ГЛАВНОЕ АРХИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
центральный государственный ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИИ АРХИВ СССР
АКАДЕМИЯ НАУК СССР
ИНСТИТУТ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ
Scan: Андрей Мятишкин (amyat.narod.ru)
ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ
И
АВИАЦИЯ
В РОССИИ ДО 1907 г.
I
СБОРНИК ДОКУМЕНТОВ И МАТЕРИАЛОВ
Под редакцией В. А. ПОПОВА
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Москва 1956
Глава IV
(1904-1907 гг.)
Состояние военного воздухоплавания перед Русско-Японской войной 1904—1905 гг.
Подготовка кадров и формирование полевых воздухоплавательных частей для Даль-
него Востока. Разработка материальной части аэростатов, газодобывательной аппара-
туры, лебедок и др. имущества для воздухоплавательных частей. Разработка системы
воздушных змеев и опыт их применения. Участие воздухоплавательных частей в ма-
неврах войск. Воздухоплавательные подразделения для Тихоокеанского флота. Опыт
использования воздухоплавательных частей во время Русско-Японской войны 1904—
1905 гг. Журналы боевых действий Восточно-Сибирских воздухоплавательных рот и
батальонов. Работа Русского технического общества и других научных обществ в обла-
сти воздухоплавания.
№ 598
1904 г. января 22. — ИЗ ПРОТОКОЛА 144-го ЗАСЕДАНИЯ
ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ
НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ
Н. Е. ЖУКОВСКОГО «О ПОЛЕЗНОМ ГРУЗЕ, ПОДНИМАЕМОМ ГЕЛИКОПТЕРОМ»
22 января 1904 г. под председательством постоянного] ч{лена]
Н. Е. Жуковского происходило 144-е заседание Физико-математической
комиссии. Были сделаны сообщения:
...3. Н. Е. Жуковского. О .полезном грузе, поднимаемом геликоп-
тером У
«Известия Общества любителей естествознания при Москов-
ском университете», М., 1904, т. 107, вып. 2, стр. 38.
№ 599
1904 г. января 24.—ВЕДОМОСТЬ ПРЕДМЕТОВ, ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ
К ОТПРАВКЕ НА ВСЕМИРНУЮ ВЫСТАВКУ В С. ЛУИ (США) в 1904 г.
Наименование предметов	Примечание
Чертежи Газодобывательный аппарат крепостного типа Паровая лебедка крепостного типа Ручная лебедка Аппарат для пробы канатов Станок для плетения сетей и спусков Барометр для полетов	
1 Напечатано в журнале «Воздухоплаватель», 1904, № 2, стр. 7—16. Рецензия
А. Полещука в том же журнале за 1904 г., № 3, стр. 52.
744
Продолжение
Наименование предметов	Примечание
Карты
Карта полетов Учебного воздухоплавательного парка и интерес-
ных полетов воздухоплавательных отделений
Фотографии
Снимки с шаров и змеев
Альбом работ Учебного воздухоплавательного парка
Офицерский класс
Учебники, программы и проч.
Лаки
Образцы лаков и лакированной материи
Материал ы
Шелк крепостных шаров
Шелк полевых шаров
Перкаль для шаров и газгольдеров
Образцы канатов и веревок, употребляемых в воздухопла-
вательном деле
Костыли, коуши и проч, детали
Метеорологические приборы
Прибор Поморцева
Нефоскоп Гарута
Метеорограф Кузнецова
Змей Кузнецова
Записывающий статоскоп Кованько
. Различные предметы воздухоплаватель-
ного снаряжения
Клапан русского шара
Клапан от Монгольфьера
Якорь полковника Кованько
Прибор Яблочкова для испытания материи на газонепрони-
цаемость (чертеж и фотография)
Прибор генерала Иванова для испытаний материи на проч-
ность
Модель конной лебедки
Термометр для определения температуры внутри шара
Прибор г. Смирнова (чертеж)
Командир парка полковник Кованько
Старший "офицер капитан Боресков
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, Д. 1464, л. 17. Подлинник.
745
№ 600
1904 г. февраля 14. — ДОКЛАД ГЛАВНОГО НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. П. ВЕРНАНДЕРА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ В. В. САХАРОВУ О ПЕРЕДАЧЕ МОРСКОМУ
ФЛОТУ ДЛЯ ПОРТ-АРТУРА ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
№ 2279
Главный морской штаб, предполагая послать в Порт-Артур воздухо-
плавательный парк Черноморского флота, просит уведомить: на каких
условиях упомянутый парк может взять с собой уступленный ему на
время Учебным воздухоплавательным парком газодобывательный аппа-
рат Гарута.
Не встречая со своей стороны препятствий к удовлетворению этого
предположения, я полагал бы передать в распоряжение морского ведом-
ства означенный газодобывательный аппарат с 4-мя медными кислотны-
ми бочками при условии возврата военному ведомству 6000 рублей для
заведения нового аппарата и бочек.
Изложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего
п р евосходител ьств а.
Главный начальник инженеров
генерал-лейтенант Вернандер
Резолюция военного министра генерал-лейтенанта Сахарова: «Согласен.
15/11. Сахаров».
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 15. Подлинник.
№ 601
1904 г. февраля 17. — ТЕЛЕГРАММА и. о. ГЕНЕРАЛ-КВАРТИРМЕЙСТЕРА
ПОЛЕВОГО ШТАБА НАМЕСТНИКА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА В. Е. ФЛУГ В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
О НЕОБХОДИМОСТИ ИМЕТЬ В МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ОТДЕЛЕНИЕ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА
№ 204	Мукден
Наместник признает необходимым иметь на театре войны в Маньчжу-
рии отделение воздухоплавательного парка, о чем по приказанию его
высокопревосходительства сообщая, прошу зависящего распоряжения.
Генерал-майор Флуг
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1055, л. 28.
№ 602
1904 г. февраля 24. — РАПОРТ КОМАНДИРА УЧЕБНОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ПОЛКОВНИКА А. М. КОВАНЬКО
ЗАВЕДУЮЩЕМУ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Л. М. ИВАНОВУ О ПОРЯДКЕ
СФОРМИРОВАНИЯ ПОЛЕВЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ
№ 385
На основании приказа по Военному ведомству 1890 года № 126
пункт 71 Учебный воздухоплавательный парк предназначается, между
прочим, для формирования в военное время полевых воздухоплаватель-
ных отделений и для 'пополнения личного состава и материального' иму-
щества во всех воздухоплавательных частях.
Ввиду изложенного полевое воздухоплавательное отделение Маньч-
журской армии полагалось бы сформировать при Учебном воздухоплава-
тельном парке.
1 См. приложение 1 к документу № 349.
.746
Штатов и табельного имущества для полевых воздухоплавательных
частей до сих пор не имеется, почему при сформировании отделения
и снабжении его имуществом полагалось бы иметь следующие сообра-
жения:
1)	Полевая воздухоплавательная часть должна быть организована
как отдельная строевая часть и носить название «полевая воздухоплава-
тельная рота».
2)	Полевая воздухоплавательная рота разбивается на три эшелона.
Первый эшелон —наблюдательная станция со всем необходимым для
подъемов шара и для возможности производства 3-х наполнений, причем
шар с запасом газа в газгольдерах должен быть независимым от газо-
добывательной части и следует в случае надобности в голове войск,
всегда готовый к производству подъемов. Второй эшелон должен представ-
лять собою транспорт на 5—7 наполнений. Третий эшелон есть склад на
базе материалов на 20 пополнений.
3)	Имущество аппаратов должно быть так приспособлено и сообра-
жено, чтобы его можно было применять даже и в более трудных обстоя-
тельствах, когда будут крайне стеснены передвижения колесного обоза,
для чего часть материалов для подполнения и необходимая часть аппа-
ратов должны быть приспособлены для передвижения без колес.
4)	Полевая воздухоплавательная рота формируется из состава парка
и по окончании кампании возвращается обратно.
5)	Полевая воздухоплавательная рота может быть сформирована
в течение 11/2—2 месяцев, считая с того момента, как будут сделаны
распоряжения о немедленном назначении личного состава и будут отпу-
щены средства на заготовление всего вновь заводимого и даны повозки
под газодобывательные аппараты.
6)	Своевременное сформирование личного состава вместе с лошадьми
и> назначение ответственного хозяина этого дела гарантирует успех и бы-
строту исполнения этих предположений.
Приложение. Проект штата и табели полевой воздухоплава-
тельной роты А
Командир полка полковник Кованько
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1055, лл. 38—39. Подлинник.
№ 303
1904 г. февраля* 2. — ИЗ СТАТЬИ КАПИТАНА МИТУРИЧА «АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ
РАЗВЕДКА С ВОЗДУШНОГО ШАРА» О РУССКИХ ИЗОБРЕТАТЕЛЯХ
ОСВЕТИТЕЛЬНОЙ БОМБЫ3
...Идея светящей бомбы уже несколько лет тому назад разрабаты-
валась и в России. Так, г.г. Нилус и Небученов дали каждый в отдель-
ности по образцу такой бомбы, настолько законченному, что' произво-
дились испытания их. Но' наши эксперты остались ими недовольны.
Бомба Небученова была выставлена в русском военном отделе Париж-
ской всемирной выставки 1900 года, и, как знать, может быть, она-то
и остановила внимание французских техников на идее «светящей бомбы»,
ныне ими блистательно осуществленной. Надо ожидать теперь более на-
стойчивых попыток, а следовательно, такого же успеха дальнейших
изысканий в этом направлении у нас.
«Военный сборник», 1904, № 1, стр. 117.
?• Приложения не публикуются.
2 Дата опубликования.
3 Автор статьи пишет о преимуществах артиллерийской стрельбы при использова-
нии воздушного шара для корректирования ее и разведки целей. Ссылаясь на опыт
Шалонских маневров во Франции, он указывает на применение при ночной разведке
с шара как новинки осветительных артиллерийских снарядов («бомб»), ранее уже
изобретенных и испытанных в России.
747
№ 604
1904 г. марта 3 х.— ТЕЛ ЕГРАММА ВРЕМЕННО КОМАНДУЮЩЕГО
МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИЕЙ ГЕНЕРАЛА Н. П. ЛИНЕВИЧА В. В. САХАРОВУ
О НЕОБХОДИМОСТИ НАЗНАЧЕНИЯ В СОСТАВ МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
№ 382	Ляояи
Признавая по условиям театра войны [крайне]1 2 полезным иметь для
полевых осадных операций воздухоплавательный парк, прошу ваше
превосходительство о назначении в состав Маньчжурской армии одного
отделения парка из двух пли трех шаров.
Линевич
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1055, л. 49. Телегр. лента-
№ 605
1904 г. марта 21.—ДОКЛАД ВОЕННОГО МИНИСТРА В. В. САХАРОВА
НИКОЛАЮ II О НЕОБХОДИМОСТИ СФОРМИРОВАНИЯ СИБИРСКОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
№ 557
Наместник вашего императорского величества на Дальнем Востоке
признает необходимым иметь на театре военных действий в Маньчжурии
отделение воздухоплавательного парка.
Вследствие сего полагалось бы отправить на театр военных действий
воздухоплавательную роту с личным составом и имуществом на две
наблюдательные станции и обозом на одну станцию.
Если вашему императорскому величеству благоугодно будет прика-
зать сформировать означенную роту, то полагалось бы это произвести
следующим образом:
1)	Переформировать воздухоплавательное отделение Варшавского
укрепленного района в воздухоплавательную роту согласно штата и та-
бели, при сем представляемых.
2)	Переформирование произвести по распоряжению Главного инже-
нерного управления, причем офицеров назначить из желающих, а если
таковых не окажется, то по жребию.
3)	Вместо переформированного отделения сформировать новое по
ныне действующему штату и по распоряжению того же Главного управ-
ления.
4)	Инженерное имущество в видах ускорения формирования выде-
лить из штатного имущества воздухоплавательного отделения укреплен-
ного района и других воздухоплавательных частей, по указанию Главного
инженерного управления. Взамен же выделенного имущества немедленно
заготовить новое по распоряжению того же управления на счет ассигно-
вания из военного фонда.
5)	Всех обозных и верховых лошадей, потребных для вновь форми-
руемой части, приобрести покупкою по распоряжению начальника инже-
неров Варшавской крепости, которому и ассигновать по распоряжению
Главного интендантского управления сумму, потребную на эту надоб-
ность.
6)	В отношении материального обеспечения офицеров, снабжения
обмундированием, снаряжением и вооружением нижних чинов, а также
возмещения расходов по выдаче обмундирования на переводимых ниж-
1 Дата получения телеграммы.
2 В оригинале «кроме».
748
них чинов руководствоваться установленными ниже правилами для
частей, отправляемых на Дальний Восток.
7)	На хозяйственные надобности и первоначальное обзаведение
отпустить вновь формируемой части 1'000 руб.
8)	Образовавшийся некомплект в воздухоплавательных частях по-
полнить назначением из пехоты по распоряжению командующего войска-
ми Варшавского военного округа.
9)	Сибирскую воздухоплавательную роту подчинить инспектору
инженеров Маньчжурской армии.
10)	Командиру этой роты предоставить права и обязанности коман-
дира неотдельного батальона.
И) Формирование Сибирской воздухоплавательной роты произвести
под наблюдением начальника инженеров Варшавской крепости.
Сформирование этой роты вызывает единовременный расход
169 571 руб. и постоянный 72 178 рублей.
Испрашивается: Благоугодно ли будет вашему император-
скому величеству одобрить изложенные соображения по формированию
Сибирской воздухоплавательной роты согласно прилагаемых штата и та-
бели этой роты и вызываемый этою мерою расход отнести на военный
фонд.
Генерал-адъютант Сахаров
Помета на полях: Высочайшее соизволение на испрашиваемое последовало.
22 марта 1904 года.
Генерал-адъютант Сахаров.
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, л. 7 и об. Подлинник.
№ 606
1904 г. марта 25.—ТЕЛ ЕГРАММА В. В. САХАРОВА Н. П. ЛИНЕВИЧУ
О РЕШЕНИИ СФОРМИРОВАТЬ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНУЮ РОТУ
ДЛЯ МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ
№ 600
Государь император двадцать второго сего марта повелел для
Маньчжурской армии сформировать Сибирскую воздухоплавательную
роту в составе 5 офицеров, 193 нижних чинов, 138 лошадей с имуще-
ством на две наблюдательные станции и обозом на одну станцию. На
сформирование этой роты назначено воздухоплавательное отделение
Варшавского укрепленного района, укомплектование будет произведено
нижними чинами прочих воздухоплавательных частей и из пехоты. Соот-
ветствующие распоряжения делаются.
Генерал-адъютант Сахаров
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 3.
№ 607
1904 г. апреля 5 — ИЗ ПРИКАЗА ПО ВАРШАВСКОМУ КРЕПОСТНОМУ
ИНЖЕНЕРНОМУ УПРАВЛЕНИЮ О ПЕРЕФОРМИРОВАНИИ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ В ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНУЮ РОТУ1
№ 64	.	г. Варшава
Не подлежит оглашению
•••§ 2.
Согласно предписанию заведующего Электротехнической частью
Инженерного ведомства от 27 минувшего марта за № 606 (секр.) и при-
1 Приказ по Военному ведомству о сформировании Сибирской воздухоплаватель-
ной роты последовал 8 апреля 1904 г. за № 186 (см. документ № 608).
749
казания командующего войсками Варшавского военного округа, сооб-
щенного мне отношением начальника штаба округа от 3 сего апреля за
№ 809 (секр.), высочайше повелено переформировать воздухоплаватель-
ное отделение Варшавского укрепленного района в воздухоплавательную'
роту по особому высочайше утвержденному 22 марта 1904 года штату
с отправлением ее на театр военных действий в Маньчжурию.
Согласно высочайшему соизволению на всеподданнейшем докладе
военного министра от 21 марта за № 557 формирование Сибирской
воздухоплавательной роты поведено произвести под моим наблюдением.
Во исполнение высочайше возложенного на меня поручения пред-
писываю:
1)	Командиру воздухоплавательного отделения Варшавского укреп-
ленного района выделить чинов отделения и инженерное имущество,
предназначенных особыми распоряжениями в Сибирскую роту; озабо-
титься приготовлением помещений в казармах вверенного ему отделения
для временного размещения офицеров, нижних чинов и лошадей фор-
мируемой роты, имея в виду и зачисление таковых на довольствие при
отделении; приступить немедленно к изготовлению, заказу и наличной
покупке некоторых предметов и материалов по особому распоряжению;
оказать всякое содействие при формировании названной роты.
2)	Старшему офицеру Сибирской воздухоплавательной роты штабс-
капитану Погуляю за отсутствием командира ее капитана Борескова
временно вступить в исправление его должности, немедленно приступить
к формированию названной роты; по мере прибывания г.г. офицеров
и нижних чинов зачислять таковые в списки роты, представляя мне имен-
ные списки в трех экземплярах; принимать передаваемое в роту изго-
товляемое для нее имущество, а также лошадей, для чего назначаю
комиссию под председательством штабс-капитана Погуляя из всех налич-
ных офицеров, назначенных в роту.
3)	По мере прибывания г.г. офицеров, нижних чинов и лошадей за-
числять таковых на довольствие при воздухоплавательном отделении
укрепленного района.
4)	За всеми указаниями и разъяснениями обращаться ко мне.
Объявляю о сем по Управлению и подведомственным мне частям
для надлежащего исполнения.
Подлинный подписал: начальник инженеров крепости
инженер генерал-майор Баумгартен
С подлинным верно: инженерный чиновник
надворный советник Курочкин
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26500, л. 38. Копия..
№ 608
1904 г. апреля 8.— ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ
СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
№ 186	С. Петербург
Государь император высочайше повелеть соизволил сформировать
Сибирскую воздухоплавательную роту согласно прилагаемых при сем
штата и табели ее имущества. Сибирскую воздухоплавательную роту
подчинить инспектору инженеров Маньчжурской армии, а командиру
этой роты предоставить права и обязанности командира неотдельного
батальона.
О таковом высочайшем повелении объявляю по Военному ведомству
для сведения и должного, до кого касается, исполнения.
(По Главному инженерному управлению)
Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 433-
750
Приложение № 1 к документу № 608
1904 г. марта 22 К — ИЗ ШТАТА СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ
РОТЫ
Наименование чинов	Количество
Командир роты — штаб-офицер	1
Старший офицер (он же заведующий хозяйством) капитан	1
Младших офицеров	3
Итого офицеров	5
Нижние чины:	
а) Строевые	
Фельдфебелей	1
Каптенармусов	2
Унтер-офицеров: старших	4
младших	5
Ефрейторов	10
Рядовых	95
Ездовых на лебедку	3
Итого строевых нижних чинов	120
б) Нестроевые	
Писарей: старших	1
младших	1
Медицинских фельдшеров старших	2
Старших мастеров	2
Машинистов	3
Мастеров разных наименований	5
Обозных рядовых	59
Итого нестроевых нижних чинов	73
Всего нижних чинов	193
Лошадей: обозных	133
верховых	5
Примечание. Сибирская воздухоплавательная рота предназначается для
наблюдательной службы с воздушных шаров и подчиняется инспектору инженеров
Маньчжурской армии2...
Главный начальник инженеров,
	генерал-лейтенант Вернандер
Заведующий Электротехнической частью
генерал-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 8—9 и об. Подлинник.
Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 433—435.
1 Дата утверждения штата.
3 По табели инженерного имущества воздухоплавательной роте положено иметь:
1.	Шелковых оболочек воздушных шаров объемом в 640 куб. м......... 4
2.	Перкалевых оболочек переносных газгольдеров....................10
3.	Лебедку паровую на одной повозке.............................. 1
4.	» конную »	»	»	.............................. 1
(продолжение см. на обороте)
751
Приложение № 2 к документу № 608
1904 г. [марта 21]1.—ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ШТАТУ И ТАБЕЛИ
СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
Ввиду особых условий, в которых должна находиться Сибирская
воздухоплавательная рота на театре военных действий в Маньчжурии,
она должна отличаться от существующих крепостных отделений главным
образом подвижностью. С этой целью она должна быть снабжена обозом
для перевозки шаров и всех принадлежностей для газодобывания и дей-
ствий с шаром в поле. Затем на базе в тылу армии должен находиться
склад химических материалов для пополнения убыли их при добыче
водорода.
В настоящее время крепостные воздухоплавательные отделения
снабжены материальным имуществом, рассчитанным на 30 наполне-
ний или для непрерывных действий шара в течение трех—четырех меся-
цев, для чего в складе этих отделений имеется 1200 пудов серной
кислоты, 900 пудов железной стружки и около 2500 пудов прочих мате-
риалов.
В Германии полевое воздухоплавательное отделение снабжено двумя
шарами, ручною лебедкою, двумя шаровыми повозками и 12 повоз-
ками с трубами, заключающими в себе водород, сжатый до 150 атмо-
сфер, всего на 1200 кубических метров газа или же на два наполне-
ния шара в 600 куб. метр. Повозки эти перевозятся 6-ю лошадьми
каждая.
Сибирскую воздухоплавательную роту предположено снабдить иму-
ществом крепостного типа и обозом для перевозки его в размере, опре-
деленном для германского полевого отделения, т. е. двух шаров с при-
надлежностями, лебедки, газодобывательного аппарата и материалов
для добычи водорода на 1200 кубических метров или на 2 наполнения
шара.
5.	Газодобывательный аппарат........................................ 1
к нему:
медных генераторов ................................................... 4
» бочек............................................................14
двойных сушителей................................................. 2
холод илы-и к..................................................... 1
водяных насосов.................................................. 2
воздушных ....................................................... 2
ящик для смеси................................................... 1
четырехколесных повозок.......................................... 5
двухколесных повозок . . !.......................................14
6.	Фотографических аппаратов	для	воздушных	шаров................. 2
7.	Комплект принадлежностей	для	походной	фотолаборатории......... 1
8.	Комплект инструмента (шаровой, сетевой, слесарный, кузнечный, плот-
ничный, столярный и шорный) для починки воздухоплавательного
имущества....................................................... 1
9.	Материалов для добывания водорода:
купоросного масла ........................................... 6000	пудов
железных стружек.......................................... 7000	»
едкого натра .............................................. 140	»
хлористого кальция......................................... 130	»
аммиака...................................................... 3	»
соды....................................................... 100	»
каменного угля.............................................1700	»
кокса.....................................................  100	»
(См. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 10—12. Приказы по
Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 436—440.)
1 Документ не датирован. Указана дата доклада Николаю II штата и табели
воздухоплавательной роты.
752
Для пополнения же убыли в химических материалах при работе
шара предположено образовать запас их в тылу армии на линии желез-
ной дороги всего на 13 наполнений, что вместе с перевозимым материа-
лом составит общее количество их на 15 наполнений. Такое количество
будет достаточно для непрерывной работы шара в течение двух меся-
цев. Дальнейшее пополнение убыли материалов может производиться
подвозкою их из России или из заблаговременно устроенных складов
в Сибири.
Положение командира воздухоплавательной роты сравнено с поло-
жением командиров Порт-Артурсюик крепостных: саперной роты и мин-
ной роты и крепостного телеграфа.
Интендантский обоз воздухоплавательной роты рассчитан по штат-
ному числу офицеров, нижних чинов и лошадей для довольствия их в
течение двух дней походного движения. Затем дальнейшее довольствие
их должно быть произведено (по распоряжению того начальства, кото-
рому она будет подчинена в походе.
При составлении соображения об обозе было принято во внимание,
что воздухоплавательная рота, двигаясь с войсками, обязательно должна
будет взять с собою: лебедку, возимую шестью лошадьми, газодобыва-
тельный аппарат, возимый на пяти троечных повозках, и десять бочек
с серной кислотой, возимых не менее как парой лошадей каждая. Вслед-
ствие этого и в видах сокращения обозных рядовых означенную роту
предполагается снабдить парными повозками для перевозки материалов
и интендантских грузов.
При расчете количества химических материалов, потребных для газо-
добывания, было принято во внимание, что согласно ежегодной практике
крепостных воздухоплавательных отделений для добывания 1000 кубиче-
ских метров водорода требуется не более 300 пудов серной кислоты
и столько же пудов железной стружки. Из этого количества материалов
получается не менее 1000 куб. метр, газа, или для наполнения одного
шара и двух газгольдеров, предназначенных для пополнения [ежедневной]1
утечки газа во время практики. Такого количества газа достаточно при
работе шара в течение пяти дней при мирной практике. Но в поле расход
материалов будет больший, так как, по всей вероятности, газ придется
добывать форсированным образом, не заботясь об экономии материалов,
а только стараясь выиграть время для наполнения шара газом. При
таких обстоятельствах для добычи газа требуется материалов почти на
30% более исчисленного выше, и наполнение шара может быть произ-
ведено в течение 4*/г часов времени.
Воздухоплавательную роту полагается подчинить инспектору инже-
неров Маньчжурской армии, а командира роты по положению и по чину
сравнять с командирами Порт-Артурских крепостных саперной роты
и минной роты и крепостного телеграфа.
Воздухоплавательная рота, сформированная на указанных основа-
ниях, будет в состоянии исполнить следующие задачи:
а)	Двигаться вперед с полевыми войсками и на расстоянии до двух
переходов от своего склада устроить постоянную наблюдательную стан-
цию, причем, по мере израсходования материалов на добычу водорода
немедленно может быть доставлен новый материал 'из склада роты и на
ее повозках.
б)	Может устроить наблюдательную станцию на расстоянии, превы-
шающем 2 перехода, но при этом следует иметь в виду, что после пяти-
1 В оригинале «ежегодной».
48 Ю96
753
дневной работы шара может быть остановка в наблюдении с шара из-за
недостатка газа.
в)	На месте склада материалов и в расстоянии от него до одного
перехода рота может устроить и содержать две постоянные наблюдатель-
ные станции.
Заведующий Электротехнической частью
генерал-майор Иванов
• ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 14—15. Подлинник.
№ 609
1904 г. апреля 18.—ТЕЛЕГРАММА НАЧАЛЬНИКА ШТАБА НАМЕСТНИКА
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА Я. Г. ЖИЛИНСКОГО
А. П. ВЕРНАНДЕРУ О СНАБЖЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
ИМУЩЕСТВОМ ПОЛЕВОГО ТИПА, ФОТОГРАФИЧЕСКИМИ АППАРАТАМИ
И ПОХОДНОЙ ФОТОГРАФИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИЕЙ
№ 2083	Порт-Артур
Железных стружек здесь в настоящее время не имеется, а посему
не представится ли возможным применить способ добывания водорода
при помощи алюминия и едкого натра. Кроме того, необходимо снабдить
воздухоплавательную роту имуществом не крепостного, а полевого типа,
в особенности необходимого для действий на теперешнем театре. Жела-
тельно также увеличить число офицеров, а число нижних чинов рассчи-
тать для возможности производства всех работ на три смены. Ввиду
крайней важности быстрого получения из корзины воздушного шара
фотографических снимков окружающей местности рота должна быть
снабжена двумя компактными фотографическими аппаратами со свето-
сильными объективами и походной фотографической лабораторией.
Генерал-лейтенант Миланский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 230.
№ 610
1904 г. апреля 19 —ОТНОШЕНИЕ ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО
МОРСКОГО ШТАБА КОНТР-АДМИРАЛА А. А. ВИРЕНИУСА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ
Л. М. ИВАНОВУ О ВЫСЫЛКЕ ВО ВЛАДИВОСТОК ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ
№ 1798
Начальник крейсерского отряда контр-адмирал Иессен телеграммой
от 17 сего апреля просит о высылке во Владивосток двух малых воздуш-
ных шаров с подъемной силой 2-х человек.
Так как наличное воздухоплавательное имущество морского ведом-
ства, состоящее из двух шаров и их принадлежностей, отправлено ныне
в Порт-Артур, где в этом имуществе в настоящее время является также
настоятельная необходимость, Главный морской штаб имеет честь покор-
нейше просить не отказать уведомить, что может немедленно уделить
инженерное ведомство для удовлетворения просьбы контр-адмирала
Иессена, добавляя, что во Владивостоке теперь не имеется никакого
воз ду хоп л а в а тел ьног о им у ществ а.
Помощник начальника Г. М. Ш., контр-адмирал А. Вирениус
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 26. Подлинник.
754
№ 611
1904 г. апрель1.— ИЗ ДОКЛАДА В. М. КАТЫШЕВА «ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЫТОВ
С АППАРАТАМИ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ЛЕТАНИЯ», СДЕЛАННОМ
В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА, ОБ ОПЫТАХ
С ПЛАНЕРАМИ М. М. ПОМОРЦЕВА1 2
...Рассматривая планер М. М. Поморцева как летательную машину,
можно прийти к заключению, что благодаря его устойчивости и сравни-
тельно малому сопротивлению влиянию ветра он подает надежду на
осуществление его в виде летательной машины. С целью проверить это
предположение М. М. Поморцевьгм был произведен ряд опытов в вы-
ставочном павильоне И. Р. Т. О., в которых сила тяги заменялась силой
натяжений резинового шнура. Резина была взята круглого сечения
и складывалась для увеличения силы пополам. Наибольшее натяжение
при расстоянии от закрепленного конца резины до места крепления ее
к змею в 25 метров было 12 фунтов...
...первое отношение величин Q : G во всех случаях около половины,
второе же q : G близко к одной трети 3. Это показывает нам, что средняя
сила тяги, необходимая для движения планера со скоростью опыта, мо-
жет быть уменьшена до одной третьей части поднимаемого груза в том
случае, если весь прибор получит при начале движения воздействие
силы, равной половине общего его веса. Если за такую силу принять
движение прибора по наклонной плоскости или воздействие человека или
какой-либо машины, или давление взрыва гремучей смеси, то движение
планера может считаться обеспеченным в том случае, когда нам удастся
его построить так, чтобы сумма весов самого прибора, его машины,
воздухоплавателя и запасов топлива и материалов была в 2 или 3 раза
более того давления, которое может сообщить прибору его движитель.
Испытанный в выставочном павильоне И. Р. Т. О. планер М. М. По-
морцева был самым наименьшим из всех, им при мне испытанных. Остов
его был построен из плоских брусков, сделанных из чинары, и обтянут
шелковой материей, пропитанной мастикой, составлявшей некогда обо-
лочку воздушного шара. Вес прибора без хвоста был 11 русских фунтов;
поверхность проекции на горизонтальную плоскость, По словам
М. М. Поморцева, была 4 кв. метра, по приблизительному же расчету,
основан,ному на моих измерениях, 4,13 кв. метра. Общая поверхность
планера, по моим вычислениям, должна была быть около 57,16 кв. футов
или 5,37 кв. метров. Ширина планера (в направлении действия на него
ветра) была 1 арш. 9 вершков, высота четырехугольника в нижней части
прибора в направлении плоскости крыла 1 арш. 7 вершк., а длина
крыльев считая от линии пересечения плоскостей до концов 3 арш. 1 вер.,
так что если назвать через b ширину змея, то общая поверхность всего
планера может быть приблизительно выражена уравнением
5=2{^+-Г(6.2й)}=Ий2.
о	о
Наибольшая нагрузка, какую при натяжении резины в 12 фунт[ов]
можно было допустить на опытах без риска получить неправильный
полет, была 13 фунтов. При нагрузке в 14’/2 фунтов и тяге 12 фунтов
планер тормозил гирей по полу; при уменьшении нагрузки ДО’ 10 фунтов
планер летел хорошо и при максимальном натяжении резины в 10’/2 фун.
1 Дата опубликования.
2 См. документы № 567 и 572. 
3 Здесь Q — наибольшая сила тяги (до 12 фунтов); G — подъемная сила
(21—25 фунтов); q— средняя сила тяги (до 7, 6 фунтов).
48*	755
тов. Если не принимать во внимание веса самого планера, то можно
сказать, что квадратный метр поверхности планера при скорости
13
5—7 метров в секунду может поднять груз в-------=2,42 русских фунтов
5,37
или около одного килограмма. Если же принять во внимание вес пла-
нера 11 фунтов, то получим, что общая подъемная сила метра поверх-
24
ности планера составляет----=4,47 русских фунтов или 1,93 килограм-
мов. Вес метра поверхности шелкового планера
II
5,37
=2,05 русских фунтов
или 0,8 килограммов. В больших змеях, построенных с каркасом из
стальных труб, вес кв. метра поверхности может быть, по словам
М. М. Поморцева, сделан не более 1 кг.
Парусинный большой планер, испытанный в Кронштадте, весил
вместе с хвостом 45 русск. фунтов и имел 10 кв. метров поверх-
ности в проекции на горизонтальную плоскость. Если бы в нем было
соблюдено то же отношение между поверхностями, как и в змее, испы-
танном в И. Р. Т. О., то поверхность планера с хвостом была бы
5 37
10 X ^-^=13 кв. м, следовательно, вес метра поверхности был бы
45
— =3,46 русск[их] фунтов или 1,42 килограмма...
13
...Имея в своем распоряжении данные рассматриваемых опытов, по-
пробуем приступить к вычислению прибора таких размеров, который мог
бы осуществиться на деле в том случае, если применить к нему некото-
рые из существующих в настоящее время винтов и машин.
...Общий вес двигателя, винта, воздухоплавателя и запасов будет
276 килограммов J. Если планер будет ж> своему устройству походить на
прибор, испытанный в И. Р. Т. О., то, так как 1 кв. метр его поверхности
был в состоянии поднять груз около 1 килограмма, поверхность проек-
тируемого планера будет 276 : 1=276 кв. 'метров. Вес 276 метров поверх-
ности по меньшей мере 276-0,8=220,8 килограммов, так что общая подъ-
емная сила всего прибора должна быть 496,8 килограммов. Отношение
силы тяги к подъемной силе при начале движения в испытанном планере
около 0,5, а в среднем 0,33, а потому: в начале движения тяга должна
быть 496,8 • 0,5=284,0 кг и в течение всего движения в среднем
496,8-0,33=165,4 кг.
Но так как винт Сантос Дюмона давал при 210 оборотах в минуту
давления всего только 100 килограммов, то очевидно, что для движения
такого планера одна машина Сантос Дюмона слаба и надо их поставить
несколько...
...Для подъема одного человека и 100 килограммов или 6 пудов
10 фунтов груза, составляющего гондолу, веревки, крепления винтов, ма-
шины, инструменты и запасы топлива, нам необходимо иметь машины в
6 раз более сильные, чем в аэростате Сантос Дюмона. Расчет весов бу-
дет при этом следующий:
Вес	машин (98 кгХб)....................5<88
»	винтов (28 кгХб).....................168
»	запасов..............................100
»	воздухоплавателя..................... 50
Итого:	906
Вес 906 кв. метров поверхности по 1 кг 906
Общий вес G=1812
Горизонтальная тяга 1/з=604 кг.
1 Применительно к двигателю на аэростате Сантос Дюмона.
756
Шесть машин Сантос Дюмона могут дать тягу в 600 кг. Следова-
тельно, полет такого прибора почти обеспечен, хотя, быть может, для
первоначального приведения его в движение и понадобится некоторое
усилие. Что касается до скорости такого прибора, то если бы он имел
сравнительно то же сопротивление, как прибор, испытанный в И. Р. Т. О.,
то она была бы вначале около 6—7 метров в секунду; но так как в этих
опытах резина 'воздействовала только на 17,5 метрах пути, а планер про-
летал 28 и удерживался стеной, то справедливо думать, что при по-
стоянном воздействии двигателя скорость будет гораздо более.
Если вместо одного планера устроить два и запустить их тандемом
один над другим, как это делалось на опытах, то этим путем подъемную
силу можно значительно увеличить.
...Говоря о необходимости иметь 4 или 6 машин, 4 или 6 винтов, я,
конечно, не имею в виду необходимости именно такого количества этих
предметов; само собой разумеется, их можно заменить даже и одним
винтом с четырехцилиндровой машиной или, самое большее, двумя вин-
тами и двумя машинами.
...Вопрос о возможности механического летания, мне кажется, с изо-
бретением планера М. М. Поморцева решен, и я думаю, что он и сам
не мечтает о том, чтобы конкурировать в дешевизне и удобстве передви-
жения с железными дорогами...
...За наиболее надежные аппараты типа М. М. Поморцева я прини-
маю комбинацию не более как из 2-х змеев, поставленных один над
другим в (форме так называемого «тандэма». В том случае, если вес
квадратного метра его поверхности не превысит 1 кг, поверхность двух
планеров найдена выше, и составляет 131 кв. м, т. е. по 65,5 кв. м на
каждый из двух планеров...
...Сила тяги, потребная для приведения в движение «нескольких» пла-
неров, для которых нами сделано вычисление, будет 400 килограммов,
сила тяги «одного» последнего планера — 600 килограммов.
В. Катышев
«Записки Русского технич. общества», 1904, вып. 4, труды об-
щества, стр. 247—260.
№ 612
1904 г. мая 19.—ТЕЛЕГРАММА НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ВАРШАВСКОЙ
КРЕПОСТИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА К. Ф. БАУМГАРТЕНА Л. М. ИВАНОВУ О ВРЕМЕНИ
ОКОНЧАНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ сибирской воздухоплавательной роты
№ 2200	Варшава
Сформирование личного состава Сибирской роты было окончено
16 апреля, а материальной части 2 мая, о чем донесено рапортом № 146.
Генерал-майор Баумгартен
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 2Г1.
<№ 613
1904 г. мая 22.— ИЗ ПРОТОКОЛА 162-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ
НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ПОСТРОЕННЫХ
С. С. НЕЖДАНОВСКИМ ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЯХ ДЛЯ ФОТОГРАФИРОВАНИЯ
С ВОЗДУХА И О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО «ОБОБЩЕНИЕ ПОНЯТИЯ
О МАССЕ материальной точки»
...На заседании происходило следующее:
...4. С. С. Неждановский демонстрировал две системы устроенных им
змеев для снимания видов и планов, причем им были даны практические
757
и теоретические объяснения устройства и употребления этих змеев, а
также и способа фотографирования. После сообщения был показан ряд
весьма удачных снимков, сделанных г. Неждановским в окрестностях
Москвы.
5. Н. Е. Жуковский сделал сообщение: «Обобщение понятия о массе
материальной точки (в связи с силою трения)».
«Известия Общества любителей естествознания при Москов-
ском университете», М., 1904, т. 107, вып. 2, стр. 40.
№ 614
1904 г. июня 1.—ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О СФОРМИРОВАНИИ
сибирской воздухоплавательной роты
№ 164	С. Петербург
На основании приказа по Военному ведомству от 8 апреля 1904 года
за № 186 Сибирская воздухоплавательная рота сформирована 2 мая
1904 г.
Циркуляры Главного штаба за 1904 г„ стр. 243.
«Русский инвалид», 1904 г., 18 июня, № 132, стр. 2.
№ 615
1904 г. июня 16.—ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РАССМОТРЕНИИ РАБОТ, ДОСТОЙНЫХ
ПРЕДСТАВЛЕНИЯ НА СОИСКАНИЕ ПРЕМИИ ИМЕНИ М. И. КАЗИ
...Во исполнение постановления VII отдела выслушаны отзывы о тру-
дах, предполагаемых для представления отделом на премию М. И. Кази.
В. А. Тюрин доложил отзывы о рассмотренных им по просьбе отдела
работах Е. С. Федорова: «Управление движения аэростата» и «Механика
весельного полета птиц» и Ф. Я- Каменева «Работа птиц при гребном
полете». Отдел выслушал также отзыв С. И. Савинова о работе
Е. С. Федорова «Барометрическая формула, выведенная на основании
кинетической теории газов».
Обсудив выслушанные отзывы, непременные члены остановились на
двух работах: «Управление движения аэростата» и «Работа птиц при
гребном полете», признавая их обе 'вполне достойными премии.
Из этих двух трудов непременные члены избрали для представле-
ния на премию М. И. Кази труд Ф. Я. Каменева «Работа птиц при греб-
ном полете» ввиду оригинальности идеи: автор дает в своем труде со-
вершенно новую, оригинальную теорию «парашютную теорию», как он ее
называет, гребного полета птиц, а тем самым и новый принцип, на ос-
новании которого можно проектировать летательные' аппараты...
«Записки Русского технич. общества», 1904, вып. 9—10, труды
общества, стр. 522—523.
№ 616
1904 г. июня (не позднее 18)1.— СПРАВКА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОМУ НАЧАЛЬНИКУ
ИНЖЕНЕРОВ О РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИИ ГАЗОДОБЫВАТЕЛ ЬНЫХ
АППАРАТОВ ВЬЮЧНОГО ТИПА
№ 2986
19-го сего марта в Учебном воздухоплавательном парке в присут-
ствии некоторых членов Электротехнического комитета и приглашенных
1 В дате документа не был исправлен отпечатанный на бланке «189—г.», почему
документ получился ошибочно датированным 1894 г. вместо 1904 г. Документ был
составлен к предстоящей демонстрации газодобывательных аппаратов Николаю П,
состоявшейся 19 июня 1904 г.
758
экспертов были произведены опыты добывания водорода, пользуясь алю-
минием и едким натром, при помощи новых газодобывательных аппара-
тов, приспособленных для перевозки на вьюках.
В числе экспертов находились следующие лица: начальник Кавале-
рийской школы генерал-майор Брусилов, Генерального штаба полковник
Банковский, генерал-майор Броуновский, полковник Федоров, профессор
химии капитан Сапожников и химик Горбов.
Осмотр и первоначальные испытания вьючного
аппарата1. По осмотре представленных аппаратов было произведено
добывание водорода, пользуясь одним элементом аппарата (2 генератора
и 1 холодильник). Из осмотра и опыта газодобывания выяснилось:
Полевой газодобывательный аппарат, предназначенный для подпол-
нения шаров, состоит из: 12 элементов, работающих на 2 очереди, 6 хо
лодильников, 3 водяных насосов.
Каждый элемент аппарата состоит из 2 генераторов. На каждые
2 элемента назначается один холодильник. На 2 холодильника — один
водяной насос.
Расчет людей
На работающие генераторы......................... 12	челов.
На водяные насосы (на 2 смены 4x2, 8x3)......... 24
Для перезаряжания второй очереди генераторов ...	6 человек
Всего на газодобывание . 42 человека
Унтер-офицеров........... 3
Для колки алюминия нижних чинов.................. 6
51
Вес аппарата
Генератор......................................... 1	п.	05 ф.
Холодильник ...................................... 2	п.	14 ф.
Труба............................................. -	12’/3 [Ф1
Общий вес
12 элементов 2 п. 23 ф. X 12..................... 31	п.
6 холодильников 2 п. 14 ф. X 6................... 14	„
Итого................... 45	пудов
3 насоса с рукавами	Ю1^	п. х 3................ 31
Принадлежности................................ 10
Всего ............. 86	пудов
Время: заряжения одного элемента готовым раствором
едкого натра........................................ 8	минут
„	регулирования	1	генератора.................. 5
»	»	2	генераторов................ 10
Окончание работы еще	через........................ 6
Всего газодобывание про-
должалось .................. 21 мин.
Добыто водорода.................................... 30-32 к[уб]. м.
1 Вьючный газодобывательный аппарат строился в Учебном воздухоплавательном
парке по инициативе и на средства, пожертвованные С. К. Максимовичем. Описание
демонстрации аппаратов в Петергофе 19 июня см. «Воздухоплаватель», 1904, № 7,
стр. 28—31.
759
Израсходовано материалов
Алюминия..............................2	пуда
Едкого натра..........................4	пуда
Воды для раствора.....................8	пудов
Цена 1 куб. метра водорода около 3 рублен
Относительно возможности приспособить аппараты для перевозки
вьюками эксперты генерал-майор Брусилов и полковник Ванновский вы-
сказали следующее мнение:
Вьючный газодобывательный аппарат в походном поло-
жении (Очерк военного воздухоплавания в России, СПБ,
1904, стр. 12).
1)	Генераторы сделаны из слишком тонкого листового железа, вслед-
ствие чего при узких горных дорогах возможны повреждения их при со-
прикосновении с отвесными стенами дороги.
2)	Общая ширина вьюка получается почти такая, как и повозки.
Принимая во внимание, что горные дороги могут переходить в узкие
тропинки, необходимо уменьшить ширину вьюков настолько, чтобы они
отходили от боков лошади не более как на ’Л аршина, вследствие чего
надо переделать аппараты, сделать их или плоской формы или меньшего
размера.
760
3)	Для устойчивости надо нагружать вьюки таким образом, чтобы
центр тяжести был возможно1 ниже и вьюк должен непосредственно ка-
саться боков лошади, а не отстоять от него.
и 4) Для поддержания вьюков нет надобности иметь железные обручи.
Надо взять толстый потник большого размера, доходящий до нижних ча-
Схема вьючного газодобывательного аппарата (ЦГВИА, ф.802, on. 3, д. 1387, л. 86).
стей вьюка, покрыть его кожей, приладить плотно ленчик, а навьюченные
предметы достаточно прикреплять ремнями, пропуская последние как че-
рез ленчик, так и под брюхо лошади.
Заведующий Электротехнической частью
генерал-майор
И. д. начальника отдела
подполковник Семковский
На первом листе помета карандашом, сделанная В. А. Семковским, «Эта
справка и сравнительная ведомость двуколоч[ного] и вьючного аппаратов находились
у главного] начальника] инженеров] во время демонстрации] аппаратов] госуд[арю]
императору]».
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 162—163. Подлинник.
761
Приложение ,к документу № 616
1904 г. июня (не позднее 18) — СРАВНИТЕЛЬНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОБОЗОВ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ И РАБОТЫ ВЬЮЧНЫМ И ДВУКОЛОЧНЫМ
АППАРАТАМИ1
	Количество	Вьюков	Двуколок	Лошадей		Количество	| Вьюков	Двуколок	Лошадей
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
7) Двуколочный г азо-					1) Вьючный газодобы-				
добывательный аппарат					вательный аппарат				
Генераторов	8	—	8	8	Генераторов	24	12	—	12
Холодильников	4	—	4	4	Холодильников	6	3	—	3
Насосов и пр. запаси, принадлежностей	—	—	2	2	Насосов	7	7	—	7
Итого двуко-	—			14	14	Итого вьюч-	—	22	—	22
лочный аппарат					ный аппарат				
2) Химические мате-					2) Химические мате-				
риалы на одно напол-					риалы на одно напол-				
нение					нение				
Алюминия	60		15	15	Алюминия	60 120	}36		36
Едкого натра	120				Едкого натра				
Итого мате-	—	—	15	15	Итого мате-	—	36	—	36
риалов					риалов				
3) Для подъемов шара					3) Для подъемов шара				
Лебедок	1	—	2	2	Лебедок	1		2	2
Шаровых двуколок для	4	—	4	4	Шаровых двуколок для	4	—	4	4
укладки шара, газголь-					укладки шара, газголь-				
деров, брезент, и пр.					деров, брезент, и пр.				
Итого для	—	—	6	6	Итого для	—	—	6	6
принадлеж.					принадлеж.				
Всего при двуколочном	—	—	35	35	Итого при вьючном	—	58	6	64
аппарате					аппарате				
Обозных нижн. чин.	—	—	—	35	Обозных нижн. чин.	—	—	—	64
4) Людей для газодо-					4) Людей для газодо-				
бывания					бывания				
На аппарат	16	[Д^	[я]пе	реза-	На аппарат	12	П1	)И п	гре-
		ряжания ап-					заряжании		
		паратов не					аппарата по-		
		потребуются					мотают люди		
							2-й смены		
							насосов		
К насосам на две смены	16				К насосам на две смены	28			
Всего людей	32				Всего людей	40			
1 Заголовок оригинала.
762
Продолжение
	to | Количество	। Вьюков	Двуколок	Лошадей		Количество	Вьюков	Двуколок	Лошадей
1		3	4	5	6	7	8	9	10
5) Количество водо- рода в первые 25 минут от начала работы ап- парата 6) Время наполнения шара в 640 к!уб} м, счи- тая от начала работы по добыванию газа	640 25	куб. метр. минут			5) Количество водо- рода, получаемого в пер- вые 25 минут от нача- ла работы аппарата 6) Время наполнения шара в 640 к[уб] м, счи- тая от начала работы по добыванию газа	192 1 ч. 23 м	куб. метр.		
Заведующий Электротехническою частью генерал-майор
И. д. начальника отдела подполковник Семковский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, л. 164 и об. Подлинник.
№ 617
1904 г. июня 22.— ПИСЬМО Ф. К. АВЕЛАНА В. В. САХАРОВУ
О КОМАНДИРОВАНИИ В РАСПОРЯЖЕНИЕ ФЛОТА ОПЫТНЫХ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ДЛЯ КОМПЛЕКТОВАНИЯ КОМАНДЫ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО СУДНА ДЛЯ 2-й ЭСКАДРЫ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА,
СНАРЯЖЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ИМУЩЕСТВОМ
№ 2979
Милостивый государь Виктор Викторович.
Граф Строганов изъявил желание пожертвовать флоту для присоеди-
нения ко 2-й эскадре флота Тихого океана быстроходный пароход, воору-
женный артиллерией и снабженный привязными аэростатами и всем обо-
рудованием для добывания газа, для наполнения аэростатов и для
управления подъемом и спуском их 1.
Признавая, что такое патриотическое пожертвование принесло бы
эскадре неоценимую пользу как для поддержания связи со случайно
оторвавшимися судами, так и для дозорно-разведочной службы, для
обнаружения минных заграждений и проч., я тем не менее нахожу, что
предложением графа Строганова нельзя воспользоваться прежде, чем бу-
дет обеспечено укомплектование парохода опытным личным составом воз-
духоплавателей.
В Балтийском флоте есть в настоящее время два офицера и не-
сколько нижних чинов, кончающих курс в воздухоплавательном парке
1 Одновинтовой пароход грузоподъемностью в 9600 тонн был приобретен графом
Строгановым на свои средства (за 700 тыс. руб.). Этот пароход под наименованием
«Лан» ранее совершал рейсы между Бременом и Америкой. Перед покупкой его Стро-
гановым «Лан» уже не плавал, так как подлежал капитальному ремонту, который так
и не был сделан. Кое-как подремонтированный пароход стал переоборудоваться под
военный корабль для разведывательных целей. Под наименованием «Русь» пароход был
зачислен крейсером II ранга в русский Военно-морской флот и был назначен в состав
2-й Тихоокеанской эскадры. «Русь» предполагалось приспособить для подъема воздуш-
ных шаров и оборудовать всем необходимым для добывания водорода. Из-за ряда тех-
нических неполадок в механизмах и общего плохого состояния крейсер «Русь» так и не
•был отправлен на Дальний Восток. См. также документ № 665.
763
Военного ведомства, но /по малоопытности они не будут пригодны для
самостоятельного ведения дела, хотя, как привычные к судовой обста-
новке, были бы, вероятно, полезными сотрудниками специалистам-возду-
хоплавателям.
Так как единственным кадром этих специалистов служит воздухопла-
вательный парк Военного ведомства, то, прежде чем отклонить предло-
жение графа Строганова, я считаю долгом обратиться с просьбой к ва-
шему превосходительству: не признаете ли возможным назначить на
предлагаемый пароход из постоянного состава воздухоплавательного
парка двух опытных офицеров, четырех лучших инструкторов и восемь
знающих дело нижних чинов с тем, чтобы к ним были приданы офицеры
и нижние чины флота, обучавшиеся в том же парке.
Если бы ваше превосходительство нашли возможным согласиться на
таковое назначение, то необходимо было бы тотчас же командировать за
счет Морского ведомства двух офицеров в Париж в распоряжение графа
Строганова для приобретения всего снабжения и для наблюдения за обо-
рудованием парохода.
Так как исполнение заказов по материальной части и установка на
корабле приборов потребует от 2!/2 до 3-х месяцев, то желательно ре-
шить вопрос в ближайшие дни и с таким расчетом, чтобы избранные
офицеры могли прибыть в Париж к 1 июля.
В ожидании скорого и благоприятного ответа прошу ваше превосхо-
дительство принять выражение моего совершенного почтения и предан-
ности.
Ф. Авелан
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, лл. 30—31. Подлинник.
№ 618
1904 г. июня 25.—ПИСЬМО Ф. К. АВЕЛАНА В. В. САХАРОВУ О ПРОВЕДЕНИИ
ИСПЫТАНИЙ В УЧЕБНОМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ПАРКЕ ПРИВЯЗНЫХ
АЭРОСТАТОВ, ЗАКУПЛЕННЫХ ДЛЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
№ 3019
Милостивый государь Виктор Викторович,
Морским министерством в настоящее время приобретены у фирмы
Ридингер в Аугсбурге и доставлены уже в С. Петербург змейковые аэро-
статы для отправления их на Дальний Восток. Аэростаты эти по своему
типу и устойчивости против обычных ветров являются наиболее целесо-
образными из всех привязных шаров и наиболее применимыми для
военно-морских целей.
Согласно условия с вышеуказанной фирмой аэростаты эти должны
быть ныне перед отправлением по назначению испытаны здесь.
Ввиду того, что' Морское министерство не располагает здесь уже
сформированными воздухоплавательными частями, обращаюсь к вашему
превосходительству с покорнейшей просьбой, не признаете ли возмож-
ным произвести теперь же в Учебном воздухоплавательном парке испы-
тания прибывших аэростатов. При этих испытаниях, кроме чинов этого
парка, могли бы принять участие два флотских офицера, ныне оканчи-
вающие курс в этом парке, и, кроме того, для производства испытаний
могли бы быть командированы от флота до 40 нижних чинов.
О последующем решении нашего превосходительства имею честь
покорнейше просить не отказать мне уведомлением.
Прошу ваше превосходительство принять уверение в совершенном
моем почтении и искренней преданности.
Ф. Авелан
764
Резолюция главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Вернандера:
«Составить справку военному] министру] — к испытанию шаров у нас, разумеется, нет
никаких препятствий. А. В.»
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 35. Подлинник.
№ 619
1904 г. июня 25.— ИЗ ДОКЛАДА А. П. ВЕРНАНДЕРА В. В. САХАРОВУ
О НЕОБХОДИМОСТИ СФОРМИРОВАНИЯ ПОЛЕВОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
№ 10294
В памятной записке, представленной его императорскому величе-
ству \ между прочим, указывается на необходимость немедленного фор-
мирования при Учебном воздухоплавательном парке полевой воздухо-
плавательной роты для немедленного отправления ее на Дальний Восток
в дополнение к отправленной уже туда Сибирской воздухоплавательной
роте.
Вслед за сим телеграммой, при сем представляемой, от 5 июня сего
года генерал-майор Стрелецкий донес Главному инженерному управле-
нию, что командующий войсками Приамурского военного округа нахо-
дит крайне необходимым иметь на военное время воздухоплавательную
роту или полуроту для Приамурского округа и просит, если будет при-
знано возможным, сформировать такую роту или полуроту и затем при-
слать ее в Приамурский военный округ.
По поводу изложенного имею честь доложить вашему превосходи-
тельству, что на основании положения «о воздухоплавательной части»
(объявленного в приказе по Военному ведомству 1890 года № 126) Учеб-
ный воздухоплавательный парк, между прочим, назначается для сформи-
рования в военное время 1 2 полевых воздухоплавательных отделений. За-
дача эта до сих пор не могла быть выполнена вследствие отсутствия у нас
специального воздухоплавательного имущества, пригодного для снабже-
ния им легких подвижных полевых воздухоплавательных отделений.
...Озабочиваясь выработкой такого имущества, Главное инженерное
управление с 1893 по 1897 год производило' обширные опыты по выра-
ботке имущества, а также по выяснению пользы применения воздухопла-
вательной службы в полевых войсках. С этой целью были разработаны
и построены в Учебном воздухоплавательном парке шары малого объ-
ема, конная и облегченная паровая лебедки и пр. имущество, выписаны
из-за границы стальные трубы для сжатого водорода, компрессоры для
нагнетания его в эти трубы под большим давлением и приобретен бодрю-
шевый аэростат малого объема английского типа. Все эти аппараты и
принадлежности были испытаны в Учебном воздухоплавательном парке
и во время маневров и подвижных сборов в Красном Селе и в Киевском
военном округе. Результаты испытаний выяснили, что для полевых дей-
ствий нежелательно иметь шары очень малых размеров, слишком чув-
ствительных к ветру и непогоде. Применявшиеся на маневрах паровая
лебедка и газодобывательные аппараты, добывавшие водород при помо-
щи кислоты и железа, вполне пригодные для крепостей, в поле оказались
мало применимыми вследствие тяжести и громоздкости их, а также
вследствие того, что для добывания газа требуется большое количество
материалов, неудобных для перевозки.
Применение сжатого газа, перевозимого в стальных трубах, принятое
в иностранных армиях, несмотря на всю заманчивость этого способа,
представляется очень затруднительным и невыгодным, так как требует
1 См. документ № 605.
2 При общей мобилизации. Примечание оригинала.
765
большого количества дорого стоящих труб, устройства заводов для до-
бывания водорода в тылу, установки компрессоров для сжатия газа и
нагнетания его в трубы для пополнения запасов, содержания персонала
специалистов механиков и техников и организации значительного числа
транспортов для подвозки этих труб. Самые повозки для труб, вес кото-
вых доходит в некоторых иностранных армиях до 200 пудов, слишком
тяжелы для наших дорог.
Таким образом, выяснилась полная возможность снабжения полевых
воздухоплавательных частей выработанным у нас шаровым имуществом
и конными лебедками, вопрос же о газодобывании остался открытым за
невозможностью в то время удачного разрешения его.
...В 1899 году английским инженером Эльворти был предложен но-
вый способ газодобывания, за который он требовал от русского прави-
тельства вознаграждения около 40 тысяч рублей. Вслед за сим препода-
ватель химии в Николаевской инженерной академии коллежский совет-
ник Горбов предложил добывать водород при помощи алюминия и едко-
го натра. Выгоды такого способа газодобывания сразу определились, так
как при нем количество материалов, потребных для газодобывания,
уменьшается в 4V2 раза.
Обширные опыты, производившиеся после этого в Учебном воздухо-
плавательном парке по добыванию газа из алюминия и едкого натра,
повели к выработке новых аппаратов и способов работ по добыванию
газа 1.
...Опыт Курских маневров показал, однако, что основывать газодобы-
вание в полевых воздухоплавательных частях на аппаратах, употребляв-
шихся на этих маневрах, невозможно, так как эти аппараты имели су-
щественные недостатки и требовали коренных видоизменений. Ряд после-
дующих опытов окончательно выяснил тип новых газодобывательных
аппаратов, и на ассигнованные Военным Советом из инженерной сметы
в текущем году три тысячи рублей на постройку газодобывательного
аппарата взамен пришедшего в негодность на курских маневрах Учебным
воздухоплавательным парком были построены элементы вьючного и
ящичного газодобывательных аппаратов 1 2.
Произведенные 19 марта сего года в присутствии Электротехниче-
ского комитета, начальника Кавалерийской школы и профессоров химии
и 2 апреля в присутствии Электротехнического комитета испытания вьюч-
ного и ящичного аппаратов дали весьма хорошие результаты. В настоя-
щее время уже сделаны распоряжения об испытании этих аппаратов при
походном движении по гористой и пересеченной местности, и, таким об-
разом, в случае благоприятного результата испытаний явится возмож-
ность приступить к заготовке имущества, удовлетворяющего условиям
полевой обстановки. По собранным сведениям на изготовление двуколоч-
ного аппарата с новыми лебедками потребуется около месяца 3.
Представляя изложенное на благоусмотрение вашего превосходи-
тельства и принимая во внимание:
1)	что командующий войсками Приамурского военного округа при-
знает необходимым иметь на театре военных действий воздухоплаватель-
ную часть,
2)	что полевых воздухоплавательных частей у нас не имеется и
3)	что ввиду значительного некомплекта офицеров в крепостных
воздухоплавательных отделениях деятельность Учебного воздухоплава-
тельного парка по обучению и подготовке офицеров для этих отделений
не может быть прервана, тем более что на обязанности парка лежит
1 См. документ № 556. .
2 См. документы № 578, 579 и 580.
3 См. документ № 616.
766
наблюдать за изготовлением специального воздухоплавательного имуще-
ства, полагалось бы сформировать Восточно-Сибирский полевой воздухо-
плавательный батальон 2-ротного состава на 2 наблюдательные станции.
Формирование батальона произвести в Варшаве, куда должно быть на-
правлено и все имущество, выделяемое из воздухоплавательных частей,
а также и вновь заготовляемое вследствие снабжения батальона новыми
газодобывательными аппаратами и лебедками полевого типа...1
Главный начальник инженеров
генерал-лейтенант Вернандер
Заведующий Электротехническою частью
генерал-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 31—33 и об. Подлинник.
№ 620
1904 г. июля 8—ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ
ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО
БАТАЛЬОНА
№ 396
Государь император в 26-й день июня 1904 года высочайше повелел
сформировать Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный ба-
тальон согласно прилагаемых при сем штата и табели его имущества и
отправить его на Дальний Восток в распоряжение наместника его вели-
чества.
О таковом высочайшем повелении, объявляю по Военному ведомству
для сведения и должного, до кого касается, исполнения.
Подписал: военный министр генерал-адъютант Сахаров
Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 932.
Приложение к документу № 620
1904 г. июня 26*.—-ИЗ ШТАТА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
Наименование чинов	Число чинов	
	по мир- ному времени	по военному времени
Офицеры:		
Командир батальона полковник	1	1
Помощник командира батальона подполковник	1	1
Заведующий хозяйством подполковник	1	1
Ротных командиров капитанов	2	2
Должностных офицеров:		
Адъютант и казначей (он же квартирмистр и заведующий	2	2
оружием)		
Младших офицеров	4	4
Итого штаб и обер-офицеров	11	11
1 Опущен текст с изложением порядка формирования и отпуска денежных средств.
2 Дата утверждения штата.
767
Продолжение
Наименование чинов	Число чинов	
	по мир- ному времени	по военному времени
Классные чиновники:		
Врачей старших	1	1
Делопроизводитель по хозяйственной части	1	1
Итого классных чиновников Нижние чины: а) Строевые	2	2
Фельдфебелей	—	2
Каптенармусов	4	4
Унтер-офицеров старших	9	9
младших	12	32
Барабанщиков ротн[ых]	4	4
Горнист батальон[ный]	1	1
Ефрейторов	24	32
Рядовых	176	256
Итого строевых нижних чинов б) Нестроевые	232	340
Писарей: батальон[ных]	1	1
старших	2	2
младших	1	2
Медицинских фельдшеров: старш[их]	1	1
младш[их]	1	1
ротн[ых]	2	2
Ветеринарных фельдшеров: старш[их]	—	1
младш[их]	—	2
Надзиратель больных	—	1
Лазаретных служителей]	2	2
Оружейный мастер	1	1
Мастеровых	11	17
Машинистов	2	2
Обозных рядовых	3	243
Итого нестроевых нижних чинов	27	278
Всего нижних чинов	259	618
Лошадей обозных	15	271
верховых	5	16
768
...Положение о составе и устройстве полевых инженерных войск,
объявленное в приказе по Военному ведомству 1894 года за № 200, и
положение о воздухоплавательной части, объявленное в приказе по
Военному ведомству 1890 года № 126, распространяются на полевой воз-
духоплавательный батальон, в чем они его касаются Ч
Главный начальник инженеров
генерал-лейтенант Вернандер
Заведующий Электротехнической частью
генерал-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1063, лл. 25—27 и об. Подлинник.
Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 932—936.
№ 621
1904 г. июля 9.—ЖУРНАЛ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА
С РАССМОТРЕНИЕМ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЯ ДВУКОЛОЧНЫХ
ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ПОЛЕВОГО ТИПА
№ 713
Об испытании двуколочных газодобывательных
аппаратов
Военный Совет в заседании от 17 июня по докладу Главного инже-
нерного управления от 10 июня 1904 года за № 9126 постановил, между
прочим, произвести испытание двуколочного газодобывательного аппара-
та походным движением, по окончании которого произвести этим аппара-
том опыт добывания газа.
Во исполнение сего постановления Военного Совета было произведе-
но походное движение с аппаратом к деревне Верхне-Никуляс (около
90 верст), и по возвращении с похода 9 сего июля в присутствии членов
Электротехнического комитета был произведен осмотр аппаратов и опыт
газодобывания, причем по наружному виду генератор и холодильник ока-
зались в полной исправности, за исключением повреждения холодильни-
ка, и котором железные переборки колпака сорвались с заклепок и не-
сколько помялись.
1 По табели инженерного имущества воздухоплавательному батальону положено
иметь:
1.	Шелковых оболочек воздушных шаров........................... 8
2.	Перкалевых оболочек переносных газгольдеров................ 20
3.	Лебедок конных.............................................. 2
4.	„ двуколочных............................................... 2
5.	Газодобывательный двуколочный аппарат....................... 1
к нему:
генераторов двуколочных с принадлежностями.................. 8
холодильников ,	„	  4
насосов водяных со шлангами................................. 5
двуколок с принадлежностями................................. 4
6.	Вьючный газодобывательный аппарат........................... 1
к нему:
генераторов с принадлежностями............................. 24
холодильников .............................................. 6
насосов с рукавами.......................................... 7
вьюков для аппарата........................................ 22
7.	Материалов для добывания водорода на 20 наполнений:
алюминия в ящиках............................................ 1200	пудов
едкого натра.............................................. 2400	„
8.	Фотографических аппаратов для воздушных шаров............... 2
9.	Комплектов принадлежностей для походной фотолаборатории . .	2
10.	Панорамограф и прибор для топографической съемки с воздуш-
ных шаров...................................................... 1
11.	Двуколок с темной камерой для фотографических работ.......	2
12.	Двуколок с запасными принадлежностями ....................111
(См. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лд. 28—30).
49 Ю96
769
При (производстве газодобывания оказалось, что поддон холодиль-
ника дал течь. Указанные повреждения не помешали, однако, самому
газодобыванию и лишь только газ получался несколько более высокой
температуры, чем обыкновенно.
Во время опыта испытываемым аппаратом, состоящим из 1 генера-
тора, 1 холодильника и 1 водяного насоса, было добыто около 64 куб.
метр, водорода и израсходовано 4 пуда алюминия и 8 пудов едкого
натра.
Для этой работы потребовалось времени:
1)	На	разбивание 8 пудов едкого	натра..........17	минут
2)	На	растворение в поддоне генератора.........13	минут
3)	На	подготовительные работы.................. 8	минут
4)	На	самое газодобывание......................21	минута
после чего газ продолжал медленно выделяться, но в самом незначитель-
ном количестве; вследствие сего работа добывания газа была прекра-
щена и остатки алюминия промыты, на что потребовалось 7 минут, после
чего аппарат был готов для нового заряжания.
В заключение комитет, признавая в общем аппараты вполне пригод-
ными, полагал бы полезным при последующих изготовлениях аппаратов
делать в холодильниках более прочные перегородки, а трубы, соединяю-
щие холодильники с генераторами, делать составными из 2-х частей, что
значительно облегчило бы соединение приборов между собой и не требо-
вало бы строго определенного расстояния между двуколками. Подлинный
за надлежащими подписями 1.
С подлинным верно:
И. д. делопроизводителя комитета
штабс-капитан Пржевалинский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 159 и об. Копия.
№ 622
1904 г. августа 4.—ОТНОШЕНИЕ ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ МАНЬЧЖУРСКОЙ
АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВА КОМАНДИРУ
10-го АРМЕЙСКОГО КОРПУСА О НАЗНАЧЕНИИ В ЕГО РАСПОРЯЖЕНИЕ
СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
№ 79	г. Мукден
Вследствие ходатайства вашего превосходительства перед командую-
щим армией мною назначается в ваше распоряжение Сибирская возду-
хоплавательная рота, командиру которой вместе с сим предписано явить-
ся к вам. Шары и материалы для добывания газа, засланные ж[елезной]
дорогой из Ляояна на север, еще не прибыли, но сделаны псе распоря-
жения по возвращению их в Мукден в кратчайший срок.
1 Разработанный русскими специалистами щелочный способ добывания водорода
и построенные впоследствии для него газодобывательные аппараты двуколочный
и вьючный вызвали живой интерес среди иностранных воздухоплавателей. Так, извест-
ный немецкий воздухоплаватель майор Медебек в статье «Kriegsmassige Wasserstoffer-
zeugung beim Ostsibirischen Feldluftschiffer BatalLion» пишет, что новый способ добы-
вания водорода, изобретенный и впервые примененный русскими, весьма выгоден
в боевой обстановке. Легкий газодобывательный аппарат позволяет в короткие сроки
получить много водорода, не требуя больших транспортных средств, делает подвиж-
ными воздухоплавательные части, может быть применен в трудных условиях местности,
например, в горах. В некоторых случаях он выгоднее применения водорода, сжатого
в металлических баллонах (см. «Воздухоплаватель», 1905, № 4, стр. 59—63).
770
Так как рота имеет тяжелый специальный обоз крепостного типа, то
про-шу ваше превосходительство обеспечить своим распоряжением воз-
можность своевременного передвижения и сохранение материальной ча-
сти по случаю оставления позиции.
Генерал-лейтенант Александров
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, л. 156. Черновик.
№ 623
1904 г. августа 6.— ОТНОШЕНИЕ ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ МАНЬЧЖУРСКОЙ
АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВА
ГЕНЕРАЛ-КВАРТИРМЕЙСТЕРУ АРМИИ В. И. ХАРКЕВИЧУ
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ
С ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ НА ляоянской ПОЗИЦИИ
№ 4631	г. Ляоян
Командующий армией приказал (как передал мне об этом генерал-
майор Величко) немедленно организовать наблюдения с воздушных ша-
ров в двух пунктах Ляоянских укреплений. Предположены две станции:
на правом берегу реки у Цавчинцзы и на левом — между фортами
№ 2 и 3. Так как состав роты соответствует работе при одной станции,
то для организации двух станций требуется прикомандировать к роте
3 офицеров из сапер или пехоты и в качестве рабочей силы назначить на
каждую станцию по полуроте пехоты, снабженной всем необходимым для
самостоятельного довольствия.
Прошу по сему распоряжения вашего превосходительства.
Инспектор инженеров военный инженер генерал-лейтенант
Александров
ЦГВИА, ф. ВУА/С, on. III, д. 132, л. 172 и об. Подлинник.
№ 624
1904 г. августа 9.—ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ОБОРОНЫ КРЕПОСТИ
ПОРТ-АРТУР О ЗАТРУДНЕНИЯХ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ В СВЯЗИ
С ОТСУТСТВИЕМ В КРЕПОСТИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА
№ 4	Порт-Артур
...2) По предложению начальника укрепленного района всесторонне
были рассмотрены вопросы о недостатках крепости] Артур, затрудняю-
щих ее оборону. По обсуждении этого вопроса совет обороны пришел к
следующим выводам:...
...XII. Воздухоплавательного парка нет, что сильно затрудняет опре-
деление расположения батарей противника и корректирование стрельбы
по закрытой цели; у противника имеются воздушные шары...
«Военный сборник», 1908, № 2, стр. 306—307.
№ 625
1904 г. августа 31.—ОТНОШЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА
В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРИКОМАНДИРОВАНИИ
К УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ ЛИЧНОГО СОСТАВА
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 2-й ЭСКАДРЫ ФЛОТА
ТИХОГО ОКЕАНА
№ 4222
Приобретенный графом Строгановым пароход для воздухоплаватель-
ного парка 2-й эскадры флота Тихого океана прибудет в Либаву ibo вто-
рой половине сентября месяца.
49*
771
В настоящее время формируется личный состав упомянутого отделе-
ния, который будет состоять из 4-х офицеров и около 80 нижних чинов.
Так как большинство нижних чинов, избираемых в это отделение,
вовсе не знакомо с приборами для воздухоплавания, представляется
крайне желательным воспользоваться остающимся до прихода парохода
временем, чтобы при посредстве назначенных в отделение офицеров обу-
чить нижних чинов, а так как обучение это было бы действительно лишь
в Учебном воздухоплавательном парке, где имеются все необходимые
для сего пособия, Главный морской штаб имеет честь покорнейше про-
сить не отказать уведомить, не встречается ли препятствий к прикоман-
дированию на срок около 2-х — 3-х недель к упомянутому парку как
офицеров, так и нижних чинов, назначаемых в воздухоплавательное от-
деление 2-й эскадры флота Тихого океана.
За начальника Главного морского штаба
контр-адмирал А. Вирениус
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, лл. 55. Подлинник.
Яг 626
1904 г. сентября 2. — ИЗ РАПОРТА КОМАНДИРА СИБИРСКОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА
ГЕНЕРАЛУ ДЛЯ ПОРУЧЕНИЙ ПРИ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМ
МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ К. И. ВЕЛИЧКО
С ОТЧЕТОМ О ДЕЙСТВИЯХ РОТЫ ПРИ ОБОРОНЕ ЛЯОЯНА1
№ 432	г. Мукден
Отчет о деятельности Сибирской
воздухоплавательной роты при обороне Ляояна
за время с 9 по 30 авг. 1904 г.
9	августа 1904 года были произведены рекогносцировки путей
следования 2-х шаровых станций, которыми предполагалось производить
рекогносцировку местности к северо-востоку и югу Ляояна.
Северо-восточное место стояния станций выбрано по направлению
через дер. Иншуйзы, Сявахуза, Шичёнзы у дер. Цоучинза, где по провер-
ке на месте оказалось, что местность к востоку градусов на 40 заслоня-
лась кряжем с сопками 131; равнина же к северу была 'вполне открыта
для обзора с шара одновременно с направлением к ю.-востоку, где от-
крывался обзор градусов на 90 на реку Тайцзыхэ.
Рекогносцировка в южном направлении подтвердила существование
высоких хребтов на расстоянии 10 верст от Ляояна и вместе с тем невоз-
можность, находясь на равнине, видеть, что происходит в долинах этих
кряжей, имеющих нередко высоту не менее высоты привязного шара при
среднем ветре.
10	августа была произведена установка генераторов и заряжание
их железом ввиду предполагавшегося наполнения; 11 —14 августа ожи-
далось прибытие роты пехоты, необходимой в качестве рабочей силы
для действия двух станций.
15	августа выяснилось, что эта рота дана быть не может, и полу-
чено приказание инспектора инженеров приступить к газодобыванию.
От 3 часов дня до 9 час. вечера было добыто 6 газгольдеров водорода.
В 7 час. утра рота выступила с бивуака походным порядком с напол-
ненным шаром в южном направлении, чтобы по приказанию инспектора
инженеров стать между 2 и 3 фортом, куда прибыли к 9 час. утра.
К этому же времени подъехал к шару подполковник Гаврилица и было
1 Такого же содержания рапорт (за № 422) был направлен главному инспектору
по инженерной части при главнокомандующем Маньчжурскими армиями генерал-лей-
тенанту Н. Ф. Александрову.
772
приступлено к производству привязного подъема; ввиду того, что с этой
точки стояния шара наблюдения давали неудовлетворительные резуль-
таты, решено было передвинуться...1 холму перед дер. Сетопейху, где,
подняв шар на высоту 300 метров, при порывистом ветре и надвигаю-
щемся ливне, еще раз пришли к заключению о невозможности видеть
происходящее в долинах расположенных на юге кряжей вследствие да-
ваемого при значительной высоте этих кряжей мертвого пространства, а
также вследствие дальности расстояния. Во время этого наблюдения
были замечены первые отдаленные разрывы шрапнелей в долине при
дер. Мындяфан. Далее по приказанию подполковника генер. штаба Гав-
рилицы шар был направлен к дер. Данбаличжуан, куда и прибыл в
11 час. дня. Произведенные там 2 подъема дали указание об общем на-
правлении стрельбы неприятельской] артиллерии на холмы, ближайшие
от местности Ляоянсы к северо-востоку. К 1 час. дня рота по письмен-
ному приказанию инспектора инженеров продвинулась до деревни Тунту-
дявацзы, где и расположилась на бивак. В 5 час. вечера производились
привязные подъемы до 7 час. вечера, но вследствие невозможности ви-
деть закрываемое горами пространство важных наблюдений относительно
направления рвавшихся в версте шрапнелей сделано не было. Утром сле-
дующего 17 августа в 5 час. рота покинула бивак и в 6 часов утра
пришла к дер[евне] Доудзявацзы, где производились привязные подъемы.
В 12 часов дня рота по приказанию инспектора инженеров перешла на
запад и стала биваком близ линии жел[езной] дороги и промежуточного
форта у 14 запасного госпиталя. Было послано следующее донесение:
«Правее сигнальной горы (сопка у южного семафора) отчетливо видно
нашу батарею; обхода неприятелем нашего правого фланга во время
подъема шара не было (3 час[а] дня). Правее этой батареи видна наша
артиллерия (примерно 8 орудий). Снаряды японской артиллерии каза-
лись большей частью недолетами». В следующий подъем при ненастной
погоде дано следующее дополнение: «Обнаружены разрывы неприятель-
ских снарядов в направлении на дер[евню] Янюйчи к с.-з. от Ляояна в
расстоянии 10—12 верст; видны разрывы неприятельские над Сигнальной
горой, действие нашей батареи находится около нее, разрывы неприя-
тельских снарядов у Хундзялаово. Сильно обстреливались высоты позади
дер[евни] Сяозянцзы и между Кавлицыном и Сычаченю к ю.-в. от
Ляояна».
18	августа в 7 часов 30 минут утра рота с наполненным шаром
двинулась вперед линии фортов к дер[евне] Доудзяшуаншудзы. Наблю-
дение производилось над артиллерийским боем у Сигнальной горы. Даны
были следующие донесения: «Доудзяшуаншудзы, 7 часов 30 минут утра
18 августа: видны сверкания по обе стороны дер[евень] Сяоцнндуйзы,
Дадзлоджятай японских выстрелов. Обхода на с.-з. не замечено. По на-
правлению Кавлицына разрывов снарядов не замечено. Направление вы-
стрелов на Сигнальную гору; колонны наших войск видны ясно около
6-го форта».
Во время следующего подъема шар подвергся обстреливанию зал-
пами из скрытно приблизившейся японской батареи. По приказанию на-
ходившихся в корзине шт[абс]-капит[ана] Погуляя и поручика Мец, во
время усиленного наблюдения за обходной колонной, обнаруженной вер-
стах в 10 по направлению через дер[евню] Шентай, внезапно в находя-
щейся через 2 деревни деревне Танчуанцзы сверкнули 4 бездымных огня
и через 113/4 секунд[ы], что определено по найденной на месте обстрела
дистанционной трубке у шара, на уровне между шаром и корзиной, быв-
шей на высоте 300 метров, разорвались 2 шрапнели так близко, что на-
В этом месте документ поврежден и одно слово нельзя разобрать.
773
блюдатели слышали свист мимо самой корзины, остальные шрапнели
дали незначительный перелет, шар, не спускаясь, начал отступать к про-
межуточному форту при жел[езной] дороге. Затем последовало еще
4 разрыва вблизи шара. В это время обстреливавшая батарея была осы-
пана шрапнелью наших батарей из-под Сигнальной горы и, дав еще две
шрапнели с одной разорвавшейся вблизи людей, несших газгольдер под
командою поручика Олеринского, и другой неразорвавшейся, упавшей в
шагах 15 от лебедки, невидимому, прекратила существование. Было по-
слано донесение: «Доудзяшуаншудзы, 18 августа, 8 часов 30 минут утра.
Около дер[евни] Танчуанцзы батарея силою примерно около 4 орудий
стреляла по шару; выпущено было всего 10 снарядов, они рвались у
шара, один упал шагах в 20 от команды и, ударившись в землю, взор-
вался. По направлению на деревню Шентай, верстах в 10, виднелась рез-
кая черная полоса темнее зелени; вероятно, большая неприятельская ко
лонна. В корзине находились шт[абс]-капитан Погуляй и поручик Мец.
Наша батарея немедленно нашла обстреливавших».
По приходе к месту бивака шар был спущен и через 15 мин. снова
поднят, причем дано донесение: «У 14 запасного госпиталя 18 августа
1904 г. Ясно видно1 сверкание редких неприятельских выстрелов из де-
ревни Люмцуфундзы, направление на Сигнальную гору. Замечены снаря-
ды близ самого полотна жел[езной] дор[оги] около- деревни Венцзяшуан-
дзы». Вечером по причине очень близкой перестрелки, бывшей в предыду-
щую ночь, бивак несколько передвинут к продовольственному пункту.
19	августа в 4 час. утра рота выступила на прежний бивак близ
деревни Бигуань, куда прибыла к 6 часам утра. В 1 ч[ас] 50 мин[ут] дня
неприятельские снаряды из осадных орудий начали падать в районе би-
вака. В 2 часа 40 минут дня рота снялась с этого бивака и в полном
составе перешла к дерГевне] Чжаодзялин, где в 4 ч. вечера начали произ-
водить подъемы. Было послано донесение: «Замечены дымки (голубова-
тый туман) над деревнями Хоучехедзы, Ваньдошань, Яндзяуаофань и
стрельба оттуда с разрывами на ю.-з. окраине Ляояна бомбами и грана-
тами, также в Бигуани. С переднего фасада станции сильный дым пыли,
над деревн[ей] Доудзяшуаншудзы виден разрыв снаряда. Замечен пожар
ближе Управления] инспектора инженеров армии». Во время подъема
противник снова открыл огонь по шару из тяжелых орудий, но снаряды,
пролетая мимо него, начали падать невдалеке от расположения резер-
вов 4-го армейского корпуса, вследствие чего было получено приказание
командира 4-го арм[ейского] корпуса немедленно прекратить подъемы.
В 11 часов ночи рота выступила по приказанию] инспектора] инже-
неров] из гор. Ляоян в г. Мукден, выпустив газ, походным порядком...1
...29 августа прибыл в 7 час. утра первый эшелон роты в г. Мукден.
30 августа. Прибыл в 10 ч. утра 2[-й] эшелон роты в г. Мукден.
Подписал: командир роты капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, лл. 14 и 15. Черновик.
№ 627
1904 г. сентября 25. — ДОНЕСЕНИЕ ФЕЛЬДФЕБЕЛЯ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ДЕНИСОВА КАПИТАНУ ЕСТИФЕЕВУ
ОБ АВАРИИ С НАПОЛНЕННЫМ ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ
ВО ВРЕМЯ ПОХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ ОТ МУКДЕНА
Доношу вашему высокоблагородию про несчастный случай, который
постиг нашу роту. 21 сентября наполнили шар в Мукдене и четыре газ-
гольдера и двинулись в поход с авангардом на юг, прошли верст 25, ста-
1 Опущены записи с 20 до 29 августа о следовании роты в г. Мукден.
774
ли биваком. 23 ходили делать наблюдения к передовым линиям, потом
поутру 24 сентября хотели тоже идти на позиции, но с 7 часов утра ве-
тер стал усиливаться, походное движение отложили, к обеду ветер стал
очень сильный, а в час стали такие шквалы, что трудно удержаться на
ногах, шар рвало во все стороны, несколько поясных веревок приказали
с подветренной стороны привязать к кольям, благодаря этому получи-
лась мертвая точка, отчего налетевшим шквалом порвало порядочно
сеть, а шквалы все усиливались. Командир приказал выпускать газ, но
только выпустили немного газу, получилась большая ложка во весь шар,
а ветер стал еще сильнее, шар рванулся, разорвал сеть и выскочил квер-
ху, оборвал ремешки у клапана и полетел в неведомую высь, держась
клапаном вниз, а аппендиксом вверх, было (видно несколько минут, а по-
том пропал из виду шар. Потерпел аварию «Штаб фельдмаршала Гурко»1.
Теперь у нас осталось годных только 2 шара брест-литовских, но оба
плохо держат газ, а новогеоргиевский, когда стали приготовлять к на-
полнению, весь полопался по случаю холодной погоды, а шар, который
улетел, очень хорошо держит газ, несмотря на мороз, который доходит
до 5 градусов. Мы теперь перешли в наступление, погода по ночам стоит
холодная, спать очень холодно, очень много наши разъезды забирают
японцев в плен, каждый день приходится видеть. Мы стоим в аван-
гарде.
10 корпуса фельдфебель Денисов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 239. Копия.
№ 628
1904 г. октября 1.—ИЗ ПРОТОКОЛА 163-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ
ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ
ПО ПОВОДУ ДОКЛАДА Н. Е. ЖУКОВСКОГО О СЪЕЗДЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ И ОБ ОРГАНИЗАЦИИ
В ОБЩЕСТВЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ СЕКЦИИ
...Н. Е. Жуковский сообщил о Международном съезде воздухоплава-
телей, бывшем в Петербурге в августе месяце текущего года; сообщение
демонстрировалось рядом фотографий, снятых с натуры.
...По предложению председателя отделения постановлено- образовать
при отделении воздухоплавательную секцию и, обсудив инструкцию этой
секции в ближайшем своем заседании, представить ее на утверждение
Совета Общества.
«Известия Общества любителей естествознания при Москов-
ском университете», М., 1904, т. 107, вып. 2, стр. 40.
№ 629
1904 г. октября 20.—ТЕЛЕГРАММА В. В. САХАРОВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ
МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИЕЙ О РАЗВЕРТЫВАНИИ СИБИРСКОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ В ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ
БАТАЛЬОН
№ 16303
Вследствие ходатайства командующего 2-й Маньчжурской армией о
снабжении армии воздухоплавательными средствами государь император
11 сего октября повелел развернуть Сибирскую воздухоплавательную ро-
ту в батальон по штату и табели Восточно-Сибирского полевого воздухо-
плавательного батальона, наименовав существующий батальон первым,
а но1вый вторым Восточно-Сибирским полевым воздухоплавательным ба-
1 Название шара.
775
тальоном. Новый батальон подчинить инспектору инженеров 2-й Маньч-
журской армии. Сбор чинов и имущества на укомплектование разверты-
ваемой роты поведено произвести в Варшаве. Соответствующие распоря-
жения делаются.
Генерал-адъютант Сахаров
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, лл. 228, 229.
№ 630
1904 г. октября 27.— ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О «ЗАМЕТКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ О ПРОЕКТЕ
К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО «МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ АЭРОСТАТ
НА 200 ЧЕЛОВЕК, РАССЧИТАННЫЙ НА СКОРОСТЬ КУРЬЕРСКОГО ПОЕЗДА»
...9. Товарищ председателя В. А. Семковский доложил, что многим
лицам и учреждениям рассылается листок «Заметка специалистов о
проекте К. Э. Циолковского «Металлический управляемый аэростат на
200 человек, рассчитанный на скорость курьерского поезда». Заметка эта,
подписанная 14 инженерами, архитекторами и техниками, утверждает, что
по проверке расчетов и соображений изобретателя все они пришли к за-
ключению, что проект не только верен теоретически, но и не представляет
непреодолимых затруднений в техническом отношении.
В заключение авторы заметки полагают, что ни в каком случае не
следует останавливаться перед сравнительно небольшими, по настоящему
времени, расходами для возможно быстрого осуществления первого воз-
душного управляемого корабля, столь важного для военного дела. Авто-
ры записки думают, что настоящая заметка не пройдет бесследно и как
общество, так и печать вспомнят о существовании проекта нашего сооте-
чественника г. Циолковского и окажут содействие его осуществлению с
той энергией, которая так необходима в настоящее время.
Хотя предложение г. Циолковского «Металлический управляемый
аэростат на 200 человек» и рассматривалось ранее в отделе, но в виду
того, что заключение по этому проекту не было напечатано в «Записках»
общества, постановлено просить Е. С. Федорова и В. А. Тюрина вновь
рассмотреть это предложение и доложить отделу их заключение о нем...
«Записки Русского технич. общества», 1905, вып. 2. деятель-
ность общества, стр. 68 и 69.
№ 631
1904 г. октября 27. — ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ ЧЕЧЕТА
11. Г-н Чечет обратился в отдел с просьбою обратить внимание на
его 13-летний трудно постройке летательного аппарата и вновь рассмот-
реть проект его прибора.
Так как по присланному наброску нельзя составить себе представ-
ления о самом приборе, то отдел поручил А. А. Кованько просить одного
ив инженеров заводов, находящихся близ ст. Дебальцево, осмотреть аппа-
раты г. Чечета и дать отделу о них свое заключение. О постановлении
уведомить г. Чечета...
«Записки Русского технич. общества», 1905, вып. 2, деятель-
ность общества, стр. 69.
776
№ 632
1904 г. ноября 7.—ТЕЛЕГРАММА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО МАНЬЧЖУРСКИМИ
АРМИЯМИ ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ А. Н. КУРОПАТКИНА В. В. САХАРОВУ
О СФОРМИРОВАНИИ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
ДЛЯ ВЛАДИВОСТОКА
№ 1474
16303. По сформировании второго полевого воздухоплавательного
батальона, развертывая Сибирскую воздухоплавательную роту, останется
инженерное крепостного типа имущество этой роты. Пользуясь этим, же-
лательно теперь же вновь сформировать крепостную воздухоплаватель-
ную роту, необходимую для Владивостока, или обратить Сибирскую воз-
духоплавательную роту в крепостную Владивостокскую.
	Подписал: Куропаткин
Верно: генерал-лейтенант Александров
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, л. 239. Черновик.
Яа 633
1904 г. ноября 11,—ИЗ ПРОТОКОЛА 164-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ
ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИ ОТДЕЛЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ
...В конце заседания председателем отделения И. Е. Жуковским была
сообщена присутствующим инструкция для деятельности Воздухоплава-
тельной комиссии, учрежденной при Физическом отделении; инструкция
единогласно была принята всеми присутствующими членами отделения.
«Известия Общества любителей естествознания при Москов-
ском университете^, М., 1906, т. 112, вып. 1, стр. 55.
Яа 634
1904 г. ноября 12 —ТЕЛЕГРАММА А. П. ВЕРНАНДЕРА НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ О ФОРМИРОВАНИИ
ВО ВЛАДИВОСТОКЕ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
№ 1489	Чансямутунь
На 1474. Соображения главнокомандующего о сформировании во
Владивостоке крепостной воздухоплавательной роты, пользуясь для этого
имуществом крепостного типа Сибирской роты, сходятся с соображения-
ми генерал-инспектор а по инженерной части, но при этом, ввиду значи-
тельного некомплекта в воздухоплавательных частях, его императорское
высочество полагает во Владивостокскую роту назначить из числа ниже-
поименованных офицеров воздухоплавателей, ныне находящихся в соста-
ве войск на Дальнем Востоке: Владивостокской саперной роты капитана
Томиловского и минной роты штабс-капитана Модраха, 3-го Восточно-
Сибирского саперного батальона -штабс-капитана Якимовича и поручика
барона Спенглера и Николаевской артиллерии поручика Рещикова. За-
тем кадр нижних чинов для Владивостокской роты полагалось бы выде-
лить ив Сибирской роты вместе с ее имуществом. Благоволите доложить
об этом главнокомандующему, телеграфируйте, угодно ли будет его высо-
копревосходительству одобрить изложенные соображения.
Подписал генерал-лейтенант Вернандер
Верно: генерального штаба капитан Пневский
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, л. 248. Копия.
777
№ 635
1904 г. ноябрь ЗАМЕТКА ОБ ОКОНЧАНИИ ПОСТРОЙКИ
НА ПУТИЛОВСКОМ ЗАВОДЕ В С. ПЕТЕРБУРГЕ ГЕЛИКОПТЕРА
ИНЖЕНЕРА И. И. ЛИПКОВСКОГО
Изготовляемый на Путиловском заводе новый летательный прибор
системы инженера Липинского1 2 (ротационный аппарат) закончен по-
стройкой. Произведенные опыты относительно подъемной силы прибора
дали вполне благоприятные результаты; публичные же опыты подъема
и плавания на различных высотах и при различной погоде будут произ-
ведены в скором времени. Задержкой является отсутствие бензинового
мотора надлежащей силы, который пришлось выписывать из-за границы,
так как имеющийся на Путиловском заводе недостаточен для развития
большой скорости при полетах против ветра. ,
«Воздухоплаватель», 1904, № 11, стр. 80.
№ 636
1904 г. декабря 2.— ПРОТОКОЛ ПЕРВОГО ЗАСЕДАНИЯ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК
ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О СООБЩЕНИЯХ
Н. Е. ЖУКОВСКОГО И ОБ ИЗБРАНИИ ЧЛЕНОВ КОМИССИИ
Заседание было закрытое. Председательствовал председатель Физи-
ческого отделения и комиссии Н. Е. Жуковский; присутствовали действи-
тельные члены комиссии: 1) К- А. Есипов, 2) В. В. Зворыкин,
3) Н. П. Кастерин, 4) Н. К- Лахтин, 5) П. Н. Лебедев, 6) А. И. Морошкин,
7) С. С. Неждановский, 8) П. В. Преображенский, 9) А. X. Репман,
10) Д. П. Рябушинский, 11) А. И. Сидоров, 12) А. П. Соколов,
13) Н. Ф. Усагин.
На заседании были сделаны следующие сообщения, демонстриро-
вавшиеся рядом снимков и картин:
1)	Н. Е. Жуковский. Новости по воздухоплаванию за последнее
время.
2)	Н. Е. Жуковский. Теория винта, работающего только на растя-
жение.
3)	К. А. Есипов. Проект ротативной машины инженера В. И. Ярков-
ского.
4)	Н. Е. Жуковский. Рассмотрение проекта геликоптера «Мотылек».
В конце заседания были единогласно избраны в действительные чле-
ны комиссии следующие лица: 1) Ю. Ф. Чаплинский, 2) П. Н. Лебедев,
3) А. П. Соколов, 4) А. А. Эйхенвальд, 5) Э. Ф. Рыдзевский, 6) А. И. Си-
доров, 7) Г. К. Рахманов, 8) князь В. Цетелев, 9) С. А. Чаплыгин,
10) В. В. Кузнецов, 11) Циолковский, 12) В. А. Михельсон, 13) А. И. Мо-
рошкин.
«Известия Общества любителей естествознания при Москов-
ском университете», М., 1906, т. 112, вып. 1, стр. 55.
№ 637
1904 г. декабря 14,— РАПОРТ КОМАНДИРА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО
ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА ПОЛКОВНИКА
А. М. КОВАНЬКО ГЛАВНОМУ ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ
ПРИ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМ МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВУ О СНАБЖЕНИИ
ВНОВЬ ФОРМИРУЕМЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ
ИМУЩЕСТВОМ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ПОМОЩИ
АЭРОСТАТОВ И ЗМЕЕВ
№ 690	г. Мукден
При составлении проекта положения о Восточно-Сибирском полевом
воздухоплавательном батальоне в табель его имущества были включены
1 Дата опубликования.
2 Фамилия Липинского указана ошибочно, следует «Липковского», см. документы
№ 666 и 668.
778
приспособления для дневной и ночной сигнализации, причем для дневной
сигнализации предполагалось иметь комплект воздушных змеев крупного
размера для подъема сигналов в виде [геометрических] тел и флагов на
высоту до 250 сажен. Серии змеев должны были быть снабжены соот-
ветствующим привязным канатом и флагфалами с блоками, кроме того,
предполагалось иметь два сигнальных аэростата германского типа по
100 куб. м емкости с соответствующим привязным пеньковым тросом.
Весь отдел сигнальных приспособлений был вычеркнут из табели. Однако
батальон получил в дар два змейковых аэростата по 100 куб. м, которы-
ми теперь и будет работать. Ввиду формирования новых полевых воз-
духоплавательных батальонов для действующей армии необходимо по-
ставить в известность Главное инженерное управление о выяснившейся
здесь на месте надобности в воздушной сигнализации, почему и считаю
нужным представить при сем перечень всего необходимого имущества
для дневной и ночной сигнализации, которым желательно дополнить та-
бель полевых воздухоплавательных батальонов, додав также их и вве-
ренному мне батальону.
Приложение: перечень Г
Командир батальона полковник Кованько
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 20. Подлинник.
№ 638
1904 г. декабря 16.—ОТНОШЕНИЕ Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВА В ГЛАВНОЕ
ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О СНАБЖЕНИИ ФОРМИРУЕМЫХ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ БАТАЛЬОНОВ ИМУЩЕСТВОМ
ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ПОМОЩИ АЭРОСТАТОВ И ЗМЕЕВ
№ 6968	г. Мукден
Соглашаясь с мнением командира В.-С.2 полевого воздухоплаватель-
ного батальона, прошу Главное инженерное управление принять во вни-
мание изложенное в перечне при формировании 2-го В.-С. полевого воз-
духоплавательного батальона, а равно снабдить потребным имуществом
и 1-й батальон.
Опыты с сигнализацией здесь будут производиться, и если окажутся
в чем-либо изменения, то немедленно буду телеграфировать.
И. д. главного инспектора Инженерной части
при главнокомандующем генерал-лейтенант Александров
За штаб-офицера для поручений капитан Ровинский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 22. Подлинник.
№ 639
1904 г. декабря 20.—СПРАВКА ПО ГЛАВНОМУ ИНЖЕНЕРНОМУ УПРАВЛЕНИЮ
О ЗАГРАНИЧНЫХ ЗАКАЗАХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА
По воздухоплавательному отделу заграничные заказы производились
лишь в начале организации воздухоплавательных частей и при заведении
имущества для опытного полевого воздухоплавательного отделения в
1889 году, а именно заказано во Франции:
7 шаров разного объем[а]......................... 42 000 ф[ранков]
Управляемый аэростат Иона........................ 90 800 фЕранков]
Бодрюшевый аэростат 270 к[уб.] м................... 8000	фЕранков]
1	Перечень не публикуется.
- Восточно-Сибирского.
779
Насос для сжимания газа.............................. 10	500 ф[ранков]
180 труб для газа с коллектором]..................... 20	000 ф[раиков]
2	газодобывательных аппарата Иона с лебедками
и разн[ыми] принадлежностями] . .................. 40	000 ф[раиков]
Инструменты, насосы и мелк[ие] принадлежности . . .	10 000 ф[ранков]
Всего произведено заказов во Франции с 1884 по 1904 гг.
на сумму около................................... 221	300 ф[раиков]
И. д. начальника отдела
подполковник Семковский
ЦГВИА, ф. 740, д. 1120, л. 244. Копия.
№ 640
1904 г.1 —ИЗ БРОШЮРЫ Д. П. РЯБУШИНСКОГО ОБ ОРГАНИЗАЦИИ
И РАБОТЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА В КУЧИНЕ1 2
...В комитет по постройке и организации Института, который я со-
брал в 1904 году, были мною 'приглашены известные ученые: Н. Е. Жу-
ковский, В. В. Кузнецов и С. С. Неждановский. С 1906 года эти ученые
участия в работах института не принимают, за исключением В. В. Кузне-
цова, профессора аэрологии в Политехническом институте в С. Петербур-
ге, который любезно согласился взять на себя труд по обработке метео-
рологических наблюдений, произведенных в Аэродинамическом институ-
те, так как Институт принимает также участие в международных иссле-
дованиях высших слоев атмосферы.
Личный состав института следующий:
Директор: Д. П. Рябушинский
Лаборанты: В. В. Ковалев, П. А. Гусев, И. В. Смирнов.
Машинист.
Механик.
Токарь.
Слесарь.
Модельщик.
Столяр.
Несколько рабочих.
«Аэродинамический институт в Кучине 1904—1914 гг.», М.»
1914, стр. 4.
№ 641
[1904 г.]—ИЗ «ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА
ЗА 1904 ГОД» О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
...30) Согласно высочайшего повеления, последовавшего в 22-й день,
марта 1904 года, сформирована Сибирская воздухоплавательная рота и
отправлена в Харбин 15 и 16 мая 1904 года...
...34) Согласно высочайшего повеления, последовавшего в 26-й день
нюня 1904 года, сформирован Восточно-Сибирский полевой воздухопла-
вательный батальон в составе двух рот по штату, объявленному в прика-
зе по Военному ведомству сего года за № 396. Означенный батальон от-
правлен в Харбин в 20-х числах августа...
1 Указан год организации института.
2 Институтом ежегодно выпускался бюллетень: «Bulletin de 1’Institut Aerodynamique
de Koutchino», в котором публиковались статьи о научных работах, выполненных
в институте.
780
...37) Согласно высочайшего 'Повеления, последовавшего в 11-й день
октября 1904 года, Сибирская воздухоплавательная рота развертывается
в батальон 2-ротного состава с наименованием такового 2-м Восточно-
Сибирским полевым воздухоплавательным батальоном. Ранее сформиро-
ванный батальон наименован 1-м...
...в) По производству опытов и разработке возду-
хоплавательного имущества.
В парке производились опыты со змейковыми аэростатами герман-
ского типа для производства привязных подъемов, подъемы сигнальных
аэростатов для дневной и ночной сигнализации. Результатом опытов было
введение змейковых аэростатов в полевых воздухоплавательных ба-
тальонах.
Разработано и построено новое имущество: 1) полевые газодобыва-
тельные аппараты вьючные, двуколочные и на повозках артиллерийских
зарядных ящиков, 2) двуколочная лебедка для привязного шара,
3) складной парусный забор и 4) облегченная паровая лебедка крепост-
ного типа.
г)	По изготовлению и хранению материального
имущества воздухоплавательных частей.
Инженерный склад при парке принял и отправил в Варшаву боль-
шую часть табельного' имущества, построенного для Сибирской воздухо-
плавательной роты и 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплава-
тельного батальона. В парке было построено: шаровых оболочек — 9,
газгольдеров — 4, сетей шаровых — 20, вьючных газодобывательных ап-
паратов— 2, двуколочных аппаратов — 1, двуколочных лебедок-—2,
конных лебедок — 2.
д)	По формированию полевых возд у хоплавате ль-
ны х частей.
Кроме заготовки нового имущества для вновь сформированных: Си-
бирской воздухоплавательной роты и 1-го Восточно-Сибирского полевого
воздухоплавательного батальона, была выделена для этих частей часть
табельного инженерного имущества парка.
Для пополнения личного состава и для основания кадров новых
воздухоплавательных частей из состава парка выделено 60% офицеров
(4 чел.) и 62% нижних чинов (55 чел.).
е)	Деятельность метеорологической станции
парка.
На метеорологической станции производились в течение всего года
наблюдения по приборам согласно инструкции, составленной Главной
физической обсерваторией. Кроме того, производились 3—4 раза
в месяц подъемы метеорологических змеев с самопишущими приборами
для записи элементов погоды.
ж)	Деятельность испытательной станции.
На станции произведено испытание и принято в склад:
шелковой ткани................................ 14	390 арш.
перкаля.......................................... 3800	»
веревок и канатов................................ 454	пуда
серной кислоты................................... 3000	»
з)	Деятельность фотографии при парке.
Офицеры обучались производству фотографических работ с привяз-
ных и свободных шаров и упражнялись в постройке планов местности по
перспективным снимкам...
Отчет о действиях Военного министерства за 1904 г., СПБ,
1906, приложение 4, отчет Главного инженерного управления,
стр. 55, 56, 82—83.
781
№ 642
1904 г.-ИЗ «ОЧЕРКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА
РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА» ОБ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ,
ОПЫТНЫХ И ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКИХ РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
И АВИАЦИИ, ПРОДЕЛАННЫХ ОТДЕЛОМ ЗА ГОДЫ СУЩЕСТВОВАНИЯ
(1881—1903 гг.)
...В декабре 1880 года при Обществе был образован VII отдел (воз-
духоплавательный) , ближайшей задачей которого было намечено следую-
щее: 1) разработка как теоретическим, так и опытным путем научных
и технических вопросов, связанных с разрешением задачи свободного
перемещения человека по воздуху, 2) изучение атмосферы с физической
точки зрения и 3) своевременное ознакомление лиц, интересующихся
делом воздухоплавания, со всеми данными, которые добыты в этой
области...
...С самого начала своей деятельности отдел стремится к исследова-
ниям, имеющим опытный характер, и к изысканию необходимых на то
средств...
...Так, с 1883 года, в течение семи лет, Военное министерство ежегод-
но отпускало отделу по 1000 рублей на опыты и исследования. На эти
деньги в 1886 году отдел приобрел в Париже воздушный шар, и когда
последний пришел в негодность, то в 1889 году такой же шар был по-
строен для отдела уже Воздухоплавательным парком в С. Петербурге.
Оба шара служили для многих поднятий членов отдела, во время
которых всегда преследовались те или другие научные цели (отдел обра-
тил также внимание на фотографирование с аэростатов: первые попытки
в этом направлении были сделаны Л. Н. Зверинцевым (см. Записки
И. Р. Т. О. 1887 г.). Хотя упомянутая выше субсидия вслед за образова-
нием воздухоплавательной части в нашей армии и была прекращена, тем
не менее отдел всегда находил и дальше поддержку от Военного ведом-
ства в своих научных предприятиях, чему немало содействовало то, что
лица, соприкасающиеся с военно-воздухоплавательным делом, были
большею частью и деятельными членами Воздухоплавательного отдела
общества. В 1887 году благодаря помощи, оказанной Военным ведом-
ством, отдел организует поднятие с целью попытаться наблюдать солнеч-
ное затмение. Начиная с 1889 года, в течение почти девяти лет, отдел
принимает энергичное участие в организации наблюдений для изучения
высоких слоев атмосферы, пользуясь для этой цели как шаром Общества,
так и шарами Военного ведомства во время обычных практических заня-
тий военных воздухоплавательных частей.
В 1894 году на средства Военного ведомства были организованы
три поднятия на воздушном шаре, одновременные с таковыми же, орга-
низованными некоторыми иностранными воздухоплавательными обще-
ствами. Во время всех вышеуказанных поднятий были совершены многие
научные исследования, как, например, первые абсолютные актинометри-
ческие измерения, измерения температуры и влажности воздуха во время
ночных и дневных поднятий, геометрические определения высот воздуш-
ного шара в связи с барометрическими определениями и т. д. Кроме
этого, по ходатайству отдела многие воздухоплавательные части Воен-
ного ведомства по распоряжению военного министра производили систе-
матические ежедневные наблюдения над движением облаков и над вет-
ром по особо выработанной программе во время международных
наблюдений над облаками в 1896—97 годах.
Все добытые этими наблюдениями данные были впервые подвергну-
ты обработке в совокупности и в связи с распределением атмосферного
давления на земле и результаты напечатаны в органах Общества.
782
В 1882 году отделом были предприняты опыты над подъемной силой
вращающихся винтовых поверхностей на средства, пожертвованные
Л. Э. Нобелем; в 1891 году были сделаны первые попытки устройства
змеев больших размеров на средства, данные военным министром;
в 1892 году были организованы опыты над сопротивлением воздуха на
разные поверхности и опыты с легкими двигателями, делавшими большое
число оборотов; наконец, в 1899 году из сумм Общества отделу были
даны средства на опыты с аэропланами и змеями.
Довольно обширна была и научно-литературная деятельность
отдела...
...Труды отдела печатались главным образом в «Записках импера-
торского Русского технического общества», а затем для объединения
данных по воздухоплаванию отдел начал издавать особые сборники под
названием «Воздухоплавание и исследование атмосферы»...
...число лиц, интересовавшихся воздухоплаванием и работавших
в нем, все более и более возрастало в провинции. Это последнее обстоя-
тельство дало Обществу возможность в 1898 году осуществить первый
съезд русских воздухоплавателей в г. Киеве в виде секции воздухопла-
вания при X съезде русских естествоиспытателей. Во время этого съезда
была устроена выставка предметов воздухоплавания, состоялся спуск
шара-зонда, принадлежавшего Русскому географическому обществу,
свободный полет военного шара и подъемы членов секции на змеях.
Отдел принимал участие на следующих выставках: на Всероссийской
в Нижнем Новгороде 1896 г. и на Всемирной Парижской выставке
1900 года. Отдел мог выставлять на этих выставках лишь свои литера-
турные труды и некоторые приборы, изобретенные его сочленами. На
Всемирной Парижской выставке 1900 г. отдел получил высшую награду
(grand prix).
...Исследование атмосферы
Первая попытка обработать в совокупности ряд наблюдений на
воздушных шарах над температурой и влажностью воздуха и проч, была
сделана М. М. Поморцевым в 1890—91 г. в трудах: «Научные результаты
40 воздушных поднятий, совершенных в России» и «Исследование атмо-
сферы при помощи воздушных шаров». За первую из названных работ
автору ее была присуждена императорским Русским техническим обще-
ством премия...
...Автор вышеупомянутых трудов приходит к заключению, что баро-
метрические определения высот шара дают величины большие, чем гео-
метрические, и что ветер с высотой почти всегда изменяется плавно
и постепенно' в отношении как направления, так и скорости.
Далее автор находит, что на высоте первых кучевых облаков
(в среднем около 1300 м) направление ветра всегда совпадает с направ-
лением изобары на земной поверхности, каков бы при этом ни был тип
атмосферного давления...
...Верхние течения двигаются более или менее широкими и прямо-
линейными потоками, причем направление этих течений имеет связь уже
не с изобарами на земле, но с типом атмосферного давления.
Наблюдения над угловой скоростью движения облаков привели
к весьма ценным выводам. Как только угловая скорость движения пери-
стых облаков достигнет 6—7 минут в 1 сек., так барометр на месте
наблюдений начинает падать и тем быстрее, чем быстрее движутся
перистые облака.
Автор стремится найти зависимость между изменениями высоты,
с одной стороны, и температуры и влажности, с другой; на основании
полученных им данных он выразил эту зависимость математическими
783-
«формулами, которые, однако, затем не были подвергнуты проверке но-
выми исследованиями.
При устройстве полетов было обращено также внимание на атмо-
сферное электричество; несколько полетов было организовано специаль-
но с целью изучения распределения электричества по высоте; за немно-
гими исключениями оказалось, что разность потенциалов в различных
слоях весьма незначительна. Для производства определений были скон-
струированы особые приборы.
На некоторых полетах, организованных VII отделом, производились
также актинометрические измерения помощью радиационных термомет-
ров и, кроме того, был организован один полет при содействии Военного
ведомства для абсолютных актинометрических наблюдений помощью
прибора, изобретенного Р. Н. Савельевым. О результатах актинометри-
ческих исследований, равно как исследований электрических и магнит-
ных на шаре, было сделано обстоятельное сообщение Д. Смирновым
и напечатано в «Записках общества» в статье под заглавием «О неко-
торых геофизических вопросах, подлежащих исследованию на аэро-
статах».
Сюда же нужно отнести попытку построить барометрическую фор-
мулу на основании кинетической теории газов. Формула эта резко
разнится от обычной барометрической формулы, а именно она имеет вид:
3	2	А
^=Ш5А=	h=—H\ 1- АГ .
В этих выражениях Р — барометрическое давление, р — плотность
воздуха и Т—абсолютная температура; те же буквы со значками О
внизу указывают значение тех же величин на местном горизонте. Особен-
ность формулы состоит в том, что она дает возможность вычислить на
любой высоте температуру воздуха. С другой стороны, она показывает,
что атмосфера не беспредельна, а имеет ограниченную высоту, прибли-
зительно около 20 километров. Это обстоятельство совершенно противо-
речит астрономическим наблюдениям над рефракцией, которые показы-
вают присутствие довольно плотного воздуха на значительно большей
высоте. Поэтому на эту формулу, выведенную Е. С. Федоровым, следует
смотреть только как на попытку решить задачу новым путем, так как
в основные положения обязательно следует ввести некоторые поправки.
Мунт (врач) исследовал влияние поднятий на воздушном шаре на
организм человека. Исследования эти производились во время поднятий
военных шаров и затем результаты проверялись автором лабораторным
путем. Во время таковых поднятий наблюдения производились над изме-
нением атмосферного давления, температуры и влажности воздуха,
а также собственно физиологические наблюдения над физическим и пси-
хическим состоянием организма.
Сопротивление воздуха
...Из опытов, произведенных в России, укажем на:
Опыты М. Рыкачева. Прибор, которым пользовался эксперимента-
тор, состоял из 4-хлопастного винта, приводимого во вращение при
помощи пружины, момент которой был заранее определен, что давало
возможность вполне точно определить работу, затрачиваемую на вра-
щение. Весь прибор устанавливался на чашке весов Роберваля. Во время
вращения прибора развивалась подъемная сила, для уравновешивания
которой необходимо было снимать часть гирь с другой чашки; это на-
784
блюдение давало возможность определить 'подъемную силу при данной
скорости вращения. Опыты эти производились в октябре 1870 г.
Опыты В. Ярковского. Особенность этих опытов состояла в том, что
одновременно определялись как горизонтальная, так и вертикальная со-
ставляющая силы сопротивления воздуха при вращении пластинок
в воздухе; обе эти составляющие наносились на бумагу при помощи
остроумно придуманного самопишущего прибора. Результаты опытов
весьма близки к результатам, полученным впоследствии г. Ланглеем.
Опыты В. Кузнецова. В. Кузнецов опытным путем исследовал сопро-
тивление воздуха на конические поверхности по методу, предложенному
проф. Н. Е. Жуковским. Опыты располагались таким образом, что кони-
ческие поверхности под влиянием некоторого подвешенного груза падали
книзу и время падения записывалось по хронографу. Опыты показали,
что коэффициент k сопротивления воздуха на эти поверхности может
быть выражен следующей формулой.
,	12-10-4
R = -------
где 9 — есть угол растворения конуса.
В 1892 г. были произведены опыты над сопротивлением воздуха на
средства отдела. Опыты эти отличаются от других в двух отношениях:
1) исследованию подвергались не только плоские, но также и вогнутые
поверхности, причем отдел имел намерение проверить результаты, полу-
ченные О. Лилиенталем и 2) опыты производились на движущихся пред-
метах, а именно на тендере локомотива; недостаток средств не дал воз-
можности достигнуть каких-либо точных указаний.
Очень много работ было посвящено чисто теоретическому исследо-
ванию вопроса о сопротивлении воздуха; сюда, например, относятся
попытки определить наивыгоднейшую форму двигающегося предмета
в том смысле, чтобы он представлял собою наименьшее сопротивление
движению. Такого рода расчеты основаны на суммировании элементар-
ных сопротивлений и потому дают весьма сомнительный результат, так
как при этом упускается из вида обтекание движущегося предмета
струйками воздуха.
Механика летания
...Механика полета аэростатов. Механика полета аэростатов и их
управления достигла в настоящее время довольно высокой степени совер-
шенства: аэростат снабжается такими приборами, как барограф, гайдроп,
якорь, клапан и проч., которые при умелом пользовании ими делают
полет движением почти настолько же безопасным, как и движение по
суше и по воде...
..Все эти правила и все приборы выработаны опытным путем, можно
сказать, без всяких теоретических указаний. Тем не менее необходимость
осветить явление теориею настолько настоятельна, что неоднократно
появлялись попытки изучить движение аэростата теоретически. Не пред-
ставляется никакого затруднения составить дифференциальное уравнение
движения аэростата, имеющего некоторую свободную подъемную силу,
НО' уравнение это 2-го порядка и решение его представляет непреодоли-
мые трудности с точки зрения математики. Ввиду этого по необходи-
мости приходится прибегать к приблизительному решению задачи, делая
те или иные допущения. Между таковыми попытками можно указать на
весьма интересные работы М. Поморцева: «Опытные исследования усло-
вий равновесия и движения свободного воздушного шара» и «Привяз-
ной, свободный и управляемый аэростаты, механические условия их
50 Ю96	7 85
равновесия и движения». К сожалению, однако, М. Поморцев приходит
к формулам, которые не могут быть применены на практике.
В самое последнее время появилось исследование Е. Федорова
«Уравнение движения аэростата»; автор названной работы рассматривает
лишь частный случай движения, а именно тот, когда аэростат обладает
небольшою свободною подъемною силою и потому не может подняться
на очень большую высоту...
...Вопрос об управляемых аэростатах подвергался неоднократно об-
суждению в заседаниях отдела, причем было рассмотрено весьма много
проектов подобного рода приборов. В последнее время, однако, отдел
все менее и менее уделял им внимания и высказывается в том смысле,
что решение задачи свободного полета при помощи их недостижимо...
...Механика полета птиц и насекомых. Этот вопрос занимал весьма
многих исследователей и вызвал целый ряд докладов в отделе, но по
преимуществу теоретического характера. Материалом для этих исследо-
ваний служили работы проф. Марея, О. Лилиенталя и других, а частью
вопрос рассматривался чисто с теоретической точки зрения. Исследова-
тели стремились главным образом к тому, чтобы выяснить величину
работы, затрачиваемой птицами при полете. В этом отношении заслужи-
вает внимания то обстоятельство, что на основании данных проф. Марея
оказалось, что работа это вовсе не особенно велика: по расчетам русских
инженеров работа эта получилась значительно менее той, которая была
найдена французскими инженерами на основании тех же данных...
...справедливость русских воззрений, повидимому, подтверждается
физиологическими указаниями, которые с несомненною убедительностью
показывают, что птица весьма мало устает при летании, что она способна
производить весьма продолжительные полеты и что она предпочитает
такой способ передвижения всякому другому.
Особый вид полета — парение — неоднократно обсуждался в от-
деле;...
...попыток делалось не мало; одна из первых, и в то же время весьма
удачных, принадлежит доктору Арендту, который показал, что именно
сам ветер и есть тот агент, который производит работу полета...
...Из чисто теоретических исследований полета птиц нельзя не обра-
тить внимания на работы С. Джевецкого, который доказал, что работа,
затрачиваемая птицею во время полета, будет тем менее, чем с большею
скоростью она двигается. Этот факт, который на первый взгляд может
показаться парадоксальным, весьма хорошо подтверждается соображе-
ниями названного автора статьи «Аэропланы в природе». Затем отметим
исследование Ф. Я. Каменева: «Работа птиц при гребном полете»; иссле-
дование это представлено отделом на премию имени покойного предсе-
дателя И. Р. Т. общества М. И. Кази.
Механика полета аэропланов. Под собирательным именем аэропла-
нов мы будем подразумевать решительно все приборы, которые пред^5
полагается поддерживать в воздухе без помощи аэростатов и исключи-
тельно одною механическою силою. Хотя принцип полета аэропланов еще
не получил практического решения, число сторонников его в России
постоянно растет. Одним из первых исследователей этого вопроса был
уже упомянутый С. Джевецкий, автор «Аэропланы в природе»; затем
нельзя не указать на попытку решить этот вопрос известным русским
ученым Д. К. Черновым в его работе «О наступлении возможности воз-
духоплавания без помощи баллона». Сюда же следует отнести работы
г. Кресса, который, однако, пошел значительно далее и, не ограничиваясь
одною теориею, спроектировал целый ряд аэропланов, на которых произ-
водил испытания.
786
В частности, весьма много внимания было обращено на исследова-
ние наивыгоднейшего угла, под которым должен падать аэроплан в на-
правлении, возможно близком к горизонтальному; здесь можно указать
на работы Джевецкого, Федорова, Жуковского и других.
Вопрос об утилизации силы ветра для полетов представляется весьма
заманчивым и крайне желательно разъяснить его. В этом отношении
весьма большой интерес представляет чисто теоретическое исследование
В. Тюрина «К теории воздухоплавания и аэродромии», в котором он
приходит к следующим выводам:
а)	Мощность или работа в единицу времени, которую должна раз-
вивать машина какого-либо летательного аппарата, для того, чтобы этот
аппарат динамически висел в воздухе, может быть сделана произвольно
малою.
б)	Сила, стремящаяся сдвинуть гидравлический или водяной прием-
ник или приемник ветра, не может быть сделана меньше мощности, раз-
виваемой этим приемником, деленной на скорость потока, или, обозначая
эту силу через F, скорость водяного или воздушного потока через V
и мощность, развиваемую гидравлическим приемником, через Q, сила F
не может быть сделана менее
в)	Если мы имеем два горизонтальных воздушных потока, дующих
на различных уровнях и которых скорости или направления различны,
то теоретически возможно построить систему, которая, не затрачивая
своей энергии, держалась бы в воздухе и, кроме того, двигалась бы
с желаемой быстротой и в желаемом направлении.
Из осуществленных проектов аэропланов прежде всего заслуживает
упоминания аэроплан Можайского, построенный и подвергшийся испы-
танию в 70-х годах. Далее нельзя не указать на аэропланы г.г. Германа
и Котова; первый предлагал устраивать аэропланы из нескольких парал-
лельно расположенных поверхностей и, таким образом, до некоторой
степени устранял влияние изменения положения центра сопротивления
и доставлял аэроплану возможность падать плавно. Той же цели и при-
том весьма удачно достиг и Котов, делая некоторые дополнительные
поверхности в тыльной части аэроплана. Оба вышеупомянутых проекта
испытывались лишь для весьма малых аэропланов и не получили прак-
тического значения.
П. Д. Кузьминским была предложена в качестве пропеллера
или геликоптера особая геликоидальная поверхность, которую он назвал
руссоидом; из теоретических соображений он предполагал, что она
должна дать значительно лучшие результаты, чем обыкновенные винты;
смерть прекратила его исследования и не дала ему возможности под-
твердить свои взгляды опытным путем.
Нельзя не упомянуть об усовершенствовании в парашютах, предло-
женном Н. Ягном. Для избежания опасных сотрясений парашюта при его
падении в верхней части его обыкновенно делается отверстие, которое,
устраняя это явление, однако, является весьма невыгодным, так как
уменьшает сопротивление воздуха и таким образом увеличивает скорость
падения.
Г-н Ягн решил задачу иначе, а именно он устроил снизу парашют-
ной поверхности две крестообразные перегородки из материи, располо-
женные в двух вертикальных и взаимно перпендикулярных плоскостях.
Края этих перегородок опускаются ниже поверхности самого парашюта
и служат для направления его при падении. В парашютную поверхность
по меридианам вставляются упругие пластинки. Опыты показывают, что
такие парашюты падают совершенно плавно, не подвергаясь колебаниям
в стороны...
50*
787
...Исследование свойств змеев и возможное улучшение их конструк-
ции занимало весьма многих, и в России выработаны типы, в общем
сходные с типом змеев Гарграва, но значительно разнящиеся от него
в деталях конструкции. Между ними следует упомянуть о змее Ульянина,
демонстрированном на съезде естествоиспытателей в Киеве в 1898 году,
и о змеях М. М. Поморцева, которым он дал название планеров.
В. В. Кузнецову удалось построить змеи складные, что представляет
весьма важное преимущество при перевозке...
Различные приборы, изобретенные в России
Моментомер и динамометр П. Д. Кузьминского. Для представления
сущности устройства моментомера вообразим себе вал, передающий ра-
боту вращения от двигателя (motor) к пропеллеру (или исполнительному
механизму), разрезанным перпендикулярно своей оси; на концы разреза
прочно насажены муфты с двумя или более выступами на каждой. При
передаче через моментомер вращающих вал усилий выступы ведущей
муфты будут нажимать на выступы ведомой муфты. Величина этого дав-
ления передается жидкости, подкачиваемой автоматически в особые
полости, устроенные в выступах одной из указанных муфт. Давление
жидкости в этих полостях указывается двумя манометрами (один для
моментомера, а другой для динамометра давления вдоль оси вала).
Главная особенность устройства моментомера и динамометра за-
ключается в том, что каждый раз в них могут быть определены все вред-
ные сопротивления (погрешности) при помощи весьма простых манипу-
ляций и вычислений.
Динамометр Гарута. Динамометр служит для всех испытаний, где
нужно определить значительные силы тяги. Динамометр состоит из
металлического цилиндра, заключающего поршень со стержнем и рези-
новый резервуар, который, равно как и каналы, соединяющие цилиндр
с манометром, наполнен глицерином для передачи давления поршня
пластинке или трубке манометра. Резиновый мешок следует заменять,
когда он затвердеет, так как в противном случае прибор начинает давать
со временем неправильные показания.
М. М. Поморцев изобрел прибор для определения направлений
и угловых скоростей движений облаков и определения направления
и скорости движения воздушного шара. Первый прибор для наблюдений
облаков состоит из теодолита с магнитной стрелкой. К прибору приспо-
соблены солнечные часы Флеше, установив которые надлежащим обра-
зом, является возможность определить время с точностью до минуты
и склонение магнитной стрелки с точностью до Особого устройства
окуляр с системой нитей дает возможность определить направление
любой точки облака с точностью до 1°—2° и угловую скорость ее дви-
жения или угол, описываемый этой точкой в зените места наблюдений.
Второй прибор имеет форму небольшой буссоли; будучи помещен
в корзине шара, он дает возможность по наблюдениям точек на земле
определить направление и скорость движения воздушного шара.
Первый прибор оказал весьма большие услуги в деле воздухопла-
вания на аэростатах, дав возможность аэронавту заблаговременно не
только определить направление полета, но даже выбрать до некоторой
степени это направление, держась на шаре на заранее намеченной вы-
соте. За прибор этот императорским Русским техническим обществом
была присуждена его изобретателю премия имени Костемеревского.
А. Е. Г а р у т устроил очень простой нефоскоп, дающий возмож-
ность достаточно точно и быстро определить направление и относитель-
ную скорость движения облаков. Прибор А. Е. Гарута состоит из гори-
788
зонтальной стрелки, вращающейся около длинной вертикальной оси,
прикрепленной к столбу. Прибор устанавливается так, чтобы направ-
ление движения облаков совпало с направлением стрелки; пере-
движение стрелки помощью конических зубчатых колес передается
другой малой стрелке, которая на разделенном круге указывает направ-
ление движения облаков в градусах. Для большей наглядности на круг
с делениями накладывается карта, ось стрелки совмещается с местом
наблюдения на карте, и, таким образом, наблюдатель непосредственно
видит, в каком направлении движутся облака по отношению к земной
поверхности. Для определения относительной скорости движения на
стрелке укреплены перпендикулярные перекладинки на определенном
друг от друга расстоянии. Наблюдая, во сколько времени какая-нибудь
точка облака, идущая по направлению стрелки, пройдет от одной пере-
кладинки до другой, и зная расстояние стрелки от глаза наблюдателя,
можно определить угловую скорость движения облаков.
Как в нефоскопе М. М. Поморцева, так и в нефоскопе А. Е. Гарута
приходится наводить нити (нефоскоп М. М. Поморцева) или стрелку
(нефоскоп А. Е. Гарута) по направлению движения облаков.
В. В. Кузнецов конструировал нефоскоп, в котором облака
проектируются помощью объектива на матовое стекло. Чтобы определить
направление и относительную скорость движения облаков этим прибо-
ром, следует установить его так, чтобы характерная точка облака
совпала с центром круга, выгравированного на матовом стекле, и заме-
тить затем, к какому пункту окружности подошла наблюдаемая точка и в
какой промежуток времени. Определив на приборе вертикальный и гори-
зонтальный угол, под которым была установлена оптическая ось объек-
тива, можно найти, в каком направлении и с какой угловой скоростью
двигались облака.
Вследствие применения воздушных змеев для подъема наблюдателей
явилась необходимость построить специальный прибор, дающий возмож-
ность регистрировать высоту подъема и давление ветра. Такой прибор
был конструирован В. В. Кузнецовым для Учебного воздухоплаватель-
ного парка и для флота.
Им также были конструированы приборы, поднимаемые на шарах-
зондах, регистрирующие температуру и давление воздуха, и поднимаемые
на змеях, регистрирующие давление, температуру, влажность воздуха
и силу ветра. Приборы, поднимаемые на змеях, получили значительное
распространение в России и один из них был выписан проф. Палаццо
в Рим для центрального метеорологического учреждения.
М. М. Поморцевым изобретен также прибор для определения
расстояний с шара и высоты шара. Прибор состоит из маленькой оптиче-
ской трубочки, к которой приспособлен вертикальный круг с градусными
делениями и уровень. Прибор этот дает возможность определить с воз-
душного шара расстояния до удаленных на 10 км предметов с ошибкой
от 2 до 5% или, зная расстояние по карте, определять высоту шара.
П. Д. Кузьминским был спроектирован особый мотор, который
обещал, повидимому, весьма большое полезное действие; прибор этот
изобретателем был назван газопаротюрбинным двигателем. Постройка
этого прибора уже приближалась к концу, но смерть П. Д. Кузьмин-
ского помешала ему закончить дело и испытать прибор.
Газопаротюрбинный двигатель П. Кузьминского. Сущность устрой-
ства двигателя заключается в следующем:
1)	В горне из весьма огнеупорного, прочного и дурнопроводящего
теплоту материала происходит непрерывное сгорание какого-нибудь тела,
преимущественно углеводородов, под давлением, более или менее близ-
ким к давлению внутри газопроизводителя (газопаророда).
789
2)	Полученные продукты горения смешиваются с парами жидкости,
протекающей (в направлении, противоположном потоку продуктов горе-
ния) по спиральным весьма длинным и малого диаметра трубам, со-
ставляющим стенки каналов, служащих продолжением горна.
3)	Смесь продуктов горения и паров воды вступает в тюрбинную
машину, где теплота обращается в механическую работу.
4)	Из тюрбинной машины смесь рабочих газов и паров поступает
в холодильник. Из холодильника должны выходить в атмосферу только
лишь постоянные газы при сравнительно низкой температуре.
Построенный уже газопаротюрбинный пропеллер занимает место
менее одного кубического1 метра и при двенадцатикратном расширении
газов и паров дает около 25 паровых лошадей. Вес его в полном со-
ставе около 250 килограммов, что составит около 10 кг на силу. Этот
экземпляр построен главным образом из меди и фосфористой бронзы.
В построенной тюрбинной машине можно иметь и передний и задний
ходы. Наибольшая степень расширения газов и паров может быть легко
доведена до 480.
Аэробалки Сумовского. Как бы ни была хорошо отлакирована обо-
лочка, содержащая в себе газ, она будет пропускать его, если внутри
будет развиваться давление, так как при этом оболочка будет несколько
растягиваться и между частицами лака появятся небольшие отверстия;
для устранения этого недостатка г. Сумовский предлагает делать двой-
ные оболочки, причем внутренняя должна быть вполне газонепроницае-
мая и иметь поверхность, несколько большую против наружной; благо-
даря последнему обстоятельству при развивающемся давлении газа
внутренняя оболочка будет не растягиваться, а только сильнее прижи-
маться к наружной, которая все давление примет на себя и будет рас-
тягиваться, нисколько не нарушая газонепроницаемости внутренней
оболочки. Применение этого предложения дает возможность получить
газонепроницаемые резервуары без большого увеличения числа оболочек
и, следовательно, не делая всей оболочки чрезмерно тяжелою. Предста-
вим себе теперь цилиндрический канал из какой-либо прочной материи
и допустим, что в него помещен ряд газонепроницаемых коротких ци-
линдриков, диаметр которых несколько более диаметра матерчатого
канала, и допустим, что в этих цилиндриках газ или воздух будут нахо-
диться под давлением, большим атмосферного; вследствие внутреннего
давления наружная оболочка подвергнется растяжению; если материя
достаточно прочна для того, чтобы выдержать это давление, то весь
канал примет вид балки, которая при весьма малом весе будет в состоя-
нии выдержать весьма большую нагрузку; сопротивление полученной
балки изгибу легко может быть вычислено, если известно внутреннее
давление. Г-н Сумовский дает этой конструкции название «аэробалок»;
они могут быть очень полезны в том случае, если требуется иметь боль-
шое сопротивление изгибу при небольшом весе балки.
Способ добывания водорода при помощи электролиза Д. Лачинова.
Описание аппарата Д. Лачинова для промышленного добывания водо-
рода, имеющего такое широкое применение в аэростатике, помещено
в русской привилегии, заявленной 31 мая 1888 г., а также в «Записках
императорского Русского технического общества» за 1893 г. Отличитель-
ные особенности аппарата заключаются в следующем: а) замена доро-
гих платиновых электродов электродами из чугуна или железа, погру-
женными в раствор едкой щелочи; б) замена глиняных перегородок
амиантовыми, представляющими ничтожное электрическое сопротивле-
ние; в) применение наружного чугунного (или иного) сосуда, стенки
которого играют в то же время роль одного из электродов. Расчеты
стоимости добывания водорода и кислорода этим способом показывают,
790
что если бы добытый кислород получил надлежащее промышленное при-
менение, то он окупил бы расходы производства и водород явился бы
даровым побочным продуктом.
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 991, лл. 49—58. Брошюра «Очерк
деятельности Воздухоплавательного отдела имп. Русского тех-
нического общества», СПБ, 1904.
№ 643
[1904 г.]1—ИЗ СТАТЬИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО «АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ
ЛАБОРАТОРИЯ ПРИ КАБИНЕТЕ ПРИКЛАДНОЙ МЕХАНИКИ
МОСКОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА»
При кабинете прикладной механики уже с 1889 года производились '
исследования по различным вопросам воздухоплавания — испытывались
различные модели летательных машин и строились небольшие аэродина-
мические аппараты.
Результаты этих исследований и их теоретическое освещение были
мной напечатаны в нескольких статьях, посвященных воздухоплаванию.
В 1896 году студентами Кузнецовым и Андрэ были произведены под
моим руководством опыты над сопротивлением воздуха падающим кону-
сам, результаты которых были напечатаны В. В. Кузнецовым в трудах
Физико-химического о-ва.
Начиная же с 1902 года, после того как мной была построена первая
галлерея для искусственного потока воздуха для аэродинамических
исследований, среди работ кабинета, производимых студентами под моим
руководством, образовалась определенная группа исследований по вопро-
сам аэродинамики и воздухоплавания.
Почти одновременно с трубой был построен аппарат моей системы
для испытания геликоптерных воздушных винтов.
С этими аппаратами были произведены нижеследующие исследова-
ния: 1) о центре парусности, 2) о вращении в потоке воздуха пластинок,
ось которых перпендикулярна потоку, и 3) проверка законов Вельнера
и Ш. Ренара для геликоптерного винта.
Когда в 1904 году кабинет прикладной механики был переведен
в новое здание ун[иверсите]та, для трубы и для винтового аппарата
были поставлены новые двигатели по 2 лош. силы, и скорость воздуха
в трубе могла быть доведена до 11 метров в секунду.
Работы над сопротивлением воздуха и гребными винтами продолжа-
лись; было исследовано: 1) давление ветра на решетки типа Филдипса,
2) изменение коэффициента сопротивления воздуха шару со скоростью
(определения производились в трубе, а также и при свободном падении
в вестибюле нового здания ун[ивероите]та...
...На основании многолетнего опыта кабинета прикладной механики
выяснилось, какие дальнейшие усовершенствования аппаратов необходи-
мы для полной научной постановки и разрешения главнейших вопросов
аэродинамики и воздухоплавания, а также и была выработана программа
для дальнейших исследований. На ближайшую очередь поставлены во-
просы: 1) о равновесии воздухоплавательных моделей, 2) о действующих
на них силах, 3) о работе различных пропеллеров в равномерном потоке
воздуха, 4) обстоятельное исследование скоростей и давлений в различ-
ных точках поля, окружающего модель и пропеллер, и 5) исследование
истечения воздуха с большими скоростями...
«Известия Общества любителей естествознания при Москов-
ском университете», М., 1911, т. 123, вып. 1, стр. 1.
1 Датируется и помещается в сборнике по последнему году описанных здесь
событий.	, '_,и |	С
791
№ 644
1904 г.— ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА
О НАУЧНЫХ ТРУДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА
...Особые труды профессоров, преподавателей
и лаборантов.
...Профессор Н. Е. Жуковский состоял ординарным профессором по
кафедре механики в имп. Московском университете. Напечатал в жур-
нале «Воздухоплаватель» статью: «О полезном грузе, поднимаемом
геликоптером» \ а в трудах Отделения физических наук Общества люби-
телей естествознания вместе с профессором С. А. Чаплыгиным статью:
«О трении смазочного слоя 'между шипом и подшипником» 1 2.
«Известия Московского технического училища 1904 г.», М.„
1904, стр. 68.
№ 645
[1904 г.]3. СТАТЬЯ С. А. ЧАПЛЫГИНА «РАБОТЫ С. С. НЕЖДАНОВСКОГО
ПО ПЛАНЕРАМ, АЭРОПЛАНАМ, ВОЗДУШНЫМ ЗМЕЯМ,
ФОТОГРАММЕТРИИ И ГРЕБНЫМ ВИНТАМ»4
В девяностых годах прошлого столетия в Политехническом музее
при Отделе физики состоял кружок любителей, в котором, между про-
чим, разрабатывались планеры и аэропланы. Лучшие модели были
демонстрированы С. С. Неждановским как в этом кружке, так и на
съезде естествоиспытателей и врачей в дополнение к докладам Н. Е. Жу-
ковского. С. С. Неждановский показал, что для автоматической устойчи-
вости планера в поперечном направлении нужно загнуть концы крыльев
вверх, а для продольной устойчивости нужен стабилизатор на некотором
расстоянии от главного крыла впереди или назади. Для обоих случаев
С. С. Неждановский определил углы атаки крыла и стабилизатора,
расстояние между ними и центром тяжести и относительную их величину.
Теперь это общеизвестно, а тогда было большой научно-технической
новостью. Он демонстрировал также большие летающие модели аэропла-
нов, по виду очень похожие на аэроплан братьев Райт, который появился
позднее на 15 лет. Винты у этих моделей были такого вида, который
через десять лет применялся на дирижаблях.
Так как воздушные змеи существенно близки к планерам и аэропла-
нам, а общепринятая конструкция змеев была тогда нерациональна
и теория неясна, то С. С. Неждановский старался выработать лучший
тип змея. При этом он начал с типа своего планера, прибавив к нему
вертикальную поверхность. Условия устойчивости змея сложнее условий
планера. Хороший планер, запущенный наверх в виде змея с путой
и нитью, оказывался неустойчивым. Нужно было придать ему вертикаль-
ные поверхности, что и сделал Неждановский и получил змей кресто-
образного поперечного сечения. Одновременно в Австралии появился
коробчатый змей Харгрева прямоугольного поперечного сечения. Затем
С. С. Неждановский улучшил устойчивость своего змея, увеличив пло-
1 См. «Воздухоплаватель», 1904, № 2, стр. 7—16, 5 рис. Рецензия на статью
см. «Воздухоплаватель», 1904, № 3, стр. 52, автор А. Полещук.
2 См. «Известия Общества любителей естествознания при Московском универси-
тете», М., 1906, т. 112, вып. 1, стр. 24—33-
3 Статья датируется годом работ С. С. Неждановского в Кучинском аэродинами-
ческом институте. Помещается в сборнике в связи с недостаточным количеством выяв-
ленных документов о работах С. С. Неждановского по созданию воздушных змеев и
планеров, а также потому, что в ней С. А. Чаплыгин весьма подробно и обстоятельно^
осветил деятельность С. С. Неждановского в данной области.
4 Отзыв написан в 1928 г. Печатается впервые. Примечание оригинала.
792
щадь вертикальных поперечностей и переместивши вперед их центр
парусности.
Хороший змей обращается в хороший планер простым освобожде-
нием его от путы и нити. При этом перёд змея обращается в зад планера,
потому что центр тяжести у змея должен быть дальше от носа, чем
у планера. С. С. Неждановокий освобождал змей от нити, пережигая ее
у самого змея обыкновенно через 20 минут после запускания с коротким
зажженным на земле фитилем, и демонстрировал полеты планера на
несколько верст. Некоторые змеи его, монопланные и бипланные, имели
размах до 10 м, другие были совершенно сходны по форме крыльев
с нынешними бесхвостыми аэропланами и планерами, но имели больше
вертикальных поверхностей. Для устойчивости змея необходима его
симметрия; если ее нет, то змей, вращаясь около точки своей привязи
на земле, устремляется вниз. Давши поверхностям несимметричного змея
вид винтовой поверхности и привязав его путой, допускающей вращение
около его продольной оси, С. С. Неждановский получил в 1905 г. вра-
щающийся змей или мельницу, работающую на высоте нескольких сот
метров и указывающую скорость ветра. Такой змей был изобретен
в Америке только через 10 лет. Так как при вращении змея высота его
не колеблется, то подъемная сила поверхностей крестообразного сечения
при вращении не изменяется.
Выработавши устойчивые и сильные складные змеи, С. С. Нежданов-
ский занялся фотографированием с высоты. Для этого он построил лег-
кую камеру, открывающую свой затвор в желаемый момент. Так как
хороший змей при правильном ветре стоит неподвижно, то снимки
с него получаются более резкие, чем с аэроплана и дирижабля; к тому
же они обходятся во много раз дешевле. За свои снимки Неждановский
получил высший аттестат на Петербургской фотографической выставке.
Затем он сделал фотограмметрическую камеру, в которой перспективные
снимки с отмеченной на них линией горизонта обращаются автоматически
в планы местности. Такую камеру одновременно изобрел в Австрии
Шеймпфлуг. Кроме того, Неждановский выработал способ по правилам
начертательной геометрии и линейной перспективы находить положение
камеры относительно земли, если на снимке есть пять точек, взаимное
расстояние которых известно.
В 1904 г. С. С. Неждановский участвовал в основании Кучинской
аэродинамической лаборатории. Там он сконструировал динамометр для
измерения тяги винтов и деревянные винты, похожие на современные.
Там же [он] построил первые аэросани с винтом в 2 м диаметром. За-
метив, что воздушный винт может успешно двигать сани по рыхлому
снегу только с помощью сильного и, следовательно, дорогого мотора
мощностью не менее 20 сил, С. С. Неждановский построил цепные мотор-
ные сани, успешно двигающиеся по рыхлому снегу с мотором в 1У2 силы;
за них он получил первую премию на двух конкурсах.
С. С. Неждановский обратил внимание на некоторые недостатки
обыкновенного лодочного гребного винта, как то: 1) он сообщает воде
скорость по винтовым линиям; из этой скорости полезна для движения
лодки только составляющая, параллельная оси лодки; 2) экономический
коэффициент такого винта очень мал, если мал его диаметр, как необ-
ходимо должно быть в мелкой воде; 3) ступица винта не производит
полезной работы, а тормозит. С. С. Неждановский построил винт, свобод-
ный от этих недостатков, напоминающий гребное колесо, потому что этот
винт работает только концами лопаток, число которых не менее 5,
ступица его находится выше воды, ось его параллельна оси лодки, он
гонит воду прямо назад вдоль оси лодки; экономический коэффициент
его хорош и в мелкой воде, потому что сечение отбрасываемой им воды
793
велико вследствие его большого диаметра. За этот винт С. С. Нежданов-
ский получил поощрительную премию в 100 рублей из Отдела
изобретений.
С. А. Чаплыгин, Собр. соч., т. 3, М.-Л., 1950, Гостехиздат,
стр. 346—349.
№ 646
1905 г. явнаря 6. — ИЗ ПИСЬМА ПОМОЩНИКА КОМАНДИРА 1-го
ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
ПОДПОЛКОВНИКА В. Ф. НАЙДЕНОВА В. А. СЕМКОВСКОМУ ОБ ОБСТАНОВКЕ
И УСЛОВИЯХ РАБОТЫ БАТАЛЬОНА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
д. Дачжуаньхэ
Дорогой Викентий Антонович.
Спасибо за письмо; я хотел было уже бросить писать тебе, т. к.
неприятно писать, а самому не получать. А потом ругал тебя в Харбине,
ругал и тебя и парк. Следует. Нас в Харбине сейчас же хотели послать
в Мукден, но мы абсолютно не были готовы и нам недели две, а то и три
нужно было, чтобы деформироваться, а все это надо было сделать
в Питере и Варшаве; вот за это и ругался. С 5 октября по 15 ноября
батальон пробыл в Харбине, с 20 ноября по 23 декабря — в Мукдене
в палатках до 6 декабря, а затем в землянках у вокзала. В это время мы
проделали разные опыты с шарами и газгольдерами на морозе, доходив-
шем до 26° Р1, и убедились, что работать можно. А сибирск[ая] рота
прямо отказалась работать и утверждала, что шары прямо ломаются;
может быть, у них это произошло от того, что шар летом подвергался
страшным жарам. Но это еще вопрос. В Мукдене сделали сначала напол-
нения змейкового-сигнального [аэростата] даже два раза, выработали
систему сигнализации, показали Гриппенбергу и Величко. Затем напол-
нили и шар в 640 [куб. м] и делали ряд подъемов и небольших походных
движений с целью познакомить людей с работой при шаре. С аппарата-
ми работали разными и двукол[очным] и вьюч[ным] — испытание полное,
работали на конной лебедке и двуколочн[ой]. Конная лебедка очень
хороший инструмент, скажу, для полевой войны прямо идеальный, но
кое-что надо подизменить...
...В Мукд[ене] шар выдержал два сильных ветра, таких, что две
мачты забора сломало; шар цел. Кстати, парусной забор ни к черту не
годится, позорный прямо. Мачты дрянного леса, шкивы прямо позор,
негрешно сделать алюминиевые, если не медные, материал на парусе —
рогожа какая-то, сшиты и[з] кусочков, сшивные веревки гораздо толще
пистонов. Пришлось все переделывать; пистоны почти все повыскочили;
у нас до сегодня уже три мачты сломало...
...23 дек[абря] 2-я рота выступила на позицию в V Сиб[ирский] кор[пус]
и произвела наполнение [шара], но 24-го же ее выпроводили из
V корп[уса] дальше на запад, где поручено было прорекогносцировать
позиции японцев. С 25 числа и до сих пор поднимались непрерывно, по-
зиции исследовали хорошо, временами] шар был в 2—27з верст[ах] от
японцев, это когда ветер от нас. Японцы не стреляли, но вчера, когда
поднялся я с адъютантом пофотографировать и наблюдать, японцы,
видимо, подкарауливали, и когда шар стали снижать и уже взяли за
поясные натяжки, хватили по нас шрапнелью, мы тотчас же опять под-
нялись и могли открыть, откуда японцы стреляли, к двум орудиям их
подъехало еще три. Я приказал лебедке ехать обратно и отодвинуться
на ’/2—3/4 версты назад. Японцы выпустили 6 снарядов и замолчали,
наши батареи тоже открыли огонь.
...первая рота была обстреляна раньше 28 дек[абря]. Снаряды рва-
лись [в] 75—100 шагах. Наблюдения продолжали до захода солнца 1 2.
1 Реомюра.
2 См. документ № 682, стр. 844, 845.
794
1-я рота работает в V корп[усе] (2-я в VIII и X [корпусах]), напол-
нение] сделано 27 дек[абря]. 28 [декабря] перв[ые] подъемы и при самом
начале ее обстреляли яп[онцы]. Я как раз в это время подъехал к шару
и попал под огонь. Выпущено' было 16 снарядов. 31-го тоже стреляли,
но далеко шимозой. Наблюдения сделаны порядочные, но только, конеч-
но, все время подниматься так нельзя...
Общее заключение — работать зимою можно...
...Нас вообще, как инженерные] части, подчиняют начальнику] инже-
неров, а те не знают, что мы может дать, как, наприМ[ер], Николенко.
Сейчас одна рота во II арм[ии], другая в III арм[ии]...
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, лл. 55—58. Автограф.
№ 647
1905 г. 5—19 января.— ИЗ ПРИЛОЖЕНИЙ К «ОТЧЕТУ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-КВАРТИРМЕЙСТЕРА 3-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ
ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ 1904—1905 гг.» — РЕЗУЛЬТАТЫ НАБЛЮДЕНИЙ
С ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ЗА ПРОТИВНИКОМ
№ 55д
Легенда
Результаты наблюдений с воздушного шара «С. Петербург», произ-
веденных 5 и 19 января 1905 г. корпуса военных топографов штабс-
капитаном Четыркиным и воздухоплавательного батальона подпоручиком
Кологривовым, сводятся к следующему:
5 января.
У восточной окраины д. Чанлинпу обнаружена батарея, ориентиро-
вочным предметом для стрельбы по ней может служить отдельное дерево
перед ней. Впереди батареи —стрелковые окопы. Западнее д. Сгоревшая
и № 3 — люнет и окопы. Южнее — рощица с окопами. С.-в. и ю.-з.
д. Таотай — окопы.
19 января.
На восточной стороне д. Уанчжуанзы заканчиваются работы по по-
стройке люнета; от него идет проволочная сеть у самой деревни, огибая
с западной стороны, уступом назад. Во всех линиях препятствий между
д.д. Уанчжуанзы и Пхаоцзцыян оставлены проходы по 50 сажен. Между
Пхаоцзцыяном южным и восточным выступает редут с проволочною
сетью впереди. В. Пхаоцзцыян с западной и северной сторон окружен
проволочною сетью у самой деревни. К юго-востоку от дер. Сгоревшей —
редут с искусственными препятствиями. Между д. № 3 и Чанлинпу —
второй проход в искусственных препятствиях. Виден был ясно' редут
к ю.-в. от Чанлинпу и к ю.-з. от Ю. Пхаоцзцыяна.
Восточнее д. Хунлинпу — редут со стрелковыми окопами.
Южнее д. Хунлинпу, повидимому, форт. В 3 часа дня двигался
к д. Хунлинпу батальон пехоты, а другой к Цунлунянтуню.
В д.д. Хунлинпу и Цунлунянтунь замечен большой дым, что дает воз-
можность предполагать присутствие большого количества войск.
Старший адъютант Генерального штаба
подполковник Изместьев
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 31811. л. 196. Печатный экземпляр.
№ 648
1995 г. января 11. —ИЗ ДИСПОЗИЦИИ № 2 2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ
О РАСПОЛОЖЕНИИ И ПОДЧИНЕНИИ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
...9. Восточно-Сибирскому воздухоплавательному батальону состоять
в распоряжении полевого штаба армии у сел. Сантайцзы.
Командующий армией генерал-адъютант Гриппенберг
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29144, л. 168.
795
№ 649
1905 г. января 19.—.ВЕДОМОСТЬ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ИМУЩЕСТВУт
ОТПРАВЛЕННОМУ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК в 1904 году’’
Время		№№ эшелон.	Порядок отправления	Откуда	На чье распоряжение	Наименование имущества	Отметк а
месяц	ЧИСЛО I						
Май	15	861	Воинским поездом с частью	Варшавы	В распоряже- ние командую- щего Маньч- журской армией	Сибирская воз- духоплавательная рота с положенным по табели ее иму- ществом полностью	Пр. В. В. 1904 г. № 1
Август > Сентябрь	22 23 26 24 3	550 551 552	Воинским поездом с частью	Варшавы Варшавы Петер- бурга Варшавы Перми	В распоряже- ние наместника его император- ского величе- ства	Восточно-Сибир- ский полевой воз- духоплавательный батальон с поло- женным по табели имуществом пол- ностью	Пр. В. В. 1904 г. № 396
Октябрь	11		Пассажир- ским поез- дом № 11	Петер- бурга	Генерал-май- ору Базилев- скому для Си- бирской возду- хоплавательной роты	Шаровых оболо- чек в 640 куб. метр.: лакированных 2 Клапанов	2 Аппендиксовых колец	2 Клапанных веревок	2 Аппендиксов 2 Сетей	2	
Ноябрь	15		Сдано заве- дующему пе- редвижени- ем войск Пе- тербургско- Московско- го района	Петер- бурга	Генерал-май- ору Базилев- скому для Си- бирской возду- хоплавательной роты	Динамометр Пер- ро 1	По теле- грамме генерал- лейтенан- та Алек- сандрова № 1118
—	—	—	—	Варшавы	В Сибирскую воздухоплава- тельную роту	Элементов запас- ных к микротеле- фонным станциям пар 4	Досыла- ется таб. имуще- ство
Декабрь	1	874	Срочный	Петер- бурга	Командиру 1-го Восточно- Сибирского по- левого воздухо- плавательного батальона	Весов складных 1	Досыла- ется таб. имущест- во
Декабрь	28	390	Срочный	Петер- бурга	В распоряже- ние генерал- майора Бази- левского для 1 и 2 Восточно- Сибирского по- левого воздухо- плавательного батальона	Канатов пенько- вых на катушках к змейковым аэро- статам	4 Подставок к ним 4	
1 Заголовок оригинала
796
Продолжение
Время		№№ эшелон.	Порядок отправления	Откуда	На чье распоряжение	Наименование имущества	Отметка
месяц	число						
Декабрь	28		Пассажир, поездом с конвоиром	Варшавы	В распоряже- ние генерал- майора Бази- левского для 1 и 2 Восточно- Сибирского по- левого воздухо- плавательного батальона	Змейковых аэро- статов с принад- лежностями	4 Тросов металличе- ских (кр. 3500 ки- логр.)	4 Барабанов для на- матывания без на- тяжек	4 Земляных блоков 4 Зажимов	4 Динамометр	1	
Верно: подполковник Семковский.
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1184, л. 11. Копия.
№ 650
1905 г. января 20 Ч—ТЕЛЕГРАММА ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ
2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Н. М. НИКОЛЕНКО
ТОВАРИЩУ ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. П. ВЕРНАНДЕРУ О ПОПОЛНЕНИИ ЗАПАСОВ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ,
И О СОЗДАНИИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО СКЛАДА В ХАРБИНЕ
АЬ 272	Матурани
Командующий армией приказал мне телеграфировать вашему пре-
восходительству, что полковник Кованько [доносит] 1 2 о следующем: воз-
духоплавательный батальон имел запас материалов для водорода на
двадцать наполнений, оболочки рассчитаны на летнюю практику, на деле
пришлось работать зимой при морозах до 24 градусов при переменной
погоде, иногда ветер достигал порывами семнадцать метров, порча лаки-
ровки оболочек шаров [и] газгольдеров, мелкие трещины вызывали уси-
ленный расход газа. Практика: беспрерывные подъемы совершаются
каждый удобный случай, шары с утра до заката держатся на позиции,
материалы через неделю иссякнут, батальон обслуживает две армии,
требуется экстренно выслать две тысячи пудов алюминия в сетках,
четыре тысячи пудов едкого натра. Полковник Кованько ходатайствует
для ускорения доставки об отправке материалов большой скоростью
в сопровождении чина, а также об устройстве промежуточного значи-
тельного склада материалов и воздухоплавательных принадлежностей
в Харбине, чтобы на будущее время не встретилось задержки [в] свое-
временном пополнении израсходованного.
Инспектор инженеров 2-й Маньчжурской
армии генерал-майор Николенко
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1184, лл. 15 и 16.
1 Дата приема телеграммы.
2 Слово «доносит» в тексте документа пропущено.
797
№ 651
1905 г. января 21. — ТЕЛЕГРАММА Л. М. ИВАНОВА ИНСПЕКТОРУ
ИНЖЕНЕРОВ 2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ
Н. М. НИКОЛЕНКО ОБ ОТПРАВЛЕННОМ В ХАРБИН ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ
ИМУЩЕСТВЕ
№ 529	С. Петербург
Отправлено в Харбин генералу Базилевскому для двух воздухопла-
вательных батальонов 23 декабря из Варшавы с конвоиром 4 змейковых
аэростата с принадлежностями, 28 декабря из Петербурга срочным эше-
лоном № 390 четыре пеньковых каната крепостью около 3000 килограм-
мов, 26 января из Петербурга срочным эшелоном № 386 отправляется
алюминия 1200 пудов, а 28 января из Перми эшелоном номер 468 едкого
натра 4000 пудов Б
Генерал-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1184, л. 25.
№ 652
1905 г. января 26. — ТЕЛЕГРАММА КОМАНДУЮЩЕГО 3-й МАНЬЧЖУРСКОЙ
АРМИЕЙ ГЕНЕРАЛА ОТ КАВАЛЕРИИ А. В. КАУЛЬБАРСА
ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ О СРОЧНОЙ ВЫСЫЛКЕ
НА ФРОНТ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ГАЗОДОБЫВАНИЯ И ОБ ОЦЕНКЕ РАБОТЫ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ
№ 133	Суятунь
Первая воздухоплавательная рота подполковника Найденова оказа-
ла нам чрезвычайно серьезные услуги. К сожалению, в самый важный
момент теперь подъемы прекратились неимению материала, почтительно
прошу приказать выслать пассажирским поездом на месте достать нельзя.
Генерал барон Каульбарс
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 18.
№ 653
1905 г. января 27. — ТЕЛЕГРАММА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА
ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ А. В. КАУЛЬБАРСУ О ВЫСЫЛКЕ МАТЕРИАЛОВ
ДЛЯ ГАЗОДОБЫВАНИЯ
№ 1689	С. Петербург
133. Тысячу двести пудов алюминия и четыре тысячи пудов едкого
натра посланы срочными эшелонами и должны прибыть в Харбин алю-
миний 28, а натр 23 февраля. Кроме того, 12 февраля посылается еще
тысяча пудов алюминия, который должен быть Харбине 13 марта.
Подписал генерал-инспектор по инженерной части
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 19.
1 Такого же содержания телеграмма за № 530 была отправлена 22 января в
Мукден генерал-лейтенанту Александрову.
798
№ 654
1905 г. января 27. — ОТНОШЕНИЕ ЗАВЕДУЮЩЕГО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ
ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
Л. М. ИВАНОВА В УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ О НАЗНАЧЕНИИ
ЭШЕЛОНОВ ДЛЯ СРОЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК
ВЛАДИВОСТОКСКОЙ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
№ 681
Государь император 25 сего января высочайше повелел сформиро-
вать Владивостокскую крепостную воздухоплавательную роту. Имея
в виду экстренную необходимость доставить эту роту и ее имущество во
Владивосток до открытия навигации, вследствие чего рота будет готова
к отправке к концу февраля, Главное инженерное управление просит
о назначении срочных эшелонов для доставки роты во Владивосток
с таким расчетом, чтобы она могла прибыть туда до открытия навигации.
Рота отправляется в следующем составе:
Из Петербурга
Офицеров и классных чинов................. 1;2
Нижних чинов...............................328
Инженерного имущества..................... 3500	пуд.
Бензину, керосину или спирту в укупорке . . . 3000 пуд.
Алюмм1Н1ия .	........................... 15 000 пуд.
•Повозок:
Локомобилей ................................ 6
Двуколочных аппаратов ......................32
Кухонь походных............................. 3
Лошадей офицерских.......................... 7
Из Перми
Едкого натра в укупорке.............. 30 000 пуд.
Заведующий Электротехнической частью
генерал-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1185, лл. 8, 9. Отпуск.
№ 655
1905 г. января 31.—ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ
О СФОРМИРОВАНИИ ВЛАДИВОСТОКСКОЙ крепостной
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
№ 89	С. Петербург
Государь император в 25-й день января сего года высочайше пове-
леть соизволил: сформировать Владивостокскую крепостную воздухопла-
вательную роту согласно прилагаемому при сем штату и табели ее иму-
щества и предоставить командиру этой роты права и обязанности
командира отдельного батальона.
О таковом высочайшем повелении объявляю по Военному ведомству
для сведения и должного, до кого касается, исполнения.
(По Главному инженерному управлению)
Приказы по Военному ведомству за 1905 г., СПБ, стр. 106.
799>
Приложение к документу № 655
1905 г. января 25 Ч — ИЗ ШТАТА ВЛАДИВОСТОКСКОЙ КРЕПОСТНОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
Наименование чинов	Число чинов	
	по мир- ному времени	по военному времени
« 1	2	3
Офицеры:		
Командир роты — штаб-офицер	1	1
Старший офицер (он же заведующий хозяйством) капитан	1	1
Начальников отдельных наблюдательных станций капитанов	1	3
Должностных офицеров:		
Адъютант и казначей (он же квартирмистр)	1	1
Младших офицеров	3	6
Итого штаб- и обер-офицеров	7	12
Классные чиновники:		
Врачей младших	1	1
Делопроизводитель по хозяйственной части	1	1
Итого классных чиновников	2	2
Вольноопределяющихся	2	2
Нижние чины: а) Строевые:		
Фельдфебелей	1	1
Каптенармусов	3	3
Унтер-офицеров: старших	5	9
младших	6	22
Барабанщиков ротных	2	2
Ефрейторов	12	30
Рядовых	88	244
Итого строевых нижних чинов	117	311
<б) Нестроевые:		
Писарей: старших	1	2
младших	2	2
Медицинских фельдшеров: старших	1	1
младших	1	1
ротных	1	6
Старших оружейных подмастерьев	1	1
Мастеровых	7	10
1 Дата утверждения штата.
«00
Продолжение
Число чинов
Наименование чинов	по мир- ному времени	по военному времени
1	2	3
Машинистов	1	4
Обозных рядовых	5	50
Итого нестроевых нижних чинов	20	77
Всего нижних чинов	137	388
Лошадей обозных	10	84
верховых	2	8
Примечания: 1) Владивостокская крепостная воздухоплавательная рота
в военное время выделяет 3 отдельные наблюдательные станции и центральную
часть*
Товарищ генерал-инспектора по инженерной части
генерал-лейтенант Вернандер
Заведующий Электротехнической частью генерал-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 55—57. Подлинник.
* По табели инженерного имущества Владивостокской крепостной воздухопла-
вательной роге положено иметь:
1.	Оболочек воздушных шаров лакированных...................... 3
2.	„	»	»	нелакированных................... 6
3.	Змейковых аэростатов с полным снаряжением и принадлежностями
для подъемов.............................................•	. . 9
4.	Тросов металлических длиною 1100 м ....................... б
5.	„ пеньковых привязных...................................... 6
6.	Воздушных шаров для свободных полетов:
лакированных..................•............................... 1
нелакированных.............................................. 2
7.	Сигнальных змейковых аэростатов с комплектом сигналов на
2 станции..................................................... 2
8.	Электродвигателей с 600-м кабелем и сигнальными люстрами . . 2
9.	Сигнальных резиновых шаров................................. 100
10.	Газгольдерных оболочек...................................... 30
11.	Лебедок паровых........................................... 3
12.	„ для змейковых аэростатов................................ 3
13.	Комплект инструментов	для	метеорологической	станции......	1
14.	Фотографических аппаратов	для	воздушных	шаров..... 3
15.	Панорамограф и прибор для топографической съемки с воздуш-
ного шара . . •............................................... 1
16.	Принадлежностей для походной фотолаборатории, комплектов . . 3
17.	Принадлежностей для фотографического павильона, комплект. . 1
18.	Газодобывательных аппаратов подвижных..................... 3
19.	Материалов для добывания водорода из расчета на 12 мес. работы
2 станций и 9 мес. работы 1 станции:
алюминия в сетчатых ящиках.................................. 12000 пудов
едкого натра................................................ 24000	„
20.	Топлива для лебедок:
угля ......................................................... 10000	.
бензина	или керосина......................................... 1500	,
масла........................................................ 300
(См. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3. д. 1057, лл. 51—54)
51 Ю96	801
№ 656
1905 г. февраля 8. — ИЗ ПИСЬМА ПОМОЩНИКА ГЛАВНОГО ИНСПЕКТОРА
ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ПРИ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМ НА ДАЛЬНЕМ
ВОСТОКЕ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Я. К. МЯСКОВСКОГО ПОЛКОВНИКУ
Г. И. ТИМЧЕНКО-РУБАНУ О БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1-го
ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
г. Мукден
...Наш воздухоплавательный батальон действовал в течение января
прямо молодецки, почти изо дня в день; поэтому нечего удивляться, что
весь положенный по табели материал для наполнения шаров израсходо-
ван, и обвинения Кованько, что он будто «растерял» алюминий, совер-
шенно неосновательны и не заслужены. С шаров сняты кроки позиций
японских начиная от Ламатуня (к востоку от желез, дор. вблизи ст. Шахэ)
до знаменитой Сандепу на протяжении 25—30 верст, а вглубь до 10—16;
постараюсь прислать весь снимокх; пока еще не успел снять копий.
Быстрый расход материалов показывает, что его по табели назначено
слишком мало. Действительно, на одно наполнение одного шара на 3 дня
только 60 пудов алюминия, в месяц, следовательно, 600 пудов, а для
2-х шаров 1200, т. е. столько, сколько потребно по табели; ну а шары
работали почти целый месяц без перерыва. Нужен весьма сильный запас,
о котором и возбуждаем ходатайство. Шары подвергались обстрелива-
нию 11 раз. Особенно обстреливание началось с тех пор, как с шара
начали корректировать стрельбу осадной батареи; благодаря этому кор-
ректированию стрельба батареи была настолько удачна, что на батарею
было дано 5 георгиевских крестов, и так не понравилась японцам, что
они начали палить в шар и шрапнелью и шимозой; одна шимоза разор-
валась непосредственно за шаром, но благополучно — поранена лишь
одна лошадь и от небольшого осколка у одного нижнего чина вскочила на
лбу маленькая шишка; одна шрапнель разорвалась настолько удачно, что
5 пуль попало в шар, правда, когда его уже отводили и начали, спускать;
одну пулю нашли в самом шаре. Люди вели себя тоже молодцами. Когда
разорвалась за шаром шимоза, то люди, стоявшие с офицерскими
лошадьми и обозом в ’/2 версте сзади шара, бросились не удирать,
а с лошадьми к шару, чтобы скорее принять своих офицеров, если бы
в этом представилась надобность от порчи шара. В конце концов на обе
роты прислано было за дни боев у Сандепу (шары все время действо-
вали) 13 георгиевских крестов. Деятельность шаров понравилась на-
столько, что теперь не только штабы всех 3-х армий, но и штабы корпу-
сов умоляют о присылке им шаров.
...Перед 15-й дивизией вблизи осадной батареи неожиданно появи-
лись японцы; вместо раскрытия их сил и затем атаки — распорядители
до того переполошились, что позабыли о находящемся впереди охране-
нии, соседстве 14-й дивизии и решили спешно отступать, приказав
спешно вынуть замки из орудий и бросить орудия. Это отступление было
остановлено шаром, сообщившим, что японцев перед дивизией всего
1 бэтэльон
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 62 и 63. Копия.
1 Полковник А. М. Кованько в докладе в Обществе ревнителей военных знаний
8 февраля 1907 г. сказал, что съемка окрестностей дер. Сандепу и в частности сделан-
ная 7 января 1905 г. дала много ценных сведений, которые, однако, не дошли до войск
(см. газету «Русский инвалид» от 10 февраля 1907 г., № 33, стр. 3).
802
Схема района
д. Сандепу, сде-
ланная полковни-
ком А. М. Ковань-
ко с воздушного
шара 17 января
1905 г. (ЦГВИА,
ф. 802, on. 3,
д. 1060, л. 31).
№ 657
1905 г. февраля 9. —ДОНЕСЕНИЕ КОМАНДИРА СИБИРСКОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА
ИНСПЕКТОРУ ИНЖЕНЕРОВ 2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО
НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ дер. САНДЕПУ
№ 75	дер. Синтайцзы
Карта двухверстная и одноверстная.
Доношу, что при подъеме на воздушном шаре 9 февраля с. г.
в 11 часов утра близ дер. Гуцзяцзы наблюдался главным образом район
к югу от Сандепу и здесь замечен окоп длиной около полуверсты прибли-
зительно, меньшей своей частью пересекающий дорогу между Сандепу
и Дотаем на половине расстояния; за ним еще виднелся в виде тонкой
черты тоже, повидимому, окоп. Дотай полон дыма из труб и, кажется,
гораздо более населен, чем Гученцзы; в промежутке между Дотаем
и Гаоджантуном подозревается существование одной не нанесенной на
карту деревни, также сильно населенной; по всей этой линии деревень
расположено, судя по дыму, много войск.
Замечен на западе Сандепу устроенный через лед бруствер (из меш-
ков) против наших трех, расположенных также на льду. Между Сандепу
и Сяотайцзы находится окоп.
Подписал: командующий ротой капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33. Копия.
Яа 658
1905 г. февраля 9.— ДОНЕСЕНИЕ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО
НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ дер. САНДЕПУ
№ 76	дер. Синтайцзы
Карта двухверстная и одноверстная.
Второй подъем в 3 часа дня близ той же деревни Гуцзяцзы, прове-
рены кроки дер. Сандепу и нанесена дер. Сяотайцзы. Между ней и дер.
Лаботаем найден окоп; ближе к Лаботаю, в дер. Сяотайцзы, замечены
2 озера и окопы с засеками. Между Сандепу и Сяотайцзы, Сяотайцзы
и Лаботаем нет непрерывных окопов. За Сандепу в Дотае, за Сяотайцзы
в Сяозянцзях и за Лаботаем в Груцзыюанцзы видно много костров.
Подписал: командующий ротой капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33. Копия.
№ 659
1905 г. февраля И.—ИЗ ПИСЬМА ЛЕЙТЕНАНТА ФЛОТА Н. ШРЕЙБЕРА1
ПОДПОЛКОВНИКУ В. А. СЕМКОВСКОМУ ОБ ОПЫТЕ ПОДЪЕМА ЗМЕЕВ
В ПОРТ-АРТУРЕ
Конфиденциально. Рим
Многоуважаемый Викентий Антонович!
Сердечно приветствую вас, что воздухоплавание приносит пользу на
театре военных действий! Сколько трудов, сколько энергии надо было
1 После обучения в Учебном воздухоплавательном парке был командирован Глав-
ным морским штабом в Порт-Артур для организации наблюдательных станций со
змеями.
804
положить на это! И сколько горя и страданий внесло многим непонима-
ние начальством целей, задачи и применения воздухоплавания!
...Прибыл я со змеями 18 марта [1904 г.] в Порт-Артур. Стали гото-
виться на крейсере «Всадник» (такой же, как «Посадник» в Крон-
штадте) . Не успели наладить — погиб Макаров, а вместе с ним и тот
бодрый дух, который он внес с собой в артурскую жизнь. Приехав
в Артур, я встретил Лаврова, в хлопотах о постройке шара и устройстве
воздухоплавательного] отделения — сначала Макаров не соглашался
(считая, что для судов слишком сложно), но под конец совместными
усилиями и через флаг-капитана разрешение было уже совершенно на
мази; в тот период Макаров был страшно занят делами, не допускав-
шими промедления (предохранение против брандеров, против загражде-
ний, приготовление судов, срочные работы в порту),— поэтому не было
возможности отнимать у него время для будущего, и чего-то во всяком
случае трудно выполнимого, и доказывать долго, не в один день, о необ-
ходимости шаров. Это делалось несколько дней подряд, и он постепенно
входил в мысль об их пользе и необходимости. И вот, когда разрешение
было почти получено, все справки доставлены,— Макаров погиб!
Это был нравственный удар также, от которого долго не могли
очнуться даже самые энергичные люди. Пошла путаница. В Артуре
много было неспособных людей при наместнике, начиная с него самого...1
все это вступало в силу... 1 Лавров, как ни хлопотал, — получил разреше-
ние только' тогда, когда П[орт]-Артур отрезали (т. е. в конце апреля),
и то с помощью сухопутных властей. На змеи стали смотреть как на
какую-то затею, а 5 апреля, т. е. через 6 дней после гибели Макарова,
меня назначили главным минером Порт-Артура.
...При змеях остались 4 матроса, которых я привез с собой, и еще 10,
которые были мне даны Макаровым. Они их собирали, приготовляли, но
вы понимаете, что без личного участия многого сделать нельзя было.
Все-таки, когда 10 мая меня призывало начальство (Стессель1 2),
выражая крайнее желание послать змеи на Кинжау, т. к. там нужно
было посмотреть то, чего не было видно — оказалось возможным отпра-
вить туда 11-го змеи при двух офицерах, принимавших участие при пер-
вых подготовительных запусканиях в начале моего приезда... Генерал
Фок на карте указал 2 места: одно у самого Кинжау (где предполагали
держаться еще около 2-х недель, очень удобное для запусканий), дру-
гое — между Кинжау и Дальним (где предполагали пробыть еще месяц
или полтора). Мы выбрали первое. (11 вечером я уехал в Артур).
Кинжау был взят 13-го, бомбардировка началась 12-го. При этом
вы видите, что, конечно, со змеями ничего не успели сделать. 12-го их
запустили, но как только 5 штук были в воздухе,— неприятель сосредо-
точил по ним такой шрапнельный огонь, что людям пришлось ретиро-
ваться — никого, благополучно1, не ранили, а змеи летали и расстрели-
вались старательно часа полтора. Таким образом, они отвлекли огонь
с других пунктов, и свое дело сделали. (Нельзя было допускать и мысли,
что на них сразу можно было, бы подыматься, тем более что меня не
было.)
При неожиданном отступлении змеи были порваны и сожжены, ка-
наты и принадлежности — брошены. Снова матросы, без непосредствен-
ного личного моего участия, стали готовить материалы и змеи.
В это время Лавров шил шар из того, что нашел в Артуре. Готовил^,
все приспособления. Работал он энергично; человек 60 у него было хоро-
ших матросов, инженер-механик Ульянинов (кажется, сейчас не вспом-
1 Многоточие в оригинале.
2 Генерал Стеосель для начала не требовал подъемов людей, а только демонстра-
цию. Примечание оригинала.
805
ню)... 1 июня меня взяли в штаб эскадры... Адмиралу Витгефту я успел
внушить о пользе змеев — на кр[ейсере] «Всадник» снова стали при-
учаться, но наполовину: совсем «Всадник» для змеев не давали. ...«Всад-
ник» был свободен через день только; место, где можно было ходить в море
со змеями, было настолько ограничено, что не позволяло широких опы-
тов, ходить приходилось все-таки с риском налететь на мину.
...Только на берегу, на форт «Орлиное гнездо» я послал часть своих
матросов со змеями...
...Я раза три ездил туда, пробовали запускать...
...Матросы и сами запускали раза два...
...Так время шло. до двадцатых чисел июля, когда меня срочно вече-
ром потребовали в штаб крепости и к коменданту. «Давай-подавай змеи,
во чтобы то ни стало, нужны дозарезу. Завтра или на днях начнут
обстреливать Артур,— а откуда — и не видно будет». Отпустили меня из
штаба эскадры, но временно. Назначили 3-х офицеров, которые были
немного знакомы с делом, морских. Разделились мы на две части. Глав-
ное к «Орлиному гнезду». А ветер 7 метров, пробовали фотографии
снимать на малых змеях, хоть тресни — ничего не выходит! А тут через
два—три дня начинается бомбардировка Артура.
...27-го меня потребовали обратно на «Цесаревич». 28-го мы ушли х.
А Лавров сшил шар, отлакировал, 22-го июля все было готово,
а газу и газодобывателей нет!
...После я слышал, что он подымался на нем.
...Змейковый аэростат в Порт-Артуре был необходим; что его не
было — это одно из преступлений подлежащего начальства...
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, лл. 111 —115. Автограф.
№ 660
1905 г. февраля 14. — ИЗ ДОКЛАДА ШТАБС-КАПИТАНА М. В. АГАПОВА
О ЕГО КОМАНДИРОВКЕ НА КРЕЙСЕР II РАНГА «РУСЬ» ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ
С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ОТДЕЛЕНИЕМ, БАЗИРУЮЩИМСЯ НА НЕМ
...Воздухоплавание на крейсере «Русь»
Крейсер II ранга «Русь», специально оборудованный для воздухо-
плавательных целей, имеет длину 450 фут., ширину 47 фут., водоизмеще-
ние 8600 тонн; индикаторных сил — 9000.
Вся воздухоплавательная часть расположена на 1, 2, 3 и 4 палубах
в кормовой части судна.
На 1-й (верхней) палубе помещаются две электрические лебедки,
крытое помещение для наполненного баллона, два универсальных блока
и два выпускных водородных крана.
На 2-й палубе — склад шарового имущества со всеми принадлеж-
ностями, аппарат для добывания водорода алюминиевым способом,
цистерна для дистиллированной воды и раствора поташа и фотография.
На 3-й палубе — 2 паровых машины (114 сил), 2 динамо, 3 электро-
лизера с газгольдером, 2 компрессора с электрическими моторами
и 2 больших вентилятора (на 1000 куб. м. воздуха в 1 час).
1 28 июля 1904 г. эскадра в составе броненосцев: «Цесаревич», «Ретвизан», «По-
беда», «Пересвет», «Севастополь» и «Полтава», крейсеров «Новик», «Паллада» и
«Диана», восьми миноносцев и парохода-госпиталя «Монголия» вышла из Порт-Артура
с целью прорвать японскую блокаду и уйти во Владивосток. В течение дня эскадра
выдержала два боя с превосходящими силами японцев, во время которых флагманский
корабль «Цесаревич» получил серьезные повреждения, командовавший эскадрой контр-
адмирал Витгеф был убит. «Цесаревич» принужден был выйти ив общего строя эскад-
ры и, используя темноту, ушел в принадлежащий Германии порт Киао-Чао, где 2 авгу-
ста 1904 г. был разоружен.
806
На 4-й палубе — склад газовых труб.
Личный состав воздухоплавателей состоит из 1 штаб-офицера,
3-х обер-офицеров, 1 механика и 113 нижних чинов. Нижние чины рас-
пределены следующим образом:
1. Для производства наполнения и подъема шара (на верхней палубе).
5 минер[ов]:
2 на лебедке,
1	у вентилятора,
2	телефониста.
4 машиниста — у лебедки и водородных кранов.
3 унт[ер]-офицера — следят за маневрированием шара.
5 портных.
6 сеточников.
1 корзинщик.
46 матросов — просторабочих.
Итого 70 человек.
2.	Склад.
3 нижних чина, итого 3 человека.
3.	Газовый завод.
1	машинный кондуктор.
1	минный кондуктор.
2	(унт[ер-]офицера) минных квартирмейстера.
11 минер[ов].
3 машинных квартирмейстера.
21 машинист.
1 матрос.
Итого 40 человек.
Всего 113 нижних чинов.
Змейковых аэростатов на крейсере имеется емкостью 715 куб. м 4,
-сигнальных аэростатов змейковых по 37 куб. м — 4, сферических шаров
из прорезиненной материи (540 куб. м) — 1, стальных кабелей в
1000 к. м \ выдерживающих на разрыв 31 Уг тысячи 2 килограмм,— 4, то
же, выдерживающих 5000 килограмм,— 1.
Кроме того, для подъема сигнальных шаров имеется: 4 стальных
кабеля (ио 200 м) прочностью 500 килограмм, 1 ручная лебедка. Для
переговоров с шара — телефонная станция типа, принятого в германской
армии, компании Телефункен; телефонный провод длиной 1000 метров.
В настоящее время почти во всех государствах, где имеются флоты,
заведены специальные суда, оборудованные для воздухоплавательных
целей.
Аэростаты в настоящее время почти повсюду, как наиболее пригод-
ные, взяты змейкового типа; газ добывается электролитическим способом,
сгущается компрессорами в трубы, которых имеется достаточный запас
(на 2—3 наполнения).
Электролитический способ добывания водорода
Приборы, необходимые для добывания газа этим способом, произ-
водительностью в 1 сутки от 200—260 куб. м следующие:
Электролизер о® системы Шмит фирмы Эрли,кон........3
Динамомашин НО в, 570 а............................2
Паровых машин в 114 сил............................2
Штабс-капитан Агапов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1401, лл. 49, 50. Подлинник. 1 2
1 Так в оригинале. Повидимому, описка.
2 В обозначении «31 ’А» цифра 1 зачеркнута карандашом, т. е. должно быть «З1/»».
807
№ 661
1905 г. февраля 16, 7 час. вечера. — ДОНЕСЕНИЕ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО
НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ дер. САНДЕПУ
№ 79	дер. Синтайцзы
На линии Чжантанхенань-Сандепу, примерно на середине около
Вайзявопу, имеется редут (большой на 2 роты), в восточной его части,
повидимому, есть орудия; между этими пунктами (Чжантай-Сандепу) рас-
положено 4—5 батарей. На линии Туниойцзы, Хаумахулинцзы 3—4 ба-
тареи.
Неприятельских резервов не замечено. В Дотое, повидимому, имеется
линия жел[езной] дороги с паровой тягой.
Подписал: командующий ротой капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33 об. Копия.
№ 662
1905 г. февраля 21, 7 час. 30 мин. вечера.—ДОНЕСЕНИЕ КАПИТАНА
К. М. БОРЕСКОВА Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО
НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ ст. МУКДЕН
№ 81	Бивак близ ст. Мукден
При подъеме шара в 6 час. вечера усмотрена на север от дер. Хоухо
горящая деревня, повидимому, Сяохентунь; впереди ее влево и вправо
можно было различить около 5 неприятельских батарей, точное располо-
жение коих за поздним временем и сильным туманом нельзя установить.
Подписал: командующий ротой капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33 об. Копия.
№ 663
1905 г. февраля 22. — ДОНЕСЕНИЕ К- М. БОРЕСКОВА Н. М. НИКОЛЕНКО
О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ
В РАЙОНЕ ст. МУКДЕН
№ 92	Бивак близ ст. Мукден
Карта 2-х верстная. При подъеме на воздушном шаре с. ч. наблю-
дался артиллерийский бой на линии д.д. Ню-синь-тунь, Ю-хуси-тунь,
Яисытунь и несколько южнее; при обстреливании д. Япсытунь в ней
загорелись строения. Дер. Ю-хуан-тунь осыпалась японскими шимозами
и шрапнелями. При движении наших резервов к д. Лугунтунь они были
энергично обстреливаемы. Приблизительно с полудня артиллерийский
бой усилился к югу от д. Ю-хуси-тунь.
Подписал: командующий ротой капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33 об. — 34. Копия.
№ 664
1905 г. февраля 23. — ДОНЕСЕНИЕ К. М. БОРЕСКОВА В ШТАБ
2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО
НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ ст. ХУШИТАй
№ 94	Императорские могилы
1 час. 10 мин. попол[удни|].
Голова нашего конного отряда дошла до разъезда; неприятельская
колонна силой до 2-х полков движется по направлению к ст. Хушитай.
808
Наблюдатели на шаре: подполковник Черкавский
поручик Олеринский
Подписал: командующий ротой капитан Боресков
в 1 час. 20 мин. пополудни
№ 95
3 'больших неприятельских колонны движутся с запада к железной
дороге севернее ст. Хушитай.
Наблюдатели: подполковник Черкавский
поручик Олеринский
Подписал: командующий ротой капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 34. Копия.
№ 665
1905 г. февраля 28.—ПИСЬМО ПОДПОЛКОВНИКА Д. Д. БЕЛЯЕВА, ВЕДАЮЩЕГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ДЕЛОМ НА КРЕЙСЕРЕ 11 РАНГА «РУСЬ»,
НАЧАЛЬНИКУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ГЛАВНОГО
ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДПОЛКОВНИКУ В. А. СЕМКОВСКОМУ
О СОСТОЯНИИ РАБОТ ПО ПОДЪЕМУ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ
Многоуважаемый Викентий Антонович!
Мы застряли в Либаве и, повидимому, надолго, если не навсегда;
опять починки и «улучшения» и — в результате — конечно, невозможность
идти на Восток. Вся постановка дела, все отношение к нему таково, что
я потерял всякую надежду добиться какого-либо успеха х; я желал идти
на войну, а не разрабатывать дело, от которого меня удалят, раз кон-
чится война.
Опишу в общих чертах, что меня привело к такому безотрадному
выводу. По приходе крейсера в Либаву из-за границы (1 ноября) гово-
рили, что уйдем на Восток в самом непродолжительном времени, и необ-
ходимо энергично повести вооружение и погрузку запасов и угля,
поэтому мне предложили оставить начатые было занятия с командой
воздухоплавателей, т. к. люди были нужны для авральных работ по
кораблю. Мне оставили только машинную и минную команды, с кото-
рыми я занялся работами в газовом заводе. Их мне тоже пришлось
оставить: начался ремонт судовых динамомашин, сначала пришлось
освещать корабль, потом ремонт котлов — не было пара — и только
с половины января завод начал работать как следует. В первых числах
января все, повидимому, было готово; мы выходили в море на опреде-
ление девиации компасов; простояли во льду пять суток и вернулись
в гавань. Вы были в это время у нас; шар удалось поднять только раз,
стоя на якоре во льду, т. е. не повернувшись против ветра; шар подняли
и убрали благополучно, хотя не без труда. Вернувшись в гавань, я про-
сил опять начать занятия ввиду близкого ухода в плаванье, получил
отказ с объяснением, что я не должен забывать, что еще не окончены
работы по вооружению и снаряжению судна и что прежде всего судно,
а потом уже шары. Обещали дать команду в мое распоряжение для
1 Пароход «Русь» из-за плохого состояния машин так и не смог следовать в со-
ставе 2-й Тихоокеанской эскадры. Бывший командир этой эскадры адмирал Небогатое
в ноябре — декабре 1906 г. на суде показал, что «Русь» было ему приказано взять с
собой только ради «успокоения общественного мнения», так как в действительности
пароход этот был совершенно негодный, котлы имели около 250 заплат, машины были
также не лучше. Пришлось уже в пути составлять комиссию, акт и отправлять паро-
ход обратно (Газета «Русский инвалид», 2 декабря 1906 г., № 262, стр. 2).
80»
занятий, как только выйдем в море. Пришлось помириться на работе
в газовом заводе. Предполагаемая неудовлетворительность установки
пародинамомашин сказалась: зубчатые колеса передачи начали ломать-
ся; пришлось ограничивать работу одною машиною; продуктивность
такой работы не могла быть велика, и долго надо было работать, чтобы
выработать количество газа, нужное для пополнения шара, а тут явился
адмирал Небогатов и потребовал немедленного подъема шара, от кото-
рого я должен был отказаться, объясняя, что не имею еще нужного
количества газа. Он накричал на меня (привычка, усвоенная во флоте)
и сказал, что я должен не забывать, что на крейсере прежде всего шары;
не будет их — не нужен и крейсер; конечно, судовое начальство умолчало
с том, что оно придерживается взгляда диаметрально противоположного.
2 февраля мы вышли в море; шар наполненный стоял в сарае, ожидая
приказания подняться; до Скагена такового не последовало, а из Скагена
мы повернули назад по причинам, для меня неясным до сих пор. На
обратном пути в Балтийском море было приказано поднять шар; была
скверная погода (ветер 13—14 метр, с дождем); шар ударило о тент
балки, распороло его, и оболочка села на балки, как на вилку. Опыт не
удался. Газа нужного' количества на новый шар не было. Чем была
вызвана неудача: тент-балками, но чтобы судить о их непригодности,
нужна была практика, а ее-то и не было у нас. Морское воздухопла-
ванье, как дело совершенно новое, требует осторожного отношения
к нему; ведь многие кричат, что шары в море не годятся: туман, сильный
ветер, темнота, все будет мешать подъему и наблюдениям; но сильный
ветер, и туман, и темнота, едва ли благоприятны службе всего флота,
однако никто' не скажет, что из-за этого флот не нужен. Практика
и практика, введенная путем строго экспериментальным, укажет, в каких
границах применим воздушный шар в море и так ли он непригоден, как
кричат адмиралы. Пока же будущее не сулит ничего утешительного;
люди останутся те же и так же будут вершить судьбу нового дела;
в руку им и то, что «Русь» — корабль старый, и дефекты на нем,
мешающие идти далеко, всегда возможны. Думаю, что для настоящей
войны делу морского воздухоплавания надо поставить крест. Кстати,
о «новом деле», другом только — о заводе-поезде. Как я вам уже писал
из Бремергафена 1 и говорил при свиданиях, я считаю не только полез-
ным, но и теперь прямо необходимым оборудовать электролитический
завод-поезд для снабжения водородом воздухоплав[ательных] парков
Маньчжурской армии. Я могу теперь взяться за это дело, думаю, что
имею за собой некоторую практику и главное знаю, куда зачем надо
обратиться. Не найдете ли вы возможным познакомить меня с проектами
Ридингера и Болыпева, хотя бы для моего отзыва об них; я тогда кое-что
уже наметил, но1 послал за границу письма за справками и пока не могу
закончить свой расчет. В каком бы виде мне написать в Главное инже-
нерное управление о моем желании спроектировать поезд и на чье имя.
1 В этом письме от 5 (18) октября 1904 г. Д. Беляев писал о необходимости вве-
дения в воздухоплавательных частях способа наполнения аэростатов из баллонов со
сжатым водородом и отказаться от применения дорогостоящего и длительного генера-
торного способа. Для добывания же водорода он считал необходимым построить элек-
тролитические водородные заводы (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1401, лл. 1—2). В не-
опубликованной статье «Где добывать водород», хранящейся там же (см. лл. 3—4),
Беляев, широко развивая свою мысль о газодобывательных водородных заводах и
применении в воздухоплавательных частях баллонов со сжатым водородом, пишет, что
этот вопрос, правильно поставленный в России еще в 1888 г., вызвал «страстную по-
лемику, в которой больше играли роль личные отношения, чем интересы дела». Здесь
Беляев имеет в виду статьи Орлова и Яснецкого на страницах «Инженерного журнала»
(№ 3, 6-7 за 1888 г.), и «Русского инвалида» (№ 54 и 56 за 1888 г.).
810
Быть может, мне удастся подвинуть это дело с вашей, конечно, помощью,
и на этом поприще принести большую пользу, чем могу на «Руси».
Командир желает у нас завести змеи и для изготовления их хочет
просить на время офицера из воздухоплавательного парка; можно ли это
и кого.
В ожидании вести готовый к услугам
Д. Беляев
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, лл. 88, 89. Автограф.
№ 666
1905 г. марта 3. —ПИСЬМО1 ПРОФЕССОРА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
УЧИЛИЩА И. Е. ЖУКОВСКОГО С ЗАМЕЧАНИЯМИ НА ПРОЕКТ
ГЕЛИКОПТЕРА, РАЗРАБОТАННЫЙ ИНЖЕНЕРОМ И. И. ЛИПКОВСКИМ
Глубокоуважаемый Юрий Николаевич!
Очень извиняюсь, что замедлил ответом на ваши письма. Излагаю
коротко мои замечания о проекте геликоптера системы инженера Лип-
ко вского.
Проект этот не оригинален и представляет самую обыкновенную
комбинацию горизонтальных подъемных и вертикальных гребных винтов,
наподобие корабля Жюля Верна. Особенность разве можно усмотреть в
том, что в двухлопастных винтах инженера Липковского взяты большие
углы между крайними радиусами лопастей (более 180°), вследствие чего
винты не дают просвета снизу и могут служить как парашюты.
Идея автора — воспользоваться очень большим диаметром винта
(17 метров) при малом угле наклона лопастей к плоскости, перпендику-
лярной оси винта (угол изменяется от 2° до 7°) и при малой угловой
скорости (один оборот в 1") —теоретически верна.
Но сделанный инженером Липковским схематический расчет его
аппарата сомнителен. Он получает на каждые 100 кг тяги 180 килогр.
метр, работы, так что отношение силы тяги Р к работе Т у него выходит
такое:
— =0,55.
Т
Это число в 5 раз более коэффициента, который бы получился, если бы
винты были типа Ренара 1 2
Р Ц7
Т ~ пх '
где п число оборотов в 1" для случая винта Липковского [равно] 1, а диа-
Р
метр jc=17. Подстановка дает: —=0,106. Я думаю, что расчет инженера
Липковского, приложимый к винтам с узкими лопастями, неприменим к
винтам с чрезвычайно широкими лопастями. При широких лопастях рас-
считывать давление на каждую концентрическую зону по формулам узких
пластинок едва ли законно. Сила тяги винта вообще возрастает менее
быстро, нежели площади лопастей, поэтому гребные воздушные винты и
делают с узкими лопастями. К сожалению, мне неизвестны действитель-
ные числа, полученные из опытов инженера Липковского на Путилов-
ском заводе, но я думаю, что они менее вычисленных.
1 Адресат письма неизвестен.
2 «Воздухоплаватель» № 2 за 1901 г. Примечание оригинала.
811
Мне представляется также малым в проекте Липковского вес вин-
тов. Надо принять во внимание, что каждая лопасть винта должна у
него выдерживать нагрузку
13664	9.1С
-----=3416 кг,
4
т. е. около 372 тонн, причем лопасть будет удерживаться на краях тяга-
ми, а в центре будет укреплена к оси винта. Расчета на прочность у ин-
женера Липковского нет, а при введении этого расчета придется увели-
чить вес винтов. Приняв весьма большую продуктивность винтов при
сравнительно малом весе их, инженер Липковский получает возможность
поднять полезный груз 700 кг при машине, дающей 6,3 кг на лошадиную
силу, что совершенно не соответствует расчету Ренара, по которому при
упомянутой степени легкости двигателя можно двумя винтами поднять
только 4 кг полезного веса. Кажущаяся выгодность в проекте инженера
Липковского получилась вследствие того, что продуктивность винтов
взята у него в 5 раз более той, которая на опыте достигнута Ренаром.
Кроме того, так называемая плотность винта, определяемая по форму-
ле — , где Q — вес винта, по Липковскому выходит такая:
между тем как Ренар имеет плотность 0,5. Разумеется, прежде нежели
приступить к построению большой машины, надо оправдать на опыте, что
винты типа Липковского в 5 раз продуктивнее и в 2 раза легче обстоя-
тельно изученных винтов Ренара.
Перехожу к вопросу об устойчивости летательного аппарата инжене-
ра Липковского. Употребляя хорошие винты, вращающиеся в разные сто-
роны, изобретатель уничтожает этим их гироскопический эффект и ли-
шается одного из важных факторов устойчивости геликоптера. Что ка-
сается до регулирования устойчивости рулями, то оно всегда очень опас-
но. Явления с винтами, движущимися по направлению, перпендикуляр-
ному оси, почти совершенно не изучены, и было бы неблагоразумно при-
ступать к построению большой летательной геликоптерской машины
прежде, нежели все обстоятельства упомянутого движения будут из-
вестны.
На основании всего мною сказанного думаю, что выполнение проек-
та инженера Липковского в том виде, как он описан в его статье от
1903 г., представляет мало надежды на успех.
Примите уверение в моем уважении и моей преданности
Н. Жуковский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1400, лл. 28—31. Автограф.
Ко 667
190Й5 г. марта 19. — ОТНОШЕНИЕ Л. М. ИВАНОВА В УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ
СООБЩЕНИЙ О НАЗНАЧЕНИИ ЭШЕЛОНА ДЛЯ СРОЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
ИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОПОЛНЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ
№ 2172
Главный инспектор инженерной части при главнокомандующем на
Дальнем Востоке телеграммой донес, что воздухоплавательные части
после боев под Мукденом утеряли значительную часть табельного инже-
нерного имущества, вследствие чего они лишены возможности работать
до получения нового имущества.
812
Его императорское высочество генерал-инспектор по инженерной ча-
сти, озабочиваясь скорейшим пополнением табельного имущества возду-
хоплавательных частей, приказал просить Управление военных сообще-
ний о возможно скорейшем назначении эшелона для перевозки взамен
утерянного имущества воздухоплавательных частей нового в Харбин ге-
нерал-майору Базилевскому, а именно:
Лебедок конных 2........................... 1	платф[орма]
„ двуколочных 2........................ 2	платф[ормы]
Газодобывательных аппаратов двуколочных 16—2 платф[ормы]
Инженерного имущества....................... 3	вагон[а]
Алюминия в сетчатых ящиках.................. 5	вагон[ов]
Едкого натра из Перми...................... 7	вагон[ов]
О последующем распоряжении Главное инженерное управление про-
сит не отказать уведомить для доклада его императорскому высочеству
генерал-инспектору по инженерной части.
П. п. заведующий Электротехнической частью
генерал-майор Иванов
и. д. начальника отдела подполковник Семковскай
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1185, л. 40. Отпуск.
№ 668
1905 г. марта 27^ —ЗАПИСКА1 С ОСНОВНЫМИ ДАННЫМИ И РЕЗУЛЬТАТАМИ
ИСПЫТАНИЙ ГЕЛИКОПТЕРА И. И. ЛИПКОВСКОГО И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРОФЕССОРОВ К. Л. КИРПИЧЕВА И Н. Л. ЩУКИНА ОБ ЭТОМ ГЕЛИКОПТЕРЕ
Изучив в течение пяти лет воздухоплавательное дело и все связан-
ные с ним вопросы, инженер И. И. Липковский 1 2 изобрел новый лета-
тельный снаряд, основанный на принципе механического воздухоплава-
ния (ротативный аэроплан).
Для проверки своих соображений инженер Липковский соорудил на
Путиловском заводе в Петербурге опытный прибор.
Только что законченные испытания с этим прибором вполне под-
твердили правильность теоретических соображений изобретателя, как это
видно из приложенных при сем отзывов столь авторитетных лиц, как за-
служенного профессора Н. Л. Щукина, лично присутствовавшего при
опытах, и заслуженного профессора Николаевской академии генерал-лей-
тенанта Кирпичева, подробно ознакомившегося с этим делом.
Ввиду государственного значения этого' прибора и его применяемо-
сти к военному делу инженер Липковский (который постоянно прожи-
вает в Париже) не желал воспользоваться предложениями, которые ему
были деланы во Франции и в Англии, а считал своим долгом предоста-
вить нашему правительству преимущество в пользовании этим изобрете-
нием.
На основании вышеупомянутых опытов с пробным прибором инже-
нер Липковский разработал детальные чертежи для окончательного ле-
1 Адресат и автор записки неизвестны. Датируется временем получения в Главное
инженерное управление.
2 Инженер Иосиф Иосифович Липковский, потомственный дворянин, уроженец
Подольской губ., сын бывшего предводителя дворянства Гайсинского уезда, имеет за
собою двадцатилетнюю инженерную практику, был главным директором металлурги-
ческих и механических заводов; имя его хорошо известно научному миру как изобре-
тателя автоматических тормозов, применяемых с 1893 года на французских железных
дррогах и принятых в России приказом г. министра путей сообщения за № 137 от
25 октября 1901 года после сравнительных испытаний с четырьмя заграничными си-
стемами. Примечание оригинала.
813
тательного прибора, причем для удобства перевозки прибор скомбиниро-
ван таким образом, что его легко разобрать на части, свободно грузящие-
ся в обыкновенный вагон, и его легко собрать без особых сооружений.
Для скорейшей постройки первого прибора и ввиду сохранения тай-
ны инженер Липковский предлагает заказать отдельные части на загра-
ничных заводах, а собрать прибор у нас в России.
Постройка первого такого летательного прибора, совершенно обору-
дованного соответствующими моторами, обойдется в 75 000 руб. и потре-
бует 3 месяца времени. Другие приборы, заказанные впоследствии, могут
быть заготовлены гораздо скорее и обойдутся значительно дешевле.
Не имея возможности затратить таковую сумму лично и не желая
разглашать это дело ввиду именно его пригодности к военному делу, изо-
бретатель всеподданнейше ходатайствует перед его императорским вели-
чеством о выдаче ему вышеуказанной суммы на постройку первого при-
бора.
Инженер Липковский берет на себя постройку, сборку аппарата и
личное управление своим прибором при применении его на театре воен-
ных действий.
Вознаграждение за оказанные прибором услуги и за представление
изобретения в исключительное пользование нашему правительству инже-
нер Липковский всеподданнейше предоставляет на милостивое усмотре-
ние его императорского' величества.
Приложения.
I. Основные данныедля летательного
прибора1
а) Подъемная сила прибора, брутто: считая
всего один пуд на 1 паровую силу, тогда как
опыты доказали, что можно свободно считать
1 пуд 14'/3 фунта.............................. 325	фуд.
в) Вес прибора со всеми сооружениями ....	237
с) Полезный груз нетто, т. е. вес людей, снаря-
дов и запас керосина ........................... 88	„
Этот полезный груз может быть составлен сле-
дующим образом:
1.	2 человека................................ 10
2.	Запас керосина на 5 часов плавания по 1
фунту на паровую лошадь, т. е. 325 фун. в час,
а на 5 часов................................... 40
3.	Вес воды для холодильника ........	8
4.	Вес взрывчатых снарядов, бомб и пр. ...	30
Примечание. В случае, если бы пла-
вание могло ограничиться одночасовой поезд-
кой, то груз взрывчатых снарядов может
быть увеличен до........................•	.	62 [пуд.]
II. Отзыв заслуженного профессора К- Л. Кирпичева
Копия
Г. инженеру И. И. Липковскому 
Милостивый государь Иосиф Иосифович.
Ознакомившись с детальными чертежами и принципом вашего лета-
тельного снаряда, а равно и с результатами испытаний, произведенных
1 Против этого раздела документа на полях помета красным карандашом:
„Эти панные далеко недостаточны. В чем сущность механизма и способы управле-
ния им?“
814
3 марта сего года на Путиловском заводе над вашим пробным прибором
в присутствии заслуженного профессора Н. Л. Щукина, письменно удо-
стоверившего эти результаты, мне очень приятно выразить вам свое удо-
вольствие по поводу того, что вам удалось найти практическое решение
для столь важного вопроса, как механическое воздухоплавание.
Поздравляя вас с полученными результатами, желаю вам искренно
успеха и возможно скорейшего осуществления этого дела на благо и на
славу нашей родины.
Заслуженный профессор Николаевской инженерной академии
и училища военный инженер генерал-лейтенант Кирпичев
(подпись).
19 марта 1905 года, С. Петербург
III. О т з ы в заслуженного профессора Н. Л. Щукина
Копия
Г. инженеру И. И. Липковскому
Милостивый государь Иосиф Иосифович.
Согласно вашему желанию спешу удостоверить, что испытания, про-
изведенные в моем присутствии 3 марта сего года на Путиловском заво-
де над летательным пробным прибором вашей системы, дали следующие
результаты:
При затрате энергии в 35 паровых лошадиных сил ваш опытный
прибор, имеющий два полкрыла наружного диаметра в 16 метров и об-
щей поверхностью в 100 квадратных метров, при скорости вращения
40 оборотов в минуту, поднял груз в 477г пудов, т. е. 778 килограммов,
что представляет 22 килограмма на 1 паровую лошадь.
Заслуженный профессор Н. Щукин (подпись)
16 марта 1905 года. С. Петербург
Помета красным карандашом: «Это ке доказывает, что вопрос механического
воздухоплавания разрешен». (Подпись под пометой неразборчива).
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1400, лл. 157—158. Копия.
№ 669
1905 г. марта 30. — ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО
КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О ДОБЫВАНИИ
ВОДОРОДА ЭЛЕКТРОЛИЗОМ И О ПОСТРОЙКЕ ПОДВИЖНОГО ГАЗОВОГО
ЗАВОДА
№' '732
О добывании водорода посредством электролиза
и об устройстве для сего подвижных станционных
поездов1
В конце прошлого года и в начале текущего в Главное инженерное
управление начали поступать предложения о применении для наших воз-
духоплавательных частей на Дальнем Востоке способов добывания водо-
рода при помощи электролиза и о постройке для этой цели подвижной
газодобывательной станции, установив необходимые аппараты и машины
для добывания водорода и нагнетания его в трубы в особых вагонах спе-
циального поезда. Первоначально идея устройства такого поезда была
1 Заголовок оригинала.
815
заявлена заведующим воздухоплавательным отделением на крейсере
«Русь» подполковником Беляевым, затем фирмой Август Ридингер в
Аугсбурге было представлено 2 сметы на оборудование такого поезда,
разработанного .по системе подполковника Беляева, предварительная от
3 декабря 1904 года и полная от 18 января [1905 г.].
Вслед за сим лейтенант Большев представил его императорскому
высочеству генерал-инспектору по инженерной части при письме от 23 ян.
варя проект подвижного газового завода для полевых воздухоплаватель-
ных парков, действующих на Дальнем Востоке, и при письме от 1 февра-
ля представил 3 сметы на оборудование этих станций.
Прежде чем обратиться к рассмотрению этих предложений, Воздухо-
плавательный отдел докладывает Электротехническому комитету, что
вопрос о питании воздухоплавательных частей водородом, перевозимым в
сжатом виде в стальных трубах, интересовал Главное инженерное уп-
равление почти с самого начала организации у нас воздухоплавательного
дела.
Так, почти тотчас по изобретении в Англии способа перевозки водо-
рода в стальных трубах, в 1886—87 годах, мы получили от Норден-
фельда из Англии 20 труб, наполненных сжатым водородом под давле-
нием 130 атмосфер, и вскоре затем еще 90 труб и нагнетательный насос
из Франции от «Oxygene Continentale Companie».
Предварительные опыты с этими трубами не дали благоприятных
результатов и вызвали ряд статей по этому вопросу в «Инженерном жур-
нале» (1888 г., № 3 и 12), в «Русском инвалиде» (1888 г.) и в «Военном
сборнике».
Затем в 1893 году по поводу записки нашего военного агента в Бер-
лине о положении воздухоплавательного дела в германской армии и до-
несения титулярного советника барона Нолькена «о воздухоплавании в
Восточной Пруссии» и заключения по этим запискам вр. и. о. главного
начальника инженеров генерал-лейтенанта Кобелева военный министр
приказал вопрос об организации и устройстве материальной части для
полевых воздухоплавательных частей внести на рассмотрение Электротех-
нического комитета, который и обсуждал вопросы, касающиеся разработ-
ки имущества полевых воздухоплавательных отделений в 1893 году
в 5 заседаниях, в 1895 и в 1897 годах в одном заседании (№№ 136, 140,
144, 146, 154, 265 и 428).
В Учебном воздухоплавательном парке было заготовлено имущество
для опытного полевого воздухоплавательного отделения, в том числе
приобретено в Париже еще 50 труб для сжатого водорода и сделаны
ящики для укладки всех имеющихся в парке труб на повозки.
Предположенные постройкой перевозной нагнетательный насос и лег-
кий газодобывательный аппарат построены не были.
В последующие годы производились испытания и выработка имуще-
ства полевого типа, а также испытание на маневрах способов питания
шаров водородом из труб, причем добывание водорода и нагнетание его
в трубы производилось в Учебном воздухоплавательном парке, а напол-
нение шара производилось близ Пулкова 1.
На каждую повозку укладывалось 15 труб весом каждая от 2 пуд.
10 фунт, (английских) до 2 пудов (французских).
1 Обращаясь к иностранным фирмам и отдельным специалистам, руководители
Инженерного ведомства совершенно забыли о том, что способ добывания водорода
электролизом воды еще в 1888 г. был предложен Главному инженерному управлению
русским инженером Д. А. Лачиновым (см. документы № 303 и 304). В более позднее
время — в 1892 г. — Д. А. Лачинов вновь напомнил о своем уже значительно усовер-
шенствованном изобретении докладом в Русском техническом обществе. Но это не спо-
собствовало практическому осуществлению его проекта.
.816
Трубы эти емкостью в 36 литров по условиям при заказе должны
были заключать 3,8 куб. метров водорода, сжатого под давлением
130 атмосфер.
Обращение с трубными повозками оказалось на практике удобно,
наполнение ив них шаров производилось в течение около 40 минут. Тру-
бы держали газ хорошо, но французские оказались менее прочными, так
как были случаи вырывания пробок кранов, а также разрыва трубы.
Тем не менее трубные повозки оказались тяжелыми (для лары ло-
шадей) и при ограниченном числе труб, имеющихся в парке (на одно
наполнение шара), а также вследствие относительной медленности напол-
нения водорода в трубы (первоначально насос нагнетал одну трубу водо-
родом в 6—10 минут) оказывалось невозможным организовать правиль-
ное пополнение водородом шара, работающего на расстоянии 18—
20 верст.
По заключениям командира Учебного воздухоплавательного парка
полковника Кованько организация у нас питания воздухоплавательных
частей водородом из труб невозможна, так как по условиям нашего оте-
чества, кроме затрат на приобретение большого числа труб, обеспечи-
вающих правильное снабжение водородом воздухоплавательных частей,
потребуются весьма большие перевозочные средства для подвоза этих
труб воздухоплавательным частям из склада и по опорожнении их обрат-
но на газовые заводы для нового наполнения на устроенных на базе да-
леко от театра военных действий заводах.
В 1897 году Главное инженерное управление вошло в переговоры с
инженером Этлингом из Дрездена об устройстве у нас подвижного заво-
да для добывания водорода посредством электролиза и его сгущения и
нагнетания в стальные трубы.
Г-н Этлинг представил проекты:
1.	Постоянного завода для добывания водорода.
2.	Подвижной станции для той же цели.
3.	Полевого воздухоплавательного парка, снабженного трубами для
сжатого водорода.
По представлению Главного инженерного управления (19 января
1898 г. № 13) Военный Совет положением 29 января 1898 г. разрешил
заказать инженеру Этлингу материальную часть одного полевого возду-
хоплавательного отделения, состоящего из:
1 50-сильного локомобиля,
1 компрессора для нагнетания водорода (по 100 куб. метров в час)
на 200 атмосфер давления,
1 динамомашины на 320 ампер и 110 вольт с принадлежностями для
электролиза, производительностью 5 куб. метров водорода в час.
57 электролизаторов,
1 железного газометра,
78 стальных труб на 30 куб. метров водорода каждая
и 4 повозок для перевозки труб по 10 труб на повозке,
со всеми принадлежностями за 77 400 рублей (154 851 марок), а
с перевозкой и прочими расходами всего было ассигновано Военным Со-
ветом 85 540 рублей.
При выработке условий контракта оказалось, что вес повозки с тру-
бами будет около 3627 килограммов.
Вместе с тем г. Этлинг возбудил вопрос о принятии давления в тру-
бах лишь 150 атмосфер, так как это устраняет, по его мнению, необхо-
димость изолирования труб, ввиду того, по его опытам, что при возвы-
шении температуры на ГЦ и при 150 атмосферах давление в бутылях
увеличится лишь на 1 атмосферу, между тем как кривая при 200 атмо-
сферах беспрерывно возрастает.
52 юзе
817
Вследствие чего г. Этлинг предложил вместо 78 труб, наполняемых
водородом под давлением 200 атмосфер, поставить 300 труб для давления
в 150 атмосфер.
Ввиду того что такое предложение не представляло для нас новизны
и подобные трубы имелись у нас и были испытаны в Учебном воздухо-
плавательном парке, а также принимая во внимание то обстоятельство,
что г. Этлинг предлагал нам повозки для перевозки труб весом в 266 пу-
дов, т. е. слишком тяжелые для наших дорог, военный министр приказал
предложение г. Этлинга отклонить.
Сделанные ныне Военному ведомству предложения фабриканта
А. Ридингера и лейтенанта Большева совершенно однородны; оба предла-
гают устроить газовый подвижной завод, установив в вагонах специаль-
ного поезда электролизаторы г. Шмита для получения водорода электро-
лизом и компрессоры для нагнетания водорода в перевозимые в том же
поезде трубы, которые и должны служить для питания водородом возду-
хоплавательных частей. Для этой цели трубы должны подвозиться в
воздухоплавательные части и по опоржнении их возвращаться обратно
для наполнения. Август Ридингер предлагает для сокращения числа труб
подносить водород от поезда к работающим шарам в газгольдерах из
прорезиненной ткани, имеющих весьма малую газопроницаемость.
Разница между предложениями А. Ридингера и лейтенанта Боль-
шева состоит лишь в том, что лейтенант Большев предлагает установить
в поезде электролизаторы тех же размеров, какие установлены Ридинге-
ром на крейсере «Русь», причем он предполагает вырабатывать в сутки
350—360 куб. метров водорода вместо 150—180 куб. метров, как предла-
гает А. Ридингер...1
1) По смете Августа Ридингера поезд из 1-го локомотива и 8 ваго-
нов с аппаратами и прочими] принадлежностями для добывания 150—
180 куб. метров водорода в сутки с 540 стальными трубами (на 2700 куб.
метров водорода) и 18 газгольдерами для переноса водорода стоит, не
считая пошлины и пересылки, 406 670 мар.
Срок изготовления 3 месяца.
2) По сметам лейтенанта Большева: № 1 поезд из 2 локомотивов и
14 вагонов с аппаратами и полными принадлежностями для добывания
350—360 куб. метров водорода в сутки и с 1080 трубами (на 5400 куб.
метров водорода) и 18-ю газгольдерами для переноса водорода стоит, не
считая пошлин и перевозки, 714 000 мар.
Срок изготовления 4!/2 месяца.
№ 2 поезд из 15 вагонов (русских товарных без локомотива) с аппа-
ратами и прочими] принадлежностями для добывания 350—360 куб.
метров водорода в сутки с 900 трубами (на 4500 куб. метров водорода),
не считая пошлины и перевозки, 439 000 мар.
Срок изготовления 5 месяцев.
Из письма лейтенанта Большева видно, что его смета № 1 составле-
на ему Августом Ридингером, а в смете № 2 иностранные вагоны заме-
нены русскими товарными и не включен паровоз, ввиду сего все 3 сметы
приблизительно одинаковы. Стоимость 1 куб. метра водорода по расче-
там лейтенанта Большева будет около 20 коп., а по сведениям с крейсе-
ра «Русь» около 30—35 коп. Водород, добываемый химическим спосо-
бом, обходится около 50—60 коп., а в полевых воздухоплавательных ба-
талиюнах около 3-х рублей за куб. метр.
Таким образом, добывание водорода посредством электролиза с при-
менением труб для снабжения им воздухоплавательных частей представ-
ляет следующие выгоды:
1 Имеющаяся в тексте сравнительная смета на постройку подвижного газового за-
вода не публикуется.
818
1.	Газ добывается заблаговременно.
2.	Дешевизна водорода.
3.	Удобство наполнения шара в минуту необходимости и в любом
месте.
4.	Быстрота наполнения шара.
5.	Газ получается холодный.
6.	Не требуется воды при наполнении.
Устройство же подвижных газовых заводов в поезде представляет
собою:
а) Выгоды:
1.	Подвижность — завод легко следует за армией.
б) Недостатки:
2.	Поезд загромождает станционные пути, и без того, занятые сани-
тарными, продовольственными и проч, наименования транспортами.
3.	Для обслуживания подвижных электролитических заводов поездов
требуется весьма опытный личный состав.
4.	Опыт настоящей войны показал, что на каждые 5 дней работы
шара расходуется около 1000 куб. метров водорода, т. е. ежедневно тре-
буется добывать около 200 куб. метров газа, следовательно, для питания
водородом одного только шара требуется один поезд большой произво-
дительности или 2 поезда малых, вырабатывающих в 10—12 рабочих ча-
сов около 200 метров газа (безостановочная работа круглые сутки ока-
жется на деле невозможной), т. е. на один воздухоплавательный батальон
потребуется 2 поезда по одному на роту и один запасный на случай,
если батальон будет работать не 2-мя, а 3-мя и даже 4-мя шарами; та-
ким образом, на 3 воздухоплавательных батальона действующей армии
придется послать 9 поездов заводов.
По табели в полевых воздухоплавательных батальонах положено
перевозить: химические материалы на 6 наполнений (180 пуд. \6) на
90 двуколках (а в случае удачного результата производящихся ныне
опытов эти материалы будут возиться лишь на 45 двуколках) и, кроме
того, 2 газодобывательных аппарата, перевозимых на 32 двуколках, а
всего 122 двуколки.
Для перевозки сжатого газа в трубах на 6 наполнений потребуется
200X6=1200 труб, считая вес трубы в 3 п. 5 ф. из записки лейтенанта
Большева (50 кг); на одну двуколку окажется возможным поместить
лишь 4 трубы, т. е. всего потребуется
1200
—=300 двуколок.
Таким образом, если ввести в табели восточно-сибирских воздухо-
плавательных батальонов электролитический способ добывания водорода
и подвозку его в трубах, то пришлось бы на 3 батальона:
Сравнительная таблица материалов и аппаратов
для добывания водорода, обоза и лошадей
для подвозки
Наимен. материала	Кол-во	Повозок	Лошадей	Обоза
На 66 000 куб. метр, газа				
Алюминия .. . пуд.	4000	—	—	—
Едкого натра ... пуд.	9000	—	—	—
Газодобывательный аппарат	2	32	32	32
Для подвозки материалов	61	90	90	90
Итого	—“	122	122	122
1 Т. е. для шести наполнений.
52*
819
Продолжение
Наимен. материала	Кол-во	Повозок	Лошадей	Обоза
А на 3 батальона			366	366	366
А в случае удачи производимых ныне опытов потребуется	—	77	77	77
Каменный уголь	—	—	—	—
Смазочный материал и пр.	—	—		—
Поездов из 14 вагонов с 2 локомо- тивцами]	3	—	—	—
Труб для водорода 200x6	1200	—	—	—
Двуколок для подвозки труб на 6 наполнений	—	300	зэо	300
А на 3 батальона	—	900	900	900
На основании изложенного Воздухоплавательный отдел, признавая
некоторые преимущества питания воздухоплавательных частей водоро-
дом, сжатым в трубах, тем не менее ввиду необходимости иметь для каж-
дого батальона по 2, а может быть и по 3 подвижных станции-поезда
для добывания водорода электролитическим способом, а также необходи-
мость значительного числа двуколок, лошадей и обозных для подвозки
труб, полагал бы невозможным применить этот способ питания водоро-
дом воздухоплавательных частей на Маньчжурском театре военных дей-
ствий.
Приглашенный в заседание комитета командующий 3-м Восточно-
Сибирским воздухоплавательным батальоном подполковник Найденов,
знакомый с обстановкой Маньчжурского театра военных действий, доло-
жил Электротехническому комитету:
Подсчет показывает, что каждый поезд с трудом может обслуживать
один шар; принимая во внимание, что на театре военных действий мож-
но ожидать при 3-х батальонах шесть и более шаров, следовательно, мы
должны иметь где-либо шесть поездов; такие поезда загромоздят стан-
ции, будут требовать постоянной заботы о своевременной уборке при от-
ступлении и составят, по-моему, лишнюю обузу армии, на заведение ка-
ковой, мне кажется, даже и [не] последует разрешения главнокомандую-
щего, тем более что для подвозки труб со сжатым водородом при та-
мошних плохих дорогах обоз потребуется не меньший, чем сейчас имеет-
ся в воздухоплавательных батальонах; конечно, поезд имеет и свои хо-
рошие стороны — наполнение шара весьма быстрое (15—20 минут), газ
получается чистый и холодный, что весьма важно, особенно летом.
Гораздо выгоднее устроить где-либо в тылу, например в Чите, боль-
шую стабильную станцию, так как при этом при выборе машин не будет
никаких стесняющих условий, а затем организовать доставку труб со
сжатым водородом в передовой запас наподобие того, как доставляются
снаряды. Кроме того, весьма важно и необходимо предварительно вы-
брать и остановиться на повозке, удобно перевозимой по тамошним до-
рогам и поднимающей на себе наибольшее количество газа, так как ино-
странные повозки французские, немецкие и проч, слишком тяжелы.
Хотя для получения 1000 куб. метров водорода надо возить с собой
около 200 труб весом по 2 п. 10 ф., т. е. около 450 пудов, а при алюми-
ниевом способе 180 п. химических материалов и вес аппаратов, и, таким
образом, преимущество на стороне алюминиевого способа, но получае-
мый холодный газ, быстрота наполнения шара и дешевизна водорода
электролизом (или получение водорода как побочный продукт на раз-
личных заводах) заставляет обратить внимание на этот способ, и я бы
считал весьма полезным устроить электролитическую станцию, напри-
мер, в Петербурге и выработать типы повозок для труб. Трубы со сжа-
820
тым водородом могут иметь применение в Туркестане (на вьюках) и
у нас в Европейской России.
Мнение комитета: Электротехнический комитет, соглашаясь с
мнением отдела и принимая во внимание, что для обеспечения деятель-
ности каждого воздушного шара требуется особый поезд — подвижная
станция для добывания газа производительностью в 200 куб. метров во-
дорода в 10—12 рабочих часов (т. е. 2—3 поезда на батальон) и что для
подвозки труб с водородом (шесть наполнений, как положено по табели
батальона) при Маньчжурском театре военных действий необходимо зна-
чительное число двуколок, а следовательно, лошадей и обозных, в 2—
3 раза превышающее число повозок и лошадей, положенных по штату в
полевом воздухоплавательном батальоне для подвозки газодобыватель-
ных аппаратов и материалов для добывания газа, почему полагал бы
предложения Августа Ридингера и лейтенанта Большева отклонить г.
Что же касается вопроса о снабжении полевых воздухоплаватель-
ных частей вообще водородом, сжатым в трубах при 150 атмосферах
давления при добывании его электролизом или каким-либо иным спосо-
бом, то комитет, отрицая значение подвижных станций для добывания
водорода, признает, что в некоторых случаях применение труб для пи-
тания водородом полевых воздухоплавательных частей может оказаться
незаменимым, напр., при военных действиях в безводных местностях,
напр., Туркестане и Средней Азии, вследствие чего комитет полагал бы
необходимым этот вопрос (разработать] в Воздухоплавательном отделе,
принимая во внимание устройство неподвижных станций для добывания
водорода, что позволит установить на этих станциях наиболее произво-
дительные и экономичные машины и электролизаторы, не стесняясь ве-
сом и размерами этих аппаратов.
О результатах разработки сообщить комитету. Подлинный за надле-
жащими подписями.
С подлинным верно:
И. д. делопроизводителя комитета штабс-капитан
Пржевалинский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1401, лл. 57 и 62. Копия. Также
д. 1275, лл. 192—197. Копия.
№ 670
1905 г. марта 31. —ИЗ ДОКЛАДА ВОЕННОГО МИНИСТРА В. В. САХАРОВА
НИКОЛАЮ II О НЕОБХОДИМОСТИ СФОРМИРОВАНИЯ
3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
И КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ВАРШАВСКОГО
УКРЕПЛЕННОГО РАЙОНА
№ 5489
Главнокомандующий военно-сухопутными и морскими силами, дей-
ствующими против Японии, возбудил ходатайство о сформировании по-
левого воздухоплавательного батальона для третьей Маньчжурской
армии.
Боевой опыт настоящей войны выяснил некоторые недостатки в вы-
сочайше утвержденном в 26-й день июня 1904 года штате Восточно-Си-
1 В 1910 г. вопрос о постройке подвижного завода для добывания водорода вновь
возник в Главном инженерном управлении. Обсуждая этот вопрос и докладывая его
военному министру, начальник управления Н. Ф. Александров мотивировал необходи-
мость такого завода появлением в воздухоплавательных частях управляемых аэроста-
тов, требующих наличия большого количества водорода. В августе 1911 г. подвижной
водородный завод-поезд был заказан через торговый дом инж. Масленникова Берлино-
Ангальтскому машиностроительному акционерному обществу, что вызвало расход око-
ло 300 тыс. руб. В июле 1912 г. завод-поезд был принят специальной комиссией Глав-
ного инженерного управления (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1599, лл. 2, 3, 38, 39, 53 и 124).
821
бирского полевого воздухоплавательного батальона, а именно, согласно
донесений главного инспектора инженерной части при главнокомандую-
щем признано необходимым увеличить число младших офицеров по 2 на
роту, а следовательно, на 2 роты потребуется добавить 4 офицера. В штат
батальона необходимо ввести ветеринарного врача, добавить 6 обозных
унтер-офицеров, 6 сигнальщиков с воздушных шаров, 2 фотографов, 4 ле-
бедочных унтер-офицеров и 6 ездовых к лебедкам. Кроме того, главно-
командующий признает необходимым увеличить интендантский обоз воз-
духоплавательного батальона на 2 двуколки и 2 походных кухни, дабы
обеспечить довольствие батальона в походе ,и сделать его независимым
от других частей. Затем признается также необходимым иметь в каждой
роте двуколочный газодобывательный аппарат, а вьючные иметь в за-
пасе на случай похода в гористой местности. Для удовлетворения этой
последней цели, а также для перевозки змейковых и сигнальных аэроста-
тов, которыми ныне снабжены все воздухоплавательные батальоны, не-
обходимо добавить в воздухоплавательном батальоне 46 двуколок и со-
ответственно с сим увеличить число лошадей и обозных рядовых.
Имея это в виду, а также руководствуясь указаниями, данными его
императорским высочеством генерал-инспектором по инженерной части,
в Главном инженерном управлении составлен проект нового штата для
3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона, при
сем повергаемый на высочайшее благовоззрение.
Если вашему императорскому величеству благоугодно будет пове-
леть сформировать означенный батальон по этому штату, то формиро-
вание это полагалось бы произвести следующим образом:
1. Переформировать воздухоплавательное отделение Варшавского
укрепленного района в 3-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплава-
тельный батальон по указанному выше новому штату и снабдить его иму.
ществом по табели l-ro и 2-го воздухоплавательных батальонов с теми
лишь изменениями, которые вызываются последними требованиями, заяв-
ленными из действующей армии х...
6. Сверх имущества, положенного по табели, снабдить новый ба-
тальон: вторым двуколочным аппаратом для добывания водорода,
4 змейковыми и 2 сигнальными аэростатами с принадлежностями для их
подъемов и сигнализации, а также химическими материалами для на-
полнения шаров на 46 наполнений.
7. Взамен назначенного для сформирования 3-го Восточно-Сибир-
ского полевого воздухоплавательного батальона воздухоплавательного'
отделения Варшавского укрепленного района сформировать распоряже-
нием Главного инженерного управления крепостную воздухоплаватель-
ную роту Варшавского укрепленного района мирного состава по штату и
табели Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты, объявлен-
ному в приказе по Воен. вед. 31 января сего года № 89, с имуществом
крепостного типа, назначив для сего кадр специалистов из воздухопла-
вательных частей Европейской России, а остальных из пехоты по распо-
ряжению командующих войсками Варшавского и Киевского военных
округов 1 2...
Генерал-адъютант Сахаров
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 59—61. Подлинник,
ф. 30(л), on. 1, д. 99, 1905 г., лл. 146—148. Копия.
1 Опущен следующий далее текст о том, из каких округов и частей должен ком-
плектоваться батальон.
2 Опущены следующий далее текст с хозяйственными вопросами и резюме докла-
да. Мероприятия по сформированию 3-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного
батальона и крепостной воздухоплавательной роты в Варшаве были одобрены 1 апреля
1905 г.
822
№ 671
1905 г. март. — ОТНОШЕНИЕ В. А. СЕМКОВСКОГО В 5-е ОТДЕЛЕНИЕ
ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ОБ ИМУЩЕСТВЕ, УТРАЧЕННОМ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМИ ЧАСТЯМИ ВО ВРЕМЯ БОЕВ ПОД МУКДЕНОМ
№ 370
Из телеграммы главного инспектора инженеров Маньчжурских ар-
мий от 8 марта за № 50 видно, что 1-й Восточно-Сибирский полевой воз-
духоплавательный батальон утратил после боев под Мукденом инженер-
ное воздухоплавательное имущество на сумму 50 034 руб. 50 коп., 20 ин-
тендантских двуколок со сбруей и 88 лошадей
До пополнения утерянного имущества и лошадей батальон лишен
возможности работать.
Значительная часть утерянного имущества может быть пополнена
имуществом, уже отправленным из склада 27 февраля сего года эшело-
ном № 356, прибывающим в Харбин 2 апреля сего года, а также возду-
хоплавательным имуществом, имеющимся в инженерных складах при
Учебном воздухоплавательном парке и в Главном инженерном, и пред-
метами, могущими быть немедленно приобретенными наличною покуп-
кою (на сумму 3800 р.).
Имущество это может быть отправлено немедленно.
Остальные предметы, как, например: двуколки, лебедки, осветитель-
ные приборы, газодобывательные аппараты, могли бы быть отправлены
в двухнедельный срок.
20 двуколок интендантского обоза со сбруею и 88 лошадьми долж-
ны быть назначены распоряжением интендантского ведомства.
Вместе с тем по приказанию его императорского высочества генерал-
инспектора по инженерной части отправляющиеся из Варшавы 11 марта
эшелонами № 368 и 12 марта № 370 чины 2-го воздухоплавательного ба-
тальона для переформирования Сибирской воздухоплавательной роты в
одну роту и штаб 2-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплаватель-
ного батальона везут с собою табельное инженерное имущество на це-
лый батальон, т. е. на 2 роты, -и, таким образом, этим имуществом может
быть отчасти пополнено имущество, утраченное 1-м воздухоплавательным
батальоном.
Сибирская воздухоплавательная рота утратила имущество лишь на
сумму около 6800 руб. и 10 лошадей, сверх того, аппараты и оболочки
роты требуют капитального ремонта. Во всяком случае за потерею ука-
занного в ведомости имущества рота не утратила еще способности ра-
ботать.
Приложение: 2 ведомости.
И. д. начальника воздухоплавательного отдела
полковник Семковский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1187, лл. 38, 39. Копия.
1 1-й Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон с 19 февраля по 4 мар-
та 1905 г. входил в состав сводного полка резерва Главного командования Маньчжур-
ской армии. В состав полка, кроме воздухоплавательного батальона, входили: рота
6 саперного батальона, сводная рота охраны транспортов, две роты Мукденского резерв-
ного батальона,, две роты 11-го резервного Семипалатинского батальона, 2 роты 1-го
Восточно-Сибирского понтонного батальона, две сводные роты охраны интендантских
складов, две роты 1-го понтонного батальона и сводная рота Головного железнодорож-
ного отряда (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29749, лл. 40—44, 115—116). Командиром этого
полка был назначен полковник А. М. Кованыко.
Воздухоплавательный батальон в составе Сводного полка участвовал с 20 по
26 февраля в боях под Мукденом и имел потери: пропавших без вести — 6 чел., ране-
ных 3 чел. (см. документы № 682 и 683).
823
№ 672
1905 г. апреля 1. — ЗАМЕТКА О ВОЗОБНОВЛЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
СЕВАСТОПОЛЬСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА
1 апреля в Севастополе вновь открыл свои действия воздухоплава-
тельный парк Морского ведомства, начальником которого состоит лей-
тенант М. Н. Большев, положивший в 1901 г. начало воздухоплаванию в
нашем флоте. Благодаря малому еще контингенту у нас морских воз-
духоплавателей и благодаря постоянным командировкам, которые имел
лейтенант Большев, Севастопольский парк неоднократно прерывал свою
деятельность и временно расформировывался, организуя из себя другие
морские воздухоплавательные парки. До этого года Севастопольский
парк носил главным образом характер временного опытного парка, не
имея никакой правильной организации, причем главной его деятельно-
стью преднамечена подготовка личного состава морских воздухоплава-
телей и опытная часть в смысле развития новейшей техники воздухопла-
вания. Таким образом, этот парк получает то же значение, что и Учеб-
ный воздухоплавательный парк Военного ведомства. В прошлом году из
него был уже произведен первый выпуск нижних чинов — воздухоплава-
телей, назначенных для службы на воздухоплавательный крейсер «Русь».
«Воздухоплаватель», 1905, № 4, стр. 76.
№ 673
1905 г. апреля 9. — ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ
3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО
БАТАЛЬОНА И ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ВАРШАВСКОГО
УКРЕПЛЕННОГО РАЙОНА
№ 264	С. Петербург
Государь император в 1-й день апреля сего года высочайше пове-
леть соизволил сформировать 3-й Восточно-Сибирский полевой воздухо-
плавательный батальон согласно прилагаемого при сем штата и взамен
развертываемого в вышеозначенный. батальон воздухоплавательного от-
деления Варшавского укрепленного района сформировать крепостную
воздухоплавательную роту Варшавского укрепленного района по штату
и табели Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты, объяв-
ленным в приказе по Военному ведомству 31 января сего года за № 89,
с имуществом крепостного типа Г
О таковом высочайшем повелении объявляю по Военному ведом-
ству для сведения и должного, до кого касается, исполнения.
Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1905, стр. 326.
Приложение к документу № 673
1905 г. апреля 1 2. — ИЗ ШТАТА 3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
	Число чинов	
	по мир- ному времени	по военному времени
1	2	з
Офицеры:		
Командир батальона полковник	1	1
Помощник командира батальона подполковник	1	1
1 См. документ № 655 и приложение к нему.
2 Дата утверждения штата.
824
Продолжение
	Число чинов	
	по мир- ному времени	по военному времени
1	2	3
Заведующий хозяйством, подполковник	1	1
Ротных командиров капитанов	2	2
Должностных офицеров:		
Адъютант и казначей (он же квартирмистр и заведующий	2	2
оружием)		
Младших офицеров	4	8
Итого штаб- и обер-офицеров	11	15
Классные чиновники:		
Врачей старших	1	1
Ветеринаров младших	—	1
Делопроизводитель по хозяйственной части	1	1
Итого классных чиновников	2	3
Вольноопределяющих ся:	4	4
Нижние чины: а) Строевые		
Фельдфебелей	2	2
Каптенармусов	5	7
Унтер-офицеров: старших	11	13
младших	16	42
Барабанщиков ротных	4	4
Горнист батальонный	1	1
Ефрейторов	28	36
Рядовых	190	270
Итого строевых нижних чинов	257	375
б) Нестроевые		
Писарей батальонных	1	1
старших	2	2
младших	1	2
Медицинских фельдшеров: старших	1	1
младших	1	1
ротных	2	2
Ветеринарных фельдшеров: старших	1	1
младших	—	2
Надзиратель больных	1	1
Лазаретных служителей	2	2
825-
Продолжение
	Число чинов	
	по мир- ному времени	по военному времени
1	2	3
Оружейный мастер	1	1
Мастеров	11	17
Машинистов	2	4
Обозных рядовых	30	261
Итого нестроевых нижних чинов	55	298
Всего нижних чинов	312	673
Лошадей обозных	65	305
верховых	5	28
Товарищ генерал-инспектора по инженерной части
генерал-лейтенант Вернандер
Заведующий Электротехническою частью генерал-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, л. 62, 65. Подлинник.
Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1905, стр. 327—331.
На документе резолюция: «Военный министр имея в виду невыясненность мно-
гих вопросов по реорганизации армии и по сформированию новых частей после де-
мобилизации, а равно невыясненность денежных средств, которыми в будущем будет
располагать Военное министерство, изволил приказать вопрос о воздухоплавательных
батальонах и ротах искрового телеграфа отложить до возбуждения общего вопроса
о реорганизации армии.
Генерал-лейтенант Вернандер»
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1059, л. 41. Подлинник.
№ 674
1905 г. апреля 9. — ИЗ РАПОРТА ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ
3-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ
ЧАСТИ О СНАБЖЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ
АРМИИ СВЕРХТАБЕЛЬНЫМИ АЭРОСТАТНЫМИ ОБОЛОЧКАМИ,
ФОТОКАМЕРАМИ И ЗМЕЙКОВЫМИ СТАНЦИЯМИ
№ 1030
Ряд привязных подъемов воздушных шаров, выполненных текущей
зимой на позициях под Мукденом, обнаружил, между прочим, что шаро-
вая оболочка в условиях маньчжурской зимы далеко неспособна на столь
продолжительную службу, как то было предположено. Оболочка весьма
скоро становилась хрупкой и ломалась, обусловливая собой или полную
негодность шара для подъема, либо в лучшем разе сильную утечку
газа, если трещины в ней были невелики.
Хотя шары сослужили армии весьма ценную службу во время, пред-
шествующее февральским боям под Мукденом, но во время последних
боев шары использованы быть не могли, несмотря на настоятельную в
них необходимость, по той причине, что не было материалов, необходи-
826
мых для их наполнения. Ввиду окончательно выяснившегося при боевой
обстановке чрезвычайно важного значения аэростатов на войне настоя-
тельно необходимо, дабы воздухоплавательные отделения, состоящие при
армии, были в должной мере снабжены как шаровыми оболочками, так
и материалами для производства наполнений. В основании расчета не-
обходимой материальной части армейского воздухоплавательного отделе-
ния должно находиться требование возможности одновременного еже-
дневного поднятия двух привязных аэростатов, причем для успешности
работы наполнение не может быть производимо реже одного раза в не-
делю, подполнение же —обязательно ежедневно. Настоятельно необхо-
димо также иметь при аэростатах систему семи фотографических камер
для производства автоматических снимков, могущих дать более или ме-
нее точный материал для составления планов в масштабе. Такие камеры
могли бы принести величайшую услугу для армии, принужденной дей-
ствовать на местности, подробной карты которой не имеется, в каком
положении находятся, например, в данное время все три Маньчжурские
армии. Существующая же постановка фотографического дела в воздухо-
плавательных отделениях, находящихся в действующей армии, совер-
шенно не достигает цели. Замечено также, что газодобывательные аппа-
раты, работающие на алюминии, более страдают от процесса [газодобы-
вания], нежели служащие для добывания газа при помощи кислотного
способа, почему их желательно в этом направлении несколько усовер-
шенствовать.
Довольно частые и сильные ветры в Маньчжурии позволяют пред-
полагать возможность с выгодой пользоваться для рекогносцировок ко-
робчатыми змеями, опыты с коими, производившиеся большой частью по
частной инициативе в Варшаве, дали весьма благоприятные результаты.
С этой целью по приказанию командующего 3-й армией сделаны уже сно-
шения со специалистом этого дела капитаном Ульяниным, уже давно раз-
рабатывающим вопрос о применении змеев с военной целью для произ-
водства рекогносцировок. Для оборудования инвентарем двух змеевых
станций ему уже через начальника инженеров Варшавского военного
округа открыт кредит в 9000 рублей, причем испрошено содействие на-
чальника Главного штаба на командирование его с обученными им ниж-
ними чинами в действующую армию для заведывания им этим делом в
третьей армии. В перечень внесена сумма, потребная на приобретение
еще трех станций рекогносцировочных змеев (считая одну запасную),
оборудование их обозом и прочей принадлежностью, а также и содер-
жание этих станций.
Перечень суммам, потребным на подготовку предполо-
женных работ и заготовок
Предположенные работы и заготовки	Единовре- менные отпуски	Постоянные отпуски	Итог
	в рублях	в рублях	
Приобретение сверхтабельных материалов и шаровых оболочек для воздушных шаров	40 000	—	40 000
Приобретение трех станций рекогносцировоч- ных змеев	70 000	25 000	95 000
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, лл. 23 и 24. Копия.
827
№ 675
1905 г. апреля 11 — ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЙ МОБИЛИЗАЦИОННОГО
КОМИТЕТА О РЕОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ
В АРМИИ
Б. По Главному инженерному управлению.
I, II, III...1
IV. Главным инженерным управлением внесены на обсуждение ко-
митета следующие вопросы, имеющие отношение к нашему положению
на западе:
а, б, в, г, д, е, ж, з,...1
i) образовать еще в мирное время запасы разного рода инженерного
имущества, как то шанцевого и другого инструмента, проволоки для
искусственных препятствий, телеграфного, подрывного и воздухоплава-
тельного имущества, всего на сумму до 3 мил. рублей. Образование этих
запасов существенно важно ввиду того, что в случае войны на западном
фронте операции будут происходить быстро и на подвоз, а тем более на
заготовление потребного имущества вряд ли хватит времени...1 2
к)	совершенно реорганизовать воздухоплавательную часть, образо-
вав вместо существующих ныне 7 крепостных воздухоплавательных отде-
лений — воздухоплавательные роты по штату Владивостокской крепост-
ной воздухоплавательной роты для каждой крепости (включая и Либа-
ву), причем число наблюдательных станций и шаров для свободных поле-
тов полагалось бы определить в зависимости от обвода крепости и стра-
тегических соображений, запасы же для добывания водорода и табель-
ное имущество довести до такого размера, чтобы каждая наблюдатель-
ная станция могла беспрерывно работать не менее 6 месяцев, где не-
сколько станций, и не менее 9 месяцев, где одна наблюдательная стан-
ция. Кроме того, обязательно сформировать полевые воздухоплаватель-
ные батальоны (на первое время хотя бы три для Варшавского, Вилен-
ского и Киевского округов, для службы при войсках округов, как это-
уже сделано ib отношении действующих армий 3.
Для осуществления этого проекта необходимо 70 офицеров и 1268
нижних чинов, коих теперь же прикомандировать (офицеры от всех ро-
дов оружия, нижние чины от пехоты) к Учебному воздухоплавательному
парку и существующим крепостным отделениям, тогда обучение их могло
бы быть закончено' к ноябрю месяцу сего года, всю же материальную
часть можно заготовить в 10 месяцев.
Рассмотрев последние 10 вопросов (а—к), комитет пришел к сле-
дующему заключению:
1)	Относительно вопросов, касающихся придачи полевым войскам
телеграфных и воздухоплавательных частей и снабжения телефонным
имуществом (в, г, и к), — формирование телеграфных батальонов произ-
вести согласно утвержденному плану расходов на текущее пятилетие в
1908 году; формирование воздухоплавательных батальонов поставить в
зависимость от общей реорганизации крепостных воздухоплавательных
частей после рассмотрения этой реорганизации Главным крепостным ко-
митетом, как о том указано ниже; что же касается до снабжения войск
телефонами, то таковое крайне желательно организовать теперь же для
1 Так в оригинале.
2 Многоточие в оригинале.
3 Против фразы: «Кроме того обязательно сформировать... в отношении действую-
щих армий» имеется на полях помета «Это должно быть сообразно с числом форми-
руемых армий». Эта помета, очевидно, копия пометы, сделанной военным министром
на подлинном экземпляре.
828
оставшихся действующих корпусов, для чего Главному инженерному
управлению и 'войти с соответствующим ходатайством Г
2)	В отношении образования разного рода запасов (i) признается
желательным сделать теперь же заказы, которые предстоит выполнить за
границей (пироксилин, проводники и минные кабели) и которые обеспе-
чивают снабжение запасных крепостей.
3)	По всем же 'остальным вопросам (а, б, г, д, е, ж и к) комитет
признал, что с ослаблением в настоящее время полевых войск крепости
приобретают на западной границе первенствующее значение, а потому
должно в самый короткий срок снабдить их всем совершенно необходи-
мым для действительной борьбы, не изменяя пока существующих табе-
лей и норм и не касаясь -фортификационных работ. Более радикальное
рассмотрение всех указанных вопросов, как неразрывно связанных с
улучшением обороноспособности наших крепостей во всех отношениях,
должно быть произведено по принадлежности Главным крепостным ко-
митетом...
На первом листе документа написано: «На подлинном резолюция военного мини-
стра: Утверждаю. Данные этого журнала убеждают, что наша боевая готовность на
Западных фронтах настолько пострадала, что вернее будет сказать, что эта готовность
совершенно отсутствует и крайне сомнительно, чтобы при все возрастающих требова-
ниях с Востока мы могли пополнить недостающее, ибо, очевидно, теперь все усилия
должны быть направлены прежде всего на снабжение действующих армий, что само
уже по себе достигается, в особенности по артиллерийской части, с большим трудом.
Генерал-адъютант Сахаров. 10 июня 1905 г.».
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1059, л. 35 об., л. 36 и об. Копия.
№ 676
1904 г. мая 15 — 1905 г. мая 8. — ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
.Май
15	Выступил первый эшелон роты со ст. Яблонна.
16	Выступил второй эшелон роты на Дальний Восток.
Июнь
26	В 3’/2 часа эшелоны соединились у ст. Ляоян. Имущество
выгружено у воинской платформы.
27	С 8 час. утра переносилось имущество роты и была сделана
разборка и сортировка. После обеда имущество укладывали
в ящики для отправки всего излишнего в склад в г. Хар-
бине. Перековывали лошадей, наполняли бочки серной кис-
лотой.
28	Занятия продолжались те же, что и 27.
29	Нагружали вагоны отправляемым имуществом роты. Заго-
товляли фураж. С имуществом в гор. Харбин был отправ-
лен поручик барон Спенглер.
30	Занятия по подготовке обоза роты к походу.
Июль
1	Занятия те же самые.
2	В 7 ч. утра рота выступила в поход и перешла на бивак в
предместье г. Ляояна (в Бигуань).
3	, 4, 5 Подготовка роты к предстоящему наполнению 1 2 шара. Заго-
товка фуража и провианта.
1 Против фразы: «Что же касается до снабжения войск телефонами... и войти
с соответствующим ходатайством» имеется на полях помета: «Нужно изыскать сред-
ства. Имеются ли они в плане». Эта помета также, очевидно, копия пометы, сделанной
военным министром на подлинном экземпляре.
2 В оригинале здесь и дальше стоит «пополнению».
829
6—7
8
10
Июль
II
12
14
15
16
17
18
28
Август
10
11
15
Август
16
17
Занятия те же самые.
Получен приказ быть готовым к походу в район расположе-
ния 10-го армейского корпуса.
В б’А час. утра рота при полном обозе в составе 5 офице-
ров, 1 врача и 164 нижних чинов, [при] 130 лошадях высту-
пила в д. Ампинь. Переход всего 32 версты был страшно
тяжел для имущества крепостного типа. Дошли до д. Кав-
лицыня в 11 ч. вечера.
Из Кавлицыня выступили в 7 час. утра и прибыли в дер.
Ампинь в 11 ’/2 ч. дня, где и расположились на бивак.
По приказу командира 10 армейского корпуса в 2 ч. дня
был наполнен шар и 2 газгольдера. В 5 час. вечера был пер-
вый подъем шара.
В 7 ч. утра рота в составе 102 нижних чинов, 41 лошади,.
16 повозок двинулась к востоку от Ампиня к дер. Гудзяцзы,
куда прибыла к 10 час. утра. В 7 ч. того же дня на передо-
вой артиллерийской позиции был поднят шар. Высота подъ-
ема 500 метров (поднимался командир 10 корпуса ген[ерал]
лейт[енант] Случевский).
В 4 часа вечера производились привязные подъемы на вы-
соту 850 метров. Подъемы производились до 7 час. вечера.
В 8 ч. вечера был получен приказ двинуться обратно в
Ляоян.
Рота в 4 часа дня выступила из бивака у дер. Гудзяцзы и
прибыла в г. Ампинь в 10 ч. вечера.
В 4 часа вечера рота выступила из Ампиня и, дойдя до дер.
Сыцзийцзы, остановилась на ночлег.
В 6 часов вечера рота пришла в г. Ляоян, где и расположи-
лась биваком близ дер. Бигуань.
По приказанию инспектора инженеров армии было отправ-
лено в г. Мукден 8 интендантских повозок с имуществом,
2 кислотных бочки на повозках.
Произведена установка и заряжание газодобывательного
аппарата около бивака роты у дер. Бигуань.
Произведена разборка и рассортировка имущества для двух
наблюдательных станций.
По приказанию инспектора инженеров армии было приступ-
лено к газодобыванию. Начато [в] 3 ч. дня, окончено в 9 ч.
вечера, газу добыто всего 6 газгольдеров.
В 7 час. утра рота выступила с бивака походным порядком
и прибыла в промежуток между 2 и 3 фортами к 9 ч. утра.
После первого же подъема, произведенного при участии ге-
нерального штаба подполковника Гаврилици, рота напра-
вилась к дер. Данбаличжуан, где было произведено два
подъема. К часу дня рота по письменному приказанию ин-
спектора инженеров продвинулась до деревни Тунтундявац-
зы, где и расположилась биваком. В 5 час. вечера начались
привязные подъемы и продолжались до 7 час. вечера.
В 5 час. утра рота вышла из дер. Тунтундявацзы и к 6 ч.
утра подошла к дер. Доуцзявацзы, где производились при-
вязные подъемы. К 12 ч. дня рота по приказанию инспек-
тора] инженеров перешла на правый фланг нашего располо-
жения и остановилась биваком близ линии железной дороги.
830
18	В 7 ч. 30 м. утра начали производить привязные подъемы
около дер. Доуцзявацзы. Наблюдения производились за ле-
вым флангом неприятельской позиции. В 8 ч. 20 м. утра
батарея противника силою 4 орудия произвела два залпа
по шару. Снаряды рвались под корзиной шара и лишь один
неразорвавшийся упал в 15 шагах от лебедки. После чего
шар был передвинут ближе к линии железной дороги, где
подъемы продолжались еще два часа.
19	В 3 часа ночи рота выступила на прежний бивак близ дер.
Бигуань, куда прибыла к 5 час. утра. По прибытии на би-
вак людям дан был отдых до 1 ч. 50 м. дня, когда снаряды
противника из осадных орудий начали ложиться близ бива-
ка. В 3 ч. дня рота переменила место бивака, расположив-
шись у деревни Джауцзалинзы. В 4 ч. вечера снова подняли
шар. Во время подъема противник снова открыл огонь по
шару из осадных орудий, но снаряды, не попадая в шар,
пролетали между шаром и лебедкой и начали падать в рас-
положение наших резервов. Тогда по приказанию команди-
ра 4 корпуса шар был спущен. В 11 час. ночи рота по при-
казанию инспектора] инженеров выступила из г. Ляояна на
север походным порядком.
20	В 2 ч. ночи рота прибыла на 101 разъезд Китайско-Вост[оч-
ной] жел[езной] дор[оги] и в 4 ч. 40 мин. выступила к ст.
Янтай, куда и прибыла к 10 ч. вечера.
21	[В] 12 ч. 30 м. дня рота выступила от ст. Янтай и прибыла к
ст. Шахе Кит[айско]-Восточной ж. д. в 8 ч. вечера.
22	В 8 ч. утра рота выступила от ст. Шахе и прибыла в Мук-
ден в 6 ч. вечера, где и расположилась биваком близ ли-
нии жел. дороги.
23	Приведение в порядок после похода имущества роты.
24	Нагрузка инженерного имущества роты в вагоны для от-
правки на позиции к г. Тьелину. (Потребовалось 7 платформ
и 1 крытый вагон).
25	Рота в 7 час. утра выступила походным порядком с 18 ин-
тендантскими повозками, одной походной кухней и прибыла
к ст. Синтайцзы в 5 ч. 30 м. вечера.
26	Рота походным порядком выступила со ст. Синтайцзы в 7 ч.
утра и прибыла в Тьелин в 6 час. вечера, где и расположи-
лась биваком у южной окраины города.
27	Починка имущества и приведение в порядок дел роты.
28	По приказанию инспектора] инженеров выступили из
г. Тьелина обратно в Мукден, чтобы там открыть наблюда-
тельную станцию по приказанию командующего армией.
29	Прибыли обратно в г. Мукден по жел. дороге. Расположи-
лись биваком близ ст. жел. дор. в сосновой рощице.
Сентябрь
6	По приказанию командира 10 арм[ейского] корпуса ген[ерал]-
лейт[енанта] Случевского рота назначена на рекогносциров-
ку позиции у р. Хунхе.
Сентября
7	Установка, заряжание газодобывательного аппарата и под-
готовка роты к походному движению к позиции на юг от
г. Мукдена.
8	Наполняли шар «Новогеоргиевск» от 7 ч. утра до 3 ч. дня,
когда по окончании наполнения отправились походным по-
рядком к дер. Улихедзы для производства подъемов с целью
831
ознакомиться впереди с фортовым пространством. На бивак
пришли в 6 ч. вечера.
9	В 7 ч. утра рота выступила с наполненным шаром с бивака
и подняла шар близ 3-го моста у р. Хунхе.
10	Занятия те же, что и 9.
11	По приказанию командира 10 армейского корпуса передви-
нулись к форту № 3, где были произведены привязные подъ-
емы от 9 ч. утра до 3 ч. дня. На шаре поднимался ген[ерал]-
лейт[енант] Случевский.
12	Привязные подъемы на том же месте, т. е. около форта № 3.
13	Подъемная сила в шаре мала — газ выпустили.
17—21 Производятся строевые занятия с чинами роты.
21	Наполнение шара в г. Мукдене (ночью мороз).
22	Поход с наполненным шаром в д. Сахепу. Выступили в 7 ч.
утра. Пришли к 7 ч. вечера, сделав по Мандаринской доро-
ге 27 верст.
23	По приказанию] командира 10 армейского] корпуса шар в
9 ч. утра двинулся вперед и вблизи дер. Сахепу (в 5 верст)
по Мандаринской дороге производились привязные подъемы
при участии командира] 10 армейского] корпуса и чинов
штаба с целью осмотреть расположение на позиции частей
десятого корпуса. Подъемы продолжались до часу дня,
когда рота с шаром возвратилась в д. Сахепу.
24	Всю ночь сильная буря (скор[ость] ветра 20 метр.). На
шаре лопнула сеть и оболочка «Штаб фельдмаршала Гур-
ко» вырвалась и улетела по направлению к юго-востоку.
25—26 Перевозка всего имущества со ст. Мукден к ст. Шахе и да-
лее до дер. Ламатунь.
27	Установка газодобывательного аппарата у ст. Шахе.
28	Ночью наполняли шар и газгольдеры и в 2 ч. дня по при-
казанию] к[оманди]ра X армейского] корпуса продвинулись
на артиллерийскую позицию к дер. Хунбосань.
29	Ночью в 2 ч. производили привязные подъемы с целью вы-
яснить по бивачным огням расположение японцев — был
очень сильный ветер. Огней замечено не было. Вечером
перешли из дер. Ламатунь в дер. Сахепу.
30	Утром перешли в д. Подавязу (ночью шел сильный дождь
и град). Вечером производили подъемы. Шар обстреливался
залпами, но шрапнели рвались, не долетая до V2 версты.
Октябрь
1	Утром перешли в д. Байтопу. Во время перехода сломалась
конная лебедка и колесо у повозки.
2	Подъемы не производились. Сильный ветер и туман.
3	Приспособили ручную лебедку, устроив такую из двух
интендантских повозок.
4,5,6 до 14 Раскладывание, просушка оболочек, приведение в порядок
обоза.
15 Рота в 10 ч. утра двинулась походным порядком в г. Мук-
ден, где и расположилась биваком близ ст. железной дороги.
16 Устройство бивака, землянок для людей роты.
Те же занятия производились до 25 октября.
28 Раздача знаков отличия военного ордена 4 ст. трем нижним
чинам за дела против японцев с 25 сентября] по 5 октября]
__________ 1904 г.1
1 Ордена были присуждены фельдфебелю Ивану Денисову, ст. унтер-офицеру
Павлу Дмитриеву и машинисту при лебедке нестроевому старшего разряда Сергею
Никольскому.
•832
Ноябрь Весь месяц рота стояла неподвижно на зимнем биваке. Про-
изводились лишь строевые занятия.
Декабрь
29	По приказанию командующего 1-й Маньчжурской армией
ген. Линевича рота выступила с бивака у г. Мукдена
к д. Сангязай на левом фланге (в 2 вер[стах] от дер. Хаунь-
шань (где был штаб команд. 1-й армией).
30	Доставка остального имущества от Мукдена в Сангязай.
Рота расположилась в Сангязае квартиро-биваком.
Январь 1905 г.
2	Г. офицеры роты производили рекогносцировку местности
впереди Хуаньшаньской сопки и выбор места стояния шара.
3	В 11 ч. утра бивак роты посетил его высокопревосходитель-
ство командующий 1-й Маньчжурской армией генерал Ли-
невич. После обеда производилась установка газодобыва-
тельного аппарата близ колодца в дер. Сангязай.
4	Проветривание шаровых и газгольдерных оболочек.
5	Наполнение шара в 640 кубич. метров и 2 газгольдеров.
Воды в колодце не хватило и таковая подвозилась из дру-
гих колодцев в интендантских повозках, выложенных внутри
брезентом.
6	Подполняли шар. Подъемов вследствие сильного ветра не
производилось.
7	В 10 ч. утра рота с наполненным шаром выступила на по-
зицию (вправо от Хуаньшаньской сопки) к дер. Иогово,
куда прибыла к 12 ч. дня. В 2 ч. дня японцы обстреливали
лебедку 4-дюймовыми снарядами из гаубиц. Всего выпу-
щено было 5 снарядов, упавших близ лебедки. Убитых
и раненых не было. Всего было произведено 3 подъема.
В 6 час. вечера рота возвратилась на бивак. Сильный туман,
поднявшийся к 5 ч. вечера, мешал дальнейшим наблюде-
ниям. Во время подъема было открыто 2 больших японских
бивака.
8	Рота в 10 ч. утра выходила на вчерашнюю позицию с по-
полненным шаром. Сильный ветер, поднявшийся с 11 ч., не
позволил производить наблюдений, и к 6 час. вечера рота
снова возвратилась на бивак.
9	Сильный ветер. Подъемы не производились.
10	Газ из шара был выпущен.
28	По приказанию командующего 1-й Маньчжурской армией
рота выступила из деревни Сангязай и направилась к дер.
Сантайцзы. На пути рота в дер. Байтопу остановилась на
ночлег.
29	В 8 ч. утра рота в полном составе выступила из дер. Бай-
топу и прибыла в дер. Сантайцзы в 5 час. вечера.
30	Устройство и приспособление фанз для людей роты.
Февраль
3	Установка газодобывательного аппарата.
5	В 10 ч. утра по приказанию] инспектора] инженеров
2-й Маньчжурск[ой] армии приступили к газодобыванию,
которое окончили в 4 ч. 30 м. вечера (шар и 1 газгольдер).
Роту во время работы посетил его высокопревосходитель-
ство генер[ал] от кавал[ерии] Каульбарс, командующий
2-й Маньчжурск[ой] армией.
53 Ю96
833
6	В 10 ч. утра начались привязн. подъемы близ дер. Сан-
тайцзы с целью выяснить расположение укреплений впереди
дер. Сандепу.
7	Привязные подъемы близ дер. Дахентайцзы.
8	Подъемов не производилось. Сильный ветер.
9	Выезд шара на лебедке до дер. Гудзядзы под командова-
нием] поруч[ика] Мец и поручика Александрова.
10	Вследствие получ[енного] разрешения произвести свободный
полет с правого фланга нашей позиции на левый с целью
выяснить расположение сил противника в тылу дер. Сандепу
под начальством] поруч[ика] Олеринского шар был продви-
нут до дер. Сифонтай, куда прибыли к 11 ч. ночи.
11	Близ дер. Дахентайцзы производили привязные подъемы до
высоты 850 метр, и определили] направление ветра при
отряде пор[учика] Олеринского.
12	По приказу главнокомандующего] полет был отменен ввиду
перехода японцев в наступление. Сильный ветер. Газ из
оболочки, предназначенный к полету, выпущен.
13—14 Сильный ветер. Подъемы не производились.
15	Привязные подъемы близ дер. Сяоханпайцзы и Дахен-
тайцзы.
16	Открыта была желез[ная] дорога в тылу дер. Лаботой
и Дунлабатай и определ[ены] проволочные заграждения впе-
реди дер. Сандепу. В 10 ч. вечера приказано произвести
ночной подъем. Сильный ветер—от подъема пришлось от-
казаться. С высоты 40 метр, огней противника замечено не
было.
17	В 6 час. утра газ из шара был выпущен. По приказ[анию]
командующего] 2-й армией в 10 ч. утра рота выступила из
дер. Сантайцзы и прибыла в д. Таотай.
18	В 4 ч. утра выступили из д. Таотай и в 6 ч. вечера прибыли
на зимний бивак роты близ ст. Мукден.
19	Ночью 6 нижних чинов роты под начальством поручика
Яблонского (прикомандир. к роте) вытащили из дер. Ма-
дяпу (где был расположен этап) змейковые аэростаты роты,
оставленные там по приказанию] инспектора] инженеров
2-й Маньч[журской] армии.
20	По приказанию главнокомандующего было произведено ноч-
ное наполнение шара, окончившееся в 10 ч. утра.
21	В 4 часа дня производились привязные подъемы близ
ст. жел[езной] дороги.
22	Производились привязные подъемы с 8 ч. утра до 4 ч. дня
близ дер. Топу (в V2 версте от железнодорожного моста
через р. Хунхе).
23	Привязн[ые] подъемы близ императорских могил в 5 вер. от
Мукдена (открыты колонны противника, двигавшиеся
к ст. Хушитай).
24	Сильная буря. Шар ветром сильно трепало. Газ выпустили.
В 9 ч. вечера рота по приказанию главнокомандующего вы-
ступила из г. Мукдена.
25	В 9 ч. утра рота походным порядком достигла до ст. Хуши-
тай и в 10 ч. двинулась дальше. В 7 ч. вечера рота попала
в панику обозов близ д. Сантайцзы Ч
Следующие далее сведения о движении роты к ж.-д. станции Яомынь опущены.
834
...Март
25 Рота погрузила имущество, людей и лошадей на поезд
железной дороги и была двинута в Харбин.
26 В 10 ч. утра приехали по ж. д. в г. Харбин, где и располо-
жились биваком.
Командующий ротой капитан Боресков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26502, лл. 2—9. Подлинник.
JVs 677
1905 г. июля 2.— ОТНОШЕНИЕ А. П. ВЕРНАНДЕРА ГЛАВНОМУ ИНСПЕКТОРУ
ИНЖЕНЕРОВ МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ
Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВУ О РУКОВОДСТВЕ «ИНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМИ ЧАСТЯМИ В ПОЛЕВЫХ ВОЙСКАХ»
ПРИ БОЕВОМ ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ БАТАЛЬОНОВ1
№ 600/58	С. Петербург
В числе других вспомогательных инженерных войск Маньчжурским
армиям приданы полевые воздухоплавательные батальоны. Так как при-
менение воздухоплавания в полевой войне дело новое и не имеет еще
надлежащего опыта, то при Главном инженерном управлении была со-
ставлена инструкция для пользования воздухоплавательными частями
в полевых войсках, заключающая в себе как правила для наиболее
успешной работы воздушных шаров, так и особенности условия для
правильного применения воздухоплавания для рекогносцировок и вообще
для решения всяких вопросов, при которых работа воздушного шара
может принести наибольшую пользу.
Его императорское высочество генерал-инспектор по инженерной
части, утвердив эту инструкцию, выразил мнение, что только при точном
исполнении правил и указаний, изложенных в этой инструкции, примене-
ние воздухоплавания к военному делу может принести всю ожидаемую
от него пользу.
Упомянутую инструкцию препровождаю вашему превосходительству.
Подл. подп. товарищ генерал-инспектора по инженерной части
генерал-лейтенант Вернандер
И. д. заведующего Электротехнической частью
генерал-майор Афанасьев
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 38. Отпуск.
Приложение к документу № 677
1905 г. июнь.— ИЗ «ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМИ ЧАСТЯМИ В ПОЛЕВЫХ ВОЙСКАХ»
I.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.	В полевой войне могут быть применены только привязные и сиг-
нальные аэростаты.
2.	Для воздухоплавательной службы при армиях назначаются поле-
вые воздухоплавательные батальоны. Полевой воздухоплавательный
батальон находится в распоряжении штаба армии, который назначает
роты батальона в распоряжение штабов отрядов.
1 Такого же содержания отношения были направлены начальнику штаба главно-
командующего за № 6*02/59 и командиру крепости Владивосток за № 601/60.
53*
835
Назначение привязного аэростата
3.	Привязной аэростат назначается для производства разведок впе-
реди лежащей местности, расположения укреплений, искусственных пре-
пятствий, подъездных путей в тылу неприятельских позиций, а также
для наблюдений за передвижением и сосредоточением войсковых масс —
своих и противника, расположением биваков и корректированием артил-
лерийской стрельбы.
Назначение сигнального аэростата
4.	Сигнализация может быть дневная при помощи подымаемых на
небольшом аэростате комбинаций тел в виде шара и цилиндра, ясно
видимых простым глазом с расстояния 7—8 верст и в бинокль до
15 верст, и ночная при помощи освещаемого изнутри аэростата.
...На какое расстояние можно наблюдать
с аэростата
6. Только как исключение можно ожидать успешных наблюдений
с аэростата далее чем на 7 верст. Раскрыть биваки по белым палаткам
можно днем до 10—12 верст, а ночью по бивачным огням до 15—20 верст.
Всякие предметы на местности, лес, а также крутые скаты мешают об-
зору местности, тем более чем он выше, чем дальше расстояние и чем
меньше высота подъема шара.
Привязной аэростат при исключительно благоприятных условиях,
при полном штиле, может подняться на высоту 800—1000 м, обыкновенно
же подъемы производятся: при круглых аэростатах на высоту 200—500 м,
а при змейковых на высоту 500—600 м.
... III. ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ПОЛЕВОЙ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ
Состав и средства воздухоплавательного
батальона
11.	Воздухоплавательный батальон (19 офицеров и классных чинов,
673 рядовых, 333 лошади и 250 повозок) состоит из двух рот.
12.	Каждая рота по своему личному составу и имуществу может
поднять одновременно один привязной и один сигнальный аэростат.
В случае необходимости в исключительных обстоятельствах рота
может поднять одновременно 2 привязных аэростата в расположении
одного и того же отряда.
13.	При наполненном аэростате рота разделяется на 2 эшелона. При
первом эшелоне состоит наполненный шар, 1 или 2 газгольдера с запас-
ным газом, лебедка и 2—3 повозки с принадлежностями для подъемов.
При втором эшелоне имеется газодобывательный аппарат, повозки с ма-
териалами для 3 наполнений аэростата и проч, шаровое имущество1
и хозяйственные двуколки.
Запас химических материалов на 60 наполнений аэростата и запас-
ное шаровое имущество находятся в тылу в складах и доставляются
батальону по мере надобности распоряжением окружного штаба мест-
ными средствами (приказ по Военному ведомству 1905 г. за № 264) К
Когда следует применять аэростаты
14.	Так как количество материалов для добывания газа в табельном
имуществе батальона ограничено, то применять аэростаты следует только
в существенно важных обстоятельствах, когда требуется произвести важ-
1 См. документ № 673.
836
ные наблюдения, которые не могут быть сделаны другим путем или
которые имеют целью дополнить или уточнить разведывательную службу
других родов оружия.
Место в походном и боевом порядках
15.	Аэростат следует держать вообще возможно ближе к против-
нику, имея в виду, что каждая верста имеет большое значение для
успешности наблюдений, с другой стороны, не следует оставлять аэро-
стата в сфере неприятельского шрапнельного огня без крайней в том
необходимости, так как пристрелка по аэростату не представляет особых
затруднений, а одно удачное попадание может вывести его из строя.
При «наступлении первый эшелон воздухоплавательной роты с напол-
ненным аэростатом должен следовать в авангарде за головными частями
его, при отступлении — в арьергарде, и при обороне назначается на
пункты, с которых могут быть сделаны важные для начальника отряда
наблюдения.
Аэростат должен подыматься возможно заблаговременно, чтобы на-
блюдатели имели время ориентироваться и хорошо ознакомиться с мест-
ностью.
Второй эшелон роты следует с обозами второго разряда.
Скорость движения
16.	Полевая воздухоплавательная часть с наполненным аэростатом
передвигается со скоростью пехоты.
Встречный ветер, местные препятствия, как, например, лесные до-
роги, телеграфные провода, реки и пр., задерживают движение с напол-
ненным аэростатом. Узкие лесные или обсаженные деревьями дороги
и гати, если нельзя обойти их, делают невозможным передвижение
с наполненными аэростатами, почему может представиться необходи-
мость перелить газ в газгольдеры или даже совершенно выпустить его.
Наполненный аэростат может следовать походным порядком и без
дороги даже по небольшим кустам.
... IV. ПРОИЗВОДСТВО РЕКОГНОСЦИРОВОК
С АЭРОСТАТА
19.	Для успешного производства рекогносцировки штаб отряда,
к которому придана воздухоплавательная часть, снабжает воздухоплава-
тельную часть лучшими имеющимися у него планами и картами.
Задача для наблюдений
а)	Дает определенную задачу для наблюдения, напр., «раскрыть
движение противника по такой-то дороге, раскрыть расположение не-
приятеля перед данным участком фронта, определить силу и направление
движения резервов, следить за передвижением войск на флангах и пр.».
Наблюдатели
б)	Для специальных наблюдений — распоряжается назначением за-
благовременно наблюдателей специалистов из офицеров генерального
штаба или артиллеристов и инженеров, смотря по роду задачи наблюде-
ния, по возможности из числа лиц, уже ранее подымавшихся на аэро-
стате, так как от наблюдателя, впервые подымающегося на шаре, нельзя
ожидать хорошей рекогносцировки. Наблюдатель только тогда может
837
дать полезные наблюдения, если он освоился с положением наблюдателя
в корзине и ознакомился на предварительных подъемах с наблюдаемой
из корзины местностью, сличив ее с планами и картами.
Ориентирование наблюдателей
в)	Ориентирует начальника воздухоплавательной наблюдательной
станции с тактической обстановкой, сообщив имеющиеся сведения о про-
тивнике, характер предполагаемых операций, данные по расположению
и движению своих войск и т. п.
Только в таких условиях начальник воздухоплавательной части мо-
жет сознательно' выбрать соответственный цели пункт для подъема аэро-
стата, а наблюдатель быстро ориентироваться и сделать полезные
наблюдения.
Выбор места и времени для подъемов
20.	Получив задачу для подъема, начальник воздухоплавательной
части обязан избрать место и время для производства подъема, руковод-
ствуясь лишь целью возможно лучше выполнить данную ему задачу. Об
избрании места докладывает штабу.
Лучшая разведка стоит впереди всех других соображений.
Посылка донесений
21.	Наблюдения с аэростата посылаются начальнику отряда, в со-
ставе которого находится воздухоплавательная часть, с конными весто-
выми, а если возможно, то должно быть устроено телефонное сообщение
между местом подъема и штабом отряда.
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 34—43. Стеклографирован-
ный экз.
№ 678
1905 г. июля 18. —ОТНОШЕНИЕ ЗАВЕДУЮЩЕГО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ
ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
Л. М. ИВАНОВА В УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ ОБ ОТПРАВКЕ
НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА ДЛЯ
3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
№ 5166
Главное инженерное управление уведомляет Управление военных
сообщений, что по требованию с театра военных действий и по приказа-
нию августейшего генерал-инспектор а по инженерной части 3-й Восточно-
Сибирской полевой воздухоплавательный батальон снабжен дополнитель-
ным инженерным воздухоплавательным имуществом сверх поименован-
ного в отзыве Главного инженерного управления от 3 мая за № 192,
а именно:
Шаров лакированых......................
Газгольдеров ..........................
141
3012 вагона
Лебедок конных...............•......... 1...1 платф[орма]
2 газодобывательных аппарата........... 32 дв[уколки]
4 платф.
3 лебедок двуколочных.................. 6 дв. 1 платф.
838
Алюминия.............................. 3000	пуд. 6 вагонов
Сбруи одиночной........................ 100	комп.Ь вагон
» шестерочной...................... комп.)
Шаровое имущество..........•.......... 1 вагон
Двуколки саперные хозяйственные ....	100 шт.
Вследствие изложенного Главное инженерное управление просит об
отправлении означенного имущества 3-го Восточно-Сибирского полевого
воздухоплавательного батальона вместе с этим батальоном, причем
погрузка означенных предметов должна быть произведена в Петербурге.
Вместе с сим Главное инженерное управление уведомляет Управление
военных сообщений, что вследствие бывших забастовок на Пермских
содовых заводах 10 000 пуд[ов] едкого натра в табельное имущество
батальона должны быть отправлены не со станции Солеварни, а со стан-
ции Переездная Екатерининской ж. д.
Начальник 1-й саперной бригады донес в Главное инженерное
управление, что для отправки на Дальний Восток лакированных оболо-
чек 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона
должны быть специально приспособлены 4 вагона, как это было произ-
ведено в Варшаве при отправлении Сибирской воздухоплавательной
роты, 1 и 2-го Восточно-Сибирских полевых воздухоплавательных ба-
тальонов, а именно вагоны должны быть окрашены белой краской,
изнутри обиты белым войлоком и для расположения шаровых оболочек
должны быть устроены с обеих сторон стеллажи. На окнах следует
устроить приспособление для вентилирования. Приспособление вагонов
может быть произведено по указанию командира 3-го Восточно-Сибир-
ского полевого воздухоплавательного батальона.
Уведомляя об изложенном Управление военных сообщений, Главное
инженерное управление просит о последующем его уведомить для соот-
ветствующих распоряжений.
Вр. и. д. заведующего Электротехнической частью
генерал-майор Иванов
и. д. начальника отдела подполковник Семковский
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1186, лл. 71—72. Оттиск.
№ 679
1905 г. мая 15.— АВГУСТА 29. — ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
1-й РОТЫ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО
БАТАЛЬОНА
15	мая. Рота выступила из Харбина на позицию в составе: 5 обер-
юфицеров (ротный командир капитан Новицкий, млад[шие] офицер[ы]:
поручик Нижевский, поручик Марков, подпоручик Кологривов и поручик
барон Спенглер), 242 нижн[их] чина, 100 лошадей, обоз: 65 двуколок,
1 конная и 1 ручная (2 двуколки) лебедки.
16	мая. Прибыли на ст. Гадзядянь, выгрузились на разъезде № 84,
откуда были отправлены в Гунчжулин 4 вагона химических материалов,
как подвижной склад, по 240 пуд[ов] алюминия и (150 боч[ек]ХЗ пуд.) =
=450 пуд. едкого натра. 1 вагон выгрузили на разъезде № 84.
839
Представлялся в Штабе главнокомандующего.
17	мая по- депеше генерал-квартирмейстера (полковника Бабикова)
II армии выступили из разъезда № 84 и прибыли в дер. Мамыкай — штаб
командующего II армии.
Представились в Штабе и командующему. Выступили после обеда в
11 ’/2 ч. утра.
..	.18—27 мая. Поездка в Гадзядянь в штаб главнокомандующего для
устройства подвижного склада химических материалов (выделено
2 н[ижних] чии[а]). Объезд района сводного стрелкового корпуса,
6-го Сибирского и пути к 10 корпусу. Вознесение1. По приказанию
командующего II армии — генерала от кавалерии Каульбарса выступили
в 9 час. утра из г. Маймыкая в дер. Ламатензу в 10 корпус. Стали бива-
ком у Илтани близ д. Людяганза.
..	.28 мая. Объезд района 10 корпуса 1 2...
..	.13 августа. Наполнение на р. Чоусунтайхе газа в шар пропусканием
через два газгольдера. Начало наполнения 6 ч. 10 м. утра. Шар уста-
новлен на биваке за парусным забором в 2 час. дня.
14	августа. Подъемы на главной позиции 2-й армии у дер. Чудягоу.
Цель наблюдения: за падением снарядов при опытной стрельбе из
гаубиц. Начало подъемов в 10 час. утра. Скорость ветра при первом
подъеме 5 метр, в секунду. Подъемы производились в присутствии
командующего армией. Поднимался по поручению командующего армией
командир 16 армейского корпуса генерал-лейтенант Топорнин. При по-
следующих 2-х подъемах поднимались по очереди два офицера генераль-
ного штаба, штаба 10-го корпуса. Во время последнего подъема скорость
ветра была более 6 метров, натяжение каната 700 килограмм. Высота
подъема 150 метров. Поднимался все три раза поручик Таранов-Белозе-
ров. Подъемы закончились в 1 час дня. Утром добывание газа для
подполнения.
15	августа. Вышли в 8 час. утра к дер. Удиуопа для корректирования
стрельбы при скорости ветра 5 метр, в секунду, далее ветер усиливался
и становился порывистым. Шар начало прибивать к земле, корзина би-
лась об землю и затрудняла движение. Пришлось вернуться на бивак;
скорость ветра более 7 метров. Вечером добывание газа для подпол-
нения.
20	августа. Вечером подъемы у бивака. Цель — наблюдение за дви-
жениями цепи и всадников по гаоляну. При высоте подъема 300 метр,
на 2 версты цепи не было видно, бюсты же всадников просвечивались
слабо (в верхней части гаоляна).
21	августа. Утром добывание газа для подполнения. В 7 час. высту-
пили к дер. Яндиуопа для корректирования артиллерийской стрельбы.
Корректировали с 12 час. до 1 час[а]; далее подниматься сделалось не-
возможным вследствие сильного порывистого ветра и малой подъемной
силы газа. При подъемах внизу скорость ветра была более 6 метр, (без
порывов и за гаоляном), натяжение каната более 700 килогр. Подни-
мался, кроме поручиков Нижевского и Таранова-Белозерова, капитан
Бредов. Вернулись на бивак в 3’/2 ч. дня. Шли против ветра.
29	августа. Выпуск газа.
Вр. командующий батальоном подполковник Волков
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 12469, лл. 68, 69, 74, 75. Подлинник.
1 Т. е. праздник «вознесения».
2 Опущено описание объезда района, пробных и учебных подъемов, газодобыва-
ния, и походных движений с шаром.
840
№ 680
1905 г. августа 7. — ИЗ ОТЧЕТА О РАБОТЕ РОТЫ УЧЕБНОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВРЕМЯ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО
МАНЕВРА В ЛАГЕРЕ ПОД КРАСНЫМ СЕЛОМ1
Заключение
..	.1) Для выяснения вопроса о применении воздушных шаров во
время полевых артиллерийских маневров полагал бы весьма желатель-
ным привлекать воздухоплавательный парк при производстве таких
маневров на мало знакомой для артиллеристов местности, когда потреб-
ность в пользовании шаром как наблюдательной вышкой может быть
наиболее ощутительна.
2)	Настоящий маневр показал на необходимость укрывать располо-
жение своих батарей не только от наблюдателя с полевых вышек, но по
возможности также и от наблюдателя, находящегося в корзине аэро-
стата.
3)	Организация производства наблюдений с аэростата во время
стрельбы полевой артиллерии затруднений не встречает, причем аэростат
может легко менять место наблюдения, так как лебедка перевозится
подобно орудию 6-ю артиллерийскими лошадьми и иногда даже с под-
нятым аэростатом.
4)	Артиллерист наблюдатель должен быть подготовлен к положению
наблюдателя в корзине (в данном случае обоих наблюдателей очень
скоро укачало, тогда как воздухоплаватели чувствовали себя хорошо).
Некоторые данные о материальной части
нового воздухоплавательного имущества
1)	Змейковый аэростат (по крайней мере новый, первый раз напол-
ненный) сравнительно с нашими обычными круглыми шарами очень
хорошо держит газ.
Действительно, в продолжение 4-х дней аэростат 750 куб. метр, по-
требовал лишь 130 куб. метр, газа (т. е. 32,5 куб. метр, в сутки'), тогда
как круглый шар требует в среднем не менее 100 куб. метр, в сутки.
Если принять во внимание, что 30 июля аэростат 4 часа находился
в воздухе при сильнейшем ветре, а 3 дня был под дождем, то преимуще-
ство двойной прорезиненной ткани становится еще более очевидным.
2)	Случай 30 июля, описанный выше, указывает на несомненно со-
лидный запас прочности всей материальной части аэростата, троса
и лебедки.
3)	Обращение с аэростатом 750 куб. метр, в поле затруднительно
вследствие его громоздкости; полагал бы для поля вполне достаточным
иметь аэростат 600 куб. м и даже менее куб. метр., тем более что на
1 Для участия в артиллерийском маневре была командирована рота от Учебного
воздухоплавательного парка в составе 9 офицеров, 1 механика и 78 солдат. Рота была
снабжена змейковым аэростатом объемом 750 куб. м, подъем которого производился
на моторной лебедке с бензиновым мотором мощностью в 35 л. с. Добывание водорода
производилось аппаратами крепостного типа.
Рота состояла в распоряжении командира сводной артиллерийской бригады.
Подъемы аэростата производились в селе Гаргино, на левом фланге главной артилле-
рийской позиции, в 72 версте за ней.
Рота находилась на месте маневра с 28 июля по 2 августа. Сам артиллерийский
маневр был произведен 1 августа; до этого времени производились подготовительные
работы.
За время маневра было сделано 6 подъемов аэростата. Связь аэростата с землей
осуществлялась телефоном. 2 августа был совершен на круглом воздушном шаре
объемом 640 куб. м. свободный полет с учебной целью.
Текст отчета с ежедневной записью работы роты опущен.
841
аэростате возможно подниматься одному наблюдателю, так как все
остальное выполняется аэростатом автоматически, наблюдающий же за
правильной работой аэростата находится внизу и все время в бинокль
•следит за аэростатом (по германскому уставу). Аэростат же 750 куб.
метр, на четвертый день свободно еще поднимал 3 человек и 2 пуда
балласта, что является совершенно излишним.
4)	Бензиномоторная лебедка действует вполне исправно; при при-
вязных подъемах необходимо, сверх связывания ходов между собою
и закрепления тормозов, закреплять лебедку к земле кольями за дышло;
при таком укреплении лебедки будет невозможно повторение случая
30 июля.
5)	Правильно установленный громоотвод, повидимому, достаточно
предохраняет аэростат, трос, лебедку и людей около лебедки от удара
молнией.
6)	Для перевозки лебедки крайне необходимо положить по штату
парка 10 обозных лошадей. В настоящее время неимение лошадей лишает
парк возможности самостоятельно работать и практиковаться с этой
лебедкой (а также и с конной); несъезженные наемные лошади негодны
для [этой] цели и пользование ими может легко повести к поломке лебедки
или даже к аварии с аэростатом.
7)	Во время маневров парк попутно испытал в перевозке генераторы
нового типа двуколочного газодобывательного аппарата, имеющие сле-
дующие преимущества: а) генератор дает сразу 1 газгольдер водорода,
так как может быть заряжен 8 пуд. алюминия (а не 4, как прежний),
б) крышка генератора погружается в водяной затвор, а не в раствор
едкого натра, в) наружные деревянные части аппарата вовсе устранены,
а ящик весь сделан из железа, а потому устраняется неизбежная порча
деревянных частей аппарата. Испытание на перевозку в Красное Село
к обратно аппарат выдержал хорошо. О результатах дальнейших опытов
будет представлено вслед за сим.
Приложение: 1) План окрестности Красного Села и три про-
филя.
2) 7 фотографических снимков.
3) Отчет о полете 2 августа С
Вр. командующий парком капитан У теше в
Адъютант парка штабс-капитан Голубов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 994, лл. 53 и 52. Подлинник.
№ 681
1905 г. августа 31,—ДОКЛАД Л. М. ИВАНОВА В. В. САХАРОВУ
О РЕЗУЛЬТАТАХ УЧАСТИЯ ВОСТОЧНО-СИБИРСКИХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ
БАТАЛЬОНОВ В РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ И НЕОБХОДИМОСТИ
СОХРАНЕНИЯ ИХ В АРМИИ В МИРНОЕ ВРЕМЯ
№ 6068	I 1	1
На основании высочайших повелений, разновременно последовавших
по ходатайствам главнокомандующих войсками, действующими против
Японии, между прочим, были сформированы и отправлены на Дальний
Восток 3 Восточно-Сибирских полевых воздухоплавательных батальона
и 2 Восточно-Сибирские отдельные телеграфные роты для беспроводного
телеграфирования. Сверх того, была сформирована 3-я такая же рота,
1 Карта окрестностей Красного Села в масштабе 250 саж. в дюйме см. ЦГВИА,
ф. 802, оп. 3, д. 994, л. 41. Профили местности — там же лл. 42а, 426, и 43. В препро-
водительной к отчету (л. 45) указано, что фотоснимки, сделанные с шара, оказались
испорченными. В деле их нет. Нет в деле и отчета о полете 2 августа.
842
отправка которой на Дальний Восток была задержана с целью пропус-
тить конно-телеграфный полуэскадрон и конно-телеграфную сотню.
Из донесений, полученных с Дальнего Востока, видно, что 1 и 2-й
Восточно-Сибирские воздухоплавательные батальоны и 1 и 2-я Восточно-
Сибирские отдельные телеграфные роты принимали участие в военных
действиях, причем относительно 1-го воздухоплавательного батальона
имеется донесение, что с 25 декабря 1904 года по 26 января 1905 г. им
были обрекогносцированы японские дивизии в районе наших 2 и 3-й ар-
мий \ кроме того, генерал от кавалерии барон Каульбарс в телеграмме от
26 января 1 2 засвидетельствовал августейшему генерал-инспектору по инже-
нерной части, что 1 воздухоплавательная рота 1-го батальона оказала
армии чрезвычайно серьезные услуги. Относительно отдельных телеграф-
ных рот имеются сведения, что при помощи их Штаб главнокомандую-
щего был соединен беспроводным телеграфом со штабами армий, а так-
же с передовыми кавалерийскими отрядами генералов Мищенко,
Рененкампфа и Орбелияни. Польза, принесенная этими частями, под-
тверждается телеграммою главнокомандующего с ходатайством о вы-
сылке в армию 3-й Восточно-Сибирской отдельной телеграфной роты.
Означенные части были сформированы на средства военного фонда,
а потому при демобилизации армий может возникнуть вопрос о расфор-
мировании их, как сформированных для надобностей настоящей войны
и за счет этого фонда.
Его императорское высочество генерал-инспектор по инженерной
части, принимая во внимание, что полевые воздухоплавательные
батальоны и роты беспроводного телеграфа могут принести пользу
в военное время только при надлежащей подготовке их в мирное время
и что Главное управление Генерального штаба в отзыве от 16 августа
сего года за № 234 признает необходимым иметь для армий, формируе-
мых в военное время на западной границе, не менее 7 полевых воздухо-
плавательных батальонов, полагал бы необходимым сохранить все три
Восточно-Сибирские воздухоплавательные батальона и отдельные теле-
графные роты и с этой целью, если в содержании этих частей в мирное
время на Дальнем Востоке не встретится надобности, то при демобили-
зации армии передвинуть их на Европейскую Россию, придав Петербург-
скому, Варшавскому и Виленскому военным округам по одному воздухо-
плавательному батальону и по одной отдельной телеграфной роте, введя
их в состав 1, 2 и 4 саперных бригад.
О таковом мнении августейшего генерал-инспектора по инженерной
части представляю на благоусмотрение вашего превосходительства.
Заведующий Электротехнической частью ген.-майор Иванов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1059, л. 41. Подлинник.
№ 682
1904 г. июля 20 — 1905 г. октября 3. — ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИИ
1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО
БАТАЛЬОНА
Июля 20. Высочайший приказ о сформировании батальона последовал
26 июня 1904 г., приказ по Военному ведомству № 3963. Формирование
батальона приказано произвести в крепости Варшаве под наблюдением
начальника инженеров Варшавской крепости 4...
1 См. документ № 704.
2 См. документ № 652.
3 См. документ № 620 и приложение к нему.
4 Записи о комплектовании батальона опущены.
843
...Августа 22. Помощником] командующего войсками Варшавского
военного округа г[енерал]-л[ейтенантом] Ласковским произведен смотр
батальону. После смотра первый эшелон отправился на товарную стан-
цию С. Петербурго-Варшавской ж. д. для погрузки, и в тот же день
в 10 час. вечера первый эшелон отбыл из Варшавы.
Августа 23. Погрузка и отправление в 10 час. вечера 2-го эшелона.
Августа 24. Погрузился и в 6 час. вечера отбыл 3 эшелон.
С 24 августа по 4 октября батальон находился в пути от г. Варшавы
в г. Харбин Ч
...Ноября 15. Отправлен вечером в Мукден первый эшелон в составе
2 офицеров, 1 чиновника, 239 нижних чинов, 99 лошадей, 61 двуколки,
1 конной лебедки и вагон едкого натра и алюминия. Уехали в Мукден
поручик Шлейснер с мастеровым 2 роты Юлиусом Родэ, командирован-
ные в распоряжение инспектора инженеров генерала Александрова.
Ноября 16. Отбыл в Мукден 2-й эшелон в составе 2 офицеров, 1 врача,
239 нижних чинов, 104 лошадей, 61 двуколки, 1 конной лебедки и вагона
с алюминием и едким натром.
Ноября 17. Последний третий эшелон отбыл в гор. Мукден в составе
5 офицеров, 107 нижних чинов, 88 лошадей, 56 двуколок и вагона
с алюминием и едким натром. Для наблюдения за складом имущества
в г. Харбине оставлен поручик Марков и 21 нижний чин. Для помеще-
ния их вырыты на 4 версте землянки.
Ноября 18 и 19. Передвижение по железной дороге. 18 — прибыл пер-
вый, 19 — второй эшелоны в г. Мукден.
Ноября 20. В 2 часа ночи прибыл в Мукден 3 эшелон.
В пути довольствие производилось поэшелонно. Продукты были за-
пасены в г. Харбине на весь путь и на первые три дня пребывания
в г. Мукдене. По выходе из вагонов эшелоны становились биваком в роще
у кладбища в !/г ®ерст[е] от вокзала. Погода стояла теплая (около 2° Р).
Местом расположения землянок выбрана роща у самой железной дороги,
в которой находятся также землянки Сибирской воздухоплавательной
роты.
Ноября 21. Приступлено к устройству земля'нок, началась отрывка
для них ям 1 2.
...Декабря 23. В 8 час. утра выступила 3 2 рота, взяв с собой необ-
ходимое шаровое имущество, двуколочный газодобывательный аппарат
и материалов на одно наполнение. Прибыв в дер. Тасудяпу, рота полу-
чила приказание от начальника 54 пехотной дивизии (генер[ал]-лейте.
нанта Артамонова) произвести наполнение шара.
Декабря 24. Утром 2 рота произвела наполнение. Около 20 час. шар
был наполнен. К этому времени прибыл к шару инспектор инженеров
2-й армии генер[ал]-майор Николенко. Осматривал имущество и передал
приказание роте перейти к дер. Дачжуаньхэ, куда прибыли под вечер.
Сделан один подъем, но оказалось, что вследствие темноты наблюдать
невозможно. К шару прибыл командир батальона. Японцы прожектором
ночью разыскивали шар.
Декабря 25. Из шара выдуло много газу. Для подполнения пришлось
добывать газ у реки Хунхе. Вечером произведено 5 подъемов.
Выяснено, что на позициях у японцев видно много дыму, особенно
у дер. Сандепу и Лидиатунь вдоль линии желез[ной] дороги и вниз по
течению р. Шахэ от поворота ее к югу. Поднимались все офицеры
1 Подробности о следовании батальона из Варшавы в Харбин и далее в Мукден
опущены.
2 Опущены записи о строительстве землянок, расселении в них батальона, а также
об учебных упражнениях с шаром.
3 Приказом главнокомандующего Маньчжурскими армиями от 4 декабря за № 245
батальон назначен в состав 2-й Маньчжурской армии.
М4
батальона и несколько посторонних офицеров. В числе наблюдателей был
начальник Донской казачьей дивизии г[енерал]-л[ейтенант] Телешов.
Приказано 1 роте выступить на позицию к дер. Тасудяпу.
Декабря 26. Утром 2 рота произвела подъемы у д. Дачьжуаньхэ.
Подъемы выяснили, что на флангах у дер. Фудзябжуанза видны укреп-
ления, усиленные проволочными сетями, а перед д. Цзиньшаньтунь видна
японская цепь в окопах. 1 рота выступила из Мукдена.
Декабря 27. 1 рота наполнила шар и сделала подъем. Вследствие
тумана наблюдений нельзя было делать. 2 рота произвела несколько
подъемов, подтвердивших прежние наблюдения.
Декабря 28. Первая рота произвела подъемы у дер. Пендианза.
Утром из-за тумана ничего не было видно. Ввиду этого решено было
расположить шар биваком у дер. Пендианза и выжидать рассеяния
тумана. В то время когда кончалась установка шара, рота была обстре-
ляна шрапнелью. И только благодаря тому, что люди не растерялись
и по распоряжению ротного командира шар был перенесен в закрытое
место — русло ручья, впадающего в речку Хунхе, и моментально от-
крытому ответному огню наших батарей, удалось спасти шар. Потерь
в людях не было; по распоряжению штаба третьей армии наиболее отли-
чившиеся нижние чины фельдфебель Чекинов и машинист у лебедки
рядовой Преображенский представлены к награждению знаками отличия
военного ордена 4-й степени. Когда туман несколько рассеялся и солнце
заняло положение, более благоприятное для производства наблюдений,
шар был поднят на том же месте. Японцы больше не стреляли.
Вторая рота производила подъемы для наблюдения за дер. Бей-
тайцзы и Сандепу, причем шар был переведен на лебедке из дер. Дачь-
жуаньхэ в дер. Сантайцзы.
Декабря 29. В 1 роте сделан подъем у дер. Сяусадяпу. По наблюде-
нию с шара оказалось, что имеющуюся карту нужно несколько допол-
нить, что и было сделано по приказанию командира 5 Сибирского кор-
пуса прикомандированным офицером топографом штаба капитаном
Четыркиным.
Сильный ветер вообще затруднял подъемы, и поэтому вторая рота
не производила подъемов.
Декабря 30. Страшно сильный ветер. Порывом ветра сломало мачту
во 2 роте парусного забора, которая упала на шар, и оболочка шара
разорвалась от клапана до аппендикса. Роты довольствуются из поход-
ных кухонь. Мясо и продукты заготовляются ротам на старом биваке
у ст. Мукден, куда роты посылают двуколки. Благодаря таким поездкам
без надлежащего присмотра из-за недостатка офицеров некоторые
лошади набили себе плечи и спину.
Декабря 31. Во второй роте производилось наполнение шара. Первая
рота утром сделала подъем для производства наблюдений у дер. Тацзыин.
Шар был вновь обстрелян, но на этот раз японцы стреляли по лебедке
шимозами. Шар во время обстреливания не снижался, и воздухоплава-
тели производили наблюдения, лебедка же двигалась в облических на-
правлениях. Потерь не было. При обстреле присутствовал командир
батальона полковник Кованько.
Январь 1 1905 г. Вторая рота подходила с шаром к нашим передовым
постам у д. Сехантайцзы; наблюдения показали, что японские позиции
в этом месте слабо заняты. Обнаружено присутствие неприятельских
окопов у деревень. Высочайшим приказом подпоручик барон Спенглер
произведен в поручики.
Январь 2. В первой роте шаровую станцию осматривал командующий
3 армией генерал Каульбарс. Во> 2 роте пробовали подымать сигнальный
змейковый аэростат.
845
Января 3. В ротах производились подъемы; вторая рота подымалась
у дер. Сеньтайцзы.
Января 4. Производились наблюдения с шаров для выяснения неприя1-
тельских позиций. Во второй роте шар на лебедке был переведен
в дер. Кауцзятай, где производились подъемы.
Января 5. Производились подъемы во 2 роте у дер. Кауцзятай. Во
время спуска шара для смены наблюдателей, в то время когда люди
взялись за боковые оттяжки, неприятель открыл огонь по шару шрап-
нелью; шар тотчас же был сдан »и на лебедке отведен назад. Поднятая
дистанционная трубка показала, что японцы стреляли из наших орудий—
трубка алюминиевая. Сняты кроки д. Холянтай. Получено во 2-й роте
распоряжение из штаба 2 армии снять кроки дер. Сандепу.
Января 6. Сильный ветер, подъемов не производилось. Роты дежу-
рили у шаров. В ночь на шестое прибыл из командировки поручик. Мар-
ков и с ним 10 человек нижних чинов.
Января 7. Вторая рота выступила к дер. Гжоуваньпу с поднятым ша-
ром после обеда. В 3 часа рота прибыла к дер[евне]. Шар был выпущен
до высоты 500 метр. В корзинке шара поместились поручик Таранов-
Белозеров и подпоручик Вегенер. Через несколько минут с шара была
брошена записка с известием, что японская артиллерия из Сандепу
выезжает на позицию. Вскоре после этого японская артиллерия открыла
шрапнельный огонь по шару. Командир роты капитан князь Баратов
принял непосредственное начальство над лебедкой, стал производить
маневрирование, чем страшно затруднял пристрелку. Видя, что вилка
прицеливания сильно уменьшилась, капитан князь Баратов облическим
движением вывел шар из сферы огня. Неприятель, видя удаление шара,
стал стрелять шимозными снарядами с целью подбить лебедку, но без
результата. Потерь не было, хотя неприятелем выпущено около 30 сна-
рядов. Наблюдателями сняты подробные кроки дер. Сандепу и близле-
жащей д. Баотайцзы. Копии с этих кроков отосланы в штаб 2 армии. По
личному приказанию инспектора инженеров 2 армии за это дело пред-
ставлено к награждению знаками отличия военного ордена И человек.
Января 8. Днем ветер мешал производству подъемов. К вечеру ветер
стих. Произведен во 2 роте ночной подъем, но сильное движение воздуха
на высоте около 200 метров не позволило поднять шар.
Января 9. Сильный ветер не позволил производить подъемы.
Января 10. Сильный ветер. К вечеру во 2 роте из шара выпущен от-
работанный газ. Вызваны из Мукдена для усиления офицерского состава
роты — 1 роты поручик Марков и 2 роты поручик Шлейснер.
Января 11. Ночью во 2 роте получено приказание наполнить шар к
вечеру 11 числа. С утра приступлено к наполнению шара, но сильный
мороз и ветер страшно затрудняют [работы]. Оболочка газгольдеров
ломалась и газ выходил. Около 12 час. дня получена ВО' 2 роте диспози-
ция для боя на 12 число. Роте приказано быть в дер. Сантайцзы1. 1 рота
днем выпустила из шара газ как отработанный и вечером приступила
к добыванию свежего газа согласно диспозиции по третьей армии. Для
руководства работами 1 роты туда командирован помощник командира
батальона подполковник Найденов.
Вторая рота весь день проработала над добыванием газа, но шар
наполнить не удалось.
Января 12. Во второй роте газодобывание производилось до 4 час.
утра. Ротный командир повел шар от места газодобывания около
дер. Иньэрту к дер. Сантайцзы по дороге. Сильным шквалом шар был
разорван. В шесть часов рота пришла в дер. Сантайцзы и в 7 час. вновь
1 См. документ № 648.
846
приступили к газодобыванию из ручья около дер. Сантайцзы. Первая
рота вновь добыла газ на шар. Погода сильно неблагоприятная. К ве-
черу во 2 роте добыто 4 газгольдера и сигнальный змейковый аэростат.
Получена телеграмма от его императорского высочества великого князя
Петра Николаевича: «Поздравляю батальон с боевым крещением, дай
бог вам всем всякого успеха. Сердечно благодарю за привет. Петр».
Января 13. К трем часам дня во 2 роте шар наполнен. Выступили к
дер. Дахойтайцзы; произведен подъем, но сильный туман мешает произ-
водить наблюдения.
Января 14. Производились подъемы у дер. Дахентайцзы. Выяснилось
что дер. Сандепу горит. Мелкий снег мешает производить наблюдения.
Янйаря 15. Шар подымался у дер. Дахентайцзы; собирались коррек-
тировать стрельбу осадных батарей, расположенных у бер[ега] р. Хунхе
и около дер. Дахентайцзы, передавая показания с шара посредством
сигналов, подымаемых на змейковом аэростате, но ввиду недостатка
снарядов корректирование было отложено.
Января 16. Подъемы у дер. Шаодзяопу до трех часов; ветер, после
утихший. Наблюдались подход войск к Сандепу и передвижение цепями
японцев к Джан-тань, о чем посылались донесения в штаб 2-й армии.
Января 17. Вторая рота производила подъемы у дер. Шаодзяопу. На
шаре подымался инспектор инженеров 2 армии генерал-майор Николен-
ко. Корректировалась стрельба осадных батарей по редюиту Сандепу.
Поручиком Шлейснер[ом] произведено фотографирование дер. Сандепу.
Января 18. Подъемы у дер. Шаодзяопу. Присланы из штаба 2-й армии
для подъема и снятия кроков Сандепу генерального штаба капитан
Щербак и офицер корпуса топографов поручик Власов. В то время, когда
на шаре находились командир 2 роты князь Баратов и поручик Власов,
японцы стали залпами обстреливать шар. Шар на лебедке был отведен
к дер. Шаодзяопу поручиком Шлейснер[ом]. Японцы выпустили 26 снаря-
дов, не причинив потерь. Ночью в 11 час. пробовали производить
подъемы, но сильный ветер наверху не позволил подняться шару выше
100 метр.
Января 19. При подъеме в 1 роте открыт форт за дер. Хунешау вер-
стах в 10 от места подъема шара. Во второй роте состоялся парад и раз-
дача 11 знаков отличия военного ордена 4 ст. нижним чинам за
рекогносцировку 7 января дер. Сандепу. После чего шар выступил
к дер. Сехантайцзы для производства подъемов и был в два приема
обстрелян артиллерийским огнем противника. Снаряды оба раза ложи-
лись очень близко около шара, но потерь не причинили. Производилось
корректирование стрельбы осадной батареи по фортификационным по-
стройкам противника.
Января 20. Шар второй роты вследствие ветров и продолжительной
работы сильно потерял подъемную силу, поэтому часть отработанного
газа была выпущена и заменена свежим газом, после чего шар выступил
к дер. Сехантайцзы для продолжения корректирования стрельбы осадной
артиллерии. Подойдя к дер., шар был вновь сильно обстрелян шрап-
нельным и шимозным огнем противника, не причинившим никакого вреда.
В это время было получено предписание из штаба 2 армии снять кроки
дер. Лидиутунь, поэтому поднятый шар на лебедке перешел к дер. Чан-
сыпу. Поручиком Вегенер сделан схематический набросок Лидиутуня;
наступившие сумерки не позволили его закончить.
Января 21. Вторая рота у дер. Чансыпу производила подъемы для
снятия и уточнения кроков дер. Лидиутунь. Каждым офицером роты
были сделаны кроки, которые свел вместе подполковник Волков.
847
Января 22. Шар 2 роты подымался у дер. Дахентайцзы, откуда пору-
чиком Шлейснер[ом] сняты кроки дер. Сяотайцзы. Оттуда шар передви-
нулся к дер. Чансыпу для наблюдения за дер. Лидиутунь. Сняты пору-
чиком Шлейснер[ом] фотографии с дер. Лидиутунь и Сяотайцзы. За
дер. Чансыпу японцы стреляли по лебедке шимозами. Потерь не было,
но дорога сильно изрыта снарядами.
Января 23. Сильный ветер, подъемов не было, роты дежурили у
шаров.
Января 24. Шар 2 роты, подойдя к дер. Дахентайцзы, был встречен
шрапнельным огнем противника. Снаряды рвались над головами людей,
несколько шрапнельных пуль ударили в верхнюю часть шара. Пришлось
отойти несколько назад и в сторону. Ветром шар сильно наклонило на
бок, и гаоляновым корнем шар был несколько порван. Починка произво-
дилась на месте. К шару приезжал начальник штаба 2 армии генерал
Рузский, штаб-офицер при генерал-квартирмистре 2 армии полковник
Добророльский. После починки [шара] был произведен подъем. Неприя-
тель вновь открыл артиллерийский огонь, но на этот раз снаряды падали
шагах [в] 150 от лебедки. Замечены некоторые новые фортификационные
работы противника. В первой роте согласно приказанию штаба 3 армии
из района 17 армейского корпуса осматривалась японская позиция
у Хоутхайской сопки. Газ в шаре был сильно отработанный и поднял
всего одного наблюдателя (поручика Чижевского), причем для облегче-
ния шара был снят якорь с канатом, сняты даже боковые оттяжки. Шар
был поднят на 600 метров, наблюдено, что на Хоутхайской сопке строят-
ся осадные батареи и они соединены с дер. Пацзяця и Сяньцзязцы узко-
колейной железной дорогой. Наблюдения производились более чем на
8 верст.
Января 25. Погода неблагоприятная. Убирали и проветривали иму-
щество. В первой роте из шара выпущен отработанный газ. Ввиду неиме-
ния более в батальоне материала для газодобывания ротам разрешено
штабами армий вернуться в Мукден.
Января 27. Во второй роте из шара выпущен отработанный газ; при
этом в оболочке обнаружено 4 сквозных пулевых пробоины (8 отвер-
стий) и одна пробоина в верхней части шара; в оболочке найдена одна
шрапнельная пуля — вероятно, результаты стрельбы неприятеля. 24 ян-
варя 1 рота выступила из дер. Тасудяпу в Мукден на бивак около
ст. железной дороги походным порядком 18 верст. Дороги благодаря
морозам хороши.
Января 28. Вторая рота в 8 часов утра выступила из дер. Сяньтайцзы
на бивак у ст. Мукден около 40 верст, куда и прибыли в 8 час. вечера.
Января 29. Ввиду наступления периода ветров решено построить и
испытать серию воздушных змеев для подъема людей. Постройка змеев
поручена капитану Новицкому.
Января 30. Начался ремонт имущества.
...Февраля 2. Получено распоряжение, что в случае тревоги батальон
должен охранять артиллерийские склады около станции Мукден.
...Февраля 5. Из штаба 3 армии получено два знака отличия военного
ордена 4 ст. для чинов 1 роты.
Февраля 6. Был парад по случаю раздачи 2 знаков отличия военного
ордена фельдфебелю 1 роты Чекинову и и. д. машиниста рядовому Пре-
ображенскому.
...Февраля 19... В Н/г час. получено от начальника гарнизона приказа-
ние батальону войти в состав сводного полка резерва главнокомандую-
щего, формируемого по распоряжению начальника военных сообщений
при главнокомандующем г[енерал]-л[ейтенанта] Забелина. Сборный
«48
пункт — этап г. Мукдена. На сборное место прибыли к трем часам дня.
Командир батальона назначен командующим полком *.
...Марта 8. Прибыл батальон в Гунчжулин. Сделано сношение с на-
чальником военных сообщений об отправлении всего батальона по же-
лезной дороге в Харбин1 2.
...Марта 18. Батальон прибыл в Харбин и расположился биваком на
4 версте около своих окладов.
...Мая 11. Прибыл из Гунчжулина командир батальона и объявил, что
1 рота должна немедленно выезжать во 2 армию.
...Мая 17. Возбужден вопрос о применении 2 роты батальона к обсле-
дованию местности вокруг Харбина и определению мертвых пространств
вперед^ фортов 3.
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 12469, лл. 1, 4, 10, 17—29, 38, 39, 45, 46.
Подлинник.
№ 683
1905 г. октября 4 4. — ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1 РОТЫ
1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО
БАТАЛЬОНА с 5 октября по 26 декабря 1904 г. и с 28 января по 15 мая 1905 г.
г. Харбин
I. 28 января — 15 мая 1905 г.
28-го января [1905 г.], по окончании обследования позиций японцев
против 5-го Сибирского и 17 армейского корпуса, рота из дер. Тасудяпу
вернулась на бивак батальона у ст. Мукден.
По размещению и устройству в землянках рота приступила к осмот-
ру и ремонту применявшегося в минувшую практику (с 26 декабря
1904 года по 27 января 1905 года) шарового имущества, лебедок и газо-
добывательного аппарата. Часть шарового имущества: одна оболочка
и 6 газгольдеров 9 февраля были отправлены в гор. Харбин для тща-
тельной подлакировки, так как названные оболочки сильно пострадали
при ночном наполнении с 11 на 12 января, произведенном согласно
диспозиции штаба 3-й армии на 12 января.
В состав лакировочной команды от 1-й роты был выделен поручик
Нижевский с 12 нижними чинами. Параллельно ремонту имущества
велись строевые и словесные занятия по утверждению в уставах и на-
ставлении воздухоплавательным частям.
В этот же период по приказу командира батальона сего года за
№ 29 г.г. офицерами и нижними чинами роты была построена серия
коробчатых воздушных змеев в 6 змеев типа Учебного воздухоплаватель-
ного парка для подъемов наблюдателей при значительных ветрах (более
8 метров в секунду). Осуществить подъемы на змеях не удалось, так как
вследствие начавшихся февральских боев постройка остальных (4) змеев
1 Опущены записи в журнале с 7 по 18 февраля о несении батальоном охраны
складов, а также о действиях батальона в составе сводного полка и следовании в Хар-
бин. Во время пребывания в составе сводного полка с 19 по 28 февраля воздухоплава-
тельный батальон принял участие в нескольких перестрелках с японцами.
2 Во время отступления от Мукдена батальон потерял более половины своего обо-
за и много инженерного имущества, почему при отправке 1-й роты пришлось отдать
ей весь оставшийся в батальоне обоз, а инженерное имущество пополнить за счет Си-
бирской воздухоплавательной роты.
3 Записи о действиях батальона во время пребывания в Харбине с 18 мая по
3 октября опущены. За это время батальоном производились учебные занятия по ре-
когносцировке местности в районе г. Харбина с подъемом одного воздушного шара,
а также подъемы на шаре антенн радио-телеграфа.
4 Дата составления документа.
54 Ю96
849
не была закончена; построенные же змеи при отступлении обоза батальо-
на от гор. Мукдена были потеряны.
С 17 по 19 февраля рота принимала участие со 2 ротой батальона
в охране артиллерийского склада огнестрельных припасов (расположен-
ного1 у ст. Мукден), порученного начальником гарнизона гор. Мукдена
батальону.
20 февраля по приказу штаба главнокомандующего рота вошла в
состав общего резерва главнокомандующего.
21 февраля рота в составе сводного полка, командуемого команди-
ром батальона полковником Кованько, поступила в распоряжение на-
чальника стрелковой бригады генерал-майора Домбровского. Последние
дни рота днем находилась на месте сбора общего резерва, ночью там же
или в землянках, но в полной боевой готовности, причем производилось
беспрерывное патрулирование и высылались конные разъезды. Один из
таких разъездов под командою обозного рядового Кирилла Волкова,
пройдя цепь своих, неожиданно наткнулся на неприятельскую цепь, о чем
разъезд заключил по незнакомой речи, несколько залпов неприятеля
сняли с седла рядового Волкова. Прискакавшая с разъездом лошадь
названного рядового оказалась с простреленною шеею и седлом, обли-
тым кровью, рядовой Волков пропал без вести.
22 февраля рота принимала участие [в] укреплении позиции в тылу
дер. Юхуантун, куда была направлена в 7V2 часов вечера с 4-м батальо-
ном 53 пехотного Волынского полка. В 10У2 часов вечера по последовав-
шему распоряжению штаба главнокомандующего работы по укреплению
позиции были прекращены, и рота вернулась к месту сосредоточения об-
щего резерва.
В 1 час. 45 мин. пополуночи рота при г.г. офицерах: командир
роты — капитан Новицкий, младшие офицеры — поручик Марков и под-
поручик Кологривов в составе сводного батальона под начальством под-
полковника Волкова была отправлена по железной дороге на разъезд
№ 97 для присоединения к батальону Крымского пехотного полка, оборо-
нявшего дер. Унгентунь, находящуюся у разъезда.
Около 3 часов пополуночи рота прибыла на разъезд № 97, откуда
была направлена в дер. Унгентунь, в коей сводный батальон присоеди-
нился к батальону Кромского пехотного полка. По ознакомлении с мест-
ностью и боевой обстановкой рота была отведена к восточной окраине
деревни в общий резерв. Ночь прошла сравнительно спокойно, только
около ЗУг часов ночи противником были сделаны 2 взрыва на линии Ки-
тайско-Восточной жел. дороги, судя по звуку и силе взрывов на ближ-
нем к разъезду участке.
23 февраля с рассветом были замечены значительные колонны не-
приятеля, наступающие главным образом на соседние, западнее Унген-
туни, деревни. 2—3 колонны противника прошли почти безнаказанно, но
следующие развертывающиеся колонны понесли большие потери от мет-
кого огня наших батарей, расположенных: одна — южнее, другая — се-
вернее (последняя за линией жел. дороги) занимаемой нами деревни.
Около 9 часов утра противник открыл артиллерийский огонь по на-
шим батареям и дер. Унгентунь. Наши батареи отвечали; началась ар-
тиллерийская борьба, удачно проведенная нашей артиллерией. Показав-
шиеся колонны и цепи противника мешались, быстро меняли направле-
ние под метким огнем наших батарей. Цепи сгущались, противник насту-
пал и обстреливал деревню артиллерийским и ружейным огнем.
Около полудня по приказанию прибывшего в Унгентунь генерала
Домбровского, 1 полурота роты была вызвана в цепь, откуда, по выяс-
850
нению -обстановки, Приказанием того же начальника полурота была от-
ведена в частный резерв. В это время противник настолько приблизился,
что были высланы во фланг его боевого расположения только что при-
бывшие на разъезд № 97 стрелки, так как в перестрелке могла прини-
мать участие только сев.-западная и северная более возвышенная часть
обороняемой деревни. Дер. Унгентунь, особенно средняя ее часть, была
под непрерывным ружейным и шрапнельным огнем. В период такого об-
стрела старший унтер-офицер Паталах и ефрейторы Дедков и Волчков
подносили в боевую цепь 'патроны, не раз подвергая свою жизнь явной
опасности.
В час пополудни 1 и) 2 роты Восточно-Сибирского полевого воздухо-
плавательного батальона по приказанию генерала Домбровского были
направлены в дер. Цуэртунь для укрепления названной деревни.
Прибыв в дер. Цуэртунь, 1 полурота в составе сводной роты, при
поручике Маркове и подпоручике Кологривове, по приказанию генерала
Величко была отправлена на укрепление дер. Сяогоузы, где принимали
участие в устройстве засеки, приведении в оборонительное состояние ку-
мирни и пробивании бойниц и устраивании ходов в глинобитных стенах
{Импани. Работы велись целую ночь.
К утру 24 февраля работы были закончены, и рота вернулась в дер.
Цуэртунь. 23 февраля по отбытии роты в дер. Сяогоузы поручиком
Шлейснер[ом] и капитаном Новицким были сделаны работавшим пехот-
ным частям соответствующие указания по обороне юго-западной и сев.-
западной опушки деревни.
24 февраля утром 2-я полурота под командой поручика Шлейснер[а]
укрепляла юго-западную окраину дер. Цуэртунь. К 6’/2 часам вечера ра-
боты были закончены, причем было сделано: 1) у опушки рощи окоп на
роту для стрельбы стоя со дна рва с засекой и 2) пробиты бойницы в
стенках дворов и фанз прилегающей части деревни.
25 февраля 1 полурота в составе сводной роты под командой капи-
тана Новицкого была отправлена для постройки окопов, устройства за-
сек и приспособления стен фанз и дворов западной части дер. Цуэртунь
к обороне. Полурота 1 роты работала под наблюдением капитана Новиц-
кого, люди же другой полуроты, влившейся в роту 12-го саперного ба-
тальона, поступили под команду офицера названного саперного
батальона.
Вскоре после начатия работ противник открыл артиллерийский огонь
по нашим двум батареям, занявшим позицию близ юго-западного уча-
стка деревни, тогда укрепляемого, и по самой деревне. Несмотря насиль-
ный шимозный огонь, работы не только не прекращались, но велись очень
успешно, с полной отделкой и маскировкой окопов. Нижние чины работали
спокойно и вместе с тем с Примерной энергией.
По получении приказания о прекращении работ по укреплению дер.
Цуэртуни полурота под сильным шимозным огнем сдала шанцевый ин-
струмент 12-му саперному батальону и в полном порядке отправилась на
присоединение к батальону, куда уже прибыли люди другой полуроты,
снятой с работ значительно раньше.
В это время противник стал обстреливать и восточную часть дер.
Цуэртунь.
Оставался только незначительный участок деревни, именно средний,
сравнительно мало обстреливаемый, почему через середину дер. Цуэр-
тунь направилась часть войск (пехота и артиллерия), проложив вновь
дорогу через дворы фанз, узкие переулки и проч.
В 2 часа пополудни 1 и 2 роты батальона двинулись с 12-м сапер-
ным батальоном по направлению на север, причем роты значительное
время находились под перекрестным шимозным огнем.
54*
851
26 февраля рота, в составе строевых чинов воздухоплавательного
батальона, подошла к гор. Телин, где стала биваком в ожидании даль-
нейших приказаний, ожидая сосредоточения всего батальона и подхода
обоза, пострадавшего во время паники у реки Пухэ.
Строевые чины батальона у ст. Хушитой сохранили полный порядок,
несмотря на начавшуюся в их бытность там панику, которая была, по-
видимому, вызвана стрельбою небольшого кавалерийского отряда про-
тивника.
Благоприятствовав'шим для нее условием была пыль, стоявшая в
воздухе Сплошной стеной, мешавшая определить истинные силы и на-
правление неприятеля.
Некоторое время батальон был окружен мчавшимися обозами и по-
возками летучих артиллерийских парков и проч. Без несчастий обош-
лось, повидимому, вследствие того обстоятельства, что люди были во
время остановлены и батальон тронулся только когда обозы ушли
вперед.
С 27 февраля по 15 марта батальон со станции Телин, с приведен-
ным в возможный порядок обозом, шел походным порядком до
ст. Яомынь. На станции Гунчжулин 2-я рота батальона с частью возду-
хоплавательного имущества была отправлена в гор. Харбин по желез-
ной дороге.
18 марта 1-я рота, пройдя более 300 верст по грунтовой дороге, на
ст. Яомынь была посажена в вагоны и прибыла в г. Харбин, где стала
биваком близ Интендантского разъезда на 4 версте.
Походное движение было очень поучительно для роты. Несмотря на
значительный путь по плохим грунтовым дорогам, люди, лошади и обоз
прибыли в полной исправности, пострадало только несколько оглобель.
С 18 марта по 15 мая рота была занята пополнением и приведением
в порядок всех видов имущества для достижения в скорейшее время
боевой готовности ввиду ожидавшихся боев. В это время параллельно
указанному велись строевые занятия и гимнастика; между прочим было
обращено внимание на рассыпной строй, с объяснением, как это дело
ведется у японцев.
15 мая рота с приведенным в порядок имуществом была отправлена
во 2-ю армию.
II. 5 октября — 26 декабря 1904 г.
Что касается периода с 5 октября по 26 декабря 1904 г., то можно
сказать, что все усилия начальников роты были направлены 1) на скола-
чивание части путем строевых занятий, бесед, 2) на ознакомление с но-
выми газодобывательными аппаратами, сигнальными змейковыми аэро-
статами и сигнализацией последними, причем пришли к заключению, что
при настоящих оптических и сигнализационных средствах сигналы видны
днем не далее 12 верст.
Кроме вышеизложенного, была практика по наполнению шаровых
оболочек при условиях зимней обстановки, как вьючным, так и двуко-
лочным аппаратом.
Привязные подъемы на конной и ручной лебедке и походные дви-
жения в ноябре и декабре месяцах закончили практическую подготовку
роты для работы в боевой обстановке.
Подполковник Новицкий
ЦГВИА, ВУА, д. 12477, лл. 7—9. Подлинник.
852
№ 684
1905 г. апреля 9 —октября 14. — ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО
БАТАЛЬОНА
9	апреля. Состоялся приказ по Военному ведомству за № 264: госу-
дарь император в 1-й день апреля с. г. высочайше повелел сформировать
3-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон Ч Ниж-
них чинов назначено было: специально воздухоплавателей 60 человек,
действительной службы 225 ч. и призванных из запаса 389 ч. Батальон
формировался при 1-й са'перной бригаде в Усть-Ижорских лагерях. На-
чальник бригады был генерал-майор Прескотт.
29	апреля. Прибыл командующий батальоном подполковник Найде-
нов. Прибыли нижние чины от 86 запасного батальона — 65 чел. и от
147-го запасного батальона — 40 человек. Одновременно стали поступать:
вещевое довольствие и инженерное.
27	июля. Батальон выступил в поход 4-мя эшелонами: 27-го 1-й и
2-й эшелон.
28	июля. Выступил 3-й эшелон, в котором находился командующий
батальоном и штаб батальона.
29	июля. Выступил 4-й эшелон, преимущественно состоящий из инже-
нерного имущества батальона и принадлежностей для производства на-
полнений. Недополученное инженерное имущество должно было присо-
единиться по дороге.
Август. Август месяц батальон находился в походе.
30	августа. Эшелоны прибывают в г. Харбин и, не останавливаясь,
следуют далее на юг в расположение 1-й армии к м. Херсу.
1	сентября. Батальон прибыл в Чунчжулин и расположился биваком.
2	сентября. Тотчас по прибытии начали производиться практические
занятия по ‘передвижению с шарами, фотографированию, газодобыванию
и строю.
2	октября. Ввиду ратификации мирного договора с Японией батальо-
ну не пришлось участвовать в военных действиях, и он отправился на
зимние квартиры в г. Харбин.
4	октября. Батальон прибыл в г. Харбин и предварительно располо-
жился биваком в палатках за корпусным городком. Лошади были по-
ставлены открыто на коновязях.
6,	7, 8 октября. Производились практические занятия, состоящие в
газодобывании и наполнении змейковых аэростатов.
9,	10, 11 октября. Производились снимки с сигнального змейкового
шара при помощи панорамографа Тиле в присутствии его и главного
начальника тыла генерал-лейтенанта Надарова.
14	октября. Люди перешли в бараки корпусного городка.
Батальонный адъютант штабс-капитан барон Нольде
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 13134, лл. 1—2, 8—11. Подлинник.
№ 685
1905 г-^ноября 1,—ИЗ СПИСКА ЧАСТЕЙ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК, КОТОРЫЕ
ПРЕДПОЛАГАЛОСЬ ОСТАВИТЬ ПО ДЕМОБИЛИЗАЦИИ АРМИИ
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
А) В Сибирском военном округе:
5	и 6-й Восточно-Сибирские саперные батальоны.
3-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон.
1 См. документ № 673 и приложение к нему.
853
Сибирский резервный саперный батальон, — этот батальон предпо-
ложено сформировать из Восточно-Сибирского запасного саперного ба-
тальона.
Сибирский полевой инженерный парк.
Все эти части предположено свести в Сибирскую саперную бригаду.
Б) В П р и амуре к ом военном округе:
1-й и 2-й Восточно-Сибирские саперные батальоны.
1-й Восточно-Сибирский телеграфный батальон.
1-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон.
1-й и 2-й Восточно-Сибирские 'понтонные батальоны.
1-я Восточно-Сибирская отдельная телеграфная рота.
Уссурийский полевой инженерный парк.
Части эти предположено свести в Уссурийскую саперную бригаду.
3-й и 4-й Восточно-Сибирские саперные батальоны.
2-й Восточно-Сибирский телеграфный батальон.
2-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон.
3-й Восточно-Сибирский понтонный батальон.
2-я Восточно-Сибирская отдельная телеграфная рота.
Амурский полевой инженерный парк.
Восточно-Сибирский осадный инженерный парк.
Части эти предположено свести в Амурскую саперную бригаду.
В)	В крепости Владивосток:
Четыре Владивостокские крепостные саперные роты.
Три Владивостокские крепостные минные роты.
Владивостокская крепостная воздухоплавательная рота.
Военно-голубиная станция 1-го разряда.
Владивостокский крепостной военный телеграф 1-го разряда.
За помощника начальника Управления
генерал-майор Ивков
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1184, л. 172. Подлинник.
№ 686
1905 г. ноября 18.— ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧЕБНОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА В 1904—1905 гг.
Деятельность парка по производству опытов и разработке
воздухоплавательного имущества
В отчетном году были разработаны и построены в парке:
1)	Новый тип ‘полевого двуколочного аппарата, дающий 1000—
1050 куб. м газа без перезарядки аппарата в 1 —172 ч. времени, считая с
момента добывания газа; установка, заряжание и вообще обращение с
аппаратом упрощено и сделано наиболее удобным. Прежний аппарат
дает одновременно только 500 куб. м.
2)	Двуколочная лебедка для малых привязных шаров (400 куб. м)
и сигнальных змейковых аэростатов (100 куб. м). Лебедка разработана
офицерами парка; конструкция этой лебедки была одобрена генерал-ин-
спектором по инженерной части.
3)	Конная лебедка на артиллерийском ходу, разработанная механи-
ком парка по указаниям командира 3-го В[осточно]-С[ибирского] пале-
вого] воздухоплавательного] батальона на основании опыта войны.
4)	Вьюки для перевозки вьючного газодобывательного аппарата с
принадлежностью, причем удалось выработать один тип вьюка под все
854
части аппарата и химические материалы; вьюки испытываются Офицер-
ской] кавал[ерийской] школой.
5)	Сделаны усовершенствования в круглом 'привязном шаре 640 куб.
метров:
а)	построено и испытано разрывное приспособление;
б)	испытана новая подвеска французской системы, имеющая пре-
имущества в устойчивости корзины и в облегчении общего веса снаря-
жения;
в)	построен и испытан баллонет в привязном шаре.
6)	Построены и испытаны газгольдеры без сети, имеющие преиму-
щество в удобстве обращения с оболочкой, в особенности не вполне на-
полненной газом, а также в облегчении общего веса газгольдера.
7)	Разработан по германскому типу новый облегченный вентилятор
для продувания оболочек.
8)	Продолжалась разработка змеев для подъема тяжестей и испы-
таны змеи системы кап[итана] Ульянина (с 22 авг. по 22 сент.), причем
выяснилось, что эти змеи пригодны для подъема наблюдателя при ветре
от 5*/2 до 10 мет. в сек.
Кроме того, были составлены в парке офицерами и механиком пар-
ка 3 ‘проекта бензиномоторных лебедок для привязных шаров.
ЦГВИА, ф. 30(л), 1905 г., д. 158, лл. 242, 243. Черновик.
Яа 687
[1905 г. ноябрь]1 — ИЗ ЗАПИСКИ И. Д. НАЧАЛЬНИКА
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОДПОЛКОВНИКА В. А. СЕМКОВСКОГО О РАКЕТЕ
ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ФОТОГРАФИРОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕННОЙ А. Э. БОЯРСКИМ
Дворянин Адольф Эразмович Боярский, фотограф бывшей учено-
торговой экспедиции по Китаю, предлагает для военных целей конструи-
ровать аппарат, который помещается в голову ракеты, при помощи ко-
торой подымается вверх; при этом давлением воздуха взводится меха-
низм, и когда аппарат достигнет высшей точки подъема, то при опуска-
нии развертываются крылья-парашюты и происходит экспозиция в 2-х
экземплярах: плана и окружности, последний в виде ленты (окруж. 360°).
Отбросив снимки на экран волшебным фонарем, получатся рисунки в
3 аршина и более, позволяющие следить за расположением противника
на расстоянии 12—20 верст. Вес аппарата 5 фунтов, скорость затвора
1/1000. Модель построена лично изобретателем. На постройку аппарата-
и опытов потребуется около 2000 рублей. Г-н Боярский просит:
1) ассигновать упомянутую сумму,
2) приказать Николаевскому ракетному заводу изготовить ракеты
согласно конструкции аппарата и произвести совместно с автором пред-
ложения опыты пускания ракеты с аппаратом...
И. д. нач. отдела подполковник Семковский
Помета: «Доложено его императорскому высочеству генерал-инспектору по
инженерной части. Приказано оставить без последствий, как не заслуживающее
внимания.
И. д. начальника Воздухоплавательного отдела
подполковник Семковский».
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1400, л. 45. Подлинник.
1 Документ не датирован. Год и месяц указаны на основании пометы на документе.
855
№ 688
1905 г. мая 8 —декабря 6. — ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
2-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА
8 мая. Окончено формирование 1 батальона из Сибирской воздухо-
плавательной роты и чинов, прибывших из г. Варшавы двумя эшелона-
ми 19 и 27 апреля с. г. Роты батальона расположены биваком близ
г. Харбина (в конце Корпусного городка).
10 мая. По приказанию главного инспектора инженерной части при
главнокомандующем 2-я рота батальона выступила из г. Харбина на юг
до 84 разъезда Кит[айско]-Вост[очной] жел[езной] дор[опи] в составе
200 человек нижн[их] чинов, 3-х офицеров, 108 лошадей, 92 повозок.
11 мая. 2-я рота батальона высадилась из поезда на 84 разъезде, рас-
положившись неподалеку биваком. После чего занятия состояли в при-
ведении в известность всего имущества роты и ознакомление с таковым
нижних чинов, принятых из запаса. Производились также строевые за-
нятия.
1 июня. Наполнение змейкового аэростата 125 куб. м (сигнального)
и ознакомление людей роты с его устройством, а также и с новым (ще-
лочным) способом газодобывания.
2—’3—5 июня. Привязные подъемы змейкового аэростата.
7 июня. Вторичное наполнение аэростата (125 к[уб.] м) и практика
походного движения.
8—9 июня. Сильный ветер, подъемы не производились.
10 июня. Подполнение аэростата и движение выпущенного шара на
конной лебедке.
11 июня. Газ выпустили, производили починку оболочки.
12—13 июня. Занятий не производилось.
14 июня. Наполнение того же аэростата (125 к[уб.] м).
15—16—17 июня. Привязные подъемы с блоком и на ручных ле-
бедках.
18—19 июня. Сильный ветер. Занятия не производились.
20 июня. Газ из оболочки выпустили.
22 июня. Согласно приказанию генерал-квартирмейстера 3-й армии
рота отправилась в распоряжение командира 17[-го] армейского кор-
пуса.
24 июня. Рота походным порядком прибыла в район расположения
17-го армейского корпуса и расположилась биваком около дер. Тандя-
пудза.
25 июня—8 июля. Ознакомление людей с местностью, где предпола-
галось наступление противника, и практическое ознакомление с имуще-
ством роты.
8 июля. Наполнение шара 640 куб. м.
9—10 июля. Привязные подъемы и походное движение с наполнен-
ным шаром.
11 —12 июля. Подъемы не производились. Сильный ветер.
13 июля. Дождь. Подъемы не производились.
14—15 июля. Привязные подъемы и подполнение шара.
1$ июля. Вследствие малой подъемной силы шара газ из оболочки
выпустили.
Примечание: всего израсходовано материалов: 40 пуд. алюминия
и 80 пуд. едкого натра.
17 июля. Проветривание оболочек.
1 8 мая 1905 г. — дата окончания формирования батальона, подтверждается теле-
граммой генерала Базилевского из Харбина главному инспектору инженеров:
Н. Ф. Александрову от 3 июня за № 6146 (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29753, л. 15).
856
Действия первой роты батальона
22	июня. Вечером 22 рота выступила из гор. Харбина одним эшелоном
по железной дороге.
23	июня. [В] 10 часов вечера эшелон прибыл на 84 разъезд.
24	июня. Выгрузка имущества и укладка обоза роты на бивак близ
разъезда.
30	июня. Вследствие телеграммы генерала квартирмейстера 3-й армии
рота временно командирована в Г[-ю] армию. Выступила походом в
3 часа утра с 84[-го] разъезда к г. Херсу.
1 июля. В ночь с 30.VI на 1.VII рота прибыла к г. Херсу, где и рас-
положилась биваком возле фанз Чеоченза.
5	июля. В 10 часов утра инспектор инженеров 1-й армии произвел
смотр роте с опросом претензий.
3	августа. Вследствие приказания генерал-квартирмейстера 1-й армии
в 5 часов вечера рота выступила из Чеочензы и в 9 часов вечера прибы-
ла к дер. Хошалинзы, где расположилась биваком на ночь.
4	августа. В 8 часов утра рота выступила из Хошалинзы далее на юг
по Мандаринской дороге и в 2*/2 час. дня прибыла к штабу 3-й Восточ-
но-Сибирской стрелковой дивизии, где расположилась биваком у Инер-
пудяни.
6	августа. В 5 часов утра рота продолжала путь и в 11 часов утра
прибыла к гор. Ихенчену, где расположилась биваком вблизи города.
9	августа. По приказанию начальника штаба 3-й Вост[очно]-Си-
бир[ской] стрел[ковой] дивизии рота в 11 часов 30 минут дня выступила
далее на юг и в 2 часа дня прибыла к дер. Яшалинзы, где тотчас же
приступила к наполнению шара Г
Начало наполнения 5 ч. вечера, окончено в 12 час. ночи. Израсходо-
вано всего на 640 куб. м газа едкого натра .... пуд., алюминия
. • . пуд. 1 2
10	августа. В 3 часа ночи рота с наполненным шаром выступила к
дер. Менхунсай, куда прибыла к 6 час. утра. Подъемы производились в
долине западнее Мандаринской дороги и на высоте [у] вышеупомянутой
деревни. Первый подъем в 6 час. 45 минут. Поднимались начальник сто-
рожевого охранения и командующий ротой. В 10 час. шар был спущен.
Были замечены стрелковые окопы японцев с расстояния двух верст от
шара. Обнаружены на низоте3 Нанчензы биваки противника. Всего произ-
ведено 10 подъемов. Сделано несколько фотографических снимков с
шара. В 5 час. вечера рота выступила обратно и расположилась бива-
ком близ дер. Гуюши.
12	августа. В 11 часов утра привязные подъемы у дер. Гуюши. Всего
2 подъема. Вечером в 10 часов привязные подъемы, но бивачных огней
замечено не было. Сильный ветер. Высота подъема 160 м.
13	августа. Ознакомление с местностью и привязные подъемы.
14	августа. В 5 час. 30 мин. утра подъем на шаре до 340 м высоты.
15	августа. В 9 час. вечера подъем, но бивачных огней замечено не
было.
16	августа. Получено приказание выпустить газ из шара, перейти в
Ихенчен, исправить повреждение оболочки и снова наполнить шар. Но в
1 Рота вошла в состав сторожевого отряда подполковника Рацуля, имевшего
задачу «усиленные рекогносцировки Нанчензской позиции противника с захватом воз-
можно большего числа пленных» (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 27997, л. 29).
2 Цифры в тексте не указаны.
3 Так в оригинале.
857
Ихенчене получено приказание, что рекогносцировки отставлены и рота,
получив приказание, возвратилась в Херсу, куда прибыла 18 августа С
18	августа. Рота расположилась биваком.
11 сентября. Рота выступила в 7 часов утра с бивака и в 6 часов ве-
чера прибыла на 84 разъезд, где присоединилась к штабу батальона.
22 сентября. 2-я рота выступила из расположений 17-го армейского
корпуса (предписание генерал-квартирмейстера 3-й армии) и прибыла
на 84 разъезд, где присоединилась к штабу батальона.
ГЗ октября. 2-я рота с половинным составом штаба батальона по-
грузила имущество, людей и лошадей в поезд железной дороги на разъез-
де № 84 для отправления в гор. Харбин, куда прибыла 14 сего октября.
14 октября. 1-я рота с последней частью штаба батальона погрузила
(имущество, людей и лошадей в поезд железной дороги на разъезде № 84
для отправления в гор. Харбин, куда прибыла 15 сего октября.
9 ноября. Приказом главного начальника тыла Маньчжурских армий
от 22 октября с. г. № 782 батальон включен в состав войск тыла Маньч-
журских армий с подчинением начальнику инженеров тыла Маньчжур-
ских армий.
24 ноября. Приказом главнокомандующего за № 2616 батальон
исключен из состава армии и подчинен инспектору инженеров тыла
Маньчжурских армий.
6 декабря. Нижние чины в числе 151 человека, призванные из запаса,
уволены сего числа в запас армии.
Командующий батальоном подполковник Лихачев
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26496, лл. 2—5. Подлинник.
№ 689
1905 г. декабря 17. — ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ УЧЕБНОГО КОМИТЕТА
МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА О РАССМОТРЕНИИ ЗАЯВЛЕНИЯ
С. А. ЧАПЛЫГИНА ОБ УВОЛЬНЕНИИ ЕГО ИЗ УЧИЛИЩА
№ 34
...ст. 2. Заслушано прошение на имя директора И. М. Т. у-ща препо-
давателя С. А. Чаплыгина следующего содержания: «В настоящее вре-
мя мои служебные обязанности настолько осложнились, что я совершен-
но не имею возможности сохранить за собою преподавание в Т. У. Ввиду
этого покорнейше прошу вас об освобождении меня от должности пре-
подавателя училища. Москва, 30 ноября 1905 г.»
Постановили: принять к сведению и просить проф. Н. Е. Жуковско-
го представить соображения о замещении преподавательской вакансии
Собранию механического отделения.
«Известия Московского технического училища за 1905 г.», М.,
1905, т. 1, стр. 106.
№ 690
1905 г.—ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ИНСПЕКТОРА
ИНЖЕНЕРОВ 3-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ О РАБОТЕ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В 1904—1905 гг. В СОСТАВЕ АРМИИ
...IV) 1-я рота 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплава-
тельного батальона с 26 декабря по 19 января произвела несколько ре-
когносцировок с шара японских позиций, находившихся против позиции
1 В течение 6 суток работы со сторожевым отрядом подполковника Рацуля воз-
духоплавательной ротой было произведено двадцать два привязных подъема шара, из
них один — ночью. За это время ротой было добыто водорода на 1 шар (640 куб. м)
и 7 газгольдеров (875 куб. м), всего 1515 куб. м. Было израсходовано при этом едкого
натра 214 пудов и алюминия 118 пудов. На 1 куб. м водорода израсходовано в сред-
нем едкого натра 5,6 фунта и алюминия 3,1 фунта (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 27997,
лл. 29 об., 30).
•858
3-й армии; деятельность эта описана подробно в прилагаемом 'при сем
отчете командира этой роты подполковника Новицкого 1.
Во время отступления от Мукдена батальон понес большие потери в
имуществе и потому, когда армии остановились у Сыпингая, был по
распоряжению главнокомандующего отчислен в тыл и отправлен в Хар-
бин для восстановления потерянного имущества.
V) 2-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон
назначен в армию 22 апреля телеграммой главнокомандующего за
№' 4771, а приказом по армии от 28 апреля за № 103 батальон прико-
мандирован для несения службы к 17[му] армейскому корпусу.
По прибытии в район расположения армии 2-я рота со штабом ба-
тальона расположилась биваком у разъезда № 84, а 1-я рота телеграм-
мой генерала Орановского № 7590 была командирована по прибытии на
разъезд № 81 в Херсу, в 1[-ю] армию. Деятельность 2-й роты ограничи-
лась практическими занятиями для обучения личного состава приемам
воздухоплавания.
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 31815, л. 33 об. Печатный экз.
№ 691
1905 г.— „ИЗ ВЕДОМОСТИ ВОЙСКОВЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ ЧАСТЕЙ,
СФОРМИРОВАННЫХ И ПЕРЕФОРМИРОВАННЫХ ЗА ВРЕМЯ
РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ-
Части	Высочайшие повеления	Приказы по в. в. и штаты	Сроки отправления последних эшелонов	Куда отправл- ены]
Сформированы:				
10. Сибирская воздухоплава-	(1904 г.)	№ 186	15—16	В г. Харбин
тельная рота	22 марта	1904 г.	мая 1904 г.	
15. Восточно-Сибирский по-	26 июня	№ 396	В авг.	
левой воздухоплавательный] батал[ьон]		1904 г.	1905 г. 16 февр.	
26. Владивостокская крепост-	1905 г.	№ 89		п
пая воздухоплавательная] рота	25 я нв.	1905 г.		
28. 3-й Восточно-Сибирский	1905 г.	№ 264	1905 г. 29 июля	»
воздухоплав[ательн.] батал[ьон]	1 апрел.	1905 г.		
29. Крепостная воздухопла- вательная] рота Варшавского укрепленного района	п	п	»	
Переформированы:				
33. Сибирская воздухопла-	11 октяб.	№ 633	1905 г.	
в[ательная] рота в батал[ьон] 2-х ротного состава, с наименова- нием 2-мВост[очно-]Сибирск[им] воздухоплавательным] бата- льоном]		1904 г.	13 нояб.	
„Приложения к отчету о деятельности главных управлений
Военного министерства, вызванной войной с Японией в 1904—
1905 гг.-, стр. 133—134, приложение № 52.
1 Не публикуется. См. документ № 704.
859
№ 692
[1905 г.] — „ВЕДОМОСТЬ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА,
ЗАГОТОВЛЕННОГО ДЛЯ НАДОБНОСТЕЙ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ*
№№ пп.	Наименование предметов	Количество	Примечание
1	Лебедок: а) для привязных шаров	ЗВ	1 В том ЧИС-
	в) двуколочных и для сигнальных шаров	28	ле: моторных — 13
2	Газодобывательных аппаратов: а) крепостных	3	паровых — 4
	б) двуколочных	15	
	в) вьючных	8	
3	Двуколок фотографических	' 10	
4	Фотографических аппаратов, комплектов	17	
5	Оболочек шелковых шаровых в 640 куб. м	143	
	„	„	„	1000 куб. м	20	
6	Оболочек прорезиненной материи в 640 куб. м	3	
	.	„	п п 1000 куб. м	1	
7	Газгольдеров 125 куб. м	82	
	„	100 куб. м прорезиненных	63	
8	Лаку шарового, пудов	2160	
9	Змейковых аэростатов 750 куб. м	39	
10	Сигнальных аэростатов	13	
11	Сетей к шарам в 640 куб. метр	104	
	„	„	„	„ 1000 куб. метр	27	
	„	„ газгольдерам	26	
12	Брезентов укупорочных и подстилочных	245	
13	Парусных заборов	30	
14	Экваториальных парусов	20	
15	Балластных мешков	6300	
16	Корзин к шарам в 640 куб. м	26	
	„	„	„ в 1000 куб. м	10	
17	Резиновых галош	495	
	„	передников	257	-
	„	перчаток	159	
18	Насосов воздушных и водяных	14	
19	Колодцев Нортоновских	20	
20	Телефонных станций	77	
21	Биноклей разных	198	
22	Барометров анероидов-высотомеров	46	
23	Барографов	53	
24	Метеорографов	И	
25	Динамометров Перро	7	
26	Очков и прочих мелких вещей	1640	
860
Продолжение
№№ пп.	Наименование предметов	Количество	Примечание
27	Алюминия, пудов	38 230»	1 В том ЧИС-
28	Едкого натра, пудов	80 200	ле получено от арт. вед. 8726
			пудов
„ Приложения к отчету о деятельности главных управлений
Военного министерства, вызванной войной с Японией в 1904—
1905 гг.“, приложение № 62, стр. 171—172.
№ 693
[1905 г.] - ИЗ „ПЕРЕЧНЯ АССИГНОВАНИЙ ГЛАВНОМУ ИНЖЕНЕРНОМУ
УПРАВЛЕНИЮ ИЗ ВОЕННОГО ФОНДА И ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО КРЕДИТА*
ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ С ЯПОНИЕЙ
№№ пп.	Предметы ассигнований	Сумма	Высоч. повелен. и положения Воен- ного Совета
		рубли—коп.	
74	... г) По воздухоплавательному отделу: На заготовку имущества для Сибирской	88 200—	15 апреля 1904 г.
75	воздухоплавательной роты На заготовку имущества для 1-го Вос-	188 678—	8 июля 1904 г.
76	точно-Сибирского полевого воздухоплава- тельного батальона На заготовку змейковых аэростатов для	64772-	30 сентября 1904 г.
77	воздухоплавательных частей Дальнего Вос- тока На заготовку имущества в запас для воз-	142 104—	Полож. Воен. Сов.
78	духоплавательных частей Дальнего Вос- тока На заготовку имущества для 2-го Вос-	222183-	23 сентября 1904 г. 30 октября 1904 г.
79	точно-Сибирского полевого воздухоплава- тельного батальона На заготовку воздухоплавательного иму-	558 248—13	17 февраля 1905 г.
30	щества для Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты На заготовление алюминия, едкого натра и сетчатых ящиков, необходимых для обес- печения деятельности воздухоплаватель- ных частей в действующей армии На заготовление змейковых станций	560 000—	15 января 1905 г.
81		10 920—	24 марта 1905 г.
32	штабс-капитана Ульянина На заготовление алюминия для добыва-	361 700—	31 марта 1905 г.
83	ния водорода На заготовление в запас воздухоплава-	340 000-	22 апреля 1905 г.
84	тельного имущества На заготовление имущества для 3-го	209 000—	22 апреля 1905 г.
85	Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона На заготовку имущества для крепостной	73 586—50	23 июня 1905 г.
86	воздухоплавательной роты Варшавского ук- репленного района На заготовку панорамографов	21000—	11 августа 1905 г.
861
Продолжение
№№ пп.	Предметы ассигнований	Сумма	Высоч. повелен. и положения Воен- ного Совета
		рубли—коп.	
87	На заготовку воздухоплавательного иму- щества для роты Варшавского укрепленного	405 659-50	23 июня 1905 г.
	района		
88	На заготовку воздухоплавательного иму- щества для 3-го Восточно-Сибирского поле- вого воздухоплавательного батальона	70 000—	22 апреля 1905 г.
89	На пополнение и возобновление израс-	637 000-	22 декабря 1907 г.
	ходованного, попорченного и утраченного за время войны с Японией имущества воз- духоплавательных частей		
	Итого по воздухоплават. отд.	3953 984—13	—
„Приложения к отчету о деятельности главных управлений
Военного министерства, вызванной войной с Японией в 1904—
1905 гг., приложение № 58, стр. 162, 163.
№694
1906 г. января 16 Ч— ИЗ ОТЧЕТА О ПРОВЕДЕНИИ ОПЫТОВ КОРРЕКТИРОВАНИЯ
СТРЕЛЬБЫ С ВОЗДУШНОГО ШАРА КОВЕНСКОЙ КРЕПОСТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
В м. ОРАНИ В 1905 г.
...21 июля (1905 г.) был произведен опыт наблюдения с шара за
одновременной стрельбой с 4 батарей по трем отдельным целям, причем
одна цель —осад[ная] батарея на расстоянии до 5 верст от практических
батарей, а остальные две — на расстоянии до 3 верст. Шар был располо-
жен позади стреляющих батарей до 350 саж. и с правой стороны дирек-
триссы средней батареи под углом около 20°. Ветер с правой стороны от
4 до 5 метров в секунду; высота подъема около 160 метров. По дальней
цели стреляли одновременно две батареи; другие две батареи каждая
имела свою особую цель и стреляли также одновременно'. Для передачи
наблюдений назначено было два офицера, из которых один наблюдал по
дальней цели, другой за двумя ближними. Передача наблюдений произ-
водилась по телефону отдельно на каждую стреляющую батарею, для
чего под шаром было установлено четыре станции с придачею им номе-
ров батарей; от шара же на станции передача производилась посредст-
вом рупора, называя номер стрелявшей батареи. Опыт всей стрельбы дал
вполне удовлетворительные результаты как по способу производства
наблюдений, так и по успешности передачи этих наблюдений на батареи,
хотя сильный порывистый ветер значительно затруднял наблюдения.
25 и 26 июля были произведены массовые стрельбы с пяти батарей по
трем целям в расстоянии от 3 до 5 верст бомбою по дальней и одной из
ближних целей и шрапнелью по другой ближней цели. 25 июля вслед-
ствие сильного порывистого ветра (около 9 метров) шар успел сделать
наблюдения только по дальней цели, причем из 29 наблюдений дал
7 фальшивых, и вся остальная стрельба произведена была без помощи
шара, 26 же числа вся стрельба была произведена по наблюдению с
шара. Обстановка и порядок производства опыта видны из прилагаемых
1 Дата препроводительной к отчету из Главного крепостного комитета в Главное
инженерное управление.
862
схем 1 2. Объявленный заблаговременно порядок стрельбы ничем нарушен
не был. Из 28 наблюдений шара фальшивых оказалось 1; погода тихая
и ясная. Особенность этих стрельб заключалась в том, что стреляющие
батареи брали первоначальное направление на цель по литографирован-
ному плану поля стрельбы, на котором наблюдающий офицер с шара
наносил все цели, которые он видел. Руководящий стрельбой обозначал
номерами те цели, которые предполагалось обстрелять, и рассылал эти
планы на батареи и на шар.
Результаты стрельбы по всем целям оказались весьма хорошими.
Способ передачи наблюдений с шара на батареи посредством сигналь-
ного рожка по дальности и черным флагом в сторону вполне хорош при
очередной стрельбе с батарей.
В остальные дни за окончанием стрельб подъемов шара не было.
Таким образом, из опытов двух лет выяснилось:
1)	Шар может давать наблюдения по дальности и в сторону, нахо-
дясь в стороне от директриссы стрельбы.
2)	Шар может давать наблюдения при одновременной стрельбе не-
скольких батарей по нескольким целям, но при условии назначения на*
каждого наблюдающего офицера не более двух целей и двух батарей.
Наилучшим способом передачи наблюдений с шара на батареи служат
сигнальный рожок и черный флаг при условии очередной стрельбы и
телефон при стрельбе без очереди, назначая особую станцию для каждой
стреляющей батареи.
3)	Вполне надежные наблюдения возможны только при не очень
сильном качании шара, — при ветре не более 5 метров.
4)	Для производства наблюдений при качании шара вообще нужны
физически опытные2 офицеры.
5)	Ввиду столь серьезного недостатка воздушных шаров для произ-
водства наблюдений при ветре необходимо иметь не воздушные шары, а
змейковые аэростаты.
Подлинный подписал: заведующий практическими занятиями
Ковенской крепостной артиллерии подполковник Аксенов
с подлинным верно:
Командующий Ковенским крепостным воздухоплавательным
отделением штабс-капитан Измаилович
ЦГВИА, ф. 804, оп. 3, д. 994, лл. 60, 61. Копия.
№ 695
1906 г. февраля 6 —ИЗ ПРИКАЗА НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ТЫЛА
МАНЬЧЖУРСКИХ АРМИЙ О РЕВОЛЮЦИОННОМ ДВИЖЕНИИ СОЛДАТ
1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО
БАТАЛЬОНА
№ 24
...16 декабря 1905 года в гор. Харбине вышеперечисленные нижние
чины 1-й и 2-й рот 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплава-
тельного батальона, недовольные командиром этого батальона подпол-
ковником Волковым за то, что он наложил дисциплинарные взыскания на
тех нижних чинов, которые вопреки его запрещению самовольно отпра-
вились к главному начальнику тыла с просьбой об увольнении их в за-
пас, собрались к офицерскому бараку и стали требовать от вышедшего
к ним командира батальона отмены приказа, в котором были отданы эти
1 Схемы не публикуются, так как содержание их ясно из текста документа.
2 Так в оригинале. Очевидно, имеются в виду тренированные офицеры.
863
наказания, причем требования эти выражались ими в шумной и непра-
вильной форме и сопровождались угрозами насилием, которое было пре-
дотвращено 55 пулеметной ротой. По распоряжению подполковника Вол-
кова были опрошены нижние чины 1-й и 2-й роты, после чего часть их,
на которую падало подозрение в участии в изложенном, была арестована.
Вследствие изложенного было произведено предварительное след-
ствие, на котором выяснилось следующее: 12 декабря нижние чины 1-й
и 2-й роты вышеназванного батальона обратились через своих ротных
командиров к командующему батальоном подполковнику Волкову с
просьбой разрешить им идти к главному начальнику тыла просить его о
скорейшем увольнении в запас нижних чинов сроков службы 1900—
1901 гг.
Несмотря на полученный от командира батальона отказ в этой
просьбе и разъяснение им начальством незаконности подобного порядка
обращаться с просьбами, нижние чины названных рот 13 декабря само-
вольно отправились для принесения прошения к главному начальнику
тыла. За это все эти нижние чины были наказаны командиром батальо-
на, а именно: унтер-офицеры были разжалованы в рядовые, а все рядо-
вые были лишены права увольнения со двора в течение месяца, о чем и
было отдано 16 декабря в приказе по батальону. В этот же день, т. е.
16 декабря, этот приказ был в 6 часов вечера прислан в роты, и нижние
чины узнали содержание его. Нижние чины сроков службы 1900—
1901 гг. тотчас попросили через фельдфебеля прибыть к ним ротных ко-
мандиров поручика Нижевского и капитана князя Баратова, и когда по-
следние пришли, то они заявили желание, чтобы ротные командиры
доложили командующему батальоном их требование об отмене означен-
ного приказа.
В 1-й роте наибольшую смелость в этом разговоре проявил рядовой
Григоренко, а во 2-й рядовые Дорофеев и Родионов. Последние два соб-
ственно и вели разговор с командиром роты, остальные же нижние чины
только поддерживали их, выкрикивая: «отменить, разорвать». Дорофеев
пояснил при этом: «не золотыми же буквами написан приказ, стало
•быть, его разорвать можно». Командиры рот делали попытки урезонить
нижних чинов, объясняя им незаконность их требования и указывая на
ответственность по 110)Ст. XXII кн. св. Воен. Пос. 1869 г. изд. 3, но за-
тем, окончив объяснения, отправились с докладом к командующему ба-
тальоном. Спустя около получаса нижние чины обеих рот в количестве
человек около 80—100 собрались перед офицерским бараком. Когда к
ним вышли командиры рот, то нижние чины заявили, что хотят видеть
командующего батальоном. Последний вышел к ним и спросил: «Что
вам, ребята, надо?», на это раздались крики: «Отменить приказ о раз-
жаловании унтер-офицеров... Разорвать его... Все были заодно... Все хо-
дили... Отчего не всех унтер-офицеров разжаловали? Отменить приказ»
и т. п. Командующий батальоном подполковник Волков предложил го-
ворить кому-либо одному, после чего послышался чей-то голос: «Мы
просим отменить приказ», но тотчас опять раздались неистовые крики:
«Отменить приказ, разорвать приказ». Сними со всех погоны»... и т. п.
В ответ на это подполковник Волков заявил, что приказа ни в коем слу-
чае не отменит, так как нижние чины наказаны справедливо.
Все время слова его перебивались криками нижних чинов: «Отме-
нить приказ... разорвать приказ»... Объяснив еще раз, что он приказа не
отменит, подполковник Волков ушел, после чего и толпа нижних чинов
стала расходиться по баракам, причем из толпы слишны были угрозы:
«Мы им офицерский барак пироксилином подорвем... Мы их всех спа-
лим, барак подожжем...», сопровождаемые матерной бранью по адресу
живущих в офицерском бараке. По объяснению подполковника Волкова
«64
поведение толпы нижних чинов при разговоре с ним было нахальное и
дерзкое. Когда толпа расходилась и стала разделяться по ротам, то ка-
питан князь Баратов обратил внимание, что упомянутые угрозы произ-
носил, по всей вероятности, нижний чин 1-й роты, так как он сперва вы-
делился и делал угрожающие жесты, а затем скрылся в толпе, шедшей
к бараку 1,-й роты. Поверка прошла в обеих ротах спокойно, но после
поверки нижние чины этих рот вновь собрались перед офицерским бара-
ком, к ним вышел сначала командир 1-й роты поручик Нижевский, быв-
ший в этот день дежурным по батальону, а затем и командир 2-й роты
капитан князь Баратов. Нижние чины стали вновь требовать к себе ко-
мандующего батальоном. На доклад об этом подполковник Волков при-
казал передать нижним чинам, чтобы они назначили 2—3 выборных для
объяснения с ним, с толпой же он разговаривать отказался. Когда пору-
чик Нижевский сообщил нижним чинам этот ответ, то последние не со-
гласились на выделение выборных, заявляя, что тогда этих выборных от-
дадут под суд. Толпа вела себя очень шумно, и раздавались крики:
«Командира батальона желаем видеть»... «Разорвать приказ»... «Не имеет
права наказывать за то, что ходили»... «Все ходят»... «Никого не разжа-
лывают за это»... «Не уйдем, пока не разорвут приказа»... «До утра
стоять будем»... «Завтра никто на работу не выйдет»... и т. п. Когда ка-
питан Баратов уговаривал нижних чинов разойтись по баракам, то стояв-
ший около него разжалованный унтер-офицер 1-й роты Лихарев обра-
тился к нему со словами: «Что бы вы сказали, если бы вас лишили офи-
церского звания?» Когда же капитан Баратов стал стыдить нижних чи-
нов, то один из них, как этому свидетелю показалось, разжалованный
унтер-офицер 1-й роты Скрипин, ответил: «Мы не красные девицы, чтобы
нас стыдипъ...»
Командир 55-й вьючной пулеметной роты, расположенной по сосед-
ству с упомянутым офицерским бараком, капитан Кучин, обеспокоенный
угрозами толпы поджечь барак, что поставило бы в опасное положение
помещение роты, где хранились боевые припасы, озаботился по собствен-
ной инициативе выставить пулемет с прислугой и направить его на тол-
пу. Нижние чины толпы, заметив пулемет, начали понемногу расходиггь-
ся, но вначале послышались возгласы «идем в барак, ребята», вызвав-
шие угрозу открыть по ним огонь из пулемета.
Когда толпа расходилась по баракам, то из нее были слышны кри-
ки: «У нас у самих есть ружья и патроны. Это .против царских слуг, да
пулеметы выставлять. Это командир 1-й роты просил выставить пуле-
мет».
По показанию капитана Баратова, следившего за расходящейся тол-
пой, большая часть толпы направилась в барак 1-й роты, к бараку же
2-й роты шло только человек 5—6. Находясь в толпе, он, несмотря на
темноту, заметил, что большую часть ее составляли нижние чины 1-й ро-
ты. Минуты через 4 нижние чины толпы разошлись, и пулемет был убран...
Подлинный подписал начальник инженеров
военный инженер генерал-майор Базилевский
ЦГВИА, ф. 14926, on. II, д. 249, 1906 г., лл. 3, об. 5. Заверен-
ная копия.
№ 696
1906 г. февраля 27.—ИЗ ПРОТОКОЛА 165-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ
ФИЗИЧЕСКИХ НАУК СОВМЕСТНО С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИЕЙ
ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О НАУЧНЫХ РАБОТАХ
ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ ВОЗДУХА И ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВЫСОТЫ ОБЛАКОВ
...Заседание происходило под председательством почетн. чл. Обще-
ства председателя отделения проф. Н. Е. Жуковского, обязанности секре-
55 Ю96
865
таря исполнял секретарь Воздухоплавательной комиссии К- А. Есипов.
На заседании были сделаны следующие сообщения:
1)	Н. Е. Жуковский сделал сообщение, посвященное памяти фран-
цузского воздухоплавателя Шарля Ренара.
2)	Д. П. Рябушинский сообщил о работах над сопротивлением воз-
духа, произведенных в Аэродинамическом иституте в Кучине.
3)	В. В. Кузнецов доложил о своих работах по определению высо-
ты облаков с помощью электрического прожектора. Все сообщения де-
монстрировались туманными картинами и снимками.
Доклад В. В. Кузнецова вызвал обмен мнений между присутствую-
щими; профессор В. К- Цераский, между прочим, сделал замечания о-
необходимости более точных наблюдений (для определения высоты об-
лаков при помощи прожектора), чем те, которые были достигнуты до-
кладчиком.
По окончании докладов были показаны приборы, с которыми про-
из юдились работы над сопротивлением воздуха...
«Известия Общества любителей естествознания при Москов-
ском университете», М., 1907, т. 112, вып. 2, стр. 69.
№ 697
1906 г. марта 17.— ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О ВРЕМЕНИ
СФОРМИРОВАНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ
ВАРШАВСКОГО УКРЕПЛЕННОГО РАЙОНА
№ ПО
На основании приказа по Военному ведомству от 9-го апреля
1905 года № 264 крепостная воздухоплавательная рота Варшавского
укрепленного района сформирована 25-го февраля 1906 года.
Циркуляры Главного штаба за 1906 г., стр. 218.
№ 698
1906 г. апреля 17.—ДОКЛАД МОРСКОГО МИНИСТРА ВИЦЕ-АДМИРАЛА
А. Б. БИРИЛЕВА НИКОЛАЮ II О НЕОБХОДИМОСТИ РАСФОРМИРОВАНИЯ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВЛАДИВОСТОКЕ И ПЕРЕДАЧЕ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА ВСЕХ МОРСКИХ ПАРКОВ
ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ
Опыты морского воздухоплавания, произведенные летом минувше-
го года на крейсере «Русь», привели к заключению, что аэростат как
средство для разведочной службы на море не имеет вовсе того значения,
которое ему приписывалось ранее, а потому расходы, производимые в на-
стоящее время на морские воздухоплавательные парки, не могут быть
оправдываемы. Те же опыты показали, что для приморских крепостей и
вообще при сухопутной обороне берегов аэростаты получают большое
тактическое значение.
Ввиду сего испрашивается высочайшее соизволение на расформиро-
вание морского воздухоплавательного парка при Владивостокском пор-
те, временные штаты коего были высочайше утверждены 27 декабря
1904 года, а также, по соглашению с военным министром, на передачу
имущества как этого парка, так и временных воздухоплавательных пар-
ков Севастопольского порта и крейсера «Русь» в Военное ведомство.
,	Морской министр вице-адмирал А. Бирилев
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 999, л. 6. Копия.
866
№699
1306 г. апреля 28.— РАПОРТ ИНЖЕНЕРА Р. Ю. ТИЛЕ ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ
ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ О РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИЙ
АВТО-ПАНОРАМОГРАФА ЕГО КОНСТРУКЦИИ
С. Петербург
Представляя при сем: 1) —фотопанорамографический план южных
окрестностей г. Харбина, составленный мною по снимкам, произведенным
иыженер-подполковником В. Ф. Найденовым при посредстве моего авто-
панорамографа, и 2) заключение о произведенной съемке, данное особой
«на этот предмет состоявшейся комиссией, имею честь доложить вашему
императорскому высочеству, что по прибытии моем в Харбин г. началь-
ником инженеров тыла армии мне разрешена была съемка в районе
местных укреплений.
Сильные ветры затрудняли возможность подъема привязного шара;
25 октября [1905 г.] при неблагоприятных все-таки условиях освещения
и состояния атмосферы, как это и удостоверяется заключением комиссии,
и при слишком низком подъеме аппарата (с высоты 131,58 саженей)
командиром 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного
батальона 'подполковником В. Ф. Найденовым были произведены пано-
рамографи!ческие съемки, послужившие материалом к составлению при-
лагаемого при сем плана.
Считаю долгом своим поставить в известность ваше императорское
высочество о том, что отсутствие предполагавшихся и обещанных мне для
пользования ульянинских змеев в значительной степени препятствовало
достижению совершенной успешности съемки; как указывается мною в
прилагаемой при сем объяснительной записке, качество съемки находит-
ся в прямой зависимости от степени подъема аппарата, а посредством
упомянутых ульянинских змеев являлась полная возможность использо-
вать почти непрерывающиеся ветры для желательного высокого подъ-
ема аппарата; если к тому присовокупить, что съемки производились бы
разновременно и в ясные солнечные дни, то можно смело утверждать,
что должны были получиться самые совершенные результаты, соответ-
ствующие силе и свойствам аппарата.
Несмотря, однако, на весьма существенные неблагоприятные внеш-
ние условия, ваше императорское высочество изволит убедиться из пред-
ставляемых документов в той «несомненной пользе», какую военное дело
находит в применении моего авто-панорамографа. «Получение, как то
выражено в заключении комиссии, хорошей съемки в короткий срок —
около 30 верст в одни сутки» — достижение совершенных результатов
при вполне возможном устранении незначительных дефектов — является
лучшим указанием не только на пригодность, но и на чрезвычайную
важность моего изобретения в военном деле. Я счастлив констатировать
вышеизложенное, так как в нем я усматриваю оправдание с моей сто-
роны того доверия и высокой поддержки, которые вашему императорско-
му высочеству угодно было оказать мне.
Позволяю себе выразить надежду, что ваше императорское высоче-
ство и впредь не откажет мне в своем высоком покровительстве, дабы я
в дальнейших стремлениях своих достиг высших успехов автоматической
съемки посредством авто-панорамографа.
К изложенному имею честь добавить, что я со всею готовностью
рад служить интересам русской армии, для чего позволяю себе предло-
жить вашему императорскому высочеству свою долголетнюю практику
на дело обучения г.г. офицеров пользованию моим методом съемки, в
каковом руководительстве, по моему мнению, встречается настоятельная
потребность.
55*	867
При сем представляется: 1) план южных окрестностей г. Харбина1;
2) заключение комиссии инженеров тыла армии; 3) объяснительная за-
писка.
Ричард Тиле
ЦГВИА, ф. 740, д. 1166, л. 108а. Подлинник.
Приложение к документу № 699
1906 г. января 12.—ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ
ФОТОТОПОГРАФИЧЕСКОГО ПЛАНА, ИЗГОТОВЛЕННОГО СПОСОБОМ
Р. Ю. ТИЛЕ С ПЕРСПЕКТИВНЫХ ФОТОСНИМКОВ С ВОЗДУШНОГО ШАРА
Из рассмотрения фототопографического плана южных окрестностей
г. Харбина, составленного г. Ричардом Тиле по фотографиям с воздуш-
ного шара (без подъема людей), выяснилось:
1)	Съемка производилась с расстояния 3 верст при неблагоприятных
условиях освещения и состояния атмосферы — по удостоверению коман-
дира 3{-го] В[осточно-]С[ибирского] воздухоплавательного батальона.
2)	Расстояния и взаимные расположения местных предметов соору-
жений и урочищ, определенные по фотографиям способом г. Ричарда
Тиле, отличаются от данных мензульной съемки от 1 до 3% или в одну
или в другую сторону.
3)	Рельеф местности, овраги, плохо освещенные или безводные, не
могут определяться этим способом.
4)	Очертания и внутреннее устройство фортов №’ 4 и 5, люнетов
№ 3/4 и № 4—5, казарм, секторальных резервов построены по фотогра-
фиям, снятым с шара, поднятого над самыми сооружениями.
5)	Снимки зимою с 3 верст не дают возможности выстраивать на-
чертания укреплений, направления фасов и внутреннее устройство; летом
при более прозрачной атмосфере можно получить некоторые подробности
укреплений, а отдельные предметы можно нанести с расстояния 5—
7 верст.
Вся совокупность свойств способа г. Р. Тиле указывает:
а)	на несомненную пользу возможностью нанесения с расстояния от
3 до 5 верст местности, положения укреплений и большей части подроб-
ностей; дополнив эту работу нанесением местных предметов и сооруже-
ний, наблюденных с воздушного шара в сильный бинокль, получим хо-
рошую съемку в короткий срок (около 30 верст в 1 сутки);
б)	на существенное значение увеличения силы аппарата для опреде-
ления с 4—5 верст направления линии позиции, фасов укреплений, поло-
жения искусственных препятствий;
в)	на неизбежность применения способов построения рельефа.
Инженер-подполковник Зубчевский,
инженер-капитан Емельянов,
инженер-капитан Симонов
На документе помета: «С заключением Комиссии согласен. Начальник инже-
неров тыла военный инженер, генерал-майор
Базилевский»
ЦГВИА, ф. 740, д. 1166, л. 108 в. Подлинник.
,	№ 700
1906 г. апрель1 2. — ИЗ СТАТЬИ Б. ГОЛУБОВА «ЗМЕИ СИСТЕМЫ
КАПИТАНА УЛЬЯНИНА»
Опыты лета 1905 года в Учебном воздухоплавательном парке со
змеями для подъема тяжестей дали возможность убедиться в больших
1 Не публикуется.
2 Дата опубликования. .
868
преимуществах змея Ульянина сравнительно с коробчатым змеем Гар-
грава. Змеи Ульянина именно тем и хороши для суши, что с ними мож-
но начинать работу уже при [скорости ветра] бУг—6 метров [в секунду].
...он [змей] состоит из плоской шестиугольной части с прямоугольной
прорезью по середине и двух двугранных килей; путы змея сделаны вере-
вочные, от килей они вдут на поперечную бамбучину и снабжены рези-
нами, дабы змей автоматически при порывах ветра уменьшал свою
поверхность.
...Весы змеев: Головин 12 фун.
рядовых 11,5 »
Поверхность 6,4 кв. м.
Запускаются змеи двумя способами: 1) на одной магистрали или
2) на двух ветках.
При средних ветрах 12—14 змеев свободно поднимают 1 человека.
...Из короткой практики запускания этих змеев в общем выяснилось,
что они имеют следующие преимущества перед змеями. Гарграва:
1) просты при сборке, разборке и запускании (для хранения они закатыва-
ются в трубку); 2) устойчивы в воздухе; 3) дают достаточную подъем-
ную силу от 6 до 18 пудов при угле подъема от 45 до 60 [°] и натяжении
на канат от 20 до 35 пудов; 4) легки; 5) компактны, они могут уклады-
ваться в двуколки и 6) дают возможность работать с ними с малочислен-
ной командой в 5—6 человек...
«Воздухоплаватель», 1906, № 4, стр. 31, 32, 34 и 35.
№ 701
1908 г. июня 6.—ОТНОШЕНИЕ МОРСКОГО МИНИСТРА ВИЦЕ-АДМИРАЛА
А. БИРИЛЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ
А. Ф. РЕДИГЕРУ С ИЗВЕЩЕНИЕМ О ПЕРЕДАЧЕ ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА ТОЛЬКО ОДНОГО ПАРКА
ВО ВЛАДИВОСТОКЕ
№ 2185
Препровождая при этом копию всеподданнейшего моего доклада от
17 апреля сего года о передаче во вверенное вашему превосходительству
ведомство имущества морских воздухоплавательных парков, имею честь
уведомить, что ныне работою управления Морского генерального штаба
выясняется необходимость, на случай возможных действий Черномор-
ского флота у Босфора, иметь аэростаты на судах этого флота, почему
впредь до выяснения размера необходимого для указанной цели воздухо-
плавательного имущества считаю в настоящее время возможным пере-
дать лишь воздухоплавательное имущество одного временного парка
в порте Владивосток.
Одновременно с этим мною предложено Главному морскому штабу
войти в сношение с Главным инженерным управлением по выяснению
подробностей передачи.
Прошу ваше превосходительство принять уверение в совершенном
моем почтении и искренней преданности.
А. Бирилев
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 999, л. 5. Подлинник.
869
№ 702
1906 г. ноября 29.—РАПОРТ КОМАНДИРА УЧЕБНОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА А. М. КОВАНЬКО
ЗАВЕДУЮЩЕМУ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО
ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Л. М. ИВАНОВУ
О ПРИОБРЕТЕНИИ ПАРКУ МАШИНЫ И ПРИБОРОВ
ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ
№ 2529
Представляя при сем вашему превосходительству две сметы на при-
обретение и установку машин, приборов и аппаратов, необходимых для
производства испытаний воздушных винтов *, полагал бы со своей стороны
полезным оборудовать испытательную станцию для воздушных винтов по*
смете № 1, т. к. это дало бы возможность получать более точные данные,,
чем при станции, оборудованной из случайно бывших под рукой машин
и приборов.
Приложение: Две сметы №№ I, II и чертеж электродвигателя..
Командир парка генерал-майор Кованько
Помета начальника Воздухоплавательного отдела Электротехнической части
подполковника Семковского: «Доложено августейшему генерал-инспектору. Приказано-
упомянутые] опыты произвести при производстве] опытов с управляемым аэростатом.
Подп[олковник] Семковский
2 января 1907 г.»
ЦГВИА, ф. <802, оп. 3, д. 1415, л. 8. Подлинник.
Приложение к документу № 702
1906 г. ноября 29.— СМЕТА I2 НА МАШИНЫ, ПРИБОРЫ И АППАРАТЫ,
НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ИСПЫТАНИЙ С ВОЗДУШНЫМИ
ВИНТАМИ
1.	Электродвигатель постоянного тока Н[Р] 100 v, 900 оборотов
«Ganter-Harle et Со» по цене, данной фирмой Дюфлон и Кон-
стантинович ............................................. 430	р.
2.	Вольтметр.............................................. 40	р.
3.	Амперметр.............................................. 40	р.
4.	Динамометр............................................ 100	р.
5.	Тормоз Прони с	охлаждением............................ 150	р.
6.	Тормоз Ренара.......................................... 30	р.
7.	Установка на подвешенной раме, провода, топливо, смазка
и прочие непредвиденные	расходы........................ 1000	р.
Итого . . . 1790	р.
Командир Учебного воздухоплавательного
парка генерал-майор Кованько
Старший офицер капитан Герман
Адъютант парка штабс-капитан Голубов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1415, л. 9. Подлинник.
1	Здесь имеются в виду винты, изготовлявшиеся в мастерских Учебного воздухо-
плавательного парка по проекту подполковника в отставке Миронова, по чертежам
генерал-инспектора по инженерной части в. кн. Петра Николаевича и типовые винты
для управляемых аэростатов.
2	Смета II не публикуется, так .как она аналогична смете I. но не предусматри-
вает приобретение двигателя и динамометра. Чертежа двигателя в деле нет.
870
№ 703
[1906 г.] —ИЗ «ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА
ЗА 1906 ГОД» О РАБОТЕ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
4) По воздухоплавательному отделу
В виду необходимости усиления боевых средств полевых армий
и воздухоплавательных средств в крепостях составлены соображения
о сформировании 10 полевых воздухоплавательных батальонов, а также
по сформированию 13 новых крепостных воздухоплавательных рот и по
переформированию в роты 6 крепостных воздухоплавательных отделений
и разработан проект расширения одной крепостной воздухоплавательной
роты сообразно выяснившимся новым потребностям. Армию предполо-
жено снабдить также 10-ю управляемыми аэростатами.
Вместе с тем вследствие значительного усиления воздухоплаватель-
ных средств армии, выразившихся в формировании новых частей, яви-
лась необходимость расширить штат Учебного воздухоплавательного
парка, вследствие чего по указанию его императорского высочества
генерал-инспектор а по инженерной части был выработан проект нового
положения о воздухоплавательной части и об Учебном воздухоплаватель-
ном парке, который предположено переименовать в военную воздухопла-
вательную школу, применяясь к существующим штатам офицерских
военно-электротехнической и кавалерийской школ.
В виду выяснившейся необходимости пересмотра штатов и табелей
полевых воздухоплавательных батальонов и крепостных воздухоплава-
тельных рот, с целью введения однообразия в штатах и табелях батальо-
нов, приступлено к пересоставлению штатов и табелей означенных частей.
Во исполнение высочайшего повеления, объявленного при приказе по
Военному ведомству 1905 г. № 264 т, в отчетном году была сформирована
воздухоплавательная рота Варшавского укрепленного района.
Для снабжения табельным имуществом вновь формируемых воздухо-
плавательных частей, а также для пополнения табельного имущества в
старых частях в отчетном году были произведены заготовки воздухопла-
вательного имущества и запасов химических материалов для добывания
водорода.
В течение отчетного года на заказ инженерного имущества и на
содержание его в исправности израсходовано около 1 270 000 руб., при-
чем заказано:
змейковых аэростатов............................... 8	шт.
сферических оболочек.............................. 38	»
газгольдеров...................................... 24	»
лебедок паровых и моторных........................ 15	»
газодобывательных аппаратов........................ 4	»
алюминия для добывания водорода................. 4000	пуд.
едкого натра.................................. 10 000 »
шелковой ткани для шаров...................... 27 850 арш.
перкаля для газгольдеров........................ 6800	»
канатов и веревок................................ 100	пуд.
кокса и угля для испытания газодобывательного
аппарата Лэна................................... 7500	»
купоросного масла, около...................... 10 500 »
железной стружки, около......................... 8000	»
Вместе с сим опыт минувшей войны выяснил необходимость образо-
вания склада воздухоплавательного имущества. В настоящее время, за
выводом войск из Маньчжурии, склад этот разделен на два: один
1 См. документ № 673.
871
в Иркутске при 2-м Восточно-Сибирском 'полевом воздухоплавательном
батальоне, а другой — ,в Никольске-Уссурийском при 3-м Восточно-Сибир-
ском полевом воздухоплавательном батальоне.
Боевая деятельность воздухоплавательных частей, между прочим,
выяснила, что инженерное имущество, которым были снабжены эти части,
вполне удовлетворяло своему назначению, хотя в некоторых деталях и
требовало усовершенствований и видоизменений. По полученным сведе-
ниям об обнаружившихся недостатках сделаны следующие изменения
в имуществе:
а)	двуколочный газодобывательный аппарат усовершенствован в де-
талях и вновь строится не из тонкого железа, а из меди; кроме того,
в последнее время выяснилась необходимость строить эти аппараты
большого размера, что и удалось достигнуть особой конструкцией пово-
зок и принадлежностей аппаратов без увеличения веса повозок;
б)	изменена конструкция конных лебедок с целью достижения боль-
шей устойчивости и удобства управления; лебедка поставлена на колеса
русской скорострельной пушки, вследствие чего является возможность
легкой замены (поврежденных колес, пользуясь обширными артилле-
рийскими запасами. Лебедки приспособлены для работы как сфериче-
ского, так и змейкового аэростатов. Усовершенствованы двуколочные ле-
бедки;
в)	все клапаны для шаровых оболочек снабжены зонтами для
предохранения от вредного влияния дождя, снега и солнечных лу-
чей и разработан новый тип разборных клапанов и аппендиксовых
колец;
г)	разработаны типы аппаратов для электрической сигнализации при
помощи воздушных шаров; эти аппараты предназначаются для снабже-
ния ими полевых воздухоплавательных батальонов и крепостных воздухо-
плавательных рот; таких аппаратов изготовлено 8 -штук;
д)	произведены опыты устройства и пользования разрывным при-
способлением в оболочках аэростатов, имеющих целью обезопасить спуск
шара при свободном полете; такими приспособлениями будут снабжаться
все аэростаты для свободных полетов;
е)	разработан и испытан новый тип подвесок аэростата с целью
устранения вредного влияния ветра на успешность наблюдений;
ж)	произведено широкое испытание змейковых аэростатов;
з)	построен газодобывательный аппарат инженера Лэна для деше-
вого добывания водорода разложением паров воды при помощи раска-
ленной стружки; получающаяся при этом процессе окалина восстанов-
ляется обратно в чистое железо посредством водяного газа, добываемого
особыми генераторами; таким образом, при добывании водорода этим
способом железные стружки почти не расходуются, а потому получаемый
водород обходится весьма дешево; опыты с этим аппаратом, произведен-
ные в Учебном воздухоплавательном парке, дали не вполне удовлетвори-
тельные результаты; в текущем 1907 году предположено продолжать эти
опыты, а также произвести испытание нового способа добывания водо-
рода из керосина и аммиачной воды для получения еще более дешевою
водорода;
и)	изучен способ добывания водорода посредством электролиза;
к)	испытаны (различные оптические приборы с целью применения их
в воздухоплавательных частях; приняты морские призматические бинокли
Цейсса с увеличением в 5 и 10 раз; затем воздухоплавательные части
снабжены двойными зрительными трубами, увеличивающими в 20 раз;
для того, чтобы дать возможность производить наблюдение против
солнца, все оптические приборы снабжены желтыми стеклами, и, кроме
872
Л(.бцк.а № 6ен.ач.нх>Ь1хл)1Ъ a£'Wuuru_ita№ (уь Н*
Лебедка конструкции Д. Е. Гарита с бензиновым двигателем в 35 л. с. для привязного аэростата (ЦГВИА, ф. 802. оп. 3, д 1195, л. 47 и 48)
Вид в плане
873
874
Лебедка конструкции А. Е. Гарута
Вид сбоку
того, воздухоплавательные части снабжены очками с желтыми и фиоле-
товыми стеклами;
л)	произведены опыты производства фотографических снимков при
помощи воздушного змея с целью применения этих снимков для задач
артиллерийской стрельбы; опыт показал важное значение подобного рода
снимков, и по ходатайству .Главного артиллерийского управления опыты
по применению фотографии для целей артиллерийской стрельбы продол-
жаются в Варшаве при участии Варшавского воздухоплавательного
отделения;
м)	по ходатайству Главного артиллерийского управления были про-
изведены опыты корректирования артиллерийской стрельбы, руковод-
ствуясь наблюдениями с привязного аэростата; такие опыты производи-
лись на артиллерийских полигонах в Оранах1 и в крепости Осовец
с привлечением для этих работ Ковенского и Осовецкого крепостных
воздухоплавательных отделений; по желанию Главного артиллерийского
управления эти опыты будут продолжаться в крепости Осовец и на
Рембертовском полигоне, причем крепостные воздухоплавательные отде-
ления снабжены змейковыми аэростатами;
н)	выработан проект моторных лебедок, которые до сих пор зака-
зывались исключительно за границею, и заказано 11 таких лебедок на
русском заводе;
о)	выработан образец прорезиненного' перкаля, изготовленного на
русских фабриках, и произведен опыт постройки из этого перкаля шаро-
вых и газгольдерных оболочек;
п) разработаны типы и системы змеев для подъема наблюдателей на
воздушных змеях;
р)	разработаны и введены в воздухоплавательные части нового об-
разца микротелефонные станции с принадлежностями и телефонным
кабелем и прочими предметами кабельного воздухоплавательного иму-
щества;
с)	производятся в Варшавском крепостном воздухоплавательном
отделении опыты по применению к военным целям фотографических
снимков с воздушных шаров и змеев; для этой цели разработаны и при-
няты особые приборы, которые испытываются в настоящее время;
т)	разработаны и 'испытываются вьюки для перевозки аппаратов
и материалов для добывания водорода, а также для вьючных воздухо-
плавательных отделений;
у)	предприняты опыты ПО' постройке и испытанию пропеллеров раз-
ного вида.
Опыт боевого применения воздухоплавательных частей выяснил не-
обходимость регламентировать воздухоплавательную службу, определив,
когда и как следует пользоваться воздухоплавателями и при каких
условиях наблюдения с воздушных шаров могут принести наибольшую
пользу.
Вследствие сего, по указанию августейшего генерал-инспектора по
инженерной части, составлена инструкция для применения воздухопла-
вательных частей в поле, которая и была отправлена начальствующим
лицам действовавших армий 1 2. В отчетном же году составлена инструкция
для пользования воздухоплавательными средствами в крепостной войне,
приступлено к составлению наставления по воздухоплавательной службе
вообще и выработаны технические условия для проектирования аппара-
тов для электрической сигнализации с воздушных шаров, а также усло-
вия для проектирования и постройки моторных лебедок.
1 См. документ № 694. .
2 См. приложение к документу № 677.
875
Кроме того, в отчетном году в воздухоплавательном отделе рассмат-
ривались предложения по воздухоплаванию, каковых от разных лиц, из
России и из-за границы в отчетном году было более 100. Большинство
этих предложений были недостаточно разработаны и оказались совер-
шенно непригодными для военного дела.
Августейший генерал-инспектор, имея в виду, что летательные ма-
шины до сих лор еще мало разработаны, с целью пользования ими для
практических целей, [между тем] как управляемые аэростаты уже могут
принести в военном деле некоторую пользу, обратил внимание на наилуч-
ший из управляемых аэростатов бр. Лебоди (во Франции). Вследствие
переговоров, веденных по сему поводу с инженером Жюльо, построившим
этот аэростат, был командирован во Францию для присутствия при произ-
водстве опытов с аэростатом Лебоди инженер-полковник Федоров.
Приобретение аэростата не могло состояться вследствие весьма зна-
чительной суммы, потребованной строителем его инженером Жюльо.
Вследствие сего в текущем поду имеется в виду приступить к опытам
постройки управляемого аэростата помимо иностранцев.
Для ознакомления с положением и организацией воздухоплаватель-
ного дела в иностранных армиях в отчетном году был командирован
в Италию и Германию и. д. начальника Воздухоплавательного отдела
подполковник Семковский.
Затем в отчетном году Воздухоплавательным отделом были приняты
меры к обеспечению нашего военного воздухоплавания змейковыми аэро-
статами русского производства.
С этой целью рассматривается предложение заграничной фирмы
Август Ридингер об устройстве в России завода для постройки змейко-
вых аэростатов из материалов русского производства и попутно отделом
собираются сведения о получении водорода с заводов, в которых он
является побочным продуктом, а также сведения о производстве труб для
сжатого водорода на русских заводах...
...6) Деятельность учебного
воздухоплавательного парка
а)	Учебная деятельность офицерского воздухоплавательного
класса
Всего в отчетном году было произведено: наполнений аэростатов для
привязных подъемов 6, свободных полетов 15.
В отчетном году экзамены в офицерском классе по теоретическим
предметам были произведены весною, а по практическим занятиям —
осенью. Всего окончило курс 20 офицеров, из них 16 по I разряду и 4 по
II разряду. В течение года откомандировано 3 человека, из них двое —
до начала теоретических экзаменов, а один — во время экзаменов вслед-
ствие неуспешного ответа по воздухоплаванию.
б)	Подготовка нижних чинов к воздухоплавательной
службе
Нижние чины парка обучались воздухоплавательному делу согласно
имеющихся программ и инструкций; кроме того, в отчетном году было
подготовлено 67 новобранцев, предназначенных на сформирование Тур-
кестанского воздухоплавательного батальона...
Отчет о действиях Военного министерства за 1906 г., СПБ,
1908, приложение 4, отчет Главного инженерного управления,
стр. 39—47.
876
№ 704
1906 г.—«ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1-й РОТЫ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО
ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА В СОСТАВЕ 3-й АРМИИ
ЗА ПЕРИОД ВРЕМЕНИ С 26 ДЕКАБРЯ 1904 ГОДА ПО 28 ЯНВАРЯ 1905 г.
С ПЛАНОМ-ФОТОГРАФИЕЙ»1
26 декабря 1904 года в 9 часов утра по приказанию командира ба-
тальона рота в составе 4-х офицеров, 260 нижних чинов, НО лошадей
при обозе: 67 двуколок, 1 понтонная двуколка, 1 конной, 1 ручной лебед-
ки, 1 походной кухни выступила с бивака у ст. Мукден в д. Тасудяпу.
В 3 часа пополудни, прибыв в дер. Тасудяпу, рота получила приказание
от начальника штаба 5[-го] Сибирского корпуса стать биваком у назван-
ной деревни, на следующий день 27 декабря наполнить шар и по полу-
чении соответствующих указаний произвести обследование неприятель-
ской позиции впереди участка позиции 5-го Сибирского и 17-го армей-
ского корпусов.
27 декабря было произведено первое наполнение: наполнена шаровая
оболочка в 640 куб. метров «С. Петербург № 3», газгольдер. По пред-
варительном обследовании позиции противника и нашей генерал-квар-
тирмейстером 3[*й] армии была выяснена общая обстановка в положении
оперирующих сторон и сделаны соответствующие указания по деятель-
ности шаровой станции. В общем шару было предъявлено следующее:
1)	Определить число и характер оборонительных линий, воздвигну-
тых японцами.
2)	Определить место сосредоточения войск, более важные участки
неприятельской позиции, более разработанные, с хорошо разработанными
колонными путями и проч.
3)	Выяснить место расположения артиллерийских и инженерных
осадных парков и складов.
4)	При обследовании обратить внимание на деревни: Линшмнпу,
Чанлинпу, Хунлинпу, Цунлунянтунь, Таотай, на левый берег реки Шахэ
и ст. Шахэ с прилегающим участком. Шар с подполнениями работал
четырнадцать дней. Привязные подъемы производились со следующих
пунктов: деревни зап. Пендианза, Танцзыин и Линшинпу. С этих
подъемов была осмотрена сравнительно ближняя часть неприятельской
позиции района Китайско-Восточной жел. дороги, д.д. Линшинпу, Кисяо-
тунь, Пхаоцзцыян и Шулинза.
При втором же наполнении шара, состоявшемся согласно диспози-
ции 3-й армии на 12 января 1905 года, в ночь с 11 на 12 января был
осмотрен тот же район, но более детально и возможно глубоко: так, на-
пример, воздухоплаватели обследовали местность района д.д. Таотай,
Хунлинпу, Цунлунянтунь и левый берег реки Шахэ; кроме того, наблю-
далась местность восточнее вышеназванной железной дороги, против
позиции 17-го, частью 6-го корпусов, где серьезно была осмотрена
Хоутхайская сопка. Второе наполнение работал шар «фельдмаршал
Гурко» 640 куб. метров также в течение четырнадцати дней, и 26 января
был выпущен отработанный газ. Привязные подъемы при втором напол-
нении производились с ранее указанных пунктов: д.д. Линшинпу, зап.
Пендианза, Тацзыин и у д.д. Сяусоогуа, Туэльпу, Уэнченпу (и южнее
по дороге на дер. Кудяза) и затем восточнее Китайско-Восточной жел.
дороги по колонному пути в створе д.д. Суятунь—Ингоа.
Результат наблюдений воздухоплавателей иллюстрируется прилагае-
мыми кроками. Из последних видно, что японцы на участке позиций
5[-го] Сибирского и 17[-го] армейского корпусов имели три оборонитель-
Заголовок оригинала. В деле план-фотография отсутствует.
877
них линии: первая — д.д. Юделацза—Ламатунь, Линшинпу, Кисяотунь,
Чанлинпу, Пхаоцзцыян, Таотай; вторая — ст. Шахэ (точнее полоса север-
нее ст. Шахэ), д.д. сев. Шулинцза, Пхаоцзцыян, Хунлинпу—Цунлунян-
тунь; третья — д.д. Хоутхай—Пацзяцзя и левый берег реки Шахэ. Разби-
раясь детально, увидим, что распределение опорных пунктов, батарей,
стрелковых окопов и ходов сообщения следующее:
1)	В районе железнодорожной линии д.д. Линшинпу—Шулинза
имеется: люнет, батарея, приведенная в оборонительное состояние фанза
в излучине реки Шахэ, 3 ряда стрелковых окопов, искусственные препят-
ствия: проволочные сети и рогатки перед блиндажами-окопами, по льду
реки Шахэ и у дер. Линшинпу, перед дер. южн. Шулинза и прилежа-
щему берегу — окопы, связанные с передними окопами по левому берегу
реки Шахэ ходами сообщения; за окопами западнее ст. Шахэ — вышка.
2)	Д.д. Линшинпу, Сяосаньцзяцза и Кисяотунь приведены в оборо-
нительное состояние и связаны стрелковыми окопами (с редутом и хода-
ми сообщения); за стрелковыми окопами расположены 4 батареи.
Д.д. Линшинпу и Кисяотунь с д. сев. Шулинза связаны ходами
сообщения.
3)	У д. Чанлинпу имеется: три люнета, стрелковые окопы, батарея,
от люнета через батарею и далее к югу (до второй оборонительной
линии) ход сообщения; в западной окраине деревни в искусственных
препятствиях (проволочные сети, волчьи ямы, засеки) оставлен проход.
4)	Дер. Пхаоцзцыян приведена в оборонительное состояние: впереди
стрелковые окопы, у юго-западной окраины дер. батарея и проход
в искусственных препятствиях. Названный проход граничит с батареею
и люнетом восточной окраины дер. Уанчжуанзы, обнесенный двойным
рядом проволочной сети, западнее дер. Уанчжуанзы — люнет и батарея;
д. Пхаоцзцыян имеет, кроме участков проволочной сети, засеку.
5)	За дер. Таотай (южнее и юго-восточнее) 5 батарей (не занятые);
впереди и по направлению дер. Уанчжуанзы стрелковые окопы.
6)	От дер. сев. Шулинза до дер. Пхаоцзцыян возведены стрелковые
окопы, люнет и батарея; дер. сев. Шулинза приведена в оборонительное
состояние.
7)	Между дер. Хунлинпу и дер. Пхаоцзцыян имеются стрелковые
окопы; у дер. Хунлинпу по реке Шахэ — волчьи ямы.
8)	Впереди (севернее) дер. Суянтунь люнет и осадная батарея;
правее (восточнее) названной деревни — стрелковые окопы.
На левом берегу р. Шахэ распределение опорных пунктов и проч,
такое:
9)	Между дер. южн. Шулинза—Хангуйпу и Хунлинпу расположен
ряд стрелковых окопов с люнетом восточнее последней; впереди люнета
окопы.
10)	Зап. дер. Хунлинпу имеются стрелковые окопы и люнет. Южнее
дер. Хунлинпу значительный форт и окопы, служащие и сообщением
с дер. Ченлютаньгоу.
Фортификационные сооружения на участке восточнее линии Китай-
ско-Восточной железной дороги:
А) На правом берегу реки Шахэ:
а) Роща и фанзы дер. Ламатунь приведены в оборонительное со-
стояние; имеется окоп и проволочная сеть до реки Шахэ.
Б) На левом берегу реки Шахэ:
а)	Параллельно насыпи жел. дороги, от водокачки ст. Шахэ до
стрелковых окопов, левого берега реки Шахэ, имеется ход сообщения,
местами значительно углубленный, затем несколько рядов (2—3) стрел-
ковых окопов западнее и восточнее приведенной в оборонительное
состояние дер. Ламатунь; юго-западнее дер. Ламатунь [у] ст. Шахэ бата-
878
рея; южнее дер. окопы на 10 орудий и два сходящихся ряда стрелковых
окопов, соединенных ходами сообщения с прибрежными окопами, и 2 ба-
тареи (не занятых).
б)	Впереди дер. Саньцзяцзя стрелковый окоп; западнее дер. Пацзя-
цзя — тоже; между названными деревнями возведен люнет со стрелко-
выми окопами; за тем же промежутком осадная батарея.
в)	На Хоутхайской сопке — батарея; впереди сопки два ряда стрел-
ковых окопов; за Хоутхайской сопкой (севернее дер. Хоутхай) имеется
осадная батарея.
г)	Осадная батарея за Хоутхайской сопкой и промежутком
д.д. Пацзяцзя и Саньцзяцзя, соединенных узкоколейной жел. дорогой
с д. Шилихе. От последней деревни к линии Китайско-Восточной жел.
дороги, к пункту 'близ дер. Байцзя, также проложена узкоколейная
ветвь.
д)	На Двугорбой сопке возведен люнет и два ряда стрелковых
окопов.
Противник, повидимому, придавал серьезное значение наблюдению
привязных шаров, что можно заключить из того, что японцы внимательно
следили за работой шаровой станции, применяли искусственные меры
для введения в заблуждение наблюдателей, как то: дымовые завесы, воз-
держивались от излишнего разведения огня и затем обстреливали [шар]
даже на большие расстояния, 4—6 верст. По серьезности обстреливания
японцами шаров можно отметить два случая.
Первый обстрел 28 декабря 1904 года при первых подъемах у дер.
зап. Пендианза был настолько серьезен, что шар остался цел только
благодаря:
1) удачному склонению шара и прижатию его ко дну ручья, впадаю-
щего в реку Хунхе, с отстрапливанием корзины и
2) ответному огню наших батарей. Перевод шара и отстрапливание
корзины были совершены под шрапнельным огнем. По занятии солнцем
нужного для наблюдения положения шар того же 28 декабря поднимал-
ся на том же месте. Японцы не стреляли. Второй обстрел 31 декабря
1904 года имел место у дер. Тацзыин. Японцы обстреливали шар в дан-
ном случае преимущественно шимозным огнем. При последнем обстреле
результатность огня парализовалась маневрированием шара в облических
направлениях. При обстреле шар не снижался; воздухоплаватели продол-
жали наблюдение.
Стрельбою японцев по шарам пользовалась наша артиллерия, стре-
лявшая по открывшему себя неприятелю. Относительно влияния атмо-
сферных данных по наблюдению можно сказать, что погода в общем
благоприятствовала описываемому 4-хнедельному периоду привязной
практики; нельзя не отметить, что временами мешали работе ветер,
туман, мгла и атмосферная пыль.
Не могу не указать как на обстоятельство, в значительной степени
усложняющее работу шаровой станции, это расположение позиций про-
тивника южнее наших, вследствие чего весь период работ пришлось счи-
таться с солнцем, почему наблюдения производились или вскоре по
восходе солнца при осмотре западного участка позиций, или при сниже-
нии солнца для осмотра восточного участка позиций.
Зенитное же положение солнца настолько препятствовало работе,
что пришлось отказаться от работ в полдень и около полудня. Лучшие
результаты по наблюдению в данный зимний период были получены
в такие часы: от 1—37г час. пополудни •— при посредственной высоте
подъемов. На значительной высоте — от 37г—47г дня и утром; в дни.
незначительных туманов — до 10—1072 часов утра.
879
Кроме г.г, офицеров воздухоплавателей, на шаре для ознакомления
с местностью и для поверки данных, полученных шаровой станцией, под-
нимались: командующий войсками 3-й армии генерал от кавалерии барон
Каульбарс и г.г. офицеры 5-го Сибирского корпуса: штаб-офицер для
поручений генерального штаба подполковник Орлов; старший адъютант
генерального штаба капитан Лукирский; корпуса военных топографов
штабс-капитан Четыркин; старший адъютант начальника артиллерии кор-
пуса штабс-капитан Руанет; 17[-го] корпуса начальник 3-й пехотной диви-
зии генерал-майор Орлов; старший адъютант штаба 3-й дивизии гене-
рального штаба капитан Габаев; заведующий службою связи в корпусе
52-го драгунского Нежинского полка подполковник Мирбах и др.
В заключение отчета о деятельности роты докладываю, что резуль-
тат работы по наблюдению за вышеуказанный период практически в бое-
вой обстановке показал важность значения шаровой вышки, яркой
иллюстрацией чего служит форт за деревней Хунлинпу, замеченный почти
от дер. Линшинпу, т. е. верст за 10, и Хоутхайская сопка, осмотренная
от дер. Уэнченпу, т. е. с 8-миверстного расстояния, с высоты 560 метров.
В обоих случаях были получены такие сведения, какие никакими другими
средствами армии не могли быть получены. Не могу не добавить, что
в первом случае наблюдателям помогли редкие по благоприятности атмо-
сферные условия. Это было 19 января: ясность была поразительная, все
виделось, как на ладони, горы, значительно отстоявшие, казались гро-
моздившимися чуть не около шара.
Атмосферные условия и состояние погоды 19 января были настолько
благоприятны, что можно сказать, что почти все дальние поиски по
наблюдению были произведены в этот день. Такие дни в воздухоплава-
тельной практике не часто встречаются, но тем не менее под Мукденом
в истекшем январе месяце можно подсчитать 5—6 дней почти такой же
ясности.
Хоутхайскую сопку рассматривали далеко не при таких благоприят-
ных условиях; водород был почти отработан, временами был неприятный
ветер, и не было той ясности, которая могла бы способствовать решению
задачи по осмотру сопки. Тем не менее не упущенный момент и надле-
жащая высота (650 метров) дали положительные результаты по наблю-
дению: южный и юго-восточный склоны Хоутхайской сопки были деталь-
но осмотрены.
Воздухоплаватели у дер. Уэнченпу при осмотре сопки поднимались
по одному без якоря, якорного каната и без балласта.
Подписал: полковник Кованько
С подлинным верно:
военный инженер-полковник Ипатович-ГОранский
ЦГВИА, ф. ВУА, д. 31815, л. 118—120. Печатный экз.
№ 705
1906 г.— ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ИНЖЕНЕРНОГО УЧИЛИЩА ЗА 1906 г.
О СЛУЖЕБНОМ ПОЛОЖЕНИИ С. А. ЧАПЛЫГИНА
...Профессора и преподаватели отдельных
предметов
...VIII. Теоретическая механика.
Экстраординарный профессор Московского университета, доктор
прикладной математики, статский советник Сергей Алексеевич Чаплыгин.
«Известия, Московского инженерного училища», 1907, ч. 1,
вып. 1, офиц., отчет, стр. 64.
«80
№ 706
1907 г. октября 16 —КРАТКИЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧЕБНОГО
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВРЕМЯ РУССКО-ЯПОНСКОЙ
ВОЙНЫ
№ 2024
1904 г.
1)	Выработаны: а) вьючный щелочной газодобывательный аппарат,
в) двуколочный щелочной газодобывательный аппарат, с) полевой ще-
лочной газодобывательный аппарат на артиллерийском ходу, д) двуко-
лочная лебедка и е) паровая лебедка крепостного типа без самохода
и динамомашины.
2)	Демонстрация вновь выработанных типов полевых газодобыва-
тельных аппаратов в Петергофе в высочайшем присутствии (18 июня).
3)	Инженерный склад, состоящий при парке, принял и отправил
в Варшаву специальное имущество для Сибирской воздухоплавательной
роты и для Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного
батальона.
4)	В мастерских парка было построено: сетей для шаров — 20; обо-
лочек шаровых — 9, газгольдеров — 4; вьючных газодобывательных
аппаратов — 2; двуколочных газодобывательных аппаратов—1; двуко-
лочных лебедок — 2.
1905 г.
1)	Выработаны: а) двуколочный щелочной газодобывательный аппа-
рат на двойную производительность (125 куб. м с одного заряда); б) дву-
колочная, она же и вьючная, лебедка для шаров до 400 куб. м, в) кон-
ная лебедка на артиллерийском ходу (обр. 1905 г.), г) вьюки для
перевозки газодобывательных аппаратов, д) газгольдеры лакированные
без сетей, е) облегченный вентилятор, ж) разрывное приспособление,
з) баллонет к шару 640 куб. м.
2)	Инженерный склад, состоящий при парке, принял и отправил все
специальное имущество для 2-го и 3-го Восточно-Сибирских полевых воз-
духоплавательных батальонов и Владивостокской крепостной воздухопла-
вательной роты, всего на сумму около 2 000 000 рублей.
3)	В мастерских парка было изготовлено: оболочек 640 куб. м — 85;
оболочек в 1000 куб. м — 8; газгольдеров в 125 куб. м — 130; шлангов —
352; сетей 640 куб. м — 72; сетей 1000 куб. м — 11 и газгольдерных — 115.
4)	На испытательной станции парка было испытано: шелковой тка-
ни— 67 924 арш.; перкаля — 58 623 арш.; веревок и канатов — 2600 пуд.;
серной кислоты — 2560 пуд.; алюминия — 27 000 пудов.
5)	Офицерами парка были выработаны и составлены: а) инструкция
о службе полевых и крепостных воздухоплавательных частей и б) на-
ставление к обращению со змейковым аэростатом и бензиномоторной
лебедкой.
Кроме того, на формирование воздухоплавательных частей Дальнего
Востока было выделено из парка: в 1904 году — 4 офицера постоянного
состава (60% штатного числа) и 15 человек нижних чинов (20% штат-
ного числа); в 1905 году— 1 офицер постоянного состава, 4 офицера
переменного состава (25% наличного числа) и 40 ниж. чинов (30% на-
личного числа).
Командир парка генерал-майор Кованько
старший офицер капитан Герман,
адъютант парка штабс-капитан Голубов
ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1007, лл. 98—99. Подлинник.
56 Ю96	881
№ 707
1907 г. декабря 23.— РЕЧЬ ПРОФЕССОРА Н. Е. ЖУКОВСКОГО
НА ТОРЖЕСТВЕННОМ ЗАСЕДАНИИ ПЕРВОГО МЕНДЕЛЕЕВСКОГО СЪЕЗДА*
«О РАБОТАХ ДМИТРИЯ ИВАНОВИЧА МЕНДЕЛЕЕВА ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ
ЖИДКОСТЕЙ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ»
Знаменитый химик, память которого мы нынче чествуем, не удов-
летворялся исследованием вопросов ближайшей специальности. Он
с охотой и успехом занимался во многих других областях физических
и технических знаний. Русская литература обязана ему капитальной
монографией по сопротивлению жидкостей, которая и теперь может
служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестрое-
нием, воздухоплаванием или баллистикой. «Вопрос о сопротивлении
среды,—пишет он в этой книге,—занял меня сперва только по отношению
к воздухоплаванию. Приступая к изучению сопротивления, я, признаться,
не ожидал найти такие недостатки в теории и опытах, до него касаю-
щихся, какие оказались в действительности». Дмитрий Иванович отме«
чает эти недостатки, разбирая ударную теорию Ньютона и Пуассона,
струйную теорию Д. Бернулли и Эйлера, теорию Нордмарка, волновую
теорию Скотт-Роселя и фрикционную Ранкина. Он приходит к заключе-
нию, что имеющихся правильно обставленных наблюдений еще недоста-
точно для построения рациональной теории сопротивления жидкостей.
«Нужен настоятельно,— пишет он,— и будет решать дело разумный
и твердый опыт, а молодое и неопытное умственное построение пойдет на
поводу в ту и другую сторону, пока приученное опытом к верной дороге
само не станет везти за собой или на себе всю сущность опытного зна-
ния, как обученная на поводу лошадь повезет, куда следует». С этой
мыслью Дмитрия Ивановича нельзя не согласиться, так как, независимо
от трудности интегрирования уравнений гидродинамики с соблюдением
тех разнообразных граничных условий, которые представляет практика,
мы не можем без опыта сделать выбора между различными теоретически
возможными течениями, которые могут образоваться около рассматри-
ваемого тела. Эти течения могут дать поверхности раздела вследствие
образования застоя жидкости перед носом и кормой, могут дать струи,
сходящие с тела в известных местах, могут образовать вследствие сопри-
косновения с телом зарождающиеся вихревые кольца и т. д. Только
прямой и твердый опыт укажет теоретику, с какой задачей гидродина-
мики он имел дело' и в каком смысле должен он рассматривать явление.
Все разнообразные наблюдения над сопротивлением жидкостей
‘классифицируются в книге Дмитрия Ивановича по методам.
1. Падение тел. Здесь излагаются: наблюдения Галилея, Тори-
челли и Мариотта над падением шаров в воздухе, исследования Ньютона
над падением шаров в воздухе и в воде, исследования Бенценберга
и Рейха над падением шаров в воздухе с большой высоты, исследования
шведских ученых над падением шаров в воде и собственные исследова-
ния автора над падением шаров в воде, которые он производил в лабо-
ратории Петербургского университета в сотрудничестве с М. Л. Гроссман.
Числовые результаты всех этих исследований подвергаются автором
математическому анализу, причем определяется коэффициент k в основ-
ной формуле:
R=kDMV2,
где R — сила сопротивления, D — плотность жидкости, М — площадь
миделевого сечения и V — скорость. За единицы меры Дмитрий Иванович
1 Первый Менделеевский съезд по общей и прикладной химии состоялся
в С. Петербурге с 20 по 30 декабря 1907 г.
882
везде берет килограмм, метр, секунду и находит, что для воздуха при
скоростях до 30 м следует в среднем принять
£=0,027,
а для воды
£=0,025.
Эта близость коэффициентов при отношении плотностей около 770 оправ-
дывает предположение Ньютона о пропорциональности силы сопротивле-
ния плотности. Заметим здесь, что из опытов над шарами-зондами
в Аэродинамическом институте в Кучине В. В. Кузнецов получает для
шаров диаметром 0,8 м при скорости 3,4 м величину
£=0,024,
важно продолжать на-
при этом прекрасным
Фиг. 1.
очень близкую к коэффициенту воды. Было бы
блюдения, намеченные Кузнецовым, пользуясь
расчетом с помощью таблиц ординат кадоиды,
указанным в книге Менделеева. Собственные
опыты Дмитрия Ивановича над падением ша-
ров в воде позволяли, изменяя вес шаров,
получать при том же радиусе разнообразные
предельные скорости. Из этих опытов получает-
ся £=0,025. Но цена опытов Менделеева за-
ключается главным образом в том, что из них
ярко выступает закон квадратов для малых ско-
ростей (от 0,11 до 0,28 м). На фиг. 1 верхняя
линия, близкая к прямой, дает отношение
силы р сопротивления к квадригу предельной скорости с-, а нижний дает
отношение 4р к скорости.
2. Качание тел. Сюда относятся опыты Дюбуа над качанием
маятников в воде и Бесселя над их качанием в воздухе, опыты Кулона
над качанием горизонтальных дисков, повешенных на нити в воде, а рав-
но и теоретические исследования Пуассона и Стокса. Дмитрий Иванович
указывает, что этот метод с помощью наблюдения времени качания уста-
навливает принцип приращенной массы тела в воде, но по отношению
определения величины сопротивления имеет более научный, чем практи-
ческий характер. Сам он весьма интересо-
вался этим методом и видел в точном опре-
делении сопротивления воздуха качающимся
телам средство к наиболее точному опреде-
лению абсолютного напряжения тяжести.
Члены съезда, посетившие Палату мер и
весов, имели удовольствие видеть совершен-
но законченную установку для определения
напряжения тяжести с помощью весьма
длинных маятников. Над передним зданием
Палаты высится башня, в трубе которой
на проволоке в 22 м длиной вешают шары
различных плотностей и диаметров. В осно-
ву наблюдений Дмитрий Иванович предла-
гал взять золотой шар весом в 50 кг и диаметром в 170 мм и сравнивать
потухание его амплитуд с потуханием амплитуд равнообъемных шаров
из чугуна и из особого легкого сплава канифоли и воска, которому соот-
ветствует удельный вес 1,05. Таким образом, предполагалось выяснить
поправку маятника «на пустоту». На фиг. 2 и 3 даны фотографии верхней
и нижней частей упомянутой трубы *. На фиг. 2 видны подвешенный шар
1 Фиг. 2 и 3 не публикуются.
56*
883
и приспособление под ним, чтобы' наблюдать, не стесняясь явлением
Фуко; на фиг. 3 видно окно, через которое подвешивается нить.
3. Полет артиллерийских снарядов дает возможность
исследовать сопротивление при скоростях, превышающих 100 м. Ввиду
обстоятельного исследования этого вопроса в курсах баллистики
Д. И. Менделеев его не разбирает. В начале своей книги, рассуждая
о влиянии кормы, Д. И. Менделеев указывает, что коэффициент сопро-
тивления после известной величины скорости должен возрастать. Здесь
приведены по Маиевскому кривые изменения коэффициента k при ско-
рости, изменяющейся от 100 до 600 м (фиг. 4). Мы видим, что между 300
и 350 м при скорости, приближающейся к скорости звука, происходит
быстрое возрастание коэффициента, при скоростях же небольших и очень
больших коэффициент мало изменяется. В недавно появившемся сочине-
нии Н. А. Морозова дана кривая коэффициентов k, указывающая на их
понижение в пределах от 3 до 15 м, что
согласно с наблюдениями, производя-
щее/	щимися теперь в Московском универ-
Д V.	" Т ситете.
/	4. Наблюдения над паро-
-------------/ ходами и другими судами.
/	/ Д. И. Менделеев высказывается против
------/........-  =1= |В| суммарного определения сопротивле-
............... у " ' ' ~ н™ судов на основании работы маши-
................-- ны, так как при этом фигурирует много
—	- неизвестных факторов. Он предлагает
пользоваться судами для отдельных
Фиг. 5.	приспособленных наблюдений или для
проверки уже установленных законов из
прямых опытов. Проект одного из наблюдений, предлагаемых Д. И. Мен-
делеевым, дается на фиг. 5. Прибавим к этому, что в настоящее время при
все более совершенствующихся направляемых аэростатах желательно бы
было, чтобы данные наблюдений над ними получались согласно указанию
Д. И. Менделеева. Между тем до сих пор производят по большей части
суммарное наблюдение, в котором неизвестно, получился ли успех от хо-
рошего винта или от хорошей формы аэростата.
5. Способ круговращения. Борда употребил этот способ
для определения сопротивлений на пластинку в воздухе и в воде. Потом
им пользовались многие исследователи: Ванис, Тибо и Хаген, Рыкачев,
Марей, Лилиенталь и Ланглей. Д. И. Менделеев указывает, что этот
способ не совсем точен и дает больший коэффициент сопротивления
вследствие эффекта центробежной силы. Впоследствии из наблюдений
Ренара и Ланглея выяснилось, что здесь эффект центробежной силы раз-
вивает радиальный поток, который, производя скользящее движение воз-
духа по пластинке, увеличивает нормальное давление.
6. Трубка Пито. Менделеев с особенным вниманием останав-
ливается на исследованиях Дюбуа и Дюшмена, которые определяли дав-
ление на переднюю и «подавление» на заднюю поверхность тела в потоке
жидкости с помощью трубок Пито. Наблюдения производились при дви-
жении тел в спокойной воде и при ударе воды о неподвижные тела. Для
случая квадратной пластинки получалось при движении пластинки
£=0,074 и при движении воды £=0,094. Это обстоятельство дает извест-
ный парадокс Дюбуа. Д. И. Менделеев очень заинтересовался этим явле-
нием и высказал пожелание, чтобы оно было проверено не только для
воды, но и для воздуха. Многочисленные наблюдения над сопротивле-
нием квадратной и круглой пластинки, движущейся в воздухе, приводят
теперь к величине kД. =0,085. Если принять для среднего атмосферного
884
давления и температуры 15° величину А = 1,2, то надо положить, что
£=0,071. Это дает величину, близкую к той, которая получается для дви-
жения пластинки в спокойной воде. Но опытов с ударом воздуха на
пластинку в галлерее с хорошим однородным потоком воздуха, насколько
мне известно, до сих пор все еще нет, и русским ученым следовало бы
выполнить этот завет покойного Дмитрия Ивановича.
7. Способ тяги. Этот способ, начиная с классических наблюде-
ний французских академиков Даламбера, Кондорсе и Боссю, опровер-
гнувших ньютоново положение о пропорциональности сопротивления
кубу синусов, сделался излюбленным для определения сопротивления
воды движущимся телам. С помощью его были произведены Бофуа об-
ширные опыты над телами разнообразных форм. Этот способ усовершен-
ствовался через замену канатной тяги тягой движущейся над бассейном
тележки и послужил основанием устройства опытных бассейнов для
исследования моделей судов. В таком бассейне были произведены Фроу-
дом обширные опыты над сопротивлением воды доскам, движущимся
вдоль своей длины. Здесь сопротивление развивается от трения воды.
Оно, как показали наблюдения, тоже пропорционально второй степени
скорости и только для весьма гладкой поверхности парафина и коленкора
соответствует степени п— 1,95 и п=1,93. Менделеев полагает, что в этих
случаях степень п является заменой закона aV^bV2, который указывает
на участие в явлении трения о стенки и вязкости жидкости. Приняв закон
квадратов скорости и положив для силы трения: F=k1^SV2, находим из
опытов над потерей напора в трубах, как это делает Ранкин, £х=0,00018,
а из опытов Фроуда £1=0,00016. Прибавим сюда, что по недавним опы-
там Кановетти для воздуха £1=0,0002. Таким образом, оказывается, что
коэффициент поверхностного трения тоже пропорционален плотности
жидкости. Мы получаем здесь полное подтверждение мысли, высказанной
в начале рассматриваемой нами книги Менделеева. «Станем ли мы,—
пишет он,— производить сопротивление от инерции жидкости, как это
делает Ньютон и его последователи, или будем его считать происходя-
щим преимущественно от трения, как это признает Ранкин и его последо-
ватели, во всяком случае следует допустить тесную связь между основ-
ными причинами сопротивления и плотностью жидкости, потому что
таков результат опытных исследований». 27 лет прошло после выхода
книги Д. И. Менделеева. За это время появились многочисленные опыт-
ные исследования над сопротивлением жидкостей. Появились работы
Лилиенталя над сопротивлением вогнутых пластинок, поставленных
под различным углом к 'ветру. Были произведены обширные ра-
боты на коловратных машинах: Ланглеем над сопротивлением пласти-
нок и Ренаром над сопротивлением тел различных форм, причем для
хороших форм коэффициент сопротивления понижался до £=
=0,0023.
Были в больших размерах произведены исследования сопротивления
воздуха методом падения тел: Кальете и Коллардо и недавно Эйфель
воспользовались для этого башней Эйфеля; Кановетти наблюдал движе-
ние крупных моделей по наклонным проволокам длиной в несколько сот
метров. Сделан ряд исследований над винтовыми пропеллерами Ренаром,
Вельнером, Максимом, Патриком и др. Все это дало ту сумму опытных
данных, которой ждал покойный русский ученый, говоря в своей книге:
«Есть уверенность в том, что когда-нибудь достигнут полной победы над
воздухом, станут управлять полетом. Только для этого, очевидно, необхо-
димо точно знать сопротивление воздуха, хотя бы настолько, чтобы им
воспользоваться для первых, пока грубых попыток борьбы с атмосфе-
рой». Не оправдывается ли эта уверенность в совершенных успехах
направляемых шаров Цеппелина, Персеваля, Лебоди и Дейча? Не нача-
885
лась ли борьба с атмосферой в удачных полетах летательных машин:
братьев Райт, Сантос-Дюмона, Блерио и Фармана?
«Журнал Русского физико-химического общества», СПБ, 1909,
часть химич., вып. 2, Труды Первого Менделеевского съезда,
стр. 116—124. Н. Е. Жуковский, Полное собрание сочи-
нений, М.—Л., 1937, т. IX, стр. 417—424.
№ 708
1907 г. декабря 30,— ИЗ РЕЧИ ПРОФЕССОРА ПЕТЕРБУРГСКОГО
УНИВЕРСИТЕТА А. И. ВОЕЙКОВА НА ТОРЖЕСТВЕННОМ ЗАСЕДАНИИ
ПЕРВОГО МЕНДЕЛЕЕВСКОГО СЪЕЗДА «РАБОТЫ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА
ПО МЕТЕОРОЛОГИИ» ОБ ИССЛЕДОВАНИИ АТМОСФЕРЫ ПРИ ПОМОЩИ
ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ
...Менделеев особенно заинтересовался вопросом об исследовании
высоких слоев воздуха, и по этому вопросу имеются его самостоятельные
труды. В то время не все метеорологи сознавали огромную важность
таких исследований. Наш знаменитый ученый видел дальше, и в послед-
ние 20 лет ни одна часть метеорологии не сделала таких успехов, как та,
на которую Менделеев обратил особенное внимание в середине семидеся-
тых годов.
Для этих исследований необходимы были успехи техники как инстру-
ментов для исследования свойств воздуха на больших высотах, так
и воздухоплавательной. Та и другая были очень несовершенны в то
время. Вопросам воздухоплавания Менделеев посвятил много времени
и труда, об этом уже говорил вам проф. Жуковский.
Хотя воздушные полеты с научной целью начались гораздо ранее
трудов Менделеева (1804, полеты сначала акад. Захарова из Петербурга г,
затем Гэй-Люссака из Парижа), но можно смело сказать, что лишь
в конце 90-х годов метеорологи так же ясно увидели значение исследо-
ваний высоких слоев воздуха,— особенно их связь с погодой у поверх-
ности земли, как Менделеев в середине 70-х годов, когда он называл эти
слои «великой лабораторией».
Еще в середине 90-х годов было распространено' мнение, что из-
менчивость температуры — наибольшая у поверхности земли и очень
мала уже на высоте 10 000 м. Лишь наблюдения 1897—1898 гг. впервые
доказали, что изменения температуры на этих высотах очень велики
и быстры.
Менделеев перевычислил и обработал наблюдения, сделанные на
воздушных шарах в окрестностях Лондона английским метеорологом
Глешером (Glaisher) в 60-х годах. Эти наблюдения были самые обшир-
ные до тех пор, и некоторые из его полетов были выше всех других.
До того метеорологи искали зависимости между температурой и вы-
сотой над уровнем моря. Менделеев же пришел к заключению, что лучше
искать зависимости между температурой и давлением при обработке
наблюдений на воздушных шарах. Причины такого предпочтения в том,
что зависимость между температурой и давлением дается прямо наблю-
дениями, а высота над уровнем моря должна быть вычисляема, притом
вычисление неточно', потому, что 1) барометрическая -формула основана
на законе Бойля-Мариотта, неточность которого для малых давлений он
доказал, и 2) что для вычисления требуется знание температуры всего
столба воздуха, а наблюдения на воздушных шарах показали, что часто
чередуются теплые и холодные слои воздуха.
Для выражения закона изменения температуры воздуха в высоких
слоях Менделеев предложил следующий способ. Если С — температура
1 См. документы № 19, 20, 21, 22 и 23.
886
у границ однородной атмосферы, где давление близко к О, — темпера-
тура нижнего слоя, th — верхнего, р0 — давление нижнего слоя, ph —
верхнего, то очевидно:
£thPf)—toPh
Ро- Ph
Обратно, если известны С, /0, Ро и Ph и требуется определить темпе-
ратуру на верхнем уровне th, то имеем
Ро  Ph
Так как предполагается одинаковая температура у границ однород-
ной атмосферы, то очевидно, что в таком случае понижение температуры
тем быстрее, чем выше температура у поверхности земли, т. е. быстрее
летом, чем зимой, в тропиках, чем в полярных странах.
«Журнал Русского физико-химического общества», СПБ, 1909,
часть химич., вып. 2. Труды Первого Менделеевского съезда,
стр. 143—144.
№ 709
[1907, г. декабрь.] —ИЗ СТАТЬИ Е. С. ФЕДОРОВА «ПАМЯТИ ДМИТРИЯ
ИВАНОВИЧА МЕНДЕЛЕЕВА» О ЕГО ЗАСЛУГАХ В ОБЛАСТИ
ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
...В 70-х г. Д. И., желая ознакомиться с законами изменения давле-
ния и температуры в нашей атмосфере, обратил внимание на воздухо-
плавание исключительно лишь как на средство для достижения этой
намеченной им цели. Однако, раз столкнувшись с этим вопросом, он уже
не мог пройти его без внимания и заинтересовался им по существу.
Познакомившись с современным положением вопроса, Д. И. пришел
к заключению, что осуществление свободного полета не есть неосуще-
ствимая мечта, и что результаты, уже полученные и представляющие
собою лишь первые шаги в этом новом деле, дают полное основание
рассчитывать на решение вопроса в самом ближайшем будущем.
Познакомившись с технической стороной вопроса, Д. И. сделался
сторонником не аэропланов и аппаратов] тяж[елее] возд[уха], а управ-
ляемых аэростатов. Вот что он говорит по этому поводу: «Последний
способ (аэростаты) представляется наиболее надежным и легче осущест-
вимым уже потому, что под водою плавают столь большие животные,
как киты, тогда как в воздухе движутся лишь насекомые и птицы
ограниченных размеров. Притом первые попытки управляемых аэроста-
тов, сделанные во Франции Жиффаром и Дюпюи де-Ломом, были не
безуспешны. Наконец, надо же понять, что, устраивая первое колесо
и доходя с ним до локомотива, человек сочинил род движения не как
простой рабский подражатель природных форм, а как разумный творец,
пользующийся в природе материалами и силами для своих собственных,
общественностью созданных целей, не имевшихся в виду у природы. По
этому всему — аэростаты надежнее, ближе к цели, чем птицеподобные
летательные машины»...
...Интерес к воздухоплаванию, выказанный Д. И., в значительной
степени содействовал изменению взглядов на него и со стороны всего
образованного общества в России. Действительно, в то время, когда
Д. И. писал вышеприведенные строки, воздухоплавание признавалось
чем-то совершенно несерьезным...
887
...С того же момента, как такой знаменитый ученый, как Д. И. Мен-
делеев, указал на значение воздухоплавания и показал, что правильная
постановка вопроса требует весьма многих разнообразных сведении
и дальнейших весьма сложных исследований и изысканий, на воздухо-
плавание стали смотреть иначе и поняли, что с успехом заниматься им
могут только лица, получившие специальную подготовку...
...Он пошел далее и настолько заинтересовался вопросом, что начал
всесторонне изучать его. Вот что говорит по этому поводу Д. И.:
«...Главную подготовку для овладения воздушным океаном, первое ору-
дие борьбы составляет знание сопротивления среды или изучение той
силы, против которой придется бороться, побеждая ее соответственными
средствами, в том же сопротивлении жидкостей берущими свое начало».
Руководствуясь этими соображениями, Д. И. и стал собирать все
материалы, относящиеся до сопротивления средин. Само собою разумеет-
ся, что он не мог не заметить, что существует известная аналогия между
сопротивлением жидкостей и газов. Он надеялся найти по этому вопросу
ценные указания в кораблестроительном деле и был очень поражен тем
обстоятельством, что несмотря на то, что морские и речные суда строятся
с незапамятных времен, все же до сих пор постройка их производится
ощупью, так как сопротивление движению, встречаемое судном, оказы-
вается совершенно неизвестным...
...Тогда Д. И. естественно захотел определить хотя бы одну состав-
ную часть сопротивления, а именно трение; ,в его распоряжении в этом
отношении имелся громадный опытный материал в виде данных по дви-
жению жидкостей по трубам и затем опыты Бофуа и Фроуда над тре-
нием досок. Как ни обширен собранный материал, но он оказался недо-
статочным для выяснения вопроса о трении жидкостей.
По отношению к воздуху дело обстояло и того хуже: помимо теорети-
ческих трудностей решения вопроса, здесь ощущалась крайняя бедность
в опытном материале. С некоторым приближением Д. И. мог только
убедиться в том, что для воздуха можно пользоваться теми же форму-
лами, что и для воды, принимая во внимание различие плотностей...
Заслуга Д. И. и состоит в том, что он знакомит читателя со всеми
попытками решить задачу и со всеми трудностями, с которыми при этом
приходится бороться. Книжка «Сопротивление воздуха», изданная Д. И.,
является поэтому как бы азбукою воздухоплавателя, и ни один образо-
ванный воздухоплаватель не может не познакомиться с нею, если желает
правильно осветить себе вопрос...
«Записки Русского технич. общества», 1908, вып. 1,стр. 13—14.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава I
(до 1860 г.)
Первые попытки летания в России. Аэродромическая машина М. В. Ломо-
носова. Первые полеты воздушных шаров. Полет на воздушном шаре с научной
целью академика Захарова. Управляемый аэростат Леппиха; проект управляе-
мого аэростата Снегирева; реактивные двигатели и управляемый аэростат
Третеского; проект применения аэростатов в обороне Севастополя; проект аэро-
стата и опыты Витгенштейна (Документы № 1—87)........................ II
Глава II
(1863-1890 гг.)
Проекты исследования вцсших слоев атмосферы. Создание комиссии по при-
менению аэростатов к военным целям под председательством генерала Тотле-
бена. Разработка проектов воздушных шаров, их лостройка и опыт военного
применения. Разработка газодобывательной аппаратуры и лебедок для аэроста-
тов. Аэродинамические опыты Рыкачева. Работа А. Ф. Можайского по созданию
первого в мире самолета. Работы Д. И. Менделеева в области воздухоплавания.
Первые общественные воздухоплавательные организации. Организация VII (воз-
духоплавательного) отдела Русского технического общества и его работы по
воздухоплаванию. Сформирование воздухоплавательной комиссии под председа-
тельством генерала Борескова и ее работа в области воздухоплавания. Органи-
зация первой Кадровой команды военных воздухоплавателей и Учебного кадро-
вого воздухоплавательного парка. Опыты по военному применению аэростатов
и участие воздухоплавателей в маневрах войск. Первые опыты воздушного
фотографирования. Постройка управляемых аэростатов Иона, Костовича.
Проекты летательных аппаратов во второй половине XIX в. (Документы № 88—348)	117
Глава III
(1890-1903 гг.)
Утверждение положения о воздухоплавательной части. Сформирование Учеб-
ного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений
и участие их в больших маневрах войск. Опыты по корректированию артилле-
рийской стрельбы с аэростатов и по подъему воздушных шаров на морских
судах. Опыты по постройке и подъему воздушных змеев. Работы над управляе-
мыми аэростатами Шварца, Данилевского. Летательные аппараты Костикова-
Алмазова, Бертенсона, Кузьминского и др. Проекты аэростатов Циолковского.
Аэродинамические опыты Неждановского, Циолковского, Жуковского, Чаплыгина,
Поморцева, Федорова и др. Участие в выставках и съездах по воздухоплаванию.
Работы общественных организаций в области воздухоплавания. Опыты с плане-
рами. Проекты летательных аппаратов в последнее десятилетие XIX в. и в пер-
вые годы XX в. (Документы № 349—597)................................ 455
951
Глава IV
(1904—1907 гг.)
Ctj>.
Состояние военного воздухоплавания перед Русско-Японской войной 1904—
1905 гг. Подготовка кадров и формирование полевых воздухоплавательных частей
для Дальнего Востока. Разработка материальной части аэростатов, газодобыва-
тельной аппаратуры, лебёдок и др. имущества для воздухоплавательных частей.
Разработка системы воздушных змеев и опыт их применения. Участие воздухо-
плавательных частей в маневрах войск. Воздухоплавательные подразделения для
Тихоокеанского флота. Опыт использования воздухоплавательных частей во вре-
мя Русско-Японской войны 1904—1905 гг. Журналы боевых действий Восточно-
Сибирских воздухоплавательных рот и батальонов. Работа Русского технического
общества и других научных обществ в области воздухоплавания (Документы
№ 598—709)	.......................................................	744
Аннотированный перечень наиболее значительных изданий по теории, тех-
нике, научному и военному применению воздухоплавания и авиации, выпущенных
в России за период 1804—1907 гг............................................. 889
Указатель имен.......................................................... 909
Предметно-тематический указатель........................................ 937
Список сокращений, принятых в заготовках, легендах и в комментариях
к документам................................................................ 949
Список сокращений, встречающихся в тексте документов.................... 949
Таблица перевода старых русских мер в метрические....................... 950
Замеченные опечатки
Стр.	Строка	Напечатано	Следует читать
17	4 сверху, 11 и 21 снизу	А. Билярскнй	П. С. Билярский
131	15 снизу	К. П. Кауфман 2-й	М. П. Кауфман 2-й
187	16 сверху	члена комиссии А. Н. Ваисовича	члена комиссии Э. И. Тотлебена генерал-лейтенанта А. Н. Ваисовича
234	25 снизу	Ф. Керстен	Ф. Крестен
931 лев. колонка	32 сверху	Станкевич, Апполинарий	Станкевич, Аполлинарий
945 пр. колонка	24 снизу	неудавшийся, и	неудавшийся, в
Заказ 1096/1518.
Редактор М. Ф. Богомолова
Техн, редактор И. М. Зудакин
Г-22761 Подписано в печать 16/IX—18/XII 1956 г. Учетно-изд. л. 81,30
Формат бумаги 70X1081/ie- 30,25 бум. л.—81,50 печ. л.
Цена 42 руб. 65 коп. в переплете	Тираж 1750.	Заказ 1096/1518.
Типография Оборонгиза