/
Author: Афонин Н.Н.
Tags: военно-морской флот (вмф) судостроение флот сборник статей история флота научно-популярный сборник статей гангут
Year: 1991
Text
СБОРНИК СТАТЕЙ
ПО ИСТОРИИ ФЛОТА
И СУДОСТРОЕНИЯ
В. Ю. Грибовский
Эскадренные броненосцы
типа «Бородино»
в Цусимском сражении
Л.А. Кузнецов
Судьба крейсера
«Адмирал Бутаков»
Б.В. Лемачко, В. В. Яровой
Краткий очерк
РОПиТ
НАУЧНО-ПОПУЛЯРНЫЙ СБОРНИК СТАТЕЙ
по ИСТОРИИ ФЛОТА И СУДОСТРОЕНИЯ
Ган гут
Выпуск 2
Издается с января 1991 г.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Н. Н. Афонин (главный редактор! А. А. Аллилуев В. Г. Андриенко 3 СОДЕРЖАНИЕ ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ МОРЯ- КАМ-ГЕРОЯМ В ДЫМУ МОРСКИХ 86 ВРЕМЯ И ЛЮДИ А. И. УГРЮМОВ. Механик с „Суворова" КАЮТ-КОМПАНИЯ
СРАЖЕНИЙ 94 В. Ф. БИЛЬДЙН.
В. ф. Бильдин М. А. Богданов Ю. И. Головнин В. Ю. Грибовский Э. П. Игнатьев А. Е. Иоффе В. М. Йолтуховский С. Д. Климовский В. Г. Крайнюков В. Я. Крестьянинов Л. А. Кузнецов (ответственный Секретарь) А. Л- Ларионов С. В. Молодцов Л. Л. Поленов В. Ю, Усов Т. С. Фёдорова 6 13 С. Д. КЛИМОВСКИЙ. Порт-Артур (страницы историй) А. А. АЛЛИЛУЕВ. Крейсер „Новик*1 В. Ю. ГРИБОВСКИЙ. Эскадренные броненосцы типа „Бородино" в Цусимском сражении Л. Л. ПОЛЕНОВ. Крейсер „Аврора" в Великом сражении Японского моря Э; П. ИГНАТЬЕВ. К зюйду от острова Русский ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ 96 Российский флот в открытках Книжная полка
25 РУССКОЕ МОРСКОЕ ЗАРУБЕЖЬЕ
43 53 97 109 Г. К. ГРАФ. На „Новике" (Балтийский флот в войну и революцию) ИНФОРМАЦИЯ
57 65 В. Ю. УСОВ. Порт-артурские „соколы" Л. А. КУЗНЕЦОВ. Судьба крейсера „Адмирал Бутаков"
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИЕ
77 С.-ПЕТЕРБУРГ ЛЕНКО ИЗДАТЕЛЬСТВО «ГАНГУТ» 1991 Б. В. ЛЕМАЧКО, В. В. ЯРОВОЙ. Краткий, очерк деятельности Русского общества пароходстве н торговли
Вечная память
морякам-героям
«...Свежий ветер уныло гудит в стальных
снастях рангоута и сердито гонит низкие
рваные тучи; мутные волны Желтого моря
глухо плещутся о борта броненосца;
мелкий холодный дождь слепит глаза;
сырость пронизывает до костей,...
и тем не менее группа офицеров
все еще стоит на заднем мостике,
провожая глазами медленно скрывающиеся
за сеткой дождя силуэты транспортов...» —
так 86 Лет назад по описанию В. Семенова,
автора знаменитой трилогии «Расплата»,
входили корабли 2-й Тихоокеанской
эскадры в Далекий Корейский пролив.
На что рассчитывали эти люди? На победу?
Нет. Большинство из них не питало
никаких иллюзий! Командир эскадренного
броненосца «Император Александр III»
капитан 1 ранга Н. М. Бухвостов перед
уходом эскадры из Кронштадта
пророчески заявил: «Мы все умрем,
но не сдадимся!»
«Нет, не Россию разбили японцы,
не русскую армию, а наши порядки»,—
сразу после войны заявил один из
умнейших людей своего времени,
тогдашний председатель Совета министров
России С. Ю. Витте. Минуло почти девять
десятилетий с момента одного из
крупнейших морских сражений в истории
человечества — Цусимского. С того
времени и более глубокие события
потрясли мир, но тем нё менее они
не заслонили собой памяти о трагедии
в далеких дальневосточных водах.
В ненастный дождливый день 27 мая
1990 года в сквере у Николо-
Богоявленского собора в Ленинграде
у памятника «Героям броненосца
„Император Александр III”» собрались тё,
кому не безразлична как слава
отечественного флота, так и его боль.
3
В почетном карауле застыли у гранитной
стелы ветераны флота. Невский ветер
одинаково играл полотнищами советского
Военно-морского и российского
Андреевского флагов, пожалуй, впервые
за семьдесят лет развевавшихся рядом.
Под звуки траурного марша курсанты
Высшего военно-морского училища
им. М. В. Фрунзе возложили к подножию
памятника венок, после чего в верхнем
храме собора состоялась
заупокойная лития.
Почтить память моряков, погибших
в далеком 1905 году, пришли и их прямые
потомки, и представители флота
и различных исторических обществ. Как
и 85 лет назад, отблески свечей играли
на золотом шитье офицерских мундиров
и отражались в блеске якорей курсантских
погон. И когда под сводами собора
раздалось: «Морякам и вождям в море
утонувшим... во блаженном успении
вечный покой подаждь Господи!», то под
этот скорбный погребальный напев
в колеблющемся свете лампад по-новому
зазвучали бессмертные строки «Расплаты»:
«Избитый корабль, без мачт, без труб,
накренившийся на левый бок, объят
заревом пожара, НО ЯРЧЕ ЭТОГО ЗАРЕВА
ОКУТЫВАЕТ ЕГО, УМИРАЮЩЕГО, ОБЛАКО
ОГНЯ ВЕЧНОСТИ. Все в нем преображено.
Звучнее небесного грома выстрелы
его двух уцелевших пушек; ярче молнии
огни ружейных выстрелов жалкой кучки
его последних защитников; гул минных
взрывов тонет в мощном раскате
предсмертного «Ура!» погибающих,
и перед его голубовато-белым светом
бледнеют, скрываются во мгле горящие
багряным огнем силуэты
японских миноносцев».
Печальное, хватающее за душу
заупокойное «Святый Боже» под сводами
собора Ни колы-Морс кого незримыми
узами связало прошлое нашей Родины
с современностью. Многие из собравшихся
4
в этот день в храме только сейчас
почувствовали эту невидимую связь между
прошлым своего народа и его настоящим.
...Уходя носом в воду, «Ослябя»
продолжал валиться на левый борт, пока
его трубы не легли на воду, застилая
клубами дыма поверхность моря, и в этом
дыму растворились, ушли в небытие
презрительные улыбки японских часовых,
наблюдавших, как медленно спускается в
подошедший катер сразу постаревший на
много лет адмирал Небогатое.
Да, было и такое!
Но все же эпиграфом к этому выпуску
сборника мы взяли пророческие слова
из телеграммы императора Николая 11,
отправленной через четыре дня после
Цусимского сражения: «Волею Всевышнего
не суждено было увенчать ваш подвиг
успехом, НО БЕЗЗАВЕТНЫМ МУЖЕСТВОМ
ВАШИМ ОТЕЧЕСТВО ВСЕГДА
БУДЕТ ГОРДИТЬСЯ».
В дыму морских
сражений
Порт-Артур
(страницы истории)
С. Д. КЛИМОВСКИЙ
ные подвиги и принимались роковые
решения. Ляотешань, Электрический
утес, Старый и Новый город, Запад-
ный и Восточный бассейны, Золотая
гора, Тигровый Хвост знакомы нам
по известному роману А. Н. Степано-
Вид с Золотой горы на
Восточный бассейн
Порт-Артур... Далекая земля на
краю света, обильно политая кровью
наших соотечественников, к которой
почти девять десятилетий тому назад
было приковано внимание всего
мира, место, где совершались слав-
ва „Порт-Артур”, воскресившему яр-
кие эпизоды героической обороны
крепости и ратную доблесть ее за-
щитников.
В современной исторической лите-
ратуре по русско- японской войне
6
приобретении Россией Квантунской
области излагается весьма скупо; да
и то лишь в связи с общей аоенно-
политической обстановкой того ере-
тики России. В 1891 году началось
строительство Великого Сибирского
пути (Транссибирской железнодо-
рожной магистрали) с целью уско-
План Порт-Артура
мени; многие интересные подробно-
сти как бы остаются в тени. Лишь в
старых капитальных исследованиях,
опубликованных по горячим следам
событий, да из архивных дел можно
почерпнуть сведения о ранней исто-
рии Порт-Артура как русской военно-
морской базы и административного
центра нового края. К тому же в со-
временных публикациях на эту тему
иллюстративный материал весьма
скуден, а его качество оставляет же-
лать лучшего.
Учитывая большой интерес к
истории русско-японской войны и, в
частности, к обороне Порт-Артура и
считая своим долгом достойно помя-
нуть деяния его строителей н защит-
ников, сегодня мы предлагаем Вам,
уважаемый читатель, окунуться в ат-
мосферу первых лет истории крепо-
сти, совершить как бы прогулку по
наиболее примечательным местам
города и вместе вспомнить основные
эпизоды, вошедшие в летопись его
героической обороны.
Последнее десятилетие прошлого
века ознаменовалось значительной
активизацией дальневосточной ноли'
рения экономического развития
Дальнего Востока, расширения рус-
ской торговли в Китае и более эф-
фективной обороны тихоокеанских
рубежей. В результате победоносной
войны с Китаем в 1895 году Япония
овладела на берегах Желтого моря
районом единственного морского
выхода из Маньчжурии й военно-
морской базой на Ляодунском полу-
острове — Люйшунем, более извест-
ным европейцам как Порт-Артур
(назван так в честь командира
английского судна, зашедшего в бух-
ту в 1858 году). Действия японцев
противоречили интересам Росси»,
предполагавшей утвердиться в этом
регионе. Предпринятые ею при под-
держке Франции и Германии дипло-
матический демарш и демонстрация
силы вынудили Японию в конце
1895 года отказаться от Ляодуна, ио
крайне, обострили отношения между
двумя державами. С этого времени
кабинет микадо стал энергично гото-
виться к войне с Россией.
В августе 1896 года российское
правительство заключило договор с
Китаем на строительство через Маиь-
огромное здание флотского экипажа
и небольшие офицерские домики; в
центре его разбили сад и построили
оранжерею. На Тигровом Хвосте рас-
полагался Минный городок со скла-
дами и небольшим доком для мино-
носцев. Широкая и высокая Пере-
пелочная гора отделяла Новый город
от Старого. В районе Восточного
бассейна находились портовые мас-
терские и угольные склады. Раз-
рушенный японцами в 1895 году су-
доремонтный завод после восстано-
вления пришлось заново оборудовать
полученными из России станками.
Завод мог выполнять ремонт крупных
кораблей эскадры — замену топок
и котлов, цилиндров паровых машин,
гребных винтов, выверку и установку
гребных валов; изготавливались так-
же запасные части к механизмам.
Территория порта и город освеща-
лись от центральной портовой элект-
ростанции. За портом, в районе
Пресноводного озера построили
В Старом городе находились
почта и телеграф (с 1902 года
Порт-Артур соединили с его сибир-
ской линией), на набережной распо-
лагались управление Русского горно-
и лесопромышленного товарищества
в Маньчжурии, контора поставщика
флота М. А. Гинсбурга и любимое
место времяпровождения офицеров и
горожан ресторан „Саратов”. На
Пушкинской улице размещались ре-
дакция, типография и книжный ма-
газин газеты „Новый край”, изда-
вавшейся почти до конца обороны.
Пушкинская улица переходила в
Бульварную, на которой блистали
витринами лучшие магазины города.
Порт-артурский сводный береговой
госпиталь и морской лазарет обслу-
живали военных, обыватели пользо-
вались городской лечебницей и боль-
ницей Мариинской общины сестер
милосердия. К северо-востоку от Ста-
рого города возникло обширное
смешанное русско-китайское посе-
Поврежденный в ночь на
27 января 1904 года крей-
сер I ранга „Паллада” в
доке
двухэтажное здание Квантунского
флотского экипажа, а на близлежа-
щих горах раскинулись постройки
Инженерного ведомства.
ление, официально именовавшееся
Новым китайским городом, с рынком
и многочисленными русскими и ки-
тайскими ремесленными и торговы-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
10
ми завгленияМ'И. У Подножия Пере-
пелочной горы и северо-восточный
угол Западного бассейна впадала
речка Лунхэ, вдоль долины которой
от вокзала, находившегося в Старом
городе, проходила линия железной
дороги (первый поезд из России при-
шел в Порт-Артур в 1902 году). На
противоположном берегу реки в об-
ширной низине располагался Суво-
ровский плац, служивший для пара-
дов войск и проведения скачек, а в
некотором отдалении от него за ки-
тайской деревней находилось русское
кладбище, давшее последний приют
многим артурцам, не вынесшим тя-
желых климатических и жизненных
условий; там же покоятся и защит-
ники города, погибшие на боевом
посту.
Росту и развитию Порт-Артура
сильно мешала разбросанность его
отдельных частей, разделенных во-
дой или горами. Старый и Новый
город, Крепостной полк, Дачные ме-
ста, береговые укрепления — все это
были совершенно отдельные поселе-
ния, сообщение между которыми от-
нимало много времени, сил и средств.
Последние три предвоенных года
днем и ночью, в будни и праздники
не прекращались строительные рабо-
ты на береговых батареях. Старые
форты перевооружались новейшими
дальнобойными пушками, строились
батареи. Но полностью закончить со-
оружение оборонительных укрепле-
ний к началу войны не удалось.
В соответствии с планом военных
действий на море Тихоокеанскую
эскадру разделили между Порт-Ар-
туром и Владивостоком. К началу
1904 года большая часть эскадры
и отряд кораблей Сибирской флоти-
лии (7 эскадренных броненосцев,
9 крейсеров, 2 минных крейсера,
24 миноносца, 4 канонерские лодки,
2 минных транспорта и вспомога-
тельные суда) базировались на Порт-
Артур. Этим силам, предназначав-
шимся для действий на главном на-
правлении, ставилась задача вести
борьбу за обладание Желтым морем
и не допустить высадку японских
войск на западном побережье Корен.
Владивостокский отряд (4 крейсера,
К) миноносцев и транспорты) дол-
жен был действовать на коммуни-
кациях противника и отвлекать на
себя часть японского флота из Жел-
того моря.
В ночь с 26 на 27 января 1904 года
десять японских миноносцев внезап-
но атаковали русскую эскадру, сто-
явшую на внешнем рейде Порт-
Артура, и серьезно повредили торпе-
дами эскадренные броненосцы „Рет-
визан”, „Цесаревич” и крейсер
„Паллада”. Утром появились глав-
ные силы японского флота, но в бою с
береговыми батареями и русскими
кораблями успеха не имели и отошли.
В дальнейшем противник блокировал
Порт-Артур, не допуская выхода
русской эскадры, которая могла вос-
препятствовать перевозке войск на
материк. Для действий против крепо-
сти японцы в мае-июне высадили в
Дальнем 3-ю армию генерала М. Но-
ги. После ряда столкновений с рус-
скими войсками 17 июля она вышла
на ближние подступы к Порт-Артуру
и начала его осаду.
К этому времени оборонительные
сооружения были значительно улуч-
шены; гарнизон крепости насчитывал
около 50,5 тысяч человек (в том числе
8 тысяч моряков), имелось 646 ору-
дий (из них 350 крепостных) и 62 пу-
лемета. Численность японцев соста-
вляла 48 тысяч человек при почти
400 орудиях (в том числе 198 осад-
ных) и 72 пулеметах. Большое стра-
тегическое значение Порт-Артура,
возможность для русских кораблей
угрожать из него морским сообще-
ниям японцев, а сухопутным войскам
действовать во фланг противнику,
находящемуся в Маньчжурии, пред-
определили стремление М. Ноги во
что бы то ни стало захватить
крепость.
Узнав о приготовлениях к отправ-
ке на Дальний Восток 2-й Тихоокеан-
ской эскадры, японское командовав
ние приняло решение любой ценой
взять Порт-Артур и уничтожить на-
ходившиеся там корабли до прибы-
тия подкрепления с Балтики, а осво-
бодившиеся войска перебросить за-
11
чжурию до Владивостока ставшей
впоследствии знаменитой Китайско-
Восточной железной дороги
(КВЖД); это означало реальное
укрепление позиций России в Север-
ном Китае. Тем временем в ноябре
1897 года Германия, формально
арендовав у Китая на 99 лет, факти-
чески захватила на Шаньдунском по-
луострове порт Цзяочжоу (Циндао),
что послужило сигналом для анало-
гичных действий других держав, на-
чавших раздел страны. Франция на
юге Китая завладела Гуанчжоува-
нем, Англия — портом Вэйхайвэй на
северном берегу Шаньдуна.
В Петербург стали поступать тре-
вожные сообщения о намерении ан-
гличан занять Порт-Артур, и, чтобы
воспрепятствовать этому, 3 декабря
1897 года отряд кораблей во главе с
крейсером „Рюрик” бросил якорь на
внешнем рейде крепости и остался
там зимовать. Заключенная 15 марта
следующего года русско-китайская
конвенция, формально предоставив
России в аренду на 25 лет Ляодун-
ский полуостров, фактически за-
крепляла его приобретение с портами
Артур и Далянь и давала право на
строительство южной ветви
КВЖД — Южно-Маньчжурской же-
лезной дороги от Харбина к ПОрт-
Артуру. Главные силы русских Мор-
ских сил в Тихом океане получили
на побережье Желтого моря практи-
чески незамерзающую (в отличие от
Владивостока) базу.
В Порт-Артуре первыми высади-
лись 9-й Восточносибирский стрелко-
вый полк и 3-я батарея Восточноси-
бирского артиллерийского дивизи-
она. Вскоре из Владивостока на па-
роходах Добровольного флота „Там-
бов” и „Петербург” прибыли первые
двадцать артиллерийских орудий, за-
тем высадились 10-й Восточносибир-
ский стрелковый полк, шесть рот
крепостной артиллерии, саперная
рота, две полевые батареи и сотня
1-го Верхнеудинского казачьего
полка.
16 марта 1898 года над Золотой
горой под гром приветственного
са/пота и раскатистое „ура!” взвился
Андреевский флаг. Занятие крепости
позволило отказаться от использо-
вания русскими кораблями в зимнее
время японского порта Нагасаки.
Политическое и военное руководство
России решило сделать Порт-Артур
основной военно-морской базой Мор-
ских сил в Тихом океане, а коммер-
ческий порт Далянь, переименован-
ный в Дальний, открыть для широкой
международной торговли. Террито-
рию Ляодунского полуострова с при-
легающими остроаами Эллиот,
Блонд, Саншантао, Роунд, Кеп, Мур-
чисон и другие под названием
Квантунской области включили в со-
став России. Особая комиссия уста-
новила точные границы области, по-
сле чего было введено гражданское
управление в лице генерал-адъютан-
та вице-адмирала Е. И. Алексеева,
принявшего также на себя командо-
вание Морскими силами в Тихом
океане. Один из инициаторов стро-
ительства КВЖД министр финансов
и будущий председатель Совета ми-
нистров граф С. 10. Витте впослед-
ствии так оценил происшедшие на
переломе веков события: „Проложе-
нием Китайско-Восточной железной
дороги с сооружением Порт-Артура
и Дальнего соаершено великое де-
ло — выполнена историческая зада-
ча, сделан один из последних шагов в
поступательном движении России на
Дальнем Востоке, в ее стремлении
найти выход к открытому морю, к
незамерзающим берегам Тихого
океана».
Порт-Артур при его занятии рус-
скими представлял собой небольшой
неблагоустроенный поселок с населе-
нием около четырех тысяч человек,
получивший впоследствии название
Старого города. Войска и админи-
страция разместились вначале в быв-
ших китайских казармах, присутст-
венных местах, фанзах. В мае 1901
года приступили к нарезке и продаже
участков в Новом городе; через год-
два он начал быстро застраиваться.
Городское население и местная тор-
говля неуклонно возрастали — каж-
дый пароход привозил новые воин-
ские части и служащих, военное
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
8
имущество, товары и строительные
материалы. И« внутренних провин-
ций Китая в Квантунскую область
хлынул мощный поток рабочей силы,
и к началу 1904 года в городе прожи-
вало (кроме войск) 15 тысяч русских
и 35 тысяч китайцев.
Мелководную гавань Порт-Арту-
ра начали углублять еще китайцы,
которые устроили искусственный Во-
сточный бассейн с глубиной при отли-
ве 5, а во время прилива более 8 м,
со входом в него шириной 80 м; эта
гавань вмещала до десятка судов
средней величины. В 1901 году при-
ступили к углублению Западного бас-
сейна, предназначенного для броне-
носцев, но к началу войны эту работу,
как и строительство нового сухого до-
ка, не успели закончить. Зато удалось
несколько увеличить унаследованный
от китайцев старый док для крейсе-
ров, восстановить и усовершенство-
вать разрушенные японцами еще в
1895 году малую верфь и арсенал,
портовые и торпедную мастерские и
док для миноносцев. Оба внутренних
бассейна соединял с просторным
внешним рейдом проход длиной око-
ло 900 и минимальной шириной
300 м. Открытость внешнего рейда
весьма опасным для судов восточным
и южным ветрам, теснота внутренней
гавани, возможность пользоваться
проходом для крупных кораблей
лишь во время полного прилива сни-
жали значение Порт-Артура как
военно-морской базы. Внешний рейд
и вход во внутреннюю гавань при-
крывались рядом сильных фортов,
расположенных восточнее прохода
на господствующих высотах с отвес-
ными склонами и на низменном полу-
острове Тигровый Хвост.
По воспоминаниям лиц, живших
в Порт-Артуре, с моря бв казался
очень неприветливым. Взгляду пасса-
жира подходящего к городу парохо-
да сначала открывался длинный
горный хребет, круто обрывающийся
в море. От огромных угрюмых жел-
то-серых скал и ущелий, лишенных
какой-либо растительности, веяло
тоской и холодом. Море с глухим
шумом било в высокий борон пл ого
плоских nepniiiiuiK виднелись длин*
ные стволы грозных орудий. Справа
от прохода во внутреннюю гавань
на отколовшемся от горы и как бы
остановившемся при падении в море
скалистом массиве располагалась
батарея Электрический утес, воору-
женная самыми мощными береговы-
ми десятидюймовыми пушками.
С вершины Золотойторы, на кото-
рой развевался Андреевский флаг,
открывался чудный вид на город.
Прямо внизу,— отмечал инженер-ме-
ханик флота Б. М. Лобач-Жученко,
проживший три года в Порт-Артуре
и составивший его подробное описа-
ние,— внднёлся Восточный бассейн,
за ним у подножия Перепелочкой
горы раскинулся Старый город, за
которым тянулась холмистая мест-
ность вплоть до горы Большой, доми-
нирующей над всем Артуром; у ее
основания разместился Новый китай-
ский город. Справа от Восточного
бассейна находилось Пресноводное
озеро, замыкаемое амфитеатром вы-
соких гор; вокруг озера в беспорядке
расположились казармы и здания
Инженерного ведомства. Между
Пресноводным озером. Золотой и
Крестовой горами и морем находи-
лись Дачные места, застроенные кот-
теджами флотских офицеров. Взгля-
ду налево открывался выход на
внешний рейд и далее обширный
внутренний залив — Западный бас-
сейн, на противоположной стороне
которого раскинулся Новый европей-
ский город; от моря залив отделялся
длинным и узким полуостровом Тп»
гровый Хвост. Вся панорама замыка»
лась цепью высоких обрывистых гор#
на которых располагалось КОЛЬЦО
укреплений, защищавших Порт-Ар-
тур, и морем.
В Новом городе для военной ад-
министрации построили здания шта-
ба и Инженерного управления, во-
звели Русско-китайский банк, реаль-
ное училище и много.жилых домов.
Главную улицу города — Мор-
скую — застроили большими доброт-
ными зданиями. Западную часть Но-
вого города заняли многочисленные
одноэтажные солдатские казармы,
После капитуляций
крепости.
Генерал - адъюта ит
А. М. Стессель
(во втором ряду — второй
справа) и
те нерал-пол копиик
М. Ноги (во втором
ряду — второй слева)
тем в Маньчжурию для Действий
против главных сил русской армии.
Осознав страшную угрозу, русское
командование попыталось спасти ко-
рабли, но после безрезультатного
боя 28 июля эскадра возвратилась
в Порт-Артур; часть судов укрылась
в нейтральных портах. Получив со-
общения о выходе на Дальний Во-
сток 2-й Тихоокеанской эскадры в
октябре 1904 года, главнокомандую-
щий японской армией маршал
И. Ояма перешел в Маньчжурии к
обороне, бросив основные силы на
овладение Порт-Артуром. В конце
года японцы предприняли решитель-
ные действия против крепости. Заняв
гору Высокую, с которой хорошо про-
сматривались Западный и Восточный
бассейны, они смогли корректировать
огонь тяжелых осадных орудий по
кораблям. 22 ноября был потоплен
эскадренный броненосец „Полтава",
на следующий день, получив двад-
цать попаданий, затонул „Ретвизан”.
Спустя еще два дня по приказу
командира затопили „Пересвет”, в
который попало десять снарядов;
после двадцати трех попаданий легла
на грунт „Победа”, затонула „Пал-
лада”. 26 ноября погиб „Баян”,
расстрелянный десятью снарядами.
Днем раньше командир „Севастопо-
ля” капитан 1 ранга Н. О. Эссен
вывел корабль из гавани в бухту
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
Белый Волк, где почти месяц отра-
жал атаки миноносцев.
После гибели эскадры положение
крепости резко ухудшилось, но все
же имелась реальная возможность
продолжать борьбу. Однако 20 де-
кабря после одиннадцатимесячной
героической обороны начальник
Квантунского укрепленного района
генерал-лейтенант А. М. Стессель
вопреки мнению военного совета и ре-
шимости защитников Порт-Артура
продолжать сопротивление сдал кре-
пость. Накануне капитуляции уни-
чтожались уцелевшие корабли, при-
водились в негодность орудия, сжи-
гались склады. В ночь с 19 на 20 де-
кабря миноносец „Статный” с полко-
выми знаменами и секретными доку-
ментами прорвал блокаду и пришел
в нейтральный китайский порт Чифу.
В ту же ночь еще пять миноносцев
и несколько катеров прорвались в
китайские порты; „Севастополь” за-
топили на глубоком месте. В боях за
Порт-Артур японцы потеряли около
110 тысяч человек и 15 кораблей
различных классов; потери защитни-
ков крепости составили 27 тысяч
человек.
Падение Порт-Артура предопре-
делило не превосходство военного
искусства японцев, а слабость рус-
ских сил и плохое командование.
Даже такой небеспристрастный на-
12
блюдатели, кик английский военный
корреспондент Э. Йирглетг, находив-
шийся при армий М. Ноги, отмечал:
„История осады Порт-Артура — это,
от начала до конца, трагедия япон-
ского оружия”. Да и сам генерал
Ноги признавал, что заплатил за
штурм крепости чрезмерно высокую
цену: „Единственное чувство — пи-
сал он,— которое я испытываю в
настоящее время,— это стыд и стра-
дание, что мне пришлось потратить
так много человеческих жизней, бо-
евых припасов н времени ив недокон-
ченное предприятие".
Героическая оборони Норт-Арту-
ра, продолжавшаяся 329 дней, яви-
лась одним из важнейших этапов
войны и имела большое стратегиче-
ское значение. А его сдача, как от-
мечали современники, „сверкнула
ослепительной молнией с последу-
ющим громовым ударом, прокатив-
шимся по всему миру и перевер-
нувшим все вверх дном в Рос-
сии... "
Крейсер «Новик»*
похвалам в адрес моряков, на этот
раз отметил в дневнике: «Наши
15 миноносцев, „Бобр” и „Новик",
несмотря на близость неприятельско-
А. А. АЛЛИЛУЕВ
Вот уже пол года шла русско-
японская война.
Высадившись в апреле 1904 года
в Маньчжурии и заблокировав Порт-
Артур, японцы 25 июля впервые об-
стреляли базу Тихоокеанской эскад-
ры с суши, а на следующий день
атаковали передовые оборонитель-
ные позиции приморского фланга,
начав непосредственную борьбу за
крепость. Военный инженер полков-
ник С. А. Рашевский, не склонный к
* По материалам ЦГАВМФ, ф. 417.
481, 427.
го флота, вошли в бухту Тахэ* и
открыли губительный огонь по япон-
цам... Видимо, огонь причинил боль-
шие потери»**. 27 июля „Новик” е
миноносцами снова выходил в бухту
Т.ахэ и, как пишет С. А. Рашевский,
йони храбро расстреливали японцев
во фланг, причинив им большие по-
тери”, несмотря на сильное противо-
действие.
* В 4 милях от гавани Порт-Артура па
северо-восток.
** Исторический архив, т. X. Дневник
полковника С. А. Рашевского. М.-Л., 1954<
С. 167-168.
13
Во Владивостокском доке
Так уже три месяца подряд крей-
сер II ранга „Новик", единственный
из кораблей эскадры, не прекращал
пары, постоянно находясь в 40-ми-
нутной готовности, в связи с чем не
мог сделать даже незначительного
ремонта механизмов. Едва „Новик”
вернулся в гавань, как его командир,
капитан 2 ранга Максимилиан Федо-
рович Шульц, в числе других был
приглашен к начальнику отряда
крейсеров контр-адмиралу Н. К. Рей-
ценштейну, который, известив о зав-
трашнем выходе всей эскадры для
прорыва из осажденной крепости,
дал четкое указание: „Во что бы то ни
стало прорываться во Владивосток,
хотя бы одному только судну!”, что
было в явном контрасте с донесением
в Мукден временного командира
эскадры контр-адмирала В. К. Вит-
гефта наместнику царя на Дальнем
Востоке адмиралу Е. И. Алексееву:
„Согласно повелению Его Импера-
торского Величества вывожу с эскад-
рой прорываться во Владивосток...
Лично я и собрание флагманов и
командиров были против выхода, не
ожидая успеха прорыва и ускоряя
сдачу Артура”.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
До глубокой ночи на „Новике”
грузили уголь, но так и не смогли
принять около 80 т до полного запаса
(г500 т.) Уже в 5 ч 28 июля крейсер
вышел на внешний рейд для устране-
ния девиации компаса. В 8 ч 10 мин
на эскадре приняли сигнал с флаг-
манского броненосца „Цесаревич”
„Сняться с якоря и занять свои
места”. Корабли двинулись за тра-
лящим караваном: впереди броненос-
цы, следом крейсеры — флагманский
„Аскольд", за ним — „Новик”,
„Паллада” и „Диана". Вскоре после
доклада штурманского офицера
А. И. Шейковского М. Ф. Шульц
заметил, что броненосцы сносит на
оборонительное минное заграждение,
поставленное накануне, о чем прика-
зал передать на концевые „Сева-
стополь” и „Полтаву”, но тут же сам
принял сигнал „Цесаревича”: „При-
близиться к адмиралу”. Крейсер по-
шел впереди тралящего каравана,
так как из всех кораблей только
„Новик” успел устранить девиацию
и мог точно проложить путь между
новым заграждением и старым, на
котором еще 2 мая подорвались
японские броненосцы „Ясима” и „Ха-
14
цусе". Около-Полудня после появле-
ния главных сил японского флота
„Новик” вернулся на свое место. Идя
колонной параллельно броненосцам,
русские крейсеры участия в последо-
вавшем артиллерийском бою не при-
нимали.
В первой фазе боя японские бро-
неносцы оказались далеко за арьер-
гардом русской эскадры и потратили
немало времени, чтобы нагнать ее.
Путь во Владивосток был открыт, но,
возможно, с японских кораблей, на-
ходившихся впереди курса русских,
бросали плавучие мины. С „Новика"
заметили одну из них и тотчас пере-
дали на „Палладу".
„Аскольд" проделал такой же маневр
на правом фланге.
В 18 ч 45 мин далеко обогнавший
броненосцы „Аскольд" неожиданно
повернул назад, подняв сигнал: „От-
ряду крейсеров следовать за
мной”,— Н. К. Рейценштейн решил
выполнить свое указание о прорыве,
но только „Новик” устремился за
ним, хотя путь на юг преграждали
семь японских крейсеров. Когда же
„Аскольд” и „Новик”, усилив огонь,
прибавили ход, погнались за ними
лишь „Читозе”, „Кассаги” и „Така-
саго” как самые быстроходные
(22,5 уз.) Во время прорыва в левый
борт „Новика” попало три снаряда,
Повреждения „Новика"
после боя 27 января
1904 года
Вскоре после начала второй фазы
боя, около 18 ч, флагманский броне-
носец „Цесаревич", получив попада-
ние 305-мм снаряда, потерял упра-
вление, и эскадра пришла в расстрой-
ство. На „Новике” сумели разобрать
сигнал: „Адмирал передает командо-
вание” (В. К. Витгефт был убит).
В то же время получившие значи-
тельные повреждения японские глав-
ные силы отходили на север, но и
русская эскадра в беспорядке повер-
нула к Порт-Артуру. Однако около
сорока миноносцев и несколько крей-
серов преградили ей обратный путь.
Тогда „Новик”, обойдя эскадру сле-
ва, зашел во фланг японским мино-
носцам и огнем заставил их отойти, а
И хотя серьезных повреждений они
не причинили, осколками убило ко-
мендора С; Я. Зяблицына и ученика
сигнальщика П. А. Чернышова.
Счастливо отделался легким ранени-
ем доктор Н. В. Лисицын. Подняв-
шись на мостик, он наблюдал за ие-
приятелем, но едва опустил руку с
биноклем, как его сбила воздушная
волна близкого разрыва. При этом
осколок снаряда повредил ему два
пальца и вдребезги разбил бинокль,
защитивший от тяжелого ранения.
При прорыве скорость „Новика"
довели до 24 уз. Наконец в 20 ч
30 мин японские крейсеры отстали, ио
два часа работы в предельном режи-
ме изношенных шестимесячной служ-
15
Oofi MiiiiiHii „Новика" роковым обра-
зом сказались на его дальнейшей
судьбе. Через час „Новик” попросил
„Аскольд” уменьшить скорость —
начали греться воздушные насосы
холодильников. Еще час — и резко
увеличилась соленость воды в кот-
лах. Вторично попросили сбавить
военно-морская база Германии на
территории Китая), находившемся в
300 милях к югу от Порт-Артура, еще
утром 29 июля стал циркулировать
слух, что накануне порт-артурская
эскадра сделала отчаянную попытку
прорыва блокады и нескольким ко-
раблям она удалась... Вдруг в 16 ч
На полубаке „Новика"
ход, но „Аскольд” не ответил и
скрылся в темноте. Впрочем,
М. Ф. Шульц и сам просил не отве-
чать, чтобы не открывать неприятелю
своего места. Остановили машины.
Вскрыв холодильники, нашли в них
текущие трубки и массу водорослей.
Вскоре дали ход бортовыми машина-
ми, остановив среднюю, но после по-
луночи вышел из строя один котел,
затем другой, а к рассвету — пять.
Встретив утром крейсер „Диана"
и миноносец „Грозовой”, Шульц
известил их командиров, что намерен
идти за углем в' Циндао (обнару-
жился его перерасход). „Диана" и
„Грозовой” скрылись за горизонтом,
а „Новик" продолжил свой путь...
В Циндао (иначе — Кнао-Чао,
в'дыму морских сражений
30 мин сигнальная станция подняла
шар-знак: к порту идет военный ко-
рабль. Несколько минут — и на си-
гнальной мачте взвился русский
флаг и поднялся второй шар — к
Циндао подходят русские корабли!
В порту поднялось неописуемое вол-
нение. Чуть ли не все население
города устремилось на пристань и на
прибрежные высоты — всем хоте-
лось увидеть корабли после боя. Ар-
тиллерийская команда беглым шагом
торопилась на салютационную бата-
рею. Около 17 ч на внешний рейд
пришел и отдал якорь миноносец
„Бесшумный”, а за ним — самый
известный корабль русской эскадры
крейсер „Новик”!
Корреспондент лондонской „Таймс”
16
Карта прорыва
„Новика"
после боя 28 июля
1904 года
и схема боя
у Корсаковского
поста
7 августа 1904
года
в Токио писал: «Едва ли какое другое
событие в течение этой весны при-
влекло к себе в Японии больше вни-
мания, чем судьба „Новика”. Ма-
ленький крейсер беспримерными под-
вигами завоевал сердца своих про-
тивников. Начиная с первого морско-
го боя 27 января, когда он отважно
вышел из рядов своих более могучих
товарищей и устремился на японскую
эскадру, „Новик” под командой
11. О. Эссена отличался по меньшей
мере шесть раз. При этом он ни разу
не понес сколько-нибудь серьезных
повреждений. Он казался как бы за-
колдованным! И не раз японские
моряки благословляли судьбу, что
им приходится иметь дело только с
одним „Новиком” — иначе вся судь-
ба морской кампании могла быть со-
вершенно иною...».
В свое время газеты и журналы
не только России, но и всего мира
опубликовали корреспонденции о
гом, как на третий день после при-
бытия в Порт-Артур адмирал
С. О. Макаров решился на рискован-
ный маневр - - спасать гибнущий ми-
ноносец „Стерегущий” па виду у
сильнейшего противника. Старший
офицер крейсера „Диана” В. И. Се-
менов так описал это событие: «На
„Новике”! Флаг на „Новике”! —
вдруг закричал сигнальщик. Все ра-
зом всколыхнулось! Команда кину-
лась к бортам. Офицеры вырывали
друг у друга бинокли... Сомнений не
было! На мачте „Новика”, этого не-
большого крейсера, смело мчавшего-
ся на выручку одного миноносца, раз-
вевался флаг командующего флотом.
«Не утерпел!.. Это уж чересчур!..
Но это было не „чересчур”, а именно
то, что требовалось. Это были похо-
роны старого лозунга „не риско-
вать” и замена его чем-то совсем
новым...»*.
На рейде Циндао русские кораб-
ли и береговые батареи обменялись
салютом в двадцать один выстрел.
М. Ф. Шульц, запретив даже офице-
рам съезд на берег и оставив за
себя старшего офицера лейтенанта
К. А. Порембского, поспешил к
‘ С. с м с но я В. И. Расплата. СПб.,
1910. С. B5.
ч пап
10
губернатору за разрешением на по-
грузку угля. И хотя крейсер тем вре-
менем перешел на внутренний рейд,
где русские корабли несколько не-
дель ждали два угольщика, до воз-
вращения командира всякое сообще-
ние с берегом воспретили. Новиков-
ские инженер-механики А. В. Пото,
Б. В. Жданов и А. В. Фрейлихман
организовали ремонт механизмов и
котлов, а остальные офицеры (лейте-
нанты А. П. Штёр, А. Н. Зеленой,
мичманы С. О. Бурачек, К. Н. Кно-
ринг, А. И. Шейковский и А. П. Мак-
симов) вместе с матросами готови-
лись к угольному авралу.
По правилам нейтралитета, дей-
ствовавшим в Циндао, корабль лю-
бой воюющей страны мог в порту по-
чиниться, пополнить запасы угля и
продовольствия, оставаясь в нем не
более суток. Порт за это время мог
быть блокирован неприятелем — это
вынуждало „Новик” выйти из Цин-
дао еще затемно. Только около 21 ч
началась погрузка угля, и тогда же в
порт вошел флагманский броненосец
„Цесаревич”. М. Ф. Шульц хотел бы-
ло посоветоваться с командованием
о дальнейших планах, но узнал, что
В. К- Витгефт убит, раненых началь-
ника штаба эскадры контр-адмирала
Н. А. Матусевича и командира
„Цесаревича” капитана 1 ранга
Н. М. Иванова отправили в берего-
вой госпиталь, а оставшийся за ко-
мандира капитан 2 ранга Д. П. Шу-
мов уже принял решение интерниро-
вать корабль до конца войны (про-
длившейся еще год с лишним).
Но для „Новика” война не закон-
чилась! Приняв в бункера 250 т угля,
крейсер после десятичасового пребы-
вания в Циндао вышел в море (как
и в Порт-Артуре, и здесь из-за спеш-
ки так и не приняв полный запас),
„счастливо ускользнув от японских
крейсеров, стороживших гавань в не-
котором отдалении",— сообщил кор-
респондент „Кельнишер Цайтунг”.
Маскируя свои намерения, „Новик”
повернул сначала на юг (в этом на-
правлении накануне прошли
„Аскольд” — в Шанхай и „Диа-
на” — в Сайгон), а затем на юго-во-
сток со скоростью 15 уз, взяв курс
на пролив Ван-Димена. 31 июля „Но-
вик” заметили с японского парохо-
да, который он не преследовал, эко-
номя уголь.
Кратчайший путь из Циндао во
Владивосток лежал через Корейский
пролив (около 1140 миль), но не без
основания опасаясь встречи с япон-
скими крейсерами (кстати, о выходе
владивостокского отряда крейсеров
для встречи прорывающихся кораб-
лей М. Ф. Шульц не знал), „Новик”
намеревался выйти к восточным бе-
регам Японии, где с самого начала
войны не появлялось ни одного ко-
рабля неприятеля, и пройти к Вла-
дивостоку через один из проливов, со-
единяющих Тихий океан с Японским
морем,— Сангарский (2270 миль)
или Лаперуза (на 400 миль больше).
Израсходовав на первые 700 миль
больше 200 т угля и выйдя в Тихий
океан южнее острова Танегасима,
„Новик”, имея на борту меньше 300 т
угля, перешел на экономический де-
сятиузловой ход, прижимаясь для со-
кращения пути, насколько возможно,
к берегам Японии, так что ночью
даже видели россыпи огней на бере-
гу.., Но внешне спокойная обстанов-
ка нарушалась тревожными докла-
дами механиков — лопались трубки
в котлах, в машине обнаруживались
стуки и „побеги" пара... Расход угля
вместо расчетных 35 т в сутки соста-
вил в первые — 58, во вторые —
54, в третьи — 50 т... Наконец, с боль-
шими усилиями, чуть уменьшив ско-
рость, сжигая мусор (шлак) и доба-
вляя масло, удалось снизить расход
угля до 36 т.
Тут уместно вспомнить, что про-
ектная дальность плавания крейсера
десятиузловым ходом составляла
5000 миль при суточном расходе
угля 24 т. Однако при переходе с
Балтики на Дальний Восток в
1903 году выяснилось, что реальная
дальность плавания корабля — не
более 3500 миль при суточном расхо-
де 35 т. Командовавший „Новиком”
Н. О. Эссен установил, что наиболее
экономичным режимом является ра-
бота всех трех машин (при вращении
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
18
средней еноболыной подачей пара).
Из-за соп роти плени я затор можем пых
винтов неработающих машин расход
угля увеличивался на 20—30 %.
Кстати, даже в процессе сдаточных
испытаний в 1902 году флагманский
инженер-механик отряда судов Бал-
тийского моря Т. Ф. Загуляев продол-
жал настаивать на установке раз-
общительной муфты хотя бы для
средней машины, видя в этом глав-
ный недостаток совершенных меха-
низмов крейсера, и лично разработал
конструкцию муфты. Но Морской
технический комитет признал это
излишним, а управляющий Морс-
ким министерством вице-адмирал
П. П. Тыртов прислал нетерпели-
вую телеграмму: „Когда же этой сда-
че будет конец?’’ (на сдаточных ис-
пытаниях „Новик” тринадцать раз
выходил на мерную линию и семь раз
становился в док). Не помогла и
поддержка Т. Ф. Загуляева первым
командиром „Новика” капитаном
2 ранга П. Ф. Гавриловым: „Уста-
новка муфты сторицей окупится
предстоящим океанским переходом".
И теперь, в условиях войны, от-
сутствие разобщительных муфт осо-
бенно сказывалось. Машинисты сби-
лись с ног, исправляя различные по-
ломки и не имея возможности от-
ключить одну из машин без ущерба
для экономичности хода, а износ ме-
ханизмов и котлов, обрастание под-
водной части увеличили расход угля
н 1,7 раза по сравнению с предпола-
гавшимся. Выяснилось, что и при су-
точном расходе 36 т угля не хватает,
и решили идти в Корсаковский пост
па Сахалине вокруг острова Хок-
кайдо.
Тем временем, после получения в
Токио информации с японского па-
рохода, начальник Генерального
штаба адмирал Ито, правильно уга-
дав намерение „Новика” идти во
Владивосток через проливы Сангар-
ский или Лаперуза, приказал адми-
ралу X. Квмимуре выделить два крей-
сера для поисков „Новика” — „Чито-
зс" (4760 т, два 203- и десять 120-мм
орудий) и „Цусима" (3420 т, шесть
152-мм и десять 76-мм).
„Новик” встретил 3 августа ан-
глийский пароход „Селтик", следо-
вавший в южном направлении. Его
остановили, осмотрели, однако осно-
ваний для потопления не нашли.
„Селтик” отпустили, но именно с него
в Токио поступили сведения, что „Но-
вик” идет десятиузловым ходом, и в
Хакодате направили предупрежден
ние о возможном прорыве „Новика”
через Сангарский пролив в ночь на
6 августа (японцы предполагали,
что при выходе из Циндао на крейсе-
ре имелось 650 т угля). И у выхода
из пролива рядом с островом Оснма
„Читозе” и „Цусима” уже ож И дал и.
русский крейсер,
Тем временем „Новик" подошел к
узкому, шириной около 10 миль, про-
ливу Измены между островами Хок-
кайдо и Кунашир. Его пришлось-
проходить утром на виду маяка, свя-
занного телеграфом с остальной Япо-
нией,— ожидать в море наступления
темноты не было возможности из-за
нехватки угля. Пока маяк закрывал
густой туман, оставался шанс пройти
незамеченными, ио он внезапно рас-
сеялся, и „Новик” оказался как на
ладони. Артиллерийский офицер лей-
тенант А. Н. Зеленой предложил бы-
ло разбить маяк орудийным огнем,
но это уже не имело смысла...
С маяка немедленно передали в То-
кио о проходе „Новика”, а через не-
сколько часов „Читозе” и „Цусима”
полным ходом направились к проли-
ву Лаперуза. Расстояние от места
обнаружения „Новика" до пролива
Лаперуза—около 220 миль, а рас-
стояние с другой стороны острова
Хоккайдо от этого же пролива до
острова Осима, где находились япон-
ские крейсеры,— около 300 миль. Та-
ким образом, если бы „Новик” вос-
пользовался даже половиной своего
полного хода и, главное, имей он на
борту еще несколько десятков тонн
угля, то достиг бы пролива Лаперуза
раньше японских крейсеров. Но уголь
был на исходе...
Суббота, 7 августа 1904 года...
В 6 ч „Новик” бросил якорь на
рейде Корсаковского поста. Появле-
ние па горизонте военного судна по-
.1.9
началу вызвало там панику, ио, ко-
гда разглядели Андреевский флаг,
чуть ли не все население собралось у
пристани. Едва причалил баркас с
,,Новика”, как местный оркестр гря-
нул марш. Конечно, в поселке никто
не ожидал русского крейсера, о кото-
ром в течение восьми дней после
выхода его из Циндао в ,,неизвестном
направлении” в России не было ни-
каких известий.
Лейтенант А. П. Штер с частью
команды руководил погрузкой угля
на берегу. „Не могу описать доста-
точно ярко то радостное чувство,—
вспоминал он позднее,—которое
охватило меня при съезде на берег;
после 10-дневного томительного пе-
рехода очутиться на берегу, на своем
русском берегу, с сознанием, что
большая часть задачи уже выполне-
на, с надеждой, что через несколько
часов мы будем на пути к Владиво-
стоку...— все это наполняло меня
каким-то детским восторгом! Рос-
кошная природа Южного Сахалина
еще больше способствовала этому
настроению; команда, видимо, испы-
тывала те же чувства, потому что все
энергично и весело принялись за
грязную работу погрузки угля”.
Грузить уголь начали в 9 ч 30 мин,
его приходилось подвозить на при-
стань в телегах, нагружать на бар-
жи, буксировать к крейсеру и пере-
гружать. Уголь носили в мешках,
корзинах и, больше всего, в ведрах,
да и тех было недостаточно. Все жи-
тели помогали новиковцам — вместе
с матросами работали и военная
команда, и ссыльные, старики и жен-
щины, само собой, и дети набе-
жали!..
Начальник корсаковской коман-
ды полковник И. А. Арцишевский
еще утром послал телеграфное доне-
сение о прибытии „Новика” военному
губернатору Сахалина генерал-лей-
тенанту М. Н. Ляпунову и далее по
инстанции. Дойдя до Петербурга уже
за подписью адмирала Е. И. Алексе-
ева, это донесение опередило собы-
тия: «...Сего числа в 6 утра „Новик”
пришел в Корсаковский пост, приняв
уголь, следует во Владивосток».
И главный начальник флота и мор-
ского ведомства великий князь Алек-
сей Александрович с удовлетворе-
нием пометил на бланке донесения:
„Доводится до Высочайшего сведе-
ния. Доклад завтра около 4-х часов.
А.”. Однако судьба распорядилась
иначе, и Николаю II на следую-
щий день осталось только с горечью
приписать: „Лучше этого не пе-
чатать..."
За облаком угольной пыли, оку-
тавшей „Новик”, трудно было раз-
глядеть, что делается в море, но го-
ризонт, без сомнения, чист. Около
.14 ч 30 минут радиотелеграф крейсе-
ра начал принимать неразборчивые
сигналы — передавать их мог только
противник! Так как, пользуясь стоян-
кой, пары во всех котлах, кроме двух,
прекратили и глушили лопнувшие
трубки, то теперь требовалось разве-
сти пары в семи котлах, только что
исправленных. Оставалось принять
еще две баржи с углем, но с крейсе-
ра семафором передали береговой
команде — срочно возвратиться!
А. П. Штер записал: «Сразу что-тО
оборвалось внутри, мелькнуло со-
знание чего-то безвыходного и наст-
роение круто переменилось из радо-
стного в высшей степени угнетенное.
Очень не хотелось покидать этот
уютный и веселый на вид уголок, что-
бы пускаться в такое сомнительное
предприятие, как бой с неизвестным
пока противником. Если слышны
японские телеграммы, то ясно, что
неприятель не один... А сколько?
И кто именно? Все японские крейсеры
даже в одиночку сильнее „Новика”,
а тут еще и полного хода дать нель-
зя... Несомненно, близилась раз-
вязка...».
В 16 ч „Новик” снялся с якоря,
взяв направление на юг, а когда на
горизонте показался дымок, набрал
предельно возможную скорость —
18—19 уз и устремился в широкую
восточную часть залива Анива, пыта-
ясь ввести в заблуждение противни-
ка и рассчитывая после наступления
темноты лечь на обратный курс в
пролив Лаперуза. Ощущение реши-
тельной минуты подействовало на
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
20
Крейсер „Новик", затопленный после боя у Корсаковского поста
всех! Сосредоточенно делались по-
следние приготовления к бою, напря-
женно всматривались в противника,
стараясь определить, с кем придется
иметь дело. И, сближаясь, определи-
ли его как крейсер типа „Ниитака”.
В действительности это был одно-
типный с ним ,,Цусима” (вес борто-
вого залпа —210 кг против 88 у
„Новика”). Крейсер „Читозе”, сте-
регший пролив Лаперуза в самой
узкой части (около 23 миль), утром
встретил „Цусиму", и командир
„Читозе" капитан 1 ранга Такачи
Скеичи приказал „Цусиме” под ко-
мандованием капитана 2 ранга Сенто
Такео осмотреть Корсаковский пост.
По силуэту „Цусима” очень похо-
дил на крейсер владивостокского
отряда „Богатырь”, и японцы рассчи-
тывали* что, пока с русского крейсера
распознают их, „Цусиме" удастся
сблизиться с более быстроходным
„Новиком” (истинного состояния ме-
ханизмов которого они, естественно,
не знали), а „Читозе” останется на
выходе из залива Анива.
В 17 ч крейсер „Цусима” повер-
нул наперерез „Новику”, дав радио-
грамму на „Читозе”: „Вижу непри-
ятеля и атакую его". Через 10 мин
расстояние уменьшилось до 40 кб, и с
„Новика” уже невооруженным гла-
зом стали видны надстройки „Цуси-
мы”, а в бинокль — даже люди на
его палубе. „Новик" открыл огонь
правым бортом, и всплески снаря*
дов легли рядом с неприятелем.
Крейсер „Цусима” ответил — бле-
снули огоньки выстрелов его левого
борта.
Вначале японские снаряды дава-
ли перелеты, но вскоре стали ложить-
ся ближе. Чтобы сбить пристрел icy,
„Новик” начал описывать ряд разно-
дужных коордонат*, держа против-
ника в пределах 35—40 кб. Но уже в
17 ч 20 мин „Новик” попал под на-
крытие. Один из неприятельских сна-
рядов сделал пробоину в рулевом от-
делении под броневой палубой, кото-
рое стало заполняться водой. Тут же
раздался и тревожный крик: „Пробо-
ина в каюте старшего офицера!",
а затем и новые возгласы: „Пробо-
ина в жилой палубе!.. В кают-ком-
пании!..” Аварийная команда бро-
силась заделывать (насколько это
возможно в ходе боя) повреждения.
Еще через 5 мин снаряд разрушил
командирскую и штурманскую рубки,
уничтожив все карты и штурманские
инструменты, кроме одного секстана.
По счастью, жертв еще не было. „Но-
вик” даже стал опережать непри-
ятеля, идя на параллельном курсе...
Но это было последнее напря-
* Маневр, состоящий из двух последова-
тельных поворотов па один и тот же угол о
противоположные стороны для смещения ли-
нии пути,
21
жеиие машин крейсера — в двух
котлах лопнули водогрейные трубки,
и скорость резко снизилась. „Неволь-
но в груди закипала бессильная зло-
ба, подкатывалась клубком к горлу
и разражалась грубыми ругательст-
вами,— писал А. П. Штер,— против:
кого эта злоба — отчета я себе не
отдавал, но старался излить ее на
противника”.
Неприятельским снарядом убило
комендора ютового орудия Н. Д. Ани-
кина, смертельно ранило унтер-офи-
цера П. И. Шмырёва и матроса
М. П. Губенко. Командир орудия ле-
вого нестреляющего борта сам при-
бежал заменить убитого и продол-
жал посылать один снаряд за другим.
„Началось! — подумалось Штеру.—
Сейчас будет моя очередь!” И дейст-
вительно: «За спиной у меня раздал-
ся взрыв... Впечатление, что у меня
вырвало кусок бока. Барабанщик,
держась за голову, плачущим голо-
сом: „Ваше благородие, у вас мозги
вылезли!” — Вряд ли бы я мог сто-
ять, если бы у меня мозги полезли!..»
Этим снарядом снесло кормовой мо-
стик и машинные вентиляторы и, кро-
ме лейтенанта Штера, ранило еще де-
сять матросов. Перевязавшись тут
же, на палубе, Штер продолжал
управлять огнем кормовых орудий.
Огонь неприятеля заметно осла-
бел. Но около 17 ч 35 мин одновре-
менно два снаряда попали ниже ва-
терлинии в рулевое и сухарное отде-
ление. „Новик” сел кормой почти на
метр, вода над броневой палубой
хлынула в кают-компанию. И тут же
вышли из строя еще два котла, ход
уменьшился вдвое, и стало ясно, что
уйти не удастся.
Спустя четверть часа „Новик”
повернул к берегу, чтобы вернуться
в Корсаковский пост. К удивлению,
крейсер „Цусима” тоже повернул
вправо, на расходящийся курс, и пре-
кратил стрельбу! „Новик” же про-
должал вести огонь, теперь уже с ле-
вого борта, пока расстояние не увели-
чилось до 50 кб. Видели, что у уходя-
щего крейсера, когда он повернулся
кормой к „Новику”, крен и, управля-
ясь машинами, он идет зигзагами.
t
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
„Новик” приблизился к берегу
насколько возможно, чтобы в случае
необходимости легче было спасать
экипаж, а когда из рулевого отделе-
ния передали, что привод руля не
действует, то, управляясь бортовыми
машинами, в 18 ч 20 мин пришёл на
Корсаковский рейд, подвел пластырь
и начал откачивать воду...
Неприятельский корабль, выйдя
из зоны поражения, также завёл пла-
стырь и, будучи не в состоянии про-
должать бой, дал радиограмму на
„Читозе", находившийся на рассто-
янии 4 ч хода. Тот запросил о место-
нахождении „Новика”. И хотя по-
следний своим аппаратом пытался
помешать переговорам, „Цусима”
все же смог сообщить, что „Новик”
идет в Корсаковский пост.
Когда неприятель скрылся за го-
ризонтом, „Новик” попытался при-
близиться к берегу, но при этом
сорвало подведенный пластырь. Став
на якорь в 960 м от берега, вы-
яснили, что корабль принял около
250 т воды через три подводные про-
боины: две в рулевом отделении и
одну под каютой старшего офицера.
Вблизи ватерлинии имелась еще одна
пробоина, а всего крейсер получил
около десяти попаданий, причем ока-
зались разбиты шестерка, деревян-
ный и металлический вельботы. Ос-
мотр показал, что одну из пробоин в
рулевом отделении своими силами за-
делать не удастся — снаряд попал в
стык борта с броневой палубой, вы-
звав длинные трещины. Но самое
плачевное—в исправности остава-
лись от силы шесть котлов из две-
надцати; «потерял „Новик” свой ход
в непрестанной работе, укатали Сив-
ку крутые горки»,— с горечью кон-
статировал А. П. Штер.
Выяснилось, что и воду из отсе-
ков за ночь откачать не удастся —
в поселке не было для этого никаких
средств, а собственные вышли из
строя. Из-за этих повреждений „Но-
вика”, а также предвидя, что выход
из залива Анива перекрыт другим
крейсером неприятеля, М. Ф. Шульц
принял решение затопить корабль на
отмели.
22
□коло 1'0 ч вечера, когда на за-
требованных 6 берега баржах свезли
с крейсера личный состав и все. что
можно было снять из дельных вещей,
открыли кингстоны. Взорвать ,.Но-
вик” в тот момент не могло прийти
в голову! Рассчитывали позднее, за-
требовав соответствующие средства
из Владивостока, поднять корабль,
затопленный в русском порту, и на-
деялись, что „Новик” еще послужит
России! Не могли же моряки предпо-
лагать, что через год по Портсмут-
скому мирному договору южная
часть Сахалина, где затоплен их ко-
рабль, будет отдана японцам... В 23 ч
30 мин „Новик” лег на дно на глубине
9 м. накренившись на правый борт до
30°. Корма скрылась под водой, а на
поверхности остались трубы, мачта и
значительная часть верхней палубы...
Ожидая „Читозе", на крейсере
„Цусима” «всю ночь смотрели во
все глаза, опасаясь, что „Новик”
опять сумеет ускользнуть»,— писала
со слов японского офицера газета
„Таймс”. Бой с „Новиком” стал для
японского крейсера первым огневым
крещением. „Можно себе предста-
вить,— заключил свой рассказ япон-
ский офицер,— как старались навод-
чики и как затем гордились, что им
удалось повредить русский крейсер,
который благодаря своей скорости и
блестящему экипажу принимал столь
выдающееся участие во всех боях,
начиная с января”.
К ночи „Читозе” двинулся к Кор-
саковскому посту. Лучи трех его про-
жекторов, освещавших водное прост-
ранство по направлению к берегу,
новиковцы видели всю ночь. Когда
рассвело, с „Читозе” разглядели, что
„Новик” затоплен западнее мыса Эн-
дума, а между ним и берегом снуют
шлюпки и паровой катер, Прибли-
зившись, „Читозе” с 45 кб в течение
часа расстреливал затопленный
крейсер, а затем, подойдя на 13 кб,
перенес огонь на берег, выпустив
около ста снарядов, стреляя даже по
отдельным людям, появлявшимся на
берегу, повредив церковь, пять ка-
зенных и одиннадцать частных до-
мов, „Оборонительный отряд нахо-
дился на позициях, убитых и раненых
нет",- телеграфировал ночью 8 ав-
густа царю военный губернатор Са-
халина генерал-лейтенант М. Н. Ля-
пунов. На „Новике” были разрушены
две дымовые трубы, повреждена мач-
та, разбит кормовой мостик, а в палу-
бе и надводной части борта — мно-
жество пробоин от осколков.
Японские крейсеры ушли из Ани-
вы и присоединились к эскадре. На
имя начальника эскадры 9 августа
последовал императорский рескрипт:
«Крейсеры „Читозе” и „Цусима”
в Корсаковском заливе уничтожили
неприятельское судно и тем достигли
цели долгой погони. Мы хвалим это».
Адмирал X. Камимура ответил:
«Успех крейсеров „Читозе” и „Цу-
сима” в Корсаковске всецело относит-
ся к величию верховного вождя»*,
В Корсаковском посту 9 августа
торжественно хоронили убитых и
умерших от ран новиковцев. На вы-
соком берегу залива Анива близ мы-
са Эн дума покоились:
Павел Ильич Шмырев, машин-
ный квартирмейстер 1-й статьи; ро-
дом из села Серебряно-Прудовское
Веневского уезда Тульской губернии;
Дмитрий Иванович Гришин, ма-
шинист 1-й статьи, село Казанская
Арчада Арчадинской волости Пен-
зенской губернии;
Николай Дмитриевич Аникин,
старший комендор, деревня Калиси-
ха Ветлужского уезда Костромской
губернии;
Моисей Петрович Губенко, Мат-
рос 1-й статьи, посад Подшой Аккер-
маиского уезда Бессарабской гу-
бернии.
До утра 9 августа поступавшие в
Петербург телеграммы о гибели „Но-
вика” не пропускались в печать. Но
так как информация продолжала по-
ступать и от агентства „Рейтер”, й от
агенства Вольфа, решили официаль-
но известить Россию: „7-го августа
флот наш лишился лихого и славно-
* Описание военных действий ня морс о
37 38 гг. Мейдлп /Пер. с «Пон. Т. I. СПб.,
1900. С. 240.
23
крейсеров, бывшего красой русского
флота и грозой японцев... Ранено
нижних чинов легко 14, тяжело 2,
убито 2, ранен в голову лейтенант
Штер, все время остававшийся на
своему посту” (Окончание следует.)
Крейсер II ранга «Новик»
(краткая историческая справка
и тактико-технические элементы)
37-мм орудия, кормовой и четыре бортовых
минных (торпедных) аппарата. Боевая рубка
защищалась 30-мм броневыми плитами. Эки-
паж (по штату) — 12 офицеров и 316 кондук-
торов н нижних чинов.
18 мая 1902 года после завершения при-
емосдаточных испытаний „Новик" прибыл в
Россию. 14 сентября того же года крейсер
под командованием капитана 2 ранга
П. Ф. Гаврилова покинул Кронштадт, взяв
курс на Дальний Восток. 6 декабря, когда
„Новик"нахбдился в Пирее (Греция), в коман-
дование им вступил капитан 2 ранга Н. О. Эс-
сен.
В: Порт-Артур крейсер пришел 2 апреля
1903 года. Буквально с первых минут русское
Схема бокового вида крейсера И ранга „Новик”
В соответствии с „программой для нужд
Дальнего Востока”, принятой в 1898 году.
Морской технический комитет разработал
техническое задание на проектирование крей-
сера водоизмещением 3000т, предназначавше-
гося не только для разведочной службы при
эскадре, но и ее защиты от нападения непри-
ятельских миноносцев и поддержки атак
своих миноносных кораблей.
Контракт на постройку такого крейсера,
получившего название „Новик” был под-
писан с германской фирмой „Шихау” 5 авгу-
ста 1898 года. Строился корабль отделением
этой фирмы в Данциге, механизмы изгото-
влялись в Эльбииге. Официальная закладка
корабля состоялась 29 февраля 1900 года,
когда корпус был уже доведен постройкой до
броиевой палубы. 2 августа „Новик” спустили
на воду, и 3 мая 1901 года крейсер под русским
государственным флагом вышел на первую
семичасовую заводскую пробу.
Водоизмещение нормальное 3080 (по про-
екту 3000), полное — 3180 т. Длина между
перпендикулярами 106, максимальная шири-
на 12,2 осадка 5 м. Толщина броневой палубы
(по всей длине от тарана до ахтерштевня)
30 в горизонтальной части и 51 мм на скосах.
Выступавшие над броневой палубой части
главных машин прикрывали 70-мм гласисы.
Энергетическая установка: три вертикальные
машины тройного расширения пара общей
мощностью 17800 л. с. и двенадцать водо-
трубных котлов системы Шихау. Скорость
до 26 уз.
японской войны началась активная служба
„Новика". Сразу же после нападения япон-
ских миноносцев на русскую эскадру в ночь иа
27 января 1904 года командир крейсера по-
лучил приказ преследовать неприятеля, ио по-
ка на „Новике" разводили пары, японские
миноносцы успели уйти. В бою с японской
эскадрой иа следующий день „Новик" пред-
принял дерзкую попытку сблизиться с непри-
ятельской эскадрой, однако попавший в
крейсер 203-мм снаряд (в район ватерлинии)
вынудил его повернуть назад. Только после де-
сяти суток напряженного ремонта Корабль
удалось снова ввести в строй. Именно иа
„Новике” поднял свой флаг командующий
флотом адмирал С. О. Макаров, когда пытал-
ся отбить окруженный неприятелем и гибну-
щий миноносец „Стерегущий". Не раз крейсер
прикрывал выходы в море миноносцев и кано-
нерских лодок, принимал участие в обстреле
занятого противником побережья.
В Российском флоте имя „ Новик" носи-
ли 11-пушечный корвет, спущенный на воду в
1856 году (14 сентября 1863 года разбился
на камнях у мыса де-Лос-Рейс на западном
побережье Северной Америки), и знаменитый
эскадренный миноносец, один из быстроход-
нейших кораблей своего времени, прославив-
шийся на Балтике в годы первой мировой
войны (под новым названием „Яков Свердлов”
28 августа 1941 года подорвался на мине у
острова Мохни при прорыве кораблей Крас-
нознаменного Балтийского флота из Таллинна
в Кронштадт).
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
24
эскадренные
броненосцы
типа «Бородино»
в Цусимском
сражении
В. Ю. ГРИБОВСКИЙ
Тревожная весна 1905 года в Пе-
тербурге была насыщена важными
флотскими событиями: одно за дру-
гим в апреле и мае последовали
производство в полные адмиралы
управляющего Морским министерст-
вом Ф. К. Авелана, награждение
порт-артурского героя Н. О. Эссена
орденом Св. Георгия 4-й степени,
исключение со службы вольнодумст-
вующего критика капитана 2 ранга
Н. Л. Кладо и проводы на Дальний
Восток очередного командующего
флотом в Тихом океане вице-адмира-
ла А. А. Бирилёва. Но главное —
вся столица находилась в ожидании
известий с театра военных действий.
2-я Тихоокеанская эскадра под ко-
мандованием вице-адмирала Зино-
вия Петровича Рожественского, со-
вершив беспримерный океанский
переход, приближалась к Японско-
му морю, где ее поджидал Соеди-
ненный флот адмирала Хейхатиро
Того.
Боевое столкновение флотов было
неизбежным- Российская официаль-
ная печать предсказывала его исход
довольно оптимистично: „При таком
энергичном адмирале, каким являет-
ся Рожественский, мы вправе наде-
яться, что наш флот выполнит вСе то,
что будет в его силах. И Японии ие
дешево обойдется первый же эскад-
ренный бой"*. Большинство адмира-
лов и офицеров сомневались в реши-
тельной победе, но были уверены, что
основная часть эскадры достигнет
Владивостока, нанеся противнику
* Летопись поймы с Японией. 1905. № 52.
С. 1021.
чуиствнтельные потери. Эта уверен-
ность основывалась не только на опы-
те сражения в Желтом море 28 июля
1904 года и на оценке качеств
3. П. Рожественского-флотоводца,
но и на анализе соотношения сил.
Действительно, при количествен-
ном превосходстве японцев в крейсе-
рах и миноносцах главные силы про-
тивников насчитывали по двенадцать
броненосных кораблей. На четыре
японских броненосца I класса и во-
семь броненосных крейсеров у рус-
ских приходилось восемь эскадрен-
ных броненосцев, старый броненос-
ный крейсер и три броненосца бере-
говой обороны. Превосходство 2-й
Тихоокеанской эскадры в оруди-
ях крупного калибра до известной
степени компенсировало японский пе-
ревес в скорости кораблей. Кроме
того, четырем сильнейшим корабляй
X. Того Рожественский мог проти-
вопоставить четыре новейших эскад-
ренных броненосца типа „Бородино".
Оконченные постройкой букваль-
но накануне похода эскадры, корабли,,
типа „Бородино” проектировались в
1898—-1899 годы, когда основные эле-
менты их будущих противников —
японских броненосцев I класса типа
„Сикисима” — уже определились,
хотя еще не были известны в деталях.
В результате обсуждения в Морском
техническом комитете (МТК) раз-
личных проектов эскадренных броне-
носцев в декабре 1898 года руковод-
ство российского морского ведомства
остановилось на проекте француз-
ского инженера А- Лаганя, строивше-
го в Тулоне будущий „Цесаревич”.
Состав его вооружения, заданный
программой МТК, уступал „Сикиси-
ме” на два 152-мм орудия, но зато
А. Лаганю удалось обеспечить на-
дежную защиту корабля от снарядов
и мин в сочетании с выгодным —
башенным — расположением круп-
ной и средней артиллерии при отно-
сительно скромном (12 900 т) водо-
измещении.
Используя эскизный проект и спе-
цификацию французского броненос-
ца, будущий главный корабельный
инженер Петербургского порта
25
Эскадренный броненосец „Князь Суворов" после спуска па воду
Д. В. Скворцов спроектировал ко-
рабль нормальным водоизмещением
13 516 т для постройки в каменном
эллинге Нового адмиралтейства.
Главные механизмы этого броненос-
ца, получившего традиционное для
линейных кораблей имя „Бородино",
были заказаны Франко-русскому за-
воду в Петербурге и представляли
собой точную копию механизмов
„Цесаревича", рассчитанных на
мощность 16 300 л. с.
В начале 1899 года в проект вне-
сли важное изменение: с подачи
председателя МТК вице-адмирала
Н. М. Дикова и главного инспек-
тора кораблестроения Н. Е. Кутейни-
кова управляющий Морским мини-
стерством адмирал П. П. Тыртов и ге-
нерал-адмирал санкционировали за-
щиту броней всей 75-мм артиллерии
за счет уменьшения на 2 дюйма
(50.8 мм) толщины главного броне-
вого пояса. Чертеж этой защиты —
центральной батареи, носового и
кормового казематов — утвердили
по варианту Балтийского завода,
представленному его начальником
К. К- Ратником и корабельным ин-
женером В. X. Оффенбергом.
Получив наряд на постройку вто-
рого броненосца типа „Бородино”,
балтийцы несколько изменили и
внутреннее расположение. Но глав-
ные отличия „Императора Алексан-
дра III”, названного Николаем II
в честь своего отца, от прототипа
заключались в системе главных меха-
низмов, спроектированных Балтий-
ским заводом (15 800 л. с.), и в рас-
положении нижней броневой палубы.
На „Цесаревиче" и „Бородино” она
закруглялась книзу и переходила в
противоминную броневую перебор-
ку. Вариант Балтийского завода
предусматривал плавное закругление
палубы к нижнему краю броневого
шельфа, что, по мнению МТК, повы-
шало сопротивляемость защиты от
снарядов.
Аналогичное расположение па-
лубной брони было принято и на тре-
тьем броненосце типа „Бородино” —
„Орле”, намеченном к постройке на
„Галерном островке” (с машинами и
котлами Балтийского завода), а так-
же на броненосцах № 7 и 8, заказан-
ных Балтийскому заводу. Эти два ко-
рабля после некоторых колебаний ре-
шили строить по чертежам „Импера-
тора Александра III", пожертвовав
усилением вооружения ради однотип-
ности и соблюдения поспешно заклю-
ченных контрактов на поставку ба-
шенных установок. В 1900 году бро-
неносец № 7 получил имя „Князь
Суворов” — в память столетия кон-
чины непобедимого генералиссимуса,
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
26
I
„Бородино" в достройке
„Слава” в эллинге
Балтийского завода
а броненосец № 8 позднее назвали
„Слава".
Спущенный на воду 21 июля
1901 года, „Император Алек-
сандр III” мог быть представлен за-
водом к испытаниям уже осенью
1902 года. Однако его задержала
неготовность ряда систем, брони и во-
оружения, вызванная медлитель-
ностью центральных учреждений
морского ведомства. Постройка и
испытания корабля сопровождались
целым рядом драматических проис-
шествий: в начале 1900 года в
мастерской сгорела его модель,изго-
товленная для демонстрации
генерал-адмиралу*, спуск корабля на
* Отчет Балтийского завода за 1904 год.
СПб., 1905. С. 151.
воду был отмечен падением флаг-
штока с императорским штандартом
с крыши эллинга и человеческими
жертвами, постановка в Александ-
ровский док Кронштадта — дефор-
мацией киля и флоров, заводская
проба машин — опасным креном на
крутой циркуляции. Часть их объяс-
нялась случайностью, другие были
вызваны трудностями постройки та-
кого крупного корабля. Требовалось
устранение недостатков. На ходовых
испытаниях осенью 1903 года «Импе-
ратор Александр III” развил ско-
рость 17,6 уз при естественной тяге и
мощности машин 16 265 л. с.
Головной корабль — „Бороди-
но" — в это время находился еще в
Петербурге без артиллерии и части
брони. „Орел” и „Князь Суворов”,
К
спущенные на воду в 1902 году,
уступали ему в готовности на 1 —
2 месяца. Решение об ускорении ра-
бот и завершении их к 1 июля
1904 года Ф. К- Авелан принял толь-
ко 6 февраля — уже после начала
русско-японской войны. Настоящий
же аврал начался в апреле, когда
после гибели С. О. Макарова стала
очевидной неизбежность и срочность
снаряжения 2-й Тихоокеанской
эскадры. Начальник Балтийского за-
вода К. К. Ратник предлагал к осени
1904 года подготовить к плаванию
и пятый броненосец — „Слава”, спу-
щенный на воду в августе 1903 года*.
Но эта рациональная идея не встре-
тила поддержки Ф. К. Авелана и
3. П. Рожественского из-за слишком
оптимистичного прогнозирования
сроков выхода эОкадры. Эскадра по-
кинула Либаву только 2 октября, а
30 октября „Слава”, на которой в
летние месяцы приостановили почти
все работы, после швартовных испы-
таний ушла под своими машинами от
завода в Кронштадт.
Постройка „Бородино” и „Суво-
рова" была в основном окончена к
августу 1904 года. Они не прошли
всех положенных испытаний. На за-
водской пробе машин головного ко-
рабля обнаружились дефекты сбор-
ки, не позволившие развить скорость
более 16,5 уз. Уже во время похода
машинисты „Бородино” под руковод-
ством старшего судового механика
В. С. Рябинина и флагманского
инженер-механика В. А. Обнорского
привели машины в полный порядок.
Механизмы производства Балтийско-
го завода на „Суворове” и „Орле”,
наоборот, показали прекрасные ре-
зультаты. „Орел" легко развил ско-
рость 17,8 уз. Машины и котлы обоих
кораблей были приняты в казну по
результатам заводских проб. Сам
„Орел”, пострадавший от затопления
в Кронштадтской гавани, был готов
к плаванию только в сентябре, он
догнал эскадру в Ревеле (Таллинн).
Командующий 2-й Тихоокеанской
эскадрой контр-адмирал
3. П. Рожественский
К окончанию постройки выяви-
лась строительная перегрузка всех
кораблей типа „Бородино"; для „Ор-
ла” она составила 635 т. Фактиче-
ское нормальное водоизмещение их
достигало примерно 14200 т. В миро-
вом кораблестроении того времени
строительная перегрузка была ско-
рее правилом, чем исключением. На-
пример, японский броненосец англий-
ской постройки „Сикисима" был пе-
регружен на 510, а „Микаса" — на
782 т (табл. 1). Однако на четырех
кораблях типа „Бородино" положе-
ние усугублялось наличием на борту
громадного количества дополнитель-
ных запасов, принятых накануне
дальнего перехода. Они включали
уголь, котельную воду, машинное
масло, 20 % сверхкомплектных 152-
и 75-м м патронов и т. п.
Перед выходом из Ревеля водо-
измещение „Бородино" достигло
15 275 т при средней осадке около
8,9 м вместо 7,9 по проекту*, а
* Отчет Балтийского завода за 1904 год.
СПб., 1905. С. 151.
* ЦГАВМФ, ф. 421, on. 1, д. 1354,
л. 638 об.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
28
Таблица 1
СОСТАВ НАГРУЗКИ БРОНЕНОСЦЕВ ТИПОВ „СИКИСИМА" И „БОРОДИНО"
(ПО ПРОЕКТАМ 1897 И 1899 ГГ-J
Составляющие нагрузки Масса, т; %
„Снкиснма" ,,Бородино"
Корпус с устройствами и запасами 6078; 42,1 5261,6; 39,0
Машины и котлы с водой 1243; 8,6 1635,0; 12,1
Броня 4614; 32,0 3554,8; 26,3
Вооружение и боезапас 1612; 11,2 1761,1; 13,0
Уголь (нормальный запас) 700; 4,8 787,2; 5,8
Команда с багажом и провизией 184; 1,3 273,6; 2,0
Запас водоизмещения Нет 242,7; 1,8
Итого (проектное нормальное водоизмещение) 14 431; 100 13 516; 100
Фактическое нормальное водоизмещение, т 14 941 14 200
Полная вместимость угольных ям, т 1722 1235
главный броневой пояс полностью
ушел в воду. Одновременно началь-
ная метацентрическая высота снизи-
лась до 0,76 м против проектной
1.22. Потерпев неудачу в попытках
опытного определения остойчивости,
руководители МТК вице-адмирал
Ф. В. Дубасов и Н. Е. Кутейников до-
бились циркулярного предупрежде-
ния 3. П. Рожественскому о предо-
сторожностях в океанском плавании
н недопустимости приема новых гру-
зов в помещения выше ватерлинии.
Однако командующий эскадрой в по-
ходе с завидным постоянством требо-
вал увеличения угольных запасов,
так что корабли вышли в Индийский
океан с Мадагаскара при водоизме-
щении около 16 800т*. Правда, нака-
нуне в штормовую погоду они пока-
зали прекрасные мореходные каче-
ства.
Успех перехода, тем не менее, не
гарантировал успеха в бою, для ко-
торого требовалась радикальная раз-
грузка кораблей от лишних запасов.
• Русеко яноигкам ш>йп;г. Действия фло-
пг Документы. Отд. IV, кп. 3, цып. 4. СПО.,
191'1. ('.. 2««.
К сожалению, этого сделано не
было. Броненосцы вступили в бой с
суммарной перегрузкой около 1700 т,
имея на борту свыше 1000 т угля
каждый. В результате над водой у
миделя осталось всего около 1,4 м
второго броневого пояса (152 мм) и
2,1 м 76-мм брони каземата 75-мм
орудий с прорезанными портами.
В носовой части второй броневой по-
яс возвышался над водой примерно
на 2 м вместо 2,8 по проекту, что в
условиях 3—4-балльного волнения в
бою 14 мая приводило к захлесты-
ванию незащищенного легкого борта.
Впрочем, на японских броненосцах
102-мм пояс в носовой оконечности
защищал надводную часть на высоту
около 1 м.
Командованием 2-й Тихоокеанской
эскадры не были приняты и важней-
шие меры по подготовке к бою: на
кораблях оставались все гребные
шлюпки, паровые и минные катера,
обильная деревянная отделка рубок
и внутренних помещений (отчасти
снятая на „Орле”). Окраска броне-
носцев в черный цвет с желтыми
трубами и шаровыми мачтами облег-
чала противнику наводку орудий.
29
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
30
Таблица 2
СООТНОШЕНИЕ СИЛ ПЕРВЫХ ОТРЯДОВ
ГЛАВНЫХ СИЛ 3. П. РОЖЕСТВЕНСКОГО
И X. ТОГО В БОЮ 14 МАЯ 1905 ГОДА
Калибр орудий, мм Количество орудий о бортовом залпе
Русские Японць!
1-й броненосный отряд 1-н отряд с „Ослябей" t-й боевой отряд
305 16 16 16
254 — 4 1
203 — 6
152 24 29 40
75 или 76 40 50 50
Всего 80 99 113
Японское командование, напротив,
на основе боевого опыта не только
избавилось от лишнего дерева и
шлюпок, но и позаботилось о снятии
громоздких боевых марсов.
Тактическая организация русской
эскадры предусматривала выделение
четырех кораблей типа ,,Бородино”
в отдельный отряд под личным ко-
мандованием 3. П. Рожественского,
державшего флаг на броненосце
„Князь Суворов”. Ио при этом от-
нюдь не имелось в виду раздельное
маневрирование отрядов: — двенад-
цати японским броненосным кораб-
лям командующий эскадры предпо-
лагал противопоставить двенадцать
своих в сомкнутом строю при
эскадренной скорости всего 9 уз.
Наибольшую угрозу для русских
представляли четыре японских бро-
неносца, объединенные в 1-й боевой
отряд с крейсерами „Ниссии" и ,,Ка-
еуга” под командованием самого ад-
мирала X. Того. Этот отряд не имел
подавляющего превосходства над
1-м русским броненосным (табл. 2),
который включал полностью одно-
типные корабли с более удачным
расположением артиллерии. Логич-
ным решением для Рожественского
было присоединение пятого быстро-
ходного броненосца „Ослябя'' (типа
„Пересвет”) и атака отряда X. Того
с выгодной для русских орудий ди-
станции (порядка 20—25 кб). Тяже-
лое повреждение одного-двух линей-
ных кораблей могло заставить япон-
цев отказаться от продолжения боя.
Но русский командующий любезно
предоставил инициативу противнику.
Более того, вскоре после обнару-
жения главных сил X. Того в 13 ч
20 мин рокового дня 14 мая 1905 года
Рожественский начал перестроение
своих броненосцев в однокильватер-
ный строй без должного расчета и
в условиях быстрого сближения с
неприятелем. Из боевой рубки флаг-
манского корабля командующий
эскадрой видел, что его противник,
избрав бой на параллельных курсах,
начал последовательный поворот
влево, предоставляя возможность
русским некоторое время обстрели-
вать состворившиеся японские ко-
рабли. Когда головные корабли
X. Того — „Микаса" и „Сикиси-
ма” —легли на новый курс, Зиновий
Петрович приказал открыть огонь
и поторопился уменьшить скорость с
11 до 9 уз. В результате четвертый
в строю — „Орел” — не успел занять
место впереди „Осляби”, который за-
стопорил ход, повернувшись бортом к
противнику, и следующие за ним
. Я1
4
Будни эскадры
Ют броненосца „Орел"
после угольной погрузки
32
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
броненосцы частично сбились в кучу.
Командир левой носовой 152-мм
башни „Суворова” лейтенант Борис
Данчич в 13 ч 49 мин произвел при-
стрелочный выстрел с дистанции
32 кб. Снаряд упал всего в 20 м от
кормы „Микасы”, Вслед за флагман-
ским кораблем русские броненосцы
открыли огонь, пытаясь сосредото-
чить его на головном броненосце
противника. Фактически по „Мика-
се” стреляли „Князь Суворов”,
„Император Александр III”, „Боро-
дино”, а некоторое время также
„Ослябя” и „Орел". Последний, ока-
завшись вне строя, пристреливался
через „Ослябю” и с неверной ди-
станции по дальномеру — 55 кб, ко-
торую он не мог сразу откорректи-
ровать из-за невозможности увидеть
падение своих снарядов: „Микаса”
временами скрывался за стеной
всплесков. „Ослябя” с первых минут
попал под огонь двух броненосцев
и нескольких крейсеров, его носовая
башня до выхода из строя произвела
всего три выстрела, а кормовая
вскоре перенесла огонь на другие
цели.
Старшие артиллеристы трех го-
ловных русских броненосцев — лей-
тенанты П. Е. Владимирский,
В. А. Эллис и П. Е. Завалишин —
сразу развили максимальную скоро-
стрельность, введя в действие и
75-мм орудия. Старший артиллерий-
ский офицер „Орла” лейтенант
Ф. П. Шамшев пристрелкой уточнил
дистанцию до „Микасы”, но не успел
использовать всю мощь своей артил-
лерии: через 10 мин японский флаг-
манский броненосец вышел из угла
обстрела кормовой башни; противник
быстро обгонял русскую колонну,
стремясь охватить ее голову.
В первые 17 мин боя „Микаса”
получил с головных русских броне-
носцев девятнадцать попаданий, в
том числе пять 305-мм и четырнад-
цать 152-мм снарядами. Один из две-
надцатидюймовых снарядов пробил
крышу 152-мм каземата, рядом
сдетонировали 76-мм патроны, вся
прислуга получила ранения. Второй
снаряд взорвался под носовым мо-
стиком, повредил навесную палубу,
его осколки попали в боевую рубку, а
на мостике едва не поразили адмира-
ла X. Того. Третий тяжелый снаряд
пробил 152-мм броню под казематом
Хе 1 и вызвал затопление угольной
ямы. Но этих попаданий оказалось
недостаточно, чтобы вывести из строя
15 000-тонный корабль. „Микаса”
маневром уклонился от огня, который
не был четко организован даже в пре-
делах 1-го русского броненосного от-
ряда.
Плохая организация огня русской
эскадры привела к тому, что три дру-
гих сильнейших японских корабля —
„Сикисима”, „Фудзи” и „Асахи” —
практически остались необстрелян-
ными. Вслед за „Микасой”, открыв-
шим огонь с первыми попаданиями
в него снарядов, „Асахи”, без помех
начал стрельбу по русскому флаг-
манскому кораблю, „Сикисима” и
„Фудзи” обстреляли „Ослябю” и на-
несли ему гибельные повреждения.
С 14 ч „Фудзи” перенес огонь на
„Князя Суворова", по которому
стрелял также и броненосный крей-
сер „Адзума”.
Через несколько минут после от-
крытия огня „Князь Суворов” начал
получать одно попадание за другим.
Первый снаряд разорвался у носово-
го мостика, осколками ранив млад-
шего флаг-офицера мичмана Георгия
Церетели*. Вскоре загорелась обши-
тая внутри деревом сигнальная руб-
ка. Попадания японских фугасных
снарядов в батарейную палубу, ка-
юту командира, шлюпки и катера
на спардеке создавали новые очаги
пожаров, многочисленные осколки
перебивали пожарные шланги и по-
ражали людей из аварийной партии.
Руководивший ею старший офицер
броненосца капитан 2 ранга
А. П. Македонский вскоре был смер-
тельно ранен. Его сменил штабной
офицер капитан 2 ранга В. И. Се-
менов,
Но справиться с очагами загора-
ния не удалось: через полчаса с
* Се мен on В. Бой при Цусиме. СПб.,
1910, С. 32 - 33.
л па;|
33
Эскадренный броненосец „Орел” после боя
начала боя „Князь Суворов” скрыл-
ся в дыму пожаров. Боевую рубку
покинул раненый командир — ка-
питан 1 ранга В. В. Игиациус.
Теперь броненосцем командовал
старший артиллерист П. Е. Влади-
мирский, заменивший на штурвале
убитых рулевых. В переполненном пе-
ревязочном пункте раненый иеромо-
нах отец Назарий с носилок благо-
словлял искалеченных осколками.
С фока-реи свисали обрывки обгорев-
ших сигнальных фалов* на которых
уже невозможно было поднимать
сигналы. Радиотелеграф, непрерывно
принимавший японские телеграммы,
в 14 ч 12 мин замолчал навсегда:
вслед за воздушной антенной вышла
из строя и боевая. Разрывом снаряда
сорвало часть крыши кормовой
305-мм башни, но она еще продолжа-
ла стрельбу. Зато левую кормовую
152-мм башню пришлось покинуть —
ее раскалил пожар в адмиральском
помещении броненосца.
Волей 3. 11. Рожественского
„Князь Суворов” не маневрировал,
несмотря на предложение командира
уклониться от японских накрытий.
Адмирал думал о точности своего
огня. Под градом японских снарядов
флагманский броненосец лишь дваж-
ды подвернул на два румба вправо,
что не позволило выйти из охвата, но
несколько улучшило условия стрель-
бы. Японцы, между тем, не видя
„Князя Суворова” из-за дыма, пере-
несли огонь на „Император Алек-
сандр Ш", который получил несколь-
ко попаданий и тоже загорелся. Воз-
можно, что попадание снаряда вы-
звало повреждение рулевого привода
на „Бородине", который на короткое
время вышел из строя. Почти одно-
временно строй покинул и находив-
шийся в бедственном состоянии
„Ослябя”*. На время эти два броне-
носца и „Орел” соствбрились, облег-
чая японцам попадания. „Бородино”
энергично отвечал противнику из
кормовой 305-мм башни лейтенанта
Ё. И. Яковлева, стреляя через ют
* Русско-японская война 1904—1905 гг.:
Действия флота: Документы. Отд. IV, кн. 3,
вып. 1. С. 71.
В ДЫМУ морских СРАЖЕНИЙ
34
Повреждения „Орла"
„Орла”. 203-мм снаряды японских
крейсеров уже разрушили на „Орле”
носовой 75-мм каземат. Командир
каземата мичман Андрей Шупинский
был убит на боевом посту.
Вскоре вслед за „Ослябей” вы-
шел из строя и флагманский „Князь
Суворов” — на нем перебило привод
от штурвала в боевой рубке к рулевой
машине. Руль остался положенным
на правый борт. Броненосец, полу-
чивший к этому времени не менее
тридцати попаданий, Описал полную
циркуляцию, прорезал строй своих
кораблей и склонился в сторону про-
тивника. „Император Александр III”
последовал было за ним, но, оценив
обстановку, в соответствии с прика-
зом командующего повел эскадру,
выводя ее на прежний курс — норд-
ост 23°.
Возможно, что „Александром Ш”
еще управлял командир — капитан
I ранга Н. М. Бухвостов, потомок
„первого солдата” петровской гвар-
дии, один из тех, кто меньше всего ве-
рил в победу. Так или иначе, но его
броненосец доблестно сражался, ока-
завшись теперь под сосредоточенным
огнем японцев. Близкие попадания
нескольких тяжелых снарядов в ле-
вый борт носовой части „Императора
Александра III” образовали шести-
метровую пробоину в небронирован-
ном борту*. Часть форштевня ока-
залась развороченной, не исключено,
что от повторных ударов сместились
И плиты броневого пояса по ватерли-
нии. Поступающая через пробоину
вода начада затоплять помещения
выше броневой палубы. С креном на;
левый борт и пожаром на рострах
„Император Александр III” в 14 ч
40 мин вышел из строя, временно
прекратив огонь. На его обгоревших
бортах явственно проступали крас-
ные пятна сурика.
В это время адмирал Того, бро-
неносцы которого достигли почти
классической „палочки над Т” —
охвата головы русской эскадры, при-
нял первоначальное движение „Им-
* С a m р b е 11 №. I. The Battle of Tsushi-
ma // Warship. 1988. № 21. P. 260.
- 35
ператора Александра HI" за попытку
прорыва на север под кормой отряда
X, Камимуры, лишившегося в начале
боя поврежденного крейсера „Аса-
ма”. Японский главнокомандующий
повернул свой отряд на 90° влево
способом „все вдруг”, а его младший
флагман остался на прежнем курсе,
прикрывая этот маневр и обстрели-
вая русские головные корабли.
Место „Императора Александ-
ра III” занял „Бородино”, который
вместе с „Орлом” обстрелял соство-
рившиеся отряды противника. Крей-
сер „Ниссин” получил подводную
пробоину от 305-мм снаряда, но более
всего пострадал броненосец „Фу-
дзи”. Казалось, что боевое счастье на
сей раз могло улыбнуться русским:
305-мм снаряд пробил шестидюймо-
вую броню над правым орудием кор-
мовой башни этого корабля и вызвал
пожар зарядов, уложив на месте
восемь человек прислуги. К счастью
для японцев, шесть находившихся
в башне снарядов не сдетонировали,
а вода из разорванной гидросистемы
помогла потушить пожар. Левое ору-
дие через 40 мин удалось даже ввести
в строй.
К 14 ч 48 мин Того очередным
поворотом „все вдруг” влево пере-
строился в кильватерную колонну и
вслед за „Ниссином” с вице-адмира-
лом С. Мицу открыл огонь по „Боро-
дино”, который повернул почти на
север, сближаясь с подбитым флаг-
манским кораблем. Командир „Боро-
дино” капитан 1 ранга П. И. Сере-
бренников, один из старших команди-
ров эскадры, следуя приказу адмира-
ла, ожидал сигналов флагмана и
собирался прикрыть его от очередной
атаки противника.
„Князь Суворов" и головные ко-
рабли русской боевой линии — „Бо-
родино”, „Орел" и вступивший
ему в кильватер „Император Алек-
сандр III” — к 15 ч оказались под со-
средоточенным огнем броненосцев
Того, к которым присоединились
крейсеры Камимуры. Дистанция сок-
ратилась до 13—15 кб. „Микаса”,
а за ним крейсеры „Якумо” и „Адзу-
^а” даже выпустили по „Князю Су-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
ворову” торпеды, но они в него не
попали. Зато японская артиллерия на
короткой дистанции превратила рус-
ский флагманский корабль в груду
металла. На нем взорвалась кормо-
вая 305-мм башня, крышу которой
сбросило на ют. Рухнули сбитые сна-
рядами фок-мачта и задняя дымовая
труба. Через подводную пробоину ни-
же броневого пояса у левого минного
аппарата несколько бортовых отде-
лений заполнилось водой, образовал-
ся устойчивый крен.
Раненый Рожественский поки-
нул окруженную огнем боевую рубку.
В командование „Князем Суворо-
вым" вступил третий по старшинству
лейтенант — Н. И. Богданов. Беспо-
мощным кораблем пытался управ-
лять из центрального поста флагман-
ский штурман полковник В. И. Фи-
липповский, но связь с рулевым отде-
лением, нарушенная пожаром в офи-
церских каютах и На спардеке, оказа-
лась невозможной. Машинами броне-
носец не удерживался на курсе, ме-
таясь на 10—12 румбов из стороны
в сторону. Стрельба его уцелевших
орудий, естественно, не могла быть
точной.
„Бородино", сближаясь с „Кня-
зем Суворовым”, также получил ряд
попаданий. Осколками снарядов в
боевой рубке были убиты лейтенанты
артиллерист П. Е. Завалишин и
штурман Б. И. Чайковский. Под гра-
дом снарядов броненосец круто по-
вернул вправо, и русская колонна на
контр-курсах разошлась с броненос-
цами Того. На „Орле” был смертель-
но ранен командир капитан 1 ранга
Н. В- Юнг, в командование кораблем
вступил старший офицер капитан
2 ранга К. Л. Шведе, которого време-
нами подменял тоже раненый лейте-
нант Ф. П. Шамшев. Склонившись
к югу, русские броненосцы на вре-
мя скрылись во мгле, и бой прекра-
тился.
Японцы в этом столкновении на
близких дистанциях пострадали сра-
внительно мало — взаимное распо-
ложение противников было таково,
что стрелять по ним могли только
головные корабли й то частью ору-
36
дий. Иц „Сикиснме" снарядом был
пробит каземат № 6 и выведена из
строя его орудийная прислуга. На
„Ниссине” разрывом снаряда отор-
вало ствол 203-мм орудия.
Пассивное маневрирование Ро-
жественского в начале боя в сочета-
нии с низкой организацией эскадрен-
ного огня привело к потере управле-
ния эскадрой, что фактически озна-
чало ее поражение. Вслед за выходом
из строя „Князя Суворова” „Импе-
ратор Александр III" и „Бородино”,
действуя в духе взаимовыручки и по-
лученных ранее приказов, доблестно
сражались, но подставляли голову
русской колонны под сосредоточен-
ный огонь противника. Неуправляе-
мый „Князь Суворов” вскоре после
поворота „Бородино” на юг оказал-
ся под расстрелом „Микасы”, „Сики-
симы” и пяти крейсеров Камимуры.
Новые попадания вывели из строя
носовую 305-мм башню и произвели
опустошения среди матросов и офи-
церов, пытавшихся тушить пожары.
К этому времени „Киязь Суворов”
получил не менее шестидесяти снаря-
дов крупного и среднего калибров.
Пострадали и три других сильнейших
русских корабля, но „Бородино” и
„Орел” еще сохраняли боеспособ-
ность. Боеспособным был и „Мика-
са”, пораженный уже двадцатью
пятью русскими снарядами.
К 15 ч 40 мин капитан 1 ранга
П. И. Серебренников вновь вывел
эскадру на курс норд-ост 23°. За
„Бородино" следовали „Орел” и
„Император Александр III”. В киль-
ватер последнему собрался вступить
старший из оставшихся в строю
флагманов — контр-адмирал Н. И.
Небогатое. Его „Император Нико-
лай I”, имея за собой три броне-
носца береговой обороны, обходил
слева растянувшиеся корабли
2-го отряда — „Сисрй Великий”,
„Наварин” и „Адмирал Нахимов”.
В это время слева из мглы показа-
лись пять крейсеров Камимуры, за
которыми следовал отряд адмирала
X. Того. Во время 35-минутного боя
японцы вновь обогнали русскую эс-
кадру, а между сражавшимися ко-
лоннами зигзагами двигался „Князь
Суворов". Он невольно сближался
с противником до 11 кб, а дистанция
между глааными силами составляла
30—35 кб. Для прикрытия флагман-
ского корабля „Бородино" склонился
на восток.
В этом бою вновь сказалось пре-
восходство японцев в организации
эскадренного огня. „Князь Суворов"
лишился передней трубы и обломка
грот-мачты, упавшего от разрыва
305-мм снаряда. Все башни его за-
молчали. И только две 75-мм пушки
кормового каземата продолжали вес-
ти огонь. Ими командовал юнкер
Евгений Максимов, сменивший уби-
того мичмана Владимира Фомина.
От огня японцев пострадали „Бо-
родино”, „Орел” и „Император
Александр III”. На „Бородине” был
ранен командир П. И. Серебренни-
ков, броненосец, а за ним и ВСЮ
эскадру повел старший офицер —
капитан 2 ранга Д. С. Макаров.
На „Орле” оторвало часть ствола
левого 305-мм орудия носовой баш-
ни. Русские корабли отвечали про-
тивнику довольно точным, но совер-
шенно не сосредоточенным огнем.
Попадания тяжелых снарядов по-
лучили „Микаса” и „Ниссин". На
флагманском корабле Того через
пробоину в 152-мм броневом поясе
затопило еще одну угольную яму.
Осколки снаряда, поразившего носо-
вую башню „Ниссина”, проникли в
боевую рубку. Ими был ранен млад-
ший флагман вице-адмирал С. Мицу
и убит офицер его штаба капитан
2 ранга Мацуи*. В правом 305-ММ
орудии носовой башни „Сикисимы*'
преждевременно разорвался собст-
венный снаряд — одиннадцатый ПО
счету в этом бою. Орудие было раз-
рушено. Временно вышла из строя и
сама башня.
Явный огневой перевес и сравни-
тельно небольшие повреждения сво-
их кораблей позволяли Того сбли-
зиться для довершения разгрома
* Описание поенных действий на море д
37-38 гг. Мейлзн, (в дальнейшем • ОВД).
Т. IV/ Пер. с шюн. СПб., 1910. С. 88 -93.
37
противника. Вместо этого он, не ра-
зобравшись в обстановке, осложняе-
мой мглою и дымом от пожаров рус-
ских кораблей, отвернул способом
„все вдруг” влево и вышел из боя.
„Бородино” тем временем постепенно
склонился к югу, выведя эскадру к
району боя крейсерских отрядов.
Русские броненосцы прошли между
своими и японскими крейсерами, про-
должая бой с отрядом Камимуры,
которого вскоре догнал поврежден-
ный „Асама”.
Впрочем, X. Камимура не соби-
рался рисковать, сражаясь со всей
русской эскадрой, тем более что
японские крейсерские отряды, попав
под огонь броненосцев, поспешно
отошли. Вскоре после 17 ч 2-й япон-
ский боевой отряд отвернул Влево, и
бой прекратился.
Дмитрий Сергеевич Макаров на
„Бородине” опять повёл эскадру на
север. В сложившейся обстановке
разумным решением являлось, ко-
нечно, отступление к югу, чтобы ук-
лониться от продолжения боя. Но
старший офицер головного корабля
не мог принимать самостоятельных
решений — он выполнял приказ ад-
мирала. Подбитый же флагманский
корабль был оставлен позади. До сих
пор он с помощью других кораблей
успешно отразил две минные атаки,
но уже не мог справиться с громад-
ным пожаром, который сделал его по-
хожим на вулканический остров.
Вместе с поврежденным транспор-
том — мастерской „Камчатка” —
„Князь Суворов” оказался беспо-
мощным под огнем японских крей-
серских отрядов.
Около 17ч 30 мин отважный ко-
мандир эскадренного миноносца
„Буйный” капитан 2 ранга Н. Н. Ко-
ломейцев, рискуя своим кораблем,
снял с „Князя Суворова” раненого
Рожественского, уцелевших офице-
ров штаба и нескольких матросов —
всего 23 человека. Лейтенанты
Н. И. Богданов, П. А. Вырубов и пра-
порщик Вернер фон Курсель отказа-
лись покинуть обреченный бронено-
сец, который оставался на плаву не-
смотря на громадные повреждения.
Убедившись в его поразительной
живучести, вице-адмирал С. Катаока
около 19 ч послал в атаку бывший
при нем 11-й отряд миноносцев ка-
питан-лейтенанта Фудзимото — ми-
ноносцы № 73, 72, 74 и 75. Обойдя
„Князя Суворова” с правого борта
и с носа, японские миноносцы вы-
пустили семь 356-мм торпед в его
левый борт. По некоторым сведе-
ниям, пушки броненосца уже молча-
ли, но уцелевшие матросы отстрели-
вались из винтовок...
После двух или трех торпедных
взрывов „Князь Суворов” в клубах
черно-желтого дыма медленно пере-
вернулся на левый борт и через
10 мин скрылся под водой. Судьбу ге-
роического корабля разделил весь
его экипаж. Японцы отметили: „На
месте броненосца остались только
клочья дыма, которые стлались по
поверхности моря”*.
Почти одновременно погибли и
два однотипных корабля, вынесших
основную часть дневного боя. В 17 ч
40 мин эскадру, которую вел „Бо-
родино”, догнал отряд адмирала
X. Того. Строй русских растянулся —
строго в кильватер „Бородино” пра-
вил только „Орел”. „Император
Александр III”, заливаемый водой
через носовые пробоины, заметно от-
стал. За ним следовал отряд контр-
адмирала Н. И. Небогатова, позади
и левее которого держались „Си-
сой Великий”, „Иаварин" и „Адми-
рал Нахимов”.
Японцы, сохранившие в строю че-
тырнадцать 305-, одно 254- и четыре
203-мм орудия, открыли огонь с дис-
танции около 39 кб по головным
кораблям, которые, вероятно, отве-
тили из семи 305-мм пушек и уце-
левших 152-мм башен правого борта.
Условия стрельбы были неблагопри-
ятны для броненосцев Того — рус-
ские оказались на фоне заходящего
солнца. С уменьшением дистанции до
30 кб видимость улучшилась, к 18 ч
14 мин „Бородино” получил несколь-
ко попаданий и начал скрываться в
* ОВД. т. IV. с. 115.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
38
дыму. Японцы временами переносили
огонь на „Орел", стрелявший, по при-
знанию противника, довольно точно.
На „Минасе" 152-мм снарядом выве-
ло из строя казематное орудие. В 18 ч
26 мин флагманский корабль Того
получил 305-мм попадание. „Молча-
ливый адмирал", вооруженный ме-
чом (императорский подарок) и цей-
совским биноклем, приказал увели-
чить дистанцию. В самом начале этой
фазы боя „Микасу” постигла участь
„Сикисимы": правое 305-мм орудие
носовой башни разорвало собст-
венным (двадцать восьмым по счету
в этот день) снарядом. Левое орудие
возобновило огонь только через
36 мин.
Получив несколько попаданий в
броневой пояс по ватерлинии, „Орел”
сбился с курса, на циркуляции крен
достиг 6°, пробоины в небронирован-
ном борту захлестнуло волнами. Во-
да в батарейной палубе хлынула к
правому борту, мешая броненосцу
выпрямиться. „Наварин” при этом
вышел из строя и прикрыл корпусом
своего товарища, дав ему справить-
ся с повреждением и занять свое
место за „Бородиным”.
Около 18 ч 30 мин по русским
кораблям с дистанции 40—45 кб отк-
рыли огонь догнавшие эскадру шесть
крейсеров Камимуры. Возможно, что
их целью стал „Император Алек-
сандр III”, ранее обстрелянный „Ка-
сугой” н державшийся вне строя
позади и несколько правее концевого
корабля отряда Н. И. Небогатова —
„Адмирала Ушакова”. Трубы и мач-
ты на ,, Императоре Александре Ш”
еще стояли, но на спардеке бушевал
пожар, под огнем противника ко-
рабль вдруг покатился влево, крен на
правый борт постепенно увеличивал-
ся. Командир „Адмирала Ушакова”
с трудом избежал столкновения. С
кораблей эскадры на мостике поги-
бающего „Императора Алексан-
дра III” видели сигнальщика, кото-
рый семафором передавал: „терплю
бедствие”. Мичман И. А. Дитлов
с „Адмирала Ушакова” заметил на
мостике двух офицеров, а на срезе
левого борта — нескольких матро-
сов, Вскоре иода хлынула в разбитые
порты 75-мм батареи, стволы развер-
нутых 305-мм башен задевали за
гребни волн. Сделав последний вы-
стрел по противнику, „Император
Александр III” в 18 ч 50 мин пере-
вернулся на правый борт, по его ог-
ромному днищу карабкалось до со-
рока уцелевших моряков.
Японские крейсеры отогнали
крейсер „Изумруд”, который пытал-
ся оказать помощь погибающим.
Вскоре днище броненосца скрылось
под водой; с кораблем погибли все
867 человек его экипажа, включая
флагманского минера П. П. Маке-
донского, брата убитого старшего
офицера „Князя Суворова”. Гибель
„Императора Александра III” яви-
лась следствием потери остойчивости
от попадания в корабль воды через
многочисленные пробоины, локализо-
вать которые на ходу и на волнения
было невозможно. Особенно много
воды броненосец принял через гро-
мадные пробоины в носовой части.
Немалую роль в снижении его бое-
способности сыграли также пожары,
питаемые деревом рубок, офицерских
помещений и гребных судов. Пере-
грузка броненосца, естественно,
уменьшила высоту защищенного
надводного борта и угол безопас-
ного крена.
К моменту гибели „Императора
Александра III” „Бородино” и
„Орел" были охвачены пламенем по-
жаров. Особенно серьезно пострадал
головной броненосец, все его строе-
вые офицеры были убиты или ранены,
сбитая грот-мачта свалилась в воду»
образовался устойчивый крён до
5 ° на правый борт. Около 19 ч в
кормовой части броненосца взорва-
лись два 305-мм снаряда с „Сики-
симы”, выбросив пламя на высоту до
9 м*. Кормовая башня „Бородино”
замолчала, на кормовом мостике рва-
лись 47-мм патроны.
Темнело, и адмирал X. Того решил
уступить поле сражения миноносцам.
„Микаса” прекратил огонь и отвер-
«Campbell N. 1. Op. ell. Р. 13Й.
39
пул вправо. Достигнув точки поворо-
та, „Фудзи" произвел последний вы-
стрел из уцелевшего 305^Мхм кормо-
вого орудия. Снаряд попал в район
правой носовой 152-мм башни „Боро-
дино" и, очевидно, вызвал взрыв бое-
запаса*. Огонь и дым поднялись
до высоты дымовых труб. Не выходя
из строя, „Бородино” перевернулся
на правый борт и вскоре исчез под
водой, смывшей несколько десятков
моряков, забравшихся на днище. По-
следними ушли в воду вращавшиеся
винты — подчиненные старшего су-
дового механика В. С. Рябинина
оставались на боевых постах др
последней минуты.
Из 866 человек, бывших на „Боро-
дино”, чудом спасся выловленный из
воды японским миноносцем единст-
венный матрос — марсовый Семен
Ющин. С кораблем погиб и флагман-
ский интендант эскадры капитан 2
ранга А. Г. Витте, отказавшийся от
повышения по службе ради участия
в походе.
В последние полчаса боя интен-
сивность огня „Бородино” и „Орла"
снизилась, Централизованное управ-
ление их артиллерией было наруше-
но. Из японских кораблей пострадал
только „Ниссин”, которому оторвало
ствол еще одного 203-мм орудия.
Правда, „Сисой Великий” в момент
гибели „Императора Александра III"
едва не рассчитался с вице-адмира-
лом X. Камимурой, поразив 305-мм
снарядом его флагманский крейсер
„Идзумо”. Снаряд, скользя вдоль
броневой палубы, пробил котельный
кожух, но, к счастью для японцев, не
разорвался.
Из двадцати четырех 305-мм рус-
ских снарядов, попавших в японские
броненосные корабли, не разорва-
лись восемь (33 %)**. Это, без со-
мнения, отрицательно сказалось на
эффективности их воздействия, кото-
рая и без того была недостаточной
из-за ничтожного количества взрыв-
* По русским свидетельствам, взрыв
произошел ближе к корме.
** W с s t w о о d 1. N. Witnesses of Tsushi-
ma. Tokyo. 1970. P. 227.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
чатого вещества, составлявшего 1,1
или 1,8 % массы самого снаряда,
В японских 305-мм снарядах 5 или
8,5 % массы занимала шимоза (ме-
линит), превосходившая по бризант-
ному действию бездымный порох
русских двенадцатидюймовых.
Зато японские снаряды не проби-
вали даже тонкую броню и имели
неприятное свойство разрываться в
стволах собственных орудий. „Орел”
получил около семидесяти попа-
даний снарядов, из них пятьдесят
пять калибром от 152 до 305 мм.
Внешняя картина разрушений была
впечатляющей — многочисленные
пробоины небронированного борта,
искалеченные надстройки, разрушен-
ные и обгоревшие ростры и гребные
суда. Корабль был серьезно повреж-
ден, потеряв 41 человека убитыми и
умершими от ран и 87 человек ране-
ными. Однако он сохранил ход и зна-
чительную часть боеспособности,
в том числе три 305-, пять 152- и де-
сять 75-мм орудий. Эффект неприя-
тельских попаданий, естественно,
сказался на интенсивности огня бро-
неносца, тем не менее он 14 мая вы-
пустил по противнику сто восемьде-
сят пять 305-мм и более восьмисот
152-мм снарядов.
Японский броненосец „Микаса”,
получив всего около сорока попада-
ний, в том числе тридцать два
снарядами калибром от 152 до
305 мм, потерял 113 человек, из кото-
рых 8 было убито и 105 ранено*. На
корабле, не считая мелких, вышли из
строя одно 305- и два 152-мм орудия.
„Микаса” при этом стрелял не быст-
рее, чем „Орел” он израсходовал сто
двадцать четыре снаряда главного
калибра, и около половины боезапаса
осталось для продолжения боя. Ко-
нечно, при более эффективном раз-
рыве русских снарядов японцы вряд
ли смогли избежать детонации на
* По данным японского Правительствен-
ного вестника, опубликованным в кн.: Русско-
японская война: Действия флота: Документы.
Отд. IV. кн. 3, вып. 3. СПб.. 1907. С. 649.
По сведениям англичан (X. Вильсон), многие
раненые умерли после боя.
40
Таблица 3
РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ОГНЯ
В БОЮ 14 МАЯ 1905 ГОДА
Русские Японцы.
1-Й броненосный отряд Получено попаданий 152—305-мм снарядами Потерн . в личном составе 1-М боевой отряд Получено попаданий 152—305-мм снарядами Потери в личном состава
„Князь Суворов” 100(?) 935 «Микаса» 32 113
„Император 50(?) 867 „Сикисима" 5 37
Александр III” „Фудзи” 5 29
„Бородино” 60(?) 865 „Асахи" 2 31
„Орел” '55 128 „Касуга" 2 27
„Ниссин” 9 83
Всего 265(?) 2795 Всего 55 320
Выпущено снарядов
492(?) 2500(?) 305 мм 152 >> 445 50 305 мм 254 »
284 203 »
5748 152 »
Всего 2992(?) Всего 6527
,,Фудзи” и разрушения котлов на
„Идзумо”, но качество их собствен-
ного боезапаса не дает оснований
для признания его главным факто-
ром, решившим исход сражения.
Не являлось таковым и несовершен-
ство кораблей типа „Бородино", ко-
торые в сложных условиях показали
хорошую живучесть.
Японцы одержали верх благодаря
превосходству в тактике, в частности,
в тактическом применении артилле-
рии. Это позволило им применить
оружие в выгодной обстановке и,
сосредоточив огонь на лучших рус-
ских броненосцах, добиться боль-
шого количества попаданий. Воздей-
ствия их оказалось достаточно для
вывода из строя и уничтожения трех
броненосцев типа „Бородино” и „Ос-
ляби”.
При хорошей точности стрель-
бы — 3,2 % попаданий от количест-
ва выпушенных снарядов крупного
и среднего калибров - удар японцев
пришелся на четыре корабля типа
„Бородино”, получивших не менее
265 снарядов из примерно 360 попав-
ших в двенадцать русских броненос-
ных кораблей (табл. 3). В броненос-
цы отряда Н. И. Небогатова попало
всего десять снарядов, но и сами они
находились в невыгодных условиях
стрельбы и при большом расходе бое-
запаса не добились заметных успе-
хов. Качество стрельбы броненосцев,
естественно, снижалось и огневым
воздействием противника. Поэтому
при довольно высокой точности в
частных случаях и достаточной ин-
тенсивности общая эффективность
стрельбы броненосных отрядов рус-
ской эскадры оказалась в три раза
ниже, чем у противника,— всего
1,2 % попаданий, которые, за иск-
лючением „Микасы” и „Ниссина”,
довольно равномерно распредели-
лись по японской боевой линии.
Маневр японцев был направлен
на создание благоприятных условий
для действия артиллерии и служил
эффективным средством для уклоне-
ния от русского огня. Напротив, ко-
рабли 3. П. Рожественского были
связаны девятиузловой эскадренной
скоростью и приказами командую-
щего, потерявшего управление после
выхода из строя „Князя Суворова’’.
Известный английский военно-мор-
ской историк и теоретик X. Вильсон
позднее писал: „У русских не было
недостатка в храбрости, они держа-
лись до конца, но не проявили ини-
циативы и предприимчивости’’*.
По мнению многих русских, япон-
ских и английских специалистов, бой
был проигран 2-й Тихоокеанской эс-
кадрой через 40 мин после открытия
огня. А броненосцы типа „Бородино”
стойко сражались еще более 4 ч.
Геройская гибель экипажей „Князя
Суворова”, „Императора Александ-
ра Ш” и „Бородино” заслуживает
уважения и вечной памяти преемни-
ков традиций российского флота.
Эскадренные броненосцы
типа «Бородино»
(краткая историческая справка
и тактико-технические элементы)
В торжественной обстановке в Новом ад-
миралтействе Петербургского порта 11 мая
1900 года был заложен головной корабль
новой серии эскадренный броненосец „Боро-
дино”. В тот же день на Балтийском судо-
строительном и механическом заводе. Морско-
го министерства состоялась закладка второго
корабля, получившего название „Император
Александр III". 20 мая на верфи „Галерного
островка" заложили эскадренный броненосец
„Орел", а спустя год, 26 августа 1901 года,
снова на Балтийском заводе состоялись тор-
жества по случаю закладки четвертого броне-
носца „Князь Суворов", и, наконец, спустя
еще год там же был заложен последний, пя-
тый корабль этой серии — броненосец „Сла-
ва".
Первым из кораблей типа „Бородино" был
спущен на воду 21 толя 1901 года „Импера-
тор Александр III”, 26 августа — „Бороди-
* Wilson Н. W. Battleships in action.
Vol. I. London, 1926. P. 261.
i
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИИ
42
no", 6 июли 1902 ГОДл „Орел", а 12 сентяб-
ря „Князь Супорон". (’пуск последнего
броненосца — „Слана" — состоялся лишь
16 июля 1903 года. В ноябре 1903 года „Импе-
ратор Александр 111" вступил в строй кораб-
лей Российского флота. Оставшиеся три ко-
рабля вошли в состав флота в июле — сентяб-
ре 1904 года, „Слава" же — только в октябре
1905 года, уже после окончания русско-
японской войны.
Первые четыре корабля, пополнившие 2-ю
Тихоокеанскую, эскадру, имели следующие
тактико-технические элементы: водоизмещение
нормальное по проекту 13 516, фактическое
около 14 200 т, наибольшая длина 121,2
(„Бородино” и „Орел") и 121 („Князь Су-
воров", „Император Александр III" и „Сла-
ва”), по грузовой ватерлинии 118,7, ширина
23,2, средняя осадка 7,9 по проекту и около
8,24 м фактическая.
Энергетическая установка:, двадцать па-
ровых котлов системы Бельвиля и две машины
тройного расширения пара. Мощность глав-
ных механизмов „Бородино" 16 300 л. с. (у ос-
тальных она составила только 15800 л. с.),
скорость, рассчитанная по формуле Афанась-
ева, до 17,6 уз, запас угля нормальный 787 т,
полный — 1235 т. дальность плавания при де-
сятиузловой скорости с полным запасом топ-
лива 3200 миль.
Бронирование кораблей: главный броне-
вой пояс 145—194, второй броневой пояс
102—152 мм. Казематы и батареи 75-мм ору-
дий бронировались 76-мм плитами, башни гла-
вного калибра — 254-мм броневыми плитами,
башни 152-мм орудий — 152-мм броней, бое-
вая рубка— 203-мм броней, суммарная тол-
щина броневого прикрытия Палуб — 52—
90 мм.
Артиллерийское вооружение: четыре
305-мм орудия (с длиной ствола 40 калибров
и боезапасом по 60 снарядов на ствол),
двенадцать 152-мм орудий (45 калибров, с бое-
запасом по 210 снарядов), двадцать 75-мм
пушек (50 калибров, с боезапасом по 300
снарядов), двадцать 47-мм, две 37-мм пушки
Гочкиса, две 64-мм десантные пушки Баранов-
ского, четыре 7,62-мм пулемета. Дальность
стрельбы: для 305-мм орудий — 74, для
152-мм — 60, для 75-мм — 42 кб. Корабли име-
ли по два 1,2-м дальномера системы Барра
и Струда. Минное (торпедное) вооружение:
четыре минных аппарата калибром 381 мм
(носовой и кормовой надводные и два
бортовых подводных). Все корабли были
снабжены противоторпедными сетями (сетевое
заграждение)., имели по десять контрмин и по
шесть шаровых мин заграждения, на борту
несли по два 56-футовых минных катера, для
связи использовали радиотелеграфы системы
Сляби-Арко фирмы „Телефункен”.
Экипаж (по штату) 28 офицеров, 9 кон-
дукторов и 745 нижних чинов.
В составе 2-й Тихоокеанской эскадры
броненосцы „Князь Суворов", „Император
Александр III", „Бородино” и „Орел” ушлн
на Дальний Восток. Три нз них погибли в
Цусимском сражении 14 -15 мая 1905 года,
четвертый „Орел" сдался в плен в соета-
«<• отряди адмирала И. И. Небогатовй, после
ремонта вошел ц состав японского флота ПОД
названием „Ивами" и прослужил в нем др
1922 года.
Пятый броненосец — „Слава" — участии-
вал в первой мировой войне и был 3№
топлен в проливе Моонзунд (Харй-КурИ)
4 октября 1917 года после боя с германскими
линейными кораблями на рейде Куйваст,
Крейсер «Аврора»
в Великом сражении
Японского моря*
Л. Л. ПОЛЕНОВ
Почти за два месяца до Цусим-
ского боя, 26 марта 1905 года, ко-
мандир крейсера „Аврора” капитан
1 ранга Евгений Романович ЕгорьеВ
записал в своем дневнике: „Мы энер-
гично принялись за окончательные
работы по самозащите многих частей
крейсера... Лазарет и операционная
устроены были так скверно, что ими в
тропиках совершенно нельзя было
пользоваться. Пришлось приспособ-
лять новые помещения, устраивать
возможную защиту их от артилле-
рийского огня. Вся провизия была со-
средоточена почти в одном месте, а
потому в случае затопления этой ча-
сти судна 600 человек остались бы
без еды. Многое в этом роде при-
шлось исправить. На верхней палубе
пришлось устроить из запасных були-
ваковских противоминных сетей за-
щиту от попадания деревянных ОС-
колков мачт и траверзы** из таких
же сетей с матросскими койками для
защиты прислуги орудий. Выломаны
И убраны внутренние деревянные щи-
* Так называли Цусимское сражение
японские летописцы.
** Траверзы — сооружении, уетанаили-
ваемые перпендикулярно бортам lia верхней
палубе для защиты артиллерийской прислуги
от продольного огня. Применялись и старом
флоте при открытой (без щитом и башен) бор-
товой установке орудий.
43
Крейсеры „Аврора”, „Жемчуг" и „Олег" в Маниле
ты бортов, могущие дать массу ос-
колков”*.
Но прежде чем загремели орудий-
ные залпы, „Аврора" совершила вме-
сте с кораблями 2-й Тихоокеанской
эскадры беспримерный в мировой ис-
тории 224-суточный поход через три
океана, который можно приравнять
к подвигу. Изнурительное плавание в
условиях тропиков, бесчисленные
угольные погрузки, которые произво-
дились либо в открытом океане, либо
в безлюдных, плохо защищенных от
ветра бухтах (русские корабли из-за
правил нейтралитета не имели права
заходить в иностранные порты), за-
калили авроровцев. В этом тяжелом
походе „Аврора" зарекомендовала
себя как один из лучших кораблей
эскадры. «Впечатление от „Авроры”
самое благоприятное. Команда весе-
лая, бодрая, смотрит прямо в глаза,
а не исподлобья, по палубе не ходит,
а прямо летает, исполняя приказа-
ния»,— так записал в своем дневнике
вновь назначенный на крейсер врач
В. С. Кравченко**. В таких тяжелых,
изнурительных работах, как погрузка
угля, принимал участие весь экипаж,
включая офицеров. В работе не уча-
ствовали только те, кто нес вахту.
„Двойное количество угля еще ни-
когда ни один из кораблей не прини-
мал... Однако работа была исполнена
’Егорьев Е. Вокруг Старого Света
в 1904—1905 году. Пг., 1915. С. 47.
* * К р а в ч ё н к о В. Через три океана.
СПб., 1910. С- 57.
офицерами и командой молодецки:
в 17 часов приняли 1300 т”,— писал
в дневнике Е. Р. Егорьев*.
Готовясь к бою, авррровцы на-
стойчиво повышали боеспособность
своего корабля. Аппаратура радио-
станции была надежно укрыта в
среднем машинном отделении, под
защитой броневой палубы, а ее дере-
вянную рубку на корме разобрали.
Уголь, принимаемый сверх запаса,
укладывался на верхней палубе в
мешках с таким расчетом, чтобы он
не загромождал ее и служил бы
защитой ' команде от осколков сна-
рядов. Даже строгий и раздражи-
тельный командующий эскадрой ви-
це-адмирал 3. П. Рожественский не-
однократно отмечал „Аврору" с по-
ложительной стороны и рекомендо-
вал другим кораблям перенимать у
нее опыт. >
Кроме работ по подготовке само-
го крейсера к бою на „Авроре” посто-
янно проводились боевые корабель-
ные учения. „Цель таких учений
заключалась в желании еще до само-
го боя достигнуть того, чтобы все
офицеры и команда во время боя не
проявляли никакой растерянности,
чтобы не было никакой путаницы и
сутолоки”**. В разработке планов
* Егорьев Е. Указ, соч. С. 15-
** Копия описания Цусимского боя стар-
шего артиллерийского офицера крейсера „Ав-
рора” лейтенанта Лосева/ Русско-японская
война 1904—1905 гг.: Действия флота: Доку-
менты. Отд. IV, кн. 3, вып. 3. СПб., 1907.
С. 685.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИИ
44
учений, в которых учитывались изве-
стные тактико-технические элементы
кораблей противники, принимали
участие все офицеры крейсера. Каж-
дый из „творцов" докладывал в ка-
ют-компании свой план собранию
офицеров, и после тщательного обсу-
ждения он принимался либо отвер-
гался. Такой вид офицерской подго-
товки, принятый иа „Авроре" благо-
даря Е. Р. Егорьеву и старшему офи-
церу капитану 2 ранга А. К. Неболь-
сину, способствовал выработке так-
тического мышления и развивал
творческую инн циативу.
Вести о гибели 1-й Тихоокеан-
ской эскадры в Порт-Артуре и о его
падении пришли на „Аврору" во вре-
мя стоянки кораблей Рожественского
у острова Мадагаскар в ожидании
подхода вышедшего с Балтики отря-
да кораблей под командованием
контр-адмирала Н. И. Небогатова.
Здесь они узнали и о революци-
онных выступлениях в России.
Все складывалось не в пользу
продолжения похода. Это понимали
на „Авроре", на эскадре, понимал и
адмирал Рожественский, который в
телеграмме на имя Николая II писал:
«Первая эскадра, имевшая перед
войной 30 боевых судов разных ран-
гов и 28 миноносцев, оказалась недо-
статочной для овладения морем. Вто-
рой эскадре, имеющей 20 боевых
судов и только 9 миноносцев, задача
овладения морем теперь не по силам,
потому что от первой эскадры не
осталось ничего, кроме броненосного
крейсера „Россия". С присоединени-
ем Небогатова силы также не будут
достаточны для овладения морем.
Прибавляя 4 плохих боевых судна,
Небогатой прибавит 8 транспортов,
защита которых свяжет движение эс-
кадры»*. Однако император не изме-
нил своего решения. 3 марта 2-я Ти-
хоокеанская эскадра покинула Мада-
гаскар и вышла в Индийский океан.
Переход Индийским океаном, не-
смотря на в общем-то благоприят-
ную погоду, оказался наиболее труд-
* Русски, лпоисио» поЛпп: РпОотп исто-
рнчсекоЛ комиссии по описанию боевых дсЛ-
отпнЙ флота, КИ. в. Иг.. 1917. С. 147.
Командир крейсера „Аврора"
капитан 1 ранга Е. Р. Егорьсв
ным. И не столько из-за обыденных
походных тягот, а главным образом
из-за морального состояния людей,
идущих почти на верную гибель. Ма-
ло кто на эскадре верил в: возмож-
ность прорыва во Владивосток, став-
ший теперь конечной целью перехода
в связи с падением Порт-Артура.
„Нехорошо у меня на эскадре,— пи-
сал своим близким 3. П. Рожест-
венский.— Два с половиной месяца
стоянки на Мадагаскаре разнесли
весь запас энергии, который был на-
коплен предыдущим мощным движе-
нием. Последние известия о полном
разгроме армии окончательно доко-
нали слабые душевные силы моего
народа. Даже и небольшая часть бес-
печной молодежи повесила носы"*.
А командир „Авроры" 5 марта еде
лал ироническую, но полную горечи
запись в своем дневнике: „Не захо
тел идти на войну один из молоды»
крокодилов, которого офицеры вы
пустили сегодня на ют для забавы
он предпочел выскочить за борт i
погибнуть"**.
При проходе Сингапура 26 MflpTJ
были получены сведения, что япон
• ЦГАВМФ, ф. 7»3, ап. 1,д. 17, л. 10.
•• Игорь»б В. Укля, воч. С. 43,
41
кие главные силы сосредоточены у
>строва Л абу ан к северу от Борнео
Калимантан), а их легкие силы —
шейсеры и миноносцы — у островов
П)туна (Бунгуран). Ввиду близости
юприятеля были приняты меры по
ювышению боевой готовности. Эс-
садра перестроилась в четыре па-
раллельные кильватерные колонны: в
.'средине в двух колоннах — тран-
?иорты с миноносцами, с правой сто-
роны — колонна броненосцев, с ле-
вой — крейсеры. В голове этого орде-
ра - разведчики: ,,Светлана”,
„Урал „Рион” и „Днепр”. В арь-
ергарде всех колонн — крейсер
„Олег”. К ночи на „Авроре” и других
кораблях сыграли боевую тревогу,
орудия зарядили, все иллюминаторы
задраили. В палубах зажгли пиро-
нафтовые фонари*, такие же фонари
были выставлены и взамен элек-
трических ходовых отличительных
огней, чтобы уменьшить их даль-
ность видимости.
К Индокитайскому полуострову
эскадра подошла 31 марта. Здесь,
базируясь сначала в бухте Камранг
(Кам-Рань), а затем в бухте Ван-
Фонг, в течение месяца, ожидали
подкрепление с Балтики. Встреча
произошла 26 апреля. Броненосец
„Император Николай I” под флагом
контр-адмирала Н. И. Небогатова,
три броненосца береговой обороны,
один крейсер и четыре транспорта
вступили в состав 2-й Тихоокеанской
эскадры. Через четыре дня, за кото-
рые корабли пополнили свои запасы
угля, воды и провизии, эскадра выш-
ла в свой последний поход на-
встречу неприятелю. Через две неде-
ли, в ночь на 14 мая, русские корабли
вошли в Корейский пролив, где их
ожидал японский флот под командо-
ванием адмирала Хейхатиро Того.
Сражение разгорелось днем
вблизи острова Цусима**. В вахтен-
* Спснипльные фонари, заправленные пи-
ронафтом „русским керосином”, имеющим
милую огнеопасность. Использовались как
и|>ириЛное освещение и при затемнении ко-
рийли
•* Фактически это общее наименование
лиу« островов — Симоносима и Каминоснма.
ном журнале „Авроры” записали:
„Суббота, 14 мая, в Корейском
проливе.
6 ч 30 мин (с полуночи). На
правом траверзе заметили японский
крейсер „Идзуми”.
7 ч 00 мин. С левой стороны
появились японские крейсеры: „Ма-
цусима”, „Икацусима”, „Хасидате”,
„Чин-Иен” и „Анаши”.
7 ч 40 мин. Отряд японских крей-
серов скрылся в тумане.
8 ч 50 мин. На левом траверзе
появились японские крейсеры.
9 ч 30 мин. Крейсеры удали-
лись”*.
В 10 ч 45 мин впереди по курсу
показались еще четыре неприятель-
ских крейсера: „Читозе”, „Касаги”,
„Ниитака” и „Цусима”. Поравняв-
шись с русской эскадрой, они легли
на слегка сходящийся с нею курс и
стали постепенно приближаться.
Броненосец береговой обороны „Ад-
мирал Ушаков”, спровоцированный
близостью неприятеля, не выдержал
и открыл огонь. «Этот исполненный
боевой горячностью, но нетерпели-
вый шаг со стороны „Ушакова" в
значительной степени повлиял на
психический подъем духа у япон-
цев,— писал старший артиллерий-
ский офицер „Авроры” лейтенант
А. Н. Лосев в описании Цусимского
боя,— но, к сожалению, этим было с
нашей стороны доказано, что мы на-
ходимся в весьма возбужденном нер-
вном состоянии, которое заставило
нас потерять самообладание, столь
необходимое во время боя. Этим бла-
городным порывом были увлечены и
другие наши суда, последовавшая
вслед за „Ушаковым” стрельба со
стороны третьего отряда (отряд ад-
мирала Небогатова — авт.), а затем
и со стороны всей эскадры убедила
японцев в том, что самообладание
потеряно не только на „Ушакове”, но
и на всей эскадре. „Суворов” (эс-
кадренный броненосец под флдгом
командующего 2-й Тихоокеанской эс-
кадры — авт.) понял наше состояние
* ЦГАВМФ, ф. 870, on. 1, д. 33 717,
л. 44.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
46
и сейчас же останонил его». В 11 ч
15 мин с „Суворова” Последовал сиг-
нал; „не бросать снаряды"*.
Японские корабли в ответ на
стрельбу русской эскадры отвечали
вяло и, повернув „все вдруг”, с уве-
личением хода скрылись во мгле.
В видимости, но на большом рас-
стоянии продолжал лишь следовать
параллельным курсом с эскадрой
крейсер „ИдзуМи”, выполнявший,
но-видимому, роль наблюдателя.
Этот эпизод с кратковременной
перестрелкой объясняется не только
..возбужденным нервным состояни-
ем", а тем нетерпением, с которым
русские моряки ждали встречи с
неприятелем. Уже решение адмирала
Рожественского пройти Малаккс-
ким проливом, где по данным, полу-
ченным в Сингапуре, можно было
ожидать японские силы, подняло
упавший было боевой дух команд
русских кораблей. А благополучное
форсирование пролива еще более
влило энергию в моряков. Еще во
время стоянок у Индокитайского по-
луострова на кораблях эскадры, по
свидетельству участников похода, в
командах появилась уверенность, что
японский флот- не решится на от-
крытый бой. Этот боевой энтузиазм
всячески поддерживался командую-
щим эскадрой и его штабом. Он
сохранился до встречи с неприятелем
и во время самого боя.
В 13 ч 30 мин были замечены
идущие слева наперерез главные си-
лы неприятеля: броненосцы „Мика-
са", „Сикисима", „Асахи", „Фудзи”
и еще три броненосных крейсера.
Отдельно от главных сил шли броне-
носные крейсеры „Ниссин" и „Касу-
га". Идя большим ходом, японские
корабли быстро сближались с рус-
ской эскадрой. В 13 ч 49 мин с
„Князя Суворова" открыли огонь.
Так началось сражение, ставшее
„черным днем” в истории русского
флота.
• Русеки-японским иоПпп 1004 • 1905 п.;
/Icftcrnnrt флото: Документы. Отд IV, кн. 3,
пын. 3, СПС!.. IBQ7. С Ш-
„Аврора" участвовала в сраже-
нии в составе отряда крейсеров, в
который входили „Олег”, „Дмитрий
Донской” и „Владимир Мономах".
В течение всего боя „Аврора” сле-
довала за „Олегом”, на котором
держал флаг командир отряда контр-
адмирал О. А. Энквист. Эти два ко-
рабля, обладая преимуществом в
скорости и вооружении, по сравне-
нию с двумя своими более старыми
собратьями „Донским” и „Монома-
хом”, оказывались всякий раз именно
в том месте, откуда исходила наи-
большая опасность. Для использо-
вания большей мощи своей артил-
лерии они сближались с противником
на максимально возможные малые
дистанции вплоть до 24 кб. Были
моменты, когда крейсеры оказыва-
лись под огнем сразу четырех и даже
десяти японских кораблей. Для того
чтобы не дать противнику возмож-
ности пристреляться и в то же вре-
мя удержать свое место в строю,
„Авроре” приходилось постоянно
менять курс и скорость.
В боевой рубке все время шла
напряженная работа. Здесь находи-
лись командир корабля Е. Р. Егорь-
ев и старшие специалисты — штур-
ман лейтенант К. В- Прохоров, артил-
лерист лейтенант А. Н. Лосев, минер
лейтенант Г. К. Старк, рулевой
Е. И. Цапков и младший штурман
мичман Б. Н. Эймонт. Разорвавший-
ся перед рубкой шестидюймовый
Снаряд окутал все удушливым ды-
мом. Вслед за ним 75-мм снаряд
разорвался на трапе переднего мо-
стика, рядом с рубкой. Осколки сна-
ряда и трапа, попав сквозь смотро-
вую амбразуру в рубку, отразились
от ее купола и разлетелись в разные
стороны. В рубке упали всё. Крейсер,
оставшийся без управления, на ка-
кое-то мгновение рыскнул, но тут же
был приведен на курс вскочившим на
ноги рулевым Цапковым. Поднялись
Прохоров, Лосев, Старк и Эймонт.
Все были ранены, у всех на белых
кителях алела кровь. Остался лежать
только Е. Р. Егорьев, из его головы,
пронзенной осколком, лила кровь.
В командование кораблем вступил
47
старший штурман Прохоров, но
вскоре его сменил подоспевший с
ростр, где руководил тушением по-
жара, старший офицер А. К. Неболь-
син, тоже уже серьезно раненый.
Обязанности по руководству борьбой
с пожарами и боевыми поврежде-
ниями возложены на лейтенанта
Старка.
А повреждений было немало. Пы-
лали ростры и стоящие на них раз-
битые барказы. В правом борту у ва-
терлинии оказалось двенадцать не-
больших пробоин, через которые вода
стала проникать в носовые угольные
ямы. Образовался крен на правый
борт. Для его выравнивания приш-
лось затопить угольные ямы противо-
положного борта. Корабль осел.
Сильный удар восьмидюймового сна-
ряда заставил содрогнуться весь
крейсер. Замолкли два орудия — од-
но на верхней, другое в батарейной
палубе. Этим же взрывом разбросало
патроны, и вспыхнул пожар в бата-
рейной палубе. Попал огонь и в ар-
тиллерийский погреб. Казалось,
взрыв был неизбежен. Но находив-
шиеся в погребе на подаче снарядов
матросы Сергей Репников и Захар
Тимерев справились с огнем и пре-
дотвратили гибель крейсера.
На верхней палубе, в районе кам-
буза, образовалась целая груда по-
верженных тел. Убитые и раненые
лежали в скопившейся здесь от крена
воде. Санитары разбирали эту груду
и выносили на перевязочный пункт
тех, кого можно было спасти. На
центральном перевязочном пункте и в
операционной, которые были развер-
нуты в церковном отделении батарей-
ной палубы, без устали трудился
судовой врач В. С. Кравченко со
своими помощниками. Осмотренные
и перевязанные раненые разноси-
лись по офицерским каютам, а когда
они все были заняты, раненых стали
укладывать прямо на палубу офи-
церского коридора.
Бой продолжался. По мере гибели
русских кораблей огонь неприятель-
ской артиллерии сосредоточивался
иа оставшихся судах эскадры. Осо-
бенно тяжело приходилось „Авроре”,
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
когда она попадала под такой сосре-
доточенный огонь. Если даже не было
прямых попаданий, то немалые пов-
реждения наносили снаряды, разры-
вавшиеся у бортов крейсера. Оскол-
ками 203-мм снаряда перебило пра-
вую якорную цепь, свернуло клюз,
сделало две пробоины у самой
ватерлинии. Вода хлынула в отде-
ление носового минного аппарата и
быстро затопила его. Лишь вовремя
задраенные водонепроницаемые две-
ри предотвратили дальнейшее рас-
пространение воды. Корабль еще
больше осел на нос. Все дымовые
трубы крейсера были изрешечены ос-
колками. Передняя труба, в которую
попали два снаряда, держалась про-
сто чудом, да и средняя труба имела
большую пробоину, что сразу же
уменьшило дымовую тягу и повлекло
за собой увеличение рахода угля,
чтобы удержать необходимую ско-
рость. А это было нелегко, учитывая
увеличившуюся осадку корабля.
Трудно стало вести и артиллерий-
ский огонь. Единственный дальномер
вышел из строя в самом начале боя.
Перестали действовать и приборы си-
стемы управления огнем — была пе-
ребита вся электропроводка. При-
шлось пользоваться оптическими
прицелами, да и те вскоре повы-
ходили из строя. И тем не менее
комендоры добивались попаданий.
Никто — ни офицеры, ни матро-
сы — не покидали своих боевых
постов даже будучи раненными или
контуженными. Только серьезно ра-
ненные доставлялись санитарами на
перевязочный пункт, а если было
возможно, они снова возвращались
на свои места. Вот пример стойкости
авроррвцев из дневника доктора
Кравченко: „У трех 6-ти дюймовых
орудий в корме было убито два ко-
мендора, ранено тринадцать человек,
один смертельно... Командовал этими
орудиями лейтенант князь Путятин.
Его тяжело ранило в бок, свалило.
Кто-то на скорую руку кое-как забин-
товал его повязкой из индивидуаль-
ного пакета, и он остался в строю
до конца боя и на перевязочный
пункт явился лишь в 12 часов ночи,
48
совершенно обессилев от громадной
потери крови"*.
Несколько раз сбивался осколка-
ми флаг „Авроры”, но его поднима-
ли вновь. После того как были пере-
биты снасти, на которых он подни-
мался, и флаг упал в седьмой раз,
боцман Василий Козлов под огнем
неприятеля влез на мачту и закрепил
его на месте.
Кроме артиллерийского огня
крейсер подвергся и торпедной атаке.
Был момент, когда „Аврору”, шед-
шую в кильватер „Олегу’, предупре-
дили с него, что к ней движется
торпеда. Корабль спасла только
большая скорость — торпеду об-
ратной волной отбросило от крейсе-
ра, и она прошла в нескольких метрах
вдоль левого борта.
Если „верхняя” команда прини-
мала непосредственно участие в бою
и видела все происходящее собствен-
ными глазами, то совсем другая об-
становка была под наглухо задра-
енной броневой палубой, в котельных
и машинных отделениях. Люди на
своих постах только слышали удары
в борт снарядов и их осколков, кото-
рые производили впечатление рас-
сыпавшейся дроби. Прямых попада-
ний в машину не было, а вот в но-
совое котельное отделение — было.
Удушливые газы от разорвавшегося
снаряда наполнили кочегарку. Двое
кочегаров — Филипп Герасимов и
Тимофей Егорченко— упали, поте-
ряв сознание. Крупный осколок сор-
вал теплоизоляцию паровой трубы.
И, если бы удар был не скользящим,
то ее разорвало бы, а все нахо-
дившиеся в котельном отделении сва-
рились бы заживо.
Различные повреждения были
причинены другими, более мелкими
осколками, но с ними быстро справи-
лись под руководством поручика
Ч. Ф. Малышевича* **. Изолирован-
ность от внешнего мира угнетающе
♦ К р а п ч е и к о В. Указ. соч. С. 174.
•* Чеслав Федорович Малышевич про-
служил на „Авроре" до осени 1918 года. По-
следние годы перед революцией в чине инже-
нер-механика капитана 2 ранга он был стар-
шим механиком крейсера.
Корабельный врач В. С. Кравченко —
автор книги воспоминаний
„Через три океана"
действовала на личный состав „ниж-
ней” команды. Изредка о происходя-
щем наверху доходили самые различ-
ные слухи. Но в общем настроение до
гибели броненосца „Бородино” было
приподнятое.
Машины работали без единого от-
каза. А доставалось им изрядно.
Все время приходилось менять
режим их работы — то с „полного
вперед” на „стоп", то „назад". Ма-
шинисты едва успевали переводить
кулисы. Все в машинной и котельной:
командах работали без подмены, и
это продолжалось более 12 ч. „Вот,
например, образец скромной, НО
бьющей в глаза деятельности ЭТИХ
тружеников: машинист Богаевский
должен был, при беспрестанных пере-
менах ходов, то открывать, то закры-
вать главный детандер. На индика-
торной площадке (где располагался
пост Богаевского»— авт.) была ад-
ская жара. Всякий раз, слезая
оттуда. Богаевский прямо метался
от жары вперед и назад и совал свою
голову под струю холодного воздуха
из вентиляторной трубы. Через мину-
ту опять приходилось лезть к дета-
4- ИМ
49
Повреждения носовой части крейсера
ндеру. Когда же Богаевскому пред-
ложили подсмениться, он отказался.
Да будут же упомянуты хотя здесь,
хотя одним добрым словом эти неза-
метные герои, „духи”, закопченные
дымом, углем, маслом, непохожие на
людей, в своих мрачных подземельях,
в душных угольных ямах, трюмах,
в раскаленных кочегарках, исполнив-
шие свой скромный долг перед Роди-
ной”,— вспоминал доктор Крав-
ченко*.
Вместе с темнотой наступила и
заключительная фаза боя. На рус-
ские корабли со всех сторон броси-
лись в атаку японские миноносцы.
Только по „Авроре” и „Олегу” было
выпущено семнадцать торпед. В ито-
ге оставшаяся русская эскадра была
полностью дезорганизована и к утру
перестала существовать.
Уцелевшие в ночном бою крейсе-
ры „Олег”, „Аврора” и присоеди-
нившийся к ним крейсер II ранга
„Жемчуг” предприняли несколько
попыток прорваться на север во
Владивосток, но были оттеснены
японскими кораблями к югу. Сильно
пострадавший „Олег” не мог уже
развить скорость более 10 уз, что
сказывалось на скорости всего от-
ряда. Кроме того, на кораблях оста-
валось немного топлива. А на „Авро-
ре”, к тому же, из-за больших про-
боин в дымовых трубах резко увели-
чился расход угля.
На рассвете после боя доктор
Кравченко, выйдя из перевязочного
пункта на верхнюю палубу, увидел
свой крейсер со следами ужасного
разрушения. „Все было смято, разво-
рочено,— писал он в своем дневни-
ке,— торчали исковерканные сталь-
ные листы, валялись обломки, зияли
дыры и пробоины, деревянная палуба
была точно изрыта, барказы обраще-
ны в щепы, всюду следы мелких
осколков, коечные траверзы были
сбиты, пропороты, но свою роль сыг-
рали блестяще и спасли жизнь мас-
се людей”*. В результате попаданий
японских снарядов надводная часть
корпуса, надстройки, дымовые трубы
крейсера имели серьезные поврежде-
ния, фок-мачта отбита наполовину,
затоплены четыре носовые угольные
ямы, вышли из строя шестидюймовое
орудие, пять 75-мм и одна 37-мм пуш-
ки, повреждены артиллерийские эле-
ваторы для подачи боезапаса и при-
боры управления стрельбой. В бою
* Кравченко В. Указ. соч. С. 197.
t
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
’Кравченко В. Указ. соч. С. 179.
50
Повреждения в дымовых трубах крейсера
израсходовали 1905 снарядов. На
„Авроре” в сражении было убито
десять человек, в том числе командир
крейсера Е. Р. Егорьев, восемьде-
сят девять человек ранено, из них
шесть смертельно и восемнадцать
тяжело.
Положение крейсеров было кри-
тическим. Прорыв во Владивосток
через Японское море, контролируе-
мое неприятельским флотом, вряд ли
мог принести удачу. Для перехода
вокруг Японии крейсеры не имели
топлива. Несмотря на это их офицеры
настаивали на прорыве. Но командир
отряда контр-адмирал CL А. Энквист
решил: ввиду недостачи угля идти
в Шанхай, чтобы принять там топли-
во с русских угольщиков, а затем
прорываться во Владивосток. Но и
этот план был изменен, так как из-за
приливо-отливных явлений корабли
не успели бы принять в Шанхае уголь
ввиду ограниченного правилами нейт-
ралитета времени стоянки в порту.
Было окончательно решено идти в
нейтральный американский порт Ма-
нилу (Филиппинские острова)* , по-
полнить там запасы топлива, испра-
вить наиболее серьезные поврежде-
ния, а уж затем прорываться во
Владивосток. Учитывая, что на „Ав-
роре" погиб командир, а вступивший
в командование крейсером старший
офицер серьезно ранен, контр-адми-
рал Энквист перешел со своим шта-
бом на „Аврору”.
Израненные русские корабли с
почти пустыми угольными ямами
самым малым ходом вошли в Ма-
нилу 21 мая. Вопреки ожиданиям,
здесь они были интернированы аме-
риканскими властями с согласия
русского правительства.
Общественное мнение Петербур-
га, узнав о поражении русской
эскадры, но не зная еще подробнос-
тей сражения, пыталось бросить тень
на корабли отряда Энквиста, обви-
няя команды „Олега”, „Авроры”
и „Жемчуга" в бегстве с поля боя.
Но отчеты и свидетельства очевидцев
расставили все на свои м$ста. Участ-
ник Цусимского сражения доктор
Кравченко, заканчивая свои воспо-
минания о нем, подвел итог:
„Судьба сохранила в^с в живых для
Родины, для новых испытаний и но-
вых подвигов, и стыдиться, авророВ-
цы, вам нечего!”*.
• С 1901 по 1934 год Филиппинские ост-
ропи были колонией США.
* Краем е н к о В. Указ. сом. С. 179.
51
Крейсер I ранга «Аврора»
(историческая справка
и тактико-технические элементы
на 1905 год)
Крейсер I ранга „Аврора", наружный вид (1903 год)
В марте 1895 года началась разработка
проекта бронепалубного крейсера для Тихого
океана. Основные работы завершились к лету
1896 года, и было принято решение строить
три однотипных крейсера на петербургских
верфях. Сразу же на стапелях верфи „Га-
лерного островка" начались работы по строи-
тельству двух крейсеров „Паллада" и „Диа-
на", а в сентябре в Новом адмиралтействе
(ныне обе верфи входят в состав Ленинград-
ского Адмиралтейского объединения) развер-
нулись работы по строительству третьего
крейсера, который 31 марта 1897 года получил
название „Аврора". Официальная закладка
корабля произведена 23 мая 1897 года в тор-
жественной обстановке.
Группу конструкторов, работавших над
проектом; возглавлял управляющий Балтий-
ским заводом старший судостроитель
К- К. Ратник. В непосредственном руководст-
ве постройкой крейсера с сентября 1896 года
и до окончания ходовых испытаний, т. е.
почти за восемь лет, было занято четверо
строителей корабля — офицеров Корпуса ко-
рабельных инженеров: Э. Р. Де-Грофе,
К. М. Токаревский, Н. И. Пущин и А. А. Ба-
женов.
Под гром артиллерийского салюта стоя-
щих на Неве кораблей (1 мая 1900 года
в 11 ч 15 мин крейсер „Аврора” был спущен
на воду. Два года велись достроечные ра-
боты — завершение корпусных работ в Новом
адмиралтействе и установка главных машин
и паровых котлов у стенки Франко-русского
завода (ныне входит в состав Ленинград-
ского Адмиралтейского объединения). Завер-
шив 18 сентября 1903 года приемочные испы-
тания, крейсер „Аврора” вступил в состав
боевых сил русского флота.
Водоизмещение 6731 т, длина с тараном
126,8, наибольшая ширина 16,8, осадка 6,4 м,
общая мощность трех машин 11971 л. с.,
скорость до 19,2 уз, дальность плавания при
десятнузловой скорости 4000 миль. Артил-
лерийское вооружение: восемь 152-мм и двад-
цать четыре 75-мм орудий, восемь 37-мм
пушек. Минное (торпедное) вооружение:
носовой надводный и два бортовых подводных
торпедных аппарата. Толщина палубной бро-
ни, защищавшей главные механизмы, котлы
и артпогреба 38 мм в горизонтальной части
и на скосах (к бортам и оконечностям)
50,8—63,5, брони боевой рубки — 152 мм.
Экипаж 570 чёл. Общая стоимость крейсера
порядка 6400 тыс. руб.
Поскольку крейсер предназначался для
усиления морских сил на Тихом океане, где
назревал конфликт с Японией и куда уже
перешли однотипные „Паллада" и „Диана",
корабль начал срочную подготовку к своему
первому длительному перёходу в Порт-Артур.
„Аврора" под командованием капитана I ран-
га И. В. Сухотина вышла из Кронштадта
25 сентября 1903 год». Но крейсеру не суждено
было дойти до места назначения. Вести 6 веро-
ломном нападении японского флота на Порт-
Артур застали „Аврору" в африканском
порту Джибути. Дальнейшее плавание было
прервано, и корабль вернулся на Балтику
5 апреля 1904 года, где был включен в со-
став 2-й Тихоокеанской эскадры, формируе-
мой для боевых действий на Дальневосточ-
ном морском театре. При подготовке к этому
походу произошла смена командиров. В коман-
дование „Авророй” с 11 июля вступил капитан
1 ранга Е. Р. Егорьев. В ходе подготовки
к боевым действиям на шести орудиях глав-
ного калибра установили броневые щиты.
Два орудия — по одному с правого и левого
бортов — из-за конструктивных особенностей
в месте их установки остались незащищен-
ными.
2 октября 1904 года огромная эскадра
под командованием контр, адмирала 3. П. Ро-
жественского вышла из Лнбавы в свой бес-
примерный поход через три океана навстречу
неприятелю.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
52
К зюйду от острова
Русский*
Э. П. ИГНАТЬЕВ
Сигнальщики двух япон-
ских миноносцев, осущест-
влявших 29 апреля 1905 года
разведку на ближних подсту-
пах к Владивостоку, почти
одновременно обнаружили в
туманной мгле непонятный
предмет в том месте, где до
этого никаких навигационных
опасностей не наблюдалось.
Неожиданно он погрузился
в воду, оставив на поверх-
ности вертикально торчащий
шест. И этот шест двигался!
Командиры Миноносцев после
доклада сигнальщиков пра-
вильно определили происхо-
ждение необычного предме-
та — оии столкнулись „нос
к носу" с подводным мино-
носцем русского флота. По
данным японской агентуры,
такие корабли не так давно
появились во Владивостоке.
Резкий разворот, увеличение
хода до полного — и мино-
носцы ушли на юг, отказав-
шись от дальнейшей разведки,
Вскоре после ухода мино-
носцев забурлила вода, и на
поверхности появилась под-
водная лодка, на ее флаг-
штоке полоскался бело-голу-
бой Андреевский флаг. В
носовой части белели буквы
названия — „Сомъ”. Взревел
мотор, и лодка, окутавшись
газолиновым дымом, двину-
лась вперед.
Событие, произошедшее
южнее острова Русский, за-
служивает особой оценки. В
этот день подводная лодка
русского флота первый раз
имела столкновение с реаль-
ным противником. Впервые
русский офнцер-подводник —
командир ,;Сома" — лейте-
нант князь В. В. Трубецкой
видел в перископ не учебный
щит-цель, а корабли врага.
Впервые в мировой истории
встретились новые противни-
ки — надводные корабли и
подводная лодка, начав в тот
далекий день противостояние,
* По материалам ЦГАВМФ,
ф. 418.
не оконченное и по на-
стоящее время.
Толчком к появлению
русских подводных лодок в
дальневосточных водах по-
служили потери, понесенные
русским флотом в первые
дни войны. Они и побудили
руководство морского ведом-
ства обратить внимание на
совершенно новый тип кораб-
лей — подводные лодки, кото-
рые к этому времени еще
только начинали занимать
свое место в составе военных
флотов ведущих морских дер-
жав мира.
К началу русско-япон-
ской войны первая отечест-
венная боевая подводная
лодка „Дельфин", построен-
ная по проекту И. Г. Бубнова
н М. Н. Беклемишева, про-
ходила испытания, показав
неплохие для своего времени
боевые качества. 2 января
1904 года Балтийский завод
получил наряд на постройку
подводной лодки водоизме-
щением 140 т (впоследствии
„Касатка"). Еще одну лодку
решили заказать Невскому
судостроительному и меха-
ническому заводу, где соби-
рались начать строительство
лодок по проекту американ-
ского конструктора Д. Ф. Хол-
ланда. Начавшаяся война
изменила планы Морского
министерства и дала мощный
толчок развитию русского
подводного флота.
Балтийский завод 11 фев-
раля 1904 года получил на-
ряд на строительство еще
четырех 140-тонных лодок
типа „Касатка" (23 апреля
заказали такую же лодку на
средства Особого комитета
по усилению флота на добро-
вольные пожертвования), 26
февраля Невскому заводу по-
ручили построить пять лодок
типа „Холланд 7Р".
В Америке срочно заку-
пили подводные лодки „Фул-
тон" Д. Холланда и „Про-
тектор" С. Лейка (причём
фирме Лейка дополнительно
заказали еще пять таких же
лодок), верфи Ф. Круппа
(Германия) передали заказ
па строительство трех лодок
для русского флота; она же,
в свою очередь, уступила за*
казчнку даром свою экспери-
ментальную, водоизмещением
всего 17 т, лодку—„Фо*
рель”.
Одновременно с разме-
щением заказов встал вопрос
о транспортировке лодок на
Восток. Морской путь исклю-
чался — буксировку на столь
длительное расстояние под-
водные лодки того времени
не выдержали бы, а отправ-
лять их на палубе больше-
грузных пароходов представ-
лялось делом весьма риско-
ванным из-за опасения напа-
дения японского флота. Оста-
вался единственный возмож-
ный путь — Транссибирская
железная дорога. Но желез-
нвя дорога принимала только
те грузы, которые при уста-
новке на платформы вписы-
вались в нормальный габарит,
гарантирующий сохранность
как самого груза, так и стан-
ционных зданий, мостов, тун-
нелей и пр.
Столь жесткие условия
Министерства путей сообще-
ния потребовали большой
совместной работы, проведен-
ной офицерами Главного мор-
ского штаба и чиновниками
министерства. Тщательпб
рассматривалась вся тррсра
от Петербурга до Владиво-
стока, особое внимание уДеЛ1Ь
ли забайкальским туннеля^»
В результате кропотлпиЫХ
расчетов пришли к выводу,
что строящиеся подводные
лодки по своим габаритам
пригодны к • перевозке, ио
необходимо уменьшить их
массу до 100 т, чтобы со-
хранить железнодорожное по-
лотно. ,
Корабельный инженер
И. Г. Бубнов блестяще спра-
вился с несвойственной ему
задачей — в кратчайший срок
разработал специальный же-
лезнодорожный транспортер
для перевозки лодок разлнч-
53
к
По пути на Дальний Восток
ных типов. Заказ на изго-
товление пяти транспортеров
получил Путиловский завод,
имевший определенный опыт
в строительстве подвижного
железнодорожного состава.
В октябре 1904 года
транспортеры были готовы.
В строю к этому времени
находились подводные лодки
„Форель", „Дельфин”, „Сом”
и „Осетр" (две последние
лодки — бывшие американ-
ские „Фултон” и „Протек-
тор"), а также построенные
на Балтийском заводе „На-
лим", „Скат", „Касатка",
„Фельдмаршал граф Шере-
метев”. Фирмы же Лейка
и Круппа, Невский завод
оказались не в состоянии
выполнить свои обязательст-
ва, а построенные иа Бал-
тийском заводе „Макрель"
и ,,Окунь” решили оставить
па Балтике, 21 октября на-
чалась подготовка восьми ло-
док к отправке на Восток.
Каждый эшелон форми-
ровался из двух транспорте-
ров с лодками, штабного
Ратона и двух-трех вагонов
„теплушек" для личного со-
става. Наиболее тяжелые ме-
ханизмы — моторы, аккуму-
ляторные батареи, воздушные
баллоны — отправлялись от-
дельно, обычными грузовыми
эшелонами, В конце октября
началась пробная прокатка
транспортеров. Морское ми-
нистерство торопило с отправ-
кой — вот-вот могло прер-
ваться паромное сообщение
через Байкал, а обходная
железная Кругобайкальская
дорога была еще не гото-
ва. Кроме того, существо-
вала опасность выхода япон-
ских войск на участок до-
роги, проходивший через
Маньчжурию, что сделало бы
доставку лодок во Влади-
восток вообще невозможной.
Промозглым петербург-
ским утром 2 ноября 1904 года
в путь двинулся первый эше-
лон № 633 с подводными
лодками „Скат” и „Налим”
под общим командованием
командира „Ската" лейте-
нанта М. М. Тьедера. Через
два дня — 4 ноября • отпра-
вили второй эшелон Ks 634
с подводными лодками „Ка-
сатка” и „Фельдмаршал
граф Шереметев”.
Впереди было самое
трудное — выдержать уста-
новленный график движения.
Сутолоку, царившую па всем
протяжении Транссибирской
магистрали, трудно предста-
вить даже в наши дни. На
восток беспрерывным потоком
двигались эшелоны с войска-
ми, боеприпасами и снабже-
нием для русской армии. На-
встречу из Маньчжурии шли
санитарные поезда с ранены-
ми и эвакуированным граж-
данским населением. В этих
условиях, когда паровозы
ценились на вес золота,
начальникам эшелонов при-
ходилось проявлять массу
изобретательности, чтобы не
застрять где-нибудь на за-
пасных путях — ведь транс-
портеры с лодками каких-
либо преимуществ при движе-
нии не имели.
Несмотря на все трудности
первые эшелоны № 633 и
634, соединившись в пути
из-за задержки первого из
них вследствие поломок, 12 и
13 декабря прибыли во Вла-
дивосток. Подводная лодка
„Форель", отправленная из
Петербурга в собранном виде,
прибыла к месту назначения
несколько раньше — 29 сен-
тября. Сразу же по при-
бытии лодки снимали с транс-
портеров, которым предстоял
обратный путь за другими
кораблями. Таким образом,
до конца лета 1905 года во
Владивосток доставили „Сом‘
„Дельфин”, „Щуку”, „Осетр"
и „Кефаль", которые после
сборки и ввода в строй
использовались: главным об-
разом для несения дозора
у острова Русский и раз-
ведки в бухтах.
Всё лодки, прибывшие
на Дальний Восток; органи-
зационно входили в отдель-
ный отряд миноносцев, сфор-
мированный приказом от 1 ян-
варя 1905 года, который, в
свою очередь, подчинялся на-
чальнику Владивостокского
отряда крейсеров контр-адми-
ралу К. П. Иессену. Не-
посредственное руководство
действиями Отдельного отря-
да возложили на командира
„Касатки" лейтенанта А. В.
Плотто.
в Дыму морских сражений 54
„Касатка” перед выходом в море. 1905 год
„Сом" во Владивостоке
К. П. Иессеи 29 января
1905 года провел на крейсере
„Громовой” совещание с це-
лью определения способов
тактического использования
лодок. Их предлагалось на-
править к японскому побе-
режью для нападения на суда
противника в портах Хако-
дате И Аомори, причем боль-
шую часть пути лодки долж-
ны были идти на буксире
миноносцев. Второй вариант
предусматривал перебазиро-
вание подводных лодок в порт
Шестаков на восточном по-
бережье Корейского полуост-
рова, откуда они могли бы
выходить для поиска враже-
ских кораблей в Корейский
пролив.
Этим наступательным
планам не суждено было
сбыться главным образом
из-за общего ухудшения опе-
ративно-тактической обста-
новки на театре военных
действий и возросшей угрозы
Владивостоку со стороны
японского флота. Лодки оста-
лись в бухте Золотой Рог,
имея главной задачей оборо-
ну ближних подступов к
55
крепости С кого момента
фактическое руководство от-
рядом перешло к командиру
Владивостокского военного
порта контр-адмиралу Н. Р.
Греве, который, по воспоми-
наниям командира подводной
лодки „Скат" лейтенанта
М. М. Тьедера, однажды
на совещании удивил коман-
диров лодок лаконичным при-
казом: „Не нырять!".
В сущности, этот не-
сколько странный для под-
водников приказ диктовался
логикой. Лодки типа „Касат-
ка", не освоенные как сле-
дует личным составом, вдоба-
вок страдали от множества
, конструктивных „детских бо-
лезней". Иной раз при всплы-
тии лодка получала такой
дифферент, что морякам при-
ходилось хвататься за шпан-
гоуты, трубы и механизмы,
чтобы только удержаться на
ногах. Адмирал благоразумно
рассудил, что поспешное ос-
воение повой техники чревато
авариями, а для обороны ба-
зы достаточно самого факта
присутствия во Владивосто-
ке соединения подводных ло-
док.
И все-таки приказ был
нарушен. Командиры лодок—
лейтенанты А. В. Плотто,
П. Г. Тнгсрстед, М. М. Тье-
дер, князь В. В. Трубецкой
и другие — настойчиво изуча-
ли свои корабли, учились са-
ми и учили личный состав.
Лодки выходили в море
в любую погоду, отрабатыва-
лись правила совместного
плавания, способы связи
между лодками и с берегом.
Стремясь расширить боевые
возможности своих кораблей,
подводники организовывали
в укромных уголках побере-
жья склады горюче-смазоч-
ных материалов и продоволь-
ствия, что увеличило даль-
ность плавания, а следова-
тельно, и время нахождения
лодок в море.
Полученный опыт зало-
жил твердую основу русско-
го подводного плавания, в хо-
де эксплуатации в конструк-
цию лодок вносились измене-
ния и усовершенствования.
И самое главное — многие
офицеры стали подлинными
энтузиастами подводного
плавания, твердо уверовав
в будущее русского подвод-
ного флота.
Несмотря на техническое
несовершенство первых ло-
док, отсутствие единого мне-
ния об их оперптишюегоктн-
ческом использоппиии, oprir
иизацнопную неразбериху,
подводники внесли весомый
вклад в дело обороны Вла-
дивостока. Наличие отряда
подводных лодок сыграло
определенную роль при отказе
японского командования от
тесной блокады крепости. Оно
ограничило свою деятель-
ность в этом районе перио-
дическими посылками одного-
двух миноносцев для ведения
разведки. Не исключено, что
страх перед подводными „ад-
скими машинами", способны-
ми торпедировать любой
броненосец, оставаясь неза-
меченными, оказался сильнее
огня крепостных орудий. Под-
водные лодки прочно заняли
место одного из самых эффек-
тивных боевых средств для
защиты побережья и военно-
морских баз.
Остается только сожа-
леть, что подводные лодки
не были доставлены в Порт-
Артур, как планировалось ра-
нее. Присутствие лодок, воз-
можно, затруднило бы блока-
ду крепости, и не исключено,
что ход всей военной кам-
пании мог стать совсем
иным...
Вниманию читателей!
Последующие выпуски сборника „Гангут" вы мо-
жете заказать по адресу: 191186, С.-Петербург, Нев-
ский пр., 20. „Дом военной книги", отдел „Книга —
почтой".
Сборник высылается наложенным платежом без
задатка.
Там же вы можете приобрести или заказать
чертежное приложение к сборнику „Гангут" для
судомоделистов и коллекционеров (выпуск 1 —
«Броненосный крейсер „Рюрик"», цена 7 руб.).
Готовятся к печати следующие выпуски: «Линейный
корабль „Андрей Первозванный"», «Броненосный
крейсер „Адмирал Макаров"», «Линейный корабль
„Императрица Екатерина Великая"».
История
судостроения
Порт-артурские
«соколы»*
в. ю. усов
„Стерегущий", „Страшный" — имена
этих и еше десяти миноносцев типа „Сокол"
1-й Тихоокеанской эскадры, вписаны в героико-
трагическую историю обороны Порт-Артура
1904 года. Первый из них известен всена-
родно, о геройской гибели второго знают мно-
гие, историки — о боевых делах и судьбах
остальных. А вот с точки зрения истории
кораблестроения их роднит не только принад-
лежность к одному (и очень известному)
типу „Сокол”, но и то, что все онн собраны
и сданы в казну силами и средствами,
как говорилось в те далекие годы, мастерских
порт-артурскогоотделения Товарищества Нев-
ского судостроительного и механического
завода. О возникновении и деятельности
этого .предприятия наш рассказ.
История создания порт-артур-
ских ,.соколов” началась с решения
управляющего Морским министер-
ством вице-адмирала П. П. Тыртова
строить миноносцы по программе
„усиления морских сил на Дальнем
Востоке” разборными, транспортиро-
вать их на пароходах по частям в
один из дальневосточных портов,
где подготовить все необходимое для
* По материалам ЦГЛВМФ, ф. 427.
сборки, окончательной отделки и про-
ведения ходовых испытаний этих
кораблей;
Тип предполагавшихся к заказу
миноносцев определился сразу: в ка-
честве прототипа выбрали, конечно,
„Сокол", построенный в 1895 году
английской фирмой Ярроу и впервые
превзошедший на официальных ис-
пытаниях тридцатиузловой рубеж
скорости. Два серийных миноносца
этого типа уже строила верфь
Крейтона в Або (Турку), еще два —
казённый Ижорский Адмиралтейский
завод в Колпино. Последнему и был
7 июля 1897 года выдан наряд на
постройку шести разборных минонос-
цев для Дальнего Востока.
Скоро, однако, выяснилась неспо-
собность завода справиться с таким
обширным заказом: одновременно
строили четыре „сокола" для Балтий-
ского флота („вполне готовыми”),
а квалифицированных рабочих не
хватало, устарело кузнечное обору-
дование, отсутствовали поворотные
станки для сверления отверстий под
заклепки, были и другие проблемы.
Пришлось ограничиться постройкой
лишь трех разборных миноносцев —
№ 18, 22 и 23 (с 26 декабря 1899 года
„Кондор”, „Дрозд’’ и „Дятел”), а к
выполнению остальной части про-
граммы привлечь Товарищество Нев-
ского судостроительного и меха-
нического завода, с которым 8 ок-
тября следующего года Главное
управление кораблестроения и снаб-
жений (ГУКиС) заключило контракт
на постройку семи разборных „со-
колов” (вскоре к ним добавили
еще два). 26 декабря 1899 года
эти миноносцы зачислили в спис-
ки флота под названиями „Бак-
лан", „Бекас", „Горлица", „Грач”,
„Кулик”, „Перепел”, „Скворец”,
„Стриж” и „Щегол”.
По условиям заказа, заводам
надлежало построить корпуса кораб-
лей. собрав их на временных бол-
тах, а после приемки наблюдающими
корабельными инженерами морского
ведомства разобрать на части и на-
дежно упаковать в деревянные ящи-
ки для погрузки на пароходы.
24 главные машины тройного рас-
ширения по 1900 л. с. каждая пред-
полагалось отправлять также по
частям, паровые водотрубные котлы
системы Ярроу с угольным отопле-
нием (по восемь на корабль). —
полностью склепанными, а палубные
и вспомогательные механизмы —
целиком. Таким образом, первая
часть задачи пополнения миноносца-
ми эскадры Тихого океана начала,
правда не без трудностей, осущест-
вляться.
Путь решения второй части этой
задачи — транспортировочной— был
уже известен и апробирован: в 1889
году во Владивосток перевезли мо-
рем разобранные на шесть частей
77-тонные миноносцы „Янчихэ” и
„Сучена", а в 1896—1897 годах —
120-тонные № 208—211 типа „Пер-
нов”. На этот раз речь шла о пере-
возке кораблей, существенно более
крупных: проектное водоизмещение
„соколов” 240т, а длина 58 м (у itnep-
новок” 42 м). Вопросом подборки
подходящих транспортных судов
занялись своевременно. А вот из-
вестить заранее соответствующее
начальство на Дальнем Востоке
О предстоящей отправке разборных
миноносцев, о необходимости подго-
товиться к приемке и складиро-
ванию ящиков и, наконец, к самой
сборке корпусов и механизмов ко-
раблей как-то не удосужились. И это
неизбежно сказалось на сроках
выполнения третьей, и последней,
части поставленной задачи, заверше-
нием которой являлось вступление
тихоокеанских „соколов” в строй.
По контракту первые миноносцы
следовало отправить уже в сентябре
1899 года, и заводы постарались
успеть к сроку. Погрузка тяжелых
крупногабаритных ящиков на заф-
рахтованный для перевозки частей
корпусов первого „невского” и всех
трех „ижорских” миноносцев па-
роход Русского Восточно-Азиатского
общества „Нормания” оказалась де-
лом нелегким. Все же 4 ноября па-
роход ушел по назначению, а лишь
в декабре во Владивостоке получили
копии контрактов, из которых следо-
вало, что разборные „соколы” стро-
ятся для Владивостокского порта,
а в Порт-Артуре — телеграфное уве-
домление о сборке миноносцев в этом
порту!
Начался оживленный обмен депе-
шами между Петербургом, Владиво-
стоком и Порт-Артуром:
9 января 1900 года командир
Владивостокского порта просит разъ-
яснить „противоречия относительно
места сборки миноносцев”;
11 января начальник ГУКиСа
вице-адмирал В. П. Верховский
извещает Владивосток: „9 разборных
собираются Невским заводом в Порт-
Артуре”;
18 января начальник'Ижорского
завода сообщает о намерении коман-
дировать инженера Вологдина во
Владивосток для сборки трех мино-
носцев типа „Сокол”;
20 января ГУКиС просит сооб-
щить „величину и число эллингов
для предстоящей сборки четырех
миноносцев длиной 190 футов, име-
ются ли приборы для расточки
кронштейнов, какой величины и
сколько крытых запирающихся са-
раев можете дать под работы”.
(Заметим: выяснить все это следо-
вало, как минимум, год назад.)
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
58
„Решительный" в достройке
3Q января последовал краткий,
но полный скрытой ярости ответ из
Владивостока за подписью вице-
адмирала Г. П.Чух’нина: „Эллин-
гов, мастерских, сараев нет, креди-
тов на их постройку тоже”.
На другой день следует телеграм-
ма начальника ГУКиСа командиру
Владивостокского порта: „Минонос-
цы будут собраны в Порт-Артуре,
поэтому предыдущую телеграмму
перешлите туда почтой для предо-
ставления требуемых сведений”.
Настал черед включиться в поле-
мику главному начальнику и коман-
дующему войск Квантунской области
и Морских сил Тихого океана вице-
адмиралу Е. И. Алексееву: 4 марта
он докладывает управляющему Мор-
ским министерством свое мнение
по поводу предстоящего прибытия
парохода „Нормания” с четырьмя
разборными миноносцами, которые
распоряжением ГУКиСа должны
быть приняты в Порт-Артуре „ве-
роятно, для сборки”. Подчеркнув,
что ранее он не имел „по сему пред-
мету никаких указаний", Алексеев
пишет, что для сборки миноносцев
потребуется построить на полуостро-
ве Тигровый Хвост эллинги, мастер-
ские, сараи и это сопряжено с боль-
шими расходами и временем, а учи-
тывая „несовершенное благоустрой-
ство Порт-артурского адмиралтейст-
ва”, работа по их сооружению
„послужит серьезным ущербом и за-
медлением в исправлении дефектов
судов эскадры”, на основании чего
считает „более правильным сборку
этих миноносцев произвести во Вла*
дивостоке”.
6 марта последовал ответ началь-
ника ГУКиСа: „Управляющий Мор-
ским министерством приказал сооб-
щить, что год назад решено разбор-
ные миноносцы собирать в Артуре,
для чего Невский завод устроит эл-
линги, мастерские, пришлет людей.
План вырабатывается. Во Владиво-
стокском порте средств нет. Даль-
нейшая высылка миноносцев пока
задержана, корпуса же четырех уже
высланных просит собирать, по воз-
можности, без ущерба для дефекто-
вания эскадры”.
9 марта — телеграмма Алексеева
Тыртову о прибытии „Норманий”
и еще одна попытка отделаться от
разборных миноносцев: „не считая
возможным их собирать в Порт-
Артуре, полагал бы направить мино-
носцы во Владивосток, тем более
что выгрузка затрудняется тем, что
части миноносцев перемешаны вла-
дивостокскими грузами”.
14 марта — ответ из Петербурга:
„Министр приказал на Тигровом
Хвосте устроить временный эллинг
для сборки трех миноносцев под
общей крышей”, указывались его
размеры (70X64X9,1 м), сообща-
1
59
!)сь, Ито йх подводные части будут
гроить инженеры, которые прибудут
начале июня, и что 10 000 рублей
зреводятся.
15 марта — последняя попытка
(ловиться от сборки „соколов” в
орт-Артуре: шифрованной теле-
>аммой в Петербург доложено, что
на предполагаемом месте сборка
? может производиться вследствие
ротиводействия китайских властей,
к. место занято китайской минной
колой”. Ответа не дождались —
•талось подчиниться.
14 марта письмом с пометкой
.рочно” начальник ГУКиСа просит
явление Товарищества Невского
1вода „принять на себя полную
юрку” корпусов миноносцев Ижор-
сого завода. Согласие последовало
*замедлительно, и 27 апреля Нев-
сий завод получил наряд на эту
1боту по заявленной им цене: 65 000
/блей за корпус, а 4 мая принял
1 себя и установку механизмов на
корских „соколах” по 85 000 рублей
। каждый корабль. Одновременно
УКиС известил правление, что
^сь материал будет доставлен
Порт-Артур „средствами и за счет
шистерства”, а Товарищество
>лжно отправить за свой счет
астеровых, указателей (бригади-
>в) и инженеров на пароходе
жатеринослав” Добровольного
тота, отходящем из Петербурга
июня.
Вначале закончить постройку
раев и стапеля надеялись к ав-
зту 1900 года, но 18 июля в Петёр-
рге получили тревожное сообще-
е: „Вследствие беспорядков в
1тае рабочие массами уходят из
'тура, к предполагавшемуся сроку
зпель и сараи готовы не будут”.
>д „беспорядками” имелось в виду
ватившее..севёр Китая и Маньчжу-
ю так называемое боксерское
сстание.
Тем временем в Порт-Артур ушел
роход „Владимир Савин” с частя-
еще пяти миноносцев Невского
вода, в отношениях которого с мор-
им ведомством возникли серьезные
ения в связи со стремлением
правления предъявить к оплате
счетй на дополнительные работы
по ижорским миноносцам, не преду-
смотренные ранее. Последовал жест-
кий ответ вице-адмирала Верховско-
го, в котором, выразив „признатель-
ность за готовность взять на себя
эти работы”, он просит считать
наряд отмененным. 3 июля правле-
ние поспешило заверить строгого
заказчика в своей преданности
и готовности произвести все работы
по ижорским миноносцам по цене,
пониженной до 100 000 рублей за
один корабль^ однако нарекания в
адрес завода продолжались. 31 июля
вице-адмирал Алексеев докладывает
в Морское министерство, что при-
сланные миноносцы вряд ли и через
год будут готовы, так как в Порт-
Артуре все еще нет „ни корабель-
ного инженера, ни механика, ни
чертежей, ни данных” для их сбор-
ки. Жалуясь в очередной раз на уход
китайских рабочих, он ставит вопрос
о присылке из России готовых мино-
носцев, в которых эскадра Тихого
океана ощущает острую нужду.
Доклад возымел некоторое дейст-
вие: в конце сентября тюк с черте-
жами „экстренно” отправили по
назначению на пароходе „Эдуард
Бари” (вместе с частями корпусов
остальных миноносцев, „столярст-
вом” и дельными вещами), в сере-
дине октября на Дальний Восток
ушла „Малайя” с главными и вспо-
могательными механизмами и котла-
ми. К этому времени оставалось
отправить четыре главные машины
и около 120 ящиков с дельными
вещами и запасными частями меха-
низмов — большую их часть достави-
ли в октябре — ноябре на пароходах
„Аннам” н „Дагмар”. И, наконец,
в Петербурге 18 октября получили
телеграмму о возобновлении в Порт-
Артуре всех работ, правда, по более
высоким расценкам, для чего потре-
бовалось ассигновать еще 25 000
рублей.
2 января 1901 года из Одессы
в Порт-Артур отбыл на пароходе
„Саратов” представитель правления
Невского завода и распорядитель
:ТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
60
работ по сборКО Миноносцев капитан
2 ранга В. Н. Китаев (такое исполь-
зование военных чинов на граждан-
ской службе тогда в определенных
условиях допускалось) с двумя бли-
жайшими помощниками. Командир
Порт-артурского порта коитр-адми-
рал О. В. Старк 14 января уведомил
ГУКиС о готовности стапеля и Аллин-
га, а 22 февраля, 4 и 15 марта
отправились в Порт-Артур на паро-
ходах „Тамбов”, „Кострома” и
„Орел” еще 54 служащих Невского
завода.
16 марта Китаев сообщал из
Порт-Артура о трудностях, ожидае-
мых при сборке ижорских мино-
носцев (на шпангоутах и других
частях корпуса ие видно марок).
14 апреля начали сборку „Бакла-
на” — первенца из собранных в
Порт-Артуре миноносцев типа „Со-
кол", а 7 июня тон очередной теле-
граммы уже совсем бодрый: „Работа
идет полным ходом. 1-й миноносец
склепан (чеканится), ставятся дель-
ные вещи н оборудование, строятся
спусковые устройства, спуск в июле.
На втором приступлено к клепке".
Вблизи эллинга шло сооружение
причала для достройки миноносцев
на плаву — плавучей плашкоутной
пристани. И, наконец, долгождан-
ная весть: 21 июля спущен на воду
„Баклан”!
Интересно, что с октября 1901
года этот корабль именуется „Кон-
дором”, и объяснение этому факту
кроется в извечном российском пара-
доксе: подчиненные боятся своих
начальников больше, чем даже не-
приятеля, а чем выше чин подчи-
ненного, тем эта боязнь больше.
В данном случае управляющий Мор-
ским министерством выразил жела-
ние, чтобы первым был собран
миноносец постройки Ижорского за-
вода, принадлежавшего морскому
ведомству, но их состояние не по-
зволяло осуществить это немедленно.
Чтобы не терять времени даром,
первыми начали собирать три мино-
носца Невского завода: „Баклан*,
„Бекас" и „Горлица”. Первый из
них, дабы не лишить удовольствия
высокое петербургское начальство
и оградиться от его гнева, пере-
именовали местным приказом в
„Кондор”, а последний из ижорских
(„Кондор") — в „Баклан”. Об этом
в ГУКиСе узнали от вернувшегося
из Порт-Артура В. Н. Китаева только
в марте 1903 года, „наверх” решили
не докладывать н до сих пор „1(011-
дор” (с марта 1902 года „Решитель-
ный”) так и числится во всех спра-
вочниках как построенный на Ижор-
ском заводе.
В октябре 1901 года приступили
к. ходовым испытаниям головного
миноносца, но обусловленной конт-
рактом 26,5-узловой скорости так
и не добились: в среднем за четыре
пробега получили 25,75 уз при Slj&F
чительной вибрации машин. ПО/
мнению членов приемной комисевдг,
причиной этого явилась неопытность
заводских кочегаров, каких-либо; йЬ>-
исправностей в котлах и механизмах
не обнаружили. Высказывалось мне-
ние о неудачном расположении мер»
ной линии, где наблюдались сильные
приливы и отливы. G согласия Мор-
ского технического комитета 5 июля
1902 года последовало решение
„во избежание надрыва котлов”
принять „Решительный” в казну.
К этому времени все миноносцы типа
„Сокол” поменяли свои „птичьи”
названия на „прилагательные” (при-
каз по Морскому министерству от
9 марта 1902 года). В дальнейшем
сдача миноносцев проходила более
гладко — в 1902—1903 годах они
развивали на мерной линии ОКОЛО
27 уз (см. табл.).
К началу русско-японской; войны
(27 января 1904 года) мастерские
Невского завода готовили к ходовым
испытаниям только что законченные
постройкой „Страшный" и „Строй-
ный”, достраивали последний lia
разборных „соколов” — миноносец
„Статный” и завершали гарантий-
ный ремонт 350-тонных эскадренных
миноносцев „Бойкий” и „Бурный”,
построенных Невским заводом в 1902
году и пришедших своим ходом р
Порт-Артур в 1903-м. 20 февраля
завершились ходовые испытания
61
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
МИНОНОСЦЫ ТИПА „СОКОЛ",
СОБРАННЫЕ МАСТЕРСКИМИ НЕВСКОГО ЗАВОДА
В ПОРТ-АРТУРЕ
Название Даты (число, месяц, год)
при зачислении 8 списки 2& декабря 1899 года С 9 марта 1902 года намела сборки в Порт-Артуре спуска на воду официального испытания иа полный ход приема о казну исключения из списков скорость на испыта- нии, уз
Невского завода
,, Баклан” (с 1901 г. „Кондор”) „Решительный" 11/IV 1901 31/VII 1901 VII 1902 VI 1903 1904 XI.1925 25,75
„Бекас" „Сердитый" 1901 21/X 1901 » » Около 27
„Горлица" „Смелый" » 28/I 1902 31/VIII 1902 2/IX 1903 » 26,75
„Грач" „Сторожевой" » 18/111 1902 Осень 1902 » 1905 Около 27
„Кулик" „Стерегущий" » 9/VI 1902 1903 20/VIII 1903 1904 » »
„Перепел" „Скорый" 11 1902 4/V 1903 п XU 1903 XI.1925 » »
„Скворец" „Страшный" 1902 1903 20/II 1904 1/1)1 1904 1904 26,67
„Стриж" „Стройный" » 1/111 1904 » 1905 Не определялась
„Щегол" „Статный" » 8/XI 1903 14/VII 1904 15/VII 1904 XI.1925 »
Ижорского завода
„Дрозд" „Разящий" 12/11 1902 27/XI 1902 20/V 1903 30/IX 1903 1905 27
„Дятел" „Расторопный" III 1902 27/11 1903 10/VII 1903 20/XI 1903 » Около 27
„Кондор" (с 1901 г. „Баклан") „Сильный” VII 1902 8/VI 1903 23/X 1903 30/XII 1903 » »
О
ю
Спуск „Статного"
„Страшного”, 28-го „Стройного”, и 1
марта оба миноносца приняли в каз-
ну, а „Статный”, подготовленный к
швартовным испытаниям, решили не
заканчивать и „пользоваться им
текущим образом как совокупностью
запасных частей” для действующих
миноносцев. Работы на нем приоста-
новили 7 февраля. Как писал в до-
кладной записке на имя командира
порта представитель правления Нев-
ского завода инженер И. И. Гиппиус,
сменивший в начале 1903 года уже
известного нам В. Н. Китаева,
„...наличность одного полуготового
судна на 11 однотипных готовых
я считаю счастливой случайностью,
которую и следует использовать
вполне”. И использовали, осущест-
вив своеобразный „агрегатный ре-
монт”: механизмы, их части или
детали, вышедшие из строя на дейст-
вующих „соколах”, тут же снимали
со „Статного” и устанавливали на
месте поврежденных, а в мастерских
изготовляли новые. Таким образом,
ни один миноносец не стоял в ремонте
„по причине порчи машин" более
24 ч.
Так продолжалось до начала
июля, когда поступило приказание
ввести „Статный” в строй, «дабы
восполнить потери в миноносцах
типа „Сокол”». Уже 14 июля он вы-
ходил „с полным снабжением и ча»
стыо заводской команды” на испы»
такие машин на полном ходу, работа
их признана вполне удовлетвори»
тельной (скорость не замеряла©^,
и миноносец присоединился к эф
кадре. .
Какова же дальнейшая судьба
мастерских? Еще 28 февраля 1904
года И. И. Гиппиус обратился
к командиру Порт-артурского порта
контр-адмиралу Н. Р. Греве с пред-
ложением о передаче мастерских
и имеемых при них запасов „в ве-
дение” порта с частью служащих
и рабочих Невского завода, которые
пожелают остаться в Порт-Артуре
на весь период военных действий,
Позднее Гиппиус дважды лично
докладывал о том же командую*
63
1
Ремонт миноносцев в Порт-Артуре
щему флотом вице-адмиралу С. О.
Макарову, который 21 марта посетил
мастерские, подробно их осмотрел
и согласился с этим предложением.
25 марта в Петербург из Мукдена
направил свое ходатайство и намест-
ник на Дальнем Востоке адмирал
Е. И. Алексеев.
Комиссия, назначенная С. О. Ма-
каровым, оценила имущество Нев-
ского завода в Порт-Артуре в
147 205 руб. 39 коп. Акт комиссии
от 26 марта 1904 года и представле-
ние о назначении заведующим ма-
стерскими и складами наблюдающе-
го за постройкой миноносцев капи-
тана 2 ранга С. М. Иванова (со-
стоявшего в этой должности более
двух лет и хорошо знакомого с дея-
тельностью мастерских) командую-
щий флотом утвердил 28 марта.
С этими документами начальник
штаба командующего контр-адмирал
М. П. Молас ознакомил И. И. Гип-
пиуса на борту флагманского кораб-
ля броненосца „Петропавловск” 30
марта, а на следующее утро ко-
рабль подорвался на мине и погиб
вместе с С. О. Макаровым, его
штабом и документацией...
Казалось бы, надо начинать всю
„бюрократию” снова, но уже вечером
31 марта новый командир порта
контр-адмирал И. К. Григорович
сообщил представителю правления,
что „о состоявшемся решении” ему
известно и делу дан ход. На сле-
дующий день Гиппиус и часть слу-
жащих уехали из Порт-Артура, а
5 апреля С. М. Иванов вступил
в свою новую должность. Вместе
с ним до конца осады работали за-
меститель представителя правления
старший инженер сборочно-судовой
мастерской М. Н. Вишняков, инже-
нер-технолог А. П. Семенов, заве-
дующий учетом работ и бухгалтер
И. П. Иерусалимский, содержатель
складов и счетовод К- И. Рогайло,
счетовод-конторщик В. Ф. Зелль,
мастер сборочно-судовой мастерской
И. А. Авик, мастер медницкой мас-
терской С. А. Соколов, мастера меха-
нической мастерской А. Ф. Суриков и
И. М. Воронкин, а также десять чело-
век рабочих, фамилии которых, к
сожалению, установить не удалось.
Это их трудом до последнего дня обо-
роны Порт-Артура устранялись бое-
вые и аварийные повреждения мино-
носцев типа „Сокол”, на которых лег-
ла значительная часть повседневной
боевой работы Эскадры Тихого
океана в 1904 году.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
64
Судьба крейсера
«Адмирал Бутаков»*
Л. А. КУЗНЕЦОВ
Начиная со второй половины 30-х
годов Военно-Морской Флот СССР
стал интенсивно пополняться новыми
кораблями, для которых требовался
хорошо подготовленный личный со-
став. В связи с этим возникла острая
необходимость в современном учеб-
ном корабле, поскольку давно ис-
пользовавшийся в этом качестве
крейсер „Аврора” уже перестал удов-
летворять возросшим требованиям.
А отказ в конце 1934 года от про-
должения капитального ремонта
энергетической установки превратил
его. в несамоходную учебную базу.
Загруженность судостроительных
предприятий не способствовала опе-
ративному решению поставленной
задачи. Поэтому как нельзя кстати
оказалось предложение комиссии под
председательством заместителя на-
чальника Главного морского штаба
флагмана 2 ранга В. А. Алафузова.
Рассматривая 9 и 10 февраля 1939го-
да вопрос о возможности переделки
недостроенного крейсера „Адмирал
Бутаков” в самоходный артиллерий-
ский щит, она признала более целе-
сообразным переоборудовать его
в учебный корабль, так нужный
флоту; к тому же такой артщнт ис-
пользовать в Финском заливе оказа-
лось, сложно.
Правда, разработанное вскоре
тактико-техническое задание (ТТЗ)
оставалось в духе старого проекта
крейсера, так как предусматривало
вооружение корабля только палуб-
ными 130- н 100-мм артиллерий-
скими установками. Поэтому Науч-
но-технический комитет (НТК) реко-
мендовал заменить их на 130-мм
„башенные миноносные установки”
и предусмотреть вооружение 76,2- н
37-мм , зенитными орудиями (также
• По митершошм 111‘АВМФ, <|> Р' ।. р-303.
р зза. р-ЗПО. р «И I
I 11№1
в башнях) новых образцов и сов-
ременных крейсерских приборов уп-
равления артиллерийским огнем.
Учитывая мнение НТК, Главный
военный совет (ГВС) флота 25 ав-
густа 1939 года утвердил основные
тактично-технические элементы
(ТТЭ) учебно-артиллерийского ко-
рабля, переоборудоваемого из не-
достроенного крейсера, и обязал
НТК представить новое ТТЗ к 1 ок-
тября.
Согласно внесенным корректи-
вам, на крейсере следовало разме-
стить по восемь 130- (Б2-ЛМ), 76,2-
(ЗЭК) в двухорудийных башенно-
подобных установках, восемь 37-мм
(46К) орудий — в четырехствольных
и столько же 12,7-мм пулеметов
ДШК в четырех башенках. В состав
минно-торпедного вооружения на-
длежало включить пятнтрубный
533-мм торпедный аппарат, глубин-
ные бомбы и принимаемые на верх-
нюю палубу мины заграждения. Для
энергетической установки следовало
воспользоваться механизмами ко-
раблей проектов № 30 (эсминец типа
„Огневой”) или № 48 (лидер типа
„Киев”) с их эшелонным располо-
жением под броневой палубой. Ого-
варивалась дальность плавания эко-
номическим ходом — не менее 5000
миль и автономность— порядка
15 суток.
Разработку эскизного и техниче-
ского проектов намечалось поручить
одному из конструкторских бюро
Наркомата судостроительной про-
мышленности (НКСП) с ее выпол-
нением, согласно постановлению
ГВС ВМФ, соответственно к 1 янва-
ря и 1 мая 1940 года, с тем чтобы
произвести переоборудование кораб-
ля и сдать его в 1941 году. Однако
НКСП. ссылаясь на загруженность
конструкторского бюро, брался ис-
полнить в течение 1940 года только
первую половину работы, вторая же
переносилась на следующий год.
В связи с этим начало переобору-
дования отодвигалось на конец 194!
года с возможным его окончанием
в 1943 году. Поэтому, учитывая
создавшееся положение, начальник
к 6&
Корпус крейсера „Адмирал Спиридон". 1925 год
Управления кораблестроения (УК)
инженер-флагман 3 ранга А. А. Жу-
ков счел возможным согласиться
с мнением НКСП и просил ГВС
утвердить эти сроки проектирования
корабля. После одобрения Т8 фев-
раля 1940 года начальником ГМИ1
флагманом флота 2 ранга Л. М. Гал-
лером тактико-технического задания
ЦКБ-32 получило 23 марта наряд на
разработку проекта переоборудова-
ния „Адмирала Бутакова” в учеб-
ный крейсер с представлением эс-
кизного проекта в IV квартале.
Обязанности главного конструктора
возложили на инженера Л. М. Но-
гида, за механическую часть отве-
чал А. Е. Певзнер.
Работа над проектом, получив-
шим № 78, Оказалась весьма слож-
ной, так как требовала проработки
ряда принципиальных вопросов, раз-
решение которых связывалось с „не-
обходимостью считаться с уже
существующею на корабле конструк-
цией”. Кроме того, требовались
тщательный доковый осмотр корпуса
на предмет его годности, очистка
помещений от лишнего хлама, снятие
отдельных деталей механизмов и не
полностью смонтированных котлов.
От выполнения этих мероприятий
в первую очередь зависел срок сдачи
_ ИСТОРИЯ СМ1ОСТРО1ИИЯ „____- АА
проекта, ибо требовались проверка Я
чертежей и съемки с натуры как®
снаружи, так и внутри корпуса. Я
Приступая к разработке проекта,®
ЦКБ-32 поставило перед собой зада-Я
чу максимально использовать гото-Я
вый корпус и главным образом В
его подводную часть, с тем чтобы Я
сохранить линии внутренних гребных Я
валов и их мортиры и выкружки.Я
Тем более что, как показал ориен-Я
тировочный расчет валопровода, пер-Я
воначальная конструкция мортир Я
позволяла разместить внутри них Я
новую дейдвудную трубу для вала®
диаметром около 325 мм (диаметр®
прежнего — около 270 мм). А этоН|
уже оказывалось достаточным дляЯ
передачи мощности в 30 000 л. с. В
на каждый из двух гребных винтов, В
Правда, для этого требовалось В
принять линейное расположение ме-
ханизмов, так как только оно позво-В
ляло сохранить условия технического ®
задания, предусматривающие раз-В
мещение и разборку турбозубчатогоЯ
агрегата (ТЗА) под броневой па-В
лубой, В
Произошли изменения и в ко/ В
тельной установке (по ТТЗ — четыре
котла с корабля проекта № 30 и два В
вспомогательных, разработанных В
для проекта .№ 59 — эскадренного
тральщика „Владимир Полухин"),
так как для нее более приемлемыми
явились котлы проекта № 29 (сто-
рожевой корабль типа „Ястреб”),
да и то у них следовало несколько
уменьшить топочный объем н при-
нять другое расположение арматуры,
чтобы они также могли поместиться
иод: броневой палубой. В качестве
вспомогательного предполагалась
установка котла с корабля проекта
№26 (крейсер типа „Киров”). Такое
расположение механизмов и котлов,
утвержденное начальником ГМШ 13
июня, позволяло сократить срок пост-
ройки (уменьшало объем корпусных
работ и соответственно Время пре-
бывания в доке) и уменьшить
длину машинно-котельной установки
на 2,5 м, установить одну дымовую
трубу, что создавало дополнитель-
ные выгоды при размещении артил-
лерии, самолетов, шлюпочного уст-
ройства и пр., а также давало за-
метный выигрыш в остойчивости
(метацентрическая высота повыша-
лась на 50—100 мм) и в массе при-
нимаемого балласта.
Завершив работу, ЦКБ-32 напра-
вило 14 августа эскизный проект
№ 78 на утверждение в Управление
кораблестроения, где 23 августа
состоялось его рассмотрение техни-
ческим советом при НТК. В ходе
обсуждения проекта предлагалось
принять во внимание следующие
рекомендации: снизить высоту фок-
мачты на один ярус (Мнение контр-
адмирала И. И. Грена), осуществить
более рациональную планировку
внутренних помещений с увеличе-
нием площади центральных артил-
лерийских постов, сократить много-
типпость аппаратуры связи и преду-
смотреть сорок штатных мест для
курсантов электромеханических спе-
циальностей.
Не нашло поддержки интересное
предложение, высказанное инженер-
капитаном 2 ранга Н. И. Зевель-
том, об установке в носовой части
130-мм универсальных установок
Б-24, поскольку нх разработка на-
ходилась в стадии эскизного проекта
и могла задержать срок готовности
учебного корабля. Наибольшие же
сложности возникли при определении
оценки остойчивости и нагрузки
корабля, так как по ним отсутство-
вало единое мнение НТК и ЦКБ-32;
Так, первый считал, что для дости-
жения начальной метацентрической
высоты при стандартном водоизме-
щении 0,33 м следовало принять
500 т балласта, а расчеты второго
выражались соответственно цифрами
0,36 м и 1200 т, но при этом возни-
кала угроза ухода под воду броне-
вого пояса при полном водоизме-
щении. Поэтому техсовет, посчитав
возможным утвердить эскизный
проект № 78 как удовлетворяющий
поставленным кораблю требованиям
и ТТЗ, рекомендовал принять меры
по улучшению остойчивости. Для
достижения этой цели он счел нуж-
ным ограничить начальную мета-
центрическую высоту при нормаль-
ном водоизмещении 0,75 м, ссылаясь
на опыт эксплуатации легкого крей-
сера „Красный Крым" (бывший
„Светлана”, головной в серии крей-
серов), имевшего эту величину рав-
ную 0,72 м; как на переходе из
Балтийского моря в Черное, так и при
дальнейшей службе он показал
достаточно хорошие мореходные ка-
чества.
Из других пожеланий, которые
следовало учесть при дальнейшем
проектировании, можно отметить
применение герметических стелла-
жей для хранения запасных торпед,
как на лидере „Ташкент”, и уста-
новку параванного устройства со
шпироном по обра!зцу немецких
кораблей с креплением коренных
концов тралящих частей: на уровне
основной линии. Что касается Дости-
жения указанных параметров остой-
чивости, что обеспечивалось в основ-
ном правильным распределением
составляющих весовой нагрузки ко-
рабля, то ЦКБ-32 посчитало более
рациональным установку бортовых
булей. Но окончательное решение
вопроса оставалось в компетенции
начальника НТК по ходу разработки
технического проекта.
Тем временем техотдел Красно-
1 67
Боковой вид и вид сверху учебного крейсера проекта № 78. Август 1910 года
знаменного Балтийского флота на-
конец-то приступил к выполнению
указания командования от 17 мая
о подготовке „Адмирала Бутакова”
к осмотру и очистке помещений.
Обследование корабля велось со 2 по
14 сентября в доке им. Митрофанова
в. Кронштадте. Оно показало, что
корпус имеет значительное оборжав-
ление, особенно в районе переменной
ватерлинии, где глубина большого
количества раковин достигала 2,5—
3 мм, что уменьшало толщину листов
свыше чем на 25 %, 2/и головок
всех заклепок также были разъеде-
ны ржавчиной. В главном броневом
поясе, еще не окончательно собран-
ном, с каждого борта отсутствовали
по две броневые плиты. Примерно
наполовину не была проклепана бро-
ня верхней палубы, а на остальной
ее части из-за проржавевших голо-
вок надлежало заменить 90 % за-
клепок.
Набор корабля находился в удов-
летворительном состоянии. По мне-
нию комиссии, его корпус в целом
после производства работ по замене
частей, затронутых ржавчиной (пол-
ная смена двух днищевых поясьев
наружной обшивки с каждого борта,
отдельных частей платформ, настила
второго дна при необходимости в
районе турбинных отделений, пере-
клепка 75 % всех заклепок и пр.),
оказывался вполне пригодным для
дальнейшей эксплуатации и мог быть
использован для переоборудования
в учебный крейсер. Правда, не уда-
лось выяснить состояние ширстрека
иод бортовой броней, баллеров ру-
лей, набора в бортовых отсеках,
накладных листов второго дна по
стрингерам в котельных отделениях.
/X это, по опыту подобных работ,
означало, что при подробной дефек-
тации и в процессе перестройки
объем заменяемого материала мог
возрасти вдвое.
Окончательное приведение ко-
рабля в порядок завершилось к кон-
цу декабря. С пего сняли оставшееся
оборудование, очистили трюмы и
внутренние помещения от мусора.
Подводную часть также очистили
от ржавчины и покрасили; в целом
корпус привели в состояние, умень-
шающее его износ при консервации.
Между тем, ЦКБ-32 внесло в
проект последние рекомендации раз-
личных подразделений военно-мор-
ского флота, в том числе предусмо-
трело и свой вариант установки
булей, и направило его на заклю-
чение в Управление кораблестроения.
Таким образом, основные элементы
учебного крейсера „Аврора” (такое
название кораблю присвоили 25 но-
ября), полученные в эскизном проек-
те, выглядели следующим образом
(в скобках данные варианта с буля-
ми): водоизмещение стандартное
7800 (6810) , нормальное 8500 (7535)
т, наибольшая длина 158,4, ширина
по КВЛ без брони 15,18, высота
борта до верхней палубы 9,03, осад-
ка при нормальном водоизмещении
6,45 (5,55 м). поперечная мета-
центрическая высота при стандарт-
ном водоизмещении 0,36 м (0,82),
общая мощность энергетической ус-
тановки (две паровые турбины по
типу проекта № 30, шесть главных
паровых котлов проекта № 29 и вспо-
могательный котел проекта № 26)
54 000 л. с., скорость полного и эко-
номического хода около 28 и 1.4 уз
при соответствующей дальности пла-
вания 1300 и 4000 миль, полный
запас топлива около 1200 т, авто-
номность 15 сут.
Бронирование включало главный
75- и верхний 25-мм бортовые пояса.
Причем главный пояс возвышался
над ГВЛ при нормальном водоиз-
мещении в случае установки булей
на 1,23 м, с погружением в воду —
на 0,87 м, а без бортовых наделок
он при полном водоизмещении ухо-
дил под воду. 20-мм листами брони-
ровались верхняя и нижняя палубы,
барбеты и перегрузочные помещения,
50-мм — траверз на 125-м шпанго-
уте, крыша и труба боевой рубки
(толщина стенок 100 мм); башенно-
подобные установки главного калиб-
ра и 76,2-мм зенитных орудий за-
щищались 8-мм, а 37-мм автоматов
и 12,7-мм пулеметов — соответствен-
но 14- и 10-мм броней. (
Продольный разрез н сечения учебного крейсера проекта № 78:
1. 6— артустаиовкн 130-. 37 н 76.2*мм соотпетстненно; Г2 комлмлнп-длльномерные посты КДН2Ч н КПД2-8; 4 — кормовая ходовая рубка: 5 — учебный
кабинет стрельбы; 7 гидросамолет КОР-2; 8— 90-см прожектор; 9 — кабинет командира корабля; 10 -штурманская рубки; /7 — боевая рубка: 13 посты
тгнитного наблюдения: /7 посты наблюдения за горизонтом и подводными лодками; /-7 — ходовая рубка; /б спаренные !2.7-мм нулемегы ДШКМ; 17. — шкипер-
ская; /Л дерс.нообделочння: 19 — маляркпя; 20— выдвижной шпмрон для крепления парянапои; 21.— днфферснтный отсек; 22 — бензохранилище; 23 цепной
Яшин. 27 — с\ чая н мокрая iiponit.niti; 25 — помещение 1-н.тролокиюра; 26 погреба 130-мм шпроняв. 27 нимешснне дизель-динамо; 28. 33 - погреба 37 н 76.2-мм
патронов. 29 приборы у п рл плен ня торпедной стрельбой; 30 — электростанция: 31 — центральный ш| урманекпй пост и гирокомпас: 32 псп i p:i н.нын артиллерийский
пост гланкшо калибра; 34 — турбодинамо; 35.36 — котельные м турбинные отделения; 37 - дизельное отделение; 38 — in роком нас: 39 — пин.спая вода: 44) — штурман-
ское отделение; 4Г, 42 — румпельное отделения милого п большого рулем; 43 лымлппиратура; 44 - 533-м.м трехтрубным торпедный аппарат; 75. 16 гтабн.чнзнропян*
ные посты паводки CUH-300 и .СВП-89; 77 - пост тнергстякн я живучести: 48 — барабаны
АртиллсриПскои погружение: со-
гласно утперждеппым ГВС основ-
ным ТТЭ с боезапасом на каждый
I30-, 76,2-, 37- и 12,7-мм ствол
соответственно по 200, 300, 1000 и
2500 выстрелов. Минно-торпедное
вооружение: два трехтрубных 533-мм
торпедных аппарата типа 1-Н и сорок
(в перегрузку) мин заграждения
типа АГ или КБ-3, бомбовое — по
двадцать больших и малых глубин-
ных бомб. Имелось по два боевых
и запасных паравана К-1. Приборы
управления артиллерийским огнем
главного калибра состояли из носо-
вой группы КДП2-8 „Б-41-3” с цент-
ральным постом по схеме проекта
крейсера № 68 (типа „Чапаев") и
кормовой — КДП2-4 ,,Б-43-1” —
проекта № 30. Зенитные орудия
правого борта управлялись с помо-
щью стабилизированного поста на-
водки СНП-250, левого борта —
СВП-29. Вооружение корабля допол-
нялось самолетом КОР-2 и дымовой
аппаратурой ДА-№ 2Б и ДА-1, тре-
мя 90-см боевыми и четырьмя 45-см
сигнальными прожекторами.
Средства связи — типовые для
легкого крейсера. Число практикан-
тов состояло нз восьмидесяти слу-
шателей, минно-торпедных, штур-
манских и специалистов средств
связи (180 человек) н курсантов
электромеханических специально-
стей (40 человек). Корабль должен
был иметь возможность самостоя-
тельно возвращаться на базу при
затоплении двух любых отсеков, од-
нако в эскизном проекте это не отно-
силось к случаю затопления обоих
турбинных отделений, с чем Управ-
лению кораблестроения пришлось
согласиться, так как корабль имел
линейное расположение машинно-
котельной установки. По заключению
Управления кораблестроения пред-
ложенное в проекте № 78 общее
расположение получило одобрение
при обязательном выполнении ИКБ-
32 следующих указаний: для дости-
жения достаточной остойчивости для
различных вариантов нагрузки раз-
решить установку булей; пересмот-
реть размещение надстроек и постов
на фок-мачте, уменьшив ее высоту
и громоздкость; принять в техни-
ческом проекте установку четырех
турбогенераторов и двух дизель-гене-,
раторов по 165 кВт каждый; испол-;
нить прочие замечания центральных!
управлений военно-морского флотам
Однако, согласившись с возмож-
ностью реализации данного проек-
та, начальник Управления кораблест-
роения инженер-контр-адмирал Н. В.
Исаченков все же посчитал необхо-
димым отказаться от переоборудо-
вания „Адмирала Бутакова" в учеб-
ный крейсер, поскольку общая трудо-
емкость работ по восстановлению
корпуса в случае установки булей
становилась сопоставимой с пост-
ройкой нового корабля, и таким
образом срок переоборудования ока-
зывался таким же, как н постройка
головного крейсера (т. е. три-четыре
года). К тому же, предусмотренные
проектом вооружение и механизмы,
применяемые и на новых кораблях,
могли вызвать напряженность в их
поставках, что также отразилось бы
на сроках готовности учебного крей-
сера. Кроме того, стоимость пере-
оборудования по предварительным
подсчетам составила 110—125 млн.
рублей, в то время как стоимость
серийного крейсера типа „Киров”
с вооружением — около 150 млн.
Помимо всего прочего, несмотря
на установку вооружения и меха-
низмов последних образцов, корабль
все равно оставался с устаревшей
системой бронирования, не обеспе-
чивавшей надежную защиту от сна
рядов средних калибров (130- и
152-мм), и не отвечавшими совре-
менным требованиям
остойчивостью и
плавучестью
Правда, эти
непотопляемостью
требования
относились
в большей степени к боевым кораб
лям, нежели к предназначенному
для чисто учебных целей.
Тем не менее, утверждая 30 де
кабря 1940 года эскизный
Ns 78 учебного крейсера „
проект
Аврора"
и тем самым признавая техническую
возможность его осуществления
адмирал Л. М. Галлер не мог оста
вить без внимания н
мнение
история судадтррвния
И. В. Исаченкова. Поэтому после
доклада наркому ВМФ адмиралу
II. Г. Кузнецову окончательное ре-
шение вопроса было возложено на
Главный военный совет флота, засе-
дание которого планировалось про-
вести 3 января 1941 года. Пока
документально не удалось устано?
вить, какое постановление вынес
Военный Совет, но скорее всего он
согласился с доводами начальника
Управления кораблестроения и от-
менил намеченное переоборудование.
Косвенным подтверждением этого
является приказ от 16 мая 1941 года
о присвоении наименования „Авро-
ра" одному из запланированных
к закладке новых крейсеров.
Таким образом, после долгих лет
консервации крейсер „Адмирал Бу-
таков” так и не смог, волею сложив-
шихся обстоятельств, войти в состав
флота. Тем не менее проект его пере-
оборудования можно считать удач-
ной попыткой использования старого
корпуса для создания учебно-артил-
лерийского корабля с вооружением,
механизмами и другими технически-
ми .средствами новейших, по тому
времени, образцов.
Легкие крейсеры
типа «Светлана»
(историческая справка
и тактико-технические элементы)
К постройке серии легких крейсеров
ища ..Светлана” приступили в России неза-
долго перед первой мировой войной. На
стапелях Ревел некого завода „Русско-балтий-
ского судостроительного и механического
акционерного общества” и Путнловской
верфи в Петербурге 24 и 26 ноября 1913 года
соответственно состоялись официальные це-
ремония закладки четырех кораблей для Бал-
тийского флота. На первом осуществлялось
строительство крейсеров „Светлана” (голов-
ной) н „Адмирал Грейг”, на втором — „Ад-
мирал Бутаков” н „Адмирал Спиридон”. Не-
сколько рацее, 19 октября,- в Николаеве завод
„Русского судостроительного общества”
(„Руссуд") приступил к постройке для Чер-
номорского флота крейсеров „Адмирал Нахи-
мов" (головной) н „Адмирал Лазарев",
a II ноября 1915 года там же дополнительно
заложили еще два — „Адмирал Истомин"
и „Адмирал Корнилов”.
Основные проектные тактико-технические
элементы крейсеров (несколько отличаю-
щиеся данные черноморских кораблей при-
ведены в. скобках) выглядели следующим
образом: водоизмещение 6800 т (7600), длина
по ГВЛ 154,8 (163,2), ширина с обшивкой
н броней 15,3 (15.7), осадка 5,6 м (5,58);
мощность четырехпалыюй паротурбинной
энергетической установки 50 000 л. с. (55 000)
при 13 (14) паровых котлах, скорость до
29,5 уз. Бронирование: главный 75-мм бор-
товой (от 0 до 125-го шпангоута) броневой
пояс из круппопской цементированной стали
высотой 2,1 м (из них 1.2 м ниже ватер-
линии), над ним по всей длине корабля
25-мм пояс нз круппопской нецементнрован-
ной броня. Толщина верхней и нижней па-
луб' 20, стен боевой рубки 75, ее крыши, пола
и кормового траверза на 125-м шпангоуте
50 мм. Бронировались также кожухи дымо-
вых труб и элеваторы подачи боезапаса.
Подвод кабелей управления осуществлялся
по трубам со стенками толщиной 50 и 75 мм.
Вооружение: пятнадцать 55-калнбериых 130-
мм орудий на палубных установках со
щитами, 4 — 63,5-мм „противоаэровланные”
пушки, столько же пулеметов, два подводных
бортовых 457-мм минных аппарата; на верх-
нюю палубу могло приниматься до 100 мин
заграждения.
Начавшаяся первая мировая война на-
рушила ход строительства кораблей. И хотя
балтийские сошли со стапелей соответственно
28 ноября 1915 года, 26 ноября. 23 июля
и 27 августа 1916 года, а два первых черно-
морских— 24 октября 1915 года и 8 июня
1916 года, достроить их до окончания
боевых действий так и не удалось. Причем
готовность головных крейсеров была весьма
высокой и достигала порядка 85 %. Из-за
угрозы захвата Ревеля (Таллинна) герман-
ской армией „Светлану" и „Адмирала Грей-
га" пришлось в конце 1917 года отбукси-
ровать в Петроград, где первый нз inix пла-
нировалось ввести в строй в 1919 году. Од-
нако все более ухудшающееся экономическое
положение и развал промышленности сдела-
ли эти планы неосуществимыми. Не лучшим
образом обстояли дела и в Николаеве, хотя
по оптимистической оценке, данной в боевом
расписании флота Черного моря па 1919 год,
утвержденном 24 я нваря гла впокома ндующц м
Вооруженными силами юга России, генерал-
лейтенантом А. И. Деникиным, для приведе-
ния в полную готовность крейсера „Адмирал
Нахимов” требовалось всего два месяца
интенсивных работ, а для трех остальных —
шесть-семь.
После окончания гражданской войны,
когда встал вопрос о возрождении военно-
морского флота, определилась н судьба недо-
строенных кораблей, в том числе и легких
крейсеров. По мнению начальника Морской
академии, члена Морской подкомиссии по
восстановлению военной промышленности
М. А. Петрова, эти корабли ни в коей степени
не утратили своей современности. А в качест-
ве примера он приводил данные по спущен-
ному в 1921 году в США новому легкому
крейсеру (имелся в виду крейсер типа
Схема бокового вида крейсера „Светлана"
„Омаха"), который мало чем отличался от
„Светланы”. По наброскам морской програм-
мы, для ввода в строп этого корабля тре-
бовалось несколько месяцев, а для „Адми-
рала Бутакова" — год-нолтора; но это в слу-
чае благоприятных условий, связанных с ус-
пехами по восстановлению судостроительных
и смежных с ними предприятий. Корпуса
двух других кораблей рекомендовалось ис-
пользовать. если окажется возможным, при
проектировании новых легких крейсеров.
Однако разрушенное хозяйство страны и
непопулярность флота у некоторых ее руко-
водителей отрицательно сказались на его
Возрождении. Из восьми кораблей праунгель-
ство решило ввести в строй только по два
легких крейсера для каждого из флотов.
Причем из-за финансовых и технических
трудностей „Светлана” (с 5 февраля 1925 года
„Пррфнптерн", а с 31 октября 1939 года
.^Красный Крым") и „Адмирал Нахимов"
(с 26 декабря 1922 года „Червона Украина")
достраивались по первоначальному проекту
е незначительными изменениями. „Светлана"
достраивалась iia Балтийском заводе. „Адми-
рал Нахимов"— на вновь созданном объеди-
нении Николаевских государственных заводов
им. А. Марти. Работы на кораблях прово-
дились крайне медленно, не хватало топлива,
материалов, рабочей силы и различного обо-
рудования. Поэтому „Чераона Украина" во-
шла в состав флота только 21 марта 1927 года,
а „Профннтерк" — I июля следующего года.
Крейсеры „Адмирал Бутаков” (с 26 ок-
тября 1926 года „Правда”, с 24 ноября „Во-
рошилов”) и „Адмирал Лазарев" (с 14 де-
кабря 1926 года „Красный Кавказ") решили
кардинально реконструировать путем замены
130-мм артиллерии па более мощную.. В ос-
нову модернизации, была положена перепек^
гивпая программа перевооружения двух пер-
вых кораблей, принятая еще 16 июля 1925 го-
да. В окончательном виде проект переобо-
рудования следовало представить к 1 октября.
Однако в ходе проектирования появилась
возможность воспользоваться1 вновь создан-
ными одноорудийнымн 180-мм башенными
установками. Утвержденная 25 декабря 1926
годи программа модернизации предусматри-
вала наличие пяти таких установок на каж-
дом корабле. Правда, принятая в таком виде
система вооружения увеличивала водоязме- ।
щенне, а значительная масса башен (по I
120 т каждвя), расположенных на верхней
палубе, потребовала применения бортовых
наделок (булей) для увеличения остойчи- I
врстн крейсеров. i
В декабре того же года Балтийский
завод получил задание на составление проек-
та перевооружения легкого крейсера „Во-
рошилов", а проектирование „Красного Кав-
каза" проводилось на Николаевских госу-
дарственных звводах. Все работы ориенти-
ровочно намечалось завершить к I сентября
1929 года. Стоимость переоборудования обоих
кораблей промышленность оценивала (с уче-
том боезапаса) в 41 млн рублей, на его „
проведение Совет труда и обороны предва-
рительно ассигновал 25 млн рублей.
Но па пути реализации этих планов
неожиданно возникли финансовые затрудне-
ния. Чтобы уменьшить стоимость работ, 8 ав-
густа 1927 года у начальника технического
управления ВМС РККА состоялось совеща-
ние по пересмотру тактико-технического
задания. Однвко, рассмотрев различные ва-
рианты, пришли к заключению, что снизить
ее более чем на 2 млн рублей на один
корабль весьма проблематично. Даже отказ от
пятой 180-мм бешенной установки и замена
100-мм артиллерии на 37:мм без всяких дру-
гих улучшений не устраняли финансовых
проблем. Пр всей видимости, онп-то и яви-
лись одной из основных причин отказа от
достройки „Ворошилова".
, Правда, на это решение могло повлиять
в другое обстоятельство. Дело в том, что
одна из комиссий, производя специальное
обследование его турбин, поставила под
сомнение их пригодность. Так или иначе,
но в состав флота 25 января 1932 года
вошел только одни крейсер — „Красный Кав-
каз". В ходе модернизации от установки,
булей отказались; вооружение составили че-
тыре 57-калибериые 180-мм однооруднйные ба-
шенные установки, столько же 76,2-м.м зе-
нитных пушек Дендера и четыре трехтрубных
(по два с каждого борта) 533-мм торпедных
аппарата. Водоизмещение корабля при этом
возросло до 9030 м, а главные размерения
Крейсер ..Профинтерн"
Крейсер „Червона Украина"
I
•ей
Крейсер „Красный Кавказ"
окитались следующими: наибольшая длина
169.5, ширина 15.7 н осадка 6.6 м.
„Ворошилов" же был сдан в 1928 году
н распоряжение Кронштадтского порта. Посте-
пенно с него демонтировали гребные винты,
спили на слом в 1934 году турбины. Раз-
личные предложения — использовать корпус
корабля под быстроходный минный загра-
дитель. самоходный артиллерийский щит
и прочее — оказались, к сожалению, нереали-
зованными, как и весьма интересный про-
ект 1940 года его переделки в учебный крей-
сер.
Судьба остальных кораблей сложилась
следующим образом: „Адмирал Грейг” и „Ад-
мирал Спиридон” в 1926 году переоборудо-
вали (первый —на Балтийском заводе, вто-
рой на Северной судостроительной верфи)
И нефтеналивные суда, получившие названия
„Азнефть" и „Грозпёфть"; „Адмирал Исто?
мня" и „Адмирал Корнилов" (спущен на
воду 28 октября 1922 года) разобрали
в 1927 году на металл.
Все три достроенных легких крейсера'
приняли активное участие в Великой Оте-
чественной войне в составе Черноморского
флота, в который „Профнптерн" вошел
после перехода с Балтики еще 18 января
1930 года. За боевые заслуги „Красный Кав-
каз" и „Красный Крым” были удостоены,
соответственно 3 апреля и 18 нюня 1942 года,
гвардейского звания. А вот „Чернове Украи-
не” не повезло, корабль погиб 12 ноября
1941 года в Севастополе от ударов авиации
противника. 3 ноября 1947 года крейсер
подняли и затем переоборудовали в мишень*.
7 марта 1945 года „Красный Крым", а 12 мая
1947 года „Красный Кавказ” перевели в раз-
ряд учебных кораблей. С исключением в сере-
дине 50-х годов их нз состава флота завер-
шилась непростая н долгая история первых
отечественных легких крейсеров.
* Корабли и вспомогательные суда совет-
ского ВМФ (1917 1927 mb М.-, 1981.
С. 17. 502.
метелил судйстоапния
Судоходство
и мореплавание
Краткий очерк
деятельности
Русского общества
пароходства
и торговли
Б. В. ЛЕМАЧКО, В. В. ЯРОВОЙ
История Русского общества паро-
ходства и торговли (РОПиТ) нача-
лась в январе 1856 года, когда
и Морское министерство обратились
флигель-адъютант капитан 1 ранга
II. А. Аркас и известный предприни-
матель-судовладелец Н. А. Ново-
сельский. Суть их предложения сво-
дилась к тому, чтобы организовать
па Черном море коммерческую судо-
ходную компанию на акционерных
началах, которая, обладая большим
количеством современных пароходов,
осуществляла бы в мирное время
грузовые и пассажирские перевозки,
а в случае войны ее суда могли бы
использоваться в составе военного
флота для боевых и транспортных
операций. Последнее обстоятельство
имело особое значение для Черно-
морского флота, численность кораб-
.МСХ9Я.ИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
лей которого ограничивалась усло-
виями только что заключенного Па-
рижского мирного договора.
Эта прогрессивная идея, сулив-
шая дать толчок развитию разорен-
ного Крымской войной юга страны,
получила поддержку русского пра-
вительства, и 3 августа 1856 года
император Александр II утвердил
устав вновь образованной компании.
Во главе Общества стояло прав-
ление, включавшее пять директоров,
трое из которых избирались акционе-
рами, а два назначались правитель-
ством. Руководство коммерческой
деятельностью пароходства осущест-
влял директор-распорядитель с рези-
денцией в Одессе, выбираемый па
три года общим собранием акцио-
неров. Наблюдение и контроль за
работой администрации вел совет
Общества, состоявший из пятнадца-
ти человек, также избираемых акцио-
нерами. Государственным характе-
ром деятельности РОПиТа объяс-
няется тот факт, что многие ответст-
венные посты в администрации зани-
мали отставные морские офицеры,
а возглавляли Общество такие
известные адмиралы, как Н. А. Ар-
кас, Н. М. Чихачев и др. Капита-
нами большинства судов также ста-
новились лица, перешедшие РОПиТ
77
Почтово-пассажирский пароход „Великий князь Константин"
из морского ведомства и имевшие,
как правило, хорошую практику су-
довождения.
Первоначальный капитал Об-
щества, полученный от продажи
двадцати тысяч акций, составил
6 млн рублей. Причем третью часть
акций приобрело правительство, а
остальные распространили между
частными предпринимателями только
русской национальности. Значитель-
ная часть собранных средств сразу
же пошла на закупку судов.
Начало флоту РОПиТа положили
пять железных пароходов, куплен-
ных в феврале 1857 года у англий-
ских судовладельцев („Паллада”,
„Церера”, „Юнона”, „Дон”, „Ни-
колаев"), а также пять колесных
судов, приобретенных летом того же
года у морского ведомства и рас-
формированной Новороссийской па-
роходной экспедиции („Херсонес",
„Таганрог”, „Ласточка”, „Русалка",
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИИ
„Граф Воронцов”). Одновременно!
на английских и французских вер?!
фях заказали девятнадцать новых!
судов („Император Александр II”, I
„Великий князь Константин", „Вла-!
димир", „Эльборус” и др.) и про-1
должалась их покупка у частных!
владельцев. В итоге к началу 1860 а
года в распоряжении РОПиТа нахо-
дилось уже сорок одно судно, иЗ|
них более тридцати имели возраст!
три года и менее, что, без сомнения,]
следует считать большим достиже-|
нием руководства Общества, сумев-1
шего за короткое время создать!
на Черном море коммерческий флот|
с отличными возможностями.
По уставу Общество было обяза-
но содержать одиннадцать регуляр-
ных почтовых линий по Черному!
морю, за что в течение двадцати
лет государство выплачивало ему от
2,50 до 5,21 рубля за каждую
милю, которую проходили груженые
суда. В первую навигацию, открытую
судами РОПиТа 2 мая 1857 года,
регулярные рейсы осуществлялись
вдоль русского черноморского побе-
режья и в Азовском море с заходом
в устья наиболее крупных рек. Еще
одна линия пролегала вдоль побе-
режья Анатолии, а другая — от
Одессы до Константинополя.
Хорошая постановка дела позво-
лила получить прибыль в первых же
рейсах, и уже в 1858 году Общество
оказалось в состоянии выплатить
7 % дивидендов своим акционерам.
Успешное начало побудило руковод-
ство РОПиТа в дополнение к суб-
сидируемым линиям открывать но-
вые, в том числе между Одессой
и Петербургом.
Расширяя свою деятельность, Об-
щество в 1863 году приступило
к постройке серии винтовых почто-
во-пассажирских пароходов, кото-
рым присвоили имена выдающихся
флотоводцев („Лазарев”, „Корни-
лов”, „Нахимов”, „Чихачев”), а так-
же городов юга России („Азов”,
„Ростов”, „Черкасск”) /Одновремен-
но заказано несколько колесных
товаро-пассажирских судов смешан-
ного плавания („Великий князь
Михаил”, „Генерал Коцебу”, „Вели-
кая княгиня Ольга”). Появление
новых пароходов позволило сущест-
венно повысить регулярность почто-
вых рейсов. В 1868—1869 годы по
заказу РОПиТа построена большая
серия из одиннадцати паровых
шхун. Эти суда, получившие назва-
ния птиц („Коршун”, „Кобчик”,
„Кречет", „Сокол” и др.), предназ-
начались для грузовых перевозок
по Азовскому морю. Через четыре
года серия была продолжена пост-
ройкой еще десяти подобных судов
с названиями русских рек („Днепр”,
„Ингул”, „Кубань”, „Салгир” и др.) .
Важным событием для мирового
судоходства стала постройка канала
через Суэцкий перешеек. На тор-
жественном открытии его в ноябре
1869 года присутствовали два паро-
хода РОПиТа. Введение канала в
эксплуатацию позволило Обществу
уже в следующем году открыть
регулярные рейсы в Индию и Ки-
тай, а позднее и во Владивосток.
В 1869 году на базе полученно-
го в 1858 году Лазаревского адми-
ралтейства РОПиТ организовал в
Севастополе собственную верфь,
деятельность которой началась со
сборки буксира „Опыт”, доставлен-
ного по частям из Англии. В после-
дующие годы верфь построила для
Общества еще четырнадцать паро-
вых судов общей вместимостью
свыше 6 тыс. брт (см. табл,), а в
1878 году на ней по заказу флота
спущены на воду три миноноски.
Начиная с 1883 года, переключив-
шись в основном на военное судо-
строение, она пополнила Черномор-
ский флот тремя броненосцами и
тремя канонерскими лодками. После
выполнения этого заказа морское
ведомство купило предприятие, ко-
торое, не считая постройки в 1903—
1911 годах линейного корабля,
крейсера и буксира, в дальнейшем
занималось в основном достройкой
и ремонтом судов,
С началом русско-турецкой вой-
ны 1877—1878 годов РОПиТ без-
возмездно предоставил в распоря-
жение командования Черноморского
флота пять наиболее быстроходных
судов, которые после вооружения
артиллерией и минными катерами
использовались как пароходы актив-
ной обороны („Великий князь Кон-
стантин”, „Аргонавт”, „Владимир",
„Веста”, „Россия”). В ходе военных
действий они имели несколько ус-
пешных боевых столкновений с ту-
рецкими кораблями, в которых
экипажи проявили себя с самой
лучшей стороны. Еще четыре паро-
хода („Император Александр П”,
„Корнилов", „Нахимов”, „Чиха-
чев”) Общество направило в Крон-
штадт, откуда в случае необходи-
мости они могли выйти в Атлантику
для ведения там крейсерских опера-
ций. Однако такой надобности не
возникло, и они всю войну простоя-
ли в гавани.
В начале 1877 года морское
ведомство купило у РОПиТа две-
надцать небольших колесных паро-
'.удоходстео и мореплавание
ХАРАКТВ>ИСТИКИ ПАРОХОДОВ, ПОСТРОЧНЫХ ВЕРФЬЮ РОПиТа В СЕВАСТОПОЛЕ
/ Наэммие ГМрОХОДд Тип парохода Год постройки Вмести* МОСТК, бр.-рог. т (н.орег. т) Регистровые размеренна, ** Осадка а полном груз/, м Мощность, л. с. Скорость, У» Примечание
длина ширина глубина иитрюма нарица- тельная индика- торная
„Первенец" „Опыт" Товарный винтовой Буксирный колесный 1869 1870 (349) (96) 60,4 39,6 8,84 7,16 2,74 1,98 0,61 40 60 • 8
„Бабушка" То же 1871 165 » 6,89 2,23 1,68 п 250 9
„Дедушка" » » 160 35,4 6,77 2,19 1.45 » » »
„Перевозчик" Портовый винтовой п 36 16,8 4,06 • 1,04 15 60 8
„Кача" Товарный 1872 523 65,5 9,14 3,47 2,44 60 300 »
винтовой
„Запорожец" „Поспешный" То же Почтово- пассажирский колесный 1873 » 550 275 59.4 51,8 8,23 6,10 2,74 2,47 1,14 » » » 11
„Косарь" Товарный 1874 64 26,2 4,11 • 1.68 • 110 8
„Волга" „Теща" винтовой То же Буксирный 1881 524 227 67,1 43,9 9,14 6.71 3,47 2.65 2,44 1,29 69 70 300 » № 9
„Вестник" колесным То же 1882 зю 45.7 8.53 2.71 1,60 » » 8
„Тесть" » 1883 156 33,5 6,40 2,74 1,52 » » 10
„Проворный" Почтово- пассажирский 1892 518 64,0 8,60 2,50 1,37 215 600 ».
'„Святой колесный Почтово- 1893 1941 91,1 11,10 7,76 5,11 369 2400 12
Николай” пассажирский
СЭ винтовой
Погиб в 1875 году
Построен в Англии, в Сяд
стополе произведен.,
ко сборка. Продан
скому ведомству в
В советское время—
киль", списан в 1925
Переделан в баржу и 4М
году
Продан морскому а &.=«»»
ству в 1897 году
Переделан в баржу с 1905
году
То же, в 1880 году
В советское время — „Ос-
нова", спнсан в 1924 году
Продан Н. Твердомедоаой
в 1892 году
Погиб в 1922 году
Продан МПС в 1898 году
В советское
„Мелитополь",
в 1924 году
В советское
„Войков", погиб
году
В советское
„Британы"
время —
списан
время—-
в 1942
время —
На судно установлены ме-
ханизмы с парохода „Ве-
ликий князь константен",
погибшего в 1891 году.
,Пог>пан._на.-. слом_.в Мар-
Почтово-пассажирский
пароход „Граф
Платов"
ходов („Батюшка”, „Матушка”,
„Родимый”, „Братец”, „Крикун” и
др.), которые затем использовались
для охраны портов и внешних
рейдов. Кроме того, еще целый ряд
судов сдавался на различные сроки
в аренду морскому ведомству и
Военному министерству для воин-
ских перевозок и буксирной службы
в портах. Основная же часть судов
Общества во время войны в без-
действии стояла в черноморских
портах, в основном в Севастополе
и Николаеве, и только пять грузо-
вых шхун („Кобчик”, „Кречет”,
„Индюк”, „Петух”, „Воробей”) при-
влекались для доставки антрацита
нз Азова в Геническ. По оконча-
нии военных действий пароходы
РОПиТа совместно с судами Доб-
ровольного флота выполнили боль-
шой объем перевозок по возвра-
щению русских войск из Болгарии
и Турции на родину.
Наличие правительственных до-
таций делало РОПиТ опасным кон-
курентом для остальных отечествен-
ных судоходных компаний, содер-
жавших линии на Черном море;
после нескольких лет борьбы с мо-
гущественным соперником они неиз-
менно уступали ему как свое место
на Море, так и свои суда. Первой
жертвой РОПиТа пало „Общество
Новороссийского пароходства”, вы-
«. 11X1
нужденное в 1874 году продать кон-
куренту семь своих судов. Затем в
1884 году наступила очередь компа-
нии П. Т. Родоконаки, за ней в
1886 году последовало Общество
пароходства по Дону, Азовскому и
Черному морям и др.
Несмотря на уменьшение год от
года государственных субсидий, ка-
питал Общества неуклонно рос и к
двадцать пятой годовщине его су-
ществования превысил 10 млн
рублей. Сфера интересов РОПиТа
также расширялась, в нее попадали
новые виды деятельности, такие,
в частности, как перевозка жидкого
топлива. Для этой цели начиная с
1885 года Общество построило че-
тыре танкера, которые занимались
транспортировкой сырой бакинской
нефти (,Свет”, „Луч", „Блеск”,
„Метеор").
В это время значение деятель-
ности РОПиТа для страны являлось
огромным. Без преувеличения мож-
но сказать, что в те годы от нее
зависела вся экономика южной час-
ти России. Благодаря регулярным
судоходным линиям РОПиТа про-
цветали приморские города, разви-
вались промышленность и торговля.
Среди своих контрагентов компа-
ния имела очень хорошую репута-
цию. Естественно, что для под-
держания сложившегося реноме
I 81
администрацию бдительно следила
за состоянием своего флота, регу-
лярно обновляя судовой состав
Общества пароходами самого
современного типа.
В 1890—1895 годы для пасса-
жирских линий компания построила,
преимущественно в Англии, десять
быстроходных судов. Согласно тра-
диции им присвоили имена выдаю-
щихся государственных деятелей и
высочайших особ („Великий князь
Алексей”, „Великий князь Констан-
тин”, „Царица”, „Чихачев", „Импе-
ратор Николай II” и др.).. Укрепив
свои позиции в перевозке пассажи-
ров, руководство Общества с 1896
года приступило к строительству
серии грузовых пароходов большого
тоннажа, названных именами богов
и богинь греческой мифологии
(„Церера”, „Юнона”, „Диана" и
др.). Одновременно заказано не-
сколько сравнительно небольших
товарных судов каботажного пла-
вания с названиями прилежащих
к Черному морю горных вершин
(„Арарат”, „Казбек”, „Чатыр-Даг",
„Аю-Даг”, „Эльборус” н др.).
В 1903 году для нейтрализации
английского влияния в Персии рус-
ское правительство решило открыть
субсидируемую за казенный счет
линию между Одессой и портами
Персидского залива. Предполага-
лось, что ею воспользуются оте-
чественные мусульмане, в больших
количествах совершавшие паломни-
чество в Мекку. Для обслуживания
нового маршрута Невскому судо-
строительному и механическому за-
воду в Петербурге Общество зака-
зало два товаро-пассажирских паро-
хода, которые вышли за линию уже
после русско-японской войны
(„Тигр” и „Евфрат”).
К январю 1904 года РОПиТ
представлял собой уже чисто ком-
мерческое предприятие, утратив
свои первоначальные функции ре-
зерва военного флота, которые начи-
ная с 1878 года целиком перешли
к • Добровольному флоту. Тем не
менее после начала русско-японской
войны товаро-пассажирские парохо-
ды „Меркурий” и „Юпитер и тан-
кер „Метеор” поступили в аренду
морскому ведомству и в составе
Отряда транспортов вместе со 2-й
Тихоокеанской эскадрой адмирала
3. П. Рожественского проследовали
до Цусимы, после чего либо ушли в
Россию, либо укрылись в нейтраль-
ных портах и впоследствии в цело-
сти вернулись к владельцам.
С открытием Транссибирской же-
лезнодорожной магистрали начался
заметный отток грузов и пассажиров
с морских дальневосточных линий,
что существенно обострило конку-
рентную борьбу на этом направле-
нии. Чтобы избежать торговой вой-
ны между двумя крупнейшими ка-
зенными компаниями, русское пра-
вительство предоставило Добро-
вольному флоту полную монополию
на рейсы во Владивосток, сняв суда
РОПиТа с обслуживания этого
маршрута. Это и ряд других обстоя-
тельств конъюнктурного характера
вынудило руководство РОПиТа пе-
рестраивать свою работу. Общество
закрыло ряд каботажных линий и
отказалось от перевозки нефти,
продав уцелевшие танкеры компа-
нии А. И Меркульева. Часть судов,
выработавших ресурс или мало-
экономичных, были сняты с линий
и заменены новыми, эксплуатация
которых приносила больший доход.
Подобные мероприятия позволи-
ли сосредоточить основные усилия
на заграничных рейсах, где постоян-
но росла конкуренция со стороны
иностранных компаний, требовав
шая повышения комфортабельности
пассажирских судов; В 1912 году
администрация РОПиТа заказала
в Англии и Бельгии четыре боль
ших товаро-пассажирских парохода
для Александрийской линии с улуч
шенными условиями для каютных
пассажиров и два аналогичных суд
на меньших размеров для рейсов
в порты Кавказского побережья
Эти пароходы получили имена рус
скнх царей и императоров („Импе
ратор Петр Великий", „Император
Николай I”, „Императрица. Екате
рииа П”, „Император Алек
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИИ
Подъем „Императора Петра Великого". 1938 год
сандр III”, „Царь Михаил Федо-
рович”, „Цесаревич Алексей Нико-
лаевич”) и стали последними суда-
ми, построенными по заказу
РОПиТа. Кроме них Общество пла-
нировало построить за границей
еще четыре судна, но этот заказ
не состоялся из-за начавшейся
первой мировой войны.
В 1914 году РОПиТ по-прежнему
оставался крупнейшей компанией
среди русских судоходных обществ.
Его флот насчитывал 76 судов без
учета катеров, блокшивов и барж,
в том числе 43 почтово- и товаро-
пассажирских пароходов, 20 товар-
ных судов и 13 буксиров. Прак-
тически все порты Черного, Азов-
ского мор^й и прилегающих рек
посещались судами Общества, за
исключением портов на Дунае, на
котором содержало линии казенное
Русское Дунайское пароходство.
Кроме местных, пароходы РОПиТа
обслуживали ряд зарубежных ли-
ний: Одесса — Константинополь,
Одесса—Александрия, Севасто-
поль — Константинополь, Констан-
тинополь — Александрия, линию
большого каботажа Одесса—Петер-
бург и ряд других. Представитель-
ства Общества находились во всех
крупных портах мира.
В годы первой мировой войны
морское ведомство привлекло в сос-
тав действующих флотов по военно-
судовой повинности свыше пятиде-
сяти судов РОПиТа. Из них только
три использовались как транспорты
на Балтике („Диана", „Паллада”,
„Меркурий”), а остальные вошли в
состав Черноморского флота. Два
наиболее новых и быстроходных
парохода („Император Николай I"
и „Император Александр III”) в
качестве вспомогательных крейсеров
после вооружения включили в Бри-
гаду крейсеров, а позднее их пере-
оборудовали в носители гидроса-
молетов. Именно пароходы РОПиТа
составили основу Дивизиона загра-
дителей, а свыше двадцати из них
входили в Транспортную флотилию
Черного моря. Суда Общества уча-
ствовали в боевых операциях также
в составе Бригады траления, Ду-
найской экспедиции особого назна-
чения и, кроме того, использовались
как портовые плавсредства. Общую
же деятельность пароходов РОПиТа
в различных соединениях флота сле-
дует оценить как весьма полезную
фоход „Ломбардия"
важную. Ряд судов Общества,
азавшихся в начале войны вне
сских вод, в дальнейшем осу-
?ствляли перевозки во внешних
фях в интересах России и ее
юзннков. В ходе боевых действий
ют РОПиТа понес ощутимый
он: двенадцать его судов погиб-
, главным образом в результате
ак немецких подводных лодок и от
дрыва на минах.
Во время гражданской войны
огие суда РОПиТа входили в со-
ав различных белогвардейских со-
мнений на Черном море: так назы-
емого флота Украинской державы
гмана П. П. Скоропадского (май
18 — начало 1919 года), Мор-
их сил Добровольческой армии
пиарь—август 1919 года), флота
•пруженных сил Юга России гене-
лн А. И Деникина (август
19 -- апрель 1920 года). Черно-
рского флота генерала П. Н.
•Мигеля (апрель—ноябрь 1920 го-
). В декабре 1919 года как ми-
мум пять пароходов РОПиТа на-
пились в аренде у белого коман-
вания и осуществляли воинские
эевозки по Черному морю. В эва-
нции войск и беженцев из портов
ыма в ноябре 1920 года участ-
лалн четырнадцать пароходов
)ПиТа, и еще примерно столько
находилось в это время в ино-
щнных водах под контролем
югвардейцев.
Пароходы РОПиТа, попавшие в
.•поряжение Советского прави-
ibcfua, подлежали национализа-
н и с окончанием гражданской
ЦОХОДСТОО И МОРЕПЛАВАНИЕ
войны начали коммерческую дея-
тельность в составе судов Главного
управления водного транспорта при
Наркомате путей сообщения. В об-
щей сложности, с учетом пароходов,
находившихся в составе РККФ,
Советской России досталось в нас-
ледство от РОПиТа четырнадцать
товаро-пассажирских пароходов,
шесть грузовых судов, двенадцать
буксиров, а также несколько боль-
ших блокшивов. Кроме того, в на-
чале 20*х годов СССР возвратили
два грузовых судна („Паллада”
и „Юпитер”), товаро-пассажирский
пароход в 1938 году поднял на
Черном море ЭПРОН („Император
Петр Великий”). В составе Сов-
торгфлота бывшие суда РОПиТа
оказались долгожителями — эксплу-
атация тех, что пережили Великую
Отечественную войну, закончилась в
основном к середине 50-х годов. До
наших дней сохранились остатки
только одного парохода, корпус ко-
торого до последнего времени ис-
пользовался во Владивостоке для
содержания на нем условно осуж-
денных лиц („Якутия” — бывший
„Император Петр Великий”).
Администрация РОПиТа, нахо-
дившаяся в эмиграции после заня-
тия Красной Армией Одессы, местом
дислокации своей штаб-квартиры
выбрала Париж, а пунктом, сбора
уцелевших судов — Марсель. Фи-
нансовые дела Общества находи-
лись в плачевном состоянии, оно
имело множество долгов, часть су-
дов нуждалась в срочном ремонте,
выплата денег командам задержи-
84
ййлась. Первым, хотя и вынужден»
иым, шагом в распродаже флота
РОПиТа стала уступка в ноябре
1921 года французской фирме двух
лучших пассажирских судов Обще-
ства („Император Николай I” и
„Император Александр ИГ’). Вы-
рученные от этой операции сред-
ства лишь ненадолго оттянули раз-
вязку — финансовые трудности рос-
ли с каждым днем, усугубляясь
общим кризисом в мировом судо-
ходстве в первое послевоенное
время.
Тем не менее администрация
РОПиТа в надежде на полное изме-
нение политической ситуации в Рос-
сии стремилась по возможности
сохранить основу своего флота. Од-
нако в 1924 году Франция признала,
наконец, СССР, и находившиеся
во французских портах суда под
трехцветными русскими флагами
стали нежелательны. В новой ситуа-
ции руководству Общества при-
шлось сменить вывеску и заре-
гистрироваться под именем фран-
цузской судоходной компании „Ком-
пани рюс де навигасьон э де ком-
мерс” („Compagnie russe de navi-
gation et de commerce"). Основу
се составили тринадцать наиболее
цепных пароходов РОПиТа, которые
получили приписку к Марселю и
ходили под французскими флагами,
хотя имели на бортах русские наз-
вания и обслуживались преимуще-
ственно русскими командами. Ос-
тальные четырнадцать судов в
1924—1926 годы продали частью
иностранным фирмам, частью на
слом.
Однако подобная реорганизация
не решила всех проблем Обще-
ства. Конкуренция со стороны со-
перников усиливалась с каждым
днем и, чтобы покрывать все увели-
чивающиеся расходы, администра-
ция была вынуждена продавать суд-
но за судном, Из тринадцати паро-
ходов только два удалось с выгодой
реализовать другим судовладель-
цам („Херсонес” н „Смелый"), а
остальные пошли на слом. Послед-
ним в марте 1932 года продали с
торгов по цене металлолома „Ев-
фрат”, чем и завершилась 75-лет-
няя история Русского общества
пароходства и торговли — одной из
старейший и самой крупной судо-
ходной компании Российской им-
перии.
Время и люди
Нс псе ль равно? Пусть цель далеко.
Эскадре нашей нет преград...
Мы будем плыть... Мы дети рока...
Мы не воротимся назад...
Маковский
Механик
«Суворова»
И. УГРЮМОВ
Па схемах Цусимского сраже-
I. среди параллельных линий ухо-
них и преследующих килызатер-
t колонн, есть одинокая траек-
ия, беспорядочно пересекающая
остальные. Это — крестный путь
имапского броненосца 2-й Тнхо-
пнской эскадры „Князь Суво-
к *
Всего лишь через три четверти
> с -начала сражения, в 14 ч
инн 14 мая 1905 года, жестоко
градавший от сосредоточенного
чллерийского огня японского
(сносного флота, со сбитыми
ыамн и простреленными труба-
с заклиненным рулем, горящий,
кий флагман выкатился вправо
снльватерной колонны. Эскадра
ли дальше, и до конца боя
чоров” был предоставлен сам
Иглистая погода с видимостью
>олее пяти миль и собственный
а____- ----
дым иногда скрывали от моряков
ход сражения, и тогда они лишь
слышали грохот перестрелки глав-
ных сил, который то удалялся, то
приближался. Но чаще на броне-
носец налетал новый шквал снаря-
дов, и он отвечал из всех уцелев^
ших орудий, хотя из-за густого ды-
ма пожаров не всегда можно было
понять, с кем, собственно, ведется
артиллерийская дуэль.
В 15 ч 30 мин на ,.Суворов”
обрушилась серия снарядов с рус-
ской эскадры, очевидно потому, что
он, оставшись с одной трубой, стал
похож на японский крейсер типа
„Мацусима”. А уже через десять
минут броненосец атаковала япон-
ская минная флотилия. На этот раз
русские корабли узнали своего
флагмана и огнем отогнали неприя-
тельские миноносцы. Но примерно
в 1.6 ч несчастный броненосец
вновь подвергся расстрелу русскими
орудиями, когда бросился было на
юг, пересекая строй нашей эскад-
ры, чтобы уйти наконец от пере-
крестного огня своих товарищей и
противника.
К 17 ч 30 мин мачты и трубы
были сбиты, надстройки искорежены
и продолжали гореть, по „Суворов"
еще жил. отстреливался и, главное,
сохранил ход: механизмы, прикры-
тые броневой палубой, были в по-
рядке. В этот момент миноносцу
„Буйный” удалось снять с броне-
носца командующего 2-й эскадрой
флота Тихого океана вице-адмирала
3. П. Рожественского в полубес-
сознательном состояний и уцелев-
шую часть его штаба. Эти люди и
команда миноносца были последни-
ми русскими моряками, видевшими
„Суворова”; вскоре он растворился
во мгле...
Что было потом, рассказали в
своих донесениях офицеры японских
минных флотилий. В сумерках,
около 19 ч, „Суворов” имел сильный
крен и продолжал гореть. Руль у
него давно уже не действовал, но
машины были, очевидно, в исправ-
ности. Корабль все еще совершал
какие-то предсмертные маневры, все
еще пытался ускользать от враже-
ских торпед. Из одной уцелевшей
пушки в кормовой части „Суворов"
открыл огонь, выказывая решимость
защищаться до последнего. Но вре-
мя героического броненосца уже
было сочтено: получив четыре по-
падания торпедами, ои медленно лег
на левый борт и в 19 ч 10 мин
исчез под водой.
К моменту гибели броненосца
большая часть его офицерского
состава и команды во главе с ко-
мандиром капитаном 1 ранга В. В.
Игнациусом была выбита артилле-
рийским огнем или исчезла в пожа-
рах. Свидетели с „Буйного" смогли
насчитать только трех офицеров,
оставшихся в живых из всей боль-
шой кают-компании „Суворова”. Но
внизу, у машин и. котлов, еще жили
и работали десятки людей, др по-
следнего момента сохранившие под-
вижность израненного гиганта. Ин-
жёнер-мёханики, машинисты, коче-
гары... Наверху о них мало вспо-
минали в этот день, потому что от
восхода до заката солнца машины
на всех без исключения русских
кораблях работали безупречно.
„По своему назначению меха-
ник— не воин. Его область—ма-
Борис Викторович Вёриандер
шины, цифры, формулы, расчеты.
Его радости — исправность и быст-
рый ход Машины. Его печали —
ревматизмы, ослабление зрения
от вечно искусственного света, сла-
бость в легких от вдыхания уголь-
ной пыли и машинных испарений...
Механик должен обладать мужест-
вом пассивным. Он должен забыть о
бое, спокойно следить за маномет-
рами и другими аппаратами, испол-
няя с пунктуальной точностью все
приказания сверху. Он должен при-
мириться с мыслью, что его машин-
ное отделение станет для него гроб-
ницей; и под грохот рвущихся
котлов и рёв пара он опустится
навсегда в водную могилу”* —
очень верная оценка одного, из со-
временников Цусимы.
О механиках „Суворова” почти
ничего не известно, за исключе-
нием сухих данных послужных спис-
ков. В литературе о Цусиме их
имена практически не встречаются,
хотя все они заслуживают вечной и
благодарной памяти.
* Худяков П. К. Путь к Цусиме. At.,
1908. С. 239 - 240. •'
Среди них и старший механик
броненосца „Князь Суворов" капи-
тан Корпуса инженер-механиков
флота Борис Викторович Вернан-
дер. Трудно представить себе, как
мог этот хрупкий с виду человек
с мечтательным взглядом в тече-
ние шести страшных часов направ-
лять волю и силы измученной ма-
шинной команды лишь к одной
цели — поддержанию движения ко-
рабля, заставляя забыть всех о
близкой и мучительной смерти.
Изучая недолгую жизнь Б. В. Вер-
нандера, начинаешь понимать, что в
свои неполные 33 года он уже
имел устойчивую репутацию талант-
ливого инженера, отзывчивого и
честного человека с необычайно
обостренным чувством долга.
И флотское начальство и матросы
одинаково доверяли ему.
Б. В. Вернандер родился 25 но-
ября 1872 года в Петербурге
в семье давно обрусевших немцев.
Дворянский род Вернандеров не
был знатен. Известно только, что
на крещении Виктора Романовича,
отца Бориса, присутствовал импе-
ратор Николай I, что было очень
большой честью. Однако она не
доставила В. Р. Верна ндеру ни
легкой карьеры, ни богатства. Всю
жизнь он провел в море, превра-
тившись в настоящего марсофлота,
и умер тоже вдалеке от дома, во
Владивостоке, в 1880 году в звании
капитан-лейтенанта. Его жена Оль-
га Петровна осталась с пятью
маленькими детьми на руках, из
которых Борис был самым стар-
шим.
Жить на небольшую пенсию
вшестером было невозможно, и по-
этому вскоре мать отправила Бориса
к своим родственникам в Тамбов,
где он получил первое образование
в реальном училище. Вдалеке от до-
машнего очага, в суровой обстанов-
ке училища Борис рано повзрослел,
стал немногословен, не по годам
серьезен и рассудителен, много и с
жадностью читал. Уже в Тамбове
проявилась его страсть к технике и,
продолжая семейную традицию, он
Семья Вернандеров
(крайний слева Б. В. Вернандер)
просил мать определить его в Техни-
ческое училище морского ведомства,
которое тогда выпускало судовых
механиков и кораблестроителей и
находилось в Кронштадте.
К 1890 году, когда Б. В. Вер-
нандера приняли в училище на
казенный счет, оно уже имело бога-
тую, почти что вековую историю.
Преподавали здесь люди, горячо
любившие свое дело, энтузиасты
эпохи пара и электричества. Борис
потом не раз с благодарностью
вспоминал тогдашнего начальника
училища А. И. Пароменского.
В училище молодого воспитанни-
ка восхищает все, но особенно —
летние практические плавания...
«...Уж северной ночи прохладная мгла
На финские воды угрюмо легла.
На рейде все спит, и дремотой объят,
Недвижно стоит броненосный фрегат...»
Это лирическое настроение, вне-
запно прорвавшееся в эпиграфе к
одному из писем, было у Бориса
глубоко внутренним. Гораздо боль-
ВММЯ И ЛЮИИ 'к
ше пишет он о машинах и меха-
низмах, о броненосцах и миноносцах,
о порядке службы и командирах
училища. С юношеским азартом и
убежденностью, невольно раскрывая
основное противоречие старой и
новой морской школы, пишет он бра-
ту Алексею, гардемарину: «Из писем
твоих я вижу, что ты уж очень
нападаешь на машину и пары, и
намерен защищать их... Я не говорю,
что моряк не должен любоваться
на красивый вид судна под всеми
парусами иЛи что-нибудь подобное,
но паруса в настоящее время имеют
только воспитательное значение...
Что же касается „стука, сотрясения
и запаха", то это уже бабьи нервы,
недостойное качество моряка». С гор-
достью сообщает он Алексею о том,
что был назначен в период практики
механиком на миноносец, т. е. при-
влечен к самостоятельной работе.
В 1894 году Б. В. Вернандер
четвертым по баллам успеваемости
окончил Техническое училище по
механическому отделению и в звании
младшего инженер-механика был
определен иа крейсер II ранга
„Джигит”.
Жизнь молодого офицера нача-
лась сразу с дальнего похода в
Северный Ледовитый океан. В этом
„заграничном и внутреннем плава-
нии" из Балтики в северные морские
владения России Вернандер нахо-
дился целый год: с 15 сентября
1894 года по 30 сентября следую-
щего. „Джигит", как и другие „ох-
ранные” крейсеры, выполнял задание
по защите наших промысловых
районов в Баренцевом море от
незаконных покушений иностранцев.
По возвращении из Арктики Вер-
нандера - назначили в комиссию
для испытания судовых механизмов
броненосца „Наварин”, тоже буду-
щего участника Цусимского сраже-
ния. Эта в общем-то незначитель-
ная черта биографии свидетель-
ствует о высоком профессиональном
уровне 23-летнего механика.
Б. В. Вернандер 5 октября 1896
года впервые поднялся на борт
новейшего крейсера ,,Россия”, чтобы
не покидать его без малого четыре
года. Именно в этот день крейсер
вступил в первую компанию своей
долгой и трудной службы. Вместе с
„Рюриком” и „Громобоем" „Россия"
должна была составить крейсерский
отряд эскадры Тихого океана, посто-
янно находящейся на Дальнем;
Востоке. Но перед этим, с весны до
осени 1897 года, крейсер проходил
напряженные сдаточные испытания и
был занят на ответственной... дипло-
матической работе.
Едва закончились испытания,
„Россия” вышла в первый загра-
ничный поход в Англию как пред-
ставитель Российской империи на
праздновании шестидесятилетнегр
юбилея царствования королевы Вик-
тории.
Вечером 27 мая Кронштадт
остался за кормой, а 1 июня, после
благополучного перехода, крейсер
появился у берегов Англии.
На просторном Спидхедском рей-
де в Портсмуте собрались 16б
английских кораблей и 12 кораб-
лей — представителей разных стран
мира. Среди гостей находился и но-
вый японский броненосец „Фудзи".
Но Борис еще не Мог знать, что
всего через восемь лет орудия этого
броненосца будут методично рас-
стреливать его последний в жизни
погибающий корабль...
Нет сомнения в том, что Борис
Викторович жадно впитывал впе-
чатления этого неординарного похо-
да. Ему представилась редкая воз-
можность изучить самые последние
достижения военного судостроения
всего мира. Известно, что он еще
в 1893 году мечтал о таком походе,
провожая брата Алексея на крейсере
„Адмирал Нахимов” в Ныо-ЙорК;
где состоялись торжества по случаю
четырехсотлетия открытия Америки.
Тогда Ольга Петровна Вернандер
записала в своем дневнике: „Борис
пишет, что Алексей ушел 21-Р0
в 8 ч утра. Все письмо его дыЩ1(Т
такой заботливостью о брате, такО
бескорыстной чистой радостью .ig&
него... У Бориса эта черта глубоко
трогательна: он йсегда и во всем
рсАсере „Джигит” й 1895 году
I. Вериандер — в третьем ряду первый слева)
в забыть себя, и ни тени зависти,
они сожаления о том, что не
а другому выпадает счастье
шествовать (ведь они называют
счастьем!)”.
скоро после Англии — еще два
оматических приема. На борту
сии” 30 июля побывали гер-
кий император Вильгельм II
сскнй царь. Б. В. Вернандер,
ю сказать, лично присутствовал
закладке" той политики, кото-
шоследствии привела к Цусим-
катастрофе. Утром 14 августа
ер встретил на Большом кронш-
ком рейде президента Франции
кса Фора.
иконой 15 октября 1897 года
ия” ушла на Дальний Восток,
на борту среди своего много-
нного экипажа двоюродного
царя великого князя Кирилла
«мировнча в скромном чине
он» и младшего механика Б. В.
ндера.
Путь к Цусиме продолжался:
16 марта 1898 года Кирилл Вла-
димирович поднял на Золотой Горе
Порт-Артура, арендованного у ки-
тайцев,. Андреевский флаг. Теперь
отступать было нельзя. В то время
любили вспоминать историческое из-
речение Николая I: „Там, где раз
поднят русский флаг, он уже не
может быть спущен!” Но при этом
совершенно игнорировался тот оче-
видный факт, что внутренний рейд
Порт-Артура, имевший узкий и не-
удобный выход в открытое море, яв-
ляется хорошей ловушкой для флота.
Это и подтвердили события русско-
японской войны.
Жизнь в неустроенном Порт-
Артуре была для моряков нелегкой
и томительной. Механики еще стра-
дали и от жестокого дефицита
ремонтных баз на берегу. Мало-
мальски сложные работы по маши-
нам и котлам приходилось выпол-
нять либо во Владивостоке, либо
'I
И люди
во время традиционных заходов в
Японию. Правда, стоянки в япон-
ских портах сулили еще и отдых с
поездками в глубь страны, с прогул-
ками по священным рощам, с похо-
дами к горным водопадам... Не за-
бывали и про шампанское, которое
после унылого Порт-Артура превра-
щало Японию в сказочный мир оча-
ровательных „мусмэ” и утонченных
приключений. Одно из них пережил
и Б. В. Вернандер, но будучи пре-
дельно честным и совестливым чело-
веком, он не смог не покаяться
в одном из писем домой...
Мирная и скучная дальневосточ-
ная жизнь Вернандера и всей рус-
ской эскадры была внезапно наруше-
на в мае 1900 года — в Китае
вспыхнуло восстание „боксеров”,
пытавшихся оказать сопротивление
активному проникновению европей-
цев внутрь страны. Россия оказалась
в числе семи держав, имевших в
Китае свои интересы. На рейд
Таку, являвшегося морскими воро-
тами китайской столицы, 24 мая
вошел и крейсер „Россия”, при
этом Б. В. Вернандера приказом
начальника эскадры временно назна-
чили инженер-механиком на мино-
носец № 205, состоявший при штабе.
Ночью 3 июня 1900 года кано-
нерские лодки „Бобр”, „Гиляк” и
„Кореец” вместе с кораблями союз-
ников начали бомбардировку берего-
вых фортов, которые к утру были
взяты десантом; но русские кано-
нерки значительно пострадали, осо-
бенно „Гиляк", на котором выбыли
из строя 9 офицеров и 129 нижних
чинов. Находился ли Б. В. Вернан-
дер в огне — неизвестно, но так или
иначе к новому, 1901 году ему был
пожалован первый и единственный
орден Станислава IV класса.
После китайских событий кончи-
лась долгая по тем временам служ-
ба Б. В. Вернандера на „России".
Морское ведомство решило исполь-
зовать его инженерный талант более
продуктивно и направило в Герма-
нию, где заканчивалась постройка
крейсеров „Аскольд” (Киль), „Но-
вик” (Данциг) и „Богатырь” (Штет-
тин). Весной 1901 года Б. В. Вер-
нандер вместе с молодой женой при-
ехал в Штеттин, где был назначен в
комиссию по наблюдению за построй-
кой „Богатыря”. Но на деле ему при-
шлось работать сразу на трех строив-
шихся кораблях. Вот характерный
отрывок из его письма: «У меня
теперь довольно беспокойный период
разъездов... и в будущем им не
предвидится конца, т. к. сразу
после пробы в Данциге меня требуют
в Бремен на приемку динамомашин,
затем будет проба „Аскольда” в:
Киле, где я, вероятно, тоже участ-
вующий... С образовательной точки
зрения, со стороны языка, финансов
и проч.— все это недурно, но со
стороны семейной — отвратитель-
но...».
Постоянные разъезды по Герма-
нии завершились наконец коротким
заграничным плаванием на „Богаты-
ре” в должности трюмного механика.
В начале ноября 1902 года „Бога-
тырь” возвратился в Штеттин, и
Борис Викторович с семьей, кото-
рая увеличилась на одного челове-
ка — дочь Наташу, выехал в Россию
и подал в отставку.
Штеттинский период жизни Б. В.
Вернандера был, пожалуй, самым
напряженным, но труды строителей
и наблюдающей комиссии не пропа-
ли даром: „ Новик” и „Аскольд"
оказались в числе самых быстро-
ходных крейсеров русско-японской
войны, а „Богатырь” стал головным
кораблем целой серии удачных по
тактико-техническим элементам
крейсеров русского флота.
В Петербурге Вернандер устроил-
ся инженером на Балтийский завод
и продолжал строить корабли. По-
следним из них был броненосец
„Князь Суворов”. В условиях на-
двигающейся войны строительство
шло усиленными темпами. Борис
Викторович, по свидетельству мате-
ри, пропадал на заводе с 7 утра
до 9 вечера. Доскональное знание
машин и механизмов броненосца
оказалось для Б, В. Вернандера
роковым и окончательно решило
его судьбу.
91
Извещение о гибели Б. В. Вернандера в Цусимском сражении
Известно, что война с Японией
ыла непопулярна в русском обще-
тве. Затеянная кучкой авантюрис-
:>в, непонятная по целям, плохо
эдготовленная на суше и на море,
а чата я с поражений, эта война не
взывала прилива патриотизма, и
1ти на нее заставляли только долг
присяга. Уходящая на Дальний
эсток балтийская эскадра остро
окдалась в опытных специалистах;
ювь построенные корабли, особен-
। 1 -го броненосного отряда —
Снизь Суворов”, „Император Алек-
ндр III”, „Бородино” и „Орел”,—
•глн быть укомплектованы кадро-
1м составом не более чем наполо-
ну. В апреле 1904 года пришла
ередь Б. В. Вернандера.
„Сегодня призывали в Штаб всех
ступивших из запаса, в том числе
Бориса.,, и всех выспрашивали о
пени их готовности и желании
ги на Восток. Ответы отмечали в
ire, против их имен. Борис сказал,
• в случае приказания может идти
(едленно, но желания идти не
,ет. Начальник Балтийского заво-
Ратннк хлопочет в Штабе, чтобы
ля и люди
ему оставили Бориса, пока это
возможно... Господи, хоть бы его не
услали на Восток!» — это письмо
матери еще хранит надежду, и не
без оснований — сначала несколько
недель Борис Викторович прослужил
на миноносце № 218, непригодном
для похода.
Но 19 июня „...приехал Борис с
известием, что его вызывали в
Штаб и объявили, что он назначает-
ся старшим механиком на „Суво-
ров”.» — И дальше: „Сегодня я
еще более поняла, как Борису тяжело
уходить. Господь, сохрани его!”
Вот так все они уходили, и так их
провожали. Мыслящему большин-
ству на эскадре исход был ясен уже в
Петербурге. Лучше всех их мысли и
чувства выразил тогда командир бро-
неносца Гвардейского экипажа „Им-
ператор Александр III” капитан
1 ранга Н. М. Бухвостов: „Вы желае-
те нам победы. Нечего и говорить,
как мы ее желаем. Но победы не
будет!.. Я боюсь, что мы растеряем
половину эскадры на пути; а если
этого и не случится, то нас разобьют
японцы: у них и флот исправнее, и
•л-
моряки они настоящие. За одно я ру-
чаюсь: мы всё умрем, но не сда-
димся”.
Командир сдержал слово и погиб
вместе с полным составом команды
броненосца. Только в одном Н. М. Бу-
хвостов оказался неправ: русская эс-
кадра, составленная из разнотипных
кораблей, не имевшая на пути ника-
ких угольных и ремонтных баз,
окруженная всеобщей враждеб-
ностью, блестяще обошла полсвета.
По грандиозности замысла и его
выполнению это предприятие навсег-
да останется в военно-морской
истории. Поход, как впрочем и вся
цусимская эпопея, еще ждет своего
добросовестного исследователя.
Понятно, что очень важную роль
во время похода выполняли судовые
механики и машинные команды.
Сохранившиеся дневники показы-
вают, ценой каких невероятных уси-
лий далось им устранение много-
численных неполадок в машинах,
котлах и механизмах, особенно на
новых броненосцах. К чести Бал-
тийского завода и Б. В. Вернандера,
„Князь Суворов” в этой связи авто-
рами дневников практически не
упоминается. Зато бесконечные
угольные погрузки были одинаково
тяжелы для всех. Последней вестью
матери от уже погибшего сына было
как раз описание одной из них:
«Вчера пришли, вероятно, последние
письма Бориса от 16-го и 30-го
апреля. Он пишет, что измучен, стра-
дает постоянною зубною болью...
Накануне Пасхи на „Суворове”
грузили уголь. Работа продолжалась
20 часов без перерыва, и углем
завалили всякий свободный уголок,
даже в кают-компании уголь лежал
вдоль бортов, и оставалось только
узкое место для стола и стульев
в середине. На всем судне некуда
было деться от пыли, грязи и тесно-
ты. Так встретили они Праздник».
Последние письма Ольга Петров-
на получила, вероятно, из Шанхая
или Сайгона, куда ушла часть тран-
спортов, А утром 14 мая из корей-
ского порта Мозампо вышел на пере-
сечку курса нашей бесконечно устав-
шей эскадры весь японский флот...
15 мая 1910 года Ольга Петровна
приехала в Петербург на пятилетие
цусимской трагедии. В 10 ч утра в ча-
совне у Гавани, воздвигнутой в виде
временного памятника, состоялась
общая панихида по погибшим, а в
3 ч дня — закладка большого храма
в Новом Адмиралтействе, который
потом петербуржцы назвали „Спа-
сом на Водах”. Белой неповторимой
сказкой вырос он на берегах Невы,
где начинали свою жизнь многие
корабли-герои той несчастной войны.
Строительство велось на народные
пожертвования и вдовьи вклады.
Ольга Петровна тоже внесла 3 руб-
ля — все, что Осталось у нее от той
поездки в Петербург. (В 30-х годах
храм снесли, недавно на его месте
установили памятный знак.)
Детям Бориса Викторовича, На-
таше и Тане, долго не говорили О
гибели отца, и они рассудили по-
свОему: „Папочка никогда не при-
едет, потому что мы уехали из Петер-
бурга, и он не знает, где мы теперь”...
Вот и все о короткой жизни стар-
шего механика броненосца „Князь
Суворов”.
В водах Японского моря погибли
пять тысяч русских моряков. Разны-
ми они были людьми по своим идеа-
лам и устремлениям, но все без
исключения выполнили свой профес-
сиональный долг. В этом — вели-
чие и духовный урок цусимского
подвига.
Кают-компания
Российский
флот
в открытках
В. ф. БИЛЬДИН
Военные корабли всегда
привлекали внимание — сна-
чала художников, позднее —
фотографов. С появлением в
конце прошлого века почто-
вой открытки многие госу-
дарства стали всячески по-
ощрять их выпуск с видами
военных кораблей, пресле-
дуя при этом цель развития
чувства патриотизма и гор-
дости за свою страну, имею-
щую такой флот; кроме того,
налогоплательщик наглядно
идея, куда и на что идут его
цоиьги (ведь все строится на
деньги народа, которые он
тлетит государству). Так, на-
пример, в Германии в конце
(IX века для пропаганды
гроительства „Флота откры-
ого моря*' кайзером был
делан заказ художнику Pa-
о. который создал морскую
йртинную галерею, написав
риста картин, с изображе-
иом кораблей. А о начале
лшого века все ого картины
ьфи изданы п виде цветных
ткрыток. Английское прави-
тельство, создавая свой
„Большой флот", всячески
поддерживало издательство
Тука, которое сначала вы-
пустило открытки с фото-
графиями почти всех крупных
кораблей английского флота,
а позже эти открытки были
перерисованы и вновь изданы
уже в виде художественных.
Россия тоже не осталась
в стороне от пропаганды
своего флота. Как и повсюду,
открытки с изображением
кораблей выпускались двух
видов: художественные, сде-
ланные с картин или рисун-
ков, и выполненные с фото-
графий. Наиболее известны
художественные открытки,
выполненные с рисунков
офицеров Российского флота
В. Игнациуса* и С. Все-
воложского. Каждый из них
изобразил по 32 корабля,
причем открытки с произ-
ведений С. Всеволожского
были изготовлены цветными.
В самом начале русско-
японской войны 1904—1905
годов В. Игнациус написал
картину «„Варяг" идет в
бой», и позже с нее сделали
цветную открытку, осталь-
* В. Игнациус погиб в
Цусимском сражении, коман-
ду я флагманским кораблем
2-й Тихоокеанской эскадры
броненосцем „Князь Суво-
ров".
ные же открытки с его картин
были черно-бель)ми. Выпу-
скались они знаменитой в то
время фотофирмой Шерер,
Набгольц и Ко.
Во время русско-япон-
ской войны издательница
Н. Я. Стрйкова а типографии
Н. Кадушкина выпустила две-
надцать художественных от-
крыток с рисунков художни-
ка Яремича, который, в свою
очередь, использовал фото-
графии Н. Апостоли,
речь о котором пойдет ниже.
После русско-японской
войны появилась серия из де-
сяти цветных художествен-
ных открыток с картин офи-
цера Российского флота
И. Берга, изданная типогра-
фией братьев Менерт.
С его же рисунков изда-
тельством Ришара была сде-
лана серия из десяти откры-
ток кораблей времен русско-
японской войны. Ценно то,
что основой для них послу-
жили произведения, написан-
ные морскими офицерами —
знатоками корабельной архи-
тектуры; по подлинности изо-
бражения они не уступают
открыткам, сделанным с фо-
тографий.
Было издано также мно-
го открыток с картин и ри-
сунков других художников-
маринистов, таких как Ганзен,
Гриценко, Панов. Художест-
венные корабельные отнрыт-
94
ки выпускались издателями
С. Ерошенко, Шварцем,
М. Пиковским и др. К со-
жалению, фамилии художни-
ков, с чьих произведений они
выполнялись, неизвестны.
Но значительно больше
было открыток, выполнен-
ных с фотографий кораблей.
Тут первое место в России,
бесспорно, принадлежит
офицеру Российского флота
капитану 1 ранга Н. Н. Апо-
столи. Увлекшись фотогра-
фией, он, естественно, стал
снимать корабли, а затем, в
период 1902—1907 годов,
издал их в виде открыток под
номерами от 1 до 166.
Так как некоторые от-
крытки имели номера с до-
полнительными литерами
(например, 131, 131а, 1316),
а некоторые выпустили с
„ошибками'- (так, под но-
мерами 24 и 42 числятся и
„Герцог Эдинбургский" и
„Генерал-адмирал"), вся се-
рия состояла из 21В от-
крыток. В их число входили
и открытки с изображениями
императора Николая 11, мор-
ского прибоя, яхт и баркасов.
Двадцать семь открыток этой
серии выпущены дополни-
тельно в цветном изобра-
жении.
Открытки Н. Н. А посте-
ли выпускали два издатель-
ства — „Товарищество Голи-
ке и Вильборг" в Петербурге
и фирма Отто Ледера в Мей-
сене (Германия). Следует за-
метить, что большинство из-
дательств, выпускавших ко-
рабельные открытки, как пра-
вило, занимались перепечат-
кой изображений кораблей с
открыток Н. Н. Апрстоли:
серия из двадцати двух цвет-
ных и такого же количества
черно-белых открыток, выпу-
щенных фирмой Гранберга в
Стокгольме; двадцать откры-
ток издательства „Новое вре-
мя"; серия из девятнадцати
открыток „Тихоокеанская эс-
кадра" фототипии Шерера
н Набгольца (издание
Д. П. Ефимова); двадцать
шесть тисненых открыток, из-
данных в Дрездене Штейн-
гелем и 1<°, так называемое
издание Абрикосова, состоя-
щее из тридцать двух откры-
ток (из них двадцать пять ко-
пий с-открыток Н. Н. Апосто-
ли), и многие другие.
Следующим по значи-
мости после Н. Н. Апостоли
можно назвать фотографа из
Ревеля (Таллинна) Е. Ивано-
ва, который до 1917 года
сделал две большие серии
корабельных открыток. Од-
на — с изображениями су-
дов, построенных до русско-
японской войны (издатель
Р. фон дер Лей в Лейпци-
ге), с текстом на немецком
языке; часть этой серии выпу-
стил сам Иванов в Ревеле.
Другая серия, изданная им
также в Ревеле, посвящена
кораблям Балтийского флота
1907—1917 годов. Коллекци-
онерам известна последняя
открытка серии, имеющая
№ 400,— императорская ях-
та „Штандарт". Но точное
количество именно „кора-
бельных" открыток Иванова
установить пока так и не
удалось из-за больших про-
межутков в номерах (от 1-го
до 400-го).
Видное место среди из-
дателей „корабельных" от-
крыток принадлежит знаме-
нитому издателю Ришару,
выпускавшему свои открытки
как в России, так и за гра-
ницей. Его открытки, незави-
симо от изображенного сю-
жета, имеют сквозную по-
рядковую нумерацию, по-
этому установить, сколько же
было выпущено им „кора-
бельных" открыток, невоз-
можно, хотя Известно — их
приблизительно сто пять-
десят.
Знаменитый Петербург-1
ский фотограф К. Булла так-
же не остался в стороне от
корабельной темы. Он сфо-
тографировал пятнадцать ко-
раблей 2-й Тихоокеанской
эскадры во время высочай-
шего смотра в Ревеле перед
их уходом на Дальний Восток
и после с этих фотографий
выпустил серию открыток в
издательстве Д. П. Ефимова;
Известна крупная серия
„корабельных" открыток, со-
зданных в типографии А. Ве-
ермана (около 55 штук), при-
чем одна и та же открытка
выпускалась двух цветов —
серого и голубоватого.
Необычны по своему ис-
полнению открытки изда-
тельства Е. Фесенко (при-
мерно 50 штук). Из них око-
ло тридцати — с кораблями
Российского флота. На от-
крытках, помимо изображе-
ния корабля; помещены его
чертеж, тактико-технические
элементы, а также описано
назначение данного класса
кораблей.
Существовало в России
еще множество менее из-
вестных издательств и фото-
графов, также выпускавшие
„корабельные" открытки:
И. Яковлев, Хребтов, Про-
скурдин в Петербурге, Гир-
генсон и Фишер в Моск-
ве, Пиковский и Ходзинский
в Одессе, Мазур и Бурак в
Севастополе, Шеншева и Га-
далин в Кронштадте.
Интересно, что открытки
с изображением русских ко-
раблей выпускали и загра-
ничные издатели. Так, фран-
цузский издатель Мариус Бар
подготовил большую серию
из примерно пятидесяти от-
крыток, посвященных Рос-
сийскому флоту, причем,
как правило, открытки он
делал с собственных фото-
графий. Примечательно, что
и в наше время его потомки
продолжают выпуск „кора-
бельных" открыток, но уже с
кораблями ВМФ СССР, и
одновременно переиздают
старые.
К большому сожалению,
после 1917 года издание от-
крыток с изображениями
кораблей не нашло дальней-
шего продолжения. Хотя в
20-х и первой половине 30-х
годов „корабельные" от-
крытки все же выпускались,
и даже большими сериями,
учитывая их значение для
пропаганды возрождения
флота в период тяжелого
экономического положе-
ния страны. Так, ИЗОГИЗ
выпустил две серии: „Крас-
ный флот" (около 50 штук)
и „Красный Балтийский
флот" (примерно 80 штук),
Но эти открытки, наряду с
изображениями кораблей, в
большинстве были посвяще-
ны жизни и быту возрождае-
мого военного флота Страны
Советов. А серия открыток,
подготовленная Централь-
ным военно-морским музеем,
(около 50 штук), так и назы-
валась: „Жизнь и быт Крас-
ного флота". К сожалений}
уровень полиграфические,
исполнения этих открыток
довольно низкий.
Последняя крупная
предвоенная серия открыток
95
(примерно 30 штук), выпу-
щенная издательством „Ис-
кусство» с фотографий
Э. Ханнина и М. Редкина,
называлась „Краснознамен-
ный Балтийский флот".
В конце 50-х годов Цен-
тральный военно-морской
музей выпустил в свет около
двадцати фотографий ко-
раблей ВМФ (именно фото-
графий, а не открыток). То же
он повторил в 1989 году,
правда, новый фотонабор
включал лишь восемь ко-
раблей современного ВМФ
СССР. А открыток, сделанных
с фотографий военных ко-
раблей, так в послевоенный
период и не появилось.
Больше повезло с худо-
жественными открытками.
Издательство „Планета" вы-
пустило две подборки откры-
ток художников П. П. Павли-
кова и А. И. Бабановского
с одинаковым названием
„Современные корабли Во-
енно-Морского Флота
СССР". Издательство „Изо-
бразительное искусство"
подготовило подборку от-
крыток художника В. Ивано-
ва „Русские броненосцы".
В этом же издательстве
вышли две подборки откры-
ток „Корабли имени Ленин-
ского комсомола'-.
Не остались в стороне и
филателисты. Министерство
связи СССР выпустило пять
подборок „корабельных" от-
крыток для картмаксимума
с рисунков художников
В. Завьялова, А. Завьялова
и Ю. Ряховского.
В настоящий период,
учитывая возросший интерес
к нашей истории, в том числе
и к отечественному флоту,
следует продолжить выпуск
„корабельных" открыток,
тем самым поддерживая де-
ло воспитания патриотизма и
гордости за отечественный
военно-морской флот, за
великую морскую державу,
какой является наша Родина.
Тем более в преддверии 1996
года, когда наша страна бу-
дет отмечать трехстолетие
создания своего регулярного
флота.
Сейчас, в эпоху гласно-
сти и снятия ранее существо-
вавших запретов, касавшихся
в том числе воспроизведения
внешнего вида военных ко-
раблей, найдется немало фо-
тографов, которые, с удо-
вольствием бы представили в
издательства свои работы
для издания их в виде откры-
ток, чего так ждут все, кому
небезразлична история оте-
чественного флота.
В заключение не могу не
вспомнить с благодарностью
ныне покойного ленинград-
ского коллекционера-фило-
картиста О. Н, Захарова, ко-
торый, наверное, первым в
стране к началу 1980-х годов
пытался систематизировать
все выпущенные русские „ко-
рабельные" открытки. Уни-
кальные материалы Олега
Никодимовича украсили мно-
гие публикации по истории
флота и судостроения.
Книжная полка
В данной рубрике, ува-
жаемые читатели, мы поста-
оаемся познакомить вас с
шиболее интересными, на
1ЛШ взгляд, книжными но-
жиками, где так или иначе
1втрагиваются вопросы исто-
>ии флота и судостроения.
1вдеемся, что это поможет
лм сориентироваться а не-
объятном книжном море и
ыстрее найти ответы на ин-
оресующие вас вопросы.
Крючков Ю. С. Имя на
орту. М.: Транспорт, 1989.
. 160. Цена 30 коп.
Автор — профессор Ни-
тлаевского кораблестрои-
1льного института — впер-
ою в отечественной лите-
>туре раскрывает интерес-
но и малоизученную
му — названия кораблей,
живой форме рассказыва-
ем об истории и происхож-
нии названия, приводится
сшифроока многих зага-
чных имен, раскрываются
стемы названий и принцип
их присвоения кораблям,
горые сложились в рус-
>м флоте.
Нарочницкая Л. И. Рос-
сия и отмена нейтрализации
Черного моря. 1856—
1871 гг.: К истории Восточно-
го вопроса. М.: Наука, 1989.
С. 224. Цена 1 р. 40 к.
Исследуются усилия рус-
ской дипломатии в борьбе за
отмену унизительных статей
Парижского трактата 1856 го-
да, запрещавших России
иметь военный флот и арсе-
налы на побережье Черного
моря и лишивших Россию
выхода к Дунаю. Проблема
освещается в широком меж-
дународном аспекте. Описы-
ваются решения Лондонской
конференции 1871 года, вос-
становившей права России
держать флот на Черном
море и отменившей ограни-
чения ее суверенных прав;
Григорьев В. В. Десант
в Берлин. М.: Издательство
ДОСААФ СССР, 1989. С. 182.
Цена 75 коп.
Автор — вице-адмирал
а отставке — в годы Вели-
кой Отечественной войны
воевал в составе Дунайской
военной флотилии, командо-
вал Днепровской военной
флотилией, участвовал в Бер-
линской операции. 8 центре
повествования — действия
отряда полуглиссеров лейте-
нанта М. М. Калинина, моря-
ки которого обеспечили пе-
реброску войск через реку
Шпрее. За образцовое вы-
полнение воинского долга,
мужество и героизм девяти
морякам отряда присвоили
звание Героя Советского
Союза.
Вайнер Б. А. Советский
морской транспорт в Вели-
кой Отечественной войне.
М.: Военное издательство,
1989. С. 304. Цена 1 р. 50 к.
В книге на докумен-
тальной основе воссоздается
картина героической работы
торгового флота СССР на
морских театрах военных
действий, его участие в бое-
вых операциях, перевозке
военных и народнохозяйст-
венных грузов на морских
коммуникациях, раскры-
ваются мужество и профес-
сиональное мастерство эки-
пажей транспортных судов.
Русское морское
зарубежье
На «Новике»
(Балтийский флот в войну
и революцию)
Г. К. ГРАФ
Перед тобой, дорогой читатель, фрагменты одного из самых значительных произве-
дений русского морского зарубежья. Написанные прекрасным языком страницы книги являют-
ся фактически хроникой борьбы Балтийского флота с сильным и искусным врагом во время
первой мировой войны. Заканчивается труд описанием агонии флота в смутное время тяжелых
испытаний 191/ года.
Несколько слов об авторе — боевом морском офицере. Контр-адмирал Гарольд Кар-
лович Граф родился 29 декабря 1885 года. Окончил Морской кадетский корпус (1904) и военно-
морское отделение Николаевской морской академии (1913). По специальности минный офи-
цер. Участник русско-японской войны (1904—1905) и рокового похода 2-й Тихоокеанской
эскадры на Цусимскую голгофу, в эскадре вице-адмирала 3. П. Рожественского служил на
транспорте „Иртыш". Позади — тяжелейший путь от Либавы до Корейского пролива, а на
душе— горечь от поражения и гибели товарищей. Затем заграничное плавание в 1908 году На
крейсере „Адмирал Макаров", и наконец,— война.
В 1914 году, меньше чем через месяц после ее начала, Граф был назначен минным, а за-
тем старшим офицером на знаменитый эскадренный миноносец „Новик" — шедевр судо-
строительной техники того времени. На „Новике" он проплавал все годы войны и трагическое
время революции — именно этот период талантливо и правдиво он описал в своей книге «На
„Новике"».
Как-то, говоря о себе, Гарольд Карлович заметил, что вся его служба описана в книгах
„Моряки", „Императорский Балтийский флот" и «На „Новике"», но известно, что кроме этих
прекрасных произведений он оставил ряд трудов в области военно-морской истории, стра-
тегии и тактики.
В 1921 году Граф переехал из Гельсингфорса в Мюнхен, где примкнул к монархическому:
движению. Через три года престолонаследник великий князь Кирилл Владимирович при-
гласил Графа занять пост начальника его политической канцелярии, поэтому он вначале пере-
ехал в Кобург (Германия), а затем в Сан-Бриак (Франция). После смерти Кирилла Влади*
мировича в 1938 году Гарольд Граф состоял при его сыне Владимире Кирилловиче. В 1941 году
после нападения гитлеровской Германии на СССР Графа арестовало гестапо, и ему пришлось
просидеть 14 месяцев в концлагере „Фронтсталаг",лод Компьеном. В 1942—1950 годы он жил
с семьей в Париже, давая уроки русского языка. В f95p году Граф переехал в США, где и умер
в Питсбурге (штат Пенсильвания) 25 марта 1966 года. Мундир Графа украшали Станислав и
красный акионский тамляк „За храбрость". Всю жизнь за рубежом он мечтал о будущей Рос-
сии. Вечная ому память!
„Пусть раскроются недавние страницы, полные ужаса и крови,— писал Г. К. Граф.— Надо
запечатлеть о памяти русских людей как имена мучеников за Родину, жертв смуты, так и тех,
кто продал священные заветы Русской Земли, пресмыкаясь пред революцией во всех ее видах,
вплоть до большевизма."
Неудивительно, что отдельные экземпляры книги «На „Новике"», попав в СССР, сразу же
оказались в „спецхранах". Сейчас, когда мы начинаем многое переосмысливать в истории
нашей страны, мемуары Г. К. Графа должны прочно занять достойное место в отечественной
маринистике. Во многом с ним можно не соглашаться, многое оспаривать, но ценность
данной книги от этого не уменьшится, так как она принадлежит перу человека, честно воевав-
шего на протяжении трех лет на одном из самых активных кораблей Балтийского флота и до
конца жизни остававшегося верным своим убеждениям.
В этом выпуске мы предлагаем читателям два отрывка из книги Г. К. Графа. Первый рас-
сказывает о знаменитом бое „Новика" с двумя германскими миноносцами V-99 и V-10U в ав-
густе 1915 года, второй — о событиях в Гельсингфорсе в марте 1917 года.
Итак, слово Г. К. Графу.
гкпдренкый миноносец „Новик"
...Уже светало. „Новик” шел вдоль позиции. На горизонте был виден Ми-
говский маяк. Вдруг с мостика заметили, что нам навстречу полным ходом
1ут какие-то два миноносца. В первый момент показалось, что это мино-
к?цы 9-го дивизиона, но, всмотревшись хорошенько, мы сразу различили,
о это что-то не то, и, чтобы окончательно удостовериться, подняли опозна-
тельные. Ответа не последовало. Тогда стало очевидным, что это именно и
п> тот неприятель, который прорвался ночью и имел столкновение с „Конд-
генко” и „Войсковым”.1
Командир приказал открыть огонь. После первого же нашего залпа ми-
юсцы повернули и стали отвечать нам. Их снаряды ложились очень хоро-
, давая только небольшие недолеты и перелеты, но попаданий в нас пока не
110.
Паша стрельба, в свою очередь, была безукоризненной. Третьим залпом
(Тнкрыли первый миноносец и сбили ему трубу; на его полубаке возник
СКОВ МОРСКОЕ ЗАРУБЕЖЬЕ —**
Г. К. Граф на „Новике”. 1915 гол.
Команда „Новика”
АО
пожар. Он весь окутался клубами пара и дыма, и в корме у него было видно
яркое пламя. Стрельба его сразу ослабела и потеряла меткость, но он все еще
стрелял.
Пора было приниматься и за другой миноносец, и командир приказал
перевести огонь. Опять наша стрельба была губительна: и на этом миноносце
также были видны пожары, и его стрельба перестала быть меткой. Вдруг мы
заметили, что первый как будто бы стал понемногу оправляться и медленно
ворочать к берегу. Пришлось снова перевести огонь, и было видно, как в него
попало еще несколько снарядов. На нем возникли новые пожары, и он сильно
погрузился кормой. Тем не менее он продолжал медленно двигаться к берегу,
выпуская белые и красные ракеты и, по-видимому, стремился выброситься
на мелкое место.
В это время мы вторично перевели огонь на задний миноносец и нанесли
>му еще несколько повреждений, так что и он оказался в тяжелом положе-
1ИИ.
Тогда, очевидно как последнее средство самозащиты, второй миноносец
ыпустил дымовую завесу. Это средство, лишь недавно введенное в морские
он, было превосходно использовано противником, и, при такой тихой погоде,
акая была, завеса совершенно закрыла от нас оба миноносца. Продолжать
грельбу было бесполезно.
Между тем, за время боя мы понемногу приблизились к месту расположе-
>я сетей и мин, и дальнейшее преследование неприятеля было бесполезно.
Весь бой длился 17 минут; наше маневрирование было самым несложным,
к как обе стороны были стеснены близким расположением минных за-
аждений. Командир все время только старался, по возможности, сохранять
стоян ный курсовой угол и расстояние. Ход за все время боя мы имели посто-
ный и не более 17 узлов; это тоже во многом способствовало успеху.
Таким образом, результат боя надо считать для нас блестящим, так как
этивник, в сумме, был значительно сильнее нас, имея шесть 100-мм орудий
»тнв наших четырех —того же калибра.
Миноносцы, с которыми мы имели бой, принадлежали к современному
у судов и строились до войны по заказу Аргентинской республики. С нача-
военных действий они были реквизированы германским правительством
эшли в строй его флота.2
В общем „Новик” нанес неприятелю очень тяжелые повреждения и на-
*о вывел оба миноносца из строя, если только на пути они не затонули или
ыбросилйсь на берег. В нас же, собственно говоря, попаданий совсем не
э,,Только два снаряда разорвалось у самого борта, так что их осколками
КОВ МОРСКОВ ЗАРУБВЖЬВ
10А».
Офицеры „Новика". Крайний справа командир корабля М. А. Беренс
были нанесены некоторые мелкие повреждения. Так, 2-й моторный деревян-
ный катер получил небольшие пробоины, его шлюпбалка и два пиллерса
заднего мостика оказались в нескольких местах пробитыми и т. п. Кроме того*
в телеграфной рубке сильной струей воздуха были сорваны со стены приборы
отправительной станции. Но, возможно, что это было сделано и своими ору-
диями при стрельбе на предельных носовых курсовых углах.
Потерь и ранений в личном составе не было, и только двум матросам попа-
ли в ноги два маленьких осколочка, величиною с горошину; считать его ране-
нием, конечно, нельзя.
Такой выдающийся результат боя3 надо приписать прежде всего заслугам
командира „Новика” М. А. Беренса4, который своим поразительным хладно-
кровием и талантливым управлением кораблем много способствовал успеш-
ности стрельбы и вселял спокойствие и уверенность в действия всего личного
состава. Этот бой еще раз доказал его блестящие военные дарования.
* * *
...Гельсингфорсский рейд спит под покровом тяжелого льда. Сверху гл?р
дит ясное звездное небо. Блестит снег. На белом фоне неясно вырисовываются
темные контуры линейных кораблей и крейсеров. Тут сосредоточены главные
силы, главный оплот России на Балтийском море. Мористее других кораблей
выделяется бригада дредноутов; здесь же виднеются „Андрей Первозван-
ный”», „Император Павел 1”, „Слава”, „Громовой”, „Россия”, „Ди-
ана”. Спокойные дымки, поднимающиеся лентой к небу, говорят о том, что
на них кипит неугомонная жизнь. Кругом тихо. Ничто не указывает, что бли-
зится трагедия...
Вдруг, как будто по какому-то сигналу, здесь и там, на всех кораблях за-
мелькали ровные, безжизненные огни — красных клотиковых фонарей. Про-
ектируясь на темноте ночи, они производили жуткое впечатление и вызывали
предчувствие чего-то недобного.
Это были буревестники революции, злодеяний и позора.
Сухой треск беспорядочных винтовочных выстрелов, прорвавшийся сквозь .
тишину ночи, служил-разъяснением самовольных красных огней. Начинался
бунт, полилась кровь офицеров... II
Более остро, чем Где-либо, он прошел на 2-й бригаде линейных кораблей”
Вот что происходило на „Андрее Первозванном”, по рассказу его команЯ”
дира, капитана 1 ранга Г. О. Гадда5. Вместе со своими офицерами он пережил
эту ночь при самых ужасных обстоятельствах.
101
. n.ri<> кориоль посетил командующий флотом адмирал Непенин" и
объявил перед фронтом Команды об отречении государя императора и пере-
хода власти в руки Временного правительства.
Через два дня был получен акт государя императора и объявлен команде.
Все эти известия она приняла спокойно.
3 марта вернулся из Петрограда начальник нашей бригады контр-адми-
рал А. К. Небольсин7 и в тот же вечер решил пойти на „Кречет”, в штаб
флота.
Около 8 часов вечера этого дня, когда меня позвал к себе адмирал, вдруг
пришел старший офицер и доложил, что в команде заметно сильное волне-
ние. Я сейчас же приказал играть сбор, а сам поспешил сообщить о происшед-
шем адмиралу; но тот на это ответил: „Справляйтесь сами, а я пойду в
штаб”, и ушел.
Тогда я направился к командным помещениям. По дороге мне кто-то ска-
зал, что убит вахтенный начальник, а далее сообщили, что убит адмирал.
Потом я встретил нескольких кондукторов, бежавших мне навстречу и кри-
чавших, что команда разобрала винтовки и стреляет.
Видя, что времени терять нельзя, я вбежал в кают-компанию и приказал
офицерам взять револьверы и держаться всем вместе, около меня.
Действительно, скоро началась стрельба, и я с офицерами, уже под вы-
стрелами, прошел в кормовое помещение. По дороге я снял часового от де-
нежного сундука, чтобы его не могли случайно убить, а одному из офицеров
приказал по телефону передать о происходящем в штаб флота.
Команда, увидя, что офицеры вооружены револьверами, не решилась
наступать по коридорам и начала стрелять через иллюминаторы в верхней
палубе, что было удобно, так как наши помещения были освещены.
Тогда с одним из офицеров я бросился в каюту адмирала, чтобы выклю-
чить лампочки. Но в тот же момент через палубный иллюминатор была от-
крыта сильная стрельба. Пули так и свистели над нашими головами, и сыпал-
ся целый град осколков. Почти сейчас же нам пришлось выскочить обратно,
и мы успели потушить только часть огней.
Тем временем офицеры разделились на две группы, и каждая охраняла
свой выход в коридор, решившись если не отбиться, то во всяком случае до-
рого продать свою жизнь.
Пули пронизывали тонкие железные переборки, каждый момент угрожая
попасть в кого-нибудь из нас. Вместе с их жужжанием и звоном падающих
осколков стекол мы слышали дикие крики, ругань и угрозы толпы убийц.
Помещение, которое мы заняли, соединяло два коридора, ведущих к ад-
миральскому салону, и само не имело палубных иллюминаторов. Но зато
оно имело выходной трап на верхнюю палубу, люк которого на зимнее время
был обнесен тонкой деревянной надстройкой. Пули, легко проникая через
се стенки, достигали нас, так что скоро был тяжело ранен в грудь и живот
мичман Т. Т. Воробьев8 и убит один из вестовых.
Через несколько времени, так как осада всё продолжалась, я предложил
офицерам выйти наверх к команде и попробовать ее образумить.
Мы пошли... Я шел впереди. Едва только я успел ступить на палу-
бу, как несколько пуль сразу же просвистело над моей головой, и я убе-
дился. что пока выходить нельзя и придется продолжать выдерживать осаду
инизу,
Уже три четверти часа продолжалась эта отвратительная стрельба по
офицерам, как вдруг мы услышали крик у люка: „Мичмана Р. наверх”. Этот
мичман всегда был любимцем команды, и потому я посоветовал ему выйти
наверх, так как, очевидно, ему никакой опасности не угрожало, а наоборот,
?го хотели спасти. Вместе с тем он мог помочь и нам, уговаривая команду
успокоиться.
>УССКОЁ МОРСКОЕ ЗАРУБЕЖЬЕ
102
Нбстргльбь и после этого продолжалась все время, и ио видя ее конца,
я опять решил выйти к команде, но на этот раз один,
Поднявшись по трапу и открыв дверь деревянной надстройки, я увидел
против себя одного из молодых матросов корабля с винтовкой, направленной
на меня, а шагах в двадцати стояла толпа человек в сто и угрюмо молчала.
Небольшие группы бегали с винтовками по палубе, стреляли и что-то кричали.
Кругом было почти темно, так что лиц нельзя было разобрать.
Я быстро направился к толпе, от которой отделилось двое матросов.
Идя мне навстречу, они кричали: „Идите скорее к нам, командир”.
Вбежав в толпу, я вскочил на возвышение и, пользуясь общим замеша-
тельством, обратился к ней с речью: „Матросы, я ваш командир, всегда желал
вам добра и теперь пришел, чтобы помочь разобраться в том, что творится,
и оберечь вас от неверных шагов. Я перед вами один, и вам ничего не стоит
меня убить, но выслушайте меня и скажите: чего вы хотите, почему напали на
своих офицеров? Что они вам сделали дурного?"
Вдруг я заметил, что рядом со мной оказался какой-то рабочий, очевидно,
агитатор, который перебил меня и стал кричать: „Кровопийцы, вы нашу
кровь пили, мы вам покажем.,.” Чтобы не дать повлиять его выкрикам на
толпу, я в ответ крикнул: „Пусть он объяснит, кто и чью кровь лил”. Тогда
вдруг из толпы раздался голос: „Нам рыбу давали к обеду”, а другой доба-
вил: „Нас к вам не допускали офицеры".
Я сейчас же ответил: „Неправда, я,, ежемесячно опрашивая претензии,
всегда говорил, что каждый, кто хочет говорить лично со мной, может заявить
об этом, и ему будет назначено время. Правду я говорю или нет?’
И я облегченно вздохнул, когда в ответ на это послышались голоса:
„Правда, правда, они врут, против Вас мы ничего не имеем”.
В этот самый момент раздались душу раздирающие крики, и я увидел,
как на палубу были вытащены два кондуктора с окровавленными головами:
их тут же расстреляли; а потом убийцы подошли к толпе и начали кричать:
„Чего вы его слушаете, бросайте за борт, нечего там жалеть”...
С кормы же раздались крики: „Офицеры убили часового у сундука”.
Воспользовавшись этой явной ложью, я громко сказал: „Ложь, не верьте
им, я сам его снял, оберегая от их же пуль”.
Тем временем толпа, окружавшая меня, быстро возрастала, и я видел, что
на мою сторону переходит большая часть команды, и потому, уж более
уверенно, продолжал говорить, доказывая, что во время войны всякие беспо-
рядки и бунты для России губительны и крайне выгодны неприятелю, что
последний на них очень рассчитывает и т. д.
Вдруг к нашей толпе стали подходить несколько каких-то матросов, кри-
ча: „Разойдись, мы его возьмем на штыки”.
Толпа кругом меня как-то разом замерла: я же судорожно схватился за
рукоятку револьвера. Видя все ближе подходящих убийц, я думал: „Мой
револьвер имеет всего девять пуль: восемь выпущу в этих мерзавцев, а девя-
той покончу с собой”.
Но в этот момент произошло то, чего я никак не мог ожидать. От толпы,
окружавшей меня, отделилось человек пятьдесят и пошли навстречу убийцам:
„Не дадим нашего командира в обиду”. Тогда и остальная толпа тоже стала
кричать и требовать, чтобы меня не тронули. Убийцы отступили...
Избежав таким образом смерти, я, совершенно усталый и охрипший,
снова обратился к команде, прося спасти и других офицеров.
Однако мой голос уже отказывался повиноваться, и я невольно должен
был замолчать. Этим, конечно, могли бы воспользоваться находившиеся
поблизости агитаторы и опять начать возбуждать против меня толпу. Чтобы
выйти изэтого опасного положения, стоявший рядом со мной мичман Б„ кото-
рого команда вызвала наверх, так же как и мичмана Р„ громко крикнул:
103
ну-ка, на „ура" нашего командира»,— и меня подхватили и начали качать.
Это была победа, и я был окончательно спасен. Но остальные офицеры
продолжали быть в большой опасности, и, слыша продолжающуюся по ним
стрельбу, я решил опять заговорить о них.
Так как дело происходило на открытом воздухе, а я был без пальто, то
наконец совсем продрог. Это заметили окружающие матросы, и один из них
предложил мне свою шинель. Но я отклонил предложение, и тогда было реше-
но перейти в ближайший каземат.
Там я снова обратился к команде, требуя спасти офицеров. Я пред-
ложил ей дать мне слово, что ничья рука больше не подымется на них, я же
пройду к ним и попрошу отдать револьверы, после чего они будут арестованы
в адмиральском салоне, а их будет охранять караул.
Мне на это ответили: „Нет, вы будете убиты, не дойдя до них”.
Тогда мне пришла мысль вызвать офицеров к себе в каземат. И хоть это
было сопряжено с риском, но, оставаясь по-прежнему в корме, они все не-
избежно были бы перестреляны.
Команда на это предложение согласилась, но с условием, что по телефону
будет говорить матрос, а не я. Мне, конечно, только оставалось выразить
свое согласие, но, чтобы офицеры, не зная, жив ли я, не подумали, что их
хотят заманить в ловушку, стоя у телефона, я стал громко диктовать то, что
следует передавать. Таким образом, мой голос был слышен офицерам, и они
поняли, что этот вызов действительно исходит от меня.
Позже выяснилось, что когда шайка убийц увидела, что большинство
команды на моей стороне, она срочно собрала импровизированный суд,
который, без долгих рассуждений, приговорил всех офицеров, кроме меня и
двух мичманов, к расстрелу. Этим они, очевидно, хотели в глазах осталь-
ной команды оформить убийства и в дальнейшем гарантировать себя от воз-
можных репрессий.
Во время переговоров по телефону с офицерами в каземат вошел матрос
с „Павла I” и наглым тоном спросил: „Что, покончили с офицерами, всех
перебили? Медлить нельзя”. Но ему ответили очень грубо: „Мы сами знаем,
что нам делать”,— и негодяй, со сконфуженной рожей, быстро исчез из ка-
земата.
Скоро всем офицерам благополучно удалось пробраться ко мне в каземат,
и по их бледным лицам можно было прочесть, сколько ужасных моментов им
пришлось пережить за этот короткий промежуток времени.
Сюда же был приведен тяжело раненный мичман Т. Т. Воробьев. Его
посадили на стул, и он на все обращенные к нему вопросы только бессмыслен-
но смеялся. Несчастный мальчик за эти два часа совершенно потерял рас-
судок. Я попросил младшего врача отвести его в лазарет. Двое матросов
вызвались довести и, взяв его под руки, вместе с доктором ушли. Как оказа-
лось после, они по дороге убили его, на глазах у этого врача.
Еще раз потребовав от команды обещания, что никто не тронет безоруж-
ных офицеров, я и все остальные отдали свои револьверы. После этого мы все
прошли в адмиральское помещение, у которого был поставлен часовой с ин-
струкцией от команды: „Никого, кроме командира, не впускать"...
Хорошо, что пока команда была трезва, и с ней можно было разговари-
вать. Но я очень боялся, что ее научат разгромить погреб с вином, а тогда
пас ничто уже не спасло бы. Поэтому я убедил команду поставить часовых
у винных погребов.
Время шло, но на корабле все еще не было спокойно, и банда убийц
продолжала свое дело. Мы слышали выстрелы и предсмертные крики новых
жертв. Это продолжалась охота на кондукторов и унтер-офицеров, которые
'попрятались по кораблю. Ужасно было то, что я решительно ничего не мог
предпринять в их защиту.
русское МОРСКОВ ЗАРУВВЖЬВ
Нас больше уже не трогали, и я сидел или у себя в каюте, ив которой была
видна дверь в коридор, или был у офицеров.
Вдруг я услышал шум в коридоре и увидел нескольких человек команды,
бегущих ко мне. Я пошел им навстречу и спросил, что надо. Они страшно
испуганными голосами ответили, что на нас идет баталион из крепости: „По-
могите, мы не знаем, что делать”. Я приказал ни одного постороннего челове-
ка не пускать на корабль. Мне ответили „так точно” и стали униженно про-
сить командовать ими.
Тогда я вышел наверх, приказал сбросить сходню, и команда встала у
заряженных 120-мм орудий и пулеметов.
Мы прожекторами осветили толпу, идущую по льду мимо корабля, но,
очевидно, она преследовала какую-то другую цель, потому что прошла, не
обратив никакого внимания на нас, и скрылась по направлению города. Как
позже выяснилось, она шла убивать всех встречных офицеров и даже вы-
таскивала их из квартир.
После того как команда, столь храбрая на убийство горсточки беззащит-
ных людей и струсившая при первом же признаке опасности настолько,
что у тех, кого только что хотела убить, готова была просить самым уни-
женным образом о помощи, успокоилась, я опять спустился к себе в каюту.
Находясь на верхней палубе, я видел, что на всех кораблях флота горели
зловещие красные огни, а на соседнем „Павле I” то и дело вспыхивали
ружейные выстрелы.
Весь остаток ночи я и офицеры не спали, и все ждали, что опять что-ни-
будь произойдет, так как продолжали не доверять команде. Но наконец около
6 часов утра начало светать, и сразу стало легче на душе; да и выстрелы
на корабле окончательно затихли, и все как будто успокоилось.
Тогда я пошел к себе в каюту, думая немного отдохнуть. Осмотревшись
в ней, я увидел, что все стены, письменный стол и кровать изрешечены пулями,
а пол усеян осколками разбитых стекол иллюминаторов и кусочками дерева.
Печальный вид каюты командира линейного корабля во время войны и
после боя, но не с противником, а со своей же командой!..
Позже, из беседы с офицерами, мне удалось выяснить обстановку, при-
которой был убит адмирал Небольсин. Оказывается, он после разговора со
мной сошел с корабля на лед, но не успел еще пройти его, как по нему была
открыта стрельба. Тогда он сейчас же направился обратно к кораблю, и,
когда всходил по сходне, в него было сделано в упор два выстрела, и он упал
замертво.
Что касается вахтенного начальника, лейтенанта Г. А. Бубнова9, то он был
убит во время того, как хотел заставить караул повиноваться себе. Для этого
он схватил винтовку у одного из матросов, но в тот же момент был застрелен
кем-то с кормового мостика.
Потом тела как адмирала, так и лейтенанта Бубнова были ограблены и
свезены в покойницкую.
На следующее утро команда выбирала судовой комитет, в который, ко-
нечно, вошли все наибольшие мерзавцы и крикуны. Одновременно был со-
ставлён и суд, которому было поручено судить всех офицеров. Он не замедлил
оправдать оказанное ему доверие и скоро вынес приговор, по которому пять
офицеров были приговорены к расстрелу; в тот числе и младший доктор,
очевидно только за то, что был свидетелем гнусного убийства раненого
мичмана Воробьева.
Вечером с готовым приговором ко мне пришли члены судового комитетййй
заявили о желании прочитать его офицерам.
Теперь, таким образом, для меня явилась новая трудная задача: задерЗ^Ь
исполнение приговора, а потом уговорить и совсем его отменить. Для начйлй
я, предложил комитету перевести осужденных офицеров в мой кабинет, с тем
105
что ни я к ним без членов комитета, ни они без меня не смели бы входить.
Они на это согласились, и эти несчастные офицеры были помещены в ка-
бинете, а остальные освобождены из-под ареста без права съезда на берег.
Двое суток я употребил на непрерывные разговоры, уговоры и убежде-
ния команды отменить этот нелепый приговор, но все было напрасно. Между
тем, больше медлить было нельзя, ибо приговор должен был быть приведен
н исполнение на следующий день в три часа дня. Тогда я решил прибегнуть к
последнему средству спасти их: это — использовать приезд членов Временно-
го правительства, В этом духе я стал инспирировать команду, говоря, что
странно, что члены правительства посетили все корабли, кроме нас. Да и,
действительно, было странно, что они не посетили нас, когда здесь их помощь
особенно была нужна, и этого не мог не знать командующий флотом адмирал
Максимов"'!..
Наконец, на следующий день утром, мне удалось команду убедить пригла-
сить на корабль приехавшего в числе депутации Родичева . Под контролем
одного из членов комитета в 10 часов утра я передал как бы от имени команды
ее желание теперь же видеть Родичева. Я старался придать такой оттенок
своему разговору, чтобы в штабе поняли, что если он не приедет, то опять
произойдут печальные события.
Но все же, не будучи совершенно уверен, что моя просьба будет исполнена,
я через час вторично позвонил в штаб и сказал, что команда ждет Роди-
чева и необходимо торопиться.
В час дня я звонил еще раз, и мне подтвердили, что Родичев к двум часам
приедет на корабль. Я сказал, что это самый последний срок, что команда
больше не хочет ждать, и повторил: „Вы понимаете меня”. Мне ответили:
„Мы Вас понимаем, это будет исполнено”.
После этого началось мучительное ожидание. Время шло чрезвычайно
быстро; скоро было уже два часа, а затем оставался всего один час до при-
ведения в исполнение приговора. Если Родичев, вопреки всем моим просьбам,
нее же не приедет, то последняя надежда на спасение рухнет,, и несчастные
пять офицеров на наших глазах будут расстреляны.
Наконец пробило два часа, и через несколько минут мне сообщили, что в
автомобиле едет Родичев. Я облегченно вздохнул.
Взойдя на корабль, он вполголоса меня спросил, есть ли арестованные
офицеры. Я ответил, что пять человек ожидают с минуты на минуту приведе-
ния в исполнение смертного приговора.
Речь Родичева в защиту офицеров произвела сильное впечатление на
команду, и она с криками „ура” снесла его на автомобиль. Арестованные
)фицеры были освобождены, и приговор отменён.
Так кончилась пытка этих трех дней и, кроме адмирала, двух офицеров да
шекольких кондукторов, остальные жертвы были спасены. Но эти три кош-
марных дня не прошли бесследно и навсегда запечатлелись в наших душах.
Тем не менее команда все еще не была совершенно спокойна, и агитаторы
утра до вечера произносили речи, стараясь ее настроить против офицеров
, в частности, подорвать мое влияние. Они никак не могли простить мне,
то оно имело большее значение, чем вся их агитация.
Все вечера, до поздней ночи, мы с офицерами просиживали в кают-компа-
ин. Они не хотели расходиться по своим каютам, будучи уверены, что в этом
иучае в ту же ночь они поодиночке будут перебиты.
Как результат пережитого было то, что два офицера совершенно поте-
нли рассудок, и их пришлось отправить в госпиталь. Среди кондукторов
юе сошло с ума. Из них одного вынули из петли, когда он уже висел на ремне
своей каюте. Другой же, одевшись в парадную форму, вышел из каюты и
wi кричать, что он сейчас пойдет к командиру и расскажет, кто кого убивал,
они тут же его расстреляли.
:сков морское злруввжьв
В последующие дни в команде все продолжалась агитация против меня.
Указывалось на случай с Родичевым как на то, что я обманул команду. По-
том был пущен слух, что офицеры, желая отомстить команде, решили взо-
рвать корабль и всех матросов утопить. Все это действовало на нее, и, хоть до
открытого мятежа не доходило, но все время чувствовалось приподнятое
настроение, и приходилось быть начеку. То и дело приходилось разъяснять
всякие глупейшие недоразумения, успокаивать и убеждать относиться
более критически ко всему происходящему. Пока это удавалось, но не было
никакой гарантии, что вдруг опять не возникнут эксцессы.
В скором времени на место убитого начальника бригады был назначен я12.
Таким образом, мне пришлось возиться уже с тремя кораблями13, на которых
царил полный развал; недаром наша бригада после переворота была про-
звана ,.каторжной”.
Через несколько времени опять стало заметно сильное брожение среди
команд, и пришлось опасаться повторения мартовских событий. Причиной
этому послужила усиленная агитация за снятие с офицеров и кондукторов
погон, а с унтер-офицеров нашивок как ярких отличий „старого режима”.
Когда командующему флотом было донесено об этом, он объявил, что
немедленно снесется с правительством по вопросу об изменении формы всего
личного состава флота. При этом форма будет без погон.
Однажды, когда я приехал нал<орабль, меня встретили унтер-офицеры без
нашивок, и старший офицер доложил, что команда волнуется и требует,
чтобы офицеры и кондукторы немедленно сняли погоны.
Я сейчас же вызвал к себе судовые комитеты со всех кораблей бригады
и объяснил им, в каком положении находится дело об изменении формы, что
необходимо подождать некоторое время, пока она будет выработана, и ею
обзаведутся офицеры. Комитеты со мной согласились и обещали успокоить
команды.
Во время этих переговоров мне дважды докладывали, что поведение
команды на „Андрее” становится все более и более угрожающим. Когда после
окончания совещания я вышел в коридор, то увидел взволнованного старшего
офицера и несколько других, которые вопросительно смотрели на меня, как бы
ожидая моего выступления в их защиту.
Тогда я решил положить конец агитации и оградить офицеров от новой
опасности. Выйдя на палубу, я громко приказал поднять сигнал: „Ввиду
предстоящего изменения формы предлагаю офицерам и кондукторам брига-
ды снять погоны, а унтер-офицерам нашивки».
Когда же все корабли ответили на сигнал, я снял и свои погоны. За мной
наблюдали. Но, кажется, ни один мускул не дрогнул на моем лице, хотя меня
и душили слезы...
Но этого с меня было совершенно достаточно. Очевидно, что такого рода
издевательствам не предвиделось конца. Поэтому я решил при первом удоб-
ном случае уйти с бригады и вообще покинуть службу на флоте, так как ста-
новилось ясным, что больше рассчитывать не на что, и что он, с каждым днем,
все ближе и ближе — к полному разложению...
КОММЕНТАРИИ
1 Германские миноносцы V-99 и V-100 в ночь на 4 августа 1915 года проникли в Рижский
залив с целью уничтожить линейный корабль „Слава", но около 20 ч были обнаружены
русскими миноносцами „Генерал Кондратенко" и „Охотник", с которыми обменялись на ходу
несколькими залпами. В Аренсбургской бухте германские миноносцы встретились с мино-
носцами „Украина" и „Войсковой". В течение пятиминутного боя противник, .получив несколько:
попаданий, отошел из бухты в направлении к Михайловскому маяку, где и был встречен эскад»
ренным миноносцем „Новик".
2 Г. К. Граф допускает неточность. Эскадренные миноносцы V-99 и V-100 проектирова-
лись и строились специально под реквизированные с началом первой мировой войны меха-
низмы, заказанные германскому заводу «Вулкан» русским Морским министерством. В апре-
107
ле— июне 1915 года корабли вступили о строй (98X9.4X2,8 м, 1313 т, 42850 л. с., 37,7 уз,
2250 миль). На вооружении они нмоли по три 88-мм орудия, четыре 8-мм пулемете, две двой-
ным и столько же однотрубных 50-см торпедных аппарате. 105-мм орудиями V-100 пере-
вооружили после боя с „Новиком".
,т О результатах боя Г. К. Граф узнал позднее — 24 августа 1915 года. Уходя от „Новика",
V-99 выскочил на минное поле, подорвался и вынужден был выброситься на берег, где через
два дня его взорвала команда.
4 Беренс Михаил Андреевич (16 января 1879—1943) — контр-адмирал, окончил Мор-
ской кадетский корпус (1896). Участник событий в Китае (1900—1901) и русско-японской войны
(1904—1905), обороиы Порт-Артура, награжден золотым оружием „За храбрость" (1905).
Помощник старшего офицера крейсера „Диана" (1909). Старший офицер крейсера (1909—
1911). Командир эсминцев „Легкий” (1911—1913), „Туркменец-Ставропрльский" (1913-
|914), „Победитель" (1915), „Новик” (1915—1916). Участник Белого движения. С января 1920
года — временно исполняющий дела командующего Морскими силами на Дальнем Востоке.
После эмиграции жил в Тунисе, где и скончался.
г' Гадд Георгий Оттович (14 января 1873—30 июня 1952) — контр-адмирал, окончил Мор-
ской кадетский корпус (1894). Участник русско-японской войны и обороны Порт-Артура, был
командиром миноносца „Сильный", который подорвался вместе с миноносцем „Стройный"
о ночь на 31 октября 1904 года на минном заграждении. Вернувшись на Балтику, Гадд коман-
довал посыльным судном „Скатудден" (1905—1908), миноносцем .^Прочный" (1908—1909),
аскодренным миноносцем «Разящий» (1909—1910), транспортом «Хабаровск» (1911 —
1912), эскадренным миноносцем «Сибирский стрелок». Во время первой мировой
войны Гадду, начальнику 3-го дивизиона эскадренных миноносцев, принадлежит разработка
плана постановки минного заграждения в районе Данцига, выполненного дивизионом в штор-
мовую погоду. Через несколько дней на этом заграждении погиб германский крейсер „Фрид-
рих Карл", за что Гадд и командиры кораблей получили Георгиевское оружие. С 1915 года он
командир линейного корабля „Андрей Первозванный". После Февралькой революции Гадд
стал начальником 2-й бригады линейных кораблей. После установления независимости
Финляндии получил приглашение вступить в командование Морскими силами республики, но
категорически отказался. Эмигрировав, жил в Копенгагене, где и умер.
’’ Непенин Адриан Иванович (21 октября 1871—4 марта 1917) — кбитр-адмирал, послед-
ний командующий царским Балтийским флотом. Окончил Морской кадетский корпус (1892).
Участник событий в Китае, русско-японской войны, обороны Порт-Артура, награжден орде-
ном Со. Георгия четвертой степени (1905). По возвращении на Балтику — командир мино-
носца „Прозорливый" (1907—1908), начальник дивизиона миноносцев Балтийского моря
1908—1909), командир канонерской лодки „Храбрый" (1909—1911), начальник Службы
:оязн в штабе начальника действующего флота Балтийского моря (1911), начальник Службы
вязи в штабе командующего Морскими силами Балтийского моря (1911—1914), с 1914 года
ючальник Службы связи Балтийского моря, с 6 сентября 1916 года—вице-адмирал, коман-
дующий Балтийским флотом. Убит во время февральской революции в Гельсингфорсе.
’ Небольсин Аркадий Константинович (14 октября 1865—3 марта 1917) — контр-адми-
лл (1915), окончил Морское училище (1886). Был старшим офицером броненосца «Рости-
лав» (1903—1904), крейсера «Аврора» (1904—1905), в последней должности, принимал участие
походе 2-й Тихоокеанской эскадры и в Цусимском сражении. Морской агент в США (1905—
909), командир канонерской лодки „Кореец", линейного корабля „Император Павел I"
911—1914), начальник 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря (1914-1915), на-
тльник 2-й бригады линейных кораблей Балтийского моря (с 1915). Убит в Гельсингфорсе
атросамн.
" воробьев Тихон Тихонович (30 апреля 1894—-4 марта 1917) — мичман. Окончил Морской
трпус (1914). Убит а Гельсингфорсе матросами.
11 Бубнов Геннадий Александрович (4 августа 1889 — 3 апреля 1917) — лейтенант (1912).
кончил Морской корпус (1909). Убит в Гельсингфорсе матросами.
Максимов Андрей Семенович (7 июля 1866 — ?) — вице-адмирал (1916). Окончил
орское училище (1887). Участник событий в Китае и русско-японской войны. Командовал
шоносцем „Бесшумный" (1904—1905), эскадренным миноносцем „Москвитянин" (1906—
08), начальник 4-го н 7-го дивизионов эскадренных миноносцев (1908—-1909), командовал
ейсером „Громовой" (1910—1913),бригадой крейсеров (1913—1914), 2-й (1914—1915) и 1-й
>15—1917) бригадами линейных кораблей. В марте 1917 года назначен командующим Бал-
«ским флотом.
11 Родичев Федор Измаилович (1853—1932) — земский деятель, юрист. Лидер кадетской
этии. В марте—мае 1917 года—министр Временного правительства по делам Финлян-
и. Умер а эмиграции.
u Капитана 1 ранга Гадда 15 апреля 1917 года назначили командующим под брейд-
ипелом 2-й бригадой линейных кораблей Балтийского моря.
1,1 Четвертый корабль 2-й бригады линейных кораблей „Цесаревич" всю зиму 1916—
7 годов находился на передовой позиции в Моонзунде.
Подготовка текста к публикации
и комментарии А. Е. Иоффо
:скоя МОРСКОЙ ЗАРУБЕЖЬЕ 1ПЯ
Информация
К 300-летию отечественного
флота
В 1996 году исполняется
триста лет со дня рождения
регулярного Российского
флота. По настоянию Петра I
20 октября 1696 года Бояр-
ская дума издала „приговор"
(уназ), в котором постано-
вила „морским судам быть".
Двумя неделями позже на-
чалось строительство первых
52 кораблей регулярного
Российского флота компа-
ниями владельцев кресть-
ян — кумпанствами. В озна-
менование этой даты, кото-
рую следует считать офи-
циальным днем рождения
как Российского флота, так и
судостроительной промыш-
ленности, издательством
„Судостроение" предприни-
мается издание фундамен-
тальной многотомной „Исто-
рии отечественного судо-
строения" (название услов-
ное). Она отразит развитие
отечественной судострои-
тельной промышленности,
военно-морского и коммер-
ческого флота с древнейших
времен до настоящего вре-
мени.
В XIX веке было выпуще-
но несколько книг о Россий-
ском флоте, содержавших
ценные сведения по истории
кораблестроения, основные
из них:
В нсковатов А. Крат-
кий исторический обзор мор-
ских походов русских и море-
ходства их вообще. СПб.,
1864;
Веселого Ф. Краткая
история русского флота.
СПб., 1893—1895 (2-е изд.—
М.—Л„ 1939);
Белавенец П. И.
Двухсотлетие русского фло-
та. СПб., 1896.
Специализированное же
издание по истории корабле-
строения предпринимается
впервые и предназначено для
широкого круга читателей.
Многртомник будет хорошо
иллюстрирован и содержать
обширный научный справоч-
ный аппарат.
„История отечественно-
го судостроения" будет со-
стоять из пяти основных то-
мов н девяти книг прило-
жений:
Часть 1. Парусно-дере-
вянное судостроение. Т. 1 —
руководитель авторского
коллектива В. Д. Доценко.
Часть 2. Паровоз и
металлическое судострое-
ние. Т. 2, 1842—1905 гг,—
Б. Д. Малахов. Т. 3, 1905 —
1926 гг.— И. Ф. Цветков.
Т. 4, 1926—1945 гг—
В. Ю. Грнбовский. Т. 5,
1945—1996 гг—А. М. Ва-
сильев.
Иллюстрированные при-
ложения:
кн. 1: Список гребных
и парусных судов Россий-
ского флота — руководитель
авторского коллектива
В. Г. Крайнюков;
кн. 2: Список паровых
кораблей и подводных ло-
док Российского флота —
В. Ю. Усов;
кн. 3: Список кораб-
лей Советского флота —
В. Ю. Грибовский;
кн. 4: Летопись отече-
ственного судостроения —
Н. И. Алексеев;
кн. 5: Русские и совет-
ские судостроительные за-
воды — А. А. Нарусбаев;
кн. 6: Развитие парусно-
но вооружения — В. Г. Край-
нюков;
кн. 7: Развитие морско-
го оружия и технических
средств — И. ф. Цветков;
кн. 8: История военно-
морского флага, военно-мор-
ской формы и знаков разли-
чия, морских наград и знаков,
личного холодного и огне-
стрельного оружия —
К. Л. Ржепецкий;
кн. 9: Русский флот о
произведениях русских и со-
ветских художников —
А. А. Раздолгин.
Редакционная коллегия
„Истории отечественного су-
достроения" возглавляется
академиком И. Д. СпасскиМ.
Изложенная выше струк-
тура издания родилась в ре-
зультате всестороннего ее
обсуждения коллективом бу-
дущих авторов и представи-
телей издательства „Судо-
строение".
В комплексном много-
томном труде найдут отра-
жение результаты новейших
научных исследований, бла-
годаря чему будет объектив-
но отражена многовековая
история отечественного су-
достроения. По-новому бу-
дет освещен целый ряд
фактов из истории дорево-
люционного и советского
судостроения, которое будет
представлено не как история
отдельной, изолированной
отрасли научно-технических
знаний, а как часть всеоб-
щего исторического техниче-
ского прогресса во всем мно-
гообразии взаимосвязей с
этапами научно-технического
прогресса, эволюции между-
народных отношений, эконо-
мических и социальных пре-
образований. В издании
будет отражено подлинное
значение русского и совет-
ского судостроения в евро-
пейской истории, зачастую
либо принижаемое, либо не-
достаточно освещаемое за-
рубежными историками.
В настоящее время все-
ми руководителями автор-
ских коллективов составлены
рассмотрены n и яспоопом
одобрены на расширенном
заседании исторической сек-
ции Научно-технического об-
щества судостроительной
промышленности имени ака-
демика А. Н. Крылова, на
которое был приглашен ши-
рокий круг представителей
ТИИ, научных учритдепии
Минсудпрома, Миноборон-
прома, Мин Морфлота, АН
СССР, библиотек, архивов,
писатели-маринисты.
Основную часть издания
предполагается завершить к
1996 году. В самое ближай-
шее время издательство
организационных вопросов, в
частности будет определена
стоимость намеченных к пуб-
ликации книг и способ их
распространения — путем
подписки или свободной про-
дажей.
В. П. СЕМЕНОВ
Памяти Н. А. Залесского
Ушел от нас, не дожив четырех месяцев
до 81 года, Николай Александрович За-
лесский. Родился он в г. Нерчинске Забай-
кальской области в семье учителя. С раннего
детства в нем пробудилась пламенная любовь
к морю, кораблям и всему, что с ними
связано. В пятнадцать лет он приехал в
Одессу, год проучился в морском техникуме,
но из-за обнаружившейся болезни глаз был
вынужден покинуть заветное для него учеб-
ное заведение, работать в течение пяти лет
разнорабочим, каменщиком на бирже труда,
затем в Одесском торговом порту.
В 1930 году Николая взяли матросом
2-го класса на пароход „Пестель” Черно-
морского пароходства. А в июле следующего
года сбылась его мечта — он стал курсантом
Высшего военно-морского инженерного учи-
лища имени Ф. Э. Дзержинского, где в
1935 году получил квалификацию инженер-
механика. Службу начал командиром элект-
ромеханической боевой части учебного корабля „Правда” Каспийской
военной флотилии, командовал дивизионом движения крейсера „Аврора”
Краснознаменного Балтийского флота. В 1940 году стал коммунистом, с
отличием окончил кораблестроительный отдел Военно-морской академии,
носившей тогда имя К. Е. Ворошилова, работал в Комсомольске-на-Амуре,
в 1942 году приезжал по заданию командования ВМФ в осажденный Ленин-
град, руководил инициативной группой по проектированию малого крейсера.
После успешного окончания адъюнктуры и защиты кандидатской диссерта-
ции Николай Александрович занимал ряд руководящих должностей в ВМФ.
Уволенного в запас в связи со значительным сокращением Воору-
женных Сил капитана 1 ранга Н. А. Залесского пригласили в Военно-
морскую академию в июне 1961 года на должность ученого хранителя
кабинета-музея академика А. Н. Крылова, а затем предложили создать
музей академии. Даже по рассказам супруги Залесского Людмилы
Ивановны можно увидеть, сколько труда стоило Николаю Александровичу
•издать и открыть в феврале 1968 года этот музей. Получив помещение,
io площади более чем вдвое превосходящее прежнее, Н. А. Залесский в
|реддверни своего 70-летия открыл в марте 1979 года новую, уникальную
ИНФОРМАЦИЯ
экспозицию. Каждый приходивший в музей получал от умудренного жиз-
ненным опытом и обладавшего энциклопедическими знаниями ученого-
кораблестроителя Залесского исчерпывающие ответы.
Начав заниматься общественной деятельностью еще в 1925 году в мор-
ском музее Черноморского пароходства, он не оставлял ее до последних
дней жизни. Какие только должности не приходилось выполнять: члена
ученого совета Центрального Военно-Морского музея, научного совета
Центрального государственного архива Военно-Морского Флота СССР,
консультанта Музея морского флота СССР в Одессе, члена бюро секции
истории судостроения Всесоюзного научно-технического общества, журнала
„Судостроение” и т. д. Общеизвестна и литературно-историческая деятель-
ность Николая Александровича — завоевала популярность дважды издавав-
шаяся книга «„Краб” — первый в мире подводный заградитель», началу
пароходства на Черном море (1827—1855 годы) посвящена книга «„Одесса”
выходит в море», не счесть публикаций в различных газетах и журналах.
Одним из первых приходил Николай Александрович на помощь начинаю-
щим историкам. Его теоретические и практические советы и сейчас широко
используются в издательской деятельности целого ряда редакций журналов.
Замечательное собрание фотоматериалов по истории отечественного флота
Н. А. Залесского снискало ему славу среди профессионалов и любителей
истории флота как в нашей стране, так и за рубежом. Количество собранных
за 65 лет фотографий кораблей и судов, многие из которых уже публико-
вались в различных изданиях, ныне превышает 15 300 экземпляров, и все
они завещаны ЦГАВМФ СССР.
Нет, Николай Александрович не ушел от нас, он по-прежнему в сердцах
многочисленных учеников, последователей, единомышленников, друзей,
почитателей могучего энциклопедического таланта. Человека с большой
буквы!
В. Е. ЧЕРНОБРИВЕЦ
К сведению предприятий, организаций,
кооперативов и читателей
Считая одной из своих задач налаживание взаимовыгодного
делового сотрудничества между предприятиями, организация-
ми, кооперативами и частными лицами как в нашей стране,
так и за рубежом, объединенными общностью целей, решае-
мых задач и увлечений, редакция „Гангута" принимает заявки
на публикацию различных рекламных материалов, а также
индивидуальных объявлений, отвечающих профилю и содер-
жанию сборника.
Для публикации рекламы предприятий, организаций и
кооперативов необходимо направить в адрес редакции текст
объявления (с пометкой „Реклама") и гарантийное письмо,
подписанное руководителем и главным бухгалтером пред-
приятия (организации) и скрепленное круглой печатью, с ука-
занием почтового адреса, телефона и банковских реквизитов.
Стоимость рекламного объявления — 2000 рублей за стра-
ницу (в одну краску), оплата — после публикации.
Учитывая постоянное стремление любителей истории флота
и судостроения, судомоделистов, коллекционеров к уста-
новлению контактов, обмену информацией, книгами, журна-
лами, чертежами, фотографиями и т. п., редакция намерена
публиковать индивидуальные платные объявления читателей
под рубрикой „Пристань увлеченных". Стоимость индивидуаль-
ного объявления при объеме до десяти строк на пишущей
машинке (включая адрес нли номер телефона) — 20 рублей.
Указанную сумму необходимо отправить почтовым переводом
на расчетный счет общества с ограниченной ответственностью
„ЛЕНКО", р/с 11000467027 в Василеостровском филиале ПСБ
г. С.-Петербурга, МФО 17101 (с обязательной пометкой: «За
объявление в сборнике „Гангут"»). Затем письмо с текстом
объявления и квитанцией об оплате следует отправить в адрес
редакции (с пометкой на конверте „Объявление").
Редакция предполагает в особых случаях бесплатно публи-
ковать рекламные материалы, связанные с благотворительными
целями. Часть средств, вырученных от рекламы, будет на-
правляться на укрепление материальной базы морских
музеев, архивов и общественных организаций.
В заключение следует отметить, что редакция, публикуя
рекламные объявления, не несет ответственности за досто-
верность сообщаемых в них сведений о деятельности прислав-
ших их предприятий, организаций, кооперативов и отдельных
граждан.
Обложке; не 1-й счр.— эскадренный броненосец „Император Александр lit" (рис. А. Ю. Зенкина); на 2-й
с гр.— спуск на поду эскадронного броненосца „Орал” (фотография на собрания В, Ф. Бяльднна): на 3-й стр,—
корабли 2-й Тихоокеанской эскадры (фотография нэ собрания В. Ф. Бильдина): на 4-й стр.— репродукция с
открытки Е. Иааноао „Бригада линейных кораблей Балтийского моря на походе" (из собрания И. Л. Чумака)
Гангут- Выпуск 2. Подготовлено «ЛЕНКО» при участии «Гндрометеоиздата»
Сборник статей по истории флота
и судостроения
Научно-популярное издание
Редакторы С. Д. Климовский, Н. Г. Семина. Художественный редактор Б. А. Денисовский. Тех-
нический редактор Т. И. Кий. Корректор Л. И. Хромова. Оформление художника С. М. Ма-
лахова.
Сдано а набор 25.01.9i. Подписано о почать 14.10.91, Формат. 70ХЮ0/16. бумага картографическая. Гарнитура ли-
торят, и жури. рубл. Почать офсетная. Усл. поч. л. 12,03. (в т. ч, 2,93 вклейка). Усл, нр.-отт. 12,54. Уч.-нзд. л. 11.46.
Тираж 20 000 экз, Заказ 1133. Изд. № 5. Цена 7 р. 50 к.
ЛВНКО, издательство „Гангут", 193024, С.-Петербург, Исполкомская, 4-6.
БК 68,46
19
ДК 656.612:93/99
’19 Гангут— вып. 2: Сб. ст.— СПб.: J1EHKQ, издательство
„Гангут", 1991.— 112 с., ил.
В сборнике помещены статьи по вопросам строительства и использования,
кораблей и судов отечественного флота; особое внимание уделено отдельным
эпизодам русско-японской войны на море; публикуются отрывки из книги
Г. К. Графа «На „Новике" (Балтийский флот в войну и революцию)».
Издание богато иллюстрировано редкими фотографиями, чертежами и
схемами из государственных архивов и частных собраний.
Для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественного
флота и судостроения.
1305010000—5
-----------------Без. объявл.
В5В75(01)—91
ББК 68.66
Репродукции с фотографий из собраний В. Ф. Б и л ь д и н а, А. Л. Л а р и о н о в а,
Б. В. Л е м а ч к о, Н.Г. М а с л о в а т о г о, Л. Л. Поленова, В. В. С к о п ц о в а,
В. Ю. Усова, И. Л. Чумака и из семейного архива Н. Б. Вернандер.
I
Редакция приносит извинения читателям за допущенную неточность в подписи к нижнему
снимку на с. 74 выпуска I сборника «Гангут». Следует читать; «Тюлень» и «Утка».
SBN-5-8S875-006-0
© „Гангут", 1991.
ПРИЛОЖЕНИЕ К РАЗДЕЛУ „В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖенИИ"
Порт-Артур
С. Д. КЛИМОВСКИЙ
Корабли на внутреннем рейде Порт-Артура
Восточный бассейн
Порт-артурские будни
Эскадра на внутреннем рейде. Декабрь 1903 года
Эскадра ва внешнем рейде накануне войны
Возвращение в гавань
приложение к разделу „в дыму морским сражений»
Крейсер «Новик»
А. А. АЛЛИЛУЕВ
Крейсер И ранга „Новик" на заводе „Ф. Шихау”
На рейде Порт-Артура
„Ноанк” в боевой окраске (на втором плане эскадренный броненосец „Побёдй'"У
Затопленный иреОсер У берегов остропи Сахалин
ПРИЛОЖЕНИЕ К РАЗДЕЛУ „В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЯ"
Эскадренные броненосцы типа «Бородино» в Цусимском сражении
В. Ю. ГРИБОВСКИИ
„Император Александр III” — последние минуты на стапеле
„Бородино'
„Орел"
„Князь Суворов"
„Орел" после Цусимского сражения
Попрежлвнип „орле
ПРИЛОЖЕНИЕ К РАЗДЕЛУ „В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ"
„Аврора" в Великом сражении Японского моря
Л. Л. ПОЛЕНОВ
Аврора" после Цусимского боя
Повреждения крейсера „Аврора”
Кормрпой флаг корпбля после бои
ПРИЛОЖЕНИЕ К РАЗДЕЛУ „В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ"
К зюйду от острова Русский ____________________
Э. П. ИГНАТЬЕВ
Подводные лодки типа „Касатка" на железнодорожных транспортерах
„Дельфин” во Владивостоке
Подводник лодка „Сом”
ПЬИЛОЖВНИЕ К РАЗДЕЛУ „ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ”
Порт-артурские „соколы"
в. Ю. УСОВ
„Смелый" — миноносец типа „Сокол”
Миноносец ..Решительный" у берегов Квантуиа
Мипиишпы и Лок*-’ Порт Артура
„Сильный" на камнях после ночного боя с японскими миноносцами 14 марта 1904 года
Миноносец „Скорый'
Судьба крейсера „Адмирал Бутаков"
Л. А. КУЗНЕЦОВ
„Адмирал Грейг” перед спуском на воду
Крейсеры ..Адмирал Спиридон” и „Адмярал Бутаков” па стапелях Путпловской верфй
„Адмирал Спиридов” в акватории Северной судостроительной
Балтийский завод,- На первом плане корпус крейсера „Адмирал Грейг". за ним — крейсер „Профнитерн
(„Светлана”) и линейный корабль „Парижская коммуна"
Пароход „Императрица Екатерина И"
Переоборудование парохода „Император Николай I” в гидроавиатранспорт
Госпитальное судно „Царевна”
Госпитальное судно „Император Петр Великий
ПРИЛОЖЕНИЕ К РАЗДЕЛУ «КАЮТ-КОМПАНИЯ»
РОССИЙСКИЙ ФЛОТ В ОТКРЫТКАХ
В. Ф. БИЛЬДИН
Открытка издательства Товарищества „Годике и Вильборг"
Открытка издательства „Отто Лодер"
Открытка издательства „Ришар"
Открытка с репродукции рисунка В. Игнациуса. Издательство „Шерер, Набгольц и К°"
Откр|>ггка с фотографии Е. Иванова в Ревеле
Открытка издательства М. Псковского, Одесса
Открытка издательства С. Ерошснко, Одесса
ПРИЛОЖЕНИЕ К РАЗДЕЛУ „РУССКОЕ МОРСКОЕ ЗАРУБЕЖЬЕ"
На „Новике". (Балтийский флот в войну и революцию)
Г. К. ГРАФ "
Линкор „Андрей Первозванный”
На Гельсингфорсском рейде
и‘15
ЛиНЕИНЫЛ КОрдбЛИ ВЪ^НИ рЕВвЛЮи,1И 19 М 7г С ил го ГдрАкдновь1Мъ
Норная бригада линейных кораблей и дин Февральской революций 1917 годп
It»,,.
На улицах Гельсингфорса в нервый день революции
В дни Февральской революции
Мнццфестпция
Возвращение солдат Свеаборгской крепости с манифестации 4 марта 1917 года
Отъезд депутата Государственной думы Родичева после митинга на линкоре „Полтава"
7 марта 1917 года
ПРИЛОЖЕНИЕ К РАЗДЕЛУ „КАЮТ-КОМПАНИЯ"
Российский флот в открытках
В. Ф. БИЛЬДИН
Репродукции с открыток С. Всеволожского издания С. Прокудина-Горского
Крейсер». 2-to рзнгз „ИЗУМРУДЪ".
Репродукции с открыток издательства Гранберг (Стокгольм)
Репродукция с открытки издания Н. Я. Стойковой
--Ill]
7 р. 50 к.
Гангут
Н. Апостоли, Е. Иванов, К. Бул-
ла, Н. Яковлев — »ти имена
нерам-филокартистам. Вы-
пущенные ими почтовые от-
крытки с изображениями ко-
раблей Российского флота в
настоящее время составляют
«золотой фонд» отечественной
филокартии.
В то же время в России
издательства и фотографы,
выпускавшие «корабельные»
открытки, такие как Хребтов,
Проскурдин в Санкт-Петер-
бурге, Гиргенсон и Фишер
в Москве, Пиковский и Хо-
дзинский в Одессе, Мазур и
Бурак в Севастополе, Шеншева
и Гадалии в Кронштадте.
Об истории «корабельной»
открытки в нашей стране чи-
тайте статью известного ленин-
градского филокартиста В. Ф.
Репродукция с открытки Е. Иванова
ЛЕНКО. Издательство „ГАНГУТ", 1991