
Автомобиль ВАЗ-2105 1983 года выпуска,
двигатель 2106 и подвеска 1993 года, жесть
и покраска в 1994 году, полностью на ходу,
литые диски, магнитола, сигнализация. до-
полнительное оборудование. цена 3000 долл.
США: двигатель ВАЗ-2105 б/у 1-й комп-
лектации, рабочий, с документами и агрега-
тами, цена 400 долл. США Телефон: (095)
976-7 2-7 8 раб.. с 10 до 18 часов. Федоров.
Джип Ферд бремке 2 1988 года выпуска.
без пробега по CHI в отличном состоянии,
двигатель 6 цилиндров, 2,9 л, вврыск томи-
ва, 5 передач. автоматическое включение пе-
реднего привода и блокировки колес, серво-
руль, электропривод стекол, центральная
блокировка замков, цифровая магнитола.
цвет серебристый метаплик. Телефон в С ара-
тове (8422) 24-69-62
Запчасти к автомобилю ЗИЛ-130: тормоз-
ные колодки, барабаны, гидроусилмели руля,
лобовые стекла, диски и корзины сцепления
и т. д. Телефон: (095) 435-02-22 после 19
часов.
Лобовые стекла для автомобилей Опель Ре-
корд, Кеммедер, Кадетт (старый), Аскема,
Форд Фиеста, Гранада, Таунус, Эскорт,
Фельксвэгем Пассат, Пеле, Ауди-80, цена
120 долл. США; отличный кузов автомобиля
Форд Гранада в сборе. цена 1500 дом.
С ША; рабочий двигатель б/у для автомобиля
Опель Кадетт, цена 400 дом. С ША или всю
машину на запчасти, цена 800 долл. США,
машина ма ходу. запчасти для автомобилей
6МВ 3-й серии (старой), Форд Гранада.
Микроавтобус Фольксваген Трэмспертер
1978 года выпуска, не на ходу, двигатель 1,8
л воздушного охлаждения, кузов и подвеска в
неплохом состоянии, двигатель требует заме-
ны клапана, полностью растаможен, есть тех-
документация ма английском языке, цена
1000 долл. С ША или рубли по курсу; отрез-
ную угловую шлифмашину типа «болгарка»
под диск 23 мм. 6500 об/мин, 1.6 кВт, цена
100дом. США или рубли по курсу. Телефон:
(095) 201-42-82, 259-26-78.
Гараж металлический, утепленный.3.5х6 м, на
охраняемой стоянке в Северном Чертаново.
цена 4000 дом. С Ш А. Телефон: (095) 251-
65-23 днем
Автомобиль Опель Кадетт 1983 года выпу-
ска, в отличном состоянии. Телефон. (095)
482-48-96.
Шиномонтажный станок и 6алансировочный
стенд новые Телефон: (095) 365-33-49.
Микроавтобус РАФ новый. цвет желтый, це-
на 13 млн. 800 тыс. руб. Телефон в Нижнем
Новгороде. (8312) 68-03-45 после 19 ча-
сов Александр.
Автомобили ВАЗ-21081 1990 года выпуска.
4-ступенчатая КПП. цвет черный. фаркоп,
антикоррозийка. сигнализация, пробег 65
Запчасти для автомобиля Москвич-407.
Телефон: (095) 358-75-82.
Автомобиль ГАЗ-24 1976 года выпуска, га-
ражного хранения, зимой не эксплуатировал-
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Asropesm»
бесплатно. Присылайте ваши предложения HB почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21,«Aeropesso».
Микроавтобус Форд Экемелайн Е 150
1987 года выпуска, 6 мест, растаможен на
100 %. пробег 65 тыс. мюь, автоматическая
КПП. эаднеприеодный, двигатель Ч8 7,4 л,
центральная блокировка замков, злектро-
вриеод стекол, кондиционер, спутниковая
антенна, стекла тонированные, жалюзи, саюн
светло-желтый виниловый. столик, кресла
поворачиваются на 180 градусов, раскладь~
вающийся дивам, два бака. багажник с лест-
ницей. цвет бежевый, круиз-контроль. диски
литые. цена 19 тыс. долл. США; БМВ-746
1987 грда выпуска. двигатель 6 цюиндров.
пробег 75 тыс. км. автоматическая КПП,
АБС, кондиционер, два компьютера. круиз-
Ф
KGHTpollb, QHcKH лит@@, цвет салатовый ме-
таллик, KoNaHblH салон, злектроводогрев си-
дений. электрорегулировка зеркал, цент-
ральная блокировка замков, магнитола, цена
9000 долл. США. Телефон: (095) 534-38-
55.
Антикварную технику: мотоциклы Цюмдапп
К-500, Цвндапп КС-750, 6МВ Р-35
1951 года выпуска. К-750 на ходу. с доку-
ментами, в хорошем состоянии, цена 400
долл. С ША юи меняю на четыре мотоцикла
(дов) ИЖ-49; тоцикл BMW à-35
1951 года выпуска или меняю на два мото-
цикла с колясками ИЖ-49, на ходу, с доку-
ментами. Реставрирую мотоциклы до 1945
года выпуска (кроме двигателей) из своего
материала, а также с материалами заказчика.
Дорого. Отвечу на письма с конвертом с об-
ратным адресом. Адрес 155500, Иванов-
ская обл., г.Фурманов, главпочтамт, до вост-
ребования. п/п Ч1-ФО N 685659.
Двигатели для мотоцикла ИЖ-Юпитер-5 с
воздушным и водяным охлаждением, цена
270 и 300 тыс. руб. соответственно (новые, с
документами и гарантией); лобовые стекла
для автомобилей Опель Рекорд, Аскена,
Кадетт (старые модели), 6МВ 3-й серии
(заднее и боковые), Фельксвагем Пассат,
Поле (есть заднее и боковые), Ферд Зскерт,
Гранада (заднее), Ауди-80 (заднее). Мер-
седес W115; автомобили Тейота Кереппа
1976 года выпуска. в СНГ не эксплуатиро-
вался, с малым пробегом, в хорошем техмиче-
ском состоянии, без электроники и наворо-
тов, простой и неврвютливый, 3-дверный
хэтчбек, механическая КП fl, двигатель 1180
куб. см, 50л. с., расход 7 л/100км, привод на
задний мост с рессорами, цена 2000 долл.
С Ш А; Опель Кадетт 1978 года выпуска, 2-
две рный, привод на задний мост с пружинами,
механическая КП П, мотор нормзъмый, кузов
гнилой, на запчасти без растаможиеания и
переоформления, цена 600 дыю. США. Те-
лефон: (095) 426-40-49. Андрей.

1994
PEMOHT:
Запасные части к автомобилю СааЬ; оЬогре-
ватели сидений дпя автомобилей. Телефон в
Пензе: (8412) 62-26-95.
Железо для автомобиля ГАЗ-13 по 50 дом.
США; все крылья для автомобиля М-401 за
120 дом. США; дверь заднюю левую для
автомобиля ГАЗ-22 за 50 долл. США. Все
новое. Телефон в СПб: (812) 184-11-78.
Автомобиль Austin Montego 2.0i (Rover)
Ж88 года выпуска, инжектор, 117 л. с., се-
дан, пробег 66 тыс. км. в С Н Г 600 км, 5-сту-
пенчатая механическая КПП, цвет красный,
эпектропривод двух стекол, электрозеркала,
центральная блокировка замков, расход 7-9
л/100 км, цифровая квадромагнитола, салон
люкс серый велюр, ремонт в Голландии, за-
мена всех прокладок, подшипников передних
ведущих колес, фильтров, масла, приводных
ремней, антикоррозийное покрытие, раста-
можен, цена от 8000 долл. США плюс за
дополнительную плату 5 колес с резиной, ре-
зина, приводные ремни, краска, возможность
поставки ЗИПа. Телефон в Выборге: (81278)
3-08-73 после 19 часов.
Джип Шевроле Блейзер 1988 года выпу-
ска, двигатель 3 л, 6 цилиндров, инжектор,
5-ступенчатая КП П, серворупь, автоматиче-
ское включение переднего привода и блоки-
ровки колес, литые диски, тонированные
стекла, кондиционер, цифровая магнитола,
цвет синий,без пробега по СН Г, в прекрасном
состоянии. Телефон в Саратове: (8452) 24-
88-21 раб.
Автомобильные сигнализации Foxguard (Ан-
глия), а также все дополнительные аксессуа-
ры. Телефон в Риге: (0132) 59-19-89.
Автомобили ДКВ, Опель 1939 года выпуска,
а также старые мото различньи моделей. Те-
лефон: (095) 485-54-56. Сергей.
Автомобиль Форд Гранада, 23 куб. дм, экс-
плуатировался с 1978 по 1989 год, ремонта
не требует, гаражного хранения, возможна ге-
неральная доверенность, цена 2500 долл.
С ША, ваши условия в письме. Адрес:
258900, Черкасская обл., г.Умань, а/я 50.
Телефон: (04744) 5-84-90. Володя.
Автомобиль Мерседес-Бенц 230Е W124
1989 года выпуска, впрыск, серворуль, цен-
тральная блокировка замков, широкие тита-
новые диски, пробег 119 тыс. км по Европе,
цвет синий металлик, в отличном состоянии,
цена 15000дом. С ША. Телефон в Луганске:
(0642) 53-00-28.
Автомобиль Опель Афкона 1,9 л, 1976 года
выпуска, на запчасти, цена 1000 долл. США
или в рублях. Адрес: 150020, г.Ярославль,
ул.Алмазная, д. l, корп.2, кв.3. Кондратьев А.
B.
Мотоцикл Ява-350-634 (6Ч) 1979 года
выпуска. в хорошем состоянии. Адрес:
175200, г.Старая Русса, ул.Восстания, д.14,
кв.16. Ю.
Автомобиль Москвич-408 1966 года вы-
пуска, иа ходу, почти даром. Телефон: (095)
134-33-91.
Автомобиль BMW-525! 1990 года выпуска,
в отличном состоянии, цвет черный метаплик,
все электро, АБС, компьютер, растаможена
100 Ж. Телефон: (095) 439-74-71.
Микроавтобус-вездеход УАЗ-2206 новый
(сентябрь 1993 г.), пробег 1400 км, экспор-
тный вариант, 10 мест, цвет «вишня», на га-
рантии; запчасти для автомобиля УАЗ-469:
сиденья, лобовое стекло триплекс, полуоси
переднего моста, стартер, генератор, диск
сцепления, шкворни, тормозные цилиндры,
тентовую ткань, шестерни КПП, зеркало,
брезентовый чехол от осадков, электродви-
гатель стеклоочистителя и др. Телефон: (095)
398-08-89.
Запчасти длядвигателей БMB:помпу, крыш-
ку трамблера, бегунок, прокладки, диск сцеп-
ления, поршневые кольца, вкладыши, комму-
татор и др. Телефон: (095) 552-97-70.
Запчасти дпя автомобиля форд Сиерра не-
дорого, с разобранной машины. Телефон:
(095) 483-76-13.
Для автомобиля BMW 5-й,7-й серии 4 ко-
леса Континенталь с литыми дисками, кол-
паки новые для ВАЗ,два колеса Снежинка в
сборе шипованные. Телефон: (095) 439-74-
71.
Автомобиль Volvo-244 DL 1976 года выпу-
ска, пробег 200 тьк. км, механическая КПП,
цвет темно-синий металлик, магнитола мюс
багажник и 4 HQBbN «шигювки», цена 4000
долл. С ША; ВА3-21063 1990 года выпуска,
цена 4000 долл. С ША, головку блока 21011
б/у в сборе. Телефон: (095) 963-50-25.
Автомобиль 6МВ-316 1983 года выпуска,
пробег 173 тыс, км, литые диски, цвет темно-
серый металлик, цена 2600 дом. США; ав-
томотоприцеп Енот 1993 года выпуска, цена
200 тыс. руб. Телефон: (095) 358-75-82.
Автоэмаль-синтетику финского производст-
ва горячей сушки, цвета вишневый 127,
гольфстрим 506, Офелия (белый), канистры
5 л (6,5 кг), цена канистры 60тыс. руб.; шпак-
левку авторемонтную полиэфирную двухком-
панентную,югославского производства, фа-
совка 1 и 1,5 кг. Телефон: (095) 372-64-17
с 19 до 22 часов. Роман.
Старинные автомобили МАЗ-500 (новый
двигатель), Ìåðcåäåc-170W 1936 года вы-
пуска, 100 Ж комплектости, Форд Эйфель
1940 года выпуска, 75 Ж коммектности
родньи деталей, Форд кабрио 1940 года
выпуска, 75 Ж коммектности родных дета-
лей, БМВ-321 1937 года выпуска, ходовая
от ГА3-21, катер длиной 7 м, шириной 3 м,
100 л. с., мотоциклы Цюндапп 1937 года
выпуска, 600 куб. см, 2 штуки, БМВ P-52
1936 года выпуска, 500 куб. см, БМВ P-35
1936 года выпуска, 400 куб. см, БМВ P-35
1947 года выпуска, 350 куб см, БМВ P-12
1936 года выпуска, 600 куб. см. Телефон в
Тихорецке Краснодарского края: 2-88-78.
Саша.
Панель переднюю (фартук) для автомобиля
ВА3-2103, 06, дешево. Телефон: (095)
511-61-00 с 9 до 15 часов.
Автомобиль Мерседес W123 1982 года вы-
пуска, полностью растаможен, цвет «мокрый
асфальт» металлик, в очень хорошем состо-
янии. Телефон: (095) 326-58-03. Катерина.
Автомобиль малого класса форд Фиеста
1981 года выпуска, в очень хорошем состо-
янии, после капремонта и запчасти к нему,
цена 1300 дом. США, торг уместен. Теле-
фон: (095) 455-56-88 до 10 и после 20
часов. Наташа, Роман.
Запчасти на автомобиль БМВ-520 (6 ци-
линдров): карбюратор с впускной трубой,
трамблер, бензонасос, блок двигателя с пор-
шнями и шатунами, головку блока в сборе в
хорошем состоянии, недорого. Телефон:
(095) 455-56-88, Роман, 486-01-21,
спросить Романа, 484-97-68 утром и вече-
ром, Володя.
Битый, не аварийный отечественный автомо-
биль не старше двух лет. Телефон: (095) 310-
13-11.
Микроавтобус в рассрочку или возьму в
аренду. Телефон: (095) 919-63-77 с 9 до 21
часа.
Для автомобиля Форд Сиеррадо 1986 года
выпуска: передний бампер. фары, решетку,
капот, передние крылья, задний бампер, за-
дние фонари, радиатор, двери. Телефон:
(095) 532-44-08.
Автомобиль Фиат Арджента, аварийный,
разукомплектованный, с документами. Теле-
фон: (095) 498-62-24.
Дизельный легковой автомобиль с неисправ-
ным томивным насосом и форсунками. Теле-
фон в Московской обл.: (279) 3-17-58.
Срочно техпаспорт (желательно с рамой и бло-
ком цилиндров) на автомобиль AÇ-52. Адрес:
428037, Чувашия, г.Чебоксары,улЛенинского
комсомола, д.66, кв.9. Никитин.
Мотоциклы Цюндапп до 1930 года выпуска,
а также модели DS-350, KS-500, К-800,
$-350, К-200, КК-200, S-200, и любые
запчасти к ним, литературу по автомобилям и
мотоциклам до 1945 года выпуска; довоен-
ные мопеды с двигателем Сакф обьемом 98
куб. см и запчасти к ним. Буду рад новым
знакомствам с владельцами мотоциклов
Цюндапп любьи моделей для обмена запча-
стями, информацией и т. д. Адрес: 155500,
Ивановская обл., г.Фурманов, главпочтамт,
до востребования, % Vl-ФО N 557233.
Техпаспорт автомобиля ГАЗ-69 (грузопас-
сажирский). Телефон: (095) 425-70-71 ве-
чером. Михаил.
Кузов автомобиля ВАЗ-2101, 011, 013 % в
хорошем состоянии, с документами. Телефон:
(095) 365-63-67 после 22 часов. Сергей.
Две ведущие звездочки, цепь привода за-
днего колеса и замок зажигания дпя мото-
цикла Ява-350. Адрес: 452216, Башкирия,
Уфимский р-н, с.Красный Яр, ул.Фрунзе,
д.49, кв.9. Валеев P. М.
Автомобиль после аварии, желательно ВАЗ-
2104 — 09. Телефон в Петушках Владимир-
ской обл.: (09243) 2-48-67 с 6 до 8 и с 18
до 23 часов.
Для автомобиля Форд-Эйфель кабриолет
1937 года выпуска приборы, редуктор за-
днего моста, радиатор, облицовку радиатора:
крылья мотоцикла Арди-"Серебряный
Орел". Адрес: 397800, Воронежская обл.,
г.Острогожск, ул.Трудовая, д.35а. Валентина.
Автомобиль Вольво-245(240) битый, разу-
комплектованный, не подлежащий восста-
новлению, с номерными деталями и докумен-
тами, растаможенный, по разумной цене. Ад-
рес: 123424, г.Москва, а/я 1.
Инструкции по оценке материального ущер-
ба автомобилей после аварии, расчет потери
товарного вида и правила комиссионной
торговли автомобилями, действующие на
данный момент времени. Адрес: 352201.
Краснодарский край, Новокубанский р-н,
ст.Прочноокопская, улЛенина, д.126. Не-
вский А. Ю.
Микроавтобус РАФ или УАЗ (типа «скорой
помощи») в отличном состоянии. Адрес:
625000, г.Тюмень, главпочтамт, до востре-
бования, и/военного билета HA N 6128269.
Для автомобиля IVl-2141 ШРУС, покрышки
R 14, диск копеса. Телефон: (095) 316-41-
46.
Автомобиль ВАЗ-2121 Нива с неисправным
двигателем ипи битую (не на списание) Теле-
фон: (095) 444-39-15 днем автоответчик.
Автомобиль эа ваучеры. Адрес: 187500, Ле-
нинградская обл., г.Тихвин, 1-й мкр, д.41,
кв.74. Телефон: 2-85-02. Сахаров Виктор.
Автомобиль ЛуА3-969М, 6/у, на ходу. с
крепким кузовом, у первого хозяина, по ра-
зумной цене. Телефон: (095) 401-25-23,
372-46-51 с 9 до 23 часов. Владимир.
Запчасти к автомобилю ЗИЛ-130. Телефон:
(095) 934-04-32 после 21 часа.
Документы на аварийный автомобиль марки
Опель, Ауди-100, БМВ 7-й серии, Мерсе-
дес. Телефон. '(095) 534-04-79 после 19
часов.
Автоматические КПП % от автомобилей
BMW, Ford. Телефон: (095) 178-98-03.
Запчасти на двигатель Е-301 ипи весь двв-
гатель, можно %, по сходной цене на авто-
мобиль Мазда-323 Фамилиа. Телефон в
Сыктывкаре: (82122) 2-34-82.
Автомобильную краску серебристую СОМВ,
СООЕ 172Н, а также литературу об автомо-
биле Talbot, запчасти к нему. Телефон в Ка-
мышине Волгоградской обл.: 3-31-06.
Мотоциклы выпуска до 1945 года: БМВ R-
75 Самара ипи Россия (с приводом на задние
колеса), Цюндапп (с приводом на коляску
КС-750 и 4-цилиндровый), Харлей Да-
видсон (750-1350 куб. см), гоночные и экс-
периментальные мотоциклы до 1945 года
выпуска, автомобили до 1945 года выпуска
импортные и советские ЗИС-101, ЗИС-110.
Адрес: 630049, г.Новосибирск, Красный пр-
т, д.186, кв.17. Телефон: (3832) ",5-01-60,
77-92-53. Кадыров.
Автомобипь Москвич-2141 1991-93 г.г.
выпуска в хорошем состоянии. Телефон в Ка-
мышине Волгоградской обл.: (84457) 4-53-
44.
Автомобиль иномарку европейского произ-
водства аварийный 1982-90 г.г. выпуска.
Телефон: (095) 934-53-78, 442-83-64.
Автомобиль M-2141 (06) не старше 1992
года выпуска ипи ВАЗ-2121 Нива не старше
1988 года выпуска, пробег до 60 тыс. км. не
битый, не гнилой, не крашенный, в отличном
состоянии. Телефон'. (095) 403-12-61.
Поршень 2-го,З-го ремонта,цилиндр, коль-
ца к Яве-250. Адрес: 634041, г.Томск,
ул.Усова, д.42, кв.39. Борис.
Автомобиль Мерседес 50 — 70-х годов вы-
пуска, 100 % оригинальной комплектации;
желательно фото, характеризующее состоя-
ние. Книги по ремонту легковых автомобилей
Мерседес 50 — 70-х годов выпуска, можно
на английском, немецком языках. Условия
пересылки и оплаты письмом. Адрес:
633190, Новосибирская обл., г.Бердск-2,
а/я 533. Авто.
Возьму в аренду с последующим выкупом не
старый автомобиль ВАЗ по договоренности.
Порядочность во всем гарантирую. Бывший
военнослужащий. Жду предложения в пись-
мах. Адрес: Московская обл., Дмитровский
р-н, Горки. 13-59.
Автомобиль Land Rover Discovery. Рас-
смотрю любые предложения относительно
технически исправньи автомобилей любого
года выпуска. Прошу присылать подробную,
конкретную информацию. Отвечу на одно,
наиболее выгодное предложение. Адрес:
169830, Коми, г.Инта, а/я 19.
Для автомобиля Ауди-100 (1984 года вы-
пуска) с 5-цилиндровым дизелем техдоку-
ментацию по ремонту, обслуживанию и уст-
ройству на любом языке. Адрес: 603040,
г.Нижний Новгород. ул.Сутырина, д.18, кв.2.
Телефон: (8312) 22-50-36.
Автомобиль Москвич-2140 «люкс», можно
не на ходу. Телефон: (095) 316-41 — 46.
Автомобиль Вольво-850 1993 года выпу-
ска с пробегом до 10 тыс. км. Телефон: (095)
271-84-65.
Автомобиль Москвич-410 в любом состоя-
нии, можно без документов, по разумной це-
не, а также передний мост и раздаточную ко-
робку к нему. Телефон: (86319) 2-12-61.
Автомобиль БМВ, Ауди, Мерседес ипи
джип не старше 1990 года выпуска, в отлич-
ном состоянии. Телефон: (095) 947-63-98.
Автомобиль Форд Сиерра (с неисправным
двигателем или аварийный, или нерастамо-
женный) на запчасти. Телефон: (095) 531-
31-59.
Набор специнструмента для ремонта авто—
мобипя Москвич (в пластмассовом чемо-
данчике), стекло для противотуманной фары
ПФ-2 (львовского производства), справоч-
ники Взаимозаменяемость агрегатов и
деталей автомобилей Москвич, только 1-
е и 2-е издания. Адрес: Украина, Николаев-
ская обл., Врадиевка, ул.Ленина, д.48. Теле-
фон: (05135) 9-15-61. Телефон в Одессе:
(0482) 69-60-22. Хлевнюк Виктор.
Автомобиль Москвич-407 — 403 недорого,
можно на запчасти. Телефон: (095) 358-77-
32.
Двери для автомобиля ВА3-2103, 06 (ле-
вые, дешево), обивку дверей (комплект). Те-
лефон: (095) 511-61-00с 9 до 15 часов.
Автомобиль ВАЗ-2121 Нива не гнилой, воз-
можно неисправный. Телефон: (095) 479-
83-23.
Комплект шатунньи и коренньи клавиш к
фургону АВИА 1-2 ремон ных размеров. Ад-
рес: 367010, г. Махачкала, ул.З.Космодемь-
янской, д.46а, кв.150. Мамаев Абдул.
Частное домовладение: дом 50 кв. м, с маги-
стральным газом, АГВ, хозяйственные по-
стройки, участок 15 соток, с садом, 100 км от
МКАД по Рязанскому шоссе в г.Пуховицы на
иномарку не старше 1990 года выпуска или
продаю. Телефон: (095) 924-51-83 раб.,
310-47-48 дом.
Участок 7,2 сотки, освоенный, Белорусское
направление, 60 км от МКАД, 15 минут от
ж/д станции, удобный подьезд, отличная
земля на автомобиль не старше трех лет кро-
ме ÇAÇ. Телефон.' (095) 596-22-12 вечером.
Автомобиль ЛуАЗ-969М 1980 года выпу-
ска, пробег 60 тык. км, в отличном состоянии,
жесткий верх, мягкий салон (от 2103), полная
антикоррозийка, капремонтдвигателя в 1994
году, все новое, усиленная рама, много запча-
стей на автомобиль ВА3-2101,03 или Оку в
хорошем состоянии, можно М-2140. Теле-
фон. (095) 475-92 — 49.
Кирпичный гараж в деревне, 100 км от Мос-
квы пд Ярославской дороге на любой новый
дизельный грузовик или легковой автомо-
биль кроме ÇAÇ, v гаражу хороший подьезд,
рядом грибной и ягодный лес, дачные места.
Телефон: (095) 402-30-66 после 20 часов.
Николай Григорьевич
Предлагаю автомобили за ваучеры. Каталог.
Конверт с обратным адресом. Адрес:
182620, г.Порхов, ул.Пушкина, д.26, кв.54.
Ефимов В. Н.
Автомобиль Москвич-21412 1990 года
выпуска, цвет серый, в самом расцвете сил на
фургон АВИА илидизельный Форд Гранада,
Сиерра в приличном состоянии. Адрес:
140103, Московская обл., г.Раменское, До-
нинское ш., д.2, кв.42.
Автомобиль Volvo-345 GLS 2.0 1982 года
выпуска, цвет синий металлик, 5-ступенчатая
КПП, пробег 190 тыс. км по Гоппандии и
новый пишущий видеоплеер Sony на Чо!чо-
740 или Ford Sierra. Телефон в Ростове-на-
Дону: (8632) 32-85-61.
Садовый участок 0,12 га неосвоенный (паш-
ня) приватизированный, 160 км по Минскому
шоссе, рядом речка, пес (заповедник) с до-
платой на автомобиль Москвич-2141 не
старше 1992 года выпуска ипи продаю. Те—
лефон: (095) 285-18-24.
Антикварные настенные часы Le Roi à Paris,
1200 наград, значков, знаков, монеты Рос-
сии и С С С P с 1708 по 1961 год, антикварные
тульские самовары плюс коса из волос 82 см
на автомобиль ВАЗ-2105 -09 или иномар-
ку. Телефон в Воронежской обп.: (07391) 2-
41-21.
Частный кирпичный дом 60 кв. м, сад, огород,
хозпостройки плюс 1 га земли, 180 км от
Москвы (трасса Москва — Киев),в Калужской
области на новый ВАЗ-2107,08,09 или про-
даю. Адрес: 241037, г.Брянск, 2-й проезд
Станке-Димитрова, д.5, кв.59. Телефон:
(08322) 1-27-70.
Трехкомнатную квартиру со всеми удобства-
ми в Г.Шостка Сумской области на недоро-
гой автомобиль плюс доплата в CgB. Адрес:
220116, г.Минск-116, до востребования.
Телефон: (0172) 71-58-77. Каравосов В. Т.
Приватизированный участок 15 соток, неда-
леко от Калуги по Киевской трассе, есть же-
лезобетон, рядом лес, река на автомобиль не
старше 1992 года выпуска или продаю. Те-
лефон в Калуге:(08422) 3-95-81.
Комплект новой резины Я-248 (6,50xl6),
радиаторную облицовку с жалюзи, капот 6/у,
переднее правое крыло новое, все от ГАЗ-69,
69А на комплект резины 205/70 R14. Адрес:
601901, Владимирская обл.. г. Ковров,
у.Цамковского, 12 '34.
Кабинетный рояль Carl Ronisch (имеет ме-
даль Московской политехнической выставки
1872 года), темный орех, слоновая кость на
автомобиль или продаю. Телефон в Воро-
нежской обл.: (0732) 33-83-94.
Автомобиль ВАЗ-21051 1987 года выпуска.
пробег 31,5 тыс. км, летняя эксплуатация, га-
ражного хранения, сигнализация, антикорро-
зийка, цвет бежевый плюс прицеп автомо-
бильный, все в отличном состоянии на авто-
мобиль УАЗ. П ри хорошем варианте возмож-
на доплата. Телефон: (095) 401-25-23,
372-46-51 с 9 до 22 часов. Владимир.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЗ, М-
2141. Ремонт и регулировка двигателей, хо-
довой, электрики; жестяно-сварочные рабо-.
ты. Изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Ремонт отечественньи автомобилей (без ку-
зовнцх работ), балансировка колес. Телефон:
(095) 129-10-29 с 11 до 23 часов.
Срочная установка импортных сигнализаций
и пейджеров. Телефон: (095) 113-49-61 с
l l до 23 часов.
Установка всех типов сигнализаций на любые
автомобили (легковые, грузовые), магнитол,
радиотелефонов и другие работы по элект-
рооборудованию. Бесплатные консультации.
Гарантия. Телефон: (095) 341-08-11 дом.
Ремонт двигателей и ходовой части ВА3,
Москвич. Телефон: (095) 954-92-16 с 20
до 22 часов. Николай.
Капитальный ремонт двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобилей ВА3, срочная перебор-
ка двигателей в течение суток, жестяные ра-
боты. Телефон: (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Ремонт отечественньи автомобилей, двига-
телей, ходовой части, кузовные работы. Теле-
фон: (095) 123-71-05, 310-47-48.
Кузовной ремонт любой сложности автомо-
билей ВАЗ, ГАЗ и иномарок, восстановление
геометрии 'на стапеле. Телефон: (095) 476-
37-19 с 10 до 22 часов.
д>угг фо 0oN
Хфиглаиаип па,
1рп~~-при Ислиппи
в гонка.с &эр м
с 23.05 ио 30.05.
Отель ~ на Побережье.
Стоимость 340$ или
360$ + аниабилет.
Детям до 12 лет
стоимость тура — 50%.
Детям до 17 лет
на соревнование — 50",'&g
Купившим тур
до 23.04 — скидка 10%.
Капитальный ремонт двигателей иномарок в
.заводских условиях: правка, наварка, шли-
фовка коленвалов, иэгоговпение вкладышей,
колец и оригинальньи деталей, расточка ци-
линдров. Телефон: (095) 453-22-01.
Капитальный ремонт двигателей любьи ино-
марок любой сложности все запчасти име-
ются, изготовление и восстановление запча-
стей для двигателей. Телефон: (095) 444-
39-15 днем автоответчик.
Сложный ремонт иномарок с восстановлени-
ем и изготовлением деталей. Если Вы забыли
ключи в машине — звоните. Дорого. Надеж-
но. Гарантия. Телефон. (095) 158-29-11 ве-
чером. Кирим.
Ремонт и диагностика систем впрыска
(инжекторов) иномарок с выездом на ме—
сто. Телефон: (095) 471-44-31, 471-
42-11 с 10до 17 часов.
Диагностика и ремонт дизельных топливных
систем ДВС импортного производства лег-
ковых и грузовых автомобилей, дорожной и
строительной техники, дизельгенераторов.
Телефон: (095) 488-65-07.
Ремонт отечественных и импортньи автомо-
билей, кузовные работы, окраска. Возможна
оплата по безналичному расчету. Телефон:
(095) 310-13 — 11.
Восстановление шаровых опор и рулевых тяг
ииомьрок. Капитальный ремонт тормозных
суппортов автомобилей 6 МВ 3-й серии. Пе—
ределка ступиц переднеприводных автомо-
билей. Телефон: (095) 493-19-61 после 20
часов.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
BMW, Ford. Телефон.' (095) 178-98-03,
356-43-84.
Ремонт отечественных и импортных автомо—
бипьньи генераторов. Телефон: (095) 464-
18-94. П авел.
Ремонт иномарок, наладка, регулировка дви-
гателей рахньи систем, автоэлектрика. вос-
становление разбитьи фар, поворотников, за-
дних фонарей, деталей из пластмасс, авто-
краски (CLUA) (м. «Белорусская»). Телефон:
(095) 972-32-85 до 11 и после 20 часов.
Ремонтдвигателей иномарок в заводскихус-
ловиях. Телефон: (095) 946-91-83.
Высококачественный кузовной ремонт авто-
мобилей ВАЗ и иномарок. Телефон: (095)
348-03-57 вечером.
Изготовлю ключи для автомобиля иномарки
по обрзэцу или по замку. Телефон: (095)
492-44-22.
Кузовной ремонт легковьи автомобилей, в
том числе иномарок. Телефон: (095) 342-
35-64 вечером.
Ремонт топливной аппаратуры автомобилей
КамАЗ, ЯМЗ, KAÇ, белАЗ, Кировец, регу-
лировка комплектов насос (ТН ВД) — форсун-
ка и ремонт ТННД КамАЗ. Продаю запчасти
для автомобилей КамАЗ, MAÇ. Телефон в
С Пб: (812) 291-34-58 с 9 до 16 часов кро-
ме субботы. Александр.
Ремонт, регулировка двигателей ВАЗ, АЗЛК,
иномарок. Телефон: (095) 353-54-86 с 20
до 24 часов. Сергей.
Мелкий ремонт двигателей импортньк и отече-
ственньи автомобилей, механических и автома-
тических КП П. Телефон: (095) 357-11-91.
Капитальный и мелкий ремонт дв<гвтей
ходовой, КПП, мелкая сварка. жестянка, по-
краска. приемлемые цены, высокое качество.
Телефон: (095) 934-70-31 с 20до 23 часов.
Игорь.
Капитальный ремонт двигат~у~Д QA3-

¹6
EkhEE)1EIINE
2101 — 09 с расточкой, шлифовкой, заменой
деталей. Качественно, быстро, по доступным
ценам. Гарантия на работу. Возможна букси-
ровка. Телефон: (095) 366-33-08, 401-25-
23, 372-46-51 с 9 до 22 часов.
Рекомендуем и устанавливаем с гаран-
тией лучшие импортные автосигнапиза-
ции любой конфигурации. Телефон: (095)
955-54-48, 958-06-15.
Прошу отозваться человека, продававшего
запасные части на мотоцикл Яаа. Адрес:
452216, башкирия, Уфимский р-н, с.Крас-
ный Яр,ул.Фрунзе,д.49, кв.8. Сухарев Виктор.
Прошу отозваться Андрея M., написавшего
письмо в AP N 4, 1994. Заранее благодарен.
Телефон: (095) 249-96-83. Валерий.
Предлагаю поездки на автомобиля ВАЗ-
2105 ипи Мерседес с профессиональным
водителем по Москве и области. Телефон:
(095) 302-95-04.
НОТАРИУС. Доверенности, договора
купли-продажи автомобилей и др., офор-
мление в день обращения. Телефон: (095)
361-15-80 с 12 до 17 часов.
1
<~ ". ";.†, ~ сиде ья автомобил й.
I
моделей отечественного и импортного ïðî-
изводства, чехлы простые, с отделкой, пере-
тяжка. подбор материала, формы, отделки,
срок исполнения 3-7 дней, оплата в разумных
пределах. Телефон: (095) 372-64-17 с 10до
22 часов. Роман.
Усиление ходовой части и рулевого управле-
ния автомобилей ВАЗ. Ремонт двигателей
ВА3 любой сложности. Форсирование дви-
гателей. Фирменные комплектующие. От-
делка кузова и салона ВА3-2108,09: бам-
пера, спойлеры, деревянные планки на пере-
днюю панель и двери, установка дополни-
тельного оборудования и т.д. Для автомоби-
лей Мерседес W124 и БМВ 5-7-й серии
отделка кузова в стиле Эпегамс. Гарантия на
все работы. Работы производятся в Москве.
Возможен выезд к клиенту. Телефон в Истре
Московской обл.: (231) 5-14-27.
боковые спойперы нз пороги и антикрыло на
крышку багажника для автомобилей ВАЗ-
2108,09,099 (бельгийский вариант) прида-
дут вашей машине современный дизайн и
полностью предохранят пороги от коррозии,
воды, песка и соли. Консультации по установ-
ке и продажа. Телефон: (095) 483-76-13.
Автомобили на заказ из Литвы. Срок выпол-
нения 7-10 дней. Телефон: (095) 440-81-
84 с 11 до 14 в будни. Вячеслав Михайлович.
Изготавливаю и реализую поршневые кольца
на любые иномарки любого размера. Прини-
маются заказы на большие партии пюбых ко-
лец. Адрес: 220018, г.Минск, уп. Якубовско-
го, д.50, кв.90. Телефон: (0172) 57-77-75.
Предлагаю эскизы внешней тюнинг-доводки
автомобилей ВАЗ Спутник и выполняю эс-
кизы тюнинг-доводки и раскраски автомо-
билей любой марки. Телефон в СПб: (812)
233-61-13.
Юрист по автоавариям. Телефон: (095) 552-
42-40.
Желающим приобрести в Латвии автомоби-
ли западного производства обеспечим гос-
тиницу, охрану на авторынках. сопровождение
до границы. Адрес: 226067, Латвия, г.Рига,
ул.áeápy, д.4, кв.20. Телефон: (0132) 41-02-
го. Игорь.
Автожестянщик (стаж 8 лет), сварщик (7 пет)
ищет работу. Предложения в течение 1 неде-
ли со дня публикации. Телефон: (095) 261-
16-89 с 18 до 21 часа, с 7 до 18 часов
автоответчик. Анатолий Александрович.
Формирую базу данных по запчастям к авто-
мобилю Баркас. Купля, обмен, продажа. Ад-
рес: ) 69830, Коми, г.Инта, а/я 167 Баркас.
Определю ущерб от ДТП (дпя иномарок по
европейской методике), срочно оценю авто-
мобиль для нотариальных дел. Телефон в
С Пб: (8? 2) 259-50-21 с 10 до 18 часов.
Устанавливаю любые автосигнапизации.
Ищу лучшие. Телефон в Челябинске: (3512)
42-23-46, 42-24-80.
Изготовлю по индивидуальному заказу авто-
мобипи на любой вкус: спорт, джип, ремикар,
кемпер. пляжный и др. Адрес: 353) 30, Крас-
нодарский край, ст.Выселки, ул.Комсомопь-
скзя, д.88. Нарожный Михаил.
Превратить 4-ступенчатую коробку Ваших
Жигулей в 5-ступенчатую можно за 1 день.
Подробно — пришлите конверг. Адрес:
454091, г.Челябинск, а/я 16288. Сепькин В.Н.
Установка гидрокомпенсаторов клапанов на
ВАЗ. Телефон: (095) 963-50-25.
Автоперевозки пассажиров и грузов до 500
кг. Телефон: (095) 963-50-25.
Зовут меня Казимир, 40 лет, женат,две дочки.
Собираю марки (серии и блоки) всех стран
мира и республик С Н Г, старые монеты, бан-
кноты, медали, знаки. Писать можно нз рус-
ском языке. Жду много писем из бывшего
Союза. Адрес: KAZlMIERE MAI,!ÑÊ), 16-100
Sokolka, зЬ. poczt. 27, Polska.
Продаю подборку книг по ремонту и устрой-
ству автомобилей Опель, Форд, Ауди, ace
10 книг на русском языке, только оптом, не-
дорого. Телефон: (095) 355-30-02.
Продаю газету Клаксон й 20-24, 1993,
журнал За рулем N 14, 1993. газету Авто й
2, 3, 5-7, 1993 ипи меняю на журнал 3а
рулем М 1, 11. 12, ) 993, газету Клаксон N
7-11, 17, 1993 и рекламный проспект
Mercedes-Benz Niesmann-Reisemobil,
рекламный проспект фирмы МапЬ (поршни,
цилиндры, блоки цилиндров двигателя). Ад-
рес: 113587, г.Москва, ул.Кировоградская,
д.19, корп.1, кв.20. Ильин Константин.
Куплю иллюстрированную книгу 100 лет ав-
томобилю. Адрес 397800, Воронежская
обл., г.Острогожск, ул.Трудовая. д.35а. Ва-
лентина.
Куплю модели автомобиля Мерседес-Бвиц
в масштабе 1:43 различных годов выпуска.
Ищу единомышленников-коллекционеров.
Адрес: 125130, г.Москва, 5-й Новоподмо-
сковный пер., д.4, корп.2, кв.152. Телефон:
(095) 159-07-93.
Продаю модели-копии автомобилей (1;43)
отечественного производства. Адрес:
Саратовская обп., г.Новоузенск. уп.Рабочая,
д.4. Телефон.' 9-20-89. Аникеев А. А.
Меняю отличные цветные журналы (ФРГ) по
мотоциклам Motorrad u Motorrad Reisen
und Sport, 100-200 стр., 1992-93 г.г. вь~
пуска на импортный видео. Адрес: 403120,
Волгоградская обл., г.Урюпинск, ул. Калинина,
д.64/1. Телефон: (84442) 2-50-79 после 18
часов. Шевченко Сергей Иванович.
Куплю газету Авторевю й 15-18, 20-23,
1993 по 500 руб. за номер, а также журналы
Мото й 1, 2, 1991, й 1-6. 1992 по 800 руб.
за номер наложенным матежом. Оплату га-
рантирую. Адрес: 182710, Псковская обл.,
Дедовский р-н, пДедовичи, ул.Октябрьская,
д.17, кв.51. Павлов Владимир Николаевич.
Кумю модели-копии (1:43) американских
легковых автомобилей всех марок, джипов и
седельных тягачей Mack, Kenworth,
Freightliner, Peterbilt, Western Star и др.;
грузовиков, участвующих в рейдах Париж-
Дакар, а также модели КамАЗ-4310 ралли,
5410 тягач без и/п, КРАЗ-255, 257, 260,
Урал-375, ЗИЛ-131, 4331, не очень дорого,
книгу Автомобиль на ладони. Адрес
174350, Новгородская обл., г.Окуповка,
уп.Островского, д.46, корп.1, кв.18. Евгений.
Ищу друзей-единомышленников, увлекаю-
щихся постройкой самодельных мотоциклов:
переписка, обмен идеями. Куплю журнал Мо-
то N1, .4, .6, .1992, ,карбюраторы Микунм,
Депп-Орто, диффузор 32 мм, маспонасос
ИЖ-МАМИ. Адрес 397140, Воронежская
обп., г.борисоглебск, уп.Аэродромная, д.9,
кв.54. Янкин С. Е.
Меняю журналы Моделист-конструктор й
1-6, 1992, й 1, 3-9, 1990, й 3-5, 1991,
Юный техник й 1, 2, 5, 7-12, 1989, N 1-5,
7-9, 11, 12, 1991, N 1-3, 6, 1992, й 5, 7,
9-11, 1990, N 8. 11, 1988, За рулем N 7,
1993, Техника молодежи й 7, 1990 на Мо-
дели-копии (1:43) ГАЗ-2402, АЗЛК-2141
(ипи 0opwe). Адрес: 225710. Белоруссия,
г.Пинск, уп.брестская, д.141, кв.409. Анато-
пий.
Предлагаю журналы АМС й l. 1990, 3а ру-
лем N 2-6, 8-)0, 12, 1980, N 1, 2. 5-7,
8-12,1981, N 1,3,5,6,9-11,1982, N 1-3,
6-9. 11, 1983. N )-12, 1984, й 1. 2. 4-6,
1985, N 12, 1986, N 2-4. 1987, N 5, 11,
1990. N7, ,10, ,11, 1991; все журналы в хоро-
шем состоянии. Нужны газета Авторевю N
15-16, 1991 и комплект за 1992 год, целые
с вкладками; журналы 3а рулем N 5, 1973 и
другие с «рентгеновскими снимками» УАЗ-
469Б, ВАЗ-2103, 04, 06; Краткий авто-
мобильный справочник НИНАТ не ранее
1990 года выпуска„автокатзлог 1800 авто-
мобилей со всего мира'93 на русском язы-
ке. Обмен по договоренности или куплю в
хорошем состоянии. Адрес: 656057, г.бар-
наул-57, ул.Георгиева, д.34, кв.41. Телефон:
(3852) 42-65-61. Баруткин А. Н.
Оптовая, мелкооптовая и розничная продажа
масштабных моделей автомобилей отечест-
венного производства и импортных в различ-
ных масштабах. Возможен специальный заказ
моделей импортного производства, катало-
гов фирм, выпускающих модели, материалов
для моделирования. Приобретем или обме-
няем литературу по конструкции и устройству
отечественных автомобилей, особенно по-
жарньа, выпуска 1920-70 г.г„' качественные
самоделки отечественньв автомобилей. Раз-
местим заказ на изготовление самоделок.
При наличии финансирования возможен вы-
пуск любой масштабной модели литьем под
давлением из металла и пластмассы. Для га-
рантированого ответа вложите конверт с об-
ратным адресом. Адрес: 410601, r.Ñaðaòîâ.
главпочтамт, а/я 29.
Меняю модель Porsche-924 turbo 1:24
(Bburago) на КамАЗ ралли(ООН) плюсУАЗ-
452Д; книгу Я строю автомобиль на годо-
вой комплект газеты Авторевю за 1992 год.
Возможны варианты. Адрес: 316005, Укра-
ина, г.Кировоград-5, а/я 67. Сапамандик В.
В.
Куплю журналы Svet Motoru, Auto-Motor,
Automobil, Motor za чо)апет с 1950 по
1985 г.г., Ауто-плюс с 1991 по 1993 г.
газету Авторевю все номера с 1991 по 1993
г. включительно. В письме укажите цену (но
не астрономическую) и сохранность литера-
туры. Куплю ипи обменяю модели-копии ав-
томобилей (1:43). Адрес: 332440, Украина,
Запорожская обл., г.бердянск, ул. Потийская,
д.3, кв.63. Шишкин Н.А.
Куплю за любую цену газету Авторевю N 2.
1990, N 2, 3, 7-9, 15-18. 1991, N 2, 1993
(ипи обменяю). Меняю журналы Автотехни-
ка за март 1991 г., газету Авторевю й 9-10,
11-12, 1993, N 11-12, 1992, журнап За'
рулем N 5, 1989. М 5, 7, 10, 1990, N 1, 5, 8,
9. 11. 12, 1991, глянцевые в отличном состо-
янии проспекты Honda Prelude, Mazda 121,
323, 626, МХ-З, SEAT Toledo, Ibiza,
Marlbella Terra, Оа!Ьа~зи Cuore, Crarade,
Applause, Rocky, Feroza на более свежие
номера журналов Автотехника, спецвыпуск
(журнап) Авто N 1-6, 1993, проспекты $ааЬ.
Адрес: 358000, Калмыкия, г.Эпистз, ул.Пио—
нерская,д.15,кв.12. Васькин С. Г.
Срочно дорого, дорого куплю модели авто-
мобилей отечественного и импортного про-
изводства (1:43), а также любую литературу о
них. Подробности в письме. Адрес: 308034,
г. Белгород, ул. Костюкова, д.25, кв.9. Зайцев
А. B.
Меняю комплект журнала Моделист-кон-
структор за 1991 год (состояние хорошее, 3
журнала без обложки) и книгу Поход Челю-
скина (состояние хорошее, 1936 год, 470
стр., карты, состав участников) на комплект
газеты Авторевю за 1993 год кроме N 11-
12, 13-14, 24, в хорошем состоянии, с
вкладками. Адрес: 428027, г.Чебоксары,
уп.Хузанчая, д.8/1, кв.24. Телефон: 25-01-
63. Ивановы.
Куплю газету Авторевю N 7, 1993 эа 300
py6., а также М 1, 1994 за 500 руб. Собираю
любую информацию о джипах. Адрес:
155153, Ивановская обп., Комсомольский
р-н, с.Светиково. Фастов Олег.
Кумю полный комплект газеты Авторевю за
) 992 год за 4800 руб. (200 руб. за номер),
только в отличном состоянии, наложенным
платежом. Продаю справочник Автомобиль
зз 1993 год по 2000 руб. за штуку. Ищу
единомышленников. занимающихся проек-
тами тюнинга отечественных автомобилей.
Адрес: ) 13543, г.Москва, а/я 12 Я.
Куплю журналы Мото М 5,6, 1992, й 1, 1994
по 500 руб. за номер. Адрес 172060, г.Тор-
жок, улДзержинского, д.117а, кв.4. Антипов
А. Г.
Продаю коллекцию моделей автомобилей
(1:43) 34 импортных и 24 отечественньк Ад-
рес: 109386, г.Москва, ул.Ставропольская,
д.36, кв.114. Телефон: (095) 358-75-82,
Игорь.
Продаю книгу Л.Суславичюса Этот много-
ликий автомобиль оптом 25 экз. за 20 тыс.
руб. или поштучно по 1200 руб. за экземпляр
без пересылки наложенным платежом, про-
даю журналы За рулем, Моделист-конст-
руктор, Техника молодежи, Юный техник,
АМС М 2, 1990, М 10, 1993 (по 300 руб),
Наука и жизнь, Вокруг света, Человек и
закон ипи меняю на журналы Мото и лите-
ратуру до 1945 года выпуска по технике. Ад-
рес: 155500, Ивановская обл., г,Фурманов,
главпочтамт,до востребования, и/и Ч1-ФО М
557233.
Куплю каталог Автомобиль на ладони и
чертежи для изготовления масштабньи мо-
делей за разумную цену. Адрес 396343, Во-
ронежская обл.. Новоусманский р-н, с/з
Масловский, ул.Школьная, д.9, кв.4. Михин
Алексей.
Кумю комплекты газеты Авторевю за
1991%93 г.г. по 5000 руб. за комплект. Ус-
ловия пересылки ваши, без согласования не
высылать. Адрес: 667001, Тува, г.Кызыл,
уп.Полевая, д.70. Тюпюш М. О.
Меняю комплект журналов Моделист-кон-
структор N 2-6, 8-10, 12, 1988, журнал
Техника молодежи М 3, 1991, книгу Прак-
тикум по автомобилю на масштабную мо-
дель (1:43) автомобиля ВАЗ-2121 Нива
плюс прицеп Скиф. Куплю газету Авторевю
й 1-10. 16, 22, 1993 по 200 руб. за номер.
Меняю три каталога фирмы Мерседес за
1993 год на масштабную модель (1:43) ав-
тоб ая ЗИЛ-117. Адрес: 665770, Np~-
сная обп.. г.Усть-Илимск, пр.Мира, д.31,
кв.49. Семенов А. П.
Куплю по предваритепьной договоренности
литературу о масштабных моделя-копию
автомобилей (катзпоги, журналы, описания и
др.), модели (1:64, 1:87) автобусов и грузо-
виков, журналы АМС М 1-6, 1993, Моде-
лист-конструктор N 7-12, 1992. Адрес:
636330, Томская обп., с.Молчаново, ул.Ва-
ликова, д.3, кв.1. В.АЛ.
Ищу чертежи переходника дпя установки
полнопоточного масляного фильтра на дви-
гатель ГАЗ-21. Адрес 44091), Пензенская
обп., г.Заречный, уп.Ленина, д.8, кв.)03. Ар-
темьев А. Ю.
Меняю газету Явторевю N 19, 20, 23. 24,
1993 на модель-копию (1:43) КамАЗ-4310
ралли ипи куплю. Телефон: (095) 52)-21-
85. Володя.
Меняю книгу Автомобиль в России,
К.Шпяхтинский, 1993 год на книгу Гоночные
автомобили, B.Áåêìàí, 1980 год (3-е изд.);
книги Автомобили-солдаты, Л.Гогопев,
Авторевю, А.Топорков, журнал За рулем N
22. 1939 на книги Этот многоликий авто-
мобиль, Л.Суславичюса, Баловень века,
Р Гасанова Во власти мотора А Хуторова
Адрес: 346401, Ростовская обп., г. Новочер-
касск, а/я 16. Шишка B. Г.
Меняю автокатапог 1800 автемобилей за
1993 год на журналы, книги по устройству,
ремонту, обслуживанию советск~в кроссовьм
мотоциклов. Присылайте предложения и
конверт с обратным адресом. Адрес: 300041,
г.Тула, упЛитейнзя, д.8. кв.224. Морозов Д.
Меняю журналы АМС N 7, 9, 10-12, 1993,
За рулем за 1992-93 г.г. в хорошем состо-
янии нз АМС за 1991 год. Куплю плакаты
команд Формулы-1 Benetton и Williams,
гонщиков Мваэля Шумахера и Алена Про-
ста, журнал Sport Avto. Адрес: 167005, Ко-
ми, г.Сыктывкар, ул.Петрозаводская, д.40,
кв.20. Красильников А.
Продаю коллекционные модели-копии в
масштабе 1:43 отечественного производства
автомобилей ГАЗ (легковые), ВАЗ, УАЗ, Ка-
мАЗ, ЗИЛ (легковые). Москвич различных
модификаций. Модели все новые, в упаков-
ках. Адрес: 432062, г.Ульяновск, ул.Карбы-
шева, д.16, кв.117.
Меняю журналы Свет МоТору, ЧССР,с 1979
по 1988 год, Ауго Мотор, ВНР, с 1983 по
1988 год, в отличном состоянии, За рулем с
1973 по 1988 год, вудовлетворительномсо-
стоянии на стройматериалы (кирпич, лес, це-
мент) ипи продаю. Адрес 658240, Алтайский
край, г.Рубцовск, ул.К.Маркса, д.229, кв 91.
Калашников Игорь Витальевич.
Продаю модель-копию машины сопровож-
дения гонок (Racing Car Transporteg, мас-
штаб 1:87, различные расцветки, заводская
упаковка, цена 6000 руб. Телефон: (095)
159-78-13, 159-74-31.
Меняю журналы Техника молодежи, комп-
лекты за 1989-91 г.г., N 6, 1988, N 1-4,
1992, АМС М 8, 9, 1993, Автомобильная
промышленность США М 1-6, 1992, Ав-
томобильная промышленность М 2-9. 11,
12, 1992, газеты Авто N 26, 31-39. 44-52,
1993, Клаксон М 9, 14-1?, 20-24, 1993,
книги Советы бывалых владельцам Мос-
квичей, Жигулей и Спутников, Руковод-
ство по ремонту Таврии на книги Устрой-
ство и эксплуатация автомобилей МАЗ-
54329, 54323, 53371, 53366 и КамАЗ-
5320, 53202, 53212, 5410, 54112. Условия
обмена письмом. Адрес: 349104, Украина,
Луганская обл., г.Апчевск, уп.Ленинградская,
д.42, кв.27 . 1игус Н. Н.
Внимание! Срочно куплю комплект газеты
Авторевю за 1992 год и отдельно N 1, 2. 7,
1993, комплект журнала За рулем за 1992 г.
(кроме М 3, 4),Автокатапог-93 1800 авто-
мобилей на русском языке, вкладыши от же-
ватепьной резинки Turbo N 1-120 и обяза-
тельно М 133, 137, 161, 167, 177, 183, 184,
188 (ипи их цветные ксерокопии) — они очень
мне нужны ипи я обменяю их на другие вкла-
дыши, календарики Porsche, Bugatti т.и. Ад-
рес: 453640, Башкирия, г.Сибай, упЛенина,
д.11, кв.42. Нилов А. 8.
Кумю недорого все модели (1:43) автомо-
билей КамАЗ кроме 5320 ипи поменяю ка-
талог 1800 автомобилей, 1-й выпуск 1993
года на пять моделей КамАЗов ипи других
отечественных моделей грузовиков (1:43).
Продаю модели (1:43) ВАЗ-2121, цена
2000 руб., ВАЗ-2102, цена 1000 руб., ВАЗ-
2107, цена 500 руб., Москвич-408, цена
1500 руб., УАЗ вЂ” 452 микроавтобус, цена
1000 руб., Мазерзти Мистраль уупе, цена
1000 руб., PO-80, цена 500 руб., ГАЗ-13
Чайка, цена 500 руб., все модели металли-
ческие, в хорошем состоянии ипи меняю на
модели отечественных грузовиков (1:43).
Возможны варианты. Кумю недорого (окопо
4000 руб.) модели отечественньи грузовиков
(1:43). Меняю журналы За рулем й 2, 12,
1975 N 1, 12, 1985, N 4, 6, 8, )988, N 4,
8-9, 1990, М 3, 4, 1991, N 1-4, 1992, авто-
каталог с цветными фотографиями и глянце-
вой печатью 1800 автомобилей со всего
мира, книгу по эксплуатации тракторов раз-
ньв марок на модели отечественных грузови-
ков (1:43). Адрес: 346744, Ростовская обп.,
Азовский р-н,с.Купешовка, уп.Пролетарская,
д.39, кв.27. Шапяев Алексей Викторович.
Куплю газету Авторевю N 2-3, 1992; руко-
водство по эксплуатации и ремонту (техобс-
луживанию) автомобиля Mitsubishi Pajero,
двигатель 66723К (6-цилиндровый), кузов
DL146WIU, год выпуска 1989. Адрес:
432072, г.Ульяновск, уп.Карбышева. д.).
кв.8. Телефон: (8422) 21-48-34, 20-29-
60.
Куплю оригинальные проспекты. каталоги,
инструкции по мотоциклам Цвндзпп, а так-
же запчасти к ним. Адрес: 155500, Иванов-
ская обл., г.Фурманов, главпочтамп, до вост-
ребования, n/ï VI-ФО N 557233.
Меняю комплект журнапоа За рулем зз
1987-92 (нет N 7, 8), М 1-6, 1993; Сигнал
N 7, 8, 10-12, 1992, М 2, 4, 7, 9-12, 1993;
АМС N 3, 4, 1990, М 4, 1991, N 1, 4, 1992,
книги Motor ÇÀHR, 1986, История автомо-
биля (на немецком языке, с иллюстрациями),
Крылья Родины (военная авиация), Исто-
рия гражданской авиации, Авиационный
немецкий каталог, 1984 на книги Л.М.Шу-
гуров Автомобили Страны Советов,
Л.М.Шугуров Автомобили нашей Родины,
Г,Козлов Каталог масштабных моделей-
копий отечественного производства, ка-
талог Автомобиль на ладони, также возмо-
жен обмен на масштабные модели (1:43) оте-
чественного производства и литературу по
строительству масштабных моделей. Инте-
ресуют материалы об звтомобипж России до
1917 года (Pycco-5amr, Пузырев идр.). Бу-
ду рзд найти единомышленников, а также
всех, кто коллекционирует автомобили
СССР. Адрес 270114, г.Одесса, ул.Акаде-
мика Королева,И.18, кв.102 Телефон: (0482)
47-05-79, 44-83-65. Алексей.
Продаю наложенным платежом газеты Авто-.
ревю N 3-16, 1991 по 150 руб. за номер, М
1-18, 20-24, 1992 по 200 руб. за номер, N
1-3, 5-8, 12-24, 1993 по 250 руб. за номер;
Авто N 1-18, 23-45, 1991 по 70 руб. зз
номер, N 1-43, 1992 по 80 руб. за номер, N
1-10, 15-48, 1993 по 90 руб. за номер; жур-
налы За рулем М 1-10,.1991 по 150 руб. за
номер. N 1-4, 6-12, 1992 по 250 руб. за
номер, М 1-12, 1993 по 350 руб. за номер;
Мото все номера зз 1991/92/93 по
200/300/400 руб. соответственно. Адрес:
152908, Ярославская обл., г.Рыбинск,до во-
стребования, % VII-ГР N 567284.
Продаю журнал Техника молодежи N 2,
1991, газеты Авто N 34, 38, 1993. Куплю
журналы За рулем N 7, 8, 1980. N 8, 1978,
М 1, 1993, М 8, 1971, а такие любые номера
журнала За рулем эа 1969 год. Адрес:
188820, г.С-Петербург, пос. Рощино,
уп.Верхнее Рощино, д.87. Хапиков А. P.
Продаю коллекцию моделей-копий автомо-
бипей (1:43) 34 импортных и 24 отечествен-
ньк, цена 300 тьк. руб. Адрес: ) 09386.г.Мо-
сква, уп.Ставропольская, д.36, кв.)) 4. Теле-
фон: (095) 358-75-82. Игорь.
Меняю газету Авторевю N 5-24, )993 в
хорошем состоянии на одну из моделей фир-
мы Bburago: Ferrari F40, Ferrari GTB,
Ferrari GTO, FerrariTestarossa, Ferrari 348
td, Porsche 911, Land Rover, Lamborghini
Coutach 5000$, Lamborghini Diablo, все в
упаковке (1:43). Условия псресыпки укажите
в письме. Адрес: 440061, г.Пенза, улЛропе-
тарская, д.22, кв.)20.
Продаю на аукционной основе модели — ко-
пии (1:43) фирмы Bburago (Италия): 4102,
4103, 4104, 4107, 4108, 4109, 4114, 4117,
4122, 4127, 4129, 4131, 4134, 4143, 4150,
4151, 4155, 4158, 4161, 4170, 4175, 4178,
4183,4191, 4192,4194; первоначальная це-
на 400 тыс. руб. Адрес: 346900, Ростовская
обп., г.Новошахтинск, уп.Харьковская, д.98,
кв.45. Андрей.
Куппю издание Автомобиль на ладони, выпу-.
щенное в Казани; модели-копии автомобьаей
отечественного производства (ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ,
АМО,УАЗ,ÇAÇ,РАФ,Москвич, КамАЗ, КРАЗ,
Руссо-Балт и др) по отдельности и коллекции
(1:43), а также автомобилей вспомогатепьньк
служб ГАИ, ВАИ, скорая помощь; трактора и
автобусы (в раэньк масштаба~; модели зару-
бежных фирм Bburago (1:38. 1:43, 1:45) и
Autobianhi Primula, Innocenti Morris ИМЗ,
Toyota 2000 GT, BMW 733i, Peugeot 604,
Talbot Matra Rancho AS, Land Rover 109,
Porsche 928,Citroen SM, Porsche 924(1970)
фирмы Gama (ФP Г, 1:43), все в металле; Facel
Vega (Франция), Fiat 124S, P080,Alfa Romeo
2600, IM GRI Fo Fiat 1500 пластмасса Адрес
606130, Нижегородская обп., г.Павпово,
уп. Новикова, д.)9, кв.3. Пупкин Алексей.
Куплю каталог моделей автомобилей (1:43)
Автомобиль на ладони. Адрес: )13447,
г. Москва, уп.Дм.Упьянова, д.47, xop.), кв.40.

ЛЯ
надиопто»~ Р Д
ро „мент
широкий ассорт втопокрушек на
заказ
и иобретения а
аозьожн~® р „©тов
° консульта~~~ "П Ц
I0.В.Л. Плюс
Официальный
дистрибьютор фирм
Goodyear u Monarch
ТОПОКРЦШКИ
BRITISH
~~ PETROLEUM
175/70 R13
185/70 Я13
175/70 R 14
185/70 Я 14
185/65 Rf 5
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Q))i)
1. &gt
1,
235/75 Я 15
255/75 Я 15
225/75 R16
185/60 Я 14
195/60 R 14
195/65 Я 15
205/65 R15
205/50 Я 15
225/50 R15
NCT 2
WRANGLER
МИССИОННОЕ MACR
Присущая маслу высокая прочность пленки, совместно с присадками,
придающими ему способность выдерживать экстремальные нагрузки,
обеспечивают превосходную защиту от износа и задиров шестерен
225/55 Я15 в УсловиЯх BblcoKl1x M HI13KPlx 060РОтсв.
Ь H YPROGEAR EP 80W90
205/70 Я 14
195/65 Я 14
185/65 Я 15
195/65 Я 15
205/65 R15
175/70 R13
185/70 Я 14
185/60 Я14
185/55 Я 15
МО~~АД XVP,~ОС
MXL
MXM
MXV 2
,й
° °
' '1
° Ъ
C-
Ъ
~ки '. Л
~ Ц,.
пиктнИ
л
I
М 600
MS 740
MS 750
205 Я16
2f5 Я15
с
1 \
л
\
л
I
'4'
MSV
(095) 490 7482; 496 51 63
Москва ул. Свободы 79
ДИЛЕРЫ: г. Москва, Солнцевский рынок, пав.N 73
г. Калуга, а/о Азаровоагроснаб, ул. Московская, д.300. Тел.: (08422) 2-24-64
г. Калуга, "Барс ЛТД",магазин "Супер -М" ул. Дзержинского, д. 25а, тел. (08422)12-20-26
г. Нижний Новгород, "Арсенал", ул. Нины Сусловой, д. 2/2, кв. 60. Тел.: (8312) 34-40-34
г. Красноярск, АВС Плюс, ул. Железнодорожников, д. 22. Тел.: (3912) 21-12-16
г. Одесса, СП KOI, ул. Пушкинская, д. 32. Тел.. (0482) 22-24-26
175/70 Я 13
185/70 Я 13
175/70 Я 14
185/70 Я 14
195/70 R14
185/65 Я 15
195/65 Я 15
165/70 Я 13
175/70 Я 13
185/70 Я 13
165/70 Я 14
175/70 Я14
185/70 Я 14
175/65 Я 14
185/65 Я 14
195/65 Я 14
185/65 Я 15
195/65 Я 15
185/60 Я 14
195/60 Я 14
165/70 Я 13
175/70 Я 13
185/70 Я 13
175/70 Я 14
185/70 Я14
195/70 R14
185/65 Я 14
195/65 Я 14
185/65 Я 15
195/65 R15
СТАНЬТЕ НАШИМ
ДИЛЕРОМ
ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ И ДИЛЕРОВ
СКИДКИ ДО 25%
165/70 R13
175/70 R13
185/70 Я 13
165/70 Я 14
175/70 Я 14
185/70 Я 14
185/65 Я 14
185/65 Я 15
185/60 R13
185/60 Я 14
195/60 Я14
195/60 Я 15
205/60 Я 15
195/60 R15
205/50 Я 15
225/50 Я16
Предназначены для всех двигателей (бензиновых и дизельных),
как с естественным всасыванием, так и с турбонадувом. Ускоренная
циркуляция в системе двигателя улучшает смазку и снижает износ
в критические моменты после запуска, максимально защищая
двигатель и обеспечивая более легкий запуск в холодную погоду.
VISCO 5000 - полностью синтетическое масло
с температурным режимом работы до -35'С
и ресурсом 35 000 км.
ИЯСО гООО 15И/ЗО
И$СО гооо Plus 10W40
VISCO гооо Plus 5W30 - масло с температурным
режимом работы до -42 С.
VISCO DIESEL
Разработана для обеспечения эффективной и безопасной работы
всех гидравлических систем дисковых и барабанных тормозов и
муфт сцепления. Полностью совместима с другими синтетическими
1т j'-
1'
Ъ~ Ф~бб
ФЪФФФе% Ф
. В

1994
ЫИ
В Г Т И
Мы уже не удивляемся, когда
собеседник пишет на визитной
карточке номер своего мобильного
радиотелефона. Пока такая услуга
доступна в нашей стране лишь
организациям и состоятельным
людям, но число абонентов
радиотелефонных сетей непрерывно
растет, и уже налицо конкуренция
между фирмами...
В этом выпуске рубрики Связь мы
рассказываем об истории
радиотелефона, его настоящем,
будущем — и, конечно же, даем советы
тем, кто xover приобрести такую
аппаратуру
Схема сотовой связи
Многие радиотелефоны сети МССпегхо превращаются из
автомобильных в носимые и наоборот
МИР ПОД СОТОВЫМ
KOJlnAKOM
AËTæйУАСВТ
Зона охвата сотовой сети MCC Мелкие
клетки — зона действия портативных
радиотелефонов, крупные—
автомобильных радиотелефонов
дая из восемнадцати стран — ol Австрии до
Турции — создает свою сеть, отвечающую
стандарту GSM, а после сети соединятся
между собой. При этом в стране может суще-
ствовать не одна, а несколько сетей-конку-
рентов: так, в Германии уже работают сеть D i
государственного концерна Telekom и сеть
D2 частной группы Маппеимапп. Для полно-
ты картины добавим, что вскоре в Западной
Европе появится конкурент GSM, еще одна
трансъевропейская сеть DCS.
Примерно так же обстоят дела и в более
далеких странах: лицензию на GSM купили
Австралия и Гонконг; Япония внедряет две
собственные цифровые системы, в CLIIA две
цифровые системы не заменят, а дополнят
существующую сеть AMPS, Новая Зеландия
будет использовать и AMPS, и GSM.
Но это нс означает, что нынешнис аналого-
вые сотовые системы отомрут в ближайшие
годы. Ими пользуются почти 20 миллионов
европейских абонентов, есть рсзер» еще для
трех миллионов, и многие ие намерены отка-
зьизаться оТ привычной связи в пользу GSM
— тем более что проблем в создании послед-
ней llðñäocYà ro÷ío.
Л Восточная Е',врона тс..м «рсменем навер-
стывает упущенное с помощью западных
партнеров и стандарта NMT-450. Не стала
исклк&gt чс пи . и росс я, де прин ты ва
деральных стаид<цэ а: NMT- 5 и G M. Н
последней технологии «ам, образно говоря,
егце надо дсэрасти, да и стоит о&g ;и к д» до
же...
В Москве сей ыс функционируют две р»-
диальные системы, Алтай и финска» АМТ и
диапазонс. 300 МГц, и две сотовых сети, МСС
(450 МГц) плюс Билайн Вымпелком (800
МГц).
Ниже мы рассказываем oтрех из иих (АМТ
обслуживасч около 2000 клиентов, но вре-
менно находится как бы в замороженном со-
стоянии из-за отсутствия свободных номе-
МОСКОВСКАЯ СОТОВАЯ
связь
биП«с«га
° ° °
g Э
° °
б
ИюСЯО
Ибгг««
«йваа«аа~ий1
е
Ф каобб
««э«г«аю °
б~ бОЛОксй(
° б ° Э
ссет кб к °
кики'
° i "С~Ф4ОЮ
° бя~~ бб ° ««г«р
° бббб
° кбонсвтаАТ
САНКТ. ПЕТЕР6УРГ
«
-«сг«Ф«
1:
б«М«г ШИа О
AOIAOHOCOII
пбтвоа кш
««6««Ф
сгги«Ф«с °
бб Кг«В«а
° б
° б
° ° ° °
° ° °
колпино
б«Ы«ЧрСЧСИН
° °
п«щкии
° ° °
Э
пбвлобск
° °
«««0«ЭС«6«
«б «Ла««
° ° б «ЛюОаМ ФР
Пожал~, самый первый мобильный теле-
фон появился в Германии: там уже в 1918 году
можно было звонить из идущих поездов. Ров-
но сорок лет спустя, в 1958 году, Германия
получила так называемую сеть А — радиоте-
лефон в автомобиле, но еще не автоматиче-
ский, а с соединением через диспетчера.
И тут внезапно рывок вперед сделала наша
страна — радиотелефонная система Алтай с
автоматической и диспетчерской связью (о
ней мы расскажем ниже) начала действовать
в Москве и Киеве в 1968 году, на четыре года
раньше, чем германский аналог, сеть В. Но
дальше, увы, мы остались стоять на месте, а
зарубежные страны пошли вперед семи-
мильными шагами.
Прежде всего там отказались от радиаль-
ных радиотелефонных систем, где антенна
мощной базовой станции установлена очень
высоко, и к ней как бы привязаны все мо-
бильные радиотелефоны.
На смену таким системам пришли сотовые
— территория делится на клетки-радиозоны,
в каждой из которых установлена одна или
несколько менее мощных базовых станций.
При передвижении автомобиля из «клетки» в
«клетку» коммутатор переключает разговор
на ближайшую базовую станцию. Таким об-
разом, радиус действия становится практи-
чески неограниченным — только наращивай
клетки, — существенно возрастает и число
абонентов.
Первой европейской сотовой системой сч а-
ла NMT-450 (Nordic Mobile Telephone, диа-
пазон 450 МГц), которая на рубеже 1981 — 82
накрыла скандинавские страны — финлян-
дию, Данию, Норвегию и Швецию. Похожую
сеть с индексом С получила в 1985 году Гер-
мания, эти две сети стали основой для ради-
отелефонных комплексов большинства
стран 3ападной Европы. О сотовой связи в
странах социализма тогда не было и речи—
организацией КОКОМ был запрещен экс-
порт новейших технологий, а своих разрабо-
ток не существовало.
Следующим этапом стало введение пла-
стиковых магнитных карточек, Вместе с та-
кой карточкой (без нее радиотелефоп просто
не будет работать) владелец получает персо-
нальный телефонный номер; стоит вставить
карту в прорезь любого аппарата — и он бу-
дет «откликаться» на этот номер. Если або-
нент потеряет карточку, чо он тут же получа-
ет новую, а старый номер навсегда изымает-
ся иэ обращения.
Появились портативные радиотелефоны, а
вместе с ними и термин «юппифон» вЂ” то ес ть
аппарат, с которым «юппи», молодой и очень
деловой человек, не хочет расставаться ни в
ресторане, ни при игре в гольф...
Сегодняшняя «радиотелефош ая» карта
Гвропы похожа на лоскутное одеяло: она со-
стоит из множества хотя и похожих, но не-
совместимых аналоговых систем.
Поэтому было решено создать единую
трансьевропейскую цифровую сис:тему со-
товой связи GSM (Global System for Mobile
Communications) в диапазоне 900 МГц. Каж-
ров) и о питерской сотовой системе Дельта
Телеком.
Долгое время Алтай был единственной си-
стемой радиотелефонной связи в нашей стра-
не. Как мы упоминали, первые аппараты,
Алтай-1, начали работать в 1968 году в диа-
пазоне 150 МГц и имели ламповый передат-
чик (!). По всей Москве насчитывалось не
больше двухсот машин, оборудованных та-
кой связью, — разумеется, это были черные
Чайки и Волги.
К Олимпиаде-80 столичная система была
переведена в диапазон 300 МГц, модернизи-
рована и обрела сегодняшний вид. В те годы
выделением радиотелефонных номеров ве-
дал Совмин СССР, где существовали два спи-
ска абонентов: «белый» и «черный». Те, кто
был включен в «белый» список, могли поль-
зоваться автоматической связью, то есть зво-
нить из машины в город через «восьмерку», а
радиотелефон имел обычный городской но-
мер. Такой Алтай был чем-то вроде держав-
ного скипетра: его имели лишь партийные
боссы и директора крупнейших заводов (да-
же первые секретари райкомов не входили в
список! ) ..
Абоненты «черного» списка — аварийные
службы, реанимация и т. д. — имели точно
такие же аппараты, но с небольшой поправ-
кой. В обычном режиме телефон работал как
диспетчерская радиостанция, а позвонить из
машины в город и наоборот можно было
лишь через диспетчера.
С тех пор прошло немало времени. Давно
нет ни Совмина СССР, ни тех списков, а Ал-
тай в Москве может приобрести любая орга-
низация (но не частное лицо!). Такие услуги
предоставляет АО АСВТ (Алтай и сети выде-
ленных телекоммуникаций), владеющее ра-
диотелефонной системой и проводной циф-
ровой связью Искра.
По западноевропейским меркам Алтай,
конечно, устарел: в отличие от сотовых сис-
тем, где можно наращивать «клетку» эа
«клеткой», здесь радиус действия ограничен
«дальнобойностью» антс.ниы базовой стан-
ции — она стоит на Останкинской телебаш-
не. Да и выхода в междугородную, а тем бо-
лее в международную сеть Алтай не имеет.
К тому же все «коммерческие» радиотеле-
фоны работают н диспетчерском режиме: на-
до набрать двузначный код, выйти па телефо-
нистку, а уж та будет дозваниваться по на-
званному номеру. Если звонить из города, то,
опять же, надо сперва позвонить иа комму м-
тор и назвать «барьшгне» трехзиачпый код
автомобиля.
Но несмотря па это, Алтай исправнофунк-
ционирует и имеет важное преимущество—
крайне низкие тарифы. Вначалс клисягг пла-
тит около 5 млн, рублей (стоимость dll lickð~ï а,
установки плюс оплата за первый квартал), а
в дальнейшем 250 тысяч рублей в месяц.! 1ри
этом можно разговаривать хоть круглыс сут-
ки!
Сегодня у АСВТ есть серьезная ироблс:1&lt
появление нелегальных «двойников». Бело-
русский завод Спутник, который производит
часть станций, продаст их всем желакицим,
платили бы в «твердой «алюте» вЂ” рублях. А
на черном рынке мобильный Алтай стоит
$2000 — покупай и звони в свое удовольствие...
Доходит до курьезов: в одном из недалеких от
столицы городов, где тоже смонтирован Ал-
тай, плохо шли дела с коммерческой прода-
жей, и тогда коммерсанты объявили: «С на-
ших телефонов вы сможете бесплатно зво-
нить, приехав в Москву!» А представительство
Беларуси только что попросило АСВТ защи-
тить их радиотелефон от «двойника»-нелега-
ла: вот они, плоды свободной торговли...
Машину с «левым» телефоном часто мож-
но отличить по антенне: она не вмонтирована
в крышу, а просто «прилеплена» снаружи. Но
ГАИ практически не интересует эта пробле-
ма — лишь управление радиосвязи МВД по
мере сил борется с радиопиратами.
АСВТ, в свою очередь, предполагает в этом
году ввести комплекс защитных мер — но
подробности, конечно, держит в секрете.
Вскоре на смену старым моделям Алтай
АС-3М и АС-ЗС придут более компактные и
современные станции Волемот (странное на-
звание — всего лишь аббревиатура из назва-
ний городов-разработчиков: Воронеж, Ле-
нинград, Молодечно и Тирасполь).
Остается добавить, что система Алтай фун-
кционирует в 120 городах России, а в Москве
абонентские станции установлены на 5000
автомобилей (около 2000 из них имеют авто-
матическую связь).
И еще один момент: часто можно видеть, как
антенну Алтая венчает маленькая лампочка,
горящая в режиме передачи. «Валовство,—
так прокомментировали это нововведение
специалисты АСВТ, — вдобавок, лампочка со-
здает помехи и съедает часть мощности».
Московская сотовая связь, или, сокращен-
но, МСС, функционирует с начала 1992 года,
и сейчас ею пользуются 6000 абонентов. Для
Зона охвата сотовой сети Дельта
Телеком. Частая «цепочк໠— зона
высокого качества связи, редкая — зона
приемлемого качества

1994
Й©6
Основные тарифы радиотелефонных сетей Москвы и Санкт-Петербурга
Цены даны в долларах США без учета НДС
Тари ы
Плата за минуту разговора
Разовая плата
Подклю-
чение®~
Ькеме-
сячная плата
Плата за допуск
В междугород- В международ-
нув сеть ную сеть
Стоимость
радиотеле-
а~
8. — 20~ 20. — О. О. — 8.
Стандартный
Льготный
0,42
О,Ю
О,
30 в месяц
995
800 мин. бесплатно, свыше—
0,45 0,45 0,32
800 — 2400
995
ВыхОд &l ;В Гор д» защ)
входящие звонки — по станд.
тэ
Ме~ународ-
мый
Ночной
О,Ю
0,25
0,75
ioII,:::еЛФеаа':::."::::::::::::::::-::::::-::.:::::::::::::,:::.:.:::::::::::::-::::::::::::::::::::::
800 мин. бесплатно, свыше—
О,Ю
500
(единовременны-
йый залог)
1300-2400
0,50
Автомобильный радиотелефон Волемот
скоро придет на смену абонентским
станциям Алтай. Обратите внимание: у
пегапьно установленных станций
основание антенны крепится изнутри
кузова, а снаружи виден только
сферический изолятор
8. -20. 20. -8~
25 в месяц
(междугородн-
ийй и
междуна д-
мый
10 в месяц
835 для
част~ва юц,
935 для
ОРГаМИ-
заций
(сН С}
195
210 мин. бесплатно, свыше—
050 025
829 — 1246
69
0,69
0,35
Примечание. ' — без установки и оборудования. " — одного радиотелефона
режим переадресации вызова — то есть в от-
сутствие абонента звонок будет передавать-
ся на указанныйтелефон; режим конференц-
связи (одновременный или попеременный
разговор с несколькими собеседниками); го-
лосовая почта — нечто вроде автоотвегчика,
встроенного в систему.
Такой автоответчик позволяет записать до
1$ сообщений для абонента МСС, автомати-
чески разослать послание абонента по нуж-
ным телефонам, автоматически передать
абоненту информацию о том, что на его имя
пришло сообщение.
Кроме этого, развивается roaming — воэ-
можность работы в других сетях. Уже сейчас
клиент МСС может, приехав в Литву, звонить
по сотовой системе ComLiet, а в будущем бу-
дет организован roaming Москва — Санкт-
Петербург.
ДЕЛЬТА ТЕЛЕКОМ
Зона охвата радиальной сети Алтай.
Внутренний пунктир — зона
гарантированной связи, внешний — зона
ВОЗМОЖНОИ СВЯЗИ
Это — питерская компания-близнец Мос-
ковской сотовой связи; она начала работать
немного раньше столичной системы, в сен-
тябре 1991 года, и йасчитывает 3000 абонен-
тов. Питер делится на соты с помощью девяти
базовых станции, а к маю их будет двенад-
цать.
Все услуги аналогичны услугам МСС, раз-
ве что немного отличаются расценки и моде-
ли радиотелефонов Motorola, Nokla u
Benefon. Есть даже такая интересная услуга,
как «нерегистрация абонента в справочнике
Дельта Телеком» ($2 в месяц), то есть засек-
речивание данных владельца радиотелефо-
на. В наше неспокойное время такая осто-
рожность вполне уместна...
НЕМНОГО О ТАРИФАХ
Зона охвата сотовой сети Билайн
Вымпелком ('выдепена белым цветом)
БИЛАЙН BblMnEhKOM
Радиотелефон Motorola Micro 7À Ñ
UltraLite работающий s сети Билайн
Выипелкои, весит 165 г и легко
умещается в кармане рубашки
Ф. AAIIIIIHH
работы был выбран скандинавский стандарт
NMT-450, а Москва поделена на 2$ клеток-
сот.
Клиенту предлагается пять моделей ради-
отелефонов фирм Nokia, Berreforr (Финлян-
дия), Motorola (CUIA), РавсаИ (Дания). Пор-
тативные телефоны Nokla u Berreforr умеща-
ются даже в дамскую сумочку, но их зона
деиствия существенно меньше, чем у других
моделей (при желании и эти аппараты можно
установить в автомобиле). Следующий класс
— носимые/автомобильные станции, кото-
рые можно вынуть иэ машины и носить в руке
или на плече, как маленький чемоданчик с
аккумулятором и антенной.
Самый мощный и дорогой аппарат Benefon
Class Ultra жестко устанавливается в автомо-
биле, но имеет телефон-трубку, с которой
можно отойти на 400 м от машины.
Описание функций и возможностей ап-
паратов заняло бы не одну страницу, но вот
наиболее интересные. Комплект «Hands
free~ («свободные рукин) — микрофон у ру-
левого колеса, а динамик на солнцезащит-
ном козырьке — позволяет разговаривать,
не отрываясь от управления автомобилем.
Есть функция экономии батареи, когда пе-
реносной или портативный радиотелефон
как бы «засыпает» в ожидании вызова; мно-
гие аппараты имеют код защиты от «двой-
никова. MCC предлагает мобильный факс, к
аппарату можно подключить и мини-ком-
пьютер.
Услуги МСС, пожалуй, даже превосходят
те, что предоставляет обычный городской те-
лефон. Это, конечно же, городская, междуго-
родная и международная связь, причем або-
нент при международном звонке может вы-
брать одну из трех телефонных компаний:
ММТ, Аэроком и Совинтел. Единственное не-
удобсгво — нри звонке на радиотелефон с
городского аппарата приходится набирать
«восьмерк f », а она часто бывает занята. Есть
Сеть Билайн (англ. bee — пчела, line—
линия) фирмы Вымпелком была создана от-
носительно недавно. Раньше корпорация
Вымпел занималась проектированием обо-
ронных систем, в том числе знаменитой HPQ,
противоракетной обороны, а теперь основала
дочернюю радиотелефонную компанию.
На базе американского стандарта AMPS в
диапазоне 800 МГц была построена сеть для
Москвы: сегодня пять базовых станций об-
служивают около $00 абонентов, а к лету чис-
ло базовых станций увеличится вдвое и на-
чнется широкая продажа аппаратов.
У системы есть несколько особенностей.
Во-первых, все радиотелефоны имеют обыч-
ный городской номер, то есть для того, чтобы
позвонить с радиотелефона в город и наобо-
рот, не надо набирать дополнительные циф-
ры.
Во-вторых, в системе используются только
портативные станции мощностью 0,6 Вт. Бо-
лее мощные аппараты использовать запре-
щено — они будут мешать авиационной свя-
зи, которая работает на этих же частотах. За-
то портативные станции Motorola — одна
другой меньше.
Наиболее эффектно выглядит крошечный
(можно положить в карман рубашки!) пло-
скии радиотелефончик MicroTAC UltraLite
весом всего 165 грамм, лключая аккумуля-
тор. Аккумуляторы, кстати, тоже могут быть
разными — вплоть до варианта, который
обеспечивает 220 минут разговора или 28 ча-
сов в режиме ожидания без подзарядки. Со-
здатели системы утверждают, что эти радио-
телефоны позволяют без помех говорить из
машины.
Пока радиус действия ограничен предела-
ми кольцевой автодороги, в перспективе бу-
дет построена базовая станция для обслужи-
вания районов Шереметьево и Зеленограда.
Что касается услуг, то здесь Вымпелком
лишь немного уступает МСС вЂ” он пока не
имеет «голосовой почты» и воэможности ра-
боты в других сетях.
Но когда сотовую систему в этом же диа-
пазоне получит Подмосковье (в первую
очередь Красногорск, Одинцово, Химки)—
этим проектом занимается фирма Регио-
калъкая сотовая связь, — то абоненты двух
сетей смогут беэ труда работать и на «чужой
территории».
Заканчивая обзор радиотелефонной связи,
осталось лишь пояснить несколько момен-
тов. карающихся финансовой стороны дела.
Преждевсего. уфирм АСВТ,МССиДельта
Телеком можно купить не новыи, а подер-
жанный радиотелефон — разумеется, речь
идет не о раздолбанном аппарате, обмотан-
ном изолентои... Такое оборудование стоит
заметно дешевле — у питерской ком пании на
$200 — 300, у МСС на $0 ~р ° Можно также
взять радиотелефон в аренду на один или не-
сколько месяцев.
И, наконец, оплата разговора. Абонент
всех упомянутых сетеи, кроме АСВТ, платит
за эфирное время — то есть за время разгово-
ра. Иными словами, при звонке иэ города на
радиотелефон или с радиотелефона в город
платит владелец радиотелефона; при разго-
воре радиотелефон-радиотелефон — оба
абонента.
А вот в Германии система оплаты несколь-
ко иная. Там аппарат стоит 1$00 — 3000 DM,
подключение к сети в среднем 6$ DM, ежеме-
сячный сбор 70 DM, дневная плата за минуту
разговора — 1,2$ DM, ночная — 0,$ DM. Ho
при этом в выходные и праздничные дни
круглые сутки действует ночной тариф; а по
словам представителя концерна Telekom, эа
разговор платит только вызывающий або-
нент — независимо от того, звонит он из го-
рода или из автомобиля.
Впрочем, и за рубежом телефон по-преж-
нему считается довольно дорогим удовольст-
вием. Поэтому в США для тех, кто не может
приобрести настоящий сотовый телефон,
продается его точная копия, но без «начин-
ки» вЂ” всего-то за 7 долларов...

1994
Лицом к лицу. Стеклянная стена на заднем плане — корпус заводоуправления
ОВЫЙ завод — это
комплекс из не-
скольких зданий
ультрасовременной
тебе грязи, ни брошенных
стройконструкций, ни какой
другой «пересеченки»...
Идиллия. Как-то сразу вспо-
минаешь, что покойный
«патрон» тоже был аккура-
тистом, каких мало, и чисто-
ту у себя на заводе — на том
еще, старом, — поддерживал
стерильную. Да, традиции
есть традиции, и соблюдать
их здесь умеют, — причем не
только умеют, но и старают-
ся.
Занято на заводе две сотни
человек, и на долю каждого
приходится почти в три раза
больше площади, чем на лю-
бом другом автомобилестро-
ительном предприятии Евро-
пы и Америки. Оборудова-
ние установлено первоклас-
сное, самое что ни на есть со-
временное, но вот чего нет—
так это конвейера: автомоби-
ли Bugat ti конвейерными ме-
тодами не делаются. И ни-
когда не делались, — ведь у
«патрона» на заводе тоже не
было никаких конвейеров...
архитектуры: стеклянный
административный корпус,
кубово-синий ящик участка
испытания двигателей и
нежно-кремовый сборочный
цех с гофрированными сте-
нами, — а вокруг всего этого
ровный-ровный, точно под-
стриженный, травянистый
газон. Не МосавтоЗИЛ, од-
ним словом, и не АЗЛК: ни
Внутренний вид автомобилей ВидаШ слева — модели ЕВ 110, справа — ЕВ 112
Нынешнее предприятие Вицайне имеет со знаменитым старым
заводом s Лотарингии ничего общего, — кроме, естественно, марки.
Новая фирма возникла на заре девяностых и не на старом месте, а в
Кампогальяно, в самом центре итальянской «суперавтомобильной
промышленности», в нескольких километрах от заводов Ferrart u
lamborghini Официальное открытие состоялось 15 сентября 1990
года, s день рождения «отца — основателя», или, как его величают
«бугаттисты so всем мире, «патрон໠— Этторе Бугатти (1 881 — 1947).
Да и многие другие события s новой истории старой марки так или
иначе привязаны к этой дате, — достаточно сказать, что именно 15
сентября 1991 года публике был представлен самый первый
автомобиль модели ЕВ 110 GT.
«Самыйкрасивый четырехдверный седан» вЂ” Bugatti ЕВ 112
Посетивший завод и ро-
шлым летом корреспондент
американского журнала
Road А Track застал в произ-
водственном корпусе 16 или
17 машин на разных стадиях
заводской готовности, — от
едва заложенных и до прак-
тически завершенных. При
цене свыше полумиллиона
американских долларов за
экземпляр особо крупных
масштабов спроса ожидать
не приходится, и производ-
ственных мощностей завода
как раэ хватает на то, чтобы
обеспечивать не только то-
варные поставки, но и экспо-
зиции фирмы на автомо-
бильных салонах Старого и
Нового Света.
Выпускаемая модель ЕВ
110 GT — могучий среднемо-
торный монстр с 12-ю цилин-
драми, 3,5 литрами рабочего
объема и отдачей в 560 л. с.
Удельная мощность на литр
объема — 160 л. с.; понятно,
что беэ ком прессор-нагнета-
телей здесь не обошлось,—
таковых имеется целых че-
тыре штуки. Двигатель высо-
кооборотныи, пиковой мощ-
ности достигает на 8000
об/мин, а кратковременно
«держит» и 8200. Момент на
валу — тоже ничего себе: 62,3
кГм! Конечно, жилой прицеп
эа машиной таскать вряд ли
кто осмелится, — это же все-
таки Bugat ti, а не что-нибудь.
Но все равно приятно иметь
такой вот момент. (Кто при-
вык мерить ньютонами на
метр, пусть не мучается, пе-
ресчитывая в уме: 611 ровно.)
Клапанов на каждый ци-
линдр полагается пять штук,
— три на впуск, два на вы-
пуск. — и управляют ими две
пары верхнерасположенных
распределительных валов.
Блок цилиндров — алюми-
ниевый, головки — из специ-
ального сплава, а шатуны,
как им и полагается, сталь-
ные. Специально для тех, ко-
му пяти с половиной сотен
сил «маловато будет», выпу-
скается вариант с повышен-
ной степенью сжатия (8,0:1
вместо 7,5:1), отдающий уже
не по 160, а по 175 «лошадей»
с каждого литра рабочего
объема, — всего, стало быть,
это будет 611. Соответствен-
но выше и рабочие обороты,
и момент. Q6e версии комп-
лектуются совершенно оди-
наковыми коробками пере-
дач, имеющими 6 диапазо-
нов, не считая заднего хода.
Модель с более мощныМ дви-
гателем называется ЕВ 110
Su persport; она не только
мощнее, но и легче базовой,
поскольку лишена кое-како-.
го оборудования (в частно-
сти, отсутствуют кондицио-
нер и стереосистема, а вза-
мен штатных сидений с элек-
трическои регулировкой ус-
тановлены облегченные го-
ночные с четырьмя точками
крепления ремней безопас-
ности).
Машина полноприводная,
и подвеска всех колес вы-
полнена независимой. Руле-
вое устройство — пара «шес-
терня-рейка», с сервоусили-
телем; тормоза — дисковые
гидравлические, с АБС. Ве-
сит автомобиль 1620 кг в
«нормальном» (то есть до-
рожном) исполнении GT H
1570 кг — в версии
Supersport. Разница в массс
обуславливает расхождения
динамических характери-
стик: если ЕВ 110 GT разгоня-
ется с места до 100 км/ч за
3,46 с и имеет максимальную
скорость на VI передаче 342
км/ч, то для ЕВ 110
Super sport эти показатели
составляют соответственно
3,26 с и 355 кмlч. Почувст-
вуйте, как говорится, разни-
цу.
Признаемся честно: нам
самим покамест эту разницу
прочувствовать не довелось,
— ну нет у нас на всю Россию
ни одного экземпляра
Bugatti ЕВ 110, нет, и все ~! ..
Может, когда-нибудь и поя-
вятся, а пока придется дове-
риться мнению того самого
американского корреспон-
дента. Ему позволили покру-
титься на готовом экземпля-
ре по узенькой дорожке вок-

А. ХРИСАНФОВ
руг комплекса зданий фир-
мы, и он остался машиною в
общем-то доволен, отметив,
правда, что «прохватить» на
ней по-настоящему так и не
смог — просто негде было.
(Остается горько пожалеть
того, кто возжелает иметьта-
кую машину здесь и сможет
себе это весьма дорогое удо-
вольствие позволить: уж раз
в самом Кампогальяно не-
где, то уж у нас-то и подав-
но!..) На первой и второй пе-
редачах, свидетельствует
американец, все в полном
порядке: коробка понятна и
послушна, сцепление не
слишком тугое, а руль ин-
формативен и достаточно ле-
гок. Но для того, чтобы тур-
бонаддув по-настоящему
включился в работу, двига-
тель надобно раскрутить
примерно до 4000 оборотов,
— а... негде. Поэтому насчет
управляемости на высоких
скоростях сказать ему было
нечего. А жаль.
Четырехдверная легковая
модель ЕВ 112 (см. АР № 6,
1993, стр. 15 — 17) пока что не
выпускается — проходит до-
водку. К работам по этому
автомобилю подключ ены
инженеры эксперименталь-
ных подразделений англий-
ского предприятия Lotus
Group, которое фирма
Bugatti присоединила к себе
в прошлом году, откупив у
американской сверхмонопо-
лии General Motors. Правда,
сами предприятия и редпо-
читают говорить не о «присо-
единении», а о «заключении
союза», «обручении» и даже
«браке по любви» вЂ” с упо-
ром на то, что союз-де обою-
довыгодный и ни о каком по--
глощении одной фирмы дру-
гой фирмой речи, следова-
тельно, быть не может. Но
слова — словами, а на деле
это именно и только погло-
щение, хотя бы на предмет
подсластить пилюлю цере-
мония подписания соглаше-
ния (имевшая. кстати, быть в
четыре утра!) и была обстав-
лена а-лй тнликогн~тгкая
помолвка с шампанским иэ
хрустальных бокалов и про-
чими атрибутами «красивой
жизни». Другое дело, что со-
юз и впрямь обещает быть
взаимовыгодным: ведь Lotus
Group, помимо сильного ин-
женерного подразделения
(Lotus Engineering), имеет в
своем составе и весьма раз-
ветвленную сбытовую сеть в
Штатах (Lotus Cars USA), что
значительно облегчает ма-
шинам марки Bugatti выход
на американский рынок, а
Bugatti в состоянии помочь
новообретенному партнеру
подновить его собственную
производственную програм-
му, — это, честно говоря, дав-
но пора бы сделать, да все то
времени недоставало, то
средств. В General Motors
технических кудесников из
английской фирмы «припа-
хивали» главным образом на
предмет доводки и тюнинга
готовых агрегатов (вспом-
нить хотя бы недавнюю мо-
дель Opel Omega Lotus, — ну
чем не мезальянс?!), а те-
перь, глядишь, появится воз-
можность и собственной
продукции внимание уде-
лить.
Пока что, во всяком слу-
чае, все наличные силы, — и
итальянские, и британские
— брошены на подготовку к
производству модели ЕВ 112.
На нее налегли скопом, да
так, что ни единого свобод-
ного прототипа не смогли
выделить для экспозиции
недавнего автосалона в Же-
неве, — все до единого нали-
чествующие экземпляры на-
ходятся в работе. И все равно
ранее середины будущего
года этот автомобиль в про-
даже вряд ли появится:
слишком многое еще пред-
стоит сделать. А ведь между
тем ему уже успели присво-
ить в минувшем декабре по-
четное звание «самого кра-
сивого среди 4-дверных се-
данов», — и даже диплом со-
ответствующий выдали.
Авансом, так сказать.
В Кампогальяно у фирмы
только завод, — другие под-
разделения находятся в дру-
гих местах. Правление вооб-
ще располагается не в Ита-
лии, а в Люксембурге, — ведь
это именно группа люксем-
бургских банкиров затеяла
семь лет тому назад возрож-
дение славного старого име-
ни. Дизайн- центр — вернее,
«культурный центр Bugatti»,
так это официально называ-
ется, — занимает в городе
Ора обширное и весьма мо-
дерновое здание со входным
порталом, форма которого
повторяет абрис знаменито-
го овального радиатора авто-
мобилей этой марки. Сотруд-
ники «культурного центра»
занимаются отнюдь не толь-
ко вопросами художествен-
ного оформления основной
продукции: они взаимодей-
ствуют с клубами почитате-
лей машин марки Bugatti во
всем мире, готовят разны»
международные экспозиции
и прорабатывают дизай н
стендов фирмы на крупных
автосалонах, а еще творят
«высокую моду» — разраба-
тывают и выпускают мелки-
ми «авторскими» сериями
изысканные галстуки, эле-
гантную кож галантерею,
оригинальные набивные тка-
ни и кое-что из ювелирных
изделий. Шелковые шарфы,
батики, столовые приборы,
рфор и хрусталь, даже не-
олыиие коллекции модной
одежды в специфическом
«спортивном» стиле двадца-
тых годов, — все это несет на
себе либо фирменную симво-
лику Bugatti, либо, на краи-
ний случай, изображения на-
иболее знаменитых автомо-
билей этой марки и поступает
в наиболее фешенебельныс
магазины континентальнои
Европы, а в Париже, близ пло-
щади Звезды, у фирмы совсем
недавно открылся собствен-
ный магазинчик, где все это
можно приобрести. Нич ero
особо удивительного в этом
нет: ведь 1 у . немого «патрона»
при заводе Сыл шорно-черес-
седельный участок, где вруч-
ную изготавливались велико-
лепные седла для верховой
езды, и собс.-гвенная винокур-
ня была, и особо отличивших-
ся гонщиков заводской ко-
манды он награждал наруч-
ными часами в изящном под-
ковообразном корпусе по соб-
ственному эскизу, а когда у не-
го возникла идея преподнести
супруге ко дню рождения ка-
кое-то немыслимое бюро с
потайными ящичками и от-
деленьицами, так весь завод
несколько дней кряду только
этим самым бюро и занимал-
ся... Так что все эти внеавто-
мобильные экскурсы в мир
haute couture для фирмы
Bugatti дело вполне привыч-
ное.
...Вот такова она, вторая
жизнь знаменитейшей мар-
ки европейских спортивных
машин. Жизнь многогран-
ная, интсрссиая, в чсм ro
похожая на ту оставшуюся в
далеком и невозвратимом
прошлом первую жизнь, а в
чем-то совершенно с ней не
схожая. Мы, конечно, рас-
смотрим историю Bugatti во
всей ее многолетней протя-
женности, — но не сейчас и
не здесь. Это тема для от-
дельной публикации, — 1
может, даже и не одной.
Модификацию ЕВ 1103ирегьрог~пегко отличить по пяти кружочкам на задней части
крыши, — это ее родовойпризнак»
Общий вид автомобиля Bugatti. Машина сфотографирована возле сборочного цеха

1994

¹6
1994
Так выглядит Urban Unimog
ТИ ребята называ-
ют себя «юффи».
Хотя звучание
слова сходно с
стороны, для красоты, и, к
тому же, это позволяет
преодолевать более глу-
бокие водные преграды.
Интерьер не уступает
японским «переделкам»:
тонированные стекла,
сиденье водителя с пнев-
моподвеской, сдвоенный
диван для пассажиров,
стереомагнитола и про-
чие приятные «мелочи»,
а по заказу — АБС, кон-
диционер, запирающий-
ся ящик в кузове и де-
мультипликатор. Уже из-
вестна и цена — от 140000
DM.
Похоже, что скоро за-
падноевропейские обы-
ватели, увидев подо-
бный грузовик, будут
качать головами точно
так же, как их предше-
ственники в Америке,
глядя на мощный
Harley: «Here comes
Easy, Easy Rider...
AP
Нам нет преград...
модным нынче словечком
«яппи», то есть молодые и
очень деловые люди, зна-
чение его совсем иное.
Juffies переводится как
Japanese Urban Unimog
Freaks, нечто вроде
«японских городских фа-
натов Унимога».
Unimog — это же кру-
то! Вы думаете, он спосо-
бен быть только «рабо-
чей лошадкой»~
Ничего подобного.
Днем — на работу, вече-
ром на дискотеку, а в вы-
ХОдные — за город, на
природу. Конечно, все
это вполне могут и обыч-
ные джипы, но, в отличие
от них, Unimog позволя-
ет чувствовать себя на
высоте в прямом и
переносном смысле. В
пробке водитель этого
полугрузовика-полутрак-
тора глядит поверх
крыш легковушек, а на
открытой местности лег-
ко штурмует участки, где
Land Rover или Nissan
Patrol безнадежно заро-
ются в грязь, и к тому же
может буксировать при-
цеп с катером или ло-
шадьми. Управлять мощ-
ной и комфортабельной
машиной, которая без
труда пройдет везде,—
настоящий кайф!
В этом, кстати, эксперты
Авторевю убедились са-
ми, немного покатавшись
по изрытому ямами и уха-
бами полигону Mercedes-
Benz для машин Unimog.
Демонстрируя возможно-
сти грузовиков, испытате-
ли фирмы без труда штур-
мовали вдоль и поперек
глубокие канавы с водой,
участки с беспорядочно
наваленными камнями и
кусками бетонных плит,
взбирались на 110-про-
центный (т. е. под углом
49,5 градусов) уклон как
передним, так и задним
ходом, останавливались
посередине. Однако сей-
час речь не об этом.
Увидев такую любовь
фэнов к германским гру-
зовикам {в Стране восхо-
дящего солнца их продает
отделение Mercedes-Benz
Western Corporation), за
дело взялись .небольшие
японские фирмы.
В качестве базовой мо-
дели были выбраны тяже-
лые машины серий U1400
и U1450, оснащенные тур-
бодизелем мощностью
155 л. с., механической
КПП (8 передач назад и 8
вперед), отключаемым
передним приводом, бло-
кировкой межосевого и
межколесного диффе-
ренциалов.
А чтобы машины выгля-
дели более привлекатель-
но, японские фирмы про-
вели некоторую доработ-
Ку.
Urban Unimog — так
называется японский ва-
риант — получил окра-
ску «металлик», колеса с
посадочным диаметром
20 дюймов, дополнитель-
ные фары и защитные
решетки. Одна решетка,
хромированная или ла-
кированная, устанавли-
вается на бампере («кен-
гурятник»), а вторая,
треугольная хромиро-
ванная, позади кабины
водителя. Салон отделан
тканью, которая исполь-
зуется в интерьере спор-
тивных легковых машин
Mercedes, и, к тому же,
версия U 1450 может
иметь сдвоенную шести-
местную кабину. Си-
денье водителя оснащено
пневмоподвеской, в се-
рийное оснащение вхо-
дит стер еомагнитола с
четырьмя динамиками
(как же без музыки!), а
по желанию можно зака-
зать кондиционер, элект-
рические стеклоподъем-
ники, центральную бло-
кировку дверей, кожа-
ную оплетку руля, тент
для кузова и, разумеется,
мощные пневмосигналы.
Только к началу
прошлого года было про-
дано около двадцати подо-
бных грузовиков — и, гля-
дя на это, Mercedes решил
сделать нечто экзотиче-
ское для 3ападной Европы
с помощью германских
фирм Unicat Ritter-Pfeiffer
из Хамбрюкена и TSH
Tuning из Хоэнтенгена. 3а
основу машин, названных
Funmog {то есть «Unimog
для забавы»), были взяты
варианты U90 (это самая
«слабенькая» модифика-
ция) и мощный U1400. У
них хромированы не толь-
ко дуги, но и бампер, под-
ножки, даже защита кар-
тера, а труба выхлопа вы-
ведена вверх — с одной
[РУ33333 fAN-~ltd
31 9
гаЗ О Втиааа
Четверть века назад на американские экраны вышла лента Easy Rider—
«беспечный ездок». Через весь фильм красной нитью проходит гимн
скорости, мощным моторам и дороге, по которой мчатся парни на
великолепных, сверкающих хромом и лаком мотоциклах
Harfey-Davidson.. Сегодня рокеры того поколения сами стали отцами
A что же выбирают их дети? Конечно, Harfey~ другие супермотоциклы
рано списывать в тираж, но в придачу к ним появились хот — роды и
переделанные пикапы, легковушки с тюнингом и любовно
разукрашенные внедорожники... Теперь к этому списку можно прибавить
и полноприводные грузовики Unfmog: бум уже начался в Японии и,
наверняка, скоро докатится до Западной европы.
Funmog U90, переоборудованный фирмой Unicat
Unimo gma фоне пагод? Что — то в этом есть...

8ЕИИ0
Й96
1994
Еа Ю ии — ини то
Мы продолжаем разговор о бронированных
автомобилях для инкассации см. также
APNg 17 — 18,1992, Ng 15, 3,24,1993). На
этот раз речь пойдет о машинах, которые
делает фирма Ковалю из Набережных Челнов.
Мнения о ее продукции ходят разные, на при
этом Ковалю-УАЯ или, как его ласково
называют, «коналюшка», остаетСя Самым
массовым и дешевым бронеавтомобилем в
нашей стране.
СТАВКА НА
АЛЮМИНИЙ
вполне достаточно и алюми-
ниевой брони — «боевой
путь» маыпюн из Набережных
Челнов доказывает правиль-
ность этого утверждения.
хРОЯИкА
пРОИСшеСтВии
Интерьер салона: задний диван разложен, сдвинута дверь в «хозяйственный» отсек и
открыты задние двери. На переднем плане — рукоятка тросового привода боковой
двери, в крышу встроен кондиционер
экипаж может бысчро поки-
нуть автомобиль через боко-
вые окна салона — их легко
вскрыть изнутри и вынуть.
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Как ни стараися, УАЗик
остается УАЗиком, поэтому
бронирований вариант сна-
ружи отличается лишь чисто
функциональными деталя-
ми, которые, хотя и не иде-
альны с точки зрения эсгети-
ки, внешний вид не портят.
Элементы бронезащиты.
словно чешски панциря,
привинчиваются снаружи H
внутри прямо на базовую мо-
дель — санитарный УАЗ-
3962 или обычный УАЗ-3741
(в дальнейшем будет брони-
роваться только первый ва-
риант). Передок и двигатель
защищает накладной «на-
мордникм, а горловины топ-
ливных баков закрыты бро-
нированными крышками.
Вместо обычных стекол
вставляются 25-миллимет-
ровые пуленепробиваемые
блоки, которые, в отличие от
некоторых зарубежных ана-
Так выглядит Коиалю 330-20, у Коиалю330отсутствуют задние окна
Научно-производсгвенная
фирма Ковалю была создана
в конце 1989 года, и уже год
спустя приступила к серий-
ному производству брониро-
ванных автомобилей (разу-
меется, они имеют все необ-
ходимые сертификаты). Ос-
новным заказчиком Кокалю
было и осгается Россвйское
объедикекие иккасеации, но
сейчас эти машины получа-
ют и коммерческие банки.
Всего выпущено около 800
броневиков, причем они ра-
ботают не только в России, но
и в друтих странах СНГ, При-
балтике, Болгарии.
Само название Кокалю
расшифровывается как кон-
струкциою~ый алюминий, то
есть тот материал, который
был выбран для защиты фур-
гонов УАЗ. Конечно, лучшим
вариантом шасси стала бы
полуторка, но, как известно,
воз и ныне там — такого ав-
томобиля у нас пока нет, по-
этому нет и альтернативы
УАЭу — полувоенному фур-
гону образца 1966 года...
Здесь надо сделать отступ-
ление. Дело в том, что на базе
УАЗяка существует еще не-
сколько бронированных
конструкций, и мы вкратце
перечислим их.
Прежде всего, это машины
московской фирмы Диса (их
выпущено около трех десят-
ков): мощная сгальная защи-
та, грузоподъемность 300 кг
и вполне доступная цена. По
заказу бронирует фургоны и
итальянская фирма
Fontauto: основные данные
аналогичны машинам Дисы,
но с добавлением фирмен-
ных электроники, дизайна,
и, конечно же, сгоимости. В
некоторых банках работают
броневики московского Цеи-
тра гибких технологий безо-
паскости {~ГБ), но конст-
рукция этих машин еще на-
ходится в сгадии доводки.
(Машина обещает быть
очень интересной — ЦГГБ-
УАЗ и сейчас не похож на
прародителя, а в будущем
получит новый интерьер,
гидроусилитель, отечествен-
ную электронику и даже на-
вигационную сисгему).
И, наконец, последний
УАЗик, тоже итальянского
происхождения. Он был из-
готовлен в единственном эк-
земпляре кузовным ателье
ф~педс~~ где ульяновский
двигатель заменили на ди-
зель Peug cot и посгавили
цел ьносварной угловатый
кузов. Все бы хорошо, только
вид у броневика получился,
прямо скажем, страшнень-
кий, да и цена высокая — по-
хоже, мааюина до сих пор так
и не нашла покупателя...
Вольшинсгво этих консг-
рукций (исключением явля-
ется лишь Диса1 объединяет
одно: для превращения УАЗа
в бронеавтомобиль требует-
ся серьезное хирургическое
вмешательство, и, как след-
ствие, — малые объемы про-
изводства и высокая сто-
им осгь.
Кон алю выбрала иной
путь: быстрое и дешевое пе-
реоборудование автомоби-
лей. В месяц из цехов фирмы
выходит 50 фургонов с навес-
ным «панцирем». Срок
службы такой защиты — 15
лет, причем после списания
шасси можно беэ труда пере-
ставить бронекомплект на
новый УАЗ.
Чтобы не перегружать ма-
шину излишней броней и
обойтись досгаточным ми-
нимумом, специалисты фир-
мы Коналю вначале создали
так называемую модель на-
падения. В результате анали-
за статистических данных
выяснилось, что большинсг-
во преступников пользуются
«карманнымв оружием, а 95 ',ф~
поражений экипажа проис-
ходит через сгекла. Поэтому
«алюминиевые» Коиалю
имеют уровень защиты Bi-
В2 по броне и ВЗ по стеклу.
Можно заказать и брониро-
вание по уровню ВЗ, в таком
случае защита выполняется
не из алюминия, а из титана.
Но, как показала практика, в
повседневной эксплуатации
Коналю ведет статистику
аварий и ЧП, которые случи-
лись с ее автомобилями, и не-
которые выдержки из про-
шлогодней сводки нам пока-
зались крайне интересными.
Достоверность данных — на
совести фирмы.
Зимой в Набережных Чел-
нах в правый угол передка
Коналю (он стоял на пере-
кресгке) со скоросгью 60
км/ч врезался «жигуленок»
второй модели. Результат:
ВАЗ не подлежит восстанов-
лению, Коналю требует мел-
кой подкраски царапин, эки-
паж не пострадал.
В Росгове на перекрестке
внезапно пересеклись пути
Коналю и автобуса Кубань (к
счастью, в нем не было пас-
сажиров). Броневик разру-
бил автобус до середины са-
лона, помяв себе левую часть
передка. Передок выправлен
в гараже, экипаж не постра-
дал.
В Самаре трубовоз букси-
ровал неисправный Коналю-
УАЗ на гибкой сцепке. При
резком торможении тягача
броневик ударился лобовы-
ми стеклами о трубы. Стекло
треснуло, но выдержало
удар.
А вот более тяжелый слу-
чай: в Самарской области во
время обгона на скорости 90
км/ч «коналюшка» лоб в лоб
столкнулась с ИЖ-комби (он
шел с такой же скоростью), а
сзади на броневик налетел
КамАЗ. Легковой автомо-
биль превратился в груду ме-
таллолома, водитель отправ-
лен в больницу, у КамАЭа
разбита кабина и тоже по-
страдал водитель, как следу-
ет досталось и Еокалю. Но
броня приняла на себя ос-
новной удар, поэтому эки-
паж не пострадал, а фургон
был восстановлен на фирме.
На трассе Набережные
Челны — Москва машина с
экипажем слетела с дороги,
сделав два полных оборота
через крышу. И автомобиль,
и инкассаторы остались це-
лы и невредимы...
И, наконец, «боевая стра-
ничка . За время эксплуата-
ции броневиков Коналю
имели место два нападения.
Первое уже сгало достаточно
известным: в декабре 1991
года в подмосковных Хим-
ках с чердака нежилого дома
раздался выстрел по лобово-
му стеклу фургона. Пуля ка-
либра 7,62, выпущенная из
карабина, срикошетила...
В Серпухове броневик дви-
гался по своей полосе со ско-
ростью 50 км/ч, как вдруг на
лобовой таран со скоростью
70 км/ч пошел ГАЗ-53. По-
зже следствие установит: во-
дитель грузовика был ранее
судим, а у пассажира под ру-
кой лежал пистолет Стечки-
на с двумя обоймами. При
страшном ударе оба бандита
были мгновенно раздавлены
вытолкнутым в кабину гру-
зовика двигателем. У Кока-
лю смялся бронированный
передок и треснуло стекло.
легко пострадал лишь води-
тель — лодыжка попала под
кронштейн недалей.
Все эти случаи свидетель-
ствуют об одном: конструк-
ция бронемашины очень хо-
рошо держит удар. и, в пер-
вую очередь, таранный. К то-
му же при необходимости

ЙУ6
ром в палец толщинои; от-
дельные участки остались
незащищенными, а большая
часть дверных стыков не пе-
рекрыта пулеотражателями.
Не очень понравились и ту-
гие, скользкие рукоятки бои-
ниц — кстати, неплохо было
бы поставить бойницу спере-
ди, как это делает Диса. Ве-
ликоваты усилия и на дис-
танционном приводе инкас-
саторской двери. Еще одно
замечание касается отделки
салона «нашеи» машины:
светлая кожа непрактична и
быстро пачкается.
ТЕХНИКА И
СПЕЦТЕХНИКА
Над головой водителя — пультуправления вентиляцией и спецсигналами
ложенный справа (!), он тре-
бует привыкания, да и про-
сто неудобен. Вполне подо-
шел бы для УАЗа подрулевой
блок от автомобиля КамАЗ с
вынесенным на него управ-
лением светом и указателя-
ми поворотов, тем более, что
такое оснащение для некото-
рых УАЗов предусмотрено.
ПЕРСПЕКТИВЫ
В заключение расскажем
о перспективных моделях
Коналю. Фургон с цельно-
сварным стальным кузовом
служит скорее демонстра-
цией возможностей, по-
скольку очень мощная за-
щита «съедает» грузоподь-
ем ность.
Бронированный УА3-469
— пока лишь макетный об-
разец, но, возможно, вскоре
будут выпускаться и такие
автомобили. А вот Урал уже
прошел всевозможные ис-
пытания, и, по мнению со-
здателей, это один из наибо-
лее удачных отечественных
«крейсеров» для перевозки
крупных партий ценностеи.
Ше стим естный Урал-
4320CS, выпуск которого на-
мечен на рязанском заводе
Банктехника, может брать
на борт до 6 тонн груза и бро-
Ф.ЛАПШЫН,
К.СОРОКИН
Справка AP. Телефон фир-
мы Коналю в Набережных
Челнах: (8439) $3-94-93, теле-
фон московского представи-
тельства: (09$) 132-14-97.
Экспериментальныи фургон УАЗ
с цепьносварным кузовом
Урал-4320СБ, бронированный «крейсер»
логов, выдерживают, не тре-
скаясь, морозы до — 60 С. В
результате фургон тяжелеет
на 2$0 — 280 кг в зависимости
от исполнения.
Коналю выпускается в
трех модификациях: ЗЛО,
330-20 и ЗЗО-ЗО. У первой, на-
иболее дешевок, сзади рас-
положен грузовой неброни-
рованный отсек. Вариант
330-20 вначале задумывался
только для междугородних
перевозок (его кузов не раз-
делен на отсеки, а брониро-
ван целиком и рассчитан на
семь инкассаторов), но сеи-
час он наиболее популярен,
поскольку имеет более удач-
ную развесовку по осям. А
ЗЗО-ЗΠ— это передвижная
касса или обменный пункт,
бронированный, как и 330-
20, но с бронестенкои, за ко-
торой расположены место
кассира, сейф и банковское
оборудование.
«Наша» машина, Коналю-
330-20 на шасси УАЗ-3741,
была дополнительно осна-
щена кондиционером (сна-
ружи он выглядит как боль-
шой короб на крыше) и спец-
сигналами.
Открываем дверь — и от-
мечаем, что, несмотря на ее
внушительную массу, замки
работают четко, и открывать
дверь вполне удобно. Если
обе правые двери захлоп-
нуть, предварительно за-
крыв замки ключом, то от-
крыть их можно только с по-
мощью тросовых приводов
около сиденья водителя.
Внутри очень просторно:
два мягких кресла и диван,
который раскладывается в
удобную двухместную кро-
вать. Мы не случайно обра-
щаем внимание на вмести-
тельность этого автомобиля.
Что ни говори, а условия ра-
боты экипажа броневика
легкими не назовешь, поэто-
му с точки зрения снижения
утомляемости важно, чтобы
человек не чувствовал себя
сидящим внутри «консерв-
нои банки», а мог и удобно
сесть и даже прилечь. Да и
деньги сегодня стали «объ-
емными» вЂ” 200 кг $-тысяч-
ных купюр занимают кубо-
метр... Внутри машины есть
специальное место и для
старшего инкассатора. Си-
дит он напротив вещевого
ящика, крышка которого ис-
пользуется в качестве пись-
менного стола. Удобно и
практично, не хватает только
подсветки, ведь при закры-
тых дверях в машине мрач-
новато. На правой стороне
ящика, как раз под рукои,—
кобура для оружия.
Борта и потолок опоясыва-
ет мощная дуга безопасно-
сти (именно она спасает при
пере ворачивании); среди
удобных «мелочей» вЂ” спе-
циальная ручка, эа которую
берется инкассатор, входя в
салон. На расстоянии полу-
метра от задних распашных
дверей стоит бронестенка со
сдвижной дверью и бойни-
цей, за ней расположен «хо-
зяйственный» отсек для за-
пасного колеса, канистры и
т. д.
Увы, у сборно-разборного
бронирования есть недостат-
ки, и они видны невооружен-
ным глазом. Внутренние па-
нели привинчены не внах-
лест, а встык, кое-где с зазо-
По замыслу конструкто-
ров,основные узлы и агрега-
ты автомобиля не подверга-
ются изменениям, исключе-
ние составляет лишь пере-
дняя подвеска: изначально
перегруженная (даже в базо-
вом варианте шасси), она по-
требовала установки допол-
нительного листа рессоры.
Отопление салона неплохо
продумано, жаль только, что
исполнено не очень аккурат-
но. Однако, признаем, что
замерзнуть зимой в этом ав-
томобиле риска нет. Кроме
штатного отопителя, в пере-
городку салона вмонтирован
еще один, весьма эффектив-
ный, правда, с хилым креп-
лением выключателя.
Вентиляцию обеспечива-
ют потолочные люки и «гри-
бок» с вентилятором. Удоб-
но, но замечания те же:
крышку вентилятора могут
поднять только водитель и
пассажир вдвоем, да и за-
.крыть — занятие не из лег-
ких.
А в общем, в броневике
тепло зимой и не слишком
душно летом, особенно если
включен кондиционер оте-
чественного производства
(его установка стоит $2000).
Еще один элемент спец-
техники, а именно спецсиг-
налы — больное место всех
отечественных оперативных
машин. Не является исклю-
чением и Коналю, сирена ко-
торого издает слабый писк-
лявый звук, больше напоми-
нающий «противоугонку»
(маячок и чебоксарская си-
рена Импульс тоже устанав-
ливаются за отдельную пла-
ту, $400) ° Кстати, трехпози-
ционный выключатель спец-
смгналов хорошо бы осна-
стить индикацией включе-
ния, поскольку о том, что
«мигалка» работает, можно
только догадываться.
В этот раз мы не будем под-
робно рассказывать о ездо-
вых впечатлениях. И вот по-
чему. То, что автомобиль
УАЗ представляет собой ус-
таревший и во многом аске-
тичный образец, ни для кого
не секрет, поэтому ругать
специалистов Ковалю за не-
достатки базового шасси бы-
ло бы несправедливо. А по-
сему мы хотели бы поделить-
ся некоторыми размышле-
ниями по поводу усовершен-
ствования базового автомо-
биля.
Стоит поразмышлять над
эргономикой рабочего места
водителя. Традиционная по-
садка водителя «по-уазов-
ски», когда он, обняв «баран-
ку», «висит» над дорогой,
очень быстро утомляет. При
правильной посадке в позво-
ночник упирается ребро
спинки. Поэтому нужна дру-
гая конструкция сиденья,
возможно, такая, как на ав-
томобиле ВАЗ-2108. Хорошо
бы подумать и о гидроусили-
теле, или, если это сложно,
просто изменить форму ру-
левого колеса и угол наклона
колонки в целом. Подобие
панели приборов, установ-
ленной на УАЗе, не отвечает
даже самым скромным тре-
бованиям. Целесообразно
было бы ее изменить, под-
нять повыше, снабдить тахо-
метром и дополнительными
контрольными лампами. Ни-
куда не годится и подруле-
вой переключатель: распо-
нирован по самому высоко-
м у уровню 4-миллиметровой
закаленной сталью. Отсек
охраны соединен с кабиной
эластичным лабиринтом:
инкассаторы могут не только
общаться с сидящими впере-
ди, но и лучше контролиро-
вать обстановку вокруг авто-
мобиля. К тому же, система
пневмоподкачки колес по-
зволяет пройти даже с про-
стреленными шинами около
100 км.
А серийная «коналюшка»
по- п режнем у остается попу-
лярной. Модель 330 сегодня
стоит $24000, 330-20
$26000, 330-30 — $28000, ти-
тановые аналоги обходятся
примерно на $2500 дороже.
Конечно, для крупных мо-
сковских или питерских бан-
ков, Коналю-УАЗ простоват
и не престижен, а вот для не
слишком богатых служб он
будет в самый раз. При такой
цене большего от Коналю и
не требуется...

1994
¹6
О ныЕ тЕнып Отив Енны
Верблюд (Camel)ушел из Fl, и Benetton лишился ярко-желтой крыши», сменив ее
на синюю. Это не помешало Шумахеру с блеском выиграть гонку
Williams-Renault 8 цветах Rothmans, а за рулем (вы шлем узнали?) — Айртон Сенна
НАЧИТли все это, что
вчерашние фавориты
теперь станут
аутсайдера ми1 Ско-
сам Гран При Бразилии про-
шел посуху.
Первый старт сезона Айртон
Сенна принимал с заветной
поул-позиции. Последний раз
такое случалось с бразильцем
уже давно, ведь в прошлом
году доминировали Прост и
Шумахер. Но теперь Сенна в
63-й раз сумел продолжить
свою рекордную серию»о-
ул- позиций. Более трех
десятых уступил ему в ква-
лификации Михаэль Шума-
хер. Третье время показал
Жан Алези на Ferrari, а това-
рищ Сенны по Williams-
Renault Дэмон Хилл занял
рее всего ничего подобного не
произойдет — звезды останутся
звездами, хотя смена пилотов
уже происходит. Ушли из Fi
Алэн Прост, Риккардо Пат-
реэе, Дерек Уорвик, Андреа
де Чеэарис, Тьерри Бутсен
и Агури Сузуки. Сможет ли
молодежь достичь их ре-
зультатов — покажут гон-
ки.
Первый этап чемпионата
Fi'94 состоялся в Бразилии
на трассе Интерлагос. Этот
автодром среди холмов в
пригороде Сан-Паулу род-
нее и ближе всех Айртону
Сенне,чей дом неподалеку от
трассы. В прошлом году бра-
зильцу удалось стать здесь
первым — и снова сотни
тысяч соотечественников
жаждали победы кумиру, но
если тогда Айртону помогла
родная природа, то ныне все
было иначе. Если вы помни-
те, гонка-93 проходила в
сильнейший ливень, а на
мокрой трассе «волшебни-
ку», как известно нет рав-
ных. Нынче же лишь в один
из квалификационных дней
над Сан-Паулу был дождь, а
Наконец-то стартовал 45-й чемпионат Формулы-1.
Похоже, это будет один из самых непредсказуемы~
сезонов: новые правила, новые команды, моторы,
спонсоры и — самое главное — новое поколение пилотов.
Вновь, как и много лет назад, разрешена дозаправка
машин топливом во время гонки. Это внесет
дополнительный элемент риска в и без того весьма
напряженный момент пит-стопа. Во-вторых, теперь под
капотами гоночных болидов не будет сверхсложной
электронной начинки. Отныне гонщику на трассе не
помогает ни АБС, ни электронная автоматическая коробка
передач, ни система контроля тяги traction control. Так что
роль пилота в Формуле-1 снова поднята на
подобающую высоту
четвертое место. Неудачей
можно назвать восьмую по-
зицию Мики Хаккинена
(McLaren) и семнадцатую—
Герхарда Бергера (Ferrari).
Старт выиграл Сенна, пер-
вым устремившийся в
сложный левый поворот
имени... Сеяны. Следом шел
Жан Алези, невероятным
лрыж ком на старте опередив-
ший Михаэля Шумахера. Да-
лее — Хаккинен (вспомните
его восьмую стартовую пози-
цию) и все остальные. По-
трясающе стартовал и Гер-
хард Бергер, который прямо
на стартовой прямой по
самой бровке «обскакал»
сразу восьмерых
с.оперпиков, а к Финишу пер-
вого круга шел уже восьмым.
Столь многообещающее на-
чало для австрийца закончи-
лось, увы, очень быстро. На
пятом круге мотор его Ferrari
перегрелся, и Бергер вынуж-
ден был насовсем уехать в
боксы.
Между тем и Алези, его то-
варищ по «конюшне», уже не
был третьим. Михаэль Шу-
махер довольно быстро обо-
шел ero, и, несмотря на все
усилия, ни побороться, ни
удержаться эа лидером ко-
манды Вепеттоп-Ford фран-
цузу не удалось.
Тел~ временем, пока
остальные занимались внут-
ренними разборками, Айр-
тон Сенна довольно далеко,
секунд на пять-шесть, ото-
рвался от преследователей.
Казалось, что трехкратный
чемпион мира так и будет
уходить и уходить — вперед,
к победе. Но нет, все получи-
лосьиначе.
Шумахер круг за кругом
стал наращивать скорость, и
разрыв между лидерами на-
чал таять на глазах. Один ре-
корд круга за другим
устанавливал в этой погоне
немецкий гонщик, доведя в
результате свою среднюю
скорость до 1984 км/ч!
Самое удивительное, что
Сенна ничем не мог ответить
и, похоже, даже не был готов
к такому напору.
Единственное, чем мог
воспол ьзоваться в такой
ситуации бразилец, была
смена покрышек и дозаправ-
ка. И Айртон ринулся в
боксы. Но Шумахер разгадал
замысел Сеяны и следом за
ним устремился туда же.
Айртон задержался всего на
7,4 секунды, но Михаэль, а
точнее, механики ero коман-
ды справились со своей зада-
чей еще быстрее. и немец
первы м выехал на трассу.
Вновь вспоминаются вечные
проблемы команды фрэнка
Уильямса, связанные со
сменой колес, но на этот раз
они на общем фоне
сработали неплохо. Напри-
ме р, Мартина Брандла
(McLaren) обслуживали 10,3
секунды, Жана Алези
(Ferrari) — 9,1... А в Benetton-
Ford сотворили маленькое
чудо, но Сенна к чужим чу-
десам не приучен. Боюсь,
как бы бразилец и сам не ра-
зучился волшебству. Сейчас
он был не в ударе.
Круг за кругом наворачи-
вал по бразильской трассе
Михаэль Шумахер, уверен-
но контролируя ход гонки и
отрыв от Айртона Сенны. При
~том оба пилота шли в темпе,
неизмеримо более быстром,
чем все остальные участники
гонки. Достаточно сказать,
'I To шедшего третьим Дэмона
Хилла они опередили на круг
к середине дистанции. Раз-
рыв между Шумахером и
( «нной держался лри этом в
пределах 4 — 8 секунд, и ни
разу бразильцу не удалось
лоимать лидера на ошибке.
1 наоборот, на 55-м круге сам
великий Сени» слишком
быстро вышел из поворота,
с го Williams развернуло, и
Лиртон выбыл из борьбы. Тут
жс облегченно улыбаю-
щиися инженер команды
Benetton выбросил Шумах»-

болида F i, где он заменил
травмированного финна К)р-
ки-Ярви Лехто), попытался
обойти Jordan-Hart ирланд-
ца Эдди Ирвина. Ирвину это,
как видно, не понравилось, и
он так резко блокировал ма-
шину Верстаппена, что та
взлетела в воздух и вынесла
с трассы еще два автомобиля
— McLaren Мартина Бранд-
ла и Ligier Эрика Бернара.
Больше всех в результате
досталось Брандлу, шлем ко-
торого даже треснул от удара.
А Ирвин отделался штрафом,
хотя поговаривают и о его вре-
менной дисквалификации.
Оценивагьвысгупление дру-
гих команд, таких, например,
как Mciaren Peugeot, пожал~,
рановато. Отмечим лишь, что
«~куренлхв сОМ~пь
выдающейся «коню1ш4И» по-
прежнему не вызывает
сомнений, а отсутствие Алэна
П~ста, не согласившегося,
несмотря на массу уговоров,
выступать за McImn, не долж-
но означать закат одной из са-
мых ярких команд Формулы- i.
ру табличку, на которой ярко
светились слова: «Senna—
OUT», а разочарованные
бразильские болельщики
стали уходить с трибун. Еще
бы — кумир сошел, на что тут
еще смотрет
А хотя бы на то, как
красиво, чисто и умно завер-
шил гонку Михаэль Шума-
хер. В 25 лет показывать та-
кую мудрую и грамотную ез-
ду — это надо уметь. Жаль,
конечно, что борьбы не полу-
чилось... Но ведь это была
первая гонка 45-го сезона
Формулы-1, и впереди у нас
еще пятнадцать Больших
Призов. Ближайший — Ти-
хоокеанский Гран При
(Pacific Grand Prix) пройдет в
Японии на новом для F i авто-
дроме Tanaka International в
городе Айда 17 апреля.
К итогам гонки в Бразилии
можно добавить, что этот
Гран При едва не стал одним
из трагических. На 34-м кру-
ге молодой товарищ Шума-
хера по команде голландец
Йос Верстаппен (кстати,
лишь в последний момент
попавший за руль гоночного
: уроки бокса.
Индикар
ОРОТКО напомню ситуацию,
предшествовавшую старту ны-
нешнего чемпионата. В про-
шлом году его выиграл нови-
20 марта гонкой по улицам города Серферз-Парадайз s Австралии
стартовал очередной сезон а заокеанских гонках PPG INDYCAR WORLD
SERIES — антипода, соперника и,. ближайшего «родственника»
Формулы-1. И, судя по событиям предпоследнего мартовского уик-энда,
интрига там назревает покруче «формупьной».
В.SOPHCOB
1. М. ШУМАХЕР
2. Д. ХИЛЛ
3. Ж. АЛЕЗИ
4. P. 6АРРИКЕЛЛО
5. Ю. КАТАЯМА
6. К. ВЕЩЦЛИНГЕР
О 8enetton Ford
1:35.38,759
G B Williams Renault — 1 круг
F Fегтвп
— 1 круг
В й Jordan Nart — 2 круга
3 Tyrrell УатаЬа — 2 круга
А $аиЬег Mercedes — 2 круга
GB Lotus Mugen-Honda — 2 круга
1 М1мг41 Ford — 2 круга
Р Larrousse Ford — 3 круга
P Lotus Mugen-Honda — 3 круга
7. ДжХЕР6ЕРТ
8. tl. МАРТИНИ
9. Э. КОМА
10. tl. ЛАМИ
11. О. ПАНИС
12. Д. 6РЭ6ЭМ
Р Ugier Renault
AU S Simtek Ford
— 3 круга
— 4 круга
Средняя скоростыюбедмеля 192,632 км/ч
1.18.455 = 198.458 км/ч
1.15,962 204,971 км/ч
Лучший круг.
Поул-позиция
В. ИВАНОВ
NcLaren (за рулем Хаккинен) — в прежней боевой
раскраске. Но вместо двигателя Honda — двигатель
Рвщвой Пока дела идут не очень...
чок серии, теперь уже экс-чемпион ми-
ра в Формуле-1 англичанин Найджел
Мэнселл, покоривший Америку прямо-
таки суворовским натиском. Единст-
венным, кто смог составить ему конку-
ренцию, оказался также экс-форму«
лист бразилец Эмерсон Фитгипальди,
легендарипай «Эмо», прибравший к ру-
кам самую престижную гонку серии—
знаменитые 500 миль Индианаполиса.
Все остальные американские гонщики,
быть может, лишь исключая коллегу
Эмо по команде — канадца Пола Трэй-
си, оказались в тени новобранца.
А в это время в формуле-1 бился, как
рыба, выброшенная на берег, бедняга
Майкл Андресы — самый, наверное,
талантливый гонщик «индийской» се-
рии. «Король Майкл» с громаднейшим
трудом сумел наскрести всего-навсего
семь очков и лишь разок, в самом конце
«гастролей», поднялся на подиум. И это
несмотря на беспрецедентную рекла-
му, сопутствовавшую его переезду че-
рез океан.
Так вот, Андресы вернулся (сами по-
нимаете, с каким настроением — осо-
бенно если учесть, что не на шутку ра-
зошедшийся Мэнселл не нашел ничего
лучше, как публично назвать кумира
Америки всего-навсего «одним из...»).
И одновременно с его возвратом лопну-
ло терпение у корифеев Иидикара Боб-
би Рэйхала, Эла Анзера-младшего, Ма-
рио Андресы, Ари Люендайка и, само
собой, у «Эмо» и его напарника: корен-
ные «индийцы» вышли на тропу войны
и еще до старта сезона объявили Мэн-
селлу вендетгу. Образовалось даже
своего рода антимэнселловское лобби
— в команду Penske к Фитгипальди и
Трэйси перешел младший Анзер, а
старший Андретги, раздосадованный
отсутствием у Мэнселла пиетета к сыну
Майклу, пообещал, что тенью англича-
нина в сезоне-94 (который, как уже из-
вестно, станет последним в долгой,
трудной и блестящей карьере экс-чем-
пиона мира в Формуле-1 54-летнего
Марио) не будет.
На фоне таких вот декораций и раз-
вернулась первая очная ставка Мэнсел-
ла и Андретти-младшего. Первый этап
— городская гонка в австралийском ку-
рортном городе Серферз-Парадайз—
началась с приключений. Пятница п ро-
шла достаточно спокойно — Мэнселл
сдержал обещания «показать» (кому и
что, не уточняется) и легко показал луч-
шее время на первой квалификации. А
вот в субботу началось...
Квалификация длилась на 75 минут
дольше запланированного времени—
комиссары на трассе едва успевали
разгребать обломки автомобилей Анд-
ретги-старшего, Майка Гроффа, Тео
Фаби, Хиро Мацушиты.
Меньше всех повезло Андреа Мон-
термини: утром на warm-up он показал
четвертое время, затем совсем неплохо
шел в квалификации, но в повороте по-
терял контроль над своей машиной Lola
в цветах DALE COYNE RACING TEAM u
врезался в отбойник. Реанимировать
машину оказалось невозможно, а пото-
му Андреа, повредивший к тому же ле-
вое бедро, в воскресенье на старт не вы-
шел.
Мэнселл же, счастливо избежавший
коллизий, снова был на поул-позиции,
проведя свою машину иэ команды Нью-
мана-Хааса на круге длиной 4,49 км эа
1.34,877 (170,671 км/ч). Вторым на боли-
де Чипа Ганнусси был Майкл Андретги,
третьим на Penske-Chevy Фиттипальди,
мексиканец Адриан Фернандес на
Reynard, устроившийся четвертым, не-
жданно-негаданно обставил Анэера-
юниора и Трэйси. Седьмым оказался
хорошо знакомый нам бразилец Мау-
рисио Гужелмин, проведший четыре се-
зона в Формуле-i. А вот восьмым — и
это сюрприз, если не сказать громче,—
был канадец Жак Вильнев, сын леген-
дарного Жиля, пилота Формулы-1 и
Ferrari„~~~~~er~ ~ M~e 1982 года во
время квалификации перед Гран При
Бельгии (Жаку было тогда всего 10 лет).
Люендайк, Андретти-юниор, Рэйхол,
Рауль Боеэель — все они оказались да-
леко позади молоденького новичка, о
котором владелец команды Барри Грин
сказал: «Пареньобладаетфеноменаль-
ными способностями. Ог природы ему
дано больше, чем кому-либо, с кем мне
приходилось работать».
Правда, сам Жак держится скромнее:
«Здесь столько классных гонщиков, а
мне еще столькому нужно научиться. Я
отнюдь не переоцениваю собственных
шансов».
Что ж, и вправду Вильневу-младше-
му еще учиться и учиться — из гонки
мальчик выбыл на 36-м круге, повстре-
чавшись с отбойником.
А гонка вышла вполне в духе суббот-
ней квалификации. Не успели дать
старт, как на трассу обрушился страш-
ный ливень. Караван остановили и
предложили гонщикам «переобуться» в
дождевые покрышки. Но — в Австра-
лии ведь осень, не забывайте, — ливень
закончился сразу же, как только было
принято это решение. После 45 минут
совещаний объявили-таки «сухой»
старт. Кое-кто отважился снять «гало-
ши», но после десяти минут гонки на
Серферз-Парадайз снова обрушился
ушат холодной воды.
Именно в эти холостые десять минут
и стало ясно, что события в Индикаре
назревают нешуточные. Если не ска-
зать определеннее. Старт за океаном
дается с хода — караван выстраивается
по ранжиру эа пейс-каром, проезжает
круг, во время которого обгоны запре-
щены, а потом — поехали! Вот на фини-
ше-то этого самого «пейс-круга»
Майкл Андретти, по мнению Мэнселла,
и нарушил правила, то есть пошел на
обгон раньше времени. Сам Мэнселл
счел, что его просто хамски подрезали.
Поэтому разборка вышла крутая
Мэнселл еще не забыл традиций Фор-
мулы-1 °
Вот что рассказал очевидец событии,
фотограф Ричард Кэмпион: «После ос-
тановки Мэнселл подошел к Майклу,
толкнул его в плечо и сказал: «О'кей,
малыш, давай решим все проблемы
прямо сейчас, понадобится лишь пара
боксерских перчаток».
Андретги в восторг от предложения
не пришел. Да и вообще отнесся к визи-
ту весьма холодно и в высшей степени
вежливо, справедливо решив, видимо,
что отыграется эа бесцеремонность
коллеги на трассе.
Дальше все было по сто раэ виденно-
му «формульному» сценарию — Анд-
ретти выиграл старт и унесся вперед бе-
зо всякого сопротивления попутчиков.
Долго-долго вторым маячил мексика-
нец Фернандес, пока его не передвинул
Эмо, которого, в свою очередь, нагло-
превосходно оттер в повороте Мэнселл.
Но все это было несколько позже. А
сначала случились две аварии: в пер-
вом же повороте столкнулись лять авто-
мобилей, лотом ситуация повторилась.
Местный задира Боезель (говорят, что
во всех авариях в Формуле-1 был всегда
виноват Андреа де Чезарис, роль же за-
океанского стрелочника выполняет Во-
езель) во всем обвинил итальянца Алес-
сандро Зампедри, выступавшего в про-
шлом году в европейском чемпионате
формулы-3000.
«Не знаю, чем занята его голова, ког-
да он едет, — фонтанировал эмоциями
Боезель. — EMy нужно одевать очки, са-
дясь за руль, — он дважды просто про-
таранил меня!»
Если бедняга Боезель вместе с Рэйха-
лом отправился отдыхать, не закончив
и круга, то сам Зампедри продержался
целых 18 — и вылетел, лишь напоров-
шись на столь же неуступчивого, как он
сам, американца Марка Смита.
Мэнселл же, словно исчерпав весь
запас агрессивности на уже упомяну-
тую атаку Эмо, выглядел ужасно — он
дважды вылетал с трассы: на 25- м круге
и вовсе сумел вернуться лишь с посто-
ронней помощью (его вытолкали на до-
рогу). В итоге, когда судьи из-за дождя
были вынуждены дать занавес на исхо-
де 55-го круга (вместо плановых 65), он
довольствовался лишь девятым местом.
«Лучше пять очков, чем ничего,—
философсгвовал прошлогодний герой.
— А вообще-то, — продолжал зализы-
вать моральные раны Мэнселл, — день
был просто сумасшедшим, дождь пре-
вратил гонку в лотерею».
Поздравления же принимал Майкл
Андретги, своим инды-возрождением
доказавший, что для Америки он и в са-
мом деле лучший пилот.
«Какой день! Я так рад вернуться,—
говорил он, еще не успев обсохнуть от
шампанского, которым егощедро поли-
ли ассистенты по подиуму, отец Марио
и Эмо. — Я многое пережил в прошлом
году, и нынешняя победа, по-видимо-
му, не что иное, как ответ Всевышнего
на мои мольбы о доле удачи в нынеш-
нем сезоне».
«Его талант никуда не пропал, и
Майкл сегодня продемонстрировал это
в лучшем виде, — многоопытный Эмо,
чьим словам можно доверять вполне,
говорил более определенно. — Его езда
была безошибочна — это восхититель-
но!»
Кстати, к чести Андре гги и Мэнселла,
боксерский инцидент они общими уси-
лиями замяли и попытались даже вы-
ветрить воспоминания о нем иэ умов
прессы.
«Это была шутка, — пожал плечами
невозмутимый победитель. — Ведь
Найджел улыбался, а уж что кому при
этом пригрезилось — это их личное де-
ло».
Что ж, браво, Майкл! Этот парень мо-
жет сколько угодно делать хорошую
мину: он ведь вернулся, чтобы снова
стать первым в своей стихии. И «узур-
патору» Мэнселлу будет ох как нелро-
cio сохранить титул завоевателя Аме-
рики.

IIIIIIHIIEH
¹6
Ъ '.' б.Ъ
Компания Mercedes-Benz AGeo ece
времена славилась своими большими
автомобилями, на чем, собственно, и
сделала себе имя. Авторитет солидной и
даже в чем-то консервативной фирмы
нарабатывался долгие и долгие годы.
Да, видно, правду говорят, что ничто не
вечно под луной.
Первый гром прогремел еще в 1977
году на автосалоне во Франкфурте,
когда ошарашенной публике
представили первый Mercedes c
грузо-пассажирским кузовом. То-то
разговоров было: такая фирма и
снизошла до какого-то там универсала!
Не меньше скептиков нашлось и в 1982
году, когда в производство запустили
компактную серию 190.Знали ли они,
что это все цветочки и что через
какой-то десяток с небольшим лет они
дождутся и не таких штучек?
Дождались...
М.КАДАКОВ
ОБСТВЕННО говоря, работы над авто-
мобилями сверхкомпактного класса
Mercedes ведет с начала 80-х. Но даль-
ше опытных образцов дела не продви-
гались из-за недостаточного уровня безопасно-
ститаких машин. Ныне технология в этом плане
шагнула далеко вперед и можно пожинать
вполне зрелые плоды.
Первая ласточка — автомобиль с кодовым
названием Vision А нашим читателям знаком
хорошо: см. AP No 17, 1993 Этот крошка-
Benz появился на Франкфуртском авто-шоу
и стал настоящим гвоздем салона. Но по
сравнению с тем, что фирма продемонстри-
ровала журналистам перед самым началом
Женевского автосалоыа нынешним мартом,
это не крошка, а целый лимузин.
Называется это Micro Compact Car или
МСС и имеет длину всего 2,5 метра! Для про-
изводства автомобиля создается совместное
предприятие со швейцарской фирмой
Schweizerische Gesell schaf t fur
Mikroelektronik und Uhrenindustrie (SMH),
выпускающей известные во всем мире на-
ручные часы Swatch. Остался
последний шаг: кооперацию
должны утвердить наблюда-
тельный совет Mercedes-Benz
AG и совет директоров SMH,
Начальная же стадия пройде-
на успешно — 22 февраля это-
го года управляющий совет
немецкой фирмы уже дал
проекту зеленый свет.
Пока существует лишь два
экземпляра автомобиля. Пер-
вым появился зеленый Eco-
sprinter, а следом эа ним — и
ярко-желтый Есо-speedster.
Разработка МСС длилась с
1991 года и проводились со-
вместными усилиями отделе-
ний Mercedes-Benz в Герма-
нии и США.
Есо-sprinter имеет ярко вы-
раженную экологическую
направленность. Дело в том,
что приводится он электро-
двигателем, питающимся or
натриево-никель-хлоридной
аккумуляторной батареи,
разработанной фирмой AEG
(входит в концерн Daimler-
Benz). В крыше вмонтирован&l
солнечная батарея, обеспе-
чивающая работу кондицио-
нера. Весит автомобил ьч и к
около 850 кг.
Иначе выполнен Eco-
speedster, испол ьзующии в
качестве силовой установки
бензиновый или дизельны и
двигатель, Снаряженная маг
са при этом составляет соот-
ветственно около 600 и 750 кг. С бензиновым
двигателем МСС разгоняется до 100 км/ч эа
13 с, а его максимальная скорость — 140
км/ч. Предназначен Есо-speedster главным
образом для молодежи. На нее же рассчита-
ны и модные легкосплавные диски колес, и
быстросъемная крыша, превращающая ав-
томобиль в кабриолет (язык, правда,не пово-
рачивается назвать машинку длиной чуть
больше велосипеда кабриолетом). Представ-
ляете, как теперь с гиканьем будут носиться
тинэйджеры на таких открытых каракатицах
«~~~А~» ~~СПббубббб
Вообще-то разработчики МСС рассматри-
вают свое детище как второй, скорее даже
третий автомобиль для тех, у кого уже есть
«полноразмерный» Mercedes. Хозяин приез-
жает с работы на солидной машине, а вече-
ром в гости или за покупками отправляется
на букашке-Benz. И его отпрыски будут во-
зить своих подружек на тусовки не на доро-
гой (в том числе и в эксплуатации) машине,
благо МСС имеет два полноценных места.
МАЛЕНЬКИ И
НЕ ЗНАЧИТ ОГРАНИЧЕННЫЙ
На 2,5 метрах особо не разбежишься, но
конструкторы постарались на славу. Во-пер-
вых, они расположили силовую установку не
спереди, как Hà Vision А, а перед задней
осью, освободив место для ног. Соответствен-
но и автомобиль не передне-, а заднепривод-
ный. Во-вторых, максимально уменьшили
передний и задний свесы: их у машины фак-
тически и нет — при такой длине база равна
1800 мм! В результате в салоне, в отделке ко-
торого применены преимущественно нату-
ральные материалы и нержавеющая сталь (! ),
могут с удобством размеспп'ься два человека, а
в багажник через третью зад~пою дверь можно
еще пару сумок погрузить.
Предметом особого внимания стала Мэ-
опасность — бич машин такого класса. В ходе
работы было запатентовано 29 новейших раз-
работок в этой области.
Если все пойдет по плану, то уже в 1997 — 1998
годах такие коробочки начнут бегать по доро-
гам Европы, а стоимость их не должна превы-
сить 10 — 11 тысяч долларов в сегодняшних
ценах.
Наверно, читатель успел задаться воп-
росом: а при чем здесь часовая фирма? На
это лучше ответить словами Хельмута
Вернера, главы компании Mercedes-Benz
AG: «В фирме SMH мы нашли солидного и
надежного партнера для производства
МСС. Кроме того, Swatch учит нас тому,
что совершенство начинается с индивиду-
альности каждой, даже самой незначи-
тельной детали».
Ну да, все ясно: авторы проекта видят МСС
такой же утилитарной вещью в хозяйстве,
как наручные часы, а уж в этом деле Swatch
преуспела (у МСС даже прозвище появилось
— Swatchmobile). Интересно, скоро ли насту-
пят времена, когда Mercedes можно будет за-
просто одеть на запястьем