МОРЕНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО
«АДМИРАЛ
ВЛАДИМИРСКИЙ»
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
I II II II 11

да
г  гтайДй
i Витер-90*. старость 37мг 1
Эо-но-рс sctiss в млм ’
1ь»с.ття ikh»w -т? м» >ка
&W55
гЛ*й\'
лгт#г*=
двтА»а?С9&а
ff *₽»rocstraoni* V
'	ПЗДОДЛ
□кДйК^М ВЛАДИМНРСКИИ
СК.ФАДДЕЙ ЬЕПЯИНСГЛ^ЭеК
Научный руководитель экспедиции
Начальник Гн лрографнвеский службы КЧФ
кандидат ниснип- морских наук
контр- адмирал
Л. Митин
КРУГОСВЕТНАЯ АНТАРКТИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ ВМФ
на оис «Адмирал Владимирский» и оис«Фаддей Беллинсгаузен»
Гидрографической службы Краснознаменного Черноморского флота
1982 — 1983 г.г.
<-т? га-»"* । t-w iif-t и ।
ПРОЙДЕНО милъ' НИХ^УС~
И ДЙСбЁрГАХ 13 ТЫС МИТЬ
Откую 17S ПОД&ЗДНРХ ГОР И воэвыAEHHOCTEZ
I-^ЦНЕНО местонаюЯс^Й
Приложение к журналу
« МО ДЕЛ ИСТ-КОНСТРУКТОР »
МОРСКАЯКОЛЛЕКЦИЯ
Н.А. КУЗНЕЦОВ
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ
СУДНО «АДМИРАЛ
ВЛАДИМИРСКИЙ»
09 (263)»2021 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Феде-
рации по делам печати, телерадиовещания и средств мас-
совых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ Ns ФС77-75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev @ modelist-konstruktor.ru)
Ответственный редактор: Борис СОЛОМОНОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» *(495) 787-35-57
www.modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.09.2021. Формат 60x90 Уа. Бумага офсетная Ns 1.
Печать офсетная. Усл. печл.04. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 06.
Заказ Ns 2889. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведении, не подлежащих публи-
кации в открытой печати.
Ответственность перед замггересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ВНИМАНИЕ, ОТКРЫТА
ПОДПИСКА НА ПЕРВОЕ
ПОЛУГОДИЕ 2022 ГОДА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
В редакции вы можете приобрести журналы
прошлых лет. Заявки принимаются по почте
и на e-mail: modelist-zakaz@yandex.ru
Фото на 1 -й странице обложки: «Адмирал Владимирский» вышел
в свой третий поход к берегам Антарктиды Финский залив.
3 декабря 2019 г. Фото И В. Бородулина
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Предлагаемая вашему вниманию работа посвящена истории
океанографического исследовательского судна (ОИС) «Адми
рал Владимирский" проекта 852. В отличие от остальных пяти
судов этого проекта, списанных и сданных на слом в 1990-е -
2000-е гт„ «Адмиралу Владимирскому» выпала долгая жизнь, и на
сегодняшний день он самый крупный представитель данного класса в
отечественном флоте. Судну довелось побывать во всех океанах пла-
неты, оно совершило три похода к берегам Антарктиды и кругосветное
плавание. Несмотря на более чем солидный возраст - 46 лет. «ветеран
отечественной гидрографии» до сих пор находится в строю.
Рассказывается на страницах издания и о службе однотипных с
«Владимирским» -гидрографических крейсеров». Так моряки порой
именовали суда этого проекта, имеющих неограниченный район плава-
ния и своим внешним видом несколько напоминающих крейсера. К со-
жалению, в их истории имеется немало «белых пятен» Некоторые из них
нам удалось закрыть, другие нуждаются в дополнительном освещении,
а сведений о службе «Ивана Крузенштерна» явно недостаточно. Мы
будем благодарны читателям за любую дополнительную информацию
и фотографии, которые можно присылать на почтовый и электронный
адреса редакции.
При подготовке монографии автор использовал открытые источники
информации.
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
Судовая документация и исторические материалы ОИС «Адмирал
Владимирский».
Амбарцумян В В 6-я Атлантическая океанографическая экспедиция
от истоков до наших дней И Записки по гидрографии. 2002. Ns 255.
С 131-145.
Антонюк Н.Е. К Антарктиде и вокруг света. Курсами шлюпов «Восток»
и «Мирный». Севастополь, 2008.
Два плавания вокруг Антарктиды. Казань, 1990.
Записки по гидрографии. Юбилейный выпуск. 1977, No 198 - 199.
История Гидрографической службы Российского флота. Т. 2. Гидро
графическая служба Российского флота (1917-1996). СПб., 1997.
Кобылинский Л.В. Гидрографические и гидрометеорологические ис
следования Тихого океана. СПб., 2006.
Кобылинский Л В. Командный и начальствующий состав Гидрографи-
ческой службы Тихоокеанского флота (1856 - 2014). Биографический
справочник. СПб., 2014.
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно морской флот СССР 1945 -1991
СПб., 1996.
Летопись Российского флота. От зарождения мореходства в древ-
нерусском государстве до начала XXI века В 3-х т. Т. 3. 1946-2010 гг.
СПб.. 2012.
Марченко Д.В., Макарычев Н.К. Буйковая станция Н Морской энцикло-
педический словарь Т 1. А-И. Л., 1991. С. 184-185.
Митин Л И., Белов Ю А.. Золотайкин Б.М. Маршрутами первооткры-
вателей Антарктиды. Дневник кругосветной антарктической экспедиции
океанографических исследовательских судов « Адмирал Владимирский»
и «Фаддей Беллинсгаузен» в 1982 - 1983 гг. Севастополь, 2013.
Митин Л., Дорогокупец С. Маршрутом первооткрывателей (Кругос-
ветная антарктическая экспедиция 1982 - 1983 годов) // Наука и жизнь
1984. №4. С. 144-153.
Митин Л., Золотайкин Б. К берегам «Терра Аустралис» И Техника мо-
лодежи. 1983. Ns 5. С. 42-44.
Мясников В.Ф Путешествие в страну Белого Сфинкса. Симферополь,
1986
Осипов ОД. Кругосветная океанографическая экспедиция на океа-
нографическом исследовательском судне «Адмирал Владимирский»
в 2019 - 2020 годах // Российские полярные исследования, 2020. N» 3.
С. 14-18.
Осипов О.Д. Кругосветная экспедиция на океанографическом иссле-
довательском судне «Адмирал Владимирский» И Записки по гидрогра-
фии. 2015. №295. С. 17-31.
Проворов В.Н. Атлантическая океанографическая экспедиция в ис-
следовании антарктических морей И Записки по гидрографии 2014.
№291.0.65 - 73.
Проворов В.Н. «Память учителей должно увековечивать». ОИС
«Леонид Демин». Судьбы человек - корабль. ОИС «Леонид Демин»
[Электронный ресурс) /I «Во славу Отечества». Морская военно-истори-
ческая экспедиция. Автономная некоммерческая организация. URLhttp://
mviex.txbhowiki.ru/pamyati geroev/5-panijat-uchiteleT-dolzhno-uvekovechivat-
oisleonKidemin.titml (дата обращения 20.08.2021).
Руководство по гидрологическим работам в океанах и морях. Л.. 1977.
Сузюмов Е.М., Ципоруха М.И. Открывая тайны океана. М.. 1991.
Тетюное А, ОИС «Иван Крузенштерн»: двадцать лет за кормой I/ Мор-
ская газета. 1995.23 декабря.
Харламов А.В., Конышев М.Ю. Его имя носит океанографическое
исследовательское судно военно-морского флота.'/ Записки по гидро-
графии. 2015. № 295. С. 9 - 16.
Экспедиционные океанографические суда типа «Академик Крылов-
/I Записки по гидрографии 1975. № 194. С. 57 - 58.
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2021
Морская коллекция» № 09'2021
1
Светлой памяти капитана 1 ранга Алек-
сандра Вячеславовича Пышкина (1959 -
2019), командовавшего ОИС ••Адмирал
Владимирский» в 2002-2018 гг.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
И ПОСТРОЙКА
В известной работе '«Военно-морской
флот СССР 1945-1991» ее авторы
В.П. Кузин и В.И. Никольский пишут о
том, что строительство крупных экс-
педиционных океанографических судов
(ЭОС: так до 1977 г. классифициро-
вались ОИСы) было вызвано тем, что
«. . .выход ВМФ из прибрежной зоны
в океанские районы потребовал рас-
ширить работы по изучению морей и
океанов. При этом значительное внима-
ние необходимо было уделять изучению
гидрологических условий в океанах и
морях, что было необходимо в первую
очередь для обеспечения плавания
подводных лодок в удаленных районах
Мирового океана. Поэтому уже в начале
60-х годов, наряду с научно-исследова-
тельскими судами Академии наук СССР,
специально для изучения специфиче-
ских вопросов океанографии, имеющих
военное значение, было постепенно раз-
вернуто широкое строительство крупных
гидрографических судов для работы в
удаленных районах Мирового океана».
Помимо этого, богатства океана нача-
ли играть все большую роль в экономи-
ческом развитии государств, имеющих
возможность их использовать, а техни-
ческий прогресс в различных отраслях
стал предъявлять новые требования к
изучению элементов окружающей сре-
ды, Создание искусственных спутников
Земли, полеты космических аппаратов,
морская геологическая разведка предъ-
явили серьезные требования к точности
и подробности определения элементов
гравитационного поля нашей планеты.
Потребности геологической разведки
и рыбного промысла выдвинули задачу
изучения рельефа дна на больших глу-
бинах с такой подробностью, которая
ранее считалась необходимой лишь
в прибрежной зоне. В 1957 г. (в этом
году начались работы по программам
Международного геофизического года)
Гидрографическая служба ВМФ СССР
приступила к новому этапу комплексно-
го океанографического исследования
Мирового океана.
Глобальный характер исследований и
особенности географического положения
СССР выдвинули особые требования к
созданию экспедиционного флота ново-
го поколения. Гидрографам были нужны
суда, способные решать широкий спектр
задач в любых районах Мирового океана.
Океанографическое исследовательское
судно проекта 852 «Адмирал Владимир-
ский» в водах Антарктики, 2016 г.
В послевоенный период для изучения
и картографирования открытых районов
морей и океанов Гидрографической
службой использовались самые разные
корабли и суда. В их числе оказались
трофейные немецкие парусные барки,
получившие в советском флоте на-
звания “Седов» и «Крузенштерн», экс-
канонерская лодка «Экватор» (впрочем,
служившая исследовательским судном
и под германским флагом), переобору-
дованные сухогрузные суда венгерской
постройки типа «Тисса» и «Маяк», логге-
ры (бывшие рыболовные суда) и другие.
Разработка новых ЭОС началось во
второй половине 1950-х гг. В 1962 г. в
состав Краснознаменного Тихоокеанско-
го флота вступило ЭОС «Невельской»
проекта 514. Проект выполнило Невское
проектно-конструкторское бюро, а стро-
ительство велось на севастопольском
заводе N° 497 имени С. Орджоникидзе
(«Севморзавод»). Это было первое
судно специальной постройки, предна-
значенное для исследовательских работ,
пополнившее отечественный флот с мо-
мента окончания Второй мировой войны.
В дальнейшем строительство крупных
ЭОС для советского ВМФ велось в Гер-
манской Демократической Республике и
Польской Народной Республике После
«Невельского» состав флота пополнили
три ЭОС типа «Полюс» проекта 1537,
построенные в ГДР в 1962-1964 гг. на
базе транспортных дизель-электрохо-
дов. В 1964-1967 гг. на польской верфи
«Сточня Щецинская им. Адольфа Бар-
ского» (г. Щецин; Stocznia Szczecnska
im. Adolfa Warskiego) было построено
11 ЭОС среднего водоизмещения типа
«Николай Зубов» проекта 850. Со ста-
пелей этого предприятия сошло немало
кораблей и судов разных классов, во-
шедших в состав советского ВМФ. Здесь
в 1972-1978 гг. были построены шесть
«Невельской» в Ванкувере, 1964 г.
2
Морская коллекция» № 09'2021
ЭОС (ОИС) проектов 852 и 852/11 типа
«Академик Крылов», к которым относил-
ся и -Адмирал Владимирский».
Верфь в Щецине была основана
в 1945 г. на территории бывших не-
мецких судостроительных предпри-
ятий «AG Vulcan Stettin» и «Stettiner
Oderwerke», разрушенных во время
войны. В 1959 г. она была названа
в честь польского революционера
А. Барского, расстрелянного в Москве в
1937 г. В 1970-х гг. на верфи работало
более 12 000 человек.
ОПИСАНИЕ СУДНА
Сразу отметим, что описание и такти-
ко-технические данные ОИС «Адмирал
Владимирский» приведены, в основном,
по состоянию на середину 2010-х гг. По
некоторым параметрам они несколько
отличаются от изначального описания и
характеристик судна, а также от данных
других судов проекта.
«Адмирал Владимирский» - двухпа-
лубное судно с платформой. Четырехпа-
лубная надстройка размещена в средней
части судна. Форштевень - ледокольного
типа, корма крейсерская с противоледо-
выми выступами. На судне установлены
скуловые кили - с обоих бортов с 72-го
по 134-й шпангоут. В корме, на отметке
45-го шпангоута, размещены два вы-
движных двигательно-рулевых комплекса
ВДРК, обеспечивающие маневрирова-
ние на скорости до 5 узлов. На отметке
169-го шпангоута установлено подрули-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОИС «АДМИРАЛ ВЛАДИМИРСКИЙ»
Водоизмещение (в полном грузу)	9224,9 т
Водоизмещение (порожнем)	6180 т
Длина (наибольшая)	146.6 м
Ширина (на миделе)	18.6 м
Высота борта до главной палубы	7,95 м
Высота борта до верхней палубы	10,45 м
Осадка средняя (порожнем)	4,78 м
Осадка средняя (в полном грузу)	6,44 м
Скорость (наибольшая)	19.2 узлов
Скорость (экономическая)	14,5 узлов
Дальность плавания (полным/экономическим ходом)	20 000/24 000 миль
Автономность	90 сут.
Запасы максимальные:	
ТОПЛИВО	2244 т
масло	84,32 т
вода котельная	87,2 т
вода питьевая	166,5 т
вода мытьевая	258,7 т
провизия	50 т
Среднесуточный расход топлива на экономическом ходу в полном грузу	30т
Среднесуточный расход топлива на стоянке (летом/зимой)	2/3 т
Экипаж:	
по штату (изначальная численность)	128 чел.
по штату (2011 г.)	104 чел.
фактически (2015 г.)	77 чел.
Пассажировместимость	76 чел.
вающее устройство ПУ-130, позволяю-
щее судну удерживаться лагом к волне
при силе ветра 5-6 баллов.
Остойчивость отвечает требованиям
норм остойчивости Российского мор-
ского регистра судоходства для судов
1 категории с учетом оледенения. Судно
разделено на 10 отсеков девятью водо-
непроницаемыми переборками толщиной
6-12 мм до уровня главной (3-й) палубы
на отметках 7, 19. 49. 72, 93, 114, 134.
156. 178 шпангоутов. Обеспечена не-
потопляемость при затоплении одного
любого отсека.
Верфь в Щецине (современный вид),
где в 1970-е гг. был построен «Адми-
рал Владимирский»
Мореходные качества обеспечивают
безопасное плавание и выполнение
комплексных океанографических работ
на всех морях и океанах без каких-либо
ограничений.
Борт имеет поперечную (от днища до
главной палубы) и продольную (от глав-
ной палубы до верхней палубы) систему
набора; конструкция - цельносварная.
Шпация - 700 мм. Наружная обшивка
и надстройка имеют толщину 13-16 мм.
днище - 18-22 мм. район ледового по-
яса - 20-25 мм.
Судно двухвинтовое, диаметр винта
3,98 м, масса - 9500 кг. Главные дви-
гатели - два дизеля «Згода-Зульцер»
(Zgoda - Sulzer), номинальная мощность
каждого 8000 л.с.; номинальные оборо-
ты - 485 об./мин. Двигатели четырехтакт-
Адмирал Лев Анатольевич Владимир-
ский (1903 - 1973), в честь которого был
назван «гидрографический крейсер»
Морская коллекция» № 09'2021
3
«Адмирал Владимирский» в море.
За элегантный внешний вид и от-
личную мореходность суда проекта
852 зачастую именовали «гидрогра-
фическими крейсерами»
ные. одностороннего действия, реверсив-
ные V-образные. 16-цилиндровые.
Электроснабжение обеспечивают че-
тыре дизель-генератора типа 6AL25/30
мощностью 940 л.с. и один аварийный
дизель-генератор мощностью 165 л.с.
Имеется три вспомогательных котла
типа VX-525A-10 производительностью
2500 кг/час, давление пара - 5 кг/см2.
При постройке на судне были установле-
ны две опреснительные установки (ваку-
умные испарители) производительностью
12,5 т/сутки каждая.
Экипаж и сотрудники экспедиции раз-
мещаются в одно- и двухместных каютах.
В кормовой части судна оборудована
взлетно-посадочная площадка и ангар
для вертолета Ка-25.
На судне есть два грузовых трюма -
носовой, No 1 (габаритные размеры 15 х
14 х 3,5 м) и кормовой. No 2 (габаритные
размеры 10,4 х 17,5 х 2.7 м). Носовой
трюм изначально был предназначен для
хранения океанографических буев и та-
келажа буйковых станций.
Грузовое устройство состоит из носо-
вого крана грузоподъемностью 7 т и двух
топенантных стрел грузоподъемностью
по 9 т каждая с максимальным выносом
стрелы за борт 5,2 м.
Спасательные средства представлены
20 плотами ПСН-10, двумя вельботами
Общий вид судна «Адмирал Влади-
мирский» проекта 852
LRT - Р35 (пассажировместимостью по
70 чел.), катерами РК-725 (на 22 чел.),
РК (на 9 чел.), БЛ-680 (на 8 чел.). БЛ-820
(на 14 чел.).
Судно оснащено двумя основными и
одним запасным становыми якорями
Холла по 4000 кг каждый. Длина якорных
цепей 275 м, калибр 57 мм. Скорость вы-
борки якоря -10 м/мин.
Штурманское вооружение изначально
состояло из двух гирокомпасов «Курс-
5», лагов МГЛ-25 и ЛИ-40, дрейфомера
ДГ-40, автопрокладчика АП-4, навига-
ционного эхолота НЭЛ-10, магнитного
компаса КМО-Т. автоматического радио-
пеленгатора АРП-50Р, корабельного
индикатора КИ-55, корабельных при-
емоиндикаторов КПИ и КПФ. а также
двух радиолокационных станций «Дон»
с приставкой «Пальма». В процессе экс-
плуатации судна состав штурманского
вооружения изменялся.
В настоящее время на «Адмирале
Владимирском» имеется 18 лабораторий
общей площадью около 900 м2: гидрогра-
фическая. аэрологическая, радиоизмери-
тельная, синоптическая (с аппаратной),
центр обработки данных, океаногра-
фическая, химическая, геологическая,
электромагнитная, лаборатория ЭВМ.
радиоэлектронная, фотолаборатория,
навигационная, гравиметрическая, ра-
диохимическая, биологическая, радио-
измерительная.
Судно оснащено лебедками: ЛЭ-
РОК 1.2 - 2 шт., ЛЭРОК-О.5 - 2 шт.,
ЛЭС-23.1 - 1 шт.. ЛЭС-55.1 - 1 шт., ЕТ
1Z - 1шт., ЕТ 2Z- 1 шт., WN-20Z - 1 шт.,
ЛГГ-1 - 1 шт., фрикционная лебедка -
1 шт. и 4 лебедки-моталки.
Отметим, что по состоянию на се-
годняшний день значительная часть
лабораторий и лебедок не используется
по прямому назначению. Это связано с
изменением характера и условий прове-
дения океанографических исследований.
Вертолет Ка-32 на посадочной
площадке «Адмирала Владимирско-
го», 3 февраля 2016 г. Это второй
случай использования вертолета
за всю историю судов проекта 852
(ранее Ка-25 использовался в антар-
ктической экспедиции «Адмирала
Владимирского» в 1982 - 1983 гг.)
4
Морская коллекция» № 09’2021
ОИС яАдмирал Владимирский» в деталях:
1.	Носовой кран
2.	Оборудование для постановки разовой дрейфовой океа-
нографической станции, лебедка ЛЭРОК - 1.2 и кран-балка
3.	Штурманская рубка
4.	Вельбот
5.	Ходовая рубка
6.	Мачта
7.	Четырехлопастной винт
«Морская коллекция» № 09'2021
5
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖ-
БЫ ОИС «АДМИРАЛ ВЛАДИ-
МИРСКИЙ» (1973-2013 гг.)
Октябрь 1973 г. Закладка судна.
Октябрь 1974 г. Спуск на воду.
30 мая 1975 г. Подписан акт приемки
судна от промышленности, поднят госу-
дарственный флаг СССР.
29 июля 1975 г. Вступление в строй.
Поднят флаг гидрографических судов
ВМФ СССР. Приказом Главнокоманду-
ющего Военно-морским флотом с этого
времени День ВМФ СССР установлен
ежегодным судовым праздником.
Август - сентябрь 1975 г. Переход на
Черноморский флот. Судно вошло в состав
176-го отдельного дивизиона ЭОС (ОИС).
Ноябрь 1975 г. - апрель 1976 г. По-
ход в Индийский океан. Судно посетило
порты Аден (Йемен), Карачи (Пакистан),
Бендер-Аббас (Иран), Латакия (Сирия).
Январь 1977 г. - июнь 1977 г. Поход в
Индийский океан с заходами в Аден (Йе-
мен), Виктория (Сейшельские острова),
Бомбей (Индия), Джибути (Республика
Джибути).
Декабрь 1977 г. - март 1978 г. Пере-
ход на Балтийский флот, в порт Лиепая,
для ремонта.
Январь - март 1979 г. Работы в Атлан-
тическом океане с заходом в порт Лас-
Пальмас (Канарские острова).
Декабрь 1979 г. - апрель 1980 г. Ра-
боты в Индийском океане. Судно посети-
ло порты Бомбей (Индия) и Аден (Йемен).
Декабрь 1980 г. - апрель 1981 г. Ра-
боты в Индийском океане. Заход в порты
Бомбей и Аден.
Декабрь 1982 г. - май 1983 г. Круго-
светная антарктическая экспедиция.
Ноябрь 1983 г. - апрель 1984 г. Рабо-
ты в Индийском океане. Судно посетило
Бомбей. Коломбо, Виктория.
Апрель - октябрь 1984 г. Ремонт
и дооборудование судна на 13-м судоре-
монтном заводе Черноморского флота
(г. Севастополь).
Ноябрь 1984 г. Переход в порт Лиепая.
Март - май 1987 г. Выполнение задач
в районе “Бермудского треугольника».
Июнь - сентябрь 1989 г. Выполнение
задач в Атлантическом океане. Судно по-
сетило порт Корк (Ирландия).
Январь - май 1990 г. Выполнение
задач в Индийском океане. Посещение
портов Виктория (Сейшельские острова),
Коччи (Индия).
Ноябрь 1990 г. - февраль 1991 г. Вы-
полнение задач в Атлантическом океане;
заход в ирландский порт Корк.
Октябрь 1991 г. - июль 1994 г. Ремонт
в Польше
9 апреля 1994 г. Поднят флаг гидро-
графических судов ВМФ РФ.
Июль 1994 г. Переход к новому месту
постоянного базирования, в порт Крон-
штадт.
26 июля 1994 г. На основании директи-
вы Генерального штаба РФ N<? 730/1/0634
судно зачислено в состав 6-й Атланти-
ческой океанографической экспедиции
Балтийского флота (входило в состав
335-го отдельного дивизиона ОИС Ленин-
градской военно-морской базы: 1 сентября
2004 г., в ходе организационно-штатных
мероприятий судно зачислили в 53 район
Гидрографической службы ЛенВМБ; сей-
час «Адмирал Владимирский» входит в
группу гидрографических судов 6-й Атлан-
тической океанографической экспедиции).
28 января 2000 Г. - 15 февраля;
12 - 26 апреля; 10 - 25 июня 2000 г.;
21 июля - 11 сентября; 29 сентября -
18 октября 2001 г. Выполнение задач
по обеспечению испытаний подводной
лодки ВМС Индии S65 INS «Sindushastra»
проекта 877ЭКМ / 08773 в южной части
Балтийского моря.
24 сентября - 18 ноября 2002 г. Обес-
печение государственных и приемо-сда
точных испытаний изделий «Касметео-К»
6-я Атлантическая океанографическая экспедиция
1939 г. В связи с возросшим объемом
гидрографических исследований и уве-
личением численности гидрографиче-
ских судов на базе Гидрографического
отряда Гидрографической службы Бал
тийского флота (сформирован в 1925 г.,
как Гидрографический отряд Финского
залива) создается Балтийская гидрогра-
фическая экспедиция (БГЭ) с местом
базирования в городе Ломоносов.
10 марта 1946 г. Восстанавливается
БГЭ (переформирована в военный пе-
риод) на базе действовавшего в период
войны Отдельного шхерного гидрогра-
фического отряда Гидрографического
отдела БФ.
С октября 1957 г. Судами БГЭ стали
выполняться планомерные системати-
ческие исследования в Атлантическом
океане.
1958 г. В Калининграде сформирова-
на Атлантическая океанографическая
экспедиция (АОЭ) БФ, которая до
1964 г. выполняла одновременно с БГЭ
гидрографические работы на Балтике,
в Датском проливе, Гренландском море
и Северной Атлантике.
16 июня 1964 г. директивой Главного
штаба ВМФ на основе объединения БГЭ
и АОЭ БФ была создана 6-я АОЭ с ме-
стом базирования в городе Ломоносов.
Постройка судна проекта 852 на
польской верфи Stocznia Szczeciriska
im. Adolf a Warskiego
(комплексная автоматизированная ин-
формационно-измерительная система
гидрометеорологического обеспечения
безопасности полетов авиации ВМФ)
и «Силомер-2».
21 июля -16 августа; 5-21 сентября;
19 октября - 9 ноября; 24 - 30 ноября
2004 г. Обеспечение приемо-сдаточных
испытаний подводной лодки Б-462' (за-
водской № 01329, проект 636М. в ВМС Ки-
тайской Народной Республики (КНР) 368
Yuan Zhend 68 Hao) в качестве судна со-
провождения в полигонах Финского залива
и центральной части Балтийского моря.
1 августа 1964 г. Во исполнение ди-
рективы Главного штаба ВМФ и приказа
командира Ленинградской военно-мор-
ской базы от 29 июня 1964 г. № 0119
сформировано управление 335-го
отдельного дивизиона ЭОС (с 1977 г. -
ОИС), подчиненного командиру 6-й
АОЭ. С 1 декабря 2006 г. - 335-й от-
дельный дивизион гидрографических
судов; в настоящее время - группа
гидрографических судов 6-й АОЭ.
7 апреля 1970 г. Экспедиция награж-
дена Ленинской почетной юбилейной
грамотой.
20 октября 1977 г. Экспедиция награж-
дена орденом Октябрьской Революции.
В 1964 - 2000 гг. суда экспедиции со-
вершили более 400 дальних океанских
походов, провели в море 68 782 суток
(около 180 лет), прошли 7,6 миллионов
миль (188 раз обошли вокруг эквато-
ра). совершили заходы в 693 порта
53 стран мира. Всего за этот период
6-я АОЭ выполнила 5,5 миллионов
км океанского промера, 120 тысяч км
морского промера и около 4 миллио-
нов км гравиметрической и магнитной
съемки. Геодезистами и топографами
экспедиции было определено 5,5 тысяч
координат пунктов, произведено более
6,2 тысяч км топографической съемки.
6
Морская коллекция» № 09'2021
«Адмирал Владимирский» в Бал-
тийском море. Вблизи от родных
берегов работы хватало...
5-11 апреля 2005 г. Обеспече-
ние приемо-передаточных испытаний
подводной лодки Б-464 (заводской
No 01330, проект 636М, в ВМС КНР 369
Yuan Zhend 69 Hao) в качестве судна
сопровождения в полигонах Финского
залива, центральной и южной части
Балтийского моря.
27 апреля -19 мая; 4-10 июля 2005 г.
Обеспечение приемо-передаточных ис-
пытаний подводной лодки Б-468 (завод-
ской No 01331, проект 636М, в ВМС КНР
370 Yuan Zhend 70 Hao) в качестве судна
сопровождения в полигонах Финского
залива и центральной и южной частях
Балтийского моря.
25 июля -19 августа 2005 г. Обеспече-
ние приемо-передаточных испытаний под-
водной лодки Б 472 (заводской No 01332,
проект 636М, в ВМС КНР 371 Yuan Zhend
71 Hao) в качестве судна сопровождения в
полигонах Финского залива, центральной
и южной части Балтийского моря.
14-21 декабря 2005 г. Обеспечение
приемо-передаточных испытаний подво-
дной лодки Б-585 (заводской No 01570,
проект 677 «Санкт-Петербург») в каче-
стве судна сопровождения в полигонах
Финского залива.
3-8 августа 2006 г. Обеспечение за-
водских ходовых испытаний подводной
лодки Б-477 (заводской № 01618, про-
ект 877ЭКМ / 08773, в ВМС Индии S65
«Sindushastra») в качестве судна сопро-
вождения в полигонах Финского залива.
27 сентября - 14 октября; 21 - 26
октября 2006 г. Обеспечение заводских
ходовых испытаний подводной лодки
Б-585 в качестве судна сопровождения в
полигонах Финского залива.
29 января - 17 марта 2007 г. Обе-
спечение приемо-сдаточных испытаний
подводной лодки Б-585 в качестве судна
сопровождения в полигонах Финского
залива.
29 мая - 12 октября 2007 г. Обеспе-
чение заводских ходовых испытаний
корвета «Стерегущий» (проект 20380)
в полигонах Финского залива и Балтий-
ского моря. Обеспечение проживания
рабочих ОАО «Северная верфь» в порту
Балтийск.
7 сентября - 21 сентября; 10 октя-
бря - 3 ноября; 26 ноября - 10 декабря
Капитан 2 ранга В.П. Шармар - стар-
ший механик ОИС «Адмирал Влади-
мирский» с 1987 г.
2009 г. Обеспечение приемо-сдаточных
испытаний подводной лодки Б-585 в ка-
честве судна сопровождения в полигонах
Финского залива и центральной части
Балтийского моря.
18-23 декабря 2009 г. Обеспечение
приемо-сдаточных испытаний подвод-
ной лодки Б-477 в качестве судна со-
провождения в полигонах Финского
залива.
15 - 30 апреля 2010 г. Обеспечение
корабельной практики экипажа ВМС
Алжирской Народной Демократической
Республики (АНДР) на подводной лодке
Б 472 в качестве судна сопровождения
в полигонах Финского залива и южной
части Балтийского моря.
19 октября - 29 декабря 2010 г.
Обеспечение испытаний сторожевого
корабля заказ 901 (проект 1159, в ВМС
АНДР «Mourad Rais») и малого ракетного
корабля заказ 801 (проект 1234Э, в ВМС
АНДР «Rais Hamidou») и корабельной
«Прямо по курсу - льды!»
Построение по случаю подъема флага Гидрографических судов
ВМФ РФ. Щецин, 9 апреля 1994 г. Длительное пребывание в
ремонте в 1991 - 1994 га. спасло «Адмирала Владимирского»
от участи других судов проекта 852, которые были списаны
и проданы на слом
Здесь и далее приведены условные бортовые номера, присваиваемые на период испытаний кораблям, построенным по иностранным
заказам При первом упоминании в скобках указывается заводской номер, номер проекта и название корабля в иностранном флоте.
Морская коллекция» № 09'2021
7
практики экипажа в качестве судна со-
провождения.
10 июля - 21 сентября 2011 г. Обес-
печение испытаний корвета «Сообрази-
тельный» (проект 20380).
7 июня - 28 ноября 2012 г. Обеспечение
испытаний сторожевого корабля заказ 902
(проект 1159, в ВМС АНДР «Rais Kellik») и
малого ракетного корабля заказ 803 (про-
ект 12343, в ВМС АНДР «Rais AS»).
29 января - 14 апреля 2013 г. Обес-
печение испытаний корвета «Бойкий»
(проект 20380).
ОИС «Адмирал Владимирский» в доке, 2015 г.
7-16 июля 2013 г. Участие в совмест-
ных учениях сил и средств Балтийского
флота и Главного управления глубоко-
водных исследований МО РФ по поиску
и обследованию затонувшего объекта в
восточной части Финского залива.
5-17 сентября 2013 г. Участие в со-
вместном стратегическом учении «За-
пад-2013».
20 - 21 сентября 2013 г. Обеспечение
торжественной церемонии спуска на
воду венков в месте гибели броненосной
лодки «Русалка» в 1893 г.
Суда легедарного «большого диви-
зиона» (так называли моряки 335-й
отдельный дивизион) у причальной
стенки в Кронштадте
Ремонты судна 2
8 марта - 31 октября 1978 г. Текущий
ремонт (Польша).
19 марта - 23 июня 1982 г. Текущий
ремонт (Греция).
17 сентября 1985 г. - 31 мая 1986 г.
Текущий ремонт (Польша).
14 октября - 14 декабря 1986 г. Гаран-
тийный ремонт (Польша).
25 октября 1991 г. - 6 июля 1994 г.
Средний ремонт (Польша).
2 апреля - 14 мая 2002 г. Доковый ре-
монт (Кронштадт).
15 июня - 11 июля 2008 г. Доковый
ремонт (Санкт-Петербург).
Март - июль 2014 г. Доковый ремонт
(Санкт-Петербург).
Март - июль 2015 г. Доковый ремонт
(Санкт-Петербург).
Сентябрь - ноябрь 2017 г. Профилак-
тический ремонт (Кронштадт).
Июль 2018 г. - ноябрь 2019 г. Средний
ремонт и модернизация гидрографиче-
ского оборудования (Кронштадт).
Июнь - июль 2020 г. Профилактиче-
ский ремонт и сервисное обслуживание
(Кронштадт).
АНТАРКТИЧЕСКАЯ
КРУГОСВЕТНАЯ
ЭКСПЕДИЦИЯ
1982 - 1983 ГГ.
Замысел и планы экспедиции раз-
работали начальник Гидрографической
службы ЧФ контр-адмирал Л.И. Митин
вместе с офицерами-гидрографами
В.А. Зимоглядовым и Р.П. Панченко.
Идею поддержал Главком ВМФ СССР
С.Г. Горшков. По его указанию на борт
«Адмирала Владимирского» приняли
вертолет Ка-25, который активно ис-
пользовался в Антарктиде. Вторым
участником похода стало ОИС «Фаддей
Беллинсгаузен» проекта 850.
В ходе плавания предстояло выпол-
нить комплексные гидрографические,
геофизические и океанографические
исследования по 54 параметрам. Опре-
делялись следующие основные задачи
экспедиции:
- Получение исходных данных о мало-
изученных южных районах Мирового
океана для составления новых и кор-
ректуры существующих наставлений,
руководств и пособий для плавания.
В справке-докладе, подготовленной для
командования ВМФ. отмечалось, что
антарктические воды имеют большое
значение для промыслового рыболовства
(перспективы добычи криля советскими
судами в ближайшие после экспедиции
годы оценивались в объеме до 1 милли-
она тонн). Промысловые и транспортные
суда требовалось обеспечить навигаци-
онной информацией. Отмечалось в до-
2 Информация о ремонтах в период после
2008 г. приведена выборочно
8
Морская коллекция» № 09'2021
кументе и то, что с появлением атомных
кораблей и судов «Район уже не может
игнорироваться военными и должен рас-
сматриваться как реальный возможный-
театр ведения боевых действий. Об этом
свидетельствует и недавний англо-арген-
тинский конфликт».
- Гравиметрическая съемка в антарк-
тических водах для уточнения парамет-
ров земного эллипсоида. Параллельно
со съемкой предполагалось выполнить
контрольные измерения по большинству
выполненных ранее съемок. Результаты
гравиметрических измерений должны
были способствовать увязке всех выпол-
ненных ранее морских гравиметрических
работ в Антарктике в единую сеть.
- Магнитная съемка антарктических
вод. Она была нужна для того, чтобы
уточнить вековой ход элементов магнит-
ного поля Земли, в том числе магнитного
склонения и модуля полного вектора
геомагнитного поля, а также проверки
точности современных магнитных карт на
районы Южного полушария. Магнитное
поле Земли не постоянно. Из-за его из-
менений (векового хода) раз в пять лет
необходимо переиздавать магнитные и
навигационные карты. Перед походом
черноморских гидрографов подобные
исследования в Южном полушарии про-
водились лишь в 1960-е гг. во время
плаваний немагнитной шхуны «Заря».
«Кроме того, имея подробные данные
о наблюдениях Ф.Ф. Беллинсгаузена в
1819 - 1821 гг. над магнитным склонени-
ем, пройдя по его маршруту и выполнив
повторные измерения, мы получим до-
стоверные данные о средней скорости
изменения склонения за период 162 года
(скорость векового хода), что позволит
более качественно рассчитывать значе-
ния магнитного склонения на морских
навигационных картах» - отмечено
в справке-докладе.
Участники экспедиции: инженер
Ю.И. Тюрин, контр-адмирал Л.И. Ми-
тин, старший инженер А.Л. Кузьмин
-	Определение местоположения Юж-
ного магнитного полюса Земли, который
дрейфует со скоростью около 12 км/год
или 33 м/сутки. Определение координат
Южного магнитного полюса на океанской
акватории планировалось провести впер-
вые в истории.
-	Определение возможностей, оценка
точности и дискретности определения
места в южных районах Мирового океана
с помощью отечественных космических
навигационных систем.
-	Определение возможностей трансло-
кации в Южном океане с использованием
контрольного пункта, расположенного
в Севастополе. Суть этого метода, раз-
работанного черноморскими гидрогра-
фами, заключалась в следующем: на
контрольном пункте, координаты которо-
го были известны с высокой точностью и
на определяемом пункте производились
синхронные измерения с помощью нави-
гационной системы АДК-3 и отклонения в
координатах контрольного пункта в каче-
стве поправок передавались на опреде-
ленный пункт. Так как эти отклонения, в
основном, были вызваны неточным зна-
Слева: капитан 1 ранга Р.П. Панчен-
ко - командир «Адмирала Влади-
мирского» е 1980- 1985 гг. Справа:
встреча «Адмирала Владимирского»
с первым айсбергом, январь 1983 г.
нием положения навигационного искус-
ственного спутника земли, то введение
их в координаты определяемого пункта с
обратным знаком значительно повышало
точность определения.
-	Исследование возможностей ис-
пользования линий положения радио-
технической системы дальней навигации
РСДН-20 в антарктических водах, а
также оценка реальной точности работы
иностранных космических навигацион-
ных систем в районе Антарктиды.
-	Проверка и оценка условий радиооб-
мена и связи между районами Антаркти-
ки и узлами на территории СССР.
Не осталась без внимания и “Мемо-
риальная» часть - поход приурочили к
60-летию образования СССР и 200-летию
Черноморского флота и Севастополя.
Суда вышли из главной базы Черно-
морского флота 2 декабря 1982 г. Через
Морская коллекция» № 09'2021
9
18 суток < Адмирал Владимирский» и
«•Фаддей Беллинсгаузен» пересекли
экватор в Гвинейском заливе и 24-26 де-
кабря зашли в Луанду - столицу Анголы.
6 января 1983 г. «Адмирал Влади-
мирский» подошел к острову Буве.
Гидрографам удалось уточнить его гео-
графическое положение (на 1,8 мили) и
обнаружить подводную гору высотой
2240 м с окружающими ее глубинами
4500 м. Она получила название Черно-
морской. «От острова Буве пути океано-
графических исследовательских судов
«Адмирал Владимирский" и «Фаддей
Беллинсгаузен» временно разошлись.
В программе «Фаддея Беллинсгаузена»
было исследование антарктического цир-
кумполярного течения, самого большого
в мире, которое переносит почти столько
же воды, сколько все остальные крупней-
шие течения Мирового океана, вместе
взятые. «Адмирал Владимирский» про-
должил свой путь к Белому континенту и,
прежде всего, к той точке, где Ф.Ф. Бел-
линсгаузеном и М П. Лазаревым была
открыта Антарктида» - писали в одной из
статей участники экспедиции Л. Митин и
С. Дорогокупец.
9 января суда пересекли Южный по-
лярный круг. В тот же день было сделано
еще одно небольшое открытие: благода-
ря снимку, полученному с метеоспутника,
удалось установить изменение размера
шельфового ледника Беллинсгаузена -
его язык уменьшился на 45-50 миль.
Авторы цитированной выше работы
описали первую встречу «Адмирала
Владимирского» с шестым континентом:
«В ночь с 9 на 10 января «Адмирал Вла-
димирский» подошел к зоне мелко би-
того льда. Попытались ее форсировать,
но пришлось вернуться на чистую воду.
Вторую попытку подойти к Антарктиде
решили подготовить более основатель-
но - послали на разведку вертолет.
Вернувшись, он сообщил, что проход
между ледовыми полями есть, но очень
извилистый и узкий. Корабль вновь взял
курс на юг. Все чаще вздрагивает корпус
от ударов льдин, которых становится все
больше и больше. В конце концов по-
дошли к такому месту, где сплоченность
льда 8-9 баллов - почти сплошная. Снова
пришлось отступить.
Еще раз внимательно проанализиро-
вали всю информацию, особенно только
что полученные космические снимки. Да,
проход есть, и надо во что бы то ни стало
попасть в него.
Командир корабля капитан 2 ранга
Роман Пантелеймонович Панченко
покинул ходовую рубку и поднялся в
«воронье гнездо» (так на морском жар-
гоне называется смотровая площадка на
передней мачте), чтобы оттуда управлять
Буй, установленный в точке Южного
магнитного полюса
Слева: вертолет Ка-25 садится на
взлетно-посадочную площадку «Адми-
рала Владимирского». Справа: магнит-
ные измерения с немагнитного поли-
марана в точке открытия Антарктиды
кораблем. И в третий раз курс - «зюйд».
И вот вторая, третья ледяные перемычки
позади... Последнее препятствие, и ко-
рабль выходит в проход между ледовыми
полями. Слева и справа величаво воз-
вышаются ледяные острова - айсберги.
Формы их необычайно причудливы
и разнообразны; но команде некогда
любоваться и восторгаться этими кра-
савцами. Однако координаты айсбергов
нанесли на путевую карту. Эти холодные
глыбы льда могут послужить надежным
ориентиром, своеобразными маяками на
обратном пути кораблей.
Антарктида вначале появилась перед
нами как уверенные сигналы на экране
радиолокатора, и лишь через некоторое
время после этого с верхнего мостика
раздался крик, радовавший не одно по-
коление мореплавателей: «Земля!». Слу-
чилось это в 17 часов 20 минут. До шель-
фового ледника оставалось 22 мили
Ф. Ф. Беллинсгаузен увидел «ледяное
поле», простиравшееся «от востока че-
рез юг на запад» с расстояния в 20 миль,
мы - с двадцати двух».
23 января «Адмирал Владимирский»
подошел к станции Мирный. В этот же
день на ней высадилась группа участ-
ников экспедиции, которые установили
на территории станции памятный знак.
Впереди был важный участок работ -
определение координат Южного магнит-
ного полюса.
Вновь обратимся к статье Л. Митина
и С. Дорогокупца. «29 января 1983 года
«Адмирал Владимирский» и «Фаддей
Беллинсгаузен» по определенной про-
грамме начали магнитные наблюдения.
Целью этой программы было не только
определить местоположение полюса, но
и выяснить девиации компаса (отклоне-
ния) с изменением так называемой «маг-
нитной широты», а также определение
10
Морская коллекция» № 09'2021
Океанографические исследователь-
ские суда "Адмирал Владимирский"
и «Фаддей Беллинсгаузен» на рейде
в районе станции Беллинсгаузен
Антарктиды. После длительного переры-
ва и на более современном техническом
и научно-исследовательском уровне
гидрографические суда обошли вокруг
Антарктиды. Оказалось, что рано ученые
оставили море, в нем еще много неиз-
вестного. в том числе и в интересах обе-
спечения безопасности мореплавания».
Из итогов экспедиции стоит отметить
уточнение местоположения и привязки
островов и берегов по 13 пунктам, обсле-
дование выявленных отличительных глу-
бин и форм рельефа (всего было открыто
170 подводных поднятий и гор), морская
радиолокационная съемка побережья
Антарктиды протяженностью 1230 миль,
установление координат Южного магнит-
чувствительности магнитного компаса и
предела его работоспособности
Измерения проводили по дугам
двух окружностей. Причем «Адмирал
Владимирский» выполнял наблюдения
на критической дуге, то есть на таком
удалении от магнитного полюса, где
приборы работали на пределе. «Фад-
дей Беллинсгаузен», выполняя такие
же замеры, находился севернее, в зоне
уверенной работы приборов. Комплекс
работ состоял из определения склоне-
ний. девиации и чувствительности маг-
нитного компаса. После всех замеров,
предварительно обработав полученные
данные, определили приблизительное
местоположение Южного магнитного
полюса, куда и был направлен «Фаддей
Беллинсгаузен» для окончательных на-
блюдений. «Адмирал Владимирский»
продолжил движение по окружности,
выполняя намеченный комплекс из-
мерений.
Выполнили всю программу исследо-
ваний, сопоставили, проанализировали
результаты и установили, что Южный маг-
нитный полюс на 3 февраля 1983 года на-
ходится в точке с координатами 65 10 юж-
ной широты и 138 40 восточной долготы.
3 февраля 1983 года «Фаддей Беллин-
сгаузен» прибыл в эту точку. В 14 часов
15 минут на Южном магнитном по-
люсе с корабля был выставлен буй с
надписью «Южный магнитный полюс
3 февраля 1983 года Гидрографическая
служба ЧФ». После чего вокруг буя. а
фактически вокруг полюса «Фаддей
' Беллинсгаузен» совершил трехкратное
«кругосветное магнитное путешествие»
и салютовал разноцветными ракетами».
Выяснилось, что местоположение Южно-
го магнитного полюса переместилось на
62 мили к северу по сравнению с местом,
указанным на карте. Завершив работы,
«Фаддей Беллинсгаузен» пошел в Вел-
лингтон (Новая Зеландия).
«Адмирал Владимирский» и танкер
«Котлас» в районе мыса Челюскин,
13 сентября 2014 г.
«Адмирал Владимирский» выполнил
работы по уточнению местоположения
островов Франклина и Бофорта и 9 фев-
раля пришел на рейд американской
станции Мак-Мёрдо. На берег советские
моряки не высаживались, лишь соверши-
ли облет станции и побережья острова
Росса на вертолете. С 17 по 22 февраля
советские суда находились в Веллинг-
тоне.
Затем они перешли в Западное полу-
шарие и 11 марта встали на якорь в рай-
оне станции Беллинсгаузен, где также
был установлен памятный знак, 14 марта
«Фаддей Беллинсгаузен» отправился
в Рио-де-Жанейро, а «Адмирал Влади-
мирский» - в Буэнос-Айрес. 8 апреля
суда встретились в столице Гвинеи,
порту Конакри, а 27 апреля пришли в
Севастополь.
За 147 суток похода «Адмирал Вла-
димирский» и «Фаддей Беллинсгаузен»
прошли 36 000 миль по трем океанам
и 19 морям. При этом в море они нахо-
дились 132, в портах - 15 суток. Говоря
о научных итогах, участники экспеди-
ции отмечали, что одним из главных
«...явился если не переворот, то поворот
во взглядах на изучение прибрежных вод
ного полюса и многое другое.
Один из участников похода - флот-
ский журналист В.Ф. Мясников отметил:
«..мемориальное значение нашего плава-
ния не меньше, чем научное. Кругосвет-
ная антарктическая экспедиция Военно-
морского флота СССР новыми достиже-
ниями озарила славу военных моряков
флота российского - первооткрывателей
шестого континента, которая должна жить
в будущем, передаваясь, как эстафета, от
поколения к поколению»
КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ
2014 - 2015 ГТ.
Следующая океанская экспедиция
«Адмирала Владимирского»' состоялась
спустя 32 года после начала «антаркти-
ческой кругосветки» в 1982 г.
В 2014-2015 гг. судно совершило кру-
госветное плавание. Инициатором экс-
педиции выступил Главнокомандующий
ВМФ России в 2012-2016 гг. адмирал
В.В. Чирков. Особенность этого похода
заключалась в уникальности его марш-
рута. который включал прохождение
Северным морским путем.
Начальником экспедиции был назначен
капитан 1 ранга О.Д. Осипов (замести-
тель начальника Управления навигации
«Морская коллекция» № 09'2021
и океанографии), старшим на борту (на
переходе Североморск - Кронштадт) -
капитан 2 ранга Д В. Пунтус, начальник
6-й Атлантической океанографической
экспедиции, групповым капитаном яв-
лялся В.В. Семахин - начальник группы
гидрографических судов 6-й Атлантиче-
ской экспедиции.
Перед экспедицией стояли следующие
основные задачи:
-	выполнение гидрографических работ
в целях картографирования морских зон
национальной юрисдикции Российской
Федерации, в том числе Арктической
зоны, а также морских зон и портов ино-
странных государств в акваториях Тихого
и Атлантического океанов;
-	сбор информации о навигационно-ги-
дрографической обстановке, физико-гео-
графических и гидрометеорологических
условиях по маршрутам развертывания,
пунктам базирования в акваториях морей
Северного Ледовитого океана, морским
зонам и портам иностранных государств
в интересах ВМФ;
-	исследование отечественных и ино-
странных зрительных и радиотехниче-
ских средств навигационного оборудо-
вания.
Для проведения работ были сформиро-
ваны четыре группы; гидрографическая,
которую возглавил командир топогео-
дезического отряда 6-й Атлантической
океанографической экспедиции капитан
3 ранга С.В. Вахлаков; гидрологическая
под руководством декана океанологиче-
ского факультета РГГМУ, доктора техни-
ческих наук А.С. Аверкиева; радионави-
гационная. которую возглавил офицер
отдела Центра дальней радионавигации
капитан 3 ранга О.В. Горохов; метеоро-
логическая группа под командованием
начальника гидрометеорологического
отделения Гидрографической службы
Балтийского флота подполковника
С.Н. Уфимцева
Поход подразделялся на четыре этапа:
Кронштадт - Североморск (18-27 ав-
густа 2014 г.);
Североморск - Петропавловск Кам-
чатский (31 августа - 12 октября 2014 г.);
Петропавловск-Камчатский - Корин-
то, Никарагуа (20 октября - 12 декабря
2014 г.);
Коринто - Кронштадт (15 декабря
2014 г,- 18 января 2015 г.).
«Адмирал Владимирский» вышел из
Кронштадта 18 августа 2014 г., пере-
сек Балтийское, Северное, Норвежское,
Баренцево и Карское моря, посетил
северную оконечность архипелага Но-
вая Земля - мыс Желания и совершил
заходы в Североморск (27 августа) и
Диксон (7 сентября). В Карском море
океанографическое судно встретилось
с отрядом из семи кораблей и судов
ВМФ России. В сопровождении атомных
ледоколов «Вайгач» и «50 лет Победы»
отряд успешно преодолел участок со
сложной ледовой обстановкой в районе
••Адмирал Владимирский» в Чаун-
ской губе, 29 сентября 2014 г.
пролива Бориса Вилькицкого, после чего
«Адмирал Владимирский» продолжил
самостоятельное движение по маршруту
экспедиции.
Миновав море Лаптевых и Восточно-
Сибирское море и пополнив запасы
топлива, воды и продовольствия в Тикси
и Певеке, 8 октября судно через Берин-
гов пролив вышло в Тихий океан. Здесь
мореплаватели столкнулись с тайфуном
«Нури», а затем сильный циклон встрети-
ли и в Охотском море.
Посетив Петропавловск-Камчатский,
где экипаж судна получил возможность
отдохнуть после трудного арктического
перехода, «Адмирал Владимирский» про-
должил путь и 25 октября зашел во Вла-
дивосток - в изначальном плане похода
этот заход не предусматривался. Затем
судно присоединилось к отряду боевых
кораблей Тихоокеанского флота (ракетный
крейсер «Москва», большой противоло-
дочный корабль <Адмирал Виноградов»).
Дело в том. что в австралийском Брисбене
15-16 ноября 2014 г в проходил саммит
G20 («Большая двадцатка») с участием
Президента РФ, и корабли Тихоокеанского
флота принимали участие в обеспечении
с российской стороны безопасности про-
ведения этого мероприятия. «Адмирал
Владимирский» вышел из Владивостока
27 октября и до 16 ноября действовал в
составе отряда боевых кораблей в эквато
риальной части Тихого океана.
В дальнейшем, миновав Каролинские
острова, судно вышло в «открытую
часть» Тихого океана и взяло курс к
берегам Центральной Америки. После
захода в никарагуанский порт Коринто
курс был взят на Панамский канал, прой-
дя который «гидрографический крейсер»
направился в Гавану. После не слишком
продолжительной стоянки в кубинской
столице судно совершило трансатлан-
тический переход и 18 января 2015 г.,
Члены экипажа ОИС ‘'Адмирал Вла-
димирский» и участники экспедиции,
Атлантический океан. 31 декабря
2014 г.
12 «Морская коллекция» № 09'2021
Спуск на воду вельбота для прове-
дения рекогносцировочных работ
на острове Панкратьева, архипелаг
Новая Земля. 3 сентября 2014 г.
ровно через пять месяцев после выхода.
«•Адмирал Владимирский» вернулся
в Кронштадт.
За 154 суток экспедиции судно пре-
одолело 31 550 морских миль, при этом
45 суток (7255 миль) моряки провели за
Северным полярным кругом, а 58 суток
(12 550 миль) - в тропиках,
Маршрут «Адмирала Владимирского»
во время кругосветного плавания прохо-
дил через 16 морей: Балтийское. Север-
ное, Норвежское, Кельтское, Карибское.
Саргассово (Атлантический океан; на
отечественных картах Кельтское море
обычно не выделяется), Баренцево, Кар-
ское, Лаптевых, Восточно-Сибирское,
Чукотское (Северный Ледовитый океан),
Берингово. Охотское, Японское, Вос-
точно-Китайское, Филиппинское (Тихий
океан). Плавание проходило в различных
климатических зонах и в разное время
года. Экипаж судна встретился с льда-
ми, айсбергами и снежными зарядами в
Северном Ледовитом океане, мощными
циклонами и тайфунами в акваториях
Атлантического и Тихого океанов, высо-
кой температурой воздуха (до + 30 °C)
в тропиках.
На проведение похода оказал влияние
и геополитический фактор. Судну были
поставлены дополнительные задачи по
действиям в Тихом океане, что значи-
тельно сократило время отдыха личного
состава и увеличило общую протяжен-
ность маршрута экспедиции, а из-за
введенных против РФ санкций Канада
и Франция отказали в заходах в порты
Ванкувер, Галифакс и Брест.
В своей статье об экспедиции ее на-
чальник О.Д. Осипов отметил: «Макси-
мальная достигнутая точка северной
широты - 80 03,5, южной широты - 00'
00.5'. Судно пересекало меридиан 180'
три раза, один из них в точке пересече-
ния с экватором. Участники экспедиции
побывали на крайних северных и восточ-
ОИС «Адмирал Владимирский» ухо-
дит из Кронштадта 6 ноября 2015 г.
Фото А.Ю. Емелина
ных точках мате-
рика Евразия (мыс
Челюскин и мыс
Дежнева). Произ-
водились высадки
на архипелаге Но-
вая Земля (остров
Панкратьева, за-
лив Русская Га-
вань. мыс Жела-
ния), на островах
Андрея, Яя. Стол-
бовой, Врангеля-.
Большая часть
маршрута пла-
вания проходила
через малоизучен-
ные районы или
районы и вовсе являющиеся «белыми
пятнами». В результате выполненных
работ удалось получить значительный
обьем новой информации по рельефу
морского дна.
О.Д. Осипов охарактеризовал ито-
ги работ гидрографов: «Выполнено
55 850 лин. км маршрутного промера...
В 281 точке произведены измерения
температуры, электропроводности (со-
лености), давления в морской воде, на-
правления и скорости течений.
В ходе исследований выполнена
оценка навигационно-гидрографиче -
ской обстановки в портах Диксон, Тик
си. Певек, Коринто и Гавана, а также
изучены условия плавания по Панам-
скому каналу. Произведена рекогнос-
цировка ряда объектов на островах
Новая Земля; изучены объекты инфра-
структуры Северного морского пути в
части, касающейся использования их
в интересах Министерства обороны
РФ как объектов двойного назначения.
Собран уникальный материал для кор-
ректуры карт, руководств и пособий для
плавания.
Подтверждена возможность плавания
по трассе Северного морского пути судна
без ледокола при условии обеспечения
его достаточной информацией о состоя-
нии ледовых полей.
Произведены комплексные исследова-
ния существующих радионавигационных
(РНС) и спутниковых навигационных
систем (СНС) (11 отечественных и 5 ино
странных РНС, 2 СНС и 105 станций их
морской дифференциальной подсисте-
мы. 3 спутниковые дифференциальные
системы SBAS).
При плавании вблизи берегов прово-
дился осмотр средств навигационного
оборудования, всего за время похода
проверено 352 средства.
Выполнен ряд военно-научных экспе-
риментов с использованием новых тех-
нических средств исследований, а также
опробована новая технология сбора и об-
работки гидрографической информации».
В результате проведения экспедиции
было сделано около двух десятков геогра-
фических открытий и уточнений. Одним
из самых значимых стало подтверждение
наличия в море Лаптевых нового острова
под названием Яя - песчаного образова
ния небольшой высоты, появившегося в
результате природного намыва. Благо-
даря этому открытию территориальные
воды России приросли 452 квадратными
милями морского пространства. Другое
важное открытие - обнаружение рядом
с Соломоновыми островами (юго-за-
падная часть Тихого океана) ранее неиз-
вестной подводной горы. Вершина этой
горы находится на глубине 671 метр, а
ее основание - на глубине 5 километров.
Поход «Адмирала Владимирского»
стал первой подобной масштабной экспе-
дицией в постсоветский период и первым
в истории российских надводных кораб-
лей кругосветным плаванием, включав-
шим переход Северным морским путем.
ПОХОД К БЕРЕГАМ
АНТАРКТИДЫ
В 2015 - 2016 ГГ.
Успешный опыт кругосветного плава-
ния 2014 - 2015 гг. обусловил тот факт,
что, когда решался вопрос об организа-
ции экспедиции к берегам Антарктиды,
выбор командования остановился имен-
но на «Адмирале Владимирском» (напом-
Морская коллекция» № 09'2021
13
Научный сотрудник ДАНИИ океано-
лог А. А. Артамонов готовит к поста-
новке гидрологический зонд
ним: этот “гидрографический крейсер»
по-прежнему остается самым большим
исследовательским судном в составе
ВМФ России). Экспедицию возглавил
капитан 2 ранга Д.В. Пунтус.
В приказе на поход были сформу-
лированы задачи судна. Среди них:
выполнение маршрутного промера (из-
мерения глубин) по пути следования,
обследование вновь обнаруженных
отличительных глубин и точек якорных
стоянок; сбор сведений для коррек-
туры навигационных морских карт,
руководств и пособий для плавания;
проверка соответствия фактических
характеристик зрительных средств на-
вигационного оборудования (маяков,
навигационных знаков и др.), объяв-
ленных в лоциях; оценка навигационной
безопасности по маршруту перехода;
постановка разовых дрейфовых океа-
нографических станций (так называ-
ются географические точки в океане,
где производятся океанографические
наблюдения с помощью специальных
зондов). Также предусматривалось
проведение комплекса исследований по
оценке зон работ отечественных и ино-
странных радиометеорологических цен-
тров и радионавигационных станций.
Особенностью похода «Адмирала Вла-
димирского» стало то, что его маршрут
проходил по многим местам, где корабли
и суда под флагом России не появлялись
в течение многих лет. Этот факт при-
дал особую важность экспедиции. По
мнению командования флотом, в ходе
Схема антарктической части похода
 Адмирала Владимирского» в 2015 -
2016 гг. Автор Никита Славин. Предо-
ставлено ООО <Паулсен»
кругосветного плавания «Адмирала
Владимирского» Россия, впервые за
последние 30 лет, определенно заявила
о себе как о великой морской державе,
имеющей свои интересы, приоритеты,
цели и задачи в Мировом океане. Одной
из глобальных целей антарктического
похода было подтверждение данного
заявления. Практически в каждом порту
захода российские моряки встречались
со своими коллегами из других стран,
делились и обменивались опытом, по-
сещали памятные места, связанные с
историей Российского флота, отдавали
там воинские почести.
За 161 сутки похода было пройдено
33 692.8 мили, что составляет чуть
больше 1,5 длины экватора. В антарк-
тических водах - включая переход из
Кейптауна и возвращение в этот порт -
пройдено 13 065 миль. Маршрут судна
проходил по девяти морям, включая
пять окраинных морей Антарктиды (Ла-
зарева. Рисер-Ларсена, Космонавтов,
Содружества. Дейвиса) и двум океанам
(Атлантическому и Индийскому). За
время похода «Адмирал Владимир-
ский» три раза пересек экватор, в том
числе 23 марта 2016 г., в так называе-
мой «золотой точке» с координатами 0°
широты и 0“ долготы. 23 января «Адми-
рал Владимирский» достиг точки с ко-
ординатами S 70°03' Е 23с43' - крайней
южной точки плавания.
Столь примечательный поход начался
в Кронштадте 6 ноября 2015 г. и завер-
шился там же 15 апреля 2016 г. Судно
прошло вдоль берегов 55 государств и
совершило заходы в 10 иностранных
портов:
Алжир (Республика Алжир);
Суэц (Египет);
Джидда (Саудовская Аравия);
Виктория (Сейшельские Острова);
Нуси-Бе (Мадагаскар);
Мапуту (Мозамбик);
Кейптаун (Южно-Африканская Респу-
блика; в этот порт судно заходило два
раза);
Луанда (Ангола);
Малабо (Экваториальная Гвинея);
Лиссабон (Португалия).
За время похода было выполнено
60 000 линейных километров марш-
рутного промера, осуществлена по-
становка 304 разовых дрейфовых
океанографических станций (из них
132 в водах Антарктики), выполнено
14
Морская коллекция» № 09'2021
Буйковые станции
Одним из технических средств для
океанологических исследований, актив-
но использовавшимся на ОИС проекта
852, были автономные буйковые станции
(АБС). Они дают возможность проводить
длительные синхронные измерения ос-
новных характеристик состояния океана
(прежде всего течений и температуры
воды) на больших акваториях и на раз-
личных горизонтах. Использование АБС,
применение которых началось в середине
1950-х гг., позволяет повысить эффектив-
ность океанографических работ, снизить
их стоимость, вести наблюдения при
любых условиях погоды и практически в
любых районах Мирового океана, а также
избавиться от погрешностей, вызываемых
рысканием судна и его качкой.
В состав буйковой станции входят не-
сущий буй (изготавливается из стали,
алюминия, стеклопластика; имеет простую
геометрическую форму, обеспечивающую
необходимые гидродинамические каче-
ства и удобство размещения аппарату-
ры); якорная система удержания (якоря,
цепные, тросовые или комбинированные
буйрепы), соединительные элементы (ско-
бы, кольца, вертлюги и т. д.) и устройства
для отдачи буйрепов (разъединители).
Несущий буй служит для размещения из-
мерительных систем (океанологические,
метеорологические и другие измеритель-
ные приборы); систем преобразования,
обработки и регистрации полученных
данных; программного устройства, управ-
ляющего работой измерительной и вспо-
могательной систем; системы радиотеле-
метрии; вспомогательного оборудования
(аккумуляторных батарей, энергетической
установки для их подзарядки, системы
вентиляции и терморегулирования, си-
стемы, обеспечивающей поиск буйковой
станции); навигационного оборудования.
Буйковые станции подразделяются
на следующие основные категории: за-
якоренные поверхностные, дрейфующие
(применяются в районах с большими глу-
бинами), донные, буи-лаборатории.
Оборудование судна для постановки
и подъема буйковой станции состоит из
следующих элементов:
1)	лебедки (лебедок);
2)	эхолота;
3)	стрелы или кран-балки;
4)	канифас-блоков ширококипных,
через которые проходят все соединения
такелажа (количество канифас-блоков
определяется взаимным расположением
лебедки и стрелы);
5)	канифас-блока с блок-счетчиком,
укрепленного на ноке стрелы;
6)	роульсов, устанавливаемых на план-
шире рабочего борта;
7)	двух-трех уток, способных выдер-
жать вес буйковой станции и установлен-
ных вдоль рабочего борта;
8)	вьюшек электрических или ручных
для запасов троса.
Одним из ярких примеров масштабного
использования АБС является советско-
американский эксперимент ПОЛИМОДЕ,
проведенный в 1977 - 1978 гг. В нем
участвовали советские ОИС «Академик
Крылов» и «Аджария». Отечественные
ученые создали и поддерживали в пери-
од проведения эксперимента систему из
19 буйковых станций, которые непрерывно
фиксировали с интервалом от 12 до 60 ми-
нут на нескольких горизонтах направление
и скорость течений, а также значения тем-
пературы воды. Одновременно советские
суда осуществили множество гидрологи-
ческих съемок, в ходе которых замерялись
параметры водных масс на различных
горизонтах в других районах полигона.
Американцы использовали дрейфующие
буи нейтральной плавучести (опускающи-
еся на заданную глубину и дрейфующие
вместе с водной массой). Линию дрейфа
буя определяли с помощью звукового
сигнала, издававшегося при помощи
специального излучателя звука и фикси-
ровавшегося приемными акустическими
станциями, расположенными на островах,
на побережье или на судах в открытом
океане. Определив линию дрейфа, ученые
выясняли характер перемещения водных
масс, которые несли этот буй.
Результаты эксперимента охарактери-
зовали известные отечественные иссле-
дователи и популяризаторы науки Е.М. Су-
зюмов и М.И. Ципоруха: «Все буйковые
океанографические станции почти непре-
рывно проработали по 12-13 месяцев
Зарегистрировано около 3 млн. компонент
вектора скорости течения и получено около
2 млн. значений температуры воды. Про-
ведены наблюдения на нескольких тысячах
гидрологических станций и станциях темпе-
ратурного зондирования.
В результате всей этой, не побоимся
сказать, титанической работы за время
эксперимента удалось зарегистрировать
прохождение через полигон в течение года
более 20 синоптических вихрей диаметром
200-300 км и нескольких десятков более
мелких вихрей. Ученые установили, что по-
ступательное движение вихрей неравномер-
но и криволинейно. Вихри сталкиваются друг
с другом, взаимодействуют друг с другом и.
видимо, при этом обмениваются энергией.
Получается, что океан, вопреки всем
ожиданиям, весьма схож с атмосферой,
где такие вихревые образования, как ци-
клоны и антициклоны, обладают большей
энергией, чем результирующий средний
воздушный поток, определяющий общее
направление перемещения воздушных
масс. Поэтому в дальнейшем, по пред-
ложению члена-корреспондента АН СССР
А С. Монина, эти водные вихри открытого
океана стали называть синоптическими.
Анализ данных, полученных на со-
ветской системе буйковых станций и
на американской системе дрейфующих
буев, еще раз убедительно доказал
большую роль, которую играют обнару-
женные вихри в жизни океана. Подтвер-
дилось, что не менее 90 % кинетической
энергии океана заключено в вихрях».
Постановка буйковых станций с судов проекта 852 (в разные годы и в различных районах Мирового океана)
Морская коллекция» № 09'2021
15
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО
ПРОЕКТА 852 «АДМИРАЛ ВЛАДИМИРСКИЙ»
16
Морская коллекция» № 09'2021
Морская коллекция» № 09'2021
17
1049 метеорологических наблюдений
за погодными условиями, обследовано
четыре отличительные глубины.
В экспедиции участвовали 117 человек
(77 - экипаж и 40 - прикомандированный
личный состав), среди них - представи-
тели 10 военных и гражданских учрежде-
ний и организаций.
Главной задачей гидрографической
группы, которую возглавлял старший
лейтенант П.И. Кириленко, было выпол-
нение маршрутного промера с помощью
эхолота НЭЛ-1000М. Полученные данные
могут быть использованы при корректуре
морских навигационных карт. Гидеологи-
ческая группа, под руководством коман-
дира гидрометеорологического отряда
старшего лейтенанта Д.В. Кудрявцева,
за время похода выполнила постановку
гидрологических станций и ряд гидроло-
гических разрезов (последовательных
рядов станций, расположенных по опре-
деленному направлению и выполненных
в кратчайшее время). Основная задача
этих исследований - получение данных о
температуре и солености воды на разных
глубинах, что. в свою очередь, дает воз-
можность измерить скорость распростра-
нения звука в морской воде.
Метеорологическая группа (старший -
доцент Военно-воздушной академии
им. профессора Н.Е. Жуковского и
Ю.А. Гагарина полковник С.А. Дьяков)
занималась обеспечением метеопрог-
нозов Они составлялись как на основе
оперативных данных, полученных в
результате наблюдения за обстановкой
вахтенными метеорологами судна, так
и руководствуясь информацией (в том
числе метеокартами и спутниковыми
снимками), полученной со специальных
комплексов «Характер» и «Сюжет-МБ».
Данные принимались с низкоорбиталь-
ных космических аппаратов метеороло-
гического назначения «Метеор-М» № 1 и
№ 2. Всего за время похода было полу-
чено более 700 спутниковых снимков, а
комплексы показали себя надежным и
необходимым источником метеороло-
гической космической информации на
борту судна, выдержавшим динамиче-
ские перегрузки во время качки и экс-
тремальный температурно-влажностный
режим. Для прогнозирования состояния
гидрометеорологической обстановки
использовались также факсимильные
карты, полученные по радио и спутнико-
вым каналам связи. Ежедневно Главный
гидрометеорологический центр МО РФ
разрабатывал и отправлял на борт судна
телеграммы с долгосрочными прогно-
зами погоды (до семи суток), ледовыми
картами и сведениями о параметрах ор-
бит и движения космических аппаратов
метеорологического назначения.
Радионавигационная группа (стар-
ший - техник, капитан 2 ранга запаса
М.И. Зибров) контролировала работу
приемоиндикаторов космических и на-
земных радионавигационных систем
(ГЛОНАСС, РСДН-20 и других) и уточ-
няла охват зоны действия той или иной
системы. Основным итогом работы стал
вывод о надежности отечественной
радионавигационной системы ГЛОНАСС,
точность определения места с помощью
которой не выходит за пределы 6 м. При
этом она может справляться со своими
задачами без спутников GPS. По ито-
гам обработки данных о рабочих зонах
покрытия радионавигационных систем
будет внесена корректура в очередной
выпуск справочника «Радиотехнические
средства навигационного оборудования».
Специалисты Научно-исследователь-
ского института прикладной геофизики
имени академика Е.К. Федорова (млад
ший научный сотрудник ОН. Усков)
и Фрязинского филиала Института
радиотехники и электроники имени
В.А. Котельникова (научный сотрудник
А.А. Павельев) в круглосуточном режиме
обеспечивали измерение параметров
состояния ионосферы, производили рас-
четы концентрации высокозаряженных
энергетических частиц в ней. Их главный
вывод - наличие низкого фона ионо-
сферных возмущений в антарктической
зоне. Результаты работы будут исполь-
зованы Росгидрометом. Пригодятся они
и военным морякам - удалось выявить
определенную закономерную связь ра-
боты приемоиндикаторов радионавига-
ционных систем с уровнем возмущения
ионосферы.
Значительную долю исследований
составили океанографические работы.
По всему пути следования осуществля-
лись гидрологические наблюдения (по
четыре зондирования в сутки), сопро-
вождаемые метеонаблюдениями. На
гидрологических станциях, при помощи
зондов-профилографов получались
вертикальные профили таких харак-
теристик, как температура, соленость,
концентрация растворенного кислорода
и скорость звука. Полученная благодаря
работе гидрологической группы инфор-
мация позволит заметно расширить и
уточнить представления о водных массах
окраинных морей Антарктиды. В опреде-
Участники похода на ОИС "Адмирал
Владимирский » на российской антар-
ктической станции Прогресс (четвер-
тый слева - автор выпуска)
18
«Морская коллекция» № 04'2021
Президент Республики Мадагаскар
Эри Радзаунаримампианина оставля-
ет запись в «Книге почетных по-
сетителей корабля» ОИС «Адмирал
Владимирский»
ленных, интересных для исследования
районах, выполнялись пространственные
серии таких зондирований для получения
гидрологических разрезов. Особенно
интересные для ученых результаты по-
лучаются при выполнении разрезов на
переходе от шельфа окраинных морей
к ложу океана, через континентальный
склон. Здесь важнейшие физические и
химические характеристики водных масс
могут претерпевать радикальные изме-
нения, буквально на расстоянии меньше
мили. Приходилось делать станции через
очень короткие интервалы, что требова-
ло напряженной работы и мастерства
судоводителей и гидрологов.
Уникальные благоприятные ледовые
условия в 2016 г. позволили прове-
сти исследования в «белых пятнах»
Антарктики, обычно недоступных для
судов такого ледового класса, как
ОИС «Адмирал Владимирский». Для
передачи опыта и практических на-
выков работы в ледовых условиях на
борту судна находились два специ-
алиста Арктического и Антарктического
научно-исследовательского института
(ДАНИИ) - Е В. Анашкин и А.А. Артамо-
нов. Они подготовили 24 ледовые карты
на районы плавания у берегов Шестого
континента.
В начале февраля 2016 г. большой
объем работ был выполнен в заливе
Прюдс. Их подробную характеристику
дал участник похода, научный сотрудник
лаборатории океанологических и кли-
матических исследований Антарктики
Отдела океанологии ДАНИИ А.А. Арта-
монов. «Южный океан, с точки зрения
океанографии, интересен не только
неисхоженностью и малоизученностью
своих пространств, но и ключевыми.
Постановка разовой дрейфовой океа-
нографической станции с борта ОИС
«Адмирал Владимирский»
климатообразующими процессами, здесь
происходящими. Каждую зиму лед Юж-
ного океана удваивает площадь ледового
континента, а летом, тая. уменьшает,
что, безусловно, влияет на климат всей
планеты. Кроме того, на антарктическом
шельфе и материковом склоне форми-
руются и достигают абиссальных глубин
(3000 - 6000 м) наиболее холодные и
плотные антарктические донные воды,
оказывающие существенное влияние на
глобальную структуру и меридиональную
циркуляцию вод Мирового океана. Эти
воды, занимающие самый нижний слой
океана, растекаются по дну на север
вплоть до умеренных широт северного
полушария. Изменчивость скорости их
формирования влияет на изменение ин-
тенсивности меридиональной циркуляции
и, в конечном итоге, на изменения клима-
та. Места формирования донных вод на
планете можно по пальцам пересчитать,
и одним из них является море Содруже-
ства и занимающий значительную часть
его шельфа залив Прюдс. Это третий по
величине (после морей Уэдделла и Рос-
са) залив Антарктического побережья.
Здесь, в рамках совместного проекта
участия в 61-й Российской антарктиче-
ской экспедиции, ОИС «Адмирал Вла-
димирский» и научно-экспедиционное
судно «Академик Федоров», выполнили
океанографическую съемку. Это уни-
кальный случай кооперации гражданско-
го и военного океанографических судов
в Антарктике. И символично, что такое
содружество проходило именно в море
Содружества. Двумя судами в сжатые
сроки было выполнено 167 станций.
Столь масштабная съемка в этом районе
еще не проводилась.
Целью исследований в заливе Прюдс
было изучение процессов на шельфе
и материковом склоне, связанных с
формированием антарктических донных
вод и так называемой «вентиляцией»
глубинных вод Южного океана, а также
изучение и уточнение донной топографии
залива.
Впервые в этом районе проводилась
подробная океанографическая съемка с
малыми расстояниями между станциями,
в виде полигона из 11 разрезов, про-
ходящих через бровку шельфа, поперек
континентального склона, к западу от
котловины Эймери. При этом ОИС «Ад-
мирал Владимирский» выполнил два
разреза в точках, где до сих пор наблю-
дения не проводились Предварительный
анализ полученных уникальных данных
подтверждает опускание по склону хо-
лодных и плотных вод в этом месте, но
более глубокие выводы о стоящих за
этим механизмах, можно будет сделать
лишь по возвращении из похода.
В настоящее время остается открытым
вопрос о путях проникновения теплых
циркумполярных глубинных вод в залив
Прюдс и проникновения холодных вод
залива за пределы шельфа, поскольку
типичные подводные каньоны имеют
ширину всего несколько километров и
адекватно не представлены на картах.
Ответ на этот вопрос может дать только
подробный гидрографический промер
всего залива, при одновременном выпол-
нении гидрологической съемки. И в этом
походе ОИС «Адмирал Владимирский»
смог выполнить столь непростую зада-
чу, практически для всей, не покрытой
льдом, акватории залива.
Проведенная в антарктической зоне
работа дала обширнейший материал для
дальнейшего анализа и моделирования
процессов трансформации вод на шельфе
окраинных морей Антарктиды и их влия-
ния на циркуляцию глубинных вод не толь-
ко Южного, а и Мирового океана и, как
следствие, на климат планеты в целом».
3 февраля группа участников похода
во главе с командиром похода капитаном
2 ранга Д.В. Пунтусом, по приглашению
начальника станции «Прогресс» (основа-
на в 1987 г. и в настоящее время является
«российской антарктической столицей»)
отправилась с визитом на ее территорию.
Доставку С борта «Адмирала Владимир
ского» на берег осуществлял вертолет
Морская коллекция» № 09'2021
19
Ка-32 владивостокского предприятия
•Авиалифт», базирующийся на «Акаде-
мике Федорове». Со времен антаркти-
ческого похода 1982 - 1983 гг. вертолет
впервые сел на специальную площадку,
размещенную на юте «Адмирала Влади-
мирского».
Помимо научных задач, связанных с
исследованием Мирового океана, экспе-
диция на ОИС «Адмирал Владимирский»
имела чрезвычайно важную мемориаль-
ную составляющую, которая была реали-
зована совместно с Домом русского за-
рубежья им. А. Солженицына и Русским
географическим обществом. Маршрут
похода проходил по многим памятным
местам, относящимся к эпизодам исто-
рии России и Российского флота, в том
числе и незаслуженно забытым в наше
время. В некоторые иностранные порты,
которые посетил «Адмирал Владимир-
ский», корабли под нашим флагом не
заходили многие десятилетия. Важным
было присутствие на борту православ-
ного священника - иерея отца Олега
(Артемова) и совершаемые им ежеднев-
ные службы в походном храме Святителя
Николая Чудотворца.
Члены экипажа и участники экспеди-
ции ОИС «Адмирал Владимирский» от-
дали воинские почести в районе острова
Мощный (Балтийское море) погибшим
во время Готландского сражения в
1788 г. и при высадке десанта у деревни
Мерекюла в 1944 г.; похороненным во
время Русско-японской войны 1904 -
1905 гг. на острове Нуси-Бе (Республика
Мадагаскар) чинам 2-й Тихоокеанской
эскадры адмирала З.П. Рожественского
(в церемонии принял участие президент
страны Эри Радзаунаримампианина, ко-
торый затем посетил судно): на воинском
кладбище города Саймонстауна (главной
базы ВМС ЮАР, пригорода Кейптауна).
В городе Виктория - столице Республики
Сейшельские Острова, удалось обна-
ружить могилу Александра Ивановича
Крупенина (1854-1895) - судового врача
крейсера 2 ранга «Разбойник», скончав-
шегося от чахотки во время дальнего
похода. Последний раз ее посещали мо-
ряки крейсера «Варяг» в 1916 г. Спустя
столетие захоронение было приведено в
порядок силами экипажа и экспедиции
«Адмирала Владимирского» и взято под
опеку представителями Посольства Рос-
сии на Сейшелах. В ряде портов состоя-
лись встречи с соотечественниками, для
которых посещение судна под флагом
Гидрографической службы ВМФ России
стало волнующей встречей с Родиной.
В портах захода проходил интенсив-
ный обмен опытом и информацией с
представителями иностранных флотов.
Они посещали судно, знакомились с его
устройством, оборудованием и историей,
достижениями российской гидрографии.
В Луанде (столице Республики Ангола)
судно посетили 24 курсанта-гидрографа
Военно-морской школы ВМС Анголы. Их
сопровождали начальник Департамента
гидрографии ВМС адмирал Лоуренсо и
три курсовых офицера. Для ангольских
курсантов были проведены практические
занятия по производству гидрологических
и гидрометеорологических измерений, в
том числе показана постановка разовой
дрейфовой океанографической станции.
Даже краткий обзор основных работ,
выполненных во время похода ОИС
«Адмирал Владимирский» к берегам Ан-
тарктиды, показывает, что достигнутые
его участниками научные результаты
будут использованы не только военными,
но и принесут пользу в различных от-
раслях науки. Информация, полученная
российскими гидрографами, позволит
пополнить морские навигационные кар-
ты. руководства и пособия для плавания,
что способствует мореплаванию в том
или ином районе в более безопасном ре-
жиме. Эти глобальные задачи решаются
международным морским сообществом,
в которое по праву входит Россия.
Капитан 1 ранга О.Д. Осипов - началь-
ник экспедиции на «Адмирале Влади-
мирском» в 2014 - 2015 и 2019 - 2020 гг.
По старой флотской традиции участ-
ники экспедиции отметили день пере-
хода экватора
ПОХОД К БЕРЕГАМ
АНТАРКТИДЫ
В 2019 - 2020 ГГ.
Третьему плаванию «Адмирала Влади-
мирского» в Антарктику предшествовал
масштабный и результативный поход
в северо-восточную и юго-восточною
части Атлантического океана, занесен-
ный (по вышеуказанным параметрам)
в «Книгу рекордов ВС РФ». За 176
суток - с 15 декабря 2017 г. по 8 июня
2018 г. - судно прошло 42 340 миль по
маршруту Лимасол (Кипр) - Мумбаи
(Индия) - Порт-Луи (Маврикий) - Викто-
рия (Сейшельские острова) - Читтагонг
(Бангладеш) - Мессина (Италия). Были
проведены 1 200 стандартных гидро-
метеорологических наблюдений и 4411
измерений по сигналам НКА ГЛОНАСС
и береговых РНС, а также проведены
гидрологические измерения на 310 разо-
вых дрейфовых океанографических
станциях. Полученные данные позволи-
ли обновить навигационную информа-
цию и внести изменения в руководства
и пособия для плавания.
15 февраля 2016 г. министр обороны
Российской Федерации утвердил план
проведения кругосветной экспедиции
на судах Гидрографической службы
ВМФ, организованной в тесном взаи-
модействии с Русским географическим
обществом. В связи с тем. что в 2020 г.
исполнялось 200 пет со дня открытия Ан-
тарктиды российскими мореплавателями
Ф.Ф. Беллинсгаузеном и М.П. Лазаре-
вым, было решено, что часть маршрута
кругосветной экспедиции пройдет в
морях Антарктики. Основным «действу-
ющим лицом» похода вновь должен был
стать флагман отечественной гидрогра-
фии - «Адмирал Владимирский». В со-
ответствии с замыслом, утвержденным
главнокомандующим ВМФ, к участию
в экспедиции привлекалось также ги-
дрографическое судно Тихоокеанского
флота «Маршал Геловани» (проект 862).
Оно частично повторяло тихоокеанский
участок маршрута экспедиций И.Ф. Кру-
20
Морская коллекция» № 09'2021
зенштерна и Ф.Ф. Беллинсгаузена,
а в районе Антарктического полуостро-
ва к выполнению работ привлекалось
океанографическое исследовательское
судно Северного флота «Янтарь» (про-
ект 22010).
По программе экспедиционных иссле-
дований предполагалось:
Выполнение гидрографических и
геофизических исследований в море
Беллинсгаузена. В соответствии с
международными обязательствами, Рос-
сия отвечает за поддержание на совре-
менном уровне 14 навигационных карт
разного масштаба для антарктических
морей. Начальник экспедиции капитан
1 ранга О Д. Осипов отметил: «...в ходе
экспедиции предусматривалось выпол-
нение гидрографических работ в море
Беллинсгаузена, материалы которых
позволят переиздать российскую навига-
ционную морскую карту INT9172 издания
1998 года, материалы маршрутного про-
мера будут использованы для уточнения
информации на навигационных морских
картах всех морей и океанов». Наименее
исследованным является тихоокеанский
сектор Антарктики. Его район покрыт
бессистемными и единичными галсами,
выполненными через 30-50 и более ки-
лометров.
Проведение гидрографических, ги-
дрологических и метеорологических
исследований по маршрутам переходов.
«В ходе океанографической экспедиции
планировалось получить уникальные ба-
тиметрические данные, провести океано-
графические и гидрометеорологические
исследования в морях, омывающих Ан-
тарктиду. что позволило бы существенно
пополнить базы климатических данных,
которые используются как Военно-мор-
ским флотом, так и научно-исследова-
тельскими организациями России», -
подчеркнул начальник экспедиции.
Сбор информации о навигационно-ги-
дрографической обстановке, физико-гео-
графических и гидрометеорологических
условиях.
Выполнение геофизических исследо-
ваний по маршрутам переходов, а также
в море Дюрвиля, в районе Южного маг-
нитного полюса Земли.
Проведение памятных мероприятий,
посвященных 200-летию открытия Ан-
тарктиды и 75-летию Победы в Великой
Отечественной войне.
Для «Адмирала Владимирского» был
определен следующий маршрут: Крон-
штадт - Лиссабон (Португалия) - Рио-
де-Жанейро (Бразилия) - Монтевидео
(Уругвай) - станция Беллинсгаузен -
море Беллинсгаузена - Монтевидео
(Уругвай) - море Беллинсгаузена -
остров Петра I - Южный магнитный
полюс - Виктория (Сейшельские остро-
ва) - Лимасол (Кипр) - Мессина (Ита-
лия) - Кронштадт. На этапе от Лиссабона
до Рио-де-Жанейро маршрут пролегал до
острова Флориш (Азорские острова), да-
лее вдоль Северо-Атлантического хребта
до разлома Сан-Паулу. На обратном пути
в связи с пандемией COVID-19 маршрут
был скорректирован, и от порта Виктория
судно направилось в Кронштадт вокруг
Африки без заходов.
Для выполнения научных задач было
сформировано семь исследовательских
групп: пять из состава б-й Атлантиче-
ской океанографической экспедиции
Балтийского флота (гидрографическая,
гравиметрическая, гидрологическая,
метеорологическая, камеральной об-
работки); группа из представителей
санкт-петербургского филиала Института
земного магнетизма, ионосферы и рас-
пространения радиоволн им. Н.В. Пуш-
кова Российской Академии наук (ИЗМИ
РАН), Московского государственного
университета и АО «Южморгеология»
для решения задачи исследования маг-
нитного поля Земли, в том числе в райо-
не Южного магнитного полюса; группа из
представителей Гидрометеорологической
службы Вооруженных сил Российской
Капитан ОИС «Адмирал Владимир-
ский» И.П. Смазное
«Адмирал Владимирский» на ремон-
те перед экспедицией в Антарктику,
Кронштадт. 27 июля 2018 г.
Фото С .А. Балакина
Федерации для исследования физики
атмосферы, в том числе для оценки
гидрометеорологической обстановки и
прогнозирования ее развития.
3 декабря 2019 г. «Адмирал Влади-
мирский», под командованием капитана
И.П. Смазнова. вышел из Кронштадта.
Зайдя в Лиссабон, Рио-де-Жанейро и
Монтевидео (где были пополнены запасы
топлива и воды), «Адмирал Владимир-
ский» пришел в антарктические воды.
28 января 2020 г. личный состав судна
(вместе со своими коллегами с ОИС
«Янтарь») приняли участие в междуна-
родных памятных мероприятиях, при-
уроченных к 200-летию открытия Антар-
ктиды, которые проводились на станции
Беллинсгаузен.
После завершения мероприятий экс-
педиция на «Адмирале Владимирском»
приступила к запланированным работам
в море Беллинсгаузена. По данным
О.Д. Осипова: «В этом районе был вы-
полнен промер масштаба 1:500 000 с
Морская коллекция» № 09'2021
21
использованием многолучевого эхолота,
гравиметрическая и магнитная съемка.
В целях изучения гидрологического ре-
жима в районе работ были выполнены
разовые дрейфовые океанографические
станции. При благоприятных погодных
условиях выполнялась магнитная съемка
с применением буксируемого датчика
магнитометра.
Всего в районе работ было выполнено
13 792 км систематического промера на
площади 78 625 км2, а также 66 400 км
маршрутного промера ».
Еще одной важной задачей стало уточ-
нение береговой черты островов Земля
Александра I и Ротшильд, 23 февраля
2020 г., после определения координат
береговой черты и высот основных вер-
шин острова Ротшильд с использованием
радиолокационной станции МР-231 и
секстана, удалось установить, что по-
ложение острова отстоит от показанного
на карте на 6 миль в направлении на
юго-запад, а положение мыса Восток
Земли Александра I находится в 6,7 мили
к югу от показанного на карте. 23 марта
были определены координаты береговой
черты острова Петра I. Его фактическое
положение отстоит от показанного на
карте на 3 мили к югу. Удалось уточнить
и очертания острова, которые будут на-
несены на навигационные карты.
6-7 апреля проводились работы в
районе Южного магнитного полюса. Ис-
следования его положения, ведущиеся
с начала XIX века, необходимы для по-
нимания природы и генерации магнит-
ного поля Земли, причин его инверсии и
уточнения и проверки точностей модели
глобального поля в полярных регионах.
Магнитометрические исследования,
выполненные с борта "Адмирала Влади-
мирского», показали, что за последние
20 лет положение Южного магнитного
полюса существенно не изменилось.
9 апреля "Адмирал Владимирский» по-
кинул воды Антарктики. В этот же день он
Возвращение из похода. "Адмирал
Владимирский" швартуется в Крон-
штадте
встретился в Индийском океане (в точке с
координатами S 57 "45,4' Е 123 "06,6') с ги-
дрографическим судном «Маршал Гелова-
ни», вышедшим из Владивостока 3 марта
2020 г. и выполнявшим исследовательские
задачи в Тихом и Индийском океанах.
«Всего мы пробыли в Антарктике
58 дней. Прошли от меридиана 57° за-
падной долготы (пролив Дрейка) до ме-
ридиана 135° восточной долготы (Море
Дюрвиля), то есть обогнули почти поло-
вину шестого континента. В Южном океа-
не за 58 суток судно прошло 13 600 миль.
Судно пересекло южный полярный круг
36 раз: 18 раз в южном направлении.
18 раз в северном, всего в Заполярье за
33 суток пройдено 7836 миль. В районе
выполнено 13 792 км промера и морской
магнитной съемки. 11 204 км морской
гравиметрической съемки, произведено
определение гидрофизических свойств
морской воды на 22 разовых гидрологи-
ческих станциях, определены координаты
и проведено описание побережья Земли
Александра I и острова Петра I. В целях
уточнения местоположения Южного маг-
нитного полюса проведены измерения
параметров магнитного поля Земли в
Море Дюрвиля. Программа исследований
выполнена полностью-. - подвел итоги
основного этапа работ экспедиции ее на-
чальник. Максимально достигнутая точка
южной широты - 70" 11‘,1.
Гидрографическое судно «Маршал
Геловани-
Обратный маршрут пролегал через
«ревущие сороковые» широты, всю «пре-
лесть» плавания в которых довелось ис-
пытать «Адмиралу Владимирскому». «Мы
вынуждены идти сквозь циклон. Мы дви-
жемся таким образом, чтобы набегающая
волна приходила нам в левую скулу. Взби-
раясь на волну, судно медленно задирает
нос в небо, слегка заваливаясь на правый
борт. Достигнув максимума, нос плавно
или стремительно начинает проваливать-
ся в образовавшуюся перед нами бездну,
перекатываясь на левый борт. Если судно
попадает в резонанс, и процесс повторя-
ется, то амплитуда качки увеличивается,
и из-под скулы взлетает вспененная вода.
Иногда судно уходит в слеминг [гидроди-
намический удар о носовую часть днища
судна при продольной качке], и брызги
воды долетают до иллюминаторов ходовой
рубки С завидной периодичностью при-
ходит «шальная- волна, от удара которой
корпус судна сотрясается как будто в кон-
вульсиях-, - пишет О Д. Осипов.
Успешно осуществив плавание в слож-
ных гидрометеорологических условиях,
25 апреля «Адмирал Владимирский»
прибыл на рейд порта Виктория. Попол-
нив запасы продовольствия и воды (к
сожалению, из-за начавшейся пандемии
22
Морская коллекция» № 09'2021
высадка личного состава на берег не
осуществлялась), судно покинуло столицу
Сейшел 30 апреля и, пройдя вокруг Афри-
ки, 8 июня 2020 г. пришло в Кронштадт.
Всего за 189 суток похода (163 суток
на ходу, 26 суток на стоянке в портах и на
рейде) было пройдено 45 054 мили в трех
океанах и восьми морях. По итогам похо-
да удалось получить значительный обьем
информации по ранее не исследованным
участкам рельефа дна моря Беллинсга-
узена, провести уточнение береговой
черты его побережья, что позволит
переиздать существующую навигацион-
ную морскую карту № 51098 (INT9172),
используя только отечественную инфор-
мацию. Спустя почти два века после
открытия острова Петра I экспедицией
Ф.Ф. Беллинсгаузена и МЛ, Лазарева,
удалось определить точные координаты
его берегов. Работы, выполненные в рай-
оне Южного магнитного полюса, стали
серьезным вкладом российских ученых
в общемировую «копилку знаний- об
основополагающих геофизических про-
цессах. который будет использован при
решении фундаментальных и приклад-
ных задач. Данные метеорологических
наблюдений пополнили климатические
базы (в первую очередь, на редко по-
сещаемые районы окраинных морей
Антарктиды). Проведены исследования
работы новых и экспериментальных тех-
нических средств, что позволит оценить
возможность их применения в интересах
изучения Мирового океана и атмосферы.
В рамках международного военно-мор-
ского сотрудничества были организованы
встречи с командующим 1 -м военно-мор-
ским районом и начальникам Управления
гидрографии и навигации ВМС Бразилии,
а также представителями командования
вооруженных сил Уругвая. На борту суд-
на побывали курсанты военно-морских
училищ Бразилии и Уругвая, а участники
экспедиции посетили уругвайский Ин-
ститут Антарктики. Помимо упомянутых
выше мемориальных мероприятий на
станции Беллинсгаузен, в военно-мор-
ском училище в Монтевидео демонстри-
ровалась выставка, посвященная 200-ле-
тию открытия Антарктиды. 75-летие
окончания Второй мировой войны было
отмечено возложением венков к мемо-
риалу погибшим бразильским воинам,
а также проведением акции «Бессмерт-
ный полк» на рейде порта Виктория.
Высокую оценку результатам экс-
педиции дал главнокомандующий ВМФ
России адмирал Н.А. Евменов: -Кру-
госветная экспедиция, организованная
по указанию министра обороны РФ
главным командованием ВМФ России
во взаимодействии с РГО. подтвердила
наши лидирующие позиции в океано-
графических исследованиях Мирового
океана и напомнила об исторической
преемственности этих исследований.
Результаты экспедиции будут самым
тщательным образом проанализиро-
ваны и станут еще одной значимой
страницей в летописи отечественного
мореплавания».
Командиры судна (1975 - 2018 гг.)
Февраль 1975 г.-декабрь 1980 г.
Капитан 1 ранга Чумаков Илья Григо-
рьевич
Декабрь 1980 г. -1985 г.
Капитан 1 ранга Панченко Роман Пан-
телеймонович
1986 г. - февраль 1993 г.
Капитан 1 ранга Кудинов Александр
Геннадьевич
Февраль 1993 г. - апрель 1994 г.
Александр Вячеславович Пышкин (1959 - 2019)
С 2002-го по 2018-й год «Адмиралом
Владимирским» командовал Александр
Вячеславович Пышкин, и именно ему
довелось возглавлять экипаж судна
во время дальних океанских походов
2014-2018 гг. Он родился 12 июня
1959 г. в морской семье. Его дед -
контр-адмирал Анатолий Яковлевич
Пышкин (1907-1974); отец - капитан
1 ранга Вячеслав Анатольевич Пышкин,
кандидат технических наук, профессор.
А.В. Пышкин с отличием окончил
Высшее военно-морское училище им.
М.В. Фрунзе в 1981 г. и получил на-
значение в 6-ю Атлантическую океа-
нографическую экспедицию. В 1995 г.
Александр Вячеславович с отличием
окончил Высшие офицерские классы
(специальность - командир десантного
корабля), а 10 лет спустя - Ломоносов-
ский морской колледж ВМФ (по специ-
альности - «морское судовождение»),
В 1981-1989 гг. он служил начальни-
ком гидрологической лаборатории ОИС
«Михаил Крупский». В 1989-1997 гг. -
помощником командира гидрографи-
ческого судна «Персей», ОИС «Иван
Крузенштерн», старшим помощником
ОИС «Академик Крылов» и «Аджа-
рия». С 1997 по 2002 гг. А.В. Пышкин
командовал гидрографическим судном
«Сибиряков». С апреля 2002 г. он - ко-
мандир (а после увольнения из рядов
Вооруженных сил в 2007 г. - капитан)
ОИС «Адмирал Владимирский».
Капитан 1 ранга Головко Борис Бори-
сович
Апрель 1994 г. - ноябрь 1999 г.
Капитан 1 ранга Семахин Владимир
Викторович
Ноябрь 1999 г. - апрель 2002 г.
Капитан 1 ранга Савоневский Анато-
лий Степанович
Апрель 2002 г. - 2018 г.
Капитан 1 ранга (с 2007 г. служащий)
Пышкин Александр Вячеславович
Александр Вячеславович совершил
более 50 походов (из них 30 - дальних
океанских) суммарной протяженностью
более 640 000 миль и провел в море, в
общем итоге, более 9 лет. Думается, к
биографии Александра Вячеславовича
вполне применимы слова, приведенные
в романе Л.Д. Платова «Секретный
фарватер»: «жизнь вспоминается, когда
смотришь на карту мира»...
За годы службы А.В. Пышкин прини-
мал участие в выполнении многочислен-
ных ответственных и сложных заданий,
среди которых:
-	поиск и фотографирование затонув-
шей подводной лодки «Комсомолец»
в 1989 г.;
-	походы в Лиссабон в 1998 г.
(для участия во Всемирной выставке)
и в Монако в 2000 г. (для участия в
Международной гидрографической
конференции);
-	ежегодные работы по международ-
ной программе «Балтийский плавучий
университет» (1997-2002 гг.);
-	обеспечение в течение многих лет
заводских ходовых и приемо-переда-
точных испытаний подводных лодок на
Балтике.
Александр Вячеславович активно уча-
ствовал и в различных мемориальных
мероприятиях. Это и отдание почестей
погибшей в 1942 г. подводной лодке
С-7, и организация возложения венков
на найденную в Ницце могилу выдаю-
щегося мецената, сыгравшего огром-
ную роль в освоении Арктики. А.М. Си-
бирякова (1849 - 1933). А.В. Пышкин
поддерживал связь с представителями
Иркутска (музей истории этого города
носит имя Сибирякова). Удалось найти
капитану и детей адмирала Л.А. Влади-
мирского, которые стали затем желан-
ными гостями на судне.
О своем любимом «Адмирале Вла-
димирском» А.В. Пышкин в одном из
интервью сказал так: «Как увидел, сра-
зу решил, что буду его капитаном. Мы
с ним одно целое. Я даже специально
из Петербурга в Кронштадт переехал,
чтобы быть к кораблю поближе».
9 июня 2019 г., после тяжелой болез-
ни, Александр Вячеславович Пышкин
скончался. Он похоронен в Санкт-
Петербурге на Серафимовском клад-
бище. Своими трудами А.В. Пышкин
навсегда вписал свое имя в историю
Отечественного флота.
Морская коллекция» № 09'2021
23
СУДА ПРОЕКТОВ 852 И 852/11: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
ОИС «АКАДЕМИК КРЫЛОВ»
Головное судно проекта 852. В ряде
источников указано, что его длина была
больше, чем у других представителей
этого типа - 149,5 м.
6 апреля 1972 г. Закладка судна.
13 ноября 1972 г. Спуск на воду.
3 августа 1974 г. Поднят государствен-
ный флаг СССР.
20 октября 1974 г. Поднят флаг гидро-
графических судов ВМФ СССР.
Январь 1975 г. Посещение Главноко-
мандующим ВМФ СССР адмиралом фло-
та Советского Союза С.Г. Горшковым.
Июнь 1975 г. Посещение начальником
Главного политического управления Со-
ветской армии и Военно-морского флота
генералом армии А.А. Епишевым.
Июль - декабрь 1975 г. 1-й поход.
Судно посетило порты Варнемюнде
(ГДР), Сент-Джорджес (Бермудские
острова), Гавана (Куба), Пуэрто-Кабельо
(Венесуэла; официальный визит); Гали-
факс (Канада).
Июль - ноябрь 1976 г. 2-й поход.
Заходы в порты Рейкьявик (Исландия),
Торсхавн (Фарерские острова).
Июнь - ноябрь 1977 г. 3-й поход. За-
ход в Сент-Джорджес и Гавану. Участие
в работах по программе советско-аме
риканского эксперимента ПОЛИМОДЕ
(совместно с Институтом океанологии
АН СССР им. П.П. Ширшова и Го-
сударственным океанографическим
институтом). В ходе эксперимента в
1977-1978 гг. (в нем также участвовало
ОИС «Аджария») была исследована
пространственно-временная изменчи-
вость гидрофизических полей на по-
лигоне размером 310 х 310 миль в рай-
оне между Бермудскими и Багамскими
островами. Полученные данные были
использованы для разработки вихрераз-
«Академик Крылов" в Санкт-
Петербурге, май 1995 г. За ОИС -
учебный парусник «Мир»
решающих моделей диагноза и прогноза
гидрологических условий.
Март 1978 г. - февраль 1979 г. Ремонт
в Гдыне (Польша).
Июнь - сентябрь 1979 г. 4-й поход.
Судно посетило Сент-Джонс (Канада),
Рейкьявик (Исландия), Ла-Корунья (Ис-
пания).
Ноябрь 1979 г. - май 1980 г. 5-й поход
(1-й Антарктический). Заходы в порты
Ушуайя (Аргентина), Буэнос-Айрес (Арген-
тина; официальный визит), Конакри (Гви-
нея), Лас-Пальмас (Канарские острова).
Ноябрь 1980 Г. - апрель 1981 г. 6-й
поход. Судно посетило Гавану (Куба),
Рейкьявик (Исландия), Танжер (Марокко).
Апрель - сентябрь 1983 г. Ремонт в
Щецине (Польша).
Декабрь 1983 г. - май 1984 г. 7-й (2-й
Антарктический) поход. Заход в аргентин-
ские порты Ушуайя и Буэнос-Айрес (Ар-
гентина). а также столицу Анголы Луанду.
«Академик Крылов" - головное суд-
но проекта 852
Ноябрь 1984 г. - май 1985 г. 8-й поход
На сей раз судно посетило Буэнос-Айрес,
Порт-Луи (Маврикий) и Мапуту (Мозамбик).
Ноябрь 1985 г. - май 1986 г. 9-й
(3-й Антарктический) поход. Кроме
«привычных» Порт-Луи и Луанды со-
вершен заход в Сан-Томе (Сан-Томе и
Принсипи).
Июль - декабрь 1986 г. Ремонт в Ще-
цине (Польша).
Май 1987 г. Судно награждено перехо-
дящим вымпелом Главнокомандующего
ВМФ.
Сентябрь - декабрь 1987 г. 10-й
поход. Заход в Свиноуйсьце (Польша)
и ирландский Корк.
Июль - декабрь 1988 г. 11-й поход.
Судно посетило Свиноуйсьце, Корк, Рей-
кьявик. Танжер.
24
Морская коллекция» № 09'2021
Схема с обозначением основных
видов исследований и части обору-
дования ОИС проекта 852 из по-
строечного альбома ОИС "Академик
Крылов", врученного польскими
судостроителями советскому экипа-
жу (перевод максимально приближен
к оригиналу):
1. Вертолет
2. Прием и передача топлива в море
3, 4. Метеорологические измерения
4а. Зондирование атмосферы
5. Психрометрический пост
6, 7. Измерение параметров воздуха
и актинометрия
8. Подруливающее устройство
9,11,16, 21. Пробы воды
10. Измерение морских волн
12. Измерение параметров подво-
дных течений
13. Измерение параметров воды
14. Эхолот
15. Гравиметрические измерения
17. Гидрографический промерный бот
18. Выдвижной двигательно-рулевой
комплекс
19. Геологические пробы
20. Исследование морского дна
22. Измерение земного магнетизма
23. Исследование морских течений
Апрель - сентябрь 1989 г. 12-й поход.
Судно побывало в Корке, Рейкьявике.
Торсхавне.
Ноябрь 1990 г. - апрель 1991 г. 13-й
поход с посещением портов Сент-Джонс,
Танжер и Корк.
Июнь - сентябрь 1992 г. 14-й поход.
Заходы в Полярный, Мурманск.
Апрель - июль 1993 г. 15-й поход.
Судно посетило канадский Сент-Джонс.
Ноябрь 1995 г. 16-й поход. Заходы
в Североморск, Северодвинск.
Январь 2004 г. Выведен из состава
ВМФ (по другим данным в 2001 г.).
Март 2004 г. Разрезан на металл в Ли-
епае (Латвия).
Слева: «Академик Крылов» на стапе-
ле. Справа: торжественная церемония
спуска судна на воду
ВТОРОЙ АНТАРКТИЧЕСКИЙ
ПОХОД ОИС
«АКАДЕМИК КРЫЛОВ»,
1983 - 1984 гг.
ОИС проекта 852 6-й Атлантической
океанографической экспедиции «Акаде-
мик Крылов», «Леонид Демин» и «Иван
Крузенштерн» в 1980-м и 1984-1988 ГТ.
выполняли океанографические исследо-
вания в морях Скотия, Уэдделла, Лаза-
рева. Космонавтов (в работах принимало
участие одно судно в год). Проводились
измерения течений, температуры и
электропроводности (солености) воды
на 20 автономных буйковых станциях
продолжительностью от 14 до 25 суток, а
также наблюдения за вертикальным рас-
пределением температуры и солености на
разовых дрейфовых океанографических
станциях (их общее число достигло 1000).
В 1983 г. 6-я Атлантическая экспедиция
получила задание на проведение ком-
плексных океанографических исследо-
ваний в Антарктике. Одной из задач, ко-
торую предстояло решить гидрографам
экспедиции, была съемка рельефа дна
в бухте Ардли острова Ватерлоо в целях
возможного перебазирования на новую
площадку советской антарктической
станции Беллинсгаузен.
Гидрографический отряд экспедиции
под командованием капитана 2 ранга
В.Н. Проворова базировался на ОИС
«Академик Крылов». В.Н. Проворов
вспоминал: -Для работы в Антарктиде
из имеющегося (гидрографического]
вооружения были приняты к использо-
ванию эхолот ПЭЛ-4 и дальномер КТД-1
с обеспечением радиосвязью между ка-
тером и береговым постом на геодези-
Морская коллекция» № 09'2021
25
ческом пункте. Промер планировалось
выполнять с борта гидрографических
катеров проекта 1403А. Один катер
был штатным с океанографического
исследовательского судна (оис) «Ака-
демик Крылов», второй катер был взят
на борт из состава плавучих средств,
предназначенных для прибрежного
промера в отряде А [тп а нт и ческой]
океанографической] э[кспедиции]<>.
«Академик Крылов» вышел из Крон-
штадта 27 декабря 1983 г. «При пере-
ходе в Антарктиду выполнялись запла-
нированные попутные работы: съемка
рельефа дна маршрутным промером,
метеорологические наблюдения, гидро-
логические измерения, геофизические
исследования полей океана (магнитная
и гравиметрическая съемки), аэрологиче-
ские и другие исследования. Надо отме-
тить, что, зная гидрометеорологическую
ситуацию «ревущих» широт Южного
полушария в данный период года, мы во-
очию испытали, что означает термин «ре-
вущие» для сорокового градуса южной
широты. Судно водоизмещением 9000 т
бросало, как игрушку, волна проходила
по верхней палубе, сметая по пути все.
что не было закреплено по штормо-
вому, корпус судна скрипел, стонал и
трещал, но стоически выдерживал эти
нагрузки», - отмечено в воспоминаниях
Проворова.
18 февраля 1984 г. судно пересекло
Южный полярный круг (впервые в ходе
6-й Атлантической экспедиции). Вос-
пользовавшись благоприятной ледовой
обстановкой, гидрографы обследовали
банку Мод, в районе которой обнаружили
ранее неизвестный подводный вулкан.
Затем «Академик Крылов» перешел в
бухту Ардли, на побережье которой рас-
положена станция Беллинсгаузен. В те-
чение трех недель был выполнен промер
значительного участка прибрежной части
акватории залива Максуэлл.
Проворов писал впоследствии: «Опе-
ративные результаты съемки в бухте
Без лебедок океанографические ис-
следования невозможны...
с рекомендациями навигационно-ги-
дрографического характера были до-
ложены начальнику полярной станции.
После камеральной обработки промера
и составления технического отчета по
работам был выполнен расчет стоимо-
сти линейного километра прибрежного
промера в Антарктиде. Затратная часть
была настолько велика, что руковод-
ство в шутку называло прибрежный
промер в антарктических условиях
«бриллиантовым». Но по итогам об-
следования бухты Ардли и с учетом
метеоусловий было принято решение
не менять положение полярной станции
«Беллинсгаузен», поэтому все матери-
алы по работам были необоснованно
забыты. Но удивление у меня наступило
после встречи с начальником полярной
станции «Беллинсгаузен» О.Д. Струй-
ным, когда он вернулся после зимовки
«Академик Крылов» в первые годы
службы
в Ленинград и рассказал, что четыре
китайских судна зашли в бухту, ошвар-
товались к рекомендованной нами в ка-
честве причала скале и выгрузили обо-
рудование для своей полярной станции.
Оказывается, по нашим рекомендациям
и материалам съемки работают поляр-
ные исследователи, но, к сожалению,
иностранные».
После работ в районе станции Бел-
линсгаузен, судно отправилось в море
Уэдделла для наблюдения за айсбер-
гами и определения их генерального
дрейфа. По итогам исследований была
составлена карта распространения
айсбергов. На этом исследования в
антарктических водах завершились и,
после заходов в аргентинские порты
Ушуайя и Буэнос-Айрес, «Академик
Крылов» отправился в Кронштадт. Из
162 суток плавания в окраинных юж-
ных морях моряки провели более трех
месяцев.
Командиры судна
Август 1974 г. - август 1981 г.
Капитан 1 ранга Устименко Александр
Викторович
Август 1981 г. - октябрь 1984 г.
Капитан 1 ранга Кобылянский Марат
Григорьевич
Октябрь 1984 г. - июнь 1987 г.
Капитан 1 ранга Горнак Юрий Анато-
льевич
Июнь 1987 г.-апрель 1992 г.
Капитан 1 ранга Иванов Владислав
Леонтьевич
Апрель 1992 г.-?
Капитан 1 ранга Савоневский Анато-
лий Степанович
26 «Морская коллекция» № 09'2021
ОИС «ЛЕОНИД СОБОЛЕВ»
Второе судно проекта 852. В ряде ис-
точников указано, что его длина была
больше, чем у других представителей
этого типа - 149,5 м.
20 февраля 1973 г. Закладка судна.
24 ноября 1973 г. Спуск на воду.
15 июля 1974 г. Поднят флаг гидрогра-
фических судов ВМФ СССР.
6 февраля 1975 г. Включено в состав
453-го отдельного дивизиона гидро-
графических судов Гидрографической
службы Тихоокеанского флота.
4 апреля - 23 июня 1975 г. Поход Лие-
пая - Владивосток. Судно посетило пор-
ты Конакри (Гвинея). Бербера (Сомали).
6 мая 1975 г. Включено в состав 110-го
дивизиона ЭОС (ОИС) Гидрографиче-
ской службы Тихоокеанского флота.
28 августа - 29 октября 1975 г. Поход
в Тихий океан с посещением портов Гуа-
якиль (Эквадор), Кальяо (Перу).
15 декабря 1975 г. - 20 апреля 1976 г.
Поход Владивосток - Лиепая. Заход в
порты Нампхо (Северная Корея), Син-
гапур.
25 ноября 1976 г. - 26 февраля 1977 г.
Поход Лиепая - Гибралтар - Суэц - Вла-
дивосток; посещение Могадишо (Со-
мали) и Сингапура. Выполнен катерный
промер на Сейшельских островах.
7 апреля - 7 июля 1977 г. Поход
в северо-западную часть Тихого океана.
20 октября 1977 г. - 28 апреля
1978 г. Поход в Индийский и Тихий оке-
аны. Выполнение мировой гравиметри-
ческой съемки (совместно с подводной
лодкой Б-39). Судно посетило порты
Хобарт (Австралия) и Апиа (Западное
Самоа).
10 января - 23 июля 1980 г. Поход в
Тихий и Индийский океаны. Выполне-
ние мировой гравиметрической съемки
(совместно с подводной лодкой Б-90).
Заход в Аден (Йемен), Порт-Луи (Мав-
рикий), Коломбо (Шри-Ланка), Камрань
(Вьетнам).
«От чужого взгляда не укрыться»:
снимок «Леонида Соболева», сделан-
ный с иностранного самолета
3 декабря 1980 г. - 1 июня 1981 г.
Поход в Тихий и Индийский океаны. Вы-
полнение мировой гравиметрической
съемки (совместно с подводной лодкой
Б-50). Судно посетило порты Камрань
(Вьетнам) - дважды, Коломбо (Шри-
Ланка), Порт-Луи (Маврикий), остров
Дахлак (Эфиопия).
10 ноября 1981 г. - 28 апреля 1982 г.
Поход в Тихий и Индийский океаны.
Выполнение мировой гравиметрической
съемки (совместно с подводной лодкой
Б-164). Судно посетило порты Камрань
(Вьетнам), Коломбо (Шри-Ланка). Порт-
Луи (Маврикий), Кампонгсаом (Кампу-
чия).
26 сентября - 17 ноября 1982 г.
Поход Владивосток - Лиепая. Пере-
ход в Польшу для ремонта. Комплекс-
ные исследования РНС РСДН-20 в
Бенгальском заливе; заход в Коломбо
и Аден.
13 июля - 20 сентября 1983 г. Поход в
Атлантический. Индийский. Тихий океаны
(обратный переход из ремонта). Заход в
Порт-Луи на Маврикии.
Океанографическое исследователь-
ское судно «Леонид Соболев»
7 декабря 1983 г. - 4 апреля 1984 г.
Поход в северо-западную часть Тихого
океана.
3 июля - 21 октября 1984 г. Поход
в Тихий океан и Охотское море. Ком-
плексные исследования РНС МАРС-75,
«Омега», РСДН-4.
28 мая -10 ноября 1985 г. Поход в се-
веро-западную часть Тихого океана.
16 апреля -13 сентября 1986 г. Поход
в северо-западную часть Тихого океана.
1 ноября 1988 г. - 30 января 1990 г.
Поход Владивосток - Камрань - Ален -
Лиепая - Гданьск (ремонт) - Владиво-
сток.
7 июля - 29 ноября 1990 г. Поход
в Тихий океан.
Сентябрь - октябрь 1992 г. Поход
в северо-западную часть Тихого океана.
13 июля 1996 г. Приказом Главно-
командующего ВМФ РФ выведено из
состава ВМФ (приказ командующего
Тихоокеанским флотом от 16 августа
1996 г.).
1 июля 1997 г. Спущен флаг гидрогра-
фических судов ВМФ РФ.
1998 г. Отбуксировано на слом в
Индию.
Командиры судна
17 июля 1974 г. -12 декабря 1985 г.
Капитан 1 ранга Золотых Рем Григо-
рьевич
20 декабря 1985 г. -23 июня 1989 г.
Капитан 1 ранга Пажитнов Валерий
Степанович
19 июля 1989 г. - 18 августа 1992 г.
Капитан 1 ранга Николаев Валерий
Павлович
10 августа 1992 г. - 14 мая 1997 г.
Капитан 1 ранга Коптев Сергей Вик-
торович
6 июня 1997 г. - 22 декабря 1998 г.
Капитан 2 ранга Быченков Олег Вла-
димирович
«Морская коллекция» № 09'2021	Т7
ОИС «ИВАН КРУЗЕНШТЕРН»
Четвертое судно проекта 852.
7 октября 1974 г. Закладка судна.
28 февраля 1975 г. Спуск на воду
26 декабря 1975 г. Поднят флаг гидро-
графических судов ВМФ СССР.
1976 - 1995 гг. Судно совершило 16
дальних океанских походов (пройдя бо-
лее 500 000 миль) с заходами в порты
10 государств, в том числе США, Кана-
ды, Алжира, Кубы, Германии и других.
Трижды «Иван Крузенштерн» совершал
официальные визиты - два в Хельсинки
и один в Лондон.
1980 г. Работы в Атлантическом оке-
ане.
1982 г. Работы в северной части Атлан-
тического океана.
1983 г. Работы в центральной и южной
части Атлантического океана.
1986 г. Работы в Атлантическом оке-
ане.
1987 - 1988 г. Поход в Антарктику.
1988 г. Работы в Атлантическом оке-
ане. Официальный визит в Финляндию
в составе группы кораблей под флагом
командира Ленинградской военно-мор-
ской базой (ЛенВМБ) адмирала В.А. Са-
мойлова.
1989 г. Работы в Атлантическом океа-
не. Ремонт в Польше.
1990 г. Работы в Атлантическом оке-
ане.
1992 г. Работы в Атлантическом оке-
ане.
1994 г. Работы в Атлантическом оке-
ане.
3 февраля - 6 мая 1995 г. Экспедици-
ей под руководством капитана 1 ранга
В.Б. Глебова выполнены комплексные
океанографические исследования в
северо-восточной части Атлантического
океана.
1998 г. Выведено из состава ВМФ
и продано на слом.
Вверху: капитан 1 ранга
А.И. Бочаров, командовавший
ОИС "Иван Крузенштерн» в 1986 -
1996 гг.
Внизу: маршрут антарктическо-
го похода ОИС «Иван Крузен-
штерн»
«Иван Крузенштерн» — четвертое
судно проекта 852
ОИС «ЛЕОНИД ДЕМИН»
Пятое судно проекта 852. В ряде источ-
ников номер проекта указан, как 852/11.
8 февраля 1977 г. Закладка судна.
30 июня 1977 г. Спуск на воду.
28 февраля 1978 г. Подписан акт при-
емки судна.
15 марта 1978 г. Поднят государствен-
ный флаг СССР генеральным консулом
СССР в Щецине В. Овчаровым.
28 - 30 апреля 1978 г. Переход из Сви-
ноуйсьце (Польша) в Кронштадт.
18 мая 1978 г. Поднят флаг гидрогра-
фических судов ВМФ СССР начальником
6-й Атлантической океанографической
экспедиции Г.В. Бочковским.
15 июля - 6 октября 1978 г. Дальний
поход. Судно посетило порты Ла-Гуайра
(Венесуэла). Лас-Пальмас (Канарские
острова).
18 ноября 1978 г. - 17 августа 1979 г.
Совместный поход с подводной лодкой
Северного флота. Судно посетило пор-
ты Рейкьявик (Исландия), Лас-Пальмас
(Канарские острова), Луанда (Ангола).
Порт-Луи (Маврикий). Сан-Томе (Сан-
Томе и Принсипи), Торсхавн (Фарерские
острова), Полярный. Самый длительный
и протяженный поход в истории судна
(пройдено 63 047 миль).
15 ноября 1979 г. - 15 апреля 1980 г.
Модернизация на Кронштадтском мор-
ском ордена Ленина заводе (КМОЛЗ).
Установлены геостратограф <>Выг-3»,
акустическая и гидрологическая аппа-
ратура.
22 апреля - 24 июня 1980 г. Гарантий-
ный ремонт в Щецине (Польша).
6 января - 29 апреля 1981 г. Дальний
поход. Судно посетило порт Рейкьявик
(Исландия).
5 января - 29 апреля 1982 г. Дальний
поход. Судно посетило порты Танжер.
Касабланка (Марокко).
26 мая - 4 октября 1982 г. Текущий
ремонт в Щецине (Польша).
28
Морская коллекция» № 09'2021
28 июня - 4 ноября 1983 г. Дальний
поход. Судно посетило порты Рейкьявик
(Исландия). Полярный.
24 мая - 2 ноября 1984 г. Дальний по-
ход. Судно посетило порты Свиноуйсьце
(Польша), Полярный. Корк (Ирландия),
Торсхавн (Фарерские острова).
10 января -12 февраля 1985 г. Мо-
дернизация на КМОЛЗ. Установлены
космические средства навигации, новые
средства связи.
1 марта - 8 апреля 1985 г. Доковый
ремонт в Щецине (Польша).
29 мая - 8 октября 1985 г. Дальний по-
ход. Судно посетило порты Лиепая, Рей-
кьявик (Исландия), Торсхавн (Фарерские
острова), Корк (Ирландия), Свиноуйсьце
(Польша).
7 января - 30 июня 1986 г. Текущий
ремонт в Щецине (Польша).
1-9 сентября 1986 г. Обеспечение
практики курсантов-гидрографов. Де-
монстрация в Риге океанографической
техники военным атташе.
13 ноября 1986 г. - 4 мая 1987 г. Даль-
ний поход. Судно посетило порты Порт-
Луи (Маврикий), Мапуту (Мозамбик),
Ресифи (Бразилия), Конакри (Гвинея).
8 августа - 8 октября 1987 г. Обеспе-
чение практики курсантов на Балтике.
1 ноября 1987 г. - 31 октября 1988 г.
Модернизация на КМОЛЗ. Установлены
трехлучевой эхолот, автоматический
океанографический комплекс., Самый
длительный заводской ремонт в истории
судна.
9 января - 19 мая 1989 г. Дальний по-
ход. Судно посетило порты Сьенфуэгос
(Куба), Корк (Ирландия), Свиноуйсьце
(Польша).
5 июня - 29 сентября 1989 г. Дообо-
рудование на КМОЛЗ. Завершена про-
грамма модернизации.
23 января - 4 июня 1990 г. Совмест-
ный поход с гидрографическим судном
«Николай Матусевич». Судно посетило
«Леонид Демин» в ирландском порту
Корк, апрель 1990 г.
порты Сьенфуэгос (Куба), Сантьяго-де-
Куба (Куба), Корк (Ирландия), Понта-
Делгада (Азорские острова).
10 ноября 1990 г. - 30 апреля 1991 г.
Текущий ремонт в Щецине (Польша).
4 июня - 1 октября 1991 г. Дальний
поход. Судно посетило порты Сент-Джонс
(Канада). Корк (Ирландия).
10-21 ноября 1991 г. Поход в порт
Висмар (Германия) в составе отряда
кораблей ЛенВМБ за гуманитарной по-
мощью для С.-Петербурга.
27 июля 1992 г. Поднят флаг гидрогра-
фических судов ВМФ РФ.
1992 г. Поход на остров Гогланд с
финскими ветеранами Второй мировой
войны.
12 января - 21 апреля 1993 г. Дальний
поход. Судно посетило порт Сент-Джонс
(Канада). На выходе из пролива Ла-Манш
произошло столкновение с голландским
рыболовным судном (без жертв и серьез-
ных повреждений с обеих сторон).
ОИС «Леонид Демин», представитель
проекта 852/11
13 июня - 5 июля 1993 г. Судно уча
ствовало в Международной акции при-
мирения и памяти ветеранов Второй Ми-
ровой воины стран Балтийского региона,
проведенной под эгидой ООН. Судно
совершило заходы в порты Хельсинки
(Финляндия), Балтийск, Гдыня (Польша),
Киль (Германия), Копенгаген (Дания).
12 мая - 8 августа 1994 г. Дальний
поход. Судно посетило порт Сент-Джонс
(Канада). 30 июля 1994 г. в Ла-Манше
оказана помощь французской яхте
«Kotri-AZ».
Декабрь 1994 г. - март 1995 г. Доко-
вый ремонт на КМОЛЗ.
7 июля - 8 августа 1995 г. Дальний
поход в район гибели атомной подвод-
ной лодки «Комсомолец». Работы по
программе МЧС совместно с научно-
исследовательским судном «Академик
«Морская коллекция» № 09'2021
29
Мстислав Келдыш». Судно посетило пор-
ты Копенгаген (Дания), Киль (Германия).
Декабрь 1995 г. Обеспечение прак-
тики иранского экипажа совместно с
подводной лодкой Б-806 (проект 877ЭКМ
/ 08773).
12-23 мая 1996 г. Обеспечение меро-
приятий по подготовке к празднованию
300-летия Российского флота.
4-9 июля 1996 г. Обеспечение завод-
ских испытаний подводной лодки Б-481
(заводской № 01323, проект 877ЭКМ /
08773. в ВМС Ирана «Yunes»).
19 октября - 3 ноября 1996 г. При-
емо-сдаточные испытания подводной
лодки Б-481.
26 ноября 1996 г. - 14 марта 1997 г.
Поход в качестве судна сопровождения
подводной лодки Б-481, осуществляв-
шей самостоятельный переход в пункт
постоянного базировании Бендер-Аббас.
Заход в порты Порт-Саид (Египет). Бен-
дер-Аббас (Иран).
1997 г. Приказом командира 6-й Атлан-
тической океанографической экспедиции
судну ограничен район плавания преде-
лами Балтийского, Северного морей.
9-11,18 -25 июля, 23 - 29 августа,
4-10 октября, 8-16 декабря 1997 г.
Выходы в Балтийское море для обеспе-
чения заводских и приемо-сдаточных ис-
пытаний подводных лодок Б-477 (завод-
ской N- 01325, проект 877ЭКМ / 08773. в
ВМС Индии S63 INS «Sindhurakshak») и
Б-466 (проект 636, в ВМС Китая 366 Yuan
Zhend 66 Hao).
14-28 сентября, 14-24 ноября
1998 г. Выходы в Балтийское море для
ОИС "Леонид Демин» и иранская под-
водная лодка (временное обозначе-
ние Б-481, в ВМС Ирана «Yunes»)
обеспечения испытаний подводных лодок
и практики курсантов.
22 - 27 июня 1999 г. Обеспечение
практики курсантов Нахимовского воен-
но-морского училища, ознакомительный
выход в море для депутатов Законода-
тельного собрания Санкт-Петербурга.
2002 г. Судно выведено из состава
ВМФ.
2003 г. «Леонид Демин» продан на ме-
таллолом латвийской компании «Liepajas
Metalurgs». При буксировке в штормовую
погоду датским буксиром в результате
обрыва троса судно село на мель 30 де-
кабря 2003 г. у западного побережья
острова Гогланд, в точке с координатами
6(У04’10.38" с.ш. 26J57'24 32" в.д. В по-
следующие годы оно было частично
разобрано на металл. Его остатки нахо-
дятся у Гогланда до сих пор.
Командиры судна
17 августа 1977 г. - 6 декабря 1982 г.
Капитан 1 ранга Бирюков Олег Дми-
триевич
22 декабря 1982 г. - 31 мая 1983 г.
Капитан 3 ранга Куприянов Константин
Владимирович
1 июня 1983 г. - 6 декабря 1985 г.
Капитан 1 ранга Бирюков Олег Дми-
триевич
7 декабря 1985 г. - 7 мая 1991 г.
Капитан 1 ранга Биндин Владимир
Александрович
7 мая 1991 г. -12 мая 1993 г.
Капитан 1 ранга Харламов Александр
Владимирович
12 мая 1993 г. - 18 сентября 1997 г.
Капитан 1 ранга Руденко Николай Вла-
димирович
18 сентября 1997 г. - 2002 г. (?)
Капитан 1 ранга Русак Олег Вячесла-
вович
30
Морская коллекция» № 09'2021
На с.30 (внизу) и на с.31: «Леонид Демин» на камнях
у острова Гогланд. Фото Н.А. Кузнецова, 2007 г.
ОИС «МИХАИЛ КРУПСКИЙ»
Шестое судно проекта 852. В ряде ис-
точников номер проекта указан, как 352/II.
От однотипных судов внешне отличался
«шаром» - ветрозащитной оболочкой
метеолокатора МРЛ-5 (внешне анало-
гичное устройство, но меньшего раз-
мера, было установлено в ходе одной из
модернизаций на «Леониде Демине»),
Судно вошло в состав ВМФ последним
из ОИС проекта 852. В силу этого, оно
вобрало в себя все лучшие мореходные и
иные качества своих предшественников,
уже имевших опыт дальних океанских
походов. За время службы на «Михаиле
Крупском» было проведено пять модер-
низаций с установкой новых океаногра-
фических комплексов, проведена обкатка
опытных образцов гидрографического во-
оружения. которые позднее были приняты
к эксплуатации ВМФ. К 1982 г. были раз-
работаны первые образцы корабельного
автономного пункта приема информации
от метеорологических спутников. Один из
них был установлен на «Михаиле Круп-
ском». В ходе последней модернизации
на судне установили базовый автоматизи-
рованный комплекс сбора и регистрации
океанографической информации «Ли-
дер». с помощью которого полученные
данные исследований полностью обраба-
тывались на судне в море и не требовали
дальнейшей обработки в базе.
30 марта 1978 г. Закладка судна.
11 августа 1978 г. Спуск на воду.
Морская коллекция» № 09'2021
31
19 июля 1979 г. Подписан акт приемки
судна.
9 августа 1979 г. Поднят флаг гидро-
графических судов ВМФ СССР.
Октябрь 1979 г. - июль 1980 г. Поход
в Атлантический океан. Судно посетило
порты Полярный, Торсхавн (Фарерские
острова), Лас-Пальмас (Канарские остро-
ва), Конакри (Гвинея), Луанда (Ангола).
Февраль 1980 г. - июль 1981 г. Ре-
монт в Польше
Сентябрь - ноябрь 1981 г. Поход
в северную часть Атлантического оке-
ана. Судно посетило порт Рейкьявик
(Исландия).
«Михаил Крупский» в море
«Обычный» пред-
ставитель про-
екта 852 («Ака-
демик Крылов»)
и оснащенный
метеолокатором
МРЛ-5 «Михаил
Крупский», по-
следнее судно
в серии
Февраль - май
1983 г. Поход в
центральную
часть Атланти-
ческого океана.
Судно посетило
порт Сьенфуэгос
(Куба).
Июль - ноябрь
1983 г. Поход в
северную часть
Атлантического
океана. Судно по-
сетило порты Рей-
кьявик (Исландия),
Торсхавн (Фарерские острова).
Сентябрь - декабрь 1984 г. Поход в
центральную часть Атлантического оке-
ана. Судно посетило порты Свиноуйсьце
(Польша). Сафи (Марокко).
Март - сентябрь 1985 г. Поход в цен-
тральную часть Атлантического океана.
Судно посетило порты Сьенфуэгос,
Сантьяго-де-Куба (Куба).
Сентябрь 1985 г. - март 1986 г. Ре
монт в Польше.
Сентябрь - декабрь 1988 г. Поход в
северную часть Атлантического океана.
Судно посетило порты Свиноуйсьце
(Польша), Танжер (Марокко).
Сентябрь 1989 г. - сентябрь 1990 г.
Поход в центральную часть Атланти-
ческого океана. Судно посетило порты
Свиноуйсьце (Польша), Лас-Пальмас (Ка-
нарские острова), Сьенфуэгос. Сантьяго-
де-Куба (Куба). Понта-Делгада (Азорские
острова). Дублин (Ирландия), Свиноуйсь-
це (Польша).
Январь - апрель 1991 г. Поход в цен-
тральную часть Атлантического океана.
Судно посетило порт Корк (Ирландия).
Июнь - октябрь 1991 г. Поход в Нор-
вежское море, в район гибели атомной
подводной лодки -«Комсомолец». Заход в
порты Полярный, Корк (Ирландия).
Июнь - июль 1992 г. Работы в Фин-
ском заливе по обеспечению промера на
рейде Штандарт.
Август 1994 г. Главнокомандующий
ВМФ РФ одобрил решение Ученого совета
ГУНиО о сокращении численного состава
судов Гидрографической службы ВМФ
(среди них был и «Михаил Крупский»).
Июнь 1995 г. Судно выведено из со-
става ВМФ.
9 декабря 1995 г. Торжественный
спуск флага гидрографических судов
ВМФ РФ.
Ноябрь - декабрь 1996 г. Переход
из Кронштадта в Бомбей (к месту раз-
делки).
Командиры судна
1979-1982 гг.
Капитан 1 ранга Полегенский Ю.Г.
1982-1983 гг.
Капитан 2 ранга Куприянов К.В.
1983 г.
Капитан 1 ранга Бирюков ОД.
1983-1985 гг.
Капитан 1 ранга Кутузов Н.П.
1985-1986 гг.
Капитан 1 ранга Бочаров А.И.
1987-1995 гг.
Капитан 1 ранга Русак О.В.
Хотелось бы поблагодарить всех тех, кто помогал в работе и предоставил материалы, вошедшие в данное издание.
Прежде всего - капитана 2 ранга в отставке Юрия Ивановича Тюрина, ветерана Гидрографической службы, участника
антарктического похода «Адмирала Владимирского» 1982 - 1983 гг., создавшего уникальный музей при маяке Ай-Тодор,
начальником которого он был с 1978 по 2017 гг., и капитана 1 ранга Олега Дмитриевича Осипова, заместителя началь-
ника Управления навигации и океанографии МО РФ.
Автор благодарен своим «соплавателям» по походу на ОИС «Адмирал Владимирский» к берегам Антарктиды в 2015 -
2016 гг.. поделившимся материалами, информацией и воспоминаниями: АЛ. Артамонову, Н.С. Беловой, Л.Ю. Бледновой,
капитану 2 ранга запаса М.И. Зиброву, СЛ. Николаеву, А.К. Спиридонову, ПЛ. Спирину, капитану 2 ранга в отставке
В.В. Суворову. А.П. Ушакину, капитану 2 ранга запаса В.П. Шармару.
Добрым словом хотелось бы вспомнить тех, кто уже ушел из жизни - капитана ОИС «Адмирал Владимирский»
А.В. Пышкина, памяти которого посвящена эта работа, и старшего матроса, профессионального фотографа СЛ. Ка-
сперовича (1958 - 2021).
32
Морская коллекция» № 09'2021
Схема маршрута антарктической экспедиции ОИС «Адмирал Владимирский'	Схема маршрута кругосветного плавания ОИС «Адмирал Владимирский"
в 2019- 2020 гг.	в 2014  2015 гг.______________________________________________
З.И.1»
3.0470
Самак юючкточса
марцрута
С 03.12.2019 ПО 08.06.2020
189 суток
45 054 мили
163 ходовых/26 в порток
91 сутки
13 600 миль / 58 суток
7 836 миль / 33 суток
10 944 мили / 51 сутки
онс «Янтарь»
Сроки проведения экспедиции
70 11,15
AW07 е
Тсчса рандеву с
г^Мараал
,, Wacfeam'
|Южгый магнитньм полюс
1« 01
Продолжительность экс педиции
Протяженность маршрута
Количество ходовых суток и суток стоянки в портах
ом «Адмирал Владимирский»
Максимальное количество суток между эаходами в порты
Протяженность плавания в Южном океане
Протяженность плавания эа Полярным кругом
Протяженность плавания в тропиках
Максимальная достигнутая точка южной широты
Лиссэоои
П-15 12 Ц
Золотея точ<а |
1Э.05
|п.Вкт<
25-30 04
Экспедиционное океанографическое судно проекта 852. Рисунок М.С. Шмитова
Океанографическое исследовательское судно - Адмирал Владимирский" в дальнем походе