a li<s> ts
jffXSdflfil
АВИАЦИОННАЯ
и < И A I N / 4 V А V /
Война в Мали
Авиация Чечни
, (Егт^рмовик Ил-102
кЭб^летию самолета Ан-28
©ада®©?
<5У©э©ййгг@®«>
Xjyvros	Airbus МйМлгу	U Merrt*
4 февраля с аэродроме Гостомель отправился в одну из азиатских стран Ан-148-100В (cap. Nt 03-08), который после
промежуточных посадок в Омске и Иркутске ма следующий день приземлился на авиабазе заказника. Самолетом управлял
экипаж летников-испытателем ГЛ -Антонов» под командованием В.В. Гончарова. Перед этим экипажем поставлена задана не
только доставить самолет заказнику, но и в тенение двух месяцев завершить подготовку пилотов авиакомпании, принять у них
заметы и допустить к самостоятельным полетам. Лайнер построен на Серийном заводе «Антонов- и стал первой машиной
данного типа, переданной иностранному заказнику. По просьбе эксплуатанта в пассажирском салоне установлена
развлекательная видеоаудиосистема. Принимающая сторона осталась довольна и самолетом, и результатами его летных
испытаний.
15 января на заводе Airbus Military в г. Севилье (Испания) состоялась официальная передача Силам воздушной обороны
Казахстана двух военно-транспортных самолетов С-295М (сер. Нт 093, борт 01 и сер. No 096, борт 02). Машины поставлены в
рамках контракта, подписанного а феврале 2012 г. Тогда же был подписан меморандум на дальнейшую поставку еще шести
С-295М к концу 2018 г. Казахстан стал первым покупателем самолетов С-295М на территории бывшего СССР.
С 6 по 11 февраля в Бангалоре прошел авиасалон AeroIndia 2013. Его единственным дебютантом стал самолет дальнего
радиолокационного обнаружения Embraer 145 AEWAC. Радар с надфюзеляжной антенной с фазированной решеткой AESA был
разработан и поставлен Центром авиационных систем радиоэлектронного противодействия группы DRDO из Министерства
обороны Индии. Поставки строевых самолетов намечены на 2015 г.
ПАНОРАМА
1
19 декабря
2012 г. в под-
московном То-
милино на тер-
ритории ЗАО
-ХелиВерт-
впервые под-
нялся в воздух
первый собранный в России вертолет AW 139 (борт № 60001).
Машина разработана европейской компанией AgustaWestland,
обладает максимальной взлетной массой 6800 к» и вмещает до
15 пассажиров -ХглиВсрт- — совместное предприятие ОАО
-Вертолеты России- и AgustaWestland. Завод в Томилино пост-
роен -с нуля» и сможет выпускать 15*20 вертолетов а год J
18 января а московском аэропорту Внуколо приземлился
Ан-148- IQOEAlcep №42-03. борт RA-б 17161 в варианте «салон»,
поставленный Специальному летному отряду «Россия• Упранле-
ния делами Президента РФ По подписанному 5 декабря 2011 г.
контракту, ОАО -Воронежское акционерное самолетострои-
тельное общество» (ВАСО) должно поставить в президентский
авиаотряд в конце текущего года еще один такой самолет. J
КмДЛЗ им О А Гаг
18 января из Комсомольска-на-Амуре на аэродром ЛИИ
им М М Громова в подмосковном Жуковском прибыл четвер-
тый летный образец истребителя ПАК-ФА (Т-50). Пилотировал
самолет летчик-испытатель Сергей Богдан Первый вылет
Т-50-4 состоялся в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме
Дэемги 12 декабря 2012 г. Т-50-4 присоединится к программе
летных испытаний ПАК ФА. в которой пока были задействованы
три машины, совершившие уже более 200 попетое. J
25 января департамент финансов и экономики Госавиа-
службы Украины обнародовал итоги деятельности апи.ттранс*
порта страны за 2012 г Согласно этим сведениям коммерческие
перевозки пассажиров и грузов выполняли 43 украинские авиа -
компании Они выполнили 106 1 тыс. рейсов и перевезли более
8.1 млн. пассажиров, что выше показателей 2011 г. на 1% и 8%
соответственно Регулярные международные пассажиропере-
возки (почти 4.7 млн чел., рост 8.5%) совершали 11 украинских
авиакомпаний  46 стран мира Свыше 90% объема этих перево-
зок приходится на пять из них — «Аэросвит» МАУ. «Визз Эйр
Украина», «ЮТэйр-Украина- и -Роза ветров-. Регулярные рейсы
в Украину выполняли 55 иностранных авиакомпании из 32 стран
Наибольшие объемы пассажироперевоэок отмочены между
Украиной и Россией (27%). Германией (10%). Турцией (8%).
На регулярных внутренних линиях, действующих между
13-ю городами. 10 отечественных авиакомпаний перевезли
более 1.2 млн. чел (рост 9.6%) Самый заметный рост отмечен
на рынке грузовых и почтовых перевозок. Здесь 23 украинские
авиакомпании (прежде всего — «Авиалинии Антонова-,
-Аэросвит», МАУ | перевезли 122,6 тыс. т. что на 33.1% выше по-
казателей 201 1 г. Противоположная ситуация сложилась в малой
авиации которая обработала 561.8 тыс. га сельхозллощадей
(падение 21.1%) при налете 19,2 тыс. ч. (рост 4,3%).
В мииутмисм году 26 украинских аэропортов и аэродромов
обслуживали коммерческие рейсы украинских и зарубежных
авиакомпаний. Пассажиропоток возрос на 13,2%. составив
14 1 млн чел , почтогрузопоток уменьшился на 4.7% и составил
45 тыс т. Через гпаяные воздушные ворота страны. Борисполь,
прошло около 8.5 млн. чел. (рост 5.5%), Симферополь — свыше
1,1 млн. (рост 15,6%). В последний день года Донецк обслужил
миллионного пассажира (рост 20.6%). Стремительно наращи-
вал темпы аэропорт Киев (-Жуляны«) — около 862 тыс, пассажи-
ров (рост 83.5%). На 94% и 62.5% выросли показатели соответ-
ственно львовского и харьковского аэропортов, которые наряду
с Киевом и Донецком обслуживали пегом участников и болель-
щиков чемпионата Европы по футболу.
В то же время, заметна тенденция к снижению темное роста
по большинству показателей. Например, за исключением -от-
рицательного» 2009 г., меньший рост пассажироперевоэох ук-
раинские авиакомпании демонстрировали в последние годы
лишь в 2000 г. (6%). Снизился и общий темп роста пассажиропо-
тока через отечественные аэропорты (13,2% против 21,7% и
2011 г.) И это несмотря на наплыв туристов в связи с Евро-2012,
позволивший аэропортам побить некоторые свои исторические
рекорды Так . Борисполь в день финала Евро, 1 июля, обслужил
почти 40 тыс. чел (630 рейсов), а Донецк м день полуфинала, 27
июня — более 7 тыс. (233 рейса). В отчете Госавиаслужбы отме-
чено. что -ухудшение экономической сит унции н конце 2012
годя привело к значительному уменьшению спроса на пасса-
жирские авиаперевозки», объемы которых у украинских авиа-
компаний за октябрь-декабрь остались почти на уровне соот-
ветствующего периода 2011 г. Ощутимо повлияли на статистику
и массовые отмены рейсов -Аэросвига», из-за которых на-
ибольшие убытки понес бориспольскии аэропорт. □
Подготовил Владлен Мараев Киев
5 февраля со-
стоялся первый
полет Ан* 148ЕМ,
построенного на
ВАСО для МЧС
РФ Согласно кон-
тракту. заключен-
ному между МЧС
РФ и ОАК. воро-
нежцы поставят два таких самолета, которые будут испольэо-
ваться для перевозки служебных пассажиров, а также эвакуа-
ции пострадавших Главная особенность лайнеров — возмож-
ность быстрой конвертации салона Основной пассажирско-
медицинский вариант предусматривает размещение от 2 до 6
съемных модулей с медицинской аппаратурой После заверше-
ния программы предъявительских заводских испытаний само-
лет будет передан в распоряжение ГП »Антонов» для выполне-
ния сертификационных работ по новому оборудованию.
Передача самолета заказчику запланирована на начало апреля
2013г □
НАЦЮНАЛЬНИЙ АЕРОКОСМ1ЧНИЙ ЖУРНАЛ
Все про сучасну аводю i
космонавтику Poai та кран СНД
• ochobhi новини та поди
•	нов1 проекти
•	досящ екеллуатацм
-	контракти та поставки
-	безпека польопв
•	iCTOpifl
к—:,"! ъ.^.,1	• • кхгп
взлет
Виходить
кожного
м!сяця!
Аби знати бгльше про журнал «Взлет -, де кого можна купити
та як перодплатити, вещайте наш сайт; www.take-off.ru
E-mail: info «take-off ru
Poem, 125475. Москва, ift 7 Телефакс «7 (495) M4-17-33, Тел.: +7 (495) 798-81-1 9
-Авиация и Время-
2013 №1 (132)
Мченъ — лю гий
Наумово-популярний
ав1ашйнин журнал
Укражи
Зэсноаамий у лютому 1992 р.
Видах. <ъся иметь раня иа р4ж.
1902-1994 — -АжроХобби-, з 1995 — • Авкаоия и Времп-
СОДЕРЖАНИЕ
Панорама........................      1
-Мститель» по-американски ............4
На руинах Великого и Могучего........22
Мали: воина под небом,
раскаленным добела.................  24
Самолет для любых аэродромов.
К 40-летию первого полета Ан-28......30
Последний летающий таик Страны Советов.
Штурмовик Ил* 102....................32
-Одинокие волки», ВВС Чеченской
Республики Ичкерия в 1992-94 гг......40
На вкладке: чертежи самолетов -Эвемджер» и
Ил-102
CONTENT'
Panorama.........................1
American Avenger.................4
On the debris of Great and Mighty state ..22
Mali: white-hot war under the sky .............24
The aircraft for all airfields. To the 40th
anniversary of the Ah - 28 maiden flight.......30
The last flying tank of Soviet Union.
Ил• 102 attack aircraft.......................32
ILonley wolfs. AF of Chechen Republic
of Ichkeria during 1992- 94....................40
On tfie supplementary sheet: drawing of Avenger
and Ил-102
Ha 1 стор. обкладинки - лгтаки ТВМ-ЗЕ эескэдрил-
m VMTB-132 Корпусу морсыдо гихоти США з авгамос •
ця • Кейп Глоучестер- у польип в каг^жмку до Ягкнй
Лилень 1945 р.
Комп'ютерний колаж А. Хаустова
Головмий редактор О.М. Ларюнов
Заступник головного редактора Р.В. Мараев
Бухгалтер Г.О. Алексеенко
Рцдакг^йна КОЛ6Г1Я
А.П. Радзевгч, А.Ю. Совенко, А.В. Хаустов
Вндасться pociAcwcoo новою
Эасноемик i вида ведь ВЦ -АероХоб»-
Ки1в, аул Туполева, 16
Кмицвигниг	»В’171 мл W 01 SS ДжжаютиагуУкдо-
•М у <^р>иык Ы4Д4МММ4Ч ПОЛУряе* ’• •>*»•' ЧСмГжЭИССЩЖ
ЭоыокюВо24 1220120 гЦпмоыододдоу 18 0220’3р.
00с«г » уноки дррс ар» в 5 ООсж  овл. »«ш <мж. 4.9. Фермат
6О»М ’В НжлмХЮО Ддо оОсеп-и» Змжжтмм* Ml ’3-00U
Цив — » домпгжнгго
Адреса редакцЛ- Ки’в. аул. Туполеве. 16
Адреса для листувания:
03062. ВЦ ‘АероХобг», а/с 166, Кит-62
тел./факс (044) 454-30-47
E-mail: inf оФ aviation-time, kiev.ua
http://www. 8viation-time.kiev.ua
Др?» — ВПК •Е*слрес-Г|от1гг11ф->
Ки1в. еуя. Фруюе 47. кор 2
Первдплатний «идекс за -Каталогом вмдзнь
Укрвйм- - 22792
Подписной индекс по каталогу Яосиеявтм
• Гаэя»ы. Журмллы* — 22792
<НкгНТ»»ИКИГ»
Если В— раежии я» ге уй»ьяwmjmh вони и 4***>ш>. дагумни д:
ни лмОо иньами wntsminwH <х» т*мл’и»г журнала и желаете плиегь
	следующих »«о«м«хм. MOuaeia аыалнь «и а адрес *АиВ*
Материшь* *чп»’ полированы и южраидяы 8 стуча» и» испогьэо-
ымий на<.1Цй>мим «урмола вы одеучим во»ы(р*алмм Ввил фи
имг»н пажна а ггуСпмгыми 
Г-Даи»ц«м» и 8рч*»*-. 2013
ОМ пдм гаяягак) Ми рв<1 Ы Pis надолб гтму № 'НГлЖжО. 11илЮ
»•> а «И1ю»Я п«ае«п or VarrtfnBod о ел, гиеаиа a4acl<ca> ткгилса! от
п therMM?. W<T<M|1 Mrtlnn эн—имо-. <М Ни» «чИпсй boon!
120 лет назад, 12 января 1893 г. (30 декабря
1892 г. по ст.ст.), родился знаменитый советский авиа-
конструктор Горой Социалистического Труда, лауреат
Ленинской и шести Государственных премий СССР, док-
тор технических наук Михаил Иосифович Гуревич В
авиационной промышленности М И Гуревич работал с
апреля 1929 г В 1936-37 гг. он был откомандирован в
США на авиазаводы -Дуглас-, а после участвовал я осво-
ении в СССР самолета Ли-2 С апреля по декабрь 1938 г.
он главный конструктор ОКБ-1 завода Nt 84. В марте
1939 г гм^мдеден на завод Nt 1 в ОКБ Н .Н Поликарпова
М И Гуревич был одним из основателей созданного в
декабре 1939 г. Особого конструкторского отдела |0К0)
во главе с А.И Микояном, став его заместителем При
нелосредствомном участии М И. Гуревича были созданы все самолеты -МиГ• —
от И-200 (МиГ-1) до МиГ-19 включительно, также он участвовал в разработке
самолета Е-155 (МиГ-25) и крылатых ракет КС. К-10. Х-20 и К-22 L)
110 лет назад, 13 февраля 1903 г. (31 янва-
ря по ст.ст.), родился знаменитый советский
авиаконструктор лауреат двух Государственных
премий СССР, кавалер двух орденов Лемина
Георгий Михайлович Борисе, создатель
Центрального конструкторского бюро морского
самолстостропнияпг. Таг амрот е( нынеТагакрогский
авиационный научно-технический комплекс им.
ГМ. Бериепа) . Ок качал работать а авиации в 1930 г.
конструктором в КБ МОС ВАО. возглавляемом
французским конструктором ПЭ Ришаром В
конце 1930 г. стал заместителем начальника мор-
ской бригады ЦКБ завода им. Менжинского. В
1934 г. ГМ Бериев был назначен главным конструк-
тором и начальником ЦКБ МС в г Таганроге, кото-
рым бессменно руководил до октября 1968 г.. когда по состоянию здоровья
перешел на работу в Научно-технический совет МАП СССР в Москве Под его
руководством было создано 18 типов ЛА и большое количество их модифика-
ций. в т.ч. ближнии морской разведчик МБР-2. корабельные гидросамолеты
КОР-1 и КОР-2, летающие лодки Бе-6 и Бе-10. самолет -амфибия Бе-12. лайне-
ры для местных воздушных линий Бе-30 и Бе-32 □
ГАНТК г м
90 лет назад, 9 февраля 1923 г. Совет труда и обороны принял поста-
новление о создании Совета по гражданской авиации при Главном управле-
нии Рабоче-крестьянского красного воздушного флота. Эта дата считается
днем создания гражданской авиации России Первая в России регулярная
воздушная линия Москва-Нижний Новгород стала действовать в июле того же
года □
60 лет назад, 20 января 1953 г., состоялся первый полет межконтинен-
тального четырехмоторного реактивного бомбардировщика М-4 Самолет
поступил на вооружение в 1954 г. и строился серийно до 1956 г. Было вылущено
34 самолета М-4. Впоследствии был переделан я зап рал щи к и состоял на воо-
ружении до 1993 г. На базе М-4 был выпущен его усовершенствованный вари-
ант ЗМ. □
20 лет назад, 16 февраля 1993 г., экипаж лотчижа-испытэтеля А.В. Сло-
бодянюка впервые поднял в воздух пожарный самолет Аи-32П Эта машина
была построена путем переоборудования транспортного Ан-32 (сер N?13-06).
В июне 1994 г завершились совместные с ГосНИИГА испытания Ан-32П. а 10
марта 1995 г. самолет получил сертификат летной годности. К настоящему вре-
мени построено 11 таких машин, 4 из которых поставлены в Ливию □
85 лет назад, 7 января 1928 г., состоялся первый полет учебного самоле-
та У-2 Iпозже — По-2), созданного под руководством Н И. Поликарпова У-2
стал основным учебным самолетом СССР и 1930-40-е годы. Эта надежная и
неприхотливая машина вошла в историю, как один из самых массовых самоле-
тов в мире —- с 1929 по 1953 гг было выпущено почти 33000 таких бипланов. У-2
имел широкий спектр применения: от сельского хозяйства до ночной бомбар-
дировочной авиации □
80 лет назад, 13 января 1933 г., на заводе № 39 им В.Р. Менжинского
было образовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) — ныне это
ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» Первой работой
коллектива стал дальний бомбардировщик ЦКБ-26, запущенный в серию под
названием ДБ-3, а позже получивший развитие как Ил-4. За годы работы «иль-
юшинцы- создали почти 40 типов самолетов, включая такие известные маши-
ны. как штурмовики Ил-2 и Ил-10. фронтовой бомбардировщик Ил-28, пасса-
жирские лайнеры Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62. Ил-86. Ил-96, транспортный
Ил-76, большое количество специальных и экспериментальных самолетов. □
ПАНОРАМА _____-
3
Новая машина должна поступить на вооружение п 2015 г Воет о МО
Великобритании заказало 62 «Уанлдкета». из них 28 для ВМС.
Вертолет оснащен двумя двигателями Rolls-Royce CTS8OO-4N
(по сравнению с «Линксом- мощность возросла на 38%). В состав
оборудопания «ходят обзорная РЛС, оптико-электронная система
с ИК и ТВ-камерами. а также лазерная система предупреждения об
опасности □
11 января на аэродроме завода корпорации Booing п Лонг*
Бич (он Калифорния) состоялся первый полет головного пост*
роенного для Индии тяжелого военно-транспортного самолета
С-17А GloPemaster III (сер. Ns F-253/IAF-1. борт СВ-6001). Его
должны передать заказчику в июне 2013 г. Всего по контракту,
подписанному 13 июня 2011 г., предусмотрена поставка до
конца 2014 с. в Инд ию десяти таких машин. -Боинг- уже пост ро-
ил 250 С* 17. в том числе 218 для ВВС и Иацгвардии США. Q
15 января компания Airbus Military сообщила, что на авиаза-
воде в испанском г.Севилья состоялась выкатка переел о серий-
ного экземпляра европейского BTC А400М В июне этот самолет
(MSN007) передадут ВВС Франции которые до конца г ода полу-
чат еще две серийные машины iMSN008 и MSN0 Ю). Кроме того,
самолет (MSN009) будет поставлен Турции J
26 января на заводском аэродроме китайского авиастрои-
тельного предприятия Xi an Aircraft Industrial Corporation (ХАС) в
Яньлани (провинция Шэньси) состоялся первый полет опытного
образца тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 Маши-
на оснащена российскими двигателями Д-ЗОКП, а на серийных
самолетах планируется устанавливать более мощные китайские
двигатели, находящиеся сегодня 8 разработке По размерности
Y-20 занимает промежуточное положение между Ия-7б иС-17.
Его взлетная масса должна превышать 200 т„ Серийные постав-
ки самолеты планируются начать после 2017 г. J
18 января ресурс sec/сГчМгЗ btogspot fu представил фото
первого вертолета W-3A Sokol, построенного польским заво-
дом Agusta PZL- Swidrnk для Алжира. По неофициальным сведе-
ниям, контракт на поставку восьми таких машин для использо-
вания главным
образом н ка-
честве учебно-
тренировочных
был заключен в
начале 2011 г.
Поставки "Со-
колов- в Алжир
должны завер-
шиться в тече-
ние двух лет □
1 февраля в
Тегеране проде-
монстрировали ЛА,
который был подан
как прототип истре-
бителя 5-го поколе-
ния иранской раз-
работки под назва-
нием Qaher 313
(«Покоритель*, он
же F-313). Самолет
представил лично
Президент страны
Махмуд Ахмади-
нежад Эксперты
отмечают, что -ист-
ребитель» выглядит явным макетом со значительным количе-
ством нелепостей и странностей а конструкции. Было проде-
28 января в Великобритании на аэродроме компании Augusta
Westland в Иоемлле (графствоСомерсет! поднялся в воздух пер-
монстрировано видео полетов, но. вероятно, модели данного
аппарата □
вый сорииный
вертолет Wildcat
HMA Мк2, пост-
роенный для
Королевских ВМС
Великобритании,
Он представляет
собой дальней-
шее развитие хо-
роню известного
вертолета Lynx.
8 февраля в ходе телеконференции вице-президент компа-
нии Lockheed Martin по программе интеграции F-35 Стив
0‘Брайе* (Steve O'Bryan) заявил, что в ходе серийного произ-
водства затраты на постройку одного такого истребителя сни-
зились В результате машины, которые будут постапляться и
2020 г., будут стоить 58 млн. USD. те. на 13% меньше 67 млн.,
объявленных ранее В настоящее время поставлено или заказа-
но 187 экземпляров, а к 2039 г. предстоит выпустить более 3100
истребителей этого типа для США. восьми с трон* участниц про-
граммы (в т.ч. Великобритании. Италии, Нидерландов), а также
Израиля и Японии □
передплатний 1идекс - 22242
Крш Уюаши
1НФ0РМАЦ1ЙНИЙ СУПР0В1Д Д1ЯЛЬН0СП
АВ1АЦ1ЙН0-К0СМ1ЧН01 ГАЛ ¥31УКРА1НИ.
ВИДАННЯ КНИГ, ЖУРНАЛ IB, ГАЗЕТ.
ВИГОТОВЛЕННЯ КАЛЕНДАРЮ, БУКЛЕТ1В, ПЛАКАТ1В,
1НШ01 ПОЛ 1ГРАФ1Ч H0i ПРОДУКЦП.
tO3BIJ171R /СПОРТ
wwindAMtiu e-ma'.- kruia 4Jjtr#iArjwf та: 4
: Lili »<w:

Сергей Мороз, Сергей Шумилин; Харьков

Мистер Авианосец
Жона командира одного из первых эдианосиев. уяидов ко*
рабль. воскликнула: «Какой ужас.1 Мои муж командует плавучим
гаражом'» С дамой поначалу были согласны многие адмиралы,
но отношение к авианосцам быстро менялось, и уже в 1930-х гт.
они стали обязательным атрибутом океанского флота Авиано-
сец приобретал свои специфический облик, постепенно избав-
ляясь от тяжелой брони и многодюймовой артиллерии, но ста-
новясь от этого л, шь сильнее.
Первой авианосцы применила Япония в войне против Китая
К декабрю 1941 г. ома имела 9 таких кораблей, на которых было
развернуто 474 самолета. Военно-морские сипы США распола-
гали восемью авианосцами, включая 7 больших. Официальная
морская доктрина по-прежнему провозглашала главенство пин-
коров, но большинство старших командиров делало ставку на
авианосцы Американские авианосцы были мощнее японских
На них можно было развернуть 633 самолета, самый вмести-
тельный Wasp (CV-7) мог принять их до 100 илу*. а японский ре-
кордсмен «Сёкаку» — только 74. Три авианосца типа Yorktown
вошливстройв 1937 1938и 1941 гг.Они брали по 90 самолетов.,
отличались большей скоростью и запасом хода, были более жи-
вучими и при полном водоизмещении 25500 т имели палубу
230x33.4 м Формально в ВМС США эскадрильи закреплялись
за авианосцами и номеровались по кораблю (например VT-2 —
эскадрилья бомбардировщиков-торпедоносцев с авианосца
СУ-2 Lexington). На деле четкости не было, и готовая к выходу в
море группировка могла включать другие подразделения и на-
считывать меньше самолетов.
Японцы имели почти двукратное преимущество в основном
ударном звоне — торпедоносцах К началу декабря в звездно-
полосатом флоте было лишь около сотни машин такого класса
Douglas TBD 1 Devastator и они уступали японским B5N2 по мак-
симальной скорости на 41 км/ч 112%). по дальности полета с тор-
педой — на 278 км (40%). а по перегоночной — на 839 км (734! |
Японец- не имел курсового пулемета, зато лучшая на четверто
энерг овосружегжюстъ и меньшая почти на 15% нагрузка на крыло
при боевом весе давали преимущества в маневренности
Для перевооружения авианосцев, прежде всего новых типа
-Йорктаун», в октябре 1939 г. Бюро аэронавтики Министерства
ВМС (BuAer) направило американским самолетостроительным
фирмам запрос на новый ударный палубный самолет, способ-
ный нести торпеду, бронебойную бомбу или три фугасные ка-
либром 227 кг с максимальной скоростью не ниже 480 км/ч,
Особо оговаривалось мощное оборонительное вооружение и
живучесть
Президент Рузвельт добился увеличения бюджета ВМС, и на
заманчивое предложение откликнулись 6 фирм, представивших
13 проектов. Эксперты BuAer отобрали предложения Brewster
Vougtit-Sikorsky и Grumman, а при повторном рассмотрении ос-
тавили «Воут-Сикорский» XTBU-1 и «Грумман- XTBF-1 Литера X
обозначала опытный характер работы. Т и В - «торпедоносец-
бомбардировщик-. F и U символизировали разработчика (F —
Грумман». U — «Воут») Для обеих фирм это были первые про-
екты торпедоносца - ранее они делали истребители, пикирую-
щие бомбардировщики и разведчики
Конкурс без конкуренции
Оба конкурсанта уже поставляли технику для US Navy, а руко-
водители компании Grumman Aeronautical Engineering Со успели
и послужить на море Лерои Грумман (Leroy Randkr Grumman)
был летчиком-инструктором в учебном центре ВМС в Пенсаколе.
8 Леон Суирбол (Leon A Swirbul, за общительность и простоту
манер друзья называли его Jake — «свой парень-) был отстав-
ным морпехом Оми оба. как и главный конструктор фирмы
Уильям Швендлер (William - Bill » Scnwendier) имели высшее ави-
ационное образование, что в те годы было еще редкостью
С компаниями -Воут- и «Сикорский- американские адмира-
лы также были в тесном контакте, но их дела шли неважно, и в
январе 1939 г решением Объединенной авиационной корпора-
ции США они были переведены де-факто под контроль госу-
дарства. образовав филиал корпорации Vought-Sikorsky Division
of the United Aircraft Corp. Контракт был их шансом вернуть преж-
нее положение и «расторгнуть брак по принуждению».
Конкурирующие проекты имели много общего. Их главной
особенностью был фюзеляж, построенный вокруг торпедного
отсека. Перед мим находился мотор, выше — стеклянная -тел-
/ыца» кабины, сзади — нижняя стрелковая установка, для обес-
печения необходимого сектора обстрела которой хвостовая
часть фюзеляжа была -подрезана-. Для уменьшения аэродина-
мического сопротивления крыло набрали из скоростных премии-
лей NACA Удельная нагрузка на него выросла в сравнении с
TBD-1 на 30% — до 150 кг/кв.м, и для работы с авианосца При-
менили мощные закрылки. Для предотвращения срыва потока
на больших углах атаки предусмотрели профилированную щель
в элеронной эоне носка крыла
Маневренность считалась не главной, зато вооружению уде-
лялось особое внимание Отсек должен был вмещать торпеду
или три бомбы калибром 454 кг (вдвое выше требований!).
Самолет решили оснастить тремя пулеметами одним курсовым
и двумя подвижными , для защиты задней полусферы Причем в
верхней оборонительной установке намеревались использо-
вать крупнокалиберный «ствол», установить силовые приводы
д ля поворота на 180* по азимуту и на *90* по возвышению
Самолоты имели повышенную прочность, местное брониро-
вание, протекторы на всех баках и систему их наддува нейтраль-
ным газом В мигиитсске и возле баков стояли ог не туши гели, а
МОНОГРАФИЯ
5
важнейшие системы имели дублирование. Крышки фонарей
кабин и люки были сбрасываемыми, плавучесть при вынужден-
ной посадке на воду обеспечивали автоматически надуваемые
баллонеты, а для экипажа был предусмотрен надувной плот.
Особое внимание уделяли коррозионной стойкости кон*
струкции.
Оба самолета имели мотор воздушного охлаждения цель-
нометаллическую конструкцию и складываемое крыло. Но кон-
соли впервые не просто поднимались, как на TBD-1, а п опорами -
вались вокруг нервен о лонжерона и от водились назад, вписыва-
ясь в габариты, определяемые стабилизатором и килом.
Теперь о различиях «Грумман» XTBF-I имел 14-цилиндро-
вый мотор Wright R-26O0-8 Double Cyclone взлетной мощностью
1700 л с., а -Воут-Сикорский- XTBU-1 — 18-цилиндровый Pratt &
Whitney R-2800-6 Double Wasp, который был на 100 сил мощнее
и на 173 кг тяжелее Особенностью проекта XTBU-1 стали дво
автоматические системы. Прежде всего, для удобства летчика
управление шагом винта и газом объединили в одном рычаге,
Ma XTBF-1 стоял упрощенный автоматический винт постоянных
оборотов, и регулировка мощности в пределах режима выпол-
нялась установкой лопастей на нужный шаг, но если требовалось
изменить режим, то приходилось отдельным рычагом изменять
шаг винта. HaX1BU-1 единым рычагом осуществлялось также
управление уборкой'выпуском шасси и закрылков, но это в от-
личие от рычага -шаг-газ- оказалось нецелесообразным. В про-
екте -Груммана- шасси предполагалось выпускать на пикирова-
нии вместо тормозных щитков
Не найдя подходящей готовой турели, конструктор фирмы
«Грумман» Оскар Олсен I Oscar Olsen) спроектировал компакт-
ный плексигласовый шар. в котором между бронеспинкой и бро-
нестеклом толщиной 32 мм сидел стрелок управляя его поворо-
том по азимуту и возвышению простой пистолетной рукояткой
со спусковым крючком Точность движения ствола обеспечива-
ли амплидины. комбинация шагового электродвигателя и гене-
ратора давала постоянную частоту оборотов при изменении
нагрузки на валу и одинаковую скорость перемещения ствола
вне зависимости от направления и силы набегающег о потока
воздуха.
Весной 1940 г. предэекизиые проекты были рассмотрены 8
апреля «Грумман* получил заказ на постройку двух опытных са-
молетов XT BF-1. а через две недели определилась судьба про-
екта -Воут-Сикорский*. Он далее рассматривался лишь кик
страховка на случаи непредвиденных проблем с машиной кон-
курентов.
Макет TBF-1 был представлен комиссии в декабре 1940 г
Расчетная скорость у соперников была выше, но дальность
меньше, да и двигатель R-2800 пока вызывал большие сомне-
ния a R-2600 уже выпускался серийно К тому жп TBF I занимал
меньше места л ангаре авианосца, и после довольно поверхно-
стной оценки -Грумман- еще до первого полета своего торпедо-
носца получил заказ на 286 серийных самолетов.
Время не ждет
Завод -Грумман- в нью-йоркском пригороде Бетпейдж на
Лонг-Ди ленде с самого начала 1941г. работал крайне нап( лпкен-
мо. пмпусхая палубные истребители F4F Wildcat и ряд других са-
молетов. Там работали всего 700 человек, и запуск в производ-
ство еще одной машины, причем большой и сложной, стал для
них серьезным испытанием
Первый XTBF-1 строили форсированными темпами Его на-
земная отработка проходила в круглосуточном режиме, и 7 ав-
густа 1941 г. машина впервые поднялась в воздух Но надежды
оправдались не вполне — недобор скорости составил 47 км/ч,
беспокоили отказы оборудования, а -лобастый- фюзеляж с
уступом за крылом провоцировал столь сильное рыскание, что
прицельно бросать торпеды и бомбить оказалось непоэ-
можно,
При увеличении высоты кипя плечо крутильных нагрузок на
хвостовую балку стало бы слишком «елико. Чтобы не допустить
этого, установили треугольный фор*иль. повысивший путевую
устойчивость без лишних наг руэо* на конструкцию
Однако главной проблемой оказались отказы систем — у
фирмы не было опыта отладки сложного оборудования. силовых
приводов и автоматики Дело кончилось авариен первого про-
тотипа 28 ноября 1941 г. из-за пожара в бомбоотсеке Экипаж
едва успел покинуть машину.
Второй XTBF-1 был обле тан 15 декабря 1941г,— ровно через
неделю после избиения японской палубной авиацией амери-
канских линкоров в их собственной базе Перл-Харбор на Гавай-
ях. Эго событие стало поворотным пунктом американской исто-
рии — изоляционисты, считавшие нежелательным вступление
США во Вторую мировую войну, окончательно лишились влия-
ния, воина Японии была торжественно объявлена, и на волне
всеобщего чаяния реванша самолет получил наименование
Avenger (мститель).
Отомстить хотелось прямо сейчас Испытания машины, по-
лучившей целый ряд значительных изменений, прошли е ре-
кордно короткий срок. Уже 23 декабря, т.е. через 8 (!) Дней после
первого полета, машину приняли на вооружение авиации ВМС
США. а старый контракт быр заменен новым без указания пре-
дельного объема и даты завершения производства
Летчик-испытатель фирмы -Грумман* Хобарт Кук выполняет
испытательный полет на первом опытном самолете XT8F-1.
Носовая часть оклеена «шелковинками- для визуализации
обтекания
Mofcurf Сое*. ГоЫ рАЖ 0t Grumman Arm й pt» farming л k»r	г on tf» АгкГ
wpprimpntgi XTBF-1 Нпкку ffraads are дима Io tfw arcraft «иже pa/1 (0 иэдйАмв
Vie d* now
6
МОНОГРАФИЯ
мбс»п Мизера
Первый серийный TBF-1 после инцидента на грунтовой
полосе заводского аэродрома в Бетпейдже. Январе 1942 г.
The hr»t signa) TBF-) oftw an КкЮеЧ ол Ге опмьеаагМи of the МсТогуаигрсУГ
in ВсТЪрыа January ГЭ42
Всеобщая мобилизация
Драма в Перл-Харборе резко поменяла настроения в амери-
канском обществе Фирмы, выполнявшие военные заказы, пе-
решли на чрезвычайный график работы в три с моим Для этого
пришлось набрать и обучить дополнительный персонал, и зна-
чительную часть новых рабочих составили женщины. Хотя в ос-
новном это были бывшие домохозяйки, знакомые разве что с
молотком для отбивки мяса, обучались они хорошо, и брака
допускали даже меньше, чем мужчины Качество сдаваемой тех-
ники, в т.ч. новых самолетов TBF-1. сомнений не вызывало
Освоению массового производства -Эвенджера- способ-
ствовала технологическая преемственность с истребителем
F4F, выпуск которого нарастал Головной TBF-1 был сдан произ-
водством 3 января 1942 г. Невзирая на небольшой конфуз (само-
лет «встал ня нос- на грунтовом аэродроме), после приемо-сда-
точных полетов ег о передали на заводские испытания, а затем
на официальные, которые провели летчики ВМС. В феврале
сделали 5 самолетов, и вместе с первой машиной их перегнали
в Норфолк, где должно было начаться переучивание строевых
экипажей.
На первых серийных самолетах за креслом летчика органи-
зовали место инструктора с комплектом органов управления,
Однако массивная противокапотажная рама, мотор и широкий
центроплан закрывали инструктору обзор, и, обучая посадке на
авианосец, ом мог разве что помешать курсанту неудачным
советом С 51-го экземпляра бесполезный второй комплект
управлении сняли
В феврале 1942 г неожиданно проявился опасный дефект
механизма складывания крыла. Хотя до крайности не дошло, по-
леты всех TBF-1 остановили, и фирма за свой счет поменяла на
них ненадежные узлы В дальнейшем улучшенная система двой-
ного поворота консолей «angle compound- была применена
также на груммановских истребителях F4F-4 и P6F использова-
лась она и другими фирмами
В то время TBF-1 был самым большим и тяжелым одномо-
торным самолетом США. а его гидравлическая, электрическая и
воздушная системы считались самыми сложными. Тем не менее,
к середине 1942 г. все крупные конструктивные дефекты уда-
лось устранить. Благодаря подключению к производственной
кооперации заводов общего машиностроения, вопросы упро-
щения конструкции в угоду технологам и снабженцам (вечная
головная боль советской промышленности, работавшей я усло-
виях эвакуации! на повестке дня не стояли, и качество продук-
ции оставалось стабильным
К концу 1942 г. фирма вышла на выпуск 60штук IBF-1 в месяц,
а в следующем перекрыла показатель в 100 машин В 1943 г. чис-
ленность работников завода в Бетпейдже достигла 22500 чело-
пик а годовой объем валовой продукции по сравнению с 1940 г.
вырос в сто раз — до 400 млн USD Но дальнейший рост был
невозможен: завод не имел резервов производственных пло-
щадей.
Единственным параметром ЛТХ «Эвенджера», который су-
щественно ухудшился в ходе серийного производства, стала
перегоночная дальность Стремясь не допустить повторения
инцидента с первым прототипом, переделали систему подвес*
ных баков, и теперь самолет мог преодолеть без посадки не
3508, а лишь 2335 км. Но и это для одномоторной машины тоже
было неплохо — на 1163 км больше, чем у -Деоастсйтора- и на
344 км — чем у японского B5N2. По боевой дальности с торпе-
дой серийный TBF-1 выигрывал у них 1255 и 977 км соответ-
ственно, а по максимальной скорости — 99 и 58 км/ч.
Учитывая первый боевой опыт, конструкторы «Грумман-
выработали основные направления совершенствования
-Эвенджера-:
-	выживаемость торпедоносцев обеспечивает истреби-
тельное прикрытие скорость не главное и ею можно поступить-
ся. увеличив взлетный вес.
-	истребители Г4Г не способны сопровождать TBF-1 на пол-
ный радиус. F6F также проектируется на меньшую дальность,
соответственно объем основных баков торпедоносца можно
уменьшить упростив топливную систему:
-	маневр большими силами авиации с перелетом своим
ходом получается быстрее, чем при перевозке самолетов мор-
ским транспортом — neperс-номиумз дальность желательно увели-
чить;
-	встречным огнем можно повлиять на точность зенитного
огня или сорвать атаку вражеского истребителя, но одного кур-
сового пулемета для этого мало;
-	и, наконец, -Эвенджерам- чаще приходится работать по
наземным целям, и для этого тоже нужны дополнительные пу-
леметы.
Представитель фирмы на Гавайской базе техобслуживания
авиации ВМС сообщил в Бетпейдж, что в центроплане TBF-1 ко-
мандира эскадрильи VT-10 техники своими силами смонтирова-
ли два крупнокалиберных пулемета. Место было удобное, но
потери на синхронизацию стрельбы с вращением винта дости-
гали 30%. и конструкторы пошли на усложнение конструкции
консолей, втиснув пулеметы над нишами шасси вне диска винта.
Топливная система была перекомпонована, боевая дальность
уменьшилась на 177 км |до 1779 км), зато перегоночная достиг-
Самолет TBF-1 «Эвена*ер- из первой полусотни в тренировочном полете.
На переднем кресле — курсант, на заднем — летчик-инструктор
гвГ« Г Дмпрг' hum the first aemi-hunareO Oaten in »tert fiQht A cadet on Fw forward saai. on fne
roar ало « рйэг instruct»
МОНОГРАФИЯ
7
па 3759 км Скорость на границ© высотности 3635 м гюнизилась
на 22 км/ч, а у воды — на 14 км/ч, что практически не отразилось
на уровне потерь ведь сброс торпеды выполнялся на скорости
не более 185 км/ч и не выше 30 м над гребнями волн, а разгон-
ные качества и скороподъемность торпедоносца все равно были
хуже, чем у истребителя А6М -Зеро-.
Чтобы не сорвать темп выпуска, доработки крыла, баков и
оборудования вводили постепенно, и благодаря этому головной
самолет TBF-1С с усиленным вооружением был сдан 12 июля
1943 г К осени выпуск базового варили та TBF-1 закончили (таких
торпедоносцев построили 1526). TBF-1C оставались на потоке
до декабрю 1943 г.. завод в Бетпейдже построил их 765, постоян-
но внося доработки
Самолет TBF-1 крайне интересовал англичан, которые воева-
ли на устаревших палубных биплана* «Суордфиш- и «Альбакор-.
Для поставок по ленд-лизу планировалось выпускать специаль-
ную модификацию TBF 1 В но выгоднее оказалось не нарушать
общей серии, а переоборудовать машины на базе заказчика.
Гордые британцы нарекли машину по-своему - Tarpon хотя ис-
пользовалось и данное при рождении имя Великобритании, а
также ое домь*<ионам Канаде и Новой Золл.щии било поставил *
но 993 -Эвенджера» в четырех модификациях Mk.l II III и IV, ко-
торые проходили допплмительные доработки и г.лужипи до сере-
дины 1960-х гг. Кроме того, после войны американцы передали
несколько сот строевых -Эвенджероа» еще шести странам:
Бразилии. Кубе. Нидерландам. Франции, Уругваю и перешед-
шей в ряды союзников Японии. Однако экспортная судьба
- Эвснджера- — тема дпм отдельной публикации
Рожденный ездить может и летать
Козырем фирмы -Грумман- было четкое планирование, кото-
рым заведовал Джейк Суирбел, умевший легко находить общий
язык и с рабочими в цехе и с банкирами на Уолл-стрит. Он пред-
видел нехватку мощностей для выпуска -Эвснджсра- и нашел
выход Как оказалось, в Министерстве ВМС думали о том же
Американский промышленник истосковался по войне.
«Новый курс- Рузвельта вывел страну из Великой депрессии, но
ограничил сверхприбыли, и теперь крупный бизнес ждал войну
буквально как «мать родную- Но заказов хватило не на всех, и
первым это почувствовал гипертрофированный автопром США
столько грузовиков не было нужно ни американским, ни англий-
ским сухопутным войскам, выпуск легковушек был запрещен, и
вместо прибыли суперконцерн General Motors нес убытки — пять
его заводов на Восточном побережье остановились.
В начале 1942 г. Министерство ВМС организовало встречу
руководства фирм -Грумман- и -Джсморал Моторе-. Последняя
была готова перестроить свое производство под выпуск дета-
лей и отдельных агрегатов для самолетов, исходя хотя бы из
20-30% общей трудоемкости комплектной машины Предло-
жение освоить полный цикл производства -Эвенджера- стало
для GM приятным сюрпризом
Автомобиль и самолет - вещи разные. -Эвекджор- строил-
ся по плаэово-шаблонному методу, т е. все размеры каркаса и
обшивок задавались и контролировались их механическими но-
сителями, существовали специальные методы исчисления
допустимых отклонений и подгонки деталей, мето в конвейерной
сборке автомобиля не было GM пришлось перестроить всю
свою технологическую цепочку и реорганизоваться. Этот про-
цесс завершился к середине 1942 г., когда был зарегистрирован
«Восточный авиационный филиал Дженерал Моторе- — Easierп
АясгаП Drvision о! GM. Заводы в Трентоне и в Линдене в штате
Нью-Джерси осваивали агрегатную и окончательную сборку
«Эвенджера» и -Уайпдкета» соответственно, а предприятия в
Тарритауне Блумфилде и Балтиморе снабжали их деталями и
узлами. Концерн не только не свернул производство, но и стал
расширяться, набирая на рабочие специальности в основном
женщин. Среди пришедших на завод в Тарритауне была и Роуз
Хикер (Rose Hie ker). которая на сборке агрегатов ТВМ-1 устано-
вила рекорд по объему выполненных клепальных работ за смену
и стала прототипом к плакату «Клепальщица Рози*.
Самолеты производства Восточного филиала маркирова-
лись литерой «М-. однако серийные ТВМ-1 отличались от пост-
роенных в Бетпейдже только номерам и. присваиваемыми ВиАег
Чтобы освоение их выпуска шло быстрее, «Грумман» поставил
коллегам из GM десять TBF-1, собранных не на заклепках, а на
специальных быстроразъемных замках Parker-КаIon. Самолеты
«РК-стали наглядным пособием для инженеров и рабочих, хоро-
Один из первых строевых экипажей занимает свои места
Members of one of sue iksr comtef c/ews are raftvio Vie»» pieces
Женщины ведут сборку фюзеляжа «Эвенджера» в агрегатном
цехе № 15 завода -Грумман», расположенного в городке
Порт «Вашингтон (шт. Ныо-Йорк)
Worr.en дгс asscvnOtog the Avenper з ГьзсЩрс *п if ус аудчудлСс shop No. Ц
Of GfumnutfT рЛлг^ located к» ^ЧжТ-МЬЫмлоЮгт fowr> (New Лж* slate?
цюдополняя чертежи Первые 75 серийных ТВМ-1 были сданы в
июне 1943 г., в июле было сделано 100 машин в ноябре пере*
шагнули рубеж в 200 штук в месяц, а к 1945 г. был достигнут
Среднемесячный показатель в 350 самолетов «Эвонджер».
Рекордным стал март 1945 г., когда было сдано 400 самолетов.
В 1942-43 гг, вчерашнее автомобилисты сделали 550 само-
летов ТВМ-1 в базовом варианте и 2336 ТВМ-1С, на которых
вводились те же доработки, что и на заводе -Грумман» и
Б©тпеид«е
Флот требует
В 1930 е гт. считалось что главной задачей палубной авиа-
ции будет уничтожение линейных сил в море. Значение флота в
действиях против берега недооценивалось, а борьба с подвод-
ными лодками и вовсе не рассматривалась Но война жестко
правила такие теории и доктрины, Вместе с изменением такти*
8
МОНОГРАФИЯ
V'lvri' AvvitKin Мамть'/п
Самолет ТВМ- 1С из эскадрильи VT-8, осмащямный пусковыми устройствами для неуправляемых ракет «английского типа»
(без ракет) и радиолокатором А.5В 1 с антеннами типа Yagi под крылом. Справа — одна из этих антенн
ГУМ- ’СмисгстЯ ct the VI-в squedTor» e»qv4X**J	launch Амсм ftx ипцик^сГ гп<5Я«ев of -f nptef’ t)l*- im'hJ ASfl- J tsriaf	of Где» Ope
ггжнаЛни *хмМ/ the Qrt ГГ*н .-«/it pftoft» - <»*) of *»icA «Wvih
км и стратегии корабельной авиации менялись и палубные са-
молеты
Осенью 1942 г ка строевые TBF-1 стали ставить радиолока-
торы AS В-1 с детекторными антоммами типа волнового канала,
или Yagi. Они предназначались для поиска кораблей противни-
ка, ио более лажной .задачей оказалась охота за субмаринами —
и японцы и итальянцы, и (главное*) немцы обладали сильным
подводным флотом. Даже серия глубинных бомб не гарантиро-
вала потопления субмарины Тренированный экипаж мог уйти
под воду за 2-3 минуты. не позволить сделать это мог залп вось-
ми ракет калибром 3,5 дюйма, для которых на -Эеенджерах-
стали ставить английские направляющие Мк 4
В конце 1943 г. начался выпуск ракеты AR. представлявшей
собой развитие лредыдущей НАР. но с тяжелой боевой частью ка-
либром 5 дюймов Тонкостенный корпус из высокопрочной стали
вмещал гораздо больше взрывчатки, и это оружие было уже эф-
фективно не только против подлодок, но и д ля уничтожения скла-
дов и даже полевых укреплений. Однако 3 -рельсов- длиной по
1778 мм даже без ракет уменьшали скорость на уровне моря на
31,5 км/ч, да -ерши- антенн AS8 тоже брали свое, и такой атмо-
лет был пригоден только дгя противолодочных операций
Калифорнииский тохмологичвЬкий институт для ракет AR
разработал -направляющие нулевой длины- Мк 5, почти не
снижавшим скорость самолета Там же была создана новая ра-
кета HVAR или -Святой Моисей- с корпусом в диаметр 5-дюймо-
вой БЧ, которая стала с чтндартиым виоружением -Звенджера».
Усилили и бомбовый арсенал самолета с дополнительными
замками под крылом он мог брать до шести бомб калибром
227 кг или до четырнадцати калибром 45 кг
Заводы выпускали самолеты TBF-1 и ТВМ -1 без локаторов и
подкрылъевого вооружения, которые ставили на рембазах ВМС.
Нанодя порядок в таких доработках, фирма -Грумман- выпусти-
ла ряд бюллетеней на строевые модификации самолета, кото-
рые также выполняли эти рембазы.
В 1943 г. начался выпуск локатора Ahl/ASD-1 сантиметрового
диапазона: на -Эвенджере» его параболическую антенну раз-
местили е контейнере на правом полужрыле Прошедшие дора-
ботку самолеты попугали индекс TBF-1D или ТВМ -1D. а моди-
фикации с крыльевыми пулеметами — TBF(TBM)-1CD
Контейнер вызывал незначительную тенденцию к развороту
вправо что на посадке с выпущенными закрылками и на боль-
ших углах атаки легко парировалось рулями, но на взлете летчи-
кам не всегда удавалось удержать машину, и порой происходи-
ли аварии, Стремись решить проблему, на одном ТВF- 1D антен-
ну РЛС поставили над кабиной, ио там ее было неудобно
обслуживать, а переставленная на левый борт мачта радиоан-
тенны затенялась фюзеляжем и крылом.
Влияние контейнере РЛС на устойчивость оставалось серь-
езной проблемой, но только такая РЛС эффективно «ловила»
рубку fюдлодки Поавда. работала пока ненадежно, и часто ста-
вили оба радара сантиметровый ASO и дециметровый ASB,
благо места под блоки в «толстом- фюзеляже хватало
•Джснсрал Моторе» над
Тихим океаном
Ли? ГУМ 1С Дvender aapianee
prcutoced by GerwK/ МоП*ч <*'*•
•Mng o»w Рлс.Лг Ос«мп
MOI ЮГРАФИЯ
9
Характерная авария ТВМ-1 CD e установленным в правом консоли крыла контейнером антенны радара AN ASD-1.
Летчик не успел парировать правый креи
SU'KU'tT acc-xfenr iX lh«? ТВМ- I CD	conUmor for itИогрф о/ the AN АЗО I fM*r «> Ihv BterDcwtf нту
4 DJtot HaO no П'пс го coarte/ясГ ГГч» а*гсгаП tondcrKу to nghi bam
Qjntf Lucutxaugty US .S'jvy
Самолет IBM ID из эскадрильи VT-51. Январь 1944 г.
THA4 (Dav craft of tho VT 51 эддесМсо Jam/afy >944
подсвечивать цель до попадания, за это
время носитель мог быть обстрелян и
сбит, потому в 1944 г. -Пеликан» получил
статус экспериментального изделия
В середине 1942 г началась разработ-
ка системы SWOD Мк 9 Mod 0 Bat Ее ра-
диолокационная ГСН была активной, она
захватывала цель еще под самолет ом-но-
сителем с дистанции до 36 км. и после
сброса подсветка ей не требовалась.
Поражающим элементом служила фугас-
ная 454-кг бомба, неспособная «достать»
субмарину под водой, но испытания пока-
зали высокую вероятность внезапной
атаки, и в таком случае фугасный заряд
был эффективнее глубинного. Планер
бомбы SWOD Мк 9 был, как и у «Пеликана», фанерным
Для испытаний бомбы «Бэт» наряду с другими машинами
переоборудовали и один «Эвемджер». обозначенные ТВМ* 1 М2
Бомбу приняли на вооружение и использовали много лет на
целом ряде самолетов, вплоть др реактивного штурмовика А-6,
ни •Эесндкор- получил другие упраопмемио оружие
В 1943 г Калифорнийский технологический институт раз-
работал две противолодочные поисковые системы: детектор
магнитных аномалий MAD (в советской терминологии — маг-
нитометр) и радио! идроакустический буй (РГБ). Mai питометр
С появлением локатора экипажи патрульных Эвенджеров»
стали летать и ночью, для чего на доработанных машинах TBF* 1Е
и ТВМ- 1Е смонтировали дополнительное радионавигационное
оборудование. Самолеты с литерой J были приспособлены к
эксплуатации в Арктике с хранением на палубе, а не в ангаре. На
них улучшили обогрев кабины, навигационное и светотехниче-
ское оборудование, поставили противообледенители Теперь
«акулам Демица- не было покоя ни днем, ни ночью, ни в тропи*
как, ни в полярных водах.
С приближением к цели радар терял способность ее видеть,
поэтому сделали модификацию TBFTBM -1L с выдвижным
прожектором в бомбоотсеке. Теперь по локатору выполня-
ли первичный поиск цели, а затем ос находили и сопровож-
дали лучом прожектора, наводя ударный самолет.
Наконец. появилась разве:дыпательная модификация
TBF/TBM-1Р/СР с панорамной установкой Tnmetrogon в
бомбоотсеке: три аэрофотпаппарата имепи полосу захвата
почти -от горизонта до горизонта». Проведение всех этих
конверсий прямо на флотских рембазах не только позволя-
ло не снижать темп серийному производству, но и получать
столько самолетов каждой конкретной специализации,
сколько было нужно на данном гвд в данное время.
В 1942 г. началась разработка управляемой планирую-
щей авиабомбы SWOD Мк. 7 Pefacan д ля поражения подвод-
ных лодок под перископом. Маленький деревянный планер
нес глубинную бомбу калибром 32S фунтов (147 кг), а на-
правляла ого на цель полуактивмая радиолокационная го-
ловка самонаведения
Испытания «Пеликана* начались в марго 1942 г. и шли
долго на различных самолетах, был переоборудован и один
серийный TBM-1D названный ТВМ-1 М К концу 1943 г.
"Пеликан* был готов к запуску в серию, но немецкие под-
лодки получили новые зенитные орудия и 20-мм аитоматы,
для наведения которых использовался теперь звукоулавли-
ватель или даже более совершенный прибор — пассивный
пеленгатор Махов, ловивший сигналы РЛС противолодоч-
ного самолета Для пуска «Пеликана* было необходимо
Опытный самолет с антенной радара AN ASD-1 над кабиной
tjprrvT?mtnf агаяП intti мпгкпга of tfir ДУ ДЭД- Г carter rrwi^fnd ovnr the cnrjyitt
Самолет ТВМ*1 М2 с самомаводящяйся планирующей бомбой
«Бэт» на испытаниях
ТВМ 'М2 иКЛ sew gutded Bat bombs under rhe tests
10
МОНОГРАФИЯ
регистрировал искажение природного магнитного поля Земли
стальным корпусом субмарины, и в этот район сбрасывались
РГБ, которые пеленг осади шум ее винтов и передавали на борт
самолета сигналы о своем местонахождении и эти пеленги
Каждому бую присваивался свой код, самолетное приемное ав-
томатическое радиоустройство (СПАРУ! интегрировало полу-
ченную информацию и выдавало текущее положение цели отно-
сительно самолета-носителя.
Определив координаты лодк.и и вектор ее скорости, экипаж
сбрасывал в заданной точке адогон торпеду Мк 24 Fid о, кото-
рая самостоятельно наводилась на шум винтов. Система про-
шла испытания успешно Магнитометр так и остался только на
шести самолетах, переоборудованных для его испытаний, а РГБ
и противолодочные торпеды Мк 24 с 1944 г. стали поставлять
эскадрильям, развернутым на конвойных авианосцах
Лишние 175 сил
В 1942 г. американский флот понес чувствительные потери,
лишившись трех больших авианосцев — пошли ко дну •Лек-
сингтон-'. - Хорне т» и -Йорктаун-, Зато в строй вошли корабли,
заложенные перед воином, а в 1943 г. звездно-полосатый авиа
моемый флот стал расти, как на дрожжах. Если к концу 1942 г. в
составе US Navy было 4 больших авианосца и 12 малых эскорт-
ных, то к следующему Рождеству их стало 19 и 35 соответствен-
но, а к концу 1944 г число больших авианосцев впервые превы-
сило число линкоров — 25 против 23-х. эскортных же стало 65!
Параллельно завершилось перепооружение палубных эс-
кадрилий — устаревшие истребители F2A -Буффало- и F4F
-Уаилдкот- сменили F6F -Хэллкст- и F4U -Корсар», новые пики-
ровщики S2BC -Хэллдайвер- вытесняли довоенные SBD
-Даунтлеос-. Разраба тывались и новые бомбардировщик и-тор-
Прототип XTBF-3. Октябрь 1043 г.
JTTBF 3 prototype ООоЬлг 1943
педоносцы. но командование ВМС не собиралось менять
-Эвенджеры-. предложив Грумману модернизировать самолет.
Моряки хотели усилить вооружение турелью Мартин 25ОСЕ
с двумя 12,7* мм пулеметами Требовалось и увеличить мощ-
ность силовой установки. К тому времени мотор R-2800 в
2000 л.с. был ужо отработан и надежен. но его ставили на истре-
бители F6F. P-47D и на другие самолеты, что вызвало опреде-
ленный дефицит таких двигателей так же как и турелей, постав-
ляемых для фронтовых и тяжелых бомбардировщиков. Потому
Л. Грумман и Л Суирбел решили ограничиться применением
мотора R-2600-10. который по сравнению со своим предше-
ственником выдавал на взлете дополнительные 17Б л.с. (на
100 л.с. меньше, чем R-2800).
Новый двигатель испытали на переоборудованной «единич-
ке- с номером 00393 Самолет XTBF-2 Заказчика устроил, и на
заводе GM аналогично переделали свою машину Ви.No. 24580.
но в серию этот вариант так и не пошел. В середине 1943 г. на
испытания вышли два экземпляра улучшенного торпедоносца
XTBF-3 Под переделенным.капотом установили мотор
R-2600-20 мощностью 1925 л.с. на взлете и 1600 л.с. на границе
высотности. Крыло доработали под пусковые устройства Мк. 5
и держатели для бомб и баков, упростив и облегчив конструк-
цию. Ввели кронштейны для быстрой установки контейнера ан-
том»«ы и блоков РЛС на рембазах, а необходимые для дополни-
тельного оборудования электрожгуты ставили сразу на заводе
В кабинах перекомпоновали приборы, а ультрафиолетовое то-
чечное освещение приборов заменили заливающим красным
спетом (на кораблях в помещениях для предполетного инструк-
тажа летного состава также установили красное освещение для
адаптации глаз).
Официальные испытания модернизированного -Эвеидже-
ра» начались в октябре 1943 г. и прошли успешно, но в серию он
пошел не в Бетпейдже, а на заводе GM
в Трентоне В качестве эталона для
серии там по типу XTBF-3 переобору-
довали 4 серийных ТВМ- 1С. Испытания
опытных ХТВМ-3 показали рост макси-
мальной дальности с подвесными ба-
ками на 250 км, скорости у воды на
14 км/ч и примерно столько же на гра-
нице высотности, которая поднялась с
3636 до 4545 м.
В конце 1943 г. начались поставки
серийных ТВМ-3. Базовая конструкция
была сохранена, и завод в Трентоне
быстро набрал темп, успев сдать 4011
таких самолетов до внедрения очеред-
ной большой доработки.
Как и р.'мчдип, они могли модифици-
роваться на местах по мере необходи-
мости. На всех машинах теперь могли
подвешивать два контейнера с парой
пулеметов М2 — их выпускала фирма
-Дуглас» в корпусе обычного подвесно-
го бака. Помимо вариантов TBM-3D с
Серийный ТВМ-3 из эскадрильи VC-93 с
доработанными ракетами АЯ
Sen»’ ТВМ-J of А*ч- VC-93 мкиСН*' amied
 МОНОГРАФИЯ
Паря •Эшсмджсров-'ТВМ-З из эскадрильи VC-72 с 5-дюймовымн ракетами HVAR на пусковых устройствах Мк.5. Март 1945 г.
Two ТВм 1ЛгР/vyvx rf ГЛл VC- Z? а’пик> vvtfh 5 тсЛ HVM nv&tes on fhp АЛ 5 taunoberx Ware* Г 445
локатором ASD-1, TBM-3J для попетое в Арктике. TBM-3L с
прожектором, а также фоторазводчика ТВМ-ЗР, выпускался
ТВМ-ЗН с новым радаром для обзора земли На этой машине
каплевидный контейнер антенного блока РЛС разместили под
крылом с целью уменьшения его
влияния на устойчивость машины.
GM строила и вспомогательный
TBM-3U который использовался
как курьерский, грузовой, санитар-
ный и буксировщик мишеней для
тренировки пилотов истребителей
и зенитчик ив.
Последним серийный
Накип/»енный за три года воины
опыт был вложен в новую модифи-
кацию ТВМ-ЗЕ. поставки которой
пошли с конца 1944 г. Самолет об-
легчили на 129 кг. не ослабляя кар-
кас. а пересмотрев топливную сис-
тему и оборудование, а также снял
нижнюю огневую точку »юрыальную
взлетную массу уменьшили на 1180
кг. улучшив маневренность и взлет-
ные качества, максимальная скоро-
подъемность увеличилась с 5.9 до
Рабочие места нетчика и штурмана-радиста (вверху, вид по полету)
ИАххпо pistes ot pilot and педагог - лкзю op&ator (атхые)
10,4 м/с Перегрузочный вес был сокращен незначительно, од-
нако теперь он мог быть набран только за счет боевой нагрузки,
т. к часть баков убрали Из-за этого заметно, на 982 км упала
максимальная дальность, нЬ это было ухе не критично — проб-
пома перегона самолетов на уда-
ленные театры утратила актуаль-
ность Боевая дальность сократи»
лась на 193 км или на 10.6%
Стандартным оборудованием
самолета стал легкий радар AN/
APS-4. работавший в Х-диапазоне
(длина волны 3 см). Его антенный
блок размещался и контейнере под
крылом
Внешним отличием ТВМ-ЗЕ, по-
мимо новых жалюзи капота, был уп-
рощенный тормозной гак, который
уже не прятался полностью в фюзе-
ляж. а торчал из него на 305 мм.
Самолет строили до конца войны. и
последние 24 машины ВМС США
приняли в сентябре 1945 г., а всего
выпустили 646 серийных ТВМ-ЗЕ
Часть из них уже в строю получила
дополнительное электронное обо-
рудование — они именовались
ТВМ-ЗЕ2. Радар AN/APS-4 имел
12
МОНОГРАФИЯ
MsfayisiArrives
тельные радионавигационные системы,
новая УКВ радиостанция, а также впервые
в мире установили систему автомати-
зированной передачи данных с БРЛС на
ударный самолет или на авианосец — ее
штыревую антенну поставили на киле.
Т.к. для всех -черных ящиков- места не
хватило, самые отказные элементы обо-
рудования расположили в металлическом
гаргроте за кабиной, на месте демонти-
рованной верхней турели. В просторной
кабине радиста разместили двух операто-
ров спецсистем
Переоборудованный из TBF-1 первый
ХТВМ -3Wсовершил полет5 августа 1944 г.
К середине осени самолет и радар были
готовы к официальным испытаниям Но в
конце 1944 г. начались интенсивные атаки
летчиков-смертников, в т.ч. ночные, и при-
шлось проводить дополнительные испы-
тания на обнаружения воздушных целей,
Самолет TBM-3W был принят на воо-
ружение в апреле 1945 г. Еще до оформле-
ния всех контрактов несколько ТВМ-ЗЕ
были оснащены новой РЛС и переданы
дпя обучения строевых экипажей Этот ва-
риант не строили серийно, а переделыва-
ли из законченных постройкой и даже по-
Звено самолетов ТВМ-ЗЕ. На ведущей машине под правой консолью крыла виден
контейнер антенны радара AN,. APS-4
EXa'ii о) TRM-.TF Согшгм* fQf antervia ol the AN АЯЗ-4 radar is uwi ufxwr Ihw sputaird
at the iciitfny avivaft
Опытный образец самолета TBM-3W. Аэродром испытательного центра авиации
ВМС США Патаксент Ривер (шт. Мериленд)
ГНАД- JW«rpcfimrvita'awT7jr’! ArfteMcfof ,‘Ле feist Center
of US Navy аиаНол РаГитЫ Bvw (МЫуЬнкГ чГг*Ы>
летавших самолетов. Сложность нового
оборудования оказалась такова, что пер-
вая эскадрилья, вооруженная TBM-3W,
приступила к боевой службе более чем
через год — в мае 1946 г.
Завод Hazolbne General Electric выпус-
кал локатор AN/APS-20 много лет Его ста-
вили на 7 типов американских самолетов,
два английских и один дирижабль, но и
TBM-3W долго оставался в строю. Его мо-
дернизированный вариант TBM-3W2 по-
лучал улучшенный индикатор РЛС и до-
полнительное оборудование
Машина зарекомендовала себя хоро-
шо, но а основном не по своему первона-
чальному назначению, те. для поиска
морских целей а как средство для предуп-
реждения о воздушном нападении. В
дальнейшем появился целый класс само-
летов раннего радиолокационного обна-
ружения, прародителем которого стал
именно TBM-3W -Эвенджер-
Возвращение в строй
высокие характеристики, но его внедрение сопровождалось
многочисленными рекламациями, потому на многие машины
ставили старые станции дм-диапазона с дипольными антенна-
ми —для обнаружения крупных судов их хватало за глаза, а «ме-
лочь» американцев уже не интересовала
В 1945 г. на испытания поступили три опытных ХТВМ-4 с
новым механизмом складывания крыла Усиленный центроплан
позволял маневрировать с перегрузкой до 45g. Фирма GM полу-
чила заказ на 2141 серийный твм-4 но до сентября 1945 г ни
один такой самолет принят ВМС не был. Воина закончилась,
контракт аннулировали, а задел списали
«Кадиллак»
В 1942 г. Массачусетский технологический институт получил
заказ на авиационный локатор, способный обнаружить корабль
с дальности 100 миль или 160 км Проект суперрадара шел под
шифром Cadillac Станция S диапазона AN/APS-20 получила ог-
ромную парабол ичесхую антенну размером 2,44 х 0.91 мм. кото-
рую вписали впритык между основными стойками шасси, дни-
щем фюзеляжа -Эвенджера- и коработиюй палубой Ее закры-
ли каплевидным обтекателем, заметно портившим курсовую
устойчивость, и на стабилизаторе пришлось поставить допол-
нительные кили. Блоки радара разместили в бомбоотсеке На
борту появились запросчик-ответчик «сяой-чужой». дополни-
С окончанием войны производство «Эвенджеров» было
свернуто В это время командование ВМС США почувствовало
себя безраздельным хозяином мирового океана. Считалось, что
морские силы нового потенциального противника. Советского
Союза, малы и не способны действовать в открытом море.
Теперь американцы «сместили акценты», и приоритетными для
флота стали действия против берега, исходя из географическо-
го положения и особенностей Вооруженных сил СССР.
Однако разведка США откровенно проморгала начало коли-
чественного и качественного роста советского подводного
флота, который к 1950 г. превратился в существенную угрозу
для США и НАТО. Чтобы срочно «залатать дыру- в противоло-
дочной обороне НАТО, в 1950 г. было решено снять с консерва-
ции значительное количество старых ТВМ-З/ЗЕ и модернизи-
ровать эксплуатируемые машины этого типа. Полученный
таким образом палубный противолодочный самолет TBM-3S
должен был стать ударным звеном в паре с целеуказателем
TBM-3W
Под правой консолью TBM-3S подвесили контейнер с про-
жектором. а на киле смонтировали приемную антенну для полу-
чения радиолокационной информации от поискового TBM-3W.
Важным компонентом бортового оборудования стала станция
радиотехнической разведки AN/APR-1. которая пеленговала
РЛС и радиостанции в широком диапазоне 40-3300 МГц. Как и
ТВМ-ЗЕ2, часть противолодочных -Эвенджеров» получала до-
МОНОГРАФИЯ
13
полмителъмыв радиосистемы — такие самолеты именовались
TBM-3S2.
Тактика -Hunter-Killer» показала довольно высокую эффек-
тивность. но система передачи радиолокационной информации
так и не заработала а полном объеме, и на многих TBM-3S вме-
сто прожектора пришлось восстанавливать подвеску малогаба-
ритного радара AN,- APS-4 Точность действия СПАРУ и торпеде
акустической ГСН также оставалась недостаточной, однако кри-
тикуя, не надо забывать, что эти системы были одними из пер-
вых о своем роде. Их интенсивная эксплуатация на «Эвенджерах»
способствовала быстрому улучшению противолодочного обо-
рудооания и вооружения.
Увеличение количества кораблей с РЛС инспирировало
разработку палубного самолета радиоэлектронной борьбы
TBM-3Q с мощной -глушилкой- и устройствами для выброса
дипольных отражателей. Основные блоки этого оборудования
разместились в отсеке вооружения Продолжилась после воины
и работа по совершенствованию -обычных- модификаций са-
молета ТВМ-3. Ночной палубный торпедоносец-бомбар-
дировщик и штурмовик TBM-3N получил пламв! асители, кото-
рые потом ставили на другие варианты машины, а также иное
дополнительное оборудование, облегчавшее работу в темное
время суток
Практически с самого начала войны в Корее, вспыхнувшей в
июле 1950 г., в ней участвовали авианосцы ВМС США Поход,
задуманный как быстрая -полицейская акция» под эгидой ООН,
вылился в тяжелую затяжную воину Для дос тапки на авианосцы
людей и грузов, а также для эвакуации нуждающихся в сложных
олераииях раненых было псрообсрудолано несколько строевые
самолетов ТВМ-3 и ТВМ-ЗЕ. С них сняли броню, прицелы, ракет-
ное и стрелковое вооружение, заменив турель остекленным
гаргротом. В нем, а также в отсеке штурмана-
радиста поставили семь легких сидении. Их можно
было снять для размещения ящиков с запчастями
или патронами, а для крупногабаритных грузов сде-
лали корзину, которая быстро подтягивалась в бом-
боотсек лебедками бомбодержателей. Вместо кор-
зины можно было поставить носилки для раненых.
Самолет мог взлететь с авианосца с полной заправ-
кой и томной груза. Его экипаж состоял из пилота и
штурмана-радиста, в распоряжении которого оста-
лось все штатное оборудование в т.н. РЛС, если она
была на самолете, поступившем на доработку.
Осенью 1950 г. переоборудованные самолеты,
названные TBM-3R, поступили в 11-ю эскадрилью
обслуживания ВМС США Эта модификация само-
лета была одной из самых малочисленных, но стала
самой любимой моряками — ведь TBM-3R привози-
ли почту из дома, а для кого-то стали последним
шансом выжить...
Но это была другая война, мы же вернемся к на-
чалу пути нашего героя, когда все было подчинено
Тихоокеанская драма, акт первый
В роковое утро 7 декабря 1941 г., к си да адмирал Нагумо раз-
громил базу ВМС США Перл-Харбор, американские авианосцы
не пострадали и теперь стали главной надеждой на реванш.
Однако их надо было как можно быстрее перевооружи п. молы ми
самолетами
В феврале 1942 г. 6 экипажей эскадрильи VT-8 с авианосца
Hornet получили приказ а кратчайший срок освоить торпедоно-
сец TBF-1 «Эвенджер-. но необходимость доработки узлов
складывания крыла задержала обучение Только В мая эта шес-
терка на своих новых машинах перелетела на главную тихооке-
анскую базу US Navy в Сан-Диего. Потом еще три недели ома
плыла на авиатранспорте Kitty Hawk и прибыла в Перл-Харбор
29 мая. опоздав на сутки — «Хор нет» в составе 16-го оператив-
ного соединения уже ушел наперерез японской авианосной
группе «Кидо Бутай-. Они сошлись у Мидуэя, где суждено было
произойти одному из важнейших тихоокеанских сражении
Второй мировой.
Шестерка TBF-1 прибыла на Мидуэй 1 июня Японский флот
был обнаружен на рассвете 4 июня, все силы были брошены н
атаку, взлетели и 6 «Эаенджеров- л-та Фсиберлинга (Lt L.K.
Fteberlinp). Шедшие без прикрытия на стандартной высоте 4000
футов (1220 м) торпедоносцы оказались легкой добычей — 13
•Зеро- сходу сбили двоих. Остальные, спикировав на полном
газу до высоты 45 м. попали под второй удар, и еще три
-Эеенджера- упали в море Только самолет энсина* А. Эрнеста
(Ens»gn А К Earnest) все еще упорно шел к авианосцам.
Маневрируя, ему пришлось сбросить скорость для торпедной
* Младшее офицарскос золнис ц ВМС Примерно сосгяетствуег миммену
ТВМ-ЭН <**&♦» MMth vwy лт»Н амглпеж
С’шпчмн I	.Чл'л'Дмаьл'» Ыодеьгп
одной цели — отомстить.
14
МОНОГРАФИЯ
Боевой дебют «Эвемджера- состоялся  битве при Мидуэе
Comber depot of Aveogor мш	in the barite fix МЮмеу
атаки, и дистанция в 25 км до цели показалась экипажу неверо-
ятно долгой Вражеская очередь убила верхнего стрелка
Маннинга (J.D Manning), перебила гидравлическую магистраль,
и хвостовое колесо пыналилось, заблокировав нижний пулемет.
В следующей атаке японцы ранили пилота и штурма на-ре-
дис г а Фернера | Harry Farrier), приборная доска была разбита,
вышел из строя радиокомпас. Очередь перебила тяги управле-
ния рулем высоты, но Эрнест триммером удержал израненную
машину на бреющем полете и сбросил торпеду по первой под-
вернувшейся цели — попала ли она в легкий крейсер, смотреть
было некогда Машина едва держалась в воздухе: створки отсе-
ка вооружения болтались, в разбитой кабине не работали при-
боры — и все же она смогла протянуть 600 км и приземлиться на
одну -ногу- на пляж Мидуэя
Итак, из шести сбито пятеро. Казалось бы, после такого де-
бюта -Грумман- должен был получить претензию, но вместо
этого поступило требование максимально ускорить поставки
TBF-1 После битвы у Мидуэя Аморйка осталась без торпедонос-
цев: в атаках на японские авианосцы эскадрилья УТ-3 с
«Йорктауна» потеряла десять ТВО-1 и 13 членов экипажей, VT-6
с Enterprise — 13 -Девастенторов- и 24 человека, в УТ-8 на
-Хорнете» погибли 27 сослуживцев энсина Эрнеста и четырнад-
цать TBD-1 из пятнадцати, авианосец -Йорктаун- (CV-5) был
потоплен. Но потери японцев оказались куда серьезнее — по-
гибли четыре тяжелых авианосца. 250 самолетов и лучшие
кадры палубйой авиации. Продвижение японцев на
восток было остановлено
Центр тяжести войны смещался на юг, к
Соломоновым островам. 7 августа Союзники пред-
приняли десант на острова Гуадалканал, Тулагм и
Флорида. Японцы направили к Восточным
Соломоновым островам три авианосца, им проти-
востояли -Саратога* и «Энтерпрайз», на которых
находились 24 боеготовых TBF-1,
Утром 24 августа самолеты с «Рюдэе» разгроми-
ли американский аэродром на Гуадалканале, В
13.15 с борта -Саратоги- на разведку боем взлете-
ли пикировщики и семь TBF-1 эскадрильи VT-3.
Разойдясь мелкими группами. они искали врага на-
легке, меся лишь по дяе 227-кг бомбы В 15.10 лара
-Эеенджеров» обнаружила -Рюдзе». спикировала
со стороны солнца. но промахнулась, а ня выходе из
атаки столкнулась с пикировщиками D3A Одного
японца удалось сбить, но силы были не равны, и
янки пришлось уносить моги *Рюдзв» атаковали
еще две пары, но их перехватили «Зеро» и сбили
один TBF-1 Вернуться на корабль бензина не хва-
тило, и остальным пришлось садиться в море.
Экипажи спасли свои корабли.
В 14.30 с -Саратоги- взлетела ударная группа
коммандера* Фелта (Cdr Felt) — 28 пикировщиков
SBD-1 и восемь TBF-1 Увиден рядом с вражеским
авианосцем тяжелый крейсер «Тоне-, Фепт стал в
вираж в стороне, направил 3 пнкшдоносцд и 4 пики-
ровщика на крейсер а остальные — на -Рюдзе- Первая атака
оказалась неудачной, -Даунтлссы- один за другим промахива-
лись. Фелт пытался перенацелить всех на авианосец, но в го-
рячке боя его но слышали. Дым от выстрелов и разрывов был
таким густым, что цели в нем скрылись, и только через несколь-
ко минут корабли показались на виду. Пикировщики попали ми-
нимум четырежды, однако авианосец хода не сбавил Наконец.
-Эвенджеры- дружно ударили с обоим бортов, но в авианосец
попала только одна торпеда Зато ома пробила борт, раэаороти-
л.з правую машину и руль Крен удалось выправить, но корабль
потерял управление, и его пришлось затопить. В тот день
«Эвенджеры • из УТ-3 и УТ-В четырежды поднимались в небо. На
корабли вернулись семь TBF-1.
Бои продолжались всю осень, и 26 октября 1942 г. 18-Эвенд-
жерое» и 23 -Даунтлеса» под прикрытием 32-х -Уаилдкетов- с
-Энтерпрайза-и -Хориста» атаковали японцев у островов Санта-
Крус (Восточные Соломоновы острова) На этот раз удача со-
путствовала врагу - был потоплен -Хормет-, «Биг Э» поврежден,
а его авиакрыло понесло тяжелые потери, и среди многих про-
чих не вернулся экипаж командира УТ-10 лейтенант-коммодора
Колета. Причем эти жертвы оказались напрасными — ни одна
торпеда не поразила цель.
Массовые поставки -Эвенджеров- прошли осенью 1942 г.
Начала их получать и авиация Корпуса морской пехоты (КМП).
Именно морпехам удалось отличиться, когда японцы в послед-
ний раз попытались вернуть Гуадалканал Десантную операцию
прикрывал 41 боевой корабль, включая линкор -Хиэй-. В ночь на
* Офицсрсдос jедкие о ВМС ЛЬимсрио соогеегсгвугт кепи то/у 3-го ранга
Единственный «Эвенджер» эскадрильи УТ-8, вернувшийся на Мидуэй из боевого вылета 4 июня 1942 г.
Вражеские очереди разворотили турель и нанесли множество других повреждении
The ятдт Аи*пр** of me ИТ-В м>иеОгоп. м/мсЛ reiurnecT to MKTwey from iho comber тргх on Jbne 4, <942
The enemy's IWe dostfoyod turroi and mads many othor oemepes
US
МОНОГРАФИЯ
15
13 ноября он обрушил 14-дюймовые снаряды на аэродром
Хсмдснсон на Гуадалканале, но вывести из строя ВПП не смог и
в 6 00 сам был поврежден пикировщиками. взлетевшими отту-
да. Бомбы 1Ю причинили большого вреда махине водоизмеще-
нием 37000 г, но через час в дредноут попала торпеда, сброшен-
ная - Эя е ид ж ером» из разведывательно-бомбардировочной
эскадрильи VSMB-131 авиации морской пехоты, и линкор сба-
вил ход до 5 узлов.
С -Энтерпрайза* были подняты пятнадцать TBF-1 л-та
Коффина (Lt AJ -Scooter- Coffin). В 11.20 они вышли на цель. С
борю -Хиэй* и други* кораблей стреляло все — от пулеметов до
14-дюймовок, и эскадру закрывал огненно-дымный купол диа-
метром несколько миль Коффин провел атаку на полном газу, и
еще три торпеды впились в борт линкора. Для возвращения на
корабль у «Эвенджеров- не хватало топлива но десант был
отбит, что позволило им сесть на аэродроме Хендерсон. С
«Энтерпрайза» взлетела вторая ударная волна, и шестерка
TBF-1 поразила -Хиэй- еще двумя торпедами. Затем до вечера
его бомбили -Даунтлесы». но и без того корабль был обречен —
адмиралу Абэ пришлось отдать приказ покинуть линкор
В этом успехе решающую роль сыграло отсутствие японских
истребителей, но и простое везение имело место — все 6 попав-
ших в -Хиэй- торпед сработали Между том още и апреле 1942 г.
стал проявляться крайне неприятный дефект торпед Блисс-
Ливитт Мк 13 из-за снижения качества изготовления датчика
давления, определявшего глубину хода, торпеды часто проска-
кивали под днищем цели Качество сборки автоматики управле-
ния удалось восстановить, но депо было нс только в этом Чтобы
Mk. 13 пошла нормально, сбрасывать ее надо было с высоты не
более 30 м на скорости до 160 км/ч. А на такой скорости TBF-1 с
убранными закрылками едва держался в горизонтальном попе-
то Двигатель с малого газа набирал обороты долго, и тяжелый
самолет разгонялся после сброса слишком медленно
Вихрь возникавший на такелажном ушке и носу торпеды при
отделении от самолета, вызывал ее раскачку, которую ме мог
исправить маленький стабилизатор, рассчитанный на движение
в воде. Снять ушко было нельзя т к. пришлось бы переделать
корпус боевой части или механизм подтяга торпеды в отсек,
стандартный для самолотое всех типов. Увеличение стабилиза-
тора вело к росту статической устойчивости, но если торпеда
даже нвмтюго отклонялась, усилий рулевых машин не хватало
для ее возврата на курс. Выход нашли простой: надели на нос
фанерный «тубус*, который разрушал вихрь от ушка, а на хвост —
дополнительный коробчатый стабилизатор, также фанерный,
которые должны были отлетать при ударе о воду Но если этого
не происходило, торпеда с курса сходила Да и качес«во фанер-
ных «аксессуаров» оказалось нестабильным, например, если
они коробились, торпеда кувыркалась в воздухе Только с конца
1943 г. пошел выпуск торпед Мк 13 1А с металлическим кольцом
вокруг рулей, которое равномерно повышало и стабилизирую-
щий, и управляющий моменты Теперь торпедную атаку можно
было выполнять на скорости до 518 км/ч с высоты до 240 м.
Самолет мог нести одну фугасную бомбу I General Purpose)
калибром 907 кг. две по 454 кг, четыре по 227 кг или двенадцать
45-килограммовых (их фактический пес был чуть больше калиб-
ра). С 1943 г. стала широко применяться 725-кг бронебойная
бомба (Armore Percing), которая резко повысила эффективность
самолета в борьбе против боевых кораблей.
Способность нести тяжелые бомбы стала важным преиму-
ществом самолета перед палубными пикирующими бомбарди
ровщиками Боевая нагрузка -Эвенджера- была вдвое больше,
чем у -Даунтлеса- при сравнимой точности бомбометания,
Пикируя под углом 30-45* до высоты 150 м, пилот «Эвенджера»
включал интервалометр — прибор, который обеспечивал паде-
ние четырех 227-кг бомб с шагом 18-23 м. Хотя бомбардировоч-
ный прицел «Эвенджера» был сравнительно примитивным,
этого хватало, чтобы поразить маневрирующий корабль класса
крейсер или эсминец хотя бы одной бомбой, а в транспорт обыч-
но попадали две или три,
«Охота на волков»
В середине 1942 г. -Эвенджеры» появились и в Атлантике:
эскадрилья VT-4 бомбила с авианосца USS Ranger немецкие
базы п Норвегии. Осенью 27 самолетов TBF-1 эскадрилий раз-
ведки и сопровождения VGS-26. VGS-27 и VGS-29 с амери-
канских легких авианосцев Sangamon. Suwannee и Santee
поддерживали массированный англо-американский десант во
Торпеда Мк. 13 и сбрасываемый топливный бак емкостью
1022 л  отсеке вооружения самолета TBF-1
МА 13 ЧкреОс and drop tar* funs' с jpjofy of 1022 > bn afmamenl sector»
or rn? th₽- т лтсгаЛ
U S Nabonai Archives
Оружейник подтягивает лебедкой в отсев вооружения
• Эвенджера» 500-фунтовую бомбу
Art dr mower «итк/мги 500-uuurxJ ixxnD e А»ег»|д?г s ^rrwr^vif aet.to)<i
1000 фунтовая фугасная бомба на лебедке подтяга
переднего бомбодержателя
10ОО роит faghсхрЛэвлге bomb on tno nmcb of forward bomb frotocr
16
МОНОГРАФИЯ
Доработанная торпеда Мк. 13 с -тубусом» и дополнительным
оперением из фанеры, которые позволяли уявличиты скорости
и высоту прицельного сброса
Мк 13 Icvrecto -П.Т>г«- and лсЛЛПссл' p/rwood lot) ипЧ prowetod
to Yicznew» speed зпб ai’Jnxtoo/a^neddrcyM
французских колониях  Северной Африка Оми уничтожили не*
сколько береговых батарей, но потери экипажей, не успевших
хорошо освоить самолет, окапались слишком велики, а успехи
растворились в -общем котле- действий огромной англо-аме-
риканской группировки.
Как известно, в битве за Атлантику немцы сделали ставку на
подводный флот. Стратегия гросс-адмирала Демица заключи
лась в непрерывных атаках конвоев союзников большими сила-
ми субмарин — «волчьими стаями». Такие атаки длились по
многу часов, и базовые патрульные самолеты не могли непре-
рывно защищать конвой, а корабли эскорта, маневрируя п орде-
ре. не успевали перехватить подлодки, которые не были скова-
ны общим боевым порядком В 1941 -42 гг. германские подлодки
устроили настоящую резню на маршрутах движения конвоев,
которые везли из Америки в Европу и Северную Африку войска
и военные грузы. Союзники располагали достаточным количес-
твом противолодочных кораблей и береговых патрульных само-
летов , тем не мр»10р проигрывали противнику битву и убедил ис ь,
что только наличие авианосца с противолодочными самолетами
может сласти конвои от -волчьих стай».
26 сентября 1942 г. в состав ВМС США вошел USS Bogue -
головной корабль в серии легких авианосцев Со скоростью
хода 16 узлов ом не мог идти в общем строю с большими авиа-
носцами, которые развивали 30-34 узла, зато для охраны кон-
воя характеристики «Боуга» вполне подходили. При водоизме-
щении н 9880 т, длине 151 ми ширине 34 м ом вмещал 24 само-
лета истребители F4F «Уайлдкет» и ударные -1.
В начале 1943 г. эскадрильи разведки и сопро-
вождения VGS и истребительные эскадрильи со-
провождения VGF были объединены в смешанные и
эскадрильи YC. В феврале 1943 г. -Боуг« стал ядром
первой е мире специализированном противолодоч-
ной авианосной группы. Атлантика с ее знамени-
тыми -ревущими» сороковыми широтами создавала
сложные условия для небольших и подверженных
весьма сильной качке конвойных авианосцев. Тем
не менее, хорошие взлетно-посадочные качества
-Эвенджера», простота пилотирования и устой-
чивость гарантировали освоение его эксплуатации
с таких кораблей летчиками средней квалифи-
кации
Первую результативную атаку на счет -Ьоуга- за-
писали 21 мая 1943г., вовремя сопровождения кон-
воя ON-184 -Эвенджер- из эскадрильи VC-9 повре-
дил лодку U 231. а на следующий день — U 305. и обе
они ушли с позиции. 23 мая TBF-1 л-та Чемберлена
(William Chamberlain)атаковал лодку, обнаруженную
сонаром авианосца на расстоянии 36 км от корабля
Экипаж •Эвенджера» доложил, что субмарина лишь
повреждена, и было организовано патрулирование
района. Через несколько часов л-т Робертс (Lt
Roberts) нашел всплывшую лодку и но промахнул-
ся — U 569 пошла на дно
Ни одно судно конвоя ON-184 не было потеряно благодаря
тому, что авианосец и эсминцы противолодочной группы шли не
в составе конвоя а самостоятельно, зачищая район перед
транспортами и на траверзах. Свой эффект дало и разделение
ролей. Три человека на борту -Эоеиджера- могли одновременно
обозревать сектор до 270’. а бортовая РЛС позволяла обнаружи-
вать цель в дымке или на большом удалении -Эвенджер» —
охотник (hunter) находил всплывшую лодиу. но сам не атаковал,
а наводил -убийцу- (killer)— истребитель F4F, который мог быст-
рее выйти в точку применен ия оружия благодаря своей скорости
и маневренности Если -Уайлдкет» не толил лодку, -Эвенджер-
наносил второй удар. Когда 13 июля 1943 г. «киллер* был сбит,
♦ Хантер*- сам поразил «доимую корову» — лодку-танкер U 487.
Первое применение неуправляемых ракет было отмечено 11
января 1944 г.. когда экипаж TBF- 1С из эскадрильи VC-58 добил-
ся двух попаданий во всплывшую и 758, а когда она погрузилась,
сбросил глубинные бомбы Мк. 54 калибром 158 кг. Их мощность
была существенно меньше, чем применяемых с кораблей, и они
были эффективны лишь при близком разрыве. Если визуальный
контакт терялся, шансов уничтожить субмарину серией из четы-
рех глубинных бомб практически не оставалось.
В 1943 г. начались поставки торпеды Мк. 24 Ado. которая на-
водилась на шум пингов. Она была проста в применении и не
требовала доработки самолета 14 июля 1943 г. истребитель F4F
из эскадрильи VC-29 (авианосец Santee) обстрелял U 160, она
погрузилась, но экипаж -Эвенджера» л-та Боллентайна (Jotin
Ballentine) сбросил торпеду Мк. 24, которая и уничтожила суб-
I i

МОНОГРАФИЯ
17
марину В тот же день я Атлантике самомаводящейся
торпедой была потоплена еще одна подлодка
Были выработаны основные виды противоло-
дочного патрулирования (Anti-SoPmanne Patrol -
ASP). Локальные вылеты выполняли для защиты
собственного корабля — -Эеенпдер» с 8-ю ракета-
ми под крылом и глубинными бомбами в отсеке мог
держаться в воздухе на экономической скорости 4 ч.
Задание на боевое патрулирование предусматри-
вало защиту конвоя: поиск и атака подлодок в ради-
усе 90-110 км Патрулирование удаленных районов
обычно проводили для прикрытия высадки морских
десантов когда большое число транспортов оста-
навливалось. чтобы спустить плавсредства с мор-
ской пехотой
В августе 1943 г. авианосец -Боуг- сменил бор-
товой номер ACV-9 на CVE-9, в котором литера -Е»
символизировала новое основное назначение ко-
рабля — escort Вслед за ним в строй вошли Block
Island, Core. Guadalcanal и еще 10 эскортных авиа-
носцев, а к концу года таких кораблей в ВМС США
стало 35. С мая по декабрь 1943 г. они обеспечили
проводку более чем 2000 судов, из ко торых было по-
теряно лишь одно, а палубная авиация потопила 23
подлодки большинство из которых было обнаруже-
но - Эве ндже рами-
Воина за острова
В кампании 1942 г. продвижение японцев на юг Тихого океа-
на удалось остановить Но ценой тому стала гибель трех боль-
ших авизное цев из семи.
Восстановление американского авианосного флота нача-
лось в декабре 1942 г., когда вошел в строи заложенный еще в
апреле 1940 г. авианосец Essex (CV-9). Стоимость корабля пол-
ным водоизмещением почти 37000 тс полетной палубой длиной
263 м было более 70 млн долл. Сегодня это составило бы по-
рядка миллиарда, тем не менее Америка смогла построить 24
таких корабля, последний вошел в строи в 1950 г., и большин-
ство — в ходе воины
На -Эссексах- базировалось по 90-110 самолетов — обычно
по 36 истребителей -Хэплкет- и пикирующих бомбардировщи-
ков «Хэллдаивер*. а также 18 -Эвенджеров» ТВМ-3 Часто коли-
чество пикировщиков увеличивали, a F6F заменяли истребите-
лями-бомбардировщиками F4U «Корсар», которые были круп-
нее. и торпедоносный компонент сокращали до 10 машин, но
при планировании операций он все равно играл роль •'козырно-
го туза-,
Перед растущей палубной авиацией была поставлена зада-
ча гюддержки с воздуха десантных операции, и повседневной
работой -Эяснджеров- стала штурмовка позиций японцев
Здесь пригодипись крупнока либерные пулсмсты и ракетное во-
оружение Как штурмовики самолеты 1BF и ГВМ-1С проявили
-Эяоцджер- из эскадрильи VT-8 после посадки без тормозного гама.
Авианосец «Саратога*, август 1942 г.
Anmgor of the VT-8 squadron aftor ianebng wrihou! ГГе braking book
Sa'aroQa at'erah earner. 4ьрчз> >942
себя неплохо, летники оценили и их живучесть Машина выдер-
живала множественные тяжелые повреждения. а мотор воздуш-
ного охлаждения продолжал работать после прострела одного и
даже нескольких цилиндров или нагнетателя. В случае вынуж-
денной посадки на воду самолет не тонул достаточно долго, что
позволяло всем трем чгнжам экипажа пересесть в спасательную
лодку, которая выбрасывалась и надувалась автоматически
30 июня 1943 г американцы начали высадку на стратегиче-
ски важном о Ныо-Джорджия в архипелаге Соломоновы остро-
ва В этих боях -Эвенджеры» выполнили 763 боевых вылета на
штурмовку, и в начале августа все гарнизоны противника сда-
лись или были уничтожены. Осенью отличились -Эвенджеры- из
палубных эскадрилий VC-ЗВи VC 40 —совместное пикирующи-
ми бомбардировщиками они нанесли чувствительный урон
японцам, окопавшимся на о-вам Бугонпиль и Торокина в районе
Новой Гвинеи Высадка на их берега началась 2 ноября 1943 г., и
ее поддерживали с воздуха • Эвенджеры" торпедно-бомбарди-
ровочных эскадрилий морской пехоты VMTB-143. VMT В-232 и
VMTB-233 Они отличились и при штурме важнейшего пункта
обороны японцев на Рабаулс. С этого началась кампания 1944 г.»
в которой эскадрильи КМ Л также отличились. Так, в ходе раз-
вивающегося наступления VMTB-13I участвовала в захвате
О Гуам, a VMTB-242 — о. Тиниан
Замятые штурмовкой и охотой за мелкими судами палубные
торпедоносцы в этот период действовали протия вражеского
флота мало и без особым успехов Одной из наиболее неудачных
операций можно считать налет на силы противника в районе
Рабаула 5 ноября 1943 г. Тогда 23 -Эвенджера* с -Саратоги* и
Слева — запоздалая попытка уитн на второй круг закончилась для эгого •Эвенджера- из зскадрмльи УС-55 падением на палубу
конвойного авианосца -Кроатам- Справа - потерпевший аварию ТВМ-3 из эскадрильи VC 15 при взлете с авианосца .Тулагм-
Left photo - л** Диапрвг оГ IT» ИС 55 squaOnxi «вв on the deck of Ooefan eecorf anrreff earner Ьжевмя» of Гмшпю atrempf ro go around Fbqht photo - the ГВМ-Э c< de
ИС-15 squadron иев czMhed иЛЛ» raking -off tram Yuiagi жпэтгЧ earner
18
_ МОНОГРАФИЯ
Авианосец «Эссекс» — 260-метровый монстр стоимостью в
миллиард долларов по ныиошнвму курсу
Е»жл awv/aft сагттг а a 260-m monster, When costs about a tabon USD
fyf currant exchange rata
• Принстона» застали врасплох более 50 японских кораблей и
судов, но хотя сопротивление ПВО было слабым, им удалось
лишь повредить несколько целей. Прикрывая десант на о-ва
Гилберта. 29 ноября 1943 г -Эвенджеры» с конвойного авианос*
ца Chenango потопили японскую подлодку 1*21. но на Тихом оке-
ане пока не удалось добиться таких же успехов в п рот и во л о доч•
ных операциях, как в Атлантике
Морская пехота США асе чаще сталкивалась с хорошо под-
готовленной обороной и большим количеством долговре-
менных огневых точек. Японцы в обороне умело использовали
джунгли, пещеры и складки рельефа, которые надежно защища-
ли от бомб малого калибра. Оборонительные линии изощренно
маскировались. ВМС США располагали большим количеством
кораблей с артиллерией калибром до 406 мм, ио способный
нести тяжелые бомбы -Эеонджер» часто был незаменим Так,
при штурме ключевых опорных пунктов японцев на атоллах
Кваджалейн и Маджуро архипелага Маршалловы острова 247
«Эиенджироя- с шести тяжелых, шести легких и восьми эскорт*
ных авианосцев лонги месяц С 29 Января по 23 февраля 1944 г.,
обрабатывали японские укрепления
В середине июня 1944 г. мпонсхий флот появился в Филип-
пинском морте, туда же вошли 7 тяжелых и 8 легких авианосцев
быстроходной авианосной группы ВМС США (Fast Carrier Tasfc
Force или TF-58), на которых находились 194 «Эвенджера-. Весь
день 19 июня 1944 г. самолеты TF-58 искали эскадру адмирала
’ Соответствует звание «апм гая-лей гвнмн г.
Одзавы. но только следующей ночью в 03 40 «Эвенджер»
л-та Нельсона (R.S. Nelson) с -Энтерпрайза- нашел ее.
Командир TF-58 контр-адмирал Митчер |Магс Mitscher) не-
медленно отдал приказ на подием самолетов. Заправка и
подвеска вооружения проходили по ускоренному t рафику,
штурманы не имели времени на проработку маршрута, зато
м04 10 первый самолет ударной группы уже взлетел. Между
тем. до цели было 510 км
С легкого авианосца -Белью Вуд- (CVL-24) поднялись 12
машин, в т.ч. 4 «Эвенджера». Их ведущий л-т Браун первым
уиидпг авианосец *Хийо- и дал «сманду атаковать его с раз-
ных направлений, но японские зенитчики попали в его ма-
шину. Самолетное переговорное устройство вышло из
строя, стрелок верхней установки и штурмам не смогли свя-
заться с командиром запаниковали и выпрыгнули. Хотя вы-
сота была мала, парашюты их спасли. Между тем раненый
Браун удержал самолет на боевом курсе Пущенная им тор-
педа. а также еще две. сброшенные ведомыми Омарком и
Тейтом (Lt. Warren Omark. u. Benjamin C. Tate), попали в
«Хийо с двух бортов, и через 30 минут тот затонул
Самолет Брауна так и не кашли, а членов его экипажа
выловили в море на следующий день. Еще два - Эвенджера»
приводнились рядом со своим авианосцем, и только Уоррен
Омарк смог сесть на корабль. Кроме -Хийо». в ту ночь 227
американских самолетов, в т.ч. 54 «Эвенджера», повредили
тяжелый авианосец -Дзуйкаку* и легкий -Чииода-. В цепом,
американцы потеряли около 200 самолетов разных типов,
в т.ч. было сбито 8 -Эвенджероа», еще 29 заблудились или
остались без топлива из 111 членов их экипажей удалось
вытащить из воды 67 человек. В вину адмиралу Митчеру поста-
вили нелод/ отселенный тм?ид на слишком большой радиус | нор-
ма й для ТВМ-3 считалась дистанция до 350 км), а также то, что
многие ТВМ-3 несли только 227-кг бомбы, но здесь был виноват
но он — запас торпед на легких авианосцах был явно маловат.
С начала 1943 г. японская авиация стала практиковать мас-
сированные операции в темное время суток. В ночь на 29 января
1943 г. у о. Ренелл (южнее Гуадалканала) японские дальние бом-
бардировщики-торпедоносцы G4M повредили тяжелые крейсе-
ры Wichita. Louisville и Chicago, а на следующий день добили
«Чикаго». Противодействовать таким акциям оказалось очень
трудно, и даже специальные ночные перехватчики F6F-3N с ло-
катором AN/APS-6 часто ничего не могли сделать. Противник
действовал у самой воды, где пилот истребителя не мог одно-
временно следить за высотой, настройкой радара и показания-
ми на его индикаторе В этой ситуации -Эвемджеры» стали
использовать в качестве истребителей Первый успешный пе-
рехват в темное в|)емя суток выполнил экипаж командира эскад-
рильи VT-б лейтенамт-командера* Филлипса (LCDR John Philips)
с авианосца «Энтерпрайз-, в ночь на 26 ноября 1943 г. на своем
TRF 1 сбившего сразу два бомбардировщика G4M
Такие поединки подчас были весьма драматичны, как тот, что
выпал на долю экипажа ТВМ-1С из эскадрильи VT-27 с авианос-
ца Princeton в ночь на 23 июня 1944 г. Воздушную цель удалось
Обнаружить С помощью бортовой РЛС. Сблизившись, пилот
Бургесс (Ensign Burgess) увидел G4M. который шел над самой
fhcfo com
Слева — тяжело поврежденный ТВМ-3 из эскадрильи VT-17 совершил нормальную посадку на авианосец «Банкер Хилл».
Справа — ТВМ-3 из эскадрильи VT-82 с авианосца «Беннингтон» был подбит зениткой, но но покинул боевой порядок
Laft — Badly damaged ТВМ 3 of the VT-17 squadron landed at USS Bunker НЛ hrgbi — TBM-3 of the VT62 squadron from USS B*nn*ryHr> wev got doanOyan enter-
craft weapon irhito attadang me target Hut me ысгяП cM not teeve fcvmihon оиол in such vtuotmn
МОНОГРАФИЯ
19
водой После двух безуспешных атак крылье-
вые пулеметы заклинило тогда Бургесс попы-
тался прижать противника к воде, зайдя сверху
Стреляй даже видели что большой 20-метро-
вый фюзеляж «Бэтти» будто бы коснулся воды,
но самолет не упал. Бургесс зашел сверху, но
стоя» нижнего 7.62-мм пулемета оказался бес-
полезен в отчаянии стрелок разрядил во врага
даже всю обойму своего пистолета После не-
скольких перезарядок крыльевые пулеметы
заработали, и Бургесс попал в двигатель. G4M
ударился о воду и перевернулся
Опыт не пропал даром осенью 1944 г были
образованы специальные палубные ночные
авиагруппы (N*ght Air Group), состоявшие из
самолетов, оснащенных РЛС -Эвенджеры* об-
наруживали цели и наводили на них пилотов
F6F-5N Решение оказалось удачным и приме-
няется до сих пор
Битва за Атлантику выиграна
С появлением конвойных авианосцев война
в Атлантике приобрела еще более ожесточен-
Заправка »Эвенджера» на одном
из островов в Тихом океане,
Кампания 1944 г.
Xvenpvr «re^MHwJ си <xw оГ Км» мйгхГе
rtf PJK-I’Y! осяял С’ГУПГМОЛ ,’У44
ный характер. Конечно, потери в противоло-
дочных операциях были меньше, нем при атаке
боевых кораблей или конвоев, но и здесь опас-
ность подстерегала экипажи «Эвенджерое».
Так, 19 марта 1944 г. при атаке лодки-танкера
U 1059 -Эвемджер- л-та Доути с авианосца «Блок Айленд- был
поврежден, а на втором заходе пилот сбросил бомбы слишком
низко и. как на трех, попал в укладку зенитных снарядов В мош*
ном взрыве погибли и лодка, и самолет.
На немецких подлодках появились не только эффективное
зенитное вооружение, но и устройства для пеленгации РЛС и
для прослушивания радиопереговоров Для сохранения внезап-
ности вместо наведения по радио экипажи «Звенджеров пыта-
лись сбрасывать на палубы авианосцев донесения с координа-
тами целей в специальных сумках с грузилом, но это оказалось
не только неэффективно, но и небезопасно такая «депеша»
вполне могла повредить самолет на палубе и ранить человека,
Без соблюдении радио тишины можно было и обойтись, го-
раздо большая проблема заключалась о том. что с начала 1944 г.
немецкие подводники «се чате стали атаковать конвои безлун-
ными ночами, используя новые торпеды с дистанционными
взрывателями и с самонаведением, которые не требовали точ-
ного прицеливания. Вражеские лодки снова ста/ы применять и
внезапные атаки из надводного положения с последующим
быстрым погружением
Ответом на такое изменение тактики стала организация круг-
лосуточного противолодочного патрулировании, но на первых
порах ночная посадка на авианосец освоена не была Тогда на
паре TBF-1C смяли все вооружение, сократили экипаж до двух че-
ловек и за счет такой экономии веса увеличили запас топпина —
продолжительность полета самолетов Night Owl достигла 14 ч.
Подготовка самолета ТВМ1С к ночному
боевому вылету на авианосце
•Иитрепмд»
ТВМ (С л еинпд prop»rtfd for a n»oht combat твмлп
at USS in’repC
Но такое гюд силу было не каждому. да и часто бывало удоб-
нее действовать по принципу - увидел-выстрелил». Инициато-
ром ночных полетов стал командир авианосца • Гуадалканал-
ICVE-60} Дэн Геллери (Dan Gallery) Четыре вооруженных -Эеем-
джора- посменно обеспечивали непосредственное прикрытие
конвоя в течение всей мочи Эффективность новой тактики лет-
чики эскадрильи VC-5B подтвердили быстро, потопив в первом
же походе немецкие субмарины U 68 и U 515 в течение 46 ч.
Весной 1944 г. началось широкое применение радиогидро-
акустических буев, была отработана тактика наведения самолетов
с кораблей, оснащенных приборами «велик- (сонарами), и это
также повысило результативность противолодочных операций.
В марте 1944 г. разведка перехватила сообщение о том, что
японская субмарина 1-52 идет во французский порт Лориан с
грузом медицинского опиума, хинина, шелка, каучука, вольфра-
ма и молибдена. В ночь на 23 мая в Атлантике она дозаправились
от немецкой U 530, а через час ее засекли и передали координа-
ты на »Боуг». С корабля взлетел TBF-1 командира эскадрильи
VC-59 лейтенант -комамдера Тейлора I Jesse Taylor), а за ним еще
один • Эвекджер- Оператор РЛС ведущего засек лодку, ее осве-
тили ракетами и сбросили две глубинные бомбы. но 1-52 успела
погрузиться Тогда экипаж сбросил РГБ, по их сигналам опреде-
лил район нахождения цели, пустил самонаводящуюся торпеду
Мк. 24. Через несколько минут РГБ передали на борт самолета
звук взрыва, но буи ведомого засекли шум винтов. С авианосца
подняли еще один TBF-1. и его торпеда поразила цель — утром
NtMil A
Самолеты эскадрильи VT-17C авианосца -Банкер Хилл- разгромили очередной
аэродром японцев.Тихии оксан, ориентировочно 1944 г.
АкегаЛ о/ lhe УТ- f 7 touadfon bom USS Bunker нм Oostroytxf the next Japanese erf^tf
РэсгЛс ocean apprtMvnutefy 1944
в океане нашли плавающие тюки шелка, куски
каучука и трупы.
К концу войны в Европе палубная авиация
США потопила 53 подлодки и захватила одну,
потеряв один авиансхец—-блок Айленд* был
потоплен немецкой U 505. которая само была
потоплена самолетами с USS Elmore. А ре-
кордсменом стал -Боуг - — на ого счету 12 до-
сюверно потопленных субмарин противника
Это сладкое слово «месть»
В начале сентября 1944 г. американцы
предприняли удар по базе ВМС Японии на
острове Титидзима имперской территории,
лежащей на юго-запад от основного Япон-
ского архипелага Этот вполне рядовой эпи-
зод получил широкую известность много
позже, когда один из его участников пилот
эскадрильи VT-51 с авианосца -Сан-Джа -
синто- Джордж Буш (George W Bush) стал
41 -м Президентом США. В том полете ин был
ранен, но удержал тяжело поврежденный
Самолеты «Эеенджер» и Хэллдайвер«
83-й авиагруппы палубной авиации с
авианосца -Эссекс» из-за облаков
бомбят японский город Хакодате.
Июль 1945 г.
Ди*лосг? алс1 HrUdivers ot th*	г>!
awabon from East** ere»»ff c&r*u arc ixxnbmg
HaknitetP tvnvri ihrouyh !Tw dkXnJS
ОЫУ НИ5
«Звенджер» ня боевом курсе, сбросил бомбы на цель и лишь
потом выпрыгнул из горящего самолета. Буш был награжден
«Крестом за летные боевые заслуги», но два остальных члена
его экипажа погибли
В кампании 1944 г. японские субмарины вели себя но слишком
активно. и американские конвойные авианосцы в основном были
заняты разведкой и патрулированием просторов Тихого океана
без особых успехов Лмдь 19 июня экипажу «Эвенджера» с авиа-
носца Suwannee у о. Гуам удалось уничтожить подлодку 1-84, а 18
мояб()я 1944 г взлетевший с авианосца Алгю ТВМ-3 потопил 1-41.
Осенью 1944 г. японский Объединенный флот предпринял
последнюю попытку остановить марш американцев на север от
острова к острову Но силы были нс равны только в одном аме-
риканском Быстроходном оперативном соединении а вианосцев
было 9 тяжелых и 8 легких авианосцев, на которых базировалось
236 «Эвенджеров*. Первой операцией нового соединения стала
поддержка десанта на о. Лейте (Филиппины). Теперь не только
авианосцы, но и прикрывавшие их новые линкоры имели ско-
рость хода, достаточную для быстрого перемещения на боль-
шие расстояния, что позволило оперативно выдвигать ударные
самолеты на нужных направлениях, блокировать тыловые базы
на Окинаве и Формозе (Тайвань) и лишить снабжения японскую
группировку на Филиппинах.
С целью помешать высадке на о Лейте вице-адмирал
Дзисабуро Одзава начал операцию -Се-Го-, располагая линей-
н|йми ко^эаблями, крейсерами и 3-й дивизией авианосцев тяже-
лый -Дзуйкаку». а также легкие -Дзуйхо-, -Читозе» и «Чийода»
ими ли 116 самолетов. 24 октября они пытались бомбить корабли
3-го Флота США. но несколько нападавших было сбито, а осталь-
ные сели без топлива на Лусоне. Там многие экипажи были зачис -
лены в камикадзе, они потопили авианосцы «Принстон- и «Сент
Ло», но теперь на четырех кораблях осталось мемее 30 самоле-
тов — слишком мало, чтобы защитить линейные силы. «Эвен-
джеры» всадили 19 (!) торпед в -Мусаси», один из двух самых
мощных линкоров в мире Вся его артиллерия вела яростный
огонь по самолетам, но остановит». их но смогла Ключом к успеху
была правильная тактика — массированный «звездой налег».
На следующий день у мыса Эмгано в заливе Лейте 3-я диви-
зия подверглась удару 55 торпедоносцев ТВМ-3 и 60 пикиров-
щиков SB2C. которых прикрывали 65 -Хэллкетов». В 7.35. рассе-
яв слабый заслон из тринадцати -Зеро», американцы атаковали
•Дзуйхо», на палубе которого еще оставались истребители, ни
одна торпеда в цель не попала. Зато меткая бомба пикировщика
задержала взлет истребителей -Зеро- на 20 минут, и этого хва-
тило, чтобы решилась судьба -Читозе». В 10 00 подошла вторая
волна американских самолетов. Их бомбы и торпеды потопили
этот легкий аеианосоци повредили однотипный «Чийода*. кото-
рый добили крейсеры и эсминцы В 13.00 прилетела третья
волна Рядом с авианосцем -Дзуйхо- упало 67 бомб, в корабль
попали две мелкие, а решающей оказалась торпеда, сброшен-
ная ТВМ-3; вода начала заливать котельные и машинные отде-
ления, в 14.45 они были затоплены полностью, и последовавший
через 10 минут следующий удар стал уже «контрольным выстре-
лом*. Корабль затонул в 15 26
В 13.58 был атакован флагман адмирала Одзавы. последний
участник удара по Перл-Харбору авианосец -Дзуйкаку» Он по-
лучил 9 бомб и 7 торпед, накренился и в 14 14 перевернулся Так
•мститель- выполнял свое предназначение, уничтожая япон-
ский флот и сям дух самураев. Гибель суперликора -Мусаси» и
четырех авианосцев настолько деморализовала японских моря-
ков. что, когда в тот же день «Эвенджеры» появились над эскад-
рой адмирала Куриты, та нарушила боевой порядок и покинула
позицию у о. Самар, хотя атака была чисто демонстративной,
«психической»: ТВМ-3 не были вооружены, т.к. авианосцы
Восточной оперативной группы (TG-77.4) израсходовали все
торпеды и не успели пополнить их запас.
Следующим этапом стал штурм о. Иводзима, расположен-
ного на 1200 км южнее Токио Первый удар по нему -Эвенджеры»
нанесли 10 февраля 1945 г., а с 19 февраля они участвовали в
непосредственной «поддержке морской пехоты, которой здесь и
позже на Окинаве довелось столкнуться с неожиданно ожесто-
ченным сопротивлением противника Бои шли  основном ближ-
ние, когда пехота сходилась на расстоянии винтовочного вы-
стрела и от самолетов-штурмовиков требовались не только
мощные, но и ювелирно точные удары Решающую роль в унич-
тожении ряда опорных пунктов на Иводзиме сыг ради экипажи
эскадрильи VMT0-242 и малый разброс бомб, характерный для
• Эвенджера-.
В августе 1944 г было принято решение о базировании авиа-
ции КМП на корабли ВМС. но только в марте 1945 г. на «Блок
Айленд- (второй с таким названием) прибыла первая эскадрилья
VMTB -233. вооруженная «Энекджерами •, а на авианосце «Гилберт
Айленд» разместилась VMTB-143 Их боевым крещением в новой
ипостаси стала высадка на Окинаве Параллельно с островных
баз действовали ТВМ -3 эскадрилий VMSTB- 131 и VMTB-232.
6 этих опера ци ях - Эвенджеры - использовали т мже л ые бомбы
для разрушения дотов и пещерных укрытий, а скопления против-
ника в джунглях уничтожали малокалиберными осколочными и
зажигательными бомбами, а также реактивными снарядами.
Окончание на стр. 27
36ры иадел фгры Amodel,Тгиитрвевг,
Revell. AMP Artmodel2>Zmo<WB. PSTraih
Афтермар«ет в наявност i пд замоалення
Доставка поштою в будь-яку
краТну 31 складу в Роси
НОВИНКИ! НОВИНКИ’ Сборньемсдан*^ АлюбйТтитрвШ
I1VUFH 1ГЧК1. I ivuril	Revt||. ДЫР ArtmodBl^Zmodels .РЗТидр
Декали в стиле PIN-UP
LWWJPJi
www.amarketpl.ua
Дфтернармн в наличии и -зад заьаз
Доставка почтой в любую страну
со склада в России
Пытались при	(пулеметы, но в той обстановке они с
запись почти бесполезны Большая нагрузка легла на фотораз-
ведчики ГВМЗР из эскадрилгдх VMSTH -131, которые вели поиск
целей и контроль за результатами бомбово-штурмовых ударов
Окинава стала последней крупной десантной операцией
Второй мировой войны, здесь же разыгрались ее последние
морские сражения 7 апреля -Эвенджеры» совместное самоле-
тами других типов потопили линкор »Ямато«, однотипный с
«Мусаси» супергигант водоизмещением 70500 т. Флот Страны
Восходящего Солнца был фактически уничтожен,
Еще в 1944 г. стали практиковаться «беспокоящие» ночные
бомбардировки особо важных военных объектов, которые
-Эвенджеры- выполняли одиночно или малыми группами, и на-
чали формироваться специальные ночные эскадрильи. Так, в
марте 1945 г. на действовавшем в Тиком океане авианосце
«Энтерпрайз» появилась эскадрилья VT| NJ-90
С января 1945 г -Эвснджеры- участвовали п бомбардиров-
ка* промышленных объектов в Малайе. Индокитае, Корее и на
о. Формоза Так, ТВМ-3 эскадрильи VT-4 с авианосца - Эссекс-
были в числе первых, нанесших 12 января удар по текстильным
фабрикам Сайгона
Начиная с 10 июня. *Эвенджеры» стали бомбить непосред-
стве»ио Японские острова Такие операции носили массирован-
ный характер, и в них участвовали одновременно самолеты мно-
гих типов большие силы выделялись на непосредственное при-
крытие и на подавление ПВО «Эвемджеры» продолжали
участвовать в них вплоть до 15 августа, когда боевые действия
прекратились
Последний торпедоносец Америки
За годы Второй мировой войны «Эвенджеры» авиации ВМС
и К МП США выполнили 46638 боевых вылетов, из них 36060 с
авианосцев Они израсходовали 32737 т торпед, бомб и ракет —
больше, чем любой другой самолет американской морской ави
ации. «Эвенджер» не обладал ни высокой скоростью и манев-
ренностью, ни особо мощным оборонительным вооружением
но при такой высокой интенсивности применения потери от огня
вражеских истребителей составили лишь 47 машин, тогда как
сами «Эвенджеры» сбили в воздушных боях 98 вражеских само-
летов, в тч 23 истребителя Потери от зенитного or ня составили
422 машины.
По совокупности тактико-технических данных •Эвенджер- с
момента своего появления стал лучшим па лубным торлвдомос-
«Мститель» по-американски
Окончание. Начли) на стр. 4
цом Второй мировой и удерживал эту позицию до самого ее
конца В феврале 1943 г фирма •Някл/гти«/л начала выпуск па-
лубного торпедоносца ВбМ.аСиюляпошли поставки улучшен-
ного B6N2. Он превосходил ТВМ-3 по скорости из высоте 5000 м
на 52 км/ч. но без торпеды, а у воды разница была не столь за-
метна. да и для торпедоносца это не имело решающего значе-
ния «Японец» был лучше в маневре благодаря меньшей на 20%
маг рузке мм крыло и на 40% более высокой энерговооруженно-
сти, но «куплено» это было за счет слабой конструкции, тогда как
-Эвенджер- по боевой живучести был сопоставим с советским
Ил-2. Не имея брокекорпуса, он выдерживал множественные
тяжелые повреждения, а системы управления самолетом и дин -
гателем имели дублирование и резервирование каналов.
Еще одним очень важным преимуществом американского
самолета стало отличное радионавигационное и связное обору-
дование, а также радар Это обеспечивало автономные дейст-
вия мдд морем и взаимодействие со своим авианосцем, а также
другими кораблями, самолетами и береговыми пунктами наве-
дения Хорошее оборудование и пилотажные свойства самоле-
та позволяли применять его ночью, а также повышали шансы
экипажа в случае попадания в зону плохой погоды Были случаи,
когда экипажи успешно преодолевали даже тропические тайфу-
ны и добирались до своего корабля или островной авиабазы я
полном составе. Но здесь решающим фактором было умение
экипажа и прежде всего штурмана-радиста обращаться с бор-
товой электроникой.
Появившийся в 1944 г. ТВМ-ЗЕ по маневренности, скоро-
подъемности и разгону сравнялся с B6N2. а в наборе высоты
был лучше. сохранив живучесть, снятие же нижнего пулемета не
отразилось на потерях. Японские торпедоносцы традиционно
не имели курсовых пулеметов, да и подвижные оборонительные
калибром 7.62 мм давно не отвечали требованиям времени. По
боевой дальности ТВМ-З/ЗЕ и B6N2 были примерно равны, а по
перегоночной «чистый» ТВМ-3 имел запас более 1000 км, но
ТВМ-ЗЕ брал топлива меньше и перед B6N2 преимущества
почти не имел
До самого конца воины -Эвенджер- оставался единствен-
ным массовым американским палубным торпедоносцем и носи-
телем тяжелых бомб В этом качестве пытались использовать
пикирующий бомбардировщик Кертисс SB2C «ХэллдаЙвер». но
его основным вооружением оставались бомбы калибром 227 и
454 кг
В начале статьи мы рассказали о конкурирующем торпе-
доносца Воут-Сикорский XTBU-1 В1943 г он все же был принят
28
МОНОГРАФИЯ
Слева; пилот эскадрильи VT-51 Джордж Буш, будущий 41-й
Президент США,  кабине своего ТВМ-1С. Осень 1944 г.
Справа: раненого воздушного стрелка Кеннета Брегг она
вытаскивают из кабины «Эвенджера» после налета на
Раб аул. Авианосец «Саратога», ноябрь 1943 г.
George flUsn. арЮТоНЛс VT-ЗГ эдшкпг*. She 41st USA Prescient to be. r>ha JON rC
cvcty* Autumn Г444 HtKi»KJB<feMvi^gurinBr K«rvx4b ftrtHTtr’iscXevywl сжХ
Aenger cockpit After Pet er reel x> ЯВОмХ USS Запяндм. МжмиОн» 1943
на вооружение, но выпуск его начался только в конце 1944 г. под
обозначением TBY-2 на фирме -Конвэр». Новый палубный
ударный самолет превосходил ТВМ-ЗЕ выпуска 1944 г по мак-
симальной скорости на высоте 5350 м на 52 км/ч. а у воды — на
66 км/ч при близкой дальности полета, но это не дало ему реша-
ющих тактических преимуществ В апреле 1945 г. эскадрилья
VT-97 получила новые самолеты. летом началось перевооруже-
ние еще одной эскадрильи, но вскоре ей опять вернули ТВМ-3
До конца войны успели построить только 180 серийных TBY-2,
их раздали учебным частям и вскоре списали аннулировав ос-
тальной контракт.
18 марта 1945 г, совершил первый полет опытный самолет
Дуглас XBT2D-1. в котором были соединены функции палубного
пикирующего бомбардировщика и торпедоносца Он должен
был нести до трех торпед на внешней подвеске, однако был од-
номестным и совсем не имел оборонительного вооружения
Самолет успешно прошел испытания и поступил на вооружение
под обозначением Douglas AD-1 Skyraxlef но уже не как торпе-
доносец а в качестве штурмовика и функции борьбы против бо-
евых кораблей не исполнял. т.к. командование ВМС США счита-
ло, что у СССР надводного флота нет и нс будет Другие анало-
гичные американские самолеты того периода также лишились
торпедного вооружения
Основной задачей «Эвенджера - становились противолодоч-
ные операции, и смешанные эскадрильи, вооруженные ТВМ-ЗЕ
и поршневыми истребителями, появились и иа больших удар-
ных ниианосцах Например, -Эвенджеры» были в эскадрилье
VC-22 на авианосце Coral Sea (CV8-43) находившемся летом
1948 г. на боевом дежурстве а Средиземном море На легких
авианосцах «Эвенджеры - формально выполняли ударные функ-
ции как это было в эскадрилье VA-1L на авианосце USS Saipan
(CVL-48). ио и там их основной задачей оставалось противоло-
дочное патрулирование.
После капитуляции Японии началось быстрое сокращение
частей палубной авиации и смятие «Эвенджеров» с вооружения,
но вскоре многие из них были возвращены в строй. Ареной их
применения стала акватория Тихого оксана вокруг Китая, Кореи
и совете*ого Дальнего Востока. Поначалу их основной задачей
была разведка и патрулирование морских пространств, которое
велось крайне жестко с применением всех видов вооружения,
R ик»«п 1Ч4В г была сформирована первая эскадрилья ран-
него воздушного предупреждения УС-2, которая была вооруже-
на TBM-3W, а всего в ВМС США эксплуатировалось 156 самоле-
тов этой модификации, которые служили до конца 1953 г В тот
же период на вооружение поступили постановщики помех
ТВМ-ЗО
Другой сферой применения самолета стало обучение моло-
дых кадров морской авиации -Эеендхер- был прост в управле-
нии, прощая курсантам даже грубые ошибки. Он не имел опас-
ной тенденции к сваливанию на крыло на взлете, которая была
характерна для его предшественника TBD-1 - Дева с та тора», а
реактивный момент его воздушного крыла был гораздо мень-
шим чем у «Скаирейдера» Единственным «резонансным» ин-
цидентом, связанным с тренировочными полетами на «Эпей-
джерах». было исчезновение сразу пяти самолетов в декабре
1945 г. в эоне Бермудского треугольника Причина катастрофы
до сих пор не установлена, но очевидно, что связана она не с
техническими проблемами, а с каким-то природным феноме-
ном или прост со сложными гкл одными условиями
«Эвенджер» допускал значительное смещение центровки,
нормально переносил полет в турбулентности, мог работать с
береге вых аэродромов при сильном боковом ветре Уход на вто-
рой круг не представлял проблемы — при посадке «на оборотах -
летчик отдавал ручку управления от себя, уменьшая угол атаки,
самолет быстро разгонялся и потом энергично набирал высоту.
При этом можно было работать и элеронами. не боясь сорваться
в штопор. Но установка антенного блока РЛС на встроенном а
крыло контейнере усложнила пилотирование на взлети — под-
крыльевой контейнер оказался в этом отношении лучше, а ди-
польные антенны и вовсе не влияли на управляемость
Аварийность машины была низкой благодаря высокой на-
дежности двигателя и систем прежде всего управления, гид-
равлики и электрики. Самолет балансировался и даже в опре-
деленной степени управлялся триммерами при обрыве меха-
нической проводки управления, которая в таких случаях
заклинивала редко. Небоевые потери «Эвенджеров» ВМС и КМП
оос таемли 260 машин в эоне военных действий (1 машина на 179
боевых вылетов). С другой стороны, самолет требовал внима-
тельного отношения к управлению силовой установкой и осо-
бенно к переключению топливных баков Потери в ходе трени-
ровочных полетов оказались сравнительно велики — 416 само-
летов разбились за воину в тылу,
«Ахиллесовой пятой» машины был малый протиеокапотаж-
ный угол, это чувствовалось на посадке при энергичной работе
тормозами, причем на ТВМ-3 эта проблема обострилась.
Усугубляла ее методика посадки с касанием основными опора-
ми. которую обусловила аэродинамическая компоновка с мощ-
ными закрылками Случаи, когда самолет -становился на нос»,
были нередки но полностью он обычно не переворачивался.
ТВМ-1 из штабной эскадрильи Hedron 12 ао время
войны в Корее сохранил вес вооружение, »*©
использовался только как курьерским
ТВМ-1 of НжЗплп 12 steJt vjuedron Ьм) аИ tfw ииарог. but имх
bbed ofl/y ав гм сьиг*/г	гг* нмг »л Коны
МОНОГРАФИЯ
29
Самолет TBM-3R транспортной эскадрильи VR-23. Корея, 25 июня 1953 г.
ГВМ-ЗА of the VW 23 transport vjuadror Kcvea June 25. Tft53
Зато салю шасси самолета было прочным и «терпело* жесткие
посадки.
И последний козырь самолета — большой ресурс и планера,
и двигателя. Экземпляры проданные после войны частным вла-
дельцам, активно летали до 1980-х годов, причем не только на
авиашоу, но и как почтовые, обеспечивая связь с удаленными
островными территориями, аэрофотосъемочные, санитарные и
(южзрные.
Запас прочности, стойкость к коррозии, возможность осмот-
ра и ремонта всем агрегатов машины и отсутствие недоступных
мест в конструкции пригодились, когда в конце 1940-х гт началось
возвращение машины в строй. Этот процесс ускорился летом
1950 г„ когда началась война в Корее и в строй вернулись даже
машины типа TBF-1 выпуска 1943 г. В тот период «Эвенджеры-
ВМС США применялись для патрулирования вод у Корейского
полуострова, но ни Советский Союз, ни Китай не использовали
активно морские пути для снабжения КНДР, и вскоре определи-
лись друг ие сферы применении сами/ieт а
Прежде всего, оснащенные хорошим навигацион-
ным оборудованием самолеты использовались как
связные в эскадрилье Hodron 12, обслуживавшей
штаб ВМС «сил ООН*. Это были обычные ТВМ-3, со-
хранявшие все вооружение, но выполняли они только
вспомогательные задачи Помимо курьерских функ-
ции, они лидировали группы транспортных самоле-
тов. ретранслировали радиосвязь и обеспечивали
помскопо-сласателкняне операции.
Бомбардировщики Гу-2 и штурмовики Ил-10 ВВС
КНДР и Китая гтредприняли ряд налетав на корабли
«сил ООН», и. чтобы не допустить этого в дальней-
шем, над местами их сосредоточения было организо-
вано регулярное боевое дежурство самолетов ТЕМ-
ЗУ/ Радиолокатор AN/APS-20 мог обнаружинать са-
молеты. летящие выше уровня горизонта и на фоне
воды, видел • он катера и даже перископы подлодок
Тактика управления группировкой авиационных и
морских сил. отработанная в Корее на самолетах
TBM-3W используется до сих лор на новом уровне,
который обеспечивает современное оборудование
палубных -аваксов» Е-2С намсеуе Самолеты ТВМ-30
использовались для разведки и подавления помеха-
ми связных радиостанций и РЛС противника.
Но чаще всего -Эвенджсры- использовались в
Корее для вывоза раненых и больных, причем для
этого лришл^юь задействовать не только специально
переоборудованные TBM-3R, но и обычные самоле-
ты. А рекордсменам стал к-н МакКалеб младший
(Capl. Alfred Е McCaleb. Jr.) из разведывательной эс-
кадрильи морской пехоты УМО-6, который на своем
ТВМ-ЗЕ за одни сутки вывез с прифронтового аэро-
дрома Кото-Ри 76 раненых
После окончания войны в Корее началось быстрое
списание -Эвенджеров» из боевых эскадрилий аме-
риканской морской авиации, и в октябре 1954 г. по-
следний ТВМ-ЗЕ сдала разведывательная эскадрилья
VS-27 Вспомогательные варианты несли службу в
строевых частях до 1956 г., а в учебных, резервных и испытатель-
ных подразделениях — до качала 1960-х гг.
С уходом -Эвенджера* закончилась эра становления амери-
канской палубной ударной авиации, и дальше она развивалась
в совершенно иных условиях. На смену торпедам шли управля-
емые ракеты и планирующие бомбы, появились специализиро-
ванные противолодочные самолеты, а главным оружием амери-
канского флота становилась ядерная бомба. Поменялась об-
становка в мире, у Америки появился новый потенциальный
противник, сама доктрина применения флота стала совершен-
но иной Американцы не рисковали ввязываться в прямую кон-
фронтацию с равными по силам, предпочитая -нести демокра-
тию- малым странам вроде Вьетнама У них. как правило, не
было флота, а значит, в таких войнах уже не осталось места для
лихих атак, когда экипаж торпедоносца шел напролом сквозь
заслоны вражеских истребителей и шквальную стену зенитного
огня, как это было в годы Второй мировой войны □
Противолодочный самолет TBM-3S из эскадрильи VC-31 на борту легкого
авианосца -Райт- в ходе противолодочного патрулирования в оперативной
эоне Ныопорт. Конец 1940-х гт.
THM-3S	of fft* VC-31 «отлЫНкт I/S5 »V>v‘‘r TXCJwnd durtng
ллв ЖЮрраТгЫаремЛол й*млвЫ МемдоТ taler
Самолет ТВМ-ЗЕ из штурмовой эскадрильи VA-1L садится на авианосец
«Сайпан-. Атлантика, конец 1940-х гт.
ГЛМ-ЭЕ агггвЛ of the VA11 я w»u<T squadron « AancAng af USS

Александр Котлобо ас кий' Киев
Моли: (война nog небом,
раскаленным добела..•
На наших глазах еще одна из много*
численных африканских - теневых войн-
вызвала вмешательство ведущих миро-
вых держав. Речь идет о гражданской
войне в западноафриканской стране
Мали (столица Бамако), некогда фран-
цузской колонии. Она обрела независи-
мость в 1960 г., вместе с которой получи-
ла в наследство массу внутренних и вне-
шних проблем. В том числе очень острой
оставалась ситуация с правами воин-
ственных туарегов. — кочевого народа,
проживающего п пустынях Северного
Мали, а также на территориях соседних
государств
В прошлом туареги неоднократно
восставали против притеснений со сто-
роны -центра». Власти Мали реагирова-
ли весьма жестко, привлекая к подавле-
нию выступлений кочевников вооружен-
ные силы, включая авиацию. Поначалу
всю воздушную мощь составляли 3 само-
лета, переданные бывшей метрополией
Сближение с СССР привело к поставкам
сойотской авиатехники, в т.ч. Ан-2,
Ан-24/26. МиГ -17/21, Ми-8. В постсовет-
ские времена п Болгарии были куплены
Ми-24, в США — Basler-Tixbo ВТ-67 (вер-
сия -Дакоты- с ТВДI и т.п.
Острой оставалась проблема квали-
фицированно* о персонала. Так. СМИ от-
мечали. что на Ми-24 летали летчики из
Украины, которые после переворота,
произошедшего в Мали 22 марта 2012 г.,
покинули страну. Тем не менее, до сих пор
поступает информация, что какие-то сла-
вяне продолжают там летать на Ми-24
Падение Каддафи резко ухудшило по-
ложение малийских властей. Из Липни на
юго-запад хлынул поток оружия, что поз-
волило не только укрепить ряды нациокл-
листической группировки НДОА. но также
усилить радикальные исламистские ор-
ганизации ИФАА, АКИМ, «Ансар-ад-Дим»
и др В 2012 г. произошла эскалация кон-
фликта на Севере Повстанцы смогли со-
здать угрозу и ВВС: в январе при помощи
ПЗРК они сбили МиГ-21 Тем не моноп
МиГ-21 УМ из состава 101-й авиабазы ВВС Мали
П|гМиГ-2ГкМоГЛГ»<- JOt-rf
авиация наносила им ощутимые потери
Так. в ходе боев в начале февраля Ми - 24
с украинскими экипажами помогли раз-
громить мятежников у н.п. Ниафуко, унич-
тожив до 20 боевиков.
Несмотря на успехи авиа г open, армию
преследовали неудачи, к апрелю весь
Север был потерян, и рукоподспю НДОА
провозгласило о создании туарегского
государства Азавад Среди трофеев пои
станцеи оказались и 2 Ми-8, сразу же на-
шедшие применение. На фронте возник-
ло некое затишье, однако началась меж-
доусобица между исламистами и НДОА
Бескомпромиссные «воины ислама»
одержали верх и. не собираясь ограничи-
АИ4-Полос to
Слева: французские легионеры на фоне малийского Ми-24. Рядом с вертолетом стоит его летчик, явно не французское
наружности. Бамако, январь 2013 г. Справа; подвеска модульных бомб AASM на «Рафаль».
Авиабаза Сен-Дизье, ночь с 12 на 13 января 2013 г.
fn/nch	w Майш Мм-24 Г.Ъе сМо' oho a stofnfj near йЧ» ttolKopter, does not too* Mb a Franchn^ Bontaoo. ^ьхмгу 2Q T3
АЯИМ rrwxMat bomb* &rtf t*Ang тпипГекУ to ДиГиЛ? Sen»-Dtoe* ДГ0 j гиды from the J2t* to tt>o f 3i»i at Льпьвгу 2013
ВВС Франции
26
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
rrvt.tn из
Загрузка колесного танка AMX-10RC  Ан-124*100 авиакомпании -Авиалинии
Антонова- для доставки в Мали. Франции, авиабаза Петр, 11 января 2013 г.
AUX* Г ОАО wtafaf rantt в	ty АжгЛя/ r<u У«? Ан* 124 (X АлкмЮк ДжНеъ Jo t»	П' МаУ
Санитарный вертолет Агуста А109 был доставлен в Мали бельгийским С-130
AgustB А 109 лглбиСвпое ОеЯсспХ* «ми дЫЪегеО Го МЫ by Мулт С- rJOi'sevw1 No Зв? AAg 1/
петься Азавадом, вознамерились овла-
деть всем Мали В январе 2013 г. они пе*
решли е наступление и 10-го миспа захва-
тили г. Комья.
Бамако обратился за помощью к
своим союзникам, в первую очередь к
Парижу и Вашингтону. Немедленно был
получен положительный ответ, и в тот же
день на полевую авиабазу Севарэ прибыл
транспортный самолет Tran sail С 4 60 с
французскими солдатами. Франция, ис-
ходя из Резолюции N? 2085 от 20 декабря
2012 г. Совбеза ООН. приступила к осу-
ществлению операции Serval (сервал
дикий африканский кот). NATO, в том
числе США. поддержало ее проведение,
и операция быстро примяла многонацио-
нальный характер Надо сказать, что
французы держали на базах в Дакаре
(Сенегал). Нджамене (Чад) и Уагадугу
(Буркина- Фасо) до 40 самолетов и верто-
летов, выполнявших роль сил быстрого
реагирования на случай возникновения
угрозы интересам Парижа в регионе.
11 января в 11.00 Президент Франции
Оланд дал приказ о начале вышеупомяну-
той операции. Уже через 45 минут пара
вооруженных вертолетов Gazelle из 4-го
полка Армейской авиации, прилетевшая
из Уагадугу, атаковала исламистов о райо-
не г. Конья. В 16 45 вс тупили в бой в райо-
кс н.п, Мопти -Газели-, вооруженные
20-мм пушкой либо противотанковыми
ракетами НОТ Оми атаковали автоколон-
ну противника, двигавшуюся к г. Мопти.
Удалось уничтожить но ионов четырех пи-
капов. а остальные повернули обратно.
Противник открыл ответный огонь из
стрелкового оружия Летчик ведущей
«Газели» л-т Дамиан Бузто получил пулю в
бедренную артерию Вместе со вторым
пилотом он посадил машину в Севарэ, но
умер от потери крови по пути в госпиталь
Была повреждена вторая - вертушка». и ее
раненые летчики совершили вынужден-
ную посадку на местности. Третий верто-
лет подобрал коллег, а подбитую -Газель-
уничтожил. По заявлению малийского ко-
мандования, хорошо поработали в тот
день Ми-24.
Во всю начал действовать воздушный
мост К переброске личного состава и бо-
евой техники в Бамако приступили
«Трансоли» и С-130 ВВС Франции, а также
зафрахтованные в Украине, России и
Беларуси «Мр»я», «Русланы» и Ил-76. В
последующие дни к перевозкам подклю-
чились С-17из Канады. Великобритании.
ОАЭ. США. С* 130 из Италии, Дании,
Бельгии и целого ряда друг их стран. За
короткое время по воздуху было пере-
брошено до 4000 французских солдат с
легкой бронетехникой, транспортом,
вертолетами и т.п. О намерении прислать
свои контингенты заявили также запад-
ноафриканские государства — члены со-
общества ЭКОВАС При этом Нигерия
собралась послать и авиацию
В ночь на 12 января начали боевую ра-
боту французские ВВС 4 Mirage 2000D
группировки Ереплег. взлетев с Нджаме-
ны в сопровождении двух заправщиков
C-135FR, преодолели около 2200 км и
нанесли удар управляемыми бомбами
GBU-12 по 12 объектам а районе Коньи.
Затем совершили посадку в Бамако.
Летчики заявили об уничтожении полдю-
жины вездеходов и КП исламистов
Следующей ночью с территории
Франции (авиабаза Сен-Дизъе) в сопро-
вождении пары C-135FR на задание от-
правились 3 Rafale В и один Сиз полка
RC-2/30 Normandie-Niemen и эскадрильи
ЕС-1/7 Provence. Они несли 18 GBU-49 и
6 модульных бомб AASM. Алжир не от-
крыл для этой группы свое воздушное
пространство, поэтому она летела через
Испанию и Марокко.
Пройдя по маршруту, -Рафали- на-
несли удар в районе г. Гао. Было уничто-
жено до 60 боевиков, в т.ч один из веду-
щих ансаровских командиров Абдэль
Крим, и несколько складов Все машины
приземлились в Нджамене, причем одна
с тремя ДА^М, которые не удалось сбро-
сить из-за неисправности В этой опера-
ции наведение истребителей осущест-
влял флотский разведчик All antique 2.
Вскоре такие самолеты стали применять-
ся и в качестве ночных бомбардировщи-
ков Они несли для этого по 4 GBU-12. □
Окончание cwdyem
Пикап исламистов, уничтоженный авиацией.
Дмябали, 21 января 2013 г.
istomers ргАцр|ПлЛЛ>«го,«ТВуагсгаЯ ОаВау. January 21 2013
Раньше это называлось БТР-6ОПБ
Конья, 18 января 2013 г.
Лйв5СаАктбГР-вОПБГ»Югя Коппа. January !в 2013
Истребитель-Мираж 2000D
вернулся из боевого вылета.
Бамако, 17 января 2013 г.
Мгнрм 2000D	returned from к comtNrt
tomato Jar*#? 17. 20/3
Долла А.

Модернизированный мигерииский - Альфа-Джет
незадолго до отправки в Мали
В Мали активно действуют вертолеты «Газель» и «Тайгер» из 4-го полка Армейской авиации Франции
Gd/t’Vt* <snd fipty	s are of Army avMficvt of F»<f rice art- <к !»r»V operateo vi Van
Am-225 и Am-124, доставивши» грузы в аэропорт Бамако. 23 января 2013 г.
Пн? Д». 225л1-м1Лл-(24- 100г1л«уйгйг1слгрпжч Х>	^нг»иягу 23,20(3
Сергей Дроздов. Бор ис поль. Киевская об л.
© [даагаж ®©™gsw@
и СШ©[^@г©
Ан-30 из эскадрильи -Блао*гна стажа*. Аэродром Кубынш», 17 кж 2012 г.
The л 30л^сгап <М	Mitaevon КибпАлагМИ жкгунягЛЗ»?
Ам-26 иэ 25-й трамелортной якыяЛрмгяды
Аэродром Бвльбек, 26 сентября 2012 г.
The Ан-26 of the 25ff» ar br«paO ВЫЬеК »H&d. Sevtemtxf' 26. 20 '2
Кипели страсти и а военно-транспортной авиации Вот что вспо-
минает В В Истратове своих-Записках штурмана Ан-12-: -Полк
(175-й ВТАП, Мелитополь. — Авт.) разделился на две группы — сто-
ронников независимости Украины и противников 50 на 50 Все
противники были с российскими корнями, что и понятно. Но у
людей хватило ума но накалять обстановку. и ни одного серьезного
конфликта не произошло. Зачастили в полк эмиссары из Киева и
Москвы Начали делить пирог Честь и хвала командиру полка под-
полковнику Филиппову Он просто ждал и успокаивал народ.
Все на чалось ранней весной 1992-го года, когда на аэродромах
России начали задерживать самолеты из частей, которые базиро-
вались на Украине, находившиеся в командировках. Экипажи про-
сто высаживали из самолетов и отправляли поездами домой.
Реакция Киева была незамедлительной. Самолетам запретили
покидать украинские аэродромы....
Страсти накалялись... Все разрешилось в один день Из Москвы
прибыла высочайшая комиссия во главе с заместителем Главкома
каких- то Вооруженных сил СНГ. В доме офицеров был собран лет-
ный состав полка, и данный генерал начал рассказывать, что соз-
даны Стратегические силы СНГ, что мы подчиняемся только
Москве, и Киев нам никто, и мы не должны ему подчиняться. Это
накалило обстановку до взрывоопасной. Посыпались реплики,
призывы Генерал, доведенный вопросами до бешенства, выпалил
в зал, сам не понимая, что говорит: -Оставайтесь в своей Украине,
а самолеты у вас мы все равно заберем!»
На следующий день полк был приведен к присяге Украине
Присягу приняли более 70 процентов личного состава полка, даже
те. кто сомневался. Не приняли присягу порядка десятка команди-
ров (экипажей. — Авт.). Все родом из России. Их можно понять.
Настоящим командиром и офицером оказался командир полка
подполковник Филиппов Он привел полк к присяге, поблагодарил
за совмес тную службу и сказал, что не имеет права командовать
полком другого государства. Сразу написал рапорт и уехал в
Иваново.
...Очень многие приняли присягу, не желая ничего менять в
своей жизни, из-за страха за семью Наученные советской дей-
ствительностью, люди понимали, что не нужны они никому. Не
нужны были Советской Армии, не нужны новой украинской, и, не
приняв присягу и уехав в Россию, будут совсем никому не нужны
Переждать смутные времена лучше дома, чем на улице. Такова
жизнь, и ничего здесь не сделаешь-
В Украине осталось шесть полков Ил-76, полк Ил-78, из которых
весной 1992 г. создали авиационную группу ВТА со штабом в
Мелитополе. Кроме того, был учебный полк Ан-12. самолеты из
L-39C AlhKtnm мл 203-А учебном яамвбрмгяды. Чугуоа, 17 ямгустя 2010 г.
ГЬр t -30С Aitwfrо® of fhn 203rd training ж brigade Cbuguyav Augjxi 17, 20t(h
смешанных авиаполков — всего около 300 машин. Где они сейчас?
В большинстве своем уже списаны по техсостоянию либо перешли
в собственность авиационных компаний, и часть из них летает
теперь уже совсем в других небесах.
Первоначально все складывалось как нельзя лучше. В 1992 г,
Президент Л М. Кравчук подписал указы, которыми разрешил
использование ВТА для перевозки грузов п пределах территории
Украины, но очень скоро стало понятно, что перевозить на Ил-76
практически нечего, да и экономически невыгодно. Чуть позднее
сами военные авиаторы разработали экономически обоснованный
бизнес-план использования ВТС на международных коммерческих
перевозках. Вскоре такие перевозки начались, причем весьма
успешно Например, в 1996г. экипажи ВТАналетали 14000 ч, зарабо-
тай для страны 12 млн. USD. Полученного дохода хватало ина топли-
во, и на запчасти д ля самолетов. и на зарплату. Со временем можно
было бы заработанные деньги и а строительство жилья вложить.
Это был настоящий Клондайк, возможность для государства
выйти на передовые позиции мирового рынка грузовых авиапере-
возок. Если не в Европе и Америке, то в других регионах — точно.
Но кто- то наверху решил по-своему и давай кроить законодатель-
ство, расформировывать воинские части, передавать аэродромы
коммерческим фирмам. Не нашло поддержки и предложение о
создании своеобразной - пожарной команды - сил ООН, способной
в кратчайшие сроки прибыть в любую точку мира для выполнения
миротворческих миссий Она должна была состоять из украинских
десантников, деятельность которых обеспечивали бы Ил-76
Наступила переориентация на эксплуатацию самолетов за гра-
ницей е составе коммерческих авиакомпаний, которым передали
125 Ил-76 Крупнейшими из них были -Атлант-СВ* (44 машины),
BSL (9). - Ветеран» <7), -Грузовые авиалинии Украины- (7), «Хоре*
(7). Затем при МО Украины была создана Украинская авиа пион но-
транспортная компания (УАТК), в которой собрали 110 машин.
Однако коммерческого успеха добиться не удалось, и сегодня эта
компания не имеет летающих самолетов. В результате юридиче-
ских просчетов при составлении договоров с коммерческими ави-
акомпаниями некоторое количество Ил-76 так и осталось за грани-
цей Украины (например, 5 Ил-76 — в составе санкт-петербургской
авиакомпании Atruvera). На территории России по различным при-
чинам осело еще. как минимум, четыре украинских -семьдесят
шестых». В конечном итоге, в составе различного рода авиакомпа-
ний оказалось около 150 Ил-76 и 15 Ил-78, из них 16 и 2 соответ-
ту. 1 Э4АК ю состава 15-й транспортной вана бриг адм.
Николаев (Кульбммно), Б декабри 2012 Г.
The Ту- 134AKafihe Г5|г- напорол err brigade
DocemtM/5. 2012
и
Ми-8Т авиации ВМС Украины Уремия -См-браэ 2001-
The М*8Т of Лл*у of	Лайппо дотают 5«-flr^vR 2001
Diamond DM2 МРР MG авиаций Гоотогрансяужбы Украины
Киве (Жулины*, 1 б июня 2011г.
Diamond DA42 МРР NG of the State Border Guard Scywce of Lftrjre
KprfZhutyany/. June 16 2011
Су-27 из состава 831 -й бригады тактической авиации.
Миргород. 18 мюля 2011 г.
TheCy-27ofthe63lBbrio»daoftaclicalawation WgororJ Juy 18. 2011
ствемно за пределами СНГ и стран Балтии. 7 Ил-76 и 1 Ил-78.
На руинах Великого и Могучего
Окончание. Начало на стр. 22
Неиссякаемый поток реформ
МО
Авиацию силовых ведомств Украины ждали большие пере-
мены Ее развитие можно разбить ив несколько этапов:
-	создание <1992 г), становление и развитие (1993-94 гг.) в
структуре, доставшейся от СССР;
-	значительные сокращения. формирование национальной
структуры (1994-04 гг.);
-	объединение ВВС и ПВО (2004-05 гт.);
-	функционирование в новой структуре (с 2005 г.).
ВВС Украины были созданы 17 марта 19*92 г. на основании
директивы начальника Главного штаба* ВС Украины Интересно,
что создание ВВС  качестве структуры как таковой противоре-
чило Закону «О Вооруженных Силах Украины -. согласно которо-
му предполагалось создание Войск наземной обороны Войск
воздушной обороны (ВВО, фактически — слияние ВВС и ПВО) и
Вог?мно-мс>{к:ких сил Первоначальными планами формирова-
ние ВВО предполагалось завершить к 30 ноября 1995 г., однако
вследствие того, что не были разработаны ни нормативно-пра-
вовая база, ни обоснованные теоретические положения, этот
процесс начался почти через десятилетие.
В первые годы независимости военное руководство не пла-
нировало сокращения количес тва боевых ЛА ниже уровня, соот-
ветствовавшего подписанным договорам, и собиралось сохра-
нить солидный авиационный потенциал. Однако реалии оказа-
лись куда суровее, в первую очередь, сказалось отсутствие
финансированиядля поддержания летной годности и модерни-
зации ЛА, закупок топлива Уже скоро значительная часть парка
л пи а техники стала эдаким свинцовым спасательным кругом,
способным утопить всю военную авиацию
Перяомачальмо ( и 1992 г.) лредполагалосъ созд ать три арми и
ВВС и ПВО, командования дальней и военно- транспортной ави *
ации, а также морскую авиационную группу. В их состав плани-
ровали включить 950 пилотируемых ЛА и 72 БПЛА Реально по
состоянию на середину 1992 г. имелись три воздушные армии,
авиационная группа Дальней авиации и авиационная группа
ВТА Кроме того, с 1 июля 1993 г. в ВВС передали Армейскую
авиацию, пробывшую в их составе около года На базе бывшего
3-го управления ГК НИИ ВВС (аэродром Кировское) создали
Государственный авиационный научно-испытательный центр
(ГАНИЦ). В его состав вошли 168-й ЛИК (аэродром Кировское),
комплекс -НИТКА- (Саки), испытательные полигоны Чауда и
Меганом
К концу 1993 г. расформировали 17-ю ВА. число воинских
частей в ВВС уменьшилось на 88, а личного состава — на 35000
человек. В 1994 г. расформировали авиационную группу ДА, а в
следующем г оду — ВТА. К концу 1995 г. в ВВС сократили еще 199
воинских частей, оставив два авиационных корпуса (5-й и 14-й),
по одной дивизии Дальней и Воен но-транспорт ной авиации, а
также отдельные авиационные полки и эскадрильи В первые
годы независимости из состава ВВС были выведены МиГ-21,
МиГ-23. L-29, Су-17МР. Як-28ПП В целом до конца 1996 г. со-
кратили около 800 ЛА В том же году из морской авиации в со-
став ВВС передали МиГ-29 и Су-25
Реформы были неминуемы и в сфере военного образова-
ния В 1993 г. началось переподчинение авиационных пулов но-
восозданной структуре — Харьковскому институту летчиков
ВВС |ХИЛ ВВС). В результате к 1999 г. были расформированы
Черниговское и Харьковское ВВАУЛ. Луганское ВВАУ штурма-
• С февраля ’994 г. — Гобера Ль* ыя игтаб
ЕВА ин
ВВС Дот
ститут ВВС. однако и он в 2000 г. был объединен с ХИЛом, кото-
рый получил наименование Харьковский институт ВВС Еще
через 4 года этот вуз объединили с Харьковским военным уни
верситвтом, присвоив очередное новое наименование —
Харьковский университет Воздушных сил им. И. Кожедуба. На
фондах Киевского института ВВС был создан факультет ВВС
Национальной академии обороны Украины (с 2010 г. —
Национальный университет обороны Украины).
В 1996 г. Президент Украины подписал «Государственную
программу развития ВС на период до 2005 года-. К се конечно-
му сроку планировалось сократить еще 150000 человек, управ-
ления 5 авиадивизий, а так*/? 289 самолетов (180 бсепых) и 189
вертолетов (60 боевых). К 2005 г в составе ВВС должны были
остаться дм апиацмонных корпуса, учебное авиационное ко-
мандование. авиационная группа оперативного назначения,
отдельные авиационные полки и авиационные базы.
После того как в 1997 г. на саммите в Мадриде Президент
Украины подписал соглашение «НАТО-Украина-, началась рев-
.тизация планов по ориентации в военном строительстве и сто-
рону Северо-Атлантического блока Тем временем продолжа-
лись реформы структуры и оптимизация авизларка ВВС В том
числе из боевого состава были выведены Ту* 16, Ту*22, Ту*22М
Ту-95. Ту-160, Ан-2. В 1994-99 гг. численность ВВС сократилась
со т00000 до 60000 человек, за это время расформировали 22
авиаполка, а также ряд отдельных эскадрилий. Всего за 1997-
2000 гт, было проведено более 1200 организационных меропри •
ятий в рамках оптимизации структуры ВВС
2000 г стал - лебединой песней» ДА Украины Два Ту*22МЗ из
185-го ТБАЛ выполнили пуски ракет Х-22 в Баренцевом море,
после чего начался их яыпод из боевого состава и утилизация,
продлившаяся до 2006 г. Надо сказать, что несколько лет. начи-
ная с 2000 г., существовала 35-я авиационная г рупла оператив-
ного назначения. которая включала полк на Ту-22МЗ и полк на
Ил-76 Но ее довольно быстро расформи<кжали и связи с сок-
ращением Ту-22МЗ.
В марте 2000 г. руководство МО Украины озвучило планы по
выводу из боевого состава к 2005 г еще 600 самолетов и 400
вертолетов Сэкономленные деньги предполагалось направить
на модернизацию остального парка ЛА В 2001 г. в ВВС ликви-
дировали дивизионное звено. Система управления стала осу-
ществляться по схеме «командование ВВС - авмакорпус - авиа-
полк - . По состоянию на начало 2001 г. в составе ВВС насчитива
пись одна авиационная группа, 21 авиаполк и 6 авиабаз, службу
проходили 52000 человек. Тот год стал критическим в плане
подготовки выпускников летных профилей в Харьковском инс-
титуте летчиков основную массу из них выпустили без летной
практики и направили служить на наземные должности.
Потребовалось вмешательство высшего руководства страны,
чтобы решить эту проблему
В первые годы нового тысячелетия на базе 14-го, 5-<о авиа-
корпусов и структур ПВО создали три воздушных командования
(ВзК): -Запад* (штаб — во Львове). «Центр- (Васильков), -Юг-
(Одесса), а также тактическую группу -Крым- (Севастополь). В
период 2000-02 гг. сократили пять авиаполков и вывели из бое-
вого состава 170 самолетов.
8 тот же период были созданы Объединенные силы быстро-
го реагирования (ОСБР), в состав которых вошел и авиацион-
ный компонент (на то время 3 авиаполка). Эти силы в первую
очередь обеспечивались топливом, запасными частями, комп-
36
АЭРОАРХИВ
Ка-27 из 10-й морской авиабригады заходит на посадку иа
флагман ВМС Украины фрегат «Гетман Сагайдачным»
The Ка-27at bhc lOrh maftna an btipitdo « арргомсМпр to Htjfrtwn Sabeydochmy
fritMlt* Um> 'Uysfup of Njv> of 'JKra.rv>
диктовались военнослужащими-контрактниками Остальные
авиачасти обеспечивались уже по остаточному принципу
В 1996-2001 гг о составе ВВС существовала пилотажная
группа «Украинские соколы», базировавшаяся на аэродроме
Кировское. Первоначально ома летала на L-39. а затем перешла
на МиГ-29 (один из них потерян в 1998 г). Первое публичное
выступление группы состоялось 9 мая 1997 г. над Киевом В
1997-98 гг она выступала на авиасалонах в Чехии и
Великобритании, а в 1999 и 2001 гг снова демонстрировала
групповой пилотаж над Киевом в ходе проведения авиацион-
ных парадов Затем группа прекратила выступления из-за от-
сутствия необходимого финансирования. В 1995-97 гт. сущест-
вовала еще одна пилотажная группа — «Украинские казаки» на
L-39. Она базировалась на аэродроме Умань и готовилась к по-
летам о составе 8 самолетов. Группу расформировали в связи с
проблемами финансирования, а также произошедшей 17 авгу
ста 1997 г. катастрофой
По состоянию на 2003 г в ВВС Украины насчитывалось 392
боевых самолета, входивших в состав девяти авиаполков: четы-
рех И АП. двух БАП. двух ОШ АП и одного ОРАП. Кроме того, в
структуру входили по одному ВТАЛ/УАП, ряд ОСАП и один полк
ДПЛА Тогда же начался переходе полковой на бриг аднуюструк-
туру, при этом н течение года из боевого состава вывели 120
самолетов
1 декабря 2004 г. наконец- то завершился первый этап объ-
единения ВВС и войск ПВО страны в единые Воздушные силы
(ВзС). При этом всю структуру ПВО переподчинили Командо-
Состав ВзС Украины по состоянию на начало 2012 г.		
Структурной подразделение	Тип ЛА	Место дислокации
Части центрального подчинения		
15-я Трбр	Ан-24, Ан-26. Ан-30, , Ту-134. Ми-8	Бсрмслоль
25-я ТрБр	илте.ип-тд.Анг^	Мелитопо/ж>
456-я ТрБр	Ам-24 Ам*26. Ил-22, Ми 8 Ми 9	Винница
। 383-й ОП ДПЛА	ВР-3	Хмельнкчусий
203 яУАБр	L-39, Ан-26, Ми-8		чугуев		
ВзК -Центр-		
40-« БрТА	МиГ-29Л39	Васильков
| 631 -я БрТА~	Су-27	Миргород
9-я БрТА	МиГ-29. Су-27	Озерное
I	 ВзК-Юг-		
1299-я БрТА	Су-25. L-39	Кульбакины
Тактическое группа «Крым»		
1 204-й бота	МиГ-29	мбн
	ВзК «Запад»				
7-я БрТА	Су-24, Су-24МР	С>арОкрнст до типов
114-я БрТА	МиГ -29Д-39	Ивами-Фрьнкивсх
Сокращения: Трьд - транспортная авиабригдда, ОЛ ДПЛА — от- дедънмР под* ДПЛА. УАБр — учебная авиабрждда. БрТА — бригада пиггичсскоН ппиации,		
ванию ВзС. которое разместили в Виннице. Были сокращены 6
авиаполков, включая два БАП и один ОШАП. До конца 2004 г.
прошел второй этап объединения, включавший сформирова-
ние трех Воздушных командований. С 1 января по 5 мая 2005 г.
прошел третий этап, основной задачей которого было усовер-
шенствование системы связи и создание единой системы уп-
равлении ВэС Продолжалось и совершенствование организа-
ционно-штатной структуры. Полностью формирование ВэС за-
вершилось к 1 августа 2005 г.
По состоянию на конец 2005 г. в состав ВэС входили 11 авиа-
ционных бриг ад: пять истребительных, две транспортные, по
одной бомбардировочной, штурмовой, смешанной и учебной, а
также один отдельный полк ДПЛА В них проходили службу
59000 человек, на вооружении находились 204 боевых и 32
транспортных самолета.
Согласно -Белой книге-2005» к 2011 г. планировалось со-
здать на базе трех ВзК и одной тактической группы пять Центров
управления и оповещения (ЦУО). В состав ВзС должны были
входить 4 бригады тактической авиации, авиационная транс-
портная бригада и отдельный полк ДПЛА Планировалось, что
на вооружении будут состоять 216 боевых и 26 транспортных
самолетов, а количество личного состава уменьшится до 35000
человек.
В этот период особенно остро встала проблема исправно-
сти парка ЛА. Например, поданным, обнародованным руко-
водством Украины в 2008 г., из 116 Су-27 и МиГ-29 были боего-
товы31, из 24 Су-24 - 10, из 12Су-24МР - 6. из 36 Су-25 — 8
Таким образом, боеготовым считалось около 30% парка, что
стало самым низким показателем для Воздушных сил европей-
ских стран Согласно -Белой книге-2010», положение стало еще
хуже — в исправном состоянии находились лишь 24% самоле-
тов и 36'^1 вертолетов Начиная именно с 2010 г., стали прини-
мать меры по исправлению ситуации, однако данные об их эф-
фектипмости еще не опубликованы
По данным сайтов www8 brinkster com, ru.wiktpedta.org и
hilws.com на середину 2012 г. в состав ВзС входили- 16 Су-27
(на консервации еще 54) 80 МиГ-29. 25 Су-24 (на консервации
еще 95). 23 Су-24МР, 36 Су-25, 3 Ам-24. 21 Ам-26. 3 Аи-30. 2 Ту-
134, 20 Ил-76, 39L-39. 15 Ми-8. 2 Ми-9. Судя по отсутствию в
списках самолетов Ан-12, их эксплуатация прекращена
Можно констатировать. что за прошедшие два десятилетия
парк авиатехники ВзС -растаял». Судите сами: из доставшихся
ВВС Украины 44 полков в 2012 г. осталось 12 авиачастей, а из
2150 пилотируемых ЛА — только 435 машин (20%), из которых
150 находились на консервации.
Согласно данным сайта www8 bnnkster.com, в перспективе
планируется сократить 4 из 10 авиационных бригад, оставил по
дпе истребительные и транс портные, а также по одном штурмо-
вом и смешанной авиабригаде В боевом составе будут 165 бо-
вами (35 Су-27, 70 МиГ-29. 24 Су-24М 12 Су-24МР. 24 Су-25), 20
транспортных и 40 учебных самолетов, а также 23000 человек.
За прошедшие годы резко уменьши лея налет военных авиато-
ров Украины Так. если в 1990 г. он составлял около 600000 ч, то и
1993 г. — около 70000 ч. л 1999 г. — 2
ч.в2006г„- 10550 ч, а
ijj.i
в 2011 г. — 4000 ч (согласно • Белой книге-). Ситуация существенно
измавмась в 2012 г. с приходом нового руководства МО Украины
По Официальным данным, к концу ноября 2012 г. общий налет ВзС
составил более 11000 ч (более 700 летных смен) или более 47 ч из
расчета на одною командира экипажа (согласно планам, предпо-
лагалось достигнуть 52 ч). По информации Министерства оборо-
ны Украины, в 2011 г. только 4 молодых пилота освоили боевые
самолеты. а за 8 месяцев 2012 г. их стало уже 17.
В настоящее время мд территории Украины, согласно дей-
ствующим договоренностям, базируется авиация ВМС РФ: на
аэродроме Кача — 10 Ка-27, а на Гвардейском — 12 Су-24М/
24МРи1 Ан-26 Кроме того, на комплексе «НИТКА» в Саках пе-
риодически проходят тренировки пилоты российской палуб-
ном авиации,
«Братье» по реформам
Войска ПВО Украины были созданы 5 апреля 1992 г. Перво-
начально, в числе прочего, ои вкл клали 8 истребительных авиа-
полков, из которых к середине 1990-х гг. пять расформировали а
их авиатехнику (МиГ-23МЛД. МиГ-25. Су-15ТМ) списали и частич-
но утилизировали. а три других полка передали в ВВС Последнюю
авиачасть ПВО Украины — отдельную транспортную авиаэскацри-
лью— ликвидировали в 2004 г. в процессе объединения с ВВС.
АЭРОАРХИВ
37
На качало 1992 г. морская авиация на территории Украины
включала 18 авиачастей, в которых насчитывалось более 650
ЛА. Процесс их -украинизации • шел непросто. Так, 100 й КИАП
привести к присяге на верность Украине удалось только с тре-
тьего раза. но большинство er о лич!«ого состава во гл аве с п-ком
Т. Алакидэе убыло в РФ. Авиатехника, включая 4 Су-25УТГ, оста-
лась на месте. Правда, в 1994 г. Украина и России произвели
обмен Су-25УТГ на аналогичные сухопутные -спарки-. Первый
палубный Т-10К-3. принадлежавший ОКБ Сухого, так и остался
в Саках
В первый год независимости расформировали 162-й мор-
ской НАЛ. изначально ВВСкий полк, который еще в 1989 г, спря-
тали а морской авиации с целью обхода ДОВСЕ В тот же период
100-й КИАП и 299-й ОМШАП передали сначала п подчинение
ГАН ИЦ, а через некоторое время — в 5-ю воздушную армию
ВВС. Довольно скоро Су-25 из 3-й эскадрильи 299-го полка пе-
редали в другие авиачасти, а Су-27 из 100-го КИАП — в мирго-
родский 831-й ИАП
Управление авиации ВМС Украины было создано 18 октября
1993 г Кроме 10 авиаполков ВВС НФ. ему снова подчинили
100-й и 299-й полки, а также 555-й ОПЛВП и 316-ю ОПЛАЭ из
состава 33-го ЦБПиПЛС В 1993 г. в 33-й Центр из ВВС передали
пару Ил-76, по одному Ту-22МЗ и Ми-8.
В 1994 г. был подписан договор о разделе Черноморского
флота, при этом из 337 ЛА, имевшихся на тот момент в его со-
ставе, к Украине отошли 157. Среди них: до 20 Ка-27.5 Ка*29,26
Ми-14, 23Су-17М, 20Ту-22МЗ, по 12 Ту-22 и Ми-8. 11 Бе-12. 5
Ан-26.
Фактически сразу же началасьдолгая череда всевозможных
преобразований Так. все Ту-22М передали в ВВС, а вооружен-
ные ими авиачасти сократили. За несколько лет полностью ли-
шился авиатехники 33-й Центр, который в 1991 г. располагал
более («ем 130 ЛА В 1996 г. управление авиации ВМС перефор-
мировали в морскую авиационную группу (МАГ). 100-й и 299-й
полки снова передали в 5-ю ВА. где первый из них в том же году
сократили, а оставшиеся техника и личный состав в конечном
итоге оказались в составе 62-го ИАП. В тот год также прекрати-
ли существование последний украинский морской разведыва-
тельный авиаполк и 29-й УБАП. в котором находились Су-24,
сокрытые еще в советские времена от зоркого глаза наблюда-
телей ДОВСЕ В 2004 г. сократили противолодочный вертолет-
ный полк, а МАГ переформировали в 10-ю морскую авиацион-
ную бриг аду. По данным сайтов ru.wikjpedia.org и www.wing.com.
иа, на начало 2012 г. она располагала 12-16 Ка-27, 3 Ка-29. 4
Бе-12 (• 1.ч. 2 — в поисково-спасательном варианте), несколько
Ми-МПС, по паре Ми-8 и Ан-26, по одному Ам-2и Ан-24Т.
По состоянию на 1992 г. в Армейской авиации Сухопутных
войск насчитывалось 8 вертолетных полков и еще более двух
десятков других авиачастей. Большинство из них сократили
еще я 1990-е гг. Так в те годы были расформированы пять пол-
ков, включая один ДПЛА. и не менее трех отдельных эскадри-
лий Из боевого состава вывели вертолеты Ми-6 и Ми-2. На
этом процесс не остановился, и к 2005 г. осталось только 3 вер-
толетных полка и две ОВЭ
По данным зарубежных источников, в 2010 г. в Украине все
еще существовало 3 полка Армейской авиации: 7-й (Калинов,
Ми-8. Ми-24. Ми-261. 11-й|Херсом. Мм-24 и Ми-8) и 3-й (Броды,
Ми-24 и Ми-8). Поданным сайта ru.wikipedia.org. по состоянию
иа начало 2012 г. в боевом составе Армейской авиации находи-
лись 38 Ми-8 и 139 Ми-24, а Ми-26 законсервированы.
Согласно данным, приведенным в статье -Арм1йсыт авищтя:
аспекти бойово) готовности Новии Каликтв: мюяць -вер толп moi
Мекки- («Крила Укражи-, № 15'2011), в 2000-10 гг. были капи-
тально отремонтированы 92 вертолета из состава ДА, из которых
к тому времени только 39 находились в исправном состоянии
В первые годы независимости Украина отказалась от ядер-
ног о оружия, что повлекло расформирование всех находивших-
ся на ее территории частей некогда грозных Ракетных войск
стратегического назначения. Соответственно, такая же участь
постигли одну авиационную и 4 вертолетные эскадрильи РВСН.
При этом часть техники утилизировали часть передали другим
подразделениям, а на базе авиаэскадрильи в 1993 г. создали
эскадрилью МВД
Единственная эскадрилья авиации ВДВ. находившаяся в
Болграде, некогда располагала примерно пятнадцатью Ан-2 и
одним Ми-9 К настоящему времени от этой структуры остались
одни воспоминания Ео технику частично передали России, ча-
стично утилизировали.
И какой «силовик» без авиации
4 ноября 1991 г. в Украине была создана Национальная гвар-
дия | НГ). в составе которой с 1 августа следующего года появи-
лась своя авиация Ее основой стала 51-я отдельная вертолет-
ная бригада, созданная на базе 51-го ОГВП (Александрия), к
которой присоединили 318-ю ОВЭ (Белая Церковь). Авиапарк
насчитывал 72 вертолета: Ми-6. Ми-8 и Ми-24 В 1992 г;, м пери-
од обострений приднестровского конфликта, на западную гра-
ницу Украины (аэродром Вапнярка и площадка Красные Окна)
перебросили 4 Ми-8 и I Ми-24 из состава НГ. В течение всего
лета они доставляли в район гссграмицы группы блокирования,
а также необходимые материально-технические средства В
1992-99 гг. авиация НГ принимала участие в ликвидации стихий-
ных бедствий в Украине и проведении масштабных поисково-
спасательных работ. В 1999 г. Нацгвардию расформировали, а
51-ю бригаду передали в авиацию Внутренних войск МВД
Украины
Что касается авиации МВД. то в октябре 1995 г. на аэродро-
ме Калимовка на базе 15-и ОСАЭ авиации РВСН была создана
авиационная эскадрилья, в составе которой через несколько
лет находились: 8 Ми-8, по 2 Ан-12 и Ан-2б, а также один Ан-72.
В декабре 1995 г. было создано авиационное подразделение
авиации МВД. дислоцировавшиеся на аэродроме Киев | Жуляны).
В 1996-99 гг. оно получило Ан-74, 3 Ан-26 и 2 Ми-8 22 декабря
2000 г его объединили с «шиновской эскадрильей, сформиро-
вав 2-ю ОСАЭ В8 МВД. которая вошла в состав 51 -й ОГВБр. но
осталась я аэропорту Жуляны. Впоследствии 51-ю бригаду пе-
реформировали в Гвардейскую авиационную базу. Поданным
сайтов Ы1р //wwww.gov.ua по состоянию на середину 2012 г. в
составе авиации МВД числцлось 20 Ми-8. 2 Ан-26 и 1 Ан-74
В советские времена на аэродроме Одесса базировалась
24-я ОСАЭ Краснознаменного западного пограничного округа.
Входившие в ее состав Ан-26, Мм-8 и Ка-27 достались Украине
после обретения независимости. Уже а конце 1991г. был создан
Авиационный отдел Госкомграницы Украины, который в 2001 Г.
реформировали в авиационное управление Погранвойск Украи-
ны (ныне — Гос погранслужба). В 1993 г. для охраны северо-за-
падного и юго-восточного участков госграницы создали 25-ю и
26-ю ОАЭ. которые базировались в Луцке и Харькове, соответст-
венно. Для их комплектации из ВВС передали 20 Ми-8 и 1 Ан -26.
В 2000 г. луцкую эскадрилью расформировали, а ее личный со*
став и ЛА распределили между 24-й и 26-й эскадрильями.
Пограничники сделали немало для пополнения своего парка
авиатехники. Так, в 1996 г. и 2002 г у отечественного авиапрома
были приобретены два Ан-72П, в 2003 г. от Вооруженных Сил
удалось получить еще 3 Ми-8МТ. в 2005 г. — 3 Ми-9, а позд-
нее — один Ан-72. Один Ми-8Т прибыл из ГП «Украина-. а в
декабре 2010 г, с австрийской компанией Diamond Aircraft
Industries GmbH В был подписан контракт на поставку трех лег-
ких самолетов Diamond DA42 МРР NG, предназначенных для
патрулирования с воздуха Вместе с тем, за прошедшие годы
немало авиатехники было списано или продано. п т.н, 2 Ан-26, 1
Ми-81, 3 Ка-27ПС Слишком дороги для отечественных реалий
оказались и патрульные Ан-72П. от которых также пришлось
избавиться
Ам-2 из 243-й ОСАЭ авиации ВДВ Украины. На киле
неуставным опознавательный знак — «Тризуб- без щита.
Белград, 2003 г.
Пи- Ам-2 of ГЛн 043rd «чилОгоп ofAntjania tokens of Шиаюо. 77ю An was rrutrkod
iMth лог statutory nsicrva of • Trident- wrtfiouf Batyud 2003
38
АЭРОАРХИВ
В целом пограничная авиация Украины а 1991-2011 гг. нале-
тала 16320 ч, из них на охрану государственной границы —
5688 ч. Согласно данным сайта nttp://www pvu .gov.ua, по состо-
янию на середину 2010 г. она включала 24-ю ОАЭ (Одесса) и
26-ю ОАЭ (Харьков), исло/ь»зовались также оперативные аэро-
дромы Симферополь. Ужгород и Жуляны На середину 2012 г.
парк составляли: 1 Ан-72, 1 Ан-74. 3 Ан-26, 10 Ми-8 и два DA42
(один потерян я катастрофе 4 июля 2012 г). Текущими планами
предусмотрена закупка к 2020 г. 24 легких вертолетов
22 февраля 1999 г. вышло постановление Кабмина Украины
о создании 300-го специального авиаотряда МЧС Украины ос-
новным местом базирования которого выбрали аэродром
Нежим. Первоначально в его состав входили 2 самолета и один
вертолет, а через 10 лет парк вырос почти в 10 раз. до 29 единиц.
Согласно данным сайта httpV/www mns gov ua, по состоянию на
середину 2012 г. в составе авиации МЧС насчитывалось: по од-
номуАм-2би Ам-30.4 Ам-32П. 15 Ми-8. 5 Ми-2 и 2 ЕС 145. из них
все Ан-32П и 2 Ми-8МТ входили в пожарное подразделение За
прошедшие годы авиация МЧС применялась при ликвидации
последствий различных стихийных бедствий и техногенных ка-
тастроф, в том числе при тушении лесных пожаров в Украине и
Грузии, а также для эвакуации украинских граждан из Сирии.
Служба во времена реформ
Первые крупные учения с привлечением украинской воен-
ной авиации состоялись в июне 1992 г на полигоне Гончаров-
ское. Затем такие мероприятия стали регулярными Например,
в 1996 г. на Киево-Александровском полигоне прошли первые в
истории независимой Украины летно-тактические умения с
участием всех родов авиации, к которым привлекли 55 самоле-
тов: 20 Су-24М. 2 Су-24МР, 4 Су-17М4Р. 14 Су-25. 8 Су-27. 4
МиГ-29.2 Ту-22МЗ: 4 вертолета (2 Ми-8ППА, по одному Ми-8МТ
и Ми-24), а также 2 беспилотных разведчика ВР-2 Через 3 года
о рамках учений • Редут-99- пять МиГ-29 приземлились на уча-
сток автострады, а к этапу на Киево-Александровском полигоне
привлекали 22 экипажа В 2000 г. впервые в истории независи-
мой Украины прошли исследовательские командно-штабные
учения ВВС, Армейской авиации и войск ПВО. в которых за-
действовали более 20 летательных аппаратов. С 2006 г. в начале
осени регулярно проводятся широкомасштабные учения всех
видов Вооруженных Сил Украины, являющиеся итоговыми за
год Активное участие в них принимает и военная авиация. Так.
к учениям «Чистое небо-2006- привлекали 63 самолета (Су-24.
Су-25. Су-27 МиГ-29. L-39. Ил-76, Ан-26. Бе-12) и 15 вертоле-
тов (Ми-8. Ми- 14ПС. Ми-24).
И БуЛни
Мм-6МТ авиации МЧС Украины забирает воду при отработке
тушения пожара
The МиДМГ о/ U»nts.|ry of Errwoe'V'W о! ч Ixkrvj weior flVzing baring
opcrabcn on Are e»nngu*$ntng
Украинские вертолетчики в миротворческих миссиях ООН				
Подряда.	Место дислокации		Годы	Кол,„°. н	и тип ЛА	
15-йОСПВО	Загреб. Сплит	Хорватия	1992-95	ЗМи-8. 2 Ми-24, 2 Ми-26
ОБО	Кутаиси, Колигнари	Сванетия	1993	15 Мм-8, 1 Ка-27ПС. Ка-27ПЛ
14-й ОВО	Сараево	Босния и Глрцлгряи»<а	1995 99	4 Ми-8. Ми ?4
17-яОВЭ	Клис	Восточная Славония	1995-96	6 Ми-8. Мл-Я4
8-я ОВЭ	Клис	Восточная Славония	1996-98	Ми-8, Мй 24
114-й ОВО	1 lpi1l	Косово	1UVJ г.н	Ми-8
20-й ОВО	Хастингс	Сьерра- Леоне	2001-05	4 Ми 8. Ми-24, Ми-26?
56-й ОВО	Робертсфи.тд Гринпил	Либерия	2004-н/в	8 Ми-8. 6 Ми 24
аг56 080	Буака	Кот Д'Ияуар	2011-12	2 Ми-8. 3 Ми 2*
18-й ОВО		Гома. Бучия	ДР Конго		20’2	4 Ми-24
				
Украинские авиаторы стали постоянными участниками меж-
дународных маневров. Так, с 1997 г. регулярно проводятся уче-
ния на полигоне Широкий Лан (в рамках учений See Breeze) с
привлечением разных родов авиации, а также иностранных
транспортных самолетов С-17А и С-130 В 2000 г пара украин-
ских Су-27 принимала участие в учениях на российском полиго-
не Ашулух В том же году на Яворовском полигоне были прове-
дены крупные международные учения из серии «Щит мира» с
десантированием личного состав.*! и техники с Ил-76 и С-17А В
2001-05 гг. украинская военная авиация принимала участие в
целом ряде учений, в том числе: -Небесный гром-2001 », -Чистое
м©бо-2001-. -Морской щит-2002». -Форпост-2002-. -Проекция
с ил-2003-, «Козацысий степ-2003-, -Морской рубеж-2004».
•Реакция-2005-. Силы задействовались разные Например, к
учениям «Реакция- 2005• привлекли 20 самолетов и 12 вертеле -
тов В 2008 г. прошли два крупных учения «Морской узел-2008»
и - Решительное деиствме-2008». В первом из них приняли уча-
стие 45 самолетов и Ю вертолетов, во втором — 29 и Ю ЛА со-
ответственно. В учениях -Взаимодействие-2010- принимали
участие 18 самолетов и вертолетов, а а Адекватном реагирова-
нии-2011» — 36 и 16 ЛА соответственно Кроме того, в преддве-
рии Евро-2012 прошли украино-американо-польские учения
«Безопасное небо-2011 •, к которым привлекли 15 украинских
самолетов
Кроме учений на территории Украины, экипажи ВзС участ-
вовали в международных мероприятиях подобного рода за ее
пределами. Так. в 2005 г. с Ил-76 выполняли десантирования
парашютным способом в Болгарии. Польше и Дании, а две пары
Су-27 побывали на учениях Peace Shield- 2005 Через два года 2
Ам-26 и один Су-27 стали участниками учений -Восточный
щит-2О07«.
Морская авиация Украины регулярно привлекается к между-
народным учениям из серии Sea Breeze Например, в 2001 г. в
них принимали участие Су-25, Бе-12, Ка-27, Ка-29 и Ми-8 В
2008 г. к ним привлекли 3 вертолета, а в 2011 г. — 12 самолетов
и вертолетов В 2011 г. проводились учения «Фарватер мира-
2011». в которых задействовали 4 украинских самолета и 2 вер-
толета.
Но не только учениями была занята украинская авиация.
Например, в 1992 г. МиГ-29 несколько раз поднимались в воздух
для вытеснения из воздушного пространства страны румынских
транспортных самолетов, доставлявших грузы в Молдову в пе-
риод приднестровского конфликта Ил-76 регулярно привлека-
ются для перевозок поставляемой на экспорт военной техники,
в т.ч. авиационной, авиатоплива в Гренландии (операции
•Северный Сокол-2010. 2011, 2012-), гуманитарной помощи,
эвакуации граждан Украины из эон боевых действий. В мень-
шей мере они участвуют в развертывании и обеспечении миро-
творческих контингентов Украины Здесь основная роль отво-
дится Ан-124 авиакомпании -Авиалинии Антонова-
Украинд является активным участником - Договора про от-
крытое небо», направленного на соблюдение действующих до-
говоров в области контроля за вооружениями европейских
стран, Канады и США. В 1995 г. для полетов в рамках этого до-
говора были сертифицированы два Ан-30, вошедших в состав
эскадрильи «Блакитна стежа». Первую миссию Ан-ЭО выполнил
AIPQAPWR
39
над территорией Великобритании, н 1997 г. один из них слетал
даже в США Всего экипажи -Блакитной ст ежи» выполнили 118
активных тренировочных и сертификационных миссий
В 2008 г один украинским Ка-27ПС, находившийся на борту
фрегата -Гетман Сагайдачный*, принимал участие в операции
НАТО - Активныеусилия*, проводимой в Средизем»юм морс для
предотвращения контрабандных перевозок в интересах между-
народных террористических группировок.
За прошедшие годы Украина неоднократно направляла свои
контингенты для участия в миротворческих операциях ООН, и
авиаторы сыграли активную роль во многих из них Первой
такой миссией можно считать операцию в Камбодже, где укра-
инские вертолетчики оказались еще в составе миротворческих
сил СССР и действовали в 1991 92 гг. Затем вертолетные под-
разделения украинских миротворцев побывали в целом ряде
стран (см таблицу на стр. 38). Так, большой объем работы в
очень сжатые сроки выполнили вертолетчики 488-го. 320*го
ОВП и 555-го ОПЛВП (всего — около 150 человек) в Сванетии:
Ю-14 октября 1993 г 18 вертолетов за 291 выпет перевезли из
района конфликта 7634 человека и 487 т грузов. Наиболее долю
украинские вертолетчики остаются я Либерии — уже состоя-
лось 17 ротаций 56-го отряда. За прошедшие годы его экипажи
налетали около 43000 ч. перевезли 6000 т грузов и 175000 чело-
век. Всего же за 21 гад украинские миротворцы налетали более
64000 ч, доставив свыше 7200 т грузов и 293000 человек. Из-
вестен лишь один случай применения ими оружия — к нему при-
шлось прибегнуть в 2011 г. экипажу Ми-24, находившемуся в
Кот Д‘Ивуаре Не обошлось и без потерь. 5 ноября 1993 г. в быв-
шей Югославии подбили украинский Ми-8, экипаж которого вы-
полнил вынужденную посадку. 11 сентября 1997 г. в Боснии и
Герцеговине в горной местности разбился Ми-8 с делегацией
ООН на борту 9 ноября 2001 г. еще один Ми-8 потеряли в
Сьерра-Леоне
Кроме того, авиация силовых ведомств Украины понесла
еще ряд потерь, лишившись, минимум. 24 ЛА- 5 Ми-8 4 МиГ-29,
3 1-39 2 Су-27, по два Ил-76МД. Ил-78, по одному Су-17М4Р
Су-24. Су-25 МиГ-21 Мм-24 DA42 Необходимо отметить, что
три катастрофы транспортных самолетов произошли во время
коммерческих рейсов, для выполнения которых «Илы» были
арендованы авиакомпаниями. Самой трагической стала
скиилоеская катастрофа, которая сильно ударила по престижу
ВВС Украины 27 июля 2002 г. во время авиашоу на львовском
аэродроме Скнилов разбился Су-27УБ ВВС Украины, в резуль-
тате чего погибли 77 зрителей и около 400 получили ранения.
Что дальше?
Одной из наиболее острых проблем авиации силовых ве-
домств Украины является нехватка подготовленного летного со-
става. По сделанному в конце 2009 г. заявлению руководства
ВзС. на тот момент уже не хватало 70 летчиков, а к увольнению
готовились еще 30 подготовленных пилотов. Основные причи-
ны — низкий уровень социальной защиты и иеп рп дума иное ть
кадровой политики Правда, в пос ледние годы руководство стра-
ны и МО приняли ряд мер по повышению денежного довольствия
летного состава, что несколько улучшило общую ситуацию
Весьма непросто обстоят дела и с обновлением парка ЛА
Если для МЧС, Гос погранслужбы и МВД за годы независимости
удалось приобрести новую темнику, пусть и в ограниченных ко-
личествах. то о таких закупках для Вооруженных Сип фактиче-
ски речь не идет до сих пор Исключением можно считать попав-
шие в план закупок на 2013 г. 10 самолетов начальной подготов-
ки Y-1 «Дельфин», которые должен поставить Одесский
авиазавод (бывший -Одессааиаремсервио|.
Упор сделан на модернизацию имеющейся техники. Реально
ома началась совсем недавно. Так, только в 2009 г. в воздух под-
нялся первый МиГ-29МУ1, оснащенный на Львовском АРЗ усо-
вершенствованным БРЭО и связным оборудованием. В 2010-
12 гг. это предприятие поставило в поиска еще 7 «двадцать
девятых», прошедших модернизацию В последующем плани-
руется создание варианта МиГ-29МУ2 с доработанным радио-
локационным комплексом
На Запорожском АРЗ запущена программа модернизации
Су-25 На самолет устанавливают усовершенствованную си-
стему прицеливания, систему спутниковой навигации, обнов-
ленную радиостанцию Первые 2 штурмовика (Су*25М1 и
Су*25УБМ 1) военные авиаторы получили в 2010 г., а в конце
2012 г. в строю находилось уже 14 модернизированных «Г речей».
Ми-24П из состава украинского 56-го ОВО миссии ООН
в Либерии
77м» Ин 24П nt 56(?'	Military OiAtuct of ftia UN nitiwori ,n Ымпа
Это же предприятие в конце марта 2012 г. возвратило в боевой
состав два модернизированных Су-27.
В середине 2010 г. Одесское авиационно-ремонтное пред-
приятие «Одесавиаремсервис» передало в строевые части 2
L-39M1 Самолет получил модернизированный двигатель (тяга
увеличена на 10%). усовершенствованные систему управления
двигателем и БРЭО Еще две машины передали в конце 2011 г.,
а планы на 2012 г. предусматривали передачу еще четырех са-
молетов	,
Николаевское АРП приступило к ремонту и модернизации
Ил-76МД, В перспективе на этом заводе планируется произво-
дить обновление Су-24М и Су-24МР
Осенью 2008 г. Комотопский АРЗ -АВИАКОН» и французская
фирма Sagem Defence Securite подписали контракт на участие в
модернизации парка украинских Ми-24 В связи с финансовы-
ми трудностями и возражениями фирмы - Миль» сотрудничест-
во приостановили в конце 2009 г. однако через два года возоб-
новили На выходе ожидается получение Ми-24 круглосуточного
применения оснащенного новым БРЭО (в том числе, теплови-
зорами). новыми двигателями ТВЗ-117ВМА-С6М1В и новыми
управляемыми ракетами «Барьер 2В» разработки Киевского КБ
«Луч». Модернизацию первой машины предполагают завер-
шить  сентябре 2013 г. Также  2011 -12 гг. были проведены ус-
пешные испытания Ми-8МСБ—варианта с модернизированны-
ми двигателями повышенной высотности ТВЗ -117ВМД-СБМ4Е,
Как видим, в Украине модернизация авиатехники ведется по
нескольким направлениям, однако темпы реализации этой про-
граммы остаются далекими от необходимых. Так, в 2011 г. в
строевые части поступили 6 модернизированных самолетов из
55 запланированных Дальнейшие планы предусматривают пе-
редать в строевые части в 2012-17 гг. 86 модернизированных
самолетов и вертолетов, а также отремонтировать еще 85
Состояние экономики Украины не вселяет оптимизма, а от
ее -здоровья- напрямую зависит наполнение бюджета Мин-
обороны и других силовых ведомств Поэтому вряд ли можно
ожидать, что я ближайшие пару десятилетий найдутся средства
для приведения военной авиации к мировому уровню. В лучшем
случае, можем ожидать поддержание летной годности значи-
тельной части парка и достижение приемлемого уровня подго-
товки большинства экипажей. В дальнейшем самым кардиналь-
ным образом придется решать вопрос замены состоящих на
вооружении самолетов и вертолетов, т.к. до бесконечности про-
длевать сроки эксплуатации даже модернизированных ЛА не-
возможно. Создание и производство собственной боевой авиа-
техники — чрезмерно дорогое удовольствие для большинства
стран мира, и Украины в том число Таким образом, рано или
поздно Украине придется обратиться на внешние рынки воору-
жении Какой вектор при этом будет выбран, восточный или за-
падный. напрямую зависит от ориентации внешнеполитическо-
го курса. с которой за годы независимости ст рама так и не опре-
делилась. □
В ходе написания работы использовались исключительно
открытые источники информации всякое совладение с данны-
ми. имеющими ограничения в доступе, случайное и не является
преднамеренным
29 января 1973 г. с аэродрома Сяятоитин поднялся в воздух первый опытный экземпляр легкого грузо-пассажирского самоле-
та Ан-29 с двигателями УВД-850 (фото этой машины на засгатге ). Экипаж - летчик-испытаталь В И ТЬрсхни и бортклпханмк-испы-
татель В В Мареев. Ведущим конструктором по самолету в го лремя был Д С Кива, нынешний руководитель ГП Антонов» По
просьбе редакции Дмитрий Семенович поделился с нашими читателями воспоминаниями о работе по самолету Дм 28
Генеральный конструктор ОК. Антонов
в 1969 г. возложил на меня, в то время еще
молодого слоима листа. обязанности веду-
щего конструктора по самолету Ан- 14М —
турбовинтовому варианту -Пчелки-. Это
стало для меня не просто делом чести, а
возможностью ответить на главный во*
лрос — смогу ли я состояться как авиа*
конструктор или нет? Ан- I4M впервые
поднялся в воздух 30 апреля 1969 г. Хотя он
оснащался турбовинтовыми двигателями
ГТД-550, созданными в ОКБ им В Я. Кли-
мова (главный конструктор С.П. Изотов),
но это еще не был Ан-28. При близкой аэ-
родинамической схеме самолеты и1лели
существенные отличия. Например, на
Ан-14М использовались мягкие топлив-
ные баки в «.рыле и лодубираемое и полете
шасси. а на Ан*28 — крыльевые баки-кес-
соны и неубиоаемое шасси Невооружен-
ным глазом видно, что килевые шайбы
этих самолетов отличаются по площади и
форме В 1972 г конструкциюдоработали,
двигатели заменили на более мощные
Изотове кие Т ВД-850 и новый самолет по-
лучи л обозначение Ан-28.
Я думаю что Ан-26 был одним из са-
мых любимых самолетов О.К. Антонова.
Олег Константинович хотел создать ма-
шину, способную на местных авиатрассах
заменить ветерана Ан-2. Самолет, летаю-
Опытный самолет Ам-14М. Киев, весна 1969 г.
£ар«*’|1ГЧ1'ТдК Ah- J4AT атсгмГГ Кмы доюр 19Й5»
щий с тех же аэродромов и обладающий
тем же уровнем безопасности, но при
этом более комфортабельный, более
экономичный и соответствующий совре-
менным нормам. Работу мы вели в иници-
атмвном порядке, испытывая сильное
противодействие министерства Возни-
кали даже комические ситуации Помню,
пришло очередное письмо из министер-
ства с запросом. Актонов расписал его
мне с такой припиской; »Разве мы рабо-
таем по этому самолету9» Хорошо зная
Олега Константиновича, я «расшифро-
вал- его замечание — работу следует ак-
тивизировать, но без лишнего шума
-Ахиллесовой пятой- при создании
Ан-28 оказался двигатель. Следует при-
знать, что в то время позиции советских
двигателистов не были лидирующими, и
особенно это касалось газотурбинных
двигателей для легких самолетов
ТВД-850 был фактически скопирован с
французского двигателя Astazou. Это был
одновальный высокооборотный ГТД, ре-
сурс которого составлял всего лишь 50 ч.
К сожалению, довести его до требуемого
эксплуатационного уровня так и не уда-
лось Поэтому, когда самолет Ан-28 с
Т6Д-850 проходил контрольные испыта-
ния в НИИ ГВФ, заказчик забраковал дви-
гатель (как и ранее, в случае с Ан- 14М).
После этого О К Антонов обратил вни-
мание на двигатель ТВД-10 (Омское МКБ,
главный конструктор В.А. Глушенков),
предназначенный дня Бе-30 Этот само-
лет, внешне напоминавший уменьшенный
Ан-24, был разработан в ОКБ ГМ Бериева
под ту же задачу — для замены самолета
Ан-2 на пассажирских линиях. По догово-
ру с нашим предприятием в Омске соз-
дали модификацию ТВД-10Б для Ан-28
Именно с этими двигателями наш само-
лет успешно прошел испытания и был
запущен в серийное производство о
Польше.
Первый опытный Ан-28 С омскими
моторами был построен на нашем пред-
приятии в 1975 г. За ним мы построили
еще два опытных самолета для проведе-
ния испытаний. Олег Константинович
стремился красиво представить нашу
новую машину руководству — и военно-
му и гражданскому Однажды он позво-
нил министру обороны СССР маршалу
А А Гречко с предложением устроить
смотрины Ан-28. Андреи Антонович с эн-
тузиазмом согласился: «Хорошо. давай
ге через три дня в Москве на централь-
ном аэродроме». После согласования
даты и времени Генеральный дает коман-
ду лететь с ним на Ан-28 в Москву.
Приземлились мы на Ходынском
поле, где нас встретили маршал Совет-
ского Союза А.А. Гречко, главком ВВС
главный маршал авиации Л.С. Кутахов и
замминистра авиационной промышлен-
ности СССР СИ Кадышев. Они осмотре-
ли Ан-28 очень внимательно. Гречко са-
молет похвалил и сказал много хороших
слое о нашей работе Положительное от-
ношение военных было для нас крайне
важно, так как руководство МАП в то
время больше поддерживало Бе-30
Состоявшаяся на Ходынке встреча про-
демонстрировала большое уважение к
ОК Антонову руководителей самого вы-
сокого ранга.
____В НЕБЕ УКРАИНЫ
31
После первого вылета первого серийного Ам-28. построенного в Польше.
В центре — командир экипажа летчик-испытатель В.И. Терский и заместитель главного конструктора Д.С. Кива, 22 июля 1984 г.
КЛмг 'Fwrut'i AfcyM о/ flu* lff4t	in Pu&rttl ,
in гм «*»4нг — амг paci/ V ГжтЫиу *rxT Deputy CW Detugnet D /Спл*. July 22. f ЯВ4
лизация положения шасси Пилот не смог
помят», вышло шасси или нвт и ушел на
второй круг А -двадцать восьмая- в это
время села Мы конечно, в свою пользу
прокомментировали министру эту ситуа-
цию: какой хороший Ан-28 самолет — вы-
летел позже а сел первым
Решение о производстве в Польше
самолета Ам-28 и двигателя ТВД-1ОБ
было принято в октябре 1978 г Большое
число наших специалистов и конструкто-
ров. и технологов было направлено на
авиазавод ПЗЛ Мелей Первым серийный
самолет, построенный в Польше, поднял-
ся в воздух 22 июля 1984 г До 1992 г. здесь
выпустили 173 экземпляра Ан-28. Все
они были поставлены в Аэрофлот Ре-
гулярные» пассажирские перевозки на са-
молетах Ан-28 начались в феврале 1986 г
на юге — н Таджикистане и на севере — и
Коми АССР
В ходе производства этого самолета
велись работы по его совершенствова-
нию. Наши специалисты разрвбепали до-
кументацию по -привязке- к Ан-28 канад-
ских двигателей Pratt & Whitney РТ6А.
Однако после рас пад;» Советского Союза
поляки отказались признавать наши авто-
рские фюад на самолет Дм  28 мотиоируя
___________________________	тем. чр контракт они заключали С уте не-
гтридцв1км» нештатно сработала ситца- ж суи^ствуютимгосударством праяопре-
Позже по инициативе министра граж-
данской авиации СССР маршала авиации
Б П Бугаева были проведены срав-
нительные испытания трех самолетов:
Ан-28, Бе-30 и L-410 Turbolet Чехосло-
вацкая машина явно уступала советским
самолетам Она плохо летела с одним от-
казавшим двигателем, а при выходе на
большие углы атаки валилась на крыло
Однако судьба -элки » была уже решена —
самолет запускался в серийное произ-
водство в Чехословакии Бериевская ма-
шина по сравнению с кашей, более ско-
ростная с убираемым в полете шасси, но
в этом конкурсе прол» рала. Почему’’ глав-
ное требование — самолет должен летать
с коротких взлетно-посадочных полос.
Ан-28 взлетал при отказе одного двигате-
ля (как требуется по нормам) с 600-мет-
ровой грунтовой полосы, а Бе -30 при тех
же условиях нуждался в ВПП длиной
900 м.
Лучшие ВПХ мы получили благодаря
использованию высоконесушт о крыла —
большого удлинения с хорошей механи-
зацией Кстати, когда самолеты-конку-
ренты демонстрировали лично Бугаеву,
сама фортуна оказалась на нашей сторо-
не. Бе-30 вылетел первым а мы вслед за
ним При заходе на посадку в кабине
ем ни ком которого Украина не является
Россия же претензий по этому поводу к
Польше не предъявила Но производство
самолета они продолжили уже под обо-
значением М28 Skytnjck С двигателями
РТ6А и западной авионикой он выпуска-
ется в Польше до настоящего времени.
Как С-145А Skytruck самолет поступает
даже в ВВС США. где предназначен для
выполнения специальных транспортных
операций с необорудованных площадок.
Памятен Ан-20 всем нам еще и тем.
что оказался первым самолетом фирмы
-Антонов-, прошедшим сертификацию
по современным нормам. Первый серти-
фикат на Ан-28 мы получили 4 октября
1978 г Но это. кочу подчеркнуть, был вре-
менный сертификат для проведения лет-
ных испытаний Постоянный сертификат
леткой годности — Сертификат типа
№ 11-28 на самолет Ан-28 был выдан
Госааиарегистром СССР 7 февраля 1986 г
Правда ом не был уже первым в СССР
нас обошли Ил-86 и Як-42 С этим серти-
фикатом -двадцать восьмая- полупи ла
законное право выполнять пассажирские
перевозки Таким образом, работая по
Ам-28. специалисты нашего предприятия
освоили новый для нас в то время и очень
непростдйпроцесс сертификации само-Х
пятое. □
Ан-2б«ви«ломпамим «Коряк Авиа- в аэропорту Елиэово^
ТПетропавловск-Кямчатскии). 23 марта 2007 г.
Валерий Мигунову Киев
Последний летающий танк Страны Советов
Рабо гы по созданию бронированного самолета-штурмови-
ка в ОКБ С В Ильюшина начались в конце 1960-х гг., когда на
основе опыта боевых действий во Вьетнаме и на Ближнем
Востоке вновь возник интерес к штурмовой авиации На том
этапе был предложен проект Ил-42, являвшийся глубокой мо-
дернизацией самолета Ил-40, разработанного а 1953 г., через
два года внедренного в серию на Ростовском авиазаводе.
Однако уже п 1956 г. из-за упразднения в СССР штурмовой ави-
ации все работы по Ил-40 прекратились. а пять недостроенных
серийных машин утилизировали.
Новый Ил-42 предполагалось оснастить двумя ГРД АМ-5Ф
тягой по 3250 кгс. Его нормальная вале тная масса должна была
составлять 16480 кг. максимальная бомбовая нагрузка —
1400 кг. скорость — 997км/ч, практическая дальность — 1115км.
В конкурсе проектов, проведенном в июне 1969 г., участвовали
также ОКБ А. С- Яковлева с Як-25ЛШ. А. И. Микояна — МиГ-21ЛШ
иП.О. Сухого - Т8. В результате вперед прошли Т8иМиГ-21ЛШ.
а работы по Як-25ЛШ и Ил-42 было решено прекрати ть.
Однако под руководством Г В. Новожилова в инициативном
порядке разработка ильюшинского двухместного штурмовика
была прещолжени По сравнению с Ил 42 новый самолет, полу-
чивший обозначение Ил-102. имел существенные отличия. В
частности, измененную форму носоЬой части фюзеляжа с улуч-
шенным обзором вперед-вниз и новые двухжонтурмые дай/але-
ли РД-ЗЗИ с возросшей на 60% по сравнению с АМ-5Ф тягой.
Взлетный вес самолета возрос до 22000 кг. а масса боевой на -
грузки — до 7200 кг.
Ил-102 проектировался по нормальной аэродинамической
схеме с низкорасположенным стреловидным двухлонжерон-
ным крылом, которое имело относительно толстый профиль,
что позволило разместить в нем отсеки для бомбового воору-
п«*2и*£Я
Ил-102 в одном из первых полетов
Ил-102 Vi ст» at rts Mil 'Vghfx
жения Закрылки занимали примерно 2/3 размаха крыла На
верхней поверхности крыла располагались двухсекционные
интерцепторы Фонари кабин стрелка и летчика образовыва-
лись плоскими бронестеклами. Аварийное покидание самоле-
та на нулевой скорости и высоте обеспечивали катапультные
кресло К-36Л По бокам хвостовой части фюзеляжа располага-
лись два аэродинамических тормоза. Самолет оснащался
трехопорным шасси с двухколесными основными опорами.
Основные стойки убирались в специальные крыльевые гондо-
лы поворотом вперед, а носовая - л фюзеляж поворотом на зад.
Шасси снабжалось пневматиками низкого давления, что позво-
ляло эксплуатировать штурмовик с грунтовых аэродромов.
Конструкция планера имела высокую технологичность — 8096
обшивки самолета было образовано листами одинарной кри-
визны В разобранном виде Ил-102 мог перевозиться на двух
стандартных железнодорожных платформах или в фюзеляже
Ил-76.
Увеличение самолета потребовало отхода от традиционной
ильюшинской схемы бронирования с единым броне корпусом,
как на Ил-2, Ил- 10 и Ил-40 Теперь броней защитили лишь ка-
бины экипажа, а также частично двигатели и топливную систе-
му. Сами топливные баки, находившиеся в центральной части
фюзеляжа, лишили бронирования и заполнили специальной
губкой, предотвращавшей пожар Спереди и сзади баки экра-
нировали кабины экипажа и оборонительная стрелковая уста-
новка, с боков — двигатели, а снизу - пушка Ил-102. как и его
предшественники, получил кормовую оборонительную уста-
новку. Она аклк^твла двухствольную пушку ГШ-2-23Л В состав
наступательного вооружения планировали включить 30-мм
двухствольную пушку. отклоняемую вниз на угол до 15' Опытный
штурмовик но имел полного комплекта вооружения и оборудо-
вания Например, в дальнейшем его
предполагалось оснасгить современны-
ми оптико-электронными системами.
Из-за внепланового статуса проекта
работы по Ил-102 продвигались очень
медленно, и постройку самолета завер-
шили лишь к началу 1982 г. 20 января его
осмотрел главком ВВС СССР П.С. Кута-
хов п целом, поддержавший работу илью-
шинцев. Однако отношение МО СССР к
Ил-102 по-прежнему оставалось негатив-
ным Но ОКБ все же продолжило работы
по этой машине, присвоив ей для -конс-
пирации- шифр ОЭС- т (опытно-экспери-
ментальный самолет-1). Первый полет
Ил-102 состоялся 25 сентября 1982 г.
Машину пилотировал шеф-пилот фирмы
Заслуженный летчик-испытатель СССР
С. Г Близнюк.
В 1982 84 гг на Ил-102 было выпол-
нено 250 полетов, в ходе которых не слу-
чилось ми одной поломки или серьезного
отказа бортовых систем Однако к тому
ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА
33
времени созданный в ОКБ им П О Сухого более легкий штур
мое*»* Су-25 не только выпускался серийно, но и завоевал вы-
сокую репутацию у строевых летчиков В результате работы по
Ил-102 были заморожены, а опытный самолет законсервиро-
ван в ангаре на аэродроме ЛИИ (г. Жуковский),
Последний раз заметный интерес Ил-102 вызвал на
Мосазрошоу я 1992 г Тогда уже давно нс петаыиии самолет пы
катили из ангара, привели в порядок и продемонстрировали в
статической экспозиции Ныне перекрашенная п какой-то
странный камуфляж машина стоит на Аллее героев на террито-
рии ЛИИ им М.М. Громова
Правда, в 1986-В7гт программа Ил-102пережила короткий
-ренессанс-, когда на штурмовике было выполнено еще 117по-
летов Однако принципиальны* перемен в судьбе самолета не
произошло — симпатии военных остались ил стороне Су-25
Лучше попеть события четвертьвековой давности позволя-
ют воспоминания уже хорошо знакомого читателям -Ан В»
Заслуженного летчика-испытателя СССР. Героя Советского
Союза Валерия Валентиновича Мигунова, ко горыи в те годы ру-
ководил 1-м управлением ГК НИИ ВВС
Подготовил Андрей Хаустов/ -АиВ»
С началом перестройки эйфория обличительства захватила
практически все слои советского общества. Был покрыт целый
ряд вопиющих правонарушений, включая злоупотребления в
высших эшелонах власти, однако на поверхность всплыло и не-
мало «пены». Среди правдоискателей оказались люди разные,
включая карьеристов С непомерными амбициями. К величай-
шему сожалению, нашлись такие и в машем коллективе Причем
реакция на их -сигналы- была соответствующая — «люди-го го-
сударевы. писать чего зря не напишут -. Вскоре на руководство
ГК нии ВВС и управлений института свалилось такое количест-
во всякого рода инспекций и комиссий, что выполнять испыта-
тельную работу стало проблематично. Складывалось впечатле-
ние, что испытания мешают работать комиссиям
В самый разгар этой эпопеи начальник инсти тута Л. И Агурин
вызвал меня к себе в кабинет По полученным им сведениям,
среди «недостатков», указанных в жалобе на имя секретаря
ЦК КПСС Е К Лигачева, фигурировало -нежелание- руководит
ва ВВС приступить к испытаниям созданного в ОКБ им.
С.В Ильюшина штурмовика Ил-10?
Создали эту машину конструкторы, еще не забывшие кон-
цепцию -летающих танков- Ил-2 и Ил-10, что нашло отражение
в самом его названии — Ил-102 Новый самолет был рассчитан
на мощную бомбовую нагрузку свыше 7000 кг. мог развивать
скорость др 1000 км/Ч В хвостовой части находилась оборони-
тельная пушечная установка, которой дистанционно управлял
стрелок-радист Однако машина получилась весьма тяжелой и
громоздкой При этом, стремясьсоадатысак можно более прос-
той самолет, конструкторы решили не использовать гидроуси-
лители в системе управления Авторы писем подробными дан-
ными об Ил-102 не располагали, но не сомневались, что если он
не поступает на испытания в наш институт, значит руководители
ВВС чинят ему препятствия и лишают советских летчиков перс-
пективной машины
К тому времени уже прошел испытания в институте и небе
Афганистана штурмовик Су-25 Он получил высочайшую оценку
как у наших летчиков-испытателей В.Н Музыки и В.В Соловье-
ва, проверивших машину п афганских условиях, так и у строевых
летчиков. Самолет был намного меньше Ил-102. но с современ-
ными системой управления и прицельным оборудованием. Он
А Хаус 'он
Ил-102 во время демонстрации на Мосаэрошоу.
Аэродром Раменское, август 1992 г
Он itw рлою. abuw агц] гимсХмек е - Ил- г02 Ллпр Ть Оыдау аг
Моксож аикЛоы ЯвтапМмуо airtMHtf Aupusr Г9Я2
34
ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА
Сравнение Ил-102 с аналогами
Ил-ЮТ compared to anatopot/s aircraft
спокойно нос 4 тонны бомб и две ракеты ближнего воздушного
боя, имел мощную 30-мм пушку, а также был хорошо брониро-
ван Летники сразу отметили прекрасный обзор и удобную ка-
бину, выгодно отличавшие его от старшего брата Су-17. Еще
большим преимуществом Су-25 было-нежелание- сваливаться
в штопор при потере скорости, что особенно важно при работе
у земли.
Учитывая обвинения в адрес командования ВВС. Л И. Агурин
принял соломоново решение. Он обратился к ильюшинской
фирме с просьбой предоставить специалистам института воз-
можность ознакомиться с Ил-102 кавемле и в воздухе для оцен -
ки его -явных преимуществ* перед Су-25 как было указано в
жалобе. Произвести эту оценку Л И Агурин поручил мне.
Однако до этого разговора я на Су-25 не летал, и поэтому
требовалось как можно быстрее освоить этот самолет, чтобы
: ним НИЯ О Ия Кв ОДШТЪ ГЯЯМ01МЯ ИI вЫИГИВЯ! ЧфМ ня*
делю я выполнил 5 полетов на штурмовике Сухого и был готов
сравнивать Учитывая скандальную подоплеку предстоявшей
работы, и чтобы не дать повода обвинить в предвзятой оценке,
решил привлечь к полетам на Ил-102 Вячеслава Соловьева.
очень грамотного испытателя с прекрасной летной подготовкой
и уникальной самооценкой. Л И. Агурин одобрил такой «ход
конем- и отправил нас в Жуковский на летно-испытательную
базу ильюшинской фирмы
За два дня мы прошли обычные процедуры, включая сдачу
зачетов, и получили допуск к полетам. Руководил нашей подго-
товкой шеф-пилот фирмы -Ил- С.Г. Близнюк Полдня мы со
Славой посвятили тренажам в кабине, запускам и выключениям
двигателей (тем более, что они были теми же. что и на МиГ-29.
но без форсажа), проверкам систем. Короне, прониклись само-
летом
26 марта 1986 г. накануне вылета мы с В Соловьевым обго-
ворили тактику поведения. Решили, что первым полечу я и после
посадки впечатлениями делиться не стану, чтобы не влиять на
объективность оценки своего коллеги Уже на рулении я полу-
чил отрицательные эмоции — в канале руля направления был
поставлен какой-то загружатель. чтобы летчик не мог резко ра-
ботать педалями, и. пока удалось к нему приспособиться, энер-
гии потребовалось затратить изрядно. Взлет, полет, пилотиро-
вание в зоне и посадка приятных ощущений не прибавили.
Единственное, что сразу бросилось в глаза: на курсе самолет
был устойчив, как бомбардировщик, заставить свернуть его
оказалось очень тяжело что резко контрастировало на фоне
маневренного Су-25.
Ничего этого я Соловьеву но сказал и с нетерпением ждал
его возвращения из полета Когда Слава зарулил и покинул ка-
бину, то ого лицо выражало полное недоумение Было видно,
что он -опасается- что-то говорить И это с его опытом полетов
на Су-25?»
Не получив восторга от первого полета, мы по приезде в го-
стиницу наметили благородную цель завтра поискать по-
ложительные особенности самолета, которые мы сразу не раз-
глядели. Однако и после второго вылета наши впечатления не
изменились. Мы оба отметили очень хорошую путевую устойчи-
вость на пикировании, имитировавшем атаку наземной цели.
Но. если требовалось подвернуть по курсу, самолет этого де-
лать упорно -не хотел», то есть исправить ошибку прицеливания
оказалось очень сложно. Мы уже не затрагивали вопрос тугого
безбусторного управления.
На послеполетном разборе мы, получив фирменные галсту-
ки и значки, были вынуждены честно, но без упреков высказать
конструкторам свои впечатления и замечания. Поскольку они
звучали из уст боевого летчика В В Соловьева, никто из при-
сутствовавших не возразил. С этим мы и убыли в Ахтубинск.
Доложив начальнику института о командировке, мы все изло-
жили в летной оценке, которая впоследствии и была приложена
к ответу на запрос комиссии ЦК КПСС.
Впоследствии, участвуя в испытаниях Су-25 на боевое при-
менение с маневров на скоростях менее эволютмвных. вплоть
до нулевых, я проникся его прекрасными характеристиками, в
том числе возможностью работать у земли, но опасаясь гру-
бых ошибок в пилотировании. Короче, самолет Су-25 удался и
в настоящее время, благодаря его бессменному главному кон-
структору В П Бабаку, обрел новые качества, позволяющие
вести боевые действия днем и ночью практически вне види-
мости цели J
Бомбы в крыльевых отсеках
Bombs и tfie seeftons
Кормовая оборонительная установка
Rear ошп
A Xaycrufl
Владислав Морозов/ Уфа
Фото предоставил А. Котлобовский
«Одинокие волки»
ВВС Чеченской Республики Ичкерии и	гг.
возможно в сееерокаеказском параде суверенитетов нача-
ла 1990-х и была некая историческая закономерность — на фоне
явного ослабления федерального центра всплыли все старые
обиды, вроде печально известной сталинской депортации че-
ченцев. А когда БН Ельцин сказал, что каждый может взять
столько суверенитета, сколько способен переварить, процесс
принял почти узаконенный характер. Так что отделение Чечни и
превращение ел п Ичкерию, а целом, проходило в рамках общих
тенденций Нет сомнения, что создание там независимого госу-
дарства тогда было только на руку кремлевским деятелям опре-
деленного сорта Как известно, поначалу Чечня сыграла роль
«транзитной дыры», через которую в оба конца циркулировали
финансы и ценности, оружие и многое другие.
Впрочем, по порядку. Сначала Мечено-Ингушская АССР раз-
делилась на Чечню и Ингушетию. Затем в ее чеченской части
1 ноября 1991 г. была создана Чеченская Республика Ичкерия
(ЧРИ), главой которой стал генерал Джохар Дудаев * Через не-
делю он объявил об образовании собственного военного мини*
стерства и организации собственных Вооруженных сил. Как
многие помнят, вопрос о создании ЧРИ и ©о армии решался от-
нюдь не в Грозном и зависел, по большей части, от сиюминут-
ных желаний и амбиций отдельных представителей тогдашний
политической элиты Росси и. Когда же дело дошло до реальное о
суверенитета Ичкерии и «прихпатизации» находившихся гам
арсеналов российские генералы поначалу не хотели оставлять
Дудаеву никакого вооружения и боеприпасов, лотом решили
оставить часть, но в итоге «получилось как всегда». ЧРИ доста-
лось 75 80%, т е. практически все. в частности: 42 танка. 34
БМП. 30 БТРи БРДМ. IB РСЗО-Град-. 139 артиллерийских ору-
дий и т.д.. и т.п
Появилась у ЧРИ и авиация Как же без нее В числе прочего
Дудаеву досталось 256** учебно-тренировочных самолетов
L-39C и L-29,3 МиГ-17Ф, 2 УТИ МиГ-15 и 2-3 вертолета Ми-8Т.
Кроме того, на территории ЧРИ осталась гражданская авиа-
техника: 1 Ту-154. 6 Ту-134, 1 -2 Ми-8 и несколько Ан-2 (по раз-
ным данным, до 10). Военная техника находилась на авиабазах
Ханкала и Калиновская, гражданская — в аэропорту Г розный-
Северный Различные авторы п 1990-х гг. неизменно указыва-
ли, что эта техника была в хорошем (если не идеальном) состо-
ними Так, по мнению -аналитикой- тех лет, не менее 40% дуда-
евских «Альбатросов- и «Дельфинов- были боеспособны, то
есть никак не менее 100 машин. Причем подчеркивалось, что
самолеты эти не иначе как учебно-боевые, а то и -легкие штур-
мовики*-. Для них у Дудаева, якобы, имелись в большом количе-
стве и топливо, и запчасти, и широкая номенклатура вооруже-
ний, включая бомбы и НАРы Писали, что щедрые чеченцы даже
* Дудаеп Джохар Муслоаи» 1944 1996 гг Глногмямлйор £дмыгпмшмый ла
всю мегцрик) Совегсдои -Sjmhm г	выпускник аал им
Ю Глгтйри»*» Hat	ода**«пм Красного и По сггулПо асогда
ХарЛЛТСрИХНМПСЯ исключительно поаажнталыю Последняя должность в
ВВС СССР гомгмдхр 22в-я Гармопольапм* 7КАД
** Опувамком^ы к другие ланнме Например. 260 самолетов (III L-39C и
f 49 L 29) или 246 (152 L 39С к 941 29)
подарили пару L-83OG Абхазии ^воевавшей против 1руэии.
Позже абхазы эту информацию опровергли, поскольку асе
бывшие у них «Альбатросы» имели все-таки российское
происхождение
По мнению тех же «аналитиков», главной проблемой ВВС
ЧРИ стал кадровый голод По официальным данным МО РФ. к
концу 1994 г. у Дудаева на 100 самолетов был всего 41 подготов-
лонный летчик, в том числе 8-10 «опытных пилотов-наемников*
(украинцы, прибалты, русские) Кроме того, до 100 чеченских
курсантов летных и технических специальностей в тот момент,
якобы, обучались в Турции. Российский генштаб полагал, что у
ВВС ЧРИ вполне достаточно сил и средств для реализации зло-
веще^ о плана «Лассо-, который предусматривал массирован-
ные авиаудары по целям на территории РФ. в т.н. с использова-
нием камикадзе. Именно пресловутый план «Лассо» позже стал
формальным поводом для уничтожения ВВС ЧРИ на земле, пре-
вентивными ударами российской авиации.
Реальность была куда прозаичнее. Все военные самолеты и
вертолеты, доставшиеся ЧРИ. ранее принадлежали Армавир-
скому ВВАУЛ (дудаевцам тогда перешли и воен но-технические
склады этого училища). При этом часть техники, в том числе до
90% L-29, или находилась на консервации, или вообще прохо-
дила списание и разукомплектование После объявления суве-
ренитета ЧРИ была предпринята попытка увести часть самоле-
тов, прежде всего L-39C, в Россию, но дудаевские гвардейцы
успели перегородить ВПП на Ханкале грузовиками и не допу-
стили этого Однако русские но остались в долгу. Уходя из Чечни,
техники сняли почти со всех самолетов системы опознавания
«свой-чужой» и датчики скорости. Некоторые самолеты были
испорчены и более основательно. Так, по словам бывших ичке-
рийских пилотов и курсантов, были L-39C, «которые могли нор-
мально рулить. но сразу после взлета эти машины переставали
слушаться рулей, г.х. русские что-то сделали с управлением-.
Запчастей на складах осталось совсем мало, от силы 10-15
комплектов. Это и определило количество исправных самоле-
тов и ВВС ЧРИ — 10-12 единиц, то есть одна эскадрилья, не
больше. Позже ситуация только усугубилась, так как охрана
авиатехники и складов, особенно н первое время, была очень
условной, и местное население постоянно тащило с авиабаз
все, что плохо лежало. Очевидцы рассказывают, как некий ме-
стный деятель, имевший отношение к охране Ханкалы, на пол-
ном серьезе пытался приспособить колеса от «элок» к своему
-Москвичу-412-' В итоге, за редчайшим исключением одновре-
менно в воздух могли подняться не более 3-5 машин, что под-
тверждают сохранившиеся документы ВВС ЧРИ Как правило,
учебные полеты выполняли на 1-2 L-39C. Причем, обычной
практикой п 1992-93 гг. было их проведение с большими пауза-
ми в 2-3 недели вызванными непогодой, перебоями с кероси-
ном, запчастями или иными причинами
Кадровый дефицм: в реальности был еще большим, чем пи-
сали в публикациях 1990-х. Поначалу предпринимались попыт-
ки привлечь (с обещанием высоких окладов и квартир) к службе
в ВВС ЧРИ бывших специалистов ВВС СССР Однако никакие
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
41
посулы действия не возымели, т.к. из-за общего негативного
отношения к РФ русскоязычное население массово покидало
Чечню, и уже к концу 1992 г. ВВС ЧРИ остались практически без
гпхсостапа Апиа тех никое пытались готовить на оставшейся от
ВВС СССР учебной базе грозненского ШМАСа. »ю до сих пор
неизвестно, удалось ли добиться успехов в этом деле при почти
полном отсутствии национальных преподавательских кадров,
Исключение могли составить разве что местные кадры граж-
данской авиации но и среди них классных специалистов было
явно мало.
Что касается пилотов, то в ВВС ЧРИ на постоянной основе
удалось привлечь всего четырех относитель>*о опытных летчи-
коеинструктороя Среди них были 3 чеченца в звании не ниже
майора (2 выпускника Волгоградского учебного авиацентра
ДОСААФ, которые, аидимо, ни на чем. кроме УТС. ранее не ле-
тали) и 1 русский капитан или майор, закончивший Качиисков
ВВАУЛ, имевший некоторый опыт полетов на боевых самоле-
тах. Именно эти четверо н течение 1.5-2 лет и готовили курсан-
тов для ВВС ЧРИ Кстати, желающих обучиться на летчиков ока-
залось весьма немного, и в начале 1994 г., когда в Чечне уже
начались реальные бои с оппозицией, даже пришлось объяв-
лять дополнительный набор курсантов Различные источники
указывали, что их максимальное число достигало ЮО человек,
но, согласно последним оценкам, оно завышено минимум
вдвое Всего, по разным данным, в 1992-94 г г. удалось лодг о io-
вить от силы 15-20 пилотов для ВВС ЧРИ. при этом их летная
квалификация была очень средней, а подготовка к выполнению
боевых вылетов — вообще «никакая*. Так что. можно констати-
ровать данные о 41 летчике и опытных наемниках явно преуве-
личены
Скорее всего, мифом являются и сведения об обучении че-
ченских курсантов а Турции Документальных подтверждений
тому до сих пор не найдено да и не очень понятно, зачем было
посылать людей для обучения в эту страну Как известно. ВВС
Турции не располагали техникой советского или чешского про-
изволе г ва. и чему полезному спрашивается, там могли обучить
чеченцев?
Есть денные, указывающие, что на «Альбатросах» и -Дель-
финах >• курсанты ВВС ЧРИ должны были проходить только пор*
воначальное обучение, а далее их большую часть собирались
доучить по военно-транспортному профилю, поскольку для
Чечни наибольшую ценность представляли как раз воздушные
перевозки {при наличии относительно исправного гражданско-
го авиаларка) Правда, это только одна из версий Обращает на
себя внимание то. что подготовка пилотов для Ми-8, по идее,
наиболее востребованных летательных аппаратов в сложив-
шихся условиях, я ВВС ЧРИ почему-то вообще не велась.
Вероятно, дудаевцы просто проводили обучение по доступным
методикам в iex объемах ка«.ие могли себе позволить
Что же касается эффективности возможного боевого при-
менения ВВС ЧРИ. то, похоже. Дудаев (все-таки это был опыт-
ный летчик и командир) вполне здраво оценивал потенциал
своей авиации и никаких реальных задач, кроме учебных, ей не
ставил Желание иметь я составе своих Вооруженных сил
люден, способных пилотировать самолеты, понятно. В те годы
распад РФ казался вполне реальным, соответственно, боль-
шая воина всех со всеми за передел территории не выглядела
мрачной фантастикой, и к этому - празднику жизни - стоило го-
товиться.
Вообще же, складывается стойкое впечатление, что достав-
шиеся 250 или 260 самолетов стали для Дудаева своеобразным
•чемоданом без ручки- Формально и составе ВВС ЧРИ числи-
лись разведывательно-штурмовой авиаполк (по другим дан-
ным — авиаотряд), а также две учебные и одна вертолетная эс-
кадрильи. Реально исправной техники набиралось только на
одну неполную учебную эскадрилью Немаловажен и тот факт,
что вплоть до конца 1994 г. в штатном расписании армии ЧРИ
напрочь отсутствовала даже такая должность, как командую-
щий ВВС* Формально ВВС подчинялись непосредственно
Главному штабу Вооруженных сил ЧРИ т е главкому Д Дудаеву
и его замам — А Масхадову и В Шахабову (последний, по не-
которым данным, бывший полковник ВВС СССР).
Интересно и то. что для большинства родов войск и даже от-
дельных подразделении в Чечне разработали униформу, знаки
различия нарукавные нашивки Но при этом даже специалисты
по вопросам геральдики и униформисты никогда не видели
•вживую* хотя бы проектных изображений подобных разрабо-
ток для ВВС ЧРИ. По-видимому, единственным реальным атри-
бутом ВВС ЧРИ стал введенный в 1992 г. (по др данным — в
1993 г.) опознавательный знак я виде белого гербового «юлка с
черными деталями, вписанного в сине-зеленый круг с желтыми
Чеченский боец позирует не стабилизаторе поврежденного L-39C.
На кила самолета - зеленая заезда и белый круг с колком
С?н*с?миг gutarwi » решйпд on п biab&ntr of rlameymT 1 -39C
On Мж atrcraC Лп жм qraun sfa' and cvrJir mlb а мюЛ
Дудаевские гвардейцы но позволили россиянам увести самолеты Армавирского ВВАУЛ с аэродрома Ханкала
□tidtyev з gunrrtenen nd naf е'шПТ» Чпзтгап sofrtrfз Jo afea1 erjXdf»e?3 of Атпллг Mrttary Apfif Scboo» from Kf>aпКгла arftatf
42
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
-Неуставные* опознавательные знаки на Ми-8: зеленый волк и флаг Ичкерии (зеленое полотнище,
низу которого две белые полосы, а между ними — красная)
Non statutory rtsqjnta of green wolf and flag of Ichlrenaf green doth wrih f*o **> fe stnps below
and a red он* Гагиеве them)
окантовкой и орнаментом, а также зеленая пятиконечная звез-
да Именно такие заезды видны на немногочисленных цветным
фото летавших L-39C ВВС ЧРИ Мог использоваться и просто
круг {как это было, например, на Ми-8Т) или полка могли нари-
совать поверх зеленой звезды -«Зеленые волчьи звезды» при-
сутствовали, минимум, на нискольких L-39C и L-29 В ряде ис-
точников указано, что волк в круге мог наноситься и поверх
прежней, красной звезды ВВС СССР Так ли это, до конца непо-
нятно. поскольку на известных черно-белых фото цвет звезды
не идентифицируется
На дудаевской авиатехнике присутствовали и вовсе «неус-
тавные», эмблемы. Например, как минимум, два Ми-8Т несли
опознавательные знаки в виде белого(!) круга с вписанным в
него зеленым (!) волком и орнаментом Видимо, в каждом конк-
ретном случае все зависело от наличия краски и художествен-
ных талантов того, кто занимался этой -живописью». Причем
90% авиатехники, доставшейся дудаевцам, никак не лерекра-
шипаписъисохракилиопознаватсльн^энаки ВВС СССР вплоть
до своего уничтожения
С керосином ВВС ЧРИ проблем, по идеи?, не должны были
испытывать, поскольку это нефтедобывающий и нефтеперера-
батывающий регион. Но п те времена тамошние запасы ГСМ
активно разворовывались всеми, ному не лень, тем более, что
топливо куда выгоднее было реализовывать за пределами
Ичкерии нежели оставлять для внутреннего пользования
Ситуация с авиационным боезапасом была и вовсе удруча-
ющей. Учебно* тренировочная направленность доставшейся
ВВС ЧРИ авиатехники сказалась здесь в полном объеме. Так.
б локон НАР УБ-16 и ракет к ним на складах почти не осталось, а
изрядная часть авиабомб была практической, предназначенной
для учебных целей Таким образом, реально ВВС ЧРИ распола-
гали, в основном, устаревшими авиабомбами преимуществен-
но, калибров 50-100 кг Ситуация с боеприпасами была столь
критической, что все 4 летчика-инструктора ВВС ЧРИ при встре-
че с Дудаевым по некоторым данным, дали лично ему подписку
следующего содержания. -Из-за отсутствии ракет, ОомО и сна-
рядов а случае необходимости поражение наземных и воздуш-
ных целей обязуюсь проиаеодигь тараном- Не исключено, что
корми плана - Лассо- проистекают как раз из просочившегося в
СМИ содержания этого документа, хотя подлинника никто из
ссыпавшихся на него журналистов и историков. похоже, кв
видел.
Конечно, и ТО время чеченцы могли купить или даже украсть
для своих ВВС на территории СНГ или Восточной Европы хоть
эшелон авиационных запчастей и боеприпасов, но почему-то
этого так и не сделали. Дудаев предпочитал приобретать более
полезное в тот момент стрелковое и противотанковое оружие,
с редства связи и т.п Можно констатировать, что расчеты -гене-
рала Джо- оправдались В самой ЧРИ удалось создать боеспо-
собную наземную армию, а террористические группы, широко
Авиация -чеченскойоппозиции- обстреливает Грозный.
Ноябрь 1994 г.
Arcraft ct ’Очмгпеп одровИюг ' ye attje^rtg Grozny
AK»vrrr«tH»r '£>94
_________________ АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
43
В период правления Дудаева в Чечне довольно активно
готовили парашютистов
ИТИЬ ЛлМумг'в QHH*rniiv ;M/aiVoQP»'s
>к>'о ас. Пио*> traced и Сг,сс.Нг'Га
пользуясь всеобщей коррумпированностью и безобразным
сос юмнием системы безопасности в тогдашней России, доста-
точно легко проникали и глубь территории РФ (вплоть до
Москвы > и действовал и там весьма эффективно
Чтобы ставить летникам реальные боевые задачи, надо было
их соответствующим образом готовить При этом ВВС ЧРИ не
располагали ии подготовленными полигонами, ни специали-
стами с опытом бомбо-штурмовых ударов Достаточно сказать,
что никто из уцелевших до сего момента очевидцев событий не
могут вспомнить, чтобы кто-то из ичкерийских летчиков хоть рал
слетал на учебное бомбометание или стрельбу НАРами. И это
при том. что воспоминаний об учебных полетах ВВС ЧРИ в «ми-
ровой паутине» предостаточно
Так ню пресловутый план «Лассо», скорее всего, был обыч-
ной дудаевской пропагандистской -уткой-, подхваченной и не-
померно раздутой российскими и западными СМИ. военными и
политиками. Сам Дудаев регулярно подпитывал эту шумиху
своими многочисленными интервью, в которых периодически
публично обещал разбомбить Владикавказ, Ставрополь,
Ростов, Краснодар и другие города юга РФ, неизменно вызывая
тем самым истерики в Кремпе
Для тех же пропагандистских мелей служили и регулярные
демонстрации «воздушной мощи - Ичкерии. Так, наибольшее
количество (6-8 машин | L-39C было поднято в воздух, вероятно,
6сентября 1994 г. вовремя очередного военного парада по слу-
чаю Дня Независимости Ичкерии, проходившего в Грозном.
Есть расхожая информация о том. что во время аналогичного
массового мероприятия на территории Ичкерии один из летчи-
ков-инструкторов демонстрировал одиночный пилотах на УТИ
МиГ-15 или МиГ*17Ф. Кроме того, эти «МиГи- несколько раз
демонстрировали публике и журналистам на стоянках Ситуа-
ция с запчастями для них была еще хуже, чем с «элками», и все
авторы сходятся на том. что -МиГи- почти не летали.
Между тем, с весны 1993 г. обстановка внутри и вокруг Чечни
постепенно накалялась. Грозный не контролировал некоторые
районы и населенные пункты Ичкерии, где вооруженные фор-
мировании местных кланов имели куда большее влияние и
власть, чем созданные Дудаевым госструктуры. Отдельные
тейпы вообще отказались признавать его власть Антидудаев-
сжие силы сформировали Временный Совет Чечни, и Ичкерия
оказалась в состоянии гражданской войны, усугубляемой поли-
тическими просчетами на внешнем фронте. Постепенно дей-
ствия Дудаева становились все менее приемлемыми и для
Кремля,
Конфликт перетекал в стадию полномасштабной войны, и
это супило тогдашним российским политикам много -положи-
тельных моментов-, в частности давало возможность -списать
на боевые- огромные денежные средства, а также многочис-
ленные политические ошибки Войсковую операцию против ду-
даевской Ичкерии начали планировать еще в конце 1993 г., но
для начала ставку сделали на устранение Дудаева от власти си-
лами местной оппозиции. Армия РФ передала ей большое ко-
личество вооружения и боеприпасов При этом с воздуха оппо-
зиционеров поддерживали федеральные штурмовики Су-25,
вертолеты Ми-24 и Ми-В с закрашенными номерами и опозна-
вательными знаками, чьи экипажи подписали с Временным
Советом -разовые контракты» (а те смутные и безденежные
годы подобная -подработка- считалась для многих российских
военных в порядке вещей).
Пик -внутричеченских- боевтде действии пришелся на лето и
осень 1994 г. Естественно. оппозиционеры неоднократно пыта-
лись вывести из строе самолеты ВВС ЧРИ: штурмовики Су-25 и
вертолеты Ми-24 без опознавательных знаков в этот период
произвели минимум 3 налета на Ханкалу и Грохни• Северный
Например, одна штурмовка грозненского аэропорта была про-
изведена 30 сентября 1994 г. При атом была уничтожена или по-
вреждена частьавмапарка (в основном, нелетающие машины), а
ботонобоймые бомбы серьезно повредили ВПП и рулежки на
Ханкале В итоге, по некоторым данным несколько пригодных к
полетам L-39C и 1-29 были перебазированы на грунтовой аэро-
дром. откуда, в основном, и производились дальнейшие выле-
ты Наряду с учебными полетами ВВС ЧРИ в тот период качали
выполнять и боевые вылеты, главным образом — на разведку
Про боевое использование авиации ВВС ЧРИ о различных
изданиях было написано непомерно много всевозможных вы-
думок и глупостей. Особенно на этом поприще почему-то по-
старались чешские и другие восточноевропейские авторы По
количеству различных сплетем и -страшилок- чеченская авиа-
-Рэзбарахолемные - вше до начала бооаык действий L-29 и L-39C.
Ханкала, ориентировочно 1994 г.
£-Р9 find I .ТЯСл-рМ'МЫ	ьми'о *ТаАво Io poces' Ьекмс iho идо
ЮыгтАанг жрргйппхягжу >994
44
в АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ
Ту-134, уничтоженные российской авиацией. Аэропорт
Грозный-Северный, начало 1995 г.
Гу-134» (>ц/гаум</ by	ллздГюг
Gfuz/iy Smnuny ал'ЛгхЮ Гмнрчгнц) at 1995
ция мало уступает, к примеру, -белым колготкам» — беспощад-
ным прибалтийским женщинам-снайперам, воен лишим на сто-
роне Дудаева и художественно показанным в известном филь-
ме А. Невзорова •Чистилище*. Реальная боевая деятельность
ВВС ЧРИ была более чем скромной.
Так, не находят подшержденим многочисленные -достовер-
ные- описания воздушных боев ичкерийских L-39C с авиацией
оппозиции (читай — российской), в ходе которых, якобы, были
повреждены и даже сбиты несколько Ми-24 и Су-25 Чего стоит,
например, информация о том. что 25 октября 1994 г. 8 L-39C
ВВС ЧРИ вели бой с использованием УБ-16 против не меньшего
числа Ми-24 оппозиционеров и сбили 2 из них ценой потери 2
«Альбатросов» и гибели одного потника Это белое чем любо-
пытное описание, хотя бы потому, что «оппозиционерские»
вертолеты работали максимум парами или звеньями. Для чего-
то большего у Временного Совета просто не было техники, да
это, откровенно говоря, и не требовалось Об успешных пере-
хватах «Альбатросами* российских Су-24 и говорить не прихо-
дится В принципе вести воздушный бой на L-39C возможно, но
сбит ь кого-то на этом самолете, имеющем из вооружения в луч-
шем случае пару УБ-16, задача для аса из асов Подобное разве
что под силу Джеймсу Бонду. Кстати, в известном фильме
«Завтра не умрет никогда- бравый агент -007- угнал L-39 с
подвешенными «атомными торпедами*(!!!) прямо с некоего
нелегального оружейного рынка п кавказских горах Ну, чем не
чеченский след!
В реальности ВВС ЧРИ выполнили против оппозиционеров
несколько десятков (обычно говорят© 20-30) вылетов, действуя
одиночными самолетами реже парами и возможно, звеньями
(последнее крайне маловероятно) В основном «Альбатросы»
вели разведку реже наносили БШУ При БШУ всегда использо-
вались обычные авиабомбы (упоминаний о применении НАРов
в опубликованных воспоминаниях очевидцев обнаружить не
удалось). Есть минимум одна видеозапись, показанная, в част-
ности, российским телеканалом «Рен-ТВ« в одной из программ
известного журналиста И Прокопенко, где зафиксировано при-
менение с L-39C ВВС ЧРИ летом или осенью 1994 г. зажигатель-
ных баков, скорее всего переделанных из обычных ПТБ.
Одиночный «Альбатрос- пытался атаковать идущую по дороге
колонну оппозиционеров, был интенсивно обстрелян из стрел-
кового оружия и т«м»ксхых зенитных пулеметов, поспешно с од-
ного захода сбросил две - зажигалки- и ушел. Баки упали с не-
долетом метров 50
Но не всем пилотам ВВС ЧРИ так везло Обеими сторонами
были подтверждены дне потери, которые можно считать боевы-
ми. 21 сентября 1994 г. зенитным огнем (ЗУ-23-2 или крупнока-
либерных пулеметов) оппозиции был сбит Ан-2 Один или два
члена его экипажа погибли. Оппозиционеры заявили, что этот
самолет пел разведку, а дудаевцы, что выполнял транспортный
полет. При этом точно известно, что этот бывший «сельхозник»
п ВВС ЧРИ нс числился и вооружен нс был Вполне возможно он
действительно выполнял транспортный рейс и над расположе-
нием оппозиционеров пролетел случайно.
4 октября 1994 г. в районе г. Урус-Мартан ВВС ЧРИ потеряли
L-39C Самолет, по разным данным выполнял разведыватель-
ный или тренировочный полет (не исключено, что в данном слу-
чае разведка вполне могла сочетаться с обучением курсантов)
и был сбит огнем наземной ПВО оппозиции В большинстве до-
ступных источников указано, что «Альбатрос» сбили из ПЗРК
«Стрела» или -Игла», что представляется очень сомнительным,
Согласно данным из большинства доступных источников, оппо-
зиции ПЗРК не передавались А то, что они достались оппози-
ции в качество трофеев, еще более маловероятно
В сбитом L-39C погибли пилот из «первой инструкторской
четверки - и курсант (по друг им данным, инструктор летел один),
Катапультироваться экипаж то ли не успел, то ли даже не пытал-
ся У некоторых авторов встречались также упоминания о том,
что в том вылете экипаж L-39C, якобы, пытался атаковать Ми-8
или Ми-24 оппозиции, но сам попал под огонь. ПВО.
Дудаевские источники указывали, что в этом L-39C погибли
инструктор Али Мацаен и курсант Делал Дадаев. Якобы вылет
производился на разведку погоды, «элка- не несла никакого во-
оружения и была поражена огнем с земли в р-не поселка
Гора г орех, без точного указания на то. каким именно оружием
был сбит самолет Правда, дудаевская сторонаотносила эту по-
терю к 3. а не к 4 октября 1994 г При этом источники указывали,
что кого-то из оппозиционеров, сбивших самолет, позднее даже
поймали и судили, но наказания, якобы, никто так и не понес,
тем более, что к тому времени на территории Чечни началась
полномасштабная война с армией РФ
Всего же до 30 ноября 1994 г., окончательного провала
штурма Грозного силами чеченской оппозиции, дудаевские
L-39C несжолькороэ атаковали мехколонны, без особого успеха
сбрасывая ОФАБ-50 и 0ФА6-100 11 декабря 1994 г Россия на-
чала открытую войну против Ичкерии. Су-25 и Су-24 атаковали
аэродромы Калиновская. Ханкала и Грозный-Северный унич-
тожив или приведя в окончательную негодность всю находив-
шуюся там авиатехнику, включая гражданские самолеты и вер-
толеты.
Уцелевшие дудаевские авиаспециалисты к тому моменту
перешли в наземные подразделения, а часть уцелевших инст-
рукторов покинула Ичкерию. Обломки самолетов и вертолетов
ВВС ЧРИ были в большинстве своем сданы в утиль после прихо-
да в Чечню частей российской армии Хотя попадались утверж-
дения, что некоторые L-39C пошли на запчасти. Кроме того,
есть расхожие данные о том. что в 1998 г., уже накануне 2-й че-
ченской войны, боевики пытались продать несколько каким-то
образом уцелевших двигателей АИ-25ТЛ от L-39C азербайд-
жанцам на запчасти Сделка не состоялась из-за крайне плохо-
го состояния двигателей и слишком высокой цены, запрошен-
ной продавцами,
В 1999 г. вся авиация Ичкерии состояла из одмого-едим-
ст венного Ан-2, уничтоженного российскими штурмовиками
при первом кв налете на Грозный. На этом и завершилась ко-
роткая и, откровенно говоря неяркая история ВВС ЧРИ. □
Автор выражает признательность Шамилю
Ua гимну (г, Уфа) за участие в написании статьи.
Обломки Ан-2, Ту-154 и Ту-134 еще долго валялись на окраине
аэропорта Грозный-Северный
Wrtrctage pf Ан-2, Гу- 154 <гкт Гу- 134	укпдвОоиТ Л Слчжпу-Severny аг Лею

MAKS
^2013
WWW.AVIASALON.COM
МОСКВА МЕЖДУНАРОДНЫЙ
ЖУКОВСКИЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ
27.08-01.09 САЛОН

Международный авиационно-
космический салон МАКС заслуженно
занял ведущее место в ряду крупнейших
мировых авиа-форумов. Главная цель проведения
МАКС - демонстрация российских высоких технологий
и открытости внутреннего рынка России для совместных
проектов с зарубежными партнерами.
50 лет назад. 2 января 1963 г., состоялся первый полет советского реактивного дальнемагистрального лайнера Ил-62. Самолетом
управлял экипаж В.К. Коккинаки. Первая опытная машина (борт СССР-06156) оснащалась четырьмя турбореактивными двигателями
АЛ-7. На втором прототипе, поднявшемся в воздух я следующем году, стояли уже двукконтурные двигатели НК-8. В 1967 г. самолет
поступил в эксплуатацию и 15 сентября открыл трансатлантическую трассу Москаа-Монреаль. Смарта 1970 г. начались транссибирские
рейсы иа Ил-62, выполняемые Аэрофлотом совместно с зарубежными авиакомпаниями. В 1970 г. был создан усовершенствованный
вариант Ил-62М, отличавшийся конструкцией планера, новыми двигателями Д-ЗОКУ и бортовым оборудованием. С 1966 г. по 2009 г. на
КАПО им. С.П. Горбунова построили 289 «шестьдесят вторых». Ил-62М до сих пор эксплуатируются в ряде стран, например в Северной
Корее, а также на специальных аоиапредлриятиях России и Украины, занятых перевозками высших должностных лиц государства.
TBF/TBM-1C




ч-
® i
• г»1ф||ЦМ СмалЧ'ЧМ '««!*>UMAHW