А. Э. НУДЕЛЬМАН
ПУШКИ
ДЛЯ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ
М о с к е а
19 93

А. Э. Нудельман
Пушки
для боевых самолетов
Историко-технический очерк
Издание третье,
переработанное и дополненное
Москва * 1993
УДК 623.418.42:623.422.5(091)
Нудельман А. Э. Пушки для боевых самолетов:
Ист.-техн. очерк. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.:
НТЦ ’’Информтехника”, 1993. - 208 с., ил.
В книге обобщен опыт конструкторского бюро (ОКБ-16) по
созданию эффективных автоматических пушек оригинальных
конструкций для боевых самолетов в период с 1940 по 1963 гг.
Отмечается большое значение тесных творческих связей
конструкторов с серийными заводами, главными конструктора-
ми самолетов для достижения поставленных целей в кратчай-
шие сроки. В книге, наряду с описанием технических задач,
путей их решения, рассказывается о людях, участвовавших в
творческом процессе, их самоотверженном труде на всех этапах
создания новой техники.
Третье издание книги дополнено материалами об организаторе
ОКБ-16 - конструкторе автоматического оружия Я. Г. Таубине
и одном из членов коллектива конструкторского бюро
А. А. Рихтере, внесшем немалый вклад в разработки предпри-
ятия. В третье издание включены также материалы о создании
авиационной пушки Р-23.
Книга предназначена для широкого круга читателей.
© НТЦ ’’Информтехника”, 1993

От автора
Третье издание книги ’’Пушки для боевых самолетов” уточнено
и дополнено новыми материалами (’’Конструктор автоматического
оружия Я. Г. Таубин”, ’’Пушка Р-23”), полнее освещающими
деятельность ОКБ-16 и двух выдающихся членов его коллектива,
один из которых - Я. Г. Таубин - организовал это конструкторское
бюро, а другой - А. А. Рихтер - внес немало оригинальных идей
в разработки предприятия.
В декабре 1993 г. исполняется 60 лет существования и
удивительно плодотворной деятельности ОКБ-16. Решение нелег-
кой задачи создания стрелково-артиллерийского вооружения, на-
чатое в 1933 г. Я. Г. Таубиным и активно продолженное мною
после его ареста в 1941 г., дало качественно новые и весьма
полезные для Родины результаты. Основы конструирования авто-
матических пушей и традиции, выработанные в коллективе на
протяжении первых 30 лет работы, позволили создать в нашем
КБ не только мощные крупнокалиберные пушки для боевых
самолетов, что было особенно актуально во время Великой
Отечественной войны, но и обеспечили хорошую базу для
разработки новой техники вооружения, когда с конца 50-х годов
ОКБ-16 приступило к работе над неуправляемыми авиационными
снарядами, производившимися затем миллионными тиражами, и
развернуло активную деятельность по разработке управляемых
противотанковых и зенитных комплексов, медицинской и лазерной
техники.
Новое переиздание книги я рассматриваю как своеобразный
итог 30-летней работы коллектива ОКБ-16 по оснащению отечест-
венной боевой авиации современным высокоэффективным автома-
тическим оружием, превзошедшем по своим характеристикам
мировой уровень техники, и как выражение благодарности всем
людям, принимавшим участие в описанной в книге работе.
Основу настоящего издания, подготовленного при прямом
содействии нынешнего руководителя КБ Б. В. Смирнова, состав-
ляют мои воспоминания о 53-летней работе на предприятии
(43 года в должности Начальника и Главного конструктора).
Несколько слов о себе. Родился 21 августа 1912 г. в Одессе.
Отец, получивший среднее образование в ремесленном училище
’’Труд” по специальности модельщика, работал в разное время
руководителем машиностроительного производства на ряде одес-
ских предприятий. В семье было шестеро детей, и каждый
увлекался рисованием, черчением, конструированием, так что
нередко наш дом превращался в конструкторское бюро. В 1930 г.
после окончания техникума я поступил на тепломеханический
факультет Одесского индустриального института. По окончании
теоретического курса образования в 1934 г. я был приглашен
Я. Г. Таубиным в Москву для работы в организованном им ОКБ.
Летом 1935 г. на два месяца уезжал на защиту дипломной работы,
а затем вернулся в Москву. И вся моя жизнь с июня 1934 г. со
всеми ее трудностями и радостями, была посвящена становлению
и развитию ОКБ-16. Конкретные эпизоды этой работы и отражены
в настоящем издании.
Выражаю глубокую благодарность Б. В. Смирнову, создавшему
благоприятные условия для работы над книгой, а также сотруд-
никам предприятия, помогавшим мне в подготовке издания:
О. В. Прянишникову, В. В. Забровскому, Л. С. Саркисовой и
Л. А. Чекалиной.
Надеюсь, что это издание будет интересно не только ветеранам
оборонной промышленности, но окажется полезным и молодому
поколению конструкторов, и всем, кто интересуется историей
техники.
4
Введение
В очерках этой книги рассказано о создании автоматических
пушек для вооружения боевых самолетов, построенных в нашей
стране перед Великой Отечественной войной, во время войны и
позднее. В эти годы, особенно во время войны, существенный
вклад в решение проблем вооружения авиации, повышения ее
огневой мощи и достижения превосходства над противником
сделал наш конструкторский коллектив ОКБ-16. Новые пушки,
созданные впервые в мировой практике, способствовали достиже-
нию господства нашей авиации в воздухе во время боевых
действий.
В памяти нашей еще свежи события и даты, которые
сохранятся на всю жизнь, ибо они неразрывно связаны с
выполнением заданий народа, с осуществлением его воли. В
тревожные предвоенные и военные годы необходимо было созда-
вать новые авиационные пушки для советских боевых самолетов.
Укрепление обороны нашей Родины, создание первоклассной
боевой техники всегда находились в центре внимания нашего
Правительства. Осенью 1940 г. группу конструкторов пригласили в
Кремль для вручения правительственных наград. Принимал нас
М. И. Калинин. Поздравляя нас с высокой наградой, Михаил
Иванович от имени Правительства призвал ускорить разработку
нового оружия. Этого требовали события на международной арене.
В своей речи он указал, что приближающаяся война с фашизмом
будет столкновением интеллектов: ”... Предстоит жестокая борьба
идеологий и интеллектов”, - говорил М. И. Калинин, имея в виду
неизбежность в ближайшее время смертельной схватки с фашизмом.
С удвоенной энергией мы продолжили работу по созданию
крупнокалиберных самолетных пушек.
Правительство уделяло серьезное внимание развитию пушеч-
ного вооружения самолетов как важного средства завоевания
нашей авиацией господства в воздухе еще задолго до начала
Великой Отечественной войны. Это, в частности, подтверждает и
история создания 37- и 45-мм авиационных пушек во время войны,
изложенная в книге. Надежности, высокому качеству этого оружия
во многом способствовало соревнование между конструкторскими
коллективами. И в трудное военное время продолжалось и
развивалось такое творческое соперничество, стремление в уста-
5
новленные сроки создать наиболее эффективные образцы боевой
техники, в том числе и крупнокалиберные самолетные пушки.
В этой книге рассказывается о создании авиационных пушек,
воздушной артиллерии для вооружения советских боевых самоле-
тов, о напряженной работе конструкторов, которые успешно
решили эту сложную задачу.
Впервые в книге рассказана история рождения и развития в
период 1934-1941 годов нашего конструкторского бюро, созданного
для разработки изобретения Я. Г. Таубина, под его руководством.
Трагическая потеря Я. Г. Таубина, репрессированного 16 мая
1941 года, не привела коллектив к гибели. Конструкторы, рабочие
сделали все для дальнейшего развития творческих возможностей -
этому способствовало очевидное приближение начала Великой
Отечественной войны.
’’Пушки для боевых самолетов” - само название книги
характеризует направленность, цель конструкторской деятельно-
сти. Ведь буквально за одно десятилетие (1941 - 1950 гг.) на
отечественных боевых самолетах не осталось пулеметов. Только
пушки! Пушки малых и больших калибров. Создатели самолетов
и оружия, вооруженны, летчики и инженеры - все стремились к
единой важной цели: созданию советской воздушной артиллерии.
Все понимали, что в то время это был единственный путь к
повышению огневой мощи наших боевых самолетов.
Знаменательным событием была установка на первых совет-
ских реактивных истребителях 57-мм пушки Н-57, созданной нами
впервые в мировой практике и испытанной на первом советском
реактивном самолете МиГ-9.
Фактически за десятилетие заново была создана наша боевая
авиация, стремительно поднята на высокий уровень, и для нее
разработана артиллерия, намного превосходящая зарубежную.
Понятно, что над созданием авиационных пушек в стране
трудились многие конструкторские коллективы. Так, конструктор-
ское бюро Б. Г. Шпитального* (ОКБ-15) и тульские оружейники
усиленно работали одновременно над пушками нескольких калиб-
ров. Это создавало в нашей отрасли промышленности творческую
атмосферу соревнования, помогало непрерывно совершенстовать
конструкции, выдвигать новые идеи, постоянно искать перспек-
* Б. Г. Шпитальный - один из создателей советского авиационного пулемета
ШКАС и 20-мм пушки ШВАК.
6
тивные конструктивные решения. Далее последует более подроб-
ный рассказ о конкретных событиях тех лет.
Читатель узнает о незабываемых для нас 1941-1955 гг., когда
появились новые авиационные пушки, о первом успехе - создании
37-мм пушки НС-37 в год начала Великой Отечественной войны,
вдохновившем коллектив и давшем большой заряд творческой
активности. Постепенно, год за годом советская фронтовая авиация
вооружалась в основном пушками разработки нашего конструк-
торского бюро, и уже в 1950 г., в период бурного развития
реактивной военной авиации, создания и широкого распростране-
ния пушки НР-23, советские боевые самолеты были вооружены
пушками НС-37, НС-45, НС-23 и Н-37. Л'ак, в книге Б. Л. Симакова
и И. Ф. Шипилова ’’Воздушный флот страны Советов” (М., 1958)
сказано: ”В 1945 г. на вооружение Военно-Воздушных Сил была
принята 23-мм пушка НС-23 конструкции А. Э. Нудельман и
А. С. Суранова, а в 1948 г. - 23-мм пушка НР-23 конструкции
А. Э. Нудельмана и А. А. Рихтера.
Кроме того, в 1947 г. конструктор А.Э. Нудельман создал
новый образец пушки Н-37. Она обеспечивает надежное поражение
всех возможных воздушных целей и с успехом может применяться
также по наземным целям. Вес ее снаряда 735 г, секундный залп
4,9 кг” (с. 440).
В этой же книге отмечается: ”... в 1943 г. на вооружение
наших самолетов поступила новая авиационная пушка НС-37
Александра Эммануиловича Нудельмана и Александра Степанови-
ча Суранова. Эта пушка имела большую начальную скорость и
почти в два раза больший темп стрельбы, чем американская 37-мм
пушка М-4” (с. 408).
Много нового внесено нами в отечественную артиллерийскую
технику: впервые в стране разработаны новые автоматические
авиационные пушки с использованием в автоматике короткого
хода ствола, применены новые приемы для повышения скоро-
стрельности, созданы технологически простые конструкции.
В результате изучения тактики боевого применения новой
тогда реактивной авиации выдвинута и осуществлена идея
создания пушек уменьшенных масс и габаритов за счет снижения
начальной скорости снаряда. Так, разработка авиационных патро-
нов с пониженной баллистикой позволила в дальнейшем впервые
в мире решить задачу вооружения легких реактивных истр^бите-
7
лей крупнокалиберными автоматическими пушками. В связи с
этим и наше конструкторское бюро стало непосредственным
активным участником появления первых советских реактивных
истребителей МиГ-9, Як-15 и МиГ-15, решив проблему обеспече-
ния полета самолетов при стрельбе из крупнокалиберных пушек.
Достигнутые успехи стали возможны благодаря не только
удачным конструкторским решениям, но и новому подходу к
организации творческого процесса как внутри конструкторского
бюро, так и в работе со смежными коллективами.
Много новых решений обусловили успех дела: это и коллек-
тивная творческая деятельность при создании оружия, и приме-
нение подробных расчетов автоматики пушек по методике
А.А. Благонравова и Э.А. Горова. На основе этих методик
появлялись другие, решались новые научные задачи. Достаточно
перечислить таких авторов, как Б.В. Орлов, В.Л. Таубкин,
А.А. Семенов, А.А. Рихтер и др.
В процессе разработки пушки НС-37 была выдвинута новая
идея - создать комплекс патрон - звено - пушка (что полностью
реализовано нашим конструкторским бюро). Тесный контакт с
главными конструкторами самолетов с самого начала разработки
обеспечивал возможность совместного создания оптимальных ва-
риантов конструктивных решений для пушки как органической
части самолета.
Постоянные творческие связи с заводами, на которых в
дальнейшем пушки должны были производиться серийно, конст-
руирование с учетом технологических возможностей этих заводов
также явились одной из основ успеха. Основным девизом нашего
коллектива было: ”Ни минуты простоя, высокое качество, повсед-
невная творческая дружба инженеров и рабочих”. Главным же,
что обеспечило успешное решение поставленных задач, была
постоянная поддержка и помощь со стороны государства.
Стремление не останавливаться на достигнутом заставляло
постоянно изучать состояние техники за рубежом, тем более что
Правительство всегда ставило задачу - создавать оружие лучше
зарубежных образцов. И то, что эту задачу удалось реализовать,
вызывает заслуженное чувство удовлетворения от исполненного
долга.
Оружие, созданное во время Великой Отечественной войны, -
оружие победы - можно увидеть в музее-выставке авиационной
8
техники ВВС в Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина.
В ’’Путеводителе” этого музея (Монино, 4970) можно прочесть:
”В специальной витрине экспонируется артиллерийское вооруже-
ние самолетов (пулеметы ШКАС, УБ, пушки ШВАК-20, Б-20,
ВЯ-23, НС-23, HP-23, Н-57). В начале войны наши истребители
были вооружены 20-мм пушками ШВАК (Шпитального-Владими-
рова авиационная крупнокалиберная) или крупнокалиберными
(12,7-мм) пулеметами УБ (универсальный Березина) в сочетании
с пулеметами ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный
скорострельный) калибра 7,62 мм. Оборонительное вооружение
бомбардировщиков состояло из подвижных установок с пулеметами
ШКАС.
В 1941 г. конструкторами А.А. Волковым и С.А. Ярцевым была
создана 23-мм авиационная пушка, названная ВЯ-23. В этом же
году группа конструкторов под руководством А.Э. Нудельмана и
А.С. Суранова, в которую входили Г. Жирных, В. Неменов,
С. Лунин, М. Бундин, завершила разработку 37-мм авиапушки,
получившей название НС-37. Эта мощная пушка, снабженная
осколочным и бронебойным снарядами, стала весьма эффективным
средством борьбы как с воздушными, так и с разнообразными
наземными целями. Пушкой НС-37 были вооружены истребители
Як-9Т и штурмовики Ил-2.
После Великой Отечественной войны наши конструкторы
создали еще более совершенные образцы авиационного артилле-
рийского оружия. Авиационная пушка Б-20 конструкции М.Е. Бе-
резина заменила ШВАК. На смену ВЯ-23 и НС-37 пришли пушки
НС-23 и Н-37 (созданные в конструкторском бюро, руководимом
А.Э. Нудельманом). В 1949 г. в авиации была принята 23-мм
авиапушка НР-23, а в 1955 г. - 30-мм авиапушка НР-30,
отличавшиеся оригинальностью устройства и высокими тактико-
техническими данными. Авторы этих пушек - А.Э. Нудельман и
А.А. Рихтер” (с. 64-66).
Цель настоящей книги - показать эпизоды истории создания
нашим коллективом авиационных пушек для советской боевой
авиации (табл. 1 и 2), особенно в период Великой Отечественной
войны, рассказать о самоотверженном творческом труде конструк-
торского коллектива, о том, как много делали наши советские
люди во имя укрепления военного могущества Родины, твердо
веря в нашу победу.
9
Таблица 1
Советские реактивные самолеты выпуска 1946 - 1955 гг., вооруженные
пушками разработки ОКБ-16
Самолет	Год выпуска	Вооружение (количество)	Количество патронов
МиГ-9*	1946	Н-37 (1) НС-23 (2)	40 По 80
Як-15	1946	НС-23 (2)	По 60
МиГ-15	1947	Н-37 (1) НС-23 (2)	40 По 80
Як-17	1947	НС-23 (2)	По 60
Як-23	1947	НР-23 (2)	По 60
Як-25	1952	Н-37 (2)	По 100
Ту-4	1947	НР-23 (10)	Нет данных
Ла-15	1948	НР-23 (2)	
Ил-28	1948	НР-23 (2) НР-23 (2)	По 100 По 225
I МиГ-15бис	1949	Н-37 (1) НР-23 (2)	40 По 80
Ту-14	1949	НР-23 (4)	Нет данных	1
МиГ-17	1951	Н-37 (1) НР-23 (2)	40 По 80
Ил-ЮМ	1951	НР-23 (4)	По 150	1
МиГ 19	1955	НР-30 (3)	Нет данных	1
Су-7б	1955	НР-30 (2)	По 80
Ту-22	1963	Р-23 (2)	По 500	1
На первом опытном экземпляре самолета МиГ-9 испытывалась пушка Н-57
также разработки ОКБ-16.
10
Пушечные комплексы, разработанные ОКБ-16
Таблица 2
Пушечный комплекс	Год начала разработки	Самолет, воо- руженный пушкой	Год принятия пушки на воору- жение самолета	Состав пушечно- го вооружения (количество)
НС-37	1941	ЛаГГ-3	1942	НС-37; БС-12,7
		Як-9Т	1943	НС-37; БС-12,7
		Ил-2	1943	НС-3 (2); УБ-12,7
НС-45	1943	Як-9К	1944	НС-45; УБ-12,7
НС-23	1943	Ил-10	1944	НС-23 (4)
		МиГ-9	1947	Н-37; НС-23 (2)
		МиГ-15	1947	Н-37; НС-23 (2)
		Як-15	1947	НС-23 (2)
НС-23С	1944	Ла-9	1946	НС-23С (4)
		Л а-11	1946	НС-23С (3)
Н-37	1944	МиГ-9	1947	Н-37; НС-23 (2)
		МиГ-15	1949	Н-37; НС-23 (2),
		МиГ-15бис	1950	Н-37; НР-23 (2)
		МиГ-17	1952	Н-37; НР-23 (2)
		Як-25	1953	Н-37 (2)
Н-57	1944	МиГ-9	1946	Н-57; НС-23 (2)
НР-23	1947	Ла-15	1948	НР-23 (2)
		Ил-28	1948	НР-23 (4)
		МиГ-15бис	1949	Н-37; НР-23 (2)
		Ту-4	1949	НР-23 (10)
		Ту-14	1949	НР-23 (4)
		Як-23	1949	НР-23 (2)
		МиГ-17	1951	Н-37; НР-23 (2)
		Ил-ЮМ	1951	НР-23 (4)
НР-ЗО	1950	МиГ-19	1955	НР-ЗО (3)
		Су-7б	1955	НР-ЗО (2)
		Су-17М	1966	НР-ЗО (2)
Р-23	1955	Ту-22	1963	Р-23 (2)
Непрерывное укрепление советской авиации, стремление сде-
лать ее боевую технику значительно лучше техники врага - было
постоянной заботой всех коллективов оборонной промышленности
страны. Показать это - задача книги.
11
Материал изложен часто конспективно, без подробностей.
Главное в книге - факты из истории нашей конструкторской
деятельности до 1963 г. и люди - основные участники создания
авиационных пушек.
В Йервом очерке книги рассказано об организаторе нашего КБ
Я.Г. Таубине, о довоенных годах жизни коллектива, о руководстве
оборонной промышленностью ее Наркомом Б.Л. Ванниковым.
Много страниц посвящено сотрудникам КБ: П.П. Грибкову, А.С.
Суранову, А.А. Рихтеру, Г.Н. Лебедеву, А.Ф. Сенечкину, Б.Ф. Иса-
кову, Д.Ф. Исакову, Д.Я. Неменову, В.Л. Таубкину, А.А. Семенову
и многим другим, а также талантливым заводским руководителям
того времени: С.К. Медведеву, М.В Горячему , П.В. Финогенову,
В.В. Бахиреву, В.В. Науменко, Б.Ф. Файзулину, С.С. Гиндинсону,
отдавшим свой талант производству оружия.
С особой благодарностью в книге рассказано об активном
участии в создании нового оружия Д.Ф. Устинова, а также его
заместителей И.А. Барсукова, В.Н. Новикова, В.М. Рябикова,
сотрудников Наркомата вооружения К.Н. Руднева, А.И. Милехина,
А.С. Бутакова, Е.С. Соболева, И.Ф. Дмитриева. Своим доброже-
лательным отношением к конструкторам при высокой требователь-
ности Д.Ф. Устинов создал в нашей отрасли промышленности
обстановку особой ответственности и творческой дисциплины.
Нам, конструкторам нового оружия, очень повезло, что накануне
войны, буквально перед самым ее началом, Народным комиссаром
вооружения был назначен Дмитрий Федорович Устинов. До этого
ему, главному конструктору крупного артиллерийского завода,
затем его директору, человеку выдающейся энергии и работоспо-
собности, была особенно близка область технического творчества,
создающего новую технику. Для нас это открывало новые
возможности. Тогда, в 1941 г., перед нами стояла особо острая
задача в области автоматического оружия: максимально сократить
сроки от первых набросков конструктора до выхода серийных
образцов. Дмитрий Федорович привлек одновременно конструк-
торское бюро и заводы к решению этих задач, уделив особое
внимание развитию конструкторских бюро, постоянно оказывал
всяческую поддержку молодым конструкторам.
Укрепление постоянных связей конструкторских бюро с се-
рийными заводами - вот основной принцип развития отрасли.
Появление по инициативе Д.Ф. Устинова таких связей с заводами
стало основой быстрого и успешного развития у нас автоматиче-
ского оружия. Уже на ранней стадии разработки оружие переда-
12
валось заводам для технологической доводки и подготовки серий-
ного производства. Тесные связи с серийными заводами значи-
тельно укрепляли творческие возможности конструкторских бюро
и сохранялись долгие годы. Такое положение создавало у
конструкторов уверенность в успехе. Поставив перед конструкто-
ром задачу создания определенного образца оружия, Дмитрий
Федорович находил время регулярно проверять состояние дела, в
случае необходимости всегда вовремя превращать задачу конструк-
торского бюро в задачу всего коллектива отрасли. Подключалась
к работе институты, заводы, и разработка становилась задачей
всего Наркомата. Каждый из нас, конструкторов, знал: внимание
и контроль Дмитрия Федорович - залог успеха в работе.
В работе нашего конструкторского бюро есть много примеров
таких успешных разработок. Вот лишь два примера периода
Великой Отечественной войны.
Война поставила перед конструкторами авиационного воору-
жения сложные задачи. От их решения во многом зависело и
завоевание советской авиацией господства в воздухе. Вооружение
истребителей должно было -обеспечить увеличение эффективности
огня при сравнительно большой дальности стрельбы, создать
летчику хорошие условия для уничтожения фашистских самолетов
первой же очередью. А для повышения эффективности поражения
наземных целей, особенно танков, требовалось увеличение калибра
авиационных пушек. Уже в первые месяцы войны на производство
была поставлена 37-мм авиационная пушка Ш-37 (конструкции
Б.Г. Шпитального), которая предназначалась для установки на
истребители. Однако результаты ее испытаний, ход серийного
производства свидетельствовали о ее существенных недостатках.
Поэтому с первых дней своей работы в Наркомате Дмитрий
Федорович всячески поддерживал разработку нашей 37-мм пушки
НС-37. Состоявшиеся вскоре испытания этой пушки показали, что
она по ряду боевых качеств превзошла пушку Ш-37: надежность
автоматики, удобство в эксплуатации, меньшие масса и габаритные
размеры, непрерывное звеньевое питание - все это дало возмож-
ность более рационально разместить пушку на самолете, В полтора
раза больше чем у Ш-37 была и ее скорострельности.
Несмотря на то, что пушка Ш-37 была уже освоена в серийном
производстве, в трудные дни декабря 1942 г. по предложению
Д.Ф. Устинова решением Государственного Комитета Обороны
13
пушка НС-37, как более совершенная, была принята для серийного
производства вместо пушки Ш-37.
Вся работа завода была построена так, что в течение трех
месяцев удалось наладить серийное производство новой пушки, в
короткие сроки ее испытали на фронте, и уже весной 1943 г. ею
стали вооружать истребители ЛаГГ-3, Як-9 и штурмовик Ил-2.
В июле 1943 г. Государственный Комитет Обороны поставил
задачу разработки 45-мм авиационной пушки для вооружения
истребителей. Вновь в Наркомате, на заводах, в КБ созданы такие
условия, что в течение года новая 45-мм пушка разработана и
испытана, изготовлена серийная партия. Самолеты Як-9к с 45-мм
пушками отлично проявили себя в заключительный период Великой
Отечественной войны, в частности в Берлинском сражении.
Эти два примера показывают, как правильно разработанная
тактика и связи конструкторских бюро с заводами, высокая степень
организации и мобилизации коллективов приводили к решению
сложных задач в трудное время Великой Отечественной войны.
Патроны пушек НС-23, ВЯ-23, Н-37, НС-37, НС-45, Н-57, НР-ЗО
(слева направо)
14
Сейчас конструкторы, работавшие во время Великой Отечест-
венной войны над созданием новых образцов автоматического
оружия, с особой благодарностью вспоминают активное участие
Дмитрия Федоровича в создании необходимой творческой обста-
новки для успешного решения поставленных задач, его удивитель-
но заинтересованное отношение к инициативе, творческим идеям
конструкторов. Благодаря деятельности Д.Ф. Устинова, его лично-
му примеру во время Великой Отечественной войны сложился
организационно-технический стиль работы оборонной промышлен-
ности со свойственной ей атмосферой ответственности, высокой
преданности делу, самоотверженной работоспособностью и целе-
устремленностью.
Одна из задач этой книги - передать новым поколениям
работников оборонной промышленности дух и атмосферу того
времени, стиль работы, благодаря которому в тяжелые дни войны
выросли крупные организаторы, ученые, техники, многие из
которых работают в отрасли и в наше время.
15
Конструктор автоматического оружия
Я. Г. Таубин
20 апреля 1988 г. в ’’Литературной газете” была опубликована
статья А. Ваксберга ’’Тайна октября 1941 года”, в которой
приведены данные о том, что 28 октября 1941 г. без суда и
следствия в пос. Барбыш Куйбышевской обл. расстреляны Я.Г. Тау-
бин, И.Ф. Сакриер, П.В. Рычагов и др. По официальной версии
Я.Г. Таубин скончался в лагере в 1948 г. от воспаления легких.
В 1956 г. Я.Г. Таубин реабилитирован.
Б.Л. Ванников в ’’Записках наркома”, рассказывая о создании
в предвоенные и военные годы стрелково-пушечного вооружения
для отечественных боевых самолетов, много внимания уделяет
работам конструктора-изобретателя Я.Г. Таубина. При правильной
в целом оценке положения в этом важнейшем для обороны
страны деле в описании деятельности Я.Г. Таубина допущены
существенные ошибки. Так, события, связанные с разработкой
пулемета АП-12,7 Я. Г. Таубина, представлены как события
разработки пушки МП-6. а завод, производивший этот пулемет,
заводом, производившим пушку МП-6. О пулемете АП-12,7 в
’’Записках наркома” не упоминается, хотя его разработка была
труднейшей задачей весной Г941 г. для Я.Г. Таубина и всего
коллектива. Характеризуя Я.Г. Таубина как талантливого изобре-
тателя, Б.Л. Ванников справедливо отмечает и некоторые недо-
статки его действий.
Правильно описаны в ’’Записках наркома” отрицательные
стороны поведения Б.Г. Шпитального, его настойчивые ’’меропри-
ятия”, ’’доносы”, порочащие оружие, создаваемое другими глав-
ными конструкторами. В довоенное время Б.Г. Шпитальный делал
это и по отношению к работам Я.Г. Таубина. Даже во время
войны, в 1942 г., он всячески порочил пушку НС-37, имевшую
большие преимущества по сравнению с его 37-мм пушкой Ш-37.
Семь лет (с июня 1934 г. по май 1941 г.) я работал под
руководством Якова Григорьевича Таубина ведущим конструкто-
ром, был одним из ближайших его помощников. Представляемый
вниманию читателей очерк - попытка изложить основные данные
о его деятельности в дополнение к тем, что появились в последние
годы в открытой печати.
16
Автоматический гранатомет
Яков Григорьевич Таубин возглавлял конструкторское бюро с
декабря 1933 г. по 16 мая 1941 г. (день ареста). Он был
изобрётатёлем (1932 г.) первого в мире пехотного автоматического
гранатомета под винтовочную гранату Дьяконова калибра 40,8 мм.
Еще будучи студентом Одесского института технологии зерна
и муки (1929-1933 гг.), Я.Г. Таубин предложил несколько
изобретений по своей специальности, впоследствии осуществлен-
ных. Однажды он наблюдал на полигоне Одесского военного
училища стрельбу из винтовочной мортирки гранатами Дьяконова.
Длительный и трудоемкий процесс заряжания и производства
выстрела гранатой устаревшей конструкции натолкнул его на
мысль об автоматизации такой стрельбы. Не будучи тогда
специалистом стрелкового дела, Я.Г. Таубин попытался решить эту
задачу с использованием пехотного пулемета Дегтярева (ДП).
Решение разработать специальное автоматическое оружие под
гранату Дьяконова было новым, перспективным, но требовало
большого объема работ. Правда, специалисты считали тогда, что
при малом вышибном заряде гранаты Дьяконова (меньше 3 г
пороха) создать автоматическое оружие невозможно. Но Я.Г. Та-
убина не останавливали предстоящие трудности. Он ушел с 5-го
курса института и занялся разработкой гранатомета.
Для реализации своего изобретения Я.Г. Таубин в декабре
1933 г. был направлен ГВМУ НКТП* на небольшой инструмен-
тальный завод, где весной 1934 г. группа начавших работав с
Я.Г. Таубиным сотрудников завода выделилась в самостоятельное
конструкторское бюро, названное сначала КБТ (Конструкторское
бюро Таубина), а затем (в 1937 г.) - ОКБ-16.
Тридцатые годы были временем создания военной техники,
особенно автоматического оружия. Так, в 1927 г. принят на
вооружение первый отечественный пехотный пулемет Дегтярева
(ДП) калибра 7,62 мм, в 1932 г. Б.Г. Шпитальный и И.А. Кома-
рицкий в Туле завершили разработку первого в мире сверхскоро-
стрельного (1800 выстр./мин) авиационного пулемета ШКАС
такого же калибра, который в довоенное время был основным
оружием отечественных самолетов. Для него также впервые были
созданы специальные авиационные патроны.
В 1933 г. организовано Конструкторское бюро под руководст-
* Главное военно-мобилизационное управление Наркомтяжпрома. В 1935 г.
реорганизовано в Наркомат оборонной промышленности, из которого в 1939 г.
выделился Наркомат вооружения.
17
вом Б.Г. Шпитального, подчинявшееся в дальнейшем Наркомату
вооружения, где велась разработка авиационных автоматических
пулеметов и пушек. Так, в 1936 г. при ведущем участии
конструктора С.В. Владимирова в этом КБ создана скорострельная
пушка ШВАК калибра 20 мм.
Развивались и строились оружейные и артиллерийские заводы,
организовывались конструкторские бюро при них. В конструктор-
ских бюро создавались благоприятные условия для работы, при
которых изобретатели и конструкторы могли реализовывать свои
идеи. Разработка оружия стала делом коллективным.
Под руководством Я.Г. Таубина началось проектирование
автоматического гранатомета. Организация работы была успешной,
хотя еще чувствовалось отсутствие опыта. К концу 1934 г.
коллектив насчитывал около 50 сотрудников. Первым помощником
Я.Г. Таубина, ведущим конструктором, соавтором стал М.Н. Ба-
бурин - один из немногих конструкторов в КБ, уже имеющий
опыт конструирования оружия. Это был очень способный конст-
руктор, скромный человек, работоспособный, любящий свое дело.
Я.Г. Таубин	М.Н. Бабурин
В первую очередь необходимо было выбрать конструкцию
боеприпаса. Граната Дьяконова оказалась непригодной для авто-
матического оружия, пдэтому ее конструкцию пришлось переде-
лывать. В 1938 г. был создан новый унитарный выстрел с гильзой
и новой гранатой. От гранаты Дьяконова остался лишь калибр.
18
Конструкторская работа в коллективе велась на основе
широкой кооперации: взрыватель высокой чувствительности раз-
рабатывал Г.А. Окунь; гильзу, корпус гранаты и набивку ведущих
поясков делали сотрудники ОКБ; пиротехнические задачи, отра-
ботку осколочного действия проводил Военно-химический НИИ
(ВХНИИ).
Первая схема гранатомета рассчитывалась на обойму с пятью
гранатами. Однако малый пороховой заряд не обеспечивал на
газоотводе работоспособность автоматики и в 1935 г. автоматику
пришлось перестраивать на привод от подвижного ствола (длинный
ход*). В результате даже при малом вышибном пороховом заряде
автоматика работала надежно.
В 1938 г. в результате настойчивой работы уже над комплексом
граната - автомат - прицел- станок автоматический гранатомет Та-
убина-Бергольцева-Бабурина был создан.
Пехотный колесный станок уже в 1936 г. разработали
А.Э. Нудельман и П.П. Грибков. Конструкция оказалась удачной.
Панорамный прицел на основе прицела для станкового пулемета
’’Максим” был также разработан с нашим участием в КБ
Оптико-механического завода, где главным конструктором был
С.М. Николаев. Станок с прицелом обеспечивал возможность
решения тактических задач и эксплуатации на огневой позиции
и на марше.
В 1935 г. Я.Г. Таубин, предвидя трудности внедрения
гранатомета в войска, задумал установить его на войсковой
мотоцикл. В 1937 г. разрабатывался экспериментальный образец
мотоцикла с двумя симметрично расположенными колясками, на
одну из которых устанавливался гранатомет. Но полностью эта
идея не была осуществлена.
В КБ все было организовано для сокращения времени
отработки: механический участок с рабочими высокой квалифика-
ции, здесь же в подвале - тир (в центре города), в котором можно
было стрелять в любое время суток. Выстрелы изготовлялись тут
же, элементы лафетопробных выстрелов использовались дважды и
более путем замены ведущих поясков (набивка поясков осущест-
влялась также в КБ).
В 1937 г. из Ленинграда переехал на работу в КБ опытный
конструктор С.Е. Рашков, внесший некоторые свои идеи в
конструкцию механизма подачи и новой обоймы.
Я.Г. Таубин слаженно работал с конструкторами, опытными
рабочими, обеспечивая коллективность в повседневной работе:
* Схема пулемета Шоша (Франция) - длинный ход ствола и поршневой затвор.
19
свободно предлагались решения, новые идеи. Вскоре была создана
группа разработки и контроля конструкторской документации под
руководством П.П. Грибкова при участии И.В. Нефелова и
С.Г. Лунина.
Работа над гранатометом, представлявшим собой совершенно
новое пехотное средство, выявила слаженный конструкторский
коллектив, умеющий решать новые, весьма важные в этот
предвоенный период задачи.
Вспоминая о годах работы в КБ в этот период, не припомню
случая, чтобы нас интересовали вопросы авторства или об этом
даже шла речь. Поручалось интересное для нас дело, и мы должны
были довести его до конца! Я.Г. Таубин тщательно поддерживал
престиж конструкторов, защищал их от нападок руководящих
работников опытного производства при ошибках в чертежах,
считая эти ошибки издержками повседневной конструкторской
работы
С первых дней разработки гранатомета конструирование
сопровождалось проектными и конструкторскими расчетами. Не-
обходимо было определить степень соответствия реальной кинема-
тики расчетной. Руководитель сборочной мастерской Д.Ф. Исаков,
сконструировал и построил велосиметр - в дальнейшем основные
стрельбы проводились с ним. Кроме самодельного велосиметра
использовался механический темпомер (тульской разработки),
фиксировавший скорострельность механическим записыванием
звука выстрела. Анализ велограмм значительно ускорил отработку.
Хотя основным ’’учителем нашим были трудности”, все стремились
постигать современную артиллерийскую науку, поступая на
вечернее отделение и в аспирантуру МВТУ, а руководитель
расчетной группы инженер В.Л. Таубкин сумел закончить в 1941 г.
вечерний факультет Артиллерийской академии им. Дзержинского.
В 1935 г. создалось творческое ядро коллектива - конструкторы
П.П. Грибков, Г.Н. Лебедев, А.Э. Нудельман, А.С. Суранов,
В.Л. Таубкин, механики Д.Ф. Исаков, Б.Ф. Исаков, А.Ф. Сенеч-
кин.
Отработка гранатомета, его испытания длились до 1939 г.
Войсковые испытания проводились на корабельной установке на
катере Днепровской речной флотилии, пехотные гранатометы
испытывались в январе 1940 г. на Карельском фронте во время
войны с белофиннами. Эти испытания на фронте проводили
А.Э. Нудельман и Д.Ф. Исаков.
20
Основные данные гранатомета (комплекса)
Масса, кг:
автомата.......................................16
станка с прицелом .............................24
гранаты .......................................0,6
Прицел ..........................................оптический,
панорамный
Станок...........................................двухколесный
Скорострельность, выстр./ мин....................200
(в пределах
5 гранат)
Тип гранаты .....................................осколочная
Начальная скорость гранаты,	м/с .................120
Максимальная дальность стрельбы, м ..............1200
Заряжание........................................вручную	обоймой
на 5 гранат
Обслуживание, человек............................2
Гранатомет предназначался для вооружения сухопутных войск
в целях усиления огня взвода (роты). Во многих частных задачах
пехота могла в пределах 2—1,2 км обходиться без привлечения
артиллерии.
Военные заказчики без энтузиазма восприняли результаты
испытаний: Главное артиллерийское управление (ГАУ) тактико-
технических требований на автоматический гранатомет и выстрел
к нему не разрабатывало, тактику применения не создавало, место
гранатомета в системе вооружения сухопутных войск не опреде-
лило, инициативу не проявляло, так как против разработки
автоматического гранатомета Я.Г. Таубина выступал начальник
ГАУ маршал Г.И. Кулик, не понимавший значения такого оружия
в бою. Эта была одна из грубых его ошибок. Применение
автоматического гранатомета в предстоящей Великой Отечествен-
ной войне, несомненно, принесло бы пользу.
Недостатком гранатомета был иногда неправильный полет к
земле гранаты при больших (минометных) углах стрельбы из-за
недостаточности отработки крутизны нарезов в канале ствола.
В это же время (1936-1940 гг.) ГАУ вело работы по
минометному вооружению. Против минометов также выступали,
как это ни странно, некоторые военачальники. Б.И. Шавырин,
главный конструктор минометного вооружения, наряду с 82-мм
создал 50-мм сверхлегкий миномет ”0:.'/’ л мины к нему.
Я.Г. Таубин настойчиво требовал проведе; сравнительных ис-
пытаний, считая, что при наличии гранатомета 50-мм миномет не
нужен.
В феврале 1939 г. проводились испытания гранатомета
21
Я.Г. Таубина и миномета ”Оса” Б.И. Шавырина в присутствии
К.Е. Ворошилова и большой группы комсостава. Гранатомет и
миномет работали нормально. Гранатомет не мог соперничать с
минометом по навесности огня, особенно на малых дальностях,
но превосходил его по скорострельности и точности прицельного
огня на всех дальностях. Таким образом, испытания завершились
накоплением сравнительных материалов, так как каждое из этих
средств было по-своему специфичным.
Миномет ”Оса” приняли на вооружение, но, как пишет
Н.Д. Яковлев в книге ”Об артиллерии и немного о себе” (М.,
1984): ”50-мм ротный миномет уже на первом году войны показал
себя довольно заурядным оружием. Дальность его огня, составляв-
шая всего несколько сот метров, заставляла расчет миномета
сближаться с противником на предельно малые расстояния”.
Тактические возможности автоматического гранатомета были
определены при испытаниях на полигонах ГАУ, а также на
различных испытаниях в воинских частях в 1939 г.
В 30-е годы вопросы перевооружения Красной Армии широко
обсуждались в руководящих кругах армии. Предложения по
техническому оснащению, по решению тактических задач готови-
лись под непосредственным руководством маршала М.Н. Тухачев-
ского, заместителя наркома обороны по вооружению. Поддерживая
предложения конструкторов и изобретателей, он сам, будучи
высокообразованным человеком, выдвигал новые технические
идеи. Так, например, понимая важность создания воздушно-десан-
тной службы, он обеспечил условия для большого размаха
творчества конструктора-изобретателя П.П. Гроховского, заложив-
шего практические основые этой службы. Маршал М.Н. Тухачев-
ский уже к началу 30-х гг. смело поддержал идеи Н.И. Тихомирова,
Б.С. Петропавловского, Г.Э. Лангемака и других о создании
реактивных снарядов. Благодаря этому в 1939 г. специальный
отряд самолетов И-16 под командованием летчика-испытателя
Н.И. Звонарева успешно вел воздушные бои с японскими самоле-
тами на Халхин-Голе реактивными снарядами РС-82. В это же
время (в 1939 г.) в нашей стране впервые в мире были приняты
ВВС для вооружения самолетов реактивные снаряды РС-82 и
РС-132.
Маршал М.Н. Тухачевский понимал, что для успешного
ведения боя следует увеличить калибр самолетных пушек. Но при
увеличении калибра усиливается отдача пушки. Для разрешения
этого противоречия он выдвигает высказанную ранее идею
динамореактивных пушек (пушек с ликвидацией усилия отдачи
реактивной струей газов вышибного заряда). За создание таких
22
пушек взялся изобретатель-конструктор Л.В. Курчевский. Однако
низкий уровень автоматики этих пушек, недоработанность многих
артиллерийских вопросов после гибели М.Н. Тухачевского привели
в 1938 г. к ликвидации ОКБ Л.В. Курчевского и прекращению
работ.
М.Н. Тухачевский поддерживал также идею Я.Г. Таубина о
создании автоматического гранатомета, направляя в наше ОКБ
неоднократно Я. Алкснисагкомандующего ВВС, для ознакомления
с состоянием дел, имея в виду использование гранатомета как
штурмового средства для вооружения самолетов (малые масса и
усилие отдачи при большом калибре). Он был также сторонником
создания самолета-штурмовика.
ОКБ Я.Г. Таубина разработало и изготовило вариант гранато-
мета с лентой на 15-20 гранат. Два гранатомета устанавливались
в крыльях самолета. Но после проведения летных испытаний
работа была прекращена.
Главное артиллерийское управление продолжало равнодушно
относиться к разработке Я.Г. Таубина. По-прежнему категорически
против нее выступал Г.И. Кулик, определявший после гибели
М.Н. Тухачевского - в качестве заместителя наркома обороны -
направление новых артиллерийских разработок. Я.Г. Таубин
неоднократно пытался доказать боеспособность гранатомета несмот-
ря на упорное нежелание Г.И. Кулика принимать его на
вооружение. Жалобы Я.Г. Таубина на Г.И. Кулика К.Е. Вороши-
лову вызывали особое возмущение Г.И. Кулика и недовольство
К.Е. Ворошилова, доверявшего Г.И. Кулику. Вернувшись однажды
в 1938 г. с заседания Совета Обороны, где рассматривался вопрос
о гранатомете, Я.Г. Таубин рассказал мне, что во время обсужде-
ния Г.И. Кулик обратился к Сталину: ’’Товарищ Сталин, уберите
Таубина, я не могу работать!”
Свидетелем неэтичного поведения Г.И. Кулика однажды
пришлось быть и мне. В 1937 г. Кулик вернулся после
кратковременной поездки в Испанию. Нарком оборонной промыш-
ленности М.М. Каганович собрал в своем кабинете совещание
конструкторов отрасли, на котором также присутствовали Я.Г. Та-
убин и я. Г.И. Кулик рассказывал о боевом опыте применения
стрелково-артиллерийской техники в Испании. Касаясь ближнего
боя, он вдруг вспомнил о гранатомете Я.Г. Таубина и произнес,
обращаясь к наркому, буквально следующее: ’’Таубин опять на
меня жалобу написал. Я на ней написал - гранатомет нам не
нужен. Таубина надо арестовать!” Это было за три с лишним года
до ареста Я.Г. Таубина.
23
Я.Г. Таубин пытался изменить мнение Г.И. Кулика, демонст-
рируя боеспособность гранатомета. В 1939 г. на одном из
подмосковных полигонов для Г.И. Кулика и его службы органи-
зовали показ со стрельбой из автоматического гранатомета.
Обсуждение удовлетворительных результатов стрельб завершилось
заявлением Г.И. Кулика ’’Мне не нужно оружие, где есть
’’фрезерная” работа!” Несмотря на высокую должность, занимае-
мую тогда Г.И. Куликом, ему явно не хватало общей культуры.
В спорах ему недоставало объективности, и свое отрицание качеств
нового оружия он переносил на автора, конструктора: вместо
объективной поддержки - ненависть к автору, попытка использо-
вать необоснованные репрессии.
Н.Д. Яковлев в своей книге писал: ’’Слушая путаные выступ-
ления Г.И. Кулика, я с горечью вспомнил слышанное однажды,
что он все же пользуется определенным доверием в правительстве,
и прежде всего у Сталина, который почему-то считает Г.И. Кулика
военачальником, способным на решение даже оперативных вопро-
сов. Неужели никто из подчиненных бывшего начальника ГАУ не
нашел в себе смелости раньше, чем это уже сделано, ракрыть
глаза руководству на полную некомпетентность Г.И. Кулика на
занимаемом им высоком посту?”
Стремясь преодолеть сопротивление Г.И. Кулика, Я.Г. Таубин
предложил вооружить автоматическими гранатометами кавалерий-
ские тачанки. Еще в 1938 г. и даже в начале 1939 г. К.Е. Воро-
шилов в противовес твердому убеждению М.Н. Тухачевского о
необходимости для ведения будущей войны создавать вместо
кавалерии механизированные танковые корпуса продолжал наста-
ивать на том, что кавалерия по-прежнему будет играть значитель-
ную роль и ее нужно укреплять. Было принято решение испытать
гранатометы в одном из кавалерийских корпусов. Испытания
прошли успешно летом 1939 г. Однако в середине 1940 г. по
решению ЦК партии и правительства кавалерийский корпус, в
котором на тачанках испытывали гранатометы, был превращен в
механизированный.
Я.Г. Таубин тратил много сил и энергии, чтобы доказать
необходимость использования гранатомета в войсках. В 1938 г.
это оружие рассматривалось Управлением вооружения погран-
войск НКВД. На одном из полигонов этих войск проводились
боевые стрельбы. Несмотря на положительные результаты, окон-
чательное решение принято не было.
Наш конструкторский коллектив продолжал работу по совер-
шенствованию гранатомета. Для приближающейся войны с фаши-
стской Германией такое оружие было очень нужно. Но в 1939 г.
24
работы полностью прекратились, а 20 лет спустя 40-мм автомати-
ческий гранатомет появился в войсках США во Вьетнаме. Боевые
действия подтвердили целесообразность его применения. Появле-
ние гранатомёта в войсках США заставило заказать разработку
автоматического гранатомета в нашей стране. В начале 70-х годов
разработан и принят на вооружение Советской Армии автомати-
ческий гранатомет "Пламя”, созданный по современной для такого
оружия схеме автоматики на основе опыта предыдущих лет.
Я.Г. Таубин ранее не имел опыта руководящей работы, но с
первых дней работы в ОКБ проявил себя энергичным, инициа-
тивным организатором. Требовательный, он вместе с тем был очень
внимателен к сотрудникам. Сам он работал много. Коллектив ОКБ
в 1934-1935 гг. был молодежным. "Старики” - Я.Г. Таубин,
М.Н. Бабурин, М.Е. Бергольцев - в возрасте 35-38 лет, остальные -
не старше 25-26 лет (А.Э. Нудельман, А.С. Суранов, П.П. Грибков,
Г.Н. Лебедев, В.Л. Таубкин и др.). Жизненный опыт сотрудников
был невелик, но молодой задор, энергия и интерес к делу
компенсировали отсутствие опыта. Я.Г. Таубин сумел увлечь
небольшой коллектив интересной задачей, это подкреплялось
доверием к сотрудникам. Так, полигонные и войсковые испытания
доверялось проводить ближайшим сотрудникам самостоятельно.
Несмотря на то, что слишком много времени уходило на
организационные вопросы, Я.Г. Таубин ежедневно появлялся в
отделе у конструкторов, в основных мастерских, в тире, всегда
знал состояние работ. В этот период он был больше изобретателем,
чем главным конструктором. Так, коллектив конструкторов часто
мало что знал об отношениях с заказчиком, о даваемых на высоком
уровне обещаниях, а это иногда мешало дружной работе. Но
главное мы знали: заказчик (ГАУ) не проявил большого интереса
к гранатомету. И все же мы продолжали испытания до весны
1940 г., последние - на Карельском фронте во время войны с
белофиннами.
Выявленные недостатки учитывались при дальнейшей работе.
Нужно было создавать новую смазку, не замерзающую при -50 °C,
тормозную жидкость для противооткатных устройств, совершенст-
вовать стали и режим термообработки нагруженных деталей
оружия. Для последующей работы над авиационным автоматиче-
ским оружием этот опыт пригодился.
К концу 1938 г. , завершилась отработка гранатомета. Автома-
тика работала удовлетворительно, боеприпас был создан. Предсто-
яли различного рода испытания, доводка живучести отдельных
деталей, борьба за жизнь вновь созданного оружия. В январе
1940 г., учитывая опыт войны с белофиннами, наркомат поставил
25
перед нашим ОКБ задачу: в срочном порядке разработать и
запустить в серийное производство магазин на 70 патронов для
пистолетов-пулеметов ППД и ППШ. Такой магазин был создан для
ППШ на 71 патрон и поставлен на массовое производство.
Окончательно документацию выпускал Ковровский завод.
Развертывание работ по созданию 23-мм авиационной пушки,
начатое в 1938 г., несколько подняло настроение в коллективе,
переживавшем прекращение работ по гранатомету.
Самолетная пушка МП-6
По результатам работы КБ Наркомат вооружения (нарком
Б.Л. Ванников) поверил в творческие возможности коллектива, в
его техническую активность, в способности Я.Г. Таубина в качестве
руководителя. Одной из важнейших и неотложных задач этого
периода было создание новых боевых самолетов, двигателей и
оружия для них. Опыт воздушных боев в Испании (1936 г.) показал
слабость 7,62-мм пулеметов ШКАС при стрельбе по немецким
самолетам новой конструкции. В это время уже проходила
испытания созданная в 1936 г. 20-мм пушка ШВАК конструкции
Шпитального-Владимирова. Но и в дальнейшем действие снаряда
у цели в воздушном бою и при стрельбе по наземным целям
необходимо было увеличивать.
К началу 1938 г. по заказу ВВС промышленностью боеприпасов
был разработан 23-мм патрон с высокой (900 м/с) начальной
скоростью снаряда (0,2 кг) для самолетной пушки. Разработку
авиационной пушки под этот патрон (мотор-пушки для истреби-
теля) поручили Я.Г. Таубину. Ведущим конструктором стал
М.Н. Бабурин, конструкторская группа состояла из А.С. Суранова,
П.П. Грибкова, А.Э. Нудельмана, В.Л. Таубкина и др. Вскоре мы
узнали, что эта же задача поставлена тульским конструкторам.
Следуя опыту создания гранатомета, 23-мм пушку стали
строить по схеме с длинным ходом ствола, с магазинной подачей
патронов. Так как магазин на 81 патрон состоял из девяти обойм
(в каждой по 9 патронов) и механизмов передвижения обоймы,
идеология подачи патрона в пушку была близка к обойменному
питанию гранатомета. Магазин оказался наиболее сложным
механизмом в пушке, его отработка потребовала много сил и
времени.
При длинном ходе ствола скорострельность пушки составляла
около 300 выстр./мин. Необходимо было увеличить скорострель-
ность до 600 выстр./мин. Достижение такой скорострельности
стало возможным при значительном (примерно в 3 раза) сокра-
26
щении длины хода ствола с введением рычажного ускорителя
затворного узла для сохранения хода затвора на прежнюю длину.
Такая пушка получила индекс МП-6.
При сокращенной длине отката резко повысились скорости
отката и наката ствола, затворного узла, скорости соударения
подвижных частей. Это заведомо должно было привести к
снижению живучести отдельных деталей и надежности автомати-
ки. Затруднения вызывала также отработка механизмов магазина,
снижавшего надежность автоматики.
Разработка пушки МП-6 была развернута широко и активно.
К этому времени Я.Г. Таубину была передана часть Инструмен-
тального завода, увеличилась численность сотрудников КБ, появи-
лись новые возможности. Заказчик (ВВС) проявлял большой
интерес к работе коллектива, в результатах работы были заинте-
ресованы конструкторы самолетов (особенно С.А. Лавочкин*,
А.И. Микоян, С.В. Ильюшин). Существенно повысилась квалифи-
кация коллектива, появились более прочные стали, новые методы
термообработки, внедрялись в проектную работу подробные рас-
четы автоматики, совершенствовались методы испытаний. Наряду
с велосиметром для проверки точности работы автоматики исполь-
зовался осциллограф. Большую пользу приносила тесная связь с
НИИ авиационной промышленности, которым тогда руководил
П.Я. Залесский. Регулярно вели работу с МП-6 на подмосковном
полигоне ВВС, активно помогали текущим испытаниям начальник
полигона Шевченко, ведущий инженер Цилов, летчик-испытатель
Н.И. Звонарев.
Постоянное руководство от ВВС разработками вооружения
самолетов и их испытаниями осуществлял заместитель начальника
Управления вооружения ВВС генерал-инженер Иван Филимоно-
вич Сакриер**. Опытный, знающий, культурный инженер, он
внимательно относился к разработке пушки МП-6, верил в то,
что ее создание будет завершено успешно, активно участвовал в
испытаниях, особенно на последних этапах в 1940 г. и весной
1941 г.
С появлением новых задач увеличилась численность конструк-
торской группы. Так, в 1940 г. для постоянной работы в КБ были
направлены военные инженеры, только что закончившие Военно-
* С.А. Лавочкин предоставил возможность вести в своем заводском тире первые
стрельбы из экспериментального образца пушки с самолета.
** И.Ф. Сакриер перед началом войны репрессирован и в октябре 1941 г. погиб;
реабилитирован после 1956 г.
27
воздушную академию, офицеры М.П. Бундин, Г.А. Жирных,
В.Я. Неменов.
Повседневная отработка осуществлялась в тире, что ускоряло
получение результатов испытаний. Тормозило работу отсутствие
отрегулированной системы по быстрой ликвидации выявленных
недостатков, слабая техническая связь с самолетными КБ. Ведь
во многом эксплуатационные качества пушки зависили от конст-
рукции самолетоа, самолетной установки. Так, если в самолете
Лавочкина пушку МП-6 предполагалось установить в развале
двигателя, стрельбу производить через полую втулку винта, то в
самолете Ильюшина (штурмовик Ил-2) две пушки крепили в
крыльях самолета. В обоях случаях пушки требовали дистанцион-
ного управления. Но если в самолете Лавочкина магазин с
патронами не создавал затруднений при размещении пушки и ее
заряжании, то размещение в крыльях было связано с существен-
ными трудностями, что. приводило к снижению надежности
стрельбы в полете и ухудшало аэродинамику самолета.
Достигнуть высокой скорострельности в МП-6 удалось, как
уже было указано, за счет значительного повышения скоростей
элементов автоматики, иногда недопустимых скоростей соударения
деталей. Так, высокая скорость прихода назад затворного узла
определялась короткой базой направляющих ударника (ведущей
детали затвора), была вынужденной, требовала повышенного
воздействия рычажного ускорителя отката, что приводило к
большим усилиям, повышенному трению, большим нагрузкам на
рабочие грани ускорителя. Колебания величины трения создавали
избыточные удары ствола в заднем положении, что увеличивало
в этих случаях усилие отдачи. Увеличенные скорости прихода
затвора с патроном вперед из-за плохого гашения скоростей
соударения затвора и казенного среза ствола были иногда
причиной отскока затворного узла и требовали надежной работы
противоотскочного механизма. Эти недостатки в процессе отработ-
ки приводили к поломкам и снижению надежности и устранялись
’’лечением” отдельных деталей: повышением прочности, измене-
нием формы. Радикальные улучшения требовали конструктивного
изменения автоматики в целом, на что Я.Г. Таубин не решался
из-за отсутствия времени. Так, при введении рычажного ускори-
теля и сокращении длины отката ствола необходимо было
удлинение автомата, т.е. увеличение габаритных размеров пушки,
а это влекло за собой переделку согласованного с конструкторами
самолетов габаритного чертежа. Некоторое уменьшение энергии
удара затвора в переднем положении достигалось введением в
гильзу патрона бурта у канавки закраины гильзы - при ударе
28
латунный бурт частично гасил энергию удара. Отработки потре-
бовало обеспечение надежности магазина, так как магазин и его
механизмы в процессе стрельбы иногда не срабатывали.
Пробные летные испытания пушек МП-6 проводились на одном
из первых самолетов Ил-2, где были поставлены под крыльями две
пушки (магазины вынуждали ставить пушки не в крыльях, а под
крыльями). Первые пробные стрельбы в полете выявили недостатки
магазинного питания МП-6 для наружного размещения пушек.
Выходящая из пушки при стрельбе обойма, попадая в воздушный
поток, иногда заклинивалась, что приводило к остановке стрельбы.
Построенные для устранения этого дефекта обтекатели ухудшали
аэродинамику полета.
В книге ”Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ имени
С.В. Ильюшина” (М., 1985) сказано: ’’Стрелково-артиллерийское
вооружение самолета стало мощным. Оно состояло из двух пушек
ПТБ-23* калибра 23 мм, двух пулеметов ШКАС и восьми
реактивных орудий для стрельбы реактивными снарядами РС-82
и РС-132. Первый полет модифицированного самолета, получив-
шего заводское обозначение ЦКБ55П, состоялся 29 декабря 1940 г.
под управлением В.К. Коккинаки. Проведенные им испытания
артиллерийского вооружения показали, что пушка ПТБ-23 непри-
годна для эксплуатации на самолете, сила ее отдачи при выстрелах
более чем в два раза превышала расчетную, гарантированную
Я.Г. Таубиным”.
Ссылка на повышенную силу отдачи в конце 1940 г.
необоснованна, так как методики замера силы отдачи на стенде
еще не были отработаны, на самолете ее невозможно замерить,
а в полете В.К. Коккинаки на Ил-2 не мог ее определить. Не
Усилие отдачи, безусловно, стало причиной выбора пушки ВЯ
Волкова-Ярцева) вместо пушки МП-6 (ПТБ-23). Весной 1941 г.
на полигоне ВВС работала специальная комиссия для определения
усилия отдачи пушек МП-6 и ВЯ. Эта проверка оказалась
безрезультатной, так как отработанной методики замера отдачи
еще не существовало.
С.В. Ильюшину было очень сложно решить вопрос о надежном
размещении и обеспечении работоспособности магазинной пушки
МП-6 под крыльями Ил-2. Да и боекомплект на пушку в 81 патрон,
ограниченный на МП-6 конструкцией магазина, недостаточен для
этого самолета. В дальнейшем при установке пушки ВЯ беокомп-
лект на пушку устанавливался в 150 патронов. Однако при
установке на Ил-2 магазинной пушки МП-6 вопрос о величине
* ПТБ-23 - пушка Таубина-Бабурина калибра 23 мм, т.е. МП-6.
29
боекомплекта не поднимался; настойчиво продолжалось обсужде-
ние увеличенного усилия отдачи, что послужило в дальнейшем
поводом для выбора пушки ВЯ вместо МП-6 на сравнительных
испытаниях весной 1941 г.
Установка на первые серии самолетов Ил-2 вместо пушек МП-6
20-мм пушек ШВАК с боекомплектом около 500 выстр. (до
развертывания серийного производства пушек ВЯ) была мерой
вынужденной, в первую очередь направленной на обеспечение
боеспособности самолета.
В начале 1940 г. пушка МП-6 с магазином была установлена
на самолете ЛаГГ-3 в развале двигателя ВК-105; установка и
отстрел проводились на серийном самолетном заводе с участием
В.Л. Таубкина. До этого наземные стендовые испытания проходили
на подмосковном полигоне ВВС. Пушка с магазином хорошо
Разместилась в самолете для стрельбы через полую втулку винта,
[ри установке на истребителе проблема повышенного усилия
отдачи была удовлетворительно решена путем упрочнения втулки
редуктора самолетного мотора.
По результатам наземных и летных испытаний на самолете
ЛАГГ-3, по решению правительства, пушка МП-6 с магазином
была в ноябре 1940 г. все же поставлена на серийное производство
на двух заводах как мотор-пушка (без учета требований установки
в крыльях самолета Ил-2).
В ноябре 1940 г. группа сотрудников ОКБ была награждена
орденами и медалями СССР. Я.Г. Таубин и М.Н. Бабурин
награждены орденами Ленина.
Освоение пушки МП-6 в серийном производстве проходило
трудно. При этом были выявлены некоторые недостатки в работе
автоматики (например, в противоотскочном механизме), потребо-
вавшие участия конструкторов ОКБ. Осенью 1940 г. по заданию
Я.Г. Таубина я сопровождал Б.Л. Ванникова на завод, директором
которого был Б.М. Пастухов. Нарком хотел посмотреть, как идет
освоение в серии. Мы присутствовали в тире при отстреле
30
серийных пушек МП-6. Б.Л. Ванников был удовлетворен поездкой,
хотя Б.М. Пастухов докладывал ему о различного рода трудностях
в начале серийного производства. Требовались доработки уже
изготовленных заводом пушек МП-6, против чего упорно и
настойчиво возражал Б.М. Пастухов на совещании у Г.М. Мален-
кова в мае 1941 г.
Если принятые на серийное производство на двух заводах
пушки МП-6 (с магазинами) вполне удовлетворяли требованиям
установки в развале двигателя истребителя, то для вооружения
крыльевых установок штурмовиков Ил-2 - главной задачи военной
авиации того времени - они были непригодны. Это и явилось, по
моему мнению, главной причиной возникновения вопроса о
снятии пушек МП-6 с серийного производства.
Для обеспечения надежной работы пушек МП-6 на самолете
Ил-2 с достаточным боекомплектом необходимо было срочно искать
пути замены магазина прямой подачей патронов из звеньев ленты.
Летом 1940 г. было предложено и разработано (конструктор А.Э.
Нудельман) такое звеньевое питание для МП-6, которое решало
многие эксплуатационные и установочные вопросы, делало более
совершенными "самолетные” качества пушки, обеспечивало вели-
чину боекомплекта. Суть предложения заключалась в следующем:
приемник с механизмом подачи устанавливался на пушку вместо
магазина. Заводские летные испытания проводились на закуплен-
ном в 1940 г. в Германии двухмоторном истребителе "Мессерш-
митт-НО”. Работу по установке пушки МП-6 вместо двух 20-мм
пушек ’’Эрликон” на ’’Мессершмитте-110” проделали за два месяца
под руководством Н.И. Волкова.
В начале 1941 г. две пушки МП-6 со звеньевой подачей
установили в крыльях на Ил-2 для проведения сравнительных
испытаний с пушками ВЯ (Волкова-Ярцева), успешно завершив-
шими к этому времени наземные испытания. Установку пушек
МП-6 со звеньевой подачей на Ил-2 проводили на серийном
самолетном заводе.
Основные данные магазинной пушки МЛ-6
Скорострельность, выстр./мин.............................600
Масса, кп
пушки (с магазином) ....................................70
снаряда ..............................................0,2
Подача патронов..........................................магазин
на 81 патрон
Начальная скорость снаряда, м/с ......................... 900	.
31
Основные данные пушки ВЯ и пушки МП-6 практически были
одинаковые.
Весной 1941 г. на аэродроме Монино проводились сравнитель-
ные конкурсные испытания двух самолетов ИЛ-2 с пушками МП-6
и ВЯ. Обе пушки (МП-6 с ленточным питанием) испытания
прошли удовлетворительно. Жалоб летчиков на большое усилие
отдачи пушек МП-6 не было. Однако прежнее требование
уменьшить усилие отдачи на МП-6 послужило поводом для
принятия пушек ВЯ. Решением правительства на вооружение была
принята также имевшая непрерывное ленточное питание пушка
ВЯ. Во время войны она устанавливалась только на самолетах
Ил-2. Пушка МП-6 с магазином в мае 1941 г. с производства была
снята. К моменту снятия пушки МП-6 с серийного производства
на заводе Б.М. Пастухова было изготовлено несколько сотен
пушек. В начале войны тульский конструктор Н.Ф. Токарев
разработал упрощенные зенитные установки для этих пушек,
которые, по его рассказу, участвовали в обороне г. Тулы в конце
1941 г.
Пулемет АП-12,7 и другие работы
В 1940 г. Я.Г. Таубин и М.Н. Бабурин на совещании у
Г.М. Маленкова получили указание в невиданно короткий срок
(долгода) создать 12,7-мм авиационный пулемет (АП-12,7), превос-
ходящий по характеристикам пулемет Березина.
Необходимо было до конца 1940 г. не только построить
опытные образцы работающего пулемета, но и передать докумен-
тацию серийному заводу. Документацию для серийного завода
готовили одновременно с документацией на первый эксперимен-
тальный образец, хотя это являлось нарушением элементарных
правил. Несмотря на загрузку ведущих работников, Я.Г. Таубин
делал все возможное, чтобы решить эту задачу. В результате без
достаточной экспериментальной проверки документацию отправи-
ли на серийный завод. Так как пулемет создавался в короткий
срок, то отработка велась практически в процессе серийного
производства. В начале 1941 г. заводу уже был задан план выпуска
этих пулеметов. Первые серийные образцы показали низкую
живучесть, и производство их на заводе было остановлено.
Требовалось еще 3-4 месяца на доработку конструкции. В КБ
принимались особые меры для доводки пулемета. До мая 1941 г.
этим непосредственно руководили Я.Г. Таубин и М.Н. Бабурин.
Однако приближалась война и наркомат принял решение срочно
32
развернуть серийное производство пулемета Березина, отработка
которого завершилась еще в 1940 г.
Нужно отметить, что в конструкции пулемета АП-12,7 было
много нового и оригинального. Автоматика его была построена,
как и в пушке МП-6, на коротком ходе ствола, но в звеньевой
патронной ленте применено новое звено, что повлекло за собой
изменения в кинематике механизма извлечения и снижения
патрона и вывод его на уровень оси канала ствола. Такого опыта
для автоматики с подвижным стволом у нас не было, поэтому
требовалась длительная отработка. То, что за такое короткое время
сделал Я.Г. Таубин, явилось результатом напряженной работы
талантливых конструкторов. К сожалению, это был предваритель-
ный этап в разработке, а не готовая документация для серийного
производства. Автоматика пулемета работала надежно в пределах
100-200 выстрелов, а затем появлялись задержки, связанные в
основном с поломками отдельных деталей. В погоне за малой
массой пулемета в его конструкции оказалось много слабых мест.
Для радикальных доработок не было времени, слишком многое
исправлялось.
В это время Я.Г. Таубин часто бывал у наркома вооружения
Б.Л. Ванникова. Нарком принимал его практически в любое время.
Нам было известно, что Я.Г. Таубин в последние месяцы 1940 г.
дважды присутствовал на совещаниях у Сталина. Но подробностей
мы не знали.
В 1937-1939 гг. в КБ был разработан и построен эксперимен-
тальный образец 37-мм зенитной пушки. Автомат был построен
на длинном ходе ствола, с обойменным питанием, на двухколесном
лафете, с механическим автоматическим прицелом. Прицел разра-
батывал известный конструктор Л.В. Люльев. В процессе первых
испытаний экспериментальный образец потерпел аварию - во
время стрельбы произошел разрыв ствольной коробки по запира-
нию Ствольная коробка оказалась дефектной по термообработке -
закалка производилась без последующего отпуска. Работа была
прекращена и продолжалась в виде попытки усовершенствовать
обойменное питание штатной 37-мм зенитной пушки совместно с
серийным заводом, производившим эти пушки.
В 1940 г. был разработан и построен экспериментальный
образец зенитной установки для малых кораблей с магазинной
пушкой МП-6. Обе установки разрабатывал А.Э. Нудельман.
А.Э. Нудельманом и Б.Ф. Исаковым была проведена работа по
установке пушки МП-6 на танке Т-37 и стрельбовые испытания.
Эти работы давали возможность растить специалистов, исследовать
пути создания новых автоматических пушек, установок для них,
33
поднимали квалификацию, готовили конструкторов и опытное
производство к решению будущих задач.
Результаты работы предвоенного периода - пушка МП-6 и
пулемет АП-12,7 - заставляли думать о ближайшей реальной
перспективе конструкторского коллектива. Уже в апреле 1941 г.
А.Э. Нудельман и А.С. Суранов начали обсуждать возможности и
пути разработки 37-мм авиационной пушки 11П (будущей НС-37).
Мы знали, что 37-мм пушка Шпитального (Ш-37) уже испытыва-
ется, а документация ее передается серийному заводу. Я.Г. Таубин,
занятый работами по МП-6 и АП-12,7, этой новой задачей
практически не интересовался, не верил в ее целесообразность,
как я понял, из-за необходимости ’’догонять” пушку Ш-37.
После завершения в марте 1941 г. сравнительных летных
испытаний МП-6 и ВЯ на Ил-2 А.Э. Нудельман и А.С. Суранов
занялись в 1941 г. разработкой 37-мм пушки 11П. В мае 1941 г.
в конструкторскую группу были переведены В.Я. Неменов,
Г.А. Жирных, М.П. Бундин и С.Г. Лунин.
Уверенность в целесообразности развертывания и ускорения
этой работы окрепла, когда стало известно о трудностях на
испытаниях пушки Ш-37, о существенных конструктивных и
технологических недостатках пушки особенно для штурмовика
Ил-2 (Ш-37 тоже была магазинной с ограниченным боекомплектом
в 20 патронов).
16 мая 1941 г. неожиданно арестовали Я.Г. Таубина и
М.Н. Бабурина, и работы по МП-6 и АП-12,7 были прекращены.
Уже на следующий день Б.Г. Шпитальный, постоянно следивший
за работами Я.Г. Таубина, стремясь прекратить все наши работы,
ставит вопрос о загрузке опытного производства ОКБ-16 его
работами.
После неожиданного ареста Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина
руководство разработками авиационных пушек приняли на себя
А.Э. Нудельман и А.С. Суранов. При поддержке Наркомата
вооружения А.Э. Нудельман принимает решение о срочной
разработке 37-мм пушки 11П (НС-37) в соревновании с Ш-37.
34
Пушка НС-37
Новый образец вооружения - всегда результат многогранной
творческой деятельности большого коллектива людей, изобилую-
щей неожиданностями, техническими и житейскими трудностями,
часто весьма драматическими событиями. Это характерно и для
истории создания 37-мм авиационной пушки НС-37. Дело в том,
что создание автоматического оружия, тем более крупнокалибер-
ной авиационной пушки, - сложная многосторонняя задача.
Трудно было решить эту задачу в 30-е и в начале 40-х годов, а
тем более в условиях войны. В стране еще мало было опыта по
созданию крупнокалиберного авиационного оружия. Теория такого
оружия и средства испытания только разрабатывались, многое
давалось интуицией. Для коллектива ОКБ-16 это было вдвойне
сложным делом потому, что разработка пушки НС-37 началась
после завершения работ по созданию 23-мм авиационной пушки
МП-6. Эта пушка еще до войны разрабатывалась в течение
нескольких лет впервые в стране с автоматикой на коротком ходе
ствола и была испытана всесторонне.
После принятия решения о срочной разработке 37-мм пушки
11П работа конструкторов, расчетчиков, части опытного производ-
ства была объявлена круглосуточной. Разрабатывался проект
пушки и одновременно велась подготовка изготовления первого
опытного образца. Назначенный срок рассмотрения технического
проекта - 15 июня 1941 г. - был выполнен, проект утвержден.
Рабочие чертежи начали готовить еще до утверждения проекта.
Первый опытный образец пушки был готов 27 июля 1941 г. Всего
один месяц (август) затрачен на отладку и заводские испытания.
В начале октября 1941 г. этот же первый опытный образец пушки
установлен на самолете ЛаГГ-3 для государственных испытаний.
От начала проектирования до готовности для государственных
испытаний затрачено всего шесть месяцев.
Как отмечалось, созданная с учетом перспективной технологии
пушка МП-6 была в 1940 г. поставлена на серийное производство
на двух заводах. Однако принятая в ноябре 1940 г. на вооружение
пушка МП-6 в мае 1941 г. с производства снята. В этих условиях,
перед самой войной, для того,, чтобы приступить к разработке
нового, более сложного образца оружия, нужно было, безусловно,
проявить характер, и мы, молодые инженеры ОКБ-16 этот характер
проявили, взявшись за создание пушки НС-37, понимая, что только
новой работой, успешным творчеством, можно доказать способ-
ность коллектива создавать современное оружие. В решение этой
35
задачи мы вложили все наше умение, большое желание создать
более совершенную пушку, все силы были отданы этому делу. Это
желание стало актуальной необходимостью в связи с началом
Великой Отечественной войны. Нами руководило сознание необ-
ходимости, понимание особого значения усиления огня советского
истребителя и, конечно, стремление внести свою долю в дело
обеспечения победы.
Сейчас трудно рассазать о вдохновении, с которым мы работали
в начале Великой Отечественной войны. Это было в полном
смысле слова творческое горение всего коллектива, каждого
человека, имевшего то или иное отношение к созданию новой
пушки. Каждый отдавал всего себя этому делу. Естественно, все
мы хотели, чтобы новая наша конструкция - пушка НС-37 - была
принята на вооружение.
Конечно, годы, ушедшие на создание авиационного 23-мм
автомата, пушки МП-6, не прошли напрасно. Создание этой пушки
дало нам большой опыт, много материала для разработки пушки
НС-37. Так, активно совершенствовалась автоматика пушки МП-6
(А.С. Суранов), разрабатывалось новое звеньевое питание для нее
взамен испытанного ранее магазинного питания (А.Э. Нудельман),
проводились испытания пушки МП-6 с этим новым питанием на
самолетах, в том числе на закупленном в Германии ’’Мессерш
митте-110” (на нем проводились первые летные эксперименталь-
ные испытания пушки),' а также на истребителях И-21 (М.М.
Пашинина), ЛаГГ-3, на штурмовике Ил-2. Активно участвовали
мы на авиационных заводах в установке пушки МП-6 на самолеты,
например на заводе, где строились самолеты Ил-2, а также в
освоении производства на серийных пушечных заводах.
Самолет И-21 был удачным истребителем. На нем пушка
устанавливалась в развале двигателя ВК-105. Пушка МП-6 со
звеньевым питанием здесь впервые проходила летные испытания.
Испытания самолета и пушечной установки (пушка стреляла через
втулку винта) были успешными, но все испытания завершились
только в начале 1941 г., когда в серию был уже запущен самолет
ЛаГГ-3.
Много пришлось работать и на полигонах ВВС, где занимались
отладкой серийных пушек МП-6, доводкой их автоматики, прово-
дили сравнительные измерения усилия отдачи 23-мм пушек МП-6
и ВЯ, летные испытания.
Во время войны с белофиннами в декабре 1939 г. - январе
1940 ,г. в боевых условиях переднего края на Карельском пере-
шейке испытывался Д.Ф. Исаковым и А.Э. Нудельманом пехотный
автоматический гранатомет Таубина-Бабурина. Здесь был получен
36
первый опыт войсковой эксплуатации в реальных боевых условиях,
выявлялись недостатки и особенности нового оружия.
Отработка пушки МП-6 дала практические знания по выбору
марок стали для динамичной, напряженной автоматики; по
специальной термической обработке деталей, особенно деталей
подвижных частей; по выбору конструкции и технологии изготов-
ления пружин; назначению скоростей соударения подвижных
частей - понимание многого, что определяет в автоматической
пушке ее живучесть и надежность. Была разработана методика
исследований пушки МП-6 для определения параметров ускори-
тельного механизма, его наивыгоднейшей конструкции (многое
здесь сделал В.Л. Таубкин). При разработке пушки НС-37 все это
было крайне необходимо. Для уменьшения в пушке НС-37 усилия
отдачи использовался опыт создания и применения в автоматиче-
ской пушке гидравлического тормоза. Такой тормоз был нами
разработан в 1940 г. для экспериментальной 37-мм автоматической
зенитной пу«нси. Опыт скоростной разработки конструкторских
чертежей, рабочих чертежей, технической документации имели к
этому времени конструкторы С.Г. Лунин, К.Н. Иванов, И.В. Не-
федов, и уже немалый опыт конструирования накопили молодые
офицеры-инженеры, незадолго перед этим законочившие Военно-
воздушную академию им. Н.Е. Жуковского, ЦЛ. Неменов,
Г.А. Жирных, М.П. Бундин.
Почему же мы сравнительно поздно начали разработку 37-мм
авиационной пушки? Здесь уместно напомнить, что проблема
создания крупнокалиберных самолетных пушек привлекала вни-
мание конструкторов еще в начале 30-х годов. Известен более
ранний опыт установки на отечественный самолет ’’Илья Муро-
мец” (1914 г.) 37-мм пушки ручного заряжания на сухопутном
лафете. Опыт неудачный. Создание пушек для самолетов по типу
наземной артиллерии приводило к большим массам, габаритам,
усилиям отдачи при низкой боевой эффективности. Отсутствие
при этом опыта создания таких автоматических пушек, недоста-
ючность конструктивной прочности самолетов не обеспечивали
положительного решения этой задачи.
В начале 30-х годов М.Н. Тухачевский - Заместитель Наркома
обороны, Начальник вооружений - поднял вопрос о создании
крупнокалиберных самолетных пушек, напомнив о возможности
использовать идею динамореактивной (безоткатной) пушки. За
реализацию этой идеи взялся конструктор-изобретатель Л.В. Кур-
чевский. Под его руководством было создано конструкторское
бюро,’ широко развернувшее эти работы. Здесь разрабатывались
впервые в мире динамореактивные пушки. Ствол пушки был
37
нарезной, у гильзы патрона картонное дно, затвор имел сзади
реактивное сопле, запал располагался на образующей цилиндра
гильзы у ее дна. При выстреле действие газов на дно снаряда
уравновешивалось реактивной силой, развиваемой в сопле затвора.
Такие пушки практически не имели отдачи, а значит, не нужны
были тормозные откатные устройства. Масса пушек была мини-
мальной. Однако для обеспечения реактивной силы и заданной
баллистики снаряда пороховой заряд был значительно больше
обычного. В КБ Л.В. Курчевского были построены 37-мм самолет-
ные И-зарядные пушки. Перезаряжание пушки при стрельбе
призводилось специальным механизмом с малой скорострельно-
стью. Специально построенная небольшая серия самолетов Z
(конструктор Д.П. Григорович) обеспечила возможность широких
испытаний этих пушек (две пушки в подкрыльевых установках)
на двух полигонах в 1931-1933 гг. Однако весьма ограниченные
боевые возможности из-за малого боекомплекта и очень малой
скорострельности при низких надежности и баллистике выстрела
привели на испытаниях к отрицательным результатам, и работы
эти были в 1937 г. прекращены полностью.
Безоткатные пушки через 10-12 лет в качестве противотанко-
вых были все же созданы у нас и за рубежом для сухопутных
войск. Идея создания безоткатной артиллерии все же могла быть
использована при необходимости построения крупнокалибреных
легких пушек. Так, Л.В. Курчевский в то время построил и испытал
экспериментальную корабельную динамореактивную пушку калиб-
ра 305 мм относительно малой массы.
Тем более в условиях новых боевых самолетов 1940-1941 гг.
очень важно было разработать и довести до успешной боевой
эксплуатации полноценную 37-мм самолетную автоматическую
пушку, что при надвигающемся военном столкновении с фаши-
стской Германией должно было помочь обеспечить нам господство
в воздухе.
Работу начали, только твердо поверив в то, что такая пушка
для самолетов необходима. В конце 30-х годов для воздушного боя
достаточным считался калибр 20 мм, например, пушка ШВАК,
разработанная к этому времени. А 23-мм авиационная пушка
разрабатывалась в основном для поражения наземных целей.
Пушку ВЯ испытывали только на штурмовике Ил-2, хотя пушку
МП-6 предполагали также применять на истребителе и испытывали
ее на истребителях.
К этому времени в конструкторском бюро Б.Г Шпитального
уже разрабатывалась 37-мм авиационная пуи^й< Ш-37. Но тогда
не было еще у нас уверенности, что форсирование такой
38
разработки необходимо, хотя предварительные работы мы уже
вели. И только приближение Великой Отечественной войны
ускорило начало создания в нашем КБ 37-мм авиационной пушки:
стала очевидной необходимость поражения бронированных целей
(танков, бронемашин) на земле и тяжелых целей в воздухе.
Одновременно нужно было добиваться поражения воздушной цели
одним попаданием, а повышение прочности новых самолетов
требовало для этого увеличения калибра. Кроме того, к этому
времени стали уже известны недостатки 37-мм пушки, разрабо-
танной в КБ Б.Г. Шпитального.
Чтобы лучше понять, почему была выбрана именно та схема,
на которой в дальнейшем была построена пушка НС-37, необхо-
димо сказать несколько слов о пушках ВЯ и МП-6.
Известная 23-мм пушка ВЯ (Волкова-Ярцева) была больше по
массе и габаритам, технологически сложнее, но по результатам
испытаний живучесть ее оказалась выше, чем у пушки МП-6.
Пушка МП-6 калибра 23 мм (разрабатывалась под руководством
Я.Г. Таубина и М.Н. Бабурина при участии А.Э. Нудельмана,
А.С. Суранова и П.П. Грибкова) имела сравнительно малую массу,
была удобна для установки в развале двигателя самолета, хотя
как магазинная для крыльевой установки недостаточно удобна. На
серийное производство она была поставлена в магазинном вари-
анте на двух заводах.
Пушка была для того времени хорошо отработана технологи-
чески, автоматика ее работала надежно. Крупные корпусные
детали изготавливались из стального литья и чистовой горячей
штамповкой (без наружной обработки). К концу 1940 г. пушка
МП-6 была переведена на звеньевое непрерывное питание вместо
магазинного. Механизм питания (прямая подача патрона при
одновременном съеме звена) специально разработал для этой
пушки А.Э. Нудельман. И хотя пушку эту в апреле 1941 г. сняли
с производства, работа по ее созданию внесла большой вклад в
отечественную артиллерийскую технику. Указом Президиума
Верховного Совета СССР 20 ноября 1940 г. группа работников
нашего КБ была награждена орденами и медалями.
Работа над пушкой МП-6 обеспечила нам также прочные
творческие связи с самолетными КБ. Так, на первом опытном
самолете Ил-2 магазинные пушки МП-6 прошли испытания на
земле и в воздухе. Было установлено, что магазинная подача
патронов не обеспечйвает нормальную эксплуатацию, и перед нами
остро встала задача создания ленточной (звеньевой) подачи
патронов в пушку. Задачу эту коллектив КБ успешно решил в
короткое время и новый образец самолета Ил-2 был вооружен
39
пушками МП-6 со звеньевым питанием и передан на сравнитель-
ные испытания.
С проблемой звеньевой и магазинной подачи мы снова
столкнулись при создании пушки НС-37, когда магазинное питание
пушки Ш-37 подтвердило снова свою непригодность для самолета.
Было ясно, что при создании самолетных пушек нужно с
первых дней поддерживать тесную творческую связь с создателями
самолетов и от этого правила никогда не отступать.
Для работы над пушкой НС-37 опыт отработки 23-мм пушки
МП-6 был тщательно проанализирован и использован. При
создании пушки МП-6 мы научились отрабатывать и отлаживать
работу автоматики, поняли ее сильные и слабые стороны, причины
недостаточной живучести. Так, скорость соударения деталей
17-18 м/с оказалась недопустимой в автоматике пушки.
Но в пушке МП-6 высокая скорость прихода назад узла
запирания была вынужденной: ко; откая база направляющих
ударника (основной ведущей детали запирания) требовала повы-
шенного воздействия ускорителя отката, что приводило к большим
усилиям, а следовательно, к повышенному трению в механизме.
Поэтому надежная работа автоматики могла быть обеспечена
только при больших скоростях отката узла запирания. В то же
время это вело к большим нагрузкам на рабочие грани ускорителя,
появлению и здесь повышенного трения; колебания силы трения
из-за надиров приводили к избыточным ударам ствола в заднем
положении и к увеличению усилия отдачи.
Было изучено такое явление в автоматике, как отскок из-за
плохого гашения скорости соударения затвора и казенника ствола
в переднем положении. Это было очень важно, так как непони-
мание этого явления мешало устранению причин выстрела при
незапертом стволе, приводившего к аварии. Было осмыслено
понятие услия отдачи и начаты поиски пути снижения этого
усилия. В целом мы поняли, какую схему, какие новые
конструктивные решения нужно применять для того, чтобы пушка
НС-37 оказалась надежной и могла успешно заменить разработан-
ную уже пушку Ш-37. К этому времени пушка Ш-37 испытывалась
на истребителях ЛаГГ-3 и готовилось ее серийное производство.
Уже отмечалось, что конструкция пушки Ш-37 оказалась
неудачной: пушка была магазинной (20 патронов в магазине);
пушка крепилась в самолете на амортизаторе, поэтому при
стрельбе перемещалась вместе с магазином; она была громоздкой,
трудной в производстве и эксплуатации, сложной технологически
и имела явно ненадежную автоматику. Из-за магазинного питания
пушка Ш-37 не была универсальной. Так, для штурмовика Ил-2
40
магазин был на 40 патронов, что резко увеличивало габариты,
делало громоздкой подкрыльевую установку; масса пушки с
установкой при этом увеличивалась почти на 100 кг. Отработка
этих пушек на Ил-2 поэтому была прекращена на стадии
испытаний опытного самолета.
Какие качества пушки НС-37 мы могли противопоставить
свойствам пушки Ш-37? Высокую надежность работы автоматики
пушки НС-37, простоту конструкции, удобство эксплуатации и
технологичность.
Впервые в истории создания автоматических пушек применен
ное звеньевое питание в скорострельной пушке такого калибра
обеспечивало удобное размещение пушки на самолетах с заданным
боекомплектом. Здесь был применен тип питания, впервые
разработанный для пушки МП-6.
Неподвижное закрепление пушки НС-37 на самолете (тормо-
жение отката и наката ствола при стрельбе производилось
гидротормозом и пружинами наката в самой пушке) создавало
дополнительные удобства установки пушки в самолете. Если
добавить к этому в полтора раза большую скорострельность,
меньшие массу и габариты, высокую надежность в бою относи-
тельную неограниченность боекомплекта, обеспеченную системой
питания пушки, особенно важную для военного времени серий-
носпособность, то станет ясно, как велики были основания
противопоставить пушку НС-37 пушке Ш-37.
Уже в начале 1941 г. наша уверенность в необходимости новой
разработки была так велика, что, хотя пушка Ш-37 уже подготав-
ливалась к серийному производству, мы все же решили создавать
новую 37-мм пушку.
Стремясь сделать более надежной автоматику повышенной
скорострельности, по опыту создания пушек МП-6 и ВЯ на гильзах
37-мм патронов ввели у закраины бурт, который при ударе затвора
с патроном о пенек ствола при досылании гасил этот удар, а
следовательно, и отскок в переднем положении запирания. Однако,
как оказалось в дальнейшем, введение этого бурта усложнило
(иработку и увеличило сроки принятия пушки на вооружение.
В мае 1941 г. наше КБ приступило к непосредственной
разработке проекта пушки. Понимая, что нужно торопиться с
(изданием пушки НС-37, старались делать все для того, чтобы
ускорить завершение проекта. Была организована специальная
ipynna, в которой М.П. Бундин занимался испытаниями, В.Я. Не-
мепов - разработкой питания пушки, Г.А. Жирных - разработкой
। пдротормоза, затыльника и расчетом автоматики пушки, С.Г. Лу-
нин и К.Н. Иванов - разработкой конструкторской документации,
41
а мы с А.С. Сурановым занимались автоматикой пушки и
возглавляли всю эту большую работу по проектированию. Бук-
вально через месяц после начала работы - 14 июня 1941 г. был
готов проект пушки и организована официальная его защита.
Проект у нас принимали представители ВВС при участии
известных военных инженеров А.А. Благонравова и М.В. Гуреви-
ча. Проект был утвержден для разработки рабочих чертежей и
изготовления опытного образца.
Через неделю после утверждения технического проекта, 22
июня 1941 г. грянула война. Начало Великой Отечественной
войны не только не поколебало нашей уверенности в правильности
выбранного пути, но еще больше укрепило нас в необходимости
такой работы. Нас поддержали и в Правительстве. Первый день
войны застал всех нас несмотря на воскресенье за разработкой
рабочих чертежей пушки. Мы не стали ждать готовности всех
чертежей и детали изготавливали по мере готовности чертежей.
И 27 июля 1941 г., через полтора месяца после утверждения
технического проекта был готов первый опытный образец пушки.
Всего лишь один месяц, август, ушел на отладку и заводские
испытания. Всю отработку автоматики провели у себя на
предприятии в тире, а наземные испытания в самолетном моторе
ВК-105 - на подмосковном полигоне. По решению ВВС пушку
НС-37 разрабатывали, имея в виду установку ее на истребителе
ЛаГГ-3, для которого двигатель ВК-105 был построен с целью
размещения пушки в его развале.
Конечно, в условиях первых месяцев войны коллектив наш,
наряду с напряженной работой над пушкой НС-37, еще многое
делал для фронта. Так, в опытном производстве изготовлялись
противотанковые ружья на базе 12,7-мм испытательного ружья
’’Маузер”, стволы для автоматов ППШ, детали для минометов, в
КБ велись разработки нового стрелкового оружия (конструкторы
А.К. Норов, И.В. Савин, К.И. Соколов, М.Н. Блюм). Вспоминая
сейчас об этом, понимаем, что только в условиях Великой
Отечественной войны можно было так быстро и четко провести
работы по созданию новой пушки. Чертежи делались очень
тщательно, без ошибок, очень внимательно. В опытном производ-
стве рабочие трудились круглые сутки, делали все без брака,
работали так, чтобы пушка была собрана и с первого образца
работала надежно.
Много труда и сил при сборке и отладке первого образца
пушки отдал талантливый молодой механик Б.Ф. Исаков. Это был
весьма одаренный молодой рабочий, внесший много выдумки при
42
43
сборке узлов пушки. Об этом талантливом человеке мы еще
вспомним на страницах книги.
9 сентября 1941 г. мы (А.Э. Нудельман, М.П. Бундин и
слесарь-механик А.Ф. Сенечкин) выехали из Москвы в КБ
С.А. Лавочкина, где приступили к установке первого опытного
образца пушки на истребитель ЛаГГ-3. С.А. Лавочкин и весь
коллектив его КБ и серийного завода, где находилось КБ, с
пониманием взялись за установку пушки НС-37 на свой самолет.
Прошло много лет, но до сих пор нельзя не удивляться решимости
С.А. Лавочкина в трудное время начала войны применить на
серийном самолете пушку, которая еще не прошла государствен-
ных испытаний. Здесь все решила интуиция большого конструк-
тора, каким был С.А. Лавочкин.
Пушка устанавливалась в развале двигателя, крепилась жестко
к редуктору неподвижно на картере, что существенно уменьшало
влияние выстрела в целом на истребитель, так как импульс отдачи
выстрела поглощался всей массой двигателя и пушки, связанных
в одно целое. Здесь, как и у нас в КБ, завод готовил детали по
мере выхода чертежей, и это резко сократило сроки установки
пушки в самолете.
Установка пушки была закончена 10 октября 1941 г. Самолет
был испытан стрельбой в заводском тире и подготовлен для
отправки на испытания на полигон ВВС, а наша бригада 12
октября 1941 г. вернулась в Москву.
В работе над пушкой НС-37 мы всюду встречали большую
поддержку: и в конструкторском бюро С.А. Лавочкина, и на
авиационном заводе, где это КБ помещалось. Все с большим
желанием принимали участие в работе по установке пушки и в
подготовке самолета к государственным испытаниям. Сейчас,
спустя несколько десятилетий, трудно поверить в возможность
проведения такого объема работы в столь короткий отрезок
времени.
Пушка на самолете должна была проходить испытания на
подмосковном полигоне, однако к этому времени (в октябре
1941 г.) полигон уже эвакуировали на Урал, и туда следовало
перегонять самолет. Государственные испытания в этот начальный
период войны существенно отличались от проводимых в мирных
условиях. Так, например, тогда было решено не проводить
наземных государственных испытаний, а испытывать пушку НС-37
сразу на самолете. Государственные испытания проходили очень
быстро, так же, как шли разработка пушки и установка ее на
самолете, но это не снижало качества испытаний.
Своевременно доставить самолет на полигон не сумели тогда
из-за погодных условий, так как вылетевший на полигон самолет
ЛаГГ-3 с пушкой совершил вынужденную посадку в Чебоксарах.
44
Там его застало ранее наступление зимы, выпал обильный снег,
и необходимо было срочно переставлять самолет на лыжи. В то
время истребители для посадки взлета со снежного аэродрома
переводились зимой с колес на лыжи. После установки на самолет
лыж в начале февраля 1942 г. и удачного перелета он оказался
на аэродроме полигона. Испытания проходили организованно,
энергично с утра до вечера, чтобы компенсировать потерю
времени, затраченного на перегон самолета.
Одним из руководителей полигона был тогда военный инженер
П.С. Селянкин. Он понимал важность этих испытаний и все делал
для их обеспечения. Мне хочется здесь вспомнить добрым словом
Петра Степановича Селянкина, много сделавшего для создания и
освоения новых авиационных пушек во время войны и в первые
послевоенные годы.
Пушка НС-37 в моторе самолета
45
а
6
Пушка НС-37:
а, б - вид сбоку и сверху
Схема установки пушки НС-37 в моторе самолета Як-9Т
для стрельбы через втулку винта:
1 - вал винта самолета; 2 - силовое крепление пушки к мотору;
3 - труба силового крепления; 4 - поддерживающее крепление пушки
Государственные летные испытания закончились в марте
1942 г. Для участия в них в феврале 1942 г. на полигон была
направлена бригада сотрудников нашего КБ ( М.П. Бундин,
Г.А. Жирных, Б.Ф. Исаков, А.Э. Нудельман, А.Ф. Сенечкин),
усилиями которой испытания заранее были обеспечены опытными
патронами, необходимой комплектацией и звеньями. Звенья,
специально разработанные для этой пушки, успели изготовить еще
46
в начале войны (до эвакуации штамповочного завода). Нужно
сказать, что при создании пушки НС-37 нам во многом сопутст-
вовала удача. И это, очевидно, было не случайно, потому что все
работали с большим желанием и упорством. Известна истина: чем
больше и упорнее добиваться поставленной цели, тем ближе и
верней удача!
Самолет ЛаГГ-З с пушкой НС-37 на лыжах
Автоматика пушки и на самолете действовала надежно, да и
живучесть пушки оказалась хорошей. Здесь сказался наш опыт,
подробный анализ прежних неудач с пушкой МП-6, учет ее
недостатков, устранение их путем новых конструкторских реше-
ний. В основу проекта пушки НС-37 были положены: хорошая
ориентация узла запирания в ствольной коробке, допустимые
скорости подвижных частей, плавная подача патронной ленты и
применение гидротормоза отката и наката ствола, а также все
пенное, что было нами опробовано и отработано в пушке МП-6.
И все же в конце государственных испытаний у нас произошла
одна поломка. Правда, и эту единственную поломку мы пережи-
нали очень тяжело. Произошла поломка ведущего рельса в корпусе
приемника. Корпус приемника - одна из основных деталей пушки,
а поломка основные деталей при испытаниях не допускалась.
Однако нам удалось отремонтировать корпус приемника, наварив
рельс. Сделано это было быстро и удачно. Эту наварку и ручную
обработку произвел механик А.Ф. Сенечкин. Именно его старани-
ями, его умением и находчивостью ремонт был произведен без
47
ютери времени - этой же ночью,
4то дало возможность благополуч-
но и своевременно завершить го-
сударственные испытания пушки.
Полигонные испытания пуш
ки НС-37 на самолете ЛаГГ-3,
жизненно важные для дела воо-
ружения и для нашего коллекти-
ва, оставили глубокий след. В
памяти сохранился заснеженный
аэродром полигона (зима 1941-
1942 гг. была очень снежной) и
истребитель на лыжах. Особенно
запомнилась первая стрельба на
высоте 8000 м, когда в синем
небе были четко видны белые
хлопья выстрелов, так что с зем-
ли можно было считать очереди
выстрелов и радоваться надежной
работе пушки в трудных услови-
ях низких температур.
А<Ф. Сенечкин	Это ни с чем не сравнимое
счастье, короткие мгновения ощущения удовлетворенности,
которые являются самым большим вознаграждением конструк-
тору за его труд, постоянную тревогу, бессонные ночи творче-
ских поисков, горечь неудач!
Испытывали пушку на самолете летчик-испытатель С.К. Во-
робьев, ведущий инженер-испытатель С.П. Мохов, Техник-испы-
татель Г.Р. Дульченко. Условия для испытаний на полигоне были
необычными: шли самые трудные месяцы войны, положение на
фронтах было сложным, значение работы, необходимость и
желание завершить ее успешно всех поддерживали и вели вперед.
Отчет о результатах испытаний был составлен полигоном также
в короткие сроки, и пушка была рекомендована для принятия на
вооружение.
Но мы понимали тогда: то, что пушка работает, что она
выдержала испытания, - это еще полдела и недостаточно для
снятия пушки Ш-37 с производства и замены ее пушкой НС-37.
Отчет полигона нужно было срочно довести до сведения
руководства, и нам удалось, уезжая с полигона в КБ, эвакуиро-
ванное из Москвы на Урал, получить отчет на руки и увезти с
собой. Однако не прошло и двух-трех недель, как отчет этот был
48
затребован обратно Управлением ВВС через Наркомат вооружения.
Ведь рекомендациями полигона о принятии этой пушки заказы-
вающие органы ВВС были поставлены в очень трудное положение,
так как пушка Ш-37 б*яла уже в серийном производстве. 30 апреля
1942 г. на совещании в ВВС было принято решение о повторных
испытаниях пушки НС-37.
В поисках выхода из создавшегося положения перед нами
ставят новую задачу: переделать пушку НС-37 под патрон с гильзой
без бурта (ранее указывалось, что патрон пушки НС-37 отличался
от патрона принятой на вооружение пушки Ш-37 буртом на
гильзе). В этом был практический смысл, так как к этому времени
патрон пушки Ш-37 уже изготавливался серийно. Но это ставило
перед нами новые сложные задачи. Дело в том, что, убрав на
гильзе бурт, нужно было искать пути, как погасить скорость
прихода вперед подвижных частей с патроном, как сделать, чтобы
при этом патрон при прогибе закраины гильзы на лапках затвора
не проседал вперед (что обычно должно приводить к осечке). В
случае же уменьшения скорости прихода вперед узла запирания
для предупреждения прогиба закраины снижалась скорострель-
ность.
Таким образом, задача переделать пушку под патрон с гильзой
без бурта создавала новые проблемы: во-первых, технические -
необходимо обеспечить новые надежные условия для досылания
патрона и разбитая капсюля; во-вторых, организационные -
необходимо провести после переделки пушки повторные государ-
ственные испытания.
Задача обеспечения надежной работы автоматики на этом
патроне в короткое время была настолько сложна, что некоторые
работники Управления ВВС предполагали, что пушка НС-37 таких
повторных испытаний не выдержит. Тогда можно было бы вопрос
о снятии пушки Ш-37 с производства не ставить, а недостатки
^той пушки пытаться ликвидировать в процессе производства. Так,
и акте ВВС, утвердившем результаты испытаний, несмотря на
рекомендацию изготовить партию пушек НС-37, производство
|ушек Ш-37 было решено продолжать.
Однако мы не унывали, наша молодость, свойственное ей
упорство, стремление решить задачу во что бы то ни стало,
понимание того, что пушка НС-37 по своим качествам должна
быть на самолете, должна быть на фронте, должна участвовать в
боях, что недостатки пушки Ш-37 неисправимы, - все это привело
к преодолению возникших проблем.
Здесь решающее значение имела поддержка Народного комис-
inpa вооружения Д.Ф. Устинова. В течение трех месяцев была
49
переработана конструкция и изготовлен новый образец пушки
НС-37 под патрон, принятый в серийное производство ранее для
пушки Ш-37, патрон с гильзой без бурта. Установили эту пушку
на тот же экземпляр истребителя ЛаГГ-3, на котором проводили
и первые государственные испытания. Перегнав самолет на
полигон (полигон к этому времени был возвращен из эвакуации
под Москву), приступили к повторным государственным испыта-
ниям. Ведущим инженером-испытателем на полигоне был А.Я. Фи-
липпов (в этих испытаниях постоянно участвовали и мы с
А,С. Сурановым).
С 21 июля по 17 августа 1942 г. были успешно проведены
эти повторные государственные испытания. Однако и здесь не все
обошлось благополучно. В процессе испытаний неожиданно про-
изошла поломка затыльника. Правда, всем было ясно, что поломка
случайная (последующий анализ подтвердил дефект термообработ-
ки), и нам разрешили заменить затыльник в процессе испытаний.
Помню жаркий июльский вечер. После полетов осматриваем
пушку, обнаруживаем трещину в корпусе затыльника. Терять
нельзя ни одного часа, утром нужно продолжить испытания!
Получив согласие полигона на замену корпуса, вдвоем с А.С. Су-
рановым на попутной машине, затем на электропоезде увозим в
КБ затыльник, за ночь заменяем корпус (с другого образца пушки),
возвращаемся и наутро снова выпускаем пушку в полет!
Но впереди нас ждали новые трудности. В конце государст-
венных испытаний неожиданно обнаружили недостаток в работе
автоматики. Осматривая после очередных стрельб стреляные
гильзы, заметили ’’пробитие” капсюльной втулки. Обычно ’’про-
битие” приводит к обгоранию бойка, в данном случае обгорания
не было. Испытания были остановлены, однако устранить этот
дефект и даже выяснить причины его возникновения сразу не
удалось. В течение двух суток, сняв пушку с самолета и установив
ее на наземный стенд, проводили исследования и пришли к
неожиданному выводу, совсем противоположному тому, к которо-
му, как правило, приходят в таких случаях. Обычно”пробитие”
(просечка) капсюля связано с излишним увеличением выхода
бойка. В данном случае оказалось, что просечка капсюля была
результатом повторного накола после отскока ударника с бойком.
Увеличение выхода бойка, наоборот, поддерживало капсюль при
отскоке ударника, и это при уменьшении отскока привело к
устранению дефекта. Итак, изменение в патроне - ликвидация
бурта на гильзе - явилось причиной возникшего дефекта. Ликви-
дацию бурта на гильзе компенсировали укорочением патронника
(ввели посадку патрона при досылании на скат гильзы). После
50
досылания, до накола капсюля, дно гильзы уходило от зеркала
затвора, затем давлением выстрела возвращалось обратно. Все же
это изменение, как всякое изменение в конструкции, вовремя не
проверенное большим выстрелом, проявило себя.
Эти двое суток памятны до сих пор. Мы почти не спали, пока
не справились с этим дефектом. Нервное напряжение было
особенно велико потому, что дефект обнаружился в конце
успешных испытаний.
Итак, в августе 1942 г. успешно завершен трудный и памятный
этап разработки и двойных государственных летных испытаний
пушки. Вся эта сложная по объему и технической трудности задача
была решена за время немногим более года.
Однако благополучное завершение повторных летных испыта-
ний пушки уже на штатном патроне (с гильзой без бурта), в
результате которых пушка была теперь уже повторно рекомендо-
вана на вооружение, не означало еще окончательного успеха. Мы
понимали, что для принятия на вооружение пушки НС-37, а
значит, снятия с производства пушки Ш-37, необходимы особые
меры. Наши же обращения в ВВС не давали положительных
результатов.
Поддерживало нас то, что с момента начала разработки пушки
до завершения повторных испытаний нашей работе постоянно
оказывалось внимание руководством ВВС. Много содействовал
созданию пушки НС-37 Н.С. Шиманов, член Военного Совета ВВС.
Летом 1942 г. Николай Сергеевич приезжал к нам в КБ, подробно
знакомился с ходом разработки пушки. Первые стрельбовые
испытания проводились в нашем подвальном тире. Здесь, в этом
тире, Николай Сергеевич наблюдал стрельбу из пушки.
В приложении 1 представлена выписка из акта ВВС по
утверждению отчета по повторным испытаниям 37-мм пушки
ОКБ-16 11П (НС-37), в котором ВВС хотя и подтверждают
превосходство пушки НС-37 над пушкой Ш-37, однако окончатель-
ного решения не принимают, затягивая решение этого важного
вопроса. В этом документе показаны сравнительные характеристи-
ки пушек НС-37 и Ш-37, но нет рекомендации о срочном запуске
и серийное производство пушки НС-37. Поэтому после полного
«авершения работы естественным было снова обратиться за
помощью в Правительство. Однако время не ждало, нельзя было
допустить промедления, и мы приняли решение обратиться с
письмом лично к И.В. Сталину. Тогда это был единственный
кратчайший путь к окончательному решению вопроса. Содержание
очень короткого письма сводилось к следующему: докладывалось,
чю разработана и рекомендована на вооружение 37-мм авиацион-
51
ная пушка НС-37 для истребителей и штурмовиков, имеющая
большие преимущества перед пушкой Ш-37, но принятию пушки
мешают личные интересы Б.Г. Шпитального, в то время как
вооружение ею авиации сейчас, во время войны, поможет
обеспечить господство наших самолетов в воздухе.
Д.Ф. Устинов	Б.Л. Ванников
Отправив письмо И.В. Сталину, я позвонил по телефону его
секретарю А.Н. Поскребышеву и попросил доложить письмо.
Буквально через день позвонил Нарком боеприпасов Б.Л. Ванников
и сообщил, что ему И.В. Сталин читал по телефону мое письмо.
И.В. Сталин дал поручение Б.Л. Ванникову и Наркому вооружения
Д.Ф. Устинову срочно разобраться с этим вопросом. Б.Л. Ванников
попросил немедленно приехать к нему с чертежами пушки.
Почему И.В. Сталин поручил этот вопрос также и Б.Л. Ван-
никову? Дело в том, что Б.Л. Ванников был Наркомом вооружения
до мая 1941 г., когда разрабатывали 23-мм пушку МП-6, и он
хорошо знал и наш конструкторский коллектив, и причины
неудачи с пушкой МП-6. Отрадно отметить, что Б.Л. Ванников,
52
занимаясь нашим вопросом, проявил государственную заинтересо-
ванность и объективность.
Положительное отношение к пушке НС-37 Д.Ф. Устинова было
известно: в декабре 1941 г. в Перми я докладывал ему о
преимуществах пушки НС-37, состоянии дела и получил указание
форсировать испытания. Это объяснялось тем, что пушка Ш-37
отличалась технологической сложностью и производство ее было
сопряжено с большими трудностями.
Рассмотрение моего письма И.В. Сталину было проведено очень
оперативно: 1 сентября 1942 г. на полигоне под Москвой
назначили сравнительное ознакомление с пушками Ш-37 и НС-37.
Туда выехали Б.Л. Ванников, И.А. Барсуков - заместитель Наркома
вооружения, П.И. Кирпичников - заместитель члена Государствен-
ного Комитета Обороны по производству вооружения*.
На краю аэродрома стояли единственный опытный самолет
ЛаГГ-3 с пушкой НС-37 и три таких же самолета с пушкой Ш-37,
вызванные из полка Ф.И. Шинкаренко. Сравнительные испытания
продолжались несколько часов. Самолеты, загруженные патронами,
сделали несколько вылетов со стрельбой. Наш самолет сделал три
вылета. Все три боекомплекта пушка отстреляла без всяких
задержек. Из трех самолетов с пушкой Ш-37 ни один не отстрелял
без задержек. На каждом из них при стрельбе из пушки был
отказ. Потом пушки были взвешены - одна и другая. По докладу
полигона проведено обсуждение и сравнение конструкций, боевых
характеристик, эксплуатационных и технологических данных.
Г>.Г. Шпитальный на совещание не приехал, а прислал своего
помощника, очевидно, считая, что ничто не может уже изменить
принятое ранее решение о серийном производстве пушек Ш-37.
Через день, 3 сентября 1942 г., по указанию Д.Ф. Устинова
пас с механиком-наладчиком Б.Ф. Исаковым в самолете Р-5
отправили в Ижевск на машиностроительный завод, погрузив в
самолет образец пушки НС-37, который проходил испытания. В
ночь с 3 на 4 сентября мы прибыли на завод, и тотчас же ночью
были приняты его директором М.А. Ивановым. В кабинете
директора завода нас встретили секретарь обкома партии А.П. Че-
кипов и заместитель Наркома вооружения В.Н. Новиков. Приняли
они нас очень приветливо и объяснили, что с нетерпением ждут
пушку НС-37. За несколько дней на заводе изготовили стенд, и
* П.И. Кирпичников и его помошник М.Ф. Горяйнов оказали нам большую
помощь в дальнейшем при освоении пушки НС-37, в преодолении разного рода
। рудностей при организации ее внедрения, а также при создании последующих
образцов пушек.
53
И.А. Барсуков
В.Н. Новиков
П.И. Кирпичников
М.Ф. Горяйнов
54
мы демонстрировали стрельбу из пушки в заводском тире
В.Н. Новикову, А.П. Чекинову, руководству завода.
Д.Ф. Устинов поставил перед коллективом завода задачу:
быстро освоить производство пушки НС-37 с тем, чтобы поскорей
снять с производства пушку Ш-37. Как видно, это решение
предварительно было подготовлено 1 сентября 1942 г. после
рассмотрения на полигоне под Москвой сравнительных характе-
ристик этих пушек. Руководству завода уже к этому времени было
ясно, что надо принимать решение о замене пушки Ш-37 на пушку
НС-37. Это мнение разделял и обком партии.
Известно было и настроение конструкторов самолетов и
инженеров ВВС о целесообразности такой замены. В.Н. Новиков
начал остро ставить этот вопрос. Наркомат авиационной промыш-
ленности и командование ВВС полностью поддержали это пред-
ложение. Верховное Главнокомандование дало согласие, но при
условии выполнения намеченных планов выпуска самолетов,
вооруженных пушками калибра 37 мм.
Таким образом, в острейший момент Великой Отечественной
войны Ижевский машиностроительный завод должен был выпу-
скать параллельно две разные пушки одного калибра до тех пор,
пока не наберет нужного темпа выпуска пушек НС-37 и не будет
полностью удовлетворять потребности в этой пушке. Наркомат и
завод с этим согласились. Риск был велик, но перспектива
просматривалась.
Забегая вперед, можно подвести итоги осуществления такого
решения. При создании пушки Ш-37 в 1941 г. было изготовлено
40 пушек, а в следующем 1942 г. - 196 пушек, т.е. в 5 раз больше.
При создании пушки НС-37 после первой партии из 40 пушек в
1942 г. в следующем 1943 г. было изготовлено уже 4730 пушек,
те. примерно в 120 раз больше. Вот что значит удачная
технологичная конструкция, дружная совместная работа разработ-
чиков пушки и специалистов завода, всего заводского коллектива.
Продолжу рассказ. Образец пушки, который мы привезли с
собой, после демонстрационной стрельбы на завода разобрали и
вместе с документацией детали раздали технологам. Приняты были
все меры для быстрейшей разработки и изготовления оснастки
для серийного производства пушки НС-37. В то время, в 1942 г.,
на заводе подобрался удивительно сильный коллектив технологов.
Технологи заводские, технологи из институтов, направленные на
завод, - люди опытные, жаждущие с полной отдачей работать для
фронта. Руководители технологов - главный технолог завода
А.Я. Фишер и его заместитель В.П. Болтушкин, специалисты
высокой квалификации, - сумели объединить всех технологов и
55
направить их усилия на решение задачи. Была создана технология,
разработана оснастка. С технологами работали наши конструкторы,
вносившие необходимые изменения, конструкторы завода, главный
конструктор В.И. Лавренов.
Одновременно Д.Ф. Устинов поставил задачу: не теряя
времени, пока без технологической оснастки, изготовить 40 пушек
НС-37 и вооружить ими самолеты ЛаГГ-3 для фронта. Эта задача
была поручена всему огромному коллективу завода. Станкострои-
тельное производство завода готовило основные крупные детали.
Изготовление наиболее точных деталей и сборку передали инст-
рументальному производству завода*.
Чтобы быстрее сделать без оснастки 40 пушек, в помощь заводу
вызвали бригаду наших лучших рабочих-станочников: В.Я. Весе-
лова, Ф.И. Круковского, А.С. Горбунова и др. Они без оснастки
изготовляли самые сложные детали. Приехала на завод также
бригада механиков-сборщиков, конструкторов. Здесь работали
конструкторы А.С. Суранов, Г.А. Жирных, И.В. Нефелов, С.Г. Лу-
нин, К.Н. Иванов, механики Б.Ф. Исаков, А.Ф. Сенечкин и др.
Трудно рассказать о том подъеме, который царил на заводе в
период изготовления этих 40 пушек.
Первый секретарь обкома партии А.П. Чекинов собрал специ-
алистов завода, рассказал о положении под Сталинградом, разъ-
яснил важность поставленной задачи, подчеркнув необходимость
изготовления пушки за два месяца, к 7 ноября 1942 г. - 25-летию
Советской власти. Особые чувства испытывал наш коллектив:
готовность работать без устали, радость ожидания участия нашей
пушки в боях за Родину!
И в течение двух месяцев все эти пушки были изготовлены,
собраны и отлажены стрельбой в тире. Работа велась круглосу-
точно. Так, из сборочного цеха люди не уходили, их кормили тут
же, в цехе, несколько раз в день. Мы часто спали в цехе, и работа
шла с очень небольшими перерывами на сон и еду. Особенно
напряженным был заключительный этап работы - сдаточный
отстрел пушек в тире. Нам пришлось возглавить также работу по
сдаче пушек стрельбой. Мы (Г.А. Жирных, я, А.С. Суранов, наши
механики) прожили две недели в тире. Кровати, на которых мы
спали по очереди по 3-4 часа в сутки, стояли в 4-5 метрах от
стендов, где отстреливали пушки. Гильзы, вылетавшие из пушек
при автоматической стрельбе, ударялись об эти кровати. Однако,
несмотря на стрельбу, удары гильз, мы после 20 часов рабочего
* Более подробно о производстве пушек НС-37 и завершении серийного
производства пушек Ш-37 на этом же заводе см. в книге ’’Оружие Победы”.
56
дня крепко спали и стрельба этому не мешала. - Работа в тире
ладилась, пушки уходили из тира одна за другой. Трудились с
таким подъемом, что наша жизнь в тире возле стреляющих пушек
осталась в памяти светлым праздником. Ведь мы выпускали для
фронта первую серию наших новых пушек!
Это были сентябрь и октябрь 1942 г. Тяжелое положение на
фронтах, трудное для страны время - шла битва за Сталинград,
которая должна была многое решить в войне. В эти суровые дни
стремление нашего КБ оказать помощь фронту, большая работа
на заводе, поддержка коллектива завода руководством области
обеспечили успешное выполнение задачи. Изготовление 40 пушек
без оснастки было завершено в срок. 18 октября собрали первую
пушку, а к 7 ноября 1942 г. были готовы все 40 пушек. Задание
коллектив завода выполнил!
Одновременно разрабатывалась и изготовлялась оснастка,
чтобы к концу 1942 г. можно было начать серийное производство
пушек НС-37. Сорок пушек, изготовленных к 7 ноября 1942 г.,
были отправлены на самолетостроительный завод, где их устано-
вили на истребители ЛаГГ-3. На завод был направлен наш
представитель В.Я. Неменов. Самолеты эти с первыми пушками
НС-37 были на фронте уже в декабре 1942 г. Часть из них передали
в знаменитый полк ’’Нормандия-Неман”. В этот полк на фронт
для оказания помощи в освоении нового оружия выехал наш
инженер М.П. Бундин, где пробыл длительное время.
30 декабря 1942 г. вышло Постановление Государственного
Комитета Обороны о принятии пушки НС-37 в серийное произ-
водство вместо пушки Ш-37, а 31 декабря 1942 г. приказ с
изложением этого Постановления подписал Народный комиссар
вооружения Д.Ф. Устинов. Какой это был радостный Новый год!
В трудное время 1942 г. непросто было принять такое решение.
Однако постоянное внимание Наркомата, конкретное руководство,
постоянное стремление сделать все для достижения превосходства
нашего советского оружия, для победы определили принятие
1акого решения. Теперь, спустя 50 лет, оглядываясь на далекое
прошлое, с особенным чувством воспринимаешь величие дел
военного времени, удивительную силу единения коллективов КБ,
промышленности и военного руководства во имя победы!
К этому времени по инициативе А.С. Яковлева уже проводи-
лась разработка установки пушки НС-37 на истребителе Як-9Т. В
кише ’’Крылья Победы” (М., 1984) А.И. Шахурин* в связи с
этим писал: ’’Усиливали мы и вооружение. Некоторые наши
* Алексей Иванович Шахурин - Народный комиссар, а затем Министр
авиационной промышленности СССР во время Великой Отечественной войны.
57
Г.А. Жирных
Таубкин
58
самолеты-истребители уже имели 37-миллиметровую пушку”
(с. 19). И дальше: ’’Коллектив конструкторов, возглавляемый
А С. Яковлевым, создал впоследствии еще более совершенный
истребитель, получивший наименование Як-9 и ставший самым
массовым истребителем советских Военно-Воздушных Сил в годы
Великой Отечественной войны... Модифицированный Як-9 - Як-9Т,
вооруженный 37-миллиметровой пушкой, стал грозой для ”Фок-
ке-Вульфов”. Ранее ”Фокке-Вульф-190” применялся против ”Як”ов;
когда же появился Як-9Т, противник не решался атаковать его.
Достаточно было попадания одного снаряда - и самолет врага
буквально разваливался на глазах” (с. 19).
В КБ С.В.Ильюшина также началась разработка установки двух
пушек НС-37 в крыльях штурмовика Ил-2. Работы шли очень
энергично, чтобы как можно быстрее вооружить самолеты новой
мощной пушкой. В самолете Як-9Т пушка устанавливалась также
в развале двигателя с боекомплектом 30 патронов. Установка в
1943 г. на самолете Ил-2 двух пушек НС-37 с общим боекомплектом
100 патронов значительно усилила его противотанковые возмож-
ности. Об этом в книге ”Из истории советской авиации. Самолеты
ОКБ им. С.В. Ильюшина” (М., 1985) говорится: ’’Пушки ШВАК
и ВЯ, устанавливавшиеся на самолетах Ил-2, достаточно хорошо
поражая бронированную вражескую технику, все же из-за малого
боевого заряда своих снарядов было недостаточно эффективны при
воздействии пушечным огнем с самолета по большим объемным
и площадным целям - скоплениям бронетанковой техники,
колоннам автомашин, артиллерийским батареям, укрепленным
узлам, железнодорожным составам, складам, мостам, понтонам,
1ранспортным судам. Для поражения таких целей требовались
пушки большего калибра и снаряды с мощным.боевым зарядом.
В конце 1941 г. в ОКБ начались проработки по установке на
одноместном штурмовике двух пушек Ш-37 (или ШФК-37) калибра
37 мм, разработанных под руководством Б.Г. Шпитального.
Большие габаритные размеры этой пушки определили ее разме-
щение в обтекателях под крылом самолета Ил-2. Из-за установки
пи пушке большого магазина, рассчитанного на 40 снарядов, ее
Пришлось очень опустить вниз относительно строительной плоско-
14 и крыла, что не только усложнило конструкцию крепления
пушки к крылу, но и потребовало сделать для нее громоздкие, с
Полыним поперечным сечением обтекатели.
Самолет Ил-2 с двумя крупнокалиберными пушками Ш-37 имел
Нй вооружении также два крыльевых пулемета ШКАС с общим
Ашиапасом в 1500 патронов, 8 ракетных снарядов РС-82 и
59
бомбовый груз 200 кг. В остальном самолет ничем не отличался
от обычных одноместных серийных самолетов Ил-2.
Однако этот вариант самолета не нашел широкого применения
из-за ненадежности пушек Ш-37. Кроме того, низкое расположе-
ние пушек относительно центра масс самолета приводило к
увеличению пикирующего момента при стрельбе из пушек,
"клевкам” самолета и снижению прицельности пушечного огня.
В марте-апреле 1943 г. на двухместный вариант самолета Ил-2
с двигателем АМ-38Ф были установлены две новые, более
совершенные пушки НС-37 калибра 37 мм, созданные под
руководством А.Э. Нудельмана. Ленточное питание этих пушек
позволило разместить их непосредственно у нижней поверхности
крыла с использованием конструктивно очень простого и быстро-
разъемного крепления. Пушки закрывали относительно небольшие
обтекатели, каждый из которых состоял из двух легко открываю-
щихся створок. Каждая пушка имела боезапас из 50 снарядов,
укладывавшихся не в снарядные ящики, а непосредственно в
отсеки крыла. Максимальная масса бомбового груза этого варианта
самолета была равна 200 кг.
Двухместные самолеты Ил-2 с пушками НС-37 с большим
боевым эффектом были впервые применены против скоплений
вражеских танков и мотопехоты в Курской битве в июле 1943 г.
По отзывам летчиков, техника пилотирования самолетов Ил-2 с
крупнокалиберными пушками при нормальной полетной массе
мало отличалась от техники пилотирования самолетов Ил-2 с
пушками ШВАК и ВЯ с нормальным бомбовым грузом 400 кг.
Однако наличие обтекателей и большой разнос масс (масса одной
пушки с 50 снарядами 237 кг) по размаху крыла делали самолет
с 37-миллиметровыми пушками более инертным при маневриро-
вании по сравнению с обычными двухместными самолетами Ил-2.
Пушки НС-37 зарекомендовали себя как надежное и мощное
оружие, особенно эффективное при действии по объемным и
площадным целям. В то же время сильная отдача пушек создавала
определенные трудности в ведении прицельного огня по точечным
целям, особенно при стрельбе из одной пушки. Требовалось
установить на пушки дульные тормоза.
Самолет Ил-2, вооруженный 37-миллиметровыми пушками,
представлял собой грозное и эффективное оружие для борьбы с
наземным и воздушным противником. Из показаний пленных
фашистских солдат следовало, что их войска несут большие потери
в технике и людской силие от наших самолетов с ’’большой
пушкой”. Отмечалось, что пушки самолетов Ил-2 поражают даже
’’тигры”. Технический состав особенно подчеркивал простоту
60
крепления пушки к самолету и легкость ее обслуживания.
Двухместные самолеты Ил-2 с пушками НС-37 применялись как
в сухопутных войсках, так и в авиации Военно-Морского Флота”
(с. 109-110).
Войсковые испытания пушки НС-37 на самолетах ЛаГГ-3
прошли с 21 апреля по 7 июня 1943 г. на Калининском фронте
в 1-й воздушной армии, после чего пушка НС-37 была окончательно
принята на вооружение. С 22 июля по 21 августа 1943 г. прошли
на Центральном фронте войсковые испытания самолетов Як-9Т с
пушкой НС-37: эти самолеты участвовали в Курской битве. С 20
июля по 16 декабря 1943 г. проводились широкие войсковые
испытания самолетов Ил-2, вооруженных двумя пушками НС-37,
установленными в крыльях самолета с боекомплектом пб > 50
патронов на пушку. Испытания проводились на 1-м Украинском
фронте, где нашим представителем был В.Я. Неменов.
В журнале ’’Техника молодежи” (1977, № 2) в разделе ’’Наш
авиамузей” сказано: ”С 1943 года ильюшинский штурмовик
перевооружен. Вместо двух крыльевых пушек ВЯ Ил-2 оснастили
двумя 37-мм подкрыльевыми орудиями НС-37 (конструкторы
А. Нудельман, А. Суранов, Г. Жирных, В. Неменов, С. Лунин,
М. Бундин). При таком же как у немецкой пушки МК-101 весе,
НС-37 стреляла 735-граммовыми снарядами. Ни одно авиационное
оружие такого калибра, состоявшее на вооружении вражеской и
союзной авиации, не приблизилось по своим параметрам к
советскому” (с. 37).
Штурмовик Ил-2, вооруженный двумя крыльевыми 37-мм авиа-
пушками НС-37 (пушки смонтированы под крыльями
в специальных обтекателях и имеют боезапас по 50 выстрелов)
61
В статье А.В. Минаева ”0 штурмовике Ил-2” (из книги
"Ученый и конструктор С.В. Ильюшин” (М., 1978) рассказывается:
”В 1941-1942 гг. была испытана и принята на вооружение новая
авиационная пушка калибра 37 мм конструкции А.Э. Нудельмана.
В 1943 г. две такие пушки были установлены на Ил-2 вместо
пушек калибра 23 мм. Испытания показали, что штурмовик ИЛ-2
получил новое мощное оружие, снаряды которого пробивали броню
крыш и частично бортовую и кормовую броню всех танков и
артиллерийских самоходных установок, а также броню бронетран-
спортеров и бронемашин противника” (с. 72).
Все эти самолеты уже производились заводами серийно и
активно участвовали в боях. К этому времени развернулось
серийное производство пушек на машиностроительном заводе. Был
достроен и оснащен оборудованием новый корпус, в котором и
организовали производство пушек. Вскоре выпуск пушки НС-37
достиг восьмисот в месяц, в ’’Истории Великой Отечественной
войны Советского Союза 1941-1945 гг.” (М., 1960-1963) есть такие
строки: ’’Завод № 18 (директор А.А. Белянский) - ведущий среди
предприятий, выпускавших штурмовики Ил-2, - в 1943 г. дал
фронту на 900 машин больше, чем в предшествующем году.
Значительное количество среди них составляли двухместные
штурмовики с мощными моторами, вооруженные 37-мм пушкой”
(с. 216).
Боекомплект пушки НС-37 состоял из патронов с броенбойно-
зажигательными и осколочными снарядами. Бронебойные снаряды
предназначались для поражения наземных бронированных целей.
Был разработан подкалиберный снаряд, обеспечивавший бронепро-
биваемость до 110 мм. Осколочные снаряды предназначались для
поражения воздушных целей, они снабжалась головными взрыва-
телями. Попадания одного такого снаряда при стрельбе из пушки
НС-37 было достаточно для уничтожения самолета противника.
С.В. Ильюшин в статье ”Илы на службе Родины” (’’Авиация
и космонавтика”, 1968, № 10) писал: ’’Появление на фронтах
новых немецких тяжелых таков ’’тигров” и ’’пантер” с трехдюй-
мовой броней не застало нас врасплох. В 1943 г. уже выпускались
самолеты Ил-2 с двумя мощными пушками калибра 37 мм” (с. 36).
Всего за время войны завод выпустил более 8 тысяч пушек
НС-37. Организацией производства пушек на заводе руководил
главный инженер С.С. Гиндинсон, начальником сборочного цеха
был тогда Б.Ф. Фа.йзудин (впоследствии главный инженер этого
завода). Все время особую поддержку всей огромной работе по
отработке, освоению пушки НС-37 на производстве указывали
Нарком вооружения Д.Ф. Устинов и его заместитель В.Н. Новиков.
62
С. С. Ги иди неон	Б.Ф. Файзулин
А.А. Рихтер
А.Я. Фишер
63
Осенью 1943 г. Д.Ф. Устинов выезжал на один из подмосковных
аэродромов познакомиться с установкой пушек НС-37 на самолетах
Ил-2 и Як-9Т. С целью развития и ускорения этих работ он
тщательно рассмотрел состояние дел на серийном заводе. В.Н. Но-
виков, находившийся в 1942-1943 гг. практически постоянно на
заводе, обеспечивал решение этой большой и сложной задачи -
освоения в серийном производстве пушки НС-37.
Все работы по освоению пушки и улучшению ее в серийном
производстве проводились при участии большой группы наших
сотрудников под руководством А.С. Суранова, которая практически
в течение полутора-двух лет постоянно находилась на Урале. В
процессе серийного производства, естественно, проводились дора-
ботки с целью упрощения технологии отладки автоматики пушки
и боевой эксплуатации. Так, на заводе было реализовано предло-
жение А.А. Рихтера, работавшего тогда конструктором в станко-
строительном производстве завода, ввести в пушку разработанный
им механизм внешней регулировки торможения отката в гидро-
тормозе. Это существенно упростило отладку автоматики в
производстве и в процессе боевой эксплуатации. Регулируемый
гидротормоз был использован и в последующих наших конструк-
циях - настолько удачным было это предложение. Вскоре А.А. Рих-
тер перешел работать в наше конструкторское бюро и стал в
дальнейшем одним из его руководителей.
Конечно, и сейчас создание всякого нового образца оружия
предполагает очень большой объем разносторонней деятельности.
Но тогда, во время войны, разработка и принятие новой пушки
на вооружение трех различных самолетов, внедрение ее в
производство в короткие сроки требовали очень больших усилий
всего нашего КБ и заводского коллектива, особенно тех сотруд-
ников, которые принимали непосредственное участие в создании
этой пушки. Значительная работа была проведена на авиационных
заводах при освоении пушки в войсках. Многое пришлось сделать
в тылу при комплектовании войсковых частей и, конечно, много
поработать на фронте. При этом удалось обойтись без сущест*
венных доработок пушки в войсках. Конструкция пушки НС-37
была отработана тщательно и надежно.
Правда, об одном эпизоде необходимо рассказать. Гидротормо!
пушки заливался штатной артиллерийской жидкостью, замерзав'
шей при температуре около —40°С. Уже в 1943 г. было
установлено, что для обеспечения работоспособности гидротормоЦ
при температуре —50°С нужно заменить штатную жидкости
”Стеол-М” тяжелым керосином Т-1. Испытания это подтвердили»
Было принято решение заменить жидкость и в пушках, находи»
64
щихся в войсках. Для этого небольшие бригады наших сотрудников
отправились в войска для оказания помощи.
Наибольший опыт боевой
авиационном корпусе генерала
истребителей Як-9 с пушками
НС-37. Наши сотрудники по-
могали войскам вести боевую
эксплуатацию. Так, на фрон-
тах много работали механики
А.Ф. Сенечкин, В.И. Беляков,
А.И. Кузнецов, Д.Ф. Исаков,
конструкторы М.П. Бундин,
В.Я. Неменов, И.В. Нефелов,
Г.Н. Лебедев.
Применение пушек НС-37
в воздушных боях было успеш-
ным, эффективным оказалось
и их использование для уда-
ров по наземным целям. Вско-
ре после появления на фронте
истребителей с пушкой НС-37
фашистские летчики, увидев
истребители с выступающим
из втулки винта стволом, ста-
рались не ввязываться в бой.
В газете ’’Сталинский Со-
кол” № 79 (481) от 2 июля
1946 г. в статье Л. Лерова
"Творцы авиационной артил-
лерии” было сказано” ”В дни
различных показаний пленных фашистских генералов и офицеров
Пило одно любопытное заявление. Немецкое командование с
некоторых пор обратило внимание на сокрушительный огонь,
который стали вести из своих пушек советские истребители.
Пушки эти наводили ужас на немецкие бомбардировщики.
Достаточно было одного попадания снаряда пушки, стрелявшей с
дальней дистанции, чтобы ’’юнкере” буквально рассыпался. Луч-
шим немецким асам в Крыму поручили охотиться за истребите-
лями с этой пушкой, прозванными ’’летающими фердинандами”.
II когда, наконец, удалось подбить один истребитель со страшной
дди немцев пушкой, из Германии с завода ’’Фокке-Вульф” срочно
припыла комиссия для изучения ’’летающего фердинанда”. ’’Страш-
эксплуатации был накоплен в
Е.Я. Савицкого, где было много
Е.Я. Савицкий
разгрома немцев в Крыму среди
65
ную пушку” создали молодые советские конструкторы Александр
Эммануилович Нудельман и Александр Степанович Суранов”.
В письмах командиров, летчиков из действующих армий, в
которых они благодарили за создание этого орудия, рассказыва-
лось, как применение пушек НС-37 помогает им воевать и
побеждать в воздушных боях. Командир 133-го истребительного
авиационного полка майор И.Н. Товсташай писал нам: ’’Пушка
НС-37 зарекомендовала себя как безотказное и грозное оружие;
достаточно попадания одного снаряда, и самолет противника падает
отдельными обломками на землю. В эксплуатации пушка проста,
мало загрязняется, не имеет задержек в стрельбе, отлично показала
себя в боях”. Герой Советского Союза подполковник Ф.И. Шин-
каренко, командир истребительного авиационного полка, в 1943 г.
писал нам: ’’Весь личный состав части благодарит Вас за
конструкцию нового оружия. Только за четыре дня боев на
самолетах Як-9Т, вооруженных Вашим оружием, летчики нашей
части сбили 49 самолетов противника, потеряв при этом только
4 своих самолета, а с 25 августа 1943 г. по 13 октября 1943 г.
летчики нашей части сбили более 70 самолетов противника”.
Ф.И. Шинкаренко в своей книге ’’Испытание боем” (Рига,
1984) так описывает один из эпизодов войсковых испытаний в
бою с фашистами истребителя Як с пушкой НС-37: ’’Уклоняясь
от лобовой атаки, ведущий пары ФВ-190 заложил вираж с малым
креном, а его ведомый - с предельным. Таким образом, ведущий
как бы подставлял себя под удар, чтобы ведомый мог зайти в
хвост атакующему. Мгновенно разгадав уловку врага, Осипов
атаковал не ведущего, а ведомого. Этого немецкий летчик не
ожидал и поспешно перешел с левого виража на правый. Тут
Осипов и всадил несколько снарядов прямо в кабину ’’Фоккера”,
который переворачиваясь в воздухе, пошел к земле. Второй ФВ-190
скрылся в облаках” (с. 114).
”... Эта победа над ’’фоккерами” имела большое психологиче-
ское значение. Она убедила летчиков, что наши ”Яки” не только
не уступают, но по некоторым качествам превосходят новейший
немецкий истребитель. Пушка Нудельмана выдержала еще одну
серьезную проверку боем” (с. 115). И дальше: ”Як-9 во многом
походил на своего предшественника, но обладал большей скоро*
стью, устойчивостью, улучшенным обзором задней полусферы. На
вооружении он имел кроме пулеметов испытанную нами 37-мм
пушку Нудельмана” It. 120).
В апреле 1945 г. в газете ’’Правда” А.С. Яковлев в статье
’’Победа советской авиационной техники над техникой врага”
писал: ”Мы увеличили силу наших истребителей благодари
66
установке на них пушки калибра 37 мм, одно попадание снаряда
которой разносит в щепки немецкие самолеты”.
Принятием на вооружение пушки НС-37 завершилось практи-
чески создание отечественной системы самолетного пушечного
вооружения военного времени. Велико и значение создания пушки
НС-37 для отечественной техники. Отработка этой пушки, приме-
нение новых технических решений, ее успешное участие в боях
дали новый материал для дальнейших разработок отечественных
пушек, таких как НС-23, Н-37, Н-57, НР-23. Эти образцы в
послевоенные годы стали основным пушечным вооружением
отечественной авиации. На примере истории создания пушки
НС-37 видно, как можно в короткие сроки создать новое
автоматическое оружие, удобное для боевой эксплуатации и для
серийного производства.
Трудно переоценить значение создания пушки НС-37 для
будущего нашего коллектива. Мы не только создали новое оружие,
внеся свою лепту в обеспечение победы над врагом, но и доказали,
что коллектив способен в трудных условиях разрабатывать новое
оружие, что он снова обрел веру в себя.
Создание пушки, НС-37 положило начало нашей многолетней
и плодотворной активной деятельности. Именно ее создание и
успешное использование в боях Великой Отечественной войны
стали прочным фундаментом всей нашей последующей деятельно-
Самолет Як-9Т с пушкой f НС-37
67
сти. Теперь, после многих лет, продолжаешь удивляться тому, в
какие же короткие сроки была проведена эта работа. От начала
проектирования до установки пушки на серийные самолеты и
появление их на фронтах в больших количествах прошло всего
два года (с мая 1941 по май 1943 г.).
В журнале ’’Авиация и космонавтика” (1968, № 7) А.С. Яков-
лев писал: ”В 1942 г. вышло в свет замечательное творение
конструкторов артиллерийского вооружения - крупнокалиберная
37-мм авиационная пушка. Ее нужно было поставить на самолет
следовательно, решить задачу создания тяжелого пушечного
истребителя. В рекордно короткий срок был создан Як-9Т. Это
был первый советский истребитель с тяжелой пушкой. Успешно
пройдя государственные, а затем войсковые испытания, он был
принят в массовое серийное производство. Продолжая работу над
увеличением мощности огня истребителя, несколько позже уста-
новили на него пушку калибра 45 мм” (с.28).
Главный маршал авиации А.А. Новиков вспоминает (’’Новый
мир”, 1975, № 7,8): ”К лету 1943 г. все самолеты-истребители
фронтовой авиации были вооружены крупнокалиберными пулеме-
тами (12,7 мм) системы М.Е. Березина, которые пришли на смену
пулеметам ШКАС. На самолетах Як-9 с весны 1943 г. устанавли-
вались 37-мм пушки конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Сура-
нова (НС-37). Немцы не располагали такой мощной авиационной
пушкой...” (№ 7, с. 156). ”В декабре 1943 г. в авиаполк
’’Нормандия” прибыло очередное пополнение летчиков и партия
истребителей Як-9Т... Самолет Як-9Т был вооружен 37-мм авиа-
ционной пушкой конструкции Нудельмана-Суранова. Это мощное
оружие восхищало французских летчиков, и они заранее надеялись
на успех в схватках с немецкими истребителями и бомбардиров-
щиками” (№ 8, с. 149).
На пушку НС-37 в 1942 г. было выдано авторское свидетельство
(авторский коллектив: А.Э.Нудельман, А.С. Суранов, С.Г. Лунин,
Г.А. Жирных, В.Я. Неменов, М.П. Бундин) № 5664, приоритет
от 9 января 1942 г.
Большая работа коллектива весной 1943 г., была высоко
оценена правительством. Мне и группе наших сотрудников - А.С.
Суранову, Г.А. Жирных, М.П. Бундину и Б.Ф. Исакову - была
присуждена Государственная (тогда Сталинская) премия. Об этом
мы узнали 23 марта 1943 г. из передачи по радио, когда находились
в пушечном сборочном цехе машиностроительного завода на Урале.
68
г
^Постановлением совета
MW НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ
< СОЮЗА ССР. ОТ 22 МАРТА
1943г, ПРИСУЖДЕНА СТАЛИНСКАЯ
ПРЕМИЯ ВТОРОЙ СТЕПЕНИ
НУДЕЛЬМАНУ Александру Эммануи-
ловичу, ведущему конструктору Особого
конструкторского бюро №16, СУРАНОВУ
Александру Степановичу, БУН ДИ НУ
Михаилу Павловичу, ЖИРНЫХ Георгию
Андреевичу, ИСАКОВУ Борису Федоровичу,
сотрудникам того же бюро,—за разра-
ботку нового образца артиллерийского
вооружения.
НАСТОЯМ ДИПЛОИ ВЫДАН
НУДЕЛЬМАНУ
Александру Эммануиловичу
хос««а. Ярслж»
В 1944 г. вместе с коллективом машиностроительного завода
группа инженеров и рабочих была награждена орденами и
медалями Советского Союза за эту большую и важную работу.
Орденами Ленина были награждены я и А.С. Суранов.
Из всего, что здесь рассказано о создании пушки НС-37, ясно,
почему на той работе, на том времени деятельности нашего
коллектива я решил остановиться особенно подробно, рассказывая
о самом главном, о самом важном в жизни нашего коллектива.
В книге ’’Крылья Победы” (М., 1976) маршал авиации
С.И. Руденко по этому поводу писал: ’’Мне хотелось посмотреть
истребитель ЛаГГ-3, вооруженный 37-мм пушкой конструкции
Б.Г. Шпитального. Летчики этого полка производили ее испытания
в бою. Оружие оказалось довольно мощным... Но летчики указали
и на существенный недостаток этого оружия - малый боекомп-
лект... Появление ’’ястребков”, вооруженных пушками крупного
калибра, насторожило немецко-фашистское командование... Было
решено перебросить 42-й полк в более безопасное место для
продолжения испытаний нового оружия...” И далее, там же:
’’Пушка калибром 37 мм, правда, конструкции не Б.Г. Шпиталь-
ного, а А.Э. Нудельмана, поскольку у нее оказался больший
боекомплект, пошла в серийное производство” (с. 85). Но, как
следует из всего изложенного в этом очерке, дело было, конечно,
не только в размере боекомплекта.
70
Пушка НС-45
Этот краткий очерк посвящен истории создания пушки НС-45
и других отечественных крупнокалиберных авиационных пушек.
Пушки НС-37 к этому времени (речь идет о 1943 г.) уже были
установлены на истребителях ЛаГГ-3 и Як-9Т, на штурмовике
Ил-2, участвовали в боях.
Великая Отечественная война, ее ход в 1943 г. непрерывно
требовали постоянной борьбы за повышение боевых свойств
самолета - "скорость, огонь, маневр”, чтобы и дальше укреплять
господство наших самолетов в воздухе. Скорости самолетов тогда
по сравнению с нынешними были небольшими, примерно 150-
160 м/с, причем увеличить скорость было очень трудно. Макси-
мальное увеличение скорости, которого могли добиться конструк-
торы, составляло всего лишь 10-20 м/с. Естественно, что при
малой разности в скоростях самолетов, при относительно неболь-
шой абсолютной скорости самолетов, целесообразно было начинать
воздушный бой на сравнительно большой дальности. Для надеж-
ного попадания на такой дальности (при простых тогда прицелах)
требовалось уменьшать полетное время снаряда. Желательно также
было при попадании одним снарядом окончательно поражать цель.
Поэтому для винтомоторных самолетов создание крупнокалибер-
ных пушек с большой начальной скоростью снаряда, т.е. с малым
полетным временем, было целесообразно. Особенно важно было
надежное поражение тяжелых самолетов-бомбардировщиков с
первого выстрела и обеспечение эффективной стрельбы по
наземным бронированным и небронированным целям.
Первые успехи применения на фронтах Великой Отечествен-
ной войны 37-мм пушки НС-37 показали, что такой подход в то
время был, безусловно, правильным. Установлено также, что
одного попадания 37-мм снаряда в самолет противника часто
оказывалось достаточно для его уничтожения. Стрельба по назем-
ным легкобронированным целям, по паровозам и поездам также
была эффективной. Однако было целесообразным дальнейшее
усиление огня. Донесения из воздушных армий о результатах
применения пушки НС-37 привели нас к мысли о необходимости
в короткие сроки разработать пушку еще более крупного калибра
и '♦тим еще более усилить огонь наших самолетов.
В’ этой книге не случайно описывается период 40-50-х гг., ибо
в *>ги годы советскими инженерами, в том числе специалистами
имшего КБ, сделано очень много для создания авиационных пушек,
71
установки на самолеты и испытания. Были разработаны и
перспективы пушечного авиационного вооружения.
Создание пушки НС-37, установка ее на самолетах ЛаГГ-3,
Як-9, успешное применение этой пушки в воздушных боях,
использование для обстрела аэродромов и других наземных целей
показали, что крупнокалиберная пушка обеспечивает укрепление
господства наших самолетов & воздухе. На полигонах испытывались
пушки НС-37 обстрелом с воздуха наземных целей, танков,
легкобронированной и другой техники. Для этой пушки были
созданы новые боеприпасы: бронебойные снаряды повышенной
бронепробиваемости. Известно, что накопленный опыт позволил
определить пути увеличения дальности воздушной стрельбы и
стрельбы по наземным целям.
Пути повышения эффективности стрельбы по наземным и
воздушным целям искали и в фашистской Германии, особенно
после появления на фронте пушки НС-37. Так, пытаясь быстро
решить этот вопрос, немцы поставили на двухмоторный самолет
50- и 75-мм пушки, сняв их с наземного лафета. Применение на
самолете пушки с ручным заряжанием, естественно, себя не
оправдало, так как при этом был очень низок темп стрельбы (за
один заход на цель 1-2 выстрела). В США установили 37-мм пушку
М-4 на истребитель ’’Аэрокобра”, также лишь частично решив эту
задачу. Пушка М-4 была эффективной для воздушного боя, но
из-за легкого снаряда, малой начальной скорости его и недоста»
точной скорострельности она оказалась малопригодной для обстре»
ла наземных целей. Поэтому в поисках других путей усилении
огня в США в 1943 г. поставили на двухмоторный бамбардировщиИ
В-25 полуавтоматическую наземную 76,2-мм пушку с ручным
заряжанием. Но и это, естественно, себя не оправдало.
В Государственном Комитете Обороны тогда обсуждалке^
перспективы дальнейшего увеличения калибра автоматическим,
пушек, пути создания таких пушек для самолетов. Но увеличений
дальности эффективной стрельбы решалось не только созданием!
пушек и боеприпасов, но и совершенствованием прицельный
устройств. Однако тогда только разрабатывались теоретические
предпосылки и шли поиски схемных решений прицелов для
стрельбы на большие дальности.	1
В мае 1943 г. перед КБ ставится задача разработки авиацн<>И|
ных пушек для стрельбы с истребителей на увеличенные дальнте
сти. Это было личным заданием И В Сталина, и в мае-иин|®
1943 г. К.Е. Ворошилов, которому поручили готовить этот вопрпО
проводит ряд совещаний с конструкторами, в том числе Д
конструкторами пушек, прицелов, боеприпасов и самолетов. 1 (сл^в
72
совещаний была подготовка проекта Постановления Государствен-
ного Комитета Обороны по этому вопросу. На всех совещаниях
наше КБ довелось представлять мне. Участвовали также Б.Г. Шпи-
тальный, В.Г. Грабин, конструкторы прицелов, конструкторы
самолетов А.С. Яковлев, С.В. Ильюшин. На совещаниях обсужда-
лись технические возможности решения этих задач, а также
возможные сроки их выполнения. Эти совещания проходили в
форме свободной дискуссии, но иногда заканчивались крупными
спорами между конструкторами. На одном из таких совещаний
однажды подняли вопрос о целесообразности возобновления работ
по созданию крупнокалиберных динамореактивных пушек, над
которыми еще до войны работал известный изобретатель Л.В. Кур-
чевский. Однако отсутствие людей, знающих эту проблему,
занимавшихся ранее разработкой таких систем, заставило отка-
заться от этой мысли, и работу над динамореактивными пушками
для авиации решили тогда не возобновлять.
Уже на первом совещании К.Е. Ворошилов, представив нам
эту задачу как личное поручение И.В. Сталина, объявил заданные
технические характеристики пушек, которых мы должны достиг-
нуть в новых образцах. Речь шла о стрельбе с самолета по самолету
на дальностях до 3 км. При этом должны быть обеспечены
скорострельность, большая начальная скорость и малая масса.
Участники совещания единодушно заявили, что решение такой
задачи пока нереально. Особенно четко и правильно определили
свою позицию специалисты-прицельщики: современные прицелы,
заявили они, не могут обеспечить стрельбу на такую дальность.
Однако К.Е. Ворошилов продолжал настаивать на подготовке
именно такого проекта Постановления. Так, к концу июня был
подготовлен проект Постановления Государственного Комитета
Обороны, в котором были записаны указанные технические
характеристики. Этот проект Постановления должен был рассмат-
риваться на совещании у И.В. Сталина.
Вечером 4 июля 1943 г. сообщили, что завтра, 5 июля,
состоится совещание у И.В. Сталина для рассмотрения проекта.
Нужно напомнить, что 5 июля 1943 г. - это первый день битвы
на Курской Дуге, одной из самых крупных битв в Великой
Ок’чественной войне. Прошло много лет, но и сегодня приходится
удивляться тому, что, несмотря на серьезное положение на
фронтах, на длительную подготовку к большой операции (а
руководил ею лично Верховный Главнокомандующий), на вечер
именно этого дня И.В. Сталин назначил такое совещание.
Совещание должно было состояться в 8 часов вечера .в Кремле,
н кабинете И.В. Сталина. Задолго до этого времени мы собрались
73
в большой приемной. Участниками совещания были Б.Г. Шпи-
тальный, ВТ. Грабин и другие конструкторы, от ВВС - начальник
4-го Управления испытаний вооружения М.В. Гуревич, летчик-ис-
пытатель того же управления Н.И. Звонарев, руководители
Наркомата вооружения, Главком ВВС А.А. Новиков.
В 8 часов нас пригласили в кабинет И.В. Сталина. За столом
заседаний сидели члены Политбюро. И.В. Сталина в кабинете не
было. Когда мы разместились за большим столом для заседаний,
в кабинет из задней комнаты вошел И.В. Сталин. В руках он
держал подготовленный проект Постановления Государственного
Комитета Обороны. С первых же его слов все вопросы, которые
нас волновали и беспокоили до начала совещания, разъяснились,
все было поставлено на свои места. Войдя в кабинет, И.В. Сталин
сказал: ’’Что это вы здесь приготовили? Ведь то, что записано в
проекте Постановления, невыполнимо. На дальности 3 км цель в
воздухе невозможно увидеть. Нам нужно было бы создать сейчас
пушки, которые могли бы стрелять на дальности 1000-1200 м”.
Стало ясно, что задача, которая ставится И.В. Сталиным, выпол-
нима и за нее нужно браться и что К.Е. Ворошилов, обсуждая с
нами проект Постановления, хотел добиться более высоких
характеристик.
Мы доложили, что характеристики 37-мм пушки НС-37,
которая применяется на фронтах, позволяют уже сейчас попробо-
вать вести боевую стрельбу на 1000 м и нужно только этому
научить летчиков. Тут же И.В. Сталин приказал Главкому ВВС
А.А. Новикову выделить истребительную дивизию с пушками
НС-37 и обучить летчиков стрельбе на большие дальности.
Несколько слов об обстановке на совещании. Несмотря на то,
что это было 5 июля 1943 г., обстановка на совещании была
совершенно спокойной, деловой. Причем за все время, а мы
заседали примерно 2,5 часа, всего один раз звонил телефон, по
которому буквально несколько слов сказал И.В. Сталин. Слова эти
были следующие: ’’Что? 500? А Василевский знает? Ну, хорошо”.
Как мы позже узнали из сводки Информбюро, речь шла о подбитых
за этот день на Курской дуге немецких танках. И.В. Сталин за
время совещания ни разу не садился, ходил по кабинету, курил
трубку и очень внимательно слушал выступающих. Мы выступали
тогда несколько раз, выступали другие конструкторы, обсуждение
было деловым, свободным и очень полезным. Обсуждались
технические характеристики будущих пушек. Снова был поднят
вопрос о динамореактивных пушках. Однако, поскольку не было
коллектива, который бы ими занимался, этот вопрос снова
отложили.
74
Результатом обсуждения стало поручение конструкторам со-
здать 45-, 57- и даже 76-мм авиационные пушки. Последняя была
задачей так называемого дальнего прицела, а более близкой -
поручение нашему КБ и КБ Б.Г. Шпитального на условиях
соревнования создать в короткий срок 45-мм авиационную nyxiKy
и патрон к ней. Мы смело взялись за решение этой^задачи,
поскольку понимали, что на базе 37-мм пушки НС-^7 такую пушку
можно сделать быстро.
Одновременно нашему и другим КБ в более длительные сроки
было поручено разработать 45-мм (с перестволением на 57 мм)
авиационную пушку и патроны к ней с большой начальной
скоростью, равной 1000 м/с. Забегая немного вперед, нужно
сказать, что такую пушку наше КБ создало. Ее разработали
конструкторы С.Е. Рашков, Е.В. Шенцов, С.С. Розанов. Конструк-
ция пушки РШР была сделана полностью по новой технологии (с
основными сварными деталями). Однако пушка оказалась тяжелой,
громоздкой, хотя ее автоматика работала надежно и живучесть
была хорошей. Малую серию этих пушек изготовили только после
1945 г., но на самолет их не установили, так как после окончания
войны изменились требования к баллистике и калибру авиацион-
ных пушек в связи с переходом авиации на реактивные самолеты.
Летные испытания пушки РШР успешно прошли на самолете jTy-2
только в 1947 г. (пушка была установлена в фюзеляже). На ^том
практическая работа над пушкой РШР была завершена.
Ближайшей же и главной задачей в то время было разработать
новую 45-мм пушку. Буквально через 2-3 дня после совещания у
И.В. Сталина вышло Постановление Государственного Комитета
Обороны и мы приступили к работе над новыми пушками. Самым
коротким путем было создание 45-мм пушки на базе 37-мм пушки
НС-37. Сохранение при этом габаритных размеров пушки давало
возможность использовать для 45-мм пушки и самолетные уста-
новки пушек НС-37.
Для этого нами был разработан новый патрон калибра 45 мм
с использованием штатного фугасно-осколочного снаряда от 45-мм
противотанковой пушки, гильзы патрона НС-37 с переобжатым на
новый калибр дульцем, с сохранением длины 37-мм патрона.
Применение штатного снаряда массой 1065 г обеспечило началь-
ную скорость его 820 м/с. Разрушающее действие 45-мм снаряда
было вдвое больше, чем 37-мм. Переделкой гильз не только для
*»того патрона, но и для других патронов нашей разработки
занимался П.П. Грибков и успешно с этим справился. Патроны
мы не только разрабатывали, но сами собирали и испытывали,
что позволило создать новый 45-мм патрон в короткие сроки.
75
Надо сказать, что разработка самой пушки, обеспечение
работоспособности автоматики и живучести автомата в короткие
сроки было сложной задачей, несмотря на то, что мы использовали
практически без изменений схему автоматики пушки НС-37.
Главная трудность состояла в том, чтобы создать для этого автомата
такой 45-мм ствол, который проходил бы через втулку винта
самолетного двигателя ВК-105 или ВК-107, т.е. серийных двигате-
лей, стоявших тогда на истребителях Як-9. Переделать двигатель,
увеличить отверстие для ствола на втулке винта было практически
невозможно, тем более в военное время.
При использовании существующих самолетных двигателей
толщина стенки дульной части 45-мм ствола оказалась равной
4 мм, и стояла задача - обеспечить прочность, работоспособность
и живучесть такого тонкостенного ствола. Это была сложная задача
для конструкторов, технологов, металловедов.
Как показал опыт изготовления, такой тонкостенный ствол в
случае большой разностенности часто искривлялся. Здесь нужны
были технологические и производственные решения для достиже-
ния очень малой разностенности ствола при изготовлении. Этого
удалось добиться только совместной работой наших конструкторов
и технологов серийного машиностроительного завода. Минималь-
ную разностенность и очень малую кривизну 45-мм ствола нам с
ижевчанами удалось обеспечить. И это было главным при создании
и проведении испытаний 45-мм пушки в заданные сроки.
Подчеркиваю, в заданные сроки, ибо во время войны нарушать
сроки можно было, только досрочно выполняя задания!
В 45-мм пушке был впервые на самолете применен дульный
тормоз, что сохранило усилие отдачи на уровне усилия отдачи
пушки НС-37. Крепление дульного тормоза на тонкостенном стволе
с&мо по себе оказалось непростой задачей. Наличие дульного
тормоза потребовало увеличения длины тонкостенной части ствола
на величину его отката при выстреле.
Создание 45-мм пушки НС-45 проходило также в обстановке
соревнования с КБ Б.Г. Шпиталъного. Правда, так как к этому
времени 37-мм пушка Б.Г. Шпитального была уже снята с
производства, мы понимали, что использование для 45-мм пушки
автомата от пушки Ш-37 заведомо не могло иметь успеха.
Пушка 45-мм калибра, которую разрабатывал Б.Г. Шпитальный
на основе снятой с производства Ш-37, как мы и ожидали, не
была представлена на государственные испытания, хотя ее
изготовили, перестволив 37-мм пушку Ш-37, и установили на
ЛаГГ-3. Б.Г. Шпитальный демонстрировал ее К.Е. Ворошилову.
76
Пушка эта, естественно, имела те же недостатки, что и Ш-37, и
работу над ней вскоре прекратили.
Хотя время было все еще военное, однако уже не пришлось,
как это было в 1941 г. (при создании пушки НС-37), проводить
только летные испытания. В 1943-1944 гг. требовалось проводить
уже тщательные наземные испытания пушки и боеприпасов. В
этих наземных испытаниях с особым ’’пристрастием” испытывали
тонкостенный ствол, и только после этого были проведены летные
испытания на самолете Як-9Т.
Б.Г. Паперный	ВЛ. BUflKM
Пушка НС-45 и патрон к ней были своевременно представлены
нп наземные и летные государственные испытания и выдержали
их успешно. Менее чем<»ерез год после совещания у И.В. Сталина,
I г. с начала разработки пушки и патрона, в июне 1944 г. 5
имолетов Як-9К (самолеты Як-9Т с 45-мм пушкой НС-45) были
Переданы в истребительный корпус генерала Е.Я. Савицкого. В
и ом корпусе они проходили войсковые испытания в боевой
обстановке, а затем и боевую эксплуатацию. Туда мы направили
бригаду инженеров и механиков: Г.Н. Лебедева, Б.Г. Паперрцго,
С Г Лунина, В.И. Белякова. Они помогали войскам изучать и
Но плуатировать 45-мм пушку НС-45 и этим обеспечили с первых
дщм"| падежное боевое использование самолета с этой пушкой.
В августе 1944 г. мы выезжали на 3-й Белорусский фронт в
77
Каунас, где тогда находился корпус генерала Е.Я. Савицкого, и
наблюдали, как эксплуатируются пушки НС-45 в боевых условиях.
Как в воздушных боях, так и при обстреле наземных целей пушки
показали высокую боевую эффективность. Корпус генерала
Е.Я. Савицкого, вооруженный самолетами Як-9Т с пушками НС-37
и самолетами Як-9К с пушками НС-45, успешно воевал и закончил
бои в Берлине.
Самолет Як-9К с пушкой НС-45
Евгений Яковлевич Савицкий, впоследствии маршал авиации,
много сделал для совершенствования наших пушек: он лично
испытывал в воздушных боях на Як-9Т пушки НС-37, а затем
пушки НС-45 и регулярно сообщал нам результаты их боевого
использования.
В книге ’’Крылья Победы” (М., 1976) маршала авиации
С.И. Руденко, командующего 16-й воздушной армией, куда входил
корпус генерала Е.Я. Савицкого, сказано: ’’Интересно отметить,
что многие асы этого корпуса воевали на экспериментальных
машинах. По рекомендации командира на некоторых истребителях,
например на Як-9, были установлены 37-мм пушки, стрелявши!
через вал редуктора. Одна эскадрилья была оснащена самолетами,
вооруженными 45-мм пушками. Первым эти новинки испытывал
в воздухе сам командир корпуса” (с. 347). Здесь, правда, есть
неточность: самолеты Як-9Т с пушками НС-37, как рассказано |
предыдущем очерке, с 1943 г. были уже серийными. В книг!
’’Развитие авиационной науки и техники в СССР” (М., 1980)
78
А.С. Яковлев писал: ’’Успешно действовали не только против
самолетов противника, но и по наземным целям истребители Як-9Т
с 37-мм и 45-мм пушками” (с. 56). Таким образом, в Великой
Отечественной войне успешно применялись две самые мощные в
истории военной авиации пушки разработки нашего КБ: 37-мм
пушка НС-37 и 45-мм пушка НС-45.
В отчете о предварительных результатах войсковых испытаний
самолета Як-9К с мотором ВК-105ПФ, вооруженного пушкой НС-45,
в Никопольском истребительном авиационном корпусе генерал-
лейтенанта авиации В.Я.Савицкого сказано, что ’’...освоение
самолетов Як-9К и пушки калибра 45 мм частями корпуса прошло
хорошо, так как до получения самолетов Як-9К части корпуса
имели в течение 11 месяцев на вооружении самолеты Як-9Т,
отлично проявившие себя при операциях в Донбассе, Мелитополе,
Никополе, Крыму, Севастополе, Витебско-Минской и Вильно-Кау-
насской операциях и особенно при неоднократных блокировках
аэродромов противника в Розенфорде, Курман-Немельге, Валерья-
повке, Б.Токмаке, Херсонесе, Сарабусе, Лепеле, Вильно...”
Наладив производство пушки НС-45 и оказав помощь войскам
в ее освоении, мы продолжали работать над новыми крупнокали-
берными пушками во исполнение того же июльского Постановле-
ния Государственного Комитета Обороны.
Кроме пушки РШР, о которой коротко рассказано ранее, по
своей инициативе мы разрабатывали легкую 57-мм пушку Н-57 и
патрон к ней* (ведущий конструктор Г.А. Жирных), которая была
в дальнейшем испытана на первом реактивном самолете МиГ-9
после войны, Испытания стрельбой пушки Н-57 на опытном
самолете МиГ-9 в полете проводил известный летчик-испытатель
М.Л. Галлай. Это был первый и единственный в мировой практике
успешный опыт установки пушки калибра 57 мм на реактивном
нс гребителе.
В нашем КБ был разработан и создан также опытный образец
авиационной 76,2-мм пушки НС-76 и патрон к ней (ведущий
конструктор А.С. Суранов). Работу над пушкой мы прекратили
после испытания первого опытного образца. Надо сказать, что этот
опытный образец обеспечивал надежную работу автоматики.
Однако тогда, в послевоенное время, для реактивных истребителей
1йкая пушка уже не была нужна. Образцы мощных авиапушек,
|ui фаботанных по этому Постановлению другими конструкторами
* На пушку Н-57 в 1948 г. выдано авторское свидетельство № 7547 (авторы
А.Э Нудельман, Г.А. Жирных).
79
(ВТ. Грабиным, М.Н. Кондаковым), оказались громоздкими для
самолетов, и работу над ними прекратили на ранней стадии.
Работа над пушкой НС-45 снова показала, что в сложных
условиях Великой Отечественной войны наш коллектив сумел в
заданные короткие сроки разработать и вооружить самолеты новой
пушкой, что повысило их боевые качества. Выполнение большого
комплекса работ по созданию авиационных пушек по принятому
Постановлению подняло на новый уровень пушечное вооружение
советских самолетов, обогатило отечественную технику опытом
создания воздушной артиллерии.
80
Новые патроны и пушки НС-23, Н-37
Пушка НС-23
После принятия на вооружение советской авиации 37-мм
пушки НС-37, установленной на самолетах ЛаГГ-3, Як-9 и Ил-2,
в 1943 г. была продолжена работа над пушками крупных калибров
в соответствии с вышедшим в июле 1943 г. Постановлением
Государственного Комитета Обороны. Особенно энергично труди-
лись мы над 45-мм пушкой НС-45 с тем, чтобы успеть еще в ходе
войны вооружить истребители таким мощным оружием.
Поскольку летные качества истребителей во время войны
значительно не изменялись, преимущество в скорости росло мало,
целесообразно было уменьшать полетное время снаряда, увеличи-
вать калибр, и это, как показал опыт, значительно улучшило
огневые возможности в воздушном бою и при обстреле наземных
целей из пушек НС-37 и НС-45.
Однако нас заботило и будущее нашей авиации. В мире шли
усиленные поиски новых путей в развитии авиации и было ясно,
что произойдет качественное изменение самолетов. Тогда речь уже
шла о создании реактивных истребителей. Над реактивными
истребителями работали и в СССР. Стало известно, что такие
работы активно ведутся за рубежом, особенно в Германии.
Существенный рост скоростей, необходимость увеличения энерго-
вооружения самолета ставили задачу создания более легких
скорострельных пушек с меньшими габаритами. Новые условия
для сближения самолетов в бою, скоротечность боя в связи с
ростом скоростей и маневренности создавали возможности для
уменьшения начальной скорости снаряда, так как дальности
воздушного боя с ростом скоростей самолетов смогли быть
существенно сокращены.
Близкие перспективы качественного изменения истребителей
выдвигали задачу облегчения оружия, роста скорострельности и
увеличения боекомплекта. Одновременно развертывались новые
работы по совершенствованию прицелов, учитывающих маневр и
баллистику оружия. Так, в это время в нашем КБ разрабатывался
опытный образец гироскопического прицела 97П, который мог
। ущественно улучшить ведение прицельного огня истребителей
(конструкторы проф. С.Т. Цуккерман, Д.М. Хорол, Я.А. Гранов-
• кии).
Уменьшение'начальной скорости снаряда, естественно, давало
возможность существенно изменить габаритные размеры патрона,
81
а значит, габаритные размеры и массу пушки, а в целом уменьшить
массу всей установки оружия и увеличить боекомплект.
Проведенные предварительные расчеты эффективности ору-
жия, анализ тактики воздушных боев, проектные разработки
показали, что необходимые новые качества оружия можно пол-
учить, используя перспективные условия их боевого применения
на самолетах. Мы решили создать новые патроны с уменьшенной
баллистикой. Эта идея оказалась плодотворной и легла в основу
нашей дальнейшей творческой деятельности с тем, чтобы в
последующее время можно было создать ряд пушек для реактивных
истребителей, а затем и для других новых самолетов.
Наметив разработку нескольких пушек различных калибров,
мы решили начать с создания 23-мм пушки, считая, что при этом
новом подходе можно дать армии очень нужное оружие, восста-
новив утерянные нашим КБ в 1941 г. творческие позиции при
сопоставлении пушек МП-6 и ВЯ.
В 1943 г. начали разрабатывать новый 23-мм патрон. Этим
тогда занимались мы с П.П. Грибковым и Г.Н. Лебедевым. На базе
гильзы 14,5-мм штатного противотанкового патрона путем переоб-
жима под калибр 23 мм была создана новая гильза. Применив
штатный 23-мм снаряд и эту гильзу, создали новый патрон.
Начальная скорость снаряда в стволе длиной 1450 мм составляла
700 м/с. Разработали новое звено. Масса такого патрона со звеном
оказалась почти вдвое меньше массы патрона со звеном для 23-мм
штатной пушки ВЯ. При этом, как показали предварительные
расчеты, и масса пушки должна была значительно уменьшиться
по сравнению со штатной 23-мм пушкой.
Уменьшение начальной скорости должно было привести и к
ослаблению воздействия выстрела на самолет, что при росте
скорострельности имело существенное значение для поведения
реактивных истребителей при стрельбе.
Такой патрон спроектировали, изготовили макеты. Обосновав
возможности создания новой малогабаритной пушки на таком
патроне, доложили Наркому вооружения Д.Ф. Устинову, показали
ему патрон, рассказали о нашей инициативе и получили его
полную поддержку. Однако нужно отметить, что эту инициативу
при обсуждении на совещании у Д.Ф. Устинова поддержали не
всё участники.
Работа по созданию патрона, звена и пушки была широко
развернута. Патроном по-прежнему занимались П.П. Грибков и
Г.Н. Лебедев. В расчетах й испытаниях пушки и патрона активное
участие принимал В.Л. Таубкин. Здесь мне хочется подчеркнуть
ведущую для конструктора пушки мысль: залогом успеха всегда
82
является верное конструктивное решение по патрону. Поэтому
очень ценно для конструктора пушки иметь возможность создавать
патрон - основу боевой эффективности оружия. Мы обеспечили
у себя в КБ такую возможность.
Мы считали необходимым вооружить такой пушкой в первую
очередь истребители, поэтому разрабатывали пушку как моторную,
пока ее еще можно было испытать на винтомоторном истребителе,
например на Як-9, установив ее в развале двигателя. Мы
предполагали, что в будущем эта моторная пушка может стать
при несложных изменениях и крыльевой, и фюзеляжной, и даже
пушкой для вооружения будущего реактивного истребителя. Наша
23-мм пушка под новый патрон с уменьшенной начальной
скоростью получила наименование НС-23 (Нудельмана-Суранова).
Она была создана в короткое время: разработаны рабочие чертежи
и рассчитана автоматики. Пушка была построена в основном по
схеме автоматики пушки НС-37 с изменениями, которые вызыва-
лись требованиями уменьшения габаритных размеров. Изменениям
подверглись и некоторые устройства автоматики.
Несмотря на большую загрузку нашего КБ (в то время оно
занималось внедрением в войска принятой на вооружение пушки
НС-37 и отработкой пушки НС-45 по июльскому 1943 г. Поста-
новлению Государственного Комитета Обороны), мы поставили
перед собой цель - не более чем за год разработать пушку НС-23,
испытать ее и сдать комплекс пушка - патрон - звено на вооруже-
ние нашей авиации.
Удивительно для конструктора значение опыта! Думая сейчас
о пушке НС-23, не могу вспомнить каких-либо серьезных трудно-
стей при конструировании и отработке. Надежно работала авто-
матика, характеристики пушки соответствовали проектным, в том
числе и по показателю ’’живучесть” - качеству; наиболее ’’беспо-
койному” для конструктора.
Так как патрон был новым, требовалось провести как наземные,
гак и летные государственные испытания патрона, звена и пушки,
которую установили на истребителе Як-9 (в моторе). Установку
пушки проводили на серийном заводе, где выпускались самолеты
А С. Яковлева. Наземные государственные испытания пушки НС-23
закончились 4 мая 1944 г., а 7 июня 1944 г. были завершены и
летные испытания. Как видите, весь комплекс проектных и
испытательных работ был спланирован и организован так, чтобы
к завершению наземных испытаний был подготовлен самолет Як-9
с пушкой НС-23 в моторе для летных испытаний. Это уже был
результат нашего опыта и уверенности в успехе! Это был также
результат творческой дружбы с коллективом КБ А.С. Яковлева,
83
давшей возможность в короткий срок установить пушку НС-23
на истребителе Як-9 для летных испытаний.
Разработанный новый 23-мм патрон получил поддержку коман-
дования ВВС и был рекомендован другим конструкторским бюро,
которые принялись за разработку пушек своей конструкции, так что
когда испытывали пушку НС-23, появились пушки Б.Г. Шпитального
и пушки тульской конструкции (Волкова-Ярцева).
10 октября 1944 г. на совещании в Центральном Комитете
партии (совещание проводил Г.М. Маленков*) были рассмотрены
вопросы о принятии на вооружение новых 20-мм и 23-мм пушек.
Рассматривались результаты испытаний и предложение о приня-
тии на вооружение пушки НС-23 под новый разработанный нашим
КБ 23-мм патрон. На совещании у Г.М. Маленкова присутствовали
генеральные конструкторы С.В. Ильюшин, С.А. Лавочкин и
А.С. Яковлев, Нарком вооружения Д.Ф. Устинов, Нарком авиаци-
онной промышленности А.И. Шахурин, А.А. Волков, С.А. Ярцев,
Б.Г. Шпитальный, я и А.С. Суранов. Совещание это проходило
очень бурно, особенно в связи с участием в нем Б.Г. Шпитального,
который вел себя необоснованно резко. После длительного
обсуждения, в котором активно участвовали и генеральные
конструкторы самолетов, было решено принять на вооружение
23-мм пушку НС-23 с новым патроном. На этом совещании было
решено также принять на вооружение 20-мм пушку М.Е. Березина
Б-20. Пушку Ш-20, выдержавшую испытания, для серийного
производства не рекомендовали и работы над ней были прекра-
щены. В тот же день вышло решение Государственного Комитета
Обороны о принятии на вооружение пушки НС-23 и нового
патрона к ней.
Эта была новая значительная победа нашего КБ не только в
связи с завершением создания еще одного нужного армии образца
оружия, но и потому, что была поддержана и признана принци-
пиально новая идея в создании пушечного вооружения для
истребителей, осуществление которой обеспечивало возможность
создания пушек для реактивных самолетов.
Вскоре был принят на вооружение штурмовик Ил-10 с
четырьмя крыльевыми пушками НС-23. С.В. Ильюшин в статье
”Илы на службе Родины” (’’Авиация и космонавтика”, 1968, № 10)
писал: ”Ил-10 был оснащен и более совершенным вооружением:
в крыльях стояли пушки НС-23, на турели - пушка УБ-20. В
октябре 1944 г. штурмовики Ил-10 стали поступать в подразделе-
♦ Г.М. Маленков - в те годы секретарь ЦК ВКП(б).
84
ния ВВС и принимать участие в разгроме врага, особенно в битве
за Берлин” (с. 36).
В книге ’’Самолеты ОКБ им. С.В. Ильюшина” (М., 1985) об
этом сказано так: ’’Моторизация наземных войск, массовое
использование ими бронетранспортеров м бронемашин пехоты
потребовали усиления наступательного артиллерийского вооруже-
ния самолетов Ил-10, и вместо стрелково-артиллерийского воору-
жения они стали оснащаться только пушками. Четыре новых
пушки НС-23 калибра 23 мм с общим боезапасом 600 снарядов,
как и старое стрелково-артиллерийское вооружение, размещались
в консолях крыла. Пушки НС-23, разработанные под патрон с
уменьшенным зарядом, были почти вдвое легче пушек ВЯ и имели
в 1,6 раза меньшую отдачу при стрельбе. Это позволило
спроектировать простую и легкую установку пушек на самолете,
шачительно упростившую их эксплуатацию по сравнению с
пушками ВЯ. Два оружейника монтировали и демонтировали
пушки, укладывали снарядные ленты и заряжали пушки примерно
«а 10 мин, тогда как такая же подготовка пушек ВЯ требовала не
менее 30 мин. Новое наступательное артиллерийское вооружение
позволило штурмовику увеличить в 1,5 раза мощность секундного
»алпа и, главное, точность стрельбы из пушек: рассеивание
с нарядов при автоматической стрельбе стало меньше, чем у пушек
ВЯ, в 2-3 раза. Летные испытания показали, что при стрельбе в
воздухе одновременно из всех четырех пушек сила отдачи не
влияет на устойчивость самолета и прицельность стрельбы. Для
поражения новых танков с усиленным бронированием в комплект
бомбового вооружения самолета Ил-10 были введены более мощные
кумулятивные бомбы ПТАБ. Усовершенствовалось и ракетное
оружие самолета, повысилась точность его огня. В кабине стрелка
новых штурмовиков монтировалась подвижная оборонительная
установка только с пушкой БТ-20.
Самолет Ил-10 строился серийно до 1947 г. Позднее была
проведена модернизация самолета Ил-10. Основная цель модерни-
зации заключалась в повышении летно-тактических и эксплуата-
ционных качеств самолета, т.е. установке более мощного воору-
жения, увеличении максимальной дальности полета, улучшении
И1Л(‘тно-посадочных свойств, устойчивости и управляемости само-
лет на всех режимах полета” (с. 124).
"Вместо пушек НС-23 на самолете Ил-ЮМ установили норые,
Лилес скорострельные пушки того же калибра НР-23 с боезапасом
Н 600 снарядов. Бомбовое вооружение дополнили балочными
держателями на отъемных частях крыла, рассчитанными на
Подвеску бомб калибра 250 кг и дополнительных топливных баков
85
общей вместимостью 300 л. Улучшилось и оборонительное
вооружение стрелка: электрификация пушечной турели позволила
сократить время перемещения оружия.
Компоновка самолета Ил-10М
Летом 1951 г. опытный самолет Ил-ЮМ, переделанный из
обычной серийной машины, совершил свой первый полет под
управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки. Введенные из-
менения положительно сказались на характеристиках устойчиво-
сти и управляемости самолета. Во всем диапазоне эксплуатацион-
ных центровок, на всех режимах полета при скоростях от
минимальной до максимальной с зафиксированным и свободным
управлением модифицированный самолет обладал достаточным
запасом продольной, поперечной и путевой статической устойчи-
вости. Улучшилась и управляемость самолета. Его взлетно-поса-
дочные свойства, несмотря на увеличение полетной массы,
остались такими же, как и у самолета Ил-10.
Модифицированные штурмовики Ил-ЮМ строились серийно
с 1951 по 1954 г. включительно” (с. 125).
В 1946 г. пушки НС-23 были установлены на первых советских
реактивных истребителях МиГ-9 и Як-15. Пушки НС-23КМ -
86
крыльевые (моторные готовились мало, так как винтомоторных
истребителей было выпущено немного) поставили на серийное
производство. Для освоения пушки НС-23 документацию передали
заводу еще до принятия ее на вооружение. Туда же выехал
А.С. Суранов. Тогда на этом заводе ведущим инженером по пушке
НС-23 стал молодой инженер, недавно закончивший университет,
В.В. Бахирев (впоследствии Министр машиностроения).
Идея создания малогабаритного патрона с пониженной началь-
ной скоростью, приведшая к существенному уменьшению габари-
тов и масс пушки и боекомплекта, была, естественно, очень хорошо
принята конструкторами самолетов. Это обеспечивало и дальше
успех новой пушки НС-23 и стимулировало дальнейшие разработ-
ки. Поэтому, когда С.А. Лавочкин закладывал в 1944 г. свой новый
истребитель Ла-9 с моторам воздушного охлаждения (последний
советский винтомоторный истребитель с повышенной скоростью
полета), он обратился к нам с просьбой разработать синхронный
вариант пушки НС-23. Было решено на этом истребителе
установить четыре такие пушки, стреляющие через трехлопастный
винт. Задача была при том уровне техники беспрецедентной,
потому что еще никто в мире 23-мм снарядом через винт стрелять
не решался. Наше КБ это предложение приняло.
Разработка синхронного варианта пушки оказалась сложной
технической задачей. Создать синхронный вариант возможно было
только при условии надежной работы патрона, при высокой
стабильности внутрибаллистического времени выстрела. Многочис-
ленные замеры времени выстрела в 23-мм патроне пушки НС-23
доказали, что из-за относительно небольшой массы порохового
заряда при высокой плотности заряжания обеспечивается стабиль-
ность внутрибаллистического времени, и это вселило в нас
уверенность в возможности надежной синхронной стрельбы.
Нужно было только проверить, что будет с лопастью винта в
случае аварийного попадания в него 23-мм снаряда. Проверки
стрельбой показали, что катастрофических разрушений лопасти не
происходит. Винт был металлическим и попадание осколочного
снаряда большого разрушения не производило, так как разрыв
снаряда происходил на поверхности лопасти, а бронебойный
снаряд пробивал лопасть, не разрушая ее.
Задачи синхронизации пушек НС-23 была поставлена в 1944 г.
Задача очень сложная. Ведь впервые в мире предпринималась
попытка установить оружие такого калибра с мощным снарядом
для работы через трехлопастный винт. Задача тем более трудная,
что на самолете Ла-9, для которого она решалась, задумывалось
87
ставить четыре пушки. При этом задача должна была решаться в
пределах уже серийной машины НС-23.
Пушка НС-23М:
а, б - вид сбоку и сверху; / - место переднего (силового) крепления пушки;
2 - возможное место заднего (поддерживающего) крепления пушки; 3 - элек-
трические провода в гибком удлинителе со штепсельным разъемом;
4, 5 - штуцера для подвода сжатого воздуха к цилиндрам воздушной
перезарядки агрегата запирания и подачи ленты
Создать и встроить синхронный механизм поручили А.А. Рих-
теру. Особый риск, связанный с опасностями испытаний и
отработки, небывалые до сих пор требования к надежности боевой
эксплуатации требовали огромного напряжения конструкторской
мысли, строгости в испытаниях, исключительной ответственности
и мужества конструкторов и всего коллектива.
В целом вся задача осложнялась жесткими сроками, ежеднев-
ным контролем, строгим, буквально ежечасным, спросом. Успех
определялся также весьма деловым отношением испытателей,
заказчиков: все стремились содействовать успеху. Круглосуточная
работа конструкторов, опытного производства, испытателей в КБ
и на полигоне обеспечивала движение вперед.
Освоение синхронного варианта НС-23 не заводах пушечном
и самолетном, отработка методики испытаний, гарантирующей
качество и надежность боевой эксплуатации в войсках, - целая
88
серия инженерных решений, приведшая к удивительному успеху -
созданию лучшего советского винтомоторного истребителя Ла-9.
Самолеты Ла-11 - следующий вариант самолета Ла-9 - также
успешно эксплуатировались.
Самолеты Ла-9 и Ла-11, последние винтомоторные советские
истребители с 23-мм синхронными пушками, стали ’’венцом
развития поршневых истребителей” (Шавров В.Б. ’’История кон-
струкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.”).
Пушка о синхронным механизмом, разработанным А.А. Рих-
тером, получила название НС-23С. Создание синхронного меха-
низма для пушки такого большого калибра, тем более пушки с
подвижным стволом, было задачей также бепрецедентной в
мировой практике. Обеспечение высокой надежности его работы
- сложная конструкторская задача, требующая тонкого понимания
кинематики и динамики специальных механизмов, учета многих
факторов в пушке и вне ее.
Доводка синхронного механизма совместно с самолетным
синхронизатором, обеспечивающая надежность стрельбы через
винт, - задача особенно трудная. Отстрел пушки сначала прово-
дился на стенде, на котором винт имитировался специальным
диском, так называемой мулинеткой. На этом диске фиксировалось
положение пробоин. Заводские испытания на таком стенде пушка
выдержала. Затем мы продолжили летную заводскую отработку на
серийном самолете Ла-7, не ожидая, когда будет готов опытный
Ла-9. После отстрела пушек на самолете на земле летчику-испы-
тателю К.Н. Новикову, очень опытному и смелому летчику,
поручили провести стрельбу из пушек в воздухе. В одном из
полетов произошел обрыв самолетной тяги синхронного механизма
и были прострелены лопасти винта, но К.Н. Новиков успешно
посадил самолет. Этот полет показал, что можно летать с четырьмя
23-мм пушками, синхронно стреляющими через трехлопастный
винт, без опасения получить катастрофические разрушения само-
лета при попадании снаряда в лопасть. Вибрации двигательной
установки при этом были невелики и не мешали посадке самолета.
Ведущим военным инженером на этих испытаниях был А.Я.
Филиппов. Андрей Яковлевич был ведущим испытателем и в 1942
г на повторных испытаниях пушки НС-37.
Отработка и доводка пушки НС-23С стоила нам больших
усилий. Трудно мы пережили время испытаний. Ряд неудач,
89
требовавших новых решений, повторения испытаний вариантов
конструкций синхронного механизма, круглосуточная работа -
короткий, но тернистый путь создания этой пушки. В процессе
отработки синхронного механизма пушки естественным желанием
было в случае отказа - ’’несинхронного” выстрела - причину
дефекта искать в патроне (например, затяжной выстрел). Однако
мы сразу условились во всех таких случаях исключать из
рассмотрения патрон. Это было основой для качественной отра-
ботки пушки. Устранение каждого нового дефекта приводило в
этих условиях к совершенствованию синхронного механизма.
В июле 1944 г. на государственных летных испытаниях
синхронная пушка НС-23С была вначале установлена на самолете
Ла-7, а затем на самолете Ла-9. За созданием в целом самолете
Ла-9, за отработкой его вооружения очень внимательно следил
лично И.В. Сталин. Нарком вооружения Д.Ф. Устинов, всегда
поддерживавший все новое, повседневно контролировал ход этой
работы и оказал ей всяческое содействие. Ежедневно я докладывал
ему о ходе работ. Как-то ночью после одной из многочисленных
Самолет Ла-7 с пушкой НС-23С
неудач при испытаниях Дмитрий Федорович вызвал меня к себе
и предложил помощь других конструкторов, в частности известного
конструктора В.А. Дегтярева. Но воспользоваться этой помощью
не пришлось, так как нам удалось справиться самим.
Для ускорения доводки оружия и завершения летных испы-
таний нас поселили в тире НИИ ВВС, где мы прожили два месяца
90
и полностью провели испытания пушек на самолете. На этом
закончилась отработка самолета Ла-9. Работа по созданию пушки
НС-23С для самолета Ла-9 завершилась в начале 1946 г.
После этого синхронная пушка НС-23С была поставлена на
серийное производство. В серийном производстве снова встрети-
лись трудности при оснащении испытательной станции и разра-
ботке методов испытаний, но их быстро преодолели, и синхронные
пушки вскоре стали поставляться на авиационный завод для
установки на самолетах Ла-9.
Введение синхронного стреляющего механизма в пушку
НС-23С, естественно, понизило прочность затвора, уменьшив его
живучесть до 3000 выстрелов (вместо 4000 на штатной пушке).
Здесь нужно вспомнить добрым словом Главного инженера ВВС
И.В. Маркова, по предложению которого нормативная живучесть
синхронной пушки НС-23С была снижена до 2500 выстрелов, что
обеспечило надежную боевую эксплуатацию пушек на самолете и
бесперебойную работу серийного завода. Предложение Ивана
Васильевича было весьма разумным, так как предупредительная
замена пушек после 2500 выстрелов обеспечивала безаварийную
боевую эксплуатацию в войсках.
Нас очень беспокоило, как пройдет освоение в войсках
самолета с четырьмя синхронными пушками, как будут вести себя
они в процессе боя. Вопреки этому беспокойству самолеты Ла-9
в войсках показали особенно высокую надежность. Здесь сказалась
тщательность отработки пушки и самолетных установок при
испытаниях. Практически не было случая нарушения синхронной
стрельбы. Из войск не было рекламаций, однако следует рассказать
об одном курьезном случае, который произошёл на авиационном
заводе.
Отличный заводской летчик-испытатель Г.С. Большаков испы-
тывал стрельбой в воздухе очередной серийный самолет. При
стрельбе из-за большого числа попаданий снарядов в лопастй/они
оторвались, и Большаков был вынужден покинуть, машину.
Расследование показало, что на авиационный завод моторным
заводом был направлен двигатель с другим передаточным числом
редуктора (этот двигатель предназначался для другого самолета).
После безуспешных попыток отрегулировать синхронный выстрел
в тире самолет ошибочно выпустили в испытательный полет со
стрельбой).
91
Ж ОСТАНОВЛЕН И ЕМ СОВЕТА
МИНИСТРОВ СОЮЗА ССР,
ОТ 26 ИЮНЯ 1946 ГОДА,
ПРИСУЖДЕНА СТАЛИНСКАЯ ПРЕМИЯ
ВТОРОЙ СТЕПЕНИ
НУДЕЛЬМАНУ Александру Эммануиловичу,
СУРАНОВУ Александру Степановичу,
РИХТЕРУ Арону Абрамовичу, Л Е БЕДЕВУ
Георгию Николаевичу, ГРИБКОВУ
Порфирию Павловичу, Б УНДИНУ
Михаилу Павловичу, инженерам ОКБ-16,—
за оазработку конструкции новых
авиационных пушек*
НАСТОЯЩИЙ ДИПЛОМ ВЫДАН
НУДЕЛЬМАНУ
Александру Эммануиловичу
92
В войсковой эксплуатации аварийных случаев не было! На
самолеты Ла-11 были затем поставлены три синхронные пушки.
В дальнейшем крыльевые пушки НС-2о устанавливались на
истребителях МиГ-9 и МиГ-15, где они были очень удачно
скомпонованы и хорошо работали.
Задача создания четырехпушечного синхронного самолетного
комплекса НС-23С на самолете ЛА-9 - беспрецедентная в мировой
практике - была решена и удивляла надежностью и простотой
технических решений. Конструктор синхронного механизма
А.А. Рихтер так вспоминает об этой работе: ’’Высокая ответствен-
ность, сопряженная с этой работой, которая тогда воспринималась
главным образом подсознательно, как-то отступала на задний план
перед увлекательной перспективой приложения знаний и выдумки,
открывавшейся перед молодым инженером. В профессиональном
плане задача осложнялась необходимостью встроить довольно
тонкий, чувствительный к различного рода помехам механизм в
серийную машину. Однако такое усложнение делало работу еще
привлекательнее. Реализация этой работы складывалась очень
трудно. Этому способствовали, помимо технических затруднений,
необычайная взыскательность военных испытателей, граничившая
с придирчивостью, что легко понять, имея в виду особый риск,
связанный с признанием работы. Достаточно сказать, что понадо-
бились пятикратные наземные государственные испытания, между
которыми доработки велись главным образом на основании
умозрительных оценок, чтобы допустить синхронную пушку на
летные испытания”.
В целом идея создания нового патрона уменьшенной балли-
стики, которая привела к созданию малогабаритных 23-мм пушек
с малой массой пушки и боекомплекта к ней, оказалась плодо-
। норной. Разработанный новый малогабаритный 23-мм патрон с
различными улучшениями, проведенными в дальнейшем, живет
до сегодняшнего дня, т.е. более 40 лет. Он был применен затем
и пушке НР-23, доработан для пушки АМ-23 и других современных
пушек.
На пушку НС-23 (Нудельмана-Суранова) выдано авторское
свидетельство (авторский коллектив: А.Э. Нудельман, А.С. Сура-
нов, А.А. Рихтер, П.П. Грибков, Г.Н. Лебедев) № 5859, приоритет
о| 22 ноября 1944 г. Пушки НС-23 в крыльевом и синхронном
мариантах были запущены в производство на двух заводах.
Создание нового 23-мм патрона, пушки НС-23, особенно синхрон-
ной пушки НС-23С, было поддержано Военно-Воздушными Сила-
ми С исключительным пониманием к задаче создания синхронной
пушки НС-23С отнеслись работники ГК НИИ ВВС и особенно его
начальник П.А. Лосюков, создавший при испытаниях самолета
Ла 9 обстановку удивительной доброжелательности, так необходи-
93
мой при создании нового в технике. П.А. Лосюков лично
участвовал в заключительной части испытаний.
За создание нового 23-мм патрона и пушки НС-23, обеспечив-
ших новые возможности для наших истребителей, в 1946 году
мне и группе наших сотрудников (А.С. Суранову, П.П. Грибкову,
Г.Н.Лебедеву, А.А. Рихтеру и М.П. Бундину) была присуждена
Государственная премия.
В книге "Воздушный флот страны Советов” (М., 1958) можно
прочитать "В послевоенный период продолжало неуклонно совер-
шенствоваться артиллерийское вооружение наших самолетов. В
1 руппа инженеров ОКБ-16, получивших Государственную премию м
разработку конструкций новых авиационных пушек (слева направо):
А.С.. Суранов, П.П. Грибков, Г.Н. Лебедев, М.П. Бундин,
А.Э. Нудельман, А.А. Рихтер
1945 г. на вооружение Военно-Воздушных Сил была принята 23-мм
пушка НС-23 конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова, а и
1948 г. - 23-мм пушка НР-23 конструкции А.Э. Нудельмана и А.А
Рихтера. Кроме того, в 1947 г. конструктор А.Э. Нудельман создал
образец пушки Н-37. Она обеспечивает надежное поражение всем
возможных воздушных целей и с успехом может применяться
также и по наземным целям. Вес ее снаряда - 735 г. секундный
залп - 4,9 кг" (с. 440).
94
Пушка Н-37
Рассказывая о легком 23-мм патроне с пониженной начальной
скоростью и о пушке под этот патрон, я писал о причинах, которые
привели к необходимости разработки нового патрона и соответст-
вующей ему пушки.
Для реактивной авиации требовалось существенно уменьшить
массу оружия - пришлось искать возможности для этого. Уже
начиная работы по патрону НС-23, мы понимали, что в дальнейшем
необходимо будет решать подобные задачи и для патронов больших
калибров.
Успешное создание патрона и пушки НС-23, практическое
достижение целей, которые мы ставили перед собой при разработке
этих патрона и пушки, теперь уже подтвердили необходимость
проведения такой же работы над патроном и пушкой калибра
37 мм. Здесь можно было получить более значительные выгоды.
Уменьшение начальной скорости 37-мм снаряда в новом патроне
по сравнению с патроном пушки НС-37 должно было привести к
существенному изменению его габарита, а следовательно, и к
уменьшению габаритных размеров и массы самого оружия и к
увеличению скорострельности. К этой работе мы приступили в
конце 1943 г.
Начальная скорость снаряда для 37-мм патрона составляла
700 м/с. Снаряд шатный от пушки НС-37. Гильзу переделали из
гильзы 37-мм патрона зенитной штатной пушки, укоротив ее,
переобжав и переделав закраину. Разработку этого нового патрона
мы проводили с П.П. Грибковым, с которым ранее успешно сделали
io же для пушки НС-23. Разработка за короткое время 37-мм
патрона и звена для него, создание патронной «ленты для пушки
позволили ускорить разработку самой пушки. Ведущим конструк-
тором пушки и звена был В.Я. Неменов, его помощником -
С Г. Лунин.
Разработка пушки показала, что и для этого калибра идея
уменьшения начальной скорости оказалась правильной. Пушка
выгодно отличалась от НС-37. Масса патрона снизилась почти в
полтора раза, в полтора раза уменьшилась масса пушки и почти
вдвое возросла скорострельность. Значительно снизилось силовое
во'действие выстрела на самолет. Стала реальной возможность
вооружить будущие легкие реактивные истребители мощным
epi иллерийским вооружением.
В разработке этой пушки был учтен опыт конструирования,
।ихнологической отработки пушки НС-37, так как пушка Н-37 в
случае успеха, как уже было решено, должна была быть запущена
95
в серийное производство на машиностроительном заводе, где в
это время изготавливалась пушка НС-37. Хорошо зная производ-
ство этого завода, его особенности, характерные для него
технологические приемы, мы конструировали соответственно де-
тали, механизмы и в целом пушку. Это сократило время ее
освоения в серийном производстве.
Первые летные испытания, первые стрельбы из пушки Н-37
снова проводились на самолете Як-9. Пушка была установлена в
моторе. И здесь опять большую роль сыграла наша творческая
дружба с коллективом А.С. Яковлева, уже в который раз
содействовавшая нашему успеху. В начале 1945 г. стало ясно, что
эту пушку придется ставить на реактивный истребитель МиГ-9 -
один из первых советских реактивных истребителей.
Разработка пушки, изготовление первых образцов, отработка
патрона - все это прошло на редкость удачно, без каких-либо
осложнений. Здесь, конечно, сказался большой опыт, уже накоп-
ленный нами в процессе отработки пушек НС-37, НС-45 и НС-23.
В апреле 1944 г. был изготовлен первый образец пушки Н-37, а
в августе 1944 г. завершились наземные государственные испыта-
ния патрона и пушки. Успешное завершение государственных
испытаний патрона и наземных государственных испытаний пушки
дали право надеяться на успех и в летных испытаниях. В связи
с этим по инициативе Наркома вооружения Д.Ф. Устинова, не
дожидаясь завершения летных испытаний, решили начинать
серийное производство пушки Н-37. На завод были направлены
С.Г. Лунин и В.Я. Неменов, которые помогли заводу готовиться
к производству пушки Н-37, а затем и осваивать его.
Первым серийным самолетом для пушки Н-37, как я уже
говорил, был реактивный истребитель МиГ-9. На первых самолетах
установили нашу опытную 57-мм пушку Н-57, провели широкие
летные испытания. Однако трудности в создании первых реактив-
ных истребителей заставили позаботиться о том, чтобы поставить
на истребитель более легкую пушку, и на совещании у И.В. Ста-
лина было принято решение о замене пушки Н-57 на самолете
МиГ-9 пушкой Н-37. Как видите, появление одного из первых
советских реактивных истребителей уже подтвердило целесообраз-
ность создания легкой 37-мм пушки.
Заменить пушку Н-57 пушкой Н-37 и этим ускорить проведе-
ние летных испытаний пушки Н-37 было для нас делом недолгим,
и мы провели эту работу в очень короткие сроки. Условия для
установки пушки на реактивном истребителе были более удобны-
ми, чем на их предшественниках - винтовых самолетах. На
96
реактивных истребителях пушку установили на фюзеляже, поэто-
му размещение ее и боеприпасов здесь было значительно удачней.
Однако, как показал дальнейший опыт и результаты испыта-
ний, нас ждали новые серьезные трудности. Установив удачно
пушку Н-37 с точки зрения создания пушечной установки,
разместили ее в самолете так, что ствол оказался в центре
воздухозаборника двигателя самолета. Недопустимость этого мы
поняли только к концу летных испытаний и в процессе дальнейших
исследований. При стрельбе на высоте 7000-8000 м происходила
остановка двигателя самолета. Было создано специальное дульное
устройство на стволе пушки - локализатор. Однако и это
устройство полностью задачу ликвидации остановки двигателя при
стрельбе на высоте не решило. Вскоре производство МиГ-9 было
iaвершено, а его применение с пушкой Н-37 в войсках было
ограничено по высоте до 3000 м, поскольку до этой высоты
стрельба не влияла на работу двигателя.
Поскольку размещение пушки Н-37 в центре воздухозаборника
самолета МиГ-9 оказалось ошибкой, результатом отсутствия в
мировой практике опыта такой стрельбы на повышенных (5-7 км)
высотах полета реактивного самолета, вывод для дальнейших
проектов был однозначен: ставить пушку в пределах сечения
воздухозаборника нельзя Однако в это время МиГ-9 производились
серийным заводом. Поэтому оба коллектива (ОКБ А.И. Микояна
и наш) энергично искали такие конструктивные формы надульного
устройства (локализатора), которые обеспечили бы стрельбу на
высотах более 5 км. В результате был создан локализатор,
получивший название ’’бабочка”, поперечный размах которого
выводил дульные газы за пределы воздухозаборника самолетного
двигателя. Однако при этом ухудшалась аэродинамика самолета,
его маневренность. Было принято решение часть самолетов
с набдить таким локализатором, остальные - ограничить высотой 3
км Это обосновывалось прекращением вскоре производства МиГ-9,
ык как уже был поставлен на серийное производство удачный
реактивный истребитель МиГ-15. Пушку Н-37 на МиГ-15 разме-
||или уже вне воздухозаборника, и здесь потребовался локализа-
।пр, по размерам равный обычному дульному тормозу. В серийном
производстве эта пушка получила название Н-37Д.
МиГ-15 тогда стал основным истребителем ВВС, и задача
пГичпечения стрельбы на всех высотах его полета была поставленг
и перед конструкторами двигателя. Однако благодаря правильно
имораиному размещению пушки и успешной разработке дульного
у» |ройства задача была решена не только для МиГ-15, но и для
МиГ 17.
97
Испытания пушки Н-37, эксплуатация самолетов МиГ-9, их
отработка и эксплуатация в армии были хорошей школой для
отечественных авиастроителей и создателей артиллерии для этих
самолетов в том смысле, что были очень быстро усвоены новые
требования, поняты новые особенности, которые нужно учитывать
при создании артиллерийского оружия для реактивных истреби-
телей.
Работа над пушкой Н-37, ее испытания на самолете МиГ-9
привели к проведению научных исследований влияния стрельбы
на работу реактивного двигателя и способов решения этой задачи.
Подробнее об этом рассказано в очерке о пушках для самолетов
МиГ-9 и МиГ-15. В нашем КБ впервые была решена эта новая
важная задача, найдены ее теоретическое и конструктивное
решения. В дальнейшем были проведены также большие работы
мотористами по самим двигателям.
С постановкой пушек на реактивные истребители, скорость
которых уже приближалась к скорости звука, появилась еще одна
задача и, хотя ее решение оказалось не очень сложным, она все
же потребовала дополнительных исследований. Дело в том, что
крутизна нарезов канала ствола самолетной пушки выбиралась так
же, как и для наземных пушек. Это было приемлемо, пока скорости
самолетов не превышали 15-20% начальной скорости снаряда. Но
когда начальную скорость снаряда уменьшили, а скорость самолета
резко выросла и приблизилась к 40-50% начальной скорости
снаряда, оказались уже непригодными применявшиеся ранее
способы конструирования канала ствола. Возникла необходимость
увеличить крутизну нарезов. Здесь стала сказываться и увеличен-
ная высота полета самолета: снаряды при стрельбе теряли
устойчивость.
В дальнейшем при разработке новых патронов для пушек,
устанавливаемых на истребителях с увеличенными скоростью и
высотой полета, создавались специальные баллистические стволы
и испытательные патроны, где снаряд имел начальную скорость,
равную или близкую к суммарной скорости полета снаряда.
Оказалось, что крутизну нарезов нужно выбирать такой, чтобы
устойчивость снаряда была обеспечена для суммарной скорости:
начальной скорости снаряда и скорости самолета с учетом высоты
полета.
Теоретические и экспериментальные исследования также про-
водились у нас. Были найдены достаточно простые способы учета
скорости и высоты полета самолета для конструирования канала
ствола. Способы эти разработал у нас Б.В. Орлов.
Созданный А.И. Микояном новый истребитель МиГ-15 уже й
98
1947 г. был передан на испытания. На нем установили пушку
Н-37 и две пушки НС-23. Нужно сказать, что, хотя у МиГ-15
скорость была еще не очень велика (она приближалась к
1000 км/ч), самолет по конструкции в целом для того времени
оказался очень удачным. Н.И. Волков - руководитель бригады
вооружения КБ А.И.Микояна - хорошо разработал компоновку
оружия. Это была установка, где пушки для заряжания опускались
на лебедке из фюзеляжа и затем после заряжания поднимались
обратно. Были обеспечены подходы, удобство эксплуатации, быс-
трое перезаряжание между полетами. При этом удалось правильно
разместить пушки относительно воздухозаборника двигательной
установки.
Необходимо отметить, что на 23-мм пушках не нужно было
применять локализаторы. Пушку Н-37 мы оснастили дульным
устройством - локализатором - достаточно малогабаритным и
эффективным. Такая пушка, как уже отмечалось, получила
название Н-37Д. Пушка Н-37Д и разаботанный для нее 37-мм
патрон оказались очень удачными. Эта, была, пожалуй, одна из
немногих наших конструкций, которую в серийном производстве
освоили без каких-либо недоразумений и замечаний. Вслед за
МиГ-15 пушка Н-37Д была поставлена на МиГ-15бис с двумя
пушками НР-23, а затем ее установили на самолетах МиГ-17 и
Як-25.
Пушка Н-37Д
Очень полезную работу для организации производства и его
обеспечения на машиностроительном заводе провели заместитель
главного инженера завода В.П. Дынин и начальник производства
пушек Н-37 И.А. Шарапов.
Несмотря на то, что пушка была создана еще во время войны
(и концу ее), практически до настоящего времени ее еще можно
ипретить в войсках на самолетах МиГ-17 и Як-25.
Пушка Н-37 для Як-25 отличалась от пушки Н-37Д большей
99

100
длиной ствола и не имела надульных устройств; в серийном
производстве называлась Н-37Л. На вооружении находились две
модификации пушки. Увеличенный боекомплект пушки на Як-25
(100 патронов вместо 40 на МиГ-15) при непрерывном его расходе
приводил к значительному разогреву жидкости в гидротормозе,
нарушению работоспособности сальниковой набивки и течи
жидкости. В результате специальных работ набивку заменили
резиновыми кольцами. Это сделали как на всех пушках, разрабо-
танных нами ранее, так и на разрабатываемых в дальнейшем.
Прошло уже более 40 лет, а пушка Н-37Д до сих пор живет, хотя
с производства она уже, конечно, снята (производство было
прекращено приблизительно к 1960 г.). Пушек Н-37 сделано было
большое количество, и они успешно эксплуатировались на наших
реактивных самолетах МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-17 и Як-25.
Дальнейшим развитием истребителя-перехватчика стал реак-
тивный самолет Як-27, для которого пушка Н-37Л была усовер-
шенствована: более чем в полтора раза увеличен темп стрельбы
(вместо 400-450 выстр./мин доведен до 600-700 выстр./мин).
Такие пушки получили название НН-37 (конструкции А.Э. Ну-
дельмана - В.Я. Неменова).
Пушка НН-37 была принята на вооружение в 1957 г. для
истребителя-перехватчика Як-27. Самолет был вооружен двумя
пушками с боекомплектом по 100 патронов на каждую. Пушка
НН-37 имела те же габаритно-установочные характеристики, что
и пушка Н-37Л и темп стрельбы 650-700 выстр./мин. Повышение
темпа стрельбы было достигнуто главным образом за счет
форсирования наката затвора с патроном.
Пушка НН-37 является наглядным примером интенсификации
операций в системе возвратно-поступательного движения затвора.
Наибольшей переделке подверглась операция досылания патрона,
осуществленная с помощью нового механизма - пневматического
ускорителя наката затвора. Это удалось сделать без кардинальной
перестройки пушки в целом, хотя не обошлось без изменения
отдельных конструкций механизмов.
При таком резком повышении темпа стрельбы (с 400 до 700
мыстр./мин пришлось много потрудиться над сохранением живу-
чести пушки: переконструировать запирающий агрегат и приме-
нить высококачественную сталь 30ХН2МФА (вместо 40ХНМА на
пушке Н-37Л). Живучесть пушки определялась главным образом
живучестью затвора, ударника, ствольной коробки. Тедоп стрельбы
пушки Н-37Д 400-430 выстр./мин.
Пушка Н-37Л не имела дульного тормоза (для Як-25), так как
II вол ёе был намного длиннее, чем у Н-37Д, благодаря чему.
101
начальная скорость снаряда в пушке Н-37Л составляла 725 м/с,
а в пушке Н-37Д - 690 м/с.
При разработке нового 37-мм патрона с уменьшенной началь-
ной скоростью 700 м/с и пушки Н-37 были не только найдены
новые пути создания приемлемого по массе и габаритным
размерами крупнокалиберного вооружения для реактивных истре-
бителей, обеспечивающего высокую мощность их пушечного огня,
но и решен ряд новых задач, которые легли в основу многолетних
работ как нашего, так и других КБ, работавших над созданием
артиллерийского авиационного вооружения. Разработанные нами
патроны, особенно патроны к пушкам НС-23 и Н-37, надолго вошли
в арсенал вооружения авиации и явились основой многих
дальнейших разработок. На их основе, например, был создан
патрон для пушки Н-57.
Одновременно впервые в отечественной и мировой практике
был решен вопрос обеспечения работы реактивного двигателя
самолета при артиллерийской стрельбе и найдены пути для
предотвращения остановки двигателя, созданы основы для проек-
тирования и разработки специальных устройств - локализаторов.
Новым в проектировании артиллерийского оружия для истре-
бителей стала необходимость по-иному конструировать канал
ствола в целях обеспечения устойчивости полета снаряда при
полете реактивного самолета, особенно на максимальной скорости
и большой высоте.
Работа над пушками НС-45, НС-23, Н-37, Н-57 и патронами к
ним показала, что наиболее короткий путь для осуществления
новых идей в автоматической артиллерии - разработка одновре-
менно всего комплекса патрон - звено - пушка в одной конструк-
торской организации. Успех наиболее вероятен, если использовать
для нового патрона штатные элементы или серийные полуфабри-
каты и с самого начала вести работу совместно с авиационными
конструкторскими бюро.
Успеху дела содействовало удивительное понимание, которое
мы встречали при создании новых патронов и звеньев в Наркомате
боеприпасов со стороны Наркома боеприпасов Б.Л. Ванникова и
особенно его заместителя Н.В. Мартынова (затем заместителя
Председателя Совета Министров СССР), руководившего тогда
разработкой и производством авиационных боеприпасов. Разрабо-
танные у нас патроны затем окончательно отрабатывались в КБ
А.А. Бобровского и осваивались на серийных заводах.
Работа над пушками НС-23 и Н-37 была успешной, идея
уменьшения начальной скорости до допустимого значения оказа-
лась весьма плодотворной и определила на долгие годы пути
развития авиационных автоматических пушек для реактивной
авиации.
92
Пушки для самолетов МиГ-9 и МиГ-15
Создание этих самолетов и их боевая эксплуатация тесно
связаны с разработкой пушек НС-23 и Н-37, поэтому, описывая
пушки НС-23 и Н-37, пути их становления, нельзя не сказать об
этих самолетах и их Главном конструкторе.
Перед войной в КБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича был создан
современный истребитель МиГ-3, который имел к этому времени
скорость почти 600 км/ч и большую высоту полета. Этот
истребитель по качествам не уступал таким истребителям, как
Як-1, ЛаГГ-3. Однако в 1942 г. производство самолетов МиГ-3
было приостановлено. Дело в том, что двигатели на самолетах
МиГ-3 и Ил-2 были одного семейства, практически одинаковые, а
так как в стране не хватало мощностей для изготовления
двигателей к самолету Ил-2 (этих самолетов для фронта требова-
лось очень много, а истребители МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як были
примерно равны по боевым качествам), И.В. Сталин принял
решение о прекращении производства МиГ-3 для обеспечения
двигателями штурмовиков Ил-2.
Так как прекращение серийного производства освобождало
конструкторов от забот ведения текущего серийного производства
и совершенствования самолета, в КБ А.И. Микояна во время
войны появилась возможность перестроить коллектив на разработ-
ку новых перспективных самолетов. Этим отчасти объясняется то,
что к концу войны именно в этом КБ впервые появились новые
отечественные реактивные истребители: вначале МиГ-9, затем
МиГ-15. Андрей Николаевич Туполев говорил: ”МиГ-15 был
лучший самолет, бесспорно, лучший самолет в мире”.
Снятие с серийного производства истребителей МиГ-3 -
неудача для конструкторского коллектива - в будущем обернулось
для него источником длительного успеха. Первый отечественный
реактивный истребитель МиГ-9 с двумя двигателями в фюзеляже
впервые произвел полет 24 апреля 1946 г., показав скорость 900
км/ч, т.е. почти в полтора раза больше скорости наших винтовых
истребителей. Создание МиГ-9 было качественным скачком в
Иосином самолетостроении. Этот самолет А.И. Микоян решил
сделать полностью заново, поэтому и вооружение он закладывал,
как всегда, новое. Так, сразу на этом самолете появилась пушка
1157 (калибра 57 мм), самая мощная крупнокалиберная автома-
тическая пушка в истории авиации.
103
При разработке патрона для пушки Н-57 мы руководствовались
теми же соображениями, которые были положены в основу
создания патронов для пушек НС-23 и Н-37, т.е. уменьшили
начальную скорость снаряда до допустимых пределов.
11уяка Н-57
Пушка была сравнительно небольшой массы (135 кг) с
высокоэффективным снарядом, она удобно компоновалась в само*
лете. Усилие отдачи оказалось для такого калибра невелико, но
влияние на самолет импульса стрельбы, естественно, было
повышенным, так как масса снаряда составляла 2 кг, а начальная
скорость - 600 м/с. Скорострельность пушки Н-57 была
230 выстр./мин. Опытные образцы самолетов испытывались сна-
чала в тире стрельбой из пушки Н-57, а затем стрельбой в воздухе.
Испытания в воздухе впервые в мире 57-мм пушки Н-57, да еще
на первом отечественном реактивном истребителе МиГ-9, были
значительным событием как в самолетостроении, так и в испыта-
нии авиационного оружия того времени. Эту очень сложную и
опасную экспериментальную работу, важную для будущего нашей
боевой авиации, провел известный летчик-испытатель Марк
Лазаревич Галлай, и это было проявлением большого мужества и
мастерства летчика.
Судьба самолета с такой крупнокалиберной пушкой, безуслов-
но, заботила Артема Ивановича Микояна. Рассуждали тогдв
примерно так: ’’Хотя все пока благополучно, все же МиГ-9 •
первый советский реактивный самолет, первый истребитель,
который должен быть в серийном производстве, поэтому можно
ли рисковать: неизвестно, что дальше будет при отстреле,
дальнейших испытаниях, боевой эксплуатации самолета с пушкой
такого большого калибра”.
Пушка Н-57 и патроны к ней прошли наземные государствен1
ные испытания успешно и были поставлены на серийное прои|<
104
водство. На одном из наших заводов была уже изготовлена первая
серия этих пушек. Пушка технологична, хорошо отработана, с
высокой недежностью, и это обеспечило быстрое освоение ее в
серийном производстве. В предыдущих очерках рассказано, что к
этому времени в нашем коллективе была уже разработана 37-мм
пушка Н-37, облегченная, под укороченный патрон. Хотя пушка
Н-37 еще только осваивалась в серийном производстве, она уже
прошла наземные государственные испытания и проходила летные
испытания в моторном варианте на самолете Як-9.
Истребитель МиГ-9 с пушкой Н-57
Артем Иванович обратился к нам с просьбой подумать о том,
чем заменить пушку Н-57, если будет принято такое решение.
Нму сразу же предложили пушку Н-37. Показав чертежи,
рассказали о проведенных испытаниях, и Артем Иванович принял
решение - такую пушку установить на МиГ-9. Это потребовало
специального доклада А.И. Микояна И.В. Сталину. Сталин
утвердил решение ставить пушку Н-37 вместо 'пушки Н-57. Как
будет видно из дальнейшего изложения, это решение было
правильным: беспокойство Артема Ивановича было обоснованным.
Пушка Н-57 на другие самолеты поставлена не была.
Замену пушки произвели в короткие сроки, и самолет с
пушкой Н-37 и двумя пушками НС-23 вышел на государственные
испытания. Летные государственные испытания, которые проводи-
ли летчики Г.М. Шиянов и М.Л. Галлай, прошли благополучно
и в короткие сроки. От нашего КБ в испытаниях участвовал
аслущий конструктор пушки Н-37 В.Я. Неменов.
По вот последний полет. Он состоялся на высоте 7000 м.
Спмолет поднялся на эту высоту, первая очередь из пушки - и
нп лох двигатель! Самолет снижается, и на высоте около 2000 м
Личику удается завести двигатель. Посадка, осмотр самолета,
105
оружия - никаких результатов не дают. Причина остановки
двигателя непонятна. Полет повторяется. На той же высоте вновь
отказ, двигатель глохнет, а потом снова заводится. Третьего полета
на большой высоте не проводили: решили не рисковать, а
попытаться разобраться, в чем дело. Так впервые появилась в
авиации новая проблема, связанная со стрельбой из пушки на
реактивном самолете: ’’остановка самолетных двигателей при
стрельбе из пушки”.
Здесь, как и во многих случаях создания новой техники, нужен
был новый подход к разработке самолета, в том числе и к
размещению оружия на нем. На реактивном самолете появился
воздухозаборник двигателя, к которому надо было относиться, как
оказалось, ”с особым уважением”. Известно, что одно из главных
качеств истребителя - мощь его огня - зависит от свойств пушек,
а результаты стрельбы еще и от размещения их на самолете. Тем,
как влияет стрельба на самолет, определяется возможность
сохранения точности стрельбы при автоматической очереди.
Поэтому размещение пушек еще на винтомоторном самолете
обусловливалось задачами оружия и импульсом стрельбы. В случае
большого импульса, как это было, например, с пушкой НС-37, ее
на истребителях ЛаГГ-3 и Як-9 ставили в развале двигателя
самолета, чтобы импульс отдачи передавался через массу двигателя,
Если на самолете было несколько пушек, как на истребителе Ла-9,
то применялись синхронные пушки, например НС-23С, с тем,
чтобы все пушки были установлены в фюзеляже и стреляли через
плоскость, ометаемую винтом. На штурмовике Ил-2 пушки НС-37
ставили в крылья ближе к корню крыла, хотя и вне плоскости
ометания винта. Но здесь требования к точности стрельбы были
меньше, чем на истребителе.
Исходя из всего предыдущего опыта естественно было HI
истребителе МиГ-9 пушку Н-57, а затем пушку Н-37 размещать я
центре фюзеляжа с тем, чтобы включить всю массу самолета для
восприятия импульса стрельбы при минимальном моменте. Как
показали дальнейшие исследования и изучение явления остановки
двигателя при стрельбе, размещение крупнокалиберной пушки н|
самолете стало определять работоспособность его двигателя. Глав*
ным фактором оказалось размещение пушки относительно возду»
хозаборника двигателя. До первой стрельбы на высоте с истреби*
теля МиГ-9 в мировой практике не было еще такого опыта, тем
более опыта стрельбы из таких крупнокалиберных пушек, И
явление остановки двигателя не было известно. На первый взгляд
казавшееся таким естественным размещение пушки на МиГ-9 Я
центре воздухозаборника ни у кого не вызывало до этого сомнения,
106
Тем более, что все стрельбы из пушек Н-57 и Н-37 на высотах
2-3 км, на которых велись основные стрельбы, не приводили к
остановке двигателя. Это явление обнаружилось лишь в конце
летных испытаний, при стрельбах на высоте 7000 м.
Мы присутствовали при стрельбе, когда впервые отказал
двигатель на самолете МиГ-9. Явление было настолько непонятно,
настолько неожиданно, что во второй половине дня приехали на
аэродром А.И. Микоян с академиком С.А. Христиановичем. Были
высказаны различные предположения, однако С.А. Христианович
не находил причин этого явления. Наконец, мы пришли к выводу,
что необходимо при стрельбе отводить дульные газы пушки в
сторону от воздухозаборника.
Думая над этим явлением, мы представляли себе, что речь
идет о каком-то запирающем влиянии дульного давления на поток
воздуха на входе в воздухозаборник. Однако, закрепление на
стволе пушки обычного надульника с горизонтальным расположе-
нием окон полностью эту задачу не решило. Были организованы
исследования в наземном тире, проведены измерения давления в
воздухозаборнике при стрельбе, и только лишь дульное устройство,
по высоте примерно равное диаметру воздухозаборника, давало
нужные результаты. Это было слишком большое надульное
устройство, названное ’’бабочкой”, так как выглядело оно не
совсем обычно. Так на самолете появился небольшой дестабили-
затор. На высоте двигатель перестал глохнуть, но существенно
ухудшились маневренные качества самолета. Производство МиГ-9
продолжалось недолго, а к этому времени уже успешно проходил
испытания истребитель МиГ-15.
Так остановка двигателя при стрельбе из крупнокалиберной
пушки стала новой технической проблемой, возникшей с появле-
нием первого советского реактивного истребителя. С тех пор
добавилось еще одно условие размещения пушек на реактивном
самолете: оптимальное их расположение относительно воздухоза-
борника. А проблема остановки двигателя в целом оказалась
сложной, зависящей от многих факторов, и решается сейчас в
каждом отдельном случае по-разному, хотя радикальное решение
для элементов, составляющих эту проблему, известно.
Как уже указывалось ранее, в нашем КБ занялись разработкой
средств, позволяющих значительно уменьшить воздействие пушеч-
ного выстрела на работу двигателя. Так, впервые появился
локализатор - дульное устройство, отводящее в сторону дульные
газы при стрельбе. Методика проектирования таких надульных
устройств была разработана Б.В. Орловым. Работа эта стала его
кандидатской диссертацией, а затем в расширенном виде, объеди-
107
ненная с теорией дульных тормозов, стала темой его докторской
диссертации.
В дальнейшем на пушках калибром более 23 мм мы
обязательно разрабатывали локализаторы и их крепления к пушке.
Так, для самолета МиГ-15 на пушку Н-37 было установлено такое
специальное дульное устройство, хотя на этом самолете пушки
уже были размещены вне воздухозаборника.
За короткое время работы на первых советских реактивных
истребителях МиГ 9 был накоплен большой опыт, в дальнейшем
положенный в основу разработки других истребителей с пушками
крупного калибра. Маршал авиации С.И. Руденко в своей книге
’’Крылья Победы”, вспоминая начало 1947 г., писал: ’’Теперь мы
одними из первых в ВВС получили реактивный истребитель МиГ-9.
Он имел два реактивных двигателя, установленных в нижней
части фюзеляжа, с общими воздухозаборниками. Газы выходили
под хвостовую часть фюзеляжа. Крыло прямое, с закрылками,
шасси с носовым колесом. Истребитель оснащался мощными
пушками” (с. 399).
В книге ’’Воздушный флот страны Советов” Б.Л. Симаков,
И.Ф. Шипилов (М., 1958) так описали МиГ-9: ’’Конструкторским
коллективом под руководством А.И. Микояна в начале 1946 г. был
создан реактивный самолет - истребитель И-ЗОО (получивший затем
наименование МиГ-9), 24 апреля 1946 г. он впервые поднялся в
воздух, пилотировал его летчик-испытатель А.Н. Гринчик.
Самолет МиГ-9 представлял собой одноместный свободно
несущий цельнометаллический среднеплан с двумя турбореактив-
ными двигателями РД-20, расположенными в нижней части
фюзеляжа, и убирающимися шасси с носовым колесом. Пушечное
вооружение его состояло из одной пушки Н-37 калибра 37 мм и
двух пушек НС-23 калибра 23 мм. В боекомплект входит 40
снарядов для пушки Н-37 и 160 снарядов для пушек НС-23” (с.421).
Жизнь снова подтвердила, какое огромное значение для
конструктора имеет опыт. Он дает возможность правильно
ориентироваться в последующих задачах, значительно успешнее
их решать. Первый советский реактивный истребитель, на котором
удалось испытать и самую крупную пушку Н-57 и пушку Н-37,
дал такой опыт нам всем, но особенно коллективу А.И. Микояна.
На основе этого опыта в КБ Артема Ивановича Микояна был
создан новый боевой истребитель МиГ-15 с современными харак-
теристиками, лучший не только в отечественной, но и в мировой
авиации своего времени.
Мнение А.Н. Туполева о МиГ-15, которое я приводил ранее,
подтвердили результаты его длительной боевой эксплуатации. От-
личной оказалась конструкция установки вооружения на МиГ-15,
108
где были поставлены пушки Н-37Д и две пушки НС-23. Установка
выдвигалась из флюзеляжа, что было удобно для заряжания и
обслуживания. Пожалуй, это была наиболее удачная конструкция
установки неподвижного вооружения на истребителе из всех, что
известны не только у нас в стране, но и за рубежом. Установку
эту после длительных размышлений создал Н.И. Волков, в нее он
вложил весь свой многолетний опыт. Первое ознакомление с этой
установкой показывает, что конструктор делал ее с полным
пониманием того, что нужно для боевой эксплуатации самолета.
На МиГ-15 новых проблем при испытании вооружения не
было, но возникали отдельные новые задачи. К ним относилась
задача выброса за борт гильз и звеньев, решение которой
усложнялось из-за высокой скорости самолета. Гильзы и звенья
при выбрасывании подхватывались воздушным потоком, прижима-
лись к фюзеляжу, ударялись о хвостовое оперение, повреждали
обшивку самолета. Необходимо было провести специальные
конструктивные мероприятия, например, прикрыть от влияния
воздушного потока отверстия для вывода вылетающих звеньев и
гильз.
В 1950 г. на самолете МиГ-15 пушки НС-23 заменили пушками
НР-23 на такой же выдвижной установке, и самолет получил
название МиГ-15бис. Самолет МиГ-15 в воздушных боях Корей-
ской войны показал свое превосходство над истребителями Ф-86
"Сейтр” США.
В связи с работами по созданию самолетов МиГ-9 и МиГ15,
разработкой для них вооружения мне хочется сказать несколько
слов об Артеме Ивановиче Микояне и его помощнике по
вооружению Николае Ивановиче Волкове.
С Артемом Ивановичем мы начали работать в 1940 г.
Создаваемая тогда в нашем КБ 23-мм пушка МП-6 предназначалась
для установки на самолетах МиГ-3, ЛаГГ-3 и Ил-2. Начали мы с
привязки пушки на эти самолеты. Уже тогда была заметна особая
заинтересованность Артема Ивановича в быстром создании нового
оружия, его большое внимание вооружению. Тогда нужно было
ускорить летные испытания пушки МП-6, а испытания эти
проводить было нельзя, так как не имелось еще в стране готового
истребителя, где можно было установить эту пушку для летных
испытаний. Хотя пушка МП-6 предназначалась не только для
самолета МиГ-3, Артем Иванович взял на себя труд создания
летающей лаборатории, на которой можно было бы для экономии
ппемени отработать пушку МП-о параллельно с доводкой самолета
МиГ-3 и новых самолетов других КБ. Работа эта проводилась без
постановления правительства, а лишь по нашей договоренности.
Несмотря на большие трудности, Артем Иванович Микоян взялся
|огда за это дело, желая сделать все, чтобы новое оружие не
109
только для его самолета, но и для других самолетов было как
можно скорее отработано. Для отработки пушки в воздухе выбрали
двухмоторный истребитель ’’Мессершмитт-110”, закупленный тогда
в фашистской Германии. Задача заключалась не только в разра-
ботке пушечной установки, но и в участии в летных испытаниях,
в обеспечении работоспособности иностранного самолета на
испытаниях. В очень короткий срок под руководством Н.И. Волкова
съемную пушечную установку из двух 20-мм пушек ’’Мессерш-
митта-110” переделали под пушку МП-6. Не прошло и двух
месяцев, как на испытательном аэродроме были успешно проведе-
ны необходимые летные испытания пушки. Так, например, удалось
тогда впервые проверить эффективность 23-мм снаряда по реаль-
ным наземным целям при стрельбе с самолета. Это был большой
вклад А.И. Микояна и его коллектива в дело ускорения создания
оружия для советских истребителей накануне Великой Отечест-
венной войны.
Опыт установки пушки МП-6 на. ’’Мессершмитте-110” в
дальнейшем использовали при разработке пушечных установок для
МиГ-15 и МиГ-17. В последующие годы Артем Иванович регулярно
следил за созданием новых пушек, считая одной из своих главных
задач - иметь современное оружие на самолетах, так как пушки
в то время были единственным оружием истребителя для
воздушного боя.
Постоянное стремление А.И. Микояна ставить лучшие пушки
на свои самолеты проявилось уже при создании реактивного
истребителя МиГ-9. Несмотря на то, что это был первый в нашей
стране реактивный истребитель, как уже отмечалось, Артем
Иванович проявил исключительно большую смелость, установив
на первые образцы МиГ-9 самую мощную в то время пушку Н-57.
Читатели уже знают, что на МиГ-9 пушку Н-57 в серийном
производстве заменили пушкой Н-37, и это заставило создателей
МиГ-9 пережить много трудных дней. Речь идет об остановках
двигателей при стрельбе. Решением и этой проблемы Артем
Иванович прокладывал путь для реактивных истребителей после-
дующей конструкции не только своего КБ, но и для самолетов
других КБ. Технический риск А.И. Микояна, его забота о боевых
качествах отечественных самолетов могут служить примером. Ведь
одновременно с МиГ-9 был создан реактивный истребитель Як-15,
позже Ла-15, но на них тогда установили пушки только калибра
23 мм.
Наше КБ имело дружеские связи с коллективами всех
авиационных конструкторских бюро. Мы постоянно информиро-
вали их о наших новых разработках. Но о разработке каждой
новой крупной пушки мы в первую очередь доводили до сведения
А.И. Микояна и А.С. Яковлева. Встречаясь с ними, мы рассказы-
110
вали о новых наших разработках, которые они с интересом
рассматривали и часто использовали на своих самолетах. Артем
Иванович Микоян был всегда полон энергии, стремления к
новому, всегда был увлечен новыми идеями. Последняя моя
встреча с ним произошла в августе 1970 г. во время его болезни.
Очень непривычно было видеть этого энергичного человека,
выдающегося конструктора, привыкшего всегда действовать, в
больнице, где ему приходилось теперь выслушивать указания
врачей.
Вооружение истребителя МиГ-15бис: одна 37-мм пушка Н-3 7
(Нудельмана) и две 23-мм пушки НР-23 (Нудельмана-Рихтера), смон-
тированные на легкосъемном лафете (внизу справа 37-мм патрон)
В те годы Н.И. Волков был, пожалуй, самым опытным
конструктором установок вооружения для истребителей. С ним
мы начали работать еще до 1940 г. Всегда увлеченный мыслями
о новом оружии, он стремился обеспечить удобства эксплуатации
его в армии. Постоянная забота об условиях боевой эксплуатации,
высокой боевой эффективности конструкции - признак настоящего
конструктора оружия. Таким был Н.И. Волков - наш постоянный
советчик, а часто и участник разработок. Начиная проект новой
пушки, мы приглашали Николая Ивановича, всегда обсуждали с
ним £то проект и учитывали его замечания. Он же параллельно
начинал разрабатывать установку, размещал ее на очередном
< амолете, а к моменту проведения государственных испытаний
111
была уже ясность и в вопросе боевого использования новой пушки
на этом самолете. Имея за плечами большой опыт конструирования
установок, накопленный в годы бурного развития нашей авиации,
Николай Иванович не только понимал, он интуитивно чувствовал
возможности оружия.
Выдвижной пушечный лафет истребителя МиГ-17:
1 - пушка Н-37; 2 - патронный ящик пушки НР-23; 3 - патронный ящик
пушки Н-37; 4 - заднее крепление установки; 5 - подача патронной ленты;
6 - лафетный блок; 7 - пушка НР-23.
Совместная работа обогащала нас, открывала путь к новым
идеям. Вершиной конструкторского творчества Н.И. Волкова было
успешное создание упоминавшейся ранее многопушечной фюзе-
ляжной установки для истребителей МиГ-15 и МиГ-17. Впервые
был применен ’’лафетный” способ установки пушек, который и
до сих пор, спустя более 40 лет, считается самым удобным в
эксплуатации. Механизированная выдвижная фюзеляжная уста-
новка создавала большие удобства для монтажа, ремонта, обслу-
живания пушек и установки в целом в войсках. В завоевании
авторитета самолетов МиГ-15 и МиГ-17 в армии большую роль
сыграли эти установки вооружения.
112
Пушка HP-23
Развитие бомбардировочной авиации и необходимость совер-
шенствования ее оборонительного вооружения предъявили к
пушкам НС-23 требования большей универсальности и симметрич-
ного двухстороннего механизма подачи патронной ленты. Уже в
декабре 1946 г. мы проработали первый набросок макетного
образца такой пушки, получившей в скором времени название
НР-23.
Наступил 1947 год. Наш коллектив занят доводкой и внедре-
нием в промышленность и в войска пушек НС-23 и Н-37. Ведутся
государственные испытания этих пушек на первом советском
реактивном истребителе МиГ-9, а в КБ А.И. Микояна уже
разработан новый, более современный истребитель МиГ-15, на
котором также установлены пушки Н-37 и две пушки НС-23.
Конструкторами накоплен большой опыт при разработке авиаци-
онных пушек НС-23, Н-37 и Н-57, установке их на реактивных
истребителях МиГ-9, Як-15 и уже на новых истребителях МиГ-15.
Мы ищем конструкторские решения для создания современной,
более совершенной авиационной пушки. Конструкторами внима-
тельно изучены немецкие пушки конца военного времени МК-108,
МГ-131. Нужно отметить, что 30-мм пушка МК-108, не имевшая
высоких боевых качеств, конструктивно и особенно технологиче-
ски была сделана хорошо. В ней, например, тщательно проработана
конструкция механизма подачи патронной ленты. Необходимо было
использовать не только накопленный нами опыт, но и опыт
зарубежный (даже опыт врага). В этом отношении немецкие
конструкции были интересны и полезны.
Критический анализ вооружения наших самолетов показал,
что нужно создавать новую пушку. Так, пушки НС-23, Н-37 и
11-57 имели одностороннюю подачу патронной ленты. При сим-
метричном размещении этих пушек на самолетах требовались
левые и правые узлы. Процесс заряжания и разряжания пушек
был недостаточно удобен при эксплуатации. В связи с увеличением
числа пушек на самолетах и особенно с появлением подвижных
установок актуальным становится создание пушки с двухсторон-
ним питанием, конструктивное улучшение ее эксплуатационных
СВОЙСТВ.	I J
В это время принимается справедливое решете о том, что
калибр 23 мм должен стать минимальным, в тоь^.числе и для
подвижных установок, вместо калибра 20 мм, уже недостаточно
эффективного для поражения послевоенных самолетов. Такое
113
решение принято Правительством осенью 1947 г. и основано на
указании И.В. Сталина. При подписании Постановления о разра-
ботке бомбардировщика Ту-14 И.В. Сталин указал, что если на
подвижной установке в ближайшее время не будет поставлена
23-мм пушка (а в подписанном Постановлении была предложена
20-мм пушка Б-20), то он свою подпись с этого Постановления
снимает. Об этом нам говорил тогда А.Н. Туполев. В это же время
ВВС ставит перед нами задачу модернизации пушки НС-23 с целью
повышения ее скорострельности до 800-900 выстр./мин.
Но анализ новых требований привел нас к мысли, что путем
модернизации пушки НС-23 эту задачу решить полноценно
невозможно. Нужно отрабатывать новую пушку и звено в связи
с необходимостью радикального изменения конструкции пушки и
особенно механизма подачи патронной ленты. Обсуждаем эту
задачу с авиаконструкторами, тем более что 1947 и последующие
годы были периодом строительства новых самолетов, таких как
Ла-15, МиГ-17, Як-23, Ил-28, Ту-14 и Ту-4. Обсудив тщательно
задачу с авиаконструкторами, мы решили создавать новую пушку,
пригодную как для неподвижных установок, так и для подвижных,
с симметричным питанием, повышенной скорострельностью. Это
было началом разработки пушки НР-23, началом работы, захва-
тившей на несколько лет весь коллектив испытателей, самолетчи-
ков, серийных заводов, большую часть всей нашей отрасли.
Во второй половине 40-х годов этой работе - созданию пушки
НР-23 - придавалось особое значение и уделялось внимание такое,
как может быть в наше время уделяется лишь особым приоритет-
ным задачам обороны страны.
Основные задачи создателей пушки сводились к необходимости
существенного сокращения цикла автоматики (увеличения скоро-
стрельности) пушки НС-23 путем совершенствования ее цикло-
граммы и созданию двухстороннего механизма подачи. Использо-
вание резервов времени в циклограмме пушек НС и формирование
некоторых новых операций цикла привели к необходимости
разработки ряда новых механизмов и колоссальной работе по
обеспечению живучести и надежности в целом динамически
напряженной системы. Было достигнуто повышение в полтора раза
темпа стрельбы и впервые в отечественном самолетном оружии
создана двухсторонняя подача патронной ленты. Особенности
новой циклограммы обусловились механизмом двухстороннего
питания пушки патронами, ускорителем наката затвора, передаю*
щего затворному узлу энергию наката ствола, механизмом пере-
заряжания, отключающего при перемещении ствола £го буферную
пружину, механизмом управления стрельбой.
114
Это был первый опыт создания в нашей стране универсальной
пушки такого большого калибра (23 мм). Взяв за основу схему
автоматики пушки НС-23, решили поднять скорострельность за
счет увеличения средних скоростей подвижных частей пушки, что
оказалось возможным благодаря предложению А.А. Рихтера о
введении совершенно нового элемента в схему автоматики •
ускорителя наката затвора. Это была плодотворная идея, позво-
лившая использовать избыток энергии наката ствола для ускорения
запирающего агрегата с патроном при досылании. Подача патронов
в отличие от наших предыдущих пушек была с поперечным
снижением патрона из звена ленты непосредственно в лапки
затвора. При этом оказалось возможным сделать откидной прием-
ник, что существенно улучшило условия эксплуатации, особенно
заряжание и разряжание пушки на самолете.
Изготовленный в очень короткие сроки первый макетный
образец такой пушки после первых успешных стрельб показали
сотрудникам конструкторского бюро А.Н. Туполева. Его рассмат-
ривал А.В. Надашкевич - помощник А.Н. Туполева по вооружению.
Макетный образец произвел очень хорошее впечатление на
конструкторов, одобрен ими и рекомендован для дальнейшей
разработки. В первую очередь конструкторов самолетов привлекли
установочные характеристики пушки НР-23. А.Н. Туполева тогда
особенно интересовала пушка для подвижной установки. Ведь
нужно было выполнить указания И.В. Сталина. Поэтому подвиж-
ную установку для Ту-14 А.Н. Туполев решил разрабатывать у
себя в КБ. Установку под руководством А.В. Надашкевича
разрабатывал Д.А. Горский.
На большом совещании, посвященном подготовке Постановле-
ния о сроительстве опытного образца тяжелого дальнего бомбар-
дировщика Ту-4, А.Н. Туполев настоятельно потребовал ускорения
разработки пушки НР-23 для этого самолета. На Ту-4 было
запроектировано установить на пяти башнях 10 таких пушек. С
принятием такого решения создание пушки НР-23 становится для
нашего коллектива главной задачей и, по требованию Д.Ф.
Устинова, важнейшей задачей и для всего Министерства.
Разработка пушки НР-23 форсируется. Параллельно ведется
разработка документации, передача ее на серийный завод им.
В Л. Дегтярева, изготовление на нашем производстве нескольких
опытных образцов таких пушек. Масштаб развертывания работ
определялся не только самой постановкой задачи, но и тем, что
пушку НР-23 мы снова конструировали в условиях ’’жесткого”
соревнования: КБ Б.Г. Шпитального стало разрабатывать пушку
111-23 под патрон НС-23.	*
115
Мы связались с главными конструкторами самолетов и, не
ожидая завершения отработки пушки, сразу же передали им
габаритные установочные чертежи пушки НР-23 и рекомендовали
ставить ее на новые самолеты. Это было рискованно, но мы твердо
верили в удачу. Но вышло так, что несмотря на принятое решение
пушку НР-23 разрабатывать в первую очередь для самолетов Ту-4,
первым установил две пушки НР-23 на своем новом реактивном
истребителе Ла-15 С.А. Лавочкин.
Истребитель Ла-15 приняли на вооружение в 1948 г., и
поэтому еще задолго до полигонных испытаний пушка НР-23 была
вместе с ним принята на вооружение. Это еще раз подтвердило
острую необходимость в то время в такой пушке.
Пушка НР-23 к этому времени была еще недостаточно
испытана. Так, не прошли испытания в термобарокамере при
отрицательной температуре (—50°С), но наша уверенность в
надежной работе пушки была настолько велика, что мы решились
на передачу пушки в серийное производство вместе с самолетом
Ла-15. Убежденность в том, что наши пушки НР-23 работоспособ-
ны, помогла нам принять такое решение. И Постановление о
принятии на вооружение было подписано. Это обязывало нас
приложить еще большие усилия, чтобы пушка НР-23 в короткие
сроки была доведена до серийного производства. Ведь во многом
схема пушки создавалась вновь, а это ставило перед нами сложные
задачи.
Как обычно бывает при создании новой конструкции, появля-
лись при отработке проблемы, трудности, которые приходилось
день за днем преодолевать коллективно и каждому в отдельности.
Каждый новый успех вселял уверенность в том, что пушка НР-23
будет жить долго. Уверенность эта основывалась на надежной
работе автоматики пушки, начиная с первого макетного образца.
Скорострельность находилась в заданных пределах (800-
900 выстр./мин). Но уже с первых испытаний обнаружилась
недостаточная живучесть. Это не было неожиданностью, так как
масса и габариты подвижных частей сохранились такими же, как
у пушки НС-23, а скорости их увеличились. Пришлось форсировать
доработку автоматики, особенно наката затвора.
Остро встал вопрос живучести затвора. Раннее отпирая иг
затвора увеличило нагрузку при работе ускорителя отката, а это
приводило к надирам на поверхности ускорителя и выступа
ударника. Велики были нагрузки на спирали затвора в переднем
положении при досылании патрона и в момент разворота затвора
при запирании. Первые испытания покзали, что живучесть затвора
116
невысока. Спираль запирания затвора разбивалась после 700-
1000 выстр.
Трудным вопросом, превратившимся в дальнейшем в проблему,
было большое усилие отдачи, но все это мы преодолели. И снова
выручила нас ранняя передача пушки в серийное производство,
включение в работу большого заводского коллектива. Постановка
Д.Ф. Устиновым этой задачи как единой для нас, для завода, да
и для всего Министерства было залогом ее успешного решения.
Для организации доводки пушки на заводе длительное время
находились Начальник Главного управления К.Н. Руднев, его
заместитель А.И. Милехин. Мы с А.А. Рихтером практически не
покидали завой.
Пушка НР-23:
и, б - вид сбоку и сверху; 1 - место переднего (силового) крепления пушки;
2 - возможные места заднего (поддерживающего) крепления пушки;
.7 электрические провода в гибком удлинителе со штепсельным разъемом;
4 - штуцер для подвода воздуха к цилиндру воздушной перезарядки
Приходилось заниматься не только конструкциями, но и
металловедением, особенно вопросами термообработки. Общими
усилиями быстро обеспечили живучесть затвора. Ввели новый
меюд изотермической термообработки в солях лития, а также
117
конструктивные изменения, создав, по предложению А.А. Рихтера,
двойное присоединение затвора к ударнику и двойную спираль
на затворе. Для уменьшения трения как на спиралях затвора и
ударника, так и на ускорителе отката рабочие поверхности
кадмировали. Оказалось, что кадмиевое покрытие существенно и
на длительное время снижает трение между деталями.
И хотя пушка была уже принята на вооружение на самолете
Ла-15, окончательное решение о принятии пушки НР-23 на
вооружение всех самолетов и о ее широком серийном производстве
приняли только по результатам специальных сравнительных
наземных полигонных испытаний. Буквально в течение нескольких
дней на полигоне были испытаны стрельбой две пушки НР-23.
Автоматика пушек работала безотказно. Правда, замечания были
по-прежнему по живучести затвора. Вопрос о том, какую пушку
принимать, был решен в пользу пушки НР-23.
В ВВС понимали особое значение для авиации такой пушки,
как НР-23, давали время для того, чтобы можно было в процессе
производства доводить пушку по живучести и улучшать ее
характеристики. Необходимость повышения живучести пушки, по
требованию Д.Ф. Устинова, до 6000 выстр. в процессе широко-
масштабного серийного производства стала источником многих
осложнений и трудностей, но принесла радости творческих побед
коллективам конструкторов и серийного завода: именно удиви-
тельно деловое отношение серийного завода к этой важнейшей и
трудной задаче стало залогом надежного решения ее. В этой задаче
особой заботой была живучесть некоторых командных узлов, таких
как затворный узел, механизм управления стрельбой.
Живучесть затвора ограничивалась усталостным разрушением
его стебля по сечению, в котором возникала концентрация
напряжений. Эта задача была решена введением дополнительных
требований в общую сборку и дополнительными технологическими
мероприятиями.
Вначале для серийного производства была установлена живу-
честь 3000 выстр. Как уже отмечалось, Д.Ф. Устинов потребовал
от нас и от завода в течение года довести живучесть пушки НР-23
до 6000 выстр. и ежедневно контролировал ход выполнения,
настойчиво добиваясь завершения этой важной работы в срок.
Для оказания нам помощи подключили металлургические институт
и завод. И нужно отдать должное, в первую очередь, коллективу
серийного завода - он успешно справился с этой сложной задачей.
Прошел год напряженной работы, и пушка НР-23 устойчиво
показывала живучесть 6000 выстр.
В процессе серийного производства пушки мы столкнулись с
118
рядом новых технических трудностей. Некоторые из них представ-
ляли собой серьезные проблемы, на преодоление которых было
затрачено много усилий. Особенно остро (вскоре после принятия
пушки в серийное производство) встал вопрос об усилии отдачи.
Этот вопрос обострился при испытании первых опытных образцов
истребителей МиГ-17 с пушками НР-23 на рассеивание при
стрельбе. Правда, авиаконструкторы первое время старательно
занимались уменьшением рассеивания в конструкции установки.
Им это не удалось, и в КБ А.И. Микояна решили, что дело в
увеличенном усилии отдачи. Появилось мнение о несоответствии
усилия отдачи пушки замеренному ранее на государственных
испытаниях.
Хотя причина большого рассеивания, как оказалось, была не
в увеличенном усилии отдачи, а в недостаточной жесткости
крепления пушки, вопрос об усилии отдачи пушки НР-23 был все
же поднят А.И. Микояном справедливо. Дело в том, что усилие
отдачи изменялось в зависимости от силы удара подвижного ствола
в заднем положении. Сила этого удара, скорость прихода подвиж-
ного ствола назад имели большой разброс от пушки к пушке и,
соответственно, колебалось усилие отдачи. Удар ствола тоже
усиливался к концу боекомплекта с уменьшением расхода энергии
ствола на подачу патронной ленты. Таким образом, усилие отдачи
от пушки к пушке и в процессе стрельбы было различным и
неустойчивым.
Предположение А.И. Микояна было поддержано и другими
генеральными конструкторами. Проблема эта беспокоила также
А.Н. Туполева, так как первые стрельбы из пушек НР-23 на
опытном самолете Ту-4 привели к появлению вибраций. Для
поиска путей ликвидации таких вибраций Привлекли многих
специалистов.
Была остановлена приемка пушек на заводе. Такое положение
вызвало большое беспокойство в нашем Министерстве. По ини-
циативе Министерства авиационной промышленности по этому
вопросу состоялось совещание у А.Н. Булганина*, которое было
весьма значительным как по важности его решения, так и по
составу участников. Присутствовали А.И. Микоян, С.А. Лавочкин,
С.В. Ильюшин, А.Н. Туполев, руководители министерств, конст-
рукторы и представители ВВС. Обстановка осложнялась тем, что
приемку на заводе пушек остановили, а все вновь разрабатываемые
* Н.А. Булганин - тогда первый заместитель Председателя Совета Министров
СССР.
119
и испытываемые в стране самолеты должны были быть вооружены
пушкой НР-23, поэтому время здесь было решающим фактором.
Для нас необходимость уменьшения усилия отдачи превраща-
лась в сложную техническую проблему. Сложность заключалась в
том, что нужно было найти способ простой и удобный, не
требующий существенных изменений в конструкции пушки, так
как пушка уже была на заводе оснащена и начат ее серийный
выпуск. Тщательно обсудив этот вопрос на совещании у Д.Ф. Ус-
тинова, подготовили возможное решение, а доклад у Н.А. Булга-
нина поручили сделать мне.
С требованием об уменьшении усилия отдачи на совещании
выступил А.И. Микоян. Его поддержали С.А. Лавочкин, С.В.Иль-
юшин и А.Н. Туполев. В результате обсуждения было выработано
решение: в трехмесячный срок уменьшить усилие отдачи вдвое -
до 26 кН, испытать пушку с таким усилием отдачи и освоить
необходимые изменения в серийном производстве. У нас в КБ
была организована круглосуточная работа. Все испытания различ-
ных вариантов проводились параллельно в НИИ, руководимом
В.Н. Новиковым, в отделе П.Д. Коновалова - и здесь работа шла
круглосуточно. Исследования и испытания вариантов проводились
под руководством П.Д. Коновалова, при его непосредственном
участии, с использованием стенда отдачи и методик, разработан-
ных в этом отделе. В течение всех этих дней работа шла буквально
под ежечасным контролем Д.Ф. Устинова.
Испробовали несколько способов уменьшения отдачи: в первую
очередь амортизация пушки в целом, поскольку она не требовала
большой доработки пушки, а лишь сводилась к минимальным
изменениям в ней. Однако это не обеспечивало стабильности
усилия отдачи из-за ударов ствольной коробки в заднем положе-
нии. Было решено разработать и ввести в пушку гидробуфер для
гашения этого удара. Таким образом удалось обеспечить усилие
отдачи не более 26 кН.
Испытания усилия отдачи, установленная стабильность этого
усилия подтвердили правильность решения. Но впереди, при доводке
конструкции, снова ждали неудачи, иногда обидные, требовавшие
от нас больших усилий. Так, первый изготовленный гидробуфер
испытывался на пушке в термокамере при —50°С. И первые же
выстрелы при этой температуре привели к поломке корпуса
гидробуфера. О поломке сразу же доложили Министру. В тот же
день, в воскресенье, Д.Ф. Устинов созвал заседание Коллегии. Был
рассмотрен ход выполнения решения об уменьшении усилия отдачи
с доработкой пушки НР-23. Последующий анализ поломки показал:
корпус гидробуфера был сделан из стали 50; металлурги неудачно
120
выбрали форму заготовки - при термообработке в заготовке
появлялись микротрещины, а это приводило к поломке корпуса
при стрельбе на морозе. Заменив углеродистую сталь высоколеги-
рованной, изменили конструкцию заготовки и технологию терми-
ческой обработки. Испытание с таким гидробуфером пушки
конечно выдержали. С введением гидробуфера была открыта
приемка пушек на заводе.
Теперь измерение усилия отдачи ввели на заводе как
обязательное для каждой пушки НР-23, и впервые этот параметр
был включен в технические условия на изготовление пушки.
Впереди было еще много трудностей и осложнений, которые
приводили к необходимости доработок, к остановке приемки, к
новым исследованиям в процессе серийного производства, пока
пушка не стала такой, какой она производилась затем десятками
тысяч экземпляров.
В это время необходимость введения существенных доработок
в конструкцию в процессе серийного производства пушек на заводе
и испытаний новых самолетов часто создавала обстановку нервоз-
ности. Значительную роль в обеспечении спокойных условий для
работы сыграл заместитель Министра С.И. Ветошкин. Отличав-
шийся высокой технической эрудицией, особым умением вникать
в сущность каждой доработки, постоянным желанием содейство-
вать их исполнению, Сергей Иванович оказал существенное
влияние на ускорение доработки конструкции пушки НР-23.
Так, аварийными эпизодами были, например, ’’самострел” и
’’опережение”. Сущность ’’самострела” заключалась в продолжении
стрельбы после отключения электроспуска. Но с этим сравнительно
быстро на заводе справились, хотя на время поиска решения снова
была прекращена приемка пушек. Этот эпизод был характерен еще
и тем, что определить причины дефекта обычным анализом,
экспериментом в тире, не удавалось. Только тщательный анализ,
проведенный А.А. Рихтером по чертежам пушки в кабинете, а не
в тире, позволил выяснить причины ’’самострела” и найти пути
его устранения.
’’Опережение” было более серьезным дефектом. Суть этого
дефекта заключалась в том, что в отдельных экземплярах пушек
иногда во время стрельбы очередной патрон ре входил в лапки
затвора, оказывался впереди затвора; будучй^ доЛан вперед,
приводил к отказу, так как боек не доставал до капсюля, а патрон
оставался в патройнике при перезарядке. О^ёре^ной патрон,
поданный в лапки затвора при перезарядке, после спуска мог
разбить капсюль оставшегося в патроннике патрона/и привести к
выстрелу при незапертом стволе. Это был очень редкий, обнару-
121
женный лишь при производстве большого числа пушек, но
серьезный дефект. Снова была остановлена приемка пушек.
Требовалось найти такое решение для ликвидации дефекта,
которое дало бы возможность доработать в армии выпущенные
ранее пушки. А произведено и передано в армию было уже много
пушек. Это был тот трудный случай, когда потребовалась помощь
всего конструкторского коллектива. Не однажды в своей конст-
рукторской практике мы прибегали к помощи коллектива.
В КБ был объявлен конкурс на наилучшее и быстрое решение
этой задачи. В течение нескольких дней конструкторы работали
в сборочном цехе у тисков рядом со слесарями, искали конструк-
тивное решение. И оно было найдено. Лучшим было предложение
А.С. Суранова - оно решало вопрос по существу и давало
возможность доработать ранее выпущенные пушки. Правда, для
доработки приходилось производить некоторые операции на фре-
зерном станке в ствольной коробке и в части казенника, вводить
новые датели, однако это решение было радикальным. Суть
решения заключалась во введении в пушку простого механизма,
который в случае нахождения патрона в патроннике запирал
входное окно так, что следующий патрон в лапки затвора не мог
быть подан.
Для доработки пушек в войсках пришлось организовать
бригады рабочих. На грузовые машины установили фрезерные
станки. Пятнадцать таких машин с бригадами были посланы в
воинские части Военно-Воздушных Сил, и в течение короткого
времени все пушки в войсках доработали. Так была решена и эта
аварийная проблема.
Еще об одном случае. В 1951 г. в большой партии пушек был
выявлен дефект в виде трещины в кожухе (основной наружной
детали пушки) возле кронштейна ускорителя отката. Это был
производственный дефект, появившийся при стрельбе из-за нека-
чественной термической обработки определенной партии кожухов,
и решение было только одно - заменить эти кожухи почти на
5000 ранее выпущенных пушках. Этот вопрос рассматривался
Н.А. Булганиным с участием заместителя Министра авиационной
промышленности П.В. Дементьева и Министра обороны А.М. Ва-
силевского, который проявил особенно чуткое отношение к
трудностям конструкторов, к их работе. Видя, что Н.А. Булганин
относит этот дефект к конструкции пушки, а не к производствен-
ному недостатку (а это могло привести к принятию ошибочного
решения), он тут же доложил Н А. Булганину донесение генерала
П.А. Лобова о хороших результатах боевой эксплуатации пушек
НР-23 на самолетах МиГ-15бис. Это смягчило обстановку и
122
Н.А. Булганин согласился с решением о замене кожухов на таких
пушках.
Много волнений и забот выпало на нашу долю в связи с
вооружением пушкой НР-23 тяжелого бомбардировщика Ту-4*, на
котором устанавливалось 10 пушек - по две на каждой из пяти
башен. Здесь, кроме решения проблемы вибрации при стрельбе,
требовалась высокая надежность стрельбы в полете.
В это же время Б.Г. Шпитальный продолжал доказывать
преимущества пушки Ш-23 перед пушкой НР-23. Но пушка Ш-23
имела принципиальное конструктивное отличие от пушки НР-23,
проявляющееся как дефектное при больших боекомплектах: она
имела переднее шептало (в пушке НР-23 было заднее шептало).
При прекращении стрельбы после каждой очереди в пушке Ш-23
затвор с патроном оставался в переднем положении, а это было
опасно: после длинной очереди из-за разогрева ствола снаряд
оставшегося в патроннике патрона мог разорваться в стволе, что
и произошло при испытании длинной очередью 100-150 выстр. В
пушке НР-23 после прекращения стрельбы затвор и патрон
оставались в заднем положении, вне патронника. Поэтому для
таких башен, где боекомплект составлял 300-500 выстр., пушка с
передним шепталом была непригодна.
Однако недостаток оказался и у нашей пушки. Б.Г. Шпиталь-
ный утверждал, что, когда идет стрельба поперек самолета из
подвижных пушек, установленных в башнях самолета Ту-4, стволы,
находящиеся в воздушном потоке, из-за аэродинамических нагру-
зок изгибаются. Так как пушка НР-23 была с подвижным стволом,
зто могло приводить к затрудненной работе автоматики или даже
к отказам в стрельбе. Поэтому был введен новый вид испытаний
при наземной стрельбе для пушки НР-23, названный коротко -
стрельбой с ’’удавкой” (на конец ствола набрасывался трос,
натягиваемый усилием, равным аэродинамической нагрузке, что
должно было имитировать влияние потока). При значительной
нагрузке скорострельность пушки несколько снижалась. Нам
пришлось провести дополнительные конструктивные мероприятия,
которые обеспечили полную работоспособность пушки при набра-
сывании на ствол "удавки”. Таким образом, последние критиче-
ские замечания Б.Г.Шпитального были учтены.
Много сил затратили мы и серийные заводы на доводку звена.
Повышенные скорости подачи, большие боекомплекты, усложнен-
♦ До пушки НР-23 на бомбардировщике Ту-4 устанавливалась 20-мм пушка
М.Е. Березина Б-20. Замена производилась из-за недостаточной эффектив-
ности снаряда 20-мм калибра.
123
ные пути патронной ленты требовали повышенной прочности
звеньев. И хотя пушка НР-23 устанавливалась практически на всех
вновь разрабатывавшихся в то время самолетах, все же главные
усилия были затрачены на перевооружение самолета Ту-4 системой
’’Звезда” (так называлась система из пяти башен с пушками
НР-23). Поэтому большинство эпизодов из истории внедрения
пушки НР-23 связано со строительством, разработкой и серийным
выпуском самолета Ту-4.
Мне вспоминается испытание первых опытных самолетов Ту-4,
совещание у Министра авиационной промышленности М.В. Хру-
ничева, посвященное выбору места испытаний. Необходимо было
перегонять самолет на юг, где аэродромы не имели еще бетонных
полос и самолеты взлетали с грунтовой полосы. Самолет и пушки
покрывались пылью, а это могло сказаться на результатах
испытаний, помешать надежной работе автоматики пушки. Выбору
места испытаний и было посвящено совещание у Министра
авиационной промышленности М.В. Хруничева, в котором участ-
вовали Д.Ф. Устинов, А.Н. Туполев, Главком ВВС. После долгих
дебатов все решили испытывать Ту-4 с пушками НР-23 на юге. И
не ошиблись! В затрудненных условиях, в условиях большого
пылеобразования пушки НР-23, вся система вооружения Ту-4
работали хорошо. Много дней было проведено летом 1949 г. на
юге при испытаниях самолета Ту-4. Приходилось много работать
для обеспечения испытаний самолета.^Самолет загружался боепри-
пасами и отправлялся в высотный полет примерно на 4 часа. Все
эти часы ожидания были самыми трудными для нас, оставшихся
на земле, и мы старались всячески отвлечься от мысли о том, что
же делается там, на большой высоте, при очень низкой темпера-
туре. Однако результаты испытаний были отличными, самолет
Ту-4 с пушками НР-23 успешно выдержал эти испытания и был
запущен в серийное производство.
Серийное производство самолетов Ту-4 с пушками НР-23
развернули на большом заводе. Здесь подолгу и часто бывали
А.А. Рихтер, главный инженер завода по производству пушек
В.В. Науменко и многие наши товарищи. Дни и ночи работали
там конструктор И.В. Нефелов и механик А.Ф. Сенечкин. На
самолете Ту-4 впервые в нашей стране была применена автоматика
управления вооружением: в случае отказа пушек автоматически
производилась перезарядка и стрельба продолжалась.
Создание пушки НР-23, ее внедрение мы всегда считали для
себя, для всего конструкторского коллектива своего рода акаде-
мией. И действительно, все типы самолетов, все виды подвижных
и неподвижных установок, одновременное освоение крупносериfl-
124
ного производства пушек и широкое внедрение их в войсках,
доводка конструкции в связи с производством и эксплуатацией,
колоссальный объем работ и накопление опыта - все это большая
науа. Здесь было много нового, почти все впервые. Так, йушка
НР-23 была одной из первый в нашей авиации пушкой, обеспе-
ченной полностью электроспуском, датчиками положения частей
и готовности к стрельбе.
В серийном производстве на пушках НР-23 впервые была
применена запись работы автоматики каждой пушки на шлейфо-
вом осциллографе, включая и измерение усилия отдачи (это
длительное время проводилось обязательно). До этого пушки
отлаживали на простом механическом велосиметре. Много нового,
связанного с технологией изготовления, появилось на заводе при
серийном производстве пушки НР-23. Здесь вопросы прочности и
живучести стояли на первом месте: термическая обработка, новая
технология покрытия, дробеструйная обработка для повышения
живучести деталей, штамповка и ковка заготовок с учетом
направления волокон, выбор металла, специальных сталей.
Исключительно большой вклад в решение этих вопросов внес
заместитель главного металлурга завода М.Л. Кисин. Это был
металловед, влюбленный в свое дело. Он старательно и умело
изыскивал новые средства совершенствования пушки. В материа-
ловедении и технологии покрытий особенно нужны люди, верящие
в свое дело, обладающие глубокими знаниями и желанием сделать
все необходимое, ибо процессы эти трудно поддаются контролю,
а результаты определяются в основном по окончательным показа-
телям работы пушки.
По объемам конструкторских работ, организации серийного
производства, доводки в процессе производства и эксплуатации,
установочных работ на различных самолетах, испытаний подвиж-
ных установок пушки создание пушки НР-23 не имело себе равных.
Огромный опыт был получен в процессе этой работы. Все было
новым: большие боекомплекты на самолете Ту-4, подвижные
установки (пять башен со спаренными пушками на одном
самолете), самолеты Ил-28 и Ту-14 с новыми подвижными
установками.
Очень интересной работой С.В. Ильюшина было создание
самолета Ил-28.
Опыт летных испытаний самолета Ту-4 показал, что принятая
компоновка верхней дистанционной башни имеет значительные
недостатки, связанные с наличием ’’мертвых” зон обстрела из-за
попадания в сферу пушечного огня частей самолета. В книге
Ш
"Самолеты ОКБ им. С.В. Ильюшина” (М., 1985) написано так:
"Разнесенное расположение стрелка и оружия еще больше усилило
этот недостаток и привело к появлению дополнительных "мертвых"
зон, так как линия прицеливания стрелка могла затеняться
агрегатами самолета (крылом или фюзеляжем) в то время, когда
оружие находилось в зоне, из которой могло вести огонь по цели,
не наблюдаемой стрелком. Сравнительный анализ различных
вариантов оборонительного вооружения бомбардировщика показал,
что одна кормовая пушечная установка при увеличении скорости
ее перемещения, а также расширения сферы обстрела вверх и
вниз может в сочетании с соответствующим маневром самолета
эффективно отражать атаки истребителей с большинства наиболее
вероятных направлений со стороны верхней и нижней частей
задней полусферы, обеспечивая надежную защиту своего самолета.
Наличие только одной оборонительной кормовой установки спо-
собствовало также снижению массы самолета и улучшению
аэродинамических качеств.
Однако создание кормовой оборонительной установки, полно-
стью отвечающей предъявляемым к ней требованиям и обладаю-
щей малой массой, являлось технически очень сложной задачей.
Спроектированная на основе кормовой установки самолета Ил-22
башня с двумя пушками НС-23- не обладала достаточной манев-
ренностью, и только после разработки совершенно новых схем
приводного устройства и системы дистанционного управления
удалось создать двухпушечную кормовую установку Ил-Кб с
высокими боевыми характеристиками.
Кормовая установка Ил-Кб стала первой в стране электрогид-
равлической дистанционной установкой под две пушки НР-23 с
боезапасом по 225 снарядов на ствол. Эта установка имела углы
обстрела по горизонтали ±70°С вправо и влево и по вертикали
40Ф вниз и 60° вверх. На нормальном режиме работы привода
оружие перемещалось со скоростью 15-17 град/с, а на форсиро-
ванном режиме работы - со скоростью до 36 град/с. Мощность
привода Ил-Кб обеспечивала ее эффективное использование при
скорости полета более 1000 км/ч.
Основой приводного устройства башни Ил-Кб являлся ориги-
нальный гидравлический агрегат качающихся помп с двумя
электродвигателями мощностью 5 кВт. Угол наклона помп опре-
делял их производительность (скорость перекачки гидрожидкости)
и, как следствие, скорость перемещения оружия в горизонтальной
126
и вертикальной плоскостях. При нейтральном положении помпы
башня оставалась неподвижной. Применение таких качающихся
помп с переменным расходом жидкости позволило получить
простую, безотказную и безопасную гидравлическую систему без
золотников, аккумуляторов и других ненадежных элементов
гидравлических систем.	'
Схема кормовой оборонительной установки Ил-Кб
самолета Ил-28:
1 - две подвижные пушки НР-23; 2 - патрониме ящики;
3 - агрегат качающихся помп; 4 - прицельная станция
Управление гидравлическим приводом башни Ил-Кб было
электрическим и осуществлялось дистанционно с помощью следя-
щей потенциометрической системы, обладающей высокой степенью
1очпости и надежности в работе.
Наводка установки Ил-Кб на цель осуществлялась с помощью
стрелкового прицела, автоматически учитывавшего угловые поправ-
ки на относительное перемещение цели, на отставание снаряда и
понижение траектории в зависимости от дальности, углов поворота
оружия, скорости и высоты полета. Прицел был связан с оружием
независимой обратной связью, сводившей к минимуму рассогла-
гопание между оружием и прицелом. Благодаря этому рассогла-
гопание, например, по горизонтальной наводке на башне Ил-Кб
127
было в 3 раза меньшим, чем допускалось в то время техническими
требованиями.
Отличавшаяся большой эффективностью башня Ил-Кб име-
ла сравнительно небольшую массу (340 кг). Обеспечивая
значительные углы обстрела по горизонтали и вертикали, она
имела максимальный внешний момент 1,7 кН-м. Кормовая
оборонительная установка американского стратегического бом-
бардировщика Б-29 обеспечивала значительно меньшие углы
обстрела: по горизонтали по 30Ф вправо и влево, а по вертикали
по 30° вверх и вниз. Ее максимальный внешний момент был
равен 0,5 кН*м, а масса - 390 кг.
Защита передней полусферы самолета Ил-28 должна была
осуществляться двумя неподвижными пушками НР-23 с общим
боезапасом в 200 снарядов. Пушки были установлены в носовой
части фюзеляжа по правому и левому бортам на быстроразъемных
креплениях. Для того, чтобы снять или поставить пушку,
достаточно было разъединить штепсельный разъем электрического
управления стрельбой и повернуть рукоятку переднего крепления
пушки. Стрельбу из носовых пушек вел командир самолета.
Возможность использования для эффективной защиты бомбар-
дировщика только одной подвижной оборонительной установки и
сокращение числа членов летного экипажа самолета Ил-28 до трех
человек позволили сделать фюзеляж почти на 3,5 м короче
фюзеляжа Ил-22 и соответственно уменьшить его массу” (с. 64-66).
Немного о людях - участниках этой удивительной работы. Их
всех не перечислить. Об основных. О нашем коллективе.
В первую очередь, А.А. Рихтер - один из основных авторов,
ведущий конструктор пушки, деливший со мной вся тяготы
отработки, всегда нацеленный на поиски наилучших конструктор-
ских решений, которые требовались каждый день, особенно в
первое время, автор многих новых идей. Конструкторы-разработ-
чики технической документации М.С. Мушинский, И.Г. Белов;
инженер А.А. Семенов, обеспечивший прочностные расчеты,
сложные исследования динамики пушки; наши отличные махени-
ки-отладчики Д.Ф. Исаков, С.М. Ковалкин, А.Ф. Сенечкин,
К.Н. Серебряков; конструктор И.В. Нефелов, представлявший нас
на заводах и в авиационных КБ.
На пушечном заводе освоением пушки в производстве руко-
водили директор завода С.К. Медведев, главный инженер В.В. На-
уменко, главный конструктор завода В.В. Бахирев, начальник
производства М.В. Горячий, начальник цеха П.В. Финогенов,
начальник Главного управления К.Н. Руднев, главный инженер
Главного управления А.И. Милехин, начальник производственного
отдела Главного управления Е.С. Соболев. Много сделал А.С. Бу
таков - руководитель опытных работ в Главном управлении
128
Д.Ф. Исаков
А.А. Семенов
129
С.К. Медведев
В.В. Науменко
М.В. Горячий
Е.С. Соболев
130
М.Л. Кисин
131
Большой вклад внес в отработку пушки НР-23 и других наших
пушек испытательный отдел института, руководимый О.К. Кузь-
миным. Впоследствии Олег Кузьмич Кузьмин стал начальником
нашего Главного управления.
Большой объем работы был проделан под руководством
И.И. Торопова - главного конструктора подвижных установок для
самолета Ту-4 - при создании системы ’’Звезда” и отработке ее на
самолетах. Дело в том, что, хотя пушки НР-23 были установлены
практически на всех новых самолетах, их отработка в основном
все-таки была связана с трудностями создания самолета Ту-4.
Поэтому хочется сказать несколько слов об А.Н. Туполеве.
Нет нужды писать здесь о его качествах как выдающегося
конструктора и инженера. Мне всегда импонировали его незави-
симое поведение, основанное на сознании своей инженерной и
научной силы, его неистощимый оптимизм и постоянная готов-
ность восприятия новых идей. Это был поистине Генеральный
конструктор. Андрею Николаевичу можно было довериться, он не
искал при трудностях вины смежников. Если у смежников не
ладились дела, он всячески стремился им помочь. Всегда защищал
их, не давал в обиду. И ему отвечали верностью и желанием
работать. Его стремление организовать исполнение работы в
большом масштабе не мешало ему вникать в частные дела и
решения. Когда встал вопрос о задержке разработки И.И. Торопо-
вым башен с пушками НР-23 для самолета Ту-4, не поверив его
докладу о состоянии дел, Андрей Николаевич поехал на опытный
завод И.И. Торопова, ходил от станка к станку, чтобы убедиться,
составить собственное мнение о положении дел на заводе. В этом
сказывалась его большая ответственность, доброжелательность и
строгость, требовательность. Желание всегда не только помочь, но
и проверить, заставить сделать, сочетались в нем удивительно
гармонично. Мне приходилось наблюдать деятельность Андрея
Николаевича в течение многих лет. Под его руководством было
приятно работать.
Для оценки возможностей Андрея Николаевича как Генераль*
лого конструктора, достаточно вспомнить удивительные по объему
и новым задачам работы по созданию самолета Ту-4. Здесь над
разработкой, начиная с создания новых материалов и кончая
новыми системами и приборами, трудилось более 60 министерств
Хотя первые самолеты Ту-4 были вооружены пушками Б-20, пушку
НР-23 он принял буквально с одного взгляда. Посмотрел, хлопнул
рукой по крышке приёмника и сказал: ’’Вот это нужно делать
Это будет вещь”. И, сделав этот выбор, не менял своего решения
Никакие наши трудности, временные срывы не могли его в этом
поколебать. Такое поведение Генерального конструктора всегда
132
вдохновляло людей, работавших с ним, и обеспечивало общий
успех.
Андрей Николаевич не стремился вникать во все мелочи, но
и не упускал их из виду. Он доверял решать их своим
помощникам. Всегда интересовался сутью дела, а вникнув и
согласившись, становился ярым его защитником на всех уровнях.
В случае неудачи подсказывал и помогал. Очень ценил Андрей
Николаевич своих помощников, всегда был для них верных другом.
Можно привести много примеров, когда Андрей Николаевич
выручал их из житейских трудностей.
Многолетним ближайшим помощником Андрея Николаевича
по вооружению был Александр Васильевич Надашкевич - человек,
стоявший в 20-х годах у истоков нашей боевой авиации,
вооружения самолетов. Он был автором одной из переделок
пулемета ’’Максим” для самолета. Александр Васильевич много
трудного пережил вместе с Андреем Николаевичем и работал с
ним до конца своих дней, был человеком, любившим жизнь,
носителем новых идей, всегда подхватывающим все новое. Это
был очень полезный помощник Андрея Николаевича, постоянно
поддерживавший связи с конструкторами оружия.
Итак, в 1951 г. закончились работы по доводке пушки НР-23*,
завершились испытания самолетов, на которых была поставлена
эта пушка. Выбор единой пушки для новых советских самолетов
был сделан.
Вспоминая далекое прошлое, хочется отметить положительное
в целом значение взаимной критики недостатков пушек Ш-23 и
НР-23, так как она содействовала ускоренному совершенствованию
конструкции пушки НР-23. Правда, излишнее обострение дискус-
сии снижало полезность этой критики.
Серийное производство пушки НР-23 развивалось. Оно было
организовано еще на одном большом заводе. Пушка НР-23
получила наибольшее распространение. Десятки тысяч пушек были
изготовлены для советских самолетов. Одновременное внедрение
пушки на многих самолетах (Ла-15, Як-23, Ту-4, Ил-28, МиГ-15бис,
МиГ-17), большая программа серийного производства (2000 пушек
и месяц), требование о срочном повышении в полтора раза
живучести - главные особенности обстановки первых лет серий-
ного производства НР-23.
♦ На пушку НР-23 выдано авторское свидетельство (авторы А.Э. Нудельман,
А.А. Рихтер) № 7770, приоритет от 13 сентября 1947 г.
133
История этой работы, как никакой другой, посвящена опыту
взаимодействия с серийными заводами, сотрудничеству и конф-
ликтам с самолетными фирмами, с воинскими частями, творческой
работе, направленной на срочное устранение дефектов. Размах
производства, введение новых приемов в технологический процесс,
новых приборов в заводскую практику стали новой школой и для
заводского коллектива. "Пушки НР-23 в течение ряда лет были
основным оружием бамбардировщиков и истребительной авиации
наших ВВС" (Шавров В.Б. "История конструкции самолетов в
СССР. 1938-1950 гг").
В 1951 г. за создание пушки НР-23 группа наших конструк-
торов и руководящих работников завода (А.Э. Нудельман,
А.А. Рихтер, В.В. Науменко, М.С. Мушинский, И.В. Нефедов,
Д.Ф. Исаков, М.Л. Кисин, В.Ф. Мочалов, Г.С. Завьялов*, В.А. Про-
кофьев) была удостоена Государственной премии.
Отработка пушки НР-23 снова подтвердила, что судьба пушки
окончательно решается на серийном заводе. От того, как поддер-
жит ее завод, как возьмется за дело заводской коллектив, зависит
успех. На опыте освоения пушки НР-23 навсегда утвердилось
мнение, что если разработанный образец передается заводу, где
опытный и дружный коллектив, то любые трудности преодолимы.
Руководители завода, специалисты отлично понимали задачу.
Поэтому хочется немного рассказать о возглавившем тогда труд
заводского коллектива директоре завода Сергее Кирилловиче Мед-
ведеве.
При освоении пушки НР-23 директора завода часто менялись.
Наиболее результативно для освоения этой пушки работал
С.К. Медведев. От отдавал всю свою творческую энергию общему
делу, поддерживал в коллективе завода высокий деловой настрой.
С.К. Медведев был эмоциональным, вспыльчивым, но отходчивым,
Человек глубоко порядочный, преданный делу, он требовал и от
подчиненных честного отношения к порученной работе. Выходец
из рабочих-шахтеров, матрос, коммунист с 1930 г., Сергей
Кириллович сумел в 30-х годах закончить Сталинградский меха-
нический институт, стать инженером-металлургом, затем еще до
войны директором оружейного завода. В 1942 г. Сергея Кирилло-
вича назначили директором металлургического завода, а затем и
1948 г. - директором нашего серийного завода. Он всего себя
* Г.С. Завьялов не ограничивал свои функции формальными задачами
представителя ВВС на заводе, а будучи хорошо подготовленным роенным
инженером, творчески относился к трудностям освоения, активно участвовал а
их преодолении, содействовал быстрому совершенствованию пушки.
134
отдавал делу и, хотя часто ссорился с нами, когда мы требовали
проведения доработок, в душе понимал обоснованность этих
требований и быстро соглашался. Будучи директором, Сергей
Кириллович как инженер всегда активно участвовал в решении
трудных технических задач.
В это время и ранее при освоении на заводе пушки НС-23
особенно активно работал ведущий конструктор этих изделий, а
затем Главный конструктор завода Вячеслав Васильевич Бахирев.
Молодой конструктор заводского КБ отличался целеустремленно-
стью и ответственностью, большим желанием наиболее оперативно
решать технические вопросы в процессе серийного производства.
В.В. Бахирев сыграл значительную роль в освоении наших пушек
на заводе, проявив при этом талант инженера и организатора.
Это стало основной производственной школой, приведшей В.В. Ба-
хирева к руководству сначала заводом, а затем одной из
важнейших отраслей промышленности в качестве Министра.
Начальником производства на заводе был Марк Владимирович
Горячий, отлично знавший производство, всегда стоявший на
страже его интересов. Он резко возражал против новых доработок,
но, поняв их необходимость, делал все для своевременного
проведения их в жизнь. Умел заставить и руководителей цехов
делать это вовремя. Человек большой инициативы и ответствен-
ности Марк Владимирович стал в дальнейшем главным инженером
другого завода, его душой и сердцем. Умел заряжать людей своей
неуемной энергией и желанием выполнить задачу. В нем был
природный талант организатора и руководителя производственного
коллектива.
Многое сделал для успешного освоения пушки НР-23 П.В. Фи-
ногенов, тогда начальник крупного механического цеха завода. Он
создал сразу же замкнутые технологические линии для производ-
ства основных деталей из станков, оснащенных приспособлениями,
что позволило цеху обеспечить своевременную поставку деталей
на сборку. Естественные в этом случае изменения конструкции,
доработки вводились оперативно, без лишних "трений”. В пони-
мании главной задачи завода руководителями цехов - сила
коллектива завода, залог успеха. Павел Васильевич Финогенов,
руководивший одним из самых больших цехов, был примером в
организации дела, исполнении общей задачи, в отношениях с
нами, конструкторами пушки. Правда, и мы строили свою работу
гак, чтобы не пренебрегать так называемыми мелочами, упрощали,
по возможности, конструкцию деталей, чтобы облегчить их обра-
ботку, и этим помогали коллективу завода обеспечить увеличенный
выпуск пушек. Такие взаимоотношения между конструкторами и
135
заводскими руководителями различных уровней также способство-
вали общему успеху. Став директором завода, П.В. Финогенов
многое сделал для организации производства и обеспечения
высокого качества пушек НР-ЗО. Многолетний производственный
опыт, большие организаторские способности, умение находить
главное в развитии техники и производства - все это способство-
вало выдвижению Павла Васильевича на руководящую работу в
Министерстве оборонной промышленности в качестве заместителя
Министра, а затем и Министра.
Д.Ф. Устинов, придававший исключительное значение освое-
нию пушки НР-23 как задаче всего коллектива Министерства,
обеспечил на заводе постоянное присутствие своих представителей.
Так, начальник Главного управления Константин Николаевич
Руднев прожил на заводе около года, организовав исполнение
указания Министра - обеспечить живучесть пушки 6000 выстр.
вместо 3000, высокую надежность и массовость производства. Он
всегда активно участвовал в решении технических задач, обеспе-
чивал их быстрое претворение в жизнь. К.Н. Руднев требовал от
всех понимания важности поставленных задач. Легко схватывая
наши мысли, он всегда поддерживал их. Работа и общение с ним
были полезны, поднимали настроение и укрепляли решимость
ускорить успех. Талант организатора и руководителя большого
коллектива К.Н. Руднев проявил и в дальнейшем на посту
заместителя Председателя Совета Министров СССР, затем Мини-
стра приборостроения СССР.
Активным участником нашей деятельности на заводе был
Анатолий Степанович Бутаков - заместитель начальника Главного
управления опытных работ. Выпускник Кадетского корпуса, воен-
ный еще дореволюционного воспитания, человек, прошедший
большую школу учебы в Артиллерийской академии, эрудирован-
ный специалист, думающий инженер с несколько философским
складом ума, по натуре человек осторожный, Анатолий Степанович
всегда с опаской относился к нашим решениям, доработкам,
волновался, пожалуй, больше всех при испытании ’’очередных” и
’’внеочередных” пушек на живучесть, при введении изменений н
ранее выпущенные пушки. В Министерстве он был лучшим
знатаком автоматического оружия, пользовался большим автори-
тетом у Министра. Хорошо знал историю автоматического оружия.
Высока была его общая культура. Анатолий Степанович всегда
’’болел” за наше дело, много времени провел на заводе при
136
освоении пушки НР-23, помогал своевременной ее доводке. Но,
будучи человеком осторожным, всегда генерировал беспокойство.
Несколько слов о Семене Алексеевиче Лавочкине, первым
установившем в 1948 г. пушки НР-23 на самолете Ла-15. О нем
М. Арлазоров написал хорошую книгу ’’Фронт идет через КБ”
(М., 1975). В ней подробно описана жизнь Семена Алексеевича,
его борьба за создание новой авиационной техники. Хочу добавить
о нем еще только несколько слов. Мы начали работать с Семеном
Алексеевичем Лавочкиным осенью 1939 г., когда на его самолет
ЛаГГ-3 готовили установку пушки МП-6. С первого дня знакомства
было ясно, что Семен Алексеевич увлечен задачей поиска лучшего
вооружения для своего самолета. Он был одним из немногих
Главных конструкторов, которые лично и подробно интересовались
новым оружием. С.А. Лавочкин первый в 1941 г. во время войны
поставил на самолет ЛаГГ-3 пушку НС-37, хотя она была новым,
еще опытным образцом, не прошедшим испытаний. Семен Алек-
сеевич решился на это в сентябре 1941 г., в самые трудные дни
войны, связав себя с испытаниями этой пушки на своем самолете.
Его отношение к новому вооружению помогало нам в это трудное
время быстро разработать пушку НС-37 и в короткий срок доказать
ее жизнеспособность. Именно Семену Алексеевичу Лавочкину, его
отношению к оружию мы во многом обязаны своим успехом. Не
случайно он первый поставил пушку НР-23 на свой истребитель
Ла-15. Пушка НР-23 была принята впервые на вооружение вместе
с этим самолетом. И пушку НР-23 на самолет Ла-15, как и пушку
НС-37 на самолет ЛаГГ-3, Семен Алексеевич ставил до проведения
государственных испытаний.
Эти примеры свидетельствуют о его видении перспективы и
развитом чувстве нового. Техническая интуиция его была столь
велика, что он знал, как поступать, задолго до подкрепления
испытаниями свойств самой конструкции. Именно С.А. Лавочкину
принадлежит решение поставить на самолет Ла-9 четыре синхрон-
ные пушки НС-23 - решение рискованное, ибо опыта такого не
было еще в мировой практике. Да и синхронную пушку НС-23
разработали по его просьбе. Во всех этих действиях видно
стремление оценивать свою работу не только с ответственных
позиций Главного конструктора, но и с позиций государственных.
Его государственное понимание необходимости лучшего вооруже-
ния для самолета характеризует и такой факт. Когда в 1945 г. мы
встретились в тире у первого образца самолета Ла-9 с четырьмя
пушками НС-23, он, подойдя к самолету, подготовленному к
прельбе, сказал: ’’Как это нужно сейчас нам иметь для разговора
137
В.В» Бахирев
П.В. Финогенов
С.И. Ветошкин
К.Н. Руднев
138
139
за ’’круглым столом”, - имея в виду предстоящие послевоенные
переговоры нашей страны с США, Англией и Францией.
Весьма продуктивно работали мы с авиационным КБ
А.С. Яковлева. По существу, широкое участие пушек НС-37 в
Великой Отечественной войне стало возможным лишь после
установки их на истребителях Як-9Т, а пушек НС-45 - на Як-9К.
Высокая организованность коллектива Александра Сергеевича, его
личное усиленное внимание к этим разработкам делали нашу
совместную деятельность плодотворной, а творческую дружбу—
надежной. В памяти до сих пор сохранилось чувство большой
удовлетворенности от совместной работы. Послевоенная отработка
установок пушек НС-23 на Як-15, НР-23 на Як-23 и серийное
производство этих самолетов также проходили безболезненно.
А.С. Яковлев много содействовал созданию у нас новых пушек.
Так, первые летные испытания пушек НС-23 и Н-37 проводились
на самолетах Як-9. Благодаря этому им в короткое время была
дана путевка в большую жизнь.
Многое было сделано нашим КБ для самолетов С.В. Ильюшина
и, конечно, главное - это история создания штурмовика Ил-2. Нам
довелось быть участниками отработки его вооружения еще до
войны. На одном из первых образцов Ил-2 в 1940 г. устанавли-
вались под крыльями две 23-мм пушки МП-6 (Я.Г. Таубина) с
механизированным магазином на 81 патрон. Однако первые же
испытания в воздухе вызвали ’’заклинку” патронных обойм,
выходивших из пушки в воздушный поток, что приводило к
остановке стрельбы. Для сбора сравнительно длинных обойм и
защиты их от воздушного потока сделали обтекатели, но их
большая парусность значительно ухудшила аэродинамику и манев-
ренность самолета. Это потребовало переделки пушки МП-6 и
разработки для нее звеньевого питания вместо магазина.
Летом 1940 г. после успешных испытаний пунцси МП-6 со
звеньевым питанием на истребителе И-21 снова установили такие
пушки на самолеты Ил-2. В августе 1940 г. в тире авиационного
завода мы проводили первый их отстрел. Сергей Владимирович
присутствовал при этой стрельбе, и было принято решение
передать самолет Ил-2 с этими пушками для официальных
испытаний. К этому времени уже были завершены наземные
испытания 23-мм пушки ВЯ. И снова соревнование! Сторонники
пушки ВЯ считали недостатками пушки МП-6 несколько увели-
ченное усилие отдачи и специальный 23-мм патрон (гильза с
буртиком). Было решено провести сравнительные летные испыта
ния Ил-2 с двумя пушками МП-6 и Ил-2 с двумя пушками ВЯ
140
В начале 1941 г. нам пришлось около месяца пробыть на заводе,
где строились эти самолеты, а затем в марте - апреле участвовать
в сравнительных испытаниях. Это были очень трудные и напря-
женные дни. Аэродром Монино, холодная весна 1941 г., работа
по 18 часов в сутки. В основном результаты испытаний были
удовлетворительные, хотя в пушке МП-6 было несколько больше,
чем в пушке ВЯ, поломок отдельных деталей автоматики. На одном
из последних вылетов и пушку ВЯ постигла крупная неудача:
произошел выстрел при незапертом затворе в результате отскока
ползуна. Было решено все же выбрать пушку ВЯ. В процессе
срочной доработки в нее был введен механизм противоотскока и
применен патрон от пушки МП-6 (гильза с буртиком), так как
буртик при досылании патрона гасил значительную часть энергии
отскока. В серийном производстве на самолеты Ил-2 были
временно установлены пушки ШВАК, а к концу 1941 г. самолеты
Ил-2 уже выпускались с пушками ВЯ.
После принятия пушки НС-37 на вооружение в начале 1943 г.
снова началась наша работа с КБ С.В. Ильюшина. Решено было
установить две пушки НС-37 под крыльями самолета Ил-2 с
боекомплектом по 50 патронов на каждую пушку. Успешно прошел
испытания первый самолет. С пушками НС-37 самолет Ил-2 был
принят в серийное производство. В декабре 1943 г. на 1-м
Украинском фронте завершились широкие войсковые испытания,
после чего самолет Ил-2 с пушками НС-37 был принят на
вооружение. Одновременно осенью 1943 г. на полигоне отрабаты-
вались способы стрельбы из пушки НС-37 на самолете Ил-2 по
танкам. Методика эта затем успешно применялась в боях.
Хотя Сергей Владимирович с большим интересом следил за
созданием новых пушек, но, памятуя неудачи с пушками МП-6 в
1941 г., позже всех конструкторов самолетов установил пушки
НС-37 на Ил-2 и при этом справедливо требовал очень тщательной
отработки установки пушки. Правда, С.В. Ильюшин установил
пушки НС-37 после неудачной попытки установить на самолете
Ил-2 37-мм пушки Б.Г. Шпитального - громоздкие, вдвое тяжелее
пушек НС-37, с подвижным магазином на 40 патронов.
Успех пушки НС-37 показал возможности нашего коллектива,
и в 1944 г. на новом штурмовике Ил-10 были установлены четыре
пушки НС-23, а в 1948 г. на самолете Ил-28 - четыре пушки
НР-23, из них две пушки - на подвижной хвостовой установке
Ил-Кб, разработанной Е.В. Федоровым.
141
ОСТАНОВЛЕНИЕМ СОВЕТА
ижр" МИНИСТРОВ СОЮЗА ССР,
ОТ 14-ГО МАРТА 1951 ГОДА,
ПРИСУЖДЕНА СТАЛИНСКАЯ ПРЕМИЯ
ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ
работникам ваоойа.-оа работ» в ов.>«<ш«
вооружения.
Настоящий диплом выдан
НУДЕЛЬМА И У
Александру Эм.иануиловичу
НУДЕЛЬМАИУ Александру Эммануиловичу,
руководителю работы, ИСАКОВУ Дмитрию
Федоровичу, НАУМЕНКО Василию Василье-
вичу, МУШИНСКОМУ Михаилу Станиславовичу,
НЕФЕДОВУ Иеорю Васильевичу, РИХТЕРУ
Арону Абрамовичу, ЗАВЬЯЛОВУ Георгию
Степановичу, инженерам, КИСИНУ Исааку
Львовичу, МОЧАЛОВУ Вячеславу Федоровичу,
ПРОКОФЬЕВУ Владимиру Александровичу,
Пушка НР-ЗО
В этом очерке я коротко расскажу об одной из важнейших
наших работ - создания 30-мм авиационной пушки НР-ЗО.
К началу 50-х годов вся фронтовая авиация была уже
реактивной и вооружена пушками нашего КБ:
МиГ-9, МиГ-15
МиГ-15бис
МиГ-17 . . .
Ил-28	.	.	.
Як-23	.	.	.
Як-25	.	.	.
НС-23, Н-37
НР-23, Н-37
Н-37, НР-23
НР-23
НР-23
Н-37
Это показывает, как буквально за десятилетие качественно
изменилась боевая советская авиация и ее вооружение. Пушки
стали основой ее огневой мощи, пулеметов на этих самолетах уже
не было.
Начались работы по созданию для самолетов реактивных
снарядов, неуправляемых и управляемых. Но пушки - пока еще
основное оружие самолетов. Как развивать дальше авиационные
пушки? В каком направлении их совершенствовать? Естественно,
уменьшать массу, габариты, повышать эффективность снарядов.
Но каким путем? Было решено определить оптимальный калибр
для создания новой пушки, обеспечивающий возможность пора-
жения ее снарядами современной цели.
По результатам экспериментальных исследований эффективно-
сти штатных авиационных боеприпасов, проведенных с нашим
участием конструкторскими бюро и научно- исследовательскими
институтами, совместно с ВВС был выбран калибр 30 мм и
определены основные характеристики. Наше КБ разработало новый
патрон этого калибра, который выбрали в качестве единого для
ВВС. Окончательная разработка рабочих чертежей и внедрение
патрона в серийное производство осуществлялись конструкторским
бюро А.А. Бобровского. И началась, как и прежде, работа над
новым 30-мм комплексом патрон—звено—пушка.
В это же время за рубежом также стали появляться пушки
калибра 30 мм (Великобритания - ’’Аден”, Франция - ДЕФА). К
концу войны в фашистской авиации появились самолеты ”Фокке-
Вульф-190”, вооруженные 30-мм пушками МК-108 с низкими
баллистическими характеристиками (табл. 3). Но во время Великой
Отечественной войны пушки МК-108 значительно отставали по
боевой эффективности от наших 37-мм пушек НС-37 - это
143
подтверждено результатами многих воздушных боев Як-9Т с
"Фокке-Вульф-190”. Пушка МК-108 была построена по схеме
автоматики со свободным затвором, что возможно лишь при малых
массе и начальной скорости ее снаряда. Пушки ’’Аден” и ДЕФА,
долгое время состоявшие на вооружении самолетов НАТО, имели
также пониженные характеристики. Характеристики разработан-
ного нами проекта 30-мм патрона были выбраны с перспективой
на долгие годы, что обеспечивало возможность их применения на
сверхзвуковых самолетах.
Таблица 3
Сравнительны* характеристики пушек
Страна- изготовитель	Пушка	Масса пушки, кг	Темп стрельбы, выстр./мин	Масса снаряда, г	Скорость снаряда, м/с
Великобритания	’’Аден”	90	1000	276	600
Германия	МК-108	63	600	330	500
СССР	НР-30	66	900	410	780
Работы по созданию 30-мм авиационной пушки были постав-
лены широко: разработки велись в трех КБ на основе соревнования
с тем, чтобы на испытаниях выбрать лучшую пушку. Пушка
создавалась в нашем КБ, в КБ Б.Г. Шпитального, а также в Туле
конструктором А.А. Волковым.
Естественно, что мы по-прежнему стремились к тому, чтобы
наша пушка стала новым оружием советских самолетов. При
создании пушки использовали весь наш многолетний опыт
конструирования пушек, опыт их эксплуатации и технологической
отработки, а также перспективы развития самолетов. И на этот
раз мы избрали схему автоматики с использованием короткого
хода ствола. Это обеспечивало в то время достаточно высокую
скорострельность. Было создано двухстороннее питание с двухтак-
тным механизмом, с растянутой во времени подачей патронной
ленты и введено еще много нового. Так, вместо пружинного
накатника и гидротормоза применили газовый накатник-тормоз
отката ствола, что упростило конструкцию пневмоперезарядки. По
существу в пушке НР-30 была применена новая схема автоматики
с коротким ходом ствола и с газоотводом.
Укорочение и облегчение затворного узла за счет новой
компоновки ускорителя отката, размещение одиночного шептала
на ствольной коробке, остановка затвора на заднем шептале при
144
прекращении стрельбы - это все новые элементы, «беспечивающие
надежность, живучесть и безопасность. Конструкция пушки учи-
тывала эксплуатационные требования новых реактивных самоле-
тов - это обеспечивалось одновременной разработкой в КБ
А.И. Микояна вариантов установок пушек НР-ЗО.
Благодаря практическому совпадению в пушке НР-ЗО реакции
противооткатной системы с осью канала ствола, достаточной его
жесткости, малым поперечным возмущениям от работы плавно
работающего механизма подачи возмущения ствола при стрельбе
незначительны и не нарушают правильного полета снаряда при
вылете из ствола.	*
Большой заботой была конструкция самого ствола, его живу-
честь в целом, канала особенно. Отработанная в наземных
условиях на спецстволах и спецпатронах крутизна нарезов с учетом
условий воздушной стрельбы обеспечила долгожительство пушки,
хотя за 33 года ее серийного производства значительно менялись
летные характеристики самолетов (МиГ-19, Су-7б, Су-17М).
Самолет МиГ-19 - первый в СССР фронтовой серийный сверхзву-
ковой истребитель (скорость 1454 км/ч) с двумя двигателями
РД-9Б в хвосте фюзеляжа, при посадке используется тормозной
парашют; вооружение - три пушки НР-ЗО плюс ракетная подвеска.
Пушка HP-SO
Одной из задач при разработке пушки НР-ЗО явилось сохра-
нение нашего принципиального требования: в авиационной пушке
должно быть заднее шептало для останова затвора сзади при
прекращении стрельбы, так как отказ от заднего шептала в пользу
переднего ставил вопрос особой остроты, связанный с термостой-
костью ззрывателей, ВВ и порохового заряда патрона, контакти-
рующего при прекращении интенсивной стрельбы с разогретым
стволом. Наш опыт, история развития автоматических пушек это
подтверждают. Поэтому много усилий было затрачено при проек-
145
тироЬании с целью обеспечения удержания затвора сзади для
предотвращения возможности аварийной ситуации в боевой
эксплуатации.
Благодаря укорочению затворного узла, переносу вперед
ускорителя отката заметно укоротился автомат пушки и соответ-
ственно уменьшилась масса.
Можно сказать, что в пушке НР-30 с применением новых
механизмов, узлов и новой компоновки практически исчерпаны
возможности достижения предельных характеристик в обычной
схеме одноствольной автоматической пушки.
Конструкция пушки учитывала все требования современных
самолетов и имела необходимые для этого установочные характе-
ристики. Этому содействовало, как я указывал ранее, активное
сотрудничество с КБ А.И. Микояна на начальной стадии разра-
ботки пушки, что обеспечило учет в конструкции требований
новых перспективных истребителей. Одновременно в КБ А.И. Ми-
кояна также разрабатывали установку трех таких пушек на новом
истребителе МиГ-19.
Условия соревнования заставляли особенно тщательно прора-
батывать конструкцию, внимательнее ее испытывать. Поэтому
конструкция пушки в целом получилась удачной, отвечающей всем
новым требованиям авиационных установок. Для тщательной
конструкторской отработки и хорошего внешнего вида пушки
много сделал конструктор М.С. Муши некий.
Не останавливаясь на подробностях создания пушки, нужно
отметить, что и в этой работе не обошлось без многих трудностей.
Но главной, длительной заботой при отработке пушки было
обеспечение живучести газовых отверстий в стволе, из которого
пороховые газы подавались в газовый накатник, т.е. в целом
обеспечение живучести ствола.
Много мы пережили в процессе сложных государственных
испытаний - это были одновременные сравнительные государст-
венные испытания трех различных пушек. Еще задолго до начала
испытаний А.И. Микоян провел у себя сравнение всех трех пушек
и тщательно проработал установку пушки НР-30 для вооружения
самолета МиГ-19. Многое сделал в проекте такой установки
Н.И. Волков. Наше стремление сделать пушку удобной для боевой
эксплуатации, сделать ее элементом конструкции самолета увен-
чалось успехом. Пушка НР-30 выдержала наземные государствен
ные испытания, была признана лучшей из трех пушек и
рекомендована для вооружения самолетов. Испытания трех пушек
проходили на полигоне одновременно, так что все конструкторь
146
могли видеть результаты испытаний. Поэтому выбор пушки НР-30
прошел без особых споров.
В книге М.С. Арлазорова "Артем Микоян” (М., 1978) о
вооружении МиГ-19 сказано: "Тщательно проанализировав стати-
стические сведения, проведя необходимые эксперименты, устано-
вили: лучший вариант - тридцатимиллиметровая пушка, а таких
пушек промышленность не выпускала. Началось соревнование
стрелковых конструкторских бюро... Соревнование выиграли
А.Э. Нудельман и А.А. Рихтер. Новый МиГ вооружили пушкой
НР-30" (с. 208).
Серийное производство пушки НР-30 было организовано в
1954 г., а в 1955 г. пушку приняли на вооружение. Пушка НР-30
обеспечила современную боеспособность истребителей-бомбарди-
ровщиков МиГ-19 (три пушки), МиГ-21 (две пушки), Су-7б (две
пушки), Су-17 (две пушки).
При разработке пушки НР-30 мы полностью учли опыт
создания пушки НР-23, и это обеспечило планомерное внедрение
пушки в серийное производство, избавило от вынужденных
длительных остановок производства и от доработок пушек в
войсках.
При установке пушки НР-30 на самолетах локализаторы
(газовые надульные устройства, устранявшие влияние стрельбы на
работу двигателя самолета), стали элементами установки и
изготавливались авиационными заводами. О конструктивных ка-
чествах пушки, ее боевых свойствах, удачной конструкции,
технологичности свидетельствует то, что пушка до сих пор успешно
эксплуатируется и более 37 лет находится в серийном производ-
стве*.
В книге В.Б. Шаврова "История конструкций самолетов в
СССР. 1938 - 1950 гг” (М., 1978) отмечено: "Пушка НР-30 стала
основным оружием истребителей второй половины 50-х годов”
(с. 429).
В 1967 г. за создание пушки НР-30 группе наших товарищей -
Л.А. Рихтеру, М.С. Мушинскому, А.А. Семенову - присуждена
Государственная премия.
На пушку НР-30 выдано авторское свидетельство № 15696,
авторы А.Э. Нудельман и А.А. Рихтер, приоритет от 6 сентября
1952 г.
Уровень технологичности пушки НР-30 высок; проектная трудоемкость 396 ч
была достигнута в 1961 г. и затем значительно снижена.
147
Пушка Р-23
В конце 40-х годов нам пришлось приложить много усилий
для вооружения самолета дальней авиации Ту-4, где были
установлены в пяти башнях 10 пушек НР-23 (по 2 пушки в каждой
башне). Одной из задач было уменьшение влияния воздушного
потока на стволы пушек подвижных башен при поперечном в
воздушном потоке их положении. Испытания в наземных условиях
с имитацией нагрузки от воздушного потока показали некоторое
снижение скорострельности.
Самолет Ту-4 с этим оружием был принят на вооружение и
в серийное производство в 1950 г. и успешно служил в войсках
дальней авиации.
Однако для новых разработок перед промышленностью была
поставлена задача создания короткоствольных пушек для подвиж-
ных установок скоростных бомбардировщиков. Это были конкур-
сные разработки: в нашем коллективе - пушки 210П, 22ОП, а в
Тульском КБ - пушка Афанасьева-Макарова (АМ-23), принятая на
вооружение. Для сохранения начальной скорости снаряда при
укороченном стволе пришлось дорабатывать пороховой заряд
патрона.
В ОКБ-16 продолжались поиски новых решений. Блестящую
идею подал Арон Абрамович Рихтер - создать высоко жорострель-
ную пушку, длина которой равна расчетной по баллистике длине
ствола. Работа была объемной, так как требовала создания нового
необычного по нашему опыту патрона, а схему автоматической
пушки принять ’’револьверной” с приводом от газоотвода. Идея
увлекла коллектив, так как задача состояла из разработки,
внедрения в производство и в авиацию дальнего действия 23-мм
револьверной автоматической пушки, патрона и звена к ней •
пушки Р-23 (конструкции А.А. Рихтера). В результате большого
объема работ пушка Р-23 была принята на снабжение в 1963 г
Пушка Р-23 отличается уникальной схемой заряжания и рядом
совершенно новых конструктивных решений для элементов пушки
и боеприпасов, не имеющих аналогов в мировой технике оружии
С помощью этих решений достигнута самая высокая для одна*
ствольной пушки калибра 23 мм скорострельность
(2500 выстр./мин), особая простота устройства и высокая эксплу*
атационная надежность.
148
Пушкой Р-23 был вооружен реактивный бомбардировщик
Ту-22.
Принципиальная конструктивная схема пушки Р-23 обеспечи-
вала решение одной из задач - общая длина пушки равна длине
ствола, что было очень важно для подвижных установок скоро-
стных самолетов. Это стало большим достижением А.А. Рихтера,
так как такое решение было найдено впервые в мировой практике.
Работа удостоена Государственной премии 1967 года.
Потенциальные возможности, заключенные в схемных и
конструктивных особенностях пушки Р-23 и ее боеприпасов,
позволили использовать их в дальнейшем для решения специаль-
ных задач.
Пушка Р-23
Пушка Р-23 представляет собой одноствольный автомат. Кон-
структивная схема пушки обеспечивает наименьшее воздействие
воздушного потока на ствол при размещении на подвижных
установках самолетов. С этой целью применены патронники,
отделенные от нарезной части ствола и соединенные в блок,
который вращается в плоскости, перпендикулярной оси канала
ствола. Применение такого блока позволяет разместить патронную
ленту впереди одного из патронников, не совмещенного со
стволом, и производить его заряжание досыланием патрона
непосредственно из звена в направлении, обратном направлению
стрельбы, а экстракцию стреляной гильзы - в направлении
стрельбы. Общая длина пушки в этом случае складывается из длин
нарезной части ствола с патронной камерой и электрозапальным
устройством.
Конструктивная схема предусматривает такое взаимодействие
механизмов пушки с патронной лентой, патроном и стреляной
149
гильзой, которое обеспечивает сравнительную простоту ее устрой-
ства, изготовления, изучения и эксплуатации. Это достигнуто
применением трех автономных газовых двигателей, действующих
непосредственно на патронную ленту, патрон и стреляную гильзу.
При этом поршень двигателя и патронная лента перемещаются в
направлении, поперечном оси ствола, а блок патронников враща-
ется в плоскости, перпендикулярной этой оси, исключая воздей-
ствие продольных колебаний пушки в установке на работу
автоматики.
Общий вид пушки Р-23 (а) и положение дульного среза ствола
при различных схемах заряжания (б)
150
Обтюрация стыка ствола с патронником достигается подвиж-
ной втулкой-обтюратором в сборе, установленной при входе в
канал ствола; обтюратор прижимается к патроннику давлением
пороховых газов в направлении, обратном направлению выстрела.
Пушка на установке крепится в двух точках, при этом передняя
закреплена за тяги амортизатора.
Для стрельбы из пушки Р-23 применяется специальный 23-мм
унитарный патрон, в котором гильза, равная длине всего патрона,
охватывает своей передней частью снаряд, обеспечивая при этом
направление снаряда в ствол на начальном участке.
Для устранения отказов в стрельбе, связанных с неисправно-
стью капсюля или случайным нарушением электрозапальной цепи,
в пушке предусмотрено проникновение запального племени (запал
ДЗ-Р) в пороховой заряд отказавшего патрона, чем достигается
обычный выстрел отказавшего патрона.
Пушки Р-23 (две), установленные в хвостовой подвижной
установке реактивного самолета Ту-22, в течение долгих лет
успешно эксплуатировались, однако применение специального
сложного патрона и практическое отсутствие подвижных установок
на современных скоростных самолетах ограничили воземожность
применения пушки Р-23, и производство ее после длительного
использования на Ту-22 было прекращено несмотря на такие
высокие характеристики пушки, как скорострельность
2500 выстр./мин при патроне с начальной скоростью 850 м/с.
Первые годы боевой эксплуатации пушки Р-23 на самолете
Ту-22 А.А. Рихтер много работал над совершенствованием газового
привода и механизма подачи патронной ленты.
Так как боекомплект на каждую пушку на Ту-22 был 500
патронов, принимались меры по улучшению живучести канала
ствола. Например, пушка Р-23, пожалуй, у нас единственная,
имевшая в канале прогрессивную нарезку. Нарезка начиналась с
очень малым углом* и завершалась длиной хода 27 калибров.
Высокие боевые характеристики (скорострельность, надежность,
малые габаритные размеры), технологичность и новые идеи в схеме
автоматики делают пушку Р-23 особенно интересной для будущих
работ при проектировании. Так, попытка А.А. Рихтера применить
схему автоматики и конструкции на меньшем калибре (например,
15 мм) обеспечивала скорострельность 5000 выстр./мин. Здесь
особенно сказывалось применение в автоматике револьверной схемы.
Досылание патрона в пушке Р-23 осуществляется броском
газовым поршнем, а экстракция гильзы - пороховым газом*
поступающим в пространство между дном гильзы и дном патрон-
ника. Подача патронной* ленты, отпирание канала ствола и его
151
запирание поворотом блока патронников производится поршнем,
осуществляющим возвратно-поступательное движение поперек оси
ствола пушки.
Недостатком схемного решения пушки Р-23, которое обеспе-
чивает многие качества пушки (наименьшая длина, надежность,
простота механизмов, очень высокая скорострельность), является
конструкция патрона, отличающегося от штатных патронов других
пушек увеличенными массой патрона и длиной гильзы.
В целом создание комплекса пушки Р-23 (пушка - патрон -
звено), безусловно, является примером конструкторского искусства
и может служить образцом для решения специальных новых задач.
Основные данные пушки Р-23
Темп стрельбы, выстр./мин.........................2400-2600
Начальная скорость снаряда, м/с ..................850
Масса пушки, кг...................................58,5
Нарезы ...........................................переменной
(прогрессивной)
крутизны
Живучесть пушки, выстр............................3000
Основные данные патрона Р-23
Длина патрона, мм.................................260
Масса, г:
патрона .......................................513
снаряда ....................................... 173
звена .........................................70
Шаг звеньевой ленты, мм..........................42± 1
Масса гильзы, г .................................255
Воспламенение....................................электрическое
О создателе пушки Р-23 хочется рассказать подробнее.
Арон Абрамович Рихтер родился 15 марта 1918 г. в г. Одессе
в семье механика-регулировщика гильзовых машин на табачных
фабриках. В этой же должности отец работал и после 1917 г. на
фабриках Одессы, Тирасполя, Балты. Родители А.А. Рихтера
трагически погибли во время Великой Отечественной войны, не
имея возможности покинуть Одессу при фашистской оккупации.
При обороне Одессы, сражаясь в рядах Красной Армии, погиб
брат - Исаак Абрамович.
После окончания в Одессе семилетней школы в 1932 г. Арон
Абрамович приехал в Москву и поступил учиться в ФЗУ
Мосэнерго. Окончив его, в 1934 г. поступил в МВТУ им. Баумана
152
Окончив (с отличием) в 1939 г. МВТУ, получил диплом
инженера-механика, после чего был принят в аспирантуру на
кафедру гидравлических машин.
В 1941 г. после эвакуации МВТУ в г. Ижевск совмещал учебу
в аспирантуре с работой на Ижевском машиностроительном заводе
в качестве консультанта; после возвращения МВТУ в Москву Арон
Абрамович остался работать на Ижмашзаводе до 1943 г. в
должности старшего конструктора, после чего Министерством был
переведен в Москву в ОКБ-16, где работал ведущим конструкто-
ром, главным конструктором проекта, заместителем Главного
конструктора ОКБ-16.
В 1957 г., защитив диссертацию, получил ученую степень
кандидата технических наук, а в 1962 г. после защиты диссерта-
ции - степень доктора технических наук. В 1966 г. был приглашен
в МВТУ на кафедру М-6, по совместительству, читать лекции и
вести курсовые и дипломные проекты; в 1967 г. его избрали по
конкурсу на должность профессора, в этом ученом звании был
утвержден ВАК в 1971 г.
Арон Абрамович внезапно скончался 19 мая 1988 г., работая
в ОКБ-16 до последнего дня.
А.А. Рихтер начал свою конструкторскую деятельность в
ОКБ-16 в 1943 г. С первых дней работы - талантливый инженер,
а вскоре лучший конструктор нашего коллектива. Его отличало
удивительное понимание значения и роли конструктора.
Велики заслуги Арона Абрамовича Рихтера за 45 лет конст-
рукторской и научной работы в ОКБ-16 в создании образцов новой
техники, особенно автоматического оружия для нашей боевой
авиации. Особенно нужно отметить следующие его работы.
1942 - 1943 гг. (работа на Ижмашзаводе).
Разработка и внедрение в производство и армию регулируемого
в процессе эксплуатации гидравлического тормоза для пушки
НС-37, обеспечившего ускорение выпуска пушек для фронта и
существенное повышение эксплуатационной надежности на само-
летах Ил-2 и Як-9Т в боях Великой Отечественной войны.
Разработка и внедрение в производство и армию синхронизи-
рующих механизмов и реконструкция пушки НС-23 для обеспече-
ния* стрельбы 23-мм снарядами из четырех пушек между лопастями
быстровращающегося винта самолета. Понадобились пятикратные
наземные государственные испытания, между которыми проводи-
153
лись конструктивные доработки. Для преодоления трудностей
требовались конструкторский талант и мужество. Но никогда, ни
в результате всех доработок, ни затем в войсках, снаряды при
стрельбе не задевали лопастей!
Освоение этой первой комплексной работы А.А. Рихтера в
серийном производстве и в войсковой эксплуатации стало большой
школой для молодого конструктора. Самолеты Ла-9 и Ла-11 с
пушками НС-23С (синхронная) "стали венцом отечественных
винтомоторных истребителей". Успешное решение этой беспреце-
ден.ной в мировой практике задачи обеспечило создание выдаю-
щихся по могуществу артиллерийского вооружения винтомоторных
истребителей Ла-9 и Ла-11 с двигателями воздушного охлаждения.
Синхронная пушка НС-23С принята на вооружение в 1946 г.
Работа в 1946 г. удостоена Государственной премии.
Разработка и внедрение в производство и армию авиационной
23-мм пушки конструкции Нудельмана-Рихтера НР-23. Принята
под патрон НС-23 на вооружение в 1948 г. Отличающаяся от
предыдущих образцов существенно повышенной скорострельностью
и возможностью симметричного двухстороннего питания патрона-
ми, эта пушка стала универсальным оружием всех военных
самолетов 50-х годов различного назначения (десять пушек на
бомбардировщике Ту-4, четыре пушки на самолете Ту-14, четыре
пушки на легком бомбардировщике Ил-28, по две пушки на
истребителях МиГ-15бис и МиГ-17, две пушки на истребителе
Як-23, две пушки на истребителе Ла-15). Массовость применения
пушки характеризуется небывалым для авиационного оружия
объемом производства: было изготовлено более 80000 пушек.
Особое значение эта пушка имела в период Корейской войны и
в ряде локальных конфликтов.
Большую работу А.А. Рихтер провел на заводе им. Дегтярева
В процессе массового производства в течение одного год|
живучесть пушки НР-23 была повышена вдвое (до 6000 выстр.).
В целом создание пушки НР-23 стало большой школой для
наших конструкторов и коллектива завода.
Работа в 1951 г. удостоена Государственной премии.
Разработка и внедрение в производство и армию авиационной
30-мм пушки конструкции Нудельмана-Рихтера НР-30.
Пушка НР-30 серийно производится до настоящего (1992 г)
времени с 1954 г. Принята на вооружение в 1955 г. Благодаря
154
оптимизации калибра и ряду эффективных конструктивных реше-
ний (в этой пушке впервые применена комбинированная схема
автомат 1ки - короткий откат ствола и газоотвод), обеспечивших
высокую надежность и скорострельность при малой массе, эта
первая в нашей стране 30-мм авиационная пушка стала единст-
венным по долговечности использования (более 35 лет) образцом
авиационного ствольного оружия. В пушке НР-ЗО использован весь
предыдущий опыт конструирования и технологичности. Пушка
НР-ЗО обеспечила современную боеспособность истребителей-бом-
бардировщиков МиГ-19 (три пушки), МиГ-21Ф (две пушки), Су-7б
(две пушки) и Су-17 (две пушки).
Работа в 1967 г. удостоена Государственной премии.
Разработка, внедрение в производство и в авиацию дальнего
действия 23-мм револьверной автоматической пушки и патрона к
ней конструкции А.А. Рихтера Р-23.
Принятая на снабжение в 1963 г., пушка Р-23 отличается
уникальной схемой заряжания и рядом совершенно новых
конструктивных решений для элементов пушки и боеприпасов, не
имеющих аналогов в мировой техники оружия. С помощью этих
решений достигнута самая высокая для одноствольной пушки
скорострельность (2500 выстр./мин), особая простота устройства
и высокая эксплуатационная надежность. Пушкой Р-23 вооружен
реактивный бомбардировщик Ту-22.
Принципиальная конструктивная схема пушки Р-23 обеспечи-
вала решение еще одной задачи: общая длина пушки равна длине
ее ствола, что очень важно для подвижных установок самолетов.
Это было большим достижением А.А. Рихтера, так как такое
решение найдено впервые в мировой практике.
Потенциальные возможности, заключенные в схемных и
конструктивных особенностях пушки и боеприпасов Р-23, позво-
лили использовать их в дальнейшем для решения специальных
задач.
Работа в 1967 г. удостоена Государственной премии.
В течение 10 последних лет А.А. Рихтер возглавлял работы
принципиально новых направлений, которые существенно расши-
рили область применения его разработок. В течение этих лет
А.А. Рихтером создан ряд новых типов боеприпасов, Хгущественно
расширяющих возможности автоматического оружия и основанных
Н| оригинальных конструктивных решениях.
1SS
В последнее время А.А. Рихтер много и настойчиво 1 оотал
в поиске путей существенного повышения живучести канала
ствола скорострельных пушек.
В течение 11 лет (по 1977 г.) А.А. Рихтер читал лекции и
вел учебное проектирование в МВТУ им. Баумана в интересах
подготовки специалистов для нашей отрасли. Многие конструкто-
ры ОКБ-16 и других предприятий отрасли - его ученики. Чтение
лекций помогало его одновременной конструкторской деятельности.
Конструкторские разработки А.А. Рихтера основаны на его
изобретениях и научных исследованиях.
В качестве обобщения многолетнего опыта конструкторской
работы А.А. Рихтером опубликована монография ’’Логика конст-
рукторского мастерства” (М., 1986) и статьи в журналах.
Научно-исследовательская деятельность А.А. Рихтера получила
признание научных кругов присуждением ему ученых степеней
кандидата технических наук в 1957 г., доктора технических наук
в 1962 г. и ученого звания профессора в 1971 г.
Одной из общественных инициатив А.А. Рихтера, принесшей
важные результаты, является его предложение 1960 г. о принятии
КБ и НИИ оборонных отраслей промышленности на себя разра-
ботки хотя бы одной темы в области медицинской техники за
счет средств, сэкономленных в основной деятельности. В осуще-
ствление этой инициативы ОКБ-16 совместно с Клиникой акаде-
мика Н.А. Бакулева на общественных началах был создан и с
1964 г. серийно производился первый в нашей стране электрокар-
диостимулятор ЭКС-2. Руководителем общественного конструктор-
ского бюро, разработавшего ЭКС-2, был А.А. Рихтер.
Многолетняя работа А.А. Рихтера в оборонной промышленно-
сти отмечена орденом Ленина и троекратным присуждением
Государственных премий.
А.А. Рихтер был лучшим конструктором в нашем коллективе.
Проявляя удивительное понимание роли конструтора, он во всех
своих работах руководствовался тем, что конструкция должна быть
простой, но научно обоснованной, удобной для повседневной
эксплуатации, технологичной и при этом внешне красивой.
Последнее обеспечивает особое отношение и оценку людей,
эксплуатирующих задуманную конструкцию. Особенно важно
соблюдать этот принцип при создании нового оружия. Этого
придерживался А.А. Рихтер сам и всегда учил этому молодых
конструкторов. Этот его подход к проектированию и конструиро-
ванию нового оружия ярко проявился при создании пушек НР-23,
НР-30, Р-23 и других его конструкций.
156
Некоторые итоги
Во введении этой книги рассказано о творческой обстановке
в нашем КБ. Ее создавали люди. Это особенно проявилось в период
Великой Отечественной войны. Такая обстановка, на первый
взгляд, складывалась сама собой, но на самом деле это был
результат большой воспитательной работы.
Результативность деятельности во многом объясняется творче-
ским климатом, утвердившимся в коллективе. Трудности предво-
енного времени, совместное их преодоление при освоении новой
техники, беззаветный творческий труд во время войны, свободная
от взаимных "трений” рабочая обстановка, благожелательное
отношение к техническим предложениям каждого - все это основа
удивительной рабочей атмосферы в коллективе. Именно поэтому
в период, о котором рассказано в этой книге, кроме пушек для
боевых самолетов, сделано еще многое. Так, уже после войны
была создана и принята на вооружение морская пушка конструк-
ции А.К. Норова и К.И. Соколова, несколько новых образцов
оружия разрабатывали П.П. Грибков, Ф.В. Токарев и Н.Ф. Токарев.
Большой конструкторский опыт, накопленный в годы войны,
вместе с технологическим опытом, полученным на серийных
заводах, дал нам возможность создавать все новые и новые
конструкции. Нужно отметить, что давние связи с серийными
заводами, взаимный обмен опытом и творческое использование
его благотворно влияли на нашу работу, служили основой новых
технических идей. Этому способствовали также опыт войсковой
эксплуатации нашего оружия, тесные связи с авиационными КБ,
усиленное развитие теоретических служб, творческая дружба с
НИИ и полигонами. Но главным залогом успеха по-прежнему были
наши люди - инженеры, техники, рабочие. Их преданность
порученному делу стремление работать для Родины - всегда были
основой движения вперед.
Вспоминая о наших людях, хочется рассказать об одном
необыкновенном человеке - молодом рабочем Борисе Федоровиче
Исакове. Это был удивительный рабочий человек, наделенный
природным умом, врожденной интеллигентностью, необычайным
трудолюбием, изобретательностью. Слесарь-механик, он мог ква-
лифицированно состязаться с инженерами в решении сложных
 ехнических задач. Борис Федорович проявлял исключительную
доброжелательность и настойчивость в порученном ему деле,
интересовался делами других, принимал в них непосредственное
157
Б.Ф. Исаков
участие, не жалея сил и времени. Много раз мне приходилось
быть свидетелем того, как Борис Федорович, видя, как трудно
людям (пусть даже незнакомым), тут же приходил им на помощь
и делал это совершенно естественно.
Работая в сборочном цехе на
сборке и отладке новых пушек,
он подходил к делу творчески,
предлагал различные улучшения.
Всего себя он отдавал при отлад-
ке и испытаниях пушки НС-37,
совершенствуя узлы и механизмы
пушки. Его талант рабочего-изо-
бретателя, большого мастера сво-
его дела был оценен Родиной.
Как активный участник создания
пушки НС-37 в марте 1943 г. он
одним из первых рабочих в
стране стал Лауреатом Государст-
венной премии. Наше сотрудни-
чество длилось до конца его жиз-
ни - Борис Федорович трагически
погиб при испытаниях одного из
вариантов пушки НС-45 в сентяб-
ре 1943 г.
Участие Бориса Федоровича
Исакова, молодого рабочего, и
создании пушки НС-37, его без
заветная преданность делу коллектива, присвоение ему в группе
инженеров звания Лауреата Государственной премии - наглядный
пример большой творческой дружбы инженеров и рабочих^ основы
наших успехов.
Итак, творческим трудом нашего коллектива в течение
1941-1954 гг. выполнен решающий объем работ по создании!
авиационных пушек калибра больше 20 мм для отечественных
самолетов. В дальнейшем наше КБ продолжало заниматься
созданием авиационного оружия.
В 50-е годы появились на вооружении пушки других конст-
рукторских бюро. В 1953 г. испытывалась 23-мм короткоствольная
пушка Тульского КБ АМ-23 (Афанасьева-Макарова).
158
Задача - поднять пушки в воздух - была полностью решена.
Характерным для творчества советских конструкторов при
решении этой очень важной и сложной задачи были самобытность,
оригинальность как схем автоматики пушек, так и их конструкций.
Все пушки • по боевым свойствам, технологичности, удобству
размещения на самолетах не имели аналогов в мире и превосхо-
дили зарубежные образцы. В табл. 4-6 приведены характеристики
оружия, состоявшего на вооружении авиации к началу Великой
Отечественной войны', в ходе войны и в первое десятилетие после
войны (таблицы заимствованы из книги ’’Развитие авационной
науки и техники в СССР*' - М., 1980, с. 443, 445, 451)*.
Хочется еще раз подчеркнуть, что постоянное внимание и
забота об обеспечении огневой мощи наших самолетов послужили
источником высокой творческой производительности в нашем
конструкторском коллективе. И не только в нашем: сложился
замечательный рабочий коллектив опытного производства. Высокая
квалификация, преданность делу, интерес каждого к общим
успехам создавали условия высокой оперативности и производи-
тельности опытного цеха.
Благоприятный творческий климат в нашем КБ способствовал
исключительной работоспособности. Между конструкторами, имев-
шими различные задания, а иногда и работавшими над вариантами
одной задачи, отношения были дружескими. Так было, когда
А.А. Рихтер и М.С. Мушинский работал^ над 23-мм пушкой
НР-23, П.П. Грибков и С.А. Решетников проектировали пушку
калибра 20/23 мм. Когда А.А. Рихтер конструировал пушку НР-ЗО,
П.П.Грибков работал над другим вариантом 30-мм пушки. Это не
мешало всем ведущим конструкторам ежедневно собираться на
совещания, где обсуждалось состояние дел у-каждого, коллективно
принимались решения по трудным вопросам.. Был установлен
неписанный закон: авторская заявка4 на изобретение подавалась
только к завершению заводских испытаний, когда окончательно
ясен был круг творческих участников. Это стимулировало творче-
скую активность не только конструктбров, но и механиков-отлад-
чиков в процессе всей работы.
В нашем коллективе не было ’’трений”, в нем царили дружба
и взаимопомощь. Ведущие конструкторы этого периода А.А. Рих-
тер, П.П. Грибков, А.С. Суранов, Г.Н. Лебедев, В.Я. Неменов,
ГА. Жирных, М.С. Мушинский, И.В. Нефедов, А.К. Норов,
К.И. Соколов, И.В. Савин, К.Н. Иванов, С.А. Решетников,
Н.В. Шенцов много сделали для создания такогос творческого
климата в нашем КБ.
* В табл. 5 добавлены данные о пушке НС-23.
159
Таблица 4
Артиллерийское оружие, состоявшее на вооружении авиации к началу второй мировой войны
Страна	Оружие	Калибр, мм	Масса снаряда (пули), г	Началь- ная ско- рость, м/с	Скоро- стрел ь- ность, выстр./мин	Масса, кг		Показатель качества , кВт/кг
						ору- жия	секундно- го залпа	
СССР	ШКАС	7,62	(9,6)	825	1800	10	0,29	9,8
	ШВАК	20	96	800	800	42	1,28	9,75
	УБ	12,7	48	860	1000	21,5	0,8	13,75
	ВЯ	23	200	900	600	66	2	12,3
Германия	МГ-15	7,92	02,8)	785	1200	9	0,26	8,8
	МГ-17	7,92	(12,8)	785	1000	И	0,21	6
	"Эрликон" (МГ-ФФ)	20	90	600	520	23	0,78	6,1
США	” Кольт-Браунинг"	7,62	(10)	820	1100	10	0,18	6,15
	"Кольт-Браунинг", М3	12,7	(43)	800	750	29	0,54	5,95
	"Испано-Сюиза"	20	130	860	800	45	1,74	14,25
Великобри- тания	"Браунинг"	7,71	(10)	820	1100	10	0,18	6,15
Мощность секундного залпа, отнесенная к массе оружия
Таблица 5
Артиллерийское оружие, принятое не вооружение авиации в ходе войны 1941 - 1945 гг.
Страна	Оружие	Калибр, мм	Масса сна- ряда (пу- ли), г	Началь- ная ско- рость, м/с	Скоросгрель- ность, выстр./мин	Масса, кг		Показатель качества*, кВт/кг
						ору- жия	секундно- го залпа	
СССР	НС-37	37	735	900	250	150	3,06	8,25
	НС-45	45	1065	850	250	150	4,45	10,7
	Б-20	20	96	800	800	25	1,28	16,4
	НС-23	23	200	690	550	37	1,85	11,8
Германия	МГ-151	20	90	780	700	42	1,05	7,6
	МГ-131	13	(36)	700	800	17	0,48	6,9
	МК-101	30	330	760	200	147	1,1	2,5
	МК-103	30	330	580	200	147	1,1	1,45
	МК-108	- [	30	300	500	600	63	3,3	6,55
США	/ М-4	х	37	650	700	130	115	1,41	3
Великобри-	"Кольт-Браунинг”, М3	12,7	(43)	800	750	29	0,54	5.95
тания	"Испано-Сюиза”	' 20	130	860	800	45	1,74	14,25
Мощность секундного залпа, отнесенная к массе оружия.								
Cs
bJ
Таблица 6
Артиллерийское оружие, состоявшее на вооружении авиации в первое десятилетие после
второй мировой войны
Страна	Оружие	Калибр, мм	Масса сна- ряда (пу- ли), г	Началь- ная ско- рость, м/с	Скоро- стрель- ность, Быстр./МИН	Масса, кг		Показатель ка- чества , кВт/кг
						ору- жия	секундного залпа	
СССР	А-12,7	12,7	(40-50)	785-820	800-1100	28	0,53-0,92	5,9-11
	НС-23С	23	200	690	550	37	1,85	11,8
	Н-37	37	735	690	400	103	4,9	11,3
	НР-23	23	200	690	850	39	2,84	17,3
	НР-30	30	410	780	900	66	6,15	28,4
	АМ-23	23	200	690	1300	43	4,33	24
США	"Кольт-Браунинг"	12,7	(43)	760	1100	24	0,79	9,5
	М-39	20	103	1000	1500	77	2,58	16,7
Великобри-	"Аден”	30	276	600	1000	90	4,6	9,2
тания								
Мощность секундного залпа, отнесенная к			массе оружия.					
И.В. Савин
А.К. Норов
В.Я. Веселов
В.К. Липгарт
163
Б.В. Орлов	is.ll. Баранов
Самоотверженно трудились над изготовлением и отработкой
первых образцов пушек механики и рабочие-станочники Б.Ф. Иса-
ков, Д.Ф. Исаков, А.Ф. Сенечкин, В.И. Беляков, В.Я. Веселов,
В.К. Липгарт, А.С. Горбунов и др.
Проектные исследования и расчеты производились силами
конструкторов и специалистов-расчетчиков высокой квалифика-
ции, таких как В.Л. Таубкин, Б.В. Орлов, А.А. Семенов,
В.П. Баранов. В 1945-1947 гг. постоянными консультантами
специалистов-расчетчиков были известные профессора Военно-воз-
душной академии им. Н.Е. Жуковского Д.А. Вентцель и Е.Б. Лунц.
Внедрялись и развивались современные методы исследований и
испытаний, постоянно поддерживались тесные связи с ЦАГИ,
ЛИИ, Испытательным институтом ВВС. Особенно нужно отметить
работу НИИ, который в то время возглавлял П.Я. Залесский, где
были заложены основы современных методов расчета установок и
исследований авиационных пушек. Большую помощь оказал нам
организованный в 1945 г. НИИ нашего Министерства, особенно
при создании пушек НР-23 и НР-ЗО.
Постоянное взаимодействие с Испытательным институтом ВВС,
где нам особенно помогали М.В. Гуревич, Н.И. Звонарен,
П.С. Селянкин, А.Я. Филиппов, В.А. Чернорез, П.А. Лосюков,
Л.И. Лось, результаты боевой эксплуатации пушек в частях ВВС',
164
доставленные нашими инженера-
ми, - все это было источником
новых идей.
Неоценимую помощь получа-
ли мй от Генеральных конструк-
торов С.А. Лавочкина, А.С. Яков-
лева, С.В. Ильюшина, А.Н. Тупо-
лева, А.И. Микояна, П.О. Сухо-
го, с которыми поддерживали
постоянные творческие связи на
всех этапах создания новых пу-
шечных систем. П.О. Сухого всег-
да отличали внимательный под-
ход к создаваемой технике, глу-
бокие инженерные знания, уме-
ние вникнуть в суть задачи.
Наиболее удачныМ было размеще-
ние на его самолетах пушки
НР-30. До сих пор на самолете
А.Я. Филиппов
Су-7б установка пушек НР-30 является лучшей.
Тесные связи с заводами авиационной промышленности
облегчали нам решение все новых и новых задач. Здесь добрым
словом необходимо вспомнить П.В. Дементьева, заместителя
Министра, а затем Министра. Петр Васильевич всегда понимал
нашу постоянную задачу о серийном производстве не только
пушек, но и самолетов, где наши пушки устанавливались.
И еще одно важное обстоятельство. В нашей отрасли промыш-
ленности в начале войны широко развернулись работы над новым
автоматическим оружием. Этому способствовало особое внимание к
развитию новых КБ и укреплению их постоянных связей с серийными
заводами. Именно тесные связи с заводами по инициативе Д.Ф. Ус-
тинова стали основой быстрого развития нового автоматического
оружия. Уже на ранней стадии разработки оружие передавалось
заводам для технологической доводки и освоения в серийном
производстве. Эти связи с серийными заводами сохранились на долгие
года и значительно укрепили творческие возможности нашего
коллектива.
Ранее отмечалось, что все созданные в нашем КБ авиационные
автоматические пушки построены по схеме автоматики с коротким
ходом ствола отечественной разработки. Начало этой разработке
было положено при создании 23-мм пушки МП-6.
165
Начиная с пушки НС-37 (1941-1942 гг.), велись разработки
комплексов (звено - патрон - пушка): НС-45 (1943-1944 гг.), НС-23
(1944 г.), НС-37 (1946 г.), НР-23 (1948 г.) и НР-ЗО (1954 г.). С
созданием каждого нового комплекса совершенствовалась схема
автоматики и конструкция. Так, сама по себе схема автоматики
обеспечивала хорошие самолетные свойства оружия: неподвижное
крепление пушки на самолете; непрерывное звеньевое питание;
электропневматическое управление стрельбой и перезаряжанием.
Постоянная работа наших конструкторов и рабочих по совершен-
ствованию конструкции этих пушек привела к созданию комплекса
НР-ЗО, где была разработана система, описанная в соответствую-
щем очерке. И действительно, в процессе серийного производства
впервые было введено устроство регулировки в процессе эксплу-
атации эффективности работы гидротормоза (пушки НС-37,
НС-45), введено устройство, обеспечивающее синхронизацию
стрельбы (пушка НС-23С), для дальнейшего повышения скоро-
стрельности в схему автоматики введен новый элемент - ускори-
тель наката (пушки НР-23, НР-ЗО), для совершенствования
пневмоперезарядки введено в схему отключение пружины ствола
при подаче воздуха в систему (пушка НР-23). И, наконец,
радикально доработана схема автоматики введением газоотвода для
торможения и наката ствола (пушка НР-ЗО), вынесен вперед
ускоритель отката, существенно улучшены механизмы подачи
патронной ленты и электропневматическое управление стрельбой
и пневмоперезарядкой. Совершенство схемных и конструктивных
решений привело к достижению в 30-мм пушке НР-ЗО большей
скорострельности, чем в 23-мм пушке НР-23.
Одним из главных самолетных свойств всех разработанных
нами пушек (обеспечивалось схемой автоматики и специальными
конструктивными решениями) было наличие заднего шептала, т.е.
при прекращении стрельбы затворный узел с очередным патроном
оставался в заднем положении, что обеспечивало безопасность при
стрельбе длинными очередями. Без этого безопасность при боевой
эксплуатации может обеспечиваться лишь ограниченным боеком-
плектом, что значительно снижает универсальность применения
оружия с передним шепталом на самолетах. Только заднее
шептало!
Развивая наши конструкции, мы всегда считали важнейшими
задачами обеспечение технологичности деталей, особенно сбором
ных операций узлов, малой материалоемкости, серийноспособно
сти. Речь идет не только о холодной обработке, простоте заготовок,
но особенно важна конечная термическая обработка, обеспечива
ющая прочность. Мы всегда понимали, что термообработка
166
процесс трудно контролируемый в серийном производстве, поэтому
он должен быть технологичным и надежным; то же необходимо
было думать при выборе и назначении покрытия деталей автома-
тики. Здесь значительную роль играли ранние связи конструкторов
и технологов с серийным заводом. Но и конструктор был всегда
готов искать новые пути термообработки основных деталей.
Итак, в пушке НР-30 были реализованы все новые схемные и
конструктивные улучшения, накопленные за годы создания ранее
нами разработанных пушек. Что же дальше? В процессе серийного
производства мы вместе с заводом проводили работы, значительно
поднявшие живучесть пушки. Обсуждая вопрос о дальнейшем
повышении скорострельности, испытывая серийные пушки, изучая
возможности, мы пришли к выводу, что с повышением скоро-
стрельности снижается живучесть ствола, влияющая на боевые
свойства оружия. Поэтому наш вывод: дальнейшее повышение
скорострельности пушки связано с поисками путей повышения
живучести ствола, а эти пути касаются не только совершенство-
вания ствола, но и поисков основ совершенствования ведущего
устройства снаряда.
Что же нам обеспечивало достижение передовых позиций в
отечественной авиационной артиллерийской технике? Это -
скоростное проектирование всего комплекса звено - патрон - пушка
с применением современных методов расчета, во многом у нас
разработанных, экспериментальная отработка элементов в лабора-
торных и полигонных условиях, выбор крутизны нарезов канала
ствола, обеспечивающей правильность полета снаряда на различ-
ных скоростях и высотах полета самолета, тесная связь с
самолетными КБ и НИИ уже на начальном этапе проектирования,
творческая дружба с самолетчиками и разработчиками элементов
боеприпасов. Конечно, главной задачей проектирования при
выборе схемы и основного направления конструкторской разра-
ботки являлось получение наивысших основных боевых характе-
ристик, однако ради существенного улучшения конструкции (если
таковое было возможно) иногда частично поступались этими
характеристиками для улучшения технологичности, серийноспо-
собности и, что очень важно, улучшения удобства эксплуатации
и надежности в боевой работе. Этими принципами мы стремились
руководствоваться.
Очень важно было уже с начала отработки пушки иметь связь
с серийным заводом, готовиться к созданию для него документации
не только конструкторской, но и технологической, своего опытного
производства, что оказывало большую помощь заводским техноло-
гам, пока еще не изучившим тонкости технологии нбвого образца.
167
Мы всегда считали обязанностью конструктора после передачи
документации поддерживать постоянную связь с заводом, совме-
стное совершенствование документации в процессе серийного
производстаа, а также постоянное наблюдение за боевой эксплу-
атацией - %се это служило источником идей для совершенствова-
ния всего комплекса. Именно так! Это нужно делать по всем
элементам пушечного комплекса, несмотря на трудности, связан-
ные с тем, что эти элементы производятся не только разными
заводами, но и разными отраслями промышленности.
С начала проектирования, от-
работки, освоения в серии и в
процессе многолетнего серийного
призводства было необходимо по-
стоянное научное сотрудничество
с нашей теоретической службой,
проведение НИР, обеспечиваю-
щих совершенствование пушки.
Этого мы твердо придержива-
лись.
В результате такого подхода,
активной работы по осуществле-
нию новых технических идей,
коротко изложенных в этой кни-
ге, мы стремились делать это
раньше соревнующихся с нами
коллективов, выдвигая новые
идеи принципиального характе-
ра, осуществляли их впереди дру-
гих, выбирая пути тесного со-
трудничества с конструкторами
самолетов, испытательными НИИ
и серийными заводами.
И.Ф. Дмитриев
В период, о котором рассказано в этой книге, разработку^
авиационных пушек вели также и тульские оружейники. KpoMtJ
пушки ВЯ-23, принятой на вооружение в 1941 г. и установленной]
в крыльях штурмовиков Ил-2, в 1944 г. была принята Н1’
вооружение 20-мм пушка Б-20 (конструктор М.Е Березин), заме«<
пившая 20-мм пушку ШВАК. Творческая работа тульских конст*
рукторов значительно активизировалась после прихода к руковод*
ству их деятельностью И.Ф. Дмитриева. Так, в 1953 г. был!
принята на вооружение 23-мм пушка АМ-23 (конструкторь!
Н.М. Афанасьев и НФ. Макаров). Создание пушки АМ-23 былей
новым шагом в развитии газоотводной системы автоматики^
168
Высокая скорострельность достигалась здесь за счет применения
ускорительного механизма и газового буфера подвижных частей.
Во время Великой Отечественной войны и в первые послево-
енные годы Игорь Федорович Дмитриев был одним из руководи-
телей нашего Главного управления, активно участвовал в органи-
зации серийного производства авиационного и стрелкового оружия
и создании новых его образцов.
В табл. 7 перечислены советские авиационные пушки, разра-
ботанные и принятые на вооружение в период 1941-1955 гг.
Таблица 7
Авиационные пушки, разработанные и принятые на вооружение в СССР
в период 1941-1955 гг.
Пушка	Калибр, мм	Год принятия на вооружение	Пушка	Калибр, мм	Год принятия на вооружение
ВЯ-23	23	1941	НС-23С	23	1946
НС-37	37	1942	Н-37	37	1947
НС-45	45	1944	НР-23	23	1949
НС-23	23	1944	АМ-23	23	1953
Б-20	20	1944	НР-30	30	1955
Находившиеся на вооружении советские авиационные пушки
по своим характеристикам превосходили зарубежные образцы.
Самые мощные в истории мировой авиационной техники пушки
НС-37 и НС-45 успешно воевали в Великой Отечественной войне,
а первая советская 30-мм пушка НР-30, созданная в 1954 г., до
сих пор находится в производстве и эксплуатации.
Итак, задача создания пушечного вооружения для боевой
авиации была успешно решена конструкторскими и заводскими
коллективами, особенно во время Великой Отечественной войны.
Огромный опыт и технический задел, приобретенные в период
1941-1955 гг., стали основой для дальнейших более совершенных
разработок.
169
Приложение 1
Выписка из акта ВВС
По вопросу утверждения отчета по повторным
полигонным испытаниям 37-мм пушки ОКБ-16,
установленной в развале мотора М-105п
на самолете ЛаГГ-3 (пушка НС-37)
В апреле месяце 1942 г. НИП АВ ВВС КА (ст. Донгузская)
были проведены полигонные испытания 37-мм пушки (11-П № 1)
ОКБ-16 НКВ, установленной в развале мотора М-105п на самолете
ЛаГГ-3 № 312197.
При испытании, исходя из наличия патронов, было произве-
дено 1080 выстрелов на земле и в полете. Несмотря на
положительное заключение НИП АВ ВВС КА, пушка имела ряд
недостатков, которые необходимо было устранить и проверить
повторными испытаниями.
Основными недостатками пушки, представленной на полигон-
ные испытания, были:
а)	патрон с буртиком, отличающийся от штатного, идущего в
серийном производстве;
б)	патрон снаряжен нештатным порохом, снятым с производ-
ства;
в)	звено окончательно не отработано.
30 апреля с. г. на совещании у Главного инженера ВВС КА
с представителями Техсовета НКВ и Начальником ОКБ-16 был
проработан отчет НИП АВ по полигонным испытаниям пушки, по
которому принято решение о повторных полигонных испытаниях,
ОКБ-16 НКВ на повторные полигонные испытания предъявило
пушку 21 июля 1942 г. Период с 27 мая по 21 июля 1942 г. был
использован для доделки пушки, отработки установки и изготон*
ления звена.
С 21 июля по 17 августа 1942 г. 37-мм пушка № 2 ОКБ-16
НВК, установленная на том же самолете ЛаГГ-3, после внесении
изменений, указанных в отчете по испытаниям пушки № 1, в
филиале НИП АВ ВВС КА (г. Ногинск) проходила повторные
полигонные испытания.
170
Основные данные 37-мм пушки ОКБ-16 НКВ,
установленной на самолете ЛаГГ
с мотором М-105п
1.	Калибр, мм ..............................37
2.	Принцип автоматики.......................отдача при коротком
ходе ствола
3.	Вес пушки с установкой на самолете
ЛаГГ-3, кг...................................183,2
4.	Темп стрельбы в зависимости от количества
произведенных выстрелов (с увеличением
количества выстрелов темп стрельбы пони-
жается вследствие износа ствола, что зало-
жено в конструкции самой системы с ходом
ствола)*, выстр./мин:
а)	после 567 выстрелов, ствол К? 1
максимальный ...................................280
минимальный...................................274
средний ......................................276
б)	после 911 выстрелов, ствол № 1
максимальный ...................................290
минимальный...................................278
средний ......................................283
в)	после 2231 выстрела, ствол К? 2
максимальный ...................................244
минимальный...................................234
средний ...................................... 238
г)	после 2493 выстрелов, ствол № 2
максимальный ...................................246
минимальный...................................232
средний ...................................... 237
5.	Начальная скорость в зависимости от коли-
чества произведенных выстрелов, м/с:
а)	после 20 выстрелов, ствол № 2
снаряд баллистический ..........................907,2
б)	после 1012 выстрелов, ствол № 2
снаряд осколочно-трассирующий...................830
в)	после 2129 выстрелов, ствол X? 1
снаряд осколочно-трассирующий...................789
6.	Длина отката агрегатов ствола, мм ...........210
7.	Расчетная сила отдачи, кгс...................2220
8.	Дульная энергия снаряда, кгм.................30200
9.	Коэффициент использования металла............164,5
10.	Количество технологических деталей..........197 (без ящика
питания)
1Г. Боекомплект на самолет ЛаГГ-3, патронов . . . 36
__________________ I -
В процессе серийного производства в гидротормоз был введен регулятор отката,
что давало возмржность регулировать темп при настреле пушкц.
171
12. Запирание
13. Питание
поршневое
звеньевое, звено
рассыпное (вес
звена 160 г)
14.	Вес	патрона, г ...................................1600
15.	Вес	заряда, г.....................................216
16.	Вес	снаряда, г ...................................730
17. Звенья и гильзы собираются.
Изменения, внесенные в пушку № 2, согласно
выводам по полигонным испытаниям пушки № 1
I.	В пушке:
1.	Пушка 11-П № 2 переделана под штатный патрон.
2.	Изменена конструкция защелок затвора, что привело к
упрощению формы затвора.
3.	Изменена конструкция бойка с целью повышения его
живучести и улучшения конструктивной формы ударника.
4.	Изменена конструкция стопора затыльника.
II.	В звене:
Изготовлено новое звено с измененной формой шарнира, с
увеличенной жесткостью, технологически упрощенное в производ-
стве.
III.	В установке на самолете:
1.	Изменена патронная коробка и ее крепление. Коробка
сделана разъемной из двух частей, что позволяет снимать и ставить
патронную коробку без снятия пулеметов УБС. Улучшен подвод
ленты в рукава к приемнику.
2.	Изменена конструкция звеньеотвода.
3.	Изменена конструкция заднего поддерживающего крепления
пушки.
4.	Поставлен предохранитель на кнопку электропневмоспуска.
5.	Изменена конструкция гашеток пневмоперезарядки пушки.
6.	Изменен гильзозвеньесборник.
7.	Сделан отсос пороховых газов из гильзозвеньесборника.
Выводы
А.	По работе автоматики
1.	Автоматика пушки на повторных полигонных испытаниях
в различных условиях стрельбы работала удовлетворительно, дав
0,54% задержек.
2.	Всего при испытаниях произведено 2867 выстрелов и 492
172
выстрела до полигонных испытаний в заводских условиях. Из них:
1553 выстрела на земле и 1314 выстрелов в воздухе за 42 полета.
Из 42 полетов 27 полетов произведено с полным расстрелом
боекомплекта без задержек.
Б. По живучести пушки
Живучесть пушки лимитируется поломкой корпуса затыльника
после 1657 выстрелов (по данным повторных полигонных испыта-
ний) и хвостовика ударника после 2231 выстрела.
В.	По живучести установки
1.	Живучесть установки пушки на самолете обеспечила
нормальную работу пушки в процессе 2802 выстрелов. Недостатком
явилась поломка опорного подшипника ствола к храповике винта,
выдержавшего настрел 2094 выстрела.
2.	Основное силовое крепление пушки к мотору - передний
суппорт, воспринимающий усилие отдачи, - выдержал настрел
4256 выстрелов и свою живучесть не исчерпал (учтено количество
выстрелов, произведенных на первых полигонных испытаниях).
Основные достоинства 37-мм пушки ОКБ-16 11-П
1.	Построение автоматики пушки на принципе отдачи ствола
с поглощением большей части энергии отдачи в самой пушке
позволяет установить пушку и патронный ящик на самолете
неподвижно и тем самым упрощает конструкцию установки.
2.	Пушка, автоматика которой построена на принципе отдачи
ствола, мало чувствительна к загрязнению. В процессе повторных
полигонных испытаний пушка нормально работала без чистки и
смазки в течение 7 суток, за время которых произведен 1201
выстрел, при периодической чистке только запирающего механиз-
ма.
3.	Пушка при существующем принципе автоматики имеет
сравнительно высокий темп стрельбы - средний 258 выстр./мин.
4.	Сравнительно небольшой вес пушки и ее установки на
самолете - 183,2 кг.
5.	Наличие рассыпной звеньевой ленты для питания пушки
позволяет увеличить боекомплект, который не зависит от конст-
рукции пушки.
173
Основные недостатки 37-мм пушки ОКБ-16
1	В пушке не предусмотрен регулятор скорости движения
подвижных частей в зависимости от износа ствола для сохранения
постоянного темпа стрельбы.
2	. В конструкции не предусмотрен контроль за отказом ствола
со ствольной коробкой, необходимый для наблюдения за нормаль-
ной работой автоматики.
Заключение
Предъявленная ОКБ-16 НКВ 37-мм авиационная пушка 11-П
№ 2, установленная в развале мотора М-105п самолета ЛаГГ-3,
повторные полигонные испытания выдержала.
Решение управления Опытного Строительства
ГУ ИАС ВВС Красной Армии
1.	Отчет по повторным полигонным испытаниям 37-мм
авиационной пушки 11-П № 2 на самолете ЛаГГ-3 утвердить.
2.	Просить Народного Комиссара вооружения СССР - изгото-
вить в 1942 г. 60 шт. 37-мм пушек ОКБ-16.
3.	Просить Народного Комиссара авиационной промышленно-
сти СССР вооружить в 1942 г 37-мм пушками ОКБ-16 20 самолетов
ЛаГГ-3 и 20 самолетов Ил-2 в счет программы выпускаемых
самолетов для ВВС Красной Армии.
4	Из двух систем 37-мм пушек (ОКБ-15 и ОКБ-16) лучшей
системой по данным полигонных испытаний является 37-мм пушка
ОКБ-16 НКВ, что видно из следующей оценки:
37-мм пушка 11-П ОКБ-16 НКВ	37-мм пушка ОКБ-15
а) Общее количество деталей с уста- новкой на самолете ЛаГГ-3 - 197 (без патронной коробки).	а) Пушка в моторном варианте на са- молете ЛаГГ-3 имеет 356 деталей, включая магазин для патронов как составную часть пушки.
6) На самолет Ил-2 пушка может быть установлена без конструктив- ных изменений самой пушки. Коли- чество деталей пушки остается то же. Крепление пушки несколько уп- рощается.	б) В крыльевом варианте на самоле- те Ил-2 пушка имеет 387 деталей. Для перехода от моторного вариан- та к крыльевому пушка требует до полнительного производства новых 100 деталей (см. отчет военпреда за
Г 4
37-мм пушка 11-П ОКБ-16 НКВ	37-мм пушка ОКБ-15
	вода № 74 НВК от 13.07.42 г. де- ло № ЗЗсс-42 г. в 12 УПР ГУЗ и ТС ВВС КА). Крепление пушки ус- ложняется. Варианты пушек мотор- ной и крыльевой различны
в) Боекомплект от конструкции пуш- ки не зависит. Для самолета ЛаГГ-3 он равен 36 патронам для самолета Ил-2 боекомплект может быть значи- тельно увеличен.	в) Боекомплект зависит от конструк- ции пушки. Магазин предназначен для предельного количества патро- нов в зависимости от варианта пуш- ки (моторной, крыльевой). Боекомплект для моторного вариан- та равен 20 патронам, для крыльево- го - 40 патронам.
г) Вес пушки с установкой на само- лете ЛаГГ-3 183,2 кг. Для самолета Ил-2 вес пушки с установкой будет не больше чем моторной.	г) Вес пушки с установкой на само- лете ЛаГГ-3 208,4 кг, на самолете Ил-2 - 302,5 кг
д) Темп стрельбы пушки, установлен- ной на самолете ЛаГГ-3, на повтор- ных полигонных испытаниях был равен, выстр./мин: максимальный	290 минимальный	232 средний	258 Для крыльевой пушки темп остает- ся тот же, что и для моторной, по- скольку сама пушка конструктивно не изменяется.	д) Темп стрельбы пушек моторного ва- рианта по измерениям, произведенным в НИП АВ ВВС КА 26.08.42 г. на 3 самолетах ЛаГГ-3, следующий: самолет № 31213-432, пушка № Г-105 темп 171 - 175 выстр./мин; самолет № 31213-433, пушка № П-133 темп 181 - 185 выстр./мин; самолет № 31213-425, пушка П-174 темп 175 - 182 выстр./мин. Средний темп стрельбы равен 184 выстр./мин. Измерение темпа производилось при газовом отверстии диаметром 9 мм, при этом пушки имели настрел по 67 выстрелов каждая. Темп стрельбы крыльевых пушек по данным полигонных испытаний на самолете Ил-2 в среднем равен 169 выстр./мин..
е) По эксплуатации на самолете ЛаГГ- да у цели пушки обеих систем практ>	3 и по эффективности действия снаря- •шески одинаковы.
ж) 37-мм пушка ОКБ-16 по плану опытного строительства ВВС КА на 1942 г. предусмотрена для установки в крыльях двухмоторных штурмови- ков, где она монтируется внутри крыла. Монтаж пушки ОКБ-15 внутри крыла из-за большого габарита невозможен.	
175
5. Учитывая, что наиболее эффективным снарядом в авиации
для борьбы с танками является снаряд калибра 37 мм и что в
настоящее время удовлетворение запросов фронта по этому
калибру можно быстро осуществить путем восстановления нала-
женного производства 37-мм пушек ОКБ-15, Управление Опытного
Строительства ГУ ИАС ВВС КА'считает необходимым продолжать
производство пушек ОКБ-15.
6. Вопрос о вводе на вооружение ВВС КА пушек калибра
37 мм решить после сравнения результатов боевого применения
пушек ОКБ-15 и ОКБ-16
176
Приложение 2
Описание пушек
НС-37, НС-23КМ, Н-37Д, НР-23, НР-30
Описание пушки НС-37
1. Общие сведения
Универсальная авиационная 37-мм пушка НС-37 предназначена
для вооружения самолетов истребительной и штурмовой авиации.
Универсальность ее конструкции позволяет устанавливать
пушку в моторе для стрельбы через втулку редуктора мотора и в
крыльях самолета. При этом размер боекомплекта зависит только
от объемов в самолете.
Пушка неподвижно крепится в самолете и имеет непрерывное
ленточное звеньевое питание. Автоматика пушки основана на
принципе использования энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Пушка допускает автоматическую стрельбу непрерывными очере-
дями в пределах боекомплекта при темпе стрельбы 240-
260 выстр./мин.
В конце каждой очереди запирающий агрегат с очередным
патроном становится на шептало в крайнем заднем положении,
что исключает возможность воспламенения патрона в патроннике,
нагревшемся во время длительной стрельбы. Запирание канала
ствола осуществляется поршневым поворотным затвором.
Пушка гарантирована от выстрела при незапертом канале
ствола, во-первых, наличием специальной защелки, ограничиваю-
щей отскок ударника назад в пределах прямолинейного паза на
затворе, и, во-вторых, тем, что выход бойка за зеркало затвора и
накол капсюля возможны лишь при повороте на полный угол
запирания.
2. Основные данные пушки
Калибр, мм	-.................................37
Масса патрона, кг ......................................1,6
Масса снаряда (осколочного), кг.........................0,720
Масса заряда, кг........................................0,216
Начальная скорость снаряда, м/с ........................900
Максимальное давление в канале ствола, МПа..............300
Темп стрельбы, выстр./мин............................... 240-260
Длина хода ствола, мм ..................................215
Скорость ствола при приходе в переднее положение,
м/с...................................................0,5-1,5
Длина хода ударника, мм.................................375
477
Скорость ударника при ударе его о затыльник, м/с . . 4-7,5
Длина нарезной части канала	ствола,	мм .................2150
Число нарезов .........................................16
Крутизна нарезов ...................................... 6’
Необходимое усилие для	взведения	ударника, кН .... 1,4
Общая длина пушки, мм	............................ 3400
Полная масса пушки без боекомплекта, кг:
моторный вариант .....................................171
крыльевой вариант....................................160
3. Механизмы пушки и их назначение (рис.1)
Компоновка всех узлов пушки производится на кожухе.
Казенная часть ствола со ствольной коробкой и запирающим
агрегатом входит внутрь кожуха. Сзади в кожух ввернут корпус
затыльника. На кожухе крепятся спусковой механизм, механизм
питания, гидравлический тормоз и механизм пневматического
перезаряжания ударника. Кроме того, на кожухе размещаются:
ускоритель, сообщающий дополнительную скорость ударника при
движении ствольной коробки в крайнее заднее положение;
цилиндрик, фиксирующий отсекатель в приподнятом положении;
упор рычага подачи, удерживающий рычаг подачи до подхода
ствольной коробки со стволом в крайнее переднее положение, и
съемник звена, входящий в механизм питания.
К передней части кожуха присоединяется на резьбе труба
кожуха (моторная или крыльевая) для крепления пушки на
самолете.
Подвижную систему с возвратно-поступательным движением
образуют ствол со ствольной коробкой и запирающим агрегатом
(причем их совместное движение происходит на длине отката
100 мм), рейка подачи с подавателями и качающимся на оси
рычагом подачи и шток гидравлического тормоза. На длине отката
ствола от 100 до 190 мм запирающий агрегат получает дополни-
тельную скорость движения от ускорителя. Затем запирающий
агрегат выходит из зацепления с ускорителем и совершает
дальнейшее движение по инерции. Ствол соединен со ствольной
коробкой упорной секторной резьбой и фиксируется стопором. На
стволе навинчена гайка, ограничивающая откат ствола через
опорную втулку, зажатую между передним торцом кожуха и
трубой кожуха.
В ствольной коробке размещены: вкладыш ствольной коробки,
воздействующий на ускоритель при движении ствольной коробки
со стволом назад; отсекатель, служащий для ограничения очеред-
ного патрона в захватах затвора, и толкатель, выключающий
178
защелку ударника на длине отката 135 мм. В Т-образный паз на
ствольной коробке вводится ухо ствольной коробки, соединяющее
ствольную коробку с гидравлическим тормозом.
Запирание канала ствола осуществляется поворотом затвора.
При этом опорные выступы затвора заходят на запирающие
выступы (кольцевого паза) ствольной коробки. Поворот затвора
происходит посредством штыря, закрепленного в головке ударника,
скользящего по винтовым пазам затвора при движении ударника
вперед, после западания в гнездо ствольной коробки защелок
затвора, отжимавших затвор от ударника. Ударник после полного
поворота затвора имеет возможность пройти вперед еще на 10 мм
по прямолинейному пазу в затворе. В конце этого движения боек
выходит за плоскость зеркала затвора и происходит разбитие
капсюля. Отскок ударника ограничивается защелкой ударника,
которая западает в паз на ствольной коробке при недоходе
ударника на 10 мм до крайнего переднего положения.
Подача патронов происходит под действием пружин подачи.
Снятие пружин производится рычагом подачи, на который при
откате ствольной коробки со стволом воздействует передняя
шпонка ствольной коробки. Рычаг подачи, поворачиваясь вокруг
оси, давит на ползун и сжимает пружины подачи. При этом
подаватели ленты и патрона проходят под патронами, а лента
стоит неподвижно, удерживаемая ограничителем ленты, располо-
женным в крышке приемника. При полном повороте рычага подачи
упор рычага подачи под действием пружины поворачивается и
становится под рычагом подачи, удерживая его в этом положении
до прихода ствольной коробки со стволом в крайнее переднее
положение. При подходе ствольной коробки к крайнему переднему
положению упор рычага подачи выключается скосом передней
шпонки ствольной коробки, после чего освобожденные пружины
подачи возвращают рычаг подачи в крайнее переднее положение.
Рейка, связанная с рычагом подачи, совершает рабочий ход и
перемещает ленту на один шаг, происходит подача очередного
патрона в захваты затвора. При этом звено первого патрона
патронной ленты набегает концами на криволинейные поверхно-
сти съемника и снимается с патрона.
Стреляная гильза, находившаяся в лапках затвора, удаляется
очередным патроном, отжимая вниз козырек отсекателя, припод-
нимает отсекатель, который фиксируется в поднятом положении
цилиндриком. Спусковой механизм устроен таким образом, что
позволяет вести стрельбу непрерывными очередями в пределах
боекомплекта. Число выстрелов в очереди может быть любым.
Запирающий агрегат при стрельбе после каждого выстрела стано-
179
вится на автоматическое шептало, которое выключается после
осуществления подачи очередного патрона в захваты затвора.
При подходе рычага подачи к крайнему переднему положению
шип рычага автоспуска, скользя по пазу в рычаге подачи,
поворачивает рычаг автоспуска и через шпонку поворачивает ось
рычага автоспуска и вместе с ней кулачок автоспуска. Кулачок
автоспуска давит на автоматическое шептало и выводит его из
зацепления с вкладышем шептал запирающего агрегата. Запираю-
щий агрегат переходит на ручное шептало. Если в этот момент
рычаг ручного спуска нажат и ручное шептало утоплено, то
запирающий агрегат под действием пружины ударника дошлет
очередной патрон в патронник и произойдет следующий выстрел.
При нажатом рычаге ручного спуска стрельба будет происходить
автоматически до тех пор, пока рычаг ручного спуска не будет
отпущен, т.е. до момента включения ручного шептала. Энергия
отдачи от выстрела воспринимается массой подвижных частей,
сжимающих при откате пружину ствола, пружинами подачи,
пружиной буфера, пружиной ударника и гидравлическим тормозом.
При движении ствольной коробки со стволом назад на всей
длине отката происходит сжатие пружины ствола. На пути отката
173 мм до конца отката ствольная коробка сжимает пружину
буфера. По окончании отката пружины буфера и пружины ствола
возвращают ствольную коробку со стволом в переднее положение.
Запирающий агрегат, ударившись о затыльник, становится на
автоматическое шептало и удерживается на нем до момента
выключения автоматического шептала кулачком автоспуска. Тогда
запирающий агрегат переходит на ручное шептало, если в этот
момент рычаг ручного спуска отпущен. Пружина ударника в этот
момет находится в состоянии рабочего поджатия.
На всей длине отката происходит торможение движения
ствольной коробки со стволом гидравлическим тормозом. Гидрав-
лический тормоз преобразует энергию движущихся частей в работу
по перемещению жидкости из одной части гидравлического
тормоза в другую через отверстия, площадь которых изменяется
по определенному закону. От размера отверстия для истечения
жидкости зависят сила торможения и скорости отката и наката.
Гидравлический тормоз состоит из тормоза отката и тормоза
наката. Тормоз отката работает на всей длине отката ствольной
180
Рис. 2. Циклограмма работы автоматики пушки НС-37
коробки со стволом, тормоз наката - на последних 65 мм пути
наката ствольной коробки со стволом.
Поршень штока имеет два фланца, между которыми помеща-
ется клапан, свободно перемещающийся под давлением жидкости
от одного фланца поршня к другому. Назначение клапана -
уменьшить площадь отверстия для истечения жидкости при откате
и открыть полностью это отверстие при накате.
Таким образом, при откате для истечения жидкости остается
только калибруемое шпонкой отверстие в штоке и постоянное
отверстие в клапане. Специальное устройство обеспечивает воз-
можность регулировать размер отверстия без разборки гидротор-
моза, чем регулируются длина и скорость отката ствола при
отладке пушки.
При накате к этим отверстиям добавляются отверстия между
фланцами поршня и клапана, поэтому торможение шпонкой
практически ликвидируется. Торможение наката наступает с
момента вхождения иглы в полость штока. Игла вытесняет
жидкость из полости штока через кольцевой зазор, подбор которого
обеспечивает нужные скорости прихода ствола в крайнее переднее
положение.
ДЛя заряжания в случае осечки или пропуска очередного
патрона служит механизм пневматического перезаряжания. Он
состоит из пневматики ударника и пневматики питания. Пневма-
181
тика пушки нормально работает при давлении воздуха не менее
3,4 МПа и производит параллельно взвод ударника (пневматикой
ударника) и рейки приемника (пневматикой питания). После
взведения ударник остается на ручном шептале, а рейка подает
очередной патрон в захваты затвора. Цилиндр пневматики питания
укреплен на приемнике.
Последовательность работы автоматики пушки видна из цик-
лограммы, представленной на рис. 2.
Описание пушки НС-23КМ
1.	Общие сведения
Автоматическая авиационная 23-мм пушка НС-23КМ (конст-
рукции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова) предназначена для
вооружения самолетов истребителей и штурмовой авиации. Пушка
имеет непрерывное ленточное питание. Лента составляется из
стальных звеньев НС-23. Патроны, набитые в звенья, замыкают
шарниры звеньев и предотвращают расцепление ленты.
Пушка закрепляется в установке за кожух. Переднее крепление
является силовым, заднее - поддерживающим.
Перезарядка пушки осуществляется сжатым воздухом. Управ-
ление стрельбой производится с помощью электроспуска. В
электроспуске смонтированы два электрических контакта (датчи-
ка): контакт рейки подачи и контакт ударника (остова затвора).
Контакты служат для сигнализации о готовности оружия к
стрельбе, для подачи сигналов счетчику остатка патронов и
электроавтомату воздушной перезарядки пушки.
2.	Основные данные пушки
Калибр, мм..............................................23
Темп стрельбы, выстр./мин...............................600
Усилие отдачи на установке с жесткостью
6 кН/мм, кН ...........................................15
Начальная скорость снаряда (при стволе длиной
1450 мм), м/с.........................................680
Общая масса пушки, кг................................... 37,5-38,2
Габаритные размеры, мм:
длина ...............................................1985
ширина .............•................................164
высота...............................................256
Данные о стволе:
182
общая длина ствола, мм	...........................1450
число нарезов ......................................10
шаг нарезов, калибр ................................32
ширина нареза, мм...................................4,8
диаметр канала ствола по	полям,	мм .................23
диаметр канала ствола по	нарезам,	мм................23,7
Минимальное давление воздуха для воздушной
перезарядки, МПа ....................................3
Расход воздуха на одну перезарядку (приведенный
к атмосферному давлению), л.........................10
Сила потребляемого тока для работы электроспуска
при номинальном напряжении 24 В, А:
пускового тока (кратковременного при включении),
не более ..........................................13
рабочего (в продолжение очереди) ...................1.8-2,2
Гарантируемая живучесть пушки (с использованием
индивидуального комплекса запасных частей), выстр. . . 4000
Допустимый процент задержек ..........................0,15
Данные о включении отдельных
механизмов пушки
А. При откате ствола
(отсчет ведется от крайнего переднего положения ствола, мм)
Эксплуатационная длина отката ствола .................80-87
Предельная длина отката ствола (с жестким ударом) . . 90
Начало подъема рычага подачи ствольной коробкой . . 5
Западание упора рычага подачи под рычаг подачи .... 72
Конец выключения противоотскочной защелки.............25-30
Начало отпирания канала ствола ....................... 45
Конец отпирания канала ствола.........................55
Откат ударника (остов затвора) ...................... 226,5
Перебег ударника за автоматическое шептало до
ограничения о затыльник..............................4
Поджатие ударником буферных колец в затыльнике . . 2
Б. При накате ствола (отсчет ведется от крайнего переднего
положения ствола, мм)
Начало торможения гидравлическим тормозом ............38
Выключение упора рычага подачи ствольной коробкой . . 25-29
В. При движении рейки подачи вниз (рабочий ход; отсчет ведется от
крайнего нижнего положения рейки, мм)
Полный ход рейки подачи (при ходе ствола 80 мм),
не менее............................................52
Конец выключения автоматического	шептала ...........2,5-5
Конец выключения датчика ствола.......................2,5-10
183
Начало включения отсекателя.............................9
Конеч включения отсекателя .............................1
Г. При накате агрегата запирания (отсчет ведется от крайнего
переднего положения ударника, мм)
Ограничение затвора пеньком ствола и начало поворота
(запирание канала ствола) ............................. 20
Конец запирания канала ствола ...........................8
Западание противоотскочной защелки ударника.............7
3.	Основные данные о 23-мм патронах (патроны штатные
от пушки НС-23)
Масса патрона, кг ......................................0,340
Длина патрона, мм...................................... 199-201,3
Масса ВВ в ОЗТ снаряде, кг .............................0,011
Масса снаряда, кг.......................................0,2
Масса заряда пороха марки 4/7, кг.......................0,033
Масса гильзы, кг........................................0,105
Извлекающее усилие снаряда из гильзы, кН ...............8-15
4.	Основные данные о звеньевой ленте
Масса звена, кг ........................................0,042
Длина звена, мм.........................................88
Высота звена, мм........................................28
Толщина материала	звена,	мм...........................1,2
Усилие извлечения	патрона	из звена (поперечное), Н . . 500-800
Шаг ленты, мм...........................................40-42
Веерность патронной ленты, мм:
радиус кольца, образованного из замкнутой патронной
ленты снарядами наружу (до конца гильзы).............430
то же, снарядами внутрь (до вершины снарядов) .... 240
184
5.	Принцип действия и конструктивная схема пушки
Работа автоматики пушки НС-23КМ (рис. 3) основана на
использовании энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Пушка имеет ускоритель отката. Запирание канала ствола
поршневого типа. Перед началом стрельбы агрегат запирания с
патроном в экстракторах затвора находится под действием сжатой
возвратной пружины и удерживается одиночным шепталом в
заднем положении. При подаче тока в электроспуск одиночное
шептало выключается.
Запирание канала ствола осуществляется поворотом затвора,
запирающие зубья которого входят в зацепление с запирающими
зубьями ствольной коробки. После запирания канала ствола
ударник, продолжая двигаться вперед, бойком накалывает капсюль.
Под действием пороховых газов одновременно с началом движения
снаряда по каналу ствола начинается откат ствола со ствольной
коробкой и запирающим агрегатом в кожухе пушки, закрепленном
на установке.
При откате агрегат ствола через рычажный ускоритель, ось
которого закреплена в кожухе, сообщает увеличенную по сравне-
нию со стволом скорость движения агрегату запирания. При этом
происходит отпирание канала ствола и экстракция стреляной
гильзы из патронника. При окате ствола ствольная коробка через
рычаг подачи сжимает пружины подачи и отводит рейку с
подавателями вверх на величину, несколько превышающую шаг
ленты (рейка совершает холостой ход). На всем пути отката
агрегата ствола происходит сжатие пружины ствола.
После того, как кинетическая энергия, полученная агрегатом
ствола, будет израсходована на преодоление как полезных, так и
вредных сопротивлений, начнется накат агрегата ствола в переднее
положение под действием пружины ствола. Во второй половине
пути наката агрегат тормозится для уменьшения энергии удара
при его приходе в переднее положение. В конце наката ствольная
коробка выключает упор рычага подачи, чем освобождает сжатые
при откате пружины подачи.
Пружины подачи, разжимаясь, ведут через рычаг подачи и
рейку с подавателями патронную ленту в направлении центра
пушки на один шаг ленты, выталкивая очередным патроном
стреляную гильзу. В конце подачи рычаг подачи выключает
автоматическое шептало, после чего, если в этот момент одиночное
шаптало выключено, начинается следующий цикл работы пушки
На рис. 4 показан чертеж синхронной пушки НС-23С.
185
отличающейся наличием синхронного ударного и отрывного
механизма.
Рис. 5. Кривые цикла автоматики
и работы контактов (датчиков) пушки НС-23С:
/ф - время форсирования; toc - время отката ствола; /нс - время наката ствола
до момента выключения упора рычага подачи; tn - время подачи ленты;
/ну - время наката ударника; Тц - время выстрела (цикла стрельбы)
На рис. 5 представлены кривые цикла автоматики пушки:
зависимости пути отката и наката агрегата ствола, агрегата
запирания и механизма подачи от времени, график работы
контактов электроспуска. Время выстрела складывается из времени
отката агрегата ствола и наката его до начала подачи, времени
подачи до выключения автоматического шептала, времени наката
ударника и времени форсирования.
Описание пушки Н-37Д
1.	Общие сведения
Автоматическая авиационная 37-мм пушка Н-37Д системы
ОКБ-16 состоит на вооружении истребительной авиации ВВС и
служит для поражения воздушных, наземных и надводных целей
противника.
До 1949 г. пушки изготовлялись с однокамерным дульным
тормозом-локализатором, имевшим один ряд окон, и обозначались
Н-37. С 1961 г. пушкам, имеющим однокамерный тормоз с двумя
рядами окон, присвоено наименование Н-37Д.
186
Пушка устанавливается в фюзеляже самолета на неподвижной
установке. Питание пушки патронами - непрерывное и осущест-
вляется при помощи звеньевой металлической ленты. Боекомплект
определяется габаритом патронного ящика. Перезаряжается пушка
сжатым воздухом. Для управления стрельбой служит электроспуск.
Смонтированные на корпусе электроспуска два датчика электри-
ческих импульсов сигнализируют о готовности пушки к стрельбе
и о количестве оставшихся патронов в ленте.
При стрельбе пороховые газы отводятся через окна' дульного
тормоза по касательной к обшивке самолета таким образом, что
нормальная работа двигателя самолета не нарушается, а обшивка
фюзеляжа не повреждается.
2.	Основные данные пушки
Калибр, мм.............................................37
Темп стрельбы, выстр./мин, не менее ...................400
Начальная скорость снаряда, м/с:
осколочно-зажигательно-трассирующего................... 690±10
бронебойно-зажигательно-трассирующего................ 675+10
Масса пушки, кг, не более ..............................103
Масса патрона,	кг ....................................1,3
Габаритные размеры пушки, мм:
длина .............................................. 2455
ширина ..............................................227
высота...............................................354
Данные о стволе:
общая длина ствола, мм ..............................1361
число нарезов .............................‘.........16
длина хода нарезов, калибр...........................25
длина нарезной части, мм.............................1200
ширина нарезов, мм ..................................4,76+0,3
диаметр канала ствола по полям, мм ............. 37+0,15
диаметр канала ствола по нарезам, мм............	37,9+0,13
Минимальное давление воздуха при перезарядке
при температуре (20±5)°С, МПа ......................3,4
Средний расход воздуха на одну перезарядку
(приведенный к нормальным условиям) при
температуре (20±5)°С и давлении воздуха
в ресивере 3,4 МПа, л..................................35
Эксплуатационное напряжение срабатывания
электроспуска, В....................................24-27
Сила потребляемого тока для работы электроспуска
при напряжении 24 В, А:
пускового (в момент включения) ......................16
рабочего ............................................• 3
Максимальная сила отдачи в напряжении, кН, не более:
отката...............................................54
наката...............................................38
187
Расположение окон дульного тормоза относительно
оси приемника................................
№>-ЬТ
Данные о ходе и включении отдельных механизмов пушки
при работе автоматики
А. При откате ствола (отсчет производится от крайнего переднего
положения ствола, мм)
Эксплуатационная длина отката ствола .................170-187
Предельная длина отката ствола (с жестким ударом) . . 190
Выключение защелки ударника ..........................25-36
Начало работы ускорителя ............................. 60-80
Начало отпирания канала ствола (начало поворота
затвора) ...........................................98-110
Конец отпирания канала ствола ........................130-142
Откат ударника........................................340
Перебег ударника за автошептало.......................4-5
Начало поджатия буферной пружины ствола ..............100
Б. При накате ствола (отсчет производится от крайнего переднего
положения ствола, мм)
Выключение упора рычага подачи ствольной коробкой . . 95-105
Начало торможения гидротормозом ......................60
В. Движение рейки (по направлению подачи, мм)
Полный ход рейки .....................................78
Конец выключения автошептала (при недоходе рейки) . . 4-6
3.	Принцип действия и конструктивная схема пушки
Работа автоматики пушки Н-37Д (рис. 6,7) основана на
принципе использования энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Основная часть энергии отдачи расходуется на перемещение
подвижных частей, преодоление сил трения и на сжатие пружин,
а оставшаяся энергия поглощается гидравлическим и дульным
тормозами. Гидротормоз служит для торможения ствола со
ствольной коробкой как в период отката, так и при накате.
Дульный тормоз - активного действия.
Канал ствола запирается затвором поршневого типа. Запираю-
щий агрегат сконструирован так, что при незапертом канале ствола
выстрел невозможен. Перед очередным выстрелом запирающий
агрегат с патроном всегда останавливается на шептале в заднем
положении, что исключает возможность воспламенения заряда в
патроннике от нагревающегося во время стрельбы ствола.
188
Пушка имеет ускоритель, сообщающий запирающему агрегату
увеличенную скорость относительно движущейся назад ствольной
коробки.
Питание пушки патронами прямое: патрон подается подавате-
лями рейки в затвор, а затвором - непосредственно в патронник
ствола.
Главным ведущим звеном всех механизмов пушки является
ствол со ствольной коробкой, совершающий откат и накат при
каждом цикле автоматики.
При откате происходит сжатие пружины ствола, а затем
пружины буфера; движение запирающего агрегата в крайнее
заднее положение вместе со ствольной коробкой, которое затем
под действием ускорителя становится ускоренным относительно
ствольной коробки. При этом происходит отпирание канала ствола,
извлечение стреляной гильзы и дальнейшее сжатие возвратно-бо-
евой пружины. При движении вперед запирающий агрегат до
момента окончания подачи патронов в затвор задерживается на
автоматическом шептале. При этом происходит перемещение
рычага подаг i и рейки с подавателями в поперечном направлении
(от продольной оси пушки) за очередным Патроном и сжатие
пружины подачи.
При на ате ствола со ствольной коробкой (под действием
пружин ствола и буфера) происходят: установка рычага подачи на
упор; выключение упора рычага подачи шпонкой ствольной
Рис. 8. Циклограмма работы автоматики пушки Н-37Д
189
коробки и возвратное движение механизма питания (в направле-
нии подачи) под действием разжимающейся пружины подачи. При
этом происходит снятие звена с патрона съемником, подача ленты
на один шаг, отражение стреляной гильзы из затвора очередным
патроном и ограничение отсекателем перемещения очередного
патрона в затворе.
В конце хода рейки рычаг подачи выключает автоматическое
шептало, и запирающий агрегат под действием пружины затыль-
ника и возвратно-боевой пружины переходит на одиночное
шептало. Если одиночное шептало выключено электроспуском, то
запирающий агрегат продолжает движение в переднее положение.
При этом движении происходит досылание патрона в патронник,
запирание канала ствола и разбиение капсюля патрона.
На рис. 8 приведена циклограмма работы автоматики пушки
Н-37Д, показывающая последовательность включения в работу
основных деталей и механизмов.
При перезарядке пушки сжатым воздухом перемещаются
запирающий агрегат, рычаг подачи с рейкой и подавателями. Ствол
со ствольной коробкой остаются неподвижными.
Описание пушки НР-23
1.	Общие сведения о пушке и боеприпасах
Автоматическая авиационная 23-мм пушка НР-23 (конструкции
А.Э. Нудельмана и А.А. Рихтера) предназначена для вооружения
современных самолетов истребительной, штурмовой и бомбарди-
ровочной авиации (для стрельбы по воздушным и наземным
целям). Работа автоматики пушки основана на принципе исполь-
зования энергии отдача при коротком ходе ствола.
Пушка имеет двухстороннее непрерывное ленточное питание.
Боеприпасами служат патроны пушки НС-23. Лента составляется
из стальных звеньев НР-23. Патроны, снаряженные в звенья,
замыкают шарниры звеньев и предотвращают их расцепление.
Патронная лента имеет хорошую веерность и шарнирность.
Пушка закрепляется на установке за кожух. Переднее креп-
ление пушки является силовым, заднее - поддерживающим.
Перезаряжание пушки осуществляется сжатым воздухом.
Управление стрельбой производится с помощью электроспуска.
В электроспуске смонтированы два электрических контакта (дат-
чика) - контакт ствола и контакт ударника. Они предназначены
190
для сигнализации о готовности оружия к стрельбе, для подачи
электрических импульсов на счетчик выстрелов и для управления
электроавтоматом воздушной перезарядки пушки.
2.	Основные данные пушки
Калибр, мм.............................................23
Темп стрельбы, выстр./мин.............................. 800-950
Усилие отдачи на установке с жесткостью 6 кН/мм, кН,
не более...............................................26
Начальная скорость снаряда при стволе длиной 1450 мм,
м/с...................................................680
Масса пушки,	кг, не более ...........................39
Габаритные размеры пушки, мм:
длина с затыльником без хвостовика ..................1980
длина с затыльником и хвостовиком ...................2018
ширина ..............................................164,5
высота...............................................136
Данные о стволе:
общая длина, мм......................................1450
число нарезов .......................................10
шаг нарезов, калибр .................................32
ширина нарезов, мм ..................................4,8
диаметр канала по полям, мм..........................23+0,1
диаметр канала по нарезам, мм........................23,7+0,1
Минимальное давление воздуха для	перезарядки, МПа . . 3
Расход воздуха на одну перезарядку (приведенный
к атмосферному давлению), л............................10
Сила потребляемого тока для работы электроспуска. А:
пускового (кратковременного при включении),
не более ..............................................13
рабочего (в продолжении очереди) ....................1,8-2,2
Гарантируемая живучесть пушки (с использованием -
индивидуального комплекта запасных частей), выстр. . . 6000
Данные о включении отдельных механизмов пушки
А.	При откате ствола (отсчет ведется от крайнего переднего
положения ствола, мм)
Предельная эксплуатационная длина отката ствола .... 85
Сжатие пружины буфера ствола...........................15-21
Ход гидробуфера........................................13.5-15
Ход ствола при воздушной перезарядке .................70,5-71,5
Конец выключения защелки противоотскока ударника . . 25
Конец отпирания канала ствола..........................52
Длина отката запирающего агрегата .....................234
19
Перебег ударника за автошептало до ограничения
о затыльник ...........................................3-3,5
Выступание зеркала затвора за направляющую
планку при одиночном шептале...........................7,8-8,5
Б. При накате ствола (отсчет ведется от крайнего переднего
положения ствола, мм)
Начало снижения (подачи) патрона из звена в затвор . . 35
Конец снижения (подучи) патрона из звена в затвор . . 7
Конец выключения автошептала...........................3,2-2,8
Фиксация затвора ускорителем наката перед подачей
патрона ..............................................26
Начало включения отсекателя............................11-10
Ход агрегата ствола с полностью включенным
отсекателем ............................................?	6-4,5
В.	Движение запирающего агрегата (накат) (отсчет ведется от
крайнего переднего положения ударника, мм)
Ограничение затвора пеньком ствола и начало поворота
затвора ..............................................20
Конец поворота затвора ................................ 10
Западание защелки противоотскока ударника .............6-5
3.	Основные данные 23-мм патрона *
Масса патрона, кг	...................................0,320
Длина патрона, мм..................................... 197,9-200,53
Масса снаряда, кг......................................0,175
Масса ВВ в ОФЗТ	снаряда,	кг .........................0,018
Масса заряда пороха	марки	4/7, кг.....................0,034
Масса гильзы, кг.......................................0,114
Извлекающее усилие снаряда из гильзы, кН ..............8-15
4.	Основные данные патронной ленты
Масса звена, кг ..................J....................0,070
Толщина материала звена, мм............................1,5
Усилие извлечения патрона из нестреляного звена
в направлении, перпендикулярном оси патрона, кН . . 1,2-1,5
Шаг ленты, мм..........................................39,5-41,5
Веерность патронной ленты:
радиус кольца, образованного замкнутой патронной
лентой снарядами наружу (до дна гильзе), мм,
не более..............................................250
то же, снарядами внутрь (до вершины снарядов), мм,
не более..............................................165
Необходимая длина патронной ленты для скручивания
F ее на 90	°, патронов, не более ....................12
192
Шарнирность патронной ленты:
внутренний радиус петли, образованной патронной
лентой звеньями внутрь, мм .............................12
то же, звеньями наружу ...............................практически
без петли
5.	Принцип действия и конструктивная схема пушки
Работа автоматики пушки НР-23 (рис. 9) основана на
использовании энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Пушка имеет ускоритель отката и ускоритель наката. Запира-
ние канала ствола - поршневое. Перед началом стрельбы запира-
ющий агрегат с патроном в затворе удерживается одиночным
шепталом в заднем положении. При подаче тока в электроспуск
освобождается одиночное шептало и происходит накат запираю-
щего агрегата.
В крайнем переднем положении движение затвора ограничи-
вается пеньком ствола, а ударник, продолжая движение вперед,
поворачивает затвор, запирая канал ствола. Ударник, продолжая
двигаться вперед, через рычаг бойка ударяет по бойку и накалывает
капсюль.
При откате агрегата ствола через рычажный ускоритель, ось
которого закреплена в неподвижном кожухе, сообщает увеличен-
ную скорость запирающему агрегату. При этом происходит
отпирание канала ствола и извлечение стреляной гильзы.
Запирающий агрегат, сжимая возвратную пружину, приходит
в крайнее заднее положение и ограничивается о затыльник. При
автоматической стрельбе агрегат удерживается в заднем положе-
нии на автоматическом шептале до момента окончания подачи
патрона в затвор. При откате агрегат ствола специальным приводом
подачи перемещает рейку подачи вместе с патронной лентой на
шаг звена. При этом очередной патрон оказывается над входным
окном кожуха.
Накат агрегата осуществляется пружинами буфера и ствола
сжатыми при откате. В конце отката агрегат ствола тормозится
гидробуфером.
Во второй половине наката ствола досылатель опускает
очередной патрон в экстракторы затвора, выталкивая им стреляную
гильзу. В конце наката агрегат ствола выключает автоматическое
шептало и через ускоритель наката увеличивает скорость наката
запирающего агрегата с очередным патроном в затворе. Примене-
ние ускорителя наката, сокращая время наката запирающего
агрегата, увеличивает темп стрельбы пушки.
193
Длительность цикла первого выстрела в каждой очереди больше
других циклов, так как накат запирающего агрегата при первом
выстреле происходит без участия ускорителя наката.
На рис. 10 показаны кривые цикла автоматики пушки:
зависимости пути отката и наката агрегата ствола и запирающего
агрегата от времени. На кривых заметно отличие первого выстрела
в очереди от последующих. Время выстрела (в очереди) склады-
вается из времени отката и наката ствола, времени наката
ударника и времени форсирования. Кроме того, на циклограмме
представлен график работы контактов электроспуска в цикле
стрельбы.
Рис. 10. Циклограмма автоматики
и работы контактов (датчиков) пушки НР-23:
/ф - время форсирования; ioc, /нс - время отката и наката ствола;
/ну - время наката ударника; Тп - время выстрела (цикла стрельбы)
Для перезаряжания пушка снабжена механизмом воздушной
перезарядки. При подаче сжатого воздуха в цилиндр воздушной
перезарядки поршень отходит назад, увлекая за собой запирающий
агрегат. Не доходя до заднего положения, поршень, упираясь в
зацеп ствольной коробки, отводит назад вместе с запирающим
агрегатом и агрегат ствола. В заднем положении зацеп ствольной
коробки выключается, агрегат ствола освобождается от действия
сжатого воздуха и под действием пружины ствола накатывается
вперед. Механизм подачи при воздушной перезарядке работает так
же, как и при автоматической стрельбе. В период отхода агрегата
ствола назад при перезаряжании сжимается только пружина
ствола. Буфер ствола выключается специальным приводом.
194
Описание пушки НР-30
1.	Общие сведения о пушке и боеприпасах
Авиационная 30-мм пушка НР-30 (конструкции А.Э. Нудель-
мана и А.А. Рихтера) предназначена для вооружения современной
истребительной и штурмовой авиации.
Для стрельбы из пушки применяют патроны со снарядами
ОФЗ (осколочно-фугасно-зажигательными) и БР (бронебойно-раз-
рывными).
Лента состоит из стальных звеньев НР-30. Патроны, снаря-
женные в звенья, замыкают шарниры звеньев и предотвращают
их расцепление.
Пушку крепят в установке за кожух. Переднее крепление
является силовым, заднее - поддерживающим. Заднее крепление
пушки можно производить за хвостовик затыльника или за прилив
на нижней части кожуха.
Перезарядку пушки производят сжатым воздухом. Управление
стрельбой из пушки - электрическое. В электроспуске смонтиро-
ваны два электрических датчика: датчик ствола и датчик затвора.
Они предназначены для сигнализации о готовности пушки к
стрельбе, подачи электрических импульсов на счетчик выстрелов
и управления электроавтоматом воздушной перезарядки пушки.
2.	Основные данные пушки
Калибр, мм..............................................30
Темп стрельбы в нормальных условиях при 20°С,
выстр./мин ............................................ 850-1000
Начальная скорость снаряда при стрельбе из пушки,
м/с.................................................... 780+10
Масса пушки, кг.........................................66,5+1
Габаритные размеры пушки, мм:
длина ................................................2153
ширина ..............................................181
высота..........................................  .	. 186
Данные о стволе:
длина ствола, мм......................................1600
число нарезов .......................................16
длина хода нарезов, мм...............................715,5
ширина нарезов, мм ..................................3,5+0,4
диаметр канала ствола по полям, мм ..................30+0,1
диаметр канала ствола по нарезам, мм.................30,9+0,1
Минимальное давление воздуха для перезаряжания
при подтяге патронной ленты, состоящей из 30
патронов, МПа..........................................3,7
Расход воздуха на одну перезарядку (приведенный
к атмосферному давлению) при давлении в расходном
195
баллоне 5 МПа и подтяге патронной ленты в 30
патронов, л, не более ..............................32
Сила потребляемого тока для работы электроспуска
при номинальном напряжении 26 В, А, не более . . 5,5
Гарантируемая живучесть пушки (с использованием
индивидуального комплекта запасных частей), выстр. . . 2000*
Допускаемый процент задержек..........................0,20
Усилие отдачи, Н, не более:
на амортизированном переднем креплении ............ 45000
на жестком креплении (при жесткости установки
6 кН/мм) ........................................... 60000
Данные о включении отдельных механизмов пушки, мм
Предельная эксплуатационная длина отката ствола .... 100
Длина ударника относительно затвора .................. 20
Перебег ударника за автошептало до ограничения
о затыльник ........................................4,7-5
Выступание зеркала затвора на направляющую плоскость
кожуха при остановке на одиночном шептале ...........11,5-12,2
Возможный отскок ствола в переднем положении до
ограничения защелкой противоотскока...................0,8-1,1
А.	При откате ствола (отсчет ведется от крайнего переднего
положения ствола, мм)
Конец расцепления защелки противоотскока и ударника . 20
Конец поступления газов в рабочую полость газового
накатника (перекрытие газовых отверстий) ............64
Конец отпирания канала ствола ........................ 60
Б. При накате ствола (отсчет ведется до крайнего переднего
положения ствола, мм)
Начало снижения (подачи) патрона из звена в затвор . . 46
Конец выключения автошептала..........................7,7-8
Включение ускорителя наката...........................7,3+0,2
В.	При накате ударника (отсчет ведется до крайнего положения
ударника, мм)
Расцепление защелки противоотскока с кожухом..........65
Ограничение затвора о пенек ствола и начало поворота
затвора .............................................20
Западание зещелки противоотскока за ударник...........4,7-5
В процессе серийного производства в 1971 г живучесть была установлена
2400 выстр., а в 1986 г. - 3000 выстр.
196
3.	Основные данные 30-мм патрона
Масса патрона со снарядом,	кг	..................... 0,840±0,016
Длина патрона, мм....................................264,13-267,84
Масса снаряда, кг....................................0,41Q±0,006
Масса ВВ снаряда, кг.................................0,044
Длина гильзы, мм ....................................155
Масса гильзы, кг.....................................0,314
Масса заряда пороха марки	5/7,	кг...................0,095
Масса заряда пороха марки	6/7,	кг...................0,1Ф
Масса свинцового размеднителя,	кг ...................0,003
Усилие извлечения снаряда	из	гильзы, кН .......... 20-30
Начальная скорость снаряда,	м/с ......................78О±1О
Максимальное давление пороховых газов в канале
ствола (среднее), МПа .............................300
Взрыватель...........................................А-30
Капсюльная втулка....................................КВ-30
4.	Основные данные патронной ленты
Масса звена, кг .....................................0,105
Толщина материала звена,	мм.........................1,8
Усилие извлечения патрона из звена (поперечное), кН . . 1-1,4
Шаг ленты, мм........................................52± 1
Веерность патронной ленты:
длина ленты, при которой возможно скручивание ее
на 90°, патронов ................./................8
внутренний диаметр кольца, образованного лентой, мм:
при снарядах, обращенных внутрь/ ................270
при снарядах, обращенных наружу ................650
Шарнирность патронной ленты:
внутренний диаметр цилиндра, образованного лентой
звеном внутрь, мм ..../......................» . . 30
то же, звеном наружу, мм /........................60
/
5.	Принцип действия и конструктивная схема пушки
Работа автоматики пушки НР-ЗО (рис. 11) основана на
использовании энергии отката ствола для отпирания и отката
запирающего агрегата, а также на использовании энергии поро-
ха вых газов, отведенных из ствола в газовый накатник, для
торможения отката и осуществления наката ствола.
В пушке осуществлен короткий ход ствола: длина отката
запирающего агрегата больше длины отката ствола. Отпирание
ствола происходит при откате.
Пушка состоит из неподвижного кожуха, на котором закреп-
197
лены механизм питания, механизм воздушной перезарядки, газо-
вый накатник, электроспуск, ускоритель наката, ускоритель
отката, затыльник, и подвижных частей пушки - ствола со
ствольной коробкой и деталями, закрепленными на них, а также
запирающего агрегата. Перед началом стрельбы запирающий
агрегат с патроном в затворе удерживается одиночным шепталом
в заднем положении. При включении электроспуска происходит
накат запирающего агрегата. В крайнем переднем положении
движение затвора ограничивается пеньком ствола, а ударник,
продолжая движение вперед, поворачивает затвор, вводя в
зацепление запирающие зубья затвора с боевыми упорами стволь-
ной коробки, ударяет по бойку через рычаг бойка и накалывает
капсюль патрона. Одновременно с движением снаряда по каналу
ствола начинается откат ствола со ствольной коробкой. В момент,
когда снаряд минует газовые отверстия в стволе, пороховые газы
начнут заполнять рабочую полость газового накатника. Торможе-
ние отката ствола производится давлением газа на поршень. По
мере отката ствола газовые отверстия перекрываются.
Последующее движение ствола до заднего положения сопро-
вождается сжатием газа в газовом накатнике. Во время отката
ствола вступают в действие ускорительный механизм и механизм
подачи. Ускоритель отката, поворачиваясь вокруг оси, перемещает
планку, а через нее - ударник, производя отпирание канала ствола,
извлечение стреляной гильзы и сообщая запирающему агрегату
энергию, достаточную для сжатия возвратной пружины и прихода
в заднее положение.
После удара о затыльник запирающий агрегат останавливается
на автоматическом шептале до окончания подачи патрона в
экстракторы затвора.
Механизм подачи при откате ствола подает патронную ленту
на половину шага.
Накат агрегата ствола происходит под действием сжатого в
газовом накатнике газа. При приходе ствола вперед пороховые
газы полностью стравливаются из газового накатника до следую-
щего выстрела.
В первой половине наката ствола механизм подачи перемещает
патронную ленту еще на половину ее шага. Во второй половине
наката ствола досылатель снижает очередной патрон в экстракторы
затвора. В конце наката ствольная коробка выключает автомати-
198
ческое шептало и через ускоритель наката сообщает начальную
скорость наката запирающему агрегату.
Рис» 12» Циклограмма автоматики и работы датчика пушки НР-30:
/ф - время форсирования; /ос - время отката ствола; /нс - время наката ствола
до момента включения ускорителя наката; 1ну - время наката ударника;
Тц - время выстрела (цикла стрельбы)
Если электроспуск выключен, запирающий агрегат, накатыва-
ясь, достигает одиночного шептала и стрельба прекращается.
На циклограмме (рис. 12) представлены кривые цикла автома-
тики пушки: зависимости пути отката и наката агрегата ствола и
запирающего агрегата от времени, а также моменты замыкания и
размыкания электрических цепей датчиками ствола и затвора.
При работе воздушной перезарядки перемещение агрегата
ствола и запирающего агрегата назад производится сжатым
воздухом, подаваемым в механизм перезарядки. Возвращение
агрегата ствола вперед осуществляется тем же воздухом. Механизм
подачи при перезаряжании работает так же, как и при стрельбе.
На рис. 13 представлены патроны к пушкам НС-37, Н-37, НР-30
и НС-23 со звеньями.
199
Рис. 13. Патроны пушек НС-37, Н-37, НР-30, НС-23 (слева направо)
Список литературы
1.	Андреев И. Под грозной броней ты не ведаешь ран // Тахнвша молодо*и
1977. - № 2.
2.	Арлазоров М.С. Артем Микоян. - М.: Мол. гвардия, 1978,
3.	Благонравов А.А. Основы проектирования автоматического оружия Л ,
1934.
4.	Ваксберг А. Тайна октября 1941 г .// Лит. газ. - 1988, 20 аир.
5.	Ванников Б.Л. Записки Наркома // Знамя. - 1988. - № 1,2.
6.	Из истории Советской авиации. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина
Очерки по истории конструкций и систем самолетов/Под ред. Г.В. Новожилова.
М.: Машиностроение, 1985.
7.	Ильюшин С. Илы на службе Родины//Авиация и космонавтика. - 1968.
№ 10.
8.	История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 - 1945 гг. -
М.: Воениздат, 1960-1963.
9.	Леров Л. Творцы авиационной артиллерии // Стал. Сокол. - 1946, 2 июля.
10.	Музей-выставка авиационной техники ВВС: Путеводитель. - Монино,
1970.
11.	Новиков А. ”Нормандия” в небе России // Новый мир. - 1975. - № 7,8.
12.	Оружие Победы: 1941-1945 / Под общ. ред. В.Н. Новикова. - М.:
Машиностроение, 1985.
13.	Развитие авиационной науки и техники в СССР: Сб. ст. - М.: Наука,
1980.
14.	Рихтер А.А. Логика конструкторского мастерства. - М.: ЦНИИ информ.,
1986.
15.	Руденко С.И. Крылья Победы. - М.: Воениздат, 1976.
16.	Симаков Б.Л., Шипилов И.Ф. Воздушный флот страны Советов. - М.:
Воениздат, 19Д8.
17.	Указ Президиума Верховного Совета СССР ”0 награждении орденами
и медалями работников ордена Ленина завода № 74 Народного комиссариата
вооружения СССР” // Правда. - 1944, 6 янв.
18.	Указ Президиума Верховного Совета СССР ”0 награждении работников
конструкторского бюро № 16” // Правда. - 1940. - 21 нояб.
19.	Ученый и конструктор С.В. Ильюшин: Сб. ст. / АН СССР, Отд-ние
механики и процессов упр.; Редкол.: Г.В. Новожилов (отв.ред.) и др. - М.: Наука,
1978.
20.	Федоров В.Г. Основы устройства автоматического оружия. - М., 1931.
21.	Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг. -
М.: Машиностроение, 1978.
22.	Шахурин А.И. Крылья Победы. - М.: Политиздат, 1984.
201
23.	Шинкаренко Ф.И. Испытание боем. - Рига: Автос, 1984.
24.	Яковлев А. Конструктор. Самолет. Время // Авиация и космонавтика. -
1968. - № 7.
25.	Яковлев А. Победа советской авиационной техники над техникой врага //
Правда. - 1945, 7 апр.
26.	Яковлев Н.Д. Об артиллерии и немного о себе. - М., 1984.
202
Именной
Алкснис Я. 23
Арлазоров М.С. 137, 147
Афанасьев Н.М. 148, 158, 168
Бабурин М.Н. 18, 25, 26, 29, 30, 32,
34, 36, 39
Бакулев Н.А. 156
Баранов В.П. 164
Барсуков И.А. 12, 53
Бахирев В.В. 12, 87, 128, 135
Белов И.Г. 128
Беляков В.И. 65, 77, 164
Белянский А.А. 62
Бергольцев М.Е. 19, 25
Березин М.Е. 9, 32, 33, 68, 84, 123, 168
Благонравов А.А. 8, 42
Блюм М.Н. 42
Бобровский А.А. 102, 143
Болтушкин В.П. 55
Большаков Г.С. 91
Булганин Н.А. 119, 120, 122, 123
Бундин М.П. 9, 28, 34, 37, 41, 44,
46, 57, 61, 65, 68, 94
Бутаков А.С. 12, 128, 136
Ваксберг А. 16
Ванников Б.Л. 12, 16, 26, 30, 31,
33, 52, 53, 102
указатель
Василевский А.М. 74, 122
Вентцель Д.А. 164
Веселов В.Я. 56, 164
Ветошкин С.И. 121
Владимиров С.В. 9, 18. 26
Волков А.А. 9, 29, 31. 39. 84. 144
Волков Н.И. 31, 99, 109, НО, 111,
112, 146
Воробьев С.К. 48
Ворошилов К.Е. 22, 23, 24, 72, 73, ,
74. 75
Галлай М.Л. 79, 104, 105
Гиндинсон С.С. 12, 62
Горбунов А.С. 56, 164
Горов Э.А. 7
Горский Д.А. 115
Горяйнов М.Ф. 53
Горячий М.В. 12, 128, 135
Грабин В.Г. 73, 74, 80
Грановский Я.А. 81
Грибков П.П. 12, 19, 20, 25, 26, 39,
75, 82. 93, 94, 95, 157, 159
Григорович Д.П. 38
Гринчнк А.Н. 108
Гроховский П.П. 22
Гуревич М.В. 42, 74, 164
203
Гуревич М.И. 103
Дегтярев В.А. 17, 90, 115
Дементьев П.В. 122, 165
Дмитриев И.Ф. 12, 168, 169
Дульченко Г.Р. 48
Дьяконов 17, 18
Дынин В.П. 99
Жирных Г.А. 9, 28, 34, 37, 41, 46,
56, 61, 68, 79, 159
Забровский В.В. 4
Завьялов Г.С. 134
Залесский П.Я. 27, 164
Звонарев Н.И. 22, 27, 74, 164
Иванов К.Н. 37, 41, 56, 159
Иванов М.А. 53
Ильюшин С.В. 27, 28, 29, 59, 62, 73,
84, 85, 119, 120, 125, 126, 140, 141,
165
Исаков Б.Ф. 12, 20, 33, 42, 46, 53,
56, 68, 157, 158, 164
Исаков Д.Ф. 12. 20, 36, 65, 128,
134, 164
Каганович М.М. 23
Калинин М.И. 5
Кирпичников П.И. 53
Кисин М.Л. 125, 134
Ковалкин С.М. 128
Коккинаки В.К. 29, 86
Комарицкий И.А. 9, 17
Кондаков М.Н. 80
Коновалов П.Д. 120
Круковский Ф.И. 56
Кузьмин О.К. 132
Кузнецов А.И. 65
Кулик Г.И. 21, 23, 24
Курчевский Л.В. 23, 37, 38, 73
Лавочкин С.А. 27, 28, 44, 84, 87,
116, 119, 120, 137, 165
Лавренев В.И. 56
Лангемак Г.Э. 22
Лебедев Г.Н. 12. 20. 25. 65, 77, 82,
93, 94, 159
Леров Л. 65
Липгарт В.К. 164
Лобов П.А. 122
Лось Л.И. 164
Лосюков П.Д. 93, 94, 164
Лунин С.Г. 9, 20, 34, 37, 41, 56, 61,
68, 77, 95, 96
Лунц Е.Б. 164
Люльев Л.В. 33
Макаров Н.Ф. 148, 158
Маленков Г.М. 31, 32, 84
Марков И.В. 91
Мартынов Н.В. 102
Медведев С.К. 12, 128, 134, 135
204
Микоян А.И. 27, 97. 98, 99, 103,
104, 105, 107, 108, 109, 110, 111,
113, 119, 120, 145, 146, 165
Милехин А.И. 12, 117, 128
Минаев А.В. 62
Мохов С.П. 48
Мочалов В.Ф. 134
Мушинский М.С. 128, 134, 146, 147, 159
Надашкевич А.В. 115, 133
Науменко В.В. 12, 124, 128, 134
Неменов В.Я. 9, 12, 28, 34, 37, 41,
57, 61, 65, 68, 95, 96, 101, 105, 159
Нефедов И.В. 20, 37, 56, 65, 124,
128, 134, 159
Николаев С.М. 19
Новиков А.А. 68, 74
Новиков В.Н. 12, 53, 55, 62, 64, 120
Новиков К.Н. 89
Норов А.К. 42, 157, 159
Нудельман А.Э. 7, 9, 19, 20, 25, 26,
31, 33, 34, 36, 39, 44, 46, 60. 61,
62, 66, 68, 70, 79, 83, 93, 94, 101,
133, 134, 147, 154, 182, 190, 195
Окунь Г.А. 19
Орлов Б.В. 8, 107, 164
Осипов 66
Паперный Б.Г. 77
Пастухов Б.М. 30, 31, 32
Пашинин М.М. 36
Петропавловский Б.С. 22
Поскребышев А.Н. 52
Прокофьев В.А. 134
Прянишников О.В. 4
Рашков С.Е. 19, 75
Решетников С.А. 159
Рихтер А.А. 3, 7, 8, 12, 64, 88, 89,
93, 94, 115, 117, 118, 121, 124, 128,
133, 134, 147, 148, 149, 151, 152,
153, 154, 155, 156, 159, 190, 195
Розанов С.С. 75
Руденко С.И. 70, 78, 108
Руднев К.Н. 12, 117, 128, 136
Рычагов П.В. 16
Рябиков В.М. 12
Савин И.В. 42, 159
Савицкий Е.Я. 65, 77, 78, 79
Сакриер И.Ф. 16, 27
Саркисова Л.С. 4
Селянкин П.С. 45, 164
Семенов А.А. 8, 12, 128, 147, 164
Сенечкин А.Ф. 12, 20, 44, 46, 47,
56, 65, 124, 128, 164
Серебряков К.Н. 128
Симаков Б.Л. 7, 108
Смирнов Б.В. 3, 4
205
Соболев Е.С. 12, 128
Соколов К.И. 42, 157, 159
Сталин И.В. 23, 24, 33, 51, 52, 53,
72, 73, 74, 75, 77, 90, 96, 103, 105,
114, 115
Суранов А.С. 7, 9, 12, 25, 26, 34. 36,
39, 42, 50, 56, 61. 64, 66, 68, 70, 79,
83, 84, 87, 93, 94, 122, 159, 182
Сухой П.О. 165
Таубин Я.Г. 3, 6, 12. 16. 17. 18, 19,
20. 21, 22, 23, 24, 25. 26. 27. 28.
29. 30, 32, 33, 34, 36, 39
Таубкин В.Л. 8, 12, 20, 25, 26, 30,
37. 82. 164
Тихомиров «Н.И. 22
Товсташай И.Н. 66
Токарев Ф.В. 157
Токарев Н.Ф. 32, 157
Торопов И.И. 132
Туполев А.Н. 103, 108, 114, 115,
119, 120, 124, 132, 165
Тухачевский М.Н. 22, 23, 24, 37
Устинов Д.Ф. 12, 13, 15, 49, 52, 53,
55, 56, 57, 62, 64, 82. 84, 90. 96,
115, 117, 118, 120, 124, 165
Файзулин Б.Ф. 12, 62
Федоров Е.В. 141
Филиппов А.Я. 50, 89, 164
Финогенов П.В. 12, 128, 135, 136
Фишер А.Я. 55
Хорол Д.М. 81
Христианович С.А. 107
Хруничев М.В. 124
Цилов 27
Цуккерман С.Т. 81
Чекалина Л.А. 4
Чекинов А.П. 53, 55, 56
Чернорез В.А. 164
Шавров В.Б. 89, 134
Шавырин Б.И. 21, 22
Шарапов И.А. 99
Шахурин А.И. 57, 84
Шевченко 27
Шенцов Е.В. 75, 159
Шиманов Н.С. 51
Шинкаренко Ф.И. 53, 66
Шипилов И.Ф. 7, 108
Шиянов Г.М. 105
Шпитальный Б.Г. 6, 9, 13, 16, 17, 18,
26, 34, 38. 39. 52. 53, 59, 70, 73, 74,
75. 76, 84, 115, 123, 141, 144
Яковлев А.С. 57, 59, 66. 68, 73, 79,
83, 84, 96, 110, 140, 165
Яковлев Н.Д. 22, 24
Ярцев С.А. 9, 29, 31, 39, 84
206
Оглавление
От автора.............................................3
Введение..............................................5
Конструктор	автоматического оружия Я.Г. Таубин.......16
Пушка НС-37...........................................35
Пушка НС-45..........................................71
Новые патроны	и	пушка	НС-23,	Н-37.....81
Пушки для самолетов	МиГ-9	и	МиГ-15 ................103
Пушка НР-23..........................................ИЗ
Пушка НР-30.........................................143
Пушка Р-23..........................................148
Некоторые итоги.....................................157
Приложение 1. Выписка из акта ВВС ......ч...........170
Приложение 2. Описание пушек HG37, НС-23КМ, Н-37Д,
НР-23, НР-30.................................... 177
Список литературы ..................................201
Именной указатель ..................................203
Александр Эммануилович
Нудельман
Пушки для боевых самолетов
Спонсор - АО "Концерн точного машиностроения Витязь"
Редактор Л.В. Вавилова Технический редактор А.Г.. Корнеева
Сдано в набор 22.03.93. Подписано в печать 16.07.93. Формат 60*84/16.
Бумага тип. Печать офсет. Печ. л. 13,0 + 7 вклеек.
Уч.-изд. л. 13,4 Работа 12255. Тираж 1000 экз. Заказ 350/
ОПЕЧАТКИ
Страница	Строка	Напечатано
3	14-я св.	путей
28	8-я св.	самолетоа
36	8-я св.	рассазать
37	21-я св.	законочившие
41	18-я св.	
55	10-я сн.	завода
95	22-я св.	шатный
111	3-я св.	это
125	4-я св.	науа
125	5-я св.	из первый
12»	12-я сн.	махеники
133	8-я св.	верных
136	4-я сн.	знатаком
151	20-я св.	воземожность
Должно быть
пушек
самолета
рассказать
закончившие
после слова ”в бою” - запятая
заводе
штатный
этот
наука
из первых
механики
верным
знатоком
возможность
Дно______ Корпус
затыльника затыльника
Ствольная Стопор
коробка ствола
KOHUK
Ситон Клапан
Пружина
ствола
Стом
Боек
пружина
буфера
Затвор
Ускоритель
Затыльник
Стакан
ударника
Защелка
затвора
торноза

Гайка
ствола


Втулка
dyqpepa
толкатель
Защелли ударника
Труба
кожуха
Б-Б
Конец рабочего кода рейки
вкладыш
ствольной коробки
Kpjxyt
Выд А
Рычаг
подачи
Упор рычага
подачи
Коробка спуска
Ползун
шток
Стакан
Пружина
подачи
Лвтомотическое
шептало-
Рь^ог
аЗтосЛуска
Корпус
приемника
Ку лачок
автоспуска
3 от Вор
Стрелачоя гилзо
Отсекатель
Слдаммор коробка
Oeptjuou пдгтро*
РереЗжкЗ лрЛ&жль
gfpmtntM Покрыв
Съ&ыик зВека
Ограничил*^ ре*яы
Крышка фиег**и*а
(Рраж/чи/пель ло^рамд
С^крюе зВе^о_________
Рейка
корпус
ц/турь рейки
foOdSamtn
/юлур'сна
з/е*г
Скос	лодочч
Рычаг подочи
Ци/инЗрих
Рис.1. Цушк/1 НС-37
0153
СМ-IS
□1-19
017
□US
10-69
0212
О
01-25 01-26 0165
ИБО 01-53 Сб.01-5
0151	01-57 01-32 01-25 0155 01-36 СН-13	0Н4	О|-«4	01-20
□1-22
0225
0220
сс
02 21
0213
<0-59
Гсч.ппГГ
01-73
01-35
□1-2
024В
.0217
0127	ш-30
ID-Н О
Ю-2
Рис.З. Пушка НС-23КМ (общий вид и разрезы)
С5С715х 10-2/ 10-3/ 01-1	01-45 /01-5
Рязрёз зпЕнтроспусяп па пвтошбптдлу
□14)
01-79	1-80X01-7S
По В В
По/7 Л
02-15
ПаББ {0‘34 035 1°-5Р 0 583210-55 0-54 063053 О*S< 1СН
Сй£Е2 02-30 0212
ОРРЯ
C5J0-S D5O9 Ю54
0232
□2-55
0)47 0149 01-S1	10-S
1040.
10-Б)
10-23
023)
□254
01-45 0310 05-3 03-S 0313 031G 0313 0152 CI5 5 С5 3

02-7
0213
02-35 0223 0223 1Г
	
10 23


Q3-14/D3-J5' 0317/ 03-9
□143	01-12
02-5
02-36
0246
0247
02-50
0245
0244
С6 01-3
as?
0138
01-29
0227
0219
0222
□242
0243
01-34
C3I0-9
10-20
10-31
105 Б
1024
□133
024!
01-1—ствольная коротка, 01-2 — отсекатель, 01-3 — пружины отсскате/я, 01-4 — ось
отсекателя, 01-5 — ось
01 9— защелка ствола,
ствола, 01-12 — штифт защелки,
01-15—ствол, 01-16 — гайка ствола, 01-17 — гайка ьруж
гайки ствола, 01-19 — шайба ствола, 01-20 — пру жпиа (
пора. 01-32 — штифт стопора, 01-33 — ось упора. 01-3-1—{
пружина упора рычага, 01-36 — кожух, 01-37 — цзинндри!
01-39 — полуось, 01-40 — основание рукоятки пол утки, I
стопора, 01-43 — стопор (рукоятки, 01 -44 — пуговка. 01-45*
гидравлики, 01-47 — затылынкх. 01 -48 — заднее к<ктыю,
кольцо, 01-50—внутреннее буферное кольцо, 01 51 пики
ззтылыпжа, 01-53 — крышка цилиндр, 01-51-luriiiiinp. (J 5
них, 01-57 — направляющая поршня, 01-58 — нзираелнпнцоп н|>\ ;ынпы, 0|
цилиндра. 01-60 — вом’4ратпая пружина. 01 61 - -in») -Jnn kk.i
отсекателя, 01-6 — пружина толкателя, 01-7—толкатель,
01-10 — tip) ж и на защелки ствола, 01-11 —ось защелки
01-13 — ганка кожрэ, 01-14 — втулка ствола,
lima ствола, 0118 — эзщ?л«а
рю.тз, 01-31—пружина сто-
[упор рычага потами, 01-35 —
01-38 — штифт цилиндрика,
11—стакан. 01-42 — штифт
) с корн гель, 01-46 — полах и
01 "19 — пару/.к чх буферное
ОI -52— ганка
Ilh I J.UJItl
01 I
матическое шептало 01-71 - одиночное шептало. 01-72-рычаг ручного спуска
01-73 —ось коробки, 01-74—ось рычага, 01-75 — . вкладыш защелки01 -76 -7топоо
паладьипа, 02-1—'корпус приемника, 02-2 —ось приемника, 02-3—’фтажок 0‘М —
лол,уссь крышки, 02-j — ограничитель леп;ы 02-6____________nnv-k-wm	’
02-7 — крышка ирпем.ппка, 02-12 — пружина потакателя пзтпо’п о? и кп СЪСкМника’
ж rj' “Г,-.,................................... и-'™ "-'Ыжгх
таила, и_-1/ —вjl^TiIhk, 02-18—воротник п/гсхл оо.га_________IltTr41z по оо --
02-21 — гайка псротпика, 02-22 — гайка штока, 02-23 — клип цицшдра — пру-
жьг.ш додачи болыпая. 02-25 -прркииа подлип л.алая, 02-26 - стакан т^ужин подачи,
noil 3> ' 02-28 — репка 02-29 — подаватель патрона, 02-30 — подг.патель лепты
“’3 Т1ередш'.| подаватель, 02-32 — пружина переднего подавателя. 02-33 —ось1 пс-
io^u' ? пэда:':1|'е;,>|. 0.-31 —ось переднего подавателя, 02-35 —ось подавателя тенты
2'6 ои> У,'"’ гс',!| патР0|1а. 02-II — рычаг подачи. 02-12 —штырь рейки 02-13 —
держа icji,, ()_ | -пружина держатели, 02 15 —ось держателя 02-16 — ось oipiiin-
чцк-ля, 0. 17 с 1.< МЫ1К, 02-18 —ось oamcciic.r. 02-49- ось огряпиши.-... no.т.п
полуоси 01-6 — лружнна, 01-12 — штифт, 03-1 — цилиндр гидравлики, 03-2 — втулка
пакта, 03-3 — предка, 03-5--шайба, 03 6 — шайба пробки, 03-7—корпус сальника,
01-37 -штифт п редохри ши ел я, 03-8---ч-шьно, 03-9 — набивка, 03-10—ганка саль-
ника, 03-11 — клапан, 03-12—инок, 03-13 — направляющая штока, 03-14 — хвосто-
вик, 03-15 — штифт хвостовика, 03-16 —к.пш i идравлики, 03-17 — стопор гайки саль-
ника, 03-18 — шайба, 03-19—кольцо ганки. салынжа, 03-20 — кольцо кожаное,
01-2 - отрыыш.к, 04-3 — дружина фш слыша, 0 1 -4 — фиксатор отрывиика, 01-5--стакан
отрыв.лка, 0-1-6 — дружила стакана, 01-7 — ось отрывиика, 04-8—штифг отрывника,
04-9—пружина предохранителя, 04 10 — лротнвоотскочпая защелка, 04-11—ударник,
04-12— замок направляющей, 0113 — направляющая боевой пружины, 01-14 — корпус
бойка, 01-15— стакан бойка, 01-16— опора пружины, 04-17 — дружина рычага бойка
.и кла:лпа, 04-18 —боек, 01-19-	ипвор, 01-20 —-рычаг	бойка,	01-21—ось рычага,
01-22 -- чока ви’ота бх>нка, 01	23.	боевая дружина,	01-21	— кулачок впуска,
0125 - piJ'iai uiyt'K.i-, О 1-26-• п|>\	жнна	up >i вд<н>ы кочной	шцел	к in, 01-27 — п.ружй.на
(iiBi.ca о|>,1.	01 *’8	<|)цкс.'11о|>.	01 29	.и |>,-д< >х |и mi i ел ь.	01-30	— mriJpi, \дгр;шка,
f/дарник на шептале
Рис.6. Пушка Н-37Д (общий вид)
сб 0! $ поршень в сборе, 01 -6—толкатель защелки ударпнКа, '01-20
пружина буфера, 01‘28—пружина ствола, 01-33—вкладыш ударника,
защелка ударника. П/-'Ы—штырь ударника. Ш if—вк.мдыш ве-
дущий, 01-73— ползун ударника..
i
Рис.7. Пушка Н-37Д (вид сбоку, сверху и сзади)
36 38 42 39 ft
C614 12 94
4	41. 48 49
< 3
<L‘£ 5X43
99-100
frwt^Rl
>
0-2 0-4 0-69 0-70 0-68 4
•1 82
Рис.9. Пушка НР-23 (общий вид)
02-6 02-2 ОЪ
02-3^02-4 02-5	02-10 02-11
97 5 95 98
0-54
0-23 С605 0-23 /	87 68.


101 /4 12 6
бросок ускорителе^ наката
Фиксация за т бора для подачи
патрона на ускорителе наката
102 75 90 96 69 76
8ид на предохранитель
103	105	104
Сечение по Q d
0-76 С60-2 0-29
£—стволЬная коробка; 2—ствол; 3—пружина ЗаЩел/и ударнйка; 4--вклады id
ствольной коробки; 5—вкладыш ускорителя наката; 6—ззщелка ст шла; 7—
отсекатель; 8—ось отсекателя; 9—ось защелки ударшка; 10—защелкз ударни-
ка (защелка противоотскока) ; //—пружийа отсекателя; /2—штифт ф 4X23 хх;
13—Щтифт ф 2,5X14 мм; 14—баск-, 15—верхний фиксатор; 'б—рычаг бойка;
/7—фиксатор; 20— ударник; 21—затвор; 22—гайка кожуха; 23—корпус накат-
чика; 25—шайба задняя; 26—шайба средняя; 27—фиксатор шайбы; 28—фикса-
тор гайки кожуха; 29— пружиня ствола; 30— буферная пружина; 31—крышка
Цилиндра; 32—цилиндр; 33— направляющая поршня; 34— поршень; 35—ворот-
ник; 36—направляющая возвратной пружины; 37—ограничитель поршня; 38-
упор ограничителя; 39—пружина поршня; 41—двпхок; 42—возвратная пру-
жина; 44—ось защелки цилиндра; 45—защелка цилиндра; 46—пружина за-
щелки цилиндра; 48—ось зацепа; 49—зацеп ствольной коробки; 50—основание
Зацепа; 51—пружина зацепа;.52—корпус ограничителя; 53—ограничитель: 54—
Пружина ограничителя; 55—ось ограничителя; 57—подаватель; 58—пружина
подавателя; 55—пластина рейки; 60—заклепкг; 61—вкладыш рейки; 62—рейка;
63—винт вкладыша; 66—штифт корпуса ограничителя; 68—корпус механизма
подачи; 69 рыч.н подачи; 75—палец рычага, 76—ролик рычага подачл; 78—
ось досылателя; 79—съемник звена; 80—досылатель; 82—ось досылателя длин-
ная; 86—кожух; 87—направляющая патрона; 8S—затыльник; 90—уравнитель;
93—гайка ствола; 94—защелка гайки ствола; 95—ось ускорителя наката; 96—
рычаг прииода; 97—ускоритель отката; 98—ускоритель наката; 99—кулачок при-
вода правый; /00--кулечок привода левый; >01—пружина бойка; 102—замок;
10а—предохранитель; 104—пружина предохранителя; 105—ось предохранителя;
Сб. 14—шайба передняя; 0-1—корпус электрсслуска; 0-2—одиночное шептало;
0-3—автоматическое шептало; 0-4—пружина одиночного шептала. 0-5—пружи-
на автоматического шептала; 0-6—ось шептал 0-8—качалка одиночного шепта-
ла; 0-9—качалка автоматического шептала; 0-10—пружина качалки одиночного
ш мала, 0-11—ппужи ia качалки автоматического шептала; 0-12—ось качалок;
О- 1—ламель; O-il—колодка; 0-26—кинт МЗХ8; 0-28—пружина размыкателя;
0-79—ось размыкателя; 0-31—основание контактов шептал; 0-32—втулка ниж-
н: я; 0-50— крышка катушки; 0-51—якорь; 0-52— конус; 0-53—пружина якоря;
0 4- рычаг спуска; 0-55—ось рычага спуска; 057—штифт; 0-58—направляю-
ш ы пружины; 0-59—пружина контактов; 0-63—колпачок; 0-65 -стакан; 0’69—
и I нфт стакана; 0-70—пружина стакана; 0-76—обойма размыкателя; Сб. 0-2—
р )\1ы<атель; Сб. 0-5—контакт одиночного шептала; Сб. 0-6—контакт автоматн-
ч< скоп шептала; Сб. 0-8—катушка; Сб. 0-9—крышка; 02-1—корпус сальника;
6'. 2- гайка сальника; 02-3—пружин л сальника; G2-4—втулка сальника; 02-5—
р шнспое кольцо уплотнительное; 02-6— шток; 02-7—шла; 02-8—корпус; 02-9- •
пробка; 0210—пружина; 02-17—прокладка пробки; 02-13—кольцо
уплотнительное.
03-6 03-7 03-П 03-11 03-8 01-1 03-9 00-19
03-3	03-4	03-5 03-1 03-1 03-3
04-1 04-16 04-15 04-13 04-14 04-	04-8 04-17 04-9
05-1 05-1 05-7 03-14 05-3	05-4	СО-15
00-12 00-10 ОО-И 00-18
сб.00-3
09-17
'01-20 01-19 01-17 01-18 01-12 01-11 01-19 01-16 01-2
04-11	04-10
00-1 00-4 00-1 00-3



Разрез по А А
02-22 02-29 02-26 02-21 02-23 02-11 02-1
02-29 ,00-16 09-5 09-6
00 ~7--
02-19
02- Ъ-
01-3 01-13 01-10 02-31 02-23 02- 7 01-15 01-9 01-9 02-25 02-2 02-28 02-9 02-27
02- 13
02- 19
00-25
00-26
06-93
00-9^
00-6
Рис.11. Пушка HP—30 (общий вид и разрезы)
00-13 05-8 05-6 01-7 01-6 Д
02-15
"02-17

5Б
Разрез по
06-35 05-91 06-39 06-98 06-99 06-32 06-39
06-30
Об 06-9
06- 27^
06 - 28
06-99
90
-09-2
-'J6 - 38
06-50
06-53
06- 33
09-3
06-36
06- 51
00-5 00-19	01-5
Разрез злектроспуска по датчика*
06-23
сб06-1
С606-1
06-51
06-31	06-20 06-29 06-22
06-43	06-45
06-96
01-1 —ствольная коробка;
01-2 —ствол;
01-3 —шептало одиночное;
01-4 —защелка противоотскока;
01-5 —ось одиночного шептала;
01-6 —отсекатель;
01-7 —ось отсекателя;
01-8 —вкладыш ускорителя наката;
01-9 -ось защелки противоотскока;
01-10—пружина одиночного шептала;
01-11—защелка ствола;
01-Г2—штифт 4x38;
01-13—грибок;
01- / -/—вкладыш;
01-15 —пружина защелки;
01-16 — штифт вкла ты in а ;
01-17 ш г nth । .3 •' 18;
01-20 -панравляющая пружины;
0^-1 - корпус механизма подачи:
02-2 —упор снаряда;
ОС 1 —ось рычага;
ОС 7 —ось ролика;
корпус ограничителя;
-ограничитель;
-ось ограничителя;
иружина ограничителя;
-рейка;
подаватель;
вкладыш рейки;
1ИИ11 вкладыша;
шiиф। 3 • 13;
ри'нич пол ivii.i;
но I ни;
pi! *1.11 ;
02-28 - ролик ограничителя ;
02-29— ролик;
02-31—рельс боковой;
03-1 —поршень ствольной коробки;
03-2 — кольцо поршня;
03-3 —кольцо малое;
03-4 —поршень движка;
03-5 —кольцо поршня движка;
03-6 —стопор затыльника;,
03-7 —гайка стопора;
03-8 — пружина стопора;
03-9 — стержень;
03-11 головка стержня;
03-12 -возвратам пружина;
0 613 пробка;
03 14  цвпжок v (арника;
Of I кожух;
04-4 —валик;
04 5 — рычаг привода;
04-6 ускоритель;
04-7 —газовый цилиндр;
04-8 —газовый поршень;
04-9 —гайка газового поршня;
04-10— штифг 1айки;
04-11 уплотнительное кольцо поршня;
01-12 - поршневое кольцо;
04-13-уплотнительное кольцо ствола;
04-14— кольцо;
01-17) уплотнительное кольцо;
04-16— гайка упорная;
04-17 -фиксатор ia юного циншдра;
05-1 —за i вор,
05 2 уд<1 рп и ь.
0.1-3 рыч.и
05-6 —фиксатор;
06-7 — чека ударника;
05-8 —штифт фиксатора;
06-20- -фиксатор крышки;
06-21—задвижка датчика;
06-22—направляющая пружины;
06-23— пружина датчика;
06-27— якорь;
06-28— кольцо якоря;
06-29 - крышка корпуса |
06-30- крышка боковая;
06-32 шеи । ало толкателя;
06 33 I ол к.11 ел •> якоря ;
06-34 пр\жпна юлка юля малая;
Of) 3.)	। a ilk а к> i ка I едя ;
Of* . if) <а ini' ,k ka и p\ 11н ;
Of> !3 ih i, iiii'ii i .i i a id f к л i (* i>i,
06-40 толкатель рычага;
06-11 вт\лка гайки;
06-43— шептало автоматическое;
0^-44—ось автошептала;
06-45 - пружина а в то шеи та ла;
06-46 —качалка;
06-48 — пружина толкателя большая;
06-49- шайба тол кат ел я ;
06-50 -обойма шептала;
06-51 \ П.1О1 петельное кольцо;
06 52 прокладка;
06-54 npok.ia (ка якоря;
00 1 за । ы 11> и 11 к;
(Ю 3	л,|мок и । i.i ।ЫШК.1 ;
00 3 у пор (' v ф<• ра,
ОН /	ир \ ж и пл । .1 pc 1 i.'i л I а я ;
(Iff •	। н I. \i и>|)||, • ы II .1 к л । а,
th) /........ t. ।
00-7 —досылатель:
00-9 —ось досылателя;
00-10 — гайка ствола;
00-11- втулка гайки;
00-12—винт втулки;
00-13—ускоритель наката;
00-14 — цилиндр;
00-15— крышка цилиндра;
00-16 - поводок ползуна;
00-17— чека гайки;
00-18—трубка чеки;
00-19— скоба оси ускорителя;
00-20 — винт съемника;
00-21 -шайба;
Сб. 06-1 —колодка в сборе;
Сб. 06-2—датчик;
Сб. 00-3 гайка ствола в сборе;
( il Of) / I. I ; v 111 к j •