АВТОМАТИЧЕСКИЕ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
АВТОМОБИЛИ
ОТ БМВ
НОВЫИ
ДОМКРАТ
РУССКИЕ
РЕКОРДЫ
ИЗДАНИЕ
КОНСОРЦИУМА
«ДЕЛОВОЙ МИР»
С11 — 12
Распространяется во все~ региона~ СНГ, Грузии и Прибалтики
Прошел
очередной
этап
Кэмел-Трофи—
ОДНОГО
из
самых
популярных
и
увлекательных
ме,ед~яародных
автомобильных
приключений



„„.„Р 3ЕРЕЛЯЕ 8Л IIE(II IIII)II
1992
БИРЖА И АВТОМОБИЛЬ:
С ТОБОЙ Mbl ВМЕСТЕ ДО ПОВОРОТА
Приложение
к газете
«Деловой Мир»
на открытых балконах, от-
куда огонь перебрасывался
и на другие этажи.
Понимая проблемы автолю-
бителей, Управление пожар-
ной безопасности города все
же рекомендует хранить бен-
зин только в гаражах, в плотно
закрытых канистрах, и как
можно меньше.
Хсля отделыюго учета коли-
чества возгораний топлива в
квартирах не ведется, по сло-
вам сочрудника Управления
Юрия Татаринова в общей
цифре ущерба or пожаров на
транспорте с начала года — 2
272 924 руб. — немалая доля
приходится на бытовые пожа-
ры «бензинового» типа.
Наш корр.
ПОСТОЯННОЕ подорожа-
ние энергоносителей застав-
ляет автолюбителей превра-
щать свои квартиры, балконы
и гаражи в схлады горюче-
смазочных материалов. Если,
конечно, так можно назвать
хаотичное скопление неприс-
пособленных для хранения
бензина емкостей в весьма не-
подходящих для этого местах.
К сожалению, далеко не всем
удается сэкономить на закуп-
ке горючего впрок. Так, в Мос-
кве в мае по этой причине го-
рели квартиры на Рублевском
шоссе, улице 800-летия Моск-
вы, Большой Марьинской, Яр-
цев ской, Алексеевской ули-
цах. Чаще всего взрывались
бочки, бидоны и канистры
ржался разве что Москвич-2141, так и
не позволивший сбить на себя цену ни-
же 300 тыс. руб. (магазинная цена—
275 тыс.).
Всего же за две последние недели
на РТСБ продали 50 легковых авто-
мобилей. В два раза меньше ушло по-
добного транспорта через Росавто-
биржу. Всего три УАЗ-31512 (560
тыс. руб.) и три ИЖ-2715 (240 тыс.)
реализовала ТФБ AVEX. В общем, на
фоне падения цен на машины налицо
и тенденция сокращения объемов
торговли.
Не исключено, что еще одно — два
подорожания — и ни Волг, ни Жигу-
лей, ни Москвичей на биржах не оста-
нется. Впрочем, процесс этот законо-
мерен и ничего страшного представи-
тели классических бирж в нем не ви-
дят. К примеру, на той же
процветающей РТСБ на транспорт
приходится лишь четыре процента от
общего торгового оборота. Другое де-
ло — специализированные автобиржи,
им такое развитие событий угрожает
чуть больше.
Торговлей же автомобилями, видимо,
снова придется заняться самой торгов-
ле. Правда, на этот раз по нормальным
рыночным ценам.
М. ОЛЬШАНСКАЯ
Адрес для пнсем:
121293, Москва,
а/я 21
КНИЖКИ ОТ МВД
ОМ ИЗ
ОРОГИ
ИЗВЕСТНЫЙ еще с за-
стойных времен милицей-
ский постулат, что преступ-
ление легче предотвратить,
чем раскрыть, начал интен-
сивно реализовываться в
постперестроечное время.
Нам доводилось слышать,
что «тамошняя» полиция
часто выпускает брошюр-
ки с полезными советами
на тему, как не стать жер-
твой преступления. Погля-
дела наша милиция на эту
работу и решила, что при-
шла пора и самим выпу-
стить подобную книжон-
ку, тем паче, что и крими-
нальная ситуация того
требует.
На брифинге в центре об-
щественных связей МВД
Российской Федерации
журналистам были проде-
монстрированы такие книж-
ки-памятки. Кроме разде-
лов: «Как избежать квартир-
ной кражи», «Как не стать
жертвой ограбления», «Как
избежать изнасилования» и
других, есть в брошюрке и
кое-что для автолюбителей,
например, как сделать, что-
бы ваш автомобиль не угна-
ли. Согласитесь, очень акту-
альный вопрос.
В ближайшее время мили-
ция обещала отпечатать эту
памятку большим тиражом.
Address Ьг
conespondance:
PO. ВОХ 21
Moscow, 121293, Russia
Телефоны:
290-75-83, 290-75-84,
290-75-86, 290-74-45
Телефакс: 203-93-59
Подписка на
«Авторевю»
принимается всеми
отделениями
связи
В. ВАРЕНОВ
ГОЛЬФ
НА «ОЗЕРАХ»
ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ не-
застроенный участок
земли, располагаю-
щийся за гребным
каналом в Крылат-
ском и известный
среди гонщиков, как
доп «Озера», отдан
под строительство
г Ольф-клуба. По сло-
вам главного архитек-
тора местной супре-
фектуры Ирины Че-
решневой, проведе-
ние здесь трениро-
вок, автогонок и ис-
пытаний носило неза-
конный характер. Ны-
нешний землеотвод
проведен на вполне
Официальных основа-
ниях.
Итак, автоспорт в
Крылатском умирает,
да здравствует гольф
(не Фольксваген)...
Цена годового
комплекта 24
рубля
Перепечатка
допускается
только с
разрешения
редакции
© Авторевю, 1992
Нащ корр.
Верстка вылолнена
компьютерным
центром Деловой мнр
СТОЛИЧНЫЙ ЭКСТЕРНАТ
ДОРОЖАЕТ
Отлечатано °
тнлографнн
нэдательства «llpecce»
В МОСКВЕ повышены
тарифы на сдачу прав
экстерном. Теоретиче-
ский экзамен стоит те-
перь 85 руб., практиче-
ский — 160. Правила сда-
чи остаются прежними:
три попытки с интерва-
лом в 21 день, как на тео-
рию, так и на практику.
Провалившимся предла-
гают получить водитель-
ское удостоверение после
обучения на курсах, заре-
гистрированных в ГАИ.
Ожидаемый допуск к
экстернату жителей об-
ласти пока откладывает-
ся.
Телефон для справок
357-13-49.
С. ИНДРИКОВ
Справка АР. По-
следний случай раз-
бора мостовых в Мос-
кве наблюдался 19—
20 августа прошлого
года.
Соб. инф.
Информация:
Дмитрий Андреев,
Вячеслав Варенов,
Артем Лисочкин
(СПб)
Техника:
Рустам Акини язов
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей
Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак
Литературное
редактирование:
Мария Андреева
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
ПЕРВЫЙ существенный взлет бир-
жевых цен на автомобили произошел
накануне новогоднего подорожания
продукции автозаводов рублевой зо-
ны. Тогда брокерам удалось не только
сохранить вилку между государствен-
ными и собственными котировками,
но и увеличить ее. Правда, лишь в пер-
вое время. Так, если в конце января
ГАЗ-2410 уходил за полтора миллиона
рублей, ВАЗ-2105 — за 600, а ВАЗ-
2109 за 680 тысяч, в марте те же авто-
мобили подешевели до 1 млн., 400 тыс.
и 500 тыс. рублей соответственно. В
дальнейшем, вплоть до конца апреля
продолжалось постепенное приближе-
ние цен к январским «вершинам», су-
дить о котором, впрочем, было до-
вольно сложно ввиду маятникового
характера всего процесса. В канун
первомая появилась информация об
очередном повышении цен на машины
и взоры любопытствующих вновь об-
ратились к бирже. Ни брокеры, ни их
клиенты на этот раз блефовать не ре-
шились.
Так, на Российской товарно-сырьевой
бирже за две последние недели «семер-
ка» упала в цене более чем на 30 про-
центов, «шестьдесят третья» на десять,
«девяносто третья» на 9. С 27 мая не бы-
ло продано ни одной Волги (цена по-
следней сделки — 1 млн. рублей); с 20
мая — ни одного УАЗ-469 (500 тыс.
руб.). Полное фиаско терпели ВАЗ-2105
и ВАЗ-21099: первую машину послед-
ний раз купили 6 мая (400 тыс. руб.),
вторую — 29 апреля (830 тыс. руб.), де-
СВИДЕТЕЛЕМ но-
вого явления стал
наш корреспондент.
Он увидел, как раста-
скивается проезжая
часть дороги.
В Московской обла-
сти рядом с поселком
Монино есть необыч-
ная дорога. Проезжая
часть ее выложена
красным кирпичом,
— он-то и стал объек-
том добычи дорож-
ных мародеров. Эта
уникальная дорога
прожила более соро-
ка лет. Местные ста-
рожилы утверждают,
что ее строили плен-
ные немцы после вой-
ны. Кирпичики укла-
дывали на ребрышко
один к одному. Все
это время по дороге
ездила тяжелая воен-
ная техника, но до
сих пор она была в
прекрасном состоя-
нии. Прослужила бы
еще не один десяток
лет.
Как только стаял
снег, количество кир-
пичиков стало резко
убывать, особенно на
обочинах. В некото-
рых местах проезжая
часть «похудела» на-
столько, что движе-
ние возможно только
в одном направлении
и только легковуш-
кам.
— ведущие ученые и специалисты науки и
техники могут дать экспертную оценку уров-
ня, конкурентоспособности и охраноспособ-
ности научных, технических и художествен-
но-конструкторских решений и разработок;
— специалисты-патентоведы высокого
класса, имеющие многолетний опыт работы
во ВНИИГПЭ, Контрольном совете научно-
технической экспертизы, Госкомизобретений,
в короткие сроки оформят заявки на изобре-
тения, промышленные образцы, товарные
знаки и, при необходимости, проведут дора-
ботку технических и художественно-конст-
рукторских решений с целью их правовой
защиты.
Наши специалисты совместно с Вами в про-
цессе рассмотрения заявок и споров по ним
будут взаимодействовать с государственной
экспертизой на всех ее этапах;
— окажут практическую помощь в области
рационализаторских предложений, включая
весь комплекс работ, начиная с их выявления
и заканчивая продажей и покупкой лицензии
в стране или за рубежом.
У нас Ваша идея будет реализована
в ценный товар.
Спешите защитить свой интеллектуальный
прод укт и коммерческие интересы.
Мы работаем надежно, быстро,
квалифицированно.

lEHPEgIIIIPNNN
1992
¹ 1112
вой передачи и оптимальному выбору .Ilo-
редач при различных условиях движения,
— повышение проходимости благодаря
плавному подводу крутящего момента
двигателя к ведущим колесам,
— улучшение топливной экономичности
в городских условиях — до 15 % — беэ
ее изменения при установившихся скоро-
стях в результате работы двигателя в оп-
тимальных режимах,
— увеличение ресурса двигателя до
50 % мэ-за отсутствия его механической
связи с трансмиссией.
Одним иэ основных узлов гидромехани-
ческой передачи является гидротрансфор-
матор, который служит для автоматиче-
ского и бесступенчатого (плавного) изме-
нения крутящего момента двигателя (ана-
hoI' сцепления в механической
трансмиссии). Внутри гидротрансформатора
находится три лопастных колеса: насос,
турбина и реактор. Во время работы дви-
гателя он IlohHocTblo заполняется маслом
под давлением, которое совершает слож-
ное движение, передавая крутящий мо-
мент двигателя от насосного колеса на
турбину.
Второй основной узел гидромеханиче-
ской передачи — автоматическая механи-
ческая передача ( собственно коробка пе-
редач). Она состоит иэ планетарного ме-
ханизма (ряды шестерен), системы управ-
Скема движения масла
в гидротрансформаторе.
1 — насос. 2 — турбина. 3 — реактор
тепя в планетарном механизме. Этим и
обеспечивается плавное переключение пе-
редач.
Применение других фрмкционных мате-
риалов в дисках сцепления м лентах
ухудшает качество переключения передач
и резко снижает долговечность всей гид-
ропе редачи.
Кроме сцеплений и лент, в гидромеха-
ническмх передачах для повышения впав-
ности переключений применяются муфты
свободного хода, которые в зависимости
от относительного вращения ее звеньев
могут передавать ипи не передавать кру-
тящий момент.
ПЕРЕДНЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД
ТУР6ИНА
РЕАКТОР
НАСОС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
r ЗАДНЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
!
ЗА НИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД
МАСЛЯНЫЙ НАСОС КП
ЛЕНТА ЗАДНЕГО ХОДА
И ПОНИЖАЮЩИХ ПЕРЕДАЧ
МУФТА СВО6ОДНОГО ХОДА
ВЫХОДНОЙ BAJl
ЦЕНТРО6ЕЖНЫЙ
РЕГУЛЯТОР
ШАРИКОВЫЙ
. ПОДШ ПНИК
САЛЬНИК
C °
РЕДУКТОР СПИДОМ
ПОДШИПНИК
СКОЛЬЖЕНИЯ
РДАННОГО ВАЛА
МЕХАНИЗМ 6ЛО
ВХОДНОИ ВАЛ КП
МЕМБРАНА ПРИВОДА МАСЛЯНЫИ ФИЛЬТР
ЛЕНТА ПЕРЕДАЧИ
КОЛЕНЧАТЫЙ BAJl ДВИГАТЕЛЯ
СТАКАН ПРИВОДА СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ
ЕХАНИЗМ, обеспечивающий впав-
ный подвод крутящего момента
от двигателя к ведущим колесам
с автоматическим его уменьшени-
ем по мере увеличения скорости маши-
ны, является с точки зрения тягово-дина-
мических, экономических и эргономиче-
ских качеств автомобиля лучшей транс-
миссией. Однако до настоящего времени
создать механизм, обладающий высокой
надежностью и долговечностью, не уда-
лось. Первым шагом на этом пути было
увеличение Kollичества передаточных чи-
сел в механических коробках передач.
Затем уже появились автоматические пе-
редачи — гмдромеханические, фрикцион-
ные кпино-ременные и т.д.
Сейчас основная доля автоматических
трансмиссий — до 95 % — приходится
на гидромеханическме передачи, как наи-
более надежные и долговечные.
Вот главные преимущества современных
гидромеханических передач:
— облегчение управления автомобилем
и воэможность сосредоточить внимание
водителя на дорожной обстановке,
— повышение комфортабельности эа
счет плавного трогания с места и пере-
ключения передач,
— улучшение динамических качеств
(разгон с места и в движении) благодаря
большим передаточным отношениям Ilop-
пения планетарным механизмом (фрикци-
онные сцепления и IloHTbl муфты свобод-
ного хода) и системы гидравлического уп-
равления.
Наибольшее распространение в каче-
стве планетарного механизма попучмпм
редукторы типа Simpson u Ravignaaux.
Редукторы типа Simpson имеют два
планетарных ряда, а редукторы
Ravigneaux имеют один полуторный
ряд. Редукторы Simpson применяются
более чем в 70 % планетарных меха-
низмов, поскольку позволяют получить
независимые передаточные числа hep-
вой и второй передач. Но редукторы
Ravignaaux позволяют получить четыре
передачи, в то время как Simpson
только три.
В качестве узлов управления в гидроме-
ханической передаче применяются работа-
ющие в масле фрикционные сцепления и
тормозные ленты.
фрикционные диски сцепления и тор-
мозные ленты изготавливаются иэ специ-
альной целлюлозно-бумажной компози-
ции. К сожалению, аналогов этим мате-
риалам на территории бывшего Союза
нет.
Посредством включения и выключения в
определенной последовательности сцепле-
ния и тормозных лент происходит вере-
распредепение крутящего момента двига-
6ЛОК КЛАПАНОВ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИ
КАРТЕР МЕХАНИЗМА 6ЛОКИРОВКИ

й© 11-12
1992
НЕ *AQ ПИЖОНОВ
Пежо 405 GR — первый французский автомобиль,
побывавший на оценочных испытаниях AP. Скажем сразу: все
эксперты АР, принимавшие участие в тесте, остались весьма
довольны результатами, а некоторые характеристики
автомобиля (в первую очередь это относится к динамике,
работе подвески и управляемости) просто восхитили. Теперь
обо всем по порядку.
вали нареканий, хотя проф-
иль горизонтальной подуш-
ки, подчеркивающий их
«двухместность», показался
не слишком уместным:
третий на заднем сиденье
этого достаточно простор-
ного автомобиля — не
лишний.
тельных скоб, болтов НпН г~
ек, а с помощью защепок.
СНАРУЖИ
эапось то, что водитель, не
изучивший досконально ин-
струкцию, не имеет поня-
тия о числе и расположе-
нии всех «тревожных» ин-
дикаторов (пониженного
давления масла, уровня
тормозной жидкости и
т.д.), о наличии которых
можно узнать только в мо-
мент их свечения, в дру-
гое же время — даже при
ярком солнечном свете
различить пиктограммы не-
возможно. С одной сторо-
ны, это ВпопНе укладывается
в современную концепцию
— не перегружать водителя
о БЛИК Пежо несет
в себе все приме-
ты современного
европейского авто-
ВНУТРИ
Самых приятных отзывов
заслуживают передние си-
денья, главным образом
благодаря боковым упо-
рам, удерживающим води-
теля при центробежных на-
грузках. Здесь найден
удачный компромисс: и ху-
дощавые, и грузные широ-
коплечие водители чувству-
ют себя одинаково уютно
как при движении по пря-
B ДВИЖЕНИИ
Езда на Пежо 40э GR,
скажу я вам, доставила
удовольствие, которое я
никак не рассчитывал пол-
учить от машины подобно-
го класса. Все эксперты
поспе nep8bIx поездок в
той ипи иной форме пыта-
вись уточнить: действитель-
но пи здесь двигатель объ-
емом всего 1,9 и и точно
пи, что в нем по два кла-
пана на цилиндр, а не по
четыре?
Мотор радовал во всем
диапазоне своей работы
от 1000 до 6000 об/мин.
Но самое яркое впечатле-
ние — «на низах», от 1500
до 2500 об/мин.
Вибрация на руле даже
npH xonocTblx оборотах
(бич многих «переднепри-
водников») практически не
ощущается. В сочетании с
хорошей шумоиэопяцией
это приводило к тому, что
водители иной раэ нажима-
ли на гаэ, чтобы убедить-
ся, включен пи мотор во
время стоянки.
Система выбора передач
порадовала четкостью и
высокой избирательностью.
Ни у кого не вызвали на-
реканий усилия на рычаге
и его ход.
О подвеске. Дпя многих
иномарок, оказавшихся в
Приборныи шиток Пежо 405 нельзя обвинить в перенасыщенности,
однако все, что нужно, есть. И все отлично читается
лишней информацией, но, с
другой — должен же я
знать, засветится лампочка,
например, прН критическом
износе передних тормозных
колодок ипи я вынужден
сам следить эа их состояни-
ем и ждать появления ха-
рактерного скрипа?
Задние сиденья не выэы-
Пежо с оптическим «пятым колесоми на динамометрической дороге. От греха подальше при измерении
скоростных и динамических характеристик мы сняли декоративные колпаки
моби ля, подкупая какой-то
особой оргаиичностью и
законченностью. Все уме-
ренно, и все — со вкусом.
О Пежо 40э никак не ска-
жешь как о заносчивой
провинциалочке, которая,
получив приглашение в
аристократический салон,
упаковками изводит деше-
вую косметику. В формах
этой машины читается по-
родистость, эдакое «скром-
ное обаяние буржуазии», и
ничего залихватски-экстрава-
гантйого.
Главный же элемент, ра-
ботающий на узнаваемость,
сосредоточен в оформле-
нии задка. Черная рифле-
ная задняя панель, объеди-
ненная с крышкой багажни-
ка, не дает шансов на
ошибку даже прН беглом
взгляде.
Приятно удивили углы,
на которые можно откры-
вать крышки капота и ба-
гажника — практически до
вертикального положения.
Причем устройство фикса-
ции крышки капота позво-
ляет поддерживать ее как
в среднем, так и в верти-
кальном положении. А вот
система дополнительного
предохранительного замка
капота насторожила. После
того, как капот раэбпоки-
рован внутренним рычагом
возле рулевой КопоНКН,
нужно снаружи потянуть
ручку, которая выглядывает
иэ прорези в фапьшпанепи
радиатора. Эта ручка ока-
залась довольно массивной
и... грязной. Встречный по-
ток «омывает» ее дорож-
ной nblnblo и водой.
Удобство доступа к ба-
гажнику и его объем выше
всяких похвал. Правда, за-
пасное колесо находится
не в багажнике, а под
днищем, в металлических
хомутах (как у Москвича-
2141). То есть в наших ус-
ловиях владельцы Пежо
40э столкнутся с той же
дилеммой, что и владель-
цы «сорок первого»: вибо
смириться с вечно грязной
и доступной дпя жупиков
запаской, вибо переклады-
вать ее в багажник и изо-
бретать способ крепления.
Что касается элементов
украшения, то деКоративные
колпаки колес, конечно же,
ни в какое сравнение с на-
шими кооперативными по-
делками не идут. Во-пер-
вых, они эластичны и вряд
пН расколются даже п ри
повреждении самих копес-
ны х дисков. Во-вторы х, к ре-
пятся безо всяких допопни-
мой, так и в поворотах на
высоких скоростях. Нам по-
казались чересчур больши-
ми передаточные числа в
системе регулировки угла
наклона свинки и выступа
поясничной части — нужно
слишком долго крутить ру-
коятки, расположенные,
кстати, на наш взгляд, неу-
дачно: при их вращении
рука задевает эа централь-
ную стойку. Изменение,
которое буквально напра-
шивается — обратить эти
ручки вовнутрь салона (дпя
этого вполне хватит места
между сиденьями). Грубо
говоря, поменять передние
сиденья местами.
Передняя панель массив-
на и ее ближайшая к во-
дителю и пассажиру кром-
ка далеко отстоит от ниж-
ней границы лобового
стекла. Этим она напоми-
нает панель БМВ (см. AP
¹ 9 — 10, 1992), а ре гу-
пируемая по высоте руле-
вая колонка позволяет
обеспечить отличную види-
мость приборов дпя води-
телей любого роста. Сам
«бублик» тоже хорош:
большой диаметр сечения,
обращенная к водителю
часть поверхности сущест-
венно более жесткая, чем
задняя, в которой сделаны
приятные «волны» дпя
пальцев. Непривычным в
комбинации приборов пока-
llNEEPEA И Я3[Я
наших условиях, это самый
больной ' вопрос. Наш же
автомобиль, откатав no
российским ухабам около
30 тысяч км (он выдавался
напрокат, а люди, берущие
напрокат машину, редко
отличаются особо береж-
ным к ней отношением),
не дап поводов усомниться
в исправности подвески.
Правда, гудел подшипник
пе4оН передней ступицы.
Но, как объяснили хозяева,
кто-то так «влетел», что
колесный диск пришлось
выбросить — «выстукивать»
было бесполезно. Что ж,
ecnH noche такого удара
вишь загудел подшипник,
то владельцы отделались
малой кровью.
Движение по дорогам с
различным качеством по-
крытия позволило сделать
вывод: в Пежо 40э достиг-
нуто решение, позволяю-
щее, с одной стороны, на-
сладиться высокой плавно-
стью хода, а с другой
не слишком опасаться ез-
дить даже по нашим доро-
гам с довольно высокими
скоростями. СпоВоМ, рабо-
та подвески понравилась.
Рулевое управление так-
же не вызвало серьезных
нареканий. Правда, в диа-
пазоне скоростей от 100
до 130 км/ч была замече-
на такая особенность: при
изменениях поперечного
профиля дороги (уклонах)
рупь стремился сильнее,
чем ожидалось, повернуть-
ся в сторону крена. Инс-
тинктивным жеванием было
держать его покрепче и
постараться изменить свое
положение, например,
больше откинув свинку,
чтобы уже вытянутыми
прямыми руками понадеж-
ней фиксировать pynb. Хо-
тя, как ни странно, колеба-
ния руля не вызывали
сколько-нибудь насторажи-
вающего курсового рыс-
канья автомобиля, а с уве-
личением скорости это яв-
пение и вовсе пропадало,
надо думать, вследствие
более полной реализации
аэродинамических качеств
машины.
Но самым впечатляющим
стало движение в поворо-
тах с высокими скоростя-
ми. Как мы уже отмечали
в наш их предыдущих тес-
тах, многим переднепри-
водным автомобилям со
значительным задним све-
сом (см. AP-тест ВАЗ-21099
и Фнат Крома), свойствен-
но резкое развитие заноса
задней оси при сбросе га-
за в повороте. К этому
мы были готовы, увеличи-
вая скорости в поворотах
на Пежо. При движении с
газом плавно вырастал ра-
диус прохождения поворо-
та. То есть наблюдалось
практически одинаковое со-
скальзывание передней и
задней осей. При сбросе
же газа (когда и ждешь
избыточной поворачиваемо-
сти «ввинчивания»
внутрь поворота и возмож-
ного развития заноса) Пе-
жо лишь восстанавливал за-
данный поворотом руля
радиус. Более того, в од-
ном иэ поворотов мы рас-
сыпали немного песка так,
чтобы внешние по отноше-
нию к центру по4ороТа ко-
песа оказались в этой
скользкой «лужице». Попа-
гапи, что это-TBKH cnpo40-
цирует резкую noTeplo уп-
равпяемости. А получилось
вот что. Когда на песке
оказалось переднее колесо,
передняя ось действитель-
но резко сместилась, и ав-
томобиль в какое-то мгно-
вение направился эа вред-
епы поворота. Но когда на
это же песочное пятно по-
пало заднее колесо, то с
задней осью произошло то
же самое: она ровно на-
cTonbKo же сместилась на-
ружу. А в результате ма-
шина беэ каких-вибо осо-
бых действий водителя вос-
становила свое
направление. Это замеча-
тельно!
Но было отмечено резко
возрастающее реактивное
усилие ("возвращающая си-
ла") на руле при больших
углах поворота колес. В
общем, pynb и ри маневри-
ровании лучше держать
двумя руками и покрепче.
Тормоза. Их эффектив-
ность, как не удивительно,
оказалась даже выше, чем
у Фната Крома с дисковы-

Ке 11-12
1992
-10, 1992, ко-
На больших скоростях в повороте Пежо 405 ведет себя на редкость хорошо
я, как и большинство соо-
течественников-автомобилис
тов, худо-бедно, но разбе-
русь с карбюратором, как-
нибудь налажу механиче-
ский стеклоподьемни к, не
буду убиваться, если шпана
отломает зеркальце (когда
оно без электропривода!) и
т д. То есть «шансы вы-
жить» увеличиваются, когда
машина проще.
Итак, если путь к реаль-
ному рынку автомобилей
не оборвется, то возьму
на себя смелость п редска-
зать Пежо 405 OR отлич-
ное будущее в России. Во
всяком случае, я этого ис-
кренне желаю.
«аскетизма» я ощущал се-
бя более уверенно и ком-
фортно, чем на машине с
«наворотами». Почему? Во-
первых, в силу того, о чем
говорилось в начале мате-
риала: машина органична,
в ней уже заложено все
главное, что должен иметь
автомобиль такого класса.
Остальные добавки — де-
ло вкуса, но часто они,
простите эа резкость,
сродни наклейкам «TURBO»
на наши х Жигуиях. Во-вто-
рых, случись неисправность,
П. МИШИН
Справка AP. Официаль-
ный дистрибьютер Пежо
фирма JlONAPYC. Адрес:
125167, Москва, Нарышкин-
ская аллея, 5. Телефоны
212-81-62, 214-27-83. Факс
214-05-83.
РАЗГОН
0 — 100 км/ч, с
0 — 60 км/ч, с
0 — 1000 м, с
(Скорость
в конце
1000-метрового
участка, км/ч)
12,0
4,7
33,4
17,5
6,5
38,0
(135,0)
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч
(передача)
ДВИЖЕНИЕ
НАКАТОМ
Выбег со скорости
80 км/ч, м
Во время проведения 4Р-твста водитель судит о скорости не по
спидометру, а по цифровому индикатору, связанному с электронным
блоком обработки информации, поступающей с «пятого колеса»
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
(IV передача)
40 — 120 км/ч, с
80-120 км/ч, с
30,4
13,1
40,1
19,2
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ
80 — 0 км/ч, м
31,2
40,0
HAhlETP
АЗВО РОТА, м
11,4
11,0
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Максимальная скорость
при «смене полосы
движения», KM/ч
93,0
87,7
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива
при постоянной
скорости
на У передаче,
л/100 км
60 км/ч
90 км/ч
120 км/ч
(см. AP N 9
торый к тому же был ос-
нащен антиблокировочной
системой и обут в более
широкие шины. Что можно
к этому добавить?
Численные результаты те-
ста AP приведены в табли-
це. Отметим, что по мно-
гим показателям Пежо 405
OR «уложился» в завод-
ские нормы. Что касается
результатов тестов на уско-
рение, то здесь цифры не-
сколько уступают завод-
ским, прежде всего в силу
того, что при снятии этих
характеристик наш «зачет-
ный водитель» не «рвал»
сцепление, то есть п ри пе-
реключении передач газ
сбрасывался. К тому же
малая величина отклонения
наших результатов от за-
водских цифр убедительно
говорит в пользу Пежо 405
OR и лишний раэ подтвер-
ждает высокое качество
машины и достоверность
заводских характеристик, а
это бывает не так уж час-
то, даже с более новыми
(по времени эксплуатации)
и более дорогими машина-
ми.
И напоследок несколько
мыслей о комплектации ав-
томобилей Пежо 405. B на-
шем распоряжении была
машина в самом что ни на
есть стандартном исполне-
нии: беэ люка в крыше,
кондиционера, кожаных си-
дений, электроприводов
стекол и зеркал и даже
без системы влрыска (c
карбюратором). И, может
быть, именно из-эа этого
ОРОИЕРКЛ ОЯ ОРОЦХ
,,'33ii9i40:::::::::::'.": :фиат АЗЛК
..4'.:::::::::::::QR:.: Крома 2141
f::3:::,:Ф,::.:::::::::::Л)::."::: (2,0 л) (1,6 л)
ПРимевеа 1) « — » — измерения не проводились.
2) Все приводимые характеристики по динамике разгона,
скорости, движению накатом, эластичности, тормозному пути
и экономичности измеряются с гюмощыо профессионатьного
комплекса OHO SOKKI (Ягюния) на динамометрической доро-
ге. Все замеры проводятся одним и тем же экспертом AP в
двух направлениях движения, а результаты усредняются.
3) При измерении тормозного пути водитель доби-
вается максимального замедления, не допуская блоки-
ровки колес, или в режиме работы АБС.
4) Скорость при тесте «смена полосы движения»
("переставка") определяется ло времени прохождения
между двумя электронно-ollTHvocKHMN створами.
5) Диаметр разворота измеряется дважды по внеш-
ним границам следа переднего колеса hpH движении °
обоих направлениях. Приведенный в таблице результат
— среднее арифметическое этих двух значений.

¹ 11-12
Кэмел Трофи. Это загадочное иностранное
название в последнее время все чаще
мелькает на страницах гаает (не состаапяет
исключения и AP), да и телевидение, никогда
особо не баловавшее любителей автоспорта,
нет — нетда и покажет вереницу желтых джипов,
продирающихся по самому страшному
бездорожью пяти континентов.
ги, кроссом и автомногоборь-
ем. Здесь и гонки, и ориенти-
рование, и бег с канистрой, и
замена колес, и многое другое.
Вторая позиция, не менее, а в
чем-то даже и более важная,
чем первая — Team Splrlt—
командный дух. Сюда входит
взаимопомощь, совместимость
с другими участниками, уме-
ние работать в команде (ведь
вылезать из грязи и строить
переправы приходится всем
вместе), наконец, такая абсо-
лотно необходимая вещь, как
чувство юмора. Неписаный
закон гласиг. есги хоть один
экипаж не дошел до финиша
— Кэмел Трофн считается
неудачным. Симвогмчно, что
командой («team») называется
не тогько каждый национагь-
ный экипаж но и весь караван
в целом. Оценивают Team
АК ЧТО же такое
Кэмел Трофи?
Camel Trophy, ес-
гм дословно пере-
вести с анггмйского — «вер-
блюжий трофей», а на самом
деле это внедорожные ко-
мандные соревнования на
призы фирмы Кэмел. Ого-
воримся сразу — это не рал-
ли и не рейд-марафон, как
Париж-Кейптаун или Па-
рни-Москва-Пекин, хотя
определенное сходство меж-
ду ними есть. Вообще говоря,
к настоящему автоспорту
Кэмел Трофи имеет при-
мерно такое же отношение,
как бег в мешках к легкой
атлетике: не менее трудно, не
менее интересно и увлека-
тельно, но ... не совсем то.
Начать с того, что к участию
в Кэмел Тро~ не допуска-
ются не только профессио-
нальные гонщики, но и води-
теги-профессионагы, и со-
ревнуются участники на абсо-
лотно одинаковых серийных
машинах (последние 12 лет
это исключительно Рейндж и
Ленд Роверы). Однако не
стоит думать, что и уровень
соревнований лобитегьский.
От каждой страны-участницы
едут тогько два человека, два
из десятков тысяч желающих.
Чтобы попасть за ругь желто-
го Ленд Ровера, нужно
пройти целую серию тестов,
соревнований, финалов и до-
казать, что ты прекрасно со-
ображаешь, уверенно водишь
полн оприводный автомобиль,
свободно владеешь анггий-
ским, разбираешься в технике,
да и физическое состояние не
оставляет желать лучшего
Машины, на которых соревну-
ются участники, тоже хоть и
серийные, но оборудованы так,
что на них не страшно заби-
раться в самые глухие уголки
планеты.
Организаторы, а среди них
известные в прошлом авто-
гонщики и другие ма-
терые искатеги приклочений,
из года в год прилагают ог-
ромные усилия, чтобы участ-
никам жизнь медом не каза-
лась, выбирают такие марш-
руты, где не только на маши-
не, но и на верблоде, пожалуй,
не проедешь.
Второе основное отгичие
Кэмел Трофи от авторалги в
том, что зачет здесь идет по
двум позициям. Первая
Special Tasks — специаль-
ные задания, нечто среднее
между спецучастками на рал—
Spirit сами участники, так что
здесь все у всех на виду есги
ты заботишься не тогько о се-
бе и всегда готов помочь то-
варищу, есгм ты, как говорится
men, ловок и yMålt, в конце
концов, есгм ты просто весе-
лый парень, то ребята не за-
будут об этом и отдадут тебе
свои голоса. Дух товарищест-
ва, мужское братство — вот то,
что отгичает Кэмел Трофн
от профессионагьного авто-
спорта и помогает его участ-
никам преодолевать самые
непреодогимые преграды.
Но вся эта романтика для
участников и, конечно, для
зрителей. Для ~ганизат~м и,
главное, для спонсора — та-
бачной корпорации Рей-
IIî~ Тобаасо, соревнова-
ния в первую ovepepь — ре-
кламный ход И ход надо за-
метить, весьма удачный, ведь
уже много лет главным героем
рекламы «вербложьих» сига-
рет является этакий супермен,
одетый в стиле «сафари» и
непременно позирующий ря-
дом с заляпанным грязью
джипом. Реклама — двигатегь
торгов гм. И двигатегь этот,
похоже, — внутреннего сгора-
ния. Все мы давно уже при-
выкги к желтым «формулам»
и ралгийным CNTpooHiwl,
раскраской напоминающим
пачки сигарет Camel. Да и
желтые Ленд Роверы с эмб-
лемами Camel Trophy на
бортах последние лет десять
не сходят со страниц журна-
лов и экранов ТВ. Лучшую ре-
кламу, чем в автоспорте—
спорте для настоящих мужчин
— и придумать трудно.
А начиналось все это до-
вогьно безобидно в 1980 году,
когда шестеро немцев, зару-
чившись спонсорской поддер-
жкой Кзмела, на трех маши-
нах марки Pmsn совершиги
трансамазонский пробег. На
следующий год трассу Кэмел
Трофн проложигм в джунглях
Суматры, а участие в сорев-
новании принягм уже пять не-
мецких экипажей на Рейндж
Роверак Кэмел Трофи32 в
Папуа Новой Гвинее собрал
восемь эвпажь~ по два из
Германе~ CUJA, Итавм и Гог~
ландил Ну, а дагьше пришла
известность, появился интерес
прессы, богьше стало участн~
ксв, расширилкь география
3 ФВЗ, ~. ° \
ЗБ Р юа36, Мю
гаскар37, Сулавеси38, Ама-
эааа39, СССР— Сибирь'90
(говорят, что организаторы быги
в еж~ге от росойского без-
дорожья), Та~зам~Бурун-
д~'91. В 1985 году впервые
был разыгран приз Team
SpHt, в 1986 пришги к совре-
менной схеме: 1 страна — 1 ко-
манда — 2 участника. За эти
двенадцать лет трижды выиг-
рываги Кмлел Трофи немцы и
итагьянцы, дважды голландцы
и турки и по одному разу ко-
манды Франции и Вевкобри-
В этом году организаторы
остановигм свой выбор на
Гайане, маленькой южно-
американской стране, славя-
щейся своими непролазными
джунглями, коими покрыта на
97 Ж. Собственно, маршрут
дгиной 1600 км был проложен
по территории двух стран:

1992
стартовали участники 28 ап-
реля в бразигьском городе
Манаусе, а финишировали 15
мая в столице Гайаны Джорд-
жтауне. Планировалось, что
бразигьский этап придется на
конец сезона дождей, но уча-
стникам, можно сказать, по-
везло, дождь по- нал~ему
так и не пошел Поэтому, вме-
сто того, чтобы ехать по капот
в жидкой грязи, им некоторое
время довелось наслаждаться
относитегьно твердой почвой
под колесами (и ногами) и до—
вогъно высокой скоростью пе-
редвюкения
Но грязь не заставила себя
долго ждать, иначе какой бы
это был Кэмел Трофи. Через
каждые сто — двести метров
приходилось откреплять и ук-
ладывать траки или вытаски-
ваться лебедкой, и все это по
колено в той самой желт~бу-
рой грязи — удовогъствие,
прямо скажем, не из самых п~
ятных. Однако, как бы то ни
было, с приклочениями, но в
полном составе караван в
срок финишировал в стогмце
Гайаны. Team SpHt вы~граги
америанцы, Spedal Tasks—
француз, а Кэмел ~II, то
еаь ггивный приз и общая по-
беда достались швейцарской
команде, набравшей одинаково
высокие балгы в обеих дисци~-
ввах
Наши участники москвич
Дмитрий Леонидов и петер-
буржец Юрий Овчинников за-
няли почетное (говорю это без
тени иронии) 11 место. Две
предыдущие команды, вы-
ступавшие под флагом СССР
в 1990 году на Байкале и в
1991 в Танзании и Бурунди
были стабильно пятнадцаты-
ми. Кстати, так уж вышло, что
оба россиянина выступали
под странным белым флагом
с надписью Commonwealth of
Independent States — Содру-
жество Независииых Госу-
дарств.
Подведены итоги. Победи-
тели получили призы, а все без
исклочения участники — кра-
сивые металгические пласти-
ны с гравировкой Camel
Trophy Огрузла'92. Уоц
made It — Камел Трофи
Гайаа' 92. Ты сделал это.
Кэмел Трофи'92 <жснч н.
уже идет подготовка к Кэмел
Трофи93 и Ленд Роверы
организаторов колесят по тро-
пичеаоею псам Индонеьм в
поисках самого непрохорнсго
бездораа я Приспочение про-
довка ется
В одном из номеров АР, бу-
дет напечатана анкета участ-
ника конкурса Кэмел Трофи
Индонезия'93. Следите за
нашими пубгикациями.
Наш корр.

К© 11-12
И92
Новый седан серии 3 — компактность и безопасность без компромиссов. Стандартная комплектация включает
антиблокировочную систему тормозов (АБС), удобные ремни безопасности не только для водителя и переднего
пассажира, но и для сидящих сзади. Подушки безопасности устанавливаются по заказу
M НОГИЕ производит~
гм вводят в название
своих автомобилей
цифровые игм бук-
ся в конце года), БМВ идет на
полкорпуса впереди.
СЕРИЯ 5
венные индексы, указываю-
щие на принадлежность к оп-
ределенному сектору рынка.
Не исключение и БМВ, чьи
машины уже многие годы
подразделяются на три основ-
ных серии, в соответствии с их
классом: 3, 5 и 7.
Пятая серия БМВ в Европе
и, в первую очередь, в Герма-
нии соперничает прежде всего
с Мерседесаии 200 — 300
и Ауди 100. Здесь в настоя-
щее время БМВ имеет подав-
ляющее преимущество, по-
скогьку у конкурентов упомя-
нутые модегм выпускаются с
небогьшими изменениями, и
как бы хороши они ни быгм,
БМВ серии 5 (ей едва минуло
4 года) кажутся более совре-
менными.
Четыре базовые модегм пя-
той серии — четырехдверные
седаны 520 I,525 I, 525 IX u
525 tds дубгмруются моди-
фикациями туринг, которые
имеют почти такие же техни-
СЕРИЯ 3
Все машины третьей серии
можно раздегмть на четыре
типа по конструкции кузова:
седан, купе, универсал (ту-
рынг) и кабриолет (конвер-
тмбл), в свою очередь, каж-
дый из этих типов выпускается
в трех-пяти модификациях в
зависимости от рабочего объ-
ема и типа двигателя. «Ма-
ленькие» БМВ серии 3 стоят
гдето между нашими Жигу-
ляваю и BosreQ, впрочем,
сравнение здесь уместно
тогько в смысле размеров. На
европейском же рынке их
прямыми конкурентами явля-
ются Мерседес 190, Ауди
80, Boraeo 440 и еще около
десятка аналогичных моделей
разных фирм.
В декабре 1990 года в про-
дажу поступиги первые БМВ
новой серии 3. Машина пора-
жает воображение: стреми-
тегьные очертания, прекрас-
ная аэродинамика (Сб = 0,29),
хищная, чуть нак1.::-ая по-
садка, даже традиционные
сдвоенные круггые фары под
прозрачным забралом, словом,
внешний вид не оставляет со—
мнений относитегьно спортив-
ного характера новой «треш-
ки». Да и заглянув под капот,
убеждаешься в этом: самый
слабый четырехцигиндровый
мотор у модеги 316 I — 100
лс. дагьше идет 318 ! — 113
лс, ну а БМВ 320 ! и 325 !
оснащаются уже модными
нынче шестерками», но не V-
образными, а рядными, мощ-
ностью соответственно 150 и
192 лс. Для энтузиастов дизе-
гизации предусмотрена мо-
дегь с 2,5-гитровым турбо-
дизелем, развивающим 115
лс. Ее индекс 325 td. Кстати,
дизегь, равно, как и все бен-
зиновые моторы фирмы, в
этом году оснащается катагм-
тическим нейтрагизатором от-
работавших газов в качестве
стандартного оборудования.
Уж на что спортивен дизайн
новой «трешки», но купе на ее
базе смотрится еще круче. С
кузовом купе выпускаются три
модификации 6МВ 318 Is
Купе, 320 ! Купе и 325 !
Купе, из коих последняя—
самая резвая и развивает ско—
рость 233 км/ч, разгоняясь до
100 км/ч за 8 с. Итого, новая
третья серия насчитывает во-
семь модификаций с разгмч-
ными типами двигателей и ку-
зовов. А что же универсал и
кабриолет? То ги не успеги
инженеры БМВ построить их
на базе новой серии 3, то ги
Общеизвестно, что производство дорогих и престижных
автомобилей в Европе держится на двух могучих китах:
Мерседесе и БМВ Существует, конечно, немало других
известных автофирм, ведущих борьбу за состоятельных
клиентов, но вышеупомянутые гиганты несомненно
возглавляют список.
В этом номере мы рассказываем о всей гамме
моделей БМВ на 1992 год, а в следующем читайте
отчет о редакционных испытаниях автомобиля
БМВ 520I туринг.
Акционерное общество Байерише Моторен Верке
(Баварский моторный завод) основано в 1916 году,
с 1923 выпускает мотоциклы, с 1928 — легковые
автомобили. Сегодня машина от БМВ будь то
спортивная модель среднего класса или
представительский лимузин, во всем мире считается
символом достатка и процветания.
действитегьно так вегмка по-
пулярность подобных машин
предыдущей серии? Как бы то
ни было, в 1992 году модегм
туринг и конвертмбл оста-
нутся старыми. Впрочем, это
тоже еще как сказать, ибо на-
шим Саыараы и Алеко до
этих «старых» БМВ похоже
расти не одно десятилетие,
тем более, что моторы на них
используются все же новые,
что прибгмжает эти автомоби-
ги (по техническим характе-
ристикам) к соответствующим
новым седанам и Купе.
Итак, шестнадцать моди-
фикаций серии 3, из них во-
семь — сверхсовременные.
Подобным изобилием не мо-
жет сегодня похвастать никто
в Европе. Пока Мерседес
гмшь собирается обновить се-
рию 190 (премьера ожидает-

1992
идентичен модели 750 I, гишь
длиннее ее на те же 114 мм.
Само собой разумеется, что
все модеги серии 7 оснаща-
ются электроникой в питании и
зажигании, четырьмя клапа-
нами на цигиндр, автоматиче-
ской трансмиссией (по жела-
нию покупателя), дисковыми
тормозами с АБС, сервоусиги-
телями где тогько можно и
прочим оборудованием, без
которого нет современного
автомобиля бизнес-класса.
гарта — Мерседес с классом
S, так что этой уважаемой
компании пришлось форсиро—
вать работы по замене старого
класса S на новый, который
дебютировал в прошлом году
(см. АР йа 4 — 5 за 1992 г.).
Седьмая серия состоит из
трех базовых моделей 730,
740 и 750, каждая выпуска-
ется в двух модификациях.
БМВ 730 I оснащается ги-
бо стандартным для всех трех
серий шестицигиндровым
трехгитровым двигателем
мощностью 188 лс„гибо Ч-
образным восьмицигиндро—
вым того же объема, развива-
ющим 218 л.с. Максимагьная
скорость составляет соответст-
лава и другое обо-
, делающее обыч-
классным спортив-
обилем.
ЕРИЯ 7
я БМВ не так дав-
лась в борьбу за
знес-класса (о нем
в AP йа2 — 3 за этот
ешняя седьмая се-
одемонстриров анна я
осенью 1986 года,—
ое поколение пред-
ких гимузинов Ба-
моторного завода.
пять лет производ-
серии 7 заметно
соседей из Штутт-
БМВ 850
8 мае 1990 года было на-
чато производство спортивно-
го купе БМВ 850 I, ставшего
первым серийным спортивным
автомобилем с 12-цигиндро—
вым мотором, выпущенным в
Германии за последние 50 лет.
И хотя до спортивных «супе-
ров» вроде Феррари иги
Ламборгинн этой машине
еще далеко, можно быть уве—
ренным — это тогько начало,
скоро в производственной
программе БМВ появится це-
лая серия «восьмерок».
Сегодня БМВ 850 I оснац~
ется мотарсм от модеги 750 I,
котсрый гюзволжт значитегъно
более пекой маыьне рахснягь-
ся до 100 км/ч за 6,8 с Маам-
магьная сксрость огра+мена на
тсм же урсвне — 250 км/v. Beiu-
колепный дизайн не оставлю
ссмнеи~ что этот стреьитегьюй
спортюаий жквобигь с убира-
ющ~аися фараони — БМВ. Черты
фирмен~сго стигв угадываотся
неооруяанным глнм
Последние четыре года ак-
ционерное общество БМВ ис-
пытывает небывалый подъем
вызывающий дискусом как
среди автостроителей, так и
среди экономистов. 8 1991 году
было продано 533 тысячи авто-
мобилей (это при том, что БМВ
вообще не вылускает масазых
моделей) на общую сумму 24,5
милгиарда марок Общий рост
продаж составил 6,5 %, в Espo-
ne 14 %, число работающих
достило 72 000 человек А
ведь БМВ выпускает еще и
всемирно ивестные тяжелые
мотоцикл, каждый их которых
стоит как две яюна~ие мало-
гитражки Сгквом, БМВ сейчас
перестала быть вторым номе-
ром, и есги коллеги из Штутт-
гарта не пааевелятся с замен&l
устаревших моделей~ Бавар-
аэм моторный завод может
выйти и на первую позицио.
ческие характеристики и отги-
чаются тогько просторным ку-
зовом универсал Все эти мо-
деги оснащаются рядными
шестицигиндровыми мотора-
ми с четырьмя клапанами на
цигиндр, электронным впры-
ском (буква i в индексе от анг-
гийского in~bon — впрыск) и
зажиганием, их мощность со-
ответственно 150, 192, 192 и
143 лс. (турбодизегь). БМВ
525 IX отгичается от модеги
525 I тем, что имеет привод на
все колеса с электронной бло-
кировкой дифференциала. Что
касается скоростных и дина-
мических характеристик, кото—
рые всегда высоки у БМВ, то
четыре вышеназванных седа-
на развивают скорость соот-
ветственно 211, 230, 220 и
207 км/ч и разгоняются до
венно 222 и 230 км/ч, а раз-
гон до 100 км/ч — 10,6 и 9,3 с.
БМВ 740 I идет уже тогько
с «восьмеркой» рабочим объ-
емом 4 л и мощностью 286 лс„
развивает 240 км/ч и разго—
няется до сотни за 7,4 с.
БМВ 740 IL отгичается от
740 I тогько тем, что автомо-
бигь на 114 мм длиннее (L—
lag, что означает — длинный) и
на 11 мм ниже.
БМВ 750! выпускается с мо-
тором Ч-12 объемом 5 л и мац-
ноаыо 300 лс Пяъ мт назад
иаимеры БМВ первыви прин~
~Од Ф Д Р
матср на авкмсбиле тааго кгас-
са и не сшибгись — Мерседес
6ОО SE/SEL абра:ца 1991 года
шацается таФМ NB MoKpM,
тмью на впр богьше и на 108
ю. мацнее Макинагьная ско-
роаь БМВ 750 I 250 км/ч, раз-
и:н до 100 км/ч — 7,4 с
БМВ 750 IL полностью
P. АКИНИЯЗОВ
100 км/ч за 10,6, 8,6, 9,2 и
11,0 с. У модификаций ~нг
эти показатеги чуть ниже.
Особнжом в пятой серии
стоят еще три модеги. Первая
— 535 I — предназначена для
еще более спортивного води-
теля и выпускается тогько как
седан с 3,5-гитровым мото-
ром мощностью 211 лс. Она
развивает 235 км/ч и разго-
няется до сотни за 7,7 с.
И, наконец, БМВ М5 — по
многим оценкам лучший в ми-
ре спортивный седан и соот-
ветствующий ему БМВ М5
турннг, который вскоре будет
предложен покупателям. 6МВ
с индексом М выпускаются
довогьно давно, они широко
известны, хотя из-за очень
высокой цены доступны гишь
избранным. Конструированием
таких машин занимается до-
черняя компания БМВ Мо-
торспорт. Именно ее специа-
гистам удалось из рядного
3,8-гитрового шестицигинд-
рового двигателя без наддува
выжать 347 лс. при 6900
об/мин — мощности, какой
может похвастать не всякий
спортивный Порше. Под стать
и другие характеристики: мак-
симагьная скорость специ-
агьно ограничена электрони-
кой на уровне 250 км/ч, а
разгон с места до сотни зани-
мает 5,9 с. Специагьная комп-
лектация Нюрнбург Ринг (по
названию известной гоночной
трассы в Германии) вклочает
жесткую подвеску с газовыми
амортизаторами, усигитегь
руля Сервотроннк, 17-дюй-
мовые спортивные колеса из
БМВ 850 г — концептуально новая модель, какой еще не было в практике баварской фирмы. Машина оснащается задней подвеской

РОМЬИЧЕСКИИ
1992
Фазы работы ромбического домкрата
АЗЛК-21 40
АЗЛК-21 41
ви-лов
в
ИНТОВОЙ, реечный и даже гидравлический
домкраты знакомы каждому автомобилисту.
А вот ромбический винтовой домкрат изве—
стен пока далеко не всем. Прежде всего лов
тому, что этим подъемником у нас не коммектуют
еще ни один из серийных автомобилей. А жаль,
ведь перед традиционными механическими (негид—
равлическими) конструкциями зта имеет некоторые
преимущества. Но, как обычно бывает, есть у нее и
некоторые недостатки. Правда, небольшие.
Попытаемся разобраться в потребительских каче-
ствах этой конструкции на примере только что поя—
вившегося на свет ромбического винтового домкра-
та, выпускаемого дальневосточным акционерным
обществом ПРОМАКФЕС. Производитель предо—
ставил его образцы для оценочных испытаний AP.
В ромбическом домкрате удается избежать од—
ного из основных недостатков, присущих «класси—
ческой» конструкции с одной стойкой («ногой»).
Заключается он в неудовлетворительной устойчи—
вости всей механической системы автомобиль—
домкрат — грунт. А это очень важно. При неудачном
закремении на грунте «одноногих» домкратов ав—
томобиль подчас ни с того ни с сего вдруг свалива—
ется с домкрата. Можно не только повредить пав
кокрасочное покрытие, но и наделать более серьез-
ных бед. Особенно такой строптивостью нрава об-
ладают винтовые домкраты, которыми
коммектуются ВАЗ-2108 09 и АЗЛК-2141.
Дело в том, что в угоду небольшой высоте в сло—
женном положении (около 50 мм) стойка этих дом—
кратов практически свободно вращается относи—
тельно основания (пятки). Кроме того, поднимаю—
щийся вверх (при подъеме автомобиля) рычаг не—
прерывно проворачивается относительно самой
стойки. Такая хлипкая «рука» принципиально не
способна обеспечить удовлетворительную устойчи—
вость, поскольку замыкание силовой цепи здесь
идет не столько через сам домкрат, сколько через
кузов автомобиля и стоящие на грунте колеса. Поэ—
тому любая возникающая при подъеме машины
боковая сила может нарушить весьма неустойчивое
равновесие.
Совсем иное дело — домкрат ромбической кон—
струкции. В этом случае силовое замыкание проис—
ходит главным образом внутри самого ромба, и в
результате механическая система оказывается на
редкость устойчивой. Правда, дается это ценой того,
что в сложенном положении ромбический домкрат
оказывается примерно вдвое выше (100 мм). Но в
этом же положении он несколько короче (480 мм),
чем реечный (590 мм), винтовой Жигулей (544
мм) и Волг (655 мм) или почти равен по длине вин-
товым домкратам Спутников и Москвичей (475
мм).
Другое достоинство ромбического домкрата—
малая масса (2060 г). Но к этому нужно прибавить
массу рукоятки домкрата, которая составляет все
же 360 г. Для сравнения: масса уже устаревших
ныне реечных домкратов превышала 3,5 кг, а со—
временных (штатных) винтовых домкратов — 3 кг
Е
Жигули), 2,5 кг (Спутник и Москвич), 4,4 кг
Волга). Более того, даже у опытного образца ром—
бического домкрата 2108-3913000 (для Спутни-
ка), который, к сожалению, так и не был внедрен в
производство, масса составляла около 3,2 кг.
При этом новый домкрат способен поднимать
груз до 6 кН (600 кг), что соответствует полной
массе автомобиля 1500 кг. По этому параметру он
практически не отличается от остальных домкратов
для отечественных автомобилей. Усилие на рукоят—
ке при подъеме автомобиля (3,5 кгс) нового домк-
рата почти такое же, как и у его предшественников.
Что касается максимальной высоты подъема
груза (относительно нижней поверхности пятки), то
она составляет 440 мм. При этом рабочий ход ра-
вен соответственно 340 мм. Для сравнения: рееч-
ный домкрат способен поднять груз на высоту 470
мм (ход 220 мм), а винтовые — 480 мм (ход 380 мм)
(Жигули), 480 мм (ход 250 мм) (Спутник и Мос-
квич), 500 мм (ход 450 мм) (Волга). То есть, можно
смело утверждать, что и по этому параметру домк-
рат вполне подходит ко всем легковым автомоби—
лям.
Возвращаясь к недостаткам традиционных домкв
ратов, отметим, что большинство из них требуют за-
кремения в специальных гнездах на днище кузова.
При этом часто возникают проблемы. С одной сто—
роны, если это гнездо никак не закрыто, то в скором
времени оно забивается грязью, а зимой еще и
льдом. И вставить в такое гнездо подъемный рычаг
домкрата становится сложно. Часто он не входит до
конца, и тогда при подъеме кузова можно быстро
сломать гнездо. Чтобы предотвратить загрязнение
гнезда еще на заводе в него иногда вставляют спе—
циальную мастмассовую заглушку. Однако и сами
заглушки далеко не всегда удается вынуть без лов
терь. В особенности зимой. Кроме того, большинст—
во конструкций наших домкратов ориентированы
на какую — то определенную модель, а к другим они
часто не подходят вовсе. А вот новый домкрат с ус—
пехом может быть использован для подъема едва
ли не всех моделей легковых автомобилей. Кстати,
благодаря сравнительно небольшим размерам и
массе, его можно использовать не только как ос-
новной, но и как дополнительный подъемник.
Авторами этих строк была проведена опытная
проверка нового домкрата на нескольких моделях
легковых автомобилей. Результаты нас в полной
мере удовлетворили. Особенно порадовало то, что
благодаря прорези в верхней упорной части домк—
рата он вполне подходит к Жигулям. А ведь имен—
но эти машины вызывают наибольшие проблемы
при поиске «заменителя» штатного подъемника. К
недостаткам же этого домкрата можно отнести не
только его недостаточную «москостность», но и то,
что при его подготовке к работе и наоборот, прихо—
дится тратить какое-то время: вначале нужно под—
нять ромб до его соприкосновения с кузовом ма—
шины, а затем, после работы, вновь сложить его.
Разработчикам было бы целесообразно продумать
какой — либо механизм (например, с защелкой), лов
зволяющий легко поднимать «пантограф» на нуж—
ную величину, а затем его фиксировать уже в «бо—
евой позиции» и наоборот.
В распоряжении Авторевю был домкрат с галь—
ваническим покрытием (вероятно, цинком). И у
всех, кто крутил его рукоятку, руки после работы
оказывались совершенно черными из — за некачест—
венного покрытия. Так что в дополнение к такому
домкрату нужно иметь либо перчатки, либо бачок с
водой и мыло. Хотя можно было бы обойтись и без
этого, улучшив покрытие.
В целом же вещь хорошая и добротная. А качест—
во покрытия ручки, надеемся, будет улучшено.
B. БАНН
А. МАН
Справка AP. Адрес изготовителя: 690028, г. Яла—
дивосток, ул. Снеговая, 13, ХПФ ПРОМАКФЕС.
Тел. (4230) 297 — 307.

,ИМИ.
сы
1
2
3
У". ' ':: ' Х' Х' ': л
323i/А
(ЕЗО)
1983-84
325iX
4х4(ЕЗО)
1986-88
М20-В23
6/ОНС
2316
9.8/98
110(149)6000
4
5
6
7
8
М20-В25
б/ОНС
2494
9.7/98
126(171) 5800
тзг-i
Bosch
О 221 122 319
10.8
10
11
12
13
14
Bosch
О 221 122 319
10.8
0.82
0.6-1.0
Bosch
О 237 302 040
Bosch
О 261 200 073
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
v
о
16/5000
9-16/1500
12-19/2000
15-21/3000
9+U/760
26
27
28
+/о
12-17/16-21
30/120
460/430
29
30
31
32
1
1
ФФ О 6ООФ
90 6 0006
!
1
!

!

!

!

1
!

!

1
!

!

!

!

1
!

!

!

!

!

!

!

1
1
!

!

!

!

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
(E30)
1983-84
М20-В20
6/ОНС
1990
9.8/98
92(125) 5800
тзг-i
Bosch
О 221 122 319
10.8
0.6-1.0
Bosch
О 237 302 039
v
о
23/5000
13-22/1500
20-24/2000
22-28/3000
+/о
12-17/16-20
30/120
460/430
Audi 80
1.3
1978-79
1
2
3
Audi 80
1.3
1981-82
Audi 80
1.6
1975-78
1
2
3
4
5
6
7
8
YN
4/ОНС
1588
8.2/91
55(75)5600
4
5
6
7
8
EP
4/ОНС
1297
8 2/91
44(60) 5600
1-3-4-2
sz
тзг-ь
sz
10
11
12
13
14
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
v
+
0~1/950
20
21
22
23
24
25
v
о
10~1/950 ~
о
9 +1/800
100 Nm
26
27
28
10-14/2000
14-18/2500
18-22/3000
О/1200
10-14/1800
28-32/4000
5-12/1800
15-22/4000
21-29/6000
26
27
28
+/о
11-15/7-9
265/185
460/400
29
30
31
32
29
30
31
32
+
6-10
107
267
+
16-20
160
350
! !
1
1
OOOO
ФОООО
00 090
1
!
1
!

!

!

!

1
1
1
!

1
!

1
l

1
!

1
!

!

!
РИрг
4/ОНС
1272
8.2/91
40(55) 5800
BOSCH
О 221 119 021
7.2+
0.9
1.7-2.1
Bosch
О 231 186 030
0.4
44-50(50-56)
0.17-0.23
Bosch
О 221 119 021
7.2+
0.9
1.7-2.1
BOSCH
О 237 020 046
Bosch
О 221 119 021
7.2+
0.9
1.7-2.1
Bosch
О 231 176 070
0.4
44-50(49-56)
0.17-0.23

69
70
71
33
34
35
Bosch
WSDC
0.6
36
37
38
39
Bosch
WSDC
0.7
12/50
72
73
74
75
76
77
4.25
1.25
3.0
1.7
11.0
4.5
1.5
2.0
0.95
10.5
12/50
12/55
40
41
42
43
44
78
79
80
81
82
83
30-35
15 min
60-65
25 min
25 +U
30-35
15 min
60-65
25 min
25 +Л
40-45
15 min
60-65
25 min
25 +U'
45
46
47
48
49
85-
86
58-63
20+70'
105 +7
24-28
80-90
58-63
20+70'
105 +7
24-28
80-90
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
87
88
89
4-6
90
91
92
93
94
95
96
10
10
60
61
62
63
64
65
66
67
68
63
64
65
66
67
2.3-2.7
2.8-3.4
2.3-2.7
320i/А
(E30)
1983-84
Bosch
О 001 311 125
10
390-450/6
320-380/5
Bosch
О 120 469 617
80/14/1500
ЕЬ 14V 4В/С
13.5-14.2
М20-В20
0.25о
0.25о
10-12
4-6
0.9-1.15
80
9.5x965
10
Bosch
LE-Jetronic
800~0
0.5-1.5
60
323i/À
(E30)
1983-84
Bosch
О 001 311 1
10
390-450/6
320-380/5
Bosch
О 120 469 617
80/14/1500
ЕЬ 14V 4В/С
13.5-14.2
М20-В23
0.25о
0.25о
10-12
0.9-1.15
80
9.5x965
Bosch
ЬЕ- Jetrynic
800~0
0.5-1.5
60
325iX
4x4(E30)
1986-88
Bosch
W7DCR
0.7
Bosch
О 001 311 125
10
390-450/6
320-380/5
Bosch
О 120 469 757
80/14/1500
ЕЬ 14V 4В/С
13.5-14.2
М20-В25
0.25о
0.25о
10-11
0.5-2. О/760
0.9-1.15
80
9.5х965
Bosch
Motronic
760~40
1-~0.5
60
I

33
34
35
36
37
38
39 !
40 !
41
42
43
44
45
46
49 !
50
52
53
54
56
57
58 !
59
60
61
62
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
320i/À
(E30)
1983-84
4.5
1.0/1.15
2.0
0.95
10.5
1
2~0.6
О'18' ~'
О'40'Neg ~~0'
8'30' ~0'
13'52' ~0'
323i/À
(ЕЗО)
1983-84
3
2~0.6
О'18' ~'
О'40'Neg ~~0'
8'30' ~0'
13'52' ~0'
АТ-800 ~0/N
325iX
4x4(E30)
1986-88
58-63
20+70'
105 +7
24-28
100+10
3
0 ~0.6
0'+'3'
1 Neg+UO'
1 33'~~0'
12'40' ~0'
Audi 80
1.6
1975-78
69
70
71
Audi 80
1.3
1981-82
Audi 80
1.3
1978-79
Audi 80
1.6
1975-78
Audi 80
1.3
1981-82
Audi 80
1.3
1978-79
33
34
35
Bosch
W7DC
0.7
Bosch
W7DC
0.6-0.8
Bosch
W7DC
0.7
12/36
36
37
38
39
72
73
74
75
76
77
3.0
1.7
12/36
12/45
40
41
42
43
44
6.0
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
40
60
80'
40
60
180'
40
60
180'
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
65
30+90'
75 1
20
110
65
30+90'
75 1
20
110
65
30+90'
75
20
90
EP
0.25+
0.45+
8-11
2.0
1.2-1.5
85
9.5х950
YN
0.25+
0.45+
10-13
7
0.9
78-82
9.5x950
90
91
92
93
94
95
96
60
61
62
63
64
65
66
67
68
64
65
66
67
68
0.2-0.25
Bosch
О 001 211 233
10.0
300-350/7
250-300/6
Bosch
О 120 489 557
25/14/2000
О 192 052 005
13.7-14.5
FY/FZ
0.15+
0.25+
8-10
2.0
1.2-1.5
87
9.5х700
5
Solex
35 PDSIT
950~0
1.5 +0.5
60
4.5":0.2
0.85» 0.05
0.2-0.3
Bosch
О 001 211 218
10.0
300-350/7
250-300/6
Bosch
О 120 489 195
45/14/2000
О 192 052 005
13.7-14.5
Keihin
26-30 DC
800~0
1.0 +0.5
60
4200 ~200
4.6":0.15
Bosch
О 001 211 209
10.0
300-375/7
250-300/6
Bosch
О 120 489 651
35/14/2000
О 192 052 004
13.7-14.5
Solex
35 PDSIT
950~0
1.5 +0.5
60
4.5 ~0.15
0.75 ~0.05
0.2-0.3
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
!
!
!

!

!

!

!

!
!

!

!
!
!

!

!

!

!
!

!

!
!

!

!
!
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
о
1=1
О'10'+10'
О'40Ъер ~~0'
0'30~ ~&
О 231 186 021=
~37(50) 4800
'5 ~1/950
FZ=
з 44(60) 5800
~ РА$=1'20'+30'
3.0
1.7/2.0
3.0
0.75(АТ)
6.0
о
1 +1
О'10'+10'
О'40'Neg ~~0'
О'30'~0' ~
~'PAS=1'20' ~0'
3.0
1.7
3.0
0.75(АТ)
6.5
о
О-2N
О'-20'N
О'30' ~5'
О'30'~0' ~
~ РА$=1'20' "з~О'

B30A — это свыше двух тысяч единиц современно-
го отечественного и импортного технологического
оборудования, в том числе более 40 автоматических
линии, почти 200 автоматов и 25 роботов-манипулято-
ров
Постоянная работа по усовершенствованию и расши-
рению производства ведется и путем самостоятельного
обеспечения оборудованием. Усовершенствование дей-
ствующих и разработка новых линии и станков позволяет
достичь независимости и гибкости в производственной
политике.
Отделом механизации и автоматизации разрабатыва-
ется нестандартное технологическое оборудование, ав—
томатические линии по сборке изделий, установки алю—
минирования и газофазной металлизации, пользующие—
ся спросом у предприятий отрасли.
Быстро решаются вопросы, связанные с организа-
цией производства новых изделий. Образовавшаяся
при этом собственная станочно — производственная
база позволяет оказать техническую помощь другим
предприятиям. Здесь разрешимы задачи технической
печати с помощью имеющегося оборудования фирмы
КЛЕММ (Германия). Концепция рулонной трафарет—
ной печати фирмы КЛЕММ идеальна для тончайших
материалов, пленочных переключателей, гибких лев
чатных плат, шкал приборов и светофильтров конт—
рольных ламп, высококачественных этикеток, липкой
аппликации, открыток, карманных и перекидных ка—
лендарей. Специализированное оборудование и тех—
нология обеспечивают рентабельность как при малых,
так и при значительных сериях (изготовление из мате-
риала заказчика).
На В30А налажено оборудование для трехслойного
покрытия стальных деталей (медь — никель — хром). Завод
готов немедленно принять заказы на эти работы. Габа-
ритные размеры покрываемых изделий
350х1300х150 мм. Предлриятие располагает мощно—
стяни для холодной листовой штамповки мелких дета-
лей, изготовляемых в автоматическом режиме. Планиру-
ется изготовление осветительной техники из пластмас-
совых комплектующих Отличительной особенностью та-
ких фар будет ударопрочность, а значит
долговечность.
Подробнее обо всей номенклатуре продукции,
включая ассортимент предметов ширпотреба,
можно уэнать в отделе маркетинга ВЗОА:
601400, г.Вяэники, Владимирская обл.,
Желеэнодорожная ул., 13;
телефоны (09233) 2-31-95, 9-33-44, 9-31-68;
факс 2-34-51;
или в А/О Автотест:
105275. Москва, а/я 95.
Представим некоторые серийные изделия завода
ВЗОА
Оптический элемент с галогенной лампой типа ТН-95
соразмерен с фарами дальнего света легковых автомо-
билей ВАЗ-2103 и 2106. Кроме того, это изделие под-
ходит к автомобилям зарубежного производства, таким
как БМВ «третьей» и «пятой» серий, ФИАТ-125 и 131,
Полонез и др. На базе этого оптического элемента за-
вод готовит к выпуску полнокомплектную фару, которая
может быть установлена на всех типах как легковы~ так
и грузовых автомобилей.
С 1993 года для Нивы-21213 запланировано произ—
водство новой фары улучшенной конструкции, оборудо—
ванной гидрокорректором, позволяющим регулировать
направление света относительно полотна дороги из са-
лона автомобиля.
Фонарь ТН-890000 для малогабаритных транс—
портных средств может также применяться в каче-
стве повторителя в легковых автомобилях. Одно из
его преимуществ в том, что он двухцветный и, поми-
мо сигнала торможения, может дублировать и сиг-
налы поворота. Разработанный заводом кронштейн к
этому фонарю позволяет устанавливать его в салоне
без проведения каких-либо доработок. Небольшие
габариты, малый вес и современный дизайн позво-
ляют вписывать этот фонарь в салон любого авто-
мобиля.
Для оборудования амфибий разработаны и внедрены
в производство герметичные фонари. Они подойдут и к
спортивным автомобилям.
Изделия завода 830А проходят испытания по кате-
гории качества международного класса Е. А это — га-
рантия надежности и безопасности.

Фсе
с °
° е бее.' с . °
е..
~бе,ъ,-с - 4,'»» .
с
с
-c
с
t
М
еб
б 1 с",
с'
йюе
ж* . -- -'.-.. -ъ .'~:;-::.-;
° ° '
' ее'
' сс 4 1се °
,.~~ "-ъ': °
4
б
ф
бе+
Ъ
° ф.
) ' 1с
.фК ';,'." -'ц:;-"
-~' й..'- ..".. У~;.
1 у' ."
° '
г
Ъ ' .л.
с
е
с;.~б
Р
:а
ее сбг'ссе
, ":-, .л.
г
'Ф.
е..
Jr c
t
t
фу, ф~фЦC ô"ð~~' Я- ",. ~» е г'..
.t в.
\
с
° .
е е
сг °
се» " с - - '. - ' ' - с ° ' - - . ° ' се -- . ° ' °
r r r
е р е
сб;ь.б с
е °
f' .'' '.'' ° "."-',-у "-
° ° С
' Ф
' ° еб' ' '.с'
с с
е
'с ° с
г
с г
11 'fr '
t
г ~ф . Ха.
° 'з.- '' ° 'Г ° !
еr
е
г °
г1 '. °
.ф '-~~~. е
' ° '
т
(~ ° 1
,т Ы' '
с.
'ес Е °
I :;е
.е '
t '' С
° с,,', 41
° ~г-б.:
° г'-
С'-'1 -,
е
, ° е .,';;е е,еР4
с'
° В~ б с °
' ееб-'
Г~е
г.'.1 -,
'. 'с.'. ег:
Ъ 1;;,
° с.
.с .j p~ с.
ес '
-, 1,
'.,1 1 с"'
.. '.', с,б.~г.
Ч
- .'",&l
б
,.' 'ф". с
,'«~;;,";:»;
'1';- ~ сб..
r сс
-44' '".i a aAv-"
'.Х.,-:;-
'.. т.-.' ~~~'
.'с
с ., ° ес
'с ' ее-
° [
е. ' . ЕВИСЬ;бф"1.
Фб "'t'
ъ ' ,3 ' ° '
с ' .-' - ° /
-с
е
Ф '. '.-:М~ А,л
° '- ~е
)
еб % 1,С~~
с
'Ж ф"
4
Фь
1
е
ч+
с,.р~
J
.е сг
',с.
г
-А-'
с
4
с .И
"т+: ъ' 4 'ф~ Ъ бей
t
с
~б1 С. °
Ь е4
%
\ ~~~~~ с~~Г~
е
в
, г ;э'
3
° С
~Э с
Ъ
-ф ° „Д
ес
° е..г
г»ф
~ е"Ф
\, егб' з.
'lrr: '
!
Ф,б1
'- 4"
' ФЁ
ч ЯРУЮ~ °
т ° р
г
с

¹ 11-12
1992
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, a/ÿ 21, «Авторевю». Рекомендуем
указывать в объявлениях только адрес для писем.
Продается 3А3-968М (1981 Г.), '
° требующий небольшого ремонта, и;
. 'много запчастей к нему. Теле~н ,'
' (095) 290-73 — 37. Александр Михай — '
Продаю Москвнч- :'
: '21412 1991 года вы-
.: пуска в хорошеем,:
', состоянии. Телефон ',.
:: в Москве (095) 381-::
: :85-32. Звони ть после :'
: '22 час. Сергей.
ааааа ае~
Продаю Фолыква-,
, 'ген-1300 (объем двига-,'
, 'теля 1500 куб.см), ~
' 1971 г. Требует ре- '
', монта и запчастей. Те- ,'
', лефон в Москве (095) '
I 286-72е61 (вечером).
лович.
L
а
J
L
° е еее ар
ееееееееееее еееееееее J
l
р, t. е, ю ю, в. в, в в.е. ют, в в.е. в,в ю, в в, в. в.t. в.чу
° а аа ай
р 't
!
Продаю новые ав-,
,' топокрышки БЛ-85,'
,'175/70 @13, МИ-16 I
, '165/80 @13. Цена на '
,'10% ниже рыноч-,'
,'ной. Телефон в Мо-',
'скве (095) 188-23-70. '
l J
Продаю коллекцию
каталогов-оригиналов
книг по ремонту
иностранных автомо-
билей. Подробная
и нформаци я по ре-
монту тридцати хо-
довых и номарок.
Прилагается также
французско-русский
авторемонтный сло-
варь. Телефон в
Москве (095) 355-77-
22 с 10 до 12 час.
р ее е ееееееееееееее ар
Куплю мотороллер
Муравей, можно не
1 1
новый, но не в ава-
1
рийном состоянии.
1 1
, Возможен обмен на,
, запчасти к ВАЗ. Те- °
,'лефон в Саратове,'
,'(8452) 14-15-36. ,'
, 'Алекеей.
Куплю масштабные
(1: 43) м одел и ав т о-
мобилей и другой
техники, журналы
За рулем до 1991
года, Моделнст-
вструктор дю
1990 года, Сделай
сам номера 1, 3,
12 за 1989 год,
Ауто-мотор (Венг-
ри я), Авторевю.
Желательно в от-
личном и хорошем
состоянии. Адрес:
660131, Красноярск,
ул.Воронова, 12Г-
828. Иванов О.Г.
Меняю ЗИЛ-1$7N
с консервации в
хорошем состоянии,
с лебедкой, кузов
крытый тентом,
пробег 15 тыс.км,
на ВАЗ выпуска не
позднее 1988 года
кроме моделей 01,
02, 011, 013. Ад-
рес: 111396, Моск-
ва, Зеленый пр-т,
56-133. Телефон
(095) 302-30-39.
Кондаков В.И.
~"ми.:::.::::::::::.МФмзИ.:::.::::,:.:::::::::3~3Я~'
ii::3324,::::::::..:":::::::532M.':::::::.":::."':::::::::33202:,'
$$O4,: —.$AO3:."":м::::::::~р~;
,':jjyxibi:'-::':."::::::::::::::èèòííèà:::::::::::'::.:::.:::::::à,
~друг'ие:'':.:.::::::,::::::~П.:::::::::::::::.:::::::::~а ~
',:лоо~ннЯ::::::::::::::::::::::::::::::::::e~ie~ii:,
,'просьба:.':::.::''.:.":sic~i'ü:::::::::."'::.:а,'
, 'ijecieij.:".:".:::::::: :Чис'::e4:::::,:'.::.:,-'.:,.:808~~3
;верт.::::::::-'::Ф~щзе~:::::,:::.::::::464760„'
ИФФ5мсФ@й,:::::::.":.":.":".:::IIII:þ'.3Ф6ий ":а
г~Л:.::А ВИФ6МЖЖЭМ,::::::::::,:23::.:::::::::::::'л
L': ':
""в''''е'е'" е" е''"'е "в'"'е''в'""е '''в" 'е "в"'е"'в"'" 'в'''в''"'е'в""'е''в''."'е'''вв3
Продаю ЗИЛ-130В в
, 'хорошем состоянии ,'
~ или меняю. Ищу но-,'
В В
° вый коленвал с вклае
В В
, 'дышами или шатун-,'
, 'ные вкладыши к а/м,'
' АВИА-21. Телефон в '
', Новополоцке (02144) ,'
,'7-62-52. Владимир ,'
' Александров ич.
В В
Продаю Паккард;:
::1938 г., ЗИМ 1953':
г., БМВ 1952 г., :'
: 'Победу, Москвнч- :'
. '400 1949 г. Все в '.
:'отличном состоя-)
: 'нии, на ходу. По-)
:. средн иков прошу;
, :не беспокои ться.
. .:Телефон в Москве:
:: (095) 246-20-60.



БИЛ rAP11
1992
Ritmo/Stra da
60
1978-82
Ritmo/Stra da
60 (1050)
1979-82
1
2
3
Uno
Turbo 1.е
1985-88
4
5
б
7
8
138А.ООО
4/ОНС
1116
9.2/98/95
44(60)5800
127А6.000
4/ОНС
1049
9.5/98/95
44(60)5800
146А2.000
4/ОНС
1301
9.1/98
77(105)5750
SZ
TZS-i
SZ
1342
10
11
12
13
14
Marelli
ВАЕ209В
Bosch
0 221 102 048 '
11
Bosch
0 221 102 048
11
2.6-3.1
2.6-3.1
0.33-0.35
Marelli
Marelli
$155LX
0.4 +0.03
52-58(58-64)
0.2-0.25
15
16
17
18
19
Магей
$155NX
0.4 +0.03
52-58(58-64)
0.2-0.25
20
21
22
23
24
25
v
о
5/850
v
о
12 ~2/800
о
10/850
8-10/1500
15-17/3000
26-28/5250
26
27
28
4 +2/1200
18 ~2/2500
25~-2/4500
29
30
31
32
i
1
1
з
4
5
6
7
8
9
10
1
12
1З
14
glHlgl ~ 15
16
17
18
19
1 го
21
гг
гз
24
1
25
26
28
29
зо
31
! 1 зг
Golf/Jetty 1.3
Scirocco 1.3
1980-1984
Golf/Jetta
1.1 Е
1981-84
Golf 1.1
Scirocco 1.1
1974-84
1
2
3
FA/GG
4/ОНС
1093
8/91
37(50)5600
4
5
б
7
8
GF
4/ОНС
1272
8.2/91
44(60) 5600
$2
GG
4/ОНС
1093
9.7/98
37(50)5600
SZ
SZ
10
11
12
13
14
Bosch-
0 221 119 021
7.2+
0.9
1.7-2.1
Bosch
0 221 119 021
7.2+
0.9
1.7-2.1
Bosch
0 221 119 021
7.2+
0.9
1.7-2.1
Bosch
0 231 186 037
0.4
44-50(49-56)
0.17-0.23
15
16
17
18
19
Bosch
0 231 186 005
0.4
44-50(49-56)
О. 17-0.23
Bosch
0 231 186 023
0.4
44-50(49-56)
0.17-0.23
2)
3)
5/950
20
21
22
23
24
25
v
о
10 +1/950
о
10 +1/950
8-12/1800
16-20/3000
26-30/4400
7-13/2000
14-19/3800
20-24/5300
10-14/2100
20-24/3600
26-31/4500
26
27
28
29
30
31
32
+
6-12
107
265
+
10-14
107
245
+
12-16
90
270
1
1
1
1
1
!
1
!
1
!

1
1
!

1
1
1
1
1
1
!

!

1
1
!

!

!

!

!

1
(
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32



..11
W
:.:.:.:.:.=::.:.:.:-:::.:«.:::.:.;.:.:.:.:.:.;.: .:::::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:...:.:.... :...:.:.:.:.....:.:.:.:.:.;:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.;.:.;.:.:.:.:::::.:::::.;.:.:.:.:.;.:.:.:::::.:..:.:.:.:.:.:.:.:.:.:::::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:::.:.::=::-:::::::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.;.:."


Uno Ritmo/Strada Ritmo/Strada
Turbo i.e 60 (1050) 60
1985-88 1979-82 1978-82
Bosch Bosch Bosch
FR6DTC WR7DC WR7DC
0.7 0.7-0.8 0.7-0.8
12/40 12/34 12/34
Bosch Marelli Marelli
0001 211 246 E84-0.8kW E95-0.9kW
10
290-340/7 300-330/7.1 440-460/7.5
240-
90/6
Bosch Marelli Marelli
0120489 128 AAI25 AAI25
60/14/2000 55/14/3000 55/14/3000
RTII14A RTII14A
13.7-14.3 13.7-14.0 13.7-14.3
I 46A2.000 127 A6.000 138A.000
0.40 0.30 0.40
O.SO 0.40 O.SO
3.5-5 3.5-5
0.78 0.8
83-87 82 92
9.5x925 9.5x825 9.5x825
10 10 10
Bosch Weber Weber
L- jetronic 32ICEV 32ICEV
850
0 850
0 850
0
1.0
.5 2-3 2-3
60 60 60


33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
,60
61
62
63
64
65
66
67
68 0.18


0.18


0.18


.


33 69
34 70
35 71
36 72
37 73
38 74
39 75
40 76
41 77
42 78
43
44 79
80
45 81
46 82
47 83
48 84
49 8S
50

51 87
52 88
53 89
54
55 90
56 91
57 92
58 93
59 94
60 95
61. 96
62
63
64
65
66
67
68


Uno Ritmo/Strada Ritmo/Strada
Turbo i.e 60 (1050) 60
1985-88 1979-82 1978-82
4.05 3.1 4..4
2.4 3/3.4 3/3.3
3
0.75 AT
6.2 7.0 7.1
MIO I )
20 85 20
40 40
90.+90. 90.+90-


8S 80 85
52 50 50
90 85 90
38 35 40
90 90 90
0 0 0
I :t:1 4.5N - 2.5N 4.5N - 2.5N
0-10':t:10' 0-42'N-23'N 0.42'N-23'N
0.25' :t30' I-Io'-r 10' 1-IO'-rIO'
2- :t20' 1-30' - 2-30' 1.30' - r3.30'
I)MI2-90Nrn


69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -' - - - - - - - - - - - - - - - - - ,


ililli iliilllll_11111


.a.


33 Golf 1.1 Golf / Jetta Golf / Jetta 1.3 33 69 Golf 1.1 GoIf/Jetta Golf / Jetta 1.3 69
34 Scirocco 1.1 I.IE Scirocco 1.3 34 70 Scirocco 1.1 1.1 E Scirocco 1.3 70
35 1974-84 1981-84 1980-1984 35 71 1974-84 1981-84 1980-1984 71
36 Bosch Bosch Bosch 36 72 72
37 W7DC W7DC W7DC 37 73 3.0 3.0 3.0 73
38 0.7 0.7 0.7 38 74 2.2 2.25 2.2 74
39 12/36 12/36 12/36 39 75 75
40 Bosch Bosch Bosch 40 76 76
41 0001 211 216 0001 211 233 0001 211 233 41 77 6.5 6.5 6.5 77
42 10 10 10 42 78 78
43 300-350/7 300-350/7 300-350/7 43
44 250-300/6 250-300/6 250-300/6 44 79 MIO/MII Mil MIO/Ml1 79
80 40/40 40 40/40 80
45 Bosch Bosch Bosch 45 81 55/60 60 55/60 81
46 o 120489557 o 120489964 o 120489964 46 82 65+90- /180- 180- 65+90. /180. 82
47 30/14/3000 30/14/3000 47 83 83
48 o 192052004 o 192052005 48 84 84
49 13.7-14.5 13.7-14.5 13.7-14.5 49 85 65 65 65 85
50 FA/GG GG GF 50 86 30+90- 30+90- 30+90- 86
51 0.15+ 0.15+ 0.15+ 51 87 100 . 100 . 100 . 87
52 0.25+ 0.25+ 0.25+ 52 88 20 20 20 88
53 8-10 9-11 8-10 53 89 110 110 110 89
54 2/2000 2/2000 2/2000 54
55 0.9-1.15 0.9-1.15 0.9-1.15 55 90 90
56 92 92 92 56 91 0 0 0 91
57 9.5x700 9.5x700 9.5x700 57 92 3.0N -0.5N 3.0N -0.5N 3.0N -0.5N 92
58 58 93 0-30'N-5'N 0.30'N -5'N 0-30'N-5'N 93
59 5 5 5 59 94 0-20' :t30' 0-20' :t30' 0.20' :t30' 94
60 Solex Solex Solex 60 95 1-15'::t20' I-IS' ::t20' I-IS' ::t20' 95
61 34PICT-5 31 PIC-6 34PIC-5 61 96 96
62 950
0 950
0 950
0S) 62 I)GG-1.0
.5 1 ) Scirocco-
63 1.5
.51) 1.5
.5 1.5
.56) 63
64 60 60 60 64 1)TSZ-h-
65 2500:t:100 2600:t:100 65 3)°
+
66 3.2
.2 2.2
.2 2
.2 66 4)5/850
67 0.75
.5 67
850j:S0
68 0.18 0.18 0.18 68 3.0
.5
,,::::::,:-:,:,,':: :::1 r :::':::}}}}}}}:{:::::}}::::}}:{{:::::::}:::;:: ] I \\:::::::::}::::::::::::::::::::::::;:::::::::::::::}:{{:::}}}}} I
................... .. '"':':':':':':':':':':':'"':':':':';':':':':'.':':':':.:.:.:.:...:.....:.:...:.:.:.:.: }':::::::::::::::::::=:::::::::::::::::::::::::}::::::::::::::::::::::::;::::::::::::::::::: :Q :::::: I
......................
........... ........ ............................... ..........
......... ......... .............,........................... ...................




3 )в
ФФ li i ON r
ЮЮ
ЮЮ»
ф) 9 g~ ф ° N
Приглашаем па выставки-првлажп имппртныи автвмввилей в автпеалвпе «ОПТЕК»
Автомобили оборудованы автоматической коробкой передач,
кондиционером, серворулем, автомагнитолой, электрическими
подьемниками стекол, центральным замком.
Все цены — в долларах США, включая налоги.
Оплата в твердой валюте — за наличный расчет.и по
перечислению со счетов организаций и граждан.
Возможна оплата в рублях.
Выдаются все неообходимые документы
дпя регистрации автомобиля в ГАИ.
По катапогам мвкно заказать лобью и запчжти.



Мйй
¹ 11-12
ЫНЕШНЯЯ волна
антияпонских на-
строений в среде
автомобилистов
музины Кадиллак Флнтвуд
7э имели нарочито старо-
модный дизайн, резко от-
пичавший их от всех про-
чих модепей, — и это им
ничуть не вредило, скорее
даже наоборот: сообщало
некий оттенок «традициона-
пизма, освященного време-
нем». (Кстати, сейчас в ка-
тапоге Кадиллака целых
два лимузина, — пере-
днеприводный и кпассиче-
ский, на базе этого вот са-
мого Брогама, — но оба
несерийные и изготавпива-
ются по специапьному за-
казу, причем даже не са-
мим отдепением Кадилла-
ка, а сипами сторонних
предприятий, работающих
по контракту.)
Но вернемся к «нацио-
напьному вопросу». Прода-
ваемые в Штатах машины
— Истинно с жиру бесятся!
острил Японец...
(ГБелых, ППзн теле ее, «Республикз Шкид»)
ды, попностью изготавпива-
емые на американском фи-
пиапе этого предприятия в
штате Огайо, и Форд Про-
уб, в основе конструкции
которого — одна из моде-
пей Маздьь С другой сто-
роны вполне американские
по своему характеру моде-
пи Форд Кроун Викторию
и Меркьюри Гранд Маркиз
(см. AP N 10, 1991, стр.
8 — 9, и N 2 3, 1992, стр.
21) фактически я впяются
всего лишь «североамери-
канцами», ибо выпускает
их завод в Канаде, — это
быпо сдепано и реднаме-
ренно: машины крупные,
мощные и потребляют до-
вольно много бензина, а
следовательно, могли бы
серьезно повлиять на сред-
ний по корпорации Форд
показатепь уровня эконо-
мичности (т.н. CAFE
Corporate Average Fuel
Efficiency) в сторону сниже-
ния, что повлекло бы за
собой многомиллионные
штрафы. Вот их производ-
ство и разместили «за гра-
ницей». Теперь они попада-
ют в одну группу с такими
машинами, как Фольксваген
Гольф мексиканской сборки
ипи американо-канадские
модели Тойоты — Корол-
США вызвапа к жизни на-
сущную потребность «опре-
депиться» с происхождени-
ем того ипи иного автомо-
биля. Задача не столь про-
ста, как кажется на первый
взгляд, — в наши дни по
фирменной эмбпеме нацио-
напьную принадпежность
автомобипя уже не устано-
вишь, до такой степени все
перепутано. Многие амери-
канские вроде бы машины
явпяются на самом деле
подретушированными под
местный вкус «японцами»
(Додж Стелс, например), в
то время как автомобипи с
недвусмыспенно японской
маркой Хонда по сути
своей являются стопроцент-
ными «американцами»
ибо изготавливаются попно-
стью в Штатах руками
американских рабочих с
применением местных ма-
териапов и комплектующих
узпов. «Стопроцентными»,
впрочем, — это слишком
громко сказано: таковых
среди нынешних американ-
ских автомобилей нету вов-
се, и даже самые рьяные
ревнители национальной чи-
сгоге предпочитают гово-
рить о «североамерикан-
ском» происхождении сво-
их машин, — сказываются
долголетние и тесные свя-
зи американского автомо-
билестроения с канадским.
По этой логике самым
«чистопородным» автомоби-
лем в Штатах следует п ри-
знать Кадиллак Брегам
он состоит из частей аме-
риканского (и канадского!)
производства аж на 99,7 %
и выпускаетсю заводом в
городе Арпингтон, штат Те-
хас (" у нас в Техасе все
са-а-а-мое большое!" — 5
метров и 61 сантиметр or
носа до хвоста, всего на
11 см короче, чем в па-
мятном пятьдесят девятом
году, и ровно стопько же,
сколько в 1977 году, когда
эта модель впервые появи-
пась на свет). Это послед-
ний Кадиллак с архаичным
ныне приводом на задние
колеса, и его должны бы-
пи снять с производства
еще год назад, но стабипь-
ный спрос на традицион-
ный бопьшой-пребопьшой
Кадиллак заставип фирму-
изготовитепь изменить свои
пер воначапьные намерения
на сей счет. Так что эта
модепь остается в произ-
водственной программе,
однако получит новый и
бопее современный по
форме кузоВ, — нынешний
датирован 1977 годом и
стремитепьнс устаревает,
— после чего станет похо-
жей на экспериментапьную
12-ципиндровую машину
Кадиллак Вояж двухпетней
давности (см. о ней AP N
2, 1990, сто.15). Впрочем,
этого как раз депать, на-
верное, не стоило, — из-
вестная доля старомодно-
сти в обпике самому бопь-
шому и дорогому автомо-
билю в Штатах скорей на
попьзу, чем во вред. Вот
же в конце сороковых и в
середине шестидесятых со-
поставимые по кпассу пи-
подразделяются ныне по
национальному признаку на
три группы: «отечествен-
ные», «импортные» и «се-
вероамериканские». Причем
последняя группа подепена
на две подгруппы: опять-
таки «отечественные» и
«импортные», и относят ту-
да машины, которые выпу-
скаются предприятиями в
Мексике и Канаде, подраз-
депяя их при этом по про-
«Чистопородный эмериканец из Техасаи — аристократический Кцришак Броган
сегодня (вверху) и завтра (внизу)
Дпю остро желающих
«определиться» американ-
скаю пресса (не только ав-
томобильная, к слову) пуб-
ликует подробные руковод-
ства по дешифровке 17-
значного заводского
номера машины, который
проставляется на пороге
передней двери ипи же на
стойке лобового стекла.
Этот номер представляет
собой как бы подробный
«паспорт» автомобилю: по
нему можно определить не
только модеп ° ипи год вы-
пуска, но даже местополо-
жение завода-изготовителю.
Впрочем, дпю того, чтобы
«вычислить» национальную
принадлежность машины,
знать досконально всю эту
китайскую грамоту совсем
не обязательно, — доста-
точно всего-навсего взгля-
нуть на самый первый знак
номера. У «расово попно-
ценных» машин из Север-
ной Америки это цифра от
единицы до четверки у
австрапийских — шестерка,
у бразипьских — девятка,
ну а «японца» с гоповой
выдает предательское «3».
Просто донельзя: открыпи
переднюю дверь своей
Хонды — сивик, обнаружипи,
что она, оказывается, япон-
ская (вот ужас-то!!!), — и
можете с отвращением
увопочь ее на стоянку при
магазине подержанных ав-
то, а потом отправлютьсю в
ближайшее агентство той
же фирмы и там выбрать
себе точно такую же, но
огайской сборки и с канад-
ским движком... благо, что
они всегда есть в продаже
любого цвета и любой
комплектации. После этого
имеете полное право ез-
дить со спокойным серд-
цем: у вас «чистопород-
ная» амери камская машина,
а вы, тем самым, — сто-
процентный американский
патриот... Право же, ВАЗа
нашего на них нет!!!
Между тем находютсю в
Штатах горючие головы,
призывающие к дап ° íeéøe-
му обострению межнацио-
нальных конфликтов на ав-
томобилестроительной по-
чве. Один из них не далее
как в п рошпом месяце из-
пожип со страниц солидно-
го и авторитетного жур-
нала CAR AND DRIVER
свою программу действий:
полностью свернуть сотруд-
ничество американских ав-
томобипестроите пей
с
японскими, дабы завоевать
поддержку со стороны
«широких масс», провести
решитепьное сокращение в
административном секторе
отечественных автокорпора-
ций, а сэкономленные та-
ким образом средства на-
Для лимузина консервативный стиль — святое дело. Лимузин Кадиллак Флитвуд 75
1949 года (вверху) напоминает ЗИС-110, тогда как обычный седан Флитвуд 60
Спейшл того же года выпуска (внизу) похож скорей на ЗИМ.
ла, например. Это все
«североамериканцы импорт-
ные», как и Кадиллак Ал-
лантэ с его итапьянским
кузовом от Пннннфарнньп
в них содержание детапей
и узлов американо-канад-
ского происхождения ниже
75 %. А вот такие автомо-
били, как Додж Монако,
Бьюик Рнджэл ипи Шевро-
ле Лумнна — это уже «се-
вероамериканцЫ отечест-
венные», поскопьку состоят
из частей местного произ-
Bogcrea бопее чем на три
четверти... Да, есть от чего
схватиться за гопову! ..
центному соотношению им-
портных и отечественных
частей. Автомобиль, кото-
рый состоит не менее чем
на 75 % из отечественных
дета пей, считается «отече-
ственным», если он изго-
тавпивается заводом на
территории США, и «оте-
чественным североамери-
канским», если завод этот
распопожен в Канаде ипи
Мексике. При таком рас-
кпаде кроме Кадиллаков,
Олдсмо~бнлей, почти всех
модепей Крайслера и До-
джа к чиспу . «отечествен-
ных» относятся... две Хон-
«Отечественныи североамериканец» — Шевроле Лумина
,yg O
К НАЦИПНААЬНЫМ РАЗБПРКАМ В АМЕРИКАНСКПМ АВТПМПБИЛЕСТРПЕНИИ

¹ 11-12
1992
рекорд не только на сво-
ем испытанном раллий-
ном БМВ М3, но и на
диковинном Понтиаке
GTI TransAm — авто-
мобиле американских
кольцевых гонок, неиз-
вестно как оказавшемся
в Москве. Представлены
были и наши ВАЗ-2108 и
ГА3-24, а также не-
сколько картов.
Несмотря на пестрый
сосгав участников, все
происходило довольно
буднично. Кто-то сры-
вался с места, сгремитель-
но уносясь вдаль, а кто-то
(например, на Волге) ле-
ниво покидал стартовую
линию, удаляясь степенно
и с достоинством.
Абсолютно лучший результат в итоге
оказался не у многолитрового Понтиа-
ка, а у 1600-кубовой «формулы» В. Ко-
эанкова. Лишь самую малость уступили
ему А. Кретов на такой же машине и Н.
Больших на своем БМВ. А картингисты
разочаровали. Думалось, что карты с их
небольшой массой и приличной мощно-
стью будут весьма приемисты, однако,
то ли моторы подкачали, то ли гонщики
оказались не на высоте, но хуже их ре-
зультатов было лишь «достижение» И.
Моисеева на ГА3-24, не преодолевшего
даже скромного 20-секундного рубежа.
Максимальная скорость, показанная
Виктором Козанковым в конце 500-метро-
вого отрезка, оказалась приличной — поч-
ти 200 км/ч, что очень близко к абсолют-
ному потолку для его гоночной формулы.
Уместно вспомни1ь, что высшее достиже-
ние бывшего Союза на этой дистанции рав-
нялось 115,4 км/ч, и принадлежало с 1984
года харьковчанину В. Капшееву. Он вы-
ступал на автомобиле собственной консг-
рукции с дву)~литровым двигателем.
А вообще-то, недаром когда-то говори-
ли: чтобы усгановить новый рекорд стра-
ны Советов; досгаточно взять любой при-
личный автомобиль и «отстегнуть» на хо-
рошей трассе. Но прежде всего важен сам
факт органиэации отечеспюенных заездов
дрэг-рейсинг, а уж если они станут тра-
дицией, то и у нас обязательно появятся
диковинные монстры-дрэгстеры и вся
прочая симпатичная автонечисгь.
И. ВАДИМОВ
подобного не было, да и
быть не могло, во время
соревнований в Дмитро-
ве...
К сожалению, органи-
заторы не смогли найти
две параллельные пря-
мые дорожки нужного
качества, и поэтому за-
хватывающих и острых
очных поединков мы не
увидели. Зато была пре-
красная солнечная погода,
легкий ветерок и кое-ка-
кие забавные результаты,
ставшие первыми в только
что открытой книге ре-
кордов России. Прежде
всего отметим, что целью
рекордных заездов было
не достижение макси-
мально возможной ско-
рости, а прохождение 500-метрового
участка за минимальное время. Как и в
рекордных заездах, машины должны
были стартовать дважды. В соответст-
вии с правилами установления рекор-
дов, результаты прохождения в каждом
направлении складываются и, поделен-
ные пополам, образуют итог.
Надо сказать, что среди участников
были весьма известные спортсмены.
Например, один из лучших гонщиков
бывшего Союза москвич Виктор Козан-
ков, решивший испытать свой гоночный
автомобиль Эстония-25 класса форму-
Понтиак GTI ТгалаЯт — from 054 в Дмитров
Рекаррсмен салютует шампанским
т
МАЯ на Центральном
полигоне в подмосков-
ном Дмитрове состоя-
лись экзотические со-
ревнования под длинным названием За-
езды на установление рекордов скоро-
сти России.
Это событие должно было, по мысли
организаторов — Центра автомотос-
порта и туризма концерна АСТУР—
стать первым шагом к возрождению
славной традиции рекордных заездов
для автомобилей.
История рекордов скорости для авто-
мобилей, стартующих с места, ведет свой
отсчет с конца тридцатых годов, и месгом
их рождения чаще всего называют дно
высохших гигантских соляных озер Мю-
рок или Бонневиль в Калифорнии.
Еще до второй мировой войны там
стали проводиться заезды по спринтер-
скому ускорению, а их результаты ста-
новились национальными американски-
ми, и одновременно мировыми ре-
кордами. Вскоре в США была создана и
специальная организация, занимающа-
яся такими соревнованиями, получив-
шими название дрэг-рейсинг.
Затем были выстроены и специальные
автодромы, похожие на две параллель-
но идущие взлетно-посадочные полосы.
Популярность гойок дрэгстеров возрос-
ла настолько, что для многих авт'обо-
лельщиков они стали чуть ли не самым
главным зрелищем. И
хотя дистанция со-
ставляет всего чет-
верть мили, то есть
402,3 метра, каждый
дюйм здесь ценится
на вес золота.
Интересно, что
стартовать в дрэг-
рейсинге могут прак-
тически любые ма-
шины, однако самы-
ми престижными ка-
тегориями считаются
собственно дрэгсте-
ры — специально по-
строенные автомоби-
ли-монстры, способ-
ные разогнаться к
концу мерного отрез-
ка до четырехсот ки-
лометров в час. Всю
дистанцию они пре-
одолевают меньше
чем за пять секунд, а
мощность моторов
измеряется уже не
сотнями, а тысячами
лошадиных сил.
Конечно, ничего
ла-1600, и его «колле-
Александр Нестеров,
Вадим Чинков, Вячеслав
здесь и знаменитый наш
ших, попытавшийся ус-
тановить российский
В прошлом номере мы начали публикацию
тех,пунктов Дополнений к техническим требо—
ваниям для спортивных автомобилей, в которые
по сравнению с прошлогодними внесены иэ—
менения.
В этом номере мы продолжаем публикацию
этих материалов.
Полностью текст публикуется в Информаци—
онно — методическом сборнике ЦАМКа йа 19.
ДОПОЛНЕНИЯ К ГЛАВЕ 3
«ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ»
2.1 (3.2.) Дополнить п. 3.2. следующим тек—
стом:
«В случае изменения расположения аккуму—
ляторных батарей должны быть соблюдены
следующие требования:
— аккумулятор должен располагаться на
металлическом поддоне с закраинами, охваты—
вающими с боков ниэ аккумулятора;
— аккумулятор дсижен крепиться как минимум
двумя стальными лентами, размером не менее
20х0,8 мм, охватывающими его и закрепленными
на кузове болтами диаметром не менее 10 мм;
— в местах крепления лент кузов должен
быть усилен металлическими пластинами пло—
щадью не менее 20 кв. см и толщиной не ме-
нее 3 мм;
— сверху аккумулятор и его крепления (лен-
ты) должны быть закрыты сплошным пластмас—
совым или резиновым кожухом для предотвра-
щения утечки электролита в салон при любом
положении автомобиля;
— крепление каждого иэ перечисленных
элементов (поддон, аккумулятор, кожух) долж-
но быть независимым. Разрушение любого
элемента не должно ослаблять остальные;
— обязательно устройство вентиляции, отво—
дящее пары иэ — пад кожуха аккумулятора в
пространство вне автомобиля.
Электрические разъемы должны быть иэо—
лированы».
2.8. (3.20.) Текст п. 3.20. изложить в следую-
щей редакции:
«Используемые в конструкции предохрани—
тельных дуг разъемные соединения должны
быть выполнены согласно Рис. 4, 5, б КиТТ либо
Рис. 1,2 настоящих «Дополнений»». На Рис. б
вместо обозначений 15б, 3d следует читать 18
мм и 36 мм соответственно. Минимальный ди—
аметр болтов: О 8 мм при 0 меньше 48 мм, О
12 при D больше или равно 48 мм, но ме-
нее 57 мм, Я 16 мм при D больше или равно
57 мм».
2.9. (3.21.) Вместо указанных в тексте 45
кг/кв. см следует читать 45 кг/кв. мм.
Таблица идентична прошлогодней.
Дополнить п. 3.21. следующим текстом:
«Разрешается использование на автомоб~
лях групп Н, А, Б к 5 изготовленных из стальных
труб каркасов безопасности иной конструкции,
зарегистрированных ФИА/ФИСА или нацио-
нальными федерациями автомобильного спорта,
что должно быть подтверждено несъемной таб-
личкой на каркасе и документом (карточкой) о
регистрации с фотографией каркаса и печатью
федерации На табличке должны быть обозначе-
ны завод — изготовитель, гад изготовлени~ номер
каркаса. Ответственность за применение таких
каркасов несет завод — изготовитель. Применение
каркасов безопасности, изготовленных иэ алю-
миниевых сплавов при соблюдении тех же тре-
бований, разрешается только на автомобилях
групп Н, А, Б и 5 КиТТ до 1.01.93 г».
2.10. (3.22.) В подпункте «а» заменить обоз-
начения групп автомобилей на следующие:
«групп А, Б, 5, 9 и 10 (легковые)». Подпункт
«б» изложить в следующей редакции: «Схема
предохранительной дуги для грузовых автомо—
билей групп 10 и 11». В подпункте «в» заме-
нить обозначения «групп 7 и В» на «категорий
Ди Е».
2.12. (3.26.) Дополнить п. 3.26. следующим
текстом:
«Площадь каждого зеркала должна быть не
менее 55 кв. см».

¹ 11-12
. 21
ABTOKPOCC:
ПРЕМЬЕРА
ТРАССЫ
В последние
дни мая
в окрестностях
небольшого райцентра
Нижний Ломов,
что в сотне километров
от Пензы,
состоялся личныи
чемпионат СНГ
по автокроссу
на легковых
автомобилях.
O. КАХИШВИПИ еще не перевернулся...
стигло разочарование — Конин
не попал в финал иэ-эа поломки
автомобиля.
Неожиданно для всех в этом
полуфинале третье место занял
перворазрядник иэ Курска А. Сот-
ников. Следующие три места, да-
ющие пропуск в финалытый за-
езд, не беэ борьбы отвоевали С.
Михалюк (Брест), Н. Коротенко
(Толычти) и Ю. Жарков (Москва).
Второй полуфинал вывел впе-
ред тольяттинцев Q. Кахишвили,
И. Черноиванова и Ю.Назарова.
Следующую тройку составили
новосибирец E. Штейнгауэр, ря-
занец Н. Арэамасцев (кстати,
единственный гонщик на «клас-
сике») и молодой тольяттинец С.
Хмельницкий.
По спортивной классифика-
ции гонки в автокроссе прохо-
дят на дистанции 30 км. Учиты-
вая, что каждый иэ полуфина-
лов состоял иэ семикруговой
гонки (14 км), организаторы ре-
шили провести два финальных
заезда по четыре круга.
Один лишь Мухаметэянов не
имел проблем в этих эаеэдах—
он дважды уверенно победил и
стал чемпионом Содружества. У
остальных же спортсменов вол-
нений было предостаточно. По-
пав в «замес» иэ нескольких
машин, перевернулся автомо-
биль Кахишвили, замерла на
трассе изуродованная машина
Назарова, на борту которой пе-
ред стартом красовалась над-
пись: «Qh, god! Help my
sponsor!» Видимо, помощи надо
было просить у Бога не для
спонсора, а для себя.
Пока происходила разборка в
лидирующей группе, на второе
место вышел Н. Коротенко, треть-
им финишировал С. Петрухин.
К сожалению, не смог участ-
вовать в этих баталиях один иэ
сильнейших заводских гонщи-
ков иэ Тольятти В. Малюшит-
И. ШВАРЦБУРГ
п
OBEPbTE, я видел много
гоночных арен — хоро-
ших и плохих,но подо-
бную ломовской я не
встречал. В прекрасном интерь-
ере зеленых холмов стараниями
работников местной автошколы
и пензенского профессиональ-
ного спортивно-технического
клуба ТВИСПО создана двухки-
лометровая трасса, отвечающая
самым изысканным вкусам~ Из-
рядно закрученная, и одновре-
менно скоростная, она потребо-
вала от гонщиков не только мас-
терства, но и хорошей физиче-
ской подготовки.
Кризисное состояние эконо-
мики, как мы уже не раэ отмеча-
ли, сказывается и на автоспорте
— всего четыре десятка гонщи-
ков иэ городов России, Украины
и Беларуси стартовали на легко-
вых автомобилях в трех зачет-
ных группах.
Наиболее многочисленной
была II зачетная группа
двадцать гонщиков на автомо-
билях группы А — 1600 ау0. см,
подготовленных по техниче-
ским требованиям, близким к
международным (1 дивизион).
Автоград Тольятти был пред-
ставлен сильнейшим составом:
В. Малюшитский, P. Мухаметэя-
нов, Ю. Назаров, О. Кахишвили,
И. Черноиванов, Н. Коротенко и
др. С самого начала было ясно,
что борьба эа чемпионские лав-
ры пойдет именно между ними.
Конечно, пенэенцы очень
надеялись на своего земляка Н.
Конина — гонщика умелого и
опытного. Нельзя было не при-
нимать в расчет и каэанца С.
Петрухина, известного полным
небрежением к авторитетам и
способного на любые сюрпри-
зы, что он и подтвердил, заняв
второе место в полуфинале сле-
дом эа Мухаметэяновым. Мест-
ных болельщиков, однако, по-
ский — двигатель кончился еще
до тренировок... Конечно, его от-
сутствие несколько снизило на-
кал борьбы, но не умалило за-
слуги остальных.
Когда пошел финальный за-
езд автомобилей национальной
группы А — 2500 ку0. см, зрители
аж повскакивали с мест — такая
«крутизна» началась прямо со
старта. Вперед вырвался рязан-
ский гонщик А. Жевакин — побе-
дитель полуфинала. Почти вплот-
ную эа ним держался победитель
другого полуфинала москвич В.
Николаев, а на него «сеА» Н. Деми-
дов — заводской гонщик ГАЗа.
В одном иэ поворотов Никола-
ев уж начал было обгонять ли-
дера, но тот перекрыл ему доро-
гу. Повторную попытку москвич
предпринял на крутом подъеме,
в конце которого после «горба»
трасса уходила резко влево и
вниз.Момент для обгона был не
самый удачный,но сзади — Де-
мидов, а это чревато...
Николаев все же решился
обойти рязанца слева по внут-
ренней стороне поворота. Каза-
лось, обгон состоится. Но
опять Жевакин! Внаглую пере-
крывает путь и... его же машина,
протараненная автомобилем мо-
сквича, совершает кульбит че-
рез крышу. А через мгновение
Демидов, ничего не видевший в
поднятой пыли, со всего хода
вмаэывается в корму николаев-
ской машины. Все, стоп! Эти
трое, как говорят, устроились.
В итоге возглавил заезд тазо-
вский гонщик В. Тютин и беэ
особых помех довел его до по-
бедного конца. Второе и третье
места заняли земляки Тютина Е.
Плешаков и С. Устинов.
В I зачетной группе чемпио-
нат разыгрывается в четыре эта-
па, гонка в Нижнем Ломове ста-
ла II этапом для автомобилей с
объемом двигателя до 3500 ау0.
см, соответствующих междуна-
родным требованиям (П диви-
зион).
Этот класс был представлен
всего лишь пятью гонщиками, и
я, честно говоря, не понял зачем
он нужен вообщет
Поначалу вызвала интерес
машина известного тазовского
гонщика С. Толстолуцкого. Уко-
роченный на 370 мм ГАЗ-3105,
внешне похожий на хищную
рыбину, рванул со старта, как
выстрелил. Еще-бы! 180 лоша-
док под капотом, да еще какой
крутящий момент!
Но уже через полкруга стало не-
интересно: вперед спокойненько
уехал знакомый всем толыгттинец
Б. К отелло на полно приводной
Ладе-Самаре, а нижегородский
монстр безнадежно отстал. (Боль-
шая часть веса этой машины—
около 900 кг — приходится на
двигатель, а полный вес — 1400
кг.) Правда, заводчане уверены,
что новый алюминиевый блок
двигателя и ряд конструкторских
работ по кузову и подвеске доба-
вят прыти их детищу.
Единственный волнующий
эпизод возник во время дуэли
москвича П. Дрофичева и са-
марца Д. Ханжарова, завершил-
ся он победой первого.
В отличие от прошлых лет
шесть призеров в каждой зачет-
ной группе увезли домой цен-
ные призы (мотоциклы Урал с
коляской, ИЖ-Планета, мопеды
Дельта, фирменные шлемы
Levior), предоставленные только
что организованной Междуна-
родной ассоциацией спортив-
ных автомобильных клубов
(МАСАК). Раньше, помню, при-
зеры довольствовались весьма
«легкими» сувенирами.
Что ж, премьера новой трассы
удалась.
30 мая в Пензе состоялась учреди-
тельная конференция Международной
ассоциации спортивных автомобипьных
клубов (MACAN). Представитепи двадца-
ти девяти кпубов России, Украины, Бе-
паруси и Армении подписапи Учреди-
тепьный Договор, став попноп равными
чпенами MACAN.
На конференции бып принят Устав
и избраны руководящие органы Ассо-
циации. Среди ее двенадцати учреди-
тепей — Управление автомобильной
сйужбы ЦС СОСТО СНГ, Российская
автомобипьная биржа, коммерческий
банк Еврокосмос, многоотраспевой
концерн Воэрожденне Укрвнны (Пол-
тава), малое предприятие Дебур (Ка-
пуга), профессиональный спортивно-
технический клуб ТВИСПО (Пенза),
малое предприятие Брек (Иваново),
Международная биржа искусств,
ЦАМК, гостинично-туристический
комппекс Альфа (Москва), СТК Звез-
да (Москва), ВО Совтехноспорт. Каж-
дый иэ них внес учредитепьный
взнос в уставной фонд Ассоциации
не менее 500 000 рублей.
Таким образом создан начапьный ка-
питал, который в дальнейшем допжен
эначитепьно увепичиться эа счет произ-
водственно-коммерческой деятепьности.
Кроме денежных взносов некоторые иэ
учредитепей внеспи в виде вкпада в ус-
тавной фонд крупные материапьно-тех-
нические ценности — спортивные соору-
жения дпя автомотоспорта, эемпю и
т.A.
Среди гпавных задач MACAN: созда-
ние и осуществпение спортивной дея-
тельности профессионапьных команд,
экипажей и отдепьных гонщиков; орга-
ниэация соревнований по автоспорту, в
том чиспе и международных. Ассоциа-
ция берет на себя обеспечение спорт-
сменов техникой, экипировкой, топпивом
и прочими необходимыми вещами.
Отдепьно в Уставе сказано о социапь-
ной защите спортсменов, тренеров, ме-
хаников, судей и ветеранов автоспорта.
Программные документы Ассоциации
состоят иэ многих других пунктов, но в
чиспе бпижайших задач — проектирова-
ние и строитепьство в Пензе автоспор-
тивного комплекса современного уров-
ня, органиэация производства спортив-
ных автомобипей Лада-Свмара в городе
Кропоткине.
Всю свою спортивную деятепьность
MACAN намерена осуществпять в со-
трудничестве с национапьными автомо-
бильными Федерациями стран СНГ и
других зарубежных государств, стремясь
сохранить единое спортивное простран-
ство государств Содружества.
Кстати, у Ассоциации уже появились
зарубежные спонсоры: германская фир-
ма Levior Helme — проиэводитепь спор-
тивной экипировки и дочернее и редпри-
ятие фирмы BMW — Auto-Muller Gmbh.
Членство в Ассоциации обойдется ав-
токпубам в чисто симвопическую по ны-
нешним меркам сумму: 1500 рубпей
вступитепьный взнос и 1000 рубпей
ежегодный.
Образно говоря, двери в MACAN от-
крыты дпя всех жепающих.
Контактные тепефоны: 491-38-87, 535-
55-16.
Наш корр.

УГУР!И
1992
М 11-12
БОЛЬШИЕ 0PN3bl
МАЛЕЯЬКИХ CTPAH
Унввме 1:28.40,927 ':.
Уильяме - 9,451
МакЛ арен - 48,984;:::;:
Бенеттон - 53,007::.:
Футвок Эрроув один круг ..:'.
Даллара - один круг:.:':,'.
Джордан - два круга::::
Тнррелл - два круга '.:&
Лнжье - два круга:.
Футвок Эрроуь два круга ..'.
Даллара - три круга:.:.
Марч три круга .'.
Марч три круга.:.
Тнррелл - пять кругов ..:
GB
1
ва
GB
1
1
ва
F
F
3
SF
А
F
1
1. Н.МЭНСЕЛЛ
2. Р.ПАТРЕЗЕ
3. A.ÑÅÍÍÀ
4. М.БРАНДЛ
5. М.АЛЬБОРЕТО
6. П.МАРТИНИ
7. М.ГУЖЕЛЬМИН
8. О.ГРУИЯР
9. Э.КОМА
10. A.ÑÓÇÓÊÈ
11. Ю.ЯРВИЛЕХТО
12. К.ВЕНДЛИНГЕР
13. П.БЕЛЬМОНДО
14. A. де ЧЕЗАРИС
Среднвв скорость нобеднтелв = 204,59b кмlч
Лучанй круг в гонке:
Р.ПАТРЕЗЕ 1.2е,100 = 210,732 км/ч
Поул-воз нцнв:
Н.МЭНСЕЛЛ 1.21,842 = 221,b95 кмlч
Саам(-Сапов-Willians RN14B — это фантастика!
австралийца Джека Брэбэ-
ма (1960 год) и «летучего
шотландца» Джимми Клар-
ка (1965 год). Сенне же нао-
борот, третье место далось
крайне тяжело, несколько
минут после окончания гон-
ки он не мог даже выйти иэ
машины и так и не появился
на награждении, обессилен-
ный борьбой с соперниками
и непослушным и каприз-
ным МакЛареном MP4/7А.
Жаль, что удовольствие от
просмотра этой гонки Гран
При было чуть снижено пло-
хо согласованной, а порой и
не слишком профессиональ-
ной работой наших телеви-
зионщиков. Вместо единого
«командного» комментария
зритель должен был выслу-
Феррари. Увы, это дорого
обошлось молодому фран-
цузскому гонщику. На 39-м
круге сразу после того, как
его нагнал и красиво опере-
дил Айртон Сенна, Алеэи,
попытавшийся было устре-
миться эа браэильцем, стол-
кнулся с «тенью» Сенны—
Бергером, и в результате оба
они выбыли иэ гонки. После
этого приключения никаких
изменений в положении ше-
стерки лидеров не было, а в
итоге Мэнселл обогнал на
круг вначале Даллару Пьер-
луиджи Мартини, а затем и
Футвок Микеле Альборето.
Вот так буднично и спо-
койно Найджел Мэнселл
одержал пятую победу под-
ряд, повторив достижение
t АН-МАРИНО. Уже
в первый день
тренировок Найд-
жел Мэнселл уста-
ний, юбилейный розыгрыш
не стал исключением.
Интересно, что во время
квалификации в Монако по-
вторилась та же история, что
и в Сан-Марино. Вновь абсо-
лютно лучший реэультат—
у Найджела Мэнселла, а за-
нимавший второе место по
итогам первого дня Сенна
на следующий день ~àà вы-
теснен Риккардо Патреэе.
Дальше шли Жан Алеэи на
Феррари, Герхард Бергер на
МакЛарене, Михаэль Шу-
махер и Мартин Брандл—
оба на Бенеттонах и Иван
Капелли на Феррари. Сен-
сацией можно назвать де-
вятое место англичанина
Джонни Герберта, новичка,
всего лишь во второй раэ
шивать противоречивые, а
иногда, увы, некомпетент-
ные точки зрения ведущих
на происходящие события.
Шестой этап чемпионата
мира состоялся в экзотиче-
ской и волнующей «столице
казино» вЂ” курортном го-
родке Монте-Карло, что на-
ходится в карликовом кня-
жестве-государстве Монако.
Уже 50-й раэ проводилась
эта, одна из сложнейших и
престижнейших гонок Фор-
мулы-1. Трасса, проложен-
ная по узким и извилистым
улицам Монте-Карло, всег-
да предъявляла невероятно
высокие требования не толь-
ко к мастерству и выносли-
вости пилотов, но и к гоноч-
ным автомобилям. Нынеш-
новил новый квалификаци-
онный рекорд скоростной
трассы имени Энцо и Дино
Феррари, что расположена
в итальянском городке
Имола. Его результат более
чем на секунду превышал
достижение Айртона Сен-
ны. А ведь бразильский пи-
лот стартовал здесь с пер-
вой позиции семь лет под-
ряд! Однако на этот раэ
Сенна был . отгеснен не
только с поул-позиции, но
и вообще иэ первого старто-
вого ряда. Во второй день
квалификационных заездов
ни он, ни Мэнселл не смог-
ли улучшить своего време-
ни, зато другой пилот Уиль-
ямса — Риккардо Патреэе,
явно пришедший в себя по-
сле аварии, в которую он
попал две недели назад во
время тестов на этой же
трассе, смог показать вто-
рой результат. Именно поэ-
тому стартовое поле вновь
представляло собой не-
сколько «командных ря-
дов». В первом стояли
Уильямсы, во втором — два
МакЛареиа. затем два Бе-
неттона и оба Феррари.
3а ходом самой гонки
опять можно было наблю-
дать «впрямую», благодаря
телетрансляции, организо-
ванной российским ТВ, поэ-
тому остановлюсь только на
некоторых моментах состя-
зания в Сан-Марино.
Как вы, возможно, заме-
тили, старт гонки был отло-
жен на пять минут иэ-эа не-
поладок в машинах у не-
скольких участников. И не
успели еще пилоты начать
борьбу, а дистанция уже
уменьшилась на целый
круг.
Когда же был, наконец,
дан старт, Уильямсы Мэн-
селла и Патреэе, не пройдя и
круга, изрядно оторвались
от остальных машин. На
сравнительно ' небольшом
расстоянии от них смогли
удержаться лишь МакЛаре-
ны Сенны и Бергера, пара
Бенеттонов и Феррари Жана
Алеэи. Все остальные сразу
же намного отстали.
Уильямсы спокойно ухо-
дили все дальше и дальше,
эа ними ехал Сенна, при-
крываемый со спины «вер-
ным оруженосцем» Берге-
ром, на которого «накаты-
вался» Мартин Брандл. А
новая звезда Ф-1 Михаэль
Шумахер маялся позади
своего товарища по коман-
де, хотя и было видно, что у
него больший запас скоро-
сти, чем у Брандла. Однако
вскоре он обнаружил, что с
его Бенеттоном творится
что-то неладное и на 19-м
круге заехал в боксы про-
верить резину на колесах.
Судя по всему, там ему ни-
чем не помогли, и через не-
сколько минут он вылетел с
трассы, повредив, очевид-
но, свою машину, и вновь
медленно отправился в бок-
сы, где и остался, отказав-
шись от дальнейшей борь-
бы. Приблизительно в это
же время и все остальные
лидеры стали по очереди
появляться в боксах для за-
мены изношенных покры-
шек. Любопытно, что на
смену всех четырех колес у
Мэнселла ушло 9 секунд, у
Патреэе — 8,35, а у Сенны с
Бергером всего шесть.
Правда, на лидерство Уиль-
ямсов это никак не повлия-
ло, зато пилоты МакЛарена
«опустились» еще ниже,
пропустив вперед Жана
Алеэи, решившего пока не
менять покрышки своего
Последние мгновения перед стартом (слева P. ПАТРЕЗЕ)

1992
ближе к Найджелу, чтобы в
нужный момент окаэаться в
нужном месте». И это срабо-
тало! Когда Мэнселл выле-
тел иэ боксов после смены
реэины, МакЛарен Сенны
был уже впереди на шесть с
липшим секунд, а до конца
гонки оставалось менее
тридцати километров иэ
почти двухсот шестидесяти,
что были на старте! В об-
щем, в последние мгновения
трансляции мы увидели эа-
мечательный спектакль,
разыгранный двумя лучши-
ми на сегодняшний день ак-
терами Формулы-1: Айрто-
ном Сенной и Найджелом
Мэн селлом. Стремительно
проходя круг эа кругом,
раэъяренный «британский
лев» невероятно быстро со-
кратил расстояние, отделя-
ющее его от Сенны и стал
настойчиво искать воэмож-
ность обогнать МакЛарен
бразильца. Однако, несмот-
ря на совершенно иэношен-
ный по сравнению с реэиной
Мэнселла протектор своих
покрышек, «волшебник»
Сенна покаэывал вновь чу-
деса мастерства и не пропу-
стил вперед Уилъямс. Бес-
спорно, на крайне тяжелой
для обгонов трассе Монте-
Карло сделать это было лег-
че, чем где бы то ни было, но
все же я не уверен, что лю-
бой другой пилот, кроме
Айртона Сенны, смог бы от-
бить столь яростные атаки.
Вот так была прервана по-
бедная серия Уилъямса и
Найджела Мэнселла, а Мак-
Ларен и Айртон Сенна впер-
вые в сеэоне поднялись на
высшую ступень пьедеста-
ла. Браэилец повторил ре-
корд англичанина Грэма
Хилла, пять раэ побеждав-
шего в Монако. А это, по-
верьте, совсем непросто...
И последнее. Постоянные
читатели АР, может быть по-
мнят наше обещание, что
дуэль Макларен (Сенна)—
Уилъямс (Мэнселл) обяэа-
тельно состоится. Так вот.
Она действительно состоя-
лась и кончилась, по-моему,
победой сильнейшего.
В. ИВАНОВ
Патреэе и вышел на второе
место. Конечно, в мастерст-
ве трехкратного чемпиона
мира никто не сомневался,
но до недавнего времени чи-
сто техническое превосход-
ство Уилъямса было на-
столько огромным, что каэа-
лось, квалификация и спо-
собности самих пилотов уже
не играют такой роли как
раньше. Ан нет! Есть еще в
гонках место человеку. И
никогда не станет чемпио-
ном эаурядный спортсмен,
севший эа руль даже самой
эамечательной супер-маши-
ны.
Вернемся к гонке. Перед
Сенной, тем не менее, мчал-
ся второй Уильямс — Уиль-
ямс Мэнселла, и было вид-
но, что МакЛарен понемно-
выведшего на старт новый
Лотос-Форд 107. Что каса-
ется остальных реэульта-
тов, думаю, ясно: сегодня
существуют только четыре
команды, способные кон-
курировать друг с другом.
Правда, и среди них есть
более равные среди рав-
ных. Самый «равный», то
бишь сильный, конечно же,
Уилъямс-Рено, но на этот
раэ судьба была не столь
милостива к этой команде.
Уже на первых метрах
гонки на Гран При Монако
автомобиль Уилъямс-Рено
FW14B проиграл другой ма-
шине, кстати, впервые в
этом году. Случилось вот
что. После прекрасно вэято-
го старта Айртон Сенна мас-
терски оттеснил Риккардо
гу начинает отставать от ли-
дера. Мне покаэалось, на
прямых Сенна идет чуть ли
не быстрее Мэнселла, а вот
после поворотов раэрыв сра-
эу реэко воэрастает. И по-
скольку трехкратный чем-
пион мира иэ Браэилии вряд
лн уступает в мастерстве ан-
глийскому пилоту, сам со-
бой напрашивается вывод:
эдесь уже все дело в автомо-
билях. Хоть мотор, подготов-
ленный Хондой, теперь, по-
хоже, и не слабее Рено, но
шасси МР4/7A по-прежнему
не идет ни в какое сравнение
с Уильямсом модели FW14B.
К счастью, как мы уже гово-
рилн, не все эависит от тех-
ники и 50-я гонка на Боль-
шой Прнэ Монако стала тому
ярчайшим подтверждением.
МакЛарен 1:50.59,372
Уильямс - 0,215
Уильямс - 31,843
Бенеттон - 39,284
Бейеттей 121,374
Лвррусс Лола -один круг
Футвек Эрреув один нруг
Минарди - один нруг
даллара - два круга
Лаве - два круга
Футвек Эрроу два круга
Лижье - три круга
1. A.CEHHA BR
2. Н.МЭНСЕЛЛ GB
3. Р.ПАТРЕЗЕ !
4. М.ШУМАХЕР D
5. М.БРАНДЛ GB
6. Б.fAILIO EU
7. М.АЛЬБОРЕТО !
8. К.ФИТТИПАЛЬДИ BR
9. Ю.ЯРВИЛЕХТО SF
10. Э.КОМА F
1 1. A.ÑÓÇÓÊÈ 3
12. Т.БУТСЕН В
Е RSM MON
ZA МЕХ IR
6 56
4 28
3 20
10 18
8
7
2 5
2 5
2
2
1 2
1 1
10 10
6
6
4
3
4
3
2
GB 10 10 10
1 6 6 6
D 3 4 4
BR 4
А 2 3
F - - 3
GB
1 - - 1
1 - - 2
1 - 2
1
Е
-1. Н.МЭНСЕЛЛ
-2. Р.0АТРЕЗЕ
-3. М.ШУМАХЕР
-4. A.ÑÅÍÍÀ
-5. Г.БЕРГЕР
-6. Ж.АЛЕЗИ
-7. М.БРАНДЛ
M.AËÜÜÎÐÅÒÎ
-9. И.NAnE JljlH
A. де ЧЕЗАРИС
П.МАРТИНИ
12. В.fAILIO
Команда МакЛареиа настраивает машину A. СЕННЫ
Айртон СЕННА: наконец-то первый!
Не будем перескаэывать
вам ход борьбы в этом со-
стяэании. Не столько даже
иэ-эа телевиэионной транс-
ляции, сколько потому, что
гонка была необычайно
скучной. На протяжении
почти всей дистанции лиди-
ровал Мэнселл, эа ним с от-
рывом в 20-30 секунд следо-
вал Сенна, потом, прилично
отстав, дуэт Патреэе — Шу-
махер и еще дальше — все
остальные. Огметить можно,
пожалуй, только ранний
сход Феррари француэского
пилота Жана Алеэи и такой
же неприятный итог для
МакЛарена Герхарда Берге-
ра. Да еще эффектный пиру-
эт Ивана Капелли, вэобрав-
шегося на 60-м круге аж на
эащитный барьер, огражда-
ющий трассу.
Режиссер трансляции
предпочитал следить не эа
одиночками — Мэнселлом
или Сенной, а эа парами,
точнее эа поединками, поэ-
тому на экране постоянно
покаэывали Уилъямс Патре-
эе, преследуемый Бенетто-
ном Шумахера. Хотя и эдесь
все было сравнительно ста-
бильно и скучно. На этот раэ
молодой и бесспорно очень
талантливый немецкий гон-
щик держался скромно и
покорно, следуя эа самым
опытным пилотом нынеш-
него чемпионата мира. К
чести Патреэе надо скаэать,
что свою 230-ю гонку Гран
При он провел беэукориэ-
ненно и, по-моему, ни разу
не дал Михаэлю Шумахеру
даже повода для атаки. Ну
что ж, опыт — дело вели-
кое.
Убаюканные таким моно-
тонным раэвитием событий,
ни наши комментаторы, ни
эарубежные режиссеры
трансляции не эа метили,
как Найджел Мэнселл на
69-м круге пробил себе в
тоннеле покрышку эаднего
левого колеса и хотя поехал
дальше, но эначительно
медленнее и не к финишу, а
в боксы! Как скаэал потом
ехавший вторым Айртон
Сенна: «Конкурировать на
равных с Мэнселлом я се-
годня не мог, но Монте-Кар-
ло любит сюрприэы, поэто-
му я старался держаться по-
Сред нвв скорость победителя = 140,329 кмlч
Лучший круг в генке:
Н.МЭНСЕЛЛ ! .21,598 = 14Ь,827Ь кмlч
Поул-позиция:
Н.МЭНСЕЛЛ ! .19,49 = 150,5! Ь км/Ч

-ИЮ
1992
моэными системами почти
все команды Формулы-1).
Грнфо и ри массе 1600 кг
разгоняется до 100 км/ч
эа 4,5 с и развивает мак-
симальную скорость 300
км/ч. Первые серийные
образцы ожидаются в нача-
ле 1993 года по ориенти-
ровочной цене 250 — 300
тысяч долларов.
МОНТЕВЕРДИ ХАЙ
650 F 1
АУДИ АВУС
ПОСТРОЙКА автомоби-
лей Гран-Турнзыо ныне
перестала быть уделом
мелких специализирован-
ных фирм, и уж если та-
кие гиганты, как БМВ и
МОНТЕ КАРЛО
GTB
ИСО РИВОЛЬТА
ГРИФО
шина спроектирована под
большие 18-дюймовые ко-
песа и будет оснащаться
вентилируемыми дисковыми
тормозами с усилителем и
АБС фирмы Бреыбо (той
самой, что снабжает тор-
Гвоздем первого номера АРза этот год стала
статья «Нежность к ревущему зверю», рассказ
в которой шел о самых мощных и быстрых в
мире серийных автомобилях — Гран-туризмо.
О все возрастающей популярности этих машин
свидетельствует и тот фант, что лишь ~а
последние несколько месяцев дебютировали
четыре новых fpaa-þóðèçìî.
О них наш сегодняшний рассказ.
СПОРТИВНЫЕ машины
фирмы Исо Рнвольтв ко г-
да-то были хорошо изве-
стны и любимы настоя-
щими ценителями этой
марки. Сейчас пятидеся-
тилетний ° итальянец Пьет-
ро Ривольта возрождает
обанкротившуюся в 1974
году фирму, которая до-
сталась ему в наследство
от отца. И со Рнвольта
Грнфо будет оснащаться
мотором Ч-12 от Illeapo-
ле объемом почти 6 п и
мощностью 441 л.с., дпя
достижения которой ис-
пользовано электронное
зажигание и впрыск топ-
пива AC — Рочестер, а
также турбонаддув. Кру-
тящий момент передается
на задние колеса через
6-ступенчатую коробку
передач и дифференциал
повышенного трения. Ма-
Мерседес, не уст о я и и
под влиянием моды, то
появление суперкара от
Ауди и вовсе не вызвало
удивления. Ауди Авус
внешне очень похож на
купе Спайдер той же
марки (см. статью «Под
знаком четырех колец»,
¹ 7 — 8, 1992), но по-
скольку машина раза
эдак в три помощнее, то
и выглядит она более
мускулисто. Под капотом,
а точнее за сиденьями
водителя и пассажира
(практически все современ-
ные «супера» строятся по
среднемоторной схеме)
самый удивительный агре-
гат этого автомобиля. Две-
надцатицилиндровый мотор
(что само по себе уже пе-
рестало быть сенсацией)
выполнен по W-образной
схеме! Да-да, именно W-
12, то есть три ряда по
четыре цилиндра с углом
развала 60 градусов. Все
остальное довольно при-
вычно: рабочий объем
5998 куб. см, мощность
509 л.с. без наддува, пять
клапанов на цилиндр, элек-
троника всюду, где только
можно. В трансмиссии
нечасто встречающееся на
«суперах» и в то же вре-
мя традиционное для
Ауди решение: постоянный
привод на все колеса,
межосевой дифференциал
Торсен с электронной бло-
кировкой. Коробка пере-
дач — шестиступенчатая,
тормоза дисковые, венти-
ли руемые с АБС фирмы
Бощ. Еще одна деталь,
подчеркивающая силу и аг-
рессивность, — непривычно
большие колеса размером
20 дюймов. Ауди Ааус
развивает 340 км/ч и раз-
гоняется до 100 км/ч, как
болид Ф-1 эа 3 с.
А У ЭТОГО Гран-турнзмо,
построенного небольшой
швейцарской фирмой, родст-
во с автомобилями Форыу-
а î1 подчеркивается уже в
названии. И не беэ основа-
ния, ведь очень легкая, под
стать гоночным, машина (850
кг) приводится в движение
настоящим «формупьным»
м ото ром Форд Косворт
DFR, Ч 8 объемом 3 5 л и
мощностью ни много ни
мапо 650 л с. Все осталь-
ное, как у классических
«суперов» . .кузов иэ компо-
зитов, задний привод, шесть
передач, 17-дюймовые ко-
леса иэ легких сплавов.
Максимальная скорость 335
км/ч, а разгон с места до
200 км/ч (1) занимает 8 с.
БУДТО услышали амери-
канцы сетования автора
статьи на то, что отстают от
Старого Света по количеству
суперкаров, и в январе 1992
года на Лос-А нджелесс ком
автосалоне выставили машину
Монте Карло ОТ — одну
из самых мощных в мире на
сегодняшний день. Сердце
этого «экзотик໠— V-образ-
ный двенадцатицилиндровый
мотор объемом 4 п с двумя
агрегатами турбонаддува и
промежуточным охладитепем
наддувного воздуха, мощно-
стью 720 п.с. У Монте Карло
классическая среднемоторная
и родопьная компоновка и
трансмиссия: шесть передач,
задний привод. По-видимому,
конструкторы либо ограничи-
ли максимальную скорость и
динамику, либо, что вероят-
нее, пока утаивают настоя-
щие характеристики, посколь-
ку 300 км/ч и 4 с до сот-
ни — явно маловато дпя
такой мощной и не очень
тяжелой (1350 кг) маши-
ны.

1992
¹ 11-12
РОШЛИ два очеред-
ных этапа чемпио-
ната мира по ралли.
И хотя победитель в
Н4 КРЫШЕ,
НА ПЬЕДЕСТАЛЕ
Бугальски (Лянчия), старто-
вавший здесь, правда, толь-
ко благодаря отсутствию
Юхи Канккунена. Лишь чет-
вертое место Занял испанец
Карлос Сайнс, заявивший
после финиша, что предпо-
чел не рисковать понапрас-
ну и довольствоваться чет-
вертой позицией, тем более,
что 10 очков на дороге не ва-.
ляются. И теперь он может
рассчитывать на лидерство в
нынешнем чемпионате ми-
ра.
Расчетливость Сайнса по-
нятна, однако, если бы он
знал, как сложится дальней-
шая судьба, то, возможно,
поднажал бы в Корсикан-
ском ралли.
Следующий этап чемпио-
ната проходил в Греции, где
в 39-й раэ стартовало знаме-
нитое ралли Акрополис. Это
овеянное автолегендами со-
стязание по праву считается
одним иэ сложнейших в
раллийном календаре и
очень высоко ценится не
только среди пилотов, но и
среди автозаводов, считаю-
щих победу в Акрополисе
прекрасной рекламой сво-
им машинам. Не удиви-
тельно поэтому, что глав-
ные конкуренты — Лянчия
и Тойота — рассматривали
ралли Акрополис, как аре-
ну решающих битв. Тем бо-
лее, что перед началом этой
гонки итальянская авто-
фирма опережала японско-
го конкурента всего на 14
очков, и фирменная коман-
да Тойоты, конечно же,
рассчитывала хотя бы со-
кратить этот разрыв.
Раллисты и их автомобили
должны были выдержать
испытание 1860-километро-
вой трассой, в которой свы-
ше 564 км составляли специ-
До схода с трассы Тойоты мчались бодро...
Акрополис вы сможете уз-
нать иэ таблицы, однако, за-
метим, что, хотя турнирную
таблицу чемпионата мира
пока возглавил Юха. Канк-
кунен, наиболее благопри-
ятное положение у Дидье
Ориоля, имеющего на своем
счету три победы в раллий-
ных Гран При. Это обстоя-
тельство может оказаться
крайне важным в конце го-
да, когда худшие результа-
ты будут отбрасываться, а в
зачет пойдут восемь луч-
ших. Впрочем, впереди еще
много этапов. Следующий
старт раллистов — в Арген-
тине.
ду отмел всяческую чертов-
щину и сказал: «Я просто
слишком быстро вошел в по-
ворот, колеса попали в глу-
бокую колею и в результате
машина вылетела с дороги,
кувыркаясь еще целых
тридцать метров». А проис-
ходило это, когда Сайнс был
на третьем месте... Хорошо
хоть, что пилот и его штур-
ман Луис Мойя отделались
лишь ушибами. Кстати, к
этому времени иэ борьбы
выбыло уже свыше двадца-
ти экипажей, среди них та-
кие опытные и сильные пи-
лоты, как швед Кеннет
Эрикссон (Мицубиси) и
финн Ари Ватанен (Субару).
И в последующие дни состя-
зания греческие дороги про-
должали собирать свою
дань. Больше других при-
шлось отдать Тойоте, в итоге
у этой команды выбыли все
фирменные гонщики. При-
чем, и Маркку Ален, и Ар-
мии Шварц, также как и
Сайнс поставили свои ма-
шины «на уши» на одном и
том же тяжелом повороте
26-го спецучастка. И хотя
в десятку сильнейших все
же попала одна Тойота Се-
лика, управлял ею мало-
иэвестиыи местный гон-
щик, на К1эторого, естест-
венно, совершенно не рас-
считывала команда перед
стартом.
Как завершилось ралли
К. ПРЕСНИН
3d- ° КОРСИКАНСКОЕ раллн
1344,04 км, 17 елецучасткее = d11,31 км
39-е ралли АКРОПОЛИС
1886,31 км, 40 елецучасткае = эв4,16 км
ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
е1эеди пилотов
юложене после d этааюв нэ 14
F
5:34.49
F
1.26
F
- 3.15
F
- 4.33
D/SF
- 5.53
1
- 7.30
1
- 7.32
1
13.53
F
- 20.20
F
26.14
1. Дидье ОРИОЛЬ вЂ” Бернар Осселли
Lancia Super-Delta
2. Франсуа ДЕЛЕКУР— Даниэль Граталу
Ford Sierra Cosworth
3. Филипп БУГАЛЬСКИ вЂ” Дэнис Жнраде
Lancia Super-Delta
4. Карлос CAHHC — Луис Мойя
Toyota Сеl|са Turbo
5. Армии ШВАРЦ вЂ” Арне Хертц
Toyota Celica Turbo
6. Андреа АНЬИНИ вЂ” М. Фариоккиа
Lancia Super-Delta
7. Массимо БЬЯЗИОН вЂ” Тициано Сивиеро
Ford Sierra Cosworth
8. Пьеро JlHATTH — Лючано Тедккиин
Lane ia Super-Delta
9. Жаи РАНЬОТТИ вЂ” Пьер Тимоиье
Renault Clio 165
10. Алэн ОРЕЙ вЂ” Жан-Марк Анириэ
Renault Clio f65
(поспедние 4 спецучастка были отменены)
F
7:12.08
SF
1.29
1
- 2.25
GB
- 3.54
F
15.14
RA
19.50
1
- 32.45
GR
1. Дидье ОРИОЛЬ вЂ” Бернар Осселлн
Lancia Su per-Delta
2. Юха КАНККУНЕН вЂ” Юха Пиироиеи
~апс)а Super-Delta
3. Массимо БЬЯЗИОН вЂ” Тицнано Сивиеро
Ford Sierra Cosworth
4. Колин МакРЭЙ вЂ” Дерек Рннгер
5ubaru Legacy
5. Франсуа ДЕЛЕКУР— Даниэль Граталу
Ford Sierra Cosworth
6. Хорхе РЕКАЛЬДŠ— Мартин Кристи
Lancia Super-Delta
7. Алксандро ФИОРИΠ— A. Брамбилла
Lancia Super-Delta
8. Яннис ВАРДИНОЯННИС
Toyota Celica
9. Грегуар и ° МЕВИУС вЂ” Вилли Люке
Nissan Sunny
10. Коста АПОСТОЛУ
Lancia Delta
MCS Р EAK F OR
15
20 20
10
4 12
15 8
12 20 62
60
'20 15 57
15 34
33
28
25
20
20
18
SF 15
F 20
Е 12
1 3
F 10
SF
GB
F 8
5
RA
1. Ю. КАНККУНЕН
2. Д. ОРИОЛЬ
3. К. САЙНС
4. М. БЬЯЗИОН
5. Ф. ДЕЛЕКУР
6. М. АЛЕН
7. К. МакРЭЙ
8. Ф. БУГАЛЬСКИ
М. ЮНССОН
10. Х. РЕКАЛЬДЕ
10
15
10 8
10
12
20
12 - 6
GR
В
Система начисления очков: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1
Паджеро ТЗ. Следующим этапом выяснения отношений
должно быпо стать мвероафриканское раппи Флас
Юбилейное, 10 — е по счету ралли Атлас собрало на
берегу Средиземного моря 69 экипажей, среди которых,
увы, не быпо ни одного Ситроена. Дуэль не состоял "сь:
то ли просто проигнорировала эту не самую сложную
гонку французская команда, то ли быпи у нее на это бо-
лее серьезные причины, как бы то ни быпо, победа Ми-
цубиси оказалась практически предрешена еще до
старта. Первым, преодапев 3500 км каменистого бездо-
рожья пришел Мицубиси Паджеро ТЗ известного
французского пилота Брюно Саби. За ним через трид—
цать три минуты финишировал второй пилот команды
Мицубиси Саид Аль Хаджри, трехкратный чемпион
Ближнего Востока по ралли, победитель ралли Фа-
раонов 1985 года. Третье и четвертое места доста-
лись гонщикам команды Тойота, выступавшим на
Лендкруиэерах. Седьмое место занял знаменитый
кольцевик Жан — Луи Швессер, с недавних пор высту—
пающий в ралли — рейдах за рулем одноместного багги
Шлессер Оригинал собственной конструкции. Гру—
эовьie автомобили в Атласе традиционно не участву—
ют, а среди мотоциклистов победип француз Тьерри
Маньяльди на австрийском мотоцикле КТМ.
В этом рейде принимали участие и три наших
специально подготовленных Нивы. Из сорока фи—
нишировавших экипажей тольяттинцы Ю. Боровиков
— Н. Елизаров были 23 — ми, а сразу за ними распо-
ложились А. Никоненко — С. Таланцев. Экипаж
Н. Мезенцев — А Лакеев сошел — не выдержал двига-
тель Но пусть не огорчают любителей автоспорта невы-
сокие места наших ребят — эта гонка быпа для них лишь
Лишь в следующем, 1993 году ФИСА (Международ—
ная федерация автоспорта) планирует официально
провести первый многоэтапный чемпионат мира по
ралли-рейдам. Однако, по сути, такое первенство уже
разыгрывается и основную борьбу в нем ведут две
сильнейшие команды: Ситроен и Мицубиси.
В этом году все началось с сенсационной победы
Мицубиси в самом престижном марафоне Па-
риж-Кейптаун (бывший Париж-Дакар). Впервые
за последние пять лет пошатнулось безраздельное
господство французских «желтых дьяволов» (1987—
1990 — Пежо, 1991 — Ситроен). Команда Ситро-
ен быстро сумела оправиться от такого удара, и уже
следующий серьезный африканский рейд Тунис
принес ей безоговорочную победу, несмотря на то,
что японцы выставили на гонку сверхновую модель
P. АКИНИЯЗОВ
обоих один и тот же, и лиди-
ровал он везде от старта до
финиша, эти соревнования,
тем не менее, принципиаль-
но отличаются друг от друга.
После африканского рал-
ли Сафари раллисгы пере-
брались на Корсику, где в
36-й раэ должно было состо-
яться француз ское ралли
Тур-де-Корс. Однако, эа два
дня до финиша на острове
произошла страшная ката-
строфа — во время футболь-
ного матча в небольшом го-
родке Бастия от напора ты-
сяч разгоряченных болель-
щиков внезапно обвалилась
трибуна и под ее обломками
были погребены люди. Эхо
этой трагедии быстро дошло
не только до раллистов-уча-
стников, но и до всего об-
служивающего персонала
Корсиканского ралли. Мно-
гие, особенно бригады ско-
рой помощи, помчались в
Бастию, чтобы помочь не-
счастным жертвам. Корси-
канское ралли как бы само
собой остановилось. По-
следние этапы этого состя-
зания просто не состоя-
лись...
А вначале соревнования
проходили крайне интерес-
но. Почти все лидеры рал-
лийного первенства, за иск-
лючением Юхи Канккунена,
стартовали на родине Напо-
леона. И уже в который раэ в
Тур-де-Корс не было рав-
ных французу Дидье Орио-
лю. Он захватил лидерство с
первого дня состязаний и, не
дав никаких шансов сопер-
никам, уверенно привел
свою Лянчию к финишу.
Для него это четвертый кор-
сиканский триумф за по-
следние пять лет, лучшего
результата добивался толь-
ко соотечественник Дидье—
Бернар Дарниш, имеющий
на своем счету шесть побед
в Тур-де-Корс. Несмотря на
столь убедительный резуль-
тат, надо сказать, что победа
далась Ориолю нелегко.
Почти всю гонку ему прихо-
дилось отражать атаки кон-
курентов. Особенно настой-
чив был молодой француз-
ский пилот Франсуа Деле-
кур на Форде Сьерра.
Неплохо выступал и другой
юный француз — Филипп
альные скоростные участ-
ки — допы, проложенные
по жутким земляным и
гравийным доро гам, где,
возможно, сбивали себе
ноги в кровь еще античные
герои.
После того, как 84 экипа-
жа иэ 16 стран стартовали у
подножия афинского Акро-
полиса, в лидеры сразу вы-
шел победитель предыду-
щего этапа — Дидье Ори-
оль. С каждым допом он
уходил все дальше от со-
перников и к концу первого
дня опережал ближайшего
преследователя — немца
Армина Шварца на Тойоте
на добрые полминуты. Сле-
дом плотной группой шли
Маркку Ален (Тойота),
Массимо Бьяэион (Форд),
Юха Канккунен (Лянчия) и
Колин МакРэй (Субару).
«Матадор» Карлос Сайнс
занимал лишь восьмое мес-
то из-эа прокола сразу двух
колес на третьем спецуча-
стке. Впрочем, лидер чем-
пионата не терял надежды
улучшить свое положение,
тем более что другой его
основной конкурент — Юха
Канккунен также изрядно
поотстал от Ориоля после
того, как получил штраф-
ную минуту эа опоздание
на один из пунктов контро-
ля времени. Но во второй
день трехкратный чемпион
мира Канк куне н выиграл
половину допов — семь из
четырнадцати (Ориоль же
был лучшим на четырех) и
переместился на третью по-
зицию, а вот Карлос Сайнс
— наоборот, настолько изу-
вечил Тойоту на тринадца-
том «дьявольском» спецуча-
стке, что вообще выбыл иэ
соревнований. Объясняя
свою ошибку, испанец схо-
прикидкой, одним из тренировочных выездов в рам—
ках подготовки к главному событию сезона — мара—
фону Париж-Моски~Пекин, который состоится в
мнтябре.
Кстати о том, какой интерес вызывает предстоящий
трансконтинентапьный рейд, говорит тот факт, что Уль-
рих Бремер, руководитель команды Мицубиеи назвал
победу в рапли Атлас подготовкой к закрытию сезона
— большим гонкам Париж-Москва-Пекин и Па—
риж-Кейптаун. А вот что сказал в интервью коррес-
пондентам Брюно Саби: «Моя следующая цель. конечно,
Париж-Москва-Пекин. Не забывайте, что я пришел в
рапли — рейды именно для того, чтобы участвовать в
этом марафоне».