Author: Джексон Р.
Tags: дорожные покрытия дороги из плит мостовые щебеночные и другие покрытия приготовление и использование дорожно-строительных материалов дороги по типу покрытия военное дело военная наука военно-морской флот боевые корабли
ISBN: 978-5-271-44512-5
Year: 2012
Text
БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
БОЕВЫЕ
КОРАБЛИ
Уникальные рисунки
и чертежи
>М»*71
pt*»*
км»»»
БОЕВЫЕ
КОРАБЛИ
Уникальные рисунки
и чертежи
Роберт Джексон
Астрель
Москва
GERZA SCAN
СОДЕРЖАНИЕ
Классические корабли (1859-1949)
«Глуар» (1 859) 10 «Де Рейтер» (1935) 86
«Уорриор» (1861) 16 «Шарнхорст» (1936) 90
«Виргиния» (1861) 22 «Энтерпрайз» (1936) 96
«Алабама» (1 862) 28 «Казак» (1937) 102
«Виктория» (1 887) 34 «Хирю» (1937) 106
«Мэн» (1 890) 40 «Бисмарк»(1939) 112
«Сикисима» (1898) 46 «Тирпиц» (1939) 118
«Дредноут» (1906) 52 «Ямато» (1940) 124
11-9(1910) 58 «Айова»(1942) 130
«Лайон» (1910) 64 «Лексингтон» (1942) 136
«Дерффлингер» (1913) 70 «Салливане» (1943) 142
«Куин Элизабет» (1913) 74 Подводная лодка Типа XXI 148
«Худ» (1918) 80
Современные корабли (с 1950-х гг. до наших дней)
«Наутилус» (1954) 158 «Киров/Адмирал Ушаков» (1977) 224
«Лонг-Бич» (1 959) 162 «Современный» (1977) 228
«Фирлесс» (1963) 166 «Огайо» (1979) 234
«Резолюшн» (1966) 172 Минный тральщик «Трайпетайт» (1981) 240
«Стёрджен» (1966) 176 «Джузеппе Гарибальди» (1983) 246
«Сьёрмен» (1967) 180 «Зеелёув»(1987) 252
«Калифорния» (1971) 186 «Дьюк» Тип 23 (1987) 258
«Нимиц» (1972) 192 «Курск» (1994) 262
«Тарава» (1973) 198 «Сиволф» (1995) 266
«Лос-Анджелес» (1974) 204 «Оушен» (1995) 270
«Иван Рогов» (1976) 208 «Висбю» (2000) 274
«Кортенер» (1976) 214 «Дэринг» Тип 45 (2006) 280
«Инвинсибл» (1977) 218
Словарь
286
КЛАССИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ 1859-1949
Классические корабли
1859-1949
Появление в 1860 г. нового французского военного корабля вызвало
большой испуг в Великобритании. Этот первый в мире броненосец
назывался «Глуар», и ввод его в действие породил гонку вооружений,
которой суждено было длиться на протяжении десятилетий.
Эскадренный броненосец -Сикисима- все еще был на плаву и находился на базе в Сасебо в конце Второй мировой войны.
Поросе ему даже как то удавалось избегать воздушных атак американцев, хотя корабль и не двигался с места в пи-нение 12лет.
Его окончательно разобрали на лом в 1948 г.
Глуар», как и все остальные военно-мор-
ские корабли, что представлены в этой
книге, обладали одним общим свойст-
вом: их сооружали для военных действий как на по-
верхности морских вод. так и в их глубинах. Здесь
перед читателем постепенно раскроется процесс
развития военного судостроения на протяжении
последних полутораста лет, при этом каждое судно
в отдельности подробно описано в технологичес-
ком отношении и с точки зрения его истории.
В последние два десятилетия XIX в. владычицей
морей неоспоримо являлась Великобритания. Тог-
6
КЛАССИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ 1859-19-19
да новые концепции и изобретения появлялись
столь стремительно, что новое судно могло уста-
реть еще до своего спуска на воду. В 1890-х гг. на ан-
глийском Королевском военно-морском флоте (к
которому тесно примыкали другие крупные воен-
но-морские державы) был разработан новый стан-
дарт линейного корабля (линкора), ставшего впос-
ледствии известным как прообраз дредноута. Все-
го к 1904 г. для британского флота было построено
42 таких дредноутов, и таким образом было поло
жено начале» новым принципам строительства ко-
раблей основного класса, которые быстро воспри-
няли и другие мореходные нации.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СОВРЕМЕННЫХ ВМС
Впрочем, эпоха современных боевых действий
ВМС началась в другой части света 27 мая 1905 г..
когда боевые корабли русского Балтийского флота
(т. н. 2-я Тихоокеанская эскадра) под командовани-
ем вице-адмирала Рожественского вошли в Цусим-
ский пролив при входе в Японское море, завершив
невероятный 7-месячный походе Балтики на Даль-
ний Восток. Эта столь длительная экспедиция бы-
ла предпринята в ответ на нападение японцев на
русскую военно-морскую базу в Порт-Артуре за год
до этого. Цусимское сражение, в котором японцы
уничтожили русскую эскадру, продемонстрирова-
ло миру, чего может достичь современный ВМФ с
хорошо обученными экипажами, если столкнется
с флотом, состоящим из устаревших кораблей с ко-
мандами, укомплектованными новобранцами.
В том же 1905 г. характер ВМС навсегда изме-
нился со спуском на воду одного-единственного
британского линкора, который носил название
Если бы было принято техническое задание о вооружении линкора -Шарнхорст- шестью 380-мм орудиями в трех 2-орудийных
башнях, .ппот корабль мог бы спить весьма внушительным (и более быстроходным) противникам для любого британского линкора.
7
КЛАССИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ 1859-1919
«Дредноут». На следующий день все прочие кораб-
ли оказались устаревшими. Это был период нов-
шеств. когда состоялся дебют крейсера - гибрид-
ного боевого корабля, что оставило свой след на
морских баталиях XX столетия.
ВЫЗОВ МОРСКОМУ ГОСПОДСТВУ
ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Период, предшествовавший Первой мировой войне,
засвидетельствовал превосходство Королевских
ВМС Великобритании, которым вначале бросила вы-
зов [ёрмания. а затем Япония. К концу же этого кон-
фликта немецкий ВМФ прекратил свое существова-
ние. а положение главных морских держав упрочили
Великобритания. Япония и США. за которыми по
пятам следовали Франция с Италией. Российская им-
перия, флот которой был разбит японцами при Цу-
симе в 1905 г., еще не оправилась от этого унижения,
а восстановление после русско-японской войны бы-
ло задержано негативными экономическими послед-
ствиями первой русской революции. Годы с 1905 по
1935 были отмечены неслыханными технологичес-
кими изобретениями. Эскадренные миноносцы,
бывшие некогда всего лишь кораблями, действовав-
шими в прибрежных водах, превратились в хорошо
вооруженные океанические корабли, а Первая миро-
вая война, вне всяких сомнений, подтвердила разру-
шительную силу подводных лодок. В ходе этой вой-
ны Великобритания предприняла первые шаги по
созданию авианосца - корабля, которому предстояло
стать в будущем основным классом боевых кораблей.
.Авианосцы стали, возможно, самым большим новше-
На снимке изображен спуск на воду линкора Бисмарк-. В центре, спиной к фотографу, стоит Адольф Гитлер, посетивший
это мероприятие и восхищенный тогдашними достижениями ВМС.
8
КЛАССИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ 1859-1949
В связи г экономией средств, что сильно повлияю ил боеготовность ~Де Рейтера этот корабль не соответствовал целям,
du которых создавался. Его орудия главного калибра (семь 150-мм орудий) были несовершенными, несмотря на превосходную
систему управления огней.
ством в ВМС за период 1905-1935 гт., ибо не только
давали возможность флотам вступать в бой на рас-
стояниях. далеко превышавших дальность прямой
видимости, но и становились основным средством
выслеживания и преследования двух крупнейших
морских противников Второй .мировой воины: под-
водных лодок и крейсеров-рейдеров.
Несмотря на это. в 1920-х и 1930-х гг. многие
флотоводцы все еще оставались в плену традици-
онных убеждений, что исход будущих морских
битв будут решать линкоры, которые к началу Вто-
рой мировой войны все еще являлись самым мощ-
ными механизмами войны.
В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ
Атака самолетов-торпедоносцев на Таранто (1940) и
Пёрл-Харбор (1941) полностью изменили традици-
онную точку зрения, доказав, что линкор более не
может существовать вне контроля воздушного прост-
ранства над ним. Бои на Тихом океане в 1942-1945 гг.
стали последними крупными операциями для линко-
ров и окончательно подтвердили ведущую роль
авианосцев в современных боевых действиях на мо-
ре. Но и это положение также должно было изме-
ниться в последующие два дссяпыетия - с приходом
в мировые флоты атомных подводных лодок.
«Моральное воздействие вездесущего
флота весьма велико, но его нельзя
сравнить с основным флотом, кото-
рый, как известно, готов к борьбе
и способен нанести мощный удар».
Адмирал Джон Арбетнот Фишер, 1-й морс кой лорд
-ГЛУАР- 1859
«Глуар» 1859
Французский Gloire («Слава») являлся первым в мире " / xSv.
броненосным линейным кораблем, который предвосхитил / 1 \ X
появление последующих броненосцев. Этот корабль
вызвал великую тревогу в британских военно-морских
кругах, а его появление положило начало гонке
морских вооружений, продлившейся долгие
десятилетия.
Механическая часть
На одновинтовом ко- \
рабле был установлен
двигатель с обратным
соединением и восемью
овальными котлами.
Корпус
Деревянный корпус был
забронирован лишь на
верхней палубе, посколь-
ку французская промыш-
ленность была тогда нс
в состоянии своевремен-
но обеспечить достаточ-
ное броневое покрытие
металлических корпу-
сов, как того требовало
военно-морское минис-
терство Франции..
LL11
Вооружение
Изначально на корабле было 36 дульнозарядных ору-
дий калибра 163 мм (6,4 дюйма), но для броненосца
их ударная сила была слишком мала. Впоследствии
их сменили более мощные казнозарядные орудия.
10
ГЛУЛР- 1859
Броня
Деревянный корпус от кормы
до форштевня и из-под ватер-
линии до верхней палубы был
обшит бронированной (арми-
рованной) лентой. Боевая руб-
ка не имела кровли, а под дере-
вянной верхней палубой шел
слой металла.
Экипаж
Оснастка
Сначала -Глуар» имел па-
русную оснастку' легкой
шхуны-барка (баркенти-
ны) площадью 1096 кв. м
(11 800 кв. футов), но ра-
ди экономии эксплуата-
ционных расходов на
двигатель в мирное вре-
мя рангоут и такелаж
поменяли на полноцен-
ную оснастку площадью
2508 кв. м (27 000 кв. фу-
тов), которую позднее
сильно сократили.
«Глуар» (и однотипные корабли) имел команду' в составе 570 чело-
век, которые ютились в тесноте и неудобстве. В июле 1862 г. «Нор-
мандия» первым из броненосцев пересекла Атлантический океан с
заходом в Мексику и вернулась через год после серьезной вспышки
эпидемии желтой (амарилльной) лихорадки.
• Спуск но воду: 24 ноября
1859 г.; завершение робот:
июль 1860 г.
• Существовали еще 2 однотип-
ных корабля «Инвинсибл»
(Invincible; «Непобедимый»)
и «Нормандия» (Normandie).
• Переоснащение и перевоору-
жение: 1 869 г.
• Снят с вооружения: 1879 г.;
разобран: 1883 г.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна: Франция
Тип: бронированный фрегат
Закладка: апрель 1858 г
Место постройки Тулон
(Франция)
Спуск иа воду 24 ноября
1859 г.
Введен в строй август 1860 г.
Снят с вооружения 1 879 г.
Разобран иа лом 1 883 г.
Экипаж 570 человек
Размеры
Водоизмещение: 5630 тонн
(6206 тонн)
Длина: 77,8 м (255 футов)
Ширина: 17 м (55,8 фута)
Осадка: 8,4 м (27,6 фута)
Силовая установка
Движитель:
Парусность: 1096 кв. м
(11 800 кв. футов)
Механическая часть: одноваль-
ный горизонтальный паровой
двигатель 1,9 мВт (2500 л.с.)
Котлы: 8 овальных котлов
Скорость: 13 узлов
Залас топлива: 665 тонн
(733 тонны) угля
Вооружение и броня
Вооружение: модель 1858-
1860 гг.: 36 дульнозарядных
1 63-мм (6,4 дюйма) орудий
после 1 866 г.: 8 х 239-мм
(9 дюймов) орудий BL (1 864),
6 х ] 93-мм (7,6 дюйма) орудий
81(1866)
Броия: металлические листы
110-119 мм (4,3-4,7 дюйма)
1 1
ГЛУАР 1859
Глуар недолго сохранил звание самого
современного корабля, поскольку помимо
того, что вскоре появились более современ-
ные корабельные конструкции с паровыми
двигателями, быстрый износ частей дере-
вянного корпуса предполагал срок активной
эксплуатации не более 20 лет до списания.
12
-ГЛУМ’- 1859
«ГЛУАР»
Франции посчастливилось иметь самого выдающегося морского архитектора того времени - Станисласа Дюпюи де
Лома, - который использовал конструкцию выдающегося двухпалубного судна «Наполеон» (Napoleon) постройки
1 850 г. с модификациями в виде металлической обшивки, способной выдерживать разрывы 25-кг (55-фунтовых)
снарядов, выпущенных дульнозарядными орудиями В результате этих работ появился «Глуар» - первый в мире броне-
носный морской линкор, который едва ли можно было назвать красивым кораблем и которым управляли не лучшим
образом, однако он дал на время возможность французам занять лидирующие позиции в сфере военно-морской
техники и технологии.
13
-ГЛУАР- 1859
«Глуар» стал прямым результатом амбиций
императора фран1{узов Наполеона III, кото-
рый возжаждал установить французское
господство в Мексике, что требовало
соответствующего и значительного военно-
морского флота.
Победа англичан при Трафальгаре (1805) ярко обозна-
чила и предопределила конец французского морского
могущества на полвека вперед. Однако в середине XIX в.
император французов Наполеон III вознамерился вер-
нуть Франции былую славу посредством расширения за-
морских владений империи. В 1848 г. был заложен «На-
полеон» - первый в мире линкор на паровой тяге, а спу-
стя несколько лет, во время Крымской войны
1854-1856 гг.. когда стороны пытались избежать ответ-
ного огня береговых батарей, еще более укрепилось по-
нимание того, что корабли на механическом ходу при-
Крупным планом
Конструкция «Глуара» базировалась на паровом фрегате «Наполеон» с батареей по всей
длине корпуса. Это был первый в мире линейный корабль, который произвел революцию
в ВМФ.
। Мачты: на баркентине «Глуар» вначале
имелась парусная оснастка с мачтами,
которая впоследствии сменилась иа полно-
ценный такелаж и рангоут.
©Спасательные шлюпки: они предназнача-
лись для команды, которая проживала
на борту в тяжелых условиях с плохой
вентиляцией, для освещения же использо-
вались только масляные лампы.
3 Дымовая труба: судно отличалось своей
единственной дымовой трубой и более-
менее походило на другие однотипные
корабли «Инвиисибл» и «Нормандия».
4 Грот-мачта: иа корабле высилась громад-
ная грот-мачта с коротким бочкообразным
остовом.
® Снасти: адмиралы того времени еще не
могли смириться с отсутствием снастей
иа военных кораблях, но в течение всего
нескольких лет даже они осознали ненуж-
ность такелажа.
6 Корпус: французская промышленность
тогда еще была не в состоянии достаточно
быстро производить металлические корпу-
са, поэтому корпус оставался деревянным,
с броней только ядоль палубы.
14
ГЛУЛР- 1859
Французский флот в гавани, корабгъ - Глуар' располагается в центре иллюстрации. На картине видна его оснастка,
справа находится однотипное судно -Ла Курон» с двумя батарейными палубами.
носят много больше пользы и гораздо маневреннее, не-
жели парусники.
В 1-й половине XIX в. революционные изменения пре-
терпела и военно-морская артиллерия. Эти перемены
начались в 1822 г., когда французский артиллерист .Анри
Пексан опубликовал свой груд о том, как ВМФ Франции,
понесший поражение в длительных военных действиях с
.Англией, сумел достичь паритета с британскими королев-
скими ВМС без массового и дорогостоящего судостроения.
Этот специалист решил приспособить полые чугунные ми-
ны, которые использовались многие годы, для стрельбы из
морских орудий. Такой снаряд пробивал корабельный
шпангоут и тимберсы, производил сильный взрыв и по-
рождал пожар, который приводил к всеобщему подрыву.
Такой колоссальный взрыв уничтожил флагманский ко-
рабль «Ориент» (I'Orirnt. «Восток») адмирала Франсуа По-
ля Брюейса д'Эгалье в сражении на Ниле в августе 1798 г.,
что надолго осталось в памяти французских моряков.
КОНЦЕПЦИИ БРИТАНСКОГО ВМФ
Схожие идеи имелись и в Великобритании. На флотах обо-
их государств стали использовать футасные снаряды при-
мерно в одно и то же время: французы начали пользовать-
ся новым снарядом для эбфунтовых орудий в 1824 г„ а анг-
личане - своим апробированным на практике снарядом
для 68-фунтовых орудий еще пару лет спустя. Однако на
обоих флотах продолжали использовать бронебойные сна-
рады. т. к. пущенная стрельба ими была более точной на
дальних дистанциях. К 1940-м годам на большинстве трех-
палубников сочетали 60% бронебойных и 40% малокали-
берных пушек. К снарядам прилагался деревянный запал,
который воспламенялся при вспышке дымного пороха,
когда орудие стреляло. Простое время запаздывания пре-
дотвращало детонацию, чтобы снаряд мог поразить цель.
ПЕРВЫЙ В СВОЕМ РОДЕ
Следующий шаг французы совершили с постройкой суд-
на «Етуар», способного противостоять обстрелу. Корабль
обладал конкретными и радикальными характеристика-
ми, в т. ч. тупым носом с выпуклым форштевнем. Впро-
чем, судно не было лишено недостатков - так, у него был
низкий надводный борт, что затрудняло канонирам глав-
ной палубы достичь требуемой точности в открытом мо-
ре, тогда как орудийные порты располагались слишком
близко к ватерлинии и друг к другу; из-за чего артиллери-
сты вынуждены были трудиться в тесноте. К тому же ме-
шала и спешка при подготовке тимберсов, которые не ус-
певали выдерживаться за положенный трехлетний срок.
Тем не менее этот корабль был первым в своем роде,
который проложил путь более удачным судам. Несколько
более крупный корабль «Ла Курон» (La Соиюппе, «Коро-
на»), четвертый в этом классе, имел металлический кор-
пус. Он был спущен на воду в 1861 г., прослужил до 1910 г.
и еще был на плаву в 1934 г., когда был демонтирован.
15
УОРРИОР 1861
«Уорриор» 1861
На угрозу со стороны Франции в виде линкора -Глуар» англичане ответили созданием судна
«Уорриор» (Warrior; «Воин»), которое во многих отношениях превосходило французский корабль
и было первым броненосцем с металлическим корпусом и подложкой из кованой стали на тико-
вой древесине.
Парусное вооружение —
На корабле имелось полное
парусное вооружение с пло-
щадью парусности линейных
кораблей того времени, одна-
ко увеличенные габариты суд-
на подразумевали его тихо-
ходность в обычную погоду
и, соответственно, необходи-
мость идти под парами ради
увеличения скорости.
Механическая часть
Судно имело одновин-
товой горизонтальный
двигатель Пенна с про-
стым расширением и
десятью прямоугольны-
ми котлами. Винт мог
быть поднят из воды.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип: броненосный линкор
Закладка 25 мая 1859 г.
Изготовитель Thornes Ironworks and Shipbuilding Co. Ltd
Спуск на воду 29 декабря 1 860 г
Введен в строй 1 августа 1861 г.
Снят с вооружения: 31 мая 1 883 г.
Ныне корабль-музей
Экипаж 705 офицеров и моряков
Размеры
Водоизмещение: 8489 тонн (9358 тонн)
Длина: 127 м (418 футов)
Ширина: 17,8 м (58,4 фута)
Осадка: 7,9 м (26 футов)
Силовая установка:
Механическая часть горизонтальный паровой двигатель
с конденсатором смешивания Пенна и простым расширени-
ем, полное парусное вооружение
Скорость I 3 узлов (под парусами), 14,5 узла (под парами),
17 узлов (в сочетании)
Вооружение и броня:
Вооружение: 26x68-фунтовых дульнозарядных орудий,
10 нарезных казнозарядиых 1 78-мм (7-дюймовых) и 4 на-
резных казнозарядных 40-фунтовых орудия Армстронга
Броня: 114-мм (4,-5-дюймовый) защитный пояс вдоль корпуса
16
УОРРИОР- 1861
Вооружение
I -Уорриор» ст роился но тради-
ционной модели с артиллери-
ей по одному борту и поначалу
имел дульнозарядные и казно-
зарядные орудия разного ка-
либра, но механизмы заряда
с казенной части были подвер-
жены поломкам. В 1867 г.
это вооружение заменили
' на 32 дульнозарядных орудия.
I
• Спуск на воду: 29 декабря
1 860 г.; завершение робот:
24 октября 1861 г.
• Корабль получил повреждения
при столкновении с броненос-
цем «Ройял Оу к» (Royal Oak;
«Королевский дуб») в 1868 г.
• Переоснащение: в 1893 г.
• В 1902 г. корабль стал торпедо-
возом в Портсмуте.
• В 1929 г. переоборудовали
в нефтеналивную баржу, а в
1945 г. переименовали в С-77.
• В 1979 г. приобретен Морским
фондом реставрации и исполь-
зования в качестве музейного
судна.
Броня
Броневой пояс и шпанго-
уты были защищены 114-мм
(4,5 дюйма) броней. Броне-
вой пояс на миделе состоял
из металлических пластин
несом 3,6 тонны (4 тонны)
каждая.
Судовая команда
Экипаж включал 705 человек,
в т. ч. 42 офицера. В числе ос-
тальных были 455 матросов и
юнг, 10 механиков, 66 кочегаров
и др. На борту также находились
118 морских пехотинцев под
командой трех офицеров
и 6 унтер-офицеров.
Корпус
Все главные орудия, двигатели и котлы по-
мещались внутри брони|>ованного металли-
ческого корпуса, частично имевшего двой-
ное днище длиной 73 м (240 футов) под ме-
ханической частью и пороховым погребом
на миделе и разделенного на 92 водонепро-
ницаемых отсека (57 из которых находи-
лись в двойном днище).
17
-УОРРИОР- 1861
Конструкция <Уорриора«, хотя и далеко
не идеальная, все же положила начало
разработке усовершенствованного воору-
жения и брони, и этот процесс длился,
пока линкоры не устарели по сравнению
с военно-воздушными силами в период
Второй мировой войны. Корабль также
стремительно устаревал и в мае 1883 г.
прекратил функционировать в качестве
боевой единицы.
18
УОРРИОР 1861
«УОРРИОР»
«Уорриор» и однотипное судно «Блэк
Принс» (Black Prince; «Черный принц») во
время строительства числились фрегатами
в связи с наличием одной орудийной палу-
бы, хотя и были на тот момент самыми мощ-
ными военными кораблями в мире. В 1880 г.
они были переклассифицированы в броне-
носные крейсера и оставлены в резерве.
В 1899 г. «Черный принц» стал учебным суд-
ном и в 1903 и 1910 гт. был переименован
соответственно в «Эмералд» (Emerald; «Изу-
мруд») и «Имлрегнэбл III» (Impregnable III;
«Стойкий»). В 1902 г. «Уорриор» становится
плавучей базой-складом, в 1904 г. получает
имя «Вернон III» (Vernon III), в 1923 г. начи-
нает использоваться как нефтеналивная
баржа в доке Пембрука (что продолжалось
в течение десятилетий) и, наконец, подверга-
ется спасительной реставрации.
19
УОРРИОР 1861
-Уорриор- и однотипное судно Блэк Принс- быт красивы: на этой иллюстрации одно из них идет на всех парусах,
а другое следует лишь под парами, что создает любопытный контраст.
Консервативное британское Адмиралтейство
не было вполне убеждено в реальной ценности
броненосцев типа «Уорриора» и Блэк Принс»
и было озабочено относительной мощью «дере-
вянных стен» между Англией и Францией.
В результате программа строительства броне-
носцев незначительно возросла, и продолжи-
лось создание деревянных кораблей.
В 1858 г. правительство Великобритании разузнало о
том, что Франция втайне приступила к постройке ново-
го ВМФ, во главе которого должны были быть линкоры
наподобие «Глуара». Необходимо было принимать сроч-
ные меры, иначе Франция вскоре бы сравнялась с бри-
танским ВМФ по наличию паровых судов и обогнала бы
англичан в отношении броненосцев. В ответ Адмирал-
тейство потребовало строить новые армированные во-
енные корабли с деревянными корпусами и габаритами,
схожими с размерами «Глуара».
Проблему' составлял дефицит древесины, а новые ко-
рабли требовалось строить быстро. Выход нашли в ис-
пользовании металлических конструкций и проектирова-
нии однопалубных судов с орудиями по одному борту; так
как армирование исключало несколько орудийных палуб.
Для достижения соответствующей огневой мощи новый
корабль должен был иметь длину в 116 м (380 футов), т. е.
на 30 м (100 футов) длиннее прежних боевых судов.
Контракт на строительство нового судна получила
лондонская Thames Ironworks and Shipbuilding Co. Ltd. Так,
29 декабря 1860 г. «Уорриор» был готов к спуску' на воду.
Та зима выдалась самой холодной за последние полвека,
судно примерзло к стапелям, и понадобились 6 букси-
ров, чтобы вывести его в реку.
НЕДОСТАТКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Постройка «Уорриора» завершилась 24 октября 1861 г.,
т. е. примерно через 3 года как были определены техни-
ческие требования к строительству судна. Во время мор-
ских испытаний в 1862 г. была зарегистрирована его ско-
рость в 13 узлов под всеми парусами, а в одном случае
17 узлов на всех парусах и одновременно под парами.
При испытаниях был обнаружен один конкретный недо
статок: отношение длины корабля к ширине 6,5:1 и ост-
рые обводы для увеличения скорости дали в результате
неважную маневренность.
«Уорриор» хотя и не участвовал в боевых действиях
за срок своей службы, все же совершил ряд важных по-
ходов. в одном из которых сопровождал датскую прин-
20
УОРРИОР- 1861
песо Александру, прибывшею морем в Англию для бра-
косочетания с принцем Уэльским в 1863 г.
НЕФТЯНОЙ ПРИЧАЛ
Судно было снято с вооружения в 1883 г. и стало исполь-
зоваться в качестве нефтехранилища и склада. Все по-
пытки в 1920-х гг. продать его на лом провалились, и ко-
рабль отбуксировали в док Пембрук в Милфорд-Хэвене
(Уэльс), где его превратили в плавучую нефтеплатфор-
му. В последующие 50 лет с него заправилось топливом
порядка 5000 кораблей. Теперь оно стало последним со-
хранившимся английским броненосцем, т. к. все осталь-
ные были демонтированы и отправлены на металлолом.
«Уорриор» могла бы постичь та же судьба, если бы в
1968 г. герцог Эдинбургский не созвал совещание с це-
лью обсудить возможность его спасения. Спустя год был
образован Морской фонд для управления кораблем, по-
сле чего последовало десятилетие обсуждений, перего-
воров и технико-экономических исследований.
В конце концов 3 сентября 1979 г. «Уорриор» отбук-
сировали в угольный док Хартлпула, где он более 8 лет
подвергался тщательной реставрации. Корабль был по-
ставлен на якорь в Портсмуте 16 нюня 1987 г. в качест-
ве музейного судна.
21
-ВИРГИНИЯ- 1861
«Виргиния» 1861
Виргинией*' стал называться винтовой фрегат «Мерримак» (Merrimack), сражавшийся на сторо-
не северян во время Гражданской войны в США, затонувший, поднятый конфедератами и вос-
становленный ими после того, как был подожжен в Норфолке, чтобы не попасть в руки врагам.
Впоследствии судно стало иметь бронированное покрытие.
Таран
Проектировщики -Виргинии» были
озабочены сообщениями о том. что
ВМС северян планируют строить бро-
неносцы, и к тому же были встревоже-
ны тем обстоятельством, что орудия
«Виргинии- не будут иметь достаточ-
ной пробивной способности для за-
хвата таких судов, и потому снабдили
корабль тараном.
Корпус '
В ходе реконструкции сожженные тимберсы
корпуса были срезаны до ватерлинии, и была
надстроена новая палуба с армированным казе-
матом. Так «Виргиния» стала моделью для всех
бронированных судов Конфедерации, у кото-
рых передняя и задняя части корпуса были
вровень с поверхностью воды, за исключением
низкого комингса в носовой части.
22
ВИРГИНИЯ 1861
Вооружение
Батарея состояла из 4 прост ых ору-
дий Брука и шести 229-м м (9 дюй-
мов) гладкоствольных малокали-
берных пушек Дальгрена. На носу
и корме было два 178-мм (7 дюй-
мов) орудия, и еще два 152-мм
(6-дюймовых) орудия находились
по бортам.
Спуск на воду винтового фрега-
та «Мерримак» в Бостоне
(США): 14 июня 1855 г.
Чтобы предотвратить захват
судна противником, оно было
подожжено в Норфолке (1861).
Корабль был вновь спущен на
воду конфедератами как бро-
неносец «Виргиния», работы
были завершены в феврале
1862 г.
Вступил в бой с «Монитором»
(Monitor) у Хэмптон-Роудс
9 марта 1862 г. (первое в исто-
рии столкновение броненосцев).
Команда выбросила корабль
на берег и подожгло, чтобы
предотвратить его захват,
на р. Джемс 11 мая 1862 г.
Механическая часть
Конфедераты обнаружили на -Меррима-
ке» неповрежденным одновальный враща-
ющийся двигатель с шатуном и потому нс
планировали ставить нову ю силову ю уста-
новку. Однако этот двигатель был недоста-
точно эффективен для «Виргинии», кото-
рая стала значительно тяжелее за счет
многих тонн брони и балласта.
Броня
Палуба была защищена листовым
металлом толщиной 102 мм (4 дюй-
ма). Каземат состоял из слоев дуба
и сосны, а поверх его шли два 51-мм
(2 дюйма) слоя металлического по-
крытия. уложенных перпендикуляр-
но друг к другу и под утлом, чтобы
отводить удары орудий.
23
ВИРГИНИЯ- 1«6I
Успех «Мерримака/Виргинии» либо по край-
ней мере предвестие этого понудили конфеде-
ратов сконцентрировать свои усилия на броне-
носцах, и в то время строилось много кораб-
лей такого рода.
НИ
24
ВИРГИНИЯ 1КЫ
СОПЕРНИК: «МОНИТОР*
Переделка «Мерримака» дала возможность флоту Конфедерации получить новый тип
боевого корабля, что предвещало ликвидацию превосходства Союза в отношении тради-
ционных военных судов. Под новым названием «Виргиния» корабль был спущен на воду
в середине февраля 1862 г., и его броня была практически неуязвимо для тогдашних
орудий На судне имелся десяток собственных орудий, 1 78-мм (7-дюймовое) орудие
на шарнирных опорах с каждой стороны и бортовые батареи в составе двух 152-мм
(6-дюймовых) орудий, а также шесть 229-мм (9-дюймовых) гладкоствольных орудий.
На носу был закреплен металлический таран в качестве весьма опасного оружия.
25
ВИРГИНИЯ- 1861
Все броненосцы конфедератов строились в
южных портах и в полной изоляции от внеш-
него мира, они были тихоходны и не способны
к морским переходам. Многие корабли так и
не были закончены, тогда как другим недоста-
вало броневой защиты и хороших двигателей.
Первый боевой выход в море «Виргинии» состоялся
8 марта 1862 г., когда судно прошло из Норфолка по
р. Элизабет до Хэмптон-Роудса в сопровождении других
военных кораблей с целью прорвать блокаду союзного
флота и высвободить большой военный шлюп «Камбер-
4tHA»(CumWrnwf) и «Конгресс», что был поменьше. Эта
историческая акция всерьез продемонстрировала пре-
восходство бронированных судов на паровом ходу над
их деревянными соперниками-парусниками. «Вирги-
ния» протаранила и потопила «Камберленд», который
разломил таран «Виргинии», пошедший ко дну. Капитан
Крупным планом
Бой у Хэмптон-Роудс произошел иа рейде у берегов Виргинии там, где реки Элизабет
и Наисемомд сливаются в р. Джемс как раз перед Чесапикским заливом.
®Флаг: в бою у Хэмптон-Роудс иа «Вирги-
нии» горделиво развевался флаг конфеде-
ратов.
® «Виргиния»: корабль принял участие
в бою у Хэмптон-Роудс, который может
считаться крупнейшим военно-морским
сражением во время Гражданской войны
в США с учетом будущего развития боевых
кораблей.
3 Бой: в пылу битвы «Монитор» и «Виргиния»
сражались более трех часов без успеха
для обеих сторон.
® Выгрузка иа берег: «Виргиния» нанесла
сильные пояреждеиия кораблю «Конгресс»
(Congress) конфедераток, который по ко-
манде капитана был выброшен на берег.
5 Повреждения: дымовая труба «Виргинии»
была повреждена выстрелами с выбро-
шенного на берег «Конгресса» и других
воениых судов, были нанесены и другие
повреждения.
6 Орудийиск.башня: орудийная башня
«Монитора» имела паровую тягу без высо-
коточного управления.
26
ВИРГИНИЯ 1861
После поя у Хамптон-Роудс тогдашняя печать равиьсч образам обсуждала и сравнивала обе противоборствующие стороны
с их кораблями Виргиния и Мерримак . что отчисти де.юриснтировало историков последующего периода.
• Конгресса» приказал вытащить свое судно на отмель и
также обстрелял Виргинию», в конечном счете одер-
жав верх. Тем временем в Вашинггоне многие предста-
вители союзных властей запаниковали в убеждении, что
Виргиния» представляет серьезную угрозу военно-мор-
ским силам Союза и прибрежным населенным пунктам.
Они не осознавали ее серьезных технических ограниче-
ний вследствие большой осадки, слабой машинной час-
ти и чрезвычайно низкой мореходности, что в итоге ог-
раничивало использование судна при ходе в глубоких
внутренних и тихих водах.
•Виргиния», разумеется, была повреждена в пылу
битвы. После обстрела со стороны -Камберленда» и
-Конгресса» береговая артиллерия Союза изрешетила
ее дымовую труб)'. Всё это вкупе понизило ее и так низ-
кую скорость. Два корабельных орудия вышли из строя,
а часть брони ослабла. Тем не .менее корабль возвратил-
ся в Хэмптон-Роудс на другой день, чтобы атаковать па-
ровой фрегат -Миннесота» Minnesota), выброшенный
на песчаную отмель при попытке ускользнуть в предыду-
щем столкновении.
ТРЕХЧАСОВОЙ БОЙ
Однако в течение ночи появился броненосец северян
•Монитор», заняв позицию против -Миннесоты» и пре-
градив путь при приближении «Виргинии». Схватка
двух броненосцев длилась в течение трех часов и более.
и ни одно судно не сумело нанести другому значитель-
ных повреждений. Бой закончился безрезультатно:
«Виргиния» возвратилась дтя ремонта в свой родной
порт Госпорт, а - Монитор» воротился на базу, чт обы со
хранить «Миннесоту».
В последующие два месяца оба броненосца не упус-
кали друг друга из виду. Виргиния» была отремонти-
рована и укреплена на военно-морской верфи Нор-
фолка и вновь появилась в районе Норфолка 11 апре-
ля и 8 мая. но дальнейших столкновений с -Монито-
ром не последовало. Конфедераты оставляли свои
позиции в Норфолке, н -Виргиния- могла потерять
свою базу. После тщетных попыток уменьшить вес суд-
на, чтобы оно могло пройти по р. Джемс, «Виргиния"
11 мая была разобрана ее командой примерно в десяти
километрах от мест боевых действий 8-9 марта. Судно
было поднято и в основном восстановлено в период
1866-1876 гг.
ПОВОРОТНЫЙ ПУНКТ
Несомненно, что это первое сражение между двумя
броненосцами подвигло флоты мира к тому; чтобы пе-
рейти от конструкции традиционных деревянных воен-
ных кораблей к броненосцам. Виргиния», протаранив
и потопив «Камберленд», убедила военных моряков
всего мира в сохранении такого приемлемого средства
вооружения.
27
ЛЛЛБЛМЛ 1862
«Алабама» 1862
/
Морские сражения времен Гражданской войны в США
в целом были ограничены акваторией крупных рек
североамериканского континента, однако одно судно
конфедератов прославилось в качестве рейдера.
Это была «Алабама», повергшая в хаос торговое
судоходство Союза.
Судовая команда
На «Алабаме» находился эки-
паж в составе 145 офицеров
и матросов, из них 83 чело-
века были изначально наня-
ты из числа англичан, другие
же набирались в мирных
портах либо вербовались иа
захваченных торговых судах.
Механическая часть
«Алабама» ходила как под парусами.
так и с помощью парового двига теля
производства компании John Laird
Sons &• Со., мощнос тью 224 кВт (300 л.с.)
I
Парусное вооружение
Корабль обладал тремя мачта-
ми, фок- и грот-мачтой с пря-
мым и бизань-мачтой - с косым
парусным вооружением.
с одним медным двухлопастным винтом
модели Гриффита. Когда винт убирался
посредством медной зубчатой передачи
на корме, судно развивало соответст-
венно скорость до десяти узлов на од-
них парусах и 13.25 узла при использо-
вании парусов и парового двигателя
одновременно.
28
-АЛАБАМА 1862
Флаги
Когда корабль пребывал в порту,
на верхушке его фок-мачты впереди
боевого вымпела должен был разве-
ваться 7-звездный военно-морской
кормовой флаг, или гюйс. Первые
конфедеративные гюйсы имели голу-
бой цвет и по форме были скорее
прямоугольными, нежели квадратны-
ми, так как копировали тот вид, что
был принят в Союзе. \
• Производитель: John Laird Sons
& Co., Биркенхед, Англия
(1862).
• Спуск но воду: 29 июля
1862 г., первоначальное
название «Энрико» (Епл'са).
• Трофеи: всего уничтожено
69 кораблей Союза (в основ-
ном коммерческие).
• Потоплено шлюпом северян
«Кирседж» (Kearsarge) 19 июня
1864 г.
Вооружение
Артиллерия английского
производства состояла
из 6 бортовых 32-фунто-
вых гладкоствольных ору-
дий и двух более массив-
ных и мощных поворот-
ных пушек, расположен-
ных примерно по осевой
линии посреди судна
(по миделю) спереди
и сзади грот-мачты.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Конфедеративные Штаты Америки
Тип: винтовой военный шлюп
Закладка 1862 г.
Производитель: John Laird Sons А Со., Биркенхед (Англия).
Спуск иа воду: 29 июля 1862 г.
Введен в строй 24 августа 1862 г.
Снят с вооружения 19 июня 1864 г.
История: затоплен в бою
Экипаж 145 офицеров и моряков
Размеры:
Водоизмещение: 952,5 тонны (1050 тонн)
Длина: 67 м (220 футов)
Ширина: 9,65 м (31, 8 фута)
Осадка: 5,38 м (17,8 фута)
Силовая установка:
Механическая часть паровой двигатель мощностью
223,7 кВт (300 л.с.)
Скорость 10 узлов под парусами и 13,25 узла под паруса-
ми и ларами одновременно
Вооружение:
Вооружеиие: 6*32-фунтовых пушек, 1 10-фунтовая пушка
68-фунтовая пушка
29
АЛАБАМА- 1862
•Алабаму» потопил военный шлюп «Кирседж», сроч-
но построенный на портсмутской военно-морской
верфи в Киттери (штат Мэн) во время Гражданской
войны в США (1861). Корабль был принят на воору-
жение в январе 1862 г. и занялся охотой за рейдера-
ми конфедератов. Кроме того, конфедераты исполь-
зовали друтие броненосцы: «Атланта » (Atlanta)
и «Балтика» (Baltic).
30
АЛА6АЛ1А 1862
СОПЕРНИК: К И PC ЕД Ж*
РЕЙДЫ НА КОММУНИКАЦИЯХ
Всего «Алабама» совершила семь прибрежных экс-
педиций, первая из которых состоялась в южной
части Атлантики в августе-сентябре 1862 г. Тогда,
курсируя по судоходным маршрутам к юго-западу
и потом к востоку от Азорских островов, «Алаба-
ма» захватила и сожгла десяток судов (по преиму-
ществу китобойных). В ходе шестой экспедиции
судно прошло в Индийский океан и захватило не-
сколько трофеев в ост-индской зоне. Последний
налет был совершен в южной части Тихого океана,
после чего корабль отправился в Шербур (Фран-
ция) для переоснащения. Из 657 дней службы
«Алабама» пребывала на воде в течение 534 су-
ток. Ее команда вступала на борт почти 450 судов,
захватила и сожгла 65 торговых корабля Союза и
взяла в плен свыше 2000 человек, при этом не по-
теряв ни одного члена своего экипажа.
БРОНЕНОСЕЦ КОНФЕДЕРАЦИИ „АТЛАНТА»
31
-АЛАБАМА- 1862
«Алабамл- отличалась хорошими линиями и пропорциями, демонстрируя наилучшие качества английского судостроения.
Немногие рейдеры в морской истории добивались таких успехов. За два года своей бурной деятельности судно ни разу не броса-
ло якорь в портах Конфедерации.
Когда 24 августа 1862 г. происходила церемо-
ния принятия «Алабамы», ее капитан Рафаэль
Семмес, стоя на орудийном лафете, зачитал
приказ президента Джефферсона Дэвиса о пе-
редаче судна под свое командование. Тогда вза-
мен спущенных британских флагов взметну-
лись вымпелы Конфедерации.
В течение следующих двух месяцев «.Алабама» под коман-
дованием капитана Рафаэля Семмеса захватывала и сжига-
ла корабли в северной части Атлантики и перехватывала
грузы с американским зерном, которые направлялись в Ев-
ропу. Во второй своей экспедиции к восточному побере-
жью Северной Америки она курсировала у берегов Ньюфа-
ундленда и 11овой Англии, дойдя до Бермудских островов,
прееде чем направиться в Мексиканский залив, где встре-
тилась с долгожданным транспортом снабжения «.Агрип-
пиной» (Agrippina). После этого корабль пошел в сторону
Техаса, чтобы подкрепить наземные силы конфедератов
близ Галвестона, где новый 1863 г. начался для «Алабамы»
столкновением с судном северян «Гатгерас» (Haiterax, с бор-
товыми гребными колесами) и потоплением последнего.
Свои самые успешные морские операции «Алабама»
совершила в период февраль-июль 1863 г., совершив
29 захватов у бразильского побережья, прежде чем прой-
ти по Атлантике в Кейптаун. Из Южной Америки ко-
рабль направился в Ост-Индию и последующие шесть
месяцев провел в поисках вражеских судов. За это время
грозный рейдер уничтожил еще 7 кораблей, прежде чем
повторно пройти мимо мыса Доброй Надежды и вер-
нуться в Европу. После столь долгого пребывания в море
корабль находился в весьма жалком состоянии и крайне
нуждался в ремонте, а его экипажу требовался отдых. Но
ни того, ни другого не произошло, а в результате после-
довавших событий корабль был захвачен врасплох.
БОЙ С < КИРСЕДЖЕМ»
«Алабама» пришла во французский порт Шербур 11 ию-
ня 1864 г., и капитан Семмес запросил разрешения го-
родских властей стать в док на капитальный ремонт. Че-
рез три дня военный шлюп «Кирседж» под командова-
нием капитана Джона Уинслоу, преследуя рейдер, по-
явился у Шербура и принялся патрулировать у самой га-
вани. В свою очередь, 19 июня «Алабама» вышла из
Шербура навстречу развернувшемуся «Кирседжу». «.Ала-
бама» открыла огонь, команда же «Кирседжа» ждала, по-
ка корабли не сблизятся на расстояние менее 9<Ю м. Как
свидетельствовали выжившие в этом сражении, оба ко-
32
-АЛАБАМА- 1862
рабля шли круговым курсом навстречу друг другу, а их ка-
питаны пытались подсечь нос своего противника и от-
крыть интенсивный продольный огонь. Из-за плохого
качества пороха и снарядов па «Алабаме» бой вскоре
принял плохой для нее оборот.
КАПИТУЛЯЦИЯ И ИЗБАВЛЕНИЕ
Примерно через час после того, как был сделан первый
залп, корпус «Алабамы» стал стремительно тонуть. Ка-
питан Семмес принял решение о сдаче и выслал шлюпку
к своем) противнику. И тогда команда «Кирседжа» при-
няла большинство моряков рейдера, а английская яхта
«Днрхаунд» (Derrhnund) подобрала Ссммеса и еще 41 мо-
ряка, которые обрели убежище в Великобритании. За
период своих двухлетних рейдерских походов «Алаба-
ма» породила большой хаос и нанесла значительный
урон американскому коммерческому судоходству во всем
мире.
Обломки «Алабамы» были обнаружены в 1984 г.
французским минным тральщиком, а в 2002 г. подводная
экспедиция извлекла корабельный колокол и .300 других
реликвий.
ВИКТОРИЯ- 1НВ7
«Виктория» 1887
•Виктория-' (Victoria; «Победа») - первый линкор с вертикальной паровой
машиной тройного расширения. Первоначально корабль был назван
«Реноун»» (Renown; «Става»), но перед самым спуском на воду в апреле
1887 г. переименован в «Викторию».
Конструкция
Корабль был прозван «туфлей» - или «парой
туфель» вместе с однотипным «Сан-Парей»
(Sans Parril; «Несравненный»), также прико-
мандированным к Средиземноморской эскад-
ре. - из-за того, что низкий бак мог исчезать
из виду даже при умеренной волне.
Дополнительное вооружение
На - Виктории» оно состояло из
одно 254-мм (10-дюймового) ору-
дия близ кормы. К нему же отно-
сились 6*356-мм (1-1-дюймовых)
торпедных аппаратов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип линкор
Закладка 13 июня 1885 г.
Производитель: верфь Armstrong Whitworth
Elswick
Спуск иа воду 9 апреля 1887 г.
Введен в строй март 1890 г.
История случайно протаранен и затонул 22 июня
1 893 г.
Экипаж 430 человек (но флагмане - 583)
Размеры:
Водоизмещение: 10 160 тонн (11 200 тонн)
Длина: 100 м (340 футов)
Ширина: 21 м (70 футов)
Осадка: 3,15 м (26 футов и 9 дюймов)
Силовая установка;
Установленная мощность 6000 кВт (индика-
торная мощность 8000 л.с.) на естественной тяге,
10 799 кВт (индикаторная мощность 14 482 л.с.)
на принудительной тяге
Двигатели два трехтактных индукторных двигателя
Humphreys & Tennant
Скорость 16 узлов на естественной тяге
и 17,3 узла на принудительной тяге
Вооружение и броня:
Вооружение: 2«413-мм (16,25-дюймовых) орудия,
250-мм (10-дюймовое) орудие, 12» 150-мм (6-дюймо-
вых) казноэарядных орудий, 12*6-фунтовых орудий,
6»356-мм (14-дюймовых) торпедных аппаратов
Броня: 5,1 -46 см (2-18 дюймов)
34
ВИКТОРИЯ 1887
Дымовые трубы
На “Виктории» и одно-
типном корабле “Сан-
Парей» имелись две
высокие трубы на од-
ной линии, что служи-
ло их отличительным
свойством.
Броня
Паровые двигатели трой-
ного расширения произ-
водились компаниями
Humphreys & Tennant
и Deptford и имели
76-мм (Ялюйма), 155-см
(61 дюйм) и 240-см
(94 дюйма) цилиндры.
Вооружение
Дула главных 413-мм
(16,25 дюймовых) орудий
были столь тяжелы, что они
провисали на своих лафетах
и могли совершить только
75 залпов до своего износа.
При выстреле палуба перед
ними деформировалась.
Главный броневой пояс охва-
тывал только 49.5 см (162 фу-
та) из всей длины в 104 м
(340 футов), а его толщина
варьировалась в пределах
406—157 мм (16-18 дюймов).
Французские линкоры того
времени имели более массив-
ную броню, но орудия -Вик-
тории» (которая была быст-
роходнее) обладали большей
дальнобойностью.
• Дота закладки под названием
«Реноун» на верфи Армстронг
апрель 1885 г.
• Корабль переименован
в «Викторию» 18 марта 1887 г.
• Спуск но воду: 9 апреля
1887 г., работы были заверше-
ны в марте 1890 г.
• Корабль сел на мель в Снайп-
Пойнте, Платеас (Греция)
29 января 1892 г., вновь
спущен на воду 4 февраля.
• Судно затонуло после того,
как его протаранил линкор
«Кэмпердаун» (Camperdown)
у берегов Ливии 22 июня
1893 г. (погибли 358 моряков).
• Обломки корабля были обна-
ружены 22 августа 2004 г.
35
ВИКТОРИЯ- 1887
Виктория» строилась в эпоху изобрета-
тельства и развития кораблестроения.
Переименование судна произошло
в связи с золотой свадьбой королевы
Виктории в год спуска линкора на воду.
36
ВИКТОРИЯ 1887
ДВИГАТЕЛЬ
Установке трехтактных двигателей на «Виктории» и «Сан-Па-
рейе» была смелым шагом и означала, что британское Адмирал-
тейство наконец-то признало инновации. Двигатель тройного
расширения работает по принципу того, что, если пар неполнос-
тью распространяется в одном цилиндре, его можно выпустить
во второй и более крупный цилиндр, где он отдает большую
часть своей изначальной энергии. Таким образом получают двой-
ное либо тройное расширение с большой производительностью.
Помимо этого «Виктория» стала первым кораблем Королевских
ВМС с паровой турбиной, которая питала электрогенератор.
37
ВИКТОРИЯ- 1887
В конце XIX в. английское Адмиралтейство
озаботилось растущей мощью французского и
итальянского флотов и потому сохраняло свое
весьма значительное присутствие в регионе
Средиземноморья.
Значимость Средиземноморья как театра военно-мор-
ских действии сильно возросла после открытия в 1869 г.
Суэцкого канала, который обеспечивал английским ком-
мерсантам возможность гораздо более быстрого прохо-
да к Индии по сравнению с протяженным путем вокруг
Южной Африки. В состав Средиземноморской эскадры
«Виктория» вошла в 1890 г., а через год стала флагман-
ским кораблем вице-адмирала Джорджа Трайона.
«Виктория» села на мель в Снайп-Пойнте близ Плате-
аса у греческого побережья 29 января 1892 г., когда прак-
тиковалась в торпедных атаках на отмели. При этом бы-
ло повреждено днище судна, три отсека которого были
залиты водой. Корабль освободили от лишнего груда и
вновь спустили на воду 4 февраля, после чего он отпра-
вился на Мальту, где к маю завершился его ремонт.
22 нюня 1893 г. «Виктория» маневрировала вместе с 8
линкорами и 3 большими крейсерами близ Триполи
Крупным планом
«Виктория» должна была послужить крупным вкладом в средиземноморскую эскадру
Королевского ВМФ, и ее спуск на воду в юбилейный год королевы Виктории широко
освещался.
। Трубы: «Виктория» отличалась своими
двумя трубами, расположенными рядом
по одной линии. У последующих боевых
судов такая особенность исчезла.
2 Броня: осиояная броня опоясывала только
49 м (162 фута) всей 103-метровой длины
судна, но благодаря экономии веса оно
обладало большей дальнобойностью
и скоростью.
3 Бак: низкий корабельный бак обычно омы-
вался большой волной, что вызывало необ-
ходимость иметь низкую главную орудийную
башню ради большей остойчивости судна.
4 Орудийная башня: башня с 413-мм (16,25
дюйма) орудиями была выбрана проектиров-
щиками по образцу орудий аналогичного
калибра иа иностранных боевых кораблях.
Нос: на «Виктории» имелся традиционный
5 нос. В целом же проект судна был скопиро-
ван с его предшественника «Коикверора»
(Conqueror; «Победитель»).
Модель: модель корабля с большим количеств
6 вом деталей была продемонстрирована на вы-
ставке королевских ВМС в 1S92 г., другая же
модель из серебра была преподнесена в каче-
стве юбилейного дара королеве Виктории.
38
ВИКТОРИЯ 1887
На этом снимке виден этап завершения строительства однотипного с -Викторией- корабля Сан-Парей-, который также
служил в составе средиземноморской эскадры. Судно было списано в 1904 г. и отправлено на ми в 1907 i Оно также столкну-
лось в 1898 г. у Лэндсэнда со шхуной, потопив ее.
(Ливия). Находившийся иа корабле адмирал Трайон вел
одну колонну из шести судов, а его заместитель контр-ад-
мирал Хастингс Маркхэм на линкоре «Кэмпердаун» воз-
главлял другой кильватерный строй из 5 кораблей. Было
запланировано выполнить ряд разворотов, перед тем
как поставить корабли на ночную якорную стоянку. За
всеми этими маневрами наблюдхча толпа с берега. Пого-
да пополудни выдалась прекрасная и солнечная, види-
мость была превосходная.
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ДИСПОЗИЦИЯ
Два строя боевых кораблей на расстоянии 11 СК) м друтот
друга направились в море. Адмирал Трайон намеревался
развернуть каждую пару судов на 180’. что порождало
впечатляющее зрелище, когда они подошли на рас стоя-
ние 366 м друг от друга и проследовали в сторону суши.
Затем корабли должны были повернуть на 90°, чтобы
с формировать одну колонну и стать на якорь в согласо-
ванном порядке.
Расстояние между двумя кильватерными строями со-
ставляло менее двойного минимального радиуса пово-
рота, и оно должно было расшириться в целях безопас-
ности, но Трайон не отдал соответствующего приказа.
Вместо этого он посла! отдельные сигналы каждой из
двух колонн, гласившие: -Второму дивизиону изменить
курс на 16 румбов подряд правым галсом, сохраняя поря-
док флота» и «Первому дивизиону изменить курс на 16 рум-
бов подряд левым галсом, сохраняя порядок флота».
Колонны развернулись навстречу друг другу и при этом
Виктория- с «Кэмпердауном» оказалисыга встречном пе-
ресекающемся курсе. Таран «Кэмперддуна» рассек нос
* Виктории». Суда лажали друт друга на несколько минут, и.
когда «Кэмпердаун» дал задний ход, вода хлынула внутрь.
Корабль опрокинулся и пошел ко дну за двенадцать минут,
при этом погибли 358 членов экипажа из 715 моряков. Ад-
мирала Трайона среди выживших не оказалось.
НАХОДКА ОСТАТКОВ
КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ
«Виктория» ушла под воду вертикально, когда ее винты
еще вращались. Место кораблекрушения было обнару-
жено 22 августа 2004 г. экспедицией подводников после
восьмилетних поисков. Тогда же стало понятно, как под
весом массивной передней орудийной башни и при ра-
ботающих винтах судно погрузилось вертикально и его
нос увяз в глине в 150-метровой толще воды.
39
-МЭН- 1890
«Мэн» 1890
Законодательство в отношении организации нового ВМФ США было принято только в 1883 г.,
и дела постепенно продвигались. Первые два американских линкора «Техас» (Texas) и «Мэн»
(Main; 1888) представляли собой не только бронированные крейсеры. В основу их проектов
были положены иностранные разработки.
Механическая часть
Судно двигалось с помощью
2 вертикальных паровых ма-
шин тройного расширения
Кинтарда с 8 цилиндрически-
Бункеры
Угольные бункеры номеща-
лись но периметру корпуса,
что должно было обеспечить
дополнительную защит), при
этом магазины (склады бое-
припасов) находились внутри
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тил линкор (прототип дредноута)
Закладка 17 октября 1888 г.
Производитель военно-морская верфь Нью-Йорка, Бруклин
Спуск на воду I 8 ноября 1890 г.
Введен строй 17 сентября 1895 г.
История обломки затоплены во Флоридском проливе
16 морта 1912 г.
Экипаж: 374 офицера и матроса
Размеры:
Водоизмещение: 6159 тонн (6789 тонн)
Длина: 98,86 м (324 фута и 4 дюйма)
Ширина: 17 м (57 футов)
Осадка: 8,86 м (22 фута и 6 дюймов)
Силовая установка:
Установленная мощность 6930 кВт (9293 л.с.)
Двигатели два вала, 2 вертикальных паровых двигателя
с тройным расширением, 8 котлов
Скорость I 7 узлов
Дальность плавания 6670 км (3600 морских миль)
на скорости 10 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 4*254-мм (10-дюймовых) орудия,
6х]52-мм (6-дюймовых) орудий
Броня: 51-305 мм (2-12 дюймов)
40
МЭН 1890
Вооружение
Вооружение «Мэна» и «Техаса»
отличалось тем, что располага-
лось уступами с обеих сторон,
что серьезно ограничивало
способность вести бортовой
огонь.
Дальность плавания
Корпус
• Мэн» был рассчитан на запас уг-
ля в объеме 895 тонн, что нс мог-
ло обеспечить продолжительное
плавание, а также подразумевало
невозможность развивать высо-
кую скорость, так как в подобных
обстоятельствах резко возрастал
расход топлива.
Когда строительство «Мэна» закончи-
лось и судно было полностью оснащено,
оказалось, что его нос имел осадку' на
метр (3 фута) глубже кормы. Это явилось
следствием ошибки в планировании
нагрузки, а не недостатком проектирова-
ния. В результате выявилась необходи-
мость в дополнительной незапланиро-
ванной нагрузке в виде 43.5 тонн
(48 тонн) балласта на корме.
Броня
Броневой пояс на «Мэне» имел
55 м(180 футов) в длину и был
толщиной 152-279 мм (6-11 дюй-
мов). Башни были защищены
203-мм (8 дюймов) и 305-мм
(12 дюймов) барбетами.
Палуба была покрыта 51-102 мм
(2-4 дюйма) броней.
• Спуск на воду: 18 ноября
1890 г., строительство было
завершено в 1895 г.
• Северная часть Атлантики
(1895-1898)
• Корабль был уничтожен в ре-
зультате взрыва газа в гаван-
ском порту, когда погибло
260 человек (1898).
• Корабль поднят и затоплен
в феврале 1912 г.
41
МЭН 189(1
С 1898 г. было предпринято четыре крупных
экспедиции по расследованию причин затопле-
ния корабля - Мэн». Но и по сей день специали-
сты расходятся во мнениях относительно того,
взорвалась ли тогда мина, или же произошло
самопроизвольное возгорание угля в бункере.
42
МЭН 1890
«МЭН»
Линкор «Мэн» вошел в порт Гаваны 25 января 1898 г.
Испанские власти относились к американцам с подозре-
нием, хотя и оказали капитану Чарльзу Сигсби и команде
достойный прием. Во избежание всяческих кривотолков
командир корабля не разрешил своим морякам сходить
на берег. Сигсби и консул США в Гаване Ф Ли доклады-
вали, что присутствие военных моряков оказывает благо-
приятное воздействие на ситуацию, и рекомендовали
Военно-морскому министерству выслать другой линкор
в Гавану на смену «Мэну». Однако последовавшие собы-
тия приняли совсем другой оборот.
43
МЭН 1890
Мэн- был пе/мым американским линкорам. После его гибели в 1899 г. был заложен второй такой же корабль под названием
МП-10, который прослужил до 1920 г Постройка третьего Мзна- была намечена на 1940 г, но ее отменили.
«Мэн» и «Техас» были первыми настоящими
линкорами ВМС США, однако являлись кораб-
лями 2-го класса, которые не могли соперни-
чать с кораблями основного класса других
крупных морских держав того времени.
Во 2-й половине XIX в. в США строительство новых и
современных боевых судов шло довольно слабо. Несмо-
тря на успехи броненосцев северян в Гражданской вой-
не, пекле ее прекращения интерес к ВМФ пошел на
убыль, и единственно необходимыми военными кораб-
лями считались мониторы береговой охраны. На строи-
тельство новых судов не выделялось средств, и такие ко-
рабли, в т. ч. пять мониторов, сооружались втайне на
средства, предназначенные для ремонта старых. Такое
положение сохранялось до 188.3 г., когда было принято
законодательство по строительству «нового флота».
Первые корабли сооружались по иностранным образ-
цам. Впрочем, эта тенденция «склонности к мониторам»
сохранялась, и первые новые корабли класса «Индиана»
(Indiana) строились в качестве линкоров береговой ох-
раны с низким надводным бортом.
ИСТОРИЯ МЭНА»
«Мэн» активно курсировал вдоль восточного побережья
Соединенных Штатов Америки и по Карибскому морю.
В январе 1898 г. корабль отправился из Ки-Уэста (Флори-
да) в Гавану ради защиты американских интересов в хо-
де гражданских волнений среди местного населения.
Три недели спустя. 15 февраля, в 21:40 на борту судна,
находившегося в гаванском порту, раздался взрыв. При
последовавшем расследовании выяснилось, что сдето-
нировали более пяти тонн пороха, предназначенного
для 152-мм (б дюймов) и 254-мм (10 дюймов) орудий,
практически уничтожив переднюю треть корабля.
44
МЭН 1890
Обломки судна вскоре осели на дне гавани. Когда
прогремел взрыв, большая часть команды «Мэна» спала
либо отдыхала в своих кубриках в передней части кораб-
ля. В результате взрыва и после него погибло 236 чело-
век и еще 8 моряков позже скончались от ран. Капитан
Чарльз Сигсби и большая часть офицеров выжили, по-
скольку их каюты находились в кормовой части. Всего
выжило только 89 моряков, в т. ч. 18 офицеров. Комис-
сия по расследованию ВМС США объявила 28 марта в
Ки-Уэсте, что причиной взрыва стала морская мина.
Гибель «Мэна» стала решающим фактором в испан-
ско-американской войне, которая разразилась в апреле
1898 г., спровоцированная этим происшествием. Даль-
нейшее расследование катастрофы в 1911 г., когда были
найдены изогнутые части днища корпуса возле артилле-
рийского склада, казалось, подтверждало мнение о ми-
не, и лишь спустя десятилетие в этом серьезно усомни-
лись. В 1976 г. была выдвинута другая теория о том. что
роковой взрыв произошел из-за самопроизвольного воз-
горания угольной пыли.
Крупным планом
На «Мэне» имелась просторная капитанская каюта, куда вела дверь из своего рода
прихожей (все это вкупе называлось «квартирой капитана»).
। Личные вещи: имущество капитана состоя-
ло из нескольких книг, справочников и фо-
тографий.
Обстановка: каюту немного украшали
стол, покрытый ситцевой скатертью, и пара
кресел. Во время стоянки корабля я гавани
каюта также служила капитану служеб-
ным кабинетом.
- Воздух: свет и воздух в каюту проникали
через две-три отдушины либо бортовые
иллюминаторы. Капитан обладал такими
удобствами, так как иа каюте отсутствова-
ла броневая обшивка.
4 Эмаль: в каю-е была масса белой эмали.
От запотевания предохраняло грубое
пробковое дерево, окрашенное в белый
цвет и защищавшее верх кабины.
Пол каюты сверкал от пробкового матери-
ала, покрытого шеллаком и предохраняв-
шего от скольжения.
ЭНа своем посту капитан пользовался каю-
той, выходящей к мостику, где его присут-
ствие было необходимо.
45
СИКИСИМА 1898
«Сикисима» 1898
Линкоры (предшественники дредноутов) класса «Сикисима» строились
в Великобритании для императорского ВМФ Японии по образцу
английского класса -Мажестик» (Majestic; «Величественный»).
Другие два судна относились к классу «Хацуси».
Вооружение
Два основных 305-мм (12-дюймо-
вых) башенных орудия стояли на
носу и корме. Еще четырнадцать -
скорострельные 152-мм (6-дюймо-
вые) пушки предназначались глав-
ным образом для отражения атак
торпедных катеров.
Корпус
Корабельный корпус сооружался на
жестком каркасе с дополнительными
боковыми бункерами. На миделе было
двойное днище, всего же корабль
имел 261 подводный отсек.
Броня
«Сикисима» была снабжена но-
вым видом палубной брони. Верх
бронированной ленты укладывал-
ся не ровным слоем, а поднимал-
ся снизу наискось, тем самым уве-
личивая защиту’ по вертикали.
Любой снаряд, пронизывающий
основную броню, должен был
пройти и по покатой палубе,
прежде чем попасть в машинное
отделение.
16
СИКИСИМЛ- 1898
Дымовые трубы
В отличие от двухтрубной системы лин-
коров класса «Маже стик» британского
ВМФ три трубы «Сикисимы* располага-
лись по осевой линии более традицион-
ным образом.
Механическая часть
На судах класса «Сикисима» устанавлива-
лись паровые двигатели тройного рас-
ширения с 25 водяными котлами Бель-
виль и двумя винтами. Таким образом
обеспечивалась мощность в 10 810 кВт
(14 500 л.с. на валу) и расчетная скорость
хода 17 узлов (на ходовых испытаниях
была достигнута скорость 18,7 узла).
Торпеды
Класс «Сикисима» пре-
дусматривал наличие
5 торпедных аппаратов
Уайтхеда: четыре трубы
шли под ватерлинией,
а пятая устанавливалась
на палубе.
• Производитель: Thames Iron
Works, Блэкуолл.
• Спуск но воду: 1 ноября
1 898 г., работы были заверше-
ны в 1900 г. *
* Судно получило повреждения
при бомбардировке Порт-Арту-
ра в феврале 1904 г. и обстре-
ле Цусимы в мае 1905 г.
• С 1921 г. использовался как
корабль береговой защиты
и учебное судно.
• «Сикисима» пошла на слом
в Сасебо в январе 1948 г.
Страна Япония
Тип линкор (прототип дредноута)
Закладка 29 марта 1897 г.
Производитель Thames Iron Works, Лимут (Лондон)
Спуск иа воду I ноября 1900 г.
Введен в строй 26 января 1900 г
История корабль был списан в утиль в 1948 г
Экипаж 836 человек
Размеры:
Водоизмещение: 4 018 тонн (15 453 тонны)
Длина: 126,5 м (415 футов)
Ширина: 35 м (442,9 фута)
Осадка: 8,29 м (27,2 фута)
Силовая установка:
Двигатели: поршневой паровой двигатель с двумя валами и
регулируемой тягой; 25 котлов Бельвиль, мощность 10 810 кВт
(14 500 л.с. на валу)
Скорость. 17 узлов
Дальность плавания 13 000 км (7000 морских миль)
на скорости 10 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 4х305-мм (12-дюймовых) орудия,
14x1 52-мм (6-дюймовых) скорострельные пушки, 2»3-фунто-
вых орудий, 12x2,5-фунтовых орудий, 5«457-мм (18-дюймо-
вых) торпедных аппаратов, 2«76-мм (3-дюймовых) зенитных
орудия (добавлены в 1917)
Броня:50-360 мм
47
СИКИСИМЛ 1898
Древнее японское слово «Сикисима> означа-
ет «Простирающиеся острова”. Название вто-
рого корабля этого класса «Хацуси» значит
«Новый прилив». Это были первые современ-
ные линкоры императорских ВМС Японии.
Другими японскими линейными кораблями
той поры являлись «Асахи», «Фудзи»
и «Микаса».
48
СИКИСИМА 1898
МОДЕРНИЗАЦИЯ ЯПОНСКОГО ВМФ
Японский линкор «Асахи»
В 1875 г. в составе японского военно-морского флота нача-
лось строительство современного броненосца «Фусо» и
двух бронированных корветов. К этим судам присоединился
броненосец «Стоунуолл» (Stonewall; «Противостоящий»)
конфедератов, приобретенный у американцев по оконча-
нии Гражданской войны. Такие суда, как и закупленные со-
временные крейсеры, позволили Японии нанести решающее
поражение устаревшим боевым кораблям Китая в сражении
но р. Ялу (1894). Стремясь к дальнейшему обновлению сво-
их ВМС, японцы заказали постройку «Сикисимы» и «Хоцу-
си» на английских верфях, и в последующие два десятилетия
британское влияние сохраняло свои сильные позиции
||1чГ
Японский линкор «Микаса»
49
• СИКИСИМА » 1898
< Сикмсима» была передана под командование и
введена в действие в январе 1900 г. и отлично по-
служила в морских сражениях Японии в начале
XX в. В отличие от многих других японских бое-
вых кораблей судно сохранилось до конца Вто-
рой мировой войны, тогда как другой подобный
линкор «Хацуси» был потоплен гораздо раньше.
При реорганизации японского флота в 1903 г. «Хацуси»
ста-'i флагманом 1-й эскадры 1-й дивизии 1-го флота ВМС
Японии под командованием контр-адмирала Токиоки На
сиба, который 14 мая 1904 г. вышел в море с линкорами
«Хацуси» (флагман), «Сикисима» и «Ясима», крейсером
«Касаги» и посыльным судном «Тацута» для оказания по-
мощи японцам, которые заблокировали и удерживали рус-
скую дальневосточную эскадру, запертую в ПортАртуре с
начала Русско-японской войны. Наутро 15 мая флотилия
подошла к скалам и далее проследовала на северо-запад,
пока не оказалась в 24 км от По|л-А|тра. Отсюда япон-
ская эскадра взяла курс на северо-восток по линии дозора
вдоль устья гавани. Адмирал Насиба не подозревал, что
его корабли прямиком шли на минные заграждения, по-
ставленные ранее русским минным заградителем «Амур».
50
-СИКИСИМА 1898
На почтовой открытке 1905 г. изображен японский линкор -Сикисима», который в 1920 а использовался как вспомогатель-
ное судно для поддержки японских войск, высадившихся в Сибири во в/>емя интервенции в ходе Гражданской войны в России.
В 10:50 «Хацуси» наткнулся на мину и стал крениться, ког-
да его отделение рулевой машины залило водой и главные
двигатели левого борта вышли из строя. Всего через не-
сколько минут на мине подорвался и линкор «Ясима», на-
чав тонуть. К 11:30 к «Хацуси» подошел крейсер «Касаги»,
ио корма линкора в основном уже погрузилась под воду; и
судно накренилось на четыре градуса. Как только с «Kaca-
ги» был брошен перлинь (буксирный трос). “Хацуси» по-
дорвался на другой мине. Его дымовые трубы опрокину-
лись. грот-мачта переломилась, верхняя палуба была раз-
рушена. и в течение полутора минут корабль затонул. Эки-
пажам «Тацуты» и «Касаги» удалось спасти адмирала и ка-
питана Накао и еще 21 других офицеров и 313 матросов.
Но 38 офицеров и 458 моряков утонули вместе с кораблем.
ПОТЕРИ ПРИ ЦУСИМЕ
Однотипный корабль «Сикисима» получил поврежде-
ния при артиллерийском обстреле русских береговых
батарей в ходе боевых действий у Порт-Артура, но со-
хранился и участвовал в знаменитом военно-морском
сражении при Цусиме в 1905 г. Тогда «Сикисима» стал
одной из первых жертв после того, как несколько раз
попадал под огонь русских орудий при дальности 8230 м.
После ремонтных работ корабль был отправлен с пе-
редовой линии, когда его сочли устаревшим по сравне-
нию с новыми дредноутами и линкорами этой» типа, по
ступавшими на службу в Японию. Судно находилось на
базе в Сасебо, и ему предназначались вспомогательные
функции при патрулировании в ВосточноКитайском
море. «Сикисима» пребывала на службе во внутренних
японских водах в течение Первой мировой войны и бы-
ла повреждена при взрыве котла в июле 1916 г., а потом,
спустя почти ровно год. получила другие повреждения
после аналогичного инцидента.
ПЕРЕОСНАЩЕНИЕ И РАЗОРУЖЕНИЕ
В 1919 г. «Сикисима» использовалась в качестве вспо-
могательного судна обеспечения при высадке япон-
ских интервентов в Сибири во время Гражданской вой-
ны в России. В 1921 г. корабль подвергся переоснаще-
нию. после чего был классифицирован как судно бере-
говой обороны и учебный корабль. После разоружения
по условиям Вашингтонской конференции по ограни-
чению военно-морских сил 1923 г. «Сикисима» стала
использоваться в качестве плавучей учебной базы для
экипажей подводных лодок. Оно было распалублено в
1926 г., но оставалось на якоре в Сасебо как учебная ка-
зарма. Корабль оставался гам до конца Второй миро-
вой войны и был демонтирован в военно-морском арсе-
нале в 1948 г.
51
-ДРЕДНОУТ- 1400
«Дредноут» 1906
«Дредноут» (Dreadnought; «Неустрашимый») стал первым линкором с основным вооружением
одного калибра. Появление этого судна развязало гонку морских вооружений, которая достигла
глобальных масштабов к началу Первой мировой войны в 1914 г.
Механическая часть
Отсеки
«Дредноут» стал первым кораб-
лем основного класса с паровыми
турбинами взамен старых двига-
Другим крупным новшеством
стало исчезновение продоль-
ных проходов между отсеками
под главной палубой, так как
телеи тройного расширения и,
таким образом, - самым быстро-
I ходным линкором в мире на мо-
мент завершения его постройки
52
ДРЕДНОУТ- 1906
Мачта
Треногая мачта с огневой площадкой
помещалась непосредственно за перед-
ней дымовой трубой, поэтому площад-
ка управления огнем сильно накаля-
лась и заполнялась дымом на полном
ходу корабля, становясь практически
бесполезной. Впоследствии этот и дру-
гие конструктивные недостатки были
устранены.
• Спуск на воду: 10 февраля
1906 г., работы были заверше-
ны 3 октября 1906 г.
• Корабль пребывал в составе
боевого флота в 1914-1916 гг.
• 1 8 марта 1915г. «Дредноут»
потопил подлодку U-29
в Северном море.
• Судно было продано в 1921 г.
и отправлено на слом
в Инверклейтинге в 1923 г.
Управление артиллерией
На «Дредноуте- более не
полагались на переговор-
ные трубы для передачи
команд артиллерис там,
ибо на судне уже имелось
электронное оборудование
передачи соответствую-
щей информации.
/
Жилые помещения
Парусными судами правили с кор-
мовой части, и офицеры традици-
онно размещались на корме. На
«Дредноуте» все стало наоборот:
офицеры проживали в носовой час-
ти. а матросы на корме, так ч тобы
те и другие располагались вблизи
своих боевых постов.
\
Вооружение
Использование орудий унифициро-
ванного калибра значительно облегча-
ло корректировку дальности падения
снарядов в бою. Все эти снаряды обла-
дали одинаковыми баллистическими
свойствами, чтобы одновременно по-
падать в цель, тогда как снаряды, вы-
пущенные смешанными батареями,
имели различное время пролета
и могли падать случайно.
53
-ДРЕДНОУТ- 1906
После того как концепция дредноута доказала
свою правомерность, этот революционного
вида линкор стали сооружать в ускоренном , I
темпе, по 3-4 корабля в год. В результате
к 1913 г. уже вступил или должен был вступить
в строй еще 31 корабль. ,
>
I \
54
ДРЕДНОУТ- 1906
«Дредноут»
При начале эксплуатации дредноутов их противники заявляли, что английские линкоры в основной моссе устареют
и стонут уязвимы, сторонники же этой идеи приходили к выводу о том, что теперь вспомогательное вооружение утра-
чивает свое былое значение Возросшая дальнобойность торпед способствовала тому, что ближний бой становился
опасным. Специалисты-артиллеристы осознавали, что лишь самые большие орудия будут играть роль на значительных
расстояниях (12 810 м и более), которые становились доступны для 305-мм (12-дюймовых) пушек. Эффективная при-
стрелка зависела от орудийной стрельбы снарядами и возрастающего числа залпов, и полное залповое бомбомета-
ние с дредноута подразумевало, что 3,85 тонны (3,79 тонны) бризантных взрывчатых веществ достигают противника
на расстоянии почти в 15 км (8 морских миль).
55
-ДРЕДНОУТ 1906
На зтой фотографии дредноута в гавани корабль легко узнать по его массивной треногой фок-мачте. Однако к 1916 г. судно
сочли слишком тихоходным. и потому оно не приняло участия в Ютландском морском сражении.
В последние два десятилетия XJX в. Велико-
британия сохраняла свое неоспоримое превос-
ходство на морях. Беспрецедентные идеи и
изобретения появлялись тогда столь стреми-
тельно, что новые корабли могли устаревать
еще до их пуска на воду.
Эту проблему во многих отношениях порождала полити-
ка англичан в отношении своих военно-морских сил, из-
вестная как стандарт двух держав •. когда Королевский
ВМФ должен был быть сравним в количественном отно-
шении с какими-либо двумя иное трапными флотами. Го-
воря проще, боевые корабли сооружались слишком быс-
тро. чтобы поспеть за новейшими технологиями.
В 1889 г. этот стандарт был несколько модифициро-
ван. когда вступил в силу закон о военно-морской оборо-
не. провозгласивший необходимость сравнивать бри-
танские ВМС со вторым и третьим крупнейшими флота
ми мира. В результате наступил новый этап в судострое-
нии, а на передний план выступи.'! класс линкоров, как
Ройял Соверин» (Royal Sovereign; «Королевский прави-
тель»), весьма удачной конструкции и более быстроход-
ных по сравнению с тогдашними линейными корабля-
ми. В 1890-х гг. на Королевском военно-морском флоте,
за которым шли по пятам другие крупные военно-мор-
ские державы, разработали новый стандарт линкора,
позже ставший известным как «прототип дредноута».
Первым таким кораблем стал в 1892 г. «Реноун» водоиз-
мещением 12 548 тонн (13 831 тонны), но на последую-
щее десятилетие моделью линкора послужил класс «Ма-
жестик» (1893-1894). Эти корабли водоизмещением
15 129 тонн (13 274 тонны) были вооружены четырьмя
305-мм (12 дюймов) орудиями, шестнадцатью 76-мм
(3 дюйма) орудиями и двенадцатью 47-мм (1,85 дюйма)
орудиями, а также пятью 457-мм (18 дюймов) торпедны-
ми аппаратами. Всего к 1904 г. для Королевского военно-
мо|х кого флота было сооружено 42 протодредноута.
РЕВОЛЮЦИЯ ЛИНКОРОВ
Настоящая революция в конструировании и проектиро-
вании линкоров началась с назначением в 1904 г. Джона
Фишера 1-м морским лордом. .Адмирал. известный па
службе по прозвищу «Джекки» Фишер, представлял со-
бой довольно-таки редкостную личность дтя Королев-
ских ВМС той поры в том смысле, что это был офицер
высшего ранга с твердыми научно-техническими прин-
ципами. К тому моменту, когда Фишер стал первым лор-
56
ДРЕДНОУТ 1906
дом Адмиралтейства в возрасте 58 лет. он уже уделял
большое внимание концепции вооружения линкора мак-
симальным количеством 254-мм (10-дюймовых) орудии
за счет вспомогательного оружия. В течение нескольких
недель пекле своего назначения в 1904 г. Фишер собрал
комиссию по обсуждению вопроса вооружения линкора
максимальным числом 305-мм (12-дюймовых) орудий. Та
же комиссия рассматривала второй тип боевого корабля
с батареей 305-мм (12 дюймов) орудии, но со скоростью
около 24 узлов. Такое судно должно было стать чем-то
средним между тяжелым крейсером и линкором. Иными
словами, это должен был быть линейный к|кйсер.
СВЕРХЛИНКОР
Идея «сверхлинкора» сформировалась быстро, ее раз-
витию способствовала усилившаяся гонка военномор-
ских вооружений во всем мире, и в октябре 1905 г. в
портсмутском доке был заложен прототип корабля. Он
сооружался в великой тайне и в рекордные сроки и спу-
стя год и один день был готов к предварительным ходо-
вым испытаниям. Впечатляющее новое судно назвали
«Дредноутом». Одним махом корабль уничтожил все
прежние концепции конструкции линкора, и в морской
стратегии наступила совершенно другая эпоха.
Крупным планом
«Дредноут» совершил революцию в проектировании и конструировании военно-морских
боевых кораблей, изменив почти все точки зрения иа линкор того исторического периода.
Тогда же началась гоика морских вооружений, длившаяся десятилетиями.
\ бизань-мачта: иа задней из двух мачт
«Дредноута» крепились средства связи
и другая важная техника.
2 Главная башня: массивные главные
башни «Дредноута» защищало броиевое
покрытие толщиной 279 мм (11 дюймов).
3 Броия: толщина брони иа палубах колеба-
лась в пределах 26-102 мм (1 -4 дюйма),
а броиированиые переборки были толщи-
ной 203 мм (8 дюймов).
4 Тяжелые орудия: иачииая с 1906 г. линко-
ры первого класса должны были иметь
по 10 тяжелых орудий с каждой стороны.
Дополнительное и вспомогательное воору-
жение: оно стало утрачивать свое значе-
ние, а развитие торпедных аппаратов
делало ближний бой слишком опасным.
6 Башенные орудия: вооружение «Дредно-
ута» составляло десять 305-мм (12 дюймов)
пушек - по две иа каждой из пяти башен,
размещенных по осевой линии.
57
U-9 1910
U-9 1910
Эта основная из четырех немецких подводных лодок была заложена в 1910 г. и единственная
из них сохранилась в ходе Первой мировой войны. Она успешно проходила службу под командо-
ванием выдающегося командира капитан-лейтенанта Отто Веддигена.
Механическая часть
Подлодка U-9 была снабжена че-
тырьмя керосиновыми двигателями
Кёрринга и двумя электромотора-
ми. Дальность ее хода составляла
3334 км (1800 морских миль) на ско-
рости 14 узлов в надводном положе-
нии и 148 км (80 морских миль)
на скорости 5 узлов под водой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Германия
Тип подводная лодка
Производитель Имперская верфь в Данциге
Спуск на воду 22 февраля 1910г.
Введена в строй 18 апреля 1910г.
Дата списания не известна
История капитулировала 26 ноября 1918 г., пошла на слом
в Моркамбе (Великобритания) в 1919 г.
Экипаж 29 человек
Размеры:
Водоизмещение: в надводном положении 385,5 тонны
(425 тонн), в подводном положении 545 тонн (601 тонна)
Длина: 57,3 м(188 футов)
Ширина: 6 м (9,7 фута)
Осадка: 3,5 м (11,5 фута)
Силовая установка:
Двигатели 2-вальные керосиновые двигатели и электромо-
торы
L
Скорость 1 4,2 узла (в надводном положении), 8 узлов (под
водой)
Дальность плавания 3334 км (1800 морских миль)
Вооружение:
4х457-мм (1 8-дюймовых) торпедных аппарата (два носовых,
два кормовых, шесть торпед), 37-мм (1,45-дюймовое) палуб-
ное орудие
Послужной список:
Входила в состав I -я флотилия Имперского ВМФ
Командиры Отто Веддиген (1 августа 1914 - 11 января
1915), Йоханнес Шписс (12 января 1915 - 19 апреля 1916)
Походы 7
1 августа 1914-7 июля 1915 - 1-я флотилия;
7 июля 191 5 - 19 апреля 1916 - Балтийская флотилия;
20 апреля 1916 - 11 ноября 191 8 - учебная флотилия.
Победы потоплено 14 судов общим водоизмещением
8813 тонн (9715 тонн) и 4 боевых корабля общим водоизме-
щением 39 326 тонн (43 350 тонн)
58
и9 1910
Мостик
Нал боевой рубкой находился
небольшой мостик, а съемная
резиновая прокладка на леер-
ных стойках палубы защищала
экипаж подлодки в ее надвод-
ном положении.
Боевая рубка
Боевая рубка была снабжена двумя
перископами и имела 2-1 рычага
для выпуска воздуха ил балластных
цистерн, а также электроприборы
управления на глубине с индикато-
ром глубины, переговорные трубы
и электрические переключатели
торпед.
Жилые помещения '
Офицеры и мичманы помещались
непосредственно за торпедным от-
секом в кормовой части, отделен-
ным от главного кубрика водоне-
проницаемой перегородкой. Боль-
шая часть команды спала в подвес-
ных койках.
Торпеды
Торпедный отсек находился
в передней части находившего-
ся под давлением цилиндричес-
кого корпуса. Там имелись два
торпедных аппарата и две за-
пасные торпеды, и еще две тор-
педных трубы были на корме.
Спуск на воду: 1910г.
в Данциге.
Подлодка потопила английские
крейсеры «Хог» (Hogue),
«Кресси» ICressy) и «Абукир»
(Aboukir) близ берегов Нидер-
ландов 22 сентября 1914 г.,
а также крейсер «Хоук»
(Hawke; «Ястреб») в Северном
море 15 октября 1914 г.
В 1916г. подлодка стала
учебным судном.
Капитуляция наступила
в 1918 г„ и лодка была отправ-
лена на слом в Моркомбе
(Великобритания) в 1919 г.
Элементы аккумуляторных батарей по-
мещались под жилым пространством и
заполнялись кислотой, дистиллирован-
ной водой и сгенерированным газооб-
разным водородом, отводимым по сис-
теме вентиляции.
59
и 9 1910
В 1914 г. Германия еще не вполне реализовала
потенциал подводных лодок, важное значение
которых, впрочем, возрастало по ходу военных
действий. Они стали основным видом наступа-
тельного оружия германского ВМФ в 1916 г.
и в последующий период.
Немецкие подводные лодки нанесли
первый удар в разразившемся кон-
фликте и доказали свою силу незащи-
щенным надводным судам. При этом
довольно странно, что на рубеже веков
главный штаб немецкого ВМФ не оце-
нил должным образом потенциал своих
субмарин, первые из которых соору-
жались в Германии в виде трех подло-
док класса «Карп» по заказу военно-
морских сил императорской России
в 1904 г. Постройка первой собствен-
но немецкой подлодки U-1 была завер-
шена в 1906 г., и она стала одной из
самых удачных и надежных для того
времени.
60
1’9 1910
НОВАЯ ПОДЛОДКА ДОЙЧЛАНД
(DEUTSCHLAND; ГЕРМАНИЯ )
61
U-9 1910
Хотя немцы подзадержались с началом строи-
тельства своих подводных лодок перед Пер-
вой мировой войной, эти подлодки были хоро-
шо технически оборудованы, имели двойной
корпус и два винта. На первых лодках немец-
кие инженеры отказались от бензиновых дви-
гателей, предпочтя использовать более дурно
пахнущее, зато безопасное керосиновое топли-
во. Позже появились и стали эксплуатировать-
ся дизельные моторы.
Подводная лодка U-9 одной из первых приступила
к патрулированию в разгар Первой мировой войны,
и удача не заставила себя ждать. Подлодка 22 сентября
1914 г. шла южнее Доггер-банки (отмели в централь-
ной части Северного моря), когда Отто Веддинген за-
метил три старых крейсера («Абукир», «Хог» и «Крес-
си») 7-й британской эскадры. Четвертый крейсер дол-
жен был вернуться в порт для дозаправки двумя днями
ранее, а эсминцы сопровождения отделились из-за
плохой погоды. Шторм также заставил капитана Вед-
дигена уйти со своей подлодкой под воду. Первона-
чально его задание состояло в том, чтобы атаковать
английские транспорты в Остенде, однако когда он
62
U9 1910
Подлодка U-9 возвращается на базу после успешного патрулирования. Когда США уже вступили в войну иа стороне союзни
ков, немцы 31 января 1917 г. объявили. что подводные лодки будут участвовать в неограниченных боевых действиях.
снова появился на поверхности и увидел три крейсе-
ра. то понял, что такую замечательную цель нельзя
упустить.
ГИБЕЛЬ АБУКИРА»
В 6:20 с U-9 была пущена одна торпеда в правый борт
ближайшего крейсера «Абукир». машинное отделение
которого стало заливать водой, и этот боевой корабль
был вынужден тут же остановиться. Однако никаких суб-
марин видно не было, и капитан «Абукира» решил, что
судно наткнулось на мину и потому приказал двум дру-
гим крейсерам идти к нему на подмогу. Из-за вызванной
взрывом аварии нс сработали паровые лебедки, кото-
рые поднимали спасательные шлюпки, и в ход пошла
лишь одна из последних. «Абукир» опрокинулся и через
пять минут затонул.
Веддиген выпустил еще две торпеды в следующую
цель, «Хог», с расстояния всего 270 м (886 футов). При
этом залпе нос подлодки приподнялся из воды, и субма-
рину заметили с «Хога», который открыл огонь, прежде
чем Веддиген сумел вновь скрыться под водой. После
торпедного удара по кораблю он опрокинулся и через
10 минут затонул.
В 7:20 Веддиген пустил две торпеды с кормы в сторо-
ну «Кресси». Одна из них прошла мимо цели, и тогда
капитан повернул подлодку и выпустил одну' оставшую-
ся носовую торпеду с дистанции 500 м. Первая (кормо-
вая) торпеда пробила правый борт «Кресси», а другая
попала в бимс его левого борта. Судно перевернулось и
пребывало на воде в опрокинутом виде, перед тем как
затонуть.
Когда позволили погодные условия, с трех британ-
ских боевых кораблей спасательными судами были под-
няты 837 моряков, но 1459 человек погибло. Веддиген
ускользнул от английских эсминцев и исчез в надводном
пространстве. Его репутация еще более возросла, когда
спустя три недели он потопил у Абердина старый крей-
сер «Хоук».
СУДЬБА U-9
В 1915 г. Веддиген, увенчанный высокими наградами,
был назначен командиром более современной подвод-
ной лодки С-29, которая 18 марта была протаранена
линкором «Дредноут» и затонула близ Морифёрта в
Шотландии (при этом никто не сумел спастись).
Подлодка U-9 ушла с передовых рубежей и стала вы-
полнять у чсбную роль, пережила войну и была сдана ан-
гличанам в ноябре 1918 г. Через год се отправили на
слом в Моркамбе.
Однотипная подлодка U-l I подорвалась на мине и за-
тонула в проливе Па-де-Кале 12 декабря 1914 г., эсминец
«Ариэль» 10 марта 1915 г. протаранил и потопил субма-
рину U-12 в Северном море, a U-10 подорвалась на мине
и затонула в балтийских водах 27 мая 1916 г.
63
ЛАЙОН 1910
«Лайон» 1910
Два боевых корабля класса «Лайон» (Lion; «Лев») периода 1909-1910 гг., а именно «Лайон»
и «Принсес Ройял» (Princess Royal; «Королевская принцесса»), стали первыми линейными
крейсерами, которые превзошли в своих размерах линкоры. У них был ряд недостатков,
самый наглядный из которых состоял в малой защищенности от крупнокалиберных снарядов.
Броня
Самый крупный просчет
в конструкции «Лайона»
состоял в том. что его
броневая защита могла про-
тивостоять только 280-мм
(11-дюймовым) снарядам, да
и то лишь в ограниченной
эоне. В отношении 305-мм
(12-дюймовых) снарядов
корпус корабля был полно-
стью беззащитен.
Механическая часть
Линейные крейсеры были
оборудованы 4-вальными тур-
бинами Парсонса, которые те-
оретически обеспечивали ско-
рость свыше 30 узлов. На деле
же ни один корабль не мог
развить скорость более 28 уз-
лов, если только его механика
не подвергалась чрезмерному
напряжению.
Вооружение
Вместо того чтобы ликвидировать громоздкую башню на миделе,
конструкторы убрали верхний лафет дополнительных кормовых
орудий, тем самым сильно ограничив сектор обстрела.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип: линейный крейсер
Закладка 25 ноября 1909 г
Производитель сок Девенпорта
Спуск иа воду 6 августа 1910г.
Введен в стром 4 июня 1912 г.
Дата списания 30 мая 1922 г.
История продан и пошел на слом
31 января 1924 г.
Экипаж 1092 человека
Размеры;
Водоизмещение: расчетное
24 460 тонн (26 690 тонн), с полным
грузом 28 404 тонны (31 310 тонн)
Длина: 210 м (700 футов)
Ширима: 27 м (68 футов и 8 дюймов)
Осадка 9,9 м (32 фута и 5 дюймов)
с полным грузом
Силовая установка:
Двигатели 4-вальные прямолривод-
ные паровые турбины Парсонса мощно-
стью 52 199 кВт (70 000 л.с. но валу),
42 котла Ярроу
Скорость 28 узлов
Дальность плавания 10 390 км
(5610 морских миль) на скорости
10 узлов
Вооружение:
8»343-мм (13,5-дюймовых) казнозаряд-
ных орудий Mk V, 16»102-мм (4-дюймо-
вых) казнозарядных орудий Mk VII,
2х53О-мм (21 -дюймовых) погружных
торпедных аппарата Mk II.
Броня:
Пояс 229-102 мм (9-4 дюйма)
Переборки 102 мм (4 дюйма)
Барбеты 229-203 мм (9-8 дюймов)
Башни 229 мм (9 дюймов)
Палубы 64 мм (2,5 дюйма)
Боевая рубка 254 мм (10 дюймов)
64
ЛЛЙОН 1910
• Спуск на воду: 6 августа
1910г., работы были заверше-
ны в мае 1912 г.
• Судно получило 18 пробоин
в сражении при Доггер-банке
24 января 1915 г.
• Корабль сильно пострадал от
орудийного огня в Ютландском
сражении 31 мая 1916г.
• Судно было продано и разо-
брано в Блайте (Нортумбер-
ленд) в 1924 г.
Зенитные орудия
К 1918 г. оба корабля
имели зенитные плат-
формы на башнях Q и X.
Надпалубные сооружения
«Данон» был сдан с треногой-
мачтой позади передней дымо-
вой трубы. Эта мачта была по-
ставлена спереди трубы, когда
на ходовых испытаниях выясни-
лось, что мачта так нагревается,
что моряки не в состоянии сойти
с пункта управления огнем.
Новшества
В ходе военных действий на «Лай-
оне» и «Принсес Ройял» появи-
лись некоторые нововведения и
среди прочего - закрытые посты
управления прожекторами и увели-
ченные верхние площадки мачты.
65
-ЛАЙОН- 1910
«Лайон» был передан под командование в ию-
не 1912 г. и вступил в состав первой крейсер-
ской эскадры, став в июле флагманским кораб-
лем. В январе 1913 г. на нем был поднят флаг
контр-адмирала Битти, командира первой эска-
дры линейных крейсеров, а в августе 1914 г.
корабль вошел в состав основного флота.
66
ЛЛПОН 1910
ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР
Концепция линейного крейсера появилась благодаря простому факту, выразившемуся в том, что существующие бро-
нированные крейсеры становятся столь массивными и дорогими судами, что практически исчерпали возможности сво-
его дальнейшего развития. Первым кораблем нового типа стал «Инфлексибл» /Inflexible; «Несгибаемый»), сооружен-
ный в 1908 г. Его огневая мощь составляла четыре пятых от мощи дредноута, однако многим приходилось жертвовать
в связи с фактором скорости. Мощность «Дредноута» составляла 1 8 000 л.с. (1 3 422 кВт), а у «Инфлексибла» она
равнялась 41 000 л.с. (30 574 кВт), поэтому на большом корпусе было необходимо иметь 31 котел. При сокращении
вооружений и когда ради большей скорости жертвовали средствами защиты, линейные крейсеры неизбежно станови-
лись более уязвимыми, что и продемонстрировали последующие события.
67
ЛАЙОН 1910
Английские крейсеры идут в развернутом строю линейным фронтом, что было типично для участвующих в бою коробит
основного класса (отсюда и пошел термин линейные суда-). Пид их впечатлял. и спииъ же эффектно они подрывались
в Ютландии.
Первым крупным боем «Лайона» в Первой миро-
вой войне стала битва у Доггер-банки 24 января
1915 г., когда эскадра немецких линейных крей-
серов вышла из Вильгельмсхафена с целью
быстрого наступления в Северном море.
Первая эскадра линейных крейсеров под командованием
адмирала Битти в составе флагманского корабля «Лайон»
вместе с кораблями «Принсес Ройал», «Тайгер» (Tiger.
«Тигр»), «Новая Зеландия» (№w Zealand) и «Индоми-
тейбл» (Indomitable, «Неукротимый») наткнулась на немец-
кие линейные крейсеры «Зейдлиц» (Seydlitz), «Мольтке»
(Mollke) и «Дерффлингер» (Derfflinger) плюс броненос ный
крейсер «Блюхер» (Blucher), 6 легких крейсеров и ряд эс-
минцев. которые направлялись на запад. Заметив англи-
чан, немецкие боевые корабли повернули назад в сторону7
своих баз, но подверглись преследованию на скорости 28
узлов и в 9:00 вступили в бой восточнее Доггер-банки.
«Лайон» возглавлял строй британских судов, но после
пробоины вышел из него. После этого Битти перенес
свой флаг на «Принсес Ройял». В сражении был потоплен
«Блюхер», а «Дерффлингер» и «Зейдлиц» получили серь-
езные повреждения. Немцы могли потерпеть еще более
значительные потери, но Битти почудился перископ под-
водной лодки, и он изменил курс, дав возможность врагу7
ускользнуть. В бою «Лайон» израсходовал 243 снаряда,
попав всего четыре раза, тогда как в пего самого ударили
18 снарядов, причинив такие тяжелые повреждения, что
этот корабль отбуксировал обратно «Нндомитейбл-. Суд-
но было поставлено на временный ремонт в Росайте и по-
сле более продолжительных восстановительных работ
вернулось в качестве флагмана вновь (формированного
соединения линейных крейсеров.
ЮТЛАНДСКОЕ СРАЖЕНИЕ
Корабль едва избежал гибели в Ютландском морском
сражении 31 мая 1916 г. Военно-морские силы англичан
составляли 1-я и 2-я эскадры флотилии линейных крей-
серов: «Лайон» (командир адмирал Битти). «Принсес
Ройял» (командир адмирал Брок), «Тайгер», «Куин Мэ-
ри» (Queen Магу. «Королева Мария»), «Новая Зеландия»
и «Нндомитейбл» при поддержке линейных крейсеров
«Барэм» (Barham), «Уорспайт» (Warspite. «Боевая
злость»), «Велиент» (\aliant, «Доблестный») и «Малайя»
(Malaya) из состава 5-й эскадры до подхода основного
флота под командованием адмирала Джеллико. В 14:20
малые силы англичан, которые вели разведку перед фло-
тилией крейсеров, заметили немецкие корабли по курсу7
ост-зюйд-ост и сигнализировали об этом адмиралу Бит-
68
-ЛАЙОН- 1910
ти. который развернул свои корабли курсом зюйд-зюйд-
ост на перехват. Через четверть часа Битти вновь изме-
нил курс и направился в сторону сильного задымления,
которое можно было увидеть на ост-норд-осте.
Потом наступило то, что должно было стать поисти-
не черным днем для британских линейных крейсеров.
В 15:48 обе группировки крейсеров практически одно-
временно открыли огонь на дистанции приблизительно
17 000 м, которая в последующие десять минут сократи-
лась до 14 600 м (16 000 ярдов). В 16:06 «Индомитейбл»
получил пробоину в результате залпа с -Фон дер Танна»
(lbw der limn), и его пороховой склад взорвался, а вторая
батарейная очередь довершила кораблекрушение. Ко-
рабль затонул в считаные минуты, унеся с собой
1017 жизней. В 16:30 то же несчастье постигло линей-
ный крейсер «Куин Мэри», который взорвался после
прямого попадания с немецкого линейного крейсера
Дерффлингер”. Из состава первоначального экипажа в
1266 человек спаслись только девять моряков.
В сам «Лайон» попали 12 снарядов с немецкого крей-
сера «Лютцов» (I.utzow), в результате чего загорелась
башня Q. Только лишь приказ затопить артиллерийский
склад, отданный смертельно раненным британским
офицером, предотвратил катастрофу. В том бою погиб-
ли 99 моряков из команды «Лайона».
«Лайон» оставался на службе до 1923 г.
Крупным планом
На этом замысловатом рисунке английский линейный крейсер класса «Лайон» подверга-
ется нападению в Ютландии, где потери были столь велики, что привели к пересмотру
конструктивных концепций.
©Опознавательные знаки: английские
военно-морские флаги и вымпелы стали
использоваться с XVI в. и часто имели
бело-зеленые полосы.
® Дымовые трубы: в период Первой мировой
войны большинство кораблей имели три ды-
мовые трубы, в последующие годы это число
часто сокращалось до двух и даже одной.
©Вооружение: линейные крейсеры класса
«Лайон» имели восемь 343-мм (13,5-дюй-
мовых) пушек и шестнадцать 102-мм
(4-дюймовых) других орудий.
4 Мостик: конструкция линейных крейсеров
класса «Лайон» предусматривала совре-
менное оборудование, в т. ч. мостик
с новейшими средствами определения
дальности.
5 Нос: на «Лайоне» имелся типичный нос
с «завалом по борту». Позднее носы
боевых судов стали прямыми, а затем
«клиперскими».
6 Верхняя палуба: на ней была легкая
броня, что делало ее весьма уязвимой
при навесном огне.
69
ДЕРФФЛИНГЕР 1913
«Дерффлингер» 1913
ера (1606-1695). \
Линейный крейсер «Дерффлингер» (Derfflinger), как и однотипные корабли
«Гинденбург» (Hindenburg) и «Лютцов» (Lutzow), возможно, являлись лучшими
кораблями основного класса того периода, ибо их конструкция послужила
основой будущих немецких боевых судов. Крейсер был назван в честь бран-
денбургского фельдмаршала барона Георга фон Дерффлинг»
Вооружение
Суда класса «Дерффлингер» имели
305-мм пушки и были единственными
немецкими линейными крейсерами,
приспособленными под калибр главных
орудий. Их легко можно было отличить
от более ранних крейсеров по орудий-
ным башням, расположенным парами
на осевой линии по носу и корме.
Сдвоенный (двухперьевой) руль
Сдвоенный руль являлся в некото-
ром роде недостатком, так как
при повороте до отказа терялось
до 65% скорости. «Дерффлингер»
был снабжен цистернами для уме-
рения бортовой качки.
Корпус
Корпус корабля имел в сво-
ей основе продольные сталь-
ные конструкции с наружны-
ми клепаными пластинами
поверху. В нем насчитыва-
лись шестнадцать водоне-
проницаемых отсеков, а на
Гинденбурге» и «Дютцовс»
был дополнительный сем-
надцатый отсек.
Экипаж
В штатном составе команд судов класса
«Дерффлингер» числилось 44 офицера и
1086 матросов, на флагманском же кораб-
ле первой разведывательной группы в до-
полнение к этому находились еще соот-
ветственно 14 офицеров и 62 матроса.
Ютландское морское сражение, в ко-
тором «Дерффлингер» сыграл боль-
шую роль, знаменовало собой закат
немецкого морского флота, когда
внушительные германские ВМС воз-
вратились на свою главную базу в
Вильгельмсхафене и уже не осмели-
вались вновь выказывать свою мощь.
Оба изображенных здесь судна участ-
вовали в ютландском бою.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Германия
Тип линейный крейсер
Закладка 30 марта 1912 г.
Производитель Blohm & Voss, Гамбург
Спуск иа воду 17 июля 1913 г.
Введен в строй 1 сентября 1914г.
История затоплен в Скала-Флоу 21 июня 1919г.
Экипаж 44 офицера и 1068 матросов
Размеры:
Водоизмещение: расчетное 26 180 тонн (28 860 тонн),
с полным грузом 31 200 тонн (24 400 тонн)
Длина: 210 м (690 футов)
Ширина: 29 м (95 футов)
Осадка: 9,2 м (30,2 фута)
Силовая установка:
Двигатели: 4-вальные турбины Парсонса мощностью
76 634 л.с. на волу, 1 8 котлов
Скорость 26,5 узла
Дальность плавания 10 371 км (5600 морских миль)
на скорости 12 узлов
Броня и вооружение:
Броня: 30-300 мм (1,2-12 дюймов)
Вооружение: 8*305-мм стационарных орудий L/50
на 4 сдвоенных башнях, 12* 150-мм стационарных орудий
L/45 на 12 отдельных башнях, 4«88-мм орудий на 4 отдель-
ных лафетах, 4 отдельных 500-мм (20 дюймов) торпедных
аппаратов
70
ДЕРФФЛИНГЕР 191»
Механическая часть
По первоначальном)'
проект}' линейные
крейсеры класса
"Дерффлингер"
должны были приво-
диться в движение
посредством смешан-
ных дизельных мото-
ров и турбин, но ди-
зели еще не были до-
статочно надежны
для использования на
таких дорогих кораб-
лях, поэтому' их заме-
нили на четыре тур-
бины с зубчатой пе-
Броня
В целом немецкие
линейные крейсе-
ры были защище-
ны лучше по срав-
нению с англий-
скими. при этом
ради броневой за-
щиты не жертвова-
ли скоростными
качествами. Про-
ектировщики и
конструкторы ис-
пользовали облег-
ченные механизмы
и части корпуса.
• Спуск на воду: 12 июля 1913г., роботы
были завершены в сентябре 1914г.
• Корабль подверг обстрелу Скарборо
и Уитби 16 декабря 1914г.
• Судно получило повреждения в сражении
у Доггер-банки 24 января 1915г.
• Обстрел Лоуэстофта и Большого Ярмута
произошел 25 апреля 1916 г.
Серьезные повреждения были получены в Ют-
ландском морском сражении 31 мая 1916г.
Судно было затоплено в Скопа-Флоу
21 июня 1919г.
Корабль был поднят и отправлен на слом
в 1934 г.
НЕМЕЦКИЙ ЛИНЕЙНЫЙ
КРЕЙСЕР «МОЛЪТКЕ»
НЕМЕЦКИЙ ЛИНЕЙНЫЙ
КРЕЙСЕР ГЕЛЬГОЛАНД-
«ДЕРФФЛИНГЕР»
Корабль строился на гамбургской верфи компании Blohm & Voss, киль «Дерффлингера» был заложен в январе 1912 г.
Судно должно было быть спущено на воду 1 4 июня 191 3 г., но деревянные стапели, на которых стоял корабль, зажало,
и его удалось сдвинуть только на 30-40 см. Вторая, и более удочная, попытка была предпринято 12 июля 1913г., работ-
ники верфи провели судно вокруг Скагена в Киль. В конце октября корабль должен был войти в состав первой разведы-
вательной группировки, но поломка судовых турбин во время ходовых испытаний задержала это событие до 16 ноября
71
ДЕРФФДИНГЕР* 1915
Рейды «Дерффлингера» и других немецких
боевых кораблей вызвали ярость британской
общественности. В результате этих операций
на морских коммуникациях противника погиб-
ло множество невинных мужчин, женщин и
детей, что стало поводом для неистовых при-
зывов к мщению.
Ранним утром 16 декабря 1914 г. немецкие линейные
крейсеры «Зейдлиц», -Мольтке» и «Блюхер» подвергли
обстрелу Хартлпул, а «Дерффлингер» и «Фон дер Тани-
ны пусти л и артиллерийские залпы по Скарборо и Уит-
би. погубив 127 гражданских лиц и ранив 567 человек.
Корабли «Мольтке» и «Блюхер» были обстреляны бере-
говыми батареями, но все участники рейда скрылись в
тумане.
1-я и 2-я эскадры Королевских ВМС под командова-
нием соответственно адмиралов Битти и Уоррендера
уже вышли в море на перехват атакующего противника,
замеченного при подходе к берегу' английскими эсмин-
цами. В 4:45 последние вступили в бой с немецким крей-
сером «Гамбург» (Hamburg), сопровождавшего легкие су-
да, которые вывели из строя эсминец «Харди» (Hardy) и
нанесли повреждения «Эмбускейду» (Ambuscade, «Заса-
да») и «Линксу» (Lynx; «Рысь»), Перед полуднем немец-
кие линейные крейсеры на обратном пути проследова-
ли в нескольких милях позади второй эскадры, которая
заметила немцев и пошла на сближение с ними, чему по-
мешали только скверная погода и противоречивые сиг-
налы от Битти, что заставило легкие крейсеры пре-
рвать преследование. Таким образом, был упущен вели-
колепный случай.
Другая возможность была утрачена 24 января 1915 г.,
когда немцы предприняли нападение с юго-востока Дог
гер-банки. Перехваченные и расшифрованные радио-
граммы позволили англичанам заранее узнать о том, что
немецкая эскадра направляется к Доггер-банке, и они
отправили свои военно-морские силы на перехват. Анг-
личане обнаружили немцев в ожидаемом месте и в ожи-
даемое время. Пораженная немецкая эскадра, которая
была мельче и более тихоходна, повернула назад. Упор-
72
ДЕРФФЛИНГЕР- 1913
Клубы густого черного дыма взметнулись над водой при бортовом залпе с -Дерффлингера-, пальба с которого отличалась
замечательной наводкой и отражена высокий уровень обучения в германских военно-морских силах.
пая погоня за ней длилась несколько часов, англичане
постепенно настигли немцев и затеяли с ними дальнюю
перестрелку. Англичанам удалось вывести из строя
«Блюхер», находившийся в тылу немецкого строя, зато
немцы сумели сильно повредить британский флагман
«Лайон». Из-за оплошностей в сигнализации остальные
британские корабли прервали погоню за ускользающим
противником и вернулись с целью потопить поврежден-
ный «Блюхер». К тому времени, когда с последним было
покончено, ясе прочие германские корабли благополуч-
но возвратились в свою гавань, хотя некоторые из них.
вт. ч. «Дерффлингер». сильно пострадали.
РЕМОНТ ПЕРЕД БИТВОЙ
Дерффлингер» вовремя подвергся ремонтно-восста-
новительным работам, чтобы принять участие в Ют-
ландском морском сражении 31 мая 1916 г„ войдя в со-
став эскадры немецких линейных крейсеров, в кото-
рой также числились «Лютцов», «Мольтке». «Зейдлиц»
и «Фон дер Тани». В 16:30 того же дня линейный крей-
сер «Куин Мэри» (класса «Лайон») получил прямое по-
падание с «Дерффлингера» и взорвался со страшным
шумом. Из 1266 членов его команды спаслись только
девять моряков.
Позже «Дерффлингер» сыграл свою роль и в потоп-
лении британского линейного крейсера «Инвинсибл»,
но сам был сильно поврежден в бою от 21 снаряда и по-
теря.! 157 членов экипажа, значительно пострадало и од-
нотипное судно «Лютцов», где погибли 116 моряков.
Этот корабль, лишенный возможности вернуться в
Вильгельмсхафен, был затоплен немецким эсминцем.
В ноябре 1918 г. после заключения перемирия «Дерф-
флингер» был интернирован в Скана-Флоу на Оркней-
ских островах и 21 июня 1919 г. был затоплен своей ко-
мандой. В 1934 г. судно было поднято и отправлено на
стом в Росайте.
7.8
КУИН ЭЛИЗАБЕТ- 1913
«Куин Элизабет» 1913
Быстроходный линкор «Куин Элизабет» (Queen Elisabeth; «Королева Елизавета») был заложен в
1912 г. взамен линейных крейсеров в качестве наступательного вооружения британского военно-
морского флота. Этот класс дредноутов включал также корабли «Барэм» (Barham), «Малайя»
(Malaya), ««Велиент»» (Valiant; «Доблестный») и «Уорспайт» (Warspite; «Боевая злость»). Шестое
судно «Аргонавт» (Argonaut) так и не было построено.
Вооружение
В класс «Куин Элизабет»
входили первые линкоры
с 381-мм (15-дюймовыми)
орудиями, огневая мощь кото-
рых должна была сокрушить
тогдашних противников.
Самолетный ангар
Ангар на миделе входил в
состав программы рекон-
струкции для размещения
самолета-корректировщи-
ка «Супермарнн Уолрэс»
(Supermaine Walrus;
Супермарин «Морж»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип линкор класса дредноут
Закладка 21 октября 1913г.
Производитель Королевские доки в Портсмуте
Спуск на воду 16 октября 1913 г.
Введен в строй 1915г.
Дата списания 1948 г.
История отправлен но слом
Экипаж 950-1300 человек
Размеры:
Водоизмещение: 33 548 тонн (33 020 тонн)
Длина: общая 95,4 м (640 футов и 10,5 дюйма), с кормо-
вым балконом 197 м (646 футов и 1 дюйм), по ватерлинии
1 83 м (60) фут и 4,5 дюйма)
Ширина: 27,58 м (90 футов и 6 дюймов)
Средняя осадка 9,3-9,44 м (30 футов и 6 дюймов -
30 футов и 11,5 дюйма)
Глубокая осадка 10,31-10,4 м (33 фута и 10 дюймов-
34 фута и 2,5 дюйма)
Силовая установка:
Двигатели: 4-винтовые турбины
Скорость 27 узлов
Дальность плавания 15 927 км (8600 морских миль)
на скорости 1 2,5 узла
Вооружение и броня:
Вооружение: 8*381 -мм (15-дюймовых) и 16*152-мм
(6-дюймовых) орудий (первоначально до переоснащения)
Броня: 25,4-330 мм (1-13 дюймов)
74
КУИН ЭЛИЗЛЬЕТ- 1913
Дымовые трубы
В 1930-х гг. корабли «Куин Элизабет»
и «Велиеит» подверглись реконструк-
ции, когда их две трубы заменили
одной большой (передняя труба
во вторую).
Корпус
Эксплуатационные данные этих
красивых судов были не столь удач-
ны. Корабли были сильно перегруже-
ны из-за попыток проектировщиков
включить в их состав слишком много
конструктивных новинок.
• Спуск на воду: 1 6 октября
1913 г., работы были заверше-
ны в январе 1915г.
• Участие в военной кампании
в Дарданеллах (1915).
• Флагманский корабль
Гранд-Флита (1916-1918).
• Участие в составе средиземно-
морского флота (1929-1937)
• Период реконструкции:
1937-1940 гг., корабль вновь
поступил но службу в 1941 г.
• Судну нанесли большие повреж-
дения итальянские подводники
в Александрии (декабрь 1941).
• Участие в составе Восточного
флота (1941-1945).
• Корабль пошел на слом
в 1948 г.
Надпалубные постройки
Суда этого класса отличались массив-
ной треногой фок-мачтой и столбо-
вой грот-мачтой. В ходе переделок
была пересмотрена конструкция
увеличенной боевой рубки.
Управление огнем
Класс «Куин Элизабет» обладал
таким преимуществом, как сис-
тема управления огнем с очень
точным наведением, что произ-
вело глубокое впечатление на
немцев в Ютландском морском
сражении.
75
КУИН ЭЛИЗАБЕТ 1913
Линкоры класса -Куин Элизабет» отличились
своим участием в двух мировых войнах.
В 1930-х гг. практически все они подверглись
переделке, за исключением «Барэма», плано-
вая реконструкция которого была отложена
вследствие Второй мировой войны. На этой
иллюстрации изображен корабль «Уорспайт»
(Warspite; «Боевая злость»).
76
КУИН ЭЛИЗАБЕТ 1913
КЛАСС «КУИН ЭЛИЗАБЕТ»
Все корабли класса «Куин Элизабет» хотя и понесли потери в разной мере, но пережили Вторую мировую войну,
за исключением «Барэма», который 25 ноября 1941 г. подорвался у Соллума при попадании трех торпед, выпущен-
ных с подводной лодки U331. Линкор «Велиент», как и «Куин Элизабет», был сильно поврежден итальянскими водола-
зами-подрывниками и претерпел другие повреждения в череде аварий в 1944 г., пока не пошел на слом в 1948 г.
Тогда же была списана и «Малайя», пережившая торпедную атаку в 1941 г., после чего служившая плавучей базой.
В свою очередь, «Уорспайт» весьма пострадал на Средиземном море в 1941-1943 гг. и был демонтирован в 1947 г.
77
КУИН ЭЛИЗЛЬЕ ! 1913
На зтом снимке Куин Элизабет в одной гавани с •Велиентам-. В декабре 1941 л оба судна бы.т сильно повреждены
в Александрии при дерзкой нападении итальянских водолазов-подрывников, которые пробрались в порт на человекоуправляе-
мых торпедах.
Практически сразу после своего ввода в строй
в январе 1915 г. линкор «Куин Элизабет вышел в
Средиземное море в составе военно-морских сил,
которым поставили задачу поддержать огнем со-
юзные войска в ходе операции в Дарданеллах.
Обстрел фортов при входе в Дарданеллы начался 19 фе-
враля 1915 г. при помощи гидроплана с «Арк Ройял (Ark
Royal; Королевский ковчег») как корректировщик;! ог-
ня. Крепостные сооружения были разрушены, что дало
возможность тральщикам пройти первые 6.5 км проли-
ва. а прототипам дредноутов «.Альбиону» (Albion). «Ма-
жестику» (Majestic. «Величественный») и «Венгенс»
(Vengeance, «Возмездие») 26 февраля проследовать дот
границы разминированного участка и подвергнуть бом-
бардировке форт Дардан. Этот обстрел продолжался и
на протяжении марта с участием всех линкоров, в т. ч. и
«Куин Элизабет», чьи 380-мм (15-дюймовые) орудия бы-
ли способны наносить удары вдоль полуострова прямой
наводкой по уязвимым тыловым частям фортификаций
с помощью воздушного наведения.
В 1916-1918 гг. «Куин Элизабет- служит флагманом
основного флота, заменив в этом смысле «.Айрой Дьюк-
(Iron Duke. «Железный герцог»). Корабль прослужил на
Средиземноморье в период между двумя мировыми вой-
нами и подвергался значительным реконструкциям в
1926-1’927 и 1937-19-10 гг. После второго периода восста-
новительных работ и переделок судно стало практичес-
ки новым, получив новые двигатели, котлы и вооруже-
ние. В январе 1941 г. оно вновь вступило в строй и опять
отправилось на Средиземноморье, где \частвовало в бо-
ях с итальянскими военно-морскими силами.
НАПАДЕНИЕ В ГАВАНИ АЛЕКСАНДРИИ
Три итальянские группы водолазов-подрывников на че-
ловекоуправляемых торпедах 19 декабря 1941 г. проник-
ли в порт .Александрия сквозь открытое боновое заграж-
дение. Они отправились с подводной лодки «Скире»
(Scire. командир - князь Боргезе) в составе соответст вен-
но капитан-лейтенанта Дюрана де ла Пение и старшего
сержанта Бьянки, капитана Марселья и младшего капра-
ла Шергата, капитана Мартелотта и старшего сержанта
Марино. Они успешно поместили взрывчатку под дни-
щем «Куин Элизабет» и «Велиента» и норвежского тан-
кера «Сагона» (Sagona). которые получили большие по-
вреждения и осели на дно. Был поврежден и эсминец
•Джервис» (Jervis), затонувший рядом с танкером.
Корабль «Куин Элизабет» был поднят и отправлен в
Норфолк (Виргиния) для починки и вновь вошел в
строй в июне 1943 г. После службы во внутреннем флоте
он направился в Индийский океан в январе 1944 г., где
78
КУИН ЭЛИЗАБЕТ- 1913
вошел в состав оперативной группировки Восточного
флота вместе с -Велиентом», линейным крейсером «Ре-
ноун», авианосцами «Иллюстриос» (lllustriox, -Прослав-
ленный») и «Юникорн» (Unicom «Единорог»), двумя
крейсерами и семью эсминцами. Все эти военно-мор-
ские силы вышли из Скана-Флоу и Клайда месяцем ранее
и совершили первый переход по Средиземному морю.
Позже флотилия была усилена французским линкором
-Ришелье» (Richelieu).
ОБСТРЕЛЫ И БОМБАРДИРОВКИ
Линкор - Куин Элизабет» принимал участие в последую-
щих операциях и нескольких обстрелах акватории Ин-
дийского океана.
Так, в период 8-18 апреля 1945 г. была проведена
флотская операция «Санфиш» (Sunfish; -Рыба-луна») с
участием «Куин Элизабет», -Ришелье», тяжелых крейсе-
ров «Лондон» (London) и -Камберленд» (Cumberland) и
5 эсминцев против целей на северном побережье Сумат-
ры, в ходе которой подвергся сильному обстрелу Сабанг.
Через месяц судно участвовало в охоте за японским
крейсером -Хагаро». который затонул при ночной атаке
английских эсминцев.
Под конец дальневосточной кампании линкор «Куин
Элизабет» возвратился на родину и был отправлен на
слом в Труне (надводные и другие части были сняты в
Дальмуире).
79
ХУД 1918
«Худ» 1918
Линейный крейсер «Худ» (Hood) был самнм символом империи,
ее мощи и могущества, подчеркивая факт сохранения концепции
британского владычества в большей части мира. Это был мощней-
ший боевой корабль водоизмещением 38 000 тонн (42 000 тонн).
Вооружение
Судно было вооружено 381-мм (15-дюймо-
вой) пушкой Mark 1 выпуска 1912 г., кото-
рая в то время уже являлась стандартным
орудием на английских кораблях основно-
го класса типа «Куин Элизабет», «Ревенж-
(«/Cramer, «Реванш»), «Реноуи» и др. х
Катапульта
В течение части срока службы на
I
I
Корпус 1
Мореходные качества кораб-
ля повышались благодаря яв-
ному изгибу и развалу борта,
что фактически предохраня-
ло от попадания снаряда под
прямым углом.
Двигатели
Судно было снабжено че-
тырьмя паровыми турбоагре-
гатами со ступенчатым редук-
тором Браун-Кертис, кото-
рые обеспечивали макси-
мальную скорость в 32 узла,
что делало этот корабль
основного класса самым
быстроходным в мире.
судне имелись средства авиацион-
ной защиты. В 1929 г. в самой зад-
ней части корабля (на квартерде-
ке) была ус тановлена поворотная
катапульта с краном для подъема
гидроплана, но на ходу ее часто
смывало водой, и потому в 1932 г.
ее сняли.
Вес
Ко времени своей оснастки
корабль был сильно перегру-
жен вследствие множества
изменений, внесенных на
разных этапах строительства.
80
ХУД- 1918
• Спуск на воду: 22 августа
1918г., работы были заверше-
ны в марте 1920 г.
• Кругосветное плавание было
совершено в 1923-1924 гг.
• Служба на Средиземноморье
в 1936-1938 гг.
• В 1940 г. корабль подвергся
переоснащению с добавлением
зенитных орудий.
• Судно было потоплено немец-
ким линкором «Бисмарк» в Дат-
ском проливе между Гренланди-
ей и Исландией 24 моя 1941 г.
(тогда погибли 1416 моряков
и лишь трое спаслись).
Броня
Болес всего страдала недостат-
ками броневая защита кора-
бельной палубы и бортов, ко-
торая не обеспечивала посто-
янную защиту от попаданий
снарядов под любым углом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип: линейный крейсер класса «Адмирал»
Закладка 1 сентября 1916 г.
Производитель John Brown & Со
Спуск на воду 22 августа 1918г.
Введен в строй 15 моя 1920 г.
Дата списания не известна
История потоплен в бою 24 мая 1941 г.
Экипаж 11 168 человек (1921), 1419 человек (1941)
Размеры:
Водоизмещение: 38 000 тонн (42 000 тонн)
Длина: 262,3 м (860 футов и 7 дюймов)
Ширина: 9,75 м (32 фута)
Осадка: 9,75 м (32 фута)
Силовая установка:
Двигатели 4-винтовые паровые турбины Браун-Кёртис
Скорость 32 узла
Дальность плаванив 9875 км (5332 морские мили)
на скорости 20 узлов по состоянию на 1931 г.
Вооружение и броня:
Вооружение: изначально после постройки 8*381-мм
(15-дюймовых) казнозарядных орудий Mk I, 12*140-мм
(5,5-дюймовых) орудий Mk I, 4*102-мм (4-дюймовые)
зенитные пушки Mork V, 6*533-мм (21 -дюймовых) торпедных
аппаратов Mark IV
Броня: 19-305 мм (0,75-12 дюймов)
81
-ХУД- 1918
«Худ» представлял собой большой корабль типа
«Куин Элизабет- в противовес планируемым не-
мецким линейным крейсером класса «Макензен»
(Mackensen). Первоначальная конструкция судна
подвергалась изменениям на основе опыта, полу-
ченного в Ютландском морском сражении, однако
корабль оставался слабо защищенным.
82
-ХУД- 1918
«ХУД»
Корабль был назван по фамилии нескольких известных британских адмиралов. Первый из них, Сэмюэль 1 -й виконт
Худ, отличился на службе под командованием адмирала Родни в англо-фронцузских войнах XVIII в. Адмиралом был и
его брат Александр Худ, 1-й виконт Бриджпорт, тогда как его кузен контр-адмирал баронет Сэмюэль Худ командовал
боевым кораблем «Зилес» (Zealous; «Рьяный») в битве на Ниле. Последний в этом роду, контр-адмирал Орас Худ ко-
мандовал 3-й эскадрой линейных крейсеров в Ютландском морском сражении (1916) и погиб при взрыве его флаг-
манского судна «Инвинсибл». Два года спустя его вдова осуществила символический спуск мощного «Худа» на воду.
83
ХУД 1918
«Поднялся туман и открыл взору «Худ» и его
сопровождающих, входивших в порт... Мне
никогда не забыть это удивительное зрелище,
когда громкие приветствия раздавались со
всех сторон, а детишки носились туда-сюда
и заголосили сирены всех судов в гавани».
(Рассказ свидетеля прихода корабля «Худ»
в австралийский порт Мельбурн.)
В ноябре 1923 г. «Худ» в сопровождении линейного
крейсера «Репалз» (Repulse. «Отпор») и 5 крейсеров вы-
шел в годичное кругосветное плавание курсом на Юж-
ную Африку; Занзибар. Цейлон, Сингапур, .Австралию,
Новую Зеландию. Тихоокеанские острова. Сан-Франци-
ско. Панамский канал. Ямайку и под конец - Ньюфаунд-
ленд. Эта мощная военно-морская эскадра повсеместно
привлекала на стоянках огромные людские толпы.
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ
Однако истинным призванием «Худа» были боевые опе-
рации. и в мае 1929 г. корабль был отправлен на переос-
нащение. процесс которого вылился в ряд модифика-
Крупным планом
На «Худа», кам и на большинстве других боевых кораблей того времени, имелось торпед-
ное оружие, которое состояло из шести 533-мм (21-дюймовых) торпедных аппаратов
(по три с каждой стороны) в отсеке миделя.
Использование: в те времена военно-мор-
ская стратегия состояла в использовании
запущенных с подлодок торпед в ходе
боевых действий на морях.
Детонация: торпеды часто должны были
5 взрываться под днищем судна, причиняя
максимальные повреждения его килю
и не попадая в броиезащиту.
Боеукладка: в хранилище торпедного отсе-
ка хранились загружаемые торпеды.
Торпедный электродвигатель: он находил-
ся в хвостовой части торпеды (по большей
части это были мощные электромоторы,
хотя бывали и паровые торпедные двига-
тели).
Части торпед: все вращающиеся элементы
имели соответствующие части, которые
3 поворачивались в обратном направлении,
что предотвращало несимметричный кру-
тящий момент (скручивающую силу).
Стеллажи для хранения: в тесном прост-
ранстве торпедного отсека особое значение
приобретало аккуратное и надлежащим
образом организованное хранение торпед.
84
• ХУД 1918
Вследствие конструктивных недоработок всерьез высказывалось предположение о там. что Худ должен быть отправлен на
слом еще прежде своего спуска на воду (эта судьба постигла однотипные суда). Однако в то же время Худ- являлся наиболее
перспективным кораблем своего времени, и его уничтожение обоиллось бы слишком дорого.
ции, включая установку катапульты для запуска гидро-
плана-корректировщика и подъемного крана для нее.
Эти технические средства ставились на квартердеке в
задней части судна, но часто смывались за борт на ходу,
и потому были удалены в 1932 г.
«Худ» пребывал на службе во внутренних водах и в со-
ставе Атлантического флота до 1936 г., пока не присое-
динился к средиземноморской флотилии. В сентябре
1938 г. судно пострадало, сев на мель у Гибралтара, а че-
рез год вновь подверглось переоборудованию, включая
возросшее количество зенитных орудий.
ЛУЧШИЙ В КОРОЛЕВСКИХ ВМС
Статус лучшего корабля основного класса в Королев-
ском ВМФ подразумевал практически непрерывную дей-
ствительную службу, а к концу 1930-х гг. состояние судна
стало сильно ухудшаться, в результате чего пострадали
его эксплуатационные характеристики. Так, помимо
прочего, корабль не мог достичь максимальной расчет-
ной скорости. В 1939 г. он вновь продолжил служить во
внутренних водах в качестве флагмана эскадры линей-
ных крейсеров в Скана-Флоу, а когда в сентябре того же
года разразилась Вторая мировая война, судно в основ-
ном было занято патрулированием близ Исландии и Фа-
рерских островов, защитой конвоев и перехватом не-
мецких рейдеров, пы гавшихся прорваться в Атлантику.
В сентябре 1939 г. в крейсер попала 250-кг авиабомба,
причинившая некоторые повреждения. Флагманский
корабль принял участие в уничтожении французской
флотилии в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 г., а в августе
вошел в состав эскадры линейных крейсеров и возобно-
вил патрулирование против немецких рейдеров.
В 1941 г. корабль должен был подвергнуться полной
модернизации в соответствии со стандартами других
кораблей основного класса, построенных в течение
Первой мировой войны, но из-за начавшейся Второй
мировой войны нельзя было удалить его со службы.
Соответственно, крейсер так и не был переоснащен
(что предусматривало и новую полную броневую защи-
ту палзбы).
Вместе с линкором «Принс оф Уэлс» (Prince of Wales;
«Принц Уэльский») 24 мая 1941 г. он вступил в бой с не-
мецким линкором «Бисмарк» и тяжелым крейсером
«Принц Ойген» (Prinz Eugen; «Принц Евгений») в Дат-
ском проливе. Второй и третий огневые залпы с «Бис-
марка» поразили мидель крейсера, а обстрел с «Прин-
ца Ойгена» вызвал пожар средн готовых боеприпасов
зенитных орудий. В 6:00. когда британские боевые ко-
рабли меняли курс, чтобы нацелить все пушки, «Худ»
снова был поражен залпом, пробившим его легкую па-
лубную броню, после чего сдетонировали артиллерий-
ские погреба. Крейсер взорвался с огромным шумом и
исчез в водах со скоростью, изумившей всех, кто засви-
детельствовал это событие. Тогда спаслись только трое
членов экипажа, насчитывавшего 1419 офицеров, стар-
шин и рядовых.
85
-ДЕ РЕЙТЕР 1935
«Де Рейтер» 1935
Голландские ВМС в основном предназначались для защиты интересов страны в богатой полез-
ными ископаемыми голландской Ост-Индии. Одним из трех крейсеров, направлявшихся туда,
был «Де Рейтер» (De Ruyter).
Корпус
Механическая часть
Авиация
Использование техно-
Крейсер приводился в движение
С помощью катапульты производст-
логии электросварки
посредством двух турбин с зубча-
и легких сплавов дали
возможность конструк-
торам крейсера облег-
чить вес корпуса, поде-
ленного на 21 водоне-
проницаемый отсек. .
той передачей Парсонса мощно-
стью 49,2 мВт (66 000 л.с. на ва-
лу), которые обеспечивали ско-
рость в 32 узла. Передняя турби-
на по левому борту была отделе-
на отсеком зубчатой передачи.
ва немецкой компании /7«пАе/запус
кались два самолета-корректиров-
щика Fokker CXIW. _
86
-ДЕ РЕЙТЕР-1935
Дымовая
труба
Первоначаль-
ный колпак ды
мовой трубы
был признан
негодным и за-
менен другом
в 1936 г.
Вооружение
Две башни с 150-мм орудиями Mk 9 весили по 63.5 тон-
ны (70 тонн) каждая, а одна пушка Mk 10с лафетом -
23 тонны (25 тонн). Последняя могла выпускать осве-
тительные снаряды, тогда как 40-мм (1.57 дюйма) зе-
нитки ближнего боя были собраны вместе на кормо-
вых палубных надстройках и обладали ограниченным
сектором обстрела. .
Броня
Защитный пояс крей-
сера шел по ватерли-
нии от башни А носо-
вой оконечности до
конца румпельного от-
деления, покрывая па-
лубу броней толщиной
<111 .... Z1 о
• Спуск на воду: 1 1 мая 1935 г.,
работы были завершены в октя-
бре 1936 г.
• Корабль вышел курсом но гол-
ландскую Ост-Индию в марте
1937 г.
• Судно сопровождало конвои
в Сингапур в январе 1942 г.
• Крейсер был потоплен в Яван-
ском море 27 февраля 1942 г.
• Обломки корабля были обна-
ружены подводной экспедицией
1 декабря 2002 г.
Первоначальный проект под-
вергся жесткой критике вслед-
ствие малых размеров судна,
что целиком было вызвано
экономическими причинами.
Впоследствии голландцы ут-
вердили конструкцию более
массивного корабля.
ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР
ТРОМП (TROMP; ТОПТУН )
«ЯВА» И «ТРОМП»
Легкий крейсер «Ява» (вверху сле-
ва) сооружался в противовес новым
японским крейсерам класса «Тику-
мо». Как и «Де Рейтер», «Яву» пото-
пили в сражении на Яванском море.
«Тромп» (внизу слева) изначаль-
но должен был стать флотским
флагманом и торпедным крейсе-
ром согласно плану строительства
голландских военно-морских сил
(1931), был заложен нидерланд-
ской судостроительной компанией
в Амстердаме (1936) и введен в
строй 18 августа 1938 г. Корабль
был сильно поврежден у берегов
Бали в феврале 1942 г., но пере-
жил войну и позже служил в соста-
ве британского Восточного флота.
87
ДЕ РЕЙТЕР 1935
«Де Рейтер» был седьмым голландским
боевым кораблем, носившим имя адмирала
Михеля Адриенсона де Рейтера, который
в свое время играл важную роль во время
англо-голландских морских войн XVII в.
Он одержал ряд побед в боях с британским
и французским флотами.
В течение 5 недель в январе и начале февраля
1942 г. разношерстная флотилия боевых кораблей
(большей частью англо-голландских, и в т. ч. «Де
Рей тер» как флагман голландского адмирала Кар-
ла Дормана) занималась сопровождением воен-
ных конвоев в Сингапур. Однако к концу января
сингапурскую военно-морскую базу так изрядно
потрепали, что она едва могла выполнять свои
функции. После того как 9 февраля 1942 г. японцы
закрепились на Сингапуре, даже остатки укрепле-
ний прекратили свое существование. Через три
дня после капитуляции сингапурского гарнизона,
12 февраля, от базы отошли все корабли, годные
для мореплавания, на которые погрузился граж-
данский и военный персонал.
ян
ДЕ РЕЙТЕР 1935
Остатки крейсера в 2002 г. наиии подводники, занимавшиеся поискам обломков -Эксетера-. Тогда с -Де Рейтера
бш поднят колокол, который ныне покоится в гаагском соборе Клоостеркерк.
13 февраля японцам приказали идти на Суматру,
и командование союзных сил направило на их пере-
хват пять крейсеров и 10 эсминцев. Однако корабли
союзников подверглись ожесточенным воздушным
атакам, и, хотя жертв не было, командующий адми-
рал Дорман решил приостановить операцию. В это
время вражеские удары усилились и ускорились.
Японцы высадились на Бали 18 февраля, изолиро-
вав остров с востока, а на следующий день их удар-
ные авиационные соединения первой воздушной
армии нанесли сокрушительный удар по Норт-Дар-
вину. где было потоплено одиннадцать транспор-
тов с судами снабжения, а портовым сооружениям
был нанесен серьезный урон. Дарвин являлся
единственной базой в северной части Австралии,
откуда Яна могла получать подкрепления и припа-
сы, и в результате этого нападения судьба защитни-
ков была предрешена.
27 февраля адмирал Дорман, занятый тогда во-
енными действиями против японцев в Бандунг-
ском проливе со смешанными голландскими и аме-
риканскими боевыми судами, отправился из Сура-
байи с 5 крейсерами и 9 эсминцами наперерез
японским захватчикам в Яванском море. Японские
силы сопровождения составляли четыре крейсера
и 14 эсминцев, и к 16:00 крейсеры с обеих сторон
стали обмениваться артиллерийским огнем. Вско-
ре в «Эксетер» угодил тяжелый снаряд, и корабль
был вынужден отойти к Сурабайе в сопровожде-
нии голландского эсминца « Витте де Вит» (Н7«с de
With), другой же голландский эсминец «Кортенер»
(Kortenaer) был потоплен торпедой. А 1 мая япон-
ские военно-морские силы потопили и «Эксетер».
Тогда адмирал Дорман перегруппировал свое
соединение в составе четырех крейсеров и шести
эсминцев и вышел на северо-запад, где его корабли
вступили в короткую ночную схватку с крейсерами
«Хагуро» и «Наги». Вскоре после этого взорвался
английский эсминец «Юпитер» (Jupiter) - толи от-
того, что наткнулся на мину, то ли будучи по ошиб-
ке торпедирован американской подлодкой S38. За-
тем союзные силы понесли другие потери, когда
ночью торпедами были потоплены голландские
крейсеры «Ява» и «Де Рёйтер».
«Де Рёйтер» пошел на дно, и с ним погибли 345
моряков, включая адмирала Дормана.
89
-ШАРНХОРСТ- 1936
«Шарнхорст» 1936
Проект «Шарнхорста» (Schamhorst) и однотипного корабля Гнейзенау» (Gneisenau) был основан
на незаконченном классе линейных крейсеров «Макензен» (Mackensen) времен Первой мировой
войны, а тот, в свою очередь, имел в своей основе «Дерффлингер» (1913), который, быть может,
являлся лучшим линейным крейсером своего времени. Два вышеуказанных боевых судна пред-
ставляли колоссальную угрозу атлантическим конвоям союзников.
Авиация
Первоначально «Шарнхорст» и
«Гнейзенау» были оснащены двумя
катапультами, но катапульта на
башне С была убрана при установ-
ке новой треногой грот-мачты.
Здесь помещались 4 поплавковых
гидросамолета Arado Ar 196А-3.
Механическая часть
“Шарнхорст» имел три турбины Браун-Бове-
ри с зубчатой передачей и 12 котлов Вагнера,
что обеспечивали мощность 123,09 МВт
(165 000 л.с. на валу'), максимальную ско-
рость 32 узла и дальность хода 16 298 км
(8800 морских миль) на скорости 16 узлов.
Броня
Использование 280-мм орудий подразуме-
вало усиленную броневую защиту без осо-
бого избыточного веса. Толщина основно-
го броневого пояса, башен и палуб состав-
ляла соответственно 305-330 мм, 305 мм
и 152 мм.
90
ШАРНХОРС.Т 1936
Палубные надстройки
Изначально грот-мачта стояла сра-
зу за дымовой трубой, а в 1939 г.
была передвинута подальше, тогда
же был добавлен ее колпак.
• Спуск но воду: 3 октября
1936 г., работы были заверше-
ны в январе 1939 г.
• В ноябре 1939 г. потопил анг-
лийский вспомогательный крей-
сер «Равалпинди» (Rawalpindi).
• Операции у берегов Норвегии
(апрель-июнь 1940), потопил
авианосец «Глориос» (Glorious;
«Славный») и эсминцы «Ардент»
(Ardenl; «Рыскливый») и «Акас-
та» (Acosta) 8 июня 1940 г.
Пострадал от торпедной атаки
с «Акасты».
• Вышел в 1 94 1 г. вместе с «Гней-
зенау» в Северную Атлантику
и потопил 22 судна.
• Получил повреждения при
авианалете в Ла-Палиссе
в июле 1941 г.
• В феврале 1942 г. напоролся
на мины в ходе военной опера-
ции в Ла-Манше.
• Затонул в бою с «Дьюк оф
Йорк» (Duke of York; «Герцог
Йоркский») у мыса Нордкап
в Норвегии 26 декабря 1943 г.
(погибли 1932 члена команды)
Первоначальный нос
с прямым форштевнем
в 1939 г. был заменен на
-клиперский», что более
удовлетворяло заказчика.
Основное вооружение
Гитлер приказал оснастить «Шарн-
хорст» и «Гйейэенау» 380-мм орудия-
ми, однако вместо них были установ-
лены уже готовые 280-мм пушки.
Планы последующей установки бо-
лее тяжелых орудий были отложены.
91
ШЛРНХОРСТ- 1936
«Шарнхорст» и «Гнейзенау» представляли
огромную угрозу имевшим жизненно важ-
ное значение атлантическим конвоям со-
юзников. Они сумели создать боевую груп-
пировку и вместе с немецким линкором
«Бисмарк» и тяжелым крейсером «Принц
Эйген» должны были стать практически
неуязвимыми.
92
ШЛРН ХОРСТ- 1936
ПОПЫТКИ УНИЧТОЖЕНИЯ «Ш АРНХОРСТА» И «ГНЕЙЗЕНАУ»
В 1941 г. британские ВВС предприняли определенные усилия для уничтожения <Шорнхорсто> и <Гнейзенау> на их ба-
зах иа французском атлантическом побережье. 15 бомбардировщиков «Галифакс» днем 24 июля совершили нападе-
ние на «Шарнхорст» в Ла-Палиссе, при этом из 5 прямых ударов три бомбы прошли мимо корабля, а две других не
взорвались. Пятерка «Галифаксов» была сбито, другие же самолеты получили повреждения. Однако повреждения
«Шарнхорста» вывели его из строя на четыре месяца.
93
-ШАРНХОРСТ 1936
На «Шарнхорсте» царил сущий земной ад.
14-дюймовые снаряды с флагманского судна
попадали в цель либо рикошетировали
в воду. Огненные вспышки пронзали ночную
тьму и раздавалась непрерывная пальба,
••Шарнхорст» же отвечал время от времени
оставшимися у него средствами»
(лейтенант Б. Рамсден).
Такими словами лейтенант Б. Рамсден. морской
офицер с британского крейсера «Дьюк оф Норк»,
описал гибель «Шарнхорсга» морозной декабрь-
ской ночью у норвежского мыса Нордкап. ••Шарн-
хорст» служил камнем преткновения английским
ВМС с 8 июня 1940 г., когда потопил авианосец
«1лориос» и эсминцы «Ардент» и «Акаста».
Немецкие крейсеры-рейдеры исполняли свои
основные функции и к началу 1941 г. потопили
22 корабля союзников общим водоизмещением
104 890 тонн (115 622 тонны) в северной части
Атлантики, прежде чем стали искать прибежища
во французских атлантических гаванях. После
того как в конце мая был затоплен их собрат,
линкор «Бисмарк», к ним присоединился тяже-
лый крейсер «Принц Ойген». В феврале 1942 г.
после ремонтно-восстановительных работ вслед-
ствие разных повреждений, понесенных от воз-
душных атак британских ВВС, три боевых судна
совершили легендарный поход через Ла-Манш и
дошли до безопасного Киля. Спустя две недели в
его гавани «Гнейзенау» пострадал от бомбарди-
ровочной авиации и более в море уже не выхо-
дил, а его башенные орудия были сняты для ис-
пользования в целях береговой обороны, сам же
корабль был затоплен как блокшив в Гдыне, где
его захватили советские войска (отправлен на
слом в 1947-1951 гг). Один лишь «Шарнхорст»
продолжал угрожать союзным ВМС со своей нор-
вежской базы.
Крупным планом
«Шарнхорст» и однотипный корабль «Гнейзенау» были чрезвычайно хорошо оснащены
и имели большие подпалубиые помещения. Здесь показано машинное отделение.
® Механическая часть: после рейдов в Ат-
лантике судовые механизмы нуждались
в длительном капремонте.
©Основные механизмы: их представляли
3-вальные паровые турбины с двенадца-
тью котлами высокого давления Вагнера
(по три в каждой из четырех котельных).
® Турбины переднего хода: они были уста-
новлены первоначально, но затем были
сняты. Турбина заднего хода приводила
в движение шейку вала.
©Линейный крейсер либо линкор: англича-
не считали «Шарнхорст» и «Гнейзенау»
линейными крейсерами, немцы же неиз-
менно называли их линкорами.
©Вооружение: оно соответствовало орудиям
линкоров (как и считали англичане), даже
если не подходило для малокалиберного
оружия.
® Отвага: после последней баталии «Шарн-
хорста» ого экипаж удостоился комплимен-
та от английского адмирала Брюса Фрей-
зера, сказавшего своим офицерам: «Наде-
юсь, что, если вас когда-нибудь призовут
командовать кораблем в бою с противни-
ком, который во много раз сильнее, вы
станете командовать столь же отважно
и доблестно, как это ныне делают иа
«Шарнхорсте».
94
-ШЛРНХОРСТ- 1936
Командующий немецкими линкорами вицеадмирал Цилиакс инспектирует типаж Шарнхорста в сопровождении капи
тана Хоффмана (справа) и старших офицеров. -Шарнхорст-, Гнейзенау- и Принц Ойген в совокупности составляли
мощную боевую группировку.
ГИБЕЛЬ ОТ РУК АНГЛИЧАН
В 14:00 25 декабря 1943 г. «Шарнхорст» (капитан
Ф. Хинтце, под флагом адмирала Ьея) отправился
из Норвегии в сопровождении пяти эсминцев на-
перерез конвою JW55B, местоположение которо-
го воздушная разведка обнаружила 22 декабря. Ко-
рабль был перехвачен английскими крейсерами и
эсминцами и поврежден их орудийным «п нем.
Судьба судна была решена с прибытием линкора
«Дьюк оф Иорк», который открыл огонь и вывел
из строя башни А и В линейного крейсера. Тогда
же были разрушены некоторые паропроводы. В
результате снизилась скорость корабля, который
лишился возможности опередить своих противни-
ков, даже если бы таковая возникла.
В 18:24 была выведена из строя третья орудийная
башня «Шарнхорста», и британские эсминцы при-
нялись доканчивать дело. Два из них, «Сэвидж»
(Savagm «Варвар») и «Сомарсс •• (Saumarez), приблизи-
лись с северо-запада под сильным огнем, стреляя ос-
ветительными снарядами, а «Скорпион» (Scorpion) и
«Сторд» (Slant) атаковали с юго-востока, выпустив
торпеды в 18:49. Капитан Хинтце развернул «Шарн-
хорст» полевому борту навстречу им, при этом одна
из торпед «Скорпиона» попала в цель, а за ней по-
следовали еще три с первых двух эсминцев.
КОНЕЦ ДУЭЛИ
К 19:30 линейный крейсер охватило пламя, а его
раскаленный корпус сверкал в арктической тьме.
К судну подошли эсминцы, чтобы покончить с ним
с помощью своих торпед. В 19:45 «Шарнхорст» взо-
рвался. из ледяных вод удалось спасти только
36 членов экипажа, который насчитывал 1968 моря-
ков. Так закончилось сражение у Нордкапа, а с ним
и последняя попытка немецкого корабля основного
класса противостоять превосходящим силам бри-
танского Королевского военно-морского флота.
95
-ЭНТЕРПРАЙЗ- (CV6) 1936
«Энтерпрайз» (CV-6)
1936
Первым американским авианосцем был «Рейнджер» (Ranger, 1930), который оказался слишком
тихоходным для действий в передовом районе. Однако за ним последовали более удачный класс
«Йорктаун» (Yorktown) - в т. ч. «Энтерпрайз» (Enterprise; «Смелость»), «Хорнет» (Hornet; «Шершень»)
и «Йорктаун» - и «Уосп» (Иплр; «Оса») соответственно в 1933-1934 гг.
Ангары
Самолетные ангары являлись
Механическая часть
Вооружение
К концу войны в дополнение к восьми
127-мм (5 дюймов) орудиям «Энтер-
прайз» получил 11 счетверенных
40-мм (1.57 дюйма). 8 сдвоенных
40-мм (1,79 дюйма) орудий и 16 сдво-
енных 20-мм (0.79 дюйма) зениток.
легкими сооружениями неза-
висимо от корпуса и могли за-
крываться свертывающимися
ставнями-жалюзи. Три подъ-
емника полностью прикрыва-
лись полетной палубой.
Полетная палуба
Первый проект класса
«Йорктаун» предполагал
гладкую полетную палубу
с горизонтальными дымо-
выми трубами, но дым от
них представлял опасность
для садящихся самолетов.
Вместо этого на авианосцах
Четыре турбины Кёр тиса и Пар-
сонса с зубчатой передачей обес-
печивали мощность в 89 520 МВт
(120 000 л.с. на валу) и максималь-
ную скорость в 34 узла для судов
класса «Йорктаун». Дальность
хода корабля «Эндьюранс» со-
ставляла 15 223 км (8220 морских
миль) на скорости 20 узлов.
стали делать площадку для
дымоходов и предусмотре-
ли площадь иод центры
управления.
96
ЭНТЕРПРАЙЗ- (CV6) 1936
Зашита
11оначалу предполагалась бронирован-
ная полетная палуба, но при этом прихо-
дилось жертвовать скоростью. В резуль-
тате толщина палубной брони составила
только 76 мм (3 дюйма).
• Спуск на воду: 3 октября
1936 г., работы были заверше-
ны в мое 1938 г.
• В авианосец попали три бомбы
в сражении у Восточных Соло-
моновых островов 24 августа
1942 г. (74 погибших).
• Попадание бомбы в бою
у Санта-Крус 26 октября
1942 г. (44 погибших).
• Два повреждения от самолетов-
камикадзе у Окинавы в апреле-
мае 1945 г.
• Судно было списано в феврале
1947 г.
• Корабль отправлен на слом
в 1958 г.
Авиация
На авианосцах класса «Йорктаун»
помещалось до 80 самолетов.
На всех трех кораблях была уста-
новлена катапульта палубного ан-
гара, нос «Энтерпрайза» и «Хор-
иста» она была снята в 1942 г.
97
ЭНТЕРПРАЙЗ* (CV6) 1936
На момент японского нападения в Перл-Харборе
«Энтерпрайз» находился примерно в 320 км запад-
нее Гавайских островов, возвращаясь после того,
как доставил на остров Уэйк эскадрилью истреби-
телей. Авианосец вместе с кораблями «Лексинг-
тон» (Lexington), «Йорктаун» и «Саратога» (Saratoga)
должен был составить ядро нового Тихоокеанско-
го флота.
ГМ
ОДНОТИПНЫЙ КОРАБЛЬ ЙОРКТАУН
98
-ЭНТЕРПРАЙЗ- (CV-6) 1936
КЛАСС «ЙОРКТАУН»
Хотя четыре овионосцо американского Тихоокеанского флота избежали нападения на Перл-Харбор, они понесли
потери, прежде чем пришло подкрепление с Атлантики. «Йорктаун» был поврежден бомбами в сражении на Мидуэе
5 июня 1942 г., а спустя два дня с ним расправилось японская подлодка. «Хорнет» (3-й корабль класса «Йорктаун»)
едва успел вступить в строй в декабре 1941 г. и принял первый бой в апреле 1942 г., доставляя бомбардировщики
Mitchell В-25 во время известного первого воздушного налета на Токио (т. н. «рейд Дулитла»). В октябре того же года
авианосец был потоплен в битве у Санта-Крус.
99
ЭНТЕРПРАЙЗ- (CV-6) 1936
Не будет преувеличением сказать, что «Энтер-
прайз» потрудился более всех других авианос-
цев в ходе Второй мировой войны. Корабль
участвовал практически во всех военных кам-
паниях на Тихом океане и понес большие поте-
рн от вражеских воздушных налетов.
Спустя 6 месяцев после событий на Пёрл-Харборе преж-
де неуязвимый военно-морской флот Японии должен
был претерпеть крайнее унижение. В начале июня
1942 г. четыре авианосца, принявшие участие в атаке на
Перл-Харбор («Акаги», «Ката», «Хирю», «Сёрю»), во-
шли в состав мощной военно-морской группировки, ко-
торая должна была подвергнуть бомбардировке остров
Мидуэй в преддверии японской высадки и оккупации,
что являлось решающим этапом плана адмирала Ямамо-
то по расширению захваченных территорий на восток в
направлении США, которые тогда подверглись бы пря-
мой угрозе.
Захвату острова Мидуэй противостояли значительно
превосходившие американские ВМС в составе 17-й (с
• Йорктауном») и 16-й (с «Хорнетом» и «Энтерпрайзом»)
оперативных сил под командованием соответственно
контр-адмиралов Флетчера и Р. Спрюэнса и с подкреп-
лением в виде подразделений ВМФ, морской пехоты и
частей армейской авиации.
В 7:00 4 июня с «Энтерпрайза» и «Хорнета» взлетели
первые штурмовые истребители. Самолеты с «Энтер-
прайза» атаковали «Сорю» с помощью двенадцати тор-
педоносцев третьей эскадрильи с пеленгаторами цели и
семнадцати бомбардировщиков-разведчиков пятой эска-
дрильи. Торпедные атаки удались лишь пятерке торпе-
доносцев. тогда как три из них были подбиты на обрат-
100
ЭНТЕРПРАЙЗ- (CV-6) 1936
На эта» снимке Энтерпрайз- показан в ранний период его службы в составе американского флота, когда на полетной палу-
бе авианосца пребывали истребители-бипланы Grumman F3F. Корабль продолжил принимать участие во многих боевых дей-
ствиях.
ном пути. Из сорока одного бомбардировщика верну-
лись только шестеро (у ОДНОГО из них кончилось топли-
во, и он совершил вынужденную посадку на воду).
ГИБЕЛЬ ЯПОНСКИХ КОРАБЛЕЙ
Потеря трех торпедоносных эскадрилий не прошла да-
ром. ибо они приняли на себя основной удар истреби ге-
лей противника, которые еще были рассеяны, когда 37
пикирующих бомбардировщиков 5-й эскадрильи с «Эн-
терпрайза» и 17 бомбардировщиков 3-й эскадрильи с
«Йорктауна» атаковали и потопили «Акаги», «Kara» и
•Сорю». При этом шестнадцать пикирующих бомбарди-
ровщиков с «Энтерпрайза» были сбиты. Японцы кон-
тратаковали с «Хирю» и повредили «Йорктаун», кото-
рый, впрочем, спустя короткое время полностью вер
нулся в строй. Тогда вновь совершили нападение 6 тор
педоносцев B5,V Kate, два из них были сбиты, остальные
же четыре выпустили свои торпеды, и авианосец полу-
чад 2 прямых попадания, был оставлен и позже потоп-
лен подлодкой. В 17:00 при атаке 24 бомбардировщиков
с «Энтерпрайза» был выведен из строя «Хирю». На сле-
дующий день японский эсминец затопил его обгорев-
ший корпус. В августе 1942 г. «Энтерпрайз» получил
сильные повреждения при бомбардировке у Соломоно-
вых островов. Корабль ремонтировали в Перл-Харборе,
и он вернулся в строй в октябре лишь затем, чтобы поне-
сти новые потери. Восстановительные работы еще не
были закончены, как авианосец опять вступил в бой у ос-
трова Реннел в сражении на Гуадалканале.
ПОСЛЕДНИЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
После других боевых действий в 1943 г. «Энтерпрайз»
первым из авианосцев получил благодарность в указе
президента. В июле его наконец сменили новые авиа-
носцы класса «Эссекс» (Ешх), и судно вернулось в США
для столь необходимого капитального ремонта.
«Энтерпрайз» продолжал получать и другие боевые
награды, а его авиационная группировка участвовала в
боях на Филиппинском море, нанося удары на островах
Палау. Лейте, Лусоне, Формозе, Иводзиме. Окинаве и
китайском побережье. Кроме того, у Окинавы на ко-
рабль дважды налетали самолеты-камикадзе.
Несмотря на усилия превратить авианосец в музей-
ный корабль, он был 1958 г. отправлен на слом.
101
КАЗАК 1937
«Казак» 1937
Вооружение
Суда класса «Трайбл» долж-
ны были главным образом
противостоять тяжелым
японским эсминцам класса
Средн лучших эсминцев, когда-либо построенных для британских
Королевских ВМС, 16 кораблей класса «Трайбл» (Tribal; Туземец»),
к котором)’ относился и «Казак» (Cossack), сооружались скорее
«Фубуки» и потом}’ облада-
ли тяжелым вооружением
в виде 4 сдвоенных 120-мм
(4.7-дюймовых) орудий и
одной счетверенной 533-мм
в противовес потенциальному противнику, нежели для того,
чтобы сыграть на флоте какую-то конкретную роль.
(21-дюймовой) торпедной
установкой.
Корпус
Корабли класса «Трайбл» по всем нормам
смотрелись великолепно, их привлека-
тельный профиль гармонично сочетался
с высоким надводным бортом, который
улучшал боевые качества в непогоду.
КЛАСС «ТРАЙБЛ»
К концу 1942 г. на плаву оставались только 4 из первоначальных 16 кораблей класса «Трайбл». Что касается одно-
типных кораблей, то «Африди» (Afridi) и • Гуркха» (Gukha) подверглись бомбардировке у берегов Норвегии, «Маори»
(Maori) разбомбили иа Мальте, «Моговк» (Mohawk) был торпедирован итальянским эсминцем у мыса Бон, «Зулус»
(Zulu) разбомбили в Тобруке, «Бедуин» (Bedouin) поразила торпеда с итальянского самолета, «Маскон» (Mashana)
подвергся бомбардировке на юго-западе Ирландии, «Матабеле» (Matabele) потопила подлодка U454 в Баренцевом
море, «Пенджабец» (Рел/obi) погиб в столкновении с «Кинг Дордж V» (King George V; «Король Георг V»), «Сикх» (Sikh)
потоплен береговыми батареями в Тобруке, «Сомалиец» (Somali) торпедирован подводной лодкой U-703 южнее
Исландии, а «Атабаск» (Athabaskan) - немецким миноносцем Т-27 у берегов Нормандии.
102
КАЗАК 1937
Дымовые трубы
Эсминцы класса -Трайбл- отлича-
лись двумя наклонными трубами,
задняя из которых была позднее
уменьшена, чтобы увеличить сек-
тор обстрела корабельных зениток.
Управление огнем
В классе «Трайбл» впер-
вые была использована
система управления зе-
нитным (навесным) ог-
нем с часовым механиз-
мом детонатора, кото-
рая затем была принята
на всех последующих
класса британских эс-
минцев во время Вто-
рой мировой войны.
Механическая часть
Эсминцы имели 2-вальные
турбины Парсонса с зубча-
той передачей, обеспечиваю-
щие мощность в 33 131 кВт
Носовая часть
Эсминцы класса «Трайбл»
отличались от предыдущих
своим форштевнем с большим
наклоном, благодаря чему
длина палубы полубака была
увеличена на 3 м (10 футов).
• Спуск на воду: 8 июня 1937 г.
• Эсминец осуществил известную
операцию по освобождению
303 английских моряков торгового
флота, попавших в плен, с немец-
кого транспорта <Альтмарк» в нор-
вежских водах 16 февраля 1940 г.
• Корабль получил повреждения в
бою с немецкими эсминцами у Нор-
вика (Норвегия! 13 апреля 1940 г.
• Участие в атаке на немецкий линкор
«Бисмарк» с 26 на 27 моя 1941 г.
• Сопровождение конвоев на Маль-
те в июле 1941 г.
• Эсминец потоплен подлодкой
U563 в Северной Атлантике
26 октября 1941 г.
В ходе боевых действий 1939-1941 гг. -Казаком» командовал
капитан Филипп Виан, достигший впоследствии высоких
званий на Королевском ВМФ и в конечном итоге ставший
сразу после войны командующим Хоум-Флитом.
СОПЕРНИК: «ФУБУКИ»
ОДНОТИПНЫЙ КОРАБЛЬ
«ЭСКИМОС» (ESKIMO)
103
КАЗАК» 1937
Лгтлч 1941 г. Казак» вышел из главной гавани Мальты в Средиземное море. Британским ВМС удавалось должным образин
снабжать базу на Мальте лишь за счет колоссальных затрат (как в отношении людских ресурсов, так и судов).
Казак» занял особое место в истории ВМФ по-
сле того, как осуществил в феврале 1940 г. дра-
матическую операцию спасения военноплен-
ных в Норвежском море. Этот инцидент полу-
чил широкую известность во всем мире во вре-
мя т. и. странной войны» в период с сентября
1939 г. по май 1940 г.
Норвежские порты, которые использовали жертвы вра-
жеской блокады, неизменно являлись в определенном
< мысле слабым местом. В особенности ситуация обост-
рилась 14 февраля 1940 г., когда танкер «Альтмарк»
(Altmark) - судно снабжения линкора «Адмирал граф фон
Шпее» (Admiral Graf von Spec), - который перевозил около
300 моряков английского торгового флота с судов, затоп-
ленных указанным т. н. «карманным линкором», пытался
укрыться в Тронхейме под норвежским протекторатом.
Вечером 16 февраля вражеский танкер пребывал во
фьорде Йозинг, когда капитан преследовавшего его «Ка-
зака» Ф. Виан дал знать старшему офицеру-норвежцу,
что вследствие наличия британских военнопленных на
«.Альтмарке» он должен использовать свое право на по-
иск своих соотечественников. Норвежцы воспротиви-
лись такому приказу и стали готовиться к торпедирова-
нию «Казака».
В этой сложной ситуации Виан приостановил свои
действия и стал запрашивать инстру кций своего Адми-
104
ралтейства. Спустя три часа тогдашний первый лорд Ад-
миралтейства Уинстон Черчилль отдал приказ подверг-
нуть «Альтмарк» досмотру и освободить узников.
Капитан Виан, склоняя норвежские корабли к сда-
че. привел свой «Казак» в форд Нозинг, избежав по-
пытки тарана по приказу капитана «Альтмарка» Дау,
пришвартовался к борту последнего и выслал досмот-
ровую и вооруженную абордажную команду. Тогда бы-
ли убиты шестеро и ранены еще шестеро немецких во-
еннослужащих еще до того, как абордажная команда
раскрыла люки «Альтмарка» и высвободила англий-
ских моряков. Тогда кто-то спросил, не осталось ли ка-
ких-то англичан внизу, и все бывшие (к тому времени)
военнопленные проревели, что они-то и есть истин-
ные бритты. Ибо их дальнейшему призыву «Вперед!
С нами весь флот!» предстояло войти в традиции бри-
танского ВМФ.
ПОТЕРИ ПРИ НАРВИКЕ
Спустя всего несколько недель, 13 апреля 1940 г., вслед
за немецким вторжением в Норвегию, «Казак» получил
значительные повреждения в боях с немецкими эсмин-
цами в Нарвике. На обратном пути ночью близ Эресун-
на корабль в месте с судами «Ашанти» (Ashanti), «Маори»
и «Сикх» атаковал группировку немецких судов, пото-
пив два из них.
26 мая 1941 г. «Казак» и 4 других эсминца, которые со-
провождали конвой WS-8B на Ближний Восток, получи-
КАЗАК- 1937
ли приказ на прорыв и атаку немецкого линкора «Бис-
марк». сведения о котором были к тому времени получе-
ны. Последний был обнаружен, а вечером и наутро на
него пытались совершить торпедные атаки. Впрочем,
они были безуспешны, хотя и заставили бодрствовать
противника, затруднив последующие нападения англий-
ских боевых кораблей на следующий день.
Летом 1941 г. «Казак» конвоировал корабли в районе
Мальты в Средиземном море и вместе с однотипным суд-
ном «Маори» подвергал обстрелу гавань Алвджиро в
Сардинии.
Когда корабль на обратном пути в северную часть Ат-
лантического океана эскортировал конвой из Гибралта-
ра в Англию в ночь на 24 октября 1941 г., он был подбит
единственной торпедой с немецкой подводной лодки
U-563.
ГИБЕЛЬ «КАЗАКА
На следующий день корабль взяли на буксир из Гибрал-
тара, но погодные условия ухудшились, и судно затонуло
западнее Гибралтара 27 октября 1941 г. (при этом погиб-
ли 159 членов экипажа).
105
ХИРЮ- 1937
«Хирю» 1937
Проект японского авианосца «Хирю» («Летающий дракон») был так удачен, что установил норма-
тивы для императорского ВМФ. Процесс конструирования корабля задержали, чтобы внести
необходимые для мореходных качеств усовершенствования.
Полетная палуба
Авианосец был сравнительно небольшим,
что отразилось в размерах его полетной па-
лубы. Местоположение ее надстройки, сме-
щенной к левом)' борту, было ошибочным,
т. к. порождало опасные воздушные потоки
и уменьшало палубную площадь.
Механическая часть
Четыре турбины Канпон с зубчатой передачей обес-
печивали мощность 113 мВт (153 000 л.с. на валу)
и скорость свыше 34 узлов. Нефтеемкость составляла
3992 тонны (4400 тонн), дальность хода - 19 131 км
(10 330 морских миль) при скорости 18 узлов.
Ангары
Два ангара на «Хирю» обслуживали три
подъемника. Авианосец вмещал порядка
70 самолетов, обычно же их там было 54
(18 «Мицубиси А6.М Зеро», 18 «Аипи D3A
Вал» и 18 «Накадзима B5N Кейт»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Япония
Тип авианосец
Закладка 8 июля 1936 г.
Спуск иа воду 16 ноября 1937 г.
Введен в строй 5 июля 1939 г.
История потоплен 5 июля 1942 г. в сражении на о. Мидуэй
Экипаж 1103 моряка, о также 23 офицера флагмана
2-й авианосной дивизии
Размеры:
Водоизмещение: стандартное 15 694 тонны
(17 300 тонн), с полным грузом 18 293 тонны (20 165 тони)
Длина: по ватерлинии 222 м, полетной палубы 216,9 м
Ширина 22,3 м
Осадка: 7,74 м
Силовая установка;
Двигатели: 4-вальные турбины с зубчатой передачей,
мощность 113 МВт {153 000 л.с. на волу)
Скорость: 34,5 узла (63,9 км/ч)
Дальность хода 19 131 км (10 330 морских миль)
на скорости 18 узлов
Вооружение и броня:
Вооружеиие: 12« 127-мм орудий, 21 *2 5-мм (0,98 дюйма)
зенитное орудие
Броня: не указана
Авиация 70 самолетов
106
XII РЮ 1437
• Спуск на воду: 16 ноября
1937 г., работы были заверше-
ны в июле 1939 г.
Палубные надстройки
Надстройка помещалась почти на
миделе и смещена к левому борту,
что отчасти сдвигало две трубы с
горизонтальной вытяжкой к пра-
вому борту. Тем же отличался еще
только один японский авианосец
«Акаги».
• Участие в нападении на Пёрл-
Харбор 7 декабря 1941 г.
• Воздушные удары по острову
Уэйк 21 -23 декабря 1941 г.
• Воздушные налеты на Дарвин
в феврале 1942 г.
• Рейд на Цейлон в апреле
1942 г.
• Авианосец получил серьезные
повреждения при налете аме-
риканцев на о. Мидуэй 4 июня
1942 г., а на следующий день
потоплен эсминцами сопровож-
дения (416 погибших моряков).
/
Вооружение
На «Хирю» и однотипном судне
«Сорю» («1олубой дракон») име-
лось основное вооружение в виде
двенадцати 127-мм противомин-
но-зенитных орудий и тридцать
одного 25-мм зенитного орудия.
/
I
Корпус 1
«Хирю» представлял собой
слегка увеличенный и модифи-
цированный прототип «Сорю».
Его ширина была на 1 м боль-
ше, что обеспечивало 20-про-
центное увеличение нефтеём-
кости. Была усилена и защита,
а бак приподнят.
107
ХИРЮ- 1937
В стратегии японских ВМС упор делался на
авиацию. Первый авианосец «Хошо» был со-
оружен в 1922 г., а вскоре за ним последовали
более крупные мощные корабли типа изобра-
женного здесь «Акаги».
АТАКИ С АВИАНОСЦЕВ
Когда в декабре 1941 г. разразилась война на Тихом океане, Япония обладала третьим по величине флотом в мире
с хорошо обученными командами на быстроходных атакующих авианосцах. Однако их ВМС имели и определенные
недостатки, которые привели к фатальному исходу. Строилось мало противолодочных боевых судов, торговый флот
не конвоировался, а радарные системы устарели для оперативного использования. Кроме того, японцам недоставало
сырьевых ресурсов, необходимых для продолжительного ведения боевых действий. Поэтому они полагались на быст-
рые победы, которым должна была предшествовать нейтрализация противника с помощью способных к скоростным
атакам авианосцев.
ЮН
ХИРН) 1937
ЯПОНСКИЙ АВИАНОСЕЦ АКАГИ»
109
ХИРЮ 1937
В ноябре 1941 г. -Хирю» входил в состав мощ-
нейших ВМС, собранных в японских водах со
времен Цусимы 36 годами ранее. Эта боевая
флотилия императорского японского военно-
морского флота предназначалась для выполне-
ния т. н. - гавайской операции» - запланирован-
ного внезапного налета на главную базу Тихо-
океанского флота США в Пёрл-Харборе.
Японский флот отбыл на Гавайи 26 ноября 1941 г. в со-
ставе авианосцев «Акаги», «Кага», «Хирю». «Сорю»,
«Дзуйкаку» и «Сокаку» под командованием вице-адмира-
ла Нагумо Тюити.
Первая атака на Пёрл-Харбор продолжалась полча-
са, когда наносились удары по якорным стоянкам и
прилегающим воздушным базам. Всего час спустя вто-
рой удар нанесли 54 бомбардировщика «Кейт», 78 пи-
кирующих бомбардировщиков «Вал» и 35 истребите-
лей. Этот налет длился 65 минут, но ему препятствовал
густой дым от горящих якорных стоянок и сильный зе-
нитный огонь, а также небольшое количество амери-
Крупным планом
Гибель «Хирю» произошла открытом море, другие же авианосцы наподобие показанно-
го здесь «Асо» были потоплены либо подверглись бомбежке в гавани.
|\ Мостик: конструкция авианосцев класса Готовая тройка: были построены только
«Амати» (включая «Асо») в большой мере три авианосца этого класса, заложенные
повторяла проект «Хирю», только мостик в 1942-1943 гг., другие же пребывали
у иих находился по праяому борту. иа разных стадиях строительства.
2 Мощность: в связи с дефицитом подходящих Корпус: он использовался как испытатель-
двигателей «Асо» приводили в движение тур- иый стенд для камикадзе и был полузатоп-
бииы с эсминцев. На других судах этого клас- леи в Куре в момент капитуляции в 1945 г.
со использовались крейсерские турбины. Заполнение пробелов: «Асо» являлся од-
3 Незаяершениость: работы иа «Асо» были ним из авианосцев из числа заложенных
прекращены в январе 1945 г., когда судно с целью заполнить вакуум после уиичтоже-
было готово иа 60%, но спущено иа воду иия японских авианосцев иа о. Мидуэй,
в незаконченном состоянии. ио эти работы слишком запоздали.
110
ХИРЮ 1037
Самым современным японским авианосцем был -Синано на основе модифицированного линкора класса Ямато .
Корабль был потоплен американской подводной лодкой Арчерфиш- (Archerfish; -Рыба-брызгун J 29 ноября 1944 г по пути
из Йокосуки на другую военноморскую верфь для переоснащения.
канских истребителей. Восемнадцать кораблей из
94. находившихся в порту, были потоплены либо силь-
но повреждены. Восемь из них являлись линкорами,
на которые в основном и нацеливался атакующий про-
тивник.
После нападения на Перл-Харбор «Хирю» вошел в со-
став второго дивизиона авианосцев, участвовал в воз-
душных налетах на остров Уэйк, а в январе 1942 г. под-
держивал вторжение на Амбон (Молуккские острова).
В феврале 1942 г. корабль вместе с «Сорю» совершал воз-
душные атаки на Дарвин (Австралия), а в марте принял
участие в сражении на Яванском море, где его самолеты
напали на корабли союзных сил и потопили голланд-
ский грузовой транспортный корабль.
НАПАДЕНИЕ НА ЦЕЙЛОН И КОЛОМБО
В апреле 1942 г. первая ударная группировка адмирала
Нагумо в составе авианосцев «Акаги», «Хирю», «Сока-
ку». «Сорю» и «Дзуйкаку» вышли в Индийский океан,
чтобы осуществить нападение на Цейлон, имея на борту
порядка трехсот истребителей-штурмовиков.
Ранним утром пасхального воскресенья 5 апреля Ко-
ломбо атаковали 53 высотных бомбардировщика На-
кадзима- B5N и 38 пикирующих бомбардировщиков
«Анти» Г)ЗА Вад в сопровождении тридцати шести ис-
требителей Зеро. На их перехват вылетели 42 самолета
«Харрикейн» и «Фулмар», и в результате над городом и
портом произошли ожесточенные воздушные бои. Под
конец были уничтожены семь японских самолетов и
сбиты 19 английских истребителей. Тяжелые потери по-
несли застроенные территории и относительно лег-
кие - корабли, портовые постройки, хотя были потопле-
ны вспомогательный крейсер «Гектор» (Hector) и эсми-
нец «Тенедос» (Tenedos).
К полуночи авиаразведка с тяжелого крейсера «То-
не» обнаружила крейсеры «Корнуолл» (Согнав//) и
«Дорсетшир» (Dorsetshire), и 53 пикирующих бомбарди-
ровщика Вад незамедлительно атаковали их. Обстрел
был совершен с удивительной точностью, и оба судна
затонули.
ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТ войны
В начале июня 1942 г. японцы предприняли массирован-
ное нападение в центральной части Тихого океана, где
согласно экспансионистскому плану Ямамото следовало
занять остров Мидуэй в восточном направлении. Мо-
бильную группировку возглавила четверка авианосцев
«Акаги», «Кага», «Хирю» и «Сорю» при поддержке со-
единений первого флота и под прикрытием отвлекаю-
щего удара с авианосцев по голландской гавани на Алеут-
ских островах.
В последовавшем сражении, которое изменило ход
тихоокеанской войны, военно-морские силы США
уничтожили все четыре авианосца и три четверги удар-
ных сил императорского ВМФ ценой потери 94 собст-
венных самолетов и авианосца «Йорктаун». Двадцать
четыре пикирующих бомбардировщика Дуглас с «Эн-
терпрайза» 4 июня атаковали «Хирю», сожженный ос-
тов которого на следующий день был затоплен япон-
ским эсминцем.
111
БИСМАРК- 1939
«Бисмарк» 1939
Мощный линкор «Бисмарк» (Bismarck} должен был составить ядро сильной боевой группировки
в составе линейных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелого крейсера «Принц Ойген».
«Бисмарк» мог сопровождать боевые корабли в одиночку, а его соратники атаковали коммерчес-
кие конвои.
Броня
Низкое расположение б|>онированной
главной палубы (как на кораблях времен
Первой мировой войны) оставляло две
верхние палубы незащищенными от навес
кого огня и бомб На линкорах союзников
бронированные палубы располагались
на одну палубу выше. х.
Камуфляж '
Перед тем как выйти в плавание,
на корпус «Бисмарка» наноси-
лись зигзагообразные полоски
темно-серой и белой краски.
В целях опознавания поверх
серого цвета по ширине палубы
близ носовой части накладывал-
ся большой знак свастики.
Дополнительное вооружение
Большая часть палубной
площади использовалась для
размещения дополнительных
двенадцати 150-мм орудий и
отдельной батареи из шестнад-
цати 105-мм зениток взамен
оружия двойного назначения
(противоминно-зенитного).
Авиация
Авиационная катапульта была уста-
новлена на миделе, а линкор был
способен транспортировать шесть
гидропланов Arado Аг 196 (хотя на
«Бисмарке» их было только четы-
ре). Гидросамолеты были достаточ-
но скоростными и вгюружены для
перехвата морских самолетов-раз-
ведчиков союзных сил.
112
БИСМАРК 1939
Радар
На «Бисмарке» имелся радар Зеетакт
с максимальным радиусом действия
против корабельных целей на море,
до 220 км (136 миль) в благоприятных
условиях (хотя общепринятой была
половина такого расстояния).
• Спуск но воду: 1 4 февраля
1939 г., работы были заверше-
ны в августе 1940 г.
• В бою у берегов Исландии
24 мая 1941 г. был потоплен
английский линейный крейсер
«Худ>.
• Судно было потоплено в ре-
зультате орудийного обстрела
и попадания английских торпед
в 500 км северо-западнее
Бреста 27 мая 1941 г.
(1997 погибших моряков).
• Обломки корабля были обна-
ружены и обследованы с помо-
щью подводной аппаратуры
в июне 1989 г.
I_________________________________I
Торпедные аппараты
Носовая часть
«Бисмарк» был снабжен восемью
533-мм торпедными аппаратами -
по четыре с каждой стороны
миделя главной палубы.
Конструкции «Бисмарка» и «Тирпи-
ца» (Tirpitz) предусматривали прямой
нос. но после спуска на воду его поме-
няли на наклонный «клиперский».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Германия
Тип линкор
Закладка 1 июля 1936 г.
Производитель: Blohm & Voss, Гамбурге
Спуск иа воду 14 февраля 1939 г.
Введеи в строй 24 августа 1940 г.
История: потоплен 27 мая 1941 г.
Экипаж 2092 человека 103 офицера и 1989 матросов (1941)
Размеры:
Водоизмещение: стандартное 47 000 тонн
(51 809 тонн), с полным грузом 50 900 тонн (56 108 тонн)
Длина: общая 251 м. по ватерлинии 241.5 м
Ширина 36 м
Осадка: стандартная 9,3 м, с полным грузом 10,2 м
Силовая установка:
Двигатели три турбины Блом и Фосс с зубчатой передачей,
мощность 111,98 МВт (150 170 л.с. на валу)
Скорость 31,1 узла
Дальность плавания 15 788 км (8525 морских миль)
Вооружение и броня:
Вооружение: 8*380-мм орудий, 12« 150-мм орудий,
16х105-мм зенитных орудий
Броня: 110-360 мм
Авиация гидросамолета Arodo Ar 196. двусторонняя
катапульта
113
-БИСМАРК- 1939
«Бисмарку» и «Тирпицу» предстояло продолжить
класс еще более мощных линкоров. Была заплани-
рована постройка шести кораблей, были заложе-
ны первые два судна, но в середине 1940 г., когда
казалось, что Германия выигрывает войну, этот
проект отложили.
-БИСМАРК»
114
-БИСМАРК 1939
Верховное командование немецких ВМС 2 апреля 1941 г. отдало предварительные приказы об отправке <Бисмарка>
и других надводных судов в Атлантику. В следующее полнолуние в конце месяца «Бисмарк», «Принц Ойген» и линей-
ный крейсер «Гнейзенау», находившийся тогда во французской атлантической гавани Брест, вместе с однотипным
кораблем «Шарнхорст» должны были встретиться в Атлантическом океане и объединиться для нападения на корабли
союзных сил. Если бы это мощное боевое соединение выступило во всей своей полноте, последствия для Великобри-
тании могли быть катастрофическими. Англичане были хорошо осведомлены об ужасающей бойне, что была способ-
на учинить эта группировка.
115
-БИСМАРК- 1939
«Корабль более не способен маневрировать,
мы сражаемся до последнего снаряда. Да здрав-
ствует фюрер! * Такими словами командующий
немецким флотом адмирал Лютьенс извещал
Берлин о надвигающемся роковом конце.
«Бисмарк» вышел в плавание несколькими днями ра-
нее. 19 мая 1941 г., вместе с «Принцем Ойгеном». Но
намеченном} соединению всех судов не суждено было
состояться: «Шарнхорст» задерживался из-за непола-
док с котлами, а «Гнейзенау» был торпедирован 6 апре-
ля в порту Брест с британского самолета lirislol Beaufort
Авиаразведка обнаружила немецкие боевые ко-
рабли, которые направлялись в исландские воды, и
британские ВМС быстро развернули свои силы им
наперерез. Немцы были замечены 23 мая с крейсе-
ров «Саффолк» (Suffolk) и «Норфолк» (Norfolk), ко-
торые продолжали следовать по пятам противника
с большой скоростью в течение ночи (при этом на
«Саффолке» использовался радар типа 284).
ПОТОПЛЕНИЕ «ХУДА»
Между тем быстро приближались английский лин-
кор «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Худ».
В 5:37 противники обнаружили друг друга на рассто-
116
БИСМАРК- 1439
Толпы людей присутствовали при спуске -Бисмарка- на воду 14 февраля 1439 г. Эту церемонию возглавила внучка канцлера
Доротея фон Лёвенфелъд. а среди присутствующих были Адольф Гитлер. 1ерман Прим и Рудольф 1есс.
янни 27 км и в 5:53 открыли огонь. Оба немецких
судна сосредоточенно обстреливали «Худ» и немед-
ленно накрыли его огнем благодаря своим стерео-
скопическим дальномерам. Второй и третий залпы с
«Бисмарка» поразили мидель линейного крейсера, а
пальба с «Принца Ойгена» вызвала пожар среди го-
товых боеприпасов для зениток. В 6:00 английские
боевые корабли меняли курс для прицельной
стрельбы всеми орудиями, и тогда «Худ» был снов;»
поражен залпом, в результате чего была пробита его
легкая палубная броня и взорваны кормовые артил-
лерийские погреба. Раздался страшный взрыв, и суд-
но исчезло в пучине со скоростью, изумившей всех
свидетелей этого события. Спаслись лишь трое мо-
ряков из экипажа, что насчитывал 1419 офицеров,
сержантов и рядовых. Тем временем «Принс оф
Уэлс» (Princeof Wiles «Принц Уэльский») резко поме-
нял курс, дабы избежать катастрофы под сильным
огнем. В него попали четыре 380-мм (15 дюймов) и
три 203-мм (8 дюймов) снаряда, один из которых
взорвался на мостике, убив либо ранив почти всех
находившихся там, кроме капитана, который прика-
зал отвернуть под прикрытием дымовой завесы.
Орудийные расчеты «Принс оф Уэлс» были грижды
поражены залпами с «Бисмарка», что вызвало течь
из двух топливных баков, тогда как другие были ис-
порчены. Вследствие всего этого адм и раз Лютьенс
решил прекратить вылазку и направиться в Сен-На-
зер, единственный порт на атлантическом побере-
жье Франции с сухим доком, который мог вместить
флагманский корабль на время проведения ремонт
но-восстановительных работ. Он отделился от
«Hpinuia Ойгена» и продолжил идти в одиночку.
Охотники приближаются
Теперь главной задачей было догнать «Бисмарк» и
дать охотникам возможность приблизиться и унич-
тожить его. В 14:40 24 мая английский командую-
щий адмирал Тови приказал крейсеру «Победонос-
ному» устремиться вперед к точке на расстоянии
160 км (100 миль) от вражеских кораблей и нанести
по ним удар. Вначале только одну торпеду выпустил
самолет «Суордфиш» (англ. «Рыба-меч»), второй же
выстрел стал решающим. Две торпеды поразили
цель, пробив большую часть кормы «Бисмарка», по-
вредив его винты и заклинив рулевое управление.
Английские боевые корабли в течение ночи шли
на сближение, чтобы покончить с «Бисмарком».
К 10:20 все его вооружение было выведено из
строя, но корабль еще держался на плаву. Крейсе-
рам «Норфолк» и «Дорсетшир» оставалось только
подойти и потопить его с помощью торпед.
117
ТИРПИЦ- 1939
«Тирпиц» 1939
В 1930-х гг. немецкое адмиралтейство подготовило план с целью добиться технического превос-
ходства Германии на морях. В основе его были два сверхмощных линкора «Бисмарк» и «Тирпиц»
(Tirpitz; последний был назван в честь основателя современного ВМФ Германии Альфреда фон
Тирпица).
Отсеки
Броня
Многими конструктивными особеннос-
тями «Тирпиц» обязан последнему класс)’
линкоров «Баден» (Bade») имперского пе-
риода Германии. Броневая защита в этом
классе отличалась утолщенным горизон-
тальным и несколько более тонким
вертикальным покрытием.
«Тирпиц» делился на многие
отсеки, основные из которых
были увеличены, чтобы предо-
ставить больше удобств коман-
де (особенно в котельных).
Механическая часть
Три турбины Браун-Бовери с зубчатой
передачей обеспечивали мощность
в 102.9 МВт (138 000 л.с. на валу)
при максимальной скорости 29 узлов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Германия
Тип линкор
?акладма 2 ноября 1936 г.
Производитель военно-морская верфь в Вильгельмсхафене
Спуск иа воду ' апреля 1939 г.
Введен в строй 25 февраля 1941 г
История потоплен 12 ноября 1944 г.
Экипаж 2608 человек
Равмеры:
Водоизмещение: стандартное 42 900 тонн
(47 289 тонн), с полным грузом 53 500 тонн (58 974 тонны)
Длина: общая 251 м, по ватерлинии 241,7 м
Ширина по ватерлинии 36 м
Осадка: стандартная 9 м, с полным грузом 10,6 м
Силовая установка:
Двигатели: три турбины Браун-Бовери с зубчатой переда-
чей, мощность 102,9 МВт (138 000 л.с. на валу)
Скорость 29 узлов
Дальность плавания 16 427 км (8870 морских миль)
на скорости 19 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 8*380-мм орудий, 12* 150-мм орудий,
16* 105-мм орудий, 16*37-мм орудий, 12*2О-мм пулеметов,
72х20-мм пулеметов С38 (счетверенных), 2 счетверенных
533-мм торпедных аппарата G7oTl
Броня: 50-360 мм
Авиация 4 гидросамолета Arado Аг 196 А-3, двусторонняя
катапульта
118
ТИРПИЦ- 1939
Дальномер
Весьма выделялось и обо-
рудование оптического
дальномера, но два перво-
начальных радарных уст-
ройства Зеетакт так и нс
были модернизированы.
• Спуск на воду: 1 апреля
1939 с, работы были заверше-
ны в феврале 1941 г.
• 8 сентября 1943 г. был под-
вергнут обстрелу Шпицберген.
• Корабль был поврежден при
нападении английской сверх-
малой подлодки 22 сентября
1943 г.
• Судно понесло потери при
авианалете с авианосца 3 ап-
реля 1944 г. (14 попаданий,
122 погибших).
• Повреждения от авиабомб
15 сентября 1944 г. с утратой
мореходных свойств
• Корабль опрокинулся при
воздушной атаке англичан
в Тромсё 12 ноября 1944 г.
(902 погибших).
Вспомогательное вооружение
В 1942 г. на Тирпице установили шесть 533-м.м
(21 дюйм) торпедных аппаратов на строенных
станках, снятых с крейсера «Лейпциг». Зенит-
ное вооружение было также доведено до соро-
ка 20-мм орудий на строенных установках.
Корпус
«Тирпиц» обладал чрезвычайно
широким корпусом (36 м) ради хо-
рошей остойчивости, что в резаль-
тате гарантировало особо стабиль-
ную орудийную площадку даже на
большой волне.
1 19
ТИРПИЦ 1939
«Тирпиц» никогда не вступал в надводные
сражения с британскими ВМС, но, все еще
оставаясь на плаву, он представлял смертель-
ную опасность для атлантических союзных
конвоев, поэтому англичане неоднократно
пытались уничтожить линкор.
TIRPITZ
ОПЕРАЦИЯ «ЧАРИОТ»
В марте 1942 г. английский ВМФ участвовал в крупнейшей объединенной операции во Второй мировой войне.
Операция «Чариот» /Chariot; «Колесница») была предпринята от отчаяния. Тогда в Норвегии были собраны мощней-
шие военно-морские силы Германии, и в том числе «Адмирал Шеер» /Admiral Scheer), «Лютцов» и 4 эсминца в Нарви-
ке и «Тирпиц», «Хиппер» (Hipper) и 6 эсминцев в Тронхейме. Основную угрозу представлял «Тирпиц», который был
способен полностью уничтожить конвои союзников, если бы ему дали волю в северной части Атлантического океана.
Цель объединенной операции состояла в разрушении дока в Сен-Назере, который только и мог вместить линкор
120
ТИРПИЦ- 1939
121
ТИРПИЦ 1939
Мощный -Тирпиц , несомненно. .мог причинить ужасающиеразрушения своими агрессивными действиями против арктичес-
ких союзников, но этого не произошло из опасения воздушных атак. Немцы остро ощущали недостаток авианосцев, чтобы
обеспечить прикрытие с помощью истребителей.
В сентябре 1943 г. «Тирпиц» и Шарнхорст
совершили вылазку для обстрела построек на
острове Шпицберген, прежде чем поспешить
обратно в свое норвежское логово. Это был
единственный случай, когда открыли ярост-
ный огонь главные орудия «Тйрпица».
В январе 1942 г. по завершении ходовых испыта-
ний «Тирпиц» сошел со стапелей на Балтике и при-
был в Тронхейм под флагом адмирала Цилиакса.
В сопровождении трех эсминцев 6 марта он напра-
вился наперерез конвоям PQ12 и Ql’8 (первый шел
в Мурманск, а второй - на родину). Однако в тот
раз встречи не произошло, и немцы вновь поверну-
ли на юг. Благодаря дешифраторам «Ультра» англи-
чане были в курсе намерений немцев и приказали
своим ВМС’ попытаться отрезать противника у Ло-
фотенских островов. 11а рассвете 9 марта самолет-
разведчик с авианосца •Викториос» (Victorious, •По-
бедоносный») обнаружил «Тирпиц», и 12 Торпедо-
носцев Альбакорес вскоре вышли с целью атако-
вать боевой корабль. К несчастью, атака проводи-
лась позади «Тирпица», что обеспечило тому воз-
можность избегнуть попадания всех торпед, одна
из которых прошла в десяти метрах (30 футов) от
него. Были сбиты два торпедоносца Альбакорес.
Английским морякам пришлось проглотить горь-
кую пилюлю этого неудачного нападения. которое
все же принесло один результат. Гитлер лично при-
казал «Тирпицу» не выходить в море, если будет из-
вестно, что поблизости базируется авианосец.
ВОЙНА С ТИРПИЦЕМ
В течение большей части 1942 г. и в первые меся-
цы 1943 г. «Тирпиц» бездействовал в Альтенфьор-
де. Вслед за его короткой вылазкой с обстрелом
Шпицбергена он подвергся 22 сентября лихой ата-
ке английских сверхмалых подлодок, которая при-
чинила судну большие повреждения.
В марте 1944 г. командующий внутренним фло-
том вознамерился покончить с «Тирпицем» раз и
навсегда и запланировал массированный удар воз-
душной армии флота по судну, которое было при-
швартовано в Каафьорде, где проводились ремонт-
ные работы. Утром 3 апреля 1944 г. 21 бомбарди-
122
-ТИРПИЦ- 1939
ровщик-торпедоносец Fairrt Barracuda из состава
8-го авиакрыла взлетели с «Победоносного», взяв
курс на цель атаки. Немцы были захвачены врас-
плох, и практически безоружный «Тирпиц» под ды-
мовой завесой получил девять ударов бронебойных
и полубронебойных бомб. Часом позже второе на-
падение совершили 19 бомбардировщиков-торпе-
доносцев «Барракуд» из 52-го авиакрыла при сопро-
вождении тридцати девяти истребителей, и всё по-
вторилось снова. К тому времени дымовая завеса
полностью разрослась и повредила немецким ар-
тиллеристам даже больше, чем экипажам «Барра-
куд», которые без труда обнаружили свою цель.
НОВОЕ НАПАДЕНИЕ
Всего в линкор попало 14 бомб, при этом
122 члена команды погибли и 316 человек были
ранены. Бомбы не пробивали тяжелую броню,
но все же причинили большие повреждения па-
лубным надстройкам и системам управления ог-
нем, выведя судно из строя на три месяца. При
атаке 24 августа в «Тирпиц» попали две неболь-
шие бомбы, когда «Барракуды» бомбили цель
вслепую сквозь дымовую завесу, безуспешным
оказалось и нападение, последовавшее 29 авгус-
та. В серии воздушных атак 20 августа было со-
вершено 247 вылетов, но погода помешала вы-
полнению поставленной задачи. «Тирпиц» же
был отбуксирован на юг в Тромсё для ремонта, и
там 12 ноября 1944 г. он был наконец уничтожен
шеститонными бомбами «Толлбой», которые
сбросили «Ланкастеры» из 9-й и 617-й эскадри-
лий британских ВВС.
123
Я MATO 1940
«Ямато» 1940
В период между двумя мировыми войнами проектировщики и конструкторы японских ВМС
сосредоточи лись иа авианосцах, хотя при этом сохранялись и мощные реконструированные
линкоры и линейные крейсеры. В дополнение к этому' в 1937 г. были заложены два новых
линкора «Ямато» и «Мусаси» - крупнейшие и мощнейшие из когда-либо построенных, и соору-
женные в великой тайне.
Авиация
На судне имелось 6-7 бипланов «Мицуби-
си FI М», которые создавались как само-
леты-корректировщики, но благодаря
своей исключительной маневренности
могли также использоваться в качестве
истребителей и пикирующих бомбарди-
ровщиков.
Броня
Корпус
«Ямато» отличался некоторыми
конструктивными новшествами
в виде носа каплевидной формы,
что повышало волноустойчи-
вость. и вспомогательный руль,
помещенный перед главным,
что улучшало управление
в тяжелых условиях.
Основное вооружение
Каждая строенная орудий-
ная башня весила 2295 тонн
(2530 тонн). Орудия с углом
прицеливания 45" были
способны стрелять 1458-кг
снарядами на дистанции
12 000 К.
Механическая часть
Четыре турбины Кан-
нои с зубчатой переда-
чей обеспечивали
мощность ПО мВт
(150 000 л.с. на вату)
и скорость 27 узлов.
Судовая броня должна была обеспечивать
защиту' от 457-м м снарядов на дистанции
20 700-31 000 м и бомб весом в тонну; сбро-
шенных с высоты 4575 м. Противоторпед-
ная переборка была продлена под артилле-
рийскими погребами для защиты от мин.
124
ЯМЛТО 1940
• Спуск на воду: 8 августа
1940 г., работы были заверше-
ны в декабре 1941 г.
Палубные надстройки
Подобно большинству японских
линкоров «Ямато» производил
впечатление тяжеловесности
благодаря громадной фок-мачте
и массивной трубе.
• Корабль становится флагманом
объединенного флота в 1942 г.
• Торпедирован американской
подводной лодкой «Скейт»
(Skate; «Скат») южнее Трука
25 декабря 1943 г.
• Повреждения от двух бомб
в сражении в заливе Лейте
в октябре 1944 г.
• Потоплен американским авиа-
носцем в 210 км к юго-западу
от Кагосимы (2498 погибших).
Страна Япония
Тип: линкор
Закладка 4 ноября 1937 г.
Производитель военно-морской арсенал Куре, Хиросима
Спуск иа воду 8 августа 1940 г.
Введен в строй 16 декабря 1941 г.
История: потоплен 7 апреля 1945 г.
Экипаж 2500-2800 человек
Размеры:
Водоизмещение: стандартное 65 027 тонн
(71 680 тони), с полным грузом 71 659 тонн (78 990 тонны)
Длина: общая 263 м
Ширина 36,9 м
Осадка: стандартная 11 м
Силовая установка:
Двигатели: счетверенные винтовые турбины, мощность
110 МВт (150 000 л.с. на валу)
Скорость: 27 узлов
Дальность плавания 13 334 км (7200 морских миль)
но скорости 16 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 9*460-мм орудий, 12х155-мм орудий,
12«127-мм орудий
Вроия: 200-650 мм
Авиация 7 самолетов
125
ЯМАТО 1940
Ямато участвовал в сражениях на острове
Мидуэй, Филиппинском море и заливе Лейте
вместе с однотипным судном «Мусаси»,
а также в последнем бою императорских ВМС,
где и встретил свою гибель.
126
-ЯМЛТО- 1940
ЛИНКОРЫ КЛАССА «ЯМАТО»
В 1937 г. в нарушение действующих в тот период различных морских договоров в Японии начали строить линкоры
класса <Ямато» - самые крупные и мощные из когда-либо появившихся на свет. Третий корабль «Синано» был постро-
ен как авианосец и потоплен подлодкой «Арчерфиш> по пути к пункту назначения для оснастки, сооружение четвер-
того судна так и не было завершено. Названия кораблей давались в честь японских провинций, лишь слово «Ямато»
означало поэтическое наименование самой Японии.
127
J/.W.47O 1940
На .том снимке 1944 г. Ямато идет на всех парах. Фотография могла быть сделана в период сражения н Лейте в октябре
1944 г., где был потоплен однотипный корабль «Мусаси-.
«Ямато» и «Мусаси» должны были обладать мо-
щью. которая лишила бы Соединенные Шта-
ты Америки военно-морского превосходства.
Но возможности удостовериться в этом не по-
явилось, так как оба судна были потоплены
при воздушных атаках после сравнительно
краткого прохождения службы.
Линкор -Ямато» был передан под командование и
введен в действие в Куре 16 декабря 1941 г. и присо-
единился к линкорам «Нагато» и -Мицуи» первого
дивизиона императорского военно-морского фло-
та. Судно 12 февраля 1942 г. стало флагманом ко-
мандующего объединенным флотом адмирала Яма-
мото Нсороку. с мостика которого последний отда-
вал приказы японским ВМС. во время важнейшего
сражения на о. Мидуэй 31 мая. После поражения
японцев и потери четырех авианосцев и 332 само-
летов Ямамото с основными линкорами отошел в
Хиросиму в зону японских внутренних водах.
В августе 1942 г. «Ямато» вышел из Куре в Трук, на
подходе к которому 30 августа был замечен амери-
канской подводной лодкой «Летучая рыба», выпусти-
вшей в линкор четыре торпеды, не попавшие в цель.
В ноябре 1943 г. японцы решили использовать
«Ямато» и «Мусаси» в качестве транспортных су-
дов. а через месяц при перевозке войск и снаряже-
ния на острова Адмиралтейства правый борт
«Ямато» поразили две торпеды с подводной лодки
«Скейт». Броневой пояс не защитил корабль, верх-
ний артиллерийский погреб задней башни затопи-
ло, и судно медленно отошло обратно в Трук для
срочного ремонта, после чего направилось в Куре.
ВЫСАДКА В ЛЕЙТЕ
В октябре 1944 г. американцы начали высаживать-
ся в Лейте с целью вновь захватить Филиппины.
Линкоры «Ямато», «Мусаси», «Нагато», «Конго» и
«Харуна» с 2 крейсерами и 15 эсминцами 22 октяб-
ря отплыли с Брунея и Борнео , чтобы прервать эту
высадку. Японские ВМС были четырежды атакова-
ны 24 октября американскими самолетами быстро-
ходного авианосного соединения. Во время этих
атак в «Мусаси» попали десять бомб и шесть торпед
и примерно через восемь часов корабль затонул
вместе с 1039 членами команды. Ямато» был ата-
кован самолетом с «Эссекса», но не получил боль-
ших повреждений от трех бронебойных бомб.
6 апреля 1945 г. японская оперативная группи-
ровка отплыла из Токуямы во Внутреннем Япон-
ском море. В центре ее находился «Ямато» в сопро-
вождении крейсера «Яхаги» и восьми эсминцев,
фуппировка направлялась на Окинаву с целью при-
128
Я.МЛТО 1940
чинить максимально возможный ущерб американ-
ским военно-морским силам вторжения. При этом
поставленная задача носила односторонний харак-
тер, ибо вследствие большого дефицита топлива не
представлялось возможным вернуться в порт.
УДАРЫ АМЕРИКАНСКОЙ АВИАЦИИ
Рано утром 7 апреля американские подлодки обна-
ружили боевые корабли, и в 10:00 с авианосцев
США у Окинавы в воздух поднялись 280 самолетов.
При первой атаке были потоплены крейсер «Яхаги»
и эсминец «Хамакадзе», -Ямато» же получил два
бомбовых и один торпедный удары. Во втором этапе
в 14:00 участвовала сотня самолетов. Тогда в -Ямато»
угодили еще девять торпед и три бомбы, линкор ста-
ло затапливать, и он сильно накренился. После того
как был отдан приказ покинуть судно, оно опрокину-
лось, а его артиллерийские погреба взорвались. Ги-
бель корабля была отмечена столбом дыма, кото-
рый был виден на расстоянии 160 км (100 миль) на
острове Хонсю. Громадными были и людские поте-
ри - в тот день погибли 3665 японских моряков (из
них 2498 на самом «Ямато»), В ходе двух атак были
сбиты только десять американских самолетов.
129
•АЙОВА» 1942
«Айова» 1942
В межвоенный период ВМФ флот США делал большой упор на строительство авианосцев, но
при этом не пренебрегал и линкорами. В конце 1930-х гг. появились три новых класса быстро-
ходных линкоров: «Северная Каролина» (North Carolina; 1937), «Южная Дакота» (South Dakota;
1938) и «Айова» (Iowa; 1939). Так была заложена основа оперативных сил, которым предстояло
доминировать на Тихом океане.
Авиация
Изначально «Айова» имела две
катапульты на квартердеке и
три разведывательных поплав-
ковых гидросамолета для кор-
ректировки артиллерийского
огня; во время корейской вой-
ны они были заменены верто-
летами.
Топливо
Броня
Боевые корабли класса «?\йова»
обладали самой массивной бро-
ней. которая должна была защи-
щать от столкновений с вражес-
кими судами, вооруженными
406-мм (16-дюймовыми) орудия-
ми. Броневой пояс находился
внутри корпуса.
Палубные надстройки
На красивых кораблях класса
«.Айова» устанавливались две боль-
шие дымовые трубы и высокая
фок-мачта (после Второй мировой
войны на всех судах стали ставить
треногие фок-мачты).
Во время Второй мировой войны
«Айова» потребляла в среднем око-
ло 565 литров на километр (200 гал-
лонов на милю) топлива при сред-
ней скорости в пределах всего
лишь 18 узлов.
130
ЛЙОВА* 1942
Конструкция
Проект «Айовы» предусматри-
вал клиперский нос и длинный
бак с изящной кривизной бор-
та. Это были самые быстроход-
ные линкоры из когда-либо
построенных, отличавшиеся
большим отношением длины
к ширине.
Механическая часть
Вооружение
Главные 406-мм (16-дюймовые)
орудия Mk VII стреляли снаряда-
ми весом до 1225 кг (2700 фун-
тов) на максимальном расстоя-
нии .39 км.
• Спуск но воду; 27 августа
1942 г., работы были заверше-
ны в феврале 1943 г.
• Получены повреждения при вы-
садке у Мэйна 16 июля 1943 г.
• Корабль перевозил президента
Рузвельта на конференцию
в Касабланке в октябре 1943 г.
• Обстрел Лусона, Формозы,
Лейте и Окинавы в 1944-
1945 гг.
• Переоснащение в 1951 г.
• Линкор вновь вошел в строй во
время корейской войны (1952).
• В составе Атлантического фло-
та в 1952-1958 гг.
• Судно списано в 1958 г.
• Вновь принято на службу
в 1958 г.
• В 1989 г. орудийная башня сне-
сена при взрыве (47 погибших).
• Корабль был списан в 1990 г.
Четыре турбины Дженерал Электрик с зубчатой передачей обес-
печивали мощность 158.09 МВт (212 000 л.с. на валу). Расчетная
максимальная скорость составляла .3.3 узла, хотя все находившиеся
на службе корабли класса «Айова» достигали скорости .35 узлов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип линкор
Закладка 27 июня 1940 г.
Производитель военно-морская верфь в Нью-Йорке
Спуск иа воду 27 августа 1942 г.
Введем в строй 22 февраля 1943 г.
Дата списания 26 октября 1990 г.
История флаг спущен 17 морто 2006 г.
Экипаж 151 офицер, 2637 военнослужащих срочной службы
Размеры:
Водоизмещение: 40 823 тонны (45 000 тонн)
Длина: 270,43 м (887 футов и 3 дюйма)
Ширина 32,9 м (108 футов и 2 дюйма)
Осадка: 11,33 м (37 футов и 2 дюйма)
Силовая установка:
Двигатели счетверенные винтовые турбины, мощность
158,09 МВт (2 120 000 л.с. на валу)
Скорость 33 узла
Дальность плавания 27 780 км (15 000 морских миль|
на скорости 12 узлов
Вооруженно и броня:
Вооружение: 9*406-мм (16-дюймовых) орудий,
20«127-мм (5-дюймовых) орудий
Броня: пояс 307,3 мм (12,1 дюйма), башни 500 мм
(19,7 дюйма), палубы 190,5 мм (7,5 дюйма)
Аяиация 'юллавковые гидросамолеты и вертолеты
131
• АЙОВА- 1942
Конструирование линкоров класса «Айова»
началось в 1936 г., когда появились сведения,
что японцы заложили линкоры водоизмеще-
нием 41 730 тонн (46 000 тонн). «Айова» была
заложена в 1940 г. и введена в строй в 1943 г.
-АЙОВА-(ПЕРЕОСНАЩЕННАЯ ПОСЛЕ ВОЙНЫ)
132
АЙОВА 1942
КЛАСС «АЙОВА»
К классу «Айова» относились корабли «Миссури» (Missouri), «Нью-Джерси» (New Jersey) и «Висконсин» (Wisconsin)
с большим водоизмещением, нежели прежний класс «Южная Дакота», а также более мощные и защищенные. Они
главным образом сопровождали оперативные группировки авианосцев во время Второй мировой войны, будучи един-
ственными достаточно быстроходными для этого линкорами. «Айова» вновь вступила в строй в период корейской вой-
ны, когда линкор использовался для обстрелов береговых целей Северной Кореи. Были заложены еще два корабля
класса «Айова»: постройка «Иллинойса» (Illinois) было прекращена, когда строительство было выполнено на 22%,
«Кентукки» (Kentucky) же был спущен на воду в незаконченном состоянии в 1950 г., чтобы освободить стапели.
Впоследствии его носовую часть использовали для ремонта поломок на «Висконсине».
133
АЙОВЛ 1942
Линкоры класса «Айова» были крупнейшими
и самыми быстроходными из когда-либо пост-
роенных линкоров военно-морских сил США,
они же стали и последними.
Конструкторы «Айовы» вознамерились создать на-
илучший из возможных линкор. Свидетельством их
успешности служит факт того, что все корабли клас-
са «Айовы», введенные в строй, продолжали актив-
ную службу еще полвека спустя. Этим кораблям был
предназначен проход по Панамскому каналу, что
подразумевало ширину судна не более 33,55 м
(116 футов). С водоизмещением до 54 431 тонн
(60 000 тонн) при дополнительном грузе они были
способны сохранять скорость свыше 30 узлов. Та-
кие впечатляющие характеристики были возмож-
ны благодаря тому; что судно имело мощность на
60% больше и было на 30% длиннее, нежели кораб-
ли предыдущего класса «Южная Дакота».
Крупным планом
Роль новых быстроходных линкоров наподобие «Айовы» состояла не только в отражении
возможных надводных атак на имеющие первостепенное значение авианосцы, но и в ве-
дении дополнительного зенитного огив.
® Вооружение: 406-мм (16 дюймов) пушки
«Айовы» давали мощный залп, а главные
орудийные башни были защищены броне-
вым покрытием толщиной 241-432 мм
(9,5-17 дюймов).
2 Броив: класс «Айова» имел то же вооруже-
ние, что прежние американские линкоры,
ио длина судна была увеличена из-за
большей броневой защиты.
©Отношение длины к ширине: зги самые
скоростные линкоры обладали высоким
отношением длины к ширине.
4 Мачта: после Второй мировой войны все
авиакатапульты на судах класса «Айова»
с высокими треногими грот-мачтами были
сняты.
Электроника: после того как «Айова» виовь
вступила в строй в 1983 г., обнаружилось,
что сотрясения от залпов ее главных ору-
дий порождают проблемы для виовь уста-
новленной электронной аппаратуры.
6 Наименование: «Айова» стала четвертым
линкором ВМФ США, названным в честь
29-го штата, и последним флагманом судов
•того класса.
134
АЙОНА- 1942
На этап снимке легко разглядеть элегантные обводы вытянутой и узкой носовой части -Айовы-, что служит ее украшением.
Современн ые линкоры этого класса были, пожалуй, наиболее привлекательны в эстетическом смысле.
В частности, «Айова» выделялась узким и длинным
носом со значительной продольной погибыо. 11а «Ай-
ове» были защита и основное вооружение, что и в
предыдущем классе, но стволы были удлинены на
пять калибров, что позволило увеличить дальность
действия огня до 38,8 км (21 морская миля) максимум
в отношении снаряда, что весил как маленький авто-
мобиль. Также линкоры имели огромное количество
легких зенитных орудий, которые к концу Второй ми-
ровой войны в основном были сняты.
«Айову» строили на нью-йоркской военно-мор-
ской верфи и ввели в строй 22 февраля 1943 г. Поч-
ти год корабль действовал вне атлантических гава-
ней, в июле же 1943 г. эта деятельность резко пре-
рвалась, когда судно село на мель у Мэна, затем оно
отправилось на Тихий океан, где и провело остав-
шийся военный период. Во время сражения в зали-
ве Лейте 25 октября 1944 г. были сформированы
оперативные силы в составе линкоров «Айова»,
«Нью-Джерси», «Вашингтон» (Washington), «.Алаба-
ма» (Alabama), «Массачусетс» (Massachusetts) и «Ин-
диана» (Indiana). 4 крейсеров и 10 эсминцев для
уничтожения отвлекающих сил японцев, подходя-
щих с севера под командованием вице-адмирала Од-
завы. Тогда адмирал Хэлси на флагмане «Нью-Джер-
си» направил свои корабли на юг для поимки остат»
ков главных сил противника, а авианосцу предоста-
вил задачу расправиться с Озавой. Эта тактика име-
ла успех, и авианосцы «Титоси», «Дзуйкаку», «ДзуЙ-
хо» и «Тиёда» вместе с эсминцем были потоплены.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В АТЛАНТИКУ
В 1953 г. после службы на корейской войне линкор
вернулся на Атлантический океан. Еще один, и по-
следний, раз он вместе с «Висконсином» и послед-
ним английским линкором «Вэнгард» (\hnguarct
«Авангард») выходил в море в составе англо-амери-
канской группировки.
«Айова» дважды вновь вступала в строй: в
1951-1958 гг. и 1983-1990 гг. Тогда линкор получил
новую систему управления огнем, многофункцио-
нальные радары, крылатые ракеты Tomahawk и
«Гарпун» и современные средства связи. В 1989 г. от
взрыва одного из его 406-мм (16 дюймов) башенных
орудий погибли 47 офицеров и матросов. Заплани-
рованные ремонтные работы были отложены, ког-
да в 1991 г. было решено отправить «.Айову» и «Нью-
Джерси» на консервацию. Фактически «Айова» и
«Нью-Джерси» были списаны соответственно в ок-
тябре 1990 г. и феврале 1991 г. В 2009 г. «Айова» ожи-
дала официального открытия на своем борту кора-
бельного музея в Вальехо (Калифорния).
135
-ЛЕКСИНГТОН 1942
«Лексингтон» 1942
«Лексингтон» (Lexington; CV-16) был одним из известных авианосцев класса «Эссекс» (Essex),
которые воевали с японцами на Тихом океане. Первоначально корабль назывался «Кэбот»
(Cabot) и был переименован вскоре после спуска на воду в сентябре 1942 г.
Авиация
В 1942 г. средства авиации
составляли 36 истребите-
лей, 37 пикирующих бомбар-
дировщиков и 18 торпедо-
носцев. Топливная емкость
равнялась 908 500 литров
(240 000 галлонов).
Ангар
Броня защищала ангар от небро-
небойных бомб. Палуба, полетная
палуба и ангар строились как над-
палубные сооружения.
Катапульты
Первоначальный проект предусматривал три катапульты -
две на полетной палубе и одну на траверзе ангарной палубы,
но третья не принесла большой пользы и позже была убрана.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
I
Страна США
Тип авианосец
Закладка 15 июля 1941 г.
Производитель Bethlehem Steel Со, Квинси (штат Масса-
чусетс)
Спуск на воду 23 сентября 1942 г.
Введен в строй 17 февраля 1943 г.
Дата списания 8 ноября 1991 г.
История мемориальное музейное судно
Экипаж: 2600 офицеров и матросов
Райнеры:
Водоизмещение: стандартное 24 585 тонн
(27 100 тонн), с полным грузом при постройке 33 003 тонны
(36 380 тони), с полным грузом в 1991 г. 16 579 тонн
(18 275 тонн)
Длина: по ватерлинии 250 м (820 футов), общая 266 м
(872 фута|
Ширина по ватерлинии 28 м (93 фута), общая 45 м
(147 футов и 6 дюймов)
Осадка: порожняя 8,66 м (28 футов и 5 дюймов), полная
10,41 м (34 фута и 2 дюйма)
Силовая установка:
Двигатели паровые турбины с зубчатой передачей,
мощность 110 МВт (1 50 000 л.с. на валу) на четырех валах
Скорость 33 узла
Дальность плавания 37 040 км (20 000 морских миль)
на скорости 15 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 12*127-мм (5-дюймовых) орудий 38-го калиб-
ра, 8*40-мм (1,57-дюймовых) счетверенных орудий 56-го калиб-
ра, 46*20-мм (0,79-дюймовых) одиночных орудий 78-го калибра
Броня: 40-100 мм
Авиация 110 самолетов
136
ЛЕКСИНГТОН 1942
Вооружение
В итоге на судах класса
«Эссекс» устанавливались
восемнадцать 127-мм (5 дюй-
мов) и шестьдесят восемь
40-мм (1,57 дюйма) орудий.
Роботы были завершены
в феврале 1943 г.
• Рейды на оккупированные япон-
цами острова (1943-1944),
сражение на Лейте (1 944),
битва на Иводзиме (1945)
• Корабль дважды был повреж-
ден при воздушных налетах
японцев (1943-1944)
• Списан в 1947 г.
• Вновь введен в строй под
названием CV-16 в 1952 г.
для службы в составе Тихооке-
анского флота.
• Списан в 1991 г.
Механическая часть
На «Лексингтоне» и других авиа-
носцах класса «Эссекс» имелись
четыре турбины Вестингауз
с зубчатой передачей с восемью
котлами Бэбкок и Уилкокс, что
обеспечивало мощность 110 МВт
(150 000 л.с. на валу) и максималь-
ную скорость порядка 33 узлов.
Корпус
К концу 1930-х гг. возросшие потреб-
ности военно-морского флота США
в воздушном прикрытии привели
к прорыву в отношении габаритов
авианосцев. В результате был принят
более массивный корпус для хране-
ния необходимых запасов авиацион-
ного топлива для эскадрильи
из 91 самолета по классу «Эссекс».
137
ЛЕКСИНГТОН- 1942
Всего было заложено 26 авианосцев класса
«Эссекс», в т. ч. «Интерианд» (Inlerpid; «Отваж-
ный» - изображен ниже). Еще два - «Репризел»
(Reprisal; «Возмездие») и «Иводзима» (IwoJima) -
были запланированы, но отменены в августе
1945 г., когда стало ясно, что воина на Тихом
океане близится к концу.
138
ЛЕКСИНГТОН- 1942
«ЛЕКСИНГТОН»
Коробль CV-16 стал вторым авианосцем, первоначально носившим название «Лексингтон». Первый был спущен
на воду в 1 925 г. и затонул в сражении на Коралловом море в мае 1 942 г. Японский авианосец выпустил две торпеды
по «Лексингтону», а также нанес повреждения авианосцу «Йорктаун» бомбой, пробившей подпалубное пространст-
во, хотя американское судно продолжало оставаться в строю. Позже на «Лексингтоне» взорвались топливные пары,
вызвав неукротимый пожар. Команда покинула авианосец, который был потоплен американским эсминцем. На Ко-
ралловом море японцы вроде бы одержали тактическую победу, но им не оставалось иного выбора, кроме как отме-
нить свое запланированное вторжение в Порт-Морсби (Новая Гвинея). Результатом стала очевидная стратегическая
победа союзных сил.
139
ЛЕКСИНГТОН 1942
На этом снимке Лексингтон" изображен поем того, как был оснащен угловой полетной палубой, которую, как и паровую
катапульту, придумали англичане. Оба этих изобретения произвели революцию на авианосцах.
«Лексингтону» предстояла самая длительная
служба в составе всех судов класса «Эссекс».
В конце концов он был списан в декабре
1991 г., чтобы отправиться на консервацию
и стать мемориальным морским музеем
в Корпус-Кристи (штат Техас).
К 1937 г. в связи с прекращением действия вашинг-
тонского военно-морского договора единствен-
ные ограничения по размерам боевых кораблей,
что могли сооружать ВМС США. накладывал лишь
американский конгресс. В мае того же года он про-
голосовал за выделение средств на строительство
авианосцев общим водоизмещением до 36 290
тонн (40 000 тонн). На долю «Хорнета» и «Йоркта-
уна» пришлось менее половины этой цифры, и
проектировщики с конструкторами стали строить
планы несколько улучшенного вариан та на основе
необходимости вместить на 10% больше самоле-
тов и улучвшть защитные характеристики. В ре-
зультате появился проект судна, которое было на
30% больше кораблей класса «Йорктаун», и при
осуществлении этого проекта должен был возник-
нуть стандарт нового поколения флотских авиа-
носцев по классу «Эссекс». Конструкторы имели
один важный фактор в свою пользу: появившиеся
со времени постройки «Йорктауна» нововведения
в паровых механизмах подразумевали, что можно
будет значительно уменьшить вес при том, что
мощность возрастет фактически на 25%. Новые
корабли были длиннее на 15 м (50 футов) по ватер-
линии, чем «Йорктаун», и на три метра (10 футов)
шире по траверзу, хотя они легко проходили Па-
намский канал. Они были почти вполовину' тяже-
лее по стандартному водоизмещению, и эта дис-
пропорция во многом явилась результатом увели-
чения их защиты посредством добавления второй,
более массивной бронированной палубы.
«Лексингтон» был заложен корпорацией
Bethlehem Steel в Куинси (штат Массачусетс) 15 июля
1941 г., как и его однотипное судно «Банкер-Хилл»
(Bunker Hill). Первоначально корабль назывался
«Кэбот», а затем переименован после того, как
первый «Лексингтон» потопили в бою на Коралло-
вом море в мае 1942 г. Авианосец вступил в строй
17 февраля 1943 г. спустя всего 73 недели.
ВСЕГДА В БОЮ
Во время Тихоокеанской войны «Лексингтон» слу-
жил флагманом оперативной группировки 58 и
участвовал во всех крупных сражениях от Таравы
140
-ЛЕКСИНГТОН- 1942
до Токио. В битве в проливе Лейте в октябре
1944 г. именно его авиация потопила авианосец
«Дзуйкаку- с крейсером «Начи» и участвовала в
уничтожении линкора «Мусаси» и крейсеров «Ти-
тоси» и «Дзуйхо».
С апреля 1947 г. по сентябрь 1953 г. авианосец
пребывал в резерве, а потом был отправлен на во-
енно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для карди-
нальной реконструкции, которая включала пере-
делку полетной палубы для угловой посадочной
площадки, установку паровых катапульт, покрытия
бака, укрепление тормозных гаков и увеличение
переднего подъемника.
В августе 1955 г. «Лексингтон» вновь вошел в
строй как CV-16 в составе Тихоокеанского флота и
опять переведен в другую категорию - на сей раз
как противолодочный авианосец CVT-16. На этом
втором этапе своей службы он действовал в Атлан-
тике, на Средиземном морс и в Тихом океане, но
по большей части (около тридцати лет) на Восточ-
ном побережье США в качестве учебного авианос-
ца вплоть до своего списания в 1991 г.
Крупным планом
«Лексингтон» неизменно служил в учебных целях для повышения квалификации пилотов,
сохраняя высокие стандарты обучения как действующих, так и находящихся в запасе мор-
ских летчиков.
©Декорационный фон: в 1975 г. и 1987 г.
иа «Лексингтоне» снимали такие фильмы,
как «Мидуэй» и «Война и память».
® CVT-16: 17 октября 1967 г. иа «Лексингто-
не» была совершена двухсоттысячная по-
садка, а 1 января 1969 г. авианосец был
переименован в CVT-16.
©Консервация: орудийная батарея «Лексинг-
тона» времен Второй мировой войны также
частично восстановлена с использованием
пушек с отправленных иа слом кораблей.
® Катапультный отсек: ныне для публики
открыты прежде запретные зоны, и в том
числе катапультный отсек.
5 Авиация: иа судовой палубе виден учебный
самолет Vought А7 Crusader II.
6 Вместимость: корабль обладал ангарной па-
лубой иа 103 самолета, в т. ч. F6F-3 Hellcat,
пикирующие бомбардировщики SBD-5
Dauntless и истребители-бомбардировщики-
торпедоиосцы TBF-1 Avenger.
141
•САЛЛИВАНС» (1943)
«Салливане» (1943)
Эсминец «Салливане» (The Sullivans; «Салливаны») класса «Флетчер» (Fleutcher) был назван
в честь пяти братьев Салливан, погибших на корабле «Джуно» (Juneau), потопленном
японской подводной лодкой в сражении на Гуадалканале в ноябре 1942 г. Это была самая
большая общая потеря одного американского семейства во Второй мировой войне.
Зенитные орудия
В ходе войны на Тихом океане зе-
нитное вооружение эсминца посто-
янно возрастало, а в 1945 г. после
серьезных потерь, причиненных
нападениями летчиков-камикадзе,
добавилась и огневая мощь.
Корпус
Ровная палуба корпуса судов
класса «Флетчер» повышала
прочность корабля, но со-
кращала внутренний объем
корпуса, поэтому условия
нахождения на борту были
несколько стесненными.
Палубные надстройки
В целях ускорения производства
ВМС США требовали строительст-
ва кораблей с упрощенной палуб-
ной надстройкой. При этом с ка-
питанского мостика новой конст-
рукции можно было обозреть
гораздо большую территорию.
Механическая часть
На судах класса «Флетчер» устанавли-
вались две турбины Дженерал Элект-
рик мощностью 45 МВт (60 (XX) л.с. на
валу), которые обеспечивали макси-
мальную скорость 38 узлов. Дальность
хода составляла 12 038 км (6500 мор-
ских миль) на скорости 15 узлов, что
значительно превышало скорость бо-
лее тяжелых кораблей последующего
класса «Самнер».
142
СЛЛЛИНЛИС- (1943)
Торпедные аппараты
Первоначально корабли класса «Флет-
чер» имели десять 533-мм (21 дюйм)
торпедных аппаратов, по по мере то-
го, как уменьшалась угроза со стороны
японских боевых кораблей, а большую
опасность стали представлять средства
авиации, торпеды постепенно стали
уступать место зенитным орудиям. .
гдашайв» -
«IIIHIF
• Корабль был заложен под на-
званием «Патнэм», затем пере-
именован в «Салливане» и спу-
щен на воду 4 апреля 1943 г.
• Участие в боевых действиях на
Тихом океане в 1944 г. в под-
держку оперативных боевых
группировок и соединений.
• Боевые операции в подкрепле-
ние высадки на Лейте в октябре
1944 г.
• Боевые действия на Окинаве
(1945).
• Судно пребывает в резерве
(1946).
• Корабль вновь вступает в строй
в период корейской войны
(1951-1953).
• Входит в состав американских
ВМС при блокаде Кубы в октя-
бре 1962 г.
• Превращен в мемориальный
военно-морской музей в Баф-
фало и графстве Эри штата
Нью-Йорк (1977).
Экипаж
В штатном составе кораблей класса «Флетчер» числи-
лось 208 человек. Несмотря на довольно стесненные
условия подпалубного пространства, моряки с этого
ветерана-эсминца ВМС США утверждали, что эти
корабли были лучшими для своего времени.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип эсминец
Закладка 10 октября 1942 г.
Производитель Bethlehem Steel Corp., Калифорния
Спуск на воду 4 апреля 1943 г.
Введен в строй 30 сентября 1943 г.
Дата списания 7 января 1965 г.
История флаг спущен 1 декабря 1965 г.
Экипаж 208 человек
Размеры:
Водоизмещение: 1 859,7 тонн (2050 тонн)
Длина: 114,7 м (376 футов и 6 дюймов)
Ширина 12,1 м (39 футов и 8 дюймов)
Осадка: 5,4 м (17 футов и 9 дюймов)
Силовая установка:
Двигатели две паровые турбины «Дженерал Электрик»
с двумя винтами, мощность 45 МВт (60 000 л.с. но валу)
Скорость 38 узлов
Дальность плавания 6500 морских миль на скорости
15 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 5*127-мм (5-дюймовых) орудий, 10х40-мм
(1,57-дюймовых) зенитных орудий, 7«20-мм (0,79-дюймовых)
зенитных орудий. 10*533-мм (21 -дюймовых) торпедных аппа-
ратов. 6 бомбометов с направляющими
Броня: не известно
143
•САЛЛИВЛНС» (1943)
Обширный класс кораблей «Бенсон» (Benson)
имел своей целью перестроить американские
эсминцы на военный лад при существующих
ограничениях в связи с военными действиями
на Тихом океане - как в смысле прочности, так
и в отношении ограничения вооружений. По-
добные недостатки призваны были восполнить
корабли класса «Флетчер». Ниже изображен
корабль «Джонстон» (Johnston) этого класса.
ОДНОТИПНЫЙ КОРАБЛЬ ДЖОНСТОН
144
СЛЛЛИВЛНС- (194S)
КЛАСС «ФЛЕТЧЕР»
Первые два корабля класса «Флетчер» (как и последние четыре из 175) сошли со стапелей военно-морской верфи
Пьюджет-Саунд в один и тот же день февраля 1942 г. По завершении строительства в целом корабли этого класса
направлялись на Тихий океан, но те, что сооружались на атлантическом побережье, в течение некоторого времени
там же и служили. Сам же «Флетчер» конвоировал корабли в западной части Атлантики, а к моменту сражений
в Гуадалканале направился в Тихий океан Все корабли этого класса носили имена прославившихся на службе
американских моряков либо гражданских лиц.
145
-САЛЛИВЛНС- (194.3)
Эсминец "Салливане* от.гичи.гся во Иторой мировой войне, принимая участие во многих боевых действиях, спасая тонущих
пилотов и в результате получив 9 боевых наград. Ныне он предстает в виде национальной исторической достопримечатели
пости.
Изначально эсминец был заложен под назва-
нием «Патнэм» (Putnam) 8 февраля 1943 г.,
а 4 апреля состоялась церемония переименова-
ния с участием г-жи Салливан - в честь ее сы-
новей, погибших на службе в ВМФ США.
В декабре 1943 г. -Салливане» отправился в Тихий
океан и после периода обучения вошел в состав
оперативной группировки 58.2 с целью прикры-
тия авианосцев, чьи самолеты наносили удары по
целям на Маршалловых островах. В течение не-
скольких последующих месяцев эсминец практи-
чески непрерывно отбивал многочисленные атаки
японцев на американские соединения и подвергал
обстрелам береговые цели.
Во 2-й половине 1944 г. воздушные нападения
японцев все более возрастали. Так, вечером 12 октя-
бря 1944 г., когда истребитель-штурмовик возвратил-
ся после атак на острова Формозу и Рюкю, радарные
установки засекли идущие с севера японские самоле-
ты. В последующие шесть часов около 50-60 япон-
ских истребителей подвергали американское соеди-
нение непрерывным атакам с воздуха. Минут через
45 после заката «Салливане» приметил японский са-
молет Мицубиси G4M «Бетти», подлетавший низко
по правому борту, и открыл по нему огонь. В после-
дующие четверть часа соединение, в составе которо-
го пребывал «Салливане». сбило три самолета, а в
промежутке между 18:56 и 19:54 сам эсминец всту-
пил в бой с пятеркой самолетов. Воздушные нападе-
ния продолжились и утром, и американские боевые
корабли создавали дымовую завесу повсюду, где по-
являлись японцы, сбрасывавшие светящиеся авиа-
бомбы. Тем временем «Салливане» и другие корабли
группировки совершили 38 одновременных разво-
ротов на скорости 22-25 узлов, чтобы их орудия из-
готовились к отражению атаки.
В конце октября «Салливане» поддерживал высад-
ку союзников в Лейте на Филиппинах, где пережил
тайфун, который потопил несколько судов. В марте
1945 г. эсминец принял участие во вторжении на
Окинаву, отбивая многочисленные атаки камикадзе
и спасая экипажи тонущих американских кораблей.
Он же выполнял радиолокационный дозор, когда
были потоплены несколько американских эсминцев.
Последняя боевая операция Второй мировой войны
произошла 14 мая 1945 г., когда был сбит камикадзе
при защите авианосца «Энтерпрайз».
НОВАЯ СЛУЖБА
Под конец своей тихоокеанской службы «Салли-
ване» вернулся в июле 1945 г. в США и после капре-
монта был направлен в резерв (1946). Авианосец
146
-СЛЛЛИЯЛНС- (1943)
вновь вернулся в строй в 1951 г. в разгар корейской
войны, войдя в состав 77-й оперативной группи-
ровки у восточного побережья Кореи, где в допол-
нение к задачам прикрытия осуществлял ряд бом-
бардировок по береговым целям (главным обра-
зом железнодорожным путям).
В 1953-1958 гг. этот авианосец в составе 6-го
флота (ЛИА поддерживал высадку американской
морской пехоты в Ливане, а в октябре 1962 г. после
капремонта участвовал в блокаде Кубы в период
известного ракетного кризиса.
МЕМОРИАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ
«Салливане» побывал и учебным кораблем, а в
1965 г. был списан и впоследствии стал мемориаль-
ным военно-морским музеем в национальном пар-
ке Буффало и графстве Эри штата Нью-Йорк, где
пребывает и по сей день.
147
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИП XXI
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ТИП XXI
Эта подводная лодка ознаменовала процесс развития субмарин, став значительным шагом вне*
ред в их эволюции, что привело к созданию нынешних атомных подлодок. Всего в строи была
введена 121 единица таких видов вооружении, хотя на практике действовало их относительно
немного.
Механическая часть
Лодки Тип XXI имели 2-вальные дизель-
ные и электродвигатели. Это были пер-
вые подлодки, более быстроходные под
водой, нежели на ее поверхности, а их
•ползучие» электромоторы были пред-
назначены для бесшумного хода.
Корпус
Подлодки Тип XXI обладали
характерным упроченным
корпусом обтекаемой формы
и низко утопленной боевой
рубкой.
Аккумуляторный трюм
Он был усложнен по сравнению
с другими классами и имел три
124-элементные аккумуляторные
батареи на 33 900 ампер-часов,
что примерно втрое превосхо-
дило мощность более ранних
подлодок этого же класса.
148
TYPE XXI U-BOAT
Шноркель
Подлодка была снабжена т. н. шнорке-
лем - простой погружной грубой с клапа-
ном на одном конце, которая выступала
над поверхностью воды при погружении
и давала возможность идти под водой
на дизельном ходу.
• Производители: Blohm & Voss;
Deschimag, Schichau
• Первая подлодка этого класса
была спущено на воду в 1944 г.
• Благодаря наличию шноркеля
подлодка была способна дли-
тельное время находиться под
водой.
• Подлодки этого класса были
большей частью уничтожены
либо потоплены союзниками
в конце войны.
Торпеды
Обычно на подлодке имелись четы-
ре 20-мм орудия, хотя рассчитан этот
класс был на четыре .30-мм пушки.
На подлодке находились шесть 533-мм торпедных
аппаратов и хранились 23 торпеды (либо 14 торпед
и 12 мин). Торпеды были самозарядными.
149
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИП XXI
Океанские подводные лодки выказали себя гроз-
ным оружием Второй мировой войны, которое
чуть не привело к поражению Великобритании
в ожесточенной битве на Атлантике. Будь ранее
подлодок типа XXI побольше, они бы могли
сокрушить и уничтожить атлантические конвои
союзных сил.
150
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИП XXI
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА U47 ТИП VII
ТИП XXI И XXIII
В последние месяцы войны в Германии вступило в действие масштабная программа строительства подводных лодок
с целью самым срочным образом ввести в строй два класса субмарин - XXI и XXIII. К концу войны действовали 55 под-
лодок Тип XXI, а пятьдесят семь подлодок Тип XXIII находились в плавании либо пребывали на разных стадиях проекти-
рования или строительства. Этот строительный процесс был резко прерван вследствие бомбардировок союзников,
что послужило к счастливому исходу для последних, так как подводные лодки обоих указанных классов представляли
собой абсолютно смертоносные механизмы войны.
151
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИП XXI
В момент, когда союзники одерживали верх
на Атлантическом океане, немцам так остро
требовались подлодки Тип XXI, что было при-
нято решение начать серийное их производст-
во (причем по частям) даже без проведения
испытаний первого экземпляра.
В отсутствие предварительных испытаний первые
шесть подлодок этого класса не годились для действи-
тельной службы, и их предназначили для обучения.
В строительном процессе участвовали три вида верфей:
на первых сооружали части упроченных корпусов и об-
шивки наружных легких корпусов с переборками из го-
товых шпангоутов и листов обшивки, уже обработанных
сталеплавильщиками. В этот производственный этап
были вовлечены примерно 32 верфи и технологические
компании, а из-за интенсивных бомбежек союзников эта
масштабная программа была распределена среди мно-
гих участников. Затем секции отправляли другим шест
надцати фирмам (обычно водным путем) для установки
всех кабелей с проводкой, трубопроводов, основного и
дополнительного двигательного оборудования. В конеч-
ном итоге все эти части сваривали на трех строитель-
ных верфях, и собранное таким образом судно подлежа-
ло испытаниям.
Первая подводная лодка U-2501 Тип XXI была спуще-
на на воду в мае 1944 г., но на ней обнаружились дефек-
ты, и потому' подлодки этого класса бездействовали до
марта 1945 г., пока не появилась субмарина U-2511. Из
заказанных подводных лодок Тип XXI была построена
только 21 субмарина, и лишь две из 55 введенных в
строй совершали боевые выходы. В начале мая первая
подлодка U-2511, находившаяся в рабочем состоянии.
Крупным планом
Океанские корабли Тип XXI были способны действовать, будучи полностью погруженны-
ми под воду, благодаря использованию шноркеля и традиционных дизельных и электри-
ческих двигателей. Следует отметить их обтекаемой формой корпуса.
<1 Проектирование и конструирование:
до 1943 г. немецкие подлодки строились
традиционным образом. Этим занимались
порядка шестнадцати фирм, которые
использовали проекты военно-морского
министерства Германии.
©Предварительная сборка: в 1943 г. вступи-
ла в действие программа предварительной
сборки из-за роста бомбежек и ради более
эффективного использования средств.
©Корпус: 32 немецкие верфи занимались
предварительной сборкой упроченных
корпусов и обшивки наружного легкого
корпуса, а также переборок.
©Транспортировка: различные части и дета-
ли обычно отсылались водным путем шест-
надцати другим компаниям для установки
и монтажа всех кабелей, трубопроводов
и моторов.
©Сварка: далее различные секции подле-
жали сварке иа трех судостроительных
верфях, где осуществлялись и предяари-
тельиые ходовые испытания до передачи
подлодок военно-морскому флоту.
\ Корпус: в подлодках Тип XXI надводными
мореходными характеристиками и оруди-
ями пожертвовали в пользу более обтекае-
мого корпуса с целью достижения более
высокой подводной скорости.
152
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИП XXI
На этом снимке запечатлен момент спуска на воду подлодки Тип XXI, первая шестерка которых была непригодна для строе-
вой службы из-за чрезмерных допусков, допущенных при производстве обшивки и шпангоутов, и потому была предназначена
dm учебн ых целей.
направилась в норвежский порт Берген для своего пер-
вого и единственного патрулирования в ходе войны.
При обнаружении 4 мая английского крейсера ее капи-
тан в преддверии неминуемой капитуляции Германии
предпринял лишь ложную отвлекающую атаку и таким
образом спас свою команду, да и. может быть, себя само-
го.
СВЕРХЛЕГКИЕ
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Двухкорпусная подводная лодка Тип XXI обладала боль-
шой подводной скоростью и была способна идти бес-
шумно иа скорости 3,5 узла благодаря «ползучим» элект-
ромоторам. Наружный (легкий) корпус предполагал
большую обтекаемость, тогда как внутренний корпус
был усилен плитами из углеродистой стали толщиной
28-37 мм. При наличии новых и сверхлегких аккумуля-
торов подлодка могла в течение часа идти на скорости
16 узлов в подводном положении, а при скорости в четы-
ре узла была способна оставаться в подводном положе- ’
нии в течение трех дней.
11од конец войны союзники жаждали захватить такие
подводные лодки. Субмарина С-2518 сдалась англичанам
и в 1947 г. была передана Франции, где долго подверга-
лась испытаниям под названием «Ролан Марийо»
(Roland Marillot), прежде чем послужить основой пяти ко-
раблей класса «Нарвал» (А'лпп/) французского ВМФ. ко-
торые были заложены в период 1951-1956 гг. Дальность
хода позволяла им совершить быстрый переход к замор-
ским колониям Франции при патрулировании в течение
7-14 дней. Другая подлодка V-2540 была восстановлена
и вновь введена в строй под названием -Вильгельм Бау-
эр» (Wilhelm Bauer) ВМФ ФРГ.
ПОСЛЕДНИЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ
Первая послевоенная подводная лодка СССР проекта
613 являлась в основном модифицированной версией
Типа XXI. В период 1949-1957 гг. в СССР продолжили
массовое производство 236 подлодок.
Первая подлодка Г-2501 Тип XXI служила учебным
судном на Балтике и 3 мая 1945 г. была потоплена своим
экипажем в Гамбурге. После войны сохранились только
шесть таких подводных лодок. Одна из них была рекон-
струирована и ныне представлена в качестве музейного
экспоната в Бремерхафене. .. „
СОВРЕМЕННЫЕ КОРАБЛИ С 1950-х гг. ДО НАШИХ ДНЕЙ
Современные корабли
с 1950-х гг. до наших
дней
В начале «холодной войны» стало очевидно, что авианосцы, как и ра-
нее линкоры, представляются все более уязвимыми при воздушных
и подводных атаках и потому нуждаются в мощных средствах защиты.
Эсминцы масса "Сов/жиснный” были рассчитаны на военные действия с противником посредством ракетных атак, обеспе-
чение боевых и транспортных судов противокорабельной и противовоздушной обороной.
В 1950-х гг. американцы и русские принялись
рассмазривать концепцию атомных подлодок
с баллистическими ракетами на борту, способ-
ных на продолжительное подводное плавание, с ис-
пользованием в качестве прикрытия ледяного покро-
ва и различных океанических условий. Вооруженные
ракетами с ядерными боеголовками, они должны бы-
ли стать средствами устрашения и сдерживания. Пер-
вой в мире атомной подводной лодкой стал американ-
ский «Наутилус», спущенный на воду 21 января 1954 г.
154
СОВРЕМЕННЫЕ: КОРАБЛИ С 1950-х гг. ДО НАШИХ ДНЕЙ
ПЕРВАЯ АТОМНАЯ ПОДЛОДКА
Американцы первыми совершили прорвав в обла-
сти атомных подлодок на основе прототипа клас-
са «Наутилус», в действительности военно-мор-
ские силы США желали объединить новые техно-
логии баллистических ракет с менее масштабным
термоядерным оружием и инерциальным наведе-
нием в единую систему вооружений. Они преуспе-
ли с ее внедрением, когда в I960 г. появилась пер-
вая подводная лодка морского базирования с бал-
листической ракетой «Поларис А1» на борту.
В СССР первая атомная подводная лодка относи-
лась к проекту 627 «Кит», который был рассчитан
более на противокорабельные, нежели противо-
лодочные, функции. Соединения таких подлодок,
вооруженные торпедами с ядерным зарядом, при-
званы были атаковать боевые группировки авиа-
носцев. Под водой они производили большой
шум, а их реакторы могли протекать, что не спо-
собствовало приязни к ним со стороны их экипа-
жей. С этими подлодками случались многие инци-
денты. Неспособность СССР противостоять
США в отношении военно-морского преоблада-
ния выявилась в октябре 1962 г., когда амери-
канцы приступили к блокаде Кубы вслед за раз-
мещением на острове советских стратегических
и тактических ракет, а также реактивных бом-
бардировщиков Ил-28. Тогдашний руководитель
СССР Хрущев вследствие нежелания рисковать
всеобщей атомной войной был вынужден дать
задний ход и приказал отозвать ракеты и бомбар-
дировщики.
Американский авианосец «Нимиц» (в составе авианосной ударной группировки П)со своими однотипными судами составил
ядро авианосных ударных соединений флота США и основных оперативных соединений американских ВМС.
155
СОВРЕМЕННЫЕ КОРАБЛИ С 1950-х гг. ДО НАШИХ ДНЕЙ
РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ
Кубинский кризис преподал русским суровый урок
в отношении значимости господства на морях, и в
соответствии с этим изменялась советская военно-
морская стратегия. В 1963 г. была принята схема
проведения учений раз в полгода: так, в марте-ап-
реле семь надводных кораблей с судами обеспече-
ния тренировались у Лофотенских островов, в авгу-
сте аналогичные силы провели маневры между Ис-
ландией и Фарерскими островами. Часть этой груп-
пировки обогнула Британские острова, прежде чем
вернуться на Балтику. Перевод кораблей с одного
флота на другой (Северный. Балтийский и Черно-
морский) продолжался и разрастался. В учениях
1964 г. участвовали новейшие ракетные боевые ко-
рабли, мощь флота усиливалась, а разновидность
вышеуказанных маневров подтвердила необходи-
мость изобретательности, опыта, знаний и умений.
Нарастание советских атомных подлодок и, соот
ветствснно. увеличивающаяся угроза американским
авианосным соединениям привели к развитию новых
противолодочных судов сопровождения. Среди них
прежде всего числились фрегаты, оснащенные 2-валь-
ными газовыми турбинами с гребным винтом регули-
руемого шага, что обеспечивало им необходимую
мощь для преследования высокоскоростных атомных
субмарин. Такие корабли находились на переднем
крае военноморских технологий, а стоимость их про
ектирования и строительства становилась недосягае-
ма для более мелких флотов, которые обычно предпо
читали покупать их у главных морских держав.
РАКЕТНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
Развитие советского подводного флота в 1980-х гг.
впечатляло. В 1985 г. строились десять классов суб-
марин и разрабатывались две конверсионные про-
граммы. кульминацией этого стало появление тако-
го класса ракетных подлодок, как «Оскар» (Oscar).
Это был подводный аналог крейсеров класса «Ки-
ров», а первая подлодка класса «Оскар I» с крылаты-
ми ракетами была заложена в 1978 г. в Северодвин-
ске и спущена на воду весной 1980 г. (позже в том же
году начались морские испытания). Строительство
второй субмарины было завершено в 1982 г., а тре-
•Tapaea- стала нервы.» из пяти судов нового класса многоцелевых десантных вертолетоносцев. объединявших функции,
которые прежде выполняли четыре различных типа кораблей.
156
СОВРЕМЕННЫЕ КОРАБЛИ С 1950-х гг. ДО НАШИХ ДНЕЙ
Первоначально класс Висби - должен был поделиться на два подкласса, где одни корабт предназначались dm надводных
боевых действий, а другие - dts охоты за подлодками: однако такие намерения пришлось изменить в связи с сокращением
средств.
тьей того же класса (первый «Оскар И») в 1985 г., за
ними с интервалом в год последовали соответствен-
но четвертая, пятая и шестая. Главной задачей клас-
са «Оскар» были атаки на боевые группировки авиа-
носцев НАТО с помощью разнообразных ракетных
подлодок. Быть может, самым известным предста-
вителем класса «Оскар II» в связи с трагическими
обстоятельствами стал описанный далее «Курск».
ТОЧНАЯ МОДЕЛЬ
Военно-морские операции, что имели место в nth
следние годы XX века в поддержку мер. предприня-
тых ООН на Балканах, в Афганистане, Ираке и дру-
гих местах, стали моделью того, что может случиться
в XXI столетии. Былые морские войны более уже не
повторятся, как и титанические океанские баталии
времен холодной войны. Вместо этого будущие мор-
ские сражения будут проходить вдоль береговых ли-
ний развивающихся государств либо региональных
держав, которые представляют угрозу международ-
ному сообществ); и потому важное значение приоб-
ретают дизель-электрические подводные лодки типа
голландской «Зеелеув» (Zeeleeuw, «Морской лев») и
трехкомпонентных минно-поисковых кораблей.
«Моря являются средством, где военно-
политическая мощь может быть проде-
монстрирована в критических точках
земного шара... в виде действий, связан-
ных в основном с авианосцами и морски-
ми десантными соединениями».
Хью Фарингдон (военный аналитик)
157
НАУТИЛУС- (SSN-571) 1954
«Наутилус» (SSN-571)
1954
Первой в мире атомной ударной подводной лодкой стал «Наутилус» (Nautilus), спущенный
на вод)’ 21 января 1954 г. Конструкция ее была традиционной, за исключением новейшей
системы двигателей. Это была первая субмарина, прошедшая под арктическими льдами.
Корпус
Механическая часть
Во избежание ненужного
Двухвинтовые паровые тур-
риска корпус имел тради-
ционную конструкцию, где
бнны работали на перегре-
том пару, который шел от
превыше всего ставилась атомного реактора S2W
безопасность реактора. . через теплообменник.
Аварийный люк '
Нижний и верхний люки, как
и аварийная дверь, позволяли
нескольким морякам одновре-
менно покинуть подлодку при
погружении. Запасная дверь
служила также торпедо-погру-
зочным люком.
На первых же испытаниях «Наутилус»
установил новые рекорды, включая
подводный переход почти на 2245 км
(1213 морских миль) за 90 часов при ско-
рости 20 узлов. Для того времени это был
самый длительный период пребывания
американской подлодки под водой на мак-
симальной скорости.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип подводной падка
Производитель: General Dynamics
Спуск на воду 21 января 1954 г
Ввод в строй 30 сентября 1954 г.
История сохраняется в качестве музея
Экипаж 13 офицеров, 92 матроса
Размеры:
Водоизмещение: подводное 3712 тонн (4092 тонны),
надводное 3205 тонн (3533 тонны)
Длина: 97,5 м (320 футов)
Ширина 8,5 м (28 футов)
Осадка: 7,9 м (26 футов)
Силовая установка:
Двигатели 2-вольные атомные паровые турбины
и электродвигатели мощностью 10 МВт (13 400 л.с.)
Скорость 23 узла
Дальность плавания неограниченная
Вооружение:
Вооружение: 6*533-мм (21-дюймовых) торпедных
аппаратов
158
НАУТИЛУС (SSN-571) 1954
Центральный пост управления
Это был третий от кормы отсек, поде-
ленный на два уровня. В передней его
части располагался пульт управления
погружением и всплытием с прибора-
ми наподобие авиационных.
Вооружение
«Наутилус» был снабжен шестью
533-мм (21-дюймовыми) носовы-
ми торпедными аппаратами.
Отсек для хранения торпед, или
«полозья», помещался сразу за
Topi |едны м и труб кам и.
Жилые помещения
Часть палубы разделялась на два жилых
отсека - верхний для офицерских поме-
щений. гардеробной, камбуза и шести
кают и нижний - для команды.
• Спуск на воду: 21 января
1954 г., дата ввода в строй:
30 сентября того же года.
• Первый поход состоялся
в январе 1955 г.
• Первый проход через паковые
полярные льды в августе 1957 г.
• Первый успешный переход че-
рез Северный полюс в августе
1958 г.
• Подлодка была списана
в марте 1980 г.
• С 1982 г. субмарина сохраня-
ется в качестве музейного
экспоната в Гротоне (штат
Коннектикут).
«НАУТИЛУС»
И «СИВУЛФ»
ДЖОРДЖ ВАШИНГТОН (GEORGE WASHINGTON) -
АМЕРИКАНСКАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ
РАКЕТАМИ
СКЕЙТ»(SKATE; СКАТ») - .
АМЕРИКАНСКАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ К
УДАРНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА Ш
Фактически существовали два
прототипа атомных ударных
подводных лодок. Вторая суб-
марина «Сивулф» (Seawolf;
Sea Wolf) была спущено на
воду в июле 1955 г., став по-
следней с традиционной бое-
вой рубкой в отличие от стаби-
лизатора руля более поздних
подлодок. «Наутилус» был
более удачлив. «Сивулф»
был спроектирован на основе
атомного реактора S2G
в качестве дублера S2W,
но из-за многих рабочих
проблем в 1959 г. он был за-
менен на S2W. «Наутилус» был
списан в 1979 г., а с 1982 г.
стал музейным экспонатом.
159
«НАУТИЛУС- (SSN-571) 1954
В период с 22 июля по 5 августа 1958 г. первая
атомная подводная лодка «Наутилус» добавила
к своим историческим достижениям переход
по Северному Ледовитому океану от Беринго-
ва моря до Гренландского моря под географи-
ческим Северным полюсом.
В конце 1940-х гг. на основных флотах мира предприни-
мались энергичные усилия и проводились эксперименты
в поисках способов повысить эффективность своего под-
водного флота. При этом на военно-морском флоте США
уже продвинулись далеко вперед в разработках, которые
произведут революцию в боевых действиях под водой.
Работы по тепловому ядерному реактору для подло-
док начались в 1948 г. Их вела корпорация Westinghouse в
сотрудничестве с национальной лабораторией Аргонн,
где собирались основные компоненты первой в мире
атомной бомбы. В результате был разработан тепловой
ядерный реактор STR Мк 2 (позже переименованный в
S2W). Сопутствующие технологии развивал коллектив
ученых и инженеров в отделе морских реакторов комис-
сии по атомной энергии, который возглавлял энергич-
ный военный моряк, капитан Хаймэн Риковер. Когда
12 декабря 1951 г. в Министерстве военно-морского фло-
та убедились в удовлетворительном состоянии реактора
и жизнеспособности проекта, было решено заказать
корпус для нового реактора. Для совершенно нового суд-
160
НАУТИЛУС (SSN-571) 1954
На этом снимке -Наутилус- стоит у причала французской гавани во время своего средиземноморского похода.
На заднем плане видны французские яхты, украшенные флажками в знак приветствия.
на выбрали название «Наутилус» в память не только о
двух предыдущих американских подлодках, но и в честь
погружения корабля Роберта Фултона в 1800 г., а также
знаменитого фантастического судна из романа «Двад-
цать тысяч лье под водой».
Киль самого последнего и новейшего «Наутилуса» за-
ложил президент Г, Трумэн в отделе судовой электротех-
ники корпорации General Dynamics в Гротоне (штат Кон-
нектикут) 14 июня 1952 г. Работа продвигалась быстро,
и «Наутилус» (SSN-571), спущенный на воду 21 января
1954 г., был принят под командование и введен в строй
восемь месяцев спустя.
В период 1955-1957 гг. «Наутилус» проходил различ-
ные испытания с увеличением скорости подлодки и в от-
ношении се работоспособности. 4 февраля 1957 г. была
зарегистрирована пройденная сю 60-тысячная морская
миля (что соответствовало расстоянию, пройденному
выдуманной Ж. Верном лодки), а в мае субмарина отпра-
вилась на испытания в составе Тихоокеанского флота.
Позже в том же году она посещала военно-морские базы
НАТО в североатлантическом регионе и участвовала
гам в маневрах, продемонстрировав, что большинство
существовавших тогда методов обнаружения подлодок
практически неэффективны в отношении атомной под-
водной лодки.
ДЕВЯНОСТЫЙ ГРАДУС
СЕВЕРНОЙ ШИРОТЫ
В июле 1958 г. субмарина отправилась из Пёрл-Харбора
в северном направлении на Тихий океан и проследова-
ла под арктическим льдом, что было ознаменовано ис-
торическим сигналом «Наутилус прошел девяностый
градус северной широты», который был направлен во-
енно-морскому министерству США командиром под-
лодки Уильямом Андерсоном. За 96 часов субмарина
прошла 29-45 км (1590 морских миль) от Северного по-
люса подо льдом и всплыла северо-восточнее Гренлан-
дии. совершив первый успешный подводный переход
через крышуг мира.
Этот поход не был вполне безопасен. В Беринговом
проливе толщина льда под уровнем моря составляла
18 метров, и при первой попытке пересечь пролив лод-
ке недоставало места, чтобы пройти между льдами и
мррским дном. Во второй и успешной попытке субмари-
на прошла по известному каналу близ Аляски, чтобы из-
бежать обнаружения и льда.
161
ЛОНГ БИЧ' (CGN-9) 1959
«Лонг-Бич» (CGN-9)
1959
Вертолетная площадка
Взлетно-посадочная площадка ,ця вертоле-
тов находилась на корме, но использова-
лась только во время вьетнамской войны.
Механическая часть
Крейсер приводили в дейст-
вие два ядерных реактора C.1VV
с двумя паровыми турбинами
«Дженерал Электрик» мощнос-
тью 59,68 МВт (80 000 л.с. на
валу). Такая силовая установка
обеспечивала скорость в 30 уз-
лов при практически неогра-
Первый надводный боевой корабль США с ядерной силовой
установкой «Лонг-Бич» (Long Beach) изначально не должен был
превышать фрегат, но на стадии проектирования быстро
разросся до размеров тяжелого крейсера.
Задняя пусковая установка
Ракетная пусковая установка
Талое находилась иа корме суд-
на. Позже ее заменили двумя
Корпус
«Лонг-Бич» стал послед-
ним крейсером с удлинен
ными элегантными обво-
«Лонг-Бич» стал третьим американ-
ским кораблем, названным в честь
города Лонг-Бич в штате Калифор-
установками (с четырьмя раке-
тами каждая) для управляемых
баллистических ракет «Тома-
гавк BGM-109».
дамп своего типа. Изна-
чально он был заложен
как фрегат, но затем его
корпус был расширен,
чтобы вместить различ-
ные ракетные системы.
ния. Первым же было бывшее не-
мецкое грузовое судно, захвачен-
ное в 1917 г., а вторым - патруль-
ный фрегат, служивший на ВМФ
США в 1943-1945 гг.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип: ракетный крейсер
Закладка 2 декабря 1957 г.
Производитель: Bethlehem Steel Со., верфь Фор-Ривер
(штат Массачусетс)
Спуск иа воду 14 июля 1959 г.
Введен в строй 9 сентября 1961 г.
Дата слисаиия: 1 моя 1995 г.
История распалублено 1 мая 1995 г.
Экипаж 1160 офицеров и матросов
Размеры:
Водоизмещение: стандартное 14 098 тонн
(15 540 тонн), с полным грузом 15 898 тонн (17 525 тонн)
Длина: 220 м (721 фут и 3 дюйма)
Ширина 21.79 м (71 фут и 6 дюймов)
Осадка: 9,32 м (30 футов и 7 дюймов)
Силовая установке;
Двигатели два атомных реактора Cl W, две турбины «Дже-
нерол Электрик» мощностью 59,68 МВт (80 000 л.с. на валу)
Скорость 30 узлов
Дальность плавания неограниченная
Вооружение и броня:
Вооружение: 2*1 27-мм (5-дюймовых) орудия Мк 30.
2 пусковые установки Mk 10 для ракет Стандарт, 2 пусковые
установки Мк 14 1 Harpoon, пусковая установка Mk 16
ASROC, торпеды Мк 46 из 2 строенных установок Мк 32,
2*20-мм (0,79-дюймовые) системы оружия ближнего действия
Phalanx, 2 бронированные пусковые установки для управляе-
мых ракет Tomahawk.
Броня: данных нет
Авиация отсутствует, но есть вертолетная взлетно-посадоч-
ная площадка.
162
ЛОНГ БИЧ (CGN-9) 1959
Палубные надстройки
Высокая коробчатая надстройка вме-
щала радарную систему SCAN FAR в со-
ставе РЛС ASN/SPS-32 и AN/SPS-33
с фазированной антенной решеткой.
Мостик
На тот период времени ко-
рабль имел самую высокую
палубную надстройку среди
судов мельче авианосца.
Передние пусковые установки
Передние пусковые установки
предназначались для ракет клас-
са «земля-воздух» lalos и Terrier.
которые впоследствии замени-
ли на ракеты Standart большего
радиуса действия.
• Первый американский надвод-
ный боевой корабль с атомной
силовой установкой.
• Первый американский крейсер
целиком новой конструкции по-
сле Второй мировой войны.
• Спуск на воду: 14 июля
1959 г., дата сдачи под коман-
дование и ввода в строй:
сентябрь 1961 г.
• В составе Атлантического флота
в период 1961-1966 гг.
• Во время операции в Тонкинском
заливе (1968) уничтожил раке-
тами Tolos два самолета «МИГ».
• Списан 1 мая 1995 г.
«ЛОНГ-БИЧ»
АМЕРИКАНСКИЙ КРЕЙСЕР
ПВО ТИКОНДЕРОГА»
(TICONDEROGA)
В мае 1964 г. «Лонг-Бич»
вместе с атомным авианос-
цем «Энтерпрайз» (CVN-
65) и фрегатом (лидером
эскадренных миноносцев)
«Бэйнбридж» (Bainbridge;
DLGN-25) с управляемыми
ракетами вошел в состав
новейшей 1 -й оперативной
атомной группировки - пер-
вого такого боевого соеди-
нения в истории военно-
морских операций. В конце
июля три боевых корабля
начали операцию «Си Ор-
бит» (Sea Orbit; «Морская
орбита») - двухмесячное
кругосветное плавание без
дозаправки. Оперативное
соединение вышло из Гиб-
ралтара 31 июля, прошло
по Атлантике и вокруг Аф-
рики, по Индийскому и Ти-
хому океану, обогнуло мыс
Горн и закончило свой по-
ход протяженностью
55 793 км (30 216 мор-
ских миль) за 65 дней.
163
ЛОНГ БИЧ- (CGN-9) 1959
«Лонг-Бич- стал первым американским надводным боевым кораблем на ядернам топливе. Но время вьетнамской войны
1967 1966 гг. его системы дальнего наведения TALOS SAM не раз вступали в бой с северовьетнамскими -МиГами».
«Лонг-Бич» представлял собой однокорабель-
ный класс вследствие того, что служил экспери-
ментальной площадкой для радиолокационной
станции с фазированной антенной решеткой -
предшественницы системы AN/SPY-1, установ-
ленной на последующих военных кораблях
«Иджис» (Aegis) с управляемыми ракетами.
В 1966 г. «Лонг-Бич» направился в .западную зону Тихого
океана в свой первый поход после вьетнамских собы-
тий. По большей части он пребыва.1 в северной части
Тонкинского залива, где была создана т. н. радиолокаци-
онная консультативная зона с подтверждающим опозна-
ванием, или PIRAZ. ВМС США. Отсюда корабль вел не-
прерывное радарное наблюдение с целью не допустить
того, чтобы северовьетнамская авиация нарушала воз-
душное пространство и могла избежать опознавания,
попытавшись смешаться с возвращающейся ударной
авиацией США. К тому же «Лонг-Бич» обслуживал поис-
ково-спасательные вертолеты. В ходе этого первого
плавания корабельный штурман наведения истребите-
лей-перехватчиков приказал американскому военно-
морскому самолету F4 Phantom сбить самолет АН-2, ко-
торый пытался напасть на южновьетнамское военно-
морское судно.
«Лонг-Бич» вернулся в США в июле 1967 г. и возвра-
тился в Тонкинский залив в 1968 г. В этот период кора-
бельные ракеты Талое уничтожили два северовьетнам-
ских МиГ-17 на дистанции 112 км. Это был первый слу-
чай использования в боевых условиях военно-морских
ракет класса «земля-воздух».
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ
После Вьетнама «Лонг-Бич» выполнял обычные обязан-
ности в западной части Тихого океана, а в 1975 г. вошел
в состав оперативной группы, собранной для спасения
американских моряков, захваченных с их судна «красны-
ми кхмерами». В 1980 г. корабль участвовал в спасении
114 вьетнамских беженцев, спасавшихся от коммунисти-
ческого режима.
В результате опыта, полученного на вьетнамской вой-
не, традиционная РЛС поиска воздушных целей (SPS-12)
дополнила стационарные установки на «Лонг-Бич».
В 1970 г. на судне появились также система опознавания
«свой-чужой» и цифровая система управления огнем Talas.
К 1979 г. система lalos была признана устаревшей, пус-
ковые установки и радары были сняты, а взамен установ-
164
ЛОНГ БИЧ (CGN-9) 1959
лены две счетверенные ракетные пусковые установки
класса «эемля-воздух» Harpoon. Через год РЛС с неподвиж-
ной антенной решеткой (которые не вполне соответство-
вали своему предназначению) были заменены на радары
SPS-48 и SPS-49, а первоначальные панели планарных ан-
тенных решеток сменились армированными плитами.
В 1981 г. ракеты Terrier заменили на стандартный мо-
дуль БРЭО SM-2ER SAM, и в 1986 г. были установлены
две армированные пусковые установки управляемых ра-
кет Tomahawk. тогда как «Гарпуны» переместили, высво-
бодив площадь палубной надстройки. Тогда же появи-
лись синтетическая броня «кевлар» и тактический ко-
мандный центр. Дополнительную защиту' обеспечивали
две системы оружия ближнего действия Фаланга.
В 1987 г. «Лонг-Бич» оказывал поддержку' в операции
«Меткий лучник» (Nimble Archer), когда американские бо-
евые корабли атаковали иранские нефтяные платфор-
мы, которые якобы использовались как командные
пункты с радарами для отслеживания регионального су-
доходства и были оборудованы средствами связи для об-
мена информацией между материком и иранскими во-
инскими силами, действующими близ платформ. Затем
в 1991 г. «Лонг-Бич» действовал в составе объединенной
оперативной группировки ООН в операции «Буря в пус-
тыне» (Desert Storm).
«Лонг-Бич» был списан 1 мая 1995 г. после более
33 лет службы.
165
ФИРЛЕСС- 1963
«ФИРЛЕСС» 1963
Корабли класса «Фирлесс» (Fearless; «Бесстрашный») были предназначены для высадки морского
десанта и использования в качестве полностью оборудованного военно-морского штаба десант-
ных групп и бригад, откуда командир мог контролировать все воздушные, морские и наземные
воинские подразделения, необходимые для проведения операции.
Десантный катер
Каждый из четырех десантных кате-
ров на колодезной палубе мог вмес-
тить два основных боевых танка ли-
бо до 250 военнослужащих. На каж-
дом транспортном десантном сред-
стве палубной надстройки помеща-
лись 35 военнослужащих или два
«Лендровера».
Полетная палуба
Здесь можно было обслуживать
большинство типов вертолетов
НАТО, если требовалось - и само-
леты Harrier укороченного верти-
кального валета и посадки. Вначале
вертолеты поставляла компания
Westland Паях
Механическая часть
Основные механические эле-
менты были собраны в двух от-
дельных помещениях, каждое
из которых было снабжено сво-
им валом. Турбины производи-
ла компания English Electric.
Дымовые трубы
По ширине судна высились две трубы,
указывая на то. что двигатели с котла-
ми располагались уступами. Два ма-
шинных отделения имели по одной
турбине и одному котлу, установленных
на своих местах.
166
ФИРЛЕСС- 1968
Электроника
«Фирлесс» и «Интрепид» (Intrepid;
"Неустрашимый») были снабжены
навигационным радаром типа 978
и поисковой РЛС класса «земля-воз-
дух» типа 994, а также средствами
спутниковой связи и системой
радиоэлектронного подавления.
Вооружение
«Фирлесс» имел зенит-
ное вооружение в соста-
ве четырех пусковых ус-
тановок Short Searat зе-
нитных управляемых
ракет (на «Интрепиде»
их было две) и двух
40-мм (1,57 дюйма) зе-
нитных орудий. В ходе
переоснащения в 1991 г.
указанные ПУ были заме-
нены на системы оружия
ближнего действия
Phalanx.
• Спуск на воду: 19 декабря
1963 г., период сдачи под
командование и ввода в строй:
ноябрь 1965 г.
• Первый английский десантный
корабль-док.
• Последнее паровое судно
британских ВМС.
• Флагманский и штабной корабль
во время антитеррористических
операций в Адене (1967).
• Штабное судно 3-й бригады
коммандос во время военного
конфликта на Фолклендских
островах (1982).
• Переоснащение в 1985-
1989 гг., повторный ввод
в строй в 1991 г.
• Списано в 2002 г. и отправлено
на слом в порт Гента (Бельгия)
в 2008 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип десантный транспорт-док
Закладка 25 июля 1962 г.
Производитель Harland & Wolff, «Харленд и Вольф*
в Белфасте (Северная Ирландия)
Спуск на воду 19 декабря 1963 г.
веден в строй 25 ноября 1965 г.
Дата списания 18 марта 2002 г.
История отправлено на слом в 2008 г.
Экипаж 580 человек
Размеры:
Водоизмещение: с полным грузом 109 878 тони
(121 120 тони)
Длина: 160 м (520 футов)
Ширина 24 м (80 футов)
Осадка: 6,4 м (21 фут)
Силовая установка:
Двигатели две 2-вальные поровые турбины «Инглиш Электрик»
с зубчатой передачей мощностью 8,2 МВт (11 000 л.с. на валу)
Скорость: 21 узел
Дальность плавания 9260 км (5000 морских миль)
Вооружение и броня;
Вооружение: 2х20-мм (0,78-дюймоеые) одиночные ору-
дийные установки BMARC GAM ВО1, две системы оружия
ближнего действия Phalanx
роия: данных нет
Авиация посадочная площадка для 5 вертолетов Seo King
167
ФИРЛЕСС- 1963
В 1982 г. Фолклендская война упрочила репута-
цию морских десантных соединений как эффек-
тивнейшего способа силового воздействия
на дальних расстояниях. В данном случае это
проявилось лишь по воле Великобритании.
168
ФИРЛЕСС- 1963
ИРЛЕСС»И «ИНТРЕПИД»
Коробли первого эшелона десанта «Фир-
лесс» и «Интрепид» составляли ядро морской
десантной эскадры британского ВМФ в тече-
ние почти трех десятилетий. Они транспорти-
ровали десантные плавучие средства, кото-
рые выплывали с открытой кормы через за-
топленные судовые отсеки. Такие корабли
могли перевозить тонки, транспортные сред-
ства и военнослужащих, а по своим море-
ходным качествам значительно превосходили
танко-десантные корабли, имея большую
скорость и дальность плавания. Они же мог-
ли и служить флагманско-штабными корабля-
ми в транзитных морских операциях и райо-
нах выброски десанта.
169
ФИРЛЕСС- 1963
«Фирлесс» быстро продемонстрировал свои
ценные качества. Вскоре после приема под
командование он участвовал в операциях
по подавлению народных выступлений в нахо-
дившемся под английским протекторатом
Адене, который Великобритания собиралась
ПОКИНУТЬ.
В 1966 г. во время ближневосточного похода с корабля про-
водилась высадка ирландского конвоя на берег Дофара для
подкрепления армии султана Омана, занятой подаалением
оппозиции. Основной задачей судна было служить штаб-
ным кораблем и обеспечивать поддержку вертолетами
британским войскам, прикрывающим уход англичан из
Адена. Вскоре название корабля замелькало в печати, ког-
да на его борту шли переговоры английского премьер-ми-
нистра Гарольда Вильсона и премьера Родезии Яна Смита,
правительство которого в одностороннем порядке объя-
вило о независимости страны от Великобритании.
170
ФИРЛЕСС» 1!М>3
На эта» снимке с высоты птичьего палета хорошо видна обширная пагетная палуба Фирсесса», с которой контрастируют
судовые трубы, чем особо отличался этот корабль.
«Фирлесс» защищал британские интересы по всему
миру, а в апреле 1982 г. вступил в настоящую войну. Тог-
да, 6 апреля, он в качестве штабного десантного кораб-
ля отправился из Портсмута с третьей бригадой ком-
мандос в поддержку оперативной фолклендской груп-
пировки. После стоянки на острове Вознесения, где к
нему присоединилось однотипное судно «Интрепид» (с
остальными десантниками спецназа на борту), он вы-
шел к Фолклендам, при подходе к которым ночью у
Сан-Карлоса прошла высадка войск. На первом этапе
операции аргентинские ВВС и ВМС неоднократно ата-
ковали “Фирлесс» и другие пришвартованные суда.
«Фирлесс» обошелся небольшими потерями, несколь-
кими ранеными и немногими весьма близко пролетев-
шими снарядами, сам же подбил четыре аргентинских
реактивных самолета.
Затем «Фирлесс» стал штабным кораблем для коман-
дира 3-й бригады коммандос генерала Джереми Мура и
поддерживал части пятой пехотной бригады и 846-й
военно-морской и военно-воздушной эскадрильи.
Штаб продолжал оставаться на борту во время послед-
него боя за Порт-Стенли. Порой корабль вмещал свы-
ше полутора тысяч человек, а на его полетную палубу
более 5000 раз садились вертолеты, а также самолеты
Sea Hamer.
После захвата Гус-Грина было обнаружено много ар-
гентинского снаряжения, которое моряки с «Фирлесса»
привели в порядок и в ряде случаев использовали. В те-
чение некоторого времени аргентинская зенитка стояла
на его полетной палубе и использовалась согласно бое-
вому расписанию, потом же было передано на судно
снабжения, где в нем больше нуждались. Было найдено
несколько вертолетов в рабочем состоянии и вскоре не-
сколько их в свежепокрашенном виде поступили в поль-
зование. Последнюю неделю пребывания в Порте-Стен-
ли -Фирлесс» провел, оказывая содействие в восстано-
вительных работах на берегу.
ПОСЛЕДНИЙ ПУТЬ
В 1985 г. вновь вступил в строй на два года, прежде чем
подвергнуться двухлетнему переоснащению в Девонпор-
те (Плимут). Корабль вновь вступил в строй в 1991 г. и за-
тем участвовал в морском этапе курса предварительного
обучения офицеров дартсмутской учебной эскадры.
Корабль опять поступил на службу в 2002 г. и вместе
с «Интрепидом» пребывал в ожидании в Фэйрхем-Кри-
ке (Гэмпшир). Попытка превратить его в корабельный
музей не удалась, и в 2008 г. он был отправлен на слом в
Гент (Бельгия). Та же судьба постигла в Ливерпуле и
«Интрепид».
171
РЕЗОЛЮШН 1966
«Резолюшн» 1966
В феврале 1963 г. правительство Великобритании вознамерилось заказать постройку четырех-пя-
ти атомных подводных лодок класса «Резолюшн» (Resolution; «Твердость») с управляемыми баллис-
тическими ракетами Polaris морского базирования (производства США) с целью в 1968 г. принять
на себя роль орудия устрашения и сдерживания, которую прежде выполняли английские ВВС.
Торпедные аппараты
Суда класса «Резолюшн» были
рассчитаны на атаки стратеги-
ческих ракет и были снабжены
шестью 533-мм (21-дюймовы-
ми) торпедными аппаратами
в передней части корпуса.
Корпус
Корпус собирался у при-
чала из заранее подготов-
ленных частей. Носовая
и кормовая секции уста-
навливались одновремен-
но. а между ними стави-
лись готовые ракетные
секции с пусковыми
шахтами.
Экипаж
Обычно в корабельной
команде числились
154 моряка. К каждой
атомной подлодке с бал-
листическими ракетами
прикреплялись два эки-
пажа (по «правом)'» и
•левому» борту), кото-
рые менялись после каж-
дого похода, длившегося
примерно три месяца.
Электроника
Корабль имел один радар типа 1007 для обнаружения
надводных целей, один носовой сонар (гидроакусти-
ческая станция, или ГАС) типа 2001, один сонар типа
2007, один ГАС с буксируемой антенной решеткой ти-
па 2003. один сонар перехвата типа 2019 и один ком-
плект радиотехнической разведки, а также многочис-
ленные средства связи
«Резолюшн» была первой из четырех аналогичных
подлодок своего класса. Второй в сентябре 1968 г. ста-
ла «Рипалс» (Repulse; «Отпор»), за ней последовали соот-
ветственно в ноябре 1968 г. и декабре 1969 г. «Реноун»
(Renown; «Слава») и «Ривендж» (Revenge; «Реванш»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип подводная лодка
Закладка 26 февраля 1964 г.
Производитель Лскеп Shipbuilding Ltd, Бэрроу-Фёрнесс (Англия)
Спуск на воду 15 сентября 1966 г.
Введен в стром 2 октября 1967 г.
Дата списание 22 октября 1994 г.
История поставлена на прикол в доке Росайта (Шотландия)
Экипаж 143 человека
Размеры:
Водоизмещение: надводное 6804 тонны (7500 тонн),
подводное 7620 тонн (8400 тонн)
Длина: 130 м (425 футов)
Ширима 10 м (33 фута)
Осадка: 9,17 м (30 футов и 1 дюйм)
Силовая установка:
Двигатели: один герметичный ядерный реактор с водяным ох-
лаждением «Виккерс-Роллс-Ройс» PWR1, две паровые турбины
Скорость надводная 20 узлов, подводная 25 узлов
Дальность плавания: неограниченная
Вооружение:
Вооружение: 16 баллистических ракет Polaris АЗТК сред-
ней дальности, 6*533-мм (21 -дюймовых) торпедных аппаратов
172
РЕЗОЛЮШН 1966
Ракеты
«Рсзолюшн» обладал пусковы-
ми шахтами для всех своих
шестнадцати баллистических
ракет морского базирования
Polaris Л 3. В 1984 г. эту систему
усовершенствовали с помощью
передней части Chevalitu, кото-
рая включала две новые боего-
ловки с возвращаемыми аппа-
ратами. а также особо защи-
щенные системы наведения
для отражения зенитных управ-
ляемых ракетных снарядов
(противоракет) взамен преж-
них трех боеголовок ЕТ317.
IJ
.АМЕРИКАНСКАЯ АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА -ЛАФАЙЕТ* (LAFAYETTE)
БРИТАНСКАЯ АТОМНАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА R КЛАССА
БРИТАНСКАЯ АТОМНАЯ
МНОГОЦЕЛЕВАЯ ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА ДРЕДНОУТ.
(DREADNOUGHT)
Механическая часть
Судовая силовая установка пред-
ставляла собой герметичный
ядерный реактор с водяным ох-
лаждением, который питал две
паровые турбины с одним валом,
что обеспечивало подводную ско-
рость не менее 25 узлов.
• Спуск но воду: 15 сентября 1966 г.,
дата сдачи под командование и
ввода в строй: 2 октября 1967 г.
• Первый запуск ракеты Polaris про-
изошел 15 февраля 1968 г.
• Первое патрулирование состоялось
15 июня 1968 г.
Подлодка 69 раз выходила на бое-
вое дежурство и патрулирование,
в том числе однажды протяженнос-
тью в 108 суток (1991).
Дата списания: 22 октября 1994 г.,
и поставлена на прикол в Росайте.
Проект баллистических ракет
морского базирования Polaris на-
чали разрабатывать в середине
1950-х гг., и в то время он счи-
тался весьма амбициозным. Но-
вое оружие стали использовать
в 1960 г., первой ракетой была
Polaris А-1 с одной боеголовкой
мощностью 0,5 мегатонны.
В 1962 г. появилась А-2 с более
мощными ракетными двигателями
и усовершенствованным управле-
нием в полете, за ней в 1974 г.
последовала А-3 с улучшенным
топливом, управлением и многи-
ми боеголовками. На «Резо-
люшн» изначально имелись по
три боеголовки ЕТ17 на каждой
ракете, в 1984 г. их сменила
более совершенная система IFE,
включавшая новые боеголовки
с возвращаемыми аппаратами
и особо защищенные системы на-
ведения для отражения зенитных
управляемых ракетных снарядов
(противоракет).
173
РЕЗОЛ ЮШ И 1966
Вертолет Sea King британских ВМС снимает с помощью лебедки члена экипажа с палубы -Резалкпин-. Для этих вертолетов
была привычной замена военнослужащих и порой эвакуация больных.
Процесс проектирования, строительства и
развертывания класса подлодок «Резолюшн»
был объявлен единственной оборонной про-
граммой Великобритании, подлежащей выпол-
нению в рамках государственного бюджета.
«Резолюшн» (S22) стала первой подводной лодкой в клас-
се схбмарин с четырьмя баллистическими ракетами, по-
строенных для британского Королевского военно-мор-
ского флота. Принципы ее создания базировались на
классе -Лафайет» ВМФ США. Эти подлодки позволяли
принять военную концепцию состояния боеготовности к
немедленным действиям, а английским ВМС взять на се-
бя ответственность за стратегическое ядерное оружие,
которую ранее несли бомбардировщики \iilcun и Victor V
британских ВВС. как было согласовано на конференции в
Нассау. Четыре субмарины (проект пятой отменили) ис-
пользовали американские ракеты Polarise пусковыми шах-
тами и английские двигатели с прочим оборудованием.
Киль «Резолюшн» заложили на вс|хри Vickers в Бэрроу-
Фёрнессе 26 февраля 1964 г. Были предприняты колос-
сальные усилия по проектированию программы подлодок
Поларис» (Polaris -Полярная звезда»), включая полмил-
лиона человеко-часов планирования. Были выполнены
более 10 (MX) тщательно проработанных чертежей, кото-
рые должны были быть переведены в состояние физичес-
кой конструкции. Кроме того, была построена полномас-
штабная деревянная модель. Это позволило не только точ-
но разместить все элементы оборудования и распланиро-
вать кабельные проводки, трубы и соединения, но и дало
возможность команде пройти обучение и ознакомиться со
своей новой лодкой, даже еще не вступив на нее.
ВЛИЯНИЕ ПОЛИТИКИ
Английским подлодкам «Поларис» недоставало килевых
горизонтальных рулей подлодок «Лафайет», чему заме-
ной послужили некоторые элементы английских атом-
ных ударных субмарин класса «Велнент». Планирова-
лось построить и пятую подлодку, дабы гарантировать
постоянное патрулирование одной субмарины. Однако
этот проект был аннулирован в 1964 г. новым лейборист-
ским правительством по экономическим причинам, что
позволило умиротворить тех, кто призывал к ядерному
разоружению. Официально перерывов в патрулирова-
нии подлодок в состоянии незамедлительной боеготов-
ности не было, неофициально же полагают, что самоле-
ты Vulcun британских ВВС как минимум в одном случае
вновь послужили средством стратегического сдержива-
ния и устрашения в конце 1960-х гг.
171
РЕЗОЛЮШН 1966
Спущенная на воду в сентябре 1966 г. «Резолюшн» бы-
ла окончательно закончена и октябре 1967 г. и вышла на
свое первое дежурство в 1968 г., как было запланировано
после первых боевых стрельб с Polaris у берегов Флори-
ды. Чтобы повысить способность ракет Polaris преодоле-
вать все более усложняющуюся оборонительную проти-
воракетную систему СССР, Великобритания приступила
к дорогостоящей и амбициозной программе модерниза-
ции под кодовым наименованием CJuvaline, добавив бое-
головкам Polaris радиолокационные ловушки.
Как на американских и французских атомных подлод-
ках с баллистическими ракетами, с целью наиболее эф-
фективного использования периода пребывания в море
патрулирование проводили два экипажа (• правого и ле-
вого борта»), которые сменялись после примерно трех-
месячного плавания. На берегу' же команды проходили
обучение с целью повышения квалификации в составе де-
сятой подводной эскадры на базе в Фаслейне на р. Клайд
в Шотландии. Пекле морского похода требовался значи-
тельный отдых, поскольку трехмесячное пребывание под
водой порождало определенные физические симптомы.
В 1995 г. класс субмарин «Резолюшн» стал заменяться
классом «Вэнгард» с новыми ракетами Трайдент. Под-
лодка «Ривендж» была списана в 1992 г., за ней в 1994 г.
последовала и «Резолюшн». Две оставшиеся субмарины
этого класса выведены из строя в 1995-1996 гг.
175
СТЁРДЖЕН 1966
«Стёрджен» 1966
До появления нового класса «Лос-Анджелес» (Los Angeles) среди ударных подлодок американских
ВМС главенствовал класс «Стёрджен» (Sturgeon; «Осётр»), нацеленный на поиск и уничтожение
вражеских субмарин.
Механическая часть
11одлодка была снабжена ядерным реак-
тором. охлаждаемым водой под давле-
нием. •Вестингауз» S5W. который питал
две паровые турбины с одним валом,
что обеспечивало надводную скорость
18 узлов и 26 узлов под водой.
Отсеки
На некоторых лодках клас-
са «Стёрджен- имелись
модифицированные отсеки
для частей специального
назначения и соответствук»-
щего снаряжения.
Центральный пост
управления
На ударной подводной
лодке в его состав входи-
ла система отслеживания
цели с использованием
только лишь пассивной
гидролокации.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
США и СССР приступили к разработке противолодочных субмарин в конце 1940-х гг., но с годами этот процесс стал
отличаться. Американцы сосредоточились на атомных многоцелевых подлодках, вооруженных торпедными аппарата-
ми, тогда как русские конструировали подводные лодки, стрелявшие как торпедами, так и противокорабельными
ракетами (т. е. атомные подлодки с крылатыми ракетами).
Многоцелевые подлодки выслеживали свои жертвы с помощью прослушивания высокочувствительными гидролока-
ционными приборами, в самых совершенных из них использовались легкие пластмассовые листы, прикрепленные
к корпусу. Они порождали электрические импульсы в ответ на давление звукового излучения (волны), а полученные
сигналы подвергались компьютерной обработке.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тмя: ударная подводная лодка
Закладка 10 августа 1963 г.
Производитель General Dynamics Electric Boot,
Коннектикут (США)
Спуск на воду 26 февраля 1966 г.
Введен в строй 3 марта 1967 г.
Дата списания 1 августа 1994 г.
История отправлена на слом
Экипаж 14 офицеров, 95 матросов
Размеры:
Водоизмещение: порожнее 3638 тонн (4010 тонн),
с полным грузом 3909 тонн (4309 тонн)
Длина: 89 м (292 фута)
Ширина 9,7 м (32 фута)
Осадка: 8,8 м (29 футов)
Силовая установка:
Двигатели один реактор S3G с поровыми турбинами
мощностью 11,2 МВт (15 000 л.с. на валу)
Скорость 26 узлов
Дальность плавания неограниченная
Вооружение и броня:
Вооружение: 4«533-мм (21 -дюймовых) торпедных
аппарата
176
•СТЁРДЖЕН- 1966
Электроника
Первоначально электронное
оборудование состояло из
одной РЛС обнаружения на-
земных целей BPS-15, РЛС
BQQ’5 (позже с добавлени-
ем буксируемой антенной
решетки), системы управле-
ния торпедами Мк 117,
средств спутниковой и под-
водной телефонной связи.
Торпедный отсек
Данные о каждой трубе торпед-
ного аппарата высвечивались
на пульте центрального поста
управления и передавались
боевой системе подлодки.
• Спуск но воду: 26 февроля
1966 г. период передачи под
командование и ввода в строй:
март 1967 г.
• Первый поход состоялся
в сентябре 1968 г.
• Крупный капремонт в период
1970-1971 гг.
• Участие в развертывании
6-го флота США но Средизем-
номорье в 1974 г.
• Подлодка списана в августе
1994 г.
Помимо высокотехнологичных систем обнаружения
главное преимущество противолодочной субмарины
заключалось в том, что она могла оставаться на боевом
подводном дежурстве в течение практически неогра-
Вооружение
Поначалу «Стёрджен» имела воору-
жение в виде 533-мм (21-дюймо-
вых) торпед, затем в ее состав
вошли баллистические ракеты
Sub-Harpoon и Tomahawk.
ничейного периода времени. Глубина ее погружения
была сравнима, а зачастую и превышала аналогичные
параметры подлодок с баллистическими ракетами.
177
СТЁРДЖЕН- 1966
Современные многоцелевые и ударные атом-
ные подводные лодки отличаются весьма
малым шумом. При патрулировании на малой
скорости атомной подлодки ее акустическая
мощность составляет лишь 0,01 Вт, т. е. мень-
ше, чем у автомобиля, едущего по шоссе.
Первые многоцелевые подлодки США относились к
классу «Скинджек- (Skipjack. «Полосатый тунец»). Они
строились в конце 1950-х гг. и в течение 30 лет остава-
лись самыми скоростными американскими субмарина-
ми. Первой американской ударной атомной глубоковод-
ной подлодкой с современным радиолокационным обо-
рудованием стал представитель класса «Трешер»
(Thresher, «Лисья акула»), способный погружаться на
максимальную 600-метровую глубину. После гибели пер-
вой подлодки со всем экипажем (129 человек) во время
тренировочных погружений у побережья Новой Анг-
лии в апреле 1963 г. этот класс переименовали в «Пер-
мит» (Permit).
РАКЕТЫ SUBROC
В классе подлодок «Пермит» появились противолодоч-
ные ракеты SUBROC с ядерными глубинными бомбами,
которые приводились в движение с помощью твердо-
Крупным планом
В малом пространстве центрального поста управления ударной атомной подлодки теснит-
ся много людей, поэтому здесь должен царить высочайший порядок.
©Инструктаж и тренировка: для поддержа-
ния профессиональных навыков членов
экипажа ежедневно иа практике отрабаты-
ваются процедуры реагирования иа угрозы
и изменения оперативной обстановки.
©Навигация: навигационные приборы и ин-
струменты для прокладки курса помеща-
ются в задней части отсека.
® Пульт управления: ясе пульты, иа которые
выводится информация об управлении
подлодкой, отличаются компактностью,
продуманным размещением и простотой
обработки данных.
I___________________________________________
Перископ: в центре поста иа приподнятой
площадке установлены перископы.
5 Вахтенный офицер: в передней части поста
находится пост наблюдения вахтенного
офицера.
S Положение боеготовности: рулевые и гори-
зонтальные рулевые находятся в положе-
нии боеготовности и тщательно контроли-
руют процесс погружения подлодки.
178
-СТЕРДЖЕН- 1966
З&ть продемонстрирована однотипная подлодка «Куинфиш» (Queenfish; «Ставрида») ~ SSN651, - идущая в надводном
положении. В 1970 г. она предприняла картографическую съемку дна под арктическими льдами.
топливного ракетного двигателя. Такие ракеты после
пуска из торпедного аппарата следовали коротким под-
водным курсом, а затем основная часть их пути к цели
шла по воздушной траектории. В определенной точке
глубинная бомба отделялась от ракетного ускорителя и
следовала по свободной баллистической траектории,
входя в воду близ цели, после чего спускалась на опреде-
ленную глубину' и взрывалась. Ракеты SUBROC имели
максимальную скорость 1.5 маха и максимальную даль-
ность 55 км. Ее атомная боеголовка W55 в пять килотонн
обладала радиусом смертельного поражения в 5-8 км от
точки взрыва. Ракетами SUBROC оснащалась подлодка
«Стёрджен» и другие последующие американские удар-
ные субмарины. В 1990 г. их должны были заменить на
новые вооружения дальнего действия Sea Lance («Мор-
ское копье»), но это намерение отложили. Ракеты
SUBROC были выведены из действия в 1989 г.
СБОР РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ
«Стёрджен» являлась увеличенным и усовершенствован-
ным вариантом подлодок класса «Трешер» и «Пермнт» с
дополнительным «скрытым» действием и электронны-
ми системами. Класс многоцелевых атомных подводных
лодок «Стёрджен» был самым большим вплоть до появ-
ления масса «Лос-Анджелес» и часто использовался для
сбора разведывательной информации с применением
специальных средств и персонала .Агентства националь-
ной безопасности. В 1982 г. в Пёрл-Харборе подлодку7
«Кавалла» (Cavalla) превратили во вспомогательное де-
сантное судно с добавлением подводного аппарата для
транспортировки пловцов-водолазов. Аналогичным об-
разом были оснащены субмарины «Арчерфиш»
(Archerfish; «Рыба-брызгун»), «Силверсайдс» (Siiversides;
«Кижуч»), «Танни» (Tunny, «Тунец») и «Л. Мендель Ри-
верс» (L. Mendel Rivers), а такие, как «Уильям X. Бейтс»
(William Н. Bates), «Хокбилл» (Hawkbilt, «Морская черепа-
ха»), «Пинтадо» (Pintado, «Капский голубок»), «Ричард
Б. Рассел» (Richard В. Russel) и другие, были модифициро-
ваны в средства транспортировки спасательных глубо-
ководных аппаратов ВМС.
Подлодка «Стёрджен» начала свое оперативное де-
журство в 1968 г„ при этом среди ее главных задач чис-
лились тренировка и оценка оборудования. В ряде своих
маневров субмарина играла основную роль в тестирова-
нии нового оборудования, установленного на патруль-
ных самолетах береговой авиации ВМФ США. В этом от-
ношении долее всего субмарина прослужила в 1974 г. в
течение 6-месячного периода в составе б-го флота США
на Средиземном море.
В августе 1994 г. «Стёрджен» была списана и исключе-
на из военно-морского регистра. Затем она подверглась
утилизации на верфи атомных судов в Бремертоне (Ва-
шингтон), где начались работы по демонтажу' подлодки.
К 11 декабря 1995 г. сохранился лишь один фрагмент
субмарины.
В сентябре 1995 г. ее ограждение рубки в ходе надле-
жащей церемонии было поставлено в подводном музее в
Кипорте (Вашингтон).
179
‘СЬЁРМЕН» 1967
«Сьёрмен» 1967
Производство атомных подводных лодок обходится дорого, и дизель-электрические подлодки
наподобие «Сьёрмен» (Sjoormen) шведского ВМФ послужили экономичным решением проблемы
поддержания своего подводного присутствия в территориальных водах.
Механическая часть
Подлодки класса «Сьёрмен» имели
четыре дизельных двигателя мощно-
стью 1566 кВт (2100 л.с. на валу)
и одновальный электромотор.
ттт
Ж
Йй:й:й;::^
Кормовые горизонтальные
рули
Четыре кормовых горизон-
тальных руля имели Х-образ-
ную конфигурацию, что
повышало маневренность
подлодки.
Корпус
Корпус типа «Альбакор»
(Albacore) гарантировал
большую скорость. Его
форма допускала нали-
чие двойной палубы, что
обеспечивало большое
пространство для коман-
ды и оборудования.
180
-СЬЁРМЕН- 1967
Гидропланы
Они ставились на крыло, что значи-
тельно увеличивало подводную манев-
ренность подлодки. что в условиях
Балтики имело большее значение,
нежели глубина погружения.
• Название «Сьёрмен» по-швед-
ски означает «Морской
медведь».
• Спуск на воду: 25 января
1967 г„ дата окончания робот:
31 июля 1967 г.
• Подлодка служила в составе
первой подводной эскадры.
• В 1997 г передана под назва-
нием «Центурион» (Centurion)
в ВМФ Республики Сингапур.
Вооружение
Основное вооружение составляли восемь 533*мм
(21 дюйм) противолодочных торпед типа 61
с управлением по проводам либо 16 донных мин
плюс четыре противолодочные торпеды типа
42 с управлением по проводам.
Электроника
Судовая электроника включала одну РЛС
« Герма» обнаружения надводных целей,
один низкочастотный гидролокатор
и одну боевую информационную систему
управления торпедным огнем 1BS-A17.
181
•СЬЁРМЕН» 1967
Подлодка «Сьёрмен» разрабатывалась
в противовес советским дизельным
электрическим субмаринам наподобие
показанного здесь класса «Фокстрот»
(Foxtrot), которые во множестве служи-
ли на Балтике.
КОРПУС ТИПА ALBACOR
Такое название каплевидный корпус подлодки получил из-за того, что впервые был использован на американской
субмарине <Альбакор>. Эта конструкция была выполнена с учетом гидродинамического потока и таких преимуществ,
как более высокая скорость и уменьшенная акустическая сигнатура, что затрудняло обнаружение подлодки. Носовые
стабилизаторы располагалась так, чтобы не мешать работе РЛС. Существовало несколько вариантов конструкции.
Американцы сдвинули стабилизаторы к ограждению выдвижных устройств, где их можно было наклонять вверх, чтобы
легче пробивать тонкий слой льда. Англичане часто помещали стабилизаторы впереди на уровне палубы и изобрели
складывающуюся вверх конструкцию во избежание порчи портовых сооружений.
182
•СЬЁРМЕН- 1967
СОПЕРНИК: ФОКСТРОТ
183
СЬЁРМЕН 1967
Подводные лодки класса -Сьермен отличалип своей исключительной маневренностью в стесненных фарватерах, ограничен-
ных но глубине и ширине, и этот параметр в особенности привлек интерес представителей Республики Сингапур.
Все пять подводных лодок класса «Сьёрмен»
сооружались в течение года на верфях Кокум-
са и Карлкскруны, остальные четыре называ-
лись «Сьёлехонет» (Sjolejonet; - Морской лев»),
«Сьёхунден» (Sjohunden; «Морская собака»),
•Сьёхестен • (Sjohasten; «Морская лошадь»),
«Сьёбьёрнен» (Sjobjbmen; «Морская пчела»).
Пятерка подводных лодок класса «Сьёрмен» представ-
ляла собой первые современные виды субмарин на
службе шведского Королевского ВМФ. Они считались
оптимальными для службы в стесненных водах Балтий-
ского моря, которые отличались печальной известнос-
тью в смысле навигации. Ибо средняя ширина Балтий-
ского моря составляет 200 км при средней глубине
100-200 м. И хотя Балтика практ ически не подвержена
действию приливов и отливов, северо-восточные ветра
способствуют возникновению зыби, которая представ-
ляет опасность для небольших судов. Тревожило и то
обстоятельство, что шведские и финские берега были
сильно изрезаны и усеяны скалистыми островами, тог-
да как восточные и южные побережья характеризова-
лись дюнами, песчаными отмелями, речными лагунами
и устьями.
Суда класса «Сьёрмен» проектировались и конструи-
ровались в начале 1960-х гг., а строили их поровну на
верфях Kokums в Мальмё и Karlskrona VarveL Тогда в связи
со скоростными качествами и наличием двойной палу-
бы был избран тип корпуса «Альбакор», который также
обеспечивал исключительную маневренность противо-
лодочных шведских ВМС. Вкупе с формой корпуса руле-
вые поверхности и гидросамолеты давали возможность
субмарине наилучшим образом использовать ее манев-
ренные качества на полной скорости при погружении,
при этом они эффективнейшим образом действовали и
на минимальных параметрах. Так. поворот на 360° вы-
полнялся за 5 минут в пределах 230-метрового диаметра
при подводной скорости в 7 узлов. Увеличение скорости
до 15 узлов означало, что такой же поворот занимает
всего лишь две с половиной минуты. В конечном счете
корабли этого класса с легкостью превосходили боль-
шинство противолодочных средств стран Варшавского
договора на Балтике, как, впрочем, и такое же большин-
ство вооружений НАТО.
МОДЕРНИЗАЦИЯ
Все 5 подводных лодок были модернизированы в
1984-1985 гг. с добавлением новых систем управления
огнем «Эриксон» IBS А-17, которые в 1990-х гг. были со-
184
-СЬЁРМЕН- 1967
ответственно заменены на более новый класс А19 с но-
вейшей боевой корабельной системой, более совер-
шенными датчиками и даже более тихой механической
частью для поисково-ударных действий противолодоч-
ных патрулей.
В 1995 г. военнослужащие сингапурских ВМС про-
шли курс обучения на шведских подводных лодках
класса «Сьёрмен», которые к тому времени были уже
списаны со шведского Королевского ВМФ. Но при
этом формировались первые экипажи сингапурских
субмарин.
СЛУЖБА В ТРОПИКАХ
Вначале была передана подлодка «Сьёборнен», которая
была переделана под тропические условия в 1996-1997 гг.
и вновь вступила в строй под названием «Челленджер»
(Challenger) 26 сентября 1997 г. Другими судами этого же
класса являлись «Центурион» (бывший «Сьёрмен»),
«Конкерор» (Conqueror. «Завоеватель», бывший «Сьёлей-
нет»), «Чифтэн» (Chieftain; «Вождь», бывший «Сьёхун-
ден») в составе 171-й подводной эскадры. На их воору-
жении состояли 10 противолодочных торпед с гибкой
подачей топлива (тип 613) и 4 противолодочные торпе-
ды типа 431.
Крупным планом
Всеохватная программа использования в тропических условиях включала ряд модифика-
ций в соответствии с требованиями, которые накладывали ВМС Сингапура.
® Новые системы: в Сингапуре пришлось зна-
чительно переоснастить закупленные дли
этой республики подлодки «Сьёрмен».
©Двигатели: два дизоль-влектрических дви-
гатели подлодки «Сьёрмен» обеспечивали
подводную скорость до 16 узлов.
©Корпус: иа этом снимке хорошо видна
двойиав палуба подлодки.
©Модернизация: этот процесс включал
установку кондиционеров, систем защит
от обрастания и коррозионно-стойких
трубопроводов.
5 Вооружение: оно составляло противоло-
дочные торпеды типа 613 и 431.
©Гидросамолеты: средства морской авиации
были теми же, что использовались и иа по-
следующих классах шведских субмарин.
185
КАЛИФОРНИЯ 1971
«Калифорния» 1971
Первоначально в составе класса «Калифорния» (California) планировалось иметь 5 атомных
фрегатов с управляемыми ракетами, но затем это число было сокращено всего лишь до двух
судов, которые были введены в строи в качестве фрегатов, а позднее переквалифицированы
в крейсеры.
Вертолеты
Вертолетная судовая площадка могла
принимать такие вертолеты, как
Seasprite SH2, Sea King SH3 и Sea Knight
CH-46. Вертолеты Seasprite были обо-
рудованы легкой воздушной много-
целевой системой для противоло-
дочных военных операций.
Ракеты
Основное оружие «Кали-
форнии» в виде двух сдво-
енных щековых ракетных
установок Standart помеща-
Механическая часть
На «Калифорнии» имелись два
герметичных реактора с водя-
ным охлаждением производства
General Elctric с двумя 2-вальными
паровыми турбинами с зубчатой
передачей мощностью 44,76 МВт
(60 000 л.с. на валу).
Палубные надстройки
Самые важные элементы
палубной надстройки были
лось на носу и корме перед
127-мм (5-дюймовыми)
орудийными башнями.
защищены очень прочной
и термостойкой броней
«кевлар» из синтетическо-
го волокна.
186
КАЛИФОРНИЯ- 1971
• Спуск но воду: 22 сентября
1971 г., дата завершения
работ: 16 февраля 1974 г.
• Это был уже шестой корабль
с названием штата
Калифорния.
• Судно имело прозвище
«Золотой гризли».
• В 1980 г. корабль совершил
кругосветное плавание.
• Списано в 1999 г. и отправле-
но на слом в 2000 г.
Датчики
Среди этих приборов числились РЛС
поиска воздушных целей SPS-48A 3D и
2D, системы РЛС поиска надводных це-
лей с антенной решеткой и РЛС управ-
ления огнем, что давало возможность
обнаруживать цели иа расстоянии до
, 130 км (70 морских миль).
Орудия
Два основных орудия пред-
ставляли 127-мм (5 дюймов)
пушки Мк 45 с автоматом
заряжания на 20 снарядов.
J6
lltell?
187
КАЛИФОРНИЯ 1971
Основная задача »Калифорнии-> состояла в
сопровождении авианосцев и уничтожении
своими ракетами любых воздушных целей,
которые представляли угрозу для внешней
зоны обороны оперативной группировки
авианосцев.
188
-КАЛИФОРНИЯ- 1971
ВООРУЖЕНИЕ
Основное оружие «Калифорнии», о именно система
полуактивного самонаведения Standard SAM, стало
разрабатываться в начале 1960-х гг. взамен систем
Tartar и Terrier с различными дальностями и абсолютной
высотой, предназначенных на замену прежних воору-
жений. После ввода их в строй в 1968 г. на военных
кораблях, подвергшихся переоснащению, либо вновь
построенных судах, обе модели претерпели некоторые
последующие изменения с целью повышения их надеж-
ности. Такие усовершенствования значительно повыси-
ли оборонные возможности Standard SAM против вы-
сокоманевренных самолетов и управляемых ракет.
Ракетный вариант SM-2, составлявший основу ракет-
ной защитной системы Aegis, почти удвоил дальность
хода первой модели.
189
КАЛИФОРНИЯ 1971
Однотипный корабль « Южная Каролина» вел
еще более активную деятельность, нежели
лидер этого класса. Среди прочих операций
судно поддерживало вооруженные силы
НАТО у побережья бывших югославских
республик и было также отправлено на слом
в 2000 г.
Два атомных крейсера класса «Калифорния» строились
для ВМС США после того, как сорвались планы сооруже-
ния пары эсминцев с управляемыми ракетами. Новые ко-
рабли сильно отличались от своих неудавшихся предшест
венников, поскольку включали ряд новых систем, важней-
шими из которых стали их атомные силовые установки.
В результате исследовательские работы резко возросли, а
необходимые средства Пентагон изыскал только лишь по-
сле вмешательства американского конгресса и изменения
бюджета, что часто происходит в США с организацией во-
енных закупок. В 1975 г. корабли класса «Калифорния» бы-
ли переквалифицированы в атомные крейсеры.
НОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ
В первоначальном проекте числились тяжелые 127-мм
(5-дюймовые) главные орудия и трубы для торпед Мк 48,
однако эти пушки были заменены на облегченные типы
Крупным планом
«Калифорния» и однотипный корабль «Южная Каролина» (South Carolina) должны были
противостоять всем мыслимым воздушным, наземным либо подводным угрозам.
•уч Полетная палуба: обширная полетная па-
луба у кормы должна была вмещать вер-
толеты Seasprite, Sea King, и Sea Knight.
2 Пусковые установки: «Калифорния» обору-
_ / давалась носовыми и кормовыми пусковы-
ми установками для управляемых ракет
Стандарт класса «земля-воздух».
Основные орудия: главными орудиями
служили две легкие 127-мм (5-дюймовые)
пушки Мк 45.
4 Важнейшие эоны: такие важные зоны, как
термостойкий мостик, устойчивый к попа-
данию ракет, располагались на обширных
площадях.
X Датчики: они предназначались для обна-
ружения угрозы задолго до лроиикиовеиия
противника во внешнюю зону обороны
оперативного соединения авианосцев.
6 Скорость: оба атомные реакторы обеспе-
чивали кораблю скорость в 32 узла.
190
КАЛИФОРНИЯ* 1971
На этом снимке -Калифорния* идет на пашой скорости. После длительной и почетной службы крейсер был выведен из боево-
го состава 28 августа 1998 г. на военноморской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне (Вашингтон).
орудий того же калибра, а торпедные аппараты были
удалены. Ракеты Стандарт класса «земля-воздух» смени-
ли прежний класс lartar. а «Калифорнию» снабдили зна-
чительно усовершенствованным реактором с втрое
большим топливным ресурсом атомных силовых устано-
вок прежних атомных крейсеров. Была добавлена и по-
летная палуба - правда, без ангара.
«Калифорния» была введена в строй в сентябре
1971 г. в качестве лидера - атомного эсминца с управляе-
мыми ракетами, работы же были завершены в феврале
1974 г. Система противолодочных ракет ASROC была ус-
тановлена под мостиком за передним орудием, где и ос-
тавалась до 1993 г. На протяжении ряда лет «Калифор-
ния» претерпела ряд модификаций. Важнейшие элемен-
ты палубной надстройки были защищены синтетичес-
кой броней «кевлар», а первоначальную РЛС SPS-40 за-
менили на усовершенствованную модель SPS-49.
В течение десятилетия после ввода в строй «Кали-
форния» успешно проходила службу в Атлантическом и
Индийском океанах, а также на Средиземноморье,
трижды в составе 6-го и дважды - 7-го флота США. Пер-
вый средиземноморский поход проходил с июля 1976 г.
по февраль 1977 г. Летом 1977 г. судно представляло
надводный флот США на торжествах в Портсмуте (.Ан-
глия), где более 150 военных кораблей из 18 стран ми-
ра отмечали 25-ю годовщину' коронации королевы Ели-
заветы.
В КРИЗИСНОМ РЕЗЕРВЕ
Два года спустя, когда вследствие захвата американского
посольства в Иране разразился кризис, крейсер отпра-
вился из итальянского порта Ливорно в северную часть
Аравийского моря в составе оперативной группировки
атомных кораблей и оставался на своем посту в Индий-
ском океане в течение следующих 5 месяцев, возвратив-
шись в США в мае 1980 г. после 9-месячного .заморского
плавания.
В апреле 1990 г. «Калифорния» прошла трехгодич-
ный капремонт с пополнением запаса топлива на воен-
но-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне (Ва-
шингтон), включая установку двух новых активных зон
ядерного реактора D2G долговременного действия в си-
ловой установке с соответствующим запасом топлива,
которого хватало на двадцать и более лет работы в нор-
мальном режиме. После ремонтных работ в январе
1993 г. крейсер провел ряд тренировок и проверочных
мероприятий в подготовке к развертыванию, процесс
которого происходил в июне 1994 г., когда «Калифор-
ния» присоединилась к кораблю «Китти-Хок» (Kitty
Hawk) в составе оперативной группировки в западной
части Тихого океана. В январе 1998 г. «Калифорния» вы-
шла в восточную зону Тихого океана и Карибское море
для поддержки анти наркотической боевой группы.
Крейсер был списан со службы в августе 1998 г. и отправ-
лен на слом в 2000 г.
191
НИМИЦ (CVN-68) 1972
«Нимиц» (CVN-68) 1972
Крупнотоннажные атомные авианосцы класса "Нимиц» (Ninitz), пребывающие на службе ВМФ
США, представляют крупнейшие в мире корабли основного класса. Данный корабль был назван
в честь адмирала флота Честера Нимица, командовавшего Тихоокеанским флотом США во время
Второй мировой войны.
Полетная палуба
Угловая полетная палуба
длиной 238 м (780 футов)
была снабжена тремя тро-
сами аэрофинишёра и тор-
мозными устройствами
для садящихся самолетов.
Ангар
Ангар высотой 7,8 м (25 фу-
тов и 7 дюймов), как и на
других авианосцах (ДПА,
мог вмещать самое большее
лишь 40-50% садящихся
средств авиации единовре-
менно, остальные же самоле-
ты хранились на стоянках
полетной палубы.
Механическая часть
Подъемники
На корабле имелись четыре
бортовых самолетоподъемпи-
ка - два спереди, один на кор-
мовой площадке по правому
борту и один по левому борту.
Авианосец обладал
двумя атомными реак-
торами -Вестингауз»
A4W и четырьмя паро-
выми турбинами
общей мощностью
HU MBi (‘ЛИНИЮ л.с.
на валу).
192
НИМИЦ (CVN-68) 1972
Экипаж
В команде «Нимица» состояли
3200 военнослужащих плюс
2480 человек в составе авиа-
группы. На авианосце можно
было хранить замороженные
и сухие пищевые продукты,
запас которых был рассчитан
минимум на 70 суток. На кораб-
ле могли готовить порядка
18 000-20 000 блюл в сутки.
Авиация
Авиакрыло «Нимица» включа-
ло 4 эскадрильи самолетов
/•'/А-18 Hornet/Super Hornet.
самолеты РЭ11 ЕА8В I'nwlm.
эскадрилью самолетов радио-
локационного дозора Е-2С
Hawkeyeas. эскадрилью проти-
володочных вертолетов SH-60.
Спуск на воду: 13 мая 1972 г.,
период завершения работ: май
1975 г.
От киля до верхушки мачт
«Нимица» насчитывалось более
23 уровней.
Первое плавание на Среди-
земноморье прошло в июле
1976 г. с 8-м авиакрылом
на борту.
Судно сооружалось в расчете
на действительную службу в те-
чение не менее пятидесяти лет.
Всего насчитывается 10 авиа-
носцев класса «Нимиц», по-
следним из них в 2009 г. был
сдан корабль «Джордж Буш»
(George H.W. Busch - CVN-77).
193
НИМИЦ (CVN-68) 1972
Авианосцы класса «Нимиц» обладают впечат-
ляющими ракетно-ядерными ударными ха-
рактеристиками с запасом ядерного оружия
свыше сотни единиц для использования во
всевозможных целях: от противолодочных
операций до бомбометаний по городам.
194
НИМИЦ (CVN-68) 1972
«НИМИЦ»
Во время войны базировавшийся на Средиземноморье 6-й американский флот внес важнейший и, быть может, реши-
тельный вклад в обеспечение безопасности южных флангов НАТО. Этот флот обладал восемью оперативными группи-
ровками по всему спектру боевых действий от воздушных ударов до морских десантов и подводных атак. Главным
организационным подразделением служило авианосное ударное соединение, на шестом же флоте в этом качестве
пребывала 60-я оперативная группа в составе ударного атомного авианосца (обычно корабля класса «Нимиц»)
с авиагруппой из 90-95 самолетов и другого ударного авианосца габаритами помельче, с примерно 75 самолетами.
195
НИМИЦ (CVN-68) 1972
Авианосцы типа •Нимица» составляли ядро мощнейших авианосных ударных групп, в которых участвовали практически
все виды боевых кораблей, включая ударные атомные подлодки, защищавшие фланги.
Авианосец представлялся мощным элементом
американской внешней политики. Однажды
бывший президент Билл Клинтон заявил, что
если президент}' сообщают о возникновении
нового кризиса где-нибудь в мире, тот первым
делом спрашивает: «А где наши ближайшие
авианосцы?»
Первые три авианосца класса «Нимиц» изначально
предназначались на замену устаревшим судам класса
«Мидуэй» (Midway). Они отличались от прежнего «Эн-
терпрайза» наличием новых двух реакторов силовой
установки в двух отдельных отсеках с хранилищем
взрывоопасных материалов и изделий между ними и
спереди. При этом была увеличена внутренняя пло-
щадь для размещения приблизительно 2331 тонны
(2570 тонн) авиационного оружия и 10,6 млн литров
авиационного топлива, достаточного для проведения
непрерывных авиаударов в течение 16 суток, пока не
возникнет необходимость пополнения этих боепри-
пасов.
ОПЕРАЦИИ ВО ВСЕМ МИРЕ
«Нимиц» был принят под командование и введен в
строй в мае 1975 г., а в июле 1976 г. отправлен на Сре-
диземное море с 8-м авиакрылом на борту. Это был
один из первых выходов на Средиземноморье и к
Ближнему Востоку. В третий раз (1979-1980) корабль
вышел в Тихий океан для проведения операции «Ве-
черний свет» (Evening Light), в ходе которой его верто-
леты тщетно пытались вызволить 52 американских за-
ложников, содержавшихся в американском посольстве
в Тегеране (Иран).
Шестой, и последний, поход в Средиземное море
был совершен в 1986 г., после чего корабль проследовал
к новому месту службы в западной части Тихого океана.
В 1988 г. судно вернулось на Ближний Восток для защи-
лъ1 танкеров в северной части Аравийского моря, а в фе-
врале 1991 г. было направлено в Персидский залив, где
после операции «Буря в пустыне» (Desert Storm) был осво-
божден «Рэйнджер» (Ranger).
В 1996 г. авианосец вернулся на Тихий океан, где пат-
рулировал акваторию близ Тайваня в качестве демонст-
рации силы во время испытаний там крылатых ракет
196
НИМИЦ- (CVN-68) 1972
Китайской Народной Республики. Через год корабль со-
вершил кругосветное плавание, которое завершилось в
марте 1998 г. в Ньюпорт-Ньюс (штат Виргиния). Здесь
авианосец оставался в течение трех последующих лет,
подвергаясь крупном)' капремонту.
Следующее десятилетие было для «Нимица» напря-
женным. В марте 2003 г. авианосец отправился в свой
одиннадцатый поход, в течение которого его авиагруп-
па поддерживала операции в Ираке и Афганистане.
24 января 2008 г. он вышел в западную зону Тихого оке-
ана. где 9 февраля 2 советских самолета Ту-142 облете-
ли место стоянки авианосца. Тогда 4 американских са-
молета F/A-18 поднялись в воздух, когда советские са-
молеты находились в 800 километрах от американских
корабля, и перехватили их в 80 км южнее -Нимица».
Два самолета F/A-18 преследовали один из советских
самолетов, который дважды пролетел на бреющем по-
лете над палубой авианосца, а другие два F/A-18 отсле-
живали другой Ту-142, круживший примерно в 80 км от
авианосца.
В 2009 г. «Нимиц» вновь участвовал в операции
-Прочная свобода» (EnduringFreedom) сил НАТО в Афга-
нистане.
197
ТЛРЛВЛ- (LHA-1) 1973
«Тарава» (LHA-1) 1973
Основное предназначение судов класса LHA-1 ‘Тарава- (Tarawa) состояло в высадке и обеспече-
нии сил морской пехоты США на побережье в ходе военных операции. Эти корабли составляют
ядро дежурной группы десантно-высадочных средств, состоящей из множества судов.
Авиация
Суда класса «Тарава» в состоя-
нии вместить 35 воздушных
судов, в т. ч. Herrier 11 AV-8B.
боевые, тяжелые транспортные
и десантные вертолеты.
Колодезная палуба
Большая колодезная палуба на
корме служила для размещения
десантных средств, в т. ч. судов на
воздушной подушке. Здесь могли
поместиться до четырех десант-
ных катеров LCU 1610, либо одно
десантное средство LCAC на воз-
душной подушке, или семь десант-
ных катеров LCM (8). либо 17 де-
сантных катеров LCM (6).
Полетная палуба
Полетная палуба располагала
девятью посадочными площад-
ками. По правому борту нахо-
дилась надстройка по типу
авианосца, по левому - подъем-
ники для вертолетов. Полетная
палуба вмещала одновременно
10 вертолетов.
Механическая часть
Корабли класса «Тарава» имели
две паровые турбины общей мощ-
ностью 52,2 МВт (70 000 л.с. на
валу), что обеспечивало дальность
плавания 18 520 км (10 000 миль)
при скорости 20 узлов. Силовая
установка была в большой степени
автоматизирована.
198
ТАРЛВА‘ (LHA-l) 1973
Жилые помещения
В среднем корабли этого класса
вмещали 960 офицеров и мат-
росов и более 2000 морских
пехотинцев. Для всех них име-
лись спальные места (койки).
а все корабли оборудовались
кондиционерами.
Средства связи
Эти системы включали приемни-
ки SRR-1, WSC-3 UHF.WSG6 SHF,
US('.-38 SHF, спутниковой связи
SATCOM, а также приемник
метеоспутника SMQ-11.
• Корабль был назван в память о за-
хвате американскими морскими
пехотинцами после боя в 1943 г.
атолла Тарава в Тихом океане.
Спуск на воду: 1 декабря 1973 г.,
период завершения работ: май
1976 г.
Первое плавание прошло в 1979 г.
с самолетами AV-8 Harrier V/STOL
(с вертикальным и укороченным
взлетом и посадкой) на борту.
Флагман десантной группировки
во время операции <Буря в пусты-
не» (1991).
Поддержка операции <Иракская
свобода» /Iraqi Freedom) в
2005-2006 гг.
Дата списания: 31 марта 2009 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип десантный вертолетоносец
Закладка 15 ноября 1971 г.
Производитель Ingalls Shipbuilding
Спуск на ваду 1 декабря 1973 г.
Введен в строй 29 мая 1976 г.
Дата списания 31 марта 2009 г.
Экипаж более 960 членов экипажа и свыше 2000 морских
пехотинцев
Водоизмещение: 35 289 тонн (38 900 тонн)
Длина: 250 м (820 футов)
Ширина 32 м (106 футов)
Осадка: 7,9 м (26 футов)
Силовая установка:
Двигатели два вала, две паровые турбины с зубчатой
передачей обшей мощностью 52,2 МВт (70 000 л.с. но волу)
Скорость 24 узла
Дальность плавания 18 520 км (10 000 морских миль)
на скорости 20 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 4*25-мм (0,98-дюймовые) пушки Mk 38
Bushmosfer, 5*2,7-мм (0.5-дюймовых) пулеметов М2НВ
Browning, 2«2О-мм (0,98-дюймовые) системы оружия ближнего
действия Mk Phalanx, 2 пусковые ракетные установки Mk 49
Авиация до 35 вертолетов. 8 самолетов AV-8 Harrier
V/STOI (с вертикальным и укороченным взлетом и посадкой)
199
-ТЛРЛВЛ- (LHA 1) 1973
«Тарава» стала первым из пяти судов нового класса
общецелевых десантных кораблей, где объединя-
лись функции, которые прежде выполняли такие
четыре типа, как десантный вертолетоносец,
десантно-вертолетный корабль-док, плавающий
грузовой корабль, десантный транспорт-док.
КОМПЬЮТЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ «ТАРАВЫ»
Руководящим центром судов клосса «Тарава» служил тактический боевой компьютер, который отслеживал позиции
десантных сил, сошедших с судна, а также вражеские цели на берегу. Система тактических данных могла также на-
целивать судовые орудия и ракеты и управлять вспомогательными кораблями. Эта же система обеспечивала на этапе
высадки управление воздушным и наземным движением для судовых вертолетов и оперативных групп вспомогатель-
ных кораблей и десантных судов и боевого воздушного патрулирования
200
ТЛРАНА*(LHA-1) 1973
201
ТАРАНА- (LHA-1) 1973
Другими судами класса Тарава были «Сай-
пан» (Saipan), «Бельвуд» (Belleau Wood), «Нассау»
(Nassau) и «Пелелью» (Peleliu) - все они, кроме
двух последних, были списаны со службы).
Первый морской поход «Таравы» состоялся в 1978 г.,
когда использовались в работе его самолеты AV-8 Harrier.
Операции проводились во всем мире, и в 1988 г. корабль
поддерживал миротворческие силы ООН в Бейруте
(Ливан) со стороны Средиземного моря.
В декабре 1990 г. «Тарава» действовала в качестве
флагмана морских десантных сил в составе тринадцати
кораблей, размещенных у берегов оккупированного
Ираком Кувейта. В январе-феврале 1991 г. судно приня-
ло участие в успешном отвлекающем маневре, когда его
морские пехотинцы высадились в Саудовской Аравии у
самой границы с Кувейтом, чтобы отвлечь внимание от
202
• ТАРАВА » (LHA-1) 197.3
После четырех с половиной месяцев интенсивной службы и тренировок морской пехоты в конце 1978 г. -Тарава» вернулась
домой в Сан-Диего (штат Калифорния) на рождественские каникулы.
фактических действий коалиции, которая должна была
нанести танковый удар в пустыне. Вскоре за операцией
«Буря в пустыне» в мае 1991 г. последовала гуманитарная
миссия в охваченную циклоном Бангладеш, куда корабль
доставил рис и оборудование очистки воды для местно-
го населения.
В мае 1992 г. «Тарава» в восьмой раз отправилась в за-
падную зону Тихого океана и прошла в Индийский оке-
ан для участия в совместных маневрах (ЛИА и Кувейта.
Судно также поддерживало ввод пакистанских войск в
Сомали в подкрепление гуманитарных сил ООН и вер-
нулось в Сан-Диего в ноябре 1992 г. В тот же год корабль
побывал в Гонконге, Сингапуре. Персидском заливе, Со-
мали и Австралии.
В апреле 1996 г. после большого капремонта в Лонг-
Биче (Калифорния) «Тарава» вышла в девятый раз в за-
падную часть Тихого океана и Индийский океан и про-
водила совместные учения с ВМС Таиланда. Саудовской
Аравии и Иордании. Корабль также помогал поддержи-
вать запретную для полетов зону над ютом Ирака и уча-
ствовал в американской операции «Буря в пустыне» в от-
вет на вторжение Ирака в Курдистан в 1996 г.
КРИЗИСНЫЕ ВРЕМЕНА
В середине октября 2000 г. «Тарава» прошла Ормузским
проливом по пути в Персидский залив, когда эсминец
«Коул» (Со(е) класса «Арли Бёрк» (Arleigh Burke) подверг-
ся нападению и обстрелу' самоубийцами, использовав-
шими надувную лодку;
Получив извещение об этой атаке, «Тарава» на пол-
ной скорости двинулась в порт Аден (Йемен), где в каче-
стве штабного судна соединилась с кораблями «Дональд
Кутс» (Donald Cook). «Хэйс» (Hawes) и фрегатом «Мальбо-
ро» (Marlborough) британских ВМС, которые уже обеспе-
чивали поставки и охраняли гавань. «Тарава» оставалась
при «Коуле», пока последний не поступил под охрану'
норвежского крупнотоннажного полупогружного спаса-
тельного судна «Блю марлин» (Bleu Marlin; «Голубой мар-
лин») для отправки в США. После этого «Тарава» верну-
лась к своим обязанностям в Персидском заливе.
Следующий выход в море «Тарава» совершила в
2005 г. вновь через Тихий океан в Персидский залив, где
она поддерживала 13-й экспедиционный отряд морской
пехоты в ходе операции «Иракская свобода».
«Тарава» была списана со службы на военно-морской
верфи в Сан-Диего (Калифорния) 31 марта 2009 г. Собст-
венно, это было уже второе судно с таким названием.
Первая «Тарава» была выведена из строя в декабре
1945 г. после продолжительной службы во время Второй
мировой войны. В начале 1950-х гг. она была переквали-
фицирована сначала в ударный, а затем в противолодоч-
ный авианосец. За исключением одного похода на Даль-
ний Восток весь период ее службы прошел на Атлантике
и в Карибском море.
203
ЛОС-АНДЖЕЛЕС- (SSN 6«8) 1971
«Лос-Анджелес»
(SSN 688) 1974
Класс многоцелевых атомных подводных лодок «Лос-Анджелес» (Los Angeles) составил
основу ударного подводного флота ВМФ США. Эти подлодки отличались массивностью
и весили на 1800-2000 тонн больше своих предшественников класса «Стёрджен».
Подлодки класса «Лос-
Анджелес» были в основ-
ном предназначены для
Отсеки
На «Лос-Анджелесе»
было два водонепро-
ницаемых отсека: в
сопровождения опера-
тивных группировок
авианосцев, и потому они
Механическая часть
Подлодка обладала
атомным реактором
«Дженерал Электрик»
Кислородные системы
На подлодке имелись разно-
образные системы атмосфер-
ного контроля, включая элек-
S6G, который обеспечи-
вал горячей водой под
давлением парогенера-
тор, а тот, в свою оче-
переднем находились
жилые помещения
экипажа, хранилось
оружие и помещались
тролизную систему кислород-
ного обеспечения,позволяв-
шую субмарине находиться
продолжительное время под
должны были развивать
высокую подводную
скорость, чтобы сдер-
живать надводные
силы.
редь, приводил в движе-
ние паровые турбины.
приборы управления.
водой без вентиляции.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип подводная лодка
Закладка 8 января 1972 г.
Производитель Newport News Shipbuilding
Спуск на воду 6 апреля 1974 г.
Введен в строй 13 ноября 1976 г.
Дата списания 23 января 2010 г.
История данных нет
Экипаж 13 офицеров и 131 военнослужащий срочного со-
става
Размеры;
Водоизмещение: 5508 тонн (6072 тонны)
Длина: 110,3 м (361 фут и 10 дюймов)
Ширина 10 м (32 фута и 10 дюймов)
Осадка: 9,4 м (30 футов и 10 дюймов)
Силовая установка:
Двигатели атомный реактор S6G, две турбины с одним ва-
лом общей мощностью 26 МВт (35 000 л.с, на валу), один вспо-
могательный двигатель мощностью 242 кВт (9325 л.с. но валу)
Скорость: надводная 25 узлов, подводная 30 узлов
Дальность плавания неограниченная
Вооружение:
Вооружение: 4x53 3-мм (21 -дюймовых) носовых торпедных
аппарата Mark 48, ракеты Harpoon, управляемые ракеты
Tomahawk
204
«ЛОС-АНДЖЕЛЕС- (SSN 688) 1974
РЛС
Датчики •“Лос-Анджелеса»
включали пассивную гидро-
акустическую антенную ре-
шетку BQR-15, установлен-
ную в канале но правом}' бор-
ту обшивки и протянутую по
трубе правого горизонталь-
ного руля.
Вооружение
Субмарины класса «Лос-Анджелес» имели
порядка 25 видов орудий, запускаемых тор-
педными аппаратами, и все подлодки это-
го класса могли запускать, таким образом,
управляемые ракеты Tomahawk. Последняя
же 31 подлодка этого класса имела еще
и 12 специальных вертикальных шахтных
пусковых установок для таких ракет, х
Особые устройства
Некоторые субмарины этого
класса были способны достав-
лять подразделения коммандос
с помощью сухого дока либо
системы доставки SEAL.
• Спуск на воду: 6 апреля
1 974 г., дата сдачи под коман-
дование и ввода в строй:
13 ноября 1976 г.
* Первый поход на Средиземно-
морье в 1977 г.
• Подлодка передана на Тихо-
океанский флот в 1978 г. в со-
став 7-й подводной эскадры
с базой в Перл-Харборе.
• Выведена из строя в ноябре
2009 г.
ТОРПЕДЫ КЛАССА
«ЛОС-АНДЖЕЛЕС»
АМЕРИКАНСКАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
•ПЕРМИТ»
АМЕРИКАНСКАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ
Первоначально основным оружи-
ем субмарин класса «Лос-Андже-
лес» служили 533-мм (21-дюймо-
вые) тяжелые торпеды. Они нача-
ли разрабатываться в 1957 г. в
качестве управляемого по прово-
дам оружия двойного назначения
дальнего действия и различной
скорости, когда проводились тех-
нико-экономические исследова-
ния, чтобы удовлетворить рабо-
чие требования, окончательно
сформированные в 1960 г. Такое
оружие проектировалось в виде
наземных и подводных торпед, но
первые были заменены на проти-
вокорабельные ракеты. Самым
последним вариантом стала пятая
модель Мк 48 с более эффектив-
ной РЛС, что улучшало обнару-
жение цели и уменьшало эффект
ложных целей и звукопоглощаю-
щего покрытия.
205
-ЛОС-АНДЖЕЛЕС- (SSN 688) 1974
На этом эффектном и характерная снимке идущая в надводном паюжении подлодка класса -Лос-Анджелес- выглядит скорее
колоссальным морским созданием, нежели военной машиной. В атом классе ВМФ США обрел самые быстроходные и одновре-
менно неслышные субмарины из числа построенных.
Атомная ударная многоцелевая подводная
лодка -Лос-Анджелес» (модели 688) была лиде-
ром своего класса. Она была спущена на воду
в апреле 1974 г. и полностью принята в строй
в ноябре 1976 г. Всего было произведено 62 та-
кие субмарины, и до сих пор этот класс явля-
ется важнейшим в американском подводном
флоте.
В период своей жизнедеятельности в общеизвестный
класс «688-х» вносились значительные изменения. На-
чиная с пуска подлодки «Провиденс» (Providence, «Про-
видение») или SSN 619 в 1984 г., все корабли этого
класса оборудовались вертикальными пусковыми шах-
тами для поражающих наземные цели управляемых ра-
кет Tomahawk. Тогда стало возможным транспортиро-
вать 20 таких ракет взамен лишь восьми, которые бы-
ли способны запускать торпедные аппараты с преж-
них субмарин.
НАЗЕМНАЯ АТАКА
С МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ
Спуск на воду' подлодки «Сан-Хуан» (San Juan) или SSN
751 в 1986 г. знаменовал собой появление усовершенст-
вованного класса «688-х», оборудованного новой боевой
подводной системой BSY-1. Более очевидной переменой
стала замена горизонтального руля на носовые, что
улучшало маневренность при прохождении сквозь льды.
Эти подлодки проектировались как классические про-
тиволодочные субмарины, но роль класса «Лос-Анджелес»
возросла в современном ВМФ США посредством назем-
ных атак с места расположения. Фактически атомные мно-
гоцелевые подлодки этого класса обеспечили США воз-
можностью вторичного нападения, что вполне отличалось
от субмарин с баллистическими управляемыми ракетами.
Ударные подлодки американских ВМС были способны за-
пускать ядерное оружие, когда в ограниченном масштабе
стали использоваться управляемые ракегы Regulus. Но при
этом сочетание класса «Лос-Анджелес» и управляемых ра-
кет tomahawk породило смертельную комбинацию.
206
-ЛОС-АНДЖЕЛЕС- (SSN 688) 1974
НОВЫЕ ПЕРЕМЕНЫ
В последние годы холодной войны атомные многоцеле-
вые подлодки класса «Лос-Анджелес» должны были вы-
ходить в море с баллистическими управляемыми ракета-
ми Tomahawk BGM-109 и 200-килотонными термоядерны-
ми боеголовками. Теперь вариант Tomahawk с ядерными
боеголовками не используется, и сейчас ракеты несут
бризантные взрывчатые вещества весом 450 кг. Такой
переход к традиционной наземной атаке принес этому
классу гораздо больше пользы.
НЕВИДИМОЕ ПРИСУТСТВИЕ
Субмарины обладают скрытой ударной мощью и способ-
ны выходить к кризисным либо потенциально кризис-
ным местам, не выдавая своего присутствия. Девять под-
лодок этого класса участвовали в войне в Персидском за-
ливе (1991). две обстреливали ракетами Tomahawk цели в
Праке с мест своей дислокации в восточной зоне Среди-
земного моря. Далее такие субмарины поддерживали
операции НАТО на Балканах и в Афганистане.
Через 19 лет после ввода класса «Лос-Анджелес» в строй
процесс формирования крупнейшей группировки атом-
ных ударных многоцелевых подводных лодок единой кон-
струкции практически завершился с принятием в эксплуа-
тацию субмарины «Шайен» (Cheyenne), или SSN 773. Спустя
десять лет «Лос-Анджелес» оставался самой старой подлод-
кой. находящейся на действительной службе в ВМФ США
Субмарина была выведена из строя 2 ноября 2009 г.
Крупным планом
В отсеке РЛС на подлодке «Лос-Анджелес» собирается, сопоставляется и обрабатывается
вся информация с судовых датчиков. На деле >то подлинные глаза и уши подводной лодки.
® Вахтенный офицер: перед каждым пуль-
том сидит старший техник, за ними всеми
надзирает вахтенный офицер.
©Пульты: они занимают главное место в со-
норном отсеке, выполняв свои специфичес-
кие конкретные функции.
® Освещение: его оттенок меняется в зависи-
мости от конкретных условий, при этом
часто используется голубой фон подсветки.
©Рабочие режимы: на подлодке используют-
ся два режима радиолокационного наблю-
дения. В «активном» режиме эхо звуковых
воли, посылаемых с субмарины, синхрони-
зируются и анализируются оператором.
©Буксируемая гидроакустическая станция:
она представляет собой пассивную и «тонко-
линейную» антенную решетку с целью об-
наружения самых низкочастотных шумов
на очень дальних расстояниях.
® Приемник радиоперехвата: акустический
разведывательный приемник уведомляет
экипаж об использовании активного сонара.
207
•ИВАН РОГОВ 1976
«Иван Рогов» 1976
Появление десантных кораблей-доков класса "Иван Рогов» в конце 1970-х гг. явным образом
обозначило намерение Советского Союза распространить свою военную мощь в мировом
масштабе.
Ракеты
Защиту от противокорабельных ра-
кет, средств авиации и наземных це-
лей обеспечивала система ракетной
Механическая часть
Движение корабля обеспечивали два газотурбинных двигателя
мощностью каждый 13 433 кВт (18 000 л.с. на валу) с дальностью
хода 11 112 км (60 000 морских миль) при скорости 19 узлов либо
13 890 км (7500 морских миль) при скорости 14 узлов. С целью
Орудия
На судне имелись 75-мм многоцелевая
спаренная пушка с артиллерийским
комплектом на тысячу выстрелов и че-
тыре 30-мм зенитных орудия, послед-
ние использовались в воздушных боях,
для мелких морских целей, сплавных
мин и береговых целей с легкой бро-
невой защитой.
обороны (Оеско по классификации
НАТО), где использовалась РЛС
с нолуактивным самонаведением.
На корабле также имелись две мало-
габаритные ракетные системы ПВО
«Стрела-ЗМ» со счетверенными
пусковыми установками.
Судовые РЛС включали локаторы кру-
гового обзора в диапазоне 2-3 ГГц,
два навигационных радара в диапазо-
не 8-10 ГГц и три прицельные РЛС.
17-канальная радиосвязь, оптико-элек-
тронная система управления огнем
и система РЭБ подкрепляли имеющи-
еся средства обороны и защиты.
выполнения маневрирования и удержания местоположения судна
предназначались два выдвижных подруливающих устройства.
208
ИВАН РОГОВ 1976
Авиация
Корабли класса «Иван Рогов- вмещали
4 вертолета Ка-27 или Ка-29. По одной
посадочной площадке располагались
• Спуск но воду: 1976 г., работы
были завершены в 1978 г.
• В конструкции корабля была
предусмотрена носовая аппа-
рель для высадки на берег.
• Судно предназначалось для
высадки десанта.
• Корабль мог транспортировать
2270 тонн (2500 тонн) груза,
либо 53 танка, или 80 броне-
транспортеров вместо десант-
ных судов в доковом кильблоке.
• Судно было распалублено
в 1996 г.
Транспортные палубы
Обширные танковые палубы
имели выход на носовую аппа-
рель. Швартовные мостики
с кормовыми воротами могли
затапливаться для высадки
небольших десантных судов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна СССР
Тип большой десантный корабль
Закладка данных нет
Производитель судостроительный завод «Янтарь», Кали-
нинград
Спуск на воду 1976 г
Ввод в строй 1978 г.
Дата списания: 1996 г.
История корабль распалублен в 1996 г.
Экипаж 239 человек
Размеры:
Водоизмещение: с полным грузом 12 755 тонн
(14 060 тонн)
Длина:157 м
Ширина: 23,8 м
Осадка: 6,7 м
Силовая установка:
Двигатели два вала, две газотурбины мощностью
13 433 кВт (18 000 л.с. на валу) каждая
Скорость 19 узлов
Дальность плавания 13 890 км (7500 морских миль)
на скорости 14 узлов
Вооружение и броня;
Вооружение: пусковая установка для двух ракет «Оса-М»
класса «земля-воздух», сдвоенная 76-мм пушка АК-276,
6 счетверенных 30-мм зениток АК-630, одна 1 22-мм ракетная
установка «Град-М»
Авиация 4 вертолета Ка-27 или Ко-29
209
-ИВАН РОГОВ* 1976
Некоторые десантные корабли класса Иван
Рогов» перевозили транспортные средства
на воздушной подушке, которые идеально
подходили для максимально быстрой высад-
ки на берег (на этом специализировался
советский ВМФ).
ИВАН РОГОВ -
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ КЛАССА «ЛЕБЕДЬ»
210
ИВАН РОГОВ 1976
СОПЕРНИК: АНГЛИЙСКИЙ ДЕСАНТНЫЙ
КОРАБЛЬ ИНТРЕПИД»
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ КЛАССА «ГУСЬ»
КОРАБЛИ КЛАССА «ИВАН РОГОВ»
Корабли этого класса конструировались с учетом наличия носовой аппарели для береговой высадки и затапливаемых
колодезных палуб для спуска амфибий и десантных катеров, что подразумевало возможность их использования для
высадки танков либо доковых транспортов. Такие корабли могли переводить 2270 (2500) тонн груза, что обычно
составляло батальон морской пехоты и 25 танков В иных случаях дополнительная площадь швартовного мостика
вмещала 53 тонка или 80 бронетранспортеров.
211
ИВАН РОГОВ 1976
Крупным планом
На «Иване Рогове» имелись колодезная палуба и полетная вертолетная палуба с ангаром,
что являлось отличительным свойством советских десантных судов.
Ф Башня: сдвоенная 76-мм орудийная башня
двойного назначения стояла на баке и слу-
жила для военных действий с наземными
целями и авиацией.
2 Транспортная палуба: через носовые воро-
та и внутреннюю аппарель осуществлялся
доступ на транспортную палубу в нижней
передней части судна.
3 Жилые помещения: они располагались в
палубной надстройке и предназначались
для морских пехотинцев.
РЛС: иа корабле были установлены верто-
летная РЛС «Дои К» и навигационный ра-
дар, одна РЛС обнаружения воздушных
целей «Накомарник С» и радар управле-
ния артиллерией.
Орудия: четыре 30-мм орудия типа Гатлин-
га были установлены на главной палубной
надстройке в качестве средств ПВО ближ-
него боя.
Пусковая ракетная установка: она была
смонтирована поверх высокой палубы для
осуществления массированного берегового
обстрела при высадке десанта.
212
ИВАН РОГОВ 1976
На этом снимке хорошо видны массивные кормовые ворота Ивана Рогова». ведущие на затопляемую колодезную палубу,
куда могли поместиться до трех судов на воздушной подушке класса Лебедь либо до шести 145-тонных десантных катеров.
Лишь один из трех кораблей класса «Иван
Рогов», а именно «Митрофан Москаленко»,
продолжал служить до 2009 г., тогда как «Алек-
сандр Николаев» был распалублен в 1997 г.,
т. е. через год после самого Ивана Рогова».
Лидер класса «Иван Рогов» под названием «Большой де-
сантный корабль № 1174» был построен на калинин-
градской верфи в 1978 г. в качестве крупнейшего десант-
ного судна советских ВМС. Второй корабль «Александр
Николаев» был сооружен соответственно в 1982 г, а тре-
тий - «Митрофан Москаленко» - в 1990 г.
•Иван Рогов» был втрое больше прежнего десантно-
го боевого корабля класса «.Аллигатор» и имел колодез-
ную и вертолетную посадочную палубы с ангаром. Это
позволяло судну выполнять не только традиционную
роль береговой высадки через носовую аппарель с воро-
тами. но при этом находиться вне досягаемости от про-
тивника с использованием вертолетов, десантных кате-
ров и судов на воздушной подушке.
Носовые ворога и внутренняя аппарель предостаяляли
доступ к транспортной палубе в нижней передней части ко-
рабля. Еще больше транспортных средств можно было раз-
местить на миделе верхней палубы с доступом посредством
гидравлических пандусов, что вели от носовых дверей до
докового отсека. Сама транспортам палуба ве ла непосред-
ственно в затапливаемый отсек. Жилые помещения мор-
ской пехоты располагались в самой палубной надстройке
вместе с транспортными и вертолетными мастерскими.
ВЕРТОЛЕТЫ
На судне имелись вертолетные площадки - каждая со
своим постом управления полетом (спереди и сзади над
колодезной палубой). Обе площадки выходили к массив-
ной палубной надстройке: передняя ее часть имела пан-
дус. ведущий в ангар, а задняя была снабжена ангарными
воротами. Вертолеты можно было выводить из ангара
через двое ворот, одни из которых вели к посадочной
площадке спереди палубной надстройки, а другие к по-
садочной площадке позади. На обеих площадках находи-
лись средства заправки и ремонта. На судне можно было
перевозит!. 4 вертолета: два Ка-27 и два Ка-29. Первая
модель предстаяляла собой противолодочный военно-
морской вертолет, вторая же являлась боевым транс-
портом. способным транспортировать шестнадцать
полностью экипированных и вооруженных военнослу-
жащих. Что касается грузоперевозок, то вертолет мог
перевозить 2 тонны груза в кабине плюс 4 тонны на
стропах или внешней подвеске. Медицинские эвакуаци-
онные вертолеты транспортировали 4 больных на но-
силках и 7 сидячих пациентов вместе с медработником.
Вместе с ракетами ПВО корабли класса «Иван Рогов»
имели много орудий, главным из которых являлась сдво-
енная многоцелевая 76-мм пузика АК-276 на тысячу заря-
дов с максимальным радиусом стрельбы почти 16 км и
возможностью совершать сотню выстрелов в минуту.
Орудийный лафет мог складываться, а управление ору-
дийным огнем осущестялялось автоматически с исполь-
зованием локатора, а также в полуавтоматическом ре-
жиме с помощью оптического прицела «Призма».
213
КОРТЕНЕР- 1976
«Кортенер» 1976
В период холодной войны некоторые европейские государства, и в частности Нидерланды
и Федеративная Республика Германия, сотрудничали в конструировании и производстве фрега-
тов. И ради удовлетворения взаимных требований эти две страны производили корабли типа
• Кортенера- (Kortenaer).
Авиация
Согласно своему про-
екту. корабли класса
Корпус
Обводы корпуса
были выполнены
Вооружение
Механическая часть
Изначально корабль был оснащен
двумя 76-мм (3-дюймовыми) ору-
На кораблях класса «Кортенер
использовались высокоэффек-
транспортировать два
противолодочных
вертолета Westland Sea
Lynx, но в 1986 г. поса-
дочная площадка была
заменена на пусковую
ракетную установку
Стандарт класса
« земля-воздух ».
французскому про-
екту со сплошной
верхней и главной
палубой, одним по-
лубалансирным ру-
лем и клиперным
носом с обратной
седловатостью
палубы.
«Кортенер» могли
по тогдашнему
тивные газотурбинные двигате-
диями, затем одна пушка на верху
вертолетного ангара в сторону
кормы была заменена системой
оружия ближнего действия
Goalkeeper.
ли малой производительност!^*
на крейсерской скорости, а вьГ""'
Фрегаты являли собой современнейшие военно-морские технологии, чтобы су-
меть выполнить свою главную цель в качестве противолодочного оружия, и стои-
мость их производства была недоступной для флотов более мелких государств.
Поэтому создание «Кортенера» стало смелым шагом для голландского ВМФ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Нидерланды
Тип: фрегат
Закладка 8 апреля 1975 г.
Производитель Королевская верфь Шельды
Спуск иа воду 18 декабря 1976 г.
Ввод в строй: 26 октября 1978 г
Дата списания: 1987 г.
История продан ВМС Греции под названием «Куитуриотис»
Экипаж 176-196 человек
Размеры:
Водоизмещение: 3538 тони (3900 тонн)
Длина: 130 м (426 футов и 6 дюймов)
Ширина 14,4 м (47 футов и 3 дюйма)
Осадка: 4,4 м (14 футов и 5 дюймов)
Силовая установка;
Двигатели два вала, две газотурбины «Роллс-Ройс» Туле
RM1C мощностью 3700 кВт (4900 л.с. на валу) каждая либо
две газотурбины «Роллс-Ройс» Olympus ТМЗВ мощностью
19 200 кВт (25 700 л.с. иа валу) каждая в форсаже
Скорость 30 узлов
Дальность плавания 8704 км (4700 морских миль) на
скорости 16 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: комплект оружия ближнего действия Goalkeeper.
76-мм (3-дюймовая) пушка, 2 сдвоенных торпедных аппарата
Mk 46, зенитная ракетная установка 5еа Sparrow на 8 зарядов
Броня: донных нет
Авиация: 2 вертолета 5еа lynx
214
КОРТЕНЕР 1976
Ракетное оружие
Класс «Кортенер» первоначально обла-
дал двумя счетверенными пусковыми ус-
тановками управляемых ракет Harpoon
Mk 14 класса -земля - с восемью ракета-
ми и пусковой установкой с восемью на-
правляющими Sea Sparrow Mk 29 класса
-земля-воздух». Последующие корабли
этого класса оборудовались ракетными
установками Standart.
ФРЕГАТ БРЕМЕН
(BREMEN)
ИТАЛЬЯНСКИМ ФРЕГАТ ЛУПО
(LUPO; ВОЛК-)
ГОЛЛАНДСКИЙ фрегат
ЯКОБ ВАН ХЕЕМСКЕРК
(JACOB VAN HEEMSKERK)
Электроника
Судовое электронное оборудова-
ние включало РЛС обнаружения
воздушных целей LW-08, радар
управления огнем VVM-25, нави-
гационную РЛС ZW-06 и гидро-
локатор AN/SQS-509, установ-
ленный иа корпусе.
Спуск на воду: 18 декабря
1976 г, дата завершения
работ. 26 октября 1978 г.
Корабль был назван в честь
адмирала Эгберта Бартоломеу-
са Кортенера - известного
голландского мореплавателя
и военачальника XVII в.
Корабль был продан греческо-
му ВМФ 15 декабря 1997 г.
под названием «Кунтуриотис»
(Kountouriotis).
КОРАБЛИ КЛАССА
«КОРТЕНЕР»
Десяток кораблей класса «Корте-
нер» были построены на верфи
Шельды во Флушинге и еще два суд-
на - компанией Wilten-Fijenoord в
Схидаме. При этом десять из двенад-
цати кораблей служили на голланд-
ском военно-морском флоте, два бы-
ли проданы в Грецию еще на этапе
строительства и были заменены дву-
мя фрегатами класса «Якоб ван Хе-
емскерк», которые в основном по-
вторяли зенитный вариант класса
«Кортенер». В Греции эти фрегаты
переименовали в класс «Элли» (Elli).
8 аналогичных судов были сооруже-
ны в Германии в период существова-
ния класса «Бремен», а к 2003 г. все
корабли были переданы в Грецию и
Объединенные Арабские Эмираты.
215
КОРТЕНЕР 1976
На атом снимке изображен фрегат -Абрахам Крейнсен- (Abrahan Grijnssen) класса -Кортенер", названный именем адмирала
XVII в. Первоначальное судно с таким названием прославилось своей операцией ухода с Сурабайи под видан тропического
острова в период Второй мировой войны.
Фрегаты класса Кортенер были весьма удач-
ными судами и мощным средством противоло-
дочного арсенала НАТО. Судовые турбины обес-
печивали соответствующую маневренность и
скорость, что было жизненно важно при пре-
следовании быстроходных атомных подлодок.
В конце 1960-х гг. фрегаты класса «Кортенер» должны бы-
ли заменить 12 противолодочных боевых кораблей клас-
сов «Голландия» (Holland) и -Фрисландия» (Friesland), слу-
живших тогда на Королевском ВМФ I Нидерландов.
Первоначально предлагался модифицированный ва-
риант фрегата класса «Ван Шпейек» (Van Speijk) - в основ-
ном английского класса «Леандр• (Leander) с голландской
РЛС, - но затем был отвергнут из-за ограниченной даль-
ности хода и вследствие того, что базовый проект не до-
пускал возможности изменений в эксплуатационный пе-
риод. Ничем не закончились дискуссии с представителя-
ми голландских ВМС по поводу нового корпуса, позаим-
ствованного у английского фрегата класса «Бродсворд»
(Broadsword «Палаш»), как и исследования относительно
использования американских и французских проектов.
В результате голландцы были вынуждены разрабатывать
свой собственный проект «Стандарт» (Standart) - такое
название он получил, так как планировалось строить
противолодочное оружие и ПВО на основе стандарт-
ного общего корпуса и в соответствии с требованиями
НАТО в отношении морского сопровождения.
Два фрегата класса «Кортенер» были сооружены для
греческих ВМС в 1981 г. под названиями «Элли» и «Лем-
нос» (Limnos). В конце 1990-х и начале 2000-х гг. были пе-
реданы еще 8 бывших голландских кораблей: «Банкерт»
(Banked), «Калленбург» (Callenburg), -Ван Кинсберген»
(l«n Kinsbergeri), «Кортенер», «Ян ван Бракель» (Jan van
Brake!), «Питер Флориш» (Pieter Florist), «Филип ван Ол-
монд» (Philips van Almonde), «Блойс ван Трелонг» (Blays
van Treslong). Посреди своего срока службы 6 из 8 фрега-
тов подверглись модернизации, работы по которой бы-
ли завершены в 2009 г.
ОТ БОЕВОГО СУДНА
К РОСКОШНОЙ ЯХТЕ
Два оставшихся фрегата класса «Кортенер» - «Пит Хейн»
(Piet Hein) и «Абрахам Крейнсен» (Abrahan Grijnssen) - бы-
ли проданы в Объединенные Арабские Эмираты под на-
званиями «Эль Эмират» (Al F.miraf) и «Абу-Даби» (Abu
Dhabi) и позднее были переделаны в роскошные огром-
ные яхты. После иранской революции 1979 г. был аннули-
рован заказ иранцев на 8 кораблей класса «Кортенер».
216
-КОРТЕНЕР- 1976
•Германизированной» модификацией «Кортенера»
стал класс -Бремен - в составе 8 фрегатов типа 122, что за-
менили устаревшие классы немецких эсминцев -Флетчер»
(Fletcher) и фрегатов -Кёльн» (Koln).
ВЕРТЛЕТЫ
Противовоздушным вариантом класса «Кортенер» стал
класс «Якоб ван Хеемскерк» в составе двух судов; вторым
был «Витте де Вит» (Witte de IVi/A). Ввод их в эксплуата-
цию состоялся в 1986 г. с целью заменить флагманские
корабли третьей противолодочной группировки гол-
ландских ВМС при командовании объединенной воен-
ной группировки НАТО в зоне Ла-Манша в военное вре-
мя. Два корабля призваны были сменить два фрегата
класса «Кортенер», которые были проданы Греции. В
дополнение к системе оружия ближнего действия
Goalkeeper они были вооружены системами зенитных уп-
равляемых ракет Standart и Sea Sparrow с возможностью
обеспечения эффективной зоны обороны оперативной
группировки в радисте 46 км (25 морских миль) с ис-
пользованием зенитных ракет D StandardSM-1 MR SAM и
Raytheon Sea Sparrow co средним радиусом до 14 км (7,8
морских миль). Ракеты Стандарт заменили в НАТО со-
ответственно Тартар. Оба судна были позднее проданы
в Чили, где «Якоб ван Хеемскерк» был переименован в
«Альмиранте Бланко Энкалада» (Abnirante Blanco
Encalada), а «Витте де Вит» стал «Капитаном Пратом»
(Capitan Prat).
217
ИНВИНСИБЛ- 1977
«Инвинсибл» 1977
В конце 1960-х гг. британский ВМФ был вынужден заняться переоценкой своих морских ВВС
вслед за прекращением проектирования нового авианосца CVA-0L В тот период потребовались
новый тип боевого самолета и новый класс «экономичного» авианосца с целью эффективного
развертывания этих средств. В результате появились класс «Инвинсибл» (Invincible; «Непобеди-
мый») и замечательный самолет Sea Harrier.
Авиация
Ракеты
В классе «Инвинсибл» основу систе-
мы ракетных ПВО составила средст-
ва авиационного оружия Sea Dart
среднего радиуса действия для само-
летов и сравнительно тихоходных
ракет среднего и высокого уровня.
В середине 1990-х гг. система
была снята с эксплуатации.
Оружие ближнего действия
11осле Фолклендской войны
корабли класса «Инвинсибл»
были снабжены двумя система-
ми оружия ближнего действия
\iilran Phalanx, которые впос-
ледствии были заменены
системой Goalkeeper.
Ударные средства класса
«Инвинсибл» первоначально
составили 8 самолетов Sea
Harrierc вертикальным уко-
роченным взлетом и посад-
кой, которые позже были
заменены самолетом Harner
GR7/GR9 из состава объеди-
ненной одноименной груп-
пировки.
Средства электронного
п роти воде и ствия
Эти средства состояли из
систем глушения радиосиг-
налов «Фалес» и собственно
средств электронного про-
тиводействия. Пусковые ус-
тановки обеспечивали рабо-
ту дипольных противорадио-
локационных отражателей
и инфракрасных ЛЦ.
218
ИНВИНСИБЛ- 1977
Механическая часть
Корабли класса «Инвинсибл»
приводились в движение с
помощью четырех газотур-
бинных двигателей -Роллс-
Ройс» Олимпус ТМЗВ с двумя
Вертолеты
На судне имелись противо-
лодочные вертолеты
Westland Sea King. Операции
в Южной Атлантике обна-
ружили крайнюю нужду
в дальнем радиолокацион-
ном обнаружении, и неко-
торые вертолеты были
приспособлены для выпол-
нения этой задачи.
Спуск но воду: 3 мая 1977 г.,
дата приема в строй: 1 1 июля
1980 г.
В апреле-июне 1982 г.
корабль выполнял операции
у Фолклендских островов.
Участие в операции запрета
полетов над территорией быв-
шей Югославии в Адриатичес-
ком море (1993-1995).
Операции в южной части
Ирака (1998-1999).
Поход к Балканам для опера-
ций против бывшей Югославии
(1999).
Дата списания: 3 августа
2005 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страиа Великобритания
Тил. авианосец
Дата закладки: .<юль 1973 г.
Производитель: Vickers Shipbuilding lid, Бэрроу-Фёрнесс
(Англия)
Спуск на воду 3 мая 1977 г.
Введен в строй 11 июля 1980 г.
Дата списания 3 августа 2005 г.
История оставлен в резерве
Экипаж 726 членов команды, 384 человек в составе авиа-
группы
Размеры:
Водоизмещение: с полным грузом 18 788 тонн (20 710 тонн)
Длина: 210 м (689 футов)
Ширина: 36 м (11 8,1 фута)
Осадка: 8,8 м (28,9 фута)
Силовая установка:
Двигатели 4 газотурбины «Роллс-Ройс» ТМЗВ мощностью
75 МВт (97 000 л.с. на валу), восемь дизель-генераторов
Скорость 28 узлов
Дальность плавания 12 964 км (7000 морских миль)
на скорости 1 8 узлов
Вооруженно и броня:
Вооружение: 3 системы оружия ближнего действия
Goalkeeper, 2*2О-мм (0,79-дюймовых) орудия
Броня: данных нет
Авиация 2 реактивных самолета Sea Harrier с вертикальным
взлетом и посадкой, самолеты Sea King, Merlin, вертолеты lynx
219
ИНВИНСИБЛ- 1977
Корабли класса «Инвинсибл» хотя и стали при
проведении операций более многоцелевыми
по сравнению с самолетными авианосцами,
однако же страдали от недостаточной комплек-
тации истребителями-штурмовиками и отсутст-
вия системы дальнего радиолокационного
обнаружения.
220
ИНВИНСИБЛ- 1977
СРЕДСТВА АВИАЦИИ
Обычная авиационная группа на борту «Инвинсибла» и однотипных кораблей состояла из восьми истребителей-
штурмовиков Seo Harrier с вертикальным укороченным взлетом и посадкой производства British Aerospace и 1 1 про-
тиволодочных вертолетов Westland Sea King. В ходе строительства «Инвинсибл» и «Иллюстриос» (lllustrios; «Прослав-
ленный») были снабжены площадкой для прыжкового взлета на баке с изгибом под углом в 7а, что давало возмож-
ность самолету Sea Harrier осуществлять запуск с гораздо меньшей скоростью, чем требовалось для старта с плоской
палубы с тем же полным полетным весом, и существенно экономить топливо. Авианосец «Арк Ройял» (Ark Royal;
«Королевский ковчег») был оборудован площадкой под углом в 1 2°.
221
ИНВИНСИБЛ- 1977
«Почему самолеты с укороченным вертикаль-
ным взлетом и посадкой не используют ката-
пульты либо тормозные гаки? Этот спор остает-
ся неизменным и в большой мере ведется посто-
янно... вопрос в том, оправдана ли экономичес-
кая эффективность судна со средствами авиации
укороченного вертикального взлета и посадки?».
Эти слона были написаны в 1996 г. командиром корабля
Дж. Пауэллом, заместителем командира эскадры ВМФ
Великобритании и бывшим заместителем руководителя
по военно-морским делам, в только что опубликованной
• Белой книге по обороне», где была обрисована полити-
ка, которая предусматривала использование тактичес-
ких ВВС на море с помощью наземного базирования,
когда существующие английские авианосцы отслужат
свой срок. Аналогичные идеи доказали свою полную не-
эффективность в прошлом - например в конце 1941 г. на
Дальнем Востоке. Однако в данном случае смысл состо-
ял в том, чтобы надводные силы британского флота при
проведении операций НАТО могли теоретически рас-
Крупным планом
Авианосцы класса «Инвинсибл» специально проектировались под самолеты с укорочен-
ным вертикальным взлетом и посадкой наподобие английского Sea Harrier, который
взлетает на этом снимке с полетной палубы, предназначенной для СВВП.
Sea Harrier: этот самолет модели FRS.2
заменил прежнюю FRS.1 и был снабжен
усовершенствованным радаром.
2 Полетная палуба для прыжкового взлета:
корабль «Инвинсибл» и однотипное судно
«Иллюстриос» были оборудояаиы взлетной
площадкой под углом в 7”.
Ракетная система: яиачале «Инвинсибл»
был вооружен ракетной системой Sea Dart
класса «земля-воздух», которая позже
была снята, чтобы высвободить палубную
площадь.
д' Средства противодействия: их обеспечияали
система глушения радиосигналов «Фалес»
и собственно система электронного противо-
действия вместе с пусковыми установками
дипольных противорадиолокациоииых от-
ражателей и инфракрасных ложных целей.
Система оружия ближнего действия: ко-
рабль обладал зенитными и противоракет-
ными орудиями ближнего действия, а также
двумя 20-мм (0,79-дюймовыми) пушками.
Центр управления: с командного пункта
и из центра управления осуществлялось
управление оперативной военно-морской
группировкой и противолодочными боевы-
ми действиями.
222
-ИНВИНСИБЛ- 1977
Здесь -Инвинсибл- изображен со своими противолодочными вертолетами Sea King на полетной палубе, со сложенными лопас-
тями несущего винта. В состав авиагруппы авианосца входили 8 самолетов Harrier и 12 вертолетов Sea King.
считывать на прикрытие с воздуха, осуществляемое с бе-
реговых баз ВВС НАТО. При этом, разумеется, не было
и намека на то, что английские моряки в один прекрас-
ный день должны будут воевать на расстоянии 12 800 км
от ближайшей наземной базы британских ВВС.
ПОД ДРУГИМ ИМЕНЕМ
Идея о судне, за которое ратовал капитан Пауэлл, сформи-
ровалась несколько окольным путем. В конце 1960-х гг.
пгтаб ВМФ предпринял исследования нового класса кораб-
лей, гораздо меньших прежнего CVA-01, без катапульт и ка-
натов, которые были предназначены для боевых действий
с винтокрылой противолодочной авиагруппой в акватории
НАТО. Предлагаемое судно имело сплошную полетную па-
лубу и потому теоретически было способно принимать са-
молеты с укороченным вертикальным взлетом и посадкой.
Этот факт сыграл решающую роль. Проект был принят к
производству в 1972 г. под названием «Инвинсибл» (перво
го из трех новых противолодочных авианосцев).
В ходе проектирования и строительства, когда сам
термин «авианосец» подвергся в Великобритании поли-
тической дискредитации, «Инвинсибл» описывали то
как авианосный крейсер со сплошной полетной палу-
бой, то как командный либо противолодочный крейсер.
Тем не менее это был авианосец, невзирая на свои про-
чие функции, и по мере реализации проекта более вы-
разительные титулы постепенно утрачивали свое зна-
чение, когда после крупных учений выяснилось, что
военно-морские силы не могут быть надлежащим обра-
зом защищены только лишь с помощью ВВС берегово-
го базирования даже в акватории НАТО.
Однотипные «Инвинсиблу» корабли «Иллюстриос»
и «Арк Ройял» были заложены соответственно в 1976 и
1978 гг.
Аргентинская десантная группировка 2 апреля 1982 г.
осуществила вторжение на Фолклендские острова. Анг-
лия отреагировала на это сбором своих оперативных сил
с авианосцами «Инвинсибл» и -Гермес» (Hermes) в своей
основе для освобождения островов. Оба корабля вышли
из Плимута 5 апреля. Победа англичан на Фолклендах
была бы невозможна без двух авианосцев поддержки с их
самолетами Sea Harrier вкупе со штурмовой авиацией бри-
танских ВВС. Самолеты с «Гермеса» и «Инвинсибла» со-
вершили 33 налета на врага с воздуха и земли.
223
КИРОВ -/«АДМИРАЛ УШАКОВ 1977
«Киров»/«Адмирал
Ушаков» 1977
Когда в декабре 1977 г. в Советском Союзе был спущен на воду ракет-
ный крейсер «Киров», это был крупнейший боевой корабль (кроме
авианосцев), сооруженный каким-либо государством со времен
Второй мировой войны. Этот корабль служил напоминанием
о линейных крейсерах прошлых лет.
Авиация
Крейсер мог иметь
три противолодоч-
ных вертолета Ка-25
или Ка-27. На борту
находились 18 членов
авиагруппы (по два
человека обслуживаю-
Механическая часть
Система двигателей «Кирова -
была основана на сочетании
атомной энергии и паровых
турбин с двумя атомными ре-
акторами, соединенными с
двумя мазутными котлами, ко-
воначально «Киров» конструировался как
большой противолодочный боевой корабль
для поиска и военных операций с вражескими
подлодками, вооруженными баллистическими
ракетами. После ввода в действие системы про-
тивокорабельных ракет «Гранит» его функции
щего персонала на
вертолет).
торые перегревали пар в ре-
расширились с учетом поиска крупных назем-
акторах для увеличения мощ-
ности на высокой скорости.
пых целей и обеспечения защиты ВМС с помо-
щью авиации и противолодочных средств.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна СССР
Тип ракетный крейсер
Дата закладки 27 марта 1974 г.
Производитель Балтийский завод, Ленинград
Спуск иа воду 26 декабря 1977 г.
Введен в строй 30 декабря 1980 г.
Выведен из строя 1990 г.
История находится в ожидании демонтажа
Экипаж 727 членов судовой команды, 18 человек в составе
авиагруппы, 15 флагманских офицеров
Размеры;
Водоизмещение: с полным грузом 25 401 тонна (28 000 тонн)
Длина: 252 м
Ширина: 28,5 м
Осадка: 9,1 м
Силовая установка:
Двигатели ускорительная энергетическая установка
в составе 2-вальной паровой турбины с атомными реакторами
мощностью 104,4 МВт [ 140 000 л.с. на валу)
Скорость 32 узла
Дальность плавания 1852 км (1000 морских миль)
на скорости 30 узлов и в целом неограниченная при использо-
вании атомной энергии на скорости 20 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 10х533-мм торпедных аппаратов, 20 управ-
ляемых ракет Р-700 «Гранит», 14 противолодочных комплексом
«Метель», пусковые ракетные установки, орудия
Броня: 76-мм (3 дюйма) покрытие на реакторном отсеке
Авиация 3 вертолета Ка-25 ил Ка-27
224
КИРОВ-/АДМИРАЛ УШАКОВ 1977
Средства обнаружения
-Киров» обладал внушительным набо-
ром приборов обнаружения, включая
поисковые РЛС класса -воздух -земля».
РЛС управления огнем и смонтирован-
ный на корпусе гидролокатор. Поиско-
вый радиолокатор - Восход» М 1’800
был установлен на фок-мачте.
Носовая часть
Боевые корабли класса
«Киров» выделялись св»
им носом с острым на-
клонным форштевнем,
что было характерно ад я
всех советских военных
кораблей в последний
период холодной войны, s
, Отсеки
Главное машинное отде-
ление располагалось в
грех отсеках: в одном по-
мещались два атомных
реактора, а в двух других
соответственно турбины
с зубчатой передачей
и паровые котлы.
iie
Вооружение
Основным вооружением
-Кирова» служили проти-
вокорабельные ракеты
-Гранит» дальнего дейст-
вия. 20 ракет устанавлива-
лись под верхней палубой
под углом 60’.
• Спуск на воду: 26 декабря 1977 г.,
принят в строй: 30 декабря 1980 г.
• Первый в СССР атомный надводный
боевой корабль.
• Служба в составе советского
Северного флота.
• Поломка реактора при плавании
в Средиземном море (1990)
• Нахождение в резерве и переимено-
вание в «Адмирал Ушаков» (1992).
• Название «Адмирал Ушаков»
присвоено эсминцу (2004).
• Находится в ожидании демонтажа
в 2010 г.
СОВЕТСКИЕ НОВИНКИ
В последние 30 лет холодной
войны советские военно-морские
архитекторы предложили много
новшеств. В декабре 1977 г. но
советском ВМФ, который к тому
времени расширил свое присутст-
вие по всему миру, став настоя-
щим океанским флотом, был вве-
ден атомный крейсер «Киров» -
крупнейший боевой корабль,
построенный каким-либо государ-
ством со времен Второй мировой
войны (кроме авианосцев). Этот
ракетный крейсер водоизмещени-
ем 24 385 (24 000) тонн по свое-
му облику и огневой мощи был
схож с устаревшей категорией ли-
нейного крейсера. Были построе-
ны еще три корабля этого класса
под названиями «Фрунзе», «Кали-
нин» и «Юрий Андропов».
225
-КИРОВ»/-ЛДМИРАЛ УШАКОВ- 1977
•Киров» был одним из красивейших военных кораблей, произведенных на российских верфях, и, разумеется, одни.» из самых
эффективных. Этот снимок был сделан на главной базе Северного флота в Североморске.
В 1984 г. был осуществлен масштабный выход
советского Северного флота в Норвежское мо-
ре для проведения учений, в которых домини-
ровал новый атомный крейсер «Киров».
Возможности СССР иметь в боевом составе массу боевых
кораблей, а также одновременно и быстровспомогатель-
ных судов встревожила планировщиков НАТО. Если совет
ский военно-морской флот в состоянии предложить подоб-
ные сюрпризы при возникновении реального конфликта,
он мог бы закрегпггь за собой северную часть 11орвежского
моря и не допустить развертывания там сил НАТО в случае
советского наступления. Кроме того, командование объе-
диненных вооруженных сил (ВГК ОВС) НАТО на Атланти-
ке тревожил не столько сложившийся уровень советских
ВМС, сколько осознание того факта, что страны НА ГО бо-
лее не достигают стратегического равновесия с потенци-
альным противником в сфере кораблестроения.
Другим еще более отягощающим фактором служила
ликвидация качественной разницы, которую некогда ат-
лантическое командование имело в отношении госу-
дарств Варшавс кого договора. Отчасти это случилось
вследствие использования огромного количества запад-
ных военных технологий, которые были раскрыты и
стали доступны странам советского блока, а отчасти и
благодаря огромным ресурсам, которые СССР вклады-
вал в развитие своего военно-морского флота. Каждая
последующая военно-морская концепция обладала го-
раздо большими возможностями в смысле новых воору-
жений и средств электроники и возросшего срока бое-
вой пригодности в длительных операциях. К середине
1980-х гг. практически все корабли ВМС СССР были во-
оружены каким-либо ракетами, в т. ч. высокоэффектив-
ными противокорабельными ракетами для полетов на
предельно малой высоте над поверхностью воды.
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТЫ
На «Кирове» использовалась система противокорабель-
ных ракет «Гранит» дальнего действия, которую на Западе
знали под названием «Кораблекрушение». 20 противоко-
рабельных ракет «Гфанит» были установлены под верхней
226
КИРОВ /.-АДМИРАЛ УШАКОВ 1977
палубой и смонтированы под утлом 60‘. После пуска даль-
небойными ракетами уже нельзя было управлять, однако в
них была заложена т. н. многовариантная программа зоны
поражения целей. При залповом последовательном пуске
нескольких ракет через короткие интервалы в полете эти
ракеты обмениваются информацией. Ведущая ракета идет
по высокой полетной траектории, тогда как другие следу-
ют на более низком уровне. При уничтожении ведущей ра-
кеты ее функции принимает на себя одна из последующих.
В 1990 г. мощный «Киров» пострадал от поломки ре-
актора во время нахождения в Средиземном море. Ре-
монтные работы не выполнялись - с одной стороны, в
связи с недостатком средств, с другой - из-за быстро ме-
няющейся политической ситуации. В результате в
1992 г. боевой корабль был отправлен в резерв в Северо-
морске и переименован в честь русского флотоводца ад-
мирала Ушакова.
Из числа последних «Фрунзе» был переименован в
«.Адмирал Лазарев» и к 2009 г. ожидал выхода в Тихий оке-
ан. «Калинин» был законсервирован в 1999 г., а в 2005 г.
вновь введен в строй под названием «.Адмирал Нахимов».
В свою очередь. «Юрий .Андропов», который ожидал сво-
ей участи до 1998 г., был назван «Петром Великим» и к
2009 г. служил флагманом Северного флота России.
Крупным планом
«Киров»/«Адмирал Ушаков» был оборудован самыми современными системами управле-
ния и связи, сложность которых вызвала шок у западных военных аналитиков.
® Артиллерийская система: основными ее
компонентами служили компьютерное
управление с многополосным радаром,
ТВ и оптическим обнаружением цели.
® Пушка: ею можно было управлять в полно-
стью автоматическом дистанционном
режиме под контролем РЛС.
® Модули: иа судне были установлены два
командных и шесть боевых модулей. Пер-
вые обеспечивали автономные действия
при обиаружеиии угрозы.
Э Отслеживание цели: боевой модуль отсле-
живал цель с помощью радиолокационной
станции и телевизионных средств.
5 Радиолокационные антенные решетки:
главными из них были пространственный по-
исковый радар «Восход» МР-800» (верхняя
пара) иа фок-мачте, пространственный поис-
ковый радар «Фрегат» МР-710 иа грот-мач-
те и навигационный радар иа фок-мачте.
vx Гидролокатор: крейсер был снабжен длин-
новолновым гидролокатором иа корпусе
и гидролокатором переменной глубины.
СОВРЕМЕННЫЙ- (1977)
«Современный» (1977)
Это название идеально подходило для этого внушительного класса боевых судов, новая система
вооружения которых противопоставлялась американским многоцелевым эсминцам класса
«Спрюэнс» (Spruance).
Вертолет
Корабли класса «Современный»
оборудовались вертолетной пло-
щадкой для одного противолодоч-
ного вертолета Ка-25, который мог
действовать на расстоянии 200 км
от своего корабля.
Средства противодействия
Эсминец снабжен системой
радиоэлектронного подавле-
ния и имеет 200 ракет для сво-
их двух аппаратов сбрасыва-
ния ложных целей РК-2.
Противолодочное оружие
Эсминец обладает двумя сдвоен-
ными 5.33-мм торпедными аппа-
ратами и двумя шестиствольны-
ми пусковыми установками РБУ-
100 для противолодочных ракет,
вооруженных 55-кг боеголовкой,
с дальностью действия 1000 м.
Механическая часть
«Современный» приводился в дви-
жение двумя паровыми турбинами
мощностью 37,3 МВт (50 000 л.с.)
каждая с четырьмя котлами высоко-
го давления и двумя гребными вин-
тами фиксированного шага. Макси-
мальная скорость корабля составля-
ла чуть меньше 33 узлов, дальность
хода - 6307 км (3406 морских миль)
при скорости 18 узлов.
228
-СОВРЕМЕННЫЙ- (1977)
Боевые системы
Боевые системы могли использовать
данные о цели, получаемые с судовых
активных и пассивных детекторов,
от других судов флотилии, самолетов-
разведчиков либо по линии связи
с судового вертолета.
Вооружение
Класс «Современный" воору-
жался 44 ракетами ПВО. 8 про-
Ti । во корабел ьн ы м и ракетам и,
торпедами, минами, дально-
бойными орудиями и сложны-
ми электронными системами.
• Эсминец был заложен по про-
екту 956 «Сарыч».
• Основная функция состояла
в нападении но вражеские бое-
вые корабли с обеспечением
защиты с моря и воздуха бое-
вых кораблей и транспортов
с сопровождением.
• Спуск на воду: ноябрь 1977 г.,
дата завершения работ:
25 декабря 1980 г.
• Дата списания: 1980 г., судно
отправлено на слом в 2003 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна СССР
Тип эсминец
Дата закладки: 1976 г.
Производитель лавод им. А.А. Жданова. Ленинград
Спуск на коду 1980 г
Ввод в строй 1980 г.
Выведен из строя 1998 г.
История отправлено на слом в 2003 г.
Экипаж 350 человек
Размеры:
Водоизмещение: 7203 тонны (7940 тонн)
Длина:156 м
Ширина 17,3 м
Осадка: 6,5 м
Силовая установка:
Двигатели 2-вальные паровые турбины мощностью
74,6 МВт (100 000 л.с. на валу)
Скорость 32 узла
Дальность плавания 6307 км (3406 морских миль)
на скорости 18 узлов
Вооружение и броня:
Вооружение: 2 счетверенных ракетных комплекса «Мос-
кит», 2 зенитных ракетных комплекса «Овод», 4130-мм ору-
дия, 4х30-мм орудия АК-630, 4х533-мм торпедных аппарата,
2 противолодочных ракетных комплекса РБУ-1000
Броня: данных нет
Авиация вертолет Ка-25
229
СОВРЕМЕННЫЙ- (1977)
Эсминцы класса «Современный» постоянно
присутствовали в составе оперативных соеди-
нений советского ВМФ, предназначенных для
длительных военных операций в любой части
мира с помощью мощных боевых групп над-
водных сил.
ЭСМИНЦЫ КЛАССА «СОВРЕМЕННЫЙ»
Впервые мощь эсминцев класса «Современный» проявилась в марте 1984 г. в ходе масштабных учений в северной
части Норвежского моря, где участвовали около половины крупных надводных подразделений Северного флота и
большая часть боевых подводных лодок. Две группы «агрессоров> имитировали силы НАТО, осуществляя вторжение
в северные воды, при этом одна группа представляла Северный, а другая - Балтийский флот. От них оборонялась
крупная оперативная группировка в составе нового крейсера «Киров» водоизмещением 22 680 (25 000) тонн, сред-
них противолодочных эсминцев класса «Современный*, противолодочных эсминцев класса «Удалой» и других боевых
кораблей более старых классов.
230
•СОВРЕМЕННЫЙ- (1977)
231
СОВРЕМЕННЫЙ- (1977)
На этом снимке эсминец «Безудержный- класса «Современный* идет в балтийских водах. Этот корабль вступил в строй
в 1991 г. ив 2007 г. переименован в «1рсмящий».
В 2009 г. оставались в строю только 5 эсминцев
класса "Современный». Один из них входил
в состав Тихоокеанского флота, а еще по два
служили соответственно на Северном и Бал-
тийском флотах. Еще пять были выведены
в резерв, остальные же отправлены на слом.
«Современный» стал первым классом из двадцати ракет-
ных крейсеров (а фактически эсминцев по классифика-
ции ВМФ России), которые заменили класс -Креста»,
производившийся в Жданове. Проект был задуман в кон-
це 1960-х гг., когда стало очевидным, что при всей важно-
сти сохраняющихся в советских ВМС орудий (в отличие
от ракет) - особенно при поддержке высадок десантни-
ков - существующие крейсеры и эсминцы крайне нужда-
ются в замене. На новых судах в основном использова-
лись те же корпуса и паропроизводительные установки с
наддутюм и примерно аналогичное вооружение, что и .для
класса «Креста», хотя и с добавлением исковых и кормо-
вых башен со сдвоенными 130-мм орудиями. Новые ору-
дия имели жидкостное охлаждение и могли стрелять
32-кг снарядами на дистанции до 30 км (16 морских миль)
при скорострельности на уровне 40 снарядов в минуту из
каждого ствола. Система включила компьютерное управ-
ление с электронной и телевизионной наводкой. Орудия-
ми можно было управлять в полностью автоматическом
режиме с помощью системы управления РЛС под авто-
номным управлением с использованием башенной опти-
ческой системы опознавания, а также управлять вручную.
«Современный» вооружался еще и четырьмя шестист-
вольными орудийными системами АК-630 со скорост-
рельностью 5000 выстрелов в минуту. Они могли проти-
востоять низколетящим самолетам либо летящим на пре-
дельно низкой высоте ракетам на дистанции до 4000 м и
легким наземным целям на расстоянии до 5000 м.
В качестве альтернативы класс «Современный» мог
быть оборудован оружием ближнего действия «Каштан»
с компьютеризованной системой обнаружения целей.
СИСТЕМА ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»
Основной ракетой класса «земля-воздух» является
Штиль» (или «Овод» по классификации НАТО) с 6 на-
правляющими каналами для двух пусковых установок на
24 боекомплекта. Для отслеживания целей в системе ис-
пользовался трехмерный радар кругового обзора. Име-
лась возможность запуска трех ракет одновременно на
дистанции до 25 км.
232
-СОВРЕМЕННЫЙ- (1977)
Главным наступательным вооружением служила мощ-
ная противокорабельная ракетная система «Москит»
ЗМ80Е с двумя 4-камерными пусковыми установками, ус-
тановленными по правому и левому борту носовой над-
стройки под углом порядка 15*. Корабль имел в целом
восемь ракет «Москит» ЗМ80Е (или «Солнечный ожог»
по классификации НАТО). Они летели на предельно
низкой высоте со скоростью 2.5 маха и вооружались
300-кг бризантными зарядами либо 200-тонной адерной
боеголовкой. Дальнобойность составляла до 120 км
(65 морских миль).
Суда класса «Современный» первоначально задумы-
вались в качестве десантных вспомогательных судов, но
затем стали выполнять общие многоцелевые функции,
действуя наряду с тяжелыми крейсерами класса «Слава»
и эсминцами класса «Удалой». «Современный» был зало-
жен в марте 1976 г., спущен на воду в ноябре 1977 г. и
окончательно завершен 25 декабря 1980 г. Завод им.
Жданова продолжил выпускать остальные 19 кораблей,
два из которых были проданы еще до завершения стро-
ительства, а еще два, включая разные модификации,
строились специально для Китая в 2005-2006 гг.
2S3
ОГАЙО- (SSBN/SSGN-726) 1979
«Огайо»
(SSBN/SSGN-726) 1979
После ввода в строй в 1981 г. атомной подлодки «Огайо» (Ohio) с баллистическими крылатыми
ракетами ВМС США получили практически не подлежащее обнаружению подводное средство
запуска ракет. «Огайо» оставалась крупнейшей в мире подводной лодкой, пока Советский Союз
не развернул свой мощный класс «Акула».
/
Г /
(.иловая установка '
Подлодки класса «Огайо» приво-
дятся в действие посредством
водяного реактора высокого дав-
ления GE S8G с двумя турбинами
мощностью 45 МВт (60 (XX) л.с.
на валу) и одним валом, что обес-
печивало скорость свыше 18 уз-
лов в надводном положении
и 25 узлов под водой.
Прочный корпус
Наружный обтекаемый
корпус дает возможность
подлодке бесшумно дви-
гаться по воде с большой
скоростью, внутренний
же герметичный корпус
обеспечивает достаточно
большую площадь для раз-
мещения оружия, обору-
дования и команды.
Экипаж
Ракеты '
При варианте несения баллисти-
ческих ракет на «Огайо» имелись
24 ракеты Trident (по 12 единиц
в двух рядах). Каждая такая ракета
Выполняя стратегическое сдерживающее
патрулирование, команда подлодки в со-
ставе 170 человек проводила в море семь-
десят суток. На каждой атомной подлодке
с баллистическими ракетами имелось два
экипажа (т. н. «синие» и «золотые») со
своим собственным капитаном каждый.
могла нести до 12 стокилотонных
разделяющихся головных частей
индивидуального наведения, но
Договор по ограничению страте-
гических вооружений ограничил
это число до 8 на ракету.
234
-ОГАЙО* (SSBN/SSGN-726) 1979
Торпеды
Подлодки класса «Огайо» были снабже-
ны четырьмя 533-м м (21-дюймовыми)
торпедными аппаратами с цифровой
системой управления торпедами Mk 118,
Тяжелые торпеды Gould Мк 48 имели
боеголовку весом 290 кг (640 фунтов).
• Спуск но воду: 7 апреля 1979 г.
(осуществила Анни Гленн, жена
бывшего астронавта и сенатора
Джона Гленна).
• Первое стратегическое патру-
лирование с ракетами Trident
проходило в октябре 1982 г.
• В 2006 г. «Огайо» и три одно-
типные подлодки вновь вступи-
ли в строй в качестве традици-
онных подлодок с крылатыми
ракетами
Гйдролокатор
Сонарный комплект подлодки вклю-
чал пассивный гидролокатор IBM
BQQ6, активный и пассивный высоко-
частотный гидролокаторы Raytheon
BQS 13, BQS15 и активный навигаци-
онный гидролокатор Ray therm BQR19.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип подводная лодка с баллистическими ракетами
Закладка 10 апреля 1976 г.
Производитель General Dynamics Electric Boat
Спуск на воду 7 апреля 1979 г.
Введен в строй 11 ноября 1981 г (все еще находится но
службе).
Экипаж 15 офицеров, 1 40 военнослужащих
Размеры:
Водоизмещение: надводное 15 208 тонн (16 764 тонны),
подводное 16 969 тонн (18 750 тонн)
Длина: 170 м (560 футов)
Ширина 13 м (42 фута)
Осадка: данных нет
Силовав установка:
Двигатели: 1 атомный реактор S8G RWR, 2 турбины с зуб-
чатой передачей, один вспомогательный двигатель 242 кВт
(325 л.с.), один вал 45 МВт (60 000 л.с. на валу)
Скорость надводная 18 узлов, подводная 25 узлов
Дальность плавания: неограниченная
Вооруженно:
Вооружение: 4»533-мм (21-дюймовых) носовых торпед-
ных аппарата, 24 ракеты Trident
235
ОГАЙО- (SSBN/SSGN-726) 1979
-Огайо » является лидером большого класса
атомных подводных лодок с баллистическими
ракетами, которые первоначально предназна-
чались для создания третьей части ядерной
триады США. Подлодки этого класса могли
оставаться под водой до семидесяти суток.
В 1980-х гг. были сданы в строй 18 подводных
лодок этого класса.
ПРЕДШЕСТВЕННИК:
«БЕНДЖАМИН ФРАНКЛИН» (BENJAMINFRANKLIN)
СОВЕТСКАЯ АТОМНАЯ МНОГОЦЕЛЕВАЯ
УДАРНАЯ ПОДЛОДКА ТИПА «БАРРАКУДА»
236
-ОГАЙО- (SSBN/SSGN-726) 1979
ОГАЙО
СДЕРЖИВАЮЩАЯ РОЛЬ КЛАССА «ОГАЙО»
18 подлодок класса «Огайо» с баллистическими ракетами, о именно «Огайо (SSBN-726), «Мичиган» (Michigan;
SSBN-727J, «Флорида» (Florida; SSBN-728), «Джорджия» (Georgia; SSBN-729), «Генри М. Джексон» (Henry М. Jackson;
SSBN-73O), «Алабама» (Alabama; SSBN-731), «Аляска» (Alaska; SSBN-732), «Невада» (Nevada; SSBN-733), «Теннес-
си» (Tennessee; SSBN-734), «Пенсильвания» (Pennsylvania; SSBN-735), «Западная Виргиния» (West Virginia; SSBN-736),
«Кентукки» (Kentucky; SSBN-737), «Мэриленд» (Maryland; SSBN-738), «Небраска» (Mebraska; SSBN-739), «Род-Ай-
ленд» (Rhode Island; SSBN-740), «Мэн» (Main; SSBN-741), «Вайоминг» (Wyoming; SSBN-742), «Луизиана» (Louisiana;
SSBN-743), изначально выполняли функцию стратегического сдерживания. Четыре из них были превращены в пусковые
установки крылатых ракет
237
ОГАЙО- (SSBN/SSGN-726) 1979
«Огайо» вступил в строй 11 ноября 1981 г. На
этой церемонии к 8000 собравшихся гостей
обратился тогдашний вице-президент США
Джордж Буш, который отметил, что новая под-
водная лодка «является важным начинанием в
нашей национальной стратегии сдерживания».
Подлодка «Огайо» (под номером SSBN-726) с баллисти-
ческими ракетами стала первой в классе 18 атомных
подводных лодок с баллистическими ракетами, постро-
енными для ВМФ США. Первая восьмерка из них была
снабжена ракетами Trident С4. остальные 14 вооружались
ракетами Trident D5 дальнего радиуса действия. Эти меж-
континентальные баллистические ракеты наземного ба-
зирования отличаются точностью и имеют такое же вре-
мя реагирования и большее поражающее воздействие.
В программе строительства судов класса «Огайо» про-
изошли значительные задержки, поэтом)’ подлодка
«Огайо», пуск которой был запланирован на 1977 г., в ре-
зультате была фактически спущена на воду в апреле
1979 г., а ее испытания были завершены в 1981 г.
«Огайо» была принята под командование 11 ноября
1981 г. и немедленно вышла в гарантийное плавание.
238
ОГАЙО- (SSBN/SSGN-726) 1979
llor.tr тщательно проведенного капремонта подлодка -Огайо - в январе /995 г. возобновила стратегическое сдерживающее
патрулирование в составе подводной эскадры ^подводной группы Тихоокеанского подводного флота.
Первый учебный пуск ракеты Tndenl I был совершен с
субмарины 13 марта 1982 г., в августе же судно было за-
гружено боевыми ракетами и 1 октября отправилось в
свое первое патрулирование.
БЕСШУМНЫЙ ХОД
Подлодки класса «Огайо» были значительно усовершен-
ствованы по сравнению с прежним классом «Лафайет»,
ибо они были более быстроходны, бесшумны, легче в
эксплуатации и обладали превосходными условиями для
экипажа, включая наличие библиотек на борту. Каждая
новая подлодка несла 24 ракеты класса Trident вместо ше-
стнадцати на «Лафайете», поэтому американский ВМФ
заменил все свои 31 подлодку класса «Лафайет» на 18
подлодок класса «Огайо», которые обеспечивали значи-
тельно возросшую ударную силу.
Подлодки «Огайо» считаются самыми тихими атомны-
ми субмаринами из состоящих на службе, так как снабже-
ны совершенными турбоэлектрическими двигателями.
Несмотря на свою сложность, это надежные механизмы с
удивительно большим эксплуатационным периодом, что
подразумевает возможность пребывания на море в сред-
нем на уровне 66% времени, что обычно составляет 70 су-
ток плавания с 25-суточным техническим обслуживанием.
В июне 1993 г. подлодка «Огайо» зашла в док военно-
морской верфи Пьюджет-Саунд в Сиэтле для проведе-
ния капитального ремонта с крупными модификациями
гидролокатора, систем управления огнем и навигации.
В январе 1995 г. «Огайо» возобновила стратегическое
патрулирование в составе 17-й подводной эскадры тихо-
океанской оперативной группировки. В 2002 г. подлодка
подлежала списанию, но было принято решение превра-
тить ее вместе с тремя однот ипными подлодками в тра-
диционные ракетные субмарины. Этот процесс включал
переделку 22 из 24 пусковых ракетных шахт под крыла-
тые ракеты Tomahawk (для наземных целей) либо такти-
ческие Tomahawk. На каждой подлодке размещалось до
154 ракет. Пусковые шахты снабжались электронными
системами Northrop Grumman с многоцелевыми стартовы-
ми боекомплектами, что позволяло хранить и запускать
до 7 ракет Tomahawk из каждой шахты.
ПРОЦЕСС ПРЕОБРАЗОВАНИЙ
Модифицированные субмарины оборудовались систе-
мой данных боевых действий Raytheon AN-BYG-1, а также
были способны выполнять специальные операции с по-
мощью совершенных систем подач SEAL производства
Northrop Grumman и 102 специально обученных военно-
служащих сил спецназначения ВМС США.
Преобразования иа «Огайо» начались в ноябре
2002 г., а в январе 2006 г. подлодка присоединилась к
флоту после морских испытаний. Другими аналогичны-
ми и модифицированными подлодками того же класса
стали «Флорида». «Мичиган» и «Джорджия». В ноябре
2007 г. «Огайо» выполнила свои последние испытания у
Гавайских островов, прежде чем начать свой первый по-
ход в качестве атомной подлодки с крылатыми ракелами
в западную часть Тихого океана.
239
МИННЫЙ ТРАЛЬЩИК -ТРАЙПЕТАЙТ* 1981
Минный тральщик
«Трайпетайт» 1981
Минный тральщик «Трайпетайт» (Tripartite; «Тройной») продемонстрировал необычный опыт
сотрудничества трех государств: Бельгия предоставила большую часть электронных средств,
Франция поставила аппаратуру поиска мин, Нидерланды снабдили силовыми установками.
Лебедка
Большая гидравлическая ле-
бедка была установлена по
осевой линии близ судовой
кормы и предназначалась
для спуска и подъема погруж-
ных средств.
Корпус
Чтобы уменьшить магнитные
излучения и акустические шу-
мы, судовые корпуса сооружа-
лись из слоев дерева и пенома-
териалов, при этом наружный
слой покрывался тонкопленоч
ным армированным стеклопла
стиком.
Плавсредства
Минные тральщики имели
на борту два быстроходных на-
дувных катера с прочным кор-
пусом и подводные аппараты
с дистанционным управлением
для поиска и сбора мин.
Механическая часть
Один судовой вал приводился в дви-
жение дизельным двигателем мощ-
ностью 18 638 кВт (1900 л.с.). Такие
корабли оборудовались активным
рулем для поиска мин.
240
МИННЫЙ ТРАЛЬЩИК ТРАЙПЕТАЙТ- 1981
Палубная надстройка
11алубная надстройка и подво-
лока состояли из дерева и стек-
ловолокна. С мостика можно
было управлять всей силовой
установкой.
• Тральщик вступил в строй
в 1981 г. и дооборудовался
до 1989 г.
• Служба в составе ВМС Фран-
ции, Бельгии, Нидерландов,
Пакистана, Индонезии, Латвии
и Болгарии.
• Судовой гидролокатор в состо-
янии определять местонахожде-
ние мин на глубине до 80 м.
Носовой винт
Суда этого класса имели
носовой винт для улуч-
шения маневренности
при действиях в ограни-
ченном пространстве
типа гаваней и речных
241
МИННЫЙ ТРАЛЬШИК -ТРАЙПЕТАЙТ- 1981
В СССР примерным аналогом минного траль-
щика «Трайпетайт» служил изображенный
здесь класс «Аквамарин» (проект 266М), кото-
рый наследовал прежнему классу и обладал
новым поисковым оборудованием, включая
более современный гидролокатор и систему
телеконтроля замкнутого контура. Кормовая
аппарель облегчала траление, корпус строил-
ся из низкомагнитной стали.
СОВЕТСКИЙ МИННЫЙ ТРАЛЬЩИК
КЛАССА -АКВАМАРИН»
242
МИННЫЙ ТРАЛЬШИК ТРЛЙПЕТАЙТ 1981
ПОИСК мин
Процесс поиске мин лредстовляется занятием опас-
ным, а это подразумевает, что такие тральщики
должны быть максимально защищены. Их корпуса
конструируются из материалов, которые уменьша-
ют их собственные акустические сигналы и магнит-
ные волны, в них также имеются два общих типа
спусковых устройств для мин, и зачастую они обла-
дают звукоизоляцией с помощью механизмов с
амортизаторами. По большей части эти корабли
работают в тесных пространствах гаваней либо
судоходных каналов, поэтому оборудуются допол-
нительными носовыми двигателями, что позволяет
передавать тягу двигателя в любом направлении
и таким образом улучшать маневренность.
243
МИННЫЙ ТРАЛЬЩИК ТРАЙПЕТАЙТ 1981
На этом снимке показан французский минный тральщик М641 «Эридан» (Eridan) класса -Трайпетайт-. Все французские
корабли этого класса назывались по созвездиям: последним стал М653 «Козерог- (Capricorne).
В первые месяцы Второй мировой войны ос-
новную угрозу английским кораблям во внут-
ренних водах представляли вражеские магнит-
ные мины, из-за которых только в сентябре-
октябре 1939 г. были уничтожены британские
каботажные корабли общим водоизмещением
53 550(59 027) тонн.
Совместное предприятие французского, бельгийского и
голландского флотов в виде класса минных тральщиков
«Трайнетайт» было задумано в 1970-х it. и реализовано в
1980-х it. Франция обеспечивала поставки оборудования
поиска и траления мин, Бельгия снабжала электронной
аппаратурой, а Нидерланды предоставили силовые уста-
новки. Поначалу Франция и Нидерланды закупили 15 ко-
раблей. а Бельгия - 10. Суда этого класса всех трех госу-
дарств в свое время внесли вклад в постоянные морские
группировки НАГО (SNMCMG1 и SNMCMG2). Два кор-
пуса были также поставлены Индонезии, где и сооружа-
лись сами корабли; пять бывших голландских кораблей
купила Латвия: один бывший бельгийский корабль ушел в
Болгарию; а три закупил Пакистан (два из них принадте-
жали ранее Франции, а третье строилось в Пакистане).
Все остальные бельгийские корабли претерпели в
2004-2008 гг. большие изменения, включая замену обору-
дования для разминирования. Бельгийские корабли этого
класса или Chasseurs de Mines Tripartite (CMT) носят названия
цветов, напоминая об английских корветах класса «Флау-
ер» (Flower, «Цветок») времен Второй мировой войны.
Корпуса и палубы «Тройных» сооружались из полимер-
ной стеклоткани весом примерно 163 (180) тонн, а двига-
тельная система в целом была той же. что и на минных
тральщиках французского класса «Кирка» (Circe, «Цирцея»),
«Тройные» корабли имели также пиролокатор дтя трале-
ния мин DUBM 21А, представлявший собой модификацию
аппаратуры, установленной на кораблях класса «Кирка».
ЛИКВИДАЦИЯ МИН
Обнаруженные мины могут уничтожаться отрядами водо-
лазов в составе 6 человек либо с помощью подрывных за-
рядов, заложенных посредством подводного аппарата
РАР104 с дистанционным управлением. Последний весил
700 кг и имел длину 2.7 м при диаметре 1,1м. После обна-
ружения мины погружной аппарат опускался с кормы по-
средством гидравлической лебедки, установленной по
осевой линии. Затем этим прибором управляли по полу-
211
МИННЫЙ ТРАЛЬЩИК ТРАЙПЕТАЙТ- 19В1
километровому кабелю. Вблизи мины, чтобы окончатель-
но удостовериться в ее наличии, использовалась носовая
телекамера, и поблизости устанавливался 100-кг подрыв-
ной заряд. После этого подводный аппарат возвращали
на борт корабля, и заряд подрывался при помощи ультра-
звукового сигнала. Процессу поиска помогал автомати-
ческий координатограф в гидролокаторе рубки управле-
ния. что помещалась в палубной надстройке спереди
мостика. Во французском «Трайпетайт»-классе имелось
место и для второго центра управления сонаром на корме
верхней палубы дтя буксируемого звукового локатора бо-
кового обзора. Все «Тройные» корабли снабжались лег-
ким механическим тралом дтя работы с минами, при-
крепленными традиционным способом.
В некоторых современных тральщиках используются
корпуса катамаранов для подрыва мин. поскольку они
обладают большой и устойчивой рабочей площадкой,
при этом подводные контакты сводятся к минимуму. Та-
ким образом понижается осадка, уменьшается звукопро-
ницаемость и гидростатическое давление при движе-
нии корпуса, что в противном случае может вызвать
подрыв мины под гидравлическим давлением.
245
-ДЖУЗЕППЕ ГАРИБАЛЬДИ- 1983
«Джузеппе
Гарибальди» 1983
«Джузеппе Гарибальди» (Giuseppe Garibaldi) проектировался специально для осуществления про-
тиволодочных операций в составе военно-морских оперативных группировок и коммерческих
конвоев и в таком качестве полностью оборудован для действий флагманского судна.
Авиация
Судно способно вместить
до 18 вертолетов. 16 само-
летов Harrier AV-8B с укоро-
ченным вертикальным
взлетом и посадкой либо
сочетать то и другое.
ПВО
Корабль снабжен двумя
8-камерными пусковыми
установками зенитных
управляемых ракет
Aspide и тремя сдвоенны-
ми системами оружия
ближнего действия
Oto Mela га DA RI X).
\
Ракеты
Ракетная дальнобойная система
класса «земля-земля» MBDA
Otoniat была установлена на
орудийных палубах кормы наря-
ду с двумя пусковыми установка-
ми по левому и правому бортам.
В 2003 г. они были сняты, чтобы
освободить место для новых
средств обнаружения.
I
I
/
I
/
Механическая часть
Судно приводится в движение
системой из 4 газотурбинных
двигателей общей мощностью
60,4 МВт (81 000 л.с. на валу),
которые обеспечивали максималь-
ную скорость в 30 узлов и даль-
ность хода 12 964 км (7000 мор-
ских миль) на скорости 20 узлов.
246
ДЖУЗЕППЕ ГАРИБАЛЬДИ» 1988
Боевая система
Корабельная система управления
и командования 1PN20 собирает
данные со всех средств обнаруже-
ния, связи и информационных се-
тей в целях выстраивания тактики.
• Спуск на воду: 4 июня 1983 г.,
дата ввода в строй и принятия
под командование: 31 июля
1985 г.
• Флагман итальянского флота
в 1985-2009 гг.
• Участие в операциях НАТО
и ООН на Балканах, в Сомали
и Афганистане.
• В 2009 г совместные операции
с новым флагманом «Кавур»
(Covour).
Торпеды
На судне установлены две трех-
трубных торпедных пусковых
установки ILAS3 системы НИ.Ч8’
(Whilehead Alenia Sistemi Subaqua).
Торпеды Honeywell Mark 46 либо
A290 выпускали 824-мм торпед-
ные аппараты.
24 7
ДЖУЗЕППЕ ГАРИБАЛЬДИ- 1983
В отличие от Великобритании и Италии, чьи
сравнительно небольшие авианосцы пред-
назначались для смешанного использования
вертолетов и самолетов с укороченным вер-
тикальным взлетом и посадкой, крупнейший
в Европе французский атомный авианосец
-Шарль де Голль» (Charles de Gaulle) использо-
вал традиционные истребители-штурмовики
Dassault Rafale.
248
ДЖУЗЕППЕ ГАРИБАЛЬДИ 1983
ИТАЛЬЯНСКИЕ АВИАНОСЦЫ
Во время Второй мировой войны Италия пыталась построить два авианосца, превратив в них бывшие пассажирские
лайнеры. Первый из них «Аквила» (Aquila, «Орел»; бывший «Рим» - Roma) был почти готов к морским испытаниям во
время перемирия в сентябре 1943 г. Другой под названием «Спарвьеро» (Sparviero, «Ястреб»; бывший «Август» -
Augustos) должен был быть сооружен в качестве авианосца сопровождения. Оба корабля были захвачены после пе-
ремирия немцами и затоплены. Заключенный в 1947 г. договор между Италией и союзными силами запрещал италь-
янцам иметь в составе своих ВМС авианосец с самолетами, поэтому «Джузеппе Гарибальди» поначалу служил верто-
летным авианосцем. Впоследствии эти ограничения были ослаблены, и было разрешено иметь на борту самолеты
Harrier с укороченным вертикальным взлетом и посадкой.
249
-ДЖУЗЕППЕ ГАРИБАЛЬДИ- 1983
После своего ввода в строй в 1985 г. -Джузеппе
Гарибальди» стал флагманом итальянского
флота и оставался им до принятия под коман-
дование нового и более крупного авианосца
в 2008 г.
Четвертый итальянский боевой корабль, носящий
имя итальянского национального героя Джузеппе Га-
рибальди, был заложен в марте 1981 г. на верфи
Fincantiery (Монфалысоне), спущен на воду в 1988 г. и
введен в строй 30 сентября 1985 г. Судно классифици-
ровалось как противолодочный авианосец и базирова-
лось в Таранто. По мирному договору 1947 г. Италии
было запрещено иметь авианосцы, поэтому корабль
мог принимать лишь вертолеты и странным образом
считался авианесущим крейсером. Иногда он прини-
мал самолеты Harrier британских ВМС в ходе учений
НАТО, а в 1989 г. запрет был снят, и итальянские моря-
ки смогли приобрести самолеты Hamer IIAV-8B с неиз-
меняемой геометрией крыла производства McDonnell
Douglass.
Крупным планом
Корабельные функции включали противолодочные операции, командование и управле-
ние ВМС и ВВС, разведывательную деятельность, сопровождение конвоев, транспорти-
ровку десантников и снабжение флота.
® Вертолеты: судно могло вместить до 18
вертолетов - например, как изображенная
здесь Agusta Sikorsky SH-3D Sea King.
©Пусковые установки 3VP: 8-камерные пус-
ковые установки «Альбатрос» установлены
на крыше главной палубной надстройки
в носовой и кормовой части.
® Полетная палуба: она отличается харак-
терной внеосевой планировкой под углом
в 4 для самолетов с укороченным верти-
кальным взлетом и посадкой наподобие
Harrier.
® Запрет иа посадку: до 1988 г. иа палубу
корабля могли садиться только итальянские
вертолеты и самолеты Harrier во время
совместных учений сил НАТО. В конечном
итоге этот запрет был смят.
©Система средств противодействия: она
включала две 20-ствольиые пусковые уста-
новки для дипольных радиолокационных
отражателей, инфракрасных ловушек либо
средств радиолокационного подавления.
® Мостик: с хорошо защищенного судового
мостика открывался обзор корабельной
палубы.
250
ДЖУЗЕППЕ ГАРИБАЛЬДИ- 1983
На зтом снимке -Джузеппе /арибалъди- пребывает в спокой-
ной обстановке Средиземноморья. На кормовой посадочной
площадке видны самолеты Harrier с укороченным вертикаль-
ным взлетом и посадкой, тогда как вертолет Sea King распо-
ложился в задней части полетной палубы.
ОПЕРАЦИИ ПРИ ЛЮБОЙ ПОГОДЕ
«Джузеппе Гарибальди» был предназначен специально
для осуществления противолодочной поддержки воен-
но-морских оперативных группировок и конвоев и в та-
ком качестве обладал всеми флагманскими средствами,
а также системами командования, управления и связи
для военно-морских и военно-воздушных операций.
В чрезвычайных ситуациях корабль мог в течение ко-
роткого периода времени принимать на борт до шести-
сот военнослужащих. Наличие многих видов вооруже-
ния позволяло ему действовать как независимое надвод-
ное судно. 11а носу корабля была также установлена ак-
тивная гидролокационная станция. Для облегчения
службы в тяжелых погодных условиях корабль имел две
пары крыльевых стабилизаторов, а его авиасредства
позволяли не только обслуживать собственную кора-
бельную авиагруппу, но и легкие противолодочные вер-
толеты боевых судов сопровождения. Самолеты Harrier
могли пользоваться полетной палубой для СВВП, харак-
терной для английских авианосцев класса «Инвинсибл».
ПОДДЕРЖКА СИЛ НАТО И ООН
«Джузеппе Гарибальди» занимался активной поддержкой
операций сад НА ГО и ООН. В 1994 г. корабль находился
в .'Адриатическом море, где в ходе операции «Энергичная
защита» (Sharp Guard) его вертолеты использовались для
разведки в отношении коммерческих судов вдоль побере-
жья бывшей Югославии. Позднее в том же году и в 1995 г.
авианосец играл важную роль при поддержке итальян-
ских войск и сил ООН. действующих в Сомали в ходе опе-
рации «Обретение надежды» (Restore Норе).
В 1996 г. корабль снова находился на Адриатике - на
этот раз с самолетами Harrier //AV-8B на борту с миссией
по изоляции района Косово. С ноября 2001 г. по апрель
2002 г. эти самолеты в составе оперативной группировки
в Аравийском море выполняли множество полетов (не-
которые длительностью по 6.5 часа) в поддержку военно-
воздушной операции «Непреходящая свобода» (Enduring
freedom) в Афганистане. В ходе этих действий самолеты
Harrier действовали совместно с американскими военно-
морскими самолетами F-14 и F-18 и дозаправлялись в по-
лете с помощью американских самолетов КС-135.
В 2009 г. флагманские функции «Джузеппе Гарибаль-
ди» принял на себя новый крейсер «Кавур» (Cavour).
Этот более крупный корабль был предназначен для об-
служивания самолетов с укороченным вертикальным
взлетом и посадкой и неизменяемой геометрией крыла
и вертолетов, командования и управления военными
операциями, транспортировки военного и гражданско-
го персонала и тяжелых транспортных средств. Пекле
успешного завершения морских ходовых испытаний
«Кавур» был спущен на воду в июле 2004 г. и вошел в
строй 27 марта 2008 г.
251
ЗЕЕЛР.УВ- (I9H7)
«Зеелёув» (1987)
Подводные лодки Королевского ВМФ Нидерландов имеют славные традиции. В начале 1942 г.
голландские субмарины, действовавшие на Дальнем Востоке, потопили больше японских кораб-
лей, чем американцы, и этот опыт сослужил хорошую службу.
Горизонтальные рули
Горизонтальные рули
Корпус
«Зеелёув» (Zfdfeuw; «Морской
Механическая часть
Внутренние усовершенствования класса «Зваард-
и рулевые перья подлодок
лев») имел двухпалубный Кор-
ине» (Zwaardvis) включали более мощную механи-
класса «Валрус» (Valrus;
«Морж») имели скорее
пус с новой каплевидной фор-
мой. Он сооружался из высо-
ку. Судовые дизель-генераторы имели 12-цилинд-
ровые двигатели PA4V2OO SEMTPielstick.
Подводные лодки класса
Валрус» отличались пре-
восходным сочетанием во-
оружения и средств обна-
ружения, а также долгим
сроком службы. Они дей-
ствовали в европейских
водах, хотя имели возмож-
ность совершать гораздо
более дальние походы.
НЕМЕЦКАЯ ПАТРУЛЬНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИП 209
252
ЗЕЕЛЁУВ (1987)
Пост управления
Пост управления под шверцем вмещает пульты уп-
равления механикой и наблюдения, а также усо-
вершенствованный центр нападения с обработ-
кой данных и системой управления вооружением.
Вооружение
Подлодки клас-
са «Валрус»
могли нести
20 торпед либо
40 мин, а также
ракеты класса
«корабль-
корабль». .
\
РЛС
Подлодки клас-
са «Валрус» про-
ходят большие
модификации
с изменениями
гидролокатора
и перископов и
добавлением со-
нара для обнару-
жения мин. ч
• Спуск на воду: 20 ию-
ня 1987 г.
• Подлодка отличалась
двухпалубным корпу-
сом.
• Одна из четырех под-
лодок класса «Морж»
служит в составе Коро-
левских ВМС Нидер-
ландов.
• Субмарина должна
прослужить как мини-
мум до 2025 г.
«Е '
ГОЛЛАНДСКАЯ ПАТРУЛЬНАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ВАЛРУС
БРИТАНСКАЯ ПАТРУЛЬНАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА АФОЛДЕР , j
(UPHOLDER; СТОРОННИК»)
ИТАЛЬЯНСКАЯ ПАТРУЛЬНАЯ ПОДВОД-
НАЯ ЛОДКА ЭНРИКО ТОТИ (ENRICO ТОТ!)
ПОДВОДНЫЕ
ЛОДКИ КЛАССА
Субмарины класса «Валрус»
первоначально оборудова-
лись сигнальными радиомая-
ками для передачи сигнала
бедствия для спасения субма-
рины, если та попадала в за-
труднительное положение.
Чтобы обезопасить возрос-
ший экипаж и дать ему воз-
можность скорейшим обра-
зом покинуть подлодку в слу-
чае ЧП, эти сигнальные ука-
зательные буи сменили на
новые контейнеры со спаса-
тельными плавсредствами,
автоматическими аварийны-
ми поисково-спасательными
радиомаяками и др. матери-
алами. Спасательные плоты
привязаны к подлодке, чтобы
спасающаяся команда могла
взобраться на борт.
253
•ЗЕЕЛЁ.УВ» (1987)
«Зеелёув» в качестве лидера класса «Валрус»
приобрел вместе с тем неоправданно плохую
репутацию, когда в процессе оснащения
вспыхнувший огонь полностью уничтожил
боевую систему.
Королевский ВМФ Нидерландов внес несколько уни-
кальных новшеств в конструкцию подводных лодок.
В этом отношении особенно примечательна погружная
труба подлодки, и эта традиция продолжилась после
1945 г. В 1954-1966 гг. строились подлодки класса «Дол-
фийн» (Dolfijn; «Дельфин») с инновационным тройным
корпусом на основе двух цилиндров. В верхнем цилинд-
ре помещались команда, приборы управления и оружие,
в двух же нижних цилиндрах размещались дизельтене-
раторы, электродвигатели и аккумуляторные батареи.
В 1990 г. единственная сохранившаяся подлодка «Зеелё-
ув» использовалась в качестве испытательного средства
для дизельной системы «Спектр» замкнутого цикла. Две
Крупным планом
Подлодки класса «Валрус» пользовались большим спросом в кругах НАТО во времв хо-
лодной войны, так как отличались квалифицированным экипажем и были очень тихими.
Бесшумный ход и возможность подходить
близко к берегу подразумевает, что под-
лодки класса «Валрус» могут выполнить
операции по сбору разведданных.
2 Глубина погружении: подлодки оборудо-
вались устройствами дли облегчении тру-
да - например, человек управлял погру-
жением лодки иа перископную глубину
нажатием одной кнопки.
4 Модификации: все изменение были
направлены иа проведение береговых
операций и использование торпед.
5 РЛС: гидролокационные системы включа-
ли буксируемые антенные решетки
Thomson Sintra TSM 2272 Eledone Octopus,
CEC Avionics Type 2026, пассивный дально-
мерный радар Thomson Sintra DUUX 5 с ан-
тенной решеткой радиоперехвата.
©Корпус: требование увеличить глубину погру-
жения до 300 м (9S5 футов) привело к исполь-
зованию корпуса из французской высоколе-
гированной стали марки «Марель» (Marel).
Экипаж: команды класса «Морж» обуча-
лись на тренажерах «Цыган» в специаль-
ных условиях, имитирующих береговые
базы.
254
-ЗЕЕЛЁУВ- (1987)
Подлодки класса «Валрус- были ценным орудием противолодочных он НАТО в последние годы холодной войны, в дальнейшем
же они нашли новое применение в антитеррорчстических и карательных операциях.
подлодки класса «Зваардвис» (1966-1972) базировались
на американских дизсль-электродвигателях «Барбел».
В 1972 г. в голландских ВМС обнаружилась потребность
в новом классе субмарин взамен устаревших «Долфийн» и
«Потвиса» (Portvis). Новая конструкция класса «Валрус»
имела в своей основе корпус «Зваардвис» с аналогичными
габаритами и силуэтом, но с большим количеством автома-
тики, меныпим количеством членов команды, более совре-
менной электроникой. Х-образной формой рулевой по-
верхности и корпусом из французской высоколегирован-
ной стали. что позволяло на 50% увеличить максимальную
глубину погружения до 300 метров. То, что сначала задумы-
валось просто как улучшенный вид «Зваардвиса». в конце
концов оказалось практически новой конструкцией, что
вылилось в большой перерасход средств.
Первая подлодка класса «Валрус» была заложена в
1979 г. для ввода в строй в 1986 г. Но в августе того года на
последнем этапе работ субмарина пострадала от пожара,
когда ее корпус раскалился добела. К счастью, корпус из-
бежал серьезных повреждений, хотя боевая система была
уничтожена, и ее восстановление задержалось до 1991 г.
Происшествие с «Валрусом» означало, что первой бу-
дет построена вторая субмарина «Зеелёув», которая бы-
ла спущена на воду 20 июня 1987 г. За ней последовали
еще две подводные лодки «Долфийн» и «Брюнвис»
(Bruinvis). Четыре субмарины подтвердили свою высо-
кую эффективность при прохождении службы. С 1988 г.
они неизменно доказывали свою способность действо-
вать далеко за пределами голландских территориаль-
ных вод. Их боевой радиус действия включал восточную
зону Атлантики, Северное море. Норвежское море и
Средиземное море. Главными их задачами стали проти-
володочные операции и операции против надводных
кораблей, проведение разведывательных действий, спе-
циальные операции и укладка мин.
Подлодки класса «Валрус» обладают новейшей элек-
троникой, самыми сложными системами вооружений и
встроенной системой средств обнаружения, вооруже-
ний и командования. По сравнению с прежним классом
самые большие усовершенствования претерпела боевая
система с подкилевым постом управления, где помеща-
лись приборы управления, пульты наблюдения и усовер-
шенствованный центр нападения с обработкой данных
и системой управления вооружением.
СИСТЕМА СПАСЕНИЯ
«Зеелёув» стал первой подлодкой класса «Валрус» с но-
вой спасательной системой плавсредств в контейнерах,
разработанной компанией Babcock Intes (Babcock Integrated
Technology) для ВМФ Нидерландов. Эта система предназ-
начена для спасения команды, выбирающейся из по-
врежденной субмарины из герметичного корпуса в под-
водном положении либо в надводном положении с по-
мощью наружного расцепляющего механизма.
255
ДЬЮК ТИП 23 1987
«Дьюк» Тип 231987
Легкий противолодочный фрегат Типа 23 Дьюк» (Duke; «Герцог») был задуман в конце 1970-х гг.
взамен класса «Леандр» (Leander) 1950-х гг. и Типа 21 1960-х гг. Новому виду судов предстояло
стать основными противолодочными надводными кораблями британского ВМФ.
256
ДЬЮК ТИП 23 1987
Средства обнаружения
Класс фрегатов «Дьюк» обладает
рядом мощных средств обнаруже-
ния противника в воздухе, над и
под водой. Данные с этих датчи-
ков поступают в комплексную
систему командования судна.
Ракеты
Тип 23 вооружался двумя счет-
веренными пусковыми установ-
Палубная надстройка
11адпалубная часть предназначена
для противолодочных операций и
имеет наклон, чтобы снизить о тра-
женные импульсы радара, поэтому
корпус был сужен до 133 м (434 фу-
та), так что формой локатор напо-
минает рыбацкую лодку.
ками Наг/юоп. и эти корабли
также были первыми, снабжен-
ными зенитными ракетами Sea
Wolf с вертикальным пуском
(чтобы быстро уйти с палубной
надстройки).
Все корабли Типа 23 именова-
лись в честь герцогских титулов
и потому известны как класс
«Дьюк».
Первый корабль «Норфолк»
(Norfolk) был введен в строй
1990 г., а 16-й - «Сент-
Олбанс» (St Albans) в июне
2002 г.
Каждый фрегат класса «Дьюк»
имеет вертолет Merlin либо
lynx, и большинство их обору-
дованы новыми РЛС типа 2087
Фрегаты этого клоссо имеют
малую эффективную площадь
рассеивания, чтобы понизить
эффективную площадь отраже-
ния радара.
Орудия
Поначалу фрегаты имели оборонительные сис-
темы с 115-мм (4,5 дюйма) орудиями Мк 8 mod 0
дальнобойностью 22 км (14 миль) против над-
водных и 6 км (3.7 мили) против воздушных це-
лей. Со временем, начиная с 2001 г., их замени-
ли иа орудия Мк 8 mod 1 Norfolk с электричес-
ким приводом.
Жилые помещения
На этих судах много внимания уделя-
лось удобствам и безопасности экипа-
жа. Так. чтобы снизить риск возник-
новения пожара, пенопластовые мат-
расы заменили пружинными.
257
-ДЬЮК - ТИП 23 1987
В июле 2006 г. фрегат «Сент-Олбанс» Типа 23
помогал эвакуировать британских граждан
из Бейрута во время израильско-ливанского
конфликта в ходе операции «Умник» (Highbrow)
английских ВМС.
-ДЬЮК ТИП 23 1987
«НОРФОЛК»
тип 23
Этот тип является новейшим в долгой череде боевых
кораблей того вида, что стал важным элементом
мировых флотов, хотя фрегат как таковой появился
еще в XVIII в., а его функции определялись как раз-
ведка и рейдерство. В наши дни это название при-
менимо к разнообразным судам - от самых дорого-
стоящих и высокоспециализированных противоло-
дочных боевых кораблей по типу 23 до более
дешевых судов наподобие американского класса
«Нокс» (Knox), предназначенного для сопровожде-
ния конвоев и десантных оперативных групп.
259
ЛЬЮК ТИП 23 1987
Мощный и многофункциональный фрегат Типа 23 способен действовать в любой точке мира и служит основой современного
английского военно-морского надводного флота, составляя половину всех имеющихся фрегатов других типов и эсминцев.
Чтобы противостоять атомным подводным
лодкам с их высокой подводной скоростью,
противолодочные фрегаты должны быть
снабжены передовыми технологиями, что для
малых флотов делает их непомерно дорогими.
Класс «Дьюк» Тип 23 в своем первоначальном виде дол-
жен был представлять сравнительно простой боевой ко-
рабль с основной задачей обнаруживать советские под-
лодки в Северной Атлантике с помощью буксируемого ги-
дролокатора, но он не должен был иметь оборонительно
го оружия. Вместо этого зенитные ракетные системы Sea
Wblf должны были устанавливаться на танкерах-заправ-
щиках класса «Форт Виктория» (fort Victoria), один из ко-
торых обычно сопровождал группу из четырех судов Ти-
па 23. Эти танкеры обслуживали также и вертолеты, а ко-
рабли Тип 23 обладали техническими средствами только
для пополнения их боекомплекта и дозаправки горючим.
Уроки, извлеченные из фолклендской войны 1982 г.,
заставили значительно изменить первоначальную кон-
цепцию, в результате чего Тип 23 вы|их в размерах и ус-
ложнился за счет вертикального пуска ракет Sea Wolf с си-
стемой дополнительного слежения для защиты от низко
летящих самолетов и противокорабельных ракет, летя-
щих на предельно малой высоте над поверхностью моря.
К этому добавили ракеты Гарпун класса «земля-земля» и
орудия среднего калибра для поддержки военно-морской
артиллерии, и корабль Типа 23 превратился в судно с оп-
тимальными характеристиками для общих боевых дейст-
вий. По ходу дела вводились в действие многие новые
технологии, включая многие средства уменьшения эф-
фективной поверхности радара, автоматика позволила
значительно уменьшить число членов экипажа, установка
объединенных днзель-электрических и газотурбинных
двигателей обеспечивала весьма бесшумный ход при про-
тиволодочных операциях вкупе с превосходной дальнос-
тью, ракетной техникой вертикального пуска и полно-
стью децентрализованной боевой системой управления.
РАКЕТЫ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ПУСКОМ
Ракетная система Sea класса «земля-воздух» с верти-
кальным пуском была предназначена для Типа 23 и впер-
вые развернута на судах этого вида. В отличие от традици-
онных ракет новые запускались вертикально, чтобы быс-
тро очистить палубную надстройку, а затем поворачивали
и летели прямиком к цели. Соответственно, на корабле
должны были отсутствовать зоны, запретные для ведения
огня, чтобы нс задерживать и не мешать запуску' ракет.
Системы мер противодействия включали четыре
ложные цели (с динамическим балансированием нагруз-
ки) Sea Gnat и ложную цель буксируемой торпеды типа
182. Sea Gnat устанавливались на 130-мм (5,1 дюйма) шес-
тиствольных пусковых установках Hunting Engineering.
260
ДЬЮК ТИП 23 1987
Фрегаты Типа 23 оборудовались модифицированной си-
стемой, позволявшей запускать активную ложную цель
Sim Mk 251 (которая вступила в действие на английском
ВМФ в январе 2004), как и Sea Gnat.
СИСТЕМА ЛОЖНОЙ ЦЕЛИ
БУКСИРУЕМОЙ ТОРПЕДЫ
Класс «Дьюк» оборудован системой ложной цели букси-
руемой торпеды типа 2070 взамен торпедной оборони-
тельной системы надводного корабля «Ультраэлектро-
никс». Первым кораблем с такой системой был «Вест-
минстер» (Westminster). за ним в июне 2008 г. последовал
«Сент-Олбанс» (ставший последним из 16 кораблей
класса «Дьюк»), Пять фрегатов Типа 23 - «Монтроз»
(Montrose). «Монмут» (Monmout), «Айрон Дьюк» (Iron
Duke, «Железный герцог»), «Ланкастер» (Laneaster) и
«Аргайл» (Argyll) - использовались в обычном режиме
своих стратегических, внутренних и зарубежных функ-
циональных обязанностей, включая сопровождение
флота во внутренних водах, оперативное развертыва-
ние в Персидском заливе и Аравийском море и регуляр-
ные действия в южной части Атлантики, Карибском мо-
ре и участие в операциях постоянной морской группи-
ровки НАТО в Средиземном море.
Крупным планом
Оперативные задачи судов Типа 23 в наши дни включают операции против наркоторговли
в разных частях света, и судовой персонал осуществлял многочисленные задержания.
। Вертолет: корабельный вертолет Merlin
(обеспечивает возможность проведения по-
исково-ударных операций для противоло-
дочных кораблей, а также осуществляет
надводную разведку и загоризонтальное
целеуказание надводных целей.
® Ложная цель: класс «Дьюк» снабжен систе-
мой ложной цели буксируемой торпеды
типа 2070 (впервые была установлена
иа «Вестминстере»).
® Площадка: посадочная площадка может
вместить большинство видов военно-морских
вертолетов, состоящих на службе в НАТО.
® Ангар: первоначально ангар не планиро-
вался и появился в результате полученного
иа Фолклендах опыта.
® Скрытность действий: палубные сооруже-
ния и установки были максимально сокра-
щены, чтобы уменьшить поверхность
отражения судового радара.
©Современные противолодочные корабли
должны минимизировать воздействие иа
свои гидролокационные системы, поэтому
чрезвычайно важное значение приобрета-
ет ликвидация подводного шума.
261
КУРСК 1994
«Курск» 1994
До 12 августа 2000 г. атомная подводная лодка «Курск» являлась лишь одним из кораблей класса
ракетных субмарин «Антей II» в составе ВМФ России. После этой даты она оказалась в центре
внимания всего мира и широко распространенного отчуждения.
Винт
Класс -Антей II» имел
7-лоиастныс винты, что
Корпус
Механическая часть
делало его более тихим
ио сравнению с «Анте-
1 (аружный корпус из нержавеющей стали с
высоким содержанием никеля и хрома и толщи-
ной 8.5 мм обладал превосходными противо-
коррозионными свойства и имел слабую маг-
Два реактора с водяным охлажде-
нием приводили в движение две
паровые турбины мощностью
73 070 кВт (98 000 л.с. на валу)
ем I». где были винты
с четырьмя лопастями.
нитную сигнатуру (характеристику магнитного
поля корабля), что препятствовало обнаруже-
с двумя валами.
нию посредством системы обнаружения магнит-
ной аномалии. Между наружным корпусом
и стальным внутренним корпусом толщиной
50.8 мм существовал двухметровый промежуток.
КЛАСС «АНТЕЙ»
«Курск» быт одной из 11 подло-
док класса «Антей II», постро-
енных в Северодвинске и од-
ной из пяти, предназначенных
для Северного флота. Другие
шесть ушли на Тихоокеанский
флот. Было запланировано со-
здание еще трех, но их строи-
тельство было остановлено.
Подводный аналог крейсера класса «Киров», первая подводная лодка класса
«Антей I» с крылатыми ракетами было заложена в Северодвинске в 1978 г.
и спущена на воду весной 1980 г., а позднее в том же году начались ее хо-
довые испытания. Строительство второй подлодки завершилось в 1982 г., а
третьей (ставшей первой в классе «Антей II») - в 1985 г. За ней с годичным
интервалом последовали четвертая, пятая и шестая субмарины. Главной за-
дачей класса «Антей» было атаковать с помощью разнообразных крылатых
ракет, запускаемых с подлодок, авианосные ударные группы НАТО.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна СССР
Тип подводная лодка
Дата закладки 1992 г.
Производитель Северный машиностроительный завод
(Севмаш), Северодвинск
Спуск иа воду 1994 г.
вод в строй декабрь 1994 г.
История после взрыва торпеды затонула 12 августа
2000 г.
Экипаж 44 офицера, 68 военнослужащих
Ешмкэк
Водоизмещение: 14 878 тонн (16 400 тонн)
Длина: 154 м
Ширина 18,2м
Осадка: 9 м
Силовая установка:
Двигатели: два атомных реактора ОК-6506, две паровые
турбины, два 7-лопастиых винта
Скорость надводная 16 узлов, подводная 32 узла
Дальность плавания неограниченная
ооружоиио и броня:
Вооружение: 24 баллистические ракеты «Гранит» Р-700,
4«533-мм торпедных аппарата и 2«650-мм носовых торпед-
ных аппарата
Броня: данных нет
262
КУРСК- 1994
Вооружение
Запускаемые с подлодки
Шверц
Мостик
Здесь он был боль-
крылатые ракеты -Гранит-
были собраны в комплекты
по 12 штук с каждой сторо-
ше, чем на «Антее I»,
что улучшало управ-
ляемость и манев-
Как и на других со-
ветских подлодках,
на «Антее» имелся
не только открытый
Ф
ны герметичного корпуса
с наклоном под углом 40’
(при этом каждую пару
прикрывал один люк).
ренность при потру
женин. .
мостик наверху руб-
ки. но и закрытый
мостик спереди для
использования в не-
благоприятных по-
Отсеки
На субмаринах класса -Антей II» I
имелось не меньше десяти отсе- (
годных условиях.
ков. которые в чрезвычайных
ситуациях герметично изолирова-
лись отдельно друт от друга. Отсе-
ки нумеровались от носа к корме.
• Подлодка была спущена на во-
ду в Северодвинске в 1994 г.
и в декабре того же года введе-
на в строй.
• Входила в состав Северного
флота России (у залива Андре-
ева).
• Выходила в Средиземное море
в 1999 г. для слежения за шес-
тым флотом США в ходе кон-
фликта в Косово.
• Затонула в результате внутрен-
него взрыва 12 августа 2000 г.
(118 погибших).
• Подлодка была поднята
в сентябре-октябре 2001 г.,
а ее атомный реактор был
дезактивирован в 2003 г.
СОВЕТСКАЯ АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ МУРЕНА
СОВЕТСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ КАЛЬМАР
СОВЕТСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С БАЛЛИСТИ-
ЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ ПРОЕКТА НАВАГА» IJi-TU
263
КУРСК 1991
Проект 949А «Антей» в терминологии НАТО
назывался классом «Оскар». «Курск» был
назван в честь крупнейшего в истории танко-
вого сражения, которое произошло в июле
1943 г.
«Курск» был заложен в 1990 г. в Северодвинске близ Ар-
хангельска и стал одним из первых судов, строительство
которых было завершено после того, как СССР рухнул.
После своего ввода встрой в 1994 г. подлодка вошла в со-
став Северного флота, большинство кораблей которого
в этот период находилось в резерве из-за серьезного не-
достатка средств. Тогда мало чего делалось для их сохра-
нения, кроме того, что относилось к самым необходи-
мым приборам, в т. ч. поисково-спасательных средств.
В середине 1990-х гг. моряки Северного флота недополу-
чали финансовых ресурсов. Однако в конце десятиле-
тия началось некое возрождение флота, когда вновь ста-
ли совершаться океанские походы, и в 1999 г. «Курск»
был отправлен в составе 5-й эскадры на Средиземное мо-
Крупным планом
Крупнейшие в мире и наиболее вооруженные ударные подводные лодки класса
«Антей II» теоретически могли выдерживать одну-две торпедные атаки.
® Перископ: эти приборы для большинства
российских подлодок разрабатывались
в объединении ЛОМО (Ленинград).
® Командир: ои осматривает горизонт, эту
процедуру необходимо провести перед
всплытием подлодки.
©Первый помощник капитана: ои говорит
по телефону с другим отсеком субмарины
(быть может, с машинным отделением).
4 Команда: старшина ожидает, когда потре-
буется выполнить его конкретные обязан-
ности.
5 Оборудояаиие: технические средства даже
э/ на самых современных советских субмари-
нах не достигали уровня сложности своих
западных соперников.
6 Прозвище: подлодки класса «Антей II»
за рубежом называли «Монго» (Mongo)
вследствие их размеров и огневой мощи.
264
КУРСК 1994
На зтом снимке подлодка класса «Антей И- пребывает в надводном положении в заливе на севере России. Во время холодной
войны процесс слежения за советскими субмаринами, проникающими в атлантические воды, поглощал громадные средства.
ре с задачей отслеживать передвижения 6-го флота
США в ходе конфликта в Косово.
НЕСЧАСТЬЕ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ
В августе 2000 г. «Курск» снова находился в северных во-
дах. и в том же августе подлодка должна была участвовать
в крупных учениях - впервые с момента распада СССР де-
вятью годами ранее. В учениях участвовали четыре удар-
ные подводные лодки, флагман Северного флота -Петр
Великий» и более мелкие корабли в Баренцевом море. И в
11:28 по местному времени 12 августа раздался взрыв, ког-
да команда готовилась выпускать торпеды. Официально
сообщалось, что взрыв произошел из-за детонации высо-
коконцентрированной перекиси водорода, которая ис-
пользовалась в качестве торпедного топлива. Далее после-
довал второй, и более мощный, взрыв силой 4,5-6,3 тонны
(5-7 тонн), который разметал большие куски субмарины.
Подлодка затонула на относительном мелководье на
глубине 108 м примерно в 135 км от Североморска. Ког-
да известия о случившемся стали известны на Западе,
Великобритания и Норвегия сразу же предложили вы-
слать спасателей, но это предложение российское руко-
водство отклонило. Российские власти заявили о гибели
118 человек, но позже было установлено, что 24 челове-
ка некоторое время еще были живы, о чем свидетельст-
вовала записка, найденная на теле одного офицера.
Руководство ВМФ России сделало несколько необыч-
ных заявлений незамедлительно после происшедшей
аварии, где даже говорилось о том. что взрыв случился
при столкновении с подлодкой НАТО, которая якобы
находилась в этой зоне.
Деликатная операция по подъему субмарины была
проведена в сентябре 2001 г. Существовали опасения,
что основная процедура разрезания носовой части с по-
мощью твердосплавного вольфрамового л-роса с распор-
ками перед подъемом способна вызвать новые взрывы,
так как мог воспламениться летучий газ типа водорода,
что скопился внутри субмарины.
Однако операция завершилась успешно, и поднятая
часть "Курска- была отбуксирована в плавучий сухой
док Североморска, где проводились тщательные крими-
налистические процедуры. Носовую часть подняли рос-
сийский власти, которые наконец вынуждены были при-
знать истинные причины этого злосчастного события.
265
СИВОЛЬФ- 1995
«Сивольф» 1995
Многоцелевые атомные подводные лодки класса «Сивольф» (Sea Wolf; «Полосатая зубатка»)
планировались для автономных действий против самых мощных в мире субмарин и надводных
целей. Основной задачей этого класса было уничтожение советских подлодок с баллистически-
ми ракетами, прежде чем те могли бы атаковать американские цели.
Специальные операции
Трстья субмарина этого класса «Джимми
Картер- (Jimmy Carter) способна осуществ-
Электроника
Электронные приборы «Сиволь-
фа- могли включаться в состав
инфраструктуры боевых военно-
морских группировок либо быстро
использоваться для поддержки
боевых действий на суше.
Вооружение
Восемь торпедных аппаратов двухпалуб-
ных отсеков этого класса позволяли под-
лодке поражать многие цели. По сравне-
нию с прежним классом субмарин «Лос-
Анджелес» (Los Angeles) здесь было вдвое
больше торпедных труб, а хранилище
боеприпасов было больше на треть.
Перископы
«Сивольф- обладал двумя
главными перископами в
ограждении рубки с допол-
нительным крепежом .для
операций под арктически-
ми льдами.
лять поддержку- сил спецназначення с помо-
щью навесной палубы (DDS) и системы до-
ставки ASDS. Навесная палуба представляет
собой перебрасываемое по воздуху устрой-
ство, устанавливаемое на подлодке, кото-
рое может использоваться для хранения
и пуска подводного аппарата для транспор-
тировки боевых пловцов-водолазов.
ТЕХНИЧЕСКИ! ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна США
Тип подводная лодка
Закладка 25 октября 1989 г.
Производитель General Dynamics Electric Boat (штат Кон-
нектикут)
Спуск на воду 24 июня 1995 г.
Введен в строй 19 июля 1997 г. (все еще находится на
службе)
Экипаж 15 офицеров, 101 военнослужащий срочной службы
Размеры:
Водоизмещение: надводное 7802 тонны (8600 тонн),
подводное 8290 тонн (9138 тонн)
Длина: 108 м (353 фута)
Ширина 12 м (40 футов]
Осадка: 11 м (36 футов)
Силовая установка:
Двигатели один реактор S6W под давлением с водяным ох-
лаждением для паровых турбин мощностью 33,6 МВт (45 000 л.с.)
Скорость подводная 35 узлов, бесшумная 25 узлов
Дальность плавания неограниченная
Вооружение и броня:
Вооружение: 8*660-мм (26-дюймовых) торпедных аппара-
тов (до 50 крылатых ракет Tomahawk, торпеды Мк 48 ADCAP
либо 100 мин)
Броня: данных нет
266
СИВОЛЬФ 1995
Механическая часть
«Сивольф» приводился в дви-
жение посредством реактора
S6W и отличался чрезвычайно
бесшумным ходом и весьма вы-
сокой тактической скоростью
(при которой подлодка идет
достаточно тихо, чтобы не
быть обнаруженной, и при
этом эффективно отслеживает
вражеские субмарины).
Корпус
Конструкция подлодок класса
«Сивольф» имела в своей основе
новый сварочный материал для
соединения стальных плит, частей
секций и больших цилиндрических
элементов. Корпуса изготовлялись
целиком из высокопрочной стали
HY-100 (на бывших субмаринах
использовалась сталь HY-80).
ФАКТЫ
• «Сивольф» был лидером совер-
шенно нового классо быстро-
ходных ударных подводных
лодок(из запланированных
29 было построено только три).
• Это третий корабль ВМС США
с названием «полосатая зубат-
ка» - это ведущая обособлен-
ный образ жизни страшного
вида рыбина с крепкими высту-
пающими зубами и клыками.
• Девиз этого класса звучит
по-латыни как Cave lupem,
т. е. «Берегись волка».
• Подлодку сооружали компании
General Dynamics и Newport
News Shipbuilding.
Примерным аналогом Сивольфа в британском ВМФ был спущенный
на воду в 2007 г. класс «Эстыот» (Astute; Хитроумный»). Эти подлодки
вооружались крылатыми ракетами Tomahawk и благодаря наличию очи-
стных систем атмосферы и воды теоретически могли совершать круго-
светное плавание без выхода на поверхность воды. Фактически срок их
эксплуатации ограничивался только количеством имеющихся припасов.
КЛАСС «СИВОЛЬФ»
Первоначально этот класс предназначался для противодействия стремительно растущим возможностям советского
подводного флота в период 1990-х гг. и далее. Бесшумные, быстроходные и хорошо вооруженные подлодки с новей-
шими средствами обнаружения имели главной целью развертывание в водах Мирового океана для поиска и уничто-
жения вражеских субмарин и надводных судов и атак сухопутных целей. Надежная конструкция позволяла таким под-
водным лодкам выполнять различные важные задания как под арктическими паковыми льдами, так и в прибрежных
зонах всего мира. Среди таких задач числились наблюдение, сбор разведданных, специальные боевые действия,
скрытые удары крылатых ракет, минноя война, противолодочные и противокорабельные операции.
267
СИВОЛЬФ 1995
На зтом снимке атомная многоцелевая подлодка С.иволъф- (.S.S.V21) идет с надводной скоростью. Как указывает сильный
турбулентный попутный поток, ядсрные субмарины предназначались более не для надводного плавания, a dw глубоководного
хода.
Став в 1981 г. президентом, Рональд Рейган
нацелился повернуть вспять тот процесс, ко-
торый большинство военных считали сниже-
нием обороноспособности США в отношении
Советского Союза.
Командующие подводным флотом ВМС США рекомен-
довали новому президенту продолжить наращивание на-
ступательных вооружении. Это подразумевало проник-
новение в «бастионы» СССР, чтобы сковать действия
советских подлодок, а не ждать за оборонительными ба-
рьерами, пока русские ищут возможности нападения.
Одним из результатов новой политики стала разработ-
ка «Сивольфа». Эта конструкция предусматривала восемь
пусковых шахт, размещенных как раз перед переборкой
исковой части герметичного корпуса, и наличие пятиде-
сяти торпед либо противокорабельных ракет. Судовая ме-
ханическая часть издавала гораздо меньше шума по срав-
нению с механикой прежнего класса «Лос-Анджелес» (по
этому' поводу существовала большая неудовлетворен-
ность) и была более компактной. Водометный движитель
насосного типа уменьшал кавитационные каверны с пу-
зырьками в спутной струе, что снижало уровень шума при
сохранении подводной скорости новой многоцелевой
атомной подлодки в 85 узлов. 11овый реакторS6W обеспе-
чивал мощность 33.6 мВт (50 000 л.с.), а электронные
средства включали новую систему командования BSY-2,
сферическую приемную гидроакустическую антенную ре-
шетку. передающую антенную решетку с линейной харак-
теристикой на носу, новые буксируемые антенные решет-
ки ТВ-16Е и ТВ-29 и другие средства обнаружения.
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННАЯ
БОЕВАЯ СИСТЕМА
Первой полностью интегрированной боевой системой
американских ВМС стала подводная система BSY-2, где
все датчики, бортовые процессоры данных, пульты и
приборы управления вооружением использовали одну'
общую высокопроизводительную волоконно-оптичес-
кую шину передачи данных. I (ульты переключались для
выполнения различных командных и управленческих
заданий, а шина могла обрабатывать тысячу’ сообщений
в секунду. В целом система была столь сложна, что для ее
268
СИНОЛЬФ 1995
охлаждения требовалось почти 6(Ю л (157 галлонов) ох-
лажденной воды в минуту;
Говорили, что -Сивольф- производит меньше шума
при тактической скорости 25 узлов, нежели стоявший на
приколе у пирса «Лос-Анджелес». Сначала планирова-
лось производство 29 «Сивольфов». но к концу холодной
войны их стоимость сочли чрезмерно высокой, и были
сооружены только три такие субмарины, а предпочтение
было отдано более мелким подлодкам класса « Виргиния»
(Virginia), которые обходились на 10% дешевле.
БЕСПРЕЦЕДЕНТНАЯ СКОРОСТЬ
«Сивольф» был спущен на воду' 24 июня 1995 г., а его мор-
ские ходовые испытания начались в июле 1996 г. В первом
же из них подлодка продемонстрировала беспрецедент-
ную скорость. Затем проводились акустические испыта-
ния, которые завершились в ноябре 1997 г. Вторая подлод-
ка этого класса «Коннектикут» (Connrrtirut, SSN-22) вышла в
море в 1998 г. Третью, и последнюю, субмарину этого клас-
са «Джимми Картер» (SSN-23) с дополнительной секцией
корпуса спустили на воду в 2004 г. Новая удлиненная под-
лодка предназначалась для специальных операций и про-
ведения научно-исследовательских и опытно-конструктор-
ских работ. Подводная лодка «Джимми Картер» была длин-
нее примерно на тридцать метров (98 футов) двух других
лодок этого класса благодаря наличию дополнительной
секции под названием универсальной платформы, что поз-
воляло осуществлять запуск и возврат дистанционно уп-
равляемых средств. На «Джимми Картере» имелись также
дополнительные приборы маневрирования на носу и кор-
ме, что позволяло сохранять свое место над избранными
целями при неровном течении. В прошлом субмарины с та-
кими устройствами использовались для перехвата сообще-
ний при прослушивании подво.чных кабелей.
269
ОУ III ЕН» 1995
«Оушен» 1995
«Оушен» (Ocean; -Океан ) Это единственный корабль своего класса
в качестве десантного корабля с вертолетной площадкой в составе
британского ВМФ и в настоящее время остается самым большим
на флоте до ввода в действие новых авианосцев класса
«Куин Элизабет» (Queen Elizabeth; «Королева Елизавета»).
Одной из основных функций
«Оушена» по сей день остается
оказание содействия в зонах
Вооружение
На «Оушене» име-
ется только легкое
вооружение в соста-
ве двух одиночных
20-мм (0.79-дюймо-
вых) управляемых
артиллерийских
орудий GAM-B01 и
трех систем оружия
ближнего действия
Vulcan Phalanx Мк 15
для противовоздуш-
ной обороны.
Авиация
На судне имеются
ан i-ap и полетная
палуба на 18 верто-
летов - обычно
в виде 12 Westland
Commando Sea Kt ng
НС. 4 и 6 Gazelle
АН. 1 либо Westland
Lynx АН. 7 или б ар-
мейских Apache
WAH-64D. Корабль
также принимает
вертолеты EHI
Merlin.
Командный центр
Комплекс на миделе
включал три главные
тактические зоны:
оперативную рубку
с командным пунк-
том, где создавался
и воспроизводился
тактический план
боевых действий
в режиме реального
времени; десантный
командный пункт
бедствия. Например, во время ходо-
вых испытаний в теплых водах
Карибского моря корабль обеспе-
и центр связи.
чивал гуманитарную помощь пост-
радавшему от урагана Гондурасу.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Великобритания
Тип десантный вертолетоносец
Закладка 30 мая 1994 г.
Производитель Vickers Shipbuilding and Engeneering Ltd,
Шотландия
Спуск на воду 11 октября 1995 г.
Введен в стром 30 сентября 1998 г. (находится на службе)
Экипаж 284 офицера и члена экипажа, 206 военнослужа-
щих морской авиации
Размеры:
Водоизмещение: 19 575 тонн (21 578 тонн)
Длина: 208 м (682 фута и 3 дюйма)
Ширима 34,4 м (112 футов и 10 дюймов)
Осадка: 6,6 м (21 фут и 8 дюймов)
Силовая установка;
Двигатели два дизеля Кроссли Пилстмк
Скорость 1 8 узлов
Дальность плавания 12 964 км (7000 морских миль)
Вооружение и броня:
Вооружение: 2 одиночных 20-мм (0,79 дюйма) управляе-
мых артиллерийских орудия GAM-B01 и 3 системы оружия
ближнего действия Vulcan Phalanx Мк15
Броня: данных нет
Десантные катера 4 десантных катера Mk 5В
Авиация до 18 вертолетов (обычно Westland Commando и
Lynx, а также Apochi, Medin, Boeing Chinooks, Westland Apachi)
либо до 15 самолетов Harrier II
270
ОУШЕН 1995
Механическая часть
Судно приводилось в движение по-
средством двух 2-вальных дизелей
«Кросс III I III к I ик l(d’( ‘-’ ll \ 10(1.
что обеспечивало мощность 17,8 МВт
(23 904 л.с.). Корабль имел гребной
винт Камева с фиксированным
шагом и носовое подруливающее
устройство.
Полный груз
«Оушен» мог вместить 803 военнослужа-
щих с оборудованием, артиллерией,
транспортными средствами и припаса-
ми. 12 вертолетов поддержки. 6 ударных
вертолетов и 4 десантных катера Мк 5.
• Корабль построен компа-
нией Kvaerner Govan Ltd
в середине 1990-х гг.
• Корабль введен в строй
в сентябре 1998 г. в Девон-
порте (Плимут, Девон).
• Обычная максимальная
«ОУШЕН»
Корпус
В своей основе он относился к классу
«Инвинсибл» с модифицированной па-
лубной надстройкой. Прочная палуба
была способна принимать вертолеты
Chinook на шести посадочных площадках
и шести стоянках. Корпус строила компа-
ния Kvaerner Govan Lla из Ривер-Клайда,
затем корабль своим ходом отправился
в Бэрроу, где в ноябре 1996 г. компания
Vickers проводила его оснастку и установ-
ку военного оборудования.
АМЕРИКАНСКИЙ ДЕСАНТНЫЙ
КОРАБЛЬ
ИВОДЗИМА-
(IW0JIMA)
СОВЕТСКИЙ
АВИАНОСЕЦ
А'ИЕВ
__ ... <
ИТАЛЬЯНСКИЙ ВЕРТОЛЕТО-
НОСЕЦ ВИТТОРИО ВЕНЕТО»
(VITTORJO VENETO)
скорость составила
18 узлов.
• Длительное переоснащение
было проведено в 2007 г.
• В дополнение к основным
функциям корабль спосо-
бен выполнять ограничен-
ные противолодочные
боевые задачи.
Фолклендская война 1982 г.
доказала, что десантные группы
остаются одним из самых эффек-
тивных средств применения силы
на дальних расстояниях. На Фол-
клендах оно стало единственным,
остававшимся в распоряжении
англичан. Тот же конфликт выявил
недостаток десантных средств,
которые медленно достигали
цели и были уязвимы на этапе
высадки. В результате необходи-
мо было снабдить флот судами,
которые бы классифицировались
как десантные вертолетоносцы,
наподобие «Оушена».
271
ОУШЕИ 1995
Так как «Оушен» строился по коммерческим
стандартам ради экономии денежных средств,
его эксплуатационный срок был рассчитан
всего на 20 лет, что было значительно меньше,
чем у других боевых кораблей.
Десантный вертолетоносец был первоначально заду-
ман в середине 1980-х гг. для выполнения десантных
функций, которые прежде выполняли десантные кораб-
ли «Альбион» (Albion) и -Бастион» (Bastion) для перевоз-
ки подразделений десантников-коммандос. «Оушен»
был введен в строй 30 сентября 1998 г. и завершил про-
грамму своих ходовых испытаний и предварительного
базового обучения весной 1999 г. Основная роль судна
состояла в транспортировке десантного отряда при под-
держке двенадцати вертолетов средней грузоподъемно-
сти, шести ударных вертолетов и четырех десантных ка-
теров. Во вторую очередь корабль должен был помогать
проведению обучения на воде и ограниченных противо-
лодочных боевых действий, а также служить базой осу-
ществления антитеррористических операций.
Транспортные средства и припасы загружаются через
кормовую аппарель правого борта, тогда как палуба спо-
собна вместить шесть 105-мм легких орудий и до сорока
Крупным планом
На этом снимке проиллюстрирована роль «Оушена» в НАТО и продемонстрированы
американские морские пехотинцы на борту судна во время учений.
® Подъемник: массивные судовые подъемни-
ки обеспечивали доступ иа полетную палу-
бу персоналу, давали возможность достав-
ки оборудования и припасов.
Морская пехота: иа этой фотографии изоб-
ражены американские морские пехотинцы
из состава 26-го экспедиционного отряда
спецназначения, который тесно взаимо-
действует с английскими десаитио-диверси-
3 оииыми подразделениями.
Форма: морские пехотинцы экипированы
для учений НАТО в Турции под кодовым
наименованием «Северный путь» (Northern
4 Approach).
Группа: функция данной группы морской
пехоты состоит в высадке иа берег и обес-
печении безопасности в этой зоне. Группа
©именуется «Компания Лима, батальон
высадки 3/8».
Конструкция: «Оушеи» был сконструиро-
ван в соответствии с требованиями регистра
судоходства Ллойда, когда в английском
®ВМФ впервые использовались коммерчес-
кие стандарты.
Отряд: основная масса военного десантно-
го отряда помещалась в передней части,
откуда десантники прямиком попадали
в зону ангара.
272
ОУШЕН - 1995
На этом снимке видны все возможности Сушена-, над которым летит вертолет Sea King, а рядам в воде находится
десантный катер.
транспортных средств военного назначения. Пандус
между транспортной и полетной палубами позволяет до-
ставлять оборудование на берег с помощью вертолета. На
стоянке транспортные средства также можно разгружать
через кормовую аппарель и затем доставлять на берег.
ВТОРИЧНЫЕ ФУНКЦИИ
Кроме вышеуказанного «Оушен- в состоянии брать на
борт, осуществлять поддержку и дислоцирование боевой
эскадрильи противолодочных вертолетов в составе до
12 вертолетов Merlin или Sea King в тесном взаимодействии
с авианосцем класса «Инвинсибл». Либо судно можно ис-
пользовать как базу для морских антитеррористических
операций, при поддержке обучения летного состава на во-
де или для транспортировки самолетов Sea Harrier. Но ко-
рабль не оборудован для оперативных полетов Harrier.
Первое рабочее плавание «Оушена» состоялось в
2000 г., когда его десантный отряд поддерживал опера-
ции в Сьерра-Леоне при подавлении повстанцев и обес-
печивал подкрепление головному береговому батальону.
Небольшой дипломатический инцидент произошел
17 февраля 2002 г., когда отряд морской пехоты при ноч-
ных учениях по ошибке высадился на пляже испанского
города Ла-Линеа вместо запланированного соседнего
Гибралтара. Через год корабль в составе большой опера-
тивной группировки английских ВМС участвовал в опе-
рации «Телик»(Тейт) при вторжении в Ирак.
ФИНАНСОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Приглашение участвовать в тендере на строительство
нового вертолетоносца, которому предстояло стать «Оу-
шеном», поступило в 1992 г., но этот проект почти сразу
подвергся угрозе аннулирования из-за бюджетных за-
труднений. Он состоялся главным образом благодаря
участию Великобритании в операциях НАТО на Балка-
нах, где учебное судно «Аргус» (Argus) для вспомогатель-
ных сил морской авиации напряженно трудилось в каче-
стве вертолетной посадочной площадки и выказало
свою полную непригодность для размещения крупного
десантного отряда с техническими средствами. Этот
факт подтвердил необходимость нового целевого строи-
тельства. В результате 29 марта 1993 г. Министерство
обороны заявши) о продолжении разработки новой по-
садочной площадки для десантных вертолетов.
273
ВИСБЮ- 2000
«Висбю» 2000
Новейший класс корветов -Висбю» (Visby) шведского Королевского ВМФ был развернут после
классов «Гетеборг» (Goteborg) и «Стокгольм» (Stockholm). Корабль обладает многими маскирующи-
ми признаками, и первые два корабля вступили в строй в начале 2010 г.
Конструкция
Корпус корабля имеет много-
слойную конструкцию из поли-
винилхлорида в сердцевине и уг-
леродным волокном с винило-
вым ламинатом по бокам. Судо-
Авнация
«Висбю» может нести один
вертолег типа Agusta Westland
Л109М. Первоначально был
запланирован вертолетный
ангар, который впоследст-
вии удалили, так как сочли
вая угловатая конструкция помо-
гает уменьшить эффективную
отражающую поверхность
(радиолокацион ную с игнатуру)
слишком тесным.
Механическая часть
Корабль приводится в движение
4 турбинами «Верикор» TF50A. обес-
печивающими высокую скорость.
и двумя дизелями (для малой скоро-
сти) с двойными амортизирующими
подвесками и звукопоглощающим
покрытием.
274
ВИСБЮ 2000
Системы
На «Висбю» имеются смонтиро-
ванные на корпусе буксируемые
гидроакустические системы пере-
менной глубины. Корабль обору-
дован тактической системой
радиолокационного наблюдения
Condor CS-37O1 и радарной систе-
мой управления огнем Cents.
Вооружение
Для «Висбю» планировались восемь
противокорабельных ракет RBS15,
мины и глубинные бомбы, а также
ракеты класса - земля-воздух» с вер-
тикальным пуском. Затем последние
было решено не устанавливать.
Взамен поставили скорострельную
57-мм (2,24 дюйма) пушку «Бофоре».
• Корабль получил название
в честь главного города остро-
ва Готланд.
Данный класс первоначально
планировали разделить на две
категории судов: одни предназ-
начались для надводных боевых
действий, а другие для поиска
подлодок.
• Судно было спущено но воду
в 2000 г.
• Остальные четыре корабля
этого класса носят названия
«Хельсингборг» (Helsingborg),
«Хернёсанд» (Hambsand),
«Нюкёпинг» (Nykoping),
«Карлстад» (Karlstad).
• Между спуском на воду перво-
го судна и поставкой первых
двух прошло почти 10 лет.
Транспортные средства
Корвет снабжен отсеком для
размещения и пуска транс-
портных средств с дистанци-
онным управлением для
поиска и уничтожения мин.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна Швеция
Тип: корвет
Закладка 17 февраля 1995 г.
Производитель Kockums АВ, Швеция
Спуск иа воду 2000 г.
Введен в строй данных нет
Экипаж 27 офицеров, 16 военнослужащих
Размеры:
Водоизмещение: 590 тонн (650 тонн)
Длина: 72,6 м
Ширина: 10,4 м
Осадка: 2,5 м
Силовая установка:
Двигатели: две газовые турбины «Ханиуэлл» TF 50А общей
мощностью 16 МВт (21 446 л.с. на валу), дизеля «Фридрих-
схафен» MTU 16V 2000 N90 общей мощностью 2,6 МВт
(2385 л.с. на валу)
Скорость 40 узлов
Дальность плавания не указана
Вооружение и броня
Вооружение: 57-мм пушка, 8 противокорабельных ракет
RBS15 Мк 2, мины и глубинные бомбы
Броня: данных нет
Десантные катера 4 десантных катера Mk 5В
Авиация вертолетная площадка
275
ВИСБЮ- 2000
Между спуском на воду и фактической по-
ставкой судов класса - Висбю» произошла
весьма значительная задержка. К 2008 г.
единственным орудием, прошедшим про-
верку и установленным на «Висбю», была
пушка «Бофоре».
276
-ВИСБЮ- 2000
ШВЕДСКИЕ НАДВОДНЫЕ БОЕВЫЕ КОРАБЛИ
Начиная с 1980-х гг. эти надводные боевые корабли стали называться в честь
шведских городов, отсюда и возникла номенклатура «Висбю» и однотипных
кораблей. При этом подлодки получали названия шведских провинций, а мин-
ные тральщики - шведских маяков. Надводные корабли в большинстве своем
невелики, а их конфигурация предопределена относительным мелководьем и
ограниченным по глубине и ширине фарватером Балтийского моря, тогда как
их быстродействие, маневренность и оперативность позволяют выполнять со-
ответствующие задачи В 1972 г. шведское правительство приняло решение
ликвидировать всю военную защиту коммерческих судов, чтобы списать эс-
минцы и фрегаты. Это обстоятельство значительно ограничивало ВМС, зато
государство сочло подходящим использовать более мелкие корабли ближнего
действия для противокорабельных операций вдоль побережья и архипелага.
277
ВИСБЮ- 2000
Весьма футуристического вида Хельсингборг- (К32) на снимке рассекает балтийские воды среди пенистых волн. Пушечный
ствол убран внутрь орудийной башни. Корпус состоит из сделанной из ПВХ сердцевины и слоев углеродного волокна с винилом.
Сооружение началось в 1996 г. на верфи Карл-
скруна. Корабль «Висбю» (К31) был спущен
на воду в июне 2000 г. и отправлен на предпри-
ятие шведского управления оборонной промы-
шленности в июне 2002 г. для оснащения
оружием и боевыми системами.
С самого начала в конструкции корветов класса «Висбю»
особое внимание уделялось технологии маскировки. Этот
корабль-лидер был спущен на воду в 2000 г., но вся програм-
ма строительства сразу’ же стала испытывать задержки, что
было вызвано не в последнюю очередь сокращением фи-
нансирования ввиду явного окончания катодной войны.
•Висбю» и второе судно «Хельсингборг» (К32) были по-
ставлены шведскому Королевскому военно-морскому фло-
ту только в 2009 г., но и тогда они испытывали некоторый
недостаток запланированных вооружений, в результате че-
го резко снижались их оперативные возможности.
В основном в конструкции класса «Висбю» испальзо-
вался опыт, полученный с помощью экспериментального
корабля «Смюге» (Smyge). Судовой корпус состоит из цент-
рального стоя, выпалненного из поливинилхлорида, и бо-
ковых слоев из углеродного валокна и винилового ламина-
278
та. тогда как его угловатая форма сильно уменьшает радио-
локационную сигнатуру. Технология маскировки приме-
няется и в других местах. Так. к примеру, ствол 57-мм пуш-
ки «Бофоре» может быть убран в орудийную башню для
уменьшения эффективной поверхности отражения.
Изначально планировалось разделить класс «Висбю»
на две категории - соответственно для надводных бое-
вых действий и поиска подводных лодок, но затем из-за
экономических соображений эти функции были объеди-
нены. Корветы оборудованы вертолетной площадкой
для противокорабельных вертолетов общего назначе-
ния типа Ogasta Westland А109М. Первоначально плани-
ровался и вертолетный ангар, но на этапе конструирова-
ния его отменили, сочтя слишком тесным.
ПРОЦЕСС ИНТЕГРАЦИИ
И ТЕСТИРОВАНИЯ
Оснащение и завершение работ по строительству корве-
тов «Висбю» шло постепенно и долго. К 2008 г., т. е. через
восемь лет после спуска на воду, единственным орудием,
прошедшим проверку' и установленным на «Висбю», была
пушка «Бофоре» с полностью автоматизированным заря-
жанием на 120 готовых боекомплектов для совершения
220 выстрелов в минуту’ на расстоянии 17 км. При поставке
ВИСБЮ- 2000
-Висбю» в 2009 г. еще не были завершены проверки тор-
педной системы и запланированных противокорабельных
ракет RBS-15, которые обладали высокой дозвуковой ско-
ростью 0,9 мах и были вооружены 220-кг боеголовкой. Ра-
кеты устанавливались в подпалубном пространстве и запу-
скались через особые люки в целях сохранения маскиров-
ки. Выхлопные газы от ракет уходили в отдельные каналы.
ФУНКЦИЯ МИННОГО ТРАЛЬЩИКА
Класс «Висбю» снабжен подводной системой транспорт-
ных средств с дистанционным управлением (производ-
ства Saab Bofors) для поиска мин и аналогичными средой
вами «Атлас Электроник Си Фокс» для их уничтожения.
Средства поиска мин имеют в своей основе устройство
Mklll Double Eagle. Корветы «Висбю» оборудованы много-
функциональными гидролокаторами Hydra производст-
ва General Dynmics Canada, которые используют данные
от пассивной буксируемой антенной решетки
Hydroscience Technologies, двухчастотного активного гидро-
локатора переменной глубины С-Tech CVDS-26, установ-
ленного на корпусе гидролокатора C-Tech С Н MS-90 и
средств с дистанционным управлением.
Ожидается, что все системы будут задействованы в пе-
риод 2010-2013 гг. и полностью войдут в строй в 2013 г.
279
.ДЭРИНГГ- ТИН 45 2006
«Дэринг» Тип 45 2006
Эсминец Тип 45 является самым совершенным образцом программы строительства эсминцев
ПВО, запланированных взамен эсминцев Тип 42, пребывавших на службе в британском
Королевском ВМФ. Эти эсминцы также известны как класс *Дэринг» (Daring;
• Смелость») согласно названию одноименного лидера.
Жилые помещения
Средства ПВО
В проекте Типа 45 используется
основная зенитная ракетная систе-
ма совместного англо-франко-ита-
льянского производства, которая
способна контролировать и коор-
динировать несколько воздушных
ракет одновременно.
Маскировка
Тип 45 предусматривает уменьшение
демаскирующих признаков, в т. ч. лик-
видацию прямых углов и сокращение
оборудования на палубе. Инфракрас-
ная сигнатура снижается с помощью
охлаждающих устройств на трубах.
Тип 45 способен вместить на борт
до 60 военнослужащих (помимо своего
штатного состава) со снаряжением.
Кроме того, на судне имеется современ-
ное медицинское оборудование с воз-
можностью хирургического лечения.
280
ДЭРИНГГ- ТИП 45 2006
РЛС
Судовой радар «Сампсон»
способен обнаружить предмет
размером с теннисный мячик,
который движется с тройной
звуковой скоростью.
Страна Великобритания
Тип эсминец с управляемыми ракетами
Закладка 28 марта 2003 г.
Производитель BAE Systems Surface Ships
Спуск на воду 1 февраля 2006 г.
Введен в строй 23 июля 2009 г.
Экипаж 190 человек
Размеры:
Водоизмещение: с полным грузом 8092 тонны
(9000 тонн)
Длина: 152,4 м (500 футов)
Ширина 21,2 м (69,5 фута)
Осадка: 7,4 м (16,4 фута)
«Дэринг» был спущен на воду
в 2006 г. в Ривер-Клойд, а хо-
довые испытания проходили
в 2007-2008 гг. На флот
корабль поступил в 2008 г.
Это уже седьмое судно с таким
названием.
Корабль примечателен тем,
что это первое военно-морское
судно, где предусмотрено
проживание членов команды
обоего пола.
Корабли класса «Дэринг»
обладают самой современной
системой ПВО в мире.
Полетная палуба
Полетная палуба вмещает вертолеты
размером с модель Chinook. Корабль
также может вместить до семисот че-
ловек при необходимости эвакуации
гражданского населения из эон воен-
ных конфликтов либо природных
бедствий.
Силовая установка
Это первый боевой корабль с полностью элект-
рифицированной силовой установкой, что дела-
ет ненужным использование па судне коробки
передач, значительно упрощает эксплуатацию
и сокращает период установки на прикол.
Силовая установка:
Двигатели две газовые турбины «Роллс-Ройс» WR21 общей
мощностью 21,5 МВт (28 819 л.с. на волу), два электродвигате-
ля Converteam общей мощностью 20 МВт (26 808 л.с. на валу)
Скорость 29 узлов
Дальность плавания 12 964 км (7000 морских миль|
при экономичной скорости
Вооружение и броня:
Вооружение: одна система ПВО Sylver CIS с ракетами
Aster 15 и Aster 30, 115-мм (4,5-дюймовое) орудие Мк 8 mod
1, 2хЗО-мм (1,18-дюймовые) орудия
Броня: донных нет
Авиация вертолет Lynx НМАВ либо Westland Merlin НМ I
281
ДЭРИНП- ГИИ 45 2006
Если возникнет необходимость, в будущем тип 45
может быть оснащен крылатыми ракетами, и ско-
рее всего это будут ракеты Storm Shadow, которые
уже состоят на службе в британских ВВС.
ЭВОЛЮЦИЯ ЭСМИНЦА
Со времен Второй мировой войны развитие эсминца шло от торпед и орудий, а затем этот боевой корабль эволюци-
онировал в сторону специализированного противовоздушного либо противолодочного судна, способных проводить
отдельные операции в течение краткого периода времени или сопровождать оперативные группировки. Потери,
понесенные английскими эсминцами во время фолклендской войны, доказали странам НАТО, что минимально воору-
женные боевые корабли Великобритании, которые строились с учетом ограничений английского Министерства фи-
нансов, чрезвычайно уязвимы в традиционной войне, не говоря уже об атомной, которая может вспыхнуть в будущем
но североатлонтическом театре военных действий. Для этого вполне подходят корабли Типа 45.
282
ДЭРИНГГ- ТИП 45 2006
ТИП 45
283
-ДЭРИНГГ- ТИП 15 2006
Класс эсминцев «Дэринг» значительно больше
Тина 42, который они сменили. Водоизмеще-
ние новых эсминцев составляет примерно
7350 тонн (8101 тонна) по сравнению с 5200
тонн (5732 тонны) Типа 42. Благодаря совре-
менной силовой установке дальность плавания
также возросла на треть.
Корабль «Дэринг» (D32) был спущен на воду 1 февраля
2006 г., а первый этап ходовых испытаний был успеш-
но завершен в 2007 г. В период 2007-2009 гг. были со-
ответственно спущены на воду другие корабли этого
класса: «Донтлесс» (Dauntless-, «Бесстрашный»), «Дай-
монд» (Diamond; «Алмаз»), «Дрэгон» (Dragon; «Дра-
кон»), «Дефендер» (Defender, «Защитник»), а за ними в
октябре 2010 г. должен последовать шестой корабль
«Дункан» (Duncan). Эсминцы Типа 45 должны стать ос-
новой средств ПВО британского военно-морского
флота в 1-й половине XXI в., они в состоянии одновре-
менно участвовать в боевых действиях и защищать
авианосцы либо группы судов от самых больших угроз
с воздуха.
Крупным планом
На этом снимке виден процесс сооружения корабля «Дэринг» в Скотстоуне.
Это судно считается наиболее современным боевым кораблем с системой ПВО в мире.
® Портал: боевой корабль окружен большим
порталом подъемного крана, что харак-
терно для каждой судоверфи.
©Главное орудие: главное судовое орудие -
114-мм (4,5 дюйма) пушка, опускают иа ее
место в передней части корабля.
©Дополнительное вооружеиие: в состав
судовых орудий также входят две 30-мм
(1,18 дюйма) пушки по обе стороны
миделя.
РЛС: радарная система «Сампсон» посте-
пенно обретает форму, и в конечном итоге
это сооружение будет полностью прикрыто.
•дЛ Маскировка: даже иа этом этапе строи-
тельства ясно видны угловатые черты
маскировки.
Пусковая шахта: вертикальная пусковая
шахта для судовых ракет ближнего и дальне-
го действия находится сразу за лафетом ору-
дийной башни в передней части корабля.
284
ДЭРИНП ГИЛ 45 2006
Несмотря на угловатый облик, корабли Типа 45 («Дэрила») выглядят красиво. За год это название было присвоено 7 классам
боевых кораблей.
Многофункциональная и многоцелевая конструкция
Типа 45 обеспечивает беспрецедентное обнаружение и
защиту, внося свой вклад в мировое мореплавание и сов-
местные операции против множества угроз и осуществ-
ляя специализированные действия ВВС.
Главным судовым вооружением является основная ра-
кетная система ПВО класса «земля-воздух», разработан-
ная Францией. Италией и Великобританией. Эго совре-
менное оружие будет защищать корабли Типа 45, их
спутников и другие оперативные морские группировки
от высокоманевренной вражеской авиации, летящей на
дозвуковой и сверхзвуковой скорости, по отдельности
либо при залповом бомбометании. Тип 45 также предус-
матривает использование в будущем крылатых ракет и
противоракетных систем. Тот же тип способен исполь-
зовать вертолеты размером с Chinook или Merlin, но сна-
чала будут эксплуатироваться вертолеты Westland Lynx
НМА8 с торпедами Stingray.
ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННАЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип 45 стал первым боевым кораблем с полностью элект-
рифицированной силовой установкой. Это обстоятельст-
во ликвидирует необходимость иметь на борту коробку' пе-
редач, что упрощает эксплуатацию и таким образом сокра-
щает время установки на прикол. Эго также подразумева-
ет возможность использования турбин для хода на малой
скорости и других турбин для повышенной скорост и. В со-
четании с использованием высокоэффективных газовых
турбин WR21 тип 45 становится в большой степени эконо-
мичным в отношении топлива, что снижает стоимость
производства, установки и эксплуатации. В результате ис-
пользования эффективного двигателя дальность плава-
ния Типа 45 составляет 12 964 км (7000 морских миль) по
сравнению с соответствующими показателями Типа 42 -
7408 км (4000 морских мгыь). Во время ходовых испыта-
ний в августе 2007 г. «Дэринг» достиг проектной скорости
в 29 узлов за 70 секунд и 31,5 узла за 120 секунд.
МАСКИРОВКА
В оперативном отношении тип 45 отличается своей выда-
ющейся маскировкой. Проект этого типа выделяется бес-
прецедентно низким уровнем радиолокационной сигнату-
ры на военно-морском флоте. Палубное оборудование бы-
ло уменьшено, чтобы получить очень чистую палубную
надстройку; что схоже с классом французских фрегатов
«Лафайет». Позади надстройки укрыты якорное оборудо-
вание и спасательные плоты, а снаружи мачта весьма эко-
номно оснащена, что снижает радиолокационные помехи
и увеличивает эффективную отражающую поверхность.
285
СЛОВАРЬ
Артиллерийский склад - Судовое хранилище взрывча-
тых веществ.
Ахтерштевень - Самая задняя часть судового корпуса,
прикрепленная нижней частью к килю
Бак - Первоначально палубная надстройка на носу корабля
в качестве огневой позиции, позднее - приподнятая перед-
няя часть с нижним пространством, которая использова-
лась обычно для жилых помещений команды.
Балласт - Дополнительный вес но судне для поддержания
необходимого уровня плавучести и увеличения остойчиво-
сти. Первоначально в качестве груза использовался гра-
вий, позднее металл и порой бетон, в наши дни наиболее
распространен водный балласт, поскольку его легко мож-
но удалять и заменять.
Барбет - Изначально бронированное укрытие с открытым
верхом, внутри которого но поворотной платформе уста-
навливалось пушка. Затем к этому добавили бронирован-
ный верх, вращавшийся вместе с орудийным лафетом, в
результате чего получилась орудийная башня. Наконец
это устройство стало стационарным бронированным ци-
линдром, на котором вращалась башня.
Батарейная палуба - Название главной палубы воен-
ных парусников британского ВМФ.
Башня - Изначально бронированное покрытие для орудия,
которая вращалось с орудийной позицией. Впоследствии
бронированное покрытие вошло в состав вращающегося
лафета и само поддерживало орудия.
Бофоре I Bolos) - Шведский концерн по производству ору-
жия, более всего известный 40-мм зенитным орудием.
В 1930-х гг. началось производство (и широко распрост-
ранилось с 1942) 40-мм орудия L/60 Бофоре, самого
эффективного в своем классе и приводимого в действие
силой отката, которое производилось и в конце XX в.
Броненосец - Современное наименование деревянных
боевых судов с металлическим покрытием и впоследствии
первых металлических боевых кораблей, которые продол-
жали использоваться вплоть до появления дредноутов.
Водоизмещение - Мера фактического общего веса суд-
на со всем грузом, вычисляемая по объему вытесняемой
кораблем воды.
Галс * Нижний передний угол косого паруса, прикрепляе-
мый к бегучему такелажу парусника при ветре с одной
стороны.
Гидролокатор (сонар) - Сокращенное определение
звуковой навигации и определения дальности с использо-
ванием звуковых волн для обнаружения цели под водой и
соответственно посредством средств программного обес-
печения.
Гик - Рангоутное дерево для удлинения нижней шкаторины
паруса, а также плавучий бон, который обычно загражда-
ет вход в гавань.
Гладкоствольные орудия - Орудия с гладким (т. е без
резьбы) стволом, использовавшиеся на ВМФ до 2-й поло-
вины XIX в.
Дредноут - Родовое название линкора в честь английского
«Дредноута» - первого корабля с тяжелым вооружением,
который впоследствии прекратили использовать, когда
такими стали все корабли основного класса.
Затвор - Съемная часть казенной части ствола орудия,
через который загружается снаряд
Калибр - Диаметр канала орудийного ствола, равный
числу раз входа диаметра в длину ствола и обозначаемый
буквой L. Так, орудие с 10-дюймовым каналом ствола
длиной 300 дюймов обозначается кок 10 дюймов в L/30.
Квартердек - Часть верхней палубы позади грот-мачты
(либо там, где по логике вещей была бы расположена
грот-мачта на паровых или моторных судах), традиционно
предназначенная для офицерского состава
Кливер - Треугольный парус (обычно со свободной нижней
шкаториной) на форштаге.
Клипер - В сущности лишенный смысла термин для обозна-
чения любого быстроходного парусника, который, в част-
ности, широко использовался в середине XIX в для пере-
возок зерна, опиума либо чая.
Крейсер - Боевой корабль больше фрегата или эсминца,
с гораздо большим тяжелым вооружением и часто с бро-
нированным покрытием, предназначенный для отдельных
боевых или поисковых действий в отношении линейного
флота.
Лайнер - Пассажирский корабль идущий по фиксирован-
ному расписанию обычно на трансокеанских маршрутах
(термин стал использоваться с середины 1800-х гг.). По
фиксированному расписанию ходят и грузовые лайнеры,
перевозя ограниченное число пассажиров.
Линейный корабль (линкор) - Первоначально самые
большие и мощные корабли флота, на которых обычно
стояли 10-дюймовые (254-мм) орудия либо пушки еще
большего калибра (крупнейшие устанавливались но япон-
ских кораблях класса «Ямато» - калибром 460 мм) и име-
лось тяжелое вооружение.
Линейный крейсер - Обозначение «гибридного» бое-
вого корабля с вооружением линкора но без пассивной
'286
СЛОВАРЬ
эощиты в виде бронировонного покрытия ради сохранения
скорости
Морская миля - Стандартная международная мера
расстояния иа море, которая составляет 6080 футов
(1852 метра)
Орудийная резьба - Прорезание ряда спиральных
канальцев по длине орудийного ствола, чтобы заставить
снаряд быстро вращаться при стабильном полете Эта
система широко применялась на военно-морском флоте
с середины 1800-х гт. (см. также гладкоствольные орудия)
Осадка - Мера глубины воды, необходимой для поддержа-
ния судна на плаву.
Осевой огонь - Артиллерийский огонь в переднем либо
заднем направлении по главной оси корабля.
Паровая турбина - Роторный двигатель, в котором пар
используется для движения лопастей турбины на валу
(изобретен Парсонсом в конце XIX в.).
Подветренная сторона - Сторона корпуса судна,
когда ветер дует в сторону берега
Подводная лодка - Судно, способное до бесконечности
(или кок минимум весьма продолжительное время)
находиться и действовать под водой Первые субмарины
фактически были подводными аппаратами, пока не появи-
лись настоящие подлодки с безвоздушными силовыми ус-
тановками.
Пояс обшивки - Строительная деревянная часть по длине
корпуса судна вдоль основной оси
Прямое парусное вооружение - Корабль с паруса-
ми на реях в неподвижном состоянии либо под прямым
углом к продольной оси корпуса.
Радар - Сокращенное название устройства радиообнаруже-
ния и определения дальности с использованием электромаг-
нитного излучения для определения местоположения цели в
пространстве посредством отражения сигналов от него и изме-
рения времени, которое проходит до возврата сигналов к пло-
скости источника излучения, при этом курсовые данные наве-
дения получают с помощью ориентации приемной антенны,
Резерв - Боевые корабли не находящиеся на активной
службе, а пребывающие в резерве, что может являться
временной мерой (в каковом случае постоянно поддержи-
вается его эксплуатационная боеготовность) либо долго-
срочной мерой (в этом случае судно консервируется с
принятием необходимых мер предосторожности для защи-
ты его механической части от повреждений
Седловатость палубы - Изгиб верхней палубы в сторо-
ну носа и кормы.
Спонсон - Бортовой выступ корпуса на уровне главной ли-
бо верхней палубы, который обычно используется для раз-
мещения орудий по надводному борту для ведения осево-
го огня.
Стеньга Вторая часть мачты над нижней, несущая верхние
и нижние реи.
Стоячий такелаж Часть парусной оснастки (например,
штаги и ванты), используемые для придания устойчивости
мачт.
Судно-рефрижератор - Грузовое судно с холодильни-
ками
Таран - Мощный, обычно с бронированным покрытием
выступ на носу боевого корабля для того, чтобы с относи-
тельной безнаказанностью пронзить корпус противника.
Широко использовался в эпоху галеонов и прекратил ис-
пользоваться в период парусников, но на недолгий срок
вновь применялся после битвы при Лиссе в 1866 г. и при-
сутствовал но большинстве крупных боевых судов сразу
после этой даты, пока не появились дредноуты, хотя и фи-
гурировал во времена более мирных событий, нежели
в успешных военных действиях.
Тоннаж - Грузоподъемность коммерческого судна либо
водоизмещение боевого корабля
Топенант - Канаты или проволочные тали для подъема
рангоута.
Транец - Транцевая корма, используемая вследствие эко-
номии веса и благодаря улучшенным гидродинамическим
качествам.
Тяга - Деревянная или металлическая тяга, прочно прикреп-
ленная к румпелю для управления его движением.
Узел - Международная единица скорости корабля (одна
морская миля в час)
Форштевень - Самая передняя часть судового корпуса,
прикрепленная нижним краем к килю
Фрегат - Изначально корабли 5-6-го класса с орудиями на
единственной палубе, которые использовались в разведыва-
тельных целях, ставшие аналогом позднейшего крейсера.
Ширина Ширина судового корпуса.
Шноркель - Погружная труба с шаровым клапаном по
верхнему краю, чтобы дать возможность подлодке вбирать
атмосферный воздух и таким образом продолжать работу
двигателей внутреннего сгорания, оставаясь под водой.
Прибор изобрели голландцы в 1930-х гг., и он стол широ-
ко использоваться немецкими ВМС во время Второй миро-
вой войны и с тех пор стал универсальным
Эскадра - На британском ВМФ первоначально организо-
ванное подразделение (обычно из восьми) крупных бое-
вых кораблей - крейсеров и судов основного класса, -
на американском же флоте (и эта практика стало широко
распространенной) организованное подразделение ко-
раблей любого типа, начиная с минных тральщиков
Ютовая надстройка - Короткая приподнятая палуба
на корме, первоначально известная как ют
287
Иллюстрации
Art-Tech/Aerospace: 7, 99, 104. 128. 129, 134, 135,
141, 181. 193, 235, 236
Art-Tech/ Mars: 8. 123. 187, 198, 247
BAE Systems: 313
Cody Images: 6, 9, 20, 21,33, 38, 39, 56, 63, 68,69, 74,
75, 80, 81, 86, 87, 92, 93, 98, 105, 110, 111, 116, 117,
122, 140. 152, 153, 158, 159, 168, 180, 186. 223, 228,
229, 240, 253, 258, 264, 265, 276, 277. 283, 289, 312
Де Агостини: 51
Кокумс: 163, 306, 307
4
Библиотека Конгресса США: 44
Фототека Мэри Эванс (Зюддёйче Цайтунг): 62
Photo 12: 27
Photos.com: 26, 50
%
Rex Features: 288 (Action Press)
TopFoto: 45 (Granger Collection)
Министерство обороны США: 57, 146, 147, 160,
161, 162. 169. 171, 175. 192. 199. 201, 205. 210. 211.
216, 217, 222, 234, 241.252, 259, 270, 271,282. 294,
295.300.301
Wikipedia Creative Commons Limited: 14 (Musee
Marine)
Все рисунки предоставлены с разрешения Art-
Tech/Aerospace и De Agostini, кроме следующих:
BAE Systems: 292/293
John Bachelor: 290/291
Kockums: 302/303
Military Visualisations Inc.: 214-215, 250-251,
268-269, 280-281, 298 (внизу), 304-305, 310-311
Navy News; 278/279, 296/297, 308/309
Tony Gibbons с разрешения Bernard Thornton
Artists (Лондон): 12-13, 18-19, 36-37, 42-43, 54-55,
66-67. 126-127
УДК 625.82
ББК 68.54
Д40
Переводе английского языка Inside Out Warships на русский язык впервые осуществлен в 2011 г.
по договору с Amber Books Ltd.
Перевод с английского
И.А. Бочкова
Джексон. Роберт
Д40 Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи / Роберт Джексон: пер. с англ. II.A. Бочкова. -
Москва: Астрель. 2012. - 288 с.: ил.
Книга рассказывает о самых знаменитых из когда-либо спущенных на волу боевых кораблей, от первого броне-
носца 1859 г. и до современных авианосцев. Описание 50 боевых кораблей основных классов дополняют цветные
фотографии и подробные рисунки, разнообразные чертежи и схемы, а также подробнейшие характеристики.
Книга послужит хорошим справочным изданием для тех. кто увлекается моделированием, дня специалистов по
истории флота и вообще для всех ценителей морской истории.
ISBN 978-5-271-44512-5 (ООО «Издательство Астрель»)
ISBN 978-1-907446-344 (англ.)
УДК 623.82
ББК 68.54
Общероссийский классификатор продукции
OK-IKI5-93. том 2; 953000 - книги и брошюры
Подписано в печать 27.7.2012.
Формат 60*90, 8 . Усл. печ. л. 36
Тираж 2000 экз. Заказ № 4752
с ООО «Издательства Астрель»
с 2010 Amber Books Lid
Зав. редакцией О.В. Сухарева
Ответственный редактор КА Залеегкий
Корректор II.H. Мокино
Технический редактор Т.П. Тимошина
Компьютерная верстка А.С. Грених
ООО «Издательство Астрель»
129085 г. Москва, пр-д Ольминского д. За
Издано при техническом участии ООО «Издательство ACT-
Отпечатаио в полном соотаеп гимн < качеством предоставленных
нздателм-iном материалов в ОАО • Тверской ордена Трудового Красной»
Знамени полнграфкомбннат детской литерапры им. 56-летня 1.ССГ .
170040. г. Тверь, проспект 50 лег Октября. 40.
£
Самые знаменитые из когда-либо спущенных на воду боевых кораблей от перво-
го броненосца 1859 г. и до современных авианосцев.
«Глуар», «Шарнхорст», «Бисмарк», «Арк Ройял», «Айова», «Энтерпрайз», «Фир-
лесс», «Киров», «Тарава», «Огайо», «Курск», «Висбю» — лишь некоторые из
великих кораблей, о которых рассказывается в книге.
Цветные фотографии и подробные рисунки, разнообразные чертежи и схемы
дополняют подробное описание пятидесяти боевых кораблей основных классов.
Подробнейшие характеристики дают представление о происхождении, типах,
видах и формах кораблей, спущенных на воду и введенных в строй ведущих
флотов мира.
Книга послужит хорошим справочным изданием для тех, кто увлекается модели-
рованием, для специалистов по истории флота и вообще для всех ценителей мор-
ской истории.