/
Tags: журнал журнал знание-сила
Year: 1937
Text
ДЕТИЗДАТ
ЦК ВЛКСМ
июль
1937
нание
=сила
&
нание
сила
ИЮЛЬ'
19 3 7
-t-vnuur ШПЫХ ТЕХНИКОВ. ОРГАН ЦК ВЛКСМ
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ПОПУЛЯРНЫМ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ЖЗ1 НАЛ 10111 -
л„.о Моск.., м. ч.ркпескмя л.р.,д.т»у»т т.» 1 «зт. Год издания двенадцатый
Адрес центр, подписной конторы Союзпечати: Моонва, ул. Кирова, д. 26. __ ~
СОДЕРЖАНИЕ
НОМЕРА
Наши рекорды . .
Десант на полюсе
Интересные проекты 3-го
конкурса:
Соленоидовоз ............
Новости по Союзу:
Говорящие часы. Автомат для
продажи спичек........... И
В. ВАРМ УШ и А. МАРЬЯМОВ
Канал Волга —Москва......12
Понемногу о многом. ... 16
с. колчан
Домна....................18
Москворецкий Дом пионеров . 22
Горьковский Дворец пионеров . 23
Страничка электротехника:
С. МПХЕЛЕВ
Безискровой электрический зво-
нок .....................24
е. корицкпй
Одноламповый,регенератор ... 25
Страничка фотолюбителя:
Н. КУЗНЕЦОВ
Насадочные линзы.........26
Е. КРОНСКИЙ
«Двойники», фотографические
силуэты .................26
Е. ВОЙХАНСКНЙ
Фотография на материи . , . 26
Л. МОКРОВ
Юные железнодорожники ... 28
Как идет наш конкурс. Мои
предложения..............30
Из истории науки и техники:
ф. лудиаков
Телеграф ...........
На обложке —модель соленоидовоза
Ноли Тесакова. Рис. художн.
X. Ерганжиева.
2
Наши рекорды.
гважные летчики нашей
страны не перестают уди-
влять мир своими замеча-
тельными делами!
Они упорно и кропот-
ливо работают, учатся, тренируют-
ся, послушные одной мысли, одно-
му желанию: не останавливаться на
достигнутом, итти вперед, оставляя
позади авиацию всего мира.
Плоды их трудов дают поистине
изумительные результаты!
Май был особенно счастливым.
Не говоря уже о таком событии, как
завоевание советской авиацией по-
люса, в течение этого времени был
поставлен ряд международных ре-
кордов высотных, скоростных и
дальних полетов.
Кто в Союзе не знает сейчас
имени отважной летчицы лейтенан-
та-орденоносца Полины Осипенко!
За несколько дней она поставила
3 международных женских рекор-
да высотных полетов на гидроса-
молете.
22 мая ею была достигнута вы-
сота 8 864 м. Этот полет перекрыл
международный рекорд подъема в
высоту без груза, поставленный
итальянской летчицей Негронэ, под-
нявшейся на самолете «Бреда-15»
на 5 554 аг.
Два других рекорда Полина Оси-
пенко поставила в один день, под-
нявшись 25 мая утром с грузом в
500 кг на 7 605 л/, а днем — с гру-
зом в 1 000 кг на 7 009 лг.
14 мая герой Советского Союза
капитан Байдуков и летчик-испыта-
тель Кастанаев совершили замеча-
тельный скоростной перелет на
транспортном четырехмоторном мо-
ноплане конструкции инж. Болхо-
витинова с коммерческим грузом в
5 000 кг. На борту самолета было
7 человек. Было пройдено расстоя-
НИе BJL002,6 км со сРеДней скоро-
стью 280 км 246 м в час.
Этим перелетом Байдуков и Ка-
станаев установили сразу 2 между,
народных рекорда: скоростной пе-
релет на дистанцию 2 000 км с гру.
зом в 1 000 и в 5 000 лг•
На легком гидросамолете кон-
струкции Яковлева с мотором
«М-11» мощностью 100 л. с. пилот
майор государственной безопасно-
сти т. Письменный с бортмехани-
ком Кузнецовым 23 мая соверши-
ли беспосадочный перелет по мар-
шруту Киев (место старта —
Днепр) — Батуми (гидропорт), по-
крыв расстояние в 1 297 км 100 м.
В этом перелете т. Письменный
вдвое перекрыл установленный им
же в прошлом году международ-
ный рекорд дальности полета по
прямой для класса легких гидроса-
молетов.
В другой отрасли авиации — пла-
неризме — также достигнуты бле-
стящие результаты.
Мастер советского планеризма
Расторгуев установил новый миро-
вой рекорд дальности полета на
одноместном планере «ГН-7». 5 мая
он покрыл расстояние в 539 км
623 м, 12 мая он перекрыл этот ре-
корд, прслетев 602 км 225 м, и
27 мая снова перекрыл свой ре-
корд, пролетев 652 км 256 м.
За выдающиеся заслуги в обла-
сти советского планеризма и за
большие достижения по дальности
полета пилот Расторгуев награж-
ден орденом «Знак почета».
Наконец, мастер советского пла-
неризма пилот Ильченко 27 мая
почти в три раза перекрыл свой
собственный рекорд дальности по-
лета на двухместном планере «Ста-
хановец»: он пролетел с пассажи-
. ром летчиком т. Эмерик 407 км
660 м. по прямой.
Такова блестящая вереница меж-
дународных рекордов, поставлен-
ных в течение одного только
месяца.
Фото А. Морозова
Все самолеты
советской воз-
Ииюня была блестяще за-
кончена полярная экспе-
диция. ”
мощной
душной эскадрильи вер-
нулись с Северного полюса на
о. Рудольфа. На дрейфующей
льдине в районе полюса остались
четверо отважных советских лю-
дей. Остались на целый год, чтобы
изо дня в день вести научные ра-
боты в такой обстановке, в таких
условиях, в которых никогда еще
' в истории человечества не работа-
ли научные экспедиции.
С этого замечательного дня, 21
мая 1937 г., когда четырехмотор-
ный воздушный корабль «СССР
Н:170» героя Советского Союза
М. Водопьянова первым опустился
на полюсе, прошло уже довольно
много времени. Не всё успели рас-
сказать нам отважные летчики в
горячие дни завоевания неприступ-
ной раньше точки земного шара.
Зато сейчас мы знаем все подроб-
ности этой замечательной экспеди-
ции.
5 МАЯ УТРОМ
Дгот день — 5 мая 1937 г.—
** знаменательный день. Летчик
Головин и его отважные спутники
на двухмоторном самолете «СССР
H-1GG> первыми из советских лю-
дей пролетели над Северным по-
люсом. Рано утром 5 мая развед-
чик воздушной экспедиции под-
нялся с о. Рудольфа .и взял курс
на полюс.
Сдавайся, ветер вьюжный,
сдавайся, буря скверная,—
открою
ПО.1ЮС
Южный,
а Северный —
наверное.
В. ЛГАЛКОВСКИ И
Едва самолет оторвался от аэро-
дрома, стрелка магнитного компа-
са отклонилась на 10° от истинно-
го курса. Затем она стала еще боль-
ше уходить влево и на 83-й па-
раллели отклонилась уже на 40°.
.Магнитный компас стал бесполе-
зен. Также бесполезен был гиро-
магнитный компас — компас с ги-
роскопом (волчком). Головин ори-
Начальник зимовки на дрейфующей
льдине И. Папанин.
ентировался по солнечному указа-
телю курса, контролируя себя сиг-
налами радиомаяка о. Рудрльфа.
Радиопередатчик о. Рудольфа
давал мощный пучок радиоволн,
направленный на Северный полюс.
'Самолет Головина шел в пучке ра-
диоволн, как в пучке света от про-
жектора, и штурман Волков вни-
мательно следил за тем, чтобы са-
молет не вышел из радиолуча.
Под самолетом пронеслась сна-
чала чистая вода, затем битый, то-
росистый лед и, наконец, пошли
толстые многолетние ледяные
поля.
Полет шел так спокойно, что
Головину казалось, будто он ле-
тит в обычную ледовую разведку
для проводки каравана судов.
Неожиданно на 88° левый мотор
слал. Головин инстинктивно вы-
брал место посадки и хотел сни-
жаться, но мотор опять заработал
нормально. Оказалось, что при пе-
реключении баков немного заело
подачу бензина. Над местами, где
никогда еще не летал самолет, по-
слушно неслась блестящая совет-
ская машина. Под самолетом рас-
стилалась волнистая пелена белых
облаков, ровная, без единого про-
света. Светило солнце. Все было
так просто, обычно.
И вдруг — полюс!
Вот она, та точка, к которой
безуспешно стремилось столько
людей. Задачей Головина была
разведка льдов и погоды. Он не
летел в рекордный полет к полю-
су. Достигнув его, он круто раз-
вернулся и полным ходом понес-
ся домой, к о. Рудольфа. Головин
привез данные о погоде, о льдах,
о работе приборов. Это было
очень важно для успешного поле-
та тяжелых кораблей.
САМОЛЕТ НА ПОЛЮСЕ
Лак изводила погода всех уча-
стников экспедиции! Вот уже
15 дней прошло со времени полета
Головина, а низкая облачность, ту-
маны н сильные ветры держат все
самолеты на базе. Наконец, в ночь
на 21 мая, стало-немного прояс-
няться. Решили, что на полюс
отправится один самолет, сядет
там, высадит отважных зимовщи-
ков, чтобы они начали научную ра-
боту, и будет давать сводки пого-
ды остальным воздушным кораб-
лям. Ведь до полюса 900 км, и
если плохая погода на о. Рудоль-
фа, там может быть ясное небо.
Но может быть н наоборот...
21 мая, около 5 часов утра, мощ-
но загудели четыре мотора «СССР
Н-170», корабль Водопьянова про-
бежал по аэродрому и взял курс
на полюс. Дул встречно-боковой
ветер скоростью 30 — 40 км в час.
Это сильно замедляло скорость по-
лета. Штурман флагманского само-
Бортмеханик самолета Алексеева
Сугробов.
Пилот самолета «СССР Н-172» Алексеев.
Пилот самолета -СССР Н-171» Молоков.
лета Спирин прокладывал курс.
Лишь около 100 км самолет шел
при сравнительно хорошей погоде.
Дальше сначала появились облака
под самолетом, а затем его покрыл
второй слой сплошной и очень вы-
сокой облачности. Стало невоз-
можным пользоваться солнечным
указателем курса. Одна надежда
на радиомаяк. Вернуться? Нет! В
сплошной пелене облаков, ничего
не видя вокруг, Водопьянов уве-
ренно ведет корабль.
Облака все гучце и плотнее об-
волакивают самолет, образуя бес-
форменные, жуткие и в то же вре-
мя красивые громады. Облачность
давит. Иногда сильно болтает.
Лишь изредка плотная облачность
еле заметно просвечивается.
До полюса остается около 100 км.
Наконец облачность остается поза-
ди. Впереди расстилаются большие
торосистые поля с разводьями.
Спирин тщательно определяет ме-
стонахождение по солнцу. Курс ве-
рен! Все участники полета возбуж-
дены. Близится заветная точка.
Примерно в 50 км от полюса
перед самолетом вновь расстилает-
ся густая низкая облачность. Ле-
дяная поверхность закрыта. Как
выбрать надежную льдину для по-
садки?
Над самолетом сияет солнце, и
в 10 часов 48 минут утра Спирин
повторяет тщательные астрономи-
ческие наблюдения. Через 2 мину-
ты самолет летит над Северным
полюсом! Спирин сообщает об
этом начальнику экспедиции. Отто
Юльевич Шмидт заметно волнует-
ся. Водопьянов летит вперед еще
10 минут, затем развертывает са-
молет на 180° и, пробивая облака,
идет на снижение. Внизу большие
торосистые поля. Все неотрывно
всматриваются, стараясь выбрать
льдину без опасных торосов и ро-
паков. Наконец Водопьянов выби-
рает «аэродром:». На вид это ров-
ное ледяное поле. Самолет кру-
жит над льдиной. В 11 часов
32 минуты Спирин бросает дымо-
вую ракету. Дым показывает на-
правление ветра. Водопьянов за-
ходит на посадку.
В 11 часов 35 минут, почти че-
рез 7 часов полета, впервые в
истории воздушный корабль са-
дится на ледяное поле Северного
полюса. Моторы останавливаются.
В безмолвии загадочной Арктики
раздается пение «Интернационала;».
Над безбрежными ледяными про-
сторами поднимается красный флаг
Советского Союза.
ВЫЛЕТАЕТ ВОЗДУШНАЯ
ЭСКАДРА
Оодопьянов на полюсе. Появи-
лась новая советская поляр-
ная станция — «Северный по-
люс». Радисты Кренкель .и Иванов
все время держат связь с о. Ру-
дольфа. Через 4 дня, ночью 25
мая, начальник экспедиции Шмидт
дает, приказ самолетам Молокова,
Алексеева и Мазурука вылететь
на станцию «Северный полюс».
На о. Рудольфа сильная отте-
пель. Мощность моторов каждого
самолета — 3 500 л. с. Моторы ре-
вут на полную мощность, но не в
силах сдвинуть с места тяжело
нагруженные корабли. Слишком
мало снега. На помощь приходят
тракторы «сталинцы». «Сталинцы»
тянут ревущий корабль Молокова
«СССР Н-171». Четыре раза рвутся
толстые тросы. Чуть не перевора-
чиваются «сталинцы». Снова тянут
тракторы корабль, сдвигают его с
места, корабль идет быстрее, тросы
на ходу отцепляются, тракторы
уходят в стороны, самолет отры-
вается от аэродрома и уходит в
высоту.
«Сталинцы» подцепляют самолет
Алексеева «СССР Н-172». Снова
долго идет борьба с раскисшим
аэродромом, но через 15 минут
второй корабль уходит в воздух
и пускается в догонку за Молоко-
вым.
Теперь очередь Мазурука. Сно-
ва напрягаются «сталинцы», беше-
но гудят пропеллеры «СССР Н-169»
и рвутся тросы. 35 минут стаски-
вали тракторы корабль, пока он не
пошел по аэродрому, набирая ско-
рость для взлета. В полете! Курс
на полюс!
Алексеев догнал медленно иду-
щего Молокова. Долго поджидали
они Мазурука, кружа у кромки
облачности, примерно в 100 км от
о. Рудольфа. Но Мазурук не появ-
лялся. Дольше ждать было не-
льзя, могло нехватить бензина на
обратный путь, и два самолета по-
шли на полюс. Снизу расстилались
облака, впереди ярко светило солн-
це. Летчики должны были не толь-
ко выйти к полюсу, но развернуть-
ся там и полететь к льдине с са-
молетом Водопьянова. А льдина в
это время уже отплыла с полюса,
дрейфуя в сторону Гренландии.
Трудное дело при плохой види-
мости внизу -найти самолет на
льду!
В дороге Алексеев «потерялся».
Солнце мешало ему следить за
идущей впереди машиной, он упу-
стил ее из виду и пошел сам.
Молоков один пришел к полюсу,
повернул и вскоре увидел ярко-
оранжевый самолет. Точно, «по-
молоковски», он посадил свою тя-
желую машину на лед рядом с
«СССР Н-170». Вторая машина на
месте!
Алексеев тоже пришел точно к
полюсу. Но в этот момент види-
мость резко ухудшилась, начина-
лась пурга, искать льдину с само-
летами было невозможно. Экономя
бензин, Алексеев выбрал подходя-
щую льдину и сел. Радисты быст-
ро установили связь станции с са-
молетом. Шмидт распорядился,
чтобы Алексеев подождал улуч-
шения погоды.
Долго не было сведений от Ма-
зурука. Он вылетел позже всех,
пришел к полюсу, когда уже рас-
ходилась пурга, пролетел его и то-
же отлично сел на льдину. Так
закончился день 26 мая.
Назавтра погода улучшилась.
Днем 27 мая, точно определив свое
местоположение, Алексеев поднял-
ся со льдины, быстро прошел не-
большое расстояние, отделявшее
его от станции «Северный полюс»,
и присоединился к самолетам Во-
допьянова и Молокова. Мазурук
застрял. Его льдина оказалась то-
росистой, и все 6 человек экипажа,
не покладая рук, расчищали пло-
щадку для -взлета.
* Чтобы помочь им и облегчить
самолет, к ним 29 мая вылетел
Молоков. Всего примерно в 50 км
от станции сидел Мазурук, но
Пилот самолета -СССР Н-169> Мазурук,
Полярный летчик Бабушкин.
Молоков не нашел его. Этот рай-
он был покрыт густым туманом.
Лишь к 4 июня закончил эки-
паж Мазурука расчистку аэродро-
ма, и 5 июня, воспользовавшись
хорошей погодой, самолет поднял-
ся со льдины,на которой просидел
почти 10 дней, и благополучно
опустился рядом с тремя мощны-
ми красавцами. Последний груз
станции «Северный полюс» при-
был. Зимовщики снабжены всем
необходимым.
Штурман Аккуратов.
В ОБРАТНЫЙ ПУТЬ
НОВАЯ БЛЕСТЯЩАЯ ПОБЕДА
Можно лететь обратно. Насе-
ление Северного полюса —
ЗБ человек — собралось на торжест-
венный митинг, посвященный офи-
циальному открытию самой поляр-
ной в мире станции — «Северный
полюс». Короткую, но горячую и
взволнованную речь ' произнес
Отто Юльевич Шмидт. За ним
вывалил начальник зимовки на
дрейфующей льдине Иван Дмит-
18 июня, в 4 часа Об минут по московскому времени, самолет героев
.АНТ-25» поднялся с аэродрома близ Москвы и прошел по маршруту.
Москва —Онега — Белое море — Кольский полуостров — Баренцево море Д'
Земля Франца-Иосифа — Северный полюс — Ледовитый океан (полюс непри-
ступности) — о. Патрика —мыс Пирс Пойнт (северное побережье Канады)
пересек Канаду, прошел над Скалистыми горами, вышел к побережью
Тихого океана и опустился на аэродроме Бараке, близ г. Портланда
(штат Вашингтон). „„ _ .
Самолет был в воздухе 63 часа 25 минут. Сталинское задание
выполнено. Совершен величайший в истории авиации перелет.
Горячий привет товарищам Чкалову, Байдукову, Белякову—сталинским
питомцам, отважным летчикам нашей родины!
риевич Папанин.
«От имени четырех остающихся
здесь сынов социалистической ро-
дины,— сказал т. Папанин, — я
прошу Отто Юльевича передать
товарищу Сталину, что мы с
честью выполним задания, оправ-
даем огромное доверие, оказанное
нам.
Мы никогда не уроним престижа
своей родины, не посрамим досто-
инства граждан Советского Союза.
Будьте спокойны за нас, доро-
гие друзья. Трудности нас не
страшат. Вы улетаете, но мы не
остаемся одинокими. Мы чув-
ствуем поддержку всей нашей
страны, всего советского народа.
До свиданья, друзья, спасибо вам
за все».
По команде Шмидта радист
Кренкель выбирает трос, и на мач-
те взвивается флаг с государ-
ственным гербом СССР. На сосед-
ней мачте — второй флаг с пор-
третом товарища Сталина. Раз-
дается троекратный залп из вин-
товок и револьверов.
14 тыс. л. с. поднимают гигант-
ские корабли в воздух, и они не-
сутся к острову, на котором про-
сидели столько дней.
Слева направо: Гутовский — ведущий
инженер экспедиции, Ивашина - борт-
механик самолета Молокова, Козлов -
* второй пилот.
Но ожидание Мазурука и полет
к нему Молокова не прошли бес-
следно. Самолетам нсхватает горю-
чего на обратный путь. Штурман
Спирин ведет корабли, как по ли-
нейке, и, пользуясь попутным вет-
ром, три корабля достигают о. Ру-
дольфа. Около 843 северной ши-
роты, как было заранее условлено,
самолет Алексеева отстал от эс-
кадры и пошел на посадку на
льдину. Он отдал свой бензин
другим кораблям, а сам остался
ждать, пока ему подвезут горю-
чее. В третий раз он садится на
лед «неприступного» полярного
бассейна. «Адрес» этой своей оста-
новки экипаж самолета Алексеева
«СССР Н-172» назвал так: «Север-
ный Ледовитый оксан, льдина
№ 3, дом № 172».
Недолго пришлось ждать Алек-
сееву. Вечером 8 июня к нему
прилетел с бензином разгетчик
экспедиции Головин Несколько ча-
сов переливали летчики бензин, а
затем поднялись, и вскоре оба
самолета опустились на о. Рудоль-
фа. Все машины в сборе. Поляр-
ная экспедиция закончена с че-
стью!
В те дни, когда советские лет-
чики на подступах к Северному
полюсу мужественно боролись с
суровыми Преградами природы,
германские бомбардировщики ту-
чами носились над беззащитными
городами Испании. Фашистские
варвары уничтожали мирные горо-
да, стирали с лица земли вековые
культурные памятники человечест-
ва, расстреливали из пулеметов
беззащитных женщин и детей.
Черные крылья фашистских са-
молетов стали мрачным символом
смерти, разрушения и ужаса.
Солнечные крылья советских са-
молетов принесли человечеству но-
вые победы в его извечной борь-'
бе с природой. Они открыли миру
и науке новые, светиле, волную-
щие горизонты. Они подняли по-
толок человеческих знаний. Они
показали безграничность человече-
ских сил.
Светлые крылья советских, ста-
линских самолетов — символ жиз-
ни, созидания, мира и культуры.
ИНТЕРЕСНЫЕ ПРОЕКТЫ 3-го КОНКУРСА
'ОДеноиЬобо^
Рис. Д. Смирнова.
Е. лестящий свежей, яркой краской, велико-
лепно обтекаемый вагон плавно замедлил
К ход. Приближалась станция. У входа ее
FJ приветливо горел зеленый огонь светофо-
-* ра. Освещая себе путь мощным прожекто-
ром, вагон подошел к перрону. Щелкнули тормоза,
и он резко остановился. Широко распахнулись две-
ри, но никто не вышел из вагона и никто не вошел
г. него с безлюдной станции. На светофоре горел
красный свет, закрывая вход в станцию, занятую
необычайным вагоном.
Остановка была непродолжительной. Примерно
через минуту двери вагона закрылись, он снялся с
места и пошел, быстро набирая скорость. Снова у
входа в станцию зажегся зеленый огонь светофора.
Такой дороги еще нет. Проект ее прислал на
3-й конкурс нашего журнала Коля Тесаков, 17 лет,
ученик 10-го класса (Москва). По его рисункам ху-
дожник X. Ерганжиев изобразил дорогу на обложке
этого номера.
Свой вагон Коля назвал «соленоидовозом», на-
звал так не случайно. Все в нем, начиная с моторов
и кончая реле, переключающим огни светофора, дей-
ствует с помощью соленоидов. Все управление авто-
матическое: выключение моторов у станции, вклю-
чение тормозов, открывание дверей — все проис-
ходит автоматически. Это — вагон-робот.
Коля предусмотрел возможность того, что стан-
ции могут быть с правой и с левой стороны пути. В
зависимости от этого двери вагона открываются с
правой или с левой стороны вагона. Если нужно пе-
ревести стрелку, это тоже сделают соленоиды, как
было описано в № 1 нашего журнала за этот год.
Оригинально разработана у Колн идея соленоид-
ного двигателя применительно к этой модели. В его
вагоне две четырехколесные тележки. Между каж-
дой парой осей помещаются соленоиды, а плунжеры
их шатунами связаны с коленами осей (рис. 1). На
рисунке видно, что соленоидов четыре. Включаются
они попарно: первый с третьим и второй с четвер-
тым. Если в положении рисунка ток включен в соле-
ноиды / и 3, плунжер 5 пойдет влево, а плунжер
б вправо. Оси будут вращаться по направлению ча-
совой стрелки. Когда кулачок 7 перейдет с контакта
8 на контакт 9, нечетные соленоиды выключатся,
включатся соленоиды 2 и 4, и плунжеры пойдут об-
ратно, продолжая вращать оси колес. Через мертвые
точки оси будут проходить благодаря инерции дви-
жущегося вагона, который, таким образом, заменяет
маховик.
Работа этого соленоидного мотора происходит
так же, как двухцилиндровой паровой машины
двойного действия. Интересно, что на заре развития
электродвигателя, еще почти 100 лет «азад, в 1844 г.,
американец Чарльз Пэдж предложил такую же идею
соленоидного двигателя (рис. 2). Развитие техники
показало, что машины с возвратно-поступательным
движением работают с более низким коэфициентом
полезного действия (к. п. д.), чем машины с круго-
вым движением. Но Коля, защищая свой тип двига-
теля, прав, что юному технику гораздо легче еде-
Рис. 6.
лать соленоидный двигатель, чем строить его по ти-
пу современных машин с круговым движением. Ну-
жно еще учесть, что для питания мотора можно
пользоваться таким мощным источником тока, как
городская осветительная сеть, а тогда вопрос о
к. п. д. мотора для юного техника не имеет боль-
шого значения. Построить соленоидный мотор, ра-
ботающий непосредственно от осветительной сети,
без понижающего трансформатора, настолько легче,
чем обычный мотор, что для моделей, пожалуй, луч-
ше строить именно соленоидные двигатели.
Новый мотор
Принципиально двигатель Коли, работающий на
® две оси тележки, сконструирован правильно, но
если рассчитать соленоиды для питания их от осве-
тительной сети напряжением 120 вольт, оказывает-
ся, что размеры катушек получаются такими боль-
шими, что оси придется расставить очень далеко
одну от другой. Это, конечно, неудобно. Кроме того,
соленоиды плохо работают без стопов (об этом го-
ворилось уже в № 1, в статье о роботе). Правда, мо-
жно составить конструкцию соленоидного мотора
«двойного действия» и со стопами (рис. 3), но тогда
оси колес придется расставить еще дальше. По сути
дела, такая конструкция — это два мотора, собран-
ные в один.
Наконец, в конструкции Коли есть еще одно сла-
бое место. Если мотор остановится в положении
мертвой точки, он сам не снимется с места. Этот не-
достаток Коля предусмотрел, и, так как у него две
тележки, он устанавливает моторы так, что, когда
один на мертвой точке, действует другой. Это вер-
но, но регулировка может нарушиться, и ручаться
за безотказное действие модели нельзя.
Мы считаем более правильным разрешить кон-
струкцию мотора иначе, но не отступая от принципа
использования соленоидов: поставить один трех-
соленоидный мотор, действующий на трех-
коленчатый вал (рис. 4). Так как колена вала в этом
моторе сдвинуты один по отношению к другому на
120°, а каждый соленоид работает в течение почти
полуоборота вала (почти 180°), мотор совсем не име-
ет мертвых точек и работает очень плавно.
8
При таком моторе нет надобности ставить вто-
рой, а кто захочет, может приводить в движение
этим одним мотором две внутренние оси вагона. Для
этого нужно только сделать отверстия в центрах
стопов, пропустить сквозь них штоки от плунжеров
и со штоками связать шатуны (рис. 5). Также нет
надобности делать две двухосные тележки, доста-
точно сделать вагон только на двух осях.
Чтобы не тянуть воздушную проводку и не пор-
тить обтекаемую форму вагона, ток в моторы и все
другие механизмы Коля предлагает подавать через
рельсы, примерно так, как это сделано в Москов-
ском метро. Один провод подводится к двум рель-
сам пути, а второй — к специальному третьему рель-
су, проложенному между путевыми. Ток с третьего
рельса должен сниматься роликом, помещенным под
вагоном. Этот ролик виден на рис. 1.
Общая схема
Лолина схема действия реле, выключающего мотор
и включающего соленоиды тормозов и дверей,
довольно сложна и не очень удачно решает задачу.
Мы несколько изменили ее. Когда посмотришь на
эту схему (рис. 6), кажется, что она очень сложна,
но на самом деле разобраться в ней легко. Чтобы
легче было «прочесть» схему, на ней не показан мо-
тор; к нему выведен один конец, у которого над-
пись: «К общему проводу соленоидов мотора»; с
включением мотора мы после разберемся.
Разбор схемы начнем сверху, где двумя кружоч-
ками и обозначением «120v> показаны гнезда штеп-
селя городской осветительной сети. От левого
гнезда штепселя провод идет влево, затем спускается
вниз, подходит к одному рельсу, а затем, минуя
средний, ко второму. Через два путевых рельса и
колеса вагона один провод от источника тока по-
дается в вагон.
От второго гнезда также налево идет провод к
третьему рельсу и направо — к выключателю, пока-
занному кружочком и стрелкой. На схеме выключа-
тель замкнут. Провод от него идет к соленоиду / —
реле, переключающему зеленый и красный огни све-
тофора. Пропустим пока разбор того, что делает ре-
ле, когда по соленоиду его идет ток, и проследим,
куда идет провод от этого соленоида. Он подводит-
ся к полоске 2, которая на схеме условно, для удоб-
ства, показана сбоку вагона, а на самом деле долж-
на находиться под вагоном между правым и сред-
ним рельсами. Это — четвертый рельс. На схеме по-
казано положение вагона на станции.
Снизу вагона (на схеме сбоку) с обеих сторон
отходят контактные пружины 3. Когда вагон под-
ходит к станции, одна из контактных пружин, на-
скочив на четвертый рельс, проводит ток к солено-
иду 4, а после него — к значку, обозначающему на
схемах радиоприемников заземление. Здесь это обо-
значение показывает, что провод присоединен к кор-
пусу вагона, как говорят, «на массу», и, значит, че-
рез корпус, подшипники, оси и колеса соединен с
рельсами пути. Цепь замкнута, потому что к рельсам
подведен второй провод от источника тока
Соленоид 4 — это реле. Оно срабатывает, плун-
жер втягивается, преодолевая тягу пружинки 5, и
правый конец рычажка 6 поднимается. Это положе-
ние показано на схеме. Подъемом конца рычажка
разрывается цепь контактов 7—8, проводящих ток
от ролика, который катится по третьему рельсу.
Одновременно замыкается цепь контактов 10—11, и
ток третьего рельса подается к соленоиду 12. От
злого соленоида провод идет к соленоиду 13, а за-
тем спускается вниз.
От соленоида 13 провод разветвляется: один идет
ниже, а другой вправо. Оставим пока правый, и по-
смотрим, куда нас приведет идущий вниз. Он под-
ходит сначала к соленоиду 14, потом к соленоиду
75 и к контакту 16. Тут цепь обрывается, потому
что рычажок 6 нижнего реле оттянут своей пружин-
кой и его контакт 17 не касается пластинки 16. Зна-
чит, мы не туда пошли — тут цепь разомкнута.
Пойдем вправо от разветвления после соленоида
13. Провод подходит к соленоиду 18, затем, пройдя
через весь вагон, идет к соленоиду 19 и оттуда к
значку, обозначающему включение «на массу». Здесь
цепь замкнута через провод от рельсов, идущий к
левому гнезду штепселя. Ток идет через соленоиды
12, 13, 18 и 19.
Соленоиды 12 и 13 втягивают свои плунжеры, тя-
нут этим нитки и открывают правые двери 20, ко-
торые обычно закрываются пружинками 21. Одно-
временно соленоиды 18 и 19 втягивают свои плунже-
ры и прижимают прикрепленные к ним колодки 22
к тормозным барабанам 23, насаженным на оси ко-
лес. При этом соленоиды преодолевают тягу пру-
жинок 24. Значит, в момент касания контактной
пружиной 3 четвертого рельса 2 вагон затормажи-
вается и правые двери его открываются.
Ясно, что, если четвертый рельс будет помещен
с левой стороны, между левым и средним рельсами,
откроются только левые двери и также сработают
тормоза.
В момент отклонения рычажка 6 происходит еще
одно явление: разрывается цепь мотора. Проследите:
от снимающего ролика 9 провод подходит к пла-
стинке 8 и к контакту 10. Куда он идет от этого
контакта, мы уже знаем. Посмотрим теперь, какая
цепь разрывается подъемом рычажка. В момент
подъема отходит контакт 7, а с ним и провод 25.
Этот провод идет вниз, к контакту 26. Этот контакт
касается пластинки 27, от которой идет провод к
соленоидам мотора. Раз цепь между контактами
7—8 разорвана, мотор выключен.
Значит, в момент срабатывания реле 4 одновре-
менно выключается мотор, вагон затормаживается
и открываются двери.
Разбирая схему, мы не сказали, что происходит
с реле 1, когда по соленоиду его идет ток. Справа
от реле показан светофор с зеленой и красной лам-
почками. Эти лампочки карманного фонарика пита-
ются от карманной батарейки. На схеме показано
положение, когда правый конец рычажка 28 реле 1
опущен и замыкает контакты 29—30. Ток батарейки
идет к зеленой лампочке. Но раз по соленоиду 7
идет ток, значит, плунжер его втянут, правый конец
рычажка 28 поднят и замыкает контакты 31—32,
подавая ток в красную лампочку и разорвав цепь зе-
леной. Так и должно быть: вагон стоит на станции,
путь занят.
Хорошо. Вагон стоит, удерживаемый тормозами;
двери со стороны станции открыты; на светофоре
красный свет. Теперь мы хотим пустить солено-
идовоз. Для этого нам нужно только разорвать цепь
выключателя у правого гнезда штепселя. Этим мы
прекращаем питание соленоидов 7 и 4, правые кон-
цы рычажков 28 и б под действием своих пружинок
опускаются, одновременно с этим выключается крас-
ный свет светофора и включается зеленый, разрыва-
ются контакты 10—11 и соединяются контакты 7—8
цепи мотора.
Разъединением контактов 10—11 выключаются
соленоиды 12, 13, 18 и 19. Двери закрываются пру-
жинками 27, тормозные колодки отодвигаются пру-
жинками 24, и, раз мотор включен, вагон трогается
и уходит со станции. Когда контактная пружина 3
пройдет четвертый рельс 2, выключатель нужно
опять замкнуть, и станция будет снова готова к при-
ему соленоидовоза.
Схема мотора
Теперь, наконец, об электромоторе. Схема его по-
казана на рис. 7. Там видно, что одни концы
всех трех соленоидов соединены вместе и подведе-
ны к одному из гнезд штепселя осветительной сети.
Другие концы подведены к трем щеткам, обозначен-
ным на схеме стрелками. Щетки прикасаются к ци-
линдрику, сидящему на валу мотора. На этом цилин-
дрике сделаны 3 обкладки, каждая на длине полу-
окружности цилиндрика. Одна обкладка по отноше-
нию к другой сдвинута на 120°, так же как и колена
вала. Все обкладки соединены между собой и при-
соединены к валу. К валу же подводится второй
провод от источника тока. Как видите, схема совсем
простая.
На рис. 8 дана схема включения мотора в солено-
идовозе. На этой схеме все детали обозначены теми
же номерами, что и на рис. 6. От ролика 9 треть-
его рельса провод подводится к пластинке 8. Этой
пластинки касается контакт 7. От контакта отходит
проводннчок 25 и соединяет его с контактом 26.
Этот контакт касается пластинки 27, а провод от
нее идет к соленоидам мотора. Второй провод от
9
Рис. 8.
источника тока подходит к рельсам пути, через рель-
сы, колеса, ось колес, обкладки цилиндрика и щетки
(коммутатор мотора) к соленоидам. Цепь замкнута.
Какая бы из контактных пружин 3 ни коснулась
четвертого рельса, все равно правого или левого, мо-
тор выключается, и, понятно, включаются тормоза
и открываются двери. В одном случае срабатывает
правое реле соленоидовоза, в другом — левое. В этом
вся 'разница.
Включение прожектора и задних красных огней
не стоит описывать — это очень просто. Можно еще
поставить в соленоидовоз сирену, а на подходе к
станции где-нибудь поместить пластинку, соединен-
ную с третьим рельсом. Контакт сирены коснется
пластинки и включит ток.
Понятно, что если воспользоваться реле времени,
хотя бы описанным для парохода, управляемого по
радио, в Ns 6 нашего журнала, можно совершенно
автоматизировать дорогу, и соленоидовоз, постояв
немного на станции, сам тронется с места. Каждый
может добавить какие хочет включения.
Помните только, что, раз дорога рассчитана на
питание от городской сети, нужно быть поосторож-
нее с током и в случае надобности переключений
или исправлений выключать ток, вынимая вилку из
штепселя осветительной сети.
Еще одно замечание: так как трехсоленоидный
мотор соленоидовоза очень мощный, лучше заранее
выключить ток при подходе вагона к станции. Сде-
лать это очень легко. На некотором расстоянии от
станции (расстояние легко установить опытом) сни-
мается третий рельс. Тогда соленоидовоз, прибли-
жаясь к станции, замедляет ход, и когда включают-
ся тормоза, они сразу останавливают его. Но имей-
те в виду, что там, где начинается четвертый рельс,
нужно восстановить третий рельс, иначе не срабо-
тают реле соленоидовоза. В мотор, конечно, на
мгновение включится ток, но, так как контактная
пружина тут же коснется четвертого рельса, мгно-
венно сработает реле и снова выключит мотор.
В следующем номере журнала мы опишем кон-
струкцию всех деталей соленоидовоза и пути, а пока
для тех, кто захочет сам разработать модель, мы
сообщаем данные катушек, рассчитанных на работу
от осветительной сети напряжением 120 вольт. Раз-
меры всех катушек даны на рис. 9, а обмотки на
них такие:
катушки мотора — по 3 200 витков проволоки
диаметром 0,2 .илг, в двойной хлопчатобумажной изо-
ляции (ПБД);
катушки дверей и тормозов — по 2 000 витков
проволоки диаметром 0,15 мм, в двойной шелковой
изоляции (ПШД);
катушки реле соленоидовоза и светофора по
ЗМО^ витков проволоки диаметром 0,1 мм марки
Большое число витков на катушках объясняется
тем, что в них подается сравнительно высокое на-
пряжение — 120 вольт. Поэтому катушки должны
быть намотаны очень тщательно и хорошим прово-
дом. Чтобы уменьшить число витков в катушках, не
увеличивая размеров их, соленоиды, где можно,
включены последовательно. Из этих же соображе-
ний для открывания дверей поставлено не по одно-
му соленоиду на каждую сторону, а по два.
Л. ЛИРАМОВ
ОТ РЕДАКЦИИ: Мы просим всех юных
техников сообщить редакции свое мнение о
проекте соленоидовоза Коли Тесакова.
«ГОВОРЯЩИЕ ЧАСЫ»
Вверху — электрические
часы, слева — механизм
• говорящих часов*.
—ЯПГлы остаточно поднять теле-
- /Ж V\'• Ф°ННУЮ трубку и вы-
F/AVg звать через Центральную
у Д\ у;? (ручную) станцию «Вре-
мя» или же по автомати-
ческому телефону набрать нужный
номер, как тотчас же мягкий муж-
ской голос любезно сообщает вам:
«10 часов 13 минут» или <21 час
10 минут», в зависимости от того,
когда вы'звоните.
Но отвечает вам по телефону не
человек — это робот — «говоря-
щие часы».
На седьмом этаже здания Цент-
рального телефонного узла в Мо-
скве в небольшой комнате установ-
лен интересный аппарат.
Абонент всегда попадет к нача-
лу фразы, так как, пока аппарат не
передал всю фразу предыдущему
абоненту, линия нового абонента
не включается.
Говорящие часы отвечают толь-
ко в момент вызова. Если нет вы-
зова, свет, воздействующий на фо-
тоэлементы, автоматически гасит-
ся, усилители не работают, вра-
щается лишь барабан с пленкой.
Каждая станция может обслу-
жить одновременно 20 абонентов.
Говорящие часы изобрели работ-
ники Научно-исследовательского
института связи Н. А. Никитин,
Д. Г. Паршин и А. К. Федосеев.
АВТОМАТ
для продажи спичек
Изобретателем Ф. Трухановым
" (Казань) сконструирован и
построен новый автомат для про-
дажи спичек. Он очень прост и на-
дежно действует.
Покупатель опускает в отверстие
3-копеечную монету, и автомат вы-
брасывает коробку спичек. Авто-
мат не портится даже в тех случа-
ях, когда в него бросают жестянки
или негодные монеты; он просто
выбрасывает их обратно.
На фото — конструктор у своего
автомата.
На столе вращается металличе-
ский барабан длиной в полметра,
около него различные механизмы,
тут же ламповый усилитель, реле и
электрические часы.
На барабане наклеена обыкно-
венная кинопленка. На нее при по-
мощи звукозаписывающего аппара-
та черточками различной плотно-
сти нанесены 84 фразы. Диктор мо-
сковской фабрики звукозаписи про-
изнес их подряд в течение несколь-
ких минут: сначала он «наговорил»
только часы, затем только минуты.
Обе записи смонтированы на бара-
бане отдельно.
Впереди барабана установлены
так называемые звукосниматели, в
которых заключены фотоэлементы.
Луч света падает на вращающуюся
пленку, отражается от нее и попа-
дает на фотоэлемент записи часов.
Сила света меняется в зависимости
от плотности черточек, а плотность
их зависит от тембра и силы запи-
санного звука. Фотоэлемент пре-
вращает световые ’колебания в
электрические, а электрические ко-
лебания проходят сначала через
одноламповый усилитель, а потом,
после многолампового усилителя,
поступают в линию абонента. Вслед
за «часами» включается звукосни-
матель «минут», сообщает абоненту
точное время и автоматически вы-
ключает линию. По прошествии ми-
нуты висящие на стене электриче-
ские часы передают аппарату так
называемый «минутный импульс».
Звукосниматель передвигается на-
право, и в телефонную трубку вы
услышите уже другое время — на
одну минуту больше.
Через 60 минут раздается треск,
и звукосниматель возвращается в
свое первоначальное положение.
То же происходит и против запи-
си часов. Передвижение на одну
запись производится автоматически
через каждый час, а возвращение
механизма в первоначальное поло-
жение — через каждые 24 часа.
11
В. ВАРМ УШ Ч J. МАРЬЯМОВ
Как
заставили воду
взобраться на гору
ы уже видели, как теп-
М доход может шагать по
ступенькамх.
А как заставить воду
подниматься вверх по
лестнице? Ведь нельзя раз и на-
всегда наполнить участки канала
между шлюзами водой да так и
оставите». Вода должна быть про-
точной. Как погнать по ступень-
кам целую реку на высоту 50 м?
1 См. ^«Знание— сила» № 6.
Тут было много
горячих споров, много
работы у инженеров, проек-
тировавших канал.
Насосы, поднимающие воду, из-
вестны с давних времен. Большая
насосная станция была построена
300 лет назад, чтобы гнать воду из
Сены на холмы, где расположен
старинный дворец французских ко-
ролей — Версаль. Насосная стан-
ция подавала воду для версальских
фонтанов. 14 громоздких водяных
колес, вращаясь, заставляли дей-
ствовать 253 поршневых насоса.
Насосы гнали воду вв^рх по скло-
ну по большим трубам. Сейчас все
это сооружение легко можно было
бы заменить одним насосом с элек-
тромотором б 100 л. с.
Несколько молодых советских
инженеров, упорно и настойчиво
поработав, придумали новый, свой
тип насоса.
Они построили пропеллерный на-
сос, который может в 1 секунду пе-
рекачать 25 куб. м — 25 тыс. лит-
ров воды. Это почти в три раза
больше, чем гонит течение Москва-
реки за 1 секунду в летнее время.
Заглянем на одну из насосных
станций — на ту, что построена в
Яхроме, около шлюза № 3.
Этот высокий дом построен для
четырех насосов. Но то, что мы
видим, — это еще не весь дом. На
самом деле он уходит далеко
вглубь, под воду, к основанию
нижней ступеньки канала.
От этой ступеньки к зданию
станции подведена большая тру-
ба— всасывающий канал. Труба
эта так велика, что в ней свободно
могли бы разъехаться два грузови-
ка. Пройдя сквозь густую очисти-
тельную решетку во всасывающий
канал, вода подходит к вертикаль-
ной шахте. Четыре металлические
трубы прорезают шахту. В этих
трубах помещаются рабочие коле-
са четырех пропеллерных насосов.
Каждый насос, как маятник, под-
вешен к «пяте», — так называется
большой диск на пружинах, уло-
Теплоход 'Вячеслав Молотов» (справа)
и служебный катер «Рылеев» в шлю-
зе № 1 вовремя шлюзования.
карта канала.
Тоннель Волоколамского шоссе под каналом.
женный в масляной ванне. Верх-
няя часть диска — стальная, а ниж-
няя — чугунная. Пружин под ди-
ском — 206. И каждую пружину,
прежде чем сдать ее строителям
канала, внимательно испытали на
заводе: пружина может выдержать
5 т, не разогнувшись, не сплющив-
шись. Ведь пята, лежащая на этих
пружинах, держит не легкий маят-
ник.
Сейчас насос не работает. Откро-
ем смотровое окошко и поглядим
на колесо. Ниже уровня воды спе-
циально сделаны два коридора с
оконцами, сквозь которые можно
проверять состояние каждого на-
соса. Эти коридоры называются
«смотровыми потернами». Опустим-
ся в нижнюю смотровую потерну
и откроем окошко одного из на-
сосов. В вертикальной шахте еще
нет воды, и лопасти насоса стоят
под прямым углом к стальному ва-
лу насоса.
Но загудит мотор — и вал насо-
са завертится со скоростью 214
оборотов в минуту.
Тогда по пустому валу, внутри
его, пройдет струя масла. Ее пустит
одним нажимом кнопки человек,
сидящий далеко отсюда, — у цен-
трального пульта управления все-
ми насосными станциями канала.
Масло дойдет до лопастей, нажмет
рычажки масляного регулятора, ло-
пасти повернутся на стволе насоса
и с огромной силой станут втяги-
вать воду.
Тут уж не вздумай открывать
смотровое окно! Десятки тысяч
литров воды в бешеном вихре ле-
тят вверх по вертикальной шахте,
всасываемые вращающимся пропел-
лерным колесом. Вода долетает до
верхней горизонтальной шахты, до
акведука. И через акведук выходит
на верхнюю ступеньку канала.
Едва остановятся " насосы, как
сразу же автоматически упадут ог-
ромные стальные щиты, закрывая
вход в акведук. Вода, стремящаяся
вниз, упрется в стальную стену:
шалишь, не уйдешь!
Пять насосных станций, работа-
ющих на канале, будут расположе-
ны далеко одна от другой, у пяти
ступеней, ведущих от Волги на
вершину водораздела. А работой
всех этих станций будет управлять
один человек.
Станции должны работать согла-
сованно. Если одна станция начнет
Новый шоссейный мост через канал
Волга — Москва в Хлебникове.
работать, перекачивая воду со вто-
рой, например, ступеньки на тре-
тью, а другая станция между пер-
вой и второй ступеньками будет
стоять, вся вторая ступенька оста-
нется без воды.
Поэтому в Яхроме, неподалеку
от насосной станции, построен дом,
где помещено так называемое «рас-
пределительное устройство», или,
сокращенно, РУ.
Дом РУ меньше многих других
сооружений канала. Главное в
нем — два просторных зала, пора-
жающих обилием света и тишиной.
В этих залах установлены такие же
пульты, какие мы видели в будке
управления шлюзом. Только здесь
пульты побольше.
Там была видна работа механиз-
мов одного лишь шлюза. А здесь
человек у пульта видит работу всех
двадцати насосов, работающих на
пяти насосных станциях канала.
И не только видит, но и управляет
работой всех этих пяти станций.
А в другом зале РУ другой чело-
век наблюдает за всеми восемью
гидроэлектростанциями, построен-
ными на канале.
Турбины гидростанций канала
вращает вода, падающая у плотин.
У плотин построены и все гидро-
станции. Мы с вами сперва загля-
нем на плотину, а потом посмот-
рим, как работают гидроэлектриче-
ские станции канала.
'Остановись, вода!'
Эспененная вода в своем стреми-
тельном течении кажется посе-
девшей. И еще долго, далеко за из-
лучиной голубой Волги, несется се-
дая пена на сорвавшейся с плоти-
ны струе.
13
Химкинский речной вокзал.
Фото А. Чацкиной.
Высокая бетонная стена, подняв-
шись на 29 аг, перегородила здесь
течение Волги. Сквозь восемь про-
летов рвется вода. Сверкающая ра-
д\ га стоит над падающими валами.
Длина Волжской плотины —
216 м. Вода проходит сквозь 4 во-
досливных и столько же водоспуск-
ных пролетов. Водосливные проле-
ты пропускают только лишнюю во-
ду. А сквозь водоспуски можно в
случае надобности опорожнить все
водохранилище, выпустить все Мо-
сковское море!
Если вы начнете путешествие по
гребню плотины с правого берега
к левому, вы увидите, что сквозь
первые четыре пролета вода мчит-
ся ровнее, спокойнее. Радуга стоит
у следующих четырех пролетов.
И валы там больше, грознее.
У правого берега, там, где начи-
нается бетонная стена плотины,
стоит здание гидроэлектростанции.
Когда станция работает, щиты
плотины закрываются и вода на-
правляется в открытый пролет ГЭС.
Здесь вода попадает . сперва в
аванкамеру — так называется боль-
шая бетонная галлерся. Из этой
галлереи вода направляется в спи-
ральную камеру. Здесь она получа-
ет вращательное движение. Ее как
бы подготавливают к тому, что она
принуждена будет вращать колеса
турбин. Подготавливают для того,
чтобы она не потеряла энергии,
чтобы сила воды не пропала без
пользы.
Для того чтобы привести турби-
ны в движение, нужно пропустить
сквозь пролет ГЭС 300 луб. м во-
ды в 1 секунду.
Самые большие из 8 гидростан-
ций канала — Иваньковская, у
Волжской плотины, и Сходненская,
в районе Химкинского порта.
Иваньковская станция поражает
посетителя тем, что на ней вовсе
нет машинного зала. Это — стан-
ция открытого типа. Но еще боль-
ше удивится человек, пришедший
на какую-либо из шести малых
гидростанций канала. Гость не
встретит на этих станциях ни одно-
го человека. Механизмы будут ра-
ботать сами 'по себе, без вмеша-
тельства человеческой силы. Стан-
циями будут управлять автоматы.
Работу их регулирует человек, си-
дящий в Яхроме, на центральном
распределительном устройстве, у
своего пульта.
Волга в водопроводном крано
Ыанал Волга — Москва строился
не только для того, чтобы про-
пускать суда в Москва-реку. Кроме
этой большой задачи, он должен
был разрешить еще две: обводнить
реку, протекающую по столице, и
дать столице достаточное количе-
ство воды для нужд промышленно-
сти и для личных потребностей на-
селения.
Если вы взглянете на план кана-
ла, вы увидите, как от небольшого
озера — У минского водохранили-
ща — канал как бы разветвляется
на два русла. Одно — судоход-
ное — уходит на юг, к Москва-ре-
ке, второе обрывается где-то на
восток от Москвы. Это второе, во-
сточное русло — водопроводный
канал. Там, где он обрывается, по-
строена Сталинская водопроводная
станция.
Водопроводный канал, соединен-
ный со Сталинской станцией, про-
тянулся на 28 A'Af. Местами он про-
ходит по открытому бетонному
руслу, местами, там, где канал ок-
ружают населенные пункты и вода
легко может быть загрязнена, ка-
нал прячется в трубы.
Сталинская водопроводная стан-
ция очищает воду и передает ее в
водопроводную московскую сеть.
Сталинскую станцию можно на-
звать «фабрикой питьевой воды».
Она принимает воду из канала,
пропустив ее сквозь специальный
регулятор в открытый отстойный
бассейн. Отстоявшись, вода прохо-
дит в здание «смесителя». Тут к
воде примешиваются растворы из-
вести или каолина. Вода в здании
смесителя, в этом очень большом
железобетонном здании, идет по
длинному, извилистому и запутан-
ному лабиринту коридоров. Впиты-
вая растворы, или, как говорят
специалисты, «коагулянты», вода
становится молочно-мутной. Кажет-
ся, что вода загрязнилась. Ведь до
сих пор, на всем протяжении водо-
проводного канала, она была чи-
стой. Множество густых решеток
очищали ее от всяких посторонних
примесей. Зачем же понадобилось
тут мутить ее? А вот зачем. Смеси-
тель обладает замечательным свой-
ством: он собирает все остатки реч-
ной мути и осаждает их на дно.
Только из здания смесителя вода
выйдет действительно очищенной.
Но в ней еще остаются невиди-
мые глазу бациллы, мириады ба-
цилл. Поэтому бег по коридорам
смесителя — не последнее путеше-
ствие воды на пути к водопровод-
ному крану. Из здания смесителя
вода идет в здание «скорых фильт-
ров». В бассейнах этого здания она
Фото Л. Лениной.
проходит сквозь гравий и песок.
На песчинках, на крупинках гравия
она оставляет незаметных врагов
человека — армию микробов.
Песок и гравий — превосходный
фильтр. Но вполне полагаться на
него нельзя. Часть несметной армии
бацилл может прорваться и сквозь
этот фильтр. Поэтому из здания
скорых фильтров вода поступает
в «хлоратор». Хлор — самое мощ-
ное оружие против микробов, он
очищает воду окончательно и без-
укоризненно.
Лишь пройдя хлоратор, вода по-
ступает, наконец, в водопроводные
трубы и подходит к нашим кранам.
Все, что строится в нашей стра-
не, должно быть не только техни-
чески совершенно и прочно. Новые
сооружения должны быть удобны-
ми, красивыми, радующими глаз.
Станции Московского метро заслу-
женно прозваны подземными двор-
цами. Лучшие архитекторы работа-
ли и над украшением Волго-мос-
ковского канала. В зеленой полосе
насаждений, тянущейся по берегам,
будут бить фонтаны; мраморные
статуи будут разбросаны в этих
садах.
Здания гидростанций, водосбро-
сов, шлюзовые башни облицованы
мрамором, увенчаны статуями. Ре-
шетки мостов выполнены по ри-
сункам художников. Всякая деталь
канала запоминается, как произве-
дение высокого искусства. Необы-
чайный взлет технической мысли
сочетается здесь с подлинным ху-
дожественным мастерством.
Канал Волга — Москва —
гигантское сооружение
Оанал построен в неслыханно ко-
роткий срок. Суэцкий канал
строился 11 лет, Панамский ка-
нал — больше 30, строительство ка-
нала Волга — Москва завершено в
4 года.
На этой стройке создавались не
только высокие технические соору-
жения, здесь наново создавались
человеческие жизни. Из бывших
правонарушителей здесь выковыва-
лись полноценные члены советско-
го общества, достойные граждане
нашей родины. И самым близким
лозунгом для каждого каналоар-
мейца был лозунг: «На первом па-
роходе — в семью трудящихся».
Канал Волга — Москва — одно из
важнейших звеньев непрерывного
Терраса 2-го этажа Химкинского
речного вокзала.
Фото А. Чацкиной.
водного пути, создающегося по
сталинскому плану. Превращение
Москвы в порт 5 морей имеет для
нашей родины огромное экономи-
ческое значение. Ведь дело нг толь-
ко в том, что после постройки ка-
нала люди смогут использовать
свой отпуск в прекрасной пароход-
ной прогулке. Главное значение ка-
нала в том, что масса грузов, шед-
ших до сих пор в Москву по же-
лезной дороге и занимавших мно-
жество товарных составов, будет
отправляться теперь по воде. С од-
ной стороны, это увеличит провоз-
ную способность железных дорог,
с другой — удешевит доставку тех
несрочных грузов, которые будут
перевозиться на баржах и грузо-
вых теплоходах. По воде сможет
прибывать бакинская нефть. В Ро-
стове будут грузить на пароходы
донецкий уголь для Москвы и се-
верных портов. Из Москвы по ка-
налу пойдут машины, построенные
на заводах столицы.
Второй сталинский канал вскоре
станет одной из важнейших жиз-
ненных артерий нашей родины и
навсегда останется одним из самых
замечательных памятников эпохи
строительства социализма.
ib.Mocrc&a.
АЭРОМОБИЛЬ «КЕНГУРУ»
Ц а фото показан проект аэро-
” мобиля — автомобиля с про-
пеллером. Американцы прозвали
его «кенгуру».
При замедленной езде он ста-
новится на два передних малень-
ких колеса; при быстрой езде едет
только на больших задних коле-
сах. На хвосте аэромобиля имеют-
ся стабилизаторы, как у самолета.
РУЧНОЙ ТРАКТОР
Американские заводы начали
выпускать ручные двухколес-
ные тракторы для садоводов и
фермеров.
Трактор предназначен для ого-
родных и садовых работ и имеет
небольшой бензиновый двигатель,
расходующий очень немного бен-
зина. Колеса трактора — на пнев-
матиках.
На фото —фермер за распашкой
ШВашина представляет со-
бою два полых латунных
шара (диаметром 3 м), уста-
новленных на изолирующих
колоннах из дерева и баке-
ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКАЯ ЛАШИНА
НА 5 000 000 ВОЛЬТ
(Вистапкя вообретспа! Парвжо)
лита. Зарядка шаров произ-
водится при помощи движу-
щейся на барабане прорези-
ненной ленты, транспорти-
рующей электрические заря-
ды внутрь шаров, откуд^
они распространяются по ю
внешней поверхности. Одн»
из шаров заряжается поло
жительно, другой — отрии»
тельно, в результате чеп
разность потенциалов межл
шарами достигает 5 ыиллно
нов вольт. Электростати-
ческая машина этого типе
впервые была сконструиро»
на американским физик»
ван Граафом.
На рисунке показан про
цесс полировки поверхности
шара, что делается с не-1
уменьшения истечения зар
дов с неровностей на его
верхности и устранения в \
пикающей при этом так
эываемой «короны» 1св'е
ния), так как это явл*
понижает потенциал шар»-
16
Германский поезд с
и двумя дизельмото-
рами мощностью по
600 л. с., показавший во
время испытаний ре-
кордную скорость —
205 км в час.
В Америке в настоя-
щее время пущен в экс-
плоатацию дизельный
поезд «Денвер Зефнр>
с двумя моторными и
шестью прицепными ва-
гонами. В первый же
день пуска он прошел
1 636 км за 13 часов,
в среднем по 135 км в
час.
Гоночный автомобиль, на котором амери-
канец Малькольм Кэмпбел побил рекорд
скорости, пройдя в сентябре 1935 г. 484,6 км
в час. Мотор у этой автомашины авиационно-
го типа мощностью 2 500 л. с. Вес машины —
5000 кг.
Гоночный автомобиль американца Дженкинса,
прошедший в ноябре 1936 г. 5 939 км за
24 часа со средней скоростью 247,5 км в час.
По своей конструкции эта автомашина более
совершенна, чем машина Кэмпбела.
17
AD J I Z
С. КО.1ЧПН
ЧУДЕСНЫЙ КАМЕНЬ
кабинете дежурного ин-
женера, где на стенах
развешаны огромные
листы чертежей, на сто-
ле рядышком лежат тя-
желый черный камень и правиль-
ный, с ровными гранями, чугунный
кубик.
За окном ночь. Но люди рабо-
тают. В ярком свете сотен фона-
рей видны громадные башни. Под-
ле каждой башни, словно часовые
в касках, стоят высокие круглые
цилиндры с куполообразными вер-
хушками. Башни и цилиндры окру-
жены сложным переплетом толстых
труб. По рельсовым путям ездят
паровозы, проносятся электроваго-
ны, тяжело передвигаются колос-
сальные подъемные краны. Домен-
ный цех Магнитогорского метал-
лургического комбината имени то-
варища Сталина работает полным
ходом.
Чугунный кубик, лежащий на
столе инженера, сделан в этом до-
менном цехе. Он родился из чер-
ного камня, такого же точно, как
и тот, что рядом с ним. Побыв в
доменной печи, камень превратил-
ся в чугур.
Не всякий камень можно превра-
тить в металл. Черный камень
камень особенный: в нем железо
прочно соединено с кислородом
это руда. Чтобы получить железо,
которое мы привыкли видеть, из
которого можно ковать различные
предметы, надо руду освободить
от кислорода, извлечь его из это-
го камня, выделить из железной
РУДЫ.
КАК ПОЯВИЛОСЬ ЖЕЛЕЗО
^Извлекать железо из руды че-
ловек научился очень давно.
Так давно, что никаких сведений
об этом не сохранилось. Вероятно,
это открытие было случайным.
Древний человек обнаружил в
своем очаге камень, поразивший
его своими качествами. Этот ка-
мень звенел при ударах, мог из-,
менять свою форму и был много
прочнее, чем каменные топоры,
которыми пользовался человек
Камень этот и был первым желе-
зом, которое увидел человек.
В огне очага из случайно попав-
шей руды выделился металл.
Понадобилось много таких слу-
чайностей, прошли тысячелетня,
пока человек начал широко поль-
зоваться новым материалом, начал
изготовлять его в специально по-
строенных печах. Сложенные из
глины, эти печи были невелики, да-
вали мало металла. Но первый шаг
был сделан, добывание железа на-
чало развиваться.
ПРАДЕДУШКА ДОМЕННОЙ
ПЕЧИ
атом, как изменилась перво-
бытная плавильная печь, мож-
но только догадываться. Вероятнее
всего человек, стремясь сохранить
тепло, стал надстраивать печь все
выше и выше. Потом человек заме-
тил, что в круглой и высокой печи
материалы ложатся лучше, равно-
мернее. Строить круглую печь бы-
ло нетрудно: при помощи кола и
веревки на земле рисовали круг и
по нему воздвигали отвесные стен-
ки. Самую печь прислоняли одной
стороной к холму, чтобы по его от-
логому склону легче было подно-
сить к верху печи руду и топливо.
Это позволяло еще больше увели-
чить размер печи, вытянуть ее еще
выше, выплавлять еще больше ме-
талла.
Но тут человек наткнулся на
препятствие: высокая печь рабо-
тала плохо, огонь в ней горел сла-
бо, металл не выплавлялся. Проис-
ходило то же, что происходит в
самоваре, доверху забитом углем:
уголь не горит или горит очень
плохо.
Когда в самоваре уголь плохо
разгорается, его раздувают. Когда
печи нехватает тяги, се создают
искусственно. Это хорошо знали
металлурги древности. К своим
печам они приспособили кузнечные
мехи. Вдувая в печь воздух, они
создали в ней искусственную тягу
и заставили печь работать. Такая
печь с искусственным дутьем и бы-
ла прадедушкой современной
домны.
ЧТО ПРОИСХОДИТ В ДОМНЕ
Попадая в раскаленную печь,
железная руда изменяется.
Под действием жара кислород, со-
единяясь с углеродом, обращается
в газ, а чистое железо плавится и
стекает на дно печи. Расплавлен-
ное железо, поглощая часть угле-
рода, превращается в науглеро-
женное железо — чугун. Получить
из доменной печи железо и сталь
мы не можем; они добываются
только последующей обработкой
чугуна.
Но железная руда содержит так-
же посторонние примеси. Добытая
из земли руда почти всегда связа-
на с «пустой породой> — минера-
лами, в которых железа нет. Попа-
дая в печь, все эти примеси могут
испортить качество металла, и их
необходимо удалить. Для этого в
печь вместе с рудой и топливом за-
сыпают еще известняк. В раскален-
ной печи известняк плавится, со-
единяясь с примесями и пустой по-
родой; (Образующийся при этом со-
единении шлак легче металла и
всплывает на его поверхность, как
масло всплывает на поверхность
воды. Его можно отделить от рас-
плавленного металла, легко выпу-
стить из печи.
Магнитогорск. Общий вид доменною цеха.
Дымовые клапаны и прибор для подачи дутья холодного
воздуха в каупер.
КАК ДОМНА РАЗВИВАЛАСЬ
И РОСЛА
овременная, большая домна
так же мало похожа на ста-
ринную, как мало похожа, скажем,
пушка, заряжавшаяся с дула и
стрелявшая, когда к заряду подно-
сили горящий фитиль, на тепереш-
нее скорострельное орудие.
В старинной домне верхнее от-
верстие, куда засыпали топливо,
руду и известняк, было открыто.
Пламя и дым вырывались оттуда.
И люди, работавшие .на верху домн,
не знали, чем защититься от жары
и удушья. Отворачиваясь и при-
крывая лицо, они стояли на самом
краю отверстия и лопатами забра-
сывали в печь руду и топливо, про-
клиная свою каторжную работу.
Закрыть отверстие было нельзя, да
ведь все равно при каждой засып-
ке его пришлось бы открывать.
Так было в первой половине XIX в.,
пока английский доменщик Пар-
ри не изобрел механический засып-
ной аппарат.
Аппарат Парри не сложен. Чу-
гунная воронка наглухо заделы-
вается в верхней части печи, в ее
засыпном отверстии. Снизу она за-
крывается опрокинутым металли-
ческим конусом. При засыпке ших-
ты (так называется смесь руды,
топлива и известняка) конус опу-
скается, между ним и краями во-
ронки образуется кольцевидная
щель. Теперь рабочим уже не надо
стоять на краю огнедышащего от-
верстия: плавильные материалы
они засыпают в воронку, закрытую
снизу конусом. Пламя печи бушу-
ет под конусом, не прорываясь на-
верх. А когда воронка наполняется,
люди отходят в сторону, конус
опускается и материалы падают в
печь.
Изобретение Парри было боль-
шой победой в доменном деле.
Второй победой было введение ме-
ханического дутья.
Пока плавильная печь была не-
велика, ей хватало того воздуха,
который в нее вдували с помощью
кузнечных мехов. Когда же она
выросла, этого воздуха стало не-
хватать. И мехи заменили мощны-
ми воздуходувными насосами, ко-
торые приводились в движение па-
ровой машиной. Так доменная печь
получила свой первый вспомога-
тельный механизм.
ЛЕКАРСТВО
ДЛЯ УСИЛЕНИЯ РОСТА
Казалось, что теперь ничего не
может остановить дальнейше-
го роста доменной печи, что дом-
19
Агрегат домны во время работы.
ны можно строить все выше и вы-
ше. Ведь чем выше доменная печь,
чем больше ее объем, тем больше
металла можно получить. И все же,
несмотря на механическое дутье,
создавшее достаточно сильную тя-
гу, построить высокую домну не
удавалось. Не потому, что люди
не умели построить высокую
печь, — строительное искусство
было развито хорошо, и люди воз-
водили здания намного выше са-
мой высокой домны, — высокие
доменные печи не строили потому,
что домны эти не могли работать.
Почему?
Для выплавки чугуна из руды
необходимо топливо, богатое угле-
родом. Таким топливом в старых
доменных печах служил древесный
уголь. Но он имел существенный
недостаток: незначительную проч-
ность. Стоило насыпать в печь
больше материалов, и лежащий
внизу печи уголь под тяжестью
этих материалов раздавливался,
превращался в пыль. Ясно, что раз-
давленный уголь горел много
хуже.
Кроме того, выжиг древесного
угля съедал огромное количество
леса. И леса .хищнически сжигались
в домнах.
В росте доменных печей насту-
пила задержка, и казалось, что эту
задержку ничем нельзя устранить.
Домна перестала расти, ей грозила
опасность остаться карликом.
Инженеры ломали головы: они
искали лекарство, способное возоб-
новить рост печей. И в конце кон-
цов такое лекарство было найдено.
Это чудесное лекарство — кокс,
продукт некоторых сортов камен-
ного угля, получаемых в особых пе-
20
чах без доступа воздуха. После та-
кого нагревания уголь спекается,
превращаясь в небольшие °ДН°Р°"'
пые копья. Кокс не содержит вред
них примесей, горит лучше, чем
обыкновенный уголь, а прочность
его очень велика. Применение кок
са позволило довести высоту ДО
менкой печи до 30 .4 и больше.
КАУПЕР И ЕГО БАШНЯ
Для такой большой печи. «У»"0
очень сильное дутье. Чтобы
огромная масса загруженного в
донну топлива хорошо горела, на-
до ввести в печь огромное количе-
ство воздуха.
Хдлодный воздух еще увеличи-
вает расход топлива. Чтобы сни-
зить его, англичанин Каупер в
1867 г. придумал заранее подогре-
вать вдуваемый в домну воздух.
Он построил специальные печи, в
которых воздух нагревался с по-
мощью горючих газов, которые об-
разуются в самой доменной печи
во время се работы. До Каупера
эти газы не умели использовать, их
выпускали в атмосферу. Таким об-
разом, Каупер заставил домну об-
служивать самое себя.
Печь Каупера, или просто кау-
пер, как ее сейчас называют, —- вы-
сокая, круглая металлическая башня
с куполообразной крышей, выло-
женная внутри огнеупорным кир-
пичом. Большие толстые трубы со-
единяют каупер с доменной печью
и воздуходувной машиной.
Сначала в каупер пускают из
домны газ, который сгорает в нем
и нагревает каупер, накаляя кир-
пичную кладку. На газу каупер ра-
ботает два-три часа, пока кирпичи
не разогреются. После этого газ
закрывают и через другое отвер-
стие вдувают воздух. Проходя ме-
жду раскаленными кирпичами, воз-
дух нагревается и по трубам, выло-
женным кирпичом, поступает в
домну.
Около каждой домны ставят не-
сколько кауперов. Пока один кау-
пер подает горячее дутье, в других
Ковши для отвода горячего шлака.
горит газ, раскаляя кирпичную
кладку и подготовляя каупер к
приему холодного воздуха.
рассказ инженера
На чертежах, развешанных в
кабинете инженера, изображе-
ны домны. Старые и новые. Без
помощи специалиста трудно разо-
браться в запутанных линиях. Но
если мы попросим инженера, он
нам подробно расскажет о работе
своего цеха, объяснит, чем домны
Магнитки отличаются от доменных
печей старых уральских заводов.
____ Наша магнитогорская дом-
на — говорит инженер, — очень
сложное сооружение, построенное
по самому последнему слову техни-
ки. Сотни механизмов и приспособ-
лений устроены здесь для того, что-
бы облегчить труд человека и до-
биться большой выплавки металла.
Сравните нашу магнитогорскую
домну со старыми уральскими печа-
ми: самая большая из них никогда
не давала больше 200 т в сутки,
а наши домны рассчитаны на су-
точную выплавку до 1 400 т чугуна
каждая. Теперь, когда мы работа-
ем по-стахановски, эта выплавка
еще больше. Чтобы вывезти еже-
дневную выплавку чугуна одного
из наших заводов, нужны два
длинных товарных поезда с мощ-
ными паровозами.
Как гиганты, закованные в ме-
талл, за окном стояли огромные
домны, высотой с восьмиэтажный
дом каждая. Рядом с ними вытя-
нулись стройные кауперы. Гул воз-
духа в их толстых трубах доносил-
ся сквозь открытое окно.
— А наши воздуходувки? —- про-
должал инженер. — Мощность дви-
гателя каждой из них превышает
мощность четырех паровозов «ФД».
Для четырех воздуходувных ма-
шин мы расходуем мощность в
40 тыс. л. с. Можно ли сравнить
работу на наших домнах с работой
на старых? Ведь там вся загрузка
производилась вручную. Теперь все
это делают два человека. Эти два
человека не поднимаются на верх
печи, им не надо вдыхать угарные
газы. Стоя внизу, они управляют
механизмами, которые сами подни-
мают шихту, сами открывают за-
творы засыпного механизма, сами
засыпают материал в печь. Впро-
чем, разве об этом расскажешь.
Все это надо посмотреть самому!
120 МЛН. ЛИТРОВ
Цсрез шестнадцать отверстий в
домну с огромной силой вры-
вается горячий воздух, раздувая
горящий кокс. Жар в печи настоль-
ко силен, что даже расплавляет по-
немногу огнеупорный кирпич, ко-
торым изнутри выложена домна.
Чтобы уберечь тело домны, в ее
стенках проведена целая система
труб, по которым все время проте-
кает холодная вода. Вода в трубы
поступает от двух водопроводов.
Если почему-либо испортится один,
немедленно начинает работать дру-
гой.
Вода занимает очень важное ме-
сто в хозяйстве доменного цеха.
Она нужна для охлаждения домен,
для смачивания шихты и топлива,
для кауперов, воздуходувных ма-
шин и многих других целей. Дог
менные печи Магнитки расходуют
в сутки Г20 млн. литров воды. Этой
воды хватило бы на удовлетворе-
ние всех нужд целого города с на-
селением в 750 тыс. человек. Че-
тыре домны, таким образом, выпи-
вают столько воды, сколько расхо-
дует целый город, и город не ма-
лый.
Но домны расходуют не только
воду. Суточный расход кокса и
шихты, необходимых для работы
доменного цеха Магнитки, состав-
ляет 16 тыс. т — 8 товарных поез-
дов. Чтобы вывезти готовую про-
дукцию и отходы — шлак и
пыль, — нужны еще 3 поезда. И
доменный цех имеет свое транс-
портное управление, со своим на-
чальником, своими диспетчерами,
которые регулируют движение па-
ровозов и электровагонов по слож-
ному переплету рельсовых путей,
уложенных в цехе.
Ковш на 80 tn для отвоза расплавленного чугуна.
МЕТАЛЛ ПОШЕЛ
работа у домны требует много
знаний и большого опыта.
Точность здесь нужна во всем: в
количестве и составе шихты, в от-
вешивании топлива, в температуре
внутри печи, в температуре дутья.
Система тончайших приборов реги-
стрирует все необходимое и все
эти записи передает в кабинет де-
журного инженера. Сидя у себя в
кабинете, инженер следит за пове-
дением домны, а мастер, загляды-
вая внутрь домны через специаль-
ные окошки с синими стеклами
(чтоб яркий огонь не слепил гла-
за), наблюдает, как плавится ме-
талл, как он стекает на дно печи.
На поверхности расплавленного
металла плавает шлак. Через отвер-
стия для выпуска шлака — шлако-
вые летки — его выпускают нару-
жу и увозят в вагонах-ковшах.
Но вот готов металл. Рабочий
становится у отверстия для выпу-
ска чугуна — чугунной летки —
и пневматическим инструментом
пробивает глиняную пробку. Рас-
плавленный чугун огненным пото-
ком вырывается наружу.
В домнах Магнитки чугунная
летка устроена высоко над землей.
Под жолобом, по которому течет
расплавленный чугун, проходят по-
езда. И к моменту выпуска металла
около домны выстраиваются ваго-
ны-ковши, готовые принять жид-
кий чугун.
Каждый ковш — огромный со-
суд, установленный на вагонные те-
лежки. Он вмещает 80 т, — столько,
сколько вмещают 5 товарных ваго-
нов. В течение десяти минут ковш
наполняется металлом, и паровоз
увозит его в другие цехи, где из
чугуна вырабатывается сталь.
После выпуска металла работа у
домны не прекращается.
Люди снова забивают глиной
шлаковые и чугунные летки, зава-
ливают в печь топливо и шихту,
готовят печь к новой плавке.
В старых домнах летку забивали
вручную. Работа эта была очень
Магнитогорск. Домна № 4 Магнитогор-
ского металлургического завода.
тяжелой: из раскаленной печи в
лицо рабочим несло нестерпимым
жаром, тяжелые лопаты с глиной
оттягивали руки. Да и сама забив-
ка требовала большого уменья,
особой выучки, сноровки. Теперь
летку доменной печи забивают ма-
шиной. Называется эта машина
«пушкой Брозиуса».
Шесть раз в сутки открываются
летки магнитогорских домен; шесть
раз в сутки огненные потоки ме-
талла заполняют ковши. 5 тыс. т
чугуна ежедневно выходят из
доменного цеха Магнитки. - А
когда закончится строительство
второй очереди комбината, его дом-
ны дадут уже не 5, а 12 тыс. т —
почти столько чугуна, сколь-
ко выплавлялось до революции на
всех металлургических заводах
царской России.
2,5 МЛН. ПУДОВ
Сорок две тысячи тонн чугуна
выплавляет наша страна в
сутки. 42 тыс. т — это очень мно-
го. Это 21/2 млн. пудов. Это боль-
ше 2*/а тыс. вагонов — пятьдесят
длинных товарных поездов. Если
из выплавляемого в один день ме-
талла сделать рельсы, то их хва-
тило бы на путь от Москвы до Ле-
нинграда.
На Урале и в Керчи, в Западной
Сибири и в Криворожье днем и
ночью дымят трубы металлургиче-
ских заводов, огненными потоками
льется расплавленный металл. И
каждый день, разворачивая газету,
мы читаем сводку: «Выплавлено
чугуна столько-то тысяч тонн...»
21
Ученики 6-го клас-
са 548-й школы Си-
ма Нейтур и Миша
Костин сделали ко-
ротковолновый пе-
редатчик.
ДОП ПИОНЕРОВ
ЖТг оскворецкий Дом пионеров (Москва) имеет 5 техн1.
Av/! II ческнх лабораторий: радиосвязи, авиамодельнш
1,\У/| I! водную, фото, энергетики и транспорта. ' * °*
Ц Всех ребят, работающих в 20 технических kov
ках, —182. " ИУ/К*
Интересные экспонаты есть в лаборатории радиосвязи-
остальных кружках пока еще не создано ничего значителы’ В
го. Это объясняется недостатком времени, так как технически*
кружки из-за ремонта помещения могли начать работу Ли,
с 1 февраля 1937 г. Ясно, что за такой срок нельзя много уЬ
Очень хорошо
сделай коротковол-
новый приемник
Алеши Бутенина (8-й
класс 543-й школы
Москвы).
Этот конвертер нику, дающая воз-
(ириставка к длин- можность принимать
новолновому прием- на нем коротко-
Петя Калякин и Коля Щибенко (ученики 9-го класса) за-
канчивают всеволновую радиолу типа РФ-5 для приема ра-
диостанций с длиной волны от 14 до 2 000 лг. Радиола бу-
дет давать возможность передачи записи патефонных пла-
стинок с помощью адаптера.
22
ГОРЬКОВСКИЙ
ДВОРЕЦ
ПИОНЕРОВ
г. ГАМБУРГ
Фото С. Гуревич
Зимний сад.
ТТИГП УдеспЬ!Й подарок получили к 1 Мая ребя-
I та гор. Горького. В одном из красивей-
| ших домов города открылся Дворец пио-
JJL неров. Крупнейшие заводы и организации
города активно участвовали в устройстве
и оформлении дворца.
С большим вкусом и изяществом отделаны мно-
гочисленные комнаты.
Ребята получат здесь все то, что связано с разум-
ным отдыхом и развлечениями. К их услугам пре-
красная комната для шахмат и шашек, комната ру-
коделий, чудесные читальни для пионеров и октяб-
Комната речного транспорта.
Комната городского транспорта.
рят, концертный зал, замечательная комната сказок
с ярким сказочным шатром. Юные натуралисты по-
лучили разнообразные растения, рыб и животных,
с которыми они будут проводить интересные опыты
и наблюдения. Интересующиеся географией много
любопытного узнают в комнате путешествий.
К услугам юных техников — прекрасно оборудо-
ванный радиоузел, своя автоматическая телефонная
станция, авиамодельная комната, комната городско-
го транспорта с движущейся по рельсам моделью
трамвая и настоящим трамваем с управлением.
Юные автодоровцы смогут подробно изучить
устройство н управление автомобилем, а осводов-
цы — штурманское дело. Для этого в комнате вод-
ного транспорта оборудована настоящая штурман-
ская будка со всеми необходимыми приборами, с ка-
питанским мостиком и ведущей к нему лесенкой.
Малыши получили прекрасную комнату для игр,
ярко разрисованную на сюжеты известных сказок.
Каких тут только нет игрушек, начиная от многочи-
сленных мягких кукол, мишек и других зверушек и
кончая заводными танками, броненосцами, трактора-
ми и автомобилями!
23
cmmuuuixa *----
— ЭЛЕКТРОТЕХНИК^
Безискровой электрический звонок
бычно звонки строятся с пре-
рывателями. При этом ток,
проходящий через катушки
звонка, достигает 2 ампер и
в прерывателе появляется
искра, которая постепенно окисляет кон-
такты. Звонок приходится довольно ча-
сто чистить и регулировать. Искры слу-
жат серьезной помехой радиоприему.
Звонок такого типа рассчитан обычно на
4 вольта, так что при включении в сеть
120 вольт нужен понижающий трансфор-
матор.
Мой безискровой звонок предназначен
для непосредственного питания от сети
переменного тока напряжением 120 или
220 вольт. Принцип работы звонка осно-
ван на изменении направления тока, пи-
тающего звонок. Обычно электросеть пе-
ременного тока имеет 50 периодов в се-
кунду; это значит, что полярность каж-
дого из двух проводов меняется 50 раз
в секунду.
Каждый знает, что магниты и электро-
магниты имеют северные и южные полю-
са. Полярность электромагнитов зависит
от направления тока в обмотке. Включив
электромагнит в сеть переменного тока,
мы получим такой магнит, который бу-
c. МНХЕЛЕИ
дет менять полюса 50 раз в секунду.
Если мы возьмем железную пластинку,
намотаем на нее провод и внесем в поле
действия постоянного магнита, включив
предварительно катушку в сеть перемен-
ного тока (рис. 1), то в тот момент, ко-
гда у нас правый конец пластинки будет
северным полюсом, а левый южным, пла-
стинка притянется к магниту, но в сле-
дующее мгновение ток в сети изменит
свое направление и полярность пластин-
ки изменится: правый полюс станет
южным, а левый северным; пластинка
оттолкнется от магнита. Так как у нас
сеть меняет направление 50 раз в секун-
ду, то ясно, что и пластинка будет коле-
баться (притягиваться и отталкиваться)
также 50 раз в секунду. Если мы к этой
железной пластинке прикрепим ударник
и* подставим чашечку, от звонка, то при
включении в сеть ударник вместе с яко-
рем будет колебаться и ударять о ча-
шечку— звонок будет звонить. Схема
звонка показана на рис. 2.
Этот звонок очень прост по конструк-
ции. В построенном мною звонке в каче-
стве постоянного магнита применен маг-
нит от репродуктора «зорька» (рис. 3);
в качестве катушки электромагнита при-
менена катушечка от высокоомного гром-
коговорителя «рекорд», которая имеется
в продаже в любом радиомагазине
Ударник этого звонка очень часто бьет
по колоколу и дает очень мелодичный
звон.
Якорь звонка делается из железной
пластинки (рис. 4); в ней просверливают-
ся два отверстия для крепления латун-
ной пластинки, которая служит держа-
телем якоря и ударника. Размеры латун-
ной пластинки даны на рис. 5; толщина
пластинки 0,2 мм; ударник сделан из
верхней круглой гайки карболитовой
клеммы (рис. 6). Как видно на рисунке,
гайка распиливается или прокусывается
по радиусу, после чего надевается распи-
лом на узкую часть латунной пластинки
и припаивается к ней.
Катушка надевается на якорь и латун-
ную пластинку. Для крепления катушки
служит железный вкладыш. Вставляем
вкладыш и двумя болтиками привинчи-
ваем железный якорь к латунной пла-
стинке. Для крепления якоря к основа-
нию звонка служит угольник из меди
(рис. 7), который припаивается к латун-
ной полоске и шурупом привинчивается
к дощечке.
Постоянный магнит укрепляем таким
образом, чтобы железная пластинка яко-
ря была близко у полюсов магнита, но
Звонок в готовом виде.
Рис. 1.
Рис. 2.
Рис. 3.
Механизм звонка.
Рис. 4.
не притягивалась ими, а катушка нахо-
дилась между полюсами (рис. 2). Магнит
ставится на два деревянных брусочка
для того, чтобы приподнять его до
уровня якоря. Крепится магнит к осно-
ванию при помощи фанерной переклади-
ны, в середине которой проходит шуруп,
ввинчивающийся в основание звонка.
Чуть отпустив его, мы можем регулиро-
вать положение магнита. Отрегулировав,
следует туго затянуть шуруп, и тогда с
однажды отрегулированным звонком
больше никогда не придется возиться.
Осталось подставить под молоточек удар-
ника чашечку и включить концы катуш-
ки в сеть.
В моем звонке механизм звонка нахо-
дится под чашечкой, но это вовсе не
обязательно. Положение чашечки зависит
от размеров ее и от желания конструк-
тора. Концы катушки подводятся к клем-
мам, ио включать катушку непосредст-
венно в сеть нельзя: она быстро сгорит.
Звонок включается в сеть 120 вольт че-
рез конденсатор емкостью 0,5 микрофа-
рады, а в сеть 220 вольт — 0,25 микро-
фарады. Такие конденсаторы можно до-
стать в радиомагазинах. Схема включе-
ния звонка в сеть дана на рис. 8.
Рис.
24
Рнс. 1.
ОДНОЛАМПОВЫЙ РЕГЕНЕРАТОР
С ПОЛНЫМ ПИТАНИЕМ ОТ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
вольт для питания накала нити
лампы «СО-118».
Плюс анодного напряжения бе-
рется от среднего вывода 111 об-
мотки, а минус анодного напряже-
ния — от среднего вывода обмот-
ки II.
Выпрямление анодного тока про-
изводится выпрямительной лампой
Л2 — кенотроном.
Сопротивление R и конденсаторы
МФ работают как фильтр, сглажи-
вающий выпрямленный анодный
ток.
В некоторых силовых трансфор-
маторах имеется вывод от средней
точки обмотки IV. Этот вывод со-
единяется с землей, как показано
пунктиром на схеме.
Перечень деталей для
питания приемника: Тр — силовой
трансформатор типа «ТС-14» или
другой из имеющихся в продаже;
Лг — кенотронная лампа типа «ВО-
125» или «ВО-116»; R— сопротив-
ление системы Каминского в
10 000—20 000 ом; МФ — два кон-
В. КОР И ЦК и И
денсатора, емкостью по 2 микро-
фарады каждый (можно поставить
В№ 12 нашего журнала
за 1936 г. было помеще-
но описание первого
лампового приемника ра-
диолюбителя с питанием
накала и анода ламп от батарей.
По просьбе читателей мы даем
схему переделки этого приемника
для полного питания от электроос-
ветительной сети переменного тока
(рис. 1).
Из сравнения обеих схем видно,
что колебательный контур прием-
ника остается без изменений, а раз-
ница заключается в замене простой
лампы с непосредственным накалом
специальной, так называемой подо-
гревной лампой типа «СО-118».
В связи с этим изменена схема
питания приемника.
Отличие подогревной лампы от
обычных состоит в том, что в ней
имеется специальный катод, отдель-
ный от нити. В лампе «СО-И 8» ка-
тодом служит тонкая фарфоровая
трубочка, покрытая слоем окиси
металла, который при нагревании
трубочки излучает электроны. Ка-
тод нагревается нитью накала, по-
мещенной внутри фарфордвой тру-
бочки.
На рис. 2 дано схематическое
изображение подогрейной лампы,
а на рис. 3 — расположение ножек
на цоколе. В этой лампе не четыре,
а пять ножек: две ножки накала
нити, одна — анода, одна — сетки
и одна (средняя) ножка соединена
с катодом. Понятно, что и лампо-
вая панель должна иметь не четы-
ре, а пять гнезд.
Катод лампы включается в схему
вместо нити накала, а выводы нити
лампы соединяются только с источ-
ником питания: понижающей об-
моткой силового трансформатора,
обозначенного на схеме буквами
Тр-
Как видно из схемы, силовой
трансформатор имеет следующие
обмотки:
I — первичная, концы которой
включаются в сеть переменного то-
ка электрического освещения;
II — вторичная (повышающая),
дающая анодное напряжение;
III — понижающая до 4 вольт
для питания накала нити выпрями-
тельной (кенотронной) лампы;
IV — тоже понижающая до 4
Самодельная «вечная» ручка
В нашем журнале несколько раз описы-
вались самодельные «вечные» ручки.
Но самую простую конструкцию ручки
предложил юный техник А. Ананьев
(ст. Реутово, Моск. обл.). Его предложе-
ние разработала и проверила редакция.
Ручка делается из стеклянного патрон-
чика из-под фиксажа, из пробирки или
металлической трубки с внутренним диа-
метром около 1 см. Для найденной труб-
ки подберите резиновую пробку, туго
входящую в отверстие трубки. Высота
резиновой пробки должна быть 15— 17 мм.
С одной стороны сделайте на пробке по-
лукруглый прорез для пера, глубиной
12—14 мм (рнс. 1). Вставьте в этот про-
рез какое угодно перо. Купите или най-
дите старую иголку для шприца. Воткни-
те ее с обратной стороны пробки, так
Рнс. 2.
Рнс. 3.
электролитические конденсаторы,
которые в настоящее время имеют-
ся в продаже).
На приемном устройстве—J7i—
подогревная лампа типа «СО-118».
чтобы конец иголки оказался рядом с
Внутренней стороной пера (рис. 2).
В стеклянную трубку налейте чернила
и заткните пробкой с пером и иголкой.
Ручка готова. Стоит вам взять ручку г
руки. и. несмотря на маленький диаметр
отверстия иглы шприца, чернила посте-
Рис. 1. Рис- 2.
пенно будут сочиться на перо под дей-
ствием давления воздуха, нагревшегося
от руки и увеличившегося в объеме.
Стоит перестать писать и положить руч-
25
НАСАДОЧНЫЕ ЛИНЗЫ К ФОТОАППАРАТУ «ТУРИСТ:
ногие фотолюбители,
имеющие фотоаппарат
«турист», сравнивая его
с «фотокором», находят
крупный недостаток в
том, что «туристом» нельзя делать
портретные снимки крупного мас-
штаба («крупным планом»).
Действительно, при максималь-
ном приближении к аппарату, на
1,5 аг, человеческое лицо получает-
ся размером 1,5—2 см при площа-
ди пластинки 6X9 саг. Приблизить
объект съемки к аппарату ближ?
1,5 аг нельзя: мешает стопор, а ес-
ли бы и можно было приблизить,
то получились бы такие искажения,
которые все равно испортили бы
портрет.
Происходит это потому, что «ту-
рист» имеет короткофокусный объ-
ектив и одинарное растяжение ме-
ха, а «фотокор» имеет двойное рас-
тяжение, и им можно делать сним-
ки почти в натуральную величину
(конечно, в пределах площади пла-
стинки).
Этот недостаток «туриста» легко
исправить: я сделал насадочную
линзу из очкового стекла.
Для этого я взял круглое очко-
вое двояковыпуклое стекло-г 1,5 ди-
оптрии, склеил картонную трубку
по диаметру стекла и высотой
2,5 саг; внутри наклеил два борти-
ка (кольца из картона), чтобы дер-
жалось стекло, и тот край, которым
линза надевается на объектив, ок-
леил еще изнутри бархатом.
С этой линзой- я получил воз-
можность делать портретные съем-
ки крупного масштаба, произво-
дить репродукционные снимки (пе-
ресъемки открыток, книг и т. п.).
Очковое стекло (круглое) можно
купить в аптеке или оптическом
магазине, стоит оно 1*4—2 рубля.
При покупке просите стекло
+ 1,5 диоптрии, можно взять + 1,75
или 2 диоптрии, но больше двух
диоптрий брать не следует. Изго-
товление насадочной линзы займет
не больше часа, а потому я сове-
тую всем имеющим «туриста» сде-
лать себе это простое приспособле-
ние.'
Искажения, вносимые насадоч-
ной линзой, незначительны; наибо-
лее серьезное искажение это
уменьшение резкости; при съемках
с линзой надо, когда это возмож-
но, диафрагмировать объектив.
Экспозиция при пользовании та-
кими линзами (положительными)
уменьшается: для линзы + 1,5 ди-
аДВОЙНИКИ»
взгляните на помещенный здесь
снимок. На нем изображены два
человека, играющих в шахматы.
Вас может удивить поразительное
сходство этих людей. У них похо-
жи не только лица, но даже костю-
мы. Может показаться, что это
редкие двойники, в действительно-
сти же снято одно и то же лицо.
Такие снимки может сделать ка-
ждый. Можно заснять, например,
человека, поднимающего себя. Де-
лается это так.
По диаметру оправы объектива
изготовляется картонная крышечка.
В ней вырезается половина окруж-
ности, и крышка надевается на
объектив. Если взглянуть теперь на
матовое стекло, окажется, что из-
ображение занимает только поло-
вину стекла. На матовом стекле по-
средине проводят черту простым
карандашом.
Съемка производится так. Аппа-
рат устанавливают на штативе и,
надев на объектив крышку, направ-
оптрии уменьшение экспозиции
равно 0,75, т. е. время, полученное
по экспонометру, надо умножить
на 0,75.
Подробно о насадочных линзах
можно прочесть в книгах: Мику,
лин «20 уроков фотографии» и
Яштолд-Говорко и Мархилевич
«Курс фотографии», том I.
Н. Кузнецов (Иркутск)
ляют его на снимающегося. Фон
при съемке должен быть черным.
Направив аппарат так, чтобы из-
ображение человека было на одной
половине матового стекла, произ-
водят первую съемку. Затем чело-
века переставляют на другую сто-
рону- и на той же пластинке произ-
водят вторичную съемку с той же
выдержкой. При вторичной съемке
крышка объектива поворачивается
на половину окружности.
Аппарат должен быть совершен-
но неподвижным.
Е. Кронскии
ФОТОГРАФИЧЕСКИЕ
СИЛУЭТЫ
Получить силуэтный снимок со-
всем не трудно. Съемку можно
производить днем, но лучшие ре-
зультаты получаются при искус-
ственном освещении, вечером.
2£
Для съемки при дневном свете
надо найти узкую длинную комна-
ту с одним окном в конце. Если
1
оконная рама имеет переплет, ок-
но надо открыть.
Перед окном натягивается экран
из кисеи, батиста, папиросной бу-
маги или тонкого коленкора. Ма-
териал надо натянуть туго, чтобы
не было складок. Недалеко от эк-
ФОТОГРАФИЯ
Сделать фотографический отпечаток
на материн совсем не трудно. Для
этого материю надо подготовить особым
образом. Самое печатание на такой ма-
терии производится обычным путем с
любого негатива.
Прежде всего надо приготовить аль-
буминную светочувствительную эмуль-
сию. Для ее приготовления надо соста-
вить два раствора:
1-й раствор: 50 куб. см. белка ку-
риного яйца смешивают с 50 куб. см.
воды и смесь сбивают деревянной ло-
паточкой в пену.
° Отдельно от смеси белка растворяют
5 г поваренной соли и 5 г нашатыря в
50 куб. см воды. Получившийся раствор
вливают в приготовленную смесь белка
и оставляют не меньше чем на 12 часов.
После этого полученный раствор филь-
труют через вату и, влив в бутылку, хо-
рошо закупоривают пробкой. В таком
виде раствор может сохраняться около
месяца. Всю эту работу можно произ-
водить при обычном освещении.
2-й раствор: воды — 500 куб. см,
серебра азотнокислого (ляписа)—60 г, ли-
монной кислоты (для сохранения раство-
ра)—15 г.
Получившийся раствор серебра надо
хранить в бутылке темного стекла или
завернутой в черную бумагу. Раствор
может сохраняться в течение несколь-
ких месяцев.
Когда растворы готовы, можно при-
ступить к очувствлению материи. Мате-
рию можно брать любую, лучше новую,
не стиранную: шелковую, бумажную,
шерстяную (лучше всего шелковое по-
лотно или шелк <крсп де шин», белый
или кремовый).
Очувствление производится так. Кусок
материи нужного размера опускается в
рана сажают снимающегося боком
к окну; в глубине комнаты ставят
аппарат.
Для получения фотосилуэтов при
искусственном освещении нужны
две соседние комнаты, соединен-
ные дверью. На раму двери натя-
гивают экран. На расстоянии 1 м
от экрана сажают снимающегося, а
за ним помещают яркую лампу. Ка-
меру помещают в другой комнате
и снимают не человека, а его тень
на экране.
Такую же съемку можно произ-
водить и в одной комнате, натянув
экран на раму, но в этом случае
силуэты получаются недостаточно
контрастными.
Пластинки при съемке силуэтов
следует брать только противооре-
ольные. Для получения контраст-
ных негативов съемку надо делать
с некоторой недодержкой и прояв-
ление вести контрастным проявите-
лем. Силуэт на негативе должен
получиться совершенно прозрач-
ным, без единой детали; фон (осве-
щенный экран) должен быть густо
черным. При недостаточной густо-
те фона его можно усилить на не-
гативе.
Е. Пронский
НА МАТЕРИИ
раствор альбумина. Когда материя про-
питается, ее слегка выжимают и высуши-
вают. Просохшую материю еще раз опу-
скают в раствор альбумина, снова вы-
жимают и высушивают. Все это можно
делать при обыкновенном освещении.
Сушить материю можно на веревочке с
помощью бельевых щипков. При второй
сушке надо тщательно оберегать мате-
рию от пыли.
Раствор серебра наливают в абсолют-
но чистую ванночку, соответствующую
размерам материи. Подготовленный ку-
сок материи кладут плашмя на поверх-
ность раствора, следя за тем, чтобы она
не тонула, но касалась раствора всей
своей поверхностью. На этой поверхно-
сти, в уголке, полезно сделать метку
простым (не химическим) карандашом,
чтобы при печатании легко было опреде-
лить светочувствительную сторону. Про-
держав материю на поверхности раство-
ра в течение двух-трех минут, ее подве-
шивают для просушки. Эту операцию и
сушку надо производить при красном
свете.
Сухая очувствленная материя сохра-
няется 2—3 дня, поэтому приготовлять
ее лучше всего накануне печатания.
Печатание на материи производится,
как и на аристотипной (дневной) фото-
бумаге, с той лишь разницей, что наблю-
дать за печатью, приоткрывая копиро-
вальную рамку, нельзя, так как материя
может растянуться и на отпечатке по-
явятся двойные контуры изображения.
Чувствительность материи очень низ-
ка, поэтому выдержка нужна довольно
продолжительная: в летний солнечный
день примерно 10—20 минут, а осенью
или зимой, в пасмурное время, 2—3 дня.
Для того чтобы не портить дорогостоя-
щей материн, нужно отрезать от нее ма-
ленький кусочек, подложить под другой,
одинаковый по плотности негатив, в дру-
гую копировальную рамку и печатать
одновременно, для контроля. Изображе-
ние должно быть несколько темнее, чем
требуется для окончательного отпечатка,
так как при фиксировании оно немного
ослабевает.
После того как отпечаток изготовлен,
его надо отфиксировать, иначе он вско-
ре потемнеет. При фиксировании в обыч-
ном растворе фиксажа получается не-
приятный желтый тон. Чтобы получить
приятный коричневый тон, отпечаток
надо погрузить в вираж-фиксаж
Вираж-фиксаж продается в фотомага-
зинах в стеклянных патронах. Содержи-
мое патрона надо растворить в таком
количестве воды, какое указано на эти-
кетке. В этом растворе отпечаток надо
продержать 10—12 минут, затем хорошо
прополоскать и высушить. Если вся ра-
бота выполнена правильно, готовый от-
печаток можно стирать и утюжить, так
как изображение на нем получается
очень прочным.
Е. Войханский
Стрелочник Вячеслав Трубашовский.
1 1 3 вагонов электропоезда, остановившего-
I !У1 II ся в 30 км от Москвы, у ст. Отдых Ленин*
I 1^(1 1| ской ж. д., на широкую платформу высы-
Jr / пает шумная толпа пассажиров. Большин-
ство — пионеры, школьники и малыши
в сопровождении взрослых. Платформа ст. Отдых
быстро пустеет. Все направляются на ст. Пионер-
ская Детской Ленинской ж. д. Вокзальный павильон
и перрон ст. Пионерская отделяет от ст. Отдых рас-
стояние всего лишь около 70 ль
На скамьях перрона, на диванах и в креслах вок-
зального павильона и за столиками детского кафе
много юных пассажиров, ожидающих прибытия по-
езда. Группа ребят столпилась у витрины фотога-
зеты «Юный железнодорожник».
У касс быстро идет продажа билетов. От ст. Пи-
онерская до ст. Школьная 3,5 км. Билет туда и об-
ратно стоит 30 коп.
Стрелка электрических часов на фронтоне вок-
зального павильона ползет к 2 часам дня. Дежур-
ный по ст. Пионерская Таня Нагорнова, 15 лет, пи-
онерка и ученица 6-го класса Быковской ж.-д. шко-
лы, вышла встречать прибывающий поезд. Она в
синем железнодорожном френче и в фуражке с крас-
ным верхом (точь в точь, как у настоящего дежур-
ного), в правой руке — сигнальный флажок.
— Идет, идет! Ребята, вон уже паровоз видно!
Вдали, в самом конце сосновой просеки, из-за по-
ворота показывается паровозик с тремя вагонами.
Стальная грудь паровозика украшена детским порт-
ретом Ильича, обвитым гирляндой цветов. Вагоны
убраны разноцветными флажками. Паровоз дает сви-
сток: он просит открыть светофор, разрешающий
въезд на станцию. Вот вместо красного фонаря на
светофоре, отстоящем от станции на 100 м, заго-
рается желтый: «Въезд на станцию разрешен».
Дети
в поезде.
Л. ПС КРОВ
Всем хочется получше разглядеть приближаю-
щийся поезд и занять в вагонах места у окон.
На перроне становится сразу тесно, шумно и ве-
село; _ _
Начальнику станции Саше Самсонову, ученику
6-го класса школы ст. Раменское, и дежурному по
станции Тане Нагорновой приходится срочно за-
няться организацией посадки и наведением поряд-
ка на перроне.
Давая продолжительные свистки, поезд подходит
к перрону. Паровоз ведут: машинист Ваня Пасын-
ков, 17 лет, студент Московского паровозного тех-
никума, и помощник Миша Медведев, 15 лет, уче-
ник Быковской ж.-д. школы. С ними на паровозе’ин-
структор-наставник инженер П. II. I рязнов. Из окон
вагонов выглядывают юные пассажиры. Много ре-
бят в испанских шапочках. По лицам «испанцев» и
неиспанцев видно, что они непрочь еще разок про-
катиться, но, к сожалению, надо уступить места
другим.
Паровозик обступила целая куча ребят. Они ос-
матривают его со всех сторон и с уважением и лег-
кой завистью следят за ловкой и быстрой работой
юной паровозной бригады. Бригада занята уборкой
паровоза: подливают из масленки масло в подшип-
ники, протирают тряпками до блеска стальные и
медные части.
Слева направо: помощник машиниста Миша Медведев
машинист Ваня Пасынков н шеф-машинист П. П. Грязнов.'
Паровозик — двухосный, без тендера. Это обыч-
ная «кукушка» для узкоколейки, но заново отре-
монтированная и любовно отделанная рабочими депо
Москва-Пассажирская Ленинской ж. д. Небольшой
запас топлива — угля — хранится в железном ящи-
ке в будке машиниста. Скорость паровозика —
*->—10 «м в час. На паровозике буквы «ВЛ-1»
(Владимир Ленин). 7
Это первый и пока единственный паровоз, но ско-
ро Детская Ленинская дорога получит «ВЛ-2» —
четырехосный паровоз с тендером и тормозной уста-
новкой Вестингауза. Это уже не паровозик, а почти
настоящий паровоз.
вагона “ четырехосные, специально по-
эп?>2еННЬ1емДЛЯ ДеТей ПеРовским вагоноремонтным
з водой. Их длина и высота значительно меньше
Фото А. Богданова.
обычных, «взрослых» вагонов. Каждый состав порч-
да перевозит почти 100 пассажиров. Все сиденья в
вагонах мягкие, блестят никелированные поручни
на окнах занавески. Снаружи вагоны окрашены в
темносииии цвет и помечены буквами <Л Л ж т >—
Детская Ленинская железная дорога. '
Пока происходит посадка, паровозик отцепляют.
Дав предупредительный свисток, он отходит от стан
НИИ, ускоряя ход. Через минуту, пробежав рельсо-
вую «петлю», огибающую станцию, паровоз задним
ходом медленно подходит к вагонам с другого кок-
Главный кондуктор Надя Козлопа с инструктором
Детской железной дороги В. М. Климановым.
ца. Железнодорожный путь пока одноколейный, и
на конечных станциях паровозу приходится мане-
врировать, чтобы снова стать в голове поезда. На
ст. Школьная для этой цели имеется не «петля», а
«треугольник».
Главный кондуктор поезда, Наташа Симакова,
дает сигнал к отправлению, и поезд отходит. Из
окон машут шапочками, платками, а из одного окна
горнист даже играет зорю.
Инициаторами постройки этой дороги были сами
ребята, в большинстве дети железнодорожников.
Письма пионеров Тбилиси, описывавшие в «Пио-
нерской правде» строительство первой в СССР дет-
ской железной дороги, вызвали многочисленные от-
клики. Первыми из московских ребят на это письмо
откликнулись в 1935 г. пионеры-ученики ж.-д. шко-
лы на ст. Быково Ленинской ж. д., Сережа Прохо-
ров, 14 лет, ученик 7-го класса, сын сцепщика, Ваня
Пасынков, 17 лет, комсомолец, тогда ученик 8-го
класса, а теперь студент Московского паровозного
техникума, сын путевого обходчика, и Поля Наза-
рова, 13 лет, ученица 5-го класса.
Ребята написали в «Пионерскую правду» о своем
предложении строить детскую железную дорогу под
Москвой. Эго предложение встретило горячую под-
держку в московских школах и пионеротрядах и бы-
ло поддержано дирекцией и политотделом Ленин-
ской ж. д.
10 ребят, инициаторов постройки, были посланы
политотделом на зимние каникулы 1935—1936 г. в
Тбилиси для ознакомления с первой в Союзе дет-
ской дорогой. По возвращении этой группы ребят
Машинист Ваня Пасынков.
политотдел организовал на железнодорожной ДТС
в Москве курсы изыскателей и проектировщиков
ж.-д. путей. Эти курсы прошли 47 ребят-активистов.
Разбившись на бригады по 5—7 человек, ребята про-
вели весной 1936 г. изыскания в ряде московских
пригородов. Каждая бригада представила свой про-
ект строительства. На двух многолюдных слетах, на-
считывающих в общей сложности более 2 500 ребят,
были рассмотрены все проекты и утвержден наилуч-
ший. Решили строить дорогу на ст. Отдых.
24 июля 1936 г. состоялась торжественная заклад-
ка. К этому времени уже 230 ребят прошли курсы
юных строителей. Для них при доме отдыха рабо-
чих Ленинской ж. д. был организован летний ла-
герь. Все ребята были разбиты на смены по 27 че-
ловек, каждая смена жила в лагере 10 дней. К ним
на помощь ежедневно на 2—3 часа приезжали рабо-
тать 20—30 ребят с ряда соседних станций.
Летом 1936 г. было проложено 3,5 кл/ однопутной
узкоколейной линии, оборудованной автоблокиров-
кой и электрожезловой системой, с 2 светофорами
и стрелками. Между конечными станциями и Мо-
сквой была устроена телефонная связь.
Зимой был отремонтирован паровоз и построены
вагоны. Одновременно шла подготовка кадров в
Москве и на ст. Быково. Всего было подготовлено
470 ребят. Из них 48 начальников и дежурных по
станции, 23 диспетчера и командира службы экс-
плоатации, 74 паровозника (машинисты и помощ-
ники). 17 вагонных осмотрщиков и смазчиков.
С нетерпением ждали юные железнодорожники
пуска первого поезда. 2 мая 1937 г. состоялось тор-
жественное открытие дороги. Теперь весь актив
юных железнодорожников аккуратно несет свое де-
журство. Ребята из Москвы и соседних станций
приезжают на ст. Отдых. Они одевают форму, при-
нимают дежурство и приступают к работе.
Дежурный
по станции.
мои
предложения
Зачем держать сторожа у дверей га-
ража, когда двери может открывать сам
автомобиль? Для этого не нужно ника-
ких фотоэлементов, электромоторов и
других сложных приборов.
Я предлагаю сделать так (рис. 1) *. Пе-
ред дверьми поместить настил /. Когда
автомобиль наедет на него, настил опу-
стится и потянет тросы 2. Через систему
блоков 3 тросы потянут и откроют две-
1 Рисунки сделаны художником по эскизам Коли. -
Г'-О.
Рнс. 1.
Рнс. 2.
рн 4. Когда автомобиль въедет в гараж,
пружины 5 поднимут настил, освободят
тросы и дверные пружины, не показан-
ные на рисунке, закроют двери. Меха-
низм снова готов к действию.
Подумал я еще и о том, что, когда на
транспорте разовьется применение аэро-
поездов, можно будет экономить на
рельсах, использовав мое предложение
(рнс. 2 и 3). Для движения аэропоездов
в обе стороны на эстакаде 7 нужно по-
местить только два рельса 2. Нижний
Рис. 3.
вагон / имеет колеса сверху, а над ко-
лесами— добавочный рельс 4, скреплен-
ный с вагоном. Второй вагон 6 идет по
рельсам сверху, и когда оба вагона
встречаются, верхний проезжает как ни
в чем не бывало по нижнему вагону. На
рнс. 3 видно, как колеса 5 верхнего ва-
гона проезжают по добавочным рельсам,
прикрывающим колеса 3 нижнего вагона.
Будущий изобретатель Ito.ui Гросс.
ученик 6-го класса (Ижевск)
КАК ИДЕТ НАШ КОНКУРС
Во втором номере нашего журнала за 1937 г. ре-
дакцией был объявлен 3-й всесоюзный конкурс
па оригинальные проекты моделей. В условиях кон-
курса сказано, что проекты могут представлять
все — и ребята и взрослые, — но только непремен-
ным условием ставилась оригинальность проекта.
И вот едва только второй номер вышел в свет,
как в редакцию стали стекаться конверты с над-
писью «На конкурс проектов». К 5 июня число их
перезалило за 250.
Чего только не присылают нам и ребята и взрос-
лые! Тут можно найти большое число проектов соле-
ноидной дороги и всевозможные модели, управляе-
мые по радио, — броневики, паровозы, танки, лин-
коры, самолеты, подводные лодки. (Надо сказать,
что управляемые по радио модели и вообще само-
управляемые модели особенно сильно волнуют умы
юных техников.) Есть у нас и целый ряд проектов
автоматического управления поездом метро, самоле-
том, всевозможные ракетные двигатели, динамома-
шины, всевозможные дороги, глиссеры, электрово-
зы, шаропоезда, бензиновые моторы, звукозапись,
аппараты Морзе, паровые котлы. Присылают нам и
явно фантастические проекты аппаратов «Лучей
смерти», «Гиперболоидов» и вечных двигателей.
Несколько проектов мы уже напечатали в № 5
нашего журнала. Оригинальный и серьезный проект
30
«соленоидовоза» Коли Тесакова (Москва) напеча-
тан в этом номере.
Основная масса проектов прислана читателями в
возрасте от 14 до 17 лет.
С удовлетворением отмечаем, что небрежных ра-
бот мы получаем очень немного: участники конкур-
са серьезно относятся к делу и работают изо всех
сил.
В конкурсе участвуют ребята самых отдаленных
мест Советского Союза: мы получаем пакеты из Ар-
хангельска, Севастополя, с далеких берегов Тихого
океана и Черного моря, из степей Средней Азии и
пограничных местечек запада. Но нам этого мало,
мы ждем еще больше новых интересных проектов,
поэтому конкурс отсрочен нами до 1 августа.
РЕБЯТА! Редакция журнала «Знание—сила»
сообщает, что нужную вам литературу можно
выписывать из Москвы по следующим адресам:
Солянка, 1 — Книга почтой.
Сретенка, 9 — Книга почтой.
РЕДАКЦИЯ
'Щ империи нации « /мглтт ы/.м
ТЕЛЕГРАФ
| |И|||арльз Морисон еще в
Ilk 1753 г. первый дал
9Ймк| If идею телеграфирования
' ' ' JUL* с помощью электриче-
ского тока. Его идея
была осуществлена Лесажем через
20 лет (в 1774 г.) в устройстве те-
леграфа между двумя комнатами
(рис. 1). От одного стола отходят
24 изолированные проволоки к
другому столу; каждая проволока
соответствует букве, написанной
возле нее на столе; на конце каж-
дой проволоки находятся по два
бузинных шарика — электроскоп;
если соединить проволоку с элек-
трической машиной, то шарики,
находящиеся на ее конце, оттолк-
нутся один от другого, электро-
скоп укажет, какую букву нужно
написать. Таким путем передава-
лись знаки, но аппарат этот остал-
ся только любопытным опытом.
В 1809 г. Земмеринг в Мюнхене
устроил аппарат, основанный на
другом принципе. Существенной
частью его являлся столб Вольта
(рис. 2). В ванну|с подкисленной
водой были опущены 35 золотых
стерженьков — на каждую букву
и цифру по стерженьку. От них
отходили изолированные проволоч-
ки к 35 медным пластинкам на де-
ревянной стойке. Стоило соединить
две медные пластинки с полюсами
столба, как ток начинал итти че-
рез подкисленную воду в ванне,
вода разлагалась, и от золотых
стерженьков поднимались пузырьки
газа. При этом условились прини-
мать во внимание только выделе-
ние водорода. Отличать его от кис-
лорода было очень легко, так как
кислорода выделяется вдвое мень-
ше.
Рис. 3.
Но и этот аппарат оказался непрактичным. Рнс-
Позднее Ричи, Вебер и Гаусс и другие ученые создали ряд
новых аппаратов. В основе их лежали открытое Эрсте-
дом действие тока на магнит и открытые Фарадеем индукти-
рованные токи.
Аппарат Вебера и Гаусса работал несколько лет между
обсерваторией и физическим кабинетом этих ученых.
Тогда же Шиллинг в Петербурге (в 1830 — 1837 гг.) пред-
ложил новую конструкцию: его приемник (рис. 3) — обыкно-
венный гальваноскоп, с картонным диском на нити; две сто-
роны диска окрашены в разные цвета; диск обращен к на-
блюдателю ребром; при отклонении стрелки он показывает
ему белую или черную сторону, в зависимости от направле-
ния тока; комбинации поворотов диска обозначают ту или
иную букву; для каждой из них нужно не более пяти по-
воротов.
Шесть таких приемников установлены на подставке (рис.
4). Провода от них идут к клавиатуре на станции отправле-
ния. С помощью клавиатуры и коммутатора можно послать
ток к любому гальваноскопу, в любом направлении. Коммута-
тор— четыре чашечки с ртутью на одной дощечке.
Аппарат снабжен устройством для вызова (рис. 5): это
гальваноскоп с металлическим стержнем вместо нити; к
стержню прикреплен поперечный стерженек В; при повороте
он ударяется о стоечку L; стоечка падает на рычаг С и при-
водит в действие сигнальный звонок. Широкого практическо-
го применения не получил и этот телеграф.
а Был предложен еще ряд кон-
струкций, но лишь Морзе в 1837 г.
удачно разрешил задачу передачи
слов на расстояние с помощью
электрического тока.
В одном из первых вариантов
его аппарата электромагнит Е от-
клоняет маятник О, карандаш
маятника чертит на бумажной по-
лосе гг вместо прямой линии зиг-
заги; комбинируя зигзаги, можно
передавать условно буквы. Бумаж-
ная полоса движется через валик
R к часовым механизмам. Цепь
замыкается рычажком L; другой
конец его то опускается под дей-
ствием груза М, то поднимается
маленькими столбиками,'располо-
женными заранее в нужном по-
рядке на линейке А; так пере-
даются буквы н слова; линейка пе-
редвигается вращением рукояткой
валиков С.
Первый телеграф с аппаратом
Морзе был построен в 1843 г. меж-
ду Вашингтоном и Балтнморой, на
расстоянии 64 км.
Ф. БУДНИКОВ
Рис. 5.
Ответственный редактор Г. Эйхлер.
Научный редактор А. Абрамов. Оформление П. Асанова.
Сланы и набор 15/VI 1937 г. Подписано к печати 9/V1I 1937 г. Детиздат № 1428. Формат бумаги и? х 94 4 иечашых лист. Отпечатано красками
2-го красочного з-да треста .Полиграф". Зак. № 733. УподиомочеиныП laau.iiira I. . ,
Техред И. Соленой. Фабрика детской книги Издательства детской литературы ЦК ВЛКСМ. Москва, Сущеиский вал, 40. Тираж 50 5U'
ЦЕНА
40 коп.