/
Text
ISSN 0134*9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
ттт
23 Феерлля -
День
ЗАЩИТНИКА
ОтечбсткА
Фоторепортаж
Ю. ПАХОМОВА и
В.МЫШЕЛОВСКОГО.
1г Л ML ,4--
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ВМФ РОССИИ;
ЕГО НАСТОЯЩЕЕ
М БУДУЩЕЕ
Встреча каждого профессионального праздника, а особенно юбилеев, традици-
онно повышает интерес общества к проблемам соответствующей сферы деятель-
ности своих сограждан. Приближающиеся 300-летие нашего регулярного флота, а
также День защитника Отечества и весьма сложное положение, в котором ныне
находится ВМФ России, побудили Военно-научное общество “Безопасность Отече-
ства” при общественно-политическом клубе “Реалисты” организовать в конце
1995 г. заседание “круглого стола” на тему - “Военно-Морской Флот: его настоящее
и будущее”.
В работе заседания приняли участие видные представители флота и оборонной
промышленности, депутаты Федерального Собрания и ученые, словом, те, кому
небезразлична судьба флота и Отечества.
Ниже мы публикуем с небольшими сокращениями выступления некоторых из
участников данного заседания, с полным изложением материалов которого можно
ознакомиться в информационно-аналитическом бюллетене клуба "Реалисты” №14
за 1995 г.
После краткого вступительного слова Ю.Петрова - председателя клуба -
было оглашено Обращение к участникам “ круглого стола” Главнокомандую-
щего ВМФ адмирала Ф.Громова.
ОБРАЩЕНИЕ
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМФ
К УЧАСТНИКАМ “КРУГЛОГО СТОЛА”
Уважаемые участники “круглого стола”!
Обращение вашего внимания к Военно-Морскому Флоту, его современной про-
блематике свидетельствует о понимании важности роли флота в обеспечении инте-
ресов России в Мировом океане, а также в системе национальной безопасности
государства.
Военные моряки расценивают организацию и проведение “круглого стола" как
проявление заслуживающей глубокого уважения гражданской позиции людей, обес-
покоенных нынешним состоянием ВМФ и неблагоприятными тенденциями в его раз-
витии. Хотелось бы выразить надежду, что “круглый стол” станет важным этапом в
нашей совместной работе по разъяснению и внедрению в сознание российского
общества представлений о флоте как об одном из важнейших и значимых атрибутов
государства. Наличие Военно-Морского Флота у России - неоднократно подтверж-
денная историей необходимость, одно из непременных условий ее безопасности,
экономического и культурного развития.
Три последних столетия отечественной истории дают множество примеров, сви-
детельствующих об исключительно весомой роли, которую играл Военно-Морской
Флот в защите российских национальных интересов, обороне страны, становлении
России как великой державы, укреплении ее военной и экономической мощи, меж-
дународного влияния и авторитета. Осознание того, что без сильного военного фло-
та Россия не сможет стать могучей, пришло еще в петровские времена. Именно
выход на морские просторы способствовал признанию России в качестве великой
мировой державы.
На протяжении всей истории флот был мощным и гибким инструментом внеш-
ней политики государства. Рост боевых возможностей российского флота всегда
беспокоил наших близких и дальних соседей, невольно заставлял их с уважением
3
относиться к позиции России, учитывать ее интересы и требования. В то же время
отсутствие или слабость флота незамедлительно использовались ее недоброжела-
телями и откровенными врагами для удовлетворения своих территориальных, поли-
тических или экономических претензий к Российскому государству.
После второй мировой войны флот приобрел особую силу - стал ядерным, раке-
тоносным, океанским. Были освоены корабли и подводные лодки, самолеты мор-
ской авиации новых поколений. Выросли целые поколения военных моряков. В том,
что наша страна почти полвека жила мирной жизнью, безусловно, есть и заслуга
ВМФ.
В современных условиях военная угроза перемещается с континентальных на
морские и океанские направления. В случае конфликта или войны с любым крупным
государством Россия неизбежно столкнется с необходимостью отражения ударов с
моря. Подтверждением этому служат масштабность и эффективность участия воен-
но-морских сил в многочисленных локальных и региональных войнах, в вооруженных
конфликтах послевоенного периода, а также высокие возможности ВМС ведущих
морских держав, дальнейшие планы их строительства, упорное нежелание западных
стран включать силы флотов в договорный процесс об их ограничении и сокраще-
нии. Кроме того, в последние годы резко усилилась активность иностранных ВМС в
прилегающих к территории России морях,
в том числе и их разведывательная деятель-
ность.
В связи с этим понятно, что лишь на
основе военно-морской мощи Россия смо-
жет надежно защитить морские границы, а
также свое судоходство, рыболовство, про-
мыслы, бороться с контрабандой, терро-
ризмом, пиратством и решать другие про-
блемы в Мировом океане.
Значение, роль, задачи ВМФ России
(как и других морских держав) всегда были
связаны в первую очередь с направленно-
стью внешней политики государства и обус-
ловливались той ролью и местом, на кото-
рые оно претендовало в системе междуна-
родных отношений. С другой стороны, воз-
можности строительства и содержания та-
кого флота, который был необходим Рос-
сии, всегда определялись исключительно
внутриполитическими и экономическими
факторами. Все эти положения справедли-
вы и сегодня.
Современный флот - универсальный
вид Вооруженных Сил, обладающий прак-
тически полным арсеналом средств воору-
женной борьбы. Это позволяет ему эффек-
тивно выполнять задачи в любых районах и
условиях обстановки. Высокая мобиль-
ность, боеготовность, автономность, скрыт-
ность сил флота дают возможность исполь-
зовать его далеко за пределами государ-
ства без существенных ограничений для ре-
шения широкого круга задач как в военное,
так и в мирное время. Флоту доступны все
морские районы вплоть до прибрежных вод
приморских государств, а дальность дей-
ствия морского оружия представляет угро-
зу если не для всей, то, по крайней мере,
для значительной части территории любо-
го государства.
С другой стороны, только флот спосо-
бен осуществлять такую функцию, как де-
монстрация флага. Зачастую это единст-
4
венный способ легального силового присутствия государства в удаленных от собст-
венной территории регионах для обеспечения своих политических, экономических и
военных интересов, достижения целей государственной политики и проведения ми-
ротворческой деятельности.
Значение нашего флота определяется также ролью морских стратегических ядер-
ных сил в реализации концепции сдерживания любого возможного противника Рос-
сии от развязывания войны. Оно усиливается по мере увеличения доли ядерного
потенциала, размещенного на подводных носителях, которая после реализации до-
говоров СНВ-1 и СНВ-2 составит более 50% всех ядерных средств Вооруженных Сил
России. И если мы берем пример социально-экономического развития со стран с
рыночной экономикой, то следовало бы помнить, что, умея считать деньги, там не
полагают чрезмерными затраты на флот и выброшенными на ветер средства на
морские стратегические ядерные силы. Более того, именно они составляют основу
их ядерной мощи. Все это свидетельствует о том, что, несмотря на финансово-эко-
номические трудности, нам нужен совершенный, сбалансированный по родам сил и
средствам ВМФ, а для этого он должен обеспечен всем необходимым. В действи-
тельности, к сожалению, дело обстоит совсем не так.
В последние годы идет процесс глубокого реформирования ВМФ. Меняются его
облик, количественные и качественные характеристики, боевые возможности. За
это время наполовину сократился корабельный состав флота. Еще больше - морская
авиация. Уменьшилось количество соединений и численность личного состава фло-
та. Значительные изменения претерпела система базирования: ВМФ оставил ряд
традиционных пунктов базирования на Балтийском, Каспийском и Черном морях, а
также на Севере и Дальнем Востоке. Этот процесс продолжается, и если сегодня
положение ВМФ можно охарактеризовать выражением “на грани выживания”, то как
оно изменится при отсутствии необходимой поддержки со стороны государства, не
трудно себе представить.
Сегодня ВМФ располагает стратегическими подводными ракетоносцами, в его
составе около ста крупных надводных кораблей и подводных лодок, а также кора-
бельные силы прибрежного действия. С учетом географических особенностей Рос-
сии (четыре пространственно разнесенных морских театра и Каспий), а также со-
става и численности ВМС окружающих государств эти показатели нельзя считать
чрезмерными. В численном отношении они оцениваются нами как минимально оп-
тимальный уровень боевого состава ВМФ России.
В настоящее время по техническому состоянию требуют заводского ремонта
более половины кораблей и почти 3/4 судов обеспечения. В то же время в финанси-
ровании ремонтных работ флоту практически отказано. В связи с этим следует ожи-
дать дальнейшего сокращения численности основы Военно-Морского Флота - его
корабельного состава. И не только за счет списания устаревших и отслуживших
свой срок кораблей, но и за счет исключения из состава флота тех, которые из-за
острого дефицита средств не могут быть отремонтированы. Аналогичное положение
складывается с поддержанием технической готовности вооружения и техники авиа-
ции и береговых войск Военно-Морского Флота.
С другой стороны, с 1991 г. на судоверфях России для ВМФ не заложено ни
одного боевого корабля. Единственное исключение - закладка в декабре 1993 г. ПЛА
“Северодвинск”. Это событие широко освещалось средствами массовой информа-
ции, однако в существующих условиях завершить ее строительство и сдать флоту в
эксплуатацию будет очень сложно. Выполнение и без того крайне урезанных планов
достройки ранее заложенных кораблей тоже систематически срывается, из-за чего
флот пополняется, как правило, лишь небольшими кораблями и катерами.
Такое положение недопустимо. Вместе с тем оно является одной из причин раз-
вала сложной научно-производственной кооперации, сложившейся ранее и жизнен-
но необходимой в кораблестроении и смежных с ним более чем 20 других отраслях
промышленности. В результате возможности российских предприятий по строитель-
ству крупных кораблей (до эсминца включительно) практически утрачены. Атомное
подводное кораблестроение находится на грани свертывания, разработки по пер-
спективным видам и образцам вооружений и техники ВМФ становятся проблематич-
ными. Отсутствует долгосрочная государственная программа военного судострое-
ния, что вызывает серьезные затруднения в определении перспектив развития фло-
та и сохранении наиболее наукоемких современных отраслей производства.
Крупной проблемой общегосударственного значения стала утилизация атомных
подводных лодок, выведенных из состава ВМФ. В настоящее время в пунктах бази-
5
рования флота, на заводах промышленности и в ВМФ их насчитывается более 130.
Еще около 100 содержится на плаву в неудовлетворительном техническом состоянии.
Общий срок их службы достигает 32 - 35 лет. Более половины из них не обеспечены
ремонтным обслуживанием, а поддержание на плаву сокращенными экипажами про-
изводится в ущерб боеготовности действующего флота. Это крайне сложная, но не-
обходимая для решения задача. Ведь любое происшествие хотя бы с одним из таких
кораблей чревато тяжелыми экологическими последствиями и международными ос-
ложнениями.
Тем не менее реализация принятых по инициативе ВМФ специальных постанов-
лений Правительства РФ по данному вопросу сдерживается из-за отсутствия долж-
ного финансирования. Следует отметить, что в других странах утилизация атомных
подводных лодок и решение проблем обращения с радиоактивными отходами воз-
ложены на соответствующие гражданские ведомства, и вооруженные силы этими
вопросами не занимаются.
Положение флота усугубляется систематическим срывом поставок материаль-
ных средств (горюче-смазочные материалы, топливо, аккумуляторные батареи, за-
пасные части и мишени), а также недостаточным выделением средств на организа-
цию боевой подготовки сил флота. Дальнейшее же сокращение числа выходов в
море, боевых упражнений и практических стрельб ведет к утрате опыта, накоплен-
ного в боевой подготовке ВМФ, и снижению уровня подготовленности его личного
состава.
Хронической стала проблема общей финансовой задолженности флоту различ-
ных ведомств, которая исчисляется триллионами рублей, включая денежное доволь-
ствие военных моряков и заработную плату рабочих и служащих ВМФ.
От решения этих вопросов зависят сохранение и перспективы развития отечест-
венного ВМФ. Ограничение его боевых возможностей грозит серьезными военно-
политическими последствиями и утратой нашей страной статуса великой державы.
При этом не исключаются попытки внешнеполитического диктата и реанимации терри-
ториальных притязаний как на Западе, так и на Востоке страны.
Руководство ВМФ, его офицерский корпус, все военные моряки делают все от
них зависящее, чтобы не допустить этого. Однако, к сожалению, одного энтузиазма
и преданности флоту сегодня недостаточно. Для поддержания боевых возможнос-
тей ВМФ России и сохранения ее военного судостроения необходимы неотложные
меры на государственном уровне, целеустремленная деятельность общественно-
политических сил и организаций.
Именно так мы видим общую картину жизни и деятельности российского флота
и искренне приветствуем проведение “круглого стола" и всех его участников, раз-
деляющих нашу тревогу и боль за судьбы флота и страны, которые всегда были и
будут неразрывно связаны.
После зачтения данного обращения слово было предоставлено многим уча-
стникам заседания, которые в своих выступлениях освещали различные ас-
пекты строительства ВМФ и отмечали нынешние его проблемы, требующие
незамедлительного решения на государственном уровне.
ФЛОТ И СУДЬБА РОССИИ
Адмирал флота в отставке И.КАПИТАНЕЦ
В результате распада СССР и перемен в странах Восточной Европы в мире про-
изошла перегруппировка сил и сложилась новая военно-политическая обстановка.
США и страны Большой семерки расширили свое влияние на мировое сообщество,
в том числе и на бывшие республики Советского Союза. Однако это не означает, что
у России имеются какие-то гарантии военной безопасности. Напротив, события по-
следнего времени показывают, что во взаимоотношениях нашей страны и государств-
лидеров Запада появилось немало противоречий.
Иными словами, проблему национальной безопасности мы должны решать са-
мостоятельно. Исторический же опыт подсказывает, что одним из надежных путей
укрепления обороны страны и ее международного авторитета является всесторон-
6
нее развитие Военно-Морского Флота. Однако принятая в 1993 г. военная доктрина
РФ вообще не рассматривает вопросы сохранения и развития морской мощи Рос-
сии и ее главного компонента - Военно-Морского Флота. Это можно объяснить лишь
непониманием разработчиками документа роли и значения ВМФ в государстве. Между
тем, военно-политическое руководство наиболее развитых стран, как правило, отво-
дит своим военно-морским силам главную роль в обеспечении национальной безо-
пасности. И не случайно ВМС стран НАТО, Японии и Китая представляют собой
наиболее боеспособные виды национальных вооруженных сил, которые могут ре-
шать широкий круг оперативно-стратегических задач. Опыт локальных и региональ-
ных войн, конфликтов и учений последних десятилетий - тому подтверждение...
Как известно, эффективность деятельности ВМС предопределяет стабильно вы-
сокий уровень их финансирования (до 30 - 40% от показателей по ВС в целом). За
счет качественного совершенствования всех ударных и оборонительных компонен-
тов своих ВМС к 2000 г. ведущие государства мира не только сохранят, но и повысят
их боевые возможности в полтора-два раза, что позволит им к началу XXI века каче-
ственно улучшить материальную базу ведения войны на море.
Иное дело у нас. В ходе реформирования (с 1992 г.) количественно-качествен-
ные характеристики и боевые возможности нашего ВМФ претерпели значительные
изменения. Резко сократилось количество боевых кораблей и самолетов морской
авиации. Идет свертывание базы военного кораблестроения. Для строительства,
например, атомных подводных лодок оставлено лишь одно предприятие, надводных
кораблей - три. Их работу обеспечивает 5 конструкторских бюро. В этих условиях в
ближайшее время мы вряд ли будем способны строить атомные подводные лодки и
надводные корабли океанской зоны.
Кроме того, фактически потеряно от 60 до 75% системы базирования флота и
изменилась его инфраструктура, наиболее существенно - на Балтийском, Черном и
Каспийском морях. К концу 1995 г. численность военных моряков уменьшится на
50% - с 452,7 тыс. человек до 225 тысяч. Возросла доля устаревших кораблей и
техники. Сейчас она составляет до 50%, а по отдельным видам вооружения - и выше.
По западным оценкам, у нас сегодня лишь 30% кораблей отвечает современным
требованиям. К 2000 г. при сохранении существующей тенденции их будет лишь
10%, а к 2005 г. - 5 - 7%.
Россия утрачивает влияние на деятельность в Мировом океане. Если раньше там
постоянно находилось от 150 до 200 наших кораблей, то сейчас их практически нет.
Очевидно, для державы, омываемой 13 морями, имеющей протяженность морских
границ до 40 тыс. км, такие последствия реформирования ВМФ неприемлемы, так
как не соответствуют ее стратегическим интересам.
Особую озабоченность вызывает положение корабельного состава, в частности
атомного подводного флота. В наше время в самых “рыночных” странах развитие
базы военного кораблестроения является важным государственным делом. Там, где
перестают им заниматься, крах всего комплекса, работающего на флот, неизбежен.
К сожалению, у нас строительство флота прекратилось, а потому в течение ближай-
ших 10 лет можно ожидать полной утраты всего созданного, если не будет принята
государственная программа развития флота на 10 -15 лет с необходимым финанси-
рованием. Понятно, что у государственной казны есть дно, однако существуют же в
бюджетных ассигнованиях абсолютные приоритеты, среди которых должно быть и
сохранение боевого состава сил флота, необходимых для решения таких насущных
задач, как:
стратегическое ядерное сдерживание;
максимальное ослабление или срыв ударов с океанских и морских направлений
в случае агрессии;
содействие видам ВС на приморских направлениях;
защита своих морских коммуникаций, экономических зон и промыслов.
Сокращение численности основы ВМФ - корабельного состава - происходит не
только за счет списания устаревших и отслуживших свой срок кораблей, но и в
связи с исключением из его состава кораблей, нуждающихся в ремонте, но не отре-
монтированных. Из-за острого дефицита средств флот содержать их не в состоянии.
Так, число кораблей, списанных до истечения установленных сроков службы, от об-
щего их числа составило: в 1992 г. - 10%, в 1993-м - 30%, в 1994-м - 35%. Флот
7
ежегодно отправляет на слом около 150-200 единиц корабельного и судового соста-
ва. В 1994 г. он не получил из ремонта ни одной подворной лодки, ни одного боевого
корабля 1 и 2 ранга. Сегодня по техническому состоянию требуют заводского ре-
монта почти 300 кораблей, 80 боевых катеров и более 800 судов обеспечения. В то
же время в 1995 г. у флота была возможность разместить в ремонт только 70 - 75
кораблей и катеров, а ремонт вспомогательных судов с 1992 г. бюджетом вообще не
п редусматри вается.
Ситуация усугубляется еще и тем, что недостаточность финансирования и его
нестабильность ведут к увеличению сроков ремонта кораблей в четыре-пять раз от
нормативных и к удорожанию работ. Крайне урезанные планы достройки ранее за-
ложенных кораблей тоже систематически срываются. В настоящее время флот по-
лучает корабли, которые были заложены в период с 1986 по 1990 гг. На стадии
строительства находится около 50 ед. В 1993 г. ВМФ принял от промышленности 10
новых кораблей и катеров (при плане - 26 ед.), по остальным сроки сдвинуты на
один-три года. В 1994 г. получено 8 кораблей и катеров, а на остальные 17 плановые
сроки сдачи из-за отсутствия финансирования перенесены. В 1995 г. положение со
строительством и поставками кораблей еще более усложнилось.
Все это негативно отражается на состоянии флота, ведет к развалу сложной
научно-производственной кооперации, существовавшей ранее и жизненно необхо-
димой в кораблестроении и смежных с ним более чем 20 отраслях промышленнос-
ти. В результате получилось так, что возможности российских предприятий по стро-
ительству крупных кораблей (до эсминца включительно) практически утрачены, атом-
ное подводное кораблестроение находится на грани выживания, разработки пер-
спективных видов и образцов вооружения и техники резко сокращены. Например,
объем проводимых по заказам ВМФ НИОКР в последние три года снизился более
чем в два раза, что ставит под угрозу дальнейшее качественное развитие и само
существование Военно-Морского Флота.
Надо понять, что в отличие от других видов ВС основные силы флота могут быть
созданы только в мирное время. Производство современных атомных подводных
лодок, крупных надводных кораблей, корабельных систем вооружения, относящееся
к высоким технологиям, занимает десятилетия и не должно приостанавливаться,
несмотря ни на какие экономические, финансовые и политические трудности.
Особую озабоченность вызывает состояние морских стратегических ядерных сил.
Сегодня в стратегической триаде доля МСЯС составляет 30%, однако в ближайшие
годы это соотношение в соответствии с договорами СНВ-1, СНВ-2 должно возрасти
до 55 - 58%, что объясняется их высокой мобильностью, скрытностью, живучестью и
готовностью к применению оружия. Они способны наносить удары из любого поло-
жения - подводного, надводного, из пунктов базирования, с грунта. Все это никем не
оспаривается, однако должного внимания со стороны соответствующих органов к
ним не проявляется. Уже пять лет не ведется также строительство новых РПК СН. А
в условиях сохранения существующего финансирования ВМФ в течение ближайших
четырех-пяти лет практически полностью будет израсходован технический ресурс
основного оборудования боеготовых в настоящее время подводных крейсеров.
Правда, в последнее время появились надежды на изменение к лучшему. Как
стало известно, 6 июня 1995 г. Президент РФ подписал указ № 567 “О неотложных
мерах по поддержанию боеготовности МСЯС”. Хотелось бы верить, что правительст-
во организует его выполнение в установленные сроки.
Крупной проблемой общегосударственного значения атомного подводного фло-
та является утилизация подводных лодок, выведенных из состава ВМФ. О трудностях
в этой области в обращении Главкома ВМФ сказано достаточно, и нет необходимо-
сти повторяться. В дополнение хочу привести лишь несколько цифр. В 1994 г. преду-
сматривалось выделение ВМФ на утилизацию подводных лодок 102 млрд рублей
(21% потребности). В 1995 г. улучшения не произошло.
Сложная ситуация, в какой оказался флот, обусловливается также недостаточ-
ным обеспечением запасами различных материальных и технических средств. Так,
его потребности в топливе удовлетворены только на 60-70%. Это не позволяет ак-
тивно проводить боевую подготовку, в том числе выходы кораблей в море, полеты
авиации, и выполнять ряд других задач. Что касается продовольствия, то ВМФ обес-
печен им на 30-50% от установленных норм. Его закупка для личного состава осу-
ществляется в долг. Негативно сказывается на боевой готовности и недостаточное
материально-техническое обеспечение. Из-за отсутствия аккумуляторных батарей в
8
настоящее время более 60 современных ПЛ (40% от общего числа) небоеготовы и
вынужденно выведены в резерв.
Необходимо остановиться еще на одной важной проблеме, негативно влияющей
на состояние и боевую готовность ВМФ. Речь идет о низкой (на уровне 65-70%)
укомплектованности экипажей кораблей личным составом. В последние годы вдвое
возросло число офицеров, увольняемых в запас (с 5 до 10% в год). Много уходит
молодых, талантливых, работоспособных военных специалистов. Причины этому -
утрата престижности флотской службы, социальная незащищенность, неуверенность
в служебных и жизненных перспективах.
В непосредственной связи с рассмотренными выше находится и проблема (став-
шая уже хронической) общей финансовой задолженности флоту, которая в настоящее
время составляет более 1,6 триллиона рублей, в том числе около одного триллиона
- по оплате закупок вооружения и военной техники; четверти триллиона - по НИОКР;
100-110 млрд рублей - по заработной плате рабочим и служащим.
Отмеченные проблемы Военно-Морского Флота относятся к просчетам в поли-
тике государства в отношении сохранения и развития морской мощи России. В связи
с этим, на наш взгляд, необходимо в неотложном порядке принять следующие меры:
определить общие стратегические задачи ВМФ путем внесения дополнений в
основные положения военной доктрины;
принять закон о ВМФ и государственную программу его развития на 10 -15 лет;
воссоздать и поддерживать на современном уровне научно-производственный
потенциал ВМФ;
сохранить теорию и практику строительства и применения флота, опыт эволю-
ционного развития, а не революционных скачков и рывков;
создать группировки сил флота, адекватные потенциальным угрозам;
сохранить русскую морскую пехоту и престижность службы на флоте.
Военно-Морской Флот должен иметь все для эффективного противодействия и
при необходимости для вооруженной борьбы с подводными, надводными и воздуш-
ными силами и средствами ВМС других государств и не только в своей прибрежной
зоне, но и в удаленных районах океана - везде, где этого могут потребовать интере-
сы России. Поэтому в основе реформирования ВМФ должно быть не сокращение, а
создание сбалансированного флота. Главными элементами сбалансированности
являются огневая мощь, системы боевого управления, универсальность, мобильность,
скрытность и живучесть. Для реформирования флота важно все более полное осна-
щение его современным высокоточным оружием, создание и совершенствование
единого информационного поля и автоматизированных систем управления.
В структурном плане с геостратегической и военно-политической точек зрения
российскому ВМФ необходимо располагать четырьмя флотами и одной самостоятель-
ной флотилией. Северный и Тихоокеанский должны иметь статус океанских, а Бал-
тийский и Черноморский, а также Каспийская флотилия - действующих на морских
театрах. При этом флотам следует оставаться оператино-стратегическими объеди-
нениями, способными решать не только оперативные, но и стратегические задачи
как самостоятельно, так и во взаимодействии с объединениями других видов ВС
России и союзных ей стран на отдельных стратегических направлениях. Причем каж-
дый флот должен быть сбалансирован для решения конкретных задач, свойственных
своей зоне и прогнозируемому развитию ситуации в ней.
Качественное совершенствование морских СЯС и системы управления ими сле-
дует осуществлять путем приведения их характеристик к уровню современных тре-
бований, а значит необходимо строительство новых РПК СН и систем боевого управ-
ления ими. Требуются также замена выслуживших установленные сроки ПЛА и ввод
в состав флота новых многоцелевых подводных лодок, оснащенных различными вы-
сокоэффективными видами оружия более высокого уровня для действий как по над-
водным и подводным целям, так и по береговым объектам, в том числе в его неядер-
ном снаряжении. Дальнейшего развития требуют и боевые надводные корабли. Мы
рассчитываем, что флот получит наконец новые полноценные авианосцы (хотя бы к
2010 - 2015 гг.). Необходимо продолжать строительство эсминцев типа “Современ-
ный” и их последующих модификаций, а также усовершенствованных многоцелевых
сторожевых кораблей (фрегатов). Приоритет следует отдавать качественно новым
типам противолодочных, ударных и минно-тральных кораблей, обладающих универ-
сальным вооружением, а также многофункциональными системами управления.
Ждет своего часа морская авиация, в том числе корабельного базирования. В
9
ближайшие годы планируется создание перспективного многоцелевого самолета
берегового базирования, предназначенного для решения задач освещения надвод-
ной и подводной обстановки в операционных зонах, выдачи целеуказания и т.д. В
перспективе потребуется существенно расширить боевые и мобильные возможнос-
ти береговых войск, в том числе для действий в составе Мобильных сил РФ.
Реализация намечаемых основных направлений строительства и обновления
Военно-Морского Флота России призвана обеспечить создание качественно нового
и более современного флота, основная задача которого в условиях значительных
сокращений - максимально сохранить свой боевой потенциал, стать менее обреме-
нительным для страны в экономическом отношении и быть способным достойно
отстаивать и защищать национальные интересы государства на море. Однако это
может быть достигнуто только при условии проведения последовательного и твер-
дого курса, основанного на четком определении приоритетов национальной безо-
пасности, коренных интересов России в Мировом океане, при политической и эко-
номической стабильности в государстве и наличии устойчивых взглядов на строи-
тельство и применение флота.
В истории Российского государства флот играл важную роль на всех этапах его
развития. Так было в период Киевской и Московской Руси, Российской империи и
Советской России. Регулярный флот нашего Отечества за свою 300-летнюю исто-
рию участвовал в 22 войнах, провел 87 крупных морских сражений. Флот и судьба
России тесно связаны между собой. Поэтому хотелось бы напомнить известный вы-
вод, что страна, не владеющая морской силой или почему-то утратившая ее, лиша-
ется вместе с тем и решающего голоса в мировых делах, а следовательно, и уверен-
ности в своей независимости и безопасности.
ОТСУТСТВИЕ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ДОКТРИНЫ -
ТРАГЕДИЯ ВМФ
Адмирал в отставке Н.АМЕЛЫСО,
кандидат военно-морских наук
Самым трагичным в истории советского Военно-Морского Флота за все время
его существования является отсутствие военно-морской доктрины, определяющей
его место в системе Вооруженных Сил, а также задачи, состав, организационную
структуру, методы использования и необходимое обеспечение деятельности. Это
было следствием самоустранения политических деятелей от решения задач строи-
тельства ВМФ.
Первые лица государства вплотную вопросами ВМФ, как правило, не занима-
лись (за исключением И.Стал ина) и все связанное с ним отдавали на откуп руково-
дителям Министерства обороны. А те, в свою очередь, не будучи компетентными в
военно-морских вопросах, умышленно принижали значение ВМФ в деле обеспече-
ния военной безопасности страны. Создавалась парадоксальная ситуация - ВМФ
“варился в собственном соку". В то же время на деятельности флота пагубно сказы-
валась преобладавшая в стране обстановка конформизма и угодничества государ-
ственным и политическим лидерам. Это вело к полному игнорированию мнения опыт-
ных, прошедших войны кадров и породило волюнтаризм в строительстве ВМФ...
Но это все в прошлом. А какова современная ситуация? Нам по-прежнему необ-
ходима научно обоснованная, долгосрочная военно-морская доктрина или хотя бы
самостоятельный военно-морской раздел в общей военной доктрине. К сожалению,
в Основных положениях военной доктрины Российской Федерации ВМФ отведен
лишь один небольшой абзац, где предписано: “Активизировать диалог по подготов-
ке и принятию эффективных международных договоренностей в области сокраще-
ния военно-морских сил и вооружений и ограничений военно-морской деятельнос-
ти”.
Отвечает ли интересам страны столь малое внимание к флотским вопросам в '
документе, определяющем перспективы военно-морского строительства? По всей
вероятности, нет. В связи с этим хотелось бы отметить, что строительством ВМФ
должно заниматься правительство во главе с президентом...
10
Чего стоит, например, такое высказывание первого заместителя министра обо-
роны РФ А.Кокошина: “Мы традиционно, в силу своего геостратегического положе-
ния, более сухопутная, чем морская держава, да и военная судьба России решалась,
сак правило, на суше"? Вероятно, в этих словах и заключается ответ на вопрос,
почему в нынешней военной доктрине флоту уделяется очень мало внимания.
Думаю, не лишне напомнить, что морская граница России более чем в два раза
превосходит сухопутную. Она, кстати, превышает береговую черту всей Европы. И
ее, естественно, надо кому-то охранять, а при необходимости и оборонять. Важно
также знать, что в последнее время все более стремительно растет значение для
страны ее континентального шельфа и морских экономических зон, охрана которых
- важная задача государства. Кроме того, нужно обеспечивать безопасность судо-
ходства и рыболовства. Таким образом, заявление, что Россия более сухопутная,
нежели морская держава, мягко говоря, искажает истинное геостратегическое поло-
жение нашего государства и принижает значение ВМФ.
Можно согласиться, что военная судьба России, как правило, решалась на суше.
Но истина требует объективности: флот во всех войнах был не только надежным
помощником армии, но и активным участником войн, внесшим немалый вклад в до-
стижение победы российского оружия.
Учитывая этот факт, считаю своим долгом высказать предположение о необхо-
димости создания при Президенте страны Комитета начальников штабов, в который
должны войти начальники Главных штабов всех видов Вооруженных Сил. В програм-
му же строительства ВМФ должно комплексно войти создание подводных и надвод-
ных кораблей, морской авиации, специальных космических средств, систем базиро-
вания и берегового обеспечения.
Что касается подводных лодок и кораблей, нам надо полностью изменить
принятые ранее методы и взгляды на практику их строительства. В ее основу должно
быть положено создание подлинно многоцелевых подводных лодок - малошумных,
оснащенных современным ракетным оружием, которые должны быть и противоло-
дочными. Нам нужны надводные корабли тоже принципиально новых конструкций: с
большими скоростями, с противокорабельными ракетами и ракетами для поражения
наземных объектов, эффективными средствами обнаружения и уничтожения под-
водных и надводных целей. Настало время избавиться от давнего недостатка отече-
ственного кораблестроения - неудовлетворительных, нетерпимых массогабаритных
характеристик.
Однако во избежание создания кораблей и подводных лодок, не отвечающих
требованиям обороны страны с морских направлений и низких по своим техничес-
ким качествам, необходима всесторонняя экспертиза на стадии их проектирования,
выполняемая специальным комитетом экспертов: специалистов в военно-морских
вопросах, ученых и производственников, изобретателей и экспериментаторов. Этот
комитет должен быть одновременно и комитетом государственной приемки кораб-
лей в состав ВМФ. Причем его обязательно следует подчинить только правительству
и избавить от какой-либо ведомственной зависимости.
И последнее. Всем известно, что Военно-Морской Флот - очень дорогой вид
Вооруженных Сил, требующий больших материальных затрат. По этой причине его
создание и содержание не под силу ни одному государству СНГ. Надо учитывать и
то, что производственные и научные организации, необходимые при создании ко-
рабля или подводной лодки, в силу прошлого распределения нашего оборонного
потенциала разбросаны по всему СНГ. Но, пожалуй, самое главное заключается в
том, что Военно-Морской Флот, выполняя основное свое предназначение - оборону
страны с морских направлений, фактически осуществляет оборону не только Рос-
сии, но и всех государств нашего содружества. Выпущенная из Баренцева, Норвеж-
ского, Северного, Средиземного, Японского морей, а также из Атлантического, Ти-
хого и даже Индийского океанов ракета при дальности ее полета около 3000 км,
способна поразить наземные объекты на территории любого из этих государств.
При этом с момента запуска не известно, по какому объекту она запущена, а сбить
ее непосредственно в полете при высоте около 60 м почти невозможно. Следова-
тельно, необходимы быстрое сосредоточение сил СНГ в районах обнаружения носи-
телей этих ракет и воздействие по этим носителям.
Поэтому в силу изложенных обстоятельств нам надо говорить не о флоте Рос-
сии, а о Военно-Морских Силах СНГ. Естественно, что в их создании и содержании
обязаны участвовать не только Россия, а все страны СНГ.
Такой подход будет справедлив и реален.
11
О КРАЙНЕ ТЯЖЕЛОМ
ПОЛОЖЕНИИ ВМФ
Г. ВОРОНИН,
заместитель председателя Государственного комитета
по оборонным отраслям промышленности, академик
Действительно, Военно-Морской Флот России в настоящее время находится в
крайне тяжелом положении. Его состояние усугубляется общим кризисом в стране,
развалом экономики, нарастанием негативных явлений в обществе и государстве.
Такое положение флота, на мой взгляд, во многом зависит от недооценки военйр-
политическим руководством страны роли и значения флота как важнейшего инстру-
мента обеспечения национальных интересов и целей государства. Отсюда отсутст-
вие военно-политической линии по отношению к флоту и совершенно недостаточ-
ное внимание этому виду Вооруженных Сил в военной доктрине государства.
Современный флот является чрезвычайно сложной системой, которая создается
постепенно, не терпит в своем развитии скачков и перерывов, требует постоянного
внимания и заботы. Непонимание этого представляет собой стратегическую ошиб-
ку.
Говоря о состоянии военного кораблестроения до 1990 г., хотелось бы отметить
следующее. В постройке тогда находилось около 60 крупных боевых кораблей. Осу-
ществлялось строительство кораблей всех классов, включая авианосцы, в том числе
с атомной энергетикой, ракетные подводные крейсера стратегического назначения
и атомные подводные лодки с титановым корпусом и с ПКР большой дальности,
превосходящие по своим характеристикам зарубежные аналоги. Строились также
экранопланы и боевые корабли на динамических принципах поддержания. По бое-
вой эффективности все они находились на уровне зарубежных образцов тех же лет
постройки, а по отдельным параметрам и превосходили их. Средний возраст наших
кораблей не превышал среднего возраста кораблей ВМС США.
Такой военно-технический уровень ВМФ обеспечивался программой выполне-
ния НИОКР, которая включала в себя основные направления развития науки и техни-
ки, в том числе системы и средства автоматизации управления боевыми действиями,
сверхпроводимость, гидроакустику, микроэлектронику, оптоэлектронику, волокон-
ную оптику, квантовую электронику, импульсные источники энергии, композицион-
ные материалы, биотехнологию. Результаты НИОКР непрерывно реализовывались
на создаваемых кораблях, принимавшиеся решения проверялись и корректирова-
лись в ходе их постройки и эксплуатации. Внедрение результатов НИОКР давало
прирост боевой эффективности ВМФ в среднем на 15% в год и ее удвоение - при-
мерно за 5 - 6 лет.
Были развернуты НИОКР по созданию оружия, РЭВ и комплектующего оборудо-
вания для кораблей четвертого поколения, ввод в строй которых планировался начи-
ная с 1995 г. Их боевая эффективность, по оценкам специалистов, должна была
возрасти в 2 - 3 раза. Широким фронтом велись научно-исследовательские работы
и в целях формирования научного задела для проектирования кораблей пятого поко-
ления. Объем нашего военного кораблестроения составлял ’/3 от мирового уровня.
Строительство крупных боевых кораблей велось на 12 верфях, а модернизация осу-
ществлялась в ходе их заводских ремонтов.
Однако за 5 лет-, начиная с 1990 г., произошел полный обвал нашей судострои-
тельной промышленности, который уже принял катастрофический характер. Объе-
мы планового ремонта не превышают четверти потребного, в результате чего непре-
рывно растет число ограниченно боеспособных кораблей. Из состава флота выводятся
корабли, не прослужившие и половины установленного срока. Не пополняются и не
ремонтируются в необходимом объеме технические средства и сооружения, обес-
печивающие базирование флота.
Практически находится в отстое масса боевых кораблей и прежде всего такие,
как тяжелые атомные ракетные крейсера “Лазарев” и” Нахимов”. Выведены из бое-
вого состава 4 из 5 авианесущих крейсеров. Если соотношение общего количества
кораблей, числящихся в составе флотов США и России, составляет соответственно
1,2 : 1, то соотношение боеготовых кораблей - 2,4 : 1. Средний возраст наших ко-
12
раблей начал существенно превышать средний возраст кораблей США. Черномор-
ский флот стал слабее турецкого.
Строительство боевых кораблей продолжается только в Северодвинске, но и
этот завод загружен всего на ’/4 своих производственных мощностей. Дело идет к
тому, что он сможет сдавать не более одной ПЛА в три года. Строительство же РПК
СН с 1990 г. вообще не ведется. За последние пять лет не был заложен ни один
надводный корабль. Из четырех практически уже построенных кораблей ныне дост-
раивается только один крейсер “Петр Великий”.
С распадом СССР отрасль сохранила 113 заводов из 170. Вне России остались
южный куст мощных судостроительных заводов; турбинный завод - производитель
газовых турбин; до 30% производственных мощностей отраслевого приборострое-
ния и машиностроения. Без реконструкции имеющихся заводов Россия сегодня ут-
ратила возможность строительства таких кораблей, как авианесущие крейсера.
Ныне практически не используются уникальные производственные мощности по
титановому строительству и по созданию кораблей с динамическими принципами
поддержания, а также экранопланов. Катастрофическое положение сложилось с со-
зданием и поставками на флот оружия, РЭВ и комплектующего оборудования для
кораблей. Система кооперации по их созданию и поставкам полностью разрушена.
Основная масса приборостроительных и машиностроительных заводов не имеет до-
говоров на поставку своей продукции. Подготовка производства к освоению новых
образцов вооружений не ведется. Работы НИИ и КБ по их разработке не финансиру-
ются. Задельных работ по созданию перспективных систем и комплексов нет. Науч-
но-исследовательские и опытно-конструкторские работы по перспективным направ-
лениям практически прекращены. Производственный и научно-конструкторский по-
тенциал по ряду из них уже утрачен.
Обрываются линии специализированных производств, разрушаются технологии
и школы специалистов. Развалено производство корабельной артиллерии и некото-
рых типов гидроакустической аппаратуры, прекращено производство элементной
базы для нужд приборостроения. При этом достаточно отсутствия какого-либо одно-
го из видов военной техники, чтобы остановить ввод в строй всех строящихся и
ремонтируемых кораблей. Между тем, устаревшие образцы сняты с производства, а
современные промышленностью не освоены. Фактически приостановлено изготов-
ление ряда серийных образцов оружия. В результате по истечении срока службы
имеющегося боезапаса наши корабли могут остаться безоружными. Поэтому обес-
печение их боезапасом - проблема, требующая срочного решения.
В результате идет процесс непрерывного снижения военно-технического уровня
кораблей нашего ВМФ, и ситуация требует принятия срочных мер по выходу из кри-
зиса. В этом плане представляется необходимым:
13
во-первых, немедленно ввести в действие закон о государственном оборонном
заказе;
во-вторых, утвердить госзаказ и установить его сквозное действие на всех кон-
трагентов-поставщиков комплектующего оборудования;
в-третьих, установить каждому предприятию минимально допустимый объем гос-
заказа, который должен оплачиваться в случае отсутствия заказа как вынужденный
простой с немедленным принятием решения по этому вопросу вплоть до каждого
отдельного завода;
в-четвертых, планировать строительство кораблей всех основных классов.
Флот - это целостный организм, сбалансированная система, включающая все
классы кораблей - от авианесущих и ракетных крейсеров до судов обеспечения.
Концепция же, основанная на строительстве одного-двух типов кораблей - нонсенс.
У каждого типа корабля свое назначение и свои функции. Правда, должна быть обес-
печена их оптимальная специализация при максимальном уровне унификации во-
оружения и оборудования.
Приоритетной задачей для нас является поддержание и развитие морских СЯС
как “сильнейшего и самого выгодного по критерию эффективность-стоимость ком-
понента стратегической триады”. Мнение же некоторых руководителей МО РФ, что
береговой комплекс “Тополь” может решить все задачи, возложенные на СЯС, не
выдерживает критики. В СЯС государства должны быть все три компоненты.
Таким образом, российский ВМФ вследствие обвального прекращения строи-
тельства новых кораблей, неудовлетворительной работы по модернизации и судо-
ремонту действующих кораблей и судов быстро стареет и теряет свою боеспособ-
ность. В военном же кораблестроении начались необратимые процессы потери тех-
нологий и уникальных школ кораблестроителей. А потому назрела острейшая необ-
ходимость принятия и строжайшего выполнения государственной кораблестроитель-
ной программы, направленной в первую очередь на сохранение военного кораблес-
троения в России.
Следует также разработать морскую стратегию, в которой должны быть отраже-
ны национальные государственные интересы России в Мировом океане на длитель-
ную перспективу, задачи и необходимый состав флота, а также военно-экономичес-
кое обоснование кораблестроительных программ, модернизации и поддержания
боеготовности ВМФ.
Убежден, что в условиях кризисного состояния флота требуется его целевое
финансирование отдельной защищенной статьей расходов госбюджета.
СВЕРХДЕРЖАВА -
ЭТО ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
С.КУРГИНЯН,
президент Международного фонда
корпорации “Экспериментальный творческий центр"
Присутствуя еженедельно на том или ином собрании, где обсуждаются различ-
ные сферы жизни нашего общества, я обратил внимание, что чисто высокопрофес-
сиональный анализ конкретных проблем заслоняет более общую. Вот и сегодня, на
мой взгляд, прежде чем решать, какой флот нужен России, мы должны ответить на
вопрос: что это за страна? Остается ли она сверхдержавой, одним из центров миро-
вых геополитических сил, или представляет собой региональное государство? Ина-
че, если сейчас не определиться с ответом на вопрос: "Интересы какой державы
должен защитить ВМФ?”, то нам, видимо, нет смысла обсуждать его задачи и пути
развития.
На мой взгляд, сложилась такая ситуация: или Россия в полном объеме заявляет
о своих притязаниях на статус сверхдержавы, или России попросту не будет. Треть-
его не дано. И никакого промежутка времени на его решение у нас не осталось. Еще
год назад он был, и можно было дрейфовать в сложном потоке международных тен-
денций. Сейчас - уже нельзя, а завтра будет поздно.
14
Если это действительно так, то, когда речь идет о технологии восстановления
соответствующих параметров государства, одно дело их иметь и воспроизводить, и
совсем другое - их потерять и вернуть. Сверхдержава - это очень дорогое удоволь-
ствие. Тем не менее я повторяю, что сегодня настало время, когда о нашей держав-
ности надо говорить всерьез как о тяжелой и мрачной необходимости.
Каких же параметров мы должны добиться сейчас?
Во-первых, гиперконцентрации элиты и суперкорпоративности, сведения к нулю
сонтрэлитарных тенденций. Если мы начинаем осуществлять сверхдержавный про-
ект, не может быть только корпоративной борьбы.
Во-вторых, программной формы управления данным процессом. 10-12 ключе-
вых программ, описывающих параметры державы, и жесткий контроль за выполне-
>мем этих программ.
В-третьих, политической воли под контролем единого элитарного фокуса, ибо
шкакие демократические формы с восстановлением сверхдержавности несовмес-
тимы.
В-четвертых, сильной идеологии, основанной на сверхнациональной идее.
В-пятых, твердой международной политики без шараханья из крайности в край-
ность, с точным пониманием своих национально-государственных интересов, одна-
ко достаточно гибкой при изменении внешних условий.
В-шестых, принятия мобилизационной модели развития государства, восстанов-
ления исторической преемственности национального курса и создания соответству-
ющего морально-психологического климата в обществе. В противном случае данную
задачу решить не представится возможным.
Такова, на мой взгляд, ситуация в данном общем и коренном вопросе, на фоне
которого и нужно решать проблемы нашего ВМФ.
СОВРЕМЕННЫЙ ВМФ
И БЕЗОПАСНОСТЬ РОССИИ
И.СУДАРЕВ,
старший советник МИД РФ
Тема сегодняшнего разговора представляет большой интерес. Выступившие здесь
крупнейшие в нашей стране специалисты не только дали объективную оценку со-
стояния и роли ВМФ, но и логично обосновали вероятные пути его эволюции.
С точки зрения внешней политики современный ВМФ - один из основных компо-
нентов обеспечения безопасности России. Видимо, таким он будет и в дальнейшем,
учитывая перспективы развития военно-политической ситуации в мире, а также тен-
денции развития науки и военного дела. Военно-Морской Флот остается важным
компонентом ракетно-ядерного потенциала России. Между тем сегодня становится
все яснее, что внешние партнеры считаются с нашими геополитическими интереса-
ми лишь постольку, поскольку мы сохраняем этот потенциал.
Исследуя конкретные задачи внешнеполитических партнеров России, трудно не
обратить внимание на то, что некоторые из них пытаются не только отбросить Рос-
сию на позиции второразрядной державы, но и ограничить ее территориально, окру-
жить новым “санитарным кордоном”, закрыть пути выхода к важнейшим междуна-
родным путям торговли и просто общения между народами - Балтике, Средиземно-
му морю, Атлантическому океану и т.д. Противодействовать этой политике можно,
лишь имея в в своем распоряжении такое мощное средство, как ВМФ. С этих пози-
ций разрушение ВМФ в настоящее время должно рассматриваться как подрыв од-
ной из основ национальной безопасности России.
Трудно согласиться с Кургиняном, что существует альтернатива: или мы будем
сверхдержавой, или исчезнем. Думаю, у России свой путь. Она не исчезнет с лица
земли. Не такая это страна, не такая ее территория и не такой научный и интеллек-
туальный потенциалы, чтобы можно было сказать, что она дезинтегрируется в миро-
вом сообществе. С другой стороны, утопия заключается и в том, чтобы воссоздать
вновь такую сверхдержаву, какой был Советский Союз. Россия сегодня такая, какая
15
она есть и какой ее определит развитие в скором будущем. Поэтому задачи, касаю-
щиеся ВМФ, я вижу в двух аспектах:
разработать и иметь долговременную программу его развития;
с учетом сложившейся ситуации спасти в нем то, что возможно.
Что же конкретно мы могли бы сделать?
Во-первых, очень важно использовать для этого такую великую дату, как 300-
летие русского флота, которое не должно пройти, на мой взгляд, только в торжест-
вах. Этот юбилей надо использовать и для выдвижения позитивной программы дей-
ствий. Поэтому, если сегодня будет принято решение о создании инициативной груп-
пы, то в ее задачу следует вменить создание программы развития флота, военно-
морской доктрины ВМФ, проекта закона о ВМФ.
Во-вторых, требуется определить задачи сохранения традиций ВМФ. Это очень
важно. За 300 лет выработались уникальные, здоровые традиции. И даже если что-
то в материальном плане ВМФ потеряет, он будет жить до тех пор, пока будут дейст-
вовать эти традиции. Сохраняются школа, менталитет военных моряков. Все это
будет работать на престиж ВМФ.
Здесь важна роль ветеранов флота, людей компетентных, знающих и болею-
щих душой за свое дело, а также общественных движений, в частности, Клуба “Реа-
листы”, Военно-научного общества “Безопасность Отечества” и таких мощных ин-
ститутов, как Русская православная церковь. Иными словами, понимая всю слож-
ность ситуации, глубину кризиса, который мы преодолеваем, я сохраняю опреде-
ленный оптимизм.
ОТНОШЕНИЕ К ФЛОТУ - ПРОВЕРКА
НА ГРАЖДАНСТВЕННОСТЬ
И ПАТРИОТИЗМ
И.ДАНИЛЕНКО,
доктор философских наук, профессор
Начну с возражения Судареву. Убежден, что если мы продолжим капитулянтский
курс перед Западом, то Россия может потерять часть своих нынешних территорий. А
вслед за этим, возможно, наступит и национально-государственная деградация. Чтобы
этого не произошло, необходимо прекратить проводить соглашательский внешне-
политический курс и исходить в международной деятельности из своих националь-
ных интересов.
Вопрос - “Нужен ли России флот?” - не новый для российской общественности.
И всегда он был связан с другим, казалось бы абсурдным и странным вопросом: “А
вообще нужна ли Россия?" Между тем, есть люди, которым она не нужна. Они счита-
ют, что наша страна мешает мировой цивилизации. Для того, чтобы не дать “прогло-
тить” этим лиходеям Россию, мы должны сделать ее “крепким орешком”. Вот где
становится актуальным квалифицированный ответ на вопрос “Какой флот нужен Рос-
сии?”
Сегодня, когда страна находится в тяжелом положении, очень велик соблазн
махнуть на флот рукой. Так и напрашивается мысль: когда разбогатеем, тогда и за
флот возьмемся. Однако реальная ситуация такова, что Россия сможет достойно
выйти из нее только с флотом. И как бы ни было тяжело, надо спасать то, что оста-
лось от деградации, а что сможем, и наращивать. Что же надо делать в первую
очередь? Прежде всего настроить общественное мнение. Доказать людям, добиться
их веры, что ВМФ нужен державе, как воздух человеку. Преодолеть обывательскую
пассивность, добиться гражданской сопричастности людей к делу спасения флота -
вот в чем задача.
Кроме того, надо, чтобы и правящие круги осознавали, что такое флот для Рос-
сии. Это важно, поскольку недопонимание, будто Россия может обойтись без флота,
встречалось во все времена. Думаю, что отношение к флоту - это своеобразная
лакмусовая бумажка политика, определяющая era гражданственность и патриотизм.
16
А для того, чтобы и на общественное мнение, и на политиков повлиять, надо
всерьез опираться на научные исследования. Здесь мы можем высказать серьезные
претензии и нынешнему руководству флота, и некоторым адмиралам, выступающим
ю “круглом столе". Именно они не позаботились в должной мере о сохранении и
еафокой пропаганде отечественной военно-морской мысли. Вот и дожили, что само
понятие “военно-морская наука” некоторые стали произносить с оглядкой на “авто-
ритеты”. Между тем вот лишь один пример из истории военной мысли, показываю-
пагубность недооценки роли науки.
Одна из работ А.Свечина, написанная в 1937 г., была посвящена анализу русско-
японской войны. В ней убедительно обоснована пагубность присущей России “кон-
•пиентальной стратегии”. Кроме того он считал, что первая мировая война отвлекла
военную науку от анализа русско-японской войны, а ведь там было положено начало
новой стратегии. Здесь своевременно напомнить мысль Свечина о нетерпимости
“наземного сектантства" в условиях XX века.
Прошли годы. Однако эта идея выдающегося военного теоретика так и оказа-
лась не освоенной практиками. А жаль.
НУЖЕН ЛИ ЗАКОН
О ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ?
К.ПАРФЕНОВ,
академик
Важность обсуждения проблемы состояния и перспектив ВМФ России несомнен-
на. В связи с этим хотелось бы, чтобы результаты нашей сегодняшней р<_~эты не
“утонули” в текучке других не менее злободневных дел. Особенно важно привлечь к
спасению ВМФ молодежь.
Обидно, что молодых флотских офицеров мало в этом зале. Преемственность же
поколений военных моряков не должна оборваться, "юхнический и финансовый под-
рыв функционирования современного российского ВМФ не должен инициировать
его духовное разложение, тем более что у нас есть у кого перенять традиции воен-
но-морской чести...
Среди основных проблем современной военно-морской политики, на мой взгляд,
важной является отсутствие тесных рабочих контактов Главного штаба ВМФ и Госу-
дарственной Думы. Например, многие из видных моряков выступают за создание
отдельного министерства ВМФ, приводя при этом весомые доводы. Интересно, что
этот вопрос неоднократно поднимался и на заседаниях Государственной Думы. Од-
нако, как говорится, “воз и ныне там”. Очевидно, не хватило настойчивости и более
веских доказательств. Привлечение же к такой работе флотских специалистов смог-
ло бы помочь в решении этой нужной задачи. И сегодня одним из результатов рабо-
ты данного “круглого стола” могло бы стать создание такой группы экспертов...
Еще одна проблема: разработка закона о ВМФ. Нужен ли он? Мнения есть раз-
личные. Даже некоторые из офицеров Главного штаба ВМФ отвечают на него отри-
цательно. Думается, что они не учитывают всех геополитических обстоятельств, вы-
зывающих необходимость его разработки и принятия.
История России последних столетий неразрывно связана с освоением морских
пространств. Здесь решались и многие вопросы ее военной безопасности. Прошли
века, а эти факторы остались неизменными, но именно сейчас в условиях подрыва
материально-технической базы современного флота они вступили в противоречие с
реальностью. Россия должна, но не может в полной мере отстаивать свои интересы
на море. Отсюда ясно, что необходимость закона о ВМФ объективно обусловлена.
Флот надо спасать на самом высоком государственном уровне.
И последнее. Для того, чтобы добиться широкого общественного резонанса по
поводу проблем ВМФ, нужно поддержать создание Всероссийского морского обще-
ства, которое сейчас находится на стадии регистрации. Однако и по этому вопросу
у нас пока нет тесных контактов с Главным штабом ВМФ. А проблему надо решать,
ибо только вместе мы сможем возродить былое величие российского флота.
2 "Морской сборник” Ns 2
17
На морских рубежах Отечества
ТРЕВОЖНАЯ ОБСТАНОВКА
В БАССЕЙНЕ ЧЕРНОГО МОРЯ
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
Далеко не все россияне знают, что ныне безопасность плаваний на некогда весьма спо-
койном (не в плане погоды) Черном море обеспечивается не столь надежно. И в этом сол-
нечном краю в последнее время появились пираты и террористы, браконьеры и другие
проходимцы, пытающиеся тем или иным способом поживиться за счет нашей страны, да и
обеспечение навигационной безопасности судовождения заметно ухудшилось.
Поистине кричащими можно назвать данные Северокавказского управления внутрен-
них дел на транспорте. Так, за неполный 1995 г. на транспорте региона свершено около 5
тыс. преступлений, в том числе 220 - организованными преступными группами. На мор-
ском и речном транспорте изъято более 70 ед. огнестрельного оружия, из них 50 автоматов,
более тонны наркотических веществ.
В то же время, есть факты уклонения иностранных судов от оплаты договорных услуг.
Так, с Новороссийского рейда, не расплатившись за груз и не оформив соответствующих
документов, судно “Элбили-1” под мальтийским флагом снялось с якоря и беспрепятствен-
но направилось к Босфору. Участились случаи браконьерского промысла турецких и укра-
инских судов в наших водах. Например, в конце декабря в районе Анапы за такую деятель-
ность было задержано три турецких шхуны. И вообще, суда этой страны, как отметил заме-
ститель начальника морского отдела пограничного округа капитан 1 ранга В.Уразовский,
держат наших морских пограничников в напряжении своими постоянными приближениями
к морской границе России, как бы проверяя их бдительность. К тому же турецкие власти
создают в Трабзоне пункт базирования, рассчитанный на 10 боевых кораблей. Не придаст
ли такое прикрытие их шхунам, промышляющим в нашей экономической зоне, большей
уверенности?
Несколько ранее в Поти имели место задержания российских судов и изъятие на них
судовых документов. Затем были захвачены и разграблены три судна, находившиеся в ре-
монте на Потийском СРЗ, а их экипажи после многократных угроз и избиений вынуждены
были укрыться на территории нашей воинской части. В обоих этих случаях потребовалось
проведение специальных операций с привлечением кораблей ЧФ для их возвращения. В
дальнейшем были случаи обстрела, задержания и досмотра в международных водах грузи-
но-абхазскими вооруженными катерами теплоходов “Сормовский-122” и “Волго-Балт-248”,
а также грабеж судов объединения “Ростоврыбкома”.
Ужесточился в связи с боевыми действиями в Югославии и режим плавания судов в
Адриатическом море. Здесь наши суда нередко останавливаются и досматриваются, при-
чем без сопровождения досмотровых групп членами экипажей, а характер таких действий
весьма смахивает на вооруженный захват судна. Да что там говорить, если прошлой зимой
в Санкт-Петербурге - втором по значению городе России - на стоявший на набережной
Лейтенанта Шмидта ледокол “Капитан Плахин” напала вооруженная группа и, нейтрали-
зовав вахтенных, занялась грабежом. Заметьте, все это происходило в оживленнейшем цен-
тре города. А чего можно ожидать от пиратов на рейде или в море, где поблизости нет ни
милиции, ни своих пограничников или военных моряков?
Однако перечисленные факты, лишь единичные из большого числа аналогичных, и носят,
как говорится, чисто криминальный характер. Между тем, в ряде районов Черного моря
стало небезопасно плавать и в навигационном отношении. Деградация соответствующего
оборудования в переданных ЧФ под национальную юрисдикцию гидрографических райо-
нах в восточной и северо-западной частях моря приводит к ненадежности обеспечения там
нормального судовождения и возрастанию возможности навигационных аварий.
Этим проблемам и было посвящено совещание в городе Ейске, что в Краснодарском
крае. Проходило оно два дня. На нем председательствовал начальник штаба Черноморско-
го флота вице-адмирал П.Святашов. В совещании приняли участие представители руко-
водства Северокавказского военного округа, морских сил Кавказского пограничного окру-
18
га, регионального центра МЧС РФ, управлений ФСБ по Краснодарскому краю и Ростов-
ской области, местных органов юстиции и МВД, а также административных органов края и
области, пароходств и судовладельческих компаний, работающих в бассейнах Черного и
Азовского морей. На нем были подведены итоги взаимодействия указанных структур в
рошедшем году и определены задачи совершенствования системы защиты судоходства в
этом регионе в наступившем году.
О значимости совещания, а также актуальности обсуждавшихся на нем вопросов гово-
рит и тот факт, что оно вышло за рамки региона. В Ейск для участия в нем прибыли пред-
ставители Северо-западного пароходства России, Военно-морской академии и некоторых
других организаций из Санкт-Петербурга и иных городов нашей страны. Правда, вызыва-
ет сожаление, что на это совещание не прибыли представители Департамента морского
транспорта и Комитета РФ по рыболовству.
Совещание открыл вице-адмирал Святашов. Он остановился на итогах деятельности
Черноморского флота по обеспечению защиты нашего судоходства на театре в истекшем
гаду, отметив, что ее в значительной мере осложняют несовершенство существующей в
России правовой базы в этой области, а также весьма значительное и продолжающееся ос-
лабление Черноморского флота. Характеризуя последнее, он, в частности, отметил, что в
связи с разделом флота украинской стороне передается более ста объектов в Крыму и часть
соединений оттуда передислоцируется в российские порты на Черном и Азовском морях.
Выступивший затем контр-адмирал В.Соловьев охарактеризовал военно-политическую
обстановку в регионе, остановившись на событиях в Югославии, нынешних взаимоотноше-
ниях между Турцией и Грецией, положении на Кавказе. При этом он отметил изменение в
соотношении военно-морских сил на Черном море, сделавшее здесь турецкие ВМС силь-
нейшими, что, в числе других факторов, предопределило стремление этой страны занять
лидирующее положение в регионе.
Потом слово было предоставлено контр-адмиралу А.Гринько, заявившему, что перед
ЧФ задача защиты судоходства на театре сохраняется и в мирное время, а потому, несмотря
на трудности, переживаемые флотом, военные моряки должны ее выполнять. Детально
остановившись на конкретных мероприятиях, проведенных флотом в этом плане в истек-
шем году, он рассказал о проблемах, которые надо решить в этой области, особо подчерк-
нув, что необходимо создание новой концепции защиты судоходства в связи с изменивши-
мися условиями ее обеспечения. В этой связи говорилось о важности решения правовых
вопросов, в том числе на международном уровне, о корректировке исполнительных доку-
ментов, многие из которых разработаны почти 30 лет назад и, естественно, устарели. Шла
речь и о необходимости активизировать организацию проведения совместных учений раз-
ных ведомств и выполнения планов стажировок на флоте капитанов-наставников паро-
ходств.
Капитан 1 ранга П.Леберянский довел участникам совещания приказ командующего
ЧФ об итогах военно-морской подготовки среди гражданского флота региона, отметив АО
“Волго-Донское пароходство”, занявшее первое место в этом виде подготовки. После этого
участники совещания просмотрели видеофильм, снятый в ходе исследовательского учения
по защите портов и судов в чрезвычайных условиях мирного времени, впервые проведен-
ного в России в апреле 1995 г. В ходе обсуждения данного вопроса начальник Северокав-
казского УВД на транспорте полковник милиции В.Колесник отметил, что в деле борьбы с
терроризмом у них неплохо налажено взаимодействие с воздушной армией округа, но его
еще нет с морскими пограничниками. Важной проблемой, по его словам, остается и недо-
статочно высокий уровень оснащенности соответствующих милицейских подразделений, в
то время как преступный мир оснащен и вооружен значительно лучше. Большие трудности
испытывают правохранительные органы в процессе борьбы с террористами и преступни-
ками и из-за отсутствия у них специалистов для действий под водой. В этом плане они
надеются на более существенную помощь специальных подразделений ЧФ.
Выступивший на совещании главный капитан-наставник Новороссийского пароходст-
ва вице-адмирал запаса В.Сергеев, которому за службу довелось побывать во многих пор-
тах мира, отметил такую деталь. Если в портах развитых стран наши судовладельцы хоро-
шо знают, кто их будет защищать в случае нападения пиратов, как, куда и к кому следует
обращаться при попытке захвата судна, то в собственных портах подчас все обстоит иначе.
У нас еще не сложилась продуманная система, которая бы предусматривала четкое опове-
щение, единые каналы связи, порядок и характер взаимодействия различных силовых струк-
тур. Именно с целью ликвидации этого пробела и проводилось упоминавшееся опытовое
учение, основным итогом которого явились временные документы по действиям в случае
2*
19
захвата судов в портах РФ. Правда, они требуют доработки, корректировки, а главное -
утверждения на правительственном уровне.
Действительно, если выработка законодательной базы - прерогатива парламента, то
правительство на ее основе принимает нормативные акты, обязательные для выполнения
различными ведомствами. Именно на правительственном уровне согласовываются права и
обязанности различных государственных структур, определяется порядок их взаимодейст-
вия, подчиненность и т.п. Однако в нашей стране это весьма долгий путь, а потому, как
отмечали многие из выступавших, целый ряд вопросов можно решить в соответствии с
временными правилами, согласованными с взаимодействующими в этом организациями,
на что и была, в основном, направлена работа данного совещания.
Большое внимание на совещании было уделено состоянию навигационного обеспече-
ния плавания на театре и путям преодоления его недостатков. Заместитель начальника
гидрографической службы ЧФ капитан 1 ранга А.Белов проинформировал собравшихся,
что уход черноморцев из Потийского района обернулся бедой для грузинского пароходст-
ва, поскольку существенно нарушилась и даже частично была парализована работа Потий-
ского порта - морских ворот Грузии. Тогда грузинское правительство обратилось с прось-
бой к ЧФ о восстановлении за отдельную плату системы навигационного обеспечения, что
и было сделано. Однако через 8 месяцев без квалифицированного обслуживания и доста-
точного финансирования оно вновь было нарушено. А чего другого можно было ожидать,
если гидрографическая служба ВМС Грузии состоит из одного лейтенанта, причем не спе-
циалиста в этой области? В результате это государство несет ощутимые убытки от сокраще-
ния судоходства и введения на него всевозможных ограничений, связанных с угрозой нави-
гационных происшествий и столкновений судов.
Не намного лучше обстановка в Одесском и Николаевском гидрографическом районах.
Из-за отсутствия необходимых средств и оборудования, а также достаточного количества
подготовленных специалистов гидрографическая служба Украины существует скорее но-
минально и пока не может обеспечить четкую работу системы, а также выдавать морепла-
вателям необходимую навигационную информацию. Между тем, в планах раздела ЧФ пре-
дусматривается передача украинской стороне еще ряда аналогичных объектов. И надо ска-
зать, что участников совещания, и прежде всего судовладельцев, эта перспектива, особенно
решение о передаче с 1 апреля 1996 г. Керченского гидрографического района, повергла в
глубокое уныние.
“Это для меня - как шок,” - заявил генеральный директор АО “Волго-Донское пароход-
ство” И.Мостовой. Руководитель крупнейшей в регионе судовладельческой организации и
высочайший профессионал, он хорошо представляет себе последствия этого шага. Ведь
Керченско-Еникальский канал - единственная, а потому важнейшая водная артерия, связы-
вающая Азовское и Черное моря. Этот участок и так довольно сложен для прохода судов, а
без четкого навигационного оборудования форсирование его, по меньшей мере, рискован-
но, а в ночное время - опасно, если вообще возможно.
- В нынешних условиях, когда наши суда значительно постарели, и многие из них не
имеют соответствующего класса, - подчеркнул в своем выступлении И.Мостовой, - это все
равно, что ночью, без света, в кромешной тьме идти по узкой горной тропе.
Однако здесь существует и еще один весьма интересный момент. Украинские власти в
лице администрации Керченского морского канала стали требовать с российских судов еще
в прошлом году оплаты за проход этим каналом. Причем, обратите внимание, это происхо-
дит в условиях, когда все навигационное оборудование пролива обслуживается еще Черно-
морским флотом, а что будет после 1 апреля? Неужели эта проблема станет одной из оче-
редных тем многолетних консультаций, а тем временем мы будем продолжать нести убыт-
ки как из-за неурегулированности этого вопроса, так и из-за ужесточения Турцией порядка
прохода пролива Босфор?
Все эти и некоторые другие вопросы нашли свое освещение в ходе совещания в Ейске.
В результате произошел не только важный и нужный обмен информацией между предста-
вителями властных и силовых региональных структур, а также сверка их взглядов и пози-
ций по целому ряду вопросов, но и выработка единого подхода к решению перечисленных
выше проблем, к порядку взаимодействия при возникновении неблагоприятных ситуаций
и к путям преодоления существующей ведомственной разобщенности.
В завершение надо добавить, что необходимость и важность проведения этой работы
нашла свое подтверждение буквально через несколько недель после завершения данной
встречи. Мы стали свидетелями очередного акта терроризма на Черном море, где чечен-
ские боевики захватили российских заложников на пароме “Аврасия” в турецком порту
Трабзон...
20
КТО “ДЕЛАЕТ ПОГОДУ”
НА ФЛОТЕ
Отряд кораблей во главе с ТАВКР "Ад-
мрал Флота Советского Союза Кузне-
цов” начал переход в район боевой служ-
бы в один из самых неблагоприятных по
метеоусловиям период года. В декабре
в Норвежском море скорость ветра ниже
отметки 15 м/с, как правило, не опуска-
ется, а нередко превышает 20 - 25 м/с.
Обход кораблями штормовой зоны глу-
бокого циклона в этом районе осу-
ществлялся по рекомендациям Гидромет-
центра ВМФ. В своих долгосрочных и
краткосрочных прогнозах флотские ме-
теорологи давали предложения по обес-
печению безопасности плавания отряда,
а также по эффективному использованию
корабельной авиации. Так, в последних
«телах декабря 1995 г. начальник ГМЦ
ВМФ капитан 1 ранга А.Василевский до-
ложил Главнокомандующему ВМФ вари-
анты расхождения отряда с указанным
циклоном. Адмирал Ф.Громов приказал
изменить курс и скорость кораблей, и
ОБК, правильно сманеврировав, миновал
штормовую зону.
Для людей, профессионально связан-
ных с морем, известно, что сегодня, как
и в далеком прошлом, деятельность че-
ловека в океане существенно зависит от
знания гидрометеорологической обста-
новки. Военным же морякам ее знание
тем более важно, так как гидрометобста-
новкой определяется не только безопас-
ность плавания, но и эффективность при-
менения кораблями оружия и техничес-
Капитан 2 ранга П.ВЕТЛИЦКИЙ
ких средств, а в конечном итоге - выпол-
нение поставленной задачи. При этом
погода для флотоводцев может стать как
союзником, так и противником.
Из истории войн на море, в том числе
последней и самой масштабной - второй
мировой, известно, что пренебрежение
погодными условиями может привести к
весьма тяжелым последствиям. Так, в
декабре 1944 г. оперативное соединение
Тихоокеанского флота США, не имея
штормового предупреждения, попало в
тайфун восточнее острова Лусон. В ре-
зультате с трех авианосцев ветром в море
было сброшено 146 самолетов, и на авиа-
носцах возникли пожары. Три эсминца
сопровождения перевернулись, и общее
количество погибших достигло 790 чело-
век. Случались в те годы трагические
просчеты и у нас. Примером этому мо-
жет служить начало Керченско-Эльтиген-
ской операции в ноябре 1943 г., когда
командование Северо-Кавказским фрон-
том, пренебрегая предостережениями
флотских метеорологов, форсировало
начало операции. Между тем, разыграв-
шийся спрогнозированный шторм разме-
тал десантовысадочные средства. В ито-
ге, вместо трех полков на занятое про-
тивником побережье Крыма сумели вы-
садиться только отдельные уцелевшие
подразделения, к тому же утратившие
тяжелое оружие и общее руководство.
Примером же правильного учета и ис-
пользования гидрометеорологических
Так добывается первичная информация для гидрометобеспечения ВМФ
21
Гидрометеоинформация в ГМЦ ВМФ
поступает непрерывно
условий может служить Новороссийская
десантная операция 1943 г. За месяц до
планируемого срока ее начала гидромет-
службе ЧФ была поставлена конкретная
задача по обеспечению высадки, сфор-
мированы соответствующие наблюда-
тельные группы, организован сбор и ана-
лиз всей необходимой информацией, что
и обеспечило надежное прогнозирование
погоды. Командующий высадкой контр-
адмирал Г.Холостяков высоко оценил
уровень гидрометобеспечения операции,
за что старший гидрометеоролог штаба
высадки Я.Коган был награжден флото-
водческим орденом Нахимова.
Надо заметить, что с началом Великой
Отечественной войны, когда потребность
в гидрометеоинформации резко возрос-
ла, при Главном Морском Штабе была со-
здана группа из прикомандированных к
нему специалистов Центрального инсти-
тута прогнозов страны, которая и осу-
ществляла обеспечение разработки всех
операций и боевых действий ВМФ. Од-
нако только 25 февраля 1946 г. цир-
куляром Главного Морского Штаба было
сформировано Бюро гидрометобеспече-
ния Главного командования ВМС, кото-
рое возглавил отличившийся в Новорос-
сийске инженер-капитан 3 ранга Я.Коган.
Эту дату гидрометеорологи Главного шта-
ба ВМФ и считают днем рождения своей
организации.
В дальнейшем, в 1971 г., в связи с вы-
ходом флота в Мировой океан Бюро было
переформировано в Гидрометцентр
ВМФ. Большой вклад в становление и
развитие системы гидрометобеспечения
ВМФ внесли Г.Сергиенко, Э.Попков,
Т.Суйтс, Ю.Куркин, В.Акулов и многие
другие. За прошедшие годы личный со-
став ГМЦ ВМФ принимал участие во всех
мероприятиях оперативной подготовки,
обеспечивал и продолжает обеспечивать
межфлотские переходы, боевую службу
и исследовательскую работу в Мировом
океане. В целом, Гидрометцентр ВМФ,
являющийся оперативно-прогностичес-
ким органом обеспечения Главнокоман-
дующего и Главного штаба ВМФ, вы-
полняет ответственные и очень непро-
стые задачи.
Ежедневно отдел сбора и обработки
информации ГМЦ (в котором долгое
время добросовестно выполняет свои
обязанности Н.Сомова, Т.Митрофанова,
Г.Меркулова и др.) получает и обрабаты-
вает формализованную метеоинформа-
цию, составляющую до 150 тыс. пятиз-
начных телеграфных групп, и свыше 100
факсимильных карт погоды практически
по всему Мировому океану. Затем в от-
деле, руководимом подполковником в
отставке Н.Бондаревым, на основе полу-
ченных данных опытные специалисты,
такие как А.Домбровская, Н.Окунева,
В.Волконская, В.Башкирцева, готовят
краткосрочные и долгосрочные прогно-
зы, обзоры погоды по оперативно важ-
ным районам, штормовые предупрежде-
ния и климатические справки, которые
широко используются в работе штабов
объединений и соединений ВМФ. А па-
раллельно в отделе капитана 1 ранга в
отставке А.Сныткина готовятся прогнозы
волнения моря, состояния внутренних
водных путей и все виды ледовой инфор-
мации. Руководит дежурным сменами
метеорологов ВМФ дежурный офицер
ГМЦ.
По прибытии на службу Главнокоман-
дующий ВМФ первым принимает доклад
начальника Гидрометцентра. В нем на
основе тщательно проанализированной
метеоинформации Главкому даются ре-
комендации по решению задач и выпол-
нению текущих мероприятий силами Во-
енно-Морского Флота с гидрометеороло-
гической точки зрения, по которым руко-
водством ВМФ вносятся коррективы в
планы БП, межфлотских переходов и т.п.
Так, в конце октября 1993 г. ГМЦ ВМФ
выдал долгосрочный прогноз о резком
понижении температуры в первой дека-
де ноября на Азовском море и возмож-
ном появлении на нем льда. В это время
по внутренним путям в Севастополь шло
две группы кораблей и судов ВМФ не-
большого водоизмещения. Командование
ВМФ приняло решение об ускорении их
продвижения. Действительно, в первых
числах ноября температура воздуха там
резко упала с +5° до -20°, что на Азов-
ском море в такое время года бывает
крайне редко - раз в 20 - 30 лет. К 9
ноября Азовское море и Керченский про-
лив полностью замерзли, причем толщи-
на льда в отдельных районах достигала
50 см и более. Корабли и суда ВМФ ус-
пели выйти в Черное море, а более сот-
ни различных гражданских судов, руко-
водство которых не приняло во внима-
22
ше или не поверило столь неожиданно-
му прогнозу, на десять дней были затер-
w во льдах, что принесло значительный
жономический ущерб многим судовла-
ярдчучм
- С погодой шутить нельзя - отмечает
«агвгтан 1 ранга А.Василевский, - и при-
меров тому немало. Например, в июле
Т995 г. гидрометеорологическое судно
Дальневосточного ГМЦ "Профессор Хро-
мов” находилось в порту Пусан Респуб-
лики Корея. На нем от ГМЦ ВМФ и ТОФ
япяучили штормовое предупреждение о
возникновении в этом регионе тайфуна
”Фея” и вероятном прохождении его мар-
врута движения в данном районе. Пусан
жэтъ и большой порт, но он плохо защи-
щен от ветров, и потому наши моряки
довели полученную информацию до ка-
питана порта, который проинформировал
о штормовом предупреждении капитанов
других судов, находившихся в порту.
Наше судно заблаговременно покинуло
Пусан и укрылось от тайфуна в соответ-
ствии с рекомендациями ГМЦ под япон-
скими берегами. А за двое суток свиреп-
ствования “Феи” у восточного берега
Кореи 35 иностранных судов было затоп-
лено или повреждено, в том числе был
выброшен на берег у Пусана танкер во-
доизмещением 140 тыс.т.
- ГМЦ ВМФ работает круглосуточно -
продолжает Александр Константинович,
- так как порой резкое колебание погод-
шх условий требует оперативной выра-
ботки нашими специалистами соответст-
вующих рекомендаций по обеспечению
безопасности плавания. Нередко по ноч-
шм докладам дежурного по ГМЦ руко-
водство флота вносит необходимые кор-
рективы в планы использования кораб-
лей и судов ВМФ. Так, в декабре 1994 г.
буквально за 15 минут до появления цу-
нами у о.Шикотан оперативной службой
ТОФ было выведено в море от причала
этого южнокурильского острова наше ги-
дрографическое судно, экипаж которого
сразу после стихийного бедствия присту-
пил к оказанию помощи пострадавшему
местному населению.
- О напряженности и ответственности
работы нашей службы - отмечает капи-
тан 1 ранга А.Василевский, - говорит хотя
бы такой факт: только с начала декабря
прошлого года по январь нынешнего по
нашим прогнозам и рекомендациям из
штормовых зон были выведены свыше 10
кораблей ВМФ и судов обеспечения. В
то же время 8 российских коммерческих
и иностранных судов, не получивших со-
ответствующих предупреждений затону-
ли в этих зонах или были выброшены на
берег.
Однако, несмотря на исключительную
Начальник ГМЦ ВМФ капитан 1 ран-
га А.Василевский, инженер-синоптик
Г.Андрианова и дежурный офицер
ГМЦ капитан 3 ранга А.Фокин обсуж-
дают прогноз по Средиземному морю
важность деятельности ГМЦ для флота,
которая спасла не один корабль и мно-
жество человеческих жизней, а также по-
могла избежать крупных материальных
потерь, надежно обеспечивая решение
флотами поставленных задач и выполне-
ние других плановых мероприятий, спе-
циалисты-гидрометеорологи ВМФ про-
должают выполнять свою работу практи-
чески вручную, без необходимых средств
автоматизации и компьютеризации, в
чем, безусловно, наша флотская служба
погоды отстала от западных коллег на
десятилетие.
Тем не менее свой 50-летний юбилей
ГМЦ ВМФ встречает достойно, контроль
за погодой находится в надежных руках.
Это позволяет кораблям и судам ВМФ
России уверенно нести Андреевский
флаг в любой точке Мирового океана, о
чем красноречиво свидетельствует теле-
грамма, полученная в начале февраля
Центральным командным пунктом ВМФ
из Средиземного моря с борта ТАВКР
“Адмирал Флота Советского Союза Куз-
нецов”. В ней , в частности, говориться:
" Хочу от себя лично выразить призна-
тельность и благодарность ЦКП и ГМЦ
ВМФ за четкую оперативно поставлен-
ную работу по управлению силами фло-
та в море. Бывали в плавании, особенно
в его начале, сложные ситуации и труд-
ные моменты, однако командный пункт
ОБК всегда обеспечивался своевремен-
ной необходимой информацией. Желаю
Вам здоровья и успехов в году 300-летия
Военно-Морского Флота России. Первый
заместитель Главнокомандующего ВМФ
РФ адмирал И.Касатонов.”
Фото В.АЛДАКУШКИНА
и из архива ГМЦ ВМФ РФ
23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
МОДЕЛИРОВАНИЕ
ПРИ ОБОСНОВАНИИ МОРСКИХ
СИСТЕМ ВООРУЖЕНИЙ
Контр-адмирал в отставке Ф.МАТВЕЙЧУК,
доктор военно-морских наук, профессор
Результаты пргнозных исследований для обоснования перспективной системы
вооружений аккумулируются в тактико-техническом задании (ТТЗ). Последнее в со-
гласованном и утвержденном виде выступает в качестве документа, регламентирую-
щего дальнейшие взаимоотношения заказчика и исполнителя. В нем определяются
основные параметры будущей системы - тактико-технические элементы (ТТЭ) ко-
раблей, тактико-технические данные (ТТД) самолетов и тактико-технические харак-
теристики (ТТХ) оружия и технических средств. Указанные термины являются норма-
тивными и приводятся в Военно-энциклопедическом словаре1.
Важность такого документа, как ТТЗ, переоцените трудно. Любые заложенные в
нем недочеты, ошибки, а иногда и существенные просчеты (увы, бывало и такое), и
воплощенные затем в “металле", становились тяжелым бременем для флота. Кроме
того, что это не позволяло в ожидавшейся мере реализовать потенциальные боевые
возможности новых кораблей, комплексов оружия и технических средств, случалось,
что они оказывались даже ниже, чем у уже имевшихся их аналогов. Устранение же
подобных недостатков, выявленных как в ходе промышленного изготовления и испы-
таний, так и в период эксплуатации на флоте, требовало больших затрат на “дора-
ботку”, а иногда и на проведение серьезной модернизации.
Анализ качества созданных в последние десятилетия систем вооружений для
ВМФ позволяет свести в две группы основные из выявленных их недостатков. Пер-
вая - это слабая, если можно так сказать, коррелятивность элементов морской сис-
темы вооружений. Иначе говоря, их определенная обособленность друг от друга и
недостаточная “стыковка” между собой. Так, к примеру, случалось, что две автома-
тизированные системы управления силами на двух типах носителей оружия, кото-
рые предназначались для совместных действий, оказывались несовместимыми. Вто-
рая группа недостатков объединяет те, при которых созданные новые системы во-
оружений не в полной мере отвечали современным требованиям тактики и опера-
тивного искусства. В частности, например, носитель оснащался дальнобойным ору-
жием, а средства освещения обстановки на нем самом, на кораблях группы, а также
на приданных и поддерживающих ее силах не обеспечивали выдачу ему целеуказа-
ния на всю глубину применения оружия с приемлемым временем устаревания дан-
ных. В других случаях компоновка командного пункта корабля выполнялась без учета
его основного предназначения, или оснащенность средствами связи недостаточно
обеспечивала надежность управления силами, или установка отдельных комплексов
оружия не обуславливалась тактической целесообразностью.
Главной причиной указанных выше недостатков, на мой взгляд, являлась опре-
деленная обособленность обоснований ТТЗ на каждый из типов носителей. В ре-
зультате зачастую получался некий их конгломерат, который по большому счету нельзя
считать системой вооружений. Такое положение дел, в свою очередь, сложилось по
целому ряду причин. Не раскрывая их многообразия, отмечу только одну. Возьмем
широко бытующий и поныне термин: “создание вооружения и военной техники”. Само 1
1 ВЭС.М.» 1984.-С. 725.
24
сшлсловое содержание его воспринимается не как работа над системой вооруже-
м, а скорее как изготовление набора неких компонентов, из которых потом и обра-
зуют такую систему.
Между тем, под морской системой вооружений (МСВ), на наш взгляд, следует
аомшать взаимосвязанные целевым назначением ударную, управляющую, обеспе-
юающую и обслуживающую подсистемы с входящими в них элементами: комплек-
сами оружия и технических средств, их носителями (кораблями, летательными аппа-
ратами, наземными сооружениями), средствами боевого, технического и тылового
обеспечения, которые создаются для выполнения определенных боевых задач в во-
ежое время и для защиты интересов государства в мирное, а также обеспечивают
юс заданную боевую готовность в ходе повседневного функционирования. Посему
создание МСВ требует предварительного и глубокого обоснования. При этом одним
мз важных направлений повышения его качества, а следовательно, и обеспечения
условий для разработки и создания именно системы вооружений, является совер-
шенствование методологии прогнозных исследований.
Существующая ныне методология обоснования состава сил и средств Военно-
Морского Флота, а также его инфраструктуры создавалась длительным эволюцион-
ным путем. Она не утратила своего значения и сегодня, позволяя успешно решать
проблему сбалансированности флота по критерию “стоимость - эффективность”,
хотя возможности по ее совершенствованию используются далеко не полностью.
Как известно, основной категорией познания при исследовании процессов функ-
ционирования сложных систем, уточнении их характеристик и рационализации спо-
собов создания новых их элементов является моделирование. При этом в военном
деле наиболее широко применяются физические, мысленные и комбинированные
модели. Физическое моделирование - это, например, учения войск на местности, а
флотские учения различных уровней и масштабов. Мысленная модель воспроизво-
ится словесным, логическим, графическим, графоаналитическим или математичес-
ким описанием происходящих процессов. Комбинированная же модель воспроизво-
дит операцию (бой) с применением как физических, так и мысленных способов мо-
делирования. К примеру, на командно-штабных учениях физически моделируются
действия командования и штабов, а мысленно - действия сил в море; на некоторых
опытовых и подготовительных учениях физически моделируются действия сил в море
на этапе подготовки ударов, а мысленно - результаты применения оружия, в том
числе и перспективного.
В настоящее время при прогнозных исследованиях для обоснования ТТЗ на со-
здание МСВ, как правило, применяется только мысленное моделирование, являюще-
еся низшей ступенью в их иерархии - мысленное, физическое, комбинированное,.
Однако нужно подчеркнуть, что математический аппарат, как наиболее объективная
составляющая мыслительного процесса, отличается высокой степенью формализа-
ции и реализуется только в моделях с заранее разработанным алгоритмом. Поэтому
ныне для решения практических задач его используют лишь в моделях со стандарт-
ными процессами функционирования, хотя работы по адаптации математических
моделей к изменяющимся условиям в исследуемом процессе и ведутся. В результа-
те, процессы стрельбы и применения различных технических систем нашли доста-
точно полное отражение в математических моделях, однако при переходе к более
сложным и особенно двусторонним процессам, таким как бой или операция, количе-
ство факторов, влияющих на исходы событий, возрастает в такой степени, что они в
своем многообразии не поддаются пока математической интерпретации. Поэтому
сейчас увязать единым алгоритмом возможную динамику функционирования всех
элементов МСВ в изменяющихся условиях не представляется возможным. По этой
причине, несмотря на применение и других видов мысленного моделирования, в
ТТЗ могут оказаться недостаточно проработанными и согласованными между собой
требования к отдельным параметрам МСВ.
В этом плане значительно большими возможностями обладает комбинирован-
ное моделирование, которое наиболее широко применяется сейчас в процессе бо-
евой и оперативной подготовки сил флота, например, в ходе командно-штабных
военных игр (КШВИ). При этом, если такие игры преследуют и исследовательские
25
цели, их нередко именуют исследовательскими КШВИ. Однако, применительно к
рассматриваемому нами процессу исследований, на наш взгляд, их правильнее как
по цели, так и по сути называть комбинированным исследовательским имитацион-
ным моделированием (КИИМ). Содержание подготовки и проведения в схеме такого
моделирования представлены структурно-логическими схемами (рис.1 и рис.2 соот-
ветственно). При этом штабы в процессе выработки предложений для принятия ре-
шений командующими, разработке планов применения сил и оружия, использова-
ния технических средств и при розыгрышах эпизодов боевых действий, как и специ-
ально выделенные группы для анализа оперативно-тактических ситуаций, применяют
все виды мысленного моделирования, включая математическое, и даже могут ис-
пользовать реальные силы обозначения действий в море.
Определение целей КИИМ
Разработка замысла
и плана проведения
КИИМ
I
"Формирование” составов
типовых группировок
(соединений)
Формирование составов
исследовательских групп
Формирование состава
руководства КИИМ
-----------------У
Разработка оперативно-
тактических моделей
использования
проектируемой МСВ по
решению совокупности
задач военного и мирного
времени
Формирование составов
штабных коллективов для
проведения КИИМ
Разработка тактических
руководств (руководящих
документов) по применению
носителей, их оружия и
технических средств
------------1------------
Разработка заданий
штабным коллективам и
Подготовка предложений по
использованию сил и
отыгрыш эпизодов КИИМ
исследовательским
группам
ЗГ
Рис. 1. Подготовка к проведению комбинированного исследовательского
имитационного моделирования
Сторона А
Выработка решений на
операции объединений и
боевые действия
соединений, планов
боевого использования
оружия и технических
средств
Руководство
проведением КИИМ
Сторона Б
Уточнение (корректура)
решений с учетом
текущей обстановки
Результаты розыгрыша
динамики событий.
Выводы. Рекомендации.
Ввод исходной и текущей
информации
Рассмотрение
планов
Выработка решений на
операции объединений и
боевые действия
соединений, планов
боевого использования
оружия и технических
средств
____Уточнение (корректура)
(в решений с учетом
текущей обстановки
Электронная моделирующая система
Ввод исходной и текущей
информации
Программно-математическое обеспечение:
имитация маршрутов движения, работы средств РЭВ, РТС, связи,
результатов воздействия оружием, средствами РЭБ и др.
Формирование динамики событий на основании принятых решений
и исходов применения оружия и технических средств
Рис. 2. Проведение комбинированного исследовательского
моделирования
26
Для этого при проведении КИИМ:
исследуемый состав группировок “формируется" с учетом развития МСВ и вклю-
чеет как реально существующие силы и средства, так и те, которые планируются к
созданию;
состав штабных постов и пунктов управления определяется с учетом особеннос-
тем функционирования перспективных элементов в ударной, управляющей, обеспе-
чивающей и обслуживающей подсистемах МСВ.
В ходе КИИМ и на основе анализа его результатов осуществляется разработка
роектов новых или доработка существующих боевых документов с учетом исполь-
зования перспективных носителей, оружия и технических средств. Без этого в про-
гнозных исследованиях по обоснованию перспективной МСВ не будут в достаточной
мере учтены требования тактики и оперативного искусства. Существующая же прак-
тика разработки новых или корректировки имеющихся боевых документов после со-
здания и испытаний поступающих в состав флота носителей, принимаемых на во-
оружение комплексов их оружия и перспективных технических средств не оправды-
вает себя. Из-за этого в таких документах зачастую приходится много внимания
уделять рекомендациям по “компенсации" недостатков, заложенных еще в ТТЗ на
создание новых образцов вооружения. Поэтому представляется, что параллельная
разработка таких ТТЗ, а также вопросов оперативно-тактического применения раз-
рабатываемых образцов вооружения будет способствовать более качественному ре-
шению проблемы создания современных МСВ.
Роль КИИМ при этом состоит в том, что оно, не заменяя, а дополняя существую-
щие методы обоснования тактико-технических параметров новых элементов МСВ,
объединяет их на заключительной стадии разработки соответствующего ТТЗ.
Место КИИМ в общем процессе проектирования МСВ заключается в:
разработке оперативных и тактических моделей на начальной (подготовитель-
ной) стадии проектирования;
уточнении их на этапе обоснования тактико-технических характеристик проекти-
руемых боевых и обеспечивающих систем;
проведении моделирования на заключительном этапе выработки ТТЗ и при раз-
работке эскизных проектов (технических предложений) на создание элементов МСВ.
Целями КИИМ являются:
проверка соответствия закладываемых на начальных стадиях проектирования
параметров элементов МСВ требованиям тактики и оперативного искусства, а также
условиям, которые могут сложиться в реальной обстановке их функционирования, в
том числе полноты взаимодействия с ударной, управляющей, обеспечивающей и
обслуживающей подсистемами;
выработка рекомендаций по сбалансированности требований, включаемых в ТТЗ
на разработку перспективных элементов МСВ;
уточнение структуры командных пунктов всех уровней и требований к системе
управления, обеспечивающих эффективное их функционирование в различных усло-
виях обстановки;
разработка предварительных проектов боевых документов по применению сил,
оружия и технических средств перспективной МСВ (окончательная их выработка
производится после испытаний);
повышение профессионального уровня командных и инженерных кадров флота,
сотрудников НИУ ВМФ и КБ промышленности путем привлечения их к участию в
КИИМ.
Условия, которые необходимо выполнять, чтобы КИИМ стало действенным сред-
ством достижения указанных целей.
1. Моделирование функционирования перспективной МСВ должно производиться
на фоне действий сил флота, осуществляемых в формах операций, боевых дейст-
вий, отдельных боев и др. при решении всего комплекса задач на ТВД. Абстрагиро-
вание их лишь одной из задач, как и действиями только тактического уровня снижа-
ют качество обоснованности предложений, выработанных в результате исследова-
ния.
2. Динамичность развития МСВ требует включения в состав исследуемой груп-
пировки (соединения) не только существующих, но и перспективных ее элементов.
27
3. Моделирование производится только на двусторонней основе с взаимосвязан-
ной динамикой развития событий.
4. Штабные коллективы и исследовательские группы при подготовке и проведе-
нии розыгрышей формируются из хорошо подготовленных командных и инженерных
кадров. В их число целесообразно включать преподавателей и слушателей выпуск-
ного курса Военно-морской академии различных специализаций, офицеров штабов
объединений и соединений флотов, сотрудников НИУ ВМФ.
5. Руководство таким важным для качественного обоснования перспективных эле-
ментов МСВ мероприятием должен, на мой взгляд, возглавлять лично Главнокоман-
дующий ВМФ или один из его первых заместителей, или же начальник ВМА. Здесь
нужно сказать, что когда в 60-х годах ВМА была ведущей в обосновании программ
военного кораблестроения, заслушивание результатов прогнозных исследований для
разработки ТТЗ и руководство проведением исследовательских КШУ осуществлялось*
Главнокомандующим ВМФ. В 70-х годах в ВМА с использованием электронного тре-
нажера “Океан” исследовательское моделирование по проверке ТТЗ на отдельные
перспективные системы вооружений проводилось под руководством Первого заме-
стителя главкома ВМФ. Много лет (семидесятые - восьмидесятые годы) Главноко-
мандующий ВМФ лично руководил систематическими сборами руководящего соста-
ва объединений и соединений флотов на базе академии, где на учебных КШВИ ра-
зыгрывались эпизоды с применением в том числе новых образцов морских вооруже-
ний.
6. В состав руководства и исследовательских групп на такие мероприятия, наряду
с офицерами соответствующих профилей, целесообразно привлекать главных и ве-
дущих конструкторов КБ промышленности. Это способствует большей оперативнос-
ти в принятии решений по ряду возникающих проблем, о чем свидетельствует опыт
такого участия некоторых из них в исследовательском имитационном моделирова-
нии на нашем тренажере “Океан” в мае 1993 г.
Организационные проблемы, связанные с более широким внедрением КИИМ в
прогнозные исследования по обоснованию требований к разработке перспективных
МСВ, имеют два аспекта. Первый - военно-экономическая целесообразность, вто-
рой - ведомственные интересы. При этом экономическая целесообразность будет
достигаться в том случае, когда выполняется условие:
Cw - (Cw' + См) = ДС > 0 ,
где Cw - экономические затраты на создание МСВ для достижения заданной эф-
фективности решения ею задач (W), если не применялось КИИМ;
Cw' - те же затраты, но если в результате проведения КИИМ в ТТЗ были внесе-
ны коррективы;
См - затраты на проведение КИИМ;
АС - экономический эффект.
Сказанное можно проиллюстрировать таким примером. Неоднократно проведен-
ное исследовательское имитационное моделирование на тренажере “Океан” в ака-
демии с целью обоснования тактики действий новых типов кораблей позволило
выявить ряд недостатков в их тактических свойствах. (На некоторых мы останавли-
вались в начале статьи.) Если бы это было сделано в период разработки для них ТТЗ
и внесены соответствующие коррективы, то АС составила бы величину, по некото-
рым оценкам, сравнимую со стоимостью нескольких кораблей, то есть экономичес-
кая выгода на несколько порядков превзошла бы затраты на проведение моделиро-
вания. Кроме того, выполнение КИИМ с участием значительного числа высококвали-
фицированных специалистов позволит снизить проявление как ведомственных эго-
истических интересов и корпоративности, так и волюнтаризма. Правда, для прове-
дения качественного комбинированного исследовательского имитационного моде-
лирования необходима разработка более детальной методики его проведения, при-
чем в таком виде, чтобы каждый участник данной работы - от руководителя до рядо-
вого оператора штаба - четко представлял себе свои функциональные обязанности
и содержание деятельности.
Полагаю, что широкое внедрение этого метода при обосновании и оценке каче-
ства ТТЗ на новые элементы морской системы вооружений - правильный путь, и за
ним будущее.
28
МЕТОД, ВЫЗЫВАЮЩИЙ
СОМНЕНИЯ
Капитан 1 ранга в отставке Г.АРНО
Капитан 1 ранга в отставке В.МИХАЛЬСКИЙ
Капитан 1 ранга в отставке В.МОНТЕЛЛИ
В “Морском сборнике” №10 за 1994 г. была опубликована статья профессора В.Фрадки-
иа “Метод оценки погрешностей”. В ней излагается метод обработки навигационной инфор-
мации, позволяющий, по мнению автора, осуществлять непрерывное наблюдение и учет из-
менения погрешностей оцениваемых параметров трех однотипных измерительных систем,
используя только попарные разности их показаний и не прибегая к использованию внешней
корректирующей информации. По заключению автора, этим методом в значительной степе-
м4 могут быть решены проблемы “автономной навигации".
Попытки столь просто и эффективно решить эту основную навигационную задачу пред-
принимались постоянно, но наиболее интенсивно они осуществлялись, пожалуй, в радиона-
вигации, где на сегодняшний день достаточно подробно обосновано множество различных
способов обработки и фильтрации информации. Однако до настоящего времени ни у кого не
вызывал сомнения факт практической невозможности исключить из состава погрешностей
систематическую общую их составляющую, одинаково проявляющуюся в показаниях одно-
типных источников информации, установленных на одном носителе. Такая погрешность уво-
дит отсчеты всех измерителей в одну сторону и на одинаковую величину.
Действительно, если корабль движется заданным постоянным курсом, вырабатываемым
тремя однотипными курсоуказателями, то реакция рулевого на любые отклонения от него как
по причине рыскания корабля, так и из-за появления факторов, равно влияющих на все эти
источники информации, одинакова. И в первом и во втором случае он возвращает корабль на
заданное ему значение курса, база отсчетов которого на корабле для курсоуказателей оста-
ется неизменной. Однако во втором случае будет иметь место погрешность выработки курса,
которую определить в условиях корабля можно только с привлечением других устройств,
называемых корректорами и работающих на других принципах определения истинного ази-
мутального направления.
Математические модели погрешностей в навигационных системах, не вызывающие со-
мнений у специалистов, подтверждают возможность появления в реальных условиях плава-
ния общих погрешностей, например в случае ввода ошибочной корректуры во все курсоука-
затели, что может привести к тяжелым для корабля последствиям. Ощибки такого характера
наиболее опасны, а методом В.Фрадкина они не выявляются, что и подтверждается следую-
щими несложными расчетами.
На ходу корабля в показаниях гирокомпасов необходимо учитывать скоростную поправку
д которая рассчитывается по известной формуле:
ж 4 VK cos К + VT cos К,.
д = - arctg--------------------- ,
R со cos ср + VK sin К + VT sin К,.
где VK - скорость корабля по относительному лагу;
К - курс корабля;
VT - скорость течения;
Kj - направление течения;
R - радиус Земли;
со - угловая скорость вращения Земли;
Ф - текущая счислимая широта места.
Данная формула не содержит указателей, отражающих конструктивные особенности каж-
дого гирокомпаса, т.е. значение Ддля всех гирокомпасов, установленных на корабле, одно и
тоже. В ряде навигационных комплексов ее значение вырабатывается единым для всех трех
компасов механизмом и алгебраически складывается с показаниями каждого. Поэтому ошиб-
ки выработки Д как инструментальные, так и методические, т.е. зависящие от погрешностей
исходных данных (ф, К, VK, VT, КД вносят одну и ту же погрешность в показаниях всех трех
приборов, и естественно, что при расчетах попарных разностей их показаний влияние этой
погрешности не выявляется. Допуск же на инструментальную погрешность выработки скоро-
стной поправки, например, в навигационном комплексе “Сигма” установлен в пределах 5’.
29
Нетрудно подсчитать, что реально существующие погрешности исходных данных для ее
выработки вносят ошибки, величины которых даже в зоне устойчивой работы компасов зна-
чительно превышают приведенный выше допуск. Поскольку подобные систематические по-
грешности влекут обязательность осуществления периодических коррекций навигационных
параметров, ни о каких принципиальных решениях проблем автономной навигации, как и
“создании систем искусственных светил с непрерывным контролем за изменением погреш-
ностей эфемерид", речь идти не может.
Частичное решение этой проблемы, как отмечено в упомянутой статье В.Фрадкина, на
основе неодинаковой реакции измерителей на один и тот же влияющий фактор, также вызы-
вает сомнение, ибо проявление этой неодинаковости в сочетании со случайными погреш-
ностями каждого источника информации, проявляющимися на каждом моменте измерений,
делает картину анализа расчетов неоднозначной и непредсказуемой. Хочет того автор статьи
или нет, но в современных навигационных комплексах (где в основном и практикуется трои-
рование приборов) погрешности трех датчиков всех каналов (курса, широты, долготы) пред-
ставляет собой стационарные, сильно коррелированные (коэффициенты взаимной корреляции
0,5 - 0,7) нормальные случайные процессы с хорошо выраженным характерным периодом,
равным 24 ч, и интервалом корреляции около 6 ч.
Скорость изменения показаний широты в случайном процессе погрешностей некоторых
навигационных комплексов доходят до 2 мин/ч, а в среднем составляет 0,5 мин/ч. При движе-
нии же корабля со скоростью до 6 уз ее величина может доходить до 6 мин/ч, а в среднем
составляет 3 мин/ч, то есть в 6 раз больше. В то же время неучитываемое счислением воз-
действие течения тоже приводит к необходимости учета его влияния, величина которого до-
стигает 0,2 - 0,7 мин/ч, что соизмеримо со скоростью изменений показаний широты навига-
ционного комплекса. Это делает невозможным определение способа обработки данных или
выбора, как указано в методе В.Фрадкина, одного из 7 возможных вариантов расчетов.
Не является свободным и выбор дискретности измерений при использовании предлага-
емого метода. Дискретность в 1 мин, вызывающая смещение показаний в случайном процес-
се измерений около 15 м, требует учета начальной обсервации с погрешностью порядка 5 - 7
м, что далеко не всегда возможно в реальных условиях плавания.
Тем и хороша статистическая обработка информации, что с ее помощью нивелируются
отдельные выбросы показаний приборов и выявляется их общий тренд. “Детерминистский
подход" не меняет качественной оценки исходной информации, используемой в расчетах,
так же как и не меняет качеств увеличившегося ее объема, связанного с уменьшением интер-
вала времени между получением отдельных значений. Таким образом, заблуждение В.Фрад-
кина, на наш взгляд, кроется уже в самой постановке задачи. Он указывает, что каждое теку-
щее значение параметра K(t) представляет собой в детерминированном плане сумму истин-
ного значения параметра Kn(t), погрешности ДКо последней калибровки (корректуры) систе-
мы и приращения к ней текущей погрешности значения параметра - величины AK(t), т.е K(t) =
Kn(t) + ДКо + AK(t), откуда при введении “эталонного значения” параметров Ka(t) равного Kn(t)
+ ДКо получаем K(t) = Ka(t) + AK(t)
Однако значение K(t) является фактически проявившимся значением данного текущего па-
раметра в условиях корабля. С момента же начала появления систематической погрешности его
величина при всех других равных условиях не изменится, а потому все расчеты должны были
бы быть исправлены на величину дополнительной погрешности параметра ДКсист(1), т.е.:
K(t) = Ka(t) + AK(t) + ДКсист({).
В части оценки погрешностей, относящихся к категории случайных, метод В.Фрадкина
предлагает получение вместо оценки вероятнейшего значения измеряемого параметра (как
все статические методы) оценки, по мнению автора, более близкие к истинному значению
параметра, названного им смещенным значением. Для выявления варианта расположения
истинного значения параметра относительно полученных показаний (устранения многознач-
ности) и соответственно способом решения задачи получения оценки Ka(t) в предлагаемом
методе служит предыдущее смещенное значение параметра (обсервованного другими сред-
ствами на первом шаге обработки информации). Однако можно показать, что оценка смещен-
ного значения K(t) является одним из вариантов статистических оценок, причем плохого каче-
ства.
В действительности расчетные формулы имеет следующий вид:
Ka(t) = K,(t) - а,,
где а. = ЗД.; Д. = K.(t) - K(t); K(t) = Е W , при условии , что
3 3
30
> = 3,-32-33 = 0, при ограничении Р < а3 и заданной точности М.
з, - приращение погрешности соответствующих измерителей относительно Ka(t);
- среднее арифметическое значение показаний трех измерителей на момент t;
д, - разность показаний первого измерителя и K(t);
г Р - среднее арифметическое значение разностей показателей измерителей.
Цртем величины Кр K(t), А, и Р являются наблюдаемыми, а а, - ненаблюдаемой.
Произведя соответствующую подстановку, получим: _
K3(t) = K,(t) - а, = K,(t) - ЗА, = K,(t) - 3[K,(t) - K(t)J = 3 K(t) - 2K,(t)
в Таким образом, данная оценка представляет собой разность утроенного значения одной
ыуамюй величины, какой является среднее арифметическое всех трех измерений, и удво-
оаяого значения второй, какой является параметр конкретного измерителя. Это делает воз-
; пмм сравнение полученных результатов с результатами метода статистической оценки.
Очевидно, что при трех равноточных измерениях, функция погрешностей m = f(x’) оценки х’
иредставляет собой график с одним минимумом в точке среднего арифметического значения
ж мни в точке его вероятнейшего значения приотрицательно коррелированных измерениях,
а потому любое смещение оценки х’ от точки х приведет к возрастанию погрешности такой
( тит По методу же В.Фрадкина точка х’ [оценка Ra(t)] смещается от ее среднего арифме-
жтесжого значения, и очень далеко.
Условие р = 0 делает_метод приближенным и теоретически некорректным. Вероятность
е выполнения условия Р < а3 не определялась автором ни по одному навигационному пара-
етру. Поэтому можно ожидать невозможности использования данного метода из-за погреш-
ностей смещенного значения или начальной обсервации. При имеющейся исходной инфор-
ацж и отсутствии информации об истинном значении параметра, лучшее, что придумано
сейчас в науке - это нахождение вероятнейшего значения параметра, характеризующегося
—мюльной величиной погрешности, для чего и используется избыточная информация. Если
яе »шеется информация, уточняющая вероятнейшее место, то метод В.Фрадкина отторгает
ее использование, но не улучшает решение задачи.
И в завершение проведем оценку точности предлагаемого им метода, используя правило
определения дисперсии функции:
nrFkft) = (AlsQL )2 тг k (t) + (J^!L)2m2ki(t). 2r(.) (.) m k(t) тзд = 9m2k(t) + 4m2k1(t) -
5k((t)
. -am k(t) mk^t) = m2k, (t) (9k2 k(t) + 4 - 12rk k(t));
mk,(t) = k k(t)mk,(t) ,
где mk,(t) - СКП единичного показания;
г - коэффициенты корреляции;
Kk(t)= ' коэффициент эффективности среднего арифметического, равный
058; 0,82 и 0,89 для г = 0; 0,5 и 0,7 соответственно.
В результате расчетов получим значения Кк| (t) = 2,65; 2,26 и 1,91 для указанных г. Анало-
пгиые значения величин, полученных по методу В.Фрадкина для тех же значений г, составят:
mk (t) _ кг, (t)
mt(t) - - 4>57’и 2-15-
Очевидно, что даже для маловероятного значения коэффициента корреляции, равного
0,9, соотношение погрешностей, рассчитанных по этим методикам будет составлять 1,45 не
в пользу предлагаемого метода. Ну, а если р ф 0, что имеет место почти всегда, точность
метода В.Фрадкина снижается еще ориентировочно в 1,5 раза.
Таким образом предложенный профессором В.Фрадкиным метод представляет собой
вариант приближенного решения задачи обработки случайных погрешностей трех источников
(измерителей) информации, который не имеет преимуществ перед применяемыми в настоящее
время статистическими методами, а при определенных условиях, наличие которых довольно
•вето встречается, даст заведомо худшие результаты.
31
Галерея российских Флотоводцев
ФЕДОР КАРЛОВИЧ АВЕЛАН (1839 - ?) - контр-адмирал, кругосвет-
ный мореплаватель, морской министр.
Родился в дворянской семье обрусевших датчан. В восемь лет был отдан в Александров-
ский кадетский корпус, где два года обучался в морской роте. В 1849 г. зачислен в Морской
корпус, который закончил в 1857 г. с присвоением чина мичмана.
Офицерская служба Федора Карловича началась на транспорте “Артельщик", на котором
он плавал две свои первые летние кампании. В 1860 г. его перевели на клипер “Арбек”, на
котором он отправился на Тихий океан. Там в течение четырех лет Авелан плавал на винтовой
лодке "Морж", корвете “Новик” и на клипере "Гайдамак”, на котором под командованием ка-
питан-лейтенанта А. А. Пещурова из Сан-Франциско возвратился на Балтику. В походе Федору
Карловичу присвоили чин лейтенанта.
В 1865 - 1868 гг. он на фрегате “Громовой” и корвете “Баян” крейсировал в Балтийском
море, а осенью 1868 г. вернулся на клипер “Гайдамак", став на нем старшим офицером. “За
отличие” в 1869 г. его наградили орденом Св.Станислава 3-й степени, и в том же году Федор
Карлович на “Гайдамаке” отправился во второе свое кругосветное плавание.
Корабль перешел из Кронштадта вокруг мыса Горн к берегам Северной Америки, плавал
в Японском, Охотском и Беринговом морях и лишь весной 1871 г. вернулся в Кронштадт. За
успешное плавание, а также “за примерное радение и отличие вне пределов Отечества” в том
же году Авелану присвоили звание капитан-лейтенанта и вручили орден Св.Анны 2-й степени.
Летом его назначили старшим офицером на строящийся на Балтийском заводе в Петербурге
броненосный фрегат "Минин”, однако через год перевели на построенный броненосный фрегат
"Князь Пожарский”, на котором четыре года он плавал в Средиземном и Балтийском морях.
Служба на этом корабле принесла Авелану новые награды. “За 20 морских кампаний” он
удостоился ордена Св.Владимира 4-й степени "с бантом”, “за отличие” был награжден орде-
ном Св.Станислава 2-й степени и Офицерским крестом итальянского ордена Св.Маврикия и
Лазаря.
В 1878 г. Федора Карловича командировали в Соединенные Штаты Америки, куда он
отбыл на зафрахтованном коммерческом германском пароходе “Цимбрия". Здесь он вступил
в командование крейсером “Азия”, переделанном американцами из парохода “Колумбус” и
проданном России, который и приводит в 1879 г. в Россию. За проделанную работу по при-
емке корабля и благополучный переход Авелана летом того же года наградили орденом Св.Анны
1-й степени и "пожаловали” Командорским крестом 2-й степени датского ордена Данеброга.
В 1880 г. Федор Карлович назначили командиром только что вступившего в строй клипе-
ра "Вестник”. На нем он в третий раз отправился на Тихий океан. Там корабль находился
почти три года. В северной части океана у юго-восточных берегов Камчатки офицеры клипе-
ра открыли и описали бухту, назвав ее именем своего корабля. На Дальнем Востоке в январе
1882 г. Авелана произвели в капитаны 2 ранга. Там же он удостоился Командорского креста
гавайского ордена Капиолани, а на следующий год Авелан благополучно привел клипер в
Кронштадт.
Здесь Федора Карловича назначили командиром винтового фрегата “Светлана”, после
чего и начала восходить его звезда. Дело в том, что до него "Светланой” командовал великий
князь Алексей Александрович, вступивший в управление морским министерством и возведен-
ный в звание генерал-адмирала. Интересуясь делами на своем бывшем корабле, он часто
встречался с Авеланом. А в 1886 г. Федор Карлович получил чин капитана 1 ранга, вступил в
командование новопостроенным корветом “Рында” и в том же году на нем отправился в свое
четвертое кругосветное плавание, продолжавшееся до 1889 г. За это время он стал кавале-
ром двух Командорских крестов - греческого ордена Спасителя и бразильского - Розы.
В 1890 г. Авелана наградили орденом Св.Владимира 3-й степени и назначили команди-
ром 3-го флотского экипажа. Но уже в следующем, присвоив ему чин контр-адмирала “за
отличие”, переназначили на должность начальника штаба Кронштадтского порта. В 1893 -
1894 гг. Авелан командует эскадрой Средиземного моря и по личному указанию Александра
III участвует в Тулонских празднествах по случаю заключения франко-русского союза. В этот
период его грудь украсили кроме ордена Св.Станислава 1-й степени награды других госу-
дарств: Франции - орден Почетного Легиона и его Большой офицерский крест, Турции -
орден Меджидие 1-й степени, Греции - орден Спасителя.
Летом 1896 г. по представлению великого князя Алексея Александровича Авелана высо-
чайше утверждают в должности начальника Главного морского штаба. Находясь на этом по-
сту опытный моряк-практик, как свидетельствуют современники, ничем себя не проявил, а во
флотских кругах даже посмеивались над ним, называя Авелана “коллекционером наград”. За
семь лет начальствования Главным морским штабом ему было вручено свыше 20 российских
и зарубежных орденов. А потому для российских моряков совсем неожиданным стало назна-
чение его в 1903 г. морским министром.
Бездарное государственное руководство военным флотом России привело к его траге-
дии в русско-японской войне. И в этом, безусловно, наряду с великим князем Алексеем Алек-
сандровичем, другим высшим военным и морским командованием страны той поры, есть
вина и Авелана. Поэтому, выискивая крайних, Николай II, сам не менее других причастный к
поражению российского флота и армии в той войне, в июне 1905 г. сместил Авелана с долж-
ности морского министра и уволил его в отставку.
К сожалению, сведений о дальнейшей судьбе Ф.К.Авелана пока обнаружить не удалось.
32
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении звания Героя Российской Федерации военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания,
присвоить звание
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДНЕПРОВСКОМУ Андрею Владимировичу - прапорщику (посмертно)
ЗАХАРЧУКУ Андрею Николаевичу - мичману (посмертно)
Москва, Кремль Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
ПРИКАЗ
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВОЕННО-МОРСКИМ
ФЛОТОМ
449” декабря 1995 г. №433 г.Москва
© введении годовых праздников флотов и Дней моряка-подводникаг моряка-
надводника, инженера-механика, морской пехоты, авиации ВМФ—
Для повышения эффективности работы по совершенствованию системы героико-
патриотического воспитания личного состава, воспитания военнослужащих в духе
преданности Отечеству, верности воинскому долгу, боевым традициям и укрепления
войскового товарищества среди военнослужащих Военно-Морского Флота
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Установить годовые праздники флотов:
- Северный флот - 1 июня. В честь дня образования Северной флотилии в 1933
году;
- Тихоокеанский флот - 21 апреля. В честь дня создания морских сил Дальнего
Востока в 1932 году;
- Балтийский флот - 7 мая. В честь дня победы русских кораблей над шведскими
парусными кораблями в 1703 году;
- Черноморский флот - 13 мая. В честь дня создания Российского военно-морско-
го флота на Черном море.
Я Дни празднования Дней флотов проводить:
- Хподъем флагов расцвечивания;
- торжественные построения личного состава;
- торжественные собрания личного состава гарнизонов с приглашением админис-
траций областей и городов, шефствующих над кораблями флота;
- специальные занятия в системе общегосударственной подготовки с выступле-
ниями командиров, ветеранской общественности;
- встречи с ветеранами флота и бывшими военнослужащими этого флота, приемы
Военным советом, командованием объединений и соединений;
На 4-й странице цветной
вклейки помещена репро-
дукция с картины заслужен-
ного деятеля искусств
РСФСР, художника Д.Н.Кар-
довского (1866 - 1943 гг.) “Пет-
ровская флотилия на Плеще-
евой озере”, хранящаяся в Пе-
реславле-Залесском в музее-
усадьбе “Ботик”, созданном
на месте дворца Петра I непо-
далеку от бывшей верфи, где
юный царь строил свою “по-
тешную” флотилию.
В преддверии 300-летнего
юбилея отечественного воен-
но-морского флота работни-
ками музея готовится расши-
ренная выставка работ
Д.Н.Кардовского и местных
мастеров живописи.
3 "Морской сборник” № 2
33
- выступления ансамблей песни и пляски флотов, художественной самодеятельно-
сти, военных оркестров;
- возложения венков и цветов к местам захоронений военных моряков;
- пресс-конференции с представителями средств массовой информации, посвящен-
ные флоту;
- вечера отдыха военнослужащих и членов их семей в Домах офицеров, клубах,
местах народного гуляния;
- другие мероприятия.
2. Учредить дни:
- День моряка-подводника - 19 марта. В честь дня объявления подводных лодок
самостоятельным классом кораблей в 1906 году;
- День моряка-надводника - 20 октября. В честь издания Указа Петра I “Морским
судам быть...”;
- День инженера-механика - 29 декабря. В честь дня образования Корпуса инже-
неров-механиков Российского Флота в 1854 году;
л - День морской пехоты - 16 ноября. В честь издания Указа Петра I о создании
полка морских солдат в 1709 году;
. - День авиации ВМФ - 4 июля. В честь победы морских летчиков в первом воздуш-
ном бою над Балтийским морем в 1916 году.
3. Приказ разослать до кораблей 2 ранга и им равных воинских частей.
_ J_\, Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
адмирал Ф.ГРОМОВ
ЗАЯВЛЕНИЕ ПРЕСС-ЦЕНТРА ВМФ
В последнее время ряд средств массовой информации распространяют сообщения
о том, что “Черноморский флот прекратил свое существование” и на “его базе будет
создана эскадра кораблей”. Причем, делается это в безапелляционной форме, с соот-
ветствующей “аргументацией’’, которая, по сути дела, является откровенным передер-
гиванием фактов, а то и просто их подтасовкой.
Пресс-центр Военно-Морского Флота Российской Федерации официально уполно-
мочен довести до средств массовой информации, общественности позицию Главкомата
ВМФ РФ: “Черноморский флот у России был, есть и будет. Президентом России, прави-
тельством, министерством обороны и Главкоматом ВМФ принимаются все возможные
в реальной ситуации меры для сохранения Черноморского флота России, в том числе и
развития системы его базирования, как в Крыму, так и на российском Черноморском
побережье.” Вместе с тем, состав сил флота будет определяться исходя из экономичес-
ких возможностей, финансирования и других факторов.
Однако и общественность, и россияне-налогоплательщики должны знать, что в те-
чение последних трех лет Черноморский флот, находящийся в соответствии с соглаше-
нием России и Украины под управлением двух президентов, не подвергался никаким
сокращениям и реформированиям. И это при том условии, что фактически не был ре-
шен вопрос о его статусе, а финансирование в 1993 - 1995 годах шло только со стороны
Российской Федерации. При этом часть указанных средств в размере 40% изымалась и
изымается украинской стороной в виде налогов.
Проводившееся сокращение ВМФ РФ в соответствии с принятыми законами шло
за счет Северного, Тихоокеанского флотов, имеющих морские стратегические ядер-
ные силы, - одного из основных компонентов обеспечения национальной безопасности
России, - а также Балтийского флота. Министерство обороны, Главкомат ВМФ РФ пред-
принимали и предпринимают все возможные меры для обеспечения социальной защи-
щенности личного состава Черноморского флота, в том числе и решения кадровых,
жилищных и иных проблем.
Положение Черноморского флота далеко не самое худшее по сравнению с тяже-
лым положением других флотов ВМФ России. Все проблемы флота в этой связи реша-
ются строго на основе достигнутых межправительственных соглашений, а также с уче-
том того, что переговорный процесс в полном объеме не завершен.
При этом позиция Главного штаба ВМФ РФ исходит из того, чтобы , прежде всего,
обеспечить сохранение корабельного боевого состава, составляющего ядро всего Воен-
но-Морского Флота как единого и целостного организма, состоящего из четырех фло-
тов и Каспийской флотилии. И поэтому представлять естественным в этих условиях
процесс сокращения Черноморского флота как его “развал” не более, чем местничес-
кий подход, не имеющий ничего общего с заботой о реальном сохранении флота в су-
ществующих экономических условиях.
В этой связи уместно также напомнить, что ни одно одностороннее^ействие укра-
инской стороны не осталось без реакции со стороны Президента, правительству, мини-
стерств иностранных дел и обороны, Главкомата ВМФ РФ.
Окончательное решение проблемы Черноморского флота на основе достигнутых
договоренностей и, прежде всего, Сочинского соглашения от 9 июня 1995 года требует
взвешенных, ответственных действий, исходя из реальной обстановки, а не нагнета-
ние эмоций, замешанных на политических амбициях.
34
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ЧЕРНОМОРЦЕВ
Мэру г. Москвы Лужкову Юрию Михайловичу
Первому заместителю премьера Правительства Москвы Толкачеву Олегу Михайловичу
Трудно выразить ту глубокую благодарность, которую моряки-черноморцы, семьи офице-
ров и мичманов, севастопольцы передают Вам, всем москвичам, правительству Москвы за
постоянную и искреннюю "московскую” поддержку, которую мы получаем здесь в Севасто-
поле, на Черноморском флоте от Вас - наших дорогих россиян! Не все имели возможность
увидеться с делегацией Москвы, которая в очередной свой приезд вручила ключи от квартир
120 счастливым новоселам в “московском” доме, подписала акт ввода флотского лечебно-
диагностического центра в Севастополе, открыла двери детского сада на 90 мест завершив
свое пребывание в городе русской славы прекрасным концертом ведущих артистов России и
Москвы. На расстоянии, как известно, многое видится иначе, по-другому. Поэтому далеко не
все понимают какой духовный заряд приобретают черноморцы, севастопольцы при встречах
с делегациями России. Ведь Севастополь - талисман России, его одна из ярких звезд на
небосклоне тысячелетней истории Руси.
И то, что эта звезда не должна угаснуть в угоду сиюминутной политической конъюнктуре,
лучше всех и первыми поняли Вы!
Огромное Вам флотское спасибо!
Совет офицерских собраний Черноморского флота
Председатель Совета
в морском центре
1996 г. для наших моряков и всей страны - год
300-летия регулярного военного флота Отечества.
15 января состоялось заседание коллегии Россий-
ского государственного морского историко-культур-
ного центра. Его вел заместитель Председателя пра-
вительства РФ, председатель коллегии Морского
центра Ю.Яров. На заседании был рассмотрен и в
основном одобрен “План мероприятий к 300-летию
Российского флота в 1996 году" и его финансирова-
ние. Данный план предусматривает проведение бо-
лее чем 150 торжественных мероприятий, которые
будут проходить почти в 50 регионах страны, в сто-
личных и приморских городах, в областях и краях
России на федеральном и региональных уровнях.
Кроме того, в канун нового 1996 г. группа руково-
дителей творческих союзов РФ выступила с иници-
ативой проведения ряда масштабных культурно-мас-
совых мероприятий в рамках празднования 300-лет-
него юбилея Российского флота.
Среди главных мероприятий юбилейного года-
Бал моряков в Колонном зале в Москве, состояв-
шийся 1 января, торжественноеоткрытие фестива-
ля "Морское кольцо России", который будет прохо-
дить в Кремле, на Красной площади и на Поклонной
горе 5 - 9 мая, обширная культурная программа, пла-
нируемая в период празднования Дня ВМФ 27 - 28
июля. А заключительным этапом этой акции станет
торжественное мероприятие “Виват Флоту”, которое
состоится в День 300-летия Российского флота - 30
октября - в Государственном Кремлевском Дворце.
Чтобы достойно провести юбилейные торжества,
с Бала моряков 1 января начался благотворитель-
ный телемарафон по сбору средств, которые пой-
дут на восстановлении и реставрации памятников,
помощь и поддержку нуждающимся ветеранам, клу-
бам юных моряков и речников, а также на финанси-
рование плановых торжеств.
Как координатор проведения указанных мероп-
риятий Морской центр открыл для средств, посту-
пивших от телемарафона, расчетный счет за №
031345791 в филиале Инкомбанка “Измайлово”,
МФО 998736 по г.Москве, код 5С (для расчетов по
Москве и Московской области), корреспондентский
счет 502161000 в РКЦ ГУ ЦБРСФСР в г.Москве,
МФО 201791 (для иногородних расчетов).
Одно из интересных мероприятий Морского цент-
ра - это ежемесячные теле- и радиопередачи “Три
века славы". Первая телепередача состоялась
23 января 1996 г. по телеканалу “Россия", в которой
принял участие адмирал флота И.Капитанец. Были
показаны эпизоды похода отряда кораблей, несущих
боевую службу в Средиземном море под командо-
ванием первого заместителя Главкома ВМФ адми-
рала И.Касатонова. Среди них - флагман нашего
флота, тяжелый авианесущий крейсер “Адмирал
флота Советского Союза Кузнецов".
В последующих передачах примут участие руко-
водители министерств морского, речного, рыболов-
ного флотов, создатели кораблей, военной морской
техники и оружия, ветераны флота и Великой Оте-
чественной войны, юные моряки, ансамбли песни и
пляски флотов и артисты эстрады.
В первые дни 1996 г. на Петрозаводе рабочими
завода была завершена работа по строительству
копии ботика Петра I “дедушки русского флота” по
заказу Морского центра. 10 января комиссия, под
председательством заместителя директора Морско-
го центра вице-адмирала в отставке Ю.Квятковско-
го приняли новый ботик. Он будет спущен на р. Неву
к дню рождения Петра I - 9 июня, а 28 июля в День
Военно-Морского Флота он будет участвовать в Глав-
ном морском параде кораблей. Тем самым будет вос-
становлена традиция флота, установленная еще
Петром Великим, когда ботик участвовал в первом
торжественном смотре кораблей Балтийского фло-
та на Кронштадском рейде 11 августа 1723 г.
з*
35
ЮБИЛЕИ ОБРАЗОВАНИЯ КОРПУСА
КОРАБЕЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ
Формирование регулярного флота го-
сударства, естественно, требовало стро-
ительства кораблей. На первых порах
широко использовался зарубежный опыт
в этом деле, однако в неизмеримо боль-
ших масштабах требовались свои, оте-
чественные умельцы: проектировщики и
чертежники, мастера и подмастерья,
плотники и такелажники, оружейники и
литейщики, да и немало других людей,
знакомых с великим множеством иных
потреб, необходимых, чтобы построить
настоящие корабли. И они нашлись, бла-
го не впервые русским людям приходи-
лось заниматься подобным строительст-
вом прежде.
История сохранила нам немало имен
из числа первых строителей и инжене-
ров наших кораблей.
Однако шло время. Одного совершен-
ствования кораблей на базе природной
сметки и интуиции, использования опы-
та, приобретенного за границей, уже не
хватало. Требовалась систематизация
знаний в этой области и серьезная под-
готовка своих инженеров. Проблему ре-
шили в традициях просвещенного XXIII
века, образовав в 1798 г. в Санкт-Петер-
бурге Училище корабельной архитектуры.
При этом его выпускникам стали присва-
ивать офицерские чины. Спустя четверть
века число корабельных инженеров на
флоте возросло до такой степени, что
потребовалась централизация руковод-
ства их деятельностью.
Сначала в 1826 г. сформировали кор-
пус корабельных инженеров на Балтий-
ском флоте, а на следующий год - на
Черноморском. Обобщив опыт деятель-
ности этих подразделений, спустя еще
четыре года по Высочайшему повелению
распоряжением начальника Главного
морского штаба № 53 от 11 февраля
1831 г. был сформирован единый Кор-
пус корабельных инженеров Российско-
го флота, во главе которого был постав-
лен Инспектор Корпуса. На флотах вво-
дилась должность Начальника корабель-
ных инженеров, который подчинялся Ин-
спектору Корпуса и командиру флота.
Уже в числе первых инженеров Корпу-
са было немало талантливых кораблест-
роителей: В.А.Ершов, М.Н.Гринвальд,
И.А.Амосов, С.А.Бурачек и другие.
В связи со становлением и развитием
парового флота России в середине XIX в.
часть офицеров Корпуса, получившая
специальную подготовку и опыт управле-
ния пароходными машинами, была вклю-
чена в состав созданного тогда Корпуса
инженеров-механиков Морского ведом-
ства, а офицеры Корпуса корабельных
инженеров получили возможность зани-
маться главным образом вопросами ко-
раблестроения и ухода за корпусами ко-
раблей.
Корпус корабельных инженеров играл
важную роль в создании и развитии оте-
чественного флота. Инженеры Корпуса
участвовали в проектировании судов,
руководили судостроительными верфями
и заводами Морского ведомства, вели
наблюдение за постройкой кораблей. В
Корпусе выросли видные ученые и кораб-
лестроители: Широко известны имена
И.Г.Бубнова, К.П.Боклевского, В.П.Кос-
тенко, М.М.Окунева, А.И.Маслова и дру-
гих. Лучшие традиции и опыт Корпуса
сохранялись и развивались и в последу-
’ ющем. В 30 - 80-е годы нынешнего века
в стране были построены сотни подвод-
ных лодок и надводных кораблей различ-
ных классов и назначений. Корабли на-
шего ВМФ выдержали тяжелые испыта-
ния и в Великой Отечественной войне. В
послевоенные годы с участием военных
кораблестроителей в СССР был создан
мощный ракетно-ядерный флот. По-
стоянно совершенствовались боевые и
технические свойства кораблей: Велика
в этом заслуга таких ученых и кораблес-
троителей, как А.Н.Крылов, И.Г.Бубнов,
С.О.Макаров, Ю.А.Шиманский, П.Ф.Пап-
кович, В.Г.Власов, Н.Н.Исанин, В.Н.Пере-
гудов, Б.М.Малинин, Н.В.Исаченков,
В.А.Фоминых, П.Г.Котов и многих других.
Ныне вместе со страной и ее Военно-
Морским Флотом кораблестроение тоже
переживает тяжелые времена. Величие
России как морской державы пошатну-
лось. Однако, встречая 300-летие отече-
ственного флота наши моряки и кораб-
лестроители надеются, что профессию
свою им все же менять не придется и их
знания и опыт еще потребуются Родине
уже в ближайшем будущем.
Контр-адмирал в отставке
С.ЕФРЕМОВ
36
ВЫДАЮЩИЙСЯ
УЧЕНЫЙ-КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ
(К too
Василий Григорьевич
Власов
14 февраля 1996 г. исполняется 100 лет со дня
рождения выдающегося ученого-кораблестроителя
инженер-контр-адмирала Василия Григорьевича
Власова. Своими научными трудами он внес круп-
ный вклад в развитие теории корабля, в том числе
в вопросы совершенствования его мореходных ка-
честв. Основополагающие работы принадлежат
В.Г.Власову и в исследовании про-
блем спуска корабля на воду, опуб-
ликованы его труды в области гидро-
механики и прикладной математики.
Однако в широких кругах ВМФ он
наиболее известен, как автор “прак-
тического способа спрямления” по-
врежденного корабля, положенного
в основу действующей уже более 40
лет документации по непотопляемо-
сти кораблей нашего ВМФ.
Критически оценив использование
“таблиц непотопляемости” и “боевых
таблиц” А.Н.Крылова, он в 1938 г.
разработал, а в 1940 г. опубликовал
свой способ спрямления, названный
им “практическим”. Этот метод, пред-
ложенный Власовым, был весьма
прогрессивным. А еще раньше, будучи крупнейшим
специалистом по спуску кораблей на воду (без его
визы не утверждался ни один проект спуска круп-
ных кораблей), он в 1936 г. опубликовал моногра-
фию, содержавшую теоретическое обоснование
явлений, могущих иметь место в процессе такого
спуска, и предложил методы необходимых при этом
расчетов.
Из более чем 40-летней службы на флоте Васи-
лий Григорьевич 15 лет занимался непосредствен-
но преподавательской деятельностью во ВВМИУ и
ВМА, а также по совместительству в Кораблестро-
ительном и Горном институтах Ленинграда. Но и в
последующие годы он не прекратил работы для
высшей школы, о чем свидетельствует учебник
“Статика корабля” и учебное пособие “Статика под-
водной лодки”, написанные им, когда в учебных за-
ведениях он уже не преподавал.
Нужно сказать, что труды В.Г.Власова пользу-
ются широкой известностью не только в нашей стра-
не, но и за рубежом. Как отмечает его ученик и ис-
ториограф Ю.П.Потапов, работы Василия Григорь-
евича можно найти в библиотеках Германского уни-
верситета, Гданьского политехнического института,
в технической библиотеке судостроительного заво-
да в г. Пула (Хорватия), а также в библиотеках дру-
гих стран. По его данным, библиотека конгресса
США располагает полным собранием трудов Вла-
сова.
Ряд поколений флотских корабелов с гордостью
считали себя учениками Василия Григорьевича, а
последующие поколения - учениками его учеников.
Исключительное впечатление, которое производи-
ли его лекции, в значительной мере объяснялось
тем, что в отличие от преподавателей, лишь “пере-
сказывавших” результаты чужих исследований, слу-
шатели внимали непосредственно творцу науки.
Родился В.Г.Власов в Твери в семье паровозного
машиниста. После окончания тверской гимназии в
1914 г. он решил держать экзамены одновременно
в два высших учебных заведения - Петербургский
институт инженеров путей сообщения и Кронштадт-
ское морское инженерное училище
(МИУ). Весьма успешно выдержав
их, Василий в итоге остановил свой
выбор на МИУ, где тогда не было
сословных ограничений и обеспе-
чивался полный государственный
пансион. Это было немаловажно
после потери отца, скоропостижно
скончавшегося в 1911 г. Надо под-
черкнуть, что в училище из 39 че-
ловек, допущенных к экзаменам в
тот год, успешно сдали их лишь 19,
а приняты из них были только 5
лучших, и в их числе - Василий.
В период учебы особое внима-
ние он уделял математике, теоре-
тической механике и теории ко-
рабля. Свободно владея француз-
ским языком, как, впрочем, английским и немецким,
математику Власов штудировал по наиболее совер-
шенному в то время курсу Поссе, читая его в под-
линнике. По рассказам Василия Григорьевича, в их
классе курсы строительной механики и теории ко-
рабля вел сам Ю.А.Шиманский, но своим любимым
учителем он называл все же И.Г.Бубнова. Углуб-
ленно изучая теорию, Василий использовал время
пребывания в училище для знакомства с практикой
судостроения и судоремонта на балтийских заводах
и доках.
В октябре 1917 г. МИУ перевели из Кронштадта
в Петроград, где летом 1918 г. по выпуску Власов
был удостоен звания корабельного инженера. В
выданном ему свидетельстве указывалось, что
“...Василий Власов... может занимать должность
штатного преподавателя в специальных учебных
заведениях, заведовать фабриками и заводами,
составлять проекты и сооружать всякого рода суда
и производить специальные работы, со специаль-
ностью корабельного инженера сопряженные”. Там
же говорилось, что окончившие МИУ пользуются
правами выпускников высших учебных заведений.
В течение первых лет самостоятельной работы в
должности корабельного инженера он служил в
Петроградском и Кронштадтском военных портах,
на флотских заводах Балтики, на Астрахано-Каспий-
ской флотилии, работал в Севастопольском управ-
лении судоподъема. Там особенно пригодились его
знания теории корабля, без которых расчеты по
подъему затонувших судов выполнять было прак-
тически невозможно. Успешная деятельность Вла-
сова быстро выдвинула его в ряды наиболее авто-
ритетных корабельных инженеров того времени, и
уже в конце 1921 г. он становится помощником на-
37
чальника дистанции аварийных доков Главного во-
енного порта Балтийского моря.
Начавшееся в 1921 г. восстановление военного
флота потребовало расширения подготовки для
него командных и инженерных кадров, что по-
влекло восстановление ликвидированного осенью
1918 г. военно-морского инженерного училища (поз-
же ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского). Это, в свою
очередь, потребовало привлечения высококвалифи-
цированных специалистов-преподавателей, и Вла-
сова в августе 1922 г. направляют в училище. Его
педагогическая деятельность была связана пона-
чалу с ведением практических занятий по матема-
тике, теоретической механике и сопротивлению ма-
териалов, а затем - с теорией и проектированием
корабля. Здесь Власов проработал тогда три года:
из-за нехватки специалистов, занятых восстанов-
лением боевых кораблей, его опять переводят в
Главный военный порт Балтийского моря на долж-
ность заведующего дистанцией аварийных доков,
а с апреля 1926 г. он служит начальником техниче-
ского бюро Кронштадтского судоремонтного заво-
да.
В ноябре 1928 г. Власова как опытного корабель-
ного инженера, чье имя уже было известным на
флоте, назначают членом кораблестроительной
секции Научно-технического комитета Управления
военно-морских сил РККА, председателем которой
был ЮАШиманский. В том же году в бюллетене
НТК появилась первая научная работа Власова. И
хотя в процессе работы на новом месте службы ему
приходилось решать различные вопросы, связанные
с проектированием кораблей и подводных лодок,
обеспечением их остойчивости, непотопляемости,
плавности качки, маневренности и прочности, все
же наиболее близкими ему оставались вопросы те-
ории корабля, которыми он увлекся еще в училище.
К тому же чтение соответствующего курса во
ВВМИУ расширило его кругозор и пополнило зна-
ния в этой области. В результате Власов стал круп-
нейшим специалистом в ВМФ того времени, зани-
мавшимся теорией корабля, а потому решение всех
вопросов в этой области неизменно поручалось ему.
В связи с повышением требований к уровню под-
готовки корабельных инженеров, которое было вы-
звано развитием военного кораблестроения, в
1929 г. Власова вновь направляют во ВВМИУ сна-
чала заместителем начальника кораблестроитель-
ного отдела, поручив ему также чтение курса тео-
рии корабля, а затем - с 1931 г. утверждают в долж-
ности начальника этого отдела. Уделяя много вни-
мания преподавательской деятельности в училище,
в 1930 г. он становится одновременно доцентом Ле-
нинградского горного института, где читает курс те-
оретической механики, и доцентом кафедры теории
корабля Ленинградского кораблестроительного ин-
ститута (эту кафедру он позже возглавлял в тече-
ние 1933 -1937 гг.), а с 1934 по 1938 гг. был также
начальником кафедры теории корабля во ВВМИУ
имени Ф.Э.Дзержинского. Здесь в 1935 г. ему было
присвоено звание профессора. А с июля 1938 г. по
июнь 1940 г. Василий Григорьевич одновременно
возглавляет кафедры теории корабля ВВМИУ име-
ни Ф.Э.Дзержинского и ВМА имени А.Н.Крылова,
причем в академии он выступает с лекциями, кото-
рые до него там читал Крылов. 8 июня 1940 г. по-
становлением СНК СССР в числе первых ему при-
сваивается только что введенное воинское звание
“инженер-контр-адмирал”.
38
В конце 30-х годов Власов участвовал в решении
многочисленных технических вопросов, возникав-
ших при проектировании и строительстве новых
кораблей, но поскольку руководство кафедрами
сразу двух учебных заведений отнимало почти все
его время, он не мог уделять этим вопросам доста-
точно внимания. В результате, в июне 1940 г. его
назначают заместителем начальника НТК ВМФ, ос-
вободив от работы на кафедрах. В этот период, про-
должая интенсивную научную работу, Власов не-
посредственно участвует в решении важнейших
практических вопросов, стоявших тогда перед фло-
том и судостроительной промышленностью. В част-
ности, при рассмотрении проблемы обеспечения
надлежащей остойчивости эсминцев проектов 7 и
7-у его мнение сыграло решающую роль. Тогда Ва-
силий Григорьевич добился принятия рациональных,
научно обоснованных мер по увеличению остойчи-
вости кораблей. Благодаря этому ни один из эсмин-
цев этих проектов не опрокинулся не только за все
время эксплуатации, но даже и при тяжелых по-
вреждениях в ходе Великой Отечественной войны.
В 1943 г., когда перелом в войне позволил уде-
лить больше внимания подготовке кадров для фло-
та, Власова вернули к педагогической деятельнос-
ти, назначив начальником кафедры теории корабля,
а затем - начальником кораблестроительного фа-
культета ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского. Продол-
жая фактически возглавлять кафедру, он служил
в этой должности до октября 1944 г., после чего до
конца своих дней служил консультантом в руко-
водящих органах ВМФ, одновременно (с 1944 по
1946 гг.) заведуя кафедрой теории корабля в Ле-
нинградском кораблестроительном институте. При
этом Власов оставался активным участником реше-
ния многих важнейших проблем военного корабле-
строения.
Заслуги В.Г.Власова были высоко оценены Ро-
диной. Он был награжден орденом Ленина, двумя
орденами Красного Знамени и орденом Отечествен-
ной войны 1 -й степени. В феврале 1956 г. было ши-
роко и торжественно отмечено его 60-летие. Юби-
лейное заседание Ученого совета ВМА приняло ре-
шение о присвоении В.Г.Власову “honoris causa”1
ученой степени доктора технических наук, а Ми-
нистр обороны СССР в связи с юбилеем и за заслу-
ги перед ВМФ санкционировал издание сборника его
трудов.
13 июля 1959 г. в расцвете творческих сил, про-
должая до последнего дня научную деятельность,
В.Г.Власов скоропостижно умер от инсульта. Похо-
ронили его на Большеохтинском кладбище. В память
о Василии Григорьевиче и в ознаменование его за-
слуг перед Отечеством и ВМФ в день его 70-летия
во ВВМИОЛУ имени Ф.Э.Дзержинского была тор-
жественно открыта мемориальная доска В.Г.Вла-
сова, одному из тральщиков присвоено наименова-
ние “Контр-адмирал Власов”, а в Центральном во-
енно-морском музее была создана отдельная экс-
позиция, посвященная его жизни и деятельности.
Капитан 1 ранга в отставке
Н.МУРУ,
доктор технических наук,
профессор
1 “Ради почета” (лат.) - за научные заслуги, без
защиты диссертации
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
НА РУМБАХ
СРЕДИЗЕМНОГО
За полтора месяца похода отрядом боевых кораблей Военно-Морского Флота России под
флагом первого заместителя Главнокомандующего ВМФ РФ адмирала И.Касатонова пройде-
но более 6,5 тыс. миль. В этот период проведен ряд тактических учений, успешно выполнено
свыше 30 ракетных и артиллерийских стрельб, полностью восстановлена боевая готовность
авиакрыла, базирующегося на ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”. Палуб-
ной авиацией выполнено около 700 полетов. Вертолеты Ка-27пс ВМФ РФ и “Си Хок" ВМС
США совместно отрабатывали действия по своему тактическому предназначению.
15 января адмирал Касатонов вместе с офицерами походного штаба провел внезапную
проверку боевой готовности СКР “Пылкий” с выполнением контрольных учебных стрельб.
Экипаж сторожевого корабля достойно выдержал этот экзамен. 22 января ЭМ “Бесстраш-
ный” и фрегат УРО “Монтеррей” ВМС США отработали задачи совместного маневрирования,
а на “Кузнецове” впервые в истории этого корабля был произведен одновременный подъем в
воздух 14 самолетов и вертолетов.
25 января в торжественной обстановке экипажи ТАВКР "Адмирал Флота Советского Сою-
за Кузнецов” и СКР “Пылкий” отмечали дни своих кораблей. И если флагман российского
флота свое пятилетие встречал на первой боевой службе, то “Пылкий" свое семнадцатилетие
- на девятой.
С 28 января по 2 февраля отряд боевых кораблей посетил с деловым заходом порт Тар-
тус Сирийской Арабской Республики. На ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”
принимали командующего ВМС Сирии и начальника тартусского гарнизона. На ЭМ “Бесст-
рашный” была проведена встреча российских и сирийских моряков. Оркестр Северного фло-
та выступил с несколькими концертами перед местными жителями и российскими граждана-
ми, работающими в этой стране. Наш личный состав побывал с экскурсиями в городах Тар-
тус, Латакия, Банияс, Сафита и Хомс. Посол РФ в САР, также посетивший корабли отряда, дал
высокую оценку деловому заходу ОБК ВМФ в сирийский порт.
Завершив военно-дипломатическую миссию в Сирии, ОБК продолжил отработку элемен-
тов курсовых задач, в том числе совместное плавание, а также совершенствование организа-
ции всех видов обороны кораблей при переходе морем и в местах якорных стоянок. Одновре-
менно началась подготовка отряда к деловому заходу в порт Валетта (Мальта), которая долж-
на состояться под флагом начальника Главного штаба ВМФ адмирала В.Селиванова.
Поход отряда российских боевых кораблей нашел широкий отклик в западных средствах
массовой информации. В частности, прибытие ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов” в Средиземное море оценивалась ими, как подтверждение реальных и потенци-
альных возможностей Российской Федерации в обеспечении своего влияния на военно-
политическую обстановку на Балканах и сохранению баланса сил в средиземноморском ре-
гионе.
Наш корр. с борта ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”
Празднование Дня корабля в Средиземном море
39
ПРИКАЗАНО
ВЫЖИТЬ
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
“Боевая подготовка должна проводиться в условиях, максимально приближенных к
боевой обстановке, и соответствовать требованиям современного морского боя. С этой
целью личный состав необходимо систематически обучать действиям по применению ору-
жия и использованию технических средств с одновременной отработкой борьбы за живу-
честь и защиты от воздействия оружия массового поражения. Особое внимание должно
быть уделено подготовке личного состава к действиям в сложных условиях".
Так учит Корабельный устав, поясняя при этом, что под выражением “сложные условия” следует по-
нимать различные виды противодействия противника, а также плавание корабля в ограниченную види-
мость, шторм, во льдах, в узкостях, по ФВК, в районах интенсивного судоходства, при совместном манев-
рировании и т.п. Иначе говоря, основное место учебы военного моряка должно быть в море. И с этим
утверждением не поспоришь. Даже не только потому, что Устав - это закон. Сама логика подсказывает -
научиться уверенно управлять кораблем, мастерски использовать имеющееся на борту оружие и техниче-
ские средства можно только в плаваниях, на крутой волне, под свист соленого морского ветра.
Давно уже подмечено, что наиболее высокой профессиональной выучкой, слаженностью и боевой
готовностью отличаются экипажи кораблей, которые часто выходят в море, побывали в длительных пла-
ваниях. И не случайно моряки, имеющие на груди знаки “За дальний поход", в военно-морской столице ЧФ
- Севастополе - всегда пользовались особым уважением. Однако ныне награжденных этими жетонами на
флоте становится все меньше и меньше, а сами выходы в море для военных моряков становятся собы-
тиями все более и более редкими.
В прошлом году Черноморский флот так и не смог выполнить весь план мероприятий боевой подго-
товки, хотя он составлялся и корректировался применительно к современным условиям - жесточайшему
лимиту топлива, моторесурсов и запасных частей. Разумеется, нельзя не учитывать, что часть сил флота
была исключена из цикла боевой подготовки в связи с продолжающемся разделом ЧФ и новыми организа-
ционно-штатными мероприятиями, выполнявшимися на нем в течение года. Но главная причина все же
заключается в том, что флоту так и не поставили необходимых средств материально-технического обеспе-
чения боевой подготовки, хотя его запросы в этом были более чем скромные.
В зимнем периоде обучения ЧФ худо-бедно сумел выполнить запланированные учебно-боевые зада-
чи в море. Вопреки заключениям “знатоков” о якобы полной недееспособности флота, было проведено два
комплексных выхода кораблей с интенсивным выполнением основных боевых упражнений, организовано
двустороннее учение, привлекались его разнородные силы. Конечно, в основном это было достигнуто
благодаря инициативе, находчивости, творческому подходу к делу организаторов боевой подготовки. Тог-
да была особо отмечена инициатива командира дивизиона малых противолодочных кораблей капитана 2
ранга С.Грицая. Здесь на одном МПК за один выход в море сумели закрыть план по применению оружия
всеми боевыми расчетами дивизиона. Поставленный в жесткие рамки ограничений по топливу, Сергей
Грицай посадил на один корабль всех ракетчиков, торпедистов и артиллеристов дивизиона и вывез их в
море. Конечно, морякам пришлось вытерпеть некоторые бытовые неудобства, зато они получили, может
быть, единственную в году возможность поупражняться в практическом применении оружия. По большо-
му счету, правда, об этом опыте можно говорить разве что с горечью, однако другие не имели и этого.
В летнем периоде обучения обстановка на флоте еще более усложнилась. Из-за отсутствия топлива
его корабли так и не смогли выполнить ни одного комплексного выхода, а потому не состоялись и двусто-
ронние тактические учения. Лишь очень немногим кораблям и судам удалось выйти в летние месяцы за
боновое заграждение Севастопольской бухты. Характерный пример - в летнем периоде обучения черно-
морцы смогли принять участие только в одном состязании на приз ВМФ. Однако этот приз они завоевали.
Данный факт, думается, хотя и не слишком убедительно, но все же свидетельствует о том, что, несмотря
на вынужденные простои, моряки флота сумели сохранить неплохой уровень профессиональной подго-
товки. А более существенное объяснение этому “феномену”, наверное, состоит в том, что не дожидаясь
лучших времен, на ЧФ своевременно сделали необходимый поворот в сторону базовой подготовки. Иначе
говоря, пришлось морякам заниматься боевой учебой на берегу. По оценке специалистов, в летнем перио-
де на это было использовано до 70% учебного времени.
- На флоте давно уже была организована широкая сеть береговых учебно-методических кабинетов, -
рассказывает начальник отдела боевой подготовки надводных кораблей ЧФ капитан 1 ранга В.Лату. - Что
и стало своеобразной основой профессионального обучения моряков, так как организовать полноценные
занятия и тренировки по специальности непосредственно на кораблях мы не имели возможности. Во-пер-
вых, потому, что не на всех кораблях есть встроенная специальная тренажерная аппаратура для различ-
ных комплексов оружия и техники. Во-вторых, и это самое главное, - по решению городских властей кораб-
ли ЧФ в виду большой задолженности флота за электроэнергию были отключены от берегового питания.
Это последнее обстоятельство и стало причиной кораблям пришлось перейти на собственные источ-
40
ники энергии со всеми вытекающими отсюда последствиями: перерасход дефицитного дизельного топли-
ва и выработка моторесурса. Но ведь и специалистов нельзя было полностью лишать общения с “живой”
техникой. И снова, в который уж раз, моряков выручали смекалка и изобретательность. Например, кораб-
ли, стоящие у соседних причалов, поочередно работали в режиме электростанций, составлялись графики
подачи питания и временные расписания по обслуживанию и проворачиванию оружия и технических
средств, подготовки корабля к бою и походу. Суть этого заключается в том, что потребители электроэнер-
гии других кораблей включались в работу поочередно, чтобы не давать чрезмерную нагрузку на дизель-
генераторы обеспечивающего их работу корабля. Правда, на обслуживание оружия и техники в этом слу-
чае затрачивалось гораздо больше времени, однако и дело не стояло на месте, хотя, надо сказать, прове-
сти качественные тренировки по специальности со снятием и отработкой нормативов на корабле в таких
условиях было практически невозможно. Поэтому центр специальной подготовки моряков и сместился в
учебно-методические кабинеты. Но, к сожалению, и с использованием береговой учебной базы эффектив-
ность обучения оставляла желать лучшего, так как тренажерное оборудование многих кабинетов было
выполнено на базе устаревших уже образцов оружия и боевой техники.
В этом плане моряков здорово выручал учебный центр ЧФ. Во многих отношениях это уникальный
учебный объект флота. Во всяком случае, ни Балтийский, ни Северный, ни Тихоокеанский флоты такого не
имеют. Но уникален он, прежде всего, своими учебно-методическими возможностями. К примеру, Ульянов-
ский НИИ разработал и установил в центре единственный в своем роде оперативно-тактический трена-
жерный комплекс “Афалина” (генеральный конструктор П.Тулов). Комплекс позволяет проводить отработ-
ку тактических и организационных задач, как для одиночного корабля, так и для группы разнородных сил,
вплоть до взаимодействия соединений флота с частями других родов его сил и даже видов Вооруженных
Сил с высокой степенью приближения к реальным условиям. Здесь, да и на других учебных местах при
тренировках достигается весьма достоверная имитация применения оружия, электронных средств и влияния
внешней среды.
Вот только некоторые цифры, которые привел капитан 1 ранга Лату, рассказывая о работе центра. В
прошедшем году в несколько раз увеличилась интенсивность использования его полигона живучести, и
там было проведено свыше 500 тренировок. Почти в три раза повысилось использование радиотехничес-
кого полигона, проведено 28 учебных тренировок с использованием ОТТК “Афалина”, причем только на
уровне - соединение, флот. Однако о высокой эффективности учебного центра здесь не случайно говорят
в прошедшем времени. Из-за высокой интенсивности использования техники, отсутствия средств и запас-
ных частей для ремонта тренажерные комплексы один за другим выходят из строя.
Например, ранее для обслуживания “Афалины” в центре постоянно находилась группа заводских ра-
бочих. Но вместе с проблемами политической нестабильности в регионе и неопределенности статуса Чер-
номорского флота встал вопрос о том, кто будет осуществлять финансирование ремонтных и наладочных
работ. В итоге бесплодных переговоров бригада “свернулась” и уехала. Но если обслуживание и так назы-
ваемый доблочный ремонт аппаратуры флотские специалисты могут осуществлять самостоятельно (как и
предусмотрено правилами эксплуатации), то в случае неисправности внутри блока им остается лишь раз-
водить руками - нет ни возможностей, ни соответствующей квалификации для исправления поломки. По
словам начальника ОТТК “Афалина” капитана 3 ранга С.Горячева, у него скопилось более ста неисправных
блоков, отремонтировать которые возможно лишь в заводских условиях. Кроме того, неотвратимо прибли-
жается время среднего ремонта основных тренажерных комплексов. Но до сих пор не ясно, найдутся ли
средства для проведения этого ремонта, хотя экономическая выгода от использования учебного центра
очевидна.
Ничего существенного в этом плане не изменилось и с началом нового учебного года. Все также по
расчетам специалистов на базовую подготовку уйдет до 70% учебного времени, но есть опасения, что эта
цифра может приблизиться вплотную к 100%. Офицеры штаба флота усиленно занимаются корректиров-
кой условий курсовых задач, поскольку в современных условиях ряд элементов этих задач отработать в
полном объеме стало практически невозможно.
Но уж если быть до конца откровенным, то боевой подготовкой на ЧФ сейчас заниматься фактически
некогда. В свою решающую стадию вступил процесс раздела флота. Из его боевого состава один за дру-
гим исключаются части, корабли, береговые объекты. Растет и число скептиков, причем из числа весьма
авторитетных специалистов на флоте, которые прямо говорят, что, по их мнению, в год 300-летия Россий-
ского флота у России Черноморского флота фактически не станет. Конечно, будут отдельные корабли и
части, останутся адмиралы и офицеры, но наш флот на Черном море, с их точки зрения, как оперативно-
стратегическое объединение существовать перестанет.
Очень не хочется заканчивать повествование на пессимистической ноте, а потому спешу сообщить,
что в январе черноморцам неожиданно повезло. В Севастополь для съемок очередного приключенческого
фильма прибыли представители российско-британской творческой ассоциации “Ист-Вест”. Съемки прово-
дились с участием известного киноактера и спортсмена Джеки Чана. Для обеспечения работы съемочной
группы в воздух поднимали вертолет, дважды выходила в море подводная лодка, поднимался по тревоге
и выдвигался в район рассредоточения береговой ракетный полк. Так что, кроме общения со знаменитос-
тью, береговые ракетчики, подводники и авиаторы получили возможность за счет предпринимателей по-
упражняться в практическом использовании своей техники.
Эпизод этот, конечно, единичный, но ведь существует поверье, что как новый год начнется, таким он
и будет...
41
СПАСАТЕЛИ ИДУТ НА ПОМОЩЬ,
a ыНо лоломе/И спаеа^еллл?
СС, СБ, ВМ и ПЖК - для специалистов
это привычная аббревиатура. Спасатель-
ные, буксирные, водолазные и пожарные
суда входят в аварийно-спасательные
группы и готовы по первому сигналу
прийти на помощь к любому судну или
кораблю, терпящему бедствие. Не раз
флотские спасатели доказывали свою
компетентность в самых экстремальных
ситуациях. Многие спасенные из попав-
ших в беду экипажей судов хранят бла-
годарность, в частности, морякам-спаса-
телям Черноморского флота, искреннюю
признательность им выражают и бежен-
цы из Абхазии.
В бригаде спасателей, где командиром
капитан 1 ранга А.Ишинов, служат на-
стоящие профессионалы. Уже только тот
факт, что 20% офицеров и мичманов это-
го соединения являются мастерами во-
енного дела, а более 40% личного соста-
ва - специалисты первого класса, гово-
рит сам за себя. Не случайно на послед-
нем зачетно-тактическом учении флот-
ские спасатели показали подлинное ма-
стерство, доскональное знание своей
специальности и высокую выучку. Тогда
отрабатывались действия по обнаруже-
нию затонувшей подводной лодки и эва-
куации ее экипажа с использованием ав-
тономного рабочего снаряда, по оказа-
Подготовка водолаза к спуску
нию помощи аварийному кораблю в море
и в базе, спасению терпящих бедствие
людей. Отряд спасательных судов в со-
ставе СС “Эпрон”, СПС “Коммуна”, СБ-5
и ВМ-113 совместно с самолетами авиа-
ции ЧФ безукоризненно провели эту опе-
рацию в заданном районе, за что полу-
чили высокую оценку командования фло-
та.
“Тяжело в учении, легко в бою" - это
известное изречение спасатели усвоили
давно. Поэтому происшедшее в конце
прошлого года возгорание на СКР
“Деятельный”, стоящем в заводе, было
ликвидировано в кратчайший срок. Спа-
сательный отряд в составе СБ-524 (ка-
питан - Н.Логачев), ВМ-416 (командир -
старший мичман В.Федоров), ПЖК-46
(капитан - Е.Писанко) выполнил свою за-
дачу четко, как и подобает профессио-
налам.
Однако далеко не все гладко у флот-
ских спасателей. Их волнуют те же про-
блемы, что стоят сейчас перед другими
флотскими подразделениями. Это и хро-
ническая нехватка топлива, и неукомп-
лектованность бригады личным составом.
В прошлом году, кстати, уволилось 180
подготовленных военнослужащих сроч-
ной службы. Пока неясно, каков будет
очередной призыв, хотя ожидать сейчас
можно преимущественно слабый в каче-
ственном отношении контингент. У спа-
сателей оптимизма в этом плане мало,
ведь каждый новый год показывает сни-
жение показателей и физической подго-
товки, и моральной устойчивости ново-
бранцев. Между тем спасателями долж-
ны становиться самые лучшие, наиболее
подготовленные по всем статьям люди,
так как от их профессионализма зависит
не что иное, как спасение терпящих бед-
ствие экипажей.
Ныне на СС “Эпрон” - уникальном и
единственном на Черноморском флоте
судне, способном оказывать помощь за-
тонувшей подводной лодке, не хватает
специалистов. А ведь только в мае
1995 г. на полигоне под Ялтой его водо-
лазы-глубоководники успешно отработа-
ли учебную задачу с погружением на глу-
бину 120 метров. Большие трудности на
кораблях бригады и с комплектованием
электромеханических боевых частей. Но
еще сложнее положение на СС “Эльбрус”.
Простояв не один год в ремонте в Нико-
лаеве, из-за отсутствия финансирования
корабль был вынужден вернуться в род-
ную базу, так и не закончив ремонтных
42
Автономный подводный аппарат
выполняет задачу по эвакуации
личного состава с аварийной ПЛ
работ. Причем ушел он туда своим хо-
дом, а вернулся с помощью буксиров.
Хватает проблем командованию и со ста-
рушкой “Коммуной”, которой скоро ис-
полнится 80 лет. Но этот корабль дорог
Черноморскому флоту не только своей
славной боевой биографией, но и тем,
что способен нести на своем борту авто-
номные подводные аппараты (своеобраз-
ные мини-подлодки) .
Вследствие топливного кризиса, осо-
бое внимание на бригаде уделяют базо-
вой подготовке. Тренажеры и водолаз-
ные классы функционируют строго по
графику, на площадках для спуска водо-
лазов трудятся опытные инструкторы, по
плану проходит отработка задач такелаж-
никами. Однако все прекрасно понима-
ют, что только морская практика способ-
на сделать из личного состава уверен-
ных в своих знаниях и навыках мастеров
военного дела. Словом, трудностей по
горло. Но у флотских спасателей есть
такое правило - делать свое дело, как
следует. Последняя аварийная ситуация,
возникшая на одном из списанных траль-
щиков в начале ноября, была устранена
ими максимально быстро, что еще раз
доказывает - спасатели не бросают слов
на ветер.
Однако в последнее время растут опа-
сения: не придется ли сигнал бедствия
подать самим спасателям. И начальник
Управления поисковых и аварийно-спа-
сательных работ ВМФ (УПАСР) контр-ад-
мирал Г.Верич не скрывает своих опасе-
ний по поводу будущего этой службы. По
словам Геннадия Спиридоновича, тучи,
сгустившиеся над всем флотом из-за
крайне недостаточного финансирования,
износа и отсутствия новой техники, не-
хватки людей и т.п., не могут отрицатель-
ным образом не отражаться и на его со-
стоянии. Если же говорить об УПАСР, то
эта организация, имевшая в своем акти-
ве суда, способные выполнить широкий
спектр аварийно-спасательных работы на
море, эффективно обеспечивать старты
пилотируемых космических аппаратов, а
также судоподъем, сегодня тоже пере-
живает сложный период.
Рассказывая о складывающейся ситу-
ации, контр-адмирал Верич отметил, что
многие уникальные корабли с глубоковод-
ными аппаратами, специальным обору-
дованием по судоподъему и средствами
связи с космосом разрушаются прямо у
родных причалов или в ремонтных доках
по причине недостаточного финансиро-
вания. Не приходится говорить и о ка-
кой-то приоритетной поддержке отдель-
ных подразделений в структуре УПСР
ВМФ. Общую картину дополняет доста-
точно скромное по сравнению с прошлы-
ми годами финансирование новых раз-
работок средств спасения, хотя в спаса-
телях все нуждаются, пусть и не так час-
то, как раньше, когда наши корабли и
суда интенсивно плавали практически во
всех районах Мирового океана.
Из крупных мероприятий последних лет
можно вспомнить проведенную в 1991 г.
на Ладожском озере сложную в техниче-
ском плане операцию по подъему тро-
фейного немецкого эсминца водоизме-
щением 1 тыс. т, который использовался
в 50-е годы как лаборатория радиоактив-
ных изотопов. По условиям заказчика,
опасное в экологическом плане судно
требовалось поднять со дна озера, не от-
качивая воды из трюмов и не разрушив
корпуса. С задачей спасатели справились
успешно, за что контр-адмирал Кирилл
Тулин, капитаны 1 ранга Владимир Еф-
ремов и Юрий Куц, а также многие дру-
гие офицеры получили государственные
награды.
К этому можно добавить и то, что по-
исково-спасательная служба ВМФ, не-
смотря на создание в России аналогич-
ных подразделений в Министерстве по
чрезвычайным ситуациям, единственная,
имеющая опыт, каким не обладает ни
одно ведомство в нашей стране. Доста-
точно вспомнить уникальные операции по
поиску и подъему в 1969 г. ракетной под-
водной лодки с глубины 200 м на Север-
ном флоте, спасению в 1983 г. экипажа
затонувшей на ТОФ подводной лодки,
43
когда удалось сохранить жизнь 98% ее
личного состава.
УПАСР ВМФ, в отличие от всех создан-
ных в последнее время при различных
ведомствах спасательных организаций,
эта обладает развитой мощной инфра-
структурой, которая способна обеспечить
выполнение большого комплекса аварий-
но-спасательных работ на море.
И все же , по стойкому убеждению Ген-
надия Спиридоновича, преодолеть эко-
номические беды (а в период с 1990 по
1995 год число спасательных судов в том
числе оснащенных глубоководными во-
долазными комплексами, сократились на
две трети) можно. На рассмотрении в
Правительстве Российской Федерации
находится разработанный МЧС России,
Минтрансом, Министерством обороны и
другими заинтересованными министер-
ствами и ведомствами проект Федераль-
ной целевой программы ’’Развития сил и
средств выполнения поисковых и аварий-
но-спасательных работ на морских и вну-
тренних бассейнах России на период
1996-2000 годов”. Согласно этому про-
екту, Управление поисковых и аварийно-
спасательных работ ВМФ может стать
основной для создания федеральной
службы в рамках ВМФ России.
Естественно, новому статусу этой ор-
ганизации должен соответствовать и уро-
вень ее финансирования, чтобы имею-
щиеся у нас высокопрофессиональные
водолазы и спасатели могли бы быть при
первой же необходимости немедленно
переброшены в любой район страны и
тут же приступить к выполнению перво-
очередных спасательных работ. А пока,
не особо загадывая на будущее, наши
специалисты продолжают выполнять свои
прямые и действующие функциональные
обязанности.
Примером их труда только за послед-
ние годы может служить непосредствен-
ное спасение на море порядка полутора
тысяч человек и помощь многочисленным
судам различных министерств и ве-
домств. Кроме того, в ноябре 1992 г. на
акватории Тихого океана была выполне-
на операция по поиску и подъему косми-
ческого аппарата, запущенного по сов-
местной российско-американской про-
грамме “Ресурс-500”, приуроченной к
500-летию открытия Америки. Не следу-
ет списывать со счетов также ежеднев-
ную их работу в пунктах базирования
флота, где постоянно выполняется зада-
ча обеспечения боевой подготовки сил
флотов, противопожарная и иная защи-
та их деятельности. А буквально несколь-
ко месяцев назад за мужество и героизм
при выполнении государственного зада-
ния звание Героя Российской Федера-
ции присвоено сотрудникам Государст-
венного НИИ аварийно-спасательного
дела В.Сластену и А.Храмову.
Будем надеяться, что столь необходи-
мая деятельность наших спасателей бу-
дет оцениваться и должным образом
обеспечиваться. Тогда никто не будет в
случае каких-либо неудач искать винов-
ных и сокрушаться: “ Почему де мы это-
му делу не уделяли должного внимания?"
Старший лейтенант Д.ЛИТОВКИН
Старший лейтенант В.ЕРАНОСЯН
Фото В.АНЬКОВА и А.ГРИГОРЬЕВА
Эпизод учений УПАСР на Тихоокеанском флоте
44
Визиты военных кораблей
ХОЖДЕНИЕ К БЕРЕГАМ
ЧЕТЫРЕХ ГОСУДАРСТВ
К вечеру норд-ост окреп. Корпус учебного корабля “Перекоп" начал вздрагивать под на-
пором ветра, его швартовы сильно натянулись, а стоявший неподалеку малый противолодоч-
ный корабль и вовсе начал “гарцевать” на поднявшейся волне. Подумалось: как бы не при-
шлось раньше назначенного срока выхода отойти от стенки и встать на рейде. Да, непред-
сказуемость погоды в районе Новороссийска сродни той непредсказуемости, в условиях ко-
торой сегодня живет наш флот. Мысль о возможности перевода главной базы Черноморского
флота из Севастополя в Новороссийск не нова: она уже возникала, когда ЧФ в период рево-
люции и войн терял свою главную базу. И хотя сегодня вроде бы мирные времена, увы,
данный вопрос совсем не праздный...
Все мы - участники похода на УК “Перекоп” по маршруту Новороссийск - Кронштадт с
деловыми заходами в ныне украинский Севастополь, болгарскую Варну, итальянскую Месси-
ну и французский Вильфранш - с нетерпением ждали его начала. Нужно сказать, что это
плавание, выполнявшееся под флагом первого заместителя главнокомандующего ВМФ Рос-
сии.адмирала И.В.Касатонова, было во многом необычным. Оно посвящалось сразу целому
ряду знаменательных дат: 50-летию окончания второй мировой войны, предстоящему 300-
летнему юбилею нашегафлота и 250-летию со дня рождения адмирала Ф.Ф.Ушакова. К тому
же, наш визит в Вильфранш совпал с проведением фестиваля флотов мира, который прово-
дился по случаю 700-летия основания этого города. Основной задачей нашего, как мы шути-
ли, суперюбилейного похода являлось привитие прочных морских навыков тремстам курсан-
там трех военно-морских училищ России - ВВМУ имени М.В.Фрунзе, Калининградского ВВМУ
и ВВМИУ имени В.ИЛенина и группе воспитанников Нахимовского училища, а также углубле-
ние их знаний истории отечественного флота и расширение общего кругозора во время похо-
да, когда своими глазами можно увидеть "чужие страны и города".
Следует заметить,-что Морским историко-культурным центром планировалось самое
широкое освещение в центральных средствах массовой информации этого плавания, и осо-
бенно нашего участия в мероприятиях, проводимых в иностранных портах. Это должно было
стать довольно значительной по своим масштабам и актуальности акцией, направленной как
на демонстрацию Андреевского флага за рубежом, так и на поднятие престижа флотской
службы в собственной стране.
Утром 20 июля “Перекоп” медленно входил в столь знакомую многим морякам Севасто-
польскую бухту. Первая. неожиданность: в нескольких десятках метров от фарватера двое
мужчин в лодке сосредоточено удят рыбу, и вдруг, как по команде, откладывают удочки в
сторону, и в их руках появляются фотокамеры. Такое раньше мы наблюдали только в чужих
портах и проливах, но чтобы практически у Графской пристани... Кто они - неуемные почита-
тели флота или внимательные наблюдатели?
Проходим мимо строя замерших у стенки кораблей, на гафелях которых развеваются и
советские военно-морские флаги, и российские Андреевские, и украинские двуколоры. Сколько
еще это будет продолжаться знают, наверное, только политики из высших эшелонов власти
наших двух стран. Тем не менее, на Минной стенке гремит медь оркестра, стоят в строю
45
адмиралы и офицеры
штаба ЧФ и соединения
надводных сил флота. За
решеткой ограды приста-
ни - множество севасто-
Бухта Севастополя - единственная гавань мира, где
пока еще можно видеть краснозвездные флаги и
гюйсы некогда единого и могучего океанского флота
польцев, встречающих ко-
рабль и бывшего коман-
дующего Черноморским
флотом. У них в руках Рос-
сийские государственные
флаги, а также Андреев-
ские и советские военно-
морские. “Слава России!”,
"Слава флоту!” - начерта-
но на самодельных плака-
тах. Адмирал Касатонов,
сойдя с борта, тепло по-
приветствовал своих быв-
ших сослуживцев и встре-
чавших его горожан, по-
сле чего убыл в штаб фло-
та решать служебные во-
просы. Что бы там не го-
ворили, но в сознании
многих людей он остается
тем человеком, который много сделал, чтобы не допустить сползания Черноморского флота в
пропасть “самостийной приватизации”.
Стоять в Севастополе мы планировали полтора дня, но задержались здесь более трех.
Потребовалось “утрясать" какие-то из постоянно возникающих ныне вопросов, которые раньше
решались гораздо проще. Однако и увеличившееся время стоянки нашими моряками было
использовано с максимальной пользой - почти все курсанты и матросы совершили пешие
экскурсии по местам боевой славы города-героя, посетили музей ЧФ, панораму "Оборона
Севастополя". Были проведены также церемонии возложения венков и живых цветов к памятни-
ку адмиралу П.С.Нахимову, у мемориала нашим воинам на Сапун-rope и на Малаховом курга-
не, где ветераны войны торжественно вручили представителям всех четырех училищ гильзы
от снарядов со священной землей города.
Нельзя было бесстрастно смотреть на то, как севастопольцы приветствовали наших кур-
сантов, как убеждали, что оторвать Севастополь от России просто невозможно. Однако одним
из самых волнующих эпизодов нашего пребывания в городе-герое был прием для ветеранов
войны и ВМФ, организованный на борту "Перекопа". Лица убеленных сединой моряков бук-
вально светились, плечи распрямились - Россия еще их помнит и чтит, ее флот еще не списал
их со счета! Вечер завершало выступление ансамбля ЧФ “Графская пристань". С каждым
номером эмоциональный накал зрителей все возрастал, и когда заслуженная артистка Укра-
ины мичман российского флота Елена Юрчук объявила, что свою следующую песню она
посвящает России и ее флоту - шквал аплодисментов не смолкал очень долго.
23-го на стенке опять собралось много людей. Пожелать нам счастливого плавания при-
был и мэр города Севастополя В.Семенов. Под звуки гимна “Легендарный Севастополь” ко-
рабль отходит от причала. Замерли в строю моряки краснозвездных кораблей. По незыбле-
мой традиции звучит пронзительно-чистая мелодия “Славянки”. “По правому борту - встать к
борту!” - доносятся команды с палуб. Черноморцы провожают моряков Балтики. Все дальше
берег, остались за кормой створные знаки Севастопольской бухты. Впереди - Варна...
Русских и болгар соединяют многовековые узы братства, и какие бы ни происходили
повороты в политике руководства обеих государств, неизменная тяга друг к другу двух
славянских народов всегда брала верх. Это, на мой взгляд, составляет суть и сегодняшних
наших связей, несмотря на определенные изменения в принципах взаимоотношений наших
стран.
В Варне мы пробыли всего полтора дня, а посему не смогли увидеть многих ее достопри-
мечательностей. Как обычно, график мероприятий при столь непродолжительным заходе был
весьма насыщенным. Упомяну лишь то, что наши моряки совместно с болгарскими курсанта-
ми возложили венки к монументу болгарских воинов и посетили варненское военно-морское
училище имени Вапцарова. Адмирала Касатонова тепло приняли представители ВМС Болга-
рии и власти города и в свою очередь нанесли ответный визит на корабль. Добавлю также,
что большой группе офицеров и курсантов была предоставлена возможность посетить широ-
ко известный болгарский курорт Золотые пески и мыс Калиакрия.
Лично мне “Златы пясцы” напомнили то ли Геленджик, то ли Ялту. Может быть, такое
46
Курсанты и нахимовцы у стен турецкой крепости на
легендарном мысе Калиакрия
сходство усиливали вид
набережной, с той же,
что и у нас, бесконечной
вереницей ларьков, пе-
реносных прилавков и
лавчонок, причем с весь-
ма похожим ассортимен-
том товаров, а также
большое количество на-
ших соотечественников,
так называемых "новых
русских". Последние,
надо сказать, оглядыва-
ли нас с легким недоуме-
нием, но в разговоры не
вступали. А вот сами бол-
гары были значительно
проще в общении, а по-
тому даже чуть ли не род-
нее, да и уровень их жизни, как оказалось, практически сопоставим с нашим.
Однако все из нас, кому доводилось бывать в Болгарии в прежние времена, отметили
заметную перемену, которая произошла с болгарскими офицерами. Если раньше их общение
с нами отличалось естественностью и непринужденностью, в том числе и при обмене мне-
ниями практически по любым вопросам, то сейчас в них чувствовалась какая-то скованность
и даже настороженность. Большинство из них, отводя глаза в сторону, по поводу и без оного,
нередко говорили: "Этот вопрос касается политики, а мы подписывали обязательство ею не
заниматься”. Правда, и у нас в этом походе командованием, скажем, не приветствовалось
посещение семей болгарских моряков, а потому мы, как правило, под тем или иным предло-
гом отклоняли такие предложения. Это удивляло болгар и вызывало их вопросы, и тогда нам,
в свою очередь, приходилось отводить глаза. Видимо, в наших “родственных” флотах во
многом схожи и нынешние порядки...
Психологически сильное впечатление у курсантов и офицеров оставила экскурсия на мыс
Калиакрия. Выжженный солнцем высокий скалистый утес с остатками еще турецких крепост-
ных стен выдвинут далеко в море, а потому вокруг открывается бескрайняя водная и небес-
ная синь. Глядя в ее сверкающую лазурь, кажется, что здесь даже время остановилось, и вот-
вот, как два века назад, забелеют паруса эскадры адмирала Ушакова, вновь сойдутся рус-
ские в битве с кораблями капудан-паши Гусейна и будут гнать их до самого Босфора. Такому
восприятию при посещении этого исторического места, несомненно, способствовал рассказ
нашего гида - капитан-лейтенанта Асена Кожухарова, преподавателя училища имени Вапца-
рова, историка, киносценариста и писателя-фантаста, к тому же блестяще владеющего рус-
ским языком.
Именно благодаря Кожухарову несколько наших офицеров смогли на следующий день
попасть в фонды варненского военно-морского музея. И здесь воочию можно было убедиться,
сколь многое связывает наши флоты. Ведь большая часть морских офицеров - болгар учи-
лась у нас, да и два первых командующих их флотом - А.Конкевич и З.Рожественский - вооб-
ще были русскими офицерами.
И еще об одном, что нас изумило. Это - наличие в библиотеке абсолютно всех номеров
журнала “Морской сборник” с 1884 по 1990 годы. Даже в годы, когда Болгария являлась
невоющим союзником фашистской Германии, ее морская библиотека регулярно получала из
СССР наш журнал и любой офицер мог свободно его читать. Но с 1991 г. его регулярные
поступления прекратились из-за отсутствия у библиотеки средств на выписку зарубежных
изданий. Забегая вперед, скажу, что редакция "Морского сборника” уже подготовила и пере-
дала представителю этой библиотеки полный комплект номеров своего журнала за 1991 -
1995 гг.
25 июля “Перекоп” под прощальные звуки болгарского оркестра покинул варненский порт
и взял курс на Мессину. Как и многое в этом походе, данный заход тоже был знаменатель-
ным. Во-первых, нам предстояло здесь встретить свой праздник - День ВМФ. Во-вторых,
мессинцы хранят память о самоотверженности российских моряков при оказании помощи
жителям города, подвергшегося катастрофическому землетрясению в начале века. И в-тре-
тьих, последний раз наш корабль посещал этот порт двадцать один год назад.
Видно, итальянцы придавали особую значимость заходу нашего корабля - по взаимной
договоренности с борта УК гремит салют наций, ему вторит береговая батарея. Нам отведено
наипочетнейшее место - точно напротив городского муниципалитета. Набережная настолько
наполнена людьми, пришедшими взглянуть на российский корабль, что карабинеры вынуж-
дены частично перекрыть автомобильное движение. Офицеры, курсанты и экипаж выстрое-
47
ны вдоль борта, звучат гимны России и Италии. После швартовки представители городских и
военных властей поднимаются на борт, где их встречает командование похода.
Некоторое время спустя большая часть наших офицеров и курсантов в парадном строю с
развернутым Андреевским флагом пересекают оживленные улицы и направляются к мону-
менту павшим в боях за Отечество. Обойдя строй российских и итальянских почетных карау-
лов, наш и итальянский адмиралы возлагают венки. Присутствуют также мэр города и многие
депутаты. Лица всех торжественны и строги - воистину никто лучше военных не знает, на-
сколько страшна война, которую прежде всего они оплачивают своей кровью и самой жиз-
нью, хотя, как известно, ее начинают не люди в погонах, а политики.
Во второй половине дня началось наше знакомство с городом. Вообще, сицилийцы, на
мой взгляд, весьма не похожи на остальных итальянцев. Если, скажем, неаполитанцы или
римляне - говорливы, темпераментны, в разговоре не могут обойтись без жестикуляций, то
сицилийцы напротив - внешне очень сдержаны, скуповаты в жестах и словах, и полны досто-
инства. Для них главное - не уронить свою честь и не разбрасываться словами. Однако и они
нередко подходили к нам и спрашивали - откуда мы? Узнав, что из России, первым делом,
вспоминали события 1908 г., когда спасенные из-под обломков практически стертого с лица
земли страшным землетрясением города повторяли: “Это не море, а небо послало нам рус-
ских". Вспоминая об этом, многие сицилийцы добавляли: “Мы твердо помним завет наших
прадедов: никогда не забывать героизма русских моряков и чтить их страну". Подтверждени-
ем сказанному служит сохраняемая на здании городского муниципалитета огромная мрамор-
ная доска, напоминающая о гуманизме и самоотверженности сынов далекого Севера.
В День ВМФ на корабле был торжественно поднят Андреевский флаг и флаги расцвечи-
вания, оглашены приказы и поздравления Министра обороны РФ и Главнокомандующего
ВМФ, а также приказы о поощрении отличившихся в походе. Вечером по случаю праздника на
борту УК состоялся прием для военных и городских властей.
На следующий день для наших моряков были организованы две прекрасные экскурсии в
города Милаццо и Таормина - туристическую “мекку” Сицилии. Мне доводилось видеть нема-
ло красивых мест, но равных этим по красоте, поверьте, не так уж много. В первом из двух
городов приветствовать нас прибыли мэр К. Пино и архитектор А.Джарбина, более 10 лет
занимающийся реставрацией древнего замка Барбароссы. Они же лично и провели всю экс-
курсию. А Таормина мне показалась неправдоподобно красивой уменьшенной копией Гурзу-
фа, как бы заключенной в табакерку из хрустального воздуха гор и синевы моря. Рядом с
Почти 90 лет назад моряки под таким же Андреевским флагом спасли
тысячи мессицев. (Возложение венков российскими и итальянскими
моряками к монументу павшим за Отечество, г. Мессина)
48
городом находится пре-
красно отреставрирован-
ный древнеримский
цирк. Но более всего нас
поразила внимание кара-
бинеров, сопровождав-
ших автобусы. Узнав, что
курсанты хотели бы ис-
купаться (все же +40°С в
тени), и доложив об этом
по рации начальству, они
дважды перекрывали
путь транспорту и по
встречной полосе крат-
чайшим путем доставля-
ли нас на пляж. Мы даже
несколько растерялись
от такой предупредите-
льности и впредь с осто-
рожностью выражали
свои пожелания. Русские моряки прощаются с Вильфраншем
Сохранив в душе са-
мые теплые воспоминания о пребывании в Мессине, мы вышли в море в направлении по-
следнего из запланированных для захода иностранного порта Вильфранш.
Лазурный берег Франции обладает в отношении к России двумя особенностями: уже
более века он имеет с нашей страной связи, пожалуй, даже более прочные, чем Париж, и в
последние годы сюда почти регулярно стали заходить наши корабли. Вероятно, поэтому здесь
укоренилась своеобразная традиция: узнав из газет, в какой из портов заходит российский
корабль, добрая половина местной русской диаспоры направляется туда, просто чт *ы лиш-
ний раз пообщаться с соотечественниками и вновь прикоснуться к Родине, любовь к которой
хранят даже родившиеся во Франции. Право слово, я не позавидовал бы некоторым ; ашим
“политологам" с их пропагандой “общечеловеческих ценностей” и отрицанием самоценности
России, окажись они в среде эмигрантов.
Посему, хотя “Перекоп” и пришел на фестиваль фл<_ 'в мира, в котором, кроме него
участвовали корабли ВМС Франции, США, Англии, Италии, Греции, Турции и Польши, именно
он оказался в центре внимания. К тому же и ранг адмирала Касатонова был выше, чем пред-
ставителей других флотов. В первый же день русского адмирала и ряд офицеров пригласили
на ужин самые известные люди, находящиеся в городе - представители власти, деловых,
финансовых и аристократических кругов, причем как прирожденные французы, так и “фран-
цузские" русские. После этого “рейтинг" адмирала, и без того высокий, стал просто недосягаем
для представителей других флотов. Вероятно, повышенное внимание к нам было обусловле-
но и фактором политического свойства. Дело в том, что незадолго до фестиваля почти везде
на юге Франции победу на выборах одержали представители Национального фронта, кото-
рые не скрывают своих опасений усиления влияния США и Германии в Европе. А история
убедительно доказывает: Франция при проведении собственной национальной политики не-
редко получала поддержку от России.
Торжественное открытие фестиваля состоялось утром следующего дня. Экипажи всех
кораблей выстроились на палубах и под звуки национальных гимнов подняли свои флаги.
Каждый последующий день был заполнен множеством мероприятий - спортивные состяза-
ния, обмен визитами между кают-компаниями офицеров и мичманов кораблей разных стран,
посещения кораблей населением города, экскурсии. Может нам и показалось, но сложилось
впечатление, что французы относились к нашим ребятам чуть радушнее, нежели к морякам
других государств. Не стоит забывать, что в дореволюционное время сей порт в течение
десятилетий был постоянным пунктом для базирования кораблей русского флота, ходивших в
Средиземном море, а может быть, просто оркестр КВВМУ завоевал своими концертами сим-
патии слушателей и покорил их сердца. Во всяком случае, когда “Перекоп” снялся с якоря и
взял курс к родным берегам, его еще долго провожали катера и яхты.
Не хочется быть банальным, но в завершение не могу не отметить следующее. Опыт
такого похода, да и весь наш прошлый опыт свидетельствуют, что подобные плавания, осо-
бенно с участием будущих офицеров Российского флота, которым предстоит возрождать его,
приносит государству такие дивиденды, что они перекрывают все требующиеся для их орга-
низации весьма небольшие затраты. А потому они должны быть регулярными и охватывать
максимальное число курсантов.
А.КОСТИН
Фото автора
4 ’’Морской сборник” № 2
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ СВЯЗАТЬ
СВОЮ СУДЬБУ С МОРЕМ
Получить интересную специальность и стать военно-морским офицером вы можете, поступив в одно
из высших военно-морских училищ России. Воспитанником же Нахимовского училища вы можете стать
после окончания 8-го класса. Туда принимаются юноши в возрасте 14 -15 лет (14 лет должно исполниться
в год поступления), годные по состоянию здоровья к обучению в военных училищах и желающие в буду-
щем стать офицерами ВМФ. Обязательное условие - изучение в школе английского языка.
Срок обучения в Нахимовском училище - 3 года. Документы, необходимые для поступления,
оформляются до 1 июля через райвоенкоматы (горвоенкоматы) по месту жительства. В их число входят:
личное заявление поступающего на имя начальника училища;
заявление родителей, в котором указывается, что их сын после окончания Нахимовского училища
будет продолжать обучение в военно-морском училище;
подлинник свидетельства о рождении;
медицинское заключение военно-врачебной комиссии при РВК (ГВК) по месту жительства;
табель успеваемости за первые три учебные четверти (подлинник свидетельства об образовании
кандидат представляет по прибытии в училище);
школьная характеристика, заверенная директором школы;
справка с места работы или места жительства родителей (лиц их замещающих) о составе семьи, а в
случае отсутствия кого-либо из родителей или расторжения брака - копии свидетельства о смерти или
расторжении брака.
Допущенные к вступительным экзаменам получают вызов, который дает право на выписку в РВК
проездных документов к месту учебы. По прибытии в училище юноши проходят медицинскую комиссию и
профессионально-психологический отбор, сдают конкурсные вступительные экзамены по русскому языку
и математике, физической подготовленности.
По окончании училища выпускники (без экзаменов) направляются в высшие военно-морские училища
для дальнейшего обучения или после успешной сдачи вступительных экзаменов могут быть зачислены в
военные академии для получения флотских специальностей.
Адрес училища: 197046, Санкт-Петербург, Петроградская набережная, д. 2/4.
Еще раньше, после 4-го класса, вы можете стать воспитанником Кронштадтского Морского кадетско-
го корпуса. Набор в него осуществляется с 5-го класса, продолжительность обучения 7 лет. Правила по-
ступления в МКК такие же, как в Нахимовское училище, но есть и некоторые особенности. Заявление
родителей о желании учащихся поступать в МКК и все остальные документы подаются в период с 15
апреля по 15 мая на имя начальника Направления военного образования ВМФ по адресу: 103175, Москва-
175, Направление военного образования ВМФ.
Среди документов также должны быть: обоснованное решение местного органа социальной защиты
населения с ходатайством о помещении ученика в Корпус на полное государственное обеспечение.
Вне конкурса в Корпус зачисляются дети военнослужащих, у которых один из родителей погиб при
исполнении служебных обязанностей на государственной службе, а также дети военнослужащих, про-
ходящих службу в отдаленных местностях России и за границей.
Первоочередным правом приема в Корпус по конкурсу пользуются сироты, дети, оставшиеся без по-
печителей и родителей, воспитанники детских домов и школ-интернатов, а также дети военнослужащих,
прежде всего офицеров и мичманов ВМФ, и дети, принадлежащие к семьям, не имеющим возможности
обеспечить нормальные условия их достойного развития.
Зачисление в МКК производится приказом начальника Корпуса на основании представления Попечи-
тельского совета, медицинского освидетельствования и собеседования с кандидатами.
Адрес Корпуса: 189610 г. Кронштадт, ул. Зосимова, 15 Тел. (812) 236-60-00.
В высшие военно-морские училища принимаются граждане Российской Федерации мужского пола,
имеющие среднее образование:
из числа гражданской молодежи в возрасте от 17 лет до 21 года;
военнослужащие срочной службы и уволенные в запас воины не старше 23 лет;
мичманы и прапорщики по истечении двух лет службы в должностях мичманов, прапорщиков и офи-
церов, а также военнослужащие сверхсрочной службы в возрасте до 24 лет.
Военнослужащие, желающие поступить в училища, подают рапорт по команде на имя командира ча-
сти до 1 апреля. Лица из числа гражданской молодежи до 1 мая подают заявления в районный (городской)
военный комиссариат по месту жительства, непосредственно на имя начальника избранного училища. К
рапорту (заявлению) прилагаются:
три заверенные фотографии (снимок делается без головного убора) размером 4,5 х 6 см;
автобиография;
характеристика с места работы, учебы или службы;
копия документа о среднем образовании (учащиеся средних школ представляют справку об успевае-
50
мости за данный период времени), а подлинный документ о среднем образовании абитуриент сдает в при-
емную комиссию лично;
паспорт, свидетельство о рождении, военный билет (или удостоверение о прописке).
Предварительно в военных комиссариатах проводится специальное медицинское освидетельствова-
ние кандидатов. Их отбор во ВВМУЗы из числа гражданской молодежи осуществляют военные призывные
комиссии до 25 мая. Зачисление кандидатов, отвечающих условиям приема, производится на основании
вступительных экзаменов. Как правило, это русский язык и литература (письменно), математика (письмен-
но), физика (устно или письменно). Физическая подготовленность оценивается по результатам выполне-
ния упражнений: подтягивание на перекладине (11-7 раз), бег на 100 м (13,6 -14,8 с), бег на 3 км (12,00-
13,30 мин), плавание (100 - 50 м).
Профотбор проводится приемными комиссиями ВВМУЗов с 5 по 25 июля. Военно-профессиональная
пригодность и индивидуально-психологические качества проверяются при собеседовании кандидата со
специалистами профессионального отбора и проведении тестирования.
Военнослужащие и юноши из числа гражданской молодежи, награжденные по окончании средней
школы золотой или серебряной медалью либо получившие по окончании средних специальных заведений
или средних профессионально-технических училищ диплом с отличием, сдают один экзамен по профили-
рующей дисциплине. При получении оценки “отлично” они освобождаются от дальнейшей сдачи экзаме-
нов, а при оценке “хорошо” или “удовлетворительно” сдают экзамены по остальным предметам.
Выпускники подготовительных курсов и специализированных классов, организованных при вузах,
решением приемной комиссии могут быть зачислены в данное военно-учебное заведение по результатам
выпускных экзаменов на них или участвовать в конкурсе (без сдачи вступительных экзаменов) и профес-
сиональном отборе в других военно-учебных заведениях.
Срок обучения в высших военно-морских училищах - 5 лет. Курсанты находятся на полном государст-
венном обеспечении. Ежегодно им полагаются двухнедельные зимние каникулы, а также месячный лет-
ний отпуск. На период отпуска они обеспечиваются бесплатным проездом к месту его проведения.
Всем курсантам, сдавшим государственные экзамены и защитившим дипломную работу (проект), при-
сваивается воинское звание “лейтенант”, вручается диплом о высшем образовании и нагрудный знак уста-
новленного образца.
Получив кортик и погоны лейтенанта, вы вольетесь в славный корпус офицеров Военно-Морского
Флота. Вам будут подвластны современная техника, надводные корабли и подводные лодки, самолеты
морской авиации. Все в ваших руках!
Адреса военно-морских училищ:
Высшее военно-морское училище имени М.В.Фрунзе (готовит штурманов, специалистов противоло-
дочного вооружения НК, гидрографии, минного и торпедного вооружения НК, гидрометеорологии):
199162, г. Санкт-Петербург, набережная лейтенанта Шмидта,17. Тел. (812) 213-94-66
Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола (готовит штур-
манов, ракетчиков, специалистов противолодочного ракетного и торпедного вооружения ПЛ):
198093, г. Санкт-Петербург, Морской пер., 3. Тел. (812) 251-05-96,251-98-31.
Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э.Дзержинского (готовит инженеров-элект-
риков, инженеров-кораблестроителей, инженеров энергетических установок):
190195, г. Санкт-Петербург, Адмиралтейский проезд, 2. Тел. (812) 312-90-86,210-02-44.
Высшее военно-морское инженерное училище имени В.И.Ленина (готовит инженеров-механиков, ин-
женеров-химиков):
198620, г. Пушкин, Ленинградской обл., Кадетский бульвар, 1. Тел. (812)465-29-06,465-35-39.
Высшее военно-морское училище радиоэлектроники имени А.С.Попова (готовит инженеров радио-
технической службы, инженеров по автоматическим системам и их математическому обеспечению):
198135, г. Петродворец, Ленинградской обл., ул. Коминтерна,15. Тел. (812) 420-36-97,257-53-82.
Калининградское высшее военно-морское училище (готовит инженеров радиосвязи, артиллеристов,
ракетчиков):
236026, г. Калининград (обл.), Советский просп., 82. Тел. (0112) 22-78-69.
Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О.Макарова (готовит штурманов, торпедис-
тов, связистов, инженеров радиотехнической службы, инженеров по радиоэлектронному оборудованию и
вооружению летательных аппаратов, ракетчиков):
690006, г. Владивосток, Камский пер., 6. Тел. (4232) 46-79-18,46-09-50,46-09-46.
Флотских специалистов тыла готовят военно-морские факультеты -
Нижегородского высшего военного училища тыла имени И.Х.Баграмяна: 603125, г. Нижний Новго-
род, Д-125, просп. Гагарина, 17а;
Ярославского высшего военно-финансового училища имени А.В.Хрулева: 150038, г. Ярославль,
ул. Большая Октябрьская, 67.
Желающими стать морскими пехотинцами сообщаем адреса некоторых военных училищ, после окон-
чания которых выпускники направляются для службы в этот род сил ВМФ:
Дальневосточное высшее общевойсковое командное училище имени К.К.Рокоссовского:
675021, г. Благовещенск Амурская обл., ул. Ленина, 158.
Благовещенское танковое командное училище имени К.А.Мерецкова:
675018, г. Благовещенск Амурская обл., пос. Моховая Падь.
Специалистов со средним специальным образованием радиотехников, техников судоводителей, тех-
ников-электромехаников для плавания на вспомогательных судах ВМФ готовит Ломоносовский морской
колледж. Его адрес: 189510, Ленинградская обл., г. Ломоносов, ул. Красного флота, д. 18/46.
4*
51
“ПРИВИЛЕГИЯ” ПЛАВСОСТАВА?
Подводя итоги минувшего учебного года,
командующий Северным флотом адмирал
О.Ерофеев в очередной раз в числе нере-
шенных проблем назвал остающуюся слабой
специальную подготовку личного состава.
При этом отмечалось, что данный недоста-
ток присущ и морякам, проходящим служ-
бу по контракту на должностях матросов и
старшин. Такое положение даже в условиях
значительного сокращения выходов кораб-
лей в море создает флоту значительные труд-
ности при обслуживании материальной ча-
сти и порождает предпосылки к аварийным
происшествиям.
Нужно сказать, что о низком уровне спе-
циальной подготовки контрактников у нас
впервые всерьез заговорили в середине
1993 г., когда завершили первую и самую
массовую кампанию по их вербовке. Считая,
что одним этим будет быстро заложена ос-
нова профессионализации флота, мы не уде-
лили должного внимания продуманности
системы их обучения, а потому, по мнению
многих корабельных офицеров, этот про-
цесс оказался полностью переложенным на
их плечи.
Тогда, осенью 1993 г., командующий фло-
том издал директиву об организации под-
готовки на флоте специалистов на должно-
сти матросов, старшин (сержантов),» где
впервые официально говорилось, что наших
контрактников должны готовить в учебной
сети флота. Этот документ можно считать
своеобразной точкой отсчета - но и только:’
всех вопросов подготовки контрактников
он решить не смог. Прежде всего, для каче-
ственной организации такой подготовки
требовалось существенное обновление име-
ющейся и во многом уже устаревшей учеб-
ной базы, а значит и затраты значительных
денежных сумм, но это уже выходило за рам-
ки возможностей командующего флотом.
Из-за того, что данная проблема, как и ряд
других,, тоже требовавших выделения до-
полнительных денежных средств, так и не
была кардинально решена, подготовлен-
ность прибывающих на корабли и в части
контрактников как по специальности, так й
по другим вопросам оставалась весьма сла-
бой. Это, конечно, огорчало, но не лишало
нас надежды на лучшее (ведь переход на
смешанный принцип комплектования Во-
оружейных Сил был' еще не закончен) и
веры, что со временем появятся и новая тех-
ника, и деньги, ,а значит и обученные кон-
трактники.
С тех пор прошло два года. Переходный
период вроде бы закончился, и на разйых
уровнях было издано несколько норматив-
ных документов, касающихся подготовки
контрактников. Кроме того, создали флот-
ский учебный центр (ФУЦ СФ) - структуру,
объединившую под своим началом все учеб-
ные подразделения флота. Надо сказать, что
это внесло определенные улучшения в ор-
ганизацию обучения младших специалис-
52
Капитан-лейтенант И.ЖЕВЕЛЮК
тов, в том числе контрактников, но опять-
таки не решило многих проблем. Тогда ко-
мандующий флотом в апреле 1995 г. издает
директиву Д-18 “О совершенствовании си-
стемы подготовки военнослужащих, про-
ходящих военную службу по контракту на
должностях рядового и старшинского (сер-
жантского) состава”. В ней констатирова-
лось, что практика подготовки контрактни-
ков вне учебных частей флота не обеспечи-
вает должного уровня их профессионализ-
ма. С другой стороны отмечалось, что при
обучении в учебной сети не всегда учиты-
ваются индивидуальный уровень обученно-
сти'каждого контрактника и время его пре-
бывания в запасе.
Чтобы устранить эти недостатки, данная
директива требовала обязательно направ-
лять военнослужащих, заключивших кон-
тракт впервые, на подготовку, переподго-
товку и дбподготовку в учебную сеть флота.
При этом отправка их на такую учебу долж-
на осуществляться не позднее трехмесячно-
го срока с момента подписания контракта.
А чтобы ввести процесс обучения контракт-
ников, прибывающих на корабли и в части
в течение всего года, в организованное рус-
ло, был определен и порядок их направле-
ния в учебные подразделения. За месяц до
начала занятий в очередном наборе коман-
дир соединения (части) оформляет заявку на
подготовку наличного количества соответ-
ствующих Специалистов и направляет ее в
оргмобуправление флота. Там такие заявки
обрабатывают и передают в обобщенном
виде в управление боевой подготовки, где
на их основе составляют и утверждают учеб-
ные планы, выписки из которых направ-
ляют в соответствующие соединения и час-
ти не позднее чем за две недели до начала
обучения. Это является основанием для от-
правки молодых моряков в подразделения
ФУЦ.
Таким образом создали, в целом, непло-
хую организацию охвата молодых контракт-
ников, а уж офицеры ФУЦ должны были по-
стараться, чтобы подготовить из них доста-
точно квалифицированных специалистов,
хорошо знакомых с основами военной про-
фессии и способных удовлетворительно ис-
полнять функциональные обязанности на
первых порах службы на кораблях и в
частях. В дальнейшем предполагалось, что
на этой основе соответствующие команди-
ры и начальники будут способствовать со-
вершенствованию их воинского мастерства.
Но, увы, и здесь далеко не все пошло глад-
ко.
Оказалось, что командиры частей и соеди-
нений, которые особенно сетовали на огре-
хи в системе подготовки молодого пополне-
ния и контрактников в том числе, стали по-
просту не направлять подчиненных в учеб-
ные отряды и школы. Нет, схема, о которой
говорилось выше, работала: они подавали
соответствующие заявки, те делали поло-
женный “круг” и возвращались назад в виде
выписок из планов. А вот последние как бы
никого ни к чему не обязывали...
Чтобы не быть голословным, приведу та-
кие данные: в один из периодов 1994 г. в
соответствии с поданными заявками было
запланировано обучение 478 человек, но в
подразделения учебной сети флота из них
прибыло только 67. Правда, это было еще
до появления известной директивы Д-18. А
что же после ее выхода в свет? Вот данные
по состоянию на 1 июня 1995 г. - начало тре-
тьего потока обучения. В его группах было
запланировано обучение 120 контрактников
(еще раз напомним, именно в соответствии
с заявками с мест). И что же? На 1 июня при-
было на учебу всего два(!) человека, и заявки
еще на троих были отозваны. А где же ос-
тальные сто пятнадцать кандидатов? Их
опять не направили на обучение, причем без
всяких оправданий.
Вы удивлены? Я вначале был тоже. Каза-
лось бы: куда смотрит командование фло-
том? Что, на СФ потеряно управление? На
этих тезисах, наверное, и построили бы свои
выводы некоторые журналисты из тех, кому
бы побыстрей “слепить” обличающий ар-
мию и флот материал и поиграть на душев-
ных струнах несведущей публики, благо
цифры есть, а оправдываться их вряд ли кто
ныне заставит. Между тем, все оказалось
прозаически просто. Как мне пояснили во
флотском учебном центре, такое поведение
упомянутых командиров - не самоуправст-
во и не безалаберность. Дело в том, что в
соответствии все с той же директивой Д-18
прибывшие на обучение должны быть удов-
летворены в своей части денежным доволь-
ствием на два месяца вперед. А если там не
получили его за два - три месяца назад? Ко-
нечно, в одном - двух случаях изыскать те
или иные пути решения этой проблемы
можно, но ведь сегодня командиры изыски-
вают такие пути по самым неожиданным для
них ранее вопросам, а мы говорим о кро-
потливой их работе по выполнению планов
БП, сохранению достигнутого уровня бое-
готовности, поддержанию материальной ча-
сти в исправности и т.п.
И еще одна негативная сторона есть в деле
подготовки контрактников. Оказывается,
они сами весьма не заинтересованы в таком
обучении и сами пытаются от него укло-
няться. Нонсенс? Но если взглянуть на дру-
гой нормативный документ, подписанный
начальником штаба флота, то можно уви-
деть, что во время такого обучения кон-
трактник получает лишь 50% денежного
содержания. За два же или три месяца эти
“половинки” складываются в определенную
сумму, потерять которую ни один из них,
конечно, не желает. Бот и не рвутся они
повышать свой профессиональный уровень.
А теперь вернемся к состоянию учебной
базы упомянутого ФУЦ. По вполне всем
понятным причинам, за прошедшие два года
она не улучшилась. Более того, по словам
офицеров центра, более 50% военно-учеб-
ных специальностей, по которым ныне го-
товят контрактников, вообще не обеспече-
ны учебно-материальной частью. Новых
поставок такой техники сейчас нет, возмож-
ности снимать ее со списанных кораблей
тоже, ибо она идет прежде всего в соедине-
ния и соответствующие управления флота
для ремонта и поддержания боеготовности
того, что еще остается в строю. А зыбкие на-
дежды на улучшение обстановки в этом деле
закрыла Москва, потребовав принять меры
к сохранению той части учебной базы, ко-
торая еще осталась на флоте. Причем со-
хранять ее надо, как минимум, до 2000 года.
Ныне учебные отряды и школы флота спо-
собны квалифицированно обучить контрак-
тников разве что по таким дисциплинам, как
физическая подготовка, история развития
ВМФ, общевоинские уставы и основы воен-
ного законодательства, давать некоторые
теоретические знания. Надо сказать, что
офицеры учебной сети флота делают все от
них зависящее для того, чтобы новобранцы
были хорошо подготовлены по специально-
сти, хотя бы в теоретическом плане и по
общим вопросам. Но можно ли ждать эффек-
тивной работы от преподавателей, не име-
ющих в арсенале элементарных средств для
практического обучения?
Что же в итоге? К сожалению, спустя два
с лишним года после того, как процесс обу-
чения контрактников был официально пе-
редан в руки учебных отрядов и школ, при-
ходится констатировать, что спецподготов-
ка военнослужащих по контракту по-преж-
нему остается исключительной “привилеги-
ей” офицеров и мичманов плавсостава, бе-
реговых подразделений, флагманских спе-
циалистов соединений. Насколько добросо-
вестно делают они свое дело, насколько пол-
но используют все предоставленные воз-
можности для обучения своих подчиненных
- тема отдельного разговора. Сейчас же важ-
но другое: нарушается элементарная логи-
ка, согласно которой плавсостав должен “ле-
пить” себе хороших спецов не с “нуля”, а
отталкиваясь от какой-то базы знаний и на-
выков. Это нарушение элементарной логи-
ки подготовки специалистов, как и все опи-
санные выше противоречия, созданы самой
практикой нынешнего функционирования
флота, когда государство не обеспечивает
вооруженные силы, флот и, в том числе, кон-
трактников всем необходимым.
Важно и то, что при таком отношении к
процессу подготовки военнослужащих по
контракту, вольно или невольно происхо-
дит компрометация самого института кон-
трактников, самой идеи - взрастить из них
настоящих профессионалов. Переходный
период на смешанный принцип комплекто-
вания закончился, и мы постепенно начи-
наем привыкать, что наши контрактники -
дилетанты.
Конечно, на флоте всегда хватало светлых
голов и энтузиастов, способных продвинуть
вперед любое новое дело, но в случае с обу-
чением контрактников надежда только на
них выглядит крайне близорукой. Хочется
верить, что это будет осознано на всех уров-
нях, а офицерам и мичманам плавсостава не
придется бороться в одиночку с проблема-
ми государственной важности.
53
В ПЛЕНУ СЕГОДНЯШНИХ
ПРОБЛЕМ
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
Обстановка, которая сложилась на СКР Северного флота “Задорный”, почти пять
лет простоявшем в комплексном ремонте в Санкт-Петербурге на судостроительном
заводе “Северная верфь”, весьма характерна для многих кораблей ВМФ в нынешних
условиях. О ней поведали мне офицеры “Задорного”, когда я был на нем перед
завершением ремонтных работ.
Служить на флоте ныне нелегко всем. Но наибольшие, как показывает практика,
трудности испытывают моряки, если их корабль надолго “отрывается” от штатного
места базирования, особенно для выполнения серьезного ремонта. Ведь что бы там
ни говорили, а корабль с “чужого” флота был и остается для другого соединения “не
родным”. Это порождает дополнительные сложности при нынешнем, и без того, мягко
скажем, неважном обеспечении кораблей, но особенно при комплектовании личным
составом. А на “Задорном” положение усугубляется потерей северных надбавок, а
также естественным стремлением многих мичманов и офицеров перевестись обрат-
но в свое соединение, где остались семьи и квартиры. Дело на этом СКР доходило
до нежелания заключать и продлевать контракты на дальнейшую службу.
В таких условиях началась чехарда с заменой опытных командиров и старшин
команд, были даже случаи отстранения от должностей некоторых лиц командного
состава “Задорного”, что продолжалось почти до самого выхода корабля на завод-
ские испытания. В итоге, боеспособность и организация службы на СКР, сплочен-
ность его коллектива, и прежде всего офицерского ядра, стали падать, что не за-
медлило сказаться на состоянии воинской дисциплины и способствовало росту гру-
бых проступков и даже воинских преступлений. Именно эту из всей массы проблем,
с которыми им пришлось столкнуться во время ремонта в Санкт-Петербурге, особо
выделяли офицеры “Задорного”.
Для примера процитирую выдержку из корабельного медицинского документа.
“...Матрос Ч. находился под врачебным наблюдением в в/ч ... (войсковая часть
СКР “Задорный”. - Авт.) с 17 июня 1994 г. За этот период за медицинской помощью
не обращался. При объективном исследовании со стороны внутренних органов па-
тологии не выявлено. Со стороны нервной системы: двигательных, чувствительных,
координаторных нарушений нет. Однако с первых дней нахождения в части отмеча-
лась неадекватность его поведения, болезненная акцентация личности, натянутость
в отношениях с окружающими. В поведении - замкнут, своеволен, не поддается ме-
рам воспитательного воздействия. Провоцирует конфликты и сам активно участвует
в них.
Со слов моряков, часто высказывает мысли о преследовании и агрессивном от-
ношении к нему некоторых сослуживцев, необходимости отмщения за якобы нане-
сенные обиды. Офицерами корабля у него были изъяты нож и лезвие, которые он
собирался использовать для отмщения.
В беседе изъявил желание напиться “вражеской крови”. Приступы бешенства
сменялись погружением в молитвы и состоянием депрессии. Речь разорвана,
бессвязна, постоянно переходит на тему об отмщении... Высказывает мысли о само-
убийстве, если его план не будет претворен в жизнь...
Ввиду явной опасности для окружающих в состоянии очередного приступа ярос-
ти направляется для госпитализации...”
Здесь нужно добавить, что Ч., оказывается, был призван на воинскую службу
вторично! Первый раз он отслужил 4 месяца, но за уголовное преступление был
осужден на 3 года. Тогда родственники, по словам Ч., его “отмыли” и вторично от-
правили служить, спасая от тюрьмы. Вот таким неординарным путем он и попал на
“Задорный”...
Это, конечно, один из крайних случаев, но аналогичного поведения нынешних
призывников, пусть и не в столь выраженном виде, даже на данном отдельном ко-
рабле ныне немало. И сразу же возникает вопрос: почему на службу призывают
больных людей, явно нарушая положения регламентирующих документов?
54
Бесспорно, на престиж воинской службы, на настрой молодых людей выполнять
свой гражданский долг прежде всего негативно влияет неблагополучие внутри на-
шей страны, усугубляемое политиканством в отношении Вооруженных Сил государ-
ства, в том числе преступная неразбериха с законами о статусе военнослужащих,
сроках службы и т.п. Действительно, если даже сознательно и добровольно избрав-
шие делом своей жизни службу на флоте офицеры и мичмана все чаще отказыва-
ются продолжать ее в нынешних условиях, то что говорить о призываемых на сроч-
ную службу?
Худшее наследие прошлого - несоответствие слов и дел, - присущее ранее в
большей степени сравнительно узкой сфере различных начальников и руководите-
лей, ныне захватывает все более широкие слои общества. Посмотрите на сегодняшних
моряков. На флоте по призыву служат в подавляющем большинстве парни из глу-
бинки, не имевшие возможности законным и полузаконным путем увильнуть от служ-
бы или, чего уж греха таить, откупиться от нее. Поэтому "гребут” на флот всех, кто
остался, ведь за выполнение плана призыва пока еще спрашивают. А потому стало
очень трудно соблюдать положения даже весьма “либерализованных” в последнее
время приказов по контролю за полноценностью призывного контингента. К тому же
симулянты ныне могут воспользоваться “квалифицированной помощью” в осуществ-
лении своих замыслов. Добавьте сюда снижение уровня общеобразовательной и
физической подготовленности молодежи, ее психологическую неустойчивость, от-
сутствие патриотизма, недостаточное воспитание моральных и нравственных качеств.
И все это закладывается еще на “гражданке”, а потому, прибывая на корабли и в
части, буквально с первых дней, многие новобранцы стремятся уклониться от испол-
нения своих служебных обязанностей, лишь бы отбыть положенный срок, а то и
вынашивают планы побега, нередко осуществляя их при удобном случае.
Все эти проблемы особенно остро ощутимы на кораблях ремонта и отстоя, на
которых особенно ощущается хронический некомплект личного состава и куда, как
с этим не пытаются бороться, попадают служить те, от кого избавляются на плаваю-
щих кораблях. Однако и в таких условиях нельзя все бросить и приходится решать
поставленные перед экипажем задачи. Вот и бились офицеры “Задорного” над их
выполнением, стремясь преломить ситуацию. При этом применялся даже такой не-
традиционный прием, как изоляция вне корабля, на береговой базе, молодого по-
полнения (54 человека) до убытия с СКР самых “ретивых” из увольняемых в запас
матросов, чтобы избежать конфликтов и нежелательных контактов.
В последние годы обострилась необходимость учета в работе и так называемых
национальных особенностей призывников, в первую очередь кавказцев. Они наибо-
лее открыто заявляют о своем нежелании служить и выполнять свои обязанности.
Так, осенью 1994 г. на “Задорный” прибыло 24 молодых матроса, 50% которых
составили дагестанцы. Первым делом они заявили: “Приборки делать не будем - не
мужское это дело!” Правда, на корабле существовала и другая, причем более мно-
гочисленная, “община” - туляки. Разумеется, они не захотели, помимо своих прямых
обязанностей, исполнять работу “за того парня”, с их помощью обстановка разряди-
лась. Однако вскоре кавказцы установили контакты со своими земляками, находящи-
мися в Санкт-Петербурге, и негативное воздействие последних стало ощущаться
еще сильнее.
К сожалению, подобная групповщина становится присущей всем последним на-
борам, а потому идет расслоение воинского коллектива на “землячества” и иные
группы, управление которыми весьма осложняется, особенно если, как говорилось
выше, на их настроение и поведение влияют некие группировки вне корабля или
части. Однако есть и другая категория молодых матросов, если можно так сказать, -
индивидуалистов. Как бы примыкая к одной из групп, они самостоятельно или с
помощью друзей и родных в тайне готовят побег. Так, например, к матросу В., спустя
неделю после прибытия на “Задорный”, приехала мать, якобы навестить сына. По-
просив командира корабля отпустить их вместе в город, сообщив адрес, где они
будут находиться, который, как выяснилось позже, оказался ложным, и даже оста-
вив свой паспорт на корабле в качестве залога, они исчезают. Командование дало
телеграмму отцу по месту жительства, который за все время последующих “хлопот”
с В. четырежды приезжал на корабль. Однако не с целью вернуть сына на службу , а
с заявлениями, что тот не желает вернуться, так как его мол на корабле избивают и
даже пытаются убить. Причем ни проведенное расследование, ни официальные за-
писи медиков в журнале систематических телесных осмотров моряков его не убеж-
55
дали. Представители командования корабля забрали В. в Москве из военной проку-
ратуры вместе с заведенным на него уголовным делом. Ведь военнослужащий по
закону считается дезертиром при самовольном оставлении части на срок более трех
суток, а В. отсутствовал тридцать одни! Не помогли ему и “липовые” справки, позже
представленные на корабль его родителями, - в результате всего В. осудили.
Зато в случае с матросом К. дело обернулось иначе. Он незадолго до увольнения
в запас сбежал с корабля, но родители вернули его на службу через полтора месяца.
К. отсидел полгода в КПЗ, после чего был приговорен к трем годам тюремного за-
ключения, которые тут же заменили дисбатом. Но в соответствии с объявленной
амнистией К. был освобожден из-под стражи и снова направлен на корабль. Спустя
же непродолжительное время, когда протокол судебного заседания вступил в закон-
ную силу, К. был уволен в запас непосредственно с корабля. Возникает вопрос: а
способствуют ли подобные “гуманные” меры наказания укреплению воинской дис-
циплины и пониманию необходимости строго соблюдать законы?
Вот и решили пойти по пути К. матросы С. и У. Их отыскали сравнительно быст-
ро, а в свое оправдание они пустили одну и ту же безотказно действующую на обще-
ственность и начальников ложь: “Нас бьют!” Но почему? Ведь на этом корабле под-
разделения укомплектованы в основном моряками одного призыва, налажен доволь-
но действенный контроль за всеми сторонами их жизни на корабле. А не потому ли
бегут еще, что служба на данном СКР уж очень тяжела? По состоянию на зиму про-
шлого года из 149 человек по штату на корабле числилось всего 77. Большой объем
работ в конце ремонта, плюс корабельная вахта и дежурства, внешние наряды и
работы, минус больные, командированные и те же бегуны создают такие физичес-
кие и психологические нагрузки на моряков, что дальше, наверное, некуда.
Немалую долю трудностей в такое положение дел вносит и бездействие наших
законов, и криминогенная обстановка в городе. По словам офицеров “Задорного”,
за 15 месяцев 1993 - 1994 гг. с корабля сбежали свыше 20 человек, но, кроме коман-
дования СКР, никто не искал их и не оказывал помощи в этом. Зато начальство
разбиралось с обстановкой на корабле и делало оргвыводы. Конечно, показать не-
доработки и упущения офицеров и мичманов корабля в этом деле важно. Но кто,
скажите, учил здесь трех моряков в увольнении покупать по 5 тыс. рублей двух дево-
чек 12 - 14-летнего возраста и потом их насиловать, или двух других воровать из
клуба завода музыкальную аппаратуру и иные вещи, в том числе переходящее знамя?
“Дикий” рынок, где на все есть спрос, и никто не интересуется, откуда у матросов
предлагаемый товар, провоцирует многих. Ведь как просто оказалось группе из трех
человек ночью из под зашивки коридоров корабля вырезать участки неподключенно-
го кабеля и сдавать его как медный лом в находящийся почти у проходной завода
коммерческий ларек. А вот сообразить, что факт хищения очень быстро вскроется,
ума не хватило. Видя же неблагоприятное развитие событий, троица сбежала с ко-
рабля, но не надолго.
Сейчас разрешение многих проблем на флоте связывают с зачислением на службу
по контракту. Однако по состоянию на канун прошлого года на “Задорном” было
лишь 2 моряка-контрактника (оба командиры отделений). Причем их денежное со-
держание в условиях ремонта и в нельготном районе второй столицы страны тогда
составляло всего 150 тыс. рублей ежемесячно, а жили они и трудились наравне со
“срочниками”, правда, те получали по 20 тыс.рублей и имели возможность бывать на
берегу немного реже. Кто захочет на таких условиях заключать контракт?
И в заключение еще об одном, и, может быть, о самом главном. В результате
столь длительной стоянки в ремонте только несколько офицеров и мичманов СКР
имели опыт и были допущены к исполнению своих обязанностей в море. Кому же
нести ходовые вахты? Или опять “тасовать” экипаж?
Вот такие невеселые мысли высказали мне офицеры “Задорного” накануне вы-
хода корабля из долгоремонта. С той поры прошел год. Корабль уже в родной базе,
и на нем, как я поинтересовался, обстановка сравнительно стабилизировалась. Так
может быть и не стоило поднимать данную проблему? Нет, все же стоило и стоит.
Во-первых, никому из офицеров я бы не пожелал пережить подобные годы службы,
а во-вторых, сколько еще наших кораблей остается в аналогичных условиях, причем
без особых надежд на просветление в судьбе своего “морского дома”. Мы часто
говорим о незавидном состоянии корабельного состава ВМФ и тяжелом положении
моряков. Не пора ли от сокрушений переходить к делу?
56
Врачи рекомендуют
КАК УБЕРЕЧЬСЯ
ОТ ИШЕМИЧЕСКОЙ БОЛЕЗНИ
СЕРДЦА
Генерал-майор медицинской службы Г.ШАРАЕВСКИЙ
Подполковник медицинской службы А.ФИСУН,
кандидат медицинских наук
В последнее время вызывает тревогу
рост среди офицерского состава ВМФ слу-
чаев заболевания ишемической болезнью
сердца (ИБС). Вообще, заболевания серд-
ца и сосудов представляют большую опас-
ность для здоровья людей, но если гово-
рить об ИБС, то ее “коварство” заключа-
ется в том, что это заболевание, развиваясь
долгие годы, протекает практически бес-
симптомно, а потому скрыто как для само-
го больного, так и для врача. В то же время
первыми его проявлениями могут стать
инфаркт миокарда и внезапная коронар-
ная смерть (первичная остановка сердца).
По данным Центральной военно-врачеб-
ной комиссии ВМФ, ежегодно более 100
офицеров флота признаются негодными к
военной службе и увольняются из кадров
ВМФ в связи с наличием у них различных
форм ИБС. Достаточно высокими
являются также показатели признания
наших офицеров ограничено годными к
военной службе в связи с этим заболева-
нием.
Хотя чаще заболевают ИБС лица стар-
ше 50 лет, но в последние годы наступило
значительное “омоложение” контингента
людей с данным заболеванием и связан-
ным с ним возникновением инфаркта ми-
окарда. Немало среди них сорокалетних
мужчин, встречаются и тридцатилетние.
Многолетние исследования, проведен-
ные в нашей стране под руководством ака-
демика Е.Чазова, свидетельствуют, что не
существует так называемой усредненной
картины ИБС, а ее формирование у каж-
дого человека имеет свои особенности,
откуда следует, что индивидуальными
должны быть и профилактика, и лечение
этой болезни. Тем не менее общепризна-
но, что основным фактором, обусловлива-
ющим развитие ИБС, являются структур-
ные изменения сердечных сосудов. В по-
давляющем большинстве случаев эти на-
рушения связаны с атеросклеротическим
процессом в них. В свою очередь данная
патология тесно связана с нарушениями
обмена жиров и жироподобных веществ
в организме (холестерина, триглицеридов
и др.), которые, откладываясь на внутрен-
ней поверхности сосудов, сужают их про-
свет и уменьшают приток крови, а вместе
с ней и питательных веществ к тканям.
При поражении атеросклерозом сосудов
сердца возникает недостаток питания его
мышцы (миокарда), что ведет к развитию
кислородного голодания (ишемии), отку-
да и название болезни.
Объективно установлено, что распрост-
ранение ИБС тесно связано с образом
жизни современного человека, с его при-
вычками, поведенческими реакциями, ре-
жимом и др. Проведенные эпидемиологи-
ческие исследования позволили выделить
ряд факторов риска ИБС, наиболее досто-
верными из которых являются:
нарушение липидного (жирового) и уг-
леводного обмена;
артериальные гипертонии (повышение
артериального давления);
курение;
гиподинамия (недостаточная двигатель-
ная активность);
избыточная масса тела;
нервное и эмоциональное перенапряже-
ние.
Имеются данные (А.М.Шишов, 1985 г.),
свидетельствующие, что чаще болеют ИБС
лица:
мало физически активные - в 3 раза;
имеющие ожирение - в 2 - 3 раза;
курящие - в 2 - 6 раз.
Особому риску подвергаются люди, у
которых имеется сочетание таких факто-
ров. Если наличие одного из наиболее
опасных факторов: избыточной массы
тела, курения, повышения холестерина в
крови и артериальной гипертонии повы-
шает вероятность инфаркта миокарда в 2
раза, то сочетание любых двух из них - уже
в 4, а трех - сразу в 8 раз. В главном госпи-
тале Тихоокеанского флота было прове-
57
дено исследование (В.Г.Сейидов,
И.В.Любчук, В.Б.Акименко), целью кото-
рого было оценить частоту факторов рис-
ка у 200 лиц с впервые диагностирован-
ной ИБС. Оказалось, что курящих из них
77%, имевших избыток массы 52%, повы-
шение холестерина и триглицеридов
39,5%, артериальную гипертонию - 26,5%.
Несмотря на рост распространенности
ИБС и так называемую обыденность фак-
торов риска, предупредить эту болезнь
можно. Здесь мы выделяем первичную и
вторичную профилактику ИБС. Первич-
ная предусматривает снижение вероятно-
сти заболевания, а вторичная - уменьше-
ние выраженности клинических проявле-
ний ИБС, продление трудоспособности
человека и самой жизни больного.
Первичная профилактика включает
максимально массовые мероприятия и
меры, применяемые в отношении лиц, на-
иболее подверженных этому заболеванию.
Опыт показывает, что там, где в частях и
на кораблях должным образом проводится
диспансеризация, где точно соблюдается
необходимый объем обследования офи-
церского состава, там лучше диагностиру-
ются факторы риска ИБС. Действительно,
контроль за массой тела позволяет врачу
вовремя подсказать офицеру, что необхо-
димо соблюдать баланс калорийности по-
требляемой пищи и энергозатрат. Ре-
гулярное измерение артериального давле-
ния позволяет выявить его повышения
задолго до появления субъективных ощу-
щений у больного. Очень высокой точно-
стью диагностирования обладают электро-
кардиографические исследования с ис-
пользованием нагрузочных проб и оцен-
ка липидного спектра крови.
И все же, профилактика ИБС, как и дру-
гих сердечно-сосудистых заболеваний,
прежде всего находится во власти каждо-
го из нас и зависит от воли, желания и ста-
рания самого человека. В этом плане,
именно флотскому медику - врачу части,
ординатору военно-морского госпиталя,
врачу-специалисту поликлиники - нужно
стараться убедить пациентов, в том числе
и личным примером, в необходимости от-
казаться от своих вредных привычек и не-
правильного образа жизни. Снижение чис-
ла и выраженности указанных факторов
риска, несомненно, уменьшает ве-
роятность заболевания. К примеру, у тех,
кто бросил курить, быстро нормализуется
самочувствие, улучшаются показатели ды-
хательной и сердечно-сосудистой систем
организма. Рациональное же питание, осо-
бенно в сочетании с физической активно-
стью, приводит к снижению избыточной
массы тела, снижению уровня жировых
компонентов крови, в результате, ве-
роятность развития ИБС станет меньшей.
Меры вторичной профилактики также
будут наиболее эффективными при пра-
вильном понимании ее необходимости,
прежде всего, самим больным. Они про-
водятся с включением медикаментозного,
а для лиц с высокой степенью риска опас-
ных осложнений и хирургического лече-
ния. При этом, медикаментозная профи-
лактика должна проводиться под строгим
врачебным контролем. Только врач с уче-
том клинических, инструментальных и ла-
бораторных данных может определить не-
обходимые препараты, их дозировку, ре-
гулярность и длительность приема, а так-
же оценить эффективность лечения.
В лечебных учреждениях флотов в на-
стоящее время создана стройная система
по раннему выявлению и лечению боль-
ных с заболеваниями сердечно-сосудистой
системы. Она реализуется в специализи-
рованных кардиологических отделениях
госпиталей, специализированных кабине-
тах консультативных поликлиник, отделе-
ниях реабилитации в госпиталях и сана-
ториях. Уровень подготовки специалис-
тов-кардиологов в этих учреждениях до-
статочно высок. Благодаря этому в ряде
флотских госпиталей (32-й Центральный
военно-морской клинический госпиталь,
Главный госпиталь Тихоокеанского фло-
та и др.) активно внедряется диагности-
ческий алгоритм для определения катего-
рии больных, которым показано хирурги-
ческое лечение ИБС. Так, в Главном гос-
питале Тихоокеанского флота в течение
1993 - 1995 гг. на оперативное лечение в
центральные госпитали ВС РФ направле-
но 42 офицера и мичмана, которым оно
успешно проведено. 18 из них продолжа-
ют службу на флоте, хотя некоторые и
были вынуждены перейти на другие долж-
ности по состоянию здоровья. Однако ни
в одном случае после операции не возни-
кал инфаркт миокарда, а уровень жизне-
деятельности повышается у абсолютного
большинства прооперированных.
В заключение необходимо еще раз под-
черкнуть, что разработанный в последние
годы в стране и внедренный в частях и
лечебных учреждениях Военно-Морского
Флота комплекс лечебно-профилактичес-
ких мероприятий, направленных на сни-
жение уровня сердечно-сосудистых забо-
леваний, будет еще более эффективен при
общей заинтересованности в профилакти-
ке и своевременном лечении ИБС как са-
мих офицеров и военных врачей, так и их
командования.
58
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ЦЕНА РЕШАЕМЫХ ЗАДАЧ
В этом соединении дизель-электричес-
ких ПЛ, до недавнего реформирования из-
вестном на Северном флоте как “поляр-
нинская эскадра подводных лодок”, на се-
годня “ходовыми” практически осталось
лишь несколько подлодок пр.877 (наши са-
мые современные ПЛ, известные еще как
“варшавянки”), а также пр. 641Б, предше-
ствовавшего им. К сожалению, пополнить-
ся такими новыми кораблями в требуемом
количестве в свое время успели не все ее
бригады. Эти боевые единицы в первую
очередь шли на замену наиболее устарев-
шим своим “сестрам” - лодкам пр.641, а
потому попали в бригаду, на которую ныне
и легла основная нагрузка в решении за-
дач, поставленных этому классу кораблей.
Несколько слов о данной бригаде. В ме-
стном подплаве ее условно называют “пер-
вой”, хотя она и имеет другой официаль-
ный номер. Этому есть свои объяснения.
Во-первых, она унаследовала боевое знамя
единственной в годы Великой Отечествен-
ной войны на Северном флоте Краснозна-
менной ордена Ушакова бригады подвод-
ных лодок, которая базировалась, между
прочим, также в Полярном, и где служи-
ли и воевали известные герои-подводни-
ки - М.Гаджиев, Н.Лунин, И.Фисанович,
Г.Щедрин и многие другие. Во-вторых, все
последние годы она действительно была
и остается передовой, обладая наиболее
высокими достижениями в боевой подго-
товке среди других родственных соедине-
ний подплава. Здесь и наибольшая для на-
шего времени наплаванность, в активе -
демонстрация боевых и эксплуатационных
возможностей корабля пр. 877 для одной
из иностранных военных делегаций, а так-
же передовые позиции в организации
службы и флотского подводного порядка.
Однако для того, чтобы удерживать до-
стигнутый уровень, качественно и профес-
сионально решать все поставленные зада-
чи, морякам ныне требуется прилагать по-
истине героические усилия.
В штабе этой бригады есть стенд, на ко-
тором выставлены награды, завоеванные
подводниками в самые последние годы.
Среди них призы Главнокомандующего
ВМФ “За торпедную атаку отряда боевых
кораблей” (экипаж ПЛ, которой тогда ко-
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
мандовал капитан 2 ранга 10.Смирнов) и
“За лучшую минную постановку” (экипаж
капитана 2 ранга А.Крушельницкого),
призы командующего Северным флопом
“Лучшей БЧ-5 среди дизель-электричес-
ких ПЛ СФ” и “Лучшей ПЛ по борьбе за
живучесть среди дизель-электрических
подводных лодок” (экипаж капитана 2 ран-
га С.Розганова), а также приз местного ко-
мандования “Лучшей бригаде ПЛ” (коман-
дир - капитан 1 ранга В.Я щук).
Как уже говорилось выше, 1995 г. стал
для подводников Полярного годом круп-
ного организационного реформирования
и перехода на новую оргштатную струк-
туру, в результате чего количество их вым-
пелов сократилось практически в три раза. ’
В этих условиях “варшавянки” остались
чуть ли не единственными из дизельных
ПЛ Северного фло та, ко торые еще ходят
в море. Между тем, по оценкам бывшего
“комбрига-один” капи тана 1 ранга В.Ящу-
ка (недавно он повышен в должности) и
заместителя начальника электромеханиче-
ской службы “первой" бригады капи тана
Заместитель командира соединения
ПЛ капитан 1 ранга В.Ящук и
старший помощник командира
корабля капитан 3 ранга А.Горбунов
перед выходом 429-й в море.
Фото Ю. ПАХОМОВА
59
3 ранга С.Губина, состояние всех видов
обеспечения этого соединения может при-
вести уже через несколько лет к еще боль-
шему сокращению числа ее боеспособных
ПЛ, особенно при отсутствии пополнения
новыми кораблями.
Конечно, сегодня и здесь главная зада-
ча, перед которой оказались поставленны-
ми местные подводники, - это выживание.
Вот они и “выкладываются” на службе и к
тому же стойко, как велит им устав, пере-
носят ее “тяготы и лишения”, немалая
часть которых порождена в последние
годы. Для примера приведем некоторые
наиболее характерные из них.
Прежде всего, это - срыв обеспечения
поставок требуемого количества аккумуля-
торных батарей (АБ). И это, несмотря на
то, что всем хорошо известно - главным
источником энергии, обеспечивающим
подводный ход дизель-электрических под-
водных лодок, является аккумуляторная
батарея. Так вот, именно их поставки и
сорваны промышленностью. Можно было
как-то понять, когда на флот перестали по-
ступать старые батареи для устаревших и
списываемых ПЛ, но “варшавянки” - но-
вые корабли, которые мы даже сейчас из-
редка продаем за рубеж. Эксплуатация же
АБ с превышением гарантийного срока,
кроме естественной потери их энергоем-
кости, сопровождается и повышенным вы-
делением водорода, который, смешиваясь
в замкнутом пространстве прочного кор-
пуса с воздухом, образует весьма грозную
“гремучую” смесь. Не надо быть подвод-
ником, чтобы понять, как опасно наличие
в отсеках корабля такой смеси, взрываю-
щейся от малейшей искры.
Командование и специалисты ЭМС,
предписав экипажам меры повышения
бдительности, вынуждены были пойти на
продление сроков эксплуатации батарей
сверх гарантированных, сначала на шесть
месяцев, а затем еще на три, после чего
лодка полностью становится небоегото-
вой. Серия отчаянных докладов по этому
поводу встретила “понимание” на всех
уровнях, но положение в лучшую сторону
так и не измененилось. В результате не-
мало технически исправных ПЛ соедине-
ния по этой причине оказались прочно
“привязанными” к пирсу, и их количество
уже в самом ближайшем времени резко
возрастет. Кстати, такая же обстановка и
на лодках пр. 641 Б.
Следующая животрепещущая проблема
- судоремонт ПЛ и его качество. Техниче-
ский ресурс дизель-электрических ПЛ на
Севере, как правило, восстанавливался в
процессе ремонтов на флотских предпри-
ятиях - мурманском CP3-35 и полярнин-
ском СРЗ-10. Однако, как полагают в по-
следнее время, на этом соединении из-за
резкого сокращения финансирования фло-
та по данной статье расходов и Техничес-
кое управление Северного флота, и адми-
нистрации указанных СРЗ стараются “уб-
рать” из перечня представлейных к устра-
нению замечаний большую их часть, разу-
Одна из лучших ПЛ соединения - 431 -я (командир капитан 2 ранга
С.Розганов) на фоне Старого Портсмута во время успешно проведенного
официального похода в Госпорт (Великобритания) 20-25 мая 1994 г.
Фото Б.ТЮРИНА
60
меется, без включения последней в ремон-
тную ведомость корабля. Все это подается
“под флагом” стремления к сокращению
срока нахождения конкретной ПЛ в ре-
монте и создания тем самым условий для
более широкого охвата такими работами
других лодок. На деле же, как считают под-
водники, даже пробившиеся в завод лод-
ки оказываются отремонтированными не
в полном объеме. Что же касается охвата,
достаточно сказать, что некоторым ко-
раблям “первой” бригады (например, лод-
кам капитанов 2 ранга А.Олейника и
Ю.Смирнова) приходится вот уже третий
год ожидать планового ремонта. А ведь
сегодня уже не только у них вышли меж-
ремонтные сроки.
Можно отметить и такое явление. К со-
жалению, на кораблях “первой” бригады
до сих пор имеются технические неисправ-
ности из-за некачественной сборки обору-
дования заводом-строителем или завода-
ми-изготовителями. Так, на трех послед-
них из прибывших в соединение ПЛ, вы-
явились конструктивные недостатки в ди-
зель-генераторах, из-за чего отмечалось
стойкое падение сопротивления изоляции
их обмоток. Как считали специалисты эле-
ктромеханической службы соединения,
требовалось усилить их изоляционное по-
крытие. Появившиеся на кораблях пред-
ставители АО “Электросила” разобрали
дизель-генераторы, но заявили, что это не
заводской дефект и, оставив данную мат-
часть в разобранном виде, уехали. Техупр
СФ затевать многомесячную тяжбу счел
более вредным для дела и вынужден был
перевести деньги этому акционерному
обществу за ремонт указанных агрегатов.
Что же касается некоторых других ви-
дов обеспечения лодок , то, например,
“первая” бригада пока еще как-то обеспе-
чена бортовым и базовым ЗИПом (прав-
да, потребность в нем у её технически
сравнительно молодых лодок не так вели-
ка), а вот снабжение топливом и маслами
осуществить сложнее - их лимиты среза-
ны наполовину, и лишь те корабли, что
уходят в море, обеспечиваются ГСМ пол-
ностью.
Остро стоят на соединении и другие про-
блемы. Особое беспокойство вызывает со-
стояние укомплектованности экипажей
ПЛ. Даже “первая” бригада недавно была
обеспечена офицерским составом лишь на
88%, а мичманским на 72%, причем с уче-
том того, что почти на половину мичман-
ских должностей были назначены старши-
ны и матросы, принятые на службу по кон-
тракту. Комплектация же экипажей моря-
ками срочной службы колеблется в зави-
симости от степени боеготовности ПЛ от
75 до 90%. В целом, вроде, терпимо (до
осени 1994 г. здесь был даже резервный
экипаж), но не следует забывать, что на
подводных лодках соединения (включая и
эту бригаду) немало очень дефицитных
специальностей (например, в БЧ-4-7 и БЧ-
5). Таких специалистов на корабле - один-
два по штату, поэтому их некомплект за-
частую делает такую ПЛ ограниченно бо-
еготовой. На укомплектованности экипа-
жей сказалось и то, что, отказавшись под-
писывать или продлевать контракт на
дальнейшую службу, сравнительно недав-
но из бригады ушли 12 офицеров, причем
большинство из них, по оценке Команде?
вания, весьма полезные для воинского де-
ла и толковые ребята. Как следствие, воз-
ник Дефицит офицеров-связистов, коман-
диров электронно-вычислительных, мо-
торных и электротехнических групп. Ана-
логичная картина - среди ряда других ка-
тегорий личного состава экипажей бри-
гады. Ныне также весьма дефицитны свя-
зисты, гидроакустики и телемеханики.
И последнее, на чем надо остановиться,
это трудные условия жизни подводников
и их семей в этом заполярном гарнизоне.
Как отметил капитан 1 ранга В.Ящук, “ре-
формирование соединения и сокращение
численности его корабельного состава, а
также передислокация части лодок, разу-
меется, затронули судьбы людей; к ощуще-
нию общей неустроенности жизни добави-
лась конкретная служебная и бытовая не-
стабильность.” К тому же, переведенных
по службе подводников здесь ожидала и
нерешенность жилищной проблемы в гар-
низоне, ведь в Полярном с 1991 г. не ве-
дется строительство жилья для подплава.
Хроническими стали задержки выплаты
денежного содержания. А ведь последнее
особенно накаляет обстановку в семьях в
период отпусков, тем более летних, когда
становится невозможным вывезти детей с
Севера. И наконец, наше общее недоволь-
ство тем, что пакет” военных” законов все
еще не работает.
И все же полярнинский подплав пока
существует! Он живет, наверное, и пото-
му, что в нем еще служат такие офицеры,
как капитан 1 ранга В.Ящук, капитаны 2
ранга О. Дергачев и С.Розганов, капитаны
3 ранга С.Губин и С.Кузнецов, да и мно-
гие другие, преданные Отечеству и его
флоту люди, твердо знающие, что ВМФ
необходим нашей Родине и сегодня, и в
обозримом будущем.
61
ПЕРЕКИСНО-ВОДОРОДНЫЕ
ТОРПЕДЫ
(К наНо/шн создания первой отечественной £o/inegu)
В январе 1878 г. русские минные катера под
командованием С.О.Макарова впервые в мире ус-
пешно применили боевые торпеды. Это способ-
ствовало ускорению развития данного вида мор-
ского оружия, и в последующих войнах оно ис-
пользовалось уже весьма широко. Однако в ходе
первой мировой войны, когда на вооружении
флотов находились в основном парогазовые са-
модвижущиеся мины Уайтхеда, выявились и их
существенные недостатки: небольшие дальность
и скорость хода, визуальная заметность следа,
малая надежность и ряд других. Поэтому в меж-
военный период усилия торпедостроителей были
направлены на устранение указанных недостат-
ков и, в том числе, на поиск новых силовых уста-
новок для торпед.
В качестве одного из решений предполагалось
заменить сжатый воздух, как окислитель топли-
ва, на более активный кислород, получаемый при
разложении перекиси водорода. Для этого ис-
пользовали так называемую маловодную пере-
кись водорода (МПВ), в которой концентрация пе-
роксида водорода достигала 83%. В процессе раз-
ложения 1 кг МПВ выделялось 0,47 кг свободно-
го кислорода, вода и 197,5 КДж тепла.
На том этапе, в начале 30-х гг., наибольших ye-
о. ЧЕЧОТ,
кандидат технических наук
пехов добились немецкие ученые. Профессор
Г.Вальтер запатентовал в Германии перспектив-
ный способ применения МПВ в данных целях. На
базе серийной поршневой парогазовой торпеды
G7-a (литера G означала калибр торпеды - 21
дюйм или 533 мм, а цифра 7 - ее длину в метрах),
обладавшей скоростью 30 уз и дальностью юда
8 км, в 1939 - 1940 гг. создали ее модернизиро-
ванный вариант, получивший шифр G7-uk и оби-
ходное название инголиновая торпеда. Основ-
ные данные по германским инголиновым торпе-
дам приведены в таблице.
Морские испытания показали стабильность теп-
лового процесса в ее энергосиловой установке,
но скорость торпеды была недостаточной из-за
малой мощности поршневой машины. И хотя па-
раллельно шли работы по использованию обога-
щенного кислородом воздуха в качестве окисли-
теля, а также электроэнергии (соответственно
торпеды типов G7-c и G7-d), выполняя заказ гер-
манского флота, фирма “Вальтер” широко развер-
нула работы по улучшению, испытаниям и произ-
водству своих торпед. Для этого в Аренсбурге,
под Гамбургом, был построен специальный завод,
рассчитанный на выпуск 2 тыс. торпед в год; при-
влечено около 20 предприятий-контрагентов и
Годы окончания работ Название темы Вода для охлаждения ттх Примечание
Скорость хода, уз Дальность хода, км
1943 Klipfisch Kolb (“Рыбка”) Пресная 40 8
1943 Goldbutt (“Золотая камбала”) Пресная 45 4,2 Масса торпеды 1400 кг
1944 Steinbutt (“Каменная камбала”) Пресная 45 7 -
1943 Schildbarsch (“Щитовой окунь”) Пресная • • -
1944 Steinbarsch (“Каменный окунь") Пресная 45 8 -
1945 Steinwal (“Каменный кит”) Морская 45 21 -
1945 Schildbutt (“Щитовая камбала") Морская 45 18 -
1945 К-butt (“К-камбала") Пресная 45 3 Масса торпеды 1350 кг
1945 Zahnbutt (“Зубастая камбала") Морская • • Акустическая торпеда
1945 Doppelbutt (“Двойная камбала”) Морская • Длина торпеды 12 м
62
Рис. 1. Инголиновая торпеда “Рыбка” G7-ut (Германия, 1942 г.):
1 - боевое зарядное отделение; 2 - средняя часть: а - резервуары (Lp); б -
ПРА и КС; 3 - турбинное отделение; 4 - кормовое отделение; 5 - хвостовая
часть
большое количество крупных специалистов и
ученых. Полигонные испытания поручили торпед-
ному институту в Эккернфьорде.
Новый вариант этой торпеды - “РыбкаГ (шифр
G7-ut) - был разработан в 1941 г. На ней в каче-
стве двигателя применялась одновенечная тур-
бина активного типа, рассчитанная на мощность
430 л.с., с редуктором, снижавшим обороты ро-
тора турбины с 25000 до 1670 об/мин на двух
гребных винтах противоположного вращения.
Доводка этих торпед осуществлялась до 1942 г.
Наиболее надежным получился их последующий
вариант, разрабатывавшийся по теме “Каменный
окунь”. Она имела длину 7,18 м, массу 1680 кг и
отрицательную плавучесть в начале хода 380 кг.
Весной 1944 г. был начат их серийный выпуск.
О размахе натурных испытаний можно судить
по тому, что в 1944 г. было произведено около
1000 выстрелов инголиновых торпед разных ти-
пов. При этом только 30% из них показали пол-
ное соответствие предъявленным требованиям,
35% при прохождении заданной дистанции не
выполнили одно из требований, у 22% отмеча-
лись дефекты, приводящие к “недоходу”, а на 1%
произошли взрывы. Это дало германским спе-
циалистам возможность глубоко разобраться в
недостатках конструкции торпед данного типа.
Однако далеко не все из них можно было устра-
нить в короткие сроки. К тому же на дело отри-
цательно влияло стремление фирмы “Вальтер"
занять монопольное положение в создании ин-
голиновых торпед, взяв в свои руки не только их
производство и испытания, но и всю научную ра-
боту по данной тематике. Против этого выступа-
ли представители торпедного института в Эк-
кернфьорде, тоже имевшие большой опыт в от-
работке торпед, причем и парогазовых, и элект-
рических. Представителей же ВМС очень бес-
покоила взрывоопасность вальтеровских торпед,
в связи с чем главный конструктор фирмы
заявил: “Если бы ВМС изобрели велосипед, то
это изобретение и сегодня по соображениям бе-
зопасности не стало бы всеобщим достоянием”.
Неблагоприятное для Германии положение на
фронтах вынудило максимально форсировать
данные работы. Имперский министр вооружений
Шпеер даже ввел должность “инголинового дик-
татора” для решения вопросов очередности их вы-
полнения. Все специалисты были переброшены
на доработку и освоение этих торпед, причем ряд
перспективных разработок по другим направле-
ниям торпедостроения был прекращен. Это при-
несло определенные плоды. Инголиновые торпе-
ды быстрыми темпами совершенствовались, чему
способствовала и высокая культура производст-
ва в германской промышленности, особенно при
изготовлении химически чистых компонентов (в
частности, катализатора) и сборке турбин и аг-
регатов пускорегулирующей аппаратуры. Одна-
ко все эти меры оказались запоздалыми, и, не-
смотря на громадные интеллектуальные и мате-
риальные затраты, инголиновые торпеды так и не
были полностью доработаны, а потому до конца
войны не поступили на вооружение германского
флота.
После разгрома Германии работы в торпедном
институте в Эккернфьорде не прекращались до
ноября 1945 г., но теперь немецкие специалисты
уже трудились под наблюдением военных пред-
ставителей США и Англии. Причем последние с
материалами по этим работам своего союзника -
СССР - не знакомили. Правда, наше руководство
тоже направляло своих специалистов в Германию,
в том числе и для изучения опыта применения
МПВ в военных целях. Там сотрудники Главного
управления судпрома Г.А.Волин, Д.А.Кокряков,
В.В.Лаврентьев, С.И.Литвинов, В.В.Ткаченко,
И АСкворцов и другие собирали, систематизиро-
вали и изучали имевшиеся материалы по этому
вопросу. Кроме того, по репарациям часть доку-
ментации на инголиновые торпеды, некоторая их
некомплектная материальная часть, отдельные
стенды и оборудование были отправлены в СССР,
куда направили и нескольких германских специа-
листов по военно-морской технике.
К тому времени у нас тоже приняли решение о
создании образцов морского оружия на основе
применения МПВ. Было образовано специализи-
рованное предприятие на базе Остехбюро в г.Ло-
моносове, директором которого назначили
М.П.Максимова, главным инженером и главным
конструктором - ДАКокрякова, начальником от-
дела - А.И.Тарасова. Следует еще раз повторить,
что наиболее полные материалы по последним
63
немецким разработкам в данной области, в част-
ности по торпеде “Каменный кит”, и главные спе-
циалисты этого направления оказались у союз-
ников, а прибывшие в СССР германские инжене-
ры или не были в достаточной степени компетент-
ными в этом деле, или не хотели полностью де-
литься своими секретами.
В результате перед советскими инженерами
встала сложная задача. Требовалось изучить раз-
розненные германские материалы и образцы,
выяснить дефекты инголиновых торпед, не поз-
волившие немцам принять их на вооружение, и с
учетом наших предвоенных разработок, напри-
мер, турбинных торпед профессора Уварова и
торпеды “Вода”, которые из-за начала войны не
были завершены, создать надежную и эффектив-
ную перекисно-водородную торпеду. Для этого
было необходимо: выяснить и устранить причины
взрывов таких торпед; отработать тепловой про-
цесс в двигателе с использованием забортной
морской воды; добиться удовлетворительного
хода торпеды на циркуляции; построить стенды и
оборудовать базы для испытаний; согласовать
вопросы эксплуатации перекисно-водородных
торпед в корабельных условиях и на базах ору-
жия ВМФ.
В 1950 г. началось строительство участков по
подготовке и проведению морских испытаний этих
торпед на заводе Тидроприбор” (Феодосия). Тре-
бовалось построить, в частности, специальное
хранилище для МПВ, химическую лабораторию,
специальные стенды и плашкоут для производст-
ва стрельб.
В том же году первое пробное испытание ка-
меры сгорания с системами подачи энергокомпо-
нентов по схеме “МПВ - горючее - жидкий ката-
лизатор” закончилось взрывом на стенде пред-
приятия. Как показал анализ, это произошло из-
за замедленного поступления воспламенителя в
камеру. В дальнейшем установка дополнительной
регистрирующей аппаратуры позволила быстрее
выявлять причины неудач при испытаниях и до-
биться необходимой последовательности поступ-
ления энергокомпонентов в камеру, а также от-
работать конструкции форсунок, обеспечиваю-
щие необходимые углы распыла для полного пе-
ремешивания компонентов. Был осуществлен пе-
реход на другую схему “МПВ - горючее - керосин
марки УУ” с использованием также жидкого вос-
пламенителя и пресной воды.
После проведения более 30 испытаний по этой
методике их перенесли на пристрелочную стан-
цию в Феодосию. Туда в октябре 1951 г. отправи-
ли партию из шести экспериментальных торпед.
Они представляли собой облегченный по массе
вариант разработанной торпеды, в основном за
счет их недозаправки компонентами, что обес-
печивало дальность хода до 10ОО м. Первое мор-
ское испытание (в торпедной терминологии - тор-
мозное испытание) провели в марте 1952 г. Тор-
педа успешно прошла заданную дистанцию, при-
чем отмечались ее нормальный старт, ход по глу-
бине и крену, а главное - бесследность! Послед-
нее обстоятельство подтвердилось в ходе кон-
троля с берега, кораблей обеспечения и самоле-
та.
Полученный результат был подтвержден еще
четырьмя выстрелами, после чего решили перей-
ти к так называемой боевой вывеске. Однако
взрыв торпеды в пусковой решетке плашкоута,
произошедший в мае 1952 г. и приведший к его
потоплению, (к счастью, согласно инструкции по
мерам безопасности стреляющая команда нахо-
дилась на катере), заставил вернуться к мысли
об использовании твердого катализатора и про-
должении тормозных испытаний.
В соответствии с заданием они проводились на
морской воде, которая сначала подавалась в ка-
меру сгорания путем вытеснения ее из баков, так
как еще не был отработан соответствующий на-
сос производительностью 2 л/с, работающий на
противодавление 45 атм. (В то время это являлось
немалой проблемой.) Нужно заметить, что основ-
ная сложность применения морской воды в тор-
педах, отмеченная отечественными разработчи-
ками еще в довоенное время, состояла в солеот-
ложении. Задавшись целью устранить это явле-
ние, экспериментальным путем установили, что
при определенном температурном режиме, под-
держиваемом во всех зонах потока рабочего
тела, солеотложение отсутствует; более того,
соли растворяются в паре, имевшем влажность
95%, при давлении 30 - 32 атм и температуре
235°С, причем соотношение компонентов (“керо-
син - МПВ - вода”) должно составлять пропорцию
1:6:15 соответственно.
Одновременно ГИПХ совместно с НИМТИ вели
работы по поиску катализатора для предвари-
тельного разложения МПВ до смешения ее с ке-
росином. И хотя удалось сравнительно быстро
разработать твердый катализатор, до оконча-
тельного его внедрения решено продолжить ис-
пользование жидкого катализатора и пресной
воды с целью изучения баллистики и наюпления
опыта эксплуатации перекисно-водородных тор-
пед. Такие испытания продолжались до ноября
1952 г.
К тому времени подготовили две эксперимен-
тальные торпеды с твердым катализатором, и в
декабре 1952 г. произвели первый выстрел на дис-
танцию 7000 м. В дальнейшем выполнили еще
около 70 морских испытаний. Но в июле 1953 г.
взрыв торпеды на дистанции хода выявил новую
опасность: накапливание МПВ между оболочкой
и корпусом резервуара, стекание ее к корме и
бурное разложение со взрывом при соприкосно-
вении с горячими стенками камеры сгорания и
сопловой коробки. Такие явления происходили,
64
he. 2- Размещение резервуаров ЭСУ торпеды ДБТ Т 53-57 (СССР, 1957 г.)
эеэервуар окислителя (305 л); III - резервуар горючего (62 л); В - водяной
аеак ( 18л); ВВД (135 л); О - обшивка корпуса торпеды; Lp - габаритная
длина отсека ЭСУ
«миг » тж работах германских специалис-
до 4йе г хсгветствующих документах отмеча-
доь пзъеосгасность торпед при прохождении
явк» дистанции. Это потребовало передел-
। довчтпса и устройства системы промывки от-
। «донге всей линии подачи МПВ - от резервуара
допмеь сгорания, хотя интенсивное охлажде-
чммядиж-ъа стенок камеры и сопловой короб-
шш^твс^о, должно было снизить экономич-
Эрта тоблема проявилась уже при баллис-
ни: мэтытаниях. При движении торпеды на
owwjm подтвердились результаты, получен-
специалистами: при повороте,
донс<гаюго составлял 70 м, что было в 2 раза
w ...... на других отечественных торпедах
дог шваем*. она или зарывалась в грунт, или
нмимега на поверхность. Причем просматри-
«ъ “з«25= закономерность: если торпеда за-
мвкк = *пунт, этому предшествовала “одно-
довмшгъ’ оена и циркуляции (например, пра-
1—1 -равой циркуляции), а выскакиванию
—ишсжстъ - их “разноименность” (например,
доы» чзе- -а правой циркуляции). Так как крен
i—— то поворотах складывается из величи-
крена, обусловленного несим-
——нос-ью корпуса и оперения и “перегреба-
—м -зебных винтов, а также действием цент-
ямык э*л на циркуляции, то даже при пово-
дов з ns-v сторону он может иметь любой знак,
забсты по обеспечению хода торпеды на
дошншк* были направлены на: уменьшение
доадо зестгикальных рулей с целью некоторо-
1мврадиуса циркуляции и снижения
—и.лиьм Феня щи х торпеду центробежных сил;
!—inc гг соотношения размеров площадей
дог: » -ихнего вертикальных рулей и опе-
—» zw создания на циркуляции гидродинами-
домв эит уменьшающих крен); и наконец, на
I—I- ип иг требований по допустимому стати-
до«зе-у торпеды.
1звиытьгэте достаточно быстро, без создания
-а торпеду креновыравнивающего
—мв 1ка< это делали германские разработчи-
ка иетхь добиться устойчивого ее движения
иг иив-мэ* "даектории: стрельба на угол, дви-
жение длинным и коротким зигзагом и т.п. Дан-
ными работами руководил талантливый инженер
В.В.Лаврентьев.
Так была успешно решена большая часть по-
ставленной задачи. Между тем параллельно кон-
структорская группа под руководством Н.П.Вол-
кова готовила техническую документацию на вы-
пуск опытной партии торпед и разрабатывала тех-
нологию их изготовления. Нужно заметить, что в
то время турбинное отделение торпед могли вы-
пускать только заводы Министерства авиацион-
ной промышленности, но даже там столкнулись
со сложностью изготовления косозубых зубча-
тых колес редуктора, которые должны были вы-
держивать окружную скорость 50 м/с. Аналогич-
ная величина для авиационных двигателей тог-
да достигала 20 м/с.
И все же в 1954 г. опытная партия торпед в
количестве 10 ед. была изготовлена. Получив вна-
чале шифр ДБТ(“Дальноходная бесследная тор-
педа”), она вобрала в себя идеи и достижения,
полученные в ходе всех испытаний. Среди них:
резервуары максимальной емкости, промывае-
мые отсеки, насосная подача забортной морской
воды с приводом от турбины, предварительное
разложение МПВ твердым катализатором, при-
менение контактного и неконтактного взрывате-
лей и т.д.
Тормозная отработка торпед опытной партии
была закончена только в апреле 1955 г. Задерж-
ка произошла из-за возникшей необходимости ус-
транить причины вибрации невозвратных клапа-
нов, а также автоколебаний регулятора расхода
воды, что снижало выходную мощность двига-
теля. Затем до октября ^занимались пристрелкой
опытной партии. И тут обнаружилось новое явле-
ние, на изучение и устранение влияния которого
потребовался целый квартал.
Так, при стрельбе на полную дальность, после
прохождения примерно одной трети дистанции,
у торпеды появлялся пульсирующий крен (немец-
кие специалисты тоже отмечали это). Она все
больше раскачивалась, не выдерживала глуби-
ну, рыскала по курсу, а затем теряла управля-
емость. Сложность решения этой проблемы усу-
гублялась тем, что данное явление отмечалось
Шгапм* =6ориих” № 2
65
не на всех торпедах партии (на стенде же при
проверке приборов управления оно вообще не
проявлялось). Поэтому сначала предположили,
что причиной раскачки является колебание в ре-
зервуарах зеркала жидкости энергокомпонентов
по мере их расходования. Предположение не под-
твердилось, а раскачку устранили, заменив при-
бор маневрирования, разработанный на основе
трофейных документов, аналогичным серийным
отечественным прибором. Правда, дальнейшие
исследования показали, что такая раскачка вы-
зывалась наклоном оси гироскопа из-за возра-
ставшей по мере прохождения дистанции вибра-
ции корпуса торпеды в месте установки прибора,
к которой наше устройство было менее чувстви-
тельно.
После устранения этого дефекта испытания
проходили успешно, в том числе и с подводных
лодок, так как торпеда предназначалась для них
(ПЛ пр. 613,633 и 641). Однако ВМФ предложил
провести стрельбы и из надводных торпедных ап-
паратов. Первые выстрелы с торпедных катеров
пр. 123-К и 183 проводились на полной их скоро-
сти с установками рулей, аналогичными установ-
кам на серийных отечественных парогазовых тор-
педах. Тем самым хотели подобрать время замед-
ления запуска двигателя, при котором его рабо-
та начиналась бы заведомо после приводнения.
Это было вызвано опасением, что при запуске
двигателя на воздушном участке траектории тур-
бина может пойти вразнос.
Результаты первых испытаний оказались отри-
цательными: торпеда уходила в глубокий “мешок”
(16 - 20 м) с большим знакопеременным креном,
а затем выскакивала на поверхность, пролетая
по воздуху 30 - 50 м. При этом, как правило, сра-
батывала система стопорения двигателя от пре-
вышения оборотов турбины, хотя разрушения ма-
териальной части не происходило. Изменение ус-
тановок рулей, задержка в раскрытии дополни-
тельных горизонтальных стабилизаторов и вве-
дение упругой связи между гидростатом и
маятником не привели к положительным резуль-
татам. Решение было найдено при анализе одно-
го из незачетных испытаний, когда в результате
отказа системы замедления запуск двигателя
произошел на воздушном участке траектории и
торпеда вошла в воду с уже работающим двига-
телем и вращающимися гребными винтами. В
этом случае она быстро выровнялась по глубине
и крену, сделав весьма небольшой “мешок”. Ока-
залось, что “сработало” хорошо известное в тео-
рии действиа силы на гребные винты, работаю-
щие при их обтекании водой под значительным
углом атаки. Она то и стабилизировала ход тор-
педы после приводнения.
После этого на стенде экспериментально оп-
ределили нормы заправки торпед окислителем и
топливом, а также время, необходимое для за-
медления запуска двигателя, чтобы избежать не-
желательного “заброса” его оборотов. Эти экспе-
рименты потребовали быстрого создания само-
дельных приборов, регистрирующих изменение
параметров состояния двигателя в интервале 1 -
2 с. Сегодня любопытным выглядит тот факт, что
при стрельбе из аппарата торпедного катера, иду-
щего со скоростью 40 уз, наблюдение за запус-
ком двигателя производили сотрудники КБ,
привязанные к кнехтам в носовой его части.
После пристрелки торпеды с торпедных кате-
ров и введения поправок на замедление запуска
двигателя торпеды, зависевших от высоты бор-
та стреляющего корабля, торпеда ДБТ была при-
стрелена с ЭМ пр. 30-бис и 56. Эти испытания
выявили недостаточную жесткость раздвижных
перьев хвостовой части и излишнюю упругость
механической передачи управляющих воздейст-
вий на рули торпеды, что потребовало некоторых
изменений конструкции ее хвостовой части.
Законченные в 1957 г. государственные испы-
тания показали: новая парогазовая торпеда пол-
ностью соответствует предъявленным тактико-
техническим требованиям, обладает хорошей на-
дежностью, высокой точностью хода по направ-
лению как на полную прямую дальность, так и при
различных траекториях движения. Это особо под-
черкнул председатель приемной комиссии - тог-
дашний командующий Черноморским флотом. По
принятой методике, боевое использование тор-
педы было проверено ее стрельбой в полном
снаряжении по скале (инерционный взрыватель)
и по барже-цели (неконтактный взрыватель). По-
сле этого торпеду приняли на вооружение под
шифром “Т 53-57”, и она стала родоначальницей
целой серии перекисно-водородных торпед наше-
го флота.
И еще об одном. В конце мая того же, 1957 г., в
Северном Ледовитом океане шла подводная лод-
ка. В ее аппаратах среди других торпед находи-
лись и торпеды 53 - 57. В закрытой бухте полиго-
на на Новой Земле на якорях стояли различные
корабли-цели (старый миноносец, сторожевики,
тральщики) и специальные измерительные стен-
ды. Прозвучали обычные команды: “Торпедный
аппарат ... товсь ...Пли!" Затем последовал до-
клад: “Торпеда вышла...” Потянулись томитель-
ные минуты ожидания, нарушаемые только голо-
сом акустика: “Шум винтов торпеды по пеленгу..."
По воспоминаниям участника событий инжене-
ра В.А.Колузаева “ наблюдавший в перископ со
специальным фильтром член комиссии отпрянул
от окуляров и зажмурил глаза, настолько ос-
лепляющей была вспышка.” И только через пол-
минуты под заглубившейся подводной лодкой
пронесся гром взрыва. Это взорвалась выпущен-
ная с лодки торпеда 53-57 с ядерным зарядом.
Новое грозное оружие для нашего ВМФ было
создано!
66
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
О НАШЕМ ВОЕННОМ
КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
Контр-адмирал М.БАРСКОВ,
кандидат технических наук
В конце минувшего года издательство “Су-
достроение” выпустило новую книгу - "Оте-
чественное военное кораблестроение в тре-
тьем столетии своей истории”1. Это было пре-
дусмотрено федеральной программой книго-
издания, посвященной 300-летию Российско-
го флота. Ее автор - видный специалист в
области кораблестроения, доктор техничес-
ких наук, профессор, заслуженный деятель
науки и техники, Герой Социалистического
Труда, вице-адмирал в отставке В.Буров, в
1969 - 1983 гг. являвшийся начальником Цен-
трального научно-исследовательского инсти-
тута военного кораблестроения ВМФ, ныне
1 ЦНИИ МО РФ.
Можно сказать, что данная книга стала пер-
вым открытым систематизированным обоб-
щением опыта отечественного кораблестро-
ения в XX веке - от возрождения морских сил
после русско-японской войны 1904 - 1905 гг.
до участия в создании атомного ракетного
океанского флота.
Уходящий век для нашего ВМФ был весь-
ма нелегок. После поражения в войне 1904 -
1905 гг. он подвергся испытаниям двух ми-
ровых войн, революционных событий 1917 г.,
гражданской войны и иностранной военной
интервенции. Его развитие протекало в усло-
виях напряженной внутренней и внешней во-
енно-политической обстановки, развернув-
шейся в мире гонки вооружений, которая усу-
губилась использованием в военном деле по-
следних достижений науки и техники. Все это
предопределило особый характер развития
отечественного кораблестроения, что и на-
шло свое отражение в книге.х
По нашему мнению, она лишена конъюнк-
турное™ и субъективных домыслов, чем, к
сожалению, нередко страдают подобные из-
дания. События и факты в ней освещаются
на основе документов, архивных материалов,
научных трудов и работ проектно-техничес-
кого характера. А посему данный труд можно
оценить как серьезное научно-историческое
исследование.
Известно, что кораблестроение и в доре-
волюционной России, и в Советском Союзе
развивалось на основе государственного пла-
нирования, выражавшегося в принятии соот-
ветствующих кораблестроительных про- *
’ Буров В.Н. Отечественное военное кораблест-
роение в третьем столетии своей истории. СПб.: Су-
достроение, 1995.
грамм. Поэто-
му правомер-
но, что его
развитие рас-
сматривается
в книге на
базе форми-
ИИ
80И
рования этих программ, которые в свою оче-
редь соответствовали различным историче-
ским этапам, переживаемым государством.
При этом дается их стройная периодизация
и анализируются военно-политические, эко-
номические, научно-технические и другие
факторы, влиявшие на характер наполнения
данных программ, что позволяет читателю
лучше понять логику обоснований принятия
тех или иных решений в данной области в
каждом из рассмотренных периодов.
В книге приводятся основные характерис-
тики построенных кораблей, замыслы их со-
здания и боевого использования. При этом
автор не ограничивается перечислением их
основных тактико-технических элементов, но
и дает достаточно полную характеристику
конструкции и технического устройства этих
боевых единиц. Однако стремление избежать
непомерно большого объема труда не поз-
волило автору в достаточной мере раскрыть
всю сложность процесса выбора оптималь-
ных решений, многовариантность прорабо-
ток на всех стадиях проектирования и строи-
тельства кораблей. Тем не менее, рассмат-
ривая корабли как сложные наукоемкие ин-
женерные сооружения, В. Буров анализирует
научно-технические проблемы, обеспечива-
ющие их создание, и показывает роль науч-
ной и инженерной деятельности широкого
круга специалистов, в том числе, роли спе-
циалистов ВМФ как в развитии кораблестро-
ительной науки, так и в непосредственном со-
здании кораблей, начиная с самых ранних
стадий их проектирования.
В области корабельной энергетики в книге
рассмотрено развитие котлотурбинных, газо-
турбинных, дизельных, дизель-электрических
и атомных установок, изложены проблемы
развития электроэнергетических систем и
систем автоматизации. В ней освещен ши-
рокий спектр работ в области совершенство-
вания мореходных качеств кораблей, их проч-
ности, боевой защиты и живучести, а также
обитаемости и создания новых конструкци-
онных материалов. Важное место в труде за-
5
67
нимают проблемы сложного процесса внед-
рения на флоте баллистических и крылатых
ракет, ударных и зенитных ракетных комплек-
сов.
Следует подчеркнуть, что в книге даны взве-
шенные оценки как достигнутых успехов, так
и постигших нас неудач. При этом критичес-
кий подход к рассмотрению проблем созда-
ния кораблей и к опыту формирования кора-
бельного состава нашего флота позволяет
извлечь поучительные уроки. Главный из них
состоит в недопустимости хотя бы времен-
ного прекращения военного кораблестроения,
поскольку это ведет к качественному отста-
ванию кораблей в их боевых возможностях,
а восстановление такого сложного и взаи-
мосвязанного процесса, как разработка и
изготовление корабельной техники, потребу-
ет от страны чрезвычайно больших усилий.
Логичным и полезным дополнением к ос-
новному содержанию книги является по-
следняя глава - “Некоторые итоги и перспек-
тивы отечественного военного кораблестро-
ения”. В этой главе на основе новых воззре-
ний на роль и место флота в системе оборо-
ны страны и защиты ее государственных ин-
тересов на море изложены основные направ-
ления решения связанных с этим проблем.
Безусловно, в книге можно найти и отдель-
ные недостатки, но, как уже было отмечено
выше, они, по нашему мнению, в значитель-
ной степени обусловлены ограниченностью
ее объема. В целом же ее можно рассматри-
вать как ценное научно-историческое изда-
ние энциклопедического характера, открыва-
ющее для широкого круга читателей страни-
цы истории развития нашего кораблестрое-
ния с его сильными и слабыми сторонами, а
потому она несомненно займет достойное
место в ряду трудов, посвященных 300-ле-
тию Российского флота.
РАЗМЫШЛЯЯ НАД
НОВОЙ КНИГОЙ
Контр-адмирал запаса Л.БЕЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
“Атомная подводная эпопея”1. Под таким на-
званием АО "Боргес” выпустило книгу извест-
ных в послевоенные годы подводников - Геро-
ев Советского Союза контр-адмиралов Л.Оси-
пенко (командира первой отечественной ПЛА)
и Л.Жильцова (сначала старшего помощника,
а затем командира этой же лодки в период по-
корения ею полюса), а также контр-адмирале}
Н.Мормуля, начинавшего офицерскую службу
на данной ПЛА в должности командира группы
электромеханической боевой части.
Подзаголовок книги - “Подвиги, неудачи, ка-
тастрофы", на наш взгляд, отражает разнооб-
разие информации, собранной авторами за бо-
лее чем 40-летнюю историю отечественного
атомного подплава.
Однако, по замыслу инициатора написания
этой книги Н.Мормуля, данная работа плани-
ровалась с целью “обнародования неизвест-
ных фактов, связанных с авариями и катаст-
рофами на подводных лодках", которые, какой
пишет, “как правило, происходят по одному сце-
нарию...", отчего их труду следовало бы “на-
ходиться на каждом корабле с атомной уста-
новкой и входить в комплект учебной докумен-
тации". Поэтому, представляя большую позна-
’Осипенко Л.Г., Жильцов Л.М., Мормуль Н.Г.
Атомная подводная эпопея. М.: АО "Боргес”, 1994.
вательную ценность в целом, книга отразила
разные стремления ее авторов: с одной сто-
роны, показать историю создания и освоения
первой ПЛА нашего ВМФ, а с другой, - обна-
родовать факты и дать систематизированный
анализ аварий и катастроф на нашем атомном
флоте на уровне учебного пособия. В резуль-
тате как по содержанию, так и по эмоциональ-
ному накалу этот труд получился неоднород-
ным. Показательно, что его издания за рубе-
жом (Франция, 1992 г., Испания, 1993 г. и Че-
хия, 1994 г.) вышли с акцентом на драматизм
описываемых ситуаций, что подчеркнуто в на-
званиях соответствующих изданий: в одном
варианте - “Драматические истории советских
атомных подводных лодок”, в другом - “Траге-
дии советских атомных подводных лодок".
В целом, разделы книги, посвященные но-
вым страницам истории создания и освоения
ПЛА “Ленинский комсомол”, написаны увлека-
тельно. Авторам удалось донести до читателя
тот духовный подъем тех сотрудников, кому до-
велось быть одними из первых, причастных к
поистине историческим событиям. Мне, при-
нимавшему участие в работе группы комплекс-
ных испытаний опытной ПЛА, памятна царив-
шая тогда атмосфера подъема и то, что каж-
дый шаг в продвижении к созданию этой но-
вой тогда подводной лодки воспринимался
68
«еми с большой гордостью. В книге живо по-
езана обстановка “формирования первого эки-
агка, условия и организация работы “закры-
тьк” объектов Минсредмаша, специального КБ
-проектанта лодки и его начальника и главно-
го конструктора первой ПЛА инженер-капита-
го 1 ранга В.Перегудова".
Действительно, в условиях нарастания кон-
фронтации с Западом и наметившегося отста-
вания СССР в строительстве атомных ПЛ пер-
ом этап выполнения правительственного за-
дания по созданию в самые сжатые сроки оте-
чественной ПЛА протекал в условиях строгой
секретности. Военные моряки - представите-
вл институтов, органов кораблестроения и во-
оружения ВМФ - приняли участие уже в рас-
оютрении проектных материалов атомохода в
1954 г. Но именно с их привлечением к актив-
гому участию в создании ПЛА начался новый
зал ее проектирования и строительства. Осо-
бенно роль специалистов ВМФ проявилась в
обеспечении качества работ при постройке
годки, требующих нового подхода к соблюде-
те технологических операций сборки, мон-
тажа и сварки корпуса, трубопроводов паро-
производящей установки и обеспечивающих
остем. К сожалению, в рассматриваемой книге
ое показано, что непосредственными участни-
сми создания первой ПЛА со стороны ЦНИИ
военного кораблестроения, аппарата военной
приемки, органов кораблестроения ВМФ, в ча-
стности, были П.Котов, Л.Коршунов, А.Жаров,
ЯДорофеев, И.Бавыкин, М.Зенкин, В.Нижни-
гов, С.Лосев и др.
Корректировка технического проекта опыт-
ом ПЛА по настоянию ВМФ производилась уже
тогда, когда началось ее строительство, поэто-
му не все существенные замечания флота мог-
го быть устранены на ней. Часть из них устра-
«мли при строительстве серийных кораблей,
другие потребовали поэтапного решения. Сре-
да последних - проблемы шумности, защиты,
повышения ресурса и надежности комплекгу-
сщего оборудования, так как их решение было
связано с необходимостью и технологической
перестройки производства, и поиска совершен-
го новых конструкторских решений. Аналогич-
шй процесс наблюдался и за рубежом.
Так, применяя прогрессивные инженерные
решения по совершенствованию конструкци-
омых материалов, водоподготовки и оптими-
зации схемы движения воды и пара, удалось в
гороткий срок в несколько раз повысить ре-
сурс наших парогенераторов, а после разра-
ботки и проверки в действии более 20 вариан-
тов активных зон реакторов добиться более чем
5-кратного увеличения времени их гарантиро-
ванного использования. В весьма короткие
сроки были решены и проблемы надежности
отдельных главных и вспомогательных меха-
шзмов.
Однако все эти недостатки, выявленные как
в ходе проектирования и строительства “Ле-
имского комсомола”, так и в процессе экс-
плуатации лодки, не могут принизить огром-
гом значимости создания такого корабля для
ВМФ. Оно явилось крупнейшим научно-инже-
нерным достижением нашей страны, впитав-
енш в себя самые новейшие результаты ра-
бот в области науки, техники и технологии про-
изводства.
Следует прокомментировать некоторые не-
точности, допущенные в книге по срокам со-
здания и сравнительному анализу ТТД первых
ПЛА ВМС США и ВМФ СССР. Как известно,
наша страна приступила к созданию своей ПЛА
несколько позже, но построила ее в более сжа-
тые сроки (см. таблицу). Причем нашу лодку
отличали и оригинальная архитектура корпу-
са, оптимально отвечавшая условиям подвод-
ного плавания, и инженерные решения по ЯЭУ,
многие из которых были на уровне изобрете-
ний. И по ТТД при приблизительном равенст-
ве водоизмещения и главных размерений кор-
пуса “Ленинский комсомол” превосходил "На-
утилус” по глубине погружения, скорости хода,
энерговооруженности и удельной энергонасы-
щенности силовой установки. Определенные
преимущества имелись у нас также по составу
и эффективности корабельного оружия. Нуж-
но сказать, что эти преимущества сохранялись
у наших ПЛА и в последующие годы.
Несомненно полезными для преемственно-
сти стали разделы книги, касающиеся мето-
дики подготовки личного состава и проверки
его знаний. Непреходящее значение для беза-
варийной эксплуатации ЯЭУ имела, как пишут
авторы, “философия поведения экипажа на
борту АПЛ”, выработанная экипажем опытной
ПЛА. На уровне хорошей мемуарной литерату-
ры написаны воспоминания о выходе в море
на испытания, глубоководном погружении, пла-
вании под ледовым панцирем Арктики и всплы-
тии на Северном полюсе.
Во второй части книги систематизируются
аварии и катастрофы в подводном флоте, рас-
сматриваются экологические проблемы захо-
ронения энергетического оборудования и ра-
диоактивных отходов. Задумка создать книгу
об авариях и катастрофах ПЛА почти как учеб-
ное пособие для их личного состава, на мой
взгляд, весьма похвальна, ибо, как отмечается,
и поныне опыт даже из поучительных аварий-
ных ситуаций на кораблях и в соединениях ВМФ
изучается недостаточно, в том числе, из-за ком-
панейского подхода к этому и сменяемости
должностных лиц. Но поучительность такой
книги определяется не столько перечислени-
ем самих аварий и катастроф, сколько анали-
зом действий личного состава и различных
должностных лиц, а также конструкторских
решений и качества изготовления кораблей, его
боевых и технических средств. Поэтому при
подготовке такой книги нельзя оставлять в сто-
роне материалы расследований конкретных
аварий и катастроф, которые, как правило, объ-
единяют оценки и предложения триады заин-
тересованных сторон - конструкторов, произ-
водственников и эксплуатационных органов
флота.
В этом плане представляется, что Н.Морму-
лю, у которого, как он пишет, имеются данные
по 144 случаям технических аварий и катаст-
роф атомных подводных лодок на Северном
флоте, следовало бы проанализировать эту
статистику и сделать необходимые выводы,
тем более, что за его плечами опыт руководст-
ва в течение нескольких лет Техническим уп-
69
равнением СФ. Однако в написанных им гла-
вах книги дается, в основном, перечисление
аварий и катастроф, а оценки носят больше
эмоциональный характер. В них в малой сте-
пени использованы материалы расследований
соответствующих комиссий, больший упор де-
лается на мнение так называемых “независи-
мых экспертов". Это, безусловно, снижает цен-
ность рассматриваемого раздела книги, по-
скольку сами изложенные факты аварий и ка-
тастроф флотскому читателю, как правило, из-
вестны.
Все три катастрофы с ПЛА ВМФ - в 1970 г.,
в 1986 г. и “Комсомольца" в 1989 г. - при всей
“формальной одинаковости”, как пишет автор,
сценария их развития имеют в своей основе
индивидуальный характер и конструктивных
причин, и упущений в действиях личного со-
става при возникновении аварий и перераста-
нии их в катастрофу. При этом не нужно забы-
вать, что по выводам, сделанным как по ука-
занным, так и по иным авариям и в отрасли, и
в ВМФ выполнялись важные мероприятия по
повышению живучести кораблей за счет кон-
структивных мер, повышения качества строи-
тельства и оснащения кораблей, улучшения
подготовки личного состава, отработки орга-
низационных и методических документов. По-
этому отсутствие анализа конкретных причин
и недостатков аварий, как и эффективности
принимаемых на флотах мер по их предотвра-
щению, на наш взгляд, обедняет познаватель-
ное значение этих разделов книги.
В той же ее части, где желание высказать
критику в адрес военного и политического ру-
ководства государства у Н.Мормуля достигало
наибольшего эмоционального накала (“Тоталь-
ная ложь”, “Запрограммированные трагедии”,
“Серийное производство недоработок”, “Запрет
на сигнал “SOS” и др.) было бы полезно кри-
тику подкреплять либо расчетами, либо ссыл-
ками на источник сведений.
К непроверенным автором данным следует
отнести и его оценку численности Вооружен-
ных Сил СССР в 1990 г., как приближающу-
юся к 8,5 млн человек, хотя в то же время и не
только у нас объявлялось, что на 1 января 1990
г. их численность составляла 3 млн 993 тыс. К
излишне эмоциональным заявлениям (даже со
ссылкой на чужие слова) следует отнести и
такие, как: “Отечественную сталь нельзя ва-
рить, гнуть и опускать в соленую воду”. Между
тем хорошо известно, что отечественные кон-
струкционные стали являются лучшими в мире
по удельной прочности, вязкости и сваривае-
мости.
Автором достаточно остро обозначена про-
блема утилизации кораблей, захоронения энер-
гетического оборудования и радиоактивных
отходов, которая, кстати, весьма актуальна и
для нас, и для других стран, использующих
атомную энергию. Действительно нам нужно
выработать систему мер и приемлемые тех-
нологии для решения данной проблемы. Пред-
ложения же авторов о законодательном регла-
ментировании разработки, производства и по-
ставки военной техники могут быть только под-
держаны. Однако, прежде чем такие законы
появятся, флоту придется пережить период,
когда нужно принимать меры, чтобы сохранить
и то, что есть в корабельном составе, и свои
профессиональные кадры. Как отмечалось на
парламентских слушаниях в октябре 1994 г.,
доля современных кораблей в ВМФ составляет
около 40%, каждый второй корабль нуждается
в заводском ремонте, а по финансовым воз-
можностям флот может разместить в такой
ремонт не более 15% из них. В 1995 г. эта си-
туация не улучшилась. Поэтому первоочеред-
ными задачами ныне, как нам представляется,
являются: законодательное обеспечение фи-
нансирования ВМФ отдельной защищенной
строкой федерального бюджета, принятие го-
сударственной кораблестроительной програм-
мы на ближайшие годы и перспективу, а также
выполнение ранее принятых постановлений
правительства России, направленных на под-
держание боевой готовности Военно-Морско-
го Флота.
Высказанное же в книге предложение по
ликвидации в перспективе атомного подводного
флота, по-видимому, еще не скоро встанет в
повестку дня для нашей морской державы.
Существующие противоречия между странами
и постоянно возникающие региональные кон-
фликты, потребности сдерживать возможную
агрессию и защищать интересы страны
являются для России той реальностью, кото-
рая определяет необходимость для нее иметь
сильный и боеспособный флот. Однако в кни-
ге это не нашло, на наш взгляд, достаточного
отражения, что, несмотря на указанные выше
достоинства книги, снижает ее значимость для
военных моряков.
Этапы создания Подводные лодки
“Наутилус” “Ленинский комсомол”
Начало разработки Закладка на стапеле Установка реакторов Спуск на воду Начало ходовых испытаний (под ЯЭУ) Сдача флоту в эксплуатацию Общая продолжительность создания 1947 г. Июнь 1952 г. Январь 1954 г. Январь 1954 г Сентябрь 1956 г. (17.01.1955 г.) Апрель 1955 г. Около 8 лет Сентябрь 1952 г. Май 1954 г. Сентябрь 1956 г. Август 1957 г Июль 1958 г. (4.06.1958 г.) Декабрь 1958 г. 6 лет 3 мес.
70
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
MARCOM
В СИСТЕМЕ ВС КАНАДЫ
И. СУТЯГИН
Оперативная совместимость с вооруженными силами США традиционна при раз-
работке и реализации программ обеспечения обороны Канады. Поэтому естествен-
но, что после осуществления в начале 90-х годов военной реформы в Соединенных
Штатах, где боевая организация ВС была построена вокруг объединенных командо-
ваний, на сходную структуру перевели и вооруженные силы Канады. На сегодня в
составе их ВС имеются шесть объединенных командований - четыре оперативных и
два вспомогательных. При этом оперативными являются: Командование мобильных
сил (организованы преимущественно на базе сухопутных войск), Авиационное ко-
мандование, Морское командование и Командование связи. Вспомогательными ко-
мандованиями являются Группа личного состава и Группа материально-техническо-
го обеспечения.
ВМС Канады стали основой Морского командования (MARCOM - Maritime
Command), однако авиация ВМС при этом перешла в административное подчинение
Авиационного командования, где она сведена в Морскую авиагруппу (MAG - Maritime
Air Group), хотя в оперативном отношении сохранено ее подчинение Морскому ко-
мандованию.
На MARCOM ныне возложена ответственность за осуществление наблюдения и
контроля морских и океанских районов, находящихся в пределах территориальных
вод и исключительной экономической зоны Канады. Оно взаимодействует с другими
государственными структурами также в деле борьбы с терроризмом, контрабандой
(в первую очередь транспортировкой наркотиков), нелегальной иммиграцией, бра-
коньерством, а также защиты окружающей среды от загрязнений (предотвращение
сбросов загрязняющих веществ и поиск виновников загрязнений), оказания помощи
терпящим бедствие на море и при стихийных бедствиях, при доставке гуманитарной
помощи.
Эти и подобные им задачи в последнее время занимают все более значительное
место в деятельности MARCOM, в то время как напряженность в решении задач
обеспечения собственно обороны страны несколько снижается. Так, при распреде-
лении задач, скажем, Морской авиагруппы, сегодня до 25% летного времени уходит
на решение задач противолодочной обороны и 75% - на решение иных задач, а в
годы “холодной войны” патрулирование морских и океанских районов в интересах
решения задач ПЛО занимало до 80% летного времени авиации канадских ВМС.
Такое изменение приоритетов подтверждено и в опубликованной в 1994 г. в Канаде
“Белой книге по обороне”, где указывается, что наряду с остающимися неизменны-
ми задачами обороны Канады, увеличивается вклад страны в коллективную оборону
и участие в международных операциях по поддержанию безопасности.
Организационно MARCOM состоит из штаба командующего Морским командо-
ванием, резерва ВМС и двух региональных командований - Атлантического со шта-
бом в Галифаксе (провинция Новая Шотландия) и Тихоокеанского, штаб которого
находится в г. Эсквимал (провинции Британская Колумбия). В рамках новой структу-
ры и с учетом некоторого сокращения оборонного бюджета ВС Канады в целом и ее
ВМС, в частности, основной упор делается на повышение оперативных возможнос-
тей указанных командований.
Командующий MARCOM в ранге вице-адмирала (трехзвездный адмирал) несет
ответственность за выработку стратегии использования подчиненных сил и распре-
деление ресурсов. Ответственность за боеготовность военно-морских баз, кораб-
лей и подразделений ВМС возложена на командующих региональными командова-
ниями. При этом возросла роль командующего резервом ВМС, что нашло отражение
в повышении его статуса, как лица, возглавляющего одно из регулярных командова-
ний, в то время как в прежней структуре он по сути являлся советником при штабе
командующего ВМС Канады. В его подчинении находятся: штаб, расположенный в
Квебек-Сити (провинция Квебек) и 24 отделения (дивизии) военно-морского резер-
ва.
Командующий каждого из двух региональных командований (штатная категория
- двухзвездный контр-адмирал) имеет в своем подчинении по три группы морских
операций (MAROPSGRU - Maritime Operations Group) и необходимую тыловую инфра-
71
структуру. Одна из этих групп объединяет крупные боевые корабли, в другую сведе-
ны силы прибрежного действия, третья используется для подготовки специалистов
и слаживания экипажей, а также для проведения испытаний кораблей и их вооруже-
ния. В состав Атлантического командования, кроме того, включена и единственная в
канадском флоте эскадра подводных лодок, имеющая название - “1-я канадская
эскадра подводных лодок”). Корабельный состав всех этих групп приведен ниже.
Силы Атлантического
командования (MARLATT)
1 -я эскадра подводных лодок
(CANSUBRON ONE)
ПЛ “Оджибва” - тип “Оберон”
ПЛ “Оканага” -
ПЛ "Онондага”-
1 -я группа морских операций
(MAROPSGRU ONE):
ФР "Гатино” - тип “Рестингуш”
ФР "Терра Нова” - то же
ФР “Монреаль” - тип “Сити”
ФР “Галифакс” - тоже
ФР “Торонто” - - “ -
ФР “Виль де Квебек” - - “ -
ФР “Нипигон” - тип “Аннаполис”
ПБ “Презервер”
5-я группа морских операций
(MAROPSGRU FIVE)_______________
Вспомогательные тральщики
"Антикости” и “Моресби”
Учебно-тренировочные катера
“Порт Сент-Джонс” и “Порт Сент-Лью-
ис” (тип “Порт”)
Судно обеспечения подводных работ
“Корморан”
7-я группа морских операций
(MAROPSGRU SEVEN):
ЭМ “Ирокез” - тип “Ирокез”
ЭМ “Атабаска” - то же
ФР “Фредериктон” - тип “Сити”
ФР “Шарлоттаун" - то же
Силы Тихоокеанского командования (MARPAS)
2-я группа морских операций
(MAROPSGRU TWO)
4-я группа морских операций
(MAROPSGRU FOUR)
ЭМ “Алгонкин” - тип “Ирокез”
ФР "Аннаполис” - тип “Аннаполис”
ФР “Кутенэй” - тип “Рестингуш”;
ФР “Ванкувер” - тип “Сити”
(“Галифакс”);
ПБ “Провайдер”
Учебно-тренировочные патрульные
катера
“Шалер”, “Чигнекто”, “Ковичан”, “Фан-
ди”, “Мирамичи” и “Тандер” (тип “Бэй”)
Учебно-тренировочные катера
“Порт Квебек”, “Порт Дофин”,
“Порт Де-Ла-Райн" (тип “Порт”)
Учебная яхта “Ориоль”
6-я группа морских операций
(MAROPSGRU SIX)
ЭМ "Гурон” - тип “Ирокез”
ФР “Реджина” - тип “Сити”
ФР “Калгари” - то же
ФР “Виннипег” - - “ -
ПБ “Протектер”
Воздушную поддержку силам флота оказывают сведенные в три авиакрыла ба-
зовые патрульные самолеты и вертолеты Морской авиагруппы (штаб в Галифаксе)
объединенного Авиационного командования. Командующий MAG в звании генерал-
майора или бригадного генерала подчинен командующему Авиационного командо-
вания, но одновременно является помощником начальников штабов как MARCOM,
так и каждого из региональных командований (MARLANT, MARPAS) по воздушным
операциям. Во втором своем качестве он выделяет по запросу соответствующих
командований необходимые силы и средства и обеспечивает оперативное управле-
ние ими при решении поставленных задач.
Морская авиагруппа предоставляет флоту на время боевой службы кораблей
палубные противолодочные вертолеты СН-124 “Си Кинг”, которые в остальное время
находятся на береговых базах Авиационного командования. Вертолеты перебазиру-
ются на корабли в составе звеньев, укомплектованных двумя экипажами (в каждом -
72
Организация сил Морской авиагруппы
12-е авиакрыло
(30 вертолетов СН-124 “Си Кинг”)
12-е авиакрыло
(30 вертолетов СН-124 “Си Кинг”)
Морской испытательный центр
423-я морская вертолетная эскадрилья
443-я морская вертолетная эскадрилья
406-я учебно-боевая эскадрилья
Вертолетный учебно-тренировочный
центр
12-я авиационно-техническая эскад-
рилья
12-е вспомогательное подразделение
резерва ВВС
14-я эскадрилья разработки матема-
тического обеспечения
14-я авиационно-техническая эскад-
рилья
14-е вспомогательное подразделение
резерва ВВС
19-е авиакрыло
(5 базовых патрульных самолетов СР-
140 “Аврора”)
14-е авиакрыло
(13 базовых патрульных самолетов
СР-140 “Аврора” и 3 СР-140А
“Арктур”)
405-я морская патрульная эскадрилья
415-я морская патрульная эскадрилья
404-я учебная морская патрульная эс-
кадрилья
407-я морская патрульная эскадрилья
Школа операторов
электронных средств обнаружения
базовых патрульных самолетов
19-я авиационно-техническая эскад-
рилья
19-е вспомогательное подразделение
резерва ВВС
Вспомогательное подразделение
резерва ВВС
дислоцируется в Пэт-Бэй
(провинция Британская Колумбия)
два пилота, тактический координатор и оператор бортовых электронных систем) и
одиннадцатью техниками, осуществляющими обслуживание вертолетов на корабле.
Для кораблей MARLANT предусмотрено выделение 11 вертолетов в составе 7 кора-
бельных звеньев, для кораблей MARPAS - 5 вертолетов в составе 3 звеньев.
Задачи, стоящие перед каждым из региональных командований, имеют свою
специфику, но общим является то, что они весьма отличаются от тех задач, которые
канадским ВМС приходилось решать в годы “холодной войны”. Фактически ВМС
Канады стали больше использоваться для обеспечения экономической безопаснос-
ти государства, нежели военной. Так, первоочередной задачей MARLANT на сегодня,
по оценкам самого командования ВМС Канады, является охрана основных зон рыбо-
промысла в Атлантике. Основная же задача MARPAS состоит, прежде всего, в борь-
бе с нелегальной транспортировкой наркотиков, ибо бухточки и фиорды береговой
линии Британской Колумбии, протяженность которых составляет 27 тыс. км, счита-
ются одним из самых безопасных мест в мире для тайной разгрузки наркотиков.
Контроль же за рыболовством на Тихом океане осуществляется преимущественно
за пределами 200-мильной (320 км) канадской рыболовецкой зоны в соответствии с
решениями ООН о запрете использования для рыбопромысла дрейфующих сетей.
Однако Канада обладает и весьма протяженным арктическим побережьем, не-
обходимость обороны которого для этой страны представляет проблему совершен-
но особого характера. ВМС Канады, как известно, не располагают атомными под-
водными лодками или же ледоколами, способными обеспечить круглогодичное пла-
вание в арктических водах, а планы развертывания там системы гидроакустического
наблюдения пока "положены под сукно”. Таким образом, наблюдение с воздуха
является единственно возможным способом контроля за обстановкой в данном ре-
гионе. Поэтому приблизительно раз в месяц базовый патрульный самолет СР-140 с
базы в Комокс (Британская Колумбия) или Гринвуд (Новая Шотландия) осуществляет
облеты сухопутных и морских районов близ арктического побережья страны.
Для того чтобы максимально эффективно освещать обстановку в прилежащих к
Канаде морских районах, командование MARCOM использует все имеющиеся в его
распоряжении средства, включая такие необычные, как привлечение подводных ло-
док для охраны районов рыболовства. Например, в 1993 г. ПЛ “Оджибва” с офице-
ром рыбоохраны на борту принимала участие в такой операции у восточного побе-
режья Канады, продемонстрировав потенциально высокую эффективность подлодок
73
в этой роли. Слух о патрулировании ПЛ, разнесшийся среди рыбаков, оказался се-
рьезным сдерживающим фактором для браконьеров. Правда, осуществлять досмот-
ровые действия и задержания нарушителей должны были надводные корабли рыбо-
охраны, на которые ПЛ сообщала координаты обнаружения судов, занимавшихся
незаконной деятельностью.
Безусловно, смещение акцентов в сторону обеспечения экономической безо-
пасности страны вовсе не означает того, что канадцы пренебрегают интересами
военной безопасности государства. Сами по себе операции по охране зоны рыбо-
ловства и т.п. вносят определенный вклад и в решение задач национальной оборо-
ны. В этих действиях и MARLANT, и MARPAS тесно взаимодействуют в сборе инфор-
мации, необходимой для максимально полного освещения обстановки в зоне ответ-
ственности, с целым рядом канадских военных и гражданских ведомств - Министер-
ством рыболовства, Министерством транспорта и Береговой охраной, Королевской
конной полицией и даже частными владельцами рыболовецких судов. Кроме этого, в
деле наблюдения за морскими районами они сотрудничают также с Береговой охра-
ной США и с подразделениями базовой патрульной авиации ВМС США. Столь широ-
кое использование самых разнообразных источников информации дает возможность
MARCOM собирать наиболее достоверную информацию о ситуации в прилегающих к
канадской территории морских районах.
Очень важную роль в системе освещения морской обстановки в прилежащих к
территории страны водах играет относительно малоизвестный канадский элемент
Интегрированной подводной системы наблюдения - IUSS (Integrated Underwater
Surveillance System), которая представляет собой объединенные стационарные
(SOSUS) и мобильные (SURTASS) системы гидроакустического наблюдения с соот-
ветствующими береговыми объектами обработки полученной информации. Канада
принимала участие в эксплуатации системы SOSUS, а затем и IUSS практически с
самого ее создания. И по сей день канадские специалисты работают на береговых
объектах по обработке гидроакустической информации в Шелбурне (провинция Но-
вая Шотландия), Дам-Нек (штат Вирджиния), Уидби-Айленд (штат Вашингтон) и на
Бермудских островах, а также в штабах командующих подводной системы наблюде-
ния Атлантического и Тихоокеанского флотов ВМС США в Норфолке, Форд-Айленде
и на Гавайях.
Помимо этого, в последние годы Канада приступила к созданию собственной
системы гидроакустического наблюдения. Решение о ее развертывании было принято
после того, как командование ВМС США объявило о планах по закрытию объекта по
обработке гидроакустической информации, расположенного в Арджентии на при-
надлежащем Канаде острове Ньюфаундленд. Для того чтобы сохранить контроль
над значительной частью акватории, непосредственно прилегающей к Атлантичес-
кому побережью Канады, были изысканы средства, и к весне 1995 г. вступил в строй
аналогичный по предназначению объект в Галифаксе. Сегодня он, получив обозна-
чение HMCS “Trinity”, эксплуатируется совместно ВМС Канады и США. Наряду со 137
канадскими специалистами его обслуживают 30 американских.
В плане обеспечения военной безопасности государства, а более широко - Се-
вероамериканского континента в целом, командование ВМС Канады взаимодейству-
ет прежде всего с ВМС США и Командованием ПВО Северной Америки - НОРАД.
Многочисленные двусторонние соглашения между США и Канадой предусматрива-
ют возможность совместного использования испытательных и учебных полигонов,
дозаправку кораблей другой стороны топливом, другими расходуемыми материала-
ми и т.д. В рамках координации усилий между военными флотами двух стран во
второй половине 1995 - начале 1996 г. канадский эсминец "Алгонкин” в течение
шести месяцев находился на боевой службе в составе охранения авианосца “Карл
Винсон” ВМС США.
Участие Канады в оборонительных усилиях НАТО, в частности, состоит в обяза-
тельстве выделять его объединенному командованию при необходимости корабель-
ную группу в составе четырех боевых кораблей (эсминцев, фрегатов или подводных
лодок) и транспорта обеспечения. Два боевых корабля - по одному на каждом побе-
режье Канады - постоянно находятся в готовности к решению задач в составе ОВМС
НАТО. Здесь нужно отметить, что после вывода из Германии канадских войск, учас-
тие сил и средств MARCOM в учениях и иных мероприятиях НАТО стало практически
единственным и наиболее заметным подтверждением продолжающегося участия
Канады в оборонительных усилиях Североатлантического альянса. Канада с 1968 г.
выделяет свои корабли в Постоянное соединение ВМС НАТО на Атлантике, а в “Бе-
лой книге по обороне” 1994 г. была провозглашена и готовность “на периодической
основе” выделять корабли и для участия в Постоянном соединении ВМС НАТО в
Средиземном море. И первым канадским кораблем, принявшем участие в октябре
1995 г. в деятельности этого соединения, стал фрегат “Калгари” из состава MARPAS.
74
В то же время Канада в использовании своих ВМС не ограничивается лишь инте-
ресами европейской безопасности. Правительство страны считает необходимым
активно использовать силы и средства MARCOM для обеспечения канадских нацио-
нальных интересов и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. С целью координации внеш-
неполитических усилий в этом регионе в штаб MARPAS был даже введен на по-
стоянной основе представитель Министерства иностранных дел Канады, и на протяже-
нии всей второй половины 1995 г. фрегаты “Реджина” и “Ванкувер” осуществляли
программу визитов в порты стран АТР.
Следует добавить, что Канада, как член Организации американских государств,
принимает участие и в решении проблем обеспечения безопасности в бассейне
Карибского моря, а также направляет корабли для решения некоторых задач канад-
ской внешней политики на Ближнем Востоке и у берегов Африки.
Все это, естественно, требует поддержания ее ВМС на должном уровне, а зна-
чит и проведения соответствующей их модернизации. В настоящее время она пре-
дусматривает замену устаревших сторожевых катеров классов “Бэй" и “Порт" две-
надцатью новыми катерами береговой обороны MCDV (MCDV - Maritime Coastal Defence
Vessel) и замену трех имеющихся танкеров снабжения четырьмя новыми многоцеле-
выми судами снабжения. Кроме того, ведутся переговоры с Великобританией о за-
купке четырех выведенных из состава британских ВМС подводных лодок типа “Ап-
холдер" для замены трех своих лодок типа “Оберон”. Как сообщила пресса, англий-
ская сторона выразила принципиальное согласие на это, причем значительная часть
стоимости передаваемых ПЛ будет возмещена Канадой путем предоставления бри-
танским сухопутным войскам и ВВС возможности использования своих полигонов и
учебных объектов в Гуз-Бэй, Ньюфаундленде и Саффилде. Однако, по тем же источ-
никам, в канадском правительстве еще нет полного согласия относительно необхо-
димости модернизации своих подводных сил.
Другим крупным проектом в интересах канадских ВМС является план замены 30
имеющихся на вооружении вертолетов СН-124 “Си Кинг”. На сегодняшний день пред-
полагается закупка 32 машин, оснащенных бортовой РЛС, средствами РТР, систе-
мой определения “свой-чужой”, спутниковой навигационной системой NAVSTAR/GPS,
связным оборудованием, работающим в КВ, УКВ и СВЧ диапазонах, обзорной ИК-
системой FLIR, процессором гидроакустических сигналов от сбрасываемых РГБ, вер-
толетной активной погружной ГАС, обнаружителем аномалий геомагнитного поля и
специализированным оборудованием, необходимым для применения оружия. Новый
вертолет должен быть вооружен легкими противолодочными торпедами Mk46 Mod 5.
В дополнение к этому должна быть предусмотрена возможность применения с него
управляемых ракет класса “воздух-поверхность”, хотя вооружение вертолета такими
ракетами на первом этапе не предусматривается.
В качестве возможных кандидатов для реализации этой программы, на осуще-
ствление которой в оборонном бюджете Канады предусмотрено 2 млрд канадских
долларов, сегодня рассматриваются:
одна из версий вертолета ЕН. 101 - “Корморан”, представленная консорциумом
“Вестланд”/” Аугуста”;
вертолеты AS.532 - “Кугар” Mk II фирмы “Еврокоптер”;
вертолеты S-70B американской фирмы "Сикорский”;
российский вертолет Ка-32.
В то же время планируются и некоторые изменения организационной структуры
MARCOM. К 1999 г. численность личного состава командования, которая сегодня
составляет около 10 тыс. человек, сократится до 8900 человек. Приблизительно на
одну треть будет сокращен штат штабов как самого Морского командования, так и
его региональных командований. Сокращению подвергнется и корабельный состав
канадского флота: уже запланировано выведение из состава флота ПЛ типа “Обе-
рон" и фрегатов типа “Рестингуш” и “Аннаполис”, а также, как было сказано, катеров
типа “Бэй” и “Порт”.
Однако при этом планируется создать более сбалансированное распределение
сил и средств между региональными командованиями. К 1999 г. MARLANT должно
иметь в своем составе два ЭМ типа “Ирокез”, семь фрегатов типа “Сити”, шесть
катеров береговой обороны MCDV, вспомогательный танкер и, вероятно, три под-
водных лодки. MARPAS будет иметь в своем распоряжении два ЭМ “Ирокез”, пять
фрегатов типа “Сити”, шесть MCDV, танкер и, по-видимому, одну ПЛ. При этом ка-
надская оперативная концепция традиционно предусматривает возможность пере-
дислоцировать корабль с одного побережья на другое или же послать корабль одно-
го из двух региональных командований в любую точку земного шара.
В свете всего сказанного, MARCOM вооруженных сил Канады сохраняет способ-
ность обеспечивать оборону страны, а также защиту ее национальных интересов.
75
УТИЛИЗАЦИЯ
ПЛА ВМС США
В 1984 г., после исследования степени воз-
действия на окружающую среду радиоактив-
ных отходов, получаемых при утилизации
атомных подлодок, в США опубликовали об-
щий отчет. В нем был сделан вывод о том,
что захоронение специально подготовленных
реакторных отсеков ПЛА как на суше, так и в
море является безопасным и технически осу-
ществимым. Однако в соответствующем про-
токоле, опубликованном в конце того же года,
было объявлено, что"... принимая во внима-
ние все существующие факторы, касающи-
еся действий по обезвреживанию такого рода
объектов, ВМС решили производить захоро-
нение реакторных отсеков на суше”. К концу
80-х годов была завершена разработка соот-
ветствующих технологий, а также программы
утилизации ПЛА, после чего началась ее ре-
ализация.
В соответствии с принятой технологией с
этих лодок снимается все вооружение до по-
становки в док. В доке сначала заглушается
атомный реактор и по обычной схеме осу-
ществляется выгрузка ядерного топлива, ко-
торое установленным порядком отправляется
в Хэнфорд (штат Вашингтон), на специаль-
ный завод Министерства энергетики. Парал-
лельно удаляются все расходные материа-
лы, инструменты, запасные части и обору-
дование из остальных отсеков; снимается ак-
кумуляторная батарея; выгружаются запасы
хладагентов и кислорода; осушаются трубо-
проводы забортной воды, главный паропро-
вод, трубопровод питьевой воды, маслопро-
воды и некоторые другие системы, не задей-
ствованные при выгрузке активной зоны ре-
акторов; осушаются и прочищаются гидрав-
лические системы; осушаются и дезинфици-
руются санитарные системы; обесточиваются
корабельные системы электропитания и ос-
вещения; устанавливаются временные сис-
темы вентиляции, освещения, электропита-
ния и подачи сжатого воздуха.
Необходимость выполнения отдельных опе-
раций с реакторными отсеками (РО) заклю-
чается в том, что, хотя при выгрузке ядерно-
го топлива из них удаляется более 99% ис-
точников радиоактивности, некоторое их ко-
личество остается в реакторах. Эта радиоак-
тивность возникает в результате вторичного
нейтронного излучения железа и других ком-
понентов металлических конструкций, облу-
ченных во время работы ЯЭУ. Приблизитель-
но 99,9% этого радиоактивного металла со-
ставляют части металлических конструкций
ЯЭУ, а оставшиеся 0,1% - продукты радиоак-
тивной коррозии, образующиеся внутри гер-
Капитан 2 ранга А.СОКОЛОВ,
кандидат технических наук
метичных трубопроводных систем реакторов.
Небольшое их количество накапливается так-
же в районе сварных швов прочного корпуса
лодки и переборок РО. Кобальт-60 - главный
невыводящийся радиоактивный нуклид (пе-
риод полураспада 5,27 лет) - гамма-радиоак-
тивен, а потому является основным источни-
ком радиации в ЯЭУ с разгруженным реакто-
ром.
Кроме того, РО содержат также определен-
ное количество токсичных материалов в виде
свинца и полихлорированного дифенила
(ПХД). Свинец входит в состав биологичес-
кой защиты атомных реакторов, удаление
которой затруднено ввиду большой сложнос-
ти работ и опасности значительного облуче-
ния занятых этим рабочих. Звукопоглощаю-
щий материал, содержащий ПХД, нанесен на
внутреннюю поверхность корпуса, переборок
и, в некоторых местах, снаружи РО. Этот ма-
териал удаляется до начала демонтажа отсе-
ка, однако небольшое количество ПХД общей
массой около 2 - 3 кг удалить невозможно,
так как он становится химически связанным
с резиной и изоляционными материалами.
Вышесказанное и является причиной необ-
ходимости отдельной утилизации этих отсе-
ков. Причем все работы по отделению РО от
корпуса ПЛА и подготовке его к перевозке и
захоронению выполняются в строгом соот-
ветствии с требованиями: министерства
транспорта и комиссии по ядерной энерге-
тики к упаковке и транспортировке материа-
лов с низким уровнем радиоактивности; ми-
нистерства энергетики к захоронению таких
материалов; Агентства по охране окружаю-
щей среды к удалению ПХД; департамента
экологии штата Вашингтон к удалению свин-
ца.
В соответствии с этими требованиями по-
сле выгрузки ядерного топлива РО начинают
готовить к вырезке. Прежде всего при обес-
печении достаточно безопасного для рабочих
уровня радиоактивного облучения практиче-
ски полностью осушаются герметичные ем-
кости, трубопроводы, цистерны и компонен-
ты жидкостных систем, оставшиеся внутри
данного отсека. Для удаления остатков жид-
костей в доступные места помещаются спе-
циальные адсорбенты. При таком комплекс-
ном осушении обеспечивают удаление почти
всей (более 98%) жидкости, первоначально
находившейся в отсеке. Лишь ее небольшое
количество остается в таких местах, как кла-
паны, насосы, цистерны и т.п. Все места до-
ступа к радиоактивным системам герметизи-
руются. Параллельно все трубопроводы, эле-
76
ктрические кабельные трассы и другие эле-
менты, проходящие через концевые перебор-
ки РО или другим образом препятствующие
его отделению, демонтируются.
В дальнейшем все работы, связанные с
разрезанием прочного корпуса ПЛА и отде-
лением РО, осуществляются с помощью стан-
дартного оборудования. При этом особые
меры предосторожности предпринимаются в
работе с трубами, содержащими радиоактив-
ные жидкости. В настоящее время разрабо-
таны высокотехнологичные системы, обеспе-
чивающие предотвращение любых утечек из
них. Все трубопроводы, которые подлежат
демонтажу, охвачены этой системой и в со-
вокупности с герметичным корпусом и пере-
борками дают хорошую защиту от выноса
радиации за пределы отсека.
Разрезку корпуса ПЛА производят на рас-
стоянии нескольких десятков сантиметров от
носовой и кормовой переборок РО так, что-
бы обеспечить в дальнейшем установку гер-
метизирующих (защитных) щитов, изготов-
ляемых на заводе и представляющих собой
металлические пластины толщиной 1,9 см с
мощными Т-образными ребрами жесткости.
Их приваривают к реакторному отсеку, и в
результате прочный корпус лодки совместно
с концевыми переборками РО и данными
щитами составляют герметичную конструк-
цию. Ее тщательно проверют на плотность
воздухом и в дальнейшем, с выполнением
специальных мер безопасности, перевозят к
месту захоронения.
Сначала подготовленный таким образом РО
устанавливают на палубе океанской баржи
(рис. 1), обладающей повышенной прочнос-
тью и живучестью. В процессе погрузки го-
ризонтальные перемещения осуществляют-
ся по направляющим на специальных тележ-
ках, а в вертикальном - при помощи мощных
гидравлических подъемников. По окончании
установки отсек приваривается к палубе бар-
жи и буксируется большим океанским букси-
ром в порт Бентон (штат Вашингтон). При
этом буксир сопровождается вторым таким
же судном и эскортными кораблями ВМС или
Береговой охраны, а часть маршрута, про-
ходящая по реке Колумбия, обеспечивается
специалистами Корпуса инженеров США
(рис. 2).
Все буксировочные операции, включая дви-
жение по маршруту, повседневные действия
и действия при аварии, планируются под-
рядчиком и санкционируются ВМС, которые
в дополнение к требованиям Министерства
транспорта и Береговой охраны принимают
специальные меры предосторожности для
обеспечение безопасности такой буксиров-
ки.
Данные баржи спроектированы так, чтобы
сохранять остойчивость при затоплении двух
смежных отсеков, и их плавучесть вместе с
реакторными отсеками имеет достаточный
резерв, чтобы оставаться на плаву, даже если
больше половины отсеков баржи будут по-
вреждены или притоплены, а соединяющие
РО и баржу швы выполнены таким образом,
Рис. 1. Секция реакторного отсека, установленная на барже
Рис. 2. Транспортировка баржи с секцией реакторного отсека по реке
Колумбия
чтобы выдерживать максимальные нагрузки
при ветре, бортовой и килевой качке, стати-
ческих кренах и дифферентах.
Как видим, затопление баржи с РО весьма
маловероятно, что можно сказать и о возмож-
ности его повреждения в случае пожара. Бар-
жа не имеет воспламеняющегося топлива,
способного поддерживать огонь. Кроме того,
толстая стальная оболочка РО может выдер-
живать высокие температуры, а потому, даже
в случае возгорания, она вряд ли будет серь-
езно повреждена. К тому же, условия транс-
портировки позволяют использовать заборт-
ную воду для быстрого тушения пожара. Дру-
гих возможностей для возникновения аварии
при транспортировке по воде, которая может
привести к разгерметизации РО и утечке ра-
диации, как считается, не существует. К тому
же, в плохую погоду транспортировка не про-
изводятся.
И все же, в расчете на особо неблагопри-
ятный случай ВМС устанавливают и при-
крепляют к барже буй, который в случае ее
затопления всплывет и будет указывать ее
местоположение, а на отсек - аварийный ра-
диобуй, способный тоже всплывать на по-
верхность и передавать сигнал на частоте,
контролируемой Национальной комиссией по
безопасности транспорта. Кроме того, нали-
чие специальных приспособлений, обеспечи-
вающих зацепление спасательным устройст-
вом, дает возможность поднимать на поверх-
ность реакторный отсек как вместе с баржей,
так и без нее. Выполненные при этом прора-
ботки показали, что и в таком случае опас-
ность для окружающей среды и населения
практически будет отсутствовать.
Оборудование порта Бентон, где произво-
дится перегрузка РО, включает разгрузочный
бассейн, образованный из щитовых водоне-
проницаемых перемычек и земляных стенок.
Разгрузка производится при наличии разре-
шений, выданных корпусом армейских инже-
неров, федеральными и местными властями
и составленных таким образом, чтобы гаран-
тировать защиту реки от загрязнения. При
этом, непосредственно перед вводом баржи
в бассейн его обследуют водолазы на отсут-
ствие посторонних предметов.
После входа баржи в бассейн, ее трюмы с
контролируемой скоростью заполняют водой,
пока верхняя палуба баржи не окажется на
одном уровне со стенкой бассейна. Тогда
крепления разрезаются, отсек с помощью
подъемного гидравлического устройства при-
поднимается и устанавливается на четыре
стальные опоры. На случай отказа гидравли-
ческой системы подъемного устройства, РО
от падения страхуют специальными клиньями
и блоками. Затем отсек опускают на транс-
портную платформу - многоколесный трей-
лер, - приваривают к ней и транспортируют
на полигон в Хэнфорде к месту захоронения.
Расстояние от порта Бентон до участка захо-
ронения - около 26 миль.
На этом этапе также предпринимаются все-
возможные меры для уменьшения вероятно-
сти аварий как при перегрузке, так и при
транспортировке, хотя конструкции гермети-
зированной секции исключают возможность
утечки радиоактивных отходов во всех воз-
можных случаях падения РО. Эскортные сред-
ства обеспечивают сопровождение трейлера
и освобождение для него всей проезжей час-
ти, исключая тем самым возможность его
столкновения с другими транспортными сред-
ствами.
На месте захоронения герметизированная
секция опускается на специальные опоры и
приваривается к ним. Сверху отсек предпо-
лагается засыпать слоем грунта толщиной
около 2,5 м. При этом уровень радиации на
поверхности Земли в месте захоронения не
должен превышать 0,1 мбэр/час.
78
Несколько слов о полигоне в Хэнфорде. Он
имеет площадь 1450 км2 и находится в пус-
тынной местности. Река Колумбия протекает
через северную часть этой территории. По
состоянию на 1990 г. в радиусе 80 км от цен-
тра полигона жило около 376 тыс. человек.
Основными центрами проживания являются
три города - Ричлэнд, Кенневик и Паско, рас-
положенные к востоку от полигона. С 1943 г.
Хэнфорд был местом расположения реакто-
ра и предприятия для производства оружей-
ного плутония. В настоящее время там идет
свертывание производства, удаление отходов
и устранение последствий предыдущих ра-
бот. Действующее ныне здесь место захоро-
нения отходов с низким уровнем радиации со-
стоит из восьми участков общей площадью
примерно 210 га, расположенных в Западной
и Восточной зонах полигона. Реакторные от-
секи размещаются на специальном участке в
Восточной зоне, расположенной недалеко от
центра полигона на плато высотой около 213
м над уровнем моря. Этот участок использу-
ется для захоронения радиоактивных отходов
с 1967 г.
Нужно сказать, что загерметизированные
РО имеют более высокий уровень защиты,
чем это определено критериями полигона в
Хэнфорде и критериями службы радиологи-
ческого контроля ВМС США для высокогер-
метичных контейнеров. Для примера, такая
секция исключает разгерметизацию РО в те-
чение 300 лет, а также позволяет выдержи-
вать падение с высоты около 10 м, что пре-
вышает существующие требования в 2 и 30
раз соответственно. Поэтому считается, что
в течение большей части следующего тысяче-
летия контейнер с компонентами реактора бу-
дет эффективно изолирован от окружающей
среды. В течение этого времени основная
часть нестабильных изотопов распадется.
Оставшаяся малая часть радиоактивных ма-
териалов будет находиться в металлических
сплавах, которые смогут весьма длительно
противостоять коррозии в условиях почв Хэн-
форда.
Высвобождение радиоактивности и токсич-
ных веществ может иметь место только по-
сле того, как в результате коррозии будет
нарушена внешняя стальная оболочка, что, в
свою очередь, приведет к коррозии непосред-
ственно компонентов реактора. Однако этот
процесс в условиях пустыни будет сильно
замедлен. Изучение данного процесса пока-
зало, что пройдет порядка 600 лет до перво-
го разрушения некоторых участков свинцо-
вой защиты. Защитная же оболочка реактора
будет служить еще дольше. И даже если эти
вещества все же просочатся в грунтовые
воды, то их концентрация будет ничтожно
малой, чтобы вызывать беспокойство. По со-
стоянию на август 1993 г. на полигоне в Хэн-
форде был захоронен уже 31 реакторный от-
сек (рис. 3).
А теперь вернемся на верфь в Пьюджет
Саунде, где продолжаются работы по утили-
зации остальной части ПЛА. Для выполнения
этих работ здесь выделен один из сухих до-
ков, разделенный затворами на секции, что
позволяет ставить в него несколько подвод-
ных лодок одновременно и организовать на
них поточные работы, добиваясь ощутимого
повышения экономичности утилизации. В
результате, пропускная способность дока до-
ведена до 8 ПЛА в год. Причем для выгрузки
топлива из реакторов могут использоваться
и другие доки верфи.
Для оптимизации процесса полного демон-
тажа ПЛ после удаления РО здесь практику-
ют два основных подхода. Первый состоит в
Рис. 3. Операция выгрузки секции реакторного отсека на полигоне в
Хэнфорде
79
том, что ПЛ разрезают на крупные секции без
предварительного демонтажа находящихся в
них механизмов, трубопроводов, кабелей и
другого оборудования. Например, ПЛАРБ раз-
резают на 460 секций. При этом демонтиру-
ется только то оборудование, которое препят-
ствует разрезанию ПЛА на секции. После же
их отделения секции на специальных тележ-
ках по рельсам перемещают к месту, где осу-
ществляется их окончательный демонтаж.
Второй подход состоит в том, что сначала
проводится демонтаж оборудования отсеков
ПЛА (за исключением некоторых крупных аг-
регатов), в том числе и удаление опасных
материалов, после чего ее корпус разреза-
ется на отдельные секции. Преимуществом
второго подхода является то, что сокращается
время нахождения лодки в доке, так как часть
оборудования может быть снята еще до на-
чала докования. Другим преимуществом вто-
рого подхода является то, что прочный кор-
пус ПЛА обеспечивает надежную защиту ок-
ружающей среды при выполнении работ с
опасными материалами, в частности при ис-
пользовании дробеструйного оборудования.
Однако на практике используется комбина-
ция этих двух подходов.
Окончательный же демонтаж секций и раз-
резание их на более мелкие части осущест-
вляется на специализированных временных
участках, создаваемых вблизи дока в допол-
нение к имеющимся на верфи стационарным
сооружениям.
В ходе работ на борту ПЛА особое внима-
ние уделяется демонтажу оборудования, ко-
торое может быть восстановлено и исполь-
зовано вновь. Все остальное оборудование,
кабели, трубопроводы, неконструкционные
материалы демонтируются с помощью все-
возможных резаков. При этом принимаются
необходимые меры предосторожности про-
тив возникновения пожара. Принимаются так-
же меры по недопущению попадания шлака,
образующегося в процессе горения, в окру-
жающую среду. Для удаления с лодки наибо-
лее громоздких механизмов, даже при их раз-
резании на части, требуется использование
кранов и вырезка в корпусе лодки больших
отверстий.
Следует отметить, что на борту старых ПЛА
имеется значительное количество вредных
материалов, работа с которыми требует обес-
печения безопасности людей и защиты ок-
ружающей среды. К числу таких материалов
относятся асбест, упоминавшийся полихло-
рированный дифенил, свинец. Поэтому од-
ной из первых операций, которая осущест-
вляется при демонтажных работах, является
маркировка оборудования и конструкций, со-
держащих эти материалы. В дальнейшем в
отсеках, где ведутся работы с ними, осу-
ществляется непрерывный контроль за со-
стоянием воздуха и его очистка, а сами по-
мещения изолируются от других. Эти ра-
боты выполняются специально подготовлен-
ным персоналом, одетым в защитные костю-
80
мы и оснащенным средствами защиты орга-
нов дыхания. Отходы, содержащие асбест и
ПХД, упаковываются и уничтожаются в соот-
ветствии с существующими правилами.
Большая часть вырезанных секций проч-
ного корпуса корабля весит менее 10 т, что
позволяет при их транспортировке использо-
вать обычное крановое оборудование и при-
способления. И лишь в отдельных случаях они
имеют массу около 50 т, что требует приме-
нения портальных кранов для их подъема и
перемещения. Основные корпусные детали,
а также другие извлеченные компоненты обо-
рудования ПЛА обрабатываются затем в бе-
реговых условиях. Некоторые из них посту-
пают с корабля уже в разобранном и так на-
зываемом чистом виде, а потому нуждаются
только в разрезке под размеры, необходи-
мые для их дальнейшей транспортировки.
Другие детали требуют дальнейшей разбор-
ки и обработки с целью удаления опасных
материалов.
Ценные или секретные компоненты обору-
дования обрабатываются с целью удаления
защищенной информации. В некоторых слу-
чаях они уничтожаются путем разделки на
мелкие части и расплавки их в литейном цеху
самой верфи. Здесь, кроме традиционной
разливки металла в песчаные литейные фор-
мы, стали использовать две установки непре-
рывной разливки, каждая из которых отлива-
ет 25-килограммовые слитки со скоростью 5
слитков в минуту. Такого оборудования, ко-
торое плавят на самой верфи, с каждой под-
водной лодки поступает в среднем до 90 т.
Как и работы на борту ПЛА, так и берего-
вые операции по разделке ее секций и дру-
гих конструкций, содержащих вышеуказанные
опасные материалы, обеспечиваются специ-
альным контролем и защитой как персонала,
так и окружающей среды.
Перерабатываемые материалы для дости-
жения максимального практического эффек-
та сортируются. Тяжелые стальные корпус-
ные детали напрямую грузятся в железнодо-
рожные вагоны, другие металлы укладыва-
ются в большие металлические ящики и на-
правляются в местное отделение Службы ути-
лизации излишков военного имущества, ко-
торая продает их либо по разовым, либо по
срочным контрактам фирмам, предложившим
максимальную цену. Оборудование, которое
может быть использовано в дальнейшем и в
котором не нуждается ВМС, тоже продается
частным компаниям через эту службу. В сред-
нем процесс утилизации одной ПЛА ВМС США
первого поколения дает около 1100 т стали
HY-80, 270 т углеродистой стали, 9 т метал-
лических покрытий, 50 т нержавеющей ста-
ли, 3,5 т оцинкованной стали, 40 т алюминия,
110т латуни и бронзы, 68 т монеля, 40 т меди,
3 т цинка и до 800 т свинца.
По состоянию на август 1993 г. на верфи в
Пьюджет Саунде было разобрано 10 ПЛА и
еще 14 находились на различных стадиях ути-
лизации.
Справочные данные - офицеру флота
КОРАБЕЛЬНЫЙ
ЗРК SD1
ВМС КИТАЯ
Одноканальный средневысотный
комплекс с двумя спаренными ПУ
является единственной системой во-
оружения данного типа на вооружении
китайского флота.
Впервые был продемонстрирован
на международной выставке в Фарн-
боро в 1990 г.
Морской сборник. 1996. № 2
НОВЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ
ПАЛУБНЫЙ САМОЛЕТ
“РАФАЛЬ М” ВМС ФРАНЦИИ
Разработан для вооружения авианосца “Шарль де Голль”. В даль-
нейшем заменит устаревшие истребители “Крусейдер” и истребители-
штурмовики “Супер Этан дар”. Является специализированным палубным
вариантом тактического истребителя “Рафаль С”, спроектированного для
ВВС.
Морской сборник. 1996. № 2
6 "Морской сборник” № 2
81
устройство и функционирование
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Максимальная дальность при
стрельбе по низколетящим целям
составляет 10 км на высоте 2,5 км,
по высоколетящим - 5,6 км на вы-
соте 8 км. Максимальная скорость
полета ракеты М 3. Длина ракеты -
3,99 м, диаметр корпуса - 0, 286 м,
размах крыльев - 0,997 м. Старто-
вая масса - 320 кг. Боевая часть -
осколочно-фугасного типа с дис-
танционным взрывателем и твер-
дотопливным одноступенчатым
двигателем.
КОНСТРУКЦИЯ и
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Двухступенчатая зенитно-уп-
равляемая ракета (ЗУР) пред-
ставляет собой цилиндр большого
диаметра с заостренной носовой
частью и управляющими аэродина-
мическими поверхностями. Треу-
гольные крылья с усеченными кон-
цами расположены в конфигурации
“+”, треугольные стабилизаторы в
хвостовой части имеют конфигура-
цию "X”. Используется моноим-
пульсная полуактивная радиолока-
ционная головка самонаведения
(ГСН) непрерывного излучения.
При наведении применяется сис-
тема подсветки целей и корректу-
ры траектории полета. За ГСН рас-
положены контактный и неконтакт-
ный взрыватели. Отсек боевой ча-
сти расположен за крыльями. В
средней части ракеты установле-
на запускаемая с помощью пиро-
патрона турбина для активизации
источников переменного и по-
стоянного тока и гидравлическая
система приводов. В хвостовой
части расположен твердотоплив-
ный стартово-маршевый двигатель.
Вращающаяся пусковая установ-
ка (ПУ) является спаренной с двумя
направляющими. Угол вращения по
вертикали ± 45°. Направляющие
установлены на коробчатом осно-
вании, в котором предположитель-
но размещается гидравлическое и
электрическое оборудование.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Две РЛС системы управления
(СУ) FOG LAMP (по классификации
НАТО) работают в диапазоне Н
(5000 - 8000 МГц) и имеют парабо-
лическую антенну. Стабилизиро-
ванная антенная система устанав-
ливается на высоком стальном ос-
новании.
Обнаружение целей осуществ-
ляется с помощью трехкоординат-
ной РЛС RICE SCREEN (по натов-
ской классификации) диапазона G
(4000-5000 МГц). Скорость обзора
составляет 5 вращений в минуту.
Одновременно отслеживается до
10 целей. Высота обнаружения
цели составляет до 25 км. Имеется
два режима работы: с малым уг-
лом возвышения 7,2° при макси-
мальной дальности обнаружения и
слежения 180 км и с большим уг-
лом возвышения - до 28,8° при
дальности обнаружения и слеже-
ния 120 км. Коэффициент ве-
роятного отклонения составляет
100 м по дальности и 0,8° по ази-
муту и углу возвышения. Обнару-
жение осуществляется в диапазо-
не широкой полосы (10% частоты)
с селекцией по импульсу.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Комплекс - результат модерни-
зации ЗРК RF-61, который являлся
морским вариантом армейского
ЗРК HQ-61 и был разработан в кон-
це 70-х годов. С середины 80-х он
устанавливается на эсминцах типа
“Цзяндун” и “Люйда”.
УСТРОЙСТВО И ВООРУЖЕНИЕ
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Практический потолок 15240 м,
дальность полета 1800 км, скорость
2 М, перегоночная дальность 1000
морских миль (1,5 ч), боевой ра-
диус действия - до 1000 км, взлет-
ная масса - 14000 кг в варианте
истребителя-перехватчика (SU-0),
19000 кг в варианте штурмовика
(SU-2), длина - 15,27 м, высота - 5
м, размах крыла - 10,86 м.
ВООРУЖЕНИЕ
В варианте истребителя-пере-
хватчика несет до 8 ракет УР
“МИКА” (см. МС № 1 за 1995 г.) с
полуактивными радиолокационны-
ми или тепловыми головками са-
монаведения, во всех вариантах
установлена 30-мм пушка “Дефа”.
В варианте штурмовика может
иметь на вооружении УР AS-30 L
“воздух - земля” с лазерной сис-
темой наведения, авиакассеты
“Апач”. Во всех вариантах может
нести УР “воздух-поверхность”
ASMP (средней дальности), воз-
можно с ядерной боеголовкой, и
ПКР “Экзосет” и ANS. Новая сверх-
звуковая ракета ANS разрабатыва-
ется с целью замены состоящих на
вооружении ПКР “Экзосет” совме-
стно с Германией. Ее наведение
будет осуществляться по принци-
пу “выстрелил-забыл” за счет со-
вершенной системы инерциально-
го наведения на маршевом участ-
ке траектории и активного самона-
ведения на ее конечном участке.
Дальность поражения составляет
180 км, скорость - 2 М.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Два турбовентиляторных двига-
теля М-88-2 фирмы SNECMA обес-
печивают максимальную тягу
4870 кг/с каждый (на форсаже -
7290 кг/с), что позволяет самолету
достигать скорости 2 М, нести при
взлетной массе 19500 кг полезную
нагрузку около 6000 кг (максималь-
ная полезная нагрузка может до-
стигать 8000 кг).
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Многорежимная РЛС RBE-2 поз-
воляет выполнять задачи в качест-
ве истребителя-перехватчика, так-
тического истребителя-бомбарди-
ровщика и ударного самолета -
носителя УР и авиабомб (в том чис-
ле в ядерном снаряжении). Исполь-
зуется последнее технологическое
достижение - двухполосная антен-
на с электронным сканированием.
РЛС способна обеспечивать одно-
временное обнаружение, отслежи-
вание и наведение на 8 воздушных
целей на фоне земной поверхнос-
ти, а также решать прицельно-на-
вигационные задачи, выдавать дан-
ные об оценке степени угрозы и
распределять цели по приорите-
там. Вычислительный блок связан
с бортовой навигационной систе-
мой авианосца, что существенно
повышает точность и надежность
самонаведения в сложных метео-
условиях и ночью.
КОНСТРУКЦИЯ
Самолет построен из компози-
ционных материалов, обеспечива-
ющих повышенную антикоррозий-
ную защиту. Имеется тормозной
гак для зацепления за трос аэро-
финишера при посадке на палубу
авианосца и “прыжковая опора”,
являющаяся дополнительным кон-
структивным элементом передней
стойки шасси. К концу разбега в
амортизаторе “опоры” накаплива-
ется и высвобождается дополни-
тельная энергия, в результате чего
происходит резкое увеличение угла
атаки самолета, что делает воз-
можным совершать взлет с палу-
бы авианосца без помощи рампы.
13 узлов наружной подвески поз-
воляют оснастить самолет средст-
вами поражения и сбрасываемы-
ми топливными баками в различ-
ных сочетаниях в зависимости от
поставленных задач.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Всего планируется иметь 86 са-
молетов данного типа. Испытания
прототипа проводятся с 1991 г. в
США (в центре испытания авиаци-
онного оружия в Лэйкхерст, шт.
Нью-Джерси) и на борту француз-
ского авианосца “Фош”. Испытания
серийного образца планируется
начать в октябре 1996 г.
82
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
7. В KfiuSbix зе/исалах UctRofiuu...
Знакомясь с изданиями далекого прошлого,
посвященными Петру Великому, невольно ловишь
себя на мысли, что писаны они зачастую по подо-
бию “жития святых”. Глянул святой на иссушенную
землю, и забил из нее животворящий источник; об-
наружил юный Петр в Измайлове рассохшийся бо-
тик и сразу осенило его провидение - создать в го-
сударстве морской флот. Лишь позже, к 200-летию
со дня рождения царя-реформатора (1872 г.) появи-
лись на свет первые сборники архивных докумен-
тов и научные труды, были изданы записки людей,
живших в ту эпоху. Правда, они тоже следовали уже
устоявшимся канонам, и только некоторые из авто-
ров позволили себе попытки анализа тех или иных
петровских реформ и преобразований. До 1917 г.
образ первого российского императора не подле-
жал никакой критике.
Отношение к памяти преобразователя России
резко изменилось в первые годы после Октябрьской
революции. С одной стороны, в числе других под-
верглись уничтожению памятники Петру I, его изо-
бражения, даже часть личных вещей монарха была
продана за границу. Однако, с другой, как это быва-
ет в период коренных преобразований, у историче-
ской науки вырос интерес к аналогичной эпохе в
прошлом и к личности главного реформатора Оте-
чества - Петру I. К чести наших ученых, надо отме-
тить то, что к тому времени многие периоды его цар-
ствования были уже достаточно хорошо изучены.
Именно наука 20-х годов доказала стремление Пет-
ра к народному благу, его самоотверженное служе-
ние государству, напряженный личный труд, стра-
стную любовь к знаниям и веру в необходимость
просвещения. Но произошло непонятное: петров-
ская эпоха, ставшая тогда весьма модной темой в
научных трудах, получила совсем иное отражение
в художественной литературе того времени. В рас-
сказе Алексея Толстого “День Петра” государь
выглядит каким-то неопрятным, жестоким, похотли-
вым и даже карикатурным. Но более всего в науч-
но-исторической сфере вызвало негативный резо-
нанс произведение известного тогда писателя Бо-
риса Пильняка “Его величество Knech Piter
Komondor”.
Петр I, по Б.Пильняку - “человек, радость которо-
го была в действиях. Человек со способностями ге-
ниальными. Человек ненормальный, всегда пьяный,
сифилит, неврастеник, страдавший психостеничес-
кими припадками тоски и буйства, своими руками
задушивший сына. Монарх, никогда, ни в чем не
умевший сокращать себя... Трус. Испуганный дет-
ством, возненавидел старину, принял слепо новое,
жил с иностранцами, съехавшимися на легкую по-
живу, обрел воспитание казарменное, обычаи гол-
ландского матроса почитая идеалом... Тридцать лет
воевал - играл в безумную войну - только потому,
что подросли потешные и флоту было тесно на Моск-
ве-реке и на Преображенском пруде...”
Для специалиста такое воззрение на Петра Ве-
ликого, прежде всего, было “безграмотным, неподт-
вержденным ни единым документом, вырванным из
бытовавших и в светских салонах, и в крестьянском
быту анекдотом, сплетней, сказанием, легендой. Но
не правдой.”1 И первым, кто выступил с осуждени-
ем искаженной трактовки образа и деятельности
Петра I, был академик С.Ф.Платонов, крупный ис-
торик, исследователь прошлого русского Севера,
глубокий знаток деяний Петра Великого. В своей
книге “Петр Великий. Личность и деятельность”,
вышедшей в Ленинграде в 1926 г., ученый с возму-
щением писал: “Изучение эпохи Петровских преоб-
разований в русской беллетристике, с полной сво-
бодой от науки, прежний образ великого преобра-
зователя обратили в грубую пасквильную карика-
туру, и таким образом длительная добросовестная
работа многих ученых-исследователей оказалась
оставленной в полном пренебрежении. Образ Пет-
ра I стал лишенным здравого смысла и чуждым
всяким приличиям”.
Против литераторов-ругателей выступили также
видные тогдашние историки: член-корреспондент
Академии наук СССР И.А.Бычков, академики
Е.В.Тарле, И.А.Орбели, другие ученые. И, наконец,
всем выпадам по отношению к Петру I поставил
точку И.В.Сталин. “Марксизм, - “поправил” он за-
1 Платонов С.Ф. Петр Великий. Л.: Время, 1926.
-С.5.
6*
83
Строительство судов в
России в конце XVII в.
блуждавшихся литераторов, - вовсе не отрицает
роли выдающихся личностей или того, что люди де-
лают историю... Но, конечно, люди делают историю
не так, как им подсказывает какая-нибудь фанта-
зия, не так, как им придет в голову. Каждое новое
поколение встречается с определенными усло-
виями, уже имевшимися в готовом виде в момент,
когда это поколение народилось. И великие люди
стоят чего-нибудь только постольку, поскольку они
умеют правильно понять эти условия, понять, как
их изменить... Петр сделал очень много для созда-
ния и укрепления национального государства...”2
В работе “Вопросы ленинизма” Сталин оконча-
тельно утвердил роль Петра I в российской исто-
рии: “Петр Великий, имея дело с более развитыми
странами на Западе, лихорадочно строил заводы и
фабрики для снабжения армии и усиления обороны
страны”.
Алексей Толстой, умевший быстро реагировать
на обстановку, стал ускоренно работать над рома-
ном-эпопеей “Петр Первый”, где царь выведен уже
совсем в других характеристиках, чем в “Дне Пет-
ра”. Но и тогда писатель по отношению к своему
главному литературному герою находился в плену,
мягко говоря, надуманности. Правда, в угоду влас-
ти он искал в монархе этакую “народность” его про-
исхождения. Беседуя в 1933 г. с коллективом ре-
дакции журнала “Смена”, на вопрос, как же могла в
патриархальной России появиться такая гигантская
фигура, как Петр, писатель отвечал: “Я уверен, что
Петр не сын Алексея Михайловича, а патриарха
Никона. Никон был из крестьянской семьи, мордвин.
В 20 лет он уже был священником, потом монахом,
епископом и быстро дошел по этой лестнице до па-
триарха. Он был честолюбив, умен, волевой, силь-
ный тип. Дед Петра, царь Михаил Федорович, был
дегенерат, царь Алексей Михайлович - человек не-
глупый, но нерешительный, вялый, половинчатый.
Ни внутреннего, ни внешнего сходства с Петром у
него нет. У меня есть маска Петра, найденная ху-
дожником Бенуа в кладовых Эрмитажа в 1911 году.
Маска снята в 1718 году Растрелли с живого Пет-
2 Сталин И.В. Беседа с немецким писателем Эми-
лем Людвигом. - М.: Политиздат, 1938. - С.4.
84
ра. В ней есть черты сходства с портретом Нико-
на..."
У максималиста Б.Пильняка судьба сложилась по-
иному. Сначала его творчество подверглось крити-
ке со стороны собратьев по перу. М.Горький напи-
сал, имея в виду Пильняка, что не любит читать “ис-
терические растрепанные сочинения людей, кото-
рые видят действительность только как сплошной
хаос". В итоге писателя затравили, затем аресто-
вали и он погиб в застенках НКВД.
С 30-х годов началось относительное “торжест-
во” исторической науки. Стерлись в памяти пресло-
вутые “Любовники Екатерины”, надуманный “Пору-
чик Киже”, альковная “Интимная жизнь монархов”
и ряд других “исторически достоверных” романов,
повестей, очерков, рассказов. Да и их авторы рез-
ко “поменяли” свои взгляды в сторону националь-
ного самосознания. Образ Петра стал доступен для
широкого круга читающей публики, хотя здесь не
обошлось без “перебора”. Практически все так на-
зываемые отраслевые сочинения начинались сло-
вами: “Еще в эпоху Петра Г, а далее следовало опи-
сание какого-либо современного достижения, изо-
бретения или нового направления, прежде всего в
технической отрасли. Кстати, в те годы к личности
Петра Великого вплотную и безбоязненно стали
подходить художники, графики, скульпторы. Порт-
реты, книжные иллюстрации, бюсты и памятники
Петру I, единственному из проклинаемой и ругае-
мой династии Романовых, нашли свою популяр-
ность. Рассказывают, что в списке русских полко-
водцев, предлагаемых для создания именных орде-
нов и медалей, учрежденных в годы войны, фигу-
рировал и Петр I.
Значительных успехов в изучении эпохи Петра
Великого наши наука, литература, искусство достиг-
ли к концу 60-х годов. Царь-преобразователь рас-
крылся перед нами как дипломат, полководец, ин-
женер, градостроитель, юрист и, Бог знает, еще кто.
Однако, рассматривая государя как основателя оте-
чественного морского флота, нельзя не заметить,
что начальный период организации морских сил
России так и остался заканонизированным. Боль-
шая часть современных авторов ограничиваются
пересказом И.И.Голикова, Н.Г.Устрялова, Ф.Ф.Ве-
селаго, П.П.Пекарского - почему-то ставших беспре-
кословными авторитетами. И это продолжается до
сегодняшнего дня, а интерпретация былых иссле-
дователей зависит лишь от художественных воз-
можностей нынешнего автора. И становится не-
сколько обидно, что прежние догмы так и не нашли
свежего исследователя, так и не вышли за рамки
хотя бы логических рассуждений.
2. Old массовых к иешИ^новым “помехам "...
О месте рождения Петра существовали разные
предания: указывались село Измайлово и село Ко-
ломенское. К счастью, сохранилась записка о “взно-
се вещей в хоромы” Натальи Кирилловны от 28 мая
1872 г. Такие записки вели регулярно лишь в Крем-
ле. Если царица отсутствовала или находилась в од-
ной из подмосковных резиденций, то в записках от-
мечалось, что вещи, взятые владелицей, значились
“в походе”. Трудно верить, что Наталья Кирилловна
на последних днях беременности решилась бы уе-
хать из Кремля. Здесь в ночь на 30 мая 1672 г. “в
исходе первого часа по полуночи” на свет появился
младенец, на долю которого выпала жизнь, насы-
щенная драматизмом, огромным напряжением
нравственных и физических сил. Нареченный Пет-
ром, он возвысил свое имя в веках, сделав его си-
нонимом величия, чести и силы России.
Воспитывался Петр по исстари заведенному обы-
чаю. До пяти лет царевич находился под бдитель-
ным надзором всевозможных кормилиц, нянек, ма-
мок и прочей челяди. По мере роста его детская
наполнялась различными игрушками, соответство-
вавшими своей эпохе. Так вот, согласно “Выписки
из архивных бумаг о Петре Великом” царский сын
увидел свой первый корабль в два года, когда ему
подарили “кораблик серебряный сканный с ка-
меньями”. Тогда же ему поднесли и два маленьких
лука. Когда ребенку исполнилось четыре года, в его
игрушечном “арсенале” имелись “топорок с обушком,
топор простой, чеканец, пяток ножиков, булавы,
шестоперы, пушечка со станком и с колесницей по-
тешной, пять прапоров, две пары пистолей и кара-
бины”.
Сами игры царевича отличались воинственным
характером. В детской жужжали затупленные стре-
лы, пущенные с посеребренных луков, двигался на
колесиках деревянный конь в богатом уборе с позо-
лоченными стременами и уздечкой, пускалось в
дело игрушечное оружие, стучали барабаны, раз-
давался звон маленьких потешных колоколов - на-
батов и бубенчиков. Уже к пятилетнему возрасту у
Петра ясно стали обнаруживаться наклонности к
военным играм. Для них ему всегда подбирали свер-
стников, которых непременно тут же жаловали зва-
нием комнатных стольников. Как правило, все они
в будущем стали его ближайшими и вернейшими
соратниками: Борис Куракин, Андрей Матвеев, Ав-
тоном Головин, Гавриил Головкин.
Жизнь малолетнего Петра не была нарушена
даже смертью отца - царя Алексея Михайловича - в
конце января 1676 г. Он был любим не только мате-
рью и ее родней, но и опозиционно настроенными к
Нарышкиным детьми Алексея Михайловича от
прежнего брака. Заботу о “младшем братце” принял
на себя новый царь - Федор Алексеевич. Он нежно
любил Петра, поощрял его забавы, на которые от-
пускал весьма немалые деньги. Сердечно относился
он и к мачехе. Ни в чем не отказывал и ей, не огра-
ничивая ее поездки и проживание. Та же, чтобы
быть подальше от кремлевских интриг, забрав с
собой Петра и младшую дочь Наталью, подолгу
жила то в Воробьеве, то в Коломенском, то в лет-
них дворцах в Преображенском или Измайлове.
Первые два дворца располагались на берегу ши-
рокой Москвы-реки. Петр, без сомнения, с малых
лет наблюдал здесь и парусные, и гребные суда, до-
ставлявшие в белокаменную столицу все необходи-
мое с нижней Волги, Оки, Клязьмы, с северных во-
локов. Как известно, Алексей Михайлович поощрял,
как мог, строительство судов. Его сын - Федор Алек-
сеевич, а точнее окружение, служившее еще при
монархе-отце, стремилось не нарушать традиций
прежнего правления. (Как подчеркивал историк
И.Е.Забелин, царствование Федора “шло по Алек-
сею Михайловичу”). Поэтому обретение в 1688 г.
английского ботика для Петра не было чем-то дико-
винным, но об этом чуть ниже...
Неизвестно, когда царевича начали обучать гра-
моте. Тот же И.Е.Забелин предполагал, что занятия
начались осенью 1676 г. Юный Петр стал учиться
“азбуке и букварю” и писать на особом “учительном
налое”. По заведенному старо-московскому порядку
он изучил “склады”, прочитал “Часослов”, “Псал-
тырь", “Деяния святых” и “Евангелия". Обучали его
и церковному пению. Этим заканчивалась “первая
ступень” обучения.
Вторую ступень образования, когда ученые мо-
нахи, приглашаемые обычно из Киева, читали цар-
ским детям грамматику, политику, риторику, диалек-
тику, философию, а также “латинскую и греческую
грамоту и польский язык”, Петру пройти не удалось.
Весной 1682 г. умер царь Федор, не имевший детей
и не назначивший себе наследника. Его преемни-
ком мог стать либо царевич Иван, либо Петр. 26 мая
царями объявили обоих, а через три дня правитель-
ницей при них провозгласили царевну Софью. Ум-
ная, энергичная 25-летняя сводная сестра Петра
стала фактической властительницей государства
вплоть до 1689 г., пока не была удалена от власти
вошедшим в силу младшим братом - законным ца-
рем. Софья не думала заботиться об образовании
Петра и даже пренебрегала этим. Досуги, образо-
вавшиеся от отсутствия обучения, стали уходить у
царевича в основном на воинские забавы, столь ха-
рактерные для его натуры.
В селе Воробьеве в 1683 г., а позднее в Преобра-
женском Петр стреляет из настоящих пушек и вме-
сто “потешных ребяток” окружает себя взрослыми
85
участниками забав. Артиллерийской стрельбой у
царя руководил “огнестрельный мастер” иностранец
Симон Зоммер. Тогда же упоминаются участники
“потешных сражений” будущие первые солдаты Пре-
ображенского полка Сергей Бухвостов и Яким Во-
ронин. В Преображенском в 1685 г. возникает “по-
тешная крепость” - Пресбург, обнесенная со всех
сторон деревянными стенами и валом, имевшая
башни-бастионы. Так как Пресбург располагался на
острове, то кроме подъемных мостов при ней на
воде находились “потешные суда” - струг и шнява.
Это зафиксировано академиком М.М.Богословским,
отыскавшим в 30-х годах в архивах Оружейной па-
латы сведения о затратах на содержание указан-
ных судов. Поэтому данный факт еще раз подтверж-
дает, что Петр еще до находки ботика имел пред-
ставление и о судах, и о хождении на них на веслах
и под парусом. Именно в годы правления Софьи
юный царь по своей охоте с увлечением занимается
всевозможными ремеслами, с наставниками-иност-
ранцами изучает математику, геометрию, фортифи-
кацию, навигацию.
Нет смысла пересказывать, как из “потешных”
батальонов были выпестованы Преображенский и
Семеновский полки - политическая опора и воин-
ская сила Петра в утверждении своей власти, в ре--
организации вооруженных сил государства. Похо-
ды и маневры, “потешные” сражения укрепили мо-
лодого царя в правоте своих начинаний, а страсть к
мореплаванию и кораблестроению сменила “марсо-
вы дела” на “нептуновы потехи”.
Истоки создания Петром флотилии на Плещее-
вом озере, думается, надо искать в “Книге устав
морской”, написанной самим Петом I и изданной в
1720 г. В “Предисловии к доброхотному читателю”
автор сообщает: “Несколько времени спустя (в 1688
г. - В.А.) случилось нам быть в Измайлове на
Льняном дворе и, гуляя по амбарам, где лежали
остатки вещей дома деда моего Никиты Ивановича
Романова, между которыми увидел я судно иност-
ранное, спросил вышереченного Франца (Тиммер-
мана. - В.А.), что это за судно. Он сказал, что то бот
английский. Я спросил, где его употребляют. Он
сказал, что при кораблях для езды и возки. Я паки
спросил: какое преимущество имеет пред нашими
судами (понеже видел его образом и крепостью луч-
ше наших)?(выделено мной. - В.А.). Он мне сказал,
что он ходит на парусах не только по ветру, но и
против ветра; которое слово меня в великое удив-
ление привело и якобы неимоверно. Потом я его
паки спросил: есть ли такой человек, который бы
его починил и сей ход мне показал... И вышеречен-
ный Франц сыскал голландца Карштен Бранта, ко-
торый призван при отце моем в компанию морских
людей для делания морских судов на Каспийском
море, который оный бот починил и сделал машт и
парусы и на Яузе при мне лавировал, что мне паче
удивительно и зело любо стало. Потом, когда я час-
то то употреблял с ним и бот не всегда хорошо во-
рочался, но более упирался в берега... Тогда я пе-
ревез его на Просяной пруд, но и там немного аван-
тажу сыскал, а охота стала от часу быть более. Того
для я стал проведовать, где более воды. То мне
объявили Переславское озеро..."
Петр на Плещеевой озере
86
3. Не (сякая "мШеха " noriiexa...
Под видом поездки в Переславль-Залесский лишь
для посещения Троицкого монастыря Петр с разре-
шения царицы Натальи Кирилловны отправился на
Плещеево озеро. Здесь в августе 1688 г. вместе с
корабельным мастером Карштыном Брантом они за-
ложили “два киля” будущих кораблей. К сожалению,
подробных сведений о судах, построенных за зиму
1688 -1689 гг., не сохранилось. Но известно, что к
лету 1689 г. на озере появились два “зело хороших”
трехмачтовых фрегата и три яхты.
Интересно, что первый приезд Петра в Пере-
славль-Залесский запечатлелся в памяти местных
жителей. Даже сегодня в городском музее обяза-
тельно приведут запись рассказа крестьянки при-
брежного села Веськово Устиньи Ароновой, видев-
шей Петра летом 1688 г.
“Тот, кто ехал впереди, остановился недалеко от
меня и стал пристально смотреть на озеро, - рас-
сказывала женщина. - Долго он смотрел, и я досы-
та насмотрелась на него. Он был велик ростом и
статен в одежде, похожей на охотничью. Из-под
шляпы с навесом видны были кудри русых волос.
Лицо у него было несколько смугловатое, глаза ка-
рие, большие, ус только пробивался. На бедре его
висел меч, за поясом торчал охотничий нож, при нем
был небольшой огнестрел”.
Стремясь отвлечь сына от постоянных “потеш-
ных” увлечений, Наталья Кирилловна 27 января
1689 г. женила Петра на дочери окольничего Евдо-
кии Лопухиной. Но вскоре, оставив молодую жену,
царь снова уехал в Переславль-Залесский, чтобы
застать постройку кораблей и участвовать в спуске
их на воду. Оттуда 20 апреля он писал матери: “Все-
любезнейшей и паче живота телесного дражайшей
моей матушке, государыне царице и великой княги-
не Наталии Кирилловне, сынишка твой, в работе
пребывающий, Петрушка благословения прошу, а
о твоем здравии слышать желаю. А у нас молитва-
ми твоими здорово все; а озеро все вскрылось сего
20-го числа, и суды все, кроме большого корабля, в
отделке; только за канатами станет, и о том милос-
ти прошу, чтоб те канаты по семисот сажен из Пуш-
карского приказа, не мешкав, присланы были; а за
ними дело станет, и житье наше продолжится. По
сем паки благословения прошу”.
Известная попытка Софьи захватить трон в ав-
густе 1689 г., стрелецкий бунт и другие важные со-
бытия отвлекли Петра от строительства “потешной”
флотилии на целых два года. Только в ноябре 1691
г. он вновь смог серьезно заняться постройкой ко-
раблей. Строительные работы тогда в полную силу
развернулись на южном берегу озера возле села
Веськова. За короткий срок здесь возвели избы для
мастерового люда, мастерские, кузницы, амбары,
другие необходимые постройки, а также небольшой
дворец для царя. К этим работам привлекалось в
основном местное население. По указу Петра пере-
славские монастыри, кроме обязательных податей,
собирали средства на строительство кораблей.
Было собрано 743 рубля - сумма по тем временам
значительная. В руководстве подготовительными
работами Петру помогали 16 назначенных им по-
мощников, привезенных из Москвы. Один из них,
ранее уже упоминаемый, Яким Воронин оставался
за царя старшим во время его отъездов.
Закончив постройку помещений “потешной” вер-
фи, осенью 1691 г. приступили к строительству не-
скольких больших кораблей. Один из них Петр за-
ложил лично. Вместе с иностранными специалис-
тами государь много работал над составлением чер-
тежей будущих судов. Он с увлечением вычерчивал
обводы кораблей и различные корпусные конструк-
ции. Для спуска вновь построенных судов к озеру
от места закладки прорыли канал. Мелкие суда спу-
скались в специально врытый котлован. Следы их
еще заметны и сегодня.
Молодой царь настолько увлекся строительством
кораблей, что иногда не особо важные дела, чаще
всякого рода “боярские сидения” перекладывал на
брата Ивана Алексеевича. По крайней мере, извес-
тен даже случай, когда в феврале 1692 г. к нему на
Плещеево озеро приехали его дядя Лев Кирилло-
вич Нарышкин и князь Борис Алексеевич Голицын,
чтобы уговорить Петра принять в Кремле персид-
ского посланника, дабы избежать дипломатических
осложнений.
Будет правильно не оспоривать мнение о том, что
тогда якобы все суда для “потешной” флотилии стро-
ились только в Веськове. По указанию царя еще в
конце 1691 г. сюда из Архангельска доставили “4
шняка, 24 барабана да мафематийские орудия, два
глобаза, 30 пар пистолей и карабинов нового дела,
110 аршин полотна парусного”. Вероятно, шняки
были изготовлены архангелогородскими мастера-
ми, а остальное закуплено у иностранных купцов.
Кроме того, Петр приказал квартирмейстеру Пре-
ображенского полка Луке Хабарову переправить на
озеро все мелкие суда, построенные в Москве в 1690
-1691 гг. Таким образом, к лету 1692 г. “потешная”
флотилия уже насчитывала около 100 судов и плав-
средств.
1 августа 1692 г. можно считать днем рождения
Переславской военной “потешной” флотилии. Имен-
но в этот день в присутствии всей царской фами-
лии и большого количества гостей флотилия
подняла паруса и совершила плавание вдоль бере-
гов озера. Вместе с “адмиральским” 30-пушечным
кораблем “Марс” она производила серьезное впе-
чатление. Многим тогда стало ясно, что нептунова
“потеха” породила нечто более значительное чем
предполагали.
В течение большей части августа в присутствии
двух цариц - матери и жены, сына Алексея, сестры
Натальи, а также ряда именитых московских гос-
тей Петр предпринял несколько походов всей фло-
тилией. 13 августа состоялись совместные манев-
ры флотилии и Бутырского полка, приведенного в
Переславль генералом Патриком Гордоном. Это был
первый в ту эпоху опыт боевого взаимодействия
сухопутных войск с флотом.
В последующие месяцы царь продолжал прово-
87
дить корабельные маневры и в то же время уделял
внимание дальнейшим строительным работам. Толь-
ко длительная болезнь надолго оторвала его от “по-
тешной” флотилии. Но после выздоровления Петр
снова вернулся на Плещеево озеро и пробыл на нем
с 27 февраля по 7 апреля 1693 г. В последний раз в
том году он побывал на “потешной” флотилии и про-
вел различные маневры с 4 по 22 мая. На этом в
основном и кончается “переславский” период
деятельности Петра. Однако приобретенный здесь
опыт создания судов не прошел даром. Во-первых
их постройка велась уже не по наитию мастеров, а
на основе теоретических расчетов. Во-вторых, и что
особенно важно, различные судовые детали, таке-
лаж, оснастка и вооружение изготовлялись в раз-
ных местах, способствуя расширению этих произ-
водств в будущем.
Дальнейшая судьба “потешной” флотилии осве-
щена весьма скупо. Известно лишь, что Петр хотел
сначала часть кораблей и судов перевести на Волгу
для Каспийской флотилии, но после неудач с попыт-
кой проводки их водными путями корабли собрали
в устье реки Трубеж, впадающей в озеро. Некото-
рое время их тщательно хранили, затем забросили,
а потому, приехав в Переславль-Залесский в 1722
г., Петр I нашел эти суда в жалком состоянии. Он
написал местным воеводам грозный указ: “Надле-
жит вам беречь остатки кораблей, яхт и галеры, а
буде опустите, то взыскано будет на вас и на потом-
ках ваших...” Ктому времени наТрубеже хранилось
87 больших и малых судов. А когда в 1783 г. в горо-
де случился большой пожар, уничтоживший боль-
шую его часть, погибли в огне и почти все суда “по-
тешной” флотилии. Остался целым лишь бот “Фор-
туна”, сохранившийся и до нынешних дней.
На Плещеевом озере, как писал Петр I, он “не-
сколько лет охоту свою исполнял. Но потом и то
показалось мало; то ездил на Кубенское озеро, но
оное ради мелкости не показалось. Того ради уже
положил свое намерение прямо видеть море”. А
потому летом 1693 г. он отправляется в Архан-
гельск.
Город встретил царя громом пушек и колоколь-
ным звоном. В Архангельске Петр впервые увидел
настоящие морские корабли, причем не только на-
ших поморов, но и торговые английские, голланд-
ские, немецкие суда. На небольшой яхте он впер-
вые совершил непродолжительное плавание по
морю, которое произвело на него огромное впечат-
ление. Увлекшись, государь задержался на севере
до глубокой осени и у него созрела мысль повто-
рить поездку сюда на следующий год, причем с бо-
лее тщательной подготовкой к ней. Тогда же в Ар-
хангельске был заложен корабль, наблюдение за
постройкой которого Петр возложил на местного
воеводу Ф.М.Апраксина.
По возвращении в Москву Петра застало скорб-
ное событие - в январе 1694 г. умерла Наталья Ки-
рилловна, которую он очень любил и потерю кото-
рой очень переживал. Но уже весной “шкипер”, как
называл себя Петр, вновь плыл Сухоной и Двиной к
Архангельску. В Унской губе он попал в сильный
шторм, и только благодаря искусству лоцмана Ан-
тонаТимофеева плавание закончилось благополуч-
но. В тот год Петр побывал в Соловецком монасты-
ре, выходил в Белое море и в Ледовитый океан на
новых морских кораблях русской постройки “Святой
Петр” и “Святой Павел”. И хотя эти плавания не об-
ходились без “конфузий", тем не менее они принес-
ли свои плоды. Петр полюбил море...
С последней поездкой в Архангельск кончились
и “потехи” Петра. Мысль, что владение морем необ-
ходимо для преодоления отсталости его страны,
укрепила в нем уверенность в своих силах, но на-
стоятельная потребность в регулярном военном
флоте, скорее всего, пришла к нему лишь под Азо-
вом...
В.АРСЕНЬЕВ
Вид Архангельска в XVII в.
88
СЛАВНОЕ ИМЯ "МАТРОС"
Слово “матрос” (в старом написании
встречается и “матроз”) ведет свое проис-
хождение от голландского “матроос”, что
значит - товарищ по мачте. До XVII века в
русском языке его не было, и лишь во
время организации Петром I регулярного
военного флота оно широко вошло в оби-
ход, как и большое количество голланд-
ских морских терминов.
С конца XVII века и до окончания Се-
верной войны со шведами в 1721 г. на рус-
скую морскую службу нанималось немало
иностранцев от матроса до флагмана вклю-
чительно. Непосредственным наймом и
вербовкой их еще со времен Алексея Ми-
хайловича в Европе занимались специаль-
ные агенты либо местные, либо посылае-
мые с Московии. За определенную плату
такую миссию иногда брали на себя всяко-
го рода российские посланники, курьеры
и даже купцы.
Самый многочисленный приток инозем-
ных матросов, флотских офицеров и спе-
циалистов состоялся во время посещения
Петром I ряда европейских государств в
составе Великого посольства в 1697 -1698
гг. Тогда ответственность за вербовку ино-
странцев на русскую службу Петр возло-
жил на Франца Лефорта, которому помо-
гал только что принятый тогда на русскую
службу и пожалованный в вице-адмиралы
датчанин Корнелий Крюйс. Кстати, нема-
ло флотских специалистов привлек и сам
царь. Благодаря этому в 1698 г. на службу
в российский флот поступило около 700
человек. В их числе были два флагмана,
64 офицера, 115 унтер-офицеров, 354 мат-
роса, 50 корабельных мастеров и специа-
листов, а также 52 морских лекаря.
В дальнейшем, примерно до 1717 г., ино-
земцы привлекались лишь на вакантные
должности. Однако при необходимости
на российские корабли, как это было в
1705 г. в Архангельске, за весьма прилич-
ное вознаграждение набирались матросы
с торговых судов. Тогда спешно набрали
120 голландских матросов. Но такая фор-
ма привлечения матросов практиковалась
весьма редко, ибо она влекла за собой ос-
ложнения во взаимоотношениях с евро-
пейскими государствами и тут же отража-
лась на внешней торговле.
Во время войны со шведами нанятые
моряки-иностранцы отправлялись в Рос-
сию или на нейтральных коммерческих
судах, или как члены команд на куплен-
ных за границей наших военных кораблях.
Правда, многие моряки, гонимые за рели-
гиозные убеждения, добирались до Мос-
ковии по сухопутью, преодолевая иногда
немалые трудности.
Второй и самый большой наем на рус-
ский флот был осуществлен в 1717 г., ког-
да в Амстердаме российские агенты под
руководством князя Бориса Куракина,
ближайшего родственника царя, привлек-
ли 1500 матросов, практически со всех
европейских флотов. В отличие от преж-
ней эта вербовка носила четко выражен-
ный временный характер. Если раньше
Петр I, принимая на флот иностранцев по
необходимости, давал им значительные
преимущества перед русскими моряками,
как учителям перед учениками, то теперь
он старался, как можно побыстрее заме-
нить иноземцев на россиян, которые и
“стоили меньших денег и намного были
смекалистее”. Так, к осени 1721 г. на ко-
раблях отечественного флота в числе 7215
матросов не значилось уже ни одного ино-
странца, а лиц высших чинов велено было
“экзаменовать, оставив на корабельном и
галерном флотах лишь достойных”.
Первыми российскими матросами еще
со времен Переславской “потешной” фло-
тилии были солдаты Преображенского и
Семеновского полков. Считается, что
именно из них по приказу Петра генерал
Патрик Гордон набирал команды на “по-
тешные” корабли и суда. При этом
умоляется роль первого российского адми-
рала Франца Лефорта, ибо солдаты из его
полка становились матросами, принимали
участие наряду с преображенцами и семе-
новцами в Азовских походах, поездках
Петра на Север, в плаваниях на первых
российских кораблях. Правда, считалось,
что флотская служба для этих людей была
делом временным, но, как свидетельству-
ют документальные источники, немало
бывших гвардейцев так и остались на фло-
те. Некоторые из них дослужились до офи-
церских чинов, а, к примеру, такие, как
Ипат Муханов и Наум Сенявин вышли
даже во флагманы.
В 1700 г. за Азовским флотом числилось
504 “постоянных”, т. е. отечественных ма-
тросов, переименованных в это звание из
недавно набранных молодых солдат. До-
полнительно с ним из Москвы прибыло
600 человек, специально отобранных для
несения флотской службы. Первый рек-
рутский набор “в матросы” Петр I произ-
вел в 1702 г. в селе Преображенском, ког-
89
да было набрано 1700 человек из “охочих
в службу морскую людей различного зва-
ния от 12 до 20 лет”.
В 1703 г. последовало царское повеле-
ние о немедленном переводе “с Азова на
Олонец” всех иноземцев, русских, плен-
ных татар и турок, “которые в морском
хождении на галерах были свычны”. 22
января следующего года Петр I распоря-
дился в Москве и других городах набрать
100 человек “всяких чинов людей в мат-
росскую службу”. Пожелавшие записыва-
лись в приказе Адмиралтейских дел, и им
царь гарантировал денежное содержание
по два рубля в месяц, сверх того еще два
рубля на одежду, а на непосредственной
службе - хлеб, соль, мясо, рыбу. Ими были
заменены на Ладоге и Неве солдаты, не-
знакомые с морем. И в общем-то, это мож-
но считать первым набором на Балтийский
флот.
Надо отметить, что с самого начала в
матросы набирались люди из местностей,
где население было знакомо с речным пла-
ванием и рыбопромыслом. Сохранились
сведения, что с 1706 по 1717 гг. из Моск-
вы и Московской губернии, Тобольска,
Тюмени, других крупных речных городов
в матросы ежегодно забирали по 1000 че-
ловек.
Весной 1720 г., готовясь к решительно-
му нападению на шведский флот, Петр I
приказал пополнить российские корабли
матросами из числа солдат Финляндского
пехотного корпуса, уже ходивших по морю
на галерах и 2000 рекрутов из Московской
губернии. В начале 1721 г. в Петербурге
был объявлен высочайший указ о добро-
вольном поступлении в матросы “всяких
чинов людей, кроме шведского народа”,
при том объявлялось, что “из крепостных
могут идти только не провинившиеся, не
учинившие воровства или обиды помещи-
кам, вотчинникам или посторонним”. Кре-
постные, естественно, не преминули вос-
пользоваться такой царской милостью.
По образцу иностранных флотов в со-
став корабельных команд входили так на-
зываемые морские солдаты. В своей запи-
ске “Определение о начинающемся флоте
на Ост-зее” Петр I писал: “Надлежит учи-
нить полки морских солдат и определить
оных по капитанам вечно, которым над-
лежит капралов и сержантов взять из ста-
рых солдат ради лучшего обучения строя
и порядков”. Как известно, в 1705 г. был
сформирован морской солдатский полк в
количестве 1200 человек.
Главной обязанностью морских солдат
являлось несение на кораблях караульной
службы, а во время боя из них составляли
90
абордажные и десантные партии. Из пе-
хотных полков в 1712 г. стали создаваться
морские солдатские батальоны для кора-
бельного флота и адмиралтейств по 600 -
650 человек в каждом. К 1715 г. их уже
было пять и они носили названия: “адми-
рал”, “вице-адмирал”, “контр-адмирал” и
“адмиралтейские”.
Морская артиллерия первоначально не
сводилась в особые команды. Артиллери-
сты с прочей обслугой орудий назывались
пушкарями, однако в последующем Петр
I и здесь ввел регламентацию. Судовые
экипажи стали на две трети состоять из
матросов и пушкарей и на одну треть - из
солдат. При этом матросы подразделялись
на “старых” - опытных, знакомых с мор-
ским делом, и “молодых” - новобранцев.
Обе эти категории различались вначале по
суммам денежного довольствия, но позд-
нее были введены “статьи” от 1-й до 4-й,
от старшей к младшей. В 1710 г. упразд-
нили 4-ю статью, а в 1720 г. - 3-ю. Таким
образом к 1721 г. на флоте служили мат-
росы 1-й и 2-й статей. На кораблях, как
правило, находилась треть матросов 1-й
статьи и две трети - 2-й.
Морская история хранит память и о так
называемых “вольных матросах”. В 1834г.
в Новороссийском крае, в Никополе и
Алешках, а позднее в Кронштадте были
учреждены общества или цеха для ком-
плектования судов торгового флота. На-
зывались они “вольными матросами”. Эти
матросы обязаны были прослужить не ме-
нее 10 лет, из которых первые 5 - на воен-
ных кораблях, после чего, получив патент
на звание “опытного” матроса, направ-
лялись на торговые суда. Семейства их
освобождались от податей, военного по-
стоя и рекрутского набора. Однако в
1883 г. “вольные матросы” были упразд-
нены.
Введенное еще при Петре Великом зва-
ние “матрос” в императорском флоте явля-
лось первым для рядового нижнего чина.
Как и в петровские времена, они подраз-
делялись на матросов 1-й и 2-й статей.
Матросы 1-й статьи производились в это
звание командиром корабля или экипажа
по окончании первого года службы. Мат-
росы 2-й статьи зачислялись из новобран-
цев.
Так продолжалось до февральской ре-
волюции 1917 г., отменившей чины и зва-
ния, уравнявшей сословия и упразднив-
шей титулы. Но об этом отдельный разго-
вор.
Капитан 2 ранга в отставке
В. ГУСЕВ.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
— Виталий ГУЗАНОВ
ТАЙНА ЗОЛОТА
I. СЕМЬЯ МОРИСАКИ
Уже несколько лет я систематически встречаюсь и переписываюсь с супружеской парой Тамако и
Такуо Морисаки. Живут они на берегу Японского моря, в небольшом городке Гоцу, что на острове Хонсю в
префектуре Симанэ. Супружеская чета поведала мне, что уже не один год занимается поиском и сбором
предметов с русского военного транспорта “Иртыш”, затонувшего девяносто лет назад в ходе русско-япон-
ской войны.
В Гоцу, благодаря их старанию, а также поддержке мэра города Кадзухиро Усио, создана комната-
музей с экспозицией судовых вещей, поднятых с “Иртыша”. Не все, разумеется, сохранилось с той далекой
поры, но то, что утрачено со временем, как, скажем, паровой командирский катер и шлюпки, на которых
спасались моряки транспорта, было заблаговременно сфотографировано. Здесь выставлен ряд корабель-
ных документов, а также гильзы от снарядов, ходовые и подвесные фонари, винтовки, боцманская дудка,
белая матросская рубаха, черная флотская шинель и много других бытовых предметов. Супруги Морисаки
сказали мне, что у жителей Гоцу и Хамада можно найти еще кое-что. Например, у входа в синтоистский
храм, что в Хамада, висит медная рында с надписью “Иртыш”. Местный бонза каждый день звоном колоко-
ла призывает ребятишек в школу. Настоятель храма Курокава-сан дорожит реликвией, но готов возвра-
тить ее русскому морскому музею в обмен на другой, безымянный колокол.
Я рассматриваю подаренный супругами Морисаки фотоальбом и у меня растет чувство признатель-
ности к этим людям, которые ни разу не были в России, но свято берегут память о русских моряках, когда-
то не по своей воле высадившихся на чужой берег. Тогда местные рыбаки сначала испугались их, ведь шла
война. Затем, поняв, что моряки потерпели крушение, накормили их и перевязали раны нуждавшимся в
помощи. Впоследствии они собрали несколько тысяч иен и воздвигли скромный обелиск умершим и похо-
роненным там морякам транспорта, о котором у нас в России никто и знать-то не знал.
Тамако была разговорчивей мужа. Она сразу располагала собеседника непосредственностью выра-
жения чувств и веселостью глаз. В ней не было той скованности, какая часто бывает у провинциальных
японок в общении с иностранцами. Казалось, у нее не было неясных вопросов, и все-таки чувствовалось,
что ее что-то мучило. Оказывается это был передававшийся из уст в уста местными жителями слух, что на
“Иртыше” находится золото.
- Вы что-нибудь знаете об этом? - спросила меня Тамако.
Я признался, что не знаю. Мне приходилось писать о золоте на крейсере “Адмирал Нахимов”, о так
называемом золоте адмирала Колчака, но о золоте на “Иртыше” я никогда не слышал.
II. ПУТЕШЕСТВИЕ В ИСТОРИЮ
Как известно, транспорт “Иртыш” вслед за кораблями 2-й Тихоокеанской эскадры вышел в свое по-
следнее плавание из Либавы 23 декабря 1904 г., то есть спустя почти два месяца после их ухода. Главной
функцией “Иртыша” являлось снабжение боевых кораблей углем и некоторыми другими материальными
средствами. Перед тем, как зачислить транспорт в состав эскадры вице-адмирала Рожественского, его
поставили в док и подремонтировали. Часть угольных бункеров переделали под сухие трюма для перевоз-
ки различных грузов.
91
Командовал “Иртышом” капитан 2 ранга Константин Львович Ергомышев - потомственный моряк,
известный на флоте гидрограф, участник арктических экспедиций. У старшего офицера транспорта - лей-
тенанта Петра Петровича Шмидта (того самого, что в 1905 г. возглавил восстание на Черноморском фло-
те) - родословная тоже была богатой: отец и дядя - адмиралы. И хотя лейтенант Шмидт являлся бывалым
офицером (он уже командовал судами Добровольного флота, неоднократно посещал Нагасаки и одно время
даже жил с семьей в этом городе), ему пришлось из-за конфликта с Ергомышевым и офицерами транспор-
та уйти с “Иртыша” и вернуться в Россию из Порт-Саида.
Из 17 офицеров транспорта только трое являлись недавними выпускниками Морского корпуса, а ос-
тальные, как и Шмидт, были призваны из запаса, с судов Доброфлота. Самым юным на корабле был мич-
ман Гаральд Граф. Он выполнял на “Иртыше” обязанности вахтенного офицера. Однако в Порт-Саиде,
когда Ергомышев в связи с убытием Шмидта сделал некоторые перестановки офицеров, Граф стал реви-
зором, то есть на него возложили функции интенданта, что выражалось в заведовании корабельной кан-
целярией и финансами.
По служебным делам Гаральд Граф оказался в Каире и уже собирался вернуться на судно, как полу-
чил телеграмму, в которой говорилось, что ему надлежит задержаться в Порт-Саиде и получить деньги на
всю эскадру в то время, как “Иртыш” уходил в Джибути для пополнения запасов угля.
В своей книге-воспоминаний “Моряки”, которую Гаральд Карлович написал много позже, уже будучи в
эмиграции, он так описывал события того времени. “Я отправился... в банк и предъявил свои бумаги. Все
оказалось в порядке, и деньги могли быть немедленно выданы. Каково было мое удивление, когда в банке
меня подвели к огромным медным весам и на них начали отвешивать груды золотых фунтового достоинст-
ва, а затем пересыпать в маленькие парусиновые мешочки! Таким образом отмеривание 8 тысяч фунтов
окончилось быстро, и мне оставалось их принять... Мешочки, уложенные мною в чемодан, совершенно
заполнили его. Чемодан оказался настолько тяжелым, что я еле-еле мог его поднять, и при этом он чрез-
вычайно подозрительно прогибался и отвисал”.
Восемь тысяч фунтов стерлингов - это не шутка. Но главные приключения были еще впереди. Транс-
порт “Иртыш”, как уже говорилось, ушел в другой порт. И мичман начал догонять его, все время думая:
довезет ли золотые монеты?
Почти четыре недели Граф “шел по следу” своего корабля, который из Джибути перешел в Носи-бэ,
затем в бухту Камранх. И все же ревизор в конце концов догнал его. Он написал об этом так: “С великой
радостью взял я чемодан и отправился на корабль. Через несколько минут я был дома”.
Вот таким образом на борту “Иртыша” и оказались золотые монеты. Целых восемь тысяч английских
фунтов! Конечно, можно усомниться в достоверности данного факта. Когда я позже сообщил эти сведе-
ния, мои японские друзья так и сделали - не поверили. Они потребовали еще доказательств. Тогда, по-
мнится, я написал супружеской чете Морисаки, а также Масахисе Судзукава, известному общественному
деятелю, что прошу их начать поиск вахтенного журнала “Иртыша”, в котором по морским законам долж-
ны записываться все события на корабле, и факт прибытия мичмана Графа с деньгами, если он имел
место, не мог быть пропущен. Я полагал, что вахтенный журнал “Иртыша” был изъят японскими военно-
морскими властями, ибо традиционно при сдаче в плен или захвате неприятельского судна в первую оче-
редь конфискуется его вахтенный журнал. Утрата такого документа даже при катастрофе корабля мало-
вероятна, а так как в российских архивах он отсутствует, то скорее всего находится в одном из военно-
морских архивов Японии.
Однако, обратившись за помощью к японским друзьям, я тоже не сидел сложа руки. Перевернув все
найденные газеты и литературу девяностолетней давности, я натолкнулся на журнал “Современник”, в
двух номерах которого за 1913 г. печатался очерк-воспоминание “На пороге к смерти”. В нем рассказыва-
лось о команде “Иртыша”, а автором был служивший на нем матрос 1 статьи Павел Матицын, уроженец
города Самары. В одной из глав он подтверждает наличие золотых монет в судовой казне. Перед тем, как
покинуть “Иртыш”, командир Ергомышев, по его словам, стал раздавать золотые монеты отличившимся в
Цусимском бою: “...всем унтер-офицерам по 15 ф. стерл. и лишь некоторым - по 10 ф., минерам же, комен-
дорам и плотникам - по 5 фунтов на человека”. У меня перед глазами был список нижних чинов “Иртыша”
и, выделив названные категории одаренных Ергомышевым моряков, я произвел простой арифметический
подсчет. В итоге получилось всего 475 фунтов. А куда делись остальные деньги, доставленные мичманом
Графом? Почему о них не упоминается ни в каких документах эскадры?
Далее Матицын пишет, что командир взял из рук ревизора шкатулку с монетами и выбросил ее за
борт, в чем я, признаться, очень сомневаюсь. Но пусть даже так, все равно шкатулка - это не чемодан.
Может быть золотые монеты достали японские водолазы, обследовавшие “Иртыш” сразу же после его
гибели? Я лично высокого мнения о японских водолазах. В 20-е годы в Советской России ЭПРОН взялся
поднять английский фрегат “Черный принц”, затонувший в Балаклавской бухте в 1854 г., на котором, как
считалось, находилось золото, доставленное в качестве жалования для войск, сражавшихся под Севасто-
полем. Для этого тогда приглашали водолазов именно из Японии. Но это предположение тоже нуждалось
в подтверждении.
III. ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ ПАМЯТЬ
Именно благодаря такой памяти мэр Гоцу господин Усио разослал приглашения ряду россиян на пра-
здник, посвященный 90-летию спасения команды военного транспорта “Иртыш”. В нашу небольшую деле-
гацию входили: Валерий Шамшурин из Нижнего Новгорода - потомок машиниста “Иртыша” матроса Алек-
92
сандра Поликарповича Кострыгина; начальник Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге
Евгений Корчагин (он, кстати, вез с собой безымянный колокол, о котором уже шла речь, чтобы обменять
его на рынду “Иртыша”); российско-культурные связи представлял Виктор Селиванов, сотрудник МИД; за-
мыкающим же в группе был автор этих строк, которому отводилась, надо полагать, роль летописца, что я
с удовольствием и делаю. Кроме того, мы собрали, что могли, из документов, фотографий и других а
материалов, чтобы пополнить экспозицию комнаты-музея “Иртыша” в Гоцу.
Мы приехали в этот город 28 мая 1995 г., то есть день в день со сдвигом на 90 лет, как команда
“Иртыша” приплыла на шлюпках к японскому берегу. О том событии в своих воспоминаниях Матицын напи-
сал следующее. “Судно подошло к берегу на расстоянии версты от него. Место оказалось глубиною 35
сажень. Бросили якорь и стали спускать шлюпки. Сначала погрузили на баркас больных и раненых, и по-
грузили так тесно, что не осталось места даже для гребцов, и баркас пришлось вести к берегу на буксире.
На берегу толпилось много японцев, сбежавшихся из окрестных селений посмотреть на русских. Ког-
да баркас приблизился к берегу, японцы вплавь бросились к нам навстречу, чтобы помочь нам пристать.
Услуги их оказались очень полезными. Прибой волн был так силен, что не только больным и раненым, но и
здоровым было трудно сойти на берег без того, чтобы не вымочиться с головой. Японцы взяли фалень, за
который мы буксировали, и с первой волной выхватили баркас на берег. А как только ушла вода, взяли из
баркаса всех больных и раненых и на руках, бегом, унесли от воды, так что следующая волна, обдавшая
баркас целым каскадом, уже никого не захватила на нем.
После “разгрузки” баркаса японцы окружили нас тесным кольцом...”
И сегодня я могу сказать, что мы были окружены тесным кольцом людей, которые пришли вместе с
нами отдать поклон предкам. Многие жители встречали нас русским “здравствуйте”. Церемония поминове-
ния происходила у памятника, воздвигнутого почти у самого берега моря. По местным преданиям именно
здесь высаживалась первая партия команды “Иртыша”. Прибывший из Токио настоятель Патриаршего
Подворья протоиерей Николай, отслужил панихиду по умершим от ран и болезней воинам. Православный
священник зажег свечи, и мы последовали его примеру, повторяя за отцом Николаем слова “Вечная память”.
Надо было видеть в этот момент лица японцев. Они мало что понимали по-русски, но чувствовали торже-
ственность происходившего, и у многих из них на глазах были слезы.
Весь этот день мы не расставались с жителями Гоцу. Они пришли и в недавно построенный Центр
общественных мероприятий - своего рода дворец культуры. И сразу подумалось: у нас в России подобные
здания ныне или в запустении от безденежья, или сданы коммерческим организациям, а здесь, в малень-
ком японском городке Центр содержится муниципальными властями, посещаем и доступен каждому жите-
лю. У нас закрылось подавляющее большинство народных и самодеятельных театров, а здесь ютивше-
муся ранее в одном из старых домов местному театру “Сосновая шишка” предоставлена великолепная
сцена. И в тот день этот театр давал премьеру - спектакль “Далекая буря в море или День, когда прибыл
“Иртыш”. Пьесу написал местный автор Хигаки Томотака, а сценическое воплощение принадлежит Синья
Юмико - режиссеру и художественному руководителю театра.
Думаю, стоит коротко остановиться на сюжете спектакля. Мой особый интерес к этой работе был
вызван тем, что коллектив театра взялся за тему об “Иртыше”, а я как раз писал повесть об этом корабле
и потому сгорал от любопытства: как будет развиваться действие.
...Утро в японской рыбацкой деревне. Старый рыбак конопатит лодку, его молодая дочь Саки сидит на
циновке и чинит сеть. Бездельничает только ее брат Ескэ. Он пьет саке, так как собирается идти воевать с
русскими. К девушке приходит в гости учитель. По его выражению лица и жестам видно, что он влюблен в
Саки. Ее подвыпивший брат начинает, видимо, старый спор с учителем о войне. Учитель против войны, и у
него свой взгляд на “самурайские” принципы Еске. Спор разгорается, но старый рыбак не участвует в нем,
он прислушивается к каким-то странным раскатам, похожим на гром, доносящимся с моря. На это обраща-
ет внимание и учитель. Он поднимается на вершину скалы и видит судно, которое приближается к берегу.
Учитель кричит людской толпе, собравшейся у рыбацкой лодки, что идет русский военный корабль.
Во второй части ритм спектакля ускоряется. Настоящим мужчиной оказывается учитель, а не Еске,
бахвалившийся своей смелостью. Учитель, увидев шлюпки, бросается в воду, чтобы помочь больным и
раненным русским морякам высадиться на берег.
В третьей, финальной части, рыбаки и их жены оказывают помощь русским, согревают их теплом и
заботой. Но вот появляется полицейский, а за ним солдаты. Братание простых людей - русских и японцев -
на этом кончается. Моряков с “Иртыша” уводят в лагерь военнопленных. Жители деревни трогательно
расстаются с русскими, чего не скажешь о полицейском, к которому все относятся холодно и отстраненно.
Однако эта сцена не меняет взглядов Еске, он по-прежнему хочет воевать с русскими. Пожилые японцы
жалеют парня: кто знает, вернется ли он живым с войны или, как русские, будет захвачен в плен?
В целом же спектакль, на мой взгляд, рассчитан на то, чтобы дать возможность зрителям подумать:
кто прав - бравый рыбак Ескэ или рассудительный учитель? А еще он отличался, по крайней мере для
нашего восприятия, пластическим решением образов в духе традиций японского театра. Недаром артисты
и режиссер-постановщик заслуженно были награждены долгими аплодисментами. Мы же, русские гости,
кроме того вручили коллективу театра наши нехитрые национальные сувениры, привезенные из Нижнего
Новгорода, Санкт-Петербурга и Москвы. При этом в последующей беседе с ними о золоте, что находилось
на борту “Иртыша”, даже не упоминалось, хотя и автор пьесы и режиссер-постановщик знали от господина
Судзукавы, что я занимаюсь этим вопросом, ищу соответствующие документы и, прежде всего, вахтенный
журнал “Иртыша”.
93
VI. ТОЧКА НАД “I”
В программе мероприятий гостеприимных хозяев значился и симпозиум, на котором я должен был
выступить с сообщением на тему: “Загадка 8 тысяч фунтов”. Моим оппонентом был Намба Тосидзо, специ-
ально приехавший из Осака историк. Трудно сказать почему, но он пытался доказать, что на “Иртыше” не
было и не могло быть никакого золота, хотя в японской прессе уже проскользнула кое-какая информация о
некой находке “писателя-историка из Москвы”. Действительно, мои доказательства опирались на новые и
весьма важные документы, выписки из которых к этому времени я уже имел на руках.
В начале своего доклада я огласил сведения, почерпнутые мною из приводившихся выше воспомина-
ний ревизора “Иртыша” мичмана Графа и матроса 1 статьи этого транспорта Матицына, а затем перешел к
главному.
Много лет в японском военном архиве в Токио пылилась на полке папка с документами по интерниро-
ванию команды военного транспорта “Иртыш”. На ней почему-то сохранился гриф “Совершенно секретно”.
Видимо, на этом основании не все сотрудники имели возможность раскрыть папку и заглянуть в нее. А с
другой стороны, кого особенно интересовал какой-то там транспорт-углевоз? Ведь это не броненосец и не
крейсер, в конце концов. С волнением листаю пожелтевшие страницы. Вначале мое внимание привлекает
запись на японском языке. В подстрочном переводе она гласит: “Мичман Граф потребовал через француз-
ского консула (по договоренности между Россией и Францией он защищал права русских военнопленных -
В.Г.) выплатить русским офицерам жалование в сумме 252 фунтов, так как они имеют право на это, одна-
ко японское флотское командование не признало требование законным, а поэтому отказало”.
С требованием Гаральда Графа как таковым можно, разумеется, согласиться и не согласиться. Ко-
нечно, положение русских моряков было, мягко говоря, весьма стесненным. Они, как пишет в воспомина-
ниях Граф, при оставлении корабля “взяли самое ничтожное количество вещей, преимущественно мелочи,
дорогие сердцу... боялись перегрузить шлюпки...” Это означает, что у них не было ни сменного белья, ни
лишнего мундира, ни запасной пары обуви, и, конечно, денег. Не могли они унести особой и судовую казну.
Но и платить пленным денежное содержание никто не будет. А вот если при их пленении было взято
значительное количество золота, то по давним и еще сохранявшимся в начале века традициям небольшая
его часть могла бы быть выдана на нужды пленных офицеров. Однако у коменданта лагеря (по-японски он
назывался приютом - В.Г.), вероятно, были на этот счет строгие инструкции.
А деньги-то эти, как оказалось, находились-таки у японцев. Цитирую их документ (ведомость) из упомяну-
той папки:
“Изъято из казны военного транспорта “Иртыш”: золотых монет в 1 фунт - 2141 штука, золотых монет
в 1/2 фунта - 54 штуки”. Далее идет длинный перечень (на двух страницах): серебряные монеты по 5,2 и 1
франку, серебряные русские рубли, полтинники, двугривенные и бумажные ассигнации, английские се-
ребряные монеты в 1 и 2 шиллинга, в 6 пенсов... В общем, если подбить итог, то в корабельной казне
“Иртыша” находилось только золотых монет на сумму около 2200 фунтов стерлингов. А заканчивалась эта
ведомость такими словами: “28-го мая 1905 г. получил у офицера (какого не говорится) деньги с русского
транспорта “Иртыш”, который затонул в море у города Хамада. Эти деньги были приняты в ящике, который
был обернут в белый платок, и переданы японскому интенданту со вспомогательного крейсера “Садо-
мару”.
1905. Июнь. 4. Военная база - порт Сасебо.
Командир “Садо-мару” (подпись) Кокити Ито
Интендант (подпись) Масабуми Сибаяма
Порт Сасебо”.
Таким образом, можно считать установленным, что золото на “Иртыше” все-таки находилось и частич-
но было поднято с него японцами после затопления.
V. КРАТКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Напряженный день - день встреч и новых знакомств, разговоров и автографов на память - закончился
поздно. Перевалило за полночь, и мы отправились в отель, затерявшийся где-то в горной части Гоцу. По
дороге мой спутник Валерий Шамшурин рассказал, что из беседы с режиссером-постановщиком спектакля
“Далекая буря в море” господином Синья Юмико он услышал о том, что якобы у затонувшего транспорта
“Иртыш” рыбакам особенно везет с уловом. Они считают, что рыба скапливается в пустых трюмах лежа-
щего на небольшой глубине судна, где ей теплее и уютнее, нежели в открытом море. Вот и пользуются
этим местные рыбаки, умело забрасывая там сети. А потому с “Иртышом” они связывают не только добрые
воспоминания о русских моряках, но и удачу в своих текущих делах.
Мне же еще показалось, что люди, живущие в приморском Гоцу, потому еще ощущают историю душой
и сердцем, что они начисто лишены присущей нам ныне каждодневной круговерти и замкнутости в своих
личных проблемах, отчего смотрят на мир более широко, и так искренне старались провести праздник,
посвященный 90-летней годовщине спасения команды в общем-то чужого им военного транспорта. А меня
все время угнетала мысль, что в России никто, кроме считанного числа людей, не предпринял ничего,
чтобы помянуть в эти дни - дни 90-летия Цусимской трагедии - своих соотечественников, героев и жертв
русско-японской войны 1904 -1905 гг. Осмыслить это нам еще предстоит. Так же, как и поучиться тому, без
чего трудно возводить мосты дружбы. Этот гостевой визит в Гоцу доказал всем нам, что в прошлое камни
бросать нельзя.
94
К 300-летию отечественного флота
МЕМОРИАЛ
ФЛОТСКОЙ СЛАВЫ
Большой знаток народного быта, рома-
нист, поэт, автор известной песни “По
диким степям Забайкалья” И.К.Кондрать-
ев писал в 1893 г. в своем исследовании
“Седая старина Москвы: “Кому из русских,
даже не бывших в Москве, не известно
название Сухаревой башни? Надо при
этом заметить, что во внутренних, особен-
но же отдаленных губерниях России Су-
харева башня вместе с Иваном Великим
пользуется какой-то особенной славой.
Поэтому-то почти всякий приезжающий
в Москву считает непременным долгом
хоть проехать возле Сухаревой башни...”
В 1692 - 1701 гг. на северном выезде из
города на месте деревянных ворот по ука-
занию Петра I построили каменные с па-
латами на втором этаже и восьмигранной
башней. Но государю этого показалось
мало: приказал надстроить третий этаж и
нарастить башню почти до высоты в 65 м.
Возводилось дотоле невиданное на Моск-
ве нецерковное здание под руководством
М.И.Чеглокова, архитектора и инженера,
строившего кремлевский арсенал.
Однако Сухарева башня стала святым и
особо памятным местом для российских
моряков. Здесь с 1701 по 1715 гг. разме-
щалась Школа навигацких и математичес-
ких наук - первое в государстве и единст-
венное светское учебное заведение той
поры, готовившее квалифицированных
флотских специалистов.
Сухарева башня украшала Москву до
апреля 1934 г., а затем было решено ее
сломать. Напрасно обращались в прави-
тельство, защищая памятник истории, вид-
ные деятели культуры К.Ф.Юон, А.В.Щу-
сев, А.М.Эфрос, И.А.Фомин, И.В.Жолтов-
ский, даже вхожий в верха Максим Горь-
кий. Приговор Сухаревой башне был ла-
коничен: “Снести Сухареву башню и рас-
ширить движение. Архитекторы, возража-
ющие против сноса, - слепы и неперспек-
тивны”. В результате одним росчерком
пера дивное творение было уничтожено,
а судьбы некоторых его защитников над-
ломлены.
Знаменитый журналист и литератор,
“король репортажа” Владимир Гиляров-
ский с болью в сердце писал:
Жуткое что-то! Багровая, красная,
Солнца закатным лучом освещенная,
В груду развалин живых превращенная,
Все еще вижу ее я вчерашнею -
Гордой красавицей, розовой башнею...
В.П.Обросов-Серов
Шли годы, а Сухарева башня оставалась
легендой в памяти не одного поколения
россиян. С ее исчезновением площадь,
названная позже Колхозной, утратила
свой неповторимый облик. Ее “преобра-
жение” шло десятилетиями, но так до кон-
ца и не осуществлено до сих пор.
В 1986 г. Главное архитектурно-плани-
ровочное управление Москвы (ГлавАПУ)
совместно с Московской организацией
Союза архитекторов создали уникальный
проект воссоздания Сухаревой башни и ее
окружения. Архитекторы П.Н.Рагулин,
В.П.Обросов-Серов, инженер П.М.Мяг-
ков при научной консультации действи-
тельного члена Академии художеств
СССР, тогдашнего главного архитектора
города М.В.Посохина предложили цело-
стное решение площади и ее транспорт-
ной схемы при сооружении Сухаревой
башни напротив не менее ценного архи-
тектурного памятника Шереметевского
странноприимного дома, нынешнего Ин-
ститута скорой помощи имени Н.В.Скли-
фосовского. В единый ансамбль вписалось
и третье выдающееся историческое соору-
жение прошлого - храм XVII века Троицы
в Листах на Сретенке.
- Это детально проработанное предло-
жение, - говорит один из авторов проекта
архитектор Владимир Павлович Обросов-
Серов, - предусматривает возрождение ис-
торических традиций площади. Воссозда-
ваемая башня по замыслу должна иметь
подземные этажи с выходящими из них в
довольно обширный сквер так называемы-
ми световыми двориками. Здесь намеча-
95
ется разместить морской историко-куль-
турный центр с залами для выставок, экс-
позиций, а также библиотеку, архив, даже
научные лаборатории. Это, так сказать -
“подземная” часть комплекса. Более тор-
жественно будет выглядеть наземное
оформление территории вокруг и рядом с
Сухаревой башней. Вблизи ее предпола-
гается установить триумфальную колонну
с памятными датами истории Российского
флота, скульптурную композицию в честь
российских флотоводцев и мореплавате-
лей, первооткрывателей и боевых адми-
ралов. И конечно, памятник основателю
военно-морского флота России - Петру
Великому. Кстати, великолепный эскиз-
модель уже сделал скульптор Владимир
Мокроусов...
- Владимир Павлович, помнится, в ре-
дакцию часто приходил ваш соавтор Па-
вел Николаевич Рагулин и говорил, что
командование ВМФ поддерживает идею
воссоздания Сухаревой башни. Было ли
какое-то официальное решение?
- Еще в мае 1987 года заместитель нача-
льника Политического управления ВМФ
контр-адмирал Захарцев официально уве-
домил нас, что Главнокомандующий Во-
енно-Морским Флотом адмирал флота
Чернавин поддерживает наше предложе-
ние и при необходимости военный флот
готов выйти с ходатайством в соответст-
вующие инстанции. На этом, кажется, все
тогда и кончилось...
Рассматривая панораму общего проек-
та и его деталей, можно только радоваться,
что нашлись люди, практически безвозме-
здно выполнившие большую работу, сво-
еобразно синтезировавшую ряд преиму-
ществ, позволяющих эффективно решить
градостроительную, экономическую, тран-
спортную (под площадью спланирован
тоннель), художественно-эстетическую, а
главное историко-патриотическую задачи.
Для осуществления проекта, естественно,
требуются средства. Но ведь нашлись же
у Москвы деньги на воссоздание Храма
Христа Спасителя, переоборудование тер-
ритории на Манежной площади, на рекон-
струкцию и реставрацию значительного
числа сооружений, какими гордилась
Москва в прошлом. Жаль, что в год 300-
летия Российского военно-морского фло-
та идея остается без воплощения.
- Мне, бывшему моряку-черноморцу,
участнику Великой Отечественной войны
вдвойне, а то и втройне обидно за холод-
ное отношение к нашему проекту. За все
эти годы ничего не сделано. Главное, что,
вроде бы, никто не сказал “нет”, но и ни-
кто не сделал ни одного движения нам
навстречу. На планируемую площадь на-
чался натиск коммерческих ларьков, а это,
согласитесь, кощунственно: коммерция
подавляет святую историю. Я предлагаю
безотлагательно закрепить решением мос-
ковского правительства историческую
территорию за Всероссийским морским
центром, за департаментом морского
транспорта, поставить здесь хотя бы за-
кладной камень, извещавший потомков о
величии Сухаревой башни в истории Рос-
сийского флота и Вооруженных Сил...
В.АСИН
На 4-й странице обложки
изображена петровская гале-
ра “Принципиум”. Готовясь
ко второму Азовскому похо-
ду, Петр I понял, что без фло-
та ему не удастся помешать
кораблям противника осу-
ществлять подвозку крепост-
ному гарнизону боеприпасов,
подкрепления, продовольст-
вия.
Было решено строить соб-
ственный флот двух видов:
галеры, вооруженные артил-
лерией для действий на море
против турецких кораблей и
для блокады Азова с моря, а
также речные струги - для
перевозки войск по Дону.
В 1695 г. Петр I рас-
порядился в великокняжес-
ком селе Преображенском
рядом с лесопильней постро-
ить верфь. Сюда по царскому
указу собирались искусные
плотники из Архангельска,
Воронежа, Вологды и Нижне-
го Новгорода. Образцом слу-
жила галера, купленная в
Голландии и через Архан-
гельск доставленная в столи-
цу-
Уже к концу февраля 1696
г. на верфи изготовили со-
ставные части 22 галер и 4
брандеров, в том числе гале-
ры, впоследствии получив-
шей название “Принципи-
ум”, т.е. первой, начальной.
Вместе с разобранными ко-
раблями из Москвы в Воро-
неж - тогда главную базу су-
достроения - отправлялся
“морской регимент”, т.е. ко-
манды судов, отобранные из
солдат Преображенского, Се-
меновского и Лефортовского
полков.
Галеру “Принципиум” со-
бирал опытный вологодский
плотник Осип Щека “со това-
рищи 24 человека”. Спущена
она на воду 3 апреля 1696 г.
По сохранившимся описа-
ниям галера имела 34 банки
для гребцов и была вооруже-
на тремя пушками. Командо-
вал ею царь под именем капи-
тана Петра Алексеева.
Возглавив отряд судов, га-
лера “Принципиум” 3 мая
1696 г. направилась в низовья
Дона. Во время осады и
взятия крепости Азов она слу-
жила местом пребывания Пе-
тра I и его соратников.
Дальнейшая судьба гале-
ры “Принципиум”, к сожале-
нию, неизвестна.
96
©ИХБКФШ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Февраль 1996 г.
2 (1791)
Издается с марта 1848 г.
С DHSM
одп$ч$сдш^1!
'ЧхЛайЛг g. ломфе;
Рассуждения специалистов о нынешнем состоянии и путях
возрождения флота России с. 3
Обстановка в бассейне Черного моря становится все тре-
вожнее с. 18
КИИМ поможет более глубоко обосновать требования к но-
вым элементам морской системы вооружений с. 24
Проблемы в организации боевой подготовки черноморцев
с. 34
Что нам мешает готовить настоящих профессионалов из
моряков-контрактников с. 70
О серебряном кораблике и ботике юного Петра, а также о
его марсовых потехах с. 83
А золото на транспорте "Иртыш", затопленном командой
после сражения в Цусимском проливе, все-таки было с. 91
ИЗДАТЕЛЬСТВО ’’КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г.Д. Агафонов (главный редактор), В.В.Акпорисов, В.И.Алексин, М. К. Барское, А. И. Бражник, И. Ф. Васильев, В. А. Викторов, Е. В. Водопьянов (зам. главного редактора), А.И.Долотов, Н.В.Зеленин, М.С.Монаков, В.В.Патрушев, А. А. Паук, И. С. Скуратов, В. В. Смирнов, В.С.Топилин, А. П. Федоров (ответственный секретарь), И.А.Чичик. СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ ВМФ России: его настоящее и будущее В.Пасякин. Тревожная обстановка в бассейне Черного моря П.Ветлицкий. Кто "делает погоду” на флоте ВОПРОСЫ ТЕОРИИ Ф.Матвейчук. Моделирование при обосновании морских систем вооружений Г.Арно, В.Михальский, В.Монтелли. Метод, вызывающий сомнения ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ С.Ефремов. Юбилей образования Корпуса корабельных инженеров Н.Муру. Выдающийся ученый-кораблестроитель ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ На румбах Средиземного А.Лоскутов. Приказано выжить Д.Литовкин, В.Ераносян. Спасатели идут на помощь А.Костин. Хождение к берегам четырех государств ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ Для тех, кто хочет связать свою судьбу с морем И.Жевелюк. “Привилегия” плавсостава? Б.Тюрин. В плену сегодняшних проблем Г.Шараевский, А.Фисун. Как уберечься от ишемической болезни сердца ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Б.Тюрин. Цена решаемых задач О.Чечот. Перекисно-водородные торпеды КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ М.Барсков. О нашем военном кораблестроении Л.Белышев. Размышляя над новой книгой ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ И.Сутягин. MARCOM в системе ВС Канады А.Соколов. Утилизация ПЛА ВМС США Корабельный ЗРК SD 1 ВМС Китая Новый многоцелевой палубный самолет “Рафаль М” ВМС Франции СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Арсеньев. Флот в эпоху Петра Великого В.Гусев. Славное имя “матрос” КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ В.Гузанов. Тайна золота "Иртыша” В.Асин. Мемориал флотской славы 3 18 21 24 29 33 36 37 39 40 42 45 50 52 54 57 59 62 67 68 71 76 81 81 83 89
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, "Морской сборник”. 91 95
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. На цветной вклейке. Галерея российских флотоводцев. Ф.К.Авелан 32
Технический редактор Обухова Т.А.
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 12.02.96 г. Подписано к печати 22.02.96 г.
Формат бумаги 70x108 */16 Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */4 печ. л. Заказ № 59. Бумага офсетная. Офсетная печать. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9. Каталожная цена 8100 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1996
Из фондов ЦВММ
<октр-адмирал Ф.К.АВЕЛАН (1839 - ?)
НА СТРАЖЕ
РУБЕЖЕЙ РОДИНЫ
- ПОДВОДНИКИ
БАЛТИКИ
Экипаж подводной лодки, которой коман-
дует капитан 2 ранга М.Балакирев, в соеди-
нении ПЛ на хорошем счету. Высокий про-
фессионализм офицерского и мичманского
состава (свыше 30% из них являются масте-
рами военного дела), отличное знание ору-
жия и технических средств корабля, под-
крепленное умелым владением им, высокая
воинская дисциплина и сплоченность кол-
лектива позволили морякам вывести свою
лодку в число лучших на соединении.
На снимках:
Успех экипажа напрямую зависит от опы-}
та командира - капитана 2
ранга М.Балакирева.
Отлично несут вахту в
море старшина команды
гидроакустиков старший
мичман А.Тимошенко и
гидроакустик матрос С.Гон-
чаров.
Лодка следует в поли-
гон боевой подготовки.
Уверенно руководит хо-
довой вахтой старший по-
мощник командира ко-
рабля капитан 3 ранга С.Потапов. Бдителен
на боевом посту матрос В.Шавша.
Четко выдерживают заданные курс и глу-
бину погружения корабля старшина команды
рулевых-сигналыцпков старший мичман А.Мо-
нпт и старшина 2-й статьи С.Косых.
Мы, к сожалению, смогли показать в этом
небольшом репортаже лишь малую часть пред-
ставителей данного передового экипажа, ко-
торому искренне желаем успехов в их дейст-
вительно трудном и опасном деле.
Фоторепортаж Ю. ПАХОМОВА.
Петровская флотилия на Плещеевом озере
С картины худ. Д.Н.Кардовского
ППОШААЬ
ФЛОТСКОЙ
СЛАВЫ
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1996. №2. 1 - 96.
Галера “Принципиум