РИИ

С Е

УАЗ

Иллюстриромнн • руководи ’ГО

31514

ния серии «Своими силами» - технически* руководства нового поколения. Заложенная в
них идея максимальной наглядности позволяет использовать их как пособие при самостоятельно*
ремонте автомобиля любой сложности. Все операции разборки, замены, ремонта узлов и агрега-
тов представлены в виде последовательного ряда фотографий с подробными комментариями.

ИЛЛЮСТРИРОВАННО Г
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Пошагоеов
иллюстриро-
ванное описа-
ние последова-
тельности
ремонта
Качественн ю
цветные
фотографи
рисунки
и схем»!

В одной
книги
все ремонтньи
операции
от замены
пампы
в фаре
до снятия
коленчатого

Раздел
Диагностика
помогающий
определить
примкну
неисправность
по характер-
ным внешним
признакам

Книжную продукцию издательства всегда можно приобрести в фирменных магазинах «За рулем»
в Москве по адресам: ул. Бакунинская, 72, тел. 2Ы-22-95; ул. Долгоруковская, 36, тел. 973-14-00;
ул Краснопрудная, 30/34, тел. 264-92-94; Каширское шоссе, 144 тел 995-19-10. В Воронеже: ул. Хользунова, 112,
тел (0732) 14-34-90. В Кирове: ул. Степана Халтурина, 2, тел (8332) 56-50-16 В Перми: ул. Боровая, 24, тел. (3422)
. 22-72-04. На Украине в г.Харькове: Харьковский книжный рынок, пер. Кравцова, 19, тел. 8 (0572) 17-04-71.

По вопросам оптовых приобретений обращаться по телефону: (095) 261-37-61

http://knigi.zr.ru
В.В. Литвиненко

Электрооборудование
автомобилей

УАЗ

УСТРОЙСТВО, поиск
И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ

издательство

http://knigi.zr.ru
OK 00^93, т. 2; 953750

УДК 629. Mb.004 5

ББК 39.3Т04

Редакторы: М.И. Бирюков: В.В. Маслов

Литвиненко В.В

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, поиск и устранение
неисправностей  М ЗАО «КЖИ «За рулем», 2003. - 160 с.: ил

ISBN 5-85907-309 7(4)

Приведены различии' схемы подключения элементов элок1ро!>гюрудования,
даны порядок и последов .цельность определения многих неисправно! н и, а также
другие полезные совгны но диагностике и ремонту электрооборудон шин автомо-
билий УАЗ.

Предназначена для индивидуальных владельцев. Может бын. иоле той и спе-
циалистам, занимающимся р тмонюм электрооборудования.

ISBN 5-85907-309-7(4)

ББК 39.33-04

© В.В. Литвиненко, 2002

© ЗАО «КЖИ «За рулем», 2002
К ЧИТАТЕЛЮ

При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникнуть различные неисправно-
сти электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомо-
биля, вызывают перебои или отказы в работе двигателя, системы пуска, приборов
освещения и сигнализаций, другие, хотя и не влияют на работоспособность основ-
ных агрегатов автомобиля, создают неудобства для водителей. Поиск любой из
этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, зачастую становится
трудноразрешимой проблемой и занимает много времени.

Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и
принцип действия приборов электрооборудования, а также быстро отыскать неис-
правность । них, используя простые и наглядные схемы,

В схемах поиска неисправностей приняты следующие сокращения наименова-
ний электрических приборов и систем:

АБ — аккумуляторная батарея;

БУ — бл к управления;

ВБ — выпрямительный блок генератора;

ВЗ — выключатель зажигания;

Г — генератор;

ИП — источник питания;

КЗ — катушка зажигания;

КЛ — контрольная лампа для проверки цепей электрооборудования;

М — "масса", кузов автомобиля;

ОВ — обмотка возбуждения генератора;

ОС — обмотка статора генератора;

Пр — предохранитель;

Р — распределитель зажигания;

РН — регулятор напряжения;

Ст — стартер;

ТК — транзисторный коммутатор;

ЭПК — электропневматический клапан;

V — режим ольтметра постоянного тока;

V2 — режим вольтметра переменного тока.

В электрических схемах систем электрооборудования цвет проводов обозна-
чен буквами: Б — белый, Г -- голубой, Ж — желтый, 3 — зеленый, К — красный,
Кч — коричневый, О — оранжевый, Р — розовый, С — серый, Ч — черный,
Ф — фиолетовый.

Автор будет благодарен за советы и пожелания по содержанию книги, которые
можно направлять по адресу: 107082, Москва, Бакунинская ул., 72, Издательство
‘За рулем”.
Глава 1

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

1.1.	УСТРОЙСТВО

Система пуска двигателя содержит аккумуляторную батарею, стартер, допол-
нительное реле (реле включения) стартера и выключатель зажигания (табл. 1).

Стартеры СТ230-БЗ и 42.3708 (рис. 1,а) по конструкции аналогичны и представ-
ляют собой электродвигатели постоянного тока смешанного возбуждения, осна-
щенные тяговым реле и механизмом привода.

Стартеры имеют по четыре полюса, на которых расположены обмотки возбуж-
дения 15. Якорь 14 стартера, содержащий вал, сердечник с обмоткой и коллектор,
вращается в бронзографитовых (металлокерамических) подшипниках (втулках 21),
установленных в крышках 10 и 18 стартера. На крышке 18 со стороны коллектора
укреплены два изолированных и два замкнутых на корпус щеткодержателя 22, в
которых помещены щетки. Щетки прижимаются к коллектору 20 пружинами. На
конце вала якоря находится привод стартера, состоящий из роликовой муфты сво-
бодного хода 11 и шестерни 12.

Муфта свободного хода (рис. 1,6) состоит из наружи й (ведущей) обоймы 34,
связанной с якорем стартера, внутренней (ведомой) обоймы 39, изготовленной
как одно целое с шестерной привода, и роликов 23 с толкателями 24 и пружинами
25, расположенными между обоймами.

При включении стартера вращение от вала якоря 14 передается на наруж-
ную 34 (ведущую) обойму муфты. При вращении наружной обоймы ролики,
сдвигаясь лод действием силы трения и пружин 25 в узкую часть клиновидного
пространства между оОоимами, заклинивают внутреннюю ведомую обойму 39,
и обе обоймы с шестерней начинают вращаться как одно целое, передавая мо-
мент от вала якоря стартера на венец маховика коленчатого вала и обеспечи-
вая пуск двигателя.

После пуска двигателя маховик коленчатого вала начинает вращаться быст-
рее, а вместе с ним и шестерня стартера. Ролики увлекаются внутренней обоймой
в более широкую часть клиновидного пространства и расклинивают обоймы. При
этом вращение от маховика не будет передаваться на вал якоря стартера.

Таблица 1. Состав систем пуска

Наименование элементов	Автомобили	
	УАЗ-469  УАЗ-452	УАЗ-31512  УАЗ-3741
Аккумуляторная батарея	6СТ-60ЭМ	6СТ-60ЭМ
Стартер	СТ=230-БЗ	42.3708 (421.3708)
Дополнительное реле стартера	РС502	’	РС502
Выключатель зажигания	ВК 330	ВКЗЗО

4

Рис. 1. Устройство:

а - стартеров СТ230-БЗ и 42.3708; б — муфты свободного хода. 1 — защитный наконечник;
2 — вывод; 3 — контактный болт; 4 — крышка реле; 5 — контактный диск; 6 — удерживающая обмот-
ка; 7 — втягивающая обмотка; 8 — якорь тягового реле; 9 — рычаг включения привода; 10 — крыш-
ка привода; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня привода; 13 — пружина; 14 — якорь;
15 — обмотка возбуждения; 16 — корпус; 17 — уплотнительная прокладка; 18 — крышка со стороны
коллектора; 19 — защитный кожух; 20 — коллектор; 21 — втулки из графитизированной бронзы;
22 — щеткодержатель; 23 — ролик; 24 — толкатель; 25 — прижимная пружина; 26, 30 — замковые
кольца; 27 — опорная чашка; 28 — пружина; 29 — поводковая муфта; 31 — буферная пружина1
32 — шлицевая втулка; 33 — центрирующее кольцо; 34 — наружная ведущая обойма; 35 — держа-
тель пружин; 36 — специальная шайба; 37 — войлочный уплотнитель; 38 — кожух муфты; 39 — ве-
домая обойма с шестерней; 40 — втулка

Ввод шестерни приеода в зацепление с венцом маховика коленчатого вала
двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромаг-
нитным тяговым реле, которое прикреплено к корпусу стартера. Реле имеет ка-
тушку с втягивающей 7 и удерживающей 6 обмотками. Внутри катушки находится
якорь реле 8, хвостовик которого соединен с рычагом привода стартера 9. На дру-

5
Рис. 2. Принципиальная схема системы пуска:

АБ — аккумуляторная Старея; ВЗ — выключатель зажигания; СТ — стартер; ГР — тяговое реле;
ЭД — электродвигатель стартера; МП — механизм привода; Вт — втягивающая обмотка тягового ре-
ле; Уд — удерживающая обмотка тягового реле; КП — контактная пластина (диск), К — контакты тя-
гового реле; Я — якорь тягового реле; Пр — возвратная пружина тягового роль Р - рычаг приво-
да; Ш — шестерня приводи, В — иенец маховика коленчатого вала двигателя

гой стороне якоря ^«креплен контактный диск 5. На якоре установлена возвратная
пружина, а на крышке 4 реле размещены контактные болты (контакты) 2 и 3.

Принцип деиивия системы пуска (рис. 2) заключается в следующем. При пово-
роте ключа зажигания в положение "Пуск" замыкаются контакты "АМ" и "СТ" вы-
ключателя зажигания (ВЗ) Напряжение аккумуляторной батареи (АБ) подается на
втягивающую (Вт) и удерживающую (Уд) обмотки тягового реле (ТР). По обмоткам
протекает ток. При этом возникает магнитное поле, которое обеспечивает втяги-
вание стального якоря (Я) реле внутрь обмоток. При движении якоря рычаг (Р) пе-
ремещает шестерню (Ш) механизма привода (МП) до зацепления с венцом махо-
вика (В) коленчатого вала двигателя. В момент зацепления шестерни (Ш) с венцом
маховика (В) контактная пластина (КП) замыкает контакты (К) тягового реле (ТР),
и на электродвигатель стартера (ЭД) подается напряжение аккумуляторной бата-
реи (АБ). Якорь электродвигателя, вращаясь, обеспечивает проворачивание ко-
ленчатого вала двигателя. После пуска ключ зажигания возвращается в положе-
ние "Зажигание". При этом контакты "АМ" и "СТ" выключателя зажигания (ВЗ) раз-
мыкаются, якорь (Я) тягового реле (ТР) размагничивается и под действием воз-
вратной пружины (Пр) отводится в исходное положение.

При возврате якоря в исходное положение контактная пластина (КП) размыка-
ет контакты (К), электродвигатель стартера отключается от аккумуляторной бата-
реи, а рычаг (Р) выводит шестерню (Ш) из зацепления с венцом маховика (В) ко-
ленчатого вала двигателя.
Рис. 3. Схема соединений системы пуска автомобилей УАЗ:

1 аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — реле включения стартера; 4 — выключатель за-
жигания; 5 — стартер

Принципиальная схема (см. рис. 2) показывает общий характер взаимосвязей
•цементов системы пуска, а полная схема соединений системы пуска автомоби-
лей УАЗ приведена на рис. 3. Включение тягового реле включения стартера в схе-
м< рис. 3 производится при помощи дополнительного реле стартера, предназна-
ченного для разгрузки контактов выключателя зажигания.

1.2.	ДИАГНОСТИКА

Неисправности системы пуска внешне проявляются в отклонениях в работе
стартера. В работе стартера можно выделить пять неисправностей.

1.2.1.	Стартер не включается — не слышны щелчки
срабатывания тягового реле

Причинами этого могут быть: нарушение контактных соединений, обрыв или корот-
кое замыкание в цепях включения стартера и неисправности тягового реле стартера.

Порядок нахождения этих неисправностей показан на рис. 4. Для работы по
этому алгоритму необходима только контрольная лампа.

1.2.2.	При включении стартера слышны многократные
щелчки тягового реле

Стартер имеет тяговое реле с двумя обмотками: втягивающей и удерживаю-
Рис. 4. Стартер не включается ( не слышны щелчки срабатывания тягового реле)

щей. В момент замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отклю-
чается, и работает только удерживающая обмотка. Если при этом сильно разряже-
на аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения цепи стартера или
же в удерживающей обмотке тягового реле стартера имеется обрыв или короткое
замыкание, то возвратная пружина перемещает якорь тягового реле в обратном
направлении Контакты реле разомкнутся, втягивающая обмотка снова включит-
ся, и под ее действием контакты вновь разомкнутся. Процесс повторится.

Алгоритм поиска неисправностей для этого случая приведен на рис. 5. В ходе
работы вам может понадобиться ареометр или плотномер для проверки заряжен-
ности батареи

Если включение стартера будет часто сопровождаться многократными щелчка-
ми, и каждый раз причиной этого явления будет разряженность батареи, то бата-

Рис. 5. При включении стартера слышны многократные щелчки тягового реле

рея либо слишком быстро разряжается между поездками, либо в ней есть неис-
правность В таком случае батарею нужно тщательно проверить. Алгоритм провер-
- и батареи приведен на рис. 6. Для полной проверки батареи необходимо иметь

гостер и аккумуляторный пробник Э108 (или нагрузочную вилку ЛЭ-2).

1.2.3.	Стар гер включается, но его якорь либо не вращается,
либо вращается медленно

Причинами неполадок в работе стартера в этом случае являются разряжен-
юсть батареи, нарушение контакта в соединениях, подгорание контактов тягово-
ю реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток стартера, а также об-
рыв, межвитковое или короткое замыкание в обмотках стартера.

Быстро найти неисправность вам поможет алгоритм, приведенный на рис. 7.
Приступая к работе, запаситесь куском толстого провода сечением 12-5-14 мм2,
мелкой стеклянной шкуркой и ареометром

Если в ходе проверки выяснится, что якорь стартера плохо вращается из-за ба-
двигатель Если же стартер будет продолжать прокручивать коленчатый вал, то

Рис. 6. Порядок проверки аккумупяторнс (атареи	порвите цепь стартера, отсоединив батарею от корпуса. Невыключение старте-

ра после пуска может вызываться спеканием контактов тягового реле или реле
включения, неисправностью выключателя зажигания, перекосом стартера или за-
еданием привода на валу якоря.

Найти неисправность (естественно, после остановки двигателя и отключения
стартера) вам поможет алгоритм, приведенный на рис 9

1.3.	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1.3.1. Проверка и ремонт аккумуляторной батареи

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА

Проверку уровня электролита нетрудно проделать стеклянной трубкой с внутрен-
ним диаметром 3+4 мм. Трубку опустите в заливное отверстие аккумулятора до упора
в предохранительную сетку, зажмите пальцем верхнее отверстие трубки (рис 10) и ак-

куратно извлеките ее Высота столбика
электролита, оставшегося в нижней части
грубки, должна быть в пределах 10+15 мм.

Если уровень электролита меньше
нормы, в аккумулятор нужно долить
дистиллированную воду Доливать водо-
проводную воду нельзя так как она со-
держит ряд солей, вызывающих быст-
рое разрушение пластин батареи и ус-
коренный саморазряд батареи.

Обратите внимание на цвет электро-
лита. Бурый цвет означает осыпание мас-
сы положительных пластин

Дистиллированную воду можно купить
। аптеке. Хорошего качества воду можно
получить при оттаивании бытового холо-
дильника. В крайнем случае можно ис-
пользовать дождевую воду или воду полу-
ченную из растопленного чистого снега
Ге нужно собрать в эмалированную или
стеклянную посуду, а перед заливкой в ак-
кумулятор прокипятить и профильтровать
через бумажный фильтр.

При заливке воды в аккумуляторы
удобно пользоваться приспособлениями,
устанавливающими нужный уровень эле-
ктролита Такое приспособление можно
сделать из обычной резиновой груши с
пластмассовым или эбонитовым нако-
нечником Нужно только на расстоянии
I0 15 мм от конца наконечника сделать
пропил или отверстие (рис 11). Чтобы ус-

Рис. 10. Измерение уровня электролита
стеклянной трубкой

Рис. 11. Резиновая груша со специальным
наконечником для нормализации уровня
электролита

1 — резин! вая груша 2 — наконечник груши;
3 — боковое отверстие
Рис 12 Ар юмотр с наконечником для нор-
мализации уровня электролита:

1 — розинопля груша; 2 — колба 3 — эбонито! ая
трубка 4 - p«i ииоаое кольцо; 5 — отверстие

Рис. 13. Воронка с устроистном для измере-

ния уровня электролита

1 — отверстие для прохода жидкости 2 — пено-
пластовый стержень; 3 — поли >гип«ч ними ворон-
ка 4 — направляющая планка иэ ••ииитi**.!и ипи
эбонита; 5 — ограничители (виниппясл. кипрон,
эбонит); 6 — винты

тановить необходимым у|ювснь электро-
лита, сначала залейте г» аккумулятор воды
заведомо выше нормы, i мтем сожмите
грушу опустите ее в жкумупятор и отпус-
тите Лишний электролит уидог в грушу, а
уровень в аккумуляторе установится на
линии отверстия в наконечник груши, т.е.
в 10-15 мм от предохранительного щитка.
Если вы при обслужит- тнии батареи поль-
зуетесь ареометром, то сд< идите в его
эбонитовой трубке (ри< 12) такое же от-
верстие, как и в наконечнике груши. Аре-
ометр при этом будет устанавливать не-
обходимый уровень электролита так же,
как и груша. Чтобы эриометр сохранил
свое основное назначение наденьте на

трубку резиновое кольцо, которое бы за-
крывало отверстие > при измерении
плотности электролита Можно изгото-
вить еще одно приспособление, которое,
одновременно с изморит тис м и установ-
кой уровня, служит и воронкой для зали-
вки дистиллированном поды (рис 13). Из-
мерителем уровня здесь служит пенопла-
стовый стержень 2 с двумя ограничите-
лями 5. При заливке воды торез воронку
3 стержень всплывает, i уровень элект-
ролита достигает необходим и величи-
ны, когда нижний огр т а тин ль стержня
подойдет к планке 4.

П РОВЕР КА И КОРРЕКТИРОВКА
ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА

По плотности электролита судят о
степени заряженности ба мрей. Чем ни-
же плотность электролита, тем более
батарея разряжена Уменьшение плот-
ности на 0,01 г/см3 по сравнению с пер-

воначальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6%.

Информацию о плотности электролита а значит и о степени заряженности ба-

тареи, можно получить при проверке плотности электролита ареометром или плот-
номером (рис 14) Трубку 1 ареометра (рис 14 а) опустите в аккумулятор и гру-
шей 3 наберите в нее электролит до тех пор, пока поплавок 4 не всплывет Деле-
ние, до которого погрузился поплавок, покажет плотность электролита. Старайтесь
держать ареометр так, чтобы уровень электролита в нем совпадал с уровнем глаз
Желательно перед измерением плотности 2-3 раза набрать в ареометр электролит

Рис. 14. Приборы для измерения плотности электролита:

а — ареометр; б — плотномер; 1 — трубка 2 — колба 3 — груша; 4 — поплавок (денсиметр);
5 — пластмассовый корпус; 6 — поплавки

для смачивания стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплавка. Если же при-
липание случится, постучите легонько пальцем по колбе.

В последние годы автолюбители все чаще предпочитают измерять плотность не
ареометром, а плотномером (рис 14,6). Он удобнее потому, что в нем нет стеклян-
ных деталей - корпус с трубкой и семь поплавков выполнены из пластмассы Кро-
ме этого, плотномером проще (чем ареометром) измерять плотность электролита.
Поплавки 6 имеют различные массы, поэтому всплывают при различной плотнос-
ти электролита. Цифры, нанесенные на корпусе плотномера против каждого по-
плавка, указывают наименьшую плотность, при которой поплавок всплывает
Плотность электролита определяется по всплывшему поплавку с наибольшей циф-
рой. Если уровень электролита мал, то сначала долейте в аккумулятор дистилли-
рованной воды и только через полтора-два часа, когда вода перемешается с эле-
ктролитом, приступайте к измерению плотности.

Не забудьте, что плотность электролита в большой степени зависит от его тем-
пературы, поэтому результаты измерений нужно всегда приводить к температуре
+25°С Делается это так. Если температура электролита выше +25°С, то к показа-
ниям ареометра или плотномера добавляется поправка 0,007 г/см3 на каждый гра-
дус. Эта же поправка вычитается из показаний ареометра, если температура эле-
ктролита ниже +25°С

Еще одно важное замечание. Плотность электролита полностью заряженной акку-
муляторной батареи зависит от климатических условий работы автомобиля Для про-
верки по плотности электролита степени заряженности батареи воспользуйтесь табл. 2.

Батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%,
Таблица 2 Плотность электролита батареи при различной степени разряженное™

Климатические рай оны (средняя месяч- ная температура возду- ха в январе)	Время года	Плотность электролита, приведенная к +25°С, г/см3, при состоянии батареи				
		полностью заряжена	разряжена на 25%	разряжена на 50%	разряжена на 75%	полностью разряжена
Очень холодный (от -50°С до -30°С)	зима лето	1,30  1,26	1,26  1,22	1,22  1,18	1.18  1,14	1,14  1,10
Холодный (от-30°С до-15°С)	кругл, год	1,28	1,24	1,20	1,16	1,12
Умеренный (от -15°С до-8°С)	то же	1,26	1,22	1,18	1,14	1,10
Жаркий сухой (от-15°С до+4°С)	то же	1,24	1,20	1,16	1,12	1,08
Теплый влажный (от 0°С до +4°С)	то же	1,22	1,18	1,14	1,10	1,06

нужно снять с автомобиля и зарядить.

Если плотность электролита у различных аккумуляторов батареи стличается бо-
лее, чем на 0,02 г/см3 или же слишком низкая, то подзарядите батарею током 1+2 А
в течение суток. Если и после этого напряжение батареи будет меньше 12 В, то ба-
тарею нужно менять.

Таким образом, плотность электролита показывает степень заряженности батареи.
О том, есть ли в батарею неисправности подскажут величины ЭДС и напряжения.

ПРОВЕРКА ЭДС И НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ

Измерить ЭДС и напряжение батареи можно с помощью аккумуляторного
пробника Э108 или н нрузочнои вилки ЛЭ-2 (рис.15). В корпусе 6 пробника (вилки)
размещены два параллельно соединенных резистора 1 Контакта и гайкой 3 рези-
сторы могут подключаться между ножками 2, которые соединены с кронштейном,

Рис. 15. Приборы для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи:

а — нагрузочная вилка ЛЭ 2; б — аккумуляторный пробник Э1 8 1 — нагрузочные резисторы;

2 — контактная ножка 3 — контактная гайка; 4 — вольтметр 5 — рукоятка 6 — корпус

где закреплены вольтметр 4 и по одному концу резисторов.

Для измерения ЭДС отверните гайку 3 (при этом резисторы 1 отключаются от
ножек 2) и подключите ножки 2 — к выводам аккумулятора.

Чтобы измерить напряжение, нужно затянуть гайку 3 (резисторы 1 включают-
ся между ножками 2) и снова соединить пробник с выводами аккумулятора.

Батарея исправна, если измеренная ЭДС каждого аккумулятора не менее,
рассчитанной* по плотности электролита, а напряжение в конце пятой секунды не
упадет ниже 1,7 В. Если это не так — батарея требует заряда или ремонта.

Срок службы батареи зависит не только от ее состояния, но и от правильного
использования. Старайтесь не допускать длительного разряда батареи большим
юком — в таких случаях пластины батареи могут быстро покоробиться, активная
масса из них выпадает, и батарея выйдет из строя. Поэтому при пуске двигателя
стартер включайте лишь на короткое время —10+15 с Если двигатель с первой по-
пытки не запустился, сделайте перерыв на полминуты Если двигатель не запустит-
ся после двух-трех попыток, сделайте более длительный перерыв перед новой по-
пыткой. Этим вы дадите батарее возможность восстановить плотность электроли-
та в порах пластин, а значит и способность отдавать больше энергии.

Зимои после длительной стоянки автомобиля батарея работает хуже из-за уве-
личения вязкости электролита. Поэтому в холодное время перед пуском желатель-
но на 5 мин включить габаритные фонари, чтобы "прогреть" батарею

ПОДЗАРЯДКА БАТАРЕИ

Батарею можно подзарядить от любого источника постоянного тока с напряже-
нием большим, чем напряжение батареи. Существует два основных способа заря-
д<1: при постоянстве тока и при постоянстве напряжения. С точки зрения глубины
и полноты заряда первый способ лучше, но требует большего времени и постоян-
ного контроля процесса заряда. Способ заряда при постоянстве напряжения, хотя
и не обеспечивает полного заряда батареи, но позволяет поддерживать ее в рабо-
юм состоянии Этим способом батарея заряжается и на автомобиле.

Большинство зарядных устройств, выпускаемых промышленностью, обеспечива-
ет заряд батареи методом постоянства тока В автомагазинах вы можете видеть оте-
чественные пускозарядные устройства УПЗ-2, "Импульс ЗП-01", зарядные устройст-
ва ЗУ-55, ЗУ-75, УВ 1216-6-М, "Рассвет" и "Рассвет-2", "Бархат", а также зарядные и
нускозарядные устройства иностранного производства, например "Absaar".

Пускозарядные устройства, кроме зарядки батарей, могут использоваться для
>блегчения пуска двигателя зимой. Например, устройство "Импульс-ЗП-ОГ при
пуске двигателя может отдавать ток свыше 100 А.

Хорошую репутацию у автолюбителей заслужило зарядное устройство "Рас-
• нет’, которое имеет три режима заряда. В основном режиме заряд батареи про-
изводится постоянным током, численно равным 0,1 от емкости батареи. В режиме
ускоренного заряда тоже используется метод заряда постоянной силой тока, но
величина этого тока в несколько раз выше, чем в основном режиме. В третьем ре-
жиме автоматической подзарядки используется метод заряда при постоянной ве-
ничине напряжения (13,5 В). Зарядные устройства "Рассвет-2" и "Бархат" также

Для определения расчетной ЭДС батареи сложите плотность электролитов аккумулято-
ров (кажд )й банки) и к полученной сумме прибавьте 5,04

16

>лектрооборудование автом.

17
Таблица 3. Примерные нормы корректировки плотности электролита

Требуемая плотность электролита в аккумуляторе, г/см3	Объем удаляемого электролита (см3) в зависимости от фактической плотности электролита в г/см3									
	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24
1,24	254	220	201	181	158	133	105	74	40	0
1,26	290	275	259	241	222	200	176	149	119	84
1,28	342	330	316	301	285	266	246	223	198	169
1,30	396	385	374	362	384	333	316	242	277	253

	1,25	1,26	1,27	1,28	1,29	1,30	1,31	1,32	1,33	1,34
1,24	24	47	68	87	105	112	138	153	167	181
1,26	45	0	23	44	63	82	99	115	130	145
1,28	136	97	53	0	21	41	59	77	93	108
1,30	226	194	158	115	63	0	20	38	56	72

Примечание. Слова от жирной черты - после удаления электролита необходимо долить такое же
количество электролита плотностью 1,40 г/см3.

Спрана от жирной черты - после удаления электролита необходимо долить такое
жо количество дистиллированной воды.

обеспечивают заряд батареи в ручном и автоматическом режимах

Заряжая батарею при постоянстве тока (предварительно сняв ее с автомобиля
или же отключив ее от сети автомобиля), соедините ее выводы с соответствующими
клеммами зарядного устройства и установите величину зарядного тока, численно рав-
ную десятой части емкости батареи, т.е. 6,0 А для батареи 6СТ-60ЭМ Не забудьте си-
стематически контролировать и при необходимости регулировать эту величину тока.
Кроме того, периодически проверяйте плотность и температуру электролита, а также
напряжение батареи, чтобы вовремя определить конец заряда Если в течение двух
часов плотность электролита и напряжение батареи будут постоянными, а при
заряде будет заметно бурное газовыделение — батарея полностью заряжена.

Обычно новая и приведенная в рабочее состояние батарея заряжается от пя-
ти до восьми часов Чтобы не было взрыва выделяющихся в конце заряда газов,
нельзя подносить к батарее открытое пламя, отключать зарядное устройство отсо-
единением провода от батареи под нагрузкой* и, наконец, не следует в это время
пользоваться аккумуляторным пробником Э108 или нагрузочной вилкой. Если
температура электролита при зарядке поднимается выше +40°С, прекратите за-
рядку и дайте электролиту остыть до +27°С

Если в конце заряда плотность электролита окажется меньше или больше тре-
буемой, надо отобрать резиновой грушей часть электролита и столько же долить.
В первом случае — концентрированного электролита плотностью 1,40 г/см3, а во
втором — дистиллированной воды. Затем продолжайте заряд в течение получаса
и снова проверьте плотность электролита.

В подобных ситуациях важное значение имеет количество отбираемого грушей
электролита. Если его определять "на глазок", то прежде чем плотность электроли-
та станет нормальной, вам может потребоваться несколько корректировок плотно-

* Прекращать подзарядку батареи нужно выключением питания зарядного устройства

18

сти. Гораздо удобнее воспользоваться данными табл. 3.

Как видите, при заряде способом постоянства тока батарея постоянно нахо-
дится под вашим контролем и заряжается довольно долго. Правда, если использо-
вать зарядное устройство "Рассвет" в режиме быстрого заряда, она заряжается
быстрее, так как зарядный ток в этом режиме устанавливается в 5-6 раз больше
нормального Старайтесь избегать этого режима заряда, потому что его много-
кратное повторение значительно снижает срок службы батареи Впрочем, если вы
будете регулярно следить за состоянием батареи и зарядной цепи, а также перио-
дически (один раз в 3-4 месяца) заряжать батарею от зарядного устройства, то на-
добность в ускоренном заряде батареи не возникнет.

Здесь нельзя не упомянуть о контрольно-тренировочных циклах (циклы заря-
да-разряда). Раньше считалось обязательным ежегодное проведение контрольно-
тренировочных циклов батарее независимо от ее состояния. Сейчас взгляды на
проведение контрольно-тренировочных циклов изменились. Считается, что для ис-
правной батареи проведение контрольно-тренировочных циклов вредно, посколь-
ку они сокращают срок службы батареи. Проведение циклов "заряд-разряд" необ-
ходимо лишь при устранении некоторых неисправностей батареи.

УСТРАНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ БАТАРЕЙ

Если в батарее износились или сло-
мались полюсные выводы, то лучше ба-
тарею сдать в ремонт. В качестве вре-
менной меры при поломке в пути мож-
но укрепить вывод шурупом (рис. 16).

Батарею с поврежденными крышка-
ми и моноблоками тоже нужно сдавать в
ремонт. У такой батареи вылившийся
(через трещины) на наружную поверх-
ность электролит резко увеличивает са-
моразряд Кроме того, пластины батареи
оголяются, сульфатируются и коробятся.

Небольшие трещины в корпусе можно
устранить самостоятельно. Сначала нуж-
но разделать трещины ножом или напиль-
ником так, чтобы они имели вид канавки
глубиной 3-4 мм. Затем смешайте быто-
вой клей "ЭДП1 (или другой клей на осно-
ве эпоксидной смолы) с отвердителем и
опилками материала корпуса батареи.
Приготовленной смесью заполните пред-
варительно обезжиренную трещину.

Если батарея имеет трещины или от-
слаивания мастики, то избавиться от
них можно с помощью обычного элект-
ропаяльника с насадкой в форме лопат-
ки (рис. 17) Трещины в мастике заделы-

Рис. 16. Крепление сломанного полюсного
вывода

а — высверливание отверстия; б — соединение
обломка с основанием

Рис. 17. Лопатка для заделки повреждений
в мастике
ваются ее расплавлением и последующим разглаживанием

Отслоенную мастику соберите паяльником, затем расплавьте (но не открытым
пламенем) и снова залейте ее на предварительно очищенную и просушенную по-
верхность батареи

УДАЛЕНИЕ ШЛАМА ИЗ БАТАРЕИ

Если ЭДС, измеренная на выводах батареи, меньше ЭДС, полученной расчетным
путем, то в батарее есть короткое замыкание пластин. Очень часто короткое замы-
кание происходит из-за скопления на дне батареи большого количества осыпавшей-
ся активной массы пластин — шлама. Иногда шлам можно удалить из батареи, не раз-
бирая ее. Для этого слейте из батареи электролит, затем в днище корпуса высверли-
те отверстия диаметром 5-6 мм (по 3-4 отверстия на каждый аккумулятор) и прово-
локой с загнутым концом извлеките из нее шпам. Желательно, для облегчения удале-
ния шлама, одновременно с этим залить в батарею дистиллированную воду. После
завершения работы переверните батарею вверх дном. Днище корпуса очистите,
обезжирьте и наложите на него 8-12 слоев чистой полиэтиленовой пленки. Сверху по-
ложите лист плотной бумаги и поставьте на него разогретый электрический утюг По-
лиэтилен расплавится и заполнит высверленные отверстия. После затвердения поли-
этилена залейте в батарею дистиллированную воду и проверьте отсутствие течи. Ес-
ли все в порядке, то обрежьте лишний полиэтилен и залейте в батарею электролит.

УСТРАНЕНИЕ СУЛЬФАТАЦИИ ПЛАСТИН

Если при измерении напряжения батареи оно неустойчиво и резко падает —зна-
чит в батарее есть засульфатированные пластины (Сульфатация — это покрытие
пластин труднорастворимыми крупными кристаллами сульфата свинца). Это непри-
ятное явление бывает из-за оголения пластин при пониженном уровне электролита в
аккумуляторе, а также из-за загрязнения электролита или доливаемой воды.

Устранить можно только небольшую сульфатацию пластин. Для этого батарею
нужно разрядить током 6,0 А до напряжения 10,2 В, затем из батареи нужно вы-
лить электролит и залить новый, пониженной плотности (1,05+1,11 г/см3). Затем
поставьте батарею на заряд, установив малую величину зарядного тока (до 1 А).
Заряжать батарею нужно до появления признаков конца заряда — до появления
газовыделения и постоянства плотности электролита и напряжения в течение двух
часов заряда. Затем нужно разрядить батарею током, равным 6,0 А Разряд закан-
чивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение пони-
зится до 1,7 В (или 10,2 В на батарею). Батарея исправна, если время разряда не
менее 7,5 ч при плотности электролита 1,29 г/см3,6,5 ч — при плотности 1,27 г/см3;
5,5 ч — при плотности 1,25 г/см< После этого снова замените электролит батареи
на новый плотностью 1,05+1,11 г/см3 и снова зарядите батарею малым током По-
вторив эту процедуру несколько раз, залейте в батарею электролит нормальной
плотности, еще раз зарядите ее и проверьте напряжение Если напряжение по-
прежнему будет резко падать, то отдайте батарею в ремонт.

ЗАМЕНА ЗАГРЯЗНЕННОГО ЭЛЕКТРОЛИТА

Причиной разряда батареи между поездками может оказаться загрязнение
электролита Любые примеси в электролите образуют на пластинах местные галь-

и нические пары, которые постепенно разряжают батарею Определить эту неис-
правность очень трудно, а браться за ее устранение нужно тогда, когда есть уве-
р< нность в отсутствии других причин повышенного разряда. Для этого разрядите
61тарею током 6,0 А до 7 В и вылейте электролит. Затем промойте батарею не-
< колько раз дистиллированной водой, меняя ее через каждые три часа. И, нако-
Н' ц, залейте свежий электролит и вновь зарядите батарею

1.3.2. Про ерка, регулировка и ремонт стартера

Перед проведением работ по регулировке и устранению неисправностей сни-
мите стартер с двигателя и разберите его.

РАЗБОРКА СТАРТЕРА

Стартер снимается и разбирается в такой последовательности

установите автомобиль на смотровую яму, зафиксировав его положение стоя-
ночным тормозом и упорами под колесами;

отсоедините провод от плюсового вывода батареи;

снимите провода со стартера;

отверните гайки крепления стартера и снимите его;

сильно загрязненный стартер промойте снаружи бензином;

отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле и отсоедините от не-
го вывод обмотки;

снимите тяговое реле, отвернув винты его крепления к крышке со стороны
привода, и выведите его якорь из зацепления с рычагом;

отверните гайки, отодвиньте крышку реле и извлеките из нее контактные болты;

снимите запорную шайбу и контактный диск со штока;

отверните винты и снимите защитный кожух;

выньте щетки из щеткодержателей (щетки и щеткодержатели следует пронуме-
ровать, чтобы при сборке они были установлены на свои места);

отверните стяжные винты корпуса стартера и снимите со стороны коллекто-
ра крышку;

снимите корпус стартера и ось рычага привода;

выньте якорь вместе с приводом, при этом снимите со стороны привода с цап-
фы вала якоря регулировочные шайбы;

сдвиньте упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни, снимите отверткой
находящееся под втулкой пружинное кольцо, затем упорную втулку и привод,

при необходимости снимите со ступицы муфты стопорное кольцо и разберите
привод.

Разобрав стартер проверьте состояние щеточно-коллекторного узла, обмоток,
подшипников, привода и тягового реле. Вначале очистите его от пыли и грязи, но
не делайте этого погружением в керосин, бензин и другую обезжиривающую жид-
кость Этим вы можете вымыть смазку из подшипников и муфты свободного хода,
нарушить изоляцию обмоток, атакой механизм долго не прослужит. Поэтому очи-
стку от пыли и грязи проводите продувкой узлов сжатым воздухом или протиркой
их ветошью, слегка смоченной в бензине.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ЩЕТОЧ НО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА

После очистки узлов осмотрите щетки. Если их высота меньше 6 мм или они по-
вреждены, замените щетки Перемещение щеток в щеткодержателях должно быть
свободным, без заеданий, а щеточные пружины должны давить на середину щетки.
Проверьте давление пружины на щетку. Это лучше сделать после сборки стартера.
Под щетку положите полоску бумаги, затем динамометром оттяните щеточную
пружину, одновременно стараясь вытянуть бумагу из-под щетки. Давление пружи-
ны на щетку определяется в момент освобождения бумаги щеткой и должно быть
в пределах 8,5+15 Н (0,85+1,4 кГс). Если давление меньше 0,75 кГс, то пружину за-
мените или же попробуйте увеличить ее давление, слегка изогнув кронштейн под-
вески пружины.

Завершите обслуживание щеточно-коллекторного узла подтягиванием винтов
крепления щеточных канатиков к щеткодержателям.

Проверив состояние щеток, осмотрите коллектор. Если пластины коллектора
подгорели, зачистите их мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, по-
сле чего продуйте коллектор сжатым воздухом. Сильно подгоревший коллектор
проточите на токарном станке. Коллектор стоит проточить и тогда, когда над его
поверхностью будут выступать изоляционные прокладки между пластинами

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ВАЛА ЯКОРЯ И ПРИВОДА

Осмотрите поверхность вала якоря, особенно в месте вращения шестерни при-
вода. Если там есть желтый налет от втулки шестерни, его нужно удалить мелкозер-
нистой абразивной шкуркой, так как он может вызвать заедание шестерни на валу.

Убедитесь, что привод стартера легко перемещается вдоль вала якоря и воз-
вращается в исходное положение буферной пружиной. Винтовые шлицы вала
смажьте моторным маслом, а стальное поводковое кольцо привода — литолом.
Осмотрите шестерню привода и проверьте работу муфты. Она должна свободно
поворачиваться вместе с шестерней на валу якоря в направлении вращения стар-
тера, но не в обратном направлении. Пробуксовка муфты свободного хода старте-
ра вызывается износом роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загряз-
нением внутренней полости муфты. Иногда пробуксовку муфты удается устранить,
если неисправную муфту промыть бензином, а затем на 3+5 мин опустить в мотор-
ное масло Если промывка бензином не дает желаемого результата, можно попро-
бовать отремонтировать муфту. Для этого нужно развальцевать загнутые края ко-
жуха муфты, снять кожух, затем вытащить и растянуть на 10 мм пружины. После
зачистки забоин, промывки деталей бензином и смазки их моторным маслом со-
берите муфту и завальцуйте края кожуха.

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ТЯГОВОГО РЕЛЕ СТАРТЕРА

В тяговом реле привода основное внимание уделите контактам. Если они под-
горели, то зачистите их. При большом износе контактную пластину (диск) нужно
перевернуть, а контактные болты развернуть на 180°. После этого проверьте, на-
ходятся ли неподвижные контакты в одной плоскости, а затем продуйте реле сжа-
тым воздухом.

Обмотки тягового реле проверьте, отсоединив от нижнего контактного болта,
идущий на электродвигатель стартера провод. Втягивающую обмотку проверьте,
22
Рис. 18. Проверка тягового реле стартера:

« — проверка втягивающей обмотки; б — проверка удерживающей обмотки

соединив выводы батареи с выводами тягового реле (рис. 18,а). Якорь реле при
•том должен резко втягиваться. Удерживающую обмотку проверьте подключени-
ем "+" аккумуляторной батареи к выводу тягового реле, абатареи — к корпусу
p»*ne. Якорь реле при этом должен слабо втягиваться (рис. 18,6).

Иногда тяговое реле не срабатывает из-за отсоединения вывода обмоток от
контактного болта. В таких случаях необходимо тщательно пропаять (паяльником
мощностью не менее 100 Вт) место соединения обмоток реле с контактным бол-
юм. Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ОБМОТОК СТАРТЕРА

Обмотки электродвигателя стартера проверьте тестером после разборки стар-
юра. Короткое замыкание обмотки возбуждения на "массу" определяется подклю-
чением тестера одним щупом к выводу обмотки возбуждения, а вторым — к кор-
пусу (рис. 19,а) стартера. Если стрелка стартера в режиме омметра отклоняется,
ю обмотка возбуждения замыкает на "массу". Обрыв в катушках обмотки возбуж-

»'ис. 19. Проверка обмотки возбуждения стартера:
« — на короткое замыкание; б — на обрыв
Рис. 20. Проверка обмотки якоря стартера
а — на обрыв; б — на короткое замыкание

дения проверяется подключением щупов тестера к выводам катушек (рис. 19,6).
Если стрелка тестера в режиме омметра не отклоняется, это означает, что в про-
веряемой катушке есть обрыв.

Если в обмотках возбуждения обнаружен обрыв или короткое замыкание, то
неисправные катушки нужно заменить. Для этого отверните крепежные винты и
снимите полюса, предварительно отметив на них места их расположения После
замены катушек установите полюса в обратной последовательности строго по мет-
кам, а полюсные винты перед установкой окуните в натуральную олифу Для облег-
чения установки катушек на полюса можно подогреть их примерно до 50°С.

Обрыв в обмотке якоря определяется следующим образом Присоедините один
щуп тестера к коллекторной пластине, а вторым последовательно касайтесь остальных
коллекторных пластин (рис. 20,а). При обрыве в какой-либо секции обмотки стрелка
тестера в режиме омметра отклоняться не будет Для определения замыкания обмот-
ки якоря на "массу’1 прижмите один щуп тестера к любой коллекторной пластине, а вто-
рой щуп в режиме омметра подключите к сердечнику или валу якоря (рис. 20,6) Если
стрелка тестера отклоняется, то обмотка замка замыкает на "массу".

Если в обмотках якоря имеется обрь в или короткое замыкание, то в большин-
стве случаев якорь требует замены. Иногда обрыв обмотки происходит в местах
соединения ее секций с коллекторными пластинами. Такие обрывы легко устраня-
ются пайкой мест соединения обмотки с коллекторными пластинами. Чтобы на-
дежно пропаять соединения выводов секций обмотки якоря к пластинам коллекто-
ра, якорь нужно прогреть Сделать это проще всего в духовке бытовой плиты Пай-
ку соединений нужно вести с канифолью паяльником мощностью не менее 100 Вт.
После пайки соединений зачистите коллектор, продуйте его, прочистите канавки
между пластинами и покройте места пайки лаком.

СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРА

После проверки и ремонта узлов стартер собирается в последовательности,
обратной разборке. Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шпицы
вала якоря и ступицы муфты свободного хода, втулки обеих крышек и шестерню, а
поводковое кольцо привода смажьте литолом

Кроме того, перед сборкой необходимо проверить свободный ход (основной
люфт) вала якоря Для этого нужно собрать вместе крышки, корпус, якорь и затянуть
гайки стяжных шпилек. Осевой свободный ход вала должен быть не более 0,8 мм.
Если люфт больше, его можно уменьшить, устанавливая регулировочные шайбы на

Нис. 21. Регулировка привода стартера

нал со стороны привода. Правильность
i и гулировки стартера проверяется как
п выключенном, так и во включенном
положениях В выключенном положе-
нии расстояние от торца шестерни яко-
рм до привалочной плоскости фланца
। мртера должно быть не более 34 мм
(рис. 21,а).

При включении тягового реле рас-
юяние между торцом шестерни и упо-
рим должно быть 3+5 мм (рис. 21,6).
Мот зазор регулируется поворотом
жсцентриковой оси рычага привода.
I locne регулировки затяните гайку оси,
I ридерживая ось от поворота

1.3.3. Проверка
и регулировка реле
включения стартера

Репе включения (дополнительное ре-
|<|) стартера в эксплуатации особого ухо-
д • не требует, но если появились лризна-
и <>го неисправности (см. рис 4-9), то
••к» нужно проверить и отрегулировать.

'•орите схему (рис. 22) и, плавно пере-
(щая движок реостата 2, определите
(•«пряжение по вольтметру в моменты
I Латывания (лампа 3 загорается) и от-
к нения (лампа 3 гаснет) реле. Репе
 моется исправным, если его включе-

а

Рис. 22. Реле включения стартера:

а — схема проверки; б — устройство; 1 — аккуму-
ляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная
лампа; 4 — реле, 5 — вольтметр; 6 — выключатель;
7 — клемма; 8 — основание; 9 — стойка пружины
10 — крышка; 11 — пружина; 12 — кронштейн креп-
ления реле; 13 — якорь; 14 — сердечник; 15 — кон-
такты; 16 — катушка 17 — ярмо; 18 — прокладка

б
ние происходит при напряжении 7+9 В, а отключение - при 3+4 В. Регулируется на-
пряжение включения и отключения реле подгибанием стойки 9 пружины 11. Зазор
между якорем 13 и сердечником 14 при замкнутых контактах должен быть не менее
0,1 мм, а зазор между контактами 15 в разомкнутом состоянии не менее 0,4 мм
Подгоревшие контакты реле зачистите стеклянной шкуркой.

•лютветствующее положение (см. рис. 23). Лампа должна гореть лишь при подклю-
|»нии к тем выводам, которые соединяются в данном положении ключа зажигания
(см. коммутационную схему).

1.3.5. Облегчение пуска двигателя

1.3.4. Проверка выключателя зажигания

Для проверки выключателя зажигания ВК 330 (рис. 23) его нужно снять с авто-
мобиля. Отключите аккумуляторную батарею, сняв провод с клеммы затем
отверните гайку 7 (рис. 23) крепления выключателя к панели приборов, снимите
выключатель и отсоедините от него провода. При проверке выключателя соедини-
те клемму "АМ" выключателя с"+" батареи, а к" батареи подсоедините один ко-
нец провода контрольной лампы. Вторым концом провода контрольной лампы ка-
сайтесь выводов "КЗ", "ПР" и "СТ" выключателя при повороте ключа зажигания в

Рис. 23. Выключатель зажигания ВК 330:

1 — клемма АМ; 2 — клемма КЗ; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — пружина контактной пла-

положение ключа	соединены клеммы			
	АМ КЗ СТ ПР			
0	•			
I	•	•		•
II	•	•	•	
III	•			•

Со временем в стартерах обгорают или окисляются дополнительные контак-
1ы тягового реле, предназначенные для шунтирования (выключения) дополнитель-
ного резистора катушки зажигания при пуске двигателя. Это приводит к затрудне-
нию пуска двигателя, особенно в холодную погоду.

Чтобы облегчить пуск, подключите между тяговым реле и катушкой зажигания
ииод, как показано на рис. 24. При пуске, когда включается тяговое реле старте-
па, напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку зажигания через ди-
"Л, минуя дополнительное сопротивление. После пуска двигателя тяговое реле
' '«ртера отключается и напряжение батареи подается на катушку зажигания че-
|"'1 дополнительный резистор. Можно использовать любой диод с допустимым то-
• ом не менее 10 А и напряжением не ниже 200 В, например, Д214.

"ис 24. Схема шунтирования дополнительного резистора катушки зажигания:
аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — диод; 4 — выключатель зажигания; 5 — реле
|кшения; 6 — стартер; 7 — катушка зажигания

I 3.6. Устранение неисправностей системы пуска в пути

стины; 5 - ротор; 6 - запорные личинки, 7 - гайка крепления замка к панели; 8 - ключ; 9 - сто-	ЕСЛИ В пути у ВЭС ВОЗНИКНУТ ТРУДНОСТИ С ПУСКОМ ДВИГЭТеля И ВЫ определите ЧТО

порное кольцо; 10 - запорный цилиндр; 11 - пружина ротора; 12 - корпус; 13 - неподвижный кон-	(ГИХ тр7ДН0СТЯХ "виноват" выключатель зажигания то наи5ппрр пппгтмм

такт; 14 — клемма ПР; 15 — изолятор с контактами; 16 — фиксаторные шарики; 17 — пружина. Зна- гУД	НОВЭТ выключатель ЗЭЖИГанИЯ, ТО наиболее ПРОСТЫМ ВЫХО-

ком на схеме показаны клеммы, находящиеся под напряжением	ИЗ ПОЛОЖвНИЯ будет СНЯТИ6 ЛДОВОДОВ С КЛ6ММ АМ' И "СТ" ВЫКЛЮЧЭТеля Зажи-
гания. Для пуска нужно снятые провода кратковременно соединить между собой,
после чего желательно установить провода (по крайней мере, провод клеммы
"АМ') на место.

Иногда плохой пуск двигателя является следствием ненадежного контакта
двигателя с кузовом автомобиля. Поэтому проверьте сначала надежность соеди-
нения двигателя с "массой".

Если при пуске двигателя будут слышны многократные щелчки, или тяговое ре-
ле вообще не будет срабатывать (не будет щелчков), или же якорь стартера будет
"вяло" вращаться, то для пуска двигателя нужно взять кусок провода сечением
14-И 6 мм2 (либо длинную отвертку) и кратковременно замкнуть контактные болты
стартера. При этом электродвигатель стартера будет напрямую соединен с акку-
муляторной батареей и, если электродвигатель исправен, а батарея не чрезмерно
разряжена, стартер обеспечит энергичное проворачивание коленчатого вала.

Если после пуска стартер не выключается, то нужно остановить двигатель, вы-
ключив зажигание. Если стартер не выключается — это может быть следствием
заклинивания шестерни привода в венце маховика коленчатого вала. Попробуйте
выйти из этого положения, прокатив автомобиль на включенной передаче Часто
этого оказывается достаточно, чтобы шестерня вышла из зацепления с венцом ма-
ховика и под действием буферной пружины возвратилась в исходное положение.

Иногда возможно и другое, когда после выключения зажигания стартер продол
жает вращать коленчатый вал Такое положение возникает, если спекаются контак
ты тягового реле (реле включения) или неисправен выключатель зажигания.

В этом случае надо немедленно остановить стартер, отсоединив от аккумуля-
торной батареи отрицательный провод Если невыключение стартера является
следствием неисправности (заедания) выключателя зажигания, то нужно снять
провода с клемм "АМ" и "СТ", подключить к сети аккумуляторную батарею и осу-
ществить пуск двигателя кратковременным соединением снятых проводов

__________Глава 2___________

КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

2.1.	УСТРОЙСТВО

Контактные системы зажигания автомобилей УАЗ содержат распределитель
сжигания, катушку, свечи и выключатель зажигания (табл. 4)

Распределитель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажи-
' иния, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения уг-
। • опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и
нагрузки двигателя

Распределитель Р119-Б (рис. 25) состоит из прерывателя, распределителя, цен-
|р')бежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и ок-
н-корректора.

Прерыватель содержит корпус 10, приводной валик 9 с четырехгранным кулач-
• ом 21 и подвижную пластину 13 с установленными на ней контактами (неподвиж-
ii.im соединенным с "массой", и подвижным в виде молоточка изолированного от
м эссы" и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряже-
1ия), а также фетровой вставкой (фильцем) 3 для смазки кулйчка. Подвижная плас-
iина соединена тягой 4 с вакуумным регулятором 5, предназначенным для измене-
!ия угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка
•л юра между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного кон-
гикта прерывателя с помощью отвертки, устанавливаемой в паз регулировочного
инта 35 Кулачок 21 прерывателя вместе с опорной пластиной 22 свободно поса-
н на верхний конец валика 9 и соединен с ним через грузики 24, имеющие штиф-
н.| 23, входящие в косые прорези пластины 22. На валике 9 закреплена пластина 26
осями для грузиков. Пружины 25 прижимают грузики к валу. Втулки приводного ва-
1ика смазываются моторным маслом с помощью специальной масленки

Распределитель содержит ротор 19 с токоразносной пластиной 20, крышку 15 с
' оковыми и центральным электродами. Центральный электрод 18 содержит кон-
•ктный уголек Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный

(иблица 4. Состав контактных систем зажигания

Наименование элементов	Комплектация	
	С обычным электрооборудованием	С экранированным электрооборудованием
» |ушка зажигания	Б115-В	Б5-А(Б102-Б)
пределитепь зажигания	Р119-Б	Р132(Р103)
 «м чи зажигания	А11-У	СН302-Б(СН433)
включатель зажигания	ВК 330	ВК 330
I юолнительный резистор	—	СЭ40-А
Рис. 25. Распределитель зажигания Р119-Б:

1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регуля
тора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины, 8 — подшипник; 9 — валик
10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная пластина прерывателя; 13 — подвижная
пластина прерывателя; 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — клемма высокого
напряжения 18 — центральный контакт с подавительным сопротивлением; 19 — ротор 20 — токо
разносная пластина 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик цент-
робежного регулятора; 26 — пластина валика; 27, 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки
30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — кон-
такты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт

электрод соединен высоковольтным
проводом с катушкой зажигания, а боко-
вые электроды соединены высоковольт-
ными проводами со свечами зажигания
в соответствии с порядком работы ци-
линдров двигателя. Ток высокого напря-
жения от катушки зажигания поступает
через контактный уголек на разносную
пластину ротора, а от нее через боковые
«пектроды по проводам высокого напря-

жения на свечи зажигания

С помощью октан-корректора (плас-
тины 27 и 28 с делениями и гайки 29),
установленного на корпусе прерывате-
ля, производится ручная корректировка

Рис. 26 Экранированное электрооборудо-
вание

1 — катушка зажигания; 2 — распределитель за-
жигания, 3 — свечи зажигания 4 — высоковольт-
ные провода

угла опережения зажигания.

Распределитель Р132 имеет одинаковую с распределителем Р119-Б конструк-
цию и отличается от него наличием защитного экрана (рис. 26) и характеристикой
центробежного регулятора

Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор служат для регули-
ровки угла опережения зажигания Опережением зажигания называется воспла-
менение рабочей смеси до момента достижения поршнем ВМТ в такте сжатия По-
скольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличением
частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успевает
после прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой ча-
f юте вращения коленчатого вала Смесь будет сгорать в большем объеме, давле-
ние газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощнос-
ти Поэтому с увеличением частоты $ращения коленчатого вала рабочую смесь
нужно воспламенять раньше, т е до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить
полное сгорание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объ-
•*ме). Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опере-
жение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и уве-
личиваться при их закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельных
шслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновре-
менно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается
। корость сгорания смеси. И наоборот — при закрытии дроссельных заслонок ско-
рость сгорания смеси уменьшается

Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты
•«ращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора, состоящего из
iittyx грузиков 2 (рис. 27), которые надеваются на оси , укрепленные на пластине (на
рис 27 не показана) валика 4, и стягиваются двумя пружинами 6. На грузиках имеют-
я штифты 5, которые входят в прорези планки (пластины) 3 кулачка 1 прерывателя.

При повышении частоты вращения вала грузики 2 под действием центробеж-
ной сипы расходятся стороны и поворачивают планку 3 с кулачком 1 в сторону
ю вращения на некоторый угол (рис. 27,6), чем и обеспечивается более раннее
р нмыкание контактов прерывателя, т.е. большее опережение зажигания.
Рис. 27. Работа центробежного регулято-
ра опережения зажигания
а — на холостом ходу; б — при максимальном
числе оборотов двигателя, 1 — кулачок; 2 — гру-
зик; 3 — пластина кулачка, 4 — валик; 5 — штифт
грузика; 6 — пружина; 7 — отверстие оси грузика

Автоматическое регулирование опе-
режения зажигания в зависимости от сте-
пени открытия дроссельных заслонок осу-
ществляется с помощью вакуумного регу-
лятора, крышки 4 и корпуса 6 (рис. 28) с
тягой 8, второй конец которой соединен с
подвижной пластиной прерывателя 10.
Диафрагма 5 отжимается в сторону пре-
рывателя пружиной 3. Полость с одной
стороны диафрагмы сообщена с атмосфе-
рой, а с другой с помощью штуцера 1 и
трубопровода — с карбюратором.

Рис. 28. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания;

а — разрежение в карбюраторе мало; б — разрежение в карбюраторе велико; 1 — штуцер трубки от кар-
бюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 — пружина; 4 — крышка вакуумного регулятора; 5 —диафрагма;
6 — корпус вакуумного регулятора; 7 —винт крепления регулятора; 8 — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижная
пластина прерывателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13 — кулачок

Рис. 29. Октан-корректор распределителя
Р119-Б:

1 — винт крепления пластины неподвижного кон-
такта; 2 — контакты; 3 — регулировочный эксцен-
трик; 4 — гайки плавной настройки октан-коррек-
тора; 5 — болт крепления подвижной пластины к
распределителю; 6 — винт крепления прерывате-
ля; 7 — клемма низкого напряжения

При закрытии дроссельных заслонок
разрежение в корпусе вакуумного регуля-
тора увеличивается, диафрагма 5, преодо-
левая сопротивление пружины 3, прогиба-
ется наружу и через тягу 8 поворачивает
подвижную пластину 10 в сторону увеличе-
ния опережения зажигания; при открытии
мслонок диафрагма выгибается в другую
сторону, поворачивая пластину 10 в сторо-
ну уменьшения опережения зажигания.

Для ручной регулировки опережения
ижигания в зависимости от октанового
мела топлива применяется октан-кор-
|Жтор. Угол опережения зажигания из-
меняется при повороте корпуса распре-
делителя относительно валика распреде-
лителя с помощью гаек 4 (рис. 29). На не-
подвижной пластине октан-корректора
имеются деления с обозначениями +10,
10. При перемещении подвижной плас-
1ины вместе с корпусом распределителя
и сторону "плюс" устанавливается более
пеннее зажигание, а при перемещении в
 ।орону "минус" - более позднее.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А

рис.30) имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием у
мгушки Б5-А дополнительного резистора, размещенного на корпусе катушки
Ы15-В. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сер-
1*чника 15 с надетой на него изолирующей втулкой 9, на которую наматывается
”коричная 11 и поверх нее первичная 10 обмотки, фарфорового изолятора 14, кар-
•КИ1ИТОВОЙ крышки 2 с выводами 1 и корпуса 12 с магнитопроводом. Внутренняя
юность катушки заполняется трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию
Амоток и уменьшает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11 У (рис. 31,а) состоит из стального корпуса 9, керамичес-
-OIO изолятора 7, внутри которого размещен центральный электрод 5, уплотните-
ш 8 и бокового электрода 11. В наконечнике высоковольтного провода, подключа-
'Мого к свече, установлен резистор 4 для подавления радиопомех.

В комплект экранированной свечи СН302-Б (рис. 31,6) входят уплотнительная
||'<»иновая втулка 18, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изо-
ляционная втулка 14 экрана 12 и керамический вкладыш со встроенным резисто-
। и »м 13 для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с элек-
родом вкладыша осуществляется следующим образом: на конец провода 17 высо-
ко напряжения, выходящего из экранирующей оплетки 21, надевается резиновая
ишотнительная втулка 18 свечи, а затем провод вводится в контактное устройство:
•ина провода, оголенная по длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, разваль-
г манной в донышке керамического стаканчика контактного устройства 16, и рас-

32

1 > it ктрооборудованне автом

33
го напряжения; 4 — контактная пружина 5 — клемма низкого н иц₽ ••• »	•ii-ная про-
кладка; 7 — магнитопроводы; 8 — скоба крепления; 9 — изолируют	••	•••	|»я обмот

ка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изоляционные про»л..........	I* желез-
ный сердечник; 16 — трансформаторное масло; 17 — изолятор coup о«* ......*•*••*' 11'•* сопро-

тивление; 19 — пластина крепления добавочного сопротивления ?о «ЧвИВми* < < р тивления;
21 — экран; 22 — гайка; 23 — соединительная панель; 24 — колыц ун "

Рис. 31. н« о *••• SMi

а — А11У б < н "> * •	нкдпвитель-

ного ре и н>|	контактная

пружин 4 р *. > • ньныи элект-
род; 6 — 1 । 1 ............... I	• •	изолятор.

8 — уппошии' 1	<	к* in проклад-
ка; 11 — ik< «	 • ।	''	.и 13 — по-

мехоподнии!" ।	‘I к( рамиче-

ские втулки Г	•" т у< тройство;

17 — про»- у -ы •	I К —резино-
вая втулк, I')	। -экрани-

рующая опт
Рис. 32. Принципиальная схема контакт-
ной системы зажигания:

1 — аккумуляторная батарея; 5 — катушка зажи
гания; 11 — прерыватель; 6 — рычаг прерывате-
ля 7 — подушка рычага прерывателя; 8 — кон-
такты прерывателя; 10 — кулачок; 12 — конден-
сатор; 14 — распределитель; 16 — ротор распре-
делителя (бегунок); 18 — крышка распределите-
ля; 17 — боковые электроды крышки распреде-
лителя; 15 — центральный электрод распредели-
теля; 9 — валик распределителя (обозначен
пунктирной линией); 13 — свечи зажигания;
12 — выключатель зажигания; 3 — добавочный
резистор катушки зажигания; 4 — контакты тяго-
вого реле стартера

лушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Принципиальная схема контактной системы зажигания приведена на рис. 32, а на
рис. 33 приведены схемы соединений элементов систем зажигания автомобилей УАЗ.

Рис 33. Схемы контактных систем зажигания автомобилей УАЗ:

а — неэкранированная система зажигания; б — экранированная система зажигания; 1 — аккумулятор-
ная батарея; 2 — генератор; 3 — амперметр; 4 — добавочный резистор катушки зажигания; 5 — кон-
такт блока предохранителей; 6 — выключатель зажигания; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель;
> — прерыватель; 10 — катушка зажигания; 11 — контактный болт стартера; 12 — фильтр радиопомех
При вращении коленчатого вала двигателя контакты 8 (рис.32) попеременно за-
мыкаются и размыкаются кулачком 10. При замыкании контактов прерывателя а
первичной цепи катушки зажигания протекает ток, создавая вокруг обмоток катуш-
ки 5 магнитное поле В момент размыкания контактов прерывателя ток первичной
цели исчезает, а вместе в ним исчезает и созданное им магнитное поле При ис-
чезновении магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуцирует-
ся электродвижущая сила, которая будет тем больше, чем больше скорость исчез-
новения тока первичной цепи. Электродвижущая сила вторичной обмотки с помо-
щью высоковольтных проводов и ротора 16 распределителя подводятся к электро-
ду свечи 13 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя При этом эле-
ктродвижущая сила вторичной обмотки создает между электродами свечей вторич-
ное напряжение. Когда вторичное напряжение достигнет значения, достаточного
для пробоя воздушного промежутка, между электродами свечи возникает искра,
которая зажигает горючую смесь в цилиндре двигателя.

При исчезновении тока первичной цепи индуцируется и электродвижущая сила
в первичной обмотке катушки 5 зажигания. Эта электродвижущая сила поддержи-
вает ток в первичной цепи, что приводит к возникновению искры между контакта-
ми 6, а значит и их подгоранию Для уменьшения подгорания контактов параллель-
но им подключается конденсатор 12.

2.2.	ДИАГНОСТИКА

Неисправностей в контактной системе зажигания может быть много, но все
они проявляются в отклонениях работы двигателя от нормальной. Можно выделить
пять таких неполадок в работе двигателя

2.2.1.	Двигатель не запускается*

Причинами этой неисправности являются обрыв или короткое замыкание в
первичной цепи, загрязнение или подгорание контактов прерывателя, неислрав
ный конденсатор, неправильный порядок присоединения проводов к свечам, за-
грязнение и повреждение крышки ротора распределителя, перегорание резистора
в роторе распределителя, замасливание или повреждение свечей зажигания, не-
правильная установка момента искрообразования.

Алгоритм нахождения этих неисправностей приведен на рис. 34. При поиске
неисправностей понадобятся контрольная пампа, тестер, щупы для регулировки
зазоров и одно из устройств или приспособлений для проверки момента искрооб-
разования (см п. 23)

Нужно сказать, что в автомобилях УАЗ, возможны случаи, когда двигатель за-
пускается, но после выключения стартера останавливается. В таких ситуациях
прежде всего проверьте исправность дополнительного резистора катушки зажига-
ния и надежность его соединений.

‘ Отказы в работе двигателя могут быть не только из-за неисправностей системы
зажигания, но и из-за неисправности системы питания
Рис. 34. Двигатель не запускается

2.2.2.	Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

Причинами неустойчивой работы двигателя могут быть увеличение зазора
между электродами свечей, уменьшение зазора между контактами прерывателя,
перегорание резистора в роторе распределителя и неверная установка момента
искрообразования (слишком ранний момент искрообразования).

Неисправность вы сможете легко найти по алгоритму, приведенному на рис 35,
используя для поиска щупы для проверки зазоров в свечах и между контактами
прерывателя, тестер и одно из устройств или приспособлений для проверки мо-
мента искрообразования.
Окончание Рис. 34.

Рис. 35. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
2.2.3.	Двигатель работает неустойчиво при большой
частоте вращения коленчатого вала

Причинами подобного поведения двигателя могут быть чрезмерный зазор
между контактами прерывателя, ослабление пружины подвижного контакта пре-
рывателя и ослабление пружин грузиков центробежного автомата опережения за-
жигания. При поиске неисправности по схеме, приведенной на рис 36, вам пона-
добятся щуп для регулировки зазора между контактами прерывателя и динамо-
метр для проверки усилия пружины.

Рис. 36. Двигатель работает неустойчиво при большой частоте вращения

2.2.4.	Двигатель работает неустойчиво на всех режимах

Неустойчивая работа двигателя в автомобилях с контактной системой зажига-
ния объясняется повреждением высоковольтных проводов, ненадежностью их со-
единений со свечами и крышкой распределителя, износом электродов и замасли-
ванием свечей, загрязнением и подгоранием контактов прерывателя, неисправ-
ностью конденсатора, повреждением крышки и ротора распределителя

Все эти неисправности вы быстро сможете найти , если воспользуетесь алго-
ритмом, приведенным на рис. 37

2.2.5.	Двигатель не развивает полной мощности
и не обладает достаточной приемистостью

Плохая приемистость двигателя может быть следствием неправильной уста-
новки момента искрообразования, заедания грузиков или ослабления пружин цен-
тробежного автомата опережения зажигания, а также износа втулки подвижного
контакта прерывателя. Как найти эти неисправности, показано на рис 38
Рис. 37. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах
2.3.	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.3.1.	Осмотр и очистка контактной системы зажигания

Перед обслуживанием и устранением неисправностей системы зажигания сна-
чала, чтобы исключить возможность пожара, отключите батарею, а затем осмотри
те высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. Очисти
те их от пыли, грязи и масла ветошью, смоченной в бензине, а потом вытрите насу-
хо. Желательно это делать при каждом осмотре автомобиля. Дело в том, что со вре-
менем на поверхности крышки распределителя, катушки зажигания и на изоляции
высоковольтных проводов появляются небольшие трещины. Через эти трещины,
при попадании в них пыли, грязи, влаги, происходит утечка тока Это, во-первых,
снижает высокое напряжение, двигатель начинает работать с перебоями, а в сы-
рую погоду возможен и полный отказ системы зажигания. Во-вторых, постоянное
"проскакивание" искр по поверхности крышек и проводов может привести к их про-
бою и полному выходу из строя. Вот почему нужно хотя бы раз в месяц проверять
чистоту и целостность крышек и проводов, а примерно раз в три года целесообраз-
но заменять весь комплект высоковольтных проводов и наконечников на новые

После очистки наружных поверхностей снимите крышку с распределителя,
протрите ее внутреннюю поверхность, проверьте чистоту контактов крышки и лег
кость перемещения центрального угольного электрода в гнезде. Осмотрите ротор,
протрите его, если нужно, и проверьте затяжку винтов крепления Ослабленное
крепление ротора может привести к серьезной поломке сорвавшийся с посадоч-
ного места ротор разрушит крышку распределителя

2.3.2.	Проверка и регулировка положения контактов
прерывателя

Эту операцию начните с проверки легкости вращения рычажка с подвижным
контактом и контроля упругости пружины рычажка. Рычажок, при его опягивании
и отпускании, должен легко возвращаться в исходного положение а контакты при
>юм должны замыкаться со щелчком. Если замыкания не произошло, или оно «вя-
лое», необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины пре-
рывателя в пределах 500-е-700 гс, сняв рычажок и изгибая пружину в ту или иную
сторону по необходимости. Натяжение пружины рычажка прерывателя проверять
при помощи пружинного динамометра, как показано на рис. 39, а. Если все в поряд-
ке, то проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы контакты прерывателя ото-
шли друг от друга на максимальное расстояние и осмотрите их Если контакты за-
числены, загрязнены или покрыты нагаром, то их нужно очистить и протереть. Эти
операции можно делать, не снимая контактов, но хорошего качества очистки кон-
(ыктов в этом случае вы не добьетесь. Лучше снимите контакты, отвернув винты,
которыми они крепятся к панели, и отсоедините провод низкого напряжения После
•юго протрите контакты и панель смоченной бензином замшей или не оставляю-
щей ворсинок ветошью. Если контакты нуждаются в зачистке, что бывает довольно
|одко, то сначала алмазным надфилем уберите неровности и нагар (пользоваться
•лразивной шкуркой не следует — попавшие между поверхностями контактов час
Рис. 39. Проверка и регулировка зазора между контактами

тицы абразива нарушают работу контактов), а затем промойте контакты бензином.
Алмазный надфиль можно приобрести в любом хозяйственном магазине Жела-
тельно хранить надфиль отдельно от других инструментов и использовать только
для зачистки контактов. Зачищать следует, главным образом, поверхность подвиж
ного контакта, на которой образуются выступы вследствие эрозии (переноса) ме-
талла с неподвижного контакта. Чтобы не вывести неподвижный контакт из строя
не стремитесь полностью удалить ямку, образующуюся на его поверхности.

Очищая контакты прерывателя, обратите внимание и на чистоту контактов ро-
тора и крышки распределителя. Если нужно, зачистите их и промойте бензином.
Неплохо еще и продуть полости распределителя сжатым воздухом, чтобы убрать
частички металлической пыли, образующейся при зачистке контактов Для продув
ки можно использовать насос для накачки шин, но лучше иметь для этих целей не-
большой компрессор, работающий от сети автомобиля

После зачистки и промывки поставьте контакты на место и проверьте их вза
имную параллельность и соосность. При необходимости отрегулируйте положение
контактов, подгибая кронштейн стойки неподвижного контакта. Ни в коем случае
не подгибайте рычажок с подвижным контактом: этим вы нарушите нормальную
работу распределителя. Если непараллельность контактов вызвана износом текс-
толитового упора рычажка, то следует заменить всю контактную группу. После
проверки параллельности и соосности контактов приступайте к проверке и, если
нужно, регулировке зазора между ними (рис. 39,6). Зазор между контактами ста
райтесь проверять как можно чаще Дело в том, что в процессе эксплуатации ве-
личина зазора изменяется. При этом даже незначительное изменение зазора в
конечном счете увеличивает расход топлива (изменение зазора между контакта-
ми на величину 0,1 мм увеличивает расход топлива примерно на 0,5 л на 100 км
пути). Проверяется зазор щупом из набора инструментов Его величина должна
быть в пределах 0,354),45 мм при максимальном расхождении контактов Увели
чить или уменьшить зазор при необходимости можно, отвернув винт 1 (см рис. 29)
и провернув с помощью отвертки (рис. 39,6) стойку неподвижного контакта. Отре-
гулировав зазор, затяните винты крепления контактов.

Надо сказать, что проверка величины зазора щупом, несмотря на кажущуюся
простоту не дает необходимой точности измерений. Часто после измерения щу-
пом автолюбители сбивают зазор при затяжке винтов крепления контактов Кро-
мь того, измерение щупом не учитывает состояние рабочих поверхностей контак
i"B Все это в конце концов снижает качество работы системы зажигания.

Чтобы более точно отрегулировать зазор между контактами на практике изм^
1»яют не зазор между контактами, а величину, пропорциональную ему — угол за
мкнутого состояния контактов, то есть угол поворота кулачка, при котором кон гак-
ibi замкнуты. Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) можно измерять раз-
личными способами.

При первом способе используются простые приспособления, устанавливаемы»'
• распределителе. При этом вам понадобится контрольная лампа. В продаже име-
йся контрольная лампа под названием "автоиндикатор" (рис. 40). Автоиндикатор
н шолнен в виде отвертки, в верхней части которой под пластмассовым колпачком
|мзмещена лампа 12 В Один электрод лампы соединен со стержнем отвертки, а
*юрои - с проводом, на конце которого закреплен зажим типа "крокодил". Чтобы
•юи контрольной лампой было удобно пользоваться, наденьте на стержень отверт-
ки полихлорвиниловую трубку или покройте его лаком, оставив неизолированным
|олько заостренный конец отвертки Эта простая операция избавит вас от неприят-
ных ощущений при случайных коротких замыканиях проверяемых цепей отверткой
•нтоиндикатора. Желательно изолировать и внешние поверхности зажима индика-
гора В дополнение к зажиму типа "крокодил" целесообразно иметь в качестве пе-
риходных соединительных элементов обе части штекерного соединения.

В качестве контрольной лампы можно использовать и переносную лампу В
•«рндаже есть переносная лампа, в корпусе которой имеется магнит и, следовп
!• Пино, лампа может крепиться в любом месте машины

Более современный вариант контрольной лампы — прибор "Сулак*. В отличи»
hi обычыой контрольной лампы, он имеет автономное питание от батареи, что рас
миряет его возможности. Он позволяет искать обрывы и короткие замыкания г
«•лях, проверять и регулировать УЗСК при снятой батарее, а также может испопь
Мяться как фонарик и отогревать замерзший замок двери

Угол замкнутого состояния контактов определяется с помощью приспособле-
нии, показанного на рис. 41. Оно сделано из обычного школьного транспортир.» От
i-пнспортира отрежьте шкалу (см рис 41,6) и приклейте ее на резиновое кольцо

Нч1ьцо нужно сделать с таким расчетом, чтобы оно надежно удерживалось на ро-
Рис. 41. Приспособление для проверки угла
замкнутого состояния контактов-
а — использование шкалы школьного транспорти-
ра; б — резиновое кольцо с наклеенной шкалой,
в — стрелка, прикрепленная к постоянному магни-
ту; 1 — шкала; 2 — стрелка; 3 — магнит

УЗСК (КЛ не горит)

Рис. 42. Установка приспособления для
проверки УЗСК на распределителе Р119-Б

торе распределителя. Стрелку 2 (см
рис. 41 ,в) приспособления вырежьте из
жести и прикрепите ее к небольшому
магниту 3 При изготовлении приело
собления не забудьте обеспечить сов
падение центра шкалы транспортира с
центром ротора распределителя.

Проверка и регулировка зазора
между контактами прерывателя осуще
ствляется следующим образом. Шкалу 1
устройства установите на ротор распре
делителя (см. рис. 42), а стрелку 2 с маг
нитом "приклейте" в любое удобное ме
сто так, чтобы ее острие находилось над
шкалой. После этого к "клемме" распре
делителя, соединенной с конденсате
ром, подключите контрольную лампу,
второй провод которой соедините (
"массой". Включите зажигание и пуско
вой рукояткой медленно поворачивай! 
коленчатый вал двигателя до тех пор
пока контрольная лампа загорится и по
гаснет. В момент погасания лампы нуж
но отметить положение стрелки устрой
ства относительно делений шкалы. За
тем так же медленно поворачивайте ко
ленчатый вал дальше. В момент, когдн
контрольная лампа вновь загорится
сделайте еще одну отметку положения
стрелки относительно шкалы. Разниц.'
между этими двумя отметками и соста
вит величину угла замкнутого состоя
ния контактов, которая должна быть г
пределах 36-42°.

Второй способ определения угла за
мкнутого состояния контактов основан
на измерении среднего напряжения hi
контактах прерывателя. Величина этой
напряжения пропорциональна времени
замкнутого состояния контактов, кото
рое, в свою очередь, определится углом
замкнутого состояния контактов. 3toi
способ определения угла замкнутого
состояния контактов используется в ря
де автотестеров. При отсутствии авто
тестера для измерения среднего напря
Рис. 43. Схема прибора для измерения yi л •
замкнутого состояния контактов

1 — резистор (R :: 800+2500 Ом); 2 — стабилитрон

Д818В, ГДЕ)

••’пин на контактах прерывателя вы
можете собрать прибор по несложной
• •> м»1 показанной на рис. 43.

Угол замкнутого состояния контак-
•imi определяется по показаниям вольт-
мгнра следующим образом:

90(UCT-UK).

Ч'з=-----п-------

ист

|де <р3 —угол замкнутого СОСТОЯНИЯ к-
11 иктов; UCT — напряжение на выходе с-
W ипитрона, В; UK — среднее значение
•спряжения на контактах прерывателя, В.

Работа с прибором заключается в следующем. Сначала нужно запустить дви-
••шль и установить обороты холостого хода. Затем соединить вывод "а" прибора с
мк'ммой "+Б" катушки зажигания, а вывод "б" — с "массой". Вольтметр при этом
•«ж.1жет напряжение на выходе стабилитрона UCT. После этого перенесите вывод
В прибора на зажим низкого напряжения распределителя (зажим прерывателя)
Й «юм случае вольтметр будет показывать среднее напряжение на контактах пре-
I»»,нм геля 11к. По формуле, приведенной выше, рассчитайте угол замкнутого сост-
• •нния контактов.

Отклонение угла замкнутого состояния контактов от необходимых значений
цмняются изменением зазора между контактами: если угол меньше, чем требу-
•и я то зазор нужно уменьшить, если угол больше необходимого, то зазор нужно
уютичить.

I * завершении разговора об обслуживании распределителя стоит напомнить о
№м что два-три раза в год необходимо четырьмя-пятью каплями моторного мае-
(м смазать подшипник валика-распределителя. Кроме того, нужно капнуть две-три
Мнпи моторного масла на филыд кулачка и три-четыре капли — во втулку кулачка
it-м рис 52, а).

1.3.3. Проверка и установка момента зажигания

После проверки и регулировки элементов системы зажигания проверьте пра-
йиш.ность установки момента зажигания (искрообразования). Это очень важно,
to -скольку от этого в большей степени зависит топливная экономичность двигате-
<•»• При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в
И’<нюю мертвую точку, и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее дви-
внис поршня вверх. При позднем зажигании рабочая смесь сгорит при ходе пор-
)я вниз, и давление газов на поршень будет быстро падать

И в том, и в другом случае мощность двигателя уменьшается, а расход топлива
•ввинчивается. Чтобы этого не случилось, периодически проверяйте установку
Ыпмента зажигания. Желательно это делать каждый раз, когда проводится техни-
w.Koe обслуживание автомобиля.

Проверку и регулирование установки момента зажигания можно выполнить
виумя способами: с помощью контрольной лампы или с помощью стробоскопа.
Рис. 44. Метки установки момента зажигания:

1 — штифт; 2 — отверстие

При проверке установки момента
зажигания с помощью контрольной лам
пы проделайте следующие операции:
подсоедините контрольную лампу
параллельно конденсатору;

проверните коленчатый вал двига
теля пусковой рукояткой до момента
пока разносная пластина ротора не
приблизится к контакту крышки распре
делителя, соединенного со свечой пер
вого цилиндра;

включите зажигание;

медленно проворачивайте коленча-
тый вал двигателя до загорания кон
трольной лампы.

При этом метки установки момента

зажигания на шкиве и крышке распределительных шестерен (рис 44) должны сов
пасть Если же лампа загорится до или после совпадения меток, значит, момент
зажигания установлен неверно

Для регулирования установки этого момента проделайте следующее:
установите гайку октан-корректора на нуль;

проверните коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки момен
та зажигания (разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону кон-
такта первого цилиндра в крышке распределителя);

ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его в ту или другую сто-
рону до положения, при котором загорится лампа;

затяните гайку крепления распределителя;

проверьте правильность установки момента зажигания два три раза, совме-
щая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной лампы;

наденьте крышку распределителя и проверьте правильность установки высоко
вольтных проводов в крышке распределителя. Вывод в крышке, против которого
находится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным прово
дом со свечой первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этого
вывода стоит цифра "1". Остальные провода надо соединить со свечами в соответ
ствии с порядком работы цилиндров двигателя, т.е. 1-2-4-3, учитывая направление
вращения ротора.

После каждого регулирования установки момента зажигания проверьте его оп
тимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.

На скорости 40-50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельны-
ми заслонками карбюратора (далее для краткости - педаль газа) В это время
должны появиться на непродолжительное время (1+3 с) легкие детонацион-
ные стуки. Если стуки будут слышны более длительное время, то это свиде-
тельствует о раннем моменте зажигания Если же стуки вообще не появятся,
то значит установлен поздний момент зажигания. Корректировку этого мо-
мента проведите октан-корректором (там, где его нет, корректировку прово-
дите, изменяя установку момента зажигания поворотом корпуса распредели-
и ля). При раннем моменте зажигания (сильная детонация) гайку октан кор-
( пктора поверните по часовой стрелке (в сторону "-"), а при позднем момен-
к» (отсутствие детонации) — против часовой стрелки (в сторону "+"). После
корректировки проверьте оптимальность момента зажигания при движении
автомобиля.

Некоторые водители регулируют установку момента зажигания не с помощью
контрольной лампы, а добиваясь поворотом корпуса распределителя максималь-
ной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Конечно, та-
тя установка зажигания очень проста. Однако она обеспечивает правильный мо-
мент зажигания только для одного режима работы двигателя - режима холостого
•од., На других же режимах работа двигателя ухудшается, что в конце концов ве-
ди г к увеличению расхода топлива. Поэтому не соблазняйтесь простотой такого
(пособа. Лучше затратить чуть больше времени, но зато быть уверенным в нор-
мппьной работе системы зажигания.

Второй способ установки момента зажигания — с помощью стробоскопа — поз-
моляет делать это более точно, а заодно и проверить работу вакуумного и центро-
бежного автоматов.

Выпускаемые нашей промышленностью автомобильные стробоскопы различа-
ихся яркостью и надежностью лампы. Стробоскопами “Авто-Искра", "Молния-М", и
1Б-2 можно пользоваться лишь в затемненном месте. Кроме того, "Авто-Ис-
Ч " и "Молния-М" не позволяют проверить работу вакуумного и центробежного
ин юматов опережения зажигания. Стробоскоп СТБ-1 имеет наиболее яркую
ш*мпу, но зато он и стоит дороже. Вероятно, для индивидуального пользования
цопосообразно все же приобрести более дешевый, но достаточно удобный стро-
боскоп СТБ-2.

Проверка установки момента зажигания и его регулирование с помощью стро-
боскопа довольно просты. Соедините прибор с системой зажигания автомобиля,
I «пустите двигатель и установите частоту вращения коленчатого вала в пределах
ni)Q«900 мин-1. Направьте свет импульсной лампы стробоскопа на шкив колонна-
пл о вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажи-
• мния. Поскольку вспышки света лампы стробоскопа происходят синхронно с по-
мшонием искры между электродами свечи первого цилиндра, то метка шкива ко-
ленчатого вала кажется неподвижной и, при правильной установке момента зажи-
11М1ия, метки будут совпадать. Если же метки будут смещены друг относительно
друга, то добейтесь их совпадения поворотом корпуса распределителя. Установ-
ку момента зажигания можно проводить, не останавливая двигатель, что сущест-
венно сокращает время на регулирование.

9.3.4. Проверка конденсатора

Исправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть пере-
|«нного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключите в сеть
^следовательно с лампой мощностью 15+30 Вт (рис. 45,а) на короткое время. Лам-
па при этом гореть не будет, т.к. сила тока в цепи небольшая. После отключения щу-
|н)в подведите наконечник проводника конденсатора к его корпусу (рис. 45,6). Если
i| ©изойдет искровый разряд, то конденсатор исправен. Проведите проверку 3-4
Рис. 45. Проверка конденсатора:
а — заряд; б — разряд

раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание,
то при включении его в сеть лампа будет гореть.

2.3.5.	Если неисправен дополнительный резистор катушки
зажигания

Причиной остановки двигателя после выключения стартера является выход из
строя или ненадежность соединений дополнительного резистора катушки зажига-
ния. Чтобы двигатель нормально работал, замкните выводы "ВК" и "Б" катушки до-
полнительным проводником. Это неплохой выход из положения, но постарайтесь
побыстрее найти и заменить дополнительный резистор новым, иначе через неко-
торое время выйдет из строя катушка зажигания.

2.3.6.	Проверка свечей зажигания и регулировка
зазоров между электродами

Для очистки и регулировки зазоров между электродами, свечи необходимо вы-
вернуть из головки блока цилиндров двигателя. Перед выворачиванием свечей
желательно очистить гнезда в головке блока и продуть их сжатым воздухом. Осма-
тривая любую свечу, в первую очередь обратите внимание на нагар. Нагар — хо-
роший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечки
у новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания.
В ходе эксплуатации толщина нагара увеличивается, сопротивление его уменьша-
ется, а ток утечки возрастает. С ростом тока утечки снижается напряжение меж-
ду электродами свечи зажигания и, наконец, наступает такой момент, когда свеча
перестает работать.

Образование нагара на изоляторе свечи — нормальное и неизбежное явление.
Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите внимание
на его толщину и цвет. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до
светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он практически не вли-
яет на работу системы зажигания. Но если толщина слоя нагара велика или он тем-
ного цвета, то такую свечу нужно чистить. Перед очисткой ее желательно опустить

на 20-5-30 мин в емкость с бензином,
растворителем или специальной жидкос-
тью для очистки свечей. Снять нагар со
свечи можно металлической кисточкой,
но лучше сделать несложное приспособ-
ление, показанное на рис. 46. Заполнив
трубку 2 сухим речным песком или спе-
циальным шлифовочным порошком,
можно, резко встряхивая трубку, вруч-

Рис. 46. Приспособление для очистки све-
чей зажигания:

1 — втулка с резьбой под свечу; 2 — трубка;
3 — заглушка

ную очистить свечу за несколько минут.
Естественно, после чистки свечу нужно
промыть бензином и высушить. Следует
помнить, что при очистке свечи на ее
изоляторе образуются мелкие царапи-
ны, которые ускоряют процесс нагарооб-
разования. Поэтому очищенные свечи
желательно использовать только летом.
Перед наступлением холодов лучше за-
менить свечи на новые.

Очистив свечи от нагара, проверьте

и отрегулируйте зазор между центральным и боковым электродами. Эту операцию
нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Величина
зазора между электродами свечей должна быть в пределах 0,85-5-1,0 мм у свечей
А11У и 0,6+0,75 мм у свечей СН302-Б.

В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного из-
носа материала контактов. Увеличение зазора ведет к росту пробивного напря-
жения, что вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топли-
ва (на 100 км пути при увеличении зазора на 0,1 мм расход топлива увеличива-
ется примерно на 0,5 л). Проверять зазоры между электродами нужно с помощью
круглого щупа (рис. 47). Плоский щуп не учитывает неравномерность износа эле-

ктродов и может дать большую ошибку
в измерении зазора. Увеличить или
уменьшить зазор между электродами
можно только подгибанием бокового
•лектрода. После регулировки зазора
поставьте свечу на место, вначале
। вернув от руки, а затем, подтянув ее с
помощью торцового ключа. Если вы об-
служиваете совсем новый автомобиль,
желательно перед установкой нанести
на резьбовую часть свечи слой графи-
тового порошка. Это в дальнейшем об-
легчит выворачивание свечи для ее об-
служивания и замены. Проверить рабо-
тоспособность и состояние свечей
можно (не выворачивая их из гнезд)

Рис. 47. Проверка зазоров между электро-
дами свечи:
а — верно; б — неверно

48

I Электрооборудование автом.

49
Рис. 48. Приборы для проверки свечей;
а — пробник "Тест"; б — индикатор "Поиск-2"

пробником "Тест” или индикатором "Поиск-2". Пробник "Тест" (ри< 4Н,л) сделан в
виде пистолета и имеет пьезоэлектрический генератор, шлющий им-
пульсы напряжения с амплитудой 4,0+4,2 кВ. Соединив прибор со с.н< той и нажав
на курок, наблюдайте за контрольной лампочкой прибора Если и мпонка вспы-
хивает, то свеча исправна. Если лампочка не загорается, то по мы <ит, что либо
электроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо зазор между ними увели-
чен, либо сама свеча неисправна. Индикатор исправности сп in "Поиск-2" (рис.

Рис. 49. Приспособление для проверки ис-
правности свечей зажигания

1 — высоковольтный провод’ 2 — шило; 3 — рези-
новый колпачок; 4 — провод; 5 — зажим

48,6) устанавливается и |мирыв между
свечой и идущим к ной высоковольт-
ным проводом Испр iiikk ib свечи оп-
ределяется по пока । шинм стрелочного
указателя прибора при работающем на
средней частоте вращения коленчатого
вала двигателе. Если у нас ног индика-
тора "Поиск-2", то испр innocTb свечей
можно проверить, отключая их пооче-
редно при работающим дниг ноле. Если
при снятии провода со свечи частота
вращения коленчатого вила изменяет-
ся, то свеча исправна Поскольку при
снятии проводов со свечи возможны
удары током, то лучше воспользоваться
простым приспособлением, как показа-
но на рис. 49. Приспособление пред-
ставляет собой обычное шило, к кото-
рому подключен провод с зажимом
"крокодил". Зажим подключите к "мас-
се" автомобиля, а для отключения све-
чи введите острие шила между высоко-
вольтным проводом и резиновым кол-
пачком на крышке распределителя.
Проверьте надежность изолятора
свечи: выверните свечу, перекройте за-
зор между электродами каким-нибудь
диэлектриком, а затем, надев на свечу
наконечник с высоковольтным прово-
дом, проверните стартером коленчатый
вал двигателя. У исправной свечи при
этом будет проскакивать искра между
центральным электродом и юбочкой.

Рис. 51. Усовершенствованный свечной
ключ

1 — ключ; 2 —- резиновая вставка; 3 — свеча

Если же искры нет, то в изоляторе име- рис 50. Свеча-резьбоисправитель
ются трещины.

Если вы обнаружите, что одна из
свечей не работает, а под рукой не бу-
дет запасной, то можно попытаться вос-
становить работоспособность свечи.
Снимите высоковольтный свечной про-
вод и поднесите его к свече с неболь-
шим (2-5-3 мм) зазором Образовавший-
ся при этом дополнительный искровой
промежуток снижает напряжение, по-
падающее на электроды свечи Ток
утечки практически не возникает, а об-
разующаяся между электродами свечи
искра может сжечь часть нагара на изо-
ляторе. При восстановлении контакта

высоковольтного провода со свечой, последняя часто начинает нормально рабо-
тать. При этом помните, что длительная работа свечи с дополнительным искровым
промежутком недопустима — может выйти из строя катушка зажигания

Если при выворачивании свеча обломилась и ее резьбовая часть осталась в
головке блока цилиндров, ее обломок можно удалить с помощью напильника.

Заточите напильник в виде шабера, вставьте его в отверстие обломка,
слегка ударив сверху, а затем, вращая напильник разводным ключом, вывер-
ните остаток свечи. При повреждении резьбы в свечном гнезде, можно вос-
пользоваться простым резьбоисправителем, изготовленным из отслужившей
свой срок свечи (рис. 50). Сточите на 8-5-10 мм от конца резьбу свечи, сняв
лишь столько, чтобы свеча проходила в отверстие. Проточенная часть обеспе-
чивает центровку свечи и при ее вворачивании первые витки резьбы в голо-
вке блока цилиндров будут исправлены. Чтобы свеча при вворачивании в
гнездо не выпадала из свечного ключа, вставьте в трубку ключа небольшой
(длиной 15-5-20 мм) отрезок резинового шланга наружным диаметром 20-5-22
мм, а внутренним — 13-14 мм (рис. 51). Кстати, шланг будет и центрировать
свечу при установке. Такой ключ можно использовать и при выворачивания
свечи из горячего двигателя.

Еще одно важное замечание, касающееся свечей. Как бы хорошо свечи ни ра-
ботали, через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля их нужно заменять новыми.
Особенно это важно в период подготовки автомобиля к зимней эксплуатации. Не
экономить на свечах. Эта экономия мнимая — отслужившие свои <|иж < nt in увеличи-
вают расход бензина на 15+20%, поэтому выгоднее заменить 1«кии мн in новыми.

2.3.7.	Ремонт распределителей

Разборка и сборка распределителя зажигания Р119-Б при ромопш (с:м рис. 25)

1.	Отвернуть гайку крепления корпуса распределителя к дни! <»i«wik)

2.	Снять со свечей провода высокого напряжения.

3.	Вынуть из крышки 15 центральный провод высокого напряжении

4.	Отсоединить от катушки зажигания провод, идущий к рш продониюлю.

5.	Снять трубку с вакуумного регулятора опережения зажигания 5.

6.	Извлечь распределитель из двигателя.

7.	Снять крышку 15 и ротор 19 распределителя.

8.	Отвернуть винты крепления вакуумного регулятора и снят wo

9.	Отвернуть винт крепления вывода низкого напряжения и спин. пывод.

10.	Отвернуть винты крепления прерывателя и снять прорыпипфпк

11.	Снять замковую шайбу с оси рычажка прерывателя, отспгцини1ь провод от
контактной стойки, нажав на изолирующую втулку и преодолим при шом усилие
пружины рычажка.

12.	Снять рычажок прерывателя с проводом и выводом нивкою напряжения.

13.	Отвернуть винты крепления неподвижной пластины 12 к корпусу распреде-
лителя и снять ее.

14.	Разъединить подвижную 13 и неподвижную 12 пластины

15.	Снять пружинное кольцо, выбить штифт, снять муфту и m.iny11 напик привода.

16.	Вынуть войлочный сальник из отверстия в кулачке 21, oniopuyib винт креп-
ления кулачка.

17.	Отсоединить пружины 6 от пластины кулачка (см. рис. 27) и t ишь кулачок 1
вместе с пружиной.

18.	Снять пружины 6 грузика 2 центробежного регулято а (см. рис. 27).

19.	Выпрессовать подшипники, если требуется их замена.

Сборка распределителя производится в обратной последова1ол1.ности. Перед
сборкой вал распределителя, оси грузиков, поверхности грузиков и пластин цент-
робежного регулятора смазать смазкой «Литол-24».

После сборки закапать 4+5 капель моторного масла в масленку распределите-
ля, 2+3 капли — на фильц кулачка, 3+4 капли — во втулку кулачка (см. рис. 52, а).

РЕМОНТ КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Крышку нужно промыть бензином, просушить, а затем покрьпь как снаружи,
так и внутри каким-либо водостойким быстросохнущим клеем или лаком. Контак-
ты крышки распределителя можно надежно очистить с помощью 10% раствора ор-
тофосфорной кислоты. Нанесите на контакты по капле этой кислоты и через 2+3
мин. насухо вытрите. Если внутренние боковые контакты крышки выработались,
то, для их надежного контакта с ротором припаяйте на контакт ротора миллимет-
ровую медную пластину. При разрушении центрального контакта распределителя,
можно использовать угольный электрод карманной батарейки, вырезав из него
контакт подобный сломанному.
Если в пути вы обнаружите пробой крышки распределителя между централь-
ным и одним из боковых электродов, то отсоедините от неисправного вывода
। крышки провод — двигатель будет работать на трех цилиндрах, но этого достаточ-
но, чтобы доехать до гаража.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РОТОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Обнаружив пробой ротора, снимите его и, если нет возможности его заменить,
очистите контактную пластину с помощью 10% раствора ортофосфорной кислоты,
а затем положите на центробежный регулятор какой-нибудь изоляционный мате-
риал (например, несколько слоев полиэтилена). После этого поставьте ротор на
место, надежно затяните винты и обрежьте выступающие концы полиэтилена
I Можно пойти по другому пути — нанести на внутреннюю поверхность ротора не-
сколько слоев нитролака или тонкий слой эпоксидной смолы (клея).

£сли при поиске неисправности системы зажигания вы обнаружите, что рези-
стор ротора распределителя перегорел, то замените его перемычкой из толстой
медной проволоки. Конечно, при первом же удобном случае нужно установить
В вместо нее исправный резистор.

УСТРАНЕНИЕ ЗАМАСЛИВАНИЯ КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ

Причиной замасливания контактов прерывателя часто бывает чрезмерная смаз-
ка валика распределителя (рис. 52,а). Капельки масла попадают на рычажок подвиж-
ного контакта и затем по щели ребра жесткости рычажка попадают на контакты. Что-
бы замасливание контактов в таких случаях уменьшить (а то и исключить полностью)
алейте щель ребра жесткости рычажка эпоксидной смолой или клеем (рис. 52,6).

Рис. 52. Смазка прерывателя:

а — точки смазки; б — устранения замаслива-
ния контактов прерывателя; 1 — втулка кулачка;

2 — фильц кулачка; 3 — масленка; 4 — фильц оси
контакта; 5 — ребро жесткости; 6 — эпоксидный
клей

ЕСЛИ ВЕЛИК ЛЮФТ ВАЛИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Большой радиальный люфт валика
распределителя изменяет угол опере-
жения зажигания, что приводит к неус-
тойчивой работе двигателя. Люфт вали-
ка можно устранить установкой на по-
движную пластину прерывателя допол-
нительной пружины с упором, снятой со
старого распределителя (рис. 53).

Рис. 53. Установки
полнительной пружины
1 — вывод низкого нппрн
жения; 2 — дополпинии.
ная пружиня; 3 — упор
4 — кулачок, 5 •— ы । я пiwh
ПруЖИНа С KOHI 'KIOM
УСТРАНЕНИЕ БИЕНИЯ ВАЛИКА РАСПРЕДЕЛИ I г ИМ

Изнашивание втулки хвостовика распределителя приводи! * f ии»нин> вала с ку-
лачком, что нарушает равномерность работы двигателя Дня у- ip.. биения

вала просверлите в хвостовике три отверстия, нарежьте н них р« и 1 у Мб и ввер-
ните винты с заостренными концами, которые входят в углубшиин i-1улки образо-
вавшиеся при сверлении, и тем самым стопорят ее

ЕСЛИ ЗАЕДАЕТ ПОДШИПНИК ПОДВИЖНОЙ ПЛАСТИНЫ

В этих случаях мощность двигателя снижается. Проворы н< ikim.ii поворота
подвижной пластины, а затем сверху нажмите большими палец лми рук на пласти-
ну с обеих сторон от кулачка. Если пластина покачи зается к нс ш чит, что в
кольцах подшипника выработались канавки. Для устранения до |м • юн нужно разо-
брать распределитель, промыть подшипник бензином, поверну и наружную обой-
му так, чтобы она не покачивалась, в таком положении сма ши> подшипник пото-
пом и вновь собрать распределитель.

ЗАЩИТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ОТ ВЛАГИ

При движении в ненастную погоду по мокрым дорогам дви1 in и инс гда начи-
нает работать с перебоями из-за попадания влаги на распре д< ihhmiu Защитить
распределитель от воды можно, использовав подходящего р-иморм шпютмассо-
вую бутылку. Отрежьте от нее горловину, в боковой поверхноыи । дымите отвер-
стие для высоковольтных проводов и наденьте получившийся колпак сверху на
распределитель

2.3.8.	Многоискровое зажигание

Рис 54. Устройство многоискрового разряда
1 — обмотка реле 112.3747; 2 — контакты реле
3 — тумблер

Для обеспечения пум i дни, ателя зи-
мой в мороз можно с д(11 и и I. н ростую схе-
му, обеспечивающук) мнея оискровый
разряд на электродах »ы ли Для этого
используйте обычно- рои- с размыкаю-
щимися контактами (14.701, 111.3747
или 112.3747) и тумблер цля коммутации
двух цепей. Собери!с слому, показан-
ную на рис 54 (здесь иснопь ювано реле
112.3747). Схема работ н i следующим
образом при пуске включ ются тумблер
3 и напряжение питания подается на об-
мотку реле 1, которое наминает размы-
кать и замыкать контак |ы 2 с частотой
примерно 300 Гц обеспечивая многоис-
кровый разряд на свечах После пуска
двигателя, тумблер 3 выключается, и ус-
тройство отключается.
Глава 3.

БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

3.1.	УСТРОЙСТВО

На многих автомобилях УАЗ уста-
новлены бесконтактные системы зажи-
гания, применение которых повышает
топливную экономичность двигателя,
уменьшает нагарообразование и ток-
сишэсть отработавших газов, а также
облегчает запуск двигателя зимой.
Кроме того, бесконтактные системы
зажигания обладают повышенной на-
дежностью и стабильностью в работе
значительно реже требуют техничес-
кого обслуживания, т.к., вследствие от-
сутствия подвижных контактов преры-
вателя, отпадает необходимость в пе-

Таблица 5. Состав бесконтактных
систем зажигания автомобилей УАЗ

Наименование элементов	Тип элементов
Катушка зажигания	Б116
Датчик-распределитель	33.3706  (19.3706)
Коммутатор	13.3734
Добавочный резистор	14.3729
Свечи зажигания	А11
Выключатель зажигания	В 330
Аварийный вибратор	5102.3747

риодической их очистке и регулировке зазора между ними Бесконтактные систе-
мы зажигания содержат датчик-распределитель, коммутатор, катушку зажигания,
свечи зажигания со свечными наконечниками и выключатель зажигания (табл. 5).

Конструкция катушки зажигания Б116 (рис.55) аналогична конструкции катушки

Рис. 55. Катушка зажигания Б116:

1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — вывод низкого напряжения; 5 — уплотнительная
прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод, 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка;
9 — фарфоровый изолятор;. 10 — кожух катушки, 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник;
13 — электротехнический картон; 14 — контактная пружина
Рис. 56. Датчик-распределитель 33.3706:

1—муфта распределителя; 2 — опорная пластина; 3 — корпус pm пр*н-ниг i «юшнка;5— вы-
вод, 6 — вакуумный регулятор; 7 — крышка распределителя, Н иin|« * и иыи электрод с
пружиной; 9 — наружный контакт ротора; 10 — центр ин им. • it »t р ।	11 — ротоф

12, 19 — втулки; 13 — статор магнитоэлектрического дмг1И*« I’ |» чные шайбы
15, 17 — подшипники; 16 — центробежный регулятор опережн1И" ♦ мн«я « ик распределите-
ля; 20 — установочные метки; 21 — ротор датчика; 22, 24 — i in hi 1иич ’	**. ч» • 25, 27 — полюс-

ные наконечники; 26 — кольцевой постоянный магнит
Б115-Б, но первичная обмо‘

тушки
Б116 имеет малое внутреннее со	вле-

ние (0,43 Ом), поэтому максимальная сила
тока в первичной цепи может достигать 8-
9 А, что повышает величину вторично
напряжения и энергию искрового разряда.
Кроме того, дополнительный резистор
14.3729 установлен отдельно от катушки
зажигания Б116.

Датчики-распределители 33.3706 и
19.3706 (рис. 56) содержат распредели-
тель, центробежный и вакуумный регу-
ляторы опережения зажигания обычной
конструкции, а вместо контактов пре-

V

1,’23456789 10 11

Рис. 57. Свеча зажигания и наконечник свечи
1 — наконечник свечи; 2 — гнездо провода; 3 — пру-
жина 4 — резистор; 5 — экран наконечника,
6 — центральный электрод свечи; 7 — изолятор;
8 — уплотнитель; 9 — корпус свечи; 10 — уплотни-
тельное кольцо; 11 — боковой электрод

рывателя установлен Mat нитоэлектрический датчик импульсов.

В корпусе 3 (рис. 56) на подшипнике 15 установлен статор 13 магнитоэлектриче/
ского датчика импульсов Ротор 11 напрессован на латунную втулку 12, которая свю-
ей подковообразной пластиной связана с центробежным регулятором 16 угла etie-

режения зажигания. Ста юр состоит из обмотки 23 и двух стальных пластин 22 и 24.
Один конец обмотки соединяется с корпусом, а шорой  с выводом 5 датчика рас-

пределителя

Ротор состоит из кольцово! о постоянного м. ч । in । । » и двух клювообразных сталь-
ных наконечников 25 и 27, расположенных по обоим юрнам гих тоянного магнита.
Один наконечник имеет северный полюс, а другой южный iyftiv i ii.ikoiw-ihhk.» с со
верным полюсом входят в пространство между зубцами »ымюеюим < южным полю-

Рис. 58. Функциональная схема бесконтактной системы зажигания

I — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — добавочный резистор; 4 — датчик
импульсов; 5»— коммутатор; 6 — катушка зажигания; 7 — распределитель; 8 — свечи зажигания;

V — аварийный вибратор
Рис. 59 Коммутатор 13.3734

а — общи? вид; б — принципиальная электрическая схема коммутатора Г) I/ Ы

сом. Д|Ия правильной установки полюсных наконечников 25 и 27 ил • iyn*y 12 в каждом
наконечнике имеется шип, а во втулке 12 — паз Для установки mahi чния на статоре
и ро/оре нанесены метки 20, которые совмещаются при положении i к >| пиня первого ци-
линдра двигателя в ВМТ конца такта сжатия.

Свеча зажигания А11 (рис 57) по конструкции аналогичнa । н< « Л11 У.

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания прии« д< и i на рис 58,
а принципиальная электрическая схема коммутатора показ, та нл рис. 59.

Коммутатор 13.3734 представляет собой трехкаскадно*’ цми моторное ре-
ле. Формирующий каскад (VT1) и каскад предварительного у< иш ния (VT2) вы-
полнены на транзисторах средней мощности КТ630Б, а выходной каскад (VT3)
содержит мощный транзистор КТ848А. Между выходом и входим коммутатора
включена положительная гибкая обратная связь (R8, С5), о0<‘< но (ивающая ста-
бильную работу коммутатора на пусковых частотах вращэним в лика распреде-
лителя (20+30 мин-1). Цепочка R4, С1 служит для уменьшений шоктрического
смещения момента зажигания в зависимости от частоты вр ицония датчика. За-
щита транзисторов от неправильного подключения комму! пор । и переполю-
совки осуществляется диодом VD1, а от сетевого перонипряжо ния — с помо-
щью цепочки VD4, R4, R5.

При включенном зажигании и неработающем двигателе (но выходе датчика нет
импульсов) транзистор VT1 закрыт, а транзисторы VT2 и VT3 открыты. В первич-
ной обмотке катушки зажигания существует ток И

При вращении коленчатого вала двигателя вращается ротор датчика. На выходе
датчика появляется сигнал, положительная полуволна которого через однополупери-
Рис. 60. Аварийный вибратор:

1 — обмотка реле; 2 — контакты реле; 3 — конден-
саторы

одный выпрямитель VD3 и токоограничи-
вающий резистор R2 открывает транзис-
тор VT1. Напряжение на коллекторе VT1
уменьшается, транзисторы VT2 и VT3 за-
крываются. Ток в первичной обмотке ка-
тушки зажигания резко уменьшается, а во
вторичной обмотке индуцируется высо-
кое напряжение. Гибкая обратная связь
C5-R8 с коллектора VT3 на базу VT1 уско-
ряет процесс переключения транзисто-
ров, что с одной стороны нодот к резкому
изменению тока в первичной цепи катуш-
ки зажигания, а с другой — к уменьше-
нию мощности, рассеиваемой транзисто-
рами при переключении

При частотах вращения коленчатого вала менее 500 мин~1 (пуск двигателя)
сигнал на выходе датчика изменяется медленно и имеет малую амплитуду. В
этом случае за время положительной полуволны с помощью обратной связи
осуществляется несколько циклов заряда-разряда конденсатора С5, т.е. подает-
ся серия искр в один цилиндр, что обоспочиваот надежный пуск двигателя.

При повышении сетевого напряжения до 16-17 В происходит пробой стабили-
трона VD4, и транзистор V11 открывается, а тр<*। *исторы VT2 и VT3 закрывают-
ся. В таком состоянии транзисторы находятся постоянно, и течение всего време-
ни действия импульса повышенного напряжения В результата прекращается про-
цесс искрообразования, и дпин>к*нь останавливается, Цепочка C1-R4 компенси-
рует смещение момента искрообразования при изменении ч <стоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя Смещение и крообразования обусловлено тем, что
при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя ЭДС в обмотке
датчика достигает уровня, при котором открывается транзистор VT1 при мень-
шем угле поворота ротора датчика Следовательно, происходит более раннее за-
крывание транзисторов VT2 и VT3, что приводит к нежелательному увеличению
угла опережения зажигания.

Для обеспечения помехоподавления в бесконтактных системах зажигания
применяются экранированные наконечники свечей с встроенными резисторами
сопротивлением 5600±560 Ом.

Аварийный вибратор 5102.3747 используется при выходе из строя коммутато-
ра или датчика-распределителя и представляет собой электромагнитное реле, раз-
мыкающиеся контакты которого шунтированы конденсаторами (рис. 60). Благода-
ря этому, при подаче постоянного напряжения на реле, его контакты размыкают-
ся и замыкаются с определенной частотой. Для подключения вибратора нужно
сначала отключить ЭПХХ, сняв провода с микровыключателя ЭПХХ и соединив их
между собой, а затем отсоединить провод от вывода "КЗ" коммутатора и подклю-
чить этот провод к выводу аварийного вибратора.

Схемы соединений приборов бесконтактной системы зажигания на автомоби-
лях УАЗ приведены на рис. 61.
Рис. 61. Схема соединений приборов бесконтактной системы юкигания и ЭПХХ:
а — автомобилей УАЗ-31512; б — автомобилей УАЗ-3741; 1 — свечи э окиглния; 2 — датчик-распре-
делитель; 3 — микропереключатель ЭПХХ; 4 — аварийный вибратор; 5 — коммутатор; 6 — электро-
магнитный клапан; 7 — блок управления; 8 — дополнительный резистор; 9 — катушка зажигания;
10 — выключатель зажигания; 11 — блок предохранителей
3.2.	ДИАГНОСТИКА

Рис. 62. Искровой разрядник:

1,2 — электроды разрядника; 3 — основание из
электроизолирующего материала

Неисправности бесконтактной систе-
мы зажигания проявляют себя так же,
как и обычной контактной системы,—от-
клонением работы двигателя от нормаль-
ной. Не забывайте также о том, что отка-
зы в работе двигателя могут быть не
только из-за неисправной системы зажи-
гания, но и вследствие неполадок в сис-
теме питания двигателя.

Отметим три важных особенности
поиска неисправности в бесконтактной
системе зажигания.

Во-первых, для проверки высоковольтной части системы нужно изготовить про-
стейший разрядник (рис. 62) с зазором в 7-5-10 мм между электродами 1 и 2. Разряд-
ник необходим для того, чтобы не дать выйти из строя электронике системы зажига-
ния при проверке "на искру", что может произойти при зазорах между высоковольт-
ными проводами и ' массой", превышающих 10 мм. Кроме того, если держать высо-
ковольтные провода руками, не избежать неприятных ощущений в момент искрооб-
разования, поскольку энорг им искры в згой системе зажигания примерно в полтора
раза выше, чем в контактной I Цхщ протиркой разрядник следует закрепить в удоб-
ном для работы месте, а к электродам 2 нодкпючин> высоковолыные провода.

Во-вторых, для проверки цопгти сиешмы ।((‘несообразно использовать тестер.
Контрольную лампу применяв, нт рекомендуется — если при проверке кошактных
соединений и работоспособной и коммутатора ею можно пользоваться, то диат ло-
кирование датчика-распредсн inion я при помощи контрольной лампы недопустимо,
поскольку ее малое внутренние сопротивление может быть причиной выхода дат-
чика из строя. Тестер в большинство случаев используют в режиме вольтметра по-
стоянного тока (V), и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и
резистора ротора распределителя тестер переключается в режим омметра (О).

В-третьих, при диагностировании системы зажигания не касайтесь ее элемен-
тов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании.

Кроме описанных устройств при поиске неисправностей понадобится щуп для
измерения зазоров между «лектродами свечей.

3.2.1.	Двигатель не запускается

В автомобилях УАЗ двигатель может не запускаться из-за следующих неисправно-
стей в бесконтактной системе зажигания: обрыв или короткое замыкание в первичной
цепи; отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания; непра-
вильное присоединение проводов к свечам; загрязнение или повреждение крышки и
ротора распределителя; замасливание и загрязнение высоковольтных проводов; за-
масливание или повреждение свечей; неправильная установка момента зажигания.
Неисправность найдите по схеме, приведенной на рис. 63. Для этого потребуются те-
стер, щуп для проверки зазоров в свечах зажигания и разрядник (см. рис. 62).
Рис. 63. Двигатель не запускается
3.2.2.	Двигатель запускается, но, после выключения
стартера,глохнет

Причиной этого является обрыв добавочного резистора. Неисправность iioi ко
устраняется заменой резистора или закорачиванием выводов"+" и "С" добавочно
го резистора.

3.2.3.	Двигатель работает неустойчиво

Причинами неустойчивой работы двигателя могут быть неправильная установка
момента зажигания, повреждение высоковольтных проводов, ненадежность их соеди
нения с крышкой распределителя, неисправность помехоподавительного резистора
ротора, износ электродов или замасливание свечей, загрязнение или повреждение
крышки и ротора распределителя, обрыв проводов датчика-распределителя. Схема
поиска неисправностей с помощью тестера, разрядника и щупа приведена на рис. 64.

1*ис. 64. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
3.2.4.	Двигатель не развивает полной мощности,
нет достаточной приемистости

Такая работа может быть вызвана неправильной установкой момента зажига-
ния, заеданием грузиков центробежного регулятора опережения <ажигания и ос-
лаблением их пружин. Найти неисправность поможет схема ри», 65

Рис. 65 Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаю мной приемистостью

3.3.	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

3.3.1.	Проверка и установка момента зажигания

Момент зажигания в бесконтактной системе зажигания можно установить как
с помощью стробоскопа, так и без него

Установку момента зажигания без стробоскопа необходимо проводить в сле-
дующей последовательности:

снимите крышку датчика-распределителя;

выверните свечу первого цилиндра;

закройте пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, п; сверните коленча-
тый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздух-i и»под пальца — на-
чала такта сжатия;

осторожно проворачивая коленчатый вал двигателя, совместите установочную
метку на демпферной части шкива коленчатого вала против робра-указателя
крышки распределительных шестерен;

ослабьте болт крепления октан-корректора к приводу, поворотом корпуса дат-
чика-распределителя установите стрелку октан-корректора в ср< днее положение
шкалы и зафиксируйте ее болтом. Ослабьте болт крепления октан-корректора к
корпусу датчика-распределителя, нажмите на ротор распределителя в направле-
нии против его вращения и медленно поверните корпус до совмещения красной
метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя,

затяните болт крепления октан-корректора к корпусу дшчика распределителя
и установите крышку датчика-распределителя на место

Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно
соединить высоковольтным проводом со свечей первого цилиндра. Остальные прово-
да нужно соединить со свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двига-
теля, т е 1-2-4-3, учитывая направление вращения ротора (против часовой стрелки).

После каждой регулировки установки момента зажигания проверьте его в дви-
жении с хорошо прогретым двигателем
При скорости автомобиля 30-5-40 км/ч на четвертой передаче резко нажмте н i
педаль акселератора. В этот момент на непродолжительное время (1 3 с) должен
появиться легкий детонационный стук. Если стук не прекратится - значит устанон
лен ранний момент зажигания. Если стука вообще нет - поздний момент тажитн
ния. Опережение зажигания в этом случае регулируется октан-корректорпм При
раннем моменте зажигания (сильной детонации) поверните корпус датчик.» p-ic
пределителя против часовой стрелки на одно деление шкалы октан-коррокгор.»
(каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на 4 град) При
позднем моменте зажигания (отсутствии детонации) поверните корпус датчик.।
распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке

Более точно момент ажигания можно установить с помощью стробоскопа.
Для этого нужно проделать следующие операции:

присоедините датчик стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи пер-
вого цилиндра;

запустите и прогреит- двигатель;

отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в преде-
лах 550+650 мин-1;

включите стробоскоп и направьте его свет на ребро-указатель на крышке рас-
пределительных шестер» »н — должны быть видны ребро-указатель и три неподвиж-
ных метки на шкиве-демпфорг коленчатого вала

При правильно установленном тажигании напротив ребра-указателя должна на-
ходиться либо зона между норной и второй моткой по направлению вращения
коленчатого вала (у двигании с системой рециркуляции отработавших газов), либо
зона между серединами промежутки» oi норной до второй и от второй до треть-й ме-
ток шкива-демпфера (у двит ноля гн»»системы рециркуляции отработавших тазов)

Если положение ребр т укп ыюля и м» ток н< соответствует правильной уста-
новке момента зажигания то добейтесь нужного положения ребра указателя и ме-
ток поворотом корпуса датчика-р.*спр»’днпителя

3.3.2.	Ремонт крышки распределителя

Крышку нужно промыть оензином или растворителем, просушить, а затем по-
крыть как снаружи, так и внутри каким-либо водостойким быстросохнущим клеем
или лаком. Контакты крышки распределителя можно надежно очистить с помощью
10% раствора ортофосфорной кислоты. Нанесите на контакты по капле этой кис-
лоты и через 2+3 мин насухо вытрите. Если внутренние боковые контакты крыш-
ки выработались, то для их надежного контакта с ротором припаяйте на контакт
ротора миллиметровую медную пластину. При разрушении центрального контакта
распределителя, можно использовать угольный электрод карманной батарейки,
вырезав из него контакт по образу и подобию сломанного.

3.3.3.	Восстановление работоспособности ротора
распределителя

Обнаружив пробой ротора, снимите его, отвернув два винта. Если нет возмож-
ности заменить его — вначале очистите его контактную пластину с помощью 10%

3 Электрооборудование автом.
раствора ортофосфорной кислоты (см. п 3.3.2), затем положин ни центробежный
регулятор какой-нибудь изоляционный материал, например, пакт из полиэтилена
(лучше в несколько слоев). После этого ротор поставьте на место, хорошо затяни-
те винты и обрежьте выступающие концы полиэтилена. Можно пойти по другому
пути — нанести на внутреннюю поверхность ротора несколько лое нитролака
или тонкий слой эпоксидной смолы или клея.

Если в пути при поиске неисправности системы зажигания («ы обнаружите, что
резистор ротора распределителя перегорел, то замените его порамычкой из тол-
стой медной или другой проволоки. Конечно, при первом же удобном случае нуж-
но установить вместо перемычки исправный резистор.

3.3.4.	Если неисправен дополнительный резистор
катушки зажигания

Причиной остановки двигателя после выключения стартера является выход из
строя или ненадежность соединений дополнительного резистора к.пушки зажигания.
Чтобы двигатель нормально работал, замкните выводы "+' и "С" резистора дополни-
тельным проводником. Однако постарайтесь побыстрее заменить дополнительный
резистор новым, иначе через некоторое время катушка зажигания ыидет из строя

3.3.5.	Ремонт коммутатора

Неисправность коммутатора может быть вызвана как пыхоцом из строя его
элементов, нарушением соединений, так и негерметичностью корпуса. При этом
внутрь коммутатора попадает влага, образуя паразитные токопроводящие пути.
Поэтому прежде, чем проверять и заменять элементы комму пт юра попробуйте
восстановить его работоспособность протиркой насухо платы коммутатора с обе-
их сторон. Если это не поможет, то обратите внимание на величину напряжения
на выводе "КЗ" коммутатора при включении зажигания Если оно соответствует
напряжению бортовой сети, то это означает скорее всего пробои >миттер-коллек-
торного перехода выходного транзистора КТ848А. Для проверки исправности
транзистора (рис. 66,а) нужно выпаять его эмиттерный вывод (эмиттерный вывод
легко определяется по толщине подходящих к нему токопронодящих путей печат-
ной платы — они значительно толще, чем токопроводящие iiyin к б.кзе транзисто-
ра). Затем тестер в режиме омметра подключите поочередно кО<не и эмиттеру,
базе и коллектору, эмиттеру и коллектору (рис. 66, б, в). Если 1' Стер показывает
различное (3+50 Ом и 0,5+2 мОм) сопротивление одних и тех же переходов при
смене мест присоединения проводов тестера, то транзистор исправен. В неис-
правном транзисторе сопротивление между двумя выводами будет равно нулю
или бесконечности. Если транзистор исправен, причиной неисправности коммута-
тора является выход из строя других элементов печатной nnaiw Определяется не-
исправный элемент обычно по внешнему виду Если никаких явных признаков вы-
хода из строя элементов нет, то вначале с помощью тестера проверяются стаби-
литрон и диоды с выпаиванием выводов, а затем и остальные элементы

Детальную проверку работоспособности коммутатора можно осуществить на
установке, собранной по схеме рис. 67. Установка включает в себя: источник пи-
66
Рис. 66. Проверка исправности транзистора:

а — расположение выводов и  моры транзистора; б — проверка переходов транзистора в прямом
направлении; в — проверка гь р' ходов транзистора в обратном направлении

Рис. 67. Схема для проверки п ip метров коммутатора

1 —источник питания, 2 — р»ч>п н;3 мперметр;4, 12 — вольтметры; 5 — осциллограф; 6 — ком
мутатор; 7 — резистор; 8,9 — гнчнжлючатели, 10 — генератор сигналов; 11 — миллиамперметр

тания 1 — стабилизированный, регулируемый, внутренним сопротивлением не бо-
лее 0,030 Ом и выходным напряжением 0+24 В. Амплитуда пульсаций напряжения
источника в диапазоне напряжений 6-22 В и при токе 6-7 А, в том числе при ком
мутации тока с частотой 1+310 Гц, — не более 0 25 В. Максимальный ток нагру •
ки 10 А; реостат 2 полным сопротивлением 6+8 Ом; амперметр 3 с диапазоном из
мерения 0+10 А, класса 1,0; вольтметр 4 с диапазоном измерения 0 30 В, кпас< а
1,0; осциллограф 5 двухлучевой или двухканальный типа 01-55, С1-69, 01-18, CI-
74; резистор 7 МЛТ 330 Ом, 1 Вт; генератор 9 сигналов специальной формы innow
Гб-15, Г6-26; переключатели 8 и 10 с независимой фиксацией; миллиампормитр 11
с диапазоном измерений 0+300 мА, класса 1,5; вольтметр 12 с диапазоном изме
рений 0+30 В класса 1,0.

Исходное положение приборов и органов управления:

выходное напряжение источника питания 1 равно нулю; движок реостата 2 на-
ходится в среднем положении; переключатели 8 и 10 выключены.

Проверку коммутатора проводите в такой последовательности:
Рис. 68. Осциллограмма напряжений ис-
правного коммутатора

установите выходной напряжение
источника питания ранным 12±0,25 В,
при помощи реостата установите ток
через выходной каскад коммутатора
5,5±0,5 А, контролируя <чо по амперме-
тру 3. Измерьте миллиамперметром 11
ток, потребляемый к ммутатором, и
вольтметром 4 напряжижо на выводе
“КЗ" коммутатора При температуре
20±5°С ток, потребляемый коммутато-
ром, должен быть но Полно 0,16 А, а на-
пряжение не более 1,7 ”,

включите выключи юл 10 и устано-
вите выходное напряжение источника

питания в пределах 8+14 В. При этом через выходной каскад комму!-пора не дол-
жен протекать ток (к амперметру 3), а напряжение на зажиме "КЗ* коммутатора (по
вольтметру 4) и источника питания (по вольтметру 12) должно бын» одинаковым;

установите по вольтметру 12 напряжение источника питания 12 <0,25 В, а рео-
статом установите по амперметру 3 ток 5,5±0,5 А, после чего якнючите переклю-
чатель 8. Установите выходное напряжение генератора 9 синусоид^мльной формы
частотой 1,33 Гц и амплитудой 2 В. На экране осциллограф. » должна наблюдаться
осциллограмма, показанная на рис. 68. При увеличении напряжения генератора
до 9 В и частоты до 310 Гц осциллограмма должна стать т. кой, к.нс показано на
рис. 68, б. При этом коммутатор должен коммутировать выходным каскадом ток
не более 7 А. Увеличение частоты коммутируемого тока по рнпнонию с частотой
генератора в диапазоне 0,33+30 Гц и при напряжении 2+5 В па яилянтся браковоч-
ным признаком. При снижении источника питания до 6±0,12 Нии вменении часто-
ты сигнала генератора в диапазоне 1,33+30 Гц и амплитуды напряжения от 2 до 9
В, осциллограмма должна быть такой, как показано на рис, 68,а;

при выключенном переключателе 8 (см. рис. 67) и напряжении источника пи-
тания 12±0,25 В установите реостатом ток 2±0,5 А по ампормшру 3 Включите пе-
реключатель 8, установите частоту синусоидального сигнала 120*150 Гц с ампли-
тудой 8+9 В. Увеличивая напряжение источника питания, паблюд ьйте за показа-
ниями амперметра 3, которые должны увеличиваться до нп шла срабатывания за-
щиты. Напряжение срабатывания защиты фиксируется по «олымогру 12 в момент,
когда ток через входной каскад становится равным нулю (по «мперметру 3). На-
пряжение срабатывания защиты должно быть не более 16 В Протекание тока че-
рез выходной каскад при увеличении напряжения источники питания до 23 В ука-
зывает на неисправность схемы защиты. Увеличение напряжения источника пита-
ния свыше 23 В — недопустимо.

3.3.6.	Проверка и ремонт датчика-распределителя

Проверить датчик можно с помощью тестера в режиме вольтметра переменно-
го тока. Для проверки подключите тестер между выводом датчика и корпусом (при
отсоединенном от вывода датчика проводе низкого напряжения). Включите стар-
тер, при этом вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В

Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неис*
правных деталей с обязательной после того регулировкой характеристик датчика
Для смены узлов датчик-распределитель (см. рис. 56) необходимо разобрать в cr н •
дующей последовательности:

снимите крышку, ротор распределителя и провод низкого напряжения;

отверните винты крепления и снимите статор датчика;

снимите войлочный фильц, отверните винт крепления и снимите ротор дат тика,
отверните винты и снимите опору статора с подшипником

При необходимости снимают пружину, подвижную пластину, стопорное кольц ,
штифт муфты валика и сам валик.

После разборки дат тика-распределителя осмотрите узлы, проверьте сопротиг
ление обмотки статора датчика (оно должно быть в пределах 280+470 Ом), проверь
те люфты ротора на валики (но более 0,2 мм), подшипника опоры статора (люфта не
должно быть), радиальною люфта валика (не более 0,2 мм), а также износ шипа
муфты валика и отсутствии аедания грузиков на осях. После замены изношенных
или неисправных узлом сотрите датчик-распределитель в порядке, обратном раз-
борке, предварительно сматав все трущиеся места смазкой ЦИАТИМ-201. Про-
дольный люфт валика и ротора при сборке отрегулируйте в пределах 0,05+0,2 мм
с помощью регулировочных шайб После сборки датчик-распределитель желатель-
но проверить на специали трог ином стенд* для проверки распределителей (на-
пример, на стенде К295)

3.3.7.	Применение импортных сиочси «ажигания
взамен штатных

Зарубежные аналоги окчгчтинным cue там зажигания, уст<*ноплонным на ли-
томобилях УАЗ, приводоны в |»бл 6 При установке импортных свечой зазор нуж-
но устанавливать по инструкции для данного автомобиля

Таблица 6. Свечи змжигании для якгомобилей УАЗ

Мирка свечи									
Россия	Германия	США		Франция	Англия		Япония		Италия
	Bosch	Champion	Motor craft	AC	Lodge	KLG	Hitachi	NGK	Marelli
. А11	W8A W8AP W8AC W9A W9AP W9AC	L88  L88A	АЕ52	45G	CN CNY	F40	V46	BSHS	CW3N
________Глава 4________

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭПХХ

4.1.	УСТРОЙСТВО

При движении автомобиля в городе двигатель около 25% времени работает на
принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя f ращается за счет
кинетической энергии автомобиля (автомобиль движется с включенной передачей и
отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой). На принудительном холос-
том ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате
быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобо» .ицается и токсич-
ность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсично-
сти отработавших газов на современных автомобилях установлен» -лектрическая
система управления экономайзером принудительного холостого ход.। (ЭПХХ).

Электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода включа-
ет в себя блок управления, электромагнитный клапан и конце нои выключатель
карбюратора (микровыключатель) Состав применяемых на i юмобилях уст-
ройств ЭПХХ приведен в табл. 7.

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками:
1) частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода;
2) дроссельная заслонка карбюратора закрыта.

Информация о частоте вращения коленчатого вала двиьноля поступает в
блок управления ЭПХХ (рис. 69) с датчика, в качестве которою используется
первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрьпии дроссельной
заслонки — с концевого выключателя (микровыключателя или датчика-винта)
карбюратора.

Таблица 7 Состав электрооборудования ЭПХХ автомобилей УА

Наименование приборов	ТИП ПрИСи )рО«|
Блок управления	142237 33
Электромагнитный клапан	1902.3741
Микровыключатель	421.J709

1

Блок
управления
ЭПХХ

Рис. 69. Функциональная схема ЭПХХ
Рис. 70. Микровыключатель:

1 — ограничитель хода рычага дроссельных за
слонок; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок
3 — рычажок микровыключателя; 4 — микровы-
ключатель; 5 — винт крепления А — отгиб проме
жуточного рычага

При отпускании педали жселерато-
ра, вследствие переключения контактов
концевого выключателя карбюратора
блок управления ЭПХХ *ырабатывает
сигналы управления элек1ромагнитным
(электропневматическим) клапаном по-
дачи топлива в зависимое™ от частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Если частота вращения коленчатого ва-
ла выше частоты холосюго хода, то блок
управления снимает напряжение с элек-
троклапана, и подача •юпнива в двига-
тель прекращается. При ном частота
вращения коленчатого снижается,
и когда она станет моими* шетоты хо-
лостого хода блок упр.ини'ния подклю-
чит напряжение борюмои < < ти к элект-
роклапану. Подача топпим» «оюбновит-
ся, и частота вращения копмнчлюгс ва-

ла возрастет При часюи прищсния коп пчатого вала, снова ставшей больше час-
тоты холостого хода, блок упр hi ния опят отключит электроклапан. Процесс по-
вторяется Периодичо< ко<-  • ।- ти» ч* ми< нодачи гоплинл в 'том режиме снижает рас-
ход бензина на 2+3%, a кжеи'нкн <> о ip гитнмнпих гл ю<< уменьшается па 15130%

При нажатии на под«ш. ик< «нрртори kohhikim конце того выклюнетепя клрбю-
ратора переключаются неким е>б|м юм что ни wmipoKnannii будет постоянно по-
даваться напряжена чгрнжоИ • ии 1оплипо при ном будиi подав.нлея по мви-
симо от частоты вращения мше hi пою няне двиг поля

В качестве датчика нош ж ним дросо льнои заслонки используотся микровы
ключатель (рис 70) На лнгомобипях УА-i применяются четырехштырьковые бло
ки управления 1422.3733

Формирование chi пилон управления электромагнитным (электропневматичес-
ким) клапаном в обоих блоках управления происходит одинаково (рис.71). При закры-
той дроссельной заслонке импульс ы напряжения, пропорциональные частоте враще-
ния коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход
полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1. Во время действия им-
пульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульса-
ми конденсатор СЗ заряжается. Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ
увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте
больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5,
VT6 закрываются и на электромагнитный (электропневматический) клапан (ЭПК) на-
пряжение не подается. Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Часто-
та вращения коленчатого вала падает При частоте меньше частоты холостого хода
конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряже-
ния, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на тран-
зисторах VT2, VT4. Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечива-
ет открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается на-
Рис. 71. Принципиальная схема блока управления ЭПХХ 1422.3733

S1 — микровыключатель; 1 — катушка зажигания 2 — электропневмоклап-'н m поженив выключа-
теля S1 показано при отпущенной педали управления дроссельной заслонке и

пряжение. Клапан срабатывает и включает подачу топлива.

При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 (см. рис.71)
замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает па чкжтропневмокла-
пан 2 Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422 3733

Рис. 72. Схема соединений электрооборудования ЭПХХ автомобилей УАЗ:

1 — микропереключатель; 2 — электропневмоклапан; 3 — блок управления; 4 — катушка зажигания; по-
ложение микропереключателя 1 показано при отпущенной педали управления дроссельной заслонкой
4.2.	ДИАГНОСТИКА

Неисправности электрооборудования ЭПХХ вызывают либо остановку двига-
теля на холостом ходу (дви1атоль глохнет или не запускается), либо неустойчивую
работу двигателя (при плавном нажатии на нпдлпь подачи топлива частота враще-
ния коленчатого вала изменяется циклично, го есть периодически возрастает и
падает, отчего автомобиль движется рывками) либо неотключение подачи топли-
ва на режимах принудительного холостого ход i, из-за чего возрастает его расход.

4.2.1.	Двигатель останавливается на холостом ходу

Причинами остановки двигателя могут быть: ненадежность контактных соеди-
нений ЭПХХ, неисправное in ►лектропневмоклапана (повреждение диафрагмы,
обрыв обмотки электром.ннигн), неисправности электронного блока или соедини-
тельных проводов Наиди!1 неисправность, пользуясь тестером, куском провода и
схемой (рис. 73).

4.2.2.	Рывки автомобиля при движении

Такое явление может бьня < п<у н иом н*ч* пр-«внести концевого выключателя (ми-
кровыключателя), электрогии ими* и in hi । или нок управления При поиске неисправ-
ности по схеме рис 74 дос икги» им« н ни  ин i пои (около 2 м) кусок прово...

4.2.3.	ЭПХХ не отклн»чллг подачу топлива на режимах
принудительно! <> молостого ходл

Причинами повышенно! |МП ХОДЛ ЮННИН I МО! уТ быть Ilf И( Нр.'!>НОСТИ )ЛСМ' н
I0B ЭПХХ микровыклю шп ня нк-кцх нн( пмокл клана, блока управления или со-
единительных проводов !д|«,1 11КЖ1 можно обойтись куском провода чтобы най-
ти неисправность в соотн(«клвии < о lx мои рис. 75.

4.3.	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

4.3.1.	Ремонт электропневмоклапана

Для проверки работоспособности электропневмоклапана, соберите схему, изо-
браженную на рис 76, насосом 4 создайте разряжение через штуцер 1, предвари-
тельно загерметизировав штуцер 2, Если электропневмоклапан исправен, то при
разряжении 0,85 кГс/см2 должна загореться контрольная лампа 3.

Двигатель останавливается на холостом ходу при повреждении диафрагмы пнев-
моклапана (ее нужно заменить) или при обрыве цепи обмотки электромагнита. Об-
рыв в цепи обмотки определяется по величине ее сопротивления, измеренного тес-
тером. Показания тестера должны быть в пределах от 32 до 42 Ом. Если сопротив-
ление цепи велико, попробуйте восстановить работоспособность электромагнита,
развальцевав корпус и зачистив окислившиеся места. Если при проверке выяснит-
ся, что, при отключении провода от электропневмоклапана, частота вращения ко-
Рис. 73. Двигатель останавливается на холостом ходу
Соединить между собой выводы мик-
ровыключателя, запустить дви! «гииь

Рывки прекращаются

Да

Отключить от ЭПК красны* нронидл и
дополнительным проводом соеди-
нить “+" батареи сотключ* чин im пыио-
дом клапана. Запустить дяигягел*.

Отрегулировать или отремонтировать
микровыключатель (п.4.3.2.)

Рыаки прекращаются

Да

Нет

Отремонтировать или заменить блок
управления

Отремонтировать или злмнпиi ». !
(п.4.3.1.)

Рис. 74. Рывки автомобиля при
движении

Запустить двигатель и при  родной
частоте вращения колипчонии nine
СНЯТЬ КраСНЫЙ ПРОВОД < MHKfllll»»4
ключателя

Частота вращения коленчекно
вала снижается

Л-

Her

| Отключить от клапана прикид пиi алии

011 »<| у / 1И | II те । ь и ли III | >«*М I III I И| >1 нш I ь
мик|лл*ыклк)leieiii*(и 4 3 2.)

Частота вращения колонияiон»
аала снижается

11«г

-► Отремонтировать или заменить ЭПК
(п.4.3.1.)

Рис. 75. ЭПХХ не отключает подачу топлива
на режимах принудительного холостого хода

I Отремонтировать или j imoiihii. К»У

D—►

Рис. 76. Проверка электропневмоклапана:
1 2 — штуцеры, 3 — контрольная лампа; 4 — насос

ленчатого вала не снижается, это указы-
вает на негерметичность запорных эле-
ментов электропневмоклапана. Запор-
ные элементы нужно заменить.

4.3.2.	Проверка
и регулирование
микровыключателя

Для проверки исправности микровы-
ключателя, отсоедините от него красный
провод, и между освободившимся выводом и «массой» подключите контрольную
лампу (см. рис. 70). Затем включите зажигание и нажмите на рычажок 3 микровы
ключателя Если выключатель исправен, лампа должна гаснуть при нажатии на ры
чажок Регулирование работы микровыключателя можно произвести на карбюра
торе Поверните рычажок 2 карбюратора против часовой стрелки до упора его i
выступ 1 в пределах зазора А. При этом должна загореться контрольная лампа КП
При установке рычага 2 в исходное положение лампа должна погаснуть. Если при
перемещении рычага 2 в пределах зазора А не происходит включение или выклю
чение лампы, то ослабьте винты 5 и, поворачивая выключатель 4 относительно
верхнего винта, установите его в нужное положение.

4.3.3.	Если неисправность ЭПХХ обнаружена в пути

Если в пути автомобиль идет рывками или двигатель глохнет на холостом ходу
то нужно сначала остановиться, выключить зажигание, отключить от электрокла
пана провод питания, заизолировать его, а затем соединить освободившийся вы
вод клапана дополнительным проводом с "+" батареи. Электроклапан при этом
должен сработать (щелкнуть). С таким подключением электромагнитного клапан.»
вы сможете доехать до гаража Если же щелчка клапана при его соединении с
аккумуляторной батареи не будет, то клапан неисправен. В этом случае нужно
снять со штуцеров пневмоклапана шланги, резиновой трубкой соединить эти шлан
ги между собой и закрепить это соединение в удобном месте

Экономайзер принудительного холостого хода в результате описанных операций бу
дет отключен, расход топлива возрастет, но зато двигатель будет работать нормально

4.3.4.	Замена блоков управления ЭПХХ

При выходе из строя электронного блока 1422 3733 он может быть заменен че
тырехштырьковым блоком 25 3761, устанавливаемым на автомобилях ВАЗ-2104
2105 -2107, -2121 и АЗЛК-2141, а также блоками 252.3761, которыми оснащаются
"Москвич-2140", ИЖ-412 и ИЖ-21251. В крайнем случае, если под рукой нет четы
рехштырькового блока, можно использовать семиштырьковый блок 502.3761 (но
не 50.3761, имеющий другие характеристики). Правда, при этом новый блок при
дется подключить по схеме, приведенной на рис. 77.

Рис. 77. Замена блока ЭПХХ

а — схема соединений штатного блока ЭПХХ; б — схема соединений блока 502.3761 вместо штатно
го блока ЭПХХ; 1 — микровыключатель; 2 — электропневмоклапан; 3 — штатный блок ЭПХХ,
4 — блок ЭПХХ 502.3761; 5 — дополнительный провод соединяющий вывод "5" блока 502 3761 с "массой
Глав» 5

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

5.1.	УСТРОЙСТВО

Питание потребителей электрической энергии в автомобилях УАЗ осуществля-
( ' от генератора с регулятором напряжения и аккумуляторной батареи (табл. 8).

Генераторы Г250 Е1 и Г250 П2’ представляют собой трехфазную синхронную
метрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и
 ।роенным кремниевым выпрямителем. Конструкция генераторов содержит еле-
i/и>щие основные элементы (рис 78): неподвижный статор 4 вращающийся ротор,
•вышку 13 со стороны контактных колец, щеткодержатель 19, выпрямительный

1вАпица 8. Состав приборов систем электроснабжения

11 (именование приборов	Автомобили	
	УАЗ-469	УАЗ-31512,-3741
'«in ратор	Г250 Е1	Г250 П21
। улятор напряжения	РР350(201 3702)	РР132-А
кумуляторная батарея	бСТЫ) )М	• GI60 »М
1 •• 1» лючатепь батареи		П 318-Ь		И 318 6

^ис. 78. Генератор:

I изолированная щетка (к клемме Ш); 2 — щетка обмотки возбуждения; 3 — обмотка возбуждения,
статор; 5 — обмотка статора; 6 — вентилятор; 7 — шкив; 8 — вал генератора, 9 — передняя
Я«мшка 10 — передний магнит; 11 — втулка; 12 — задний магнит; 13 — задняя крышка;
11 — выпрямительный блок; 15 — теплоотвод; 16 — контактное кольцо “массы”; 17 — изолированное
• «тактное кольцо; 18 — клеммовый зажим питания обмотки возбуждения; 19 — щеткодержатель

1В автомобилях УАЗ 31512 и УАЗ-3741 вместо генератора Г250-П2 может быть
установлен генератор 665.3701 со встроенным регулятором напряжения Я112А1
Рис. 79. Электрические схемы генераторов:
а —Г250Е1; б —Г250П2

блок 14, крышку 9 со стороны привода и шкив вентилятора Статор набран из oi
дельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложенп
трехфазные обмотки 5, соединенные в звезду

Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения 3, намотанной на отдельную
втулку. К торцам втулки примыкают два клювообразных полюсных наконечника К)
и 12, образующих двенадцатиполюсную магнитную систему. Концы обмотки во *
буждения припаяны к двум контактным кольцам. Втулка, полюсные наконечники и
контактные кольца напрессованы на вал 8. В алюминиевой крышке 13 со стороны
контактных колец установлены выпрямительный блок 14 и щеткодержатель 19
Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышках
имеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе Шкив и венти
лятор устанавливаются на вал генератора на шпонке и закрепляются гайкой с пру
жинной шайбой. Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 отличаются друг от друга размо
рами приводных шкивов; кроме того, генератор Г250-П2 имеет не один, а два вы
вода "Ш". Электрические схемы генераторов приведены на рис. 79.

Принцип действия генератора основан на явлении магнитной индукции. При пу
ске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создаю
щий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пере-
секает проводники обмоток статора, в результате чего в обмотках статора индуци
руется переменная электродвижущая сила Поскольку обмотки сдвинуты друг отно
сительно друга, то и их ЭДС также сдвинуты на 120° (рис. 80). Таким образом, на вы
Ри<, 80 Принцип действия выпрямительного блока генератора

 обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный
Но все потребители в автомобиле работают на постоянном токе. Чтобы его по-
лнить, в генератор встроен выпрямительный блок, который содержит шесть диодов
Ш, поступающий к потребителю Rh (например, к лампам фар), проходит в каждый
ш»мент времени только через два диода. Действительно, в течение промежутка вре-
мени Ot1 (рис. 80,а) наибольшее значение напряжения индуктируется в обмотке 1,
• наименьшее — в обмотке 2. В результате ток нагрузки идет по цепи, показанной
«рной стрелкой: обмотка 1 генератора, диод 1, нагрузка Rh, диод 5, обмотка 2 Та-
»им образом, в промежутке 0-И-| работают диоды 1 и 5. В следующий промежуток
Ячмени tj+t2 наибольшее значение напряжения индуцируется в обмотке 3, а наи-
Рис. 81. Схема простейшего бесконтактно-
го регулятора напряжения

меньшее — в обмотке 2. Теперь ток in
грузки (обозначен красным цветом) про
ходит по цепи: обмотка 3, диод 3, нагру i
ка Rh, диод 5, обмотка 2. В этом промо
жутке времени работают диоды 3 и ‘>
Эти же диоды работают в промежутки
времени t2-t3 (рис 80,6). В промежутк и
времени t3-t4 и t4 t5 (рис 80,6, в) рабом
ют диоды 3 и 4, а в промежутке Ц-Ц (ри<
80,в) диоды 2 и 4. Аналогичным образ )м
происходит чередование работы диодов
выпрямительного блока и при дальней

шем изменении напряжений в обмотках статора генератора Но какие бы пары дио
дов выпрямителя ни работали, направление тока нагрузки остается неизменным
т.е. с выхода генератора на потребители поступает постоянный ток

Для поддержания постоянства вырабатываемого напряжения все генератора
снабжены регуляторами напряжения. Регуляторы напряжения РР350 и РР132 А
как и другие регуляторы, применяемые с автомобильными генераторами, поддер
живают напряжение постоянным в результате изменения силы тока в обмотм
возбуждения. С повышением частоты вращения ротора генератора, регулятор
стабилизируя напряжение, уменьшает силу тока возбуждения, а с ростом силы то
ка нагрузки, он ее увеличивает. Регуляторы РР350 и РР132 А выполнены бескоп
тактными. Принцип действия бесконтактного регулятора напряжения состоит и
следующем (рис. 81). Пока напряжение генератора мало, стабилитрон VD1 регули
тора закрыт, ток через него не протекает, поэтому транзистор VT1 тоже закрыт i
выходной транзистор VT2 открыт. Как только напряжение генератора становится
больше номинального, стабилитрон "пробивается", проходящий через него ток oi
крывает транзистор VT1 и закрывает транзистор VT2. При этом ток в обмотке во i
буждения, а значит и напряжение генератора уменьшаются, стабилитрон снова з •
крывается, а выходной транзистор открывается Процесс повторяется, обеспечи
вая поддержание напряжения генератора постоянным при изменении частоты
вращения коленчатого вала двигателя.

Конструкции регуляторов РР350 и РР132-А содержат кроме основных элемен
тов еще ряд дополнительных элементов, повышающих качество и надежность р •
боты регуляторов (рис. 82)

Отличительной особенностью регулятора РР132-А является наличие переклю
чателя 13, при помощи которого можно менять регулируемое напряжение.

Необходимый диапазон регулируемого напряжения устанавливается в зависи
мости от состояния аккумуляторной батареи (недозаряд или "выкипание11 электроли
та) и температуры окружающего воздуха Для изменения диапазона регулируемо)
напряжения отверните заглушку, закрывающую переключатель и поверните рыча
жок переключателя в требуемое положение При установке заглушки на место, о
ратите внимание на наличие уплотнительного кольца. На новых автомобилях, вылу
скаемых заводом, переключатель регулятора установлен в среднее положение.

Для отключения аккумуляторной батареи от «массы» автомобиля использую!
выключатель ВК318-Б (рис. 83), установленный на панели передней части кузов i
a

, 82. Регуляторы напряжения:

РР132-А; б — РР350; 1 — дроссель, 2, 14, 15 — диоды; 3, 4, 8 — транзисторы; 5. 6, 7. 9 — стабили-
ы; 10,11,12,16,17—23 —резисторы; 13 — переключатель; ОВ — обмотка возбуждения генератора

। “ном с аккумуляторной батареей Выключатель состоит из корпуса 3, в котором
мямещены контакты, и крышки. На крышке установлено фиксаторное устройство
1йыключатель имеет два штока 8 и 10 — один для включения и другой для выклю-
Вния. Контактная система выключателя состоит из основных контактов 4 и вспо-
отельного контакта 20. Вспомогательный контакт служит для уменьшения под-
-орания основных контактов.

При нажатии на шток 10 вспомогательный контакт соединяет зажим 1 с контак-
и>м 19, который замкнуто «массой» автомобиля. При дальнейшем движении што-
«а яажим 1 соединяется с контактом 19 основными контактами. После этого шток
•Й фиксируется в этом положении с помощью пластины 15.

«ктрооборудование автом.

81
Рис. 83. Выключатель аккумуляторной батареи:

а — выключен; б — включен; 1 — клемма; 2 — изолятор; 3 — корпус, 4 — основные контакте
5 — резиновая шайба; 6 — кнопка; 7, 11 — уплотнители шток >в 8 — шток ы жлючения; 9 — пружи
на подвижного контакта; 10 — шток включения; 12 — крышка мехлпи1м  фиксации; 13 — пружина
фиксаторной пластины; 14 — крышка выключателя; 15 —пластин I К»— ли < тина штока включения;
17 — контактные пластины; 18 — ось основных контактов, 19 — нвподиижт 1И контакт; 20 — подвиж
ный контакт; 21 — пружина основных контактов; 22 — пружин* шток* включения; 23 — винт
24 — держатель подвижного контакта; 25 — изоляционные шяил. |

При нажатии на кнопку 6 штока 8 пластина 15 освооождает шток 10, и под дей-
ствием пружин 22 происходит выключение

Во время эксплуатации особого ухода за выключателем не требуется. Перио-
дически следует подтягивать болты крепления и при необходимости зачищать кон-
такты, один раз в год нужно снимать крышку 12 опорного механизма и смазывать
смазкой ЦИАТИМ-201 трущиеся поверхности

5.2.	ДИАГНОСТИКА

Системы электроснабжения автомобилей УАЗ соединяются с бортовой сетью
различным образом (рис. 84), но неисправности в них проявляются одинаково
Можно выделить несколько внешних проявлений неисправностей систем электро-
снабжения: нет признаке заряда батареи, батарея разряжается в процессе экс-
плуатации, но признаков нарушения работы генератора нет, батарея перезаряжа-
ется, генератор издает сильный шум
□

Рис 84 Схемы систем электроснабжения автомобилей:

В _ УАЗ-469, б — УАЗ 3741, в — УАЗ-31512 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор 3 — регу-
лятор напряжения; 4 — выключатель зажигания; 5 — амперметр; 6 — контакт стартера 7 — выключа
гель батареи, 8 — контакт предохранителя № 3, 9 — контакт предохранителя № 2
5.2.1.	Нет признаков заряда батареи
(амперметр показывает разрядный ток)

Это значит, что генератор не вырабатывает напряжения, либо неисправен ам-
перметр. Причинами этого могут быть ослабление или повреждение приводного
ремня генератора, обрыв или короткое замыкание в проводах, неисправности в
генераторе или регуляторе напряжения и неисправности амперметра. При работе
вам понадобятся тестер, контрольная лампа и динамометр для проверки натяже-
ния приводного ремня. Порядок поиска неисправностей в различных автомобилях
приведен на рис. 85, 86. Если при проверке обнаружится, что неисправен генера-
тор, то полную его проверку можно провести с помощью схем рис. 87, 88.

5.2.2.	Батарея разряжается в процессе эксплуатации,
но признаков нарушения работы генератора нет

Разряд батареи при эксплуатации автомобиля может быть обусловлен непра-
вильными действиями при пользовании стартером, перерасходом энергии, ослаб-
лением контактных соединений (особенно подгоранием контактов выключателя
зажигания и ненадежностью соединения проводов), недостаточной величиной на-
пряжения, вырабатываемого генератором, что в свою очередь, может быть вы-
звано ослаблением натяжения приводного ремня генератора и неисправностью
регулятора напряжения.

При поиске неисправностей, порядок которого приведен на рис. 89, нужно
иметь тестер и динамометр для проверки натяжения ремня
Рис. 86. Нет признаков заряда батарей — амперметр показывает разрядный ток (авто-
мобили УАЗ-3741, УАЗ-31512)
Рис. 87. Поиск неисправностей генератора Г250Е1
ПроверитьОВ, подипн 1чи1< leciep
(в режиме омм> р*«) к выводам
Ш' Г

ня’ьщеткоде| - нь*п< io щетка-
ми, подключив ни Н1|>кконтакт-
it iM кольцам

Устранить шмыен
ниевыводов'ПГ или
щеток на массу

Нет

Сопротивление
ОВ меньше

3,5 Ом

Не» I

Проверить и устра
нить неисправность
обмотки статора Г
5.2.3.	Батарея перезаряжается

Причинами перезарядки батареи являются неисправность регулятора напря-
жения, замыкание вывода "Ш" регулятора или вывода обмотки возбуждения гене-
ратора на 'массу" Найти неисправность вам поможет схема рис 90.

I УстранитьзамыканиеОВна“массу”(см. ]
’ п.5.3.3.) или заменить ротор

Рис. 90. Батароя норозаряжается

5.2.4.	Генератор издает сильный шум

Причинами повышенного шума генератора могут быть обрыв одной из обмоток
статора, неисправность выпрямительного блока, ослабление гайки крепления шки-
ва вентилятора, загрязнение контактных колец и щеток, сильный износ подшипни-
ков, Найти неисправность поможет схема рис. 91
5.3.	УСТРАНЕНИЕ HI ИСПРАВНОСТЕЙ

5.3.1.	Проверка и регулировки натяжения приводного
ремня генератора

Для проверки натяжения потяните
ремень динамометром (ри 'Я?) Если ре
мень при усилии 40 Н (4 к1 ) прогнется
на 8-5-14 мм, тр его наппм пт нормаль-
ное. Если прогиб ремня онына, то нужно
ослабить гайки крепления г ««норатора и
натянуть ремень так, к ж iu.mh xi-димо.

5.3.2.	Ремонт принодного
ремня в nyin

При обрыве приводною |шмнн г •♦но
ратора, когда нет зимнюю шн i ip.
iecb соединить оборв min <• • < н н <i । pi м
ня. Если это не полу «ин и •» • н< им
ременного заменит они р«-мн> ми* in
использовать выреза! m и i >рю и
гомобильной камеры к<>иыц нпнцинпй
25-5-30 мм. Как показын-н i пни н« m
ком аккуратно вырезанном pi-мн мн*
но проехать до 100 км Можно и* in и и. ю
•ать ремень и большей днины н< рин i.w
ого мягкой проволокой (ри< И <) И
крайнем случае можно истин нтлн
бельевую веревку (рис Н 0) I • ш-ду*
т сложить трижды по длини принодного
ремня, оставляя концы i 10 0 м
ЮМ сплести и, пропустим концы  шипи,
надеть веревку на шкивы П«ади «того
навяжите концы обыкнош иным двой-
ным узлом.

5.3.3.	Ремонт генератора

ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИ
ГЕНЕРАТОРА

Установите автомобиль на смотро-
вую яму, зафиксировав его положение
стояночным тормозом и упорами под
колеса. Затем отсоедините от генерато-
ра провода и, отвернув гайки крепления

1‘И' п/ | ||||Ц|| р. . |Ь<1МЖ('НИ>1 ргмня приво-
Д I ' ПЫ|| 1П|1 <

Рис. 93. Замена приводного ремня генера-
тора ремнем большей длины (а) и бельевой
веревкой (б)
генератора к двигагонк», снимите его. После ного отверните винты креплении и
снимите щеткодержшчь (< м рис 78) Отверни те стяжные винты, снимите крыш
ку со стороны припой ' 1М< ( с с ротором Отверните гаики винтов, соединяющи»
наконечники вешил» й с выводами обмотки с шпора, и извлеките статор из крыш
ки генератора со ы »poni i контактных колец. Н конец, отверните гайку вывода ।
и снимите выпрямим пын и лок

ПРОШ I КА И Pt МОНТ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Гис 94. Проверка обмотки возбуждения re-
in раюра на обрыв

Обмотка возбуждения генератор!
проверяется на обрыв и короткое зами
какие Проверка обмотки возбуждении
генератора на обрыв очень просе»
Подключите тестер (в режиме омметр*»)
к контактным кольцам ротора (рис. 94)
Тостер должен показывать сопротипш
ние обмотки, равное 3 5^-3,9 Ом Если
iостер показывает большее сопроти»
пение, то протрите смоченной в бен »и
не ветошью контактные кольца и зачи(
тите их стеклянной шкуркой Если в кон
тактном кольце образовалась канапе 

глубиной более 1,5 мм, то кольцо нужно проточить на токарном станке.

Если же тестер показывает обрыв, прежде всего осмотрите место соединони»
обмотки возбуждения с контактными кольцами. Часто именно они являются при
чинами обрыва цепи возбуждения Тщательно пропаяйте эти соединения мощным
(не менее 100 Вт) паяльником Иногда контактные кольц i проворачиваются они»
сительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи воз уждония Приклейте прозор •

чивающееся кольцо к залу с помощью эпоксидного кпоя,

Бывает, что причиной обрыл » ц» пи гюзбужд»: пия является отсоединение пр
вода от щетки. Е таких случаях iw.icin punio п тори щ тки выемку диаметром бои»
ше диаметра провода, зап» ию ныомку килом (например, БФ-2 в смеси с опипк»
ми графит от иг искр юной щ< iки) и ik i ни го провод Затвердев, клей прочно » <
одинит провод со щеткой Кстати, про
верьте высоту щеток. Она должна бьпм
не менее 8 мм. Если щетки изношенн.'
их нужно заменить новыми или вы in
чить из щетки большего размера.

Короткое замыкание в обмотке ним
буждения проверяется соединением од
ного щупа тестера (в режиме ommoi рл)
к контактному кольцу ротора, а друг- и
— к ротору (рис. 95). Если стрелка ш
клоняется, попытайтесь найти и yci|
нить замыкание Чаще всего оно бып*

Рис. 95. Проверка обмотки возбуждения ге- ет У мест соединения обмотки В
нератора на короткое замыкание	дения с контактными кольцами — п» !•
ahhi iином центробежных сил провод обрын ются и соединяется с и-июм рпиц'*
Ьмп|ннора. Если Вам но удается устранить обрыв или короткое замыкание |Л
him» возбуждения — замените весь ротор.

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ОБМОТКИ СТАТОРА ГЕНЕРАТОРА

Обмотка статора ген- ратора проверяется на обрыв и короткое замыкание
11ри проверке на обрын тестер (в режиме омметра) подключается поочередн« • к
hi им двух фаз статора (рис 96). При обрыве стрелка тестера не отклоняется Если
I и» обрыва обнаружено, то пропаяйте место соединения оборванных провоион
1Ц1Н.1М паяльником (ни менее 100 Вт) покройте его лаком и просушите в духовк»

При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания то

при его подключениях между выводами фаа При всех подключениях тесн
I «то показания должны быть одинаковыми. Если же тестер будет показывать
инт сопротивление, но иючит, что в обмотке статора есть межвитковое замы
•«•'<И' Такую обмотку нужно заменить Короткое замыкание обмотки статора на
|»цч|ус определяется подключением одного щупа тестера (в режиме омметра) к
Ih'OMy из выводов обмочи, .» второго щупа — к корпусу статора (рис 97). Если
|||тлка тестера отклоняли я — обмотка статора замыкает на корпус

I (ни же найти место обрыин или короткого замыкания не удается — замените
> с । агор.

И. Проверка обмотки статора генера-
п • обрыв

Рис. 97. Проверка обмен ки iiitoj >» ичи-р <
тора на короткое замыкай"

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА

Основными неисправностями выпрямительного блока (рис 98) hhhhiokoi об
г1 или короткое замыкание

Дин проверки каждого из диодов выпрямительного блока необходимо р.< । )П|жн.
Ьмрлтор и проверить выпрямительный блок тестером, как показано на ри- '
•••дините плюсовой щуп тестера с минусовой пластиной выпрямительною блока,
*н>|ним щупом поочередно касайтесь зажимов выпрямительного блока Стр- пка
а	б

Рис. 9Н Выпрями юльный блок:

а — гхиции >>и» 0 — электрическая схема 1 2,3— жимм, 4 5 —диоды

Рис. 99. Проворк । выпрямив jh.uq<о блока генератора:

а — проверка диодов на < Л|н.ы, П пр<>н<ц кл диодов на короткое замыкание

тестера должна каждый раз отклоняться. Если она не отклоняется, в цепи соответ
ствующего диода 4 есть обрыв

Поменяйте щупы тестера местами и повторите проверку диодов В этом случа<
стрелка тестера не должна отклоняться. Если она отклоняется, то проверяемый
диод 4 пробит, После проверки диодов 4 убедитесь в исправности диодов 5. Про
верка выполняется таким же образом, только "плюсовой" щуп тестера подключа
ется к плюсовой контактной пластине.
ft.3.4. Проверка исправности регулятора напря*<-чи«

Исправность регулятор.» напряжения можно проверить, собрав схему, гн» • »«»н
ную на рис. 100. Источник питания ИП долж< н обеспечивать изменение напряжении
не 15 В После подключения регулятора к ИП установите напряжение питания 12 Н
лампа при этом должна гореть. Увеличьте напряжение до погасания лампы. Зан*м
iii iBHO уменьшайте напряжение питания и в момент загорания лампы зафиксируйте
и вольтметру напряжение источника питания. Оно должно быть в пределах
1Т,2+14,5 В для регулятор-» РР350, а для регулятора РР132-А пределы напряжения
лисят от положения пп|)(.ключателя 13 (см рис 82,а): в положении мин'
113! 14,0 В; в положении "ср" —13,8-5-14,6 В; в положении "макс1' — 14,3+15,0 В Ес
«и пампа при изменении напряжения не загорается, то в регуляторе есть внутренний
»и.рь1в а если она н ин ш г — пробой. Регулятор нужно заменить и тогда, когда на
^жжение, измеренно-- при им орании лампы, меньше 13,2 В или больше 15,0 В

Рис. 100. Схемы проверки регуляторе» • н»иц)*|- < пин
• регулятора РР132-А; б — регулятора PI 1' 0

1.3.5. Замена генератора

При выходе из строя генератора его можно заменить любым и п нарегорон
у» 1анавливаемых на отечественных легковых автомобилях При этом потребую!
р небольшие переделки. Механические переделки не представляют трудности —
• самом сложном случае они сводятся к замене приводного шкива генератора и
пдгонке кронштейнов крепления под новый генератор

Сложнее дело обстоит с подключением нового генератора в бортовую сеть П' •
Скольку другие генераторы имеют различные обозначения одних и тех же т.н*
Фт, то при их подключении (вместо штатного генератора) нужно соблюдать опр*
явленные правила, приведенные в табл. 9.

6.3.6. Если в пути отказал регулятор напряжения

В подобных случаях можно восстановить работоспособность генар пора к ни
-•единить вывод "Ш" регулятора РР132-А с "массой" через пампу небольшой мощ
нести — А-12-8 или А-12-5 (в регуляторе РР350 лампу нужно подключил между
Выводами "+" и "Ш"). При работе двигателя лампа будет выполнять pom per унию

1*и напряжения, обеспечивая тем самым заряд аккумулятора I < iпри
парном удобном случае нужно заменить вышедший из строя р^ч упч11 ip ннмым

I.3.7.	Замена регулятора напряжения

l При выходе из строя регулятора РР132-А и РР350 их можно замени и hi.iihh
•ыми регуляторами, имеющимися в продаже Регулятор РР350 легко замен»п ч< ••
•обым из регуляторов, приведенных в табл. 10. При замене нужно лишь отсопди
инь провода от неисправного регулятора РР350 и подключить их к соответствую
«им выводам исправного регулятора. Если, скажем, на вашем автомобиле вынвмi
СМ строя регулятор РР350, л в запасе есть регулятор РР310-В, то согласно табл К)
аы эду *+" регулятора РР350 соответствует вывод "В" регулятора РР310, а выпи
К ’ИГ РР350 — вывод 'Ш' РР310-В. Остается только отсоединить провода от шы
•щов ’+' и “Ш" РР350 и подключить их соответственно к выводам "В" и "Ш" РР310
I Здесь важна правильность соединения проводов. Дело в том, что разные ри у
Мюры имеют различное расположение одних и тех же выводов. Например, регу
Шпоры РР380 и 121.3702 имеют одно и то же обозначение выводов ("15" и "67'),
В расположены они в регуляторах зеркально.

Регулятор РР132-А noi не всего заменить на регулятор 13.3702. Для этого до
|»вючно отсоединить провода or выводов "+" и "Ш" регулятора РР132-А и подсол-
мнить их к одноименным пын дом регулятора 13.3702.

Сложнее заменить неисправный регулятор РР132-А регуляторами, приведен
*.1ми в табл. 10. При такой замене нужно проделать три операции: отключить н«-И(
Дивный регулятор, соединить один из выводов обмотки возбуждения генератора •

1 «Спица 10. Соответствие выво Ш* регуляторов напряжения			"массой1, и, наконец, подключить испраннын рОГуЛЯТОр КО ВТОРОМУ ВЫВОДУ ОбМОТКИ Шг буждения. Например, при замене РР13? А на РР380 отсоединенный от вывода "Ш1 пни правного регулятора РР132-А провод iiyaiiu соединить с "массой". Голубой провод о шли» ченный от вывода "+" регулятора 1’1’11 ’ А подключить к выводу "15" исправного pwynn тора РР380, а зеленый провод, О1мп<тманный от вывода "+" регулятора РР132 А, ннщинин с выводом "67" регулятора РР380
I 'игупятор	Выводы регулятора		
И-150	+	ш	
hl'380	15	67	
|pl 3702	15	67	
ih’’10-B	В	Ш	
i И) I 3702	+	Ш	
IKIM62-A	вз	Ш	

1.3.8.	Восстановление нормальной работы генорвшрв

В эксплуатации встречаются случаи нестабильной работы >и н цю .-нм нч
прение ремня нормальное, регулятор напряжения исправен и що1ки н*цг*1ш •
Минены с контактными кольцами.

Такая нестабильная работа генератора может быть выпилил .....им н«<-нт и

Щпляцией витков обмотки генератора. Чтобы устранить ноиснр*1шн< iu ннупигв
'цв две-три минуты ротор и статор генератора в электроизопирующин н<н «п<* (Kin*
Шую олифу, после чего просушите.
Г л а в а 6
СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ

6.1.	УСТРОЙСТВО

Световью п|1иП()|)ы ттомобилей делятся на приборы освещения и светосиг
нальные приборы |t < г*ою очередь, приборы освещения содержат фары, а такж<
приборы нй|>уж1кн о и ннутроннего освещения К светосигнальным приборам отно
сятся прип<|р11,' ч (почивающие аварийную сигнализацию и указание поворотов
сигналит шоры t щпого хода, торможения и аварийных ритмов

6.1.1.	Фиры

Ни hi 1ом<|Пи11»х УАЗ устмю1чич1ы фары следующих типов (табл. 11):

I -«блиц । I I Фпры ччомоЛип**» УА I

Н ‘ИМОНов-ШИ" приборов	Автомобили	
	УАЗ-469  УАЗ-452	УАЗ-31512, УАЗ-3741
Фара головного света	ФГ122-БВ	ФГ150-Г1
Поворотная фара (искатель)	ФГ16	ФГ16 (173711)

Фары автомобилей УАЗ имеют оди
наковую конструкцию (рис. 101) и состо
ят из корпуса 11 и полуразборного опти
ческого элемента Оптический элемен!
содержит рассеиватель 5, отражатель 7
двухнитевую лампу 6, крышку 13 и ко
лодку 14 Рассеиватель выполнен и »
бесцветного стекла и обеспечивает пра
вильное светораспределение, для чего
поверхность стекла выполнена в форм-

Рис. 101 Фара:

1 — наружный ободок; 2 — винт крепления обод
ка; 3 — прокладка ободка 4 — ободок крепления
оптического элемента; 5 — рассеиватели,
6 — двухнитиевая лампа; 7 — отражатель,
8 — прокладка рассеивателя; 9 — винт регулироп
ки фары в вертикальной плоскости; 10 — устано
вочное кольцо оптического элемента; 11 — кор
пус фары; 12 — пружина; 13 — крышка с контак
тами; 14 — колодка
ЙМ 102. Схемы соединения фар автомобипни

УАЗ-469; б — УАЗ-452 УАЗ 3741 УАЗ-31512 1— фара 2 — ножной переключатель света; 3 — цок
ныи переключатель света; 4 — термобимоталлический предохранитель, 5 — вывод "АМ" выкл» »• •••

I»"' ы  игания 6 — спидометр 7 — сигнальная лампа дальнего света 8 — контакт амперметра

лип и призм Рассеиватель закреплен в отражателе зубцами в определенном п*>
Мнии Для этого на рассеивателе имеется надпись “ВВЕРХ”. Лампу вставляю! *
вгрмжатель, не снимая рассеиватель. Нижняя нить лампы (45 Вт) расположен.• н

Фикусе отражателя и дает сильный луч дальнего света Верхняя нить (40 Вт) джн

направленный вниз слабый ближнии свет. Для регулировки направления спотл ф.»

<••-1 служат регулировочные винты 9

Схемы соединений фар в автомоби-
ли УАЗ приведены на рис 102 Насхе-
илх изображены наряду с фарами и
W»VI ие элементы, обеспечивающие нор-
мальную работу фар выключатели и пе-
реключатели. Все эти элементы показа-
о на схемах с помощью их условных
графических изображений. Для того,
чкхбы можно было легко ориентиро-
М1ьсяв схемах, на рис 103 приведены
. поеные графические изображения
-«сто встречающихся элементов элект-
►юборудования На рис 103,а показа-

•ктрооборудование автом

Рис. 103. Условные грнфи-ич ни ••»<•<« «
ния элементов элокцнюбируни >к и •*•>»
мобилей

а — обозначения peri" б — «*в«мнм4
нений; в — обозначения нш <»..• и
ключателей

и/
ны обозначения реш Обмслка реле изображается прямоугольником с лрисоеди
ионными к нему линиями ишктрической свяли, символизирующими выводы. Обо
значение контактов р полагается напротив одной из узких сторон символа об
мотки и соединяок я « ним линией механической связи. Буквенный код репе
буква К. На рис 1(Н .* прииюдены обозначения К1 с нормально разомкнутым коп
тактом (при cpafinii.iiHiiinn роле контакт замыкается) и реле К2 с нормально замк
нутым контаюом (при срабатывании репе контакт размыкается).

Обозначения ип икорных соединителей и штепсельных разъемов (буквенный
код — X) при1ил<'ны на рис 103,6. Штырь соединителя (например, Х1) обозначав!
ся стрелкой <: уиюм раскрыва 90°, гнездо — "рогаткой". Принадлежность штырей
или гночд к одному мпогоконтактному соединителю, обозначенному на рис 103,6
как Х2, пока н.пнк’тся на схемах линией механической связи. Часто для упрочу
ния сх«'м мноюкоптактные соединители (например ХЗ) обозначаются в виде про
нум( роп IIIHI.IX прямоугольников с соответствующими символами (гнезда, штыря
или ни о и д|*уюго вместе, см. рис. 103) над ними.

Ili.iknio (пали и пороключатоли (см. рис 103,в) на электрических схемах изоб
рлжлюп я ii.t см нон»» символов нормально разомкнутых контактов. Буквенный код
М1.1К1Ш <лк nt и и п('рокнк) ыкчн'и содержит дв( буквы Первая буква обозначав)
।hi। коммутируемой цпни S, <« ли 1я.1кпюча1ол1. стоит п доли управления, сигнали
хации и т д или Q, • и ли ныкаю iноль установи н и цопи питания. Вторая буква ха
рактеризует способ управления: кнопочные пыклюмптвли и переключатели обо
значаются буквой В (SB), остальные — буквой A (SA).

Если в выключателе несколько контактов, то символы подвижных контактен
располагают параллельно и соединяют пинией механической связи (например, вы
ключатель SA2). В двухпозиционных переключателях, имеющих нейтральное поло
жение (например, переключатель SA3), символ подвижного контакта изображает
ся между символами неподвижных контактов, а возможность поворота его в об»
стороны обозначают точкой.

Отличительной особенностью кнопочных выключателей и переключателей яв
ляется символ кнопки, соединенный с обозначением подвижного контакта линиои
механической связи. Если нужно показать, что кнопочный выключатель фиксиру
ется в нажатом состоянии, используется специально предназначенные для этап
символы контактов с фиксацией (см. рис. 103, выключатель SB5). В противном
случае используют изображение, приведенное для выключателя SB4.

В многопозиционных переключателях (например, SA6) в исходном полож
нии подвижный контакт "а" соединен с неподвижным контактом "б1. При пер<
ключении подвижный контакт "а" поочередно соединяется с неподвижными коп
тактами "в", "г" и т.д.

Многопозиционные переключатели со сложной коммутацией цепей чаще всеш
изображаются так, как изображен переключатель SA7 (см. рис. 103,в), который им
ет пять положений, обозначенных цифрами. В положении "1" соединяются между со
бой цели "а" и "б", "г" и "д'1, в положении "2" — цепи "б" и "г", в положении "3" — "а" и
з", в положении "4" — цепи "а* и "д", в положении "5" - цепи "а" и "6", "г" и "д'.

Схемы (см. рис.102) показывают, что в автомобилях УАЗ для коммутации цг
пей включения фар используются выключатели и переключатели различного типа
••Спица 12. Коммутация выводов центральных переключателе* <н«н<»

Тип	Положение переключателя			И
переключателя	1	11	III	
111	—	2, 61 и 3	4,61 и 3	
12		—	1, 2 и 3	1,3и4	

ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СВЕТА

На автомобилях УАЗ-469 установ-
центральный переключатель света
ДМ. а на автомобилях УАЗ-452, -31512,
• 41 —- П312. Устройство переключа-
емой одинаково (рис. 104), а коммута-
ция выводов при различи' ix положени-
•» переключателя приводим в табл. 12.

НОЖНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СВЕТА

На автомобилях УАЗ-4(»у и УАЗ-452
гшновпены ножные т-роключатоли
Nia П39, а на автомобилях УАЗ
• Г12 и УАЗ-3741 — П53 Ус i роист ио и
ир тктеристики переключателей одина-
• "mi i (рис 105), но переключатель П53
Выполнен герметичным. Перекпюча-
• ш установлен на наклонном попу ка-
бины под левой ногой водителя. Пере-
»/|и чение света фар осуществляется
ияжатием ноги на плунжер 2 переклю-
• •н ля. Сжимая пружину 3, плунжер с
ипмощью штока 5 вращает храповик 7,
норый увлекает за собой изоляцион-
ную шайбу 9 с контактной пластиной 101

Рис. 104. Центральный переключатель им <
1 — шток; 2 — кронштейн; 3 — корпус реост*)*
4, 7 — клеммы; 5 — изолятор; 6 — контакт*»» и*
нель; 8 — контактная пластина; 9 — пружин* ни*
стины; 10 — пружина шарика; 11 — к*р«н» •
12 — корпус переключателя; 13 — шарик фик» ин
ра, 14 — изолятор реостата; 15 — подвижной кон
такт; 16 — резистор

замыкает в необходимой послед»мыши»

» ти клеммы 12, расположенные на контактной панели 11

Защитный резиновый уплотнитель 1 предохраняет от попадания вл/ни и грн•»<
•путрь переключателя. В эксплуатации необходимо следить за состояния** р-
Итого уплотнителя и не допускать попадания воды на переключан'ш Г - с j-u

'••1»еключатепь не рекомендуется

0 1.2. Приборы наружного освещения

К приборам наружного освещения отнесем лампы габарипюю i	»• •

• вещения номерных знаков.

В автомобилях УАЗ-469 пампы габаритного света устанпым ни »• н»^ | »>н.
|1‘101 (рис. 106) и задних фонарях ФП101 и ФП101-Б (рис 10/) Ai’im*.VH

Л?, УАЗ-3741 и УАЗ-31512 оснащены пампами габарит ног о ( h«i « |ММИНИН•
Рис. 105. Ножной переключатель света

I — включен дальний свет; II — включен ближний свет 1 — защитный резиновый уплотнитель
2 — плунжер; 3 — пружина штока, 4 — корпус ; 5 — ш ок 6 — ось; 7 — храповик; 8 — пружина хрн
повика; 9 — изоляционная шайба; 10 — контактная пластина; 11 — контактная панель; 12— клемма

ми в подфарниках ПФ130 (рис. 108) и
задних фонарях ФП132 (рис. 109) Лам
пы освещения номерного знака уста
новлены в фонарях ФП131 и ФП101-1
(УАЗ-469), показанных на рис. 110

Схемы соединения приборов наруж
ного освещения различных автомоби
пей УАЗ приведены на рис. 110.

Рис. 106. Подфарник ПФ101:

1 — рассеиватель; 2 — ободок; 3 — уплотнитель
ная прокладка; 4 — корпус; 5 — лампа; 6 — пп
трон; 7 — крышка
3

?

ОН
4

Рис. 109. Задний фока.'< ’bill 1
1 — лампа указателя лонорли
лампы указателя покорен* ' р
4—корпус фонаря и >* о- •
сигнала; 6 — ламп» сшп < иимн» I
пения фонаря; 8 - немке i айццим а|
та стоянки; 9 - нл< •• pHi 

'и» 107. Задний фонарь ФП101 Б.

I ассеиватель белый; 2 — и мп* габаритного
Г| | и освещения номерного ш *•» 3 — крыш-

4 — клемма; 5 — корпус, в — л »мна стоп-сиг-
В и указателя поворота; 7 — ушники тельная
•ьжпадка, 8 — рассеиватель рубиновою цв« та
Ь сшиватель 1 для освещении номерного ih ж
•шаря ФП101, устанавливаемого с л»'ной сто
•ны автомобиля, отсутствует)

2

с, 108. Передний фонарь ПФ130:

рассеиватель; 2 — отражатель лампы указа-
 поворота; 3 — корпус фонаря; 4 — лампа
штеля поворота; 5 — штекерный разъем,
лампа габаритного огня и света стоянки,
прокладка
Рис. 110. Схемы соединения приборов наружного освещения автомобилей УАЗ:

а - УАЗ-469; б - УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512; 1 — подфарник; 2 — ножной переключатель свег<

3 — центральный переключатель света; 4 — термобиметаллический предохранитель; 5 — выпои
"АМ" выключателя зажигания, 6 — задний фонарь, 7 — фонарь освещения номерного знаки

8 — клеммная колодка, 9 — вывод амперметра

6.1.3. Световая сигнализация поворотов

Сигнализация поворотов осуществляется лампами передних и задних указат»
лей поворота, боковых повторителей поворота, управляемыми переключателями
указателей поворота. Прерывистый режим работы ламп осуществляется прерывл
телем указателей поворота

УКАЗАТЕЛИ И БОКОВЫЕ ПОВТОРИТЕЛИ ПОВОРОТА

Лампы, указывающие поворот, установлены в подфарниках ПФ101 (см. рис. 106)
передних фонарях ПФ130 (см. рис. 108) и задних фонарях ПФ101-Б (см. рис. 107), и
ФП132(см рис. 109).

Боковые повторители поворотов УП101 (см. рис. 111) установлены на автомо
билях УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА

В автомобилях УАЗ-469 используется переключатель указателей поворог »
11IV (рис. 112), а в автомобилях УАЗ-
*2, УАЗ-3741, УАЗ-31512 переключа-
ть П110-А. Конструкции переключа-
»»п(‘И аналогичны.

Переключатель указиюлеи поворо-
<«• имеет три фиксированных положе-
•*и рычага и действует полуавтомати-
«и.ки: включается води тонем переме-
щением рычага переключателя перед
жчяпом поворота, выключается авто-
матически при выходе дчгомобипя из
.... Коммутация i инодов пере-
ключателей при перемещении рычага
•||1инедена в табл. 13.

Рис. 111. Боковой повторитель указ «мн
поворота УП101

1 — рассеиватель; 2 — прокладка; 3—лампа 4 < и
нование; 5 — уплотнитель

IH1 РЫВАТЕЛИ УКАЗ АТЕ Л1 И ПОВОРОТА

13 автомобилях УАЗ-4М установлен
•ижтромагнитный прерыватель указа-
пт и поворота РС57 (ри1 113) Пре-
1*41ытепь имеет железный сердечник
’ 1 с обмоткой 15, основной 7 и допол-
1Вн льный 12 якоря, две пары контак-
»»и» 8 и 10, струну 5 и дополнит опытов
(^противление (резистор) 6. Весь мо*
»<»низм смонтирован на текстолитовом
I новании 2 и закрыт алюминиевым
(ржухом 3. На основание выведены
'ри клеммы: Б, СЛ и КЛ

Прерыватель указателей поворота
цвсотает следующим образом. При
••лючении указателей поворотов ток от
•коммы Б проходит через сердечник 13,
•мтрь 7, струну 5, дополнительное сопро-
тивление 6, обмотку 15 к клемме СЛ и да-
чи» к лампам подфарника заднего фона-
li и контрольным лампам. В это время
чвмлы горят неполным накалом, так как
I цепь включено дополнительное сопро-
пмпение 6 величиной 6-7 Ом.

При прохождении тока струна 5 на-
-1«члается, удлиняется, и магнитный по-
сердечника 13 проходя через якорь 7
•мыкает контакты 8. Благодаря этому,
•юполнительное сопротивление 6 выклю-
'мнтся из цепи Нити ламп при этом заго-
миются полным накалом. Лампы горят

Рис. 112. Переключатель указателей пони
рота П105; П110-А

1 — втулка; 2 — корпус; 3 — контактная колодки
4 — пружина; 5 — скоба крепления перокпю <«»i*
ля; 6 — стойка ролика; 7 — ролик, 8 — ««тупил |ю
лика; 9 — рычаг; 10 — крышка, 11 — виш

Таблица 13. Коммутация выи<м*»«<
переключателей указателей понороп*

Положение рычага переключателя	Пережни
	ПК)’
I	1 И ''
Нейтральное	Л и 4
II	
Левый поворот	л
фиксированно»1	1>И»
положен и<	
III	
Правый понор и	1 и <
Ри. 11 • I ||н«ри|||<И«П1. у* • I IVIIPH IU)lt<)|Mb<

I К11..ММЫ ................  3	КОжуМ, 4	||»му

пиром» 1НЫЙ ПИ1И, tipyll '

7 — якор»., 8, 10 — м)нг(миы м —> кр>'Ннппин,
11 —упор, 12 — дополнительным якорь, 13 —сор
денник; 14 — возвратная пружина; 15 — обмоткл

ярко до тех пор пока струна 5 не octi i
нот и не оторвет от сердечника 13 якор|
7, разомкнув при этом контакты 8. Цикл
длится 0,6+0,8 с. Частоту миганий (70
100 миганий в мин) регулируют винтом
расположенным на основании прерывt
теля с наружной стороны. Завинчивани.
винта увеличивает натяжение струны
это в свою очередь ускоряет размыкл
ние контактов и увеличивает частоту ми
гания лама Отвинчивание винта умеж
шает частоту мигания.

В автомобилях УАЗ-452, УАЗ-3741 и
УАЗ-31512 применяется контактно
транзисторный прерыватель указателей
поворота РС950.

Функционально прерыватель указа
телей поворота состоит из трех yci
роиств (рис. 114):

сдающего генератора управляю
щих импульсов, собранного на нескош
ких транзисторах;

коммутирующего элемента, в кач
стве которого используется электромагнитное реле;

устройства контроля исправности ламп указателей поворота, основным эле
ментом которого является электромагнитное реле.

Электрическая схема прерывателя РС950 приведена на рис. 115.

Принцип действия прерывателя РС950 заключается в следующем (см. рис. 114)
при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает ун
равняющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле)
Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети (через замыкающиеся
контакты реле) на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной част
те управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей
поворота мигают с заданной частотой. Ток, проходящий через обмотку (рис. 115) р-
ле 1 устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сш

Рис. 114. Функциональная схема прерыва-
теля поворота РС950-Н

нальных ламп достаточен для замыкз
ния контактов реле. При перегорании
какой-либо из сигнальных ламп ток, про
ходящий через обмотку реле 1, уменьш
ется и контакты его размыкаются. При
этом контрольная лампа (см. рис. 114 и
рис. 115,в) указателей поворота гаснет

Схемы соединения приборов свето
вой сигнализации поворотов в различ
ных автомобилях УАЗ приведены н
рис. 116.
Fhu 115 Прерыватель ук » »-• г> л и лов >рота РС950.

• М реле контрольных ламп 2, IZ— резисторы 6,8 кОм, 3,18— резисторы 470 Ом; 4, 5,11,20 — (•
'opt 200 Ом; 6 — рел»> ^игiтиимх ламп; 7, 15 — резисторы 2,7 кОм; 19 — резистор 7500 Ом

• к нденсатор 50 мкФ ,12 21 22 —диоды КД209-А; 10 — транзистор КТЗ15В 13, 14 —трлн
..оры МП25А

*	• 1.4. Аварийная сигнализация

Световая аварийная сит ши» ция осуществляется с помощью приборов св
h**on сигнализации поворотог При ном все указатели поворотов работают одно
Временно, причем это происходит и при выключенном зажигании Включение ан •
I ♦•Иной сигнализации производится выключателями ВК422 (УАЗ-452) или 24 3710
IVA 1 31512 и УАЗ-3741). Общий нид и схемы коммутации выключателей привод-
вы па рис. 117,118, а схемы соединений приборов аварийной сигнализации ври
мчных автомобилях — на рис 119

•	1.5. Световые сигнализаторы заднего хода и торможения

Сигнализация заднего хода и торможения осуществляется с помощь* л >мн
г । --новленных в задних фонарях автомобилей (см рис 107, 109) и iikiik i
мых соответствующими выключателями: торможения ВК12 (УАЗ-469) ПК41У
IVA3-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512) и света заднего хода ВК418 (ри( 1' 0) К
•нючатель ВК12 устанавливается в гидравлическую систему торм • »<»»• Нр»
уяпличении давления в системе тормозов выше 3,5 кГс/см2 диафршм < I npi
•Лается настолько, что контактная пластина 2, преодолевая сопри и in -
пружины 3, замкнет контакты выключателя, благодаря чему <«мкп> п л ни- <
рическая цепь, по которой поступает ток к лампам стоп-сигнал.i I юир । ..
• початель не рекомендуется Выключатель ВК412 (рис. 121) kikhuhikii i • •
•рабатывает при нажатии на тормозную педаль. Выключатель Вн ♦ In (рн I / I i

•	-наря света заднего хода —также кнопочного типа —сра> ньп • i при
•••-Нии задней передачи.

Схемы соединения сигнализаторов заднего хода и торм< жопин npuMlwBh щ
гис 123 '
Рис. 116. Схемы ссмациноний У’ • нн«ми	ihidmoOmiiom:

а —УАЗ-469, б —УА' 4' УА ’ 741, YA I II I I н»|  дни» фон ipw 2 — выключатель сигнала
торможения; 3 — КОНЫК1 цнн|»и нот ннр'»ниг1 о «ня мм 1i, 4 " 1«рм( биметаллический предохра
нитель; 5 — блок прод«)хр<пи1'мь>й • « ям»нигг<|«»1' >жи!Л1ия, 7 — прерыватель указателей ново
рота; 8 — клеммная (юподкл, и ннрокню ни<-нь ую in нити попорота; 10 — контрольная лампа ука
зателей поворота; 11 — щиюк приОо| «• 11 «цний у* । юль поворота; 13 — выключатель ава
рийной сигнализации 14 новой повтори imii. у» t।пят и поворотов

Рис. 117. Выключа
тель Аварийной сиг-
нализации ВК422;

а — общий вид; б — схе-
ма коммутации; 1 — руч-
ка ВК422; 2 — корпус,
3 — кожух, 4 — сигналь-
ная лампа

Рис. 118. Выключа-
тель аварийной сиг-
нализации 24.3710:
а—общий вид; б—схема
коммутации; 1 — кнопка,
2 — корпус; 3 — кожух
4 — сигнальная лампа
Рис. 119. Схемы соединений аварийной сигнализации автомобилей:

• — УАЗ-452; б — УАЗ-3741, УАЗ-31512; 1 — передний указатель поворотов, 2 — боковой повтори-
юль указателей поворота; 3 — блок предохранителей; 4 — выключатель зажигания, 5 — выключа-
ть аварийной сигнализации; 6 — прерыватель указателей поворота; 7 — контрольная пампа ука
мтелей поворота; 8 — щиток приборов; 9 — клеммная колодка; 10 — задний указатель поворотов

Рис. 120. Выключатель сигнииа
торможения ВК12

1	—диафрагма; 2 — контактная

3	— пружина; 4 — изолятор с контакт
ными штырьками; 5 — корпус
Ри< UI |1ыкии)*ци«<1|). chi1о|1М11«ония ВК412:

и 'ifinuM ниц Л |н»«мн|ц»11й« инм1кмпт«пй и приводе главного тормозного цилиндра автомтпи
пи у А1 1111 й и |м*мвщи|1ин вы*11и >четепи '• приводе главного тормозного цилиндра автомоби

УА । щ I 1 Ш.ЩПК 11«|»'• 111*41 ' упор । педель торможения; 4 — вакуумный усилии*"»
привще нирмто»'

Рис. 122. Выключатель света заднего хода ВК418:

а — общий вид; б — размещение в коробке передач, 1 — коробка передач; 2 — выключатель ВК4 '
1,123. Схемы соединении сигнализаторов торможения и заднего хода

YA3-469; б — УАЗ-452 УАЧ *741, УАЗ-31512; 1 — вывод "АМ" выключать • жигания;2 тер-
(иметаллический предохрлиитоп»., 3 иывод цонтрилиного ли»*пюн*т«лй с вот* 4 пыключи-
» сигнала торможения, 5 — «лпмми*»»’ «онодкн, (• ni»pe*n*><<<r«ib умгмимпФи поворота
> пампа сигнала торможения, 8 ламп* >•»•(* <>у|пмо хода U мыкпю-ялвлк. < u*»ta »i<|ii«io хо
10 — блок предохранителей; 11 выноз •>мп»|>мп||м I/ мыкпюч/опн». »*жи1»пи»

1.6. Сигнализаторы аварийных режимов

) На всех автомобилях УАЗ установле-
В сигнализаторы аварийного давления
па с датчиками М111 -А (рис. 124), сиг-
мзирующие о падении давления мас-
• ниже допустимого, и сигнализаторы
шюгрева охлаждающей жидкости в ра-
Ьюре ТМ104-Т (рис. 125). При нерабо-
Ыицем двигателе или когда в системе
жи двигателя избыточное давление
ВВпа ниже 0,44),8 кГс/см2, усилием та-
Кованной пружины 4 (см. рис. 124) за-
Бйаются контакты 2 и 6, включая цепь
Щипальной лампы, размещенной на щит-
 приборов. При работе двигателя с ис-
Щмвной системой смазки под действием
Видения масла эластичная диафрагма 5
С)живает пружину 4 в сжатом состоя-
, Контакты 2 и 6 при этом разомкнуты
I сигнальная лампа не горит.

Рис. 124. Датчик аварийного давления мле-
ла в сборе:

1 — корпус датчика; 2 — подвижным контакт,
3 — изолятор в сборе; 4 — пружина контакта;

5 — диафрагма; 6 — неподвижный контакт
Рис. 125. JIhi'imk «1И1п*1и«м<1)|Л1 .«адрийной
темпориуры IМ НИ I

1 — КО|)ЛуО| J |*|>М11АИМ«4>«1111И|1««ля пласти-
на, 3, 4	«1>1нан1№ н><1|и»« ' кжоодущая

ПЛЛи, 1<и » в ПЫМЩШЙ ••ЖИМ

Рис. 126. Выключатель контрольной лампы
стояночной тормозной системы ВК409
1 — контакт со штекером; 2 — изолятор контакт
3 — корпус выключателя; 4 — пружина; 5 — ив
правляющая штифта; 6 — штифт с кнопкой

Дцчик ТМ104-Т сип тли !.и«а|и« перегрева охлаждающей жидкости представля
01 собой латунный корпус I • р.» имвщинпой в нем термобиметаллической пласти
пой 2 и контактами 3 и 4. Коптмкг 4 им диппн с "массой" датчика, а контакт 3 че
роз токопроводящую пластину 5 — с пыподом 6 При перегреве охлаждающей жид
кости термобиметаллическая плыаипа 2, iipoinnaM и, замыкает контакты 3 и 4
включая сигнальную лампу на щитке приборов.

На автомобилях УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512, кроме указанных сигнали
заторов, установлены сигнализаторы стояночных тормозов с выключателем
ВК409 (рис. 126), сигнализатор аварийного состояния гидропривода тормозов
с выключателем ВК424 (рис. 127), который срабатывает при снижении давле
ния в одном из контуров раздельной системы тормозов. Схемы соединений
сигнализаторов аварийных режимов приведены на рис. 128.

Рис. 127. Выключатель сиг-
нального устройства ВК424:
а — устройство; б — размещение
в гидроприводе тормозной систе-
мы; 1 — плунжер; 2 — замыка-
тель; 3 — пружина; 4 — корпус;
5 — шайба; 6 — держатель;
7 — контакт; 8 — штекер; 9 — за-
глушка; 10 — главный тормозной
цилиндр; 11 —сигнальное устрой-
ство; 12 — выключатель ВК424;
13 — вакуумный усилитель
йм, 128. Схемы соединения сигнализаторов аварийных режимов в автомобилях:

I УАЗ-469; б — УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512 1 — датчик аварийного давления масла; 2 — дат-
•» перегрева охлаждающей жидкости; 3 — контрольная лампа аварийного давления масла; 4 — кон-
Явпьная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 5 — контакт указателя уровня топлива; 6 — кон-
Пю указателя температуры охлмадд»<щвй жидкости; 7 — контакт указателя давления масла;

»* бпок предохранителей; 9 — •ыклк>чдгель зажигания; 10 — выключатель контрольной лампы ги-
*1нривода рабочей тормозной сипвмы; 11 — выключатель стояночного тормоза; 12 — контроль-
•* пампа системы тормозов, 13 — кошропы <я пемпл стояночного тормоз

6.2.	ДИАГНОСТИКА

Неисправности систем освещения и световой сигнализации проявляются в
И, что в них не работают те или иные приборы.

|к2.1. Не горят фары

I Этот дефект может быть из-за перегорания нитей ламп или предохранителей;
Срыва или короткого замыкания в проводке; неисправности выключателя зажи-
♦•пия, центрального или ножного переключателя света фар. Найдите неисправ-
жсть по схеме рис. 129 с помощью контрольной лампы.

1.2.2.	Не работают приборы наружного освещения

I Это вызывается перегоранием нитей памп или предохранителей, неисправно-
|тыо центрального ипи ножного переключателя света фар, обрывом или коротким
Смыканием проводов. Неисправность можно найти на рис. 130, пользуясь кон-
сольной лампой.

1.2.3.	Неисправны указатели поворота

Если ре работают указатели поворота, причинами могут быть неисправности
переключателя и прерывателя указателей поворота, перегорание нитей ламп или
Седохранителя, обрыв или короткое замыкание проводов. Для поиска этих неис-
Рис. 129. Не горят фары
включить центр. <пкн«чй переклю-
чатель света в пил< >ие I

Пронирип in прав-
Н0С1ЫЫМП1 11ШИ(.П-
раВН"| т|и11||«| Ж

Рис. 130. Не горят габаритные фонари

I Цилмрить исправность термоби-
м»« 1 «ллического предохранителя

Заменить перего-
ревшую лампу

правностей по схеме рис. 131 и с помощью табл. 14,15 достаточно иметь тестер,
контрольную лампу и два куска провода длиной около 1 м.

6.2.4.	Неисправна система аварийной сигнализации

Если при включении системы аварийной сигнализации все лампы или некото-
рые из памп указателей поворота не мигают, то это может быть следствием неис-
правности переключателя или прерывателя аварийной сигнализации, перегорания
нитей ламп или предохранителя, обрыва или короткого замыкания проводов. Для
поиска этих неисправностей по схеме на рис. 132 и с помощью табл. 14,16 доста-
точно иметь тестер, контрольную пампу и два куска провода длиной около 1 м.

« Электрооборудование автом.

113
Вклк>чите левые а мгвм правые
у к 4 опели поворота

У(,|р1ните неис-
правность в цепи от
ПР до реле указате-
лей поворота

Замените или от-
ремонтируйте пе-
реключатель ука-
зателей поворота

Коснитесь свободным концом КЛ
выходных выводов переключателя
указателей поворота

—Замените лампы

V

КЛ горит

Устраните неисп-
равность в цепях от
клеммной колодки
переключателя ука-
зателей поворота
до ламп

Проверьте исправность ламп
указателей поворота

Лампы исправны

Рис 131 Неисправны указатели поворотов
Рис 132. Неисправна аварийная сигнализация
6.2.5.	Неисправна сигнализация заднего хода
и торможония

Если не загораюи и фонари заднего хода или торможения, причинами неисправ
ности могут быть - Прим или короткое замыкание в цепи, перегорание предохраните-
лей или нитей плмп, । 1<1к*1 -и«аз соответствующего выключателя. Для поиска этих
неисправностей iкt  ««»м«» । >т 133 достаточно иметь тестер и контрольную лампу.

6.2.6.	Неисправны сигнализаторы аварийных режимов

Если не работают пампы-сигнализаторы аварийных режимов, то это может
быть следствием неисправности датчиков, обрыва или короткого замыкания про
водов, перегорания памп и предохранителя. Схема поиска неисправностей сигна
пизаторов аварийных режимов приведена на рис. 134
6.3.	УСТРАНЕНИЕМ! ИСПРАВНОСТИ

6.3.1.	Регулировка света фар

Гис. 135. Разметка экрана цля регулировки фар автомобилей:
• УАЗ-469, б — УАЗ-31512, « УАЗ 452, УАЗ-3741

Регулировку света фар и домашних
условиях можно осуществи к сделав на
листе картона, фанеры или на стене га-
ража специальный экран (ри< 135)

Перед регулировкой 11 ры ф.»р про-
н&рьте, чтобы давпонит ninjiyxi 1 ши*
них было нормальным Посннм into
мобиль на ровной горизонтальной пло
щидке в 4,5 м (для УАЗ-469 • 7,5 м) oi
»крана После этого качните автомо-
биль сбоку для "установки" пружин под-
носки и приступайте к регулировке
’Пары регулируют по одной, закрывая
игорую куском картона или фанеры.
И ‘менение направления светового по-
тока осуществляется с помощью двух
линтов 1 (рис. 136).

Рис. 136. Фара:

1 — регулировочные винты; 2 — винт; 3 — дикор*
тивный ободок; 4 — оптический элемент; 5 — вну-
тренний ободок; 6 — винт

6.3.2.	Ремонт стекол задних фонарей
и боковых повторителей поворота

Разбитые стекла задних фонарей и боковых повторителей поворота можно легко
•осстановить, поскольку они сделаны из пластмассы. Для склеивания стекол можно ис-
пользовать дихлорэтан или ацетон с растворенными в нем кусочками органического
стекла После ремонта, а также при помутнении и наличии царапин, отполируйте сток-
па приборов с помощью попироля для обветренных покрытий или шлифовочной пасты.

6.3.3.	Ремонт автомобильных ламп

Если не горит какая-либо пампа, проверьте вначале исправность ее нити (ни-
гей) накаливания. Возможно, что отказ лампы связан с окислением или нарушени-
ем контактов В таких случаях контакты памп нужно зачистить, а, при необходимо-
сти, пропаять.

Довольно часто причиной отсутствия света является плохой контакт в лампо-
вых колодках или ш тарных соединениях Такие соединения нужно тщательно за-
чистить, а затем (мши. контактный узел пластичной смазкой, что снизит в даль-
нейшем разруш лоис! в ио пыли, грязи и влаги.

6.3.4.	Если внутренняя поверхность световых приборов
запотевает

Причиной ипотевания внутренних поверхностей рассеивателя фар и фонарей
являв!  творение дренажных отверстий соответствующих световых приборов. В
таких । ну । IX дренажные отверстия нужно тщательно очистить.

• б.Э Ь. Если включаются "ненужные" световые приборы

I li жиданный эффект включения световых приборов, которые не должны гореть,
Ю1.»и няется плохими контактами цепей. Чаще всего нарушается соединение с "мас-
ти" корпуса фары или блока задних фонарей. Зачистив контакты и плотно затянув
нингы, вы избавитесь от "лишних" световых приборов. Иногда "неправильная" работа
приборов является следствием плохого закрепления предохранителей в гнездах.

6.3.6.	Ремонт выключателя фонаря заднего хода

Рис. 137. Удлинение выводов выключателя
света заднего хода

Как правило, выключатели фонарей
заднего хода (рис. 137) перестают рабо-
тать из-за коррозийного разрушения
материалов или заклинивания подвиж-
ного плунжера выключателя. Восстано-
вить штекеры фонаря можно, очистив
места их соединения с выводами вы-
ключателя и припаяв к этим выводам
небольшие (длиной 3-5 см) отрезки про-

водов с новыми штекерами на концах Чтобы устранить заклинивание плунжера,
нужно разобрать выключатель (для этого придется развальцевать корпус выклю-
чателя) и наждачной бумагой зачистить плунжер до нужного диаметра.

6.3.7.	Проверка центрального переключателя света

Центральный переключатель света проверяют с помощью контрольных ламп
(рис. 138) В положении I штока контрольные лампы гореть не должны. В положе-
нии II должны гореть лампы 2, 3 и 4 При проворачивании штока против часовой
стрелки лампа 2 должна гаснуть. В положении III должны гореть лампы 1,2 и 4. Ес-
ли контрольные пампы в одном из положений штока не загораются, то разберите
переключатель и зачистите контакты.
Рис. 138. Проверка цонц> пи-ного переключателя света

а — П38; б — П312; 1 2 3 4 л млы; 5 — центральный переключатель света, 6 — аккумуляторн и
батарея

6.3.8.	Проверка ножного переключателя света

Во время проверки ножного пере-
ключателя света по схом», показанной
на рис. 139, при порокнючинии одна из
ламп должна загорани я, < другая г к;
нуть. Падение напряжения на кноммпх
переключателя при сине гока % А н«-
должно превышать 0,1 В

Рис. 139. Проверка ножного переключате-
ля света:

1 — аккумуляторная батарея; 2, 3 — контроль-
ные лампы; 4 — ножной переключатель

6.3.9.	Проверка прерывателей указателей поворота

Для проверки работоспособности прерывателей указателей поворота собери-
те необходимую схему проверки из приведенных на рис. 140. Состояние контроль-
ных ламп при проверке прерывателя РС950 показано в табл. рис. 140, а контроль-
ные лампы, подключенные к прерывателю РС57 должны мигать при включении вы-
ключателя ВК.

6.3.10.	Проверка выключателей аварийной сигнализации

Для проверки выключателя аварийной сигнализации воспользуйтесь схемой
его проверки из приведенных на рис. 141. Состояние контрольных ламп при про-
верке выключателей приведены в табл. рис. 141.
Положение переключателя указателей поворота	Состояние контрольных ламп
Нейтральное	Не горят
Верхнее	Мигают лампы 3 и 4
Нижнее	Мигают лампы 3 и 6

Рис. 140 1Цюш-рка прерыг ткни указателей поворота:

а — t *< iwi Н, 0 — РС57; 1 — 11|>»|>ыпл<«m2 — переключатель указателей поворота; 3, 4, 6 — кон-
тр» *гм.ны» пимпы; 5 — аккумулируй мм Плицюя, DK — выключатель

Состояние ныключатолей 1Н.1| 1ИЙНОЙ (.ИПЬ.ЛИ иции	Состояние контрольных ламп	
	ВК422	24.3710
Выключен	Горит лампа 4	Горят лампы 2 и 6
Включен	Горят лампы 1,2,4	Горят лампы 1,2,4

Рис 141 Проверка выключателей аварийной сигнализации:

а — ВК422; б — 24.3710; 1, 2, 4, 6 — контрольные лампы; 3 — выключатель аварийной сигнализации
5 — аккумуляторная батарея

6.3.11.	Проверка гидравлического выключателя сигнала
торможения

Рис. 142. Схема проверки выключателя
стоп-сигнала

1 — манометр; 2 — выключатель стоп-сигнала;

3 — контрольная лампа; 4 — аккумуляторная ба-
тарея; 5 — насос

Проверку выключателя ВК12 сигна-
ла торможения можно провести с помо-
щью приспособления для создания пере-
менного давления (рис. 142). Исправный
выключатель должен срабатывать
(должна загореться контрольная лампа)
при давлении 3,54» кГс/см2 Выключа-
тель, срабатывающий при более низком,
или при более высоком давлении, или
имеющий течь, необходимо заменить.
Г лава 7	__

КОНТРОЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫ! ПРИКОРМ

7.1.	УСТРОЙСТВО

7.1.1.	Контрольные приборы

В автомобилях УАЗ ycimmumi.i рл шичны** miiiipunwii.ii» приборы, пирпчон»,
которых приведен в табл 17

Таблица 17. Перечень	нриАороа он „мобилей

г Наименование Koinpniihiu.iK приборе и«	Автомобили		
	УАЗ-469	УАЗ-452	УАЗ-3741  УАЗ-31512
Указатель темперп । урн охлаждающей жидкости	УК135	УК145	14.3807
Датчик температуры	ТМ100	ТМ100	ТМ100
указатель давления масла	УК134	УК130	15.3810
Датчик давления масла	ММ352	ММ358	ММ358
Указатель уровня топлива	УБ121	УБ126	13.3806
IДатчик уровня топлива	БМ142-А	БМ124	50.3827
Амперметр	АП 107	АП110	АП170-А
Спид тметр	СП135	СП136	16.3802

АМПЕРМЕТРЫ

I Амперметры, применяемые на ав-
гомобилях УАЗ, представляют собой
магнитоэлектрические приборы, пока-
аывающие величину зарядного или раз-
рядного тока батареи. Они имеют прин-
ципиально одинаковую конструкцию
(рис. 143).

В основании 5 с помощью опоры-
подпятника 8 установлена ось 7, на ко-
торой закреплены якорек 6 и стрелка 2.
Ток аккумуляторной батареи протекает
через основание 5, включенное в цепь с
помощью двух выводов 1 (второй вывод
на рисунке не показан). При отсутствии
тока якорек ориентируется постоянным
магнитом 4 так, что стрелка располага-
ется вертикально. При прохождении

Рис. 143. Механизм амперметра:

1 — вывод амперметра; 2 — стрелка; 3 — магнит-
ный шунт; 4 — магнит; 5 — основание; 6 — яко-
рек; 7 — ось; 8 — опора—подпятник
электрического тока по основанию в зоне якорька возникает магнитный поток, на
правленный под углом 90* к потоку постоянного магнита Результирующий поток
поворачивает якорок со с i рол кой на некоторый угол. Чем больше протекающий
ток тем больше угии поворота стрелки При изменении направления тока якорек
со стрелкой отклони*п я в другую сторону. Магнитный шунт 3 компенсирует изме
нения темперазуры окружающей среды

ПРИЬОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ

Рис. 144. Датчик ло-
гометрического тер-
М0М( ip i

1 — корпус, 2 — вывод-
ной ' жим датчика;

3 — токопидущая пру-
жина; 4 — р'рморезис
тор; 5 — иэоняционная
втулка

Рис. 145. Логометрический термометр:
а — схема соединений, б — электрическая схема
1,3,4 — обмотки указателя термометра, 2 —стрел-
ка; 5 — термокомпенсационный резистор; 6 — по-
стоянный магнит; 7 — датчик; 8 — терморезистор;
9 — токоведущая пружина

В автомобилях УАЗ применяются
термометры логометрического типа. В
логометрических приборах в качестве
датчике! применяются резисторы, ве
личина сопротивления которых изменя-
ется с изменением измеряемой неэлек
трической величины (температуры ох-
лаждающей жидкости, давления масла
уровня топлива). В качестве указателя
в таких приборах используется магни
тоэлектрический логометр — прибор,
измеряющий отношение токов, протека
ющих по его обмоткам Принцип дейст
вия магнитоэлектрического логометра
основан на взаимодействии поля посто-
янного магнита с магнитным полем об
моток, по которым протекает ток.

Датчик логометрического термомет-
ра (рис. 144) представляет собой латун-
ный корпус 1 с расширенной верхней ча-
стью, где выполнен шестигранник под
ключ и коническая резьба для крепле-
ния датчика. К плоскому донышку
корпуса прижат терморезистор 4, вы
полненный в виде таблетки. Между за
жимом датчика и таблеткой установлена
токоведущая пружина 3, которая изоли-
рована от стенки корпуса.

Указатели логометрических термо-
метров имеют три измерительных об-
мотки 1,3,4 (рис. 145), соединенных та
ким образом, что магнитные потоки, со-
здаваемые обмотками 1 и 3, действуют
вдоль их общей оси и направлены на-
встречу друг другу Суммарный магнит-
ный поток обеих обмоток определяется
разностью их магнитных потоков, Маг-
нитный поток обмотки 4 действует под
углом 90° к суммарному ^игнитному потоку обмоток 1 и 3. Обмотки 3 и 4 подклю-
чены к "массе* через термокомпенсационныи резистор 5, а o6moik .• I соединена
с датчиком 7 На оси стрелки 2 укреплен постоянный магнит (на ри< 14 не пока-
эвн), магнитный поток которого, взаимодействуя с результирующим минигным
потоком обмоток указателя, поворачивает постоянный магнит, а вмекл ним и
стрелку указателя на определенный угол, соответствующий величине и «морж мои
температуры. В исходном положении стрелка 2 удерживается постоянным млши
юм 6, размещенным в корпусе указателя.

Принцип действия термометра заключается в следующем. При включении ни
тания ток проходит от бат дееи (генератора) по обмоткам 1, 3, 4 логометрическот о
указателя и терморезистору датчика 7. Ток, проходящий по обмоткам 3,4 и термо
компенсационному резистору 5, постоянен, поэтому и магнитные потоки, создана
<мые обмотками 3 и 4, остаются практически неизменными. Ток в обмотке 1, а
следовательно, и создаваемый ею магнитный поток, зависят от величины сопро-
тивления датчика. При малой температуре охлаждающей жидкости сопротивление
датчика велико, ток в обмотке 1 и ее магнитный поток будут малы. Результирую-
щий магнитный поток всех трех обмоток повернет постоянный магнит и стрелку 2
в левую часть шкалы указателя С увеличением температуры охлаждающей жид-
кости сопротивление к рморезистора уменьшается, вследствие чего увеличивает-
ся ток в обмотке 1 и соад ш >омый ею магнитный поток Результирующий магнит-
ный поток обмоток ИЗМОНИ1СЯ i >ким образом, что стрелка 2 повернется в правую
часть шкалы указа шля

ПРИЬОРЫ и:»м» Р» НИЯ ДАВЛГНИЯ

В автомобилях УАЗ установлены манометры логометрического типа. В них
применяются реостатные датчики (рис. 146). В реостатном датчике закрепле-

на мембрана 2 с толкателем 10 Ры-
чажок 8 свободно качается на оси и
отводится в исходное положение пру-
жиной 7, воздействующей на двойной
ползунок 4. Регулировочным винтом
9 рычажка 8 обеспечивается установ-
ка стрелки указателя в исходное по-
ложение Обмотка реостата 3 выпол-
нена из нихромовой проволоки. В за-
висимости от величины давления
масла в штуцере 1 изменяется прогиб
мембраны 2, а вместе с этим изменя-
ется положение ползунков на обмот-
ке реостата датчика.

Указатель логометрического маноме-
тра аналогичен указателю логометричес-
кого термометра. При включении зажига-
ния и отсутствии давления в масляной ма-
гистрали ползунки 4 реостата под действи-
ем пружины 7 находятся в крайнем левом

Рис. 146. Реостатный датчик логометричес-
кого манометра

1 — основание со штуцером; 2 — мембрана;
3 — реостат; 4 — ползунок реостата 5 — вывод-
ной зажим датчика, 6 — ось ползунка; 7 — пружи-
на; 8 — передаточный рычажок; 9 — регулировоч-
ный винт; 10 — толкатель
Рис. 147. Схема логометричл.кого манометра:
1 », 4 обмотка указателя; 2 — помоннный маг-
ии) со стрелкой; 5 — термокомпоп.лциоиныи ре-
и< тор, 6 — датчик

положении, чт® означает включение мак-
симального сопротивления датчика в цепь
указателя (рис. 147). При этом результи
рующий магнитный поток обмоток 1, 3, 4
указателя поворачивает постоянный маг-
нит 2 со стрелкой в левую часть шкалы
указателя. При возрастании давления
мембрана 2 (см. рис. 146) датчика проги
бается и через толкатель 10 перемещает
рычажок 8, который через регулировоч-
ный винт 9 передвигает ползунки 4 впра
во, уменьшая сопротивление датчика. То-
ки в обмотках 1,3,4 указателя изменяют
ся, и результирующий магнитный поток
обмоток поворачивает магнит 2 и стрелку
в правую часть шкалы, т.е. в сторону боль-
ших показаний давления масла

ПРИБОРЫ измерения УРОВНЯ топлива

В автомобилях УАЗ используются логомшрические приборы измерения уров
ня топлива.

Датчик прибора (рис. 148) помещен в корпус 3, крышка 4 которого имеет уста
новочный фланец 6 и вывод 5. В нижней части корпуса установлен реостат из тек
столитовой пластины 10 с намотанной на нее с неравномерным шагом нихромо
вой проволочкой 12. Один конец 11 обмотки реостата соединен с выводом 5, а вто
рой — с “массой” 8. Соединение с “массой” обеспечивает отсутствие искрения

Рис. 148. Датчик измерителя уровня топлива:

1 — поплавок; 2 — ось; 3 — корпус датчика; 4 — крышка датчика; 5 — вывод датчика; 6 — установочный
фланец; 7 — рычаг; 8 — контакт "массы"; 9 — ползунок реостата; 10 — текстолитовая пластина реоста
та; 11—конец обмотки реостата (соединенный с выводом датчика); 12 — обмотка реостата
Ползунок 9 реостата установлен на
вращающейся оси 2 и связан с подвиж-
ным рычагом 7, на конце которого за-
креплен пластмассовый поплавок 1. Кор-
пус датчика установлен на верхней
крышке топливного бака таким образом,
что рычаг с поплавком расположен внут-
ри бака. При понижении уровня топлива
поплавок с рычагом перемещается вниз,
В ползунок по обмотке роосшта  в сторо-
ну уменьшения сопротивления реостата.

Конструкция и схема логометричес-
кого указателя уровня топлива анало-
1ична конструкции и схем м логометри-
ческого указателя давлс ния и темпера-
туры (рис. 149), но отличается обмоточ-
ными данными и величиной ри т и сто ров

Рис. 149. Схема логометрического измери-
теля уровня топлива:

а — схема соединений; б — электрическая схема;
1,23 — катушки потометра1 4 — термокомпенса-
ционный резистор; 5 — датчик; 6 — добавочный
резистор

СПИДОМЕТРЫ

На всех автомобилях УА 1 применя-
ются магнитоиндукциопны'  снидомиг-
ры с гибким валом Спидометр им«ч
механизм узла скорости и михипизм
счетного узла. Механизм узла скорой и
(рис 150) состоит из валика 1 с жестко
закрепленными на нем магнитом 5 и
магнитным шунтом 4, чашеобразной
картушки 6, магнитного экрана 7, оси 8,
стрелки 12, пружины 11, рычажка 9 и
шкалы, проградуированной в км/ч. Один
конец пружины закреплен на втулке 10,
• другой на рычажке 9. Валик 1 приво-
дится во вращение гибким валом от ве-
домого вала коробки передач.

При вращении магнита 5, его маг-
нитный поток пронизывает алюминие-
вую картушку 6, индуцирующую ЭДС,
создающую вихревые токи, которые, в
свою очередь, создают магнитное поле
Магнитное поле картушки 6, взаимо-
действуя с магнитным полем магнита
5. создает вращающий момент, вызы-
вающий поворот картушки в сторону
вращения магнита, а вместе с ней оси 8
и стрелки, указывающей скорость дви-
жения автомобиля.

Рис. 150. Схема спидометра с приводом от
гибкого вала (троса):

1 — валик; 2 — фильц; 3 — заглушка; 4 — магнит-
ный шунт; 5 — магнит; 6 — картушка; 7 — магнит-
ный экран; 8 — ось; 9 — рычажок; 10 — втулка,
11 — пружина; 12 — стрелка; 13, 14 — валики с
шестернями привода счетного узла
•'ИС. 151. Конструкция спидометр,!.

1 — приводной валик; 2 — фильц с запасом смя «ки; т — отверстие для смазки; 4 — постоянный маг
нит, 5 — картушка; 6 — возвратная пружина стрелки, 7 — регулировочная пластина натяжения пру
жины 8 — подшипник оси стрелки; 9 — кронштейн б<Ц)аб шпиков, 10 — стрелка; 11 — ось стрелки
12 — ось барабанчиков; 13 — шестерня счетно о барабанчика, 14 — корпус механизма, 15 — про
межуточный червячный валик; 16 — горизонтальный червячный и >лик 17 — экран; 18 — кронштейн
трибки; 19 — трибка: 20 — счетный барабанчик, 21 — запорная плас!ина 22 — стойка стрелки

Момент вращения картушки уравновешивается противодействующим момен-
том пружины 11. От червячной шестерни валика 1 через валики 14 и 13 осуществ-
ляется привод счетного узла. Счетный узел состоит из шести барабанчиков со
скрытым внутренним зацеплением. Крайний справа барабанчик показывает деся
тые доли километра. Счетный узел отсчитывает пробег автомобиля до 99999,9 км,
после чего автоматически переходит через нули, и отсчет начинается сначала
Конструкция спидометров автомобилей УАЗ показана на рис. 151.

Электрическая схема соединений контрольных приборов в автомобилях УАЗ
приведена на рис. 152.

Рис. 152. Схемы соединения контрольных
приборов:

1	— датчик указателя ур вня топлива; 2 — пере-
ключатель датчиков топливных баков; 3 — дат-
чик температуры охлаждающей жидкости;

4	— датчик давления масла- 5 — щиток прибо-
ров; 6 — указатель уровня топлива; 7 — указа-
тель температуры охлаждающей жидкости;

8	— указатель давления масла; 9 — амперметр;
10 — выключатель зажигания; 11 — контакт стар-
тера; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — гене-
ратор, 14 — блок предохранителей
t, 1.2. Звуковые сигналы

Автомобили УАЗ оснащены вибрационными шумовыми (безрупорными) < hi налами.

Шумовой безрупорный сигнал (рис. 153) содержит электромагнит, <н ионными
•цементами которого являются обмотка 11 и ердечник 10 Один конец олможи 11
•оодинен с изолированным выводом сигнала, t второй конец — с пружиним 4 по-
1»»ижного контакта прерывателя. Неподвижный контакт 3 прерывателя соединен
|о вторым выводом сигнала. В исходном положении контакты замкнуты, и цен»- оЛ
м< 'тки электромагнита терез контакты соединена с кнопкой звукового сининш
Мембрана 18 крепится к корпусу 16, центральная часть мембраны соединена <
мкорем 17, на котором тнкже закрепляется дисководный резонатор 19, который

Рис. 153. Звуковой сигнал:

• — устройство; б — схема, 1 — регулировочный винт якоря; 2 — гайка; 3 — неподвижный контакт;
4 — пружина с подвижным контактом; 5 — пружина; 6 — регулировочный винт контактов; 7 — пло-
ская пружина; 8 — кронштейн; 9 — конденсатор; 10 — сердечник; 11 — обмотка электромагнита;
12 — стойка контактов; 13 — изолятор пружины подвижного контакта; 14 — клемма; 15 — подвеска;
16 — корпус; 17 — якорь; 18 — мембрана; 19 — резонатор; 20 — крышка
Рис. 154. Кнопка звукового сигнала

1 — провод; 2 — пружина контактной пластины, 3 — контактная пластина; 4 — изолятор; 5 — кон
тактная чашка 6 — пружина кнопки, 7 — седло пружины; 8 — кнопка

обеспечивает тукогюи hihiii нжЛходимой частоты и тембра При нажатии на
кнопку сиги пи иж проходи! in м ттко II нюктромагнита, и якорь 17 притягива
он и к (<прд( шику 10 При ном якорь ри imi.ik h ! кошакты 3 и 4 и обесточиваем
<>мо1ку Ь’рдпчпи» ро »млшичипл'И1Ся, и якорь под воздействием упругой СИНЬ

Рис. 155. Схема соединения звуков эго сиг-
нала автомобилей УАЗ:

1 - звуковой сигнал; 2 — выключатель звукового
сигнала 3 — блок предохранителей

Рис. 156. Стеклоочиститель:

1 — электродвигатель; 2 — детали привода щеток;

3 — червячный редуктор

мембраны 18 возвращается в исходно!
положение Контакты вновь замыкаю!
ся, и цикл повторяется, пока будет за
мкнута кнопка включения сигнала. Си
ла и тембр сигнала регулируются регу
пировочным винтом 6 путем измерения
момента замыкания и размыкания кон
тактов. Включение сигнала производи!
ся кнопкой (рис. 154), размещенной на
рулевом колесе.

Схема соединения звукового ст
нала автомобилей УАЗ приведена на
рис. 155.

7.1.3.	Стеклоочистители

В автомобилях УАЗ используются
стеклоочистители, имеющие один или
два режима непрерывной работы
малой и большой скорости. В качеств'
электродвигателей стеклоочистителей
автомобилей УАЗ применяются двига
тели с электромагнитным возбужде-
нием. Конструктивно стеклоочисти
тель (рис. 156) кроме электродвигате
ля содержит червячный редуктор и
Рис. 157. Схема управления двухскор'” t
ным стеклоочистителем с электромагни ।
ным возбуждением

привод щеток. Управление односкоро-
стным стеклоочистителем автомобиля
УАЗ-469 осуществляется выключате-
лем. В двухскоростном приводе изме-
нение частоты вращения достигается
•ведением резистора последователь-
но в цепь якоря.

На рис. 157 представлена схема уп-
равления двухскоростным стеклоочис-
тителем с приводом от электродвигате-
ля с электромагнитным возбуждением.

В схему управления приводом вхо-
дит трехпозиционный переключатель
&А, концевой выключатель SQ. При по-

ложении 1 переключателя SA питание подается непосредственно на электродвига-
тель, минуя добавочный резистор Ад. При этом электродвигатель работает на низ-
кой ступени частоты вращения.

Перевод переключателя в положение 2 вводит в цепь параллельной обмотки
•пектродвигателя с электромагнитным возбуждением резистор Ад, что вызывает
переход электродвигателей на высокую частоту вращения Для остановки привода
переключатель SA переводится в положение 0. Однако электродвигател*- при этом
сразу не останавливается, получая питани через ра смыкающий koih.iki концево-
го выключателя SQ. После укладки рычагов стеклоочистителя и кр<1и»нн> положе-
ние, концевой выключатель SQ срабатывает, разрывают свои амыкающии кон-
такт, и электродвигатель отключается от сети питания

В автомобилях УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-31512 кроме стеклоочистителя установ-
лены электрические омыватели лобового стекла. Омыватель (рис. 158) представля-
ет собой электродвигатель, объединен-
ный в один узел с насосом, магистраль-
ными шлангами и жиклерами. Управле-
ние стеклоочистителем и омывателем
производится одним комбинированным
переключением. В автомобиле УАЗ-
31512 вращением рукоятки комбиниро-
ванного переключателя включается
стеклоочиститель, а нажатием на ручку в
осевом направлении — омыватель. Руч-
ка комбинированного переключателя
автомобилей УАЗ-452 и УАЗ-3741 может
Выть установлена в одном из трех фикси-
рованных положений: первое — выклю-
чено; второе — стеклоочиститель вклю-
чен на малую частоту вращения; третье
•- на большую частоту вращения. При
любом положении ручки переключателя
нажатием на нее в осевом направлении

’ Электрооборудование автом.	129

Рис. 158. Омыватель лобового стекла авто-
мобиля УАЗ—3151:

1 — корпус насоса омывателя с электродвигате-
лем в сборе; 2 — бачок; 3 — крышка; 4, 9 — шлан-
ги; 5 — провод"+'; 6 — провод "массы"; 7 — уплот
нитель; 8 — тройник; 10 — комбинированный пе-
реключатель; 11 — жиклеры
Таблица 18 Коммумци» ««ымодов переключателей стеклоочистителей

Положение п«||« кии» !'• и -пей	Коммутация выводов в автомобилях	
СТ(«К1М1<1*1И1 |ИН‘|Н‘Й	УАЗ-3741	УАЗ-31512
1 — малая скоро) и- < 1» • шиниаителя	1, 4 и 2	7,8
II — большая ско| и и и । ie> п< «очистителя	1,4	—
Ill — омыватели и ।	мститель  (нефиксиропш и ।	। и их )Ж( ние)	1, 48 и 7	7, 85 и 6
		

а

II III

-О

КЗ

Рис 159 Схемы соединений стекноо чи< i и телей автомобилей:

а —УАЗ 4ъ9, б УАЗ-31512, в — УАЗ 741, 1 — «лектродвигатель; 2 — термобиметаллический пр
дохранитот- 3 — пмключчрчн 4— »п«'ктрод|<игатель стеклоочистителя; 5 — выключатель зажи! 
ния 6 — блок пр«цохрч11итвл»»й, 7 — п« реключатель стеклоочистителя и омывателя; 8 — электродри
гатель омывателя, • — ui шод Б" укв  ноля уровня топлива

_3_

_5

6

2 о

АМ



включаются стеклоочиститель с большой частотой вращения и омыватель. Коммут ।
ция выводов переключателей стеклоочистителя приведена в табл. 18.

Схемы соединений стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла автомо
билей приведены на рис. 159.

7.1.4.	Электрооборудование отопителя

К электрооборудованию отопителя автомобилей относятся электродвигатеш
отопителя и переключатель (выключатель) отопителя
Рис. 160. Электродвигатель МЭ218 отопителя кузова:

1 — крышка; 2 - щеточная панель, 3 — центрирующая пружина; 4 — фетровая шайба с запасом
| ।мазки, 5 — втулка 6 — коллектор, 7 — щетка; 8 — пружина, 9 — статор, 10 — обмотка возбужде

ния; 11 — изоляция якоря; 12 — держатель подшипника; 13 — обмотка якоря 14 — вал якоря;

15 — якорь 16 — шпилька крепления мотора 17 — стяжной винт 18 — корпус

В качестве электродвигателя венти-
лятора отопителя используется двухско
ростной электродвигатель последова-
тельного возбуждения МЭ218 (автомо-
били УАЗ-469), либо электродвигатели
МЭ11 или МЭ236 с возбуждением от по-
стоянных магнитов (автомобили УАЗ-
31512, УАЗ-3741). Устройство двигателя
МЭ218 приведено на рис. 160.

Схемы соединений электрооборудо-
вания отопителей автомобилей приве-
дены на рис. 161.

7.1.5.	Электрооборудование
пускового обогревателя
двигателя

Рис. 161. Схемы соединений электрообору-
дования отопителей автомобилей:

а — УАЗ-469; б — УАЗ-31512, УАЗ-3741, 1 — вы
ключатель зажигания; 2 — переключатель отопи-
теля; 3 — электродвигатель отопителя 4 — блок
Для Обеспечения пуска двигателя предохранителей; 5 — выключатель отопителя

при низкой температуре (ниже -15°С)

на части автомобилей УАЗ устанавливаются пусковые подогреватели, которые

>беспечивают прогрев охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя.

Устройство и установка пускового подогревателя на автомобиле УАЗ-469 по-
казаны на рис. 162. Котел 1 пускового подогревателя — неразборной конструкции,
юстоит из двух соединенных между собой жидкостных рубашек, постоянно вклю-
13 — ПИ1ПИ1МШ.1И ' • । », 14 — топливным краник

ченных в систему охлаждения двигателя с помощью подводящего 6 и отводящего
10 штуцеров и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окру
жены двумя газоходами, по которым проходит горячий газ, образующийся при его
рании бензино-воздушной смеси, который нагревает охлаждающую жидкость.

Котел устанавливается с правой стороны двигателя на кронштейне, приварен
ном к верхней полке лонжерона рамы, и крепится к нему хомутами.

В нижней части котла ввернуты сливной краник 5 с тягой 7 и дренажная труб
ка, соединенная с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеются два
резьбовых отверстия, в одно из которых ввернута запальная свеча 8, а в другое —
штуцер топливопровода, идущего от топливного бачка 13 подогревателя. В топли
вопровод включены муфта 12 с жиклером и топливный игольчатый краник с фипь
тром. Топливный бачок имеет заливную горловину и сливное отверстие, закрыва
емые резьбовыми пробками В бачок пиарена пароотводная трубка.

Топливный бачок крепится хомутом к кронштейну на щитке под капотом спра
ва от рщиатора охлаждения

Для lannu i охлаждающей жидкости пусковой подогреватель имеет воронку 9
соединенную с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.

Воздух в камеру сгорания котла поступает от вентилятора отопителя через па
трубок с заслонкой и гофрированный шланг, который соединяет патрубок отопите
ля с котлом обогревателя.

К выпускному патрубку котла подсоединяется насадок 4 с удлинителем 2, че
рез которые горячий газ отводится от газоходов и через лоток 3 подводится к кар
теру двигателя

В камеру сгорания котла бензин подается самотеком через жиклер муфты 12
Одновременно с бензином в камеру подается воздух от вентилятора, в результа-
те чего образуется бензо-воздушная смесь.

Вначале смесь воспламеняется запальной свечой, которая остается включен
ной до начала устойчивого горения в котле. Дальнейшее горение смеси поддержи
вается за счет самовоспламенения. Го-
рячие газы, проходя через газоходы
котла, вихревым потоком нагревают в
жидкостных рубашках подогревателя ох-
лаждающую жидкость, поступающую из
рубашки охлаждения двигателя, а выхо-
дя из насадка, попадают в лоток и подо-
гревают масло в картер* • Нагретая в
котле жидкость, благодаря термосифон
ному эффекту, циркулирует по замкну-
тому кругу: котел — отводящий патрубок
Н блок цилиндров — подводящий 11.1 тру
бок — котел. Работой котла управляют с
помощью игольчатого краника, воздуш-
ной заслонки, переключателя 2 (рис
163) частоты вращения вентилятора и
выключателя 3 запальной свечи. Пере-
ключатель частоты вращения вентиля-
тора и выключатель свечи находятся на
щитке управления, установленном под
капотом двигателя на передней панели.
На щитке управления также установле-
на контрольная спираль 1 накаливания,
включенная последовательно в электри-
ческую цепь запальной свечи Спираль
накаливания служит для визуального
контроля работы запальной свечи

Схемы соединений подогревате-
лей автомобилей УАЗ приведены на
рис. 164.

7.1.6.	Предохранители
электрических
цепей

В автомобилях УАЗ установлены
два типа предохранителей (рис. 165):
плавкие и термобиметаллические. Три
плавких предохранителя установлены в
блоке предохранителей (рис. 165,а). Для
замены перегоревшего предохранителя

Рис. 163. Щиток управления пусковым по-
догревателем:

1 — контрольная спираль накаливания; 2 — пере-
ключатель частоты вращения вентилятора;

3 — выключатель; 4 — щиток; 5 — пучок проводов

Рис. 164. Схемы соединений подогревате-
лей автомобилей:

а — УАЗ—469; б — УАЗ—3741; 1 — вывод стар-
тера; 2 — вывод "Б" реле стартера; 3 — выключа-
тель свечи накаливания; 4 — контрольная спи-
раль свечи накаливания; 5 — свеча накаливания;

6 — переключатель; 7 — электродвигатель венти-
лятора пускового подогревателя

необходимо вынуть вставку, развести в стороны пружинные контакты, установить
между стойками отрезок проволоки (из запасной проволоки, намотанной на верх-
ней текстолитовой части вставки) и зажать концы проволоки пружинными контак-
тами, возвратив их в исходное положение. Запрещается наматывать между стой-
ками вставки проволоку в два или более рядов, так как предохранитель в этом слу-
Ри- !•»» 11[н)лохп<'||1иг(;пи шоктричоских цепей:

•«	1шшн>их 11|)1<;1(,х|«*11И1"1111и А — тормобиметаллический предохранитель; 1 — крышка

п< мни • •тк««<им П|нщох|1 >|1И1лн*м, •— корпус блока предохранителей; 4,11 — клеммы; 5 — кор
nyi । Пим«чй11ии i« num Inin* 7 — тищмпюя кнопка; 8 — контакт; 9 — контргайка; 10 — на
Ор 1М1ИНМЦИ ‘ 1П|1*М||

чае ни обоспечи! Ооюпасиую paooiy приборо* мкжтрооборудования и проводов
при коротких замыканиях.

Пластина 6 (рис. 165,6) термобиметаллического предохранителя, на который
помещены подвижные контакты, выполнена из двух металлов, имеющих разный
коэффициент линейного расширения. Тот слой пластины, который обладает боль-
шим коэффициентом линейного расширения, расположен со стороны контактов.
При коротком замыкании в цепи ток, проходящий через биметаллическую пласти-
ну, возрастает, пластина нагревается и, изгибаясь, размыкает контакты. После ос-
тывания биметаллической пластины и устранения замыкания в цепи нажимают на
возвратную кнопку 7 и тем самым возвращают биметаллическую пластину в поло-
жение, соответствующее замкнутым контактам.

7.2.	ДИАГНОСТИКА

7.2.1.	Если не работают контрольные приборы

Неисправностями контрольных приборов являются обрывы и короткие замы-
кания в их цепях, а также неисправности датчиков и указателей. Для поиска этих
неисправностей по схемам (рис. 166-168) достаточно иметь тестер, небольшой ку-
сок провода и два резистора.

7.2.2.	Не работают звуковые сигналы

Если звуковой сигнал не работает, это может быть следствием неисправности
самого звукового сигнала, перегорания предохранителя, обрыва или короткого за-
мыкания в цепях, а также отказа выключателя звукового сигнала. Для поиска этих
неисправностей по схеме рис. 169 нужно иметь тестер и контрольную лампу.
| Включить зажигание

Нет

Заполнить бак топливом	
	Г

Стрелка указателя
стоит на делении
"П", хотя бек
заполнен частично

Нет

Стрелка указателя
отклоняется на
деление ”0”, хотя
топливо в баке есть

Да

чикл

Да

Отсоединить

Стряпка
указа! ля
меня«*т сво
положение

Нет

Д'-

Устранить об-
рыв в реоста-
те или заме-
нить датчик

Стрелка указателя
сначала перемеща-
ется, а затем возвра-
щается на ноль

Отсоединить проезд от датчика и коснуться про- водом "массы”		

	Да	Нет V
Отрегулиро- вать ограни- читель хода поплавка		Стрелка указателя достигает деления ”П", а затем возвра- щается на ноль
	Да	| Нвт -

Да

хой контакт
между ползун-
ком и реоста-
том датчика

Стрелка указателя
перемещается
скачками или сильно
колеблется



Стрелка ука-
зателя пере-
мещается
нормально

>|г Нет

	Нет г
Стрелка указателя перемещается медленно	
Нет	1	**

Почистить или заменить ука- затель		Прибор завышает или занижает показания	

Да

Проверить, отрегулиро-
вать или заменить датчик

__	Нет

Заменить ука-
затель

Прибор работает
нормально

Стрелка указателя
отклоняется в
сторону деления ”П"

Нет

Снять щиток и
отсоединить
провод от вы-
вода указате-
ля, соединяю-
щего его с
датчиком

Снять щиток и соединить
с "массой" вывод указ
теля, соединяющий <>ю с
датчиком __________

Стрелка указателя
отклоняется в
сторону деления ”П”

Нет

| Заменить указатель |

Да

Устранить обрыв провода
от указателя к датчику

Устранить обрыв, плохой
контакт в датчике или за-
менить его

Заменить смазку в опо
рах оси стрелки или за-
менить указатель

Рис. 166. Неисправен измеритель уровня топлива

				
Стрелка указателя меняет свое положение				
1	Нет Да  1			
Заменить указатель				

Устранить ко- роткое замы- кание в прово- де от указате- ля к датчику	

Устранить ко
роткое замы-
кание в дат-
чике или за-
менить его
Рис. 167. Неисправен термометр или манометр
Включить зажигание и свет фар

Амперметр показывает
_____разрядный ток

устить двигатель и установить сред-
нюю частоту вращения коленчатого вала

Амперметр показывает
зарядный ток

Показания амперметра завышены J

Да

| Заменить амперметр

Рис. 168. Неисправен амперметр

Нет

Устранить обрыв обмотки, нелинивание
стрелки амперметра или 11мпнигь его

Проверить ислрашость системы uie
ктроснабжения

Система электроснабжения
исправна

Устранить заклинивание стрелки или
заменить амперметр

Рис. 169. Неисправен звуковой сигнал
Гп,и верьте ПР

ДР

ПР исправен

т ( Сопротивление

—I	велико

Проверьте сопро
тивление движению
рычагов и поводко
стеклоочистителя

Подключите КЛ одним концом к
М, а другим коснитесь входного
вывода переключателя

Устраните
НОСТЪВПО •• III'

КВХОДКМУ	1Г

реклктшнч»»

Нет

КЛ горит

Да

Устраните причины
повышенного con
ротивления движе
НИЮ

Включите постоянный режим ра-
боты стеклоочистителя и коснитесь
свободным концом КЛ выходного
вывода переключателя

Нажмите на кнопку'
ПР и включите стекле
очиститель

Iiimidihib ил»< oil -
мои I ируИ । поре
HI- |И1*ИМ)И<
работы стеклоочис
тителя

К Л горит

(прорабатывает )

Нет

К<х.иит<м.ы.1к)бцд||ммки<11№)м КЛ
входного вывода стокпоочисти
теля

КЛ горит

Подключите КЛ вмес
то ПР и, отключая уча
стки цепи, начиная от
стеклоочистителя
найдите и устраните
короткое замыкание

Н<ч

Устраните неисправ-
ность в проводе от вы-
вода переключателя
др входного вывода
стеклоочистителя

Да

Отремонтируйте или замените
электродвигатель стеклоочисти-
теля

В автомобиле УАЗ-31512
замените Пр №2 в блом
предохранителей

Рис. 170. Двигатель стеклоочистителя не работает на всех режимах

7.2.3.	Неисправности стеклоочистителей

В стеклоочистителях возможны четыре характерных отказа.

А.	Двигатель стеклоочистителя не работает во всех режимах

Подобная ситуация может возникнуть в результате перегорания предохраните
ля из-за повышенного сопротивления движению рычагов или короткого замыкания
в цепях, неисправности переключателя режимов работы, обрыва или короткого за-
мыкания проводов и, наконец, неисправности двигателя. Все эти неисправности
пользуясь контрольной лампой, можно найти по схеме, приведенной на рис.170.

Б. Двигатель работает только с одной скоростью

Односкоростная работа двигателя может быть вызвана либо неисправностью
двигателя, либо обрывом в цепи управления стеклоочистителя. Эти неисправнос-
ти можно выявить, пользуясь схемой рис. 171.

В.	Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой

Причинами являются: загрязнение или окисление коллектора, задевание якоря


•’ис 172. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой

м статор, отсутствие смазки в подшипниках, а также неисправности в обмотках
Поиск этих неисправностей можно провести в последовательности, приведен-
н й на схеме рис. 172.

Г. Двигатель стеклоочистителя работает, но щетки неподвижны

Причинами могут быть слабое крепление кривошипа на оси шестерни редукто-
ра или поломка зубьев шестерни Проверьте сначала крепление кривошипа на оси
шестерни редуктора, и, если оно нормальное — замените шестерню редуктора.
Рис. 173. Не работает стеклоомыватель

7.2.4.	Если не работает стеклоомыватель

Отказ стеклоомывателя может быть связан как с неисправностями электриче
ской цепи, так и с неисправностью насоса, жиклероь и шлангов подачи воды к
стеклам. Здесь рассматривается лишь неисправность электрической части омыва-
теля, отказ двигателя, что может быть вызвано как неисправностью самого двига-
теля, так и неисправностями переключателя омывателя и соединительных прово
дов Найти неисправность поможет схема на рис. 173

7.2.5.	Неисправности отопителя

Неисправности электрических цепей вентилятора отопителя могут быть след-
ствием неисправности электродвигателя, переключателя или соединительных про-
водов. Найти неисправность можно по схеме рис. 174.

7.2.6.	Неисправности пускового подогревателя двигателя

Неисправности электрических цепей пускового подогревателя двигателя про-
являются в том, что либо электродвигатель вентилятора не работает, либо не ра-
Рис. 174. Неисправен отопитель

ботает свеча накаливания

Найдите неисправность по схеме рис. 175, пользуясь тестером.

7.3.	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

7.3.1.	Проверка указателя уровня топлива

Работу указателя уровня бензина в баке можно проверить, не снимая иос я -
томобиля. Для этого возьмите емкость определенного объема и поспи ниню напол-
ните бак бензином. По мере наполнения бака проведите несколько ср мнений по-
казаний прибора с действительным количеством в баке. Показания прибора долж-
ны отличаться от действительного наличия бензина в баке не более, чем на 7%.
Рис. 175. Не работает пусковой подогреватель

Это способ проверки прост, но не очень точен.

Существует и более точный метод проверки, который можно порекомендовать

всем желающим. Для этого нужно собрать

Рис. 176. Устройство для проверки датчи-
ков и указателей уровня топлива:

1 — датчик; 2 — площадка для крепления датчика;

3 — стойка; 4 — угломер; 5—движок; 6 — поплавок;

7 — выключатель; 8 — проверяемый указатель;

небольшое устройство, элементы которо-
го показаны на рис. 176. При проверке
датчик прибора установите на площадке
2 и соедините его с указателем по схеме,
показанной на том же рисунке. Рычаг
поплавка датчика движком 5 вначале ус-
тановите в положение, соответствующее
полному баку, затем в положение *1/2" и
"О". Углы наклона рычага в этих положе-
ниях приведены в табл. 19.

Если в проверяемых точках показания
прибора равномерно завышаются или за-
нижаются, попытайтесь отрегулировать
прибор, подгибая рычаг поплавка датчика.
Контрольную лампу используйте для опре-
деления момента замыкания контактов
сигнализатора резерва бензина в баке.
Таблица 19 Значения углов наклона рычагов датчиков измерителен уровня топлива

Тип датчика	Углы наклона рычагов при уровне топлива в блке (град!)		
	0	1/2	П
БМ 142-А	29	64	Ю
БМ 124	33	67	г
50.3827	29	64	10

7.3.2.	Ремонт датчика указателя уровня топлива

Отсутствие перемещения, перемещение скачками или колебания стрелки ука-
зателя уровня топлива могут вызываться отсутствием или ненадежным кон гак i ом
между ползунком и реостатом датчика или обрывом в реостате. Обрыв в peocia
те часто возникает из-за перетирания ползунком витков реостата. В таких случ i
ях можно устранить неисправность, сняв реостат, запаяв место обрыва и устано-
вив реостат на место, предварительно развернув его на 180° Ползунок после ре-
монта будет двигаться по новой дорожке, где проволока не повреждена.

Иногда причиной нулевых показаний указателя уровня топлива бывает поврежде-
ние поплавка, в результате чего он тонет и имитирует пустой бак. Отремонтировать
такой поплавок сложно, поэтому лучше использовать поплавок от любого имеющего-
ся в продаже датчика. Кроме того, поврежденный поплавок можно заменить алюми-
ниевым футляром от широкой фотопленки, двумя шариками от настольного тенниса
или другими полыми предметами, изготовленными из бонзостойкого материала

7.3.3.	Проверка указателя температуры
охлаждающей жидкости

Для проверки термометра нужно иметь тестер и ртутный термометр с предела-
ми измерения температуры от 0 до 150°С. Запустите двигатель, установите сред-
ние обороты и через 10-5-15 мин зафиксируйте показания штатного термометра.
Затем, не останавливая двигатель, выверните датчик термометра и вместо него
поставьте ртутный термометр. Сравните их показания. Если штатный термометр
будет показывать температуру с погрешностью 5%, то проверьте тестером сопро-
тивление датчика ТМ100-А логометрического термометра При температуре 40°С
сопротивление датчика должно быть в пределах 400+530 Ом, при температуре 80°
— в пределах 130+157 Ом, а при температуре 100° — в пределах 80+95 Ом.

7.3.4.	Проверка указателя давления масла

Проверку манометров удобно проводить с помощью несложного приспособления
Для этого потребуется выточить из стали или латуни переходник (рис. 177). Кроме то-
го, необходимо иметь исправный (эталонный) манометр со шкалой 8+10 кГс/см2. Мож-
но, например, использовать манометр от ножного насоса для накачки шин. Чтобы про-
верить датчик вместе с указателем давления масла, вверните датчик в переходник,
затем заполните переходник маслом и соберите схему, приведенную на рис. 178. Вво-
рачивая эталонный манометр в переходник 2, следите за показаниями эталонного и
проверяемого манометров. Показания не должны отличаться более чем на 5%. Если
Резьба пол нчику

Р" и "П по манометру

Рис. 177 П‘'[И’ходник для проверки датчи
ков давления масла

Рис. 178 Схема проверки датчика и указа-
теля давления масла:

1 — эталонный манометр; 2 — переходник;
3 — проверяемый датчик; 4 — проверяемый ука-
затель; 5 -* выключатель; 6 — омметр

Рис. 179. Схемы проверки датчиков давле-
ния масла:

1 — эталонный манометр; 2 — переходник,
3 — проверяемый датчик; 4 — омметр (тестер)

Рис. 180. Схема проверки датчика аварий-
ного давления масла;

1 — эталонный манометр, 2 — переходник;
3 — проверяемый датчик: 4 — контрольная лампа,
5 — выключатель; 6 — аккумуляторная батарея

погрешность больше, то проверьте работу
датчика при различных давлениях масла.
Для пого соберите схему, показанную на
рис 179. Затем снова заполните переход-
ник маслом и постепенно вворачивайте в
пор. ходник эталонный манометр 1. При
iом изменяются показания манометра и
параметры датчика. Измерьте сопротив-
л нио при различных давлениях: при дав-
лпнии 2 кГс/см2 сопротивление датчика
должно быть в пределах 108+140 Ом, а
при отсутствии давления — в пределах
1')7 175 0м.

7.3.5.	Проверка датчика
аварийного
давления масла

При проверке датчика аварийного
давления масла нужно ввернуть датчик
в переходник и собрать схему рис. 180.
В исходном положении при включенном
выключателе 2 контрольная лампа 4
должна гореть Затом, вворачивая эта-
лонный манометр в переходник, за-
мерьте давление, при котором лампа
гаснет Его величина должна быть в
пределах 0,4 0,8 кГс/см2.

7.3.6.	Проверка спидометра

Проверка спидометра облегчается
тем, что он имеет счетчик пройденного пу-
ти. Это позволяет быстро проверить спидо-
метр, не снимая его с автомобиля и не
прибегая к помощи дополнительных при-
боров и устройств. Подложите под перед-
ние колеса надежные упоры, а задние ко-
леса — вывесите. После этого запустите
двигатель и установите по спидометру ско-
рость 40 км/ч. Затем с помощью секундной
стрелки часов замерьте время между дву-
мя любыми показаниями счетчика прой-
денного пути. Реальная скорость движе-
ния автомобиля в км/ч будет равна:

Va=(S2~S1)/t, км/ч
где' S2 и S, — показания счетчика в начале и конце замера соответственно, км;

t — время между показаниями Sj и S2 счетчика ч

Повторите проверку при скорости 80 км/ч

Сравнивая вычисленную и установленную по спидометру скоро! ги можно оп-
ределить погрешность работы спидометра

7.3.7.	Проверка амперметра

Амперметр, собрав схему рис 181, можно проверить, не снимая с автомобиля
Показания амперметра не должны отличаться <« <т> •• ч»*м на 5% от показании ня i»ixi

Ри» 181, (дом проверки амперметра

I ц1И|и пин'ль электрической энергии; 2 — «чи
кии* мн-in., 3 — эталонный амперметр; 4 — пров-
ряемыи амперметр; 5 — аккумуляторная батарея

7.3.8.	Установка на автомобиле дополнительных
контрольных приборов

Для контроля за работой за системой электроснабжения в автомобилях УАЗ
установлен амперметр. Полную же информацию о работе генератора и аккумуля-
торной батареи можно получить, если автомобили дополнительно оснастить вольт-
метрами. Вольтметр в автомобилях УАЗ можно подключить между выводом '13"
выключателя зажигания и "массой" (рис. 182).

Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измере-
ний 0+20 В. Это может быть автомобильный вольтметр либо вольтметр общего на-
значения (например, М2001, М4231.27 или М423133)

Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически
любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания
и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает
или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое за-
мыкание) находится , скорее всего, в цепях, соединяющих батареи? и потребителя

После запуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и
работу генератора. Если при запуске стрелка амперметра медленно отклоняется
в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает приводной ремень генератора.
Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генерато-
ре загрязнены контактные кольца или изношены щетки

Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной ус-
тановки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регу-

лятор напряжения или есть неисправ-
ность в генераторе Высокое напряже-
ние, показываемое вольтметром, сви-
детельствует о том, что неправильно от-
регулирован регулятор напряжения или
же нарушены соединения в цепи гене-
ратор - регулятор напряжения

Рис. 182. Схема подключения вольтметра

Электрооборудование автом.
ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1.

ХАРАКТЕРИС ТИКИ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Таблица 1 Аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ

№ п/п	Наименование параметра	Значение
1	1Ь>мипное напряжение, В	12
2	НпмипАЛЬная емкость при 20-часовом режиме разрядки и I мпоратуре электролита +25°С в начале разрядки, А ч	60
.1	1' । |рядная сила тока при 20-часовом режиме разрядки, А	3,0
4	Г ирмд||.1н сила тока при стартерном режиме и темпер<нуре 1Л1<к1|к>|1и1 । 18°С, А	180
5	Напряжение в начале разрядки при стартерном режиме (~18°С), В	8,4
6	Время разрядки при стартерном режиме (-18°С) до конечного напряжения, мин	3,0
7	Сила тока заряда, А	6,0
8	Объем запиваемого электролита, л	3,8
9	Габаритные размеры, мм: длина ширина высота	283  182  237
10	Объем батареи, дм3	12,2
11	Масса, кг:  с электролитом без электролита	24,5  19,0
12	Масса свинцово-сурьмянистого сплава и окислов, кг	14,5
13	Удельная энергия 20-часового режима разрядки Вт ч/кг	29,4
14	Число положительных/отрицательных пластин, шт.	5/6
15	Высота пластин, мм	133
16	Односторонняя площадь пластины, м2	0,0191
17	Толщина положительной пластины, мм	1,9
18	Толщина отрицательной пластины, мм	1,9
Таблица 2. Характеристики генераторов

№ п/п	Наименование параметра	Г250 Е2  ЧГ50 П2
1	Максимальная мощность. Вт	¥•00
2	Номинальное напряжение, В ,	
3	Максимальная сила тока, А	40
4	1	г  Частота вращения ротора, соопн илпующ •>» напряжению V (б»»з на(ру»ки генор.чор.!) мин'	СйЫ) (V.12,6 II)
5	Частота вращения роторн, со»'тн>’тсп»ующ »я номинальному напряжению (с нагрузкой генератора током 1), мин1	У100  (1 -’В А)
6	Масса генератора кг	5,2
7	Габаритные размеры мм: диаметр длина	150  210
8	Обмотка статора: диаметр провода, мм число витков катушки	1,32  12
9	Обмотка ротора.  диаметр провода, мм число витков  сопротивление обмотки при 20°С, Ом	0,75 510±5 3,7+0,2
10	•  Выпрямительный блок:  тип  максимальная сила выпрямленного тока, А максимальное обратное напряжение, В сила обратного тока при обратном напряжении. А число диодов типы диодов	БПВ4-45 45 150 10 6  Д104-20, Д104-20Х
11	Щетки тип размеры, мм сила давления пружин, гс	М1А 6x6,5x18 220±40
12	Подшипники:  со стороны привода  со стороны контактных колец	0-180603КС9Ш 0-180502К1С9Ш

10*
Таблица 3. Характеристики бесмОН актных регуляторов напряжения

№ п/п	Наименов-1ние %парамо!р.»	Я112А1	РР350	РР132А	201 3702
1	Тип	встроенный	141НОСНОЙ	выносной	выносной
2	Регулируемом напряжение, В в условиях темпере!ура, °C частот «ращения H.uiei (оператора, мин 1 юк нагрузки, А	13,9-14,6  25±10  3500  14	13,8-14,5  35±Ю  3500  14	13,7-14,7  25±10  3500  14	13,8-14,5  25±10  3000  14
3	Регулируемое напряжение, В в диапазоне условий: изменение температуры, °C изменения частоты вращения вала генератора, мин 1  И «М<К(Я«ИЯ ТОК*' । пиру аки, А	13,5-14,8  25...+70  2500-7000  5-24	13,4-14,7  -40...+65  2500-10500  5-28	13,2-15,2  •50...+70  3000-8000  5-28	13,6-14,9  -55...+70  2500-10500  5-28
4	Падение напряжения, при токе возбуждения 1 =ЗА, В (между выводами)	1,5  (“Ш” и	1,8 (“Ш” и “+”)	1,2  (“Ш" и “М")	1,7  (“Ш” и “+")
5	Масса, кг	0,055	0,8	1,1	0,45

Таблица 4. Характеристики стартеров

№ п/п	Наименование параметра	СТ230-БЗ	421.3708 (42 3708)
1	Номинальное напряжение, В	12	12
2	Номинальная мощность кВт (л.с.)	1,60 (2,17)	1,65 (2,24)
3	Направление вращения (со стороны шестерни привода)	правое	правое
4	Возбуждение (обмотка)	последовательное	последовательное
5	Привод	щестерней с роликовой муфтой свободного хода	шестерней с- роликовой муфтой свободного хода
6	Число зубьев шестерни привода стартера	9	9 '
7	Диаметр якоря, мм	77,5	65
8	Длина пакета якоря, мм	69	68
9	Коллектор: тип диаметр, мм число пластин	цилиндрический 44  29	цилиндрический 40  29
Окончание табл. 4.

№ п/п	Наименование параметра	СТ230-БЗ	421 3708 (42.3708)
10	Обмотка статора:  число последовательных  катушек  число витков последовательной  катушки (каждой)  размеры сечения провода последовательной катушки, мм	4  8,5  1,5x5,6	4 «  7  1,5-М
11	Обмотка якоря: число секции число витков в секции (размеры провода), мм число пазов в якор*	1 (2,24x3,55)  29	?!  । 1 (1,Ох-1,0) 2U
12	Щетки: тип число размеры, мм сила натяжения щеточной пружины, кгс	МГСОА 4 8,8x19,2x14  1.0  1,4	МГСОА 4 8,8x19,2x14  1,0 - 1,4
13	Тяговое реле:  напряжение включения, В  Ток, потребляемый:  удерживающей обмоткой, А втягивающей обмоткой, А	8  11  35	8  12  43
14	Режим номинальной мощности: крутящий момент на валу стартера, кгсм частота вращения вала стартера, мин'1 сила тока, А	1,25  1250  320  •	0,94  1700 315
15	Режим холостого хода: напряжение, В сила тока, А частота вращения вала стартера, мин'1	12  85  4000	12  75  5000
16	Режим полного торможения: крутящий момент на валу стартера, кгс м сила тока, А напряжение, В, не более	2,24 550  7	1,6 520  7
17	Масса стартера, кг	10,2	7,2
Таблица 5. Характеристики распределителей

№ п/п	Наименование параметра	Р119-Б (Р103)	Р132	33 3706
1	Чередовани’ иткр град.	90	90	90
2	Зазор межд,- контактами, мм	0,4 0,05	0,4±0,05	-
3	Угол замкнун»к состояния контактор ipiwi	39'3	39±4	J
4	Максим ин и bi нстота вращопим нсперебоиного ИСКрООГцж К ИН1НИЯ, МИН'1	2500	2200	2500
5	Ушы цмрнжения зажигания ц<чпроги много автомата, град, (при чистоте вращения, мин'1)	0-19 (300-1950)	0-19 (300-1950)	0-19 (300-2000)
6	Упи.| опережения зажигания ннкуумного автомата, град. (|Ц>и разрежении, мм.рт.ст)	0-9,5 (110-200)	0-9,5 (110-200)	0-10,5 (75-220)
	Мосса, кг	2,1	2,35	1,45

Гнопица 6. Характеристики катушек зажигания

№ п/п	Наименование параметра	Б5-А	Б115-В	Б116	Б102-Б
1	Первичная обмотка число витков диаметр провода, мм сопротивление, Ом индуктивность, мГн	321  0,83 1,53-1,63  8,4-9,1	268  0,69 1,5-1,61 7,3-7,6	260  1,12  0,79 5,4-5,6	290 0,92 1,2-1,28 7,3-7,8
2	Вторичная обмотка, число витков диаметр провода, мм сопротивление, кОм индуктивность, Гн	18000  0,095  3,82-5,1  29,3-32,6	20800 0,07 6,4-6,75 32-35	38600 0,063 15,6  87,4	18000 0,095  6,4-7,5 30-34
3	Вторичное напряжение, кВ (при п = 1000 мин'1, V = 12 В)	>18,0	>19	>16	>20,0

Таблица 7. Характеристики свечей зажигания

№ л/п	Наименование параметра	А11 (СН433)	СН302-Б
1	Материал изолятора	Хилумин	Боркорунд
2	Калильное число	11	12
3	Длина резьбовой части корпуса мм	12	11
4	Размер шестигранника “под ключ", мм	20,8	22,0
5	Искровой промежуток, мм	0,85-1,0	0 6-0,75
Таблица 8 Характеристики электрооборудования экономайзера
принудительного холостого хода (ЭПХХ)

№ п/п	Наименование	Характеристики
1	Тип электронного блока	1422,3733
2	Напряжение литания, В	10,0.15,0
3	Потребляемый ток( А	0,4
4	Частота вращения коленчатого вала двигателя при которой происходит включение клапана, мин 1	1200
5	Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой происходит отключение клапдн ц мин1	1600
6	Клапан:  тип  потребляемый ток, А	1902.3741  ни ктропневматическии 0,37
7	Микропереключатель	421 3709

Таблица 9 Характеристики ламп светосигнальных приборов

№ л/п	Наименование параметра	А12-21-3	А12-5	АС12-5	А12-4	А12-10
1	Напряжение, В	12	12	12	12	12
2	Мощность, Вт	21	5	5	4	10
3	Световой лоток, лм	460	50	45	50	125
4	Световая отдача, лм/Вт	18,4	10,0	9,0	10,0	12,5

Таблица 10 Характеристики звуковых сигналов

№ п/п	Технические характеристики	С304	С311-В
1	Номинальное напряжение, В	12	12
2	Потребляемый ток, А	4,0	4,0
3	Уровень звукового давления на расстоянии 2 М, дБ	105-118	108
4	Основная частота звучания, Гц	405-445	440-420
5	Конструктивные особенности	безрупорный	безрупорный

Таблица 11. Характеристики электродвигателей

№ п/п	Наименование параметра	МЭ218	МЭ14-А	МЭ202	МЭ226	МЭ236	МЭ268
1	Тип возбуждения *	ПС	СМ	ПС	ПС	ПМ	ПМ
2	Номинальное напряжение, В	12	12	12	12	12	12
3	Номинальная мощность Вт	25	15	11	40	25	10
4	Потребляемый ток, А	5,3	4,2	3,5	7	5	3,5
5	Вращающий момент, гс см	0,795	0,9	0,232	1,27	0,79	0,1
6	Частота вращения якоря, мин1	3000	1500	4500	3000	3000	9000
7	Направление вращения “	Л	Л	П	Л	Р	Л
8	Активная длина якоря, мм	14	37,2	12 2	37,2	27	14
9	Наружный диаметр якоря, мм	38,9	38,9	28 8	43,95	41,2	194
10	Число пазов якоря	11	11	7	10	10	5
11	Шаг по пазам якоря	5	5	3	4	4	2
12	Диаметр провода обмотки якоря, мм	0,63	0,5	0,4	0,75	0,6	0,28
13	Число витков секции (обмотки) якоря	19	28	38	16	20	56
14	Масса, кг	1,3	1,3	0,5	1,65	1 0	0.14

ПМ — от постоянных магнитов

ПС — последовательное; СМ — смешанное

П — правое Л — левое
Р — реверсивное
Приложение 2 СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Си на СТО
• •

Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-469

1 - подфарник и указатель поворота; 2 - фара 3 - соединительная панель; 4 - звуковой сигнал;
5 - катушка жигания 6 - гасящее сопротивление 7 - свеча зажигания; 8 - генератор; 9 - датчик
сигнализатора аварийного давления масла; 10 - датчик указателя давления масла 11 датчик указателя
температуры хлаждающеи жидкости в блоке двигателя; 12 - датчик контрольной лампы охлаждающей
жидкости в радиаторе 13 - аккумуляторная батарея; 14 - подкапотная лампа 15 - прор- вател
распределитель зажигания; 16 - соединительная муфта; 17 - кнопка звукового сигнала 18 - реле
включения стартера 19 - стартер; 20 - выключатель 'массы"; 21 - регулятор напряжения
22 - электродвигатель стеклоочистителя 23 - выключат ль электродвигателя стекло-ниститопя;
24 - прерыватель указателей поворотов; 25 - блок плавких !редохранителей 26 - штепсельные |хч тки
27 - ножной переключатель света 28 - выключатель стоп-сигнала; 29 - вь ключатель освещения кчПи
30 - фонарь освещения кабины, 31 - тепловой предохранит»ль 32 - плафон кузова; 33 - сигнзни ин ।
температурь охлаждающей жидкости в радиаторе 34 - сигнализатор аварийного давления м i i
35 - контрольная лампа указателя поворота 36 - комби! чдия приборов; 37 - лампы освещони"
приборов 38 - спидоме р 39 - центральный переключат'>ль свота; 40 - еь ключатель зажигания
41 - индикатор дальнего света фар 42 - амперметр 43 - ука втель давления масла 44 - учизателт
температуры охлаждающей жидкости 45 - указатель уровня топлива 46 - переключатель датчике*-* 1 11
бензобак в; 47 - радиоприемник 48 - переключатель указателей попоротое; 49 - электродвигатель
отопителя 50  свеча накаливания 51 - контрольная спираль свечи накаливания, 52 - датчик указателя
уровня топлива 53 - задний фонарь и указатель повороте 54 - выключатель свечи накаливания
55 - переключатель элек родвигателя отопителя; 56 - выключатель электродвигателя отопителя;
57 - штепсельная розетка прицепа; 58 - задний фонарь указатель поворота и освещения номерного
знака

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512

1 - передний фонарь 2 - фара 3 - звуковой сигнал 4 - соединительная панель 5 - боковой
повторитель указателей поворотов 6 - добавочное сопротивление 7 - выключатель
электродвигателя отопителя; 8 - электродвигатель отопителя, 9 - подкапотная лампа 10 - енератор;

11 - прерыватель указателей поворотов 12 - свечи зажигания 13 - катушка зажигания
14 - дополнительное реле стартера; 15 - стартер; 16 - датчик-распределитель зажигания;
17 - транзисторный коммутатор 18 - аккумуляторная батарея 19 - электродвигатель омьвателя
лобового стекла; 20 - электродвигатель стеклоочистителя 21 - выключатель "массы"’
22 - штепсельная розетка 23 - аварийный вибратор; 24 - блок плавких предохранителей; 25 - датчик
указателя давления масла 26 - датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров

27 - датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 - датчик контрольной лампы
аварийного давления масла 29 - выключатель контрольной лампы аварийного состояния
гидропривода тормозов; 30 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
31 - выключатель стоп-сигнала 32 - регулятор напряжения 33 - ножной переключатель света
34 - контрольная лампа стояночного тормоза 35 - контрольная лампа указателей поворотов
36 - контрольная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов 37 - кнопка звукового
сигнала 38 - микровыключатель; 39 - электромагнитный клапан; 40 - электронный блок управления
карбюратором; 41 - переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 42 - спидометр

43 - контрольная лампа аварийного давления масла 44 - контрольная лампа перегрева охлаждающей
жидкости в радиаторе; 45 - центральный переключатель свеж 46 - вь ключатель аварийной
сигнализации; 47 - указатель уровня топлива; 48 - указатель температуры охлаждающей жидкости

49 - указатель давления масла 50 - амперметр 51 - контрольная лампа дальне о света фар
52 - фонарь освещения кабины; 53 - выключатель фонаря освещения кабины; 54 - переключатель
указателей поворота 55 - датчики указателя уровня топлива в баках 56 - тепловой предохранитель,
57 - переключатель да чиков топливных баков 58 - выключатель зажигания 59 - выключатель фонаря
заднего хода 60 - задний фонарь; 61 - штепсельная розетка прицепа; 62 - фонарь заднего хода
63 - фонарь освещения номерного знака
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-31512

Обозначения см. на стр. 153

155


* Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-3741

1 - передний фонарь 2 • фара; 3 - боковой повторитель указателей поворота; 4 - электродвигатель
омывателя лобового стоила; 5 - электродвигатель стеклоочистителя 6 - электродвигатель вентилятора
кабины 7 - переклю > • i оектроцвигателя вентилятора кабины 8 - плафон кабины 9 - выключатель
плафона кабины; 10 м<>нт|»>льнля лампа аварийного состояния тормозов; 11 - контрольная лампа
указателей поворот >» 1 '  концх льная лампа включения стояночного тормоза 13 - выключатель
контрольной лампы «мспк> «<*ния стояночного тормоза; 14 - выключатель сигнала торможения;
15- выключатчп! к< «прицк и лампы аварийного состояния тормозов 16 - выключатель аварийной
сип^шизации, I / - <и «иптльпля розетка; 18 - переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя;
19 - прерыпн1»н. у*» >н >юи поворота 20 - спидометр; 21 - амперметр 22 - контрольная лампа
аварийного дн*п« ним мисла; 23 - контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости 24 - лампы
освещения при/->|Н'«; 25 - ук >затель уровня топлива; 26 - указатель температуры охлаждающей
жидкости 21 ук» «тель д iwioHHfl масла, 28 - блок плавких предохранителей 29 - переключатель
указа! елей пт» >р >та 30 - »»>уковой сигнал 31 - выключатель звукового сигнала 32 - выключатель
зажимния, 11 центральный переключатель света 34 - добавочное coi ротивление 35 - ножной
поршклкг1«1шщ спота 36 - тепловой предохранитель 37 - регулятор напряжения, 38 - аккумуляторная
бн1л|"’я, I выключатель "массы" 40 - стартер; 41 - дополнительное реле стартера, 42-генератор
43 дятчик ук<*зателя давления масла 44 - датчик контрольной лампы аварийного давления масла
45 - дл! (Ик температуры охлаждающей жидкости 46 - датчик контрольной лампы перегрева
охлаждающей жидкости 47 - выключатель электродвигателя отопителя кабины 48 - электродвигатель
отопи юля кабины, 49 - плафоны в грузовом отсеке кузова 50 - аварийный вибратор 51 - контрольная
спираль свечи накаливания 52 - свеча накаливания; 53 - свечи зажигания 54 - электродвигатель
вентилятора пускового подогревателя 55 - электронный блок управления карбюратором, 56- катушка
зажи1ания, 57 - микровыключатель, 58 - электромагнитный клапан- 59 • выключатель фонаря заднего
хода, 60 - соединительная панель 61 - датчик-распределитель зажигания 62 - транзисторный
коммутатор; 63 - переключатель электродвигателя вентилятора пускового подогревателя;
64 - выключатель свечи накаливания 65 - датчик уровня топлива в баке 66 - выключатели плафонов;
67 - задние фонари 68 - фонарь освещения номерного знака 69 - фонарь заднего хода
Приложение 3. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-3151 И УАЗ-31512
Приложение 3. (продолжение)

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-2206 И УАЗ-ЗЗОЗ
ОГЛАВЛЕНИЕ

К читателю.........................................................3

Глава 1, СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ..................................4

1.1. Устройство................................................ 4

12. Диагностика	  7

1	3 Устранение неисправностей................................. 13

Глава 2. КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ............................?9

2	1 Устройство..............................................  29

2	2. Диагностика ............................................ М>

2	3 Устранение неисправностей................................ 41

Глава 3. БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ .........................55

3	1 Устройство ...............................................55

3	2 Диагностика ............................................. 61

3	.3. Устранение неисправностей...............................64

Глава 4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭПХХ ................................70

4 1. Устройство............................................... 70

4 2 Диагностика .............................................. 73

4.3. Устранение неисправностей.................................73

Глава 5. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ................................77

5 1. Устройство.............................................   77

5 2. Диагностика ............................................. 82

5.3. Устранение неисправностей.................................89

Глава 6 СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ..........................................96

6 1 Устройство ............................................... 96

6 2. Диагностика..............................................111

6.3. Устранение неисправностей................................117

Глава 7. КОНТРОЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ................. 121

71 Устройство ................................................121

7.2.	Диагностика..............................................134

7.3.	Устранение неисправностей................................141

Приложения

Приложение 1 Характеристика элементов электрооборудования........146

Приложение 2. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-469.......152

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512......154

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-3741 ....  155

Приложение 3. Панель приборов автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31512.. 157

Панель приборов автомобилей УАЗ-3741; УАЗ-3962;
УАЗ-2206 и УАЗ-ЗЗОЗ.................................158