Выходитдва раза в леесяц
КТО ИЗ ДИЛЕРОВ
РАБОТАЕТ ЛУЧШЕ
НОВАЯ
п ПРОТИВ ОУГОНКА»
AP-ТЕСТ:
+CHRYSLER VOYAGER
ВЫБОР ШИН
CC Р
20
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
5:-',.::::.
'ус
° °
Редкий кадр: Айртон Сенна
управляет вертолетом.
Человек с грустными
глазами. Он был
;ГЯ
~.'сс-.'-".
~:ф~:
Й,Ф
~~с.
рл~
М
',ф
° '
уФ
Ф~ °
ФУ.'
Ф:.:
Р~ЕР
у1»'-
Я::::
~.г':
° Р
е е'е ° °
~~Я.
ф:.:
Ч':,
:л.
° Ь'
Р'
ЙВ
° °
'Л'.Г. .'
:.л'с-
':,ф
Ъ' ' ' '.
пилотом от Бога,
и Бог, наверное, решил, что
Сенна свою миссию
на Земле уже выполнил.
Или все иначе?..
г
:::'-'Ф
ф
6%;
РР ф'
гХ;'.;
РР; Г

1994
На АЗЛК бастуют
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков
Volkswagen снова
песнь заводит. ° °
слан торгует
машинами Kia
недели на пятидневку. Кро-
ме этого инициативная груп-
па забастовщиков требовала
гарангий отсутствия просто-
ев, связанных с возможным
переходом завода на выпуск
одной из импортных моде-
лей (переговоры с инофир-
мами ведутся на АЗЛК уже
давно).
Для разрешения возник-
шей ситуации была создана
согласительная комиссия.
Однако ее работа осложняет-
ся некоторыми нереальными,
с точки зрения администра-
ции, требованиями рабочих.
К таковым относятся, в част-
ности, заявление о необходи-
мости индексации зарабог-
ной платы в соответствии сро-
стом цены на автомобиль
Примечательно, что дале-
ко не все производственные
структуры АЗЛК поддержи-
вают требования забастов-
щиков. Кроме того, останов-
ка главного конвейера лиша-
ет зарплаты не только вспо-
могательные производства,
но и рабочих предприятий-
смежников.
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Апександр Моисеевич
Экспертн(»1 группа:
Сергей Воскресенский,
Апександр Диваков,
Ана7оъй Карпенав,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцбург
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Соб. ииф.
Львы дошли до
Питера
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Нбор:
Мария Дмитриева
ХОРОШУЮ компанию
знаменитым питерским ка-
юпюьпа и чугунным ~~
составят львы четырехколес-
ные. Компания Automobiles
Peugeot, расширяя присутст-
вие в России, распространяет
свое влияние и на северо-за-
пад стрзны. 18 мая в Санкт-
Петербурге открылся пер-
вый фирменный автосалон
Peugeot акционерного обще-
ства Питер-фивко-Лада.
Питер-Фивко-Лада пред-
сгавляет интересы Peugeot в
северо-западном регионе
России, являясь эксклюзив-
ным импортером автомоби-
лей Peugeot на этой террито-
рии. Одним из соучредите-
лей АО сгала фирма Питер-
Лада, известная двумя дру-
гими своими дочерними
фирмами, торгующими авто-
мобилями Ford u Toyota.
В городе на Неве предлага-
ется. полная гамма автомоби-
~ Р~щ~!. Дьк гарвипайи~-
г рамтвйш~ б-
глукивамиа ~ашю вмее
собственная сервисная стан-
ция на шесгь посгов, выпол-
няющая полный спектр ра-
бот, а также магазин запча-
сгей, масел и аксессуаров.
Поскольку только за по-
следнюю зиму в Питере и
области парк автомобилей
Peugeot (новых и подержан-
ных) увеличился с 750 до
200О машин, есть все осно-
вания полагать, что работы
у нового дилера будет не-
впроворот.
Корректура:
Ирина Васильева
° °
Диитрий Егорычев
Главный редактор:
Михаип Подорожанский
Адрес рпя писем:
121293, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Moscow,
121293, Russia
Соб. ивф.
Реклама
Ham корр.
Справка AP. Автомоби-
ли Kia продает в Москве
фирма Kia-Руслан. Адрес:
Москва, Молодогвардей-
с хая ул., д.7. Телефон:
(095) 140-45-44.
Справка AP. Адрес автоса-
лона РеидеоЬ С-Петербург,
пр-т Славы, 2; тел.: (812) 261-
46-66, факс: (612) 261-49-92;
адрес СТО: С-Петербург, Ва-
сильевский остров, ул.
Уральская, 33.
Не так много в России автомобильных выставок, на ко-
торых были бы представлены не только достижения авто-
гигантов, но и весь комплекс услуг, связанных с транспор-
том. Особенно актуальны проблемы автосервиса и дорож-
ного строительства для Сибири. Развиваютттийся бизнес
одной десятой части мира остро нуждается в современных
коммуникациях, среди которых автомобильный транс-
порт занимает одно из первых мест.
Хорошей информационной поддержкой для формиро-
вания в Сибири рьппса автомобилей и связанных с ними
отраслей стали ежегодные выставки Автосиб, Автосервис
и Дорсиб, которые проводит в Новосибирске выставочное
общество Сибирская Ярмарка. В этом году они состоятся s
четвертый раз и пройдут с 31 мая по 3 июня.
Участниками первых трех были десятки крупных авто-
мобильных компаний, в числе которых Peugeot, СИгоев,
Псагив, Fiat, Tatra, Mercedes, Nissan, крупные автозаводы
России и СНГ. Кроме того, выставки стали смотром воз-
можностей сотен крупных и мелких фирм, занимающихся
развитием сервиса, производством деталей, строительст-
вом и обслуживанием дорог. Именно такое объединение
всех направлений оказалось наиболее привлекательным
для сибирских потребителей, что подтверждает факт при-
сутствия на выставках большого числа посетителей из во-
сточных регионов России.
В очередных выставках принимают участие более 200
ирм России, СНГ и зарубежных стран. Наиболее значи-
тельные экспозиции — у фирмы Mercedes, предсгавляю-
щей весь спектр легковых и грузовых автомобилей, авто-
бусов. Volvo, открывшая после прошлогодней выставки
свое представительство в Новосибирске, предложит но-
вейшие модели. Первые шаги на рынке Сибири делает
извеспшй французский концерн Renault. Своими разра-
ботками поделятся десятки других учасгников.
В числе фирм, оказывающих сервисные услуги, также
есть ряд зарубежных. Среди них — представительство не-
мецкой Herberts, реализующей лакокрасочные покрытия
и средства затцтпът кузовов.
Выставки станут очередным смотром автомобильного
рынка обширнейшего региона.
Телефон для справок: (3832) 98-28-93, 98-09-05. Факс:
(3832) 23-63-35.
Телефон:
{095) 129-06-09
Телефакс:
{095) 124-83 — 83
Где ночевать дальнобойщикам.
Реклинное аентство:
{095) 129-02 — 10,
945-22-86,
945-84-65
TRUCK-STOP — так называются на жарго-
не дальнобойтциков США и Западной Европы
стоянки вдоль автострад, где можно припар-
ковать трейлер, поесть в придорожном кафе,
заглянуть в небольшой магазинчик. У рос-
сийских водителей грузовиков заботы иные:
как бы остановиться на ночлег поближе к
посту ГАИ да уберечься от лихих людей, ко-
их на дорогах немало.
По сообщению агенства РИА, за прошлый
год было совершено около 2500 преступле-
ний с целью завладеть грузом или машиной;
в основном это происходит в ночное время.
Поэтому министр внутренних дел России
В. Ерин и министр транспорта В.Ефимов пред-
ложили главам администраций республик,
краев и областей страны создать охраняемые
стоянки для транзитного транспорта, а конт-
роль за выполнением этого решения возло-
жен на месгные органы милиции.
Надо заметить, что и в благополучной За-
падной Европе на дальнобойщиков время от
времени нападают. Поэтому фирма
Fontauto, к примеру, по заказу бронирует...
магистральные тягачи IVECÎ, устанавли-
вая внутри химический туалет и другие эле-
менты автономного существования. А что?
Тоже выход...
Подписка
на Авторевю принимается
Всеми отделениями сВязи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
Обращаться по
телефону:
{095) 254 — 05-62
Л. ФЕДИН
Охота на скорпионов
Ford Scorpio — самый популярный автомо-
биль... у литовских воров.
На эти машины началась настоящая охота.
Каждую неделю в полицию поступают 3 — 4
заявления от потерпевших. Для сравнения:
всего в Литве за неделю угоняют 50 — 60 авто-
мобилей. Удается разыскать лишь десятую
часть.
Дорожная полиция считает, что основная
масса угнанных машин уходит за пределы
Литвы через полупрозрачные границы, в ос-
новном в южном и восточном направлениях.
Большой популярностью Scorpio пользуются
в Казахстане и Средней Азии — главное, что-
бы люк в крыше был.
А что еще крадут в Литве? Все, утверждает
полиция. Угоняют даже Запорожцы. Но
больше всего страдают владельцы дорогих
иномарок европейского производства и
ВАЗов. Особенно страдают владельцы
«восьмерок» и «девяток». Пренебрежение
литовских угонщиков японскими машинами
объясняется тем, что в Белоруссии и евро-
пейской России они не очень популярны.
Не так давно была украдена Самара одного
из министров. Спустя некоторое время она
«всплыла» аж в Челябинской области. Был
угнан и служебый Mercedes самого министра
внутренних дел! Полиция не любит распро-
страняться о методах поисковой работы, но
есть основания полагать, что угонщики его
просто подбросили, узнав, кому он принад-
лежит.
А совсем недавно из гаража была похище-
на «восьмерка» второго человека в дорожной
полиции Литвы, давнего друга нашей газеты.
Машина до сих пор не найдена, но страховая
компания уже выплатила пострадавшему...
целых 350 литов ($87,5).
Так что будьте внимательней, покупая ав-
томобиль из Литвы!
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Свидетельство
о регистрации Не 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1994
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
Тип. йе 12041
Тираж 175 тыс. экз.
м. вьжнавичюс
Вильнюс
В ОЧЕРЕДНОЙ раз остано-
вился конвейер Московского
автозавода им. Левинского
комсомола — забастовка.
Группа рабочих-сборщи-
ков 12 мая в 15.00 остановила
работу главного сборочного
конвейера, выключив линию
и парализовав тем самым
практически все производ-
ство. Оскорбленные отсутст-
вием ответа на якобы пере-
данное в дирекцию ПО Авто-
Москвич письмо с требова-
ниями, рабочие в тот же день
устроили в цеху импровизи-
роваьпюый митинг, участие в
котором вынужден был при-
~~Р&Л НИИ IMP~
объединения Юрий Бородин.
Среди обилия требований,
которые рабочие выдвинули
администрации предприя-
тия, наиболее часто звучали
следующие: вернуть долги
по выплатам заработной
платы, связанные с вынуж-
детпиыми простоями конвей-
ера в начале года, поднять
уровень средней заработной
платы на конвейере, состав-
ляюитий сегодня около 190
тыс. рублей в месяц, и пе~-
ти с четырехдневнойрабочей
В МОСКВЕ прошла пре-
зентация офиса и автоса-
лона фирмы Kia-руслан.
Kia — это еще один серьез-
ный конкурент отечест-
венных автопроизводите-
лей. Главный аргумент из-
вестной южнокорейской
фирмы звучит приблизи-
тельно так: «При более чем
Невысокой цене мы предо-
ставляем вполне конку-
рентоспособттый и совре-
менпиый автомобиль».
На российский рынок
Kia поставляет довольно
широкую гамму своих ав-
томобилей. Малышка
Pride занимает место где-
то между Окой и Таврией
зничная цена
13090). Две машины
классом повыше
Capital и Sephia, схожие
по размерам с ВА3-2109,
стоят $15000 — 16000. Лю-
бо пьгген и джип Kia-
Sportage ($26000). Микро-
автобус Besta, чья моди-
фикация Ambulance для
нужд скорой помощи
имеет шанс потеснить
«рафики», будучи на
$30ОО дороже.
Похоже, что при суще-
ствующем уровне цен на
российские автомобили
продукция Kia займет од-
но из первых мест среди
наиболее дешевых ино-
марок. Интерес к этим ав-
томобилям уже налицо:
микроавтобусов Besta, к
примеру, продано уже
около 100 штук, и на 470
матттин заключены торго-
ы «~атрее». С ~~г~~-
выми матттинами похуже
— всего 15.
Ведутся серьезные пере-
говоры между Kia-Руслан
и Госавтоинспекцией: ве-
роятно, общее количесгво
патрульных матттин для
AH составит 100 штук.
Отчет экспертов Авто-
ревю о тесте модели
Sephia будет опубликован
в ближайших выпусках
газеты.
НАДЕЯСЬ повторить до-
вольно удачный финт двух-
летней давности с представ-
лением модели Polo Genesis,
посвященной презентации
нашумевшего альбома We
Can' t Dance группы Genesis,
компания Volkswagen AG
обратилась к творчеству дру-
гой рок-группы.
На этот раз с помпой будет
отмечено начинающееся
сейчас летнее европейское
турне Pink Floyd и заодно но-
вый сгудьцптый альбом груп-
пы — Пivision Bell. Соответ-
ственно новый автомобиль
получил название Golf Pink
Floyd.
Матттина в этом специаль-
ном исполнении оснащается
регулируемой по высоте ру-
левой колонкой, подголов-
никами на заднем сиденьи,
люком в Kpûøå, четырех-
спицевым рулевым колесом,
тахометром и, естественно,
аудиосистемой высшего
класса с антенной. Кабрио-
лет Golf Cabrio Pink Floyd бу-
дет отличаться от закрытой
модели наличием электри-
ческих стеклоподъемников,
легкосплавными колесными
дисками BBS. На кузов обеих
машин нанесена графиче-
ская символика группы,—
яркая и заметная.
...Помнится, лет двадцать
тому назад была у Pink Floyd
такая композиция
Welcome To The Machine, то
есть Пожалуйте в машину.
Вот, оказывается, когда еще
приглашали музыканты сво-
их слушфтелеи занять места
в авто! А матттину подали
только сейчас, — да и то не
Jaguar, поминавшийся в тек-
сте, а всего-навсего
Volkswagen...
И вот какой вопрос возни-
кает в связи со всем этим: кто
там следующий на примете у
немецких .автомобилестрои-
телей? Истыми словами — как
будет называться следующая
испециальнаяв модификация
маттпшы УоИалюадев в сгиле
рокт Corrado Deep Purple — с
соответствующей (темно-
пурпурной) окраской кузова?
Или Passat Rolling Яовеа? А
может — эх, мечтать так меч-
тать| — возродится на немец-
кой земле сгарый добрый
Жук (Beetle), и появятся тогда
сРВ У ~~Р~ "~~~ц~~~~~~~~~
исполнения» в честь возрож-
дентиых Beatles? ..

° ° / / Ф °
Peugeot
Volvo
Результат этой компани и — 1'F00 .1 втомоби-
лей в бывшем СССР— пря'ii ляж и, обра-
довал и удивил одноврелич~;ж. )1 «от почел1у.
«Нелщы» и «шведы» всег.1, ~ были у fir)( чем-
то вроде идолов. Их брали к тс, кто ценил
качество машин, и те, кто иро~-.~о ничего не
знал кроме них и лишь не хотел бьггь хуже
соседа, в какие бы деньги хго и» влетало. С
французскими автомобилями ситуация
принципиально иная.
Те, кому по душе пршились Peugeot,
Citroen или Renault, совершсч~шо четко пред-
ставляли себе, что они берут, где и за какие
деньги. Эти люди оценили и приемлемую
стоимостьа и технику, и работу известнейших
европейских дизайнеров. Такой подход ра-
дует.
В России из этого количества осталось 560
машин. 450 ушло на Украину, в Беларусь—
100, в Среднюю Азию — 230, в Прибалтику—
110, в другие страны — 50.
Подавляющее большинство — 58 ~ — это
модель 405. Далее места распределились
следующим образом: 605 — 15 Q„J5 — 13 g ..
106~~05 — 6 g, 306/309 — 8 ~~.
Безоговорочный лидер по числу цивилизо-
ванных продаж в России. За прошлый год на
территории бывшего СССР ициальными
дилерами было реализовано 70 машин. Это
45-процентный прирост по сравнению с 1992
годом! Из этого числа 914 единиц продано в
странах Балтии. Судя по активности дилеров
на нашем рынке, снимать желтую майку ли-
дера в ближайшее время они не собираются.
Mercedes-Benz
По числу продаж мерседесовцы пока что
отстмот от Volvo: в 1993 году в России прода-
ли 2900 машин плюс 2300 — на территории
остальных стран СНГ; итого 5200 автомоби-
лей в странах Содружества. Однако, сопоста-
вив класс автолюбилей и уровень цен на них,
нетрудно сделать вывод о том, что Mercedes c
точки зрения престижности у нас — ¹ 1.
Ford of Europe
Европейский Ford за прошлый год продал
в России 1800 машин. Из этого числа пример-
но 50 Q пришлось на самую крупную модель
— Scorpio; 25 'ф — это Mondeo и Escort, и еще
приблизительно четверть — это Transit. Если
кому-то грузопассажирский Transit в этой
компании режет глаз, вычтите его долю из
общего числа.
Далее перечисление пойдет не по количе-
ственному признаку, а по алфавиту.
SAAB
Три с половиной сотни нроданших машин
за год погоды в России, конечно, не делают.
Но фирма всех своих карт еще нс раскрыла.
Не за горами открытие представительств»
компании, начало продаж новых автомоби-
лей серии 900, расширение дилерской сети.
BMW
НЕКОТОРЫЕ СООБРАЖЕНИЯ
В СНГ число продаж в 1993 году составило
653 автомобиля, из них в России — 515 еди-
ниц. По модельному ряду распределение
следующее. В России: 3-я серия — 307 маппш
(«трешка, что называется, пошла), 5-я серия
— 161 автомобиль, У-я серия — 47. В осталь-
ных странах СНГaòîì же порядке: 96, ЗЗи9
машин.
Не удивлякгесь тому, что баварцы не в пер-
вой тройке: ведь ужи~ забиты «секонд-хэн-
дом», а новый автомобиль — это несколько
иной вариант (по цене), да и «серые» торговцы
вырывают кусок хлеба чуть не изо рта. Дума-
ется, что серьезная нацеленность ф мы на
наш рынок (здесь и конкретная ра а по
адаптации маыжн к нашим условиям, о чем мы
говорили в прошлом номере газеты, и плани-
руемое открытие представительства фирмы, и
активизация рекламной деятельности) даст
весомые плоды в самом ближайшем будущем.
— аВВВ ввбааа а аюаац
General Motors
В России достаточно людей, которые кроме
американских автомобилей знать ничего не
хотят. Итаких становится все больше, по край-
ней мере, в Москве. Вот данные по столице.
В 1993 году официальные дилеры GM прода-
ли здесь 484 автомобиля. C огромным отрывом
От остальных лидирует СЬечгго!е1 Caprice — 236
машин. алее идут различные модификации
джипа hevrolet Blazer общим числом почти
80, минивэн Pontiac Trans Sport — 38, Cadillac
Seville — 20, Pontiac Bonnevill6 — 18, Chevrolet
Corsica — 18, Chevrolet Suburban — 15 и т. д.
Общее число продаж по СНГ по наыжм оцен-
кам примерно в два раза больше.
Honda
Результат года — 440 продаж на территории
СНГ, из них примерно половина приходится
на Москву. С одной стороны, маловато. С дру-
гой, радует то, что люди наконец-то захотели
(смогли? ) повернучъся лицом к восточному со-
седу не только в поисках 10-летней рухляди со
свалок, но и за новыми маятниками.
Mitsubishi
В прошлом году клиентам в Москве и мос-
ковском регионе поступило 562 автомобиля.
Глядя на успехи компании в последнее время
(например, огромную станцию техобслужи-
вания фирмы Рольф в Москве), начинаешь
верить в то, что Mitsubishi люб~ клиента, а
клиент любит Mitsubishi.
Ишан
В европейской части России и натерритории
до Енисея, где интересы компании Nissan
Motor представляет Nissan Europe, своих по-
купателей нашел 1051 автомобиль. Данных по
дальневосгочному региону, к сожалению, по-
ка нет, но и без этого видно, что Nissan — юрь-
езный соперник для «европейцев».
М. КАДАКОВ
ТОргОВЛЯ MHOMRpKRMM
в России. Некоторые итоги
Признаться, мы долго бились в поисках ответа на вопрос сколько и чего было продано в прошлом году в
России, СНГ и в бывшем Союзе через официальные дилерские сети фирм-производителей.
К сожалению. сформировать более — менее реальную картинуудапось только сейчас. Но лучше поздно.
чем никогда. Главное. что все использованные анные получены из официальных исто'ников
(фирм-производителей и их представительств . за исключением тех случаев, когда эн обг оворено особо.
Еще раз оговоримся: речь шла только об офи-
циальных продажах через дилеров автомо-
билыюых компаний, и только о новых автомоби-
лях. Продажи через «серых», «черных» и про-
чвв Пвпптъп»~п~ртвтвп~иттвппвпвисъПн
этому общ..е число продат~ных машин, конечно.
намного больше и, сгрого говоря, точномуучету
не поддается вообще. Попроб~е, например
ствтппь п прсс: п С~ъ
вы em купили, зарегистрировали, и, не проеха»
ни километра, перепродали?
Жаль, но нам не удалось получить инфор-
мацию о продажах автомобилей
Volkswa еп/Audi, Chrysler/Jeep, Оре1,
Toyota. умается, что они способны потес-
нить наших героев. Так, по некоторым оцен-
кам, в СНГ циал~~е дилеры продали:
автомобилей el — около 300 штук, Toyota
— около 2500, Chrysler/Jeep — около 400,
американский Ford — 350, Hyundai — 300.
В бывшем СССР сеть официальных диле-
ов распределена к е неравномерно.
ак, подавляющее их льшинство (пример-
но 55 ~~) расположено в старой и новой сто-
лицах России; 12 'ф приходится на Украину,
9 ф', — на страны Балтии, 3 оА', — на Белорус-
сию и Среднюю Азию вместе взятые.
Несмотря на то, что Москва прочно удержи-
вает первое место по числу дилеров зарубеж-
ных производителей, а также по количеству за-
регистрированных а~мобилей отечесгвенно-
m производства — около 900 тысяч (на втором
месте бок о бок идут Питер и Московская об-
ласть, имея в сумме примерно столько ж»,
сколько и белокаменная) — распределение об-
щего числа всехзарегистрированных иномарок
по России совсем другое. Первое месго прочно
удерживает Приморский край: примерно 45000
машин, из них около 96 '~ с правым рулем. Гс-
тествешю, что почти все это — «яесопсИьапс1».
Затем Москва — около 40000 машин, Санкт-Пе-
тербург — около 25000, Хабаровский край—
около 20000 (здесь вновь разгул «правых»), Мо-
сковская обласгь — около 9000. В среднем по
странелишь каждый десятый продаваемый им-
по автомобиль — новый.
то же дальше Прогнозы нынче делать
трудно. Mercedes-Benz, например, через сво-
их дилеров продал за первые три месяца этого
года 1700 новых автомобилей в России плкп
260 в других странах СНГ. BMW в январе-фев-
рале в СНГ реализовал 166 автомобилей, из
них 138 — в России (96 — 3-й серии, 33 — 5-й и
9 — 7-й). И это несмотря на «бешеную» тамож-
ню и па то, что активность покупателей зимои,
как правжо, невысокая. Как сказал один и~
дилеров, пусть эта таможня будет какой угод-
но, лишь бы постоянной во времени, а уж мы
как-нибудь приладимся, приспособимся.
Так что дела пока ид~. И будем надеяться,
чу,несмотря на все проблемы, цивилизован-
ная торговля автомототранспортными сред-
ствами встанет, наконец, у нас на ноги. В бли-
жайшее время мы рассчитываем получить
данные, которых недостает для наиболее
полной картины, и тогда результаты нашего
исследования будут опубликованы вновь.
Возможно, уже в виде таблиц.
"эй-ти тРэйД мОтОРЗ" USA
Оставайтесь с «Авторевю»,
доверяйте профессионалам.
Ияааа 5йШ Саааааааа авалиани
(аа аиеаае nasaew даааююф
Пааааааа ааааа атаюииюйю 1иааа
~ ~ ~а ~ ~ ~ ~ ~ °
I
I
I
I
t
I
t
I
I
I
I
I
t
I
t
I
i
I
I
I
I
I
I
II
I

I

I
I I
I

I
II
I
I t
I

I

I
I
I
I
I
I
I
I
1 I
I
I
I
I
I

I

I
I
I

I

I

I
I
I
I I
I

I

Й©9
1994
В Нижнем Новгороде—
Автотехсервис-94
В этом году Ннжецюдсна~ ~ревуна быпа попнопью «автомобильной».
Автотехсервис-94 — это выставка автомобилей, автопринадпежностей и
всевозможного диагностического и сервисного оборудования.
А центральным событием мероприятия стало подписание дилерского соглашения
междушведским концерном МоЬои нижегородской фирмой Франт. По случаю
появления в волжском регионе своего официального дилера в Нижний прибыла
внушительная делегация шведов и работников московского представительства
фирмы. Восточное отделение фирмыубеждено, что при должном сервисе машины
МоЬо покажут себя здесь по крайней мере не хуже других иномарок.
ЛЕГКОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ВАША МАШИНА
КУПИЛА БЫ...
ГРУЗОВИКИ И
СПЕЦТЕХНИКА
f fo бс~ль~пинству носсти-
тслс.'Й выставка О преде-
лснно понравилась. И это,
конечно, важно.
К. СОРОКИН
Нижний Новгород.
Как и следовало ожи-
дать, большинство ино-
странных автопроизводи-
телей были представлены
на ярмарке своими рос-
сийскими дилерами. Иск-
лючением была лишь экс-
позиция Volvo: в Нижний
прилетел даже стандарт-
ный выставочный стенд
фирмы площадью 150 кв. и,
с которым Volvo путеше-
ствует по всем выставкам и
автосалонам мира.
Наиболее крупной ди-
лерской экспозицией был
стенд фирмы Автосаи,
торгующей автомобилями
Щввап.
Что касается отечественной автомо-
бильной продукции, то Кижегородская
ярмарка лишь в очередной раз подчерк-
нула грустную тенденцию. Пример—
«новинка» АО АвтоГАЗ вЂ” автомобиль
ГАЗ-3105: еще не встав па конвейер, уже
смело может считаться ветераном авто-
салонов. В Нижнем — она же. Опять того
же цвета, опять с лужей масла на асфаль-
те под двигателем.
Небольшие фирмы, похоже, всерьез
взялись за эксклюзивное оснащение се-
рийных моделей. Так, AQ Техносервис
показала в общем-"î уже известный ав-
томобиль ГАЗ-3102 с двигателем 3М3-
4062 10 рабочим объемом 2,3 литра,
улучшенным оснащением салона и си-
деньями с пневморегулировкой профи-
ля. Фирма ТЕХК®ВОЛГА представила
семейство автомобилей под общим торг-
овым названием Volga SL. Модификация
SL. подразумевает комплектацию хоро-
шо известных потребителю машин лег-
косплавными колесными дисками, элек-
трическими стеклоподъемниками и ши-
карным убранством салона.
Стоит отметить и очень любопытную
версию микроавтобуса РАФ-люкс с пол-
ностью измененной компоновкой сало-
на. Здесь есть откидной столик, бар, хо-
лодильник, стереосистема и даже гарде-
роб. Кузов у машины получился аж
трехобьемным: пассажирские места от-
делены перегородками и от водителя, и
от багажного отделения. Готовящее та-
кие автомобили российско-латвийское
СП Sorola не без основания гордится тем,
что три их супер-РАФа были закуплены
для нужд московской мэрии.
«Мощный, но Гибкий изготовитель
транспортных средст⻠— под таким ло-
зуш ом на Нижегородской ярмарке вы-
ставлялась продукция финской фирмы
ОУ Sisu-Auto АВ. Sisu — это вторая ино-
сгранная автомобильная фирма, пред-
ставлявшая свою продукцию сама, ми-
нуя посредников.
Среди российских производителей до-
минировал ГАЗ, представивший широкую
гамму грузовиков, оборудованных как
бензиновыми, так и дизельными двигате-
лями. На базе разработанного конструк-
торами ГАЗа 1,5-тонного шасси создана
целая гамма фургонов, один из которых
предназначен для эксплуатации в составе
мобильной дорожно-патрульной службы.
Был на выставке и настоящий везде-
ход. Пока еще не имеющая названия
машина спроектирована Каучно-исс-
ледовательской лабораторией везде-
ходных машин в Нижнем Новгороде.
По агрегатам машина максимально
унифицирована с узлами автомобиля
ГАЗ-24 и передвигается на пневмо-
катках сверхнизкого давления. Если
нужно, то можно «обуть» и гусеницы.
Главное наблюдение. С жадностью
народ скупал Аспект-Модификатор,
проставки под карбюратор и всякие
«чудо-шланги». То же самое творилось
и у экспозиции фирмы Автошик: при-
садки к маслам расходились момен-
тально, причем покупатели даже не
всегда выясняли назначение того или
иного продукта. А вот практичный WD-
40, который привезла в Нижний мос-
ковская фирма Argussoft, вызывал у
многих недоумение и непонимание.
Грустно.
А вот чего было мало, так это автомо-
бильных охранных систем. Спрос явно
превышал предложение, а наибольший
выбор сигнализаций оказался у москов-
ской фирмы LUIS.
Отметим и то, что мно-
гие отечественные торг-
овые организации предпо-
читают не обременять се-
бя сколько-нибудь глубо-
кими знаниями о порядке
применения и назначении
ТОГО или инОГО заморскоГо
продукта, а зачастую
брезгуют даж» элементар-
~ юй фильтрацией вещей
заведомо искачественшах.
B Вильнюсе — Interauto 94
В середине апреля в столице Литвы проходила выставка Intereuto '94. Это самая
крупная и самая представительная автомобильная выставка из проходящих в Литве,
ставшая традиционной.
костей. Например, дистан-
ционно-управляемые аме-
риканские гаражные двери
Encore. Подъехал к гаражу, не
выходя из машины нажал на
кнопочку — и двери откры-
лись.
За четыре дня работы вы-
ставки почти все дилеры,
торгующие автомобилями,
продали, как минимум, по од-
ной-две машипиы. Volvo так
все десять, а Kkoda — восемь.
А посетивший выставку в
последний день премьер-
министр пообещал даже от-
ложить или совсем отменить
новые налоги на импорт ав-
томыпин которыми пугают
литовских импортеров.
Так что российским им-
портерам остается лишь по-
жалеть, что Черномырдин—
не частый гость автомобиль-
ных выставок.
В. BAPEHOB
Вильнюс
Редакция благодарит
фирмы Service RAF u Lautra
Motors за приглашение и
аккредитацию на выставке
корреспондента AP
Автосалон на Свислочи
В столице Белоруссии в начале мая прошел Минский международный автосалон.
Его подготовило и провело совместное предприятие SEGO Medium, один из
крупнейших в республике продавцов импортных автомобилей. Выставочную площадь
предоставиладирекция
комплекса Минскэксло.
доставил 3000 кв. м пло-
щади под крышей, кото-
рая сдавалась участни-
кам но $40, и 10000 кв. м
открытой по $5 за квад-
ратный метр.
Минчане могли посетить
М.М.А. '94 за 5000 «зайчи-
ков».
БЕСО Medium намеревает-
ся проводить выставку еже-
годно и лые.
полуторки Люблин. Все гру-
зовики были иностранны-
ми. Самый солидный — ма-
гистральный тягач Scania
113 М с 360-сильным дизе-
лем. Его предлагало литов-
ско- германское СП Euro
Trucks. А минская фирма
Молтри представляла а»-
тоиндустрию бывшего
СС(.P — грузовичок РАФ-
3311. У него двойная 5-ме-
стная кабина и кузов на 900
кг груза — фермерский ва-
риант.
В выставке приняло уч»-
стие 30 фирм, В Ocllol3lloh1 из
Белоруссии. Выставочный
комплекс Минскэкспо пр»-
Т.БУЛЬБА
Минск
(.правка AP. Телефон СП
БЕСО Medium в Минске:
(0172) 28-98-58 факс: (0172)
26-91-32.
ЧИСЛО представленных
мароки моделей автомобилей
было значительно больше,
чем на предыдущей выставке.
И уже не было такого, чтобы
одну иту же модель представ-
ABAH несколько фирм.
Посетителей встречали ав-
тобусы Neoplan, двухэтаж-
ный и одноэтажный. Больше
автобусов не было. '
Были магистральные тяга-
чи Renault, грузовики
Mercedes и двухосный тягач
Scania Intercooler 113М.
На первом этаже экспо-
центра гордо стоял автомо-
биль давно минувших лет—
ярко-красный Volvo PV 444
1957 года выпуска. А справа
от него — Rover 620i такого
же цвета, но новый. Автома-
шины этой английской фир-
мы впервые в Литве пред-
ставлены официальным ди-
лером. Им стала каунасская
фирма Autocentras (тел.
(0127) 71-86-88).
Центральную экспозицию
первого этажа занимала
фирма Stern von Litauen, ди-
лер Mercedes-Benz AG. При-
мечательно, что на выставке
и реобладали кабриолеты
Центр большого зала на
втором этаже занимал виль-
нюсский дилер Volvo — фир-
ма Sostena. Но ее экспозиция
не привлекла много посети-
телей. Больше их было возле
стендов с машинами Honda,
СИгоеп и Nissan.
Звездой всей выставки был
новейший автомобиль
Renault Laguna. Машину
представляли совместно
участвовавшие в выставке
дилеры Renault по Литве—
каунасская фирма Service
RAF (тел. (0127) 25-89-73) и
вилыпосская Lautra Motors
(тел. (0122) 35-11-66). Вообще
дилеры Renault постарались
— и представили широкой
НЕСМОТРЯ нато, что в вы-
ставке принимало участие
мало официалы~ых дилеров,
новинок было очень много.
Во-первых, Opel Omega.
Машину представлял сам
организатор — SEGO
Medium. Кроме модели
Отеда фирма БЕСО предста-
вила еще одну новинку—
Opel Cona Combo (подроб-
ное описание см. в АР ¹ 23,
1993).
Большой неожиданност-
ьюью стало появление в
Минске последней новинки
от Peugeot — это модель 306
Cabriolet, совсем недавно
представшая перед журна-
листами в Египте. От имени
Peugeot выступал дилер по
Белоруссии — фирма
ЭНВ1ССТА (Тел. в Минске:
(0172) 62-26-33). Покупател ь
на кабриолет нашелся в
первое же утро работы вы-
ставки.
В автосалоне принимало
участие много фирм из со-
седней Литвы. Каунасский
дилер Renault u Volvo привез
в Минск новей1пую Renault
Laguna.
Грузовико» на М.М.А. '94
было нем ного. Как ни стран-
но, не было родных белорус-
ских МАЗов, БелАЗов. l 1е
оказалось и белазовской
общественности практиче-
ски всю гамму этих фран-
цузских автомобилей, вклю-
чая Twingo.
Автомобили BMW были в
основном шикарными и до-
рогими. Модель М3 стоила
$50000, а кабриолет 325i—
72000 DM. По количеству
экспонировавшихся кабрио-
летов можно было бы поду-
мать, что выставка проходит
не в пасмурной Прибалтике,
а где-нибудь на черномор-
ском побережье.
А фирма Egzotika из Пане-
вежиса насмешила всех сво-
ими ценами на абсолютно
новые реэкспортные Лады...
Телефон фирмы Egzotika в
Паневежисе: (01254) 2-29-39,
факс (01254) 6-79-03.
Но самым дешевым авто-
мобилем был здесь польский
Polonez. Модификация
1.6GLE стоила всего $4900.
Polonez в Литве многих заин-
тересовал. Например, уже
поступил заказ на несколько
машин для полиции и меди-
ков. (Тел. в Вильшосе: (0122)
73-02-19).
Кроме самих автомобилей
было много автопринадлеж-

РЕЕВУ/ТК
¹9
Поставлю
сам себе капкан...
А
Обзор механических противоугонных приспособлений мы опубликовали
в АРИЯ 23 — 24, 1992. Если вы помните, тогда в публикации речь шла о запорах типа
«педаль — рулевое колесо» или ппедаль — поли.
офиса московской фирмы Безоиасность нам попалась на глаза одна очень
любопытная ~железка». Разработчик этой илуки, нада думать, был большим
любителем припарковывать свой автомобиль g неположенных местах, а потому
хорошо изучил те капканы, с помощью которых московские стражи порядка
повадились «ловить» легкомысхж и автолюбителей.
К. СОРОКИН
Справка АР. Противоугонныс блокирато-
ы для автомобилей ВА3-2108, 09 продает в
оскве ма Безопасность. Телефоны:
(095) 488- 2- 5, 487-63-84, 487-77-83.
Все автомобили, реализуемые через
официальных дилеров, адаптированы
к реальным условиям эксплуатации в
России и других странах СНГ ( в vac-
тности, на них произведена переко
дировка двигателя для использования
низкооктанового бензина, снят катали-
затор, разработана и осуществляется
защита картера}.
АО ГЕИИСА
115201, Москее, уп. Ко~л~коеске~, 3А
: 113-38-48, 113-78-03
125525, Москеа, ул. Зоргв, 17.
Твл.: 943-10-01, факс: 943-10-92
103220, МоскЮ ул. H. Маслоека, 10
Твлвф сны: 203-65-17, 203-39-89
Важное примечание: читатель без т да опознает на этом снимке автомобиль
ВАЗ-21 05, однако диски здесь от В 21 08, именно с этими колесами установка
капкана не вызывает никаких проблем
АПКА11, он жс протииоу ж1п~ый
блокиратор, прсдггавляст собои не-
хитрый металлический захват, со-
стоящий из двух частей. Первая—
это отрезок швеллера, к которому приварены
две короткие пластины и металлическая
чашка. На свободный конец швеллера одева-
ется псчто вроде подковы с замковым меха-
низмом. Подкова предназначена для охвата
покрышки, а в зоне предполагаемого контак-
та с ней имеет наклеенные деревянные бру-
ски.
В разобранном состоянии блокиратор мо-
жет храниться в салоне автомобиля, напри-
мср, под сиденьем: много места он не зани-
маж, да и вес небольшой.
Идея защиты от угона проста: припарко-
вавшись, водитель устанавливает «железку»
на одно из колес, лишая тем самым свое авто
возможности передвигаться своим ходом
или на буксире. Снять колесо вместе с капка-
ном невозможно: чашка на швеллере закры-
вает крепежныс болты, а поперечные пла-
стины надежно держатся за прорези в диске.
Эксперименты по установке устройства мы
начали на автомобиле с колесными дисками
ВА3-2108. Процесс занимает около минуты, и
при кое-каком навыке можно даже избежать
контакта рук и одежды с грязной покрышкой.
Вот что мы выяснили Во-первых, если вы со-
чли необходимым заблокировать одно из пе-
редних колеси твердо решили не испачкаться,
то колеса должны стоятьтолько прямо. Во-вто-
рых, блокиратор целесообразно устанавли-
ва~ на левое колесо, хотя бы потому, что в
этом случае замочнж скважина оказыается
вверху и крутить ключом, содя на корточках,
» ув В» . И, «~ж» и, ».та»ты»с. 'hem в-
ред установкой блокиратора бывает необхо-
димо немного прокатить автомобиль вперед
или назад, дабы диаметрально расположен-
ные пазы в диске встали в строго определенное
положение, а это отнимает время.
Как рассказали нам на фирме Безопас-
ность, проектировался колесный блокиратор
применительно к 13-дюймовым колесным
дискам автомобилей ВА3-2105 и ВАЗ-2108.
Наш эксперимент показал, что при комплек-
тации автомобиля ВА3-2108 стандартной ре-
зиной шириной 165 — 175 мм, проблем с уста-
новкой блокиратора не воз~кает. Если же
установлена более широкая резина (напри-
мер, 185 мм), то одевать блокиратор сложнее.
Что до колесных дисков модели ВАЗ-2105, то
тут возникли проблемы. Расположение про
резей на этом колесе диаметрально несим-
метричное, потому из двух удерживающих
пластин блокиратора в них попадает лишь
одна. И чтобы одеть капкан, приходится от-
рывать теперь уже мсшающие деревянные
пластинки и проявлять незаурядную лов-
кость. И надежность крепления устройства
из-за плохой фиксации па колесе 2105 пам
показалась более низкой. Так что владель-
цам «пятерок» покупать эту вещь рекомен-
довать не будем. Разочарование ожидает и
тех, кто ездит на оригинальных (лсгкосплав-
ных) колесных дисках: ни на одном из тако-
вых установить капкан нам не удалось. Неу-
дачной оказалась и попытка приспособить
блокиратор к автомобилю АЗЛК-214i. Рису-
нок колесного диска здесь хотя и схож с жи-
гулевским, однако диаметр-то больше.
Что каса~вся защиты автомобилей семейст-
ва ВА3-2108, 09 и других Лад с дисками от
Самары, то впитаем эту вещь весьма полезной,
прежде всего при длительных парковках и в
качестве прекрасного дополнении к электрон-
ной охранной системс. Во всяком случае со-
владать с блокиратором без сварки или серь-
езного инструмента — задача не из легких.
Официальная дилерская сеть BMW
в Московском регионе - АО "Гевика
Автосервис", АО "Артекс", ТОО
"Автодом" — предлагает:
- новые автомобили BMW любых серий;
- квалифицированные консультации
по любым вопросам, касающимся
продукщаи, вьеускаемой ВМЧЧ, иа ос-
новании самой достоверной инфор-
мации о последних достижениях и
разработках концерна;
- гарантию на все узлы и агрегаты в
течение 1 года независимо от ве-
личины пробега автомобиля;
- абюававнив ааиювв на любую выпу-
скаемую в настоящее время модель
автомобиля BMW, при желании в ин-
дивидуальной комплектации, исходя
из персональных пожеланий клиента
( многочисленные комбинации отдел-
ки салона, более сотни наименова-
ний дополнительного оборудования);
- широкий ассортимент оригинальных
запасных частей и аксессуаров;
— поставку автомобиля С.И.Ф. г.Мос-
ква или его передачу в заводском
центре в г.Мюнхене.
Официальные дилеры BMW га-
рантируют:
- клиент является первым владель-
цем купленного автомобиля;
— наиболее выгодные экономические
условия приобретения автомобилей
BMW, связанные с системой скидок и
других экономических льгот для Рос-
сии, существующие только у о и-
циальных дилеров BMW;
— поставку автомобилей BMW прямо
с завода в Мюнхене;
- полную конфиденциальность прода-
жи автомобиля любому клиенту;
- сервисное обслуживание и гаран-
тийный ремонт автомобилей BMW на
фирменных СТОА сотрудниками,
прошедшими обучение у специалис-
тов завода в Мюнхене и изучивши-
ми последние технические разработ-
ки BMW;
- наличие на всех дилерских авто-
станциях соответствующего оборудо-
вания и расходных материалов, ори-
гинальной технической документа-
ции и компьютеризированной базы
данных о всех выпускаемых моделях
ВМЯ;
- обслуживание клиентов дилерской
сети BMW в автосалонах и на авто-
станциях любого официального диле-
ра BMW на наиболее льготных
условиях;
— поставку только оригинальных зап-
частей, прошедших специальный
контроль и аттестацию BMW с гаран-
тией на 1 год.

Йо9
1994
Как нам обустроить мастерскую.
Данная рубрика, ставшая уже традиционной, по своей нацеленности стоит
несколыто особняком в рятвт других газетных материалов. Понмао, нто
среди читателей Ардалеко не каждый обустраивает свою мастерскую или
хопт бы планирует потрудиться на ниве автообслуживания в будутщем.
Однако инициатива и труды тех, кто это делает, представляют интерес для
самого широкого круга автомобилистов.
Со скрипом, с перекосами, но ынок автоуслуг у нас развивается,
процесс, как говорится, идет. ак утверждают сами
предприниматели; усилия нашей газеты способствуют этому
поступательному движению. Таким образом, задача нашей рубрики
не познавательная, а утилитарная. B ней могут встречаться
дублирования, повторы, однако ценность любых практических
сведений — B ffx привязке к конкретным обстоятельствам.
Скорпион
не ж.Злит
который
а снабжает
Широко распространенный и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации двухстоечный подьемник
высо у 1940 мм
А ПОСЛЕДНИЕ годы в России по-
явилось немало организаций, за-
ьппиающихся поставками amo-
сервисного оснащения попринци-
Шиномонтажный стенд Вохег ЕСОоснащен всеми
системами идаполнительнымиуаройствами,
которые можно впретить на подобных arperarax
последнега поколения. Планшайба с
универсальными захватами фиксррует колесные
диски любой конфигурации, в том числе отлитые из
легких сплавов. Масса стенда — 190 å; мощноаь
элеародвигателя — 0,75 к&
Станок для балансировки колес модели Digital
903 относится к группе балансиравочных
устройств с электроприводом шпинделя.
Максимально допустимый диаметр
устанавливаемого колеса — 615 мм, ширина
профиля — 510 мм, вес — 65 кг. Собственная .
масса станка со всем оснащением — 103 кг
Спектр сварочной техники Оеса
чрезвычайно широк — от
многофункциональных автоматов
до самых портативныхустройств.
Представленные на фото
аппараты работают от
однофазной сети переменного
тока с напряжением 220 В.
Большой набор специальных
электродов позволяет сваривать
нержавеющую сталь и цветные
металлы. Потребляемая
мощность — до 5 кВА у модели
Ртеюз1400Уи до 7 кВА — у
РтЬюиа 180. Nacca 33 и 40 кг
соответственна
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Адрес ПКФ Скорпион:
117330, Москва, а/я 702, пр-т Вернадско-
го, 11/19. Телефоны: (095) 131-08-56,
930-39-69.
Гидравлическлй передвижнои кран с ручным
управлением («гусь») модели SX-5при
полутораметровом вылете стрелы выдерживает на
крюке 200 кг, а при вылете 360 мм — до 500 кг.
Будучи слаженным и поставленным «на попа»,
агрегат имеет габариты 1600х750х500 мм. Его
собственная масса — 86 кг
Что за мастерская без «фирменного» слесарного инструмента? Скоранон
предлагает изделия двух итальянских изготовителей — Райогтои УВАС. Если
первыйу нас известен мала, то о втором наверняка наслышаны многие. Гамма
предлагаемых наборов широка: от маленьких чемоданчиков до стационарных шкафов.
Цены, естественно, немаленькие, но уж таков западный уровень. Дешевые ключи из
низкокачественной стали по традиции делаются только у нас...
пу «все необходимое — в одном месте».
Обозначилась и группа лидеров, в кото-
рую прочно входит московская промыш-
ленно-коммерческая фирма Скорпион.
Несколько слов о самой этой фирме.
Она успешно функционирует уже не
первый год и ориентируется не на узкий
круг производителей, а стремится &lt
класть все яйца в одну корзину». Иными
словами, Скорпион уделяет равное вни-
мание добыванию, комплектованию и
продаже как отечественной, так и зару-
бежной техники.
Упоминание о комплектовании сдела-
но не случайно: здесь предпочитают те
типы и модели, которые достаточно
адаптированы к нашим условиям и могут
работать в разнообразных комплексных
сочетаниях. Тем самым клиентов избав-
ляют отвозыожных неувязок и нестыко-
вок, столь характерных для нашей не-
устоявшейся технической практики. И;
разумеется, консультируют своих поку-
пателей, дают им рекомендации, сообра-
зуясь с техническими потребностями и
финансовыми возможностями.
Последнее — пе формальность. В ны-
нешнем ассортименте отечественных и
импортных изделий порой трудно разо-
браться даже специалисту. Особенно
когда вопрос касается конструкций, од-
нотипных по назначению. Дело в том,
что импортная оснастка всегда намного
дороже отечественной {порой четырех-
кратно), всегда лучше исполнена и отде-
лана, но что касается рабочих качеств—
разница не столь однозначна и очевидна.
Чаще всего она велика, но может быть и
совсем небольшой, вплоть до обратной.
Разумеется, выбор клиента во многом
предопределен его индивидуальными
предпочтениями, но в любом случае без
квалифицированных пояснений обой-
тись трудно.
Существенно и то, что у Скорпиона
имеется свой крупный склад товарной
продукции. Наличие изделий основного
назначения отражено в постоянно об-
новляющемся ценнике, вклюяающем
около полутора сотен позиций, а есть
еще и «разные разности», не входящие в
это число.
Однако покупательский выбор отнюдь
не ограничивается содержимым склада.
В офисе фирмы можно изучить каталоги
на товар, которого нет в запасниках, од-
нако контракты на его поставку заклю-
чены. Выбрав приглянувшееся и сделав
заказ, придется какое-то время подо-
ждать, хотя надолго это ожидание не за-
тянется.
Отметив общие положения, перейдем
непосредственно к ассортименту. Он со-
стоит из известных разделов: подъемни-
ки, оснастка для ремонта колес и шин,
диагностика, моечные установки, при-
способления для кузовного ремонта и
окраски, компрессоры, сварочное обо-
рудование, слесарный инструмент и так
далее. Согласитесь, нет никакого смысла
в попытке беглого перечисления всего,
чем располагает фирма: интересующие-
ся могут выяснить необходимое при пря-
мых контактах с консультантами. Здесь
уместнее остановиться на нескольких
конкретных. примерах импортной тех-
ники, поскольку изделия отечественных
производителеи большинству читателей
хорошо знакомы. Для большей нагляд-
ности наши комментарии представлены
в виде подписей к соответствующим фо-
тографиям. Ну, а в завершение этого ко-
роткого обзо~ хочется в очередной раз
напомнить избитую истину: хорошее ос-
нащение — залог успешной работы.
Фирма Netron известна как изготовитель оборудования для
малярных производств. Показанная на снимке окрасочная камера
Зесийох оснащена всем необходимым для производительной
работы и экологической безопасности-

1994
Подшипники крутятся.
Мы тоже
По техническим меркам шариковые и роликовые
подшипники — изделия настолько специфичные, что ни
автомобилестроительные предприягия, ни другие
изготовители машин и оборудования сами их не делают.
Существует самостоятельная отрасль — подшипниковые
заводы, которых в стране насчитывается около двух
десятков. У них бывают свои взлеты, но чаще трудности,
больно бьющие по машиностроению, а еще больнее—
по конечным потребителям. Впрочем, наши
потребительские беды — явление особое и порой трудн~
понять, чем (или кем) они на самом деле вызваны.
шенный спрос — острый де-
фицит — сумасшедшие цены
с рук. Но что характерно: при
таком раскладе подшипни-
ков все-таки хватало всем.
Теперь ситуация иная.
Подшипниковые заводы ста-
ли самостоятельными, цены
они устанавливают сами, со-
образуясь с рынком и факти-
ческими производственны-
ми затратами, в итоге реци-
дивы дефицита практически
исчезли, хотя стоимость не-
которых изделий довольно-
таки «кусачая».
К сожалению, последнее
обстоятельство толкнуло не-
которых хитрых и просто
подпольных предпринима-
телей на неправедные пути.
Лу ппий из них — когда не
скрывают, что продают «вос-
становленные» подшипники
(хотя приемлемого восста-
новления быть не может) и
соответственно просят недо-
рого, а худший — когда на
рынок выбрасывают халтур-
ную самодельщину, выдавая
ее за афирмув. И если твер-
дость кольца можно прове-
рить обычным напильником,
.го в целом ряде случаев даже
специалист ничего не обна-
ружит на глаз. Единственная
гарантия — не обращаться к
СИБАВтОСЕРВИС Сц~ ~арка
с международным участием
СИБЭКОЛОГИЯ-94 Специмазированная выставка-ярмарка
с международным участием. Праюдится
совместно с Лейпцигской ярмаркой
ИРКУТСКАЯ ЯРМАРКА
Традиционная Международная
универсмъная ярмарка
СИБЗДРАВООХРА- Специааезированная выставк~ярмарка
НЕНИЕ-94 с международным участием
СНвАПТЕКА-94
Традиционная специапизированная
выставка-ярмарка с международюм
участием
Усть-Илимск
25-27 октября
СИБЛЕСОПОЛЬЗО- Специализированная'выставка-ярмарка
ВАНИ Е-94 с мемдународным участием
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Адрес АО
Сфера: 109088, Москва, 2-я
ул. Машиностроения, 27.
Тел.: (095) 177-87-51 и 177-87-
17, факс: (095) 275-07-14.
Ъ
1~~ ц ц»
выставка-ярмарка с международа)м
участием
Братск
16-19 ноября
СИБЖНИИЩЕ-94
Обновленный
Tectyl — в России
Слово МаЬобпе если и известно нашим автомобилистам, то главным
образом по этикеткам импортных масел. В действительности так именуется
крупная международная корпорация, когда — то рожденная в Америке, а
затем широко распространившаяся по странам и континентам. Сфера ее
действия — многоцелевая нефтепереработка, но подлинную славу принесли
корпорации эффективные антикоррозийные продукты Tectyl.
К нам Tectyl пришел вместе с Жигу-
лями и ознаменовал начало серьезно-
го отношения к борьбе с коррозией.
Позже появились другие препараты,
уже отечественные (Мовиль, Молъвик,
множество битумных мастик), но
Tectyl всегда считался наиболее на-
дежным и желанным. Однако через
несколько лет он начал мало-помалу
исчезать по вполне понятной причине:
расплачиваться с фирмой надо валю-
той, а ее у заводов и сервисных служб
становилось все меньше, поскольку
приток в страну ииефтедолларовв со-
кращался. В итоге последнему поколе-
нию автовладельцев Tectyl известен
уже совсем мало.
Между тем караван безостановочно
шел вперед. На фирме продолжались
исследования и поиски, ведущие к со-
вершенствованию методов и ядств за-
щиты от коррозии, соответственно мо-
дернизировались и товарные продукты.
Результат таков: сегодня~шюие препара-
ты с маркой Tectyl по свойствам и воз-
можностям существенно отличаются от
тех, что известны нам по прошлому
опыту.
Как известно, нет худа без добра.
Представители концерна Valvoline, от
которых мы и получили все эти сведе-
ния, отреагировали на нашу публика-
цию о системе Rust-Stop (AP ЬЬ 5, 1994)
даже с отгенком обиды: достижения
описаны верно, но сегодня они уже от-
нюдь не уникальны, а скорее типичны
для лучших препаратов нового поколе-
ния, которые, к тому же, в условиях на-
иболее массового производства обхо-
дятся значительно дешевле, да и Ilo Ilo-
казателям более стабильны. Из этого
надо понимать, что в части эффективно-
сти сегодняшний Tectyl по крайней ме-
ре не уступает любым конкурентам, а
по цене весьма выгоден для клиентов.
Что ж, критику мы принимаем, и дай
Бог, чтобы она всегда приводила к по-
ступлению информации, которая мо-
жет быть полезна нашим читателям.
Практическая же сторона дела состо-
ит в следующем. Времена ныне коммер-
ческие, субсидии от Госплана не нуж-
ны, да и его самого уже не существует.
В этих условиях Valvoline начинает но-
вый этап активности в России, но уже по
общепринятой схема: поиск и отбор ди-
леров, которые займутся обработкой
машин, получая материалы Tectyl от
фирмы. Кстати, разработаны модифи-
кации этих материалов, адаптирован-
ные к особенностям российской экс-
плуатации.
Первый такой дилерский пункт, ра-
ботающий при любой погоде и в любое
время год», и эги дни уже Открывается В
Москве. '1'ам же, вероятно, будут прода-
ваться препараты в аэрозольных упа-
ковках для самостоятелыюго пользова-
ния (показаны на снимке). f 1у, арасши-
рение дилерской сети, судя по всему,
можно считать недалекой перспекти-
вой.
А. ФЕДОРОВ
Справка АР. Записаться на обработку
автомобиля составами Tectyl можно по
телефону (095) 450-54-78. Владельцам
мастерских и СТО, желающим сгать ди-
лерами KoHIjepna Valvoline, предлага-
ются следующие каналы связи: тел.
(095) 233-98-90, факс (095) 233-99-53.
Пожалуй, первая крупная
«панама» случилась через
несколько лет после начала
выпуска Жигулей. У этих
машын вдруг начали досроч-
но «кончаться» шарниры
карданного вала, а там поди
разберись — подшипники
виноваты или крестовины.
Главное, что возник поваль-
ный дефицит, иа котором хо-
рошо погрели руки спеку-
лянты всех мастей. После че-
го все постепенно утихоми-
рилось само собой.
Позже бывали и другие ин-
циденты, помельче. Самая
же крупная история при-
ключилась с началом массо-
вого выпуска переднепри-
водных легковых автомоби-
лей, в ступицах которых
сдвоенный шариковый под-
шипник заменяет два кони-
ческих. Пришедшая с Запада
схема хороша там, что устра-
няет необходимость в экс-
плуатационных регулиров-
ках ступичного узла, а ее ми-
нус — недостаточная стой-
кость против родных колдо-
бин. Приемлемый ресурс
подшипника обеспечивает-
ся только ero высоким каче-
ством, а поначалу это не
очень удавалось. Сценарий
получился знакомый: повы-
сомнительным продавцам.
А к кому обращаться? Луч-
ше всего — к дилерам, рабо-
тающим непосредственно от
заводов-изготовителей. Вот
только где они, и как найти
того, кто представляет имен-
но тот завод, где делают нуж-
ный подшипник...
На деле все не так мрачно.
Новые времена — новые
сбытовые каналы. Началось
с того, что при нескольких
подшипниковых заводах бы-
ли организованы акционер-
ные общества специально
для работы с рынком. Все-та-
ки это особое поприще, а
«технарям» хватает своих
дел. Ну, а дальше начали
действовать законы конку-
ренции. Наиболее растороп-
ным оказалось АО Сфера
при вологодском подшипни-
ковом заводе №23 (у каждого
предприятия данной отрасли
есть свой номер) . Напомним:
это тот самый завод, который
в числе прочего выпускает
шарикоподшипники для
ступиц. Так вот, AQ Сфера,
сливаясь с другими подо-
бными организациями, по-
степенно распространило
Гнои контакты н ра кти чески
IIa ace заводы, выпускающие
подшипники для легковых
автомобилей (их номера 2, 3, ВЫСТАВКИ
4, 8, 9, 1.1, 18, 20, 23, 31). Для ОРГАЦИЗЯ.
рядовых автомобилистов,
равно как и для владельцев
авторемонтных мастерских,
этот факт интересен тем, что
Ирк
на складах AOСфера в Мос-
кве всегда можно купить и
партию, и любой единствен-
Иркутск
ный подшипник, причем с
12-15 сентября
г~раитмроввв~~~
и по минимальной (без ка-
ких-либо накруток) цене.
Согласитесь, в нашей смут-
нойситуации стоитпроехать
дальше ближайшего авто-
рынка, чтобы не заплатить
лишнего и не оказаться об-
манутым. Правда, пока это
только в Москве, но уже есть
планы создания дилерских
Иркутск
пунктов во многих регионах
центральной России.

1994

1994
¹9
° Л °
степень риска
уровень доходности
aKTH BOB
Q срок вложений (от 5
дней до нескольких лет}.
3вепмте в ппапеевув кемпаппв
вар-Ипвеа"
omool ooot38IK (N5) И-NV
Л.»
предлагает в самом широком ассортименте со склада в Москве продукцию
фирмы CHAMPION /фильтры, свечи, высоковольтные провода/ и продукцию
фирмы GATES /приводные ремни/для автомобилей европейского и японского
производства, а также амортизаторы, шрусы, прокладки, генераторы, стартеры,
диски сцепления, колодки, помпы, топливные насосы и многое другое.
ПРЯМЫЕ ПОСТАВКИ! ЦЕНЫ МИНИМАЛЬНЫ!
оптом:Я/fax 113-54-43;113-94-08;113-07-58, в розницу: Ярославское шоссе, 1Зб.
ВЛАЬЕЛЬЦАМ ИНОМАРОК!
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
тАГАНЕКай
УЛ. ТАГАНСКАЯ,
ТЕЛ {999)27ЬЕЬЕЗ
'ВОГАтнй
ПОКРОВСКИЙ БУЛ.. 2.
TEJl:{995) 923-25-74
АзтОЗАВЩСКИй
УЛ АВТОЗАВОДСКАЯ, 9/1,
ТЕЛ (9961275-71-Л
вАВ7О~~О~~
УЛ. VAHKOBCKOfO, 18,
М.БАРРИКАДНАЯ,
НАПРОТИВ nOCOJlbCTBA CUJA
Государственные краткосрочные
обязательства, золотые сертификаты,
облигации внутреннего государсгвенного
валютного займа (по всем бумагам
наличные и фьючерсные сделки}.
Фьючерсные контракты на валюту.
Вы можете сами выбрать:

РИНАМИ РОЯ
Bhell
О последнем поколении автомобилей МйзиЬЫи Gakrnt
мы уже писали, и не раз. Возможно, наши постоянные
читатели помня, что одна из статей была посвящена
описанию интересных подвесок этой машины. И тогда
готовивший эту статью инженер НАМИзавершил ее
словами о том, что хорошо бы узнать мнение наших
экспертов — как же все это работает в реальных
условиях?
По принятой нами классификации МйзиЬЫЫ баИаФ
следует отнести к так называемому второму среднему
классу, он стоит в той же клетке, что и Ford Mondeo,
ВМЯВ-й серии, Сйпмм Xantia, Mercedes С, Ивяю
Primes.
Правда, из широчайшего перечня модификаций (по
двигателю, трансмиссии, приводу и т. д) нам досталась
весьма скромная версия — 1.8 GLSi, но и этот
автомобиль, конечно же, обязан в той или иной мере
выполнять роль полпреда всего семейства МИаиЬЫИ
Galant. Наш Galant — с 4-цилиндровым 16-клапанным
1,8-литровым рядным бензиновым двигателем и
приводом на передние колеса.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Наружные рукоятки две-
рей показались очень неж-
ными. Усилия на них мини-
мальны, а четкость и инфор-
мативность работы велико-
лепна. И мы как-то незамет-
но, не споткнувшись, не за-
цепившись, оказываемся
внутри.
Салон мягкий, в серо-си-
них тонах, без резких высту-
пающих деталей. Кажется,
что все удобно, продумано и
функционально. Но настора-
живает небольшой запас
В ДВИЖЕНИИ
11а холостых оборотах дви-
гатель Mitsubishi Galant ue
слышен, разве что по полу
кузова изредка «пробегают»
характерные вибрации, на-
поминаю~цие о его работе.
Включаем первую переда-
чу и — в путь.
Красивый и ну очень совре-
метпюый автомобиль! К про-
порщиям невозможно при-
драться! Похоже, японские
автопроизводители уже побо-
роли комплекс неполноцен-
ности, когда, словно сгесня-
ясь, они сгарались, чтобы у
европейцев возникали «до-
машние» ассоциации (этот—
похож на Opel, этот — на
Мегсейез, à Mitsubishi, ска-
жем, на BMW). Мало того, на-
мечается нечто обратное.
Возьмите, например, попу-
лярного европейского «одно-
классника» автомобиля
Mitsubishi Galant — Ford
Mondeo: чем не «японец»д И
не слишком этого стесняет-
ся... Так что если мы охаракте-
ризуем облик Mitsubishi
Galant как «типичный япон-
ский автомобиль», то не ищи-
те в этом пренебрежитсльно-
высокомерной и~ггонации. К
тому же все более яркие фа-
мильные черты Mitsubishi по-
зволяют ьиынче весьма уве-
ренно выделить маняшины этой
марки в транспортном потоке.
ААНННЫ~ У~~ 6*~~-ФВР
плавно переходят в низкую
линию капота, придавая ав-
томобилю несколько агрес-
сивный вид. Под фарами в
переднем бампере — эффек-
тные овальные отверствия,
предназначенные, наряду с
эстетической функцией, для
направления потока охлаж-
дающего воздуха к перед-
нимм тормозам. Стремитель-
ность, помимо передней час-
ти кузова, подчеркнута чет-
кой линией порогов и под-
штамповками на нижней ча-
сти дверей. Даже боковые
повторители поворотов и
ручки дверей выполнены
чуть расширяющимися к за-
дней части мапжны, все в
унисон с общей концепцией
формы.
И все же автомобиль в це-
лом не производит впечатле-
нев «ищнюи, о округ~~-
мя~Й, плавный (галант-
ный!), и, очевидно, скоро-
стной, без сомнений способ-
ный на многое...
Багажное отделение при
открытой пятой двери выгля-
дит очень просторным. Под-
купает низкая погрузочная
высота этого отсека, однако
дальше, примерно с середи-
ны, он заметно «зажат» по
ширине выступающими эле-
ментами кузова, скрываю-
щими под собой сложную за-
днюю подвеску.
Полноразмерное запасное
колесо и водительский инст-
румент находятся здесь же, в
напольной нише, ничуть не
умаляя «полезный» объем.
пространства над головой.
Конечно, он ведь частично
«сьеден» сдвижным люком
на крыше. Так что дамам с
пьяными прическами и лю-
бителям путешествовать в
головном уборе будет не
очень уютно.
Сиденья с тканевой обив-
кой хороши. Водительское
имеет аж пять регулировок
(без электропривода). Поми-
мо уже традиционшых
продольной, угла наклона
спинки и подпора в пояснич-
ной области, есть еще две
вращающихся рукоятки, уп-
равляющие подъемом пере-
дней и задней частей подуш-
ки сиденья. А если вращать
обе рукоятки в одном на-
правлении, то вы как бы об-
ретаете и шестую регулиров-
ку — по высоте. Отметим од-
но общее достоинство всех
этих устройств — высокую
избирательность: перемеще-
ния происходят с таким мел-
ким шагом, что все эти регу-
лировки можно смело на-
звать бесступенчатыми. При
этом диапазон очень широк,
удовлетворит любого. Боко-
вая поддержка передних си-
дений достаточна, и никаких
замечаний не вызвала.
Четырехспицевое рулевое
колесо регулируется по вы-
соте. Диапазон регулировки
показался недостаточным—
в крайнем верхнем положе-
нии руль хочется припод-
нять еще повыше. Оптималь-
ны расположения рычага ко-
робки передач и педалей. А
рядом с педалью сцепления
— удобная площадка для от-
дыха левой ноги.
Приборный щиток в духе
времени очень лаконичный и
прекрасно читаемый. Спи-
дометр, тахометр и два ука-
зателя — температуры ох-
лаждающей жидкости и
уровня топлива. Топливный
указатель, увы, не оцифро-
ван. Помимо аналоговых
приборов есть несколько
блоков контрольных ламп.
Но символика «на просвет»
не читается, что на наш
взгляд не совсем удобно: не
знаешь, откуда ждать «сиг-
налов тревоги».
Управление головным ос-
вещением и стеклоочистите-
лями традиционно возложе-
но на два подрулевых пере-
ключателя слева и справа от
рулевой колонки. Здесь все
понятно и привычно. Но на-
рекания есть. Дело в том, что
па приборном щитке отсут-
ствуют контрольные индика-
торы (кроме общей подсвет-
ки), говорящие о включении
габаритов или ближнего с»е-
та фар. '.)то неудобно, по-
скольку в более-менее свет-
лое время суток подсветка
приборов почти не видна, и о
том, включены габариты или
ближний свет, приходится
судить только по положе-
нию вращающегося пере-
ключателя. В управлении
стеклоочиститслем не по-
нравилась регулировка ре-
жима «пауза». .изменение
временных интервалов меж-
ду двумя крайними положе-
ниями едва заметны, и даже
при легком моросящем до-
жде это заставляет отказать-
ся от его использования и
перейти на более интенсив-
ный режим работы «дворни-
ков».
Система отопления и вен-
тиляции эффективна. Управ-
ление осуществляется тремя
удобными вращающимися
рукоятками с хорошо читае-
мой и понятной символикой
(чем дальше, тем больше мы
убеждаемся, что сегодня та-
кое решение — самое луч-
шее). Для любителей запу-
стить прохладный воздух )3
лицо предусмотрен мощный
центральный дефле кто р,
причем, если верить обозна-
чениям, такая возможность
сохраняется даже при рабо-
тающей «печке». Однако до-
биться этого при включен-
ном примерно на 2/3 мощно-
сти отопителе мы не смогли.
Поток воздуха через этот де-
флектор действительно по-
ступал, но его температура
была явно выше забортной.
Управление электрорегу-
лировкой наружных зеркал
и сдвижным люком на кры-
ше нам понравилось. Все на
редкость просто и удобно. А
вот работа со стеклоподъем-
никами, опять-таки электри-
ческими, требует привычки.
С расположением самих
тумблеров управления про-
блем нет, а вот алгоритм их
работы не оптимален: окна
открываются нажатием пе-
рекидных кнопок вперед и
вниз, что на большинстве
других автомобилей означа-
ет, наоборот, команду за-
крыть окно. Привыкнуть к
этому мы так и не смогли.
Кроме того, для водитель-
ского стекла предусмотрен
режим полного открытия
(Auto) — нужно чуть глубже
утопить клавишу — и далее
стекло открывается без ва-
шего участия. Так вот, от-
крываться-то оно открывает-
ся, а вот назад — нет: паль-
чик на клавише приходится
держать постоянно.
Теперь расскажем о за-
днем сиденьи. Там комфорт-
но размещаются два челове-
ка, а если нужно, то и третий;
усесться можно, но это уже
нс то. В наших поездках за-
дние пассажиры восхища-
лись очень удобным накло-
нои спинки сиденья, что са-
мо но себе создавало опреде-
ленный уют. Однако при
полностью сдвинутом назад
переднем сиденье разме-
ститься удобно сзади тяжко
— колени девать некуда,
приходится их широко раз-
водить в стороны, охватывая
спинку переднего сиденья.

IrrIrrrrPEEEPEA IIA IrrIrrPIIIAE
1994
¹9
Shell
С. ВОСКРЕСЕНСКИМИ,
А. ДИВАКОВ
Mitsubishi Galant 1,8 GLSi и некоторые конкуренты
Разгон
Π— 100
км/ч, с
Двнитегв, куб. см/л.с./об/мин
Размеры, мм
Расход,
л/ЮОкм
Масса, кг
Макс.
скорость,
км/ч
4620х1730х1395 1210
7,5
24800
Mitsubishi 1.8 GLSi
BMW 318i
Citroen Xantia 1.8i Х
Ford Mondeo 18i ОИ
Mercedes С 180 Classic
Peugeot 405 GR 1.9
Renault Laguna 1.8 RT
1834 126 6000 200
201
29450
1205
4433x1698xl393
4444х1755х1387
4481х1749х1428
4487 х1720х1414
4408х1694х1406
4508х1752х1433
7,6
1796 115 5500
1761 101 6000
11.3
1176
8,2
25400
12,5
187
1225
25000
1796 115 5750
1799/122/5500
1905/107/6000
1794 95 5750
7,7
195
32620
1350
8,5
193
12,2
1100
28000
7,8
11,5
1240
13,9
* Приблизительные розничные цены в Москве для изических лиц; — нет точных данных
Тяговая динамика даже с
этим относительно «скром-
ным» 1,8-литровым мотором
очень недурна! Galant легко
и незаметно разгоняется,
приячно вдавливая ездоков в
спинки сидений. Вскоре от-
мечаем, что этот двигатель
«крутильный», любит высо-
кие обороты. В диапазоне от
1500 до 3000 об/мин интен-
сивность разгона умеренна,
а дальше наступает резвый
«подхват». Подобная разгон-
ная характеристика для со-
временного мотора с четырь-
мя клапанами на цилиндр
нам показалась «устарев-
шей», и мы решили присмот-
реться к этому явлению по-
внимательнее. Вывод сдела-
ли такой. Трансмиссия авто-
мобиля, видимо, в угоду эко-
номичности, имеет сильно
«растянутые» передачи, что
практически не мешает при
спокойной размеренной ез-
де, позволяя уверенно и на-
дежно передвигаться при от-
носительно низких рабочих
оборотах мотора. А при же-
лании интенсивно ускорить-
ся приходится часто пользо-
ваться пониженными пере-
дачами, зачастую переходя с
пятой сразу на третью. Подо-
бные решения нам уже
встречались на недорогих
модификациях автомобилей.
Но в целом рабочий диапа-
зон двигателя таков, что он
без проблем удовлетворит и
степенного водителя, и по-
зволит от души «прохва-
тить». Просто переключать-
ся придется чаще.
Что касается шумности
двигателя в движении, то она
все же высока. Начиная с
2500 — 3000 об/мин характер-
ный гул начинает доминиро-
вать надо всеми остальными
шумами. И хотя неприятных
ощущений он не вызывает
(для водителя — даже наобо-
рот), хотелось бы его сни-
зить, тут уж «табель о ран-
гах» обязывает.
Тормозная система
Mitsubishi Galant (в этом ва-
рианте . комплектации без
АБС) прекрасна. Удобное
реактивное действие на пе-
дали и ее псремещения по-
зволяют очень точно управ-
лять замедлением.
Вот только с шинами дело
обстоит совсем не лучшим
образом.
Мы попали в дождь. И
вскоре почувствовали, что
даже при не очень интенсив-
ном трогании передние веду-
щие колеса начали слишком
рано пробуксовывать, а
стартовая динамика машины
резко снизилась. Выехав на
свободный участок дороги,
мы тут же попробовали тор-
мознуть «в пол». Всс четыре
колеса очень быстро забло-
кировались, причем не при-
дав автомобилю желаемого
замедления. Мы пришли к
выводу, что австрийские ши-
ны Semperit Top-Speed раз-
л1српо(-.ги 185/70 R14 имсют
весьма посрсдствепные
сцепныс свойства в продоль-
ном направлении. 3то нас
здорово огорчило, ибо волей-
неволей внесло лепту и в
оценку управляемости. A
именно от управляемости мы
ожидали многого — всдь
конструкции подвесок весь-
л1а прогрсссивиы, предпола-
гают очень высокий уровень
активной безопасности...
И всс же управляемость
Mitsubishi Galant оценена
высоко. Конечно, из-за не-
важных шин нам нс удалось
вкусить всех тонкостей уп-
равления этой машипой, ио
основные закономерности
все же выявились.
В штатных (обычных) ус-
ловиях движения Galant
имеет удобную чувствитель-
ность и запаздывания на
действия рулевым колесом.
Сервоусилитель руля обсс-
печивает хорошее реактив-
ное действие при небольших
(40 — 60 км/ч) скоростях.
Причем это усилие ощутимо
воэрастаст с ростом скоро-
сти, позволяя в предельных
режимах четко контролиро-
вать траекторию как на пря-
мой, так и в поворотах. И это
радует, ибо чувствитель-
ность Mitsubishi Galant с ро-
стом скорости ощутимо воз-
растает — он заметно резче
реагирует на ваши дейсгвия.
Но для,того, чтобы «про-
стить» водителю случайные
ошибки и просто сделать бы-
струю езду более комфорт-
ной, в конструкцию заложе-
на еще одна особенность—
достаточно широкая зона
«нечувствительности» и ри
малых отклонсниях рулсво-
го колеса. Это особенно за-
метно при скоростях выше
100 км/ч. То ссть, при откло-
нсниях руля на угол 3 — 5 гра-
дусов от цсптрального поло-
жсния Galant очснь слабо ре-
агирует на ваши действия, но
стоит преодолеть эту зону—
автомобиль становится от-
зывчивым и даже резким.
Есть и замсчапие: рулсвое
управление излишис под-
робно персдаст водителю
мсльчайшис неровно(-ги до-
роги — руль вибрирует, а Ilo-
рой и дергается.
:3асзды в прсдельпь1х р»-
жимах оставили двойсгвен-
нос «печатлснис. Galant по-
зволяс т очень быстро и виол-
пс безопасно проходить по-
вороты, Особенно хорошо он
всдст се.бя ll pH посто» иной
тяге на ведущих колесах или
при (.('. уменьшспии. Реакции
машины очснь стабильны!
Она как-то по-кошачьи цеп-
ко дсржит дорогу и четко от-
слсживает заданную траек-
торию, пс прсподнося води-
телю никаких сюрпризов, а с
ростом скорости ожидаемо и
весьма равиол1српо «вывали-
вается» всеми чст1.1рьмя ко-
л('.(:ал1и 1Бц)ужу поворота.
( другой стороны, при по-
пытках активно корректиро-
вать траскторию с помощью
тяговой силы (казалось бы,
двигатель это позволяет) тут
же возникают проблемы: пе-
редняя ось быстро и резко
переходит в скольжение на-
ружу поворота, причем этот
процесс плохо поддается
коррекции, и рулем, и «га-
зом». В этом мы склонны
вновь обвинить все те же ши-
ны Semperit Top-Speed. Ho
отчасти скольжение прово-
цируется и весьма ранним
вывешиванием п среднего
(внутреннего по отношению
к центру поворота) колеса.
Столкнулись мы и еще с
одним раздражающим эф-
фектом. В быстром повороте
от неровностей дороги воз-
никает поперечная раскачка
кузова. Все терпимо, но при
этом машина начинает «ца-
рапать» асфальт жесткими
пластиковыми передними
брызговиками. Само по себе
это никак не отражается на
управляемости машины, но
страху нагоняст...
Приятно удивила плав-
ность хода. На российских
дорогах Galant чувствует се-
бя очень уверенно! Подвеска
с успсхом «проглатываст»
пологие волны, весьма зна-
чительные рытвины, колдо-
бины, не нарушая при этом
комфорта ни передних, нн
задних пассажиров. Лищь
плавное и дажс уютное пока-
чивание кузова. На высоких
скоростях плавность хода
несколько ухудшается: авто-
мобиль начинает более под-
робно повторять профиль до-
роги, но и в этих режимах все
болес чем присмлсмо.
Главно» нож~ лапие одно.
Хорошо бы для поставок в
Россию увеличивать кли-
рсис, то бишь дорожный про-
свет, ибо при езде по нашим
дорогам, переездам и т. д.
очсш всрояппл контакты с
повсрхностью земли. Нам
приходилось на таких участ-
ках мансврировать со скоро-
стью черепахи.
f незначительные претен-
зии есть и к уровню вибронаг-
руженности. Проезд неровно-
стей типа «сгиральная доска»
вызывает раздражающую
вибрацию на полу автомоби-
ля, что воспринимается бо-
лезнспно на общем очень спо-
койном, тихом фоне.
И, наконец, об обзорности.
Водителю очень комфортно!
Узкие передние и сдвинутые
назад среднис стойки прак-
тически не мешают. Наруж-
ные зеркала также очень
удобны. А вот о внутреннем
зеркале заднего вида этого
не скажешь. Через него ви-
ден зажатый массивными
задними стойками узкий
проем стекла сильно накло-
нснной пятой двери. Так что
при маневрировании задним
ходом приходится пользо-
ваться главным образом на-
ружными зеркалами.
Подведем итог. Очень кра-
сивая, запоминающаяся ма-
шина. Хорошая эргономика,
неплохие ездовые свойства.
И все же после внешнего ос-
мотра ждешь чего-то боль-
шего. Что ж, объясним это
легкое противоречие тем, что
на тесте была одна из самых
простых версий Mitsubishi
Galant. Но и в этой версии все
сделано красиво, безупрсч-
но аккуратно и функцио-
нально. Кстати, уже послс
тсста мы кое-что выяснили о
не понравиви1ихся нам авст-
рийских шинах Semperit. Эти
автомобили были поставле-
ны для продажи в Россию из
Австрии. С целью поддер-
жать собсгвепную шинную
прол1ы1 плснность «встрийцы
обязуют поставляемые им из
Японии машины «обувать» в
австрийскую резину. В об-
щем, ты — мне, я — тебе. Так
что ссли вы остановите свой
выбор на Mitsubishi Galant, и
при этом пожеласте в полной
мерс вкусить радость езды и
на высоких скоростях, а про-
блсмы сбыта австрийских
шип вал1 «до фонаря», то по-
заботьтесь о более «породи-
стых» покрышках.

IIPIIIIEPEA III IIPIIIAJ
1994
Shell
33:ШЩ,'ХВ33:
Каждому — по подстаканнику,
а впередсмотрящим — аж по два/
уползает вверх! Выход тут
один — класть ладонь на
грязную (скорей всего)
внешнюю поверхность и за-
хлопывать неукротимую
дверку.
Интегральные креплении
на крыше позволяют перево-
зить длинномерные предме-
ты — будь то лыжи, доска для
виндсерфинга нлн прочие
атрибуты красивой жизни.
остальнь1е пассажиры выхо-
дили с достоинством. Про-
блемы были с задней (так и
хочется сказать пятой, но она
— четвертая!) дверью. Ог-
крыть-то ее легко: предвари-
тельно нажав кнопку на па-
нели приборов, выходите из
машины и, взявшись за гори-
зонтальную ручку над номе-
ром, поднимаете дверь.
Получив начальный им-
пульс, газовые амортизато-
ры очень медленно заверша-
ют подъем. А для закрыва-
ния предусмотрена внутрен-
няя ручка: потянув за нее для
преодоления сопротивления
газовых амортизаторов и вы-
брав половину хода, вы, ес-
тсстве1п1о, чтобы не «сло-
мать» кисть руки, ручку от-
пускаете и... дверь медленно
СНАРУЖИ
Выглядит Voyager весьма
аскетично. Утопленные руч-
ки дверей (а-ля Жигули) и
маленькие задние фонари
подтверждают, что разраба-
тывался Voyager в начале 80-х,
а еще — что кузов не Ilpe-
тсрпевал даже косметиче-
ских изменений в иоследние
годы.
С первого взгляда — спо-
койный и солидный автомо-
биль. Массивный молдинг
продолжает линии бампе-
ров, подчеркивая замкну-
тость всех прямых линий ку-
зова. Кажется, что его легко
нарисовать: берешь линей-
ку, проводишь несколько lla-
раллсльных линий, затем на-
клонных, но тоже прямых—
и Voyager почти 1отов. Оста-
лось дорисовать колеса да
бам нера.
Как и на большинстве ми-
нивэнов, здесь четыре двери:
две распашные дли водителя
и переднего пассажира,
сдвижная справа и откиды-
вающаяся вверх задпяи. К
псрвь1м претензий нет. РаГ-
Па11П1Ь1(' Д13О1)И OTKf)I>II cl IOT(
почти и» 90 градусов и от-
крь1ва1от ло1кий до(-.гу и в са-
лоп. ! fo до("гоинГтву была
Оцс11е11а ('Д13ижнаЯ +IK'.f)ls II f)H
па1)КО13ке )3а тоспОК стоя1!ке:
осли с передних ме(."г прихо-
ДИЛО('Ь «ПросаcIHI3c31Ь(Я» В
I I('.AOÑÒñÚÒÎ×EI(Ý ОТК f)E>I'Ili C' II
емы, Оп3саи(.ь поцарапать
стоящие рядом мап1ипы, то
ВНУТРИ
Да, забравшись внутрь,
ощущаешь себя сидящим в
маленькой уютной комнат-
ке, обставленной изящной
мягкой мебелью: четыре от-
дельных кресла (сиденьями
это уже назвать трудно, хотя
бы из-за паличия подлокот-
аме шансиии
Большой разрыв между легковыми автомобилями и микроавтобусами привел в 1984
году (e лице автомобиля ВеиаиНЕарасе) к новому типу кузовов — универсалам
повышенной вместимости. С тех пор эти машины, часто именуемые минивэнами,
завоевали огромную популярность, а многие фирмы включили минивэны в свои
производственные программы. Конечно же, не остались в стороне и американцы: еще
бы, ведь минивэн — это большой автомобиль, а значит вполне соответствует
«американской мечте»...
На наших испытаниях побывал один из самых популярных минивэнов, причем
популярных и в Европе. Да-да, именно Chrysler Voyager во многих странах Европы
занимает по числу продаж второе место среди минивэнов (после ВепаиИ Еврасе).
Скорей всего, появившаяся в этом году семейка близнецов-минивэнов
Peugeot — Citroen-АМ.апси потеснит Моуащег с уже завоеванной территории, но
пока что Voyager чувствует себя очень уверенно
Нам достался Chrysler Grand Voyager lE, с 7-местным салоном, удлиненной базой,
V — образной поперечно расположенной 3,3 — литровой «шестеркой» под капотом.
Привод здесь на передние колеса, а коробка передач — 4 — ступенчатый «автомат».
Сдвижная правая боковая дверь очень удобна,
особенно в стесненных условиях парковки
н И КО В) И f IO'I'ElblH ДИва11Ч И к
сзади 11а двоих (если с ком-
фортом) или на троих нео-
бидчивых.
Что каГается рсгулировок,
то для разнь1х мест они раз-
личны. Три пассажирских
кресла снабжены ручной ре-
гулировкой угла наклона
Гнинки, вплоть до горизон-
тального положения. Води-
тельское кресло имеет еще
три регулировки с электро-
п риводом: высоты кресла,
горизонтального перемеще-
ния и угла наклона подушки
сиденья. Кроме того, на
спинке сиденья есть ручка
регулировки поясничного
подпора. И это не все. Подо-
брать удобную посадку по-
может еще и регулировка уг-
ла наклона рулевой колонки.
Недостатками можно при-
знать лишь великоватый шаг
этой регулировки и неболь-
шое смещение руля относи-
тельно кресла вправо.
Посадка в минивэне удоб-
на, но своеобразна. Во вся-
ком случас, высокое кресло
помогает улучшить обзор-
ность; при этом приборный
щиток и рулевое колесо име-
ют углы наклона как и в
обычном легковом автомо-
биле.
Перейдем к «инструмен-
там» водителя. Руль — с оп-
тимальными сечением и диа-
метром. Внутри колеса
кнопки управления круиз-
контролем, а на двух широ-
ких спицах — клавиши зву-
кового сигнала. Последние
иыеют один недосгаток: при
правильном хвате руля паль-
цы рук *о этих кнопок не до-
тягиваются, и, когда нужно
нажать «в дудку», водитель
вынужден перемещать руку
вниз. Как и на большинсгве
«американцев», рычаг уп-
равления автоматической
коробкой передач располо-
жен на рулевой колонке
справа, а слева — переклю-
чатель управления поворот-
никами и стеклоочистителя-
ми лобового стекла. Им же
включается дальний свет.
Стеклоочистители управля-
ются поворотом движка на.
рычаге (это минус — надо
снимать руку с руля), но зато
имеют широкий диапазон
выбора науз и хорошую ло-
гичность переключений.
На передней панели, (лева
и справа от щитка приборов,
множество кнопок: управле-
ПИЯ ГОЛОВНЫЛ1 ОСВСЩЕНИЕМ,
Гтеклоо1истителем и Омыва-
телсм заднего стекла, «ава-
рийки», ди "faI1цио11пого от-
крывания задней двери,
«противотуманок». В(:е они
ра с11Оложеп fsl в зОне видим О-
( ГИ H Г XOf)OIIICH ГИМВОЛИКОИ.
1!ст&g ; и гидроко р&lt кто
Сам п1иток 11рибо1юв, H('-
сл1отря на консервативпо-
ирямоугольиук& t; фор у,
ЛИКОЛОП!Ю ВЬ1П()ЛНЯОТ ГВОИ
функции. В ц(1г1 1)о — полу-
круг хорошо 1ита( мого спи-
дометр 3, а Гл«ва — шкала та-
хомечра. Приятно, что при-
орнтетной оцифровкой спи-
дометра является километ-
ровая шкала, а шкала в ми-
лях отведена на второй план.
(Удружили Европе1) В пра-
вой части — полный набор
аналоговых указателей: ко-
личества бензина, темпера-
туры охлаждающей жидко-
сти, давления масла и напря-
жения бортовой сети. Здесь
же, на приборном щитке,
разместили часть кончроль-
ных и сигнальных ламп. А те,
которые не уместились, пе-
ребрались на специальный
экран (information center),
узкой полосой возвышаю-
щийся перед водителем над
передней панелью. Зачем
зто нужно& t; Да зат м, чт
«раздутый» щиток не пере-
крывался рулевым колесом,
обзор через которое ограни-
чен из-за подушки безопас-
ности.
Or центральной части пе-
редней панели вниз уходит
с13оеобразная сгойка-кон-
соль, она здесь абсолютно
вертикальна. На ней, помимо
всего прочего, — и блок уп-
равления микроклиматом.
Неплохая символика позво-
ляет быстро разобраться в
системе вентиляции и отоп-
ления, а наличие кондицио-
нора еще больше облегчает
процедуру выбора темпера-
туры в салоне. Но отсутствие
каких-либо воздуховодов к
задним сиденьям говорит о
том, что зимой салон такого
объема (минивэн все-таки)
будет прогреваться как ми-
нимумм неравномерно.
Есть ещс одна консоль, и
расположена Она... на потол-
ке. Здесь — жидкокристал-
личеГкии экран бортового
компьютера, а еще четыре
плафона индивидуальной
подсветки с очень удобным
включением — нажатием на
стекло нужного фонаря.
Здесь же два контейнера. В
первый можно положить
(точнее, подвесить на «ли-
пучке») пульт дистаащион-
ного (лкрывания ворот гара-
жа (уж коль купил Voyager,
то уж раскошельГя и 11а со-
лидный гараж!), а второй—
специально для очков. Очень
удобно1 И еще две клавиши
чье назначение некоторое
время оставалось для нас за-
гадкой. Только после того,
как задние пассажиры по-
пытались открыть свое окно
и у них ничего не вышло, мы
вспомнили про тайные кла-
виши и не ошиблись: иыи че-
рез электропривод и откры-
ваются (а точнее, приоткры-
ваются) задние окна.
Салон здесь просто на-
шпигован всевозможными
карманами, карманчиками,
«бардачками», тайничка-
ми... Есть даже три вмести-
тельных ящичка, а под си-
деньем переднего пассажи-
ра емкий выдвигающийся
поддон, причем его можно
закрыть на ключ. А уж для
любителей веселых путеше-
ствий (в смысле попить в до-
роге) просто рай: подстакан-
ников в салоне мы насчитали
аж десять! Бар на колесах1
Если в погожий денек ре-
шили отдохнуть на солнеч-
ной полянке, то . и здесь
Voyager очень услужлив: не-
обязательно тащить с собой
шезлонги — сиденья здесь
легкосъемные, хоть и не все.
За пару минут из салона из-
влекаются средние два крес-
ла и задний «диван». Выведя
«лишние» сиденья за преде-
лы автомобиля, мы ахнули,
окинув взглядом салон в гру-
зовом варианте. Идеально
ровный пол, широкие про-
емы задней и боковой дверей
позволит перевезти мебель и
холодильник. Легко! А уж
сколько телевизоров...Прав-
да, поклажа должна бытьчи-
стои: обивка пола-то ткане-
вая1
Итак, хотя наш Voyager не
обладает с~ишком широким
выбором по части трансфер-
мации салона (вспомним для
llримера тот же Renault
Espace c ero поворачиваю-
щимися креслами и столика-
ми), диапазон его функцио-
нальных возможностей с чи-
Гтой совестью признаем
весьма широким.

IIPIIIIEPEA IIA WIN
¹9
1994
Shell
мобилю ответить просто не-
чем!
и широкими транспортными
возможностями. По душе он
придется и состоятельным
людям (стоит автомобиль
$32000 — 34000), которые не-
прочь отдохнуть за городом
или отправиться за триде-
вять земель большой компа-
нией: будут довольны и пас-
сажиры, и водители. А уж из-
быток свободного простран-
ства в салоне — это тот ко-
зырь, на который любому
«обычному» легковому авто-
О. PACTÅÃÀÅÂ,
С. ВОСКРЕСЕНСКИИ,
А. ДИВАКОВ
Справка АР. Автомобили
Chrysler Voyager продает в
Москве официальный дилер
Chrysler — фирма Авиатика-
Сервис. Адрес: 111555, Моск-
ва, ул.Сталеваров, 12. Теле-
фон: (095) 307-55-84, 300-51-
29. Факс: (095) 300-98-16.
управлению: водителю
очень легко дозировать уси-
лие на тормозной педали
благодаря ее оптимальному
перемещению и хорошему
реактивному действию. При
экстренном торможении
АБС обеспечивает макси-
мально возможное замедле-
ние, но при этом характер-
ный «зуммер» работы анти-
блока едва слышен, а обыч-
ные в таких случаях вибра-
ции педали совершенно не
ощущаются. Не вызывает
беспокойства и курсовая ус-
тойчивость при торможении,
автомобиль не «крестит» да-
же на скользком покрытии.
Свою лепту, конечно, вносят
шины Goodyear (Р205/70 R15
М+ S).
в движении
Clirysler Voyager и некоторые конкуренты
Можно удалить из салона только сиденья сре его
ряда (фото вверху), а можно и задний «диван» внизу).
Очень просторно!
Первое чувство — это чув-
ство превосходства! «Что это
за мелюзга где-то внизу на
легковушках?» Примерно
так же чувствуешь себя за
рулем джипов.
Поворачиваем ключ в зам-
ке зажигания, вспыхивают и
через пару секунд гаснут
контрольные лампы на пане-
ли приборов, а о том, что за-
работал двигатель, можно
судить лишь по отклонению
стрелки тахометра. Правда,
если газануть, то прорезает-
ся глубокий басок мотора, а
после 4000 об/мин этот звук
заявляет о себе «в полный
рост».
Поехали. Мощносги впол-
не хватает, чтобы динамично
двигаться как по шоссе, так и
в плотном городском потоке,
но управление тягой не по-
нравилось. При плавном раз-
гоне, правда, все тип-топ:
приятное увеличение скоро-
сти, мягкое, практически не-
,заметное переключение пе-
редач. Словом, комфортно.
Но если нужно кого-то обог-
нать, водитель утапливает
педаль в пол, Voyager, не-
множко подумав, «втыкает»
пониженную передачу — и
уж потом начинает интен-
сивный разгон. При этом у
пассажиров возникает впе-
чатление, что за рулем сидит
«чайник»-новичок, которого
еще не научили плавно отп у-
скать сцепление...
Voyager снабжен отлич-
ными тормозами! И с точки
зрения эффективности, и по
Теперь об управляемости.
В штатных режимах движе-
ния она хороша: оптималь-
ная чувствительность и не-
большие запаздывания на
управление. Оставляет же-
лать лучшего лишь инфор-
мативность рулевого управ-
ления.Гидроусилительрабо-
тает так, что нарастание уси-
лия при малых отклонениях
руля (до 10 — 15 градусов) оп-
тимально, а дальше реактив-
ного действия явно не хвата-
ет.
Огносительно длинная ба-
за автомобиля способствует
недостаточной поворачивае-
мости. И, как показала езда в
предельных режимах,
Voyager в повороте предпо-
читает двигаться со сколь-
жением передней оси, слабо
реагируя на довороты руля
или сброг газа. Крены кузо-
ва, несмотря на высоту ма-
шины, большими назвать
нельзя. Это примечателыш,
ведь ход подвески здесь до-
вольно велик. На дорогах,
усеянных ямами и выбоина-
ми, нам не досаждали «про-
бои» подвески. Неприятным
явлением можно назвать
лишь незначительную рас-
качку кузова на «пологих
волнах» шоссе, а еще пере-
дачу ударов на кузов от мел-
ких жестких неровностей.
Сиденья эти удары демпфи-
руют полностью, но пасса-
жиры чувствуют их в контак-
те ног с полом, особенно явно
их ощущает водитель и пере-
дний пассажир.
Напрочь нас покорила
звукоизоляция салона.
Представьте, при движении
со скоростями 120 — 130 км/ч
водитель спокойно разгова-
ривает с пассажирами за-
дних сидений (задних, а не
средних!). Конечно, если от-
крыто окно или автомобиль
идет на пониженной переда-
че, то так запросто поболтать
уже нельзя...
Теперь несколько слов об
упомянутом бортовом ком-
пьютере. Сначала перечис-
лим то, о чем он информиру-
ет: время, температура воз-
духа за бортом, направление
движения (как компас), су-
точный пробег, средний рас-
ход топлива, мгновенный
расход, запас хода на остав-
шемся горючем. Узнав с его
помощью температуру на
улице и сверив часы, мы вы-
вели на экран показания
мгновенного расхода. Пер-
вые цифры могут шокиро-
вать: при обычном разгоне
на экране прыгают числа 25,
30, 35... А если утопить пе-
даль в пол, то показания
достигают аж 70 л/100 км.
Но, переключившись на по-
казания среднего расхода,
быстро понимаешь, что не
все так безнадежно: светя-
щиеся цифры 15 — 17 л/100
км для такого автомобиля
нельзя назвать космически-
ми.
Полезная штука, этот ком-
пьютер! Мы оказались в си-
туации, когда пришлось до-
тягивать до колонки чуть ли
нс на «сухом» баке. Комнью-
тер в режиме «запас хода»
подсказывал, что мы точно
«высохнем», Нс дотянем. Во-
дитель в свою очередь пере-
шел на режим «плавного пе-
далирования». В результате
показания «остатка» кило-
метров сначала замерли на
одной цифре, а затем начали
увеличиваться. Действи-
тельно, ведь средний расход
снизился до 10 — 12 л/100 км,
и уже исходя из этих значе-
ний компьютер начал «выво-
дить» новый остаток пути.
В итоге мы дотянули и за-
правились.
Поездили и по проселоч-
ной дороге. Она была более-
менее ровной, но все же пару
раз днищем мы касались
земли. Voyager явно не пред-
назначен для таких дорог:
длинная база, низкий до-
рожный проыет и большой
задний свес делают его не-
способным преодолевать
большие ухабы на разбитых
проселках.
Итак, Voyager заслужива-
ет внимания ытирокого круга
потенциальных потребите-
лей. У нас, вероятно, это в
первую очередь относится к
фирмам, которым ~~жен
многоцелевой транспорт с
высоким уровнем комфорта

I/A 0ЯШЕМ PA8IIIII'IIlE
1994
На проходившем с 22 апреля по 1 мая
этого года автосалоне в Турине было на
что посмотреть. Об одном экспонатев
концепт-каре Мвпжувв SLK — мы уже
рассказали (см. АРИЯ 8, 1994). Выкатили
наконец — то долгожданный минивэн
lencie 2(последний из
французско — итальянского квартета, о
котором мы подробно говорили в AP¹ 3,
1994). Новенький хэтчбек под номером
145 обнародовала Alfa йотво. Фирма
Маввгаттпредставила новое поколение
седана (hsttroporte. В общем, концерн
ЯАТотстрелялся неплохо. Сегодня мы
остановимся подробней на самой,
пожалуй, яркой новинке Тури~ого
авуосааии — Маввузд Poettroporte.
жать концерну FIAT. Ha
фирме без ложной скром-
ности называют это новой
эрой в истории марки, по-
скольку теперь можно в
той или иной мере исполь-
зовать потенциал гиганта
FIAT и на пользу
Maserati. Поживем
увидим, а пока первой
полностью новой мо-
делью за это время стал
новый Quattraparte. Что
ж, посмотрим, на что го-
дится потомок первого
5-местного МавегаО.
ЭКСТЕРЬЕР
НЕМНОГО
ИСТОРИИ
ДВИГАТЕЛК
Таковых на выбор два.
Первый имеет рабочий
объем 1996 куб. см и мощ-
ность 287 л. с. при 6500
об/мин. Максимальный
крутящий момент — 343
Км при 3000 об/мин. Вто-
рой — объемом 2790 куб.
см — 284 л. с. при 6000
НОВАЯ ЭРА
Не далее как год назад
МазегаО стал принадле-
К началу шестидесятых
автомобили из Модены с
трезубцем на фалыцрадн-
аторной решетке занима-
ли почетное место среди
элитарных спортивных
автомобилей. Конкурен-
тов, впрочем, тоже хвата-
ло: и Perrari, и Jaguar, и
Aston Martin... Не шибко
отставал от этой компа-
нии и Mercedes-Benz, и
другие производители.
Одним словом, недостат-
ка в «спортсменах» в Ев-
ропе тогда не было. И все
же некоторый недостаток
в предложении был. Дело
в том, что всегда сущест-
вовал определенный кон-
тингент покупателей, же-
лающих совместить часто
мало примиримые вещи. В
частности, некоторые оп-
ределенно желали иметь в
своем гараже автомобиль
с ярко выраженным спор-
тивным характером, изве-
стной фирмы, но непре-
менно с внешностью
обычного седана о четы-
рех дверях. Это, наверное,
те, у кого папа, мама, я—
спортивная семья.
Вот и у Maserati, точнее,
у Пьетро фруа, который
работал и для Maserati,
подобный автомобиль за-
казал Карим Ага Хан в
1961 году. труа был бле-
стящим мастером. Его мо-
дели 3500 GT и 5000 GT,
разработанные для
Мазегаб, были весьма по-
четаемыми. И ему не со-
ставило особого труда
«вытянуть» из модели
5000 GT длиной 4,7 метра
5-метровый седан.
Автомобиль был пред-
ставлен на автосалоне в
Турине в 1963 году. Под
изящным 5-местным ку-
зовом скрывалась хорошо
известная механика. Под
капотом — V-образный 8-
цилиндровый двигатель
рабочим объемом 4136
куб. см, разработка кото-
рого датировалась еще
1956 годом. Отдача у него
была 260 сил при 5000
об/мин. Не самый «зади-
ристый» мотор, бывший
в то время на вооруже-
нии фирмы, но и машина
ведь — не ракета. Комп-
лектовался он 5-скоро-
стной коробкой передач
ZF S5-325, а по заказу
могли установить крайс-
леровский 4-ступенча-
тый «автомат». Задний
мост типа De Dian.
В салоне только нату-
ральная кожа, электро-
привод стекол двереи,
кондиционер по заказу и
все остальное, полагаю-
щееся автомобилю такого
уровня.
Трудно сказать, сколько
выдумывали название, но
остановились на
Quattroparte, что с италь-
янского значит буквально
«четыре двери».
До 100 км/ч «четырех-
дверник» разгонялся за 8 се-
кунд, а максималыия ско-
рость составляла 230 км/ч.
В следующем году было
выпущено 260 автомоби-
лей, именуемых также
первой серией, поскольку в
1966 году маппину несколь-
ко модернизировали.
Помимо упомянутого
Ага Хана таким автомоби-
лем владели Марчелло
Мастрояни, Альберто Со-
рди, Схшарх Грангер, Эн-
тони Куин, принц Райнер,
Леонид Брежнев и другие
личности рангом пониже.
Затем были следующие
поколения этой модели,
объединенные одним на-
званием, четырьмя дверя-
ми и приличными габари-
тами, рассказывать о ко-
торых надо отдельно. По-
следним был дебют в де-
кабре 1986 года весьма ам-
бициозной версии
Quattraparte Rayale, то
бишь «королевского» се-
дана. 3ыпускался автомо-
биль малыми партиями
(Maseratt вообще серий-
ным не назовешь). Так с
1980 по 1990 год было вы-
пущено 2100 едиюпщ этой
модели, и Quattroporte
был даже официальным
автомобилем президента
Италии Сандро Пертини.
С первого взгляда без-
ошибочно угадываются
фирменные черты:
Maseratl. Дизайн кузова
разрабатывался в тесном
контакте с Марчелло Ган-
дини, ведущим итальян-
ским стилистом спортив-
ных автомобилей. В ре-
зультате получился про-
порциональный, агрес-
сивный, но в то же время
элегантный авуомобиль.
При этом достигли просто
великолепной для такой
большой (длина 4550 мм,
ширина 1810 мм) и доволь-
но угловатой машины
аэродинамики — Сх =0,3i.
Спереди — имеющая
отрицательный наклон и
несущая трезубец тради-
ционная решетка радиа-
тора — символ братьев
Мазерати. По-новому
обыграны световые при-
боры. Это не что иное, как
продолжение темы моде-
ли Ghibli, представленной
всего два с небольшим ме-
сяца назад на автосалоне в
Женеве.
Бросаются в глаза усе-
ченные арки задах колес.
Это явный признак того,
что здесь поработала рука
Гандини. Визуально такое
решение (совместно с под-
кошеной задней дверью)
облегчает переход от сред-
ней к более массивной за-
дней части кузова.
Как и у всех остальных
моделей фирмы сбоку
четко прослеживается
клиновидность кузова,
усиленная тонкими стой-
ками крыши. Благодаря
такому решению боковин,
объем багажного отделе-
ния удалось довести до
495 куб. дм. Задние фона-
ри в ногу с модой выпол-
нены под монохромным
стеклом. А вот загрузка
поклаяси в багажник, воз-
можно, вызовет трудно-
сти: все же нижняя кром-
ка крышки высоковата.
Довершают стайлинг
очень приятные 16-дюй-
мовые легкосплавные ко-
леса с двойными спицами.

Й©9
ИНТЕРЬЕР
М.КАДАКОВ
об/мин и 422 Нм при 3500
об/мин. Оба уже хорошо
известны и применяются
на других моделях фирмы
{собственно говоря, кро-
ме них есть только двига-
тель для модели Shamal).
И тот, и другой из алюми-
ниевого сплава, V-образ-
ные, б-цилиндровые, 24-
клапанные, расположе-
ны спереди продольно и
приводят задние колеса.
Система многоточечного
впрыска Weber-Маге1И и
электронная система за-
жигания Magneti Marelli
с отдельной катушкой на
каждую свечу призваны
обеспечить надежную
работу мотора в любых
условиях.
Оба двигателя имеют
независимую выхлопную
систему на каждый блок
цилиндров с трехходовым
каталитическим нейтра-
лизатором отработавших
газов и лямбда-зондом.
Автомобиль разгоняетсяс
места до 100 км/ч за 5,9 се-
кунды и развивает макси-
MBAwyloа<орр ~ъ 2еокм
МЕХАНИКА
Для работы с 2-литро-
вым двигателем предлага-
Москвичи, продаощие автомобипьные из-
дания, пожзауиста, указывайте кроме csow
и адреса для писем. Адрес:
62 40, Тюменская обл., г.Нижневартовск.
Куплю wis обменяю любую информацию о
мотоцикла& t; йайеу-0аадз л: проспек
~~,фр фи,к,л б Ю~
валы и гаэеты с фотографиями или информа-
цией о мотоцикла{ этой марки. Куию любые
б ~~ 4 Н Му
Davldeon (метарп NN пластмасса, Jleáoro
масштаба)). Дпя обмена могу предложить
плакаты автомобилей Lamborghlnl
Countach (два вша), Ferrari F40 (два вида),
За~и», Ащй 80 Яиапго, Мегседез,
Porsche; плакаты мотоциклов BMW К-1,
тм'FZR EXUP, Kawasaki 750R Nina,
НаИеу-Davidson ЕЬсЬа GIde FLH; маса&g
таб)ые модели отечественного производства
(1:43) Rolli-Royce SHver Shaiow (s omev-
ном состоянии), ГАЗ-И Чайка (в пююм со-
стоянии); газеты Клаксон М 12, 16. 1993.
Купио журналы Moperwcr-êoícrp N
2, 8, 1990, N 5-7, 9, 1 1, 1992. Н , 1 3,
~рйаты Мото, газе~ Авторевю комплекты
за l991, 1992 годы, М 1-12, 1993 (можно
беэ М 2, 4, 1993). В письма~ yxaNlsre цену и
условия пересылки. если обмец то конкретно
что на что, беэ согласования не высыпать.
Адрес: 446020, Самарская обл., г.Сызрав,
улл енина.д.27. Добряее Михаил.
Продаю оптом коллекцию моделей автомо-
билей С С С Р, все модевю (около 100 штук) в
отличном состоянии, в упаковкщ а также за-
пчасти и модели на запчасти (высыпайте при-
мерную цену). Адрес: 660131, г. Красноярск-
131, а/я 21267.
Купао запчасти дпя моделей-копий (1:43)
стекло КамАЗ-5325 (200 руб), колеса Ка-
мАЗ-4310 (100 руб. за ось, 10,uJlyit), кузов
КамАЗ-4310 стентом (500 руб.), колеса Ка-
мАЗ~И25 (100 руб. за ocb, 10 uJlyt)), кузов
КамАЗ-5320 (200 руб.,2 шт), раму К амАЗ-
4310 (1000 руб., 1 шт), колеса ГАЗ-24 Вол-
га (100 руб. за ось, 10 шт.). Прошу отклик-
нуться пенов клуба любителей автомоде-
лизма при производственно-коммерческой
ме Ав(торемонт-престиж, а также лю-
ителей автомобилей 4к4, если у вас есть эти
детали, то прошу выслать йапоженным плате-
жом. Адрес: 141580. Московская оба, Сол-
ется б-ступенчатая руч-
ная коробка передач фир-
мы Getrag. Другая сило-
вая установка агрегатиру-
ется либо с ручной 5-ско-
ростной КПП той же фир-
мы, либо с 4-диапазонным
«автоматом» фирмы
ZF.
Машина получила прак-
тически полностью новую
платформу кузова, уси-
ленную для обеспечения
большей жесткости на
кручение и защиты пасса-
жиров при различных
столкновениях.
Передняя подвеска
МсРЬегвоп со стабилиза-
тором поперечной устой-
чивости. Позже будут ус-
танавливаться электрон-
но-регулируемые гидрав-
лические амортизаторы
фирмы Koni. Устанавли-
вается также уже извест-
ная управляющая систе-
ма, регулирующая жест-
кость амортизаторов. Все-
го возможно четыре уров-
ня: мягкий для небольших
скоростей; второй рабо-
тает на скоростях свыше
160 км/ч; третий дает воз-
можность совместить чет-
кое держание дороги ав-
томобилем и умеренный
комфорт; четвертый уро-
нечногорский р-н, плунево.д.15, кв.15. Па-
нин р.А.
Купио газету е N 11-12. 13, 15-
16,17-18,1991, 1,2-3,1992,N 7,15,16,
21, 1993, N1, ,1994 по 1000 ~. эа номер,
со всеми ювстами и цветньва разворотом. Ag-
pec: 670024, бурятия. г Улан-Удэ-24,
ул.Кутузова, д.29, кв.1. Тимошенко А. В.
Меняю газеты Авторевю N 23-24, 1992, N
° ° ° ° ° ° °
-10, 13-16 19-24, 1993, чцайтфгмо(е
икмв 1989 г), 6 пикатов 6ЬИЮ, катмюги
м Fiat Renault, Гота. Kia', IVECO,
ещееФ, lover, Toyota, Сitreen, Volvo,
Porsche Метседвз, пекты 39 моделей,
журнал Ь|Ыиг-88 ССР) и др. (могу вы-
слать попный спис, все проспекты на от-
личной бумаге, прекрасная полиграфе в ос-
новном модел~ 1992-94 г.г„много прекрас-
ньк разворотое на приставку Яуза-220
(внешне вид не важен) рабочую или равно-
ценную (Маяк, Электроника). Адрес:
142500, Московская обл., г. Павловский По-
СЮ.ул К~~ю~а.д46 кв15 С ИА
Меняю модем отечественного произ а
(1:43) легковые на грузовые. Есть ГА3-,24
~'~ . И02.ВАЗ-й07,2I2I+ 0~,2Ib2,
2Ш мыю самодыма). 2105 (на з
У PAID-2302; Моска
Иж-, -Ео; ' -250 от; М-'
эерати Мистраль купе. грузовики
ЗИП, ГАЗ, КамАЗ MI3, КРАЗ, Урал КА3,
любые аатобусес 1ста дла обмена
моделе свеолетоа (1:72). Адрес: 34б744.
Ростовская Оба., Азовскими р-н, с.Кулешовка,
° °
.Пролетарская, д.35, кв.28. Телефон: 9-
7-28. Осеев Михаил Сергеевич.
Купло книгу по устройству,
ремонту дорожного мот~ла инск, а
также все журнал Мото эа 1991 и 1992
годы, без согласования не высыпать. Адрес:
300041, г.Тула, уллейтейзина, д.8, кв.224.
Морозов Д.
В Екатеринбурге 21 мая проводится очеред-
ной слет коллекционеров масштабньк моде-
у Ibaw
веден аукцион по продаже самоделок и Ае-
ределок.: г.Екатеринбург, ул. Вамдар-
ского, д.9 К Све, ост. «П b
1905 гм. еле~юн: 3432 44-78-22, 4-
34-75, 31-03-12, 1-4 -71.
В ноябре 1994 года екатеринбургский клуб
Скат будет проводить 2-й Всероссийский
ком среди масштабнык моделей ав-
т ручной работы (переделки и
самоделки), приглашаются все желающие,
первые места отмечаются денежными приэа-
вень необходим тем, кто
предпочитает ярко выра-
женный спортивный
стиль вождения.
Задняя подвеска не со-
всем традиционна — тра-
пецеидальные рычаги из
высокопрочных труб, ста-
билизатор поперечной ус-
тойчивости и двойные
амортизаторы.
Рулевое управление—
шестерня-рейка с сервоу-
силителем.
Убранство салона — на
уровне, подобающем ав-
томобилям Maseratl. Ру-
левое колесо из дерева
или обшито натуральной
кожей. В него вмонтиро-
вана надувная подушка
безопасности. Рулевая ко-
лонка регулируется как
по высоте, так и по углу
наклона. Передние и за-
дние сиденья обшиты на-
туральной кожей выделки
Флорентина. Все сиденья
— с электрическими регу-
лировками. Подголовни-
ки передних сидений ре-
гулируются по высоте и
углу наклона, а в спинку
заднего сиденья встроен
массивный подлокотник.
ми, иглашаем также все заетересовавши-
wIst Организации вЫд ить прнзы.
Адрес: 620059, г.Екатеребург, а я 169. Те-
лефок (3432) 44-78-22, 5 -3 75.
Kyle Asropewo N 13, 1991, N 17-
13. 1992, 3. 11-12, 1993 по 250 руб.за
lsossep. Agpec: 153038, г.Иваново,ул.Мар-
шала Васюевского, д.8, кв.121. Телефон:
(0932) 29-05-21.
К книгу МДаниера и ФАуфдер Мадера
емом кузова восле аварии, à также дру-
гую л)бтературу по ре кузова легкового
Ь Щр; В ID.
Оба., г.М.Курган, ул.Кторова, д.57А. Лукья-
ненко В. И.
Меняю газету Клаксон N10, ,12, ,18, 22,
1992, N2, ,3, 9-12, 14, 19-21, 1993. N 1, 2,
4, 1994 на ком пект журнала Моте за 1991
юи 1992 г. Адрес: 152100, Ярославская
обл„г.Ростов, уллуначарского, д.56, кв.7.
Мизинцев P. В.
П кеюи по йству автомобилей
I@VI, 63A М ~Ì-ИВоа,
ВЭ,ЗЩ Ы и ЧРЫ Ва ВИ~З)Е4,'
ЛД.Гоаб ' ' ' Е.К
нср ~в\в. з
Эти «~ а, о.в,~
Э.Цьгнков Основы мастерства. а на-
чиюощего автослортсмена~ Й.М. в-
сюй Авземобиль ВАР 2101-4Р в личном
юльзовааею й:тво и эксп)уатаци~~,
Москвич~412 и аюпуатациф,
ГАЗ-'5ЗА,ЗИЛ- ~устройство и эксп(уата-
циф газеты Авторевю за 1990-94 г.г., Авто
за 1992-94 г.г„Клаксон эа 1994 г. журнюы
За р за 1982-94 гг. АМС за 1990-94
ff за 1993-94 гг. Аитома~
зий за 1 г.г„Аитомобнъмая про-
мышленность США за 1994 r„euattroruote
М 9, 1989, Auto Ка(аЬ~ 1800 Меде! 1992.
Agpec: 350000, г.Краснадар, до востребов~
ния. Сидеънеков В.А.
Продаю книгу Э.Цыганкова Управление ав-
томобилем в критических ситуацияк. 50
приемов вождения (13 экз„много ~ков
с комментариями, глянцевая обложка) по
2500 руб„книгу В.Тарновского Как л~
чмть пробег шим (5 экз) по 1000 . нало-
женным матежом. Адрес: 15004, г.Ярос-
лав~ъ,улУрицкого,д.33, кв.12. Г~в Ю.B.
Продаю коллекцию моделей автомобилей
° ° ° ° ° ° °
1:43) 34 импортны( и 24 отечественньа за
00 тыс. руб. Адрес: 109386. г.Москва,
° ° ° °
.Став~польская. д.36, кв.114. Телефон:
095) 358-75-82. Игорь.
Стекла всех дверей
{они атермальные) и
зеркала заднего вида с
электроприводом. Пе-
редняя панель и цент-
ральная консоль отдела-
ны деревом. Из него же
выполнена рукоятка
рычага КПП. На цент-
ральной консоли красу-
ется фирменный золо-
той овал аналоговых ча-
сов Maserati, а в каждую
дверь встроены высоко-
классные динамики.
Аудиосистема при этом
Куплю любые книги по устройству, обслужи-
ванию, ремонту и эксплуатации чююсловац-
KIO И ОТЕЧЙСТВЕННЬК ДОРОЖНам И СПОРТИВФВЭ(
мот любьк моделей. Продаю книги
Г.И. итрофанов, А.Г.Ммрофанов Эксппуа-
4 и нн йф
го дорожнотэ мотоцикла, Саратов, 1991 г„
304 стр„твердая обложка, цена 4000 ~.
ИДочкала Обслуживание и ремонт мото-
циклов Ява, пе с чешского, Москва,
M~! 87 . ° lSm.,
обложка, цена 1000 руб. Адрес: 440046,
гЛенза, а/я 3193. Авт(~Мото.
Купно книги Л.Суславичюс Этот многоли-
кий автемобипь, В.М.Тенер, В.В.Яубе
Книга с е~мотеконстр~ра ав-
томобилей, 989 г„каталог Автомобюь ма
ладоне, Казань, P.Ãàñaloå Бааеввнь века,
1990 г., АХуторов Во власти мотора, 1991
r., 100 лет автомобилю К.Шлжтинскю Ав-
томобиль в России, 1993 г„Л.Шутуров
Автемобипе Страны Coseroe, Автомоби-
ли машей Рщрюны, Автомобпаи России r
СССР, 1993 г„Г.Комюв Каталог масштаб-
Hhlx мод~и3ей Отечественного лроизвод;
ства, коеапекты газеты Авторевю за 1991-
93 г.г, любые модели автомобилей КамАЗ,
прицепы и прицепы к ним, а таоке з пчасти
к ним ). Адрес: 630098, г.Новоси-
бирск, а/я 42. Глазков А.
Купио журины AMC N 3, 4, 1990, М 1-4-
1991, tf 1, 1992 (в хореем состоюии).
предельно оговорив цену, пересылка
напоженым платежом с вкпочеееем цены за
пересылку. Адрес: 320027, Украеа, гДнеп-
ропетровск, жинского, д.35, корп.5,
кв.56. Т~ь рии.
Куплю масштабные модем (1:43) производ-
ства ЧСФР:автобус~Икарус uKapoca(пла-
стмасса), грузовики Tatra815 FIre (пожар-
° °
-,Tat Е15аау( ),а~
ли 1:43) отечественньк грузовиков: 3
131 везд, КамА3-4310, 43ИН, 43105,
4310 вз(та, О аварийная 04, 4310 ралли
(N 502); изготовлю на заказ ~ю переделку
на базе серийно выпускаемьк елей, сей-
час могу жить ЗИЛ-130,, 4423,
КамА3-,5425 седельник Условия из-
готовлеебя: по предварительной договоре-
ности высыпаете нужную модель для пере-
дежи Jllloc опита (возможна моделями).
Среди прочж нужен УА~469, ГАЗ-69 про-
изводства г.Херсон (~пастмасса). В письмо
вложите конверт с обратным адресом. Адрес:
266028, Украина, г.Ровно, ул.Остафова.
д.29, корп.З, кв.108. Гордый В. В.
Пр д~ — (14нКЫ-6320,
поставляется по выбору
заказчика.
Словом, внутри все так,
чтобы ни на секунду не за-
бывать, что ты находишь-
ся в легендарном
Maserati.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Когда автомобиль ве-
сом в полторы тонны за
несколько секунд разго-
няется до двух сотен ки-
лометров 8 час, встает
другая важная проблема:
как такую махину оста-
новить и оградить пасса-
жиров от возможных
коллизий.
На Quattroporte приме-
нены двухконтурные дис-
ковые тормоза с сервоу-
силителем. Диски на всех
колесах вентилируемые и
имеют увеличенные диа-
метры: 307 мм спереди и
316 мм сзади. В работу,
кроме того, включена 3-
канальная 4-сенсорная
антиблокировочная сис-
тема тормозов Bosch.
Кузов кроме упомяну-
той жесткой платформы
имеет энергопоглощаю-
щие зоны спереди и сза-
ди. Все двери имеют до-
полнительные элементы
жесткости для сниже-
ния последствий боко-
вых столкновений. При
аварии немедленно пре-
55 МАЗ 503 РАФ, УА3-469, ГАЗ-24Р
2 Чайка,33Й-И7 Москвн о4И 426,
434,,2102 ЬЮ, а такве йюе-
М купе асса и метам),
из M oya utoblanchi РтЬю!а,
Innocentl Morrla ЙЗ, Opel Kadett Matra-
530, Херьх н ' Бенц 1911 года
(пройзводстео P) в оттвнном состояню.
Адрес: 300026, г.Тула, пр-т Леееа, д.135,
кв.52. Телес~юн: 22-70-04. Тюрин И. В.
Купво газету Авторевю по pasyMHoQ цене N
13-24, 1993, N 1-5. 1994 нм обменяю на
журнал За pyrex N1, ,3,4-9, 1986, компакт
за 1987 год, модеа-кокаин легкоеьп авто-
мобюей (1:42), ности при переписке,
Адрес: 326800, краина, Херсонская Обл..
Г.Каювка.увклижнехта, д.128, кв.146. Ка-
лайтан Е. В.
Меняю wit продаю журили Ровесник N 1-
7, 10-12, 1988, N 1-7, 9, 10, 12, 1989,
Спортивная жизнь России годовые комп-
лекты за 1990-91 г.г„Моделист-конст-
pylcrolr N 1-11, 1990, N10, ,1989, Студен-
ческим мер~ам годовой комгпект за
1991 год, Юныитекмнк N 1-3,5-8, 10-12,
1986, М 1-5, 7, &a p;, 987 вые комп
за 1989-91 гг„М 4, 5, 1, Клаксон N
5-17, 20. 21, 1993, Текееса-моюкщек» N
6.8. 1990, N 9, 12, 1984, N 9, 1989, гщ~овой
конспект за 1991 roy, ~кой ~ N 1,
1990, книгу Катера, яхты н моторы в веп-
ак н «тветах, изд-во Судрстроение,
977 на ю желателыю N 11-
12, 13-14, 1 16, 9-20,21-22, 1992, N
1-3, 5, 1993, N 2-5, 1994. Рассмотрю лю-
бые ~дложения. П~даю ипи меняю вело-
сипед Орленок б/у, в хорошем состоянии и
еще один на запчасти. Тепе~юн: (095) 370-
35-69. Макс.
Кутпю газету Авторевю с начала выпуска по
1993 год, Й 17, 19, 20, 1993, N2, ,1994 в
ОЯВе4ВЮМ СОСТОЯНИИ, С ЦВЕТНЫМ РаЭВОРОТОМ.
452950, б ия, г.Нефтекамск,
ул. арковая,д.13, кв.17 . INapceJI.
Продаю ипн менао 30 номеров газеты Авто-
ревю (1992-94 г.г.) и журины 4ND Live М
1, 2.Авто М 4-6, 1993. За рулем М 7, 1990,
N7, ,1991, ,М 1-4, 1992, N 1-4. 1993, все за
20 тьс. ру6. Ию на 10 ~иокассет TDK. Ар;
pec: 156010, г.Кострома, мхр Паново, д.20,
кв.25. Калюгин С. В.
Меняю журиапы АМС М 1. 1990, Автомо-
6 Ю N l-б.!984,
Автомобильная промышленность США N
1-12, 1984, Ситмап М 1-6, 1992, Радио N
9, 10. 12, 1985, N 1-12, 1986, чешский Мо-
тер М 1-12 (кроме N 7), 1987, немецкий
кращается подача топли-
ва из бензобака, а при оп-
рокидывании специаль-
ным клапаном предотвра-
щается его выливание.
О пешеходах «заботят-
ся» мягкие обводы кузова,
легко складывающиеся
наружные зеркала задне-
го вида и утопленные руч-
кидверей.
Вот пока и все. Единст-
венное, что нужно отме-
тить особо — это то, что
на каждой детали лежит
отпечаток труда италь-
янских мастеров, а это
уже само по себе о мно-
гом говорит. Поэтому в
целом и получился
очень приятный и со-
временный автомобиль.
Такой же сегодня, какой
первый Quattroporte 31
год назад. А что вы ду-
мали? Модена. Там
плотники штанов не
шьют, да и воду в реше-
то не пытаются налить.
Там просто из года в год
делают то, что должны
делать мастера.
Справка АР. Автомоби-
ли Maserati в Москве
продает фирма
Вестминстер Моторс.
Адрес: Москва, ул. Дуби-
нин ская, 55. Телефон:
{095) 235-58-02.
° ° ° ° °
pcnopr за 1977-86 г.г.
57 штук), книги Л. ров Севетскнй мо-
госпорг В N Э.Сингуриндн
Автерапли, К ериег анции
В ~,Г.
Длинная дорога на Олимп, б.Трамм На
ах Европы, б.Синипьщиков Ав-
то ьмый двигатепь на катере, Авиа-
м©дели чемлмомов, Автомодепьмьяе
слорт (на немецком языке~) на Авто-
ревю за 1991 год, N1, .4, .5, .19-24, 992. N
4, 1993, N 3, 4, 1994, АМС за 1990 год
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
кроме N1), ,за 1991 rag, N2, ,3, 1992, N 10,
993, N1-6, ,1994, ,Мото N1, .2, .1990, .N 2,
3, 1992, Авто слецвынуек N 1, 1993, За
м N 1-6, 1994, N 5, 1991, N 1, 4, 5,
1979, N5, 7, 1976, ,N 1, 2, 5, 9, 12, 1975, до
1974 rqqa вклю4мтельно любые. Ад~
612910, Кировская обл„п,Красная Почва,
ул.Коммунатвная, д.13, кв.1.
Вьамао наложенным ~патежом книгу Л.Сус-
лавичюса Этот еееголикий аетемобиль по
1500 руб., à таске журналы За рулем с 1992
года по 1975 год включительно по 500 руб.
за номер, с 1974 по 1970 год включителыю
по 1000 . за, с 1969 и раньше по
2000 . за номер, екмика-молодежи C
1950 по 1974 год включительно по 500 руб.
!97Б!993 д
по 300 руб. за номер, Моделист-конструк-
тор с 1970 по 1993 год по 300 руб. за номер.
Все журналы в отличном состоянии, их очень
ююго, пишите конкретно об инте юиуе
вас. Agpec: 155500, Ивановская г.Фур-
манов, главпочтамт, ДО востребования, и/и N
557233.
Продаю т окументацию на русском яэьке
для авто й Аудн-200 Ннссан СкаюЪ
лайм, Форд Фиеста, БМВ-730l/735I—
руководство по ремонту и эксплуатации, а
также эле на раэли еые иномарки.
Телефон: ( 5) 125-61-30.
Куплю журналы Мото N 1, 2, 4, 1992 до 1000
руб. за номер, с учетом почтовьк расходов
вложенным питежом, без согласования не
высыпать. Адрес: 460047, г.Оренбург,
ул.брестская, д.8/1, кв.253. Кромский С. А.
Проааю журналы АМС N1, .3, .4, .1990, ,М 3,
4, 1991, И 1, 1992 по 600 ~. за номер,
Моделист-к уктор М 3-12, 1991, М
1-6, 1992 по 25 руб. за номер, Отдельные
номера журнала Юный техник, все в отле~
ном состоянии. Куюю каталог Автомобиль
на ладони за 20тыс. руб. (возможно журналы
пнос 20 тыс. руб.). Для ответа вложите кон-
верт с обратным адресом. Адрес: 659305,
Алтайским край, г.бийск-5. ул.Ударная.
д.73а. кв.120. Козлов А. Н.

° ° Р»
э
ю (
° ° °
ю
k
° °
r
и
е.
Г
.'Ю
.l
s p
° °
е . 1
Г
СГ
Ф
t
I ° . '
° юб °
° 1
бб.
ю
ю °
сiaеб
'-pye rФВ 'ею
-И'
с
Ф.
е е
Вю ф,.
° ° °
еГ °
Г
4I °
i ''
'б
Ю
° ' °
.' е
ю
. ° °
..)'е
с
Ъ
'I
Г
'ю
° Ч
° °
юб
\
I
л
° °
° °
ю
Ю
е
° . et
° °
с
1 °
.ъ
Я
Ю ее
ю ' giga
-' Гфс
° с °
° юю
° /
° Ъ ..
ю °
°,
° ю
ф
е
.С юс
сс
юю
с °
° ° се
° 5
е °
I
е
б Ъ
't
° ю
yeÑ
, ° .
'1'
б
е
Ф с
е. ° °
° ° °
(
° . °
бМ
3
° 1
Ъ
'!
Г °
° °
,i
\ю
ею
":el
)O' се~ ~
° д °
~е. ', ф~
, "фюзи,.р .
'б ее
° .1, ~
° с
° б
ю
'.б
° ю
. °,ф
ю
Г '- °
° °
ее
.1. r
с
ф
° с
е
° ° ° '
. ° . '~У & t
е, ю ° °
° . Гб
° Ю
° е
6
Ф
с
° е
I
е
I
.11
1 °
е, /'
, ° ' 1
ю
° ( .4
+~'4
. -;24СГ е/, ° '. ' л ''", ':.".~/'ъ'',
] /; .',).ф.... ° ~ . - Р -" " . ° ..б.
~'('' '- е 'М eL, ' 1'
, 6
1
° ' ° J 'Г ° .
у.-'5.. "
э, r " ".:- °..... &
Г,
~Ъ .Г.'. 1 ~е~'
М
.(;,в
ю 1
° et~~' Ъс
Ф.'
.Ф
'i
г е. '.' е . еб~-
". 9f ".;.'..'- -" . «Д; - '
,'~ фф. ~. ' Ф,б, ю
Р
Ъ
,ф.
~ ° °
iran
д."'у.';
° ' ° 'б ° i
° Ф-~
ъ
'. - М .бфе- '
.,„~~."+
° ' +,ф бею'
-:.-~1-;~"'
..'.~-Х~
1
.~б.-
,лд -~ 4.;' '
'. ° - '.Г=".Ф.+5~,У.-~
~С ..ф - «б,ф
-„Ф:
С . .1 . ~ . Л ~, ' . " ~,', °
е'
1 ..111 '- ° .. е. де:
б
ip,!
4
° е
° ю
. '..ем. 7
° IJ+

)Вб
° Ф
В '
° °
б °
У
бфв
В
, °
° ° '
° %Г
+Ф °
Ъ
° Ф O
Ф
.,б
° °
б
° °
Ф
° °
O
Я ъ
° 1
8- °
, °
ю
1
Ф
Ф
л
1
' °
~б~)
ф В °
° °
I
7ф
В
1
° °
л
бФ
б r
JIP r
',11 б .
° ° ФРл
Ф ° Е.
C
е
е
В
б
Ь
Ф
° °
В.Ф
б
,ф
° '
° б
°,ФФ
° 1
+O °
° ° °
pter'...
Ю
: °
Ф °
Ф
!
° °
° '
Ф
Ф
с
е
° ф
.г
I
ФЮ
!
II °
Ф
б )i
° 1
В\
° ° °
° . ° f \ °
.„.ф ..-
Ф ° ° °
° l
° °
I °
,С
ФВ
, ° . °
ВФ .' . ° ° %'
ю
-.;.&g ; ' c ;;
л
11.
". ° - Э~. ° ' Г„-
4б ° °
Ъ
Ф
. УФФ..
° ..А' 'pr,
Ф 'У'Ю
pL=- му....
g~r%' ~4
i.~I '.
I.
° °
Ъб °
O
° °
1
. °
° °
° ° Ig
i
° . 'У. фф
~ба.ЕФбб
° .,~ 1-
б
.~-. ° ' 1
ф - „~. ЕВ
,ф ° -' - °
Ъ
Ф
Ф' O °
.б
-, б б~бб
° -.- . ф':
ь )~
Ф~',' 1
',, n
Ъ
.-ю
° Ф,'.~~ф Е
1)
-гф
.'. эф
'- $(-К"

Й©9
1994
° °
EkhJErfEIINJ
Саратове. (3452) 91-83-89 после 18 часов.
ция. цифровая магнитола, газ/бензин, в от-
личном состоянии, по нности, цена
7000 gore. США. Телефок 095) 199-66-
97.
Запчасти для автомобиля Воньв~ 249 (2, б,
5):жестянка, кузова, оченьдешево, КГ1 Щме-
ханические и автоматические), двигатели, з~
дние мосты. стойки, салон и gp. Иэбавпо вас
от аварийного, нерастаможенного автомоб~
ля Вольвв за пр мщу в CKB. Теле-
к(095) 235-68-4 с9до17часов,344-
92 с 18до 23 часов.
Мотоцикл Hoopla ЧГЮОГ в отличном состо-
яню, недорого. Телефон в Костроме: (0942)
53-26-66. Миинь
Автомобиль Вопьво-964 1993 года вы-
пуска, пробег 15 тыс. км, цвет темно-се-
рыи металлик, автоматическая КП П, сте-
реомагнютопа, компьютер, кожаный са-
лон. эпектростеклоподъемники, кондици-
онер цена 39000 долп. США. Телефои
(095) 141-00-47, 141-02-46.
Растяжку гидраее~ческув для правки кузо-
вов и пресс настойный прравпический,уси-
ree до 10 тонн. Телефон: (095) 433-81-10.
Автомобиль ВАЗ-2107 новый, без пробега,
двигатель 1500 куб. см, 5-ю~мнчатая Kfl fl,
салон велюр черный, це а 6500 доль США.
Телефок (095) 394-18-66. 205-33-42.
Люки аетомобюьные, производства BeHr-
рии. Теле~вк (095) 237-42-96.
Запчасти для автомобиля БМВ 3-й серии:
салон, двери, капот, крышку бага))кюка. фары,
карбюратор, тр, блок цилиндров и др„
недорого. Теле1вн: ( 5) 337-45-50.
Кузов автомобюя УАЗ~В9 1-й коммекта-
ции, новый. Теле~юн'. (095) 528-39-37.
Автомобиь ВАЗ-2108 1985 года выпуска,
пробег 84 тъс. км, гаражное хранение, новая
ходовая, саюн темно-серый, цвет светло-
бежевый, в хорошем состоянии„цена 2990
доль США. Телефок (095) 386-82-96 по-
сле 20 часов. Денис.
Срочно автомобив ГАЗ-66 кунг иоеый, об-
ком, добаепю иузоа Телефон: 095) 463-
15-70 с 19 до 21 часа Гена
Два мотоцикла BMW R-75 Сахара с копя-
ской 1942 года выпуска, в рабочем состоя-
нии. Гарантирую ответ. Адрес: 420022, г.Ка-
зань, а/я 15.
Немецкув военнув 4~аестную командир-
скую амфибию марки Фольксваген 1939
года а, aeoro запчастей, была у Ром-
меня в е, цена 25 мпн. руб. ипи в дол-
лара( США; 4-цюиндровъаю военный мото-
цикл с коляской Цвнданп K-800, много за-
пчатей, второй двигатель в сборе, цена за все
4 мпн руб. Адрес: 665470, Ир~кая обл„
г.Vcorae-Сибирское,ул.Горького,д.10. Кон-
стантин Фипипович.
Автомобильные усюителю мощности для ра-
диостанцийдиапазона 27 МГц, 42 МГц, Те-
ле~вк (095) 251-38-21. Алексей.
Г оммнсаторы клапанов на автомобюи
2101 — 07, возможна установка Сер
тнфикат. Гарапия. Телефок (095) 193-И~
31, 156-32-32.
Автомобиль БМВ 3-й серии 1983 года вьо-
пуска, цвет «мокрый асфальт» метаплик, на
на в ГАИ, недорого. Теле~вк
(09 95 06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Дпя автомобиля Volvo-245 матор В-23, ав-
томатическую КП ll, кузов в сборе we м ч~
стям, электрику, оптику и др. Т к (095)
163-14-76 дом„462-79-06 р
Коеаюект дисков для автомобюей Шкода,
Т, размер 4yr13H, дешево. Телефон:
( 5) 464-73-09.
Автомобюь Онепь Рекорд 1980 года выпу-
ска, в отлючном состоянии. Телефок (095)
482-48-96.
Мотоцикл Ц~ощрп~ 1937 года вьпуска, 180
.см, в реставрации. Телефон в
рянске: 0832) 56-21-04 после 18 часов.
Автомобиль Мерседес W123, 2,5 л, по до-
веренности ипи на запчасти, цена 1500 доль
США. Телефон: (095) 488-38-97 до 10 и
после 19 часов.
Велюровые чехлы любин расцветок произ-
водства ФРГ на все виды автомобилей. Те-
лефон: (095) 528-78-48
Автомобиль Мерседес-Бенц 280 %123 не
аварийный, на пщу, только на запчасти (без
перерегистрац и). Телефок (095) 123-19-
22, 123-01-92.
Автомобиль Austin Montego 2ЯЙ (Rover)
1988 года выпуска, седан, цвет красный, ин-
жектор, 117 л.с., AM-93,95, 7-9 л/100 км,
5-ступенчатая механическая КГ1 П, кузов
оцижован, эпектропривод стекол, зеркал,
центратъная блокировка занков, цифровая
кв ромагнютола, сапон люкс, серый велюр,
ег 68 тыс. км, таасмотр в Голвандии,
растаюжен, цена от 8000 доль С ША лвос
за дополнительную мату 5 колес с зимней
резиной плос разобранный Austin Montego
16 универсал (двери в сборе, салон, кресла,
двигатель, КП П, приборы, вывеска, колеса и
пр). Тепе~н в Выборге: (81278) 3-08-73
Щ!ЧЕРОМ.
Микроапобус-вездевд УАЗ-2206 новый,
на гарантии (выпуск сентябрь 1993 года),
пробег 1400 км, экспортный, 10-местный,
цвет «виамя»; автозапчасти новые для авто-
мобюей УАЗ~Ю9, 31512: ветровые стекла
(трипмкс), сиденья,тентовувткань,чехол ав-
томашю~, передние полуоси, детали мостов,
СЫЪНИКИ, ПОДШИПЮКИ. ЕЛЬ,
эеркав, стартер, генератор, тра4юер, диск
сцеюе~ то~зные цилюндры, электрику,
краску хаки идр. Теле~юк (095) 398-08-98.
Прокладки головки 6noKa H кпапанной
крышки на импортные автомобили, воз-
можна установка. Восстанавлюваю Ш РУ-
Сы и мовы иномарок. Высококачествен-
но растачюваю блоки и нтом фир-
мы Honing. Телефок (095 456-79 71.
АетомобюьДачия (производстео совместно
с Ремо) 1991 года ка, пробег 12,5 тыс.
км, цвет серо- двигатель Рено, 5-
нчатая КПП, пикап, цена 4500 доль
С А,торгуместен. Те~к(09Я 457-87-
30.
Запчасти для автомобиля Опель Рекорд:
двигатель 1,9 л, 4-чступенчатую КП П, опти~у,
салон, стекла, детали кузова и оеой. Теле-
фон: (095) 124-02-75, 242-3
Автомобюь ВАЗ-2105 1988 года выпуска,
пробег 55 тыс. км, цвет «вишня». Телефок
(095) 954-92-16.
Автомобюь Hrccm Скай)(айн 1987 года
выпуска, неисправен двигать~ можно на за-
пчасти. Телефон: (095) 338-29-57.
Автомобиль БМВ~э201 1984 года выпуска,
пробег 150 тъс. км в Германии, двигапыь 6
цилюндров,' 5-ступенчатая мехаюческая
КПП, регулируемый руль, электрозеркала,
люк, литые диски, почти новая резина, комп-
лект зимней резины на дискщ магнютопа
Pioneer с 6-в динамиками, в отличном со-
стоянии. Тела~вн: (095) 194-79-72 с 10 до
18 часов.
Зеркала наружные заднего видадля грузови-
ков, автобусов (400)(200 мм, 1800),
возможен подогрев 12 — 24 . Теле~вн:
(095) 453-05-87 с 10 до 17 часов. Ащрей.
Фургон AVIA-21F 1987 года выпуска, про-
бег 75 тыс. км, гаражное храмние, ai~cnnya-
тация в одних руках с испопьэоваюем сма-
зочаа материалов исклочительно импорт-
ного производства, комлект новой резины
BarLan, в велюкопепном состоянюи, цена 9
млю. руб. Адрес: 626440, Тюменская обл.,
г.Нижневартовск, уп.И~ационатвная,
д.55, кв.38. Александр.
Запчасти для esponewoe автомобилей по
очень неким ценам. Принимаю заявки. Те-
лефок (095) 140-49-16.
Автомобиль 6МВ--316 1984 года выпуска,
2-деерный, переадная модель, пробег 93
тыс. км, цвет бронза метаплик, в оттяючвм
состоянии, цена 5500 доль США. Тепес~вк
(095) 946-97-80.
Аетомобюь Мерседес W123, 2,5 л, можно
на запчасти, в хорошем состояню, на ходу.
Телефон: (095) 488-38-97 до 10 и после 19
часов. Юрий.
Автомобиль BMW-И% 1991 года выпуска,
пробег 54 тыс. км, цвет серый метаплюк, пол-
нье автомат, SONR со съемной паюъю, 8
динаавюков, сигнализация и многое д~
подробности и цена по телефону. Телефон:
(095) 415-12-82 с 20 до 24 часов.
Автомобили Внлмес 1942 года выпуска,
ГАЗ-64 1942 года выпускц мотоцикюы
BMW R-23 1939 года выпуска и др. Теле-
фон в UJye: (09351) 4-81-94.
Коммект запасньк частей к автомобилю
Шевроле Канрис 1992 года выпуска: пра-
вое крыло (цеетбелый), набор коппаков, ком-
мект резины, все запчасти новые из США.
Телефон: (095) 434-90-56 с 10до 19 часов.
Автомобюь ГАЗ-24Д с дизегънымдвигате-
лем ВЮ-220, возможна продажа отдельно
диэепьного двигателя и ГАЗ-24 с бензино-
вым двигателем ипи обмен на квартиру. ад-
рес: 187500, Ленинградская обл„г.Те(вин,
1-41-74. Телефок (81267) 2-85-02. Са-
харов В.
Автомобиль Форд Гранада 1985 года вы-
пуска, в идеаъном состоянии, гидроусипи-
mI, саюн люкс, новая резина Телефок
(095) 488-50-37.
Автомобиль БМВ-3181 16Ч купе 1993 года
выпуска, 12 тысмм, цвет вишня nep-
aaiyrp, А С, эпектропр~ стекол, зеркал,
подушка безопасности, кондиционер, компь-
ютер, 100% растаножен, в идеальном состо-
яюи, цена 22000 доль С ША. Телефок (095)
274-55-74.
Аетомобнь Ford Granada 283 1981 года
выпуска, сапон Ghia, эпектростеклоподъем-
нюки, raoK, механическая КПП, в Литве не
экс)юуат~апся, цена 1200 доль США.
Телефон в Вюьнюсе: (0122) 44-91-85, 65-
05-05.
Автомобюь Москвич-2335 пикап (2141
обрезанный), двигатель новый, поршневая
под бензин А-76, антикоррозийка, усиленные
лаос капот, недорого. Телефок
( 5) 318-62-14.
Автомобиль Олень Рекорд в идеальном со-
стоянии. Телефок (095) 581-82-14.
Мотоцикл Ямаха-1200 (Япония) 1992 года
выпуска, пробег 7500 км, в С НГ не эксппуа-
тироваюц запчасти для аетомобипей Хещр,
Тойота. Телефок (095) 548-65-80 после
21 часа
Автомобиль BMW-321 1947 года выпуска,
2-дверный, 4-ципиндровыи, в хорошем со-
стояню, находу. Телефок (095) 236-50-04.
Запчасти для аетомобюей германского про-
изводства (ходовая, навесные). Телефон:
(095) 427-6~.
Аетомобюи Ниссан Т 4х4 1990 года
выпуска, внедорожне,,4 л, люк, стерео,
комгюект зимней резины, ~ темно-серый
метаавюк, 2-дверный, в отличном состояюи,
в СНГ не эксппуатировался, цена 18500
gona США; БМВ И8 1983 года выпуска,
2-дверный, переходная модель, цвет дель-
фин метаюик, цена 4000 долл. США; БМВ-
735I 1984 raga выпуска, аварийный, целюком
юи на запчасти; коеаюект резины новой на
аломинюевье( диска( для автомобиля БМВ
3-й серии, резину б/у для автомобиля БМВ
175/R 14, заднии брюер и коммект задних
рей gns автомобипя Ферд Эскорт до
983 года выпуска Теле~юн: (095) 365-84-
13.
Рефрижератор-попуприцеп Тирасполь
1989 года выпуска, с дизельным хоподипь-
ниюы цена 8000 дап. США. Телефон в
СП6: 812) 620-34-16. Владимир.
Аетомобюь Мицубиси Галант новый, объем
двигателя 2,0 л, мощность 150 и. с„АБС.
подушка безопасности, регулируемая руле-
вая колонка, круиз-контроль, электростек-
(юподъемники, люк, споюер, центральная
блокировка замков, сигнализа~ магнитола
Люнер, регулируемый сигнал, цвет черно-
зепеныи метаюик, цена 32000 доль США.
Телефок (095) 599-97-03.
Запчасти для автомобилей Форд С
Т с, Вопьво2Ю 260, М
Т в СП Б: (812) .'>11-38- 9. Д
Автомобили Ока, а также принимаем на
реализацию отечественве и импортные
автомобили не 1992 года выпу-
ска. Телефок (095 958-06-82.
Ф ч ~" w ~ "1
изводства, разводные клочю. Тепефок (095)
427-01-33.
Запчасти для аетомобюей Опель Рекорд и
Опель Кадетт. Телефон: (095) 562-16-61,
137-16-05.
Автоприцеп Тарпан 500. Телефон: (095)
264-32-65.
° ~й Н 6 Юбка l983
выпуска, двигатель в аварийвм состояюи,
правый рупь, кузов хороший, цветбепый, кон-
° ° °
нер, савн велюр, локс. Адрес:
43 042, г.Ульяновск, ул.Станкостроителей,
д.16, кв.137. Ильин В. П.
Минивэн.DODGE CARAVAN 1992 года вы-
пуска, пробег 23тыс. км,двигатель 3,3л, 7 (9)
мест, АБС, магнитола, эпектрозеркапа, цвет
вишневый, РАСТА МОЖЕН, в С Н Г не wcnny-
атирое~~ цена 18000 gona США. Теле-
фок (095) 188-66-10.
Автомобюь Мерседес-230 W123 1984
года выпуска, в очень хорошем состоянии,
млностъю растаможен, цвет салатовый, ав-
томатическая КПП, цена 5500 долл. США,
торг уместен. TenefmH: (095) 326-58-03.
Катерина
Автомобюи Мерседес 280SE W126 1987
года выпуска, цвет зопотистый металлюк, ме-
ханическая КПП, мотор деа pacnpegsana,
епрыск, энектро~ивод всех стекол, люка, ан-
тенны, центральная блокировка замков, есть
зимняя резина, цена 12600 доль США;
Мерседес 4508Е W116 седан, цвет синий
метаплюк, центраъная блокировка замков,
эпектропрюод стекол, люка, автоматическая
КП П, мотор 8 цил, впрыск, алюмини-
евые ~ки, цена 84 дом. США; Ауди-80
GLS переднепрнводный, цвет серебристый
метаппик, мехаюческая 5-ступенчатая КП П.
салон велор, люксовое исполнение, пробег
130 тыс. км, цена 5950 доль США: Фольк-
сваген Дрквтта 1987 года выпуска, пере-
днеприводиый, цвет белым, мапаютопа, люк-
совое исполюение, люк, 5~:тупенчатая Kflfl,
110 л. c„weeirrop, пнмрованные стекла и
фонари, цена 5400допп. США; Onera Аско-
на 1,6 S 1987 года выпуска, хэтчбек, пере-
днеприводмюй, механическая КГ1П, цвет
«валюта», цена 5200 долл. США; все авто-
мобили растаюожены с правом npogaH(H. Те-
лефок (095) 525-78-98. Олег.
Автомобили ВАЗ-2108 1993 года выпуска,
пробег 600 км, форсированный двигатель
1500 куб. см, 5-ступенчатая Kllll, цвет зе-
леный метаппик, усовершенствованная па-
нель ров, магнитола, цена 6700 доль
США; 21099 1993 года выпуска, про-
бег 800 км, 1300 куб. см, 5-ступенчатая
КГ1 П, цвет синий перна цена 7800 доль
США; Мерседес 230 года выпуска,
пробег 27 тыс. км, автоматическая КГ1 П, цвет
черный, эпектросавн, цена 21000 доль
США. Т: (095) 211-84-94 Федор,
211-69-0 Олег.
Микроавтобус РАФ-2203 1985 гада выпу-
ска, капитатъный ремонт кузова, двигателя,
трансаеюссии в 1993 году, цвет белый, в от-
личном состоянюи. Те~к (095) 141-87-
52. Алексей Петрович.
Автомобюь Вольво-242, год выпуска не
установлен, в СНГ с 1991 года, цена 1800
долл. США. Телес~юк (095) 201-38-32 с 9
до 18 часов.
Автомобнь Opel Senator 25 1985 года вы-
пуска, 6 цюиндров, 130 л с„переходная мо-
дель, салон люкс, компьютер, фаркоп, лок,
цвет золотистъе метамик, в отличвм состо-
янии, цена 4000 доль США. Телес~юк (095)
396-21-56.
Автобус Ford-350 Wagon 1990 года выпу-
tea, груэопассажирскии, 15 мест, груз до 1,5
т, 'инжектор Ч-Ь, 235 п. с., автоматическая
КП П, кондиционер-отолюте~ь, центральная
блокировка замков, электроприеод стекол
(тонированные), сапов синю велюр, 100 %
растаможен, фаркоп, есть комплект запасньк
колес, цена 16500 долл. США. Теле~юк
(095) 434-90-56 с 10 до 19 часов.
Автозапчасти и литератущ для автомобипя
Москвич-Ю7. Телефон: (095) 178-22-85.
Автомобипь ЗАЗ-968М 1982 года выпуска,
пробег 70 тыс. км, ходовая и двигатель в хо-
рошем состояню, кузов требует внимания,
ена ЮО допл. США ипи рубли по курсу.
елефон: (095) 211-05-91 после 20 часов.
Джип Чероки Спорт 1992 года выпуска,
пробег 13 тыс. мнъ, 4,0 л, 195 л.с., автома-
тическая КПП, цвет ~юный, к~ционер,
цена 21500 долл. США; автомобиль Ау~
100 С$1985 года выпуска, пробег 90 тыс.
км, 2,2 л, цвет красный металлик, цена 5500
доль С ША, автомобюи 100% растаможеми,
в отличном состоеее. Теленок (095) 112-
34-55.
Микроавтобус Sumkl Ечеу 1985 года s~
пуска, карбюраторный, 543 куб. см, расход 4
л/100 км, цвет белый, в отличном состоянии,
цена 3000доль США юи рубли м i(ypcy.
Возможен обмен. Т н в Северодонецке
Луганской обл (06452 4-95-45. Гена.
Автомобиль Ниссан Газель 1985 raga вы-
пуска, цвет белый, супер савн, юаектор,
сераль, квадросистема, правый руль, цена
2,5 мпн. ~. Адрес: 143700, Московская
обп., пос.Ша(овская.1-й Советский пер„д.2,
кв.28. Телефок (237) 3-11-22 мсле 19 ча-
сов.
Автомобюь $ааЬ-9000 1987 года выпуска,
пробег 140 тыс. км по Германюи, двигатель 2
л, 130 л. с., инжектор, передне<риеодн
цвет черный. caruH серый велюр, подогрев
сидении, зеркал, электропривод стекол, люка,
зеркал, центральная бпокировка замков,уси-
литель руля, магнитола, новая резина, раста-
можен. в отличном состоянии, цена 4000
gona С ША. Телефон в Домодедово Москов-
ской обл: (279) 3-13-95.
Автомобиль Москвич-21412 1994 года
выпуска. новый, без пробега, цена 4500допл.
США нли рубли по курсу. Торг уместен. Тепе-
фон: (279) 3-13-95.
Для аетомобюя ВАЗ дополнительный бак 55
л, покрышку Ми-16, корпус распределителя.
Телес~юн. (095) 316-41-46.
Три шины 155х12 6/у, три 6/у диска для
автомобипя Опель, Hegoporo. Телефок (095)
446-54-22.
Автомобюь ВАЗ 2105 1987 года выпуска.
пробег 35 тыс. км, хранение в кирпичном г~
раже, цвет бежевый, салон мягкий, в отлю ~
ном состоянии, цена 3700 долл. США. Теле-
фок (095) 196-00-48,
Автомобиль Виллис-МВ 1943 года
ска, на ходу, 95% деталей роднък, цена 20
° ° °
оль СШ~ Адрес 196135, г.Санкт-Петер-
, ул.Фрунзе, д.10, кв.39.
Аетомобюь Шевроле Камере 1986 года
выпуска, пробег 90 тыс. км, механюческая
КПП, двигатель 5 л, млностью растаможен,
~г по СНГ 2 тыс. км, цена 10500 доль
США. Тепефок (095) 142-03-98. Эдуард.
Автозапчасти на автомобиль Вельво244
1986 года выпуска двери, крылья, салон, ка-
пот, 6 а, стекла, двигатель, ~ний мост
и ~. Те: (095) 458-09-70.
Автостекла для иномарок, возможна уста-
новка. Телефон: (095) 148-16-57, 112-64-
72.
ПАЗ-3205 1992 года выпуска, про- .
бег 3 0 к..,ю, в отпичнои состоянии, цена ни-
же заводской. Телефок (237) 3-13-34,
Виктор Александрович, (237) 3-13-97 по-
сле 19 часов, Сергей.
Автомобиль Шевроле Каприс 1992 года
выпуска, пробег до 22 тыс. км, в отпичвм
состоянии, в России не эксплуатировался,
инжектор Ч-Ь, 180 л. с., автоматическая
КП П, центральная блокировка замков, элек-
~ивод стекол, цвет белый, салон синий
велюр, 100% растааожен, есть коммект за-
пасной резины, цена 23000 доль С ША. Те-
лефон: (095) 434-90-56 с 10 до 19 часов.
Насос высокого давления для автомобюя
Опель 1600 цена 1500доль США и ремень
к нему, цена 50доль США, облицовку рад~
aropa pe ВАЗ-2108, 09 ещ,пинное крьев»,
цена 20 тыс. руб. Телес~в (095) 965-16-
47. Микань
Автомобюь Онегв Омега 2О! сюъно битый,
целиком илю м запчастям. Телефок (095)
268-91-54, Женя, 934-73-97.
Запчасти для автомобюя Ауде-80 с 1979
по 1985 год выпуска: оптика, стекла, ШРУ-
Сы, навесное оборудование, двери и др., не-
goporo. Телефок ~09Я 466-37-59 до 23
часов.
Автомобюь Мицубиси Галант 1987 года
выпуска, пробег 50 тыс. км, эаектроприеод
стекол, кондиционер. не растаможен, мятая
дверь, крыло, крыша. цена 1000 доль США
ипи меняю на видеоаппарат. Телефон: (095)
403-89-02 вечером. Мюмип.
Автомобиль Хеща Сивик 1981 года выпу-
ска, пробег 52 тыс. км, из Финляидии, gsHra-
таъ Е3~1, 1300 Q. см, механическая КП fl,
~egHp~~~3-д~рй,~~, ~
метамик, на ходу, цена 1500 долл. США, на
запчасти без растаможивания и перео~юрв~
пения деапвпе. Возможен обмен. Теле~юн в
Ногюске: (09651) 4-77-78.
Автомобиль BMW-52% 1990 года выпуска,
в оттяючном состоя~ни. все на электроприво-
дд~ бортовой компьютер, А6С, в CHI не экс-
ппуатировался, цвет че~ый метаюик, 100%
растаможен. Телефок 095) 439-74-71.
Запчасти для автомобюя Ауди-100 кузов
43: 4-ципиндровый двигатель, двери, задние
фонари, ка радиатор, решеп(а,
проводку. Тепефок 095) 469-70-43 с 16
до 23 часов.
Катер типа ТаЩ)ун, морской стекпомастик,
ина 5,8 м. ширина 2,2 м, гаюссирующий,
-образные, двигатель новый 8-
цюиндровый от 13 Чайка, водомет.
Телефон: (095).153-85-09.
Автомобнв М-20 Лебеда 1954 года выпу-
ска, в хорошем состояни, на ходу. Телефок
(095) 325-43-25. Евгений.
Для автомобюя Mercedes колеса (резина с
дисками),6/у 205х95х14универсаъные, для
автомобюя ВМФ колпаки. Телефок (095)
439-74-71 °
Автомобиль БМВ 1940 года выпуска, в ат-
лючном состоянии, ходовая и двигатель от
ГАЗ-2б. Ац с: г.Тверь, Л.Х на, д.16.
Телефок (Са222) 1-37-24. 2-36-15.
Мотоцикл ИЖ-Юпитер-5 в опяючном со-
стояню 1989 года выпуска юи меняю на
мебель:,стенку нпи спальню. Телефок
(095) 402- 0-66 после 20 часов. Никопай
Г р ~ ~ ф ~ ь
Автомобиль М-4L2 ИЖ 1978 года выпуска,
пнос новый кузов и много другого. Тепефок
(095) 426-2~57.
Автомобиь ВАЗ-1111 Ока 1991 года выпу-
ска, пробег 27 тыс. км, цвет голубой, не битый,
гаражного хранения, в отличном состояню,
цена 1900 дола США или рубли по курсу;
запчасти для автомобиля ВАЗ-Ш1 Ока:
балку заднего моста, распределитель зааю-
гания~ резину с дисками, стекла, жесть (двери,
капот), раму лобового стекла, распредфщ
новый двигатеь ВА3-2108, цена 1100
долл. США или рубпи по курсу. Телефон:
(095) 113-19-84 после 20 часов.
Двигатель для автомобиля Вонга новый, с
гарапией, недорого. Телефон: (095) 528-
11-04.
Автомобюь Mazda-323 Famlia 1993 года
выпуска, пробег 7 тыс. км, спортивный вари-
ант, 4х4, 16 клапанов, 2.3 л, впрыск, турбо-
в, АБС, 203 л. с„после сильной аварии,
уцелела ~няя часть до лобового стекла,
задняя часть восстановлению не подлежит,
цена в Москве 3500 доль США. Телес~юн в
Риге: (0132) 36-44-83.
Автосюнализации, магнитолы, CD-~юееры,
усилютели, электрические стеклоподъемники
мелким оптом, возможна срочная установка,
гарантия 12 месяцев. Телефон: (095) 233-
08-38 с 10 до 18 часов.
Автомобнъюй проел МАЗ-8926~)2 но-
вый 1993 а выпуска, кузов 6/у от автомо-
бюя -029. Т в Муроме:
(09234) 2-17-11 с 9 до 1 часов кроме
вывднък
Автомобиль ВАЗ-21013 1992 года сборки,
из Швеции, свежий, пробег 28 тыс. км, gsH-
rawa 21011, карбюратор и еоэдушнъаю тер-
а~~.'в ° чбчч
ние 2105, электрообогрев двигателя и сало-
на, салон 2106, КПП 2105, задний мост
, диски стае)е Flat резина Micheln
MXL, ГСМ Castrol, цена 4500 доль США,
по доверенности; коробку передач Ford
Taunus, Granada 4-ступенчатую в отличвм
состоюю, цена 700 доль США. Т в
Кириш(в( Ленинградской обп (81268 2-
67-77 мтоотчетчюк с 23 до 0 часов.
Двнгатепь для автоыобиий В~ГРАФ но-
вый, цена ниже розничюй. Т (095)
241-26-72, 241-35-74.
Автозапчасти для автомобюя Опель Рекорд
2О 1980 года выпуска. Теле~юк (095) 591-
42-41.
Недорого. срочно автомобиль Субару бхб
1987 года выпуска, немецкая сборка, левый
руль, мпный привод, откпючаемый задний
sacr, кузов в хорошем состояню, двигатель
и ходовая в отлючвм состоянии we меняю на
автомобиль ВАЗ, ГАЗ, М-214L нли иномарку
европейского производства Очень срочно
ассмотрю любые предложения. Телефок
095) 287-50-52 с 11 до 22 часов. Ян.
Автоэмаль МЛ и отвердитель к ней.
Телефок (095 233-87-62.
А 6 Вч С !992
пуска, автоматическая КПП, цвет «мокрый
асфальт», кондиционер, aneirrpoaepirana c
nogorpesor, центральная блокировка зам-
ков, квад~истема, попностъю растаможен,
цена 15000 дэль США. Телес~юн: (095)
326-40-65, 326-78-92 автоответчик.
Aeroaso6wa Alfa Romeo 155 Twins Park
1993 года выпуска, пробег 15 тыс. км по
Европе, 100% растаможен, цветзеленый ме-
тамик, все на электропри~м (зеркала, с~
денья, стеклоподъемники ит. д), автоматиче-
ская климатическая установка, АБС, магни-
тола мвс С0-проигрыватель Kenwood
руль обшит натуральной кожей, цена 21000
доль С ША. Тепес~юк (095) 120-98-04.
Мотобпок 5,5л.с. 100 кг, 2 скорости вперед,
2 скорости наз~ бензин 72/76. новый с вы-
бором навесньк орудий и прицепом к нему
(грузомдъемность 350 кг}. Телефон: (095)
979-07-19.
Запчасти к автомобнао Москвич-214©
крышу со стойками, задние крылья,лонхеро-
ны и арки, пороги, двери, капот, багажник,
«очки», решетку ради~а Те~ок (095)
976-31-12.
Микроа)тобусы Фольксваген LT-280
1988 года выпуска, Фоньксваген Кара-
вамз дизель 1988 raga выпуска, пассажир-
ский, 8 мест, оба растаможены полностью,
е»« ~ д 9500
США ипи в рублях по курсу. Телефон в Воп-
жском Волгоградской обл (84459) 9-82-
56.
Запчасти к аетомобюям Мерседес W123 и
Форд Таунус. Возможна помощь е ремонте.
Телефон:(095) 326-58-03. Катерина.
Трактор китайского производства, новый,
дизельным одноцюиндровый двигатель 13 п.
с„двушеме)ввый плуг, прицеп 1,6 т, ЗИ ПГ1,
~равпическая наееска, механизм о~ра
мощности, аналог Т-25. Телефок (095)
548-65-80 после 21 часа. Валерий Ана-
тольевич.
Аетомобюи Вольво7Ю, пробег 43 тыс. км,
цена 13900 доль США; С~руки С
пробег 58 тыс. км, цена 8700 долл. А;
ВАЗ-2108, пробег 4000 км, из Бетъпе, це-
на 5500 доль США. Телефон: (095) 309-
33-35.
Станок балансировочный В-300 новый, на
гарантии. Телефок (095) 909-34-62.
Автомобюь SAAB-9000 CS 2О! новый,
растаможен, цвет темно-синий, цена 29000
доль США. Телефок (095) 365-90-02.
Запчасти для автомобиля Вольво-760: ле-
вые двери, левое крыпо, крышку багажника,
задний левый фонарь. Телефон: (095) 237-
92-36, 287-78-69.
Руководство по ремонту автомобилей БМВ
3-й серик 316, 318, 320, 323i, 32О, 315,
318г, ре радиатора от автомобюя
БМВ-323 К П автомобиля БМВ-520 на
запчасти. Т н в Нижнем Новгороде:
(8312) 27-64- 1 после 20 часов. Сергей.
Диски литые ВИЛС поркщят для автомоби-
лей Амй-80,0pel, toyota, Volkswagen. Те-
лефок (095) 279-19-51.
Автомобюи БМВ-5201 1992 года выпуска,
пробег 60 тьк. км, темный метамиюк, АБС,
~а ., !92СО
доль США; БМВ-318l 1992 года выпуска,
пробег 18 тыс. км, цвет изумрудный метал-
лик, 5'-ступенчатая КП П, АБС, кондиционер,
це~иъная блокировка замков и т. д., цена
21700 дом. США, оба автомобипя 100 %
растаможены, в идеалыюм состояню. Теле-
фон: (095) 214-27-33.
Hegoporo автомобили ГАЗ 536 (самосвал
в хорошем техническом состояню, МАЗ-
500 (под тягач), можно с полуприцепом, ра-
эукомплектованный Теле~вн в Курске: 2-
01-38.
Запчасти к автомобнво Мегс(ие у Sable: де-
тми кузова, салон. стекла, двери, ходовую
часть. Телефок (095) 236-50-04.
Боковую (певосторонною) панель для авто-
мобиля Нива новую, неокрашенную; шпан.и
д Ц Р 9
тора, 2 штм5 м. Телефон: (095) 271-94-12 с
9 до 18 часов, будни, 480-35-08 после 20
часов. Игорь Аркадьевич.
Противоугонные системы и легковые шины
(оптом); действующий шиномонтажный уча-
сток (в вагончике). Тене~вн: (095) 264-32-
65.
Автомобили ВАЗ-1111 Ока новый, цена
3600 долл. С ША, сигнализация, апикорро-
зийка: ВАЗ 21093 1991 года выпуска, цвет
белый, салон черный, длинное крьюо, импор-
тная ~зина, лютые ~ки, сигналюза~ цена
6500 доль С ША; ВАЗ-2101 1980 года вы-
пуска, пробег 80 тыс. км, капремонт в 1994
году, все машины в идеальном состояню NlH
все меняю на квартиру е Москве. Телефон:
(095) 476-43-26, Илья,964-37-77.
Запчасти для автомобюя Москвич--Ю7.
Теле~вн: (095) 358-77-32.
Старый мотоцикл Харлей Давидсон; мотор
в сборе от мотоцикла Индиан или меняю на
запчасти к этому мотоциклу. Телефон: (09Я
425-08-55 вечером,
Аетомобюь ЗАЗ-968М 1991 года выпуска,
пробег 15 тыс. км, цвет зеленый, в идеальном
состоянии, цена 1500 доль СЙА. Телефок
(095) 373-07-06.
Автомобюь Ауди-100 CD 1983 года выпу-
ска, перевдная модепь, кузов 44, пробег 130
тыс. км, 5-ступенчатая КПП, центральная
блокировка замков, эпектропюк, сигналюз~
ция, омыватепь фар, шторка, магнитола, цвет
серый метамик, в отличном состоянии, по
доверенности, цена 5700 gona США. Теле-
фок (095) 979-70-11.
Новый мотоц&gt вл Ява-6 8. Телеф н: (0
562-42-00, 562-49-99.
Мотоприцеп Енот 1993 года выпуска, авто-
мобюь Москвич-407 м запчастям, iiyeos в
сборе с мостами, стеклами и салоном для
автомобюя Москвич-403. Телефок (095)
358-75-82.
Мотоциклю Урал 1994 года выпуска, справ-
ка-счет, лнцензиц мотор-тестер gns про-
верки те)(нического состояния систем кар-
бюраторнък .двигателей, дешево. Адрес:
249050, Ка)ужская обп., г Малоярославец,
улКоммунестическая, g.115. Телефок
(08431) 4-20-59.
Для автомобиля М ес W123 запчастк
автоматическую К П, gsrrarea, оптику,
стекла, железо идр. Возможна установка. Те-
пефок (095) 701-41-30.
Автомобиль ГАЗ-3307 иэотермическю
продуктовый фургон, новый, подготовленный
к эксплуатации, на гарапии в Москве, недо-
рого. Телефок (095) 124-37-49.
Антикварные мотоциклы DKW SB-200
1937 года выпуска, BMW R-23 1938 года
выпуска, BMW R 75 Сахара 1943 года s~
пуска. Адрес: 155500, Ивановская обл.,
г.Фурманов, главпочтамт, до востребования,
и/п N 689659.
Глушитель основной для автомобиля ВАЗ-
' 2108, 09 из нержавеющей стали, трос (диа-
метром 1,8 и 3,6 мм, в антикоррозийной обо-
лочке синего ц~ pe кремения тентов ав-
томобилей, катамаран парусный Простер, 4-
местный, мревозится любымлегковым авто-
мобилем. Теле~юн: (095) 573-51-27.
Грузовик АВИА-31 1990 года выпуска, ди-
зель, тентоеанюый, грузоподъемность 3,5
тоню, пробег 22 тыс. км, в отличном состоя-
ню, цена 3800доль СЙА. Возможны вари-
анты. Телефон в Оренбурге: (3532) 66-72-
34.
Автомобиль ГАЗ-31029 Bonra, HosbN c
предпродажной КОи, На гарантю в
Москве. Телефон: 095) 124-37-60.
Автомобюь Мерседес 2000 (дизель) 1978
года выпуска, кузов 123, на ходу (или на за-
пчасти), цена 1500 дом. США. Телефок
(09Я 273-10-85. Алексей.
Автомобили ВАЗ-21063 2121, 2109, 2104
новые. Телефон: (095) 365-02-24.
Автомобиль Эскорт 1986 года выпу-
ска, 3-двер аеарийюый, no6osoH удар.
Телефон: (095) 145-98-42 с 11до 18 часов.
Минмрактор новый, не Обкатанныи, дешевле
аналогов в 2 раза, цена 4 юаа. ~.; прицеп-
дачу производства Югославии. 4 спапьньк
места мюс 1 детское, кухня, душ, требует
мелкого ре~он~а, дешево. .автомобиль
BMW-73Ы 1991 года выпуска, пробег 54
тыс. км, полный люкс. на учете в ГАИ. цена
Двигатель АВИА-712 к автомобилю АВИА
чехословацкого производства, ноеьй, полно-
стью коммектный (компресс~, генератор,
топлювный насос, корзина сцепления. все
фильтры, патрубки), заправлен маслом, на са-
лазке. Темфок (095) 512-18-48.
Автомобипь БМВ-316 1986 гада выпуска,
переходная модель, 5-ступенчатая КП П,
цвет бежевый, люк, эпектроприеоды, полно-
стью растаможен, без пробега по дорогам
СНГ, тонированные стекла. стереосистема
Phillips, цена 4500 доль США. Телефон в
Запчасти для автомобиля Toyota Cresslda:
задюй мост, заднее стекло, всю оптику, две-
ри. передний и зюйий каюты реиину с дис-
ками R1 l и др. Тепефок (09 473-85-93.
Автомобили Ford Tempo 1991 года выпуска,
Fiat Croma 1988 года выпуска, Volvo-244
06 1982 года выпуска, дизель, все автомо-
били растаможены. Телефок (095) 280-17-
Автомобиль Опель Омега 1987 года выпу-
ска, 1,8 л, цвет бела 5-ступенчатая КПП,
ileHrpanbHas блокировка замков, сигнапиэа-
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилейи запасных частей публикуются Авторевю
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21,«Авторевю».

l}l© 9
(f~~~фЯ АД~~~
реализует ивтааюбииию
ОКА, ВАЗ, УАЗ, ВОЛГА,
NISSAN»»SUNNY® 1,4LX
1,ба, NISSAN - PRIMERA - 1,ба.
Автозапчасти
ВАЗ, ЗИЛ, BMW, MERCEDES-BENZ
23000 gona С ША. Телефон: (095) 415-12-
82.
Автомобиль Шкода Фаворит-136Е (см.
Авторевю N 4, 1994) 1990 года выпуска,
пробег 45 тыс. КМ, растаможен, из Финлян-
дии, цвет квищня», фаркоп, люк, магнитола,
сипивизация ДУ, в отливюм состоянии, рас-
ход 5,2 л/100 кмз широкая 6/к резина, цена
4500 gom США. Телефон: (09Я 459-63-
33 вечером.
Те»паспорта автомобюей: ГАЗ52-04 и
УАЗ-462Д бортовые, цена 60 и 110 долл.
США, КАЗ-608 тягач, цена 60 долъ США.
Адрес: 394043, г.Воронеж-43, а/я 25. Теле-
фон: (0732) 55-95-43.
Авммобипь Москвич-214È-01 1992 года
выпуска, пробег 19 тыс. км, цвет голубой ме-
таппи», аитикоррозийка, nepeoc~a, cw-
напиза~ в прекрасном состоянии, гараж-
ное хранение. Телефок (095) 934-53-78.
Автомобиль Oneni Аекона 1982 года выпу-
ска, 1,6 л, хэт юек, 5-дверный, 100% растэ-
можен, цена 3200 дош. США. Теле1юн:
(095) 306-81-85. Виктор.
Автомобюь У 77 1977 года выпуска,
двигатегв, один задний мост, длина ку-
зова 6 м, документально оформпен, цена 900
gom. США. Телефон в Пятигорске: 7-64-
49.
Запчасти для автомобюя Дачия. Теле~юк
(095) 222-08-77 с 10 до 19 часов. Петр.
Запчасти для аетомобюей Ауди-80, 100,
БМВ-528, Опель, Рено, дешево. Телефон:
(095) 442-84-63.
Аетомобюь Mitsublshl 3000 GT новый,
растаможенный, все на эпектропривод к, ко-
жаный салон, ко~иционер, 4W0, 4WS. Те-
лефок (095) 275-00-03 доб. 20-51 с 9 до
18 часов или 558-56-35.
Запчасти для автомобилей БМВ новые: пор-
шневые кольца, помпы. вкпадыцм, прокладки
под головку бпока цилиндров, иск сцелв-
ния, ко р, крышку тр а, бегунок.
Те~к 095) 552-85-13.
Автомобюь Шевреле Кавальер 1993 года
выпуска, пробег 17 тыс. км, растаможен, 2,2
л, А6С, кондиционер, центрагвная блоки~
ка замков, автоматическая КП П, сигнюиза-
цня, цвет синий мегалпик, цена 14000 gom
С ША. Телефок (095) 958-64-53 с 10до 17
часов.
Мотоблок МБ-1 5,5 а с., новый, с навесаим
оборудованием. Тепефок (095) 328-30-84.
Подробную техдокумемацию по
а-
нна автомобюя Ффрд Тауни, 1 стр., и
запчасти к этому автомобю а Телефон: (095)
168-71-74.
Автомобюи Рено 4CV 1950 года выпуска,
расход в городском цикле 5л/100 км, 4-ме-
стный типа «Жук», элегантный, mycrpsQ u
интересный; ГАЗ-12 ЗИМ 1957 года выпу-
ска, из Совета Министров, состояние удов-
летворительное, на ходу, с запчастями, есть
проблема с о»~юрмв~, возможен обмен
на автомобюь не старше 5 лет. Теле»~юн в
Дубне Московской обл.: (221) 5-96-03 ве-
чером. Николай.
Автомобили ВАЗ-2101 1981 года выпуска,
из Австрии, с небольшим пробегом, в хоро-
шем состоянии, цена 2000 долл. США; ВАЗ-
2105 1987 года выпуска, ~г 90 тыс. км,
зксппуатация в коровин цена 300()
am США; ГАЗ-2б 197 года выпуска, иэ
е»нн, гнилые вороги, цена 1500gona США;
ГАЗ-2б 1977 года выпуска, из Че»ин, xysoe
гнипой, цена 1000 допъ США; запчасти для
автбмобипей БМВ 3-й серии, Форд Граив-
КППN ~Ф
опьф А, Форд Сиерра, двигатеюв
форд 2 зищае стекла для немецки» ею-
марок, цена 60 даю. ClljA за цлуку; отич-
ный дпя автомобиля Форд Гржцр (в
, цена 1500 долъ США, много други»
запчастей мотоцикла Урал 1992 года
ска, пробег 5 тыс. км, цена 1,7 мпн. руб„
КИ5 1992 года saeycxa, ~г 10 тыс. км,
цена 500 тыс. „. двигатегв к
MN l0-5 (, с докумемами, цена 3
за. ру6. Телефок (095) 237-12-53 вече-
ром. Лида
М иклы, скутера, глиссеры фирмы
Y уе профессионалое и обеспечем-
ньклюден на ш»аз по каталогу, новьй юи 6/у
с кой в Москву. Телефок (095) 216-
7 -86.
Новые мотоциклы Bocxog, грузовые мото-
цепы Е нет, 3-колесаюе мого
и 4-колесжа для
° б Ь н др,).
Телефок (09Я 310-37-1, 216-71-86.
Запчасти для ремонта двигателей иномарок,
двигатепей. Теле»~юк (095) 146-29-
/е» м юа з» еиа
1985 года выпуска. пробег 87 тьк. км, в от-
юмвюм состоянии, е CHI не зксппуатировю
ся, растаюжен, цвет бепый, сереоприводы.
люк, магаггола, центральная блокировка
замков. Телефок (095) 439-74-71.
Коммутатор (блок управления зажиганием)
фирмы Bosch, реле-регулятор для автомо-
бюя Audi-80 1981 года выпуска, недорого
ww воспользуюсь услугам» того, кто может
переделать коммугатор от ВАЗ-йз06 09
A}u} Audi-80. Телефон: (из Москвы 23 б-
б9-4б только с 7 до 9 3 О и с 21 до 24 часов.
Авзомобипь ВА3--ÈÎÇ, 06 08 аварийный,
см}ь}ю битый, в ком}з}ззтз зличиз сз}юиа,
}юмеризм згрегзтоз. мостов абиззтв}ьио), с
документами. Телефок (095) 111-57-80.
Геннадий.
Автомобюь Ме»де~ (1986 года выпуска,
%124);Б /735 (1986 года выпуск~
Ауди-100 (1986-88 годов выпуска), Опель
Омега (1988-91 годов выпуска), Фолькс-
ваген Пассат (1988-91 годов выпуска},
Форд Скорлие (1988-90 годов выгцскф,
Вольво-240 (1988-89 годре выпуск@ иге»
японский автомобиль не старше 4 лет в от-
ли еом состоянии за 3500-6000 долл.
США. Т н:(095) 560-33-75, Геннадий,
328-70-6, Ирина, 406-60-47, Елена
Автомобиль Фиат-132 раэукомпмктован-
ный, авараеаий, гнилой, с документами. Те-
лефон: (095) 498-62-24.
Возьму в ареиру с правом дагвнейшего вы-
купа легковой аетомобюь на ваши» услоеив~
возраст машины не более 10 лет. Нотариаль-
ное офоревение. Телефон: (095) 212-15-74
после 20 часов. Апексей.
Авгомобиь БЬЮ-5281, 323i. Телефон:
(095) 450-78-45.
Аварийный автомобиль импортного произ-
водства 1987-94 годов выпуска. Телефон:
(095) 442-84-63. 934-53-78.
Автомобиль Москвич-2110 люкс. Телефон:
(095) 316-41-46.
Автомобиль»дес нли 6MS в побом
состоянии. Т: (09Я 701-41-30 с 10
до 20 часов.
Запчасти для автомобюя Форд Эскорт
1986 года выпуска, 3-дверный для ремонта
лобового удара Телефок (095) 145-98-42
с 10 до 13 часов.
Автомобиль ВАЗ-2101, 02, 011, ОИ, 03 не
старше 1981 года выпуска, двигатель и хо-
довая в хорошем состоянии не гевой, до
1000 Ao}u}. США. Te}}u})}}}»: (095) 344-43-
24, Андрей, 397-50-94, Сергей.
Автомобиль Москвич-432 (42ЗН, 42б) по
сходной цене, можно не на ходу. Адрес:
184200, Myðìàíñкая обл, гАпатигы,
° ° ° °
л.Ферсмана, д.27, кв.39. Трюк 3-33-
5. Зверев E.À.
Автомобиль ВАЗ-2108, 09 не старше 1992
года выпуска, битый сзади. Телефок (095)
396-2 1-56. Андрей Алексеевич.
Двигатель Z-20 4-цилиндровый, карбюра-
торный для аегомобюя Миссан Блюберд,
Адрес 432042, гУпьяювск, улСтанкостро-
ителей.д.16, кв.137. Ильин В. П.
Автомобиль BMW, Мегсе4ез, Volvo не
старше 1989 года выпуска, современюго
варианта Адрес 640006, г.К а,(я 868.
Теле»~юн в Москве: (095) 36 -06-72. Вла-
Легковой прицеп, можно 6/у, недорого. Те-
лефон в С Пб: (812) 511-33-09. Дююа
Нерастамохюный автомобюь им без права
продажи, без кримеала, на.ходу: ВАЗ, ГАЗ,
Москвич-408, 432, 2140, Форд (4 цйпин-
дра) универсал, можйо с мвреждениюи ку-
зова. Адрес: 121309, г.Москва-309, а/я 206
Т.
Техпаспорт на любую аюмарку. Телефон в
Ярославле: (0852) 32-30-95.
З . ц еЯ Зиа.ааа
ратор с распределителем зажигания и другое
ование.: 665830, гАн-
гарск, а/я 6 . епефок 39518) 2-42-80.
Автомагнитол инюртную, можно 6)у, недо- .
рого, стерео, цифровую, до 200 долъ США:
колонки еаюртные 2х45 Вт и 2х5-10 Вт ав-
томобипыаюе, до 100 даю. США за пару;
покрышки и)юоргные 6/у в хорошем состоя-
нии, с дорожнъаи рисунком, размером
185/60 R13, 175/65 R13. Телефон в Ниж-
невартовске:(3456) 23-16-67.
Техпаспорт с номерами на автомобиль грузо-
вик Шевроле грузоподъемностью 1,5 тонн
Теле1юн в брянска (0832) 56-21-04 после
18 часов.
Аварюеый автомобипь Ford РгоЬе GT c
уцепевшимдвигатепем í Kllll юи автомати-
ческую ипи механическую Kll П для этого ав-
томобиля и другие запчасти. Теле»~юн в Че-
боксарас (8350) 21-45-72.
Прокладку головки блока, масляный насос н
й насос для автомобиля ЗИС-110 за
СК . Теаефок (095) 213-90-00, доб. 29-
13. Рейно Хейно.
Аатомобюь Мерседес или 6МВ от 1980
года выпуска, срочно, недорого, можно на за-
пчасти, пос ника июааеаются. Т~
лефок 09 394-б 2 с 15 до 22 часов.
Двнгатеь В-20 для автомобиля Веювае-
И2 1974 п)да выпуска, в хорошем сосгоа-
нии. cpove. ]андрес: 216500, Смоленская
обл, г. Роспавв, 16 мкр, д.4, кв.46. Телефок
2-43-43,
Автозюб}им и мотзц}и}}и} вы}}ускзбзю 1945
° °
, Месквич с деревянньаю кузо-
бр р ю
музины, Чайке ГАЗ-13 (кабриолет). Высы-
лайте фото, опнсаме с указаеем цены. +-
pec: 115230, г.Москва, ЮМ
Ююеэд. д.7. ~ Ломак»е
РРУМЭа . 1 «4 }095} ВБ
79-95.
Любые детзпи и еье мотоц>е
ской любьа моделей, от до
800 . см. Ищу конта»ты с другини аю-
дельцав мотоцнкпов этойфирмы, еюеюоб-
меиаий фонд деталей; кулао старую паерз-
~ 6 ядр с
8 23, г.Санкт-П , Г. авловск-1,
а/я 19. Телефок (81261) 35-02.
Новъй автомобиль ЗИП~И31 дизель с но-
вой кабиной. Тепефок (095) 403-12-61.
Автомобипв Москвич402 — 407 недорого.
Телефок (095) 358-77-32.
Автомобигв ВАЗ-2104 — 09 не старше
1988 г»)да выпуска, не аварийный, с хорошим
железом и ходом, 100% растаможенный, до
2000 долп. США. Тепефок (095) 419-3О-
36 с 18 до 21 часа. Алексей.
..:,,'Х:..'.....'..':.»;.' ..';.;
Частное домовладение: дом 50 кв. м, с маги-
стрзьаим газом, АГВ, хозяйственаие по-
стройки, участок 15 соток, с садом, 100 км от
МКАД по Ряэанск шоссе в гЛуховнцы
лаос автомобиль 029 ноеьв» на
квартиру в Москве. Телефок (095) 924-51-
. 83 раб., 310-47-48 дом.
Дачу:участок 6 соток, сад, колодец, электри-
чество, дом 5х7,2 м с мансардой, 170 км от
Москвы м Минскому напраепению на авто-
мобиль или продао за 5 мпн. руб. Телефон в
Гагарине: 4-20-52.
Дерееюный дом в г.Стародубе Брянской об-
ласти, огород, сарай, погреб, проводят газ,
p~tw озеро на автомобиль, желательно ВАЗ.
Адрес: 243240, брянская обл., г.Стародуб,
улКапинина, д.17, кв.63. Яценко А. Il.
Автомобиль ВАЗ-2107 1992 года выпуска,
цвет красный, саин чермюй,двигагегв 03, в
отливом состоянии на КамАЗ юи МАЗ юи
продаю. Тепе»рон: (095) 192-35-52 с 20 до
23 часов.
Мотоцикл Урап, пробег 8 тыс. км, коляска,
запчасти на новый ИЖ инос допита юи про-
даю. Телефок (095) 581-47-69. Александр.
Ангиквараий автомобиль Шкода Рапид (хо-
роший, прочюй, надежный) 1939 года выпу-
ска, КПП и двигатель от ГАЗ-69 в хорошем
рабочем состоянии, находу, в основном нужен
ремонт по отдеп»е салона деревом и подго-
товительные работы по кузову для малярньк
работ на автомобигв ЛуА3-969М, ГАЗ-69,
УАЗ-I69 вхорошем рабочемсостоянин. Ад-
рес: 248003, г.Капугз, ул.М.Горького, д.61,
кв.30. Осадчий Г. Н.
Антикварный автомобиль Москвич401 с
агрегатами от М-408 (двигатель, салон, ко-
леса) на битый Ford Granada ун»версап до
2,8 л. Адрес: 121309, г.Москва-309, а/я
206 Транспорт.
Автомобиль ВАЗ-21013 1984 года выпуска,
в хорошем состоянии, на ходу на новый кузов
1-й коммектации 2105,04,07 плюс 5-сту-
пенчатая КП П, с документами, возможны ва-
рианты. Agpec: 456100, Челябинская обл.,
г. Юрюзань, улПросвирова, д.2.
Участок 6-12-18 соток для gabbro строи-
тельства, приватизированный, 1 км от МКАД,
lOm-Запад, к акации разрабатывают-
ся на автомобиль -2108 в хорошем со-
стоянии или п аю, цена 1000 даю. США
за сотку. Т: (095) 339-85-97.
Большое собрание-коллекцию фарфороеък
статуэток разной тематики на легковой авто-
мобиль ГАЗ-2б) 2б10, 2I12 в хорошем со-
стоянии вм ВАЗ-21093, 2107 в отличном
состоянии, европейскую йномарку е-
де@ 230Е, 240D, Вольве-244, 6МВ-
не старше 1988 года выпуска илй на грузовой
КамАЗ 5320, 53212 в хорошем рабочем
состоянии ww продаю за СКВ. Адрес:
143700, Московская обл„пос.Шз»овская,
1-й Советский пер., д2, кв.28. Телефон:
(237) 3-11-22 после 19 часов, по понедель-
никам, четвергам, субботам. Кузминский
Анатолий Владимирович.
Автомобиль в хорошем состоянии на непри-
sanaèóîâaííóþ комнату от 15 ке. м, оформ-
ление беру на себя, согласие соседей не тре-
буется. Адрес: 121309. г.Москва-309, а/я
206 Транспорт.
Дом со двором, участок 25 соток, на Рыбе~
ском водохранюище в Ярославской области
на автомобиль ВАЗ нпи иномарку не старше
1989 года выпуска Теле1юн: (0852) 34-07-
90.
Два смежнькучастка по 0,15 гас хозблокаее,
180 км от Москвы, lOro-западное направле-
ние на автомобиль или продаю. Телефок
(095) 324-90-16.
Marnqem Honda VFR 400 1991 года ssey-
ска (59 л с„4 цюнндра, жидкостное охлаж-
ден»е) на щпербайк ww энруро класса 650-
750 куб. см с доплатой. Адрес: 141613, Мо-
сковская обл., Клинский р-н, пос.Ч айковско-
го, д.13, ке.59. Сизов А. В.
Ремонт н обслуживание иномарок, ВАЗ, ВО
214L Ремом и регулировка двигателей, xo-
g~ электрики; х®стяно -свароч~~е рабо-
ты. Изготовление и замена любьк прокладок.
Телефок (095) 17б-46-50.
PS.Ü}ге-
зовньк работ), баинсироека колес, возможен
вмзд к месту стоянки. Телефон: (095) 129-
10-29 с 11 до 23 часов.
Ремонт автомобюей: двигатели, ходовая,
трансмиссия; ые работы, noi»paxa Те-
леонюк (095) 4-0~97 с 20 до 22 часов.
Игорь.
Капилпьный ремонт двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобилей ВАЗ, срочная перебор»
ка двигателей в течение ~к, заставе
богъа Телефок (095) 174-80-39, 7-
38 вечером.
Установка все»типов сигнализаций на любые
авгомобиян (легковые, грузовые), магнитол,
ИВ ОЮМЯ Р 6
рооборудовааеа raanae консультации.
Гарания. Тепефок (095) 341-08-11 дом.
Кузовной ремом иномарок побой сложности
на стапеле, подбор краски, покраска, сушка в
камере; ремонт двэкзтепей и ходовой части.
Телефок (095) 535-97-47. Фролов.
P юб ~в%
пщовой части, кузовные Теле-
фок 095) 310-47-48, 123- 1-05.
Ремонт двнгате)пей н овой части ВАЗ
ййоеиаич. Тзазбюк (0933) 954-92-1б с 2б
до 22 часов. Николай.
Кузовной ремонт любой сложности авт»юо-
билей ВАЗ, ГАЗ н , восстановление
геометрии йа стапеле (м. имирязевская). Те-
лефаг. (095) 976 — 90-79 с 10 до 22 часов.
Сложный ремом иномарок с восстановлени-
ем и изготовлением запчастей. Если Вы за-
бьви ключи в машине — звоните. Работаем
ньк клиентов. Дорого. Надежно.
Fapau}u}. зим)юи: (095) 158-29-11 вече-
ром. Кирию.
Ремонт и диагностика систем впрыска (ин-
жекторов) иномарок с выездом на место. Га-
рантия качества. Т н: (095) 471-44-31,
471-42-11 с 10 до 7 часов.
Ремонт двигателей мотоциклов, мопедов.
мотоблоков, лодочньк Телефон: (095) 195-
33-21 с 18 часов, 412-14-47. Юрий Мв-
хайпоеич.
Капигмьный ремонт двигателей иномарок в
заводски» услоеияк Все запчасти имеотся.
Ремонт и дипвстика систем впрыска (ин-
жекторов) любьк автомобилей. Ремонт бло-
ков управления систем впрыска (компьющ-
ров). Многолетний опыт работы. Телефон:
(095) 456-22-41, 444-39-15. Стас.
Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ, берем на
абонементное обслуживание, ка гид-
рокомпенсагорое на ВАЗ-~Ц вЂ” 07, возм)о-
жен выезд к кпеенту. Теле»~юн: (095) 954-
63-12.
Кузовной ремонт. Все виды жестяньк и сва-
рочньк абот, кроме стапеля отечественньк
авто й и иномарок и некоторые другие
в~~~ ремонта быстро, качественно, с гаран-
тией. Телефок (095) 266-61-98. 318-38-
06.
Мелкий ремонт мтомобюей с выездом к за-
казчику. Телефон: (095) 162-65-28
Автомобильная электрика, устаюека прием-
ников, магнитол. Ремонт стартеров, генера-
торов иномарок в кратчайшие с~и. Теле-
фон: (095) 944-28-13.
Ремонт и)юмарок: кузовные работы, покра-
А"
КПП, ТО, регулировка и д~ Абонементное
обслуживание. Телефок (095) 701-41-30 с
9 до 20 часов
Ремом аетомобюей ВАЗ-2108 09, инома-
рок и всех моделей Жигулей. Р а
клапанов, переборка коробок (21 ) и д®в-
гат~й(ИШ-08), диагностика w ремонт ~
доеой части, электрика, заеодка капризньк
машин и многое другое, в том «есле за~части.
Теле»~юк (095) 459-38-65. Прием заказов
с 19 до 23 часов. Сергей.
Ремонт битък автомобилей (кузовные работьс
перевертыши, морды, зады, бока, ге»пушки,
редкие автомобили с изменением диэа
установка и замена ловкеронов (ст
железо по кругу, вытяжка (гидраепв» .
Сборка кузовов из комюектующи» с лужен~
ем. Богвшой опыт по автомобилям Волга,
Москвич. Жигулиз Таврия, Нива, Форд,
To~ 5MB.Днжус 6-
платный выезд оценцика, недорогая пере-
возка, комппе»тация запчастями, подбор
удобного для вас района ремонта, гарантия на
работы от 1 года до 15 лет. Телефок (095)
908-30-06.
a. ~ ф, вю,а~
сложюсти, ТО, электрика, протяжка, жести-
но-сварочные работы. Темфок (095) 450-
64-00 ежедневно с 9 до 20 часов.
Ремонт легковьк аетомобюей. Капремонт
двигателя, ходовой, регулировка, мелкие
сварочные работы. Телефок (095) 311-59-
30.
Электроннаядиагностика и регулировкатов-
ливной аппаратуры дизелей легковьк авто-
мобюей и микроавтобусов. Телефок (095)
401-64-94. Андрей.
Высококваъфицироеаней капигапьнъв
ремонтдвигатепей иномарок в заеодски»ус-
ловиес правка, наеарка, шлифовка коленва-
пое, изготоапмие ващйыимй копи}}, рзсточ-
кз цзиззЗЗров. Телзфок (095 433-22-01 с
22 часов.
Ремонт и изготовление глушителей, сварка
чугуннък коллекторов иномарок Телефок
(095) 402-71-22. Алексей.
Квапи(фицированный ремом двигателей
е заводски» услоеек Тепефок
(095) -18 с 21 до 23 часов. Алексей.
Ремонт амортизаторов. шаровьк onop, ~
вого меканизма, ШРУСов
ЬМВ Ф
новление просевши» пружин иномарок. Теле-
(095) 456-22-41 с 12 до 19 часов.
акупенко Андрей.
Кузовной ремонт и окраска вашего автомо-
биля, индивидуальаюй nog~, качественно.
Телефок (095~ 430-67-51.
Ремонт автомобилей быстро, качественно,
дешево. Телефок (095) 439-27-04 после
20 часов. Саша.
Установка автосигнивзаций, радиоаюар~
туры. Ремонт аудновидеотеаики. Телефон:
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Срочная устаювка импортнък аетоснгнали-
заций и пейджеров. Всегда имеется в нмн-
чии ASafe Cheetah, GT-21 и модификации,
Sir@ 777. fene»Ionic 095) 113-49-61, 129-
10-29.
Предлагаю поездки за аетомобюеаи в Фин-
ляндию (4 дня лаос 3 нов, поаупаисион),
Литву (3 дня ааос 2 ночи, под~ аетомобюя
по закащ), Гвюандию (3 дня лаос 2 нов,
подбор автомобюя). Телефок (095) 194-
79-72, 194-26-44.
Установка авккигнализации, ремонт отече-
ственнькдвигателей итоппивной аппаратуры.
Тепефок (095) 264-32-65.
Иэготовлю ключи для иномарок по образцу,
а также м замку. Теле~юн: (095) 492-44-22
с 20 до 22 часов.
Юрист по автоаварням с тяжелыми послед-
ствиями. Телефон: (095) 552-42-40.
Аккумуляторный доктор вылечит, сохранит
и продлит жизнь ваш»х аккумуляторов, ко-
торые выводят из строя за 1 год аетомо-
бвьные охранные системы и электроника.
Телефок (095) 254-51-98. Владимир
Петрович.
м~ ~ ° е.
Тефлоновая пынровка автомобюей. Теле-
фок (095) 147-85-56. Елена
Помогу быстро и дешево купить автомобипь
в Литве. Телефон в Вильнюсе: (0122) 6Д-
98-40, 62-96-05. Арвидас.
Автомобили по заказу из США, авто-
шов-туры в С А. а/6, визы. Телефок (095)
261-89-46.
Кондиционеры автомобильные — заправка,
дозаправка н обслухаеание. Телефон: (095)
485-71-27, 485-19-44.
Автомобили ВАЗ, новые и 6/у на заказ из
Serape». Низкие ценм Растаможу. Телефон:
(095) 40~11-72. 267-96-78 с 10 до 24
часов. H fopb.
иеев ~
давя аетомобюей любой марки (отечест-
° енные и импортные) из магерима за»азчи»а
щ рак сша
Канады. Срок изготовления 3-4 дня, цены
низкие, качество вы:окое (для иномарок ин-
В Ю Ю "II
ная примерка). Телефок (09Я 375-47-06
лучше вечером.
Приглашаю специатвктов по
1ЮТОВЮ-
билейдля работы в Пушкию Обла-
сти, пр побьк егомобюей. Т~
лерок (09 3 21-56. Андрей Алексеевна
Имею большой оааг и знание авторьика
Урагвского регнона Готов обсудитълюбые ва-
риангы сотрудничества Адрес: 620059, г. Ека-
теринбург, а/я 239. Фжс с(3432) 34-88-84.
Предлагаю грузовые перевозки на вездеходе
ГАЗ-66, всокий фур-он, недорого. Теле-
фок (095) 466-37-59.
Тонирование стекол автомобюей пзенкой
США; цветная аппликация на автомобюь,
áonee 40 цветов, лучшая защита от угона,
гарантия 3 года Теле»~юн: (095) 434-19-07
после 21 часа Андрей.
Сдаю гараж метмюический, есть окрана и
свет, м «Владыкино», ж/д станция «Остан-
кино», на длителыве срок, цена 50 дола
С ША в месяц, Телефон: 095) 205-33-42.
Организую поездки в Гошандию за отли еы-
ми автомобипяюе, умеренные цены при вы-
соком уровне ко~юрта. Телефон: (095)
202-25-20, 311-75-15.
Приглашаю an'олюбнгелей на к й в
Европе рынок автомобилей. редостаелю
приглашения, гостиницу, транспорт по Вильн-
юсуу. Адрес: Литва, г.Вюьнюс, улШв ре,
д20, кв.11, р-н Антакальнис. Т
(0122) 74-34-54, факс (0I22) 74-85-09.
Помогу куп»ть в Голландии новый реэкспор-
тный автомобиль ВАЗ-21081, 5-ступенча-
тая КППз обеспечу все организационные
вопросы: визы, авиабюеты, проживание, пи-
тание, безопасное возвращение на автомо-
биле домой. Телефон: (095) 215-20-00.
Срочная установка автосигнализаций в лю-
бой компвектации, С О-meepoe, электриче-
ски» стекпоподьемн»ков, спойлеров, любого
дополнитепьного оборудования на заказ, га-
рантия 12 месяцев. Телефон: (095) 233-08-
38 с 10 до 18 часов.
и-т Ануиыи, и ю }
° °
к в иВачваар}
е). {ю) я-пни

313300 О РШО
1994
Й©9
Ghell
ВНЕШНИЕ ДАННЫЕ
Вне всяких сомнений, не-
стандартная «обувка» явно
выигрывает! ВА3-2109 как
бы тверже, основательнее
встает на ноги. В его «прики-
де сразу появляется некото-
рая породистость, уверен-
ность в себе. И в этом смысле
нам больше всего понрави-
лись 14-дюймовые шины
Monarch, причем немалая
заслуга в этом и элегантных
дисков фирмы Авиатехноло-
гия. 13-дюймовые легко-
сплавные диски с шинами
Monarch смотрятся так же
неплохо, но такого эффекта
уже нет. Хотя выигрыш пе-
ред «родными» колесами и
здесь очевиден.
РАЗГОННАЯ И
ТОРМОЗНАЯ
ДИНАМИКА
Нужды подробно останав-
ливаться на описании раз-
гонной динамики и тормоз-
ных свойств ВА3-2109, «обу-
того» в разные покрышки,
нет: приведенные в табли-
це численные результаты,
полученные с помощью про-
фессиональной аппаратуры
Опо Sokki, говорят сами за
себя. Отметим только, что
впечатления экспертов пол-
ностью совпадают с пол-
учеиппами цифрами, и то, что
отечественная шина Бл-85
проявила себя здесь весьма
досгойно, причем, напом-
ним, на обычных стальных
дисках.
Поэтому остановимся под-
робней па тех параметрах,
которые обязательно нужда-
ются в комментариях.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Надо ли говорить, что уп-
равляемость в значительной
сгепени влияет на активную
безопасность автомобиля, в
целом определяя характер
его поведения во всех усло-
виях и режимах движения? И
И If
К проблеме выбора шин Автортю обращается не первый раз. В начале этого года,
например. эксперты Авторевю ознакомили читателей с результатами сравнительных
испытаний целой гаммы новых отечественных шин, предназначенных главным
образом для зимней эксплуатации на автомобилях с 14 — дюймовыми колесами. На сей
раз речь пойдет о шинах для автомобиля ВАЗ-21 09 (08), но сначала — несколько
слов о том, на какой же именно вопрос должны были дать ответ наши испытатели и
почему этот вопрос возник.
Естественно, рано или поздно владельцы «восьмерок» и «девяток» меняют колеса
своих авто. Но многие делают это «по — хитрому». Одни ставят на «родные» диски
необычные шины (часто — более широкие), другие, наоборот, меняют стандартные
стальные диски на легкосппавные, оставляя туже резину, а третьи экспериментируют
и с тем, и с другим. Мы полагаем, что одним из побуждающих мотивов к подобного
рода заменам является желание стать узнаваемым, выделиться из общей массы. Тем
паче, что, в отличие от зарубежных производителей массовых автомобилей, наш
владельцы своих любимцев всяк на свой лад Есть у некоторых «нововведений» и
практическая подоплека. Известно, что сохранить «родные» диски на Самаре в
божеском виде можно лишь в том случае, если ездить по нашим дорогам со
скоростью черепахи или вообще не ездить. Но не дпя того же покупалась машина!
Легкосплавные диски, благодаря своей меньшей массе и большей прочности, отчасти
эдакие, чтоб пошире, позадиристей . A в последнее время появилась возможность
раздобыть дпя «восьмерки» или «девятки» еще и 14 — дюймовые диски. Словом, коль
есть деньги, то — выбирай! Но мало кто из владельцев может сколько — нибудь внятно
ответить на вопрос: чем «фирменные» шины шириной, например, 185 мм лучше
«родных» 165-миллиметровых? Машина лучше «держит дорогу»? Меньше
расходует бензина? Быстрее разгоняется? Шины дольше «ходят»? На самом деле
.ответы на эти и другие вопросы требуют серьезной профессиональной работы. И
наши эксперты постарались дпя начала смоделировать наиболее вероятную
комбинацию таких замен.
Известный производитель высококачественных штампованных легкосплавных колес,
фирма Авиатехнология, предоставила нам два комплекта дисков для «восьмерки»вЂ”
с посадочным размером 13 дюймов (как и «родные») и с посадочным размером 14
дюймов. А за шинами мы обратились в известную торговую фирму Ю.В.П. П~мхи
выбрали там относительно недорогие (восстановленные), но весьма элегантные шины
Моиагсй Мбразмерности 185/60Я13 (цена 112860 рублей за покрышку) и 185/60
R14 (122400 рублей). То есть, у этих шин отличается только посадочный диаметр.
(Внешне эти покрышки повторяют популярные шины Рбфирмы Ягей тех же размеров)
Это упоминание очень важно, ибо восстановленные шины Мопапф хоть и обладают
«прототипов». Хотя бы поэтому и результат нашего теста нельзя рассматривать как
сравнение 13 — и 14 — дюймовых шин вообще, а как испытания именно шин Monarch
М6! Ну а за основу, B качестве «базы», мы взяли стандартные Бл-85 размерности
165/70 R13 Нюкнекамского шинного завода на стандартных «восьмерочных»
gptсках.
И еще. Поскольку автомобили ВАЗ-21 09, на которых проводились тесты, не
проходили какой — либо специальной подготовки, то к результатам наших измерений
(например, разгонной динамики, максимальной скорости, экономичности) следует
относиться не как к попытке проверить данные завода — изготовителя, а как к основе
для вьаодов только в отношении шин.
Перед началом испытаний давление воздуха во всех колесах установили 2,0 кг/кв. см
при температуре окружающего воздуха +15 градусов (e помещении).
шины, конечно же, здесь иг-
рают важнейшую роль.
Мы оценили надежносль
управления автомобилем как в
штатных (обычных) режимах
движения по дорогам общего
пользования, так и в аварий-
ных ситуациях (маневр «пере-
ставка» и езда по специальной
трассе «ерная дорога»).
Вот что получилось. В
обычных режимах 14-дюй-
мовые шины Monarch и Бл-
85 обеспечивают для ВА3-
2109 примерно одинаковые
чувствительность и запазды-
вания на действия рулевым
колесом. Автомобиль быстр
и даже «спортивен» в своих
реакциях. Но кое-какие от-
личия есть. 14-дюймовые
шины МовагсЫ при движе-
нии с небольшими отклоне-
ния ыи руля обеспечивают
автомобилю явно лучпжй
характер нарастания реак-
тивного действия на руле,
чем шины Бл-85. Это меньше
утомляет водителя, не требуя
от него излишне строгого
контроля траектории движе-
ния (что, увы, весьма харак-
терно для отечественных
шин Бл-85 при скоросгих бо-
лее 100 км/ч).
Шины Monarch с посадоч-
ным размером 13 дюймов в
аналогичных ситуациях не-
множко меняют характер ав-
томобиля. Он сгановится бо-
лее «ватным», вялым в своих
реакциях. Ощутимо увели-
чиваются запаздывания на
действия рулевым колесом,
падает чувствителыюсть. Но
в целом, управлять «девят-
кой» в такой комплектации,
особенно при движении по
прямой, гораздо спокойнее.
Тем более, что характер на-
расгания реактивного дейст-
вия почти такой же, как и у
14-дюймовых шин, однако
появившаяся вялость маши-
ны вряд ли придется по вкусу
любителям острой езды.
Многим владельцам «де-
вяток» и «восьмерок» знако-
ма одна особенность поведе-
ния этих машин при движе-
нии с высокими скоростями.
Речь идет об интенсивной ди-
агональной раскачке маши-
ны, возникающей на пологих
волнах наших дорог. Это здо-
рово мешает водителю, ибо,
качаясь вместе с машиной,
он волей-неволей отклоняет
рулевое колесо, что вызыва-
ет пусть небольшие, но все
же изменения траектории
движения. В нашем случае
это явление сохранилось, но
шины Monarch (и той, и дру-
гой раз ыерности) заметно
сгладили этот эффект.
При движении в повороте с
повышенными поперечны-
ми ускорениями используе-
мые для теста ВА3-2109 во
всех вариантах комплекта-
ции проявляли склонность к
скольжению передней оси
наружу поворота, демонст-
рируя тем самым комфорт-
ную недосгаточную повора-
чиваемость. Вполне прием-
лемы и реакция на уменьше-
ние подачи топлива, и увели-
чение угла поворота управ-
ляемых колес. И здесь основ-
ные зависимости, усганов-
ленные в штатных режимах
движенйя, сохранились.
Но проявились и специфи-
ческие отличия.
На входе в «предельный»
поворот ВА3-2109, «обучый»
в 13-дюймовые шины
Monarch, заметно дольше со-
противляется вашим дейст-
виям рулем, требуя больше-
го, чем хотелось бы, угла по-
ворота управляемых колес.
Но затем очень стабильно
проходит весь криволиней-
ный участок. Автомобиль с
14-дюймовыми шинами
Monarch позволяет входить в
поворот значительно легче, с
меныпими углами поворота
руля, но затем, когда вы уже
двигаетесь ио нужной траек-
тории, потребуется еще не-
много довернуть руль. Пове-
дение ВА3-2109 на шинах
Бл-85 оказалось очень близ-
ким к таковому на 14-дюймо-
вых шинах Monarch, однако
реакции на действия руле-
вым колесом здесь заметно
быстрее и резче.

й©9
1994
Shell
Бл-85 тоже очень неплох, но
скольжения явно сильнее, а
при наличии пологих волн
часто возникает неприятная
поперечная раскачка кузо-
ва.
При выполнении маневра
«переставк໠— имитации
объезда внезапного прспят-
ствия — опять-таки лучши-
ми были шины Monarch
185/60 R14. Они позволили
достичь наибольшей скоро-
° сти выполнения маневра,
причем обеспечили лучшую
стабильность результатов.
На второй позиции — шины
Monarch 185/60 R13, но ее
преимущества над отечест-
венной Бл-85 едва различи-
мы.
автомобиля, его характеру.
Это не мудрено, ведь не-
сколько лет назад вопросу
подбора шин для появив-
шихся тогда вазовских пере-
днеприводных моделей было
отдано много сил, и, надо
сказать, не напрасно.
Но времена меняются. И
сегодня1шюяя комплектация
автомобиля ВА3-2109 шина-
ми Бл-85 размерности 165/70
R13 годится, пожал~, толь-
ко для самых дешевых, базо-
вых комплектаций...
спидометр врет, а автомо-
биль в лучшем случае достиг
максимальной «паспорт-
ной» скорости.)
По сравнению со «стандар-
том» у этих шин есть только
один серьезный минус
ощутимая потеря динамики
автомобиля. Но нет худа без
добра. 14-дюймовые шины
Monarch явно надежнее про-
езжают глубокие рытвины и
колдобины. Выше оказаласьи
максимальная скорость, а
расходытоплива в установив-
шихся режимах (при посто-
янных скоростях) — ниже.
(Хотя в «рваном» режиме дви-
жения расходы, очевидно,
выше, чем у конкурентов—
колесо-то тяжелее.)
Подчеркнем, что и отече-
ственныс шины Бл-85 пора-
довали сбалансированно-
стью характсристик, соот-
встствующих возможностям
конкурентов, меньше всего
нагружая уши. А хуже всех
показали себя шины
Monarch 165/60 R13. Эти
«поднимают» с дороги очень
неприятный низкочастот-
ный гул, который перекры-
вает все остальные звуки в
салоне.
ЧТО В ИТОГЕ3
Экспертвая группа
Авторевю
Справка АР. Телефон фир-
мы КЭ. В. Л. Плюс: (095) 490-
74-82, 496-51-63; по вопросам
приобретения дисков НПО
Авиатехнология можно об-.
ращаться по телефону: (095)
971-69-16.
ПЛАВНОСТЬ ХОДА,
ВИБРАЦИИ
И ШУМНОСТЬ
При езде по специальной
трассе «горная дорога» в
предельных режимах шины
Monarch оказались на высо-
те. И 13- и 14-дюймовые по-
крышки Monarch позволили
гораздо уверенней управ-
лять машиной. Особенно это
относится к шинам Monarch
185/60 R14. При запасе мощ-
ности 1300-кубовой «девят-
ки» они позволяли двигаться
Некоторые результаты дорожньи испытаний шин
по спецтрассе практически
без боковых скольжений, и
лишь незначительно «попи-
скивали» в поворотах. Здесь,
конечно, сказалась нехватка
мощности, особенно на пере-
ходных реясимах. (Ведьтранс-
~~~вий~ра~счипввла оА
такие колеса, однако в итоге
получилось надежнее, а зна-
чит — безопасней).
На этом фоне ВА3-2109»а
Параметр
Модель гмвц размериоеть
Monweh 185/60 Rl3
Monarch MS/60 ЯИ
Бл-85 165/70 R13
Цена одной шины, руб.
Статический радиус, ми
Максюаиъная скорость. км/v
30000 — 45000
259
141,9
122400
270
141,1
112860
260
138,8
Разгон с места до скорости, с
60 км/ч
100 км/ч
120 км/ч
7,02
18,33
29,75
6,59
17,47
30,59
6,49
17,33
28,78
Расмщ топвеа, л/100 км
60 км/ч
90 км/ч
120 км/ч
3,83
5,22
7,46
3,78
5,12
7,26
3.35
4,86
7,07
Вьбег автомобиля
со скорости 50 км/ч, м
520
486
514
Тормозюй путь со скорости 80 ~v, м
Усюие на тормозной педапн, кг
31,0
35,5
35,2
27,5
33,4
35,0
Истинная скорость при
показаниж спидометра, км/ч
40 км/ч
60 км/ч
80 км/ч
100 км/ч
120 км/ч
36,3
57,5
77.5
97,0
117.5
33,3
53.0
73,5
91,5
110,3
34,7
54,5
74,3
93,5
113,9
Скорость выполнения
маневра «переставкэв, ass/v
89,3
88,2
87.4
Некоторые результаты экспертньи оценок (по пятибалльной системе)
Разгонная динамика
Управляемость
Плавность хода
Вибронагруженюсть
Шумность
3,0
4,5
3,5
3,0
3,5
4,0
4,5
3.5
3,5
3.5
4,0
Разгонная и тормозная динамика, максимальная скорость и экономичность
измерялись с помощью профессионального прибора Опо ВоИЫ(Япония)
3,5
4.0
4,0
2.5
Маневр ппереставка» моделирует объезд внезапного
препятствия и позволяет в численной форме оценить
способность автомобиля совершать резкие маневры:
оптическим прибором измеряется максимальная
скорость, при которой испытателям удастся не сбить ни
одной вешки
Для начала отметим, что
по этим параметрам сам по
себе ВА3-2109 вряд ли мож-
но считать достаточно ком-
фортным для российских до-
1юг. Полностью исправить
эту ситуацию шины, естест-
вснно, не смогли, но их влия-
нис очсвидно.
По уровню всртикальных
ускорений лучшими призна-
ны шины Monarch 185/60
R13. Автомобиль был наибо-
лее комфортен на пологих
волнах, при проезде швов,
стыков и более жестких пре-
пятствий. 14-дюймовые ши-
ны Monarch заметно проиг-
рали. В этой комплектации
ВА3-2109 начинает подроб-
нее повторять профиль доро-
ги, возрастает уровень вер-
тикальных ускорений и об-
щая вибронагруженность.
Внутренние панели начина-
ют активную «самостоятель-
ную» жизнь, дребезжа на
каждой выбоине. Но, быть
может, для нас важнее дру-
гое: при попадении в глубо-
кие рытвины, проезд кото-
рых вызывает «пробой» под-
вески, 14-дюймовое колесо
чувствует себя заметно уве-
реннее, резко снижая веро-
ятность повреждения по-
крышки.
Шины Бл-85 оставили
двойственное впечатление.
Дело в том, что по передаче
вертикальных ускорений
они близки шинам Monarch
185/60 R14, то есть, работают
неважно. Но при езде по
ытвам и стыкам Бл-85 не
только не уступает обоим ан-
глийским конкурентам, но и
резко снижает общий уро-
вень вибронагруженности. В
итоге получилось, что рас-
качка кузова стала более ин-
тенсивной, а всс шерохова-
тости от дороги сглажива-
лись лучшс.
Тот же результат — по
внутреннему шуму. Здесь
Бл-85 легко обходит своих
Итак, на чем же остановить
свой выбор7..
Как мы и полагали, одно-
значного ответа нет. И это по-
нятно. Ведь подбор шины—
это всегда компромисс, тут
уж кому что важнее. По сово-
купности впечатлений, на
наш взгляд, наибольший ин-
терес представляют шины
Monarch 185/60 R14 и... «род-
ные» Бл-85. Шины Monarch
185/60 R13 привлекут, быть
может, своей внешностью
или ценой. Но главное в том,
что ни один тип испытанных
шин, порою накладывая
весьма заметный отпечаток
на потребительские свойства .
машины, не выявил какого-
то «криминала», не снизил
уровень активной безопас-
ности (или отдельных ес со-
ставляющих) до той всличи-
ны, когда подобныс замс11ы
могли бы стать опасными.
Так что выбирайтс смсло.
Мы жс послс теста рсшили
Оставить на ОД11ом из рсдак-
цион11ь1х автомобилей 14-
дюймовые шины Monarch.
Они нам показались и наибо-
лее безопасными, и лучше
других соотвстсгвующими
размерам и пропорциям
ВА3-2109.
И еще. Хотя, как мы упо-
минали, стандартная транс-
миссия ВА3-2109 и не рас-
считана на 14-дюймовые ши-
ны, именно с такими колеса-
ми показания спидометра
«девятки» были ближе всего
к истинной скорости маши-
ны. (К слову, когда кто-ни-
будь из владельцев «девят-
ки» с пеной у рта рассказы-
вает, как он «легко» разгоня-
ется до 160 и больше, то мо-
жете смело его осадить — это
Внешне шины Monarch Мб отличаются от известных
Рй еШ Рб разве что пфирменными» надписями на
боковинах

Ek/ÃГЛУКУ
Й©9
1994
ИЛОКО ЛИ МИЛИЦИИ ДО ПОЛИЦИИ)
Н сенце апре пп в Москве, в одном мп павмпепнпв Всврюссеммппмп вмсумаммпуп
центра (бывшая ВДНХ) состоялась выставка оснащения правоохранительных
органов, вооруженных сил и пожарной охраны Милипоп-94. Обычно эта высгавка
проходит в Париже, а в этом году Милиаолво второй раз проводился в России. О
предыдущей выставке, Милипол-92, мы писали B АРИЯ 7 — 8, 1992. С тех flop многое
изменилось, изменился характер выставки: она стала более коммерческой, больше
стало и отечественных фирм. Среди экспонатов мы нашли немало средств
транспорта, включая катера и вертолет, а свой рассказ об автомобилях начнем с
самого впечатляющего.
Но удачной «атаки», судя
по всему, не получилось (во
всяком случае, полицейские
Clio по нашим дорогам не бе-
гают), поэтому на этот раз
две машины Renault — лег-
ковушка и переоборудован-
ный микроавтобус Trafic—
скромно стояли в дальнем
углу зала, но привезла их нс
сама фирма, а АО Независи-
мость (официальный дилер
Volvo Cars/Renault) и не-
большое кузовное ателье
Elysee Concord.
В другом конце зала рас-
положились два автомобиля
Volvo, которые представляло
то же AQ Независимость. Ве-
рется обычная «граждан-
ская» модель в восточноев-
ропейском исполнении, доо-
борудуется силами милиции
— и готов патрульный авто-
мобиль. Одиннадцать таких
«шведов», кстати, исправно
сл жат в столичной ГАИК
oUcswagen. не ограничил-
ся стендом: он развернул при
помощи московского парт-
нера Gebruder Helbig впечат-
ляющую экспозицию, и, по-
хоже, серьезно целится на
российский рынок. Для ми-
лиции предлагаются микро-
автобус Caravelle и легковой
ЛАВИНА-М,
ВОДОМЕТНЫЙ
МОнСтР
Лавина-М: помитингуем, господа демонстранты?
Passat, выполненные в соот-
вет~ии с западноевропей-
ским подходом к полицей-
ской технике — базовое шас-
си не подвергается измене-
ниям.
Но основной упор
Volkswagen делает на «ско-
рую помощь» и броневики. Q
последних — разговор осо-
бый, а санитарный полно-
приводный Caravelle Syncro
был разработан специально
для России. Это означает,
прежде всего, дешевую ком-
плектацию и вполне прием-
лемую цену — $20000; один-
надцать микроавтобусов
уже ушли в Башкирию.
И, наконец, самый пред-
ставительный «иностранец»
— полицейский Chevrolet
Caprice на стенде Gener àl
Motors. Этот любимец аме-
риканских полисменов Мо-
Chevrolet Caprice, любимец американских полисменов
НА ЧЕМ БУДЕТ
ЕЗДИТЬ МИПИЦИЯ3
Два года назад весь пер-
вый этаж павильона, где
проходила выставка Мили-
пол-92, был заставлен спе-
циал~ми автомобилями
Renault, причем основной
упор французы делали на
миниатюрную модель Clio в
дешевом исполнении — она
стояла на центральном поди-
уме, подсвеченная прожек-
торами.
БАЗ готовится к милицейской службе
Первое, что приходит в го-
лову при виде этой машины
— бронированная крепость
на колесах из фильма КУни-
версальный солдат». Те, кто
смотрел его, помнят, что кре-
пость служила автономным
жилищем для универсаль-
ных солдат, которых играют
Жан-Клод Ван Дамм со това-
рищи... Впрочем, не будем
углубляться в сюжет.
Новое детище НИИ Спец-
техники МВД под названием
«водометный спецавтомо-
биль Лавина-М» буквально
подавляет своим видом и
размерами. Россия, как всег-
да, позже всех «изобретает
велосипед», зато такой, что
мало не покажется!
В проектировании спецма-
шин для ликвидации массо-
вых беспорядков,апопросту
— разгона демонсграций, мы
действительно отстали vr За-
падной Европы почти на пол-
века (самый первый водомет
появился в Берлине еще в
1931 году). Поэтому, когда на
улицах наших городов нача-
лись <лы ки демонстран о
мпеепмеп, чумы~ее, те
мощности пожарных Ура-
лов, которые до той поры
мирно стояли в гаражах
МВД, не хватает. Милиция
купила партию польских во-
дометов Hydro mil, но они
оказались слишком тихо-
ходными и неповоротливы-
ми.
Проект первого отечест-
венного водомета назывался
Таран-К, а базой служил ма-
зовский ракетоносец Ураган.
Но тем временем Белоруссия
стала заграницей, и при-
шлось разрабатывать новую
модель — на более коротком
шасси Брянского автозавода
(тоже ракетоносец, между
прочим).
Машина имеет колесную
формулу 8х8 и две управляе-
мые оси, а два 270-сильных
дизеля КамАЗ могут разго-
нять ее до 70 км/ч.
Еще один двигатель, ЗИЛ-
375, служит для работы насо-
са с подачей 40 литров в се-
кунду — он «питается» водой
из бака объемом 10000 лит-
ров.
Вода бьет под давлением
8 — 9 атмосфер из четырех
управляемых стволов: два, с
дальностью выброса 40 и,
стоят под кабиной, еще два, с
дальностью 60 м, — в башен-
ках наверху. Можно «стре-
лять» порциями, а при жела-
нии окрасить водяной шква'л
в красный цвет — для этого
существует бак с красите-
лем-родомином.
Но на этом вооружение не
заканчивается. Спереди
смонтирован мощный отвал
с гидроуправлением для раз-
рушения баррикад и прочих
препятствий. По бортам и
сзади стоят десять форсунок,
через которые выбрасывает-
ся слезоточивый газ Черему-
ха, а на «корме» вЂ” еще два
сопла для завесы из дыма
или того же газа. На крыше ка-
бины установлены два трех-
счеелеем» ер~ епм~~ Туча
для химических и свегозвуко-
вых зарядов Черемуха, Заря и
llll~ (~еечепем~уемееечее
г~ушшеееемм ере~сее~
ослепительной вспышкой),
сбоку — 32-заряд~
у К~~, ечрееее»-
щие тем же самым и вдобавок
резиновыми пулями.
Экипаж — водитель, ко-
мандир и два лафетчика—
сидит в кабине, оснащенной
фильтро-вентиляционной
установкой и бронированной
по высокому классу, от пуль
автомата Калашникова (за-
падные «собратья» лишь
иногда имеют легкую защи-
ту из стальных листов). Авто-
номная система пожароту-
шения позволяет тушкгь за-
° горание моторного отсека и,
отдельно, колес. Колеса,
кстати, имеют пневмопод-
к:ачку, поэтому не боятся
прострела и позволяют Ла-
виве «приседать» под низки-
ми путепроводами (высота
машины 3,8 м).
И, наконец, сирена/гром-
кошворитель Муромского
радиозавода мощностью 500
ватт: сголь мощной установ-
ки нет ни на одном зарубеж-
ном водомете.
Недавно маипину показы-
вали Президенту в сравне-
нии с польским водометом
НуйгошИ. Поскольку дело
происходило в распутицу на
полигоне, то Hydromil наглу-
хо застрял — и его пришлось
вытаскивать БТР. А Лавине
— хоть бы что, перепахала
грязь восемью колесами и
готова к бою!
Лавину, только пока без
пристав~ М вЂ” то есть без
пиротехники и отвала,
уже производит Дмитров-
ский опытно-эксперимен-
тальный завод, и в этом году
МВД должно получить 32 та-
ких экземпляра.
И последнее. Лавива уже
стоит на вооружении мили-
ции, но в боевых действиях
не участвовала ни разу. «По-
жал~, этого в большинстве
случаев и не понадобится,—
говорят ее конструкторы.—
Одного появления таких чу-
довищ на «поле боя» будет
достаточно, чтобы остудить
самые горячие головы»...
жет оснащаться всевозмож-
ным допо обору-
дованием, список которого
занимает целую брошюру:
260-силыиый двигатель Ч8 с
допо охлажде-
нием, измененная трансмис-
сия, усиленные рама, подве-
ска, ториоза, мощное элект-
рооборудов~е, специаль-
ные сиденья... ~ входит в
стандартный комплект, а по
желанию можно заказать
буквально все, что угодно—
от различных сервоприводов
и дополнительной пепельни-
цы до мощных клыков, кото-
рыми расталкивают повреж-
денные автомобили. Стоит
такой Caprice максимум
ду2ф000, но пока не продано
ни ОднОЙ мапп%ны.
Итог нашему обзору «ми-
лицейских» иномарок под-
вел один из сотрудников
НИИ Спецтехники МВД:
«Это великолепная техника,
но — на два года, пока не по-
требуются валюшке запча-
сти. Потом все маппюны стоят
по гаражам»...
Понятно, что закупки ино-
странных «колес» — не вы-
ход из положения. На чем же
будет ездить милициями Осно-
ву парка сейчас составляют
патрульные ВАЗЫ и УАЗЫ, и
здесь все пока остается Мз
изменений.
Правда, наметилась неко-
торая конкуренция: оснаще-
нием автомобилей занимает-
ся не только иофициальноем
предприятие МВД в Астра-
хани, но и две фирмы из под-
московного Чехова — Лада-
экспортиМаяк.
Собственно, «оснащение»
— громко сказано: маятны
получают лишь специаль-
ную окраску, сигнально-

Й©9
1994
чески идентичных, экземп-
лярах: на стенде самой фир-
мы (87000 DM) и перед па-
вильоном, где его продавала
за $65000 некая частная кон-
тора. И тот, и другой брони-
рованы по уровню В2, только
различными ателье; у «фир-
менной» машины, по словам
представителей, - усилена
подвеска.
Но отечественные специа-
листы считают, что VW — не
самый лучший вариант бро-
невика для России, так как
шасси не позволяет поста-
вить мощную защиту, а без
усиления не выдерживает
наши дороги.
ВЫТЬ И МИГАТЬ
ТОЛЬКО С
СОГЛАСИЯ НИИСТа!
Новинка Коналю: джип УАЗ с титановой броней
Помимо прочей «околоав-
томобильной» техники, как,
например, радаров, анализа-
торов токсично~, алкоте-
стеров и т. п., на Милиполе
присутствовало немало
«цветомузыки», то есть про-
блесковых маяков и сигналь-
но-громкоговорящих уста-
новок (СГУ) для спецмашин.
Такого обилия сирен и
«мигалок» не было ни на од-
ной выставке, — спецсигна-
лы из США, Великобрита-
нии, Финляндии, Италии,
Швеции... Причина проста:
после развала СЭВ страна
осталась без маяков, а когда
отделилась Украина — и без
СГУ. За дело взялись отече-
ственные производители, но
и уровень исполнения, и на-
дежность далеко не Те. Поэ-
тому в пустующую нишу ри-
нулись зарубежные фирмы.
Маячки из бывшей ГДР те-
перь стоят $37 — 64 (их про-
дает фирма ДАР), тайвань-
ские «мигалки» на стенде
фирмы Consul — $30 — 40.
неспособных стоять уложат
на носилки...
Однако заслуженный фур-
гон-«автозак» на «газонов-
ском» шасси, который возит
арестантов и алкоголиков
вот уже сорок лет, рано спи-
сывать в архив. Его, как и
прежде, делают в исправи-
тельно-трудовой колонии
поселка Сухо-Безводное Ни-
жегородской области (иро-
ния судьбы — зэки делают
сами для себя машины!), но
на базе обновленной модели
ГАЗ-3307.
БРОНЕВИКИ
И здесь, опять же, начнем
с бронеавтомобиля на основе
БАЗа. Он был создан бук-
вально в по~.'ледние дни пе-
ред выставкой, поэтому кон-
струкция еще требует довод-
ки, но уже хорошо видны
особенности.
Во-первых, двигатель: это
СЬгуя)его мощносгью 175л.c.,
сопряженный с автоматиче-
ской КПП General Motors.
Фургон бронирован сталью
по классу В4 спереди и сза-
ди, В3 с обоих боков и сверху,
а снизу — против осколков. В
салон как бы вставлена бро-
невая клетка, незаметная
снаружи (лишь стекла каби-
ны и передняя бойница вы-
дают назначение). Не видны
и боковые бойницы ориги-
нальной конструкции: до-
статочно нажать на рыча-
жок, как пружина откидыва-
ет заслонку и... можно стре-
лять прямо сквозь обшивку
борта.
С такой защитой весом
800 — 900 кг БАЗ может брать
«на борт» 700 кг груза, вклю-
чая трех человек, и ~звивать
скорость до 110 км/ч. Но эта
Mauuma предназначена не
для инкассаторов, а в первую
очередь для органов внут-
ренних дел.
А вот и новинка фирмы Ко-
валю, которая занимается в
основном броневиками для
перевозки денег и ценностей
(см. АР-тест в № б, 1994). На
Милипол был доставлен пер-
вый образец джипа УАЗ с ти-
тановым бронированием по
классу ВЗ. Налицо прогресс:
Самую мощную из
lightbars, световых панелей
во всю ширину крыши, при-
везла финская фирма. Sarco
— она выпускает такую ап-
паратуру сама и к тому же
является представителем
знаменитой компании
Federal Signal Corporation из
США. Новейшая американ-
ская система Vision состоит
из семи огней, расположен-
ных треугольником. Каждый
из огней, в зависимости от
заданной с пульта програм-
мы, может вращагься, ка-
чаться вправо-влево, мигать
или гореть непрерывно. Сто-
ит панель до $3000 и потреб-
ляет 30 — 35 ампер — без СГУ!
Такое удовольствие действи-
тельно могут позволить себе
лишь американцы, у кото-
рых на патрульных машинах
стоит по два аккумулятора...
В среднем цена панелей
вместе с СГУ составляет ми-
Легкий американский вертолет Schweizer
демонстрирует возможности; три таких машины имеет
Жак-Ив Кусто
громкоговорящую установ-
ку плюс набор оборудования
(жезл, нару пппси, огнегуши-
тельи т.и.). Когда-то ВАЗ пла-
нирамл у~навлява~ в Àâå-
рях брус безопасности, но те-
перь заводу не до милицей-
ских матшж.. Асграханский
джип УАЗ (его кузов теперь
утеплен) и ВАЗ-2107 стоятоко-
ло 14млн. Руб., ишестеркав нее
модификации — около 12 млть
руб.; машины от Маяка обхо-
дятся несколько дешевле.
Фирма Маяк выпускает и пе-
[мдБил(Вьи '@II~ 78~~-
ского контроля ГАИ; вначале
~ой слуясил ижевский «каб-
л~ок», но из-за никудышного
качества фирма перешла на
более надежную Ниву.
А «перехватчик» с гром-
ким названием Аркан на ба-
зе ВАЗ-2105 и 2107 с ротор-
но-поршневым двигателем
(см. АР № 13, 1991), увы, по-
чил в бозе. Завод заламывает
за него такую цену, что де-
шевле купить иномарку, да и
ремонт выполняется илько
на ВАЗе. Так что Жигули с
разгоном до 100 км/ч за 9 се-
кунд и максимальной скоро-
стью 185 км/ч теперь доступ-
ны лишь органам госбезо-
пасности...
Однако перемены в гараже
милиции все же намечаются,
причем с неожиданной сто-
роны. Брянский автозавод,
который уже два года демон-
стрирует на различных авто-
салонах прототип «полутор-
ки», решил вплотную рабо-
тать с милицией.
БАЗ, привыкший в «до-
конверсионные» времена
работать с одним крупным
заказчиком, охотно подпи-
сал генеральное соглаше-
ние с МВД и уже в будущем
году должен поставить ми-
лиции 2000 фургонов. НИИ
(:пецтехвики МВД, в свою
очередь, разработал две-
~~адцать вариантов плани-
ровки кузова и будет пере-
оборудовать БАЗики на
&lt ом же Дмитровс ом за
де, где делаются водометы
Лавина.
«Сердцем» БАЗа остается
двигатель от УАЗа, да и руль
пока «уазовский», без ка-
ких-либо изменений. Но в
целом машины выглядят
очень приятно, не считая
грубоватых люков с острыми
краями и подобных мелочей.
Все варианты имеют допол-
нительный отопитель в сало-
не и утепление из негорюче-
го базальтового волокна, а
высокая крыша позволяет
стоять в полной рост, не при-
гибаясь.
На выставке демонстриро-
вались четыре модифика-
ции: автомобиль для дежур-
ной группы (четыре челове-
ка в салоне и отделение для
четырех задержанных), 12-
местный вариант для опер-
группы, где экипаж сидит по
бортам лицом друг к другу и
есть даже люк для снайпера
(1), неприметный фургон для
перевозки осужденных и
спецавтомобиль для вытрез-
вителей. Пьяницы теперь бу-
дут окружены заботой и вни-
манием: для тех, кто не мо-
жет сидеть прямо, предназ-
начены ремни-поручни, а
защита выполнена аккурат-
ней, чем на фургоне, броне-
листы обрабатываются лазе-
ром, специально защищены
крыша и топливный бак. Хо-
тя броня «съедает» всего 200
кг, на обоих мостах усилена
подвеска; спереди стоит
мощная противотаранная
рама, а сиденья заимствова-
ны от КаМАЗа. При некото-
рой доработке Легкий ры-
царь (так назвали машину)
будет вполне конкурентос-
пособен, а стоит он $25000.
Вот только все детали прихо-
дится подгонять вручную из-
за перекоса панелей, так как
допуски при сборке УАЗа пе-
реходят все границы...
Еще один УАЗ, на этот раз
фургон, представило столич-
ное ателье ДИСА . (Дизайн
Спецавтомобилей). До 1990
года, когда ДИСА получила
самостоятельность, сотруд-
ттики фирмы составляли яд-
ро КВ легковых автомобилей
при ЗИЛе. Да-да, того самого
КБ, что создало перспекгив-
ную модель ЗИЛ-4102 и бро-
нировало с 1980 года прави-
те~~ственны~ муз«sr@...
Теперь ДИСА защищает
УАЗы (а по заказу и грузовые
ЗИЛы); надо сказать, полу-
чается это довольно лихо и
эстетично — хотя объемы
производсгва на порядок
меньше, чем у Ковалю. Фур-
гон бронирован сталью по
клас В4 и поэтому «тянет»
всего кг груза. Так что те-
перь у банков есть альтерна-
тива — можно купить фур-
гончик Ковалю, где защита
слабее, но грузоподъемность
выше, а можно — броневик
ДИСА с мощным «панци-
рем», причем более дешевый
($21500).
Уже упомянутый брониро-
ванный Volkswagen
Transporter присутствовал
на выставке в двух, практи-
Incision, новейшая «мигалка» из США
Эту панель спецсигнапов сделал саратовский Солитон
БАЗ-броневик дпя спецподразделений милиции.
«Неправильная» надпись на капоте читается а зеркале
заднего аида правильно
Так выглядит ДИСА-УАЗ
КОММЕНТАРИЙ
СПЕЦИАЛИСТОВ
Наш обзор выставки за-
кончим комментарием про-
фессионалов: для этого мы
обратились к постоянному
участнику подобных выста-
вок, представителю герман-
ской фирмы спасательного
оснащения Lukas и соотече-
ственникам из НИИ Спец-
техники МВД. Вот что, по их
словам, представляет Мили-
пол-94.
Ф.
нимум $800 — 900: столько, к
примеру, стоят английские
системы Premier Hazard (их
продает фирма ДАР) или ус-
тановки Code 3 производства
США/Великобритании (офн-
циалыюый представите'.ль В
Москве — компания Valtex).
Но, по мнению специали-
стов НИИ Спецтехники МВД,
«нашествие» должно вскоре
закончиться, и вот почему.
Прежде всего, российские
фирмы выходят на более-ме-
нее приемлемый уровень: на
выставке демонстрировался
комплект фирмы Корвет
(r. Кировск) — 310 тыс. руб. за
СГУ и 70 — 90 тыс. руб. за
мощный линзовый маячок. А
саратовский Солитов нако-
нец-то создал приличную
панель стоимостью 700 тыс.
руб. (вместе с СГУ она по-
требляет 15 ампер) — никто
из посетителей и не догады-
вался, что на одной из машин
Volvo стоит не американ-
ская, а саратовская система.
Вдобавок Солитов будет вы-
пускать радиомикрофон, и
инспектор сможет подавать
команды и включать сирену,
находясь вне автомобиля.
И второе: все фирмы,
торгующие такого рода уст-
ройствами, должны в обяза-
тельном порядке получить
заключение НИИАР.Га на со-
ответствие продукции требо-
ваниям МВД России. Вот
пример: недавно Москва ку-
пила сто полицейских Ford
Crown Victoria, оборудован-
ных панелями с красно-бе-
ло-желтыми огнями. Теперь
водители, увидев «мигалку»
издалека гадают: то ли све-
тофор с ума сошел, то ли в
глазах рябит...
Первое. Организаторы по-
пытались «объять необъят-
йое» вЂ” технику милиции, сы-
скных служб, пожарных, ар-
мии, инкассации и Бог знает
кого еще. 3а рубежом выстав-
ки таксго плана строго.диф-
ференцированы по назначе-
нию, и уж, во всяком случае,
охотничьи ружья выделены в
отделы~ую экспозицию.
Второе. Нынешний Мили-
пол был больше похож на со-
брание коммерческих ки-
осков, чем на выставку, пре-
тендующую на звание меж-
дународной. Многие приеха-
ли, чтобы просто «толкнуть»
товар, причем часто — такой
же, как у соседа, а иногда и
сомнительного качества.
Третье. Допуск на выстав-
ку спецтехники должен быть
открыт только ограниченно-
мукругулиц, аневсем жела-
ющим за 10 тысяч рублей.
Четвертое. Сейчас чуть ли
не каждая область бывшего
СССР сгремится проводить
свои выставки. В прошлом го-
ду прошла Сибохрана в Ново-
сибирске, сейчас — Милипол
в Москве, на очереди анало-
гичные выставки в Минске,
Ангарске, Киеве... А вот в Гер-
мании знаменитая выставка
пожарных Красный петух
проводится раз в б — 8 лет. Это
дает стопроцентную гаран-
тию, что выставка получится
интересной, с обилием нови-
нок, и собе~ все заинтересо-
ван~е стороны.
«У меня нет ни денег, ни
времени, чтобы возить свои
экспонаты каждый месяц в
вашу страну», — развел ру-
ками наш германский колле-
га. — «Помни.гся, в конце
восьмидесятых в Москве со-
стоялась полузакрытая экс-
позиция спецтехники. Это
было великолепно! А ны-
нешний Милипол по сравне-
нию с Милиполом-92 выиг-
рал лишь в количестве, но не
в качестве. Так что социа-
лизм имел свои преимущест-
ва»... И, глядя на пеструю
толпу посетителей, добавил:
«Однако в России уже капи-
тализм. В том числе и в этой
области. Но капитализм с
ма-аленькой буквы... »

ИУМИФ 1
1994
Й©9
~ Е И Ч ЛЬНЫМИГЛ МИ
1 мая 1994 года во время гонки Град Яри Сам-варимо
погиб трехкратный чемпион мира Ай ртон Сенна. Для
нас, россиян, наблюдающих соревнования Формулы-1
недавно, бразильский волшебник был на трассе всегда.
И во всем мире к нему было особое отношение. На его
родине во время бразильского Гра~ Гфи этого года
после схода Айртона тысячи болельщиков не захотели
досматривать гонку. Они встали и ушли. И кто мог
предположить тогда, что в своей жизни Сенне всего — то
и осталось проехать до первого поворота на Танаке и
несколько кругов B роковой Имоле...
последняя
стюницА
бразильца перед Имолой,
оправдались. В этой гонке он
проехал свои последние кру-
ги.
под разноцветным куполом
шапито сорвавшегося с вы-
соты эквилибриста сменяют
веселые клоуны и забавные
зверюшки. Да, юные зрители
должны поскорее забыть об
окропившей манеж крови—
ведь они пришли сюда радо-
ваться, а не постигать суро-
вую истину о бренности че-
ловека.
Но болелыцики Формулы
— как правило, уже не дети.
И забыть разбившегося гон-
том он до конца года присут-
ствовал в турнирной табли-
це, опускаясь все ниже и ни-
же. При жизни он признавал
только место среди лидеров.
эпилог
главы из
ПОВЕСТИ
После аварии Айртона от-
ложенная еще раз гонка бы-
ла продолжена. Что делать,
если крестные отцы нынеш-
ней Формулы заставляют ее
жить по канонам цирка! Это
Знаменитая гонка в Мон-
те-Карло 1984 года... Все, что
было до этого с Сенной
детствО и юнОсть, ГОнки на
картах и в британских фор-
мулах — все это лишь про-
лог. По-настоящему повесть
о знаменитом гонщике начи-
нается в Монако. Он, накану-
не сезона пригл~ент~ый в
несколько сильных команд и
принявший решение ездить
за скромный Toleman, пока
ничем выдающимся себя не
проявил. Словно ждал этого
Гран При.
На узких улочках Монте-
Карло в тот день словно со-
шлось все то, что потом всю
жизнь определяло судьбу
Сенны — гонщика. Его маши-
на, как не раз потом бывало,
хуже других. Идет ливень, и
он — помеха для всех, кроме
Айртона. Судьи, которые по-
том не раз буд~ к гонщику
строги... В Монако они тогда
прекратили гонку, не дав
Айртону догнать одера. А
лидером был Ален Прост, с
Двое великих: Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна
Об Айртоне трудно напи-
сать статью. Легче, наверное,
книгу. Почему? Да просто у
Сеяны в жизни и в судьбе не
было ничего неважного.
Каждый сезон (успешный
или нет — безразлично) от-
крывал в нем что-то новое, и
о каждом хочется расска-
зать. Любая фраза в одном из
сотен интервью — штрих, без
которого портрет гоника
будет неполным. Возникает
впечатление, будто бы вся
жизнь Сенны выжгла из-под
пера писателя, который на-
писал повесть о великом гон-
щике. А потом взял да и вы-
черкнул все лишнее, необя-
зательные подробности. Да
вдобавок еще и разбросал по
тексту мистические символы
и знаки, заметные внима-
тельному читателю.
Такая судьба — признак
избранности, и не в нашем
банальном смысле, когда у
человека от природы больше
ума или способностей. Хотя,
конечно, утрата от этого не
становится легче...
Так все-таки — есть судьба
или нет1 Дилемма, которую
каждый для себя решает сам.
Отрицать предопределен-
ность легче — тогда незачем
задавать себе вопрос «поче-
му?», на который все равно не
найдешь ответа. И гибель
А~тона тогда станет еще од-
нои трагической случайно-
стью.
Но тогда каждый человек
— всего лишь броуновская
частица, которую хаотиче-
ски толкают разные силы. А
собственная воля — отнюдь
не главная составляющая.
Да, наверное, так большин-
erso людей и существует. Мы
с вами. Но есть избранные,
которые живут по другим за-
конам. Их движение по жиз-
ни подчинено легко замет-
ной драматургии. А может,
разница между ними и нами
— в том, что сценарий их
жизни писали гении, а нашу
судьбу сочиняли ремеслен-
ники, кроящие из стандарт-
ных жизненных ситуаций
банальные сюжеты, в кото-
рых действуют серые, безли-
кие персонажи...
Не сочтите за кощунство,
но смерть Сенны выглядж
последней страницей гени-
альной повести. Герой ис-
полнил замысел автора. Ав-
тор поставил точку. А нам ос-
тается раз за разом перечи-
тывать эту страницу, пыта-
ясь проникнуть в замысел
творца и разгадать приду-
манные им символы.
Разве случайно, что на од-
ной и той же гонке, после
стольких лет без ~гедий,
азбились двое — Сенна и
атцен бергер? Трудно, по-
жалуй, найти пилотов, чье
положение в Формуле было
бы столь полярно. Один—
хкратный чемпион мира,
сспорный фаворит сезона,
перешедший в непобедимый
доселе Williams. Другой—
попал в дебютировавший
Simtek на несколько гонок
лишь потому, что у штатного
гонщика оказалась слабова-
той спонсорская поддержка.
Невольно вспоминаются
строки Окуджавы — «Мы все
— войны шальные дети, и ге-
не ал, и рядовой...»
ормула — не война, но
боль и смерть присутствуют
в ней всегда. Даже в те годы,
когда ее посчитали вполне
безопасным видом спорта.
Но нет, беда может коснуть-
ся любого. Случайно ли в
этой же гонке при аварии на
старте пострадали зрители,
из-за отлетевшего колеса
Minardi в боксах серьезно
травмированы несколько ме-
хаников?
Не кажется случайностью
и то, что Айртон погиб нака-
не так любимого им Гран
ри Монако. И то, что ушел
он лидером той ынки. И то,
что при повторном старте бу-
дущий победитель встал на
незавоеванную поул-пози-
цию. Последнюю, принадле-
жавшую бразильскому вол-
шебнику.
Может быть, частью гени-
ального замысла является и
то, что Сенна в этом сезоне
так и не взял ни одного очка.
Это было бы неправильно,
если бы с каким-то результа-
которым Сенне предстояло
еще испытать и радость на-
стоящей дружбы, и конф-
ликты, раздуваемые падкой
на сенсации прессой до мас-
штабов войны. Айртон встал
на вторую ступень пьедеста-
ла. Которая уже тогда каза-
лась ему слишком низкой.
Победа пришла к нему го-
дом позже, когда Сенна пе-
ресел в Lotus. Переход в эту
команду тоже был, наверное,
не лучшим реше~ем. И дело
не в том, что черные болиды
были тогда уже медленнее
лидеров. Бразилец мог по-
беждать и на плохой маши-
не. Дело в том, что англий-
ская команда, гонщики кото-
рой не раз становились чем-
пионами мира, имела мрач-
ную славу. За каждый успех
судьба словно требовала
кровавую жертву. Многие
победы были подцвечены
траурной рамкой. Чего стоит
хотя бы успех Иохена Ринд-
та, единственного, кто стал
чемпионом мира посмертно.
Или победа Марио Андрет-
ти, которую тот завоевал в
день гибели своего друга и
партнера Ронни Петерсона.
Конечно, к моменту прихода
Айртона Lotus был далек от
чемпионских титулов. Но
рок, нависший над коман-
дой, требовал своего и по
меньшим поводам. Победив-
ший в нескольких Гран При
Элио де Анжелис, тогдаш-
ний партнер Сен~ и кумир
молодого Жана Алези, разо-
бьется в 1986. До роковой
Имолы-94 он был последней
жертвой Формулы-1. А по-
сле него в сосгаве команды
Lotus побеждал только Айр-
тон...
Но бразильский гонщик
тогда еще, наверное, не ве-
рил слухам. Он верил в свои
силы. И побеждал.
Потом будет МСЕагеа, три
чемпионских звания и при-
знание болельщиков всего
мира. Но даже на пьедестале
лицо бразильца чаще arero
оставалось серьезным. А
когда он все-таки улыбался,
глаза не смеялись вместе с
ним. Глаза ego знали все за-
ранее. С приближением ро-
ковой даты Сенна, наверное,
многое чувствовал — люди,
которые близко к опасности
обладают, как правило, p,а-
ром предвидения. Но ничто
не могло его заставить отка-
заться по доброй воле от оче-
редного старта. И мрачные
предчувствия, терзавшие

ХИМИЯ l
° ° ° °
1994
...'.".'.'.'.'.'л' ' '.'.'л' и. л л л,'.'.'дьд.'.'.'.'..
Так было в Монте-Карло
Четвертыйэтап чемпионата м
под угрозой. В четверг, 12 ма
(ЯйиЬвг). Отек мозга и глубо
продолжал находиться меж
А места на старте заняли 24
стали никем заменять погибш
ира ФаратуявыЯ вЂ” Гран Прн аеотвно есе — таки состояпся, хотя его проведение быпо
я, во время свободных заездов разбился австрийский пилот Карл Вендпингер
кая кома. Этот диагноз заставлял ожидать самого худшего. К воскресенью Вендлингер
ду жизнью и смертью.
машины. Петр Заубер снял свою команду с этого Гран При, а ВШтви Simtek me
их B Имоле Сенну и Ратценбергера.
ВАРИЯ, омрачив-
шая Гран При Мо-
нако, ускорила раз-
витие событий, свя-
двух друзей. И чуть не поте-
рял в Монте-Карло еще одно-
го соотечественника. И все-
таки он вышел на старт. И,
проехав по этим улицам еще
раз в своей жизни, не мог не
понять: город ждал другую
Формулу. Ту, которой уже ни-
когда не будет, и осколком ко-
торой является Бергер, один
из последних могикан. Те-
перь Герхарду предстоит воз-
главить поредевшую старую
гвардию. А она, поверьте, еще
себя покажет.
И, наконец, Я(ан Алези в
конце гонки не смог догнать
Де Чезариса, который занял
непривычно высокое для се-
бя четвертое место. Шестер-
ку замыкал Микеле Альбо-
ретго, показавший, что в ре-
зультате слияния двух пло-
хих команд (Minardi и Lola
BMS) вполне может образо-
ваться одна конкурентоспо-
собная (Minardi-Italia).
Принимая приз за третье
место, Бергер ограничился
дежурной улыбкой. Все ос-
тальное время Бергер был
серьезен: он потерял в Имоле
С. ИВАНОВ
С. ИВАНОВ
Последний раз вместе. Ален Прост, Эмерсон
Фиттипальди, Рубенс Баррикелло и Герхард Бергер—
печальное шествие.
Михаэль Шумахер. Одиночество победителя...
щика никогда не смогут. Как
конста вали реанимиро-
вавшие енну медики, аа-
дежды с самого начала не бы-
ло никакой. Так кому нужна
была эта гонками Сейчас, на-
верное, многие из тех, кто
ижды давал старт I paa При
-Марино, хотели бы вер-
нуться в первый майский день
и изменить в нем многое...
Увы, история пишется еди-
ножды. И третий старт состо-
ялся, так же как и первые
два. Со спортивной точки
зрения гонка представляла,
наверное, определеиппай HH-
терес. Если забыть о том, что
ей предшествовало. Тоько
вот забыть-то об этом не
получится.
Карусель гонки крутилась
своим чередом, и лишь один
Бергер, выскочив на лидер-
ское место, как будто опом-
нился: а по какому праву я
СЕГОДНЯ впереди всехб И,
зарулив в боксы, вскоре бро-
сился туда, где чувспшвал
свое при~ствие более важ-
ным. Туда, где врачи обре-
ченно боялись за жизнь
бразильского волшебника.
Остальные посчитали бо-
лее важным бороться за мес-
та на подиуме. Вряд ли кто-то
станет осуждать их за это—
они профессионалы и про-
должали делать свою труд-
ную и опасную работу. При-
рода не терпит пустоты — у
состоявшеися гонки должен
быть победитель. И призеры.
А по регламенту нынешнего
сезона они должны выйти на
подиум и получить награды.
Только вот вести себя там
можно по-разному. Ничего
об этом в правилах нет.
Что останется в истории от
этой Имолы, кроме траге-
дий? Лишь дотошные люби-
тели подробностей запомнят
Хилла и френтцена, которые
мужественно пробивались с
последних мест и финиши-
Е~~» ~шттввтствв~~
тым и седьмым. Запомнят ус-
пех Ларины, к которому тест-
пилот Ferrari, вышедипюй на
старт из-за незалеченной
травмы Жана Алези, шел в
своей жизни так долж. Пер-
вые в сезоне очки Хаккине-
на. Еще один успех Катаямы.
Запомнят и улыбку победи-
теля при награждении. По-
том, на пресс-конференции,
он скажет, что победа не
принесла ему никакого
удовлетворения. Но вряд ли
сейчас он очень уж жалеет о
проявленных не к месту эмо-
циях. Сейчас для Шумахера
важчее всего стать чемпио-
ном. Да он, наверное, им и
станет — вряд ли теперь кто-
либо в oereerrr иу в ве-
шать. Хилл, Бергер, Алези7
Ясно, что шансы немца пред-
почтительнее. Пока для него
важнее всего стать первым.
Но когда-нибудь ему станет
очень тяжело от невозмож-
ности что-то изменить в этом
майском дне. Пусть даже це-
ной всех своих побед.
Да, никакж неслибыш несу-
щесгвуют. Нить времени одна,
и на ней уже завязан этот
страшныйуыдИвсе-швв вы
долго мы будем привыкаеть к
его смерпь Еще долго, глядя на
лидеров очередной гонки, бу-
д и, ыбыышш ойшшввшв
себя: а где же ОНб Для совре-
менников чакие люди еще дол-
швв~ ывшаш
Сенна был глубоко рели-
гиозным человеком. Он ве-
рил в Бога. Он, конечно же,
не верил в фантасгические
гипотезы о параллельных
мирах. А мне хочется верить.
Ведь может быть, в одном из
этих миров все случилось по-
д угому. И на старте гонки в
онако первой будет стоять
машина гонщика в желтом
шлеме. И пилот ее еще раз
посмотрит вокруг своими пе-
чальными глазами.
А нам досталось вновь и
вновь грустить над трагиче-
скимфиналом повесгиогены-
альном гонщике. Если все не
случайно, то мы должны по-
нять, почему все кончилось
имбо так. Но пока понять
невозможно. Слишком мало
прошло времени. Вог, Вселен-
ная, Судьба — как зовут авто-
ра невеселой повести? И что
он хотел нам объясниться
занных с обеспечением
безопасности на трассе
Формулы. Прежде всего бы-
ла создана ассоциация, обеь-
единившая пилотов
GPDA (с формальной точки
зрения она возобновила ра-
боту после многолетнего пе-
рерыва). Во главе ее, вопре-
ки ожиданиям, встал не
Прост, а австриец Ники Ла-
уда, в свое время трижды
побеждавший в чемпиона-
тах. С другой стороны, руко-
водители PIA и РОСА в мно-
гочисленных заявлениях
анонсировали такое коли-
чество мер, направленных
на повышение безопасно-
сти болидов, что, если они
будут реализованы полно-
стью, нас ждет совершенно
другая Формула. Причем
очень скоро — часть переде-
лок машин должна быть
осуществлена уже к 29 мая,
когда состоится очередной
этап в Барселоне, другая—
к Гран При Канады (12
июня).
Кого при этом стоит пожа-
леть, так это руководителей
команд и конструкторов—
вся их титаническая работа
над аэродинамическим со-
вершенством болидов пой-
дет насмарку. Ведь аэроди-
намика машин должна быть
изменена для ослабления
граунд-эффекта, который
раньше любыми путями ста-
рались повысить. Но если это
действительно нужно для
безопасности, роптать нико-
му и в голову не придет.
Для нас же наиболее види-
мые изменения произойдут,
если будет запрещен, как
сейчас планируется, верх-
ний воздухозаборник — к бо-
лидам как бы вернется об-
лик, характерный для 80-х
годов, когда за головой гон-
щика находилась лишь мас-
сивная дуга безопасности.
Ясно одно — в нынешнем ви-
де мы наблюдали машины в
последний раз.
Формула, как змея, сбро-
сит старую кожу — содержа-
ние-то у нее уже и сейчас да-
леко не то, что в прошлом го-
ду ° ° °
С уходом Проста, с ги-
белью Сенны у гонок поя-
вился и новый лидер, и новые
фавориты, и новая драматур-
гия.
Перед стартом необычны-
ми выглядели скромные мес-
та болидов Jordan: все уже
привыкли к успехам юного
бразильца Баррикелло. А со-
лидное выступление в квали-
фикации команд Arrows u
Тупе11 воспринималось как
само собой разумеющееся.
Новому лидеру Формулы
Фортуна пока улыбается.
При старте повторилось то
же самое, что было на Тава-
ке: за спиной Шумахера об-
разовалось два «завала» и
преследователи на первых
же метрах отстали. Инициа-
тором первого столкновения
стал Мика Хаккинен
(McLaren), перекрывший
траекторию движения Дэмо-
ну Хиллу. Мгновением по-
зже выбыли из борьбы
Arrows Морбиделли и
Minardi Мартини. Итак, чет-
веро из группы преследова-
ния оказались вне игры.
Правда, в погоню за Шума-
хером устремились оба
Ferrari u Arrows Фичтипаль-
ди, но она была обречена на
неудачу. Benetton с красны-
ми отметками лидера на носу
первым пересек линию фи-
ниша. Фиттипальди сошел, и
борьбу за второе место кра-
сиво вели Герхард Бергер и
Мартин Брандл, чей McLaren
выглядел на медленной мо-
накской трассе очень непло-
хо. Бергера развернуло на
масляной лужице и, чудом
избежав столкновения с от-
бойником, второе место он
все же упустил.
В ходе гонки проявилась
закономерность: даже те
аварии, в которых пилоты
пострадали не так серьезно,
как Сенна, Ратценбергер и
Вендлингер, не пропри для
них даром. Попавшие в пере-
делки гонщики былинепохо-
жи сами на себя. Баррикелло
не блистал и быстро сошел.
Лехто, которому два раза не
везло в этом сезоне, практи-
чески не боролся и дважды
позволил товарищу по ко-
манде Шумахеру обогиать
себя на круг. Во второй раз
Михаэль, впрочем, велико-
душно пропустил финна об-
ратно...
394:::::-:,:::.::.:;.:::::::
КЕ Е е' ФЪЪй Se ÓeÕß.в..-вв.. ВЫ ЪЮ ' Ъ' ФЖ eeeeeerr ° eeeer ° ee eee ° e cere ° e
Р
:'Р:
Ъ
,Ъ

И
ИЗли~йных M
И
е авшам
иии иа стояике в
ны: (095) 210-
кве
<rrrrurruurrrrrrrrrruurrrruravnrrurrnuwrrrrrursrsrur
3 Ii-e- ~-- е ~ е е аС~-Ю- ~ a-е.% «ФХ o-i е-
~чю®м®че~~~ч~е~~ч~ ~~юе~~в~~р~~аррг~~фг~чЯфв~вр~~~~~~ф~~еюфа~~ф~ю
ukauaauaaaaaaaaaauaaaaaaaaaaa!Caeehaaaaahaaaaaakeaaaua
гилевтрансмаш" -"ТРАНССЕР
луприцепы одноосные: г/и 15т бортовые, тент
с дверью, без дверей;
прицепы двухосные:
А3 9397-040 бортовой г/и 20,9т - 9,5 млн. р
~ф МА3 9397-010 тентованный г/и 25,0т - 12,5 млн
МАЗ 9397-010 тентованный с дверью г/и 2
Д объем кузова 68мз - 13,7 млн. руб;
МАЗ 93866М тентованный с дверью, объем куз
82мз (евростандарт) - !8,7 млн. руб;
е 'м Полуприцегы трехосные МА3 93866МТ двухска
— 18,5 млн. руб;
Полуприцепы - цистерны для светлых и темных
тепродуктов, объемом 22 и 24 м куб;
Щш»»»»»»» па»»»»к на базе К-702;
~ФФ~ àí "Mamma" на базе MA3 - 5337.
Все седельные тягачи МАЗ.
&gt 4~ ~уЗапча т к полуприцеп м. с в сбо е, бо
Ме»» ЗИЛ 131 фургон {КУНГ с консервации}.
Ф1ф
Ф~Фф
Ъфф
ализуем подержанные автомобили из Герма
встрии. Имеем лицензию, оформим справку, с
~~~,~фр~~~дфдЯффф~Рдф"~вафд» е»е» ~~ »е»»ефф~у, ефим~ ~е»е» е~ярфьу
~4ЬююююююМййлЫОааиЫЛаИЫлйвиЫй юю мий1У
Официальный дилер BMW акционерное
общество "Артекс" предлагает на выгод-
ных коммерческих условиях:
новые автомобили и мотоциклы BMW, со
склада в Москве, а также на заказ в индиви-
дуальной комплектации ( с гарантией на 1 год,
независимо от величины пробега);
- оригинальные ( прошедшие специальный кон-
троль и аттестацию BMW ) запасные части и
аксессуары;
- высококачественное гарантийное сервисное
обслуживание и ремонт автомобилей и мото-
циклов;
- прокат автомобилей BMW.
Все реализуемые через АО "Артекс" авто-
мобили и мотоциклы адаптированы к ре-
альным условиям эксплуатации в России.
Автосалон: Москва, ул. Нижняя Масловка, д.10;
тел.: (095)945-30-27, 945-18-39.
Автомагазин: Москва, ул. Б. Филевская, д.20А;
тел.: (095)142-21-05.
Магазин Запчасти: Москва, Волоколамское ш., д.13;
тел.: (095)158-87-73.
Автосервис: Москва, ул. Ижорская, д.13/19;
тел.'. (095)484-22-65, 483-43-74.
Ин мационная служба:
тел 095)203-39-89, 203-65-17; факс: (095)202-82-55.
С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЗА РУЛЕМ
аша схема оплаты очень выгодна ам:
оплатили 50 процентов стоимости
автомобиль Ваш. Через месяц — еще 30
процентов. И, наконец, еще через месяц—
последние 20 процентов.
То есть, Вы получаете беспроцентный
кредит и неизменную цену автомобиля!
Оплатили автомобиль сразу — скидка 5
процентов!
Мы гарантируем Вам полную комплект-
ность Ваших машин и предпродала1ую под-
отовку, а также предоставляем необхо-
димые документы: справки-счета и лицен-
зии.

1994
мечта
А. СМЕХОВ
ОВ
На схеме слева—
траектория автомобиля
Айртона Сенныдо и
после удара. Внизу—
места трассы, имена
ГОнщикОВ и скОрОсти их
машин при авариях
Первый тревожный звонок прозву-
чал перед началом сезона — дебютант
команды Вепейоп Джей Джей Лехто
(экс-БаиЬег) на приватных тест-заез-
дах в Сильверстоуве вылетел с трассы
и из-за повреждения шейных позвон-
ков был вынужден пропустить две гон-
ки. После Гран Прн Бразилии в анало-
гичной ситуации такую же травму
получил пилот Реггап Жан Алези. Эти
происшествия заставили руководите-
лей автоспорта и Формулы-1 заду-
маться о безопасности болидов, выхо-
дящих на старт в этом году, но до нача-
ла рокового Гран При Сан-Марино ни-
каких Мер при~мято нс было. С другой
стороны, пилоты Формулы договори-
лись перед четвертым этапом — Гран
IIpa Монако — учрсдить своеобразный
профсоюз гонщиков — организацию,
которая могла бы контролировать
именно проблемы безопасности. Воз-
главить ее должен был Айртон Сенна...
Перед гонкой в Имоле событчя нара-
стали лавинообразно. Рубенс Барри-
келло (Jordan) в пятницу, 29 апреля, в
результате вылета с трассы его болида
получил перелом носа и другие трав-
мы. 30 апреля, в субботу, Simtek дебю-
танта Формулы австрийца Роланда
Ратценбергера врезался в бетонный
отбойных. Гонщик погиб, причем если
по официальной версии смерть насту-
пила только в госпитале, куда он был
эвакуирован, то через некоторое время
стали высказываться предположения,
что Ратценбергер был мертв уже на ме-
сте катастрофы. Разница существенна
— ведь в последнем случае организа-
торы должны были немедленно за-
крыть трассу и отменить воскресную
гонку, перенеся ее для проведения
расследования обстоятельств аварии.
Этого сделано не было.
Если причины трагедии с австрий-
ским гонщиком были ясны (на высокой
скорости из-за отрыва элементов
спойлера прижимающая сила резко
ослабла и машина на выходе из пово-
рота потеряла управление), то аварии
Лехто, Алези и Варрикелло не имели
однозначного объяснения. Во всех слу-
чаях машины без видимых IIpEpiHH
срывались с. поворота, и вряд ли вино-
ваты в этом были сами гонщики. Но
одно было ясно: без отмененных в этом
году электронных компонентов управ-
ления болиды стали менее послутшиы.
Воскресная гонка началась с аварии.
Benet ton впервые в этом году участву-
ющего в соревнованиях Лехто застрял
на старте. Находившиеся сзади гонщи-
ки его успешно объезжали, но Педро
Лами (Lotus), стартовавший из пред-
последнего ряда, слишком поздно за-
метил опасность. Его болид врезался в
Benetton и, по инерции продолжая
движение, пересек трассу. При столк-
новении колеса и обломки машин пе-
релетели через ограждение и нанесли
травмы нескольким зрителям. Старто-
вая прямая оказалась залита маслом и
усыпана обломками.
Пейс-кар на протяжении пяти кругов
водил пелетон по,грассе. Послетого, как
стартовая прямая была приведена в по-
рядок, гонка была продолжена.
Вскоре после ее возобновления
Willianis Айртона Сенны в повороте
ТАМБУРЕЛЛО потерял управление и
врезался в бетоющый отбойник, не oI-
ражденный барьером из шин. Подбе-
жавшие работники трассы даже не пы-
тались вытащить Айртона из того, что
осталось от его машины, — было ясно,
что необходимо немедленное вмеша-
тельство медиков. Медицинская бри-
гада с помощью ~хеотомии восста-
новила работу легких гонщика, впос-
ледствии остановилось и было вновь
запущено его сердце. Но повреждения
оказались необратимыми — переве-
зенный на вертолете в болонский гос-
питаль Айртон Сенна да Силва, трех-
кратный чемпион мира и кумир бо-
лельщиков Формулы-1, скончался.
В гонке, которой был дан повторный
старт, случилось еще одно происшест-
вие — резко набирая скорость после
пит-стопа, машина Minardi Микеле
Альборетто потеряла только что усга-
новленное колесо и задела ожидаю-
щих на пит-лайн механиков. Повреж-
дения получили представители ко-
манд Lotusи Ferrari,чьи боксыраспо-
ложены вслед за боксами Minardi.
I
Сразу же после роковой гонки поя-
вилось несколько противоречащих
друг другу предположений относи-
тельно того, что же было причиной тра-
гедии с Сенной. Патрик Хед, техниче-
ский директор команды Williams, от-
рицал всякую связь аварии и особен-
ностей своего автомобиля. По его мне-
нию, анализ телеметрической инфор-
мации, которая шла с теряющего уп-
равление болида, указывает на ошиб-
ку пилота. В то же время Ален Прост и
Михаэль Шумахер предположили, что
причиной аварии явились дефекты
(или поломки) в подвеске машины.
Существуют две гипотезы, по-раз-
ному рисующие картину происшедше-
го. По одной версии, причиной всего
является запрет электронных систем
управления и прежде всего активной
подвески, которая раньше обеспечи-
вала неизменное оптимальное рассго-
яние между днищем болида и трассой.
Дело в том, что в современной гоноч-
ной машине Формулы-1 хорошее
сцепление колес с дорогой (а значит, и
хорошая управляемость) осущесч вля-
ется не только за счет применения ан-
тикрыльев, но и за счет так называемо-
го граунд-эффекта. Аэродинамика бо-
лида такова, что поток воздуха, уст-
ремляющийся под него, ускоряется в
несколько раз. Создающееся при этом
разрежение способствует тому, что
машина как бы «прилипает» к дорож-
ному полотну. Но без электроники лю-
бая неровность трассы ведет к тому,
что граунд-эффект может ослабиться
или исчезнуть вовсе. В последнем слу-
чае машина теряет управление и мо-
жет в повороте вылететь, причем пило-
ту и сторонним наблюдателям причи-
ны происшествия будут непонятны
(как это произошло, например, с Вар-
рикелло).
Другая гипотеза состоит в том, что на
повороте Сенна по каким-то причинам
отпустил рулевое колесо (это могло
произойти, например, в результате об-
морока — у гонщиков, постоянно ис-
пытывающих колоссальные перегруз-
ки, возможны спазмы сосудов мозга).
При этом его Williams не просто не впи-
сался в левый поворот, а резко ушел
вправо — на съемке из машины шед-
шего следом Шумахера это хорошо
видно.
Но в любом случае то, что трагиче-
скому исходу способспювал запрет
активной подвески и антиблокировоч-
ной сисгемы тормозов, не подлежит
сомнению.
Есгь и другой аспект катастрофы. В
каждом болиде Формулы-1 — сверх-
про пюый корпус, который должен за-
щитить пилота от доследствий столк-
новения. В данном случае это не спасло
Айртона Сенну: даже защитная дуга,
расположенная за головой гонщика,
оказалась бессильной. Сыграл ли свою
роковую роль необычный угол, под ко-
торым машина врезалась в стену, или,
как предполагает президент Между-
народной автофедерации Макс Мослы,
в голову бразильского пилота попало
переднее колесо его болидами Вряд ли
мы когда-нибудь сможем знать это аб-
солютно достоверно.
Но то, что в своем нынешнем виде
Формула-1 становится слишком опас-
ным спортом, трагедии в Имоле пока-
зали.
Именно этой проблеме было посвя-
щено срочно созванное в Париже засе-
дание НА. Автофедерация заслушала
ряд экспертов, которые пытались про-
анализировать причины катастроф, в
том числе профессора Уоткинса, пре-
зидента Медицинской комиссии FIA.
Главный вопрос, который поставили
перед собой участники заседания—
имели ли все события в Имоле некую
общую причину, которую можно уст-
ранить и тем самым не рисковать более
жизнями и здоровьем гонщиков, меха-
ников и зрителей.
Вывод однозначен: все, что было на
Гран При Сан-Марино, имеет разные
причины, и поэтому работа должна ве-
стись по нескольким направлениям.
Решения автофедерации касаются
прежде вссго изменений правил пит-
стопа, которые вступают в силу уже с
Гран Прв Монако. Замедление скоро-
сти машин при въезде на пит-лайн—
решение на первый взгляд разумное.
Но заранее расписать, на каком круге
какая машина заедет в боксы — это
представляется задачей фантастиче-
ской. Пилоту, который имеет техниче-
ские проблемы, разрешено, остано-
вившись «вне расписания», сменить
лишь одно (подразумевается, повреж-
денное) колесо. А что делать, если
вдруг, как не раз бывало, в середине
гонки начнется дождь1 На сликах
ждать предписанного для смены шин
круга? Это никак не будет способство-
вать безопасности...
И что же боссы НА решили по пово-
ду машин7 А ничего. Наличествуют
лишь рассуждения о грядущем сниже-
нии скорости, которое будет достигну-
то ограничением числа оборотов и (в
дальнейшем) рабочего объема двига-
телей. Нельзя же всерьез принимать
заявления о том, что «работа над пас-
сивной безопасностью болида, нача-
тая после аварии Алези и Лехто, про-
должается». А пока, в ожидании уста-
новки на машине подушки безопасно-
сги или еще чего-нибудь, пилоты будут
ездить на том, что есть.
«Причин для паники нет» — заяви-
ла автофедерация. После этого перед
Гран При Монако разбился Карл Вен-
длингер. Что же еще должно произой-
ти, чтобы автоначальники запанико-
ва~г
Эл Ансер-младший и
его калифорнийская
иЗемной райю, легендарная Калифорния стала очередным
пристанищем для пелетона Инди, который съехался сюда в
середине апреля. Место проведения третьего этапа серии—
приморский городок Лонг-Вич — известен прежде всего как
резиденция штатовских «акул капитала» и вообще всего
звездно-полосатого бомонда.
Но, как видим, не обделен этот райский уголок и внимани-
ем поклонников автоспорта. 16 апреля восторкенная толпа
приветствовала участников квалификационных заездов,
пробующих друг друга на зуб перед воскресной гонкой. Ге-
неральная репетиция, надо сказать, превратилась в дуэль
двух монстров Инди — команд Penske Ишог и Lola Ford
Cosworth, пилоты которых оккупировали первые семь (!)
строчек квалификационного протокола, повергнув прочих
соискателей лавровых венков в глубокий нокдаун еще до
того, как был дан официальный старт.
Пол Трэйси завоевал поул-позицию, а компанию в первом
стартовом ряду ему составили соратники по «конюшне» вЂ” Эл
Ансер-младший и знаменитый бразилец Эмерсон Фичти-
пальди. Более того, все трое низвергли прошлогодний рекорд
трассы Найджела Мэнселла (англичанин на этот раз ограни-
чился четвертым местом), и воскресный командный триумф
Penske казался неминуем.
Ансер, у которого с Лонг-Вич связаны самые приятные
воспоминания — как-никак четыре раза до этого изведал
американец победный вкус калифорнийского шампанского
— особо не сожалел по поводу аннексированного товарищем
по команде первого места в квалификации. Куда более обре-
ченным выглядел король Ивдикара минувшего сезона Мэн-
селл.
Свои продекларированные в квалификации претензии на
лидерство Трейси с успехом подтверждал вплоть до 21-го
круга гонки. Подвела канадского пилота трансмиссия: авто-
мобиль вдруг занесло на повороте, крутануло четыре раза
вокруг своей оси, и обнаружил себя незадачливый Трэйси
отдыхающим уже на окаймляющей асфальт травке.
И второе фиаско потерпела в гонке хваленная трансмиссия
Penske на 63-м круге, после чего уже фиттипальди пришлось
переживать за единственного «оставшегося в живых» пред-
ставителя своей команды. И Ансер, надо сказать, не подкачал
— черно-белый флаг по окончании гонки первым перед со-
бой увидел именно он.
А что же Мэнселл? Если бы в Ивдикаре существовала ме-
даль за мужество, вручить ее надо было бы, несомненно,
англичанину. Ведь, несмотря на случившийся на 68-м круге
прокол шины, Мэнселл сумел каким-то образом довести
присевший на одно колесо болид до боксов, при этом скатив-
шись со второго на пятое место. А выбираться из этой дыры
ему было ох как трудно!
Тем не менее чемпион Формулы-1 1992 года с блеском
исполнил свою партию и вернул утраченные позиции, хотя
для этого ему и пришлось рисковать, отказавшись от даль-
нейших пит-стопов.
Мэнселл, сидя на пресс-конференции рядом с победите-
лем, отнюдь не казался удрученным тем, что на протяжении
вот уже трех гонок ему никак не удаежя показать лучшее
время:
«Сегодня у меня был тяжелый день, — сказал англичанин,
намекая на лопнувшую покрышку. — Сами понимаете, на
трех колесах вам уже трудновато наслаждаться гонкой. Поэ-
тому, учитывая все коллизии, считаю, что второе месго для
меня — просто подарок судЫы».
Что ж. ~индикаровский» марафон берет после Лонг-Бич
перерыв до 23 мая — дня, которого вся Америка ждет с плохо
скрываемым нетерпением. Ведь на эту дату приходится гон-
ка, сравнимая по популярности, быть может, лишь с Гран При
Монако в Формуле-1 — исторические 500 миль Индианапо-
лиса. И первые три старта сезона расцениваютсл в США боль-
ше как прелюдия к гонке, победители которой автоматически
возводятся в ранг национальных героев...

0Р0707МПЫ
Де 9
1994
АМИ авторы опре-
деляют свое произ-
ведение как «двух-
дверное компакт-
водственная программа
почтенной фирмы с точки
зрения дизайна выглядит
достаточно монотонно.
Какова вероятность то-
го, что Java попадет в
число серийных моде-
лей? Пока на сей счет
нельзя сказать ничего
определенного. Фирма
Rolls Royce утверждает,
что концептуальная ма-
шина Bentley Java созда-
валась в расчете на то,
что бы проверить, на-
сколько традиционные
потребители продукции
фирмы готовы воспри-
нять саму идею роскош-
ного автомобиля умень-
шенных габаритов, а не с
прицелом на ссрийное
производство в ближай-
шей перспективе.
А. ХРИСАНФОВ
ное купе с откидным вер-
хом спортивного типа».
Обратите внимание,
компактное. Раньше этого
слова от почтенной бри-
танской фирмы Rolls
Royce Motor Cars слышать
не приходилось. Нет, по
абсолютной своей вели-
чине машина отнюдь не
маленькая: 4 метра 72 сан-
тиметра от носа до хвоста,
180 сантиметров и ширину
и около полутора метров в
высоту, — грубо говоря, с
нашу «двадцать четвер-
тую» Волгу плюс-минус
пара сантиметров там и
сям. Но ведь средний
Bentley наших дней лю-
бой модели — это как ми-
нимум 5,5 м длины, счи-
тая с бамперами! Так что
тенденци~ к сокращению
габаритов действительно
налицо. Но ошибется тот,
кто посчитает, будто
Java получена из стан-
дартной модели путсм
укорочения базы: это со-
всем новос шасси, во
многом значитсльно от-
личающееся от автомо-
билей Bentley, выпуска-
ющихся серийно.
У машины, например,
совершенно новый двига-
тель — V-образная «вось-
мерка» в 3,5 литра, с двумя
турбонагнетателями, дву-
мя верхнерасположенны-
ми распредвалами и че-
тырьмя клапанами на
каждый цилиндр. О мощ-
ности своих силовых ус-
тановок в фирме Rolls
Royce традиционно рас-
пространяться не любят,
цифр никаких не называ-
ют, а для особо любопыт-
ствующих существует ла-
пидарная формулировка:
«мощность наших мото-
ров вполне достаточна».
Но если Rolls Royce на заре
своей истории все же вы-
носил мощность двигате-
ля в цифровой индекс мо-
дели, — по общеевропей-
скому формату «расчет-
ная отдача/фактическая
отдача», скажсм, «20/25
НР», — то у автомобилей
Bentley никогда таких
обозначений не было: они
различались по рабочему
литражу и лишь псрсд
войной взамен цифровых
индексов получили бук-
венные.
Двигатель расположен
спереди и продольно; ве-
дущие колеса — задние.
Это тоже своего рода дань
традиции в наше время
повального увлечения пе-
редним приводом. Авто-
матическая трансмиссия
имеет пять диапазонов и
электронный селектор.
Из других агрегатов ходо-
вой части следует отме-
тить тормоза с системой
противосколыкения, диф-
ференциал вязкостного
типа с ограниченным про-
скальзыванием, «умную»
подвеску, жесткостью ко-
торой управляет встроен-
ный процессор, и рулевое
устройство, позволяющее
изменять реактивное уси-
лие на «баранке» в зависи-
мости от скорости движе-
ния.
Кузов у машины четы-
рехместный, с двумя две-
рями; несущий каркас его
выполнен из стали, об-
шивка же алюминиевая,
а съемный жесткий верх
— из углепластика: доро-
го, зато прочно и масса
небольшая. Если верх от-
стыковать и взамен по-
ставить складной мягкий
тент, то иэ купе машина
станет кабриолетом; при
эксплуатации в этом ре-
жиме задействуется ав-
томатическая «дуга
безопасности», выска-
кивающая над головами
седоков при опасном
крене кузова, — пример-
но так, как это делается
на открытых моделях
Mercedes. Надувных по-
душек безопасности у
машины две, — для води-
теля и для переднего пас-
сажира тоже; в дверях
предусмотрены специ-
альные встроенные бал-
ки, предохраняющие се-
доков от травм в случае
бокового столкновения.
Словом, это — Bentley,
нормальны й Bentley,
только уменьшенный
слегка в размерах. Оформ-
лснием кузова занималась
сторонняя фирма, Design
Research Associates в Уор-
вике, которую возглавляет
бывший шеф-дизайнер
американского концерна
Chrysler, и на вид Java
более всего напоминает
современный Bentley
Continental R — единст-
венную машину марки
Bentley, не имеющую
«двойника» среди авто-
мобилей Rolls Royce. Да и
от нее достаточно сильно
отличается. Что, вообще
говоря, радует, посколь-
ку вся нынешняя произ-
Jawa. На протяжениидесятилетий название крупнейшего
острова в Индонезии было торговой маркой чехословацких
мотоциклов, и никто не обращал внимания, что остров — то
пишется через «v», а не через «w». Чешская марка, надо сказать,
— это вообще аббревиатура: просто делал некий Янечек
мотоциклы Wanhrerno немецкой лицензии, воти взялдля
торговои марки по две буквы от своей фамилии и от
мотоцикловой», — как раз и вышло: Ja — Wa. (Сразу видно, что
корни — то у марки — немецкие: у чехов,да и у словаков тоже,
буквы «w» (дубль — вэ) в языке не было отродясь) Так что
созвучность с названием далекого острова — чистая случайность,
совпадение, довольно удачное притом. А вот новый
экспериментальный автомобиль марки ВеЯеуназван как раз по
острову, потому и пишется его наименование как положено, через
«V»..йиа.

. рбузнкеил «~
. щиро~и~ а~® и gyron®P»®
л . gggiN ~gääèñ~oI
. K080 abT3uilH Cll
° ° ° ° ° ° И °
° ° ° е
° r
р,цц НЕ ДЕШЕВЫЕ ШИпЫ, AA Р
рО Eg ШИНЫ ДЕШЕВ .
eRmStl
ВР PETROLEUM
ВОООЯЕАИ
os в~з
1 ~ИВ1З
f Ю4
1 ~ЕЭЯ1а
Rf4
Rf4
ви
Rfs
Rf5
ж юз
f Ю4
1 66R16
ЛМ Rt4
ю ввяы
ЛжДЕЯ1а
Мопа
gpgEGHHE ДИС
aSRtS
Легкосплааные колесные диски Allycet
(Англия) на заказ по каталогам
° 'I ° е
в ° ° ° Ю ®
сАмьа низкиа цен
юз
я~з
юз
Rf4
Rt4
Rf4
Rf4
Rf4
Rt4
Я~5
ва
Rt4
Rf4
RfS
юз
RtS
Rf4
Rf4
Rf4
Rf4
Rf4
яю
Ю5
RtS
юз
Ю4
ви
Rf4
ва
Ю5
юз
юз
в~з
Rf4
ви
R14
R14
яо
юз
Rt4
ви
Rfs
Rts
во
Ю5
юа
Првдмазначены для есех двнгателеЯ {бемзнновых н днзельмых),
иаи с астаставмнм июсмюкнам. так и с турбвмдтмсн. Уввренная
цнркуляцфя в снстеме дангателя улучвает смазку и сннжает н;снос
а крнтнческне моменты после эавуска, макснмально защнщвя
двнгатель N обеспечнеая более легкнй запуск 4 холоднуе погоду.
И8СО 5060- полностью синтетическое масло
с температу ным режимом работы до -35'С
и ресурсом 000 км.
ИЗСО 2000 15%30
ИФЛО 2N0 Pfas 10W40
ИИСО2йЮ Яив 5%30- масло с температурным
режимом работы до -42 С.
дрисрцаи ююлу амсюая pppтюсть плюпи, сюмютии с ирмвдивв,
юндамииив ему сияспбнОсть вюарииаать вюриивиию иврзюи.
ебасииваамт ирааясюднум плазм \у ет I» 000 юбв рая мастерил
° устимепии юнак ° иеилх Opppolop.
разрабствю вм oppaaaaa a ppepapee и беаввснсд раб ртм
° сек пил рвали некиа севам вюиевв и берибвиив тарпюапа и
мтбм яцвював. Ilpaaooe Opaaoaa с двемми вт
имвюзтимп, allpoao абииииет lala ю тамювОииит
BRlKE FLUID РОТ 3
ВВМи Иив Оот~

~а 9

1994
Й©9
Программа "АВТОДРАЙВ"
с Оксаной Подрига на "Радио РОКС"
приветствует тех, кто за рулем!
° ) ° ' °
° ° ° ° °
РАДИ РО КС
1 1 - ° - °
° ° °
1 1 - ° . °
° ° °
° ° °
° °
° °
O ° Э °
Э ° Э °
° ° °
Каждую пятницу в 16.30 и в воскресенье в 20.00 настраивайтесь на волну
"Радио Рокс" ! Вас ждут самые последние новости автомобильного рынка,
советы по сезону и на все случаи дорожной жизни. Вы узнаете о машинах,
которые выбирают рок-звезды и услышите музыку в их исполнении. Только на "Радио РОКС" в программе "АВТОДРАЙВ
полный обзор свежего номера газеты "АВТОРЕВЮ еще не поступившего в продажу. "АВТОДРАЙВ" открыт длн сотрудни'~ества
тем, кто водит, чинит, покупает, продает и просто любит машины!
° °
° °
° ) ° °
° °
° ° ° ° )
Контактный телефон: 233-7940, факс: 233-7926

Й©9
1994
FO 0 CROM
7е ед вами — новый грузовик МАК Ю000.
как известно, является сокращением от
nk диуйЬбйХ-Hiinbig, уо есть
МйиаЮйураббтаайрий ййвбрд
Аутсбуг- берг, где больше 150 лет
назад началась история знаменитой ныне
° ° °
ирмы. I. — одновременно leicht, легкий и
owe, лев, изображенный на эмблеме. А число
2000означает не что иное, какдвухтысячный
ид. Так что можно уверенно сказать, чю МАК
L2000 — грузовик на завтра
ПРЕДЫСТОРИЯ
КОМФОРТ И
БЕЗОПАСНОСТЬ
Впрочем, последняя фраза не совсем вер-
на: кабину новых грузовиков производит не
сам MAN, а его дочерний филиал, австрий-
ская фирма Steyr.
В просторной кабине (она выпускается
только в «дневном» исполнении, без спаль-
ного места) усганавливаются два сиденья—
по заказу с пневмоподвеской и отоплением,
— либо сиденье и двухместный диван. Если
шинку среднею сиденье откинуть, он пре-
вращается в небольшой обеденный столик,
где есть даже выемки для посуды и стаканов.
Рулевая колсжкарегулируется по высоте и уг-
у шош, е првбарнлей щелок с большими те-
кометром и мншклетром улнйипьврсеш дру-
гими грузовиками и автобусами MAN. Разуме-
ется, присугсгвуюг прикуриватель «бардачок»
блок м щмдощюннюдш, реьлиенме ~атил
и ящички; Одним слОВОм, Все, ЧТО положено
иметь современному европейскому грузовику
такого класса. А вот система ожпле~/веини-
ляцик выполнена непривычно: она имеет не
ллн ooAlloo
воздуха (в том числе в дверях), но также филътр,
задерживаюи~юю пыль и переключатель забора
наружного воздуха на рециркуляцию (им поль-
зуются, например, во время пробок в тоннелях).
Но, кроме комфорга, L2000 отличает высо-
кая пассивная безопасность — прежде всего,
это новый бампер и противоподкатные рамы
ТЕХНИКА
Итаация лобового столкновения. новый бампер
смягчаетудар и останавливает легковую машину
Так выгпядит двигатель в «особо тихом» испопнении,
закрытыйшумоизопяционным кожухом
В 1975году МАХ, выпускавижйдотоютоль-
ко «болыыие» грузовики (кстати, его название
в то время писалось с точками — М.АЮ.), и
концерн Volkswagen подписали соглашение о
совместной разработке. Смысл ее заключался
в следующем: обе фирмы. объединив усзглия,
создают компакт~юый развозной грузовик пол-
ной массой 6 — 10т, а говоря более понятным в
нашей сгране языком, трехтонку».
Сказано — сделано, и четыре года спустя
перед взорами посетителей автомобильной
выставки IAA в Ганновере предсгали маши-
ны серии G (Gemeinschaft, «сотрудничест-
во») с двойной эмблемой М.А.Х.— VW на ра-
диаторной решетке. Кабина была заимство-
вана от популярных фургонов Volkswagen
LT, но откидывалась вперед, открывая до-
ступ к двигателю MAN — «четверке» или
«шестерке» мощностью 90 — 136 л. с. Задний
мост и КПП тоже производил Volkswagen, и
такой гибрид вплоть до 1987 года сходил с
конвейеров двух фирм одновременно; а в
1987 году производство целиком перевели
на MAN.
К сожалению, MAN не сообщает, что по-
служило поводом для прекращения много-
летнего сотрудничества. Однако факт оста-
ется фактом: начиная с нынешнего года, се-
рию G (всего выпущено 72000 грузовиков)
сменила серия I2000, в той же весовой кате-
гории, но «от и до» разработанная концер-
ном MAN.
по бортам. По сравнению с серией G пере-
дний бампер стал заметно больше и как бы
обьемнее. Он, так же как крылья и подножки,
выполнен из пласгика, а позади «замаскиро-
вана» поперечная сгальная балк~ Зачем?
Взглянвте на снимок: Volkswagen Golf лоб в
лоб сголкнулся с грузовиком (причем кабина
последнего почти не пострадала), бампер са-
мортизировал удар, а балка остановилалегко-
вушку, не позволив ей подкатиться дальше.
Раз уж речь зашла о бампере, заметим еще
одну любоньггную деталь. В нишу правой
подножки встроены горловина бачка обмыва
стекла и тоненькая прозрачная трубочка
указателя уровня жидкости. Так что теперь
водитель может, присев на корточки, «оце-
нить обстановку» по положению красного
шарика в указателе. Хорошее усгройсгво,—
но на наших дорогах оно, пожал~, просуще-
ствовало бы до первого удара камнем...
Концепция силового агрегата осталась
прежней — рядная «четверка» или «шестер-
ка». На выбор предлагаются 4-цилиндровый
дизель рабочим объемом 4,6л (102л с. и 310 Нм
в атмосферном исполнении, 155 л. с. и 570 Нм
с турбонаддувом и промежуто пюым охлажде-
нием), а для тяжелых режимов эксплуатации
— 6-цилиндровый турбодизель мощностъю
220 л. с. и впечатляющим моментом 820 Нм.
Последняя модель, кстати, только ставится на
конвейер, но уже в серийном исполнении отве-
чает строгим экологическим нормам Euro 2.
Двигатели сочетаются с 5- или 6-ступенча-
тыми КПП ZF и Eaton, а гипоидная главная
передача может оснащаться блокировкой
дифференциала.
Кроме обычной, рессорной, подвески су-
ществует вариант «люкс» с пнавмоэлемента-
ми и электронной регулировкой сзади; тор-
моза — барабаны сзади/диски спереди — ao
желанию дополняются моторным тормозом
(6-цилиндровая модификация оснащается
им серийно), АБС и ПБС.
Венчает конструкцию рама из U-образных
профилей с креплением лонжеронов на болтах
и ебслмютно решай еерюмй плашащью, ти&
позволяетусгановигъ любойкузов без проблем.
Завершить наше краткое знакомство стоит
ответом на вопросы, волнующие всех экс-
плуататоров и водителей: каковы. расход
топлива и цена? В России MAN L2000 еще не
появился, поэтому сошлемся на выводы кол-
лег из журнала Lastauto Omnibus,испыты-
вавших «легкого льва» с грузом 2650 кг. Рас-
ход топлива в городском цикле составил 15,9
литров, что вполне сравнимо с конкурента-
ми IVECO ЕигоСаг9о и DAF 45. Бортовой
грузовик с турбонаддувной «четверкой» сго-
иг в Германии 92080 DM, фургон — 103320
DM.
Заключение таково: MAN создал хороший
развозной грузовик, без каких-либо экстра-
вагантных решений. Удастся ли мюнхенско-
му концерну обогнать Mercedes, нынешнего
лидера в легком классе?