нание
-сила i
июнь
19 3 7
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ЮНЫХ ТЕХНИКОВ. ОРГАН ЦК ВЛКСМ
Адрес редакции: Москва, М. Черкасский пер., д 1. Детиздат- Теп. 1-60-37.
Адрес центральной подписной конторы Союзпечати: Москва, ул Кирова, д 26.
Год издания двенадцатый
СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА
Советуем прочесть .... 2
Редакция отвечает .... 2
Северный полюс каш! . . 3
В. BAPMJ1К и А. МАРЬЯМОВ
Канал Волга — Москва . . 7
Л. САНИН
Самодельная велодинамо . 12
Новости по Союзу:
«3 И С»..............14
Метро •..............15
Понемногу о многом ... 16
А. ЗОИН ЕН ШТРАЛЬ
Исаак Ньютон.........18
И. ХАЗАНОВ
Соленоидная дорога ... 21
А. РАХМАНОВИЧ
Ленинградский дворец пио-
неров ............24
Новости по Союзу:
Экспериментальный авто-
бус ...............26
В помощь Д Т С:
С. КЛЕМЕНТЬЕВ
Корабль, управляемый по
радио (окончание) ... 27
Из истории науки
и техники:
Клод-Луи Бертолле ... 31
На обложке — динамо на
раме велосипеда; на послед-
ней странице — включение
динамо. Фото А. Соркина,
монтаж художн X. Ерган-
жиева.
Я. И. ПЕРЕЛЬМАН. ^Занима-
тельная алгебра». ОНТИ, 1937 г.
Изд. 3-е, исправленное и допол-
ненное. 247 стр. с рис. Тираж
50 000 экз. Цена в переплете 3 р
75 к.
ГСольшне победы науки и техники,
'-'физики, строительной механики, ра-
дио и электромеханики тесно связаны и
являются прямыми результатами разви-
тия математических наук.
Интерес к математике в СССР не-
уклонно растет. Ежегодные математиче-
ские олимпиады в школах ряда городов
СССР — лучшее этому доказательство.
Фундаментом, на котором высится все
величественное здание математики, яв-
ляется курс, проходимый в средней
школе, и в особенности курс алгебры.
Преподавание алгебры в школе под-
час грешит большой сухостью и отор-
ванностью от жизни. Школьникам остает-
ся почти неизвестной чрезвычайно инте-
ресная история развития алгебры — этой
основы высшей математики; поэтому ча-
сто у школьников пропадает интерес к
алгебре.
Математика замечательный инструмент
человеческой мысли и при умелом поль-
зовании доставляет большое удоволь-
ствие.
Как быстро возвести в квадрат 85 или
дробь 7И? Как моментально извлечь
корень тридцать первой степени из ше-
стидесятизначного числа?
Какую форму придать жолобу, чтобы
из данного куска жести получить жолоб
наибольшего сечения?
На какой высоте над столом повесить
лампу, чтобы освещение было наилуч-
шим?
Решение этих разнообразных жизнен-
ных вопросов и задач вы найдете в
«Занимательной алгебре» Я. И. Перель-
мана. «Занимательная алгебра» не толь-
ко значительно расширит математиче-
ский кругозор читателей, но и познако-
мит их с некоторыми простыми метода-
ми быстрых вычислений. В книге осве-
щены также интересные вопросы алгеб-
ры, обычно не изучаемые в средней
школе, как, например, великая теорема
Ферма, Диофантовы уравнения, теорема
Софии Жермен, и дрно понятие о зна-
чении числа «е».
«Занимательная алгебра» — не учебник.
Читатель этой книги должен обладать
уже некоторыми познаниями в алгебре.
В основном книга рассчитана на стар-
ших 'ШКОЛЬНИКОВ.
Цель книги — «воспитать в читателе
вкус к занятиям алгеброй и возбудить
охоту самостоятельно пополнять по
учебникам пробелы своей подготовки».
Этой цели книга несомненно достигла.
.7. Покров
РЕДАКЦИЯ ОТВЕЧАЕТ
Дорогая редакция!
Меня интересует вопрос о том.что со-
бой представляет металл радий. По-
жалуйста, напишите мне все сведения,
которые о нем имеются.
Александр Зсневич
Дорогой товарищ!
Радий открыт в 1898 г. французскими
учеными М. и П. Кюри. В чистом виде
он представляет собою металл серебри-
сто-белого цвета. Он принадлежит к чи-
слу так называемых щелочных земель.
Атомный вес его — около 226. В таблице
Менделеева радий стоит под № 88.
Удельный вес радия .равен 6. Температу-
ра плавления — около + 700°. Газообраз-
ная эманация радия (т. е. газ, исходя-
щий из радия) при температуре + 65°
превращается в жидкость, а при — 71°
замерзает. В замерзшем виде он пред-
ставляет собой вещество оранжево-крас-
ного цвета.
Радиоактивность радия огромна: не-
прерывное излучение уменьшает его ко-
личество, причем половина его убывает
только в 1730 лет; это значит, что еже-
годно количество радия уменьшается из-
за распада на 0,04%.
Распространенность радия в земной
коре (в весовых процентах) весьма нич-
тожна: радий составляет всего лишь,
примерно, две десятимнллиардных про-
цента общего-веса земной коры.
Мировой запас радия в лабораториях
очень невелик: в 1929 г. он равнялся
всего 1 кг. Чтобы добыть 1 г радия
приходится переработать сотни тонн ура-
новой руды. Добывается радий главным
образом из урановых руд. Уран — один
из самых тяжелых химических элемен*
тов. Важнейшие месторождения урано-
вых руд в мире: Бельгийское Конго
(Африка), штаты Колорадо и Юга в
Америке и Иоахнмсталь в Австрии. Един-
ственное месторождение радия в СССР,
имеющее промышленное значение, нахо-
дится в Киргизской АССР.
Радий очень дорог — во много раз до-
роже самых драгоценных веществ на
земном шаре. Цена радия на мировом
рынке колеблется, но в 1927 г., напри-
мер, 1 г радия стоил 70 000 долларов,
т. е. около 140 000 руб. золотом.
Редакции
мовке остаются еще трое: радист
челюскинец Кренкель, гидробио-
лог челюскинец Ширшов и магни-
Герой Советского Союза
М. В. Водопьянов, командир летного
отряда.
нем клочке суши перед Северным
полюсом — на 82я'северной широ-
ты, на острове. Рудольфа.
Но этого бьстб^^иалр. У
62 мин., самолет «СССР Н-170>, пилотируемый
М. В. Водопьяновым, вылетел с острова Рудольфа,
1 час. ЗВ мин. т. Водопьянов совершил блестящую
полюса.
На борту самолета находились товарищи: О. Ю. Шмидт, М. В. Водопья-
нов, М. С. Бабушкин, И. Т. Спирин, Ф. И. Бассейн, П. П. Пвтенин, С. А. Иванов,
И. Д. Папанин, Э. Т. Кренкель, Ё. К. Федоров, П. П. Ширшов. Четверо по-
следних остаются зимовать на льдине.
Над Северным полюсом развевается флаг Союза советских социали-
стических республик.
полярников в высокие широты
Арктики. С тех пор год за годом
шаги эти становились все смелее.
Большевики повели наступление на
Арктику.
В прошлом году советские зи-
мовщики обосновались на послед-
ко «посетить» Северный полюс, но
и высадить на нем зимовку. Извест-
ный полярник Папанин, не раз
бывавший начальником далеких се-
верных зимовок, был назначен «на-
чальником Северного полюса». С
ним на этой исключительной зи-
Е. ольшое белое пятно на се-
4 вере земного шара издав-
ъ.на, словно мощный маг- ]
1]нит, притягивало серд- ।
.Лца людей. Северный по-
люс! К нему стремились отважные ।
исследователи на кораблях, проби-
вались пешком по ледяным полям, ,
пытались добраться на собаках, на-
деялись пройти на подводной лод- (
ке.
Американцу Пири посчастливи- ,
лось. В 1909 г., после 23-летней под-
готовки, отправившись на собаках
от берегов Гренландии, он добрал-
ся, наконец, до полюса. Первый че-
ловек ступил в центр белого пят-
на!	;
Почти двадцать лет спустя над t
полюсом пролетел американский
пилот Ричард Бэрд. Еще позже ,
удалось пролететь над полюсом нй J
дирижабле экспедиции Амундсена
и Нобиле. Нобиле попробовал по-
вторить этот полет самостоятельно^
но его попытка окончилась ката-
строфой. Советские,, моряки и лет-
чики спасли Нобиле и его спутни-
ков.	>
Рейсы советских ледоколов и по-
леты наших летчиков на поиски
экипажа дирижабля Нобиле были
одними и/ первых шагов советских
1ьШе-~ толог комсомолец Федоров,
завое-.
зимовки
от# Шдра, куда на
проникали
вот, в ньщдшнем году партии
>авительство’'^дорущ1ли ирпы-
ым полярным детщиСам и
«ейцишхжхледойаТелям Арк-
Хсущёствить мечту: совершить
ый. девятисоткилометровый пе-
г о, острова Рудольфа на Се-
уКурс — норд!
Почетная\задача возглавить экс-
педици^-была возложена на
академика-орденоносца Отто Юлье-
вича Шмидта.
Эта экспедиция должна не толь-
Но для того чтобы оставить на
полюсе четырех человек, их нужно
^снабдить продовольствием, дать
научцые приборы, построить дом
ддя-жйлья. Как это сделать?
''Задачу освоения полюса решает
мощный Советский Союз, и вот
впервые в истории на полюс по-
сылаются воздушные корабли —
цельнометаллические четырехмо-
торные самолеты «АНТ-6», кон-
струкции профессора-орденоносца
А. Н. Туполева.
Командиром звена назначен ге-
рой Советского -Сой»* ;
нов. Он,$* полярвдм ле-п
деноносцем Бабушкины
флагманский воздушный ...г_.....
«СССР H-I7fc>. Трижды:опденонос'-’
ный майор Спирин был назначен
флагштурманом экспедиции.
П<
Начальник экспедиции на Северный по-
люс О. Ю. Шмидт разговаривает с лет-
чиком Козловым перед отлетом.
Э. Т. Кренкель показывает дочери сапоги,
в которых он будет ходить на полюсе.
рина — 2 м 50 см, высота — ровно
2 м.
Остов дома, или, вернее, палатки,
сделан из алюминия. На остов на-
тянуты четыре оболочки. Первая —
брезентовая; На ней две покрышки
из гагачьего пуха в шелковых обо-
лочках. Их- покрывает четвертый,
верхний слой — прорезиненный
брезент. Чтобы палатку лучше на-
гревали солнечные лучи, брезент
окрашен в черный цвет. На крыше
надпись: «СССР. Дрейфующая экс-
педиция Главсевморпути».
На стенах палатки сделаны два
окна из триплекса. И пол есть в
палатке. Он резиновый, надувной.
Толщина пола— 15 см.
К внутренней стороне стен жили-
ща пришито множество кармашков
различной величины. Это — «пол-
ки». Здесь будут находиться биб-
лиотека и различные вещи зимов-
22 марта 1937 г. с Центрального
аэродрома Москвы поднялся и
взял курс на север самолет Водо-
пьянова.
Вслед за флагманским кораблем
поднялись остальные самолеты.
«СССР Н-171» ведет Герой Совет-
ского Союза Молоков. Самолет
«СССР Н-172» пилотирует поляр-
ный летчик-орденоносец Алексеев.
Запасным самолетом «СССР Н-169»
управляет известный дальневосточ-
ный пилот Мазурук. Опытнейшие
штурманы, радисты, метеорологи,
авиационные инженеры вошли в
состав экспедиции.
Полет на полюс подготовлялся
долго и упорно.
Обычному самолету «АНТ-6» тре-
буется для взлета большая, хорошо
оборудованная площадка аэродро-
ма. Для того чтобы запустить мо-
торы этого самолета, нужно много
горячей воды и горячего масла.
Обычно их подают к самолету ав-
томобили.
В Арктике, понятно, не найти ни
такой площадки, ни, тем более, ав-
тоцистерн с горячей водой и мас-
лом. Заводу им. Горбунова были
поручены постройка и специальное
оборудование самолетов.
Инженеры завода добились того,
что моторы самолетов легко запу-
скаются при самых низких темпера-
турах. Были построены специаль-
ные бензиновые горелки, в полчаса
обогревающие моторы. Целая си-
стема электрического отопления
обогревает все приборы, установ-
ленные на самолетах, чтобы низкая
температура не отражалась на чет-
кости их работы. Большие колпаки
из небьющегося стекла «триплекс»
предохраняют рубки пилотов и
штурманов от непогоды.
Телефон, пневматическая почта и
световая сигнализация связывают
между собой пилота, штурмана и
бортмеханика. Радиотелефон поз-
воляет самолетам переговариваться
во время полета. Мощные всевол-
новые радиостанции, установлен-
ные на каждом корабле, связывают
участников экспедиции даже непо-
средственно с Москвой.
Для того чтобы их легче было
заметить на снегу, самолеты окра-
шены в яркий оранжевый цвет,
цвет апельсинов
Моторы самолетов конструкции
инженера-орденоносца А. Микули-
на, марки «АМ-34-РП». «АМ» — пер-
вые буквы имени и фамилии кон-
структора; «РП» означает—редук-
торный, полярный.
Полярная станция
на Северном полюсе
На высоких широтах Арктики
океан круглый год покрыт
льдом. На Северном полюсе суши
нет, а лед находится в постоянном
движении, он дрейфует. Вот на та-
кую-то дрейфующую льдину сели
самолеты, доставившие зимовщиков
на их необыкновенную станцию.
Оставшиеся на льдине в течение
года, а может быть и дольше, бу-
дут вести различные научные на-
блюдения.
Как же оборудована эта замеча-
тельная зимовка?
Институты, лаборатории, заводы
и фабрики всего Союза пришли на
помощь Главсевморпути.
Московский завод «Каучук» по-
строил для зимовщиков дом. По
внешнему виду он очень напоми-
нает небольшой ангар для само-
летов. Длина его — 3 м 70 см, ши-
щиков.
Для защиты от ветра перед
дверью в палатку устроен закры-
тый тамбур. Дверь резиновая, на-
дувная, на алюминиевом каркасе.
«Дом» получился на славу. В са-
мые сильные морозы температура
внутри не упадет ниже—10°. По-
надобится для этого самая неболь-
шая затрата горючего. Конечно, —
10° не такая уж высокая температу-
ра, и жить при ней не особенно
легко. На ночь зимовщики уклады-
ваются в замечательно теплые
спальные мешки, сшитые из луч-
ших волчьих шкур и гагачьего пу-
ха.
Хорошо будет защищать от хо-
лода одежда, сделанная по специ-
альному заказу. Нижнее белье —
из шелка; рейтузы, свитеры и чул-
ки связаны из мериносовой шер-
Флагштурман экспедиции
И. Т. Спирин.
4
Зимовщик Е. К. Федоров (магнитолог)
сти; вся верхняя одежда — из от-
личных оленьих шкур.
Обувь зимовщики приготовили
для себя самую разнообразную.
У них есть и большие фетровые
валенки огромной величины, и ко-
жаные болотные сапоги, и север-
ные меховые торбаза.
Одной из самых трудных задач,
поставленных перед зимовщиками,
была такая: как захватить с собой
достаточно пищи, чтобы ее хвати-
ло на полтора года да чтобы пи-
ща эта весила поменьше и не зани-
мала много места.
Разрешить эту задачу взялся Мо-
сковский институт инженеров пи-
щевой промышленности. И спра-
вился он со своим делом очень хо-
рошо: весь запас провианта поме-
стился в 80 запаянных металличе-
ских ящиках. Весит каждый ящик-
45 кг, а размер совсем невелик: это
кубик со стороной в 40 см.
В каждом ящике упакованы все-
возможные продукты на 7 суток.
Как же в таком маленьком ящике
помещается такой большой запас
пищи? Все дело в том, что все про-
дукты для зимовщиков приготовле-
ны в виде концентратов — порош-
ков.
Меню обеда на зимовке может
быть самым разнообразным. Они
могут готовить себе борщ, горохо-
вые супы, кисели. Могут печь
хлеб, жарить мясные котлеты, пить
молоко, есть фрукты и овощи.
В особо торжественные дни к сто-
лу будут подавать и не концентра-
ты. Полярники захватили с собой
150 кг великолепной украинской
колбасы.
Много пришлось затратить про-
дуктов, чтобы приготовить концен-
траты. Например, чтобы сделать
аблюдения метеоро-
н океана, астроно-
)ы и 3 радиостан-
анции с дрейфую-
)гут услышать не
м Союзе, но и в
Европы, Амери-
Африке и Авст-
аккумуляторов
тся небольшой
Если он испор-
менят его бен-
300 кг куриного порошка, приш-
лось зареза к, 5 тыс. кур!
Для полярной станции на полю-
се
приборы для
логических и
изучения глуб»
мические прибс
ции.
Работу радиос
щей зимовки сь
только в Советск
различных страна
ки, возможно и в
ралии. Для заряд
радиостанции име
ветряной двигатель
тится, зимовщики з
зиновым двигателем
мощностью в 2 л. с.
или ручной динамо-
машиной.
Большинство на-
учных приборов сде-
лано так, что они
автоматически запи-
сывают показания.
Эго очень облегчает
научную работу.
Горючее для стан-
ции — авиационный
бензин — оставлен
летчиками в доста-
точном количестве.
изготовлены легкие
гагнитных явлений,
День на полюсе
Когда самолеты выс
щиков, первым
было отыскать
бить палатку,
радиомачту и
продовольственных
ят на расстоянии
другой. Сделано это
ли зимов-
для них
место, раз-
приборык
несколько
Базы сто-
м одна от
того, что-
бы не остаться без пищи, если слу-
чится сжатие льдов и какая-нибудь
из баз будет уничтожена. А сжа-
тия можно ожидать каждую ми-
нуту.
Чтобы не быть застигнутыми
врасплох, на зимовке круглые сутки
ведется наблюдение за передвиж-
кой льдов.
Дела у зимовщиков много. Все
по очереди должны вести метео-
рологические наблюдения: изме-
рять температуру воздуха, влаж-
ность его, силу и направление
ветра, количество осадков и тому
подобное.
Кроме того, у каждого зимовщи-
ка есть свои обязанности.
Один из трех флагов, водруженных на
Северном полюсе.
Начальник зимовки должен забо-
титься о всей жизни полярной
станции. Он же является и главным
механиком.
Кренкель — радист. Он должен
поддерживать связь с Большой
Землей, передавать сводки погоды,
результаты научных наблюдений
Зимовщик П. П. Ширшов (гидробиолог)
Начальнику экспедиции на Северный полюс товарищу О. Ю. ШИНДТУ
Командиру летного отрмда товарищу .W. В. ВОДОПЬЯНОВУ
Всем участникам экспедиции на Северный полюс
Партия и правительство горячо приветствуют славных участников полярной экспедиции
на Северный полюс и поздравляют их с выполнением намеченной задачи — завоевания Северного
полюса.
Эта победа Советской авиации и науки подводит итог блестящему периоду работы по
освоению Арктики и северных путей, столь необходимых для Советского Союза.
Первый этап пройден, преодолены величайшие трудности. Мы уверены, что героические
зимовщики, остающиеся на Северном полюсе, с честью выполнят порученную им задачу по
изучению Северного полюса.
Большевистский привет отважным завоевателям Северного полюса!
И. СТАЛИН, В. МОЛОТОВ, К. ВОРОШИЛОВ, Л. КАГАНОВИЧ, М КАЛИНИН
В. ЧУБАРЬ. А. МИКОЯН. V АНДРЕЕВ, С. КОСИОР, А. ЖДАНОВ, Н. ЕЖОВ’
И. РУХИМОВНЧ. В. МЕЖЛАУК.
Самолет героя Советского Союза В. Молокова на старте в Москве.
(Все фото этой статьи 4. Морозова).
и узнавать по радио обо всем, что
происходит на нашей великой ро-
дине.
Ширшов — гидробиолог. Он изу-
чит глубины океана в совершенно
неисследованном секторе Арктики.
Его интересуют океанские течения,
животный и растительный мир глу-
бин.
Метеорологические наблюдения у
полюса очень важны длй того, что-
бы на континенте можно было
предсказывать погоду задолго впе-
ред. Для таких предсказаний ме-
теорологи Большой Земли должны
иметь сведения о различных атмо-
сферных явлениях во всех секторах
Арктики. Но Центральный бассейн
Ледовитого океана до сего време-
ни оставался для метеорологов бе-
лым пятном. Наблюдения Ширшова
позволят делать еще болце точные
предсказания погоды.
Еще одну интересную задачу по-
6
ставил перед собой Ширшов: есть
предположение, что в Ледовитом
океане на глубине от 200 до 700 м
проходит мощный поток теплой
воды из Атлантики. Как распреде-
ляется эта вода в Центральном
бассейне Арктики? Ширшов будет
изучать и это явление.
Наконец, четвертый участник зи-
мовки — Федоров — магнитолог и
астроном. Самая важная задача для
него — составить магнитную карту
Центрального бассейна. Такая кар-
та необходима для авиации и море-
плавания.
Кроме составления карты, Федо-
ров будет вести астрономические
наблюдения. Каждые сутки по не-
бесным светилам он будет опреде-
лять место, в котором находится
дрейфующая льдина. Он будет изу-
чать северное сияние, магнитные
бури, изменения силы притяжения.
Сила тяжести в высоких широтах
увеличивается. Если взять нашу ги-
рю весом в 1 дг и положить на по-
люсе на пружинные весы, они по-
кажут ббльший вес. Какой имен-
но — скажет Федоров.
Кроме научной работы, все зи-
мовщики заняты разными хозяй-
ственными делами. Один раз в че-
тыре дня каждому приходится
быть коком — варить и жарить пи-
щу на керосиновой печке.
День зимовщиков крепко загру-
жен. Большую, исключительную ра -
боту выполняют четверо отважных
советских людей, высадившихся на
дрейфующий полярный лед.
Только большевики, воспитанные
партией Ленина — Сталина, могли
нритги на Северный полюс, раски
путь свою палатку и трудиться на
пользу социалистической родине,
на пользу науке победившего соци-
ализма, на пользу всему человече-
ству.
ВОАГАМОСКВА

В. Варм уме и А. Марънмов
Великий водный путь Страны
советов
северных и южных, во-
сточных и западных мо-
рях гордо несут кораб-
ли флаг нашей великой
родины. Огибая весь ев-
ропейский материк, проходят суда
из Черного моря в Балтику — из
Одессы в Ленинград. Еще несколь-
ко лет назад вокруг всей Сканди-
навии обходили корабли, когда
шли из Ленинграда в Мурманск и
Архангельск — первые порты Се-
верного морского пути.
Известно, что большие грузы
удобней, проще и выгодней от-
правлять по воде, чем по желез-
ной дороге. Наша страна богата
и морями и большими судоход-
ными реками; беда была только
в том, что моря и реки не соеди-
нены между собой.
Когда разрабатывались первые
планы большевистских пятиле-
ток, — смелые планы переделки
лица всей нашей родины, — това-
рищ Сталин среди других гигант-
ских первоочередных заданий
внес и такое: переделать водные
пути нашей страны, связать их
между собою, создать непрерыв-
ный водный путь по всей европей-
ской части Страны советов.
Первое сооружение, осущест-
вляющее великий сталинский
план, было закончено еще в пер-
вой пятилетке. Это — Беломорско-
Балтийский канал. Теперь, чтобы
попасть из Ленинграда в Архан-
гельск, судам не нужно огибать
Скандинавию. Они идут напря-
мик, по каналу. Второе сооруже-
ние закончено теперь: 1 мая тепло-
ходы прошли из Волги в Москву
по новому каналу. Водный путь
соединил Москву с Белым и Бал-
тийским морями. А когда будут
закончены все сооружения Боль-
шой Волги и будет прорыт канал
Волга — Дон, пять морей соеди-
нятся между собою, и суда со
всех этих пяти морей — с Кас-
пийского, Азовского, Черного,
Белого и Балтийского--смогут
приходить в Московский порт.
Канал Волга—Москва — одно из
самых грандиозных сооружений
нашей эпохи. Длина его—128 км.
Товарищ Сталин на Перервинском шлюзе 14 июня 1936 г.
Это намного меньше, чем протя-
жение Беломорско-Балтийского ка-
нала им. Сталина. Но там за-
дача строителей заключалась в
том, чтобы соединить отдельными
небольшими каналами множество
озер и рек, а канал Волга—Мо-
сква пришлось копать на протяже-
нии всех 128 км трассы—от реки
до реки.
Цифры земляных и бетонных
работ лучше всего расскажут о
гигантских масштабах канала.
Сравним три самых больших ка-
нала в мире: новый канал Вол-
га — Москва, Беломорско-Балтий-
ский и Панамский; на первом из
них, на новом Волго-Московском
канале, вынуто 202 млн. кубомет-
ров земли и уложено 3 млн. 112
тыс. кубометров бетона; на Па-
намском канале строители вынули
160 млн. кубометров земли и уло-
жили 3 млн. 860 тыс. кубометров
бетона; на Беломорско-Балтийском
канале понадобилось вынуть все-
го 21 млн. кубометров земли и
уложить 390 тыс. кубометров бе-
тона.
И построить Волго-Московский
канал означало не только прорыть
для воды новое русло и пустить
по этому руслу волжскую воду:
нужно было заставить воду пойти
по этому новому руслу. И это-то
было труднее всего. Ведь канал
проходит через , Валдайскую воз-
вышенность: волжскую воду нуж-
но было погнать к Москве через
высокие холмы. Чтобы уравнять
дно канала с дном Волги, нужно
было бы очень глубоко забирать-
ся в землю. Строители решили,
что гораздо выгодней будет по-
строить канал в .виде большой
лестницы и заставить воду подни-
маться по ступеням этой лест-
ницы.
Уровень Волги на 13 .и ниже
уровня Москва-реки. До самой
высокой точки канала — до Ик-
шинского водораздела — воде
приходится подниматься на -19 м.
От водораздела до Москвы вода
опускается на 36 ,v. Вот какая по-
лучилась лестница! А для того
чтобы вода поднималась на сту-
пени, пришлось построить много
очень сложных сооружений. Мно-
го сооружений понадобилось и
для того, чтобы заставить тепло-
ход путешествовать по этой лест-
нице. Чтобы создать водохра-
нилища, питающие канал водой,
пришлось построить много пло-
тин. Наконец, каналу нужна элек-
трическая энергия в большом ко-
личестве, поэтому построены гид-
ро-электрические станции, кото-
рые используют падение воды по
ступеням лестницы, не позволяют
Крап для подъема сегментных затворои
плотины.
Вид шлюза № 8 (под Москвой).
воде тратить свою силу впустую.
Таких гидростанций построено 8.
А всего на канале построено 200
больших и сложных сооружений.
Машины-строители
Цтобы строители справились со
*своей работой в короткий срок,
поставленный перед ними прави-
тельством, им на помощь пришли
машины. Пожалуй, такого огром-
ного количества машин не было
ни на одной нашей стройке.
171 экскаватор вгрызался в зем-
лю. 150 паровозов гудели, бегая
по линиям, проложенным на дне
будущего канала. 6 000 вагонеток
и платформ ходили по путям, до-
ставляя материалы и отвозя зем-
лю; больше 3 000 грузовиков и
225 мотовозов помогали им.
И впервые на советской стройке
здесь была применена новая,
очень интересная машина — гид-
ромонитор.
С помощью этой машины вода
превращается в строителя, вода
воздвигает плотины и дамбы.
Восемьдесят лет назад калифор-
нийские золотоискатели впервые
придумали, как можно заставить
воду помогать человеку при зем-
ляных работах: они провели воду
на большую высоту и из обыкно-
венного шланга пускали струю на
Вид канала со шлюза № 8.
прибрежный песок. Струя размы-
вала землю, и в размытой земле
люди искали золото. Вода изба-
вила их от большой работы. Им
уже не нужно было лопатами ко-
пать землю, это делала за них
вода.
Это было в 1852 г. А уже через
8 лет инженер Джошуа Хенди,
американец, построил первый ап-
парат — монитор, действующий по
тому же принципу, что и соору-
жение калифорнийских золотоис-
кателей. Только для того чтобы
монитор работал, не нужно было
уже проводить воду на большую
высоту и строить плотины: струю
гнали наносы.
Теперешний, усовершенствован-
ный гидромонитор напоминает
большой пожарный брандспойт.
Вода проходит по трубе в двух-
метровый ствол, сужающийся к
концу. Нагнетает эту воду мощный
насос. Струя бьет из гидромонито-
ра с огромной силой. Она летит,
словно из пушечного жерла, по-
этому строители назвали гидро-
мониторы «водяной пушкой». На
строительстве канала «водяные
8
Шлюз № 3. Монтаж ворот нижней го-
ловы (Яхрома).
пушки» сносили большие холмы.
Но нужно было не только раз-
мывать земляные препятствия, нуж-
но было отбрасывать землю туда,
где она должна была превратиться
в дамбу или земляную плотину.
И на такой работе гидромони-
тор, соединенный с землесосом и
гидроэлеватором, заменял труд
сотен людей. Землесосы гнали
разжиженную водой землю по
ровным местам, без подъемов, а
гидроэлеваторы поднимали эту
землю на возвышенные места.
Гидроэлсватор всасывает разжи-
женную землю с большой силой,
поднимая струю жидкой земли до
трубопровода; в трубопроводе
землю подхватывает стремитель-
ный поток воды и уносит на боль-
шое расстояние, часто до двух и
больше километров.
Жидкая земля заливала нужные
участки, огражденные земляными
или бетонными стенками, потом
вода просачивалась, уходила, а ос-
тавшаяся земля высыхала, превра-
щалась в твердый грунт.
Применяя гидромеханизацию,
строители намыли земляную пло-
Химкинский речной вокзал.
Шлюзование теплоходов «Иосиф Сталин» (впереди) и «Вячеслав Молотов» (сзади).
тину на Волге и гигантские дам-
бы на месте пересечения канала
с рекой Сестрой.
Кроме этих механизмов, строи-
телям помогали паровые копры,
механические крючники, электро-
сварочные аппараты и множество
других больших и малых машин,
облегчающих и ускоряющих че-
ловеческий труд.
Теперь вместе со строителями
исчезли с трассы канала и эти ме-
ханизмы.
Канал закончен. Из-под лесов
освободились красивые архитек-
турные сооружения. Безукориз-
ненно ровной голубой лентой вы-
тянулась новая река, созданная
по воле большевиков.
Мы с вами совершим путешест-
вие по этой новой реке, а потом
заглянем на основные сооруже-
ния, построенные на ее берегах.
У первых ворот
Большая бетонная плотина пе-
ререзала Волгу подле села
Иваньково, неподалеку от гор.
Кимры. Волга поднялась, широко
разлилась и образовала большое
озеро. Это озеро протянулось поч-
ти от Кимр до гор. Калинина. Пло-
щадь его — 327 кв. км, и содер-
жится в нем 1 120 млн. кубометров
воды. Озеро это, или, как назвали
его строители канала, «Москов-
ское море», служит основным во-
дохранилищем канала.
Когда капитан теплохода, идя
по Волге, видит свет двух маяков,
он знает, что приближается к Мо-
сковскому морю. А когда свет
этих маяков сливается в одну точ-
ку (моряки говорят: «маяки при-
шли в створ»), капитан командует
рулевому, теплоход поворачивает
и входит в аванпорт канала, на
большой спокойный рейд, ограж-
денный бетонными молом и вол-
ноломом.
9
Московское море неспокойно.
По его поверхности ходят волны
в р/, .w высотой, и сила их удара
так же велика, как на Каспии. По-
тому-то и построен у входа в
аванпорт волнолом, разбивающий
волны и защищающий суда от
штормов.
Большие статуи Ленина и Ста-
лина встречают здесь теплоход,
указывая путь капитанам. Высота
каждой статуи—15 м.
Войдя из аванпорта в канал,
теплоход начинает свой рейс к
столице.
Невысокие берега и меж ними
ровная полоса воды. Точно голу-
бое, зеркальное шоссе. Кажется:
течет здесь обычная, неширокая
река, и только линия берегов по-
ражает своей прямотой.
Так вот он какой, канал!...
Если бы весь грунт, вынутый
строителями канала, уложить в
пирамиду, заняв основанием ее
всю площадь Свердлова в Москве,
вершина пирамиды поднялась бы
на высоту 12 км — до границы
стратосферы.
Ширина поверхности или, как
говорят строители, ширина зерка-
ла этого канала — 85,5 м. Не ши-
ре большого проспекта. Ширина
по дну — 46 м. Глубина канала—
5,5 м. Это как раз столько, сколь-
ко нужно, чтобы по каналу смог-
ли пройти два больших трехпалуб-
ных волжских теплохода: один—
в одну сторону, другой —в дру-
гую.
Чтобы регулировать нужный
уровень воды, по линии канала
устроены еще несколько озер, ко-
нечно, поменьше, чем Московское
море, но все же не маленькие.
Аку’ловское водохранилище зани-
мает площадь в 19 кв. км, Клязь-
минское — 15, Пестовское — 11-
Теплоход проходит мимо ава-
рийных ворот, которые закрыва-
ются только тогда, когда нужно
освободить канал от воды, и при-
ближается к шлюзу, к первой сту-
пеньке водной лестницы.
Как же устроена эта ступенька,
как шагает по лестнице теплоход?
Теплоход шагает по лестнице
Четыре высокие башни стоят
по сторонам большой железо-
бетонной камеры, наполненной во-
дой.
С одной стороны эта камера
ограждена от канала тяжелыми
большими воротами, с другой
стороны путь воде преграждает
массивный металлический щит. За
щитом уровень воды на 6 м вы-
ше, чем за воротами.
Каждый из корпусов, стоящих у
шлюза, высотой равен, примерно,
семиэтажному дому. Называются
эти большие здания «будками
управления»; здесь размещены ме-
ханизмы, управляющие воротами и
затвором (щитом) шлюза. Две
будки управляют воротами, две—
затвором.
Но работой всех механизмов,
всем, что происходит в четырех
огромных зданиях, управляет
один человек. Он сидит в третьем
этаже левой будки «верхней го-
ловы» шлюза. Пульт управления
стоит в просторном, очень чистом
и очень светлом зале. Черный
сверкающий пульт напоминает
большое пианино. И человека у
пульта здесь тоже в шутку назы-
вают пианистом. Но вместо кла-
виш перед ним кнопки, рычажки,
Железнодорожный мост
через канал у шлюза № 8.
Если весь грунт, вынутый строителями,
насыпать в железнодорожные вагоны
и сцепить их в один гигантский поезд,
он мог бы пять раз обогнуть земной
шар.
лампочки и круглые циферблаты
со стрелками.
Теплоход подходит к шлюзу.
Тогда человек у пульта повора-
чивает рычажок, и на пульте
вспыхивает красная лампочка. Это
значит, что красный огонь в ту
же секунду зажегся и на большом
светофоре, поставленном на кры-
ше «будки управления». Все меха-
низмы, действующие на шлюзе,
соединены с приборами пульта.
«Пианист» видит, как проходит
работа любого из этих механиз-
мов.
Красный свет светофора гово-
рит теплоходу:
— Ждать!
Тогда «пианист» нажимает одну
из кнопок. На пульте загорается
еще одна — желтая — лампочка.
Эта лампочка показывает, что на£
чал работать механизм затвора.
10
Стрелки двух приборов вздраги-
вают, приходят в движение. Чело-
век у пульта внимательно следит
за этими стрелками: их движение
показывает, как работают механиз-
мы в обеих башнях, управляющих
затвором.
Валы лебедок, поднимающих
этот тяжелый металлический щит,
соединены посредством передач с
двумя блок-аппаратами. Валик
блок-аппарата приводит в движе-
ние кулачки; эти кулачки пооче-
редно включают контакты; каждое
включение передвигает стрелку на
приборе у пульта управления, и
стрелка точно показывает, на ка-
кой высоте в данную секунду на-
ходится затвор.
Итак, затвор приподнялся: вода
пошла в шлюз.
Наконец, уровень воды в шлюзе
поднялся до нужной высоты.
Пропеллерный насос насосной станции
(Яхрома).
Тотчас же на пульте загорается
зеленая лампочка: значит, работа
механизмов затвора окончена. Все
в порядке.
Человек у пульта поворачивает
другой рычажок; зеленый свет за-
горается в фонаре светофора:
— Путь свободен. Теплоход мо-
жет пройти в шлюз.
И затвор опускается, входя в
паз на дне шлюза, чтобы пропу-
стить теплоход. Теплоход входит.
Затвор поднимается, снова наглу-
хо преграждая путь воде.
Теперь, после нажатия кнопки,
перед «пианистом» загорается дру-
гая желтая лампочка. Началась
Работа в двух башнях у ворот
.Шлюза. Сперва открываются засло-
ны двух водонапорных галлерей,
Сегментный затвор шлюзовых ворот.
вода входит в шлюз, и теплоход,
стоящий в камере, медленно опу-
скается на 6 м — до уровня воды
за воротами. Когда поверхность
воды в камере и за воротами
сравняется окончательно, откры-
ваются ворота и судно следует
дальше.
Все шлюзование заняло 10—12
минут.
Так опускаются суда, выходящие
из канала в аванпорт.
Суда, входящие в канал, долж-
ны подняться по этой ступеньке.
Большой разницы в процессе
шлюзования при подъеме и при
опускании судов нет. Теплоход,
поднимающийся вверх, приходит
к шлюзу не со стороны щита, а
со стороны ворот. Впускают его
в камеру шлюза сразу, закрывают
ворота и начинают наполнять
шлюз. Теплоход поднимается на
б аг вверх. Щит опускается. Теп-
лоход проходит на верхнюю сту-
пеньку канала, щит поднимается
снова, и лишь тогда вода по во-
допроводным галлереям выходит
из шлюза, уравнивая вновь по-
верхность камеры с поверхностью
нижней ступеньки.
Таких ступенек на канале 7, да
еще один шлюз на Волге, ниже
Московского моря, и два на Мо-
оква-реке, после впадения в нее
канала. Высота ступенек не оди-
накова. Самая большая из них —
шлюз на Волге.
Он поднимает (или опускает)
суда на целых 11 лг.
’ Не все шлюзы устроены так,
как тот первый шлюз канала, ко-
торый мы с вами видели. Тот
шлюз называется однокамерным,
а есть еще и двухкамерные шлю-
зы. Ойи построены там, где сту-
пенька водной лестницы слишком
велика. Таких мест два на кана-
ле; в одном из них теплоходу, иду-
щему в Москву, нужно опуститься
сразу на 19,7 м, в другом —
на 16,3 аг.
Здесь и сооружены двухкамер-
ные шлюзы. Теплоход опускается
в них постепенно, сначала в од-
ной камере, потом во второй.
Есть еще и третий тип шлюза.
В этом шлюзе, кроме верхней и
нижней «голов», есть еще и сред-
няя, или промежуточная. Так по-
строен, например, шлюз № 9 в Ка-
рамышеве, под Москвой.
Промежуточная «голова» — это
еще одни ворота, поближе к за-
твору, построенные для того, что-
бы внутри большой камеры шлюза
можно было образовать вторую,
меньшую. В этой маленькой каме-
ре шлюзуются небольшие суда,
катера и баржи. Таким образом,
для того чтобы пропустить эти
суда со ступеньки на ступеньку,
не приходится наполнять водой
большую камеру. Это экономит
много воды.
На таком шлюзе будок управ-
ления не 4, а 6: две будки управ-
ляют работой промежуточных во-
рот. И «пианисту» здесь приходит-
ся управлять со своего пульта ра-
ботой механизмов во всех 6 баш-
нях.
На крышах башен, кроме све-
тофоров, установлены еще и очень
мощные репродукторы. Над кана-
лом будет звучать музыка. Распо-
ряжения капитанам будут отда-
ваться из центрального радиоузла,
и репродукторы на башнях громко
повторят их.
11
Самодельная
1
rHC 1.
А. САНИН.
Рис. А. Катковского.
роще всего сделать для
велосипеда динамома-
шину переменного тока.
Статор динамо — по-
стоянный подковообраз-
ный магнит 1 (рис. 1). На этом маг-
ните укрепляются башмаки 2, сде-
ланные из железа толщиной около
1 мм. Башмаки укрепляются винта-
ми 3 на подшипниковых стойках
4 и 5. Между башмаками вращает-
ся якорь 6. Концы оси якоря встав-
лены в подшипники 7. На якоре
имеется обмотка 8. Коллекторное
кольцо 9 изолировано от оси яко-
ря. По этому кольцу скользит щет-
ка 10. Щетка крепится гайкой к
обыкновенной радиоклемме 11,
вставленной в отверстие крышки.
Между крышкой и клеммой про-
кладывается фибровая подкладка,
изолирующая щетку от корпуса
динамо.
На одном из концов оси якоря
укрепляется приводное колесико 12.
Магнит закрывается двумя крыш-
ками. В крышках просверлены от-
верстия для зажимного винта 13.
Этот винт не изолируется от кор-
пуса, он лишь скрепляет обе крыш-
ки. Динамо прикрепляется к пе-
редней вилке велосипеда хомути-
ком 14.
Постоянный магнит показан от-
дельно на рис. 2. Такой магнит ча-
сто бывает в магазинах и стоит не-
дорого.
Якорь
Постройку динамо начнем с из-
11 готовления якоря. При обра-
ботке его необходимо строго при-
держиваться размеров, указанных
на рис. 3.
Ось якоря — стальной стержень
диаметром 5 мм и длиной 90 мм—
ось от «конструктора». К одному
концу якоря прикрепляется при-
водное колесико — верньер для
радиоприемника. Отступя на 45 мм
от конца оси, припаивается сердеч-
ник якоря. Сердечник вырезается
из 25—30 пластинок жести от кон-
сервных банок. Эти пластинки вы-
резаются сначала круглой формы;
затем, счистив заусенцы, чертилкой
намечают линии вырезов и места
отверстий; вырезанные и просвер-
ленные пластинки собираются на
оси, склепываются и припаиваются
Прежде чем произвести обмотку
якоря, сердечник обертывается
изоляционной лентой. Обмотка ве-
дется проводом диаметром 0,3 мм,
все время в одном направлении.
Всего наматывается 700 витков про-
волоки. Один конец обмотки при-
соединяется к контактному кольцу,
а другой — прямо к оси, якоря.
Контактное кольцо делают из
медной трубки. Чтобы изолировать
его от оси, на ось навертывают
смазанную клеем полоску бумаги
до нужной толщины.
велодинамо
Внутренняя подшииннковпя
стойка
Стойка, к которой припаивает-
ся подшипник, делается из
латуни толщиной около 1 мм (рис.
4). Подшипник лучше всего взять
шариковый. Такие маленькие ша-
рикоподшипники часто можно до-
стать в магазинах. К стойке шари-
коподшипник крепится с помощью
кольца, свернутого из латуни.
Кольцо припаивается к стойке,
внутрь его вставляется подшипник
и тоже припаивается (рис. 5). Зуб-
цы на стойке загибаются для того,
чтобы на них легли башмаки ста-
тора.
Если шарикоподшипник достать
не удастся, его можно заменить
обыкновенной гайкой с внутрен-
ним диаметром 4,5 мм. Гайку рас-
сверливают до диаметра оси и при-
паивают к стойке.
Рнс. 7
Рис. 9.
12
Детали крепления
I/f3 латуни выпиливается кубик
г 1 12 X 12 X 20 мм (рис. 11). В
одной из его сторон сверлится
сквозное отверстие диаметром
6 мм, и в него вставляется и за-
клепывается стержень (рис. 12).
На этом стержне будет поворачи-
ваться динамо для включения и
выключения ее.
Выступающие отростки одного
из башмаков огибаются по куби-
ку, затем сверху надевается вы-
гнутая из железа скобка (рис. 13),
и все вместе просверливается и за-
клепывается (рис. 14). Выступаю-
щий конец стержня должен легко
вращаться в фигурной скобе, вы-
гнутой из железа толщиной 2—2,5
мм (рис. 15).
Внешняя подшипниковая стойка
Внешняя стойка также делает-
ся из латуни толщиной около
1 им (рис. 6). Она состоит из трех
частей: крышки А, которая наде-
вается на полюса статора — под-
ковообразного магнита; цилиндри-
ка Б, в котором помещается вто-
рой шарикоподшипник, и накладки
В изнутри стойки для установки
башмаков статора. Размеры крыш-
ки И даны на рис. 7. Обратите вни-
мание на то, что отверстия в ней
должны быть просверлены точно
так, как на внутренней подшипни-
ковой стойке (рис. 4).
С наружной стороны крышки
припаивается цилиндрик, изогну-
тый по внешнему диаметру шари-
коподшипника, а с внутренней сто-
роны — накладка, изготовленная
по рис. 8. Эта накладка имеет та- ф&
кие же зубцы для башмаков ста-
тора, как и внутренняя подшипни-
ковая стойка.
Башмаки
Башмаки нашей динамомашины
нужно сделать из мягкого же-
леза толщиной 1 мм (ряс. 9). По
форме эти два башмака не совсем
одинаковы: один совсем простой,
а другой имеет отростки.
Изгибать башмаки нужно на ка-
кой-нибудь трубе диаметром 32 мм.
Башмаки укрепляются между под-
шипниковыми стойками с по-
мощью нарезанных с обоих концов
проволок диаметром 3 мм (рис.
10). Такая конструкция обеспечива-
ет жесткое соединение башмаков с
подшипниками, в которых вра-
щается ось якоря.
Остается сделать приспособле-
ние для установки динамо на ве-
лосипед. Здесь нужно позаботить-
ся о том, чтобы можно было вы-
ключать динамо днем.
тогда пружина снова прижимает
приводное колесико динамо к ши-
не.
Остается последняя деталь кре-
пления — хомутик (рис. 16). Две
части хомутика выгибаются из
двухмиллиметрового железа и дву-
мя коротенькими болтиками соеди-
няются со скобой. Вилка передне-
го колеса велосипеда зажимается
хомутиком. Пружину, чтобы она
не пылилась, можно прикрыть же-
стяной крышечкой.
Крышки
1/рышки делают из алюминия
Г* толщиной 1 мм. Вырезанную
заготовку выколачивают молотком,
чтобы придать ей форму, показан-
ную на рис. 17.
Если алюминия не достанете,
крышку можно сделать из латуни.
В этом случае работа будет состо-
ять уже не в выколачивании, а в
сгибании крышек нужной формы.
К одной из крышек привинчи-
вается клемма от радиоприемника,
и под нее изнутри поджимается ла-
тунная щетка (рис. 18). Место по-
ложения щетки нужно рассчитать
так, чтобы она после закрывания
крышки попала как раз на контакт-
ное кольцо якоря.
Один провод от лампочки фонаря
подводится к клемме, другой — к
корпусу динамо, под винт, скреп-
ляющий крышки.
Если даже при быстрой езде
лампочка фонаря накаливается не-
достаточно, нужно добавить не-
сколько витков обмотки на якорь;
если, наоборот, лампочка сильно
накаливается даже при тихой езде,
чтобы она не перегорела на боль-
шой скорости, нужно смотать не-
сколько витков обмотки.
Рис. 16.
Между ушками скобы на стер-
жень надевается спиральная пру-
жина, свернутая из стальной про-
волоки диаметром 0,8—1 мм. Один
конец пружины закрепляется в от-
верстии стержня, другой загибает-
ся за скобу. Пружина должна быть
свернута так, чтобы она прижи-
мала приводное колесико к шине
колеса велосипеда. Для того что-
бы можно было выключать дина-
мо, в скобу вклепана шпилька, а
в кубике просверлено углубление.
При повороте динамо шпилька по-
падает в отверстие кубика и задер-
живает динамо в этом положении.
На свободный конец стержня на-
девается и заклепывается шайба.
Нажимая на шайбу, удобно подни-
мать динамо и этим выводить шпи-
нек скобы из углубления в кубике,
13
фото Теодорова
Иаша советская автопро-
мышленность растет с
каждым днем. От старых
типов легковых и грузо-
вых машин наши гиган-
ты перешли к современным, более
совершенным конструкциям. Горь-
ковский автогигант им. Молотова
выпускает красивые легковые ма-
шины «М-1». Они скоро заменят
все старые газовские и фордовские
легковики. Уже сейчас на улицах
Москвы редко можно встретить
старые «газики». Скоро их не бу-
дет совсем. Новенькими «М-1» за-
меняется и старый таксомоторный
парк Москвы.
Московский автогигант им. Ста-
лина начал выпускать мощную со-
вершенную обтекаемую семи-
местную машину «ЗИС».
Эта машина по красоте отделки
и по форме не уступает лучшим
машинам заграничных фирм.
На фото — легковая машина
«ЗИС».
«ЗИС» на углу ул. Горького н Охотного ряда в Москве.
14
Фото Теодорова
троительство второй очереди
московского метрополитена в
полном разгаре. Скоро все радиусы
будут закончены, и жители столи-
цы смогут ими пользоваться. Уча-
сток Смоленская площадь — Киев-
ский вокзал уже сдан в эксплоа-
тацию и хорошо работает.
От Смоленской площади поезд
идет к Москва-реке, выходит из
тоннеля на прекрасный мост, спе-
циально построенный для этого
участка.
На фото — поезд на мосту.
С моста поезд входит снова в
тоннель и подходит к перрону од-
ной из красивейших станций -
«Киевской:». Просторный, светлый
перрон отделан разноцветным мра-
мором.
На фото видны часть перрона и
тоннель. Внизу фото — наружный
вид станции.
О США увеличилось пронз-
иводство деревянных со-
оружений новой системы. Де
рево для них пропитывают
специальными веществами, в
результате чего оно приоб-
ретает большую прочность и
стойкость против атмосфер-
ных условий. Из такого де-
рева можно строить боль-
шие мосты, многоэтажные
здания и другие сооружения.
Массовому выпуску стан-
дартных деревянных домов
способствует также изобрете-
ние нового клея, который
соединяет отдельные части
здания крепче гвоздей и ко-
торым склеиваются не толь-
ко стены, но и крыши, полы,
фанерные дощечки для на-
ружной облицовки стен и пр.
На фото справа: дешевый
стандартный деревянный дом,
облицованный фанерными до-
щечками.
На фото слева: наверху —
большое деревянное здание
американской лаборатории ле-
соматериалов, ниже — забор
из подвергаемых испытанию
деревянных плит, обработан-
ных различными способами.
Пропеллер с одной лопастью
[-Лачальник аэродрома
1 *в Ланкастере (США}
Джонс совершил впер-
вые в истории авиации
полет на самолете с
эднолопастным пропел-
лером. Как сообщает
американский журнал
‘Popular Science», такой
пропеллер оказался бо-
лее эффективным, чем
стандартный двухло-,
пастный, не говоря уже
о том, что он обходит-
ся значительно дешев-
ле.
Для равновесия вме-
сто второй лопасти был
установлен противовес
Установка дома на
сваи для прокладки
метро
|”|ри прокладке новой
линии Центральной
подземной дороги в
Нью-Йорке на трассе
метро оказалось боль-
шое многоэтажное зда-
ние.
По соглашению пра-
вления дороги с вла-
дельцами дома, было
вынуто несколько ниж-
них этажей, а опору
здания составили сталь-
ные сваи. Таким обра-
зом очистилось доста-
точное для работ ме-
сто, и здание не при-
шлось разбирать.
V 1/221Ъ» Г 1> -к! II IjcJ
(J) ранцузский инженер
сконстр уировал
спортивный глиссер-ам-
фибию. Для езды по
поде к амфибии при-
крепляются два лодко-
образных понтона. Зи-
мой понтоны снимают-
ся; вместо них крепят-
ся коньки или лыжи.
Небольшой мотоциклет-
ный мотор с помощью
цепи галля вращает
пропеллер. Пропеллер
заключен в обод. Обод
Этот снимок показы-
вает несколько фаз
солнечного затмения.
Опыт с пламенем
О XIX в. было под-
и мечено, что пламя
газовых горелок от-
кликается на произво-
димый около них звук:
при различных звуках
изменяется длина язы-
ков огней. Знаменитый
английский физик Д.
Тиндаль (1820 — 1893)
использовал это явле-
ние для наблюдения
над звуками. Для изу-
чения так называемых
«стоячих» звуковых
волн немецкий фи-
зик Г. Рубенс (1865 —
1922) сделал на трубке
ряд небольших одина-
ковых отверстий. Один
конец трубки был за-
крыт наглухо, другой
конец затянут резино-
вой упругой перепон-
кой. Трубка наполняет-
ся светильным газом и
дает ряд одинаковых
языков пламени. Про-
тяжный звук, произво-
димый перед перепон-
кой, заставляет увели-
чиваться длину языков
пламени, расположен-
ных против пучностей,
так как здесь имеется
Интересно, что все сним-
ки сделаны на одной и
той же пластинке.
повышенное давление;
напротив, языки пла-
мени, приходящиеся
против узлов, умень-
шаются и даже тух-
нут, так как в этих
местах давление Пони-
жается.
На фото: опыт с
трубкой Рубенса, вы-
полняемый студентами
Помонского колледжа
(Калифорния).
Глиссер-амфибия
предохраняет посторон-
них от несчастных слу-
чаев.
На верхнем фото -
катание по льду; вни-
зу— инженер за про-
веркой мотора.
Мотоцикл пони»
ГТостроенный ннстру-
1 1 менталыциком Харт-
форда (США) Ла Пойн-
том карликовый мото-
цикл не имеет зубча-
той передачи и дви-
жется со скоростью до
72 км в час, расходуя
всего примерно 3 лит-
ра бензина на 100 км
пути.
Цилиндры 16-снльно-
го мотора установлены
по обе стороны перед-
него колеса, образуя
часть вилки. Шатуны
поршней работают пря-
мо на переднюю ось.
Воздух поступает в
карбюратор через от-
верстия в руле.
Мотор запускается
при подталкивании мо-
тоцикла.
Телефон без телефонных проводов
В Нью-йоркском музее науки и техники
демонстрировался новый телефон-
ный аппарат, который можно включать,
как радиоприемник, в любую розетку
электросети. По этому телефону можно
разговаривать с лицом, включившим в
розетку такой же аппарат в том же зда-
нии, хотя бы и на другом его конце.
Связь осуществляется исключительно по
электропроводам. Слышимость такого те-
лефона лучше, чем обыкновенного.
17
Математические начала натуральной философии
А. ЗОННЕНШТРАЛЬ
В мае этого года исполни-
лось 250 лет со дня вы-
хода в свет одной из за-,
мечательнейших книг А
истории человечества.
Она была написана во второй по-
ловине XVII в. великим англий-
ским ученым Исааком Ньютоном.
Эта книга называется: «Математи-
ческие основания натуральной фи-
лософии». «Натуральной филосо-
фией» англичане и в настоящее вре-
мя нередко называют естествозна-
ние. Таким образом, название этой
книги указывает на то, что в
ней содержатся основы естество-
знания, изложенные в математиче-
ской форме.
Величественное творение Ньюто-
на представляет собой плод много-
летних размышлений одного из
величайших умов человечества. В
нем Ньютон, этот «истинный вели-
кан среди мыслителей», подвел
итоги долгой и напряженной ра-
боты многих своих предшествен-
ников и вместе с тем сделал но-
вые и смелые шаги по тому пути,
по которому они шли до него. Ее
1Н
торый определял гений, как умение
настойчиво думать об одном и том
же предмете.
Когда его как-то спросили, ка-
ким путем он достиг замечатель-
ных результатов в своих исследо-
ваниях, Ньютон скромно ответил:
<Я постоянно обращаю внимание
на предмет моих изысканий, и я
жду, пока дело начинает разъяс-
няться мало-помалу и пока не ста-
нет вполне и всецело ясным», в
одном письме он писал так: «По-
верьте мне, что если мои исследо-
вания и принесли несколько полез-
ных результатов, то они обязаны
этим труду и терпению».
Такой же сосредоточенной на-
правленностью отличалась и вся
жизнь этого великого человека. За
всю свою долгую жизнь Ньютон
не выходил за пределы нескольких
десятков квадратных километров
вокруг города Лондона. Не было
в его жизни и каких-либо особых
приключений. Вся его жизнь, на-
чиная с раннего детства, была за-
нята лишь Неустанной работой мы-
сли.
Исаак Ньютон родился 25 де-
кабря 1642 г. в Волсторпе (в 150 км
от Лондона), в малосостоятельной
фермерской семье. В детстве он
был очень хилым ребенком, но
' позже окреп и стал сильным маль-
чиком, молчаливым и склонным к
размышлениям. Маленький Ньютон
любил заниматься постройкой раз-
личных механизмов. Он строил
ветряные мельницы, соорудил мель-
ничку, приводимую в движение
мышью. Его любимой игрушкой
был воздушный змей. Он иногда
содержание является как бы сгу-
стком научных размышлений Нью-
тона за всю его жизнь. История
этой книги как нельзя лучше под-
тверждает изречение Ньютона, ко-
эапускал змей ночью, привязывал
к нему фонарь и забавлялся испу-
гом невежественных поселян, при-
нимавших змей за «нечистую си-
лу». Однажды он построил нечто
ироде нынешнего велосипеда. Из-
лу, а затем среднюю, восемнадца-
тилетний Ньютон в 1661 г. пере-
шел в Кембриджский университет.
Здесь быстро стала развиваться
его изумительная склонность к точ-
ным наукам. /Будучи студентом, он
обнаружил исключительные спо-
собности к самостоятельным науч-
ным исследованиям. Он произвел
ряд замечательных наблюдений
над луной и кометами. К этому же
времени относится нахождение им
способа возведения двучлена в ту
или иную степень. Это и есть тот
самый «бином Ньютона», который,
вероятно, хорошо известен многим
нашим читателям.
После окончания Кембриджско-
го университета он через короткое
время (в 1669 г.) занял там же
кафедру, уступленную ему его
учителем И. Барроу, который по-
кровительствовал своему гениаль-
ному ученику.
В Кембриджском университете
медленно протекли 35 лет терпели-
вой работы Ньютона над основны-
ми проблемами математики, фи-
зики, астрономии и механики. Глав-
ный творческий период занял чет-
верть века (между 1661 и 1687 гг.).
Невдумчивому наблюдателю ра-
бота Ньютона могла бы показать-
ся чрезвычайно отвлеченной, дале-
кой от практической жизни. На
самом же деле все труды»Ньютона
были теснейшим образом связаны
с животрепещущими запросами со-
временной ему техники и торго-
вого мореплавания Англии. То бы-
ла бурная эпоха в истории Англии,
когда революция опрокинула фео-
дальный строй в этой стране
Вход в коллегию в Кембридже,
где жил Ньютон.
(1649—1660 гг.). Буржуазия в со-
юзе с новым дворянством выдви-
нула Оливера Кромвеля в каче-
стве представителя своих интере-
сов. Благодаря его мероприятиям
и политике государственных деяте-
лей ближайшего последующего пе-
риода мировая торговля Англии
стала быстро развиваться. Расши-
рение этих успехов требовало усо-
вершенствований в различных тех-
нических областях. Нужно было
улучшить способы добывания ру-
ды и получения из нее металлов.
Понадобилась более совершенная
военная техника, в особенности тя-
желая артиллерия. Мореплавание
не могло уже удовлетворяться
устарелыми методами постройки
кораблей: необходимо было изме-
нить их оснастку и механизм уп-
Ньютон перед упавшим яблоком
(предание).
равления. Точные способы опреде-
ления местонахождения корабля в
открытом море также являлись
срочной задачей. Поэтому многие
британские ученые заняты были в
те времена научными исследовани-
ями, имевшими в виду разреше-
ние всех этих вопросов. Очень ча-
сто их работы шли значительно
дальше возможности практическо-
го осуществления выводов из них;
нередко они приводили к широким
обобщениям чисто теоретического
характера. Среди всех этих уче-
ных Ньютон занимал первое ме-
сто.
Во всех областях своей научной
работы Ньютон оставил исследова-
ния громадного значения.
В математике- им были открыты
диференциальное и интегральное
исчисления. Знаменитый немецкий
ученый и философ Лейбниц оспа-
ривал у Ньютона первенство в
этом открытии. Но позже было до-
казано с несомненностью, что оба
они одновременно и совершенно
самостоятельно пришли к откры-
Ньютон в молодости.
тию той области математики, заро-
дыши которой крылись в исследо-
ваниях древних геометров и неко-
торых позднейших математиков.
Немало работ Ньютона относит-
ся и к области физики. По удачному
выражению Фонтенеля (непремен-
ного секретаря Парижской акаде-
мии наук в начале XVIII в.), Нью-
тон «анатомировал свет». Им был
найден способ разложения света
при помощи призмы, открыта хро-
матическая аберрация оптических
стекол, изобретен отражательный
телескоп (дающий изображение
удаленных тел при помощи вогну-
того зеркала) и объяснены явле-
ния интерференции света особой
теорией истечения, света (по мне-
нию Ньютона, светящееся тело ис-
пускает особые, очень мелкие тель-
ца, названные им корпускулами;
величина корпускул не одинакова:
они имеют наибольшую величину
для красного цвета и наимень-
шую — для фиолетового).
Занимался Ньютон также явле-
ниями тепловыми, сделав и здесь
целый ряд очень важных откры-
тий в области охлаждения тел,
плавления и затвердевания, кипе-
ния, теории термометрических из-
мерений.
Большая работа Ньютона по хи-
мии не сохранилась. Она погибла
по вине его любимой собаки Алма-
за, опрокинувшей на рукопись го-
рящую свечу. Эта потеря потряс-,
ла Ньютона и вызвала тяжелое за-
болевание.
Но наиболее важный труд Нью-
тона — «Математические основа-
ния натуральной философии». Это
изумительное творение человече-
ской мысли. Один ученый так вы-
разился об этой книге Ньютона:
«С удивлением мы спрашиваем се-
бя: к какому роду принадлежал
человек, который мог размахивать
этим гигантским мечом, тогда как
19
другие едва могли только припод-
нимать его с збмли?»
Об этом сочинении Ньютона в
течение XVIII и XIX вв. установи-
лось мнение как о незыблемом ос-
новании механики, теоретической
астрономии и физики. В нем, по
выражению одного из биографов
Ньютона, он «связал воедино небо
с землей», показав, что одни и те
же законы управляют явлениями
и на земле и во всех уголках все-
ленной.
«Основания» состоят из трех
разделов.
В первом речь идет об основных
понятиях механики и о тех знаме-
нитых трех законах движения, ко-
торые должны быть хорошо зна-
комы нашим читателям из общего
курса физики. В этом же разделе
мы находим начала диференци-
ального исчисления, за которыми
следует рассмотрение различных
вопросов механики. В наше время
они излагаются в той же ныотони-
анской форме во всех современ-
ных курсах механики и астроно-
мии.
Во втором разделе рассматрива-
ются, по преимуществу, условия
равновесия и движения жидкостей,
а также исследуется вопрос о со-
противлении среды (например, воз-
духа или воды) движению в ней
тел. Ньютон показал, что сопро-
тивление среды возрастает, если
увеличивается лобовая поверх-
ность тела. Кроме того, оно воз-
растает пропорционально квадрату
скорости движения тела в среде,
т. е. если скорость увеличивается
вдвое, то сопротивление возраста-
ет вчетверо; если же скорость уве-
личивается в десять раз, то сопро-
тивление возрастает во сто раз,
и т. д.
Третий раздел книги посвящен
главным образом закону всемир-
ного тяготения. Над вопросом о
взаимном притяжении тел Ньютон
начал думать начиная с 1665 г.
Существует предание, будто одна-
жды Ньютон во время прогулки в
Волсторпе присел отдохнуть под
яблоней. В это время ветерок со-
рвал с дерева спелое яблоко. Оно
упало к его ногам и заставило его
задуматься над тем, почему' оно
упало на землю, а не поднялось
кверху. Еще до 1820 г. туристам
показывали остатки этого «знаме-
нитого» дерева.
Но дело было далеко не так про-
сто. Мысль о тяготении имеет
длинную историю в минувших ты-
сячелетиях. Даже у некоторых уче-
ных древней Греции мы находим
намеки на общность в явлениях
падения камня на землю и движе-
ния луны вокруг земного шара. В
работах Ньютона лишь оконча-
20
тельно была оформлена
зревавшая в умах многих
ний человечества.	inurirn	тп.
Согласно закону всемирного тя
готения, между всеми телами в
мире существует взаимное пр
жение. Ньютоном была У"®яов^*
на закономерность, которой под
чиняется тяготение: сила притяже
ния тем больше, чем больше ма
сы притягивающихся тел ^зави-
симо от их вещества. Она возра
стает, если расстояние между те-
лами уменьшается, и, наоборот,
убывает, если расстояние увеличи-
вается. При уменьшении расстоя-
ния вдвое сила взаимного притя-
жения увеличивается вчетверо;
при возрастании расстояния втрое
сила уменьшается в девять раз
Гробница Ньютона в Вестминстерском
аббатстве в Лондоне.
и т. д., т. е. сила притяжения из-
меняется обратно пропорциональ-
но квадрату расстояния между те-
лами. Все тела, находящиеся на зе-
мле, также притягивают друг дру-
га, но силы эти весьма малы, так
как массы тел на земле незначи-
тельны. К тому же трение мешает
сближению тел под действием вза-
имного притяжения. Земля и про-
чие планеты притягиваются солн-
цем, но не падают на него, так как
одновременно они по инерции дви-
жутся в сторону от солнца, вслед-
ствие чего описывают пути во-
круг солнца по замкнутым кривым
линиям.
В этом же третьем разделе своей
книги Ньютон разрабатывает те-
орию движения луны, дает объяс-
нение явлению морских приливов
и отливов и исследует движение
комет.
В течение двух столетии после
смерти Ньютона слава его все воз-
растала. В конце XVIII и начале
XIX в. появилось много чрезвы-
чайно важных научных трудов,
еще более укрепивших значение
«Оснований» Ньютона. Необычай-
ная точность астрономических
предсказаний основывалась на при-
менении закона всемирного тяго-
тения. Величайшим торжеством за-
кона явилось открытие планеты
Нептун. В одном старом француз-
ском журнале за 1846 г. можно
было прочесть следующую любо-
пытную заметку: «В понедельник
третьего октября наблюдалось не-
обычайное стечение народа в Ака-
демии наук. Только что был за-
слушан доклад об открытии ново-
го мира. Новым Христофором Ко-
лумбом оказался Леверрье. Как же
он сделал это открытие? По живо-
писному выражению Араго, он от-
крыл его кончиком своего пера
Уже несколько времени тому на-
зад этот молодой ученый говорил
своим товарищам по специально-
сти: «Теория и наблюдения проти-
воречат друг другу в отношении
планеты Уран. Чтобы их согласо-
вать, приходится допустить суще-
ствование тела той же природы, но
более удаленного. Никто не видал
его, но оно должно существовать.
Я вычислил расстояние его от солн-
ца и его диаметр. Ищите его на
небесном своде, и вы его непре-
менно найдете!» И действительно,
вскоре один прусский астроном за-
метил новую планету вблизи ме-
ста, найденного при помощи вы-
числений Леверрье. Так была от-
крыта планета Нептун.
XX век принес нам глубокий пе-
ресмотр законов Ньютона. Пере-
оценка их теснейшим образом свя-
зана с принципом относительно-
сти, установленным в исследова-
ниях нашего замечательного совре-
менника Альберта Эйнштейна. По-
правки, внесенные принципом от-
носительности в ныотонианскую
механику, в условиях обычной зем-
ной практики имеют весьма незна-
чительную величину. С ними при-
ходится считаться только при
очень больших скоростях движу-
щегося тела. Скорости до 1 000 км
в секунду, какие иногда встреча-
ются в астрономии, — даже и они
не вызывают необходимости в по-
правках. Поэтому «Основания» со-
храняют свое значение в прак-
тической технике и в настоящее
время.
В 1695 г. Ньютон переселяется
в Лондон и здесь несет обязанно-
сти директора Монетного - двора.
Новое положение доставило ему
хорошую материальную обеспечен-
ность после многих лет нужды, до-
ходившей до того, что однажды
он принужден был послать в Ко-
ролевское общество (Английская
академия наук) письмо с просьбой
исключить его из состава членов
Общества ввиду отсутствия средств
на уплату членских  взносов.
Впрочем, по постановлению Обще-
ства, Ньютон был освобожден от
необходимости уплачивать взносы.
Труды Ньютона принесли ему
славу и почести. В 1703 г. он был
избран президентом Королевского
общества. Но моральный покой,
столь необходимый для сосредото-
ченной работы Ньютона, неодно-
кратно нарушался столкновениями
с другими учеными, в особенности
на почве споров о первенстве от-
крытий, а также по поводу пра-
вильности тех или иных идей Нью-
тона. Боязливый, но не миролюби-
вый характер и болезненная желч-
ность Ньютона немало способство-
вали обострению подобного рода
дискуссий. Страстность, вносимая
Ньютоном в споры, однако, соче-
талась с трогательной скромно-
стью, когда ему самому приходи-
лось определять свое значение в
науке. Он говорил: «Я не знаю, что
люди думают о моих сочинениях;
что же касается меня, то мне ка-
жется, что я был похож на ребен-
ка, играющего на берегу моря и
собирающего то блестящие камеш-
ки, то более красивые, чем другие,
раковины, тогда как великий оке-
ан глубоко скрывает истину от
моих глаз».
В понедельник 20 марта 1727 г.
Ньютон умер на восемьдесят пя-
том году жизни.
Похоронен Ньютон в Вестмин-
стерском аббатстве в Лондоне. На
надгробной плите вырезана крат-
кая, но выразительная надпись:
«Здесь покоится то, что было
смертного в Исааке Ньютоне». Тво-
рения Ньютона не умерли. Они
продолжают жить полной жизнью.
РЕБЯТА!
Срок представления, про-
ектов на III всесоюзный
конкурс, объявленный в
№ 2 нашего журнала за
1937 г., по просьбе многих
читателей переносится
на 1 августа 1937 г.
Редакция
Рис. 1.
СОЛЕНОИДНАЯ ДОРОГА
U. ХАЗАНОВ	Фото А. Соркина
Как устроена и работает дорога
аша соленоидная дорога
состоит из трех солено-
идов, рельса, протянуто-
го сквозь все соленои-
ды, и подвесного вагона,
сделанного из жести (рис. 1). Ва-
гон свободно может катиться по
рельсу на двух колесиках, находя-
щихся в верхней части вагона.
Особенность этой дороги в том,
что она прямая, а не замкнута, как
дорога Сережи Пешкова, описан-
ная в № 10 «Знание — сила» за
1935 г. Вагончик сам автоматиче-
ски включает и выключает соле-
ноиды и непрерывно ездит взад и
вперед. Очень интересно наблю-
дать за ним.
На каждом соленоиде имеется по
деревянной реечке Д (рис. 2). К
концам реечки прикреплены языч-
ки Я, которые могут свободно вра-
щаться вокруг осей влево и впра-
во. Около каждого язычка имеет-
ся по электрическому прерывате-
Рнс. 2.	Рис. 3.
лю тока. Прерыватель состоит из
пружинящей металлической пла-
стинки П и уголька 'У, изолиро-
ванных друг от друга.
Дорога работает от осветитель-
ной сети напряжением 120 вольт.
Если пластинку и уголек с правой
или с левой стороны реечки соеди-
нить, по соленоиду пойдет ток и
создаст вокруг него сильное маг-
нитное поле.
Начнем передвигать вагон по
рельсу справа налево. На своем
пути крышка вагона встретит язы-
чок и толкнет его влево. Язычок
нажмет на пружинку прерывателя,
пружинка коснется уголька и вклю-
чит ток (рис. 2). Магнитное поле
соленоида втянет вагон внутрь ка-
тушки. Когда вагон дойдет до се-
редины катушки, язычок соскочит
с крышки вагона, ток выключится,
соленоид перестанет втягивать ва-
гон, но он не остановится. Проско-
чив по инерции сквозь соленоид и
оттолкнув язычок катушки на дру-
21
ГОМ конце реечки (рис. 3), вагон
с силой наскочит на первый язы-
чок второй катушки. Цепь второй
катушки замкнется, вагон будет
втянут в нее, пройдет через нее,
также откинет второй язычок и
наскочит на первый язычок третьей
катушки; пройдя третью катушку,
вагон наткнется на натянутую ре-
зинку, и резинка отбросит его
обратно (рис. 4). Тут он наскочит
на левый язычок третьей катушки
и включит ток. Вагон опять пой-
дет только слева направо (рис. 5).
Понятно, что при выходе из этой
катушки вагон оттолкнет правый
язычок, не включив тока (рис. 6).
При выходе из последней катушки
(мы ее раньше считали первой) ва-
гон опять встретит натянутую ре-
зинку, оттолкнется ею и снова
пойдет справа налево.
Таким образом вагон будет не-
прерывно курсировать по рельсу
взад и вперед, покрывая каждый
раз в один конец расстояние в
1,4 м.
Каркас соленоида
Пильза катушки соленоида де-
* лается.из жести от консерв-
ных банок. Длина полоски для
гильзы — 300 мм и ширина—70 мм.
Рис. 4
Бортики катушки делаются из фа-
неры размером 150 X 150 мм. В
центрах фанерных квадратов про-
резаются отверстия диаметром
УО мм, и в них с трением встав-
ляется заготовленный из жести
Цилиндр — гильза катушки.
Наружная поверхность цилиндра
обматывается изоляционной лентой
в 2 слоя.
Намотка натушен
Поверх изоляционной ленты на-
матывается 15 ровных сло-
ев проволоки диаметром 0,4—0,5
ми> в двойной хлопчатобумажной
Рис. 6
изоляции (ПБД). В каждом слое
укладывается около 35—40 витков,
а всего на каждой катушке —
525—600 витков. Концы, выпуска-
емые из катушки, следует сделать
из осветительного шнура. Места
соединений проволоки и шнура
нужно обязательно спаять и обер-
нуть изоляционной лентой. Когда
катушка будет намотана, ее нуж-
но проверить: концы катушки че-
рез штепсельную розетку присое-
диняют к осветительной сети на-
пряжением 120 вольт; если в ка-
тушке нет короткого замыкания
или разрыва, она с силой втяги-
вает внутрь гвозди, куски жести,
всякие небольшие железные пред-
меты; в случае короткого замыка-
ния перегорит предохранитель в
штепселе
Рис. 5.
Устройство вагона
Dai он подвесной, изготовляется
и из жести. Он катится по
рельсу на двух блоках о! <КОн
структора», находящихся в верхней
части вагона (рис. 7). По pS
рам он должен быть таким, чтобы
свободно мог проходить сквозь
гильзу катушки, не касаясь стенок
даже при качании вагона.
Расстояние между крышей ваго-
на и верхней частью гильзы долж-
но быть приблизительно 8 мм. Кон-
струкция вагона настолько проста
и понятна по рисунку, что ее мож-
но не описывать.
Для большей устойчивости и
лучшего втягивания вагона надо
заложить в каждый его отсек по
25 г трансформаторного железа;
все остальное пространство отсе-
ка заполняется бумагой, чтобы
трансформаторное железо не вы-
падало. Общий вес вагона полу-
чается ПО г. Этот вес может, ко-
нечно, изменяться. Все зависит от
точности изготовления катушек и
вагона.
Крышка вагона должна быть
гладкой, без шероховатостей и из-
гибов.
Доена и подвесной рельс
размеры доски, на которой
1 устанавливаются катушка и
стойки, к которым привинчивается
рельс, даны на рис. 8 и 12.
Стойки привинчиваются снизу
доски длинными шурупами. Рельс
изготовляется из деревянной рейки
длиной 1 650 мм, шириной 16 мм
и толщиной 10 мм. Такую рейку
лучше всего купить в авиамодель-
22
ном магазине. Там они продаются
как рейки для моделей самолетов.
На верхнюю поверхность рельса
набиваются по всей длине полоски
я<ести шириной 17 мм. Гвоздики
забиваются у самых краев полосок.
Если прибить их посредине, они
будут мешать . движению блоков
вагона. Жесть‘для рельса должна
быть гладкой, без изгибов и шеро-
ховатостей. Вместо жести можно
взять алюминий или латунь.' К
стойкам рельс привинчивается шу-
рупами у каждого конца. Кроме
того, под рельсом ставятся две
подпорки. Без них рельс сильно
качается, что мешает движению.
Прерыватели тона
Самые ответственные части со-
леноидной дороги —это пре-
рыватели тока. Чем луч-
ше и тщательнее они бу-
дут сделаны, тем надежнее
будет работать дорога.
няется к проводу, соединяющему
Рис. 9.
Для каждого соленоида нужны по
два прерывателя, по два язычка и
деревянная реечка, к которой при-
крепляются прерыватели. Язычки,
пружинки и угольки укрепляются
на рейке жестяными хомутиками.
На рис. 9 показана рейка со все-
ми деталями. Там видно, что хо-
Рис. 8.
мутики угольков соединены меж-
ду собой; так же соединены обе
пружинки. Язычки ни к чему не
присоединяются. При изготовлении
обратите внимание на то, чтобы
язычки очень легко поворачива-
лись на осях и чтобы пружинки
были не очень тугими.
Рейка с прерывателями встав-
ляется в вырезы бортиков катуш-
ки и проволокой прикрепляется к
концам каркаса (рис. 10).
Регулировка дороги
Когда все части сделаны и до-
рога собрана, можно присту-
пить к регулировке ее до пуска.
Один конец соленоида присоеди-
два уголька прерывате-
лей этой катушки, дру-
гой конец подводится
к осветительной сети. Второй про-
вод от сети присоединяется к про-
воду, соединяющему пружинки
прерывателей (рис. 11).
Вдоль доски основания дороги
проводится линия осветительной
сети, и к ней присоединяются кон-
цы выводов от каждого соленои-
да (рис. 12).
Теперь, до включения тока, нуж-
но проверить, в нужный ли момент
вагончик включает и выключает
ток. Поставьте вагончик на рельс,
подведите к первой катушке и на-
жмите крышкой его на язычок.
Пружинка должна коснуться уголь-
ка тогда, когда вагон подойдет к
бортику катушки приблизительно
на расстояние 20 мм (рис. 2). Тре-
ние между язычком и крышкой
вагона должно быть очень неболь-
шим. Иногда приходится немного
Рис. и
я
подрезать и опилить язычок или
передвигать его вместе с хомути-
ком по реечке.
Разъединение пружинки и уголь-
ка должно произойти в тот мо-
мент, когда вагон станет почти в
самой середине катушки (пример-
но это положение показано на
рис. 5). Благодаря тому что пру-
жинки и угольки прикреплены к
хомутикам, передвигая хомутики,
удобно регулировать моменты
включений и выключений. Только
после регулировки включают ка-
тушку в осветительную сеть.
Время от времени надо перочин-
ным ножом очищать пружинку от
окисла, который получается на ней
из-за искрения между пружинкой
и угольком.
Резинки на обоих концах доро-
ги берутся такие, какие употребля-
ются для авиамоделей.
Описанная модель изготовле-
на под руководством автора в
физико-техническом кружке
193-й школы Коминтерновско-
го района учениками 7-го клас-
са Семой Анфелем и Яковом
Кац.
Рис. 12.
2»
В№ 4 нашего журнала мы дали очерк
о Ленинградском дворце пионеров
О том. какой он замечательный, вы
узнали из этого очерка.
Этот дворец — ценнейший подарок
детям города Ленина.
Что делают в нем юные техники Ленинграда
Какое оборудование и комнаты имеют они? Какой
круг интересов охватывают юнтехи?
Фото заставки—гЭто вестибюль дворца. По
нему вы можете судить, какой замечательный,
богатый, красиво отделанный подарок получили
ленинградцы.
На левом фото — ко-
раблестроительная лабо-
ратория. Пионеры Во-
лодя Прокофьев, Миша
Андреев, Толя Петров и
Аня Файейсон за рабо-
той.
На этом фото —уголок
лаборатории телемеха-
ники. Пионеры Володя
Нестеров и Миша Серов
у радиопередат-
За окном видна
ими по ра-
дио модель танка.
Это- мекано-конструк-
юрская лаборатория
Пионеры С. Иванов, М
Потапов и А. Митин кон-
струируют различные мо-
дели; в углу— групповод
Е. Викторов
24

Экспериментальный автобус
Фото Теодорова
«НАТИ» (Научный ав-
тотракторный институт)
получил для испытаний
этот большой, красивый
40-местный автобус. Он
выпущен в 1936 г. аме-
риканской фирмой «Дже-
нерал Моторе Компани»
и очень интересен по
конструкции.
Шестицилиндровы й
двигатель мощностью
173 л. с. помещен не как
обычно, спереди, а сзади
и поперек шасси—для
лучшего использования площади. Ме-
сто водителя вынесено совсем вперед,
благодаря чему значительно улучшен
обзор. Контроль за работой двигателя
выполняется световой сигнализацией.
Управление тормозами, дверьми и ко-
робкой передач (перевод скоростей)—
пневматическое. На фото места води-
теля вы видите справа небольшую
ручку, стержень которой помещается
в центре крестообразного отверстия.
Это и есть рычаг перевода скоростей.
Доступ к двигателю имеется изнутри
и снаружи через особые люки.
Если кто-либо застрянет в пневма-
тически закрывающейся двери и она
не закроется, в кабине водителя зазво-
нит сигнал. На подножке пассажир
ехать не может: когда кто-либо на
ней находится, пневматический тормоз
не дает ехать машине. Несмотря на
большой размер, этот автобус обла-
дает большой маневренностью.
26
КОРАБЛЬ, УПРАВЛЯЕМЫЙ ПО РАДИО
с. КЛЕМЕНТЬЕВ
АНТЕННОЕ УСТРОЙСТВО1
Рис. Д. Смирнова
СЕЛЕКТОР
var. нтенное устройство ра-
А V диосудна сделайте из
/А \. двух латунных или мед-
1ХА \ ных проволок диамет-
ром 2—3 мм. Эти про-
волоки должны крепиться к бор-
там судна: одна к левому борту,
другая к правому. На высоте
700 мм от палубы они изгибаются.
Одна крепится к передней мачте,
другая к задней. Антенну нужно
сначала изолировать от мачты кем-
бриком или изолирующей лентой,
а затем уже привязать шпагатом
или изолированной проволокой к
мачте.
Длина горизонтальной части каж-
дой антенны — 600—700 мм (рис. 1).
Отводы к приемнику должны
быть тщательно изолированы от
корпуса и палубы судна стеклян-
ными или резиновыми трубками.
4 Окончание. Начало см. в № 5
«Знание — сила».
("Основная часть селектора —
подковообразный электромаг-
нит (рис. 2). Электромагнит кре-
пится на фанерном основании.
Якорь, сделанный из мягкого ото-
жженного железа, приклепан одним
концом к рычагу собачки, повора-
чивающей храповик и контакт-
ную щетку, а другим концом —
к тонкой бронзовой или стальной
пружинке, скрепленной заклепками
со стойкой. Эта пружинка стремит-
ся поднять якорь вверх до упор-
ного винта, ввинченного в ограни-
чивающий угольник. Собачка кре-
пится на оси в вырезе рычага и
прижимается к храповику пружи-
ной. Храповик можно взять от ста-
рого будильника. Он имеет 12 зуб-
цов — по числу контактов селек-
тора.
При пропускании тока через ка-
тушки сердечник электромагнита
притягивает якорь, и собачка по-
ворачивает храповик на 1/12 пол-
Рис. I.
кого оборота. Связанная с храпо-
виком контактная щетка сдвигает-
ся на соответствующий угол и за-
мыкает следующий контакт.
Подшипник оси храповика сде-
лайте из голой медной проволоки
и вставьте в центральное отверстие
контактной доски. Второй, упор-
ный, подшипник для осн привин-
тите с обратной стороны доски. Он
может быть сделан из латунной
или алюминиевой полоски.
Размеры деталей селектора даны
на рис. 3. Каркасы катушек намо-
тайте до заполнения проводом
диаметром 0,3 мм. Поворачивая ре-
гулировочный винт, можно менять
2;
велика, контактная щетка селекто-
ра будет проскакивать дальше нуж-
ного контакта, если мала, — не
доходить до него.
Примерно такой селектор был
построен Ярочкиным и Ермиловым
длину хода якоря от нуля до
5 л/.w. Селектор должен быть отре-
гулирован так, чтобы длина хода
якоря соответствовала шагу храпо-
вика. Если длина хода якоря будет
нили и, когда якорь их замкнет
немного прогибались.
Размеры основных деталей это-
го реле даны на рис. 6. Катущки
электромагнита намотайте прово-
дом ПШД или ПБД диаметром
0,3 мм, до заполнения. Если пор.
шень будет туго ходить, смажьте
его слегка машинным маслом.
В радиопароходе Ярочкина такое
реле работало вполне удовлетвори-
тельно. Единственный его недоста-
ток — большие размеры и значи-
тельный потребляемый ток.
На рис. 7 дана схема включения
для их парохода и показал хоро-
шую, четкую работу (рис. 4).
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ
Реле времени (рис. 5) необхо-
димо для того, чтобы при бы-
строй работе ключом не успевали
сработать ненужные нам в данный
момент исполнительные механиз-
мы, присоединенные к контактам
селектора, а сработал бы только
тот механизм, который мы выби-
раем.
Работает реле так. При получе-
нии сигнала от первичного реле
подковообразный электромагнит
притягивает якорь с прикреплен-
ным к нему тяжелым металличе-
ским поршнем. Поршень скользит
внутри полого цилиндра и при
подъеме вверх работает, как вса-
сывающий воздушный насос. Ког-
да поршень поднимается кверху,
пространство внизу поршня раз-
режается; через клапан, открываю-
щий отверстие в дне цилиндра,
входит воздух и заполняет ниж-
нюю полость цилиндра. Это проис-
ходит довольно быстро, и якорь
остается притянутым к сердечни-
кам электромагнита, пока не пре-
кратится сигнал.
После этого под влиянием веса
поршня якорь отпадает.
Однако, падению якоря мешает
воздух в цилиндре, потому что
клапан закрывается и воздух сжи-
мается падающим поршнем. Воз-
духу приходится просачиваться че-
рез неплотности между поршнем
и цилиндром. Это создает доволь-
но большую выдержку времени. В
конце обратного хода якорь замы-
кает контакты и включает цепь пи-
тания исполнительного механизма.
За время подъема и опускания яко-
ря селектор успевает не раз сра-
ботать и установить свою щетку
на тот контакт, который соответ-
ствует переданному распоряжению.
Если будете делать такое реле,
обратите внимание на то, чтобы
поршень двигался в цилиндре без
каких-либо перекосов и заеданий,
иначе реле работать не будет. Кро-
ме того, держите в чистоте якорь
и контакты.
Контакты сделайте из поломок
туго вальцованной латуни или из
жести, но так, чтобы они пружи-
реле времени с воздушным демп-
фером.
Стартстопное реле для пуска-
остановки мотора можете взять то
же, что было описано для модели
броневика Эйдуса и Петрухина в
№ 1 нашего журнала за 1936 г.
Источниками питания являются
щелочные аккумуляторы. Для пи-
тания анодов приемника приме-
няется сухая анодная батарея на-
пряжением 80 вольт.
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
ДДеханизм движения мо-
1 дели состоит из тягового
мотора, зубчатой или червячной
передачи и гребного вала с вин-
28
Рнс. If.
том. Связь между ними показана
на рис. 8.
Обычно даже очень маломощные
моторчики дают около 1 500—3 000
об/мин, и, если вал такого мотора
сцепить прямо с гребным винтом,
винт будет вращаться слишком бы-
стро.
Гребной винт сделайте трехлопа-
стным (рис. 9).
Для втулки винта возьмите ци-
линдрик железа Или, лучше, латуни
диаметром 10—12 мм и просверли-
те в центре основания отверстие
для гребного вала диаметром при-
мерно 4—4,5 мм. Проще взять тол-
стостенную трубку, так как точно
просверлить отверстие в цилиндри-
ке довольно трудно. Под углом
45° к оси цилиндра сделайте но-
жовкой три прореза. Прорезы
должны находиться друг от друга
на одинаковом расстоянии.
В прорезы втулки нужно вста-
вить и хорошенько припаять лопа-
сти. Лопасти сделайте из латуни
толщиной 1,5—2 мм. Концы слег-
ка закруглите напильником. Для
гребного вала возьмите кусок круг-
лой стали диаметром 4—4,5 мм и
Длиной 200—220 мм. Гребной винт
насадите на один конец гребного
сквозь корму парохода и надень-
те на него шестеренку с большим
числом зубцов. В том месте, где
гребной вал будет проходить через
корму парохода, укрепите медную
или латунную трубку — дейдвуд-
Рис. 14.
ную трубу — внутренним диамет-
ром 7—8 мм и длиной 80 мм. В
этой трубке помещаются подшип-
ники гребного вала, а между ними
набивается вазелин, чтобы не про-
пустить воду внутрь парохода.
Второй подшипник для вала сде-
сти рис. 9.
Его можно согнуть из толстой
латуни и выпилить канавку для
оси. Чтобы ось не выскакивала, за-
кройте подшипник сверху метал-
лической скобкой. Подшипник дол-
жен быть укреплен на дне парохо-
да совершенно устойчиво.
Если не удастся точно устано-
вить подшипник, зубчатую переда-
чу и дейдвудную трубу, примени-
те гибкую передачу стальной пру-
жинкой. Разрежьте ось, отрежьте
от каждого конца по 10—15 мм
и соедините их пружинкой, как
показано на рис. 10. Еще лучше,
если вы также пружинкой соедини-
те зубчатую передачу с осью мо-
тора. Тогда не страшны будут ни-
какие перекосы.
Механизм поворота пра-
в о-л е в о состоит из руля, двух
соленоидов и рулевых тяг.
Руль вырежьте из латуни или
железа толщиной 1—1,5 мм. Раз-
29
меры руля и схема управления по-
казаны на рис. 11. К рулю нужно
приклепать две скобочки, обернув
ими ось. В месте сгиба припаяйте
скобочки к оси.
Из плотного картона толщиной
около 1 мм склейте две катушки
соленоидов. Размеры их даны на
рис. 12. На катушке намотайте по
800—1 000 витков медной, изоли-
рованной шелком или бумагой,
проволоки диаметром 0,3—0,4 мм.
С одного конца катушек вставьте
по кусочку мягкого железа диа-
метром 10 мм. Это будут стопы
соленоидов, увеличивающие тягу
их. Если не найдете кусочков же-
леза диаметром 10 мм, возьмите
более тонкие и оберните их по-
лосками жести так, чтобы они
плотно входили в катушки соле-
ноидов. Плунжеры (сердечники)
сделайте из мягкого железа диа-
метром 9 мм. Длина каждого плун-
жера — 80—90 мм. Одни концы
плунжеров запилите напильником
и приклепайте к ним Z-образные
детали связи с поворотной рейкой.
В центре рейки просверлите отвер-
стие для оси диаметром 4 мм.
Z-образные детали соедините
болтиками с рейкой. При включе-
17.
Рис.
нии тока в один из соленоидов
плунжер втянется в него и потя-
нет рейку. Рейка повернется, потя-
нет тяги и повернет руль.
Для регулировки угла поворота
модели в рейке лучше сделать не
два, а несколько отверстий, к ко-
торым можно будет присоединять
рулевые тяги.
На рис. 13 видна корма судна
Ярочкина с гребным винтом и ру-
лем. На рис. 14 дано фото рулево-
го управления. Ясно видны руле-
вые тяги и соленоиды поворотов.
Хорошо видны тяговый мотор,
зубчатая передача и вал гребного
винта.
ИЗГ0Т0ВЛЕНИЕ СУДНА
И МОНТАЖ ПРИБОРОВ
Г^удно состоит из корпуса, па-
лубы, надпалубных надстроек
и мачт. Общий вид модели пока-
зан на рис. 15.
В корпусе судна размещены:
приемник, усилитель, источник пи-
тания, селектор, реле времени, тя-
говый мотор, промежуточное реле
и соленоиды поворота. На палубе
могут быть размещены: прожектор,
пушки, клеммы для зарядки акку-
муляторов и ручка для настройки
приемника. В надпалубных над-
стройках нет никаких приборов, за
исключением сигнальных лампо-
чек и анодной батареи.
Прожектор может быть перене-
сен с палубы на мачту. К мачтам
прикрепляются антенна, сигналь-
ные лампочки и флажки. При по-
Рис. 18.
стройке модели нужно исходить
из размеров всех приборов, кото-
рые будут на ней размещены.
Приборы нужно помещать в кор-
пусе судна как можно ниже, для
того чтобы центр тяжести всей мо-
дели лежал возможно ниже: чем
ниже центр тяжести, тем устой-
чивее ведет себя судно.
Приемник и усилитель лучше
всего разместить на носу судна,
в середине поместятся аккумулято-
ры, а в кормовой части — проме-
жуточные реле, селектор, тяговый
мотор, реле времени и соленоиды
управления рулем.
Правильное размещение прибо-
ров на судне важнее, чем на бро-
невике; поэтому, прежде чем кре-
пить приборы, нужно опустить суд-
но на воду и, передвигая прибо-
ры с места на место, добиться пра-
вильного положения его.
В конструкции Ярочкина и Ер-
милова есть один большой недо-
статок— большое погружение суд.
на. При нагрузке приборами ве-
сом в 25 кг судно погружается в
воду почти до нижней палубы.
Этого недостатка нам нужно будет
избежать и, пойдя, может быть, на
увеличение размеров, взять неко-
торый запас водоизмещения судна.
Все эти соображения учтите при
составлении чертежей.
Корму и нос судна можно изго-
товить из сухого, легкого и без
трещин дерева (рис. 16). Каркас
корпуса судна (рис. 17) обшейте
тонкой фанерой.
На наших ч рисунках даны при-
мерные размеры судна, получив-
шиеся в результате проектирования.
Мачты судна сделайте из дере-
ва, ни в коем случае не из метал-
ла, потому что к ним будет кре-
питься антенна. Длина мачты —
примерно 800—1 000 мм.
На рис. 18 дано фото корпуса
радиоуправляемого судна Ярочки-
на с приборами управления и ак-
кумуляторами; видны приемник и
усилитель в носовой части судна.
На фото отсутствуют: селектор, ре-
ле времени и входное реле.
Редакция просит всех юных
техников и ДТС, которые по-
строят' пароход по нашему
описанию, сообщить о резуль-
татах работы.
30
КЛОД-ЛУИ БЕРТОЛЛЕ
Маши читатели, конечно, зна-
ют, какое большое зна-
чение в химии имеет бер-
толетова соль (хлорновато-
кислый калий). Ею поль-
зуются для получения кислорода, при
производстве красок и в качестве взрыв-
чатого вещества. Широко распростране-
но также ее применение и в медицине.
В больших дозах эта соль ядовита.
Знаменитый французский химик Клод-
Луи Бертолле родился в половине
XVIII в. (9 декабря 1748 г.) вблизи го-
рода Аннеси, в Верхней Савойе. Около
20 лет отроду он оканчивает Туринский
университет и получает звание доктора
медицины. В 1772 г. Бертолле переез-
жает в Париж н здесь отдается изуче-
нию ХИМИН.
То было замечательное в истории хи-
мии время жестокой борьбы по вопросу
о сущности горения. Сторонники тео-
рии Сталя полагали, что горение есть
не что иное, как освобождение особого
землистого начала (Флогистона) из го-
Взрыв фабрики в Эссоне.
рящего тела. В противоположность это-
му великий французский химик Ла-
вуазье и приверженцы его учения ут-
верждали, что при горении происходит
соединение горящего тела с веществом,
поддерживающим горение. Теория Ла-
вуазье одержала решительную победу.
Бертолле сначала был врагом идей
Лавуазье. В 1785 г. он с благородной от-
кровенностью признал свои заблуждения
и без дальнейших колебаний перешел в
лагерь сторонников Лавуазье.
Труды Бертолле имели в виду по
преимуществу практические задачи. При-
няв на себя управление красильнями
прославленной во всем мире гобелено-
вой мануфактуры, он внес много усо-
вершенствований и первый применил на
практике беление при помощи хлора.
Изучение хлорных соединений привело
Бертолле к открытию хлорновато-кисло-
го калия — той самой соли, которая
названа была его именем (KCIO.J Ее
способность взрываться привела Бер-
толле к мысли о возможности замены
К.-Л. Бертолле (1748—1822).
ею пороха в огнестрельном оружии. В
Эссоне (вблизи Парижа) была создана
фабрика для изготовления этого опас-
ного вещества Но ппи самом начале
производства произошел страшный
взрыв. Здание фабрики рухнуло, и под
ее обломками было погребено несколь-
ко человек. Сам Бертолле и присутство-
вавший при этом Лавуазье лишь слу-
чайно избежали гибели. Опыты по при-
менению бертолетовой соли для военных
целей были прекращены. Но Бертолле
продолжал розыски новых взрывчатых
веществ. Между прочим, им найдено бы-
ло гремучее серебро — вещество, еще бо-
лее взрывчато-опасное, чем бертолетова
соль.
Во Франции в ту пору происходили
великие события. Революция опрокину-
ла обветшалый уклад феодального
строя, и на молодую республику обру-
шивались удары, наносимые испуганной
международной реакцией. Революцион-
ное правительство Франции, озабоченное
борьбой с иностранными интервентами,
обратило внимание на опыты Бертолле и
включило его в состав комиссии ученых,
посвятивших себя организации защиты
страны.
В последующие годы Бертолле принял
ближайшее участие в создании Цен-
тральной школы общественных работ
(впоследствии переименованной в Поли:
техническую школу, из которой вышло
множество крупнейших французских уче-
ных). Еще позже он, по поручению Напо-
леона, организовал для военного ведом-
ства селитряные заводы и усовершенст-
вовал методы приготовления пороха.
На склоне жизни Бертолле поселился
в Аркейле, под Парижем, и здесь осно-
вал небольшое научное общество, в
тесном кругу которого виднейшие фран-
цузские ученые принимали участие в
обсуждении наиболее важных научных
вопросов.
Бертолле умер 2 ноября 1822 г., на
74-м году своей жизни, оставив после
себя большое научное наследство в ви-
де многочисленных научных трудов.
а. а.
Ответственный редактор Г. Эйхлер	Научный редактор А. Абрамов
СШо в набор 15/V 1937 г.	Подписано к печати 5 VI 1937 г. Детиддат М 1385. Формат бумаги 02 X 94>/а.	4 печатных листа. Отпечатано красками
2-ГО красочного з-ла треста .Полиграф’. Зак. ЗА 63»._______________________________________________________ Уполномоченный Гламита Б-21410
т«хред И. Соленов.	Фабрика детской книги иадател«став датской литературы ЦК ВЛКСМ. Москва. Сущевский аал, U>.	Тираж 505СГ>