Авторевю №7-8 за 1992 год

Tags: журнал журнал авторевю

Year: 1992

Similar

Авторевю №7-8 за 1991 год

Авторевю №4-5 за 1992 год

Авторевю №21-22 за 1992 год

Авторевю №15-16 за 1992 год

Text

Распространяется во всех регионах СНГ, Грузии и Прибалтики
КТО ЗАПЛАТИТ
ЗА «ДЕВЯТКУ»3
ВСЕ-ВСЕ
ОБ «АУДИ»
НЕ ПЕРЕСТРАИВАЙТЕ
РАДИОПРИЕМНИКИ!
А ВЕНТИЛЯТОР
ВЕРТИТСЯ...
С7 вЂ” 8
: 'л.. '.''.. ' '. ' л '..."..' . '' .'.'. '. . '.'.'.:, "...'с .'.. '
СУХОПУТНАЯ
КАРАВЕЛЛА
ФОРМУЛА 1.
ПРОЙДЕНО ТРИ ЭТ~А

1 8ЕРЕЯЯЕ 3Я EF(8 ElgA
.5::: M Ф.Й:55: х:::х:х:::::5::Ы::::::х::::::::.':::::::::::: . Х г.".::.,'':,'',' Х'.,','::,:::.:.,:.::,';:,'.:.:.:,.:,:,:.'..':.:.:.:
КИРПИЧИКИ
Прилфжфниф
К ГЭЗФТФ
«Деловой Мир»
8 столице исчезают дорожные знаки сомнительной эффективности
Но появляются знаки сомнительного происхождения.
/
РЕДКИЙ водитель, нарушив Правила, не
попытается доказать инспектору абсурд-
ность месторасположения дорожного знака,
требоваиппо которого он не подчинился. Ма-
ло кто не усомнится в целесообразности ка-
кого-нибудь «кирпича» и не обоснует этим
отказ от уплаты штрафа. С другой стороны
известно, что знаки ставятся в целях повы-
шения безопасности движения, улучшения
пропускных способностей улиц и т.д. Теоре-
тически, просто так, по одному желанию ка-
кого-нибудь районного или городского бос-
са ничего поставлено быть не может.
Для начала нужен рапорт на имя руко-
водства столичной автоинспекции с обосно-
ванием просьбы (предложения). Затем со-
гласие инженера по органиэации движения
в данном районе. Потом «добро» его колле-
ги-куратора из Управления ГАИ. И только
после успешного решения вопроса в этих
инстанциях вЂ” готовится наряд для установ-
ления знака, который выполняет Специаль-
ное монтажно-эксплуатационное управле-
ние (СМЭУ). Впрочем, и на этом точку ста-
вить рано. Ежегодно в связи с изменениями
в порядке городского движения целесооб-
разность запрещающих знаков проверяется
и, erne надо, пересматривается.
Но это теоретически. На практике бывают
и исключения. В основном они относятся к
сположенным в центре столицы знакам
.1, 3.2, 3.27, 3.28, запрещающим въезд, дви-
жение, остановку и стоянку транспортных
средств. Многие an них устанавливались
для повышения престижа близрасположен-
ных «фирм» и удобства их непростых со-
трудников. Согласовывалась
установка знаков беэ каких-
либо серьезных оснований с
точки зрения организации
движения, так сказать, па
почве взаимного уважения
руководителей ведомств.
За примерами далеко хо-
дить не надо. Вспомним хотя
бы закрытую для движения
Старую площадь, где до ав-
густовских событий распола-
гались ЦК советских и рос-
сийских коммунистов.
В то время, как несколько
десятков черных Волг мирно
ожидали здесь своих хозяев,
соседние улица Разина и
проезд Серова задыхались в
транспортных пробках.
Сегодня движение открыто
и, несмотря на то, что в зда-
ниях ЦК по-прежнему сидят
представители власти, прав-
да, новой, по «музейной»
площади ездят все кому не
лень.
Огкрыть улицу правитель-
ству города предложила
ГАИ. И хотя некоторые вновь
вселившиеся в аппартаменты (в частности,
правительство области) были против, зто
дело удалось пробит Символично, что
именно со Старой площади началось осво-
бождение центра города от.дорожных зна-
ков сомнителыюй полезности.
Воодушевившись первой победой, ГАИ
решила продолжить работу по облегчению
жизни обычным автовладельцам. Посколь-
ку за исключением глобальных вопросов,
связанных с серьезным изменением органи-
зации дорожного движения, автоинспекция
вправе действовать самостоятельно, боль-
Соб. инф.
нормальный человек и не со-
стоишь на учете в ПНД нуж-
но заплатить 4 рубля. Не-
вольно возникает вопрос, а
нормальны ли те люди, кото-
ые придумали этот мараэм7
о, с другой стороны, что та-
кое 4 рублями Максимум 40
копеек старыми деньгами.
Может быть, почти столысо
стоит бланк, на котором пи-
шется справками А у москов-
ских психиатров и аппетиты
московские, столичные.
Здесь эа ту же самую справ-
ку нужно платить ровно в 10
раэ больше вЂ” 40 целковых!
Работники ПНД, несмотря
на то, что медицина в России
официалыю еще не стала
платной, успешно пользуют-
ся своим монопольным поло-
жением и заламывают совер-
шенно ничем не обоснован-
ные цены. Не исключено, что
«почин» психиатров поддер-
жат и наркологи вЂ” придется
тогда платить еще и за то, что
мы не алкоголики.
А от таких порядков и за-
пить можно.
Н. УСТЮЖАНИН
ВСПОМНИТЕ, уважаемые
водители со стажем, во
сколько вам обошлось получе-
ние медицинской справки,
когда вы первый раэ пол-
учали права7 Emm кто за-
был, напомним: 1 рубль.
Теперь же с нас стараются
содрать три шкуры буквально
все, от кого зависиг получе-
ние заветной карточки со
словами: Водительское удо-
стоверение. Наибольшие
усилия прилагают, как ни
странно, медики. Раньше
бывало, зашел в психонев-
рологический диспансер,
взял справку, что не псих, а
в наркологическом вЂ” что не
алкоголик, отнес в поликли-
нику на медкомиссию, за-
платил «рваный» вЂ” и сдавай
экзамены. Теперь прохож-
дение медосмотра подоро-
жало более чем в 100 раэ! В
Московской области, напри-
мер, эа эту процедуру нуж-
но отвесить аж 137 рублей
да еще 42 копейки. Возмож-
но, в других регионам дру-
гие цены. Но вряд ли где-ни-
будь остался рубль.
В Хабаровске эа получе-
ние справки о том, что ты
Адрк дав екем:
121293, Москва, а/я 21
Address
Ь» correspoaad ence:
P.Î.BOX 21
Moscow, 121293,
Russia
~е
Теаефеак
290-75-83, 290-75-84,
290-74-45
Самад; ~n~,и незарегистрипаванныи знак. установленный
то ли строителями, то ли работниками отделения
ГАИ, расположенного в глубине
Таам(юс
203-93-59
Хабаровск вЂ” Москва
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями
связи
ОРИГИНАЛЬНЫЙ метод
слива бензина иэ чужих
автомобилей разработан и
широко практикуется в
Армении. Остро отточен-
ной металлической труб-
кой воришка пробивает
заднее крыло вместе с
бензобаком машины и
подставляет емкость, ко-
торая наполняется по тех-
нологии, аналогичной той,
что применяют при добы-
че березового сока.
Жители региона ничего
удивительного в подобном
варварстве не находят.
Литр бензина стоит здесь
не меньше 20 рублей. Но
даже по такой цене до-
стать его очень трудно.
В СЕРЕДИНЕ марта по
Москве поползли слухи о
продаже ВАЗом через авто-
магазин в подмосковной Ях-
роме партии автомобилей по
номинальной цене. Связав-
шись с руководством мага-
зина, мы узнали, что сей
факт имел место, но лишь
отчасти. Продавались маши-
ны предприятиям, которые
помимо госцены перечисля-
ли 300 000 безналичных руб-
лей в фонд развития завода.
Так что цена Лад получа-
лась на биржевом уровне. В
апреле в магазин должна
поступить еще одна партия
машин для продажи по по-
добной схеме.
Индекс 50003
Перепечатка
допускается только
с разрешения
редакции
© Авторевю, 1992
Верстка
комвыотернмм центром
ДЕЛОВОЙ МИР
Отпечатаею
в тмгвграфмм
мздательства «Пресса»
TKI. Ю ПО?7.
Наш корр.
Ham xopp.
ММФМЙФ;.фФ®4ВЦ~~':.:':::;:
::':::',!!~~!.:'::',"'.::. :",:!!!,:,:
::.'":::::.".,':~Щф~зВфЯЗ~М4~::~~~::::::::.:::„::::-.!
:::.::::".:.:""~!~ЮЙ
:!р::):::сф:14ф:ъ'..':.щлфсдлу:,.'.:.:.'..'рр."..'.;.:5Я,":х:?&gt
%
«Кирпич» на Пушкинской улице,
ловешенный по юмциативе жильцов
А АНДРЕБВ
g
Информация:
Дмитрий Андреев,
Вячеслав Варвнов
Техника:
Артем Лисочкин,
Рустам Акиниязов
Спорт:
Илья Шварцбург
Вадим Иванов
Туризм:
Вадим Савельев
Работа
с писыаами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанф ов
Зам. ответственного
секретаря:
Мирослава
Гринберг
Литературное
редактирование:
Мария Андреева
Корректура:
Ирина Васильева
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
ГАРАЖИ-ГОСТИНИЦЫ
ПОДОРОЖАЛИ В 35 РА3.
ПОСТОЯЛЬЦЫ НЕ СДАЮТСЯ
СТОИМОСТЬ места в гаражах-госгиницах, припидле-
жащих петербургскому Автотехобслуживаниио, вырос-
ла с 17 рублей в месяц до 600. Эго вызвало вполне есте-
ственный взрыв негодования среди почти четырех ты-
сяч петербуржцев, пользующихся услугами автомо-
бильных гости~, давно уже превратившихся в
постоянное место жительства их машин. По имеющимся
сведениям более 80 ~', этих людей держат свои маппшы
в подобных гаражах по 15-20 лет, вложив за это время
немало сил и средств в их оборудование и благоустрой-
ство территории. Возник серьезный скандал.
Владельцы автомобилей организовали объединенный
комитет пользователей гаражей, от имени которого об-
ратились в различные городские инстанции: управление
цен мэрии, комитеты по городскому имуществу, прива-
тизации и антимонопольной политике, в прокуратуру.
Первый раунд поединКа с Автотехабслуживанием авго-
любительский комитет выиграл: мэрия признала требова-
ния клиентов гаражей а~раведливыми, а Автогехобслу-
живание официально зарегистрировано в качестве моно-
полиста. Но, по словам знающих людей, главные схватки
еще впе~ вЂ” в первую очередь, на почве грядущей при-
ватизации. Пока счать собственниками гаражей-госчиниц
хотят две стороны: их немногочисленный персонал (де-
журные, уборщицы и т.д.) и армия клиентов, являющихся,
по сути, субарендаторами этих предприятий.
ВОДИТЦИ КОДЕРИТ МЕДИКОВ
ГДЕ-ТО «БЕРЕЗОВЫМ
ЗА ГОРОДОМ (: ОКОМ...I
ОЧЕНЬ НЕДОРОГО...
МОТОРНОЕ МАСЛО
ПОКА ДЕШЕВЛЕ СЛИВОЧНОГО
РАЗЛИВНОЕ моторное масло М5з/10Г1, продававшее-
ся ранее на столичных АЗС по цене 16 руб. 76 коп. за
литр ныне подорожало до, 64 руб. 30 коп. Масло М8/В1
поднялось в цене менее значительно вЂ” с 8 руб. 90 коп. до
10 руб. 32 коп. В ночь с 19 на 20 апреля в Москве подоро-
жал и бензин. Теперь «частники» будут плачить по 5
рублей за литр А-76 и по 6 вЂ” за литр АИ-92.
шинство знаков демонтируются втихую, по
принципу «erne что вЂ” восстановим».
Уже определена судьба более 100 запре-
щающих знаков, которые демонтируют в
ближайшее время. В частности, будет раз-
решена остановка транспорта на Красно-
пресненской набережной напротив Белого
дома, у американского посольства на Садо-
вом кольце, в Рыбном переулке у комплекса
зданий бывшего ЦК КПСС; откроют въезд в
соседний Ипатьевский переулок и левый
поворот an него на Никитинский; уберут
знаки, запрещающие стоянку машин возле
здания Верховного суда РФ на площади
Куйбышева, возле Центральною телеграфа
на Огарева; откроют движение по пересека-
ющему престижный Сивцев Врамсек Плот-
никову переулку и т.д.
В овщем, работы много. И победный ко-
нец не близок. Иэ 37738 имеющихся в Моск-
ве дорожных знаков. 6207 вЂ” запрещающие.
Проехав по центру, даже невооруженным
глазом можно заметить бессмысленность
располомения многих «кирпичей» и других
табличек, ограничивающих свободу пере-
движения. Всех их не должно быть. Ни у
зданий Министерства обороны, ни в районе
владений бывшего КГБ вЂ” Лубянской пло-
щади. Во всех спорных вопросах последнее
слово останется эа отцами города. Думает-
ся, если не с политических, то с экономиче-
ских позиций правда эа ГАИ: в последнее
время с дорожными знаками в столице на-
блюдается явный дефицит. Их основной по-
ставщик вЂ” Крюковская исправительная ко-
лония вЂ” потребности города полностью
удовлетворить не может. Знаки делаются
некачественно и быстро выходят иэ строя:
металл тонкий, много повреждений, пленка
быстро загрязняется и не моется. Так что
частенько СМЭУ приходится ставить таб-
лички, сделанные кустарным способом беэ
соблюдения необходимых спецификаций.
В то же время некоторые органиэации,
чьи парадные подъезды выходят на ппоез-
жую часть, не имея на то разрешения ГАИ,
по своему усмотрению устанавливают
внешне вполне приличные дорожные знаки.
Число фальшивок увеличивается день ото
дня. По словам заместителя начальника от-
дела Органиэации движения ГАИ города
Сергея Мошенкова, просьб дать согласие на
установку запрещающих знаков поступает
очень много, но большинство из них не вы-
полняется. Вот и занимаются люди самодея-
тельностью. Хотя проверить подлинность
таблички довольно просто: достаточно по-
звонить инженеру по органиэации движе-
ния местной ГАИ.
Существует еще одна категория знаков,
требованию которых теоретически можно
»е подчиняться. Все они установлены вне
проезжей части вЂ” во дворах, арках и подво-
ротнях домов (в том числе и прилегающих к
улице) и т.д. К ГАИ эти знаки никакого от-
ношения не имеют. Ставят их или предста-
вители ЖЭКа или просто слишком инициа-
тивные жильцы.
Опасность штрафа за нарушение таких
знаков отсутствует. Но угроза автовладель-
цам все-таки есть. Например, претензии мо-
жет предъявить любой участковый, заявив,
что место, где вы поставили автомобиль as-
ляется клумбой или песочницей... Уж не го-
во о старушках, не любящих шум.
сли в первом случае можно отделаться
душеспасительной беседой или штрафом за
нарушение общественного порядка, во вто-
ром вЂ” существует вполне реальная угроза
посгановки вашей машины на «четыре кос-
ти или падения ей на крышу уже настоя-
щего кирпича.

й© 7 вЂ” 8
1992
АВТОЛЮБИТЕЛЬ
В ВЕРХОВНОМ СУДЕ
В. ВАРЕНОВ
Vâàæàåìûå Гвcивда.
Американская фирма A&a p;TT ADE
г1 редлагает со складов
Москвы и США
новейшие модели
легковыи автомобилей
1992 года
CHRYSLER u
GENERAL MOTORS
+NATOGA
в нредставытеюъепв фирмы в Москве:
12 314, 6олшой Девятинский пер. 9,
гостннмца «Мир», офис 1018
тел.: 290-9364; факс: 290-9364
УЖЕ ДВАЖДЫ (см. № 15 вЂ” 16 эа 1991
г. и ¹ 4 вЂ” 5 эа 1992 г.) в AP писалось о
судебной тяжбе автолюбителя Александра
Черкашина иэ Подмосковья, который отва-
жился подать иск на государство с требо-
ванием возместить убыток от кражи ВАЗ-
1109. Напомним суть.
Суд первой инстанции, Ногинский город-
ской, в октябре 1991 года удовлетворил
его иск и обязал государство в лице
Электростальского горсовета выплатить ис-
тцу рыночную стоимость «девятки».
Но ответчик не согласился с решением
суда и подал кассационную жалобу. Не по-
нравилось оно и председателю областного
суда М. Боброву, который отменил решение
Ногинского суда и назначил судом первой
инстанции Московский областной, который (в
феврале 1992 года) встал на сторону адми-
нистрации Электростали и отказал истцу.
Теперь настала очередь Черкашина не
согласиться с решением суда, что он и
сделал. Кассационная жалоба Черкашина
отправилась в Верховный суд Российской
Федерации, который в конце марта со-
брался для ее рассмотрения.
Председательствовал на заседании И.
Елкин, членами суда были Т. Еремина и
И. Пискарев. Представителей ответчика,
как и на предыдущем слушании в област-
ном суде, не было. Кроме истца и жур-
налистов в зале присутствовали: доктор
юридических наук прдфессор В. Савицкий
вЂ” известный специалист в области права,
ногинский судья Б. Омельченко, вынесший
в свое время беспрецедентное решение в
пользу собственника, а также адвокаты и
их подзащитные, оказавшиеся в аналогич-
ной ситуации.
Несмотря на столь громкое название
Верховный суд Российской Федерации, ти-
пичная российская безалаберность наблю-
далась и в этом учреждении. Заседание
началось с двадцатиминутной задержкой,
вызванной неподготовленностью зала и
членов суда
Сам процесс рассмотрения дела был
упрощен донельзя и занял всего лишь 20
минут. Председательствующий предоставил
по очереди слово истцу и прокурору.
Речь истца-адвоката была, как всегда,
проста и в то же время юридически гра-
Ф
мотив. Каждую фразу он тут же подкреп-
лял ссылкой на соответствующий закон
или Конституцию. Как бы предвидя возра-
жения прокурора, Черкашин процитировал
и некоторые положения из концепции су-
дебной реформы РФ, которую преэидент
России внес на рассмотрение Верховного
Совета eQe в октябре прошлого года и
которая вскоре была им одобрена. На иве-
то и опирается «Закон о собственности». В
концепции говорится, что для принятия ре-
шения судом вовсе не нужен обвинительный
приговор преступнику (чего пятью минутами
позже требовал прокурор). Достаточно уст~
новить лишь событие преступления, а не со-
став его. Истец заметил, что не питает ил-
люзий по поводу сегодняшнего заседания и
просит, по воэможности, отменить решения
областного суда.
вЂ” Закон о собственности вЂ” рубикон
доверия новой демократической власти,
вЂ” в заключение сказал он. Однако, все
красноречивые доводы истца так и повис-
ли в воздухе.
Прокурор Л. Корягина заявила, что для
вынесения решения в пользу Черкашина
нужен обвинительный приговор преступни-
кам, укравшим автомашину, тогда суд
спокойно может обязать их компенсиро-
вать нанесенный собственнику ущерб.
Прослушав обе речи, суд удалился на
совещание.
В это время в зале заседаний разразилась
бурная полемика. Прокурор упорно отстаи-
вала свою точку зрения, несмотря на то,
что четыре юриста убедительно доказывали
ее несостоятельность. Лишь журналист иэ
областной, еще недавно самой партийной га-
зеты, поддержал Л. Корягину. Заметим,
кстати, что Верховный суд РФ располагает-
ся сейчас в здании бывшего Верховного су-
да СССР, а посему над головами членов
суда висит вмонтированный в стену герб
СССР, правда, прикрытый российским фл~
гом. И по этому поводу в пылу дискуссии
Черкашин бросил прокурору:
вЂ” Очень просто завесить герб СССР
российским флагом, но трудно изменить
свое коммунистическое сознание.
Здесь же в зале заседаний Борис
Омельченко рассказал, что получил уже
полторы тысячи писем со всего бывшего
Союза и из-эа рубежа. В них вЂ” только
поддержка вынесенного Ногинским судом
решения. И пишут не: столько «автовл~
дельцы-толстосумы», как думают некото-
рые. Даже бедные пенсионеры, сумевшие
рассмотреть в Законе о собственности не-
что большее, чем повод для получения
Черкашиным нового автомобиля, полностью
на его стороне. Это о чем-то говорит?
Просовещавшись полчаса, суд вынес реше-
ние: дело А. Черкашина не подпадает под
действие Закона о собственности в РСФСР,
так как кража у него была в феврале 1991
года, а закон этот вступил в силу (по мне-
нию членов суда) с 1 июля 1991 года. Но
ошибочка вышла. В постановлении о введе-
нии Закона о собственности сказано, что он
начинает действовать на всей территории
РСФСР с 1 января 1991 года. А с 1 июля
1991 года суды обязаны принимать к рас-
смотрению иски от граждан о возмещении
ущерба. Так что дело Черкашина целиком и
полностью подпадает под действие Закона о
собственности. Кстати, истец, предвидя не-
что подобное, не поленился получить в Ко-
митете по законодательству Верховного Со-
вета специальное разъяснение. Отпейатанное
на бланке Верховного Совета и имеющее
все необходимые атрибуты, оно хранится в
деле. И члены суда его видели, однако со-
чли возможным проигнорировать разъясне-
ние, как, впрочем, и сам орган, его давший,
законами которого они обязаны пользовать-
ся в своей работе. Кто-то иэ присутствовав-
ших в зале юристов по этому поводу заме-
тил:
вЂ” Есть закон, по которому можно при-
влечь к ответственности человека эа неу-
важение к суду. Но жаль, что нет закона,
по которому можно привлечь к ответст-
венности суд эа неуважение к Верховному
Совету.
Но, вынеся столь оригинальное реше-
ние, Верховный суд, похоже, допустил
еще две чисто юридические ошибки. Во-
первых, он ничего не сказал о решении
областного суда вЂ” то есть не ответил на
кассационную жалобу истца. И, во-вторых,
не прекратил дело, как не подпадающее
под закон.
Интересно, что бы сказал суд, если бы
машину у Черкашина украли не 4 февра-
ля, а 2 июля?
Сам Черкашин по этому поводу заявил,
что Верховный Совет закон не отменит,
но номенклатура повсеместно будет выхо-
лащивать его любыми средствами.
Иэ многих мест стали приходить сигналы,
что суды за принятие иска требуют сначала
выплатить 15-процентную пошлину, чего ни
в коем случае быть не должно. Правда, это
если истец вЂ” простой смертный. А если из
«шишек», то ему, говорят, беэ проблем вы-
плачивают рыночную стоимость автомобиля
и еще дают вне очереди купить новый по
госцене. Чем не способ менять машины,
как перчатки, за наш с вами счет?
Итак, Черкашин не намерен прекрацать
борьбу эа свои права. Он считает, что реше-
ние Верховный суд принял с явным наруше-
нием закона, а потому написал на имя
председателя Верховного суда В. Лебедева
надзорную жалобу. Если же B. Лебедев от-
кажет в протесте, то истец пойдет в Консти-
туционный суд в индивидуальном порядке.
О дальнейшем ходе этого необычного
дела мы обязательно расскажем нашим
читателям. на страницах Авторевю.

1992
° ° »
ОСНАЩЕНИЕ
Уровень защиты ЗА очередь из Каааичижюа
не может пробить стекло фирмы Лаббе
Ф. ЛАПШИН,
журнал АСТУР
Оиит и Вессон.357 Магнум с лазерным прицелом
альных источников, фирма
даже собирается строить
свой завод в 100 километрах
от Москвы.
Масштабы производства
цуэской фирмы Лаббе
лее скромны вЂ” всего три-
ста «броневиков» в год. В m-
родах России есть восемьде-
сят КамАЗеа для перевозки
ценностей, поставленных
Лаббе, но, к сожалению,
фирма известна у нас в ос-
новном по неудачным бро-
нированным РАФам, слабое
шасси которых даже с эле-
ментами от Пежо и Мерсе-
деса не выдерживает тяже-
лый кузов.
Один иэ разделов реклам-
ного проспекта Лаббе не-
сколько претенциозно на-
зван «Стриптиз лимузинов».
В нем подробно рассказыва-
ется о том, как может быть
переоборудован серийный
легковой автомобили Кроме
защиты от огнестрельного
оружия, мощных замков и
сигнализации, усиливаются
подвеска и тормоза, монти-
руются колеса с дополни-
тельным ободом, на котором
едешь, даже если шин~ про-
стрелена; могут быть уста-
новлены генераторы нерв-
но-паралитического газа и
вращающийся трехпоэици-
онный номерной знак «в
стиле Джеймса Бонда&g
Кроме бронированного
Раме 25 VI IajecOoa. фирма
демонстрировала образцы
безопасных шин, поликар-
бонатных стекол, выдержи-
вающих очереди иэ Kaaam-
иикеаа (калибр 7,62), и бро-
ни, на которой выстрелы с
трехметрового расстояния
оставляют лишь вмяттшы.
Свой фургон для перевоз-
ки ценностей привезла и
компания Труйе, выпускаю-
щая в основном рефрижера-
и полуприцепы.
чественная продукция
была представлена не столь
эффектно вЂ” детали защи-
щенной Вел ги на стенде
ВНИИ Стали и фотографии
автомобиля Spocaep-2. со-
зданного ульяновским цент-
ром проблем удара и разру-
шения на основе джипа
УАЭ. Представители центра
и «подвели черту» под темой
бронированных автомоби-
лей. По их словам, сегодня
во всем мире защитные ма-
териалы одинаковы. Поэто-
л1у утверждения той или
иной фирмы, что она защи-
щает автомобили лучше,
чем другие, абсолютно не-
верны. Разница заключается
лишь в дизайне кузовов и
масштабах производства.
Наибольшее количество
экспонатов выставки можно
было отнести к разряду
«специальное оснащение».
разнообразные бронежиле-
ты, резиновые палки, наруч-
ники, щиты, средства радио-
связи, компьютеры и многое
другое. Впервые под стек-
лом, а кое-где и просто на
полках Лежало оружие: из-
раильские пистолеты-пуле-
меты Уэи, знаменитые чеш-
ские пистолеты ЧЗ, рассек-
реченное снаряжение ОМО-
На. «Королем» среди
оружия был, несомненно,
огромный ьвер Смит и
Вассеи .35 Малгум с лазер-
ным прицелом.
Многие разработки каса-
лись непосредственно авто-
мобилей. Германская фирма
Фугеи, например, выпуска-
ет скрытый мобильныи пе-
ленгатор. Маленький при-
емник на магнитах при-
крепляется к днищу маши-
ны, за которой необходимо
следить Антенна пеленга-
Topdl встраивается в AIoK IQl
крыше автомобиля слеже-
ния, пульт управления за-
крыт подлокотником задних
сидений, а экран локатора
находится под крышкой
° бардачка». Радиус дейст-
вия системы вЂ” до двух ки-
лометров, поэтому «садить-
сч на хвост» автомобилю
преступников, как это дела-
ется в детективных филь-
мах, абсолютно не нужно. К
тому же, если у преступии-
ков есть рация, пеленгатор
транслирует все перегово-
ры.
Однако, на выставке была
не только автомобильная
«электроника», но и «Nexa-
ника». В последнее время
многим московским автолю-
бителям пришлось стать
жертвой блокиратора колес
вЂ” запирающейся скобы, ко-
торая одевается автоинспек-
тором на колесо автомобиля,
оставленного в неположен-
ном месте. Сотрудникам
фирмы TpaacTezIIocepsIIc,
выпускающей «грозу нару-
шителей», пришлось немало
потрудиться, прежде чем
был сделан блокиратор,
пригодный для работы в на-
ших условиях. Первые пять
устройств разъяренные ав-
томобилисты сняли с по-
мощью лома. Теперь дора-
ботанная конструкция не
поддается никакому воз-
действию. Вскоре блокира-
торы будут продаваться
всем желающим по цене че-
тыре тысячи рублей. Пожа-
луй, он станет самым на-
дежным противоугонным
средствол1...
I
Немного ие знают, что в
нашей стране уже несколь-
ко лет разрешена частная
радиосвязь, разумеется, и
для владельцев автомоби-
лей. Проблема в том, что
отечественных радиостан-
ций почти нет в свободной
продаже. Фирма Радио
Коммуникации и Компью-
теры, или, сокращенно, Эр
Си энд Си, поставляет по-
добную продукцию иэ-эа
рубежа. Цены в прайс-лис-
те таковы: от 30 до 42 тысяч
рублей эа портативную ра-
диостанцию, автомобиль-
ный приемопередатчик сто-
ит 30-90 тысяч, самая~деше-
вая автомобильная антенна
обойдется в 3 тысячи с не-
большим. Аппаратура весь-
ма качественная... но не для
бедных.
Автолюбителей, которые
могли лишь поглядеть на
это чудо сквозь витрину,
ждало утешение: саратов-
ское объединение Вымпел
прямо на выставке, всего эа
32 рубля продавало отме-
ченный медалью ВДНХ
блок оптимизации системы
зажигания.
Выставка работала десять
дней. Иностранные предста-
вители были несколько
разочарованы вЂ” слишком
маленькая экспозиция.
слишком много п здных
посетителей (во
салон открыт только для
специалистов), несмотря
на достаточно жесткий
контроль и досмотр вещей,
были даже попытки ук-
расть со стенда пригля-
нувшийся газовый баллон-
чик. Однако. не это глав-
ное. Начало подобным
контактам положено, и
выяснилось, что многие
отечественные разработки
ни в чем не уступают за-
рубежным. Может быть,
когда-нибудь в Париже
посетители Милииола бу-
дут восхищенно смотреть
на наше милицейское
снаряжение, компьютеры
и скоростные автомобили
с надписью ГАИ на бор-
ту...

1992
БЫЧНО, когда
речь заходит о не-
мецкой автопро-
мышленности, на
оцинкованный кузов и мно-
гое другое. Так что на фоне
«одноклассников» вЂ” БМВ
серии 3 и Мерседеса 190вЂ”
Ауди 80 выглядит совсем
неплохо.
ио привычных моделей 80 и
100 включает роскошный
представительский седан
Ауди V8. Все новое поколе-
ние Ауди можно условно
поделить на шесть серий.
АУДИ КУПЕ
АУДИ 80
Куае, как водится, маши-
на для тех, кому седан ка-
жется слишком будничным
и хочется удовлетворить
свои амбиции' в более спор-
тивном автомобиле. Иэ ше-
сти модификаций Ауди Ку-
ае самая «слабая» оснаще-
на мотором в 115 л.с., Ауди
Куае 2.8Е и Ауди Купе
Кваттро комплектуются
Под индексои 80 Ауди
уже иного лет выпускает
седаны компактного клас-
са. Эта серия традиционно
«младшая» в спектре моде-
лей фирмы, однако она ис-
полняется в девяти различ-
ных модификациях, две иэ
которых с иощныии иото-
раии Ч-6 (2771 куб.си, 174
л.с.), что весьма необычно
побед в самых престижных
гонках. Ауди Куае S2 осна-
щается специальной спор-
тищуой подвеской с более
жесткиии газовыми амор-
тизаторами, шестиспице-
выии литыми колесаии и,
конечно, полним приводои.
точно нажать кнопку и
электро привод мгновенно
натянет матерчатую кры-
шу. Ауди Кабриолет выпу-
скается только с пятици-
линдровыи бензиновым
двигателем рабочим объе-
мом 2309 куб.см и мощно-
стью 133 л.с. Ведущие коле-
са только передние.
вышеупомянутым мотором
Ч-6 (174 л.с.), а венчает эту
серию Ауди Куае S2 (по
аналогии с раллийныи
«монстром» Ауди Кваттро
S1). Модель S2 выпускается
с пятицилиндровыи ряд-
ныи турбомоторои рабочии
объе мои 2226 куб.си и
мощностью 220 л.с., теи са-
мым, который (разумеется
с гораздо более высокой
степенью форсировки)при-
нес команде Ауди десятки
АУДИ КАБРИОЛЕТ
АУДИ 100
Собственно, это и не се-
рия вовсе, а одна-единст-
венная модель, призванная
удовлетворить тех, кто
влюблен в свежий воздух и
солнце настолько, что не
желает летом париться в
закрытом салоне. В конст-
рукции любого кабриолета
особое место уделяется
безопасности, ведь крыша,
как силовой элемент кузо-
ва, отсутствует. Инженеры
Ауди постарались на славу
вЂ” Кабриолет по безопасно-
сти не уступает другим мо-
делям, в первую очередь
благодаря усиленному дни-
щу и дверям. Ну, а в случае,
не дай Бог, опрокидывания,
пассажиров надежно защи-
тит рама лобового стекла и
подголовники сидений,
приняв на себя всю тяжесть
машины. Если же солнце
вдруг закроют тучи, доста-
Едва ли не самый обшир-
ный сектор европейского
авторынка приходится на
седаны среднего класса.
Серия 100 вЂ” ставка Ауди в
борьбе с конкурентами:
БМВ серии 5 и Мерседес
200/230. Борьба эа «своего»
клиента идет обычно теи
успешней, чем больше мо-
дификаций имеет та или
иная модель. У Ауди 100 их
десять. Восемь оснащены
бензиновыми двигателяии
мощностью от 101 до 230 л.с.,
две выпускаются с дизеля-
ми. Четыре самых мощных
Ауди 100 несут в названии
слово Кваттро, остальные
же вЂ” переднеприводные.
Ауди вносит свою лепту в
дело повышения безопас-
ности движения. В частно-
сти, серия 100, как и все ос-
для такого небольшого ав-
томобиля. Предусмотрены
два дизельных двигателя,
причем один иэ них с тур-
бонаддувом. Три модифи-
кации иэ девяти вЂ” полно-
приводные, у остальных ве-
дущие колеса передние.
Спортивный облик 80-й
серии подчеркивают боль-
шие 15-дюймовые колеса,
отлитые из алюминиевого
сплава, и низкопрофиль-
ные шины. Как и на всех
моделях Ауди, предлагает-
ся большой список стан-
дартного .оборудования:
гидроусилитель руля, тони-
рованные стекла, заики
дверей с центральным уп-
равлением, обогрев пере-
дних сидений, полностью
Ауди Квитро Снайдер. Экспериментальная модель спортивного автомобиля, построенная
с целью продемонстрировать возможности цельноалюминиевого автомобильного кузова. Основа Савв(деуавЂ”
пространственная алюминиевая рама, обшитая также алюминиевыми панелями. Двигатель стандартный V~,
274 л. с., расположен в центре, за сидениями. Максимальная скорость 250 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает
меньше б с. «Изюминка» машины в том, что закрытый спортивный автомобиль можно зв секунды превратить
в кабриолет, сняв крышуи укрепив ее сзади, поверк крышки моторного отсека.
ум сперва приходят извест-
ные имена БМВ и Мерседес
и лишь потом, как команды
второго дивизиона, вспоми-
наются такие фирмы, как
Ауди, Фольксваген или
Опель. Значит ли это, что
машины, выпускаемые
иии, чем-то хуже7 Конечно
нет, просто та же компания
Ауди до недавнего времени
специализировалась на
производстве сравнительно
недорогих автомобилей
среднего класса и потому
находилась как бы в тени
гигантов, ведущих борьбу
за самые престижные сек-
торы рынка. Сейчас Ауди
на подъеме и, возможно,
недалек тот час, когда она
на равных с БМВ и Мерсе-
десом образует немецкую
«Большую тройку».
Первый крупный шаг на
пути к признанию был сде-
лан Ауди в ) 980 году. Тогда
с конвейера фирмы начали
сходить серийные легковые
автомобили с постоянныи
приводом на все колеса.
Идея давно висела в возду-
хе, не вызывало сомнений,
что четыре ведущих колеса
по сравнению с двумя обес-
печат машине выИгрыш в
динамике, устойчивости и
управляемости на любой
доро ге. И действительно,
лишь только инженеры
Ауди пустили в серию пер-
вые полноприводные Ауди
Кваттро («quattro» итал.вЂ”
четыре), результат не за-
ставил себя ждать. Взрыво-
подобно подскочило число
продаж Ауди во всем мире,
а заводские гонщики на
Ауди Кваттро три года под-
ряд в 1982, 1983 и 1984 г.г.
выигрывали чемпионат ми-
ра по авторалли. Сегодня
едва ли не каждая автофир-
ма выпускает по несколько
полноприводных модифи-
каций своих легковых ма-
шин, а само слово «кватг-
ро» стало интернациональ-
ным.
Десять лет прошло с,мо-
мента появления на свет
первых Ауди Кваттро, и вот
фирма уже наступает на
пятки «сильным мира се-
го»: полностью обновлен-
ное семейство Ауди поми-
8 ближайшее время редакция
планирует провести оценочные
испытания одного или нескольких
автомобилей Ауди. Уже по традиции
их предваряет краткий рассказ о
всей гамме моделей этой ирмы.

¹ 7 вЂ” 8
1992

ЕРЕЕЕР&gt ЕА УЛgEPE
1992
ИЛИ КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если честно. то такого трепета перед очередным нашим тестом я
еще не испытывал... И с какой бы внешней деловитостью я не брал
ключи и доверенность на право управления новехоньким (7000 км
пробега) серебристым Мврсвдвсом ЗООР, все же, видать, волнения
скрыть не удалось. Наверное, понимая это состояние, меня
напутствовали примерно так: «Да вы не бойтесь этого Мерседеса
Смело погоняйте его по плохим дорогам, прохватите где вЂ” нибудь
на максималке, побросайте в заносы. Тогда и поймете, что это
за машина и что это за пореска. И еще. Если вдруг no вЂ” нибудь
оторвет звезду на радиаторе, то приезжайте без нее и не убивайтесь
вЂ” обычное депо в Москве, мы знаем..
Действительно, встретив за это время десятки относительно новых
а&gt;аеа в (са р апа&gt; еда gt;а рае ода ер ап с&gt
пересесть на новую машину вЂ” и глаза автоматически выхватывают из
потока такие же автомобили), я лишь пару раз видел на их капотах
легендарную звезду. Говоря, сами владельцы отгреха подальше их
снимают и прячут. Мне повезло. Звезда уцелела, Мерседес без единой
царапины был возвращен на фирму, а я еще долго не решался сесть за
этот материал. 8се ждал, когда нащупаю хоть какую-то надежную
основу, найду то, с чем можно было бы сравнить мерседесовские»
впечатления. Не нашел. Так что расценивайте этот тест как новый
фундамент, базируясь на котором мы и будем в дальнейшем оценивать
другие близкие по классу машины.
При прохождении поворота с незначительным заносам,
водителя не покидает чувство полного контроля и предсказуемости
поведения машины
пения простым отопителем без
инструкции невозможно, (говорят,
что с инструкцией вЂ” тоже), здесь
все предельно ясно. ПримечавЂ”
тельно. что регулировка темперавЂ”
туры вЂ” раздельная для левой и
правой частей салона. Из числа
непривычных вЂ” две кнопки, по-
моГэющие двиГаться задним ховЂ”
дом. Нажатием на одну можно
опустить оба подголовника завЂ”
днего сиденья и тем самым увевЂ”
личить обзор, нажатием нв вто-
рую вЂ” включить сзади дополни-
тельные фонари.
Ниже. под магнитолой и лев
пельницей, выключатели подо-
грева передних сидений (два ревЂ”
жима интенсивности), между нивЂ”
ми вЂ” блок управления уже знавЂ”
комого нашим читателям
оборудования здесь применена
центральная блокировка замков
дверей и багажника, так что до-
статочно открыть (или закрыть)
одну дверь, чтобы открыть (или
закрыть) все входы в машину.
Очень удобна система управвЂ”
пения внешним светом. Слева по
отношению к рулевой колонкевЂ”
поворачиваем ый переключатель.
Мимолетного взгляда достаточно,
чтобы понять, в каком положении
он находится. Значительно на-
глядней десятков других выпендвЂ”
режных конструкции вЂ” управле-
ние всем внешним светом в од-
ном месте. К слову, эту простую
систему стали применять и на по-
следних Фольксвагвнах.
КУЗОВ
переводя тем самым нагрузку
на другие мышцы, но при этом
оставлять практически теми же
привычные расстояния до лев
далей и руля. Очень уютная
люлька!
Обтянутый натуральной кожей
четырхспицевый руль с массив-
ной центральной частью-сигнавЂ”
лом (в ней упрятана air bag вЂ” Гю-
душка безопасности, см. АР N2
3, 1992) в нашей комплектации
не регулируется. В централ~ной
части приборной панели вЂ” отличвЂ”
но читаемый большой аналоговый
спидометр с умеренным диапа-
зоном вЂ” до 220 км/ч. СлевавЂ”
аналоговые указатели давления
моторного масла, температуры
охлаждающей жидкости и запаса
горючего (последний вЂ” в относи-
Opi ~ны управления по-аристократичен ли
лаконичныипросты
В ДВИЖЕНИИ
рычажка, моделирующие форму
сиденья (см. фото). Манипулируя
ими. выбираешь подходящий навЂ”
клон спинки, высоту и наклон
нижней подушки, а также высоту
подголовника и, естественно,
продольное положение всего си-
денья. Справа рядом с сиденьем
еще два регулятора, позволяю-
щие изменять профиль спинки и
нижней подушки. Восторг( Позже.
когда за рулем этой машины я
проводил 00 мноГу часов, вЂ” оце-
нил важное достоинство такой
регулировки: в пути, не останаввЂ”
ливаясь и не нагибаясь в поисках
нужных рукояток. можно слегка
изменять конфигурацию сиденья,
няемости» геометрии кузова.
Приятно удивляет стабильность
зазоров в местах стыков.
внии
Дверь захлопывал дважды вЂ” с
первого раза она лишь защелк-
нулась на предохранитель. Но,
скорее всего. сработал и мой
собственный психологический
«предохранитель».' это тебе, де-
скать, не Москвич, нечего хло-
пать... Оказалось, хлопать можно,
звук мягкий, никаких отзвонов.
Замечательна система регули-
ровки водительского сиденья на
электроприводе. На двери вЂ” три
тельных единицах: 1/1; 1/2; R).
Справа вЂ” аналоговые часы и тавЂ”
хометр (до 6 тыс. об/мин). В верх-
ней части спидометра значок,
сигиализирующий о включении
гапаъкироараи риаурауаа раанцн&gt;е &g
&gt;Е& t е ее ° а &g ;а&gt;Внее&gt;р а
ееи&g ;еf ~Iуее&gt;Вдааьава аааьаа&gt
oow аваамомвааа, паъ&gt;аввывв&gt
чемхъеоахауоу «'ш Ьщломв. Снъеъз&g
приборную пвнепь венчает длинвЂ”
ная 0OJlOCK3 ИНдИКатОрОВ КОНТрО-
ля основных систем авто-
м я. На «бороде» вЂ” органы
управления кондиционером. В
отличие. например, от Мосивм-
ча-2141, где кондиционера нет,
но разобраться в системе управ-
предпускового подогревателя
фирмы Вебасто. Бще ближе к
сиденью вЂ” рычажок управления
попожением правого зеркала.
Конструкция четырех верхних
гаоэщуиоеадоа позаалют легко
° &gt;еаВа &g ; а&gt;аа gt;савв&g ;вау в а
е ве апв в а анаааку в ваа&gt;ае&g ;да
&gt;вванааавпь ывв&gt;вгуп ааеьр
ляеь %мюоърхэм нвкмъяяэг О«%%34 о вкъ'Ф
духа извне. поступающего в салон
«в обход» кондиционера.
Все боковые стекла с электро-
приводом.
Предусмотрена возможность
запереть ключом зажигания
«бардачок».
Кстати, в качестве стандартного
Даже на зимней шипованной резинеупражнение утслаломв выполняется
на асфальте с высокой скоростью
сссссе Г
«Среднего» резмера кузов
еса ЗООР имеет индекс
12 . В общей сложности на его
базе сейчас п агается 14 мо-
делей: от Е с рядным четы-
рехцилиндровым бензиновым
двигателем объемом 2000 куб.
см до весьма темпераментного
ЗООЕ-24 с 24-клапанным шес-
тицилиндровым мотором объе-
мом 3000 куб. сц. (Как вы поняли,
цифра в обозначении модели оз-
начает разделенный на десять ра-
бочий объем двигателя, выра-
женный в куб. см.) В этом ряду
стоят семь моделей с дизелями,
три из которых (2500 TURBO,
300D TURBO и 300D TURBO 4
MATIC) оснащены турбонаддувЂ”
вом. Здесь же вЂ” четыре полновЂ”
приводных версии,две иэ которых
вЂ” с дизелем (ЗООР 4 МАПС и
3000 TURBO 4 MATIQ и деев
с бензиновыми мотооами (260Е
4 MATIC и ЗООЕ 4 IlATIC).
Внешне кузова практически не
отличаются, если не считать соб-
ственно названия модели на
крышке багажника да прорезей в
передних крыльях полноприводвЂ”
ных машин с турбонаддувом.
Самый что ни на есть типичный,
всегда узнаваемый Мерседес.
Примечательны боковые кпимер-
ные элементы защиты, подчерки-
вающие по всему периметру вер-
хнюю границу переднего и завЂ”
днего бамперов и усиливающие
впечатление прочности, «неиэмевЂ”
Регулировка положения сиденья осуществляется
ЯЮЧЖЯРНМВаив.,распопвкенные
в передней двери
Никак не ожидал, что после за-
пуска шести цилиндрового ди-
зельного двигателя в салоне бувЂ”
дет твк THxol
А вот теперь вЂ” самое вЂ” самое.
Автоматическая коробка передач.
Я намеренно решил подробней
остановиться на «автоматике».
поскольку, вЂ” знаю 00 опьпу друвЂ”
зей да и по своему вЂ” даже бывавЂ”
пые водители, оказавшись за рувЂ”
лем машины с «автоматом», 00-
падают в затруднительное поло-
жение. Иногда попросту неловко
спросить, как с этой коробкой упвЂ”
равляться, а может статься, что и
консультанта рядом не окажется
И хотя в одном из ближайших вывЂ”
пусков Авторевю мы планируем
подробно остановиться на осо-
бенностях автоматических коровЂ”
бок передач. я все же в самой об-
щей форме расскажу о том, как с
ней ездить «по вЂ” чай ницки», то
бишь безо всяких «спортивных»
выкрутасов передвигаться из
пункта А в пункт В.
~ря начала заЬ(две о с~щеа-
вовании левой ноги, «ответственвЂ”
ной» за сцепление. Лучше вЂ” хотя
бы на первое время вЂ” согнуть ее
в коленке и спрятать ступню под
сиденье. Теперь, если надо ехать
вперед, нажимаем правой ногой
на тормоз и переводим рычаг
КПП из положения Р (стоянка).
мннув гкъпаъаквннаа R (%Vl»weal а&gt;а
н еааапааааав~енв N &gt;&g ;евнорае а &gt Ь
&gt;Еааасае Нв Е3(двн&gt;нв ее в Ое е &g
давддапь а ормовв, оиъ Гаиавм не е &
ав омое.ъмль медЛа аааао иэдаа~ ъатаа.в
ВПЕРЕД (Ипи ЛЕгкиМ ВЗДРагиеанивЂ”
ем обозначил свое намерение
ехать). Нажимаем на газ вЂ” и
едем, контролируя скорость пе-
далью газа или тормозом. До
окончания поездки о существо-
вании рычага КПП можете вовсе

й© 7 вЂ” 8
1992
варительно согласовав это с ГАИ,
ездим Ilo пустынному «магист-
ральному» участку шоссе далеко
от Москвы) складывалось впечат-
ление, что машина катится по
гладким вЂ” беэ стыков и перепа-
дов высот вЂ” рельсам.
Немалую лепту в зто вносят га-
зон а пол ненные амортизаторы.
Понятно, почему за ними гоняют-
ся автоспортсмены!
Теперь о прохождении пово-
ротов. Что касается маневрирова-
ния на малых скоростях, то здесь
сама за себя говорит величина
диаметра разворота вЂ” 11,2 м
(как, например. у ВА3-2105, ко-
лесная база которого почти на 40
см меньше, а общая длина мень-
ше на 61 см). А если к этомудо-
Да, АБС вЂ” это здорово. А в со-
четании с автоматической короб-
кой передач, когда корректировка
траектории с помощью тяговой
или тормозной силы двигателя
крайне затруднена вЂ” это здорово
вдвойне.
Система автоматической бловЂ”
кировки дифференциала. подо-
бно АБС. также срабатывает. ког-
да компьютер узнает о том, что
колеса (в данном случае вЂ” за-
дние, ведущие) начинают кру-
титься с разными скоростями.
Прежде всего эта система при-
звана нейтрализовать один иэ
главных эксплуатационных недо-
статков автоматических КПП:
слишком тяжело бывает выбрать-
ся иэ разных ям и прочих «эасад»,
ную скорость 1см. заводские дан-
ные в таблице).
Говоря о динамических кач~
ствах, отметим, что при нажатии
педали газа «в пол», включается
система дополнительной подачи
топлива вЂ” и динамика разгона
скачкообразно увеличивается.
Если, например, автомобиль
двигался при частоте вращения
коленвала 2,5-3 тыс. об/мин,
автоматически происходит быст-
рое переключение на низшую
передачу, двигатель раскручи-
вается до максимальной мощ-
ности (4600 об/мин), и уж потом
включается более высокая пере-
дача.
Но даже при столь резких ма-
нипуляциях педалью газа не провЂ”
При пробуксовывании включается блокировка
дифференциала вЂ” и оба ведущих колеса «гребут»
с одинаковой, интенсивностью
исходит неприятных рывков! От-
давая должное темпераменту вовЂ”
дителя, автомобиль исключитель-
но нежен к пассажирам вЂ” их го-
ловы не откидываются назад, как
зто бывает при резко включенном
сцеплении на «обычных» маши-
нах.
Весьма великодушно наш
Мврсвдес преодолевал щели и
более серьезные дорожные де-
фекты, хотя нельзя сказать, что он
их не замечал вовсе. Показалось
даже, что при малых скоростях
Мврсвдес жестковат. Хотя, с
другой стороны, это подкрепляло
уверенность в главном: подвеска
очень надежна и с большим за-
пасом прочности. Достоинства ее
стали очевидны при движении со
скоростями от 90 до 185 км/ч.
Даже на наших далеко не иде-
альных дорогах (а со скоростями,
близкими к 200 нм/ч, мы, пред-
когда автомобиль начинает бук-
совать. Если на автомобилях с
механической КПП умелое мани-
пулирование газом и сцеплением
нередко помогает самостоятель-
но вырваться из плена (раскачкой
или рывками), то на машинах с
«автоматиком» это крайне слож-
но. Впрочем, вряд ли автоматиче-
скую блокировку можно считать
панацеей. Я бы не советовал ез-
дить в сомнительных с точки зре-
ния проходимости условиях на
моноприводном автомобиле с
«автоматиком».
Эффективность светового воо-
ружения Мереедвса не оставила
поводов для недовольства. Кос-
венным подтверждением того, что
фары светят, но не слепят, стало
такое наблюдение. Как известно,
московские водители страсть как
не любят, когда кто-либо ночью
едет с ближним светом, если есть
хоть какая-то воэможность раз-
м. подоеожднский
Справка AP. В Москве автомо-
били Меревдес-Бвнц продает
официальный дилер вЂ” А/О Ло-
го ВАЗ. Телефоны: 330-32-31;
330-63-84.
забыть! Впрочем, забыть нужно и
о распространенном среди
опытных водителей торможении
двигателем. При сброшенном
газе автомобиль хоть и умень-
шает скорость быстрее, чем на
«нейтралке», но это замедление
не идет ни в какое сравнение с
реакцией нз сброс газа машины
с механической коробкой пере-
дач.
При отстое на светофоре или в
дорожной л раб ке достаточно
лишь придерживать машину тор-
мозом. В этой коробке предус-
мотрено и такое удобство: если,
например, вам необходимо оста-
новиться при подъеме в гору, а
затем вновь поехать, то можете не
опасаться, что перед началом
движения машина покатится на-
зад. В этой ситуации даже при от-
пущенной педали тормоза авто-
мобиль ни на йоту не сдвинется, а
будет дожидаться, пока вы на-
жмете на газ, чтобы поехать впе-
Ред
Два других положения мерсе-
десовс кои автоматической ко-
робки (и многих других) вЂ” 3 и 2
означают соответственно, что не
будет включаться передача выше
третьей или выше второй. Как
правило, эти положения приме-
няются при необходимости рва-
нуть вперед, используя макси-
мальную мощность двигателя
(например, для быстрого завер-
шения обгона) или при движении
с большой нагрузкой (скажем, с
прицепом), Но тогда уже нужно
гюглядывзть на тахометр, чтобы
не «перекрутить» двигатель. Для
движения задним ходом доста-
точно перевести рычаг в положе-
ние R.
Перед выключением двигателя.
полностью остановив автомобиль,
переводим рычаг в положение P
и включаем стояночный тормоз (в
Нефеедесв его никак не назо-
вешь «ручным» вЂ” «затягивается»
он нажатием на небольшую пе-
даль, расположенную слева, а
«снимается» вЂ” вытягиванием ру-
коятки, находящейся левее руле-
вой колонки).
Это, подчеркиваю, самые об-
щие сведения о движении на ав-
томобиле с автоматической ко-
робкой передач.
Тот факт, что у автомобиля с
автоматической КПП динамика
разгона практически не зависит
от навыков водителя (машина са-
ма «знает», когда переключать
передачу), позволил оценить ее
путем нехитрых замеров. В авто-
мобиле двое взрослых мужчин
средней комплекции на передних
сиденьях плюс двенадцатилетний
мальчик на заднем, заменяющий
по весу 40 литров топлива, кото-
e
ых не хватает до полного бака
стрелка указателя показывает
1/2). Разгонялись на достаточно
ровном горизонтальном участке
до определенных скоростей в
обоих направлению~ а результаты
усредняпись. Перед этим на мер-
ном участке спидометр был тари-
рован, отклонение его показаний
от вычисленной скорости оказа-
лось'мизерным и не могло серь-
езно повлиять на результат. Ана-
логичным образом проводились и
другие измерения Bar что получи-
лось.
Время разгона:
от О до 100 км/ч, с вЂ” 15,6;
отОдобО км/ч с вЂ” 7;
от 60 до 90 км/ч, с вЂ”,7,4;
от 100 до 140 км/ч, с вЂ” 18,8;
Время прохождения 1 км пути
с места, с (скорость в конце мер-
ного участка, км/ч) вЂ” 37,6 (150)
Максимальная скорость, км/ч
вЂ” 185.
Для весьма тяжелого автомо-
биля с дизельным двигателем и
автоматической коробкой это до-
стойные показатели. Эти же из-
мерения, но уже беэ пассажиров,
дали улучшение результатов на
10-15 %.
Обязательно нужно учесть и
то, что на нашей машине стояли
шипованные зимние покрышки,
что, естественно, снизило ре-
зультаты. включая и максималь-
Подвеску Мерседеса никак не назовешь короткоходной
бавить, что в качестве стандарт-
ного оборудования на Мврседе-
ев стоит усилитель рулевого уп-
равления. то можно смело ска-
зать, что никаких неудобств по
этои части Мерседес не доста-
вит.
Что до прохождения поворотов
на больших скоростях, то и здесь
Неревдве не приподносит не-
приятных сюрпризов. Практически
вне зависимости от наличия тяго-
вой силы на ведущих задних ко-
лесах, начиналось очень плавное
развитие заноса задней оси, на
удивление легко и однозначно
поддающегося корректировке
рулем. Такая ситуация отражена
на одном иэ снимков. Доводить
же скорость в повороте до сноса
всех четырех колес мы не стали
еще и потому, что благодаря на-
личию АБС вЂ” антиблокировочной
системы тормозов вЂ” такое экс-
тремальное развитие событий
маловероятно: осознав, что пово-
рот оказался неожиданно крутым,
водитель может смело гасить
скорость, попросту нажав на тор-
моз, не опасаясь. что машину
«потащит».
Для иллюстрации эффектив-
ности АБС я проделал два простых
эксперимента. Сначала на скоро-
сти 40 км/ч заехал правыми ко-
лесами на снежную обочину. ос-
тавив левые колеса на асфальте.
Как говорится, ударил по тормо-
зам. И что? Да ничего! Чуть-чуть
качнувшись влево-вправо, ма-
шина остановилась, не изменив
своего направления. Тогда я ре-
шился на то, на что ни один води-
тель «обычной» машины, будучи в
здравом уме, не отважится Разо-
гнавшись до 140 км/ч, я правыми
колесами съехал в грязную жижу
обочины и так же, от души. нажал
на тормоз. В какое-то мгновение
показалось, что машина начинает
разворачиваться, но она быстро
выровнялась. Слегка качнулась в
другую сторону. Опять выровня-
лась. Руль все время в положении
«прямо»! Педаль тормоза, сигна-
лизируя о работе АБС. вибрирует
под правой ногой, словно отбой-
ный молоток. Уже не страшно. Яс-
но, что все будет в порядке... На-
блюдавший со стороны за разви-
тием событий коллега пытался
уловить какую-то закономер-
ность в кратковременных вЂ” на
доли секунды вЂ” замираниях ко-
лес. Не уловил. «Каждое колесо
живет своей жизнью.
глядеть путь в лучах хилого «фо-.
нарного» освещения В отместку
они слепят дальним светом, угро-
жающе маневрируют Так вот, ни
разу при движении на Меревде-
ев с ближним светом. я не удо-
стоился ни одной иэ этих «по-
хвал». Может, принимали за ино-
странца, сдерживались? Но, с
другой стороны, если принимали
за иностранца, значит видели, что
это Мвревдес, а это в свою оче-
редь говорит о том, что я их не
слепил.
Среди приятных «мелочей» хо-
чу отметить люк в крыше с элект-
роприводом. Вопреки опасениям,
даже при полностью открытом
люке, никто иэ сидящих в салоне
не чувствовал себя «на семи вет-
рах». При его открывании над пе-
редней кромкой «окна» припод-
нимается спойлер, заставляющий
поток набегающего воздуха оги-
бать крышу, создавая тем самым
разрежение. Так что если в неку-
рящей компании пассажиров
кто-либо закурит, то при откры-
том люке он не отравит соседей:
дым моментально высасывается
наружу.
«Дворник» лобового стеклавЂ”
просто бешеный. С непривычки
можно испугаться единственная
щетка на поводке изменяемой
длины пулей пролетает справа
налево, делая эа один проход чи-
стой почти всю поверхность стек-
ла.
Можно еще долго рассказы-
вать о Мвревдесв.
А можно просто сказать: таким
должен быть автомобиль.
Впрочем, во всей гамме легко-
вых Мврседесое наша модель
300D находится по многим па-
раметрам (включая и цену) гдето
посередке. А значит вскоре и эта
планка отсчета существенно под-
нимется вверх на май заплани-
рованы редакционные оценоч-
ные испытания модели
500SEL, представляющей новЂ”
вую серию S, шумная презен-
тация которой прошла по все-
му миру в прошлом году (см.
АР No 4-5, 1992).
И еще. Я обнаружил за Мвр-
еедвеом фактор активной
безопасности, о котором не чи-
тал ни в одном рекламном про-
спекте. Мвревдес безопасен
еще и потому, что сидя эа рулем
этой машины вовсе не хочется
«отвинчивать», «вшивать»,
«дергать» . На Меревдвев хо-
чется с чувством собственного
достоинства вЂ” то бишь, уважая и
себя и других водителеи, вЂ” спо-
койно плыть. ПO делам и по-
дальше от дел.

ОООО
0»
1992
ИИИИ
Ааторее»о вродоакает вуб»»икацив осноанык данв»х 4»»а ремонта и тевического обсау»киааниа наибо»»ее вовуирных ° нааей сф4не
юмарок.: Овнсава граф данн ° AP ¹ 4-5, 1992 II будут повторены ° 04ном N3 б»нокайвнх юмеров. Н4 йоследней странице каждой манже.
-~ рнсункн, йовс»»»нон1»»е операции по установке момента зажигание, порадок работн циаиндроа и расвредеаитеи зажигание, распо»»оженне
° ннтоа NlcoIHvo~4+ N ~ка'»естаа& t;4 »а@off'»lflool IIко»»ост гоxo
':::.' ': . ' .: '«:«.«: .:«:с ' '.""..«««.«Х'.."..«.:'...« ':А"' ««« " '.«." ..'««: . Хс Ж,'«:«::««:: ««: Ы:«: «:.;::«: .«: «у.',;.':.,'«,"«.«
::.;,"~.' Х ' .:.:.: М":.,"',':.' « .' .'
.: M '. .'.'..' .'..". ':.'' .« .'.
1
2
3
Fiesta 1З
1976-82
Fiesta 1.1
1976-83
Fiesta 1.0
1976-83
1
2
3
ОНЧ
4
5
б
7
8
J3E
4/OHV
1297
9.2/98
49(66) 5600
GLA
4/OHV
1117
9.1/98
39(53)5700
4
5
б
7
8
9
TLA
4/OHV
957
8 3/98
33(45) 6000
SZ
SZ
SZ
10
11
12
13
14
Lucas
10
11
12
13
14
Lucas
Lucas
5+
1.5
0.95-1.6
5+
1.5
0.95-1.6
5+
1.5
0.95-1.6
Motorcraft
77BF-LA
0.6
48-52 (53-58)
0.21-0.25
15
16
17
18
19
Bosch
О 231 170 195
0.45 ~
48-52 (53-58)
о.гз-о.зг"
Bosch
О 231 170 191
0.5
48-52 (53-58)
0.23-0.32
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
20
21
22
23
24
25
26
27
28
v
0
10/800
10-14/2000
16-20/3000
23-27/5000
0
6/775
0
10/800
26
27
28
8-12/1500
21-25/3000
29-34/4700
8-12/2000
14-18/3000
24-29/5000
29
30
31
32
29
30
31
32
+
6-10
80
225
+
18-24
67
355
+
12-18
67
зоо®
Quintet
1981-85
EG
4/ОНС
1600
8 4/91
60(80) 5300
EL
4/ОНС
1602
8 4/91
59(80)5300
тзг-i
Hitachi
- Р15А
1.78-2 08
DldA
Denso/Hitachi
0.47
v
+
4/750
v
+
6/750
0-5/1600
14-17/2200
24-28/4500
+/о
10-14/47
186/87
466/180
+
22-26/47
147
367
1
1
1
!
1-2-4-3
!

й ОгОзO4
i
!
!

1
!

1
1
2
3
4
5
б
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
иие~га Accord
1.5
2
1986-88 1977-79
3
D15A
4
4/ОНС
1488
8.7/91
92(125)6500
TSZ-i SZ
9
Denso Hitachi
11
12
12
13
1.21-1А8 1.78-2.08
Denso Hitachi
D413-98
16
0.5
17
49-55(54-61)
18
0.22
19
20
21
14~/750
22
23
24
25
12-16/3000
26
21-27/4000
27
32-36/5000
28
31
32

ЮРИИ «0»
1992
¹7 вЂ” 8
Автова«е.иределл«ает вублнкацив кнеа«ик да»нюх длл ремонта н такннчккоге обслуживание.наибелве пепуллрных ° нашвй:.сйр@й1
mpoII.:::Опиеаннл граф даны I AP ¹ 4-.5,.1È2 н будут неатораны а едном нз: ближайшнк немареа.'На аейледией страниц ° кал«дей'
ф«|еуннн,: »щалз«ле«ане о»»врации но устаневне момента зажигание, нервдек рабем цилиндров и рас«8фнцелнтелл зажнгаинл, рае«|олещщфф
0 о зннтеа ~иеянчктаа& t N~начкт а&g ;дялрэгул реллнхея стоге
33
34
35
Fiesta 1.0
1976-83
Fiesta 1 1
1976-83
Fiesta 1.3
1976-82
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Fiesta 1.0
1976-83
Fiesta 1.1
Fiesta 1.3
1976-82
69
70
71
1976-83
36
37
38
Motorcraft
AGRF 22
0.75
Motorcraft
AGRF 22
0.75
Motorcraft
AGPR 22С
0.6
72
73
74
75
76
77
3.25
2.8
3.25
2.8
3.25
2.8
12/35
12/45
39
12/45
40
41
42
43
44
Bosch
0 001 157 022
10
300 340/74)
250-300/6
Bosch
0 001 211 227
10
300-350/7 )
250-300/6
Bosch
0 001 211 227
10
300-350/7 )
250-300/6
5.3
5.3
6.2
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
40-50
80-90
100-110
88-102
26-32
64-70
13-20
70-100
40-50
80-90
100-110
40-50
80-90
100-110
45
46
47
48
49
Bosch
К l-35А
35/13.5
0 192 052 005
13.7-14.5
Bosch
Kl-35À
35/13.5
0 192 052 ~05
13.7-14.5
Bosch
К l-35А
35/13.5
0 192 052 ф05
13.7-14.5 ~
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
88-102
26-32
64-70
13-20
70-100
88-102
26-32
64-70
13-20
70-100
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
TLA
0.22 о
0.59 о
11-13
1.5/2000
0.91
85-89
9.5х813
13
GLA
0.22 о
0.59 о
11-13
1.5/2000
0.9
85-89
9.5х813
J3E
0.25 о
0.55 о
11-13
1.5/2000
0.9
85-89
9.5х813
(F)
о
. 1Р-6N
0'10'Р-1' N
1'25'-3'20'
0'55'N-1'20'Р
(I) HD
о
1Р-6N
0'10'Р-1' N
0'55'-2'50'
1'30'N-45'P
90
91
92
93
94
95
96
13
13
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Ford
1V
800+ 25
1.25» 0.5
60
1400 » 100
0.22-0.35
Ford
lV
800 + 25
1.25» 0.5
60
1500 » 100
Weber
32 DFT
775+ 25
1.50» 0.5
60
2800 + 100
2.5» 0.25
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Motorcraft
) 0.21-0.24
)11-15/2000
"335-
Ьисаз-365/7
Motorcraft
)10.6
) 0.21-0.25
)Lucas 365/7
) Lucas 14.2-14.6
Lucas
365/7
) 14.2-14.6
0.22-0.35
0.22-0.35
69 Quinted
70
71 1981-85
72
73 3.5
74 2.4
75 49
76
77 6.1
78
79 30
80 60
81
82
85 45
Quintet
1981-85
33
34
35
Integra
1.5
1986-88
Accord
1977-79
Integra
1.5
1986-88
NGK
BPRSES
0.7-0.8
36
37
38
NGK
BPR6EY-11
1-1.1
NGK
BPR 6ES
0.7-0.8
3.5
2.3
2.4
12/47
12/45
12/40
39
40
41
42
43
44
Denso
0.9kW )
8
230
200
Репзо
12 V-1.41с%
8.5 min
200/8(0.8kW)
230/8(1.0КВ)"
Ремо
4.6
8
400/4.9
30
60
45
46
47
48
49
Denso
12Ч 60А
65/13.5/3060
13.9-15.1
12V 50А
50/14/3500
13.5-14.5
12Ч 45A/h
50/14/3000
13.5-14.5
50
28
1203)
18
ЕЬ
0.17-0.22 о
0.22-0.27 о
11.5
3.4-4.2/3000
80-84
9.5x975
12-17
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
D15A
0.17-0.22 о
0.22-0.27 о
10-12
3.4-4.2/3000
0.75-1.05
76-78
EG
0.12-0.17 о
0.25-0.30 о
11.5-12.5
3.8-4.2
1
80-84
9.5х975
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
32
105/75
18
110
о
0««0.2
О+ 20'
0'
1'30'
12' 25'
Hitachi
0.81с%
о
lяе~ 0.3
0 10 Neg W3
0 40'
1'50'
12'10'
о
1.0 Heg W.3
0'10ЧЧе~ »Ло'
0'30ЧЧе~ »1
2'10' +1
13'21'
6-9/18-22
Кей|п
12-17
Keihin
Кей|п
750 +«50
2.0 Мах
60
2100-2700
60
61
62
63
64
65
66
750(АТ:700) +«50 )
1.0 Мах
60
1500-2500
750 +«50
3.0 Мах
60
2500-2800
1.4kW
)350/8.5
~РА3800 «50
) АТ+РА3850+50
) АЧ~75
2.35-2.75
0.15-0.2
0.15-0.2
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
!
1
!

69
70
( 71
I 72
74
1 75
~ 76
1 77
78
79
80
81
~ 82
1 8З
84
85
1 86
!

89
90
91
92
93
1 94
95
96
!

l
!

1
1
!

1
!

1
1
!

!
Accord 69
70
1977-79 71
72
3.8 73
2.5 74
4.2 75
76
5.6 77
78
55-65 79
80
81
82
42-48 85
25-29 86
87
15-25 88
70-90 89
90
91
92
93
94
95
96

1992
««
Г.'.
Объявления об обмене автомобилей и запасных частей
публикуются «Авторевю» бесплатно. Присылайте ваши
предложения по адресу: 121293, Москва, a/ÿ 21,
«Авторевю». Рекомендуем указывать в объявлениях только
адрес для писем.
Меняю ГАЗ-$2"
''бортовой, 1987 года,
', выпуска на легковой '-.
:. автомобиль, кроме
'3A3. Возможны дру-:
'. гие варианты обме-',
.на. Телефон в Моск-::
. :ве (095) 458.39.34.
(
»
юч
ый ге-~
плени-;'
3-2101- )
крыш-1
ю. Те-)
Москве ~
1
Меняю шины1
'155и70%13(ЕХ-8$) и1
,, '165кЭМ13 на,.
I 17$x70R13(f õ-8$). те- е
~ лефон в Москве1
E
,'(095) 963.50.25.
иа»»»с»асс»с». »с»с»с»с с»»с wv0
юч
ааааееаааааааааааа аа ааа J
L
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ю1
Г
Продаем опиеание1
I
1простого устройства1
1для продления срока
I
1службы аккумулято-1
1ра. Адрес: 400001,1
11 г. Волгоград, а/я 11
1964-А.
L~~~
лю ° аеаъю~а Л
Е
.' «««««'. \'; « .««'. ««««;
~ ~ ~ ЮВВВ1
Г
Меняю, продаю: 1
1ВАЗ-21013 (1984 г.),1
1аккумулятор 6 СТ-55, ~
1диски магниевые,1
1поршни 79,4, рас-I
11 предвал 2101, фары 11
12101, радиатор 21011
16/ó.. Надо: двери,1
1крылья 2101, колеса.1
1Телефоны в Подо-1
Iëьске: (275) 1
1414.66.16, 414.66.23.1
L
Олег Анатольевич.
Меняю соверши;н-
но новый кузов М-
2141 (январь 1992
г.) в сборе (первой
комплектации), цвет
белый, салон серый
«велюр» и комп-
лект резины (5
штук) с дисками к
нему плюс садовый
участок (8 соток) р-
н Вереи на УА3-452,
469. Адрес: 115561,
Москва, ул.Ясеневая,
6-472. Телефон (095)
399.77.61. Анатолий.
Меняю ВА3-21063,
1987 г., цвет светло-
бежевый, в отлич-
ном состоянии на
новый грузопасса-
жирский «каблучок»
ИЖ-27156 с допла-
той. Телефон в Мо-
скве (095) 562.30.32.
адурд.
г
Меняю неосвоен- ~
~ ный участок 6 соток"
1
:,. около Чисмена (Во-,'
:, локоламское ш.) и,
~ комплект металличе-1
; ского гаража на ав-
.: томобиль, можно:.,
ином~у. Битые,:
.' гнилые, не на ходу
: ме предлагать. При-.',
:; сылайте конкретные:.
предложения по ад-'
:: ресу: 143400, Мос-',
I ковская обя., Крас- ~
'ногорск-2, а/я 84.
1
Ъ»»Ъ Ъ'» Ъ'» Ъ'» Ъ'» Ъ'» Ъ'» \Ф~
1"
Меняю двухкомнат-!
геную квартиру в се- е
веро-западном райо- '
1 1
1 не Красноярска ма ~
& t;ВАЗ-2164 09 лиМ
, смвэФч-2141 не ранее ~
11990 r. Адрес: «
е 662616, г. Абакан, а/я
1
'1055,
,.. ... ... ...... ... ... ... ......... ... ...... .....1
Меняю ВА3-21063, ,'
;1987 года выпуска, в,'
.'отличном состоянии.'
плюс новый участок
; около Чисмена, за-;
.'пад, 6 соток, быст-.'
° рый подвод комму- °
;никаций, дорога;
.'есть, плюс комплект ,'
металлического гара- °
; жа Ьх3,2 на новый;
; BA3 или М-2141. ',
Возможны варианты. '
; Адрес: 143400, Мое-;
; ковская обл., г.Крас-,'
-'ногорск-2, а/я 84.
L аааааааааааааааеааааааа а J
Меняю а/м ВАЗ-
2101 1980 г. в хоро-
шем состоянии, экс-
плуатироваться начал
с 1986 г., на Волгу
ГА3-24, можно би-
тую, но на ходу.
Адрес: 169901,
г. Воркута, ул. Ав тоэа-
водская, 16а-25. Те-
рещенко М.Н.
Меняю УА3-3303,
выпуск 1990 г.,
пробег 50 000 км,
с комплектом рези-
ны на ВА3-21093,
год выпуска не по-
зже 1990 г. Адрес:
347932, Ростовская
обл., г.Таганрог,
ул.Калинина, 18-6.
®оменко А.А.
Меняю УА3-31512,::
: :1985 года выпуска, .:'
': кузов цельнометал-.:
: лический, два моста,:
,:после капитального.:
:: ремонта, в отличном:.
: состоянии на новый
ВА3 или Москвич:.:'
: 'или и номарку. Ад- :'
, :рес: 140700, Москов-.'
:: ская обл., г. Шатура, (
:: ул. Московская, 7-3.::
! Телефон (245) ':.
: '2.57.98. Волков Васи-.:'
. :лий.
Меняю ГАЗ-53А
(бортовой), 1982 го-
да выпуска в. отлич-
ном состоянии, ком-
плект новой резины,
есть запчасти на
Жи гуам 21М-2N9. В
плохом еостоямии ме
предлагать. Адрес:
223610, беларусь,
Минская обл.,
г. Слуцк, ул. Урицкого,
»46. Телефон
(01795) 5.33.66. Кар-
пейчик Сергей Пав-
лович.
I
Меняю новый ком-
плект шин БЛ-85
(5шт.) на новый
комплект шин ИН-
251. Адрес: 249700,
Калужская обл.,
г.Козельск, ул. Гвар-
дейская, 36-4. Свата-
лов С.Е.
Меняю ЕрАЗ-762В;
',(фургон) 1986 года,'
~ выпуска, пробег 35 l
тыс. км на Таврию,
; BA3-2108 или новую ,'
, 'Chty. Возможны ва-.'
рианты. Адрес: '
; 339056, Донецкая ,'
. 'обл., г. Макеев ка, .'
° мр-н Зеленый, п/о.
;56, до востребова-;
,'ния п/п 641187.
Меняю ВА3-21093,
цвет белый, выпуск
вЂ” февраль 1991 г.,
пробег 25 тыс.км на
новый ВАЗ-2107 же-
лательно с двигате-
лем 1600 куб.см. Те-
лефон в Москве
(095) 499.32.32.
Меняю новые ши-
ны 6 1$x13 (2 шт.)
на шины для а/м
Ока 135/ЭЭВ12, цвет-
ной телевизор Рубан
4-2®Э е ДМБ ма ав-
топрицеп. Продаю
две шины к а/м
Меекаач-461. Воз-
моммы варианты.
Адрес: 141070, Мос-
ковская обл., г. Кали-
нинград, пр.Космо-
навтов, 39-85. Шула-
ков В.Л.
Меняю Моеквич-
':,2140 1984 г., пробег ':
:'50 тыс. км плюс да-',:
:: ча 6х4 на ВА3-2108-.
: '2109, Москвич 2141;:
'до 2 лет. Адрес: '.'
~165225, Архангель-
~ «ская обл., Устьян-!
':.ский р/н, Il.Îêòÿ6ðü-!
;'.ñêèé, ул.Ленина, 51-~
I 26. Сысоев В. И.
3
Меняю малогаба-
ритный трактор с
прицепом, с на-
весным c/х обору-
дованием íà y/ì
Жигули в хоро-
шем сост ояни и.
Трактор абсолютно
новый, желающим
вышлю инструк-
цию. Адрес:
280000, Украина,
г. Хмельницкий,
Староконстанти-
новс ш., 22-29.
Нотченко И.Г.
рочно меняю а/м
Т рим (60 000 км
пробега) плюс садо-
вый участок 6 соток
и сборный дом (2
этажа, площадь ос-
нования 30 кв.м,
требует внутренней
отделки) в Истрин-
ском р-не на благо-
устроенную дачу
(дом) в ближнем
Подмосковье. Теле-
фон в Москве (095)
258.92.07 с 18 до 21.
Меняю новый ки-
тайский дизельный
мини-трактор Сиитай
с навесным обору-
дованием (плуг,
культиватор, механи-
ческая фреза) на ав-
томобиль. Телефон
в Москве (095)
427.57.65.
Малое предприятие
ACA-ЗФХ обменива-
ет трехсторонний с~
мосвал ИФА-2512,
Муивтнкар 1985 г.
грузоподъемностью
2.2 т, на а/м мень-
шей грузоподьемно-
сти (УАЗ, Жук, ЕрАЗ,
М-2715, М-2137) или
вездеход 4х4 (УАЗ,
ГАЗ, ЛуАЗ). Возмож-
ны варианты. Адрес:
450077, У фа-Л, а/я
7558. Справки по те-
лефону (3472) 23.01.71
гюсле 19 часов.
Продаю комплек-
ты техдокументации
на иномарки выпу-
ска после 1960 г.:
техническая харак-
теристика, описание
коне трукци и, обслу-
живания и ремон-
та, регули ровки,
схема электрообо-
рудования. Телефон
в Москве (095)
362.17.98 еосае 22
часов.
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ююВ1
Г
1 Продаю новый за-1
1дний мост первой 1
1
комплект ности на
1
1Москвич-2140, 4121
I или меняю на жигу-1
I
1 Адрес:
1левский редуктор.1
305018,1
I
1г.Курск, ул.Черняхов-I
1ского, 18-49. Ковтун1
А.В.
Продаю или ме-
няю двери для а/м
Мошвич-412
на
крылья (передние
или задние) или на
двери, или на капот,
багажник для а/м
Москвич-2140. Теле-
фон в Москве (095)
172.22.31. Алексей
Николаевич.
»»»
) Продаю эа СКВ
.':. или меняю на авто-
'. :машины ВА3 мото-
': :цикл Харлей-фвид-
:: сон с коляской, 1941 ~
:. года выпуска, на хо-'
':, ду. Адрес: 143430, ~~
: 'Московская обл., На-!
': хаби но-2, а/я 53. Те-
:лефон (095) (
:: 191.22.54.
Продаю автомо-
биль Ниссан-Баю-
берд (помят кузов,
лобовое стекло це-
лое) или по запча-
стям. Адрес: Украи-
на, г. Сумы, ул. Сум-
ско-Киевских диви-
зий, 19-19. Телефон
(05422) 36.14.22.
Куплю ремень для
автомобиля Хойда-
Сивик (рас пред.
мех. вЂ” 84 зуба) или
обменяю Хонду на
ВАЗ- 2101-07. Адрес:
238700, Кали ни нград-
ская обл., г. Советск,
ул. Первомайская, 12-
22. Телефон (01161)
7.93.49. Степанчик
К.И.
Куплю а/м Победа ~
,'(c «родными» под-,'
:веекои и двигате-l
' лем) недорого. У о1»'
', ганизаций по остаточ-',
.' ном стоимости УАЗ- l
~449 илм 31512 ме~
;раньше 1989 года вы-;
',пуска по 6/м расчету.'.
'Appec: 113405, Мк-'
, ва~ п/п 715708. Теле-,'
; фон (095) 388.69.69 с',
'9 до 21 ч.

,«,
° ,ч
& t
Активная подвеска
Спортивность и комфортабельность автомобиля всегда
находятся в конфликте. Примирить их призваны активная
подвеска и гашение вибраций (АВС вЂ” Active Body Control,
активный контроль кузова). Датчики передают на компью-
тер информацию о развивающихся подъемных движениях,
поперечных и продольных колебаниях, и эти дискомфюрт-
ные явления устраняются. Причем допуски на каждый вид
этих колебаний можно ~~лировать. Система обеспечива-
ет и независимость положения кузова от нагрузки.
".«
4
Кибернетическое управление задними колесамивЂ”
система, самостоятельно исправляющая отклонение от курса,
вызванное внешними помехаю: влиянием колеи, бокового
ветра, изменением характера дорожного покры~мя и тд Она
же coxpawer привычные для водителя динамичность и уве-
ренность управления в критических ситуациях„например, при
смене нагрузки в поворотах
'фф~~ц~~фф ..' P~ ~«.~~. °
л', °
.,' . ~.'~ ~'с ~, Ф
Пассивная безопасность
Даже если опоры двигателя вЂ” главного «весового»
компонента автомобиля, расположенного перед задней
осью, будут сломаны, улавливающее устройство удержит
его в опорной раме. 8 случае ДТП крыловидные двери от-
кроются автоматически, а если вдруг вЂ” что почти неверо-
ятно вЂ” автомобиль перевернется на крышу, то по команде
специального датчика произойдет перелом панели над
боковым окном, и водитель окажется «на свободе».
.- "~ч
Ъ
а й',.:::фм" З!@Ф~«Э~»,:
'г
»г» ° Г ....а
'&
р
Экологичность
Удовольствие от езды на такой машине, конечно, не
должно противоречить экологическим нормам. Помимо
трехкомпонентного семилитрового катализатора, здесь ус-
тановлены глушители общим объемом 70 л, что, по мень-
шей мере, позволяет не выйти за рамки предельной шум-
ности, допустимой в Европе.
Ъ. '
м~
ч
егсе es' елг
Мерседес-Бенц С112 вЂ” «транспортная» версия
спортивного автомобиля Мерседес Сll команды Заубер
(см. АР Na 78, 1991), воплотившего в себе технические
пределы активной и пассивной безопасности, комфорта-
бельности и экологической чистоты.
Сердце вЂ” Ч-образный 12-цилиндровый мотор мощно-
стью З00 кВт (408 л.с.) и рабочим объемом б л. Коробка
передач имеет шесть ступеней, не считая я~его хода.
Темпераментность машины скопид южная, чем расчетли-
во-немецкая: до скорости 100 км/ч она разгоняется за 4,9
с. А вот максимальную скорость немцы искусственно огра-
ничили вЂ” 250 км/ч, хотя С112 мог бы легко укладывать
° °
лку спидометра за отметку «300».
онятное дело, в этом монстре есть все, присущее луч-
шим серийным машинам: ант~блокировочная система тор-
мозов (АБС), противобуксовочная система (ПБС), автомати-
ческий кондиционер, радиолокационная ин~~ационно-
предупредительная система, система контроля давления в
шинах и даже роскошная стереоустановка. Но есть и та-
кие навороты, которые вряд ли в ближайшее время поя-
вятся на машинах, выпускаемых крупными сериями.
Изменяемая аэродинамика
Задний спойлер при обычных режимах движения и даже
при высоких скоростях не меняет своего положения, соответ-
ствующего минимальному Сх при нулевой подъемной силе. А
вот в критических ситуациях он оживает. Дпя того, например,
чтобы при быстром прохождении поворота обеспечить боль-
шро силу, действующую на плоскость контакта шины с доро-
гои, он приподнимается, а в экстремальных случаях еще и
изменяет угол наклона. В такой ситуации изменяется и угол
переднего спойпера, ломая машину к дороге
Так же действ~т спойлеры для обеспечения макси-
мальной эффективности торможения, чему помогает и
компьютер, следящий за распределением тормозных уси-
лий на всех колесах

R2 R5
1фф / 1ЯВ ~~
R11
м/
° lO
чоз
КД10За
RO
ЗОВ
аз аа
51L ~~ 4.21 ~~
vn
Кте1Ы
С1
0,015«й
Чт1
КТ315С
10
7
+U
1
-U
Rf
560В
чоз
ДЭ14А
ю
51
ЧО1
КД10З~
ч
ТОБЫ улучшить экономичность
автомобиля и снизить уровень
токсичности отработавших газов,
а также обеспечить более благо-
приятные условия работы двигателя, на
многих современных моделях легковых
автомобилеи (например, ВАЗ-2103, 2104,
2105, 2106, 2107, 2108, 2109, Волга ГАЗ-
3102, Москвич-2141, 21412) взамен обыч-
ного (механически) вентилятора в сис-
теме охлаждения двигателя применяют
электро вентилтггор.
У такого способа охлаждения двигате-
ля (вернее говоря, его водяного радиато-
ра) есть серьезные преимущества. Во-
первых, с электровентилятором в холод-
ную и прохладнуто погоду двигатель про-
гревается значительно быстрее, а потому
он существенно меньшее время работает
при заведомо неоптимальном темпера-
турном режиме, который характеризует-
ся не только ~личенным расходом топ-
лива и меньшей мощностью, но и повы-
шенным выбросом в атмосферу вредных
компонентов отработавших газов. Во-
вторых, при этом ликвидируется ненуж-
ная механическая нагрузка двигателя со
стороны привода венгилятора, который в
обычном варианте, как известно, имеет
постоянную кинематическую связь с ко-
ленчатым валом. Это также благоприят-
но влияет на показатели автомобиля по
топливной экономичности двигателя и
отдаваемой им полезной мощности. На-
конец, с использованием электровенти-
лято~ совершенно исключаются те слу-
чаи, когда при болыпой скорости автомо-
биля естественный обдув радиатора
вполне достаточен для охлаждения дви-
гателя, а вентилятор системы охлюкде-
ния все же работает.
Однако, как показывает многолетняя
практика эксплуатации автомобилей,
двигатель которых оборудован электро-
вентилятором, самым слабым звеном в
этой сисгеме оказывается датчик вклю-
чения электродвигателя вентилятора.
При отказе этого датчика электровенти-
лятор пересгает включаться, поэтому ра-
ботающий двигатель быстро перегрева-
ется и «закипает». Если же при дефект-
ном датчике включить электродвигатель
вентилятора на посгоянную работу (на-
коротко замкнув выводы датчика), то ох-
лаждение двигателя чаще всего будет
чрезмерно сильным. Такой режим рабо-
ты недопустим ни для самого двигателя
автомобиля, ни для электродвигателя
вентимгго~. Известен и еще один
промежуточный вЂ” вариант «оживления»
автомобиля с неисправным датчиком: во-
дитель выводит на панель приборов пару
проводов от датчика и замыкает их по ме-
ре необходимости (например, с помощью
тумблера). При этом он посгоянно ориен-
тируется по показаниям штатного указа-
теля температуры воды. На худой конец
этот способ вполне приемлем. Но приме-
нячь его можно лишь в безвыходной си-
туации, когда нужно добраться до гаража
или стоянки своим ходом.
Хорошо, если в наше время всеобщего
дефицита Вам все же удастся приобрести
требуемый датчик. Но как быть, если та-
кой замены не окажется.
На большинстве моделей отечествен-
ных автомобилей для этой цели исполь-
з ется датчик типа ТМ108 (изделие 2103-
, впервые примененное на авто-
мобиле ВАЗ-2103) производства КЗАМЭ
(Калужский завод автомотоэлектрообо-
рудования). Датчик ТМ108 реагирует
главным образом на температуру охлаж-
дающей жидкости, которая подается (по
болыпому кругу») в радиатор для ох-
лаждения. По принципу работы этот дат-
чик представляет собои термоконтакт-
ный выключатель, содержащий биметал-
лические контакты. Например, применя-
емый на автомобилях АЗЛК-2141 (21412)
датчик включается (термоконтакты за-
мыкаются) при температуре 92 град. С, а
выключается при 87 град. С. Поэтому та-
кой датчик имеет соответствующую мар-
кировку 92-87 град. С. В то же время ус-
танавливаемый на автомобилях ВАЗ-
2108 (2109) датчик ТМ108 должен иметь
маркировку 99-94 град. С, тогда стандар-
тное значение его порогов срабатывания
будет равно указанным цифрам.
Если датчик все же вышел из строя, то
лучше всего отказаться от его использо-
вания вовсе и заменить. Впрочем, если
нет новой детали, выворачивать неисп-
равный датчик не рекомендуем: невзна-
чай можно повредить подходящий к во-
дяному радиатору патрубок, что может
привести к его течи. В общем, беда только
у ится.
равда, есть и другой выход.
О тек~ем значении температуры в си-
стеме охламсдения водитель информиро-
ван показаниями штатного указателя, ко-
торый работает в паре с датчиком указа-
теля температуры типа ТМ100-А. По-
следний выполнен на основе
полупроводникового прибора вЂ” термо-
резистора, поэтому он не содержит ка-
ких-либо подвижных контактов. Благо-
даря этому надежность и долговремен-
ность датчика ТМ100-А значительно вы-
ше, чем датчизса ТМ108. Кроме того,
обычно он расположен на крышке голо-
вки блока, поэтому дает наиболее досто-
верную информацию о температуре в си-
стеме охлаждения. Все это создает благо-
приятные предпосылки использования
датчика ТМ100-А не только для работы
указателя температуры, но и для управ-
ления электровентилятором.
Схема построена на основе очень рас-
пространенной аналоговой микросхемы
РА1 (операционный усилитель), на кото-
рой выполнен компаратор натяжения.
Сигнал с датчика TM 00-А поступает на
вход схемы и дальше через резистор R1
на делитель напряжения бортсети, со-
бранный на резисторах R2 R4. Общая
точка резисторов R3 и R4 связана с неин-
вертирующим выходом (вывод 10) мик-
росхемы РА1. Таким образом, сигнал
датчика ТМ100-А воздействует именно
на этот вход микросхемы РА1. Другой
(инвертирующий) ее вход (вывод 9) сое-
динен со вторым делителем напряжения
бортсети, выполненным на резисторах
RS-Ю. Он нужен для того, чтобы можно
было задать пороговое значение напря-
жения (уставку), при котором компара-
тор переключается.
Цепь, состоящая из
последовательтто сое-
диненных резистора
RB и диода 'ч131, слу-
жит для того, чтобы
включение электро-
вентилятора происхо-
дило при более высо-
кой температууе, чем
та, при которои ~оис-
ходит его выключение.
Тем самым задается
определенный гисге-
резис срабатывания
схемы.
Конденсаторы С1 и
С2 установлены для
защиты от импульс-
ных помех, которые
могут проникать в схе-
му от бортовой сети.
Питание микросхемы
РА1 (выводы 7 и 1)
производится от пара-
метрического стабили-
затора, выполненного
на резисторе R10 и ста-
билитроне VD2.
Сигнал компаратора
напряжения с выхода
микросхемы РА1 (вы-
вод 5) поступает на
двухкаскадный усили-
тель мощности, со-
04
sa/
бранный на резисто-
р
рах RB, R11 и транзи-
сторах VT1, VT2. Кол-
лекторный вывод
поэ~еднего является
выходом схемы. К не-
му подключается вывод обмотки реле
(как штатный элемент электрооборудо-
вания автомобиля, она на схеме не пока-
зана), управляющего работой электро-
двигателя вентилтггора. Таким образом,
переход «коллектор вЂ” эмичтер» транзи-
стора VT2 в этой схеме выполняет роль
те моконтактов датчика ТМ108. Диод
3 служит для защиты этого перехода
от э.д.с. самоиндукции обмотки упомяну-
того реле.
Работает схема так.
Пока жидкость в системе охлаждения
двигателя прогрета слабо, напряжение на
датчике ТИ 100-А велико (оно будет
близко к напряжению бортсети автомо-
биля). Поскольку это напряжение пода-
ется непосредственно на вход схемы, ве-
личина напряжения на неинвертирую-
щем входе микросхемы РА1 превышает
уровень напряжения, подведенного к ее
инвертирующему входу. При этом на ее
выходе будет высокий уровень сигнала.
Поэтому транзистор VTf будет открыт, а
VT2 вЂ” закрыт. Это состояние схемы со-
ответствует разомкнутым термоконтак-
там датчика ТМ108.
После того, как температура охлажда-
ющей жидкости повысится достаточно
сильно, уровень напряжения на неинвер-
тирующем входе РА1 станет ниже, чем
на инвертирующем. В результате этого
вень сигнала на выходе микросхемы
А1 станет низким. При этом транзистор
VT1 закроется, à VT2 вЂ” откроется. Это
переключение схемы будет равносильно
замыканию термоконтактов датчика
ТМ108.
Укажем, что пока схема находится в
первом состоянии, диод VD1 закрыт и
цепь RQVD1 практически ни на что не
влияет. Однако, сразу же после пере-
ключения компаратора диод VD1 откры-
вается, поэтому уровень напряжения на
неинвертирующем входе микросхемы
РА1 еще больше снижается. Тем самым
устраняется всякая возможность ложно-
го возврата схемы в прежнее состояние
до тех пор, пока температура антифриза
в сисгеме охлаждения не будет несколь-
ко снижена за счет того, что электровен-
тилятор вступит в действие.
Важно отметить и следующее. Так как
на оба входа микросхемы РА1 подаются
сигналы, снимаемые с делителей, пита-
производится нестабилизи-
апряжением, срабатывание
ически не зависит от колеба-
ния в бортовой сети автомо-
случае применения стан-
дартного датчика ТМ168, мы никак не
можем повлиять на ту максимальную
температуру, которая поддерживается в
системе охлаждения с его помощью. Если
же этот датчик почему-либо срабатывает
при значениях температуры, отличаю-
щихся от предусмотренных технически-
ми условиями, возможен один из двух
краине неприятных исходов: либо двига-
тель будет вынужден всегда работать с
заниженной температурой, либо посто-
янно станет возникать опасность кипения
антифриза. Конечно же, и то, и другое
весьма нежелательно.
Совсем иное дело, если вместо датчика
ТМ108 использовать эту электро
схему. Здесь весьма просто задать у-
емое значение температуры. Для этого
нужно лишь подобрать номинал резисто-
ра R6. В дальнейшем поддержание нуж-
ной температуры охлаждения жидкости
' будет производиться автоматически и с
высокои трчностью.
Кратко остановимся на том, как это
сделать практически. Нужно тно
снять с автомобиля датчик ТМ1 -А и
указатель температуры воды. В домаш-
них условя х их нужно соединить между
собой по стандартной электрической схе-
ме. В качестве источника шпания лучше
всего взячь аккумуляторную батарею.
При подборе номинала резистора Q6
нужно исходить из следующего: чем его
сопротивление больше, тем при более
высокой температуре будет срабатывать
схема. Для задания температуры датчика
проще всего использовать обычный ста-
кан с водой, в который помимо датчика
нужно поместить неболыпой электроки-
пятильник и термометр.
Наблюдать за срабатыванием схемы
можно временно установив между ее вы-
ходом и клеммой 12 В одновачтную конт-
рольную лампочку. Первоначально лам-
па не должна гореть. Однако, когда тем-
пература воды поднимется до закипания,
лампа должна загоречься. Потом воду
о остудить, выключив кипятильник.
осле некоторого снижения температу-
ы воды (зависит от номинала резистора
) лампа должна гаснуть. Считывая по-
казания термомет~)а, можно легко уста-
новить, при каких температурах это про-
исходит.
Чтобы ускорить и упростить настройку
схемы, вместо резисгора R6 (а при необ-
ходимости и вместо Ю) нужно временно
установить переменный резистор не-
сколько большего номинала. После того,
как положение его движка будет подо-
брано с помощью омметра или тестера,
замеряют его сопротивление и подбира-
ют постоянный резистор с наиболее
близким номиналом.
В. БАННИКОВ, А. МАНОЙЛО.
А. ВАРКМПИН,
инженеры-aoacrpyxtopar АЗЛК

ИВРИ@
АР»
1992
4~A..: e4ooNo~ еубФкй~не оаввным 4анннк фаВ ремап
P Q, -": ..расмиФжэниа ВинтОВ»ВОянчастаа» N амфчафтВВ» 4ВВ ф1ифяирФВни xolocToto 1104а.
Corolla 1600
1975-80
Corolla (-1982)
Corolla Estate
1980-87
Corolla 30
1974-80
1
2
3
4
5
6
7
8
4k
4/ОНЧ
1290
9/91 /
44(60) 5600 ~
2Т
4/OHV
1588
8.5/91
54(73)5000
ЗКВ
4/ОНЧ
1166
10/91
83($АЕ) 6000
SZ
SZ
SZ
10
11
12
13
14
0епзо
Denso
19100-24060
Репзо
02022;02037
3KO/4»
1.3-1.7
1.4
1.3-1.7
1.4
1.3-1.5
1.4
i-н-з
15
16
17
18
19
0епзо
19100-25030
0.4-0.5
50-54(56-60)
0.20-0.24
Репзо
19100-24060
0.4-0.5
50-54(56-60)
0.2-0.24
ч
о
10/650
12/1800
12/2000
24/3800
+
10
120
400
Deaso
19100-26310
0.45
52(58)
20
21
22
23
24
25
ч
о
10/850
ч
о
8/800З'
11-13/3500
27-29/5400
27-29/6000
0/1000
18/2400
26/5400
26
27
28
29
30
31
32
+
18
120
400
+
17-19
133
293
ьз-ьз
ч
+
6 +1/800
Кол"
15-20/2200
22-26/4000
26-30/5000
+/о
11-15/7-9
260/180
470/400
+/о
11-15/7-9
265/185
460/400
11-15/8-9
270/180
460/320
30
31
32
!
l
!

1
г
з
4
!

9
1 19
11
1 1г
14
!

15
16
1 17
1 1а
19
!

го
1 22
23
24
25
1 26
1 г7
!

29
1 з1
32
1
!
1
1
1 г
з
4
!
1 7
а
9
1О
11
1 12
1З
14
15
16
1 17
18
19
го
1 г1
гг
гз
24
! 25
г6
2
29
1 зо
51
зг
~
Golf/Jetta 1.5 Golf/$cirîccî .Golf/GTi 1
Scirocco 1.5 Jetta 1.6 Scirocco 1.5 2
1980-83 1978-83 1979-80 3
ЛВ FR EG 4
4/ОНС 4/ОНС 4/ОНС 5
1457 1588 1588 6
8.2/91/91 8.2/91/91 9.5/95 7
51(70)5600 63(85) 5600 81(110)6100 8
TSZ-h TSZ-h TSZ-h 9
Bosch Bosch Bosch 10
0 221 122 023 0 221 119 021 0 221 122 023 ' 11
7.2+ 11о 12
0.9 13
0.57-0.75 1.7-2.1 0.57-0.75 14
Bosch Bosch Bosch(+DIS) 15
0 237 022 007 0 237 022 007 0 237 023 001 . 16
17
° ' 18
19
ч ч 20
+ + 21
0 +1/800 0 +1/950 22
23
24
25
0-1/1200 8-12/1800 26
8-12/1800 14-18/2500 27
18-22/3000 18-22/3000 28
+/о 29

ОРИИ ИР»
М© 7 вЂ” 8
'бвиеанив:.трвф:дщн ° AP' М«4-3,: 19Ф2 и будут невтереаю ° .еднем из 6аижайщвюк: йфцау вв йа::ющщдедней странйц ° кащей
о W»OtO ° «КЕЛИЧКтеа19 N «КаЧЕЕтВа» Даа РаГУаИРЕВКИ МаааСтЕВ КЕДа
I
!
33 69 Согойа 30 Согойа 1600 СогоИа (-1982) 69
34 ~7О
Corolla Estate 70
1975-80 71 1974-88 1980-87 71
Denso 36 ( 7Р
W16EP
73 3.5 3.5
0.8
74 1.5 1.7
39 ! 78 4.7
,щ ! 76 1.О
1.0
41 77 6.5 5.8
42
78
44 ' 79 54-66 72-88 54-66
88
Denso 45
Ж I 82
47
84
85 S4-66 54-66
30 ~ 88 40 52 40-52
87 34-88 54-66
52 15-21
53 ~ 89 oo «o
90-120
54
53 ! 90
56 ( 91 р
о
57 92 1.ф» 1.0
93 О '1О' 0 '10' » 10'
! 94 О '15'-1' 13' 1' 10' »30'
60 ! 95 1 30'-2' 10' 1 '50' »30'
96 7 '35'-8' 35' 8' 06' + 30'
62
63 1982:
84 ~ )95/912
83 2)48(65) 5400
66 )5/700
87 I )10-14
33 Corolla 30 Corolla 1600 Corolla (-1982)
1975-80
72
73
74
75
76
77
3.5
1.7/1.54
4.7
1.0
6.5
12/40
Denso
26020;26080
470/7.7
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
45/14/2500
13.8-14.4
72-88
40-52
54-66
15-21
90-120
2Т
0.20+
0.30+
9-12
3.5-4.5/2000
0.9
82
9.5х850
8-13
90
91
92
93
94
95
96
о
1
О 10'
О' 15'-1' 15'
1' 30'-2' 10'
7 '30'-8 30'
Aisan
26015/110/190
850(АТ:950/Р)
1-3.5
60-80
2500-2700
68
0.2-0.3
33 Golf/Jåtta 1.5
34 Scirocco 1.5
35 1980-83
ФФ~
4... ЪВйх~Л.&gt
33
34
35
Оо0/Scirocco
Jetta 1.6
1978-83
Golf GTi
Scirecco 1.5
1979-80
36 Bosch
37 %8DC
38 0.7
39 12/36
40 Bosch
41 О 001 211 233
42 10
43 290-340/7
44 240-290/б
45 Bosch
46 О 120 489 986
47 30/14/3000
48 О 192 052 005
49 13.7-14.5
Возсия
%7DC
0.7
Bosch
%5DC
0.7
72
73
74
75
76
77
3.25
2.0
3.0
0.75(AT)
6.5
12/36
12/36
Bosch
О 001 211 233
10
290-340/7
240-290/6
Bosch
О 001 211 223
10
290-340/7
240-290/6
40
60
180
40
60
180'
Bosch
О 120 489 986
30/14/3000
13.7-14.5
Bosch
О 120 489 622
30/14/3000
О 192 052 005
13.7-14.5
65
45 )
752)
20
110
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
JB
0.2-0.3+
0.4-0.5+
10-13
г/гооо
1.2-1.35
87
9.5x950
5
FR
0.2-0.3+
0.4-0.5+
10-13
г/гооо
1.2-1.35
87
9.5х950
5
EG
0.2-0.3+
0.4-0.5+
10-13
г.о/гооо
1.2-1.35
87
9.5x950
5
о
3.0 N-0.5 N
О'30'N-5'N
О'20»30
1 15 »го'
о
3.0 N-0.5 N
О'3'N-5'N
О'20' +30'
Г15' »20'
60 Solex
61 1ВЗ
62 800 »50
63 1.0» 0.5
64 60
65 3900
66 4.3»0.15
67
68 0.2-0.3
Solex
2BS
800 +50
1.0 + 0.5
60
3400 +«50
3.9+0.15
0.2-0.3
Bosch
К-Jetronic
800 +«50
1.0»0.5
80
)М8
38+98.
' -100
)1979 20
)М8
1ОО
)М8
~ОФ9О'
3)1979 го
3.4-3.8
34
35 1974-80
36 Denso
37 %16EP
38 0.7-0.8
39 12/40
40 Denso
41 24030;24012
42
43 450/8.5
44
45 0епзо
46
47 45/14/2500
48
49 13.8-14.4
50 ÇKB
51 0.2+
52 0.3+
53 10-13
54 3/3000
55 0.9
56 82
57 9.5x850
58
59 8-13
60 Aisan
61 21100
бг 650
63 1.5-2.5
64 60-80
65
66
67 0.47/0.02
68 аг-о.з
Corolla Estate
1980-87
NGK
BPRSEAL
0.8
12/60
Denso
12V О.ákW-0.81с%
11
Denso
45/14/2500
13.8-14.8
4К
0.20+
0.30+
9 114)
0.6-0.9
88
9.5х875
8-12
А!зап
750(AT:850/N)
1» 3.5
60-80
0.2-0.3
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69 Golf/Jetta 1.5 Golf/Scirocco Golf GTi 69
70 Scirocco 1.5 Jetta 1.6 Scirocco 70
71 1980-83 1978-83 1979-80 71
72
73 3.0 3.5
74 1.5/2.0 1.5/2.0
75 30 3.0
76 0.75 0.75(AT)
77 65 6.5
78
79 40
80 60
81 180'
82
83
84
85 65 65
86 45 ) 45 )
87 752) 7$2)
303) 303)
89 110 110
90 90
91 о 91
92 3.0 N-0.5 N. 92
93 О'30'N-5'N 93
94 О 20' »30' 94
95 1 15' »го' 95
96 96

PFEAA
L'
¹7 вЂ” 8
1992
Рак::::::(993):."297.-32-'У3.:::,:::::::: '::.:",'::::::::
ЕЖЕАНЕВНЫЕ ТОРГИ В MIICKBE HA КУЗНЕЦКОМ МОСТУ
НРОВОДНТ фЕНТРАЛЫАЯ . ТОВАРНО-ФОНДОВАЯ ЫРЖА
АЧЕХ вЂ” это отличная возможность вложить капита
купить ипи' продать на выгодных условиях автомоби
зерно, металл, нефть, товары широкого потребления
строительную и сельскохозяйственную технику
ПРЕДЛАГАЮТСЯ АКЦИИ И БРОКЕРСКИЕ МЕСТА
103895, Москва, Кузнецкнй. мост, 21/5, подьезд 1
6нрже вой канал: (095) 921-14-30
Факс: (095) 921-17-02

й© 7 вЂ” 8
1992
Если на вопрос «На чем вы сюда добрались?» вам ответятвЂ”
«На каравеллец то не ломайте голову, размышляя о типе
транспортного средства. Вовсе исключено, что речь идет
совершали свои исторические путешествия Колумб и
Васко да Гама. Почти исключено, что имеется в виду
французсиийавиалайнер каравелла, выпущенный фирмой
Аэроепасьяль аж в 1958 годуи давно снятый с производства.
Так что остается под этим романтическим именем только
микроавтобус Фолысваген каравелла.
п РИЗНАТЬСЯ, мы
не сразу реши-
лись на проведе-
ние оценочных
Очевидно, что садиться в
машину стало удобней: в
отличие от предыдущей
Каравеллы, передняя
дверь здесь почти вся
«начинается» от порога, а
не от колесной арки.
Есгь и еще ряд замет-
ных отличий, которые
хорошо видны на «срав-
нительном» снимке. От-
метим, что почти симмет-
рично перемесгилась на
«водительскую» левую
сторону наливная горло-
вина топливного бака.
Но главное изменение
произошло внутри: дви-
гатель из заднего отсека
вынесен вперед, под ка-
пот, а классический за-
дний привод заменен пе-
реЛнн».
лом можно вовсе пренеб-
речь (естественно, при
наличии внутреннего
зеркала и прозрачного
заднего стекла), то здесь
правое зеркало вЂ” важная
вещь. Когда у вас «сидит
на хвосте» небольшой
легковой автомобиль, то
даже при чисгом заднем
стекле и отрегулирован-
ном внутреннем зеркале
его не видно. Боковые же
зеркала легко позволяют
«вычислить» преследова-
теля.
Что касается пассажи-
ров, то и они чувствуют
себя в Каравелле непло-
хо. Большая задняя пра-
вая дверь не распахивает-
ся, а традиционно для по-
добнь|х зарубежных ав-
ходит на посадку в авто-
бусе или грузовике. По-
мимо непривычного для
«легкового» водителя вы-
сокого положения по от-
ношению к поверхности
дороги, рулевое колесо
находится в заметно бо-
лее близкой к горизон-
тальной плоскости.
Рычаг переключения
передач не «по-легково-
му» отнесен назад, а ры-
чаг стояночного тормоза
смещен влево и находит-
ся совсем рядом с «салаз-
ками» водительского си-
дения. Регулировка сиде-
ний в нашей Каравелле
(практически в стандарт-
ном исполнении, без «на-
воротов») свелась к изме-
нению его продольного
ким дополнительным си-
деньем. Даже будучи в
сложенном состоянии,
оно создает неудобства
тем, кто хочет пробраться
назад. Впрочем, система
крепления этого сиденья
такова, что без особого
труда его можно снять
вовсе и хранить в доволь-
но просторном заднем ба-
гажном о гделении или
осгавить в гараже, усга-
навливая только при не-
обходимости. Кстати, это
относится и к другим си-
деньял~. Если намечено
дальнее путешесгвие
компанией из трех-пяти
человек, то можно забла-
говременно увеличить
«жизненное пространст-
во», а заодно и решить
проблему организации
ночлега. В сочетании с
этил~ широченная задняя
дверь (то есгь, совсем за-
дняя) сводит к минимуму
перечень вещей, которые
нельзя было бы перевез-
ти на Каравелле.
В ДВИЖЕНИИ
Естественно, что запуск
двигателя, оснащенного
системой впрыска, требу-
ет лишь поворота ключа
зажигания. Никаких тебе
«подсосов» или предвари-
тельных «накачек» пе-
далью газа.
Вибрация руля на холо-
стых обаротах очень не-
значительна, хотя доста-
ВНУТРИ
томобилей скользит
вдоль борта, что позволя-
ет садиться в машину и
выходить из нее в самых
стесненных условиях
парковки. В нашей Кара-
велле в качестве допол-
нительного оборудования
было установлено еще
откидное сиденье на
уровне среднего ряда.
Раскладывается и собира-
ется оно легко и удобно.
однако потенциальныл1
покупателям, если у них
нет острой необходимо-
сти увеличивать число
мест для пассажиров, я
бы не рекомендовал зака-
зывать автомобиль с та-
положения и угла спинки.
Вызвала улыбку неза-
дачливая система регули-
ровки наружных зеркал:
водитель должен открыть
боковое сгекло и, нажи-
мая непосредственно на
зеркало (не на корпус!),
подобрать нужный угол.
Ясное дело, что при от-
сутствии второго челове-
ка, готового помочь, ре-
гулировка правого зерка-
ла производится методом
проб и ошибок. Но зато
зеркала большие.
Я неспроста подробно
остановился на зеркалах.
Ведь если в легковом ав-
томобиле правым зерка-
Подбор цветовой гаммы
элементов салона произ-
веден с тщательностью,
досгойной весьма при-
личных легковых автомо-
билей. Светло-серое и
черное. Причем светло-
серого сущесгвенно боль-
ше. В нашел~ же случае
впечатление цветовой
гармонии усиливалось
тел~, что и сам автомобиль
был того же светло-серо-
го тона.
Посадка водителя удоб-
на, хотя в целом (по отно-
шению к органал~ управ-
ления) все же больше по-
испытаний этого микро-
автобуса. Прежде всего
потому, что наша газета в
первую очередь ориенти-
рована на владельцев и
пользователей легковых
машин. Но ежели самым
грубым образом разде-
лить все автомобили на
грузовики, автобусы и
легковые, то новую вер-
сию Каравеллы интуи-
тивно хочется отнести к
последним... А более
серьезный довод в пользу
подробного рассказа об
этом фольксвагене заклю-
чался в том, что число си-
дячих мест в нем, полумилю
сиденья водителя, не пре-
вышает восьми. То есть на
Каравеллу распространя-
ется действие «легковой»
категории В в водитель-
ском удостоверении!
История автомобилей
Каравелла насчитывает
уже более 40 лет. За это
время было выпущено
без малого семь миллио-
нов машин с этим нази»-
нием. А в сентябре 1990
года состоялась презента-
ция последней версии.
Нам для испытаний бы-
ла предложена самая
лющная модификация Ка-
равеллы: с бензиновой
рядной «пятеркой» объе-
мом 2,5 литра.
Внешние отличия от
Каравеллы предыдущего
поколения весьма суще-
ственны.
Передняя часть заметно
«заострилась» и приобре-
ла характерные для боль-
шинства л]инивэнов
очертания: линия лобо-
вого стекла перетекает в
линию капота почти без
излома. Фары опусти-
лись ниже, а их форма в
сочетании с решеткой
радиатора напоминает
«кошачью морду»
весьма характерный
признак лгногих новых
автомобилей 1990 вЂ” 1992
людельных годов. Пере-
док у новой Каравеллы
выглядит весьл~а стрел)и-
тельн ы л~.
Заметно сдвинуты впе-
ред (по отношению, на-
пример, к передним си-
деньям) передние колеса.
0Р0000Я 0Я 0P0(N
Две Каравеллы вЂ” последней версии (слева) и предпоследней
точна для того, чтобы по-
нять, что мотор работает.
Включение передач
четкое и однозначное: ни
разу за четыре дня езды
на Каравелле ни я, ни
другие водители из Авто-
ревю не ошиблись. За-
дняя передача включает-
ся «влево и вперед», но с
предварительным утап-
ливанием рычага. Так что
ошибки, характерной для
многих водителей, впер-
вые оказавшихся за ру-
лем вазовских «восьме-
рок» и «девяток», не про-
изойдет: заднюю переда-
чу здесь не перепутаешь с
первой.
Передачи здесь скорее
«грузовые», чем «легко-
вые» вЂ” короткие. Зато
уже по достижении ско-
рости 50-60 км/ч можно
смело двигаться на пятой.
Даже при резком нажа-
тии на газ, скажем на
скорости 60 км/ч, Кара-
велла откликается при-
личным ускорением без
каких-либо признаков
насилия над двигателем.
(Не стоит, правда, забы-
вать, про умную систему
электронного впрыска).
Любителей же «повыкру-
чивать» мотор на низких
передачах Каравелла в
известном смысле успо-
коит: электронная систе-
ма ограничивает макси-
мальные обороты двига-
теля, так что от «перекру-
та» лютор не «кончится».
Место водителя, приборная панель
и руль не уступают легковым автомобилям малого и
среднего классов ни по эргономике,
ни по эстетике.

о
кондиционер. Правда, с
работой кондиционера
сопряжена одна особен-
ность работы двигателя
на холостых оборотах,
таящая неприятный сюр-
приз для водителей, при-
вык~шюс в дорожной
пробке «подтягиватъся»
к впередистоящему ав-
томобилю на первой пе-
редаче при выключен-
ном сцеплении. Двига-
тель неожиданно увели-
чивает холостые
обороты чуть ли не
вдвое, чтобы обеспечить
необходимой' энергией
кондиционер, и машина
в самый неподходящий
момент может дернуться
вперед. Об этом стоит
помнить.
Если две спаренных спинки среднего ряда сидений
наклонить вперед, то получится удобный столик для
сидящих сзади.
П. МИШИН
Справка AP. В Москве
автомобили Фольксваген
Каравелла продает и об-
служивает компания Фи-
шерыанз Харбор. Адрес:
125047, Москва, Твер-
ская-Ямская, 14 (5-й
этаж).
Тел.: 251-33-79, 251-49-
02, 251-05-00.
Факс: 251-48-09.
Тел. техцентра: 963-90-77.
Компоновку новой Караваллы можно считать традиционнойдля большинства
современных переднеприводных автомобилей.
А для любителей «рас-
слабленной рулежки» от-
мечу, что ни в одной ма-
шине я не встречал тако-
го удобного выступа-под-
локотника в левой двери.
Во всяком случае, про-
изойдет это не так скоро,
как беэ упомянутого огра-
ничителя. Эта штука удоб-
на и потому, что тахометра
на Каравелле нет.
. Движение на Каравел-
ле с высокой скоростью
напрягает не больше, чем
на легковых машинах ти-
па Спутника. Будучи уве-
ренным, что еду по шоссе
с разрешенной скоростью
90 км/ч или около того, я
был искренне удивлен,
увидев показание спидо-
метра вЂ” 120! При этом
никаких ощущений, что
машина «рыскает» или
«плывет», никаких кор-
ректирующих движений
рулем. Прямо вЂ” значит
прямо. В этом смысле Ка-
равелла весьма близка к
хорошим легковым авто-
мобилям с добротными
подвеской и рулевым ме-
ханизмом.
На скользкой обледене-
лой дороге (во время про-
ведения нашего теста та-
ковые еще были в Подмо-
сковье) Каравелла вполне
подчинялась уже хорошо
известным нашим чита-
телям «переднепривод-
ным» законам. Она плав-
но уходила в занос в по-
вороте при сбросе газа и
легко «вытягивалась»
увеличением тяговой си-
лы. Благо, мощность и
эластичность двигателя
позволяют не тратить в
этой ситуации время и
нервы на поиск подходя-
щей передачи.
Порадовала Каравелла
и тем. что, маневрируя на
ней, не нужно делать «ав-
тобусную» поправку на
то, что управляемые ко-
леса находятся на уровне
водителя или заметно от-
несены назад. Здесь пере-
дние колеса, как я уже
говорил, впереди водите-
ля вЂ” как у легкового ав-
томобиля. Единственно, о
чем нужно помнить при
прохождении крутых по-
воротов близко к бор-
дюрному камню, это то,
что колесная база Кара-
веллы все же больше, а
потому есть риск «заце-
пить» задним колесом
бордюр. Маневрирование
же задним ходом ничуть
не осложнит жизнь «лег-
кового» водителя: все
«читается» через боль-
шое заднее стекло и с по-
мощью боковых зеркал.
Помимо традиционного
отопителя в на~ней Кара-
велле был установлен
Так что если захотелось
на длинном прям ике
лишь слегка придержи-
вать руль левой рукой
(это, как известно, проти-
воречит классическому
учению об управлении
автомобилем, ну да кто иэ
нас его свято выполня-
ете..), то в Каравелле это
очень удобно.
Напоследок о некото-
рых мелочах. Очень
удобные для уборки ре-
зиновые коврики. Во-
первых, они скроены так,
что практически целиком
перекрывают всю пло-
щадь, куда может попасть
грязь от ботинок, а во-
вторых вЂ” легко и быстро
снимаются.
Ну и, конечно, музы-
ка... Четырехканальная
магнитола Blaupuakt зву-
чит здесь превосходно. И
хотя желающим предла-
гают укомплектовать Ка-
равеллу лазерным проиг-
рывателем компакт-дис-
ков, я не убежден, что да-
же весьма состоятельным
купцам стоит на это тра-
титься. Хотя бы потому,
что в Москве, Питере и
других наших крупных
городах уже работают
несколько радиостанций
в «фирменном» диапазо-
не FM-стерео почти
круглые сутки и транс-
лируют музыку «еазу-
to-listen» с тех же ком-
пакт-дисков, а потери в
качестве звучания све-
дены к минимуму.

1992
ЕТВЕРТЫМ этапом
чемпионата мира по
автомобильному
ралли стало сорев-
(стандартные машины) и по-
этому никак не мог претен-
довать на самые высокие ме-
ста.
В первый день, когда уча-
стники взяли старт иэ столи-
цы Кении Найроби в направ-
лении крупного порта Мом-
баса на побережье Индий-
ского океана, их путь лежал
через горный массив Тайта.
Прекрасно стартовал Карлос
Сайнс, однако затем в лиде-
ры вышел Хорхе Рекальде,
который, впрочем, не смог
закрепить свой успех и вско-
ре вновь пропустил вперед
Чемпион мира Карлос САЙНС
40-е САФАРИ ралли, 27 марта вЂ” 1 апреля 1992 г.
4388 км, стартовало вЂ” 48 жипажей, финнвтнроаало вЂ” 11
Tayela Сейсв
Lancia Super OeBa
Lancia Super OeBa
Tayela Сейв
Tayela Сейсв
Tayela Сейсв
Tayela Сейсв
Sos~ М9асу Ю. й
&gt;т и»~е9 су О
Miliskiahi Oahrrt
Карлос САЙНС вЂ” Луис Мойя
Юка КАНККУНЕН вЂ” Юка Пииронен
Хорхе РЕКАЛЬДЕ вЂ” Мартин Кристи
Микаэл ЭРИКССОН вЂ” Ники Грист
Маркку АЛЕН вЂ” Ипкка Кивимяки
Йан ДАНКАН вЂ” Дэвид Уильямсон
Сарби РАЙ вЂ” С. Сойн
Патрик НДЖИРУ вЂ” И Манро
Пер ЭКЛУНД вЂ” Ю. Юханссон
Кенджиро ШИНОЗУКА вЂ” Джон Мидоуэ
Е
SF
РА/GB
5/GB
SF
ЕАК
ЕАК
ЕАК
5
3/СэВ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
2:35
- 0:52
- 0:58
- 1:38
- 3:05
- 4:03
- 5:54
- 6:19
- 7:06
- 7:55
САФАРИ ралли 1977 вЂ” 1992
5
F
ЕАК
ЕАК
ЕАК
ЕАК
SF/ÑэВ
5
SF
5
SF/5
I
I
S
SF
Е
Ford ЕаавН RS
!'в»9аов '®4
Ойав 1401
ОЖвв 14а
Обаяв УвЬФ OT
Обаяв УвЬФ OT
Opal Asaeea 400
Tayala Сайв ТеЬо
Tayala Сайв
Tayela Сайв
Audi l00 Онайю
!лмэа PeBa HF Irria9eeh
lama OeBa HF Irria9eeh
Tayela Сайв ФТ4
Мкй ОЫ» Ыеуа!в МЧ
Tayela Сайв ТеЬо ФТ4
И77 БьеРн ВАЛЬДЕГААРД вЂ” Ханс Торэепиуе
ЖiПР ~9~ОЛЯ вЂ” W ~~ Лфбр
И79 Шеккар МЕХТА вЂ” Майк Даути
!980 Шеккар МЕХТА вЂ” Майк Даути
И81 Шеккар ЦЕХТА вЂ” Майк Даути
1982 Шеккар МЕХТА вЂ” Майк Даути
!963 Ари BATAHEH вЂ” Терри Харрнм н
1984 Бье(эн ВАЛЬДЕГААРД вЂ” Ханс Торэелиус
ИМ Юкв КАНККУНЕН вЂ” Юка Пииронен
19М БьеРн ВАЛЬДЕГААРД вЂ” Ханс Торэепиуе
1987 Ханну МИККОЛА вЂ” Арне Хертц
!980 Массимо БЬЯЗИОН вЂ” Тици вю Сивиеро
1989 Максимо БЬЯЗИОН вЂ” Тициано Сивиеро
1990 Бьарн ВАЛЬДЕГААРД вЂ” Хане Торзепиуе
!99! Юка КАНККУНЕН вЂ” Isa Пииронен
~~ САЙНС вЂ” Лу М.
нование в Кении вЂ” Сафари-
ралли. Так же, как и многие
другие раллившые Гран-При,
кенийское Сафари-ралли
имеет свою. уже достаточно
долгую и неповторимую ис-
торию. Впервые это автосо-
ревнование стартовало еще в
1953 году, правда, имело тог-
да статус любительского.
Кенийское ралли проводит-
ся уже в 40-й раэ и считается
одним иэ труднейших и пре-
стижнейших состязаний в
мировом раллийном кален-
даре. Однако, несмотря на
юбилей, многие ведущие ав-
тофирмы, к примеру, се-
микратный победитель Ни-
ссаи, шестикратный вЂ” Пежо
и пятикратный вЂ” Форд не
приняли в нем участия.
Впрочем, и оставшихся
вполне хватило, чтобы уже
перед стартом утверждать:
борьба эа победу будет ост-
рой. Именно здесь, в Кении,
команда Тойоты должна бы-
ла предъявить свои главные
козыри, подтверждающие ее
претензии на титул лучшей
раллийной машины мира.
Дело в том, что с начала се-
зона эта японская машина
никак не могла справиться с
«детскими болезнями» своей
новой модели и, в результа-
те, итальянская Ляичия из-
рядно оторвалась от Тойоты
по очкам, набранным на
прошедших этапах. Лидиро-
вал в чемпионате также
представитель Лаи чик
первый номер этой команды
финн Юха Канккунен. Впро-
чем, отрыв был не особенно
велик, так что успешное вы-
ступление любого иэ его
конкурентов в таком слож-
ном состязании, как ралли
Сафари, могло не только су-
щественно изменить расста-
новку пилотов и марок в об-
щем зачете чемпионата ми-
ра, но и сказаться на психо-
логическом настрое главных
действующих лиц чемпио-
ната вЂ” извечных соперни-
ков вЂ” Ланчии и Тойоты. Ес-
ли вы помните, в прошлом
году именно после замеча-
тельного триумфа в Сафа-
ри'91 Юха Канккунен начал
csoe победное восхождение
к титулу чемпиона мира.
Но прежде, чем пожинать
плоды, 45 экипажам-участ'-
никам, предстояло преодо-
леть четыре с липптим тысячи
километров совсем непро-
стых африканских дорог.
В этом году Сафари-ралли
состояло иэ 6 дней-этапов:.
i этап (27 марта)
Найроби вЂ” Момбаса (811 км);
2 этап (28 марта)
Момбаса вЂ” Момбаса (756 км);
3 этап (29 марта)
Найроби вЂ” 1-найроби (643 км);
4 этап (30 марта)
Найроби вЂ” Эльдорет (838 км);
5 этап (31 марта)
Эльдорет вЂ” Абердар (1023 км);
6 этап (1 апреля)
Абердар вЂ” Найроби (315 км).
Первый стартовый номер
получил, естественно, про-
шлогодний победитель этого
состязания Юха Канккунен,
его основной соперник
испанец Карлос Сайнс
вынужден был довольство-
ваться восьмым.
В сильнейшую группу
получивших стартовые но-
мера с первого по десятый,
организаторы включили,
кроме уже упомянутых Канк-
кунена и Сайнса, шведа Ми-
каэля Эрикссона (ТойотавЂ”
¹ 2), его соотечественника
четырехкратного победителя
Сафари, «африканского
охотника» Бьерна Вальдега-
арда (Лаичия вЂ” ¹ 3), авст-
рийца Руди Штоля (АудивЂ”
№ 4), аргентинца Хорхе Ре-
кальде (Ланчия вЂ” № 5), ве-
терана иэ Финляндии Марк-
ку Алена (Тойота вЂ” ¹ 6),
японца Кенджиро Шиноэуку
(Мицубиси вЂ” № 7) и сильно-
го местного кенийского рал-
листа Иана Данкана (Тойота
вЂ” ¹ 9). Иэ других известных
пилотов можно еще назвать
шведа Пера Эклунда, одна-
ко, он стартовал на автомо-
биле Субару Легаси, подго-
товленном по группе N
испанского пилота. Неудач-
но на этот раз стартовал в
Сафари Юха Канккунен, ко-
торый едва добравшись до
Индийского океана, потерял
сразу десять минут на одном
иэ пунктов котгтроля време-
ни. Правда, отставание от
идущих на второй позиции
Рекальде и Алена было у
Канккунена всего в одну ми-
нуту, но, бесспорно, что с
Карлоса Сайнса спало на-
пряжение после того, как пи-
лот Тойоты начал соревнова-
ние с 10-минутным гандика-
пом, получентптм от своего
осзтовного конкурента.
К концу второго дня отрыв
Сайнса от Канккунена вырос
с трех до восемнадцати ми-
нут. Потихоньку сверхсовре-
менная гоночная техника
начала разваливаться от бе-
шеных нагрузок и то одну, то
другую деталь или агрегат
приходилось заменять новы-
ми. Так, у Сайиса отказали
передние тормоза, а Канкку-
нен начал испытывать серь-
езные затруднения с работой
трансмиссии своей Лаичии.
Жуткая жара никак не же-
- лала сметтиться типичными
для этого времени дождями,
одной иэ ее жертв стала ма-
Новая раллийная
Тойом Селика
ЧЕМПИОНАТ МИРА 1992 года
среди пилотов
положение посае 4-к зтапоа
EAK
20 47
15 47
8 28
20
20
18
15
14
12
12 12
10
10 10
10
МС 3 Р
SF 15 - 12
Е 12 - 20
SF - 10 10
F 20
5 - 20
I 3 - 15
GB - 15
SF 6 - 8
5 - 12
RA
F 10
5
F 4 - 6
1. Юка КАНККУНЕН
Kapaae CANHC
3. Маркку АЛЕН
4. Дниье ОРИОЛЬ
~1ате lOHCCOH
6. Массимо БЬЯЗИОН
7. Кеамн МакРЭЙ
8. Тиме СКЛОНЕН
9. Cnet ВЛОМКВИСТ
10. Хо1эке РЕКАЛЬДЕ
11. Фрнвкуа ДЕЛЕКУР
Мнкаэа ЭРИКССОН
Ф1эакуа ШАТРИО
Система начисления очков: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1
шина Бьерна Вальдегаарда.
Во время заправки механи-
ками пустых баков его Лаи-
чии, как видно, проскочила
искра, и активно испаряю-
щиеся пары бензина взорва-
лись, жадные языки пламе-
ни тут же охватили автомо-
биль. К счастью, Вальдега-
ард вместе со своим
английским штурманом
Фредом Галлахером были в
этот момент не в машине и не
пострадали, но их Лянчия
была почти мгновенно полно-
стью уничтожена. Таким об-
разом, четырехкратный побе-
дитель ралли Сафари Вальде-
гаард выбыл иэ соревнова-
ния. А ведь в этот момент
крайне популярный в Кении
швед, получивший эа свои
достижения почетное про-
звище «африканский охот-
ник», занимал высокую чет-
вертую позицию. В общем,
чемпионская команда Мар-
тини-Ляичия потеряла одно-
го иэ лидеров. Теперь целой
всего две Супер-Дельты Кан-
ккунена и Рекальде.
Третий день ралли Сафари
не внес особых изменений в
расстановку лидеров. Кар-
лос Сайнс продолжал удер-
живать первую позицию,
оторвавшись от ближайшего
преследователя вЂ” Хорхе Ре-
кальде вЂ” почти на десять
минут после того как на
Ляичии аргентинца пробило
задние амортизаторы и он
потерял три минуты на од-
ном из скоростных спецуча-
стков. Юха Канккунен вы-
брался на чистое чечзертое
место с отставанием в 27 ми-
нут от лидера, однако, царст-
вующий чемпион мира бо-
ролся больше не с конкурен-
тами, а с ненадежной техни-
кой. На. его автомобиле чуть
ли не после каждого ДОПа
механитси пытались отрегу-
лировать заднюю подвеску,
меняя в ней то одну, то дру-
гую деталь
На четтютпый день саревтю-
ваний стало ясно, что на этщ
раэ Лиичии и ее лидеру Канк-
кунену не удастся одолеть
своего соперника вЂ” Тойоту.
Карлос Сайнс оторвался на 18
минут от Рекальде, и, что бо-
лее существенно, поч'ти на 41
минуту or Канктсунена. Лишь
что-то невероятное могло по-
мешать испанскому раллисту
выигра1ь юбилейное Сафари-
ралли. Но ничего такого не
произошло. Удача на этот раэ
мчалась по трассе вместе с
Карлосом Сайнсом, а трех-
кратный чемпион мира иэ
Финляндии умудрился еще и
перевернуться, пытаясь со-
кратить отставание от неудер-
жимого испанца. Все эти ре-
шающие собыгия происходи-
ли во время шггого дня аито-
ралли, когда изрядно
поредевшему числу участни-
ков нужно было преодолеть
длиннейший и сложнейший иэ
этапов ралли Сафари. К сча-
стью для Канккутена, меха-
ники команды Ляичия смогли
поправигь относкгельно не-
большие повреждения его ма-
шины и финский раллист смог
продолжтёь борьбу.
После всех перенесенных
гонщиками страданий по-
следний этап протяженно-
стью всего в 315 километров
показался почти формально-
стью. Единственной сущест-
венной перестановкой стала
рокировка пилотов Лаичии
Рекальде и Канккунена. В
соответствии с табелями о
рангах аргентинский пилот,
взятый в команду Мартини-
Лаичия лишь на несколько
этапов, уступил свое с тру-
дом завоеванное второе мес-
то ее лидеру Юхе Канккуие-
ну, на которого, естественно,
делает ставку руководство
этой автоконюшни. Так, бла-
годаря «тактическому» ходу
Лаичии в чемпионате мира
(992 года стало два лидера:
Сайнс и Канккунен. Оба пи-
лота набрали по 47 очков,
однако, моральную победу
одержал все-таки исцанский
раллист, впервые завоевав-
ший звание чемпиона Сафа-
ри-ралли. Счастливый Сайнс
реабилитировался после
прошлогодней неудачи. ког-
да он, уверенно лидируя, вы-
нужден был сойти в пред-
последний день иэ-эа по-
ломки двигателя.
Очередной этап чемпио-
ната мира вЂ” ралли Тур-де-
Корс должен состояться во
Франции в начале мая.

1992
вые в этом сезоне приведший
к финишу свой Феррари.
Следующий Гран При Ф-
1 будет разыгран в Испа-
нии 3 мая на барселонской
трассе Каталония.
В. ИВАНОВ
1972 Карлос POATEMAHH RA
ВиЬЬаюа ВТ34 Ford
1973 Эмерсон ФИПИ1АЛЬДИ BR
talus 720 Fonl
1974 Эмерсон ФИПИ1 BR
амза М23
1975 Карлос ПАСЕ BR
ВиЬЬаюа ВТ448 Fonl
1976 Ннкн ЛАУДА А
Раюии 312Т
1977 Карлос РОЙТЕМАНН RA
Раюии 3!2Т2
1976 Карлос РОЙТЕМАНН RA
Раюии 312Т2
1979 Жак ЛАФФИТ F
Oyier JStt Fonl
1960 Рйне АРНУ F
Ranault аЯВ Тмйе
1981 Карлос PQATKMAHH RA
МИаив РМФУС Fonl
1982 Алэн ПРОСТ F
Ranault RE Тмйе
1983 Нелкон ГДЕ BR
ВиЬЬаюа ВТЯ ИМИ Тмйе
1984 Алэн ПРОСТ F
Мс1маа МИ/2 TAO ТсиЬе
1985 Алэн ПРОСТ F
Мс1маа MMflI TAO Тмйе
1966 Нельсон ГЬКЕ BR
МИаив FWtt Honda ТсиЬе
1987 Алэн ПРОСТ F
Мс1маа МИ/3 TAO ТсиЬе
19% Алэн ПРОСТ F
Мс1мав МР4/4 Honda ТсиЬе
1989 МЭНСЕЛЛ GB
640
1990 Алэн ПРОСТ F
Реиаи 641
1991 Айэн СЕННА BR
Мс1маа МР4/е Honda
1992 Найдкюл /мОНСЕЛЛ GB
МИаив FWt48 ВеаамФ
км/ч
181,68
163,83
180,62
162,50
181,47
181,73
Михаэль Шумахер
уже взошедшая «звезда»
читъся, что МакЛареа вЂ” это
МаяЛареи, и не то что гово-
pHTb, a даже думать о чемпи-
онском титуле, пока рано. Эга
нечно, не столько сомнения в
сколько веру в силу МакЛаре-
иа с его бесчисленными побе-
дами, с его превосходством,
которого ныне, по-видимому.
уже нет.
Впереди поччи целый ме-
сяц, который лидеры прове-
дут, как ни странно, довольно
похоже: и МаяЛареи, и Уиль-
ямс будут тестировать свои
новые модели машин. Един-
стзенное различие в том, что
МакЛарен должен срочно
найти победную комбина-
цию электроники и механики
в слипп~ом капризном супер-
автомобиле МР4/7, à Уиль-
ямс может спокойно. не спе-
ша доводигь до ума свою но-
вую модель РЪЧИ, пока ста-
рый и надежный FW143
одерживает на гоночных
трассах одну победу за дру-
гой. И еще. Смена лидеров не
может скрыть того факта, что
на сцене Ф-1 появилась от-
личная «пара» вЂ” гоночный
автомобиль Бенеттон и моло-
дой пилот иэ Германии Ми-
хаэль Шумахер. Сегодня,
только благодаря его стара-
ниям, команда Бенеттои за-
нимает второе место вслед эа
Уильямсом, опережая Мак-
Ларен и всех остальных, а
сам Михаэль уступает всего
семь очков Риккардо Патрезе
и на шесть опережает зани-
мающего четвертое место
Герхарда Бергера. Лишь пя-
тая позиция у Айртона Сен-
ны (4 очка), а на шестое мес-
то вышел Жан Алеэи, впер-
172,69
186,67
169,933
155,450
181,692
175,334
179,511
181,527
184,960
184,592
168,438
186,034
169,252
187,110
190,209

О'ПШИ И
1992
й© 7 вЂ” 8
та "'т +:
НА ЖИГУЛЯХ
Рано утром 27 января от ворот центральной мечети узбекского города НавЂ”
мангана отьехал караван из десяти Жюаулей. Он взял курс в направлении CaвЂ”
удовской Аравии. Так начали 29 житепеи этого города первое в истории авто-
папомничество в священные мусульманские города Мекку и Медину для со-
вершения Умры. По канонам ислама каждый верующий должен совершить
хадж во время месяца Зупь вЂ” хиджа по лунному календарю. Паломничество,
совершенное в любое другое время называется малым или Умрой.
п ЕРВОНАЧАЛЬНО путешественни-
ки намеревались попась в Турцию
через Грузию. Но тамошняя обста-
новка заставила удлиннить путь,
лись в особую одежду вЂ” ихрам, состоящую
иэ двух кусков белой плотной ткани.
В таком виде они двинулись в конечный
пункт маршрута вЂ” Мекку, на родину про-
рока Мухаммеда. Эгот участок длиной в
полтысячи километров пестрел номерами
автомашин иэ многих стран мира, попада-
лись и специальные автобусы, перевозящие
паломников. В королевсчъе хорошо поставле-
но их массовое обслуживание: каждый при-
бывший беэ своего транспорта, заплатив 100
долларов. может присоединиться к группе,
где обеспечивают жильем, транспортом, ги-
дами, организуют экскурсии и т.д.
На подъезде к Мекке, километров эа пять
до города, узбекские пилигримы миновали
большие площадки, оборудованные для сто-
янки автотранспорта. Дело в том, что в раз-
гар сезона в период Хаджа Мекка не в со-
стоянии принять всех автопаломниковвЂ”
владельцы оставляют машины на стоянках,
а сами полыуются такси или автобусами.
Сейчас же пло1цадки пустовали.
Наманганцы беэ препятствий припарко-
вали свои Жигули у гостиницы, располо-
женной неподалеку от Каабы вЂ” главного
святилища ислама, к которому миллионы
мусульман по всему миру ежедневно обра-
щают взоры во время молитвы.
В Мекке наши паломники совершили все
предписанные религией ритуалы и церемо-
нии. Таким образом, цель поездки была до-
стигнута. Теперь каждый иэ них прибавил к
своему имени почетную приставку Хаджи,
что означает побывавший в святых местах,
она, кстати, передается иэ поколения в по-
коление. Единоверцев из Узбекистана при-
нял губернатор Мекки
иэ рода нынешней Ю. ЗИНИН
ф1И И И13 Ш Ш И11111И1И И11И111И1И1Я
-- ОРГАНИЗАЦИЯ
ПРОДАЕТ
АВАрН»Н0-сгмсйтерьнаге
МАШИНЫ НА БАЗЕ:
6MIl («БЕРЕЗИНА»1
БТР («HEMAH»),
I БРДМ («ИНГУЛ»Л
! Мешены нреднаананены =
--для перевозки грузов и
пассажиров в труднодовЂ”
ступных районах, снабже-
= ны электрогазосварочным =
=оборудованием. Приобре- =
=темная техника ставится
° на гарантийное обенрна~ е
:- вание заводом вЂ” изготови вЂ” =
:-телем и обеспечивается =
я запасными частями.
Продаются запчасти для
автомобилей ЗИЛ-130=
=(подшипники, электриками
= -резинотехнические изде-
ЕлилЛ
Телефоны в Мосее:
292-87-75, 292-8744 29247-54 ~
Й И11111111И111131111111И1111111И1И1111Й
INN !МИФ!В
ВЩИВЮМ AITIMARII. НИЖЕ . I И
ВНИМАНИЕ!
Москоаший зааод электромеханической аппаратуры
специально для аае с ает:
Дрктюаркиный мтютврож с рзди~жаалапю (ДА ) известит владельца о
попытках угона автомобиля или хищения отдельных принадлежностей салона
световым, звуковым, а также закодированным сигналом на портативный
приемник, находящийся у владельца.
йщивное устумюктво для paw и каюшеквюнык щижей оповестит о
любых попытках проникновения на дачу, садовый домик или гараж и передаст
закодированный сигнал на радиоприемный пункт, устанавливаемый в месте
постоянного пребывания сторожа или работника охраны.
Покупайте наши охранные устройстаа, если вы хотите избежать
волнений и обрести спокоиствие1
Наи ауцэею 111 123, Моааа, Аанамотрная, 55, Гт1 МЗ.ЗЬй~ тел. 27Ç 1&amp 10,2ru
' ''тйг т'й.'л' р'гай .т' 'Р ',' Сн ' Сыт ' ' ' . ' 'Рл
пришлось ехать через Азербайджан и Иран.
В горном районе, неподалеку от ирано-ту-
рецкой границы, природа устроила автомо-
билистам неплохой экзамен. В окрестностях
озера Ван, на высоте трех тысяч метров, ко-
лонна Жигулей попала в заносы, да такие,
что некоторые замершие на обочинах груэо-
вики были завалены снегом по крышу. При-
шлось ночевать возле одной иэ бензоколо-
нок на 30-градусном морозе да еще в ме-
тель.
Через сутки трассу расчистили бульдозе-
ры, но коварный и сколыкий серпантин де-
ржал путешественников в напряжении: не-
осторожный маневр, резкое торможениевЂ”
и паломничество могло закончиться в про-
пасти. Только благодаря умению водителей
и их взаимопомощи, доверху нагруженные
палатками и спальными мешками машины
беэ цепей смогли выйти иэ опасного лаби-
ринта.
После горного серпантина водители рас-
слабились на равнине на современных ско-
ростных трассах. Огдельные их участки в
Турции платные: сто километров вЂ” доллар.
Зато скорость движения практически не ог-
раничена. Многим запомнилась дорога
вдоль берега Средиземного моря вЂ” манда-
риновые рощи, золотистыми плодами кото-
рых было усеяно все вокруг: обочины, даже
проезжая часть.
Сирия встретила караван по-весеннему
зеленеющими полями и оливками. Кстати,
Жигули и Нивы здесь явление привычное, в
городах в любой мастерской есть для них
запчасти советского и итальянского произ-
водства. Воспользовавшись этим, путешест-
венники произвели мелкий ремонт, купили
фильтры, заменили масло.
Беэ остановки проскочили Иорданию с ее
степями и пустынями. Таможенники прове-
рили только нет ли оружия и разрешили
беспошлинный въезд. (На таможнях других
стран паломникам пришлось раскошелить-
ся. В Сирии, например, стоимость проезда
по территории страны составила 60 долла-
ров, в Иордании вЂ” 2О. Это, как объясняли,
деньги, идущие на поддержание дорог и на
страховку в случае аварии. Техническим со-
стоянием машин таможенники нигде не ин-
тересовались).
Удобства, порядок и качество покрытия
саудовских трасс покорили наманганцев.
Особенно запомнились цветные отражате-
ли, разделяющие полосы движения на пус-
тынных шоссе. В темное время они, подобно
фонарям на взлетной полосе аэродрома,
пунктиром указывали водителям ось дви-
жения. Стоило задремать эа рулем или от-
влечься, как мягкое шуршанье шин об эти
отражатели предупреждало: будь бдителен.
Вдоль шоссе постоянно попадались спе-
циальные домики для отдыха паломников,
так что припасенные палатки и спальные
мешки не понадобились.
Эга трехполосная трасса с отражателями
привела караван Жигулей в Медину вЂ” один
иэ священных для каждого мусульманина
городов. Здесь наманганцы приняли ихрам:
в специальном помещении, блистающем
мрамором и чистотой, они подстригли голо-
вы, усы и бороды и после омовения облачи-
правящей королевской династии Саудидов.
Он выразил надежду, что такие поездки
станут обычным явлением для жителей Уз-
бекистана.
Дорога домой всегда короче, вот и у на-
манганцев обратный путь занял меньше
времени: видимо, сказался приобретен-
ный опыт и знакомство с маршрутом. 19
марта поздно ночью вернувшихся хад-
жиев обнимали близкие. На следующий
день уже весь Наманган знал о благопо-
лучном возвращении своих земляков, а
они, немного отдохнув, пришли на пят-
ничное моленье в центральную мечеть,
от ворот которой 53 дня назад начинали
свое «ралли».
«Хвала Аллаху, все вернулись живы-
ми-невредимыми», вЂ” сказал мне член
группы Мохаммедхан Исмаилов. В об-
щей сложности каждая машина прошла
около 15 тысяч километров беэ поломок,
беэ единой царапины. Среди них и Жигу-
ли выпуска 1971 года, восстановленные
после аварии.
Что ж, своеобразный пробег Наман-
ган вЂ” Мекка, который по длине сравним с
супермарафоном Париж вЂ” Кейптаун,
прошел удачно.
Появилась даже мысль придать буду-
щим поездкам рекламно-спортивный ха-
рактер, что могло бы заинтересовать
предприятия, производящие автотехни-
ку. Кстати, во время встречи с паломни-
ками один иэ руководителей Всемирной
исламской лиги доктор Аббуди поддер-
жал такую идею.

iAN СЕИИ
й© 7 вЂ” 8
1992
А. АРТЕМ
Ю. АПАНМСОВИЧ,
риеуне
ДМС вЂ” Трансгенд
Форд вЂ” Стрит
ГЕО Трекер Хаггер
Ниссан вЂ” Гоби
ДМС вЂ” Магало
Форд вЂ” С ерф
И судзу вЂ” Коста
Джип вЂ” Фридом
КИНОЗВЕЗДЫ И БАНКИРЫ ЕЗДЯТ
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ПИКАПАХ
ПИКАП (англ. pickup вЂ” подбирать)вЂ”
небольшой грузовой автомобиль, как правило, на базе легкового.
(словарь иностранных слов)
рррр~в ~в~~ррррр ю я~ р ~юр-
ю~щ.xöррррррррю ь~~ вЂ” ев е pw.
Ip FIRNtolw рр рр
ной с железнОдорякньй валлон или с1гелющемся нщ дщогой cflopTMBHoM
бы еще совсем недавно мог предположить, что место этих неизменных ат-
, грубо говоря, грузовик? Кому бы и в голову пришло, что рабочая лошадка
рбв р рр р ррр в врр ~ р-
многоцвемой раскраской и широченными хромированньеи колесши?
нной Додж-Дакоты шинах, но ниссановцы всех пере вЂ” призванныеотражатьбрыэги мор-
еную мадельЛитл Рвд плюнули, снабдив Гоби бардач- скойеодыприе~щеедольприбойвЂ”
ввртибл, е концепции ком, который можно снять и унести ной кромки, колесные диски, превЂ”
алось еще меньше на- с собой. Верхние панели бортов дохранющие ступицы от попада-
«рабочую лошадку». грузовой платформы, как и задний ния песка.
оры старались придать борт, сделаны откидными. Основой дпя Стрит послужила
кий агрессивн~-спор- Гоби, конечно, не летает, остро- полноразмерная модификация
ик, что им и удалось умно замечают его создатели, но Ф-150. Мрачноватый образ «Не
, не выходя особо за не в пример некоторым аеиаком вЂ” лезь, а то получишьь со~дают не
иционного американ- пениям, способен доставить и пас- столько даже незначительные из-
йна. сажира, и багаж в одно и то же менения, внесенные е оформление
етельстеуетдопалнение место одновременно. передка, сколько 16-дюймовые
», Ред Трак имеет Если говорить о японских пика- колеса с широченными низкопро-
крышу. Она автоматиче- пах-протомпак не грех упомянуть фильными покрышками и особен-
тся е широкую дугу Исудзу-Коста вЂ” спортивную ность подвески, благодаря которой
и между кабиной и папнопривадную машинку, поко- задок машины оказался заметно
а этой дуге установлены жую на доросший до «настоящего выше передней части; есе это емевЂ”
екторы оригинальной автомобиля» и увешанный мнак~ сте формирует словно изготовив-
ортивный имидж под- ством сервисных приспособлений шийсяк прыжку,угрожающийси-
мощным 8-цилиндро- автомобильчик~агги вЂ” идеаль- луэт.
ром и приводом на есе ный снаряддля катания по песча- Калифорнийское влияние про-
. Капеса диаметром ным дюнам. А прокатиться на этом является и в отсутствии дверных
в заимстеоезны с кон- произведении ~аудзу можно с ручек, антенне в «кавказском», как
Додж-Вайнер P/Ò.' ветерком вЂ” у малютки четырехци- сказали бы у нас, духе и торчащих
и Рвд Трака не забы- линдровый мотор рабочим обь~ из порогов счетверенных хром~
, и о том, что в его кузове мом 2,6 л и мощностью 120 лоша- роезнных выхлопных трубак
ься довольно громоз- дей. Под капотами обоих фордов-
меты вЂ” в частности, тот У Коста, которую можно отне- ских прототипов ничего особенно-
тырехкапесный мото- сти к пикапам разве что с большой го нет, но при постановке Сврф и
бездорожья Поэтому натяжкой, имеется заднее сиденье. Стрит на конвейер планируется
атформа сделана на- которое одним нажатием кнопки оснастить их двигателями помощ-
ся, как у самосвала, макно прикрыть выдвигающейся нее.
лебедкой и своеобраэ- панелью, дабы придать машине Не отстает or всеобщих поисков
портерной лентой дпя более спортивный облик Баль- и Дженерал моторз, которая то-
я погрузки и разгрузки. шинстео кузоеных деталей еыпол- же предлагает дез перспективных
мотрянаесеноеомод- нены из пластика, что становится пикапа «не дпя работы». Оба они
ы»,облик Ред Трама есе более и более распространен вЂ” ео многом сродни фордовской
традиционен, То специ- ным явлением на пикапах. модели Стрит. О~крытая Магале
исеана действительно Старый добрый Форд, обычно создана на основе небольшого пи-
ело пикапостроения не- выделяющийся на фоне своих капа Свнома с увеличенным обьвЂ”
ькое, задавшись целью конкурентов умеренностью H тягд емом кабины.
представление о маши- T8HH8M K традиции, p83p360T3ll да- Удлиненная кабина с убираю-
сса, как о высоких уг- же деа концепт-пикапа: Сврф вЂ” щимся верхом вЂ” явление редкое.
еживши В качестве ос- лишенную крыши и откидного за вЂ” но дизайнеры решили, что это npu-
BQHx дизайнерских иэы- днего борта вариацию на тему но- даст машине с поднягой крышей
избрали. вертолет. вого полноприеодного Экепло- дополнительный шарм вЂ” задняя
кабина Йиссана-Гоби рвра, и Стрит, бандитско-пат- стенка получается наклонной, как у
т вертолетную не только рульный имидж которого полно- спортивного купе. Остальные при-
и внутри вЂ” из-за сео- стью отвечает запросам емы достаточно традиционны: ма-
иционно спланирован- помешанных на «пикапном вы- шина посажена пониже, резина
метричного интерьера. пендреже» калифорнийских по- поставлена пошире. Трехцветная
управления и приборы требителей. раскраска с морскими брызгами
ппированы перед ео- Сврф с его дутыми 15 вЂ” дюймо- способна свести с ума не сдну ка-
креслом, е то время выми колесами, пузатым кузовом лифорнийскую людоедку Зллочку.
и пассажира вЂ” абсо- и веселенькой 'раскраской, иэо- Даже на морф. ехать не надовЂ”
оеобширноепростран- бражающейнабежаешуюеолнуна становись ридом с машиной и
фоне закатного неба вЂ” просто иг вЂ” вдыхай аромат соли и водорослей.
и иэ Ниесана, ничуть не рушечка, которую хочется позер- Удачным штришком, придающим
тем, что облик их детища теть в руках. Эгот донельзя «за- облику Магало окончательную
покажется многим за- фокстроченный» автомобиль завершенность, является декора-
или усилить это епе- предназначен исключительно дпя мвный спойлер, установленный
налепив на наружные поездок на пляж, к чему распапа- над задним бортом грузовой плат-
ов дпя мелкого багажа гает не только его внешнее офор- формы
ьные» надписи: «Штуч- мление, но и некоторые особенно- Транечвнд, базирующийся на
ки», «Всякая всячина». сти конструкции вЂ” приспособлен вЂ” «большом» пикапе Сьерра, невЂ”
ийся радиоприемник ная к мягкому грунту резина, спе- сомненно, покруче. Он удачнее и с
новость на многих ма- циальной формы крылья, точки зрения дизайна, и есевоэ-
к~ v~ иввввврю
ва, никогда не знаенв, что она еще спос
Прошли, кж видно, те времена, кот
тельно в ~трехспальном» лимузине дпи
монстре о двадцати цилиндра«Кто
рибутов богатства и престижа за~мет
Фр р,
левских кровей рысаа, сверкающего
АРОДИВШИСЬ е сол- простране
нечной Калифорнии вЂ” перспекти
всемирной Мекке про- Трак Кон
жигателей жизни вЂ” «пи- которой ocr
капный бум» быстро распростра- меков на
нился по всей Америке и начал Конструкт
проникать е старушку Европу. Ilpo- машине эда
изводители автомобилей быстро тиеный обп
уловили, откуда подул ветер лотре- осуществить
битепьского интереса, и все чаще е рамки трад
кузовах пикапов, рекламируемых скогодиза
на глянцевых страницах журналов и Как сеид
каталогов, вместо грубых мешков, «конеертибл
клетки с курами или заляпанной складную
краской бочки стали изображать ски убирэе
такие вещи, как трехколесный мо- безопасност
тоцикп вЂ” багги дпя катания по беэ- кузовом. Н
доракью или расписанную доску фары-прак
дпя серфинга, а место обпокомв- формы. Сп
шегося на крыло пожилого работя- крепляется
ги е потрепанном комбинезоне вым мото
прочно заняла длинноногая девица четыре колеса
в бикини. 17 дюймо
Чудесное превращение пикапа цепт-кара
из чисто утилитарного транспорт- Создатеп
ного срфдства чуть ли не в символ ли, однако
образа жизни, из машины дпя ра- могут оказат
боты в машину дпя Отдыха и раэ- дкие пред
влечения, дало новый толчок кон- же трех-че
структорам и дизайнерам, внима- цикл дпя
тельно следящим за барометром грузовая пл
спроса и требоезниями публики. клоняющеи
Пикапы, сбыт которых е США про- снабжена
должает расти, подхезтил вихрь ной транс
научно вЂ” технического прогресса. обпегчени
Если совсем недавно им приходи- Если, нес
лось Довольствоваться «Обноска- ные «наворот
ми» базовых моделей, то теперь достаточно
разработка грузовичков ведется алисты Н
отдельно. Создание концепт-кара внесли е д
вЂ” автомобиля будущего вЂ” дело что новен
далеко не из дешееык и тот факт, разрушить
что мнакество фирм вдруг взялось нах этого кла
за изготовление «концепт-пика- ловатых теп
пов», говорит о многом. новы дпя с
Одним из пионеров нового сканий они
взгляда на старый пикап можно Причем
считать фирму Додж которая еще напоминае
е 1978 году выпустила небольшой снаружи, но
серией свой знаменитый Литл его нетрад
Ред Трам («Красный грузовичок»). ного асим
за которым теперь охотягся кол- Все органы
лекционеры и фанатики стиля плотно сгру
«хот-род». Это был, наверное, пер- дитепьским
еый пикап, на котором можно не как вперед
только перевезти копну сена, но и лютно пуст
приехать на вечеринку е до~ой ство.
ресторан, не вызвав подозрений у ватник
швейцара. Сено, конечно, предус- смущаясь
матриеалось лишь чисто теорем- и без того
чески вЂ” на Рвд Тракв стояла баеным, реш
«восьмерка» рабочим обьемом чатление,
окало б л, дпя чисто хозяйственных лючии отсек
нужд явно великоватая «пояснител
Недавно разработчики Доджа ки», «Дрюч
решили воскресить образ «крас- Вынимающ
ной бестии», создав на базе рас- далеко не
можных приспосоГвений у него
побольше. Крыша убирается за си-
денья одним нажатием кнопки.
Замок зажигания и замки дверей
электронные, не требующие клкъ-
чей. Отпереть дверь или завести
мотор можно только соответству-
ющеи кнопкой на компактном
пульте дистанционного управле-
ния
Кабина Транечвнда укомплек-
тована всем необходимым вплоть
до лазерного проигрывателя. Уси-
лителями и сервоприеодами осна-
щено практически все, что есть в
машине вЂ” начиная с тормозов и
рулевого механиз~ма и кончая ре-
гулировкой положения сидений.
Самым удивительным пикапом
является на сегодняшний день,
беэусловно, Шевроле ИкеТ-2вЂ”
спорменая Камаро с грузовой
платформой. Вот это действитель-
но всем пикапам пикап вЂ” Ч вЂ” Об-
разная «шестерка» Обьемом 45 л,
«заряженная» до 360 лошадей,
разгон до сотни всего за б с, при-
плюснутый силуэт, рассчитанный
на скорости под 300 км/ч. Близкое
к горизонтали лобовое стекло слу-
жит также и капотом, плавно пере-
текая прозрачным пузырем е борта
и крышу. Это, как оказывается, са-
мое бапьшое ветровое стекло в
мире можно поднягь на газовых
стойкак а вместе с ним откинется и
приборная панель, открывая до-
ступ к двигателю. Дпя осмотра агвЂ”
регатое трансмиссии пол грузово-
го отсека снимается
Как это не удивительно, но по-
добный монстр создавался вовсе
не с цепью попасть в Книгу рекор-
дое Гиннеса. Назначение у него
самое что ни на есть определенное
вЂ” служить автомобилем сопро-
вождения в ходе автогонок. А тут,
сами понимаете, и спортивный с~
луэт, и грузовая платформа вполне
уместны.
Подобная машина должна вью
глядеть прилично, поэтому дизай-
неры Шевроле использовали
двухкомпонентную суперкраскувЂ”
мельчайшие голубые вкрапления
на красной основе. При солнечном
освещении цвет напоминает синий
«металлик», а ближе к вечеру ме-
няется на пурпурный.
Упомянув о самом большом,
нельзя не уделить несколько строк
' и самому маленькому пикапу «в
калифорнийском стиле». ГЕО,
продукция которой занимает три
первые строки в рейтинге наибо-
лее экономичных автомобилей,
продаваемых е ClllA, решила, что и
обладатели не очень солидных
банковских счетов имеот полное
право прокатиться на подобном
тра нспоргном средстве. ГЕО-
Трвквр-Хапвр, раскрашенный
ео есе цвета радуги, похак на спу-
стившийся невесть откуда HflO.
Несмотря на подчеркнув гро-
тесковую внешность машинки, ди-
зайнеры ГЕО постарались прове-
сти побольше параллелей с «на-
стоящими» пикапами для отдыха
вроде Джина-Фридом вЂ” осна-
CTNllH rl8p8$OK массивной HB IQQ
пластиковой решеткой, словно
снятой с большого автомобиля,
поставили мощный трубчатый
бампер. Крыша и перегородка за
задними сиденьями сделаны у
Трвквра из синтетической ткани и
легко отстегиваются Быть ближе к
природе позволяют и оригиналь-
Hbl8 OKHB S HHNH8H RBCTM ДЕ8Рей.

1992
ГАС ВИНСОН
И ПРОДЕЛКИ
8ANVVMA
Владелец и главный механик ~Образцового гаража» Гас Випсон и
его юный ассистент Стен Хикс знакомы миллионам американских
автомобилистов старшего поколения. Но в действительности этих
людей не существовало! Они вЂ” такие же персонажи, как Шерлок
Холмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и Арчибапьд
Гудвин, если говорить о детективах. На протяжении нескольких
десятилетий в каждом номере журнала ~Попьюпар Сайенс»,
удепяющего немалое внимание автомобильной тематике, появляются
истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
ВОРОТА «Образцового гара-
жа», дергаясь и чихая, въехал
Форд-Тандерберд, тут же эа-
достаточно. Указатель правильно пока-
зываете
вЂ” Абсолютно. А потом, сегодня ут-
ром я заправлялся. Столько не проехал,
чтобы спалить целый бак.
вЂ” Давайте-ка я возьму фонарик и по-
гляжу, что тут можно сделать.
вЂ” Нет, не надо, вЂ” буркнул Кенквист.
вЂ” У меня назначена встреча вЂ” деловой
ужин. Нет времени валять тут дурака.
Отбуксируйте машину к себе и оставьте
на ночь. Утрол1 увидимся.
вЂ” Как хотите, вЂ” согласился Гас.вЂ”
Только я мог бы починить ее прял1о
здесь и избавить вас от расходов на бук-
сировку.
Выпятив острый подбородок, Кенк-
вист отрицательно помотал головой. Гас
подогнал буксировщик и подцепил пе-
редок Таидерберда крюком. Но ни он
сам, ни Стен не стали заниматься этой
машиной на ночь глядя.
Гас нахмурился.
вЂ” Но у этой модели действительно
двадцатигаллонный бак вЂ” и дренаж ра-
ботает. Придется посмотреть на нодь-
емнике.
© 1961
Перевел + ~~~~
А. ЛИСОЧЕИН
.« ..:.«.:..«'«.;,,:~,.' «.:,
': -'.;:«:«"С':.'," .".,"«: «Х Х У«: Х''.««'.
глох и слегка откатился назад. Навстре-
чу ему ринулся Стен Хикс, юный по-
мощник Гаса.
вЂ” О, да это мистер Кенквист! вЂ” воск-
ликнул он. вЂ” Гляжу, у вас новая маши-
на7
Тощий, остролицый водитель выбрал-
ся иэ-эа руля.
вЂ” Нужен бенэонасос. Есть7
вЂ” Так точно, сэр. А вы уверены, что
дело в бенэонасосе7 Я мог бы прове-
рить...
вЂ” Нет времени. Я знаю, что мне надо.
Стен выжидающе посмотрел на Га-
са, вышедшего в мастерскую с пе-
речнем имеющихся в продаже запча-
стей.
вЂ” Доброе утро, мистер Кенквист,вЂ”
скаэал Гас, вЂ” и впрямь похоже на то,
что нет подачи, но почему бы нам в этом
не убедиться, пока вы еще не заплатили
за новый насос1
вЂ” Даю вам пять минут, вЂ” неохотно
согласился Кенквист. вЂ” Не больше.
Стен отсоединил бензопровод насоса
от карбюратора, поднес к нему консер-
вную банку и крутанул мотор старте-
ром. Показалась весьма жиденькая
струйка бензина.
вЂ” И правда не качает, вЂ” проговорил
он. вЂ” Может, бензопровод забился7
Кенквист фыркнул.
вЂ” Чем раньше вы поставите новый
бензонасос, тем раньше я уеду.
Стен, тем не менее, принялся отсое-
динять трубку, ведущую к баку. Внезап-
но послышалось шипение, становящее-
ся все сильнее по мере того, как Стен
откручивал гайку. Затем оно резко пре-
кратилось. Из открытого штуцера не
показалось ни единой капли бензина.
Стен задумчиво затянул его снова.
вЂ” Ну, что там еще1 вЂ” недовольно
буркнул Кенквист.
вЂ” Вам не трудно еще раз попробо-
вать1
Нахмурив густые брови, Кенквист
влез в машину и ненадолго включил
стартер вЂ” беэ результата.
вЂ” Говорил же, что нужен бенэонасос!
вЂ” Попытайтесь чуть подольше, вЂ” по-
просил Стен.
Кенквист сердито повернул ключ еще
раэ. Внезапно двигатель «подхватил».
Работал он ровно, но Кенквиста это ни-
чуть не обра~~овало.
вЂ” Утром он тоже работал. Сейчас вот
работает. Но это нисколько не доказы-
вает, что так оно и будет.
вЂ” Я на это и не рассчитываю, вЂ” обер-
нулся Стен. вЂ” Давайте проверим.
Он посильнее открыл дроссельную
заслонку, увеличив обороты. Поначалу
мотор крутил довольно резво, но вскоре
начал давать перебои.
вЂ” Видался вЂ” выкрикнул Кенквист.вЂ”
Если уж это не доказывает, что нужен
новый насос, то какие еще нужны дока-
зательства7
вЂ” Скорее всего, вам нужна новая
крышка бензобака, вЂ” заметил Стен.вЂ”
Вы ее, часом, не менялись
вЂ” Было дело, посеял где-то по дороге,
вЂ” признался Кенквист, провожая Сте-
на к задней части машины. вЂ” Конечно,
купил другую.
Стен спокойно принялся откручивать
крышку бака. Как только она подалась,
раздался свист прорывающегося под
давлением воздуха.
вЂ” Вам продали невентилируемую
крышку, вЂ” пояснил Стен, вЂ” для той
модели, у которой отдельная дренаж-
ная трубка. В этой крышке нет отвер-
стия для поступления воздуха по мере
уменьшения количества бензина. Когда
разрежение внутри бака становится та-
ким же, какое способен создать бенэо-
насос, бензин просто перестает посту-
пать.
вЂ” Что1 Так уже несколько раэ было,
но всегда мотор заводился снова.
вЂ” Конечно. Воздух-то потихоньку
просачивается в бак. Но стоит вам не-
много проехать, как вакуул~ образуется
вновь. Когда я отсоединил бензопровод,
он тут же всосал воздух.~4 насос опять
смог подавать топливо.
вЂ” Хм-м. Есть нормальная крышка1вЂ”
спросил Кенквист. вЂ” А эа эту они еще
вернут деньги, не беспокойтесь.
Как только Кенквист уехал, Стен, не
беэ некоторого самодовольства ухмы-
ляясь, вернулся в мастерскую.
вЂ” Слушай, это случайно не тот, кото-
рый принципиально не меняет масло в
двигателе1
вЂ” Угу. Он только машины меняет, а
убеждения нет. Как всегда всем не до-
волен. Собрался покупать новый бенэо-
насос, и ни единого доброго слова, ког-
да я ему все исправил по цене крышки
для бака.
вЂ” Я все слышал, вЂ” заверил Гас.вЂ”
Отличная работа. Ты даже не стал тра-
тить spews на одну маленькую малость,
как это сделал бы я.
вЂ” А что бы вы еще сделались
вЂ” Посмотрел бы первым делом по
указателю, вЂ” ответил Гас с ухмылкой,
вЂ” есть ли бензин в баке.
На загородный проселок уже опу-
стилась тьма, когда Гас вечером того
же дня возвращался с очередного вы-
зова. За одним из поворотов он угля-
дел пару красных огней, которые сто-
яли на месте. За ними призывно маха-
ла рукой какая-то долговязая фигура.
Останавливаясь, Гас узнал и спортив-
ный седан, и его изможденного вла-
дельца.
вЂ” Опят поломка, мистер Кенквист7
вЂ” Говорил же вашему юному выскоч-
ке, что нужно менять бензонасос, вЂ” ог-
рызнулся обладатель острого подбо-
родка и густых черных бровей. вЂ” Она
обычно заводилась снова после того,
как глохла. Теперь даже этого не проис-
ходит.
вЂ” Рад, что поехал этой дорогой,вЂ”
сказал Гас, бросив взгляд на приборную
панель. вЂ” Бензина, как я погляжу, у вас
вЂ” Судя по указателю, бензину по
го~:ло, вЂ” доложил Стен на следующее
утро. вЂ” Но насос не качает. Вакуума те-
перь точно нет. И бензопровод не засо-
рился. Я в него дунул, и в баке был слы-
шен свист.
вЂ” А вот это уже интересно, вЂ” заме-
тил Гас. вЂ” Потому что там должно было
булькать.
Стен поглядел на него и прыснул.
вЂ” Да ну! Вы хотите сказать, что у ста-
рого зануды просто кончился бензин7
вЂ” Это абсолютно исключено, вЂ” раз-
дался ледяной голос. Лучи утреннего
солнца четко обрисовали на полу мас-
терской длинную тень Кенквиста. вЂ” Я
заправил полный бак и проехал всего
150 миль.
вЂ” Может, нальем еще галлон и по-
пробуем завестись вЂ” предложил Гас.
вЂ” Валяйте, вЂ” проворчал Кенквист.вЂ”
Только потом не забудьте все-таки по-
менять бенэонасос.
Стен залил в бак галлон бензина иэ
канистры. После непродолжительного
прокручивания стартером мотор глухо
взревел.
вЂ” Не похоже, чтобы насос плохо ра-
ботал, вЂ” заметил Гас. вЂ” Дело в указа-
теле.
вЂ” Заправьте бак полностью, вЂ” при-
казал остролицый владелец Тандербер-
да. вЂ” Он вмещает двадцать галлонов, а
влезет от силы десять.
Стен послушно отогнал машину к ко-
лонкам и принялся заливать бензин.
Кенквист пристально следил за указа-
телем колонки. Наконец, тот отсчитал
десять галлонов. Пряча ухмылку, Стен
посильнее нажал на рычаг заправочно-
го пистолета.
Внезапно бензин выплеснулся из гор-
ловины во все стороны, забрызгав Сте-
на прежде, чем он успел перекрыть
подачу. Бак был полон. Не произнеся ни
слова, Кенквист вернулся в мастер-
скую.
вЂ” Влезло десять с половиной галло-
нов, босс, вЂ” доложил Стен через мину-
ту. вЂ” Под пробку.
Поджав губы, Кенквист стоял рядом,
пока Стен поднимал машину. Гас про-
шел под нее с фонарем. Следов подте-
кания на баке не оказалось. Зато с одно-
го бока обнаружилась огромная вмяти-
на.
Стен присвистнул.
вЂ” Прямо как у культуристов, когда
они живот втягивают!
Кенквист с опаской подлез под подь-
емник.
вЂ” Это еще что7
Гас осветил поврежденный бок фона-
рем.
вЂ” Пока стояла невентилируемая
крышка, бенэонасос создавал в баке до-
статочно сильное разрежение, а воздух
снаружи давил на его стенки вЂ” вот по-
тому-то он и вмещает сейчас всего
одиннадцать галлонов.
вЂ” Этого еще не хватало. Эдак в даль-
ней дороге можно здорово влипнуть,вЂ”
скаэал Кенквист.
вЂ” Попробуем его выправить, вЂ” раз-
мышлял Гас.
вЂ” Накачаем в него воздуха, боссов
спросил Стен.
вЂ” Есть одна штука, с которой мы
справимся быстрее, вЂ” задумчиво отве-
тил Гас. вЂ” Пойди принеси, Стен. Она в
кладовке.
На мгновение Стен растерялся. Но тут
же лицо его осветилось.
вЂ” А, эта!
Кенквист погрузился в хмурое молча-
ние. Стен моментально вернулся с
обыкновенным сантехническим ванту-
зом вЂ” большой резиновой присоской
на рукоятке.
Начисто протерев бак, Гас нанес на
края присоски слой густой смазки, тща-
тельно прилепил ее посередине бака и
резко дернул за рукоятку. С громким
щелчком вмятина исчезла.
вЂ” Получайте обратно свои двадцать
галлонов, вЂ” проговорил Гас, вытирая
смазку. вЂ” Эта вмятина, скорее всего,
пережимала поплавок в баке. Я думаю,
что теперь указатель не врет.
Губы Кенквиста искривились в неко-
ем подобии улыбки.
вЂ” Трудновато добраться до истины, а,
л~истер Вилсон7 вЂ” пробурчал он. вЂ” Бы-
ло бы куда проще просто продать мие
бенэонасос... Но это не решило бы моих
проблем.
вЂ” Не только поэтому, вЂ” ухл~ыльнул-
ся Гас. вЂ” Просто теперь у меня есть бак
нормальных размеров, который я с удо-
вольствием залью под пробку, когда вы
приедете заправляться. Двадцать галло-
нов ведь выгоднее продать, чем десять,
правдами