нание
-сила
Л
СЕНТЯБРЬ
3 7
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ ЮНЫХ ТЕХНИКОВ. ОРГАН ЦК ВЛКСМ
Адрес редакции: Москва, ул. Кропоткина, Чертольский пер., 4. Тел. 4-78-86.
Адрес центр, подписной конторы Союзпечати: Москва, ул. Кирова, д. 26.
Год издания двенадцатый
СОДЕРЖАНИЕ
НОМЕРА:
Советуем прочесть .... 2
СОВЕТУЕМ ПРОЧЕСТЬ
С. ДАНИЛИН
Моя жизнь в авиации . . 3
Интересные проекты
III конкурса ...... 6
Страничка фотолюби-
теля:
Д. БУНИМОВИЧ
Самодельный дальномер . 9
Р. МАЛИНИН
Коротковолновый приемник 10
Переписка с читателями . 19
В. НЕМЦОВ
Веселое радио ....... 20
Машина «М-1».........22
И. ШАДСКИЙ, В. РОМАНЮК
На парашюте из страто-
сферы ..............23
С. АВДЕЕВ
Опыты с индукционной ка-
тушкой ...............24
Понемногу о многом ... 26
В помощь ДТС и Двор-
цам пионеров:
Мощный аппарат Тесла . . 28
С КИН. Азбука радиотехники. Радноиздат, 1936. 145 стр. с. илл. Ц. 1 руб.
Книга представляет именно «азбуку» —в ней рассматриваются элементарные
процессы, происходящие при радиопередаче и радиоприеме, и она знакомит
читателя с основными явлениями, на использовании которых происходит дей-
ствие разных радиоприборов.
А. Ф. ШЕВЦОВ. Юный радиолюбитель. Практическое пособие в помощь круж-
кам радиотехников в пионеротряде, в школе. Издательство «Молодая гвардия»,
1937. 267 стр. с илл. Ц. 3 р. 60 к.
Очень хорошая книга, в Которой популярно изложены основы радиотехники и
даны конструкции простых самодельных детекторных и ламповых приемников.
С, М. ГЕРАСИМОВ. Как читать радиосхемы. Радноиздат, 1936. 140 стр. с илл.
Ц. 1 р. 25 к.	1
Книга помогает радиолюбителю разбираться и читать принципиальные схемы
радиоаппаратов. Написана простым, понятным языком, большинство принципиаль-
ных схем для наглядности сопоставлено с пространственным их изображением.
Н. ЛАПТЕВ. Самодельные аккумуляторы. Радноиздат, 1936. 141 стр. с илл.
Ц. 1 р. '50 к.
Книга содержит все главнейшие материалы и сведения, относящиеся к прак-
тике самодельного изготовления, ремонта и эксплоатации простейшего типа свин-
цовых аккумуляторов. Помимо данных практического характера, в книжке при-
ведены некоторые теоретические сведения, необходимые для сознательного кон-
струирования аккумуляторов.
ПО КОРОТКИМ ВОЛНАМ
Новости по Союзу:
к. ЛОРЕНЦ
Детский моторный авто-
мобиль ...............
Из истории науки
и техники:
Предки автомобиля ... 31
На обложке—коротковолновый при-
емник. Рис. худож. X. Ерганжиева.
На последней странице — монтаж-
ная схема коротковолнового радио-
приемника.
И. П. ЖЕРЕБЦОВ. Коротковолновые приемники. Радноиздат, 1937. 158 стр.
с илл. Ц. 1 р. 25 к.
В книге популярно изложены особенности коротковолнового приема и даны
основные схемы коротковолновых приемников, конструктивное выполнение и на-
лаживание их.
Р. МАЛИНИН. Коротковолновая приемно-передающая радиостанция. ОНТИ
Украины, 1935. 224 стр. с илл. Ц. 3 р. 40 к.
Эта книга труднее других, но в ней очень подробно описаны приемные и пе-
редающие устройства и питание их в различных условиях. Есть в книге описа-
ние устройства всех деталей коротковолновых аппаратов и описание фабрич-
ной коротковолновой аппаратуры.
А. Б. БУДЫЛИН.
Ц. 75 коп.
ПО УЛЬТРАКОРОТКИМ ВОЛНАМ
Ультракороткие волны. Радноиздат, 1936. 83 стр. с илл.
Книга содержит описание особенностей распространения ультракоротких поли
щей)	к приемников УКВ „ УКВ передвижки (приемно-передаю;
OlCJJ/94-ljCy
ofajfjjyjjj
Рассказ Героя Сооетского Союза С. Данияина,
ш тур.яапа-испыта т ел я.
1	два ОпеРИВШИА,Ся юнцом, только что
I Ия I закончившим аэросъемочную школу по
I 1Г’'1 классу аэронавигации, пришел я впер-
JLJtaeesiK) вые 11,3 опытный аэродром.
Был май 1922 г. Позади была граж-
данская война, полеты на «летающих грооах»,
победоносные бои наших самолетов, собранных
на авиационных кладбищах, с первоклассными са-
молетами иностранных армий. Впереди — то буду-
щее, которое мы должны были создавать своими
руками.
И вот для испытания еще не построенных са-
молетов, созданных позднее советской авиацион-
ной промышленностью, тогда еще не существо-
вавшей, был устроен в Москве опытный аэродром.
Там и ^началась моя авиационная жизнь.
Хорошо помню одну знаменательную встречу.
В нашем крохотном ангаре (он был потом за не-
пригодность разжалован и превращен в склад)
появился незнакомый самолет. Около него рабо-
тал весь коллектив инженеров, техников, мотори-
стов под руководством неизвестного мне молодо-
го инженера. В этот день я одновременно позна-
комился с Андреем Николаевичем Туполевым и
его первым детищем «АНТ-1».
Трудно сейчас понять восхищение, которое то-
гда вызывала у нас эта двухместная пассажирская
машина, еще во многом несовершенная, но таив-
шая в себе замечательные черты будущих «АНТ».
Мы видели в ней наше будущее и будущее нашей
авиации. Это был первый самолет советской кон-
струкции, выстроенный на наших заводах.
Следующие годы принесли с собой новые за-
дачи. Если летные данные наших самолетов не
уступали лучшим машинам Европы и Америки, то
наука самолетовождения находилась у нас еще в
зачаточном состоянии. И в этой области нужно
было догнать Запад во что бы то ни стало.
За разрешение этого взялись лучшие штурманы
нашей страны — Стерлигов, Коренев и Спирин.
Вместе с ними работал и я.
Нашему аэродрому было присвоено звание на-
учно-опытного. На нем был создан тактический от-
дел. В этом отделе я начал работу над теорией
слепых полетов, о которых мечтает всякий штур-
ман.
Очень скоро мне пришлось держать серьезный
экзамен по этому-'предмету. В 1929 г. Реввоенсо-
вет республики решил провести состязание само-
летов «Р-1» в тяжелых осенних условиях, по
маршруту Ленинград — Витебск — Смоленск —
Москва — Горький — Казань — Оренбург —
Уфа — Пермь — Вятка — Ярославль — Ленин-
град. Один из самолетов вел летчик Козлов, штур-
маном летел я.
Был октябрь. Свирепые осенние непогоды бу-
шевали на нашем пути, когда мы вылетели из
Ленинграда.
Ярко встают в памяти отдельные эпизоды этого
полета. Мы идем вдоль Уральских гор из Орен-
бурга в Пермь и оттуда в Вятку. Из грозовых
туч, растрепанных ветром, льет проливной дождь.
Вихрем взлетает самолет вверх, пробивая облака,
затем, резко спустившись, идет низко над землей.
Штурман-испытатель С. Данилин.
Стремительно проносятся прямо под нами дрожа-
щие верхушки деревьев.
Встреча с туманом заставляет нас бросить по-
пытку итти бреющим полетом, и снова самолет
набирает высоту, входя в облака.
Трудно было рассчитать спуск в Вятке, идя над
холмистой равниной дождевых туч. Но я верил в
наши приборы. Мы пробили слой облаков пра-
вильно, и самолет приземлился на переполненном
людьми поле.
Наш самолет был первым, который видела
Вятка.
В Ленинград мы пришли первыми, без единой
аварии, ни разу не отклонившись от курса. Экза-
мен на зрелость был нами выдержан.
Народный комиссар т. Ворошилов отметил на-
шу работу, и экипаж самолета был награжден.
Свой опыт полетов в облаках я подытожил, на-
писав книгу по слепому самолетовождению на
аэропланах «Р-5». Позже я написал первый курс
слепого вождения для летных школ и сконструи-
ровал «щуп» для слепой посадки. Теперь, сравни-
вая нашу штурманскую аппаратуру с заграничной,
мы замечали, что не только не отстаем, но по не-
которым вопросам являемся ведущими.
Наш научно-опытный аэродром уже давно вы-
рос в Научно-исследовательский институт воздуш-
ных сил Красной армии, в котором я был назна-
чен начальником отдела слепых полетов.
1932 год был для нашей авиации переломным.
Наша авиационная промышленность дала стране
первые эскадрильи четырехмоторных воздушных
кораблей. И стая гигантских воздушных птиц уш-
ла на Дальний Восток. Мне пришлось участвовать
в этом замечательном перелете протяжением в
7 000 к.и. Наша машина прошла весь путь' над рав-
нинами Центральной России, горами Урала, сибир-
ской тайгой, прибайкальской возвышенностью и
до самого Владивостока «на отлично».
Родина была облетана вдоль и поперек, и мы
искали случая проложить новые пути за наши гра-
ницы. Такой случай представился в конце 1933 г.
3
С. Данилин в самолете.
На празднование десятилетия Турецкой респуб-
лики выехала наша правительственная делегация,
возглавляемая К. Е. Ворошиловым.
.Солнечным октябрьским утром самолеты поки-
нули Москву.
Мне хорошо была знакома эта дорога на юг.
И сейчас, ведя флагманский корабль, я вспоминал
свои недавние скоростные полеты по маршруту
Москва — Севастополь. Уверенно шли к югу ме-
таллические птицы, сверкая в лучах осеннего
солнца.
Позади остался Харьков, и погода изменилась.
Высокий туман неслышно расстилался под нами.
Но приборы оставались верными нам, и лишь один
раз, сверив их показания с земными ориентирами,
мы приземлились в Одессе.
Выйдя на трассу Стамбул — Анкара, мы вспо-
мнили, что вся Турция следит за полетом послан-
цев Советской страны. Мы были рады, что с че-
стью выполнили задание партии и правительства
и не испортили праздника турецкого народа,
встретившего нас исключительно радушно.
Но после заграничного путешествия было еще
радостнее погрузиться в будни повседневной ра-
боты.
Годы пролетели незаметно. И вот наступил
1936 год — год замечательных советских переле-
тов и советских авиационных рекордов.
У бетонной дорожки Щелковского аэродрома
стоит четырехмоторный красавец «АНТ-6». Коман-
дарм Алкснис летит в Прагу отдать визит коман-
дующему воздушными силами Чехословакии ге-
нералу Файфр. Утреннее июньское солнце прово-
жает командарма и серебрит крылья самолета.
Штурманом перелета назначен я. Из-за штурва-
ла мне улыбается хорошо знакомое лицо майора
Юмашева, ведущего самолет. Легко летать с этим
культурным, спокойным летчиком, безукоризненно
владеющим искусством слепого полета и техникой
пилотирования. Он хорошо умеет работать со
штурманом и верит ему.
Красивый взлет. Легкий утренний туман далеко
внизу. В путь, в путь!
Киев остался позади. Вот и Днестр — черта,
разделяющая два мира. На одном берегу — зеле-
ные массивы колхозных посевов, на другом —
разноцветная мозаика крестьянских пашен.
Я- И. Алкснис кладет мне на плечо руку и задум-
чиво говорит:
— Граница!
Пересекаем знаменитые Карпаты. Идем на вы-
.„те 3 000 и. Впрочем, ни гор, ни долин не
Since укрыло мощное и плотное об.,ач„д
“’командарм т. Алкснис в курсе всех дел Шт
мана Даже в слепом полете он точно знает, £
сейчас находится самолет, когда этот эта,, 6уд®
завершен. Он кажется очень простым и давно зад
комым.
Вот и столица Чехословакии — красивый гор0л
Поага Юмашев делает приветственный круг На“
городом и, развернувшись, производит одну *
тех блестящих посадок, которыми он славится.
Наш воздушный гигант привлек всеобщее вни.
мание Чешская армия не имеет таких кораблей
когда майор Юмашев на чешском самолете без-'
укоризненно повторил фигуры высшего пилота-
жа которые продемонстрировали нам лучщИе
чешские летчики, им пришлось поверить в нашу
авиацию по-настоящему.
Мы объехали много столиц, посетили известные
всему миру военные заводы Шкода, побывали на
знаменитых курортах в Карлсбаде и Мариенбаде.
Всюду с нами был т. Алкснис. lie раз мы восхи-
щались разносторонними познаниями нашего ко-
мандарма, живо интересующегося и старинными
памятниками культуры и новейшей техникой в
области самолетостроения, аэронавигации, фото,
радио.
Снова на пражском аэродроме стоит четырехмо-
торный красавец «АНТ-6». Нас провожает эскад-
рилья чешских самолетов. Сердце бьется быстрее
при мысли о родине.
В ясные сумерки майор Юмашев развернулся
над Щелковским аэродромом. Снова мы дома.
Теперь мы твердо знали, что наши машины не
только не уступают заграничным, но и во многом
их превосходят. И когда Герой Советского Союза
М. М. Громов на самолете «АНТ-35» совершил
блестящий скоростной перелет Москва—'Ленин-
град— Москва, решено было показать эту нашу
машину как одну из лучших в мире на Париж-
ской международной авиационной выставке.
Лететь нужно было в труднейших условиях:
выставка открывалась 11 ноября, и для того что-
бы успеть привести самолет, разобрать его и уста-
новить на советском стенде, оставались считанные
дни.
Хмурое осеннее утро. Прежде чем итти к ма-
шине, которую уже опробовали наши техники,
захожу в метеостанцию. Над картой погоды на-
клонились Герой Советского Союза М. М. Громов
Осмотр самолета перед полетом.
4
и второй летчик С. А. Корзинщиков. Сводка без-
радостная: от Москвы до Великих Лук полная
облачность и лишь местами разрывы облаков.
Высота слоя 200—500 м. От Великих Лук до Кау-
наса и далее до Кенигсберга кучевая облачность.
Громов кладет руку на карту.
— Летим! Если нельзя будет итти по наземным
ориентирам, пойдем в облаках.
Он всегда спокоен, и его уверенность передает-
ся нам. Становится непонятным наше волнение.
Правда, от Москвы до Парижа прямым путем
2 575 км, а встречный ветер достигает 60 лг в се-
кунду. Но об этом забываешь, когда видишь но-
венький красавец «АНТ-35» и спокойную уверен-
ность Громова.
Самолет делает необычайно маленький разбег—
и мы в воздухе. Внизу остаются провожающие —
товарищи-летчики, командование института и
проф. А. Н. Туполев. Невольно вспоминается па-
мятный день почти пятнадцать лет назад: первый
советский самолет «АНТ-1» и молодой инж. Тупо-
лев, хлопочущий у машины. Да, мы сильно вырос-
ли за это время вместе со своей страной!
В пути четыре посадки: Каунас, Кенигсберг,
Берлин и Кельн. Встречают нас подчеркнуто веж-
ливо, но холодно. Не лучше нас встречает и по-
года: сильный встречный ветер, туман, дождь,
сильная болтанка, опять туман. Но самолет про-
шивает облака, как игла.
В памятные часы этого перелета я вновь и
вновь убедился, что М. М. Громов недаром слы-
вет за границей «советским летчиком номер пер-
вый». Он ни разу не сбавил скорости и вел са-
молет с одинаковой уверенностью и в тумане и
на бреющем полете, несмотря на чрезвычайно
неблагоприятные метеорологические условия и
очень сложный рельеф местности.
Париж встретил нас ненастной погодой и теп-
лым гостеприимством. Контраст с приемом в гер-
манских городах поразительный! Особенно горячо
и дружески встретил нас друг советской авиации
министр воздушных сил Франции Пьер Кот.
Выставка открылась 13 ноября. Советский
стенд привлекал больше всего посетителей. До
самого закрытия около него стояли очереди. За
две недели его посетило двадцать тысяч человек.
Да это и понятно: таких самолетов, как «АНТ-25»
и «АНТ-35», среди экспонатов выставки не было.
Трудно удержать в памяти много впечатлений.
Запомнились стремительное и дисциплинирован-
ное парижское уличное движение, Лувр, Версаль,
Булонский лес, могила неизвестного солдата,,
авиационные заводы «Гном-Рон» и «Потез», на-
учно-испытательная станция на Виллакубле...
И вот вновь на старте аэродрома Ла Бурже
стоит светлокрылый красавец «АНТ-35». Пронзи-
тельно поют его моторы, стремясь ввысь!
3 мая 1937 г. исполнилось пятнадцать лет мо-
его пребывания в Научно-исследовательском ин-
ституте военно-воздушных сил Красной армии.
Оглядываясь вокруг, вижу, как выросла наша ро-
дина. Наша авиация и наша авиапромышленность—
лучшие в мире. Наши летчики берут рекорд за
рекордом: скоро все мировые рекорды будут
советскими. Партия, под руководством товарища
Сталина, воспитала людей, овладевших техникой
летного дела. Меня окружают ученики — мои то-
варищи и помощники. Вот молодой талантливый
инж. Л. П. Сергеев, один из лучших знатоков
астрономической ориентировки в нашей стране,
создатель всемирно известного солнечного указа-
теля курса (СУК); вот инж. Нисковский, подгото-
вивший штурманскую аппаратуру для экспедиции
к Северному полюсу; вот мои молодые друзья —
инж. Абакумов и техник Егоров, положившие не-
мало труда в дни снаряжения Чкалова, Байдукова
и Белякова. Да, смена выросла. И если будет
нужно, штурманы Советского Союза поведут на-
ши воздушные корабли к любой намеченной точ-
ке земного шара!
10 июня 1937 г. наступил особенно радостный
для меня день. Мы получили от правительства
разрешение на новый перелет по Сталинскому
маршруту. Мы — это экипаж самолета «АНТ-25-1»:
Герой Советского Союза полковник Громов,
майор Юмашев и я. Нам дано задание пролететь
без посадки по маршруту Москва — Северный по-
люс — Северная Америка.
Сейчас этот перелет еще свеж у всех в памяти,
и о нем мне сказать почти нечего. Я штурман, и
моя задача была — провести самолет по намечен-
ному курсу. И это сделано.
Штриховой рисунок из фотоснимка
Д. БУНИМОВИЧ
Це каждый умеет рисовать, особенно пером, но
по описанному здесь способу каждый легко
сможет делать штриховые рисунки с любых фото-
снимков. Важно лишь, чтобы снимок был напечатан
не на дневной, а на бромосеребряной бумаге.
Тонким пером и тушью обводят контуры снимка,
а затем, в зависимости от густоты тех или иных
мест снимка, наносят на эти места более крупную
или более мелкую штриховку. Первое время можно
обходиться и без такой штриховки, а делать кон-
турные рисунки.
Когда сделанный тушью рисунок просохнет, фото-
отпечаток погружают в раствор из 100 куб. см во-
ды, 5 г красной кровяной соли, 10 г гипос}'льфита.
Можно просто купить в фотомагазине патрон фар-
меровского ослабителя и растворить его вдвое мень-
шим количеством воды, чем указано на этикетке
патрона.
Вскоре после погружения отпечатка в этот раствор
фотографическое изображение полностью исчезает,
а вместо него на белой бумаге остается только
штриховой рисунок. Тогда отпечаток вынимают из
раствора и промывают под слабой струей воды в
течение 5—10 минут. После промывки отпечатку
дают просохнуть в висячем положении.
Лучшие результаты получаются на матовой бу-
маге, но и на глянцевой можно сделать хороший ри-
сунок. Тереть отпечаток рукой, пока он сырой, не
следует, так как можно стереть тушь. Если на ри-
сунке имеются прямые линии, их надо проводить
рейсфедером по линейке. После нескольких опытов
работа пойдет лучше и чище.
Utufiepeaune у РОД
СОВМЕЩЕННЫЕ ПРИБОРЫ
втоматическое управле-
ние механизмами на
расстоянии (телемеха-
ника) очень интересует
юных техников. Многие
проекты, присланные на конкурс,
посвящены вопросам упрощения и
совмещения телемеханических уст-
ройств.
Большое внимание авторы про-
ектов уделяют совмещению в од-
ном механизме первичного реле,
декогерера и селектора (коммута-
тора).
Вот проект А. Я. Корниенко
(Азово-Черноморский край, колхоз
«Красный борец»).
В схему приемника сигнала теле-
управления, описанного в журнале
«Знание — сила» № 1 за 1936 г.,
автор проекта предлагает ввести
следующие изменения:
1)	заменить первичное реле соле-
ноидным;
2)	совместить в один общий при-
бор декогерер и коммутатор;
3)	коммутатор устроить так, что-
бы он мог непосредственно воздей-
ствовать на органы управления мо-
дели без каких-либо промежуточ-
ных электрических цепей.
При получении сигнала телеуп-
равления соленоидное реле 1
(рис. 1) втягивает плунжер 2 с
укрепленным на нем контактом 3.
Этот контакт включает соленоид 4,
который, преодолевая натяжение
имеющей два штифта 17 и
Планка может поворачиваться во-
круг оси.
При отсутствии сигналов теле-
управления, когда цепь соленоида 4
разомкнута, левый конец рычага
упирается в штифт 17. Рычажок 14
при этом оттянут вправо.
При срабатывании соленоида ко-
нец рычага ударяет по штифту 18,
что влечет за собой декогерирова-
ние и приведение всей схемы в не-
рабочее состояние.
г-1|Ф
вает кран сосуда с водой пИп
жабль лишается баласта и стп '
мительно идет вверх. При J**
кулачок 13 <включит цепь электпг?
мотора и разомкнет ее только пХ
сигнале «посадка». Остальные Х
лачки тоже поворачиваются и*
действий не производят. Следую
щий сигнал вызывает изменений
направления полета дирижабля: kv
лачок 11 своим выступом нажима
ет на рычаг 20, который, преодо
левая натяжение пружины 21 тя'
нет нитку 22, растягивает резинку
23 и поворачивает руль 24. ДирнУ
’’е ку.
вызывает изменение
1ПЛРТЯ	"
±L
Рис. 2.
спиральной пружины 7, втягивает
плунжер 5. Рычаг 6, связанный с
плунжером, перемещается и собач-
кой 8 поворачивает на один зубец
храповое колесо 9 с жестко сидя-
щими на его оси кулачками 10, 11,
12 и 13.
Одновременно посредством ры-
чажка 14, ударяющего по когереру
15, происходит декогерирование.
Рычажок декогерерного устрой-
ства жестко скреплен с планкой 16,
Кулачки 10, 11, 12 и 13, по за-
мыслу автора, должны непосредст-
венно воздействовать на органы
управления моделью летающего
дирижабля. Если храповик имеет
восемь зубцов, то при повороте его
на один зубец вместе с осью пово-
рачиваются на 45° все кулачки.
По получении первого сигнала
кулачок 10 своим выступом пово-
рачивает рычаг 19, который откры-
/Жч
жабль идет вправо. При следую-
щем сигнале кулачок вновь пово-
рачивается, и выступ его перестает
давить на рычаг. Резинка возвра-
щает руль в среднее положение,
и курс дирижабля выпрямляется.
При команде «лево» кулачок по-
ворачивается еще на 45°, и рычаг
попадает в углубление. Нитка
освобождается, резинка тянет руль,
дирижабль идет влево.
При следующем сигнале курс ди-
рижабля вновь выпрямляется, но
кулачком 13 выключается электро-
мотор, а кулачок 12 воздействует
«а механизм выпуска газа, напол-
няющего дирижабль. Дирижабль
уменьшает ход и идет на посадку-
В зависимости от числа зубцов на
храповике можно давать модели
различные распоряжения. Этот ме-
ханизм можно с успехом применить
не только на летающих, но и на
сухопутных и на водных моделях.
Большой недостаток схемы
Окончание на стр. 8.
6
3. МН КН РТУ MOB
конкурс
Кроме того, моделисты почему-
то ограничили задачу лишь под-
держанием устойчивости модели,
гак называемой стабилизацией,
Из проектов
на III
О ПРОЕКТАХ РАКЕТОПЛАНОВ р“ '
аиболыние погрешности
[• во всех проектах ракето-
f планов относятся к про-
fдольной устойчивости
’ моделей. Во всех проек-
тах она будет нарушаться во время
полета. Возьмем для примера про-
ект педагога т. Соколова (Москва).
Ракетоплан т. Соколова показан на
рис. 1. Выполнен он из бумаги.
Крылья и оперение, полые внутри,
из папье-маше. Корпус (фюзеляж)
служит одновременно и гильзой
для ракеты.
В чем ошибка т. Соколова?
Из аэродинамики 1 известно, что
полет модели будет устойчивым
только при полном равновесии
всех действующих на модель сил.
Упростим схему модели (рис. 2),
нанесем на схему силы, действую-
щие на модель: подъемную Р, си-
лу полного сопротивления Q, вес
модели G и «тягу» (реакцию выте-
кающих газов) Ф. Мы нарочно
выбрали самый идеальный случай:
все силы попарно равны, прямо
противоположны и действуют по
одной прямой:	P—G.
Предположим, что в начале по-
лета удалось добиться равновесия;
полет будет устойчивым. Но на-
долго ли сохранится это равнове-
сие? Очень нетрудно лритти к сле-
дующему выводу: вес модели (G)
будет меняться, уменьшаясь за счет
выгорающего горючего (пороха и
др.) ракеты. Вместе с тем будет
происходить перемещение центра
тяжести модели к носу (рис. 3).
Может ли равновесие сохранить-
ся и теперь?
Очевидно, нет, так как две си-
лы, Р и G, начнут поворачивать
модель носом вниз — модель нач-
нет «клевать». При повороте на
стабилизатор начнет давить воз-
дух, и это задержит дальнейшее
вращение.
Если горючим набить всю гиль-
зу (так делает т. Соколов), то при
выгорании горючего ракеты пере-
мещение центра тяжести (точка О)
будет настолько велико, что мо-
дель, взлетев правильно, опишет
1 Наука о движении воздуха и тел в
воздухе.
дугу и носом врежется в землю.
Так заканчивались полеты ракето-
планов, построенных без учета пе-
ремещения центра тяжести, на
всех слетах.
Редакцией получено множество
проектов ракетопланов, но, к со-
жалению, ни один из них нельзя
рекомендовать. Моделисты, кото-
рые хотят серьезно заняться разра-
боткой проектов ракетопланов, мо-
гут прочесть об этом в книге
Э. Микиртумова «Двигатели лета-
ющих моделей самолетов».
АВТОМАТИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
МОДЕЛЬЮ САМОЛЕТА
Одной из тем конкурса была те-
ма «Автоматическое управле-
ние моделью самолета».
Все наши читатели как будто
сговорились — присылают проек-
ты автоматов, в основе действия
которых лежит идея использова-
ния силы тяжести. Эта идея разра-
батывается юными техниками в
десятках вариантов, с целым ря-
дом остроумных приспособлений.
Все это напрасно, впустую, так как
механизмы, основанные на прин-
ципе использования силы тяжести,
работать не будут.
Нам много раз приходилось убе-
ждать ребят в несостоятельности
такой идеи, но только после за-
траты сил и времени моделисты,
убедившись в правильности указа-
нии, отказывались от продолжении'
экспериментов.
оставив в стороне то, что больше
всего может называться управлени-
ем. Управлять моделью — это зна-
чит направлять ее по своему жела-
нию, заставлять ее проделывать в
воздухе различные фигуры (вось-
мерки, петли и т. п.), а не поддер-
живать ее устойчивость. Правильно
спроектированная и построенная
модель сама великолепно справ-
ляется с этим. К идеальным образ-
цам управления моделью можно
отнести радиоуправление на рас-
стоянии. К автоматическому управ-
лению можно отнести автоматы,
позволяющие задать модели путь,
автоматы, управляющие моделью
так, что она проделывает нужные
фигуры. Такая модель была уже
построена моделистом Гаевским и
демонстрировалась на одном из
всесоюзных состязаний летающих
моделей.
В чем же недостатки маятнико-
вых автоматов?
На рис. 1 показана обычная схе-
ма автомата: маятник 1 подвешен
на оси 2. Тяги 3, соединяющие две
точки маятника с рулем высоты 4,
управляют (вернее^ должны были
бы управлять) рулем высоты. Мо-
делист рассуждает так: «Предполо-
жим, что модель наклонилась на
нос (рис. 1А). Очевидно, маятник
останется в вертикальном положе-
нни, и тогда тяги повернут руль
высоты так, что давление воздуха
на него выровняет модель».
Во-всех своих рассуждениях мо-
делист руководствуется тем сооб-
ражением, что маятник остается
вертикальным, что бы ни было с
моделью.
Очень нетрудно доказать, что та-
кое рассуждение неверно.
Положим, что вы взяли модель,
завели мотор и выпускаете ее из
рук. Для запуска модели ей надо
сообщить скорость, достаточную
для начала полета. Делается это
толчком. Что будет с маятником?
Останется ли он в вертикальном
положении?
Вспомните, что с вами происхо-
дит в трамвае или автобусе, когда
он внезапно трогает с места или
вообще изменяет скорость движе-
ния, замедляя или ускоряя его. Вы
отклоняетесь назад при ускорении
и вперед при замедлении, не так
ли? То же самое будет с маятни-
ком. В момент толчка он отклонит-
ся назад и заставит модель «клю-
нуть носом».
Может быть и другой случай —
маятник откажется исправлять по-
лет модели, он не будет обращать
внимания на некоторые «продел-
ки» модели. Положим, модель опи-'
сывает правильный вираж. При
этом маятник относительно моде-
ли останется в том же положении,
что и раньше. Нетрудно показать,
что это будет, когда центробеж-
ная сила F, действующая на груз
0, будет -равна
направленной1 “пр® "Р0™00"0’
ложно (рис. 2). ять „а слу-
Наконен, можно указать и г
ияй когда «автомат» будет нару
шат'ь устойчивость вместо испр
Кения Это будет, когда модель
взмывает Т(кабрирует).. Взмывание
сопровождается замедлением д
АВТОМАТ ВИТИ
Этого недостатка не избежал и
Витя, представивший один из
лучших проектов.
«Ванночка 5 (рис. 1) делается,—
пишет Витя, —из материала, не
проводящего электрический ток.
В нее налита соленая вода. С двух
сторон ванночки выведены метал-
лические пластинки 2. Сверху ван-
ночка имеет вырез, благодаря ко-
торому стержень 1 при наклоне
ванночки остается на месте. Ниж-
няя часть стержня тяжелая, так как
во время полета он должен удер-
живаться в одном и том же поло-
жении относительно земли. Все
это устройство представляет собой
водяной реостат. При крене само-
лета вправо или влево соответ-
ственно увеличивается сила тока,
проходящего через одну катуш-
ку — соленоид 3, и уменьшается
сила тока, проходящего через дру-
гую катушку. От этого переме-
щается плунжер 4, рычаг которого
воздействует на элероны».
Нам к описанию добавить нече-
жения; маятник взлетит впепе-,
еще больше увеличит задира*
модели.	Ие
Нам кажется, что этих примеп
достаточно для того, чтобы Vfi
дить тех, у кого проекты пока «
бумаге. Тот же, кто недалек от оХ’
ществления опытов с такими «а
томатами», убедится в правильна’
сти сказанного на своем опыте
ШНЕЙДЕРА
тяги к эле ро ням
го. Критика его недостатков мо-
жет быть сделана самими читате-
лями.
это невозможность выбирать лю-
бые нужные распоряжения.
Чтобы, например, дать модели
поворот «влево», требуются четы-
ре команды, которые 'дирижабль
последовательно одну за другой
будет выполнять.
Очень интересен проект конст-
рукции универсального прибора, в
котором совмещаются когерер, де-
когерер и селектор, предлагаемый
учеником 8-го класса К. Н. Госпо-
диновым (Одесса).
Прибор К. Господинова (рис. 2)
очень компактный. Он состоит из
жестяного основания 1, в- отвер-
стие которого вставляется сердеч-
ник 2 электромагнита. На расстоя-
нии 50 мм от него с обеих сторон
основания припаиваются жестяные
стойки 3 подшипников для оси се-
лектора.
К правому концу основания при-
паивается вырезанная из жести
стойка 4 для крепления когерера 5.
Якорь б электромагнита делается
из кусочка мягкого железа толщи-
ной 1,5—2 мм. К левому концу его
припаивается ось из стальной про-
волоки. Вместе с якорем она мо-
жет поворачиваться в подшипни-
ках, свитых из 1—1,5-миллиметро-
(Окончание статьи •Совмещенные приборы»)
вой проволочки и припаянных к
левой боковой стенке основания 1.
Нормально якорь оттягивается
спиральной пружиной 7, свитой
из тонкой стальной проволоки. При
сигналах телеуправления в катуш-
ку электромагнита поступает ток,
вследствие чего якорь притяги-
вается и собачкой 8, укрепленной
на его правом конце, нажимает на
зубец храпового колеса 9, жестко
сидящего на оси 10. Щетка 11 при
этом поворачивается на некоторый
угол, зависящий от числа зубцов
храповика, и включает соответст-
вующую исполнительную цепь.
Фанерный диск 12 селектора
укреплен неподвижно. По окружно-
сти его расположены контакты из
0,5—0,8-миллиметровой голой мед-
ной проволоки. Контакты продеты
в отверстия диска, скручены с зад-
ней его стороны, и к ним припая-
ны провода, идущие от исполни-
тельных механизмов. Ход якоря
регулируется винтом 13.
На катушку 14 электромагнита
наматывается 600 витков медной
изолированной проволоки диамет-
ром 0,6 мм. Когерер делается из
предохранителя Бозе. В крышечки
предохранителя вставляются концы
отрезков голой медной проволо-
ки диаметром 1,5—2 мм, а между
ними насыпаются железные или
никеле-серебряные опилки. Одна
проволока делается длиннее и
припаивается к стойке 4. Укреп-
ленный таким образом когерер
должен хорошо пружинить.
Декогерер состоит из согнутого
кусочка толстой проволоки 15. На
один из концов ее надевается бо-
ек — кусочек пробки или резина,
а другой с помощью нитки гибко
связывается с верхней поверхно-
стью якоря. К декогереру' припаи-
вается ось 16. При срабатывании
электромагнита якорь тянет вниз и
заставляет декогерер поворачи-
ваться вокруг оси. Боек при этом
ударяет по когереру, и происходит
декогерирование.
Эти два прибора являются об-
разцом того, как работает мысль
юных техников над вопросом
упрощения приборов, поставлен-
ным в «Книге юного конструктора»-
В следующих номерах журнала
будут описаны другие проект
оригинальных конструкций телеме-
ханических устройств.
С. Авдеев
8
Д. БУНИМОВИЧ	
Самодельный дальномер II
Дальномеры применяются при (фотографических
съемках, когда требуется определить расстоя-
ние от фотоаппарата до снимаемого предмета, для
того чтобы правильно установить аппарат, не поль-
зуясь матовым стеклом для наводки на фокус.
Для его постройки придется купить лишь малень-
кое карманное зеркало, которое должно быть хо-
рошего качества и возможно более тонкое.
Диск
_	Рычаг
Пружина
Рис. 1.
Схема устройства дальномера показана на рис. 1,
а на рис. 2 показан общий вид прибора.
Как видно на рисунках, одно из зеркал устанав-
ливается неподвижно, а второе может вращаться на'
оси. Неподвижное зеркало с оборотной стороны, со
стороны лака и амальгамы, разделяется двумя ли-
ниями на три полоски равной ширины. Линии надо
процарапать острием стальной иглы, а затем с по-
мощью лезвия бритвы соскоблить со средней поло-
ски лак и амальгаму.
Оба зеркала укрепляются затем с помощью жестя-
ных скобок на деревянной планке. Для неподвижно-
го зеркала скобка делается по рис. 3 и прикрепляет-
ся к основанию с помощью двух гвоздиков или шу-
рупов.
Скобка для подвижного зеркала делается по
рис. 4. К задней стенке скобки, точно по средней,
вертикальной линии, припаивается ось из булавки.
Снизу на эту ось насаживается длинный тонкий
рычажок, который также припаивается к оси, но
спайку эту надо произвести позже, когда будет
точно определен угол между плоскостью скобки и
рычагом. Для вращения оси в деревянном основа-
нии сверлится маленькое отверстие.
Кроме этих деталей, надо сделать эксцентрик, диск
и пружину (рис. 1 и 2).
Неподвижное зеркало укрепляется у одного кон-
ца основания, подвижное — у другого. В середине
между зеркалами сверлится отверстие, в которое
вставляется ось. С одной стороны на эту ось наде-
вается эксцентрик, а с другой—'Диск. Обе эти дета-
ли припаиваются к оси так, чтобы они вращались
с некоторым трением. Полезно для этого подложить
под диск пружинную шайбочку.
Укрепив эксцентрик и диск, их ставят в положе-
ние рис. 1. Теперь укрепляют пружинку, с помощью
которой рычаг прижимается к ребру эксцентрика.
Не сдвигая деталей, точно промеряют положение
неподвижного зеркала. Оно должно стоять под уг-
лом 45° к ребру основания. Подвижное зеркало ста-
вят точно под тем же углом к ребру основания так,
чтобы плоскости обоих зеркал были параллельны.
Заметив положение рычага, его припаивают к оси
подвижного зеркала.
Крышку дальномера можно сделать из дерева,
картона, жести (рис. 2). В одной из длинных стенок
Рис. 2.
крышки, точно против центра неподвижного зер-
кала, прорезается круглое окошко для наблюдения
диаметром 4 — 5 лш. Точно против этого окошка в
противоположной стенке прорезается квадратное
окошко, равное по размерам зеркалу. Такое же
квадратное окошко прорезается напротив подвиж-
ного зеркала. В верхней стенке крышки сверлится
отверстие для верхнего конца оси подвижного зер-
кала.
Прибор берут в руки и подносят к глазу. Глядя
сквозь окошко для наблюдения, направляют прибор
на какой-нибудь отдаленный предмет, например на
далеко стоящий дом (расстояние должно быть не
менее 80—100 м), и начинают вращать диск. Изоб-
ражение дома примет вид, показанный на рис. 5
слева. Тогда, вращая диск, следят за изображением
и, когда вертикальные линии дома сольются и дом
.будет виден, как показано на рис. 5 справа, враще-
• ние прекращают и прибор переворачивают диском
вверх. Осторожно, чтобы не сдвинуть диск, на него
наносят первое деление и рядом с ним ставят зна-
,чок оо , что означает бесконечность (рис. 6).
Теперь поворачивают диск точно на полокружно-
сти и наносят второе деление. Снова приставив при-
бор к глазу, направляют его на какой-либо близкий
предмет. Не сдвигая диска, начинают приближаться
к наблюдаемому предмету, следя за совпадением
в дальномере. Отыскав такой момент, когда линии
сольются, точно измеряют расстояние до предмета
и наносят его на диск. Допустим, что это расстоя-
ние получилось равным 1 м. Это значит, что прибор
будет давать показания в пределах от I м до бес-
конечности.
о
Рабочие рисунки Д. Бородаевского
падает дрейфующей зимовка, орденоносец
___Тля. Коенкель писал: ^Мне.
Р. МАЛИНИН	Рисунки Л. Смехова
ОТ РЕДАКЦИИ. Перед отлетом экспедиции на СеаеРн*й"°л™р“““1^
Э. Кренкель, обратился с письмом ко всем коротковолновикам сНПГП,. обеспечивать связь экспедиции с па-
родисту зимовки на полюсе, на которого возложена почетная ооя	вОАНОвцнпм Советского Союза с пред-
шей великой родиной, хочется прежде всего обратиться ко всеми н	* Северным полюсом, регулярные
ложением держать со мной связь, слушать мою работу в эфире, г д ом всех коротковолновиков Совет-
наблюдения за работой нашей радиостанции должны стать почетным оелол
ского Союза».	^ипипо гпЙп. попччила коротковолновику Р. Малинину раз-
В ответ на призыв т. Кренкеля редакция -Знание —сила поРз,‘ „,!,гмпкоп и включиться в движение
работать приемник, который могли бы построить широкие круги юных техников, и оклю штьск оиим.ние
коротковолновиков. Приемник готов, и мы даем его описание.
а наш приемник почти всегда, в любое
время суток, можно уверенно слушать пе-
редачи многих коротковолновых радиове-
щательных станций Советского Союза и
Европы, работающих на .волнах примерно
от 13—15 до 96 м; при удаче можно принять и ра-
диовещательные передачи других частей света.
На этот приемник можно услышать много радио-
любительских передатчиков, которые работают
исключительно на коротких волнах. Может быть,
кому-нибудь удастся принять и передачу коротко-
волновой станции .«Северный полюс». Но для того,
чтобы понять эти передачи, нужно сначала изучить
телеграфную азбуку Морзе и особый сокращенный
код, так как все радиолюбительские радиостанции в
большинстве случаев передают телеграфные сигна-
лы. Постройте себе приемник, ребята, освойте его.
ее управляющей сетки. Гридлик состоит из по-
стоянного конденсатора С3 емкостью 150 см и со-
противления величиной 1,5 мегома, включенного
между сеткой и катодом лампы.
Из анодной цепи этой лампы на сеточный контур
подается обратная связь. Для этого имеются четыре
катушки обратной связи : Д5, L6, L- и L&. Катуш-
ка L6 индуктивно связана с контурной катушкой
Li, катушка L6 — с катушкой L2, катушка L- — с
Схема нашего приемника
ЯЛаш приемник сделан по схеме О-V-l т е
имеет лишь детекторную лампу и один кас-
кад усиления низкой частоты. Обе лампы_____подо-
гревные. Накал и аноды их должны питаться от
выпрямителя, который монтируется отдельно от
приемника.
Полная принципиальная схема приемника приве-
дена на рис. 1. Мы видим, что резонансный контур
приемника, включенный в цепь сетки детекторной’
лампы состоит из переменного конденсатора
С2 емкостью 125 см и четырех сменных
катушек Д, L2, L3 и Lt. Любая, из
этих катушек может быть вклю-
чена в контур при помощи пере-
ключателя
Этот контур связан с ан-
тенной при помощи по-
стоянного конденсато- '
pa Cj емкостью около
10 см.
Де т ектирование
производится эк-
ранированной
лампой СО-124
при помощи
гридлика, вклю-
ченного в цепь
Рис. 1. Принципиальная схема приемника.
L3 и Le — с Li. При помощи переключателя К2 ка-
тушки обратной связи переключаются одновременно
с контурными.
Регулировка обратной связи производится пере-
менным -конденсатором Сь, имеющим максимальную
емкость 250 см. Катушки соединяются с анодом лам-
пы через постоянный конденсатор С4 емкостью
о тыс. мкмкфх. Конденсатор не позволит замкнуться
накоротко анодному напряжению лампы через ка-
тушки обратной связи в том случае, если произой-
дет замыкание между пластинами конденсатора Ct-
nnuiu ^7^Н1°пиИз схемы> связь между анодной цепью
лампы ш-124 и цепью сетки лампы СО-118, усилива-
ющей низкую частоту, осуществляется при помощи
сопротивлений и конденсатора постоянной емкости.
Сопротивление Я», включенное в анодную цепь лам-
пы СО-124, — 80 тыс. ом. Сопротивление
включенное в цепь сетки лампы СО-118,— 1,5 ме-
гома. Емкость конденсатора С8, защищающего сетку
лампы СО-118 от высокого напряжения, равна
10 тыс. мкыкф.
Напряжение на анод и на экранирующую сетку
лампы СО-124 подается через понизительное со-
противление , блокированное на землю конденса-
тором С-, емкостью 0,5 мкф. Дополнительное пони-
жение напряжения на экранирующую сетку этой
лампы производится при помощи потенциометра,
составленного из сопротивлений Rn и 7?а в 8 тыс.
и 60 тыс. ом. Экранирующая сетка блокирована на
землю конденсатором Сп емкостью 25 тыс. мкмкф.
Дроссель Др, включенный в анодную цепь лампы,
служит для того, чтобы не пропускать токи высо-
кой частоты с анода детекторной лампы в цепь сет-
ки лампы усилителя низкой частоты.
Сопротивление /?7, включенное в минус высокого
напряжения и пропускающее через себя анодные,
токи обеих ламп, служит для автоматической пода-
чи смещения на сетку лампы СО-118. Емкость
конденсатора С8, блокирующего это сопротивление,
равна 0,5 мкмкф.
Как видно из схемы, телефонные трубки включа-
ются непосредственно в анодную цепь лампы
СО-118 (в гнезда Г). Лампочки Л1 и Jit— от кар-
манного фонаря—включены последовательно. Они
освещают сзади прозрачную шкалу приемника и
одновременно образуют среднюю точку накала ламп,:
благодаря чему отпадает необходимость в примене-
нии потенциометра в цепи накала.
Напряжение накала — 4 вольта -от трансформа-
тора выпрямителя — подводится к гнездам Н. Ми-
нус высокого напряжения — 200 вольт от выпрями-
теля—включается в гнездо —А, а плюс высокого1
напряжения — в гнездо + А.
Применение отдельного выпрямителя, не смонти-
рованного в одно целое с приемником, вызывается
тем, что при этом получается ослабление фона пере-
менного тока, что очень важно, так как слушать
передачи мы будем главным образом на телефон-
ные трубки.
Чтобы удобнее было подбирать конденсаторы н сопротивле-
ния для приемника, мы даем отдельно список их: С, — 10 см
(описание его изготовления дано дальше); С3—125 см, перемен-
ный, воздушный, завода «Радиофронт»; С8 — 150 мкмкф, типа
БК; Ct — 5 тыс...чк.кк<Д типа БК; Ct — 250 см, переменный, воз-
душный, завода «Радиофронт»; — 25 тыс. мкмкф, типа БК;
Ст — 0,5 мкф, типа БИК; Ся— 10 тыс. мкмкф, типа БК; Сд —
0,5 мкф, типа БИК; Я, — 1,5 мегома; — 60 тыс ом; Я8—8 тыс.
ом; 7?4—40 тыс. ом; Я5—80 тыс. ом; Лв —1,5 мегома; J?-—
1 тыс. ом.
Все сопротивления, кроме Я7,—«Лилипут» типа Каминского.
Сопротивление К7—проволочное, намотанное на катушке.
Конструкция приемника
Дее детали схемы приемника смонтированы на
деревянном основании, «шасси», которое показа-
но на заставке этой статьи. Шасси приемника поме-
щается в деревянный ящик. Общий вид нашего прием-
ника показан на обложке. По фотографиям видно,
что приемник имеет большую горизонтальную шка-
лу, которая позволяет нанести на ней названия стан-
ций. Каркас шкалы собран из деталей «конструкто-
ра». Верньеры переменных конденсаторов настройки
и обратной связи также собраны из деталей «кон-
структора». Ручки их выводятся на переднюю стен-
ку ящика.
Катушки намотаны на цилиндрических каркасах,
склеенных из пресшпана или картона, и укреплены
между двумя фанерными дисками переключателя ка-
тушек. Эти диски вместе с катушками вращаются
при помощи
ручки, выве-
денной на пе-
реднюю стенку
ящика. В зависи-
мости от положе-
ния ручки в схему
включаются те или
иные катушки конту-
ра , и обратной связи.
Остальные детали при-
емника конструктивного
интереса не представляют.
Для сборки приемника необходимо
изготовить самому; ящик, шасси, вернье-
ры к переменным конденсаторам, шкалу с
указателями, катушки с переключателем,
сель высокой частоты, антенный
иые детали покупаются.
Необходимые детали и материалы
Кроме перечисленных сопротивлений и конденсаторов,
перед изготовлением приемника необходимо запастись
еше следующими материалами:
Детали от ^конструктора»: червяков с винтами — 2; 50-зуб-
цовых шестерен с винтами — 2; колесо диаметром 64 мн — 1;
то же диаметром 96 мм — 1; стопорных муфт для осей
(с двумя винтами) — 4; соединительную муфту для осей
(с шестью винтами) — 1; угольников П-образных с тремя
отверстиями — 2; угольников П-образных с пятью отверстия-
ми— 1; колесиков с желобками — 2; угольников Z-образных
с тремя отверстиями — 2; пластинок железных крашеных
длиной 140 мм — 2; то же длиной 315 мм — 2; то же с тре-
мя отверстиями — 1; угольник П-образный с семью отверстия-
ми— 1; винтов с плоскими головками — 4; ось длиной
50 мм—1; то же длиной 120 мм—2; то же длиной 150 мм—1;
шайб — 20; угольников крашеных длиной 315 мм — 2.
Если нет осей необходимой длины, нужно взять болёе
длинные оси и обрезать их.
Радиодетали: патрончиков для лампочек от карманного
фонаря — 2; гнезд штепсельных — 4; ламповых панелей пяти-
штырьковых— 2; колодок с двумя вштампованнымц.. штеп-
сельными гнездами — 3; то же с одним гнездом — 3; монтаж-
ного провода — 1 моток; звонкового провода диаметром
0,8 мм — 5 м; провода ПБО диаметром 0,5 мм или ПБД
0,4 мм — 5 м; провода ПЭ диаметром 0,1 — 0,15 ми —15 м;
звонкового шнура гибкого — 1 м; ручек — 3; контактов — 25:
бумаги парафинированной — 0,5 листа; наконечников для про-
водов — 7.
Если нет колодок с вштампованными гнездами, их можно
заменить девятью обычными штепсельными гнездами.
Лампы: экранированная лампа СО-124 — 1; трехэлектрод-
ная лампа СО-118 — 1; лампочки карманного фонаря — 2
(лучше взять не обычные лампочки, а 2,5-вольтовые, применя-
емые для карманных фонарей с ручной динамомашиной).
Разные материалы: фанера 8-миллиметровая; фанера 4-мнл-
лиметровая; пресшпан или картон плотный, обрезки жести;
столярный клей; олово или третник для пайки; канифоль
для пайки; кислота для пайки; шурупы; мелкие столярные
гвоздики; обрезки тонкой кожи; материал для изготовления
ящика — плотный картон, фанера или деревянные дощечки;
вилки штепсельные двойные — 2; вилки штепсельные оди-
нарные— 3; шнур ШР — 3 м; стальная проволока для изго-
товления пружин; жильная струна; два контакта от вы-
ключателя, кусок гартованной латуни толщиной около 0,5 мм.
Для питания приемника нужен выпрямитель, дающий по-
стоянное напряжение около 200 вольт при силе тока до
10 миллиампер и переменный ток 4 вольта при 2,5 ампера.
Кроме того, нужны высокоомные телефонные трубки.
Изготовление ящика и шасси
На рис. 2 и 3 даны все размеры ящика. Вне-
шние размеры определяются материалом, кото-
рый будет применен для изготовления. Нами был
сделан ящик из 2-миллиметрового картона. Лучше,
конечно, сделать его из фанеры или дерева. Отделку
ящика каждый может сделать по своему вкусу.
Рис. 2. Ящик для приемника. Вид спереди и сзади.
Рис. 3. Размеры ящика и разметка отверстий.
На рис. 3 дана разметка выреза для шкалы и от-
верстий для осей верньеров и переключателя катуш-
ки.
Шасси приемника изготовляется из 8-миллиметро-
вой фанеры по рис. 4.
Разметка отверстий на стенках шасси показана на
рис. 5. Диаметры отверстий, обозначенных бук-
вой А, равны диаметрам резьбы контактов. Диаметр
отверстия, обозначенного буквой Б, равен
диаметру резьбы штепсельного гнезда.
Отверстия, обозначенные буквой В, в
случае применения колодок со штеп-
сельными гнездами должны иметь
диаметр 9—10 мм. Если вместо
колодок применяются обычные
точеные штепсельные гнезда, диа-
метр отверстий В должен быть ра-
вен диаметру отверстия Б. Диа-
метры отверстий, обозначенных
буквой Г, равны диаметрам резь-
бы на втулках крепления пере-
менных конденсаторов. Диамет-
ры отверстий Д зависят от при-
меняемых ламповых панелей.
При наличии панелей с вштам-
пованными гнездами диаметр
»тих отверстий должен быть
)—28 мм.
КАК ПОЙМАТЬ?
Верньерные механизмы
верньерные механизмы для враще-
’ ния осей переменных конденса-
торов собираются из деталей «конструк-
тора». Каждый механизм состоит из двух
• основных частей.
Первая изображена на рис. 6. На рисунке видно,
что она состоит из шестеренки с 50 зубцами, скреп-
ленной четырьмя контактами с колесом. Для вернь-
ера конденсатора настройки применяется колесо диа-
метром 96 мм, а для верньера конденсатора обрат-
ной связи — диаметром 64 мм. Шестеренка насажи-
вается на ось конденсатора, предварительно/укреп-
ленного на свое место на шасси, и закрепляется
винтами, находящимися сбоку втулки шестеренки.
Так как диаметр осей «конструктора» меньше диа-
метра осей конденсатора, отверстие во втулке ше-
стерни и среднее отверстие колеса должны быть
рассверлены до 5 мм. Вместо этого можно сточить
до внутреннего диаметра втулки конец оси конден-
сатора, но это нужно сделать очень аккуратно, что-
бы насаженные на ось шестеренки с колесами были
строго центрированы. В желобке колеса нужно про-
сверлить отверстие диаметром 6—8 мм.
Конденсатор обратной связи крепится на левой бо-
ковой стенке шасси, а конденсатор настройки — на
верхней стенке.
п ап оакпеплением конденсатора на шасси,
кмпяадю втулку, между щечкой конденса; "
его крепяшу необходимо надеть картонны.
и СТеН.А или Фибровые шайбы. Общая
кожаные ся так чтобы конец крепящей btv а
»иМ П0±лся снаружи стенки шасси не бХ,е ч?'
ки возвыш лдтн шайбы нужны еще и для того, чгаМ
бы котиы болтиков, стягивающих неподвижные пла.
пины конденсатора, не упирались в стенку щас ’
На оис 7 показана вторая часть верньерного ме.
манизма Она состоит из червячного винта, ,1аса.
женного на ось. Один конец оси на длине W
обертывается полоской жести таким образом, что.
бы получилось утолщение до диаметра 5 сот-,
мтствукяцее диаметру отверстия ручки, которая
должна быть насажена на этот конец оси. Второй
конец оси укрепляется при помощи стопорной „уф.
™ с двумя винтами в П-образной скобке.
Для обеспечения плавности вращения червяка
-между червяком и скобкой на ось надевается выре.
занная из тонкой кожи шайба внешним диаметром
10____12 мм. До вставления конца оси в отверстия
скобки в ее среднее отверстие должен быть встав-
лен болтик. Конец этого болтика вставляется в от-
верстие А (рис. 5), расположенное рядом с осью
конденсатора, и на его конец с внутренней стороны
шасси надевается шайба и навинчивается гайка.
Между скобкой и наружной поверхностью стенки
шасси прокладывается шайба из тонкой кожи. На
ось надевается еще конец пружинки (рис. 7).
Сборка верньера показана на рис. 8. Сначала на
панели укрепляется ось с червячным винтом, затем
Рис. 4. Шасси приемника;
при помощи шурупа крепится второй конец пру-
жинки таким образом, чтобы она тянула ось червя-
ка в сторону оси конденсатора. Чтобы пружинка
шла параллельно стенке ящика, на шуруп следует
надеть спираль, свернутую из проволоки, или же-
стяную трубочку. На ось конденсатора насаживается
зубчатка с колесом и закрепляется винтами. Пру-
жинка должна хорошо прижимать червячный винт
к зубчатке. При вращении оси червячного винта
ось конденсатора должна медленно и плавно враг
щаться.
Рис. 5. Разметка отверстий в стенках щасси.
12
Трелящие бол i
Ряс. 12. Стрелка
конденсатора
обратной связи.
Рис. б. Часть верньерного механизма,
укрепляемая на оси
конденсатора.
Рис. 11. Стрелка кондена
настройки и рельс
для ее движения.
Рис- 7. Ось с
для верньерного
Изготовление указателей и шкалы
Рис. 8. Сборочный чертеж
концы
Ыаркас шкалы также собирается из деталей
«конструктора». От двух угольников длиной
315 мм отпиливаются с одной стороны концы таким
образом, чтобы угольники получились длиной 220 мм.
Укороченные угольники привинчиваются вертикаль-
но к двум углам шасси при помощи трех шурупов^^д^
одного контакта с гайкой (рис. 9). 0тпиленные^^5й"Й
угольников должны быть внизу. К этим
Рис. 9. Сборка каркаса и стрелок конденсаторов настройки
и обратной связи.
угольникам при помощи четырех контактов привин-
чиваются две планки длиной по 315 мм. Между
угольниками и планками на контакты надева- .
ются жестяные трубочки, свернутые по диамет- i
ру резьбы контактов. Длина этих трубочек — А
13 мм. Чтобы это крепление было надежным, Л
на каждый контакт следует надеть по четыре М
шайбы по обе стороны угольников и планок. ЯР
Торчащие концы планок для увеличения же-И1
сткости конструкции следует скрепить желез-Ид
ной планкой длиной 140 мм (слева).
На левом вертикальном угольнике, у ниж- ВВ
ней горизонтальной планки, крепится при W
помощи П-образной скобки и двух контактов W
колесико с желобком (рис. 9 и 10). Желобок W
колесика должен находиться на такой же высоте"
над вертикальной стенкой шасси, как и желобок
колеса верньера конденсатора настройки. Это по-
ложение может быть отре-^С
гулировано шайбами из про-^
волоки, надеваемыми сверху
1	или снизу на	контакт,	продетый
1 а)	сквозь ролик.
Через ролик и желобок колеса вернье-
]	ра протягивается жильная струна,	концы
которой продеваются в отверстие, про-
®	сверленное в	желобке	колеса, и	закре-
пляются на концах контактов, крепящих
Над колесо к шестеренке (рис. 9).
j	Теперь нужно изготовить стрелку для
<2 шкалы настройки и рельс для ее движе-
ния (рис. 9 и 11).
В’*® Рельс изготовляется из монтажного
провода или более жесткой проволоки
(лучше всего стальной) с гладкой поверх-
 ностью. На рельс надевается трубочка
длиной 15 мм, свернутая из монтажного
провода. Эта трубочка должна свободно
перемещаться вдоль натянутого рельса, но
не иметь поперечных качаний. К трубоч-
ке припаивается фасонная скобка, выгну-
тая из жести. К скобке припаивается стрелка, сде-
ланная из такой же проволоки, как и рельс. Разме-
ры скобки и стрелки ясны из рис. 11. Стрелку нуж-
но выкрасить в черный цвет.
Концы рельса заделываются в контакты от выклю-
чателя. (Если под рукой нет контактов от выключа-
КАК
ПОЙМАТЬ?
73
теля, можно
применить вин-
ты с гайками.)
С помощью этих
контактов, навер-
тывая на них гайки
с наружных сторон
гольников, рельс туго
между вер-
тикальными угольниками
(рис. 9). Все работы с кон-
денсатором настройки закон-
Можно браться за укреп-
ление стрелки — указателя кон-
обратной связи. Над ко-
лесом верньера конденсатора обратной
устанавливается маленькое колесико
с желобком. Оно укрепляется при помощи
планки длиной 140 мм, двух Z-образных угольников,
оси длиной 50 мм и двух стопорных муфт. Конструк-
ция крепления ясна из рис. 9. Нижний конец планки
длиной 140 мм крепится на конце контакта от вы-
ключателя, натягивающего струну стрелки настройки.
Через желобки колес верньера обратной связи пере-
кидывается струна, концы которой закрепляются так
Же, как и на колесе верньера настройки.
Стрелка конденсатора обратной связи изготов-
ляется из жести и проволоки по рис. 12. Рельс для
этой стрелки натягивается между горизонтальными
планками без контактов, да и весь механизм указа-
теля сделан более просто, чем к конденсатору на-
стройки. Здесь не важно иметь точную градуировку
Рис. 13. Картонная рамка для наклейки шкалы.
шкалы, а нужно лишь знать приблизительно поло-'
жение подвижных пластин конденсатора.
Перед окончательным закреплением стрелок нужно |
укрепить на каркасе шкалу. Шкала вырезается из
белой бумаги, и на нее наносится градуировка
(см. рис. на стр. 17 внизу). Верхний кружок, начерчен-
ный с правой стороны шкалы, окрашивается в. жел-
тый цвет, следующий—в красный, расположенный
еще ниже—в зеленый. Самый нижний кружок остает-
ся белым. Шкала наклеивается на рамку, вырезан-
ную из картона толщиной около 1 мм, по размерам
рис. 13.
Рамка с наклеенной шкалой крепится с передней
стороны каркаса из угольников и планок под голов-
ки тех же контактов, которые скрепляют угольники
с горизонтальными планками. Перед креплением
рамки со шкалой следует немного ослабить натяже-
ние рельса стрелки конденсатора настройки и, ког-
да рамка со шкалой установлены va место, снова
натянуть рельс. Обе стрелки должны быть перед
шкалой.
Когда шкала укреплена, конденсаторы настройки
и обра~«ой связи нужно полностью ввести, устано-
вить большую вертикальную стрелку на деление
100 горизонтальной шкалы и маленькую боковую
пелеиие 10 боковой вертикальной П1Ка
положении струны зажимаются в щ #
ЛЫ. В таки„иков К которым припаяны стрелки
™	вин/ов, необходимо Й ;
плавноеть хода стрелок по шкалам до нулеВЫх
рить плавно положениях стрелок конденсате
пы должны быть полностью выведены. Если бу£
Р“етето что крепление струны на колесе верньер,
мешает вращению конденсатора, нужно разжа'
жестяную скобку, зажимающую струну, освободит,
м крепящие шестеренку верньера на оси кок.
денсатора, в повернуть колесо верньера до положе-
^« обеспечивающего полный поворот конденсате,
оа После этого шестеренка снова закрепляется к,
йи конденсатора и струна опять зажимается.
Окончательно закрепляются стрелки зажиманием
жестяных угольничков кусачками. При этом жесть
слегка врезается в струну и не дает стрелке переме-
щаться.
Верньерные механизмы яужно так отрегулировать,
чтобы не было никаких заеданий, чтобы все под.
вижные детали двигались легко, без затруднений.
Изготовление натушен и их переключателя
Для намотки катушек нужно склеить из прес-
шпана или плотного картона четыре цилиндри-
ческих каркаса (трубки) высотой по 40 мм, при внеш,
нем диаметре 22 мм (рис. 14). Толщина стенок кар-
касов должна быть около 2 мм.
На каждый каркас наматываются одна катушка
контура и одна катушка обратной связи к ней.
Чтобы не спутать, обозначим первую катушку
желтой полоской, вторую—красной, третью — зеле-
ной и четвертую—белой, соответственно расцветке
частей диапазона приемника на шкале.
Начало каждой катушки контура заделывается в
двух отверстиях, проколотых у края каркаса, и вы-
пускается наружу. Все катушки контура наматыва-
ются в одну сторону. Концы их пропускаются через
проколы внутрь каркасов.
. Катушки обратной связи мотаются, отступя на
3 мм от концов намотки катушек контура, в том же
направлении. Ближайшие к катушке контура концы
катушки обратной связи вводятся внутрь каркасов,
Рис. 14. Катушки самоиндукции.
ки с принудительным Рис. 16. Первый диск к агрегату
ша™м.	катушек.
14
Рис. 17. Второй диск к агрегату катушек.
Рис. 18.
Ушко для второго диска.
Рис. 18. Кон-
такт из мон-
тажного про-
вода для обоих
дисков.
Рис. 21. Сборка агрегата
из дисков и катушек.
Рис. 20. Доба-
вочный кон-
такт к перво-
му диску.
Рис. 23. Стойка с подшип-
ником для оси катушек и
переключателя.
I. Рис. 22. Контактная пружинка
L	к переключателю.
Желтая катушка контура имеет 9 витков звонко-
вого провода диаметром 0,8 мм. Намотка произво-
дится не вплотную виток к витку, а с расстоянием
между витками, равным диаметру провода с изоля-
цией, т. е. около 1,5 мм.
Каким образом осуществляется такая намотка, по-
казано на рис. 15. На каркас наматываются одновре-
менно два провода. Когда намотка окончена, концы
одного из проводов закрепляются в проколах, а вто-
рой сматывается. Получается намотка с расстоянием
между витками, равным диаметру провода с изоля-
цией. Полная длина намотки первой катушки долж-
на быть равна 22 мм. Эта катушка предназначена
для настройки на волны длиной примерно от 13—
14 да 23 м.
Катушка обратной связи на этом каркасе должна
иметь 9 витков эмалированного провода ПЭ диамет-
ром 0,1—0,15 мм. Этот провод идет для всех кату-
шек обратной связи.
Красная катушка контура имеет 12 витков прово-
да диаметром 0,8 мм. Витки наматываются плотно
один к другому. Длина намотки—17 мм. Эта ка-
тушка перекрывает диапазон примерно от 21 до
35 м.
Катушка обратной связи на этом каркасе имеет
8 витков.
Зеленая контурная катушка также наматывается
виток к витку из провода ПВО диаметром 0,5 мм
или ПБД 0,4 мм и имеет 17 витков. Длина намот-
ки— 10 мм. Диапазон волн — примерно от 33 до
57 м.
Катушка обратной связи к зеленой катушке име-
ет 10 витков.
Наконец, белая катушка наматывается виток к вит-
ку проводом ПВО диаметром 0,5 мм или ПБД
0,4 мм и имеет 32 витка. Длина намотки —18 мм.
Диапазон волн — примерно от 53 до 96 м.
Катушка обратной связи к ней имеет 14 витков.
Все катушки обратной связи мотаются виток к
витку без просветов.
Переключатель катушек состоит из двух фанер-
ных дисков с контактами. Диски имеют толщину
4 мм и диаметр 62 мм (рис. 16 и 17). В центре ка-
ждого диска закрепляется штепсельное гнездо дли-
ной не больше 10 мм. Под гайку гнезда одного
из дисков (рис. 17) зажимается петелька, сделанная
из монтажного провода (рис. 18). По окружности
каждого диска располагаются по четыре контакта,
также сделанных из монтажного провода (рис. 19).
На диске, изображенном на рис. 16, укрепляется
еще один контакт, показанный отдельно на рис. 20.
На каждый диск наклеивается по четыре картон-
ных кружка (рис. 16 и 17) диаметром, равным внут-
реннему диаметру каркасов катушек, и толщиной
2—3 мм. Кружки следует раскрасить, как указано
на рисунках.
Когда кружки наклеены, в их центрах сверлятся
отверстия диаметром 1,5—2 мм. Эти отверстия долж-
ны проходить насквозь и через диски. Сквозь эти
отверстия, проделанные в диске, изготовленном по
рис. 16, продеваются куски звонкового провода с
зачищенными от изоляции концами. Со стороны кар-
тонных кружочков концы проводов должны быть
загнуты и торчать на длину около 10 мм. С другой
стороны концы припаиваются к добавочному кон-
такту (рис. 16). Сюда же нужно припаять кусок звон-
кового шнура длиной около 120 мм.
Теперь можно приступить к сборке всей конструк-
ции.
Каркасы катушек надеваются на картонные круж
ки диска, изготовленного по рис. 17, теми концами,
на которых намотаны катушки контура. Каждый
каркас должен быть надет на одноцветный с ним
картонный кружок. Введенные внутрь карка-
сов концы катушек контура продеваются в
отверстия в дисках. Каркасы поверты-
ваются таким образом, чтобы все
выведенные наружу концы кату-
шек контура были каждый воз-
можно ближе ж располо-
женному слева контакту
из монтажного провода.
В таком положении кар-
касы приклеиваются к
диску. Выведенные
через отверстия в
диске концы кату-
шек контура при-
паиваются к кон-
такту, поджато-
му под гайку

гнезда (рис. 21). Сюда же припаивается конец гибко-
го звонкового шнура длиной около 60 мм.
Наружные выводы катушек контура обрезаются
так коротко, чтобы их только можно было припаять
р ушкам контактов, находящихся рядом.
После этого внутренние выводы катушек обрат-
ной связи обрезаются таким образом, чтобы их
можно было припаять к концам проводников, выхо-
дящих через центры отверстий в картонных круж-
ках диска, изготовленного по рис. 16. Порядок при-
пайки определяется расцветкой каркасов и кружков
на диске. После припайки внутренних выводов кар-
касы катушек надеваются на кружки диска, только
приклеивать катушки к диску пока не нужно. Каж-
дый наружный вывод катушки обратной связи при-
паивается к ушку контакта, расположенного напро-
тив контакта, к которому припаяно начало катуш-
ки контура, намотанной на этот же каркас.
Общий вид собранного «агрегата», состоящего из
четырех катушек, помещенных между двумя диска-
ми, показан на рис 21.
Из хорошо пружинящей листовой латуни или ме-
ди изготовляются по рис. 22 две контактные пру-
жинки. Очень хороший материал для них — никели-
рованные цоколи от электронных ламп старых ти-
пов. Эти пружинки будут прикасаться к контактам
из монтажного провода на дисках агрегата катушек
и таким образом включать ту или иную катушку
в зависимости от поворота агрегата.
Один конец оси агрегата (длина оси 150 млг) вра-
щается в гнезде, вставленном в отверстие Б (рис. 5)
передней стенки шасси.
Для укрепления второго конца оси необходимо
взять из «конструктора» П-образную скобку с
семью отверстиями (рис. 23). Диаметр среднего от-
верстия скобки нужно увеличить до внешнего диа-
метра гнезда, вставить в него гнездо и закрепить
гайкой. Предварительно на гнездо нужно надеть кон-
такт, изготовленный по рис. 18. Под угольник нуж-
но будет подложить картонные прокладки общей
толщиной около 5 мм (рис. 23). Без этих прокладок
высота центра гнезда под поверхностью верхней
стенки шасси, на которой будет крепиться скобка,
окажется недостаточной. Это видно на рис. 24.
Наконец, последняя часть агрегата катушек, кото-
рую нам нужно изготовить, — это «фиксатор». Нам
нужно, чтобы при повороте оси агрегата контакты
на дисках останавливались точно между пружинами
неподвижных контактов Я) к К- (рис. 24). Это и де-
лает фиксатор, одновременно не допуская вращения
оси агрегата катушек больше чем на один оборот.
Если бы мы допустили неограниченное вращение
/Верхняя стенка шасйи
Рис. 24. Сборочный чертеж переключателя.
оси в смонтированном приемнике могли бы ~
рваться гибкие проводники, которыми катущ*?^-
единяются с другими частями приемника.	с°-
Детали фиксатора показаны на рис. 25. В Соеп
нительную муфту, в средний ряд отверстий п
окружности, ввинчиваются четыре винта, Пр "°
один винт должен иметь длину примерно на 2-1а ?
больше, чем остальные. При помощи трех более к
ротких винтов муфта крепится на оси агрегата.
Пружинка с изогнутым концом делается из лтобп
го хорошо пружинящего металла толщиной окол
0,5 мм и крепится к передней стенке шасси с п0°
мощью угольника, согнутого из пластинки от <К0].
структора», имеющей три отверстия.
Расположение частей фиксатора хорошо видно Ня
рис. 9, а сборка всего агрегата —на рис. 24.
На рисунке видно, что на передний конец Осн
нужно напаять жестяную трубочку для надевания
ручки, как это сделано у осей червяков верньерных
механизмов.
Для проверки правильности механического выпод.
нения всех деталей этого устройства мы рекомендуй
ем собрать его до монтажа приемника, однако не'
припаивая гнезда дисков к оси. Вращая один из
дисков пальцем, нужно убедиться в том, до-
статочно ли хорошо прижимаются пружинки
к контактам на дисках, достаточно ли хо-
рошо вращается ось и как действует
фиксатор. Перед монтажем приемника
нужно вынуть ось и диски с катуш-
ками, так как они будут мешать мон-
тировать.
Дроссель высокой частоты
Для намотки дросселя из тонкого
картона или нескольких слоев
плотной бумаги склеивается кар-
кас-трубка длиной 45 мм и внеш-
ним диаметром 15 мм (рис. 26). На
длине 35 мм на каркас наматывается
эмалированная проволока диаметром
0,1—0,15 мм виток к витку (без
счета витков). Каждый конец прово-
локи, как обычно, закрепляется в двух
проколах. На каждом конце дросселя
укрепляются два «хвоста» из звонковой
проволоки с очищенной изоляцией. Кон-
цы обмотки дросселя припаиваются к
этим хвостам.
Антенный нонденсатор
На7лУС°К монтажного провода длиной около
70 мм навертывается полоска пропарафиниро-
ванной бумаги шириной 25 мм (можно взять ком-
Рис. 25. Детали фиксатора.
Рис. 26. Дроссель высокой
частоты.
??^„нуга сУмагУ. которая продается в аптеках) до
пока «а монтажном проводе не получится
нум^“ая Т₽Увочка с толщиной стенок около 1 И*-
Л!Ру6очкУ «а длине 10—12 ш, наматывается
Птии	®онкова,1 проволока без изоляции.
100 М»°гм? проволоки выпускается на длину
ра показан ^а р“Д27°Т<>ВОГО антенного конденсато-
1(3
Монтаж приемника
Цогда все детали, необходимые для сборки при-
еиника, куплены и изготовлены, можноПристу-
пить к монтажу. Монтаж производится по схеме ко
торую мы напечатали на последней странице об-
ложки. Прежде всего крепятся при помощи шуру-
пов ламповые панели и колодки с гнездами. Затем
при помощи хомутиков, изготовленных по рис 28
крепятся конденсаторы БИК. Конденсатор С, нужно
установить таким образом, чтобы за него не'задева-
ли превращении подвижные пластины конденсато-
г попал	на каркасе щкалы патрончики
установить таким образом, чтобы за него не задева-
ра С2- Далее крепятся
Рис. 27. Антенный
конденсатор.
Рис. 28. Хомутик для крепления
конденсаторов БИК.
S
ж
10ВЛЮ1
для лампочек карманного фонаря. К лампочкам нуж-
— изготовить по рис. 30 два рефлектора.
репление патрончиков и рефлекторов видно на
ис. 9. В изготовленном нами приемнике при-
менены так называемые «елочные» патрончи-
ки. Если под рукой будут патрончики дру-
гого типа, каждый сообразит, как их укре-
пить на каркасе и как сделать к ним
рефлекторы. При монтаже необходимо
только обеспечить, чтобы оба контакта
каждого патрончика не имели соеди-
нения с каркасом шкалы. Пружинные
контакты переключателя и конден-
саторы переменной емкости Сх и С2
устанавливаются заранее. Как видно
из монтажной схемы, провод от не-
подвижных пластин конденсатора С2
должен быть присоединен заранее,
так как он недоступен в укреплен-
ном конденсаторе. Другой конец
этого провода присоединяется к пру-
жинному контакту переключателя /ц.
К гайке, стягивающей подвижные плас-
тины этого конденсатора, следует при-
паять кусок гибкого проводника длиной
50 — 60 мм. Второй конец этого провод-
ника зажимается под большую гайку на
нижней раме конденсатора (см. монт. схему).
Это нужно сделать и у конденсатора на-
стройки и у конденсатора обратной связи для
надежного контакта с подвижными пластинами.
О монтаже.остальных цепей и деталей много го-
ворить не приходится.
Все соединения, кроме цепей переменного тока,
производятся голым монтажным проводом пайкой с
канифолью. Конденсаторы и сопротивления держат-
ся на весу на своих проводниках. Стенки шасси по-
казаны у .нас в развернутом виде. В приемнике про-
вода, переходящие с одной стенки на другую, будут
фактически короче, чем это показано на схеме. Йх
длина и точное положение определяются по месту.
Сопротивления «Лилипут» типа Каминского и кон-
денсаторы БК и БИК имеют выводы из монтажного
провода, которые прямо припаиваются к соответ-
ствующим частям схемы. При пайке тепло распростра-
няется по этим проводникам, и, если не принять мер
предосторожности, мастика, которой залиты концы
конденсаторов, может расплавиться и потечь, а
фарфоровые трубочки сопротивлений могут раско-
лоться. Чтобы избежать этих неприятностей, нужно
во время пайки держать вывод конденсатора или
сопротивления плоскогубцами, как показано на
рис. 29. Плоскогубцы будут поглощать тепло, рас-
Фото монтажа приемника.
пространяющееся по проводнику, и таким образом
предохранят деталь от нагревания. Конденсаторы
БИК нужно включать в схему таким образом, чтобы
выводы с надписями «верхняя .обкладка» были
заземлены.
Если не удастся достать сопротивления Каминско-
го типа «Лилипут», можно применить сопротивле-
ния Каминского большого размера. Внутри шасси
имеется достаточно места, чтобы их разместить.
Точно так же вместо круглых конденсаторов БК
можно применить плоские конденсаторы (конфетки)
соответствующей емкости.
Цепи накала и цепь лампочек, освещающих шка-
лу, монтируются изолированным витым проводом.
Для цепей накала можно взять обычный осветитель-
ный шнур или, в крайнем случае, свить вдвое звон-
ковый шнур в шелковой обмотке. Провод, соединяю-
щий между собой патрончики лампочек, припаивает-
ся в одном месте к каркасу шкалы и, следовательно,
соединяется с землей. Это будет заземление сред-
ней точки цепи накала.
Когда монтаж приемника окончен, следует снова
собрать агрегат катушек и переключателя. Гибкий
проводник от катушек обратной связи (выведенный
со стороны контакта Я2) припаивается к наконечни-
ку, зажатому под гайку болта, стягивающего непод-
вижные пластины конденсатора С-». Другой гибкий
проводник припаивается к ушку на стойке оси агре-
гата катушек. Ось агрегата спаивается с гнездом ди-
ска со стороны скобки. Эту пайку удобнее произво-
дить с применением кислоты.
Муфта фиксатора закрепляется на оси в положе-
нии, когда длинный винт муфты фиксатора упи-
рается в стопорный винт с левой стороны, й включа-
ются контакты с желтыми катушками. Когда ось бу-
дет повернута так, что винт муфты фиксатора бу-
дет упираться в стопорный винт с правой стороны,
Размеры шкалы приемника.
17
должны включаться белые катушки. По окончании
монтажа нужно внимательно проверить схему. Вид
монтажа под шасси показан на фото (стр. 17). На
задней стенке шасси нужно сделать надписи, указы-
вающие назначение гнезд.
У двух крайних левых гнезд (если смотреть на
шасси сзади), предназначенных для включения теле-
фона, ставится буква Т. У следующих двух гнезд,
расположенных одно над другим и служащих для
включения анодного напряжения, ставится буква А
и, кроме того, у верхнего из них знак +, а у нижне-
го знак —. У гнезд, расположенных одно над другим
еще правее и предназначенных для включения на-
кала, ставится буква Н. Наконец, у последних
двух гнезд ставятся обозначения «земля» и «антен-
на». Антенное гнездо — крайнее правое.
Испытание приемника
При первом испытании приемника шасси не следует
  устанавливать в ящик. На концах осей вернье-
ров и переключателя укрепляются ручки. В лампо-
вые панели вставляются лампы. Для соединения ано-
да экранированной лампы СО-124 со схемой нужно
заготовить гибкий проводник длиной около 160 л/.м.
Один конец этого проводника присоединяется к од-
нополюсной штепсельной вилке или к ножке от
штепсельной вилки, а другой конец зажимается под
клемму на верхнем .цоколе лампы. В патрончики
нужно ввернуть лампочки от карманного фонаря.
Соответственно обозначениям у гнезд на задней
стенке шасси при помощи штепсельных вилок или
ножек включаются телефон, заземление, антенна и
переменный ток 4 вольта от трансформатора вы-
прямителя. Антенна для приемника может быть ис-
пользована либо комнатная, либо наружная, состо-
ящая из куска провода длиной 5—8 м, ‘подвешенно-
го вертикально или наклонно.
При включении накала ламп должна немедленно
осветиться шкала приемника, и через одну минуту
накалятся катоды ламп.
После этого можно включить анодное напряже-
ние. вставив вилку в гнезда А. Нужно проследить
за тем, чтобы не перепутать полярность. Если все
включено правильно, в телефоне появится слабый
фен переменного тока.
Испытание и налаживание этого приемника ничем
существенно не отличаются от налаживания всякого
регенеративного приемника. При любом положении
переключателя катушек и при любом положении
конденсатора настройки, от вращения верньера кон-
денсатора обратной связи в одну сторону, должна'
плавно возникать генерация, а при вращении в дру-
гую сторону генерация должна так же плавно пре-
кращаться.
Если генерация при включении какой-либо катуш-
ки возникает не при всех положениях конденсатора
настройки, придется увеличить число витков соот-
ветствующей катушки обратной связи. Если же, на-
оборот, генерация возникает слишком бурно — со
щелчком, — число витков катушки обратной связи
придется уменьшить. При некоторых экземплярах
экранированных ламп СО-124 получаются более плав-
ное возникновение и прекращение генерации, если
сопротивление h‘, в цепи экранирующей сетки поста-
вить меньшей величины: вместо 8 тыс. ом взять
6 тыс. ом или даже 4 тыс. ом.
Если генерация бурно возникает при всех катуш-
ках и при всех положениях конденсатора настройки,
это свидетельствует о том, что выпрямитель дает
слишком большое напряжение. Если напряжение, ко-
торое дает выпрямитель, уменьшить нельзя, следует
уменьшить напряжение на аноде экранированной
лампы, заменив сопротивление в 40 тыс. ом со-
противлением большей величины, например 60 тыс.
или 80 тыс. ом.
1.4
Наоборот, если генерация на больших участках
всех диапазонов не будет вовсе возникать, значит,
шжемяик получает от выпрямителя недостаточное
анодное напряжение и величину сопротивления д,
НУН^0йкНу1наТЬрадностанции следует производить
ппи генерирующем приемнике, но когда обратная
связь имеет величину, близкую к прекращению ге-
неоаиии Радиотелефонные станции при этом обна-
руживаются по непрерывному свисту высота кото-
рого меняется при изменении настройки. Когда ра.
лиотелефонная станция будет обнаружена, обрат-
ную связь нужно уменьшить и вести прием на грани
возникновения генерации.
Нужно иметь в виду, что некоторые радиовеща-
тельные коротковолновые станции работают на вол-
нах очень мало отличающихся друг от друга. Часто
в пределах одного-двух градусов шкалы настрой-
ки бывает слышно несколько станций, которые, од-
нако, не мешают друг другу. Поэтому на шкале на-
стройки затруднительно будет написать названия
всех принятых станций. Однако места этих групп
станций на шкале мы все же рекомендуем отметить.
Рис. 29. Предохранение деталей
На изготовленный нами приемник мы в разное
время суток (и днем) принимали радиовещательные
коротковолновые станции Праги, Парижа и других
европейских стран. Некоторые станции (в частности
Прага) были слышны настолько громко, что вместо
телефона в приемник можно было включать громко-
говоритель «Рекорд». Правда, громкоговоритель ра-
ботал не громко, но несколько человек могли отлич-
но слушать передачу.
Часто слышимость станции вдруг начинает осла-
бевать и совсем исчезает. В этом случае не следует
крутить ручки приемника, так как эти замирания,
или «фэдинги», зависят не от приемника. Фэдинги
получаются из-за некоторых явлений, происходящих
в верхних слоях атмосферы. Через некоторое время
прежняя громкость приема обычно снова восстанав-
ливается до наступления следующего фэдинга.
При настройке генерирующего приемника бывают
слышны прерывистые тоны (точки и тире), меняю-
щиеся по высоте при вращении ручки настройки в
небольших пределах. Это работают радиотелеграф-
ные станции, среди которых есть и любительские.
Эти станции нужно слушать при генерирующем при-
емнике, установив при помощи ручки настройки наи-
более приятную для уха высоту тона. При приеме
радиотелеграфных станций также наблюдаются фэ-
динги.	1
Когда проверка и налаживание приемника закон-
чены, нужно отсоединить все провода, сиять с осей
ручки и вставить шасси в ящик таким образом, что-
бы оси верньеров и переключателя катушек высовы-
вались из отверстий в передней стенке ящика. Шасси
укрепляется двумя-тремя шурупами, пропущенными
сквозь дно ящика и ввернутыми в торцы боковых
стенок шасси. После этого ручки снова закрепляют-
ся на свои места. Вокруг ручки переключателя нужно
поставить цветные точки: слева от ручки — желтую,
над ручкой — красную, справа — зеленую и под РУ4'
кой — белую. Ручку на осн нужно укрепить в таком
Окончание на стр. 19.
УЧАСТНИКИ КОНКУРСА О ПРОЕКТАХ
Мое мнение о проекте Левы Тольского
напечатанном в № 5 ^Знание-сила». ’
Ясна Тольский правильно определил, что мотор
-» С двумя соленоидами работает лучше чем с
одним, но зачем Лева не осуществил проект с че-
тырьмя соленоидами? Здесь одинаковое явление, как
и в двигателе внутреннего сгорания. Четырехтактный
двигатель вращается быстрее, чем двухтактный и
тут четырехсоленоидный мотор, по-моему, будет
сильнее вращать вал, чем двухсоленоидный. Может
быть, я думаю неправильно? Редакция, ответь.
Участник конкурса проектов Коля Губанихин,
ст. П1умерлм (ЧАССР)
уважаемая редакция! В журнале № 5
~ описан проект соленоидного мотора с двумя
соленоидами. Мотор с двумя соленоидами будет
иметь ббльшую мощность, чем с одним, и большее
число оборотов в минуту. В схему, предложенную
Левой Тольским, я внес изменение: ввел переключа-
тель от источника тока к переключателю солейоидов.
Я посылаю схему соленоидного мотора в изме-
ненном виде.
Ге,нн Вонскобойников.
(Харьков)
Ответы Левы Тольского
Гене Войскобойникову
Е"еня, конечно ты прав. Переключатель от
 источника к переключателю соленоидов ну-
жен. Я упустил его из виду. Что же касается осталь-
ных частей схемы, то они в основном такие же, как
и у меня.
(Окончание статьи «Коротковолновый приемник»)
положении, чтобы, когда включена желтая катушка,
стрелка или точка на ручке стояла против желтой
точки и т. д.
Теперь наш приемник готов к нормальной работе.
О выпрямителе н приемнику
Мы уже говорили, что для питания приемника при-
годен любой выпрямитель, от которого можно
получить постоянное напряжение около 200 вольт
при токе до 10 миллиампер и переменный ток для
накала напряжением 4 вольта при токе до 2,5 ампера.
Выпрямитель может быть собран с трансформато-
ром ТС-14 или ТС-26. Кенотрон можно взять типа
ВО-125 или ВО-202, а при применении трансформа-
тора ТС-26 воспользоваться кенотроном ВО-230.
Фильтр выпрямителя обязательно должен иметь
дроссель с железным сердечником, с обмоткой око-
ло 10 тыс. витков и две группы конденсаторов по
4 мкф в каждой. Монтируется выпрямитель по обыч-
ным схемам: при трансформаторе ТС-14 по двухпо-
лупериодной, а при трансформаторе ТС-26 по одно-
полупериодной.
Конструктивное оформление выпрямителя может
быть любым.
Коле Губанихину
Моля, я читал твой отзыв о моем проекте двух-
соленоидного электромотора. Ты предлага-
ешь сделать электромотор с четырьмя соленоидами.
Конечно, мощность мотора от этого увеличится, но
в моем проекте важно то, что на вал почти беспре-
рывно действует сила. А дальше увеличивать мощ-
ность мотора можно, или увеличив мощность каж-
дого соленоида, или увеличив количество соле-
ноидов. Работа же соленоидов всегда, по-моему,
будет делиться иа два такта: втягивание стержня в
соленоид и вытягивание стержня из этого соленоида
ДРУГИМ СОЛеНОИДОМ.	Лева Тольский.
(Ленинград)
О проекте Лепи Плотникова
ЕЭ журнале № 5 меня заинтересовал проект мо-
ментального шторного затвора Лени Плотни-
кова. Леня предлагает свой затвор поместить перед
объективом. Я с этим не соглашаюсь. Ведь если мы
затвор поставим впереди объектива, он займет мно-
го места и «лейка» будет громоздкой. Я предлагаю
затвор Лени поместить в середину аппарата, где он
свободно поместится в кадровой коробке, которую
для этого придется немного увеличить. Преимуще-
ство этой конструкции в том, что, во-первых, «лей-
ка» станет компактнее, а во-вторых, мы сможем ту-
бус сделать подвижным и вдвигать его в середину
корпуса «лейки», благодаря чему он почти не будет
выступать наружу и мы сможем свободно положить
аппарат в карман.
Цифры на моем
рисунке обозна-
чают: /—шторка,
2 — пружина, 3—
первый валик,
/—второй валик,
5—отверстие в
шторке, 6 — го-
ловка, на кото-
рой помещена
не боясь повредить тубус.
пружина.
Олесь Литвицкий
(Одесса).
Отпет Лепи
Плотникова
(Отвечаю О. Литвицкому на все интересующие
” его вопросы. Во-первых, затвор, который я
послал в «Знание — сила», придуман не для фото-
аппарата «лейка», а для ящичного аппарата. Затем,
мой затвор помещается не в отдельной коробочке
(я, правда, не совсем понятно описал проект затвора
в моем письме) и стоит не перед объективом, а по-
мещается в самом аппарате.
Теперь насчет применения этого затвора в аппа-
рате «лейка». Я сам уже сделал две «лейки», но с
очень простыми затворами. Теперь я делаю новую
«лейку», применяя мой затвор. Как я понял, пру-
жина на чертеже О. Литвицкого находится на крыш-
ке «лейки». Это очень некрасиво. Я предлагаю ему
сделать ее внутри аппарата, тут же под крышкой.
Леня Плотников (Горький).
От редакции. Простей-
шая схема переключения двух
соленоидов дана нами в № 8
«Знание — сила».
7.9
В. НЕМЦОВ
УДИВИТЕЛЬНАЯ ПАМЯТЬ
помощью радио на вечерах в -школе
fl Жяй или в пионерском отряде можно устраи-
I IГ Js3,ать множество забавных «атракционов».
Дайте кому-нибудь из собравшихся
журнал и скажите, что вы весь его знаете
наизусть. Пусть скажут вам, где прочесть, и вы, не
глядя, будете «на память» читать любое место, вам
скажут, например: 8-я страница, 8-я строчка снизу,
что там написано? Вы отвечаете точно и правильно.
Удивительная память.
Радиокукла.
Можно говорить в репродуктор
Каждый может обладать такой удивительной Па.
мят™ Нужны телефонные трубки. Они укрепляю’,
ся в чалме, свернутой из полотенца, чтобы не был„
видны; на чалму для большей важности можно при
„роить полумесяц из золотой бумаги. От труб™
X тонкие проволочки (внизу, около пола) в др *
да комнату. Там находится микрофон, около кото,
оого стоит помощник. У него в руках находится
второй номер того же журнала, который вы дал„
зрителям. Когда вам выкрикивают страницу, стоя.
ший У микрофона слышит это, смотрит в журнал и
через микрофон передает вам. Отвечающий должсн
громко повторять заказанную страницу и строку
чтобы не спутать стоящего у микрофона. Здесь у»
литель совсем не нужен. Просто трубки, микрофон
и одна карманная батарейка соединяются последо-
вательно. Этот опыт можно изменять как угодно.
РАДИОКУКЛА
Она разговаривает, отвечает на вопросы, поет и
вообще держит себя довольно непринужденно.
Может выступать на вечере самодеятельности.
Прежде всего, из чего сделана сама кукла? Ну,
нам кажется, здесь долго рассказывать не придется.
Туловище свернуто из одеяла или пальто, руки, но-
ги сделаны таким же путем. В туловище находится
громкоговоритель, хотя бы типа «Рекорд». Разу-
меется, лучше поставить динамик. Лицо рисуется
на фанере и раскрашивается разными красками; на
месте рта прорезывается отверстие. К голове на мес-
те уха прикрепляется микрофон.
От репродуктора и микрофона идут тонкие прово-
лочки за сцену или в другую комнату. Можно взять
шнуры, но их необходимо спрятать, чтобы не было
видно. За сценой находятся микрофон с батарейкой,
приемник или усилитель и другая батарейка с теле-
фоном.
Все это нужно подготовить заранее, отрегулиро-
вать микрофон и -наладить усилитель, а главное, за-
ранее придумать ответы на вопросы, предсказания
и т. п.
Предположим, что человек со сцены говорит в
микрофон, который спрятан за платком куклы. От-
вет, заранее составленный, говорится за сценой в
другой микрофон. С этой куклой можно проделать
еще целый ряд всевозможных номеров, например
включить куклу в инсценировку или посадить ее в
публику и заставить там разговаривать; да мало ли
что можно придумать! Все зависит от вашей изоб-
ретательности и остроумия.
МОЖНО ГОВОРИТЬ
В РЕПРОДУКТОР
Q репродуктор «Рекорд» можно говорить как в
микрофон. Вставьте провода от него в гнезда
адаптера любого приемника и говорите. Ваш разго-
вор оудет очень хорошо передаваться. Если прием-
ник поставить в другую комнату, чтобы не слышно
выло, как вы кричите перед «Рекордом», слушаю-
щ е смогут подумать, что работает настоящая радио-
станция. Так чиста передача! И батарейки не надо,
дТО такой электромагнитный микрофон сам
дает необходимую энергию, которую вы подаете на
Усилитель. Попробуйте говорить в телефонные труб-
ки. Что получится?
•20
"НЕПРОШЕННЫЙ ГОСТЬ
УЗНАН ДВЕРЬ
ВЕРХ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОСТИ
На этих трех картинках изображены опыты с
терменвоксом.
Попробуйте пройти в дверь, у которой проложен
провод от штыря генератора. Раздастся такой страш-
ный вой, что каждый в ужасе отпрянет.
Этим генератором можно заменить звонок в квар-
тире. Выведите провод от штыря на лестницу, и
едва кто-нибудь пойдет по ней, вы услышите сиг-
нал.
Окружите проводом клумбу перед домом, и ни
одна свинья не сможет безнаказанно приблизиться
к ней: горе только в том, что аппарат настолько
чувствителен, что гудит по каждому пустяку.
ТЕРМЕНВОКС
Играть на таком инструменте довольно трудно,
как на скрипке, но зато сделать его очень
легко, легче балалайки. Нужно только иметь хоро-
ший приемник и к нему сделать небольшой генера-
тор, хотя бы на лампе СО-118. Катушки можно
взять любые (от приемников типа «БИ» или «РФ»
и т. д.). Можно намотать катушки на цилиндрике
диаметром 50 мм: основная катушка — 60 витков,
катушка обратной связи — 30 витков. Переменный
конденсатор С — любой емкости. Питание от того
же приемника или отдельное.
На месте антенны генератора — медный штырь.
Когда установка включена, увеличьте на приемнике
обратную связь и ловите свой генератор, как стан-
цию, но при генерации. Вот он — знакомый свист!
Если не поймаете свой генератор, значит, он не ра-
ботает; переключите концы катушки обратной
связи.
Настраиваться нужно точнее и так, чтобы полу-
чить так называемые «нулевые биения»: в репродук-
торе ничего не должно быть слышно, но малейшее
приближение руки к штырю сразу вызывает свист.
НОВАЯ МУЗЫНА
Представьте себе мощное завывание ветра, вой
шакалов, паровозные гудки, свистки милици-
онера; все вместе взятые, они дают (некоторое пред-
ставление об игре в процессе освоения нового музы-
кального инструмента, который называется «элек-
трола».
Изменение высоты тона осуществляется передви-
жением железного сердечника в катушке. Катуш-
ка — это трансформатор низкой частоты без железа.
Отношение витков 1:2, 1:3. Резкое изменение тона
дают конденсаторы С и Сь включенные параллель-
но вторичной обмотке трансформатора. Их емкость
2 тыс. и 5 тыс. см, изменение тембра дают конденса-
торы С> и С3 емкостью 5 тыс. и 10 тыс. см. Первич-
ная обмотка служит катушкой обратной связи. Лам-
па любая: УБ-107, УБ-110, УБ-152, УБ-132. Питание
анода или от выпрямителя, или от батареи в 80—
120 вольт. Накал от батареи или аккумуляторов.
Репродуктор «Рекорд» или лучше рупорный. Не-
большой динамик тоже можно, но его трудно пол-
ностью нагрузить от одной лампы.
Включив питание, вы должны обнаружить свист
или гудение в репродукторе. Если этого нет, необхо-
димо поменять концы катушки обратной связи.
Срмый высокий тон получается, если в катушке
нет сердечника и не включены конденсаторы С и
Сх. Вставляем сердечник, который состоит из десят-
ка железных пластинок, скрепленных вместе. В этом
случае музыкальный тон будет значительно ниже.
Двигая сердечник взад к вперед, получаем звуки
разных тонов. Попеременное включение конденса-
торов еще больше расширяет звуковой диапазон.
Непрошенный гость
Терменвокс.
Новая музыка.
21
Юаша	отечественная
автопромы тленное т ь
растет и развивается
с каждым годом. Ста-
рые легковые машины
«газовки» заменяются новыми
ламу винами «ЗИС» Московского
автозавода им. Сталина и ли-
музинами «М-1» Горьковскою
автозавода им. Молотова. Горь-
ковский автогигант сейчас вы-
пускает с конвейера до 90 ли-
музинов в день.
Н связи с увеличением выпу-
ска легковых автомашин «М-1»
мы можем заменить старые
работа
четырежг
цилиндрового
двигателя
,при
скорости
автомобиля
65-70 км
в час
С /.5 июля в Москве прави-
тельственным постановлением
запрещено движение старого лег-
кового автотранспорта: «газы»
и «форды», не лимузины, обме-
нены на «М-1» гг удалены из
красной столицы.
Сейчас на улицах Москвы
машины «М-1» бегут длинными
вереницами.
Легковая машина «М-1» имеет
четырехцилиндровый двигатель
советской конструкции гг про-
изводства. Здесь мы даем инте-
ресные кадры работы отдельных
частей .иотора.
ри современном уровне авиацион-
ной техники полеты в стратосфе-
ру сделались уделом не только
одиночек.
Возникает вопрос, подсказанный насущ-
ными требованиями авиации: возможен ли
прыжок на парашюте из стратосферы?
Мы будем говорить о прыжках с высоты,
на которой вообще возможно использование
кислородного прибора, — это 11—12 тыс. м.
На большей высоте давление воздуха таково,
что кислород, попадающий в легкие, не вос-
принимается кровью, человек впадает в об-
морочное состояние, наступает смерть. При-
ближения обморочного состояния летчик не
замечает, смерть застает его внезапно.
Значит, надо прыгать, пользуясь кисло-
родным прибором. Но ведь кислородный
прибор летчиков слишком тяжел, громоздок
и к тому же прикреплен к самолету. Следо-
вательно, нужен прибор, специально приспо-
собленный для прыжков на парашютах
из стратосферы. Какие требования предъяв-
ляют к нему парашютисты? Прибор должен
весить не больше 3—4 кг, по объему он дол-
жен быть мал, удобен в эксплоатации и со-
держать кислород, необходимый парашю-
тисту на 15—20 минут.
Как пользоваться таким прибором в стра-
тосфере? Предположим, вы находитесь на
высоте 11 тыс. м. Вам надо немедленно по-
кинуть самолет. До последней минуты вы
пользовались кислородом
летного баллона. Чтобы
ленький баллон, надо или
переключить шланг. Это
столько надежно, чтобы
было произвести легко и
Как же технически разрешить самый пры-
жок?
Если раскрыть парашют сейчас же после
прыжка, то с высоты 11—'12 тыс. и летчика
занесет на 60 — 70 км в сторону. Однако
это — маленькое неудобство по сравнению
с тем, что его ожидает во время полета на
парашюте. Известно, что на высоте 10—
12 тыс. м температура достигает —50—
60°. К тому же человек будет приближаться
к земле с сравнительно большой скоростью.
Полеты на такой высоте и при такой темпе-
ратуре показали, что у человека, даже оде-
того в теплую меховую одежду, стынет тело
и особенно конечности. Возникает вопрос
о создании специальной одежды для прыж-
ков из стратосферы, такой, которая могла
бы не только сохранять тепло, но и обогре-
валась бы небольшим электроприбором. =
Более удобными прыжками являются за- <
тяжные. Но падать свободно, не раскрывая I
несколько километров парашют, рискованно. •
Беспорядочное вращение тела, быстрая смена !
температуры и давления при прыжке с такой ’
высоты — слишком большая нагрузка для S
из большого само-
взять с собой ма-
сменить маску, или
надо устроить на-
операцию можно
очень быстро.
человека. Вместе с этим свободное падение &
при температуре —50 — 60 ° подвергает че-
ловека такому обдуву, что при всех обогре-
вателях человеческий организм согреть очень /?
трудно.
Значит, надо делать затяжной прыжок со
стабилизатором, который уменьшил бы ско-
рость падения человеческого тела до 20 я в
секунду и не давал бы ему вертеться. За гра-
ницей, чтобы несколько затормозить ско-
рость падения, парашютисты держат малень-
кий парашютик. Когда необходимо раскрыть
большой парашют, маленький — стабилиза-
тор— выбрасывается. Такой способ слишком
примитивен и не гарантирует от неудач.
Необходимо создать специальный парашют-
стабилизатор, дав возможность парашютисту
регулировать скорость падения. Это главное
при решении проблемы о прыжках на пара-
шюте из стратосферы.
Вместе с этим прыжки на парашюте из
стратосферы затрагивают много как будто бы
мелких, но имеющих большое значение во-
просов. Известно, что во .время полетов пара-
шютистов запотевают очки и человек факти-
чески теряет способность видеть. За грани-
цей к очкам приделывается особый вентиля-
тор, и в продолжение всего полета очки об-
дуваются и не запотевают. Употребляется
также особая смазка, предохраняющая очки
от запотевания. Иногда через стекла очков
проводится тонкая, еле видимая проволочка.
Через проволочку пропускается ток, в очках
поддерживается температура, не допускаю-
щая запотевания.
Кроме подготовки одежды,’очков, кисло-
родного прибора, самому парашютисту не-
обходимо пройти длительную тренировку.
Изменение давления для альпинистов, совер-
шающих восхождение, происходит сравни-
тельно медленно. Для летчика или парашю-
тиста, желающего прыгать из стратосферы
и попадающего в эти слои на самолете в не-
сколько десятков минут, изменения будут
резкими. Необходима акклиматизация — пре-
бывание в барокамере, несколько трениро-
вочных полетов на большой высоте.
Прыжки на парашюте из стратосферы
привлекают внимание лучших мастеров па-
рашютизма нашей страны. После чрезвычай-
но тщательной подготовки первым совершил
экспериментальный прыжок с высоты 9 800 .и
мастер парашютизма, старший лейтенант лет-
чик К. Кайтанов.
Этим прыжком т. Кайтанов завоевал для
нашей родины еще один мировой рекорд —
рекорд высотного парашютного прыжка.
24 августа мастер Кайтанов резко превы-
сил свой же мировой рекорд. Он прыгнул
с высоты 11 037 м — неслыханной для пры-
жка с парашютом.
II. Шадский и В. Романюк
(испытатели опытных парашютов)
U HE нВЯ Bl DI!
& wi^u&uiwd
С. АВДЕЕВ
1 самодельной нндукци-
f I F - онной катушкой, описан-
I If ,ной в № 7 журнала «Зна-
VI! Уине— сила» за 1936 г.,
юные конструкторы мо-
гут произвести множество инте-
ресных опытов.
В этом номере журнала мы опи-
сываем простейшие опыты с ин-
дукционной катушкой, не касаясь
токов Тесла, лучей Герца, опытов
с гейслеровскими н рентгеновскими
трубками.
Во избежание несчастных случа-
ев, которые при больших катуш-
ках могут окончиться параличом, а
иногда и смертью, юным техникам
необходимо твердо запомнить пра-
вила обращения с высоковольтной
аппаратурой.
1.	Не прикасайтесь сами и не да-
вайте прикасаться своим товари-
щам к зажимам вторичной обмот-
ки при работе индукционной ка-
тушки.
2.	Не вздумайте также «лечить*
током вторичной обмотки себя или
своих товарищей. Электромедици-
на — это дело врачей, а не юных
техников.
включением тока в
обмотку не раздвигай-
зрядннков на расстоя-
3.	Перед
первичную
те иглы р .
ние большее, чем то, на которое
рассчитана катушка, иначе она про-
бьется внутри и перестанет рабо-
тать.	**
4.	Не включайте никогда пер-
вичную обмотку катушки сразу на
полное напряжение, а постепенно
повышайте его, выводя реостат,
включенный последовательно в
цепь первичной обмотки.
В качестве реостата можно взять
обычную электрическую печь и
присоединять соединительный про-
вод к различным местам нагрева-
тельной спирали.
5.	Выключив катушку, сразу вве-
дите реостат.
6.	Все соединительные провода
от зажимов вторичной обмотки ин-
дукционной катушки к приборам
должны быть сделаны голым мед-
ным проводом.
Пробиваиие искрои
различных материалов
Помещая между иглами разряд-
1 ника бумагу различной толщи-
ны, от папиросной до картона, мо-
жете наблюдать явления искрового
пробоя. Тонкая бумага при пробое
загорается (рис. 1).
Искра может не пробить очень
толстый картон, а отклонится от
прямого пути, огибая его (рис. 2),
но, если на одну из сторон карто-
на наклеить кусочек станиоля и
вновь поместить его между иглами
разрядника, картон будет пробит
насквозь.
Проделайте такие же опыты со
стеклом, фанерой, эбонитом и дру-
гими изоляционными материалами,
какие найдутся под рукой.
Достаточно толстую стеклянную
пластинку, помещенную между иг-
лами разрядника, может не про-
бить, и искра не возникнет совсем.
Если же вы с обеих сторон этой
пластинки наклеите по полоске
станиоля, искра появится, как бы
проходя через стекло, хотя пробоя
и не происходит.
Огненный дождь
возьмите две стеклянные пла-
стинки и наклейте на каждой
из них, только с одной стороны по
кусочку станиоля (рис. 3). Поме-
стите пластинки на расстоянии не-
скольких миллиметров друг от доу-
га, соединив оклеенные станиолем
поверхности с разрядниками ин
дукционной катушки. Станиолевые
поверхности должны находиться
снаружи. При работе катушки меж.
ду пластинками возникает поток
искр в виде огненного дождя.
Светящаяся надпись
Ласыпьте на кусок стекла медных
 опилок так, чтобы они образо-
вали какое-нибудь простое слово,
состоящее из связанных между со-
бой букв (рис. 4). Соединив про-
водами разрядники катушки с на-
чалом первой и концом последней
буквы, вы получите эффектную
светящуюся надпись, состоящую из
множества маленьких искорок, про-
скакивающих между опилками.
Особенно красиво будет выгля-
деть надпись в темноте. Если к
медным опилкам подсыпать сталь-
ных, они с блеском сгорают.
Удлинение искры
Оаздвиньте иглы разрядника так
далеко друг от друга, чтобы
между ними не могла проскочить
искра, но катушку не включайте.
Внесите в искровой промежуток
зажженную свечу (рис. 5). Мель-
чайшие угольные частицы, которые
образуются при горении свечи,
увеличат электрическую проводи-
мость воздуха, и, если вы теперь
включите катушку, между иглами
разрядника будут проскакивать
искры.
Внося две-три зажженные свечи,
можете увеличить длину искры в
1,5—2 раза.
Можете сделать такой опыт: под-
несите свечу на расстояние 10—
15 мм от проскакивающей между
иглами разрядника искры (рис. 6).
Искра отклонится в стортГну пла-
мени свечи и при движении ее бу-
дет всюду за ней следовать. Это
также объясняется увеличением
электропроводности воздуха: иск-
ре легче изогнуться, пройти боль-
шой Путь по воздуху, насыщенно-
му угольными частицами, чем
прямо.
Определение вторичного
напряжения но длине
искры
К концам игл искрового разряд-
ника припаяйте по шарику диа-
метром 1 см. Шарики можно взять
от шарикоподшипников или отлить
Длина искры в
мм между ша-
рами разряд-
ника
из свинца.
По таблице вы можете прибли-
зительно определять напряжение
на концах шарового разрядника в
зависимости от длины искрового
промежутка. Как это сделать?
Установите определенную длину
искрового промежутка и, включив
теперь катушку, постепенно увели-
чивайте напряжение на первичной
обмотке до получения искры. Зная
3,0
6,0
10,0
15,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Напряжение
в вольтах
2 900
4 700
И 400
20 400
30800
39300
47 000
57 000
64 000
69000
длину искрового промежутка, по
таблице вы определите, какое на-
пряжение на вторичной обмотке
было к моменту начала разряда.
Менять первичное напряжение
можно реостатом или включением
различного числа аккумуляторов
(рис. 7).
Обратите внимание на интерес-
ное обстоятельство в таблице: при
напряжении 4 700 вольт пробивает-
ся промежуток длиной в 1 мм, а при
напряжении в 10 раз большем —
47 тыс. вольт — промежуток бу-
дет не в 10 раз больший, как ка-
залось бы, а в 20 раз — 20 мм.
При напряжении в 15 раз большем
длина промежутка возрастает до
50 мм.
Светящаяся лестница
D четыре угла деревянной дощеч-
ки вбейте по гвоздику и меж-
ду ними натяйите два куска голой
проволоки (рис. 8) так, чтобы рас-
стояние между ними равнялось
длине обычного искрового про-
межутка. Соединив проволоки с
иглами разрядника и включив ток
в катушку, можете наблюдать иск-
ры между проволоками, постоянно
меняющие свое место.
Это красивое явление напомина-
ет светящуюся лестницу.
Электрическая мышеловка
С* ели в квартире водятся мыши,
" индукционная катушка помо-
жет их истребить.
Возьмите доску размером 250 X
Х200 мм и в центре ее на гвозде
поместите кусочек сала или сырого
мяса. На поверхность доски поло-
жите лист станиоля или металли-
ческую пластинку.
Гвоздь присоедините к одному
концу вторичной обмотки, станио-
левый лист — к другому (рис. 9).
Чтобы катушка не работала все
время, можно устроить автомати-
ческое включение тока в первич-
ную цепь, когда мышь появится.
Как это сделать, придумайте сами.
IbJ I J-IU-LI
Обтекаемая
моторная лодка
Последняя из а«®рик“,‘‘.
ских скоростН^лыпое
торных лодок имеет большое
сходство с самолетом. Пооое
стороны лодки расположены
короткие, но широкие несу-
щие поверхности. Узкая об
текаемая кабина напоминает
открытую кабину самолета.
Расположенный впереди дви-
гатель закрыт алюминиевым
капотом, с одной стороны
которого тянется выхлопная
труба.
Корпус лодки построен из
кедра и сосны. Кабина
водителя отделена от мотора
огнеупорной перегородкой и
имеет мягкую обивку. Длина
лодки 5,4 и.
На фото: общий вид моде-
ли лодки и разрез ее.
Педальный
самолет
Водя в шинах трактора
ВЛедаВно в Милане (Италия) был
 совершен первый полет на по-
строенном американским инжене-
ром безмоторном самолете, приво-
димом в движение мускульной
энергией пилота. Летчик, нажимая
на педали, соединенные с механиз-
мом велосипедного типа, приводит
во вращение пропеллер.
Самолет будет участвовать в со-
стязаниях педальных летных ма-
шин, организуемых итальянским
авиационным клубом.
Конечно, силы человека недо-
статочно для взлета этого самоле-
та и для продолжительного поле-
та. Летчик должен быть хорошим
планеристом, и, когда самолет за-
буксирован на нужную высоту или
запущен амортизатором, он ле-
тает, как на планере, только в
случаях потери подходящих пото-
ков воздуха вращая пропеллер.
На фото вверху: педальный са-
молет в полете; внизу: часть ка-
бины пилота.
Д0ДКП-ВШГ1
1
На фото показана модель оригиналк
ной лодки. На цилиндрической пе
редней части корпуса лодки имеется
винтообразная лопасть, вращающаяся
вместе с наружной частью корпуса »
одну сторону; на средней части, Вра
щающейся в другую сторону, — вторая
лопасть, а сзади имеются боковые
пасти — стабилизаторы. Лодка быстро
движется по воде.
D Америке на многих тракторах уже
и несколько лет употребляют для на-
качки шин воду.
Давление в таких шинах поддержи-
вается так же, как и в обычных шинах,
наполненных воздухом.
Трактор с шинами, наполненными во-
дой, становится тяжелее, это увеличи-
вает его так называемый «сцепный вес»,
улучшает его тяговые качества,
уменьшает буксование и т. д.
Парашют для кабины самолета
Лдиим французом построена модель самолета с выдвиж-
ной пассажирской кабиной.
nn \ 'Лучае аварии самолета в воздухе (зажигание бензина и
ж. отцепляет кабину, она скользит по особым рель-
?.11пт “а п«^?3еляже и’ оста0ив самолет, опускается на пара-
ми липитио1??”4 После этого покидает самолет, спускаясь на
индивидуальном парашюте.
втойРакпиг^°е миннстерство авиации проводит испытания
скую авиацнУюЦИИ ДЛЯ внедрения его 8 военную и граждан-
За новым мировым рекордом
Ц а фото показана модель го-
лги'Ца«°1НОГОлаптомобилЯ1 изготов-
соном” английским гонщиком Дик-
После испытаний модели Диксон
предполагает построить настоящую
маш““У н Достичь на ней скоро-
сти 640 км в час
Предполагаемая длина
биля ----- "
------	—	автомо-
около 6 и, вес около 1 300 кг.
Современные
катапульты
для
самолетов
Ш|ысль об использовании ката-
1ЖИ пульты, позволяющей само-
лету взлетать без специального
аэродрома для разбега, зародилась
еще в 1896 г., когда не было ко-
лесного шасси.
Американец, профессор Ланглей,
изыскивая устройства для взлета
самолета, создал поплавки (колес
еще не применяли). Но слабые мо-
торы того времени не позволяли
самолету взлетать с воды, поэто-
му он решил применить для раз-
бега баржу с катапультой. Самолет
помещался на маленькой тележке,
пробегавшей по специальной до-
рожке— колее. Тележка тросом
подтягивалась к упору, на котором
была установлена группа мощных
пружин. При этом подтягиваемая
к упору тележка сжимала пружи-
ны и быстро мчалась вперед по по-
лозьям, когда освобождалось креп-
ление.
В 1912 г. американец, капитан
Чемберс, изобрел пневматическую
катапульту. Сначала предполага-
лось, что прочность самолета бу-
дет недостаточна, и опасались, что
летчик потеряет сознание от боль-
шого ускорения при цзлете.
Но полеты летчика Эллисона,
выбрасываемого с самолетом этой
катапультой, доказали безвредность
ее для организма.
В 1921 г. зародилась идея поро-
ховой катапульты. Порох вместо
воздуха дал огромное улучшение
катапультирования,	увеличивая
«скорострельность» катапульты.
Замена сжатого воздуха медленно
горящим порохом, упростила кон-
струкцию. Оказались ненужными
сложный и громоздкий трубопро-
вод и баллоны со сжатым возду-
хом.
Первый экземпляр пороховой ка-
тапульты был построен и установ-
лен на линкоре «Миссисипи» в
1923 г. В 1928 р. для пороховых
Момент выстреливания гидросамолета
катапультой.
катапульт применили бездымный
порох. В том же году в Америке
сконструировали складывающуюся
катапульту.
В 1929 г. англичане построили
пороховую катапульту с телеско-
пическим поршнем. Эту катапуль-
ту англичане считают одной из
лучших в мире. Лапы тележки
этой катапульты зацепляются не
за шасси или поплавки, а непо-
средственно за фюзеляж самолета.
Такая катапульта мо'жет «выстре-
ливать» самолет любого типа, раз-
мера и назначения.
Сухопутный самолет на ката-
пульте готов к выпуску
9 воздух.
Есть еще и электрические ката-
пульты, которые в основном кон-
струируются на тех же принципах,
что пороховые и пневматические.
Появление катапульты разрешило
проблему вооружения боевых ко-
раблей самолетами, которые рань-
ше требовали больших взлетных
палуб.
На боевых кораблях это дало
возможность иметь самолеты для
корректирования огня дальнобой-
ной артиллерии. Катапульта дала
возможность Америке построить
крейсер с 25 самолетами.
В Америке высоко поставлена
оорьба за «скорострельность» ката-
пульт. Так, крейсер «Норхэмтон»
имеет авиационный ангар, крыша
которого находится на одном уров.
не с тележками двух катапульт.
Пока два самолета взлетают, два
других укрепляются -на тележках,
а еще четыре поднимаются подъ-
емником на крышу.
Английская фирма «Мак Таегарт
Скотт» сконструировала раздвиж-
ную и складывающуюся катапуль-
ту, длина которой в рабочем по-
ложении равна 25 и, а в сложен-
ном—15 м.
Внешний вид английской телескопиче-
ской катапульты.
Фирма «Ренсон энд Рейнр» так-
же построила оригинальную пор-
тативную катапульту. Эта ката-
пульта представляет собой две до-
рожки, >наложенные одна на дру-
гую. Катапульта телескопически
удлиняется в момент старта. Такая
конструкция дала возможность уве-
личить длину пробега тележки, не
увеличивая дорожки в нерабочем
положении .
Момент отрыва гидросамолета от тележ-
ки катапульты с французского линейного
корабля <Дюплекс».
37
(По материалам американскою журка.,a «Modem mecnanlx»?
в помощь
дтс
и
ДВОРЦАМ
ПИОНЕРОВ
»»	ощный аппарат Тесла
|\\/| ] отличается от описание-
|i\y.| Г го в № 12 журнала
±\У/JH «Знание—сила» за 1936 г.
тем, что:
1) он работает без индукционной
катушки, от трансформатора, по-
вышающего напряжение городской
сети переменного тока до 5 тыс.
вольт;
2)	лейденские банки заменены
плоскими конденсаторами;
3)	искровой разрядник, сделан
вращающимся:
4)	первичная спираль соединена
со вторичной обмоткой трансфор-
матора Тесла и конструктивно ина-
че выполнена.
На принципиальной схеме
(рис. 1) показано электрическое
соединение всех частей мощного
аппарата Тесла.
Повышающий трансфор.
матор подбирается достаточной
мощности, но так, чтобы потребля-
емый им ток не превышал допусти-
мого, на который рассчитаны пре-
дохранители осветительной сети
(6—10 ампер). В качестве повыша-
ющего трансформатора можно ис-
пользовать измерительные тран-
сформаторы, изготовляемые заво-
дами Главэнергопрома, типа
«НОМ-6», мощностью до 300 вольт-
ампер; но так как эти трансформа-
торы сравнительно дороги и их
трудно достать, можно также
взять радиотрансформаторы типа
«ТВП-24» ЛЭМЗО. Они повышают
напряжение городской сети пере-
менного тока при последователь-
ном соединении вторичных обмо-
ток (рис. 2) до 1 880 вольт.
Соединяя паРаллель"„АЗрИтаких
первичные °б»‘°тк" Т₽пмледова-
=&“.==
1 880 У 3 = 5 640 вольт. Этого на
пряжения вполне достаточно для
питания аппарата Тесла.
Для увеличения мощности во
вторичной цепи берется шесть та-
ких трансформаторов, включаемых
в две параллельные группы (рис. 4).
Первичные обмотки всех шести
трансформаторов соединяются па-
раллельно, а вторичные — парал-
лельно-последовательно.
Конденсатор собирается из
стеклянных фотопластинок, череду-
ющихся с оловянной фольгой. На-
иболее подходящий размер пласти-
нок 18 X 24 см. Их отмывают от
эмульсии в горячей воде. Общее
количество пластинок — 156. На
72 очищенные от эмульсии пла-
стинки с обеих сторон наклеивают
оловянную фольгу размером 140 X
X 200 M.W с отростком для контак-
та, длиной 75 мм и 10 мм шири-
ной. Фольга наклеивается особым
способом. Пластинки равномерно
нагреваются, например в печи, и
натираются пчелиным воском, по-
сле чего фольгу прижимают к стен-
лу так, чтобы со всех четырех сто-
рон пластинки остались свободные
поля в 20 мм ширины.
На чистую стеклянную пластинку
(рис. 5) накладывают пластинку с
фольгой, затем снова чистую, и
так до шести пластинок с фольгой.
Полученную стопку сверху при-
крывают чистой пластинкой и туго
перевязывают изоляционной лентой.
Всего приготовляют 12 таких
стопок. Края каждой стопки на
50 мм погружаются в горячую
смесь из равных частей пчелиного
воска и канифоли. Готовые кондеи-
саторы соединяются в две последо-
вательные группы, в каждой из ко-
торых по 6 параллельно включен-
ных стопок (рис. 1).
Искровой разрядник со-
стоит из медного или стального ди-
ска диаметром 250 мм и толщиной
не менее 10 мм (рис. 6). По окруж-
ности диска делают 12 вырезов и
туго насаживают его на изолирую-
щую втулку, сидящую на оси мо-
торчика. Моторчик лучше всего
взять вентиляторный, так как при
небольшом потребляемом токе он
дает большую скорость вращения
Моторчик с диском укрепляется
на деревянном основании. Под
диск подкладывается кусок фибры
или эбонита, а диаметрально про-
тивоположно с обеих сторон диска
располагаются латунные электро-
ды разрядника.
Электроды должны иметь слегка
вогнутую поверхность, в соответ-
ствии с окружностью диска. Укре-
пляются они на латунных стержень-
ках, ввинченных в фибровые под-
ставки. Разрядник вместе с мото-
ром заключается в фанерную ко-
робку.
Вращающийся разрядник имеет
два больших преимущества перед
неподвижным:
1. Воздействию искры подверга-
ются каждый раз новые выступы
диска Это в известной мере пре-
дох|ЯЧ|ет диск от окисления, со-
здавая йежду электродами цирку-
ляцию свежего воздуха.
2. В первичной обмотке транс-
форматора Тесла частота тока по-
вышается в несколько сот раз по
сравнению с частотой при непо-
движном разряднике. Если мотор,
например, дает 2 000 оборотов в
минуту, то повышение частоты при
12 выступах диска будет в^^*-=
— •1(Ю раз.
Трансформатор высо-
кой частоты состоит из высо-
кого цилиндра с одним слоем про-
волоки, образующим вторичную
обмотку. Спирально свернутая мед-
ная лента является первичной об-
моткой.
Цилиндр вторичной обмотки со-
стоит из трех фанерных дисков (у
основания, в середине и вверху)
диаметром 370 мм.
Стенки цилиндра состоят из от-
дельных деревянных реек длиной
1 350 мм, шириной 12 мм и тол-
щиной 5—6 мм. Рейки приклеива-
ются (но отнюдь не прибиваются
гвоздями) вокруг дисков так, что-
бы они образовали сплошной ци-
линдр без просветов.
Готовый цилиндр покрывают
шеллаком и обертывают бумагой,
чтобы он получился гладким и реб-
Рис. 3. Последовательное соединение
трансформаторов *ТВП-24».
ра деревянных полосок не чувст-
вовались. Прежде чем приступить к
обмотке цилиндра, нужно укрепить
у его основания и вершины по
кольцу из медной ленты. Концы
лент должны не доходить один до
другого примерно на 25 мм. Внизу
лента укрепляется на расстоянии
75 мм от основания, вверху — не
доходя 25 мм до края.
Припаяв к верхней медной лен-
те конец изолированной проволоки
ПБД диаметром 0,7 мм, обматыва-
ют ею цилиндр донизу не плотно
виток к витку, а с небольшими
просветами. Чтобы витки не сдви-
гались, обильно пропитывают об-
мотку шеллаком. Всего по высоте
цилиндра должно уложиться 700
витков проволоки.
К верхней крышке
цилиндра на метал-
лическом стержне
укрепляют металли-
ческий шар диа-
метром 100—120 лм#.
Этот шар черезстер-
жень соединяется с
верхним концом вто-
ричной обмотки.
Первичная обмотка состоит из
десяти витков медной ленты шири-
ной 35—40 мм, свернутой в спи-
раль. Общая длина ленты 16 м,
толщина 3—4 мм.
Для того чтобы витки спирали не
могли коснуться один другого, из
резины нарезаются ленты шириной
по 20—>25 мм, и медная лента спи-
рали наматывается с прокладкой
резиновых лент общей толщиной
12—13 мм. Готовая спираль уста-
навливается на деревянном основа-
Рис. 4. Схема включения трансформаторов для удвоения мощности.
нии аппарата с помощью фибровых
подставок и накладок.
Цилиндр со вторичной обмоткой
устанавливается в центре первич-
ной спирали. Их соединяют вместе
отрезком медной ленты, один ко-
нец которой припаян к внутрен-
нему витку первичной спирали, а
другой — к нижнему кольцу вто-
ричной обмотки.
В этом аппарате должно быть
минимальное количество шурупов
или винтиков, во избежание угеч-
ки электрической энергии и беспо-
лезного превращения ее в тепло.
Провода от вторичной обмотки
трансформатора, включенного в
городскую сеть, должны быть хо-
рошо изолированы и заключены
в резиновые трубки.
Ни в коем случае нельзя
прикасаться к сетевому
трансформатору, к кон-
денсатору и к первичной
спирали. Заряжен-
ный конденсатор по-
сле выключения транс-
форматора из сети
надолго сохраняет
запас электрической
энергии, и поэтому
даже. выключенный
аппарат может быть
опасен. Прежде чем
прикасаться к аппарату или к со-
единительным проводам, конденса-
торы нужно разрядить, замкнув их
накоротко. Это делается хорошо
изолированным металлическим
стержнем.
Заземляющие провода
также должны иметь очень хоро-
шую изоляцию. Их лучше заклю-
чить в толстые резиновые трубки.
Заземляющие провода присоеди-
ните к водопроводной трубе, н о
ни в коем случае не к газо-
вой.
Ток -в сетевой трансформатор
нельзя включать до тех пор, пока
аппарат Тесла не заземлен.
По данным ан-
глийского журна-
ла «Modem mecha-
nlx», такой аппа-
рат Тесла дает ис-
кру длиной около
метра. Постройку
такого мощного
аппарата мож-
но осуществлять
только на ДТС,
в Дворцах пионе-
ров, но не оди-
ночкам.
К. ЛОРЕ ни
Детский
моторный
автомобиль
 I ва детских микролитра-
f жных автомобиля, со-
? бранные эксперимен-
тальным заводом Цен-
трального автоклуба,
30 августа совершили пробный про-
бег из Москвы в Звенигород. Про-
бег дал удовлетворительные ре-
зультаты.
Эти автомобили являются точны-
ми копиями больших машин спор-
тивного типа. Детский моторный
автомобиль «ДМА» имеет четырех-
тактный одноцилиндровый бензи-
иомотор марки «Л-3» с водяным
охлаждением. Мотор советского
производства. Мощность его 3 л. с.
при 2500 оборотах в минуту. Ра-
бочий объем цилиндра 254 см*.
Мотор имеет однодисковое сцеп-
ление и коробку передач, имеющую
четыре скорости: три вперед, одна
назад.
Четырехскоростная коробка пе-
редач дает «ДМА» необходимые
тяговые качества и обеспечивает
скорость до 35 км в час. От ко-
робки передач движение передает-
ся главной передаче при помощи
карданного вала. Задняя ось—раз-
резная, но не имеет диференциала,
что при ширине колеи 910 мм не
снижает качеств машины, значи-
тельно упрощая конструкцию.
Колеса подвешены на продоль-
ных рессорах: передние — на че-
твертичных, задние — на полуэл-
липтических. Сравнительно '
шая длина рессор даст
очень мягкую подвеску.
Рулевой механизм соот-
ветственно уменьшен;
он обеспечивает легкую
управляемость. Неболь-
шое расстояние между
центрами колес (1500мм)
боль-
. я пппппота делают жигания, кнопки включения 0Све.
“дМАТвесьма маневренной маши- тения и выключения зажигав»,
ной. «ДМА» имеет полу-
обтекаемый спортивный
кузов. Освещение питает-
ся двумя динамками вело-
сипедного типа. Систе-
ма управления включает
педаль сцепления, пе-
даль тормоза, ножной
акселератор, ручной тор-
моз, рычаг скоростей, ры-
чажки
селем
управления дрос-
и опережения за-
На двух верхних фото — детский авто-
мобиль. За рулем —юный водитель Мо-
сковского дома пионеров и
октябрят Грызлов, окон-
чивший автокурсы.
В овале—механизмы
управления. На ни-
жнем фото —
мотор.
Заводится мотов ключом от руки.
Автомотолаборатория Централь-
ного автоклуба доказала, что со-
здание хорошей микролитражной
детско^ машины не является не-
преодолимой трудностью; более
того, оно возможно даже в мастер-
ской со средним оборудованием,
чем, в сущности, и является экспе-
риментальный завод Центрального
автоклуба.
Будем надеяться, что наша про-
мышленность быстро даст ребятам
так долго ожидаемый настоящий
моторный автомобиль.
tty тпкрии науки и техники
Предки автомобиля
Ш. режде чем был построен со-
t временный автомобиль, дела-
I юсь много разнообразных
[. .амодвижущнхся экипажей с
' тигателем, помещаемым в
-	«— <узове.
Вот, например, две любопытные маши-
ны XV! в. Повозка, изображенная на
рис. 1, двигалась при помощи ступаль-
иых колес. Человек поднимался по сту-
пенькам среднего колеса, но тотчас же
опускался, так как колесо поворачива-
лось под действием веса человека.
На рис. 2 показана повозка, которая,
повидимому, приводилась в движение
при помощи мощной пружины. Ее, веро-
ятно, «заводили:», как часы. Эта колес-
ница двигалась со скоростью 2 тыс. ша-
гов в час.
Далеко не всем известно, что автомо-
били появились раньше паровозов. Эти
первые автомобили приводились в дви-
жение паром.
Первые, еще неудачные проекты по-
добного рода принадлежали Робинсону
(1757 г.), О. Эвансу (рис. 3) (1772 г.) и
Д. Уатту (1784 г.). В 1802 г. англичанин
Р. Тривитик построил паровую машину
(рис. 4), которая могла передвигаться по
шоссейным путям без уклона. К 1812 г.
Рис. 6.
она оыла значительно усовершенствована
и уже справлялась с небольшими уклона-
ми. Несколько позже тот же изобрета-
тель сконструировал машину, снабжен-
ную некоторым подобием ног, в расчете
на то, что благодаря этому она сможет
передвигаться по крутым уклонам. Одна-
ко оказалось, что это приспособление
портит полотно шоссейных дорог, и от
такой идеи пришлось совершенно отка-
заться.
В 1831 г. в течение нескольких меся-
цев между двумя городами Англии хо-
дила паровая машина ннж. Гернея. Она
развивала скорость до 3;5 лье в час (су-
хопутное лье в ту эпоху равнялось око-
ло 4,5 км), но оказалась недостаточно
прочной н вскоре вышла из строя.
Интриги содержателей дилижансов на
лошадиной тяге привели к непосильному
поднятию налогов на паровые повозки.
Против этого закона была поднята ши-
рокая общественная кампания, в резуль-
тате которой налоги на паровые повозки
стали ниже, чем на дилижансы.
Изобретатель Черч из Бирмиигама,
ободренный успехом Гернея, построил
Рис. 1.
Рис. 3.
Риг. 4.
паровой автобус, изображенный на рис. 5.
Паровой двигатель помещался сзади эки-
пажа. Кузов опирался на три колеса.
Вожатый при помощи особой рукоятки
поворачивал переднее колесо и таким
образом заставлял машину менять на-
правление движения. Ободья колес бы-
ли очень широкими, для того чтобы не
портить шоссе. Машина Черча двигалась
со скоростью 5 миль в час.
К тому же времени (начало 30-х го-
дов XIX столетия) относится ряд других
подобных конструкций, например маши-
на Хенкока (рис. 6). Она Очень похожа
на крытый фургон с конной тягой. Па-
ровой двигатель был, так же как и у
Черча, установлен между задними коле-
сами.
Как далеки эти паровые автобусы
прошлого от легких и быстроходных ма-
шин наших дней!
Ответственный редактор Г. Эйхлер.	Научный редактор А. Абрамов.	Оформление П. Асанова.
Сдано и набор 14/VIII 1937 г. Подписано к печати 13/1Х 1937 г. Детиэдат № 1518. Формат бумаги 03 х 94','».	4 печатных листа. Отпечатано красками
2-го красочного з-аа треста .Полиграф*. Заказ 7* 817.	Уполномоченный Гланлнта Б-28867.
Техред И. Соленов.	Фабрика детской книги издательстаа детской литературы ЦК ВЛКСМ. Москва, Сущевский вал, 4».	Тираж 50 50О