/
Tags: авиация теория полёта нормативы летная документация организация полетов
Year: 1984
Text
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ РАЗРАБОТКИ, ОФОРМЛЕНИЯ И УТВЕРЖДЕНИЯ
ПОЛЕТНОГО ЛИСТА, ЗАДАНИЯ НА ПОЛЕГ И НАЗЕМНЫЕ
РАБОТЫ, ПРОРАБОТКИ ЗАДАНИЯ, РАЗБОРА ПОЛЕГА И
19 8 4г,
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
I, Общие положения.......••••••....•••••••......•••••2
2. Оформление полетного листа...................... В
3. Проработка задания и утверждение полотого
листа.............................................. 9
4. Разбор полета и составление экипажем отчета
о выполнении задания...........•••••••••••..••••....15
3. Задание на наземную работу..................... 17
6. П р и л о ж е н и е............................ 19
3
I. ОЬДИЕ ПОШШИЯ
1.1. Испытательный полет выполняется только после утверждения
программы летных испытаний: сметы и оформления приказа на испытания
данного воздушного судна с объявлением состава испытательной брига-
ды и указанием скорой проведения испытаний (начало испытаний, ко-
нец испытаний и срок представления отчета по результатам испытаний),
при наличии утвержденного полетного задания и оформленного в уста-
новленном порядке контрольного листа по готовки воздушного судна
(ВС) к полету.
1.2. При составлении задания на полет следует руководствоваться
требованиями ст.3.1.7 Г
»-8It ИШ, программой летных испытаний
методическими разработками к программе испытаний, инструкцией летчи-
цу (экипажу) или РЛЭ и другими методическими .и руководящими докумен-
тами Министерства по летно-испытательной работе, а также настоящей
Инструкцией.
1.3. Задание на испытательный полет может быть комплексным,
специальным (основным) и типовым.
Комплексное задание на испытательный полет предусматривает
оценку в одном полете характеристик ВС и его систем, не связанных
между собой функционально ( например, оценку характеристик устойчив
сти и управляемости, работы «. оборудования и систем ВС, силовой уст
новки, систем жизнеобеспечения экипажа я др.)
Специальное (основное) задание на испытательный полет предус-
матривает оценку отдельных характеристик ВС или его систем, оценку
взаимосвязанных функционально систем (например, прицельное оборудо-
вание и вооружение, устойчивость работы силовой установки при прим
нении бортового оружия и т.п.).
Вид задания на испытательный полет определяет руководитель ис-
пытательной бригады (ведущий инженер)
4
1.4. Комплексные и специальные задания на испытательный полет
могут быть типовыми.
Типовое задание на испытательный полет разрабатывается для вы-
полнения нескольких однотипных полетов на одном и том же ВС в ходе
работы по одной программе.
На бланке типового задания на испытательный полет вверху дела-
ется надпись " т I п о в о е” с указанием количества зачетных поле-
тов. Ври этом на каждый полет составляется полетное задание, в ко-
тором делается ссылка на типовое.
В случае выполнения нескольких однотипных полетов по типовому
заданию одним и тем же экипажем (летчиком) в течение одного летного
дня разрешается составлять одно полетное задание с обязательным от-
четом по каждому полету.
I.b. Задание на полет разрабатывается:
-ведущим инженером по летным испытаниям ВС (ведущими инженера-
ми ЛИИ, НИИ и опытно-конструкторских организаций, проводящих испы-
тания ВС в целом);
-ведущим инженером по экспериментальным работам и летным испы-
таниям систем воздушных судов;
-ведущим инженером по летным испытаниям (ведущими инженерами
всех специальностей, проводящими сдаточные и периодические испыта-
ния на серийных заводах; ведущими инженерами бригад, ведущими инже-
нерами ЛЭГ и т.п.).
Задание разрабатываетя вышеуказанными веду
инженерами сов-
местно о ведущим летчиком, назначенным на испытания данного воздуш-
ного судна, в соответствии с требованиями п.1.2 настоящей инструкцк
К разработке задания могут также привлекаться специалисты ЛИП
и опытно-конструкторской организации (НИИ), при зтом они визируют
задание и несут ответственность за правильность выданных решим
рекомецдайий и данных.
5
1,6, Разработка ж оформление задания на полет производится,
как правило, заблаговременно, накануне дня полета*
В отдельных случаях, о разрешения начальника ЛШ или его за»
меятителя по летной службе, допускается . оформление задания в день
полета, но не позднее, чем за два часа до вылета.
Задание на испытательный полет оформляется на специальном блан-
ке, который должен быть разработан для каждого типа ВС, как для се-
рийного завода, так и для ЛИИ и опытно-конструкторских организаций.
1.7. Комплексное задание разрабатывается ведущим инженером по
летным испытаниям воздушного судна с участием ведущие инженеров . по
летным испытаниям систем, оборудования, бортовых средств измерения
и ведущего летчика.
Количество и сложность режимов, выполняемых в одном полете по
комплексному заданию, в каждом отдельном случае определяются веду-
щим инженером по летным испытаниям ВС и не должно превышать норм,
установленных Руководством по испытаниям авиационной техники (РИАТ)
и другими нормативными документами по проведению летных испытаний.
1.8. Специальное задание, разработанное ведущим инженером по
экспериментальным работам или ведущим инженером по летным испытани-
ям системы воздушного судна, обязательно визируется ведущим инжене-
ром по летным испытаниям ВС (руководителем бригады).
1.9. Ответственность за методическую последовательность и тех-
ническую обоснованность задания на испытательный полет на данном ВС
несут: ведущий инженер, разработа
?wi'
задание, ведущий инженер по
летным испытаниям ВС (руководитель бригады) и их непосредственные
начальники.
I.IO. Каждое задание подписывается лицами, участвовавшими в его
разработке, изучении и визируются лицами, контролирующими разработ-
ку и оформление задания.
В необходимых случаях задание на полет визируется соответствую-
щими инженерами по экспериментальным системам, по специальности и
по экспдуатапм вс.
6
I.II. Все визы и подписи на бланках заданий должны быть ак-
дуратным с указанием фамилии и даты.
I.I2. В задании на полет должны быть указаны:
- цель палета согласно пункта программы,
- профиль полета»
- продолжительность палета»
- метеоусловия» при которых разрешается выполнять задание,
- зона выполнения испытательного палета (например, полигон,
ИШ и т.п.),
- основные методические указания по выполнению задания с переч*
нем режимов и последовательсностью их выполнения»
- задание членам экипажа или другим лицам, находящимся на
борту ВС в испытательном полете (ведущим инженерам, эксперимента-
торам и др.), и порядок взаимодействия между ними в полете,
- порядок взаимодействия ВС в группе (строю),
* порядок и продолжительность включения бортовых средств изме-
рения (ВСИ),
* перечень наиболее характерных для данного режима параметров
подлежащих регистрации (записи в планшетку) экипажем по показаниям
приборов воздушного судна»
- эксплуатационные ограничения ВС, которые не разрешается пре-
вышать в данном полете,
- меры безопасности при выполнении задания (дополнительно к
указаниям в РЛЭ или вместо них),
- меры ЦД ИТР ( если не требуются,
буются"),
• минимальный остаток топлива, при котором следует прекратить
выполнение задания и следовать на аэродром посадки; удаление от аэ-
родрома, с которого обеспечивается возврат на аэродром и посадка с
остатком топлива, обеспечивающим безопасность полета;
7
- вопросы членам экипажа, на которые они должны дать отвеиы
в отчете о выполнении задания (напримершорядок. выполнения задания,
особенности в поведении ВС на различных этапах полета, особенности
работы силовой установки, оборудования, удобство работы с оборудо-
ванием на рабочих местах экипажа, выявление в полете недостатков
и т.п.).
Примечания; I, Этапы полета иди режимы., выполняемые в соответ-
ствии с рекомендациями РЛЭ(ИЛЭ), в задании на
полет могут не излагаться. В этом случае в зада
нии указываются раздел и статьи РЛЭ данного ВС
♦
которыми должен руководствоваться летчик (напри-
мер: выполнить взлет и набор высоты 1000 м в
соответствии с рекомендациями ст.ст.6.1.2...,
6.1,5 РЛЭ изд. п?6"-1080г.).
Режимы полета, выполнение которых производится
в отличие от рекомендаций РЛЭ иди по которым в
РДЭ рекомендации отсутствуют, должны быть под-
робно изложены в задании с указанием методичес-
кой последовательности их выполнения,
2, При выполнении задания по приемо-сдаточному (кои
трольно-приемвому) профилю испытаний ВС на пред-
приятиях Минавиапрома и наличии подробных метода
ческих указаний к профилям полетов на бланке
задания на испытательный полет методическая по-
следовательность выполнения режимов палета мо-
жет не излагаться.
В этом случае в задании указываются:
- согласно какому профилю испытаний ВС выполня-
ется задание •
- метеоусловия, при которых разрешается выпол-
нять задание;
8
- меры безопасности и летные ограничения ВС
в данном полете;
- меры ЦД ИТР;
- остаток топлива, при котором необходимо пре-
кратить выполнение задания и следовать на сво!
аэродром, а также удаление ВС от аэродрома
при этом остатке топлива;
- действия экипажа в особых случаях полета;
- какие разделы РЛЭ необходимо повторно изучить
при подготовке к палету (исходя их особеннос-
тей выполнения задания, метеоусловий и района
пакетов);
- необходимость проведения целевого тренажа на
ВС перед полетом.
3. В задании на личное совершенствование, прог.
ну техники пилотирования, выполняемые соглас-
но упражнениям Курса летн® подготовки (КДПС)
и методических указаний по этому упражнению,
указываются номер упражнения этого, курса, а
также особые указания по выполнению задания
о соблюдением режима полетов и мер безопасное*
ти. При подготовке к выполнению этого упраж-
нения экипаж после проработки методических
указаний расписывается в специальном бланке
методических указаний с указанием даты прора-
ботки.
I.I3. Общие меры безопасности, обязательно отражаемые в задании
на полет:
— применяемый тип летного снаряжения (ЗШ, ГШ, КМ, ВКК, ДПК,
МСК-Зв, АО-74 и т.п.);
9
-минимальный остаток топлива и высота, обеспечивающие безопас-
ную посадщу с удаления 100 км, в также расход топлива на каждые 50км
пути;
-ограничения по скорости, числу М полета, вертикальной перег-
рузке углу атаки;
- возможность выполнения посадки с данным вариантом подвесок;
- максимальный остаток топлива на посадке с данным вариантом
подвесок ( при ограничении посадочного веса для данного ВС);
-рекомендации летчиду в случае отклонения параметров СУ и сис-
тем ВС от допустимых пределов, при появлении неисправностей и в слу-
чае прекращения выполнения задания до другим причинам;
-меры безопасности, обучловленные еде:
I.I4. При выполнении полета на дальность более 75% технической
дальности ВС, а также при полетах на опытных и модифицированных ВС,
на ВС со спецподвесками или в случае отсутствия данных в действующих
РЛЭ или руководствах по расчету дальности и продолжительности поле-
та ВС, к заданию прикладывается инженерно-штурманский расчет расхода
топлива и дальности (продолжительности) полета, который составляет-
ся ведущим инженером по специальсноти (по дальности и продолжитель-
ности полета) совместно о ведущим инженером по ВС и штурманом ВС, а
для одноместного ВС- совместно с ведущим летчиком.
2. ОФОНА
S ПОЛЕТНОГО ЛИСТА
2.1. Полетный лист оформояется на специальном бланке, который
должен быть разработан в каждом летно-испытательном подразделении в
зависимости от типа воздушного судна и специфики проведения летно-ис-
пытетельной работы, а также указаний настоящей Инструкции.
В полетном листе должны быть указаны:
- номер программы и пункт раздела программы,
- номер наряда-заказа,
10
- степень сложности полета,
- фамилия ведущего инженера и его служебный телефон (если по
системе, то ведущего по ВС),
- состав летного экипажа,
- тип и бортовой номер воздушного судна,
- тип двигателей,
- взлетная масса ВС,
- марка и масса топлива, масла и спецжидкостей,
- тип внешних спецподвесок, их количество и масса,
- тип спецгруза (балласта) в фюзеляже и его масса,
- положение центра тяжести на взлете Хт в % САХ (мм от оси вала
НВ вертолета) и диапазон изменения его в полете,
- изменения, внесенные в конструкцию ВС и его оборудование,
выполненные на ВС доработки,
- максимальная высота полета ( при полетах на малых высотах-
минимально допустимая высота полета),
- продолжительность полета,
- экипировка экипажа,
- метеоусловия, при которых разрешается выполнение задания и
минимум ведущего летчика на данном ВС (включая ограничения ВС по
ветру),
- дата предыдущего полета летчика на данном типе ВС (в числите-
ле) и дата предыдущего полета летчика (например »2U~*ur*'b4^*),
- задание на полет (согласно ст.1.12 настоящей Инструкции),
- отчет экипажа о выполнении задания, в котором должны быть
указаны:
-замечания о работе оборудования и систем ВС и о поведении его
на различных режимах полета,
-время взлета и время посадки,
-фактические метеоусловия»
-выводы по выполненному заданию.
II
В отчете должны содержаться ответы на вопросы, поставленные
в задании. Если задание не выполнено или выполнено не полностью,
то в отчете указывается причина невыполнения,
3, ПРОРДШГКА ЗАДАНИЯ И УТВЕВДЕНИЕ ПОЛЕТНОГО ЛИСТА
3,1, Задание на полет прорабатывается, как правило, всеми чле-
нами экипажа накануне летного дня. Ответственными за организацию
проработки задания являются ведущий инженер по испытаниям ВС (руко-
водитель бригады) и командир экипажа (ведущий летчик).
Ответственным за своевременное прибытие экипажа на проработку
задания является командир экипажа (летчик).
Задание с экипажем прорабатывает ведущий инженер по испытаниям
ВС ( иди его помощник), ведущий инженер по специальности, разрабо-
тавший задание с участием необходимых специалистов, как привило, на-
кануне летного дня,
В отдельных случаях, с разрешения начальника ЛИП или его замес-
тителя по летной службе, допускается проработка полетного задания
с экипажем в первой половине летного дня, если полет выполняется
во второй половине и обеспечивается подготовка к его выполнению в
полном объеме ( но не менее, чем за два часа до вылета).
3.2. В результате проработки и изучения задания летный экипаж
(летчик) должен уяснить:
- цель полета,
- методическую последовательность и порядок выполнения задания,
- какими маневрами и приемами техники пилотирования нужно поль-
зоваться при выполнении элементов задания,
- границы выполнения маневра ( до какой скорости, перегрузки,
крена выполнять маневр, сколько времени разрешается выдерживать пре-
дельные значения заданных пвдаметров полета, сколько раз разрешается
повторять маневр и т.п.), ограничения,
13
3.4. После проработки задания и оформления полетного листа
и документы с подписями должностных лиц ЛИП командир экипажа
совместно с ведущим инженером по летным испытаниям ВС (руководи-
телем бригады) представляет на утверждение.
Внесение изменений в задание после его утверждения может
производиться только с разрешения лица, утвердившего это задание.
Внесенные в полетное задание изменения по всех случаях заверяются
подписями ведущего инженера и ведущего летчика.
В случае внесения изменений в полетный лист после его утверж-
дения полетный лист переутверждается лицом, его утвердившим (иди
вышестоящим руководителем ЛИП, которому предоставлено право утверж-
дать полетный лист.)
3.5. Задание на испытательный полет и полетный лист утвержда-
ются , как правило, накануне летного дня непосрндственным начальни-
ком ведущего летчика и вышестоящими руководителями ЛИП.
С разрешения начальника ЛИП или его заместителя по летной
службе задание и полетный лист могут утверждаться и в день полета,
но не позднее, чем за два часа до вылета.
Полетные листы по заданиям повышенной степени сложности и по
заданиям на опытных, moj
врованных иди головных серийных образ-
цах ВС утверждает только начальник ЛИП или лицо его замещающее.
Полетные листы, утверждаемые начальником ЛИП, должны визировать-
ся заместителем начальника ЛИП по летной службе, начальником летно-
экспериментальной группы ( начальником л отдела ведущих инженеров),
а полетные листы, утверждаемые заместителем начальника ЛИП по летной
службе, должны визироваться командиром отряда (старшим летчиком-ис-
пытателем) и начальникам летно-эеспериментальной rpyi
отдела ведущих инженеров) по требованию утверждающего задание.
14
3.6. Утвержденный полетный лист и полетное задание, по которым
испытательный полет не выполняется, действителен в течение 5 кален-
дарных дней. По истечении этого срока иди замене кого-либо из членов
экипажа полетный лист и полетное задание пвреутвервдаются.
3.7. Если задание на полет отработано на отдельном бланке, то
в полетном листе для выполнения этого задания указываются номер
задания и пункт программы. Это задание действительно с утвержденным
полетным листом.
3.8. Задание на первый полет опытного или модифицированного ВС
утверждается, как правило, генеральным (главным) конструктором иди
его заместителем.
3.9. В необходимых случаях, по решению начальника ЛИП, задание
на полет повышенной и первой степени сложности рассматривается на
методическом совете ЛИП, о чем на задании ( в полетном листе) де-
лается соответствующая заметка.
3.10. При выполнении испытательных полетов летным составом
Минавиапрома на базах других ведомств по программе предприятий Мин-
авиапрома полетный лист и задания утверждаются должностным лицом
предприятия, от которого выделен летный состав. В этом случае по-
летный лист и задание на испытательный полет должны обязательно ви-
зироваться летными начальниками ведомства, на базе которого выполняв
ся испытательный полет экипажем Минавиапрома.
3.II. В случае прикомандирования в ЛИИ предприятия Минавиапрома
летного состава другого ведомства (представителя заказчика) для вы-
полнения испытательных полетов самостоятельно или в составе смешан-
ного экипажа по программе Минавиапрома на воздушном судне и на базе
предприятия Минавиапрома задание на полет визируется старшим пред-
15
ставителем от ведомства, выделившего летный состав.
В этом случае полетный лист и задание на полет утверждаются
начальником ЛИП предприятия Минавиапрома иди его заместителем по
летной службе.
3.12. При выполнении испытательных полетов летным составом
другого ведомства на базе предприятия Минавиапрома самостоятельно
или в составе смешанного экипажа ( другого ведомства и предприятия
Минавиапрома) на воздушном судне и на базе предприятия Минавиапрома
по программе другого ведомства задание на полет и полетный лист
утверждаются должностным лицом, ответственным за програшц испытаний.
В этом случае задание на испытательный полет обязательно визи-
руется ведущим инженером по летным испытаниям ВС и заместителем на-
чальника ЛИП по летной службе (командиром отряда) предприятия Мин-
авиапрома. Начальник ЛИП или его заместитель по летной службе визи-
руют также полетный лист.
3.13. При проведении совместных испытаний воздушного судна
иди его систем по согласованной программе на базе и воздушном судне
предприятия Минавиапрома задание на испытательный полет разрабатыва-
ется и утверждается:
- специалистами и должностными лицами ведомства, участвующего
в проведении испытаний ВС иди его систем, при выполнении задания
летным экипажем (летчиком) от этого ведомства, В этом случае задание
на испытательный полет согласовывается с начальником ЛИП или его за-
местителем по летной службе и визируется ведущим инженером по летным
испытаниям ВС от ЛИП предприятия Минавиапрома,
- специалистами и должностными лицами ЛИП предприятия Минавиа-
прома при выполнении полета смешанным экипажем ( летный состав Мин-
авиапрома и другого ведомства). В этом случае задание на испытатель-
ный полет согласовывается с руководителем бригады от ведомства, лет-
ный состав которого участвует в выполнении испытательного полета, ши
со старшим представителем заказчика на ЛИП предприятия Минавиапрома,
16
Руководители ЛИП предприятия Минавиапрома, на .базе которого
выполняются испытательные полеты летным экипажем (летчиком) другого
ведомства, несут ответственность за готовность экипажа к полету в
соответствии с Инструкцией по производству полетов на данном аэрод-
роме.
3.14. При выполнении показных или демонстрационных полетов эки-
пажем (летчиком-испытателем) предприятия Минавипрома на базе другого
ведомства задание на полет разрабатывается и оформляется до убытия
экипажа (летчика-испытателя) на базу выполнения этих полетов.
В этом случае задание утверждается начальником ЛИП или вышестоя
щим руководителем предприятия и заверяется гербовой печатью предпри-
ятия. Разрешение на выполнение показного иди демонстрационного поле-
та дает должностное лицо предприятия того ведомства, на базе которо-
го выполняется полет, о чем делается соответствующая отметка в полет-
ном листе.
При выполнении показных (демонстрационных) полетов смешанным
экипажем в составе летчикачюштателя (члена экипажа) предприятия
Минавиапрома и членов летного экипажа другого ведомства иди экипа-
жем предприятия Минавиапрома на базе другого ведомства, для обеспе-
чения проведения этих полетов обязательно командируется ведущий
инженер по летным испытаниям ВС летно-испытательного подразделения
предприятия Минавиапрома, от которого выделен летный экипаж(летчик).
4. РАЗБОР ПОЛЕТА И СОСТАВЛЕНИЕ ОТЧЕТА О ВШОДНЕМ. ЗАДАНИЯ
НАПОЛЕТ
4.1. Разбор выполненного испытательного полета должен проводить-
ся, как правило, в тот же день.
После выполнения испытательного палета повышенной или первой
степени сложности, иди полета на опытном и moj
IlltV.ltl
бор проводить под руководством ведущего инженера по летным испыта-
ниям ВС (руководителя бригады) в присутствии ведущего летчика, чденоь
17
экипажа и необходимых специалистов, по профилю которых выполнялось
полетное задание.
При проведении испытательных полетов совместно с заказчиком
в разборе полетов принимают участие специалисты заказчика.
На разборе полетов руководитель заслушивает доклады ведущего
летчика и членов экипажа о выполнении полетного задания, об особен-
ностях и недостатках, выявленных на ВС в полете, а также о качестве
выполнения взлета, захода на посадку, посадки и руководства поле-
том со стороны служб управления воздушным движением на аэродроме.
4.2. Ведущие инженеры по специальности и специалисты обеспечи-
вающих служб на разборе полетов дают предварительную оценку качест-
ва и' полноты выполнения задания, а ведущий инженер-руководитель бри-
гады дает общую оценку выполнения задания и ставит задачу на подго-
товку к следующему полету и на проведение детального анализа маре-
риалов бортовых средств измерения и средств объективного контроля.
4.3. После окончания разбора под руководством ведущего летчика
членами экипажа составляется подробный письменный отчет о выполне-
нии полетного задания. В отчете должны содержаться ответы на все
вопросы, поставленные в задании, а также отражены особенности пове-
дения ВС, работы силовой установки, систем и оборудования ВС. Если
задание не выполнено или выполнено на полностью, то указывается
причина невыполнения*
Ответственным за своевременную и качественную отработку эки-
пажем отчета о выполнении задания является командир экипажа.
4.4. При выполнении на данном ВС нескольких полетов одним и
тем же экипажем (летчиком) в один летный день по данной программе
допускается по решению руководителя бригады (ведещего инженера)
проводить разбор всех полетов в конце для с письменным оформлением
отдельных отчетов по каждому полетноцу заданию.
18
Без письменного оформления отчета по выполненному полетнсму
заданию (или полетным заданиям за летный день) воздушное судно к
выполнению последующих полетных заданий по данной программе не до-
пускается.
4.5. Качество и полнота отчета о выполненном полетном задании
контролируется ведущим инженером по летным испытаниям ВС (руководи-
телем бригады( и ведущими инженерами по специальности, по профилю
которых выполнялся полет.
4.6. После оформления отчета о выполнении задания на полет
ведущие инженеры по спец
эности определяют необходимый объем об-
работки информации, полученной в полете. О выдаче задания на обра-
ботку в бланке задания делается соответствующая отметка, которая
заверяется noj
inf.
сью ведущего инженера по сне:
ьности и ведущего
инженера по летным испытаниям ВС (руководителя бригады).
5. ЗАДАНИЕ НА НАЗЕМНУЮ РАБОТУ
5.1. На наиболее ывжные, с точки зрения безопасности, наземные
(лабораторные, стендовые) спецработы, связанные с оценкой объектов
и их комплектующих элементов, гонки двигателей, испытания упорнях
колодок под шасси ВС, швартовочных устройств, работы по выявлению
причин отказов, настройке, регулировке систем ВС, погрузке и выгрузке
крупногабаритной техники и грузов, взыешивание ВС и другие работы,
не предусмотренные руководством по эксплуатации ВС, составляется
задание на наземную испытательную работу.
5.2. При разработке, оформлении, проработке задания и отчет-
ности по его выполнению руководствоваться требованиями разделов
2,3 и 4 настоящей Инструкции с учетом особенностей проведения назем-
ных работ.
19
5.3. Проработанное с исполнителями задание визируется руко-
водителем бригада (ведущим инженером по летным испытаниям ВС),
непосредственными начальниками специалистов,
состав]
с задание и
привлекаемых кето выполнению должностными лицами, ответственными
за ВС или другой объект (оборудование), непосредственно участвую-
щих в проведении работ.
Право утверждения задания предоставляется начальнику отдела
(службы), проводящего данную наземную работу.
Наиболее сложные и важные задания на наземные работу утверж-
даются начальником ЛИП или его заместителем по испытательной работе.
5.4. Разрешается оформлять одно задание на проведение длитель-
ных, ивдентичных по методике и условиям проведения циклически
повторяющихся непрерывных работ, выполняемых постоянным составом
специалистов (например , ресурсные испытания ВС на стенде).
Срок действия такого задания- не свыше одного месяца со дня
его утверждения
21
ПАМЯТКА
ЛЕТЧИКУ И ВЕДУЩЕМУ ИНЖЕНЕРУ ПО МЕРАМ
БЕЗОПАСНОСТИ ПОЙЕТОВ
22
ВВЕДЕНИЕ
Памятка летчику-испытателю и ведущему инженеру по мерам безо-
пасности полетов является методическим пособием и представляет со-
бой систематизированный материал (сборник) мер безопасности при
подготовке и проведении испытактельных полетов в испытательных
организациях.
Настоящая Памятка не заменяет требований основных руководящих
документов, руководств по летной эксплуатации воздушных судов (инс-
трукций летчицу) и руководств по летным испытаниям авиационной тех-
ники в вопросах обеспечения безопасности полетов, а лишь дополняет
их для полной и качественной отработки задания на полет в зависи-
мости от его особенностей и сложности.
В настоящей Памятке изложены:
- общие меры безопасности,
- меры безопасности, зависящие от специфики полетного задания,
вида испытательного полета, типа воздушного судна, метеоусловий и
района испытательных полетов.
При разработке задания на полет ведущий инженер и ведущий лет-
чик-испытатель, пользуясь Памяткой, могут выбрать необходимые меры
безопсности, которые должны быть конкретизированы и уточнены с уче-
том типа воздушного судна, его конфигурации, конструктивных и аэро-
динамических особенностей, объема и вида установленного на нем обо-
рудования, систем и подвесок и особенностей каждого конкретного
испытательного полета.
I. Общие меры безопасности
При подготовке к проведению испытательного полета в задании
на полет указываются только те меры безопасности, которые обеспечи-
вают безопасное выполнение исследуемых режимов полета, а также
режимов, по которым меры безопасности в Руководстве по летной эк-
сплуатации воздушного судна отсутствуют.
1.2. При выполнении задания бортовой магнитофон типа ЫС-61
должен быть включен на весь полет. При этом перед полетом на нем
должны быть записаны:
-23
-дата полета, бортовой номер ВС, фамилия и позывной ведущего
летчика, номер выполняемого задания:, доклады членов экипажа о го-
товности к полету;
-выполняемые режимы полета согласно задания, выявленные осо-
бенности в поведении ВС на проверяемых режимах, особенности в рабо-
те систем и оборудования ВС. (например, режим й I, разгон до Умин.
до У мах, торможение от Умах, до У мин. без особенностей, или при
приближении к Умин имеет место предупредительная тряска, и т.п.
1.3. В разделе "Меры безопасности" указываются:
- ограничения по скорости (Упр.доп., 2пр. мах.) или по числу М,
вертикальной перегрузке, углу атаки ( по указателям в кабине летчи-
ка) при различных конфигурациях ВС и вариантах подвесок, если дости-
жение их предусматривается заданием,
- минимальный остаток топлива, удаление от аэродрома, обеспечи-
вающие безопасное возвращение ВС на аэродром посадки и посадку,
- при наличии ограничения по посадочной массе-максимальный ос-
таток топлива, при котором разрешается посадка с данным вариантом
подвесок (загрузки),
- экипировке экипажа, определяемая особенностями и спецификой
задания,
- действия членов экипажа (летчика) при возникновении возмож-
ных ненормальностей в доведении ВС при работе садовой установки,
систем и оборудования, связанных со спецификой данного задания,
- метеоусловия, если имеются особенности, влияющие на безо-
пасность выполнения летного эксперимента.
2. МЕРЫ БЕЗШАСНОСТИ, 0Б7СЛ-
ЯННЕ СПЕЦИФИКОЙ ПОЛЕТНОГО
ЗАДАНИЯ
2 ,1. Меры безопасности при выполнении полетов на определение
характеристик устойчивости и управляемости
2.1.1. При определении характеристик продольной или боковой
устойчивости и управляемости должны быть указаны допустимые вели-
чины параметров движения, отклонений органов «правления и т.п.
24
предотвращающие попадание воздушного судна на критические режимы
полета. При ожидаемом возникновении критических явлений в полете
(затягивание в пикирование, непроизвольное кабрирование, непроиз-
вольное скольжение или кренение, быстрорасхрдящиеся продольные или
боковые колебания самолета, потеря эффективности органов управления
и т.п.) указать конкретные рекомендации по выводу самолета в режим
нормального полета.
2.1.2. При достижении Упр.мах или Bsax. должны быть указаны
рекомендации экипажу д случае ожидаемого возникновения критических
явлений или особых случаев (’‘раскачка”, "валежка”, -обратная или по-
вышенная реакция по крену на отклонение педалей, нарушение управля-
емотси из-за ограничения хода рычага управления вследствие возраста-
ния шарнирных моментов, непроизвольное рыскание и колебания относи-
тельно продольной оси самолета, помпаж или самовыключение двигате-
лей И т.п.), обеспечивающие надежный вывод самолета в область эксп-
луатационный режимов полета.
При полетах с несимметричными подвесками (при несимметричных
сбросах и пусках подвесок вооружения) указываются:
- допустимые значения параметров движения самолета (углы крена,
скольжения, перегрузки и т.п.),
- возможность и порядок аварийного сброса подвесок, ограничения
и рекомендуемый диапазон параметров полета при этом,
- допустимые балансировочные отклонения рычагов управления,
- рекомендации по пилотированию самолета, по управлению двига-
телями, включая их запуск,
- рекомендации по выполнению посадки с несимметричной подвеской,
в том числе с боковой составляющей ветра.
2.1.3. Перед полетом на сваливание и штопор проверить диапазон
отклонения рулей с застопоренной привязной системой. При полетах на
сваливание или штопор должны указываться:
- минимальные высоты ввода самолета в режим сваливания и штопо-
ра,
- указания на последовательность применения методов вывода из
режима сваливания или штопора в сочетании с высотой,
- минимальная высота включения противоштопорннх устройств,
- рекомендация экипажу по управлению двигателями, включая за-
пуск в воздухе,
- минимальная высота принятия решения на покидание самолета в
случае невыхода самолета из режима сваливания или штопора.
-25
2.1.4. При проверке аэроинерционного взаимодействия должны
оыть указаны:
- угловая скорость вращения по крену, при которой возможна
потеря устойчивости,
~ рекомендации экипажу по выводу самолета из режима самовра^
щения,
- рекомендации по управлению двигателями, включая запуск в
воздухе,
- параметры полета для принятия решения на покидание самолета.
2.1.5. При полетах на имитацию отказов в системе управления
самолетом указываются;
- допустимые значения параметров переходного процесса при
введении активных отказов,
- предполагаемые особенности в устойчивости и управляемости
самолета при имитации активного или пассивного отказа,
- рекомендации экипажу по парированию последствий отказа,
- рекомендации экипажу по пилотированию с целью ухода с опас-
ного режима или безопасного завершения полета при наличии отказа в
системе управления.
2,1.6. При имитации одностороннего отказа двигателя указывают-
ся:
- допустимые балансировочные отклонения рычагов управления и
изменения параметров движения после выключения двигателя (скольжение
крен),
- рекомендации экипажу по парированию последствий отказа дви-
гателя,
- рекомендации по пилотированию самолета при асимметричной тя-
ге с целью ухода с опасного режима палета,
- рекомендации экипажу по управлению двигателями, включая заг-
пуск в воздухе,
- рекомендации по выполнению посадки при асимметричной тяге,
- допустимое значение боковой составляющей ветра на посадке.
2,1.7. При полетах с имитаторами льда или в условиях обледене-
ния указываются:
- допустимые размеры имитаторов или толщина наращенного льда,
- рекомендации экипажу по пилотированию обледеневшего самоле-
та в целью ухода из зоны обледенения,
- рекомендации экипажу по пилотированию самолета с имитаторами
льда на взлете,
- рекомендации по сбросу имитаторов или образовавшегося льда,
- рекомендации экипажу по пилотированию обледеневшего самолета
с имитаторами льда на посадке.
26
- рекомендации по покиданию обледеневшего самолета,
- рекомендации по действиям экипажа при отказе двигателя с
имитаторами льда»
2.1.8. При пслетах на предельно малых высотах должны быть
указаны:
- минимально допустимая высота и максимально допустимая ско-
рость полета,
- в сдучае необходимости отметить наиболее сложные участки
маршрута и дать рекомендации по выполнению режимов на этих участках.
2 .2. Меры безопасности при выполнении полетов на
проверку прочности самолета
Полеты должны выполняться днем при отсутствии интенсивной
турбулентности атмосферы в простых метеоусловиях, либо при отсутст-
вии облачности на рабочей высоте и видимости естественного горизон-
та:
- при возникновении ненормальностей в поведении самолета (тряс-
ка, рыскание, валежка) выполнение задания прекратить, доложить руко-
водителю полетов, вывести самолет в горизонтальный полет, уменьшить
скорость ( для каждого типа ЛА указывается в задании), выработать
топливо до максимальной посадочной массы и произвести посадку сог-
ласно РЛЭ,
- если предельный режим по перегрузке не был выполнен, но при
этом была получена перегрузка 85% и более от заданной, режим не
повторять,
- при выполнении предельного режима на околозвуковой скорости
не допускать изменения числа М полета за значения, рекомендованные
в задании, из-за возможного попадания на "подхват",
- при выполнении режима на сочетание максимальной перегрузки
и , не допускать снижения скорости, ниже которой превыша-
ется . при расчетной массе и заданной перегрузке; контролиро-
вать угол атаки.
- необходимо указывать зависимость между Vnp. » М и Ну.
- перед выполнениел/предельного режима по перегрузке проверять
работоспособность указателей перегрузки. Б случае отказа оск^ного
или дополнительного указателя перегрузки выполнение задания прекра-
тить.
27
2 .3. Меры безопасности при выдоджаии полетов на определение
взлетно-пссадочцых характеристик
- при определении характеристик прерванных (продолженных)
взлетов, воздушных судов с двумя и более двигателями, в задании
указывать скорость принятия решения для данной взлетной массы воз-
душного судна (ВС),
- при определении посадочных характеристик указывать потребную
длину ВПП при посадке,
- в случае касания воздушного судна за полосой точного призем-
ления использовать все имеющиеся средства торможения, сообразуясь
с оставшейся частью ВПП. Перед выкатыванием самолета за ВПП выклю-
чить двигатель (двигатели). При выкатывании за КПЗ и в случае опасно-
сти столкновения с препятствием выполнить отворот ВС. в безопасную
сторону. В случае невозможности выполнения отворота сбросить фонарь,
обесточить ВС, при необходимости убрать шасси,
- в случае разрушения пневматика основного или носового колеса
в первой половине разбега ( до отрыва носового колеса) взлет прекра-
тить, выключить двигатель (двигатели), выдерживать направление дви-
жения с помощью руля направления, тормозов, управления передним ко-
лесом (МРК), выпустить тормозной парашют, применить нормальное или
аварийное торможение,
- в случае разрушения пневматика колеса во второй половине
разбега (после отрыва носового колеса) взлет продолжить. В этом слу-
чае выработать топливо и произвести посадку, удерживая направление
движения указанными выше способами, по скорости выпустить тормозной
парашют, применить торможение колес по-возможности. При разрушении
пневматика носового колеса, на пробеге опустить его на возможно
меньшей скорости, применить нормальное торможение основных колес,
по скорости выпустить тормозной парашют,
- при рулении по малопрочным грунтовым ВПП не допускать останов-
ки ВС,
ВПП не.допускать превдевременного отрыва ВС на скорости, менее
рекомендованной в РЛЭ,
- при испытании авиационных колес и покрышек в задании на по-
лет указывать допустимые значения взлетной и посадочной скоростей,
остаток топлива, скорость начала торможения,
- при отказе основной тормозной системы на пробеге применить
аварийное торможение, выпустить тормозной парашют,
- указать У мах. выпуска тормозного парашюта.
28
- при обрыве (невыпуске) тормозного парашюта применить тормо-
жение колес от основной системы, а в случае ее отказа-от аварийной,
- при посадке на обеледеневщую ВШ1 выпускать тормозной параг-
шют в зависимости от боковой составляющей ветра, плавно нажать на
тормозной рычаг, выдерживать направление движения с помощью руля
направления и МРК,
- при посадке с предельной боковой составляющей ветра скорость
на планировании и выравнивании держать на 10-15 км/ч больше рекомен-
дованной, После касания ВПП, по возможности, быстро опустить носо-
вое колесо, выдерживать направление на пробеге тормозами и МРК. В
случае необходимости выпустить тормозной парашют, быть готовым к
появлению разворачивающего момента и его парирование. Если развора^
чивающий момент парировать невозможно, сбросить тормозной парашют.
2.4, Меры безопасности при выполнении полетов на
испытания гидросистем.
- испытания гидросистем (систем) в полетах при ее нормальном
функционировании осуществлять во всем диапазоне высот, скоростей и
перегрузок, заданных ТТТ и ВС. обеспечивающих безопасность полета.
В процессе проверки контролировать падение давления в гидро-
системе (системах) и время его восстановления до нормальных вели-
чин. В случае ненормальной работы основной иди дублирующей гидро-
систем дальнейшую проверь работы гидросистем не выполнять, доложить
руководителю полетов, убедиться в возможности посадки ВС и произвес-
ти посадо,
- проверку отказобезопасности гидросистемы выполнять на безо-
пасных высотах и скоростях палета для данного ВС,
- проверку работы гидроусилителей на переходных режимах, при
переключении питания гидроусилителей с основных на дублирующие
системы, а также при отключении гидросистемы и переходе с гидроме-
ханического управления на ручное, проводить в горизонтальном полете.
Перед проверкой необходимо убедиться в исцравности гидросистем по
величинам их параметров на приборах контроля и только после этого
выполнять имитацию отказа.
29
В случае появления рывков, ударов и других явлений на рычагах
управления летательным аппаратом, затрудняющих его управление, выкг-
лючить имитатор отказа»
- при определении характеристик основной и аварийной гидросис-
тем в особых случаях полета (отказ одной системы (систем) двигателя,
(двигателей) перед применением аварийной гидросистемы убедиться по
имеющимся приборам контроля в том, что основная гидросистема отклю-
чена» убедиться в достаточности запаса энергии в аварийной гидро-
системе,
- при испытаниях аварийных нассосных станций убедитвся в воз-
можности быстрого автоматического и ручного включения основной гид-
росистемы на питание гидроусилителей рулевых поверхностей,
при проверке авар
•Bgi
ах нассосных станций контролировать дав-
ление в аварийной гидросистеме по приборам в кабине/ В случае паде-
ния давлениягв аварийной гидросистеме ниже допустийЮго по ТУ основ-
ную гидросистему включить,
- переключение гидросистем производить раздельно по каналам
управления.
2,5, Меры безопасности при выполнении полетов на определение
летно-технических характеристик с ~ '/<->
- указать ограничения по Упр и М в зависимости от высоты поле-
та, массы самолета, стреловидности крыла, варианта внешних подве-
сок» конфигураций и т.д.,
- указать оптимальный режим возвращения (Н, Упр. и т.д. ) на
аэродром посадки, обеспечивающий посадку с заданным остатком топли-
ва» В задании указать остаток топлива на удалении 100 км, обеспечи-
вающий посадку с заданным остатком» учитывая характеристики снижения
и расход топлива на выполнение предпосадочного круга и посадки, а
также расход топлива на каждые 50 км свыше 100км.
2.6. Меры безопасности при выполнении полетов на маневренность
- строго соблюдать порядок выполнения задания и рекомендованные
законы управления при выполнении маневров»
- не допускать уменьшения скорости менее заданной,
- контролировать сочетание Упр., М и Пу
- рекомендовать действия летчика в случае потери пространствен-
ной ориентировки» сваливания» попадания в штопор, потери скорости,
30
- полеты выполнять в снаряжении, указанном в задании (3U, КМ,
ПИК или ВКК),
- минимальная высота вывода из нисходящих фигур,
- рекомендации по установке на ЕВ задатчика безопасной высоты.
2.7. Меры безопасности при выполнении полетов на перехват
При выполнении полетов на перехват самолетов-целей на малых и
предельно-малых высотах организовать ретрансляцию и дублирование
команд КП летчикам самолетов-целей и самолетов-перехватчиков на слу-
чай потери связи с ними:
- указать максимальное удаление от аэродрома дая самолетов-
перехватчиков и самолетов-целей,
- при поступлении команд наведения или выдаче команд, не соот-
ветствующих заданию, докладывать на КП,
- при выполнении перехвата на малых высотах контролировать вы-
соту полета, включить режим увода с опасной высоты,
- указать максимальную скорость снижения перехватчика при вы-
полнении команды ’’Вертикаль”,
- при атаке цели в ДПС и ШС до расхождения с целью на высоту
полета цели не выходить и строхх) выполнять команду ’’Отворот”,
- сближение истребителя с целью производить до безопасных даль-
ностей, исключающих возможность столкновения самолетов и попадание
истребителя в спутную струю саыслетайцели,
- указать минимальную дальность и максимальную скорость сбли-
жения.
2.8. Меры безопасности при ведении воздушного боя
- перед началом боя летчику(экипажу) перейти на питание чистым
кислородом,
- в ходе боя не снижаться ниже IOOCM над рельефом местности,
не входить в облачность, не уходить в сторону солнца,
- в случае попадания в облачность и потери визуального контак-
та с целью ( в визуальном воздушном бою) немедленно выйти в яорошо
просмативаеадую сторону, доложить курс, высоту полета HI и летчику
(экипажу) самолета цели и, по команде HI, занять место, необходимое
дня продолжения задания,
- указать минимально допустицую дальность выхода из атаки,
- бой вевжи при устойчивой связи ыеад' экипажами самолетов и Н1
- бой прекратить немедленно по сигналу одного из летчиков,
если, содвются условия, угрожающие безопасности полета,
- дать рекомендации летчику на случай потери им пространстве»-
ной ориентировки,
2*. Э. Меры безопасности при выполнении полетов на оценку боевых
возможностей авиационных ударных комплексов
- на высотах 500 м и менее выход из атаки в ходе наведения
управляемых средств поражения выполнять с наббром высоты,
- изменение режима работы двигателей, а ах также маневр после
пуска ракеты (снаряда) выполнять, убедившись в устойчивой работе сиг
ловой установки,
- при боевом применении средств поражения и полете по маршру-
ту руководствоваться п.п. 2.13 и 2.14.
2.10. Меры безопасности при выполнении полетов на определение
у характеристик силовой установки
2.10.1. Меры безопасности при проверке пусковых свойств двига-
телей:
- на воздушных судах с одним двигателем перед проверкой пуско-
вых свойств двигателя необходимо с высоты, на которой в соответствии
с заданием будет выполняться запуск двигателя ( при работе двигате-
ля на режиме малого газа) по методике, изложенной в инструкции эки-
пажу. Перед полетами, в которых возможен останов двигателя, необхо-
димо провести тренаж летчика в кабине по восстановлению навыков
запуска двигателя в полете и аварийном покидании ВС,
- на самолетах с одним двигателем выключение двигателя произ-
водить в районе аэродрома при визуальной видимости ВПП в точке, обес-
печивающей расчет захода на посадку с неработающим двигателем,
- указать минимальную высоту прекращением имитации захода и
дачи газа,
- на самолетах с одним двигателем выключение двигателя перед
проверкой запуска необходимо производить при остатке топлива в ба-
ках, при котором вес самолета не превышает максимально допустимого
посадочного веса. При этом остаток топлива должен быть не менее
резервного запаса,
- на самолетах с изменяемым углом стреловидности крыла проверку
надежности запуска необходимо выполнять при стреловидности крыла,
обеспечивающей максимальное аэродинамическое качество ( с учетом
ограничений по высоте и скорости),
- указать максимальную задержку во время начала райах роста
оборотов от начала запуска для своевременного принятия решения на
32
прекращение режима запуска;
- в процессе запуска контролировать температуру газов за тур-
биной и обороты двигателя. Если температура газов за турбиной в
процессе запуска растет с тенденцией превышения максимальной допус-
тимых значений, то независимо от изменения оборотов ротора двигате-
ля необходимо выключить двигатель;
- при "зависании" оборотов- выключить двигатель;
- при незапуске двигателя на задней высоте и скорости изменить
высоту полета и скорость с таким расчетом, чтобы выйти в область,
по высоте и скорости более благополучную для запуска двигателя и
повторить запуск. Конкретные значения скорости и высоты для повтор-
ного запуска устанавливаются в соответствии с инструкцией экипажу;
- на самолетах с одним двигателем при незапуске двигателя от
основной системы запуска повторные попытки запуска осуществлять от
дублирующей системы запуска;
- при незапуске двигателя до минимально безопасной высоты, ого-
воренной инструкцией, на самолете с одним двигателем, на котором не
обеспечивается посадка с неработающим двигателем направить самолет
в безопасное место и покинуть его;
- указать конкретную высоту принятия решения на покидание само-
лета при незапуске двигателя или критерии принятия решения на ш-
садку.
2.10.2. Меры безопасности при проверке газодинамической
устойчивости двигателя
- полет на проверку газодинамической устойчивости двигателя,
в котором возможен останов двигателя, выполнять в районе аэродрома
с соблюдением мер безопасности, изложенных в разделе 2.10.1;
- при возникновении помпажа двигателя, не оборудованного сис-
темой предупреждения и ликвидации помпажа,-выключить двигатель, ус-
тановить благоприятные для запуска высоту и скорость. До методике,
изложенной в инструкции экипажу, запустить двигатель. На пониженных
режимах работы двигателя возвратиться на аэродром посадки;
- при возникновении помпажа двигателя, оборудованного системой
предупреждения и ликвидации помпажа, прекратить выполнение заданно-
го режима и контролировать восстановление исходного режима работы
двигателя. Если исходный режима работы двигателя не восстанавливает-
ся ("зависание” оборотов) или имеет место тенденция роста температу-
ры газов за турбиной выше максимально допустимых значений,- выклю-
чить двигатель и в соответствии с инструкцией экипажу запустить его;
33
- дая случаев помпажа силовой установки на больших числах М,
где малы запасы путевой устойчивости и возможно появление аэроинер-
ционного взаимодействия» указать экипажу на возможное поведение са-
молета и дать рекомендации по действиям с органами управления воз-
духозаборника и двигателя и метода восстановления управляемости са-
молета;
- при выполнении пусков ракет на высотах 5000м и ниже предус-
матривать контрольный проход по уточнению расчета захода на посадку
с расчетной точки пуска на ГВДП с имитацией неработающего двигате-
ля ( на режима ’’малый газ”);
- при самовыключении двигателя или возникновении помпажа (если
система предупреждения и ликвидации помпажа не восстановила исход-
ный режима работы двигателя) на высотах выше высоты надежного запус-
ка- выключить двигатель РУДом ( при самовыключении- продублировать
выключение двигателя РУДом) при достижении условий запуска (указы-
ваются высота и скорость в соответствии с инструкцией экипажу) про-
извести запуск двигателя с последующим его опробованием до макси-
мальных оборотов. Выполнение задания прекратить .следовать на аэрод-
ром посадки;
- при раскрутке ротора двигателя, если РУД стоит на упоре ЦТ,
выключить двигатель и при достижении условий запуска по высоте и
скорости запустить двигатель; дальнейшее выполнение задания прекра-
тить;
- при уменьшении давления масла ниже заданных норм (указывает-
ся значение 1
ального давления масла в соответствии с инструкци-
ей) задросселировать двигатель и возвращаться на аэродром посадки.
В районе аэродрома использовать двигатель на пониженных режимах.
2.10.3. Меры безопасности при выполнении полетов на оцежу
работоспособности топливной системы
- при нарушении заданного порядка выработки топлива-вндолнение
задания прекратить, оценить управляемость и балансцровку самолета
на эволютивной скорости и целью оценки возможности выполнения посад-
ки и следовать на аэродром посадки; по дублирующим приборам и сигна-
лизации убедиться в количестве топлива на борту ВС;
- при самовыключении двигателя (в полете на оценку народности
питания двигателя топливом при выключенном подкачивающем насосе)-
виключить подкачивающий насос, продублировать выключение двигателя
РУДом и при достижении условий надежного запуска по высоте и скорос-
ти произвести запуск двигателя; выполнение задания прекратить;
34
- в случае обнаружения ненормальностей в питании двигателей
топливом ( колебаний частоты вращения турбокомпрессора, температуры
газов, давления топлива на входе в насос-регулятор или перед форсун-
ками расхода топлива) в полетах на определение высотности топливной
системы, надежности топливопитания и полноты выработки топлива из
баков необходимо уменьшить режим работы двигателей, перевести само-
лет в режим горизонтального полета (при необходимости снизиться),
восстановить нормальное топливопитание двигателей выключением насо-
сов подкачки или открытием крана перекрестного питания дальнейшее
выполнение задания прекратить и следовать на аэродром посадки.
2.10. Мэн. безопасности при наполнении полетов с
ускорителями взлета
- в задании на полет указать место сброса отработавших ускори-
телей и режим полета при этом;
- в случае незалуска одного или нескольких ускорителей на взле-
те иди преждевременного выключения ускорителей, в задании отражать
действия летчика в соответствии с рекомендациями инструкции экипажу;
- в случае отказа системы сброса ускорителей (сработавших или
несработавших) выключить выключатель системы сброса. Посадку выпол-
нить при остатке топлива, при котором не превышается максимально до-
пустимый посадочный вес. Остаток топлива на посадке и максимально
допустимая скорость полета с ускорителями указываются в соответствии
с инструкцией экипажу;
- при возникновении других неисправностей или отказов силовой
установки экипаж должен действовать в соответствии с рекомендациями
инструкции экипажу.
2. II. Ырры безопасности при выполнении полетов на оцен^/
средств принудительного аварийного поквданид самолета
- до ручек ( поручней, рычагов, кнопок), служащих для приведе-
ния в действие механизмов открытия аварийных выходов и катапульти-
рования, разрешается дотрагиваться, не снимая их с предохранителей.
визуально оценивая возможность дальнейшей работы с ними;
- при несостоявшемся катапультировании ( в случае отказа стре-
ляющего механизма) парашютиста-испытателя или манекена, летчицу са-
молета-лаборатории необходимо действовать следующим образом: доложит)
штурману наведения о сдуч
мся; включить тумблер ’’отставить”;
про-
извести посадку на своем аэродроме, избегая резких эволюций как в
полете, так и во время посадки; зарулить в "карман"(по указанию руко
35
водителя полетов); выключить АЗС ’’Аккумулятор” и ожидать прибытия
наземной бригада и действовать далее по указанию ведущего инженера;
- парашютист-испытатель должен при этом находиться в позе доя
катапультирования до установки наземной чеки в стреляющий механизм»
- летчики, выполняющие полет на сброс откидной части фонаря,
должны быть обязательно одеты в ЗШ иди П1 и специальное защитное
снаряжение;
- на многоместных летательных аппаратах полеты на сброс откид-
ных частей фонаря должны выполняться минимальным составом экипажа;
- сбросы откидных частей фонарей в полете производятся только
от ручек автономного сброса фонарей при разгерметизированной кабине.
В момент сброса летчик должен пригнуть голову к приборной доске;
- при полетах в открытых кабинах летчики должны удерживать ру-
ки на руске (штурвале) управления самолетом и ВУДе;'
, - работы с тумблерами, расположенными выше уровня ручки управ-
ления, производиться не должны.
2.12. Меры безопасности при выполнении полетов на оцешу сис-
тем кондиционирования (о^дшу^иия) воздуха, кислородного
оборудования ЛА и защитного снаряжения летных экипажей
- запрещается выполнение полетного задания в случаях: аварий-
ной разгерметизации кабины; разрушения остекления фонаря кабины;
перенаддува кабины; недопустимо высокий иди низкой температуры воз-
духа в кабине (отсеках оборудования иди вооружения); поступления в
кабину дыма или продуктов ГСМ; отсутствия вент:
спецснаряжения
экипажа; прогрессирующего обледенения остекленения; непреднамеренно^
го попадания самолета в зоцу обледенения ( для самолета, не имеющего
защиты от обледенения, или не прошедших оценку в условиях естествен-
ного обледенения; при потере иди нарушении связи с руководителем
полетов или связи между членами экипажа;
- при увеличении сопротивления входу иди ухудшении самочувствия
включить аварийную подачу кислорода;
- при пролетах облаков с частицами дипольных отражателей, а
также в случае появления дыма в кабине или ощущения неприятного за-
паха перейти на питание чистым кислородом и прекратить выполнение
полетного задания;
36
- при резком падании давления кислорода в системе, при прекра-
щении подачи кислорода в ИД )Ш), при аварийной разгерметизации
кабины на высотах более II юл, когда ВКК не обжимает тело и не соз-
дается избыточное давление кислорода в ГШ (Ш)- включить парашют-
ный кислородный прибор и снизиться с максимально возможной верти-
кальной скоростью до безопасной высоты (4км);
- при запотевании или перегреве стекла Ш включить аварийную
подачу кислорода и снизиться с максимально возможной вертикальной
скоростью до безопасной высоты (4 км), открыть смотровой щиток 1Ш
и выключить аварийную подачу ксилорода ( при перегреве стекла ГШ-
допслнительно разъединить жгут богрева стекла ГШ);
- перед полетом с разгерметизацией кабины иди на проверку сте-
пени ее негерметичности выполнить десатурацию летчика чистым кис-
лородом в течение часа, после чего дозарядить кислородную систему
ЛА. Полет производить при питании экипажа чистым кислородом;
- при ухудшении самочувствия после преднамеренной разгермети-
зации кабины ( общая слабость, головокружение, сонливость, снижение
восприятия окружающей обстановки, вздутие и боли в жиаоте, мышечно-
суставные боли, судороги) или ненормальной работе кислородной систе-
мы ( трудно дышать, не создается давление в натяжном устройстве
ВКК, ПИ и ВД-шслючить аварийную подачу кислорода, загерметизиро-
вать кабину. выполнить аварийное снижение до безопасной высоты (4км)
- при сильном обжатии тела противоперегрузочным костюмом (уст-
ройством) и возникновении болевых ощущений после прекращения дейст-
вия псрегрузки-выдерцуть шланг ПИК из лифты ОРК, задание с выполне-
нием перегрузок прекратить;
- при ухудшении самочувствия (затруднении дахадия, ухудшении
зрения и др.) во время действия перегрузок- выполнение задания с
пепегрузками прекратить, если самочувствие не улучшается;
- в некоторых случаях испытаний систем жизнеобеспечения юш.
спедснаряжения экипаж обязан пройти спедуренцровку в барокамере
или на центрифуге, с целью выявления ие
дальних особенностей
организма в экстремальных условиях и для белее раннего распознава-
ния в полете признаков изменения самочувствия членами экипажа.
2.13. Меры безопасности при выполнении полета с применением
вооружения
- указывать предельные режимы полета с применением вооружения
в соответствии с заключениями самолётных КБ;
37
- указывать, с каким вариантом подвески АВ и каком при этом
запасе топлива разрешается посадка, если вооружение не выбло приме-
нено;
- контролировать работу силовой установки при запуске ракет,
стрельбе из пушки;
- при комбинированных вариантах вооружения указывать ограниче-
ния, накладываемые каждым видом оружия, входящего в вариант и после-
довательность его применения;
- при выполнении пуска ракет выдерживать заданный Ж (ИК);
- указывать условия аварийного пуска (сброса) ракет, сброса
авиабомб;
- пуски выполнять при уверенной двухсторонней связи самолета-
носителя с КП наведения;
- при разрушении воздушной мишени из атаки выхбдить в сторону,
обеспечивающую безопасность;
- указывать дополнительные меры безопасности при полетах с са-
молетом-фотографом и самолетом сопровождения;
- все органы управления, обеспечивающие подключение к общецу
алгоритму ВЦ ВС задач бомбометания и стрельбы, а также органы непо-
средственного управления целей вооружения должны быть выключены до
выхода в район полигона (цели);
- запрещается вне полигона выполнять тренировки по прицелива-
нию при подвешенных боеприпасах или заряженных пушках;
- при подлете у району цели ( в районе цели, полигона) разреша-
ется включать все оборудование прицельных комплексов» за исключением
органов управления, непосредственно передающих комавды на сброс бомб,
пуск ракет, стрельбу;
- после принятия решения на пуски ракет, бомбометание или ст-
рельбу доложить Ш;
- в случае несброса бомб,несхода ракет по основной цели, если
это предусмотрено заданием, выполнить бомбометание или пуск ракет
по запасной цели ( при необходимости указать специально отведенный
район);
- в случае несброса бомб, несхода ракет по основной и запасной
целям- доложить HI полигона, выполнить в специально отведенном рай-
оне маневры, способствующие отдалению средств поражения от летатель-
ного аппарата и далее действовать по командам HI. В случае неотстре-
ла ПЕЛ патронов, фотопатноров, ИК-ловушек, возникновения неисправнос-
тей пушечного вооружения и недорасходования боекомплекта после по-
садки самолета зарулить на спецплощадку для осмотра вооружения и
отстреливающих устройств, снятия бомб и ракет, разряжения пушек;
38
- полеты над населенными пунктами с открытыми створками гру-
зового отсека при наличии подвеса» запрещаются;
- указать условия по боковой составляющей скорости ветра на
взлете и посадке и вертикальной перегрузке с внешними подвесками;
- порядок выработки топлива из баков летательного аппарата
после выполнена пуска (сброса) ракет с подкрыльевой точки подвески;
- при пусках противорадиолокадионных ракет убедиться в отсут-
ствии на экранах индикаторов меток посторонних РЛС;
- указать допустимый максимальный весовой дисбаланс на взлете,
посадке при несимметричной подвеске ракет под крылом летательного
аппарата;
- указать действия летчика при превдевременном подрыве ракет
на траектории;
- указать ограничения по условиям пуска ракет, обеспечивапцие
безопасность населенных пунктов, прилетящих к территории полигона;
- указать режима работы силовой установки при применении сред-
ств поражения;
- указать режимы, на которых может произойти самовыключение
двигателя при применении средств поражения и действия летчика при
этом;
- указать ограничения по условиям применения средств поражения;
- указать, когда и где разрешается выключать излучение;
- запрещается направлять излучение оптических квантовых генера-
торов (ОКТ) на населенные пункты или местность, на которой находятся
люди или домашние животные, а также включать излучение на стоящее,
при выруливании и при взлете;
- необходимые органы управления оружием включать после получе-
ния разрешения от HI на выполнение бомбометания, пуска ракет или
стрельбы;
- при выполнении полетов на малых и предельно малых высотах
организовать ретрансляцию и дублирование команд HI самолетов'-целей
и самолетов-перехватчиков на случай потери связи с ними;
- после выполнения захода на цель с боевым применением или без
боевого применения выключить органы управления вооружением или ор-
ганы управления прицельных систем, гарантирующие невозможность слу-
чайного сброса или пуска боеприпасов иди стрельбы из пушек;
- указать минимальную безопасную высоту при выводе самолета из
пикирования;
- указать действия экипажу на случай ненормального поведения
ВС после применения АВ ( на случай столкновения отдел!
г» in;»
сся частей
АВ с конструкцией)ВС;
39
- указать рекомеЕ
по действиям экипажа на случай "пропа-
дания” цели на экранах РЛС воздушного судна, иди в случае плохой
визуальной видимости цели по высоте и дальности.
2.14. Мерк безопасности при
вгии полетов на оценку
№4i;i
о, 2дн0—навигационного оборудования и САУ
- полеты на оценку систем предупреждения о столкновении самоле-
тов в воздухе производить в условиях визуальной видимости;
- перед выполнением каздой эволюции экипаж самолета должен ста^
вить в известность экипажи других самолетов, участвуй
:«ни».
в экспери-
менте;
- полеты на встречных курсах должны выполняться с безопасными
боковыми отклонениями и превышениями (
кениями) по высоте (ука-
зываются минимально допустимые боковые отклонения и превышения, по-
рядок отворота на случай выхода за ограничения по боковым отклоне-
ниям и превышения);
- при оценке аппаратуры вождения самолетов в боевых порядках
летчику ведомого самолета выдерживать заданные превышения, для чего
периодически запрашивать высоту ведущего самолета и контролировать
свою высоту по барометрическому высотомеру;
- при оценке радиовысотомера проходя над мерной базой выполнять,
начиная с больших высот до минимальной;
- при оценке аппаратуры МВ-ДОВ привода и встречи самолетов все
полеты выполнять только в простых метеоусловиях;
- в групповых полетах на оценку МВ-ДМВ аппаратуры привода и
встречи при выполнении заданий в ВШ палеты выполнять с разносом
по высоте ведомого и ведущего самолетов 500~1000м;
- при выполнении полетов с использованием САУ в случае возникно-
вения незатухающих или расходящихся колебаний по крену, тангажу или
курсу отключить САУ и зафиксировать русцу управления до полного зату-
хания колебаний;
- приэнергичном изменении надувки самолета или угла крена от-
ключить САУ и парировать возмущение. Повторное включение САУ запре-
щается;
- при загорании лампы "Отказ САУ” отключить САУ и перейти на
ручной р
& управления;
- при полетах на оценку навигационных систем постоянно контроли-
ровать местоположения самолета, правильность
Есации курса, даль-
ности;
40
- при отказе основного автономного контура навигации перейти
на резервный автономный режим. При отказе всей автономной системы
перейти на имеющиеся радионавигационные средства.
2.15 Меры безопасности при выполнении полетов на оценку
средств РЭБ.
- на стоянке, при рулении и при взлете запрещается включать
снаряженные устройства противорадиолокационных (ПРЛ) патронов,
пусковые устройства ПРЛ ракет (снарядов) и производить переключения
на их пультах управления;
- полеты в строю самолётов парой со средствами РЭБ индивиду-
альной защиты выполнять в условиях визуальной видимости;
- отстрел ПРЛ патронов и пуски ПРЛ ракет (снарядов) разрешает-
ся выполнять только на полигонах в разрешенных для этой цели зонах;
• запрещается производить отстрел дипольных отражателей и ИК-
ловушек в зонах возможного нахождения лвдей, домашних животных и
лесных массивов;
- район полетов, время их проведения выбирать таким образом,
чтобы исключить влияние средств РЭБ на проведение работ с другими
радиоэлектронными средствами, а также создание аварийной ситуации
в воздухе, как следствие работы средств РЭБ;
- соблюдать временную регламентацию работы средств РЭБ на из-
лучение;
- полеты по поставщикампассивных помех и ИК- помех во избежание
попадания в зону пассивных помех или ИК- лоцушек, а также полеты
по определению радиуса прикрытия самолетов строя иди зон прикрытия
ударных самолетов выполнять до безопасных дальностей сближения с
разносом по высотам и боковому отклонению;
- полеты на оценку взаимодействия средств РЭБ и штатного РЭО
должны производиться в специальном РИП с обязательным радиолокаци-
онным или другим видом контроля за-самолетом;
- пуски ПРЛ ракет (снарядов) и отстрел ПРЛ патронов запрещают-
ся при выходе самолетов из заданной полосы маршрута или пролете
самолетом границы зоны, при отсутствии отметки от самолета на экра-
не индикатора РЛС с нанесенным маршрутом полета, а также в аварий-
ных ситуациях;
- при применении Ий-ловушек и обнаружении на земле очагов по-
жара доложить ИХ полигона с указанием района пожара.
41
2.16. Мещ безопасности при выполнении полетод на оценку
светотехнических средств систем захода на посг^
- не входить в прямое видимое лазерное излучение систем посад-
ки, работающих на принципе использования бокового рассеивания излу-
чения на удалении от торца ВПП менее указанного в документации на
систему ( или менее расчетного);
- в случае внезапного выключения оцениваемой системы посадки
уйти на второй круг и запросить у HI выключение штатных посадочных
средств;
- при испытаниях бортовых светотехнических средств перед вы-
полнением первых ночных полетов на опытных самолетах летному эки-
пажу проводить обязательный тренаж с целью выявления источников
света в казнах ВС, метущих ослепить членов экипажа и снижающих
безопасность полета.
2.17. М$ры безопасности при выполнении групповых полетов
и на ;.оз апраыу топливом в полете
- не допускать попадания ведомого в спутную струю от ведущего
самолета;
- пристраивание к ведущему производить только на прямой и с
разрешения ведущего;
- все маневры ведущий должен выполнять только после подачи
ведомым предварительной и исп
команды;
'Oitit'.v
- ведущему предупреждать ведомых о характере спедстоящего
маневра, не допускать резкого изменения скор ости и высоты полета;
- при потере ведущего самолета, ведомому доложить об этом ве-
дущему» усилить осмотрительность и отойти от строя в хорошо прос-
матриваемую стороду;
- не допускать входа в облака группой, в случае входа в них
ведущему дать команду ведомым на размыкание и доложить Н1;
- вести контроль за расходом топлива, особенно на ведомых
самолетах;
- дозаправку топливом в полете производить при отсутствии
болтанки и облачности на высоте полета;
- преднамеренных вход в облака в строю заправки ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
- в задании на полет должны быть излажены рекомендации летчи-
цу ( экипажу) на случай обрыва шланга и заливки топливом стекол
кабины экипажа;
42
- полет самолета-заправщика в строю заправки производить с
постоянной скоростью;
- при появлении провисания или изгибов шланга экипаж заправ-
ляемого самолета информирует об этом экипаж самолетд-заправщика
и производит расцеп путем отставания;
- полет на проверку аварийного расцепа самолетов с разрывом
слабых звеньев производить только после соответствующей проверки
усилий и определения вероятных направлений разъема контактных уст-
ройств на земле, а также инструктажа летного состава перед полетом.
3. Дополнительные меры безопасцортц при полосах на
самолетах (вертолетах) противолодочных, поисково-
спасательных комплексов и самолетах-ретрансляторах
3.1. Меры безопасности при палетах на базовых самолетах (АПЛК,
ДИСК и самолетах-ретрансляторах),
3,1,1, При полете с вылущенным кабель-канатом в полетном зада-
нии указать:
- предельные режимы палета (И, Упр,, допускаемые значения кре-
на);
- минимально допустимые превышения конуса кабель-каната над
облавностью;
- о возможности сброса кабельчваната при отказе выпускного
антенного устройства (ПАУ) или при попадании в облачность при от-
сутствии надводных кораблей (судов) и подводных додок по дурсу
самолета,
3,1.2. При выполнении эволюций самолета по -тангажу при опре-
делении уровня фона магнитомера особое внимание обратить на изме-
нение перегрузки, не допуская ее превышения.
3,1.3. При выполнении полетов с авиационными минами на внешней
подвеске указать действия летчика в случае самопроизвольного выпус-
ка парашютной системы мин,
В зависимости от площади парашюта подвешенного типа мин ука-
зать необходимость аварийного сброса подвески или продолжения по-
лета.
3.1.4. При палете со спасательным катером на борту с выпуще-
нным вытяжным парашютом в случае невозможности выполнения боевого
сброаа спасательного катера указать бортовому оператору по десан-
тированию о необходимости сброса вытяжного парашюта.
3.1.5. Перед посадкой на воду или на сушу с убранными шасси
'•^>111(1,
со спасательным катером на борту произвести аварийную швартовку
катера.
43
3.1.6. В момент сброса спасательного катера бортовому опера-
тору по десантированию находится у кабины сопровождающего.
3.1.7. При выполнении полета с открытым грузовым отсеком само-
лета бортовому оператору по десантированию работы производить с на-
детым и пристегнутым страховочным поясом и при надетом парашюте.
3.2. Меры безопасности при полетах на базовых вертолетах
3.2.1. При выполнении полетов на спасательно-эвакуационные par*
боты:
- на борту вертолета иметь групповые средства спасения на воде
(лодка ЛАС-5М-3 или ПСП-6АМ);
- экипаж вертолета, выполняющий полеты над водной поверхностью,
должен быть одет в МСК-ЗМ или АСКг-74;
- во всех случаях, когда полеты выполняются с открытой дверью
грузовой кабины вертолета ( люком внешней подвески, буксировочный
люком), бортовой техник должен работать с надетым страховочным поя-
сом, пристегнутым к вертолету;
- спасательные работы и подъем людей (объектов) с водной поверх**
ности выполняются экспериментаторами, одетыми в МСК-3 или ШСК-4
или с использованием АСК-74;
- в непосредственной близости (10.. ,15м) от экспериментаторов
должна находиться спасательная лодка ЛАС-5М-3 со спасателями;
- опускание и подъем экспериментаторов производится по их сигна-
лу: ,
- при подъеме и опускании бортовому оператору и экспериментато-
ру производить взаимную страховку от удара о выступающие элементы
контсрукции вертолета;
- для исключения воздействия статического электричества на на-
ходящихся на воде (земле) экспериментаторов принимать трос без пред-
варительного касания его воды (земли) запрещается;
- при подъеме экспериментаторов за рым-узел спецснаряжения и ’
индивидуальных средств спасения дополнительно должна обеспечиваться
страховка специальным поясом с заведением узла его поддонки на ка-
рабин троса;
- при работе с лебедкой бортовому технику и спасателям (экспе-
риментаторам) следить за состоянием троса и правильностью его намот-
ки на барабан лебедки;
- в случае образования заломов, вмятин, нарушения структуры
свивки троса с барабана или витков троса на барабане выполнение зада-
ния прекратить;
44
- в случае отказа лебедки иди схода витков троса с барабана
лебедки при подъеме (спуске) экспериментатора командиру экипажа
выполнять плавное снижение вертолета до полного спуска эксперимен-
татора на землю (воду) для отцепки его от троса, а если этого сде-
лать невозможно,
перелететь на ближаз
х) площадку на минимальной
скорости и высоте, обеспечивающий полет экспериментатора не ниже
5-10 м над препятствиями и выполнить посадку с человеком на тросе;
- транспортировка СА )ВА) на внешней подвеске выполняется при
отсутствии в СА (БА) ладей и вне населенных пунктов;
- при буксировке СА спускаемого аппарата £СА) по воде путем
подбора оптимальной скорости не допускать заклинивания лада-лазаСА;
- буксируемый объект СА ( выбрасываемой аппарат (ВА)) должен
быть немедленно сброшен;
- на висении, если использована максимальная мощность двига-
теля, а вертолет начинает самопроизвольно снижаться с разворотом
влево (правая педаль отклонена до упора);
- при задевании СА (ВА) подстилающей поверхности в момент раз-
гона иди торможения вертолета;
- при раскачке СА (ВА), угрожающей безопасности полета, при
необходимости, во всех случаях произвести вынужденную посадку;
- подъем СА производить плавно, без рывков и только при верти-
кальном положении троса внешней подвеске вертолета;
- во избежании травмирования рук спасателям запрещается под-
правлять скобу троса внешней подвески при натяжении троса на висе-
нии вертолета;
- при снижении для посадки на водную поверхность (если ВС для
этого приспособлено) на высоте 10... 15 м включить систему обмыва
стекол. В случае отказа системы, дальнейшее снижение прекратить и
перелететь на аэродром базирования;
- перед посадкой на водную поверхность экипажу снять парашютные
лямки и пристегнуться привязными ремнями. До покидания вертолета
поддувать спасательный жилет запрещается;
- посадку на воду производить при открытых дверях кабины лет-
чиков;
- при выполнении посадки на воду с целью подмша пострадавших
повысить внимание и осмотрительность во избежание травмирования
пострадавших на плаву;
- при волнении типа "зыбь" посадку производить с курсом, па-
раллельным фронту волн;
45
- при ветровом волнении посадцу производить строго против вет-
ра;
- при смешанном волнении посадку производить в направлении
преобладавшего вида волнения;
- на плаву при возникновении опасности касания или при касании
поплавком хвостовой опоры поверхности вода органами управления уст-
рантьб раскачку вертолета по тангажу, не допуская увеличения угла
тангажа на кабрирование более 5°;
- при появлении видимой корки льда на элементах конструкции
вертолета при нахождении на плаву, немедленно выполнить взлет и
перелететь на площадку для осмотра;
- подъем из вода пострадавших и спасателей, во избежание про-
таскивания их по воде, производить только при вертикальном положе-
нии троса лебедки;
- производить подъемно -эвакуационные работы
с вода при отсутствии надежной двухсторонней радиосвязи с руководите-
лем полетов на обеспечивающем корабле запрещается;
- в случае ухудшения самочувствия спасателя или выявления не-
исправности его снаряжения на воде, спасатель подает установленный
сигнал для подбора его на борт спасательной лодки или обеспечиваю-
щего корабля;
- в случае вынужденного приводнения вертолета, не приспособлен-
ного для посадки на воду, немедленно отклонить руаку управления вер-
толетом вправо с тем, чтобы лопасти несущего винта коснулись по-
верхности воды и быстрее затормозились, так как покидание вертолета
при вращающемся винте небезопасно;
- при "провалах" вертолета по высоте на этапе спуска эксперимен-
таторов с помощью лебедки до касания экспериментатором вода команди-
ру экипажа удерживать вертолет на новой высоте, а бортоператору выб-
рать слабицу троса;
- при непреднамеренных "вспуханиях” вертолета по высоте в про-
цессе подъема экспериментаторов лебедкой с вода бортоператору отра-
батывать лебедкой на выпуск троса, командиру экипажа восстановить
высоту висения;
- экспериментаторам, после подъема на борт вертолета без разре-
шения бортоператора из черпака не выходить;
- не допускать перемещений вертолета на плацу, что может при-
вести к смещению лодки (плота) с экспериментаторами к баллонету или
в сторону рулевого винта;
- при отсутствии видимости подстилающей поверхности вертикаль-
ное снижение и приземление (приводнение) вертолета производить за-
прещается;
46
- зависание над заснеженной поверхностью выполнять над снеж-
ным облаком с превышением не менее 5 м®
- при потере видимости подстилающей повервности (заснеженной)
перевести вертолет в поступательный полет с набором высоты до выхо-
да из снежного облака;
- ночью при потере видимости подстилающей поверхности перевес-
ти вертолет в поступательный полет с набором высоты;
- при недостаточной освещенности предполагаемого участка посад
ки веревести вертолет в поступательный полет и выполнить повторный
заход.
3.2.2. Меры безопасности при полетах на буксировку тралов
вертолетами
- если при выполнении заданного режима полета произойдет поста
новка на упор хотя бы одного из органов управления» потеря управля-
емости или чрезмерная тенденция к пикированию, кабрированию или
кренению вертолета, выполнение режима прекратить; при необходимос-
ти произвести сброс буксирного троса;
- если для создания натяжения буксировочного троса требуется
недопустимо большие отклонения органов управления вертолетом ( по
оценке летчика), задание прекратить, уменьшить натяжение буксиро-
вочного троса, создать небольшую слабину и произвести его сброс;
- при затруднении в передаче кабель-троса трала на корабль,
сбросить его вблизи от корабля на расстоянии 20...30 м;
- при попадании буксирного троса под трал или зацеплении за
грунт уменьшить усилия в тросе до нуля, а при невозможности распу-
тывания троса произвести его сброс;
- при отказе двигателя в буксировочном полете немедленно сбро-
сить буксировочный трос, перевести исправный двигатель на взлетный
режим и далее действовать согласно инструкции экипажу;
- при выполнении буксировочных полетов трал должен сопровож-
дать скоростной катер с командой, способной оказать помощв экипажу
вертолета в аварийной обстановке;
- при попадании буксирного троса под винт корабля или зацепле-
нии им за надстройки корабля немедленно сбросить кабель-трос трала.
3.2.3. Меры безопасности при полетах на транспортировку грузов
Вертолетами на внешней подвеске на корабль
- полеты с грузом на внешней подвеске выполнять по маршрутам,
исключающим, по возможности, пролет над населенными пунктами ( жи-
лыми зданиями, скоплениями лвдей, высоковольтками линиями электро-
передач, стоянками самолетов и т.п.);
47
- укладка груза на площадку корабля выполняется с разрешения
руководителя полетов на корабле при устойчивой двухсторонней радио-
связи с подтверждением готовности корабля к приеьу груза;
- при ненормальное поведении груза на внешней подвеске, упро-
щающем безопасности полета, задание прекратить и выполнить снижение
до касания груза поверхности земли ( палубы, вода). В экстренных
случаях груз сбросить;
- сброс груза над кораблем не производить;
- при наличии сильной болтанки выполнение задания прекратить
и произвести посадку на аэродроме базирования;
- в случае зацепления груза на конструкцию корабля снизиться
доя освобождения груза, при невозможности-ироизвести сброс троса;
- при раскачке груза, угрожающей безопасности палета, груз
сбросить, место сброса зафиксировать (замаркировать);
- при наличии элементов надстройки корабля, крайне затрудняю-
щих висение, передачу грузов на палубу корабля не выполнять.
3.2.4. Меры безопасности при выполнении полетов на
вертолетах с посадкой на король
- удаление от берега корабля, на котором предстоит посадка,
должно обеспечивать возможности посадки вертолета на береговой аэ-
родром в случае, если посадки на палубу корабля невозможна;
- глубина моря в районе эксперимента должна обеспечивать сво-
боду и безопасность маневрирования корабля и возможность осуществле-
ния, в аварийных случаях, спасательных операций;
- взлеты, посадки и руления вертолета на циркуляции корабля
запрещаются;
- в случае ,ешш при выполнении висения над какой-либо из ВИЛЛ
появятся ненормальности в поведении вертолета (повышенная тенденция
к пикированию, кабрированию или кренению; чрезмерный расход органов
управления),- висение над данной ВПШ1 на выполнять;
- при захода на посадкувдамовой шлейф корабля не входить, при
попадании-выйти из него и повторить заход с другим курсовым углом;
- при потере летчиком из вида надстроек корабля следует плавно
набрать высоту, отойти от корабля и повторить заход.
3.3. Меры безопасности при выполнении полетов на самолетах
вертикального взлета и посадки (СВШ) с палубы корабля
3.3.1. В полетных заданиях необходимо указывать:
- при выполнении вертикальных взлетов, в случае появления не-
нормальностей в работе силовой установки и систем самолета или при
возникновении непарируемых расходящихся колебаний, взлет прекратить
и выполнить посадку;
48
- в случае самовыключения подъемных двигателей на отрыве (до
включения системы автоматического катапультирования) пикирующий
момент парировать взятием ручки управления "на себя” на полный ход,
убрать РУД на защелку СТШ и выполнить посадку;
- шзшшьнуя безопасную высоту висения;
- при раскачке самолета на предпосадочном висении посадку не
выполнять, уйти на второй круг и повторить заход на посадку;
- на СВВП с комбинированной силовой установкой контролировать
по указателю оборотов ( по указателям давления воздуха за компрессо-
рами) выход подъемных двигателей на режим малого газа. При неудачной
попытке запуск повторить.
3.3.2. В случаях незапуска одного или обоих подъемных двига-
телей:
- в условиях сухопутного аэродрома произвести посадку по-само-
летному:
- в открытом море, вне досягаемости сухопутного аэродроиа-вый-
ти в район корабля и катапультироваться.
3.3.3. При выполнении взлета с коротким пробегом:
- при загорании светосигнализатора "К ПОЛЕТУ, ПОСАДКЕ НЕ ГОТОВ
(ГОТОВ):
до выполнения разбега-задание прекратить;
н а разбеге-продолжать разбег и после схода с палубы катапуль-
тироваться до касания самолета воды;
при выполнении захода на посадду-проконтролировать работу си-
ловой установки и действовать в соответствии с РЛЭ:
- при непереводе ПИРС в положение "В” от книппеля при наличии
сигналов МАЛЫЙ ГАЗ ЦДХ, МАЛЫЙ ГАЗ ЦД2, СТ.ЕУЛИ ВКЛ.ЗАСЛ. и ПЕРЕД СТР.
РУЛЬ ДАВИ. перевести сопло ПМД аварийно.
3.4, Меры безопасности под выполнении полетов корабельных
вертолетов с палубы корабля
Посадку на палубу производить при положении палубы близком к
горизонту.
При раскачке вертолета на предпосадочном висении посадку не
выполнять, уйти на второй круг и выполнить повторный заход.
Взлеты и посадки выполнять при открытых дверях кабины экипажа.
3.4.1. При выполнении полетов с палубы корабля в полетных за-
даниях указать:
- тип спасательного снаряжения (МСК, АСК и т.д.),
- высоту установки задатчика опасной высоты на радиовысотомере
- действия при попадании в дымовой след корабля,
49
- максимальные допустимые углы отворотов относительно диамет-
ральной плоскости корабля и факторы его ограничивающие;
- действия летчика при потере из вида надстроек корабля при
нахождении вертолета над палубой;
- действия летчика при невозможности выл
гь посадку на
ВПП
корабля ( резкое ухудшение гццрометеоусловий, аварийная обстановка
на корабле и т.д.);
- максимальная качка корабля и скорость результирующего воз-
душного потока, при которых разрешается выполнение полетов;
- ограничения по вертикальной скорости снижения и минимальным
оборотам несущих винтов при взлетах и посадках.
Полеты на малой высоте над водной поверхностью с незаправлен-
ной системой обмыва стекол запрещается.
34 , 2. Меры безопасности при выполнении полетов на буксировку
объектов вертолетами
Полеты выполняются после проведения трепака экипажа в кабине
вертолета по отработке действий в воздухе при отказе одного двигателя*
В мерах безопасности должны быть указаны:
- минимально допустимая высота палета;
- высота полета, на которую требуется выставить перед началом
полета задатчик опасной высоты на радиовысотомере;
- сигналы, подаваемые с борта буксируемого объекта ( с борта
корабля), разрешающие (запрещающие) начинать буксировку;
- характерные признаки поведения буксируемого объекта, препят-
ствующие дальнейшему увеличению усилия в тросе;
- случаи возможных нештатных явлений в попадании вертолета (по-
вышенные вибрации, повышенный расход хотя бы одного из органов управ-
ления, тенденции к кабрированию,
ванию или хранению), при кото-
рых прекращается выполнение режима и (при необходимости) принимается
решение на сброс буксировочного троса;
- необходимо контролировать выработку топлива в случае выпол-
нения полета с неполной заправкой. При появлении признаков отказа
толщиномера выполнение задания прекращается;
- ограничения по углу отклонения троса относительно элементов
конструкции;
- ограничения по вертикальной скорости снижения вертолета;
- действия летчика при отказе автопилота;
- ограничения по тяговым усилиям в буксировочном тросе, в том
числе при выполнении разворотов;
- допустимая скорость ветра;
- ограничения по бальности моря;
50
- действия летчика при отказе двигателя в буксировочном полете.
4. ДШОЛШТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ БЕЗШАСНОСТй ШИ ПОЛЕТАХ НА BQEHtlO-
ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТАХ, ВЕРТОЛЕТАХ, УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧННХ,
СПОРТИВНЫХ САМОШАХ И ПЛАНЕРАХ
4.1. Мери безопасности при полетах на военно-транспортных
самолетах
4.I.I. При выполнении полетов на определение характеристик
устойчивости и управляемости указывается значение центровки самолета
для случая нахождения десантируемого груза на обрезе грузолюка (рампы
грузолюка) для принятия решения о возможности продолжения полета и
выполнения посадки.
4.1.2. При выполнении полетов на проверку прочности самолета:
- при выполнении полетов на предельных режимах по условиям
прочности экипаж должен быть минимальным;
- минимальная безопасная высота вывода самолета из снижения;
- максимально-допустимые значения скорости полета с выпущенны-
ми шасси ( механизацией крыла, открытыми створками люков) при обжатии
самолета, а также максимальные скорости выпуска и уборки шасси и ме-
ханизации крыла и скорости обжатия;
- допустимые значения углов отклонения органов управления (ход
педалей, штурвала), углов крена и скольжения при выполнении ”дач" ру-
лем направления, элеронами:
4.1.3. При выполнении полетов на определение взлетно-посадочных
характеристик в задании на полет указываются:
- предельные значения скорости бокового ветра;
- предельное значение угла тангажа (угла атаки) на отрыве (при
приземлении), искшэт
<»»
е касание алюдентами констру!
я о ВПП и сва-
Siiii1
ливание;
- минимальная скорость подъема носового колеса;
- минимальные (максимальные) скорости в наборе высоты (снижении
при уборке (выпуске) шасси и механизации крыла;
- потребная длина ВПП с учетом , нормируемых запасов.
4.1.4. При определении характеристик прекращенных (продолжен-
ных) взлетов в задании на полет указываются:
- рекомендации по продолжению и прекращению взлета и действия
летчика;
- минимальные эволютивные скорости и скорости сваливания во
взлетной конфигурации;
- максимально допустимые углы дрена при разворотах.
51
4.1.5. При проверке пусковых свойств двигателей:
- перед выполнением полета проверить на земле работу системы
запкска в полете, зарядку бортовых аккумуляторных батарей, исправность
аппаратуры переключения электропитания двигателей на бортовые аккуму-
ляторные батареи и работу систем Цитирования воздушных винтов;
- порядок работы БСИ от специальных источников питания при вклю-
ченных двигателях;
- на самолетах с несколькими двигателей ( более двух) проверку
пусковых свойств производить на одном из двигателей из условия обеспе-
чения безопасного захода на посадку и нормального функционирования
систем самолета;
- на самолетах с несколькими двигателями в случае невозможности
запуска двигателя выполнение задания прекратить и произвести посадку
самолета с выключенным двигателем в соответствии с инструкцией экипа-
жу.
4.1.6. При проверке вазодинамической устойчивости двигателей:
- на самолетах с несколькими двигателями проверку газодинамичес-
кой устойчивости производить на одном из двигателей. Другие двигатели
переводятся на режим, обеспечивающий их устойчивую работу и поддержа-
ние заданного режима полета;
- на самолетах с несколькими двигателями при возникновении помпа-
жа двигателя, не оборудованного системой предупреждения и ликвидации
помпажа, выключить двигатель, выполнение задания прекратить, произвес-
ти посадку самолета в выключенным двигателем.
4.1.7. При выполнении полетов на оценку работоспособности силовой
установки и частотой вращения ротора двигателя, не допускать их роста
выше значений, указанных в инструкции. В случае роста температуры га-
зов за турбиной или частоты вращения ротора двигателя с тенденцией пре-
вышения максимально допустимых значений необходимо уменьшить режим ра-
боты двигателя и прекратить выполнение задания;
- при самовыключении двигателя прекратить выполнение заданного ре-
жима полета, установить благоприятные доя запуска высоту и скорость и
в соответствии с инструкцией запустить двигатель. Выполнение задания
прекратить и на пониженных режимах работы двигателей возвратиться на
аэродром посадки.
52
4.1.8. При выполнении полетов на оценку топливной системы:
ливом ( колебаний частоты вращения турбокомпрессора, температуры газов,
давления топлива на входе в насос-рехулятор или перед форсунками, рас-
хода топлива) в полетах на определение высотности топливной системы,
надежности топливопитания и полноты выработки топлива из баков необхо-
димо уменьшить родим работы двигателей, перевести самолет в режим гори-
зонтального полета (при необходимости снизиться),восстановить нормаль-
ное топливопитанив двигателей выключением насосов подкачки или откры-
тием крана перекресаного питания и дальнейшее выполнение задания пре-
кратить.
4.1.9. При выполнении полетов на оценку средств принудительного
аварийного покидания самолета:
- при выбросе манекенов парашютисты-испытаЯ’вли должны быть в за-
щитных шлемах с одетыми парашютами и пристегнутыми страховочными фа-
лами к борту самолета. Парашютис ы-испытатели должны иметь ножи на еду-
4.1.10. При выполнении полетов на оценку систем кондиционирования
воздуха, кислородного оборудования, защитного снаряжения и противооб-
леденительных систем:
- в полетах на высотах более 4000м до практического потолка перед
выполнение перехода на "боевой" режим давления в гермокамерах перейти
членам экипажа на питание чистым кислородом;
- кислородным маски разрешается снимать после перехода на нормаль-
ный режим давления и достижения высоты в кабине ( по УВПП) 2400 и или
высоты палета самолета 4000м;
- перевозимому личному составу в грузовой кабине при "высоте"
в кабине более 4000м необходимо пользоваться кислородом. При ухудшении
самочувствия или обнаружения неисправности кислородного оборудования
.. _ . ___экипажа;
- при резком снижении давления ( до величины менее 8 кг/см2 в сис-
теме жидкого кислорода и менее 30 кг/сьг в системе газообразного кис-
лорода) перейти на питание от парашютного кислородного прибора и сни-
зиться до безопасной высоты (4000м);
- при выполнении полетов в опытном снаряжении ( кислородной мас-
ке, противогазе, герметическом и защитном шлеме) и ухудшении самочув-
ствия ( затруднение дыхания, головные боли, раздражение и т.п.) доложит]
руководителю полетов и прекратить выполнение задания, сниниться до
безопасной высоты (4000м), снять противогаз, открйть щиток гермошлема»
ослабить притяг кислородной маски;
iSrV.Mi
53
- при поступлении на вент:
пододежного пространства очень
горячего ( или холодного) воздуха необходимо выдернуть шланг венти-
ляции из ОРК и продолжить выполнение задания;
- при полетах в условиях обледенения и появления ненормальностей
в поведении самолета» а также тряски» вибраций и ненормальностей в раг-
боте силовых установок» отказах ПОС доложить руководителю полетов и
принять меры к выходу из зоны обледенения» произвести посадку на своем
иди запасном аэродроме»
4,1,II, При выполнении полетов на оценку пилотажно-навигационного
оборудования и САУ:
- при оценке аппаратуры вождения самолета в боевых порядках лет-
чику ведомого самолета выдерживать интервал и дистанцию такими» чтобы
исключить попадание в спутный след впереди летящего самолета» могуще-
го вызвать выход самолета на эксплуатационные ограничения по крену» тан
гажу» углу атаки» перегрузке» высоте и приборной скорости;
- при оценке аппаратуры вождения самолетов в боевых порядках в
случае срабатывания сигнализации "Опасное сближение” немедленно увели-
чить дистанцию до погасания сигнализации и выяснить причину ее срабаты-
вания;
- при оценке САУ на отказобезопасность ( имитация отказов в поле-
те) летчику» совместно с ведущим инженером МАУ» перед полетом необхо-
димо проверить работоспособность элементов (органов) отключения САУ,
в том числе пересиливанием рулевых машинок» проработать вероятное по-
ведение самолета по результатам моделирования и расчетов;
- при оценке характеристик САУ при заходах на посадку, автомати-
ческом и директорией режимах» полетное врему не должно превышать 3-х
часов (12 заходов);
- при парашютном десантировании техники с использованием САУ, в
случае выхода самолета на эксплуатационные ограничения в процессе дви-
жения груза по грузовой кабине, немедленно отключить САУ и перейти на
ручное управление самолетом»
4,1.12» При выполнении полетов на оценку систем посадки и свето-
технических средств:
- при оценке светотехнического оборудования при заводах на посад**
ну на неосвещенную ЕЛИ, в случае отказа одной из посадочных фар» оце-
нить возможность выполнения посадки» В случае неуверенности или невозмо
жности уйти на второй круг и произвести посадку на освещенную ВЦП.
54
4.1.13. При выполнении полетов на оценку вариантов парашютного
ТТшгТ
грузов:
- если вытяжной парашют вышел в поток, а платформа осталась на
своем месте, необходимо закрепить платформу швартовочными цепями (трос
ами) за силовые элементы независимо от того, сработал замок ЖП или
нет;
- для экстренного крепления платформы от смещения назад и вперед
при отказе в работе вытяжного парашюта или замка ЖП используются це-
пи экстренной швартовки, которые необходимо присоединить одновременно
с правого и левого бортов к крюкам и кнехтам платформы, для чего в
помощь бортовому технику по ДЦО командир экипажа выделяет одного
из членов экипажа ( при отсутствии на борту экспериментаторов);
- после присоединения к платформам цепей экстренной швартовки не-
обходимо сначала выбрать слабину цепей, предотвращающих смещение плат-
формы назад ( в сторону грузового люка), а затем -цепей, предотвраща-
ющих смещение платформы вперед ( в сторону кабины экипажа);
- при необходимости достижения допустимой центровки самолета или
закрытия грузового люка передвижение платформы в полете производить
только погрузочными лебедками с подстраховкой ее при этом спереди и
сзади четырьмя, слегка ослабленныит швартовочными цепями, еоторые пе-
ремещаются поочередно;
- при невозможности перемещения платформы для достижения допусти-
мой центровки необходимо достичь ее путем перемещения грузов, куполов
тных систем, перехода боевого расчета или членов экипажа;
- при закрытии грузового люка запрещается находиться в районе
рампы или между платформой и створками грузового люка;
- до начала работ членов эеипажа в грузовой кабине при несбросе
грузов штурману экипажа необходимо поставить в положение" выключено"
главный выключатель сброса груза.
4.1.13.2. При полетах на десантирование личного состава:
- в момент покид ания самолета десантниками в целью исключения па-
дения их в самолете командир экипажа должен дилотироваяь самолет без
резких эволюций;
- двери и люки после десантирования должны закрываться только
после доклада из грузовой кабины одного из членов экипажа об окончании
десантирования;
55
- в случае посадки самолета с оичным составом на борту командир
экмпажа перед снижением должен дать команду десантникам "Присте,гнуться
привязными ремнями".
4.2. Меры безопасности при полетах на вертолетах
4.2.1. При выполнении полетов на определение характеристик устой--
чивости и управляемости:
- указываются максимальные угловые скорости вращения у земли,
углы крена, тангажа, скольжения, перегрузка, отклонения рычагоы уп-
равления;
- даются рекомендации командиру экипажа по действиям в случае
ненормального поведения груза на внешней подвеске ( раскачка, рывки
и т.п.).
4.2.2. При выполнении полетов на продерну прочности:
-указать действия летчика при раскрутке винтов до максимально
допустимых оборотов на земле:
- в случае возникновения прогрессирующей бочковой раскачки вер-
толета ( признаков "земного резонанса");
- в
случае возникновения повышенных вибр
вертолета в полете;
- в случае возникновения низкочастотных еслебаний вертолета при
наборе высоты или моторном планировании;
- в случае "закусывания” ("заклинания”) ручки управления при выпш
нении "горки” с достижением максимально допустимой перегрузки;
- при выполнении режимов, связанных с максимальными темпами откло-
нения органов управления, указать предельные значения темпов отклоне-
ния и перекладки педалей:
4,2.3. При выполнении полетов на определение взлетно-посадочных
характеристик. При определении характеристик прекращенных (продолжен-
ных) взлетов указать:
- минимальные (максимальные) значения скорости, углов тангажа,,
оборотов несущего винта, высоты в харкетерных точках траектории взлета
(посадки);
- действия экипажа по предотвращению чрезмерного перегрева тормо-
зов колес при интенсивном торможении:
- рекомендации летчику по предотвращению ударов допастями несуще-
го винта об элементы конструкции.
При отработке посадки на режиме самцрращении несущего винта и
посадки с одним работающим двигателем ( для вертолетов с двумя двига-
телями и более) указать:
- максимально допустимое значение вертикальной скорости снижения;
- максимальное значение поступательной скорости при приземлении;
56
- минимальное и максимальное значение оборотов НВ.
4.2.4. При выполнении полетов на определение летно-технических
характеристик указать:
- минимальный остаток топлива, при котором следует прекращать за-
дание и возвращаться на аэродром, а также при каком расхождении заме-
ренных расходов топлива с расчетными данными необходимо прекратить вы-
полнение задания;
- темп отклонения органов управления при выполнении маневров и пе-
реходных режимов;
- максимально допустимые вертикальные скорости снижения при верти-
кальном снижении, моторном снижении и планировании на режиме самовраще-
ния несущего винта;
- расчетные остатки топлива в точках маршрута при полетах на мак-
симальную дальность;.
- действия летчика при незапуске выключенного двигателя, количест-
во повторных запусков, рекомендации по выполнению посадки;
- высоту перехода от давления аэродрома на 760 ш рт.ст. и обратно,
4.2.5. При проверке пусковых свойств двигателей и задан
на полет
указывать:
- максимальный вес вертолета и
альный остаток топлива, при
которых выполняются останов и запуск двигателя;
- перед выключением двигателя убедиться в исправной работе вспомо-
гательного ПД ( при запуске от вспомогательного ГЭДО;
- перед выключением одного из двигателей проверитьвыход на взлет-
ный режим другого двигателя;!
- после запуска двигателя в полете увеличение его режима работы
производить плавным перемещением РЕУ во избежание ударного включения
муфты свободного хода главного редуктора;
- случаи прекращения запуска двигателя в палете и действии летчи-
ка в случае незацуска двигателя;
- максимальное удаление от аэродрома для возможности полета до
него на одном работающем двигателе в пределах максимально допустимого
времени работы на ограниченных по времени режимах,
4.2.6. При проверке газодинамической устойчивости двигателя в зада-
нии на полет указывать:
-действия экипажа в случае возникновения помпажа двигателя и реко-
мендации по возможности его последующего запуска.
4.2.7. При выполнении полетов на аденцу работоспособности топливной
системы указывать:
57
- действия экипажа в случае обнаружения ненормальностей в питании
топливом ( колебания частоты вращения ророра двигателя, температуры
газов, давления топлива на входа в насос-рехулятор или перед форсунка-
ми, расхода топлива) и выработке топлива из баков.
4.2.8. , При выполнении полетов на оценку средств принудительного
аварийного попадания вертолета:
- при выброске манекенов пар
тисты-испытатели должны быть в
защитных шлемах с одетыми парашютами и пристегнутыми страховочными
фалами к борту вертолета. Парашютисты-испытатели должны иметь ножи
на случай обрезания строп парашюта зацепившегося манекена.
4.2.9. При выполнении полетов на оценку системы ков
зонирова-
UflF.I
ния воздуха, кислородного оборудования, защитного снаряжения и проти-
вообледенительной системы указать:
- действия экипажа в случае ухудшения самочувствия, ненормальной
работы систем кондиционирования, вентиляции и обогрева; !
ниш'/
- действия экипажа в случае ненормальностей и отказов в работе
противообледенительной системы при полете в условиях обледенения,
появления ненормальностей в поведении вертолета.
4.2.10. При выполнении полетав на стрельбу с применением вооруже-
ния:- запрещается наблсдать результаты стрельбы на участке пикирова-
ния;
-при стрельбе с вертолетов (группами) на линии боевого пути дол-
жен находиться один вертолет (группа).
4.2.II. При выполнении полетов на оценку пилотажно-навигационно-
го оборудования и САУ в задании на полет указать:
- действия экипажа в случае ненормальностей в работе и отказах
приборов пилотажно-навигационного оборудования и САУ;
- при имитации отказов элементов пилотажно-навигационного обору-
дования и САУ указать допустимые углы крена, тангажа, скольжения, пе-
регрузки, допустимый диапазон скоростей и высот полета;
- при выполнении полетов на оценку автоматических режимов САУ
освобоадать управление вертолетом необходимо, не снимая руки с ручки
управления с целью обеспечения возможности немедленного вмешательства
в управление вертолетом.
4.2.12. При выполнении полетов на оценку систем посадки и свето-
технических средств:
- при выполнении полетов ночью, связанных с поиском необозначен-
ных светотехническими средствами плопддрк и выполнением посадок на
них, если после включения фар и снижения дов высоты 50м площадка не
обнаружена, необходимо прекратить снижение и выполнить повторный заход
58
- в случае отказа в полете одной из посадочных фар выполнение
задания прекратить, произвести посадку на освещенную наземными средст-
вами^ светотехническими) ВПП или площадау;
- при выполнении полетов группой на оценку огней в палете строем
ведущему во время полетов оценивать условия погоды и не допускать вхо-
да группы в облака или в зону интенсивных осадков. В случае потери
ведомым ведущего последнему включить проблесковый маяк. Перестроения
выполнять только в примолинейном горизонтальном полете по команде ве-
дущего. При подготовке к полету уточнить сигпацы управления группой
путем кодированного включения АНО на случай отказа радиосвязи.
4.2.13. Меры безопасности при выполнении полетов на вертолетах
с грузом на внешней подвеске.
4.2.14. I. Во время подцепки и отцепки грузов наземным операторам
запрещаетмя:
- производить подцепку друзов за непредусмотренные для этого
узлы;
- находиться рядом с грузом при подъеме, висении и снижении вер-
толета;
- браться за тросы и приступать к подцепке груза до их касания
о землю.
4.2.13.2. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске:
- на площадках подцепки и отцепки должен назначаться руководитель
полетов со средствами связи;
- в связи с возможными неправильными показаниями радиовысотомера
расстояние от груза до земли при подъеме и укладке определять по ин-
руководителя полетов и докладу бортового оператора;
- указать максимальное значение скорости полета, скорости ветра
и состояние атмосферы ("болтанку”);
- указать действия летчика в случае непроизводьной раскачки гру-
за: ,
- пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске выполнять
плавно, особенно при изменении режима палета )разгон, торможение, раз-
воторы). Во избежание раскачки груза не допускать резких и несоразме-
ренных движений органами управления вертолета и т.п.
4.2.13.3. Груз, транспортируемый на внешней подвеске, необходимо
сбросить в следующих случаях:
- при задевании груза за землю в момент разгона или торможения
вертолета;
- при сильной раскачке вертолета и груза, угрожающей безопасности
полета;
59
- при необходимости произвести вынужденную посада;
- при отказе одного двигателя, когда невозможен дальнейший полет
с грузом при одном работавшем двигателе, а также перед посадкой с од-
ним отказавшим двигателем;
- во всех случаях, связанных с аварийным покиданием вертолета;
-сброс груза производить вне населенных пцнктов и ЛЭН.
4.3. Меры безопасности при выполнении полетов на учебно- трени-
ровочных, спортивных самолетах и планерах
4.3.1. При выполнении полетов на определение характеристик устой-
чивости и управляемости указывается:
- максимальная продолжительность перевернутого полета из условии
устойчивости работы двигатеоя, агрегатов и систем самолета и планера;!
- порядок слива балластной воды на планере.
4.3.2. При выполнении полетов на оценку средств принудительного
аварийного покидания в случае возникновения аварийной ситуации и при-
нятия решения на покидание или катапультирование пользоваться САПС
в соответствии с разделом РЛЭ.
4.3.3. При выполнении полетов на сценку систем кондиционирования
воздуха, кислородного оборудования и защитного снаряжения:
- при резком свжении давления в системе газообразного кислорода
менее 30 кг/сьг перейти на питание от парашютного кислородного прибора
и снизиться до безопасной высоты (4000 м);
- при выполнении полетов в опытном снаряжении (кислородной маске,
противогазе, герметическом и защитном шлеме) и ухудшении самочувствия
(затруднение дыхания, головные боли, раздражение и т.п.) доложить ру-
ководителю полетов и прекратить выполнение задания, снизиться до безо-
пасной (4000 м) высоты и снять противогаз, открыть щиток гермошлема,
ослабить притяг кислородной маски;
- при поступлении на вент:
'ЛМЛП'.М
пододежного пространства очень.
горячего (холодного) воздуха необходимо выдернуть шланг вентиляи
ни
из ОРК и продолжить выполнение задания, не связанного с оценкой сна-
ряжения экипажа.
4.3.4. При выполнении полетов на стрельбу с применением вооруже-
ния запрещается, наблюдать результаты стрельбы на участке пикирования.
4.4. При выполнении полетов по оценке авиатранспортабельности
техники и грузов на воздушных судах:
- в процессе полета контролировать состояние и швартода груза
(техники). При ослаблении швартовки ее подтянуть. О состоянии груза
60
и швартовки докладывать командиру экипажа после взлета, через каждые
30 мин. полета и перед посадкой. Подтягивание швартовки производить
яе горизонтального полета с разрешения командира экипажа;
- при обрыве швартовочных узлов на технике прекратить выполнение
задания, произвести швартовку ее за другие возможные места и выполнить
посадку на свой (запасной) аэродром, не допуская резких эволюций ВС;
- в случае подтекания ГСМ и других жидкостей их транспортируемой
техники (емкости) принять меры дая исключения их подтекания, выполне-
ние задания прекратить и выполнить посадку на свой (запасной) аэродром;
- при выполнении полетов с опасными грузами руководствоваться
"Правилами перевозки опасных грузов".