СБОРНИК СТАТЕЙ
Ю. И. Головнин
ПО ИСТОРИИ ФЛОТА
И СУДОСТРОЕНИЯ
Фрегат «Диана»
М. А. Богданов
К 300-ЛЕТИЮ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
Противостояние
(Гангут, 1743 год)
Е. П. ПЕРОВСКИМ
Автор очерка Евгений Павлович Перовский — историк и журна-
лист, автор ряда книг и статей на военно-морскую тематику, ныне
старший научный сотрудник Государственного музея истории Ленин-
града.
Сопоставляя и обобщая события, происходившие в XII—XX веках
в восточной части Балтийского театра военных действий, автор провел
исследование стратегического значения мыса Гангут для морских судеб
нашего Отечества.
В настоящее время автор работает над книгой, главы которой
объединяют целую цепь побед, одержанных нашими предками у про-
славленного мыса. Первая такая повесть, посвященная победам при
Гангуте и Гренгаме в Северной войне, увидела свет в лениздатовском
альманахе «Белые ночи» еще в 1971 году. Очерк, предлагаемый чита-
телю в нашем сборнике, является ее продолжением.
Прошуршали на Неве ладожские
льды. Потеплело. Оживленно стало на
набережных и берегах. Скрипели сходни,
скинутые с судов, которых на реке стояло
великое множество, особенно военных
галер. Не примирившаяся с условиями
Ништадтского мира Швеция летом 1741
года порвала договор, обязавший «веч-
ную дружбу и соседство и истинный мир
между собою содержать», и вот уже вто-
рую весну подряд Петербург готовится
к очередной военной кампании. В прило-
жении к «Санкт-Петербургским ведо-
мостям» за 1743 год сообщалось: «23-го
числа того же мая означенные галеры и
канчебасы пристойным порядком к похо-
ду по Неве реке поставлены были перед
Зимним ея императорского величества
домом, а в середине оных стояла галера
с поставленными на оной флагом и вым-
пелами его сиятельства генерала-фельд-
маршала и кавалера рейхсграфа фон
Лессия, яко всем сим галерным флотом
назначенного шефа»*.
Петр Петрович Ласи был не только
назначенным шефом, но и душой всего
этого грандиозного мероприятия, кото-
рое напоминало ему своим размахом
деяния Петра I, когда перед Гангутской
викторией в 1713 и в 1714 годах Петер-
бург отправлял в залив гребные эскадры,
едва уступавшие той, которая теперь под-
готовлена им. Сам Ласи помнил величе-
ственную картину 9 июня 1719 года вы-
строившихся на котлинском рейде перед
выходом в море кораблей и фрегатов под
штандартом Петра I вместе с 132 гале-
рами и сотней островских лодок, запол-
ненных 26-тысячным десантом под фла-
гом генерал-адмирала Апраксина. В том
походе Федор Матвеевич Апраксин по-
ручил генерал-майору Ласи отправиться
с его отрядом из 33 галер и островских
лодок беспокоить шведское побережье.
Десантными операциями этого отряда на
вражескую территорию и закончились
боевые действия Северной войны.
Петр Петрович, как и многие, связы-
вал с утвердившейся на троне императри-
цей Елизаветой возрождение духа Петра
в армии и на флоте и был доволен ее ак-
тивным участием в торжественных прово-
* Прибавление к Санкт-Петербургским
ведомостям за 1743 год. № 49. С. 373.
2—3
дах судов и войск. Парад на Неве стал
смотром морского могущества империи.
Четыре дня спустя после салютного гро-
хота пушек крепости и Адмиралтейства
крики «Виват!» и орудийные залпы раз-
дались над кронштадтским рейдом.
7 мая 1743 года Елизавета Петровна,
покинув Петербург, догнала моряков
в Кронштадте. К четырем часам дня ее
шлюпка в окружении целой флотилии
подобных суденышек подошла к флаг-
манскому кораблю «Святой Петр». Когда
нога царицы ступила на его палубу, грот-
стеньга корабля украсилась полотнищем
императорского штандарта, а оба фло-
та и корабельный, и гребной дали
залп. Елизавете докладывали о большой
нехватке матросов, но, довольная бра-
вым видом выстроившейся вдоль борта
дюжей команды, она приказала следо-
вавшим за нею генерал-фельдмаршалу
Ласн и адмиралу Головину: «С первым
благополучным ветром с помощью Все-
вышнего идти в море!».
Оба стоявших перед царицей воена-
чальника отличились в Северную войну
и были любимы Петром Великим. Но если
первый проявил себя как видный полко-
водец. то второго знали только как храб-
рого моряка. Николай Федорович Голо-
вин не отличался быстротой принятия
решений. Сын знаменитого генерал-ад-
мирала, он рано начал морскую службу.
После Навигацкой школы Николай Голо-
вин был отправлен в Европу, плавал на
голландских и английских кораблях,
командовал во время Северной войны
фрегатом, участвуя в операциях против
вражеского флота. В дальнейшем судь-
ба бросала моряка с места па место, но
берегла его и службу выбирала поудоб-
нее и на берегу. Вскоре после окончания
войны Головин стал чрезвычайным по-
сланником при шведском дворе, а затем
уже в звании вице-адмирала служил в
морском ведомстве. В Адмиралтейств-
коллегии Николай Федорович сде-
лал много добрых дел для флота: от по-
лезных указов о выращивании и рубке
корабельного леса до исключительной
заботы о нуждах подчиненных, включая
нижних чинов -- ветеранов Северной
Санкт-Петербург. Вид на Адмиралтейство
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
войны. В 1733 году Головин стал полным
адмиралом и президентом Адмирал-
тейств-коллегии.
На следующий день после торже-
ственных проводов, 8 мая, гребной флот
под начальством Ласи вышел в море.
Предстояло идти вдоль Финского побе-
режья и повторить десанты в Швецию,
как это было сделано в 1719 году. Кора-
бельный же флот Головин вывел в море
днем позже — 9 мая. Под его флагом
шли семь кораблей, два брандера и бом-
бардирский корабль. Прежде всего эс-
кадре предстояло соединиться с корабля-
ми, находившимися в Ревеле.
Противные ветры и сохранявшийся
кое-где в шхерах лед задерживал прод-
вижение галер Ласи. Только 22 мая они
пришли в Гельсингфорс и сразу же дви-
нулись дальше. 25 мая Петр Петрович
узнал, что у Гангута стоит шведский
корабельный флот в составе 18 вымпелов.
Продолжая движение, галеры дошли до
Тверминне, где и стали на якорь. История
повторялась, и уже в который раз... Сна-
чала на шведские корабли натолкнулись
в 1713 году галеры Боциса, затем в сле-
дующем году галеры Апраксина, а ны-
не — Ласи. Он, как некогда Апраксин,
стал подумывать о помощи, о прибытии
к мысу своего корабельного флота
(Петр f явился к Апраксину без него).
Как же поступит на этот раз Головин?
24 мая, когда флотилия галер еще
только готовилась покинуть гельсинг-
форсский рейд, объединенные крон-
штадтская и ревельская эскадры легли
в дрейф. На флагманском «Святом Пет-
ре» состоялся консилиум. Такие сове-
щания вошли в практику флотоводцев
того времени, и не считалось возмож-
ным принимать важные решения без
поддержки большинства командиров
эскадры. Предшественник Николая
Федоровича Головина вице-адмирал
Мишуков созывал консилиумы без конца,
что вызывало постоянные насмешки мо-
лодых офицеров. Теперь в адмиральской
каюте, кроме двух флагманов, сидели
14 капитанов и 11 лейтенантов, с любо-
пытством ожидая, что им скажет новый
командующий флотом.
4—5
С первых слов Николая Федоровича
присутствующим стало ясно, что отныне
Российский флот не будет уклоняться
от боя с главными силами шведского
флота, как это бывало прежде и как слу-
чилось совсем недавно с ревельской эс-
кадрой. Уступая врагу всего на один
корабль, контр-адмирал Барж не счел
возможным вступать в бой. Этим обстоя-
тельством неприятельский флот восполь-
зовался немедленно и занял позицию
у Гангута. У Головина же была инструк-
ция императрицы: «Ежели неприятель-
ский флот заступит дорогу нашему га-
лерному флоту у Гангута, то с помощью
Божьею в бой вступить и оного от Ган-
гута отбить и учинить галерному флоту
свободный проход»*. К этому решитель-
ному указу была, впрочем, добавлена
оговорка, которая позволяла адмиралу
вступать в бой только «смотря по мере
силы своей и неприятельской». Измерять
силы свои, конечно, нужно всегда и осо-
бенно, когда идешь в бой, но морским
регламентом Петра I русскому флоту
предписывалось вступать в бой не иначе,
как если против двух неприятельских
кораблей будут три своих. А таких ситу-
аций при встречах со шведами в море
пока не было. Держась своих правил,
Петр во время Гангутской виктории убе-
рег свой корабельный флот от встречи
с равным ему по количеству вымпелов
противником. В Эзельском бою Наум
Синявин имел против единственного
шведского линейного корабля целых
шесть! И Головин совсем не упрекал
Баржа в том, что тот не атаковал силь-
ного противника. Вина его была в дру-
гом — в оставлении выгодной позиции
у Гангута.
Ответственность, как ее понимал
Петр I, составляя морской регламент,
ложилась на плечи Головина. Это была
ответственность за судьбу флота, за судь-
бу России и обороняемой флотом ее сто-
лицы. Николай Федорович всматривался
в членов консилиума. Оба контр-адмира-
ла (в том числе и сам Барж) и большин-
ство капитанов вряд ли будет одобрять
нарушение петровского регламента. К то-
му же можно было не сомневаться, что
в то время, пока ревельская и кронштадт-
ская эскадры соединялись, враг успел
сосредоточить на гангутской позиции
свой основной флот и соотношение сил
воюющих наверняка не будет три к двум,
а, дай Бог, один к одному.
* История русской армии и флота. М.:
Образование, 1912. Т. 8. С. 31—32.
Граф Н. Ф. Головни (с гравюры Н. Соколова)
Консилиум не поддержал желание
Головина атаковать шведов. В бой рва-
лись только молодые лейтенанты. Было
решено, однако, идти к мысу. Два кораб-
ля были отправлены к Гангуту на развед-
ку.
4 июня среди окружавших Гангутский
мыс зеленых островов впередсмотрящие
увидели лес корабельных мачт. Стало
ясно, что вместо шведского отряда из
пяти кораблей, двух фрегатов и шнявы,
встретившихся ревельской эскадре, те-
перь у мыса командовавший шведским
флотом адмирал фон Утфаль сосредото-
чил 13 кораблей, три фрегата, два бом-
бардирских корабля, галиот —• то есть
силы, почти равные русскому соедине-
нию, в составе которого было 14 кораб-
лей, два фрегата, два бомбардирских
корабля и два брандера. Предположе-
ния о соотношении сил сбылись уди-
вительно точно: оно стало — один к од-
ному.
В течение двух дней русский флот
крейсировал на виду у неприятеля, стре-
мясь выманить его в море, подальше от
Гангута. За это время на «Святой Петр»
доставили два пакета. В одном был при-
каз раздраженного медлительностью
моряков фельдмаршала атаковать швед-
ский флот, в другом — указ Елизаветы,
где относительно атаки говорилось: «При
имевших обстоятельствах, так близко
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
к миру видимых, до времени удер-
жаться»*.
Николаю Федоровичу Головину дове-
лось быть не только моряком, но и по-
сланником в Стокгольме, когда он в
1731 году предложил шведам заблаго-
временно продлить мирный договор. Те-
перь из императорского указа вытекало,
что мир, возможно, будет достигнут пу-
тем переговоров. Орудийными залпами
можно было все испортить. Головин по-
нимал, что пока шведский корабельный
флот будет считать себя господствую-
щим на море и непобедимым, партия
реваншистов в Стокгольме будет против
любых мирных переговоров. Знал он еще
и другое: никогда еще борьба на театре
не достигала такой кульминации, никогда
еще главные силы противоборствующих
флотов не сходились так близко перед
решающим боем. От этого противостоя-
ния зависел исход как этой кампании,
так и всей войны.
И снова на «Святом Петре» собрался
консилиум. Он начался выступлением
Головина, решительно заявившего: «По-
неже где неприятель лежит, тут и нам
лежать можно», что вызвало восторг
молодых командиров. Впервые в боевой
обстановке, перед лицом грозного врага
утвердилось мнение, что флот России
отныне не уступит неприятелю. Головин
предложил обсудить следующий план
действий: «Так как по рапортам крей-
серов видимо, что неприятельский флот
не в совершенном довольствии находит-
ся, то приблизиться к нему, стать на
якорь и изыскивать способа атаковать
брандерами и бомбардирскими судами,
под прикрытием флота»**.
Мало кто представлял, что наличие
в огромной армаде двух небольших
судов, начиненных различными горючи-
ми веществами, ляжет в основу задуман-
ной Головиным операции. Брандеры
предназначались для уничтожения не-
приятельских кораблей путем поджога
при свалке с ними вплотную. Однако
русским еще не приходилось пускать их
вдело. Считалось, что брандеры, исполь-
зовавшиеся успешно в иностранных
флотах, могут быть применены лишь как
вспомогательное оружие. Делать на них
ставку в сражении казалось совершенно
нереальным. И хотя Николай Федорович
предлагал усилить атаку брандеров ог-
* История русской армии и флота. М.:
Образование, 1912. Т. 8. С. 33.
" Морской сборник. 1856. № 9. С. 528.
нем пушек выдвинутых вперед бомбар-
дирских кораблей, которые на долгое
время отвлекут на себя внимание неприя-
теля, консилиум не дал согласие даже на
такую атаку: за нее проголосовали 13,
а против 14 командиров. Командующему
оставалось лишь выразить протест, что
он незамедлительно и сделал в письмен-
ной форме.
Шведские корабли, находившиеся
на ветре, имели некоторое тактическое
преимущество. 7 июня в 8 часов пополуд-
ни русские увидели отделившийся от
неприятельского флота фрегат. Он обо-
шел свою линию и начал передавать
сигналы своему адмиралу. Головин тот-
час отрядил в погоню за ним корабль
«Северная звезда» и фрегат «Россия».
Потом снялся с якоря «Ингерманланд»,
чтобы преградить шведскому фрегату
обратный путь. Но тот на всех парусах
успел уйти, и русские корабли вернулись
на свои места в линии. Вскоре все повто-
рилось сначала. На этот раз три швед-
ских корабля подняли якоря, будто соби-
рались спуститься по ветру в атаку. Ар-
тиллерийский бой, однако, не состоялся,
так как все шведские корабли сразу вер-
нулись на свои прежние позиции. Коман-
дующий королевским флотом фон Утфаль,
увидев решительные намерения русских,
прекратил всякую активность, предоста-
вив им дожидаться перемены ветра.
Утром 8 июня ветер по-прежнему был
слаб, и оба флота занимались обычным
маневрированием. С флагманских ко-
раблей доносились критические замеча-
ния в адрес тех командиров, корабли
которых никак не могли стать на поло-
женное место, а ловкие и быстрые вызы-
вали одобрение. Поскольку ветер был
очень слаб, а корабли с довольно слож-
ной в управлении оснасткой имели недо-
укомплектованные экипажи с большим
числом неопытных молодых матросов, то
построение в линию требовало немало
времени как у шведов, так и у русских.
Воспользовавшись туманом, к рус-
скому флоту подошли посланные гене-
рал-фельдмаршалом Ласи 14 кончебасов
с войсками. Командовавший ими майор
Рахманинов рассказал, что во время
стоянки в Тверминне гребная флотилия
получила из столицы немалое подкреп-
ление, состоявшее из пяти полков, при-
бывших на 14 новых галерах и 18 кон-
чебасах. Теперь она состояла из 48 галер
и 98 кончебасов. Все надежды генерал-
фельдмаршала обратились к корабель-
ному флоту, который только одни мог
открыть дальнейший путь на запад.
6—7
Модель 32-пушечного фрегата «Россия»
Головин распорядился так поставить
кончебасы возле кораблей, чтобы не-
приятель видел, что на флот прибыли
войска и что российский флот готовится
к атаке, причем не ограничится артил-
лерийским боем, но и намерен идти иа
абордаж. Думалось, что это заставит
шведов поднять якоря. В собственном
журнале адмирал записал: «8 числа при-
были к нему (к противнику — авт.) от
117 корабль в 60 пушек да фрегат, и тако
его линия состояла в 15-ти кораблях
(и была) сильнее нашей»*. Николай Фе-
дорович отметил при этом, что у против-
ника было несколько трехдечных ко-
раблей. «а прочие линейные некоторые
свыше наших и калибром пушек тяже-
лее, и при таком его усилии наипаче имел
оный довольный авантаж, будучи выше
нас на ветре, и всегда атаковать нас мог
бы, а мы будучи под ветром никогда
оного атаковать не могли»**
Как-то обыденно вписана Головиным
в его журнал фраза, которая значила
очень многое: «В 2 часа пополудни не-
приятельский флот снялся с якоря». Толь-
ко-то и всего... А это означало, что при-
ближается час. которого безуспешно
ждал в 1714 году генерал-адмирал Ап-
раксин, мечтая о помощи в лине ревель-
ской эскадры Петра I; час, который те-
перь терпеливо дождалась гребная фло-
тилия Ласи. Приближался момент, ког-
да галеры и кончебасы устремятся мимо
Гангута в Абосские шхеры. История
повторялась. Но при этом второй Гангут
произошел бы без того кровопролития,
которое случилось в Рилаке-фиорде в
1714 году* ***.
В три часа снялся с якоря и россий-
ский флот. На мачте «Святого Петра»
взвился флажный сигнал: «Лечь в линию
баталии!»
Заскрежетали шпили, поднимая яко-
ря с 23-саженной глубины, захлопали
наверху паруса, по вантам побежали мат-
росы и стали крепить брамсели. Поступь
могучих кораблей сопровождалась зву-
ками боцманских дудок, топотом мат-
росских башмаков, визгом блоков, гром-
ким щелканьем забиравших ветер пару-
сов. «Пошли с неприятельским фло-
том, — записал Головин. — и были друг
от друга в расстоянии двух пушечных
выстрелов. Кончебасы принуждены были
тащить за кораблями»****.
Вновь опустившийся туман вскоре
разошелся, и оказалось, что дистанция
между флотами сократилась до пушеч-
ного выстрела. Русские моряки вгляды-
вались в открытые порты вражеских ко-
раблей, из которых торчали жерла смер-
тоносных орудий. Каждый сознавал серь-
езность момента. Вот-вот мог раздаться
неприятельский залп из сотен орудий.
Господствовавшая на западно-европей-
ских флотах линейная тактика ведения
боя требовала, чтобы корабли наветрен-
ной стороны, сблизившись с противником
на дистанцию боя, легли иа параллель-
•Жп.знеописанпя первых российских ад-
миралов или опыт истории Российского фло-
та. СПб.. 1833. С. 306.
’* Там же.
***В заключительной фазе Гангутского
сражения шведы из 941 человека потеряли
361 убитыми и 350 ранеными; потери русских
составили 124 человека убитыми и 342 ране-
ными. -- Прияеч. ре<).
**** Жизнеописания первых российских
адмиралов или опыт истории Российского фло-
та. СПб., 1833. С. 305.
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
Модель 62-пушечного корабля «Слана России»
ный ему куре и открыли огонь. Сейчас
на ветре был шведский флот. От него
русские и ждали первого удара, выпол-
няя приказ не открывать огня первыми.
«И хотя против того в бой вступить все
офицеры и морские служители охотно
желали, — писал Головин, — но по от
28 мая указу... велено удержаться»*.
Все палубы были подготовлены к сра-
жению: посыпаны песком, который ме-
шал разливу' крови. «На пашем кораб-
ле, — записал Николай Федорович о
готовности к бою «Святого Петра», —
сломаны все офицерские и прочие каюты.
Доски с оных употреблены в настилке
на кубрике для перевязки во время дей-
ствия раненых»... На батарейных палу-
бах комендоры застыли у орудий, готовые
к ответному залпу. Но параллельные
кильватерные колонны русских и швед-
ских кораблей маневрировали безмолв-
но, мало-помалу удаляясь к великому
удовольствию Головина от Гангута.
После этого удивительного, происшед-
шего без единого выстрела сражения, он
записал в своем журнале: «К чести и сла-
ве Ея императорского величества флота
чрез два дня неприятеля против себя с
ближнем расстоянии, иногда малом
больше пушечного выстрела, в линии
де-баталии держали и, видев неприятель
нас в большом порядке, хотя и имел
довольный авантаж будучи на ветре,
токмо к атаке нас не отважился, а мы же
всекрайие старались выше к ветру взой-
ти, токмо за тихостью и за противностью
ветра и за туманами нс могли, а затем
оного атаковать невозможно нам было»**.
Очень важно было занять наветрен-
ное положение, то есть находиться по
отношению к ветру впереди неприятеля
и диктовать, таким образом, противнику
все маневры, дистанцию, начало и конец
боя. У находившегося под ветром флота
было только одно преимущество: его
корабли могли легко выйти из боя в слу-
чае повреждений - спуститься по ветру
за линию баталии. Но бежать от шведов
никто не собирался.
Во второй половине дня, обнаружив
уход шведского флота от мыса, генерал-
фельдмаршал Ласи, нс мешкая, провел
всю свою флотилию в западные шхеры.
После этого Головин посчитал, что кора-
бельный флот выполнил возложенную
на него задачу. Молчаливое сражение
можно было прекратить. Управление
бесконечными маневрами, начавшимися
в три часа дня, осуществлялось флаж-
ными сигналами «Святого Петра». Каж-
дый приказ фиксировался в адмираль-
ском журнале. Так, когда неприятель спу-
скался по ветру, угрожая нанести удар
по головным кораблям, в журнале запи-
сывалось: «Я учинил сигнал: „Авангар-
дна линию сомкнуть!". В исходе часа
учинил сигнал: „Всему флоту поворотить
вдруг!". И мы поворотили оверштаг на
правый галс...»***.
Ну, и наконец, журнал зафиксировал
и сигнал, приведший к окончанию этого
необыкновенного гангутского противо-
стояния: «Того ради при выстреле пушки
учинил сигнал: „Всему флоту поворотить-
*Там же. С. 307.
**Там же. С. 307 -308.
’"Там же. С. 305.
8—9
Форт Кроншлот. 1740-е годы
ся фронтом фордевинд!"»*. Корабли
младших флагманов отрепетовали сиг-
нал, и флот стал выполнять поворот фор-
девинд. Гигантские плавучие крепости
напоминали танцующих в манеже коней,
хорошо подчиненных воле дрессиров-
щика. Они развернулись па 180 градусов,
и их бушприты стали смотреть на восток.
Гангут остался далеко позади.
Что же касается королевского флота,
то его отвлечение от Гангута было вос-
принято шведским командованием сле-
дующим образом: на корабле «Король
Фридрих» к флоту прибыл новый коман-
дующий. Им оказался обер-адмирал Та-
убе — тот самый, который в разгар Ган-
гутского сражения 1714 года благополуч-
но ретировался со своим отрядом гребных
судов с поля боя. Что же касается адми-
рала фон Утфаля, то он впоследствии
понес наказание за пропуск в западные
шхеры русских галер.
А на Аландских островах в гавани
Соттунга утром 12 июня русские солдаты
и матросы дождались, наконец, флоти-
лию Ласи. Через три дня на созванном
генерал-фельдмаршалом военном сове-
те было решено двинуться к западной
группе островов архипелага, откуда,
дождавшись попутного ветра, дойти до
шведских берегов и высадить там десант.
Однако замыслам командования на пер-
вых порах помешал разыгравшийся в
море шторм, а затем их и вовсе отложили
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
в сторону. Были получены вести от рус-
ских уполномоченных в Або, что здесь,
в древней столице Финляндии, 16 июня
подписаны предварительные статьи мир-
ного договора.
Во время переговоров в Або русская
сторона несколько сократила свои тер-
риториальные претензии в связи с согла-
сием Швеции признать наследником
своего престола дядю Петра Федоровича
(будущего императора Петра III) голш-
тинского принца Адольфа-Фридриха.
Переговоры закончились подписанием
7августа 1743 года договора, подтвер-
дившего условия Ништадтского мира
1721 года. Кроме того, Россия приобре-
тала Кюменгородскую провинцию с горо-
дами Фредрнксхамном (Фридрихсга-
мом) и Вильманстрандом и часть Саво-
лакской провинции с городом Нейшлот.
Абосский мирный трактат усиливал обо-
рону Петербурга и северо-западных ру-
бежей России. Швеция признавала
утверждение России на Балтике. Глав-
ным же следствием трактата было укреп-
ление русско-шведских отношений. В нем
говорилось: «Иметь отныне непрестанно
пребываемый, вечный, истинный и нена-
рушимый мир на земле и воде, такожде
истинное согласие и ненарушимое вечно
обязательство дружбы между Россиею и
Швецию»**.
Залпом из 21 орудия Адмиралтейства
начались утром 15 сентября 1743 года
торжества в Петербурге. В заранее раз-
работанной церемонии участвовали все
находившиеся в столице полки. На флаг-
штоке Санкт-Петербургской (Петропав-
ловской) крепости развевался импера-
торский праздничный штандарт. От Ад-
миралтейства вдоль Невского проспек-
та выстроились солдаты сражавшихся
в Финляндии полков, гвардейцы и солда-
ты гарнизона, а на Неве напротив двор-
ца тремя линиями стояли прославившие-
ся галеры и кончебасы. Сам генерал-
фельдмаршал Ласи прибыл в Петербург
на присланной за ним к Березовым ост-
ровам собственной яхте императрицы.
Раздалась дробь барабанов, загремели
литавры, запели трубы, с кронверков
крепости и Адмиралтейства началась
пушечная пальба, сопровождаемая бег-
лым огнем из «мелкого ружья» с судов
и солдатских шеренг. Члены Синода и
Сената, коллегий, генералитет, а затем
* Там же. С. 308.
** Шпилевская Н. Описание войны между
Россией и Швецией в Финляндии в 1741, 1742
и 1743 годах. СПб.. 1859. С. 261.
и «прочие всех обоих полов ко двору
имеющих въезд персоны» между рядами
войск двинулись от набережной Невы
вдоль Невской першпектнвы до церкви
Богородицы. Там, где теперь стоит Ка-
занский собор, и состоялась торжествен-
ная литургия, посвященная завершению
войны и установлению мира.
В этот день, когда ликующий Петер-
бург воздавал хвалу воинам России
и их командующему Петру Петровичу
Ласи, один из главных виновников тор-
жества — командующий Балтийским
корабельным флотом и президент Ад-
миралтейств-коллегии в столице отсут-
ствовал. Граф Николай Федорович Голо-
вин прибыл с флотом в Кронштадт толь-
ко 28 сентября. «Я с корабля за болез-
нию съехал на берег в Кронштадт по по-
луночи в 2 часа», — записал он в своем
журнале. В 1744 году адмирал покинул
пост президента Адмиралтейств-коллегии
«для излечения болезни» в Германии.
Н. Ф. Головин скончался в Гамбурге
в июле 1745 года. Его противника фон
Утфаля за отступление при Гангуте и уход
флота к Готланду отстранили от должно-
сти. Так закончилось бескровное проти-
востояние двух флотов, имевшее столь
блестящие последствия для России.
И один в море воин
А. А. ЧЕРНЫШЕВ
В августе 1787 года Тур-
ция, не желавшая мириться
с потерей Крыма, присоеди-
ненного к России четырьмя
годами ранее, и усилением
своего противника на Чер-
ном море, вновь начала воен-
ные действия па суше и море.
Черноморский флот во время
войны 1787—1791 годов
одержал ряд блестящих по-
бед. Разгром турок эскадрой
адмирала Ф. Ф. Ушакова
при Калиакрии 31 июля
1791 года поставил побед-
ную точку в войне. В тот же
день в Галане был подпи-
сал мирный договор.
Характерной особенно-
стью боевых действий рус-
ского флота в эту войну яви-
лось то, что во всех сраже-
ниях, из которых ни одно не
было проиграно, он численно
уступал противнику. Выдаю-
щимся примером побед над
превосходящими силами про-
тивника явились действия
галеры «Десна» в Днепров-
ском лимане в 1787 году.
Этот корабль построили
на Днепре в числе десятка
таких же гребных судов спе-
циально для путешествия
императрицы Екатерины II
по краю, присоединенному к
Российской империи в ре-
зультате победы в русско-
турецкой войне 1769—1774
годов. В мае 1787 года кара-
ван судов с императрицей и ее
свитой (сама Екатерина на-
ходилась на галере «Днепр»)
прибыл пз Киева в Херсон.
Здесь она осмотрела город,
верфь и присутствовала
на церемонии спуска на воду'
построенных кораблей. Затем
Екатерина по суше отбыла в
Севастополь. Галеры же,
ввиду все более осложняю-
щихся отношений с Турцией
и малочисленности Черно-
морского флота, переобору-
довали в боевые корабли.
На «Десне» установили
единорог и 16 трехфунтовых
пушек. В командование га-
лерой вступил мичман Юлиан
Ломбард француз по
национальности, мальтиец по
рождению, незадолго до опи-
сываемых событий принятый
на службу в российский
флот. Во второй половине
XVIII века, когда Россия
вновь вступила в борьбу с
Османской империей за выход
к Черному морю, многие
иностранцы, в том числе
такие знаменитости, как, на-
пример, П. Джонс, поступали
на российскую службу.
14 сентября турецкая
эскадра в составе трех ко-
раблей, фрегата и 30 более
мелких судов вошла в Днеп-
ровский лиман и атаковала
русскую крепость Кипбурн.
Помочь ей могли только
находившиеся в лимане два
небольших фрегата и четыре
галеры. Однако председа-
тель Черноморского адмирал-
тейского правления адмирал
Н. С. Мордвинов не разрешил
им приближаться к турецкой
эскадре ввиду подавляю-
щего превосходства против-
ника в силах. Однако коман-
дир «Десны», обратив внима-
ние на то, что восемь судов,
бомбардирующих Кинбурн,
отделились от остальной эс-
кадры, решился атаковать
их и захватить, если удастся,
хотя бы одно из них. Утром
15 сентября галера смело
двинулась в бой. Подойдя
вплотную к противнику, рус-
ские моряки дали залп из
всех имеющихся на борту
пушек и ружей.
Неожиданность этой ата-
ки до того изумила турок,
что они прекратили обстрел
Кинбурна и стали отходить.
«Десна», не прекращая огня,
преследовала неприятеля.
Сражение длилось более двух
часов. Только после того как
открыли огонь пушки ту-
рецкой крепости Очаков,
находившейся на берегу
лимана напротив Кинбурна,
Ломбард повернул назад.
В этом бою русские не поте-
ряли ни одного человека.
А. В. Суворов, наблюдав-
ший за действиями «Десны»,
писал Г. А. Потемкину: «Лом-
бард атаковал весь турецкий
флот до линейных кораблей,
бился со всеми судами из
пушек и ружей, два часа с
половиною п, по учинению
10—11
варварскому флоту знатного
вреда, сей герой стоит ныне
благополучно под Кинбурн-
скими стенами. Сам и один
ранен пулею в ухо. Поздрав-
ляю Вашу Светлость». Совсем
по-иному докладывал По-
темкину Мордвинов: «Хотя он
поступил против неприятеля
с величайшей храбростью,
но как ушел он ночью без
всякого повеления, то за
долг почитаю его арестовать
и отдать под военный суд».
Светлейший князь ответил:
«Я протаю офицера, но
оправдав он хорошо свой по-
ступок уже должен быть на-
гражден. Объяви, мой друг,
ему чин — какой заблагорас-
судишь». Так за свой подвиг
Ломбард был сначала аре-
стован, а затем награжден
орденом Св. Георгия 4-й
степени и произведен в лей-
тенанты.
1 октября турки попыта-
лись высадить десант на Кин-
бурнскую косу, чтобы атако-
вать крепость с суши после
обстрела с моря. Неприятеля
разгромили и сбросили в море
русские войска под коман-
дованием А. В. Суворова.
«Десна», находившаяся
возле крепости, приняла уча-
стие в этом сражении. Лом-
бард приказал экипажу уб-
рать весла и укрыться под
банками (сиденьями для
гребцов). Используя попут-
ный ветер и течение, он на-
правил галеру на вражеские
корабли. Увидев идущую на
них одинокую галеру, на ко-
торой не было видно людей,
турки приняли ее за бран-
дер. Памятуя о Чесменском
разгроме 1770 года, когда
весь их флот был сожжен
эскадрой адмирала Г. А. Спи-
ридона с помощью брандеров
и зажигательных снарядов,
они поспешно обрубили
якорные канаты и отошли
к Очакову. Турецкий десант,
оказавшийся без поддержки
с моря, был разбит, а коман-
дующего эскадрой Гассан-
бея за это позорное пораже-
ние изгнали из флота и каз-
нили.
Фрегат «Диана»
Ю. И. ГОЛОВНИН
Фрегат «Диана» (с рисунка А. 10. Заикина)
Архангельск XIX века был городом
моряков и корабелов. Спуск на воду
нового корабля являлся большим собы-
тием для его жителей.
19 мая 1852 года в четыре часа попо-
лудни воды Северной Двины приняли
построенный в Архангельском Адмирал-
тействе 52-пушечный фрегат «Диана».
За спуском наблюдали главный коман-
дир Архангельского порта вице-адмирал
Р. П. Бойль и многочисленная публика.
Через две минуты после команды стро-
ителя фрегат, сойдя со стапеля, остано-
вился в тридцати саженях от берега,
удерживаемый двумя якорями.
Новый корабль, построенный по чер-
тежам балтийского фрегата «Паллада»,
являлся самым крупным фрегатом, по-
строенным на верфях Архангельска.
«Диану» заложили 21 мая 1851 года на
втором северном эллинге под временной
деревянной крышей. Строителем назна-
чили полковника Корпуса корабель-
ных инженеров Ф. Т. Загуляева. Разме-
рения фрегата составляли: длина по килю
48,3 м, между перпендикулярами 52,8 м,
по опер-деку 54,9 м, ширина с обшивкой
13,6 м, глубина трюма 4,3 м, расстояние
•от верхней кромки киля до верхней кром-
ки опер-дек-бимса 7,2 м.
Набор, бархоуты и треть внешней об-
шивки подводной части выполнялись из
лиственницы; две трети внешней обшив-
ки, бимсы, настилка палуб и простенки
между портами — из сосны. Битенги,
крамболы, степсы, пяртнерс бушприта,
шпиль и рудерпис — дубовые. Корпус
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
имел железное крепление, до спуска на
воду подводную часть медью не обшили.
В трюм уложили 36.5 т чугунного бал-
ласта.
Характерная особенность «Дианы»
круглая, без юта корма, борт на шкафуте
заменили съемными сетками. Капитан-
скую каюту отделали лиственницей под
лак. На орлоп-палубе для освещения
офицерских кают устроили полупортикн
е иллюминаторами.
На рострах установили железные
сектора под гребные суда (вместо дере-
вянных кильблоков), а также для уклад-
ки запасного рангоута. На опер-деке
для 24-фунтовых длинных пушек имелось
30 портов, на шканцах и баке для 24-
фунтовых нушко-карронад - 22.
Фрегат приписали к 1-му флотскому
экипажу 1-й флотской дивизии Балтий-
ского флота. Командиром «Дианы» на-
значили капитана 2 ранга А. М. Кишкина
(командуя 84-пушечным кораблем «Ле-
форт», он погиб вместе со всем экипажем
и пассажирами 10 сентября 1857 года на
переходе из Ревеля в Кронштадт).
Недолго стоял фрегат у стенки Адми-
ралтейства. Утром 5 июня на буксире
двух портовых пароходов во время пол-
ной воды его перевели через бар Север-
ной Двины.
До конца июня продолжались воору-
жение фрегата рангоутом и подготовка
к переходу в Кронштадт. Пополнялись
запасы, проводились парусные учения и
тренировки.
1 июля 1852 года вице-адмирал Бойль,
осмотрев «Диану», вынес благодарность
командиру и команде за быстрое снаря-
жение фрегата и дал «добро» на переход
к месту постоянного базирования.
По прибытии в Кронштадт «Диану»
поставили в док для осмотра и обшивки
подводной части корпуса медью. В соста-
ве 1-й флотской дивизии фрегат в 1853 го-
ду участвовал в маневрах в Финском
заливе. Казалось, ничто не предвещало
перемен в судьбе «Дианы»...
Однако из Петербурга поступило
предписание: срочно подготовить фрегат
для перехода иа Дальний Восток. Вместо
Кишкина, назначенного командиром
корабля «Сисой Великий», во временное
командование фрегатом вступил бывший
старший офицер фрегата «Паллада»
лейтенант Иван Бутаков. 4 сентября
1853 года командиром «Дианы» назна-
чили командира черноморского фрегата
«Кулевчи» капитан-лейтенанта Степана
Степановича Досовского, прекрасного
морского офицера.
После ввода в док фрегат полностью
разгрузили п осмотрели, мачты вынули
и укоротили. На «Диане» усовершенство-
вали крепление орудий, установили
опреснительный аппарат, поднятый с по-
гибшего в 1850 году винтового фрегата
«Архимед», устроили походную церковь,
выполнили работы для более удобного
размещения офицеров н команды. Один
из очевидцев писал: «Фрегат вооружен
щегольски и со знанием морского дела».
Новый командир произвел смотр фре-
гата; готовящихся в бессрочный отпуск
и слабых здоровьем матросов заменили,
пополнили припасы. 25 сентября 1853
года фрегат вышел на Большой Крон-
штадтский рейд, где заканчивались по-
следние приготовления к походу.
4 октября «Диану» посетил шеф мор-
ского ведомства великий князь генерал-
адмирал Константин Николаевич. Прой-
дя вдоль фронта команды, построенной
на шкафуте, и осмотрев все палубы, высо-
кий гость приказал начать богослуже-
ние. После непродолжительной молитвы
всех присутствующих, палубу фрегата
и его кормовой флаг окропили святой
водой. Затем раздался свист боцманских
дудок и прозвучала команда: «Все на-
верх, сниматься с якоря!». Великий князь
простился с офицерами и командой,
напомнил им о важности сохранения
чести русского флага. Затем августей-
ший гость на паровой яхте «Александ-
рия» обошел вокруг фрегата и напосле-
док приветствовал уходящих, пожелав
им счастливого плавания. Прогремел
орудийный салют, и при легком норд-
осте «Диана» снялась е якоря. Наступив-
ший вскоре штиль заставил подать бук-
сир иа сопровождающий пароходофрегат
«Отважный», и скоро маленький отряд
скрылся из виду.
В далекое и опасное плавание отпра-
вились 17 офицеров, священник, судовой
врач, пять гардемаринов, два граждан-
ских чиновника и 377 нижних чинов (из
них 28 унтер-офицеров).
После недолгой стоянки в Копенгаге-
не 20 октября «Диана» отправилась к
восточному берегу Южной Америки.
31 октября фрегат при умеренном
северном ветре вышел из Ла-Манша в
открытый океан. После двухнедельного
перехода «Диана» бросила якорь в порту
Сан-Себастьяи на Канарских островах.
Здесь вытянули такелаж, дали отдых ко-
манде, закупили свежей провизии, одна-
ко запрещение местных властей сходить
на берег не позволило произвести точную
поверку хронометров в береговых усло-
12—13
виях. Приняв пресную воду, 18 ноября
фрегат покинул Сан-Себастьян.
1 декабря пересекли экватор, но через
семь дней южный пассат сменился север-
ным муссоном, что сказалось на суточном
ходе фрегата: за сутки прошли всего
84 мили. Но вскоре ветер переменился,
и суточный переход довели до 226 миль.
Вечером 13 декабря «Диана» вошла
на рейд Рио-де-Жанейро, и сразу же
приступили к конопатке давшей течь об-
шивки. Командир и офицеры фрегата
были представлены императору и импе-
ратрице Бразилии. В Рио-де-Жанейро
умер от тифа еще один матрос (первого
похоронили еще у берегов Англии). Пе-
чаль развеяла радостная весть о Синоп-
ской победе. От избытка чувств даже
простили и щедро наградили поставщика
продуктов, задержавшего фрегат с ухо-
дом и этим косвенно содействовавшего
получению весточки с родины. Лесовский
особенно восхищался своим бывшим на-
чальником и покровителем П. С. Нахимо-
вым: «...как я радуюсь за Нахимова: эта
победа была ему наградой за его продол-
жительную, постоянно-полезную, без-
расчетную службу». С якоря снялись 7
января 1854 года. Ровно через восемь
дней на рейд Рио-де-Жанейро пришел
фрегат «Аврора». Кто из русских моряков
мог тогда предположить, что эта так и
не состоявшаяся встреча стала бы по-
следней для белокрылых красавиц...
После почти двухнедельного форси-
рования мыса Горн 12 февраля наконец
вышли в Тихий океан и через десять дней
бросили якорь в порту Вальпараисо. Ле--
совский так вспоминал об этом в письме
к другу: «12 дней я его (мыс Горн —
авт.) обходил и только два дня имел снос-
ных; все остальное время было свежо,
или еще свежее, или шторм, с постоян-
ными дождями, а часто и градом, или
снегом. Раз, в продолжение 16-ти часов я
имел совершенно снежную метель, к сча-
стью — попутную... Фрегат „Диана"
в мореходном отношении оказался с пре-
красными качествами: хорошо ходит, и до
Горнской толчеи я на нем ни разу не чув-
ствовал удара, а тут его, бедного, крепко
помучило...» И это - пишет моряк, про-
шедший школу лютых зимних черномор-
ских норд-остов! Значит, не так спокойно
было ему на этом переходе. Недаром ста-
рая английская лоция гласит: «Обход
мыса Горн должно предпринимать не
иначе как на корабле совершенно на-
дежном».
В Вальпараисо начали немедленно
устранять штормовые повреждения.
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
Сорвало 30 листов медной обшивки, сло-
мались железные кницы двух бимсов,
осел бимс бушпритного пяртнерса. Са-
мым страшным было то, что с грепа*
оторвался свинец — а это уже серьезная
работа с использованием водолазного
колокола. С местным подрядчиком за-
ключили контракт на 700 рублей со сро-
ком окончания работ по ремонту корпу-
са 17 марта, но Лесовский всеми прав-
дами и неправдами добился его сокра-
щения на неделю. Причин срочно поки-
нуть гостеприимный порт было более чем
достаточно: в порту неожиданно поя-
вился английский фрегат «Президент»,
затем пришел французский фрегат
«Ля Форт». Хотя Лесовский и отме-
тил «взаимную вежливость, обыкновенно
существующую между судами невою-
ющих наций», но «счел своей обязанно-
стью по возможности ускорить свой вы-
ход для скорейшего соединения с „Пал-
ладой"». По имевшимся у командира
«Дианы» сведениям у англичан в Тихом
океане насчитывалось семь военных су-
дов и до девяти у их союзников фран-
цузов.
11 марта фрегат покинул Вальпара-
исо и после 50-суточного перехода, в те-
чение которого два матроса умерли от
чахотки, прибыл в Гонолулу (Гавайские
острова). На рейде стоял фрегат Сое-
диненных Штатов «Саратога». Он при-
шел из Японии после заключения началь-
ником американской эскадры с японским
правительством трактата, по которому
некоторые из японских портов объявля-
лись открытыми для американской тор-
говли. 5 мая командира и офицеров рус-
ского фрегата представили местному вла-
стителю королю Овайгийскому.
С приходом английского фрегата
«Тринкомали», прибывшего из порта
Кальяо, командир «Дианы» получил
сведения о том, что фрегат «Аврора»
вскоре придет в Гонолулу. 15 мая Лесов-
ский вышел из Гонолулу с намерением
встретить «Аврору» и далее следовать
вместе. После двухнедельного бесплодно-
го крейсерства в океане «Диана» воз-
вратилась на Гавайи, где 29 мая из газет
русские моряки узнали об объявлении
Англией и Францией войны России. Там
же сообщалось, что отряд вице-адмирала
Путятина рассматривается англичанами
как крейсерская эскадра и английские
корабли в Тихом океане под командова-
* Греп — на деревянных судах нижняя
часть водореза, соединенная с его верхней
частью — княвдигедом.
Чертеж парусности фрегата «Диана»
нием контр-адмирала Д. Прайса направ-
лены на ее поиски. Кроме того, из Анг-
лии вышел пароходофрегат «Пик» для
захвата «Дианы». Война для русского
фрегата началась!
Но капитан-лейтенант Лесовский
не был трусом и паникером — он ушел из
Гонолулу только после пополнения
всех запасов. На этот раз он решил на-
правиться прямо в залив Де-Кастри, что-
бы соединиться с отрядом вице-адмирала
Путятина. 11 июня 1854 года фрегат
бросил якорь в заливе.
Экипаж «Дианы» принял самое дея-
тельное участие в постановке на зимовку
фрегата «Паллада». Затем, приняв на
борт дипломатическую миссию Е. В. Пу-
тятина, фрегат посетил японские порты
Хакодате и Осака, и 22 ноября 1854 года
прибыл в свое последнее пристанище —
порт Симода.
О происшедших далее событиях Пу-
тятин так докладывал в Петербург мор-
скому министру:.
«Прибыв с фрегатом „Диана" 22 но-
ября в Симоду, для окончания начатых
с Японским правительством переговоров,
фрегат был приведен к приглубому бере-
гу и, имея два якоря на середине бухты,
был ошвартован с кормы и с носа. Све-
жий ветер и зыбь не позволили нам долго
остаться на этом месте и 3 декабря мы
оттянулись и встали между берегом и
высокою отдельной скалой Инубасири,
лежащей посередине бухты, дабы в слу-
чае надобности тотчас же опять подтя-
нуться к берегу. 9 декабря IV'SIV' ветер
засвежел до силы шторма, отдали вто-
рой якорь, спустили реи и стеньги. На
следующий день ветер стих, но стеньг
и реев не поднимали, имея ввиду исправ-
ление такелажа, и для этой работы пред-
полагалось перейти в северо-восточную
часть бухты, более покойную для якор-
ной стоянки. 11-го утром, при легком
W ветре, начали завозить верпы, чтобы
перетянуть фрегат. Около 10 часов утра,
находясь в каюте, я почувствовал содро-,
гание, которое отозвалось еще ощути-
тельнее в кают-компании. Спустя чет-
верть часа после этого землетрясения,
вода близ города как будто закипела, —
усилившееся вдруг течение реки произве-
ло на отмелых местах буруны и всплески.
В то же самое время, с моря вода сильно
пошла на прибыль и, приняв грязный вид,
заклокотала кругом острова Инубасари
и мысов; горизонт воды стал быстро под-
ниматься, и джонки, стоявшие у города,
двинулись вверх по реке. Гребные суда
наши, возвращавшиеся с завозом, немед-
ленно были призваны к фрегату; вместе
с этим вода пошла быстро на убыль и
был отдан второй якорь. Вслед за тем,
14—15
но прежде нежели скорость убыли начала
уменьшаться, пошла новая прибыль,
отчего фрегат стало ворочать то в одну
то в другую сторону, на несколько рум-
бов, а когда сила прибыли взяла верх,
фрегат в несколько секунд сделал целый
оборот. С этого времени прилив и отлив
быстро сменялись, горизонт воды беспре-
рывно то поднимался, то опускался, и
между островом и берегом образовался
совершенный водоворот. По мере того,
как усиливался прилив или отлив, поток
того или другого делался шире и кружи-
мый водоворотом фрегат прижимало то
к острову, то к берегу, с большой скоро-
стью, несмотря на два якоря и хороший
грунт. О быстроте этих движений можно
судить по тому, что в начале своего кру-
жения, в продолжение 30 минут, фрегат
сделал 42 полных оборота. При этом
мы не раз находились в опасности быть
разбитыми вдребезги об остров или один
из ближайших мысов. Около того време-
ни над городской долиной показался
дым и по воздуху распространился сер-
ный запах. За этим вторым валом по-
следовало еще четыре, смывшие суще-
ствование города Симода.
В 12-том часу фрегат вертелся уже
медленнее, но с каждым новым приливом
его тащило к северному отмелому бере-
гу, потому что якоря, которых лапы при
оборотах фрегата были опутаны цепями,
уже более не удерживали его на месте.
Вскоре после этого, при одном из оборо-
тов, мы были в опасности сломать буш-
прит об отвесный берег острова. Готовясь
на все возможное, приказано было при-
крепить орудия, но команда не успела
еще окончить этого действия, как фрегат
начало кренить на левую сторону и на-
клонение вскоре сделалось столь опас-
ным, что казалось, что фрегат опрокиды-
вается...
Фрегат лежал на боку и скрипел во
всех своих частях. Это продолжалось,
казалось, около минуты. С новым прили-
вом фрегат начал подниматься. Когда
фрегат встал и опять был на глубине, на
вахту доложили, что вода в трюме сильно
прибывает, почему тотчас привели в дей-
ствие все помпы, и в то же почти время,
в небольшом расстоянии от борта, всплы-
ла часть киля. При следующей затем
убыли, несмотря на то, что из воды пока-
зался даже шток якоря на целый фут
и воды осталось всего только 6 футов,
фрегат не кренило, а, напротив, сильным
течением подавало вперед!
Эти колебания моря продолжались
до половины 4-го часа пополудни и фре-
гат окончательно остановился на глубине
22 футов, в 10 саженях от подводных
каменьев. В трюме вода прибывала около
2-х футов в час и при осмотре снаружи
оказалось, что оторван руль, переломив-
шийся ниже головы, и большая часть
старнпоста. На следующий день найдена
была часть нашего киля, с фальшкилем,
с частью дейдвуда и с двумя обшивными
досками. Гнездо старнпоста было пусто,
но шип фалстарнпоста, с некоторыми
щепками этого дерева, остались на своем
месте. По обмеру всего этого куска, ока-
залось киля 80 фут, а фальшкиля 90, в
4'/2 фута высотой в кормовом конце и
2 фута в переднем. Старнпост, вероятно,
потонул вместе с рулем, оборвавшим с
собой все петли, и их тщетно искали в
продолжение двух недель, посредством
водолазного аппарата по всему пути,
пройденному фрегатом 11 декабря.
Таким образом, при ясном небе и ма-
ловетрии, на якорях, одними лишь ужас-
ными колебаниями моря, фрегат приве-
ден был в крайне гибельное состояние.
Оставалось решиться на килевание, но
как этой работы не было возможности
исполнить в Симодской бухте, то необхо-
димо было, не в дальнем от нее расстоя-
нии, отыскать другую, закрытую гавань.
С этой целью, вместе с японскими чинов-
никами, посланы были с фрегата два
офицера. Возвратились на фрегат 30 де-
кабря и донесли, что в 35 милях от Си-
моды, открыли на IV берегу совершенно
закрытую и удобную для килевания бух-
ту Хеда и еще другую, ближайшую, Ара-
ри, в одну из которых я и решился перей-
ти при первой благоприятной погоде.
Между тем, для облегчения ослаблен-
ного фрегата, в продолжение 14,15,16 де-
кабря свезли на берег всю артиллерию со
станками и после этого подвели под кор-
мовую часть прошпикованный парус. В то
же время на берегу составлялся запас-
ной руль или потесь и исправлялись греб-
ные суда.
На другой день по возвращении офи-
церов, искавших бухту, фрегат снялся, но
по несоразмерности носовой части фре-
гата против кормовой задерживалось
уклонение его под ветер и мы принуж-
дены была опять бросать якорь.
Мы оставили Симодскую бухту 2 ян-
варя в 8-м часу утра. По выходе из Си-
моды, мы благополучно обогнули южный
мыс полуострова Идзу и стали подни-
маться на север. Сделавшийся же в это
время противный ветер заставил нас
искать на ночь якорного места в откры-
той бухте Матсусаки. В половине 3-го
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
часа достигнув 20-ти саженную глубину,
закрепили немедленно паруса, отдали оба
якоря и тотчас спустили брам-стеньги
в ростры. 3 января старались по возмож-
ности облегчить корму фрегата от вся-
ких тяжестей и почти беспрерывно дей-
ствовали помпами. Таким образом про-
вели и 4-е число до вечера... К утру сила
ветра несколько уменьшилась, не наде-
ясь, чтобы фрегат продержался долго на
воде и < так как > ночью переправа
людей в бурунах представляла большую
опасность, я решился наконец свозить
команду на берег. К 4-м часам пополудни
окончен перевоз людей благополучно.
6 января ветер и зыбь начали утихать.
В это время вода в трюме подходила
уже под самый кубрик, но фрегат, не имея
орудий и весьма малое количество про-
визии и воды, оседал менее, нежели мож-
но было предполагать.
В этом положении я хотел испытать
еще одно предложение японцев: отбук-
сировать фрегат в закрытый порт Хеда,
отстоящий от нас на 15 миль, и поставить
его там на мель. 7 января, поутру, японцы
действительно собрали до 100 лодок и при
создавшемся штиле стали буксировать
фрегат, в котором вода поднялась до
1/3 жилой палубы. В продолжение трех
часов они отбуксировали фрегат миль на
пять, так что я начал иметь надежду
на успех. Вдруг, к нашему удивлению и
без малейшего повода, мы увидели, что
японские лодки спешат покинуть фрегат
и берут направление к местам откуда при-
были. Остановить их не представлялось
возможности, впрочем, вскоре объясни-
лась причина их удаления. Настигший
нас минут через 10 шквал от 3 <юйда>
развел быстро сильное волнение и мы,
находясь в лодке, с трудом успели уйти
16—17
под парусом в порт Эноро. Ветром фре-
гат поворотило обратно и понесло к
прежнему месту; вскоре мы увидели его
опрокинутым, с сильным буруном, раз-
бивавшимся над его верхним баком. За-
ход солнца скрыл от нас дальнейшую
участь фрегата и с рассветом мы не веда-
ли уже более его следов...».
О времени гибели фрегата можно
судить по докладу Лесовского: «А в 6 ча-
сов вечера с мыса Миа-сима, где была
команда, видели как фрегат погрузился
кормой».
Но несмотря на гибель от цунами
родного корабля, не обошедшуюся, к не-
счастью, без жертв, жизнь команды фре-
гата продолжалась. Война, оторванность
от России, отсутствие связи с командо-
ванием только укрепили Путятина и его
подчиненных по «Диане» в решении по-
строить небольшое судно, чтобы вернуть-
ся на родину. В спасенных вещах нашли
номер «Морского сборника», в котором
достаточно подробно описывалось уст-
ройство и приводились размеры яхты со
шхунским парусным вооружением, спро-
ектированной для главного командира
Кронштадтского порта. За дело! После
утверждения Путятиным решения на по-
стройку офицеры-энтузиасты «на чистом
воздухе» (выражение одного из участни-
ков строительства), используя вместо
чертежного стола перевернутую бочку,
приступили к составлению необходимых
чертежей. Японцы с готовностью содей-
ствовали работам. Этот «счастливый
случай» дал им возможность на опыте
изучить зарубежное кораблестроение,
чего, как писал один из офицеров, «они
бы долго не достигли собственными сред-
ствами». Выполнив расчеты и чертежи,
строители шхуны сообщили японцам ко-
личество и размеры необходимых для
постройки лесоматериалов, железа и
меди, а также перечень различных ин-
струментов. 13 января 1855 года, когда
вся команда собралась в Хеде, начали
готовить место для строительства шхуны.
Срыли часть горы, выровняли и утрам-
бовали площадку под эллинг, даже по-
строили маленькую кузницу на два горна.
К 2 февраля эллинг был готов, на нем
выставили стапель-блоки, приготовили
сборочный плаз и заготовки для киля.
В этот день, после прибытия Путятина из
Симоды, шхуну заложили.
Каждый день в помощь русским япон-
цы выделяли 25—30 своих мастеровых.
Одновременно с постройкой корпуса
шхуны изготавливали ее парусное воору-
жение. Почти все запасы и материалы
К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
погибли вместе с фрегатом, поэтому ран-
гоут, такелаж и паруса вплоть до послед-
ней снасти и блока пришлось делать на
месте. Паруса шили из местной хлопча-
тобумажной ткани (в то время японцы
льна не знали), организовали и тросовое
производство, к которому немедленно
были приставлены очередные японские
чиновники с книжечками и тушью. Для
вытачивания шкивов, юферсов и прочих
деталей такелажа сделали токарный
станок (доселе японцам также неизве-
стный). Чиновники было приказали сво-
им мастеровым сделать модель станка,
но русские их успокоили, пообещав пода-
рить его после окончания строительства
шхуны.
К 20 февраля почти все шпангоуты
поставили на место и начали собирать
деревянную обшивку. Японцев удивила
острота обводов судна, так не похожего
на их плоскодонные джонки. В начале
марта привезли медь, что заставило пото-
ропиться с обшивкой подводной части
досками. Русские строители хорошо отзы-
вались о японских плотниках, чего не
могли сказать о местных кузнецах.
14 марта адмирал прибыл из Симоды
на американской шхуне «Каролина Фут»,
которую нанял для перевозки команды
фрегата в Петропавловск-Камчатский.
Когда капитан судна съехал на берег, то
к своему удивлению обнаружил целое
адмиралтейство, вытаращив глаза и на
минуту забыв, что находится в Японии.
Прошел месяц, и наконец 14 апреля
шхуну спустили на воду. На буксире
гребных судов с фрегата ее увели к месту
вооружения. На другой день после спуска
поставили мачты и продолжили работы
по вооружению и приготовлению к похо-
ду. Дополнительно к парусному воору-
жению шхуну оборудовали шестью япон-
скими веслами, на которых при благо-
приятной погоде она могла идти со скоро-
стью до 3,5 уз. Через 12 дней после спуска
судно было готово к выходу в море. Со-
гласно составленному японцами счету
стоимость шхуны составила 21 252 руб-
ля 75 копеек. Нарекли ее по месту по-
стройки — «Хеда».
20 апреля вечером офицеры и коман-
да перебрались на новое судно. Часть
экипажа во главе с командиром (восемь
офицеров и 150 нижних чинов) еще 30
марта ушли на американской шхуне на
Камчатку. Ровно через месяц после этого
вице-адмирал Путятин, капитан 2 ранга
Посьет, подполковник Лосев, лейтенант
Колокольное (командир шхуны), лей-
тенант А. Мусин-Пушкин, мичман Пещу-
ров, прапорщик Корпуса флотских штур-
манов Семенов, два юнкера и 40 нижних
чинов покинули берега гостеприимной
Японии. Вечером 9 мая в тумане откры-
лись высокие берега Авачинской губы,
покрытые снегом. На следующее утро
в нескольких милях от входа в бухту об-
наружили четыре неизвестных судна.
Их действия показывали, что это враже-
ские крейсеры. По приказанию Путятина
команда стала грести, и за несколько
часов в полный штиль прошли 18 миль,
добрым словом вспоминая японских по-
мощников в строительстве шхуны, посо-
ветовавших снабдить ее веслами. Затем
подул легкий ветер, и шхуна в шесть
часов вечера стала на якорь в Авачин-
ской бухте. Здесь адмиралу вручили вы-
сочайшее повеление оставить порт и сле-
довать в залив Де-Кастри, куда ушла и
первая партия команды фрегата. 11 мая
«Хеда» вновь вышла в оксан. При прохо-
де острова Монсрон ночью встретили три
вражеских судна, одно из которых пусти-
лось за шхуной в погоню. После двух-
часовой бесплодной попытки догнать
«Хеду», оказавшуюся отличным ходоком,
неприятельский крейсер отстал. 5 июня
шхуна вошла в Амурский лиман, к мысу
Лазарева. Здесь обнаружили пришед-
шую с Камчатки эскадру. Затем «Хеда»
направилась к устью Амура в Никола-
евск, где и была сдана к порту до оконча-
ния войны. Перед уходом из Японии Пу-
тятин обещал японскому правительству,
что после войны при первой возмож-
ности шхуну доставят в Хакодате или
Снмоду, в противном случае заплатят
за нее полную стоимость. На этом завер-
шилась морская часть кругосветного
путешествия вице-адмирала Путятина.
Ему предписывалось вернуться в Санкт-
Петербург, куда он и убыл из Николаев-
ского поста 29 июня.
Проследим судьбу моряков с «Диа-
ны». Первая партия в составе капитан-
лейтенанта Досовского, лейтенантов
А. Ф. Можайского, А. Энквиста, Т. Мо-
жайского, мичманов С. Бутакова, В. Ка-
зина, М. Генипга, IO. Свиныша. Корпуса
флотских штурманов прапорщика В. К.а-
рандашева и 150 человек команды, как
уже упоминалось, на американской шху-
не «Каролина Фут» прибыли в Петропав-
ловский порт, доставив судовые журналы
и прочие документы с погибшего фрегата,
а также 500 пудов пороха. Узнав о пере-
ходе русских судов в залив Де-Кастри,
Лесовский зафрахтовал американский
бриг «Уильям Пенн», доставивший моря-
ков к мысу Лазарева.
Группа дианцсв и «камчатцев» во
главе с лейтенантом А. Мусиным-Пуш-
киным в составе лейтенанта Н. Шиллин-
га, мичманов Зеленого, Н. Ковалевского,
С. Михайлова, А. Урусова, Корпуса флот-
ских штурманов подпоручика Елкина,
доктора Ф. Кролевецкого, дипломата
надворного советника О. А. Гошкевнча,
священника В. Махова и 275 человек
команды 2 июля на бременском бриге
«Грета» отправились в порт Аян. Через
восемнадцать дней в Охотском море их
пленил английский военный пароход
«Барракуда». 22 июля вошли в Аян, заня-
тый английской эскадрой, где пленных
разместили на неприятельских судах.
После окончания Крымской войны в ап-
реле 1856 года всех пленных моряков
(40 офицеров и 1400 нижних чинов) раз-
местили на транспорте, стоявшем на
рейде английского острова Уайт. 13 ап-
реля пароход пришел в Либаву, а через
двенадцать дней моряки прибыли в
Санкт-Петербург.
После подписания 26 января 1855
года в Симоде важного для России дого-
вора Е. В. Путятина возвели в графское
достоинство и наградили одним из выс-
ших орденов Российской империи — ор-
деном Белого Орла. 9 декабря того же
года Путятина назначили начальником
штаба Кронштадтского военного гене-
рал-губернатора.
Приняв дела, адмирал обратился в
правительство с просьбой передать шху-
ну «Хеда» Японии. Он предлагал также
вручить японским властям 30 000 рублей
серебром для покрытия расходов на со-
держание экипажа «Дианы» и подарить
им пушки, снятые с «Дианы». 25 ноября
1856 года в Симоде состоялся торже-
ственный акт обмена ратификационными
грамотами. Ближайший помощник Пу-
тятина по экспедиции па «Палладе» и
«Диане» капитан 1 ранга К. Н. Посьет
передал японским уполномоченным 52
пушки «Дианы», навигационные приборы
с нее и шхуну «Хеда».
Так завершилась эпопея фрегата «Ди-
ана», шхуны «Хеда» и их славных экипа-
жей.
Источники и литература
1. Обзор заграничных плаваний судов рус-
ского военного флота с 1850 по 1868 год.
Т. I и II. СПб., 1871.
2. Болгурцев Б. Н. К неизвестным берегам.
Л.: Лениздат, 1990.
18—19
В ДЫМУ МОРСКИХ
СРАЖЕНИИ
«Стерегущий»
Н. Н. АФОНИН
Модель памятника миноносцу «Стерегущий»,
выполненная скульптором К. Изенбергом
Миноносец шел со скоростью не более
13 уз, тем не менее брызги из-под форш-
тевня залетали на орудийную платформу,
где за щитом 75-мм орудия тщетно пы-
тался укрыться от пронизывающего фев-
ральского ведра человек в черном офи-
церском пальто с лейтенантскими пого-
нами Александр Семенович Сергеев,
командир ми.ноносца «Стерегущий».
Изматывающая зубная боль, уже
более трех л.ней терзавшая его, казалось,
несколько утихла, но все лицо с харак-
терной для флотских офицеров бородкой
перекосило, огромным флюсом, так что
один глаз । фактически заплыл и ничего не
видел. Проклятая простуда обострила
застаревгпую, еще е ноября прошлого
года, болезнь печени, которая теперь
давала о себе знать резкими болями в
правом боку.
Тогд.а. четыре месяца назад, врач со-
ветова.ч ехать на лечение в Карлсбад,
но неожиданное назначение 13 января
1904 года на Тихоокеанскую эскадру
спутало все планы. Несмотря на уговоры
жены и настойчивые предложения врача,
бравшегося переговорить с его началь-
ством. вплоть до управляющего Мор-
ским министерством адмирала Авелана,
о состоянии здоровья своего подопеч-
ного. он все же решил ехать на Дальний
Восток, рассчитывая лишь ненадолго
завернуть в Курск, повидать 80-летнего
отца. Узнав же о начале войны, прямо
заявил, что эскадре нужны люди и откла-
дывать отъезд больше нельзя. На про-
тесты врача ответил, как отрубил: «Что
же, когда мирное время и нам платят
жалование, мы здоровы, а когда война —
больны?!»
По прибытии в Порт-Артур принял
миноносец «Стерегущий» и очень волно-
вался во время первого выхода в море,
так как не знал ни корабля, ни команды,
ни навигационной обстановки.
Но, если не считать простуды, все
обошлось благополучно. Вчера сходил
в баню, надеясь вылечиться этим исконно
русским способом. После чего — неожи-
данный вызов к командующему флотом.
Оказалось, что миноносец «Сторожевой»,
назначенный в дальнюю разведку этой
Миноносец «Стерегущий» (наиболее вероятном фотография корабля)
ночью, неисправен и в паре с «Решитель-
ным» пойдет его «Стерегущий»...
Вступив в командование флотом,
вице-адмирал С. О. Макаров решил уси-
лить разведку, для чего организовал
почти ежедневные выходы миноносцев
в море. Уже на следующий день после
своего прибытия в Порт-Артур он вызвал
к себе командиров миноносцев «Реши-
тельный» и «Стерегущий» капитана 2
ранга Ф. Э. Боссе и лейтенанта А. С. Сер-
геева, поручив им подробный осмотр
побережья.
Закончив приготовления к походу, оба
миноносца 25 февраля 1904 года около
19 ч вышли в море. Согласно полученной
инструкции им надлежало «в случае
встречи с неприятельскими крейсерами
или транспортами» произвести «внезап-
ную атаку». С миноносцами же против-
ника «без особой нужды» в бой не всту-
пать, «стараясь избегать столкновений
в целях выполнения основного задания —
разведки»*.
Через 2 ч миноносцы подошли к ост-
рову Кеп, и с головного «Решительного»
заметили отблески прожектора у входа в
Дальнинскую бухту. Решив атаковать
неприятеля, Ф. Э. Боссе приказал увели-
чить скорость, и сразу из дымовых труб
миноносцев выбросило языки пламени.
Эти предательские факелы заметили на
стоявших под берегом японских мино-
носцах. Лучи неприятельских прожекто-
ров заметались в поисках русских кораб-
лей. Для предотвращения выбросов пла-
мени из труб и пользуясь тем, что япон-
ские корабли находились несколько поза-
ди, Боссе приказал уменьшить скорость,
но тут с правого борта вспыхнули про-
жектора еще пяти миноносцев против-
ника.
Положение становилось опасным.
Разделившись на группы, японские ко-
рабли попытались окружить русские
миноносцы. Пользуясь темнотой и умень-
шив скорость до малого, отряд русских
кораблей повернул к берегу, надеясь
укрыться в тени острова Южный Сан-
шаитао. Этот маневр увенчался успехом.
Продолжая поиски по прежнему курсу,
японцы вскоре потеряли русские мино-
носцы. Некоторое время они стояли с
застопоренными машинами. Их коман-
диры совещались. Потеряв много вре-
мени на отрыв от неприятеля, миноносцы
никак не успевали до восхода луны к ост-
ровам Эллиот — цели предпринятой
операции, где, по предположению, япон-
цы устроили временную базу для своих
миноносцев. Оба командира решили ог-
раничиться наблюдением за неприяте-
лем, считая, что замеченные японские
корабли — авангард очередной загради-
* Русско-японская война 1904—1905 гг.:
Работа исторической комиссии но описанию
действий флота в войну 1904—1905 гг. при
Морском генеральном штабе. Кн. I. фПб.,
1912. С. 456.
20—21
Миноносец «Решительный»
тельной операции, о чем в штабе флота
имелись агентурные сведения.
До 3 ч утра миноносцы держались
в море, но вражеских кораблей больше
не обнаружили. Пора было возвращать-
ся. Но лишь скорость достигла 16 уз,
как «Стерегущий» стал отставать. При-
шлось замедлить ход и «Решительному».
Через 3 ч, когда в предутренней мгле
уже обозначились знакомые очертания
Ляотешаня, по курсу сигнальщики заме-
тили четыре силуэта...
Это были японские «истребители»*
«Усугумо», «Синономе», «Сазанами» и
«Акебоно». Они пришли на рейд Порт-
Артура прошлой ночью с целью атако-
вать находившиеся там русские корабли.
Но рейд оказался пуст. Тогда японцы
сбросили в воду светящиеся буйки. В тем-
ноте они должны были имитировать огни
неприятельских кораблей, вводя в за-
блуждение русских артиллеристов, кото-
рые зачастую открывали по ним огонь.
И в этот раз, осветив буйки, береговые
батареи произвели несколько выстре-
лов.
Считая задачу «вызвать напрасный
расход неприятельских снарядов» выпол-
ненной, японские миноносцы около 6 ч
утра направились на юг на соединение
с главными силами адмирала X. Того,
который рассчитывал подойти к Порт-
Артуру на рассвете.
Некоторое время на русских кораб-
лях теплилась надежда, что японцы их
не обнаружили. «Решительный», а вслед
за ним и «Стерегущий» резко повернули
в открытое море: Боссе надеялся, сделав
петлю, незаметно обойти японский отряд.
Но эти надежды оказались напрасными.
Корабли неприятеля изменили курс,
пытаясь перехватить их. Описав пологую
кривую, «Решительный» и «Стерегущий»,
развивая предельную скорость, устреми-
лись к Порт-Артуру.
Увеличив ход и повернув на восемь
румбов вправо, японский отряд попытал-
ся сблизиться с русскими кораблями.
Сохраняя еще некоторое преимущество
в скорости, «Решительный», а за ним и
«Стерегущий» предприняли отчаянную
попытку обойти строй японских кораблей
с фланга. Но и этот маневр был разгадан!
Повернув еще на восемь румбов, япон-
ские «истребители» легли на параллель-
ный курс, имея головным «Акебоно», и
открыли огонь.
Если «Решительный», находившийся
в тот момент на три румба справа и впе-
реди «Акебоно», успешно отбивался от
него, то шедший вторым «Стерегущий»
оказался на траверзе сразу двух мино-
* От англ, „destroyer" — истребитель, так
называли первое время миноносцы водоизме-
щением более 300 т.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
носцев — «Акебоно» и «Сазанами» — и
с первых минут боя был засыпан градом
неприятельских снарядов. Когда дистан-
ция сократилась до 2 кб, в бой включи-
лись два оставшихся японских «истре-
бителя».
Яростно отстреливаясь, русские ко-
рабли спешили к Порт-Артуру, но силы
были слишком неравные. Попав в правый
борт «Решительного», неприятельский
снаряд разорвался в пустой угольной
яме и повредил паропровод. Миноносец
окутался паром, но, к счастью, хода не
потерял, и машинной команде, хотя и с
трудом, удалось устранить повреждения.
В этот момент открыли огонь береговые
батареи, но, сделав три выстрела, неожи-
данно замолчали.
Видя, что «Решительный» уходит
и для них недосягаем, японцы сосредото-
чили огонь на «Стерегущем»*. Можно
только догадываться, какой ад творился
на осыпаемой неприятельскими снаряда-
ми палубе русского миноносца. Но даже
оставшись один против четырех, он про-
должал бой. Пробив борт «Акебоно»,
русский снаряд разорвался в командир-
ской каюте в опасной близости к кормо-
вому патронному погребу. Выясняя ха-
рактер повреждений, японский миноно-
сец на некоторое время вышел из боя,
но вскоре вернулся в строй, заняв место
между «Синономе» и «Усугумо».
Пока работала машина, еще остава-
лась надежда прорваться в Порт-Артур,
ио в 6 ч 40 мин японский снаряд, разор-
вавшись в угольной яме, повредил два
смежных котла. Миноносец стал быстро
терять ход. Кочегар Иван Хиринский вы-
скочил на верхнюю палубу с докладом.
Вслед за ним поднялся наверх машинист
2-й статьи Василий Новиков. Оставшиеся
внизу кочегарный квартирмейстер Петр
Хасанов и кочегар Алексей Осинин попы-
тались устранить повреждения, но оче-
редной снаряд, разорвавшийся в кочегар-
ке № 2, ранил Осинина. Хлынувшая через
пробоину вода залила топки. Задраив
за собой горловины, кочегары выбрались
на верхнюю палубу, где стали свидете-
лями последних минут неравного боя.
Одно за другим замолкали орудия
«Стерегущего». Погибли на своих постах
командир миноносца лейтенант А. С. Сер-
геев и мичман К. В. Кудревич, был убит
лейтенант Н- С. Головмзнин. распоря-
жавшийся спуском на воду вельбота.
Инженер-механика В. С. Анастасова
взрывом снаряда выбросило за борт.
В 7 ч 10 мин орудия «Стерегущего»
замолчали. На воде качался лишь разру-
шенный остов миноносца, без труб и мач-
ты, с искореженными бортами и палубой,
усеянной телами его героических защит-
ников.
Японские корабли, прекратив огонь,
собрались вокруг флагманского мино-
носца «Усугумо». Доклады, полученные
начальником отряда, дополнили картину
боя. Если сам «Усугумо» и «Синономе»
отделались незначительными поврежде-
ниями, то в «Сазанами» попало восемь
снарядов, а в «Акебоно» — около три-
дцати, были на миноносцах убитые и ра-
неные.
Разгоряченный боем командир «Са-
занами» капитан-лейтенант Цунемацу
Кондо предложил захватить неприятель-
ский миноносец как трофей и просил
поручить эту операцию ему. Так как на
горизонте уже показались знакомые
силуэты японских крейсеров 3-го боевого
отряда, а порт-артурские береговые бата-
реи продолжали молчать, начальник от-
ряда капитан 2 ранга Микикане Цуция
согласился, и «Сазанами» направился
к «Стерегущему»...
Между тем, как только сигнальная
станция Золотой горы донесла, что в
море идет бой между миноносцами, адми-
рал С. О. Макаров приказал крейсерам
«Баян» и «Новик» готовиться к выходу
в море. Прорвавшийся в Порт-Артур
«Решительный» сообщил о бедственном
положении «Стерегущего». Медлить
было нельзя, и адмирал перенес свой
флаг на «Новик», уже разворачивавший-
ся для выхода из гавани...
Остановившись недалеко от «Сте-
регущего», «Сазанами» спустил вельбот,
и мичман Хирата Ямазаки с пятью матро-
сами получил приказ подготовить рус-
ский миноносец к буксировке. В 7 ч 25 мин
вельбот подошел к «Стерегущему», и
Ямазаки с матросом 1-й статьи Абе вска-
рабкались на искореженный полубак.
* Позднее капитана 2 ранга Ф. Э. Боссе
упрекали в том, что он ушел, не оказав помо-
щи «Стерегущему». Жена командира «Стере-
гущего» Н. П. Сергеева с горечью писала:
«...выходит, выгоднее спасаться самому, чем
честь Родины и флага». Но адмирал С. О. Ма-
каров трезво оценил обстановку: «Повернуть
ему («Решительному» — авт.) на выручку —
значило погубить вместо одного миноносца
два», — писал он в рапорте на имя адмирала
Е. И. Алексеева, и далее, анализируя обста-
новку, делал вывод: «В этих условиях выру-
чить „Стерегущий" было невозможно»,
Все офицеры и команда «Решительного» были
удостоены наград. Ф. Э. Боссе позднее получил
орден Св. Георгия 4-й степени «за прорыв
сквозь неприятеля в свой порт».
22—23
Крейсер II ранга «Новик» под флагом вице-адмирала С. О. Макарова
Подняв на миноносце японский флаг, они
обошли корабль. «В полубак попало три
снаряда, палуба пробита, один снаряд —
в правый якорь. С обоих бортов снаружи
следы от попаданий десятков больших
и малых снарядов, в том числе пробоины
близ ватерлинии, через которые при кач-
ке в миноносец проникала вода. На ство-
ле носового орудия след попавшего сна-
ряда, близ орудия труп комендора с отор-
ванной правой ногой и сочившейся из
раны кровью. Фок-мачта упала на пра-
вый борт. Мостик разбит в куски. Вся пе-
редняя половина судна в полном разру-
шении с разбросанными осколками пред-
метов. В пространстве до передней трубы
валялось около двадцати трупов, обе-
зображенных, частью туловища без ко-
нечностей, частью оторванные ноги и ру-
ки — картина ужасная, — писал в своем
донесении Ямазаки, — в том числе один,
видимо офицер, на шее у него был надет
бинокль. Установленные для защиты
койки местами сгорели. В средней части
миноносца с правого борта одно 47-мм
орудие было сброшено со станка и иско-
веркана палуба. Число попавших снаря-
дов в кожух и трубы было очень велико,
также, видимо, были попадания в сло-
женный между трубами брикет. Кормо-
вой минный аппарат был повернут попе-
рек, видимо, готовый к выстрелу. В кор-
мовой части убитых было немного -
только на самой корме лежал один труп.
Жилая палуба была совершенно в воде,
и войти туда было нельзя». В заключение
Ямазаки сделал вывод: «Вообще поло-
жение миноносца было настолько ужас-
ное, что не поддается описанию»*.
Каково же было его удивление, когда
среди этого искореженного, залитого
кровью металла и мертвых тел японские
матросы наткнулись на двух живых за-
щитников «Стерегущего» —- легко ра-
ненного кочегара А. Осиннна и трюмного
машиниста В. Новикова. Вместе с ранее
подобранными из воды Ф. Юрьевым и
И. Хиринским только они остались в жи-
вых. Командир, три офицера и сорок пять
человек команды «Стерегущего» погибли
в этом бою.
Переправив обоих пленных на «Саза-
нами», японцы приготовились к букси-
ровке. Осмотрев миноносец и выбросив
за борт все горючие предметы, Ямазаки
распорядился закрепить поданные с «Са-
занами» буксиры у правого носового
рыма «Стерегущего», а сам опробовал
руль, но из-за перебитых штуртросов он
не действовал, что значительно услож-
няло буксировку. Тем не менее в 8 ч
10 мин японцы завели буксир, и «Саза-
нами», постепенно увеличивая скорость,
потащил «Стерегущий» в море, навстре-
чу приближавшимся кораблям японского
* 1 Ц'ЛВМФ, ф. 418. он. 1. д. 5869. л. 58.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
флота. Три других миноносца составляли
как бы почетный эскорт.
Однако буксировка наполовину за-
топленного миноносца, да еще на вол-
нении, оказалась делом далеко не про-
стым — через 18 мин буксир лопнул. Тог-
да, отклепав стальной трос правого яко-
ря, японцы приготовились переправить
его на «Сазанами», который вернулся к
«Стерегущему» и уже спустил вельбот.
Но тут приближавшиеся со стороны
Порт-Артура «Новик» и «Баян» с макси-
мальной дистанции открыли огонь по не-
подвижно стоявшим японским минонос-
цам. Одновременно открыли огонь и мол-
чавшие до сих пор береговые батареи.
Падавшие вокруг русские снаряды,
крутая волна и постепенное заполнение
«Стерегущего» водой — все это застави-
ло Кондо отказаться от дальнейшей бук-
сировки. Правильность этого решения
подтвердил последовавший с флагман-
ского крейсера «Читосе» приказ: бросить
захваченный миноносец и расстрелять
его!
Командир «Сазанами» приказал мич-
ману Ямазаки покинуть «Стерегущий».
Спустив японский флаг и прихватив в
виде трофеев компас и найденные на ми-
ноносце бинокли, японцы спустились в
подошедший вельбот, на котором, не-
смотря на его сильные повреждения, бла-
гополучно добрались до «Сазанами».
Причем, как только они перебрались на
корабль, вельбот тут же у борта затонул.
Сам же миноносец повернул к крейсеру
«Токива», чтобы передать пленных, а
также раненых и убитых моряков.
Добить израненный русский корабль
начальник отряда поручил «Усугумо»,
который и направился к «Стерегущему».
Однако в это же самое время'корабли
подошедшего 4-го боевого отряда, под-
няв стеньговые флаги, приготовились
открыть огонь по русским крейсерам.
«Усугумо» мог очутиться между сражаю-
щимися сторонами. Оценив обстановку,
М. Цуция отменил свой приказ и напра-
вил «Усугумо» к флагманскому броне-
носцу «Микаса», где и доложил адмиралу
X. Того о событиях этой ночи.
Оставленный «Стерегущий» еще око-
ло получаса держался на воде, пока нако-
нец в 9 ч 20 мин волны Желтого моря не
сомкнулись над ним. В составленном
Морским генеральным штабом в Токио
«Описании военных действий японского
флота на море в 37 -38 гг. Мейдзи (в
1904—1905 гг.)» сказано, что затонул
он в 7 милях на OSO от маяка Ляоте-
шань.
В 10 ч 45 мин «Сазанами» подошел
к борту «Токива», и четырех русских мо-
ряков переправили на японский крейсер.
На нем они и были доставлены в Сасебо,
где их уже ждало письмо от имени япон-
ского морского министра адмирала Яма-
мото. «Вы, господа, сражались храбро
за свое Отечество, — говорилось в нем,—
и защищали его прекрасно. Вы исполни-
ли свой тяжелый долг как моряки. Я ис-
кренне хвалю вас, вы — молодцы!» Да-
лее следовали пожелания полного выздо-
ровления и благополучного возвращения
после окончания войны на родину. После
этого для русских моряков начался пе-
24—25
риод мытарств по госпиталям и лагерям
для военнопленных.
Насколько восхищение врага было
искренним, подтверждает ответ, полу-
ченный Н. П. Сергеевой, женой коман-
дира «Стерегущего», на запрос о судьбе
ее мужа (она направила его в Морское
министерство в Токио через месяц после
гибели миноносца). В нем от имени адми-
рала Ямамото говорилось: «Изъявляю
глубокую симпатию всему экипажу рус-
ского миноносца „Стерегущий”, который
выказал храбрость и решительность в
бою против нашего более сильного отря-
да». Далее прилагались сведения, со-
бранные японцами в результате опроса
моряков со «Стерегущего». Один из
них, минно-машинный квартирмейстер
Федор Юрьев, исполнявший обязанно-
сти боцмана и находившийся все время
на верхней палубе у машинного телегра-
фа, вспоминал, что видел командира,
«лежащего на палубе миноносца, от раны
под коленом он казался почти мертв». Так
как бой был «в самом разгаре», то, по
словам Юрьева, «никто из нас не мог по-
доспеть ему на помощь». Три других
участника боя утверждали, что их коман-
дир, будучи раненым, был убит попавшим
ему в голову осколком снаряда. Тело его
осталось па миноносце*. В заключение
вдове в весьма учтивых выражениях
высказывались «самые глубокие соболез-
нования» и сожаления, что она лишилась
своего «славного супруга, погибшего за
Отечество».
Подвиг «Стерегущего» не мог пройти
незамеченным и на родине, но здесь он
получил самый неожиданный резонанс.
Одно из первых сообщений о бое и гибели
«Стерегущего» появилось в газете «Но-
вое время» (№ 10 065) от 12 марта 1904
года и затем с различными изменениями
Матросы «Стерегущего» в японском плену
Слева направо: И. П. Хиринский,
В. Н. Новиков и А. А. Осинип
перекочевало и в другие издания. Суть
публикации сводилась к следующему:
со ссылкой на корреспондента англий-
ской «Таймс» (он, в свою очередь, ссы-
лался на слова «японского донесения»)
сообщалось, что когда японцы взяли на
буксир русский миноносец, оставшиеся
на «Стерегущем» два матроса заперлись
в трюме и, несмотря на все уговоры япон-
цев, не только «не сдались врагу, но выр-
вали у него добычу»; открыв кингстоны,
они «наполнили родной миноносец водой
и погребли себя вместе с ним в морских
пучинах».
Попав на газетные полосы, это сооб-
щение обошло всю Россию. Одновремен-
но в большом количестве разошлись по
стране репродукции с картины худож-
ника Самокиш-Судковского, изображав-
шей момент открытия двумя матросами
иллюминатора на гибнущем «Стере-
гущем». В ногах у матросов был изобра-
жен маховик от кингстона. Скульптор
К. Изенберг использовал эту компози-
цию. Созданная им модель памятника
«Двум неизвестным морякам-героям» в
августе 1908 года удостоилась «высочай-
шего одобрения» царем, и 22 июня следу-
ющего года со скульптором был заключен
контракт на сооружение памятника. При-
чем в виде платы за выполнение всех
работ Изенбергу с разрешения Совета
министров отпускался со складов Мор-
ского министерства медный лом на сумму
60 тыс. рублей.
Однако в распоряжении Историче-
ской части Морского генерального штаба
не оказалось ни одного документа, в ко-
тором содержалось бы упоминание о
«подвиге двух неизвестных матросов»,
открывших кингстоны. Исследование,
проведенное и. о. начальника Историче-
ской «части МГШ старшим лейтенантом
Е. Н. Квашниным-Самариным, устано-
вило, что первое сообщение о бое «Стере-
гущего» было составлено капитаном 2
ранга Г. Г. Селецким* ** со слов В. Н. Но-
викова и А. А. Осинина и адресовано
французскому консулу в Кобе, заинтере-
' ЦГАВМФ, ф. 418, on. 1, д. 5869, л. 38.
** Георгий Гаврилович Селецкий — капи-
тан 2 ранга, командир парохода Доброволь-
ного флота «ЕкатерИНОСлаВ», который 24 ян-
варя 1904 года у острова Цусима был захва-
чен японским броненосцем береговой обороны
«Сайен» и отведен в Фузан. Став одним из
первых военнопленных русско-японской войны,
Селецкий позднее написал свои воспоминания
«646 дней в плену у японцев», вышедшие в
свет в 1910.году.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
Лейтенант А С. Сергеев
совавшемуся подробностями боя во вре-
мя посещения им лагеря для военноплен-
ных в Мацуяме.
Из сохранившейся в делах Архива
Исторической части МГШ копни этого
сообщения следовало, что «...видя неми-
нуемую гибель миноносца, машинист
Василий Новиков, оставшийся в живых
и помогавший раненому и умирающему
сигнальщику Василию Кружкову уничто-
жить сигнальные книги, бросается в ма-
шинное отделение и открывает клинкеты
и кингстоны, чтобы имевший большую
течь от массы подводных пробоин мино-
носец скорее затонул; затем он с двумя
ранеными берет снаряды, заворачивает
их не только в кормовые, но и в сигналь-
ные флаги и бросает их за борт... Когда
миноносец заметно стал погружаться, то
подошедшие шлюпки поспешили снять
раненых, которым и была подана меди-
цинская помощь в самом непродолжи-
тельном времени»*.
Узнав о строительстве памятника
двум «неизвестным героям», Е. Н. Кваш-
нин-Самарин попытался приостановить
его открытие. «Грустно видеть, — писал
он, — в великой России кто-то на авось
пропагандирует постановку памятника
несуществовавшим морским героям,
когда вся история нашего флота ... пол-
на настоящими подвигами», и далее на-
стаивал на исключении из надписи, про-
ектируемой на памятник, «рассказа о по-
топлении „Стерегущего" двумя неизвест-
ными матросами», считая, что кингстоны
открыл В. Н. Новиков.
Так как версия о двух неизвестных
матросах была уже доложена императору
Николаю 11, то начальник Морского гене-
рального штаба вице-адмирал А. А. Эбер-
гард, чтобы обосновать изменение над-
писи, затребовал собрать все сведения,
«какие только возможно». Учитывая, что
версия о неизвестных героях попала в
газеты со ссылкой на «японское донесе-
ние», по просьбе МГШ морской агент
(атташе) в Японии и Китае А. Н. Воскре-
сенский 27 августа 1910 года направил
в Историческую часть подлинную справ-
ку о деле «Стерегущего», выданную по
его просьбе Морским министерством
в Токио, и сделанный им перевод.
Этот документ представлял собой ко-
пии донесений начальника 3-го отряда
«истребителей» капитана 2 ранга М. Цу-
ция. командира миноносца «Сазанами»
капитан-лейтенанта Ц. Кондо и мичмана
X. Ямазаки, но никакого упоминания
«о двух неизвестных» в них не было...
Внимательно ознакомившись с пока-
заниями оставшихся в живых моряков
со «Стерегущего», члены Исторической
части обратили внимание на многочис-
ленные встречающиеся в них противо-
речия «и даже явную несообразность».
Так, письмо В. Н. Новикова, датирован-
ное 26 июня 1907 года, еще больше запу-
тывало дело. Из него следовало, что Но-
виков уже в ходе буксировки спустился
в машинное отделение, открыл кингсто-
ны, а затем, поднявшись на верхнюю па-
лубу, порвал сигнальные книги и бросил
их за борт. «Миноносец начал тонуть,
а оставшаяся на нем прислуга стала
бросаться в воду», после чего он, Нови-
ков, «тоже кинулся за борт» и тут «уже
ничего не помнит». Показания А. А. Осо-
кина в целом подтверждали слова Но-
викова: «Василий Новиков пошел, от-
крыл кингстоны в машине, пошла сильно
вода, стали ожидать с чистой совестью
смерти, так что могли — сделали, в это
время подошла японская шлюпка и все
втроем (?) спустились в шлюпку». В по-
казаниях Ф. Юрьева вообще ничего не
говорилось о потоплении миноносца.
«Как утонул миноносец, не знаю, не ве-
даю», — значилось в его письме от 10
мая 1906 года.
Несмотря на многочисленные проти-
воречия, эти показания сходились в од-
* ЦГАВМФ, ф. 418, on. 1, д. 5869, л. 5.
26—27
Памятник «Стерегущему»
ном — в них также ничего не говорилось
о «неизвестных матросах».
Таким образом, хотя члены Истори-
ческой части склонялись к мнению, «что
придавать показаниям оставшихся в
живых нижних чинов команды миноносца
„Стерегущий" значение исторически вер-
ных документов едва ли представляется
достаточно обоснованным», версия его
затопления двумя неизвестными матро-
сами была еще менее правдоподобна.
«Палубные горловины, — говорилось в
одном из документов, подготовленных
Исторической частью, — которые задра-
или за собой два неизвестных матроса,
могли быть открыты и с верхней палубы и,
сомнительно, чтобы японцы, прибывшие
на миноносец и пробывшие на нем около
40 минут во время его буксировки, успев-
шие выбросить с него горючие материа-
лы, не открыли бы при этом с палубы
этих горловин и не обнаружили бы двух
людей, если таковые были бы в затоплен-
ном до половины машинном отделении»*.
Считая, что гибель двух неизвестных
матросов, открывших кингстоны, «есть
выдумка» и «как выдумка она не может
быть увековечена в памятнике». Морской
генеральный штаб 2 апреля 1910 года
обратился с докладом на «высочайшее
имя», где спрашивал, «надлежит ли счи-
тать предполагавшийся к открытию па-
мятник сооруженным в память герой-
ского самопожертвования двух остав-
шихся неизвестными нижних чинов ко-
манды миноносца „Стерегущий", или
же открыть этот монумент в память ге-
ройской гибели в бою миноносца „Сте-
регущий"?»
«Считать, что памятник сооружен
в память геройской гибели в бою мино-
носца „Стерегущий"», — такова была
резолюция Николая II.
26 апреля 1911 года в торжественной
обстановке памятник «Стерегущему» от-
крыли на Каменноостровском проспекте
в Петербурге. На торжествах присутство-
вал и Николай II. Четыре оставшихся
в живых матроса «Стерегущего» получи-
ли награды. 10 мая 1913 года по «высо-
чайшему повелению» памятник передали
городу Петербургу «при описи и особом
акте», а гипсовую модель памятника —
Кронштадтскому порту. До настоящего
времени этот великолепный памятник
с лаконичной надписью «СТЕРЕГУ-
ЩИЙ» украшает один из красивейших
проспектов города на Неве.
Между тем в деле «Стерегущего» так
и не было ясности. Версия с открытием
кингстонов В. Н. Новиковым также вызы-
вала определенные сомнения. Два раза
Историческая часть приглашала пред-
ставителя Морского технического коми-
тета с чертежами миноносца, пытаясь
разобраться с системой трубопроводов
и забортных отверстий. Результатом стал
вывод, сделанный членами Исторической
части при подготовке к выходу в свет офи-
циального издания по истории войны,
где говорилось: «Необходимо заметить,
что разновременные показания упомяну-
тых 4 живых свидетелей боя настолько
сбивчивы и разноречивы в подробностях,
что считать их достоверными нет доста-
точных оснований. Вода вливалась в про-
боины, и внутренность миноносца была
затоплена водою по показаниям как на-
ших матросов, так и японского офицера,
буксировавшего „Стерегущий". Поэтому
сомнительно, чтобы можно было в это
время пробить трубу холодильника (кон-
денсатора — авт.), так как кингстонов
затопления на миноносце в машинном
отделении не было»**.
* ЦГАВМФ.ф. 418.ОП. 1,д.5925,л. 18.
•* Русско-японская война 1904—1905 гг.:
Работа Исторической комиссии по описанию
действий флота в войну 1904—1905 гг. при
Морском генеральном штабе. Кн. 1. СПб.,
1912. С. 465-466.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИИ
В заключение нам остается только
предоставить слово Евдокиму Николае-
вичу Квашнину-Самарину, писавшему в
далеком 1910 году: «Всякому, кто прочел
бы и сопоставил все собранные по делу
„Стерегущего" материалы и документы,
было бы совершенно ясно, насколько
велик был подвиг „Стерегущего" даже
и без недосказанного мифа... Пусть ле-
генда живет и живит будущих героев
на новые беспримерные подвиги, но при-
знайте же, что 26 ФЕВРАЛЯ 1904 ГОДА
В БОРЬБЕ С СИЛЬНЕЙШИМ ВРАГОМ
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ „СТЕ-
РЕГУЩИЙ", ПОТЕРЯВ КОМАНДИРА,
ВСЕХ ОФИЦЕРОВ, 45 ИЗ 49 МАТРО-
СОВ, ПОСЛЕ ЧАСОВОГО, ДО ПО-
СЛЕДНЕГО СНАРЯДА БОЯ, ПОШЕЛ
КО ДНУ, ИЗУМЛЯЯ ВРАГА ДОБЛЕ-
СТЬЮ СВОЕГО ЭКИПАЖА!»
Миноносец «Стерегущий»
(краткая историческая справка и тактико-технические элементы)
Боковой вид миноносца тина «Сокол» постройки Невского судостроительного и механического
завода
Миноносец «Стерегущий»
(до 9 марта 1902 года «Ку-
лик») принадлежал к серий-
ным миноносцам типа «Со-
кол». От ранее построенных
кораблей этого типа он отли-
чался разборной конструк-
цией корпуса, так как пред-
назначался для пополнения
миноносных сил Тихоокеан-
ской эскадры. Заложенный
на Невском заводе в Петер-
бурге, после разборки он
был направлен в Порт-Ар-
тур, где, уже окончательно
собранный, 9 июня 1902 года
спущен на воду.
Водоизмещение (по про-
екту) 259 т, наибольшая дли-
на 57,9, ширина 5,67, высота
корпуса 2,92 м, мощность
энергетической установки
(восемь водотрубных котлов
системы Ярроу и две главные
машины) ок. 3800 л. с., ско-
рость до 26,5 уз. Вооруже-
ние: 75-мм орудие, три
47-мм пушки, два минных
(торпедных) аппарата (в этом
«Стерегущий» значительно
уступал японским «истре-
бителям», которые, как пра-
вило, имели на вооружении
по 76-мм орудию и пяти
57-мм пушкам при таком же
числе минных аппаратов).
Экипаж (по штату) — 4 офи-
цера и 48 нижних чинов.
После окончания испыта-
ний 30 августа 1903 года
«Стерегущий» был принят в
казну. За сутки до нападения
японского флота на корабли
Тихоокеанской эскадры «Сте-
регущий» вместе с «Беспо-
щадным» нес ночное де-
журство по охране подсту-
пов к Порт-Артуру. В ночь
нападения миноносец стоял
у стенки отделения Невско-
го завода и смог выйти на
внешний рейд лишь около
7 ч утра. Начались боевые
будни. В составе 2-го отря-
да миноносцев «Стерегу-
щий» нес дозорную службу,
участвовал в отражении по-
пыток неприятеля закупо-
рить выход из гавани Порт-
Артура с помощью бранде-,
ров.
17 февраля 1904 года в
командование «Стерегущим»
вступил лейтенант А. С. Сер-
геев, сменивший лейтенанта
Б. Л. Кузьмина-Короваева.
Он и повел «Стерегущий»
в его последний бой...
Имена героев «Стерегу-
щего» были присвоены но-
вым миноносцам: «Инже-
нер-механик Анастасов» —
миноносцу типа «Т», «Лей-
тенант Сергеев» — построй-
ки завода Шихау. Оба кораб-
ля собирались во Владивосто-
ке и вступили в строй уже
после окончания русско-
японской войны. Название
же «Стерегущий» по тра-
диции перешло к спущенно-
му на воду 21 июня 1905 года
минному крейсеру типа
«Украйна». Перечисленный
вскоре в класс эскадренных
миноносцев, корабль до
1924 года числился в списках
флота.
В советский период на-
звание «Стерегущий» уна-
следовал заложенный 12 ав-
густа 1936 года эскадренный
миноносец проекта № 7.
Спущенный на воду 18 янва-
ря 1938 года, он 30 октября
следующего года вступил в
строй кораблей Краснозна-
менного Балтийского флота.
21 сентября 1941 года, по-
врежденный авиацией про-
тивника, эскадренный мино-
носец лег на грунт на Восточ-
ном кронштадтском рейде.
В 1944 году корабль под-
няли и после ремонта вновь
ввели в состав флота.
В настоящее время в со-
ставе ВМФ СССР находится
большой противолодочный
корабль, носящий по тра-
диции гордое имя «Сте-
регущий».
28—29
Катастрофа 31 марта
1904 года
(гибель броненосца
«Петропавловск»)*
В. Ю. ГРИБОВСКИЙ
1 февраля 1904 года главному коман-
диру Кронштадтского порта вице-адми-
ралу С. О. Макарову официально объя-
вили в Морском министерстве о назначе-
нии его командующим Флотом в Тихом
океане. Среди адмиралов российского
флота Степан Осипович пользовался за-
служенным авторитетом боевого офице-
ра, стратега и тактика. Успешные дей-
ствия парохода «Великий князь Кон-
стантин» против турецкого флота в войне
1877—1878 годов принесли Макарову
высокие награды и два внеочередных
повышения в чине «за отличие». В 1881
году по окончании Ахал-Текинской экспе-
диции генерал М. Д. Скобелев в знак
особой признательности за действия в
ней морского отряда и дружеского распо-
ложения обменялся с капитаном 2 ранга
С. О. Макаровым Георгиевскими кре-
стами...
Существует мнение, что в дальней-
шем несмотря на многочисленные заслу-
ги выдающийся флотоводец оставался
в тени, испытывая притеснения невеже-
ственного начальства. В действительно-
сти все обстояло гораздо сложнее
в начале XX века Макаров сам принадле-
жал к руководителям флота, занимая
один из пяти высших командных постов.
’ По материалам ЦГЛВМФ: ф. 417, 524,
650.
Порт-артурпы принимают со шлюпки тела погибших па «Петропавловске» боевых товарищей.
На втором плане поврежденный эскадренный броненосец «Победа»
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
Поскольку должности командующего
Балтийским флотом тогда не существо-
вало, в руках главного командира Крон-
штадтского порта в значительной степе-
ни сосредоточивалась ответственность
за все морские силы на Балтике. К 1904
году Макаров оказался самым молодым
по возрасту и самым старшим в чипе
(по времени производства, а тогда это
было немаловажно) вице-адмиралом
в строевом составе флота. Если учесть,
что все полные адмиралы, кроме намест-
ника царя на Дальнем Востоке Е. И.
Алексеева, из-за почтенного возраста
доживали свой век в различных синеку-
рах, то С. О. Макаров представлялся
высшей администрации наиболее достой-
ным возглавить Флот Тихого океана.
Итак, решение Николая II вручить
С. О. Макарову судьбу Тихоокеанского
флота, а следовательно и исход всей вой-
ны с Японией, не было случайным или
вынужденным. Однако оно запоздало —
флот уже понес потери при внезапном
нападении врага. Известно, что Степан
Осипович, оценивая обстановку на Даль-
нем Востоке, еще в 1900 году считал вой-
ну с Японией неизбежной, а свое присут-
ствие необходимым не в Кронштадте, а
именно в Порт-Артуре. Опоздание с ор-
ганизационным формированием флота
Тихого океана, что не позволило произве-
сти своевременное назначение С. О. Ма-
карова, как раз и явилось одной из при-
чин успеха внезапного нападения япон-
цев. К началу войны эскадра фактически
подчинялась наместнику Е. И. Алексееву.
Начальник эскадры вице-адмирал О. В.
Старк пользовался ограниченными пол-
номочиями: в боевой подготовке, техни-
ческих вопросах и назначении команди-
ров он зависел от указаний наместника
и Главного морского штаба, а в тыловом
обеспечении — даже от командиров пор-
тов Тихого океана - Порт-Артура и Вла-
дивостока.
Виновниками преступного промедле-
ния в создании нового флота были управ-
ляющие Морским министерством адми-
ралы П. П. Тыртов и Ф. К. Авелан, кото-
рые прикрывали свое нерадение широкой
спиной главного начальника флота и
Морского ведомства генерал-адмирала
великого князя Алексея Александровича.
В феврале 1904 года, проводив С. О. Ма-
карова в Порт-Артур, генерал-адмирал
и его ближайшее окружение, встрево-
женные было успехом неожиданного на-
падения противника, несколько успоко-
ились. В здании Адмиралтейства, где раз-
мещалось Морское министерство, обыч-
Вице-адмирал С. О. Макарон. 1903 год
ным порядком вершились текущие дела
огромного флота одной из ведущих мор-
ских держав мира. На застывших во
льду Невы и кронштадтских гаваней
кораблях велись обычные -- «плано-
вые» - - работы. И даже в новом незамер-
зающем военном порту Либавс не наблю-
далось никаких признаков мобилизации.
Казалось, судьбу империи возложили
на плечи Макарова, выбранных нм офи-
церов штаба и десяти лучших мичманов
досрочного выпуска Морского корпуса,
получивших почетное право служить на
Дальнем Востоке. От нового командую-
щего ждали чуда и победных реляций,
но при этом материальное обеспечение
чуда оставалось более чем скромным.
Как показали последующие события, спо-
койствие в столице флота не имело реаль-
ных оснований и было преждевремен-
ным.
С. О. Макаров прибыл в Порт-Артур
и вступил в командование флотом 24
февраля, подняв свой флаг на крейсере
I ранга «Аскольд». На театре военных
действий к этому времени сложилась
неблагоприятная обстановка. Два луч-
ших эскадренных броненосца — «Цеса-
ревич» и «Ретвнзан». подорванные япон-
скими торпедами в ночь на 27 января.
30—34
Штаб вице-адмирала О. В. Старка
находились в ремонте. При отсутствии
в Порт-Артуре подходящего по разме-
рам дока этот ремонт грозил затянуться
на несколько- месяцев. Исправление
крейсера «Паллада», помещавшегося
в доке, удалось ускорить только с при-
бытием опытных мастеровых Балтийско-
го завода во главе с энергичным кора-
бельным инженером Н. Н. Кутейнико-
вым.
Без нанесения ущерба противнику
погибли крейсеры «Варяг» и «Боярин»,
минный транспорт «Енисей», миноносец
«Внушительный», канонерская лодка
«Кореец». Однотипный последнему
«Маиджур» разоружился в блокирован-
ном японцами Шанхае. В результате в
Желтом море у русских оказалось всего
пять эскадренных броненосцев, один
броненосный и три бронепалубных крей-
сера против шести броненосцев, шести
броненосных и восьми бронепалубных
крейсеров двух лучших эскадр японско-
го Соединенного флота. Девять против
двадцати. Из 24 русских эскадренных
миноносцев на двух заканчивались при-
емочные испытания, а большинство дру-
гих нуждались в ремонте. Японцы могли
им противопоставить 19 истребителей
(эскадренных миноносцев) и 16 мореход-
ных миноносцев.
Часть Тихоокеанского флота — три
броненосных и один бронепалубный
крейсеры еще до начала войны выделили
в отдельный отряд с базированием на
Владивосток. Одной из причин этого
было стремление добиться разделения
сил японского флота. Но пока японцам
удавалось противостоять владивосток-
ским крейсерам заслоном из сравни-
тельно устаревших броненосца и семи
бронепалубных крейсеров третьей эс-
кадры, сосредоточенной в Корейском
проливе.
Надежды Макарова и Алексеева
на усиление флота не сбылись: распо-
ряжением Петербурга долгожданные
подкрепления (отряд А. А. Вирениуса
в составе броненосца «Ослябя», двух
крейсеров, яхты и семи миноносцев)
вернули на Балтику из Красного моря.
Вопрос о перевозке миноносцев в Порт-
Артур по железной дороге утонул в
бюрократической переписке.
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
Печальную картину являла и боего-
товность флота. Моральный дух экипа-
жей был подорван первыми неудачными
и неоправданными потерями. С 28 янва-
ря главные силы отстаивались на внут-
реннем рейде Порт-Артура, а эпизоди-
ческие походы крейсеров и эсминцев
при импровизированной организации
операций не только не принесли успе-
хов, а, наоборот, вызвали новые потери.
От флота трудно было ожидать и хоро-
шей эскадренной выучки: с I ноября
1903 года по 17 января 1904 года он про-
стоял в гавани в так называемом «воо-
руженном резерве», при этом на ко-
раблях сменилась часть офицеров и
матросов. Опыт совместного плавания
ограничился единственным выходом
в море накануне войны (21—22 января).
Характерно, что броненосец «Севасто-
поль» тогда находился в ремонте, а «Це-
саревич» и крейсер «Баян» плавали вме-
сте с эскадрой первый раз. Единствен-
ная эскадренная стрельба в 1904 году
состоялась 27 января — в первом бою
с японским флотом.
Опытный моряк и талантливый воен-
ный С. О. Макаров, несомненно, понимал
всю сложность обстановки и тяжесть
возложенной на него ответственности.
Но он не только не потерял присущей
ему энергии, но настойчиво искал пути
исправления сложившегося не по его
вине печального положения. По образ-
ному признанию японцев С. О. Макаров
иа фоне своих коллег выглядел как «бла-
городный журавль среди домашних пе-
тухов»*.
В повышении боеготовности флота
важнейшее значение имела слаженная
работа органов управления — командо-
вания, штабов и командиров кораблей.
В штабе командующего флотом собра-
лись многие талантливые офицеры —
в первую очередь приехавшие с Макаро-
вым из Петербурга его ученики и давние
соратники капитаны 2 ранга М. П. Ва-
сильев и К. Ф. Шульц, назначенные иа
должности флаг-капитана и флагман-
ского минного офицера. Молодой талант-
ливый полковник А. П. Агапеев занял
пост начальника военного отдела штаба,
организованного для взаимодействия с
сухопутными войсками. Из штаба эскад-
ры в штаб флота перешел флагманский
артиллерийский офицер капитан 2 ранга
А. К. Мякишев, признанный организатор
боевого применения артиллерии. На ме-
сте оказались и другие офицеры штаба,
начальником которого стал контр-адми-
рал М. П. Молас. Не повезло только с
ключевым — военно-морским (в совре-
менном понимании оперативным) отде-
лом, во главе которого «сверху» поста-
вили императорского родственника —
великого князя Кирилла Владимирови-
ча. Впрочем, Макаров оперативные воп-
росы мог решать и самостоятельно.
Хуже обстояло дело с командирами
кораблей, большинство которых были
слабо подготовлены в тактическом от-
ношении. Командующий флотом с го-
речью убедился не только в пассивности
и элементарной неподготовленности це-
лого ряда офицеров, назначенных ко-
мандирами в порядке «отбывания мор-
ского ценза», но и в отсутствии единства
взглядов в фактических вопросах. Меры
командующего носили радикальный
характер — своей властью он сместил
командира броненосца «Севастополь»
капитана 1 ранга Н. К. Чернышева, на-
значив на его место отличившегося в
боевых действиях капитана 2 ранга
Н. О. Эссена с крейсера «Новик». На
этот корабль Макаров назначил коман-
диром старшего брата К. Ф. Шульца —
Максимилиана Федоровича. Из Шан-
хая адмирал вызвал известного ему сво-
ими незаурядными достоинствами капи-
тана 2 ранга И. А. Кроуна, которого
хотел выдвинуть на должность коман-
дира броненосца «Пересвет». Команди-
ром «Цесаревича»- планировался М. П.
Васильев. При Макарове сменились и
многие командиры миноносцев, из кото-
рых он особенно выделял лейтенанта
В. И. Лепко. К сожалению, Макаровские
назначения вызвали сопротивление ад-
мирала Е. И. Алексеева, стремившегося
лично контролировать этот вопрос. Ко-
мандующий флотом в большинстве слу-
чаев добился своего, но для коренного
изменения в расстановке, и подготовке
кадров ему не хватило времени. Сказы-
валось и пагубное отсутствие до войны
настоящей тактической школы, поэтому
многие идеи адмирала вызывали скеп-
тическое отношение и не могли сформи-
ровать единство взглядов на боевое при-
менение флота.
С. О. Макаров неоднократно перено-
сил свой флаг на крейсеры и канонерские
лодки, стремясь к непосредственному
руководству боем с командного мости-
ка. Многие усматривали в этом проявле-
ние широко известного недоверия адми-
рала к броненосцам в пользу быстро-
* Admiral Togo, the Hero of the World:
A Memoir. Tokyo. 1934. P. 114.
32—33
ходных бронепалубных крейсеров. Та-
кое впечатление произвел и подъем фла-
га на «Аскольде» после прибытия коман-
дующего в Порт-Артур. Однако в даль-
нейшем Макаров проявил разумное
понимание принципов тактической орга-
низации флота, собираясь вести его в
сражение на корабле с наибольшей
боевой устойчивостью: постоянным флаг-
манским кораблем Степана Осиповича
с 26 февраля стал эскадренный бронено-
сец «Петропавловск». На нем разместил-
ся и штаб флота, а переносы флага с по-
ходным — сокращенным — штабом явля-
лись эпизодами, вызывающимися изме-
нением обстановки.
«Петропавловск», прибывший на
Дальний Восток в 1900 году, с сентября
следующего года являлся бессменным
флагманским кораблем эскадры Тихого
океана. До этого ее начальник вице-ад-
мирал Н. И. Скрыдлов держал флаг на
более «вместительном» броненосном
крейсере «Россия», что вызывало труд-
ности в боевом управлении. Для штаба на
«Петропавловске» устроили две допол-
нительные каюты, помещения для типо-
графии и канцелярии, не забыв и про
адмиральский камбуз. Такого оборудо-
вания не имели однотипные «Полтава»
и «Севастополь». На эскадренном бро-
неносце «Пересвет», единственном ко-
рабле с двумя боевыми рубками, держал
флаг младший флагман отряда броне-
носцев, а на «России» — командующий
Владивостокским отрядом крейсеров.
Самый сильный броненосец «Цесаревич»,
достойный стать флагманским кораблем
Макарова, к его прибытию в Порт-Артур
находился в ремонте. Так стечение обсто-
ятельств навсегда связало судьбы С. О.
Макарова и «Петропавловска».
Эскадренный броненосец «Петропав-
ловск», построенный на верфи Галерного
островка в Петербурге в 1892—1898 го-
дах, при водоизмещении около 11400 т
развивал скорость свыше 16 уз. Главное
вооружение корабля составляли четыре
305-мм, двенадцать 152-мм орудий и
шесть минных (торпедных) аппаратов.
Противоминная артиллерия калибром
37 и 47 мм к началу войны считалась уже
недостаточной для отражения атак мино-
носцев, но усилить ее не успели. На бро-
неносце хранился значительный минный
запас: в дополнение к 18 боевым заряд-
ным отделениям мин Уайтхеда (торпед)
в носовом минном погребе помещались
несколько десятков якорных мин заграж-
дения (по табелю — 50). Каждая мина
была снаряжена 55 килограммами пиро-
ксилина. Погреб располагался в непо-
средственной близости от крюйт-камеры
305-мм башни, в которой хранились 120
боевых зарядов, упакованных в шелковые
картузы и медные пеналы. Опасное со-
седство! Оно было характерно не только
для «Петропавловска», но и для всех
броненосцев того времени. Разнообра-
зное вооружение — вплоть до ручного
огнестрельного и абордажного оружия,
не считая десантных пушек, минных кате-
ров и т. п., — отражало стремление сде-
лать броненосец «многоцелевым» кораб-
лем. Поэтому мины закономерно вписы-
вались в принятую схему вооружения,
пересмотреть которую заставил лишь
опыт русско-японской войны.
С декабря 1901 года «Петропавлов-
ском» командовал капитан 1 ранга Н. М.
Яковлев. Старшим офицером броненосца
являлся капитан 2 ранга Ф. В. Римский-
Корсаков, младший сын известного в
прошлом моряка Воина Андреевича, на-
чальника Морского училища. Старше-
го артиллериста «Петропавловска» лей-
тенанта Любима Кнорринга в числе дру-
гих отличившихся наместник представил
к награде за бой 27 января под Порт-
Артуром. Штатный экипаж броненосца
насчитывал в общей сложности 673 че-
ловека. Фактически же вместе со штабом
в море выходили до 730 моряков.
Накануне прибытия С. О. Макарова
в Порт-Артур (20 февраля) 3-я японская
эскадра вошла в состав Соединенного
флота, сосредоточенного на маневрен-
ной базе в шхерах юго-западного побе-
режья Кореи — в 400 милях от Порт-
Артура. Вместе с боевыми кораблями в
базе находились многочисленные вспо-
могательные суда снабжения. Главно-
командующий Соединенным флотом
вице-адмирал Хейхатиро Того одновре-
менно командовал 1-й эскадрой и держал
флаг на броненосце «Микаса». Постро-
енный на английской верфи Виккерса в
Барроу корабль сошел на воду в 1900 го-
ду — на 6 лет позже «Петропавловска»—
и по водоизмещению почти на 4000 т
превышал последний. «Молчаливый ад-
мирал» X. Того, которому в 1904 году
исполнилось 56 лет, в боевой обстановке
также предпочитал открытый верхний
мостик, защищенный от осколков матрос-
скими койками.
Оперативный план японского главно-
командующего, проработанный еще до
войны капитанами Симамурой (началь-
ник штаба) и Аримой, предусматривал
блокаду главных сил русского флота в
Порт-Артуре с целью установления гос-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
Эскадренный броненосец «Петропавловск» в Порт-Артуре
подства на море для высадки на материк
японской армии. Первая часть плана —
уничтожить большую часть русских ко-
раблей внезапным нападением — уда-
лась лишь частично. Поэтому Того, стре-
мясь сохранить свои силы до прибытия
в Порт-Артур подкрепления из России,
решил приступить к так называемым
«закупорочным операциям». Затопле-
нием пароходов-брандеров предполага-
лось перекрыть узкий выход из внутрен-
него Порт-Артурского рейда. В случае
успеха лишенные возможности выхода
русские броненосцы можно было вывести
из строя бомбардировкой с моря. Прав-
да, первая закупорочная операция, про-
веденная в ночь на 11 февраля, привела
лишь к бесцельной гибели пяти парохо-
дов, попавших под огонь броненосца
«Ретвизан», дежурных миноносцев и бе-
реговых батарей.
Часть 2-й эскадры вице-адмирала
X. Камимуры вскоре после присоедине-
ния 3-й эскадры Того послал к Владиво-
стоку — для бомбардировки в ответ на
крейсерские действия Владивостокского
отряда. Обстрел города 22 февраля 1904
года, не давший существенных результа-
тов, скорее напоминал демонстрацию,
после чего Камимура вернулся в манев-
ренную базу. Известие о приезде знаме-
нитого адмирала Макарова в Порт-Ар-
тур вызвало тревогу среди японских мо-
ряков. Только Того сохранял внешнее
спокойствие, показывая этим, что не ви-
дит разницы между Макаровым и преж-
ним командующим эскадрой О. В. Стар-
ком. В действительности японский глав-
нокомандующий чувствовал эту разницу
лучше многих других. В каюте «молча-
ливого адмирала» на «Микасс» имелся
перевод известной книги С. О. Макарова
«Рассуждения по вопросам морской так-
тики», сделанный еще в 1898 году и укра-.
шенный «критическими замечаниями»
самого Того. В ходе боевых действий в
решениях японского адмирала просмат-
ривается влияние Макарова-теоретика.
Что касается практики, то известные
Того факты биографии Макарова не
оставляли сомнений относительно актив-
ного характера действий его нового про-
тивника.
Для укрепления боевого духа и раз-
ведки боем Того 26 февраля 1904 года
силами 1-й и 3-й эскадр предпринял на-
падение на Порт-Артур с бомбардиров-
кой города и внутреннего рейда. Жертвой
этого нападения стал миноносец «Сте-
регущий», посланный накануне в развед-
ку и геройски погибший в неравном бою
с четырьмя японскими «истребителями».
Из 150 305-мм снарядов, выпущенных
японскими броненосцами, три поразили
34—35

Эскадренным бр<>нен<к си П	А
Крейсер I ран! а V коль i V


«Ретвизан», «Севастополь» и «Аскольд»,
но нс причинили нм серьезных повреж-
дений.
Безнаказанная бомбардировка япон-
цев вызвала энергичные ответные меры
нового командующего флотом. Они вы-
разились в усилении обороны Порт-Ар-
тура с морского направления затоплени-
ем пароходов для защиты выходного
фарватера, установкой новых береговых
батарей, организацией траления и так на-
зываемой «перекидной» стрельбы с бро-
неносцев, находящихся на внутреннем
рейде. В последнем случае проявилось
присущее Макарову умение прислуши-
ваться к мнению подчиненных и исполь-
зовать их творческие предложения. Ини-
циаторами «перекидной» стрельбы,
позволявшей результативно отвечать
на бомбардировку японского флота,
выступили старший артиллерист «Ретви-
зана» лейтенант К. Ф. Кетлинский и
командир этого броненосца капитан 1
ранга Э. Н. Щснсиович. Обдумав и ут-
вердив их идеи, адмирал предоставил
исполнителям «зеленую улицу» в реше-
нии технических и организационных
вопросов стрельбы. Уже 7 марта он спе-
циальным приказом установил порядок
действий на случай появления против-
ника. По сигналу «...принять бой на яко-
ре» японской бомбардировке должны
были ответить броненосцы с наиболее
дальнобойной артиллерией — «Пере-
свет» и «Победа», а также «Ретвизан»,
па который возлагалось управление
стрельбой. 9 марта во время второй бом-
бардировки Порт-Артура японские бро-
неносцы «Фудзи» и «Ясима» сами попали
под огонь «Ретвизаиа» и «Победы». Пос-
ле накрытия одним из залпов (всего рус-
ские выпустили 29 снарядов) противник
поспешил прекратить бомбардировку и
отойти.
Оперативный план Макарова преду-
сматривал подготовку к генеральному
сражению с японским флотом. Для до-
стижения успеха в нем требовалось ус-
корить ремонт «Цесаревича» и «Ретви-
зана», а также присоединить к эскадре
Владивостокский отряд. Его крейсерам
командующий флотом поставил задачи
отражения возможных японских десан-
тов на северо-востоке Корейского полу-
острова и демонстративных действий у
берегов Японии для отвлечения сил про-
тивника. При благоприятной обстановке
командующий отрядом контр-адмирал
К. П. Иессеи должен был совершить
переход в Порт-Артур.
В ожидании генерального сражения
Макаров собирался установить господ-
ство русского флота в северной части
Желтого моря, для чего следовало акти-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
Осмотр С. О. Макаровым
«Паллады» во время ремонта
визировать действия главных сил —
броненосцев. Выходы в море были необ-
ходимы также для отработки правил со-
вместного плавания и тактического ма-
неврирования. Сознавая рискованность
дальней разведки немногочисленными
крейсерами, адмирал обратил особое вни-
мание на ближнюю разведку (в районе
Квантунского полуострова) миноносца-
ми. Для получения данных о противнике
использовалась и агентурная разведка.
При попытке японцев высадить десант
вблизи Порт-Артура командующий фло-
том собирался вступить с ними в бой при
любом соотношении сил. В других случа-
ях адмирал предпочитал сразиться с про-
тивником только в благоприятной обста-
новке — при обнаружении только части
сил его флота, либо под прикрытием бе-
реговых батарей крепости Порт-Артур.
Взгляды Макарова на ведение боя
основывались на десятилетних изыска-
ниях адмирала в области морской так-
тики. Именно ему принадлежал мировой
приоритет в определении тактики как
науки, изучающей «элементы, состав-
ляющие боевую силу судов, и способы
наивыгоднейшего их употребления в раз-
личных случаях на войне». Обобщающим
теорию и практику трудом адмирала яви-
лись «Рассуждения по вопросам морской
тактики» (1897 год). Однако этот труд не
был официально принят в Российском
флоте и не сформировался в руководя-
щий документ, хотя был известен боль-
шинству морских офицеров, а также по-
лучил известность за рубежом. Стремясь
к единству тактических взглядов во фло-
те Тихого океана, Макаров просил на-
чальника Главного морского штаба
контр-адмирала 3. П. Рожественского
напечатать 500 экземпляров «Рассужде-
ний» и 200 из них выслать на Дальний
Восток вместе со справочником «Файтинг
шипе» («Боевые корабли»), который с
конца XIX века ежегодно издавал анг-
личанин Фред Джейн.
Рожественский, бывший подчиненный
Макарова, всегда скептически и ревни-
во относился к деятельности своего та-
лантливого и удачливого ровесника. До-
статочно опытный, но бедный военными
дарованиями моряк, Зиновий Петрович
своей карьерой помимо прочего был обя-
38—39
зан и умению показать «товар лицом».
По его докладу Ф. К. Авелан «нс при-
знал возможным» напечатать «Рассуж-
дения». Обиженный командующий фло-
том пригрозил отставкой. Книгу напеча-
тали уже после гибели С. О. Макарова...
Этот частный эпизод характеризует от-
ношение к тактике не только высшего
руководства, но и большинства адми-
ралов и командиров флота. Можно пред-
положить. что Макаров не надеялся ис-
править это положение только распро-
странением на кораблях своего научного
исследования. Он отчетливо сознавал
устарелость многих своих прежних так-
тических взглядов. Новые представле-
ния адмирала о роли техники и тактики
в современном морском сражении воп-
лотились в «Инструкцию для похода
и боя», объявленную приказом коман-
дующего флотом в Тихом океане 4 марта
1904 года.
Этот документ представлял собой
краткое тактическое наставление — про-
образ боевого устава. Впервые в истории
отечественного флота Макаров узако-
нил тактические правила, ставшие обя-
зательными для выполнения. «Ииструк-
С. О. Макаров во время посещения
находящегося на ремонте «Цесаревича»
ция» определяла морской бой в внд<
комплексного воздействия на противник;
артиллерийского и торпедного оружи>
отрядов броненосцев и крейсеров, манев-
рирующих в кильватерных колоннах
и групп миноносцев в строях фронта. Вес
крупные корабли Тихоокеанского флота !•
этому времени имели радиостанции, чтс
учитывалось «Инструкцией». Так. в по
ходном порядке крейсерам-разведчикам
предписывалось держаться не только и;
видимости флажных сигналов, но и «г
пределах ясного беспроволочного теле-
графирования». «Инструкцию» допол-
нили разработанные Макаровым одно-
флажные сигналы, значительно упро-
щавшие управление силами в условиях
скоротечного боя. Иод руководством
флагманского артиллериста А. К. Мякн
шева разработали также «Инструкции:
для управления огнем в бою». В этом
документе впервые в истории военно
морского искусства были разработана
основы эскадренной стрельбы на боль-
ших дистанциях, заключавшиеся в кор-
ректировке данных наведения орудий ж
наблюдениям мест падений снарядов
Изучение сохранившихся документов
штаба командующего флотом в Тихом
океане показывает, что адмирал Макаров
высоко оценивал качество отечествен-
ной артиллерии и подготовку ее специ-
алистов. В штабе прорабатывались воп-
росы повышения скорости стрельбы из
орудий главного калибра тяжелых кораб-
лей и усиления вооружения миноносцев.
Большое внимание уделялось также при-
менению минного оружия, совершенст-
вовалась организация траления. Вместе
с тем Макаров был противником заграж-
дения минами ближних подступов к
Порт-Артуру, что. по его мнению, могло
затруднить действия своего флота. Из
корабельной техники наибольшее беспо-
койство командующего вызывало состоя-
ние главных механизмов миноносцев,
недостаточно надежных для ведения бо-
евых операций. Для решения этой проб-
лемы ипженер-механиками кораблей
предпринимались энергичные усилия.
Главный же залог успеха Макаров видел
в сплочении и обучении личного состава
флота. И если вначале флот пассивно
сопротивлялся нападениям противника,
то с приездом адмирала в Норт-Артур
он начал 'действовать по-настоящему.
Впервые Макаров вышел в море
26 февраля на быстроходном крейсере
«Новик», первым бросившись на выруч-
ку гибнущему «Стерегущему». На сле-
дующий день, после японской бомбарди-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
Эскадренный броненосец «Цесаревич» во время ремонта.
ровки, из гавани вышли главные силы
флота. В кильватер «Петропавловску»
следовали «Полтава», «Севастополь»,
«Пересвет» (флаг контр-адмирала
П. П. Ухтомского) и «Победа». Крейсеры
«Баян», «Аскольд», «Диана» и «Новик»
вели ближнюю разведку в пяти милях
впереди флагмана. Большие корабли
сопровождались минными крейсерами
«Всадник» и «Гайдамак» и восемью ми-
ноносцами. Флот впервые вышел иа
внешний рейд во время прилива всего за
два часа, тогда как ранее на это требова-
лось более суток. Перед съемкой с якоря
протралили канал но входному створу
порта, так как на рейде обнаружили
плавающую мину. Осмотрев ближайшие
к Квантунскому полуострову острова,
эскадра повернула обратно и в тот же
вечер с очередной полной водой вошла
на внутренний рейд.
В походе Макаров практиковал ко-
рабли в тактическом маневрировании и
остался недоволен большинством коман-
диров, которые «застоялись» в гавани.
Два неисправных миноносца («Грозо-
вой» и «Расторопный») пришлось рань-
ше времени отправить в гавань. 5 марта
на совещании с командирами минонос-
цев обсуждался вопрос о приведении в
порядок их механизмов и активизации
ночных поисков с целью атаки японских
кораблей. Итоги обсуждения навели
командующего на мысль о замене части
командиров более подготовленными офи-
церами.
Тем временем моральное состояние
русских моряков изменилось к лучшему:
многие почувствовали уверенность в
своих силах. Лейтенант с броненосца
«Севастополь» В. И. Черкасов в те дни
написал: «Адмирал Макаров усиленно
проявляет свою деятельность и хорошо
готовит эскадру к бою. Его приказы пре-
красны и хорошо написаны. Они вполне
соответствуют данному положению. Если
все командиры проникнутся его идеями
и точно и толково будут выполнять наме-
ченный им план, то мне кажется, что с
наличным числом кораблей мы свободно
побьем не только японский, но и соеди-
ненный англо-японский флот, если только
англичане вздумают сюда впутаться».
Вторая бомбардировка японским фло-
том Порт-Артура, предпринятая утром
9 марта, вызвала не только ответный
огонь «Ретвизаиа» и «Победы», но и нео-
жиданный для противника выход русско-
го флота в море. К 10 ч 30 мин на внеш-
нем рейде оказались семь броненосцев
и крейсеров во главе с Макаровым иа
«Аскольде». Вице-адмирал X. Того после
присоединения прекративших обстрел
«Фудзи» и «Ясимы» имел 18 кораблей.
40—41
Учитывая неблагоприятное соотношение
сил, Макаров маневрировал со своими
судами па внешнем рейде под защитой
береговых батарей. Однако Того не ре-
шился атаковать русский флот, и вскоре
его корабли скрылись за горизонтом.
Японский адмирал понял, что его пригла-
шают к сражению в невыгодной обста-
новке и его надежды на безрассудную
атаку со стороны русских в открытом
море не оправдались.
Активность русского флота ускорила
подготовку японцев ко второй закупо-
рочной операции. Неприятельский флот
приблизил свою маневренную базу к
Порт-Артуру, переведя плавучие сред-
ства тылового обеспечения в устье реки
Пеньянг и к островам Джеймс Холл.
Теперь главные силы Того находились
всего в 180—195 милях от русской базы.
13 марта флот Тихого океана пред-
принял очередной выход в море. Вместе
с «Петропавловском» (под флагом ко-
мандующего) Порт-Артур покинули
пять броненосцев, четыре крейсера, два
минных крейсера и одиннадцать мино-
носцев. Цель выхода -• практика в ма-
неврировании и осмотр островов Мяо-
тао. Посланные вперед крейсер «Новик»
и миноносцы задержали и потопили
после досмотра японский буксирный па-
роход «Ханьеп-Мару». Боевые корабли
противника обнаружить не удалось, хотя
они находились, как предполагалось,
где-то поблизости. Во время простейших
эволюций — перемены скорости — бро-
неносец «Пересвет» столкнулся с шед-
шим впереди «Севастополем». Корабли
получили незначительные повреждения,
но на последнем потребовалось заменить
погнутую лопасть гребного винта. После
возвращения в Порт-Артур это происше-
ствие разбиралось на «Петропавловске»
на собрании флагманов и командиров
больших кораблей. Первым докладывал
командир «Севастополя» капитан 1 ран-
га Н. К. Чернышев, затем командовав-
ший «Пересветом» капитан 1 ранга
В. А. Бойсман. Разбор произвел на со-
бравшихся тяжелое впечатление. По вос-
поминаниям командира «Ретвизана»
Э. Н. Щенсновича Макаров сдержанно
заметил: «С такими командирами мне
приходится вступать в сражение»*. Вско-
ре последовали «оргвыводы», и Н. О. Эс-
сена назначали командовать «Севасто-
полем». Бойсман остался командиром
«Пересвета» и впоследствии умер от ран,
полученных в сражении 28 июля 1904
года в Желтом море.
В ночь на 14 марта возглавляемая
капитаном 2 ранга Такео Хиросе группа
из четырех японских пароходов-бран-
деров предприняла отчаянную попытку
закупорить выход из Порт-Артура. В
смертный бой шли только добровольцы.
* С. О. Макаров. Документы. М.: Воен-
пздат, I960. Т. 2. С. 661.
Один из японских брандеров,
затопленных у Порт-Артура
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
V
С. О. Макаров на церемонии освящения Морского госпиталя. Порт-Артур, 20 марта 1904 года
Однако командующий Флотом Тихого
океана располагал сведениями о готовя-
щейся противником операции, и русские
хорошо подготовились к отражению на-
падения. Брандеры своевременно об-
наружили с береговых постов и дежурной
канонерской лодки «Бобр», иа которой в
это время находился Макаров. Миноно-
сец «Сильный» под командованием лей-
тенанта Е. И. Криницкого подорвал тор-
педой головной японский пароход, засы-
паемый снарядами береговых батарей и
каилодки. Третий в строю брандер торпе-
дировал «Решительный». В возникшей
суматохе пароходы не смогли затопиться
на фарватере и выбросились на берег.
Это же был вынужден сделать и «Силь-
ный», получивший повреждения в бою с
миноносцами «Аотака» и «Цубаме».
На «Сильном» погибли семь матросов
и инженер-механик В. В. Зверев, но и
японцы понесли тяжелые потери. Погиб
и бесстрашный Такео Хиросе, собирав-
шийся даже предложить Е. И. Алексе-
еву сдаться в плен. Русские офицеры не
уступали в доблести неприятелю — доб-
ровольцы лейтенанты М. А. Кедров,
Н. Н. Азарьев и мичман Г. С. Пилсуд-
ский разоружили на брандерах «адские
машины» (подрывные устройства) поту-
шили пожары, помогавшие противнику
отыскать вход в гавань.
Закупорка провалилась. В этом вице-
адмирал X. Того имел возможность убе-
диться, появившись с Соединенным
флотом у Порт-Артура утром 14 марта.
Флот Тихого океана под командованием
Макарова быстро вышел в морс. Только
«Севастополь» остался в гавани для вы-
яснения размеров полученного накануне
повреждения. Имея всего лишь по четыре
броненосца и крейсера против 18 ко-
раблей противника, Макаров держался
на внешнем рейде под прикрытием бере-
говых батарей, описывая «восьмерку»
вдоль побережья. Этот маневр адмирал
уже применил 9 марта, и теперь у него
не было другого выхода. Перевес япон-
цев в линейных силах был слишком велик
для того, чтобы рисковать сражением
42—43
в открытом море. И командующий фло-
том это хороню понимал: «...благора-
зумие подсказывает, — писал он Е. И.
Алексееву 27 февраля, — что теперь еще
рано ставить все на карту».
Того со своим штабом с завидной
настойчивостью искал выход из создав-
шегося положения, поскольку закупорить
выход из Порт-Артура не удалось, а
бомбардировки встретили решительный
отпор, не принеся ощутимых результатов
при большом расходе снарядов. Русские
корабли освоились с выходом на внеш-
ний рейд и регулярно появлялись в север-
ной части Желтого моря. При такой ак-
тивности противника высадка давно на-
меченного десанта в Северной Корее и
у Квантунского полуострова представля-
лась совершенно нереальной. Эскадра
Макарова могла появиться среди скоп-
ления транспортов в самый неподходя-
щий момент и застать Соединенный флот
врасплох. Вынужденное шаблонное ма-
неврирование русских у Порт-Артура
подсказало японским флагманам новый
тактический ход. Подметив Макаровскую
«восьмерку». Того и произведенный в
контр-адмиралы X. Симамура понимаю-
ще «обменялись улыбками» на мостике
«Микасы». Соединенный флот, не пред-
приняв атаки, удалился в маневренную
базу.
В ночь на 15 марта на борт флагман-
ского броненосца Того по вызову явился
командир партии (отряда) заграждения
капитан 2 ранга К. Ода — признанный
в японском флоте авторитет в области
торпедного и минного оружия, создатель
мины большой разрушительной силы.
«Молчаливый адмирал» поставил ему
задачу: разработать план минной поста-
новки с учетом характера маневрирова-
ния русского флота на внешнем рейде
Порт-Артура. Адмирал Симамура и капи-
тан I ранга Акияма на-карте наметили
возможные места постановки загражде-
ния. Задача оказалась непростой —
мины предстояло ставить менее чем в
трех милях от берега. Поскольку рейд
бдительно охранялся русскими, скрыт-
ность постановки могли обеспечить
только ночь и плохая видимость.
Японцы не имели специальных быст-
роходных минных заградителей, таких,
как «Амур», способный быстро выста-
вить десятки мин. Но в составе Соеди:
ненного флота был переоборудованный
пароход — вспомогательная канлодка
«Кориу-Мару», на борту которой храни-
лись мины и служили лучшие минеры
капитана Ода. Получив задание, он от-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИИ
правился па корабль для детальной раз-
работки плана. Японские моряки при-
готовили мины и ждали подходящей
погоды. По приказу Того началась реког-
носцировка новой маневренной базы —
островов Эллиот — всего в 70 милях от
11орт-Артура...
Вернувшись 14 марта па внутренний
рейд, Макаров отправил донесения царю
и наместнику о последних боевых столк-
новениях. Активность противника тре-
бовала дальнейшего повышения боевой
готовности береговой обороны. Поэтому
неудивительно, что заключение Глав-
ного артиллерийского управления (ГАУ)
Военного министерства, содержащееся
в поступившей в Порт-Артур телеграмме
Ф. К- Авелапа, вызвало всеобщее воз-
мущение. В документе указывалось, что
стрельба из крепостных орудий по кораб-
лям на больших (свыше 10 верст) дистан-
циях представляется нецелесообразной.
Там же говорилось и о плачевном состоя-
нии боезапаса для береговых орудий:
чугунные снаряды не допускали больших
начальных скоростей, бронебойные не
снаряжались разрывными зарядами, а
фугасных просто не существовало. 15
марта после обсуждения этого заключе-
ния Ф. К. Авелану направили телеграм-
му с требованием к ГАУ снабдить ору-
дия снарядами, позволяющими эффек-
тивно отвечать противнику на его огонь
с любых возможных дистанций. Адмирал
кроме того просил управляющего Мор-
ским министерством доложить этот воп-
рос генерал-адмиралу для передачи царю
мнения порт-артурцев, возмущенных
нелепым решением идеологов сухопут-
ной артиллерии. Телеграмму, кроме Ма-
карова, подписали сухопутные генера-
лы — А. А. Стессель, К. Н. Смирнов,
В. Ф. Белый, а также великий князь
Кирилл Владимирович и полковник
А. П. Агапеев.
Все последующие дни командующий
флотом и его штаб работали над повы-
шением боеготовности. Приказом Мака-
рова за № 36 впервые в истории боевых
действий на море определялись правила
уклонения от подводных лодок. Адмирал
просил Петербург прислать в Порт-Ар-
тур построенную Балтийским заводом
подводную лодку «Дельфин» и напомнил
о необходимости организовать перевозку
по железной дороге новых миноносцев
типа «Циклон».
Для усиления обороны входа на внут-
ренний рейд приготовили к затоплению
пароходы и выставили заграждение из
гальванических мин, управляемых с бе-
Флагманы японского флота. Слева направо:
вице-адмирал С. Катаока. адмирал X. Того, вице-адмирал X. Камимура
рега. В эти дни Макаров разбирает про-
исшествие с «Севастополем» и «Пере-
светом» и не забывает поощрить моря-
ков, отличившихся при стрельбе по япон-
ским броненосцам 9 марта. Своей вла-
стью он награждает Георгиевскими кре-
стами 10 матросов «Ретвизана» и «По-
беды» и машинного квартирмейстера 2-й
статьи Александра Потапова, сигналь-
щика на наблюдательном посту, отли-
чившегося под огнем противника. В при-
казе командующего названы и заслужив-
шие награды офицеры — артиллеристы,
штурманы и корректировщики с броне-
носцев и флагманский артиллерист капи-
тан 2 ранга А. К. Мякишев.
Наметился и первый успех в ремонте
поврежденных броненосцев -- 17 марта
на «Ретвнзане» после временной заделки
деревом пробоины мастеровые Балтий-
ского завода начали расчистку внут-
ренних помещений. Через четыре дня
подвели кессон к пробоине «Цесареви-
ча» и после откачки воды с 24 марта на
нем организовали круглосуточные рабо-
ты. Но для вступления в строй повреж-
денных кораблей требовалось не менее
двух месяцев...
Командующего флотом беспокоили
сведения о постепенном приближении
японцев к Порт-Артуру. Замеченный в
устье Пеньянга караваи транспортов
противника, как нам сейчас известно,
оказался не десантом, а плавучим тылом
Соединенного флота. Не зная этого, Ма-
каров собирался послать миноносец для
ночной атаки транспортов с десантом.
Добровольцем вызвался командир «Ра-
сторопного» лейтенант В. И. Лепко, но
командующий отложил поход до уточ-
нения обстановки. Вскоре японские ко-
рабли были замечены у архипелага Эл-
лиот. Степан Осипович не без оснований
предполагал, что противник создал там
базу. В голове командующего созрел
новый замысел: атаковать японский флот
в темное время на якорной стоянке отря-
дом миноносцев, способным нанести
неприятелю серьезные потери.
29 марта Флот Тихого океана в соста-
ве 24 вымпелов вышел в море «для эво-
люций». На борту «Петропавловска»
самым старшим но возрасту был заме-
чательный художник-баталист, исклю-
чительный храбрец В. В. Верещагин. Он
окончил Морской корпус, когда Макаров
44—45
еще мальчишкой учился в Николаевском
морском училище, ио отказался от воен-
ной карьеры ради искусства. На эскадре
не было человека, который бы участвовал
в таком количестве боев и столько раз
смотрел смерти в лицо, как Верещагин.
Он писал картины войны как очевидец,
вызываясь волонтером в самые опасные
предприятия. В атаке турецкого парохода
иа Дунае в 1877 году художник получил
серьезную рану, но смерть тогда минова-
ла его... Верещагин вернулся в Норт-
Артур из Мукдена 27 марта и каждую
ночь проводил на дежурной канонерской
лодке вместе с Макаровым, ожидая
появления японских брандеров. В походе
художник работал на мостике «Петро-
павловска». делая наброски будущих
картин.
Получив назначение командиром
миноносца «Беспощадный», 22 марта с
корабля съехал старший офицер Ф. В.
Римский-Корсаков, передавший дела
лейтенанту Александру Лодыгину. Всего
месяц старшим штурманом «Петропав-
ловска» плавал потомственный морской
офицер лейтенант Владимир Вульф.
Отслужив положенные три года на эскад-
ре Тихого океана, он в декабре 1903 го-
да вернулся в Петербург. Узнав о начале
войны, В. II. Вульф добился назначения
на Дальний Восток и в конце февраля
1904 года прибыл в Порт-Артур. Его
далекий предок — Карл Вульф в Чес-
менском сражении 24 июня 1770 года по-
гиб при взрыве линейного корабля «Евс-
стафий»...
Наступило ,30 марта. Командующий
флотом решил провести ночной поиск
в районе островов Эллиот миноносцами
и в случае обнаружения противника ата-
ковать его торпедами. Поздно вечером
в море вышли восемь миноносцев обоих
отрядов. Четыре корабля 1-го отряда вел
опытный командир «Боевого» капитан
2 ранга Е. П. Елисеев, замещавший
раненого начальника отряда. 2-й отряд
возглавил недавно назначенный С. О.
Макаровым капитан 2 ранга М. В. Буб-
нов, который держал брейд-вымпел па
«Сторожевом». Отряды шли самостоя-
тельными кильватерными колоннами.
Единого командования ими не было, но
Бубнов был старше Елисеева в чине (по
времени производства), следовательно
командиру 2-го отряда принадлежало
право окончательного решения. Замы-
кали колонну отряда Бубнова «Смелый»
и только что вступивший в строй «Страш-
ный», которым командовал капитан
2 ранга К. К. Юрасовскпй, прибывший
из Кронштадта уже после начала войны.
Командиром «Смелого» Макаров назна-
чил лейтенанта М. К. Вяхирева — буду-
щего известного флагмана.
Командующий на ночь поехал на
дежурный корабль — крейсер I ранга
«Диана», охранявший вход иа внутрен-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
ний рейд. Последние дни адмирал много
работал, а ночи проводил на дежурных
кораблях. Возможно, он не слишком
доверял своим младшим флагманам
такое важное дело, как защита входа в
Порт-Артур, и стремился лично руко-
водить отражением возможной атаки
брандеров.
Ночь на 31 марта обещала быть без-
ветренной, облачной и туманной. Погода
в точности соответствовала условиям
выполнения японского плана минной по-
становки. Поэтому Того направил в поход
к Порт-Артуру капитана 2 ранга К. Ода
на «Кориу-Мару», который вел на за-
градительную операцию 4-й и 5-й отряды
«истребителей» и 14-й отряд миноносцев
(всего 12 кораблей). Их прикрытие воз-
лагалось на четыре «истребителя» 2-го
отряда капитана И. Исида, державшего
брейд-вымпел на «Икадзучи». Утром
31 марта Того рассчитывал сосредото-
чить у Порт-Артура главные силы Сое-
диненного флота. Таким образом, оба
командующих противодействующими
флотами в ночь на 31 марта вели актив-
ные наступательные операции, которые
вскоре привели к трагической развязке.
С. О. Макаров, несмотря на уговоры
офицеров штаба и «Дианы», отказы-
вался прилечь и отдохнуть. Однако вско-
ре усталость взяла свое, и адмирал задре-
мал в кресле. Почти сразу же его раз-
будил командир крейсера, доложивший
о подозрительном движении на рейде.
Степан Осипович дважды выходил на-
верх, но, вероятно, посчитал обнаружен-
ные сигнальщиками корабли своими ми-
ноносцами. Открывать огонь он запре-
тил. Японцы окончили минную постанов-
ку и скрылись. Можно предположить,
что крайнее напряжение последних бес-
сонных ночей помешало Макарову проя-
вить обычную бдительность и принять
меры предосторожности. Да и риск об-
стрела своих миноносцев был слишком
велик.
Вскоре после выхода в море «Сме-
лый» и «Страшный» отстали от своего
отряда, а затем и вовсе разлучились и
действовали самостоятельно. Дойдя до
Эллиота, оба отряда миноносцев не об-
наружили противника и повернули об-
ратно. Шесть кораблей благополучно
вернулись в Порт-Артур. «Страшный»
же на обратном пути наткнулся на шед-
ший в сторону рейда отряд из четырех
«истребителей» Исиды. Командир мино-
носца К. К. Юрасовский, к несчастью,
принял их за своих. Когда на рассвете
«Страшный» показал опознавательные
сигналы, на него внезапно обрушился
шквал огня. В первые минуты боя коман-
дир погиб, а корабль лишился хода. Не-
равную борьбу возглавил лейтенант Ер-
мий Малеев, который до последней воз-
можности лично вел огонь ИЗ МНОГОСТ-
ВОЛЬНОЙ! пушки Норденфельдта, снятой с
затопленного японского брандера.
«Страшный» начал тонуть, большинство
матросов и офицеров его героического
экипажа были убиты и ранены. Отряд
Исиды, использовав преимущество во
внезапности и большой перевес в силах,
потерял всего пять человек ранеными.
Миноносец «Смелый» вслед за «Страш-
ным» тоже едва не попал в японскую ло-
вушку, но смог оторваться от противника.
Его командир М. К. Бахнрев доложил
обстановку командующему флотом.
На выручку «Страшному» полным хо-
дом направился крейсер «Баян», ото-
гнавший огнем японские истребители.
Ему удалось подобрать из воды пять мат-
росов из экипажа погибшего миноносца.
При этом «Баян» вступил в бой с при-
ближавшимися броненосными крейсе-
рами 2-й японской эскадры и повернул
к Порт-Артуру. Теперь уже на помощь
«Баяну» шел командующий флотом на
«Петропавловске», за которым спешила
«Полтава» под большим шелковым Анд-
реевским флагом — подарком полтав-
ского дворянства. Накануне — 30 мар-
та — на «Петропавловск» явился доб-
равшийся в Порт-Артур из Шанхая капи-
тан 2 ранга Н. А. Кроун и узнал о своем
назначении командиром «Пересвета». Не
успев переодеться в форму из штатского
платья, он представился командующему
флотом и утром 31 марта вышел в море
на флагманском корабле в качестве пас-
сажира. С присоединившимися к флаг-
ману «Баяном», «Аскольдом» п «Нови-
ком», не дожидаясь выхода остальных
броненосцев, Макаров атаковал япон-
ские крейсеры, и «Петропавловск» от-
крыл огонь. Японцы отступали до тех
пор, пока в 25 милях от Порт-Артура с
мостика русского флагманского корабля
не увидели главные силы Того. Степан
Осипович с горечью убедился в том, что
его противник получил солидное под-
крепление. В кильватер шести японским
броненосцам шли новые броненосные
крейсеры «Ниссин» и «Касуга», букваль-
но накануне войны и под носом у нашего
Морского министерства купленные япон-
цами в Италии. Ввиду огромного нера-
венства сил, командующий флотом при-
казал повернуть к Порт-Артуру. На под-
ходе к крепости в кильватер «Полтаве»
46—47
Гибель «Петропавловска» после подрыва на мине 31 марта 1904 года
вступили «Пересвет» и «Победа». «Се-
вастополь» выходил еще из внутреннего
бассейна, когда флагманский корабль
начал обычный маневр на внешнем рей-
де, чтобы вступить в бой под прикрытием
береговых батарей.
Однако Того не подходил ближе 100
кабельтовых и, казалось, застопорил
ход. На мачте «Петропавловска» взвил-
ся сигнал: «миноносцам войти в гавань».
Было 9 ч 30 мин утра. Флагманский бро-
неносец на малом ходу начал поворот
вправо. В это время в носовой части ко-
рабля с правого борта раздался взрыв.
По воспоминаниям очевидца (мичмана
И. И. Ренгартена с «Полтавы») «Петро-
павловск» «сразу накренился и стал ухо-
дить носом в воду, над местом взрыва
выкинуло громадное пламя и целую кучу
дыма. После этого взрыва было слышно
еще несколько... Палуба мгновенно была
объята пламенем. Трубы и мачты сразу
куда-то исчезли, корма выскочила из
воды, винт левой машины заработал в
воздухе, люди падали кучами, многие
падали в винт, и их размалывало на на-
ших глазах»...
Через полторы-две минуты после
взрыва флагманский корабль скрылся
под водой. Шлюпки с «Полтавы», «Ас-
кольда», «Гайдамака» и миноносцев
бросились подбирать плававших в воде
людей. Им удалось спасти 80 человек,
в том числе командира «Петропавлов-
ска» В. М. Яковлева, великого князя и
пять офицеров. Настойчивые поиски
командующего флотом ие принесли ре-
зультатов. Последним, кто видел Мака-
рова, был сигнальщик матрос Бочков.
По его словам, адмирал неподвижно ле-
жал на мостике броненосца, очевидно, он
был убит обломками при взрыве. Его фор-
менное пальто, поднятое на «Гайдамак»,
матросы целовали как икону...
В числе погибших на «Петропавлов-
ске» 650 человек были контр-адмирал
М. П. Молас, ученики Макарова капита-
ны 2 ранга М. П. Васильев, Н. А. Кроун,
А. К. Мякишев, К. Ф. Шульц, флагман-
ский штурман флота подполковник
А. А. Коробицыи, полковник А. П. Ага-
пеев и знаменитый художник В. В. Ве-
рещагин. Из корабельных офицеров по-
гибли старший офицер лейтенант Алек-
сандр Лодыгин, старший артиллерист
Любим Кнорринг и штурман Владимир
Вульф, все инженер-механики во главе со
старшим судовым механиком Антоном
Перковским и другие. Их судьбу разде-
лили флаг-офицеры штаба лейтенант
Николай Кубе, мичман Павел Бурачек
и старший флаг-офицер лейтенант Геор-
гий Дукельский, умерший от ран на бе-
регу.
Русские моряки, предположив, что
«Петропавловск» потоплен подводной
лодкой, открыли беспорядочную стрель-
бу по воде и плававшим на поверхности
обломкам. Положение усугубилось под-
рывом на мине броненосца «Победа»,
который хоть и остался на плаву, но был
вынужден срочно направиться в гавань.
Как ни парадоксально, Того не стал раз-
вивать успех и продолжал бездейство-
вать, оставаясь в роли пассивного на-
блюдателя. Имея возможность разгро-
В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
мить деморализованного противника,
японский командующий стремился из-
бежать малейшего риска, опасаясь
собственных потерь. К тому же он не без
оснований ожидал от русских ожесточен-
ного сопротивления. Около трех часов
дня весь Соединенный флот скрылся за
горизонтом.
Гибель «Петропавловска» и выход из
строя «Победы» поставили в безвыходное
положение прибывшего в Порт-Артур для
личного руководства флотом адмирала
Е. И. Алексеева. Подняв флаг на «хро-
мом» «Севастополе», наместник полу-
чил в свое распоряжение всего три эс-
кадренных броненосца и сравнительно
слабый «Баян» против 14 японских бро-
неносцев и броненосных крейсеров. Такое
соотношение сил позволило Того напра-
вить 2-ю эскадру X. Камимуры для дей-
ствий против Владивостокского отряда,
приступить к «ближней» блокаде Порт-
Артура и прикрыть высадку японских
армий на материк. Это был крупный ус-
пех, но он еще не означал выигрыша
войны.
Гибель Макарова имела для русских
тяжелые последствия — флот потерял
вождя, которого было трудно заменить.
Среди десяти других адмиралов, само-
стоятельно командовавших флотом, эс-
кадрами и отрядами в этой несчастливой
войне, ни один не мог сравниться с пер-
вым командующим Флотом Тихого океа-
на. При Макарове эскадра в течение со-
рока дней выходила в море шесть раз,
в последующие восемь месяцев — всего
лишь дважды.
Смерть адмирала, подорвав мораль-
ный дух офицеров и матросов, в конеч-
ном итоге обрекла на пассивность и ги-
бель Порт-Артурскую эскадру. Японцы
при этом понесли сравнительно меньшие
потери, которые не помешали Того встре-
тить при Цусиме и наголову разгромить
2-ю эскадру Тихого океана. Мичман
И. И. Реигартеи 31 марта записал в днев-
нике: «Все бы мы перенесли легко, но
гибель командующего это уж слишком
громадное несчастье. Мы теперь похожи
на туловище умнейшего человека, кото-
рому отрубили голову»...
Специально назначенная комиссия
установила, что быстрая гибель «Пет-
ропавловска» была вызвана взрывом
одной или нескольких (связанных цепью)
японских мин заграждения, за которым
последовала детонация боевых заряд-
ных отделений торпед, якорных мин в
минном погребе броненосца, боезапаса в
крюйт-камере 305-мм зарядов, а потом и
взрыв цилиндрических котлов. Обсле-
дование корабля японскими водолазами
в 1911 году показало, что в результате
взрывов корпус разломился на две части,
лежавшие раздельно на 20-саженной
глубине. Обнаруженные в обломках тела
погибших моряков предали земле в
Порт-Артуре. С. О. Макарова среди них
не было.
В С.-Петербурге единственным памят-
ником морякам «Петропавловска» яв-
ляются сохранившиеся в верхнем храме
Никольского морского собора мрамор-
ные доски, на которых высечены имена
нескольких офицеров и матросов. Осталь-
ные доски были уничтожены вместе с
мемориальным храмом Спаса на водах
в начале 30-х годов. На Якорной пло-
щади Кронштадта 24 июня 1913 года
в присутствии Николая II освятили вели-
чественный памятник Степану Осиповичу
Макарову. Застывшая в воздухе рука
бронзового адмирала как бы напоминает
потомкам его известный призыв: «Помни
войну!»
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
«Наварин»*
М. А. БОГДАНОВ
Август 1881 года, Санкт-Петербург.
Под председательством генерал-адми-
рала великого князя Алексея Александ-
ровича работает Особое совещание, об-
разованное указом императора Алек-
сандра III. Перед управляющими мини-
стерствами Военным, Морским и Ино-
странных дел поставлена сложная зада-
ча: определить основы морской политики
России и программу судостроения на
ближайшие двадцать лет. Идет напря-
женная работа это диктуется сложно-
стью военно-политической обстановки.
На юге реальна угроза захвата Велико-
британией Босфора: английские войска
уже бомбардировали Александрию и ок-
купировали Египет; на Дальнем Востоке
назревающая война между Японией и
Китаем грозит нарушить существующее
равновесие. Недоброжелательная пози-
ция Германии на Берлинском конгрессе
1878 года, где Россию лишили плодов ее
победы над Турцией, и активный рост
германского флота создали угрозу инте-
ресам Российской империи на западе.
Требовалось иметь сильный военно-мор-
* По материалам ЦГАВМФ: ф. 417. 421,
427.
Эскадренный броненосец «Наварин
Боковой вид германского броненосца «Верт»
ской флот и хорошо оборудованные ба-
зы, а у России практически ничего этого
нет, кроме нескольких мониторов на Бал-
тике и двух «поповок» на юге. Работу по
созданию флота приходилось начинать,
можно сказать, с пуля.
24 августа Особое совещание закон-
чило работу. «Россия не. должна играть
на море той же слабой роли, как в послед-
нюю русско-турецкую войну. Опа долж-
на быть готова встретить неприятеля за
пределами своих вод у его берегов, будь
это в Балтике или в Черном море» — та-
ков был главный вывод совещания. Для
морских сил Балтийского моря основная
задача заключалась в «обеспечении за
нами первенствующего значения срав-
нительно с флотами других прибрежных
держав. Для этого флот наш должен не
уступать германскому, а, если возможно,
иметь над ним перевес в открытом море».
Исходя из этого, судостроительная про-
грамма, разработанная Особым сове-
щанием, предусматривала постройку
в течение 20 лет шестнадцати новых бро-
неносцев для Балтийского моря. Наибо-
лее сильными кораблями германского
флота являлись в то время казематиро-
ванные броненосцы типа «Заксен» водо-
измещением 7400 т, со скоростью около
14 уз, вооруженные шестью 260-мм ору-
диями. Поэтому совещание признало
возможным ограничить водоизмещение
планируемых броненосцев 8400 тоннами,
вооружив их 305-мм орудиями. Согласно
этим требованиям строились два первых
корабля — «Император Александр II»
и «Император Николай I». В январе 1888
года началось проектирование третьего
броненосца программы 1881 года — бу-
дущего «Наварина».
Проект нового корабля разрабаты-
вался одновременно Морским техниче-
ским комитетом (МТК), известным ко-
раблестроителем Э. Е. Гуляевым и Об-
ществом франко-русских заводов. Управ-
ляющий Морским министерством гене-
рал-адъютант И. А. Шестаков выдвинул
довольно жесткие требования: новый
корабль, сохраняя вооружение «Импера-
тора Александра П», должен был иметь
«как можно меныпее водоизмещение и
осадку»: разрешалось ограничиться ско-
ростью 14 уз и дальностью плавания
3500 миль.
Первым был готов проект Общества
франко-русских заводов. Главный упол-
номоченный Общества П. К. Дю Бюи
представил его И. А. Шестакову уже
11 февраля 1888 года. Проект броненосца
водоизмещением 6431 т удовлетворял,
казалось, всем требованиям министер-
ства.
21 мая Морской технический комитет
рассмотрел представленные в трех вари-
антах чертежи и расчеты. Так как во всех
случаях прототипом являлись «Алек-
сандр II» и «Николай I», проекты получи-
лись весьма схожими. Через четыре дня
их одобрил с небольшими изменениями
генерал-адмирал. Казалось бы, остава-
лось выбрать наилучший вариант и при-
ступить к постройке, но... неожиданно
Главный морской штаб получил сведения
о проектировании в Германии новых
броненосцев типа «Вёрт», вооруженных
шестью 280-мм орудиями при водоизме-
щении более 10 тысяч тонн и скорости
хода 16 уз. Эти корабли превзошли бы
по своей силе любой из русских броненос-
цев. Требовалось предпринять срочные
ответные меры. П. К. Дю Бюи понял, что
у Общества франко-русских заводов
есть возможность получить крупный
выгодный заказ: необходимо лишь быст-
ро переработать проект. Инженеры Об-
щества работали старательно, ровно
через четыре месяца Дю Бюи представил
50—51
в МТК чертежи нового корабля. Увели-
чив длину броненосца на 20 м, ширину
на 2 м и водоизмещение на 2500 т,
П. А. Титов, руководивший разработкой
проекта, предусмотрел достаточно мощ-
ное вооружение из четырех 305-мм ору-
дий в двух броневых башнях и четырех
152-мм орудий в каземате. Броневой
пояс толщиной 406 мм утоньшался к
оконечностям до 203 мм, скорость хода
составляла 16 уз, а при форсированной
тяге — до 17 уз. МТК. рассмотрев проект
13 октября, рекомендовал усилить артил-
лерию среднего калибра, увеличить тол-
щину бортовой, траверзной и каземат-
ной брони. После переделок количество
152-мм орудий увеличилось вдвое, броня
траверзов и каземата достигла 254—
305 мм, а водоизмещение возросло еще
на 500 т.
Однако несмотря на очевидную необ-
ходимость постройки нового броненосца,
МТК пребывал в нерешительности: да-
вать ли частной фирме заказ на построй-
ку столь крупного корабля, выкупить про-
ект и строить корабль на казенной верфи,
или вообще не мудрствуя вернуться к от-
работанному проекту «Императора Ни-
колая I», В конце концов новые немец-
кие броненосцы еще не заложены, и кто
знает чем все это кончится... И лишь
после того, как П. К. Дю Бюи сумел полу-
чить разрешение на заключение контрак-
та о постройке «броненосца в 9476 тонн»
от самого императора, МТК вынужден
был одобрить проект. Канцелярская во-
локита продолжалась еще около трех
недель, и только 12 апреля 1889 года
исполняющий обязанности начальника
Главного управления кораблестроения
и снабжений (ГУКиС) контр-адмирал
В. И. Попов и главный уполномочен-
ный Общества франко-русских заводов
П. К. Дю Бюи заключили контракт на
постройку нового броненосца. Спуск ко-
рабля предполагалось осуществить в
июле 1891 года, а сдача в казну намеча-
лась на август следующего 1892 года.
1 июля на эллинге «Галерного остров-
ка», арендованного в те годы Обществом
франко-русских заводов, начались ра-
боты по постройке броненосца, получив-
шего 19 августа название «Наварин».
Торжественная же церемония закладки
состоялась почти через год, 19 мая 1890
года.
Печальным правилом постройки ко-
раблей российского флота являлось вне-
сение в проект в ходе строительства пере-
делок и исправлений. Не избежал этой
участи и «Наварин». Уже 21 сентября
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
1889 года управляющий Морским мини-
стерством Н. М. Чихачев приказал на
всех кораблях, начиная с броненосца
«Наварин», ставить 305-мм орудия с
длиной ствола 35 калибров, вместо пла-
нировавшихся ранее 30 калибров. Прав-
да, была сделана оговорка «если к тому
нет каких-либо особых препятствий»,
позволявшая при желании отказаться
от установки новых орудий, но дирекция
Общества, понимая важность усиления
огневой мощи корабля, решилась пойти
на необходимые переделки. Переработку
чертежей закончили к концу января 1890
года.
Работа на верфи шла своим чередом.
К 19 июля 1890 года на стапеле устано-
вили уже более 2,5 тысяч т стали. Задер-
жек практически не было, хотя МТК 24
сентября преподнес очередной «сюр-
приз», распорядившись борт каземата
«для упрочения сделать прямым, а не
изогнутым», а порты четырех 152-мм
орудий перенести в углы каземата для
усиления продольного огня. Уже начали
перерабатывать чертежи, когда Н. М.
Чихачев приказал угловых казематов
не делать. Подобная история произошла
и с рангоутом «Наварина». По первона-
чальному проекту он имел одну мачту,
в ноябре 1889 года Н. М. Чихачев прика-
зал установить две мачты, однако уже
в сентябре следующего года он же одоб-
рил вариант, которым предусматрива-
лась установка только грот-мачты.
Все это, конечно, мешало нормаль-
ному ходу работ, однако главные трудно-
сти были впереди. Узким местом в по-
стройке корабля оказались поставки
брони, заказанной Ижорскому заводу.
Требовалось изготовить 125 плит, не счи-
тая башенной брони, толщиной от 51
до 406 мм. Ижорский завод, являясь
основным поставщиком брони для всего
российского флота, явно не мог, по своей
производственной мощности, удовлет-
ворить всех заказчиков. Вина за создав-
шуюся ситуацию лежала на Морском
министерстве, не сумевшем, разрабаты-
вая судостроительную программу, сво-
евременно позаботиться либо о нала-
живании производства необходимого
количества брони на казенных заводах,
либо о заключении договоров с частными
подрядчиками. То, что с поставками бро-
ни возникнет много трудностей, выясни-
лось уже в конце 1890 года. Лихорадоч-
ные попытки исполняющего должность
командира Санкт-Петербургского порта
контр-адмирала В. П. Верховского ис-
править положение увенчались успехом
Поперечное сечение в районе ’
башни 305-мм орудий
эскадренного броненосца
«Наварин»
только в одном случае: 9 января 1891 го-
да удалось заказать Невскому заводу
плиты броневой палубы. Основной проб-
лемой оставалась, однако, поставка бро-
ни для пояса ниже ватерлинии. Ее от-
сутствие задерживало спуск практиче-
ски готового корабля.
К концу' июня стало ясно, что уло-
житься в контрактный срок не удастся.
Рассмотрев создавшееся положение,
временно управляющий Морским ми-
нистерством генерал-адъютант О. К. Кре-
мер высказал руководству Общества
пожелание, чтобы спуск состоялся хотя
бы не позднее 15 августа, но через три
недели главный корабельный инженер
порта А. А. Грехнев доложил, что даже
при принятии самых действенных мер
«Наварин» не сойдет на воду ранее 30
августа. Но и этот срок оказался нере-
альным. Установку броневых плит ниже
ватерлинии смогли закончить лишь в са-
мом конце сентября. К этому времени
комиссия, назначенная В. П. Верхов-
ским, освидетельствовала корпус и спу-
сковое устройство; большинство отсеков
испытали на водонепроницаемость. На-
конец, 8 октября корабль благополучно
сошел на воду.
К середине 1891 года напряженная
ситуация возникла не только на эллинге,
но и на расположенном рядом с «Галер-
ным островком» заводе Франко-русского
общества. Здесь шла работа над меха-
низмами «Наварнна». Подписанный
11 октября 1889 года контракт преду-
сматривал изготовление двух паровых
машин тройного расширения мощностью
9000 л. с., 14 котлов, дейдвудных труб,
валов и гребных винтов. Работы шли
достаточно успешно до мая 1891 года,
когда настала пора проводить испытание
на установленное давление первых че-
тырех котлов. Окончилось оно полной
неудачей, а разбор происшедшего выя-
вил возмутительные факты: мало того,
что изготовление котлов велось с отступ-
лениями от утвержденных чертежей,
делалось это буквально на глазах у на-
блюдающих за постройкой портового
инженера и портовой инспекции. Н. М.
Чихачев, указав на неудовлетворитель-
ность работы служб порта, обязал при
этом Франко-русский завод изготовить
за свой счет четыре новых котла.
Это решение осталось неизменным,
несмотря на неоднократные просьбы о
его пересмотре главного уполномочен-
ного Общества Г. Коха (сменившего на
этом посту П. К. Дю Бюи). Получив кате-
горический отказ, Г. Кох уехал во Фран-
цию, не сделав распоряжений даже о за-
готовке стальных листов для новых кот-
лов. Об этом факте нс преминул сообщить
в ГУКиС и МТК командир Санкт-Петер-
бургского порта контр-адмирал В. П.
Верховский. Разразился скандал, и, что-
бы выйти из неловкого положения, прав-
ление Общества срочно заказало котель-
ную сталь Александровскому заводу и
сообщило в МТК и ГУКиС, что для ус-
пешного выполнения заказа увеличит
время работы мастеровых на четыре часа
в сутки и введет работу в праздничные
дни.
Строительство корабля нового типа,
каким являлся «Наварин», непрерывно
ставило перед заводом сложные задачи.
52—53
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
12	7	8	11	10	9	4	8	7

Эскадренный броненосец «Наварнн»:
продольный разрез центральной части. I —кают-комнанпя; 2 — башня 305-мм орудий; 3 — машинное отделение; 4 — котельное отделение:
5 — камбуз; 6 — боевая рубка; 7 — крюйт-камера 152-мм орудий; 8 — крюйт-камера 305-мм орудий: 9 - помещение для вентиляционных
механизмов: 10 — баня: И — помещение для мин Уайтхеда; 12 — рулевое отделение
Схематический боковой вид эскадренного броненосца «Наварин» и его тактико-технические элементы
54—55
Водоизмещение, т: фактическое ............... 10206
проектное................... 9476
Длина максимальная, м....................... 107,00
Ширина	максимальная, м ....... .	20,42
Осадка,	м:	фактическая....................... 8,40
проектная........................... 7,62
Бронирование, мм: борт в средней части . . .	406
борт в оконечностях . . . 305—356
траверзы...................... 305
казематы................. 127—305
башни........................ 305
Бронирование в мм: боевая рубка............... 254
палуба..................51—76
Скорость хода, уз........................... 15,85
Мощность машин, л. с...................... 9144
Вооружение: 305-мм орудий....................... 4
152-мм орудий....................... 8
47 -мм орудий..................... 18
37-мм орудий...................... 12
63,5-мм десантных орудий ...	2
торпедных аппаратов................. 6
Экипаж, чел................................... 624
Одной из них стало создание башенных
установок 305-мм орудий с длиной ство-
ла 35 калибров. Положение усугублялось
тем, что сами башни разрабатывались
Обуховским заводом, а установка брони
и деревянной подкладки выполнялась
Франко-русским заводом. Броневые пли-
ты прокатывал Ижорский завод, а под-
кладку под броню изготавливали два
завода — Франко-русский и Обуховский.
Кроме того. Ижорский завод сообщил
МТК о невозможности изготовить четыре
широких броневых плиты. И в доверше-
ние всех бед Обуховский завод получил
от МТК техническое задание, согласно
которому наружный диаметр башен со-
ставлял 7,42 м, а Франко-русский завод
разрабатывал подкрепления палуб под
башнями, исходя из диаметра 7,32 м.
Сложный клубок этих проблем мог раз-
решиться только в результате быстрых
и эффективных совместных действий
МТК и заводов-изготовителей, чего, од-
нако, не произошло. Лишь Обуховский
завод взял на себя изготовление обоих
слоев деревянной рубашки под броню ба-
шен. Что же касается широких броне-
вых плит для башен «Наварина», то в
ГУКиСе вспомнили о необходимости их
изготовления только в январе 1894 года.
К концу месяца все же удалось пристро-
ить заказ французскому заводу Сен-
Шамои.
Но вернемся в заканчивающийся
1891 год. По всему чувствовалось, что
Общество не сумеет сдать корабль к конт-
рактному сроку. Мешали и ранние силь-
ные морозы, замедлившие проведение
работ и не позволившие даже вынуть из-
под корабля спусковые полозья.
Весь 1892 год прошел в напряженной
переписке между Франко-русским заво-
дом, ГУКиСом, Ижорским заводом и
Санкт-Петербургским портом по поводу
поставок брони для «Наварина». Фран-
ко-русский завод обвинял Ижорский в
нарушении сроков, указывая на недопо-
ставку брони как на главную причину
задержки строительства броненосца.
ГУКиС и Санкт-Петербургский порт,
напротив, во всем винили Общество. Ко-
мандир порта контр-адмирал В. П. Вер-
ховский заявил, что «претензии Обще-
ства... неосновательны, не заслуживают
никакого снисхождения и не подлежат
удовлетворению», что являлось, несом-
ненно, слишком суровым приговором.
Конечно, задержка поставок брони не
могла не мешать установке других дета-
лей и механизмов, но не следует забы-
вать, что Обуховский завод к тому време-
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
ни еще не закончил разработку чертежей
башен, что контракт с Путиловским заво-
дом на поставку минных (торпедных)
аппаратов ГУКиС подписал только 22
февраля 1892 года, а чертежи общего
расположения по минной части МТК так
и не удосужился утвердить.
Не удалось завершить строительство
«Наварина» и в следующем, 1893 году.
Единственно, что сумел сделать Франко-
русский завод — это перевести корабль
в октябре, после настоятельного требо-
вания Н. М. Чихачева, в Кронштадт.
Причины задержки оставались преж-
ними: недопоставка брони и артиллерии.
«До сих пор неизвестно, когда эти пред-
меты будут доставлены и нельзя опреде-
лить срок сдачи корабля в казну, тем
более, что работы придется производить
в Кронштадте», — заявил в ответ на за-
прос ГУКиСа главный уполномоченный
Общества 28 сентября. Одновременно
главное управление послало запрос на
Ижорский завод и получило малоутеши-
тельный ответ, что 152-мм орудия «будут
готовы к началу навигации» 1894 года,
а сборка башен не может быть начата
ранее мая того же года.
Не лучше обстояли дела и с механиз-
мами броненосца. 29 июля приемная ко-
миссия провела испытания, во время ко-
торых выяснилось, что машины способ-
ны развить мощность 9000 л. с., но котлы
«недостаточны, при давлении в 135 фн*
для производства потребного количества
пара». Согласно контракту Общество
должно было найти способ исправить
создавшееся положение, против чего не
возражало, но просило, ввиду большого
объема предстоящих работ, перенести
официальные испытания механизмов на
весну 1895 года. Так как шансов окончить
постройку «Наварина» в 1894 году прак-
тически не было, Н. М. Чихачев просьбу
Франко-русского завода удовлетворил.
Тем временем председатель МТК ви-
це-адмирал П. П. Пилкин и младший
флагман Практической эскадры контр-
адмирал С. О. Макаров осмотрели новый
броненосец. В рапорте Макарова коман-
диру Кронштадтского порта Степан Оси-
пович указал, что «Наварин» имеет «мно-
го несовершенства по части непотопляе-
мости». Главным недостатком С. О. Ма-
каров считал то, что водонепроницаемые
переборки доходили только до жилой
палубы, поэтому «при затоплении отсека
жилой палубы вода может свободно рас-
* Давление 135 фунтов / дюйм2 соответ-
ствует 9,5 кгс/см2.
Перед уходом на Дальний Восток
прострапяться по кораблю». Адмирал
наметил ряд неотложных работ по обес-
печению непотопляемости, которые МТК
поручил выполнить Франко-русскому
заводу и Кронштадтскому порту, «не
задерживая готовности броненосца к
плаванию». Эта оговорка оказалась чрез-
вычайно выгодной и заводу и порту, да
и МТК она развязала руки. В течение
первой половины 1895 года комитет удов-
летворил ходатайства завода и порта об
отказе почти от всех работ из списка
С. О. Макарова под предлогом того, что
они могут задержать готовность кораб-
ля. 20 июня Н. М. Чихачев разрешил за-
воду не устанавливать дополнительные
водонепроницаемые переборки, «дабы
не задержать готовность броненосца».
Список работ по обеспечению непотопля-
емости, составленный С. О. Макаровым,
так н остался невыполненным.
10 ноября 1895 года в 9 ч 40 мин
«Наварин» вышел в мор.е на испытания
механизмов, показав в результате четы-
рех пробегов на Кронштадтской мерной
миле среднюю скорость 15,85 уз. Машины
работали исправно, без стука и нагре-
вания. Правда, испытания проводились
в течение шести часов, а не двенадцати,
как полагалось по контракту, но подоб-
ное сокращение их продолжительности
МТК разрешал уже неоднократно (на
канонерской лодке «Грозящий», броне-
носцах «Двенадцать Апостолов», «Ган-
гут» и других кораблях). Комиссия впол-
не удовлетворилась достигнутым резуль-
татом и 30 ноября подписала акт о при-
еме механизмов в казну.
К 13 декабря 1895 года Обуховский
завод закончил, наконец, почти все ра-
боты по установке башен и механизмов
заряжания; правда, оставалось еще
смонтировать компрессоры орудий и тор-
моза у зарядников. Весной 1896 года
«Наварин» перевели в Ревельский порт,
где работа шла еще в течение двух меся-
цев. Окончательно корабль вступил в
строй только в июне 1896 года.
Завершение постройки «Наварина»
совпало по времени с необходимостью
немедленного усиления эскадры Среди-
земного моря, созданной согласно реше-
нию Особого совещания 1895 года и ре-
золюции Николая II. Соединение кораб-
лей российского флота в этом районе
представляло собой резерв, предназна-
ченный к посылке на Дальний Восток в
случае возникновения угрозы войны с
Японией. Кроме того, сложный клубок
проблем, возникший в связи с обостре-
нием греко-турецких отношений и крит-
скими событиями, затрагивал интересы
многих европейских держав. Англия.
Франция. Германия. Италия направили
56—57
A VOJ 	|	1 KMHBHBL'U OJoHhHHBcljBf  И ВИНО
V iHoedMo и<	iMitii и«-чл н,и «.и-! m q

свои корабли в восточную часть Среди-
земного и Эгейское море. Россия, есте-
ственно, не могла оставаться безучаст-
ным наблюдателем, и Главный морской
штаб принял решение направить в Сре-
диземное море два броненосца, пресле-
дуя одновременно две цели: создать силь-
ный отряд из трех броненосцев (включая
«Императора Николая I», уже находив-
шегося в составе эскадры) для возмож-
ного усиления военно-морских сил на Ти-
хом океане и поддержать престиж импе-
рии у берегов Греции. Вопрос же, кого
послать, решался просто: выбирать было,
практически, не из чего. «Петр Великий»
к тому времени устарел, «Гаигут» стро-
ился только для прибрежных операций,
«Сисой Великий» — еще не был окончен
постройкой. Оставались только «Импе-
ратор Александр II» и «Наварин». Их и
включили в отряд контр-адмирала П. П.
Андреева, назначенного начальником
эскадры Средиземного моря.
После полуторамесячного перехода,
посетив Киль, Христианзанд, Портленд,
Кадис и Алжир, корабли отряда 19 сен-
тября 1896 года бросили якорь на рейде
Пирея. Отсюда началось 15-месячное
плавание «Наварииа» в водах Эгейского
и Средиземного морей. Броненосец посе-
тил ряд греческих и критских портов,
где выполнялся необходимый ремонт и
одновременно проводилось обучение
команды.
В конце 1897 года новый очаг напря-
женности возник па Дальнем Востоке.
Столь же рьяно, как полтора года назад
в Средиземном море, ведущие державы
мира стягивали свои морские силы к бе-
регам Китая и Кореи, стремясь поделить
их на сферы влияния. Российскую эскад-
ру Тихого океана, состоявшую из крей-
серов и канонерских лодок, срочно по-
требовалось усилить хотя бы двумя бро-
неносцами, причем переброску кораблей
следовало осуществить в кратчайшие
сроки. Выбор командования пал на «На-
варин» и «Сисой Великий», находившие-
ся в Средиземном море. Обстоятельства
заставили корабли, проектировавшиеся
и строившиеся в противовес германским
броненосцам, использовать вдалеке от
Балтийского моря.
Прибыв в Порт-Артур 16 марта 1898
года, «Наварин» оставался там до ап-
реля 1900 года в качестве флагманского
корабля контр-адмирала О. В. Старка,
командира Порт-Артурского порта и
младшего флагмана эскадры.
В апреле 1900 года броненосец дей-
ствовал во время совместных маневров
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
эскадры и сухопутных войск, а с 28 мая в
составе отряда контр-адмирала М. Г. Ве-
селаго начал перевозку в китайский порт
Таку десантных отрядов, предназначен-
ных для действий в составе международ-
ных сил против участников боксерского
восстания. Переброска сухопутных войск
на боевых кораблях являлась из-за ост-
рой нехватки транспортов вынужденной
мерой. «Транспортировка войск, с ло-
шадьми и обозом на военных судах, ли-
шая их боевой способности, возможна
была только с китайцами*, при полном
бездействии их флота и, конечно, немыс-
лима с более энергичным противни-
ком», — сообщал в рапорте на имя гене-
рал-адмирала наместник на Дальнем
Востоке адмирал Е. И. Алексеев. Так или
иначе, перевозка войск завершилась бла-
гополучно, и в конце кампании, в сентяб-
ре 1900 года, «Наварин» вошел в состав
международной эскадры, штурмовавшей
Шанхай-Гуань. Тринадцать человек —
четырех убитых и девять раненых — по-
теряла десантная партия броненосца.
После окончания «китайской кампа-
нии» «Наварин» оставался в составе
эскадры Тихого океана до 12 декабря
1901 года. В этот день из Порт-Артура
вышел отряд контр-адмирала Г. П. Чух-
нина, направлявшийся на Балтику для
ремонта и модернизации кораблей. В его
состав вошел и «Наварин» вместе с бро-
неносцами «Сисой Великой» и «Импера-
тор Николай I» и четырьмя крейсерами
(«Дмитрий Донской», «Владимир Моно-
мах», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал
Корнилов»).
Ремонтные работы, начатые в сере-
дине 1902 года, продолжались без особой
спешки вплоть до начала русско-япон-
ской войны и ускорились лишь во второй
половине марта 1904 года, после включе-
ния корабля в состав 2-й эскадры. Самым
слабым местом броненосца являлась его
устаревшая артиллерия, предназначен-
ная для стрельбы дымным порохом. Но,
несмотря на продолжительный срок, про-
шедший со времени начала военных дей-
ствий и выяснившуюся невозможность
закончить снаряжение новых кораблей
ранее осени 1904 года, вопрос о замене
артиллерии даже не поднимался. Здесь
сыграли свою роль и нехватка производ-
ственных мощностей Кронштадтского
пароходного завода, и опасение задер-
жать отправку эскадры, и желание вице-
* То есть при отсутствии какого-либо про-
тиводействия со стороны китайских боевых ко-
раблей.
В составе отряда вице-адмирала Г. П. Чухнина
«Наварин» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры
60—61
Офицеры и члены их семей на палубе «Наварииа» перед уходом корабля на Дальний Восток
Эскадренный броненосец «Наварин» на рейде. Вид с кормы.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
адмирала А. А. Бирилева, руководившего
подготовкой эскадры, как можно быстрее
доложить руководству Морского мини-
стерства об окончании работ. В итоге уже
в начале июня 1904 года «Наварив» как
«закончивший ремонт» вышел на Боль-
шой Кронштадтский рейд, где и находил-
ся до ухода эскадры в плавание 29 ав-
густа.
В составе 2-го броненосного отряда
контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама «На-
варки» совершил беспримерный поход
через три океана и шесть морей. Штормы
и тропическую жару, изнурительные
угольные погрузки и томительное ожи-
дание нападения японского флота —
все преодолели российские моряки.
14 мая 1905 года. Около семи часов
утра в тумане показался неизвестный ко-
рабль. Через некоторое время удалось
определить, что это японский крейсер
«Идзуми». Эскадра не открывала огня:
слишком большая дистанция (60 кабель-
товых), туман и серый, сливающийся с
волнами, цвет корпуса «Идзуми» сделали
бы стрельбу малоэффективной. Русские
корабли продолжали свой роковой путь
через Корейский пролив. Спустя шесть
часов они встретили главные силы япон-
ского флота под командованием адми-
рала X. Того. Начался бой, ставший для
«Наварина» последним. Из команды бро-
неносца осталось в живых всего три че-
ловека: сигнальщик И. Седов, кочегар
П. Деркач и комендор С. Кузьмин. По-
этому все, что произошло на корабле во
время боя, известно лишь со слов этих
людей, каждый нз которых имел весьма
ограниченные сведения об обстановке на
броненосце. Наиболее осведомленным яв-
лялся сигнальщик И. Седов. Стоя у вхо-
да в боевую рубку, он слышал распоря-
жения командира корабля капитана
1 ранга Б. А. Фитингофа и доклады офи-
церов. По показаниям Седова «Наварин»
получил повреждения в самом начале
боя, когда 305-мм японский снаряд по-
пал в левый борт у ватерлинии в районе
носового минного аппарата. Это случи-
лось около 15 ч, сразу после гибели «Ос-
ляби». Несколько позже «Наварин»,
пытаясь прикрыть вышедшего из строя
«Суворова», получил еще два попадания
крупными снарядами в корму. Смертель-
но ранило Б. А. Фитингофа, и в командо-
вание кораблем вступил старший офицер
капитан 2 ранга В. Н. Дуркин.
Вплоть до наступления темноты бро-
неносцу удавалось поддерживать эскад-
ренный ход, но затем носовые переборки
не выдержали давления воды, поступав-
шей через пробоину в носовой части, и
«Наварин», постепенно садясь носом,
стал отставать от эскадры. Для него,
стрелявшего дымным порохом, опаснее
всего было остаться в одиночестве во
время торпедных атак. И беда не замед-
лила прийти: японские миноносцы, ата-
ковав одинокий корабль сразу с трех сто-
рон, добились своего. Торпеда, попав-
шая в кормовую часть левого борта около
22 ч, произвела настолько большие раз-
рушения, что броненосец погрузился
кормой до башни. Борьба с заливающей
корабль водой продолжалась еще около
четырех часов, пока во время очередной
атаки торпеда не попала в середину пра-
вого борта. Через несколько минут, полу-
чив еще одно торпедное попадание уже в
левый борт, броненосец перевернулся и
затонул. Уцелевшая часть команды ока-
залась в воде... До утра продержались
около тридцати человек. Один за другим
умирали потерявшие надежду на спасе-
ние моряки. Лишь после четырнадцатн-
часовых страданий И. Седова подобрал
японский миноносец, а П. Деркача и С.
Кузьмина — английский пароход. Для
остальных семисот моряков броненосца
«Наварин» братской могилой стали
свинцовые воды Японского моря.
62—63
«Торпиллёр
акваблиндё»*
В. Ю. УСОВ
Именно так назвал свое очередное изо-
бретение Стефан Карлович Джевецкий
(1843 -1936) известный русский инженер,
поселившийся в 1892 году в Париже. Перво-
начально эскизный проект водобронного мино-
носца (чертежи и объяснительную записку па
французском языке) автор представил в
1897 году морскому министру Франции. Встре-
тив вежливый, ио прохладный прием, он пере-
адресовал документы российскому морскому
ведомству, получив на это официальное раз-
решение французов.
24 февраля 1898 гола эскизный проект во-
добронного миноносца рассмотрели на засе-
* Torpilleur aquablinde (франц.) во-
добронный миноносец. По материалам
ЦГАВМФ: ф. 401, on. I, д. 2281; ф. 421, он. 1,
д. 1350; оп. 4, д. 1064; он. 6, д. 57.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
◄ Общий вид кессона «водоброиного
миноносца» по проекту С. К. Джевецкого
Дании Морского технического комитета (МТК)
под председательством вице-адмирала И. М.
Дикова. С автором проекта специалистов
МТК связывали 20 лет оживленной переписки
и практической деятельности по реализации
идей талантливого конструктора — подвод-
ных лодок, «беструбных» торпедных аппара-
тов и других. Излагая суть изобретения, Дже-
вецкий прежде всего указал на серьезные
недостатки подводных лодок того времени:
ограниченный район плавания, относительно
малый ход, трудность управления под водой
и, наконец, «угнетенное нравственное состоя-
ние команды» при подводном плавании. Хоро-
шо зная эти обстоятельства и учитывая необ-
ходимость сближения миноносца с атакуемым
судном на дистанцию 500—600 м, И. М. Ди-
ков, будучи еще главным инспектором мин-
ного дела, в свое время искал выход в «полу-
подводных судах». Эту идею и воплотил Сте-
фан Карлович в предложенном проекте.
Конструктивной особенностью «водо-
бронного миноносца» являлись три палубы:
главная (водонепроницаемая) и над нею —
две легких, промежуток между которыми за-
полнялся пробкой. Все механизмы разме-
щались в трюме, под главной палубой, а ды-
мовые трубы, сходные и вентиляционные шах-
ты прикрывались броней. Пространство над
главной палубой при «обыкновенном» пла-
вании отводилось под жилье для офицеров и
команды, а при «водобронном», т. е. в бою и
при атаке, заполнялось водой, а миноносец
погружался по нижнюю из двух верхних па-
луб. Таким образом все жизненные части
корабля прикрывались «водяной бронею» —
слоем воды в 1,8—2 м, т. е. становились неуяз-
вимыми для артиллерии атакуемого корабля.
Запас плавучести при этом обеспечивался
пробкой. Водобронный миноносец, следова-
тельно, обладал почти всеми преимуществами
подводной лодки и лишался основных ее не-
достатков. Весьма существенным преимуще-
ством проекта считалась возможность приме-
нить обыкновенный паровой двигатель, при-
чем скорость при «водобронном плавании»
по расчетам Джевецкого снижалась всего
на 20—25% по сравнению с обычным.
При длине между перпендикулярами 46,8,
наибольшей ширине 5,06, осадке при обычном
плавании (с килем) 3,40 м водоизмещение
корабля не превышало 300 т, а высота над-
водного борта — 2,4 м. При «водобронном
плавании» осадка увеличивалась почти на
2 м, водоизмещение на 25 т, а надводный борт
возвышался над водой только на 0,45 м. Рас-
четная «сила машин» составляла 4500 л. с„ а
скорость хода 25 и 20 уз для «обычного» и
«водоброиного» плавания соответственно.
Предполагаемое вооружение — четыре мин-
ных (торпедных) аппарата и 47-мм пушка
Гочкиса.
С. К. Джевецкнй
Трюм под главной палубой, бимсам кото-
рой была придана значительная погибь (для
лучшего сопротивления давлению воды в по-
груженном состоянии), разделялся водонепро-
ницаемыми переборками на десять отделений:
дифферентное, мокрой провизии, боевое (с
компасом, штурвалом, приводом к минным
аппаратам), два котельных (четыре котла си-
стемы Дю-Тампля с нефтяным отоплением
суммарной производительностью 40т/ч и вспо-
могательными механизмами), турбинное (тур-
бины Парсонса), топливное (30 т мазута),
рулевое (паровая рулевая машина, динамо-
машина, багаж и койки команды), патронный
погреб и ахтерпик. Под всеми отделениями
кроме котельных находились цистерны для
водяного балласта. Толщина броневой защи-
ты 25 мм, объем пробки - 60 м5. Над плоской
верхней палубой возвышались две броневые
рубки (над выходами из 3-го и 8-го отделе-
ний), дымовые трубы, раструбы вентиляторов
и выдвижные тумбы для прожекторов. Над
носовой рубкой размещался ходовой мостик
со штурвалом, компасом и машинным теле-
графом, а на крыше кормовой — 47-мм ору-
дие.
В начале «маневра затопления» в трюм
убирались все вещи из жилых помещений и
принимали 25 т балластной воды. Затем ее
закачивали в межпалубное пространство, и
начиналось «водобронное плавание». Для
всплытия водяной балласт удаляли двумя
водоотливными турбинами производитель-
ностью по 600 т/ч. Джевецкнй признавал сла-
бость вооружения своего миноносца по срав-
нению с тогдашними «дестройерами» (истре-
64—65
Чертеж модели водобронного миноносца (1899 год):
а — боковой вид; б — вид сверху.
1 — кормовая рубка; 2 — вентиляционный раструб; 3 — дымовая труба; 4 — закрепляющий рычаг;
5 — носовая рубка
Кривые эффективных сил:
1 — при «водоброином»
углублении; 2 — при обычных
условиях
Опытовый отсек
(поперечное сечение):
I — верхняя палуба; 2 — слон
пробковой массы; 3 — «водо-
бровная» ватерлиния;
4 — заполняемый водой отсек;
5 — «обыкновенная» ватер-
линия; 6 — главная водо-
непроницаемая палуба
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
бителями миноносцев), но не считал возмож-
ным значительно увеличить водоизмещение
ради усиления артиллерии.
На этом же заседании МТК (24 февра-
ля 1898 года) заслушали заявление Джевец-
кого об условиях разработки подробного про-
екта водобронного миноносца в срок до 1 мар-
та 1899 года и о вознаграждении за выпол-
ненный проект и его осуществление. Кроме
того изобретатель ходатайствовал о выплате
ему 6000 рублей золотом вперед «для оплаты
сотрудников — математиков и чертежников,
разъездов и других нужд». В выдаче аванса
Джевецкому отказали, вопрос же дальней-
шей разработки проекта ставился в зависи-
мость от условий, на которых «г. Парсонс
согласится предоставить нам пользование
его турбинами». Специалисты МТК согласи-
лись признать будущий «детальный» проект
приемлемым, если водоизмещение не превы-
сит 300 т, бронирование надпалубных частей
будет не тоньше 20 мм, скорость полного хода
при обычном плавании — не менее 25, а при
«водобронном» — 20 уз, осадка в «боевом по-
ложении» не превзойдет 5,5 м, а общая и мест-
ная прочность обеспечат плавание «во взвол-
нованном море». При этом категорически не
допускалось применение в качестве конструк-
ционных материалов алюминиевых сплавов.
Само же «водобронное минное судно» оцени-
валось положительно в том случае, если оно
«по отзыву испытательной комиссии из спе-
циалистов по разным частям будет признано
удовлетворяющим всем проектным услови-
ям... и общее заключение комиссии в пользу
испытанного миноносца будет одобрено уп-
равляющим морским министерством».
15 сентября Джевецкий сообщил предсе-
дателю МТК о своих переговорах относительно
постройки миноносца по его проекту с фирмой
«Форж э шантье де ля Медитерранэ» (в Ля
Сэи близ Тулона), руководство которой, по
его словам, признало проект вполне осущест-
вимым, предложив использовать турбины си-
стемы Рато, увеличить водоизмещение и уси-
лить вооружение. В конце 1898 — начале
1899 года в Опытовом бассейне морского ве-
домства провели испытания модели водоброн-
ного миноносца. 24 февраля 1899 года заве-
дующий бассейном старший судостроитель
А. А. Грехнев направил в кораблестроитель-
ный отдел МТК результаты «испытаний по
определению сопротивления воды модели ми-
ноносца при нормальном и загруженном со-
стоянии» (осадка корабля 2,8 и 4,8 м соответ-
ственно). Модель имела все предусмотренные
проектом выступающие части. Опытами было
установлено, что в первом случае для дости-
жения 25-узловой скорости требуется мощ-
ность механизмов 3160 эффективных сил*, а
в «загруженном состоянии» миноносец при
этой мощности дал бы 18,3 уз. В обоих слу-
чаях модель при буксировке получала некото-
рый дифферент на корму, в «водобронном
плавании» носовая волна затопляла верхнюю
палубу до кормовой рубки.
В назначенный срок С. К. Джевецкий
передал проект на рассмотрение в отдел МТК.
Как обычно, механики возражали против
принятого в проекте высокого напряжения
поверхности нагрева котлов, призывали к осо-
бой осторожности в выработке условий про-
ведения ходовых испытаний, настаивая, что-
бы во время шестичасового режима полного
хода не было «пламени из труб и копоти».
Минный отдел, требовавший в отзыве от 20 мая
1900 года установки на миноносце восьми
торпедных аппаратов при таком же количе-
стве запасных торпед на верхней палубе в
500-килограммовых водонепроницаемых
ящиках, к апрелю следующего года согласил-
ся оставить лишь четыре аппарата и не иметь
запасных торпед. Артиллеристы в свою оче-
редь отмечали, что и усиленное до двух 47-
и двух 37-мм одноствольных пушек артилле-
рийское вооружение миноносца все же значи-
тельно слабее, чем у отечественных 350-тон-
ных эскадренных миноносцев.
В мае 1901 года МТК сообщил Джевец-
кому о командировании во Францию старшего
инженер-механика В. П. Ведерникова с
заданием изучить «по возможности во всех от-
ношениях» паровые турбины на миноносце
№ 243 и на береговом испытательном стенде.
Важной новостью явилось решение МТК
«путем опыта над кессоном, представляющим
из себя как бы вырезок в средней части длины
водобронного миноносца, но без соблюдения
формы днища», выяснить способность главной
водонепроницаемой палубы выдержать давле-
ние воды, принятой в междупалубное про-
странство, последствия взрыва в этом замкну-
том пространстве снаряда калибром до 6 дюй-
мов, а также «скорость потери плавучести»
пробковым поплавком от разрывов в нем и под
ним снарядов такого калибра. Постройку кес-
сона длиной 7,5, шириной 5,2 и глубиной 3,6 м
осуществил под наблюдением известного ко-
раблестроителя Э. Е. Гуляева Адмиралтей-
ский завод. По отзыву Джевецкого опытовый
отсек оказался «устроенным прекрасно, впол-
не подходящим к действительности».
Опыты в июле — августе 1902 года, ког-
да стрельбу по кессону вел крейсер «Паллада»,
выявили высокую живучесть жизненно важ-
ных частей миноносца при разрывах 75-мм
снарядов в межпалубном пространстве. 152-мм
снаряды, частично разрушавшие пробковый
слой, также не могли существенно повлиять
на плавучесть и остойчивость кессона. Лишь
принудительный (с помощью гальванической
батареи) подрыв 120-мм снаряда внутри кес-
сона привел к его затоплению через пробоину
треугольной формы размером 60X50X40 мм.
Значительные повреждения имели также пе-
реборки и палубы.
После подъема и ремонта кессон подверг-
ли двум сериям дополнительных испытаний
с целью выяснения условий проникновения
* Мощность эффективная или тормоз-
ная — отнесенная к единице времени полез-
ная механическая работа, отдаваемая двига-
телем на его валу. Эффективная мощность
отличается от индикаторной на величину по-
терь, идущих на преодоление трения в двига-
теле.
66—67
снарядов в кессон (стрельба до получения
подводной пробоины), определения влияния
воздушной подушки на целостность корпуса
при взрывах, а также степени разрушения от
152-мм снарядов, разрывающихся в «водя-
ной броне». После каждого взрыва выполнял-
ся подробный осмотр, описание и фотографи-
рование повреждений.
Последние 10 выстрелов (по пять 75- и
152-мм фугасных снарядов) по кессону, стояв-
шему между Толбухиным маяком и островом
Котлин, сделали 6 сентября 1903 года при пол-
ном штиле с крейсера «Аврора». Наводили
орудия на цель лучшие специалисты из Ко-
миссии морских артиллерийских опытов. По
заключению испытательной комиссии снаря-
ды проникали в воду на глубину не более 30 см,
причем борт и главная палуба кессона оста-
лись совершенно невредимыми. Таким обра-
зом, идеи, заложенные в принципе «водяной-
брони», получили реальное подтверждение.
Обнадеживали и результаты испытаний тур-
бин Рато во Франции.
Начавшаяся война с Японией отвлекла
специалистов морского ведомства от проекта
Джевецкого. Только 7 декабря 1904 года МТК
вернулся к этому вопросу и постановил «при-
знать постройку водобронного миноносца
желательной и, по предложению изобрета-
теля, на Металлическом заводе в Санкт-Пе-
тербурге». На этом заседании сам Джевецкий
предложил следующим образом улучшить бо-
евые качества миноносца: увеличить скорость
«надводного» хода до 26 уз, толщину брони
вдвое, число торпедных аппаратов до восьми,
усилить артиллерию до пяти-шести 57-мм ору-
дий, что в совокупности вызывало рост водо-
измещения до 560 т. Также предлагалось при-
менить более производительные котлы систе-
мы «Солиньяк и Грилль», а для ускорения за-
топления междупалубного пространства за-
менить бортовые клинкеты арматурой боль-
шего проходного сечения. МТК поручил изо-
бретателю внести в проект необходимые изме-
нения, однако через месяц выяснилось, что
постройка такого корабля «программой не
Повреждения кессона после
проведения испытаний
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
предусмотрена». Не помог п совместный до-
клад, направленный управляющему Морским
министерством 26 апреля 1905 года предсе-
дателем МТК вице-адмиралом В. Ф. Дубасо-
вым и главным инспектором кораблестрое-
ния генерал-лейтенантом Н. Е. Кутейииковым.
Посетовав на «безрезультатность многолетних
трудов и материальных расходов по разра-
ботке улучшений в типах и боевых элементах
военных судов» и поставив «вопрос о доверии»
высшего морского начальства к деятельности
МТК, они добились разрешения приступить
к постройке «обоих миноносцев по проектам
Джевецкого». Однако средства нашлись толь-
ко на создание «Почтового» — подводной
лодки с единым двигателем для надводного
и подводного хода.
Тем не менее работа над проектом водо-
бронного миноносца продолжалась, теперь
уже при содействии Металлического завода, и
заняла 14 месяцев. 13 июля 1906 года новый
вариант эскизного проекта поступил в МТК
«для принципиального утверждения и начала
переговоров для заключения контракта».
При водоизмещении 550 т и главных разме-
рениях 76X7,8X4/5,8 м запас плавучести
пробковой массы довели до 80 т, турбины си-
стемы Рато мощностью 6000 л. с. обеспечивали
расчетную скорость «обычного» хода 25 уз.
Дымоходы н воздушные трубы от восьми кот-
лов защищались 50-мм броней. Запаса мазу-
та (около 60 т) по расчетам хватало для пла-
вания 14-узловым экономическим ходом на
2000 миль.
Однако и на этот раз до разработки «де-
тального» проекта дело нс дошло, хотя прав-
ление Компании Металлического завода на-
стойчиво предлагало МТК «принять на себя
постройку миноносца по системе Джевецкого».
В марте 1907 года артиллерийский отдел МТК
поставил под сомнение правомерность пере-
несения результатов опытов 1902—1903 годов
на снаряды, принятые на вооружение после
русско-японской войны. Увеличенная масса
их заряда по сравнению с прежними образ-
цами (75-мм в 12, а 152-мм в четыре раза) и
новые более чувствительные взрыватели вы-
зывали сильное бризантное действие и значи-
тельные разрушения. Поэтому требовалось
продолжить опыты по расстрелу кессона. Вви-
ду отказа Кронштадтского порта от его вос-
становления Металлический завод предложил
построить новый по чертежам Джевецкого.
26 мая 1908 года па проекте появилась резо-
люция возглавившего МТК генерал-майора
А. Н. Крылова: «Представленная конструк-
ция может быть одобрена к исполнению».
25 октября готовый кессон спустили на воду,
однако сведений о его испытаниях пока найти
не удалось. Улучшение тактико-технических
элементов подводных лодок по-видимому
охладило интерес к идее водоброиного ми-
ноносца. В 1910 году Морской генеральный
штаб принял окончательное решение по этому
вопросу: «По существу намеченной судостро-
ительной программы надобности в водоброн-
ном миноносце г. Джевецкого не встреча-
ется»...
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Последующие выпуски сборника «Гангут» вы може-
те заказать по адресу: 191186, С.-Петербург, Невский
пр., 20. «Дом военной книги», отдел «Книга — почтой».
Сборник высылается наложенным платежом без за-
датка.
Там же вы можете приобрести или заказать чертеж-
ное приложение к сборнику «Гангут» для судомоде-
листов и коллекционеров (выпуск 1— «Броненосный
крейсер „Рюрик"»). Готовятся к печати следующие
выпуски: «Линейный корабль „Андрей Первозван-
ный"», «Броненосный крейсер „Адмирал Макаров"»,
«Линейный корабль „Императрица Екатерина Вели-
кая"».
68—69
СУДОХОДСТВО
И МОРЕПЛАВАНИЕ
Морские
пограничники России
С. К. РЯГИН
Одной из самых важных задач админи-
страции Российской империи всегда счита-
лась борьба с тайным беспошлинным прово-
зом товаров через границу — контрабандой,
которая ежегодно наносила государственной
казне миллионные убытки. Первые, по-настоя-
щему государственные, меры по охране грани-
цы в таможенном отношении были предприня-
ты императором Николаем I, когда 5 августа
1827 года по представлению министра финан-
сов графа Е. Ф. Канкрина он принял решение
организовать Таможенную пограничную стра-
жу «на твердых воинских началах» и придать
ей правильную военную организацию. Дей-
ствия правительства способствовали тому, что
в 1855 году сумма таможенных сборов соста-
вила почти 30 миллионов рублей, тогда как в
1827-м она едва достигла 16 миллионов. Тем
не менее вновь сформированная государствен-
ная структура имела очень серьезный недо-
статок. Если на суше конным объездчикам и
лесным стражникам довольно легко удава-
лось справляться с нарушителями границы,
то на море контрабандисты действовали со-
вершенно беспрепятственно. Личного состава
пограничной стражи едва хватало для охра-
ны всей прибрежной полосы, особенно на Бал-
тике, где в 60-х годах прошлого столетия
ввоз беспошлинных товаров, главным обра-
зом из Восточной Пруссии и Швеции, принял
поистине катастрофические размеры.
Для наведения порядка на морских ру-
бежах Александр II в 1868 году «высочайше
повелел» учредить Балтийскую таможенную
крейсерскую флотилию, на которую возлага-
лась охрана границы «в таможенном, каран-
тинном, политическом и полицейском отно-
шениях». Организационно флотилия входила
в состав Балтийского флота, одновременно
подчиняясь, как и все прочие подразделения
пограничной стражи, Таможенному управле-
нию Министерства финансов. Ввиду отсутст-
вия в составе флота подходящих судов для
охранной службы в Англии срочно заказали
семь 35-тонных паровых барказов (главные
размерения 21,3X4,0X1,4 м) с паровой ма-
шиной мощностью 45 л. с. и скоростью 10 уз.
Вооружение состояло из одного 87-мм нарез-
ного орудия, экипаж насчитывал два офицера
и 11 нижних чинов. Новые суда, получившие
названия «Ласточка», «Лебедь», «Чайка»
(зачислены в списки флота 10 августа 1873 го-
да), «Копчик», «Нырок» (18 августа 1873
года), «Кречет» и «Гагара» (14 сентября
1873 года) образовали первое в России сое-
динение кораблей морской пограничной ох-
раны. Тогда же (14 сентября 1873 года) в со-
став флотилии зачислили и паровую шхуну
«Зоркая» (24,4X4,6X1,5/2,4 м; 11 уз; 87-мм
орудие; 18 человек), построенную на верфи
«Крейтон и К°» в г. А’бо (Финляндия).
В дальнейшем таможенная флотилия по-
полнилась двумя паровыми крейсерами
«Страж» и «Часовой» (зачислены в списки
26 октября 1874 года), построенными в Фин-
ляндии в Бьсрнеборге (230 т; 33,1X6,4X2,0/
2,5 м; 300 л. с.; 11 уз; 87-мм орудие; 36 чело-
век). Сразу же после вступления в строй «Ча-
совой» отправили по Мариинской водной си-
стеме на Каспийское море, где его появление
пришлось весьма кстати, так как при органи-
зации охраны восточного побережья погра-
ничники столкнулись даже с работорговлей.
Все остальные корабли флотилии несли служ-
бу в различных районах Балтики.
31 мая 1885 года напротив пограничного
поста Вайноле в заливе Кунда села на мель
и затонула броненосная батарея «Кремль».
Сразу же после получения с поста телеграммы
к месту аварии вышли паровые барказы «Ла-
сточка» (командир капитан 2 ранга Игнатьев)
и «Лебедь» (лейтенант Кубе), принявшие са-
мое активное участие в спасении экипажа
и ценного имущества. Руководил действиями
своих подчиненных прибывший на пост ко-
мандующий Балтийской таможенной крейсер-
ской флотилией капитан 1 ранга Гвардейско-
го экипажа Мартьянов. После окончания спа-
сательных работ Александр 111 5 июля 1885
года объявил специальным указом «монаршее
благоволение» командующему флотилией и
экипажам «Ласточки» и «Лебедя». Благодар-
ности на таком высоком уровне морские по-
граничники удостаивались впервые.
В 1893 году приступил к несению тамо-
женной службы на Балтике, базируясь на
Усть-Нарву, построенный в Нанте (Франция)
пограничный крейсер «Роксана» (157 т; 37Х
Х4,2Х2,О м; 600 л. с.; 12/10 уз; 600 миль;
два 37-мм орудия), сразу же зарекомендо-
вавший себя исключительно мореходным и
надежным судном. Следует отметить характер-
ную особенность кораблей пограничной стра-
жи — вооружение их исключительно скоро-
стрельными орудиями малого калибра. На-
пример, в ходе службы на барказах типа «Ла-
сточка» 87-мм орудия заменили пушками
Энгстрема калибра 44 мм, имевшими унитар-
ный патрон. Такое вооружение диктовалось
Посыльное судно «Кондор» в камуфляже в годы первой мировой войны
особыми условиями службы кораблей. На
суше контрабандисты часто вступали в оже-
сточенные перестрелки с пограничниками,
нередки были и попытки прорыва границы с
боем. На море же капитан судна-нарушителя,
столкнувшись «нос к носу» с паровым, хорошо
вооруженным кораблем пограничной стражи,
стремился как можно быстрее убраться по-
добру-поздорову, даже не пытаясь оказать
сопротивления. Весьма характерен следую-
щий эпизод. 9 декабря 1895 года, получив
сведения о готовящемся нарушении границы,
командир пограничного крейсера «Страж»
штабс-капитан Щелкунов немедленно вывел
свой корабль в море на перехват контрабан-
дистов. Крейсер встал на якорь в двух милях
к западу от Полангена (ныне — г. Паланга),
и около шести часов вечера сигнальщики за-
метили силуэты двух парусных шхун, идущих
со стороны Пруссии. Но как только на кораб-
ле спустили шлюпку с осмотровой партией,
оба парусника спешно повернули на обратный
курс и, прибавив парусов, с попутным ветром
ушли за кромку прусских территориальных
вод. Головная шхуна-нарушитель сначала ве-
ла на буксире тяжело нагруженную шлюпку,
которую контрабандисты бросили, спасаясь
бегством. «Трофей» отбуксировали к борту
крейсера и, невзирая на сильное волнение,
подняли на палубу. По окончании операции
«Страж» снялся с якоря и к утру следующего
дня возвратился в Либаву. На этот раз, к
удивлению моряков, контрабандный груз со-
стоял из 16 тяжелых ящиков, где находились...
17 640 фарфоровых кукольных голов! Впро-
чем, куклы куклами, а за задержание груза
70—71
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИЕ
Ч Судно таможенной флотилии
«Зоркая»
◄ Кр ейсер пограничной стражи
«Кречет»
◄ Крейсер пограничной стражи
«Орел»
Флаг судов Отделив ого ►
корпуса пограничной стражи
стоимостью 632 рубля 80 копеек (по оценке
Либавской таможни) 28 членов экипажа
крейсера «Страж» получили немалое денежное
вознаграждение.
Помимо таможенного управления флоти-
лия подчинялась в строевом и инспекторском
отношениях морскому ведомству, которое за-
нималось комплектацией личного состава
таможенных крейсеров. Это было нелегким
делом, учитывая нежелание большинства
строевых офицеров выполнять обязанности
таможенников. Многоступенчатость и гро-
моздкость структуры управления таможен-
ными службами побудили императора Алек-
сандра III 15 октября 1893 года перевести
пограничную стражу из Управления депар-
тамента таможенных сборов в Отдельный
корпус пограничной стражи с подчинением
особому командиру. Сам корпус передавался
в распоряжение министра финансов, которо-
му присваивалось звание «Шеф погранич-
ной стражи». Новым начальником погранич-
ников стал статс-секретарь граф С. 10. Внтте.
выдающийся государственный деятель, много
сделавший для укрепления экономики и гра-
ниц России.
С образованием Отдельного корпуса по-
граничной стражи паровые барказы «Чайка»,
«Копчик» и шхуну «Зоркая» передали мор-
скому ведомству, а все остальные погранич-
ные крейсеры исключили из списков Балтий-
ского флота и зачислили в «Крейсерскую фло-
тилию Отдельного корпуса пограничной стра-
жи». Единое командование флотилией отсут-
ствовало. и каждый из крейсеров находился
в подчинении командира одной из бригад
пограничной стражи, несущих охрану побе-
режья на определенном участке. На Балтике
все корабли распределили между Санкт-
Петербургской. Ревельской. Аренсбургской
и Риекской бригадами. На Каспийском море
«Часовой» поступил в распоряжение коман-
дира Закаспийской бригады пограничной
стражи. Теперь комплектованием экипажей
занималось Управление корпуса, причем ниж-
ние чины набирались из новобранцев погра-
ничной стражи, а командиры кораблей назна-
чались из числа офицеров флота, уволенных
в отставку или же добровольно перешедших
из морского ведомства. Большинство специа-
листов (боцманы, рулевые, машинисты н др.)
служило по вольному найму.
В 1898 голу крейсерская флотилия полу-
чила пополнение. Фирма «Крейтон и К°» по-
строила паровой крейсер «Орел» (125 т; 35.1 X
Х5.1Х2.4 м; 250 л. с.; 12/8 уз; 1200 миль:
два 37-мм орудия; 28 человек). Местом бази-
рования нового корабля стал Ревель.
К началу нового века вследствие увели-
чивающегося товарооборота, главным обра-
зом за счет экспорта зерна и ввоза различных
товаров нз Европы, возросло экономическое
значение Новороссийска и Одессы. Для орга-
низации морской пограничной охраны на
Черном море Министерство финансов выде-
лило необходимые средства по личному ука-
занию С. 10. Витте. В 1900 году в строй всту-
пили крейсеры «Ястреб» и «Ворон», постро-
енные в Одессе па верфи Общества «Белли-
но-Фендерих» (60 т; 21.0Х6.3Х 1,3 м: 150 л. с.;
9/3 уз; 600 миль; 76-мм орудие) и паровой
крейсер одесской постройки «Коршун»
(100 т; 30.5X6.1X1.2 м; 225 л. с.; 8 уз;
380 миль), который можно считать самым
красивым кораблем погранохраны. Термин
«крейсер» совершенно не вяжется с обликом
этой изящной белоснежной яхты, и только
37-мм пятнетвольные орудия Гочкпеа. уста-
новленные на спопсонах впереди ходового
мостика, выдавали истинное назначение ко-
рабля. Основными зонами патрулирования
черноморских пограпкрейссров стали под-
ходы к Одессе. Керченский пролив и устье
Дуная.
72—73
Крейсер пограничной стражи «Ласточка»
Крейсер пограничной стражи «Кондор»
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИЕ
Схема бокового вида посыльного судна «Абрек»
Постепенно районы службы кораблей
флотилии расширялись, и находящиеся в
строю барказы типа «Ласточка» уже не отве-
чали предъявленным требованиям, тем более,
что очень часто крейсерам пограничной стра-
жи приходилось нести дозор в штормовых
условиях, попадая нередко в тяжелые ситуа-
ции.
Пограничный крейсер «Орел», следуя из
Кронштадта в Ревель в ночь с 11 на 12 авгу-
ста 1901 года, в 20 милях от Ревеля был за-
стигнут штормом силой 8—10 баллов. Удары
воли по корпусу вызвали сотрясение механиз-
мов, что привело к аварии — лопнули болты
фланцев на трубопроводе свежего пара от
главного парового котла к машинной помпе,
и все машинное отделение заполнилось горя-
чим паром. Командир корабля, ротмистр
Вальронд направил крейсер к плавучему мая-
ку «Ревельстейп», чтобы около него стать
на якорь и исправить повреждения. Но дав-
ление пара в котле стремительно падало,
и «Орел», не дойдя до маяка, потерял ход
и остановился, беспомощно раскачиваясь на
волнах. Погасло электричество. Отданный
на 20-саженной глубине якорь не «забрал»,
и громадные валы, идущие с норд-веста, по-
несли корабль па камни банки Ревельстейп.
Темноту ночи разорвали вспышки выстре-
лов — комендоры открыли огонь из орудий,
подавая сигнал бедствия. Видя, что прихо-
дится рассчитывать только на свои силы, ко-
мандир корабля в 4 ч 30 мин приказал ставить
паруса. «Орел» сразу же развернулся поперек
волны, качка стала плавной, появился ход,
и корабль стал слушаться руля. «Впритирку»
обогнув камни, крейсер с попутным ветром
направился в Ревель, куда н прибыл в 10 ч
утра. На следующий день после устранения
повреждений крейсер снова был готов к выхо-
ду в море. За спасение корабля командир
Отдельного корпуса пограничной стражи гене-
рал от артиллерии А. Д. Свиньин выразил
ротмистру Вальронду «сердечную призна-
тельность». В ту пору подобная официальная
форма благодарности встречалась не часто,
что впоследствии обеспечило командиру «Ор-
ла» успешное продвижение по службе.
Следует также отметить одну характер-
ную особенность пограничной службы того
времени. Сведения о планируемых контра-
бандных операциях, весьма хорошо оплачи-
ваемые, регулярно доставлялись осведоми-
телями, и зачастую от крейсеров требовалось
только точно и вовремя выйти в точку пере-
хвата судна-нарушителя. Так было и в одни
из августовских дней 1901 года, когда коман-
дир крейсера «Лебедь» ротмистр Севастьянов
получил от командира Ревельской бригады
сведения о выходе нз Мемеля (ныне г. Клай-
педа) судна с контрабандным грузом. Ко-
рабль тотчас снялся с якоря н вышел нз порта
Гапсаль (ныне г. Хаапсалу) в Моонзунд.
В ночь на 17 августа пограничники осмотрели
два судна, стоящие па якорях у острова Моон,
и около трех часов ночи, в районе между
маяками Вердер и Патерностер, задержали
каботажный парусник «Лео», в трюме которо-
го обнаружили 45 бочонков контрабандного
спирта н прочие товары общей стоимостью
ИЗО рублей 39 копеек.
Успешные действия морских погранични-
ков на Балтике побудили Министерство фи-
нансов выделить средства для обновления
части корабельного состава. В 1904 году по-
следние оставшиеся в строю паровые барказы
«Ласточка» н «Нырок» вывели из эксплуата-
ции п «за ветхостью» продали с торгов. Вме-
сто них вошли в строй однотипные паровые
крейсеры «Кондор» н «Беркут» (322 т; 48,6Х
Х6.6Х2.4 м; 1200 л. с.; 13,5/10 уз; 2000 миль;
четыре 47- и два 37-мм орудия), построенные
в Бьернеборге (Финляндия). 24 июля 1904
года крейсер «Кондор» отдал якорь на Пе-
тергофском рейде. Команде и командиру ко-
рабля, теперь уже подполковнику Вальронду,
выпала небывалая доселе честь — представ-
лять свой корабль Николаю II, который пер-
вым из русских императоров удостоил своим
посещением крейсер пограничной стражи.
Смотр прошел блестяще. Государь подробно
осмотрел весь корабль, снял пробу па камбу-
зе и, прощаясь с командой, кратко и вырази-
тельно подвел итог: «Застал все в лучшем
виде». Пожелав командиру счастливого пла-
вания, царь убыл па катере в Петергоф, а
74—75

,4.m\ou c v	„ Actpc°
po ftor?aU"	л9ейсе?а
We&	^o?*OV°
-. «аз?е'л ‘
»x*
Моторный крейсер «Ястреб»
Посыльное судно «Роксана»
В годы первой мировой
войны
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИЕ
«Кондор» снялся с якоря, направляясь к месту
основного базирования — в Ревель.
«Беркут» и «Кондор» оказались весьма
удачным приобретением крейсерской флоти-
лии. Двухвальная энергетическая установка
обладала повышенной живучестью, а избыточ-
ный надводный борт в сочетании с высоким
полубаком придавали кораблям хорошие
мореходные качества. Точно такие же крей-
серы собирались заказать для Каспийского
моря, но начало русско-японской войны выну-
дило отложить их строительство на «неопре-
деленный срок».
После окончания войны в 1906 году Мор-
ское министерство передало пограничникам
миноносцы № 101 (бывший «Котлин»; 67,5 т;
37,9X3,9X1,2 м; 450 л. с.; 14,5 уз; два 37-мм
орудия; 21 человек) и № 105 (бывший «Лах-
та»; 73,5 т; 38,9X3,5X2,2 м; 550 л. с.; 15,8 уз;
два 37-мм орудия; 21 человек), а через два
года — посыльное судно (бывший минный
крейсер) «Абрек» (620 т; 65,7X7,7X3,2 м;
5000 л. с.; 21 уз; 1000 миль; 79 человек).
Какие-либо сведения о дальнейшей судьбе
бывших миноносцев пока не обнаружены,
скорее всего они использовались для бранд-
вахтенной службы. В отличие от миноносцев,
«Абрек», ставший самым большим кораблем
крейсерской флотилии, почти сразу же при-
ступил к выполнению задачи по охране гра-
ницы.
Корабль передали пограничникам без
вооружения, и впоследствии по ходатайству
командования Отдельного корпуса на нем
установили два 75-мм орудия.
В декабре 1912 года название «Ястреб»
снова появилось в списке кораблей крейсер-
ской флотилии. Общество николаевских заво-
дов и верфей передало пограничникам новый!
корабль (370 т; 47,0X6,7X2,7 м; 15 уз;
1500 л. с.; 3620 миль; четыре 57- и два 37-мм
орудия).
Строился «Ястреб» по чертежам «Кон-
дора» и «Беркута», а вместо паровых ма-
шин установили два шестицилиндровых ди-
зеля производства петербургского завода
«Л. Нобель». Проект их установки выполнил
младший судостроитель Николаевского воен-
ного порта капитан В. Е. Карпов. После вступ-
ления в строй «Ястреб» стал первым теплохо-
дом на Черном море. 17 сентября 1913 года в
Севастополе крейсер посетил Председатель
Совета министров и министр финансов статс-
секретарь В. Н. Коковцев, а через два дня —
прибывший нз Ливадии Николай II. Впослед-
ствии журнал «Теплоход» писал: «19 сентября
1913 г. Государь Император осчастливил
своим осмотром крейсер пограничной стражи
„Ястреб", причем Его Императорское величе-
ство, подробно ознакомившись с установлен-
ными на крейсере двигателями Дизеля, изво-
лил обратить особенное внимание на быстроту
пуска в ход двигателей, а также на быстро-
ту перемены хода с переднего на задний».
Далее читателям сообщалось: «Ввиду бла-
гоприятных результатов испытаний крейсера
предполагается заказать для Пограничной
стражи еще три моторных крейсера подоб-
ного же типа, причем наиболее вероятным
строителем новых судов называют завод
Добровых и Набгольц в Нижнем Новгороде.
Двигатели для крейсеров этот завод пред-
лагает заграничные системы „Сабатэ"». К со-
жалению, эти планы остались на бумаге, и
«Ястреб» остался последним кораблем, по-
строенным для крейсерской флотилии.
На 1 января 1914 года балтийские крей-
серы пограничной стражи дислоцировались
следующим образом: «Страж» и «Беркут» —
в Ревеле, «Орел» и «Кондор» — в Риге, «Рок-
сана» — в Нарве и «Абрек» — в Либаве. На
Черном море паровой «Ястреб» и «Коршун»
базировались на Одессу. «Ворон» — на Керчь,
а моторный крейсер «Ястреб» — на Батум.
В ряде источников упоминаются еще два ко-
рабля: 50-тониая, 165-сильная паровая яхта
«Копчик» (база в Ревеле) и 30-тонная, 150-
сильная моторная (дизельная) яхта «Кречет»,
приписанная к Баку. Какие-либо дополнитель-
ные сведения об этих кораблях пока не обнару-
жены.
С началом первой мировой войны все ко-
рабли Отдельного корпуса пограничной стра-
жи мобилизовали и зачислили в состав Бал-
тийского и Черноморского флотов в качестве
посыльных и портовых судов. Все они благо-
получно прошли через военные испытания,
и только «Страж» погиб в октябре 1916 года
в результате навигационной аварии.
Дальнейшая судьба бывших погранич-
ных крейсеров сложилась по-разному. В апре-
ле 1918 года при эвакуации кораблей Балт-
флота из портов Эстонии и Финляндии «Кон-
дор» и «Беркут», оставленные в Бьернеборге
(ныне — г. Пори), захватили финские бело-
гвардейцы. «Орел» и «Роксана» некоторое
время использовались для различных вспо-
могательных целей (в частности, последняя в
1921 —1922 годах участвовала в боевом тра-
лении), а затем их передали на хранение в
порт. 23 сентября 1924 года во время навод-
нения «Роксана» получила повреждения кор-
пуса и затонула в гавани Кронштадта. В 1928
году оба корабля продали тресту «Рудметалл-
торг» для разборки на металл.
«Абрек» продолжил службу в качестве по-
сыльного судна (с 15 июня 1940 года пере-
классифицирован в плавбазу), принял участие
в советско-финляндской и Великой Отече-
ственной войнах и только в 1948 году был
сдан на слом.
На Черном море экипаж посыльного судна
(бывшего моторного крейсера) «Ястреб»
принял активное участие в установлении Со-
ветской власти на юге России. С апреля 1919
года судно перешло к белогвардейцам, кото-
рые и затопили его в феврале следующего
года при оставлении г. Ейска.
Бывший крейсер «Ворон», получивший в
январе 1920 года обозначение СК.59, бело-
гвардейцы 27 марта того же года бросили в
неисправном состоянии в Новороссийске. По-
сле восстановления корабль использовался
как сторожевой катер в Охране водного рай-
она Новороссийской базы и как плавсредство
службы наблюдения и связи. 25 января
1921 года корабль затонул во время шторма
в районе Анапы.
78—79
Паровой крейсер «Ястреб» 14 февраля
1920 года вошел в состав Морских сил Чер-
ного моря в качестве посыльного судна. Он
участвовал в гражданской войне, обеспечи-
вая действия флота. С 3 июня 1920 года по
8 июня следующего корабль имел обозначе-
ние «К» 1», с 1 января 1932 года — С.1. В 1940
году судно переоборудовали в пожарный
пароход главного военного порта и вернули
ему старое название. 28 июня 1942 года «Яст-
реб» потопила в Севастопольской бухте не-
мецкая авиация.
Восстановленный в начале 1920-х годов
«Коршун» впоследствии передали ЭПРОНу,
где его использовали как спасательное судно.
13 декабря 1924 года ему присвоили новое
название «Красный Аджарец» (затем — «Ад-
жарец»). 15 октября 1941 года ввиду полу-
ченных при бомбежке повреждений и потери
хода экипаж взорвал судно в Одессе.
На Каспийском море ветеран крейсерской
флотилии «Часовой» продолжал службу в
качестве гидрографического судна. С 1922 го-
да в течение шести лет корабль числился пла-
вучим маяком с названием «Запасной», а
1 января 1932 года получил новое название
«Сирена». 14 февраля 1940 года окончательно
устаревший корабль сдали на слом.
В заключение следует отметить, что в 1911
году в Петербурге был основан музей Отдель-
ного корпуса пограничной стражи. В морском
разделе экспозиции помимо прочих экспона-
тов демонстрировались н модели пограничных
крейсеров «Орел», «Нырок», «Часовой», «Бер-
кут», «Ласточка», «Страж», «Коршун» и па-
ровой шхуны «Зоркая». До наших дней сохра-
нилась только модель «Орла», находящаяся
ныне в фондах Центрального Военно-Мор-
ского музея.
Пароходные общества
Петра Регира
В. В. ЯРОВОЙ, Б. В. ЛЕМАЧКО
Интенсивный рост экономики южной Рос-
сии в конце XIX века в значительной степени
связан с деятельностью русских судоходных
компаний, среди которых ведущими являлись
такие гиганты, как Русское общество паро-
ходства и торговли и Добровольный флот,
выполнявшие основной объем пассажирских
и экспортных грузовых перевозок. Активно
развивался и отечественный каботажный флот
в Черноморско-Азовском регионе, одной из за-
дач которого в связи с расширением добычи
угля на шахтах Донецкого бассейна являлся
вывоз топлива через порты Азовского моря.
Установление высоких таможенных пошлин на
импортный уголь и открытие Мариупольского
порта создало благоприятные условия для
деятельности русских предпринимателей, за-
нимавшихся транспортировкой угля по морю.
Одним из пионеров этого дела стал мариу-
польский купец первой гильдии Петр Петро-
вич Рсгир (впоследствии известный русский
промышленник), который основал собствен-
ное грузовое пароходство на Азовском море.
Для организации перевозки угля из Ма-
риуполя в порты Черного моря П. П. Регир
в 1889 году приобрел в Англии пароход «Нат-
форд» грузоподъемностью 1536 т, получив-
ший новое название «Прогресс» (полная ре-
гистровая вместимость 1173 брт). Благодаря
настойчивости и энергии основателя начало
деятельности предприятия оказалось успеш-
ным. Три года эксплуатации первого судна
принесли прибыль, достаточную для расши-
рения дела, и в 1893 году пароходство получи-
ло второе судно, названное в честь владельца
«Петр Регир» (1461 брт). До покупки оно пла-
вало под английским флагом и называлось
«Фенклиф». Еще один пароход — «Мария
Регир» (бывший «Эбчёрч») полной вместимо-
стью 1363 брт купили в Англии в 1898 году.
В дополнение к трем грузовым судам в
1901 году у английской фирмы приобрели не-
большой колесный пароход «Апандейл», кото-
рый затем получил название «Протектор»
(133 брт) н использовался для аварийно-спа-
сательных целей. Все первые суда П. П. Реги-
ра имели приписку к Мариупольскому порту.
Вначале на них перевозились уголь и другие
грузы малого каботажа в зоне Черного и Азов-
ского морей, а впоследствии также экспорти-
ровалось русское зерно в Средиземное море.
По мере развития Мариупольского порта и
вывоза донецкого угля во все прибрежные
города Черного моря пароходство укрепляло
свои позиции на рынке, продолжая наращи-
вать свой тоннаж. Успешная коммерческая
деятельность позволила П. П. Региру принять
решение о заказе новых судов. Первому из них,
построенному в 1904 году фирмой «Осбуен,
Грэхем энд компани» в Сандерленде, присвои-
ли название «Инженер Авдаков» (1823 брт)
в честь члена Государственного Совета и ак-
тивного сторонника развития отечественного
торгового флота Н. С. Авдакова. В следую-
щем году верфь компании «Батрем энд санз»
сдала заказчику пароход «Новороссия»
(3439 брт). Тогда же в Николаеве спустили на
воду «Малороссию» (893 брт), заказанную
Обществу николаевских судостроительных,
механических н литейных заводов с целью
способствовать развитию отечественного тор-
гового судостроения.
Введение в эксплуатацию новых парохо-
дов позволило избавиться от-старых судов с
корпусами из железа, построенных более 20
лет назад. В 1904 году «Прогресс» продали
предпринимателю И. Островскому, а «Петр
Регир» — пароходству Г. и К. Фельдманов.
В дальнейшем эти пароходы, приписанные
к Одессе, вплоть до конца гражданской вой-
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИЕ
Пароход «Прогресс»
«Новороссия» — одно из лучших судов П. Регира
80—81
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИЕ
Продольный разрез и вид сверху парохода «Новороссия» (схематический чертеж).
1 — грузовой трюм; 2 — машиино-котельное отделение; 3 — штурманская рубка; 4 — жилое помещение команды; 5 — цепной ящик; 6 — паровая
лебедка; 7 — кают-компаиия; 8 — угольная яма; 9 — надстройка
Технические характеристики пароходов компании Петра Регира
Название	Год и место постройки	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Мощность, индика- торных л. с.	Скорость, уз.
«Прогресс»	1882, Сандерленд	73,2	10,7	4,57	550	8,5
«Петр Регир»	1883, Ньюкасл	76,6	11,5	5,18	750	8,5
«Мария Регир»	1890, Сандерленд	73,9	10,7	5,49	600	10
«Протектор»	1893, Саут-Шилдс	30,6	5,58	2,13	275	9
«Инженер Авдаков»	1904, Сандерленд	83,9	12,2	5,49	1065	9
«Малороссия»	1905, Николаев	62,1	9,11	4,27	400	7
«Новороссия»	1905, Сандерленд	99,1	14,5	6,10	1686	9,5
«Белороссня»	1897, Сандерленд	107,9	14,8	5,64	1370	10
« Вел и коросси я»	1897, Ньюкасл	106,7	14,3	7,01	1750	10
«Бессарабия»	1899,					
	Уэст-Харт лпул	103,0	15,6	7,92	1560	9
«Россия»	1900, Дамбартон	114,5	15,2	7,41	2500	10
«Экспорт»	1902, Мидлсборо	97,6	13,8	5,94	1095	9,5
ны под своими прежними названиями плавали
по Черному морю. Наконец, в 1913 году «Ма-
рию Регир», достигшую к этому времени 23-
летнего возраста, продали в Англию, где этот
пароход несколько лет эксплуатировался под
названием «Глинимел», пока не погиб во время
первой мировой войны.
Когда перед русскими предпринимателя-
ми встал вопрос о доставке в балтийские пор-
ты России вместо английского угля донецкого
антрацита, пароходство П. П. Регира в числе
первых энергично взялось за решение этой
задачи. Ежегодно из Мариуполя в Петер-
бург, Кронштадт, Ревель, Ригу и Либаву на
пароходах Петра Регира перевозилось до
100 тыс. т русского угля. На обратном пути они
доставляли русский лес и зерно в порты за-
падной Европы. Для выполнения таких круп-
номасштабных перевозок потребовалось уве-
личить количество пароходов. Однако опыт
пополнения судового состава путем их по-
стройки по заказу показал, что для неболь-
шой компании выгоднее покупать готовые
суда, и в дальнейшем пополнение пароход-
ства производилось за счет приобретения
пароходов у других судоходных компаний.
Так, в 1907 году в Англии удалось выгод-
но купить два крупных судна «Порт Внкто-
рие» и «Троян». Под новыми названиями
«Белороссня» (3658 брт) и «Великороссия»
(3849 брт) они прибыли в Азовское море и
были приписаны к Мариуполю. В июне сле-
дующего года представилась возможность
приобрести по невысокой цепе у прекратив-
шего свою деятельность Товарищества паро-
ходных предприятий на Дальнем Востоке па-
роход «Селенга», который вскоре переимено-
вали в «Бессарабию» (3517 брт). Последними
приобретениями П. Регира стали английское
грузовое судно «Леутс Касл» и пароход Рус-
ского общества вывозной торговли «Экспорт».
Первое получило название «Россия» (4604
брт) и стало самым крупным судном паро-
ходства. а «Экспорт» (2712 брт) не стали пе-
реименовывать. Оба парохода вышли на ли-
нию в 1912 году.
В том же году в целях дальнейшего рас-
ширения своей деятельности П. П. Регир осно-
вал акционерное общество под названием
«Русское коммерческое пароходство» с прав-
лением в Петербурге. Председателем правле-
ния стал сам Петр Петрович, владевший
контрольным пакетом акций, а директором-
распорядителем общества — его сын П. П. Ре-
гир-младшпй. Главная контора новой компа-
нии обосновалась в Одессе. В ее распоряже-
ние перешли четыре лучших парохода Регира-
старшсго: «Белороссня», «Великороссия»,
«Новороссия» и «Экспорт». Портами приписки
этих судов стали Мариуполь (для первых
двух). Петербург (для «Новороссии») и Та-
ганрог (для «Экспорта»).
Спустя два года после учреждения дочер-
ней компании главное пароходство стало
именоваться «П. Регир и сын». В 1914 году
обе компании П. П. Регира имели десять су-
дов суммарной грузоподъемностью 36,3 тыс. т
и полной вместимостью 24 626 брт и занимали
по этим показателям в списке русских судо-
ходных обществ пятое место, опережая такие
известные предприятия, как Товарищество
Архангельско-Мурманского срочного паро-
ходства, Русское транспортное и страховое
общество. Рижское пароходное общество и
ряд других. Таким образом, за 25 лет П. П. Ре-
гир без какой-либо поддержки со стороны
82—83
I'py«<>>• >ii пароход общества 11. Рсгира «.Белороссня»
правительства и пни- государственных суб
спдпй. iiomii.II.пой платы и т. и. сумел к папа
лу нерпой мировой войны создать одну из
самых крупных судоходных компаний в Рос-
сии и тем самым внес достойный вклад в раз-
витие отечественного торгового флота.
После начала военных действий нахо-
дившиеся в Черном и Азовском морях паро-
ходы стали привлекаться Морским ведом
ством по военно-судовой повинности для уси-
ления транспортных средств Черноморского
флота. В феврале 1915 года в состав Транс-
портной флотилии зачислили «Бессарабию».
«Великороссию». «Инженера Авдакова» и
«Малороссию» как транспорты № 10. 13, 25
и 39. Четыре других судна в момент объявле-
ния войны находились за рубежом: «Россия»
в итальянском порту Савона, а «Экспорт»,
«Новороссия» и «Бессарабия» шли из Англии
с грузом угля. «Россию» в 1915 году пришлось
продать английской фирме, остальные суда
впоследствии выполняли грузовые рейсы меж-
ду портами Севера России и Англии. 27 июля
1917 года погиб «Экспорт», торпедированный
немецкой подводной лодкой U-60 у Шетланд-
ских островов.
СУДОХОДСТВО И МОРЕПЛАВАНИЕ
Декрет Совета Народных Комиссаров
РСФСР о национализации торгового флота
русские судовладельцы встретили враждебно
и стали уволить свои пароходы в иностран-
ные порты. В 1919 году П. П. Регир перенес
свою деятельность в Англию. Его пароходство
зарегистрировали в Лондоне под названием
«Регир 1ИИ11ПИНГ компания, которая включа-
ла два дочерних предприятия: «Старлант
стимшип компания (б. «И. Регир и сын») и
«Энглыо коммершиал шиппинг компания
(б. Общество коммерческого пароходства).
«Инженер Авдаков», «Малороссия» и «Бес-
сарабия», вошедшие в состав первой компа-
нии, получили новые названия «Сильвер-
лайт», «Клиэлайт» и «Грейлайт». Однако
уже в 1924 году это отделение фирмы И. П.
Рогира прекратило свое существование. Суда
пришлось продать другим компаниям: «Силь-
верлайт» и «Клиэлайт» лондонским «Шамрок
шиппинг компани» и «Дж. Гибсон энд санз».
которые сохранили пароходам их прежние на-
именования, а «Грейлайт» - штеттинской
«Штанг унд Дрейер», которая переименовала
его в «Труд».
«Белороссия». «Великороссия» и «Ново-
россия» первое время входили в состав «Эн-
глыо коммсршиал шиппинг компани», в
1921 году первые два парохода сменили назва-
ния на «Энкетон» и «Боллстон». а «Новорос-
сию» тогда же продали греческой фирме «Ми-
халинос мэритайм энд коммсршиал компани»,
переименовавшей се в «Антипин Н. Михали-
нос». Последнее детище Петра Регира просу-
ществовало до 1927 года, после чего «Энке-
топ» и «Боллстон» купила одна из югослав-
ских судоходных компаний и впоследствии
эксплуатировала их пол новыми названиями
«Наиредак» и «Поредак».
На этом закончилась деятельность II. П.
Рогира, удачливого русского предпринимате-
ля. сумевшего в конку рент ной борьбе с отече-
ственными и иностранными компаниями со-
здать процветающее пароходство, существо-
вавшее на протяжении почти сорока лет.
Неизвестная фотография № 1
Транспорт-мастерская «Камчатка»
Фотография спуска на воду этого корабли была опубликована в нервом выпуске сборника
«Гангут» («неизвестная фотография» № 1)
84—85
ВРЕМЯ И ЛЮДИ
Адмирал
А. И. Панфилов
М. Р. ФЕДОРОВ
Великая Крымская эпопея 1853—1856
годов выдвинула немало знаменитых
имен, прославивших Российский флот.
К таким героям относится и адмирал
А. И. Панфилов, о котором современному
читателю почти ничего не известно.
Александр Иванович Панфилов ро-
дился в Петербурге в феврале 1808 года.
13-летним мальчиком он поступил в Мор-
ской корпус, после окончания которого
в 1824 году в звании мичмана начал
службу на Балтийском флоте. В начале
русско-турецкой войны 1828—1829 годов
Александр Иванович получил назначение
на русскую эскадру, находящуюся в Сре-
диземном море. С первых дней службы
там молодой офицер зарекомендовал се-
бя с наилучшей стороны. Он входил в
состав комиссии, которая обследовала
захваченный турецкий корвет «Восточ-
ная звезда», переименованный в «На-
варин», и способствовала его быстрому
ремонту и вводу в строй под русским
флагом. В состав экипажа корвета вклю-
чили и мичмана Панфилова. Команди-
ром корабля назначили капитан-лейте-
нанта П. С. Нахимова, который по до-
стоинству оценил способности молодого
офицера и оказывал ему всяческую под-
держку. Впоследствии обоих офицеров
неоднократно связывала общая служба.
Один из биографов Нахимова отмечал,
что в бытность его командиром фрегата
«Паллада» и 84-пушечного корабля «Си-
листрия» под стать Павлу Степановичу
был и старший офицер этих судов Алек-
сандр Панфилов*.
В 1830 году Панфилова произвели
в лейтенанты, а через три года перевели
на Черноморский флот и в 1835 году на-
значили командиром тендера «Луч».
Главный командир Черноморского фло-
та и портов адмирал М. П. Лазарев от-
мечал, что Панфилов командует вверен-
ным ему судном с особенным отличием
и что «он управлением своего тендера
заставил удивляться англичан и доказал
Адмирал А. И. Панфилов
им, что не в одной Англии тендера хоро-
шо управляются». Для Михаила Петро-
вича «весьма лестно было слышать от-
зыв о тендере „Луч", командир коего
совершенно оправдал мой выбор...»**
С 1839 по 1848 год Александр Ивано-
вич находился в распоряжении началь-
ника Черноморской береговой линии и
принимал деятельное участие в войне на
Кавказе. Панфилов проявил себя с наи-
лучшей стороны как при подготовке бое-
вых операций, так и в стычках с горца-
ми. Об этом свидетельствует журнал
начальника Черноморской береговой
линии генерал-лейтенанта Н. Н. Раевско-
го. Так, относительно десанта в устье
реки Субаши отмечено: «Дежурный
штаб-офицер прибрежной линии капи-
тан-лейтенант Панфилов заблаговремен-
но и за самую сходную цену зафрахто-
вал 9 купеческих судов... и до прибытия
* Поликарпов В. А. Павел Степанович
Нахимов. М.: Воениздат, 1960. С. 84, 88.
** М. П. Лазарев. Документы. М.: Воен-
издат, 1961. Т. 3. С. 342.
флота успел с примерною деятельностью
нагрузить их тяжестями отряда, инстру-
ментом для строения укреплений, ло-
шадьми, рабочими волами, телегами,
фуражом, порционным скотом н про-
чим»*.
Подобных примеров можно при-
вести много, однако ярче всего о деятель-
ности Панфилова в этот период говорит
его продвижение по службе. Очередное
воинское звание ему присваивали только
за отличие.
По возвращении в Севастополь ка-
питана 1 ранга Панфилова в 1849 году
назначили командиром 120-пушечного
корабля «Двенадцать Апостолов». В
1842— 1846 годах им командовал капитан
1 ранга В. А. Корнилов, сделавший ко-
рабль образцовым в Черноморском фло-
те. Александр Иванович стал достойным
преемником выдающегося моряка. Как
и прежде, корабль числился лучшим на
флоте по боевой подготовке. Звание от-
личного он подтвердил и летом 1853 года
во время совместного плавания в составе
эскадры, когда экипажу объявили благо-
дарность «за меткую пальбу в цель ядра-
ми и бомбами»**.
Перед началом Крымской войны А. И.
Панфилова произвели в контр-адмиралы
и вскоре назначили начальником паро-
ходного отряда. Еще на службе в штабе
Черноморской береговой линии Алек-
сандр Иванович по достоинству оценил
боевые возможности паровых судов. Его
по праву можно причислить к первым
флагманам русского парового флота. Ко-
мандуя этим соединением, Панфилов
неоднократно ходил на разведку к ана-
толийским (турецким) берегам и вступал
в бой с кораблями противника. Неоце-
нимую помощь оказал пароходный от-
ряд товарищам по оружию в памятный
день 18 ноября 1853 года. Тогда русская
эскадра под командованием вице-адми-
рала П. С. Нахимова разгромила в Си-
нопской бухте турецкую. Однако и рус-
ские корабли получили значительные по-
вреждения корпуса и рангоута. Отдавая
должное заслугам пароходного отряда,
Нахимов отмечал, что его суда «много
содействовали выводу флота из Синопа
с поврежденным рангоутом при огромной
зыби и вводу его в Севастополь»***. Пан-
филов, находившийся на пароходофрега-
те «Крым», возглавил буксировку флаг-
манского корабля «Императрица Ма-
рия», за что был представлен Нахимо-
вым к ордену Св. Станислава 1-й степени.
Так же блестяще Панфилов на своих
пароходах эвакуировал русские стороже-
вые посты по всей Черноморской берего-
вой линии.
В самом начале обороны Севастополя
Александра Ивановича назначили на-
чальником 3-го отделения оборонитель-
ной линии города. В течение девяти ме-
сяцев Панфилов бессменно находился
на возглавляемом им участке обороны,
где несколько раз был ранен и контужен.
Защищаемый его воинами «Большой ре-
дан», как назвал укрепление неприятель,
вошел в историю. Помощник начальника
Севастопольского гарнизона адмирал
П. С. Нахимов, ходатайствуя о награж-
дении наиболее отличившихся защитни-
ков города, отмечал: «Контр-адмирал
Панфилов занимает важные обязанно-
сти на передовой линии укреплений и
исполняет их с особой добросовест-
ностью»****.
После гибели Нахимова в июне 1855
года его преемником стал именно Панфи-
лов, хотя в Севастополе было несколько
адмиралов старшего звания и с большей
выслугой. Блестящие организаторские
способности проявил Александр Ивано-
вич при отступлении защитников города
по наплавному мосту на Северную сто-
рону, за что удостоился ордена Св. Ан-
ны 1-й степени с короной и грамоты, в
которой отмечалось, что он последним
покинул Севастополь.
За отличие, проявленное при обороне
города, Панфилова произвели в вице-
адмиралы и назначили начальником су-
хопутных и морских сил и всех укрепле-
ний, расположенных на Северной сто-
роне. За короткий срок Александр Ива-
нович проделал большую работу по раз-
мещению войск, лазаретов, различных
тыловых служб, совершенствованию
старых укреплений и развертыванию до-
полнительных средств обороны. До ты-
сячи орудий установили на северном
берегу Севастопольской бухты. В резуль-
тате противник совершенно отказался от
боевых действий против русской армии,
и вскоре было заключено перемирие.
На протяжении всей своей службы
адмирал Панфилов проявлял отеческую
заботу о матросах. Особенно ярко это
проявилось в конце войны, когда боль-
шинство морских команд перевели в Ни-
* ЦГАВМФ ф. 243. д. 48G9, л. 248.
** ЦГАВМФ. ф. 243, д. 6358. л. 231.
*** ЦГАВМФ, ф. 1166, д. 1, л. 8.
П. С. Нахимов. Документы. М.: Воен-
издат, 1954. С. 528.
86—87
колаев. и Александра Ивановича назна-
чили начальником местного гарнизона
и губернатором города. Размещение
войск в Николаеве оставляло желать
много лучшего, помещений не хватало
даже для раненых. Вспышки различных
эпидемий уносили до 3500 человек еже-
месячно. Панфилов предпринял самые
энергичные меры по нормализации обста-
новки в городе. В короткий срок канатный
завод переоборудовали под большой гос-
питаль, где разместили четыре тысячи
раненых. Особую тревогу у адмирала
вызывали ратники-ополченцы, двадцать
тысяч которых ютились иа пороге зимы
в землянках за городом. Энергичными
мерами всех ратников до последнего че-
ловека разместили в штабах и дома.'
местных жителей. Предпринятые усилит
значительно сократили смертность, г
многие из спасенных людей впоследствиг
с благодарностью вспоминали адмирала
После окончания Крымской войны
Александра Ивановича перевели на Бал-
тику. Он стал главным командиром Све-
аборгского порта, под его руководством
разрабатывались проекты Балтийского
и Виндавского портов. В должности чле-
на Адмиралтейств-совета заслуженны!"
моряк дослужился до звания полноте
адмирала. Александр Иванович Панфи-
лов умер 13 мая 1874 года и был похоро-
нен на Смоленском кладбище в Санкт-
Петербурге.
Разрыв (почему С. О. Макаров
не сработался с А. А. Поповым)
Ф. В. МИГАЧЕВА
На развитие отечествен-
ного кораблестроения и воен-
но-морского флота во второй
половине XIX века большое
влияние оказали два извест-
ных всему миру флотоводца
и видных кораблестроителя
Андрей Александрович Понов
и Степан Осипович Макаров.
Оба они были связаны между
собой узами давнего знаком-
ства, перешедшего в дружбу
еще в 1863 году, когда 15-
летнего кадета Степана Ма-
карова за отличные успехи
перевели иа флагманский
корвет Тихоокеанской эскад-
ры «Богатырь». Корабли под
командованием контр-адми-
рала А. А. Попова совер-
шили тогда переход к берегам
Северной Америки, готовые
в случае разрыва с Англией
и Францией начать крейсер-
скую войну против их торго-
вого судоходства.
Андрея Александровича
по праву считают одним из
первых учителей Макарова.
Любознательный и добро-
совестный юноша понравился
адмиралу. Океанское плава-
ние на «Богатыре» и повсед-
невное общение с Поповым
оказали большое влияние на
становление характера и
формирование личности Сте-
пана Осиповича. В дальней-
шем отношения между этими
Фаня Вульфоппа Мигаче-
на - одна нз первых советских
женщин, получивших квалифи-
кацию инженера-кораблестро-
ителя.
ВРЕМЯ И ЛЮДИ
двумя замечательными людь-
ми складывались весьма сво-
еобразно и закончились раз-
рывом сотрудничества, длив-
шегося почти 17 лет. Для уяс-
нения причин происшедшего
необходимо хотя бы кратко
охарактеризовать каждого
из этих выдающихся дея-
телей.
Известно, что адмирал
А. А. Попов вошел в историю
не только как талантливый
флотоводен, но и как созда-
тель ряда новых классов и
уникальных образцов кораб-
лей и судов. Пламенный пат-
риот, Андрей Александрович
принимал самое активное
участие в осуществлении пер-
вой после Крымской войны
кор а бл естр о и тел иной про-
граммы. Начиная г 1861 года
адмирал являлся непремен-
ным членом Кораблестрои-
тельного и Морского уче-
ного комитетов, а с конца
1863 года и до конца своей
жизни всю свою деятельность
посвятил исключительно ко-
раблестроению. Созданные
в этот период по его идее
броненосные крейсеры стали
первыми в мире кораблями
этого класса.
Однако чаще всего имя
адмирала связывают с круг-
лыми броненосцами так
называемыми «поповками»,
постройкой которых блестя-
ще разрешилась трудная за-
дача. поставленная Военно-
инженерным ведомством.
Требовалось создать мелко-
сидящие броненосцы с силь-
ным вооружением и брони-
рованием, предназначенные
для защиты Керченского
пролива н Днепровско-Буг-
ского лимана. Наделенный
большими полномочиями,
Андрей Александрович при-
влекал к своим работам
наиболее талантливых сне
циалиетов. В декабре 1872
года он добился откоман-
дирования в свое распоря-
жение давнего знакомого
лейтенанта С,. О. Макарова.
Несмотря на молодость,
Степан Осипович уже был
известен на флоте своими
оригинальными работами по
11 е п отоп л я е м ости кораблей.
В 1869 году, попав в аварию
на броненосной лодке «Ру-
салка», мичман Макаров
задался целью выяснить, по-
чему броненосец «новейшей
С. О. Макаров
конструкции» едва не погиб
в результате получения не-
значительной пробоины. Про-
анализировав этот случай,
исследовав другие возмож-
ные случаи повреждения
подобного корабля и оценив
имеющиеся на лодке ава-
рийпо-спаса гельные сред-
ства, Степан Осипович опуб-
ликовал замечательную ста-
тью*. Но существу это была
первая в истории мирового
кораблестроения научно-ис-
следовательская работа по
непотопляемости. Свою ра-
боту Макаров озаглавил
«Броненосная лодка ..Ру-
салка" (исследование плаву-
чести лодки и средства, пред-
лагаемые для усиления этого
качества)». Заметим, что в то
время пол «плавучестью» ав-
тор понимал непотопляемость
(этот термин введен им не-
сколько позднее). Эта работа
привлекла внимание широкой
морской общественности и
служила предметом изучения
не только в России, по и за
рубежом. Предложенный в
ней Макаровым пластырь для
заделки пробоии приняли во
многих флотах мира.
К работе но обеспечению
непотоплж мосгн на строив-
шихся под наблюдением
А. А. Попова круглых бро-
неносцах Cieiian Осипович
отнесся с присушен ему доб
росовестнос’1 ыо. Практиче-
ское осуще<-I вление новых
идей по данному вопросу
потребовало некоторых кон-
структивных изменений. Ма-
карову приходилось самому
не только проектировать
водоотливпы) системы и ар-
матуру. но и обучать личный
состав их эксплуатации. Все
изменения приходилось со-
гласовывать с адмиралом,
убедить которого в их целе-
сообразности не всегда уда-
валось. Помимо обеспечения
непотопляемости строивших-
ся кораблей адмирал А. А.
Попов, увлеченный своей
идеей создания круглых су-
* Морской сборник 1870.
№ 3. неоф С I 40. № 5 неоф.
С. I 22. .V" (., неоф. С. 1 18.
88—89
дов, поручил Степану Оси-
повичу еще и подготовку
испытаний круглой шлюпки.
Не разделяя эйфории По-
пова в отношении перспек-
тивности круглых судов, Ма-
каров занимался этим зада-
нием только из уважения к
своему учителю, не прекратив
работы по непотопляемости.
Это, в конечном счете, и при-
вело к натянутости в его от-
ношениях с адмиралом, а
затем и к разрыву между
ними. Обо всем этом красно-
речиво свидетельствует не-
отправленное письмо С. О.
Макарова к А. А. Попову,
которое хранится в фондах
Центрального государствен-
ного архива Военно-Морского
Флота*. Оно датировано 24
октября 1875 года, то есть
написано после почти трех-
летней совместной работы.
Приведем некоторые отрывки
из него.
«...Ваше отношение ко мне
во все три года работы за-
ставило меня всегда вдумы-
ваться в мое положение, —
с горечью писал С. О. Мака-
ров, — а Ваше последнее
обращение со мной ставит
меня в необходимость вы-
брать наконец себе извест-
ный путь. — Ваше превос-
ходительство всегда были обо
мие дурного мнения только
по следующим причинам. При
поступлении я Вам сказал,
что я может быть выйду в
отставку, сказал только по-
тому, что в это время я всег-
да был откровенен. Я действи-
тельно хотел выйти в отстав-
ку и остался только потому,
что мечтал об осуществле-
нии идеально хорошего уст-
ройства трюмных приспособ-
лений. Этот первый промах
испортил Ваше первое впе-
чатление, а дальнейшая моя
настойчивость чрезвычайно
портила обо мне мнение. Ког-
да я сумел переделать себя и
совершенно перестал настой-
чиво защищать свое мнение,
подоспела постройка круглой
шлюпки. Эта работа, инициа-
тиву которой Вы приписывае-
те мне, и которую я вел между
другим делом с трюмными
работами. Я в ней не сделал
ни одного промаха, который
мог бросить тень на круглую
шлюпку. Ваше превосходи-
тельство, благодаря этой
шлюпке, имели несколько
ВРЕМЯ И ЛЮДИ
раз случаи говорить со мно-
гими высокопоставленными
лицами о круглой форме су-
дов и очень может быть бла-
годаря этому многие пере-
менили свое мнение о круг-
лых судах к лучшему. Меж-
ду прочим, круглая шлюпка
от самого начала ее построй-
ки служила постоянным по-
водом к Вашему на меня не-
удовольствию и последний
год только из-за нее одной
Ваше превосходительство бы-
вали мною недовольны».
Основной причиной, по-
будившей Степана Осипо-
вича написать это письмо,
было желание привлечь вни-
мание адмирала А. А. Попо-
ва, обладавшего тогда боль-
шой служебной властью, к
вопросам обеспечения непо-
топляемости. «Если Вы не
признаете всей важности, ко-
торую приобрело это боевое
качество судов теперь, то
никто другой не сумеет по-
нять этого», — категорично
утверждает Макаров в при-
веденном письме. Данный
документ характеризует ав-
тора как благородного, пре-
данного делу человека, гото-
вого на всякие лишения для
продолжения работы по
непотопляемости, которой он
решил посвятить свою жизнь.
С другой стороны письмо
показывает, что в период
постройки «поповок» чрезмер-
ное увлечение адмирала
идеей круглых судов ложи-
лось тяжким бременем на
отечествен п ое кор а бл естрое-
ние.
Отвлекая время и лю-
дей на работы по испытанию
задуманной им круглой
шлюпки, Попов фактически
игнорировал работы по непо-
топляемости. Почему письмо
не было послано, можно толь-
ко догадываться. Очевидно
Макаров, проанализировав
обстановку еще раз и убе-
дившись в том, что адмирал
будет не в состоянии оценить
важность и необходимость
работ по непотопляемости,
решил не отправлять свое
письмо адресату. Возможно
также, что Степан Осипович,
желая пощадить самолюбие
Попова, не хотел присоеди-
нять свой голос к хору всех
тех, кто нападал в то время
на адмирала в связи с дис-
куссией о круглых судах, ко-
торая приняла особо ост-
рый характер.
Прошел год. Попов не
изменил своего отношения
ни к Макарову, ни к делу
непотопляемости, и тот был
вынужден расстаться с ад-
миралом. Но он ушел только
тогда, «когда дело непотопля-
емости было поставлено на
твердую почву и было приве-
дено в исполнение на 7 судах
различной конструкции». Как
известно, С. О. Макаров
добился своего назначения
командиром парохода «Вели-
кий князь Константин», на
котором в русско-турецкую
войну впервые осуществил
минные атаки.
Вернувшись после ее
окончания в Петербург уже
капитаном 2 ранга, Степан
Осипович не принял лестного
предложения адмирала А. А.
Попова, посулившего ему
быструю карьеру, а вместо
этого отправился в длитель-
ную тяжелую Ахал-Текип-
скую экспедицию. Биограф
Макарова Ф. Ф. Врангель,
а за ним и другие публицисты
считали разрыв С. О. Мака-
рова с А. А. Поповым «за-
гадочным пробелом в биогра-
фии Макарова». Врангель
просил Макарова написать о
своем отношении к А. А. По-
пову и запечатать в конверт,
«чтобы для людей доброже-
лательных был фактический
материал». Степан Осипович
не успел этого сделать и,
как написал автор очерка о
нем А. Лурье, «унес с собой
в пучину схоронившего его
моря некоторые его тайны,
весьма интересные для по-
томков». Письмо к Попову
приоткрывает завесу над
одной из этих «тайн».
Целеустремленный, само-
стоятельный С. О. Макаров
не смог работать с А. А. По-
повым, не терпевшим возра-
жений, не считавшимся ни
с чьим мнением. При всем
своем уважении к адмиралу
Макаров не мог не увидеть,
что прогрессивная роль По-
пова в кораблестроении уже
подходила к концу.
* Полностью опубликовано
в книге: «С. О. Макаров. Доку-
менты». М.: Военнздат, 1953.
Т. 1. С. 102—107.
Пришло время по-новому
оценить роль А. А. Попова
как «инициатора в вопросе
обеспечения непотопляемо-
сти», которую часто биографы
адмирала приписывают ему
не совсем заслуженно. Обыч-
но они ссылаются па слова
самого С. О. Макарова, кото-
рый писал: «Производимые
у нас в последнее время по
инициативе генерал-адъютан-
та Попова работы по трюмной
части и назначение на каждое
двухдонное судно отдельного
трюмного механика н трюм-
ной прислуги, сделанные по
ининиатнве генерал  адъютаи-
та Бутакова, ранее всех, дока-
зывают, что непотопляемо-
сти судов у нас придают боль-
шее значение чем в других
флотах».
Идеи Макарова по суще-
ству явились исходными для
современного учения о не-
потопляемости. С тех пор
многое сделано, чтобы оно
стало на научную основу.
Огромная целеустремлен-
ность отличает все работы
Степана Осиповича, желание
сделать корабли нашего
флота непотопляемыми про-
ходит через всю жизнь Мака-
рова. Академик А. Н. Крылов
так оценил труды адмирала:
«Степан Осипович — вот кто
истинный основатель уче-
ния о непотопляемости су-
дов».
Неизвестная фотография № 2
Спуск на воду какого корабля российского флота запечатлен на зтом снимке?
Какой след в истории он оставил?
МОРСКОЙ НЕКРОПОЛЬ
Сохранить память
А. А. АЛЛИЛУЕВ
Неизвестно, когда появи-
лись первые захоронения
российских моряков на ост-
рове Менц-Сари в Выборг-
ском заливе — скорее всего
в период русско-шведской
войны 1788—1790 годов,
когда в Выборгском заливе
происходили ожесточенные
морские сражения. Во вся-
ком случае чиновники Мор-
ского министерства в 1816 го-
ду не смогли это точно уста-
новить. Известно только, что
Финляндский генерал-гу-
бернатор сообщил морскому
министру, что «в уважение
обстоятельств» жители ост-
рова — лоцманы и рыбаки —
дали согласие на расшире-
ние кладбища. Его огородили
частоколом (размер в плане
190X90 м), построили дере-
вянную часовню и устроили
небольшую пристань из бу-
лыжного камня...
Со второй половины
прошлого века в России на-
чалось усиленное строитель-
ство парового броненосного
флота, потребовавшее раз-
работки новых принципов
обучения матросов и подго-
товки офицеров. Энергич-
ными усилиями передовых
деятелей флота, в первую
очередь выдающегося адми-
рала Г. И. Бутакова, была
создана Практическая (учеб-
ная) эскадра Балтийского
моря. Местом ее стоянки 'в
летнее время назначили
Транзундский рейд (иначе —
Тронсунд, ныне Высоцк).
Здесь же оборудовали лет-
нюю стоянку учебно-минного
отряда. Артиллерийские
стрельбы сменялись поста-
новкой мин заграждения,
шлюпочными гонками под
парусами и на веслах.
Редкий учебный год об-
ходился без происшествий.
Случались удары кораблей
Часовия на острове Менн-Сари (не сохранилась).
Рисунок выполнен С. Г. И нкиноровой на основе
митепиалов Центрального государственного архива
ВМФ СССР
о камни, посадки на мель,
аварии технических средств,
зачастую с гибелью моряков.
Еще в 1862 году на старом
морском кладбище похоро-
нили кадета Морского кор-
пуса, а затем не было года,
чтобы на нем не отдавали
последний долг погибшим
морякам Практической эс-
кадры.
Если взять навигационную
карту Выборгского залива,
бросается в глаза то, что
она испещрена названиями
камней и банок, открытых
не промерами, а в результате
различных аварий кораблей
и носящих их имена. Так.
в 1864 году при сильном вет-
ре и густом тумане на камни
сел клипер «Всадник». Ко-
рабль спасли, но при этом
погибло четыре офицера и
11 матросов.
В 1887 году моряки Прак-
тической эскадры и учебных
отрядов собрали деньги на
благоустройство кладби-
ща — 708 рублей 58 копеек.
Выборгский купец Пааканен
вызвался за эту сумму по-
строить только ограду и во-
рота. Тогда морской министр
выделил дополнительно еще
700 рублей. Житель Вы-
борга Андрей Виклунд за-
просил за постройку часовни
по проекту архитектора
Ф. Оланиема 1000 рублей,
а тамошний строитель Эр-
нест Галлеи взялся построить
металлическую ограду на ка-
менном основании за 621
рубль. На том и порешили,
а Главное управление кораб-
лестроения и снабжений
выделило недостающие
средства. На деньги, собран-
ные офицерами, приобрели
церковную утварь, причем
наружный образ (икону) на
часовне, чтобы он мог оста-
ваться на зиму без присмот-
ра, выполнили без дорогих
украшений.
Придя на Транзундский
рейд летом 1899 года, моря-
ки Практической эскадры
увидели добротно постро-
енную часовню; кладбище
было приведено в порядок
и огорожено забором. Через
два года матросам показа-
лось, что кто-то вырубил
часть леса в заповедном
месте. Но вскоре выяснилось,
что во время отсутствия
Практической эскадры вы-
боргский губернатор дал
указание лоцманам очис-
тить остров от поваливших-
ся во время сильного ура-
гана деревьев...
В начале восьмидесятых
годов нашего столетия ост-
ров Менц-Сари в Выборг-
ском заливе получил новое
название Новик. В справоч-
нике морских топонимов
говорится, что остров назван,
видимо, в честь эскадрен-
ного миноносца «Новик»*.
Более правдоподобно, что
переименование связано с
именем крейсера «Новик»,
погибшего в 1904 году у бе-
регов Сахалина. Дело в том,
что в 1982 году открылся
музей Выборгского судо-
строительного завода. В за-
лах Дворца культуры имени
50-летия Октября среди
экспонатов, посвященных
истории российского судо-
строения, флота и морепла-
вания, находится и привле-
кающая большое внимание
посетителей картина ленин-
градского художника В. С.
Пахомова «Крейсер ,,Новик"
в Порт-Артуре». По-види-
мому, под впечатлением от
подвигов крейсера выборжа-
не решили назвать его име-
нем считавшийся почему-то
безымянным «остров с клад-
бищем».
Камни кладбища — хра-
нители нашей истории, свя-
зующее звено между поко-
лениями. И хотя давно уже
не заходят в Выборгский
залив отряды боевых кораб-
лей, старое военно-морское
кладбище сохранялось до
недавнего времени таким,
каким его видели некогда
моряки Российского флота.
И только в последние годы
оно подверглось варварско-
му разрушению... С горечью
необходима признать, что
сохранение старых клад-
бищ, действительно, выра-
стает в серьезную общена-
циональную проблему. Но
ведь историю и память, од-
нажды утеряв, восстановить
очень трудно!
* \\ас.Ъ‘ппиков Б. \\np-
скин карта расгка ч.ипи’т. М :
Boviiiiuv издательства. 1986.
С. 15н.
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Издательство «Гангут» выпускает в свет в III квартале 1992
года трилогию В. И. Семенова «Расплата».
Владимир Иванович Семенов (1867—1910) — офицер Рос-
сийского императорского флота, писатель и публицист, в 1904—
1905 гг. оказался в центре важнейших событий русско-японской
войны и в числе немногих стал участником и Порт-Артурской
и Цусимской кампаний. Написанная им по горячим следам три-
логия «Расплата» является замечательным документом эпохи
и своеобразной летописью трагических событий истории Рос-
сийского флота.
Новое издание «Расплаты» выходит в свет в канун 300-летия
отечественного флота после почти восьмидесятилетнего пере-
рыва.
Эту книгу вы можете заказать по адресу: 198196, С.-Петер-
бург, Невский пр., 20. «Дом военной книги», отдел «Книга —
почтой».
92—93
РОКОВЫЕ СОРОКОВЫЕ-
Мартиролог кораблей
ОТ РЕДАКЦИИ
22 июня 1991 года исполнилось 50 лет со дня вероломного нападения гитлеров-
ской Германии на нашу страну и начала Великой Отечественной войны. Миллионами
жизней наших соотечественников оплачена победа над сильным, хорошо обученным
и прекрасно оснащенным врагом. Тяжелые потери понесли и советские моряки. До
сих пор не обнародованы точные цифры погибших в трагическом Таллиннском пере-
ходе, при обороне Одессы и Севастополя, в Керченско-Феодосийской десантной
операции...
Героика ратных подвигов матросов и офицеров как бы оттеснила на второй план
правду о гибели в бою кораблей и судов нашего флота. В прошлые годы официаль-
ные органы, как известно, не любили распространяться об этом, да и сами сведения
такого рода хранились под соответствующими грифами «за семью печатями».
Скудную информацию о боевых потерях ВМФ СССР можно почерпнуть лишь из
немногих открытых источников. До сих пор, к сожалению, в доступной широкому
кругу читателей литературе не сведены воедино все случаи гибели советских боевых
кораблей во второй мировой войне, что позволило бы объективно оценить, какой
ценой завоевана победа.
Стремясь внести свою лепту в создание своеобразной морской «Книги памяти»,
в этом выпуске сборника мы начинаем публикацию «Мартиролога кораблей», под-
готовленного ветераном ВМФ, капитаном 1 ранга в отставке, известным историком
флота и судостроения Вадимом Юрьевичем Усовым. Сведения, приводимые о ко-
раблях класса тральщик и выше, почерпнутые автором из указанных ниже источников
и систематизированные по флотам и по хронологии, не следует считать оконча-
тельными. Редакция и автор будут благодарны всем читателям, сообщившим допол-
нительные данные о боевых потерях советского флота с обязательной ссылкой на
источник информации. Следует также сказать, что данные о гибели малых кораблей,
боевых катеров и вспомогательных судов требуют тщательного изучения и анализа
и будут публиковаться по мере подготовки материала.
1941 год
Северный флот
Июль
9 —ТЩ Т-890 (6. № 18, б. «Налим») потоплен
германской авиацией в губе Западная
Лица.
12 —СКР № 22 «ПАССАТ» (6. РТ-102) потоп-
лен артогнем трех германских ЭМ на пе-
реходе Мурманск — Иоканьга.
19 —СКР № 20 «ШТИЛЬ» (6. РТ-51 «Лещ»)
потоплен германской авиацией в Ура-
Губе.
20 — ЭМ «СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ» потоплен гер-
манской авиацией (три прямых попада-
ния) в Полярном.
Август
6 — ПС-70 (6. РТ-70) потоплено артогнем
германской ПЛ U-652 в Кольском за-
ливе.
10 — СКР№ 12 «ТУМАН» (6. РТ-10 «Лебедка»)
потоплен артогнем трех германских ЭМ
у м. Цып-Наволок (о. Кильдин).
10 — СКР № 27 «ЖЕМЧУГ» потоплен торпе-
дой германской ПЛ U-451 у м. Святой
Нос.
25 — ТЩ Т-898 (6. № 44, б. РТ-411 «Ненец»)
потоплен торпедой германской ПЛ
U-725 у входа в Кольский залив.
Декабрь
15 —ТЩ-889 (6. № 34, б. РТ-3) потоплен тор-
педой германской ПЛ U-725 на траверзе
мыса Острые Лудки.
Краснознаменный Балтийский флот
и Ладожская военная флотилия
Июнь
23 — ЭМ «ГНЕВНЫЙ» подорвался на мине;
из-за невозможности буксировки затоп-
лен артогнем ЭМ «Гордый» западнее
м. Тахкуна.
23(24?) — БТЩ Т-208 «ШКИВ» подорвался на
мине и затонул у северного входа в про-
лив Мухувяйн.
23(24?) — ПЛ М-78 потоплена германской
авиацией западнее Вентспилса.
24 — ЭМ «ЛЕНИН», ПЛ С-1, М-76, М-80, «РО-
НИС» и «СПИДОЛА» взорваны своими
экипажами в Лиепае во избежание за-
хвата противником (находились в ре-
монте).
24 — ПЛ С-3 потоплена германским ТКА S-35
в районе маяка Ужава.
24(25?) — ПЛ С-10 потоплена германскими
силами ПЛО в Данцигской бухте.
25 — ПЛ М-83 взорвана своим экипажем в
Лиепае.
28 — ПЛ М-99, находясь в дозоре у Ханко,
подорвалась на мине и затонула.
Июль
1 — ТЩ Т-299 «ИМАНТА» подорвался на мине
и затонул в б. Тага-Лахт.
1 — ПЛ М-81 подорвалась на мине и затону-
ла в проливе Мухувяйн.
7 — БТЩ Т-216 подорвался на мине и зато-
нул в проливе Соэловяйн (Ш 59° 09,5'
С, Д	В).
7 — ТЩ Т-101 «ПЕТРОЗАВОДСК» подорвал-
ся на мине и затонул у Толбухина маяка.
19 — ЭМ «СЕРДИТЫЙ» потоплен германской
авиацией в Рижском заливе.
21 — ПЛ М-94 потоплена торпедой герман-
ской ПЛ U-149 южнее маяка Ристна.
22 — ПЛ С-11 потоплена торпедой герман-
ской ПЛ U-140 у о. Хиума (Ш 58°40' С,
Д 21’00' В).
27 — ЭМ «СМЕЛЫЙ» подорвался на мине у
Ирбенского пролива, потоплен торпеда-
ми своих ТКА.
30 — ТЩ Т-51 «ЗМЕЙ» (б. «Зарница») подор-
вался на мине и затонул в проливе Со-
эловяйн.
31 —ТЩ № 83 затонул в Таллинне у причала,
впоследствии поднят.
Август
3 — БТЩ Т-201 «ЗАРЯД» подорвался на мине
и затонул у маяка Ристна.
3 — БТЩ Т-212 «ШТАГ» подорвался на мине
и затонул в проливе Соэловяйн.
8 — ЭМ «КАРЛ МАРКС» тяжело поврежден
германской авиацией в б. Локса, взор-
ван своими ТКА 10 августа.
11 —БТЩ Т-213 «КРАМБОЛ» подорвался на
мине и затонул (Ш 59°46,8' С, Д 25°
17,2' В).
11 — ЗМ «СУРОП» и ТЩ № 76 «ВАЛ» потоп-
лены авиацией противника в Ирбенском
проливе при попытке постановки мин.
13 — ТЩ Т-68 (б. буксир типа «Ижорец») по-
дорвался на мине и затонул у м. Юмин-
да.
15 — БТЩ Т-202 «БУЙ» подорвался на мине
и затонул у м. Юминда.
17 —ТЩ Т-122 погиб во время шторма на Ла-
дожском озере.
18 — ЭМ «СТАТНЫЙ» подорвался на мине и
затонул у о. Саарема (Ш 58°58,2’ С,
Д 23’16,1' В).
24 — ЭМ «ЭНГЕЛЬС» подорвался на мине и
затонул у м. Юминда.
24 —БТЩ Т-209 «КНЕХТ» и Т-214 «БУГЕЛЬ»
подорвались на минах и затонули у
м. Юминда.
28 — плавбаза (б. минный заградитель)
«АМУР» затоплена в Каботажной гавани
таллиннского порта.
28 — подорвались на минах и затонули в рай-
оне о. Кери — м. Юминда: ЭМ «СКО-
РЫЙ, «АРТЕМ», «ВОЛОДАРСКИЙ»,
«КАЛИНИН», «ЯКОВ СВЕРДЛОВ», СКР
«СНЕГ» и «ЦИКЛОН», ПЛ С-5 и Щ-301,
ТЩ Т-56 «БАРОМЕТР», Т-71 «КРАБ» и
Т-42 (б. «Ижорец-13»), спасательное
судно «САТУРН».
29 — КЛ И-8 подорвалась на мине и затонула.
30 — ПЛ С-6, находящаяся на позиции у о. Са-
арема, потоплена самолетом против-
ника.
Сентябрь
11 — ПЛ П-1 подорвалась на мине и затонула
в Финском заливе во время перехода на
Ханко.
20 — ПЛ Щ-319, направляясь на позицию, по-
дорвалась на мине и затонула в Фин-
ском заливе.
21 — СКР «ВИХРЬ» затонул на Кронштадт-
ском рейде после налета авиации про-
тивника.
21—ЭМ «СТЕРЕГУЩИЙ» потоплен герман-
ской авиацией на Восточном кронштадт-
ском рейде (поднят в 1944 году и вос-
становлен).
22 — ТЩ № 68 «КИРОВ» потоплен финским
ТКА при входе в гавань о. Гогланд.
23 — ТЩ № 32 потоплен авиацией противника
в Кронштадте.
24 — ЛД «МИНСК» и ПЛ М-74, поврежден-
ные накануне германской авиацией,
затонули в Кронштадте. («МИНСК» под-
нят в августе 1942 года и 22.06.43 г. вве-
ден в строй.)
27 — КЛ «ПИОНЕР», поврежденная герман-
ской авиацией, затонула в открытой ча-
сти ленинградского морского канала
(поднята 29.10.43 г. и затем восстанов-
лена).
94—95
27 — СКР «БУРЯ» затонул в Кронштадте в
результате попадания снаряда крупного
калибра.
Октябрь
12 — ПЛ Щ-322 подорвалась на мине и зато-
нула в Финском заливе.
21 — ПЛ С-8 подорвалась на мине и затонула
в районе о. Суурсаари.
24 — БТЩ Т-203 «ПАТРОН» подорвался на ми-
не и затонул в районе п-ова Ханко.
Ноябрь
1 — ПЛ «КАЛЕВ» подорвалась на мине и за-
тонула у о. Кери.
3 —ТЩ Т-177 «БЕЛУГА» затонул в результа-
те столкновения с транспортом «Пяр-
ну» на переходе из Кронштадта в Ле-
нинград (в ноябре поднят и восстанов-
лен).
4 — ЭМ «СМЕТЛИВЫЙ» подорвался на трех
минах и затонул восточнее о. Осму-
саар.
14 — ЭМ «ГОРДЫЙ» подорвался на трех
/линах и затонул севернее о. Кери.
14 — ЭМ «СУРОВЫЙ» получил тяжелые по-
вреждения корпуса в результате взрыва
мины в параване, возник пожар в пер-
вом котельном отделении. Ввиду не-
возможности буксировки по приказу
командования затоплен экипажем в 3
милях от о. Кери (Ш 59°44,4' С, Д 25,5“
5,9’ В).
14 — ПЛ Л-2, следуя в составе конвоя на бое-
вую позицию в Южную Балтику, подор-
валась на мине и затонула у о. Кери.
14 — БТЩ Т-206 «ВЕРП» подорвался на мине
и затонул в районе о. Кери.
14 — ПЛ М-98 подорвалась на мине и затону-
ла в Финском заливе.
15—20 — ПЛ М-103 и ПЛ Щ-324 подорвались
на минах и затонули в Финском заливе.
21 — ТЩ № 35 «МЕНЖИНСКИЙ» и ЗС (б.
ГИСУ) «АЗИМУТ» подорвались на минах
и затонули при эвакуации ВМБ Ханко.
25 — ТЩ «КЛЮЗ» подорвался на мине и за-'
тонул между п-овом Ханко и о. Гогланд.
30 —ТЩ Т-67 потоплен германской авиацией
в Финском заливе.
Декабрь
3 — ТЩ Т-297 «ВИРСАЙТИС» подорвался на
мине и затонул в районе Ханко.
Черноморский флот, Пинская, Дунайская
и Азовская военные флотилии
Июнь
26 — ЛД «МОСКВА» подорвался на мине во
время обстрела Констанцы и затонул.
Июль
ПЛ Щ-206 не вернулась из боевого по-
хода.
1 — ЭМ «БЫСТРЫЙ» подорвался на мине и
затонул при выходе из Севастополя.
Июль — сентябрь
Речные мониторы «ВИННИЦА» (б. «То-
рунь»), «БОБРУЙСК» (б. «Городище»),
«ВИТЕБСК» (б. «Варшава»), «ЖИТОМИР»
(б. «Пинск») и «СМОЛЕНСК» (б, «Кра-
ков») затоплены на Березине, Днепре
и Десне из-за невозможности отхода.
Август
19 — ТЩ № 44 потоплен у Херсона герман-
ской артиллерией.
Август — сентябрь
На Днепре погибли в боях или затопле-
ны экипажами: КЛ «БЕЛОРУС», «ВЕР-
НЫЙ», «ДИМИТРОВ», «КРЕМЕНЧУГ»,
«КРЕМЛЬ», «ПЕРЕДОВОЙ» и «ТРУДО-
ВОЙ», СКР «БОЛЬШЕВИК», «ВОРО-
ШИЛОВ», «ПАРИЖСКАЯ КОММУНА»,
«ПУШКИН», «РЕКА» и «ТЕХНИК», ЗМ
«ПИНА».
Сентябрь
Речные мониторы «ЖЕМЧУЖИН»,
«ЛЕВАЧЕВ», «РОСТОВЦЕВ», «ФЛЯГИН»
и КЛ «СМОЛЬНЫЙ» затоплены на Днеп-
ре у Киева из-за невозможности отхода.
6 — ТЩ № 53 потоплен в Одессе авиацией
противника.
10 — БТЩ Т-402 «МИНРЕП» подорвался на
мине и затонул у Феодосии.
17 — плавбаза бронекатеров «ГРОЗА» подо-
рвалась на мине и затонула у Очакова.
18 — монитор «МАРТЫНОВ» взорван своим
экипажем на Днепре у Никополя из-за
невозможности отхода.
20 — монитор «УДАРНЫЙ» потоплен гер-
манской авиацией в Егорлыцком заливе.
21 — ЗМ «КОЛХОЗНИК» потоплен герман-
ской авиацией в Егорлыцком заливе.
21 — ЭМ «ФРУНЗЕ» и КЛ «КРАСНАЯ АРМЕ-
НИЯ» потоплены германской авиацией
у Тендровской косы.
30 — ЭМ «СОВЕРШЕННЫЙ» подорвался на
мине во время ходовых испытаний, от-
буксирован в Севастополь, но так и не
был восстановлен.
Октябрь
? — ПЛ М-5В погибла в районе Констанцы
(предположительно, подорвалась на
мине).
18 — КЛ «КРЕНКЕЛЬ» потоплена огнем гер-
манской артиллерии в Таганроге.
27 — ТЩ № 37 потоплен авиацией противника
в районе Керчи
РОКОВЫЕ СОРОКОВЫЕ...
Ноябрь
2 — ТЩ № 56 подорвался на мине и затонул
в районе Новороссийска.
5 — ТЩ Т-34 (Т-504?) «РАБОТНИК» потоплен
германской авиацией в районе Ялты.
12 — крейсер «ЧЕРВОНА УКРАИНА», атако-
ванный германскими пикирующими
бомбардировщиками в Южной бухте
Севастополя, затонул в результате по-
падания шести авиабомб.
12—14 — ПЛ С-34 подорвалась на мине и за-
тонула в районе Бургаса.
14 — КЛ «РИОН» получила прямое попадание
германских авиабомб и выбросилась на
берег в районе Керчи.
16 — ПЛ Щ-211 подорвалась на мине и зато-
нула у берегов Болгарии.
21 — БКА № 402 затоплен при оставлении
Ростова советскими войсками.
Декабрь
? — ПЛ Щ-211 погибла в районе Варны
(предположительно, подорвалась на
мине).
6 — ПЛ Щ-204 атакована и потоплена кораб-
лями ПЛО в районе Варны.
18 — ПЛ М-89 подорвалась на мине и зато-
нула у берегов Румынии.
Продолжение следует
Источники:
1.	Боевая летопись ВМФ: 1941—1942. М.: Воениздат, 19ВЗ.
2.	Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне: 1941—1945 гг., М.: На--
ука, 1981.	г.
3.	Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1964.	, -
4.	Годлевский Г. Ф., Гречанюк Н. М., Кононенко В. М. Походы боевые. М.: Воениздат, 1966.
5.	Кабанов С. И. На дальних подступах. М.: Воениздат, 1971.	....
6.	Левченко Б. П. В кильватер без огней. Л.: Лениздат, 1981.
7.	Meister I. Soviet Warships of the Second World War. London, 1977.	Г \
Сокращения:
БКА — бронекатер, БТЩ — быстроходный тральщик, ГИСУ — гидрографическое суд^о, З.М-~
минный заградитель, ЗС — сетевой заградитель, КЛ — канонерская лодка, ЛД —.лидер э.смин-
цев, ПЛ — подводная лодка, ПС — посыльное судно и пограничное судно, РТ рыболовный
траулер, СКР — сторожевой корабль, ТКА — торпедный катер, ТЩ — тральщик,' ЭМ —-
эскадренный миноносец.	"
Материал подготовлен В. Ю. Усовым при участии Д. М. Васильева
морской архив
От Севастополя
до Новороссийска
Н. Р. ГУТАН
В последнее время, когда резко воз-
рос интерес к прошлому нашей страны,
появилась, наконец, возможность не-
предвзято взглянуть на историю и при-
ступить к устранению «белых пятен» с ее
страниц. Исследователи получили доступ
к документальному наследию наших со-
отечественников, которые по тем или
иным причинам не приняли Октябрьской
революции и оказались, если можно так
выразиться, по другую сторону барри-
кады.
Редакция сборника «Гангут» сочла
необходимым опубликовать находив-
шийся до недавних пор на закрытом
хранении «Краткий обзор состояния Чер-
номорского флота к 1 января 1919 года»,
составленный капитаном 2 ранга Н. Р. Гу-
таном*. В нем он показал сложную ситуа-
цию, в которой оказался флот после ре-
волюции и подписания Брестского мир-
ного договора, борьбу различных груп-
пировок за его сохранение. После дра-
матических событий часть кораблей по-
пала в руки германской армии, другая —
ушла на дно Цемесской бухты.
Этот эпизод нашей истории неодно-
кратно освещался в отечественной лите-
ратуре, но зачастую крайне односторон-
не и даже тенденциозно. Теперь же чи-
тателям представилась возможность
взглянуть на все эти события глазами
офицера бывшего Российского флота,
оказавшегося впоследствии в лагере
контрреволюции. И хотя Н. Р. Гутан по-
рой довольно резко отзывается о дей-
ствиях правительства Советской России
и его представителях, его труд представ-
ляет большую ценность, так как написан
непосредственным очевидцем тех тра-
гических дней.
Об авторе — Николае Гутане — изве-
стно немного**. Он родился в Одессе
9 февраля 1886 года, Морской корпус
окончил в 1907 году. Служил на Мер-
H. Р. Гутан. Одесса, 1905 год.
(Из семейного архива А. С. Гутана)
номорском флоте на яхте «Колхида»,
крейсере «Прут» и линейном корабле
«Ростислав». В июле 1917 года его про-
извели в капитаны 2 ранга и затем на-
значили командиром эскадренного ми-
ноносца «Поспешный». После затопле-
ния части кораблей Черноморского фло-
та Гутан перешел к белогвардейцам и,
командуя эскадренным миноносцем
«Дерзкий», увел его в Бизерту. В 1920-х
годах он женился на А. А. Подушко, но
детей у них не было; скончался Нико-
лай Рудольфович, предположительно,
в Тунисе в 1940-х годах.
Текст документа публикуется полно-
стью, без сокращений, редакцией изме-
нен лишь только его заголовок.
* ЦГАВМФ, ф. р-332, on. 1, д. 25.
** Ряд сведений о Н. Р. Гутане любезно
предоставил редакции его племянник А. С. Гу-
тан.
Один из линейных кораблей Черноморского флота в походе
От Севастополя до Новороссийска. Очерк о положении Черноморского флота
(осень 1917 — первая половина 1918 года)
Положение флота до занятия Севастополя немцами
Черноморский флот, идя крупными
шагами с первых дней революции к пол-
ному развалу, окончательно перестал
существовать, как таковой, к декабрю
месяцу 1917 г. До этого времени несмот-
ря на то, что дезорганизация уже была
полная и флотом распоряжались и Со-
вет1, и Центрофлот2, и различные ко-
миссии, миноносцы все же посылались
время от времени в море к неприятель-
ским берегам; а в море, еще по инерции,
команды держались в повиновении и со-
хранялась видимость некоторой органи-
зованности, которая сразу исчезала при
проходе бонов, возвращаясь на рейд.
К декабрю 1917 г. с одной стороны, бла-
годаря разным декретам и приказаниям
были окончательно уволены в запас по-
следние старые матросы, с другой же
стороны к этому времени в Севастополе
успел окончательно свить себе надежное
гнездо большевизм, благодаря большому
числу съехавшихся в этот город как
немецких агентов, так и специальных
комиссаров и агитаторов, присланных
на юг из Москвы и Петрограда. В то же
время в Севастополе начинает играть
видную роль, а затем Совнаркомом на-
значается даже комиссаром флота некто
Спиро3 — тип талантливого междуна-
родного афериста, по некоторым слухам,
имевший касание к австрийскому Ген-
штабу. Все же нижние чины Минной
бригады4 разлагались сравнительно
медленнее таковых же на больших судах,
экипажи которых занимались исключи-
тельно митингованием, выносом самых
модных резолюций, обысками и время от
времени — отбиранием оружия у офице-
ров и гражданского населения...
98—99
В ноябре велась очень сильная агита-
ция против Дона и, главным образом,
его атамана, покойного генерала Кале-
дина5. Благодаря этой агитации, матро-
сы, куда вошли уже команды Минной
бригады, стали формировать сухопут-
ные отряды, отправлявшиеся походным
порядком против Дона6. Отряды эти в
пути таяли, так как большинство рас-
ходилось по городам и селам с целью
грабежа, меньшинство же доходило до
фронта, несло поражение и обозленное,
главным образом, против офицерства,
возвращалось в Севастополь. Агитация
против офицеров с каждым днем и в Се-
вастополе самом все усиливалась. Было
ясно, что назревает резня. Начались аре-
сты, сначала с лиц, якобы причастных
к подавлению предполагавшегося мяте-
жа в Черноморском флоте в 1912 г.7.
Были арестованы по приказанию комис-
сара — матроса Роменца8, адмиралы:
Новицкий9, Каськов10, Александров",
генерал Кетриц12, капитаны 1 ранга Куз-
нецов13, Свиньин14, капитан 2 ранга Са-
лов15 и несколько др. офицеров. В это же
время был арестован капитан 2 ранга
Каллистов16 и почти все офицеры его ми-
ноносца «Пронзительный» за отказ идти
с командой против Дона. Первым сигна-
лом к расстрелу офицеров было убийство
среди бела дня на миноносце «Фидо-
ниси» мичмана Скородинского17, гуляв-
шего по палубе миноносца. Убит он был
в спину из машинного люка.
В эти же дни командующий флотом
Немитц18 с капитаном 2 ранга Максимо-
вым19 и флагманским офицером срочно
выехал в Петроград на какое-то там
совещание. Лица эти в Петроград не при-
были, а в пути скрылись. В Петроград
выехал днем раньше и комиссар Роме-
нец. Уезжая, Немитц за себя оставил на-
чальника своего штаба адмирала Саб-
лина20.
15 декабря в день похорон мичмана
Скородинского, вечером командой ми-
ноносца «Гаджибей» были арестованы
и затем расстреляны на Малаховой кур-
гане командир капитан 2 ранга Василий
Пышнов21 и все офицеры миноносца, за
исключением одного. Ночью же толпой
матросов в экипаже, среди которых ве-
дущую роль играли вернувшиеся с похо-
да против Дона, были расстреляны все
арестованные офицеры с адмиралом
Новицким во главе. На следующий день
происходили почти поголовные аресты
офицеров, из которых некоторые были
в ближайшие ночи расстреляны (напри-
мер капитан 1 ранга Климов22, капитан
МОРСКОЙ АРХИВ
2 ранга Орлов23, старший лейтенант По-
горельский24, лейтенант Дубницкий25
и др.). В большинстве случаев расстре-
лы производились из личной мести опре-
деленных отдельных лиц. Дня через 2—3
разными революционными организация-
ми были приняты меры к прекращению
расстрелов, которые конечно не помогли
бы ничего, но расстрелы сами собой пре-
кратились. Были лишь отдельные случаи
убийств в других портах. В это время
и был назначен комиссаром флота Спиро.
Всего убито офицеров было человек 35—
40.
В январе месяце выяснилось, что не-
смотря на пресловутый Брест-Литовский
мирный договор26 немцы продолжали
вести наступление и что объектом этого
наступления является завладение Чер-
номорским флотом и портами Черного
моря — Одессой, Севастополем. Среди
так называемой революционной демо-
кратии появляется обычный лозунг —
«борьба до конца — до последнего сна-
ряда». Появляется упорное желание,
на словах, оборонять Крым путем созда-
ния Перекопского фронта. Эту идею осо-
бенно рьяно пропагандирует, вплоть до
разрыва с Совнаркомом, и комиссар
Спиро. Между тем из Москвы получают-
ся директивы — с одной стороны воен-
ных действий не открывать, так как нем-
цы в Крым не пойдут, с другой же сто-
роны секретно предписывалось готовить
Новороссийск для перехода туда флота,
а самый флот, в том числе и все старые
корабли, давно стоявшие уже у стенки
без команд, готовить к эвакуации в Но-
вороссийск. Однако от прямых ответов —
грозит лн Севастополю и Крыму захват
со стороны немцев, Совнарком уклонял-
ся. В середине того же января было
спровоцировано наступление на Сева-
стополь каких-то несуществующих Крым-
ских войск из Симферополя. Дело в том,
что после декабрьских событий большое
число морских офицеров из Севастополя
бежало, часть их остановилась в Симфе-
рополе, где в это время, под призрачной
охраной образовавшегося Крымского
правительства27, собралось значительное
количество офицеров армии. Был обра-
зован штаб Крымских войск, но самих
войск, кроме 2—3 татарских эскадронов
на весь Крым не было. Штаб этот повел
дело очень легкомысленно и, быть может,
даже иногда и «бряцал оружием». Ко-
нечно это был достаточный повод для
провокации, и 11 января ночью было
объявлено о татарском наступлении на
Севастополь. Были срочно призваны и
Корабли Черноморского флота в Севастополе
вооружены матросы и рабочие, и отряды
численностью около 7000 чел. отправился
в Симферополь. Конечно никаких со-
противлений этот отряд не встретил, а
вступив в Симферополь, стал избивать
не успевших бежать оттуда офицеров и
местных богачей. Часть офицеров бежа-
ла в Ялту, а часть в Евпаторию28, где они
решили оказывать сопротивление. Поэто-
му в эти оба порта были посланы отряды
и кроме того посланы миноносцы, пре-
имущественно типа «Гаджибей». Мино-
носцы эти ходили почти без офицеров,
иногда забирая первых попавшихся чуть
ли не с улицы. По Ялте миноносцами
было выпущено несколько сотен сна-
рядов и расстреляно и утоплено, а также
и в Евпатории, около 200 чел., преиму-
щественно офицеров.
К этому времени относится также
эвакуация нами Дуная, где (Совнарком
считал себя на положении войны с Румы-
нией) в конце концов румынские монито-
ры артиллерийским огнем заставили
уйти нашу, пытавшуюся, как всегда в
таких случаях, «наступать», Дунайскую
флотилию. В январе же месяце, для по-
лучения прямого ответа от Совнаркома
о политическом положении, в связи с на-
ступлением немцев на юге России, были
посланы в Москву Спиро, старший лей-
тенант Левговд30 и один матрос — этим
лицам было также поручено достать и
доставить денежные средства на содер-
жание перешедшего уже к этому вре-
мени на вольнонаемные начала флота.
В Москве Спиро был арестован за не-
признание (он называл себя левым со-
циал-революционером) Брестского мира,
за ослушание Советской власти и за
пропаганду во флоте обороны Крыма.
С отъездом Спиро в Севастополе начи-
нает играть видную роль председатель
Центрофлота Романовский3’ (строевой
унтер-офицер с «Пантелеймона») и ка-
питан 2 ранга Богданов32, назначенный
советом начальником революционного
штаба, главной задачей которого стави-
лась борьба с контрреволюцией. В Сева-
стополе все это время заседал револю-
ционный трибунал, разбиравший дела
офицеров по доносу на них матросов.
Были осуждены к вечной каторге капи-
тан 1 ранга Карказ33, за издевательство
якобы над лейтенантом Шмидтом34 в
1905 г., адмирал Львов35 — осужден к
20 годам и капитан 2 ранга Цвингман36
к 12 годам за подавление мятежа во фло-
те в 1912 г. Кроме того было еще много
осуждено офицеров на различные сроки
и по различным поводам. Содержались
все они в городской тюрьме.
Почти весь февраль прошел под зна-
ком митинговой обороны от немцев. Кро-
ме того всюду трубилось о единстве всех
партий для дела обороны. Призывались
также и офицеры. В середине февраля
ходил слух и писалось в газетах о при-
сутствии в Дарданеллах английского
флота под командой Колчака37. Слухи
эти всячески провоцировались. В ночь с
23 на 24 февраля (нового стиля) сравни-
тельно неожиданно произошло первое
избиение состоятельного населения го-
рода. Эти убийства не носили определен-
ного направления против офицеров, тем
не менее, помимо ряда домовладельцев
и купцов, были убиты и многие офицеры,
а также все содержавшиеся в тюрьме с
адмиралом Львовым, Карказом, Цвинг-
маном, Вахтиным38 и др. Эта резня была
организована председателем Центрофло-
та Романовским, с ведома председателя
Совета матроса-балтийца Пожарова и,
очевидно, капитана 2 ранга Богданова.
В первую ночь было убито и вывезено
за боны всего человек 250. В ближайшие
две ночи убийства продолжались, но уже
100—101
Эскадренный миноносец «(Счастливый» в годы первой мировой войны А
.-ккадренньк миноносцы в Южной бухте ( vH.icrorio.iH


в значительно меньшей мере39. Затем
убийства прекратились, и только имели
место беспрестанные обыски.
Март проходил сравнительно спо-
койно, но зато под влиянием прибли-
жения украинских (гайдамаки) и гер-
манских войск стали еще более трубить
о необходимости защищаться на Пере-
копе, и наконец в газетах возвестили об
образовании Перекопского укрепленного
фронта. На самом деле там под видом
армии собрались бог весть откуда около
сотни китайцев и несколько (грабивших
окрестные хутора н села) сот красно-
армейцев.
Почти с начала марта появляется
рознь между матросами и рабочими пор-
та. Под влиянием грабежей матросов,
убийств, учиненных ими обысков, от ко-
торых иногда начали страдать и семьи
рабочих, а главное за нежелание матро-
сов признать правильность требуемой
рабочими какой-то денежной прибавки
за несколько месяцев назад, рабочие
почти открыто стали против матросов.
Они начали вооружаться и, образовав
сильную и хорошо вооруженную дру-
жину, взяли охрану города по ночам в
свои руки. Надо отдать справедливость
этой рабочей дружине. Грабежи и кражи
почти совершенно прекратились. Кроме
того, эта дружина, неся по ночам охрану
города совместно с организовавшейся
к этому времени городской самоохра-
ной нз горожан, принесла некоторое
успокоение и, во всяком случае, сильно
мешала повторным «варфоломеевским»
ночам. Кроме всех этих разногласий
между мастеровыми и матросами, поя-
вилась еще одна причина розни между
ними. Среди рабочих все чаще н чаще
говорилось, что обороняться против ук-
раинцев не надо, что они на «фронт»
не пойдут н так далее. Это весьма понят-
но, так как Севастополь, отрезанный
отовсюду, единственные сведения о том,
что делается на Украине и в России, чер-
пал только нз большевистских газет, так
как другие газеты были закрыты. Поэ-
тому все считали, что под поддержкой
германцев на Крым наступают украин-
ские части, с единственной целью осво-
бодить его от большевиков. Среди же ра-
бочих порта было много малороссов. Не
имея абсолютно никакой информации
о том, что действительно совершается
на Украине и какие войска действительно
наступают на Крым н с какой целью, ко-
мандование флотом, видимо, тайно леле-
яло мысль спасти суда н материальную
часть флота для России под украинской
МОРСКОЙ АРХИВ
вывеской, если бы оказалось, что идут
украинцы. Тем не менее в середине ап-
реля на происходившее заседание в Мор-
ском собрании Центрофлота и партий
социал-революционеров и социал-демо-
кратов были приглашены командиры су-
дов, а также адмирал Саблин. Адмирал
Саблин заявил, что он не видит спасе-
ния флота в переводе его в Новорос-
сийск, который- не является базой и со-
вершенно не приспособлен для этого,
и что с момента выхода флота за боны
наступает момент его гибели. Тем не
менее адмиралом Саблиным была посла-
на в Новороссийск на гидро-крейсере
«Троян», комиссия из морских офицеров
различных специальностей, под предсе-
дательством капитана 1 ранга Лебедин-
40	*	v
ского , для подготовки, на всякий слу-
чай, этого порта для стоянки там хотя бы
только боеспособных судов. В двадцатых
числах апреля германо-украинские части
без всякого сопротивления «перекоп-
ских армий» вступили в Крым и двину-
лись на Симферополь. Красноармейцы,
попытавшись оказать сопротивление
передовым частям германских войск под
Симферополем, бежали в Севастополь
и под командой капитана 2 ранга Бог-
данова стали спешно грузиться на тран-
спорта.
С этого момента в Севастополе начи-
нается паника и наступает какая-то вак-
ханалия власти. Митинги на судах н на
берегу идут беспрерывно, даже ночью.
Все ищут власть, способную их спасти.
В один и тот же день постанавливают
призвать вновь к власти ушедшего ад-
мирала Саблина, дав ему диктаторские*
полномочия; уволить Саблина и назна-
чить комиссию с матросом во главе; по-
виноваться лишь Центрофлоту; упразд-
нить Центрофлот и просить командира
«Воли» капитана 1 ранга Тихменева41
спасти положение н пр. и т. д. Все эти
постановления носят окончательный ха-
рактер и друг друга отменяют. Толпа
обезумела и агонизирует. Совдеп срочно
готовится к бегству.
Наконец 29 апреля (боеспособные
суда все время стоят на первом и втором
положении) неприятельские разъезды
появляются в районе Севастополя. Все
притихли и ждут, что скажут дредноуты.
В это время команды «Воли» и «Сво-
бодной России», срочности ради, не при-
гласив даже представителей других ко-
раблей и миноносцев, постанавливают:
просить капитана 1 ранга Тихменева и
выбранную наскоро комиссию или деле-
гатов от дредноутов найти адмирала
Посыльное судно «Румыния». На втором плане — линейный корабль «Свободная Россия».
Севастополь, 1917 год
Саблина, просить его как единственного
человека, могущего спасти флот, принять
единоличное командование флотом, и
дальше все, что будет адмиралом при-
казано, будет исполняться беспрекослов-
но, а неповинующиеся суда будут при-
ведены к послушанию 12-дюймовой ар-
тиллерией дредноутов, в чем команды
этих кораблей клянутся адмиралу. Капи-
тан 1 ранга Тихменев с представителями
от этих команд едут на берег на квартиру
адмирала Саблина и уговаривают адми-
рала, адмирал, после короткого колеба-
ния, соглашается и едет на «Георгий».
Около 4-х час. дня на «Георгии» подни-
мается сигнал: «Поднять Украинский
флаг». Дредноуты исполняют сразу,
остальные суда, особенно миноносцы,
колеблются. В то же время адмирал
Саблин дает телеграмму на Украину и
германскому командованию о том, что
Черноморский флот украинизировался и,
что он просит приостановить наступле-
ние на Севастополь и посылает своих
42
парламентеров .
Парламентерами едут в Симферо-
поль: контр-адмирал Клочковский , ка-
питан 1 ранга Черниловский-Сокол44
и чиновник дипломатической части Ту-
холка45. В этот момент на Минной бри-
гаде происходит следующее: часть ми-
ноносцев поднимает Украинский флаг,
большинство (флаг уже спущен) решают
ждать до утра и только один «Пронзи-
тельный» не желает спустить красный
флаг и готовится к выходу в море. Коман-
дующий флотом объявляет командиру
«Пронзительного» (лейтенант Безсмерт-
ный46), что если миноносец не повинует-
ся, то пусть уходит в море не позже 11
час. 30 мин. ночи, но без права возвра-
щения на рейд. Едва об этом пронюхали
команды других миноносцев, как на всей
бригаде появляется неудержимое жела-
ние бежать и бежать. Почти все эсминцы,
за исключением «Дерзкого», «Гневного»,
«Звонкого», «Зоркого», готовятся к по-
ходу. Внешняя сторона решения — спа-
сти суда от неприятеля; истинная при-
чина — шкурный вопрос спасти лишь
свою жизнь. Большинство офицеров
и командиров миноносцев разъясняют
командам необходимость подчиняться
и ждать приказаний командующего фло-
том, но, не имея успеха в этом, идут с ми-
ноносцами в море, дабы переходом в Но-
вороссийск хоть временно отдалить ги-
бель судов, так как в это время мало кто
из офицеров верил в призрачную воз-
можность спасти суда под украинской
вывеской.
В полночь выходят в море: «Калиак-
рия», «Керчь», «Гаджибей», «Беспокой-
ный», «Пронзительный», «Пылкий»,
«Громкий», «Поспешный», «Лейтенант
Шестаков», «Баранов», «Жаркий», «Жи-
104—105
Линейный корабль «Свободная Россия» '
вой», «Стремительный» и «Сметливый».
Приблизительно в это же время выходят
в море 3 или 4 транспорта с бегущей
Красной армией и ее «вождями» тоже
в Новороссийск. «Гневный», «Дерзкий»
(брейд-вымпел начальника бригады ка-
питана 1 ранга Лебедева), «Звонкий»
и «Зоркий» выходят на рейд и становятся
на якорь у дредноутов, оставаясь в по-
виновении у командующего Флотом.
Переход миноносцев в Новороссийск
является кризисом политического на-
строения команд. Едва ли не сейчас же
после выхода, на некоторых миноносцах
люди начинают обращаться к офицерам
за советами: хорошо ли поступлено, что
суда ушли в Новороссийск. Не поздно
ли вернуться в порт. Что делают корабли,
оставшиеся в Севастополе. Всели подня-
ли Украинский флаг. Кроме того появи-
лось определенное течение, о котором
уже не боялись громко высказываться —
это, по приходе в Новороссийск, присое-
диниться к генералу Корнилову17. К со-
жалению, тогда о Добровольческой ар-
мии48 в Севастополе не имелось никако-
го понятия, а сама армия в этот момент
переживала самый тяжелый период сво-
его существования — период, следовав-
ший после смерти генерала Корнилова,
когда армия в числе едва ли большем,
чем 1000 здоровых бойцов, отступала
из-под Екатеринодара на север. Будь
иначе, быть может, удалось бы спасти
флот, путем присоединения к генералу
Корнилову, и теперь приходишь к выводу,
что этот исход не был невозможным.
Кризис больных большевизмом команд
разрешался в положительную сторону.
Команды начинали выздоравливать.
Причиной тому служило то обстоятель-
ство, что почти все лица, замешанные в
расстрелах, бежали еще раньше. Остав-
шаяся команда, в большинстве своем
представлявшая индифферентную массу,
тяжелым опытным путем, своим соб-
ственным горбом, вынесла результат
управления коллегиальными учрежде-
ниями — вроде Центрофлота. Команды
воочию увидели, куда их привели их
революционные кумиры, в опасную мину-
ту оставившие флот и поспешно бежав-
шие, захватившие при этом, как полага-
ется, казенные и общественные деньги.
Люди сами убедились, что наступают
не какие-то банды международных бело-
гвардейцев и контрреволюционеров, как
об этом внушалось и проповедовалось, а
самые настоящие регулярные герман-
ские войска. Доказательством правди-
вости этого взгляда служит сравнение
судов, испытавших не одну эвакуацию,
как например эскадренный миноносец
«Дерзкий», бывший свидетелем оставле-
МОРСКОЙ АРХИВ
ния нами под натиском германских войск
не только Севастополя, но и Дуная и Тра-
пезонда и команда которого сделалась
наиболее лояльной и больше всех про-
поведовавшая о присоединении к гене-
ралу Корнилову, и эскадренного мино-
носца «Фидониси», не испытавшего ни
одной эвакуации и связанной с ней вак-
ханалии, т. к. этот миноносец присоеди-
нился к идущему в Новороссийск флоту
в море, выйдя из Феодосии, где он сто-
ял довольно долго. Этот миноносец еще
долго и до конца пребывал в хаотиче-
ском настроении.
Утром 1 мая миноносцы пришли в Но-
вороссийск. В это время в Севастополе
происходило следующее: адмирал Саб-
лин узнал, что немцы оставили украин-
ские части за Перекопом и наступают
лишь германские войска. Были получены
от наших парламентеров известия, что
командующий германскими войсками в
Крыму генерал фон Кош наших парла-
ментеров не принял, а просил письменно
изложить свои заявления, предупредив,
что это заявление он должен отправить
к фельдмаршалу Эйхгорну10 в Киев, от-
куда ответа можно ждать не раньше
2 недель и что, во всяком случае, прио-
становить наступление он не может.
Одновременно с парламентерами
нашими выезжали в Симферополь еще
2 делегации: одна от г. Севастополя, дру-
гая от украинских организаций. Первая
была принята очень любезно генералом
Кошем, обещавшим городу спокойствие
и порядок, а вторая была принята очень
сухо. Получив эти известия, адмирал
приказал: парламентерам возвратиться;
всем судам, могущим идти в море, при-
готовиться к походу, а оставшиеся суда
было приказано контр-адмиралу Остро-
градскому5", по уходе флота, взорвать,
для чего еще раньше была сформирована
подрывная партия, человек 100—120.
Съемка была назначена на 10 час. вече-
ра. Еще раньше было приказано «Дерз-
кому» выйти в море и стать маячным
судном на повороте канала у Херсонес-
ского маяка. Ночь была очень темная.
Оказалось, что немцы в это время уже за-
няли часть Северной стороны и устано-
вили пулеметы и полевую артиллерию на
Константиновской батарее, против бонов
и на Братском кладбище. Однако кораб-
лям сняться своевременно не удалось,
так как обнаружилось, что все в порту
разбежались, катеров нет и нет людей
развести боны. В конце концов в 12-м
часу боны были разведены офицерами:
контр-адмиралом Клочковским, Черни-
ловским-Сокол, капитаном 2 ранга По-
гожевым51, Протасовым52 и еще несколь-
кими людьми, подошедшими на адми-
ральском катере «Пулемет» и еще на
какой-то шлюпке. Едва дала ход «Воля»,
как немцы открыли по кораблям огонь
в упор. За «Волей» (флаг командующе-
го) снялась «Свободная Россия» (ко-
мандир капитан 2 ранга Терентьев53,
Эскадренный миноносец «Гневный» на камнях
106—107
накануне назначенный). Кораблям в аб-
солютной темноте под огнем неприятеля
пришлось с места на рейде дать полный
ход, при этом должно отметить, что ко-
рабли эти развили ход, едва ли не пре-
вышающий контрактную скорость. В
«Свободную Россию» попало несколько
снарядов, причинивших пустяковые по-
вреждения в надстройках и легко ранив-
шие 5 чел. На огонь неприятеля кораб-
лям отвечать было запрещено, т. к. адми-
рал не хотел дать лишний повод немцам
утверждать, что мы не исполняем Брест-
ского договора, на основании чего они бы
юридически могли продолжать операции
по захвату наших судов в свою пользу.
Один только комендор не выдержал и
выстрелил противолодочным снарядом.
Эскадренный миноносец «Гневный» сни-
мался за кораблями, под впечатлением
неприятельского огня появилась в коман-
де паника, и, ошалев, в машине дали
при разворачивании вместо назад —
вперед правой машине. Заметив это, ко-
мандир, лейтенант Крейчман54, дал пра-
вой полный назад, но снова в машине
дали наоборот — полный вперед, и ми-
ноносец выскочил на берег у Аполло-
новой балки. Все попытки сняться не
увенчались успехом, и командир взорвал
корму, благодаря чему миноносец зато-
нул кормой.
Благодаря тому, что подрывная пар-
тия, которой было поручено взорвать
оставшиеся корабли и сооружения порта,
разбежалась — все осталось неповреж-
денным. Только миноносец «Заветный»,
стоявший в ремонте, был взорван и за-
топлен своим командиром старший лей-
тенантом Краснопольским55. На всех
оставшихся в Севастополе судах был
снова поднят Украинский флаг, и ими
вступил в командование контр-адмирал
Остроградский, известивший Украинское
правительство и германское командова-
ние о том, что не пожелавшие украинизи-
роваться суда ушли в море, а все осталь-
ные подняли Украинский флаг и оста-
лись в Севастополе.
Продолжение следует
КОММЕНТАРИИ
1	Севастопольский совет рабочих, мат-
росских и солдатских депутатов образовался
22 марта 1917 года в результате слияния Со-
вета рабочих депутатов Севастопольского
порта и Совета солдатских и матросских
депутатов, созданных в начале марта. 30 мар-
та Совет соединился с Севастопольским
центральным военно-исполнительным коми-
тетом и получил название «Севастопольский
совет депутатов армии, флота и рабочих»
(163 делегата). В июне его переименовали
в Севастопольский совет военных и рабочих
депутатов. После очередных перевыборов в
середине октября в Совет избрали 444 де-
путата (232 эсера, 64 беспартийных, 58 боль-
шевиков, 50 украинских эсеров, 40 меньше-
виков). После перевыборов в декабре пре-
обладание в Совете получили большевики.
Председателем Совета избрали Н. А. Пожа-
рова.
2	Центральный комитет Черноморского
флота (Центрофлот) создали в августе 1917
года по инициативе Севастопольского сове-
та (48 представителей от частей и кораблей,
базировавшихся в портах Севастополя, Одес-
сы, Николаева, Очакова, Новороссийска,
Керчи, Батума и т. д.). В конце декабря 1917
года — начале января 1918 года к Центро-
флоту перешла вся полнота власти на Черно-
морском флоте, функции командующего и
штаба стал выполнять его Военный отдел.
3	Спиро Вильям Б. — левый эсер, член
Верховной русско-румынской коллегии по
румынским и бессарабским делам, главный
МОРСКОЙ АРХИВ
комиссар Черноморского флота, впослед-
ствии арестован за невыполнение распоря-
жений Совета Народных Комиссаров.
4	Минная бригада — соединение ко-
раблей Черноморского флота, состоявшее
из нескольких дивизионов эскадренных ми-
ноносцев. Вопреки утверждению автора,
личный состав эсминцев представлял собой
наиболее революционную часть матросской
массы. Этим особенно выделялись эсминцы
«Керчь», «Гаджибей», «Фидониси», «Калиак-
рия». Составители сборника «Моряки в
борьбе за власть Советов на Украине...» по-
лагают, что это было связано с контактами
команд этих эсминцев с рабочими Николаева
во время постройки кораблей.
“Каледин Алексей Максимович (1861 —
29.01.191В) — генерал от кавалерии (10.06.
1916). Командующий 8-й армией Юго-Запад-
ного фронта (20.03.1916—05. 1917). Большим
войсковым кругом избран атаманом Дон-
ского казачьего войска (17.06.1917). 25 октяб-
ря 1917 года ввел в Донбассе военное поло-
жение и приступил к формированию Дон-
ской армии для борьбы против Советов. С
декабря — член Донского гражданского со-
вета, оказывал активную поддержку форми-
рующейся Добровольческой армии. В об-
становке наступления советских войск на
Ростов и Новочеркасск и ухода из Ростова
Добровольческой армии сложил с себя пол-
номочия и застрелился.
6	По настоянию большевиков на Дон
12 ноября 1917 года была отправлена целая
флотилия (эсминец «Капитан Сакен», два ист-
ребителя, два тральщика), возглавляемая
матросом-большевиком В. Е. Драчуном.
24 ноября корабли прибыли в Ростов и при-
няли участие в боях с войсками Каледина.
7Речь идет о попытке восстания на Черно-
морском флоте летом 1912 года. Под суд
было отдано 143 матроса и унтер-офицера
с линейных кораблей «Иоанн Златоуст»,
«Евстафий», «Пантелеймон», «Синоп», «Три
Святителя», крейсеров «Память Меркурия»,
«Кагул» и др. 17 человек приговорили к
смертной казни, из них в ноябре того же года
расстреляли десятерых.
8Роменец Василий Васильевич (1889—
1957) — матрос Черноморского флота, пи-
сарь штаба 6-го дивизиона эскадренных ми-
ноносцев. Уволен со службы по болезни
(11.1916). После Февральской революции
стал председателем местного совета (г. Кро-
левец Черниговской губ.). Вернулся в Сева-
стополь (10.07.1917) и был избран членом
Исполнительного комитета Севастопольского
совета и Центрального комитета Черномор-
ского флота. Главный комиссар Черномор-
ского флота (18.11.1917—02.1918), комиссар
по демобилизации Черноморского флота
(30.01.1918), после затопления флота в Ново-
российске — военный комиссар Кубано-
Черноморской республики, командир пар-
тизанского отряда на Кубани (08.1918). Был
арестован петлюровцами (12.12.1918), но,
приговоренный к смертной казни, бежал.
Воевал на стороне красных на Украине
(1919—1920). Комиссар штаба Артиллерий-
ской обороны Кавказского побережья (1921).
?Новицкий Павел Иванович (23.06.1857—
15.12.1917) — вице-адмирал (14.04.1913).
Главный командир Севастопольского порта
(21.07.1916). Зачислен в резерв чинов Чер-
номорского флота (24.03.1917). Командовал
миноносцем «Сухум» (1892—1893), транспор-
том «Псезуапе» (1899—1901), пароходом
«Колхида» (1901), минным крейсером «Ка-
зарский» (1901—1902), канонерской лодкой
«Уралец» (1902—1904), эскадренным броне-
носцем «Андрей Первозванный» (1906—
1907), линейным кораблем «Двенадцать
Апостолов» (1907*—1908), крейсером «Па-
мять Меркурия» (1908—1909). Расстрелян
матросами в Севастополе на Малаховом
кургане,
111 Каськов Митрофан Иванович (09.02.
1867—15.12.1917) — контр-адмирал (25.01.
1916). Начальник штаба командующего
Флотом Черного моря (04.07.1916). Зачислен
в резерв чинов Черноморского флота (03.04.
1917). Командовал канонерской лодкой «До-
нец» (1910—1912), линейным кораблем «Пан-
телеймон» (1912—1916). Расстрелян матро-
сами в Севастополе на Малаховом кургане.
’ ‘Александров Александр Иванович (05.
06.1864—15.12.1917) — контр-адмирал (06.12.
1915). Начальник школы юнг в Севастополе
(15.09.1914), член портового призового суда
в Севастополе (18.08.1914). Участник русско-
японской войны. Командовал транспортом
«Алеут» (1904—1906), крейсером «Жемчуг»
(1906—1908), линейным кораблем «Георгий
Победоносец» (1910—1913). Расстрелян мат-
росами в Севастополе на Малаховом кургане.
,аКетриц Юлий Эрнестович (20.03.1862—
15.12.1917) — генерал-лейтенант (06.04.1914).
Председатель Севастопольского военно-
морского суда (24.12.1914), председатель
портового призового суда в Севастополе
(24.12.1914). Расстрелян матросами в Сева-
стополе на Малаховом кургане.
’’Кузнецов Иван Семенович (02.01.1871 —
15.12.1917) — капитан 1 ранга (06.12.1912).
Командовал канонерскими лодками «Ура-
лец» (1908—1909), «Запорожец» (1910—1911),
«Черноморец» (1911), заградителем «Ду-
най» (1911—1912), линейными кораблями
«Ростислав» (1914—1916), «Императрица Ма-
рия» (1916). Награжден Георгиевским ору-
жием (14.03.1916). Расстрелян матросами в
Севастополе на Малаховом кургане.
нСвиньин Алексей Юрьевич (22.10.
1870—15.12.1917) — капитан 1 ранга (06.12.
1913). Командир учебного судна «Рион» (20.
10.1914), член портового призового суда в
Севастополе (18.08.1914). Командовал эскад-
ренным миноносцем «Жаркий» (1907—1908),
яхтой «Эриклик» (190В—1909), канонерской
лодкой «Кубанец» (1909—1913), эскадрен-
ным миноносцем «Капитан Сакен» (1913—
1914). Расстрелян матросами в Севастополе
на Малаховом кургане.
,5Салов Николай Сергеевич (13.10.1885—
16.12.1917) — капитан 2 ранга (30.07.1916).
Участник русско-японской войны. Награж-
ден Георгиевским оружием (18.10.1916).
Расстрелян в Севастополе на Малаховом
кургане.
’“Каллистов Николай Дмитриевич (23.04.
1883—16.12.1917) — капитан 2 ранга (28.07.
1917). Крупный военно-морской историк,
поэт-маринист. Являлся автором 23 опубли-
кованных работ по истории русского флота.
Среди них «Русский флот и Двенадцатый год»,
«Корвет „Флора"» и др. Написал ряд статей
для «Военной энциклопедии» и многотомной
«Истории русской армии и флота». Коман-
довал эскадренным миноносцем «Живой»
(1916—1917). Награжден Георгиевским ору-
жием (31.08.1917). Расстрелян матросами на
Малаховом кургане в Севастополе.
’'Скородинский Николай (?—13.12.1917) —
мичман (05.06-1917).
,8Немитц Александр Васильевич (26.07.
1879—1.10.1967) — контр-адмирал Россий-
ского (18.07.1917) и вице-адмирал Советского
флота (21.05.1941). Командующий Черномор-
ским флотом (18.07.—12.1917). Командовал
канонерскими лодками «Ардаган» (1914—
1915), «Донец» (1915). Во время гражданской
войны на стороне красных; начальник штаба
58-й стрелковой дивизии Южной группы
войск, 12-й армии (1919). Командующий Мор-
скими силами Республики (02.1920—12.1921).
Преподаватель Военно-воздушной академии
им. Жуковского (1924—1928). Заместитель
инспектора ВМС РККА (10.10.1930). Профес-
сор кафедры стратегии и тактики Военно-
морской академии (1940—1947). С 1947 го-
да — в отставке. Автор работы «Беглый
очерк морских операций русско-японской
войны». СПб., 1912.
108—109
и‘ О каком Максимове идет речь, устано-
вить не удалось.
2иСаблин Михаил Павлович (17,07.1869—
1918) — контр-адмирал (18.04.1915). Участ-
ник похода 2-й Тихоокеанской эскадры. Ко-
мандующий Черноморским флотом (12.12.
1917—04.06.1918). Командовал миноносцем
«Завидный» (1906—1907), канонерской лод-
кой «Донец» (1907—1909), линейным кораб-
лем «Ростислав» (1912—1914). Начальник
штаба командующего Черноморским флотом
(21.07.1917).
2|Пышнов Василий Михайлович (15.01.
1884—15.12.1917) — капитан 2 ранга (30.07.
1915). Старший офицер линейного корабля
«Евстафий» (30.07.1915). Командовал мино-
носцем «Стремительный» (1914). Расстрелян
матросами на Малаховом кургане в Сева-
стополе.
22Климов Федор Дмитриевич (10.08.
1876—19.12.1917) — капитан 1 ранга (07.09.
1915). Участник русско-японской войны. Ко-
мандовал эскадренным миноносцем «За-
видный» (1909—1912), заградителем «Дунай»
(1913—1914), эскадренным миноносцем
«Счастливый» (1914—1915). В декабре 1917
года лечился на госпитальном судне «Сюжет».
В момент ареста в одном белье выскочил на
трап и бросился в воду, надеясь доплыть до
одного из кораблей Минной бригады. Был
настигнут погнавшейся за ним шлюпкой, выта-
щен на берег и убит на месте.
23Орлов Василий Иванович (22.11.1879—
20.12.1917) — капитан 2 ранга (6.12.1912).
Командир эскадренного миноносца «Пыл-
кий» (28.11.1916). Командовал эскадренным
миноносцем «Капитан-лейтенант Баранов»
(1915—1916). Расстрелян матросами на Ма-
лаховом кургане в Севастополе.
24Погорельский Владимир Евсеевич
(10.05.1885—16.12.1917) — старший лейтенант
(6.04.1916). Старший офицер крейсера
«Прут» (24.04.1916). Командовал заградите-
лем. «Бештау» (1914—1916). Расстрелян мат-
росами на Малаховом кургане в Севастополе.
25Дубницкий Борис Дмитриевич (04.03.
1891—16.12.1917) — лейтенант (06.12.1914).
Расстрелян матросами в Севастополе на
Малаховом кургане.
2”Видимо, автор имеет в виду перегово-
ры в Брест-Литовске, т. к. сам мирный дого-
вор заключили 03.03.1918.
“'‘Имеется в виду Крымско-татарское на-
циональное правительство, созданное в Бах-
чисарае в декабре 1917 года. Председатель
Ч. Челебиев. Просуществовало до 23 марта
1918 года.
-8Речь идет о событиях в Ялте и Евпато-
рии (декабрь 1917 — январь 1918 года), свя-
занных с боевыми действиями матросов про-
тив отрядов крымских татар и армейских офи-
церов. Ялта была взята 16 января, а Евпатория
днем раньше. Под Ялтой действовали эсмин-
цы «Керчь», «Гаджибей» и «Счастливый», а
под Евпаторией гидрокрейсер «Румыния» и
транспорт «Трувор». Взятие Ялты и Евпатории
сопровождалось убийствами офицеров.
В Ялте было расстреляно свыше 80 человек,
а в Евпатории 46 арестованных были сбро-
МОРСКОИ АРХИВ
шены живьем за борт с «Румынии», а штабс-
капитан Новацкий был сожжен в топке гидро-
крейсера.
29Дунайская флотилия — формирование
Российского флота, состоявшее в 1917 году
из трех морских и 19 речных канонерских
лодок, подводной лодки, тральщика, речно-
го заградителя и шести посыльных судов.
30Левговд Роман Романович (24.07.
1887—?) — лейтенант (28.12.1915). Исполнял
должность старшего флаг-офицера по распо-
рядительной части штаба командующего
Флотом Черного моря (1.07.1916).
’’Романовский Савва Иванович — строе-
вой унтер-офицер линейного корабля «Борец
за свободу». В 1917 году — член Севасто-
польского совета, председатель Военной ко-
миссии (01.1918), затем председатель Цент-
рального комитета Черноморского флота.
’"Богданов Михаил Михайлович (12.11.
1883—?) — капитан 2 ранга. Адъютант Шта-
ба Севастопольского порта (28.02.1911). Во
время гражданской войны у красных: флаг-
капитан по распорядительной части штаба
Волжской военной флотилии, а затем началь-
ник штаба флотилии.
33Карказ Федор Федорович (5.03.1868—
23.02.1918) — капитан 1 ранга (25.03.1912). За-
ведующий хозяйством Севастопольского
Морского корпуса (8.03.1916). Командовал
транспортом «Алеут» (1906—1908), канонер-
ской лодкой «Манджур» (1909—1911). Рас-
стрелян матросами в Севастополе.
’’Шмидт Петр Петрович (5.02.1867—6.
03.1906) — морской офицер, руководитель
антиправительственного выступления на
крейсере «Очаков» (14.11.—15.11.1905). Пос-
ле подавления восстания арестован, предан
суду и расстрелян на о. Березань с тремя
своими единомышленниками.
35Львов Николай Георгиевич (22.05.1869—
12.02.1918) — контр-адмирал (11.08.1914). Ко-
мандовал учебным судном «Воин» (1908),
крейсером «Память Меркурия». Участник
обороны Порт-Артура (1904—1905). Награж-
ден золотым оружием «За храбрость» (19.03.
1907). Расстрелян матросами в Севастополе.
*’иЦвингман Иван Георгиевич (19.05.1885—
23.02.1918) — капитан 2 ранга (6.12.1915).
Старший офицер линейного корабля «Импе-
ратрица Екатерина Великая» (6.12.1915).
Расстрелян матросами в Севастополе.
37Весной 1918 года вице-адмирал А. В.
Колчак находился в Харбине.
заВахтин Борис Васильевич (31.01.1882—
12.02.1918) — старший лейтенант (6.12.1915).
Командир эскадренного миноносца «Жут-
кий». Приговоренный к тюремному заключе-
нию, был убит караулом после выхода из зала
суда.
39Всего в декабре 1917 — феврале 1918,
года Черноморский флот потерял в резуль-
тате репрессий 66 человек (62 офицера, три
морских врача и священника). Среди казнен-
ных морских офицеров — вице-адмирал,
четыре контр-адмирала, генерал-лейтенант
и пять генерал-майоров.
“’Лебединский Алексей Ильич (5.10.
1871—8.08.1936) — капитан 1 ранга (6.12.
1913). Командир крейсера «Адмирал Нахи-
мов» (7.12.1915). Командовал заградителем
«Дунай» (1908—1911), канонерской лодкой
«Уралец» (1911—1912). Во время граждан-
ской войны начальник морского отдела при
штабе А. И. Деникина. Умер в Париже.
’’Тихменев Александр Иванович (30.12.
1879—15.09.1959) — контр-адмирал. Коман-
довал эскадренными миноносцами «Жуткий»
(1914—1915), «Беспокойный» (1915—1917),
линейным кораблем «Воля». Ушел с флотом в
Бизерту. Был председателем объединения
русских моряков в Тунисе, где и умер.
"“Процесс украинизации частей и кораб-
лей русской армии и флота был связан с про-
возглашением (7.11.1917) Украинской народ-
ной республики во главе с В. К. Винниченко,
С. В. Петлюрой и А. В. Шульгиным. 11 янва-
ря 191В года провозглашена независимость
республики, которая была аннулирована гер-
манскими оккупационными властями (29.04.
1918).
’“Клочковский Вячеслав Евгеньевич
(2.02.1873—?) — контр-адмирал. Участник
похода 2-й Тихоокеанской эскадры. Командо-
вал подводными лодками «Пескарь» (1908),
«Окунь» (1908—1909), посыльным судном
«Бакан» (1912), транспортом «Хабаровск»
(1912—1914), эскадренным миноносцем
«Страшный» (1914), затем — начальник 2-го
дивизиона подводных лодок, командующий
под брейд-вымпелом бригадой подвод-
ных лодок Черного моря.
"Черниловский-Сокол Николай Ивано-
вич (27.08.1881—26.11.1936) — контр-адми-
рал. Участник боя крейсера «Варяг» в Че-
мульпо. Старший офицер крейсера «Кагул»
(14.04.1914). До 1919 года служил на Черном
море, затем на Дальнем Востоке. Награж-
ден орденом Св. Георгия 4-й степени (22.02.
1904). Умер в Тяндзине (Китай).
'“Тухолка — действительный статский
советник, чиновник Министерства иностран-
ных дел, бывший сотрудник Российского по-
сольства в Турции.
'“Безсмертный Борис Сергеевич (3.06.
1890—1936) — старший лейтенант. Умер в
результате несчастного случая в Сен-Кантене
(Франция).
’’Корнилов Лавр Георгиевич (5.1870—
13.04.1918) — генерал от инфантерии (27.06.
1917). Верховный главнокомандующий рус-
ской армии (18.07—27.08). Смещенный гла-
вой Временного правительства А. Ф. Ке-
ренским за попытку государственного пере-
ворота, был арестован в Могилеве (2.09) и
заключен в тюрьму в г. Быхове (13.09). Осво-
божденный из тюрьмы по приказу началь-
ника штаба Верховного главнокомандую-
щего генерал-лейтенанта Н. Н. Духонина
(19.11), бежал на Дон (20.11). Прибыл в
Новочеркасск (06.12), возглавил вместе с ге-
нералом от инфантерии М. В. Алексеевым
формирование Добровольческой армии,
командующим которой стал 24.12.1917 г.
Убит в 1-м Кубанском походе во время штур-
ма Екатеринодара. Награжден орденами
Св. Георгия 4-й степени (1915) и 3-й степени
(1916).
’“Добровольческая армия — вооружен-
ное формирование белых на Дону, возникло
на основе созданной 2.11.1917 г. в Новочер-
касске организации генерала от инфантерии
М. В. Алексеева. Первый командующий —
генерал от инфантерии Л. Г. Корнилов. После
его гибели армию возглавил генерал-лейте-
нант А. И. Деникин, развернувший ее в Во-
оруженные силы Юга России (8.01.1919),
причем Добровольческая армия стала одной
из составных частей нового формирования —
Кавказской добровольческой армии (23.01.
1919).
"'Фон Эйхгорн Герман (1848—30.07.
1918)— германский генерал-фельдмаршал
(1917). Командовал группой армий в При-
балтике и Белоруссии (1917—1918), группой
армий «Киев» (3.191В). Убит Б. Донским
по решению партии левых эсеров.
“"Остроградский Михаил Михайлович
(21.12.1870—1921) — капитан 1 ранга (6.12.
1912). Командир крейсера «Память Мерку-
рия» (28.07.1914). Командовал эскадренным
миноносцем «Жуткий» (1906—1908), кано-
нерскими лодками «Терец» (1908—1911) и
«Запорожец» (1911).
“'Погожев Владимир Дмитриевич (7.11.
1883—12.11.1956) — капитан 2 ранга. Участ-
ник похода 2-й Тихоокеанской эскадры на
миноносце «Быстрый». Командир эскадрен-
ного миноносца «Внимательный» на Балтике
(6.11.1915), затем служил на Черном море.
После гражданской войны — в Констан-
тинополе, а с 1923 года в США. Умер в Нью-
Йорке.
“’Протасов Николай Иванович (3.05.
1880—20.04.1957) — капитан 2 ранга (10.04.
1916). Старший флаг-офицер штаба началь-
ника Минной бригады (26.03.1915). После
гражданской войны в эмиграции. Умер в
Ницце.
““Терентьев Василий Михайлович (11.04.
1879—26.04.1939) — капитан 1 ранга. Началь-
ник 2-го дивизиона Бригады подводных ло-
док Черного моря (27.04.1915). Командовал
подводными лодками «Касатка» (1907—
1908), «Налим» (1908—1910). После граждан-
ской войны в эмиграции. Умер в Югославии.
’’Крейчман Дмитрий Болеславович (21.
09.1891—?) — лейтенант, вначале служил на
линейном корабле «Иоанн Златоуст», затем
старшим штурманом на эсминце «Гневный».
Во время гражданской войны — флагман-
ский штурман штаба командующего флотом
Вооруженных сил Юга России. Ушел с ко-
раблями в Бизерту. Жил и работал в Тунисе,
позже перебрался в Париж.
'’''Краснопольский Николай Александро-
вич (6.12.1885—?) — старший лейтенант.
После гражданской войны в эмиграции.
Подготовка публикации Л. А. Кузнецова.
Археографическая обработка
и комментарии А. Е. Иоффе.
110—111
КАЮТ-КОМПАНИЯ
Трижды спасенные
/
В. Ф. ВОРОБЬЕВ
Начало Великой Отечественной вой-
ны тридцатилетний подводник капитан
2 ранга Михаил Иванович Королев встре-
тил в хлопотной должности начальника
оперативного отдела штаба Северного
флота. В конце августа 1941 года в Ар-
хангельск прибыл из Англии первый
транспорт с вооружением. Почти все
союзные конвои 1941 года, в течение
которого германский флот не проявлял
особой активности на Севере, прошли в
советские порты более или менее бла-
гополучно. Первые серьезные потери
союзников начались со злополучного
конвоя PQ-13, вышедшего из Рейкья-
вика 20 марта 1942 года, — он потерял
пять транспортов и корабль охранения...
После операции по защите конвоя
командующий Северным флотом контр-
адмирал А. Г. Головко пригласил к себе
капитана 2 ранга М. И. Королева и с яв-
ным сожалением сообщил, что по лич-
ной просьбе, подкрепленной солидными
рекомендациями, нарком ВМФ Н. Г. Куз-
нецов утвердил Королева старшим офи-
цером конвойной службы советской
военно-морской миссии в Англии и Ис-
ландии. При назначении учли боевой
опыт офицера, его деловые качества и
прекрасное знание английского языка.
Новость была неожиданной, но времени
на раздумья не оставалось.
Ближайшим обратным конвоем со-
юзников на борту британского крейсера
Королев уже через пять суток прибыл
в порт Розайт, а оттуда в Лондон. После
обстоятельного рапорта и беседы с руко-
водителем советской военно-морской
миссии адмиралом Н. М. Харламовым
он приступил к службе в Гулле по фор-
мированию союзных конвоев для СССР.
Через два месяца Михаил Иванович
подал рапорт и был переведен, говоря
армейским языком, «на передовую» —
в Рейкьявик (Исландия) с главной зада-
чей максимально ускорять отправку
военных грузов в северные порты СССР.
Капитан 2 ранга М. И. Королев в походе па
подводной лодке (июнь 1941 года)
Он работал в тесном контакте с такими
видными английскими адмиралами,
как Б. Фрейзер, Д. Тови, Р. Бернетт и
Л. Гамильтон, отвечавшими в разное
время за безопасность союзных кон-
воев.
Начало войны застало жену М. И.
Королева Валентину Степановну с шести-
летней дочерью Тамарой на даче в тихом
волжском городке Калязине. Когда на-
чались налеты немецкой авиации, летний
отдых пришлось прервать и срочно воз-
вратиться в Ленинград. Вскоре началась
эвакуация из города женщин и детей,
и в конце лета мать и дочь Королевы
очутились среди измученных беженцев
в Казани. По первому снегу их привезли
в большое татарское село Новая Пись-
мянка, километрах в 35—40 от Бугуль-
мы, раскинувшееся на границе степи и
предгорий Урала, в долине между «ши-
ханами» — высокими увалами, заросши-
ми лесом. Таким было первое спасение
семьи Королевых.
Зима 1941—1942 годов выдалась осо-
бенно суровой, с трескучими морозами.
После лишений и полуголодного суще-
ствования заброшенные в такую даль
несколько семей ленинградцев, не имев-
шие зачастую даже теплой одежды, ра-
довались теплому углу и нескольким
картофелинам в крестьянской избе. По-
селили Королевых на улочке Заречной
почти на берегу горной речки Зай-Ка-
ратай в полуразвалившейся избе вдовы-
крестьянки Марии Назаровой, жившей с
малолетними дочерьми и сыном в неи-
моверной бедности. Марьюшка отдала
большую горницу матери и дочери Ко-
ролевым, разместившимся здесь вместе
с тремя сестрами Валентины Степанов-
ны и их детьми, нашедшими друг друга
после запросов в Куйбышев, куда со
всей страны стекались сведения о бе-
женцах и эвакуированных.
Посреди села стояла изба сельсовета
с высоким крыльцом-трибуной, куда по
вечерам выносили старый репродуктор,
слушать который собирались старики
и женщины, чтобы узнать сводки Сов-
информбюро. Это было единственное
окно во внешний мир, откуда часто при-
ходили почтой только похоронки на
мужей и сыновей.
Приходили слушать хриплую черную
«тарелку» мать и дочь Королевы, дога-
дываясь из радиосообщений о трагедии
их города и героизме ленинградцев.
Много лет спустя они вспоминали, как
в один из вечеров, когда диктор Леви-
тан сообщил в экстренном выпуске о раз-
громе немцев под Москвой, человек
тридцать стариков-крестьян, услышав
радостную весть, упали на колени в снег
перед репродуктором, словно перед
иконой и, осеняя себя крестным знаме-
нием и заливаясь слезами радости, стали
молитвенно благодарить Господа за по-
беду над фашистами-супостатами.
Валентина Степановна слушала ра-
дио совершенно отрешенно: жизнь в се-
ле была тяжелой и безрадостной, хотя
колхоз выдавал каждому эвакуирован-
ному полпуда муки и три ведра картош-
ки в месяц за ежедневную работу в поле
от зари до зари. Черные мысли не поки-
дали ее, знавшую, что муж-подводник
воюет далеко на Севере. Оттуда не
пришло ни одного письма...
Радиосводки также не радовали.
20 июня мать и дочь Королевы услышали,
что «на Севастопольском фронте напря-
женность боев усилилась ввиду того, что
немцы ввели в бой новые части», что
«британский гарнизон в Северной Афри-
ке, осажденный в крепости Тобрук, капи-
тулировал, и в плен немцами взято более
25 тысяч английских солдат и офицеров».
27 июня Королевы прослушали сообще-
ние о том, что в «Москве подписано
соглашение между СССР и Великобри-
танией о финансировании поставок и
другой военной помощи британского
правительства советскому правитель-
ству». Валентине Степановне эта но-
вость не показалась заслуживающей
большого внимания. Увы, в этом она
ошибалась: именно падение Тобрука и
усиление военной помощи нашей стране
имело самое прямое отношение к судь-
бе семьи Королевых в самое ближайшее
время.
Был летний солнечный день конца
июня 1942 года, когда по пыльным ули-
цам Новой Письмянки проскакал верхом
вниз к речке однорукий курьер-инвалид
из райвоенкомата. Он осадил коня у из-
бы, где жили Королевы, и забарабанил
плеткой по оконным ставням, выкрики-
вая:
— Кто тут Королева Валентина? Из
беженок эвакуированных... Пакет ей
велено передать казенный!
Над заборами и плетнями, в окошках
изб появились головы баб-соседок, твер-
до уверенных, что и Валентине-беженке
пришла похоронка...
Дрожащими руками, не помня себя,
взяла Валентина Степановна большой
пакет, удивляясь его величине, множе-
ству штампов и печатей, и кое-как рас-
писалась в получении. Верховой ударил
коня голыми пятками и помчался обрат-
но, а Королева все держала страшный
пакет в вытянутой руке... Потом тороп-
ливо вскрыла, в изумлении вынула не-
сколько бумаг на служебных бланках
Наркомата Военно-Морского Флота
СССР, что-то выкрикнула, заплакала,
еще раз перечитала и засмеялась, приве-
112—113
дя в недоумении соседок, готовых было
бежать и жалеть эвакуированную.
В избе она еще раз просмотрела со-
держимое пакета, обняла маленькую
Тамару и сказала, что очень скоро им
придется уехать из деревни — далеко к
морю, где воюет папа... В пакете был
официальный вызов, проездные доку-
менты и билеты на поезд от Бугульмы до
столицы с туманным предписанием «для
следования в город Москву и далее,
к месту службы мужа». В предписании
были указаны номера двух телефонов,
по которым следовало немедленно по-
звонить по приезде в столицу. С этого
удивительного события и началась не-
обыкновенная одиссея матери и дочери
Королевых...
В Москве прямо с вокзала Королева
позвонила по первому из указанных но-
меров, и через полчаса заботливый
офицер-моряк усадил ее и Тамару в чер-
ную «эмку» и отвез в гостиницу «Моск-
ва». Голова Валентины Степановны в
первое время шла кругом от этого ска-
зочного поворота своей судьбы, пере-
несшей ее и дочь в роскошный номер
с ванной, телефоном и прочими, уже
забытыми удобствами.
Часа через три в номер постучал тол-
стый старшина и, представившись, что
он по поручению из наркомата, усадил
Королевых в ту же «эмку» и отвез на
интендантский склад, где мать и дочь
одели с головы до ног в новенькие пла-
тья, костюмы, кофточки и туфли. Стар-
шина умело упаковал обновки в огром-
ные кожаные чемоданы, снес все в ма-
шину и отвез Королевых обратно в гос-
тиницу. Чуть позже в номер постучала
горничная в крахмальном переднике
и сообщила, что Валентина Степановна
и Тамара Михайловна, приглашаются на
обед в зал «люкс № 2», куда их прикре-
пили на постоянное бесплатное питание.
Новость сильно озадачила мать и дочь,
теряющихся в догадках, что все это оз-
начает. Ближе к вечеру пришла очень
вежливая военфельдшер в белом халате,
проверила документы и спросила, нет
ли жалоб на самочувствие. Затем она
осмотрела Королевых, прослушала их
стетоскопом и с множеством извинений
сделала матери и дочери специальные
тропические прививки, предупредив, что
пару дней может держаться высокая
температура. Маленькая Тамара пусти-
лась в рев, а Валентину Степановну уви-
денное и услышанное вновь повергло
в полное недоумение. Она не поняла,
при чем тут какие-то тропики, если муж
Тамара Королева. Рейкьявик, 1944 год
воюет на Севере и ей с дочерью надо
туда ехать...
Утром следующего дня уже знако-
мый офицер-моряк встретился в неболь-
шом зале гостиницы с приглашенными
из разных номеров женщинами с детиш-
ками, в том числе с Королевой, и объяс-
нил, что их мужья находятся в длитель-
ных загранкомандировках в Англии и
что советское правительство разрешило
доставить их семьи к местам новой служ-
бы. Теперь всем им, а это будет группа
из шести-семи женщин с детьми, надо
готовиться к отъезду в дальний путь.
Подумав, офицер добавил, что желаю-
щие могут не ехать и остаться в Москве.
Таких в группе не оказалось...
В последующие дни Валентина Сте-
пановна и Тамара перезнакомились со
всеми, кому предстояло вместе отпра-
виться в путь. Недели две все слушали
лекции по разговорному английскому
языку и когда запомнили около полуто-
ра сотен слов и несколько десятков са-
мых ходовых фраз, получили по неболь-
шому русско-английскому разговорнику,
с которым уже нигде не расставались.
Примерно через месяц, когда все
готовящиеся к отъезду подкормились
и пришли в себя, тот же моряк-офицер
снова собрал всю группу. Теперь пред-
ставитель Наркомата иностранных дел
строго разъяснил правила поведения
советских граждан за границей и сооб-
щил, что для жен и детей советских во-
енных моряков и служащих есть только
один безопасный маршрут: через юг
страны и Иран, Ирак — в Египет, а оттуда
КАЮТ-КОМПАНИЯ
морем к месту назначения. А еще через
пару дней началось это необыкновенное
«путешествие».
Сначала поездом добрались до Аш-
хабада, оттуда на самолете прибыли
в Тегеран. В столице Ирана группу встре-
тили сотрудники советского посольства,
разместившие женщин и детей в отеле,
где пришлось провести несколько дней
в ожидании попутного английского само-
лета. После перелета в Багдад группа
уменьшилась: попутчики — советские
дипкурьеры остались в Ираке. Только в
Каире завершилась воздушная часть
путешествия, измотавшая женщин и де-
тей отчаянной болтанкой над бескрай-
ними пустынями.
В пышущей жаром столице Египта
группу поселили в большом отеле, непо-
далеку от дворца короля Фарука; боль-
шинство постояльцев составляли анг-
лийские офицеры и колониальные чи-
новники. Советских людей поражали
обилие и дешевизна экзотических фрук-
тов и обильное питание в ресторане оте-
ля. Местные власти не рекомендовали
самостоятельные прогулки по городу и
покупки съестного в лавчонках из-за
опасности холеры и других инфекций.
Около двух недель пришлось провести
почти безвылазно в отеле, в полной не-
известности о дальнейшем пути в Анг-
лию. Представитель Наркомата морско-
го флота, взявший на себя консульские
хлопоты, и британские власти, хотя ниче-
го не сообщали о сроке отъезда, стара-
лись в меру сил развлечь советских
людей и даже свозили их пару раз на
автобусе в пустыню к пирамидам фа-
раонов.
Тем летом в северной Африке англи-
чане вели упорные бои с корпусом гене-
рала Роммеля, рвавшимся к долине Ни-
ла, чтобы перерезать Суэцкий канал и
овладеть нефтью Ближнего Востока.
Эвакуация из Египта через Средиземное
море и Гибралтар в Англию большого
числа раненых, находившихся в госпита-
лях Каира и других городов Египта, из-за
сильного противодействия итальянского
флота и немецкой авиации исключалась.
Оставалось вывозить раненых в британ-
ские владения в Африке, Индию или
Южно-Африканский Союз. Погрузка и
выход каждого госпитального судна из
Египта держались в секрете из-за опас-
ности перехвата и потопления вражеской
авиацией или подводными лодками, что
не раз случалось даже в Красном море.
Отель, где жили советские женщины
и дети в ожидании отправки в Англию,
охранялся британскими солдатами. В но-
мерах электрические вентиляторы гоня-
ли под потолками горячий воздух, не
давая прохлады. Кончилось это египет-
ское «сидение» внезапно, в конце сен-
тября.
Перед заходом солнца портье обош-
ли все номера, где жили советские граж-
дане и вынесли вещи в холл, где анг-
лийский чиновник с отменной вежливо-
стью сделал перекличку. Те же люди
проводили женщин со спящими на руках
детишками к автобусу, снесли в него
багаж и помогли разместиться. Пожи-
лой английский офицер опять сделал
перекличку, раскрывая при свете кар-
манного фонарика советские паспорта
и страшно коверкая фамилии, на что сле-
довало отвечать «йес, сэр!». Сложив
документы в портфель, он вручил его
офицеру конвоя, который вместе с сол-
датами охраны сел в большой джип, всю
дорогу ехавший впереди. Тот же пожи-
лой офицер что-то сказал водителю ав-
тобуса, прощаясь, взял под козырек, и
автобус тронулся.
Когда выехали из Каира, стало сов-
сем темно. У всех встречных автомашин
горели только синие маскировочные
фары, что неукоснительно соблюдалось
водителями. Сначала двигались по доли-
не Нила среди пышных апельсиновых
садов и гигантских пальм, затем по ка-
ким-то высоким дамбам вдоль ороси-
тельных каналов, потом по прямому
бетонному шоссе, проложенному в пе-
сках.
Часа через четыре автобус в полной
темноте въехал в незнакомый город с
высокими минаретами, пересек его пу-
стынные улицы и остановился в порту у
причала, где стоял, возвышаясь над пак-
гаузами и кранами, большой пассажир-
ский корабль с огромным красным кре-
стом на борту. Шла посадка сотен ране-
ных английских солдат из десятков сто-
явших у борта санитарных машин и ав-
тобусов. Тем, кто мог идти, помогали
рослые английские матросы, поддержи-
вая под локти на крутых трапах. Ле-
жачих поднимали на борт по широким
автомобильным сходням — аппарелям
на носилках дюжие армейские санитары.
Всех размещали по каютам разных клас-
сов огромного судна, бывшего до войны,
видимо, неплохим океанским лайнером.
Его название по условиям военного вре-
мени было везде закрашено.
Королевых проводил в их каюту
вежливый и предупредительный мат-
рос-стюард, несший впереди чемоданы.
114—115
Валентине Степановне с дочкой доста-
лась отличная каюта-люкс с ванной, от-
дельной спальней и пианино в неболь-
шом холле. Дверь открывалась в кори-
дор, откуда можно было попасть на са-
мую верхнюю шлюпочную палубу,
уставленную шезлонгами. Уставшие от
переезда через пустыню, множества
новых впечатлений и гнетущей неизве-
стности мать и дочь сразу же свалились
на сверкающие крахмальным бельем
постели и моментально заснули.
Маленькая Томка, в наши дни канди--
дат медицинских наук одного из ленин-
градских научно-исследовательских ин-
ститутов, Тамара Михайловна Королева,
вспоминает, что, проснувшись утром,
она первым делом выскочила на палубу;
корабль шел уже в открытом море, и
его заметно покачивало, берегов не
было видно. Следовательно, портом, из
которого вышло госпитальное судно,
мог быть Суэц или Исмаилия. Проходил
ли корабль по Суэцкому каналу, Тамара
Михайловна припомнить не может...
Около шести дней судно шло к югу
по Красному морю в сопровождении
двух военных кораблей ввиду реальной
опасности атак подводных лодок. Только
после прохождения Баб-эль-Мандебско-
го пролива и выхода в Аденский залив
британские эсминцы прекратили конво-
ирование и повернули назад, а госпиталь-
ное судно, взяв курс на юг, пошло вдоль
берегов Восточной Африки.
Цепкая память маленькой Тамары
сохранила ряд ярких подробностей того
рейса: неподалеку от их с Валентиной
Степановной мест в кают-компании ком-
состава и пассажиров класса люкс под
портретом короля Георга VI всегда са-
дился немолодой солидный капитан в
безупречно сидящей тужурке. Поздоро-
вавшись, он широким жестом хозяина
приглашал всех к столу, стоя вполголоса
читал молитву и только после этого са-
дился сам. Соседом Королевых за сто-
лом оказался приветливый, но немного
грустный морской офицер среднего
возраста, представившийся «старшим
Маркони» (видимо, он заведовал судо-
вой радиостанцией) и коренным лон-
донцем мистером Джозефом. Познако-
мившись с Королевыми, он признался,
что очень беспокоится о жене и дочери,
ровеснице Тамары, оставшихся в Лон-
доне, который подвергался варварским
налетам немецкой авиации. Он часто до-
ставал из бумажника фотоснимки доче-
ри и пытался объяснить, что «Литл Том-
ми» очень похожа на его дочку. Когда
Королевы его поняли, то сами в этом
убедились. Сходство, действительно,
было большое. Этого оказалось доста-
точно, чтобы мистер Джозеф стал пот-
чевать Тамару разными сортами моро-
женого из судового камбуза, через дру-
га — шеф-кока и судового старшего
буфетчика, тоже начавшего закармли-
вать «литл Томми» шоколадом, от ко-
торого маленькая Королева потеряла
аппетит и уже через неделю стала геро-
ически отказываться, огорчая своих но-
вых друзей...
Мать Тамары спустя много лет вспо-
минала, что любимым местом дочки, да
и всех советских пассажирок на судне
был прекрасный бассейн с постоянно
обновляемой водой из океана — лучшее
спасение от тропической жары. Вален-
тина Степановна помнила также множе-
ство отличных кинофильмов: «Тетка Чар-
лея», «Сестра его дворецкого», «Сере-
нада солнечной долины» и несчетное ко-
личество серий «Тарзана», которые шли
в судовом кинозале, а также танцеваль-
ные вечера, на которых русские пасса-
жирки пользовались неизменным успе-
хом.
Рейс в зоне экватора и берегов Аф-
рики проходил очень утомительно из-за
палящей жары, непривычной для рус-
ских женщин с детишками. Берега Аф-
рики скрывались за горизонтом, но их
близость ощущалась постоянными горя-
чими ветрами и обилием невиданных
птиц, садившихся на мачты.
Запомнился «литл рашен Томми»,
как звали ее англичане, шумный, яркий
праздник морского царя Нептуна с
чертями, русалками, купавшими нович-
ков в бассейне, от чего некоторые пас-
сажиры откупались бутылкой виски или
бренди в пользу ряженых... Таким мог
быть только праздник пересечения эква-
тора, а это значит, что госпитальное суд-
но благополучно прошло Мозамбикский
пролив, отделяющий Африку от острова
Мадагаскар. Маленькая Тамара запом-
нила, что взрослые в те дни почему-то
часто повторяли слово «пролив», раду-
ясь, что судном пройдена большая часть
такого длинного и нудного пути.
Да, позади были три четверти мор-
ского перехода из Египта в Южную Аф-
рику, когда почти перед заходом солн-
ца госпитальное, судно с красным кре-
стом на борту атаковала неизвестная
подводная лодка. Торпеда взорвалась
в левом борту, ближе к корме, сразу
лишив корабль электроэнергии. Стало
невозможно запустить насосы откачки
КАЮТ-КОМПАНИЯ
воды; каюты, кубрики и коридоры по-
грузились в кромешную тьму. Среди
раненых вспыхнула паника. Сотни обезу-
мевших людей по темным коридорам
бросились наверх, к шлюпкам...
В момент взрыва мать и дочь Коро-
левы находились в разных местах: на-
бегавшаяся за день Тамара спала в каю-
те, а Валентина Степановна после купа-
ния в бассейне что-то вязала, сидя возле
него в еще не просохшем купальнике.
В таком виде она и попала в спасатель-
ную шлюпку, которую матросам уда-
лось благополучно спустить с борта,
противоположного взорванному. Она
рвалась назад в каюту, чтобы спасти
дочь, но на протесты и крики пассажир-
ки внимания не обращали, держа ее
крепко за руки: времени уже ни на что
не оставалось...
Мистер Джозеф, услышав в радио-
рубке грохот взрыва, помог вахтенному
радисту набрать на «SOS-автомате» ко-
ординаты места вражеской атаки и, за-
пустив его, ринулся в коридор искать
Валентину Степановну и Тамару. Пре-
красно зная расположение судовых по-
мещений, он помчался в коридор кают
«люкс», рывком открыл дверь в каюту
Королевых и увидел на полу плачущую
девочку, выброшенную толчком от
взрыва из койки. Схватив ее на руки,
Джозеф бросился на уже кренившуюся
палубу, где толпы обезумевших раненых
буквально штурмовали уцелевшие
шлюпки и плотики, стремясь спастись
любой ценой.
Попытки моряков спустить шлюпки
не всегда были успешными. Если «штур-
мующим» удавалось ими овладеть, то
шлюпки заполнялись сверх всякой ме-
ры, при спуске тали от перегрузки обры-
вались, и люди оказывались в воде. Офи-
церам корабля, чтобы погасить панику,
приходилось стрелять в воздух, а, мо-
жет быть, и в самых ярых паникеров из
пистолетов...
Быстро оценив обстановку, Джозеф
бросил Тамару на руки людей в первую
попавшуюся спускаемую шлюпку, про-
следил, как она достигла воды, и помчал-
ся в радиорубку по сильно накренившей-
ся палубе. Больше его никто не видел...
Со стороны торпедированного борта
с шумом всплыла большая субмарина,
на рубке которой был четко виден япон-
ский опознавательный знак — красный
круг на белом фоне. Появившиеся из
люка офицеры-подводники спокойно пе-
рекурили, сфотографировали тонущее
судно, и лодка опять ушла на глубину,
видимо опасаясь возмездия кораблей
британского эскорта, которых, увы, не
было...
...Тропическая ночь наступила быст-
ро. Над заштилевшим океаном зажглись
огромные-звезды на иссиня-черном не-
босводе. На нескольких шлюпках со спа-
сенными стали ярко вспыхивать и гореть,
разбрасывая искры, словно новогодние
бенгальские огни, аварийные фальшфей-
еры: требовалось собрать всех в группу,
чтобы не затеряться порознь в ночи. Для
потрясенных внезапным несчастьем лю-
дей долгие часы до рассвета прошли
в тяжких переживаниях и страданиях.
Только утром на шлюпках сделали пере-
кличку и составили списки спасенных,
после чего стало ясно, что большинство
раненых, особенно лежачих, пошло ко
дну вместе с судном. Тем более пора-
зительно, что британские моряки совер-
шили, казалось бы, невозможное — все
советские пассажирки с детьми были
спасены. К великому сожалению, среди
спасенных в шлюпках не оказалось того
английского офицера радиослужбы,
бросившего маленькую Тамару в шлюп-
ку в момент гибели судна. Она была так
похожа на дочь доблестного британско-
го моряка... После переклички выясни-
лось, что мать и дочь Королевы спасены
и находятся в разных шлюпках. Именно
в эту ночь Валентина Степановна в свои
29 лет стала совершенно седой, до кон-
ца жизни горько сожалея, что не запом-
нила фамилию офицера, спасшего ее
дочь, до конца исполнившего свой чело-
веческий и служебный долг.
Несколько дней под палящими лу-
чами солнца, почти без пресной воды
носились по океану шлюпки с людьми,
многие из которых теряли сознание от
жажды и душевных потрясений, а иные
нашли смерть от тепловых ударов... И
все же радиосигналы «SOS-автомата»,
запущенного мистером Джозефом в
минуту гибели судна, были услышаны.
На третий-четвертый день к шлюпкам
подошел английский военный корабль
и спас всех несчастных. На его борту
всем была оказана необходимая меди-
цинская помощь. Таким было третье
спасение семьи Королевых.
Этот же корабль доставил спасенных
в Кейптаун, где местные власти окру-
жили их заботой и вниманием. Все совет-
ские женщины и дети после лечения,
если оно требовалось, получили необхо-
димые документы и денежные суммы.
Их одели с ног до головы и поселили
в благоустроенные коттеджи с отличным
116—117
питанием на территории госпиталя на
окраине Кейптауна. Сохранившиеся у
Т. М. Королевой несколько фотоснимков
осени 1942 года запечатлели группу
женщин и детей около одного из коттед-
жей через две недели после спасения.
В их числе — Татьяна Виноградова с ре-
бенком, с которыми Королевы подру-
жились в рейсе.
После отдыха и восстановления сил
мать и дочь Королевы с той же группой
на попутном английском судне, обогнув
с запада Африку, через Атлантический
океан, в водах которого пиратствовали
немецкие подводные лодки и рейдеры,
добрались до Англии. Из Лондона, уже
на четвертом по счету британском суд-
не, в составе конвоя Королевы достигли
Исландии и соединились после такого
фантастического «путешествия» с гла-
вой семьи.
В Рейкьявике тогда находилась в дли-
тельной командировке группа советских
военных моряков и специалистов с же-
нами и детьми. Среди женщин нашлись
педагоги, которые организовали своего
рода школу, где Тамара начала учиться
по-русски в начальных классах, одновре-
менно осваивая среди союзников осно-
вы разговорного английского языка.
В начале 1945 года семья Королевых
вернулась в Советский Союз, правда
не совсем обычным путем — через США
и Дальний Восток, замкнув таким обра-
зом свою военную кругосветку. В кон-
це войны капитан 1 ранга М. И. Королев
продолжил службу в Москве, в Главном
штабе ВМФ СССР, ас 1947 по 1956
год был старшим преподавателем, заме-
стителем начальника кафедры в Воен-
но-Морской Академии в Ленинграде.
Автор надеется, что читатели — вете-
раны Военно-Морского Флота СССР и
бывшие работники Народного комис-
сариата иностранных дел, их потомки,
имеющие хотя бы малейшие сведения об
этой «одиссее» жен и детей советских
моряков и дипломатов, добиравшихся
в 1942—1943 годах до Англии и Исландии
путем, который проделала семья капи-
тана 1 ранга М. И. Королева, смогут по-
делиться с автором и редакцией своими
воспоминаниями, материалами и фото-
снимками, уточняющими и дополняющи-
ми этот документальный рассказ.
Автор уверен, что в Англии имеются 
документы, отвечающие на многие воп-
росы, возникшие при сборе материалов
о «путешествии» вокруг Африки группы
советских людей. В частности, в Архив-
но-исторической службе британского Ад-
миралтейства, наверняка, есть сведения,
позволяющие установить название по-
гибшего осенью 1942 года южнее Мозам-
бикского пролива английского госпиталь-
ного судна, установить имя и фамилию
его капитана, других моряков, причаст-
ных к спасению советских женщин и де-
тей, указать дату и координаты траге-
дии, сообщить название и фамилию ко-
мандира британского корабля, подобрав-
шего в Индийском океане спасшихся
в шлюпках и доставившего их в Кейпта-
ун, выявить все имена и фамилии совет-
ских женщин и детей, содержащиеся в
списках спасенных. Решению этой бла-
городной .задачи могло бы содействовать
посольство Великобритании в Москве.
Выявление подробностей этого неизве-
стного эпизода второй мировой войны
имеет особое значение в наши дни, когда
в странах антигитлеровской коалиции
отмечается пятидесятилетие прибытия
в Советский Союз первых союзных кон-
воев с военными грузами, которые по-
могли советскому народу выстоять и по-
бедить нацизм.
КАЮТ-КОМПАНИЯ
ОТ РЕДАКЦИИ
Уважаемые читатели!
Более года с выхода в свет первого но-
мера нашего сборника, и теперь можно под-
вести некоторые итоги. Этот — четвертый —
выпуск, как и предыдущие, заметно отлича-
ется от первенца. Увеличен объем издания,
фотоиллюстративный материал с черно-бе-
лой вкладки вновь вернулся на страницы. Кри-
терий нашей работы — это ваши письма, а
их скопилось в редакции уже не мало. В це-
лом они благожелательны, и редакция, поль-
зуясь случаем, благодарит всех тех, кто сво-
ими письмами поддержал нас в самом нача-
ле нашей деятельности и дал нам целый ряд
полезных советов. Что касается нареканий,
то они главным образом относятся к каче-
ству воспроизведения фотографий, но здесь,
подчас, мы бессильны. Оно целиком опреде-
ляется возможностями отечественной поли-
графии, которые в большинстве случаев
оставляют желать много лучшего. Со своей
стороны мы стараемся подобрать для пуб-
ликации фотографии наилучшего качества,
но это не всегда удается, особенно в отно-
шении боевых эпизодов, которые в свое вре-
мя снимались в условиях далеко не студий-
ных. Ретушировать эти фотографии мы не
хотим, так как теряется главное — их доку-
ментальность. Есть среди ваших откликов и
письма с вопросами о публикуемых черте-
жах, а точнее об их комплектности, с упре-
ками в наш адрес, что по ним не всегда можно
построить модель того или иного корабля.
Дело в том, что судомодельные чертежи ре-
дакция «Гангута» выпускает в виде отдель-
ного приложения к нашему сборнику, и всю
информацию можно почерпнуть оттуда.
Наконец, самое главное — о формате из-
дания. Вопрос этот прежде всего упирается,
опять же, в возможности нашей полиграфи-
ческой базы. Существующий формат, дей-
ствительно, несколько мал для сборника,
публикующего чертежи, и они, естественно,
много от этого теряют. Но еще раз под-
черкну, что подробные графические мате-
риалы для судомоделистов и любителей пуб-
ликуются в специальном приложении к на-
шему сборнику. Тем не менее в настоящее
время редакция ищет возможность увели-
чения формата издания.
Наш сборник издание не периодическое,
а продолжающееся; мы стараемся подготав-
ливать не менее четырех выпусков в год.
Как видно из ваших писем, направление ре-
дакцией в целом выбрано правильное. Все
наши рубрики, как постоянные («В дыму мор-
ских сражений», «История судостроения»,
«Прошлое без купюр», «Кают-компания»),
так и спорадические («Время и люди», «Мор-
ской некрополь», «Забытые страницы»,
«Морской архив», «Русское морское за-
рубежье»), нашли своих читателей. В 1993
году мы планируем несколько расширить
нашу рубрикацию — ввести, к примеру,
новый раздел «Корабли мира», рассказы-
вающий о шедеврах мирового кораблестро-
ения. Собираемся больше печатать вос-
поминаний ветеранов флота и судострое-
ния. Такие публикации уже готовятся, и сре-
ди них отрывок из повести А. А. Шевчука
«Год на „Вирсайтисе"», с которым вы смо-
жете ознакомиться уже в следующем номе-
ре. В шестом выпуске «Гангута» мы начинаем
публикацию большой статьи, посвященной
истории проектирования и постройки сторо-
жевых кораблей типа «Ураган» (проекты 2,
4 и 39). Сейчас в работе находятся подроб-
ные статьи об эскадренных миноносцах про-
ектов 7 и 7У, лидере проекта 20 — знамени-
том «Ташкенте». Мы собираемся несколько
расширить рубрику «Забытые страницы», в
которой в самом ближайшем будущем наши
читатели познакомятся с отрывками из вы-
шедшей в 1928 году книги А. М. Косинского
«Моонзундская операция Балтийского фло-
та 1917 года». Не секрет, что споры вокруг
этой операции до сих пор не прекращают-
ся: одни считают ее первой победой револю-
ционных моряков, не допустивших захвата
«колыбели революции» — Петрограда, дру-
гие — блестящей операцией германского
флота. Работа участника событий и одного
из крупнейших теоретиков флота А. М. Ко-
синского, написанная по горячим следам и,
как нам кажется, наиболее объективно, будет
небезынтересной для наших читателей.
Как и прежде, для иллюстрирования ста-
тей сборника мы будем привлекать крупней-
ших коллекционеров нашей страны. В бли-
жайших номерах вы увидите фотографии сто-
рожевых кораблей «Тайфун» и «Вихрь» с ли-
терно-цифровыми обозначениями, «Смерч»
и «Гроза» в камуфляже; снимки, сделанные
на Кассарском плесе в далеком 1917 году;
фотографии боя черноморской эскадры с
германо-турецким крейсером «Султан Се-
лим Явуз» («Гебен») в первую мировую вой-
ну 1914—1918 гг., которые хорошо дополнят
статьи о русских броненосцах, в том числе и
о «Евстафии». Обложку нашего журнала по-
прежнему будут украшать рисунки худож-
ника из Пензы А. Ю. Заикина, продолжаю-
щего серию «Броненосцы русского флота».
Теперь несколько слов о наших дальней-
ших намерениях. Издательство «Гангут» ста-
вит своей основной целью пропаганду исто-
рии отечественного флота и судостроения.
К приближающейся славной годовщине —
300-летия отечественного флота кроме вы-
пуска настоящего сборника готовится к пе-
чати ряд ставших библиографическими рари-
тетами книг по истории флота и военно-мор-
ского искусства В планах редакции переизда-
ние знаменитой трилогии В. И. Семенова
«Расплата», работы над которой в издатель-
стве уже завершены. В 1993 году готовит-
ся к выходу в свет еще и сборник публицис-
тики этого же автора «Великое сражение
Японского моря», куда войдут кроме пере-
вода «Ниппон-кай тай-кай-сэн» («Великое
сражение Японского моря»), сделанного
В. И. Семеновым еще в 1905 году, такие его
произведения, как «Степан Осипович Мака-
118—119
ров», «Флот и Морское ведомство до Цу-
симы и после» и три рассказа — «Страш-
ное слово», «Четыре года спустя» и «Рожде-
ственская сказка». В планах редакции также
публикация таких книг, как воспоминания
А. П. Штера «На крейсере „Новик"», В. Крав-
ченко «Через три океана», Е. С. Политов-
ского «От Либавы до Цусимы». Ряд книг на-
мечено выпустить по вопросам боевой исто-
рии флота: В. Чубинский «Об участии моряков
в войне с Турцией 1877—1878 гг.», Н. Д. Кал-
листов «Русский флот и Двенадцатый год».
Редакция приступила к работе по переизда-
нию знаменитого труда крупнейшего исто-
рика Ф. Ф. Веселаго «Краткая история рус-
ского флота». Вся эта литература будет снаб-
жена библиографическим и справочным ап-
паратом, учитывающим последние исследова-
ния в данных областях, необходимыми ком-
ментариями и иллюстрирована редкими фо-
тографиями, гравюрами и чертежами.
Из оригинальных публикаций, которые
могли бы заинтересовать нашего читателя,
готовятся к выпуску брошюры по истории
отечественного флота и судостроения, све-
денные в серию под названием «Корабли
отечества». Эти небольшие (1—2 печатных
листа) издания, богато иллюстрированные
чертежами, схемами и фотографиями,
расскажут как о развитии классов кораб-
лей русского и советского флота, так и об
отдельных кораблях, системах вооружения
и будут интересны как любителям истории
флота — коллекционерам, так и судомоде-
листам. Ну и, как уже упоминалось, черте-
жи кораблей и судов отечественного фло-
та — к их созданию привлечены лучшие спе-
циалисты-разработчики, работающие только
с архивными материалами. «Спектр» этих
публикаций самый разнообразный — от пет-
ровской «Крепости» до тех кораблей, с до-
кументации которых лишь недавно снят гриф
секретности.
При формировании портфеля заказов из-
дательства нам не обойтись без вашей помо-
щи. Свои предложения и пожелания просим
направлять нам по адресу:
193024, С.-Петербург, а/я 71.
ЛЕНКО, издательство «ГАНГУТ»
Мы с нетерпением ждем ваших писем
и постараемся учесть все конструктивные
предложения читателей.
В этом выпуске сборника на цветной
вклейке мы заканчиваем публикацию репро-
дукций с произведений великого художника-
мариниста И. К. Айвазовского из собрания
Центрального Военно-Морского музея. В
дальнейшем мы предложим вашему внима-
нию цветные изображения лучших моделей
кораблей и судов, экспонировавшихся на все-
союзных конкурсах, а также репродукции
с работ известного художника-мариниста
флотского офицера В. В. Игнациуса.
В заключение о «неизвестной фотогра-
фии № 1», помещенной в первом выпуске
сборника. К сожалению, на момент подписа-
ния номера в набор, мы так и не получили
правильного ответа. В подавляющем боль-
шинстве ваших писем говорилось или о спу-
ске на воду крейсеров типа «Светлана» и
«Муравьев-Амурский», или эсминца «Новик»,
а в одном случае была даже «Аврора». На
самом же деле на снимке запечатлен момент
спуска на воду транспорта-мастерской
«Камчатка», состоявшегося 19 октября 1902 г.
в Новом адмиралтействе (С.-Петербург).
Через 3 года корабль погиб в Цусимском
сражении. В этом номере на с. 91 мы поме-
щаем «неизвестную фотографию № 2»
с прежним вопросом: спуск какого корабля
российского флота изображен на ней и чем
он прославился?
Ждем ваших писем!
Главный редактор Н. Афонин
Научно-популярное издание
Гангут. Выпуск 4
Редактор С. Д. Климовский
Художественный редактор S. А. Денисовский
Технический редактор В. И. Семенова
Корректор JI. Е. 1'ендельман
Сдано в набор 21.10.91. Подписано в печать
28.07.92. Формат 70Х 100/16. Бумага картографи-
ческая. Гарнитура литературная н журнально-
рубленая. Печать офсетная. Усл. печ. л. 10,05 (в т.
ч. вкладка). Усл. кр.-отт. 10,54. Уч.-изд. л. 13,47.
Тираж 30 000 экз. Заказ № 7860. Изд. № 24.
ЛЕНКО. издательство «Гангут». 193024. С.-Петер-
бург. а/я 71.
ПО «Типография им. Ивана Федорова» Министер-
ства печати к информации РФ. 191126. С.-Петер-
бург, Звенигородская, 11.
ЛЮБИТЕЛЯМ ИСТОРИИ ФЛОТА!
Конструкторское бюро «Экспортпроект Нептун» предлагает вам коллекцион-
ные модели-копии подводных лодок советского Военно-Морского Флота.
Выполненные в масштабе 1:400 н. в. на основании подлинной технической
документации, они полностью соответствуют своему историческому про-
тотипу.
Коллекционные модели — это не только история науки и техники. Собран-
ные для вас моделистами высочайшего класса, они станут прекрасным укра-
шением вашего интерьера.
ВНИМАНИЕ!
Коллекционные модели «Экспортпроект Нептун» изготавливаются выпу-
сками!
Выпуск 1. «Подводные лодки Военно-Морского Флота СССР постройки 1928—1945 гг.».
№№ п/п	Тип модели	Номер серии	Голы постройки	Ра«меры модели в мм
		основной, модернп »ир.		
1.	д	1	1928 33	I9I.5X 16.0X9.5
2.	л	II	1931 35	I95.0X I7.5X ЮЛ
3.	Щ	ill	1930 33	I43.7X 15.5X9.7
4.	п	IV	1934 36	202,5X20.0X7.2
□	Щ	V	1932 - 31	I4 5.OX 15.5X9.7
6.	ш	V бис	1933 35	145,0Х 15.5X9.7
7.	UI	V 6нс 2	1933 36	I45.OX 15.5X9,7
8.	м	VI	1933 -34	92.2X7.7X6.0
9.	м	VI бпс	1935 36	90.7X8.2X6.5
10.	с	IX	1934 -36	194.OX I5.5X Ю.5
1 1.	с	IX бис	1936 48	194.2Х 1 16.OX Ю.О
12.	111	X	1935 -36	147.ОХ 15.5Х 10.0
13.	111	X бис	1939 46	147.OX 16.0Х Ю.О
14.	л	XI	1935 36	199.7Х 18.2Х 10.2
15.	м	XII	1937 43	1 1 1.5X8.2X70.0
16.	л	XIII	1936 38	208.5Х 17.5Х Ю.2
17.	к	XIV	1938 45	244.2Х 18.5Х Ю.2
18.	м	XV	1941 48	123.7Х 1 I.OX8.7
Уже подготовлены к выходу в свет:
Выпуск 2 — Дизельные подводные лодки (1950—1990 гг.).
Выпуск 3 — Атомные подводные лодки.
Выпуск 4 — Подводные лодки Российского флота.
ПОМНИТЕ! Коллекционные модели советских подводных лодок приобщат
Вас к мировому содружеству коллекционеров и откроют дорогу в огром-
ный и увлекательный мир истории техники!
Модели-копии подводных лодок советского ВМФ вы сможете приобрести в киосках Централь-
ного Военно-Морского музея и его филиалах, в также в магазинах „Сувениры".
По вопросам производства и распространения обращаться по адресу:
191126, С.-Петербург, наб. Обводного канала, 93а. „Экспортпроект Нептун".
Телефон: 210-12-07.

Произведения И. К. Айвазовского в фондах Центрального Военно-Морского музея
Я» Я
К р« пни । .1 I i <!’• »р1 \
Bll.l PvlH .Bl > ХП'РЧ

научно-популярный сборник статей
ВРЕМЯ И ЛЮДИ
w ПО ИСТОРИИ ФЛОТА И СУДОСТРОЕНИЯ
ан гут
Выпуск 4
86 М. Р. ФЕДОРОВ
Адмирал А. И. Панфилов
88 Ф. В. МИГАЧЕВА
Разрыв (почему
С. О. Макаров не срабо-
тался с А. А. Поповым)
МОРСКОЙ
НЕКРОПОЛЬ
Издается с января 1991 г.
92 А. А. АЛЛИЛУЕВ
Сохранить память
Главный редактор	СОДЕРЖАНИЕ
Н. Н. Афонин РЕДАКЦИОННАЯ	К 300-ЛЕТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
КОЛЛЕГИЯ А.	А. Аллилуев В.	Г. Андриенко В. Ф. Бильдин М. А. Богданов Ю. И. Головнин В. Ю. Грибовский Э. П. Игнатьев А.	Е. Иоффе В.	М. Йолтуховский	3 Е. П. ПЕРОВСКИЙ Противостояние (Гангут, 1743 год) 11 А. А. ЧЕРНЫШЕВ И один в море воин 12 Ю. И. ГОЛОВНИН. Фрегат „Диана" В ДЫМУ МОРСКИХ СРАЖЕНИЙ
С. Д. Климовский В. Г. Крайнюков В. Я. Крестьянинов Л. А. Кузнецов (ответственный секретарь) А.	Л. Ларионов С. В. Молодцов Л. Л. Поленов В.	Ю. Усов Т. С. Федорова	20 Н. Н. АФОНИН „Стерегущий" 30 В. Ю. ГРИБОВСКИЙ Катастрофа 31 марта 1904 года (гибель броненосца „Петропавловск") ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ 50 М. А. БОГДАНОВ „Наварин" 64 В. Ю. УСОВ „Торпиллёр акваблиндё"
РОКОВЫЕ
СОРОКОВЫЕ...
94 Мартиролог кораблей
МОРСКОЙ АРХИВ
98 Н. Р. ГУТАН
От Севастополя
до Новороссийска
КАЮТ-КОМПАНИЯ
112 В. Ф. ВОРОБЬЕВ
Трижды спасенные
119 От редакции
С-ПЕТЕРБУРГ ЛЕНКО,
издательство „ГАНГУТ", 1992
СУДОХОДСТВО
И МОРЕПЛАВАНИЕ
70 С. К. РЯГИН
Морские пограничники
России
80 В. В. ЯРОВОЙ.
Б. В. ЛЕМАЧКО
Пароходные общества
Петра Регира
ЭКСПОРТПРОЕКТ -НЕПТУН