Рассказы о боевых кораблях - Перля З.Н.

Author: Перля З.Н.

Tags: военно-морской флот боевые корабли

Year: 1954

Similar

Боевые корабли

Рассказы о боевых короблях

Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи

Линейный корабль

Text

З.ПЕРЛЯ
РАССКАЗЫ
О
БОЕВЫХ
КОРАБЛЯХ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА - 1954

В книге «Рассказы о боевых кораблях» в форме, доступной
широкому кругу читателей, даны сведения о военно-морском
флоте, о современных боевых кораблях, их технике и
вооружении, а также очерки и рассказы о славном историческом
прошлом нашего флота, о доблести и героизме советских
военных моряков в годы Великой Отечественной войны.

Наша Родина — Союз Советских Социалистических Республик —
величайшее в мире государство. Его территория занимает
1/6 часть земного шара, а границы — сухопутные и морские —
тянутся извилистой линией длиной свыше 60 000 км; две трети границ
Советского Союза — около 43 000 км — проходят по берегам рек, морей
и океанов. Лентой такой длины можно было бы опоясать по экватору
земной шар, и еще остался бы «отрезок», примерно равный половине
длины его радиуса.
На страже государственных границ СССР стоят славные
Вооруженные Силы вашей великой Родины — армия, авиация и флот.
Составной части Советских Вооруженных Сил — Военно-Морскому
Флоту СССР, его боевым кораблям и их предшественникам — кораблям
русского флота и посвящена эта книга.
Автор не ставил перед собой цель — систематически изложить
историю Отечественного флота или подробно рассмотреть все области
военно-морского дела.
Адресуя свои рассказы малоподготовленному читателю, автор решал
более скромную задачу — дать в доходчивой форме только начальные

сведения о важнейших моментах в развитии военных кораблей,
рассказать о связанных с ними отдельных, наиболее выдающихся сражениях и
боевых эпизодах из истории нашего флота, о героизме его моряков,
совершавших беспримерные подвиги во имя Родины, помочь читателю
составить себе первые представления об устройстве и вооружении
современных военных кораблей, о том, как они используют свою технику в бою*

...ИЗ ИСТОРИИ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ
О ПАРУСНЫХ КОРАБЛЯХ
СЛАВНОЕ НАЧАЛО
В древние века Черное море называлось «Понт Эвксинский». Эти
слова по-древнегречески означают «гостеприимное море». Такое
название дали Черному морю вовсе не потому, что оно было
спокойным и обещало безопасное плавание. Наоборот, оно было
бурным, опасным, грозным в непогоду. Но на берегах его, южных,
восточных и северных, сначала древние греки, затем римляне и византийцы
захватили много удобных территорий и основали на них свои колонии и
крепости. Вот почему назвали они бурное море гостеприимным.
Но даже в своих крепостях захватчики не чувствовали себя в
безопасности. Хорошо знали византийцы, что на северном побережье
«гостеприимного» моря, между двумя широкими полноводными реками
(Дунаем и Доном), с незапамятных времен живет многочисленное и оиль-
ное славянское племя — анты. Были они смелыми воинами, искусными,
неустрашимыми и опытными мореходами.
Из летописей знали византийцы и о том, что боевые корабли антов
еще в VII веке много раз пересекали Черное море, прорывались через
проливы в Эгейское и Средиземное моря. Эти морские походы были
победоносными, и далеко разнеслась слава об антах, о народе-мореходе,
непреодолимом в нападении и упорном в обороне. Не раз приходилось
византийским императорам просить вождей антов о помощи в их борьба
против арабов. Ант Доброгаст по просьбе византийцев даже командовал
их флотом.
Вот почему всегда настороже, всегда в тревоге были византийцы в
своих крепостях на захваченных берегах чужого моря. А в конце VIII века
5

донеслась до них весть: отдельные племена славян слились в единое
государство — Русь; столица его — город Киев. И скоро убедились
византийцы, что народ этого государства, русы — потомки антов,
трудолюбивые земледельцы и мирные торговые люди, унаследовали от своих
предков и искусство судостроения и смелый дух отважных мореходов.
По широкой полноводной реке (византийцы называли ее Борисфен.
а русские Днепр), преодолевая бурные пороги, спускались они к морю.
Там, у устья реки, снаряжали русские моряки свои суда — лодьи,
которые вмещали десятки воинов, много товаров, запасы пищи и воды.
- На этих судах русские мореходы пересекали море, высаживались на
его южных берегах и даже в Константинополе, доставляли свои товары
и вели мирный торг с византийцами. Но не пожелали заносчивые
византийцы вести с русскими равный, честный торг; много обид и притеснений
приходилось переносить русским гостям.
И тогда обрушился на византийцев справедливый гнев мирного,
носильного народа.
Еще в конце VIII столетия русский князь Бравлин на своих кораблях,
совершил морской поход от устья Днепра до Керченского пролива и
овладел византийскими колониями в районе Керчи. А в 842 г. русские лодьи
пересекли море в южном направлении и разгромили византийцев у
берегов Пропонтиды, области, расположенной на северном побережье Малой
Азии. Еще через 18 лет 200 русских боевых лодий неожиданно появились
в проливе Босфор под стенами Константинополя и заставили
византийцев заключить договор «мира и любви».
Многочисленные морские походы и торговые плавания русских по
этому морю привели к тому, что народы Европы и Азии все чаще стали
называть его Русским морем.
И все же продолжали византийцы притеснять русских, чинить над.
ними всяческие насилия. Поэтому еще в княжение Олега (в 907 г.)
большое количество русских кораблей с многими тысячами воинов;
еще раз пересекли Черное море. Не забыли византийцы последнего
русского похода и загородили вход в Босфор железной цепью. Тогда
русские мореходы и воины высадились на берегу моря севернее Босфора
Они вытащили свои корабли на берег, поставили их на колеса
(вероятнее всего— на катки) и подняли паруса. Попутный ветер подгонял
корабли, помогал передвигать их к стенам Константинополя.
Византийцы даже не осмелились выступить против войска Олега и
согласились уплатить большую дань. Легенда гласит, что в знак победы.
и примирения —по обычаю тех времен — Олег прибил свой щит к
воротам Константинополя (русские называли этот город Царьградом).
Эта победа воспета А. С. Пушкиным в стихотворении «Олегов щит»г
Тогда во славу Руси ратной,
Строптиву греку в стыд и страх,
Ты пригвоздил свой щит булатный
На цареградских воротах.
* -*
*
Северо-западные границы Русского государства еще в самом начале-
его истории проходили по берегам Балтийского моря. Устье Невы служило-
морскими воротами в Россию. От Балтийского до Черного и Каспийского
морей цепь рек и озер пересекала необъятную Русь. И в те времена эти-
реки и озера служили важнейшими путями сообщения между Западом,
6

и Востоком, Севером и Югом. Русские корабли бороздили воды Балтики
и северных морей. Новгородские купцы ходили на своих кораблях далеко
на запад и север, основывали торговые базы в далеких заморских страт
нах. Для этого они строили устойчивые на волне, крепкие и достаточно
большие корабли.
На русские торговые корабли часто нападали морские разбойники
и военные суда соседней Швеции. Поэтому новгородцы хорошо
вооружали свои корабли и моряков. Много раз выходили они
победителями в морских боях со швеДами. Так, в 1142 г. вооруженные
суда новгородских купцов разбили флот шведов из 60 боевых кораблей.
Спустя 45 лет, в ответ на новые нападения шведов боевые корабли
новгородцев пересекли Балтийское море. Новгородцами была разгромлена Сиг-
туна — большой по тем временам торговый город, который был
расположен недалеко от нынешней столицы Швеции Стокгольма.
Боевой корабль новгородцев
Новгородцы строили свои суда с палубами и помещениями для
команды, воинов и грузов. Русским мореходам того времени уже были
известны приемы управления парусами при противном ветре.
Все это подтверждает, что русские сыграли важную роль в создании
и развитии искусства дальнего мореходства и строительства
приспособленных для этого кораблей. Их опыт часто перенимали моряки и
кораблестроители других стран. Это признается даже иностранными историками-
моряками. Так, в Англии в конце XIX столетия вышла книга Ф. Джена
под названием «Русский флот в прошлом, настоящем и будущем». В этой
книге можно прочесть следующие слова: «Русский флот, который считают
сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет
в действительности большие права на древность, чем флот британский. За
столетие до того, как Альфред (король англосаксов, царствовал с 870 по
901 г.) построил британские корабли, русские суда сражались в
отчаянных морских боях; и тысячу лет назад первейшими моряками своего
времени были они — русские».
Татарское нашествие отодвинуло русский народ от берегов Каспия и
Черного моря. Оно же ослабило Великий Новгород и вынудило его
постепенно отойти под натиском шведов и немецких псов-рыцарей от
берегов Балтийского моря. На несколько столетий наш народ-мореход был
оторван от своих древних морских границ.
7

КОРАБЛИ СРЕДНИХ ВЕКОВ
В средние века строили корабли с одним ярусом тяжелых весел;
такие корабли назывались галерами. На больших галерах каждое весло
приводилось в движение усилиями 5—6 человек.
На палубах устанавливались метательные машины. Пращи, луки,
самострелы, метательные дротики служили для завязывания боя, а
абордажная1 схватка завершала его.
Большая средневековая галера. Палубы настланы только в носовой
и кормовой части. Вдоль корабля устроен помост для надсмотрщика
Пушки появились в XIV веке. За два последующих столетия их
конструкция почти не улучшилась. Чтобы зарядить пушку, нужно было много
времени. Снаряды редко попадали в цель. Несмотря на эти недостатки,
огнестрельное оружие хотя и медленно, но неуклонно проникало на
боевые корабли и даже на торговые суда для защиты от пиратов.
На галерах было мало места для пушек. Их можно было
устанавливать в небольшом количестве только на корме и на носу. Кроме того,
галеры были недостаточно прочны, чтобы выдержать тяжесть большого
количества пушек. Пришлось изменить устройство боевых кораблей.
Начали строить галеры увеличенных размеров, с высокими бортами
и более прочной конструкции. Эти корабли называли галеасами.
Длина их доходила до 80 м. На носу, корме и по бортам такого судна
размещали до 70 небольших пушек. Носовая часть галеасов на уровне
палубы была удлинена.
Галеасы были тяжелыми, неповоротливыми, тихоходными судами,
плохо выдерживавшими непогоду в открытом море. Приходилось ставить
по восемь-девять гребцов на одно весло.
На галерах и галеасах не было места для перевозки товаров, боевого
снаряжения или большого числа людей. Для таких перевозок в те времена
в Италии строили короткие и широкие, но высокобортные парусные
корабли; их называли нефами. Для борьбы с морскими пиратами нефы
были вооружены. На верхушке мачты устраивался наблюдательный
пост — «марс», а на корме и на носу — возвышения для стрелков.
1 Словарь некоторых военно-морских терминов, не разъясненных в тексте,
приведен в конце книги.
8

Постепенно вооруженные нефы превратились в боевые корабли с над
стройками на носу и корме в несколько этажей.
Чтобы сделать нефы быстроходными, кораблестроители начали
строить их более узкими и длинными, но высокие носовые и кормовые
надстройки сохранялись. Такие корабли получили название галионов. Но и
галионы были очень громоздки и недостаточно приспособлены к
плаванию в непогоду в открытом океане.
Луки, самострелы и метательные дротики служили для завязывания
боя:
В центре рисунка тяжелый лук-самострел XVI столетия, которым вооружали
стрелков на галерах. Слева показаны тяжелые дротики: первые два с особыми
наконечниками для повреждения рангоута, третий—дальнобойная стрела для поражения бойпов
и четвертый — дротик с крестообразным тупым наконечником для нанесения ударов
по бортовым и палубным прикрытиям. Справа на рисунке — механизм для натяжения
тетивы самострела, правее показан наконечник пробивного дротика
С древнейших времен народы Европы вели торговлю с Индией,
славившейся своими сказочными богатствами, редкими по красоте алмазами,
жемчугом, слоновой костью и различными пряностями. Был известен
только смешанный сухопутно-морской путь в эту страну — через
Малую Азию или Египет. Это был трудный путь — купцам приходилось
пересекать территорию нескольких государств; они встречали на своем
пути много препятствий. Но жажда больших прибылей заставляла
купцов идти на риск и опасности.
После завоевания арабами, а затем турками (в XIII и XIV веках)
всех территорий на сухопутном пути в Индию арабские и турецкие купцы
9

сосредоточили в своих руках всю торговлю с этой страной. Это
побуждало европейцев искать морской путь в Индию.
Вот почему начавшиеся еще в XIV веке морские походы европейцев-
на запад и юг Атлантики в XV веке стали учащаться. Первыми на этих
путях появились корабли португальцев, затем испанцев. Все дальше и
дальше уходили они от берегов Европы. Сначала были открыты
Канарские острова, затем — Азорские. Корабли заплывали еще дальше к югу
вдоль западного побережья
Африки, захватывая земли
этого материка и порабощая
населявшие их народы.
В I486 г. португальцы
обогнули Африку с юга, но до
Индии не добрались. Это
удалось сделать
португальскому мореплавателю Васко»
да Гама в 1498 г.
На шесть лет раньше,
в 1492 г., генуэзец Христофор
Колумб, отправившись во
главе испанской экспедиции
на поиски морского пути а
Индию, достиг берегов
Южной Америки и тем самым
положил начало завоеванию
испанцами Мексики и стран
Южной Америки. К этому
же времени экспедиция
английских колонизаторов
достигла Северной Америки.
Пользуясь
преимуществами огнестрельного оружия,
европейцы насаждали свое
господство во вновь
открытых странах Африки и
Америки, грабили и уничтожали
местное население,
превращали туземцев в рабов
Так началось завоевание
западноевропейскими государствами колоний и закабаление
колониальных народов.
Для завоевания колоний и ограбления колониальных народов, для
борьбы капиталистических хищников между собой за колонии и их
богатства на бурных просторах океанов понадобились хорошо
вооруженные, мореходные, ходкие, поворотливые, хорошо выдерживающие шторм и
непогоду корабли.
Уже к началу XVI столетия растущий спрос на промышленную
продукцию привел к увеличению числа и к улучшению технического
оснащения первых капиталистических предприятий — мануфактур.
Подвинулась вперед техника обработки материалов, начало совершенствоваться,
металлургическое производство, улучшилась и техника
кораблестроения.
Постепенно уменьшались и наконец вовсе исчезли высокие и
тяжелые надстройки на корме и на носу; военный корабль удлинялся, прини-
Парусно-гребной корабль — галеас
10

мал более стройные очертания, количество парусов на нем все
увеличивалось, а управление ими строилось с таким расчетом, чтобы во всех
случаях можню было наилучшим образом воспользоваться даже малейшим
ветерком.
Артиллеристы всячески совершенствовали корабельные орудия,
чтобы лучше использовать их в морском бою. А корабли старались строить,
так, чтобы можно было
разместить побольше пушек и
чтобы их огонь наносил
противнику наибольший ущерб.
В 1571 г. у Лепанто
(Греция) встретились в бою
250 кораблей
испано-венецианского флота и 300
кораблей турецкого флота. По-
прежнему корабли шли в
бои на веслах, «сваливались»
на абордаж и решали бой
рукопашной схваткой. Но,
кроме метательных машин,
на кораблях уже были и
пушки. На кораблях испано-
венецианского флота
количество пушек было в
несколько раз больше, чем у
турок. Большинство
испанцев и венецианцев были
вооружены огнестрельными
ружьями— аркебузами. Тур-
ки же более надеялись на
луки и самострелы. Бой
закончился победой
испано-венецианского флота. И хотя
пушки еще недостаточно
скорострельные и меткие,
не играли в этом бою
решающей роли, все же стало
ясно, что этому оружию
принадлежит большое будущее
в военных действиях «а
море.
В начале XVI столетия
кораблестроители начали
прорезать в бортах
кораблей отверстия — порты —
для пушечных стволов и настилать сплошные ровные палубы для
пушек.
Начали строить большие корабли с двумя-тремя линиями портов и
с таким же количеством пушечных палуб. Это имело огромное значение
для развития крупных, сильно вооруженных парусных кораблей.
Раньше пушки разного калибра располагались в кормовых и носовых
надстройках и на верхней палубе без всякой системы. Теперь же пушки
выстроились стройными линиями по бортам корабля в два или три
яруса.
Корабль средних веков — неф
1L

Для стрелков были оставлены высокие надстройки и башенки на
корме и на носу корабля.
Артиллерия этих кораблей стала играть большую роль в морских
боях. Число пушек резко увеличилось, и огонь линейно расположенной
артиллерии наносил большие потери кораблям противника.
СТРОЙ ЛИНИИ
В морских сражениях древних и средних веков корабли
выстраивались друг против друга строем полумесяца и начинали сближаться для
таранного удара или абордажной схватки. Сгрудившись на небольшом
пространстве, корабли обеих сторон выбирали себе более или менее
равного по силе противника.
Сражение разбивалось на
отдельные «поединки»
между кораблями.
Когда пушки на
кораблях сделались
решающим оружием, а
улучшившиеся мореходность и
маневренность кораблей
позволили морякам
широко использовать это новое
оружие, отпала
необходимость в обязательном
сближении для таранного
удара или абордажной
схватки.
Грызня за
колониальную добычу между
странами-захватчиками и
стремление подавлять
соперников силой оружия
привели к увеличению
размеров и усилению
вооружения кораблей.
Морские державы стали
строить настолько крупные и
сильно вооруженные корабли, насколько этого позволяли развивавшаяся
Промышленность и материальные ресурсы государства.
Так, к концу XVII столетия появился линейный двух- и трехдечный
(трехпалубный) корабль — «плавающая крепость» — времен парусного
флота. На таком корабле количество матросов, офицеров и солдат
доходило до 1100 человек, а количество пушек — до 100 и более. Тяжелые
пушки устанавливались на нижней палубе, а самые легкие— на верхней.
Длина такого корабля достигла 50 м, а ширина — 15 ж. Его корпус
глубоко погружался в воду, борта высоко поднимались над водой.
Водоизмещение корабля возросло до 1700 г.
Когда 100-пушечный корабль стрелял одновременно из пушек одного
борта, на неприятеля летело около 400 кг чугуна. Но в те времена
меткость артиллерийской стрельбы была недостаточной — ядра редко
попадали в цель.
В соревновании между флотами появлялись все более мощно
вооруженные и прочные линейные корабли.
Галион — „родоначальник" большого парусного
боевого корабля (XIV в.). На этих кораблях в
первое время их развития еще сохранились весла
12

Вместе с развитием промышленности в XVIII столетии
совершенствовались и корабли; они приобретали все более стройные очертания,
оснащались все большим количеством парусов, артиллерия их становилась
мощнее, водоизмещение увеличилось почти втрое и перевалило за 4000 т.
Очень скоро моряки поняли, что для полного использования
многочисленной артиллерии в бою лучше всего выстраивать корабли в одну
линию: корабли каждой стороны выстраивались или бортами друг к
Линейный трехдечный корабль XVII столетия
другу — в линию фронта или один впереди другого в линию
кильватера. В первом случае приходилось ограничиваться стрельбой только из
носовых пушек, во втором — вели огонь из многочисленных бортовых
пушек. Строй кильватера был намного выгоднее: основное оружие
корабля— его бортовая артиллерия — использовалась при этом наиболее
полно. Поэтому уже в XVIII столетии этот строй был признан лучшим
строем для боя.
Но главное заключалось не в том, чтобы выстроить корабли в линию
кильватера. В те времена военные суда различались только по количеству
пушек и по водоизмещению, а не по боевым задачам, которые перед ними
ставились. На самом большом и сильном корабле было 100 пушек, на
13

самом малом — 20, а между ними можно было насчитать еще около
двадцати промежуточных типов кораблей. В бою и в действиях на
путях сообщения противника применялись все корабли флота —
большие, средние и малые. Во времена скученного боя каждый корабль
выбирал себе противника по силам. В линейном бою, когда каждый корабль
занимал определенное место в строю и должен был сохранять его,
Разрез трехдечного корабля XVII столетия
случалось, что более слабые корабли оказывались противниками наиболее
сильных кораблей.
Стало ясно, что в линии должны сражаться более или менее равные
по силе, специально предназначенные для такого боя, мощно
вооруженные корабли — линейные корабли. Так началось разделение боевых
кораблей на классы в соответствии с их назначением в бою. Менее крупные
слабее вооруженные корабли, легкие и быстрые на ходу, служили
разведчиками, посыльными, охотились за торговыми судами противника
и охраняли от вражеских нападений свои торговые суда. Постепенно из
всех средних и малых кораблей выделилось два вида боевых судов: фре-
14

тат—для участия в бою вместе с линейным флотом и для разведки и
легкий крейсер (корвет, бриг, бригантина) —для нападения на торговые
суда противника, для конвоирования своих торговых судов и для связи.
И тогда исчезли многочисленные разновидности боевых кораблей
Боевые корабли в кильватерной колонне
Фрегат
и появились три основных класса: линейные корабли, фрегаты и легкие
крейсера.
Фрегаты обычно вооружались 40 или 50 орудиями среднего калибра,
а легкие крейсера — 20 или 30 пушками небольшого калибра.
Меткость и скорострельность, орудий корабельной артиллерии были
в то время очень низкими. Дистанция в 70-— 150 м считалась значитель-
15

Корвет
ной. При стрельбе на такую дистанцию из десяти ядер только одно
попадало в цель. Для успешной стрельбы противникам приходилось
сближаться на 30—50 м, а
такое сближение требовало
смелого, искусного
маневрирования.
ВОЗВРАЩЕНИЕ
К МОРЯМ
С начала XVII
столетия страх охватил турок
на берегах Черного моря.
Многочисленный
турецкий флот, состоявший
из крупных, хорошо
вооруженных галер, вот уже
150 лет хозяйничал на
Черном море. Но турки хорошо
знали, что поселения
русских на берегах Днепра и Дона
все больше и больше
приближались к югу (как это было и
в старинные времена). Турки
боялись, что русские моряки
могут вырваться из устьев этих
рек на просторы Черного моря
и заявить о своих правах «а
его берега. Поэтому турецкий
флот уже с незапамятных
времен стерег выходы в море.
Возле устья Днепра,
недалеко от Очакова, и устья Дона,
около Азова, установили турки сильные морские дозоры. Вахтенные на
кораблях наблюдали за устьями обеих рек, не появились ли на них
казацкие корабли — «чайки» из Днепра и струги из Дона.
Несколько
десятилетий назад, в 1556 и
1559 гг., русские воины
спускались по Днепру «на
своих судах и успешно
высаживались около
Очакова и даже на северных
берегах Крыма. Во время
одного из этих
походов им удалось захватить
два турецких корабля.
Много страху нагнали
эти походы русских на
Крымскую орду. А после
этого донеслась до турок
весть о том, что в низовьях
Днепра появились казаки,
которых называли запорожцами. Здесь, на острове Хортица, основали
они свою твердыню — Запорожскую Сечь и вскоре, в 1575 г., совер-
Бриг
Бригантина
16
Зак. 361

шили поход на Крым, а потом пересекли море, взяли турецкие
крепости Синоп и Трапезонд и дошли до Константинополя. Но турки
надеялись, что сильные морские заслоны y Очакова и Азова больше
не позволят русским кораблям вырваться на просторы Черного моря.
Кроме того, у выхода из Азовского моря в Черное, у Керченского
пролива, стоял еще один сильный морской дозор. Вот почему
турецкие султаны и подвластные им татарские ханы были твердо уверены
в безопасности своих берегов.
И вдруг — случилось это в 1589 г. — на Черном море появились
«чайки» запорожских казаков. Турецкие морские дозоры и не заметили,
как, укрываясь в узких речных протоках, среди камышей, вышли они из
Днепра и, дождавшись ночи, с великим искусством провели свои корабли
мимо всех вражеских постов и оказались на морских просторах. А узнали
об этом турки лишь после того, как казаки захватили в море один из
их кораблей и напали на город, стоявший на месте нынешней
Евпатории.
Тогда усилили турки свои сторожевые эскадры, стали еще
бдительнее охранять выходы из Днепра и Дона. Но прошло немного лет, и
в 1606 г. запорожские казаки на своих «чайках» снова оказались в море.
На этот раз они захватили 10 галер со всем грузом и напали на город
Варну (в наше время — один из болгарских портов).
С этого времени чуть ли не каждый год вырывались «чайки»
запорожцев в Черное море, стали пересекать его, добираться до важнейших
турецких портов на его южном и западном побережье. Вскоре к ним
присоединились струги донских казаков, которые так же успешно
прорывались мимо Азова и далее через Керченский пролив. В этих походах
казакам удавалось наносить турецкому флоту сокрушительные удары,
уничтожать много крупных кораблей противника, несколько раз
захватывать важнейшие турецкие порты Синоп и Трапезонд и даже угрожать
Константинополю.
Так, в 1615 г. на 70 «чайках» запорожцы совершили морской набег
на берега Босфора и окрестности Константинополя. На возвращавшихся
казаков недалеко от устья Дуная напали турецкие корабли.
Произошел бой, который кончился разгромом турок. Казаки потопили и
захватили много турецких галер, остальные были обращены в бегство.
Командующий турецким флотом (капудан-паша) был взят в плен.
В следующем году под командой своего прославленного гетмана
Сагайдачного запорожцы с боем прорвались мимо Очакова сквозь строй
турецкого флота и при этом потопили 15 галер и около сотни мелких
судов.
Через несколько лет (в 1624 г.) запорожские и донские казаки на
150 судах снова оказались у побережья Босфора. Страх, охвативший
турецкого султана, был настолько велик, что он выслал к устью пролива
около 500 больших и малых кораблей. Но и это не успокоило султана.
Тогда он вспомнил, что более семисот лет назад византийцы преградили
путь русским кораблям, загородив вход в пролив цепью. Эта цепь
сохранилась, и султан приказал протянуть ее через пролив у самого
Константинополя.
В последующие годы казаки продолжали свои смелые морские
походы, все чаще и чаще появлялись их корабли у берегов Турции и под
стенами Константинополя. В один из походов к Босфору казаки оставили
свои главные силы у входа в пролив, а внутрь его направили всего лишь
20 «чаек». Там их окружили 14 больших, сильно вооруженных турецких
галер. Казаки разорвали кольцо окружения, пробились к берегу,
высадились, захватили один из греческих монастырей и стали обороняться.
2 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
17

Звуки выстрелов донеслись до главных сил запорожцев. Тогда еще
50 «чаек» ворвались в Босфор; казаки на этих судах захватили две
турецкие галеры, затем высадились на берег; выручили своих осажденных
товарищей и с победой возвратились домой.
В 1637 г. (почти за 60 лет до того, как это сделал Петр I) донские
казаки взяли турецкую крепость Азов и владели ею до 1642 г. Только
после окончательного отказа царя Михаила Федоровича принять Азов
в свое владение казаки разрушили крепость и покинули ее.
Почему же многочисленный флот турок, его крупные, сильные
вооруженные галеры не могли противостоять казакам и терпели поражение за
поражением? Ведь запорожские «чайки» и донские струги были сравни-
Корабли казаков в морском набеге на Константинополь
тельно небольшими гребными судами — 20 м в длину, 3—4 м в ширину,
вмещали они 50—70 человек. Только при попутном ветре да в хорошую
погоду подымался один парус. Вооружение этих судов состояло всего
лишь из 4—6 легких пушек (а каждый боец имел два ружья и саблю).
И все же казацкая эскадра в 80—100 «чаек» и стругов представляла
собой грозную, труднопреодолимую силу. Источник этой силы скрывался
в особой тактике ведения боя, которую применяли казаки. Пользуясь
тем, что их «чайки» и струги были мало заметны при плохой видимости
на море, особенно в сумерки или ночью, они скрытно сближались даже
с более сильным противником и стремительно шли на абордаж, а при
отходе рассредоточивались так, что их трудно было преследовать. Вне-
запность нападения не позволяла туркам во-время сосредоточить свои
силы, использовать преимущества артиллерии. Именно такая тактика
в большинстве случаев обеспечивала казакам превосходство над
многочисленным и лучше вооруженным противником.
В 1649 г. страх перед казацкими морскими набегами заставил
турецкого султана заключить с Богданом Хмельницким, гетманом Украины,
договор о мире и торговле. Казацким судам было разрешено заходить во
все турецкие порты на берегах Черного и Эгейского морей, свободно
проходить через проливы Босфор и Дарданеллы.
18

Объясняя причину заключения этого договора, французский
посланник в Турции писал королю Людовику XIII: «Появление в море четырех
казацких челнов наводило на Константинополь больший страх, чем
появление чумы в Морее» 1.
Так осуществлялось победное возвращение русских и украинских
мореходов к берегам Черного моря, на его привольные просторы.
В том же XVII столетии донские и уральские казаки совершали не
менее смелые походы по Волге и Уралу в Каспийское море. По Волге
и Каспийскому морю проходил очень важный для Русского государства
водный торговый путь, по которому шла оживленная торговля с
восточными странами. Для охраны этого пути пришлось Русскому государству
Корабль Орел, построенный в России в XVII столетии
начать строительство собственного флота на Волге и Каспии. В 1668 г.
русские мастера-судостроители построили на реке Оке первый крупный
(трехмачтовый) боевой парусно-гребной корабль Орел. По длине
(24,5 м) он был лишь немного больше «чайки» или струга, но в два
раза шире. В воде он сидел намного глубже, а борта были высокими.
На корабле была многочисленная команда. Вооружение состояло из
22 пушек. Кроме Орла, тогда же были построены и малые военные суда.
Попытки русского народа отвоевать морские рубежи на
северо-западе и создать свой флот на Балтийском море почти не прекращались
в течение XIV и XV столетий и усилились при Иване Грозном. Еще за
100 лет до первых шагов Петра I к морю русский народ вел энергичную
борьбу за возвращение к берегам Балтики.
На севере потомки новгородцев поморы, отважные и искусные
мореходы, на своих крепких, устойчивых в непогоду судах все дальше уходили
в необъятные просторы Ледовитого океана на север и восток. В то же
время началось героическое движение русских казаков на восток.
Походы Москвитина, Пояркова, Хабарова и других отважных исследовате^
1 Морея — название южной части Балканского полуострова, который в те
времена принадлежал Турции.
2*
19

лей открыли для русского народа земли Дальнего Востока, берега
Охотского и Японского морей. В 1648 г. казак Семен Дежнев впервые
обогнул Азию с северо-востока и открыл пролив между Чукоткой и
Аляской.
Стремительные реки, текущие в неведомые дали, непроходимые леса
и горные хребты, грозные бури, гибель товарищей в пути — все это не
останавливало победного шествия на восток. Новые и новые герои шли
туда же, поворачивали на север и юг, плавали по еще неизвестным
рекам и морям, открывали проливы, ведущие из одного моря в другое.
В конце XVII и в начале XVIII века Россия в победных боях
вернула себе морские рубежи на Балтике и начала решительную борьбу за
берега Черного и Каспийского морей. При этом русский народ
собственными силами создавал необходимый для победы флот.
Корабли Петра I при осаде Азоаа
При Петре I корабли строились на уровне новейшей техники того
времени. Русские моряки и кораблестроители (Федосей Скляев и
другие) уже в те времена создавали такие боевые корабли, которые
оказывались наиболее пригодными для данного театра военных действий на
море. Примером этому может служить созданный русскими шхерный
флот. Шведы сотни лет владели финскими шхерами и не додумались до
идеи шхерного флота, а русский народ в короткий срок создал такой
флот и сразу же овладел шхерным театром войны, взял ряд шведских
приморских крепостей (Выборг, Або) и вытеснил шведский флот из его
баз в Финляндии. Шхерный флот Петра I оказался той силой, которой
шведы не сумели противостоять.
Когда Петр I успешно довел до конца дело строительства военно-
морского флота, устройство, вооружение, боевая выучка экипажей
русских кораблей были на очень высоком уровне. К концу деятельности
Петра I в русском флоте насчитывалось уже 48 сильных линейных
кораблей.
20

Многовековая борьба нашего народа за возвращение исконных
русских берегов Балтийского, Черного и Каспийского морей, за выход к морю
для свободного общения с другими народами была прогрессивной и спра.-
ведливой. В борьбе за возвращение издревле русских берегов Бал-
тики и Черного моря русский флот одержал много славных побед, пока-
зав всему миру высокие боевые качества русских моряков и их кораблей.
ГАНГУТСКИЙ БОИ
Июльские дни 1714 г. По югу Финляндии, с востока на запад,
движутся победоносные русские войска. Город за городом сдается
победителям, и шведы явственно ощущают нависшую угрозу —выход русских на
побережье Ботнического залива.
Малая галера петровских времен — скампавея
Именно для этой цели вдоль северного побережья Финского залива,
меж шхер и островков, следовал на запад, к Або, русский галерный
шхерный флот. В большинстве своем это были небольшие парусно-греб-
ные Эб-весельные суда —скампавеи.
Шведы решили во что бы то ни стало остановить русских. На суше
это оказалось им не под силу. Тогда надежды их обратились к морю.
Шведы обладали одним из сильнейших флотов, с большим количеством
многопушечных и быстроходных парусных кораблей. И все же они ничего
не могли предпринять, пока русские галеры скрывались в лабиринте шхер
Финского залива; большие шведские корабли не могли проникнуть в узкие
и мелководные проливы. Тогда шведский адмирал Ватранг выбрал выгод-
21

ную позицию. Почти на повороте из Финского залива в Ботнический
расположен Гангутский полуостров с небольшим портом Ганге (Ханко) на
южной его оконечности. Чтобы обогнуть этот полуостров, русским
галерам надо было выйти из шхер на открытое пространство. Здесь, на рейде
Ганге, адмирал Ватранг и сосредоточил свои главные силы.
Перед русскими моряками стояла задача — прорваться в Ботнический
залив.
Шведы уверенно стояли у Ганге, выжидая неизбежного, как им
казалось, отступления русских. Но 23 июля лазутчики неожиданно донесли:
«Русские моряки настилают помост в наиболее узком месте полуострова и
собираются перетащить свои галеры волоком по суше».
Казалось, что через восемь столетий Петр I решил повторить на
берегах Балтийского моря подвиг дружинников Олега и перетащить свои
корабли через Гангутский полуостров. Эти корабли должны были
появиться в тылу шведского флота и вызвать в нем замешательство —
«привести его в конфузию».
Впоследствии выяснилось, что Петр и не думал всерьез
переволакивать свои корабли. Это была военная хитрость, рассчитанная на то, что
шведский адмирал попадется на удочку, разделит свои силы и этим
облегчит русским галерам выполнить их боевую задачу.
Так оно и вышло. Ватранг решил, что его план провалился, и, чтобы
спасти положение, отделил часть эскадры и отправил ее в засаду к тому
месту побережья, где предполагался конец волока.
Петр только этого и ждал. Он воспользовался наступившей 26 июля
штилевой погодой и решился на смелый прорыв морем, мимо Ганге.
В этот день утром шведские дозорные заметили первую группу
русских галер, которые быстро огибали неприятельскую эскадру. Шведы
открыли сильный артиллерийский огонь, но русские галеры держались
на большом расстоянии, и неприятельские снаряды не причинили им
вреда.
Первый отряд русских галер прорвался, обогнул полуостров —
заблокировал шведскую эскадру, стоявшую у места предполагаемого
волока. Пытаясь помешать прорыву второго отряда русских галер, шведы
при помощи шлюпок отбуксировали свои корабли к югу. Между берегом
и ближайшими к нему шведскими кораблями образовался довольно
широкий водный проход.
Наступило утро 27 июля. На море попрежнему был штиль. Шведам
казалось — на этот раз сделано все для того, чтобы русским галерам вновь
не удалось прорваться. В это время из прибрежных шхер одна за другой,
в стройном порядке, вышли 64 скампавеи (малые галеры) — главные силы
русского галерного флота — и устремились в свободный проход у берега.
Шведские корабли оказались настолько удаленными, что огонь их
орудий не был опасен для прорывавшихся под берегом галер. Русские
моряки смело прошли на веслах между берегом и противником, потеряв
всего одну галеру, севшую на мель.
Теперь оставался только один противник — шведская эскадра,
находившаяся в засаде. Запертые у берегов шведские корабли заняли
выгодную позицию в узком проливе между двумя островками.
Построившись в боевой порядок, русские корабли пошли в бой. Две
атаки были отбиты, но третья закончилась абордажной схваткой и
решила исход битвы: шведы понесли огромные потери и спустили флаги на
всех кораблях.
На весь мир прогремела слава Гангутской победы. После нее Петр I
говорил: «Всякий потентат (государство), который едино войско
сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет».
22

Гангутский бой. Русские скампавеи атакуют шведские корабли
Большой линейный корабль петровских времен

К этому времени в русском флоте были уже и крупные парусные
корабли для боя в открытом море. Галеры составляли шхерный флот, а
большие парусные корабли— корабельный флот, который вскоре стал
побеждать шведов и в открытом море.
Первую победу корабельный флот одержал в мае 1719 г. Русская
эскадра в составе шести линейных кораблей и одного легкого судна под
командой капитана 2 ранга Н. А. Сенявина у острова Эзель разбила
отряд шведских кораблей под командой капитан-командора Врангеля.
Русские моряки захватили при этом три шведских корабля: линейный
корабль, фрегат и бригантину, взяли в плен и шведского
капитан-командора и всех уцелевших офицеров и матросов.
Петр I придавал большое значение этой победе и называл ее
«добрый почин Российского флота». В ее память была выбита особая медаль.
А через год, 27 июля 1720 г., русский галерный флот одержал при
Гренгаме еще одну славную победу над сильной шведской эскадрой.
В эти дни надо бысто предупредить соединение шведской эскадры
с шедшими ей на помощь кораблями подкрепления. В поисках
противника русская эскадра — галеры и лодки — подошла к Аландским
островам. Здесь, у гавани Гренгам, русские корабли встретились со шведской
эскадрой, ядро которой состояло из крупных парусных кораблей.
Произошел бой. Русские корабли завлекли шведскую эскадру в
межостровные узкие, тесные проливы, где крупные шведские корабли не могли
маневрировать, и пошли в атаку. В разгоревшемся ожесточенном
сражении шведы были разбиты. Четыре их фрегата были захвачены в
абордажном бою. Только подоспевшее сильное подкрепление избавило
шведов от преследования и потери остальных кораблей. Эта победа
ускорила принятие шведами всех условий Ништадского мира,
подписанием которого в 1721 г. завершилась борьба русского народа за
возвращение к берегам Балтийского моря.
СРАЖЕНИЕ В ХИОССКОМ ПРОЛИВЕ
24 июня 1770 г. в Хиосском проливе Средиземного моря (между
берегами Малой Азии и островом Хиос) стояли на якорях недалеко от
Чесменской бухты многочисленные боевые корабли. Это была очень большая
турецкая эскадра. 16 линейных кораблей, 6 фрегатов и до 50 более
мелких судов укрылись в проливе, за островом, чтобы избежать боя с
разыскивавшей их русской эскадрой.
Еще в ноябре 1769 г. русские боевые корабли под командованием
адмирала Г. А. Спиридова вошли через Гибралтарский пролив в
Средиземное море. Эскадра совершила трудный поход от Кронштадта через
Балтику, Северное море и Атлантический океан, пересекла вдоль
Средиземное море. Русские моряки настойчиво и упорно искали турецкие
корабли, чтобы заставить их принять бой.
Турецкий флот избегал решительного сражения. Но здесь, в
Хиосском проливе, турки были «прижаты к стене»; здесь, всего в одном
километре от своего берега, им пришлось вступить в бой с (русскими
кораблями.
Утром 24 июня на турецких кораблях объявили боевую тревогу —
русская эскадра уже входила в пролив в боевой линии.
Вот приближается ее авангард. Это три линейных корабля:
Европа, Евстафий и Три святителя. За ними центр линии, тоже из трех
линейных кораблей: Яннуарий, Три иерарха и Ростислав. Сзади
арьергард: Не тронь меня, Святослав и Саратов. Всего 9 линейных кораблей
24

атакуют вдвое большую вражескую эскадру. Тем не менее русские
корабли стремительно идут на неприятеля и начинают бой.
Не успела еще Европа — передовой корабль русской эскадры —
приблизиться на пушечный выстрел, как турки открыли бешеный
артиллерийский огонь. Но русские корабли не отвечают, молчат их орудия,
застыли около них артиллеристы в ожидании команды. И только-
подойдя уже совсем близко к противнику, они открывают огонь по
турецким кораблям.
Бой закипел по всей линии. Русские моряки Действовали быстро и
решительно, артиллеристы стреляли непрерывно и метко. В пылу
сражения русский флагманский корабль Евстафий навалился на турецкий
флагманский корабль Реал-Мустафа и зажег его. Последовала команда
и матросы Евстафия бросились на абордаж.
Под непреодолимым натиском русских моряков турки стали
бросаться за борт, чтобы вплавь достичь берега. Среди спасавшихся вплавь
был и командующий турецкой эскадрой Хассан-бей.
Поражение турецкого флагманского корабля навело панику на весь
турецкий флот. На ближайших турецких кораблях начали рубить
якорные канаты, турецкие корабли начали уходить в Чесменскую бухту, под.
защиту крепостных батарей.
Русские корабли преследовали турок до самого входа в бухту и
стали там на якорь; противник оказался запертым.
Тогда командующий русской эскадрой принял смелое решение —
уничтожить, сжечь весь неприятельский флот.
Немедленно четыре небольших судна были приспособлены под
зажигательные суда — брандеры. 25 июня все было готово для решительной
атаки.
ЧЕСМЕНСКИЙ БОЙ
Южная лунная полночь. Черные силуэты русских кораблей четко-
выделяются на глади успокоившегося моря. Три ярких огня зажглись на
Ростиславе. Такие же огни вспыхнули на линейных кораблях Европа,
Не тронь меня, Саратов, на фрегатах Надежда и Африка, на
бомбардирском корабле Гром. Эти корабли и еще четыре брандера назначены*
для атаки против турок в Чесменской бухте.
Как только был дан сигнал^ Европа быстро снялась с якоря и пошла
в бухту. Корабль останавливается всего в 400 м от турецких кораблей и
открывает огонь. Тридцать минут длится неравный бой одного корабля
против целой неприятельской эскадры. За это время подходят остальные
корабли, выстраиваются в линию и вступают в бой. Еще час не умолкает
канонада.
Метко направленный зажигательный снаряд попадает в турецкий
корабль — вспыхивают паруса, языки пламени взвиваются кверху;
корабль горит, как гигантский костер. Почти одновременно вспыхивает
и другой турецкий корабль.
В этот момент в воздух взлетают три ракеты. Это сигнал для
брандеров. Одним из них командует лейтенант Д. С. Ильин. Он ведет свой
брандер прямо на турецкий 84-пушечный корабль. Залпы турецких
орудий, бешеная пальба из ружей — все это не останавливает Ильина.
Через несколько минут его судно сцепляется с турецким кораблем. На
глазах у неприятеля он зажигает свой брандер, забрасывает на
неприятельский корабль зажженный брандскугель (ядро, начиненное
зажигательным составом), переходит с командой в шлюпку и отплывает на
небольшое расстояние. Раздается команда: «Суши весла». Шлюпка
25

Чесменский бой. Лейтенант Ильин наблюдает за пожаром на турецком корабле
после атаки брандера
останавливается, и герой-лейтенант наблюдает: ведь нужно доложить
адмиралу о результате атаки.
Недолго пришлось ждать Ильину. Через короткое время пылающий
корабль взлетел на воздух. Далеко разлетелись горящие обломки.
Огненным дождем посыпались они на рядом стоявшие турецкие корабли
и зажгли их. Пламя быстро охватило всю линию вражеских кораблей.
Бухта покрывается гигантскими кострами — горят корпуса кораблей,
взрываются пороховые погреба, и громы сотен орудий заглушаются
гулкими раскатами взрывов.
26

15 линейных кораблей, несколько фрегатов и до 50 мелких судов
турок погибли от артиллерийского огня и в пламени пожаров. Весь
турецкий флот был уничтожен в Чесменском бою. В честь этой блестящей
победы русского флота была учреждена медаль с изображением
горящей турецкой эскадры.
Война продолжалась. Через два года русская эскадра под командой
капитана 1 ранга М.Т. Коняева одержала в Средиземном море новую
блестящую победу в сражении, которое произошло у берегов Греции
в Патрасском заливе. Турецкая эскадра в составе 9 фрегатов и 16 шебек
(малые парусно-гребные корабли, вооружение — до 30 пушек) была
почти полностью уничтожена.
В период между 1788 и 1791 гг. России пришлось выдержать две
войны: на северо-западе со Швецией, которая стремилась вновь овладеть
русским побережьем Балтики, а на юге —с Турцией, которая в течение
XVIII и XIX столетий вела против России агрессивные войны, чтобы
вытеснить ее с Черноморских берегов. В этих войнах русский флот
одержал много побед над шведским и турецким флотами. В сражениях на
Балтике у острова Гогланд (6 июля 1788 г.), у Ревеля (2 мая 1790 г.),
у Выборга (22 июня 1790 г.) шведам были нанесены сокрушительные
удары. Особенно замечательные победы были одержаны на Черном
море над турецким флотом прославленным русским флотоводцем
адмиралом Ф. Ф. Ушаковым.
СРАЖЕНИЕ ПРИ КАЛИАКРИИ
Кончался четвертый год русско-турецкой войны 1787—1791 гг.
Палящий зной августовского солнца загнал жителей Константинополя из
узких и кривых улочек в тенистые закрытые дворы. В городе —сонный
покой южного жаркого дня. Внезапно в полуденную тишину врывается
громкий и тревожный говор толпы, возгласы удивления и ярости.
От моря к дворцу султана движется странная процессия. Люди
в одежде турецких военных моряков несут носилки с задернутыми
занавесями. Они хранят угрюмое молчание и не отвечают на обидные
прозвища и гневные выкрики толпы, преследующей носилки. Два имени —
Саид-Али и Гуссейн-паша — чаще всего слышатся в этих выкриках.
И еще одно имя выкликает толпа: Ушак-паша. Это имя произносится
с трепетом.
И каждый раз, когда слышится это имя, еще угрюмее становятся
лица моряков, ниже опускают они головы.
На мягких подушках носилок лежит раненый, подавленный позором
поражения турецкий адмирал Саид-Али, «гроза морей», «лев
полумесяца», носитель еще многих других устрашающих прозвищ. Несколько
месяцев назад султан Селим призвал его, командира алжирской эскадры,
на помощь Гуссейн-паше в Черное море, для того чтобы остановить
(страшного Ушак-пашу — так прозвали турки знаменитого русского
адмирала Федора Федоровича Ушакова.
С меньшим, чем у турок, количеством кораблей, с чуть ли не вдвое
меньшим количеством пушек непобедимый адмирал наносил турецкому
флоту одно поражение за другим. Так было в сражениях: при Фидониси
(3 июля 1788 г.), когда у турок было 49 кораблей против 36 русских;
при Керчи (8 июля 1790 г.) — 54 турецких корабля против 33 русских и
при Гаджибее (28 и 29 августа 1790 г.) — 45 кораблей против 37 русских.
27

Когда Саид-Али во главе своей эскадры пришел от далеких
алжирских берегов в Константинополь и его корабли, разукрашенные флагами,
готовились покинуть спокойные воды Босфора, чтобы пойти к русским
берегам, он торжественно обещал своему повелителю вернуться с
победой и с «Ушак-пашой», заключенным в железную клетку.
Теперь там, у берега, где тихо и ласково плещутся волны Босфора,
снова стоят корабли алжирской эскадры Саид-Али. Многих кораблей
уже нет — они на дне Черного моря. Остатки эскадры, едва-едва
ушедшие от гибели, только что пришли в Константинополь. И он сам, Саид-Али,
Адмирал Федор Федорович Ушаков
только чудом избежал плена. А где Гуссейн-паша с остальными
кораблями? Саид-Али даже не сумеет ответить султану на этот вопрос. Куда-то
к берегам Анатолии в ужасе и страхе бежал Гуссейн-паша; где-то в одной
из укромных бухт прячется он от вездесущего Ушакова. Что ответить
султану? Как рассказать ему о поражении при Калиакрии?
• * ■•
Был день, большого мусульманского праздника — 31 июля 1791г.
Турки стояли около мыса Калиакрия и никак не ожидали нападения
русских.
У турецких адмиралов было 78 кораблей; они хорошо знали, что
у русских много меньше, чуть ли не вдвое. Кроме того, турецкие корабли
занимали прекрасную боевую позицию под защитой береговых батарей
и стояли на ветре (ветер дул от берега). Это значило, что в бою с
противником турецким кораблям будет легко маневрировать и выбирать
направление удара, а движения русских кораблей будут затруднены. Вот
почему так верили в свои силы турецкие адмиралы, вот почему много
турецких матросов было отпущено на берег.
28

Русские корабли показались днем, около четырех часов. На всех
парусах в необычном боевом строю — в трех кильватерных колоннах —
шли русские корабли на турок. Всего 16 линейных кораблей, 2 фрегата
и 21 малое судно против 78 турецких кораблей (998 пушек против 1800).
С русского флагманского корабля раздался грозный окрик.
Но что это? Русские корабли неожиданным маневром повернули
ближе к берегу. Они быстро вошли в узкое пространство между
линиями турецких кораблей и берегом. Теперь положение изменилось:
русские — на ветре, а турки — под ветром. Все /преимущества позиции поте-
29

ряны турками и захвачены русской эскадрой. Повернув на линии
турецких кораблей и открыв ураганный огонь, она стремительно идет
в атаку.
Все это происходит с такой быстротой, что Гуссейн и Сайд-Али даже
не успевают собрать с берега всех своих матросов. Растерянные
адмиралы приказывают поднять паруса и рубить якорные канаты: надо,
уходить от поражения. Но не так легко уйти от русских. Их корабли несутся
вдогонку. Впереди корабль Ушакова, он атакует корабль Сайд-Али, к
туркам приходится принять бой.
Первые же русские ядра сбили с флагманского корабля, на котором;
находился Сайд-Али, стеньги, реи, богатые украшения кормы. Сразу
пришлось уходить в глубину строя своих кораблей. Но Ушаков настиг
корабль Саид^Али и зашел ему за корму. С юта русского флагманского
корабля раздался грозный окрик: «Сайд, бездельник, я покажу тебе, как.
давать такие обещания». Это Ушаков напомнил Сайду о его обещании
турецкому султану привезти Ушакова в клетке — весть об этом дошла и
до русского адмирала. Несколько залпов лишили турецкий корабль
возможности сопротивляться. Сайду грозил позорный плен, но выручили его
другие турецкие корабли (два линейных корабля и два фрегата), которые
встали между турецким флагманом и преследовавшим его кораблем
Ушакова.
Один за другим, разбитые, со снесенными мачтами, с замолчавшими
орудиями, выходили из боя турецкие корабли и в беспорядке, забыв
о строе, уходили на юг под всеми оставшимися парусами.
Русские'корабли их преследовали, и только сумерки да внезапный штиль на море
спасли турецкий флот от полного уничтожения.
* *
*
До Ушакова законы линейного боя гласили, что противники должны
вести бой на параллельных курсах, как тогда говорили, в единой «линии;
баталии». Этим законам строго следовали флотоводцы всех стран. Исход
боя решался чаще всего превосходством в количестве кораблей, а иной
раз и случайностями. Ф. Ф. Ушаков в'нес в тактику линейного боя то
новое, что во всех встречах с противником давало ему победу.. Он не
стремился удерживать флот во время боя в «линии баталии» и учил
своих офицеров свободному решительному маневру. Стремительно
атаковать,, резать на части,- расстраивать линию противника, обеспечивать
резерв в бою, сосредоточивать основной удар против флагманских
кораблей, метким огнем на близкой дистанции быстро громить «в два огня»
корабли неприятельской линии и благодаря всему этому бить
превосходящего числом противника — вот та новая тактика, которую ввел
Ушаков.
Заслуга Ушакова не только в том, что он предложил и осуществил^
новую тактику ведения морского боя.
Надо было подготовить условия для успешного осуществления этойг
тактики, научить личный состав кораблей быстрому и точному
маневрированию, отличному выполнению своих обязанностей на боевых постах.
Ф. Ф. Ушаков глубоко сознавал, какую важную роль играют в морском
бою люди — матросы и офицеры, и воспитывал в них бесстрашие, сметку,
товарищескую взаимопомощь, умение проявлять инициативу в бою,,
безграничную преданность родине и воинскому долгу.
В боях против турок и в последующих военных действиях на море
боевая подготовка русских матросов и офицеров оказалась лучшей, чем
у противника.
30

Советские люди хранят благодарную ламять о прославленном
флотоводце. Выражая эти чувства нашего народа, в память о великих
заслугах Федора Федоровича Ушакова Советское правительство учредило
орден и медаль его имени.
* *
*
Через 16 лет ученик Ушакова вице-адмирал Д. Н. Сенявин, один из:
лучших флотоводцев своего времени, продолжил традиции Ушакова и
одержал над турецким флотом решительную победу в сражении в
Эгейском море.
АФОНСКОЕ СРАЖЕНИЕ
В Константинополе тревожно и голодно. Город сдавлен блокадой.
Русские корабли под командой вице-адмирала Сенявина, пришедшие из;
далекой Балтики через Атлантический океан и Средиземное море,
закрыли выход из узкого Дарданелльского пролива. Турецкий султан
в страхе и гневе. Он требует от своих адмиралов: во что бы то ни стало
разбить Сенявина, открыть выход из Дарданелл. Три турецких адмирала
во главе сильной эскадры вышли из пролива, чтобы встретиться с Сеня-
виным. Сражение разыгралось 10 мая 1807 г. у Дарданелл и кончилось,
поражением турок. Турецкий флот едва-едва успел укрыться в проливе
и избежать полного разгрома. Снова русские корабли заблокировали
пролив.
Все острее ощущается голод в Константинополе, растет
недовольство населения, армии, флота. Наконец, взбунтовались янычары —
гвардия султана — и свергли его. Новый султан приказал своим адмиралам,
начать решительные действия против Сенявина.
В июне 1807 г. турецкие адмиралы предприняли новую попытку-
снять блокаду Константинополя. Они решили захватить базу русского
флота на острове Тенедос и надеялись, что после этого Сенявин снимет
блокаду и уйдет из Эгейского моря. Но защитники Тенедоса отбили все
атаки турок, а к острову подошла русская эскадра во главе с Сенявиным.
Обнаружив турецкие корабли, русская эскадра начала их преследовать.
19 июня у Афонского мыса (недалеко от острова Лемнос) произошел
бой между турецкой эскадрой в составе 10 линейных кораблей, 5
фрегатов, 3 шлюпов и 2 бригов и 10 русскими линейными кораблями. На,
всех турецких кораблях было 1196 пушек, а на русских — только 740.
Шесть кораблей атаковали три флагманских судна турок, а четыре
вступили в бой с остальной частью турецкой эскадры. Турки открыли
артиллерийский огонь на большом расстоянии. Русские моряки стойко-
выдерживали артиллерийский огонь противника, но сами начинали
стрельбу на близком расстоянии, чтобы бить врага наверняка. Сенявин
на корабле Твердый разбил головной фрегат турок, расстроив этим всю
линию противника.
Уже через полчаса упорного боя турки не выдержали и начали
отступать. Твердый атаковал один из турецких флагманских кораблей.
Через короткое время на турецком корабле не оказалось парусов, рей,
орудия были сбиты. Не удалось этому кораблю уйти от плена — за ним
погнались и захватили его вместе с турецким адмиралом.
А бой продолжался. Эскадра Сенявина громила турецкие корабли,
которые в беспорядке начали отходить. Турецкий флот, потеряв 3
линейных корабля, 4 фрегата и 1 малое судно, укрылся в Дарданеллах.
Так окончилось сражение, вошедшее в историю нашего флота под.
названием победы у Афонской горы.
31

синопскии бои
К середине XIX столетия между царской Россией, с одной стороны,
и коалицией западных государств во главе с Англией и Францией —
с другой, обострилось соперничество за влияние на Ближнем Востокг.
Чтобы ослабить Россию на юге, правительства Англии и Франции
всячески подстрекали Турцию к новой войне против России. В октябре
1853 г. Турция объявила войну России, а в начале 1854 г. на стороне
Турции выступили Англия и Франция.
Бой при Синопе
32

В начале ноября 1853 г. русская эскадра под командой
вице-адмирала Павла Степановича Нахимова крейсировала у берегов Анатолии
в поисках неприятельского флота.
Осенние штормы бушевали на Черном море. Пять русских кораблей
стойко боролись с бурей. Им нельзя было уйти, укрыться где-нибудь
в спокойной, защищенной гавани.
Здесь, у неприятельских берегов,
боевой пост эскадры. Надо во что бы то
«и стало найти и уничтожить турецкий
флот.
Поэтому ни свирепые штормы, ни
повреждения «а кораблях не
останавливали Нахимова. В поисках
противника эскадра шла вперед, осматривая
каждую бухту, каждую извилину
турецкого берега.
Два корабля из эскадры Нахимова
получили повреждения во время
шторма и были отправлены для
ремонта в Севастополь. Русская эскадра
в составе трех линейных кораблей
продолжала поиски турок. 10 ноября
шторм начал стихать, а 11 ноября
Нахимов обнаружил турецкие корабли
в Синопской бухте.
Семь больших фрегатов, три
корвета, два вооруженных парохода и
четыре транспортных судна
расположились в бухте под защитой шести
береговых батарей. Нельзя было
атаковать тремя кораблями такие силы турок, но и упустить с таким трудом
найденного неприятеля Нахимов не хотел.
Туманным утром 11 ноября у выхода из Синопской бухты
выстроились три русских корабля, преградив выход двенадцати турецким
кораблям. Легкое судно, сопровождавшее эскадру, было послано в
Севастополь за подкреплением. Если турки захотят пробиться, то придется
сражаться трем против двенадцати, но не допустить ухода неприятеля.
Прошло пять долгих дней. Турки не делали попыток уйти: они
занимали прекрасную позицию, береговые батареи увеличивали их силы. На
турецких кораблях находились в качестве военных советников
английские морские офицеры. Англичане и французы ждали только повода,
чтобы вмешаться в войну и ввести свои корабли в Черное море.
16 ноября на горизонте показались пять кораблей, шедших на
помощь Нахимову. Море оглашается криками «ура». Русские корабли
начали готовиться к бою. В приказе по эскадре Нахимов назначил боевые
позиции каждому кораблю, предусмотрел все возможные изменения
боевой обстановки, но закончил он свой приказ словами: «...все
предварительные наставления при переменившихся обстоятельствах могут
затруднить командира, знающего свое дело; и потому я предоставляю
каждому совершенно независимо действовать по усмотрению своему, но
непременно исполнить свой долг».
3 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
33
Адмирал Павел Степанович Нахимов

Чтобы быстрее занять указанные позиции и как можно меньше
пробыть под огнем противника при входе на рейд, Нахимов приказал
атаковать турок двумя колоннами.
Атака была назначена на 18 ноября. Ночью буря и дождь как бы
сговорились помочь туркам и заставить Нахимова отказаться от атаки.
Тяжелые штормовые тучи, обложившие со всех сторон горизонт, едва
пропустили первые лучи утреннего солнца.
Вскоре на флагманском корабле взвился сигнал «Приготовиться
к бою и идти на Синопский рейд». Эскадра построилась в две колонны и
стала входить в бухту.
Турецкие корабли и береговые батареи приготовились к встрече.
Их артиллеристы ждут сигнала своего флагмана, чтобы, как только
подойдут русские корабли, сосредоточить на них огонь всех пушек. Уже
12 часов. Две русские колонны продолжают идти вперед без единого
На палубе русского флагманского корабля Императрица Мария в Синопском бою
выстрела. Расчеты изготовились у орудий. Высоко на марсах стоят
наблюдатели — они ждут момента начала боя, чтобы следить за действием
артиллерийского огня. Все взоры направлены на адмиральский корабль,
все напряженно ждут сигнала Нахимова.
В этом молчаливом грозном движении русской эскадры и
настороженном с обеих сторон ожидании начала боя проходит еще полчаса.
Напряженную тишину нарушает звук первого орудийного выстрела. Это
с турецкого флагманского корабля открыли огонь. Выстрелы грянули и
с других турецких кораблей и с береговых батарей.
Попрежнему идут вперед русские корабли. Артиллеристы отвечают
турецким орудиям огнем своих пушек. Громовые раскаты выстрелов
сотен орудий потрясли бухту. Еще несколько минут — и под ураганным
огнем противника на корабле Нахимова убирают паруса и бросают
якорь против флагманского фрегата турок. Огонь ведется из всех орудий
правого борта. Через полчаса турецкий флагман не выдерживает,
выходит из боя. Проходя мимо другого русского корабля, он попадает под
34

новые бортовые залпы. Сильно повреждённый корабль теряет
управление, ветер и течение относят его на мель, большинство команды убито и
ранено. Тогда Нахимов переносит огонь на другой турецкий корабль,
который тут же загорелся.
Так же успешно действовали и остальные корабли русской эскадры,
стремительно атакуя, осыпая противника снарядами, градом пуль,
подавляя его береговые батареи. Один за другим, не выдерживая боя,
выбрасываются на берег турецкие корабли. Некоторые из них взлетают
на воздух или гибнут, зажженные русскими снарядами.
Четыре часа длился бой. Когда он кончился, турецкой эскадры не
существовало — все корабли были уничтожены. Только одному
быстроходному пароходу удалось вырваться из бухты и уйти от преследования.
Из 4500 человек команды турки потеряли в этом бою около 3000. Среди
многочисленных пленных оказался и командующий турецким флотом
Осман-паша.
Так кончился Синопский бой — последний бой парусных кораблей.
Нахимов не потерял ни одного корабля. Быстро исправив повреждения,
русская эскадра направилась в Севастополь.
Победы русского парусного флота — результат отличной боевой
подготовки его личного состава, высокого воинского мастерства матросов и
офицеров, флотоводческого искусства адмиралов. Эти высокие боевые
качества сочетались с безграничной верностью воинскому долгу и
беззаветной любовью к родной земле. Во имя этих благородных чувств русские
моряки совершали устрашавшие врагов подвиги.
Только о некоторых таких подвигах пойдет речь в следующих
рассказах.
«НЕБЫВАЕМОЕ БЫВАЕТ»
2 мая 1703 г. шведская эскадра в составе девяти кораблей
приблизилась с моря к устью Невы. Вечерело. В сумерках терялись очертания
берегов. Недалеко от устья расположена крепость Ниеншанц, когда-то
захваченная шведами у новгородцев.
Командующий шведской эскадрой адмирал Нумере отдает
короткое приказание. Раздаются два условных пушечных выстрела.
Адмирал ждет. Прошло несколько минут, и со стороны реки ветер донес
звуки двух ответных выстрелов. Значит, в крепости все обстоит
благополучно и нет никаких причин для беспокойства.
На следующий день утром два пушечных выстрела поведали Ну-
мерсу о том, что в Ниеншанце попрежнему все спокойно; вечером тот
же сигнал снова успокоил адмирала: Так же было и 4 мая. 5 мая двз
шведских корабля— 10-пушечный Гедан и 8-пушечный Астрильд вошли
в устье и стали на якорь вблизи от крепости.
И не замечали вахтенные на шведских кораблях, как перебегали,
какие-то тени от дерева к дереву на близлежащих островах, не
слышали они, как тихие донесения передавались по цепи разведчиков, и
не знали, что, скрытые за островами, скользят по волнам Невы какие-
то лодки.
6 мая вечером 30 небольших лодок отошли от берега у крепости..
Под дружными взмахами весел лодки направились в сторону Гедана
и Астрильда. Ночь обещала быть достаточно светлой, но это почему-то
не нравилось командирам лодок. Вместо того чтобы идти прямо к кораб-
3*
35

Русские бросились на абордаж и... случилось небываемое

лям, лодки укрылись за островами. Лишь в предрассветный час,
когда тучи заволокли небо и стало темно, снова началось движение
лодок.
Они разделились на две группы и пошли к шведским кораблям
с таким расчетом, чтобы приблизиться к ним с двух сторон. Вот лодки
вышли на открытое место. Шведы заметили их. Окрик часовых остается
без ответа, только гребцы еще дружнее налегают на весла. На кораблях
тревога. Шведы открывают огонь из всех орудий; ружейная стрельба не
прекращается ни на минуту. Но лодки попрежнему идут вперед. Все
ближе и ближе подходят они к Гедану и Астрильду. Вдруг на лодках
раздается дружное «ура» и возгласы команды на русском языке. Русские
бойцы бросились на абордаж, и... случилось небываемое. На простых
невооруженных рыбачьих лодках русские моряки сумели одержать
полиную победу над двумя боевыми кораблями шведов, уничтожить и
частично взять в плен команду, захватить оба судна и привести их в Ниен-
шанц.
Шведские адмиралы хорошо знали, что на Неве и на Балтийском
море у русских нет боевых судов, нет никакой возможности оказать
шведам сопротивление на воде, тем более напасть на них. Удар,
нанесенный Нумерсу, настолько поразил его, что шведский адмирал
растерялся и увел свою сильную эскадру от невских берегов. Эта победа-
подняла дух русских войск, показала им, что, если есть воля к победе,,
никакой враг не страшен.
Но кто же находился в крепости, кто ежедневно утром и вечером:
успокаивал Нумерса двумя условными выстрелами?
Оказалось, что еще утром 2 мая русские войска взяли крепость.
Вечером разведчики донесли, что к' устью Невы со стороны моря
приблизилась шведская эскадра. Чтобы обмануть и задержать шведов, в
крепости начали отвечать на условные выстрелы Нумерса. Шведы,
попались на эту удочку и поплатились потерей двух кораблей.
В память победы при Ниеншанце была выбита медаль с надписью
«Небываемое бывает».
ОДИН ПРОТИВ ТРИНАДЦАТИ
Во время русско-турецкой войны 1787—1788 гг. офицер русского
Черноморского флота капитан 2 ранга Христофор Иванович Сакен в
беседе с боевыми товарищами заявил: «Если судьба приведет
вверенное мне судно в опасность достаться неприятелю, я скорее взлечу с ним
вместе на воздух, нежели переживу подобное бесславие. В этом уверяю
вас честным словом». Через семь месяцев Сакен изумительным
подвигом доказал, что слова его не расходятся с делом.
Ясный майский день 1788 г. застал русскую дуббель-шлюпку
(небольшое парусно-гребное судно) в Черном море, около Кинбурна.
Командиром ее был Сакен. Только что он выполнил ответственное
поручение — доставил важные документы Суворову в Кинбурн. Надо было
срочно возвращаться в свой порт. В это время у Кинбурна показались
турецкие корабли.
Опасность не остановила Сакена — дуббель-шлюпка вышла в море.
На нее напало тринадцать неприятельских кораблей. Тогда Сакен
спускает на воду небольшую шлюпку. Девять матросов получают
приказание захватить с собой флаг корабля и пересесть в шлюпку. Командир
поручает им доставить адмиралу флаг и передать, что ни он, ни его
корабль не попадут в руки врага.
37

Сакен бросается в крюйт-камеру

Шлюпка отходит. Матросы гребут медленно, точно нехотя,
не отрывая глаз от удаляющегося корабля. Вот он уже около устья
Буга. Четыре турецкие галеры вырываются вперед и вскоре
настигают дуббель-шлюпку. Со всех сторон к русскому кораблю
тянутся багры, зацепили его; турки бросаются на почти беззащитный
корабль.
В этот момент Сакен бросается по трапу в крюйт-камеру.
В его руках зажженный фитиль. Еще несколько мгновений — и
в огне и вихре взрыва гибнут и дуббель-шлюпка и неприятельские
галеры.
Этот беспримерный подвиг изумил и перепугал турок. Они стали
избегать абордажных схваток с русскими кораблями.
ДВА БОЯ ОДНОГО ФРЕГАТА
21 мая 1789 г. шведский 44-пушечный фрегат Венус встретился
с русским 24-пушечным бригом Меркурий. Начался бой. Ядра маленького
Меркурия метко разили врага. Через короткое время у фрегата был сбит
рангоут, повреждена палуба, выведены из строя орудия. Командир
Венуса сдался в плен небольшому и слабее вооруженному русскому
кораблю. Командовавший русским бригом капитан-лейтенант Кроун
привел пленный корабль к русским берегам. Так случилось, что шведский
фрегат Венус после этого боя превратился в русский фрегат под тем
же названием. Командиром нового русского боевого корабля был
назначен тот же Кроун, которого за победу над Венусом произвели в капитаны
2 ранга.
Прошел еще год. Под русским флагом Венус участвовал в
победоносном Выборгском бою. На другой день после бегства шведского
флота из Выборгского залива русский фрегат Венус под самым Свеабор-
гом встретился со шведским 64-пушечным кораблем Ретвизан. Тот же
фрегат, который под шведским флагом оказался бессильным против
малого, сравнительно слабого русского корабля, на этот раз шел в бой
против линейного корабля с более сильной артиллерией и более
многочисленным экипажем. Но теперь на корабле команда, сплоченная
беззаветной любовью к Родине, и командир, сумевший объединить своих
бойцов в едином стремлении к победе. И с каждым залпом русского
фрегата на Ретвизане все больше потерь и разрушений. Все реже и реже
отвечает он на выстрелы. Удар за ударом наносит Венус в самые
уязвимые места корабля противника. Бой кончается тем, что Венус смело идет
на сближение и захватывает Ретвизан. Так кончился второй бой Венуса.
Один и тот же фрегат со шведской командой оказался побежденным
в бою со сравнительно слабым и малым русским бригом, а с русской
командой разбил и захватил намного более сильный шведский линейный
корабль.
Два боя Венуса показали, что именно люди корабля, их умение
воевать, мужество, воля к победе, преданность боевым традициям родг
ного флота и любовь к Родине — все это составляет важнейшую силу
корабля.
СВЯЩЕННАЯ ТАЙНА
Крохотные островки разбросаны у входа в фиорды, беспорядочно
рассыпаны у берегов Финского и Ботнического заливов. Водные
тропинки-проливы извиваются между ними, образуют запутанный лабиринт.
Здесь не пройти большим кораблям.
39

Со времени первых русских побед над шведами при Гангуте,
Гренгаме и Ревеле шведы не переставали думать о реванше.
Война часто возвращалась в прибрежные лабиринты Финляндии.
Понадобились особые боевые корабли, узкие, приспособленные к
движению на веслах. Кроме судов типа галер, появились еще и
шхерные фрегаты. Плоскодонный корпус, 20 пар весел, 24—30 орудий
среднего калибра и 250 человек команды — вот особенности «гемама», так
назывались шхерные фрегаты.
Ночью 7 августа 1808 г. два русских гемама стояли в одном из
фиордов. Один из них носил странное для русского корабля название —
Сторн-Биорн. Этот корабль был захвачен у шведов и под своим
старым названием вошел в состав русского шхерного флота.
Ночная мгла, стиснутая высокими обрывистыми берегами, обступила
корабли, непроглядной стеной закрыла и берег и многочисленные
островки у входа в фиорд. Корабельные фонари освещают лишь
небольшое пространство воды. Вахтенным приходится ловить каждый
звук с берега и моря, разбираться в нем и решать, не приближается ли
опасность.
На Сторн-Биорне насторожились. Как будто легкий всплеск весла
раздался совсем недалеко со стороны моря. Вот опять повторился
подозрительный шум, на этот раз со стороны берега, еще и еще раз. На
гемаме пробили тревогу. Еще не успели приготовиться к бою, как
в освещенное пространство ворвались шведские лодки с абордажными
партиями. Ночь и шхеры скрывали их до последнего момента атаки.
Теперь же фиорд точно кишел врагами. На многочисленных гребных
судах облепили они гемам и бросились на абордаж.
Огромное превосходство сил и внезапность нападения сделали свое
дело. Шведы завладели судном, рассыпались по его палубе и
помещениям, набросились на сопротивлявшихся защитников корабля. Один за
другим пали в неравном бою командир и все офицеры гемама. На ногах
остался самый молодой из них — восемнадцатилетний мичман В. Ф.
Сухотин. Шведы окружили его, жестокий сабельный удар в голову едва не
свалил его с ног. Юноша отбивается от наседающих врагов, он
стремится прорваться к люку, ведущему вниз, в помещение жилой палубы,
чтобы вместе с уцелевшими матросами продолжать сопротивление. В это
время Сухотину наносят кортиком вторую рану. Силы покидают
его, ноги подкашиваются, слабость овладевает всем телом. И вдруг с
новой энергией, точно в него влили свежие силы, Сухотин бросается в бой,
прорывает кольцо врагов, расчищает себе путь. Еще несколько минут
непрерывного боя, и истекающему кровью юноше удается добраться до
своей каюты, запереться в ней перед самым носом преследующих его
шведов.
Грозным окриком шведы предложили Сухотину открыть дверь. За
неповиновение угрожали смертью. Ответа не было. По двери тяжелой
дробью застучали ружейные приклады. Молчание. Только странный,
едва слышимый шорох доносился из каюты, когда на мгновение
смолкали удары. Тогда шведы начали расстреливать Сухотина через дверь
из пистолетов и ружей. Из каюты послышались сдерживаемые стоны и
тот же странный шорох, точно кто-то внутри рвал бумагу. Дверь по-
прежнему оставалась запертой.
Взбешенные шведы вспомнили об абордажных топорах. Несколько
ударов проломили, сорвали с петель дверь каюты. На полу в луже крови
вниз лицом, с поджатыми под себя руками, лежал: Сухотки. Он был
мертв. Пять пуль попало в него через дверь.
40

Юноша отбивается от наседающих врагов

Недолго пришлось шведам торжествовать победу. Им не удалось
увести корабль. Огонь со второго русского гемама скоро заставил
шведов бросить захваченное судно и отступить. Сторн-Биорном снова
овладели русские моряки. Бережно подняли они тело Сухотина. Под ним,
обильно смоченные кровью, лежали обрывки документов. Это были
изорванные листы сигнальных книг, хранившихся в каюте Сухотина. Пока
шведы стреляли и ломали дверь каюты, юноша-герой, собрав последние
оилы, уничтожал книги, в которых был записан свод секретных
переговорных сигналов кораблей русского флота. Сухотин отдал свою жизнь за то,
чтобы врагу не стала известной священная военная тайна.
ГЕРОИ МЕРКУРИЯ
Во время русско-турецкой войны 1828—1829 гг. один из штурманов
турецкого флота написал своему другу следующее письмо:
«Сегодня на рассвете, приближаясь к Босфору, мы встретились
с русским бригом. Корабль капудан-паши и наш открыли сильный
«огонь. Дело неслыханное и невероятное — мы не могли заставить
командира брига сдаться. Он дрался, отступая и маневрируя так
искусно, что, стыдно сказать, мы прекратили сражение, а он со славой
продолжал свой путь. Бриг этот должен был потерять, без сомнения,
половину своей команды, потому что один раз он находился всего на
расстоянии пистолетного выстрела от нашего корабля. Во время
сражения мы поняли, что командир этого брига никогда не сдастся и, если
потеряет всякую надежду, взорвет свой корабль и взлетит на воздух
вместе с ним. Если в великих деяниях древних и наших времен
отменены подвиги храбрости, то этот подвиг должен затмить их, а имя героя
достойно быть начертанным золотыми письменами на храме славы: это
был капитан-лейтенант Казарский, а бриг — Меркурий. С 20 пушками,
не более, он дрался против 220, в виду всего нашего флота, бывшего
у него на ветре».
Так враги оценили подвиг героев, сражавшихся против турок на
русском бриге Меркурий. Как это было?
В ночь на 14 мая русский бриг Меркурий находился в разведке
-недалеко от входа в Босфор. На рассвете с марса корабля был подан
тревожный сигнал: «С востока приближаются турецкие корабли».
Большая эскадра—18 неприятельских кораблей — направлялась к Босфору.
Турки заметили русский бриг и начали погоню.
Два вырвавшихся вперед турецких корабля стали догонять
Меркурий. Это были два сильных корабля турецкого флота, один 110-пушеч-
ный, другой 74-пушечный.
Командир русского брига Казарский собрал военный совет корабля.
Первое слово — по обычаю — принадлежало младшему по званию
штурману Прокофьеву. Юноша сказал: «Драться до последней крайности,
а когда не останется никакой надежды, зажечь порох, взорвать бриг».
Это предложение принимается единодушно. Вносят только одну
поправку — сражаться до последней капли крови, а в критический момент
свалиться с одним из нападающих кораблей; один из оставшихся в
живых должен зажечь крюйт-камеру, чтобы бриг взлетел на воздух
вместе с противником. Для этой цели на условленное место, на шпиль,
положили заряженный пистолет.
Решение офицеров было горячо одобрено матросами. Все заняли
свои боевые посты. Тогда Казарский приказал открыть огонь из
кормовых орудий. Начался неравный бой одного небольшого корабля против
двух гигантов парусного флота.
42

Артиллеристы Меркурия метко бьют по флагманскому кораблю противника

Уходя от преследователей, Казарский маневрирует так, чтобы турки
не могли стрелять в Меркурий из многочисленных бортовых пушек.
А артиллеристы русского брига ведут меткий огонь по противнику
стрелки ни на минуту не прекращают ружейного огня.
Снова турки сзади; упорная погоня продолжается еще полтора часа,
и все это время преследователи непрерывно, залп за залпом,
обрушивают на маленький бриг огонь своих орудий. На Меркурии возникает
пожар. Самоотверженно борются с огнем офицеры и матросы и
побеждают его.
Бриг продолжает уходить от кораблей противника. Артиллеристы
Меркурия метко бьют по флагманскому кораблю противника и
причиняют ему несколько опасных повреждений.
На турецких кораблях начинают понимать, с каким противником
приходится иметь дело. Ясно, что русские решили умереть, но не сдаться.
Чтобы победить, нужно догнать бриг и сцепиться с ним для абордажа.
В памяти турок встает бессмертный подвиг Сакена. Через несколько
минут флагманский корабль турок, лишившийся к этому времени от
огня Меркурия основного крепления рангоута, ложится в дрейф. Это —
отказ от погони, признание своего поражения.
Через короткое время и второй турецкий корабль теряет правое
крепление грот-мачты, почти все паруса фок-мачты и начинает
отставать. Изумленно глядят турки вслед русским морякам. После трех часов
небывалого боя небольшого брига против двух великанов турецкого
флота победил бриг. С 22 пробоинами в корпусе, с 300 повреждениями
в парусном вооружении, едва держась на воде, бриг Меркурий и его
герои на другой день присоединились к своей эскадре.
Вот почему подвиг брига Меркурий и его героев — мужественных
русских моряков — вошел в историю как образец беспримерной
преданности боевому долгу и беспредельной любви к Родине.
О ПАРОВЫХ И БРОНЕНОСНЫХ КОРАБЛЯХ
ПАР И СТАЛЬ
В течение XVII и первой половины XVIII столетия все улучшались,
оживлялись средства сообщения между европейскими государствами и
между отдельными районами внутри каждой страны. Это способствовало
значительному развитию торговли. Непрестанно увеличивался спрос на
продукцию промышленного производства. Капиталистические хищники
захватывали новые колонии, выкачивали из них огромные прибыли. Для
торговли с колониями нужно было больше промышленной продукции..
Ручной труд, который был основой промышленных предприятий того
времени, уже не мог удовлетворить возросший спрос на товары. Назрела
необходимость замены ручного труда машинным производством. А
нужных для этой цели достаточно совершенных машин еще не было.
Еще в 1712 г. выдающийся русский механик-изобретатель А. К. Нар-
тов изобрел первый в мире металлообрабатывающий (токарно-копиро-
вальный) станок с особым полуавтоматическим устройством для
механической подачи резца к обрабатываемому изделию (впоследствии это
устройство получило название «суппорт»).
Через 80 с лишним лет это изобретение было повторено английским
механиком Генри Модслеем. Вслед за этими изобретениями появились
и другие металлообрабатывающие станки. Это ускорило обработку
металла, резко подняло производительность труда в машиностроении и
44

позволило изготовлять разнообразные по форме части машин с
хорошей для того времени степенью точности. Усовершенствование обработки
металла, в свою очередь, облегчило возможность создания новых
машин. Еще раньше, в начале второй половины XVIII столетия, были
изобретены машины для металлургического и текстильного производства.
А в 1766 г гениальный русский механик И. И. Ползунов изобрел
первый в мире паровой двигатель для приведения в движение заводских
машин. Через короткое время это великое изобретение было повторено
и развито Джемсом Уаттом. Оно еще больше способствовало
вытеснению ручного труда и распространению машин <в производстве.
'В этот же период в России развивалась техника металлургического
производства, началось производство больших количеств металла
хорошего качества. На уральских заводах были введены технические
новшества которые лишь спустя много времени появились на западе.
На машиностроительных заводах научились изготовлять сложные и
точные механизмы для более совершенных машин. Все это послужило
базой для новых и коренных изменений в технике общего и военного
кораблестроения.
Паровая машина, вое улучшавшаяся по устройству, была
применена для приведения в движение гребных колес пассажирских и
грузовых судов.
Уже в 1815 г. первый морокой пароход Елизавета совершал рейсы
между Петербургом и Кронштадтом.
В 1821 г. в России был построен первый пароход Ижора с
артиллерийским вооружением, а в 1832 г. — военный пароход Геркулес, на
котором была установлена усовершенствованная пароходная машина (без
балансира), созданная русскими техниками-новаторами. В 1836 г.—
раньше, чем в западных странах,— был построен 28-пушечный пароходо-
фрегат Богатырь водоизмещением 1340 г, а в 1848 г. русским
корабельным инженером И. А. Амосовым был построен винтовой фрегат
Архимед. Следует указать, что действительный член Петербургской Академии
наук Леонард Эйлер первый предложил использовать винт в качества
корабельного движителя.
Правящие круги царской России, пресмыкавшиеся перед всем
иностранным, не верили в творческие силы русского народа и пренебрегали
многочисленными замечательными открытиями и изобретениями русских
кораблестроителей.
Несмотря на то, что почти за сорок лет до Крымской войны Россия
начала строить пароходы, к началу войны в составе русского военно-
морского флота их было очень мало.
Когда на заводах начали изготовлять много стали хорошего
качества, стало возможным строить корпуса кораблей не из дерева, а из
стали. Правда, новый материал обходился дороже, но зато стальные
корабли были прочнее, безопаснее в отношении пожаров и намного
лучше сопротивлялись ударам снарядов. Улучшилась конструкция
корабля: корпус стал уже, уменьшилось сопротивление воды движению
корабля; поэтому стальные корабли оказались быстроходнее деревянных.
ПЕРВЫЙ БОЙ ПАРОВЫХ КОРАБЛЕЙ
Проходили первые дни ноября 1853 г. Только что началась война
между Турцией и Россией.
45

Утро 5 ноября застало пароходо-фрегат Владимир в западной части
Черного моря. Пароходом командовал капитан-лейтенант Г. И. Бутаков
(впоследствии известный русский адмирал).
Около 7 часов утра -наблюдатели заметили на северо-западе дым.
Владимир изменил курс и пошел на сближение.
Прошло немного больше часа. Уже хорошо видно, что противник —
турецкий пароход — хоть и пытается уйти на полной скорости, а все же
Владимир его нагоняет. Вот сблизились с противником на пушечный
Бой Владимира с Перваз-Бахри
выстрел. Уже ясно видно название турецкого корабля — Перваз-Бахри.
Меткая артиллерия Владимира с третьего выстрела сбила
неприятельский флаг. Турки отвечают беспорядочным огнем всех орудий правого
борта, но их ядра перелетают и падают где-то за Владимиром.
Бутаков хочет одержать победу без потерь, без повреждений на
своем корабле. Он видит, что на турецком корабле нет кормовых
орудий, значит скорость и маневренность Владимира можно использовать
для ведения боя по-новому. Владимир как будто начинает отставать.
На Перваз-Бахри ликование: «Русские отстают, мы уходим от погони!»
Но что это? Оказавшись в кильватере, русский корабль снова набирает
скорость, расстояние между кораблями сокращается. Комендоры у
носовых орудий Владимира припали к прицелам, ждут команды. Вот она
прозвучала, и два тяжелых снаряда попадают в корабль противника.
46

Один за другим повторяются эти двойные огневые удары, каждый раз
они причиняют туркам тяжелые повреждения.
Командир турецкого корабля пытается уклониться вправо и пересечь
курс Владимира, чтобы обрушить на него огонь пяти орудий своего
правого борта. Прежде чем турки успевают выполнить маневр и навести
свои орудия, Владимир тоже уклоняется вправо и выходит на
параллельный курс. Стволы орудий его левого борта уже направлены на Пер-
ваз-Бахри, и снова меткие залпы — бомбы, ядра, картечь — разрушают
надстройки, ломают рангоут, причиняют противнику большие потери
в людях. Турки не выдерживают артиллерийского натиска, они снова
стремятся выйти из боя, уйти к своим берегам. Но огонь носовых
орудий Владимира наносит большой урон турецкому пароходу. Все
шлюпки на нем сбиты, правый борт в пробоинах, в дымовой трубе зияют
огромные отверстия, рангоут изломан. Тогда Владимир снова выходит
на параллельный курс, решительно сближается на дистанцию в 100 м и
бортовым залпом по противнику кончает бой. Турки прекращают
огонь — Перваз-Бахри сдался.
Так, первый в мире бой двух паровых кораблей закончился
блестящей победой русского пароходо-фрегата Владимир.
После этого боя громко прозвучала слава «пароходного
командира» — так назвал Г. И. Бутакова вице-адмирал П. С. Нахимов. Через
шесть дней после боя Владимира Нахимов писал: «В настоящее время
в крейсерстве пароходы необходимы, и без них, как без рук».
БРОНЯ ПРОТИВ ПУШКИ
Полное уничтожение турецких кораблей в сражении при Синопе
было делом русских артиллеристов, метко стрелявших из новых морских
орудий — из бомбических пушек, впервые примененных в бою.
Обыкновенные пушки того времени стреляли сплошными ядрами.
Десятки таких ядер обрушивались на противника, не причиняя ему
особого вреда, а пробоины быстро заделывались. Так, например, в 1827 г.
в победоносном морском сражении при Наварине русский флагманский
корабль Азов получил 153 пробоины, в том числе 7 подводных. Это не
помешало его командиру капитану 1 ранга М. П. Лазареву
(впоследствии — один из талантливых русских адмиралов) потопить турецкий
флагманский корабль, 3 фрегата, 1 корвет и заставить выброситься на
берег 1 неприятельский 80-пушечный корабль. Азов вскоре был
отремонтирован и продолжал свою славную службу в строю родного флота.
Бомбические орудия очень скоро вытеснили пушки, стрелявшие
сплошными чугунными ядрами. Даже на расстоянии в 1200 м бомбы
стали зажигать и топить деревянные корабли. А уничтожение турецкого
флота при Синопе русскими бомбическими пушками показало, что нужно
изобрести такое защитное средство, которое предохраняло бы
деревянные корабли от поражения бомбами. Очень скоро такое средство было
найдено.
Еще в 1824 г. русский механик Чистяков предложил проект
постройки стальных кораблей с бортами, защищенными броней. Вначале
кораблестроители стали «обшивать» деревянные борта броней
толщиной 10—20 мм. Вот почему такие корабли получили название
броненосцев. При этом одни кораблестроители устраивали в средней части
броненосца — на его палубе — длинное бронированное закрытое
помещение; его называли «каземат». Внутри каземата находились орудия
броненосца, стрелявшие через отверстия — порты — в броне каземата.
Другие кораблестроители вместо каземата устанавливали на палубе корабля
47

бронированные вращающиеся башни, внутри которых помещали два
мощных орудия. Эта система имела большие преимущества: орудия
в каземате могли вести огонь только, в одном направлении, а орудия
в башне могли поворачиваться на большой угол. Кроме того, благодаря
округлым очертаниям броня башни лучше сопротивлялась ударам
снарядов.
Морские державы начали строить стальные бронированные корабли.
Ученые, изобретатели, производственники на металлургических и
судостроительных заводах старались улучшить качество брони, увеличить ее
прочность. Успехи металлургической и машиностроительной
промышленности во второй половине прошлого столетия способствовали
строительству броненосцев. В те времена броня изготовлялась проковкой сталь-
Батарейная палуба большого боевого корабля начала XIX столетия
ных плит под паровым молотом. Такой способ требовал затраты
значительных средств и времени, а броня получалась плохая, низкого
качества; ее толщина не превышала 100 мм. Русскому металлургу В. С.
Пятову принадлежит первая важнейшая научно-техническая победа в этой
области. Еще в 1856 г. он изобрел способ обработки брони прокаткой.
Этот способ резко улучшал качество броневых плит, намного ускорял
их изготовление. В 1859 г. Пятову удалось практически осуществить
свое изобретение.
В том же году Пятов предложил новый способ тепловой обработки
броневых плит, который сообщал им особо высокую твердость. Этот
способ изготовления высококачественной брони применяется, с небольшими
изменениями, и в наше время; его назвали цементацией. Эти
огромного научно-технического значения изобретения Пятова были отклонены
царскими чиновниками.
Улучшение брони, повышение ее прочности заставляло
артиллеристов добиваться, чтобы снаряд ударял по броне с большей силой, был
более прочен и при ударе о броню не разлетался на куски.
Нужно было достичь того, чтобы снаряд разрывался не при ударе
о броню, а внутри корабля, где осколки и сила взрывных газов
обрушивались бы на незащищенные части корабля.
48

Много трудных задач надо было решить. Они решались постепенно,
и в борьбе пушки с броней преимущество оказывалось то на одной, то на
другой стороне.
Старые, гладкоствольные пушки отличались многими недостатками.
Их стволы были недостаточно длинными, поэтому сила давления газов
на снаряд полностью не использовалась. Пушки стреляли шаровыми
снарядами — ядрами или бомбами — и заряжались с дула. Сначала
закладывался в орудие заряд, затем снаряд. Как ни старались артиллеристы
уменьшить «просвет» — зазор между снарядом и стенками ствола пушки,
все же между ними оставалось некоторое пространство. При выстреле
пороховые газы, толкавшие снаряд, прорывались через это пространство
и сила давления газов уменьшалась. Поэтому начальная скорость и
дальность полета снаряда были небольшими. Кроме того, во время
полета шаровая поверхность ядер и бомб плохо преодолевала
сопротивление воздуха, они быстро теряли скорость и «сбивались» с точного
направления. По всем этим причинам сила удара снаряда была невелика,
а меткость — очень плохой, особенно на море.
Что же могло увеличить силу удара?
Можно увеличить вес снаряда, тогда сила удара увеличится во
столько же, во сколько увеличился вес снаряда. Можно увеличить
начальную скорость полета снаряда, тогда сила удара вырастет еще
больше, чем от увеличения веса снаряда.
И, наконец, лучше всего было бы увеличить и вес снаряда и его
скорость. Тогда можно было бы ожидать, что сила удара намного
увеличится и броня будет побеждена.
Сила удара была увеличена, когда появились нарезные пушки,
стрелявшие не шаровыми, а продолговатыми, снарядами цилиндрической
формы и заряжавшиеся не с дула, а с казенной части. В стволе пушки
были нарезаны винтообразные канавки (нарезы), а на снаряд надевался
ведущий поясок. При выстреле поясок снаряда врезался в выступы
нарезки ствола, снаряд начинал вращаться и вылетал из дула, как
запущенный волчок.
Какое же преимущество было у нарезных пушек? Прежде всего
резко увеличивался вес снаряда. Продолговатый снаряд был в 3—4 раза
длиннее шарового и поэтому тяжелее в 4—-5 раз. Значит, и сила удара
вырастала во столько же раз.
Кроме того, пороховые газы, запертые пояском, больше не
прорывались между снарядом и стенками канала ствола. Поэтому увеличилась
сила давления газов и одновременно увеличилась начальная скорость
снаряда и, следовательно, возросла сила удара. Благодаря своей форме
и вращению удлиненный снаряд легче преодолевал сопротивление
воздуха; это также способствовало увеличению скорости полета и силы
удара. Вращение вокруг своей оси придавало снаряду нарезного орудия
еще одно очень важное качество — он был устойчив в полете. В
результате такой снаряд летел дальше и точнее попадал в цель, а сила удара
увеличилась почти в десять раз.
В удлиненный снаряд можно было поместить и большее количество
взрывчатого вещества.
Старинный дымный («черный») порох был плохого качества —
давление газов, которое получалось от его сгорания в канале ствола орудия,
было недостаточно большим.
Русские ученые внесли много нового в процесс изготовления и
разработку состава порохов. Выдающемуся русскому инженеру И. А. Вышне-
градскому принадлежит первенство в разработке способа изготовления
4 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
49

призматического пороха; это
увеличило скорость его
сгорания, а в результате
возросла дальнобойность
пушек.
Гениальный русский
ученый Д. И. Менделеев
получил в 1892 г. новый вид
бездымного пороха — пиро-
коллодийный. Это
изобретение великого русского
химика имело чрезвычайно
важное значение для
артиллерии.
В результате
применения новых сортов пороха
давление газов в канале
ствола увеличилось втрое,
а скорость полета снаряда
увеличилась до 700 м/сек и
более.
Начало науки о
стрельбе из нарезных орудий
вращающимися снарядами было
положено в нашей стране.
Русский ученый-артиллерист
Н. В. Маиевский в 1856 г.
опубликовал первый в мире
научный труд о законах
движения в воздухе
вращающихся продолговатых
снарядов. Его работы были
успешно продолжены и
развиты другим русским
ученым-артиллеристом Н. А. За-
будским. Маиевский
исследовал также законы
давления пороховых газов и
движения снаряда в канале
ствола орудия; мировую
известность получили работы
в этой же области русского
ученого А. П. Горлова.
Достижения Н. В. Ма-
иевского, Н. А. Забудского
и А. П. Горлова послужили
основой для развития
нарезной артиллерии; многие
их работы не потеряли
своего значения и в наше время.
Снаряды нарезных
пушек стали пробивать броню;
пришлось увеличить ее
толщину (в первый период
появления броненосцев метал-
РАЗВИТИЕ КОРА
1600
1. Литая 24-фунтовая пушка, стрелявшая
каменными ядрами на дистанцию около
300 метров. Такими пушками были
вооружены корабли испанской „Непобедимой
Армады", разбитой во время англо-испанской
войны в 1588 году.
1815 __
2. Корабельная 24фунтовая пушка начала
XIX вена, стрелявшая ядрами на
расстояние около 600 метров.
1856
3. Тяжелая корабельная пушка середины
XIX вена, стрелявшая шаровыми ядрами на
дистанцию до 2000 метров. Эта пушка
была последним достижением гладкостенной-
артиллерии.
50

БЕЛЬНОЙ ПУШКИ
1860
4. Нарезное орудие середины XIX века,
пришедшее на смену гладкостенной пушке.
Дальнобойность увеличилась до 4000
метров, и намного улучшилась меткость.
1862
5. Так выглядели первые орудийные баш-
ни,появившиеся на кораблях со времени
гражданской войны в Америке.
1890
6, Мощное нарезное, заряжавшееся с
казенной части морское орудие конца XIX
века. Дальнобойность —до 10 километров.
1917
7. Орудие главного калибра линейного ко-
рабля времен первой мировой войны..
Дальнобойность— до 22 километров.
лурги еще не знали таких
способов обработки стали,
которые обеспечивали бы
прочность без
обязательного утолщения броневой
плиты).
С этих пор и началась
продолжающаяся до наших
дней непрерывная борьба
между силой удара снаряда
и прочностью брони. Этой
борьбой определялось
дальнейшее развитие боевых
кораблей.
Чем больше толщина
брони, калибр орудий и
длина их стволов, тем
тяжелее корабль.
Водоизмещение
стальных броненосцев возросло
до 10 000 т, а затем
превысило и эту цифру.
Тогда начали искать
пути уменьшения толщины
брони, чтобы сделать ее
более легкой без ущерба для
прочности.
Кроме того, решили
уменьшить число орудий на
корабле, но увеличить при
этом мощность оставшихся
пушек. Для этого
необходимо было научиться
изготовлять новые пушки более
прочными.
Русским ученым
принадлежит ведущая роль и
в усовершенствовании брони
и пушек.
Артиллерист-металлург академик А. В. Гадо-
лин открыл новые
законы прочности пушечных
стволов. Он доказал, что во
время выстрела отдельные
слои металла ствола орудия
напряжены неодинаково:
внутренние напряжены до
предела, а наружные —
слабо. Поэтому нет смысла
изготовлять ствол орудия
с очень толстыми стенками;
его можно сделать
тонкостенными, но в тех местах
(поближе к казенной части),
51

где давление газов больше, надевать на него тонкостенные стальные
оболочки — своего рода продолговатые обручи. Такие оболочки, будучи
надеты на ствол в горячем состоянии, при остывании сжимаются и
намного увеличивают прочность ствола. Благодаря такому устройству
орудие со значительно меньшей общей толщиной стенки ствола могло
выдержать большую силу давления пороховых газов.
Открытие А. В. Гадолина (в 1861 г. он опубликовал свой научный
труд «Теория орудий, скрепленных обручами») и предложенная им
конструкция скрепленного ствола способствовали уменьшению веса
пушек при сохранении высокой мощности выстрела. Эти открытия русских
ученых очень скоро получили всемирное признание и были применены в
сухопутной и морской артиллерии.
Велики заслуги в разработке способа производства
высококачественной стали и стальных пушек русского ученого-металлурга
П. М. Обухова.
До Крымской войны армии и флоты всех стран были вооружены
пушками, отлитыми из бронзы. Уже в то время было ясно, что пушки,
изготовленные из стали, должны обладать значительными
преимуществами. Но металлурги еще не умели отливать стальные орудия, не знали
надежных способов их производства. За решение этой трудной задачи и
взялся Обухов в 1854 г. Уже в конце 1855 г. ему удалось получить сталь,
которая оказалась намного лучше немецкой, крупповской стали.
В 1860 г. по разработанному Обуховым методу были отлиты стальные
пушки, которые на испытаниях в Петербурге показали удивительные
результаты: пушки выдержали более 4000 выстрелов. В 1862 г. на
Всемирной выставке в Лондоне пушка Обухова получила высокий приз.
Оказалось, однако, что часть стальных пушечных стволов
разрывалась при первых же пробных стрельбах, а причины этого были
совершенно непонятны. Часто в одной и той же партии были и отличные
стволы и совершенно негодные. Этой загадкой заинтересовался молодой
инженер Д. К. Чернов, вскоре прославившийся как выдающийся русский
ученый.
В 1868 г. Д. К. Чернов сделал доклад на собрании русского
технического общества о своих исследованиях. Их результаты открыли глаза
металлургам всего мира на те процессы, которые происходят в стали во
время ее тепловой обработки, и дали возможность управлять этими
процессами таким образом, чтобы получить наилучшую сталь для
производства пушек, снарядов и брони. До этого доклада металлурги
работали по старинке, определяя температуру и другие важные условия
изготовления стальных изделий «на глазок», чутьем и опытом. Чернов
разработал основы науки о металле, о его строении, физических
свойствах и превращениях— металлографию. Имя Дмитрия
Константиновича Чернова приобрело мировую известность.
Нарезные пушки обладали еще одним важным преимуществом —
они оказались более скорострельными, потому и можно было обойтись
меньшим количеством орудий. Но для этого необходимо было, чтобы
орудия могли стрелять в различных направлениях. Вот тут-то и пригодилась
вращающаяся башня.
С 1880 г. почти все государства строили только башенные корабли,
вооруженные тяжелыми пушками, каждая весом больше сотни тонн.
Башни размещались на палубе корабля.
Тяжелыми пушками уже нельзя было управлять вручную; были
изобретены механизмы, которые поворачивали, поднимали и опускали
ствол гигантской пушки.
52

Броня служила для защиты башен, важнейших устройств и
помещений корабля: машин, пороховых и снарядных погребов. За 20 лет
броненосец стал неузнаваем по внешнему виду и размерам.
По своей артиллерийской мощи и размерам броненосцы казались
гигантами в сравнении с прежними деревянными линейными кораблями.
РУССКИЕ БРОНЕНОСЦЫ
Усовершенствования в способах изготовления корабельной брони
способствовали быстрому строительству броненосных кораблей в
России. Уже в 1861 г. в нашей стране был построен первый в мире стальной
Один из первых русских броненосных кораблей Первенец
броненосный корабль — броненосная канонерская лодка Опыт; броня
этого корабля, изготовленная на Кронштадтском заводе, была толщиной
в 115 мм.
А в 1863—1864 гг. первые русские броненосные пловучие батареи
Первенец и Не'тронь меня вышли на просторы Балтийского моря. Три-
надцать лет спустя, в 1876 г., вступил в строй русский броненосец Петр
Великий, один из сильнейших кораблей своего времени. На этом корабле
было всего 4 пушки калибра 305 мм. Каждый снаряд весил около 300 кг.
На русском же деревянном линейном корабле Прохор (построенной
всего на 21 год раньше и также бывшем одним из сильнейших
линейных кораблей своего времени) было 84 пушки. Все вместе они
выбрасывали немного больше металла, чем Петр Великий. Но пробивная; спо-
53

собность снарядов всех этих 84 пушек была в три раза меньше, чем сила
удара снарядов четырех орудий броненосца. Для обслуживания 84 пушек
Прохора нужно было 572 человека орудийной прислуги, а для двух
башен с 4 орудиями на Петре Великом — только 64 человека.
Все 84 пушки Прохора, если бы даже удалось выстрелить из них
одновременно и попасть снарядами в одну точку даже слабо
бронированного неприятельского корабля, не причинили бы ему серьезного ущерба.
А снаряд Петра Великого на расстоянии в 2000 м мог пробить борт,
покрытый броней толщиной в 330 мм. Водоизмещение Петра Великого
равнялось почти 10 000 т. Этот корабль был построен на русской верфи
русскими инженерами.
Русский броненосец Петр Великий. В носовой и кормовой частях видны
круглые орудийные башни
В 1888—1889 гг. вступили в строй Черноморского флота три
броненосца по 10 000 т водоизмещением (Екатерина II, Синоп и Чесма),
вооруженные каждый 6 орудиями калибра 305 мм, размещенными
в башнях.
Русские ученые и инженеры — творцы броненосцев, как и во
времена парусного флота, высоко подняли искусство отечественного
военного кораблестроения. Они вносили много нового в устройство и
вооружение кораблей, умели ускорять, удешевлять и улучшать строительство
броненосцев.
Одним из лучших русских кораблестроителей конца XIX столетия
был Петр Акиндинович Титов, сын крестьянина, пришедший на завод из
деревни. Самоучкой усвоил он практику полюбившегося ему дела и
стал творцом кораблей прекрасной конструкции. С двенадцати летнего
возраста поднимался он по ступеням мастерства кораблестроителя, от
подручного на пароходном заводе в Кронштадте до корабельного
инженера. Его техническое чутье было настолько тонким и точным, что
назначаемые им размеры частей корабля всегда оказывались верными и
теоретические расчеты только подтверждали это. Огромный творческий
талант Титова особенно ярко выявился во время конкурса на лучший
проект броненосца. Конкурс был организован Морским министерством
в начале девяностых годов прошлого века.
Порядок представления проектов на конкурс был таков: каждый
проект имел условное название — девиз, а авторы их оставались неиз-
54

вестными до момента объявления решения судейской комиссии конкурса.
Лишь после этого вскрывались приложенные к проектам конверты, в
которых значилось имя автора.
Судейская комиссия конкурса отметила первой премией проект под
девизом «Непобедимый», а второй премией —. проект под девизом
«Кремль». Когда вскрыли конверты, приложенные к обоим проектам,
выяснилось, что победителем конкурса оказался Титов, создавший оба
лучших проекта.
У Титова учился практическому кораблестроению Алексей
Николаевич Крылов, впоследствии крупнейший кораблестроитель и ученый,
действительный член Академии наук СССР.
В 1891 г. франко-русский судостроительный завод в Петербурге, где
работал Титов, посетил член Парижской Академии наук Де-Бюсси, много
лет возглавлявший кораблестроение французского флота. На заводе
в это время строился броненосец Наварин, а корабельным инженером,
ведшим постройку, был П. А. Титов. Де-Бюсси осмотрел завод. Вот что
записал об этом осмотре А. Н. Крылов в своих воспоминаниях
о Титове:
«Де-Бюсси сразу заметил, что постройка ведется не рутинными,
а оригинальныхМи способами... и стал вникать во все детали,
расспрашивая Титова. Он забыл и про завтрак, облазил весь корабль, проведя на
постройке часа четыре. Расставаясь, он ...сказал: «Я сорок восемь лет
строил суда французского флота, я бывал на верфях всего мира, но
нигде я столь многому не научился, как на этой постройке» 1.
Наварин послужил образцом для строительства броненосцев в
последующие годы.
ПОБЕДИТЕЛЬ БРОНИ
В конце прошлого столетия был изобретен снаряд, который
пробивал броню.
Незадолго до этого одному из английских заводчиков-металлургов
удалось изготовить броневые плиты, якобы не пробиваемые ни одним
снарядом.
В 1891 г- англичане доставили в Россию образцы этих плит. Они
хотели получить заказ на броню для русского флота и поэтому отобрали
лучшие образцы. По этим плитам стреляли из тяжелых орудий калибра
229 мм. Но мощные снаряды выбивали в броне лишь небольшое
углубление и при этом разбивались на мелкие куоки.
Представители завода были очень довольны результатами
испытания, они чувствовали себя победителями и готовились получить крупный
заказ. Но почему-то англичан попросили подождать с неделю. Когда
прошел этот срок, русское адмиралтейство предложило повторить испытание
плит и даже уменьшило калибр снарядов до 152 мм. Недоумевающие
представители завода согласились и только удивлялись русским — ведь
даже более тяжелые снаряды оказывались бессильными против их брони.
Настал день второго испытания. Вот прогремел первый выстрел.
Снаряд ударился о броню и... пробил ее, а сам разбился на две части.
Второй снаряд также пробил броню и остался целым. Пораженные
англичане тут же заявили, что они могут изготовить еще более прочные
плиты — такие, которые не пробьют и эти удивительные русские
снаряды. Они просили только дать им срок — несколько месяцев. Когда эти
новые, более прочные английские плиты были доставлены, русские сна-
1 А. И. Крылов. Мои воспоминания. Военмориздат, 1945, стр. 84—85.
55

ряды опять легко пробили их одну за другой. Эти выстрелы русских
морских орудий по английской броне прозвучали тогда на весь мир.
Стало ясно, что у русских появилось какое-то новое улучшение
снаряда, которое оказалось сильнее всех нововведений металлургов,
изготовлявших броню.
И эта догадка была правильной. Изобретателем
усовершенствованного снаряда был вице-адмирал С. О. Макаров. Он предложил надевать
на головную часть снаряда наконечник из мягкой и вязкой стали;
передняя часть наконечника делалась не заостренной, а притуплённой.
Без такого наконечника снаряд отскакивал (рикошетировал) от
цементированной, очень твердой поверхности брони или разбивался на
Как бронебойный снаряд пробивает броню:
1 — полый алюминиевый наконечник (баллистический наконечник) придает снаряду
обтекаемую форму и помогает ему преодолевать сопротивление воздуха; 2 — при ударе
о цель (броню) баллистический наконечник разбивается; а — бронебойный наконечник,
изобретенный С. О. Макаровым; 4 — бронебойный наконечник вдавливается в броневую
плиту; б—начало проникновения снаряда сквозь броневую плиту; 6 — снаряд пробил
броню
части. А при ударе о броню нового снаряда мягкий металл
наконечника играл роль вязкой прослойки между снарядом и броней;
снаряд проскальзывал в эту прослойку, и вязкая сталь наконечника плотно
охватывала его головную часть, предохраняя ее от раскалывания при
ударе. Кроме того, та же прослойка уменьшала способность снаряда
к рикошетированию при ударе о броню под малым углом к ее
поверхности; притупление головной части наконечника еще больше исключало
вероятность рикошетирования. А все это вместе приводило к тому, что
сила удара значительно лучше использовалась для пробивания брони.
Но притупление головной части бронебойного наконечника в одном
отношении ухудшило снаряд — при такой форме увеличивалось
сопротивление воздуха движению снаряда. Поэтому стали надевать на броне-
56

бойный наконечник еще один — заостренный. Такой наконечник
называется баллистическим. Его изготовляют из тонкого листового металла.
При удар-е о броню баллистический наконечник сминается или
разбивается.
Изобретение С. О. Макарова очень скоро было принято во всех
флотах; его так и назвали «макаровский наконечник». До нашего
времени этот наконечник является важной составной частью бронебойных
снарядов. Вот почему современники назвали С. О. Макарова
«победителем брони».
Для больших кораблей, защищенных толстой броней, вооруженных
пушками-гигантами, нужен был двигатель огромной мощности — в
десятки тысяч лошадиных сил. Паровые машины на больших кораблях
занимали все больше и больше места, увеличивался их вес.
Возникла необходимость в новом двигателе, который занимал бы
меньше места, имел меньший вес и в то же время был более сильным и
передвигал корабль быстрее.
Таким двигателем оказалась паровая турбина, пришедшая на смену
паровой машине в девяностых годах XIX века.
Машиностроительные заводы овладели к этому времени сложной
техникой изготовления паровых турбин, и очень скоро турбины стали
приводить в движение военные корабли — сначала миноносцы, затем и
крейсера. А в первом десятилетии XX века мощные турбины с
невиданной еще скоростью двинули по морю громады линейных кораблей —
«плавающие крепости» нашего столетия.
В 1903 г. в истории судостроения произошло еще одно крупное
событие — русские инженеры впервые в мире создали судно-теплоход, винт
которого работал от двигателя внутреннего сгорания. Корабль был
построен в Петербурге, его назвали Вандал. Через год был построен еще
один теплоход Сармат. Создание теплоходов подсказало корабельным
инженерам возможность использования новых двигателей на таких
военных судах, на которых нельзя было установить ни паровой машины, ни
турбины, — на подводных лодках, тральщиках, канонерских лодках,
мониторах и катерах.
Поэтому создание Вандала явилось очень важным моментом в
развитии не только торговых и пассажирских судов, но и военных кораблей.-
НОВЫЕ ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
После русско-японской войны 1904-^1905 гг. началось строительство
новых линейных кораблей, сильно отличавшихся от своих
предшественников. Их водоизмещение увеличилось лишь немного, но конструкция
была настолько усовершенствована, что ходовые и боевые качества
кораблей резко улучшились.
У новых линейных кораблей артиллерия достигла огромной .силы..
По 10—12 орудий калибра 305 мм устанавливались в нескольких
башнях корабля; около 20 скорострельных орудий калибра 76—-120 мм
предназначались для боя с миноносцами. Тяжелый броневой стальной пояс
толщиной до 275 мм защищал борта и жизненные части корабля. От
снарядов дальнобойной артиллерии противника палубу защищал
стальной броневой настил толщиной от 45 до 70 мм.
ЪТ

На новых линейных кораблях паровые машины заменили паровыми
турбинами. Мощность машин намного увеличилась — корабль мог
двигаться со скоростью в 21—23 узла.
В 1907 г. в России был объявлен конкурс на лучший проект такого
корабля. В конкурсе приняли также участие кораблестроители Англии,
Италии, Германии. Из 40 представленных проектов лучшим оказался
проект Балтийского завода, разработанный под руководством
виднейшего русского корабельного инженера И. Г. Бубнова.
Строительство линейных кораблей по принятому проекту началось в
1909 г. под руководством А. Н. Крылова. На балтийских верфях были
Русский линейный корабль Императрица Мария
заложены линейные корабли Севастополь, Петропавловск, Полтава и
Гангут. В 1914 г., уже после начала первой мировой войны, эти корабли
вошли в строй русского флота. Водоизмещение каждого из них
составляло 24 000 т, скорость хода — 23 узла; в четырех башнях— 12 орудий
калибра 305 мм, по 3 в каждой башне, и 16 орудий калибра 120 мм.
Трехорудийные башни главного калибра для новых линейных
кораблей впервые были спроектированы и осуществлены русскими
инженерами. Весь надводный борт кораблей был защищен сплошной броней.
В 1911 г. почти такие же три корабля были заложены и вскоре
построены на Черном море (Императрица Мария, Александр III и
Императрица Екатерина).
На иностранных линейных кораблях часть башен главного калибра
располагалась по центральной, продольной линии корабля (как говорят
кораблестроители — «в диаметральной плоскости») и могла стрелять
на оба борта, а остальные — по бортам и могли поэтому вести огонь
только с одного борта. В этом был большой недостаток новых линейных
кораблей иностранных флотов. На русских линейных кораблях башни
выстроились в одну мощную линию в диаметральной плоскости корабля
и могли вести огонь на оба борта. Примерно в то же время и
иностранные судостроители на своих линейных кораблях стали располагать
<5ашни только в диаметральной плоскости корабля.
Бронебойный наконечник Макарова превратил тяжелую артиллерию
броненосных кораблей в силу, которая на определенных дистанциях
одолевала броню. Но металлурги не переставали улучшать броню а
она, в свою очередь, оказалась силой, которая успешно сопротивлялась
ударам даже бронебойных снарядов, особенно на больших дистанциях.
58

И уже больше не удавалось артиллеристам обеспечить решительное
превосходство над броней. Тогда морякам остро понадобился «союзник»,
способный наносить кораблям удары, еще более опасные, чем
артиллерийские. Такой «союзник» появился около середины второй половины
прошлого столетия. Это было оружие для нанесения ударов в подводную
часть корпуса корабля — мина и торпеда. Вместе с упрочнением брони
стало развиваться и улучшаться новое, подводное оружие. Все чаще и
чаще стали применять его в военных действиях на море.
Но для успешного использования мин и торпед понадобились и
новые корабли, специально приспособленные для нанесения подводных
ударов. И в строю флотов, кроме линейных кораблей и крейсеров,
появились миноносцы, торпедные катера, подводные лодки, а в последние
десятилетия и морская авиация, вооруженная артиллерией, бомбами и
торпедами. Для самолетов морской авиации понадобились не только
сухопутные (береговые), но и плавающие аэродромы — авианосные
корабли.
Так появились в современных флотах основные классы боевых
кораблей, которым посвящены следующие разделы этой книги.

...О ЛИНЕЙНЫХ КОРАБЛЯХ
ПОДВИГИ СЛАВЫ
Во время первой мировой войны, летом 1915 г., немцы наступали
вдоль побережья Балтики по территории нынешней Латвии. Они
подошли к южным (берегам Рижского залива и ...остановились.
До сих пор германский флот оказывал сухопутным войскам
сильную поддержку, помогал им осуществлять наступательные операции.
Теперь же германским войскам предстояло двигаться по берегу
Рижского залива. Войти в него германские корабли могли только через узкий
Ирбенский пролив. Но на страже здесь стояли корабли русского
Балтийского флота. Они перегородили входные фарватеры минными полями и
бдительно их охраняли.
Командование германских сухопутных войск требовало помощи
у своих военно-морских сил. Но шифрованные немецкие радиограммы,
которыми обменивались армия и флот, перехватывались русской
разведкой.
Немцы не знали одного очень важного факта. В самом начале войны
в Балтийском море наскочил на камни германский крейсер Магдебург.
Командир крейсера постарался скрыть от русских моряков секретный
шифр (код), при помощи которого составляются и читаются секретные
военные радиопередачи: ом выбросил код за борт, привязав к нему
тяжелый свинцовый груз.
Не найдя шифра на захваченном корабле, русские моряки
догадались, где его нужно искать. Отважные и умелые водолазы спустились на
дно моря, тщательно обследовали его вокруг крейсера и нашли этот ключ
к секретным сообщениям врага. Вот почему командование русского флота
знало, что вот-вот немцы попытаются крупными силами прорваться через
Ирбенский пролив. Надо было подготовить достойную встречу, но
сделать это было нелегко.
Крупные русские корабли базировались на порты Финского залива.
Пройти в Рижский залив через северный проход — Моонзундский. про-
60

лив — они не могли: этот пролив мелководен и непроходим для крупных
кораблей с большой осадкой. Значит, оставалось только идти кружным
путем — огибать острова, запирающие Рижский залив, и проходить через
Ирбенский пролив. Кроме того, чтобы не ослаблять обороны Финского
залива и Петрограда, нельзя было выделить достаточно большие
силы, даже если бы им и удалось пройти незамеченными. Поэтому
приходилось больше полагаться на минные заграждения Ирбенского
пролива и на бдительность прикрывавших его миноносцев (во главе
с эскадренным миноносцем Новик) и других малых боевых кораблей.
И только один линейный корабль Слава, насчитывавший к тому
времени двенадцать лет службы в родном флоте, был направлен на помощь
защитникам Рижского залива. Слава незаметно для немцев прошла
в Ирбенский пролив, и четыре ее могучих орудия, калибра 305 мм, и
вспомогательная артиллерия основательно усилили его оборону.
Прошло несколько дней. В ночь на 26 июля русская разведка
предупредила защитников залива о приближении к проливу мощной
немецкой эскадры в составе 7 линейных кораблей (старого типа), 10
крейсеров и многих кораблей других классов.
Рано утром 26 июля отряды немецких тральщиков под защитой
легкого крейсера и большого числа миноносцев начали расчищать проходы
для своих главных сил. Русские корабли открыли энергичный и меткий
огонь. Их снаряды заставляли вражеские корабли менять курс,
маневрировать среди минных заграждений. Вскоре один из германских
миноносцев наскочил на мину.
Вот уже больше часа длится бой, а немцы все не могут войти
в пролив. И вдруг новый сильный взрыв поднял водяной столб над
вражеским легким крейсером — он тоже подорвался на мине. С пробоиной
в корпусе крейсеру уже не до прорыва. Его командир отзывает
тральщики с минных полей, и они уходят в юго-западном направлении.
Но. немцы не отказались от прорыва. Они решили направить в
пролив свои основные силы. И вскоре вахтенные на марсах русских
дозорных кораблей увидели на западе очертания вражеских кораблей. Снова
впереди тральщики и миноносцы, но место одного легкого крейсера
заняли два линейных корабля, сопровождаемые тремя крейсерами.
Грохот орудийных залпов далеко разнесся по заливу. На полной
•скорости двинулся русский линейный корабль Слава к проливу. Он
подоспел во-время и открыл огонь из своих орудий. Уже в начале боя Слава
потопила один и повредила другой миноносец противника.
Проходили часы, приближался вечер, а неравный бой продолжался.
Немецкие корабли не могли продвинуться вперед, не могли решить
поставленной перед ними задачи. Не добившись цели, весь отряд
германских кораблей повернул и скрылся за горизонтом.
Русские моряки понимали, что враг не откажется от вторжения
в Рижский залив.
И действительно, через несколько дней рано утром на горизонте
-снова показались многочисленные корабли. На этот раз к проливу шла
более сильная эскадра — 2 новых линейных корабля, 4 легких крейсера,
32 миноносца и много тральщиков. 12 орудий калибра 281 мм
составляли основное вооружение каждого линейного корабля. Эти орудия были
много дальнобойнее артиллерии Славы. Казалось, что не могло быть и
речи о каком-либо сопротивлении старого линейного корабля такой
огромной оиле. Но Слава пошла на врага и огнем своих орудий
заставила немецкие тральщики прекратить траление и уйти из пролива. Тогда
в бой вступили германские линейные корабли. Они открыли огонь из
орудий главного калибра по Славе, а сами держались на такой дистанции.
61

Слава ведет огонь по немецким линейным кораблям .
при которой менее дальнобойные орудия русского корабля не могли их
достать. Немцы были уверены в легкой победе, и, когда Слава стала
отходить за пределы досягаемости вражеских пушек, они решили, что
русский линейный корабль предпочел отступить.
Но вот Слава вышла из-под огня противника и остановилась.
Раздается необычная команда, и вслед за нею открываются кингстоны
в отсеках правого борта для впуска забортной воды. Корабль получает
крен на правый борт. Стволы его орудий, направленные на врага,
приподнялись вверх. Теперь у них больше угол возвышения, а это
увеличивает дальнобойность орудий корабля. Теперь снаряды Славы полетят
намного дальше обычной предельной дистанции. И тогда накренившийся
62

корабль развивает скорость и неожиданно для изумленных немцев смело
сближается с ними. Все меньше и меньше расстояние. Наконец, с
дистанции 90 кабельтовов прозвучал первый залп Славы, а за ним еще и
еще...
Непрерывно ведут огонь артиллеристы русского линейного корабля.
Тяжелые снаряды неожиданно для противника пролетают огромное
расстояние и накрывают немецкие корабли. Преимущество в
дальнобойности, которое придавало немцам уверенность в победе, оказалось
потерянным, а удары Славы, меткие и сильные, грозили серьезными
неприятностями. Германские корабли в третий раз отказались от прорыва в
Рижский залив и удалились.
Так совершили свой подвиг моряки русского линейного корабля
Слава, показавшие образец мужества и умения владеть своим оружием.
* *
*
В сентябре 1917 г. немцы сосредоточили огромные силы, чтобы
уничтожить русские корабли в Рижском заливе, прорваться в Финский
залив через пролив Моонзунд и помочь своим сухопутным силам
захватить революционный Петроград.
Против слабых русских сил, защищавших Рижский залив и вход
в Моонзунд, немцы бросили 11 новых линейных кораблей, 9 крейсеров.
56 эскадренных миноносцев, флотилии тральщиков и подводных лодок,
транспорты с десантными войсками, 102 самолета и 6 дирижаблей. Все
это против 2 старых линейных кораблей, 3 крейсеров, 3 устаревших
канонерских лодок, 12 эскадренных миноносцев, 24 миноносцев и мелких
кораблей. Этот неравный бой, в котором немцы потеряли около 18
кораблей, а русские — только два, вошел в историю под названием «Моонзунд-
ская операция».
И снова — 17 октября 1917 г.,— как и два года назад, вместе с
другими русскими кораблями встала перед врагом Слава, снова загрохотали
ее меткие орудия. Немецкие линейные корабли оказались быстроходнее
русских, а их орудия — дальнобойнее. Поэтому им удавалось держаться
вне досягаемости орудий Славы. Тогда русоюие корабли переносят огонь
на миноносцы врага в тут же топят один из них. Но издалека, оттуда, где
находятся германские линейные корабли, непрерывно прилетают
тяжелые снаряды. Они попадают в Славу; множатся пробоины в ее бортах.
Вот выведена из строя носовая башня. Тогда русский корабль идет на
сближение с противником, разворачивается кормой к нему и орудиями
уцелевшей кормовой башни упорно продолжает бой.
Новые удары неприятельской артиллерии увеличивают крен корабля,
все больше погружается в воду его кормовая часть, уже нельзя
продолжать бой. Медленно отходит Слава к своим уходящим через
Моонзунд кораблям. Но с осевшей кормой ей не пройти через мелководный
пролив. Неужели оставить врагу прославленный линейный корабль?
И русские моряки взорвали свой славный корабль в самой узкой части
пролива, преградив тем самым путь вражеским кораблям.
БЕГСТВО ГЕБЕНА
В начале первой мировой войны многочисленные корабли
английского и французского флотов в течение нескольких дней преследовали
в Средиземном море новый германский линейный крейсер Гебен и легкий
крейсер Бреслау.
Англичане имели огромное превосходство в силах и много раз могли
уничтожить или захватить германские корабли. Несмотря на это, Гебен и
63

Бреслау почти беспрепятственно пересекли (вдоль) Средиземное море и
укрылись в турецких водах, в Дарданелльском проливе.
В ночь на 29 октября 1914 г. Турция предательски напала на
Россию и начала военные действия на Черном море. Гебен и Бреслау вышли
на черноморские просторы. Вражеское командование возлагало на эти
корабли большие надежды.
В состав русского флота на Черном море входили в то время старые,
тихоходные линейные корабли с немногочисленной и недостаточно
дальнобойной артиллерией, но с хорошо подготовленными артиллеристами,
которые отлично владели своей боевой техникой. Поэтому при встречах
с русскими кораблями после первых же их залпов Гебену приходилось
спасаться бегством.
18 ноября 1914 г. русская эскадра возвращалась в свою базу после
обстрела турецкого порта Трапезонд. На море у Крымского побережья
стоял густой туман. Неожиданно русские корабли встретились с Гебе-
ном. Произошел бой, кончившийся поражением германского линейного
крейсера. Гебен держался впереди русского головного корабля Евстафий
так, что следовавшие за «им другие русские корабли не могли вести
огонь. Бой свелся к поединку между Евстафием и Гебеном и немцы
были уверены в победе — ведь у них значительное превосходство не
только в скорости, но и в силе артиллерии. Они надеялись справиться
с русскими кораблями по очереди: сначала разгромить головной, затем
следующий и так — один за другим — разбить все пять русских
линейных кораблей. Но вот прогремели первые залпы Евстафия, и сразу же на
Гебен обрушиваются тяжелые удары снарядов. На линейном крейсере
пробита броня, разбит один из артиллерийских казематов, большие
потери убитыми и ранеными. Попадания с вражеского корабля, в свою
очередь, наносят Евстафию повреждения, но русские артиллеристы
продолжают вести меткий огонь, их залпы становятся все более и более
опасными. А тем временем остальные русские корабли так искусно
маневрируют, что Гебену грозит огонь всех пяти линейных кораблей. На
германском корабле начинают с надеждой посматривать на надвигающийся
туман. Скорей бы он закрыл пространство между кораблями-противниками.
И немцам действительно повезло. Когда Гебен уже оказался под
ударами всех русских линейных кораблей, спасительный туман разделил
противников, и вражескому линейному крейсеру удалось на этот раз выйти
из боя без серьезных повреждений.
При встрече с русскими линейными кораблями 3 апреля 1915 г.
Гебен уклонился от боя, а 10 мая того же года в бою у Босфора
германский линейный крейсер получил серьезные повреждения.
Но вот в начале 1916 г. в свои первые боевые походы вышли новые
русские линейные корабли Императрица Мария и Императрица
Екатерина. Встреча с такими противниками вовсе не улыбалась немцам. И все
же Гебену не удалось избежать ее.
На расстоянии в 100—120 миль от входа в пролив Босфор на
южном берегу Черного моря расположен район, откуда снабжалась углем
столица Турции Стамбул. Сухопутных дорог, соединяющих этот район
со Стамбулом, не было: уголь вывозили морем через порт Зунгулдак.
В мирное время турки пользовались и привозным, главным «образом
английским, углем. Но как только Турция вступила в войну и началась
блокада Дарданелл со стороны Эгейского моря, приток иностранного
угля прекратился, запасы мирного времени быстро истощились и
Зунгулдак остался единственным источником добычи топлива. Вот почему
морской путь между Босфором и портом Зунгулдак с самого начала
войны стал так важен для турок. По этой артерии днем и ночью на
64

десятках пароходов, сотнях парусников, на всех судах, которые могли
пройти расстояние в 100 миль с грузом в несколько тонн, непрерывно
доставлялся уголь.
Прекратить или намного уменьшить подвоз угля к району
Стамбула — эта боевая задача была поставлена перед Черноморским флотом
еще в самом начале военных действий.
И ее успешно решали русские моряки. Только за первый год войны
они потопили на Черном море 58 пароходов и несчетное число
парусников, перевозивших уголь.
Пришлось туркам бросить на охрану угольных судов свои боевые
корабли — сначала миноносцы, затем крейсера, в том числе и Бреслау,
но и это не помогло.
Почти каждый день русские миноносцы попрежнему уничтожали
пароходы и парусники, захватывали десятки рыболовных судов.
Угольная блокада душила турок. И тогда они решились на крайнюю меру —
послать в море для прикрытия возвращающихся из Зунгулдака судов
с углем свой сильнейший боевой корабль Гебен.
Утром 7 января 1916 г. из Босфора в Зунгулдак вышел угольный
транспорт Кармен. Его сопровождали турецкие миноносцы. С
наступлением темноты миноносцы повернули на обратный курс, оставив
транспорт без охраны: ведь Зунгулдак уже совсем близко, а ночная темнота
хорошо скрывает судно от русских блокадных кораблей.
Под вечер вслед за Кармен из Босфора вышел и Гебен с таким
расчетом, чтобы прибыть в Зунгулдак к утру следующего дня и
принять под свою охрану возвращающийся транспорт с грузом угля. Но
утром, когда линейный крейсер прибыл на (место, оказалось, что Кармен
еще не приходил в Зунгулдак. И тут же радио принесло командиру
Гебена тревожную весть: ночью русские миноносцы нашли транспорт и
потопили его. Пришлось Гебену возвращаться на запад, в Босфор.
Одной только очень важной подробности не мог сообщить турецкий
штаб командиру Гебена: от подобранных и взятых в плен моряков
с транспорта Кармен русские узнали, что вслед за транспортом должен,
выйти из Босфора Гебен. Русские миноносцы тут же взяли курс на
Босфор, чтобы встретить линейный крейсер, послужить для него приманкой,
увлечь в погоню за собой и навести его на мощного противника—на
новый и сильный русский линейный корабль Императрица Екатерина.
Это им удалось. На следующее утро, когда линейный крейсер
направлялся уже обратно на запад, с Гебена заметили русские корабли.
Командир крейсера дал полный ход и погнался за верной, как ему
казалось, добычей. Миноносцы отходили на северо-запад. Там, примерно
в 40—60 милях от турецких берегов, крейсировал русский линейный
корабль, который прикрывал блокадные миноносцы и был в боевой
готовности, чтобы прийти им на помощь, если понадобится.
Гебен мчался вперед уже около часа, как вдруг на горизонте
показался линейный корабль Императрица Екатерина, который уже с
дистанции в 110 кабельтовое (20 км) открыл меткий огонь и полным
ходом пошел навстречу противнику. Скоро снаряды русского линейного
корабля обрушились на палубу Гебена.
Линейный крейсер не стал ждать неизбежного разгрома при
сближении на встречных курсах. Он повернул в сторону Босфора и развил
полную скорость, отвечая огнем своего главного калибра. Вслед за
Гебеном повернула и Императрица Екатерина. Теперь бой шел на
параллельных курсах, попрежнему на большой дистанции. Гебен
напрягал всю мощь своих машин, чтобы увеличить дистанцию, поскорее уйти
из-под разящих ударов артиллерии русского линейного корабля. Но и
5 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
65

Императрица Екатерина развила огромную по тому времени скорость —
21 узел, и немцам с большим трудом доставался выигрыш каждого
кабельтова. Наконец, дистанция между кораблями увеличилась до 23 км..
Императрица Екатерина послала в убегавшего противника свой
последний мощный залп и прекратила преследование, а Гебен все шел на запад,
чтобы поскорее укрыться в извилинах спасительного Босфора от новой
грозной оилы русского флота на Черном море.
ИСТОРИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ
Весной 1919 г. революционному Петрограду с нескольких
направлений угрожали враги: с севера — белофинны, с северо-востока и с
запада— иностранные интервенты и белогвардейцы. В море, на самых
подступах к Кронштадту и Петрограду, базировалось в общей сложности
более 100 кораблей английского флота. Англичане активно поддерживал»
войска Юденича.
В самом Петрограде и в тылу наших войск, в учреждениях и в
Некоторых штабах орудовали предатели, диверсанты и шпионы. Они
пытались расстроить, подорвать оборону Петрограда, облегчить врагам
наступление и в решительный момент организовать переворот и захват
йласти в самом городе.
Необходимо было организовать отпор врагу, отодвинуть, оттеснить
его от Петрограда. На этот боевой участок, туда, где молодой
Советской республике угрожала серьезная опасность, Коммунистическая
партия и В. И. Ленин послали И. В. Сталина.
Меры, принятые партией и правительством, очень скоро привели
к перелому в тылу и на фронте. Было налажено снабжение фронта и
кораблей, разгромлены центры предательства и шпионажа в тыловых
учреждениях и в самом Петрограде, организованы новые, боеспособные
воинские части.
Все сильнее становилось сопротивление частей Красной Армии, все
чаще и успешнее переходили они в контратаки, активнее становились
действия советских кораблей на Балтике.
В ночь на 13 июня 1919 г. гарнизоны фортов «Красная горка» и
«Серая лошадь», поддавшись контрреволюционной агитации
меньшевиков и эсеров, подняли мятеж против Советской власти и перешли на
сторону наступавших из Эстонии белогвардейцев Юденича. Сильные форты
неожиданно выпали из оборонительной системы Петрограда и в то же
время усилили артиллерийскую мощь наступавшего противника. Но это
не внесло смятения в ряды защитников Петрограда, а, наоборот,
вызвало быстрые и решительные контрмеры.
План, предложенный И. В. Сталиным, заключался в том, чтобы
немедленно противопоставить артиллерии «Красной горки» не менее
мощную артиллерийскую силу, которая смогла бы оказать
противодействие орудиям форта. Одновременно надо было так же быстро
организовать ударные части для наступления на «Красную горку» с суши.
А для поддержки этих частей опять-таки была нужна мощная и даль-
нобойная артиллерия. Такой артиллерией — орудиями калибра
305 мм — были вооружены линейные корабли Петропавловск (12
орудий) и Андрей Первозванный (4 орудия). Эти два линейных корабля,
а также крейсер Олег были использованы для нанесения главного
артиллерийского удара по «Красной горке», а гидросамолеты флота —
для бомбардировки противника с воздуха и для корректировки стрельбы
кораблей. Таким образом, по предложенному И. В. Сталиным плану,
форту наносился удар, в котором одновременно должны были участво-
66

вать и помогать друг другу сухопутные, морские и воздушные силы, но
главная роль поручалась флоту — линейным кораблям.
Этот план встретил сопротивление некоторых военно-морских
«специалистов». Они предлагали наступать только с суши и утверждали, что
еще не бывало случаев, чтобы при взятии современных мощных
береговых крепостей основная боевая задача решалась силами флота, что
такое решение противоречит морской науке. Но И. В. Сталин настоял на
принятии этого плана.
Когда «Красная горка» открыла огонь по Кронштадту, оба
линейных корабля ответили огнем орудий своего главного калибра и с того
времени почти непрерывно держали форт под огнем. Скоро над фортом
поднялся дым пожаров, и все слабее и слабее становился огонь его
орудий.
А тем временем формировались и сосредоточивались в
Ораниенбауме ударные части Красной Армии. В ночь на 14 июня эти части
двинулись на запад, стали занимать исходные позиции для наступления на
«Красную горку». 14 июня весь день продолжался артиллерийский бой
между линейными кораблями и фортом. Мощные орудия советских
кораблей метко поражали врага, сея страх и панику в рядах
мятежников. Вечером после особенно удачного залпа Петропавловска сильный
взрыв потряс сооружения форта. К небу взвились языки пламени, столб
черного дыма на короткое время почти закрыл форт. И еще не ycneл
разойтись дым вызванного взрывом пожара, как в воздухе появились
советские гидросамолеты и стали бомбардировать форт.
Так были подготовлены условия для решительного удара по
«Красной горке».
Утром 15 июня линейный корабль Петропавловск начал
интенсивный обстрел «Красной горки», а крейсер Олег открыл огонь по форту
«Серая лошадь». В то же время, поддерживаемые огнем бронепоезда
и миноносца Гайдамак, двинулись в наступление войска Красной
Армии.
Уже через час на «Красной горке» вспыхнули большие пожары и
облака черно-бурого дыма заволокли сооружения форта. Ответный огонь
противника был беспорядочен, его орудия наводились попеременно то на
советские корабли, то на Кронштадт, то на береговые цели. А части
Красной Армии продвигались все ближе и ближе. Обманутые
предателями бойцы гарнизона «Красной горки» по одному и группами стали
переходить на сторону наступающих советских частей, сопротивление
белых было сломлено. В 17 часов огонь с «Красной горки» прекратился,
а вечером противник поспешно покинул форт. Еще несколько часов —
и над «Красной горкой» снова взвилось Красное знамя Страны Советов.
А к полудню 16 июня огонь крейсера Олег заставил противника очистить
форт «Серая лошадь». Через несколько дней артиллерия фортов
«Красная горка» и «Серая лошадь» снова вошла в строй обороны Петрограда.
Так была доказана возможность взятия современных приморских
крепостей взаимодействующими между собой сухопутными, морскими и
воздушными силами при главном участии кораблей флота.
Операция 13—16 июня 1919 г. послужила примером операций,
которые широко применялись Советскими Вооруженными Силами во время
Великой Отечественной войны.
ЗАЩИЩАЯ РОДИНУ
После окончания гражданской войны против белогвардейцев и
иностранных интервентов интересы обороны нашей страны потребовали
переоборудования и перевооружения оставшихся в строю линейных
5*
67

кораблей советского Военно-Морского Флота — Севастополь,
Октябрьская революция и Петропавловск.
После ремонта и перевооружения эти корабли стали сильнее,
быстроходнее и с честью продолжали быть надежными защитниками границ
нашей Родины. Они принимали активное участие в Великой
Отечественной войне и вместе с другими кораблями помогали нашим войскам в боях
за Ленинград и Севастополь.
8 осенние дни 1941 г. фашисты крупными силами наступали на
город Ленина. Враг подошел к городу вплотную.
Защитники Ленинграда возводили на его окраинах укрепления:
строили баррикады, рыли противотанковые рвы, сооружали дзоты; в
подъездах и на углах жилых домов устраивались пулеметные гнезда. На
помощь самоотверженным защитникам Ленинграда с моря пришел
линейный корабль Петропавловск и занял позицию в устье Невы.
9 сентября 1941 г. на Петропавловске готовились к бою с особой
тщательностью. Еще и еще раз проверялась вся могучая боевая техника
и готовность людей на постах. А на берегу, заблаговременно
подобравшись почти к самым передовым позициям фашистов, замаскировался
корректировочный пост артиллерии корабля. Оттуда непрерывно
поступают сведения о движении на переднем крае противника.
Офицер, управляющий огнем, наносит эти сведения на карту и
будто видит свои будущие цели. Вот движутся по шоссе колонны
автомобилей с пехотой, танки, бронемашины врага; вот они стали
скапливаться в пункте, откуда, повидимому, начнется наступление.
Наблюдатели спешат передать управляющему огнем самые последние, самые
свежие данные. Еще несколько минут...
Мерно работают подъемники внутри башен. Тяжелые снаряды я
заряды подаются из погребов к орудиям главного калибра. Громады
стволов быстро наводятся на далекую цель. Наконец — залп! Снаряды
Петропавловска вырываются из стволов орудий и летят через город,
через залив — туда, где враг.
Люди на корректировочном посту напрягают все внимание, чтобы
безошибочно установить, верен ли прицел, и быстро и точно передать на
корабль необходимые поправки.
Но вот управляющий огнем получил с корректировочного поста
нужные данные, и следующий залп накрывает скопления врага. Снаряды
уничтожают пехоту и танки противника, обращают его в бегство.
В этот день наступление гитлеровцев на Ленинград разбилось о
сопротивление его героических защитников, о силу и меткость советской
артиллерии, в том числе орудий главного калибра Петропавловска.
Вечером того же дня командование армии объявило личному составу
Петропавловска благодарность за отличную стрельбу.
И сколько ни пытались фашисты переходить в наступление, бросая
на наш передний край новые и новые массы танков, каждый раз армии
и ее артиллерии помогали могучие орудия линейного корабля.
Так день за днем меткие залпы главного калибра Петропавловска
разили фашистов, громили их боевую технику и живую оилу.
Так же действовал другой линейный корабль Балтийского флота —
Октябрьская революция. Его меткая артиллерия также помогала
Советской Армии отражать натиск фашистов на подступах к Ленинграду.
68

Линейный корабль Октябрьская революция ведет огонь по врагу

Сотни раз могучие залпы линейного корабля обрушивались на
крупнокалиберные батареи, танковые и моторизованные колонны, на
живую силу противника. За это время самолеты врага сбросили на корабль
сотни бомб. Зенитная артиллерия Октябрьской революции оказалась
надежной его защитой, а фашистские эскадрильи после каждой атаки
недосчитывались многих своих самолетов.
В январе 1944 г. войска Ленинградского фронта нанесли
сокрушительный удар фашистским захватчикам. Мощные орудия кораблей
Балтийского флота присоединили свой голос к залпам артиллерии
Ленинградского фронта. Метко направленные тяжелые снаряды точно
поражали невидимые отдаленные цели — железобетонные доты и
командно-наблюдательные пункты, многонакатные блиндажи, участки,
густо изрезанные траншеями и проволочными заграждениями,
насыщенные артиллерийскими и минометными батареями.
В этих боях участвовала и артиллерия линейного корабля
Октябрьская революция. Вся площадь, по которой били его орудия, превратилась
во вспаханное поле. Гигантские снаряды разбили железобетонные
массивные сооружения врага. Так линейный корабль содействовал победам
Советской Армии «а Ленинградском фронте.
Корабли Черноморского флота, в составе которых был и линейный
корабль Севастополь, не раз подавляли врага грозной мощью своей
артиллерии. Эти удары были настолько меткими и внезапными, что во
многих случаях батареи противника не успевали открыть огонь, а
самолеты — подняться в воздух.
Только с ноября 1941 г. по апрель 1942 г. линейный корабль
Севастополь много раз наносил врагу тяжелые удары своим главным
калибром. Его орудия били по врагу тысячами снарядов, а зенитчики
победоносно отражали воздушные атаки.
В годы Великой Отечественной войны линейный корабль
Севастополь не переставал быть грозой фашистов.
ГЛАВНЫЙ КАЛИБР
Основа боевой мощи линейного корабля — его артиллерия.
Тяжелая артиллерия линейного корабля обычно состоит из 8—12 орудий
крупного калибра (406-мм, 381-мм, 35б-мм или 305-мм). Корабль
вооружен еще и другими орудиями, но их калибр в несколько раз меньше.
Поэтому тяжелая артиллерия линейного корабля называется главной
или главным калибром. Обычно, чем больше главный калибр, тем
меньше число его орудий. При калибре в 406 мм число орудий на
современных линейных кораблях обычно не превышает девяти.
Размеры орудий калибра 406 мм огромны. На стволе такого
орудия могут выстроиться в ряд 40 матросов. Вес ствола 125 т. Снаряд,
если его поставить на основание, выше взрослого человека, а вес больше
одной тонны. Сила давления пороховых газов так велика, что снаряд
летит больше чем на 40 км.
А с какой скоростью летит снаряд орудия главного калибра? На
каждый квадратный сантиметр основания снаряда при выстреле давит
сила почти в 2,5—3 т. Плошадь дна огромного снаряда равна
1300 кв. см. Это значит, что снаряд выбрасывается из орудия силой до
4000 т.
70

Вот почему в момент вылета из дула начальная скорость
снаряда равна почти 1 км в секунду. И даже в конце предельной дистанции
скорость полета снаряда лишь немного меньше полукилометра в се-
кунду.
Такая скорость и придает снаряду орудия главного калибра ту
чудовищную разрушительную силу, которая преодолевает сопротивление
самой прочной брони.
Какая же это сила, на что она способна? На дистанции в 7 км
снаряд калибра 406 мм может пробить броню, толщина которой немного
больше его диаметра.
Подсчитано, что при этом энергия удара одного снаряда достигает
9 300 000 кгм. Это значит, что удар нанесен с силой, достаточной для
Как увеличились дистанции морского боя
того, чтобы поднять тяжесть в 9 300 т (вес 300 груженых вагонов) на
высоту в 1 м.
Где же разместилось на линейном корабле его грозное оружие,
орудия-гиганты?
На верхней палубе корабля по средней продольной линии в
носовой и кормовой частях расположены три-четыре огромные стальные
бронированные «коробки». Они опираются на цилиндрические основания —
барабаны. Это — башни главного калибра. В передней части каждой
башни два, три, иногда четыре отверстия — амбразуры. Из каждой
амбразуры на несколько метров вперед выступает ствол огромного
орудия. Казенная часть орудия находится внутри башни. Там же
сосредоточены механизмы управления вращением башни и движениями ствола-
орудия.
«Коробка», которая возвышается над палубой, — это еще не вся
башня, а только ее верхний, четвертый «этаж». Глубоко вниз, в недра
корабля, уходит «шахта» башни — еще три «этажа». И чтобы понять
71

работу башни, знакомство с ней надо начинать с первого, нижнего
«этажа», где помещаются артиллерийские погреба для снарядов и
зарядов. Специальные машины — элеваторы подают снаряды и заряды к
нижним подъемникам, которые доставляют боеприпасы на второй
«этаж», в погрузочное отделение. Здесь их перегружают на верхние
Схематическое изображение разреза, башни главного калибра:
1 — пост командира башни; 2 — дальномер; 3—переборка; 4—стол для подачи
снарядов; б — снаряд в элеваторе; 7— противооткатное устройство орудия;
8 — лобовая броня; 9 — личный состав у механизмов наведения башни; 10 —
механизм вертикального наведения; 11— основание, на котором вращается
башня (на роликах); 12—механизмы движения башни; 13— вспомогательные
подачные трубы для снарядов; 14 — элеватор для подачи боеприпасов к ору-
длю; 15—нижнее погрузочное отделение для зарядов; 16 — подъемники, пода-
ющие снаряды в перегрузочное отделение; 17 — погрузка зарядов (в зарядном
погребе); 18 — конвейерный подъемник, подающий заряды в перегрузочное
отделение; 20 — перегрузочное отделение боеприпасов; 21 — рабочее отделение
для окончательной подготовки боеприпасов; 22 — механизм подачи снарядов
в камору орудия
Подъемники, которые подают снаряды и заряды к орудиям на самый
верхний, четвертый «этаж». Непосредственно под верхней, боевой частью
башни, на ее третьем «этаже», расположено рабочее отделение; здесь
помещаются механизмы заряжания и наводки орудий. И, наконец, в
самой: «коробке», на четвертом «этаже» башни, на очень массивных и
прочных металлических балках укреплены орудийные станки, а на них —
стволы орудий.
Устройство башен — это сумма самых удивительных чудес
современной техники.
72

Ведь для того чтобы правильно навести орудие на движущуюся
цель, надо иметь возможность поворачивать башню, а также придавать
стволу орудия необходимый угол возвышения. И это нужно делать
очень быстро, так как линейные корабли быстро передвигаются по
морю. Башня весит около 2000 т, но небольшой поворот штурвала
заставляет ее плавно вращаться. Мощные двигатели и специальные
регуляторы обеспечивают легкость и любую скорость вращения — от
наименьшей до наибольшей, до 10° в секунду.
Скорость 10° в секунду может показаться небольшой, но
присмотримся внимательнее к этой цифре: ведь длина ствола орудия
примерно 15 м; весь путь, который пройдет дульный срез орудия, если
он опишет полную окружность, будет равен 94 м. А так как 10°
составляют только 1/36 часть полного кругового пути орудия, то за
одну секунду конец ствола — его дульная часть — переместится
на 94 : 36 = 2,6 м.
Как будто совсем немного! Но ведь на расстоянии хотя бы в 10 км
основание треугольника с углом при вершине в 10° составит 1,8 км.
Следовательно, ствол орудия, стреляющего на большую дистанцию,,
всегда «нагонит» врага, передвигающегося с любой возможной на море
скоростью. А пока идет эта «погоня», наводчики следят за углом
возвышения. Специальные механизмы помогают с любой необходимой
скоростью опустить или поднять многотонный ствол.
Точная работа механизмов заставляет снаряд и заряд подняться на
четвертый «этаж», в боевое отделение. Тут же они подаются в камору
орудия (камора — гладкостенная часть канала ствола, в которой
помещаются заряд и снаряд). Плавно, легко и быстро вращается башня,
устанавливаются на определенный угол стволы орудии. Все готово к
выстрелу. Через каждые 10—15 секунд офицер, управляющий огнем,
может направить в противника снаряды нескольких орудий. Но
необходимо добиться того, чтобы этот сокрушающий удар точно попал;
в цель, чтобы тонны стали и взрывчатых веществ не упали в море.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ НАВОДКА
Как же прицелиться в корабль противника, если он находится на
расстоянии в 20—40 км?
Даже если нет никаких помех, все равно не видно далекого
противника — земля шарообразна, и корабль противника находится за преде^
лам и видимости, далеко за горизонтом.
Как быть? Как добиться, чтобы ничто не мешало наводчику видеть
противника? Как увеличить дальность видимости, «отдалить» горизонт
от глаз наводчика?
Надо сделать так, чтобы наводчики орудий могли наблюдать за
противником с какой-то высоты. Тогда и горизонт отдалится на много
километров.
Но наводчиков нельзя отдалить от орудий. Значит, нужно иметь
еше других наводчиков, которые будут находиться где-то на
возвышенной точке корабля и оттуда передавать наводчикам у орудий
данные для стрельбы через какой-то единый, центральный пост. Так
была разрешена задача наводки орудий при дальней дистанции
стрельбы.
Линейный корабль имеет две мачты — фок-мачту, расположенную
ближе к носу, и грот-мачту — поближе к корме.
73

Фок-мачта линейного корабля представляет собой грузную
башнеобразную надстройку, со всех сторон «облепленную» площадками и
закрытыми помещениями — рубками.
На самом верху этой мачты находится командно-дальномерный пост;
здесь определяются исходные, самые основные данные для наведения
орудий на цель.
С большой высоты противник виден очень далеко, видны всплески
от падающих в воду снарядов; и артиллеристам ясно, как нужно
направить орудия, чтобы снаряды попадали в цель.
Но дистанция стрельбы может быть настолько большой, что и
такого наблюдения мало. Тогда на помощь артиллеристам приходят
самолеты-корректировщики.
Наблюдателям на этих самолетах хорошо видны все попадания и
всплески от падения снарядов у цели, и по радио они передают на
корабль результаты наблюдений.
По этим данным управляющий огнем решает задачу стрельбы. Но
как же быть дальше? Как передать полученные сведения в орудийные
башни?
Здесь нужны необычайная скорость и точность передачи. Если
сведения передавать по телефону, на это уйдет слишком много времени.
Наводчик должен заняться исполнением приказания, произвести наводку
на основании полученных сведений — это тоже долго. Наконец, наводчик
может плохо расслышать или допустить ошибку при наводке. Во время
морского боя противники находятся в непрерывном движении. Пока
сведения будут передаваться, пока будет произведена наводка, цель может
настолько переместиться, что прицел окажется неверным. Выброшенные
в воздух тонны стали и взрывчатых веществ упадут в море и не
принесут противнику вреда.
Кроме того, в большинстве случаев орудия линейного корабля
стреляют залпами по одной цели. Артиллеристы стремятся к тому, чтобы
как можно больше снарядов попало в противника. А для этого
необходимо, чтобы наводка каждого отдельного орудия точно совпадала по
высоте, направлению и времени с наводкой остальных орудий и чтобы все
они стреляли в одно и то же мгновение.
В решении этой трудной задачи морякам помогли последние
достижения техники управления механизмами на расстоянии — телемеханика.
В наше время на кораблях применяется электроуправление огнем
на расстоянии — центральная наводка. Еще 84 года назад первые
устройства для этой цели, удивительные по своему техническому
совершенству, были изобретены в нашей стране.
12 июля 1877 г. по телеграфным проводам всего мира быстро
разнеслось удивительное, казавшееся невероятным, сообщение с театра
русско-турецкой войны на Черном море. Накануне (11 июля) у берегов
нынешней Румынии, около порта Констанца, турецкий броненосец Фетхи-
буленд встретился с русским вооруженным пароходом Веста. О бое, так
казалось туркам, не могло быть и речи — артиллерия броненосца по
количеству и мощи орудий была неизмеримо сильнее. Но они знали, что
русские моряки ни при каких обстоятельствах не сдаются, не спускают
флага, и готовились просто расстрелять Весту, пустить ее ко дну.
Прозвучали первые залпы с турецкого корабля, и Веста немедленно открыла
огонь из своих орудий. Орудия броненосца стреляли с обычной для того
времени плохой скорострельностью и меткостью, а артиллеристы Весты—
неожиданно для турок — вели сосредоточенный, намного более частый и
74

меткий огонь. Бой длился 5 часов. Как ни маневрировала Веста, трудно
приходилось ее морякам. Немногочисленные попадания тяжелых орудий
турецкого броненосца причинили русскому кораблю, не защищенному
броней, серьезные повреждения и вывели из строя значительную часть
офицеров и матросов.
Но и турецкий броненосец получил много сильных ударов,
нанесенных ему пусть менее мощным, но зато как-то особенно метким,
сосредоточенным и поэтому сильным огнем парохода. Турецкие моряки начинают
Турецкий броненосец заволокло дымом от разорвавшихся на нем снарядов
понимать, что артиллерия русского корабля значительно улучшена каким-
то техническим новшеством, которое усилило ее действие.
И вдруг — еще один залп Весты. Турецкий броненосец заволокло
дымом от разорвавшихся на нем снарядов. А когда дым рассеялся,
русские моряки не поверили своим глазам: причиненные этим залпом
повреждения были настолько серьезны, что огромный турецкий
броненосец, вооруженный крупнокалиберной многочисленной артиллерией, с
надежной броневой защитой уходил из боя, позорно бежал от слабого
русского парохода.
Победа Весты, конечно, прежде всего была делом мужества и боевой
стойкости ее экипажа. Командир парохода капитан-лейтенант М. М.
Баранов в своем донесении так и писал: «Как честный человек, могу сказать
75

одно, что, кроме меня, исполнявшего свой долг, остальные заслуживают
удивления геройству их и тому достоинству, с которым они
показывали примеры мужества и необычайной храбрости». Но военно-
морские специалисты понимали, что в установленной на Весте
артиллерии кроется какое-то новое усовершенствование в управлении,
огнем.
В чем же заключался этот секрет? В этот период линейные корабли^
стали наибольшей силой военных флотов. Морские артиллеристы давно
стремились к тому, чтобы добиться лучшей скорострельности, меткости
и сосредоточенности огня своих орудий. Им удалось применить
отдельные, еще плохо работавшие приборы управления огнем, которые в
небольшой степени улучшали еще очень несовершенную стрельбу
корабельных орудий. Лишь во второй половине XIX столетия уровень
техники и промышленности, позволил осуществить более совершенные
приборы управления артиллерией корабля.
И первый в мире этого добился русский ученый и изобретатель
офицер русского флота А. П. Давыдов, пытливый и настойчивый
исследователь, который уже был известен своими работами в области
минного дела.
А. П. Давыдов широко применил электромагнитные приборы для
создания автоматически действующих устройств. Когда возникла
необходимость в таких устройствах для автоматизации стрельбы
корабельной артиллерии, изобретатель быстро и очень успешно создал несколько
отдельных приборов для управления стрельбой. Впоследствии А. П.
Давыдов объединил эти приборы в единую систему управления
артиллерийским огнем корабля. В 1870 г. А. П. Давыдов предложил
сконструированный им прибор под названием «система аппаратов автоматической
стрельбы». Действие этого прибора было основано на широком
использовании электричества. В число устройств прибора входили:
гальванический индикатор, гальванический кренометр, автоматические сигнальные
и спусковые приспособления.
Благодаря изобретениям А. П. Давыдова удалось уменьшить
влияние качки на точность стрельбы, добиться быстрого изменения углов
возвышения орудий (если менялась дистанция боя); орудия наводились
и стреляли автоматически. Все это намного улучшало скорострельность
и меткость корабельной артиллерии. Именно это изобретение А. П.
Давыдова помогло героям Весты победить своего более сильного
противника.
За несколько месяцев до победы Весты над турецким броненосцем
в мастерскую изобретателя проникли шпионы, которые похитили
чертежи его приборов для одной из заграничных фирм. Но это ни к чему
не привело—инженерам фирмы так и не удалось разобраться в
украденных документах и воспроизвести приборы Давыдова. Примерно в то
же время представители других зарубежных фирм предлагали А. П.
Давыдову огромные суммы за право использования его изобретения. Но
Давыдов с негодованием отверг все предложения иностранцев, показав
себя подлинным патриотом своей Родины.
Царское правительство очень долго отказывало в поддержке
талантливому изобретателю. Ему приходилось расходовать личные средства не
только на опыты, но даже на изготовление самих приборов. Лишь в
1876 г., узнав, что за границей всячески пытаются решить задачу
управления стрельбой на кораблях, Морское министерство одобрило работы
Давыдова и в небольшой степени возместило его расходы. Скоро
началась русско-турецкая война, и Давыдов на полученные деньги изготовил
76

новые, улучшенные приборы и предложил вооружить ими торговые
пароходы (в том числе и Весту).
А. П. Давыдов с успехом продолжал свои работы по автоматизации
отечественной артиллерии, особенно морской, и добился новых больших
достижений в управлении огнем корабельной и береговой артиллерии.
Созданная им впервые система электроуправления огнем послужила
началом и основой развития тех замечательных устройств, которые
применяются для центральной наводки на современных боевых кораблях.
В командно-дальномерном посту находится офицер, управляющий
огнем главного калибра корабля. Здесь же находится особый
оптический прибор — визир центральной наводки. Его обслуживают два
наводчика. Один производит наводку по направлению на цель — это
горизонтальная наводка; другой — по высоте, это вертикальная наводка.
Дистанция полета снаряда зависит от того, на какой угол по отношению
к горизонтальной плоскости поднят (или опущен) ствол орудия.
Каждому углу возвышения ствола орудия соответствует определенное
расстояние полета снаряда. Поэтому и необходимо навести орудие не
только по направлению, но и по высоте (дать ему угол возвышения).
Оба наводчика по указанию управляющего огнем направляют
визир центральной наводки на противника и уже не теряют цель из виду.
В командно-дальномерном посту находятся и дальномеры — с их
помощью определяют расстояние до цели.
От приборов командно-дальномерного поста тянутся вниз провода—
электрические «нервы» центральной наводки. Они проходят по всей
высоте фок-мачты, спускаются к центральному посту, который находится
глубоко в корпусе корабля, ниже ватерлинии.
Там находится центральный автомат стрельбы. Этот прибор
обслуживается офицером-артиллеристом и матросами — артиллерийскими
электриками.
Неприятель обнаружен; управляющий огнем наводит на
неприятельский корабль визир центральной наводки, как бы «приближает» его
к своим глазам. Теперь ему видно, какой это корабль, в каком
направлении и с какой скоростью он идет и на каком расстоянии находится;
еще несколько секунд, и- все эти данные передаются в центральный пост,
а уже отсюда окончательные данные горизонтальной и вертикальной
наводки передаются дальше, в башни. Как это делается?
Вся техника управления огнем интересна и очень сложна. Но
особенно большое значение имеет работа центрального поста.
Всевозможные приборы, доски с сигнальными лампочками, ряды
переключателей, кнопок, рубильников, циферблатов и различных
указателей заполняют помещение центрального поста. Паутина телефонных
проводов и переговорных труб соединяет его с другими постами на
корабле и с орудийными башнями.
Здесь, в недрах корабля, в секунды решаются сложнейшие задачи.
Получив данные стрельбы, артиллеристы центрального поста
должны внести в них ряд поправок. Они учитывают курс и скорость своего
корабля, курс и скорость корабля противника, направление и скорость
ветра в верхних слоях воздуха, температуру воздуха, температуру
пороха и другие данные, которые влияют на выстрел, на скорость
снаряда, на направление и дальность его полета. Все эти сведения
центральный пост получает от других специальных постов корабля.
77

В центральном; автомате стрельбы эти сведения автоматически
перерабатываются так, что получаются окончательные («полные») величины»
углов горизонтальной й вертикальной наводки орудий. По электрическим
«нервам» центральной наводки эти величины почти мгновенно
передаются в башни.
На орудиях находятся принимающие приборы с циферблатами —
шкалами и стрелками.
Наводчик у орудий не должен наблюдать за противником — он
следит за шкалой своего прибора, за стрелкой на циферблате. Как только
стрелка приняла определенное положение, ему остается согласовать с ней
вторую стрелку, которая связана с механизмами движения орудий.
Стальная громада зашевелилась. Тысячетонная башня с орудиями
поворачивается и занимает указанное стрелкой положение. Тогда, опять без-
вмешательства наводчика у орудия, из центрального поста во все
наведенные башни передается электрическая команда: «Залп!» По каждой
такой команде к кораблю противника обычно летят 4—6 снарядов.
Почему же только 4—6 снарядов? Оказывается, если стрелять
одновременно из всех орудий, залпы следовали бы один за другим
через каждые 30—40 секунд. А на море такая скорострельность часто
бывает недостаточна. Ведь снаряды летят до цели около полминуты. За
это время цель (корабль противника) может уйти из-под прицела.
Значит, снаряды надо посылать быстрее. Это удается, если огонь ведется
не из всех орудий сразу, а очередями — сначала стреляет одна часть
орудий, затем другая. При этом залпы могут следовать один за другим
через 10—15 секунд. Вот почему бывает, что огонь ведется не из всех
орудий, а только из 4—6. Меткость стрельбы настолько высока, что на
полном ходу и на встречных курсах, когда корабли-противники с
огромной скоростью перемещаются относительно друг друга, орудия быстро
«накрывают» цель.
Электрические линии центральной наводки — важнейший боевой
орган корабля. Поэтому для них устраивают надежную защиту.
На пути от верхнего поста управления огнем их размещают внутри
бронированной трубы, которая опускается вниз, проходит сквозь
бронированные палубы и доходит до стальной «коробки» центрального поста.
Связь центрального поста с башнями также надежно защищена.
Но может случиться так, что система центральной наводки будет
повреждена.
Командиру башни приходится в таком случае вести огонь
самостоятельно. Для этого в каждой башне есть свои приборы наводки и
дальномеры и визир для наблюдения за противником.
Боевой коллектив орудийной башни (его называют «расчет башни»)
делится на группы подачи, заряжания и наводки. Первые две группы
обязаны бесперебойно и тщательно подавать заряды и снаряды,
заряжать орудия, полностью подготавливать их к выстрелу; группа наводки,
осуществляет наводку и стреляет.
Вот работает башенный комендор — горизонтальный наводчик.
У него перед глазами прибор центральной наводки и прицельная труба.
Он не отрывается от циферблата прибора (при стрельбе центральной
наводкой) или от окуляра прицельной трубы (при прицельной
самостоятельной стрельбе).
Во втором случае он все время вращает маховичок поворота башни,
направляя орудие на цель. И вот — цель «поймана».
В первом случае это значит, что совмещены обе стрелки на приборе
центральной наводки. Во втором случае вертикальная линия, нанесенная
на стекле прицела, точно направлена на цель.
78

Теперь нужно заставить башню все время поворачиваться так, чтобы
стволы орудий следовали за движением цели и оставались наведенными
на нее.
Второй комендор — вертикальный наводчик — с помощью другою
специального механизма опускает или поднимает ствол орудия до того
момента, когда горизонтальная: нить на стекле прицела пересечет цель
(при центральной наводке вместо этого он просто совмещает обе стрелки
на циферблате принимающего прибора вертикальной наводки
орудия). Противник «пойман», когда обе нити (вертикальная —
горизонтального наводчика и горизонтальная — вертикального наводчика) одно-
временно пересекают цель (или: когда будут совмещены стрелки на
принимающих приборах центральной наводки у обоих комендоров).
Вся боевая работа расчета башни выполняется с помощью
механизмов. Но без людей, знающих и любящих свое дело, механизмы не будут
работать безотказно, быстро, точно.
Поэтому от всех находящихся в башне — и от офицеров и от
матросов зависит боеспособность корабля, бесперебойность и эффективность
его огня.
Вот почему четкость и точность работы всего расчета башни играют
исключительную роль в успешном исходе боя.
7Э
Кроме орудий главного калибра, линейный корабль вооружен еще
артиллерией, предназначенной для отражения атак эскадренных
миноносцев, подводных лодок, торпедных катеров. На сравнительно близких
дистанциях эта артиллерия может помочь главному калибру и в бою с
линейными кораблями и крейсерами.
Состоит она из орудий калибра 102—152 мм и имеет свои
отдельные приборы центральной наводки, которые также расположены в
центральном посту управления огнем. По своему устройству и способу
применения они почти не отличаются от приборов главного калибра.
Таких орудий на линейном корабле бывает до двадцати. Они
расположены на палубе, большей частью попарно, в башнях по обоим бортам
корабля. Их дальнобойность до 18 км; они отличаются значительной
скорострельностью — через каждые 5—7 секунд орудие выбрасывает
очередной снаряд (8—12 выстрелов в минуту).
Снаряды эти самые разнообразные: здесь и фугасные — для
стрельбы по малым судам и скоплениям войск на берегу, а также по
верхним, незащищенным надстройкам крупных кораблей, и
осветительные с раскрывающимися парашютами — для обнаружения цели ночью.
Погреба с боеприпасами размещаются глубоко внизу, под броневыми
палубами корабля.
ПРОТИВ ВОЗДУШНОГО ПРОТИВНИКА
Линейные корабли вооружены также зенитными орудиями и
крупнокалиберными пулеметами. По мере того как улучшались боевые
качества авиации, усиливалась и зенитная артиллерия линейного корабля.
В наше время для защиты от самолетов линейный корабль вооружен
десятками зенитных установок — пушками, пушками-автоматами,
многоствольными пулеметами. Вся эта артиллерия должна создавать перед
атакующими самолетами сплошную завесу из огня и стали, такую
плотную, чтобы ее нельзя было прорвать.

И все же в начале второй мировой войны линейные корабли
терпели поражения в боевых встречах с самолетами.
Так, в 1940 г. английские самолеты-торпедоносцы потопили или
повредили 3 итальянских линейных корабля, а 7 декабря 1941 г. 105
японских самолетов напали на американские корабли в военно-морской базе
Пирл-Харбор. Они потопили или вывели из строя все находившиеся там
восемь американских линейных кораблей.
Вскоре после нападения на Пирл-Харбор японская авиация потопила
в Южно-Китайском море английский линейный корабль Принц Уэльский
и линейный крейсер Рипалс.
Поэтому во время второй мировой войны в охранение линейных
кораблей на больших переходах почти всегда входили авианосцы.
Но в то же время необходимо было усилить собственную защиту
кораблей, их зенитную артиллерию, на случай если все же не окажется
вовремя воздушного прикрытия или самолетам противника удастся
прорваться сквозь него.
Прежде всего было увеличено число зенитных установок. На
новейших линейных кораблях число зенитных установок — многоствольных
пушек-автоматов и пулеметов — доходит до 130. Кроме того, стали
вооружать корабли «универсальными» пушками — такими, которые
одновременно служили для стрельбы и по надводным и по воздушным
целям. Это значит, что общее количество зенитных установок доходит до
150, что каждый квадратный метр палубы и надстроек корабля защищен
зенитными орудиями разных типов и калибров.
Но не одно количество решило задачу: и качество зенитной
артиллерии стало другим, еще более высоким. Зенитные пушки линейных
кораблей в последние годы выбрасывали в единицу времени в десятки раз
больше металла, чем это было в начале второй мировой войны.
Если к этому прибавить улучшения в меткости, в технике управления
огнем и увеличение поражающего действия пуль и снарядов, то можно
считать, что сила зенитной артиллерии линейного корабля за последние
годы увеличилась во много раз.
Вот почему в последние годы войны она успешно боролась с
авиацией и наносила ей тяжелые поражения.
Как устроено и как ведет огонь зенитное орудие на корабле, в чем
его отличие от других пушек?
Атакующие самолеты находятся в воздухе иногда очень высоко,
иногда на небольшой высоте, иногда совсем низко над морем — значит,
угол возвышения ствола зенитной пушки должен меняться от 0 до 90°.
Воздушный противник может внезапно появиться с любого направления;
значит, ствол зенитной пушки должен быть приспособлен к круговому
обстрелу, менять угол от 0 до 360°.
Этими особенностями не исчерпываются отличия зенитных
установок от других корабельных пушек. Существуют и другие, еще более
важные отличия. Самолет перемещается в воздухе во много раз быстрее,
чем корабли, по которым ведут огонь орудия главного калибра и
зенитная артиллерия. Значит, необходимо не только иметь
возможность выбирать любой угол возвышения или любой горизонтальный
угол, надо еще очень быстро изменять эти углы, гораздо быстрее, чем
при стрельбе из обычных орудий. Поэтому скорость наводки зенитной
пушки намного больше, чем у обычных орудий.
Но и скорость наводки не исчерпывает всех боевых качеств зенитной
пушки. Современные самолеты проносятся над кораблем с большой
скоростью Промежуток времени, в течение которого они остаются в
радиусе действия зенитной артиллерии, очень мал. Поэтому зенитные ору-
80

дия должны еще отличаться очень большой скорострельностью.
Современные зенитные малокалиберные автоматы и пулеметы выпускают
очереди со скоростью в сотни выстрелов в минуту.
Зенитные орудия стреляют так называемым унитарным патроном —
заряд и снаряд объединены одной гильзой. Скорострельность зенитной
артиллерии достигается полной автоматизацией заряжания: подача
патрона, закрывание затвора, производство выстрела, открывание затвора
после выстрела, выбрасывание гильзы и подача нового патрона из
магазина или ленты, установка дистанции — все это осуществляется
автоматически работающими механизмами.
И, наконец, последняя особенность, отличающая зенитное орудие от
обычной пушки, — это специальный зенитный прицел, очень сложный по
устройству, отличающийся от обычных прицельных приспособлений.
Для создания зенитной артиллерии не потребовалось никаких
особых изобретений, кроме усовершенствования конструкций
механизмов наводки и станка. Но для вооружения ее быстрым и метким
«глазом», нащупывающим точку поражения врага в воздухе, пришлось
изобрести совершенно новый прицел, который так и назван «зенитным».
В чем заключается разница между обычным и зенитным прицелом? При
наводке обыкновенной пушки определяется расстояние до цели. Затем
из таблиц узнают необходимый для данной дистанции угол возвышения.
Чтобы найти направление выстрела, определяют курсовой угол цели —
угол, образуемый средней продольной линией корабля и воображаемой
линией, соединяющей цель с точкой расположения пушки. Если же цель
при этом движется (в определенном направлении), то определяется еще
и так называемый угол упреждения — прицеливаются не в ту точку, где
в данное мгновение находится цель, а в некоторую другую,
расположенную впереди нее по направлению движения: движущаяся цель и снаряд
должны в этой новой точке встретиться.
Все эти задачи решаются в одной горизонтальной плоскости —
в двух измерениях. Совсем по-другому обстоит дело в зенитном прицеле.
Его задача очень усложняется новым обстоятельством: цель всегда
находится в воздухе. Кроме направления и дистанции, приходится
определять еще и высоту — решать задачу в двух плоскостях и в трех
измерениях. Прибавляется новый угол, образуемый прямой (воображаемой),
соединяющей точку прицеливания с орудием и горизонтальной
плоскостью.
Скорость движения самолета намного больше, чем у самой быстрой
наземной цели. Поэтому тот же угол упреждения приходится определять
с огромной быстротой. Для преодоления всей трудности зенитного
прицеливания изобретены очень сложные, точные оптические и
электромеханические приборы со своего рода счетными машинами, которые в
кратчайший срок, измеряемый долями секунды, решают поставленную
трудную задачу.
Снаряды крупных зенитных пушек могут «достать» воздушного
противника на высоте до 17 000 м. Малокалиберные автоматические
зенитные пушки ведут огонь по быстро маневрирующим самолетам на высоте
до 3000 м (пулеметы до 1500 м).
Зенитные пулеметы стреляют пулями, рассчитанными на прямое
ударное попадание в самолет, а зенитные пушки стреляют снарядами,
которые снабжены особым устройством — дистанционной трубкой. Это
устройство регулирует время зажигания взрывчатого вещества снаряда.
Поэтому, если снаряд и не попал в цель, он все равно разорвется в
заданной точке. Разлетающиеся осколки поражают значительное
пространство вокруг точки разрыва.
°6 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
81

Существует два способа зенитной стрельбы. Один из них сводится
к тому, что каждое орудие ведет огонь почти совершенно
самостоятельно. Извне, из поста управления, оно получает только основные
данные, которые не поддаются определению силами наводчиков: высоту
положения цели, скорость ее и направление. Остальные данные
определяются приборами, установленными на пушке. Наводчик с помощью
специального визирного (оптического) прибора наблюдает за
самолетом. Вспомогательные приборы определяют необходимые поправки,
а специальный прибор дает установку дистанционной трубки снаряда.
Во время напряженного боя с авиацией противника, когда приходится
одновременно вести огонь по многим самолетам, а эти самолеты идут на
корабль с разных направлений и на разных высотах (звездный налет),
только таким огнем и можно отразить атаку. И тогда сильно выручают
отличная подготовка, высокое мастерство расчета орудия.
Если же приходится вести огонь по самолетам, идущим с одного
направления, или поставить перед ними огневую завесу, тогда применяется
другой способ зенитной стрельбы — полностью централизованный. При
этом все данные для зенитной стрельбы готовятся в центральном посту.
Командир орудия получает готовые величины углов вертикальной и
горизонтальной наводки, а также установку дистанционной трубки.
Работа наводчиков заключается в установке полученных данных на трех
циферблатах приборов (стрелки устанавливаются на определенные
деления), а это автоматически обеспечивает правильную наводку орудия.
БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА
Линейному кораблю приходится выдерживать мощные
артиллерийские удары противника.
Поэтому броневая защита современного линейного корабля должна
надежно защищать все его жизненные части — машины, вооружение.
Для этой цели важны не только большая толщина и высокое качество-
броневых стальных плит; нужно, чтобы эти плиты были расположены
наиболее целесообразно, чтобы вся система бронирования оказывала
наибольшее сопротивление неприятельским снарядам.
Когда строили первые броненосцы, задача эта решалась так:
корабль опоясывали по борту броней равномерной толщины, а сверху, по
палубе, настилали более тонкие плиты. Палубная броня соединялась
с поясной по ее верхнему краю.
Получалось так, что на корабль надевали металлическую «шапку»
она закрывала всю надводную часть корабля и спускалась немного ниже
ватерлинии. Снаряды неприятельских пушек, куда бы они ни попали —
в борт или в палубу, встречали броневую преграду. В те времена этого
было достаточно — ведь тогда снаряды не пробивали броню
Но вскоре увеличилась пробивная сила корабельной артиллерии и
пришлось подумать не только об утолщении брони, об улучшении ее
металла, но и об усовершенствовании ее устройства.
Для бортовой брони существовало и существует теперь простое
правило: броня в том случае хорошо выдерживает удары снарядов, если
ее толщина больше или примерно равна калибру стреляющих по ней
орудий.
Калибр главной артиллерии линейных кораблей даже 30 лет назад
доходил до 380 мм, поэтому и толщина бортовой брони была очень
большой, а вес ее измерялся тысячами тонн. Не было нужды защищать
корабль и сверху такой броней: снаряды всегда попадали в палубу под
острым углом, поэтому сила их удара была меньше, чем при попадании
82

в борт (о причине этого явления речь будет впереди). А
бомбардировочная авиация еще только начала развиваться. Вот почему палуба
линейного корабля защищалась тонкой броней.
Обычно бронировали не одну палубу, а две: верхнюю — более
тонкой броней, а нижнюю — более толстой. Общая их толщина не
превышала 90—125 мм. Когда снаряд попадал в верхнюю палубу, он пробивал
ее и при этом разрывался на тысячи осколков. Эти осколки уже не
обладали такой силой, чтобы пробить нижнюю броневую палубу.
Но время шло. Увеличивались калибры главных орудий, их
дальнобойность, скорость полета снарядов и, значит, сила их ударов. А
самолеты-бомбардировщики превратились в подлинную грозу боевых
кораблей.
Пришлось кораблестроителям усиливать пассивную защиту
корабля — его броню, и палубную и бортовую.
Но как это сделать? Можно было изготовить для линейных кораблей
еще более толстые броневые плиты. Но по этому пути нельзя было идти
далеко: ведь утолщение брони — это сотни и даже тысячи тонн новой
тяжести, нагруженной на корабль. Если бы кораблестроители шли только
по этому пути, пришлось бы отказаться от части вооружения,
уменьшилась бы скорость. Корабль оказался бы тихоходным. Значит, надо было
не только утолщать броню, но и улучшать ее качество и устройство.
Уже после первой мировой войны придумали одно простое улучшение,
устройства брони.
Представим себе, что снаряд попал в броню корабля, бортовую или»
палубную, с близкого расстояния. Снаряд должен был пробить ее, но
он отскочил и упал в воду. Почему? Может быть, броня слишком
толста или изготовлена из особенно прочной стали? Нет, броня
обыкновенной толщины и качества. Может быть, что-нибудь случилось с
пушкой или снарядом? Нет, никаких изменений в пушке и снаряде нет.
В чем же причина неудачного попадания?
Предположим, что в момент удара о броню нам удалось
сфотографировать и снаряд и броню. На фотографии получится, что снаряд
чуть-чуть вонзился в броню.
Наибольшая пробивная сила удара получится, если угол между осью
снаряда и поверхностью брони будет равен 90°. Если же снаряд
ударится о броню слегка наклонно, этот угол уменьшится и вместе с ним
уменьшится и пробивная сила. Чем более наклонно будет попадать
снаряд, тем меньше будет и пробивная сила снаряда.
Наконец, может случиться и так, что снаряд попадет в броню под
очень малым углом — около 30° или еще меньше. Тогда снаряд,
ударившись о броню, просто скользнет по ее поверхности и упадет
в море. Так и произошло в случае, о котором рассказано выше.
Этот угол, величина которого так сильно сказывается на силе удара,
называется углом встречи снаряда с броней. Малый угол встречи и
является причиной слабого удара снаряда по броне. Величина угла
встречи всегда играла важную роль в расчетах кораблестроителей при
проектировании броневой защиты корабля.
Когда понадобилось усилить сопротивление брони не только путем
ее утолщения, кораблестроители решили искусственно уменьшить угол?
встречи снаряда с броней, сделать его более острым. Они наклонили
бортовую броню наружу, как бы отвалили ее сверху к воде. Теперь снаряд,
должен был попадать в броню настолько косо, что сила его удара
уменьшалась.
6*
83

Кораблестроители сделали очень интересный расчет. Оказалось, что
броня, наклоненная на угол 10°, сопротивляется удару снаряда так, как
будто ее толщина увеличилась на 10%.
Поэтому и не пришлось особенно увеличивать толщину бортовой
брони. В наши дни толщина наклонной поясной брони у наиболее
жизненных частей новейших линейных кораблей возросла до 406 мм; это
значит, что она сопротивляется ударам, как броня толщиной
в 406 + 40,6 = 446,6 мм (если она наклонена).
Броня башен осталась вертикальной. Башни защищают основную
силу линейного корабля —его главную артиллерию, поэтому их
опоясали более толстой броней. На новейших кораблях толщина башенной
-брони доходит до 457 мм.
Как устроена броневая и противоминная защита современного
линейного корабля
Не все новые линейные корабли строятся с наклонной броней, на
некоторых остается прежняя вертикальная бортовая броня. Дело в том,
что при наклонной броне становятся шире и броневые палубы, для их
изготовления требуется больше стали и вес палубной брони
увеличивается. Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают
вертикальную поясную броню, пусть даже более толстую. Все же в последние годы
наклонная броня завоевала себе много сторонников.
Как же устроена броня современного линейного корабля?
Представьте себе огромный стальной ящик без дна. Длина ящика
около 150 м, ширина около 35 м, толщина стенок до 457 мм, а крышки
до 150 мм. Вставим этот ящик как раз в середину линейного корабля
по его длине таким образом, чтобы крышка ящика оказалась немного
выше ватерлинии, а стенки — немного ниже нее. Такой бронированный
ящик действительно существует на линейных кораблях. Внутри этого
ящика находятся все жизненные части корабля: машины, погреба
боеприпасов. Сквозь крышку ящика проходят толстые бронированные
трубы. Они защищают стволы башен и нижние части дымовых труб.
Все это бронированное сооружение называется цитаделью.
Продольные стенки цитадели — это и есть главная бортовая броня.
Этот основной броневой пояс корабля не покрывает весь борт.
Носовая и кормовая оконечности и части борта над цитаделью гораздо менее
защищены. Это сделано для экономии веса брони. Но зато сильно
защищены отдельные важнейшие «артерии» корабля: дымовые кожухи, по-
дачные трубы башен, подъемники, рулевые приводы и все, что служит
для непрерывного поддержания подвижности и боеспособности
плавающей крепости.
84

Поперечные стенки цитадели — траверсы — стягивают концы
бортовой брони и замыкают ее. Крышка ящика — это главная, самая толстая
броневая палуба корабля. Под ней помещается еще одна, более тонкая
броневая палуба — ее называют противоосколочной. Если снаряд или
бомба пробьет главную палубу и взорвется, осколки встретят на своем
пути противоосколочную палубу. Над главной броневой палубой иногда
настилают еще одну, тонкую броневую палубу — ее называют взводной.
Назначение этой третьей палубы — вызвать взрыв снаряда (или бомбы)
еще до того, как он ударит по главной палубе.
Общая толщина броневых палуб новейших линейных кораблей
достигает 250 мм. Кроме бортов, палуб, башен, забронированы еще
отдельные командные помещения корабля — боевая рубка, посты
управления огнем и другие места, где сосредоточивается управление боевыми
частями.
Цитадель очень хорошо защищает центральную часть корабля. Но
ведь в бою может так случиться, что машины и погреба останутся в
целости, а нос или корма корабля, или надводная часть средней части его
корпуса будут пробиты снарядами. В отверстия проникнет вода, и
корабль может пойти ко дну. Поэтому хорошо бы защитить броней весь
корабль. Но невозможно защитить весь корабль такой же толстой и
надежной броней, как защищены наиболее жизненные его части, вес
корабля намного увеличился бы.
Поэтому на некоторых кораблях немного уменьшена толщина
брони главного броневого пояса (по ватерлинии от крайней носовой до
крайней кормовой башни), но зато опоясывают носовую и кормовую
части более тонкой броней толщиной около 100 мм. А над главным бро-
невым поясом надевают на корабль еще один или два броневых пояса
толщиной 100—150 мм. Тонкая броня не защитит от бронебойных
снарядов, но пробоины все же будут меньше, и их будет легче заделать.
А от фугасных снарядов и тонкая броня может защитить.
Как же изменился вес брони, насколько он увеличился?
Вертикальная броня, защищающая борта и башни, стала тяжелее» но не намного.
Ведь и в первую мировую войну толщина брони доходила до 380 мм.
А вот вес горизонтальной палубной брони сделался значительно больше.
Палубная броня на кораблях, построенных до 1914 г., весила около
2000 т, а теперь, на новейших линейных кораблях, она стала тяжелее в
четыре-пять раз. Общий вес брони на старых линейных кораблях был
не больше 10 000 т, а на новейших — около 20 000 т и даже больше.
ПРОТИВ ПОДВОДНОГО УДАРА
Не только авиабомбы и снаряды мощных орудий угрожают
линейному кораблю. Торпеды и мины — оружие подводных лодок, эскадренных
миноносцев, торпедных катеров и самолетов-торпедоносцев — могут
нанести ему еще более разрушительные удары. Эти удары наносятся под
водой, в не защищенные броней борт или днище корабля; они опасны
тем, что в пробоины немедленно врывается огромное количество воды.
Авиабомбы, разорвавшиеся у борта, тоже могут нанести линейному
кораблю опасный удар в подводную часть корпуса.
Еще к началу первой мировой войны считалось, что даже одна такая
рана смертельна для корабля. Но боевая практика этой войны
показала, что кораблестроители научились защищать корабли своего рода
«подводной броней». Во многих случаях одиночные минные и торпедные
удары оказывались не гибельными, а только на некоторое время выво-
85

"дили корабль из строя. А между первой и второй мировыми войнами
устройство «подводной брони» намного улучшилось.
Идея и проект устройства подводной защиты корабля зародились
в русском флоте.
Произошло это немногим больше 70 лет назад.
Бискайский залив на западном берегу Европейского континента —
опасное место для кораблей. Свирепые штормы здесь обычное и частое
явление. Но даже бывалые моряки не могли вспомнить такой яростной
бури, которая разыгралась над Бискайским заливом в один из осенних
дней 1880 г. Многие из находившихся в море кораблей погибли в пучине
залива. Уцелевшие корабли поспешили поскорее укрыться от
рассвирепевшей стихии в одном из портов.
В порту Ферроль собралось несколько таких кораблей-«счастливцев».
Буря утихла, и теперь на всех спасшихся судах кипела работа. Надо
было поскорее залечить нанесенные штормом раны — на каждом
корабле были серьезные повреждения, даже пробоины.
Среди кораблей в Ферроле была также выдержавшая бурю паровая
яхта русского флота Ливадия. Она шла из Англии в Черное море. Шторм
застал ее в пути. Судно очень хорошо выдержало непогоду, на нем почти
не было повреждений, только незначительные поломки в такелаже и
рангоуте. Командир яхты приказал все же произвести тщательный осмотр
-всего корпуса судна. Велико было удивление экипажа, когда в борту
ниже ватерлинии оказалась пробоина, не обнаруженная моряками
Ливадии во время шторма.
Как же случилось, что эта пробоина не сказалась еще в открытом
море, во время бури? Почему она не ухудшила мореходных качеств
корабля? Почему ворвавшаяся в пробоину вода не распространилась по
кораблю, не потянула его на дно?
На Ливадии во время этого рейса находился русский корабельный
инженер Э. Е. Гуляев. Именно он поставил перед собой все эти вопросы
и решил поглубже исследовать причину столь высокой сопротивляемости
корабля последствиям подводного удара.
В устройстве корпуса Ливадии было предусмотрено разделение
бортовых и других отсеков многочисленными водонепроницаемыми
переборками. Вода, ворвавшаяся через пробоину в один из отсеков, была
задержана этими переборками и дальше не пошла. Поэтому на корабле и не
ощутили последствий подводного удара. Но если так,— решил Э. Е.
Гуляев, — то можно создать такую систему бортовых отсеков, которая
надежно защитила бы корабль и от ударов мин и торпед.
Двадцать лет работал Э. Е. Гуляев над созданием проекта новой
системы подводной защиты кораблей.
В июле 1900 г. он опубликовал в журнале «Морской сборник»
результаты своей работы в статье «Защита подводных частей судов от
самодвижущихся мин и таранов и возможное изменение форм и
пропорций военных судов для обеспечения такой защиты».
Э. Е. Гуляев предложил строить корпуса кораблей с
противоминными утолщениями у бортов в подводной части. Ширина этих утолщений
намечалась до 5—6 м. Все пространство утолщения должно было быть
разделено продольнььми переборками, пересеченными в шахматном
порядке поперечными переборками. Образовавшиеся клетки-отсеки он
лредлагал заполнять веществами,, обладающими свойством поглощать
силу подводного удара (жидкое топливо, вода, уголь).
86

При этом Э. Е. Гуляев дал подробно разработанные технические
указания, как осуществить его предложения в конструкциях крупных
надводных кораблей.
Несколько позднее еще один русский исследователь — Р. Р. Свир-
ский — заинтересовался тем же вопросом.
Еще в 70-х годах прошлого столетия произошел взрыв мины на
одном из кораблей. Незадолго до начала первой мировой войны русский
корабельный инженер Р. Р. Свирский занялся исследованием
некоторых явлений, отмеченных при этом взрыве. В результате своих работ он
и пришел к мысли о подводной защите корабля в виде промежуточных
камер, отдаляющих центр взрыва от жизненных частей корабля и
ослабляющих силу удара по переборкам. Р. Р. Свирский подробно разработал
и предложил свой проект подводной защиты кораблей от минно-торпед-
лых ударов. Предложения талантливых русских инженеров Э. Е. Гуляева
и Р. Р. Свирского постигла печальная участь: они, как и многие другие
изобретения передовых людей России, были похоронены царскими
чиновниками в недрах канцелярий. Впоследствии разработанные этими
инженерами системы подводной защиты кораблей были использованы за
границей; американцы пытались выдать это изобретение за свое.
Как устроена система бортовой противоминной защиты корабля?
Конечно, речь идет не о стальной броне, а о другом способе защиты
корабля под водой. Но прежде чем говорить об этом, нужно узнать, как
действует на корпус корабля удар мины или торпеды.
Мина или торпеда взорвалась. Это значит, что весь ее заряд,
несколько сот килограммов сильнейшего взрывчатого вещества, мгновенно
сгорел, превратился в газы, которые также мгновенно расширяются,
разрывают оболочку, вырываются наружу во все стороны, в том числе
и в сторону атакуемого корабля. Так как практически вода не
сжимается, то корпус корабля получает мгновенный удар в не защищенную
броней подводную часть корпуса. Образуется пробоина, размеры
которой иногда достигают нескольких десятков квадратных метров. Легко
можно себе представить, какая огромная масса воды вливается в такое
отверстие. Подсчитано, что на глубине в 6 м через отверстие в один
квадратный метр в одну секунду вливается немного меньше 11 т воды.
Если во-время не приостановить поступление воды, корабль быстро
пойдет ко дну.
Как велик путь взрывных газов, на какое расстояние от центра
взрыва хватит их силы?
Боевая практика и опытные взрывы показали, что сила газов опасна
на расстоянии в 7—8 м. Она быстро уменьшается по мере удаления от
центра взрыва. Тогда и решили строить корабли так, чтобы их
жизненные части были подальше от бортов и днища, значит, и от центра
возможного подводного взрыва. Кроме того, на пути взрывной волны
ставят ряд препятствий, которые преграждают путь газам и воде.
Прежде всего это обшивка борта — тонкие листы
высококачественной стали. Затем — воздушное пространство между обшивкой и первой
переборкой. Здесь смесь из газов и воды свободно расширяется и теряет
часть своей силы. Но сохранившейся силы взрывной волны еще
достаточно, чтобы разрушить первую переборку, которая отделяет воздушное
пространство от внутренних помещений корабля. С меньшей силой газы
и вода пробивают ее и ...попадают в новую камеру. Здесь уже
пространство заполнено не воздухом, а водой, нефтью или другими
заполнителями. Новая камера отделена от следующих помещений броневой
переборкой толщиной в 37—50 мм. Уменьшившаяся сила газов и воды
почти полностью расходуется на преодоление «начинки» второй камеры.
87

К броневой переборке взрывная волна прорывается значительно
ослабленной. Но так велика начальная сила взрыва, что этот остаток взрывной
волны еще может сокрушить вторую переборку. Поэтому ее
изготовляют из особенно прочной и упругой стали. Когда газы и вода давят
на эту броневую переборку, она прогибается, выпучивается, но не дает
трещины, не пропускает воду. Может все же случиться, что и броневая
переборка не выдержит и даст течь. Тогда на пути воды, на расстоянии
примерно 0,5 м, встанет третья легкая переборка, которая остановит
обессилевшую взрывную волну и задержит ее, не даст проникнуть
Торпедный удар по линейному кораблю (стрелками показано, как происходит про-
рыв газов и воды):
1 — броневой пояс корабля; 2 — утолщения и водонепроницаемые переборки; 3 и 4 — помещения,
заполненные водой или нефтью; 5— торпеда
дальше. Если же и эта переборка окажется недостаточно прочной и
через нее прорвется вода, она попадает в последнюю, узкую камеру.
Отсюда ее быстро выкачивают насосами.
Чтобы еще больше отдалить центр взрыва от жизненных частей
корабля, на борту ниже ватерлинии устраивают особые выпуклые наделки
(були или «блистеры»). Внутри они разделены водонепроницаемыми
переборками на отделения. Эти отделения заполнены воздухом и водой.
Когда в корабль попадает торпеда или у борта взрывается мина, наделка
отдаляет центр взрыва от корпуса и ослабляет его разрушительную
силу.
Обшивка корпуса корабля, переборки и камеры с заполнителями —
все это образует подводную защиту корабля, его подводную «броню».
Толщина этой «брони» доходит до 8 м. Она настолько хорошо защищает
линейный корабль, что одиночные минные или торпедные удары ему не
страшны. Даже несколько таких ударов, нанесенных не одновременно,
88

могут не вывести корабль из строя; личный состав корабля успевает
исправить повреждение. Только одновременный удар нескольких торпед
в один и тот же борт может оказаться гибельным для линейного корабля.
Поперек корпуса, от днища до палуб, устанавливаются переборки.
Каждая из них как бы отсекает часть корабля и отделяет ее от
остальной части. Переборки эти водонепроницаемы, они не пропускают воду.
Если вода проникает в одно из отделений, она не распространяется
дальше по кораблю. Получается, что корпус корабля разделен на много
отдельных камер, которые называются отсеками. Вода, попавшая в один
отсек, не может проникнуть в следующий. Поэтому только небольшое
Путь взрывных газов и забортной воды к жизненным частям корабля:
А—нефть на пути взрывной волны ослабляет силу удара; Б — переборка, предохраняющая
жизненные части корабля от осколков, если разрушена наружная переборка нефтяной цистерны;
В—воздушная камера, поглощающая остаток силы удара
1-— главный броневой пояс; 2— броневая палуба; 3—воздушное пространство за обшивкой; 4 —
торпеда; 5 — переборка; 6 — междудонное пространство
количество воды попадает в корабль — ее можно выкачать насосами
после заделки пробоины. Отсеков на корабле много, и все они
водонепроницаемы. Даже двери и люк», соединяющие отсеки между собой, так
устроены, что не пропускают воду (если они «задраены» — закрыты).
Вот почему так трудно потопить линейный корабль подводным
ударом.
СИЛА И СКОРОСТЬ
Мощные орудия, тяжелая броня и система противоминной защиты —
все это превращает линейный корабль в могучую плавающую крепость.
Внутри этой крепости должна находиться какая-то сила, способная
89-

перемещать корабль по воде. Эта сила должна быть огромной — ведь ей
приходится передвигать десятки тысяч тонн. И не просто приводить в
движение, а с очень большой скоростью.
Большая скорость — важное преимущество в бою. Более
быстроходный корабль выбирает выгодную позицию и дистанцию боя. Если
нужно, его командир всегда может навязать бой противнику,
уклоняющемуся от него. Поэтому кораблестроители стремятся увеличить
скорость не только средних и легких, но и линейных кораблей. В наше
время скорость новейших линейных кораблей возросла до 33 узлов
(больше 60 км в час). Это значит, что на полном ходу массивная
громада линейного корабля мчится по воде быстрее, чем легковая
автомашина по улицам города.
Где же источник той силы, которая передвигает линейный
корабль?
Под броневыми палубами в средней части корабля расположены
котельные и машинные отделения.
Образующийся в котлах пар высокого давления направляется в
размещенные в машинных отделениях турбины, давит на их лопатки,
заставляя их вращаться с очень большой скоростью. Вместе с лопатками
вращаются и валы турбин со скоростью в 2500—3000 об/мин. Это
вращение с помощью промежуточных механизмов передается винту корабля;
при этом число оборотов уменьшается до 500—600 в минуту.
В конце прошлого и в начале нынешнего столетия в русском флоте
служил морской инженер, выдающийся ученый-теплотехник В. И.
Афанасьев. Он высоко поднял уровень отечественной и мировой науки о
движении и ходкости корабля, научил корабельных инженеров, как надо
проектировать и строить корабли, чтобы наилучшим образом
использовать машины и механизмы и получить самые высокие ходовые качества.
Научное наследство В. И. Афанасьева и послужило основой для
технического совершенствования и увеличения мощи машин и всей ходовой
части современных линейных и других боевых кораблей.
Котлы и турбины новейших линейных кораблей развивают мощность
до 200 тысяч лошадиных сил. На суше это мощность крупной
электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и
фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько
больших корпусов. На линейном корабле котлы и машины размещены
на площади около 1000 кв. м (примерно 20 м по ширине и 50 м по
длине корабля). Приходится экономно использовать каждый метр
площади, каждый закоулочек. Обслуживать силовые установки линейного
корабля — нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания
своей специальности.
На линейном корабле все электрифицировано: обслуживание
артиллерии, связь, работа всевозможных вспомогательных механизмов —
всегда и везде электрическая энергия помогает морякам корабля Эту
энергию надо создать, выработать. Поэтому на корабле работает
несколько электростанций. Мощные двигатели приводят в движение
электрогенераторы, которые вырабатывают и посылают ток по всему
кораблю — в электродвигатели подъемников, рулевых машин, шпилей,
помп, вентиляторов, поворотных и других механизмов и в
осветительную сеть. Несколько сотен электродвигателей, от небольших для легких
механизмов до больших силовых установок весом в десятки тонн,
тысячи километров проводов, несколько тысяч осветительных точек — вот
числовые характеристики электрического оборудования линейного
корабля.
90

Гигантские орудия и боеприпасы, толстая броня, мощные
энергетические установки, запасы топлива и вспомогательных материалов, запасы
продовольствия, все многочисленные механизмы и устройства и, наконец,
корпус линейного корабля — все это весит много тысяч тонн.
Нетрудно понять, что корабль будет держаться на воде, если вес
корабля со всем содержимым не окажется больше веса вытесненной им
воды. Но в таком случае внутри корабля должно оставаться достаточно
свободного пространства. Это значит, что вместе с водоизмещением
увеличиваются и размеры линейного корабля.
Каковы же размеры, которые дают представление о громаде
современного линейного корабля?
Длина его около 250 м. Наибольшая ширина — 36 м. На этой
огромной площади расположены артиллерия и многочисленные
надстройки, в которых сосредоточено управление всеми боевыми средствами
корабля.
Верхняя палуба корабля поднята на большую высоту; на ней
расположено его оружие. Под этой палубой за толщиной подводного и
надоедного бортов, по всей огромной длине, ширине и высоте корабля
расположилось все то, что должно обеспечивать наилучшее применение
оружия в бою.
Больше 2000 матросов и офицеров обслуживают механизмы,
машины и оружие этой плавающей крепости.
Громада корабля наплаву вытесняет до 50 000 г воды. Эти 50 000 т
и составляют полное водоизмещение современного линейного корабля
(с запасами топлива и пресной воды). Десятки тысяч тонн
водоизмещения! Это значит, что десятки тысяч тонн металла, леса, текстиля,
пластмассы, топлива, различных изделий, приборов и механизмов поступают
на верфь, где строится линейный корабль.
ТРИ КАЧЕСТВА
Когда конструкторы проектируют корабль, они особенно стараются
обеспечить два его качества: пловучесть и остойчивость.
Пловучесть — это способность корабля держаться на воде с полным
грузом и сохранять при этом заданный уровень осадки носом и кормой.
Когда корабль перегружен, он начинает терять пловучесть. Это значит,
что корпус корабля погружается ниже, а его ватерлиния поднимается
выше по борту. Если неприятельские снаряды пробьют броню близко от
ватерлинии или ниже ее, в пробоину проникнет вода. Удар мины или
торпеды тоже нарушит подводную защиту корабля, и морская вода
ворвется внутрь корабля, перегрузит корабль, уменьшит его пловучесть.
Если перегрузка очень велика, корабль может пойти ко дну. Тяжесть
воды, ворвавшейся в корпус корабля, может наклонить его на борт
(такой наклон называется креном), или «зарыть» его в воду носом или
кормой (такой наклон называется дифферентом), или одновременно
сообщить ему и крен и дифферент на нос или на корму — все зависит от
места, где образовалась пробоина, и ее величины.
Вообразим, что перед нами детская игрушка «Ванька-встанька».
Сколько бы ее ни наклонять, все равно она выпрямится. Корабль
обладает такой же способностью (когда в нем нет пробоин). В море корабль
часто качает. Корпус его наклоняется то на правый, то на левый борт,
то на нос, то на корму. Все время получаются большие крены и
дифференты. Но каждый раз корабль снова принимает нормальное положение.
Эта способность корабля называется остойчивостью.
91

Русские ученые-моряки первые в мире разработали средства для
обеспечения кораблей третьим качеством, одним из главных боевых
качеств корабля, — непотопляемостью, или способностью держаться на
воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.
Во время русско-японской войны на некоторых русских кораблях
наблюдались явления, которые до тех пор считались невозможными.
В те годы еще не существовало сколько-нибудь надежной
противоминной защиты и одного попадания торпеды обычно было достаточно
для того, чтобы корабль пошел ко дну. Ворвавшаяся в отсеки вода
постепенно накреняла корабль; крен или дифферент, или то и другое
Чем грозят кораблю (на рисунке изображен эскадренный миноносец)
невыровненные крен и дифферент
достигали такой величины, что корабль опрокидывался. Даже если-
через некоторое время после нанесения удара удавалось закрыть
пробоину, прекратить доступ воды, наладить откачивание ее, все равно
корабль в сильно накрененном состоянии терял боеспособность.
В ночь на 27 января 1904 г. японцы предательски напали на
русскую эскадру; им удалось нанести торпедные удары по броненосцам
Цесаревич и Ретвизан. Цесаревич так накренился на борт и на корму,
что орудийные порты кормового каземата стали черпать воду. Крен
достиг 17°, и можно было ожидать, что вот-вот корабль опрокинется.
И вдруг точно какая-то могучая сила сдержала корабль, затем
медленно стала его выравнивать. Все меньше и меньше становился угол
наклона, наконец, почти вовсе его не стало — корабль принял
нормальное положение, только увеличилась его осадка. То же самое случилось
и на Ретвизане, который погружался в воду носовой частью.
Прошло больше года. В Цусимском бою получили примерно
одинаковые тяжелые повреждения русские броненосцы Бородино, Суворов,
Александр III и Орел. Первые три опрокинулись и пошли ко дну, а Орел
92

выровнял свой крен и, несмотря на все повреждения, остался на
поверхности моря, наплаву, и сохранил в достаточной степени свою
мореходность.
Все эти случаи произвели большое впечатление даже на
специалистов. До этого времени считалось, что корабль, получивший одну или
несколько пробоин и накренившийся под большим углом, не может
избежать гибели.
Откуда же появилась на Цесаревиче, Ретвизане и Орле та
гигантская сила, которая помогла уравновесить огромные массы воды,
ворвавшиеся в отсеки, и выровнять корабли? Для того чтобы ответить на этот
вопрос, следует вернуться к
истории нашего флота.
Еще за 35 лет до русско-
японской войны 6. О.
Макаров, который был тогда еще
мичманом, служил в
Балтийском флоте на корабле
Русалка.
Корабль находился в
плавании, шел в узких,
извилистых шхерах. Во время одного
из частых и крутых поворотов
он ударился о подводный
камень носовой подводной
частью корпуса. Пробоина
образовалась небольшая, но она
чуть не послужила причиной
гибели корабля и задала его
экипажу много хлопот. Чтобы
осмотреть повреждение,
открыли одну из горловин во
втором, внутреннем днище.
Вода, попавшая через
пробоину в междудонное про-
странство, ворвалась внутрь Вице-адмирал С. О. Макаров
корабля. И тут обнаружилось,
что на корабле нет достаточных средств для борьбы с аварией. Начали
откачивать воду с помощью ручных переносных помп, но их оказалось
мало. На корабле была и машинная помпа, которая могла бы
выкачивать 700 ведер в минуту, но она была установлена в другом помещении
и не была приспособлена для откачивания воды из другой части
корабля. Вода все прибывала, кораблю грозила гибель. Нужно было как
можно скорее преградить путь воде.
В то время уже применялись специальные пластыри, которыми
закрывали пробоину. Но на корабле не было такого пластыря, а для его
изготовления требовалось много времени.
Гибели корабля удалось избежать необычным способом — корабль
посадили на мель и этим прекратили поступление воды. Затем подвели
под пробоину изготовленный пластырь, откачали воду. Корабль снова
обрел мореходность, дошел до дока, там исправили повреждение.
Этот случай и натолкнул С. О. Макарова на мысль о необходимости
придать кораблям еще одно важное боевое качество — непотопляемость,
или способность, имея пробоины, оставаться на воде, не теряя при этом
и боевых качеств. А как этого добиться? Молодой офицер начал искать
ответ на этот вопрос в специальной литературе и обнаружил, что такого
93

Какими средствами борются с ворвавшейся в отсеки корабля водой и
выравнивают крен или дифферент
ответа еще не существует, что ни в одном флоте еще не научились
обеспечивать непотопляемость кораблей, что надо решать задачу заново.
И С. О. Макаров первый взялся за решение этой задачи.
В 1870 г. С. О. Макаров предложил первые средства для
обеспечения непотопляемости кораблей. Он создал новую, усовершенствованную
конструкцию пластыря. На каждом корабле на случай аварии или
пробоины должны находиться заранее заготовленные пластыри. Он же
разработал и дал технический проект стройной системы водоотливного
и осушительного устройств корабля. По всей длине второго днища
укладывались две трубы: одна — для затопления, другая — осушительная.
94

Обе трубы имели отростки во все помещения корабля и были
соединены с мощными насосами. При такой системе можно было
одновременно быстро откачать огромное количество воды из любого
помещения или отсека. Это же устройство давало еще много других
преимуществ для обеспечения непотопляемости корабля. Но самое
главное — оно позволяло быстро затопить или осушить любой отсек корабля.
Благодаря этому, если появлялась такая нужда, можно было увеличить
или уменьшить осадку корабля, увеличить «ли уменьшить его крен или
дифферент; наконец, если корабль, получив пробоину, сильно кренился,
можно было быстро затопить противоположные отсеки и этим
уравновесить его, не дать ему опрокинуться. Такое уравновешивающее
затопление и должно было явиться
той силой, которая могла бы
выравнивать крен или
дифферент корабля.
Но и этого было мало.
Задача заключалась еще и в том,
чтобы научиться правильно
выбирать тот отсек или те
отсеки, которые нужно было бы
затопить, если бы корабль
получил в какой-то части
корпуса пробоину и туда
проникала бы вода. Это нужно было
точно знать заранее, чтобы
не терять времени на решение
задачи во время аварии или
боя, когда каждая минута на
счету, а ошибка может
оказаться роковой для корабля.
С. О. Макаров еще в 1871 г.
предложил построить модель
корабля, приспособленную к
тому, чтобы можно было
наглядно показать, что случится
с кораблем, если вода
попадет в какой-нибудь из отсеков, и как можно устранить крен и
дифферент.
Все это было ново для флотов всего мира. Через 6 лет после того,
как С. О. Макаров опубликовал свои первые предложения по
непотопляемости, в Англии для корабельных инженеров читались лекции о его
системе как о важнейшем новшестве в корабельной технике.
Но только пластырь С. О. Макарова и его система водоотлива
были быстро введены на кораблях русского флота. А самое главное
его предложение — разработка для кораблей техники точного
уравновешивания крена и дифферента, чтобы не дать кораблю опрокинуться, —
еще много лет встречало противодействие со стороны царских
бюрократов.
Случаи опрокидывания кораблей продолжались и в русском и в
иностранных флотах. Тогда, в начале XX в., на помощь С. О.
Макарову, который был уже вице-адмиралом, пришел выдающийся русский
кораблестроитель Алексей Николаевич Крылов. Смело, настойчиво,
упорно боролся он за введение на кораблях системы уравновешивания
крена и дифферента как главного оружия в борьбе за непотопляемость.
Он разработал специальные таблицы для кораблей; пользуясь ими,
Герой Социалистического Труда академик
Алексей Николаевич Крылов
95

можно было быстро и точно узнать, останется ли корабль наплаву или
потонет, а если корабль останется наплаву, то какое он примет
положение; можно ли выровнять получившийся крен или дифферент и какое
именно отделение, какие отсеки надо затопить для этой цели.
Пользование таблицами оказалось настолько простым, что инженер-механику
корабля достаточно было проделать обыкновенные арифметические
вычисления — и точное решение важнейшей задачи готово, можно смело,
уверенно действовать.
Царские чиновники мешали А. Н. Крылову так же, как и С. О.
Макарову. Его таблицы не вводились на кораблях. Тогда А. Н. Крылов сам
начал знакомить со своими таблицами передовых корабельных
инженеров и командиров кораблей.
Летом 1903 г. А. Н. Крылов участвовал в плавании учебного судна
Океан из Балтики в дальневосточные моря. В Порт-Артуре он передал
на корабли по одному экземпляру своих таблиц.
Инженер-механики Цесаревича и Ретвизана составили по ним
таблицы непотопляемости для своих кораблей и в критический момент
использовали их.
А в 1904 г. корабельный инженер эскадренного броненосца Орел
B. П. Костенко составил по указаниям А. Н. Крылова таблицы
непотопляемости для своего корабля, находившегося еще на Балтике. Через год,
в Цусимском бою, эти таблицы помогли спасти Орел.
Вот почему не опрокинулись эти три корабля, вот откуда появилась
та гигантская сила, которая выровняла гибельный крен и дифферент и
спасла корабли.
А. Н. Крылов — гордость советской науки — развил предложения
C. О. Макарова в стройное, всеобъемлющее учение о непотопляемости
боевого корабля, ставшее законом кораблестроения во всем мире.
Так было обеспечено одно из главных боевых качеств военного
корабля — его непотопляемость.
ЖИВУЧЕСТЬ
Когда конструкторы проектируют корабль, они очень озабочены и
тем, чтобы обеспечить своему детищу еще одно качество — живучесть.
Это значит, что они заранее заботятся о том, чтобы корабль
выдерживал удары противника без потери своей боеспособности или чтобы эти
потери были наименьшими. А для этого они так располагают все
машины и устройства корабля, чтобы противнику не удавалось вывести из
строя сразу все главные машины или сразу все электростанции, все
электросети и линии связи. Они стремятся к тому, чтобы все боевые
части корабля всегда работали. Они же заранее заботятся о том, чтобы
можно было выкачать воду из отсека, заделать пробоину или другим
путем устранить крен или дифферент корабля, чтобы корабль не тонул
и не опрокидывался. И все это с одной целью — придать кораблю
побольше живучести.
Это качество корабля проявляется в бою. Живучесть корабля
обеспечивается всем личным составом корабля. Кроме того, на кораблях
работает и специальное подразделение живучести. Во время боя хорошая
работа этого подразделения так же важна, как и работа наводчиков
у орудий, наблюдателей, дальномерщиков, зенитчиков и других боевых
групп на корабле. Нужна такая же беззаветная преданность долгу,
решительность, инициатива, смелость, высокая техническая
квалификация, отличное знание своего участка работы. Как же и где работает
подразделение живучести во время боя?
Где-то на корабле в надежно защищенном месте расположен пост
96

живучести корабля. И так же, как центральный пост управления огнем
командует стрельбой, диктует свои указания башням, так и пост
живучести командует всей многообразной работой по поддержанию
живучести корабля в бою.
Отсюда, из этого поста, командир подразделения живучести все
видит и слышит. У него механические, пневматические, электрические
«уши» и «глаза». Трубки и провода со всех концов корабля свиваются
в тесную сеть переплетающихся нитей и «вползают» в пост живучести,
неся к приборам и слуховым трубкам все сведения о состоянии
отдельных частей и механизмов.
Здесь же, в посту, на столах и стенах тесно размещены приборы,
телефоны, указатели, таблицы, доски непотопляемости, схемы корабля.
Группа приборов (тахометры, парометры, термографы) «доносит»,
как работают силовые установки корабля. Они точно сообщают, каково
давление пара в котлах, сколько оборотов делает винт корабля, не
снизилась ли скорость движения. Командир подразделения живучести
читает, слушает эти донесения и отдает по телефону приказания
аварийным группам, разбросанным по кораблю, ликвидировать аварию или
предотвратить угрозу новых повреждений.
Другая группа приборов (кренометры, дифферентометры, трюмные
указатели) доносит, где пробоина, сколько воды ворвалось' в корабль,
как увеличилась его осадка, насколько и в какую сторону он накренился
или какой дифферент образовался на нос или на корму. Командир
читает эти донесения и дает указания трюмной аварийной группе, как
остановить поступление воды, как откачивать ее, заделать пробоину, как
устранить крен или дифферент корабля, восстановить остойчивость. Для
этой цели и служат ему таблицы и доски непотопляемости. По таблицам
командир быстро производит необходимые вычисления, а на досках
наглядно показаны все данные для решения задачи непотопляемости.
Бывают случаи, когда ворвавшуюся воду нельзя удалить и этим
выровнять крен или дифферент корабля.
Что же тогда делать? Как выровнять корабль, если вода заполнила
один или несколько отсеков на одном борту?
В посту живучести находятся приборы для управления на
расстоянии механизмами затопления отдельных отсеков корабля. Командир
быстро определяет, какие отсеки такого же объема, как и затопленные,
надо затопить на другом борту, чтобы выровнять крен или дифферент.
Тут же приводится в действие прибор управления затоплением, и где-то
далеко от поста живучести в нескольких отсеках открываются клапаны,
освобождающие путь забортной воде. Корабль снова выпрямляется, но
уже несколько глубже сидит в воде.
Во время боя на корабле вспыхивают пожары. Огонь угрожает
погребам боезапасов, цистернам с горючим. Каждую минуту они могут
взорваться, и корабль может погибнуть. Тогда опять на помощь приходит
подразделение живучести. Поворот маховичка, и мощные потоки воды
врываются в погреба — опасность устранена. А тем временем против огня
направляются все средства тушения, чтобы быстро ликвидировать пожар.
Так подразделение живучести борется за сохранение боеспособности
корабля; за то, чтобы пушки его могли без помех, точно и быстро
наносить врагу сокрушительные удары; за то, чтобы корабль победил в бою.
СВЯЗЬ И НАБЛЮДЕНИЕ
Среди командных пунктов и постов фок-мачты, в которых
сосредоточено управление всей боевой жизнью корабля, расположен и главный
командный пункт. Отсюда лабиринты телефонных проводов, сигнализа-
7 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
97

ционных цепей, переговорных труб расходятся по всем важнейшим
помещениям корабля и обеспечивают связь между его отдельными
частями. Командир получает здесь все донесения и управляет кораблем.
Отсюда он отдает приказания о курсе, о скорости, о ведении огня.
Исправность системы внутренней связи — это также важнейшее
боевое качество каждого корабля.
В боевой рубке корабля установлены также приборы для передачи
команд в котельные и машинные отделения. Стоит повернуть рукоятку
в приборе-передатчике, и в то же мгновение где-то далеко в недрах
корабля на шкале прибора-приемника повернется стрелка на столько же
градусов, на такой же угол. Для механика, обслуживающего машину,
такая команда означает, что нужно изменить скорость. Немедленно он
выполняет все необходимые для этого работы.
Линии телефонной связи на линейном корабле (черные линии и кружки):
1,8,9 и 10 —командно-дальномерные посты, 3— погреба боезапаса; 4 — телефонная станция;
5 — пост живучести; 6—машинное и котельное отделения; 7—погреба боезапаса
Кроме внутренней связи, кораблю необходима и связь с внешним
миром — со своими кораблями и командованием флота; на больших
расстояниях невозможно применить видимые глазом сигналы, только
радио может помочь в таком случае.
Радиосвязь — одно из величайших достижений современной науки и
техники^ принесшее человечеству победу над бескрайними
пространствами суши и моря, изобретена в 1895 г. великим русским ученый
Александром Степановичем Поповым. Работы и опыты А. С. Попова
были плодотворным началом, источником всех последующих успехов
радио в области связи, навигации на море и в воздухе (корабле- и
самолетовождения), управления машинами на расстоянии и наблюдения
при плохой видимости или при полном ее отсутствии.
В 1899 г. вошел в строй русского Балтийского флота только что
построенный броненосец береговой обороны Генерал-адмирал Апраксин,
очень, сильный по тем временам корабль этого класса. Строительство и
вооружение корабля длилось 5 лет. Морское министерство с нетерпением
ожидало его вступления в строй.
Осенью того же года во время перехода из Кронштадта в Либаву
корабль наскочил на подводные камни у южной оконечности острова
Гогланд в Финском заливе.
Надо было снять корабль с камней до наступления весны —
ледоход весной разрушил бы броненосец. Каким же образом наладить
снабжение спасательных партии, как доставлять на броненосец людей,
материалы, продовольствие? А связь? Ведь между островом Гогланд и
материком не было никакой связи, а без нее нельзя было обеспечить успеш-
98

ный ход спасательных работ. Эти две новые задачи — сообщение с
Гогландом в условиях ледяного покрова на Финском заливе и связь
с островом — казались неразрешимыми. И тут вспомнили о двух
русских изобретениях: о замечательном детище С. О. Макарова —
ледоколе Ермак и о великом открытии гениального русского ученого А. С.
Попова — беспроволочном телеграфе.
Еще в 1864 г. льды Финского залива были впервые взломаны
форштевнем специального ледокольного парохода, изобретенного и
построенного Бритневым. Это был еще несовершенный слабый ледокол, в
устройстве которого было много недостатков. С. О. Макаров высоко оценил то
Л. С. Попов демонстрирует С. О. Макарову свои грозоотметчик
большое значение, которое могут приобрести для русского флота на
Балтике и на северных морях мощные усовершенствованные корабли —
ледоколы. Он предложил проект такого корабля Морскому
министерству, но оно отказалось строить ледокол. Только упорная настойчивость
С. О. Макарова, глубоко убежденного в огромной пользе строительства
ледокольных кораблей, помощь Академии наук и великого русского
ученого Д. И. Менделеева привели к тому, что этот проект был
осуществлен и к началу 1899 г. был построен мощный ледокол Ермак. Именно
этот корабль и мог теперь помочь флоту в решении первой задачи
спасения Генерал-адмирала Апраксина — служить средством сообщения,
между материком и Гогландом даже в зимнее время.
Примерно в те же годы, когда С. О. Макаров боролся за
осуществление своего проекта, А. С. Попов работал над изобретением
беспроволочного телеграфа. 7 мая 1895 г. он одержал научную победу,
7*
99

прославившую его имя во всем мире, — в этот день на заседании
Физического отдела Русского физико-химического общества в физической
аудитории Петербургского университета А. С. Попов показал первый в
мире радиоприемник. Великий русский ученый закончил свое
сообщение словами: «...мой прибор, при дальнейшем усовершенствовании,
может быть применен к передаче сигналов на расстоянии при помощи
быстрых электрических колебаний».
Попов сделал свое открытие, будучи преподавателем
военно-морского учебного заведения — Минных офицерских классов. Он был
связан с флотом и с самого начала своей работы понимал, что раньше и
больше всего новое средство связи необходимо кораблям для связи
между собой и с базами. Это понимали и передовые прогрессивные
деятели флота и больше всех С. О. Макаров. Они всячески поддерживали
А. С. Попова и пытались добиться от морского министра средств для
дальнейшего усовершенствования прибора. Но реакционный царский
министр Тыртов отказал Попову в помощи. Лишь после того как
практическая ценность гениального открытия А. С. Попова стала очевидна
широким кругам, Морское министерство разрешило производить опыты
на кораблях флота.
И вскоре, сначала на кораблях Балтики, затем и на Черном море,
начались все более и более удачные опыты передачи сообщений между
кораблями. К 1899 г., когда Генерал-адмирал Апраксин сел на камни,
изобретение Попова позволяло наладить уверенную связь на
расстоянии больше 40 км, которые отделяли Гогланд от Котки.
29 января 1900 г. Ермак разбил льды на пути к Гогланду и доставил
туда ученика Попова П. Н. Рыбкина со всеми материалами для
постройки радиостанции. В тот же день начала работать станция на
острове Кутсамо близ Котки, на которой находился А.С. Попов. А 6
февраля началась регулярная радиосвязь между обеими станциями. В тот
же день П. Н. Рыбкин на Гогланде принял радиограмму, переданную
лично А. С. Поповым: «Командиру Ермака. Около Лавенсари оторвало
льдину с рыбаками. Окажите помощь». Немедленно Ермак вышел в
море, рыбаки были спасены.
Так, на основе великого открытия А. С. Попова была создана
первая действующая линия радиосвязи и спасены погибавшие в море люди.
На линейном корабле (и на других кораблях) работает несколько
радиопередатчиков: длинноволновая и коротковолновая станции и
передатчик, работающий на ультракоротких волнах. В различных условиях
связи обычно применяются и разные передатчики: для очень больших
расстояний — коротковолновые; для очень коротких лучше всего
применять передатчики на ультракоротких волнах. Кроме передаточных и
приемных станций, на корабле есть еще и радиопеленгаторная станция.
Она служит для кораблевождения, для определения места и курса
корабля. На корабле есть еще и радиоустановки — «разведчики»,
которые улавливают радиопередачи противника, определяют его место.
Овладение радиотехникой корабля требует высокого мастерства от радистов
флота.
Радиостанции находятся на корабле не в одном месте. Это делается
для того, чтобы обеспечить живучесть радиосвязи. Если снаряд попадет
в одну радиорубку и повредит ее, останутся другие и будут попрежнему
поддерживать радиосвязь со своими кораблями. Центральная
радиорубка, в которой размещены главные радиопередатчики, помещена вну-
100

три броневой цитадели так, что ее защищает и палубная и бортовая
броня.
Радио служит средством связи между надводными кораблями.
А как быть, если нужно связаться с подводной лодкой? На ней тоже есть
радиорубки с передающей и приемной станциями. Но эти станции
работают только тогда, когда лодка находится в надводном положении. Вода
почти не пропускает обычных радиоволн; поэтому, когда лодка
погружается, ее радиорубка «молчит», она и не «слышит». Тогда начинают
работать подводно-звуковые приборы связи. Устройство их основано на
свойстве воды передавать звуковые колебания на значительное
расстояние (до 16 км). В особые телефоны на корабле, принимающем
сообщение, сигналы улавливаются связистами-акустиками и
расшифровываются.
Радио и звук служат морякам для связи над и под водой в тех
случаях, когда нельзя передавать сигналы, видимые простым глазом.
А таких сигналов во флоте очень много. Флаги, «семафорные»
сигналы, вспышки прожекторов, фонарей и ламп, пестрые огни ракет —
все это немая «речь» корабля, средства для передачи условных
переговорных знаков. Сигнальное дело — одна из очень важных и
ответственных специальностей на море.
И в этой области военно-морского дела творческое первенство
принадлежит русским изобретателям. Так, способ передачи сообщений:
с помощью ручного «семафора» предложен и введен А. Бутаковым еще
в начале второй половины прошлого столетия, а прожекторы изобретены
знаменитым русским ученым-электротехником В. Н. Чиколевым.
Каждый сигнал средств видимой связи обозначает какую-нибудь
букву алфавита. Слова или фразы, составленные из таких букв,
читаются на расстоянии, если видимость достаточная. Для примера,
познакомимся с азбукой, составленной из разноцветных флагов.
Существует азбука, принятая для переговоров между кораблям»
разных национальностей. Она так и называется: «Международный
свод сигналов». Каждый флаг такой азбуки обозначает какую-то букву
латинского алфавита и в то же время соответствующую букву нашего,
русского алфавита. В ней всего 26 знаков-букв. Но каждый флот имеет
и свой собственный свод сигналов. Из флагов-букв составляются слова
и фразы. Флаги поднимаются высоко на особых снастях-фалах и
располагаются так, что при «чтении» сверху вниз получается передаваемое
сообщение.
Известно, что существует особый способ быстрой записи
человеческой речи — стенография. Это — система знаков, каждый из которых
заменяет несколько букв, целые слова, иногда несколько слов или целую
фразу. Стенографист может очень быстро вести запись на бумаге. При
этом записанное не занимает много места. На море тоже необходима
своя «стенография». Если бы во всех случаях приходилось поднимать
столько флагов, сколько букв в сообщении, это отнимало бы много
времени и, пожалуй, не хватило бы «строчек» — снастей для их
размещения. Поэтому некоторые буквы-флаги, каждая в отдельности или взятые
по три, могут обозначать целые слова и фразы. Так, например, в
«Международном своде сигналов» флаг, обозначающий букву «О», без других
флагов обозначает: «Человек за бортом», а флаг, обозначающий
букву П (когда корабль в море), «говорит»: «Ваши огни погасли или
плохо горят». Существует много различных комбинаций флагов-букв.
С их помощью удается быстро передавать необходимые сообщения.
А для передачи чисел имеется 10 особых флагов-вымпелов. Каждый из
этих вымпелов обозначает одну цифру. Поэтому можно составить из них
101

Флажный семафор

любое число. Вымпелы-цифры в комбинации с флагами-буквами тоже
могут составить стенографическую «запись» сообщения.
Сигнальное дело — одна из очень важных и ответственных
специальностей на флоте. Надо хорошо разбираться в переговорных знаках
и сигналах и в зависимости от обстановки умело выбирать наиболее
подходящий род видимой связи. Ошибки в таких случаях могут
привести к тяжелым последствиям. Так, например, известен случай, когда во
время первой мировой войны сигнальщики на. английских линейных
кораблях не разобрали переданного флагами сигнала об изменении
курса. В результате ошибки английские корабли попали под огонь
немецких кораблей и получили серьезные повреждения.
*
В военное время боевой корабль, обнаружив другое, не известное
ему судно, запрашивает у него специально установленный
опознавательный сигнал. Встречный корабль должен ответить особым условным
сигналом. Если такой ответ будет получен, значит приближается друг; если
нет — значит враг.
Вот почему очень важна роль наблюдателей и сигнальщиков на
корабле. Их задача — во-время обнаружить и донести.
От остроты зрения и внимания сигнальщика часто зависят боевые
успехи корабля. Но не всегда достаточно острого зрения. Часто бывает
и так, что невооруженным глазом невозможно разглядеть противника,
особенно на большом расстоянии. Тогда на помощь наблюдателям и
сигнальщикам приходят оптические приборы — бинокли, стереотрубы.
Но и для такого наблюдения существуют непреоборимые преграды —
ночная тьма, туман, дымовые завесы. И все же морякам — с помощью
ученых — удалось преодолеть эти преграды.
Во время второй мировой войны в одну из наиболее темных ночей
соединению кораблей было поручено войти в лабиринт неприятельских
островов для бомбардировки береговых укреплений. В распоряжении
штурманов была подробная карта морского района. Колонна кораблей
шла с большой скоростью по совершенно незнакомым, узким проливам.
В этих проливах были и морские силы противника. И все же корабли
благополучно прошли через морской лабиринт, сумели незамеченными
пройти мимо противника, нашли объект для обстрела, уничтожили его
и с той же скоростью вернулись на базу.
Как они проделали все это во мраке ночи? Может быть им помогла
карта? Да, помогла, но не во всем. Больше того, когда корабли
вернулись, штурман соединения сообщил, что один из рифов неверно нанесен
на карту, что в действительности этот риф находится в 6 милях от той
точки, где на карте указано его место. Кроме того, ведь на карте не
показано, где в это время находятся неприятельские корабли.
Значит, не только карта помогла штурманам, но и какое-то другое
средство. Оно даже помогло обнаружить неправильные показания карты
и оказалось 'настолько «зорким» в темноте, что безошибочно
«разглядело» берега и рифы в узких проливах,' неприятельские сторожевые
корабли, указало объект бомбардировки, точно навело на него орудия и
затем так же уверенно вывело корабли к своей базе.
Как все это было сделано?
Еще в 1897 г. А. С. Попов открыл явление отражения радиоволн.
Уже в то время он указал на то, что радиоволны, отразившиеся от
какого-нибудь препятствия, могут сделать это препятствие видимым
103
любое число. Вымпелы-цифры в комбинации с флагами-буквами тоже
могут составить стенографическую «запись» сообщения.
Сигнальное дело — одна из очень важных и ответственных
специальностей на флоте. Надо хорошо разбираться в переговорных знаках
и сигналах и в зависимости от обстановки умело выбирать наиболее
подходящий род видимой связи. Ошибки в таких случаях могут
привести к тяжелым последствиям. Так, например, известен случай, когда во
время первой мировой войны сигнальщики на английских линейных
кораблях не разобрали переданного флагами сигнала об изменении
курса. В результате ошибки английские корабли попали под огонь
немецких кораблей и получили серьезные повреждения.

з темноте или в тумане. Развивая это открытие, ученые и инженеры-
радиотехники к началу второй мировой войны вооружили корабли
особым «радиолучом», легко пронизывающим туман, дымовую завесу, тьму
ночи и точно указывающим направление, где находится противник, или
объект бомбометания и расстояние до них. Больше того, с помощью
чудесного радиолуча на экране получается изображение цели или
местности и видны все передвижения наблюдаемых объектов. Что же
представляет собой чудесный радиолуч и как он служит кораблям?
На верхней площадке фок-мачты корабля особая антенна
вращается вокруг своей оси и излучает во все стороны направленные
ультракороткие радиоволны.
Скорость радиоволн в миллион раз больше скорости звука
(300 000 км в секунду). Поэтому они мгновенно приносят свои
«донесения» пославшему их кораблю.
Установка, с помощью которой все это делается, состоит из
передатчика, приемника (большей частью с общей антенной) и устройства,
которое мгновенно и автоматически превращает «донесения» радиолуча
в четкие и точные сведения о местоположении противника, о количестве
его сил, о его курсе и скорости.
Передатчик посылает радиоволны «толчками»; это своего рода
радиовспышки, продолжающиеся примерно одну миллионную секунды.
А в промежутках между вспышками приемник ловит отраженные
радиолучи; принятые сигналы мгновенно превращаются в ту или иную
«картину» на экране установки.
Особый прибор успевает умножить невероятную скорость
распространения радиоволн на мгновения, в течение которых произошли
посылка, отражение и прием. И тогда становится известным и расстояние
до противника — соответствующая величина указывается прибором.
Тут нужна исключительная точность измерения времени. Ведь
ошибка на одну тысячную долю секунды дала бы разницу (в
измерении дистанции до цели) больше чем 150 км. Такая ошибка была бы
невероятно грубой. Ошибка в одну миллионную долю секунды дала бы
разницу в 1150 м; такая ошибка недопустима. Так как допустимая
разница между измеренным и фактическим расстоянием не должна
превышать 5—10 м, то и необходимая точность измерения времени не
должна быть ниже одной тридцатимиллионной доли секунды.
Вот какова точность работы специальных электронных приборов,
которые регистрируют и измеряют промежутки времени между посылкой
и приемом радиолуча. Такая точность позволяет непрерывно следить,
как изменяется положение противника, в каком направлении и с какой
скоростью он перемещается.
Существуют установки, в которых «эхо» радиолуча чертит на экране
своего рода карту — план. Получается, что наблюдатель как бы
находится высоко над кораблем и видит расстилающуюся под ним
меняющуюся картину.
Специальные радиолокационные установки на боевых кораблях
связаны с приборами управления огнем, со всей системой центральной
наводки. Полученные «донесения» немедленно передаются в эту систему.
Поэтому и орудия как бы «следят» за целью, которая непрерывно
находится под точным прицелом. Так получается потому, что установка
автоматически указывает все необходимые данные для стрельбы. Вот
почему орудия, «наведённые» чудесным радиолучом, бьют почти
наверняка сквозь мрак и мглу. В других установках радиолуч несет еще и
службу наблюдения для опознавания своих и неприятельских кораблей.
104

Установки, «владеющие» чудесным радиолучом, носят общее
название — радиолокационные станции. На кораблях много таких станций,,
различных по назначению. Среди них есть станции для обнаружения
самолетов, надводных кораблей; для наводки орудий разных калибров;
для наведения своих самолетов на объекты атаки и для опознаваяяа
своих кораблей и самолетов.
Система радиолокационной наводки орудий линейного корабля
(примерная схема):
1—радиолокационные антенны; 2 — вертикальный наводчик; 3— командно-даль-
номерный пост; 4— передача величин расстояния до противника; 5 — передача
радиолокационных сигналов; 6 — линия связи к офицеру, управляющему огнем;
7 — линия к горизонтальному наводчику; 8 — помещение центрального
поста с радиолокационной установкой; 9 и 10—телефоны; 11— передаточная
радиолокационная установка; 12 — офицер-радиолокатор; 13 — приемная
радиолокационная установка; 14— прибор управления стрельбой; 15 —
радиолокационный экран, на котором отображаются наблюдаемые объекты; 16 —
офицер командно-дальномерного поста; 17 — офицер, управляющий огнем;
18 — дальномерщик; 19 — горизонтальный наводчик; 20— телефон; 21 —
дальномер; 22 — передатчик и приемник радиопеленга
105

Вот как примерно протекает боевое применение радиолокации.
В темную ночь командир боевого корабля получает, скажем, такое
донесение от радиолокационного поста: «Пять кораблей противника, два
больших и три в охранении. Пеленг 0-30, дистанция 39 000, курс 220°,
скорость 18 узлов». Сведения передаются в центральную наводку и
приборы управления стрельбой главного калибра. Противники продолжают
сближаться; новые дистанции, изменившиеся скорости и курсы
непрерывно регистрируются и автоматически меняют наводку орудий.
Наконец, дана команда: «Открыть огонь!» Один за другим звучат залпы.
На экране видны результаты стрельбы: недолет, перелет; теперь
цель — головной корабль противника — взята в вилку. Наконец, третий
залп — на экране видно попадание, и скоро цель на экране исчезает.
Противник был «нащупан», опознан, обстрелян и потоплен, хотя
во время боя оставался невидимым.
А как обнаружить подводного врага, подводную лодку?
На помощь наблюдателям, как и связистам, снова приходит звук:
и обыкновенный и особый — ультразвук. С помощью приборов, прини-
мающих обыкновенные звуки, наблюдатели-акустики «выслушивают»
море, улавливают шумы винтов и машин приближающегося корабля.
А ультразвук, так же как и ультракороткие радиоволны, отражается от
«нащупанных» поверхностей и выдает притаившуюся подводную лодку.
В этой книге есть отдельная глава о средствах борьбы с подводными
лодками; в ней более подробно рассказано о звуке-«разведчике».

...О КРЕЙСЕРАХ
ЭСКАДРА-НЕВИДИМКА
В ясный день начала августа 1904 г., в разгар русско-японской
войны, на одной из улиц столицы Японии Токио показались
большие группы чем-то взволнованных, явно встревоженных
людей. Их число непрерывно возрастало. Образовалась большая
толпа. Время от времени вместе с громкой бранью и проклятиями по
адресу японского адмирала Камимуры в толпе были слышны разговоры
о какой-то русской эскадре, о каких-то крейсерах, которые вот уже
несколько дней как появились почти у самых подходов к Токио, перерезали
морские пути сообщения Японии с Америкой и Европой, захватывают и
топят пароходы с ценнейшими грузами.
Возбуждение в толпе нарастало. Ведь в Америке и Европе сразу же
удвоили стоимость страховки грузов, идущих в Японию, а некоторые
страховые общества даже вовсе прекратили страховку — так велик был
страх перед этой эскадрой-невидимкой.
Американские и английские капиталисты были непрочь нажиться на
русско-японской войне. В погоне за прибылями они продавали японцам
военные материалы—сырье и вооружение. Но в июле—августе 1904 г.
в газетах появились тревожные сообщения об успехах русских крейсеров,
и тогда многие стали задерживать отправку своих товаров. Японские
промышленники понимали, что еще немного времени — и не станет
сырья для военных заводов. Отряд русских крейсеров уже в третий раз
наносит чувствительные удары по путям сообщения Японии на море,
-а японскому флоту не удается найти и уничтожить противника.
Вот почему в страхе и озлоблении собрались недалеко от дома
адмирала Камимуры те дельцы японской столицы, интересам которых
нанесен удар.
С гневными, угрожающими выкриками толпа двинулась по улице.
Вот она подошла к дому адмирала. Откуда-то появляются зажженные
факелы. Еще несколько минут, и дом адмирала Камимуры подожжен
107

с четырех сторон... Так дельцы токийской биржи наказали японского»
адмирала за то, что он не сумел предотвратить успехи русской эскадры-
невидимки.
Японские острова отделены от Азиатского материка Японским
морем и широким Корейским проливом. Примерно на середине пролива
лежит вытянутый с севера на юг остров Цусима.
Восточнее этого острова, поближе к Японии, находятся еще два
острова: Окино-Сима и Ики-Сима. Если соединить эти три острова
прямыми линиями, получится треугольник, стороны которого ограничивают
центральную часть Корейского пролива.
Весной и в начале лета 1904 г. японцы усиленно перевозили через
этот пролив на материк, в Маньчжурию, свои сухопутные части.
Транспорты с войсками и вооружением непрерывно шли из западных портов.
Японии и из Внутреннего моря (так называется узкое водное
пространство, как бы отрезанное от океана и прижатое островом Сикоку к южной
части острова Хонсю). Отсюда через пролив Симоносеки японцы
направляли на театры военных действий все новые и новые дивизии,
снаряжение, военные материалы.
Далее японские пароходы быстро попадали в островной
треугольник. Здесь они чувствовали себя в полной безопасности. Ведь всего-
в 50 милях на восток устье Симоносекского пролива, откуда они вышли.
А в 60 милях к западу, иа острове Цусима, расположены две военно-
морские базы — Озаки и Такесики, где стоят наготове крейсера и два
отряда миноносцев. Наконец, в 120 милях к югу—главная база
японского флота Сасебо. Кроме того, вблизи находились сторожевые посты
на Окино-Сима и Ики-Сима, а в море у этих островов охрану несли
дозорные корабли. Если бы русские осмелились напасть здесь на японские
транспорты, они оказались бы в ловушке и были бы уничтожены. Так
рассуждали в японском штабе и были уверены, что не может быть и речи.
о появлении кораблей противника в этом районе моря.
Под защитой этого треугольника почти все транспорты направлялись
на юго-запад между островами Ики-Сима и Цусима, огибали Корейский,
полуостров, попадали в Желтое море и следовали в Маньчжурию.
Так шли грузы и войска из Японии. А сырье для японских военных
заводов, оружие и продовольствие для армии, а также некоторые другие
военные материалы, вопреки существующим законам международного
права, шли в Японию из Америки, Англии, Австралии и других стран.
Одной из боевых задач русского флота было топить или
захватывать суда с военными грузами для Японии, даже если они
принадлежали нейтральным странам.
Японское командование и иностранные капиталисты были уверены
в том, что здесь, на восточных и южных подходах к Японии, им не
грозит серьезная опасность. Ведь длинная гряда Курильских и
Японских островов с хорошо охраняемыми узкими проливами между ними
закрывала русским кораблям выход в Тихий океан, и трудно было
представить себе, что русские осмелятся и сумеют прорваться в те районы,
до которых надо было идти от Владивостока больше тысячи миль мимо
цепи вражеских баз и наблюдательных постов. Вот почему японцы не
ожидали ударов по своим коммуникациям.
И вдруг в середине лета 1904 г. один за другим эти удары были
нанесены, и первый из них обрушился на центр островного треугольника
в Корейском проливе, на самый оживленный участок японских
коммуникаций.
108

Карта крейсерства русской эскадры на морских и океанских коммуникациях японцев в 1904 г.

13 июня русские крейсера Россия, Громовой и Рюрик вышли из
Владивостока и пошли на юг. Они получили задание нарушить,
расстроить японские военные перевозки на материк. Вся операция была
рассчитана на эффект неожиданных для противника действий, на
внезапность и боевую дерзость нападения.
К утру 15 июня крейсера подошли к одной из «вершин»
треугольника — к острову Окино-Сима. Еще два-три часа хода, и все три корабля
оказались среди японских судов.
Распознав русские крейсера, японские пароходы и парусники начали
уходить в разные стороны. Русские крейсера погнались за крупными
пароходами, шедшими из Японии. Скоро два из них, оказавшиеся
войсковыми транспортами, были потоплены, а третий — подорван двумя
торпедами. На одном из потопленных пароходов было восемнадцать
тяжелых осадных орудий, предназначенных для нанесения ударов по
укреплениям Порт-Артура, а на всех трех судах было несколько тысяч
японских солдат.
Но не только в этом заключался боевой успех русских крейсеров.
Дозорный японский крейсер обнаружил русские корабли, и сообщил об
этом по радио адмиралу Камимуре, который командовал японской базой
на Цусиме. Отсюда тревожные вести полетели дальше — на запад и на
восток. Были задержаны все суда, возвращавшиеся с материка в
Японию; в порты Маньчжурии, Кореи и Японии было передано
распоряжение, чтобы пароходы не выходили в море. Морская дорога из Японии
в Маньчжурию опустела. Артерия, которая питала японскую армию
войсками, оружием и снаряжением, оказалась перерезанной. Именно этого
и добивались русские крейсера.
Такое положение грозило японцам тяжелыми последствиями.
Поэтому японцы послали значительные силы — 9 крейсеров и 8
эскадренных миноносцев — на поиски русских кораблей. Теперь, когда русские
крейсера так неожиданно оказались в самом центре японских
коммуникаций, противник сразу же потерял всю свою уверенность в
безопасности. Наоборот, Камимура ждал, что вот-вот русские двинутся дальше,
проникнут в Восточно-Китайское и Желтое моря и начнут топить суда
на юго-западных подходах к Японии и у берегов Маньчжурии. Поэтому
японские корабли прежде всего пошли на юг, чтобы пересечь русским
путь и закрыть южный выход из треугольника.
В течение 15 и 16 июня крейсера и миноносцы противника
пересекли треугольник во всех направлениях, но из-за растерянности и
плохой связи между кораблями они так и не нашли русских. Тогда у
японцев начались галлюцинации: то в одном, то в другом районе
Корейского пролива им чудились русские крейсера. Корабли Камимуры
метались по морю, и каждый раз оказывалось, что все это плод
смятенного воображения японских наблюдателей.
А где же были русские крейсера?
Нанеся свои удары, они ушли на север, но не для отступления
на северо-запад, к Владивостоку, а для нового неожиданного
внезапного удара на северо-востоке, по японской военно-морской базе
Майдзуру и порту Цуруга, чтобы здесь, вблизи западных берегов
японского острова Хонсю, уничтожать и захватывать военные транспорты.
Утром 16 июня около острова Оки крейсера захватили и отправили во
Владивосток большой английский пароход с военным грузом. Затем
русские корабли двинулись дальше на северо-запад, останавливая и
осматривая встречные суда, сея растерянность и панику на этом участке Так
шли русские корабли вдоль берегов Японии до утра 18 июня, дошли до
110

входа в Цугарский пролив, разделяющий острова Хонсю и Хоккайдо, и
только тогда повернули на запад, к Владивостоку.
Через несколько дней те же крейсера повторили свой налет на
коммуникации противника в Японском море и в Корейском проливе. После
этого перед ними была поставлена новая важная задача— нанести столь
же быстрый и внезапный удар по океанским подходам к Японии,
расстроить, прекратить подвоз сырья и товаров из Америки, Европы и
Австралии. Кроме того, стало известно, что японское командование
потеряло веру в надежность островного треугольника и перенесло маршруты
своих транспортов на юг. Теперь японские транспорты выходили из
Крейсер 1 ранга Громовой
Внутреннего моря не только на запад через Симоносекский пролив, но и
на юго-восток через проливы Бунго и Кии, огибали острова Сикоку и
Кю-Сю и уже затем шли в Желтое море. Значит, там со стороны океана
нужно было нанести новый удар по войсковым перевозкам противника.
Вот почему 17 июля те же крейсера двинулись из Владивостока в
новый поход, на этот раз на запад, к Цугарскому проливу.
В ночь на 20 июля корабли внезапно появились у входа в узкий
пролив. В тумане и мгле, окутавшей его берега, они прошли 60 миль и
только утром вышли в Тихий океан. В это время туман рассеялся и
русские корабли были замечены японцами. Донесения об этом полетели в
Токио. Повторилось то же, что произошло при первом налете на
островной треугольник. Русские крейсера шли на юг, топили японские суда,
останавливали и осматривали иностранные корабли. Тем временем
японское командование уже задерживало в портах все пароходы,
готовившиеся выйти в океан, и возвращало обратно те, которые уже были в
пути. Океанская дорога в Японию начала замирать. А русские крейсера
к утру 22 июля приблизились к тем широтам, по которым проходил
кратчайший путь из Америки в Японию. Вскоре они захватили и
отправили во Владивосток (через Курильский и Лаперузов проливы) два
больших иностранных парохода. Далее русские корабли направились ближе
к Токио и Иокогаме, крейсировали там, подстерегая пароходы с
запрещенными грузами, захватывали их или уничтожали. От офицеров
иностранных кораблей и узнали русские моряки, что в Европе и Америке их
неуловимые крейсера прослыли эскадрой-невидимкой.
К этому времени на крейсерах осталось мало угля, приходилось
возвращаться во Владивосток. Отряд взял курс на северо-восток с тем,
чтобы вернуться на базу через Курильский и Лаперузов проливы и
Охотское море. Но вскоре выяснилось — топлива осталось так мало, что
необходимо сократить путь. Командующий отрядом знал, что в Цутарском
111

проливе усилено японское охранение, а крейсера Камимуры скорее всего
ждут русских в Японском море, у выхода из пролива. И все же Россия,
Громовой и Рюрик утром 30 июля смело направились в Цугарский
пролив с тем, чтобы прорваться с боем.
Это было так неожиданно, что японцы не сумели помешать русским
крейсерам. К вечеру того же дня все три корабля вышли в Японское
море и не встретили там ни одного крейсера противника. Вскоре они
ошвартовались у причалов Владивостока. В течение 16 суток корабли
прошли больше 3000 миль, захватили и уничтожили несколько крупных
иностранных пароходов с военными грузами, навели панику на
японских, американских и английских торговцев и промышленников,
парализовали на некоторое время японскую внешнюю торговлю.
Вот за что взбешенные японские дельцы сожгли дом своего
незадачливого адмирала.
ГРОЗА МОРСКИХ ПУТЕЙ
Фрегаты, корветы и другие легкие корабли были прекрасно
приспособлены для охраны своих торговых кораблей и нападения на
неприятельские. Эти корабли
предназначались для боевых
действий на морских
коммуникациях.
Когда появились и
начали развиваться паровые и
броненосные корабли, место
легкокрылых фрегатов и
корветов заняли крейсера.
Это произошло не сразу.
Сначала появились парусно-
паровые фрегаты.
Кораблестроители стремились к тому,
чтобы эти корабли были
быстроходными и могли
длительное время находиться
в плавании вдали от своей
базы, подстерегая на
коммуникациях суда
противника.
Некоторым фрегатам
дали название «крейсер», а
затем оно стало
нарицательным названием особого
класса кораблей.
Быстроходные, с
большим радиусом действия,
одиночные крейсера могли
подолгу находиться в море —
захватывать торговые суда
противника и уничтожать их.
Вот почему дельте эскадры воюющих стран во время войны
выслеживали крейсера противника и охотились за ними.
Между всеми морскими державами началось соревнование в
постройке крейсеров.
Русские кораблестроители на отечественных заводах строили
крейсера, которые зачастую служили образцом для иностранных флотов. Так,
Парусный крейсер середины XIX столетия
112

в течение 1869—1877 гг. русскими кораблестроителями впервые были
спроектированы и построены броненосные океанские крейсера Генерал-
адмирал и Александр Невский.
Чтобы представить себе, как развивался этот класс кораблей,
сравним между собой фрегат конца XVIII века и крейсер конца XIX века.
Крупный фрегат конца XVIII столетия был длиной примерно в 60 м
и шириной около 12 м\ его водоизмещение равнялось 2000 г, а скорость
фрегата 11 узлам, но и эта величина зависела от ветра. На фрегате
было около 40 пушек; их дальнобойность не превышала 1000 м.
Русский броненосный крейсер Рюрик. Внизу показаны очертания корабля и
для сравнения внутри нарисован фрегат времен парусного флота
В 1890 г. был заложен и вскоре построен русский броненосный
крейсер Рюрик, один из лучших и сильнейших кораблей этого класса.
Очень образно сравнил этот крейсер со старым фрегатом
знаменитый русский адмирал С. О. Макаров:
«Машина и котлы на крейсере Рюрик занимают по длине 192 фута
(около 55 м) в самой широкой части корабля. Чтобы ясно представить
себе, что такое 192 фута такого судна, как Рюрик, можно сказать, что
если бы вынуть из него всю машину с котлами и угольными ямами и на-
лить туда воды, то образовался бы бассейн, в котором совершенно
свободно мог бы разместиться на швартовах весь фрегат прошлого времени
со всем его экипажем и со всеми его пушками. Кругом фрегата осталось
бы даже достаточно свободного места, чтобы обойти его на шлюпке».
Водоизмещение Рюрика достигало почти 11000 т; он был в
несколько раз больше крупнейшего фрегата XVIII века. Скорость Рюрика
8 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
113

"(18,5 узла) оказалась в полтора раза больше, его пушки стреляли в
несколько раз дальше, и меткость их была намного выше.
Смелые и успешные действия русских крейсеров на японских
коммуникациях в 1904 г. еще раз подтвердили большую роль этого класса ко-
раблей. С появлением на кораблях турбинных двигателей скорость хода
новых крейсеров увеличилась до 30 узлов.
Таким — к началу первой мировой войны — стал «потомок»
фрегатов, стремительный броненосный крейсер — гроза неприятельской
морской торговли, — вооруженный мощной скорострельной артиллерией
калибра 203 и 152 мм (6—9 орудий). Броневой пояс, по толщине равный
приблизительно калибру главных орудий, защищал его борта.
После первой мировой войны кораблестроители продолжали
работать над тем, чтобы добиться для крейсеров большей скорости хода и
дальности плавания — тех боевых качеств, которые особенно нужны для
борьбы на коммуникациях.
Начиная с 1930 г. начали создавать новый тип крейсера с менее
сильной (по калибру) главной артиллерией, но с более надежной
броней; при этом была сохранена хорошая скорость хода и увеличена
дальность плавания и мореходность. Новые крейсера лучше вооружили
против воздушного противника — усилили зенитную артиллерию.
Так появился перед второй мировой войной сильный боевой корабль,
крупный океанский крейсер, гроза коммуникаций противника. Правда,
калибр орудий уменьшили до 152 мм, но зато число орудий главного
калибра увеличили до 12—15.
Строились еще и легкие крейсера малого водоизмещения — от 3 до
7 тысяч г, с менее сильной артиллерией и броневой защитой, а иногда
и вовсе без брони. Такие крейсера отличались большой скоростью (до
42 узлов). Их предназначали для усиления охраны транспортов и
торговых судов, для вывода в атаку и прикрытия своих легких сил и для
действий против легких сил противника.
Перед началом второй мировой войны стали строить тяжелые
крейсера, водоизмещение которых превысило 10 000 т и все
увеличивалось. Экипаж такого корабля — более 1000 матросов и офицером.
В годы второй мировой войны появились крейсера водоизмещением до
27000 т. Калибр их орудий главного калибра увеличился до 280—305 мм.
С первых дней войны крейсера заняли почетное место в охране
собственных коммуникаций, участвовали в совместных операциях с
сухопутными войсками, поддерживали фланги наступающих армий, иногда
перевозили войска и технику и помогали десантным частям. Скорость и
подвижность крейсеров способствовали нанесению быстрого и сильного
огневого удара по береговым целям и немедленному отходу еще до того,
как береговая авиация, подводные лодки и торпедные катера
противника, в свою очередь, атаковали их. И, наконец, крейсера помогали
главным силам в боях, служили им надежными разведчиками.
В дни Великой Отечественной войны крейсера советского Военно-
Морского Флота поддерживали фланги Советской Армии, наносили
противнику большой урон огнем своих орудий, участвовали в рейдах против
вражеских баз и в смелых десантных операциях и выполняли много
других боевых заданий.
В боях с фашистами особенно отличились крейсера Красный Крым
и Красный Кавказ, заслужившие звание гвардейских кораблей. Славные
боевые дела крейсера Киров отмечены высокой правительственной
наградой — орденом Красного Знамени.
114

БОЕВАЯ АКТИВНОСТЬ
Что же представляет собой современный крейсер? Прежде всего,
как он выглядит, в чем его внешнее отличие от линейного корабля?
Вспомним: длина линейного корабля больше четверти километра, а его
ширина—до 36 м. Если разделить длину самого большого линейного
корабля — 262 м — на его ширину, получится цифра 7 (с небольшим
остатком). Поэтому, несмотря на свою огромную длину, линейный
корабль не кажется длинным.
Крейсер короче линейного корабля, его длина не превышает 200 му
и все же он производит впечатление длинного стройного корабля. Так
получается потому, что ширина его не больше 21 м. Соотношение
длины и ширины выражается цифрой 10. К тому же носовая часть
крейсера заострена.
В свежую погоду и при быстром ходе волны могут заливать
верхнюю палубу корабля, особенно в носовой части. Поэтому на крейсерах
в носовой части надстраивают еще одну палубу, ее называют полубаком.
На некоторых кораблях она тянется далеко по длине корабля, а на
других обрывается за первой дымовой трубой. В этой надстройке еще одно
отличие крейсера от линейного корабля.
Над полубаком — позади него — возвышаются носовая дымовая
труба и фок-мачта с такими же надстройками, как и у фок-мачты
линейного корабля: в них сосредоточено управление кораблем, его
машинами и оружием.
В кормовой части корабля — вторая дымовая труба и грот-мачта со
своими надстройками и постами.
Узкий, вытянутый и стройный корпус, приподнятый полубак,
заостренный форштевень, слегка отогнутые назад дымовые трубы и
тонкие очертания мачт и рей — все эти особенности очертаний корабля
рассчитаны на то, чтобы сопротивление воздуха и воды его движению было
наименьшим.
А сила этого сопротивления — особенно воды и образующихся при
движении корабля волн — очень велика и зависит от скорости корабля:
с увеличением скорости сопротивление воды возрастает в кубической
степени. Так, например, если какой-нибудь корабль обладает средней
скоростью в 20 узлов, а мы захотели увеличить ее в полтора раза — до
30 узлов, то сопротивление воды возрастет примерно в три с половиной
раза, значит, необходимо (увеличить мощность машин корабля во
столько же раз. А если нужно удвоить скорость, приходится увеличивать
мощность машин в 8 раз.
Поэтому кораблестроители стремятся как-то уменьшить силу
сопротивления воды.
Уже давно было установлено: чем уже корабль, тем лучше
«обтекаемость» его корпуса, тем меньше сопротивление воды его движению,
тем большую скорость может развить корабль.
Мы уже знаем, что главный источник скорости находится внутри
корпуса корабля. Поэтому покинем на время верхнюю палубу крейсера
и спустимся в его машинные отделения.
Крейсер только на 1/5 короче, но чуть ли не вдвое уже линейного
корабля, поэтому его водоизмещение в 4—5 раз меньше. Но его машины
только немного слабее. На некоторых крейсерах мощность турбин
доходит до 150 000 лошадиных сил. Это значит, что каждую тонну
водоизмещения корабля передвигают по морю примерно 15 лошадиных сил, а на
линейном корабле — только 3—4. Вот почему крейсер развивает столь
большую скорость — 35 узлов. Именно огромная мощность, приходя-
8*
115

щаяся на тонну водоизмещения, и является той силой, которая
преодолевает резко возрастающее сопротивление воды.
Многочисленные механизмы и приборы автоматически измеряют,
регулируют и контролируют работу турбин и помогают личному составу
управлять машинами так, чтобы работа их была безотказной.
Но турбинные отделения — это только часть машинного отделения
крейсера. Другая его часть — котельные отделения, расположенные
рядом. Здесь восемь котлов, каждый из которых вмещает до 10 г воды.
Котел состоит из трех резервуаров (их называют и коллекторами);
они расположены равнобедренным треугольником: два внизу, третий
наверху между ними. В обоих нижних резервуарах — вода, а в третьем,
верхнем, собирается пар. От водяных коллекторов к паровому тянутся трубки;
в них-то и греется вода, поэтому они и названы водогрейными.
Теперь вообразим, что вода в верхней части водогрейных трубок
испарилась. Уровень воды стал ниже; та часть трубок, из которых
испарилась вода, осушилась, а ведь трубки попрежнему подвергаются
действию пламени. Это может кончиться тем, что они перегорят, и котел
выйдет из строя. Значит необходимо непрерывно подавать воду в котел
и сохранять уровень воды неизменным.
Все это требует высокой квалификации от машинистов и точного
исполнения ими своих обязанностей на вахте. Ведь речь идет о «сердце»
корабля, обеспечивающем его важнейшие боевые качества —
подвижность, скорость — основу его боевой активности. Корабль, обладающий
превосходством в скорости, во всех случаях окажется в более выгодном
положении. Неполадки, неисправность в машинах сказываются на
скорости и подвижности корабля.
Вот почему рабочие места у котлов, турбин и обслуживающих
машин и механизмов — важнейшие боевые посты на корабле.
Кроме турбин, на крейсере много других, очень важных машин. Они
вращают орудийные башни, подают снаряды к орудиям, перекладывают
рули, качают воду, жидкое топливо, помогают перемещать тяжелые
грузы и выполнять многие другие работы на корабле. Эти машины
приводятся в действие при помощи электродвигателей. А электрическую
энергию для этих целей вырабатывают специальные генераторы,
работающие от паровых турбин или от двигателей внутреннего сгорания. На
крейсере среднего водоизмещения все эти источники дают примерно 2500 квт
электрической энергии.
Каждый из них — небольшая электростанция. От нее расходится
сеть проводов к электродвигателям машин. Сети всех электростанций
связаны между собой так, что если одна станция почему-либо выйдет из
строя, другая может ее заменить.
Машины и механизмы, густая сеть электро- и трубопроводов — все это
находится в корпусе корабля. А на верхней палубе размещено и всегда
готово к действию его оружие — пушки, пулеметы, торпедные аппараты.
Корпус крейсера, так же как и линейного корабля, разделен
поперечными и продольными водонепроницаемыми переборками. Благодаря
этому все пространство внутри корабля как бы заключено в отдельные
водонепроницаемые отсеки; в них и расположены служебные помещения,
машины, механизмы, материалы.
ОРУЖИЕ И ЗАЩИТА
Скорость, активность — все это необходимо крейсеру для
наилучшего выполнения своего боевого назначения — для нанесения быстрых и
в то же время оильных ударов по кораблям или по берегу противника.
Для этой цели крейсер хорошо вооружен.
116

Про главное оружие крейсера — про его артиллерию главного
калибра — можно сказать, что она очень похожа на артиллерию линейного
корабля, только калибры орудий меньше. Такие же, только поменьше
орудийные башни, их количество зависит от числа орудий. На тяжелом
крейсере 8—10 орудий калибра 203 мм; их размещают по два в каждой
башне; значит башен 4—5. Легкие крейсера вооружаются орудиями
калибра 152—155 мм. Их размещают по три в каждой башне.
Вся система управления огнем построена точно так, как и на
линейном корабле. Тот же командно-дальномерный и другие посты посылают
свои донесения — исходные данные стрельбы — в центральный пост
управления артиллерийским огнем. Здесь при помощи
счетно-решающих приборов артиллерийские электрики получают данные для наводки
стволов, орудий и мгновенно передают эти данные в башии.
Главный калибр крейсера только в 2—3 раза меньше, чем на
линейном корабле, а вес его снарядов в десятки раз меньше. Так, например,
вес снаряда калибра 152 мм в 20 раз меньше, чем калибра 406 мм. И все
же мощь артиллерийского удара крейсера очень велика. Если на таком
корабле 15 орудий калибра 152 мм (5 башен по 3 орудия), на
противника за одну минуту обрушивается около 7 т металла, всего в 2 раза
меньше, чем с линейного корабля. Это объясняется высокой
скорострельностью главного калибра крейсера. Даже 203-мм орудие выпу-
скает 4 снаряда в минуту, а 152-мм орудие — 10 снарядов.
Крейсер, вооруженный 15 орудиями калибра 152 мм, за одну минуту
может выпустить 150 снарядов главного калибра. Если вести огонь
очередями по 5 орудий, то залпы будут следовать один за другим через
каждые две секунды.
Выпущенные крейсером снаряды настигают свои цели на огромном
расстоянии (орудие калибра 203 мм — до 37 км) и лишь очень немного
уступают в дальнобойности главному калибру линейного корабля; даже
орудия калибра 152 мм стреляют на дистанцию в 25 км.
Огневая мощь главного калибра служит крейсеру для ведения боя
против таких же кораблей противника, для отражения атак Эскадренных
миноносцев, для разгрома неприятельских конвоев.
Как и линейный корабль, крейсер вооружен еще и орудиями
универсальной артиллерии калибра 102—127 мм; из них можно вести огонь и по
надводным (тральщики, сторожевые корабли, торпедные катера) и по
воздушным целям. Универсальная артиллерия располагается симметрично
по бортам корабля. Таких орудий на крейсере бывает до 12, дальность их
стрельбы — до 17 км.
И, наконец, против воздушного противника крейсер вооружен еще и
автоматическими зенитными пушками и многоствольными
крупнокалиберными пулеметами. Навстречу самолетам противника поднимаются
десятки стволов. В одну минуту они посылают в противника несколько
тысяч снарядов и пуль.
Главное оружие крейсеров, так же как и линейных кораблей,
артиллерия, но крейсера могут наносить кораблям противника и удары
торпедами при сближении на короткие дистанции. Для этого на палубе
крейсера, по его бортам, размещено 2—4 торпедных аппарата. Легкие
крейсера могут принять на борт до 200 мин и имеют
приспособления для их постановки.
О минах и торпедах, об оружии для нанесения подводных ударов
мы еще расскажем в разделе этой книги, посвященном эскадренным
миноносцам.
117

Броня крейсеров тоньше и легче брони линейных кораблей.
Толщина бортовой брони 50—140 мм. Но даже такая броня была бы
слишком тяжела для крейсера, если бы бронировался весь надводный борт
корабля, по всей его длине и высоте. Поэтому на крейсерах обычно
бронируется только та часть борта, за которой находятся наиболее важные
жизненные части корабля — котлы и машины, его оружие — башни и
погреба боезапаса. Если представить себе, что модель крейсера
изготовлена из прозрачного материала и только его броня не пропускает света,
и вообразить, что рассматриваешь эту модель против света, то на
светлом фоне корпуса корабля обрисуются уходящие вниз темные стволы
главных башен и узкий пояс у самой ватерлинии. Лента этого пояса
тянется от крайней носовой башни до крайней кормовой, а его концы
стянуты двумя поперечными броневыми переборками, пересекающими
корабль. На некоторых кораблях этот пояс тянется немного дальше
в обе стороны, на некоторых — он шире. Но все же носовая и кормовая
части корабля и верхняя часть надводного борта остаются
незащищенными. Как и на линейном корабле, надежно бронируются башни и
наиболее важные посты — рубки и линии связи.
От попаданий снарядов и авиабомб сверху корабль защищен двумя
броневыми палубами — главной и противоосколочной. Толщина
палубной брони — до 75 мм.
Получается так, что и на крейсере его важнейшие жизненные
центры укрыты за стенками броневого ящика.
Крейсер не имеет достаточной противоминной защиты. От
распространения воды при образовании пробоины корабль защищен
переборками.
Крейсер располагает активной защитой против мин — на форштевне
корабля у самого днища укреплено особое устройство, которое отводит
мины от бортов крейсера, затем заставляет их всплывать на поверхность
воды; обнаруженные мины уничтожаются. Это устройство называется
«охранителем» (параваном). Более подробно о нем рассказано в разделе
о кораблях-тральщиках.

...ОБ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦАХ
СЕМЬ ПОДВОДНЫХ УДАРОВ
Вечером 10 ноября 1916 г. 11 новых немецких эскадренных
миноносцев вышли из Либавы на просторы Балтики и взяли курс к
устью Финского залива.
Быстро сгущалась темнота осеннего вечера. Эскадренные
миноносцы шли строем кильватера. С головного корабля видны были
только темные силуэты трех ближайших эскадренных миноносцев.
Первый подводный удар обрушился на немцев около 21 часа.
К этому времени три корабля, замыкавших строй, несколько отстали.
И вдруг командир соединения получил по радио тревожную весть: один
из концевых эскадренных миноносцев — «V-75» — наскочил на русскую
мину. Подводный удар настолько повредил корабль, что не было смысла
спасать его. Едва только второй эскадренный миноносец — «S-57» —
принял на борт экипаж подорванного корабля, как «V-75» получил
второй удар, разломился на части и пошел ко дну. «S-57» стал отходить, но
тут же сам подорвался на мине. На этот раз третьемгу кораблю «G-89»
пришлось подбирать людей с быстро затонувшего «S-57» и по приказу
командира отряда возвратиться на базу.
Так растаяла концевая тройка германских эскадренных миноносцев.
Остальные восемь продолжали идти к Финскому заливу. Здесь немцы
не встретили русских кораблей. Тогда они обстреляли один из
прибрежных городов и легли на обратный курс. И тогда снова стали раздаваться
подводные взрывы. Первым наскочил на мину эскадренный миноносец
«V-72». Шедший вблизи «V-77» снял с подорвавшегося корабля людей.
Его командир решил уничтожить «V-72» артиллерийским огнем. В
непроглядной темноте ночи раздались залпы орудий. На головном корабле
не разобрались, в чем дело, и решили, что на хвост колонны напали
русские. Тогда эскадренные миноносцы сделали поворот на 180° и пошли
на помощь. Не прошло и минуты, как один из них получил подводный
удар около машинного отделения и затонул. Точно распуганная волчья
119

стая, германские корабли бросились в разные стороны, чтобы поскорей
вырваться из смертельного кольца русских мин. В 4 часа утра глухой
взрыв и взметнувшийся над «S-58» водяной смерч известили о потере
пятого эскадренного миноносца. Корабль медленно погружался
окруженный грозными русскими минами. Лишь шлюпкам с «S-59» удалось
проникнуть сквозь этот смертоносный подводный частокол и снять
команду с гибнувшего корабля. Теперь ожидание очередной катастрофы
не покидало немцев. И действительно, через полтора часа «S-59»
постигла та же участь, что и «S-58», а еще через 45 минут пошел ко дну и
«V-76» — седьмой германский корабль, погибший на русских минах,
искусно расставленных на вероятных путях неприятельских кораблей.
За годы первой мировой войны немцы потеряли на минах 56
эскадренных миноносцев. Одну восьмую часть этих кораблей они потеряли в
ночь на 11 ноября 1916 г.
За все время первой мировой войны русские минеры поставили в
водах Балтики и Черного моря около 53 тыс. мин. Эти мины были
поставлены не только у своих берегов. Подбираясь к неприятельским берегам,
отважные моряки русского флота ставили мины и в прибрежных водах:
на юге Балтики и Черного моря.
Немцы и турки не знали покоя и безопасности у собственных
берегов. На выходах из баз, на прибрежных путях и фарватерах их корабли
подрывались на минах и шли ко дну.
Русские мины действовали безотказно.
Один из командиров германских подводных лодок, Хасгаген, писая
в своих воспоминаниях: «В начале войны лишь одна мина представляла
опасность — мина русская. Ни один из командиров не шел охотно в
Финский залив... Каждый из нас, если не был к тому принужден,
старался избегать «русских дел».
В начале первой мировой войны минное оружие англичан и
французов оказалось очень несовершенным. И тем и другим пришлось
позаботиться об улучшении минной техники флота. И вот двум странам,
располагавшим многочисленными флотами, пришлось обратиться за
помощью к России.
Из России послали в Англию большое количество мин различных
образцов, а также специалистов по минному делу, которые обучали
англичан. Лишь позаимствовав у русских минеров их богатый опыт
боевого использования мин во время войны, англичане и французы
научились применять это оружие.
ПЕРВЕНСТВО РУССКИХ МИНЕРОВ
Еще в 1769 г. во время войны с Турцией русские минеры пустили
вниз по реке Днестр пловучую мину для подрыва турецкого моста,
настланного на рядом поставленные суда.
В 1807 г. преподаватель Морского корпуса И. И. Фицтум предложил
и сконструировал донную мину, которая соединялась особым
механическим устройством со станцией управления на берегу. Мина взрывалась,
когда корабль противника проходил над ней. Мина Фицтума была
первой в мире — до нее еще не существовало донных мин.
Через 5 лет, в 1812 г., русский ученый П. Л. Шиллинг успешно
испытал на Неве изобретенные им подводные мины, которые также
взрывались с берега, но уже при помощи электрического устройства:
электрический ток шел с берега по проводам в электрозапал мины и взрывал ее.
Перед Крымской войной возникла необходимость в создании таких
мин, которые можно было бы ставить в большом количестве под водой
120

на подходах к русским берегам. Эти мины должны были взрываться под
проходящим кораблем от столкновения с ним. Как устроить взрыватель,
чтобы он срабатывал автоматически и безожазно; на каком принципе он
должен быть построен? На
эти и многие другие
вопросы, возникшие при решении
задачи, дал научные и
практические ответы академик
Б. С. Якоби. Уже в 1840 г.
опытный образец подводной
мины Б. С. Якоби ударного
действия был испытан в
море с отличными
результатами. Б. С. Якоби
продолжал улучшать и
совершенствовать это оружие.
Мины Якоби
представляли собой конусообразный
снаряд в тонкой металличе-
ской оболочке. Его
устанавливали на якоре так, что
«дно» конуса было
обращено вверх. Из него торчали
в разные стороны два
металлических прута, они
удерживали боевую
пружину ударного механизма
во взведенном состоянии.
Трос с якорем удерживал
мину на такой глубине,
чтобы с поверхности моря она не была видна, но в то же время, чтобы
корабль, проходя над ней, задел за прут мины. В этот момент пружина
освобождалась, боек ударял по взрывному капсюлю, происходил взрыв.
В 1853 г. началась Крымская
война. Военно-морские силы Англии
и Франции появились не только на
Черном море, но и на Балтике.
8 июня 1855 г. корабли
англофранцузского флота испытали на
себе действие русской подводной
мины. Это было первым
предупреждением о появлении нового оружия.
Произошло это на Балтике. В этот
день недалеко от Кронштадта
показались корабли англо-французского
флота. На палубе Мерлина —
флагманского корабля — собралась
большая группа офицеров. Здесь
английский и французский адмиралы,
несколько командиров союзных кораблей. Они разглядывают укрепления
на берегу, знакомятся с районами предстоящего боя.
Приближающиеся сумерки заставили англичан и французов
прекратить разведку, уйти на ночь подальше от крепости. Флагманский корабль
дал сигнал к отходу и отвернул от крепости, за ним последовали
остальные корабли. Вдруг на Мерлине ощутили сильный толчок, словно на пол-
Действительный член Петербургской Академии»
наук Б. С. Якоби
Мины академика Б. С. Якоби
121

ном ходу корабль наскочил на препятствие. Раздался глухой взрыв.
В следующий момент раздался второй взрыв. На корабле началась па-
лика...
Не успели офицеры и матросы на Мерлине понять, что случилось,
как взрыв под вторым кораблем вселил ужас в неприятельских моряков.
Они забыли о строе, о курсе, корабли заметались по морю, весь отряд
рассыпался в разные направления.
Прошло еще некоторое время. Взрывов больше не было, англичане и
французы постепенно успокоились. На кораблях устранялись
повреждения, откачивали воду из трюмов. И тогда новый взрыв взметнул
огромную волну над одним из кораблей. Пришлось тут же отводить
его в ближайший порт на буксире. Но и на этом не кончились
злоключения эскадры — еще один корабль тоже наскочил на мину и получил
повреждения.
Так прозвучали первые в истории морских войн удары подводного
оружия. Несмотря на то, что повреждения, полученные
англо-французскими кораблями, оказались не очень серьезными, эти корабли все же
пришлось отправить в док для ремонта. А моральное впечатление от
взрывов было очень велико. «Адская машина русских» — такое название
дали русским минам неприятельские моряки. Минные удары так
устрашили командование англо-французского флота, что оно решило отвести
свои корабли от Кронштадта; больше они здесь и не появлялись.
Матросам с Мерлина удалось выловить несколько русских мин; они
были доставлены в Англию. Адмирал Нэпир, командовавший ранее
англо-французской эскадрой на Балтике, приказал укрепить на палубе
одного из кораблей русскую мину. Он хотел убить одним ударом двух
зайцев: щегольнуть перед офицерами своим знанием этого, почти
неизвестного оружия и, кстати, познакомить их с его устройством. Когда
офицеры собрались на палубе, адмирал начал свою лекцию и при этом
пользовался массивной тростью как указкой. Вот он рассказал об
основах устройства мин, теперь речь пошла о взрывателе. Адмирал
показывает на ударный механизм и говорит: «Столкновение большой массы
корабля вот с этой штукой вызывает сотрясение мины и взрыв ее заряда».
На этом адмирал прервал свою «лекцию»; он прислонил трость к
корпусу мины и удалился в каюту командира корабля. Его слушатели
разошлись, палуба почти опустела. И вдруг порыв легкого ветра шевельнул
массивную трость; она скользнула по корпусу мины и слегка задела
ударный механизм. Раздается взрыв, мина разлетается на куски,
взрывная волна и осколки ударяют по надстройкам и рангоуту, горячие газы
обжигают близко стоящих людей, но... заряд мины очень мал, а оболочка
тонка, и взрыв не причинил более серьезного ущерба.
Недостаточный вес заряда и спас корабли англо-французов от
потопления. Поэтому уже во время Крымской войны русские минеры
устранили этот недостаток подводных мин, стали снаряжать их более
крупными зарядами.
Подводными минами были защищены подходы к Кронштадту,
Ревелю, Свеаборгу, Риге, Керчи, к устью Дуная, к Днестровскому
и Бугскому лиманам. Только у Свеаборга было поставлено около
1000 мин.
Одновременно с Якоби над созданием минного оружия работали и
другие талантливые изобретатели: Боресков, Сергеев, Зацепин, Давыдов,
Вонлярский.
Якорные мины почти 30 лет оставались оружием только береговой
обороны. Ведь для того, чтобы поставить якорную мину в какой-то точке
122

моря, надо было измерить глубину, затем отмерить необходимую для
такой глубины длину троса, который удерживал мину. Все это было очень
сложно и отнимало много времени. Поэтому ставить мины можно было
только у своих берегов.
Очень заманчиво было добиться того, чтобы мины ставились
быстро и точно, без предварительного измерения глубин и отмеривания
тросов.
Эта важнейшая задача была решена впервые в 1882 г. лейтенантом
русского флота Н. Н. Азаровым. Он предложил такой механизм для
автоматической установки мин, что не приходилось ни измерять глубину,
ни отмеривать трос: механизм Азарова точно ставил мину на заданное
углубление. Во флотах западных стран еще продолжали применять
старые способы установки мины, а русские минеры уже успешно ставили
мины по-новому. И тогда мина стала оружием кораблей, которые могли
теперь применять его вдали от своих берегов против кораблей
противника. Но приспособленных для этой цели кораблей еще не существовало,
их еще нужно было создать. Так, изобретение Азарова повлекло за собой
появление нового класса боевых кораблей — минных заградителей.
Первые такие корабли были построены в России в 1892 г. по проектам
русского кораблестроителя Степанова. Изобретение Азарова было
использовано во всех военно-морских флотах мира.
КАК УСТРОЕНА МИНА
Самая главная, «рабочая» часть мины — это ее заряд. Зарядная
камера, наполненная взрывчатым веществом, помещается внутри
металлической оболочки — корпуса мины; форма этой оболочки бывает
шаровидная или цилиндрическая.
В момент взрыва взрывчатое
вещество сгорает и превращается
в газы, которые стремятся
расшириться во все стороны и давят на
стенки корпуса. Это давление
мгновенно нарастает до очень
большой величины, разрывает
корпус и обрушивается на корабль
ударом огромной силы.
В этом первая, основная роль
корпуса мины. Но тот же корпус
служит и для другой очень
важной цели. Камера с зарядом
должна держаться под водой на
определенной глубине, чтобы мину
не замечали с поверхности.
Неприятельский корабль, проходя
над миной, должен задеть ее и вызвать взрыв. Мины (кроме донных),
если они поставлены против надводных кораблей, обычно
устанавливаются с углублением до 9 м. Но камера с взрывчатым веществом тяжелее
воды и не может держаться ни на поверхности воды, ни на каком-то
уровне под водой. Сама по себе она пошла бы ко дну. Но этого не
происходит— корпус мины играет для нее роль поплавка. Внутри корпуса —
«пустоты», заполненные воздухом с таким расчетом, чтобы вес
вытесняемой миной воды был больше веса ее корпуса с зарядом и прочими
устройствами. Поэтому мина может держаться на поверхности воды.
123
Корпус мины с зарядной камерой

Мина — не малый и не легкий снаряд. Размеры и вес мин бывают
разные. Так, например, самая малая немецкая мина вместе с якорем
весила 270 кг, и в ней было 13—20 кг взрывчатого вещества. Ее корпус —
шар диаметром 650 мм. У немцев же были мины диаметром больше метра
и с общим весом больше тонны. В такой мине вес взрывчатого
вещества — 300 кг.
И все же, как ни велики и ни тяжелы мины, корпус хорошо держит
их на заданном углублений.
Если мину просто погрузить в воду до какого-то уровня и затем
Отпустить, она всплывет на поверхность. Но ведь нужно, чтобы мина
оставалась под водой, чтобы ее что-то удерживало на одном месте и не
позволяло всплывать. Для этой цели к ее корпусу подвешивается на-
стальном тросе специальный якорь. Якорь падает на дно, удерживает
мину на заданном углублении и не дает ей всплыть. Чтобы легче
представить себе, как это происходит, проследим за постановкой мины
с корабля.
Вот мина сброшена с корабля в воду. Она падает вместе с якорем.
Внутри якоря помещается катушка (ее называют вьюшкой), на которую
намотан стальной трос (минреп). Как только мина попадает в воду, она
Отдельные моменты постановки мины
сначала немного погружается, затем корпус всплывает на поверхность,
а якорь, падая вниз, разматывает минреп. С нижней части якоря свисает
тонкий тросик с грузом на конце. Своей тяжестью груз натягивает этот
тросик, или штерт, как его называют минеры. Штерт — очень важная
часть мины. Когда тросик натянут, он удерживает небольшую пружинку
и рычаг в якоре. Как только груз коснется дна, натяжение тросика
ослабнет. Пружинка отпускается, и рычаг стопорит вьюшку, останавливая
Сматывание минрепа. Якорь продолжает погружаться, но теперь минреп
увлекает за собой мину; она исчезает под водой. Но вот якорь коснулся
дна, и мина остановилась на определенной глубине. На какой?
Оказывается, это зависит от длины штерта. Чем он длиннее, тем
раньше коснется дна его грузик, тем раньше перестанет сматываться
минреп, тем глубже уйдет мина под воду. Чем короче штерт, тем позднее
застопорится вьюшка, тем меньше будет углубление мины. Поясним это
на примере. У нас длина штерта 4 м. Грузик коснулся дна. Значит,
минреп перестал сматываться как раз в тот момент, когда якорь находился
124

в 4 м от дна. Мина в этот же момент находилась еще на поверхности
воды. Теперь якорь начинает увлекать ее вниз. А так как якорю осталось
погружаться 4 м, то и корпус мины погрузится в воду на те же 4 м
Как устроен гидростат:
Камера гидростата находится на поверхности воды (левая часть рисунка), пружина упирается в
ее «крышку» — гидростатический диск — и не позволяет ей опускаться. По мере погружения
гидростата вода давит на диск, сжимая пружину (правая часть рисунка). Соединенный с диском
механизм сработает как раз в тот момент и на той глубине, на которую отрегулировав гидростат
На первый взгляд кажется, что можно обойтись и без штерта —
заранее отмерить минреп необходимой длины и бросить мину с якорем
в воду. Якорь коснется дна, а мина станет на заданное углубление. Но
Отдельные моменты постановки мины с помощью гидростата
ведь очень хлопотно каждый раз справляться по карте о глубине моря
в данном месте, высчитывать, какой длины нужен минреп, и отмеривать
его. Мина с заранее отмеренным минрепом — это устаревшая
конструкция. Гораздо проще и скорее проходит постановка мин, когда на вьюшку
125

намотан длинный минреп, пригодный для различных глубин. Маленький
же тросик автоматически ставит мину на заданное углубление. Эта
устройство очень простое и в то же время достаточно надежное.
Существуют также и другие устройства для постановки мин на
заданное углубление, например гидростат, в котором используется давление
воды. Когда мина с якорем достигает дна, корпус ее вместе с вьюшкой
при помощи специального механизма автоматически отделяется и
всплывает кверху. При этом минреп сматывается с вьюшки. Гидростат
находится тут же, около вьюшки; он отрегулирован так, что срабатывает на
нужной глубине при определенном
давлении воды.
Пока мина всплывает, давление
воды еще очень велико. Но вот мина
достигла определенной глубины, и
изменение давления воды
заставляет действовать механизм
гидростата. Тогда срабатывает тормоз,
стопорит минреп, и мина
устанавливается на заданное углубление.
Итак, мина поставлена на
заданное углубление и подстерегает
корабль противника. Взорвется ли
неприятельский корабль, если он
коснется оболочки мины (пусть он
даже сильно ударит своим корпусом"
по этой оболочке), которая
снаряжена только взрывчатым
веществом? Нет, не взорвется.
Взрывчатая начинка мины
нечувствительна к ударам и толчкам.
Во время перевозки мин, как ни
осторожны минеры, все же
происходят и толчки и даже удары; если
бы мины при этом взрывались, было
бы слишком опасно и трудно их
применять.
Чтобы мина взрывалась, в нее,
кроме основного взрывчатого
вещества, помещают еще металлический
стакан с 100—200 г более
чувствительного взрывчатого вещества.
Такое вещество называется
детонатором. Достаточно быстро нагреть
детонатор, и взрыв передается на
весь заряд.
А как нагреть детонатор? Для этого достаточно ударить по его
капсюлю. Детонатор воспламеняется, происходит взрыв, который, в свою
очередь, заставляет взрываться и основной заряд мины.
Значит, надо так устроить мину, чтобы от столкновения с кораблем
(а при этом мина получает очень сильный удар) что-то ударяло по
капсюлю детонатора. Для этой цели служит ударно-механический
взрыватель мины. Внутри мины острый боек ударника «нацелен» на капсюль-
детонатора. Специальный упор удерживает его во взведенном состоянии
и не позволяет ударить по капсюлю. Упор этот сделан в виде груза на
стержне, укрепленном на шарнире. Стоит только отвести груз в сторону,
Как действует простой механический
взрыватель:
Вверху — ударник перед столкновением с
кораблем. Внизу — корабль сталкивается с миной,
груз смещается, ударник падает и взрывает
мину
126

и ударник с бойком сделает свое дело. Но для этого нужен сильный
толчок, от которого груз сместился бы в сторону. Такой толчок и получается,
когда корабль сталкивается с миной.
Чтобы вызвать взрыв детонатора, можно включить его в
электрическую цепь от батареи и устроить ударный механизм так, чтобы при
Как действует электрический взрыватель:
От удара корабля о мину груз смещается, ударник замыкает контакты
электрической цепи — происходит взрыв
толчке груз отходил, а упавший рычаг замыкал электрическую цепь.
Тогда электрический ток нагреет проводник, тепло распространится по
проводнику, проникнет в детонатор и
взорвет его.
Но откуда получить ток? Из
корпуса мины, из его верхней части, во все
стороны торчат своего рода «усы» мины,
5—6 «усов». Это так называемые
гальваноударные колпаки. Сверху на них
надеты мягкие свинцовые оболочки. Внутри
свинцовых оболочек-колпаков —
стеклянные сосуды. В эти стеклянные сосуды
налита особая жидкость — электролит.
Если такую жидкость налить в сосуд и
погрузить в нее два разных проводника,
то получится так называемый
гальванический элемент — один из источников
электрического тока. В мине эти
электроды элемента помещены отдельно от
электролита, в особом стаканчике. Когда
корабль, наскочивший на мину, сминает
колпачок и разбивает стеклянные сосуды,
электролит переливается в стаканчик с
электродами. Немедленно возникает
электрический ток, который течет по
проводникам в электрический запал. В этот
Как устроена современная гальва-
ноударная мина:
1—устройство, регулирующее длину
минрепа; 2—детонатор; 3—заряд
взрывчатого вещества; 4— предохранитель; 5 —
сминающиеся колпачки—«усы» мины;
6—крышка; 7—второй детонатор;
8 — скоба; 9 — гидростат
127

момент цепь уже замкнута, и развивающееся тепло вызывает взрыв
детонатора и самой мины.
Бывают и такие мины, которые не имеют опасных «усов»», но взрыв
которых также вызывается электрическим током. Когда корабль ударяет
по мине, груз освобождает рычаг ударника, острие бойка падает, но не
на капсюль детонатора, а на стеклянный капсюль с электролитом и
разбивает его. Жидкость переливается в стаканчик с электродами, возникает
электрический ток, который течет по замкнувшейся цепи и вызывает
взрыв мины.
Как используется сахар в разъединителе:
Сверху—мина не сброшена, сжатая пружина
упирается в кусок сахара и удерживает запорный
стержень. Внизу—мина в воде, сахар растварилсн,
пружина разжалась и «вытащила» стержень из
ушка, освободила мину от якоря
Как работает гидростат в
механизме отделения мины:
Вверху — мина соединена с якорем,
давления на пружину гидростата
нет. Внизу — мина с якорем на дне;
давление на пружину гидростата
возросло; пружина сжалась и
отвела стержень, скреплявший мину с
якорем; корпус мины отделился от
якоря и всплывает
Мы уже знаем, что заряд мины не взорвется ни от удара, ни от
трения, пока в оболочку не вставлен взрыватель, пока удар о корабль
противника не заставит сработать механизм, воспламеняющий детонатор.
Но перед началом постановки мин взрыватель уже вставлен, мина готова
к действию. Чтобы мина преждевременно не взорвалась и корабль не
стал жертвой своей же мины, минеры научились вводить в них особые
механизмы, которые не позволяют им взорваться раньше определенного
времени. Устройство этих механизмов так же остроумно, как и всех
других механизмов мины.
В одном месте электрическая цепь взрывателя прервана, контакты
разобщены, и они не замыкаются, пока в предохранительном механизме
не растворится сахар или соль (когда мина уже в воде), пока не
сработает заведенный часовой механизм.
Существуют и гидростатические разъединители. Они срабатывают
от изменения давления воды (уже после сбрасывания мины)—осво-
128

Как устроена якорная антенная мина
бождают пружиеный контакт или боек; после этого мина становится
опасной.
На все это нужно время (10—15 минут). Пока не истечет
установленное время, мина не может взорваться ни на палубе, ни возле
поставившего ее корабля, даже если
почему-либо разобьется стеклянный
сосуд. А тем временем корабль,
поставивший мину, успеет отойти на
безопасное расстояние.
КАКИЕ БЫВАЮТ МИНЫ
Мы познакомились с миной,
которая устанавливается на якоре;
она и называется якорной миной.
Существуют мины, которые ставятся
на дне моря, на небольшой глубине.
Эти мины называются «донными».
Наконец, бывают и «плавающие»
мины; их ставят на вероятном пути
неприятельских кораблей. Эти три
вида мин различаются по способу их
постановки. Но мины различаются
еще и по другому признаку.
Некоторые мины взрываются
только при непосредственном
столкновении с кораблем, они называются
контактными. Другие взрываются и
в том случае, если корабль проходит
на определенном, достаточно
близком расстоянии. Такие мины
называются неконтактными. И якорные
и плавающие мины могут быть
контактными и неконтактными — это
зависит от устройства взрывного
механизма мины. Донные мины
обычно неконтактные. Но
существуют также особые контактные
мины; их называют антенными.
Если в сосуд с раствором соли
вставлены две пластинки, например
одна стальная, другая из цинка или
меди, получится гальванический
элемент.
Море или океан — это
гигантский сосуд, наполненный раствором
солей. Стальная масса корабля
служит исполинской стальной
пластиной. Остается снабдить мину медной
или цинковой пластинкой и
соединить ее с чувствительным реле в
корпусе мины. От мины отходят
вверх, на поверхность моря, и вниз,
на большую глубину, проводники — антенны. Как только корабль
(стальная пластина) коснется проводника, элемент замыкается, ток через реле
проходит к детонатору, происходит взрыв. Такими минами заграждают
Электрический ток. возбужденный в
катушке магнитным полем стальной массы
корабля, идет в обмотку реле,
которое притягивает пластинку контактов
и замыкает ими батарею детонатора,
происходит взрыв
9 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
129

(чаще всего против подводных лодок) большие, широкие водные
проходы. При этом можно обойтись значительно меньшим количеством мин.
А как устроены неконтактные мины?
Бывают мины с таким взрывателем, в котором несколько витков
проводника соединены с чувствительным реле. Когда над такой миной
проходит корабль, его стальная масса возбуждает в проводнике
электрический ток, но настолько слабый, что он не может взорвать заряд. Но
сила этого тока достаточна, чтобы замкнуть контакты реле: стрелка
замкнет цепь от помещенной в корпусе мины батареи к детонатору —
мина взорвется, и на этот раз без какого бы то ни было контакта с
Мина, которая „слышит" (акустическая мина):
1 — машины карабля; 2—область наибольшего шума; 8 — звуковые волны; 4 и 6—мембраны;
6— контактные "усы" на случай, если не сработает устройство; 7—вибратор; 8 — заряд;
9—микрофон; 10—детонатор
кораблем. Витки проводника в таком взрывателе — это «посредник»
между стальной массой корабля и стрелкой реле. Еще лучше было бы
обойтись без «посредника», который в некоторых случаях может и
подвести. Оказалось, что действительно можно обойтись без него.
Достаточно только стрелку реле сделать магнитной. Тогда стальная масса
корабля, как только реле окажется в ее магнитном поле, заставит
стрелку отклониться и замкнуть контакты от батареи. Почему же
произойдет такое отклонение?
Основным материалом для постройки современных кораблей служит
сталь. Под влиянием земного магнетизма стальная громада корабля
превращается в мощный магнит, образующий свое собственное магнитное
поле. Магнитная стрелка в мине находится под действием магнитного
поля земли и располагается по ее магнитным полюсам. Магнитное поле
корабля искажает магнитное поле земли и тем самым заставляет
стрелку отклониться на какой-то угол; при этом и происходит
замыкание контактов от батареи к детонатору.
Существует и другая неконтактная мина — акустическая.
Особенность ее заключается в том, что внутри корпуса мины скрывается меха-
130

ническое «ухо» — микрофон, как- в трубке обыкновенного телефона.
Такая мина «слышит» шум работы машин и винтов приближающегося
корабля. Мембрана механического «уха» мины соединена с особым
колеблющимся рычажком — вибратором. Микрофон включается в
электрическую цепь, соединяющую оболочку мины с детонатором. По мере
приближения корабля шум нарастает, колебания вибратора усиливаются,
контакты замыкаются и происходит взрыв. Это случается, когда звуки
шумов достигают наибольшей силы — когда корабль находится над
миной. Мина, таким образом, поражает корабль в самое уязвимое место —
в днище.
Кроме акустических мин, применяются еще и магнитно-акустические
мины. В этих минах в цепи взрывателя работают и магнитное и
акустическое устройства; вернее, акустическое устройство как бы помогает маг-
нитному. Такая помощь понадобилась потому, что только акустическое
или только магнитное устройство часто отказывало или срабатывало
не во-время.
И магнитные и акустические мины относятся к донным минам.
После окончания второй мировой войны стало известно еще о
неконтактных донных «гидродинамических» минах. Такие мины взрывались от
изменения давления воды при прохождении над ними корабля.
МИННОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ
Мины ставятся под водой не беспорядочно, а в определенном «строю»
и образуют минное заграждение.
Больше 310 тысяч мин заграждения скрывалось в водах Северного,
Балтийского, Средиземного, Черного и Белого морей в первую мировую
войну. Более 200 боевых кораблей, десятки тральщиков и около 600
торговых судов погибли на этих минах.
В первую мировую войну мины больше всего ставились для защиты
прибрежных районов и морских путей сообщения. Такие заграждения
устраивались заблаговременно, в некоторых случаях еще до объявления
войны.
Позиции для минных заграждений выбирались с таким расчетом,
чтобы их можно было защищать и кораблями флота, и береговой
артиллерией. Тысячи мин ставились в линиях такого заграждения, которое так
и называлось «позиционным».
Одно из русских позиционных заграждений, выставленное еще до
начала войны 1914 г. при входе в Финский залив, называлось
Центральной минной позицией; оно состояло из тысяч мин и охранялось
кораблями Балтийского флота и береговыми батареями.
В течение всей войны, особенно в начале ее, это заграждение
обновлялось и наращивалось. Минные заграждения, которые ставятся у самых
берегов, чтобы помешать кораблям противника приблизиться и высадить
десант, называются оборонительными.
Но существует еще один вид заграждений — это маневренные
заграждения. Обычно они состоят из плавающих мин. Их ставят во время
боя, в разные его моменты, чтобы затруднить маневрирование
неприятельских кораблей.
Очень часто мины ставят в чужих водах. Такие заграждения
получили название активных.
Во вторую мировую войну минирование неприятельских вод
сделалось одной из наиболее часто применяемых операций. Появившиеся еще
в первую мировую войну воздушные минные заградители сделали
возможным широкое применение активных заграждений.
Самолеты проникают в глубокие тылы неприятельской территории
9*
131

и усеивают минами реки и озера. Они выполняют те операции, которые
не могут быть выполнены ни надводными, ни подводными кораблями.
Как располагаются мины в подводном заграждении?
Прежде всего это зависит от места, где ставится заграждение. Если
нужно заминировать узкий фарватер, где неприятельскому кораблю
приходится держаться строго определенного направления, достаточно
расставить на его пути небольшое количество мин. В таких случаях говорят,
что поставлена минная банка. Если же речь идет о заграждении
большого водного района или широкого прохода, тогда ставят очень много
мин — сотни и тысячи, а то и десятки тысяч. В таком случае говорят, чго
доставлено минное заграждение.
Минное заграждение
Порядок постановки мин зависит от того, против каких кораблей
противника поставлено заграждение.
Прежде всего надо заранее решить, на какое углубление ставить
мины. Если заграждение ставится против крупных кораблей с
большой осадкой, можно ставить мины на глубину 8—9 м от поверхности
воды. Но тогда малые корабли противника с небольшой осадкой свободно
пройдут над минами.
Выход из такого затруднения простой: надо ставить мины на малое
углубление — 4—5 м. Тогда мины будут опасны и для больших и для
малых кораблей. Против кораблей с очень малой осадкой (торпедные
катера, морские «охотники») мины ставятся с еще меньшим углублением
(до 0,5 м).
132

Минерам приходится тщательно взвешивать все особенности боевой
обстановки и уже затем решать, на какое углубление ставить мины.
А решив этот вопрос, надо обеспечить постановку мин точно на заданное
углубление.
Как велики интервалы между минами в подводном заграждении?
Конечно, хорошо бы поставить мины так, чтобы проходящий корабль
почти наверняка наскочил на них. Но этому мешает одно очень серьезное
препятствие, которое заставляет выдерживать определенные промежутки
между минами.
Оказывается, мины — плохие соседи друг другу. Когда одна из них
взрывается, сила взрыва распространяется под водой во все стороны и
может повредить механизмы соседних мин, вывести их из строя или
взорвать. Получится так: одна мина взорвалась под неприятельским
кораблем — это хорошо, но
тут же могут взорваться
или выйти из строя
соседние мины. Проход будет
очищен, и другие корабли
противника сумеют без
потерь пройти через
заграждение. Значит, лучше ставить
мины реже, так, чтобы
взрыв одной из них не
влиял на другие. А для
этого надо заранее выбрать
величину наименьшего
промежутка между ними, чтобы,
с одной стороны,
заграждение оставалось опасным для
неприятельских кораблей, а
с другой — чтобы взрыв
одной мины не выводил из
строя рядом стоящие мины.
Этот промежуток называется
минным интервалом.
Разные конструкции мин
в большей или меньшей
степени чувствительны к силе
взрыва соседней мины. Поэтому для разных конструкций мин и
интервалы выбираются разные. Некоторые мины защищены от влияния
соседнего взрыва специальными устройствами. Но все же величина минного
интервала колеблется в пределах 30—40 м.
Насколько опасно для кораблей заграждение с такими большими
интервалами между минами?
Если над таким заграждением пройдет линейный корабль шириной
до 36 м, он, конечно, наверняка наскочит на мину. А если это будет
сравнительно небольшой корабль, шириной всего в 8—10 м? Тогда возможны
два случая. Или корабль идет на заграждение так, что линия его курса
перпендикулярна к линии мин. В этом случае мало шансов на поражение
корабля; ведь ширина его корпуса в 3—4 раза меньше интервала между
минами — скорее всего корабль пройдет через заграждение. Если же
корабль идет под углом к линии мин, то чем меньше, острее этот угол;
тем больше шансов, что корабль наскочит на мину.
Вот почему, если минерам известно, по какому направлению пройдут
Слева — корабль направляется перпендикулярно
к линии мин (возможно, что он пройдет, не кос-
нувшись ни одной мины). Справа — корабль
направляется под углом к линии мин и скорее
всего коснется одной из них
133

вражеские корабли, они ставят мины под очень малым, острым углом к
вероятной линии их курса.
Но ведь далеко не всегда это направление известно. Тогда все за-
граждение, поставленное в одну линию, может оказаться бесполезным
или очень мало действенным.
Чтобы этого не случилось, минеры ставят заграждение в две и
больше линий, располагают мины в шахматном порядке — так, чтобы
каждая мина второй линии приходилась между двумя минами первой.
Когда нужно поставить очень много мин за короткий промежуток
времени, применяются специальные корабли. — минные заградители,
берущие на борт помногу мин.
На палубе Минного заградителя уложена рельсовая дорожка со
скатом. В корпусе корабля оборудованы специальные минные погреба.
Количество мин на минных заградителях доходит до 1000. Этим
кораблям часто приходится защищаться против легких сил противника.
Поэтому заградители вооружены еще и артиллерией среднего калибра
(от 4 до 9 орудий).
Рельсовая дорожка для сбрасывания мин за борт и
момент сбрасывания мин в море
В темную, безлунную ночь скользит по воде заградитель. По
рельсовой дорожке подвезены к скату подготовленные мины. Корабль
пришел на указанное в боевом приказе место. Отсюда нужно начинать
постановку мин.
Раздается команда. Огромные металлические шары скользят по
рельсам, огибают скат и падают в море.
Корабль продолжает двигаться со строго определенной скоростью,
а мины сбрасываются через одинаковые промежутки времени. Мины
выстраиваются под водой на заранее заданном расстоянии друг от друга.
Они падают с обоих бортов. Все время слышны повторяющиеся слова
команды: «Правая», «Левая», «Правая», «Левая»... Так вырастает
гибельное для противника подводное заграждение.
134

ВЗРЫВЧАТЫЙ ТАРАН
В 1862 г. в русском флоте на Балтике были применены шестовые
мины. Такими минами были вооружены надводные минные катера.
Шестовые мины были успешно испытаны в Кронштадте и приняты на
вооружение русского флота. Так, русские ученые, изобретатели, моряки
первые практически решили задачу нанесения наступательного
подводного удара при помощи мины.
Шестовые мины представляли собой своего рода пороховые тараны.
На носу малого катера выдавался вперед шест длиной 6—7 м с миной
на конце. Катер скрытно приближался к неприятельскому кораблю, шест
с миной опускался и ударял в борт ниже ватерлинии там, где нет брони.
В момент удара мина взрывалась.
Русский катер с шестовой миной идет в атаку (русско-турецкая война 1877—1878 г.)
Экипаж минных катеров подбирался из очень смелых,
решительных, находчивых людей. Нужно было обладать большим мужеством и
умением, чтобы незаметно подобраться к большому боевому кораблю,
не отступить, когда его артиллеристы и стрелки открывали бешеный огонь.
Исключительной отвагой и искусством прославились русские минеры
на катерах в русско-турецкую войну 1877—1878 гг.; они разработали
особую тактику наступательной минной атаки с катеров. При этом
минеры применяли не только шестовые мины, но и другие образцы мин,
изобретенные русскими минерами и приспособленные для вооружения
катеров.
За время этой войны русские минные катера много раз атаковали
противника минами, смело проникали в его гавани, чуть ли не на виду
у часовых подводили свои гибельные снаряды под турецкие корабли.
135
В полночь 25 мая 1877 г. от занятого русскими войсками берега
Дуная отошли четыре катера. Они были вооружены минами на длинных
шестах.
Катера прошли около 5,5 мили. Была лунная ночь, и командиры
начали различать в бинокли очертания турецких броненосцев. Все яснее
выступали из темноты контуры боевых кораблей. В третьем часу ночи
катера подошли на 60 м к самому большому броненосцу. Раздался
оклик: часовой почуял неладное и поднял тревогу. Через несколько
секунд со всех трех стоявших рядом турецких кораблей открыли огонь. В этот

момент на первом катере раздалась команда: «В атаку!». Несколько
оборотов винта приблизили катер к турецкому броненосцу. Шест, опущенный
книзу, ударил миной в борт между носовой и средней частью турецкого
корабля. Последовал взрыв. В пробоину хлынула вода. Огромная волна
обрушилась на катер, а над броненосцем поднялся столб пламени.
В то же мгновение прозвучала команда: «Задний ход!».
Полузатопленный катер начал медленно отходить под сильным огнем турецких
кораблей. Броненосец медленно погружался в воду. Тогда в атаку пошел
второй катер и нанес броненосцу новый удар.
Русские минеры на катерах атакуют шестовыми минами турецкий броненосец
Турецкий корабль перевернулся и пошел ко дну.
Под беспорядочным огнем с других турецких кораблей все четыре
катера ушли к своим берегам.
Тактику активного применения минных катеров на море создал
С. О. Макаров; он же был активным руководителем минных атак; ему
принадлежало первенство в создании новых конструкций мин, а также
в практическом осуществлении идеи скрытной доставки минных катеров
на больших судах-матках к месту атаки.
Боевой опыт русских минеров научил кораблестроителей создавать
специальные катера, главным оружием которых была мина. Такие
катера были названы миноносками.
Катера-миноноски появились во всех флотах. Кораблестроители
создавали различные типы таких судов.
Но недолго катера-миноноски с шестовыми и другими минами
одерживали победы. На больших боевых кораблях улучшили наблюдение, и
стало трудно, почти невозможно подойти к ним вплотную или хотя бы на
близкое расстояние.
Но настолько заманчиво было одним ударом покончить с кораблем-
броненосцем, что изобретатели во многих странах напряженно искали
наилучшего решения задачи наступательного минного удара.
136

НОВОЕ ОРУЖИЕ
В январе 1878 г. русский вооруженный пароход Константин стоял
на якоре в Поти. Вечером 14 января командир парохода
капитан-лейтенант С. О. Макаров узнал, что почти весь турецкий флот сосредоточен
в Батуме.
Макаров решил немедленно атаковать турок. Константин направился
к Батуму. В нескольких милях от порта Макаров спустил на воду два
катера — Чесма и Синоп.
Катера приступили к выполнению боевого задания в двенадцатом
часу ночи. Неподалеку от входа в батумскую бухту стоял турецкий
сторожевой корабль. За ним вырисовывались очертания турецких
броненосцев, стоявших на якоре. Осторожно шли вперед Чесма и Синоп. Двести
метров, сто метров, наконец, только шестьдесят метров отделяют их от
сторожевого корабля. Тогда на Чесме раздается тихая команда, и из
трубы, подвешенной под днищем катера, выскальзывает продолговатое
тело. Через несколько
мгновений впереди катера на
поверхности моря показался
пенистый след. С большой
по тем временам скоростью
(20 км в час) что-то
двигалось под водой по
направлению к турецкому
кораблю. В тот же миг такой
же след, чуть правее,
протянулся и от Синопа. Не
успели оба следа дойти до
неприятельского корабля,
как почти одновременно
у его борта раздались два
сильных взрыва.
Мощная волна взлетела чуть ли не до половины фок-мачты
атакованного корабля. Люди на катерах услышали сильный взрыв. Через
минуту корабль исчез под водой. И только обломки остались на
поверхности воды.
В 3 часа ночи оба катера были уже подняты на свой корабль, и
Константин полным ходом направился в Севастополь.
Так появилось новое оружие — самодвижущаяся мина, или торпеда.
Русские минеры, которые за 23 года до описанного эпизода первые
практически решили задачу применения якорной оборонительной мины,
оказались первыми и в применении этого нового оружия.
Название «торпеда» моряки позаимствовали из словаря
ученых-натуралистов, изучающих фауну морских глубин. «Торпедо» — так
называют морского хищника — электрического ската. Зарывшись на дне в
песок, подолгу стережет он свою добычу. Выбрав момент, хищник посылает
снизу в проплывающую над ним жертву электрический удар большой
силы. Мелкие рыбы погибают от такого удара. И даже человека,
неосторожно наступившего (на мелком месте) на эту живую электрическую
батарею, удар сваливает с ног.
С. О. Макаров при первом же применении самодвижущейся мины
более 70 лет назад осуществил ту тактику, которая завоевала себе
признание и в наше время. Его катера, атаковавшие самодвижущимися ми-
Торпедо— электрический скат
137

нами корабли противника, были предшественниками современных
торпедных катеров, а тактика группового торпедного удара применялась
в обеих мировых войнах.
В один из дней 1875 г. из Кронштадта вышел большой военный
катер. На катере — адмирал С. С. Лесовский, группа старших офицеров
флота и человек в штатском. Скоро катер оказался вдали от оживленной
морской дороги; на нем застопорили машину, спустили на воду
небольшую шлюпку, в которую перешел адмирал и один из офицеров. Гребцы
взмахнули веслами, и через несколько минут суденышко закачалось на
легких волнах в одном кабельтове от катера.
На лице человека в штатском отразилось сдержанное волнение.
Он быстро спустился по трапу в трюм катера. Здесь сосредоточено
несколько рукояток и рычагов. Около них два матроса. На вопрос «Все
готово?» они ответили утвердительно. И тогда человек, задавший этот
вопрос, стремительно бросился наверх, на палубу катера, к борту, откуда
хорошо была видна шлюпка. А там адмирал и сопровождающий его
офицер с хронометром в руках уже приготовились, не спускают глаз с
водного пространства между катером и шлюпкой. Вот адмирал взмахнул
платком, в то же мгновение человек в штатском поднял руку, кто-то на
катере скомандовал: «Пускай!» Офицер на катере, тоже с хронометром
в руке, и человек в штатском перегнулись над бортом, вглядываясь в
воду. Из-под днища катера под водой быстро мелькнуло продолговатое
сигарообразное тело, затем на поверхности показались стаи водяных
пузырьков, все дальше, дальше по направлению к шлюпке. Проходят
секунды, десятки секунд, пузырьки на воде лопаются, превращаются
в светлеющий след, вытягивающийся слегка извилистой «тропкой».
Наконец, — еще не прошло и минуты, — и пенистая «тропка» проскользнула
мимо суденышка и потянулась дальше. А на катере из груди Ивана
Федоровича Александровского, талантливого русского изобретателя,
одного из создателей подводной лодки, вместе с радостным возгласом
вырвался вздох облегчения.
Так было испытано еще одно творение Александровского —
самодвижущаяся мина — торпеда. Пущенная из трубы под катером, она со
скоростью 10 узлов точно прошла назначенную дистанцию в заданном
направлении на установленной глубине. Если бы на ее пути оказался
корабль противника, он был бы потоплен.
Торпеда была изобретена И. Ф. Александровским еще в начале
шестидесятых годов. Но в царской России неверие в замечательные
творческие способности русских изобретателей, пренебрежение к их работам
и преклонение перед иностранцами губили много выдающихся достижений
русских людей. Так случилось и с торпедой Александровского. Несмотря
на горячую поддержку этого нового изобретения со стороны передовых
деятелей русского флота, царские чиновники всячески задерживали
изготовление опытного образца торпеды. На испытании в 1875 г. торпеда
Александровского показала хорошую меткость и большую скорость. Но
чиновники постарались «не заметить» результатов испытаний, положили
их под сукно. Они предпочли за большие деньги купить «секрет»
изобретения и самые торпеды за границей.
И все же никому не удалось похоронить ту истину, что мощное
оружие — торпеда, которое и в наши дни грозит гибельным подводным
ударом, чудо техники своего времени, было задумано и спроектировано,
138

а затем изготовлено в нашей стране, нашим соотечественником,
выдающимся русским новатором техники И. Ф. Александровским.
Первые торпеды были длиной около 3,5 м; они двигались под водой
при помощи винта, который вращался от двигателя, работавшего на
сжатом воздухе. Скорость торпеды достигала 5—6 узлов; общий вес
составлял около 140 кг, из них только 8 кг приходилось на заряд. Торпеда
имела два руля. Один из них был расположен вертикально и перед
выпуском торпеды жестко закреплялся. Благодаря этому торпеда не
должна была уклоняться в сторону от заданного направления. Другой руль,
расположенный горизонтально, управлял ходом торпеды по глубине.
Выпущенная на определенной глубине торпеда должна была пройти
весь свой путь на этой же глубине. В противном случае она могла пройти
либо под днищем корабля-цели, либо выскочить из воды. Если торпеда
уклонялась книзу или кверху, особый, автоматически действующий
механизм перекладывал руль и заставлял торпеду возвращаться на заданную
глубину.
Но механизмы первых торпед все же страдали большими
недостатками. Такими торпедами нелегко было попасть даже в неподвижный
корабль на короткой дистанции.
САМОДВИЖУЩИЙСЯ ТАРАН
За 76 лет, которые прошли с того времени, когда торпеду впервые
применили в боевой обстановке, ученые и техники приложили много
усилий, чтобы улучшить основные качества торпеды: разрушительное
действие ее заряда — чтобы пробоина и повреждения, причиненные
неприятельскому кораблю, оказались больше и опаснее; ее меткость и
скорость — чтобы торпеда вернее и скорее настигала свою цель; бесслед-
ность ее движения — чтобы труднее было врагу заметить торпеду и
уклониться от нее; дальность ее хода — чтобы можно было издалека
поражать корабль противника. Торпеда стала очень грозным оружием и
в крупных боевых столкновениях на морях и океанах и в повседневной
борьбе на коммуникациях.
Перед нами гигантское стальное «веретено». Оно как бы составлено
из правильных геометрических фигур. Длинный цилиндр заканчивается
спереди полушарием, а сзади конусом. Таков внешний вид современной
торпеды. Ее общая длина колеблется в различных конструкциях от
6 до 8 м, а диаметр цилиндра от 450 до 600 мм.
Знакомство с торпедой начнем с ее головной части. Это та часть,
внутри которой помещается взрывчатый заряд; ее называют зарядным
отделением. Все остальные части торпеды служат одной цели — донести
заряд до объекта, который намечено поразить. В современной торпеде
вес заряда достигает 200—400 кг. В наше время для снаряжения торпед
применяются новейшие, исключительно сильные взрывчатые вещества.
Когда заряд торпеды взрывается под водой у борта корабля, сила его
удара на расстоянии в несколько метров уничтожает на своем пути все
препятствия, коверкает, ломает самые крепкие металлические
конструкции.
Зарядное отделение торпеды, начиненное взрывчатым веществом, —
это та же мина с большим зарядом. Для того чтобы она взорвалась при
ударе о корпус корабля, необходим взрыватель и детонатор.
139

В торпеде обычно два взрывателя,
или, как их еще называют, ударника.
Один находится спереди зарядного
отделения и называется лобовым. При
ударе о цель боек ударника подается
назад и накалывает капсюль с
гремучей ртутью. Детонатор воспламеняется,
а вслед за ним взрывается и основной
заряд.
Но ведь торпеда может попасть в
корабль под углом — тогда боек не
сработает. На этот случай лобовой ударник
снабжен несколькими торчащими
впереди и расходящимися в разные стороны
«усами». Очень редко, но бывает, что
торпеда проскользнет по борту корабля и
не заденет его ни одним «усом». Чтобы
исключить такую возможность, торпеду
снабжают вторым ударником. Он
называется инерционным. Боек этого
ударника так устроен, что при любом
столкновении торпеды с каким-нибудь
массивным твердым телом он мгновенно
накалывает капсюль детонатора и вызывает
взрыв.
А не могут ли лобовой и особенно
инерционный ударники сработать еще до
торпедного выстрела, еще во время
подготовки к нему, от случайных сотрясений
и столкновений? Нет, не могут.
Безопасность обращения с ними обеспечена
особым предохранителем, который стопорит
бойки ударников. Этот предохранитель
выступает из торпеды в виде стерженька
с крошечным винтом — вертушкой на
конце. Когда торпеда попадает в воду и
двигается вперед, вертушка начинает
вращаться и освобождает бойки от
предохранителя. Это происходит после того, как
торпеда уже прошла в воде 200—250 м,
только теперь она стала опасной.
Существуют и такие взрыватели,
которые действуют, даже если торпеда
вовсе не коснется корабля, а только
пройдет под ним. Эти взрыватели
называются неконтактными.
За несколько лет до начала второй
мировой войны в зарубежной печати
появились сообщения о торпеде,
вооруженной электрическим «глазом» —
фотоэлементом. Торпеду направляют
заведомо немного ниже днища корабля —
мишени. В гот момент, когда
фотоэлемент попадает в тень, падающую от
корабля, срабатывает чувствительное уст-
Устройство современной торпеды:
1 — зарядное отделение; 2— резервуар для сжатого воздуха; 3 —запирающий кран; 4 — машинные регуляторы для понижения давления; 5 — машинный кран для
пропуска воздуха в механизмы; 6— прибор расстояния (этот прибор закрывает доступ воздуха к механизмам, после того как торпеда прошла заданное
расстояние); 7 — курок для открывания машинного крана (откидывается, когда торпеда выбрасывается из трубы аппарата); 8 — гироскоп, управляющий ходом торпеды
по направлению; 9 —резервуар для керосина; 10—главная машина торпеды (двигатель); 11— подогревательный аппарат, в котором подготовляется рабочая смесь
для двигателя торпеды; 12— гидростатический аппарат, управляющий ходом торпеды по глубине

ройство электрического «глаза», управляющего рулем глубины, и
торпеда резко взмывает кверху. При этом приводится в действие и
механизм, взрывающий заряд. Взрыв происходит или в непосредственной
близости от днища, или при столкновении торпеды с корпусом корабля.
Но ведь тень корабля падает под некоторым углом навстречу
торпеде, и взрыв может произойти преждевременно. Поэтому в механизм
Торпеда с неконтактным взрывателем проходит под корпус корабля
противника, поворачивает кверху под самым его днищем и взрывается
под ним
электрического «глаза» включен специальный замедлитель с таким
расчетом, чтобы торпеда оставалась определенное время в тени корабля,
прежде чем наступит момент взрыва.
По тем же сообщениям, существуют еще неконтактные взрыватели,
в которых вместо электрического «глаза» работает магнитная стрелка,
так же как и в магнитной мине. Когда торпеда с таким взрывателем
попадает в магнитное поле корабля, взрывается заряд. По времени действие
магнитного взрывателя рассчитано так, что торпеда взрывается как раз
под днищем корабля.
Несколько лет назад в зарубежной печати появились сведения
о якобы существующей торпеде, внутри которой устроен излучатель
обыкновенных звуковых или ультразвуковых волн. Такая торпеда также
выпускается с расчетом, чтобы она прошла под днищем корабля-цели.
Во время хода торпеды звуковые волны излучаются кверху и отражаются
141
Схема действия акустической неконтактной торпеды

обратно от поверхности моря. Когда торпеда проходит под кораблем,
отражающей поверхностью становится его днище, путь звуковых волн
сокращается, угол их отражения меняется. Неконтактный взрыватель
торпеды так устроен, что он срабатывает под действием этих изменений.
Но и в этом случае в систему устройства взрывателя включен
замедлитель, который задержит его действие до того мгновения, когда торпеда
окажется под центральной частью днища корабля.
ВОЗДУХ + ВОДА + КЕРОСИН
Для работы двигателя торпеды необходимы воздух, вода и керосин.
Если от зарядного отделения идти к хвосту торпеды, то прежде всего мы
попадаем в приемник воздуха — воздушный резервуар. Это средняя и
самая длинная (около 3 м) часть торпеды. Она представляет собой
стальной цилиндр. С обоих
концов этот цилиндр
закрыт сферическими
донышками.
Воздуха для работы
двигателя требуется очень
много; поэтому стараются
«поместить» его в
резервуар как можно больше.
Приходится накачивать
воздух внутрь резервуара
под большим
давлением—до 200 атмосфер—
и хранить его в сжатом
состоянии. Вот почему
резервуар торпеды
изготовляется из очень прочной
стали.
В заднем донышке
воздушного резервуара
оставлено отверстие.
Трубка соединяет это отверстие
с внешней поверхностью
корпуса торпеды. Через
впускной кран,
находящийся на этой трубке, в
резервуар накачивается
воздух. Затем впускной
кран закрывается —
резервуар принял свою
порцию воздуха. Когда понадобится, в той же трубке откроется другой
кран — машинный, и воздух потечет к механизмам торпеды.
За воздушным резервуаром начинается кормовая часть торпеды.
Здесь, рядом с воздушным резервуаром, помещается бачок для
нескольких литров керосина. Вблизи него — бачок с водой.
В кормовой части размещаются все важнейшие механизмы торпеды.
Воздух, керосин и вода попадают в подогревательный аппарат. На пути
к этому аппарату сжатый воздух проходит через регуляторы высокого и
низкого давления. Первый из них понижает давление воздуха с 200
атмосфер до 60, а второй — с 60 до более низкого, рабочего давления. В
подогревательном аппарате воздух, вода, и керосин перерабатываются в
Поперечный разрез торпеды:
1 — распределение воздуха между цилиндрами двигателя; 2 —
машинный кран для сжатого воздуха; 3—впускной клапан;
4 — прибор расстояния; 5— подача керосина в подогреватель;
6— зажигательный патрон, воспламеняющий керосин в
подогревателе; 7—подогреватель; 8—регулятор давления
воздуха
142

парогазовую смесь; она и является источником энергии движения
торпеды. Как это происходит?
Как только керосин поступает в подогревательный аппарат, он
воспламеняется от специального автоматического зажигательного
патрона. Воздух дает возможность керосину сгорать — температура в
аппарате сильно повышается; поступающая в аппарат вода испаряется,
превращается в пар. Рабочая смесь из газов от сгоревшего керосина и
водяных паров поступает из подогревательного аппарата в главную машину —
двигатель торпеды. Этот двигатель невелик; его длина около метра, но
развиваемая им мощность достигает 300—400 лошадиных сил.
Смесь, попадающая в цилиндры двигателя, сохраняет значительное
рабочее давление. В цилиндрах — поршни со штоками. Рабочая смесь
давит на поршень и толкает его. Затем особый распределительный ме-
След торпеды на воде
ханизм двигателя выпускает отработанную смесь и впускает новую с
другой стороны поршня. Давление, с одной стороны, падает, а с
другой — возрастает. Поршень возвращается обратно и тянет за собой шток.
Почти так же работает и обыкновенная паровая машина в паровозе.
Только там машина вращает колесо паровоза, а в торпеде она приводит
в движение гребные валы. Две стальные трубы, вставленные одна в
другую, это и есть гребные валы торпеды. Они проходят сквозь кормовую
часть торпеды по ее оси от машины к срезу хвостовой части. Работа
поршней через специальный механизм передается на оба вала, заставляя
их вращаться в разные стороны. Валы называются гребными потому, что
на каждом из них насажен гребной винт. Понятно, что и винты
вращаются в разные стороны.
Но почему их два и почему их заставляют вращаться в разные
стороны? Представим себе, что у торпеды всего только один винт. Заставим
этот винт вращаться в какую-нибудь одну сторону. Тогда торпеда будет
двигаться вперед и вращаться вокруг своей оси. Когда два винта
вращаются в противоположные стороны, торпеда идет ровно, не кренится,
не переворачивается.
После того как газы сделали свое дело — толкнули поршни,
заставили вращаться валы, они выходят внутрь полого гребного вала. Через
задний открытый конец вала отработанный газ уходит в воду и
пузырьками поднимается на поверхность. Там пузырьки лопаются и образуют
довольно заметный пенистый след. Этот след — враг торпедистов: он вы-
143

дает торпеду и нападающую подводную лодку. Очень часто этот
пенистый след портит торпедистам все дело. Противник увидел след,
отвернул, и торпеда выпущена зря.
Важнейшее преимущество торпедной атаки с подводных лодок —
ее скрытность — намного уменьшается из-за того, что выхлопные газы
двигателя торпеды уходят в воду. Можно заменить парогазовый
двигатель электродвигателем; тогда не будет никаких воздушных пузырьков,
след торпеды исчезнет.
Раньше считали, что этого достигнуть невозможно, так как для
питания достаточно мощного электродвигателя нужны настолько тяжелые
и громоздкие аккумуляторы, что их негде разместить в торпеде. И
размеры и вес торпеды якобы этого не позволяли. Но еще во время второй
мировой войны и после ее окончания в печати появились сообщения
о том, что применяются бесследные торпеды с электрическим двигателем.
МЕХАНИЧЕСКИЕ РУЛЕВЫЕ
На всяком корабле есть рулевой. Он держит в руках штурвал,
поворачивает им руль, корабль меняет направление. У торпеды тоже есть
рули, и ими также нужно управлять. Если этого не делать, торпеда
может выскочить на поверхность или, наоборот, нырнуть очень глубоко
в воду. Может даже случиться, что она повернет в другую сторону или
пойдет назад и взорвет свой корабль.
Там, где кончается хвостовая часть торпеды, укреплены две пары
рулей. Одна пара вертикальная, другая горизонтальная. Каждая пара
рулей торпеды имеет своего «рулевого». Но это, конечно, не люди, а
механические рулевые.
Горизонтальные рули заставляют торпеду держаться на заданной
глубине.
Линейный корабль глубоко сидит в воде; для того, чтобы нанести ему
удар торпедой, нужно попасть в него ниже броневой защиты — торпеда
должна итти на достаточной глубине. Малые надводные корабли,
неглубоко сидят в воде; если пустить торпеду на большой глубине, она может
пройти под днищем такого корабля, под его килем. Значит, надо пустить
торпеду на небольшей глубине. И надо обеспечить, чтобы заданная
глубина не менялась.
Вот тут-то и начинается работа первого «рулевого» торпеды —
гидростатического аппарата. Цилиндр с подвижным диском и пружиной
помещен в торпеде так, что диск сообщается с морской водой,
испытывает давление воды. Чем глубже погружена торпеда, тем больше это
давление; чем ближе к поверхности воды идет торпеда, тем меньше и
давление. Это давление будет толкать диск гидростата снизу вверх.
Что нужно сделать, чтобы торпеда шла на заданной глубине,
например, на глубине в 4 м? Регулируют пружину гидростата таким образом,
чтобы при глубине в 4 м диск занимал в цилиндре определенное
положение. Если торпеда пойдет глубже, давление увеличится, диск пойдет
кверху. Если торпеда пойдет на меньшей глубине, диск опустится.
Особые тяги связывают диск с рулевой машинкой, работающей от
сжатого воздуха. Рулевая машинка, в свою очередь, связана с
горизонтальными рулями. Если торпеда пошла ниже заданной глубины, диск
сдвинется кверху, потянет тягу, заработает рулевая машинка и повернет
рули. Торпеда начнет идти кверху. Вот она достигла определенного
урозня под водой, но не удержалась на нем и пошла выше. Диск
опустится, снова потянет тягу, но уже в другую сторону. Снова зара-
144

ботает рулевая машинка и повернет рули. Придется торпеде повернуть
книзу. Так гидростат не дает торпеде уйти от заданной глубины.
А как же ведут себя гидростат и рули, если торпеда правильно идет
на заданной глубине?
В этом случае диск остается в покое, а все устройство так
отрегулировано, что при неподвижном диске и горизонтальные рули остаются в
покое. При этом должен получиться и прямой ход, без скачков вниз и
вверх. На самом деле строго прямого хода не бывает: торпеда всегда
уходит то вверх, то вниз, идет по волнистой линии. Если нет резких
скачков, если отклонения от заданного уровня невелики, ход по глубине
считается удовлетворительным.
Но не один гидростат решает эту задачу.
Еще первые испытания показали, что торпеда делает скачки и
уклоняется от заданного уровня на 6—8 м. Очень часто она зарывалась в
песчаное дно или выпрыгивала на поверхность воды.
Причина этой «резвости» скоро была открыта. Торпеда — тяжелое
тело. Вот она с большой скоростью идет вниз. Рули всегда немного
опаздывают с поворотом. И понятно почему. В тот миг, когда торпеда ушла
ниже заданной глубины, диск немедленно начинает двигаться. Но между
ним и рулями должны еще сработать тяги и рулевая машинка. На
это уходит время. Теперь рули потянули торпеду наверх. Торпеда не
сразу «послушается руля», по инерции она еще пройдет некоторое
расстояние вниз и лишь затем повернет кверху. Вот почему первые торпеды
делали прыжки.
Надо было решить новую задачу — уничтожить или уменьшить
прыжки торпеды. Через короткое время после изобретения торпеды и эта
задача была решена — торпеда начала ходить ровнее, без скачков.
К гидростату присоединили маятник, примерно такой, как в стенных
часах. Его тяжелый груз через специальную рулевую машинку соединен
с рулевыми тягами. Точка подвески выбрана таким образом, что груз
маятника как бы помогает гидростату выпрямить ход торпеды. Стоит
торпеде нырнуть носом вниз или прыгнуть кверху, как тяжесть маятника
начинает действовать через рулевую машинку на рулевые тяги.
Маятник — помощник гидростата. Он ускоряет перекладку рулей. Когда
торпеда возвращается на заданную глубину, тот же маятник
препятствует слишком резкому прыжку торпеды, выравнивает ее ход.
Гидростат вместе с маятником составляет гидростатический аппарат.
Это и есть первый «рулевой» торпеды, который удерживает торпеду на
заданной глубине.
Теперь мы знаем, как удалось обеспечить торпеду первым
механическим «рулевым». Но вскоре понадобился и второй «рулевой».
В первое время существования торпеды еще не было таких прочных
материалов, которые могли бы выдерживать давление воздуха в
200 атмосфер в резервуаре. Чем меньше было давление, тем меньше
воздуха вмещал резервуар, тем меньше запас энергии был у двигателя
торпеды. Поэтому торпеда едва-едва проходила 400 м. Чтобы вернее
попасть в цель, приходилось близко подходить к противнику. На малом
расстоянии торпеда только немного отклонялась от заданного
направления. И все же часто случались промахи.
Но с увеличением запаса воздуха в резервуаре возрастала дальность
хода торпеды, и ее отклонения от заданного направления стали больше.
Поэтому попрежнему часто случались промахи даже при атаке
неподвижного противника. А ведь нужно было стрелять по движущимся
кораблям.
10 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
145

Только через 30 лет после появления торпеды удалось
сконструировать для нее второго механического «рулевого» — прибор для
автоматического управления ходом торпеды по данному направлению. Этот прибор
по своему устройству напоминает простой волчок и называется
гироскопом. Если такой волчок вращается с очень большой скоростью, его
ось все время находится в одном и том же положении, сохраняет
неизменным свое направление. Гироскоп установили в торпеде таким
образом, что положение оси волчка всегда остается неизменным. Прибор
соединен с вертикальными рулями при помощи тяги и промежуточной
рулевой машинки. При правильном ходе торпеды ее вертикальные рули
неподвижны. Но вот торпеда свернула с намеченного пути. Так как ось
быстро вращающегося волчка
сохранила свое положение в
пространстве, а торпеда
изменила свое направление, то
тяги, соединяющие через
рулевую машинку гироскоп с
рулями, начинают перекладывать
вертикальные рули. Рули
соединены с волчком так, что если
торпеда повернула влево, рули
переложатся вправо, и
торпеда повернется вправо и
пойдет по правильному пути. При
повороте торпеды вправо рули тут же переложатся влево, и снова торпеда
возвратится на правильный путь.
Но чтобы гироскоп так работал, нужно, чтобы он вращался со
скоростью до 20 тысяч оборотов в минуту. Среди лабиринта трубок между
воздушным резервуаром и двигателем вьется одна, которая проходит
мимо подогревательного аппарата, мимо главной машины и кончается в
корпусе гироскопа. Здесь установлена маленькая воздушная турбинка,
которая соединена с гироскопом. К турбинке по трубке подведен из
резервуара воздух под большим давлением. Когда в момент выстрела
открывается машинный кран, воздух из резервуара через трубку попадает
в турбинку, давит на ее лопатки и заставляет ее вращаться с огромной
скоростью. В свою очередь, турбинка приводит во вращение гироскоп.
Таким образом, пока торпеда при выстреле соскальзывает в воду, ее
волчок оказывается уже запущенным и точно ведет подводный снаряд
по заданному направлению. И в этом случае, как и при ходе торпеды по
глубине, ее движение не совсем прямое, а слегка волнистое. Но эти
колебания очень малы.
Итак, гироскоп — это второй механический «рулевой», который
заставляет торпеду идти прямо на цель. Но тот же гироскоп, если его
заранее соответствующим образом установить, может заставить торпеду
повернуть на какой-то угол к первоначальному направлению. Бывает
иногда, что торпедой выгоднее стрелять именно так. Такая стрельба
называется угловой.
ТОРПЕДНЫЙ ВЫСТРЕЛ
Мы познакомились с основными механизмами современной торпеды.
В ее корпусе разместилось еще много других вспомогательных, но
очень точных механизмов, которые обслуживают торпедный выстрел.
Можно заставить торпеду идти под водой со скоростью до 50 узлов.
При такой скорости быстро расходуется воздух, его хватает на короткую
-Как работает в торпеде ее второй
механический «рулевой» — гироскоп
146

дистанцию — всего на 3—4 км. Но если уменьшить скорость до 30 узлов,
торпеда может пройти и очень большое расстояние — до 10—12 км.
И главные и вспомогательные механизмы торпеды регулируются,
устанавливаются заранее, до выстрела. Для этой цели наружу выведены
через особые отверстия — «горловины» — краны и регуляторы.
Для стрельбы торпедой существует специальный торпедный
аппарат. Подготовленные к выстрелу торпеды вводятся в трубы торпедных
аппаратов. При выстреле в задней части трубы либо взрывается
заряд пороха, либо туда впускается из особого резервуара сжатый
воздух.
В обоих случаях создается большое давление, сила которого
выталкивает торпеду из трубы.
На надводных кораблях торпедные аппараты устанавливаются на
верхней палубе. Чаще всего они состоят из 3—5 труб на одной поворотной
платформе. Чтобы прицелиться, надо повернуть торпедный аппарат на
определенный угол. На подводных лодках торпедные аппараты
помещаются внутри корпуса (в носу и в корме). Их наглухо закрепляют в
гнездах. Для того чтобы прицелиться, приходится маневрировать и
направлять лодку кормой или носом на ту точку, куда следует попасть
торпедой.
Выстрел-толчок с помощью сжатого воздуха или пороха служит
только для того, чтобы заставить торпеду вылететь из трубы в воду. На
наружной поверхности торпеды имеется откидной курок, а на
внутренней поверхности трубы торпедного аппарата сверху укреплен зацеп.
Когда торпеда еще скользит внутри трубы, этот зацеп нажимает на курок,
откидывает его. Немедленно открывается машинный кран, и сжатый
воздух из резервуара перемещается в подогревательный аппарат, а
оттуда в машину. Двигатель начинает работать, винты вращаются и быстро
двигают торпеду вперед.
Еще до того, как сжатый воздух выбросил торпеду в воду, нужно
взять правильный прицел. Каким же образом точно направить трубу
торпедного аппарата? Ведь атакуемый корабль на месте не стоит; нужно
целиться не в самый корабль, а в какую-то точку впереди него, на пути
его движения. А как найти эту точку?
Тут приходит на помощь «торпедный треугольник». Быстрое и
правильное решение этого треугольника — важнейшее условие успешной
торпедной атаки.
Представьте себе атакующий корабль. На некотором расстоянии от
него движется цель. Линия, соединяющая оба корабля в момент
выстрела, — это одна сторона треугольника, а линия, соединяющая
атакующий корабль с точкой встречи торпеды с целью, — это вторая сторона
треугольника. Третья сторона — это тот отрезок пути, который корабль
противника успел пройти по курсу с момента выстрела до момента
взрыва.
Треугольник имеет три вершины-точки. Первая точка — это
местонахождение атакующего корабля в момент выстрела; вторая —
местонахождение атакуемого корабля тоже в момент выстрела, а третья — та
точка, в которой этот корабль и торпеда должны встретиться. Вот эту
третью вершину треугольника и надо найти.
На атакующем корабле имеются точные приборы, которые помогают
торпедистам определить необходимые данные: скорость и курс корабля-
цели и расстояние до него.
Кроме того, торпедисту-наводчику помогает особый торпедный
прицел. Этот прибор тоже напоминает собой треугольник. Одна сторона
этого треугольника закреплена по направлению трубы торпедного аппа-
Ю*
147

рата. На ней нанесена шкала с делениями. Этими делениями в масштабе
измеряют скорость хода торпеды. Другая сторона треугольника
подвижна вокруг шарнира. На ней тоже нанесены деления, изображающие
скорость корабля-цели. Эта сторона устанавливается параллельно курсу
атакуемого судна. И, наконец, третья сторона совпадает с линией,
соединяющей точку положения атакующего корабля с точкой попадания. Эта
сторона тоже подвижна.
Торпедист комбинирует установку подвижных сторон этого прицела
и находит искомую точку или, вернее, тот угол, на который следует
отклонить направление торпеды, чтобы попасть в корабль-цель впереди
его курса в какой-то определенной точке. Этот угол называется углом
упреждения.
В наши дни скорость торпеды только немного превосходит скорость
быстроходных надводных кораблей. Атакующему кораблю приходится
поэтому выбирать позицию впереди своей мишени.
Когда стреляют торпедами с больших дистанций, трудно
рассчитывать на правильный, точный прицел. В таких случаях сразу выпускают
несколько торпед, но не в одну точку, а так, чтобы все они покрыли
определенную площадь. Это делается с таким расчетом, чтобы «поймать»
корабль противника на обстрелянной площади даже при неправильном
определении данных для стрельбы.
Такой способ нанесения торпедного удара называется стрельбой по
площадям. Выпущенные залпом торпеды идут группой, и уж одна или две
из них обязательно встретятся с целью.
Сверху: подводная лодка решает торпедный треугольник. Слева внизу: схема
решения торпедного треугольника
148

Торпедный залп — «очередь» из двух пятитрубных аппаратов современного
эскадренного миноносца
Можно стрелять и по-другому: очередью, с «временным»
интервалом — торпеды выпускаются одна за другой через известные промежутки
времени с таким расчетом, чтобы одна из них настигла корабль
противника в какой-то точке на линии его курса.
Торпеда направлена в цель, рули точно ведут ее по заданной
глубине и направлению. Но то ли неверно решен торпедный треугольник,
то ли неправильно определили скорость и курс цели — торпеда прошла
мимо цели. Может случиться, что прицел взят правильно, но противник
заметил или заподозрил опасность и начал маневрировать, менять курс и
скорость — опять торпеда прошла мимо. Наконец, и сами механизмы
торпеды могут подвести: отрегулировали и поставили их правильно, а во
время хода что-то разладилось, механизмы неправильно повели торпеду.
Как добиться того, чтобы торпеда никогда не шла мимо цели, чтобы
всегда она настигала врага, чтобы сделать этот подводный снаряд
неотвратимым? Ответ один: нужно суметь управлять рулями торпеды уже
после выстрела так, чтобы заставить торпеду преследовать свою цель,
если противник отвернул; нужно иметь возможность подправить во время
хода положение рулей, если в прицел вкралась ошибка или сами рули
подвели. Все это кажется невыполнимым. Ведь внутри торпеды нет
человека, который мог бы все это сделать; значит, все это надо поручить
механизмам-автоматам, которым торпедист будет издалека диктовать
свою волю. Возможно ли это? Оказывается, возможно. По данным
зарубежной печати, торпеды с такими приборами существуют.
Попытки управлять торпедой на расстоянии имеют свою интересную
историю. Отдельные изобретатели пытались управлять торпедой на
расстоянии с помощью длинных тросов или электрических проводов. Но все
эти передатчики выдавали торпеду, обнаруживали ее; торпеда теряла
149

свое важнейшее качество — скрытность. Выходило, что задача не
решена.
В последние годы стало известно о применении радиоуправляемых
торпед.
Насколько завладела умами торпедистов идея точного управления
торпедой, видно из того, что еще во время первой мировой войны и в
последующие годы стали появляться сообщения о торпедах, управляемых
человеком.
Во время второй мировой войны было несколько случаев применения
«оседланных» торпед, но сколько-нибудь значительного успеха это
оружие не имело. Известны различные устройства таких торпед. Так, одна
из них — двухместная — несла на себе двух «наездников», одетых в
"Оседланная" торпеда и ее два
"всадника" подплывают к
неприятельскому кораблю
легкие водолазные костюмы, — они сидели верхом на торпеде и
управляли ее ходом. Зарядное отделение торпеды было отделяющимся. Когда
торпеда подплывала под атакуемый корабль, минерам приходилось
отделять зарядное отделение и прикреплять его к днищу вместе с
часовым механизмом, который должен был взорвать заряд через небольшой
промежуток времени. Затем на «обезглавленной» торпеде минеры
уплывали обратно к своему кораблю. Все это — и доставка торпед
поближе к противнику, и кропотливая работа по отделению заряда и
прикреплению его к днищу корабля, и уход на базу — было очень трудно
выполнить скрытно от противника.
Гитлеровцы применяли одноместную управляемую торпеду. Она
состояла из двух корпусов, соединенных так, что один располагался над
другим. И верхний и нижний корпуса по своему устройству
представляли собой отдельные одинаковые торпеды. Разница была в том, что в
передней части верхней торпеды не было зарядного отделения; вместо
него там, под водонепроницаемым прозрачным колпаком, помещался
водитель. Двигатель этой (верхней) торпеды служил для того, чтобы на
150

малом ходу доставить все устройство поближе к кораблю противника.
На близком расстоянии водитель запускал двигатель нижней боевой
торпеды, направлял ее в цель и отделял от верхнего корпуса, а сам
уходил на свою базу. Это оружие тоже не имело успеха. Все управляемые
людьми торпеды приводились в движение электрическими двигателями и
были бесследными.
Управляемая двухкорпусная торпеда
Для нанесения подводных ударов понадобились корабли, специально
приспособленные для постановки мин и стрельбы торпедами.
КОРАБЛИ-МИНОНОСЦЫ
После Крымской воины Россия не имела на Черном море крупных
боевых кораблей. Именно поэтому было обращено особое внимание на
развитие и усовершенствование малых кораблей, приспособленных для
применения минного оружия. Боевые успехи минных катеров (их
называли миноносками) во время войны и важная роль минного оружия
привели к усиленному строительству кораблей этого нового класса. И в этом
русский флот шел впереди других флотов. К 1880 г. в русском флоте было
уже 100 миноносок; в английском же флоте, который в те времена
считался самым сильным, таких кораблей было около 70.
Но миноноски оказались плохо приспособленными для применения
нового оружия; они не обладали необходимыми мореходными
качествами, не были пригодны для длительного плавания, особенно в плохую
погоду. Поэтому их можно было использовать только в прибрежных
районах моря.
Для применения торпеды пришлось создать новый корабль —
миноносец, который мог бы более успешно использовать это оружие. Чтобы
быстро доставить мину на близкое расстояние к противнику, а затем так
же быстро уйти, миноносец должен был быть намного быстроходнее
крупных боевых кораблей. А чтобы снаряды броненосцев не могли легко
попасть в миноносец, этот корабль должен был отличаться
сравнительно малыми размерами.
Русские кораблестроители первые начали решать задачу создания
нового типа миноносца. В 1877 г. в Петербуоге был построен такой корабль,
ему дали название Взрыв. А в 1880 « 1883 гг. были построены еще два
таких корабля — Батум и Сухум; их и назвали миноносцами.
Эти корабли резко отличались от катеров-миноносок. Прежде всего
увеличилось их водоизмещение (Битума — до 48 т, а Сухума — до 66 г).
151

На них были установлены паровые машины новейшей для того времени
усовершенствованной конструкции мощностью 500 лошадиных сил.
Благодаря этому скорость миноносцев достигла 15 узлов. Два торпедных
аппарата для стрельбы торпедами были установлены в носовой части по
обеим сторонам форштевня.
Вскоре после постройки Сухум и Батум совершили длительный по*
ход по Черному морю в условиях плохой погоды. Оба миноносца хорошо
перенесли несколько свирепых штормов и успешно закончили переход.
Весть о том, что новые миноносные корабли способны далеко и надолго
уходить от своих берегов, выдерживать штормы, непогоду и сохранять
при этом боеспособность, очень скоро облетела все флоты. Стало ясно,
что такие миноносцы — сильные и опасные противники броненосцев.
И тогда началось лихорадочное строительство этих кораблей во всех
странах, быстро увеличивалось и их водоизмещение (до 100 и даже
до 200 г).
Эскадренный миноносец Новик
Для борьбы против миноносцев пришлось строить новые корабли —
контрминоносцы, которые охраняли главные силы своего флота.
Перед этими кораблями была поставлена задача бороться с
атакующими миноносцами и в то же время наносить торпедные удары по
крупным кораблям противника. Поэтому контрминоносцы оказались более
мощными по своему артиллерийскому вооружению и в то же время более
быстроходными, чем миноносцы. Водоизмещение их достигало 250—300 т.
После русско-японской войны (1904—1905 гг.), кроме миноносцев
и контрминоносцев, появился еще один класс надводных миноносных
кораблей — эскадренные миноносцы.
К началу первой мировой войны 1914—1918 гг. водоизмещение
эскадренных миноносцев превысило 1000 т. Эти корабли обладали
мощным торпедным и сильным артиллерийским вооружением. Лучшим из
кораблей этого класса был знаменитый русский эскадренный миноносец
Новик, вступивший в строй в 1913 г. и одержавший на Балтике во время
первой мировой войны много побед над германскими кораблями.
Его скорость достигла 37 узлов и была самой большой в то время,.
а водоизмещение — 1260 т.
Русские минеры впервые в мире снабдили этот корабль рельсовой
дорожкой для сбрасывания мин. На Новике запас мин достигал
нескольких десятков; в 1915 г. с Новика впервые были поставлены мины у
вражеских берегов.
Для Новика также впервые в мире были спроектированы
трехтрубные торпедные аппараты для одновременной (залповой) стрельбы тремя
152

торпедами с усовершенствованными оптическими прицелами и системой
центральной наводки.
Эскадренные миноносцы стали принимать участие в повседневных
боевых действиях флота и даже в крупнейших боях. Не только мины и
торпеды, но и их сильная артиллерия стала грозным оружием. Миноносцы
же водоизмещением в 500—600 т с более слабым вооружением были
оставлены для использования вблизи берегов, в узких проходах среди
прибрежных островков.
БОЕВЫЕ ЭПИЗОДЫ
Вернемся к боевым эпизодам 1915 г., когда германский флот
безуспешно пытался проникнуть в Рижский залив, когда артиллерийские
удары героической Славы заставили отступить корабли противника.
Германское командование, пытаясь спасти свой престиж, послало
в Рижский залив два новейших эскадренных миноносца «U-99» и
«U-100» водоизмещением по 1350 т с заданием разыскать Славу и
потопить ее.
В ночь на 17 августа 1915 г. этим двум кораблям удалось незаметно
пройти в Рижский залив. Здесь германские корабли встретились с двумя
русскими эскадренными миноносцами — Генерал Кондратенко и
Охотник. Произошел короткий бой, и противники разошлись в ночной
темноте.
Оба германских корабля отправились в бухту Аренсбург в надежде
найти там Славу. Но здесь они были атакованы двумя русскими
миноносцами, ушли из бухты и направились к Михайловскому маяку. И здесь
их встретил эскадренный миноносец Новик — гордость русского флота.
Завязался бой.
Русский корабль, встретив два немецких эскадренных миноносца, не
уступавших ему в вооружении, не оборонялся, а энергично наступал,
вел бой на уничтожение врага. Один за другим следовали его меткие
залпы. Искусно маневрируя, Новик наносил тяжелые повреждения
германским кораблям. Через короткое время немцы начали маневрировать,
пытаясь выйти из боя. Но русские моряки не дали вражеским кораблям
скрыться в ночной мгле. На Новике знали — совсем близко под водой
притаилось минное поле, поставленное русскими кораблями. Новик
сосредоточивает огонь на эскадренном миноносце «U-99» и вынуждает его
идти на минное поле. Корабль противника стремится свернуть с этого
курса, но Новик всегда на его пути и огнем своих орудий как бы
подгоняет противника, заставляет его уходить только в том направлении,
которое диктуется русскими моряками. И вдруг будто гигантский гейзер
вскипел под «U-99». К небу взметнулся высокий водяной холм, и глухой
гул разнесся по заливу. Это взорвались мины под германским
эскадренным миноносцем. На глазах у моряков Новика «U-99» стал крениться,
все больше, ниже... и скоро пошел ко дну.
После потопления «U-99» второй германский эскадренный
миноносец «U-100», также получивший значительные повреждения, развил
полный ход и поспешил скрыться.
А Новик одержал эту блистательную победу и расстроил планы
германского командования, не получив ни одного повреждения и не
понеся потерь в людях.
В июне 1919 г. моряки Балтики нанесли серьезные удары флоту
английских интервентов.
153

Эскадренные миноносцы Азард и Гавриил несли свою службу в обо*
роне Петрограда.
4 июня, выполняя задание командования, эти миноносцы вышли за
минное заграждение, чтобы помешать противнику высадить десант в
Копорском заливе. То там, то здесь на слегка волнующейся поверхности
моря вскипали буруны от перископов английских подводных лодок.
Советские корабли с трудом уклонялись от торпедных ударов.
Но вот к подводным противникам присоединились надводные: на
горизонте показались три неприятельских эскадренных миноносца; вот
они открыли огонь. Стало труднее маневрировать. В это время следы
двух торпед, выпущенных вражеской подводной лодкой, показались на
поверхности моря. Азард едва успел отвернуть, как в 4—5 кабельтовах
показалась всплывающая неприятельская подводная лодка. Советские
эскадренные миноносцы, не медля ни минуты, открыли огонь. Снаряд
Азарда точно попал в боевую рубку подводной лодки. Раздался взрыв, и
лодку закрыло огнем и дымом.
А бой тем временем продолжался. Корабли противника пытались
отрезать Азарду путь к своей базе, но советские корабли, искусно
маневрируя, метко поражали неприятеля, расчищая себе путь. И, наконец, оба
эскадренных миноносца, нанеся противнику чувствительные удары и
уничтожив его подводную лодку, ушли за свое минное заграждение, под
защиту береговых батарей.
Прошло еще несколько дней. 10 июня те же два корабля получили
задание нанести в районе Стирсуддена внезапный удар по стоянке
дивизиона английских эскадренных миноносцев, состоявшего из 9 кораблей.
Глубокой ночью вышли Азард и Гавриил за линию заграждения,
незаметно приблизились к кораблям противника и обрушили на них огонь
своей артиллерии и торпедных аппаратов. На английских кораблях
началась паника; они стали сниматься с якоря и уходить, ведя на ходу
беспорядочный и безрезультатный огонь по Азарду и Гавриилу. На одном из
английских миноносцев вспыхнул пожар, другой был вовсе выведен из
строя И так велико было смятение англичан после этого боя, что
командующий английской эскадрой запросил о срочной помощи, а английское
адмиралтейство ответило, что оно понимает трудность положения и
посылает подкрепление.
Моряки советских эскадренных миноносцев показали, что
решительность, инициатива и отличное знание воинского дела могут обеспечить
победу над более сильным врагом, показали образец блестящего
использования артиллерии и тактических качеств своих кораблей.
154
В первые годы Великой Отечественной войны, когда фашисты
временно оккупировали северное побережье Черного моря, базы нашего
Черноморского флота переместились на восток, в южные кавказские
порты.
Сотни миль отделяли советские корабли от вражеских берегов, от
тех путей, по которым противник лихорадочно перебрасывал по морю
войска и боевую технику на Южный фронт.
Путь вражеских транспортов пролегал вдоль берегов
оккупированной территории. Это вселяло в противника уверенность в безопасности
морской «дороги», по которой шли его транспорты.
По этой же «дороге» отправился очередной конвой фашистов: два
транспорта с вооружением и нефтеналивное судно под охраной
канонерской лодки и нескольких сторожевых катеров. Вскоре густой туман

спустился на море. Боясь попасть на собственные минные поля или
плавающие мины, противник выбрал удобную стоянку у берега между двух
своих береговых батарей. Под их, казалось, надежной охраной его
корабли бросили якоря, чтобы переждать туман.
Не думал и не гадал командир конвоя, что в это же самое время
из базы за сотни миль от его стоянки вышел в море и направился к
румынским берегам отряд советских кораблей в составе двух
эскадренных миноносцев — Беспощадный и Бойкий.
В задачу отряда входило внезапное появление у берегов противника
и уничтожение его транспортов на переходе морем. Для операции был
выбран благоприятный период — погода стояла плохая, и самолетам
фашистов было трудно осуществлять разведку над морем. Это позволяла
рассчитывать на скрытность подхода к неприятельским берегам, на
внезапность подготавливаемого удара.
На рассвете вторых суток оба эскадренных миноносца, оставив за
собой 600 миль пути, не замеченные противником, внезапно появились
у его берегов.
На подходе к побережью, пройдя сквозь полосу сплошного тумана,
эскадренные миноносцы обнаружили вражеские суда и ринулись в атаку.
Каждый из них выпустил в противника торпеды, и в то же мгновение
все орудия эскадренных миноносцев открыли огонь по вражескому
конвою. Беспощадный и Бойкий потопили два транспорта и один
сторожевой катер.
Остальные корабли противника пытаются скрыться в тумане, но
врага необходимо добить — ни оружие, ни топливо не должны дойти до
места назначения. И оба эскадренных миноносца не уходят на восток,
в свою базу; они разворачиваются, находят и снова атакуют противника.
Еще один торпедный залп Беспощадного, и танкер врага переломился
на две части и отправился на дно.
Снова на помощь торпедам приходит артиллерия обоих кораблей.
Их снаряды точно накрывают канонерскую лодку, сторожевые катера.
Вот уже клубы черного дыма и языки пламени над канонерской лодкой
предвещают ее скорую гибель. Еще три катера противника идут на дно.
И все это под бешеным огнем неприятельских кораблей и береговых
батарей, которые никак не могут «накрыть» стремительные, изворотливые
советские эскадренные миноносцы.
Так был разгромлен вражеский конвой. Внезапный и смелый тор-
педно-артиллерийский удар скрытно подобравшихся советских
эскадренных миноносцев обеспечил этот успех.
Лихие рейды к вражеским берегам, набеги на его коммуникации,
обеспечение своих путей сообщения, боевое охранение своих крупных
кораблей, разведка, обстрел неприятельских баз, высадка и
артиллерийская поддержка десанта — вот те основные боевые операции, для
выполнения которых предназначены эскадренные миноносцы.
Много боевых подвигов совершили наши моряки на эскадренных
миноносцах во время Отечественной войны.
Так, в самом начале войны на Балтике, 6 июля 1941 г., гитлеровцы
попытались прорваться в Рижский зализ через тот самый Ирбенский
пролив, где их уже били русские моряки еще в первую мировую войну.
Крейсер и два эскадренных миноносца противника вошли в воды
пролива, и здесь им преградили путь советские эскадренные миноносцы
Сердитый и Сильный. После короткого боя один из вражеских
эскадренных миноносцев пошел ко дну, а крейсер и другой эскадренный
миноносец вышли из боя с тяжелыми повреждениями. Их настигли
балтийские летчики и потопили поврежденный эскадренный миноносец.
155

Балтийские миноносцы активно участвовали в разгроме крупных
немецких конвоев 13 и 19 июля 1941 г., когда в общей сложности было
уничтожено 28 и повреждено 14 кораблей противника. 18 июля
эскадренный миноносец Стерегущий своими меткими залпами нанес
сокрушительные удары конвою врага, а 21 августа эскадренные миноносцы
Суровый и Артем разгромили другой вражеский конвой.
На севере советские эскадренные миноносцы сыграли важнейшую
роль как боевые конвойные корабли. Сотни транспортов провели они
в отечественные порты, надежно защитив их от вражеской авиации
и подводных лодок.
Эскадренные миноносцы Тихоокеанского флота вместе с другими
кораблями поддерживали своей артиллерией действия наших армий на
суше и обеспечили блестящий успех стремительных и смелых десантных
операций в занятые японцами порты Северной Кореи.
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ
Современный эскадренный миноносец представляет собой боевой
корабль водоизмещением до 2000—2500 т; скорость его — 40 узлов и
выше — равна приблизительно скорости курьерского поезда.
Эскадренный миноносец — длинный узкий корабль. Его длина около
130 м, а ширина 9—10 м. Корпус его изготовлен из прочной,
высококачественной стали. Весь контур (обводы) корабля рассчитан на то, чтобы
при его движении сопротивление воды было наименьшим.
Высокая передняя часть корабля (полубак) обрывается около
передней мачты (фок-мачты). Отсюда, от фок-мачты до самой кормы,
протянулась палуба корабля. На ней расположено его вооружение:
артиллерийское, торпедное и минное. 4—6 пушек калибра 100—130 мм размещены
на носу и корме попарно в башенных установках. Кроме этого, на
современных эскадренных миноносцах есть и сильная зенитная артиллерия.
Длинные трубы торпедных аппаратов заряжены торпедами,
приготовленными к выстрелу.
Таких аппаратов на современных эскадренных миноносцах несколько,
каждый из них состоит из 3—5 труб.
От полубака до кормы по бортам проложены рельсовые пути. Это —
минная дорожка. По этой дорожке мины скатываются в море, когда
ставится минное заграждение. Якорь мины скользит по рельсам на
роликах. А на кормовом срезе, в специально приспособленных гнездах,
лежат глубинные бомбы — гроза подводных лодок. По обоим бортам
в кормовой части установлены специальные бомбометы для стрельбы
глубинными бомбами.
В средней части корабля возвышаются дымовые трубы. Между
мачтами натянута антенна, от которой идет отвод к радиорубке. Там, где
обрывается носовая, высокая часть корабля, впереди фок-мачты
помещается высокий мостик. Здесь, в боевой рубке, — все приборы и
механизмы, помогающие командиру в управлении кораблем.
Войдем во внутренние помещения. Здесь далеко не просторно.
Эскадренный миноносец сравнительно небольшой корабль, а машины
и механизмы занимают много места — больше половины корпуса.
Мощность паровых турбин эскадренного миноносца 30—50 тысяч
лошадиных сил. Это значит, что на каждую тонну водоизмещения корабля
приходится до 20 лошадиных сил (на линейных кораблях только 3—4,
а на крейсерах — до 15). Вот почему эскадренный миноносец так быстро
мчится по морю. Чтобы обеспечить такие турбины паром, нужно
несколько (3—5) высокопроизводительных паровых котлов, помещающихся
в котельных отделениях.
156

Схема расположения вооружения и надстроек на палубе эскадренного миноносца (вид сверху и частичный разрез по
правому борту):
1—орудия калибра 120 мм в башенных установках; 2—мостик; 3 — дальномер; 4— прожекторы; 5 — радиорубка; 6 — скорострельная зенитная
установка; 7 — два пятитрубных торпедных аппарата; 8 — зенитные орудия; 9 — бомбометы для стрельбы глубинными бомбами; 10—глубинные бомбы; 11
—офицерские каюты; 12 — гребной вал; 13 — цистерны для жидкого топлива; 14 — машинное отделение; 15 — котельное отделение; 16—цистерны для жидкого
топлива; 17--кубрик; 18 — волнолом; 19 — якорь; 20—якорная цепь; 22 — шлюпка; 23 —антенна; 24 — подъемный кран; 26 — кормовой бомбосбрасыватель;
27— гребной винт
157

На корабле работает большое количество электродвигателей,
вентиляторов и вспомогательных механизмов. Их нужно приводить в
движение. Корабль нужно освещать. Для всего этого на эскадренном
миноносце работает несколько мощных генераторов электрического тока.
Эскадренные миноносцы не защищены броней. Лишь в последнее-
время на больших эскадренных миноносцах стали защищать броней рубку
и посты управления огнем; в местах расположения наиболее важных,
жизненных частей корабля утолщают борта и палубу. Для борьбы с
огнем и водой эскадренный миноносец располагает мощными
противопожарными и водоотливными средствами.
Современные эскадренные миноносцы — это корабли с сильным
артиллерийским вооружением. Поэтому они часто выступают в роли
артиллерийских кораблей и в боевых встречах на море, и во внезапных
ударах по береговым базам противника, и при поддержке огнем своих
сухопутных частей (подавляют огневые точки противника на берегу).
Благодаря большой скорости и сильному торпедному вооружению
торпедные атаки эскадренного миноносца очень опасны для противника.
Глубинные бомбы при большой скорости хода делают эскадренный,
миноносец опасным врагом подводных лодок.
На полном ходу проносится корабль над местом только что
погрузившейся или ранее притаившейся и обнаруженной подводной лодки и
сбрасывает глубинные бомбы.
Кроме того, эскадренные миноносцы вооружаются минами для
постановки минных заграждений. Запас мин на эскадренном миноносце
40—80 штук.

...О ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
ВРАГ В ВОЗДУХЕ
В боях с врагом советские подводные лодки успешно топили его>
боевые корабли и военные транспорты в Баренцовом,
Балтийском и Черном морях, на Тихом океане и сделались грозой
коммуникаций противника.
Советские подводники показали высокие примеры всестороннего-
использования всех боевых качеств подводных кораблей и прославили
нашу Родину героическими делами.
Зима. Подводная лодка, которой командует капитан-лейтенанг
А. В. Трипольский, давно несет боевую вахту в Финском заливе —
подстерегает транспорты противника. Все труднее и труднее выполнять-
это задание. Часто случается, что «закрыт выход» на поверхность: льдины
смыкаются над кораблем, и антенная стойка при всплытии упирается в
ледяную «крышу». На поверхности корабль обмерзает, обрастает льдом.
Точно причудливый полярный зверь, выглядит обледеневшая пушка. В
таком положении трудно, если нужно, быстро погрузиться, и все же
подводная лодка не отступает. Поломки исправляются своими силами.
Моряки делают возможное и невозможное, чтобы подольше не
возвращаться на базу, чтобы подольше устоять на посту, потуже стянуть петлю-
блокады у побережья противника. Вот и теперь подводная лодка
находится в надводном, так называемом крейсерском положении. В таком-
положении подводные лодки делают обычные переходы, если поблизости
нет вражеских кораблей.
Все спокойно на лодке. В машинном отделении работают мощные
двигатели внутреннего сгорания.
«На горизонте дым!» — докладывает наблюдатель. Это
неприятельский корабль. Немедленно раздается команда: «Срочное погружение!».
159

Лодка быстро уходит на глубину.
Замеченный дым быстро приближается. Подводная лодка занимает
боевое положение. На поверхности — только перископ. Раздается
команда: «Приготовить аппараты к выстрелу!».
Командир лодки не отрывается от
перископа и внимательно наблюдает за
кораблем противника. Приготовлены
торпедные аппараты. Лодка легла на
боевой курс. Все ближе и ближе враг.
Нужно только правильно выбрать
момент выстрела. Командир
настороженно ждет. Он уже определил курс
корабля противника и его скорость. На
стекле перископа, в самом центре,
нанесен крест с делениями. Командир
ждет того мгновения, когда корабль —
та его часть, где расположены
машины, — пройдет через крест.
Подводная лодка уже заняла
позицию так, чтобы жестко
закрепленные в ее корпусе трубы торпедных аппаратов оказались наведенными на
ту точку на курсе неприятеля, где торпеды встретят свою цель.
Звучит команда: «Аппарат, пли!».
Легкий толчок покачивает лодку. Из носового аппарата вырываются
две торпеды и мчатся к цели. Лодка прячет свой перископ, на
поверхности уже ничто не выдает ее присутствия. Командир ждет, напрягая
слух. И когда звуки глухих ударов врываются в тишину лодки, перископ
снова взлетает на поверхность. В нетерпеливом волнении нащупывает
У перископа в подводной лодке
Что видно в перископ подводной лодки, когда прицеливаются и выпускают торпеду
по кораблю противника
командир своим оптическим «глазом» вражеский корабль и находит его
в тот миг, когда судно уже кренится все больше и больше и идет ко дну.
Лодка продолжает свой боевой путь. Снова ее рубка и пушка
напоминают заснеженный ледяной торос. И вдруг появляется новый враг, на
этот раз в воздухе. «Два самолета слева по корме!» — это донесение
сигнальщика. Погрузиться, уйти на глубину! Но это трудно сделать
достаточно быстро, когда лодка обмерзла. Командир принимает другое
решение. Комендоры получают приказ открыть огонь по
приближающимся самолетам. Бой подводной лодки с самолетами! Такого боя еще
не знали моряки: ведь подводную лодку наверняка ожидает гибель. Но
так рассуждали подводники до того дня, когда капитан-лейтенант
160

Артиллеристы посылали снаряды вслед уходившему второму самолету
II 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях

Трипольский принял еще небывалый бой подводной лодки против само-
летов и выиграл его. Через короткое время холодные воды зимней
Балтики сомкнулись над обломками одного из бомбардировщиков противника,
а артиллеристы подводной лодки посылали снаряды вслед уходившему
второму самолету. За героический поход, мужество и высокое боевое
мастерство капитан-лейтенанту А. В. Трипольскому присвоено звание
Героя Советского Союза.
ТРИ ПОБЕДЫ
Знаменитый подводник Севера капитан 2 ранга Магомед Гаджиев
командовал подразделением крупных подводных лодок. Только с начала
Великой Отечественной войны до мая 1942 г. это подразделение
отправило на дно Баренцова моря много вражеских кораблей и транспортов.
За боевые подвиги и высокое воинское мастерство Магомеду Гаджиеву
было присвоено звание Героя Советского Союза.
В декабре 1941 г. Гаджиев вышел в море на одной из подводных
лодок своего подразделения, которой командовал офицер Малафеев.
Корабль «заглядывал» в фиорды, ставил мины у берегов противника. Так
прошло трое суток. На четвертые сутки в одном из фиордов обнаружили
транспорт фашистов под охраной сторожевого корабля и двух катеров-
охотников за подводными лодками. Последовал торпедный залп; в
отсеках подводной лодки услышали глухой грохот взрыва — торпеды попали
в цель, и транспорт водоизмещением в 6000 т пошел ко дну Это была
первая победа, доставившая много радости экипажу корабля Но
торжествовать было еще рано. Корабли фашистов шныряли по фиорду, и с
минуты на минуту можно было ожидать атаки глубинными бомбами. Вот,
пока еще далеко, послышались разрывы. Подводная лодка
маневрировала на глубине, меняла курс, чтобы обмануть акустиков врага и
благополучно выскользнуть из фиорда.
Неожиданно подводный корабль наткнулся на какое-то
препятствие — скалу или возвышение на грунте — и остановился. Акустики
противника определили, где находятся советские подводники, в воду
полетели бомбы. Все попытки оторваться от грунта, обойти препятствие ни
к чему не приводили. А враг посылал в глубину бомбу за бомбой,
подводная лодка содрогалась, точно по ней били тяжелыми молотами.
Топливные цистерны дали течь, из них вытекает и поднимается на поверхность
моря топливо. Если подводной лодке и удастся оторваться от грунта, все
равно это ее не спасет — корабли врага будут идти по следу на воде,
направлять в глубину бомбовые удары и в конце концов уничтожат
лодку. Как же выйти из этого, казалось, безвыходного положения?
И Гаджиев находит смелое решение этой боевой задачи.
Когда подводной лодке с трудом удалось оторваться от грунта и она
начала всплывать, Малафеев получает приказание подготовить
артиллеристов к быстрому выходу к орудиям в момент всплытия. Гаджиев решил
внезапно всплыть на поверхность и разгромить врага орудийным огнем.
Предстояла артиллерийская схватка между подводной лодкой и
тремя надводными боевыми кораблями. Казалось, нельзя было и
надеяться на победу. Но Гаджиев верил в своих артиллеристов, хорошо
понимал роль внезапности и неожиданности иа войне. Надо только
там, на поверхности, суметь уклониться от снарядов врага и, в свою
очередь, быстро и метко нанести ему артиллерийские удары.
Как только подводная лодка всплыла, по ней открыли огонь все три
корабля противника. Выскочившие наверх артиллеристы бросились к
162

Выскочившие наверх артиллеристы бросились к орудиям
II*

орудиям и зенитной пушке. Но носовое орудие было уже повреждено
попаданием из крупнокалиберного пулемета противника. Пришлось вести
огонь только из кормового орудия и зенитной пушки.
Быстро маневрируя, подводная лодка шла к выходу из фиорда, ее
орудия вели огонь по врагу. Вот снаряд кормового орудия подводной
лодки попал в сторожевой корабль, как раз в то место, где хранился
запас глубинных бомб. Раздался оглушительный взрыв, к небу поднялся
сноп огня, затем столб черного дыма, и корабль фашистов взлетел на
воздух.
Катера-охотники противника продолжали вести огонь по подводной
лодке. Она быстро меняла курс и скорость и своими маневрами не давала
противнику вести прицельный огонь. Артиллеристы подводной лодки тем
временем сосредоточили свои удары на одном из неприятельских
кораблей. Скоро и его не стало на поверхности моря. Тогда второй катер, кото-
рого уже настигали меткие выстрелы подводной лодки, скрылся за
близким мысом. Поле боя осталось за победителем в этом неравном
бою — за советской подводной лодкой, люди которой благодаря боевой
инициативе своего командира, мужеству и воинскому мастерству сумели
добиться победы над тремя надводными кораблями противника.
Во время войны у советских подводников установился обычай: при
возвращении на базу салютовать орудийными выстрелами — по одному
выстрелу на каждый потопленный корабль противника.
Три гулких, раскатистых выстрела, разорвавших тишину в момент
возвращения Гаджиева, возвестили собравшихся о том, что одержаны
три победы.
ОТВАЖНЫЕ ПОДВОДНИКИ
Глубокой осенью 1941 г. Малая советская подводная лодка вот уже
несколько суток бороздила воды Баренцева моря, искала корабли врага.
Ее экипаж во главе с командиром капитан-лейтенантом В. Г. Стариковым
стойко переносил тяготы длительного и тяжелого похода. Сколько ни
всматриваются командир лодки и сигнальщики в просторы моря,
кораблей противника не видно. Но советские подводники настойчивы и упорны,
и они твердо решили не возвращаться на базу без победы.
На подводной лодке знают — совсем недалеко в порт врага
направляются два сильно охраняемых транспорта. Несмотря на ветер и
бушующие волны, подводники пошли навстречу конвою, чтобы преградить ему
путь и уничтожить эти два транспорта. Но случилось так, что конвой
противника проскользнул опасное для него место встречи с подводной
лодкой в темноте, когда его трудно было заметить.
Командир подводной лодки не примирился с тем, что врагу удалось
ускользнуть, и решился на исключительно смелый удар по его кораблям
в гавани.
Это — сложная, опасная операция. Ее выполнение требует от
командира и экипажа корабля не только отваги, но и высокого воинского
мастерства, слаженности во всех действиях, отличного владения техникой
корабля, безотказного действия механизмов.
Еще было темно, когда подводная лодка оказалась у входа в
гавань противника и погрузилась. Раздались слова команды, и корабль
в подводном положении двинулся в гавань. Он входит в «ворота»
узкого фиорда, затем осторожно, на малом ходу скользит мимо его
берегов.
В медленном движении вперед мимо настороженных
наблюдательных постов, и батарей на берегах фиорда проходит около часа. По расче-
164

Подводная лодка топит оба корабля противника

там командира, подводная лодка уже в самой гавани, уже время
действовать. Тогда она всплывает под перископ, входит внутрь
гавани противника; в окуляры перископа у одного из причалов видны
два транспорта. В последующие секунды события протекают
молниеносно — подводная лодка занимает позицию для атаки, двумя торпедами
наносит два метких удара и топит оба корабля врага.
Теперь надо уходить. Вот-вот все водное пространство бухты будет
изрыто ударами ныряющих снарядов и глубинных бомб. Подводная
лодка ложится на курс к выходу из гавани. Но что это? Как будто
не слышно ни артиллерийских залпов, ни хода преследующих кораблей.
Пока все спокойно в гавани. Неужели враг так и не попытается отомстить
за гибель двух крупных транспортов? В такой благополучный конец
операции никто не верит. Все понимают, что предстоит еще самое трудное и
опасное — выход из гавани. Подводная лодка движется вперед и... вдруг
она потеряла ход, начала всплывать, чуть не выскочила на поверхность.
Оказалось, что выход из гавани закрыт противолодочной металлической
сетью. Теперь подводная лодка обнаружена, противник знает то место,
где она находится. Вот прозвучали артиллерийские залпы с берега, и
ныряющие снаряды падают в воду над ее рубкой, затем доносится шум
винтов быстро приближающихся сторожевых кораблей. Положение
становится угрожающим, приходится как можно скорее уходить на
предельную глубину. Это делается во-время — над подводной лодкой рвутся
одна за другой глубинные бомбы.
Командир принимает энергичные меры, чтобы вырваться из ловушки.
Каждое движение подводной лодки, чтобы обойти сеть, вызывает новый
дождь глубинных бомб. Тогда подводная лодка на полном ходу пытается
прорвать сеть, открыть себе прямой выход из гавани. Удар корпусом, еще
удар, но сеть крепка, не поддается.
Там, наверху, все это ясно противнику. Его корабли нависли над
подводной лодкой, стерегут ее. Они уверены, что ей некуда деваться, что
она от них не уйдет, что советским подводникам придется всплыть и
сдаться или задохнуться на глубине. Правда, время от времени они все
же сбрасывают глубинные бомбы, но, конечно, им очень улыбается
заманчивая перспектива — взять в плен советскую подводную лодку и ее
моряков.
Но на советском корабле мысль о сдаче никому и в голову не
приходит. Как ни тяжело положение корабля, его. моряки думают не о
поражении, а о победе, как добыть ее, как с честью вернуться в базу.
Уже полтора часа находились они под ударами врага, а все попытки
обойти или прорвать сеть не удавались. Тогда командир решается на
последнее, крайнее средство. Он знает своих людей, советских моряков,
воспитанных великой партией коммунистов, знает, что с ними можно
уверенно пойти на то, чтобы или победить, или умереть. И он решает:
быстро всплыть, на полном ходу проскользнуть над сетью и также
быстро скрыться под водой. Если же это не удастся, если враг
попытается захватить подводную, лодку, на этот случай все подготовлено
к тому, чтобы мгновенно взорвать корабль, но не сдаться врагу.
Но для того чтобы осуществить то, что задумал командир, нужны
не только дерзость и отвага, но и тонкое умение — в критический момент
все учесть, быстро связать воедино все особенности положения и
использовать то благоприятное, на чем можно построить боевой риск. В. Г.
Стариков заранее отлично изучил все условия в том районе моря, где ему
теперь пришлось воевать, и он знает — сейчас на берег набегают волны
прилива; еще несколько минут, и уровень воды в гавани достигнет наи-
166

•большей величины; в эти секунды подводная лодка может проскользнуть
над сетью на перископной глубине, не обнаружив себя.
Все приготовления окончены. Командир подводной лодки и весь ее
личный состав вооружились гранатами — это на случай всплытия.
У артиллерийского погреба уже стоит вооруженный гранатами офицер —
это для того, чтобы взорвать корабль, если не удастся победить.
Вот звучит команда «Самый полный назад!» — это чтобы
освободиться от сети; затем началось всплытие и, наконец, — «Самый малый
вперед!».
Очень медленно, точно щупая путь перед собой, скользит вперед
подводная лодка. Бесстрашные ее люди застыли на своих боевых постах,
напряженно вслушиваются в тишину. Минуты тянутся, как часы, но пока
все идет гладко — ничто не мешает идти вперед.
Вот корабль проходит над сетью — слышно, как металл скрежещет,
трется о днище подводной лодки. Люди на ней замирают от сдержанного
волнения, с тревогой следят за приборами и указателями: корабль
неуклонно двигается вперед.
Неужели победа? Подводники не верят своим ушам, не верят
акустику, который не слышит ничего угрожающего. Тогда — через
короткое время — на поверхность взлетел перископ, и командир прильнул к
окуляру: уже остались позади гавань и одураченные корабли врага,
стерегущие, как им казалось, наверняка обреченную подводную лодку, а
она — это видно в перископ — приближается к выходу из фиорда и через
несколько минут скроется в просторах Баренцова моря.
Поздно спохватились на кораблях противника. В погоню за
подводной лодкой устремились сторожевые корабли, в воду снова полетели
глубинные бомбы, но, меняя курс, искусно маневрируя на глубине, она ушла
от преследования. Прошло еще немного времени, и советская подводная
лодка всплыла, жадно «вдохнула» в свои помещения свежий воздух,
вливший новые силы и бодрость в ее людей.
Так одержала свою первую победу малая подводная лодка
советского Военно-Морского Флота. Вслед за этим еще много блестящих побед
одержали ее моряки. Быстро менялись внутри пятиконечной звезды,
нарисованной на ее боевой рубке, цифры, обозначающие число потопленных
кораблей врага. Эта подводная лодка стала гвардейским кораблем, а ее
командир — В. Г. Стариков — Героем Советского Союза.
Так же воевали и другие такие же советские подводные лодки.
Боевые подвиги советских подводников воспел поэт Лебедев-Кумач:
Под скромной и ласковой кличкой «малютки»
Слывут наши лодки во флоте родном,
Но грозные шутки умеют «малютки»
Шутить с обнаглевшим врагом.
167
Когда и как появились впервые эти грозные боевые корабли, как они
развились в современную подводную лодку?
ПЕРВЕНСТВО РУССКИХ ПОДВОДНИКОВ
Военные моряки всегда понимали, что самое уязвимое место
корабля— это подводная часть его корпуса, что именно подводный удар
может дать быструю и решительную победу.
В древности и в средние века для нанесения такого удара служил
таран. Но не так уж часто и легко удавалось занять удобную позицию
для таранного удара. Ведь противник хорошо видел грозящую ему опас-

ность и старался уйти от нее. Небольшая скорость хода и недостаточная
маневренность не позволяли напасть настолько внезапно и быстро, чтобы
застать противника врасплох. Все эти недостатки тарана заставили
военных моряков еще в начале средних веков искать более сильное
оружие для подводного удара.
Проект подводной лодки, предназначенной для этой цели,
предложил в 1719 г, русский крестьянин Ефим Никонов. Из архивных
документов видно, что Никонов взялся построить «потаенное» судно для
скрытного нападения на неприятельский флот. Изобретатель настолько
был уверен в успехе, что ручался за него своей жизнью.
Никонов хотел вооружить подводное судно необыкновенным
оружием— чем-то вроде мин. Это видно из заявления изобретателя, в
котором он обязался построить судно для «потаенного» плавания, такое,
которое сможет «подбити под военный корабль под самое дно».
В начале 1720 г. в Петербурге, «таясь от чужого глазу», началась
постройка большой модели этого удивительного судна.
В июне 1720 г. постройка модели была закончена. Вскоре состоялось
ее испытание, на котором присутствовал Петр I. Модель судна хорошо
держалась на воде, погружалась на заданную глубину, легко двигалась
под водой, быстро всплывала. Тогда Никонову поручили приступить к
постройке подводной лодки.
В 1724 г. строительство судна было закончено. Интерес к подводной
лодке был так велик, что снова Петр I пожелал присутствовать при
спуске ее на воду и испытании.
Лодка успешно проходила испытания, но при одном из спусков
рабочие, еще неопытные в обращении с такого рода судами, повредили
днище подводной лодки. Ремонт ее затянулся до зимы — Нева покрылась
льдом. Пришлось отложить испытание до весны 1725 года. Но вскоре
умер Петр I, а после его смерти изобретение Никонова было забыто.
Первая в мире подводная лодка, построенная талантливым сыном
русского народа, сгнила в заброшенном сарае.
С тех пор попытки создать подводную лодку повторялись на
протяжении более ста лет и в Европе и в Америке, но все они кончались
неудачей: слишком много недостатков было в устройстве и самого судна
(подводной лодки) и его оружия — мины.
Задача нанесения подводного удара попрежнему оставалась
нерешенной.
Но вот в 1834 г. в России на Неве была успешно испытана
подводная лодка, вооруженная миной. Она была изобретена и построена
русским военным инженером А. А. Шильдером.
Это было очень небольшое судно, длиной около 6 м, шириной в 1,5 м;
высота его не превышала 2 м. Водоизмещение лодки доходило до 16 т.
Она могла погружаться на глубину до 13 м. Экипаж лодки состоял из
12 человек.
Шильдеру удалось создать коленчатую трубу особого устройства с
отражательными стеклами. Через эту трубу, поднятую на поверхность
моря, можно было наблюдать то, что делается над водой. Другая труба
была приспособлена для подачи свежего воздуха в лодку, находившуюся
под водой. Она соединялась с вентилятором, изобретенным русским
инженером Саблуковым, и в 30 секунд обеспечивала экипажу такое количество
воздуха, которого хватало на один час свободного дыхания. Обе трубы
были так устроены, что их можно было быстро убирать внутрь корабля.
Подводная лодка была вооружена миной, укрепленной на конце
длинного шеста, торчавшего из носовой части; к мине прикреплялся
небольшой гарпун. При приближении лодки к кораблю противника-
168

гарпун должен был вонзиться в его днище и оставаться там вместе со
скрепленной с ним миной. Затем лодка должна была отходить на
безопасное расстояние; при этом разматывался электрический провод,
соединявший мину с гальванической батареей, установленной в лодке. Стоило
замкнуть цепь электрического тока, и происходил взрыв.
Подводная лодка А. А. Шильдера:
вверху общий вид, посредине—продольная и поперечная схемы устройства, внизу—
корабль-матка для подводных лодок
Мина Шильдсра предназначалась для нанесения скрытного удара из
подводного положения. Но изобретатель снабдил свой подводный корабль
оружием и для надводного удара. В верхней части корпуса лодки по ее
бортам были расположены трубы для стрельбы зажигательными
ракетными снарядами.
Корпус лодки был построен из листовой стали толщиной 5 мм. Это
был первый в мире опыт постройки корабля из стали.
Большим недостатком лодки оказался ее ничтожно малый подводный
ход, всего пол-узла. Изобретателю, как и его предшественникам, не уда-
169

лось создать механический двигатель для подводного хода. Под водой
лодка приводилась в движение при помощи гребного устройства, которое
работало от мускульной силы матросов. Поэтому Шильдер спроектировал
и предложил построить особый надводный корабль в виде плота, приспо-
собленного для того, чтобы возить на себе подводные лодки — своего
рода «матку», с гнездами для этих малых судов. Такой корабль мог
довольно быстро доставлять подводные лодки в район военных действий,
во время сражения выпускать их на очень близком расстоянии от
противника и затем принимать обратно в гнезда и возвращаться в свою базу.
Из всего этого видно, что в устройстве подводной лодки А. А. Шиль-
дера было по крайней мере шесть важнейших технических новшеств:
оптическая труба для обозрения горизонта из подводного положения
(«предок» современного перископа); вентиляционная труба для
возобновления запаса воздуха также из подводного положения (такое же
устройство на базе новой техники появилось на подводных лодках лишь во
время второй мировой войны); стальной корпус; отделяющаяся мина,
взрываемая на расстоянии гальваническим током; наружная установка
для стрельбы ракетно-зажигательными снарядами, управляемая изнутри
при помощи гальванической батареи, и, наконец, корабль-матка для
доставки подводных лодок к месту сражения.
При испытании лодки во время одного из погружений случилась
авария. Царское правиггельство, которое очень недоверчиво относилось ко
всем новшествам, предлагаемым русскими людьми, воспользовалось
этим для отказа талантливому изобретателю в дальнейшей помощи.
Так было похоронено одно из крупнейших изобретений своего
времени — подводная лодка, в устройстве которой более 100 лет назад были
в начальном виде решены очень трудные технические задачи, полностью
решенные лишь в конце XIX и в первой половине XX столетия.
Самой большой трудностью на пути изобретателей подводной лодки
было то, что еще не существовало механического двигателя, при помощи
которого можно было бы приводить ее в движение под водой. А вращение
винта лодки от мускульной силы матросов давало слишком малый ход и
ничтожный радиус действия; вместе с плохими мореходностью и
маневренностью это делало подводную лодку непригодной для практического
применения.
Попытка заменить мускульную силу матросов (для передвижения
подводной лодки) механическим двигателем была осуществлена русским
изобретателем И. Ф. Александровским в 1867 г. Его подводная лодка
приводилась в движение двигателем, работавшим от сжатого воздуха.
Запасы сжатого воздуха хранились в лодке в специальных баллонах.
Двигатель Александровского оказался непригодным — запаса воздуха
хватало на очень малое расстояние. Но большая заслуга изобретателя
была в том, что он прокладывал путь к созданию механического
двигателя для подводной лодки. Кроме того, Александровский первый
применил сжатый воздух на подводной лодке. Во всех подводных лодках,
построенных до Александровского, когда лодка находилась под водой и
должна была всплыть, балластную воду выкачивали из цистерны при
помощи ручных насосов. Эта тяжелая работа отнимала много времени,
лодка всплывала очень медленно.
И. Ф. Александровский применил для вытеснения балластной
воды силу сжатого воздуха и изобрел необходимые устройства.
Сжатый воздух, пущенный в балластную водяную цистерну, вытеснял из нее
воду; облегченная лодка быстро всплывала. Все чаще и больше стали
прибегать подводники к новому источнику мощной силы для выполнения
этой тяжелой работы. И в наши дни для вытеснения воды из балласт-
170

ных цистерн применяется способ Александровского, конечно, значительно
усовершенствованный средствами современной техники. Идея
Александровского оказалась очень плодотворной. Она подсказала
изобретателям, что можно заставить сжатый воздух выполнять и другие тяжелые
работы. Из рассказа о современной подводной лодке мы еще узнаем
о важной роли сжатого воздуха на этом корабле.
Мысль о создании подводной лодки была подхвачена многими
изобретателями, зачастую даже не имевшими отношения к флоту. Эти люди
создавали одну конструкцию за другой. Одни терпели неудачи, другие
достигали частичного успеха, им удавалось построить свою лодку,
испытать ее. Но даже самые, казалось, лучшие решения в конце концов
оказывались неудовлетворительными — испытания обнаруживали много
недостатков, часто кончались авариями. Идея Никонова на столетия
опередила технические и производственные возможности постройки подводной
лодки. Только в начале нашего века удалось преодолеть те технические и
производственные трудности, которые не позволяли создать практически
пригодный боевой подводный корабль.
К началу первой мировой войны подводные лодки уже входили в
состав флотов, в том числе и в состав русского флота. Их устройство еще
страдало серьезными недостатками. Поэтому далеко не все военные
моряки относились с доверием к этому новому классу боевых кораблей.
Но большие успехи подводных лодок уже в первые дни войны
быстро изменили отношение к ним. Усилия конструкторов и
изобретателей были направлены на улучшение устройства и вооружения
подводных кораблей. Русские инженеры и моряки внесли большой вклад в эту
работу, которая продолжалась и после войны. К началу второй мировой
войны флоты участвовавших в них стран располагали многочисленными
подводными лодками, отличавшимися высокой боеспособностью.
ПОДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ
Современная подводная лодка — довольно большой военный корабль.
Посередине ее узкой и длинной палубы (до 100 м) —невысокая боевая
рубка. У самой рубки 1—2 среднекалиберных орудия на тумбах.
С командного мостика спускаются книзу антенны радиостанции. Нет
ни обычных корабельных мачт, ни труб.
Известно, что вода оказывает сопротивление движению корабля.
Существуют уже изученные кораблестроителями наивыгоднейшие
очертания корпуса корабля, при которых вода оказывает наименьшее
сопротивление его движению. Так, например, оказалось, что подводная лодка
«сигара» очень прочна и хорошо ходит под водой, но плохо
выдерживает малейшую непогоду на поверхности (как говорят моряки — у нее
плохая мореходность). Волны и ветер легко кренят такую лодку,
заливают ее водой; такая подводная лодка не могла бы совершать сколько-
нибудь больших переходов.
Поэтому на прочную стальную «сигару», называемую прочным
корпусом (такую форму для подводного корабля предложил еще
в 1825 г. русский изобретатель Чарновский), надевают второй, более
легкий мореходный корпус. Бывает, что этот второй корпус неполностью
окружает прочный корпус подводной лодки — тогда лодка относится
к полуторакорпусным.
По длине подводная лодка разделена поперечными переборками на
отдельные помещения — отсеки (это было предложено в 1889 г. русским
инженером Апостоловым для повышения живучести подводного корабля).
171

В отсеках размещены все механизмы, аккумуляторные батареи,
торпедные аппараты, запасы горючего, смазочных масел, пресной воды и
продовольствия. Пространство между обоими корпусами разделено
переборками на цистерны. Часть цистерн служит для хранения запасов жидкого
топлива для двигателей, другая часть — в качестве балластных цистерн
для воды, которой они заполняются при погружении подводной лодки.
По всей длине корпуса подводной лодки, в нижней его части,
проделаны отверстия, закрытые специальными клапанами. Эти отверстия с
клапанами называются кингстонами. Когда необходимо погрузиться,
кингстоны открываются и через них в балластные цистерны поступает
забортная вода. В это же время открываются в цистернах клапаны для
выпуска воздуха, чтобы он не мешал заполнению цистерн. Подводная
Общий вид современной подводной лодки
лодка тяжелеет и погружается. Теперь водоизмещение корабля стало
другим, оно увеличилось и стало «подводным». В этом — особенность,
подводных лодок: в отличие от надводных кораблей у них два
водоизмещения — надводное и подводное.
Объем балластных цистерн так рассчитан, чтобы при их заполнении-
подводный корабль погружался в воду.
Вес подводной лодки может меняться. Корабль расходует тяжелый
боезапас (мины, торпеды, снаряды), продовольствие, пресную воду. Во
время подводного хода такое изменение веса может привести к тому, что
будет меняться глубина погружения. Поэтому подводники немедленно
восстанавливают потерянный вес; для этой цели служат особые
цистерны — «заместительные», а для выравнивания очень малых
изменений веса — «уравнительная» цистерна. Всего на подводной лодке
несколько десятков различных цистерн для приема забортной воды.
Уходя от врага, спасаясь от артиллерийского огня или от глубинных
бомб, подводная лодка погружается на большую глубину. На корпус
давит огромная толща морской воды. Если корабль находится на глубине
10 м, на каждый квадратный сантиметр поверхности корпуса давит столб
воды силой в 1 кг. Когда глубина увеличивается до 20 м, давление
увеличивается до 2 кг/см2. Примерно на каждые 10 м глубины давление на
каждый квадратный сантиметр увеличивается на 1 кг.
Может случиться, что подводному кораблю придется погрузиться на
глубину 100 и более метров, тогда давление на квадратный сантиметр
возрастет до 10 и более килограмм. Корпус подводной лодки
172

Как устроена большая подводная лодка:
1— орудия; 2 — палуба; 3— выдвижные радиомачты; 4— ходовая рубка; 5 — носовой перископ;
6— боевая рубка; 7— зенитный перископ; 8 — дальномер; 9— кормовой перископ; 10— сигнальная
мачта; 11 и 12— глушители; 13— главная распределительная станция; 14 — шахта для подачи
боеприпасов к орудийной установке; 15 и 16— кубрики; 17 и 19 — центральный пост управления; 18 —
ограждение рубки; 20 и 32— холодильники; 21 — ванна; 22— кают-компания; 23 — каюта командира;
24 — вентиляторы; 25— дифферентная цистерна; 26 — носовой горизонтальный руль; 27— якорь;
28— торпедные аппараты; 29 — запасные торпеды; 30 — аккумуляторы; 31 и 42 — обшивка легкого
(наружного) корпуса; 33 — баллоны со сжатым воздухом; 34— радиорубка; 35 — цистерны с горючим;
36 — динамомашины; 37 — вспомогательные двигатели; 38 — зарядный погреб; 39—главные двигатели надводного хода; 40 — балластные цистерны; 41—
электродвигатели подводного хода; 43 — продовольственная кладовая; 44 — кубрик; 45 — румпельное отделение; 46— кормовой горизонтальный руль; 47— гребной винт

представляет собой очень большую поверхность — несколько миллионов
квадратных сантиметров. Умножьте эти миллионы на 10—15 кг, и
получится чудовищное давление — в десятки миллионов килограмм или
десятки тысяч тонн. Корпус подводного корабля должен быть очень
прочным, чтобы выдержать такое давление. Поэтому для его изготовления
применяются самые прочные, самые высококачественные материалы.
Корабль движется под водой. Его винты вращаются от
электродвигателей подводного хода. Движения корабля направляются рулями:
двумя горизонтальными (носовой и кормовой) и одним вертикальным
(сзади). Рули перекладываются вниз, вверх (горизонтальные), вправо,
влево (вертикальные), и судно маневрирует, послушное воле своего
командира.
Все управление сосредоточено в центре корабля, в помещении,
которое называется центральным постом управления. Этот пост расположен
под боевой рубкой корабля.
В помещении поста в строгом порядке размещены маховички,
рукоятки, рычаги, всевозможные приборы. Между ними — сложный лабиринт
трубок и проводов. Их множество, и все они имеют свое назначение. Все
это — пути, по которым передается команда словесная, электрическая,
механическая. Сюда же спускаются сверху трубы перископов. У борта
три штурвала; поворот каждого из них влечет за собой перекладывание
одного из рулей. Перекладывание рулей осуществляют при помощи
электричества. Стоит повернуть небольшую ручку прибора — контактора, и
рулевой электродвигатель заставит свой руль повернуться в определенную
сторону. Если же случилась авария с электромеханизмами, на помощь
приходят ручные штурвалы.
Тут же — большие циферблаты со стрелками. Они висят над
штурвалами. Это приборы управления, помогающие вести корабль в
подводном положении.
Вертикальный руль, как и в торпеде, управляет ходом лодки по
направлению; поэтому около штурвала вертикального руля находится
компас — путеводитель по морским просторам.
Горизонтальные рули заставляют корабль перемещаться по
глубине. Поэтому около штурвалов горизонтальных рулей расположились
три прибора. Один из них — глубомер — показывает, на какой глубине
идет корабль; другой — кренометр — сигнализирует, насколько корабль
наклонился вправо или влево около своей продольной оси; третий —
дифферентометр — тоже показывает наклон, только уже около
поперечной, горизонтальной оси (на корму или на нос).
Перископы служат для наблюдения из подводного положения:
один — за поверхностью моря, другой, зенитный, — за воздухом. У
подводного корабля может быть и больше перископов. Вспомним, что
перископы впервые были созданы и применены в нашей стране русским
ученым А. А. Шильдером, а впоследствии были усовершенствованы русскими
изобретателями подводных лодок.
Подводный корабль имеет механические «уши», так называемые
шумопеленгаторы. Они улавливают далекий шум винтов и машин
приближающегося корабля.
Так же, как в телефоне, звуки этих шумов воспринимаются
чувствительными пластинками — мембранами, превращаются в колебания
электрического тока и по проводам попадают в наушники слуховой
трубки. Приборы так устроены, что по силе звука можно определить, где
и на каком расстоянии находится обнаруженный корабль.
В носовой и кормовой частях корабля, в его корпус в несколько
ярусов заделаны трубы торпедных аппаратов (такое расположение тор-
174

педного оружия было впервые предложено в 1910 г. русским морским
офицером капитаном 1 ранга Колбасьевым). Количество торпедных
аппаратов на подводной лодке колеблется от 6 до 12. Здесь же хранятся
запасные торпеды. Как только торпедный залп освободит трубы аппара-
Поперечный разрез подводной лодки по центральному посту управления:
1 и 2 — перископы; 3—штурвал вертикального руля; 4 — леерное огряждение; 5
—откидное сиденье; 6 —входной рубочный люк; 7—водонепроницаемая надстройка; 8 —
бортовые цистерны главного балласта; 9 — трубопровод воздуха высокого давления; 10—часть
центрального поста; 11—дифферентовочная магистраль; 12— топливные цистерны; 13—
водоотливной трубопровод; 14 — перископная лебедка; 15 — штурвал вершкального руля; 16 —
трубопровод для осушения цистерн; 17 — баллоны сжатого воздуха; 18 — аккумуляторная «яма»;
19— вентиляционный трубопровод
тов, новые торпеды, уже подготовленные, займут свое место для
следующего выстрела.
В кормовой части корабля расположены электродвигатели
подводного хода. Далее, по направлению к центральному посту,— машинное
175

Расположение торпед в носовой части подводной лодки:
1 — торпедный отсек с запасными торпедами; 2—люки в водонепроницаемой
переборке торпедного отсека для подачи торпед в аппараты; 3— баллон со сжатым воэдухом
для стрельбы торпедами; 4 — сжатый воздух выбрасывает торпеду из аппарата;
5— труба торпедного аппарата; 6 — резервуар со сжатым воздухом; 7 — гидрофон;
8 — брашпиль якоря; 9 — подвесной рельсовый путь для погрузки торпед; 10—за-
пасные торпеды; 11 —привод для открывания крышек торпедных аппаратов; 12—
передние крышки торпедных аппаратов

отделение. Здесь установлены мощные двигатели виутреннего сгорания
для надводного хода и динамомашины. Еще ближе к центру лодки-
каюты для офицерского состава и радиорубка. Внизу, под
центральным постом, установлены аккумуляторы электрического тока, питающие
электродвигатели подводного хода. Дальше — помещение для команды;
за ним находятся носовые торпедные аппараты.
Около аккумуляторов расположены баллоны со сжатым до 225
атмосфер воздухом. Роль сжатого воздуха на подводной лодке велика и очень
разнообразна. При погружении подводной лодки давлением сжатого
воздуха открываются кингстоны. Когда нужно всплывать, выпущенный из
Примерная схема подводной лодки с устройством для работы двига-
теля под водой:
1 — клапан, препятствующий проникновению воды в трубу; 2 — полая труба
обтекаемой формы, через которую проходят трубопроводы для приема воздуха и выхлопа
газов двигателя; 3 — командирский перископ; 4 —зенитный перископ в опущенном
положении; 5 — двигатель внутреннего сгорания; 6 — электродвигатели;
7—аккумуляторные батареи; 8 — офицер у перископа в центральном посту; 9 — балластные
цистерны; 10 — желоб для укладки трубы
баллонов сжатый воздух устремляется в цистерны и вытесняет из них
воду. Подводная лодка становится все легче и легче. Корабль быстро
всплывает на поверхность и продолжает свой путь в надводном
положении.
Тогда начинает работать компрессор высокого давления. Эта машина
засасывает наружный воздух, сжимает его до необходимого давления,
подает в баллоны лодки и восполняет израсходованный запас сжатого
воздуха.
В конце второй мировой войны стало известно, что существуют
подводные лодки с трубой особого назначения. Корабль всплывает лишь
настолько, чтобы незаметно поднять над поверхностью воды верхний конец
этой трубы, и через нее засасывает воздух, необходимый для работы
12 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
177

двигателей внутреннего сгорания. Это избавило подводные лодки от
необходимости всплывать на поверхность моря для возобновления
запасов воздуха и зарядки аккумуляторов. Так, через 100 лет было в
сущности повторено то, что в 1834 г. изобрел А. А. Шильдер для своей
подводной лодки.
Большую работу выполняет электрический ток. Ведь
электродвигатели приводят в движение механизмы. На большой подводной лодке
работает несколько десятков электродвигателей. Все они питаются от
аккумуляторов. В подводной лодке вес аккумуляторов составляет
около 1/10 части веса всего корабля.
Следует напомнить, что применение для подводного хода
электродвигателя, получающего энергию от аккумуляторов, и электрическое-
управление механизмами подводного корабля — все это было впервые-
введено на русских подводных лодках еще в начале XX столетия.
На ответственности электриков подводной лодки лежит забота
о всем сложном электрохозяйстве: о десятках двигателей, о сотнях
элементов, в аккумуляторной батарее, о километрах проводов, извивающихся
по всем помещениям корабля.
Подводные лодки выполняют различные боевые задачи, поэтому они»
подразделяются на разные типы в зависимости от их назначения.
Так, например, существуют большие подводные лодки. Это корабли
водоизмещением от 1000 до 2500 т. Дальность плавания таких лодок в
надводном положении до 18 000 миль, они могут выполнять боевые
задания на океанских просторах далеко от своих баз. Их основное оружие —
торпеды, но они вооружены и артиллерией.
Большие подводные лодки предназначаются для самостоятельных
действий против неприятеля; их надводная скорость достигает 22 узлов,
а подводная — 11 узлов. Такая лодка обладает большой автономностью
плавания. Это значит, что она может надолго (на 1—1,5 месяца)
оторваться от своей базы.
Средние подводные лодки предназначены для боевой службы на
менее удаленных расстояниях от своих баз. Их водоизмещение колеблется
между 500 и 1000 т. Запасы топлива, пресной воды, провизии и торпед
на них меньше. Двигатели надводного и подводного хода менее мощны.
Дальность плавания таких подводных лодок до 5 тыс. миль. При этом их
надводная скорость 14—18 узлов, а подводная 8—10 узлов. Автономность
плавания средних подводных лодок 20—25 суток.
Существуют еще малые подводные лодки. Их водоизмещение до
450 т, надводная скорость 13—14 узлов, а подводная 6—8 узлов. Такие
подводные корабли берут с собой мало запасов и торпед. Поэтому
автономность их плавания очень мала.
Скрытность делает все подводные лодки прекрасными разведчиками
для случаев, когда необходимо подробно и незаметно разведать, что
делается у самых подходов к базам противника.
В зависимости от величины подводного корабля различно и число
членов его экипажа: на крупных подводных лодках — до 250 человек, на
средних — до 40—50 человек и на малых — до 15—25 человек.
На подводной лодке ответственность каждого члена экипажа за
порученную ему работу и боевой пост намного больше, чем на любом
другом корабле. Малейшая неточность в обслуживании какого-нибудь
механизма или прибора может повлечь за собой опасность в плавании
или в бою.
178

Слаженность и четкость в работе, строжайшая дисциплина,
безупречная организованность — вот те качества, которые особенно необходимы
на подводном корабле.
Еще в предвоенные годы в печати то и дело появлялись сообщения
о строящихся в разных странах подводных лодках-лилипутах. Идея
А. А. Шильдера об очень малых подводных лодках и о корабле-матке
для ник в наше время была подхвачена некоторыми зарубежными
изобретателям». Были сконструированы и построены карликовые подводные
корабли, настолько малые, что несколько таких суденышек могли быть
доставлены кораблем-маткой к театру боевых действий и здесь, на
близком расстоянии, выпущены против неприятельских судов.
Во время второй мировой войны было несколько попыток применения
карликовых подводных лодок.
Во всех случаях такие подводные лодки действовали против
кораблей, укрывшихся в гавани.
Проект подводной лодки, вооруженной летающими бомбами (по
рисунку, опубликованному в зарубежной печати)
После войны стали известны некоторые подробности устройства
в вооружения карликовых подводных лодок. Так, например, в строй
немецко-фашистского флота уже под конец войны вступили две такие
лодки. Водоизмещение одной из них — 6,5 т, длина — 9 м, а ширина —
около 1,5 м. Команда — 1 человек. В надводном положении ее скорость
едва достигала 6,5 узла, а в подводном — еще меньше. Радиус действия
в подводном положении — 5 миль. Кораблик вооружался двумя
торпедами, которые помещались в двух продолговатых выемках по обеим
сторонам корпуса лодки и удерживались на месте особыми захватами.
Вместо двух торпед лодка могла брать с собой две мины.
Вторая карликовая подводная лодка была уже значительно
больше. Ее водоизмещение возросло до 16 т, увеличился и радиус
действия, команда — 2 человека, а вооружение такое же — две торпеды
или две мины.
12*
179

В последнее время стало известно, что во время второй мировой
войны была сконструирована своего рода подводная байдарка. Это очень
небольшое, одноместное, закрытое со всех сторон суденышко (оставлено
только отверстие для головы водителя). Длина байдарки около 4 м, ши-
рина 0,7 м, а водоизмещение около тонны. Она приводится в движение
электродвигателем, который работает от аккумуляторов.
Подводная байдарка может плавать и на поверхности воды, как
обыкновенная лодка. По некоторым сведениям, опубликованным в
зарубежной печати, в надводном положении для экономии электроэнергии
на ней можно идти на веслах или под парусом. Для ее погружения
впускается забортная вода в балластные цистерны. Когда нужно всплыть,
балластная вода вытесняется из цистерн сжатым воздухом, который
хранится в баллонах. Суденышко может плавать и в полупогруженном
Положении — на поверхности остается только голова водителя, который
одет в легкий водолазный костюм.
Радиус действия подводной байдарки 30—40 миль, а глубина
погружения 15 м. Скорость ее хода при этом 3,5 узла.
Подводная байдарка предназначена для скрытного подхода к
объекту атаки с тем, чтобы взорвать его подрывными снарядами.
Объектами атаки подводной байдарки могли оказаться и корабль
противника и его береговые сооружения. В первом случае подводная
байдарка должна была под водой приблизиться к кораблю противника и
«пришвартоваться» к его корпусу. Водитель покидал свое суденышко и,
буксируя за собой подрывные снаряды с автоматическими взрывателями
замедленного действия, прикреплял их к объекту нападения. Затем он
возвращался к байдарке и отходил к своей пловучей базе. При действиях
против береговых сооружений байдарка скрытно подходила к берегу
противника (в вечернее или ночное время) и ложилась на грунт недалеко
от линии прибоя. Выпущенный под самую поверхность воды слабо
фосфоресцирующий буек показывал место ее подводной стоянки.
Водитель покидал байдарку, неся с собой необходимое снаряжение, и выходил
на берег для выполнения задания.
Мореходность и живучесть подводных байдарок очень малы, а радиус
действия ничтожен. Они не могут брать с собой большого количества
взрывчатого вещества. Поэтому подводные байдарки могли быть
применены лишь в хорошую погоду, на ограниченных водных пространствах
(в каналах, узких проливах, на реках), против неподвижных объектов
(корабли на якоре или в гавани, пловучие доки, портовые сооружения).
До сих пор нет каких-либо достоверных сведений о сколько-нибудь
успешном применении карликовых подводных лодок и подводных
байдарок. Вероятнее всего, их применение не оправдало себя, а сведения об их
успешном использовании не соответствуют действительности.
ПОДВОДНЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ
Не у всех подводных лодок торпеда — главное оружие. Есть и такие
подводные лодки, у которых главное оружие — мина. Это подводные
минные заградители. Скрытно подходит такая лодка к неприятельским
берегам и ставит там мины. Всякий раз, когда особенно необходимо
сохранить в секрете минное заграждение, приходит на помощь подводный
заградитель. Водоизмещение современного подводного заградителя от
одной до двух тысяч тонн. Он может взять с собой несколько десятков
мин. Поставив их в указанном месте, подводный заградитель
возвращается на базу за новым запасом. Подводные заградители вооружены и
торпедными аппаратами.
180

Первый подводный заградитель был сконструирован в России и
использован русским флотом во время мировой войны 1914—1918 гг. Вот
как это произошло.
В июле 1915 г. ожидали, что линейный корабль Императрица Мария,
уже достроенный, но еще не вооруженный, будет переведен из Николаева
в Севастополь. Сведения об этом дошли до германо-турецкой разведки,
следившей за строительством новых русских линейных кораблей на
Черном море. Турецкие корабли во главе с крейсером Бреслау получили
приказ выйти в море. Бреслау двинулся к выходу из Босфора без особых
предосторожностей. Командир крейсера знал, что русские минные
заградители подходили близко к Босфору и ставили мины на выходе из
пролива, но турецким наблюдателям удавалось заметить это, во-время
донести об опасных районах. В последнее время таких донесений не
было, русские заградители не были замечены ни в одном из районов моря
около Босфора. Значит, и нечего было тревожиться, особенно здесь, в
устье пролива, где каждый русский корабль, если бы ему даже удалось
проникнуть сюда, был бы немедленно обнаружен и уничтожен береговой
артиллерией.
Рассекая острым форштевнем воды Босфора, крейсер уже
приближался к выходу в море, как вдруг раздался сильный взрыв. Корабль
подорвался на мине. Бреслау получил настолько серьезное повреждение,
что на 7 месяцев вышел из строя.
Весть о подрыве Бреслау на русской мине чуть ли не в водах
Стамбула вызвала полную растерянность в турецком штабе. Было
установлено, что крейсер наскочил не на случайно заплывшую в пролив мину,
что в устье Босфора каким-то образом выставлено основательное минное
заграждение, состоящее из десятков мин.
Откуда же появились мины в этом районе, если не было кораблей,
которые могли их поставить?
Поиски ответа на этот вопрос отняли не одну бессонную ночь у
работников турецкой разведки. Им было ясно, что русские минеры
изобрели какое-то новое средство для скрытной постановки мин у самых
берегов противника и что такое изобретение грозит германо-турецкому
флоту новыми неожиданными и сильными ударами.
Еще и еще раз пересматривались все донесения германских и
турецких шпионов в России за последние годы, тщательно отбиралось все
то, что могло иметь отношение к таинственным минам в Босфоре.
И тогда выяснилось, что еще в 1908 г. иностранные разведчики в
России охотились за проектом какой-то новой подводной лодки
специального назначения, которая строилась на судостроительном заводе в
Николаеве. Были основания подозревать, что эта подводная лодка
предназначена для постановки минных заграждений. Агенты иностранных
разведок всяческими способами пытались сорвать или задержать
строительство новой подводной лодки.
Несмотря на все препятствия, изобретатель продолжал строить свою
подводную лодку, но она строилась медленно, почти три года. В августе
1912 г. ее спустили на воду и назвали Краб. Мины, на которых
подорвался Бреслау, и были поставлены Крабом.
Так, впервые на морских просторах появился подводный минный
заградитель. Это был грозный, очень опасный противник. Ведь его
приближение не могло быть замечено; поэтому новый заградитель мог
181

Продольные разрезы по правому и левому
бортам современного подводного минного
заградителя

ставить мины у самых неприятельских берегов. Очень скоро турки снова
ощутили это.
Летом 1916 г. Черноморский флот крупными силами надводных
кораблей предпринял большую операцию — полную «закупорку» минами
выхода из Босфора. На этот раз не десятки, а тысячи мин выстроились
под водой перед проливом. Операция проводилась на виду у турок,
которым после этого пришлось долго — несколько месяцев — очищать море
от мин. Но неожиданно для них и боевые корабли и транспортные суда
подрывались на минах там, где их как будто и не ставили русские
корабли. Стало ясно, что в операции закупорки Босфора снова участвовал
таинственный невидимый заградитель Краб.
Ни в одном флоте еще не было подводных заградителей. Такие
корабли еще только строились в Германии и Англии, при этом они во
многом уступали Крабу. Тем более интересна история появления в русском
флоте этого корабля.
15 мая 1904 г. во время осады японцами Порт-Артура два японских
броненосца Хацусе и Яшима подорвались на русских минах,
поставленных минным заградителем Амур, и затонули. В осажденной крепости в
это время служил скромный техник путей сообщения, талантливый
изобретатель М. П. Налетов. Он сразу понял, что все могущество
минного оружия, еще относительно нового в те годы, заключается в
скрытности и внезапности его действия. Но эти боевые качества очень
снижались от того, что трудно было скрыть от противника самую операцию
по постановке мин — ведь в те времена мины ставились только
надводными кораблями. Вот если бы, — думал Налетов, — такие мины можно
было ставить с корабля, который приближался бы к месту постановки под
водой и самые мины ставил с подводного положения, тогда противник
не имел бы никакой возможности узнать о том, что этот район моря стал
опасным, что его надо избегать или очищать от мин, тогда могущество
минного оружия возросло бы во много раз. М. П. Налетову стало ясно,
что именно подводная лодка, специально сконструированная для
постановки минных заграждений из подводного положения, была бы
наилучшим по скрытности минным заградителем. Это была очень смелая идея,
но еще более смелым было решение Налетова немедленно взяться за ее
осуществление.
К тому времени, после десятков лет опытов и неудач, изобретателям
удалось создать подводные лодки для стрельбы торпедами. Устройство
этих кораблей страдало многими серьезными недостатками. А создание,
притом быстрое, подводной лодки для постановки мин требовало
решения нескольких совершенно новых и очень трудных технических задач.
С необыкновенной энергией начал Налетов тут же, в осажденной
крепости, работать над будущим подводным заградителем. Ему помогали
инженеры и матросы с кораблей, стоявших в Порт-Артуре. Так же, как и
Налетов, мечтали они о мощных ударах, которые нанесет новый
подводный корабль по флоту врага. Уже близилась к концу постройка первого
подводного заградителя, когда изменнически был сдан японцам Порт-
Артур. Пришлось уничтожить подводную лодку, чтобы не раскрыть
врагу секрет ее изобретения. Но Налетов понимал, что, хоть война и
окончилась, следует продолжать работу над подводным заградителем.
Вскоре он создал несколько новых проектов такого корабля.
Один из них был принят Морским министерством, и в 1908 г. в
Николаеве начали строить подводный заградитель, который под назва-
183

нием Краб вошел в историю кораблестроения как первый в мире корабль
нового класса.
Его надводное водоизмещение 560 т, а подводное — 740 т;
скорость: надводная— 11 узлов, а подводная — 7,5 узла; он был вооружен
двумя торпедными аппаратами и мог брать на борт до 60 мин. Когда
через несколько лет в Германии появились первые подводные минные
заградители, они могли брать не более 18 мин и только спустя много
времени — 48 мин.
М. П. Налетов, славный сын нашей великой Родины, изобретатель и
строитель первого в мире подводного минного заградителя, продолжал
совершенствовать созданный им новый класс боевых кораблей и этим
усиливать мощь отечественного Военно-Морского Флота. Умер Налетов в
1938 г. (ему было 69 лет); в последние годы своей жизни он работал на
одном из заводов в Ленинграде.
Боевые успехи подводных лодок заставили моряков и
судостроителей создать надводные корабли, специально предназначенные для борьбы
с подводными лодками, и вооружить их приспособленными для этой
цели боевыми средствами.
КОРАБЛИ —«ОХОТНИКИ» И «КОНВОИРЫ»
Во время одного из разведывательных полетов примерно через год
после начала Великой Отечественной войны самолет-разведчик, летавший
над Черным морем, донес о замеченной подводной лодке противника.
Просторы моря только для неопытного наблюдателя сливаются в
одно однообразное целое. Для морского разведчика каждая точка в море
имеет свой довольно точный «адрес»; все пространство моря разбито на
квадраты, каждый из которых имеет свое обозначение. Вот почему,
заметив вражескую подводную лодку, воздушный разведчик с достаточной
точностью указал место, где она обнаружена.
Три катера-охотника быстро пришли в указанное самолетом место,
но не нашли вражеской подводной лодки. Значит, враг понял, что его
обнаружили, что придут сюда корабли, вооруженные противолодочными
средствами. Поэтому он ушел под воду, застопорил свои машины,
притаился, хочет обмануть бдительность моряков; авось, не найдя
противника и немного выждав, они уйдут в другой район моря.
Но плохо знали фашисты советских моряков. На охотнике легко
разгадали хитрость врага и тоже застопорили двигатели. Как на настоящей
охоте, катера скрытно нависли над глубинной «берлогой»
подводного хищника, не переставая ни на одну минуту выслушивать море,
ловить подводные шорохи, звуки, движения. Почти ничто не нарушало
подводной тишины. Казалось, что враг действительно ушел, что подстег
регать его здесь уже незачем. Но опытный командир группы катеров не
верил тишине, он ждал терпеливо, настороженно, уверенно. И, наконец,...
в наушники акустика донесся легкий, осторожный, медленно
нарастающий характерный шум — на малых оборотах запущен электродвигатель
подводной лодки.
Враг «ожил», он надеется, что советские катера ушли. Но в то же
время он хитер. Если стерегущие корабли еще здесь, они двинутся по
направлению шума, выдадут себя. Но шум машин подводной лодки
еще так слаб, что на катерах-охотниках не сумеют точно определить
место, где находится лодка, и ей удастся снова притаиться. Если же на
184

поверхности не будет слышно движения советских кораблей, если
окажется, что они ушли, тогда подводная лодка быстро наберет скорость,
уйдет из опасного квадрата и вскоре всплывет на поверхность, чтобы
возобновить запас воздуха, зарядить аккумуляторы.
Но советские моряки не дали себя обмануть; ничто не шелохнулось
на поверхности моря; пусть противник уверится в том, что
катера-охотники якобы ушли, пусть он двинется полным ходом — тогда он выдаст
себя и «укажет» место, где сбросить глубинные бомбы.
И вот это случилось. «Охотники» ринулись в атаку, за кормой
взлетели пенящиеся водяные холмы от сброшенных и взорвавшихся
глубинных бомб. Уничтожен ли враг? Нет, что-то не видно на поверхности
моря признаков его гибели, скорее всего подводная лодка только
повреждена. Катера-охотники получают задание не уходить до тех пор, пока
враг не будет уничтожен.
Кончались сутки этой боевой «охоты», когда из глубины снова
донеслись какие-то звуки. Немедленно полетели вниз бомбы. Опять
тишина. И снова моряки на катерах ей не верят: ведь на поверхность не
всплыло никаких обломков подводного корабля. Они снова упорно,
настойчиво ждут, стерегут врага, ему не уйти.
Текут часы этой «охоты», проходят еще одни сутки, уже близится-
утро третьего дня, а катера-охотники не покидают своих позиций.
Вскоре доносятся новые звуки — на подводной лодке проворачивают
механизмы. Это значит, что противник готовится дать ход. Катерники
решают выждать — пусть противник не только начнет двигаться, но и
попытается всплыть, ведь фашисты уже очень долго находятся под
водой, им необходимо возобновить запасы свежего воздуха.
Наступило утро. На катерах услышали — сжатый воздух вытесняет
воду из балластной цистерны подводной лодки — она очень медленно-
всплывает близко от одного из катеров. Тогда сбрасывается еще одна
серия бомб. Опять затихают шумы.
Длятся часы этого соревнования на выдержку, упорство и военную
хитрость в борьбе не на жизнь, а на смерть. Стальной смертоносной
хваткой советских катеров-охотников скована подводная лодка фашистов.
Кончился третий день «охоты», проходит еще одна ночь. Вот опять
звуки: на подводной лодке противника заработали электродвигатели,
фашисты еще раз пытаются уйти от гибели, но работает только один
винт подводной лодки, другой, вероятно, поврежден.
А на катерах ждут наилучшего момента атаки. Вот он наступил.
Один из советских кораблей точно сбрасывает свои бомбы. На
поверхности появляется большой масляный пузырь — это один из признаков
гибели подводной лодки. Но почему же все-таки слышен ее ход?
Моряки на советских катерах — опытные воины. Они знают, что бывает и
так — враг идет на хитрость, выпускает на поверхность искусственный
масляный пузырь, тогда преследующий надводный корабль, обманутый
такой уловкой, сочтет свою задачу выполненной и уйдет.
Повидимому, и на этот раз фашисты надеются обмануть своего
надводного противника. Но это им не удается. Катер-охотник еще раз
проносится над подводной лодкой, еще и еще раз сбрасывает бомбы. Слышен
глухой взрыв на глубине, это — внутри подводного корабля. Остается
только добить врага, и катер снова атакует. Из глубины вырывается
водяной столб, густой черный дым, воздушные пузыри, наконец — точно-
небольшой масляный фонтан.
Таким признакам гибели подводной лодки можно верить, враг
действительно уничтожен. Боевая настойчивость и выдержка советских моряков
победили, можно возвращаться на базу, донести о выполнении задания.
185

Катер-охотник за
подводными лодками — это
корабль водоизмещением до
250 г; скорость — до 25
узлов, а главное оружие —
очень совершенные средства
для обнаруживания
подводных лодок, глубинные
бомбы— для уничтожения лодок
и автоматические пушки —
для боя с кораблями и
авиацией противника.
Еще в первую мировую
войну стали соединять в
один караван большое число
торговых, транспортных и
нефтеналивных судов;
сторожевые корабли
сопровождали караван в пути. В
целом такое соединение
получило название конвоя.
В первую мировую
войну конвойными кораблями
служили главным образом
эскадренные миноносцы и
миноносцы. Эти корабли по
скорости больше всего
подходили для борьбы с
подводными лодками и в то же
время были достаточно
мореходными для
сопровождения конвоя.
К концу войны стали
строить специальные
патрульные суда: корабли-
охотники за подводными
лодками и сторожевые
корабли для борьбы с
подводными лодками в
прибрежных водах и на ближних
коммуникациях.
Во время второй
мировой войны конвои,
вооруженные новейшими
средствами борьбы с невидимым
врагом, оказались
надежным средством защиты от
нападений подводных лодок.
Фашисты бросили на
морские пути сообщения
огромное количество
подводных кораблей — намного
больше, чем в первую миро-
Боевой порядок конвоя:
В центре — транспорты, идущие в строю фронта. По бокам — эскадренные миноносцы. Впереди — крейсер. Сзади — линейный корабль и авианосец с охранением
из двух крейсеров и четырех эскадренных миноносцев

вую войну. Они применяли новую тактику подводной войны — их
подводные лодки набрасывались на конвои «волчьими стаями»,
многочисленными группами и не прекращали своих нападений во все время
перехода.
Коммуникации второй мировой войны удлинились — больше времени
отнимал переход. Потребовалось много конвойных кораблей.
Для охраны тихоходных конвоев вовсе не были необходимы
дорогостоящие быстроходные эскадренные миноносцы с их торпедным
вооружением.
Вот почему еще до войны началось строительство большого
количества новых конвойных кораблей, специально предназначенных для
охраны конвоев в пути. Сначала строили конвойные корабли
водоизмещением 700—900 т, отличавшиеся хорошей мореходностью и
маневренностью; их скорость не превышала 18—19 узлов, а вооружение —
зенитные орудия, пулеметы, автоматы и глубинные бомбы.
Но оказалось, что такой конвойный корабль не очень хорошо
справляется со своей задачей. Его скорость была недостаточной для
преследования обнаруженных подводных лодок. Поэтому вскоре появился новый
тип сторожевого корабля водоизмещением до 1000—1100 т и скоростью
до 20—22 узлов. И, наконец, для усиления охраны конвоев начали
строить третий тип сторожевого корабля — эскортный миноносец. Это
небольшой корабль водоизмещением около 900 т с сильным
артиллерийским вооружением и обладающий скоростью до 27—28 узлов. На
борту такого миноносца большой запас глубинных бомб. Малые размеры
и большая скорость сделали его опасным противником подводных
лодок. К концу второй мировой войны появились эскортные
миноносцы водоизмещением в 1300 г, вооруженные торпедными
аппаратами.
Над конвоем как его разведчики и защита с воздуха парят
самолеты. Без собственной пловучей базы самолеты не могли бы
сопровождать конвои на далекие расстояния. Поэтому в число конвойных
кораблей включили и специально построенные эскортные авианосцы.
Как выглядит большой конвой? Охраняемые транспортные корабли
выстраиваются в несколько колонн. В воздухе — рокот моторов
прикрывающих самолетов. Впереди, по сторонам и в хвосте колонны —
эскортные корабли разных классов.
Кроме сторожевых кораблей, конвоирующих торговые суда,
существуют еще сторожевые корабли для охраны от подводных лодок
крупных боевых единиц флота. Такие корабли мало отличаются от наиболее
сильных конвойных кораблей.
Быстроходные сторожевые корабли, эскортные миноносцы, катера-
охотники за подводными лодками и самолеты охраняют конвой в пути,
не оставляют необследованным ни одного квадрата моря, высматривают
буруны от перископов. И как только обнаружен след невидимого врага,
морской «патруль» мчится к замеченному кораблю противника и
забрасывает его глубинными бомбами.
187
Обнаружить и уничтожить противника — в этом боевая задача
противолодочных кораблей. Поэтому в следующих очерках рассказано
сначала о средствах обнаружения подводных лодок противника, а затем об
оружии для их уничтожения.

Схема устройства и вооружения современного сторожевого корабля:
1 — глубинные бомбы; 2 — орудие; 3 — подготовленный боезапас; 4— зенитное орудие; 5 — компас; 6—кормовой пост управления огнем; 7 — подъемный кран;
8 — торпедные аппараты; 9 — зенитные орудия; 10— вентилятор; 11— дымовая труба; 12 — сирена; 13— радиолокационное устройство; 14—антенна; 15 — рея для
флажной сигнализации; 16—колокол; 17—носовой пост управления артиллерийским огнем; 18—прожектор; 19 — зенитное орудие; 20—мостик; 21 — орудия; 22 —
шлюпка; 23 — надувная резиновая лодка; 24 — трубы для подачи жидкого топлива; 25 — трап; 26 — лебедка

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ СЕТИ
Перед нами картина якорной стоянки кораблей. Узкий проход в
глубину рейда надежно загражден. Цепь из длинных и грузных
поплавков протянута поперек прохода от одного берега до другого или до ка-
Стоянка кораблей, загражденная сетями, бонами и минами:
1 — минное заграждение; 2 и 3 — орудия; 4 — боны, поддерживающие заградительные сети;
5 — корабль — сетевой заградитель; 6 — судно-«калитка», закрывающее и открывающее подводную
«ограду»; 7— корабль-«привратник», буксирующий судно-«калитку»; 8 — боевой корабль на стоянке
ких-нибудь естественных непроходимых препятствий (скал, отмелей).
Эти поплавки поддерживают тяжелые металлические сети,
спускающиеся до самого морского дна. Сети закреплены и заграждают путь не
только подводным лодкам, но и торпедам на тот случай, если подводная
лодка, или незаметно приблизившийся катер, или самолет выпустит
торпеду, нацелив ее на стоящий у стенки корабль. В подводной
«ограде» для прохода собственных кораблей есть и свои «ворота» — это
безмоторная баржа длиной около 30 м. К днищу баржи прикреплена
сеть, закрывающая всю толщу воды в проходе. Такие «ворота»
открываются и закрываются судами, играющими роль «привратников».
Подводная «ограда» защищена еще и минными заграждениями. На
тот случай, если подводная лодка или другой корабль противника
подойдет к минному заграждению или секции подводной «ограды» и
обнаружит себя, на обоих берегах установлены батареи скорострельных
орудий. Они заранее нацелены на те места, где может быть выявлен
скрытно подобравшийся враг.
189

Подводные «ограды» годятся только для узких проходов, ведущих:
в закрытые стоянки флота. Но бывает, что нужно расставить своего рода
ловушки для подводных лодок на широких морских просторах. Это
делается в том случае, когда известно, что подводные лодки противника
облюбовали определенный район важнейших коммуникаций. Вот здесь-то
и надо расставить ловушки. И тогда на помощь минерам снова
приходят металлические сети.
Подводная лодка в противолодочной сети:
1 — поддерживающие поплавки; 2 —ячейки сети, изготовленные из толстого стального троса;.
3—бурун, возникающий от работы винтов на одном месте, выдает присутствие подводной лодки;
4 — горизонтальный руль подводной лодки зацепился за сеть
В первую мировую войну воюющие страны перегораживали сетями
огромные подводные пространства. Протяженность одной из таких
«оград» у побережья Фландрии составляла почти 200 км. Такие сети
называются позиционными.
Позиционная сеть служит не только для «поимки», но и для
обнаружения подводных лодок. Для этого к ней сверху прикреплен
сигнальный буй. Когда в такую сеть попадается невидимый враг, сигнальный
буй уходит сначала под воду, но тут же при помощи особого
устройства с вьюшки сматывается трос, который соединяет буй с сетью — буй
всплывает. Если все это происходит днем, буй начинает дымить хороша
видимым белым дымом. А ночью при всплытии буя загорается особый
светящийся патрон. Недалеко от сигнальной сети дежурят
противолодочные корабли. Они обнаруживают движения буя и поплавков, дым или
свет, мчатся к сети и забрасывают подводную лодку глубинными
бомбами.
Чтобы ставить сети на пути подводных лодок, нужны специально
приспособленные для этой цели корабли — сетевые заградители. Их
водоизмещение колеблется от 500 до 2300 т. На корме этих кораблей
оборудованы устройства для постановки сетей — особый скат и
специальные приспособления.
190

ЗВУК-«РАЗВЕДЧИК»
Но не так уж часто попадаются в сети подводные лодки. Кроме того,
невозможно усеять сетями и обнаруживающими устройствами
необозримые морские и океанские просторы. Понадобились — очень остро —
новые, более совершенные средства для своевременного обнаружения
подводных лодок, чтобы во-время и точно «нащупывать» их в подводном
положении, определять, где находятся подводные лодки (направление),
и расстояние до них. Эта новая задача очень заинтересовала ученых и
изобретателей. И скоро они решили ее. При этом они использовали
особенности распространения звука в воде.
Еще в конце прошлого столетия известный русский ученый
Ф. Ф. Петрушевский добился значительных успехов в передаче и приеме
звуковых сигналов под водой. В 1908 г., раньше чем это произошло во-
флотах других стран, русские моряки испытали первый практически
пригодный подводно-звуковой прибор для этой цели; его назвали
«гидрофон». Он служил кораблю, как ухо человеку или как слуховая трубка
врачу. Гидрофон выслушивал подводные звуки — шумы двигателей и
винтов подводных лодок. Степень громкости звука показывала, на каком
расстоянии находится его источник. Очень скоро надводные корабли
стали снабжать двумя гидрофонами и так их располагать, что
удавалось определять, в каком направлении скрывается подводная лодка.
Однако гидрофоны оказались недостаточно совершенным средством
обнаружения подводных лодок. Стоило лодке остановить работу
двигателей на некоторое время, и никакое механическое «ухо» не могло
помочь обнаружить невидимого и притаившегося противника. Кроме того,
и подводные лодки обзавелись гидрофонами. Это позволяло им
определять, где на поверхности находится и в каком примерно направлении
двигается надводный противник. Значит, можно было во-время переменить
свое место, скрыться от преследования и, если нужно, «замереть».
Все же изобретатели продолжали улучшать гидрофоны; они сделали
эти приборы настолько чувствительными, настолько обострили
механический «слух» корабля, что даже на расстоянии в 7—8 миль удавалось
определить, где скрывается подводная лодка. Но в то же время не
прекращались поиски более надежного средства борьбы с невидимым
врагом.
У ученых возникла такая мысль: если не всегда можно «услышать»
подводную лодку, если она может «замолчать», надо суметь заставить ее
звучать и не только ее, а всякое подводное препятствие, пусть оно даже
будет неподвижным. И тогда впервые появился подводный звук-«раз-
ведчик». Были созданы особые приборы — электромагнитные
осцилляторы, мощные излучатели звуковых волн. Эти приборы вделывались
в днища кораблей. В новом приборе электрический ток заставлял
стальную пластину совершать колебания с большой частотой, почти
дрожать. Возникали звуковые волны, которые передавались воде.
Эти волны распространялись на несколько миль во все стороны от
своего источника, как водяные круги от камня, брошенного в воду.
Если эти лучи встречали какое-нибудь препятствие — айсберг,
подводную скалу, подводную лодку, мину, часть их возвращалась к своему
источнику как эхо. Автоматическое приемное устройство ловило
подводное эхо, умножало скорость звука под водой (около одной мили в
секунду) на время, в течение которого оно вернулось. Это позволяло
определить, на каком расстоянии находится нащупанное препятствие. Труднее
было определить направление. Ведь вернувшееся эхо могло оказаться
отражением одного из нескольких смежных звуковых лучей. Пусть эти
191

лучи разошлись в море совсем близко друг от друга, все же ощибка
могла получиться достаточно большой. Значит, надо было устранить и
этот недостаток.
До сих пор речь шла об обыкновенных звуках. Такие звуки
улавливал гидрофон, такие же звуки излучал электромагнитный излучатель. Эти
звуки могло бы воспринять и человеческое ухо, если бы оно находилось
под водой или если бы человек в лодке или на корабле спустил под воду
слуховую трубку. Но существуют и необыкновенные звуки: они
возникают, если какое-нибудь тело колеблется с очень высокой частотой —
больше 20 тысяч колебаний в секунду. Это — ультразвуки. Они не
улавливаются ни человеческим ухом, ни гидрофоном; их волны не
расходятся во все стороны от своего источника. Ультразвуковые волны
пронизывают воду в одном направлении. Если на своем пути они встретят
препятствие, они отразятся обратно.
В 1917 г., в конце первой мировой войны, когда очень остро
ощущалась необходимость в наиболее совершенном оружии против
германских подводных лодок, известный прогрессивный французский ученый
профессор Ланжевен создал практически пригодный прибор, излучающий
и принимающий ультразвуковые сигналы. Изобретатель справедливо
считал, что именно ультразвуковой луч явится тем средством, которое
позволит безошибочно обнаруживать подводную лодку. Если этот луч встретит
корпус подводной лодки и отразится к своему излучателю, то будет
точно известно, откуда пришло «эхо». Скорость распространения
ультразвука в воде тоже известна. Значит, можно более или менее точно
определить место неприятельской подводной лодки.
В конце первой мировой войны ультразвуковые приборы еще только
проходили первые испытания. В последние десятилетия ученые усиленно
работали над их улучшением. И к началу второй мировой войны
излучатели ультразвука сделались уже испытанным и надежным средством
обнаружения подводных лодок.
192
Устройства для обнаружения подводных препятствий называются
подводно-звуковыми приборами, а люди, которые работают с ними, —
акустиками. Название это происходит от греческого слова «акустика»;
по-русски оно означает «учение о звуке». На корабельных акустиков
и возложена задача во-время услышать невидимого врага и определить,
в каком направлении и на каком расстоянии находится подводная лодка
противника.
Теперь проследим, как они это делают. Представим себе работу
акустика на эскадренном миноносце, идущем в охранении конвоя.
Помещение, в котором он работает, расположено в носовой части
корабля. Акустик сидит перед пультом управления и прислушивается к
коротким, отрывистым звукам-гудкам, которые через каждую одну-две
секунды издает репродуктор (сверху на пульте). На пульте —
небольшой металлический маховичок. Акустик очень медленно вращает его
слева направо и обратно. Короткие гудки звучат отрывисто, четко,
чисто; нет никаких помех, никакого эха этих звуков. Время от времени
акустик доносит вахтенному офицеру на мостике: «Нет эха!» — и
продолжает попрежнему медленно поворачивать свой маховичок.
В днище корабля вращается прибор в обтекаемом убирающемся
кожухе. В нем находится самая важная часть всего устройства —
ультразвуковой «излучатель». Именно там, в этом излучателе, им-

пульсы — «вспышки» электрического тока — превращаются в
сверхбыстрые механические колебания — вибрации, в ультразвуки, которые
передаются воде волнами. Эти волны образуют узкий, слегка расходящийся
луч.
Вибрирующая часть излучателя состоит из двух стальных
пластин с проложенной между ними пластиной из кварца или сегне-
товой соли. Оба эти вещества (и некоторые другие) обладают
очень интересным свойством. Если пластину такого вещества сжимать
или растягивать, то на ее противоположных гранях возникают
электрические заряды: на одной — положительные, на другой — отрицательные.
Ультразвуковые волны отражаются от подводных препятствий и возвращаются
к излучателю. Их «донесения» наносятся на экраны записывающих приборов
Это явление получило название пьезоэлектрического эффекта. Если,
наоборот, к противоположным граням таких пластин подводить
электрические заряды, положительные и отрицательные, пластины начнут
сжиматься и растягиваться, начнут колебаться и звучать. Колебания будут
совершаться с такой же частотой, с какой будут подаваться к граням
прерывистые электрические заряды — «вспышки» — в несколько
десятков тысяч колебаний в секунду. Получаются неслышимые ультразвуки.
Особые приборы в передающем и принимающем устройствах делают
их слышимыми, легко улавливаемыми человеческим слухом.
Теперь снова понаблюдаем за работой акустика. Маховичок в его
руке и пульт управления со всеми приборами соединены с излучателем.
13 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
193

Когда поворачивается маховичок, вместе с ним вращается
ультразвуковой луч. Корабль в каждый момент своего движения представляет
собой как бы центр подводного круга, разделенного горизонтальным
диаметром на две полуокружности — носовую и кормовую.
Ультразвуковой луч — подвижный радиус этого круга. Когда корабль идет даже
со средней скоростью, подводная лодка не может оказаться где-то в
кормовой части круга. Поэтому акустик шарит своим лучом только впереди,
по какой-то дуге носовой полуокружности.
Как расположены в надводном корабле устройства,
посылающие и принимающие «донесения» звука-разведчика:
1 — пульт управления установкой; 2 и 3 — экраны; 4 — указатель
расстояния до цели; 5—пусковой реостат; 6—соединительная коробка для
регулировки чистоты звука; 7—соединительная коробка электроцепи;
8 — усилительное устройство; 9—излучатель ультразвука в обтекаемом
кожухе; 10 и 11— устройства для .управления опусканием и подъемом
излучателя; 12—выпрямитель тока; 13 — трансформатор; 14 —
выключающее устройство
Если условия распространения звука благоприятны, звук-разведчик
не сворачивает со своего пути и безошибочно, на доступной для него
дистанции «находит» подводную лодку противника. Но бывает и так, что
условия звуковой разведки неблагоприятны и точно направленный луч
как бы сбивается со своего пути, сворачивает с него, не дойдя до своей
цели.
Что же заставило луч отклониться от верного направления?
Температура воды в море бывает различной на разных глубинах.
При переходе звукового луча из одного слоя в другой он преломляется
и меняет свое направление. Может случиться, что луч уйдет вниз, ко
дну. Отразившись от дна, луч снова направится кверху. Где-то в «углу»
между преломленным и отразившимся лучами может оказаться
подводная лодка, оставшаяся необнаруженной. Могут быть и другие помехи
194

II
III
Как распространяются звуковые волны:
I. Слева —обычные звуковые волны распространяются во все стороны от своего источника и
расходятся кольцами, как водяные круги от камня, брошенного в воду. Справа — ультразвуковые
волны распространяются в одном направлении узким, слегка расходящимся лучом
II. Слева — при попадании звукового луча из слоя холодной воды (сверху) в слой теплой воды
(внизу) он преломляется и уходит ко дну. Справа — преломившийся звуковой луч достиг дна,
отразился от него кверху и «нащупал» подводную лодку. Более близкая к кораблю-«охотнику»
подводная лодка осталась необнаруженной
III. Слева — тон подводного эха повышается. Акустик узнает по этому признаку, что корабль и
подводная лодка идут на сближение. Посередине — тон подводного эха падает. По этому признаку
акустик узнает о постепенном удалении корабля от подводной лодки. Справа — тон подводного эха
остается неизменным. По этому признаку акустик узнает, что оба корабля перемещаются в одно»
направлении, на параллельных курсах
13*

прямолинейному распространению луча, они тоже искажают его
«донесения». Поэтому моряки пользуются специальными картами, на которых
указаны условия распространения звука для разных времен года в
различных районах морей и океанов. Кроме того, существует еще и особый
прибор, который показывает, какова температура воды на различных
глубинах моря. Если условия неблагоприятны, ультразвуковой луч
надежно действует только на дистанции 400—500 м.
Итак, акустик попрежнему напряженно вслушивается в сигналы
репродуктора, не сводя в то же время глаз со шкал приборов. Еще и еще
поворот маховичка — слева направо, справа налево; акустик
«прочесывает» глубину и каждый миг настороже...
Наконец, он услышал очень слабое «эхо». Оно проскользнуло между
двумя отрывистыми гудками.
— Есть эхо! — доносит акустик. — Пеленг ноль-шесть-семь.
Это значит, что луч встретил препятствие, а угол между
направлением на это препятствие и курсом корабля равняется 67°.
— Проверить эхо! — командует вахтенный офицер.
Он знает, что не всякое эхо означает «поимку» подводной лодки.
Может быть, это стая дельфинов или просто масса морских водорослей.
Еще пытливей «шарит» акустик своим лучом по небольшой дуге,
где он «поймал» первое эхо. На корабле — боевая тревога. Каждый на
своем посту. Рядом с первым акустиком другой акустик наблюдает за
показаниями прибора, который автоматически отмечает расстояние до
препятствия. В эти минуты от искусства первого акустика зависит, кто —
корабль или подводная лодка — победит в этом поединке во тьме.
— Есть эхо, пеленг ноль-пять-ноль, сближение! — снова доносит
первый акустик.
Но ведь он не видит показаний прибора расстояния, почему же он
доносит о сближении с объектом? Оказывается, звуки эха становятся
более высокими по тону. Поэтому акустик уверенно доносит на мостик,
что расстояние между кораблем и обнаруженным объектом сокращается,
что этот объект перемещается в направлении, которое пересекает курс
корабля. Бывает и так, что тон эха понижается и акустик доносит об
увеличении расстояния и при этом определяет направление движения
подводной лодки противника. Наконец, бывает, что тон эха остается
неизменным; значит, и расстояние не меняется, противник перемещается
в том же направлении, что и корабль, на параллельном курсе. В умении
распознавать малейшие оттенки в тонах эха и по ним угадывать
движения неприятельской подводной лодки кроется высокая квалификация
акустика.
Второй акустик у прибора расстояния доносит: «Расстояние
четыре-два ноля». Вахтенный офицер из этого донесения узнает, что
объект находится на расстоянии 400 м. Второй офицер определяет
место объекта в отношении конвоя. Если другие корабли охранения
должны участвовать в операции, их извещают о полученных данных, и
определяется порядок совместной атаки, чтобы покрыть глубинными
бомбами пространство, где может оказаться подводная лодка. Поток
радиограмм между кораблями не прекращается — ведь погрузившаяся
подводная лодка не может их перехватить.
— Пеленг ноль-три-ноль, сближение! — снова доносит первый
акустик.
Теперь прибор «отмерил» только 30 градусов между направлением
луча и направлением движения корабля. Расстояние все время
сокращается. Особый металлический оттенок эха и растущий его тон дают
знать акустику, что нащупана подводная лодка.
196

— Дистанция два-пять-ноль! — доносит второй акустик.
Тут же около него третий акустик следит за «донесениями» еще
одного очень важного прибора. На экране этого прибора — световая
черта. Нащупанный объект отображается на экране в виде светового
кружка, который перемещается то кверху, то книзу относительно
световой линии. Это видимые «донесения» ультразвукового луча о
направлении и расстоянии до цели.
Пока первый акустик продолжает давать пеленг цели и связанные
с ним другие сведения, решающая роль переходит ко второму акустику.
Его прибор, регистрирующий расстояние, соединен с излучателем и
с приборами, показывающими скорость и курс корабля, а также и место
цели. В точном маневрировании проходят секунды, необходимые для
подготовки к атаке бомбами.
Теперь корабль уже почти навис над подводной лодкой. Громко
раздаются звуки эха. Наступил момент атаки.
— Пеленг ноль-один-два! — доносит первый акустик.
— Расстояние ноль-пять-ноль! — вторит другой.
Только 50 м отделяют корабль от подводной лодки.
Глубинные бомбы подкатываются к бомбосбрасывателю на корме.
Одна за другой раздаются команды «Первая серия бомб товьсь!»;
затем «Первая серия!» По этой команде бомбы сбрасываются в воду за
кормой, а бомбометы «стреляют» ими же с правого и левого бортов.
Над морем с оглушительным ревом взлетают фонтаны воды.
Но и теперь работа акустиков еще не кончена, еще не спало ее
напряжение. Ведь очень может быть, что сброшенные бомбы не нанесли
подводной лодке решающего поражения. Хорошо, если вслед за
разрывами на поверхности воды появились большие пятна нефти, всплыли
отдельные обломки. Тогда подводную лодку можно считать
уничтоженной. Правда, может еще случиться, что подводной лодке нанесены такие
серьезные повреждения, которые вынудят ее всплыть на поверхность.
Тогда ее расстреляют орудия корабля. А если ни того, ни другого нет?
Если при этом попрежнему звук-«разведчик» шлет свое эхо, но оно
падает в тоне, показывает удаление объекта? Значит, подводная лодка
ускользнула из-под бомб, ушла от «звукового луча», контакт потерян.
Необходимо его восстановить.
Но где искать подводную лодку? Она еще не ушла далеко, но...
могла погрузиться на большую глубину или переместиться в слой воды
с другой температурой, чтобы обмануть, отвести в другую сторону
нащупавший ее луч или выбросить особые, похожие на мины снаряды-
шумоиспускатели, которые расстраивают работу излучателя, искажают
донесения звука-«разведчика». Наконец, ее собственные приборы, ее звук-
«разведчик» тоже могут спутать своей работой, исказить показания
луча надводного корабля. Все это только малая часть тех уловок,
которые может пустить в ход командир подводной лодки, чтобы уйти от
цепкого, гибельного контакта с ультразвуковым лучом. И тогда снова и
снова акустики обшаривают толщу воды, все повторяется сначала до
нового контакта, нового сближения и новой атаки.
На подводной лодке звуковые приборы являются важным
средством ее боевого снаряжения. Но во многих случаях, когда подводной
лодке необходимо определить место надводного корабля, ее командиру
приходится отказываться от эхо-приборов: ведь ее звук-«разведчик»
может быть перехвачен приборами надводного корабля, и тогда место
подводной лодки станет известно противнику. Поэтому подводники часто
пользуются гидрофоном или перископом.
197

Моменты выслушивания подводной лодкой надводного противника
с помощью гидрофона отлично показаны в книге Героя Советского Союза
командира подводной лодки И. Фисановича 1. Автор описывает работу
акустиков во время смелого прорыва советской подводной лодки в
закрытую стоянку противника для атаки вражеского транспорта: «Акустик
Шумихин вылавливает различные шумы из загадочного зеленого
полумрака водной толщи. Глаза под густыми черными бровями закрыты.
Кажется, что акустик спит. Только рука медленно поворачивает штур-
вальчик прибора. Полной жизнью живут сейчас лишь органы слуха
бойца. Его унесло в область необычных для человеческого слуха звуков.
Морские глубины пронизаны слабыми шелестами, полувздохами,
полутонами, сливающимися в неясную, таинственно пульсирующую мелодию.
В ровный фон мелодии моря врывается шум винтов. Это винты дозорного
катера, обнаруженного в перископ. Сила звука до сих пор была
постоянной, но внезапно начала нарастать... Неужели нас заметили? Я
приказываю уменьшить шумы. Подводная лодка тихо движется навстречу
врагу...».
В другом случае эта же подводная лодка после успешной атаки
транспорта противника подверглась бешеной атаке вражеского
конвойного корабля, забрасывавшего ее глубинными бомбами. И снова акустик
с помощью гидрофона помогает так маневрировать, так направлять
подводную лодку, чтобы спасти ее от многочисленных ударов. Вот что
записал об этом И. Фисанович:
«В центральном посту теснота. Я сижу на комингсе приоткрытого
люка во втором отсеке и слушаю доклады акустика. Шумихин,
полуоглушенный грохотом, во сто крат усиленным в его наушниках,
ухитряется в короткие промежутки выхватить из какофонии боя шум винтов
вражеских кораблей. Морщась от боли в ушах, он докладывает мне
направления и изменения расстояния от нас до врага. Руководствуясь
этими данными, я произвожу маневры уклонений от глубинных бомб».
Часто подводная лодка разведывает подступы к берегам или
закрытым стоянкам флота противника или сама проникает в эти стоянки для
атаки его кораблей. В таких случаях эхо-приборы нащупывают все
подводные препятствия и ловушки, доносят об обнаруженных
противолодочных сетях, бонах, минах и указывают свободные проходы внутрь
огражденного водного пространства.
Еще задолго до начала второй мировой войны звук-разведчик
заменил морякам лот. В наше время звуковые лучи, направленные вниз ко
дну моря, непрерывно «доносят» о глубине морского дна и его профиле.
И, наконец, все тот же звук-разведчик выступил уже больше 10 лет
назад в роли надежного помощника моряков на рыболовных судах.
Ультразвуковой луч нащупывает косяки трески, сельдей или другой
рыбы и точно «докладывает», на какой глубине идет косяк и какова
(вглубь) его толщина.
ГЛУБИННАЯ БОМБА
С самого начала первой мировой войны изобретатели искали такое
средство, с помощью которого можно было бы наносить подводным
лодкам удары под водой. Такое оружие было найдено и сразу же стало
грозным оружием против подводных лодок.
1 И. Ф и с а н о в и ч, Записки подводника, Военмориздат, 1944
198

Оружие это — глубинная бомба. Во время второй мировой войны
эта бомба оказалась сильным оружием тех надводных кораблей и
самолетов, которые охотились за подводными лодками. Она представляет
собой снаряд цилиндрической формы. Вес заряда бомбы доходит до 270 кг.
Внешней вид бомбомета
Бомбомет (слева) и глубинная бомба
(справа):
1 — взрыватель; 2 — держатель бомбы; 3—взрывная
камера; 4 — момент выстрела; 5 — стержень
держателя бомбы; 6 — механизм установки глубины
взрыва бомбы; 7—стальная оболочка бомбы; 8 —
взрыватель и механизм установки глубины;
9—детонатор; 10 — заряд взрывчатого вещества;
11—запальный стакан
Глубинная бомба взрывается не от соприкосновения с водой и не
от всякого удара, а на определенной, заранее заданной глубине. Боек
ударника бомбы связан с таким же гидростатом, какой применяется в
мине и в торпеде. Гидростат так «настраивается», что «спускает» боек
на определенной глубине под водой. Но невозможно заранее точно
Кормовой бомбосбрасыватель
знать, на какой глубине скрывается подводная лодка. Вот почему
глубинные бомбы на корабле заблаговременно устанавливаются для взрыва
на разной глубине. Определенное количество таких бомб с разной
глубиной взрывания составляет одну серию. Бомбы и сбрасываются такими
сериями; их удары поэтому могут настигнуть погрузившуюся подводную
лодку на разных глубинах.
Но после погружения подводная лодка может уйти с того места,
на котором ее заметили. Правда, она еще не успела уйти далеко, но
все же удары глубинных бомб, сброшенных в одном только месте,
могут и не причинить ей вреда. Поэтому корабль сбрасывает свои бомбы
199

на определенной площади с таким расчетом, чтобы перемещения
подводной лодки не помогли ей избежать удара.
Вовсе не обязательно, чтобы глубинная бомба попала в подводную
лодку или взорвалась тут же, около
нее. Сила удара настолько велика,
что заряд уничтожает подводную
лодку на расстоянии до 10 м, а на
расстоянии до 20 м взрыв
причиняет ей серьезные повреждения,
которые часто выводят из строя
важнейшие механизмы, — подводной
лодке приходится всплывать.
Как же «стреляют» глубинными
бомбами?
На корме корабля имеются
своего рода направляющие лотки-
сбрасыватели. Бомбы уложены в эти
лотки и при сбрасывании падают в
«след» корабля. Существуют еще и
бомбометы — своего рода пушки для
стрельбы глубинными бомбами. Их
устанавливают по бортам в
кормовой части корабля.
Теперь представим себе, что
надводный корабль, вооруженный и
кормовым сбрасывателем и
бортовыми бомбометами, заметил
погружающуюся подводную лодку. Он
мчится к месту погружения и
начинает сбрасывать бомбы. Корабль
проносится, оставляя за собой
большую площадь, усеянную бомбами. Взрывные волны распространяются по
всей толще воды и образуют смертельно опасную зону, из которой
подводной лодке очень трудно выбраться невредимой.
Как разбрасываются глубинные бомбы
по площади

...О ТОРПЕДНЫХ КАТЕРАХ
Много блестящих побед, непревзойденных по проявленному в них
мужеству, боевой дерзости и воинскому мастерству, одержали
советские моряки на торпедных катерах в годы Великой
Отечественной войны. Трудно выбрать из них наиболее яркие,
наиболее героические. Все боевые эпизоды с участием торпедных катеров
овеяны высокой героикой личного состава, отличаются проявленным в
них исключительным умением воевать.
РАЗГРОМ
Прошло только три месяца с начала Отечественной войны, а уже
громко звучала на советской Балтике боевая слава старшего лейтенанта
В. П Гуманенко — командира подразделения торпедных катеров Его
катера наносили врагу дерзкие и внезапные, сокрушительные и
победоносные удары.
13 июля, через три недели после начала военных действий, на
фашистов обрушились первые торпедные залпы. Четыре катера под
командой 'В. П. Гуманенко вихрем налетели на вражеский конвой, на 35
боевых кораблей, которые плотным строем охраняли на переходе 13
транспортов. 4 против 48! Это было настолько невероятно, что сигнальщики
конвоя, заметив выскочившие из полосы мглистого предутреннего
тумана четыре катера, решили, что приближаются свои корабли, что
незачем подымать тревогу. Тонкие лучи сигнальных фонарей протянулись
навстречу катерам и знаками морского светового алфавита составили
слова проверочного опознавательного запроса. Но катера не отвечали,
и один из них стрелою пронесся вдоль линии каравана, оставляя за собой
густую пелену дымовой завесы.
Только теперь поняли фашисты, чем грозят им эти четыре катера.
Вся артиллерия их кораблей открыла бешеный огонь, но было уже
201

поздно. Выскочив из дымовой завесы, катера прорезали строй конвоя и,
маневрируя среди кораблей растерявшегося противника, торпедами
потопили эскадренный миноносец, два транспорта с войсками и
артиллерийским огнем отправили на дно баржу с танками. Прикрываясь
дымовыми завесами, советские катера без потерь вернулись на свою базу.
27 сентября 1941 г. советское командование поставило перед
В. П. Гуманенко и его боевыми товарищами трудную задачу. В этот день
в одну из бухт острова Сарема (Эстонская ССР) ворвался сильный отряд
кораблей фашистов — крейсер и шесть эскадренных миноносцев — и
открыл огонь по огневым точкам береговой обороны. Им стала отвечать
одна из мощных батарей острова. Противник не ждал никакой серьезной
опасности с моря, так как крупных советских кораблей в это время близко
не было, а катера не принимались в расчет — они не осмелятся напасть
на столь сильного противника. Кроме того, фашисты рассчитывали на то,
что прикрывающая их авиация во-время предупредит о подходе
советских кораблей.
И вдруг совсем близко показались пенящиеся буруны советских
торпедных катеров. Их было четыре, и они мчались прямо на немецкие
корабли. Противник открыл сильный огонь, его самолеты ринулись на
наши катера, но они отбили один за другим три налета и продолжали
неудержимо рваться к противнику. Фашисты забыли о береге. Все
внимание и всю многочисленную артиллерию они сосредоточили на советских
торпедных катерах. Гитлеровцы ведут ожесточенный прицельный огонь из
-скорострельных орудий и пулеметов, пытаются перекрыть подходы к своим
кораблям, создать перед катерами сплошную огневую завесу. Но
советские катера не отвернули перед огневым валом, а бесстрашно прорвались
через него к кораблям противника. Вот первый выпустил по крейсеру две
торпеды командир катера лейтенант А. И. Афанасьев. Его удар
поддержан еще одной торпедой с другого катера. Три торпеды, три метких
неотвратимых удара, и вражеский крейсер, погружаясь кормой, пошел
ко дну. Эту победу над крейсером одержали моряки двух небольших
советских кораблей водоизмещением всего лишь в несколько десятков тонн.
Еще один катер двумя торпедами будто разрезал на две части
вражеский эскадренный миноносец, и он исчез в свинцовых волнах
Балтийского моря. Одновременно торпедные залпы двух советских
катеров отправили на дно второй немецкий эскадренный миноносец, а
третьему нанесли тяжелое повреждение. От сильного отряда у врага
осталось только три корабля. И не успели фашисты осознать всю
тяжесть своего поражения, как советские торпедные катера уже вышли из
боя, сохранив все свои корабли.
Так четыре советских торпедных катера разгромили отряд боевых
кораблей в составе одного крейсера и шести эскадренных миноносцев.
К этому времени, за три месяца войны, балтийские торпедные
катера одержали уже много побед над врагом.
В этих боях вместе с В. П. Гуманенко отличился командир отряда
торпедных катеров капитан 3 ранга С. А. Осипов, а также многие
другие офицеры — командиры катеров. Советские катерники продолжали
бить врага днем и ночью, на стоянках и на переходах, не давая ему
передышки, вселяя в него страх перед могуществом Советской страны
и ее Военно-Морского Флота. И уже 3 апреля 1942 г. Советское
правительство присвоило В. П. Гуманенко, С. А. Осипову и А. И.
Афанасьеву высокое звание Героя Советского Союза.
202

ДВА УДАРА
У северной оконечности Европы раскинулось огромное Баренцово
море. Большая часть южного берега этого моря принадлежит СССР.
Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, ограничивающие Баренцово море
с востока и севера, также составляют часть территории нашей страны.
И только западные малопротяженные его берега образуются островом
Шпицберген, принадлежащим Норвегии.
В юго-западной части этого моря через широкий проход между
Скандинавским полуостровом и Шпицбергеном из Атлантического
океана проходит теплое течение — здесь море никогда не замерзает. По
Баренцеву морю фашисты перебрасывали подкрепления, оружие,
продовольствие своим войскам на Крайнем Севере. На этих путях советские
торпедные катера охотились за вражескими судами, наносили им частые,
уничтожающие торпедные удары.
Страх, внушенный советскими Военно-морскими силами, заставлял
фашистов жаться к берегам, медленно следовать вдоль извилистой линии
фиордов, лишь бы оставаться во все время перехода под защитой своих
береговых батарей. Часть их пути до прифронтового финского порта
Петсамо (ныне советский порт Печенга) проходила вдоль берегов
полуострова Варангер-Хальвейя, выступающего в Баренцово море с запада на
восток. Корабли противника следовали вдоль северной береговой кромки
полуострова (район Перс-фиорда), затем поворачивали на юг,
втягивались в пролив Буссесуни — между материком и островом Варде, далее
шли до мыса Кибергнес, где линия берега изгибалась к юго-западу и
вдавалась глубоко во вражеский берег. Участки перехода в районе
Пepc-фиорда (до входа в пролив Буссесуни) и в районе мыса Кибергнес
(после выхода из пролива) были самыми опасными для немецких
конвоев. Здесь советские катера настигали противника, прежде чем ему
удавалось втянуться в глубокие извилины своего берега.
Высоко над полярным морем плывет в воздухе советский самолет-
-разведчик. Пытливо вглядывается летчик в расстилающуюся внизу гладь
моря, высматривает, нет ли кораблей противника, не пытаются ли
немецкие транспорты проскочить в одну из своих северных баз. Вот один за
другим на горизонте появилось несколько дымков. Вот они все ближе и
ближе. Прежде всего бросаются летчику в глаза три больших
транспорта. Их сопровождает сильная «стража»: один эскадренный миноносец,
шесть сторожевых кораблей, 10 катеров — морских охотников и, наконец,
впереди четыре тральщика. Точно дозорные, охраняют они конвой и
очищают его путь от мин. Как прорваться сквозь строй такой стражи, как
нанести удар по транспортам? Пожалуй, такая задача под силу только
подводным лодкам или самолетам.
Разведчик по радио доносит в штаб о замеченном им конвое, и там
решают, какие корабли следует направить против вражеского конвоя.
Вечером 22 декабря 1943 г. в кают-компании корабля-базы советских
торпедных катеров Северного флота текла спокойная беседа. Офицеры
делились опытом проведенных боев. Воспоминания, живые рассказы
освежали в памяти эпизоды боевых столкновений с врагом. И особенно
часто упоминалось имя офицера Шабалина, командира одного из
торпедных катеров. Его не было в это время на базе, и товарищи вспоминали
о пяти нанесенных им торпедных ударах, о пяти потопленных
фашистских кораблях. Красивая, тщательно вырисованная пятерка украшала
203

рубку его катера. Боевые товарищи Шабалина мечтали о том, чтобы и
им представилась возможность так же послужить Родине. Случай не
заставил себя ждать: из штаба пришел приказ — катерам срочно выйти
в море, преградить путь замеченному воздушным разведчиком
вражескому конвою и разгромить его.
Катера направляются к району встречи с противником. Ими
командуют офицеры Паламарчук и Холодный. Уже близки неприятельские
корабли. Впереди конвоя вырисовываются силуэты четырех
тральщиков, за ними — эскадренный миноносец. Но и противник заметил
советские катера. Все двадцать кораблей конвоя, все их орудия открыли
бешеный огонь. Снаряды падают в воду на пути катеров. Прорвать эту
завесу заградительного огня кажется невозможным. А сделать это необ-
И вдруг сквозь строй сторожевых кораблей проносится еще один
советский торпедный катер
ходимо: лишь за этой завесой корабли противника окажутся на
расстоянии торпедного залпа. Нельзя терять ни мгновения. Паламарчук
направляет свой катер сквозь огненную завесу, в просвет между тральщиками
и эскадренным миноносцем, вихрем прорывает ее... Точный удар его
торпед разламывает вражеский эскадренный миноносец на две части.
А вслед проносится катер Холодного, и новый торпедный удар
отправляет на дно транспорт противника. Теперь надо уходить: осветительные
снаряды прогнали темноту. Советские катера искусно отошли. Раненный
в обе ноги Паламарчук не покинул своего поста, пока не привел свой
катер на базу.
Бой кончился, умолкли орудия фашистов. Снова темнота воцарилась
на море. «Морские охотники» фашистов донесли, что путь свободен, и
вражеские корабли снова легли на свой курс.
Гитлеровцы очень осторожны. Теперь впереди идут сторожевые
корабли. Правда, советские катера только что ушли, но все же лучше быть
наготове. И вдруг, совсем неожиданно, сквозь строй сторожевых
кораблей проносится еще один советский торпедный катер. Прежде чем
фашисты успели открыть огонь, торпеды уже понеслись к сторожевым
кораблям, и два взрыва известили противника о новых потерях. А
советского катера уже нет; малый и стремительный, он уже растаял во мгле,
ушел далеко. Откуда же он появился?
Произошло это так. Александр Шабалин вернулся на базу как раз
в момент выхода в море четырех катеров. Отстать от товарищей в бою —
Шабалин и не допускал такой мысли. Он настойчиво просил разрешения
выйти в море и участвовать в операции. Но пока было принято на борт
204

горючее, пока были закончены все необходимые приготовления, катера
ушли далеко.
Когда Шабалин подходил к конвою, бой уже кончался. Тогда
опытный офицер решил притаиться. Он позволил врагу успокоиться, дождался
момента, когда спала боевая напряженность, и тогда лишь ринулся в
атаку. А на другое утро на рубке его катера вместо пятерки красовалась
победная семерка.
Прошло немного времени, и страна узнала о том, что Александру
Шабалину и Георгию Паламарчуку присвоены звания Героя Советского
Союза. А вскоре Александр Осипович Шабалин был награжден и второй
Золотой Звездой Героя Советского Союза.
НОЧНОЙ НАЛЕТ
Лето 1944 г. принесло морякам североморских торпедных катеров
много новых замечательных побед. 9 апреля, 28 июня и особенно
15 июля, когда восемь катеров, которыми командовал капитан 3 ранга
Алексеев, разгромили в Варангер-фиорде вражеский конвой и
уничтожили при этом 9 кораблей, в том числе 3 крупных транспорта, стали
черными днями для фашистских кораблей на Севере. Встревоженное
гитлеровское командование увеличило число конвойных кораблей и
самолетов. На пути следования конвоев высылались многочисленные
группы сторожевых катеров, укрывавшихся в промежуточных фиордах
и стоянках и готовых по первому сигналу прийти на помощь своим
кораблям. И все же в ночь на 19 августа североморские катерники нанесли
врагу удар еще небывалой силы, разгромили один из наиболее крупных
и сильно охраняемых конвоев.
Весь день 18 августа советские летчики доносили, что с запада
приближается конвой фашистов. Он медленно двигался на восток, часто
останавливался, и тогда к нему присоединялись новые транспортные
суда и еще больше кораблей охранения. Воздушные разведчики доносили
о курсе и составе кораблей конвоя, в который входили три крупных
транспорта и 27 боевых кораблей: эскадренные миноносцы, сторожевые
корабли, тральщики и катера — по 9 боевых кораблей на каждый
транспорт.
Вот конвой обогнул с севера полуостров Варангер-Хальвейя,
медленно втянулся в пролив Буссесуни. И не знали на вражеских кораблях,
что в море уже находились советские торпедные катера, что они уже
искали фашистский конвой на подходах к проливу.
В августе в Баренцовом море ночная темнота длится всего лишь
около двух часов. Надо было так рассчитать движение катеров, чтобы
налететь «а противника именно в этот промежуток времени.
Вскоре катера сосредоточились к югу от острова Варде у мыса
Кибергнес, а корабли-«разведчики» попрежнему следили за
караваном. Катера разделились на две группы. Перед первой группой
поставлена задача: торпедными и артиллерийскими ударами внести смятение
в строй врага, а дымовыми завесами помочь второй группе скрытно
приблизиться к исходной позиции для решающей атаки.
Около двух часов ночи были обнаружены первые корабли
противника, уже вышедшие из пролива. И тогда все катера с хода повернули
на беспорядочный строй неприятельских кораблей. В то же мгновение
катера-«разведчики» получили команду срочно присоединиться к
основным силам и атаковать конвой.
Первая группа была встречена огнем всех кораблей конвоя.
Одновременно открыли огонь и гитлеровские батареи на полуострове и на
205

острове Варде. Тогда вперед, навстречу конвою, вдоль его строя мчится
один из катеров. Он проносится вдоль всей линии врага и оставляет за
собой густую дымовую завесу.
Его путь проходит всего лишь в десяти кабельтовах от линии
неприятельских кораблей, которые осыпают героический катер градом
снарядов. Ведь там, на кораблях фашистов, понимают, что эта мощная
мглистая туча, стелющаяся по морю, ослепит их, сразу обессилит всю
их артиллерию. Но советский катер не сбивается со своего боевого курса.
Его моряки бесстрашны и умелы. Вот их корабль мчится вперед на
полной скорости, вот он резко сбавил ход, почти остановился, вот он снова
рванулся вперед. И каждый раз вражеские артиллеристы, которым
кажется, что теперь-то они уже наверняка «накроют» этого опасного
противника, сбиваются с прицела, и снаряды падают в воду где-то сзади
или впереди неуловимого катера. И когда один из тральщиков попытался
встать на пути советских моряков, меткий торпедный залп отправил его
на дно Баренцова моря.
Так вытянулась перед врагом дымовая завеса на всю длину линии
конвоя. Ветер понес ее на корабли фашистов. Идя за ней, как за
движущимся щитом, приближались катера первой группы. Вот один из них
прорвался сквозь завесу. Одна его торпеда топит сторожевой корабль,
другая наносит тяжелое повреждение транспорту, судно горит. А катер
выходит из боя, ставя еще одну дымовую завесу.
В атаку выходят еще два катера первой группы. Следуют один за-
другим два торпедных залпа, и на дно Баренцова моря отправляются
транспорт и сторожевой корабль.
С начала атаки прошло только три минуты, а четыре корабля
противника уже потоплены. Но ведь еще не вступили в бой катера второй
группы. Они еще только подбираются к врагу — дымовые завесы,
поставленные первой группой, позволяют им скрытно сблизиться с конвоем,
заранее наметить цели для своих торпед.
Первый из катеров этой группы — на нем командир подразделения
С. Г. Коршунович — вырвался из дымовой завесы прямо на вражеский
эскадренный миноносец. Артиллерия противника мгновенно обрушилась
на советский корабль. Но катер уже выбрал цель — эскадренный
миноносец — и определил направление торпедного удара. Умело маневрируя,
чтобы противник не мог вести прицельный огонь (моряки называют это
«противоартиллерийским зигзагом»), катер поставил новую густую
дымовую завесу, укрылся за ней, еще ближе подошел к эскадренному
миноносцу и двумя торпедами потопил его.
Другой катер встретил на своем пути два сторожевых корабля.
Последовали два торпедных выстрела; обе торпеды попали в цель, один
корабль пошел ко дну, другой получил повреждение.
Остальные три катера расправились с другими тремя кораблями
противника.
Бой длился уже 11 минут. Катера вышли из боя. Фашисты получили
передышку, несколько минут им казалось, что атака кончилась.
И тогда — через 18 минут после начала боя — из густого облака,
образовавшегося от слившихся нескольких дымовых завес, выскочили еще два
катера. Первый торпедный удар отправил на дно транспорт, который был
поврежден в начале боя. Другой катер топит тральщик и сторожевой
катер. Теперь уж фашисты не верят в конец атаки. Им кажется, что она
будет длиться до полного уничтожения каравана. И как бы подтверждая
это, еще через несколько минут сквозь дым завес прорвались еще три
катера. Ураганный огонь кораблей противника и его береговых батарей
206

Вот один из катеров прорвался скозь дымзавесу

не сбил катера с боевого курса, и их торпеды потопили второй
эскадренный миноносец и еще один сторожевой корабль.
На этот раз атака была окончена — у катерников не осталось больше
торпед. С помощью высланных самолетов катера, вышедшие из боя в
разных направлениях, нашли друг друга и под защитой своей авиации
вернулись к родным берегам.
Весь бой длился 37 минут. За это короткое время фашисты потеряли
два транспорта (из трех) и 12 боевых кораблей охранения (из 27).
Так, к черным дням гитлеровского флота на Севере прибавилась еще
одна траурная дата — 19 августа 1944 г. А в списке Героев Советского
Союза появилось еще одно славное имя — Сергея Григорьевича
Коршуновича.
...И КАТЕРА РИНУЛИСЬ В БОЙ
Весной 1944 г. наши армии счищали от врага города и селения
Крыма. 9 мая был освобожден Севастополь, а еще через три дня
советские войска добили остатки гитлеровцев на Херсонесском полуострове,
сбросили их в море. Пока шли бои на подступах к Севастополю, пока
фашисты напрягали все свои силы, чтобы удержаться в Крыму, они
лихорадочно подбрасывали в Севастополь подкрепления, оружие,
боеприпасы. Почти непрерывным потоком шли в Крым транспорты и
самоходные баржи в охранении боевых кораблей. А в последние свои дни,
когда судьба их уже была решена, фашисты на тех же транспортах
и самоходных баржах пытались уйти с горевшей под их ногами крымской
земли.
В этот период торпедные катера вместе с другими кораблями
Советского Флота и авиацией сделались грозой фашистских конвоев.
Из числа офицеров—участников победных операций этого периода
семеро славных — С. Н. Котов, К. Г. Кочиев, А. И. Кудерский, Г. А. Ро-
гачевский, А. Е. Черцов, А. Г. Кананадзе, В. С. Пилипенко—удостоены
звания Героя Советского Союза. В этом рассказе только в очень малой
степени отражены подвиги черноморских катерников.
В те дни черноморские катера перебазировались на запад, поближе
к морским коммуникациям врага, и каждую ночь скрытно стали
выходить на «охоту» за транспортами фашистов.
Поздно вечером 4 мая советские воздушные разведчики донесли о
том, что конвой противника приготовился к ночному переходу морем,
что ночью он будет проходить в районе Севастополя.
В ночь на 5 мая в этот район вышел отряд из четырех катеров под
командованием капитан-лейтенанта К. Г. Кочиева.
На катерах рассчитали ход так, чтобы около 24 часов быть в
указанном разведкой районе. Вот уже пройден Херсонесский мыс, уж как
будто пора встретить вражеский конвой, а в море не видно кораблей
противника. Тогда на катерах решили застопорить двигатели, притаиться в
трех милях от берега и подстеречь врага. Почти три часа длилось
напряженное ожидание. Уже давно взошла почти полная луна, щедро заливая
бледным светом поверхность моря. Наконец, с одного из катеров донесли
о приближении каравана. Три транспорта, выстроившись в кильватерную
колонну, шли под сильной охраной: здесь и тральщики, и быстроходные
баржи, и торпедные катера. Они окружили транспорты со всех сторон.
Положение советских катерников оказалось трудным. Яркий лунный
свет мог выдать их врагу, тогда противник откроет огонь по хорошо
видимой цели. Надо быстро принять решение, как действовать: ведь почти
потеряно преимущество внезапности, охват противника с двух сторон
208

невыполним — дистанция до противника мала, да и конвой проходит
слишком близко от берега. Это может окончиться неудачей. Не потеряв
ни одного мгновения, командир отряда принимает смелое решение —
катерам занять позицию в неосвещенной части горизонта и атаковать
противника с одного борта, всем четырем катерам нацелить удар в самое
«сердце» конвоя — по транспортам.
И катера ринулись в бой. Они сделали это с такой стремительностью,
так неожиданно вылетели из темноты, что первые залпы противника
раздались, когда дистанция сократилась до четырех кабельтовое. Теперь
четыре созетских катера мчались в атаку на виду у врага, под неистовым
огнем его артиллеристов и пулеметчиков на ничтожно малой дистанции,
и все же они не спешили выпустить торпеды и выйти из боя. Нет, еще
ближе к врагу, чтобы вернее нанести удар, во что бы то ни стало
поразить его в самое сердце. На очень короткой дистанции первый катер,
нацелившись на транспорт, потопил его метким торпедным залпом.
Не прошло и минуты, как под ударом второго катера взорвался и пошел
ко дну головной транспорт, а еще через одну минуту был потоплен
концевой транспорт, настигнутый торпедным залпом третьего катера. За
две минуты фашисты потеряли три тщательно охранявшихся корабля.
И не успели они опомниться от нанесенного им сокрушительного удара,
как на третьей минуте последний из атакующих катеров разрядил свои
торпедные аппараты, нацелив их в одну из быстроходных десантных
барж, и уничтожил ее.
Вся атака длилась несколько минут. Второй катер на отходе
поставил дымовую завесу. Укрывшись за ней, все четыре катера ушли от
преследования и вернулись на свою базу.
Прошло 5 дней. Наступила ночь на 10 мая. Снова в море катера
капитан-лейтенанта К. Г. Кочиева. На этот раз их только три.
Вечером показался конвой фашистов. Суда противника вытянулись
в длинную кильватерную колонну — десять самоходных барж и три
буксира, в голове — тральщик, в охранении — сторожевые катера.
Три советских катера на среднем ходу скрытно обошли конвой с
головы, передвинулись в темную часть горизонта — этот испытанный
прием уже не раз обеспечивал катерникам победу без потерь. Затем, еще
не выдавая себя, идя друг за другом параллельно курсу противника, но
навстречу ему (как говорят моряки — на параллельном контркурсе),
каждый командир катера выбрал наилучшую для себя позицию и момент
атаки. Вот один из них вышел из общего строя, лег на боевой курс,
ринулся на вражеский конвой. На очень короткой дистанции
последовал торпедный выстрел по барже. И когда торпедированная баржа
взорвалась и пошла ко дну, катер через считанные минуты второй
торпедой потопил еще одну баржу. Через две минуты из мрака вынырнул
второй катер и точным ударом потопил третью баржу. Первые два
катера, обстрелянные лишь на отходе, скрылись в темноте; минута
проходила за минутой, новых атак не было, стихла артиллерийская и
пулеметная стрельба. Внезапно в хвосте вражеской колонны один за другим
раздались два взрыва. Оказалось, что на караван напал третий советский
катер. Когда первый торпедный выстрел не дал результата, командир
катера под огнем противника бесстрашно занял позицию для новой атаки
и вторым ударом отправил на дно Черного моря большую самоходную
баржу. Все три катера вернулись на базу без потерь.
Советские катерники прославились не только в боях с кораблями
противника в море. Они участвовали и в знаменитой Новороссийской
14 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
209

десантной операции, в которой торпедные катера сыграли роль
могучего тарана, взломавшего укрепленные ворота противника и открывшего
путь десанту.
ТРЕТИЙ «ОГОНЬ»
В северо-восточной части Черного моря береговая линия образует
вдающийся в сушу небольшой узкий залив. Длина залива 7 км, а
ширина у входа около 6 км. Это — Цемесская бухта. В глубине бухты
на ее берегу раскинулся город Новороссийск, крупный порт на
северокавказском побережье.
От обоих берегов бухты навстречу друг другу вытянулись два мола.
Они как бы отсекают часть водного пространства порта от остальной
части бухты. Между ними оставлен широкий проход — это «ворота»,
ведущие внутрь порта. За ними начинается линия пристаней и причалов.
В сентябре 1942 г. войска фашистов почти полностью заняли
Новороссийск. Как ни пытались они продвинуться дальше на юг по
побережью, это им не удалось. Советские армии остановили врага у юго-
восточной окраины города, в районе его знаменитых цементных заводов,
заставили фашистов перейти к обороне. И так получилось, что Цемесская
бухта оказалась разделенной: враг занимал ее западный берег, город и
порт, а восточный берег был в руках советских войск. Все водное
пространство бухты находилось под обстрелом наших артиллеристов; они
стерегли вход в бухту и своими меткими залпами не позволяли судам
противника проникнуть в нее. Поэтому фашисты не могли использовать
порт ни для морских перевозок, ни для стоянки своих кораблей.
В начале 1943 г. войска Закавказского фронта обрушили на
противника несколько могучих ударов на суше, заставили его отходить. А в
первые дни февраля корабли Черноморского флота высадили отряд морской
пехоты недалеко от Новороссийска, почти у самого его пригорода, на той
полосе суши, которая отделяет от моря Цемесскую бухту (Мысхако).
Бойцы-десантники крепко зацепились за берег, героически отразил»
яростные атаки многочисленного врага, затем расширили плацдарм.
Пока длился бой за Мысхако, корабли Черноморского флота
подбрасывали на берег все новые и новые части, наращивали боевую силу десанта.
В тылу противника, на «Малой земле» (так прозвали Мысхако его
защитники), образовалась сильная труппа советских войск.
Многочисленную авиацию, танки и пехотные части нескончаемо гнали фашисты в
атаку на защитников «Малой земли», но вся эта сила не могла сбросить
в море героев-десантников. Проходили месяцы, и под непрерывными
ударами врага стойко держалась «Малая земля». Силы для
сопротивления она попрежнему черпала с моря: каждую ночь корабли
Черноморского флота прорывались к берегу с подкреплениями, оружием, танками,
снаряжением, продовольствием. Обратно в море корабли уходили,
забирая с собой на «Большую землю» раненых, захваченных у врага пленных.
Фашисты уже не думали о наступлении. Со дня на день ожидали они
решительного удара советских войск на Новороссийск. Враг спешно
укреплял свою оборону, насыщал ее укреплениями, многочисленной
артиллерией, минометами, пулеметами.
В сентябре 1943 г. наступил день удара по фашистам в
Новороссийске. На суше противник находился «между двух огней»: между
восточной и западной группами советских войск. Для успеха наступления
210

нужно было поставить врага одновременно «в три огня»; роль третьего
огня должен был сыграть десант. Задача была трудная. Со стороны моря
оборона противника была еще крепче: войска, сильная артиллерия на
берегу, многочисленные огневые точки в прибрежных строениях, на обоих
молах, причалах и пирсах. Кроме того — мины на подходах к берегу.
Мало этого, «ворота», ведущие в порт, наглухо заперты боно-сетевым
заграждением и дополнительно перехвачены толстым стальным тросом.
Такая оборона казалась фашистам неодолимой. «Русские моряки, —
думал враг, — не осмелятся идти напролом, сквозь сплошную завесу огня и
стали, которая здесь в порту вырастет на их пути. Им гораздо легче
высаживаться на побережье, поближе к городу, там, где нет железобетонных
молов и гибельного узкого прохода меж ними, где нет такой плотной,
насыщенной обороны». Но именно поэтому советское командование решило
нанести удар с моря прямо в порт, высадить десант на пристани
Новороссийска.
Ночь на 10 сентября была как будто обычной: тревожно освещал
противник ракетами передний край обороны на суше, а лучи
прожекторов скользили по морю у тех участков побережья на западе, откуда
можно было ожидать высадки десанта. И ни один луч, ни одна ракета
не освещали подходов с моря к Новороссийскому порту.
В воздухе рокотали моторы советских самолетов; они парили над
обороной врага, наносили удары по ранее разведанным огневым точкам
и прожекторным установкам.
И не видели гитлеровцы, как с юго-востока, прижимаясь к берегу
Цемесской бухты, медленно приближаются к молам многочисленные
корабли. Рокот самолетов заглушает шумы кораблей, и враг не только
не видит, но и не слышит их. Корабли заняли исходные позиции
Отдельно выстроились группы торпедных катеров: на них нет десанта,
им дана особая задача в предстоящем броске на берег. За ними
выстроились десантные корабли.
Все это ровно в 3 часа ночи должно подойти к Новороссийску.
Офицеры, матросы, бойцы морокой пехоты напряженно ждут сигнала
считают минуты, вглядываются в окружающую темноту.
Вдруг точно огненная буря загудела, загрохотала над вражеской
обороной. Советские самолеты-штурмовики обрушили бомбовые удары на
узлы сопротивления противника. Начались пожары, осветившие порт; с
кораблей стали видны места будущей высадки. А через 15 минут, когда
еще не затихли раскаты бомбовых разрывов, к ним присоединился
потрясающий гул орудий советской артиллерии, открывших огонь по
береговым объектам противника в порту, по тем его огневым точкам, которые
защищали подходы к пристаням.
Уже несколько минут сотни снарядов рвали, уничтожали укрепления
фашистов на самом берегу. И тогда двинулись торпедные катера. Вот
две группы этих кораблей стремительно приблизились к молам и
выпустили свои торпеды по расположенным на молах, у самой воды,
укреплениям и по боно-сетевому заграждению у входа в порт. Торпеды, точно
взрывчатые тараны, ударили по молам, уничтожили огневые точки,
пробили, первые бреши в боно-сетевом заграждении. Ровно в 3 часа ночи
вход в порт был свободен. Уже несколько минут над портом и городом
рвались осветительные снаряды — советские артиллеристы вели огонь
этими снарядами так, чтобы осветить место высадки, но не обнаружить
десантных кораблей. Вскоре наша артиллерия перенесла огонь вглубь
расположения противника, чтобы отсечь его войска от места высадки.
Теперь фашисты поняли, что случилось невероятное, что русские
моряки штурмуют порт с моря, что вот-вот в гавань ворвутся суда
14*
211

Десантники зацепились за берет

с десантными отрядами. Вся артиллерия противника, минометы,
крупнокалиберные пулеметы немедленно сосредоточили огонь по пространству
у входа в порт. Но советские штурмовые корабли уже прошли через
«ворота» и один за другим разошлись к назначенным местам высадки.
Ведя огонь по уцелевшим огневым точкам, преодолевая шквал огня,
десантные отряды один за другим зацепились за берег, захватили пристани,
стали расширять занятую территорию. А доставившие их корабли ушли
за новыми десантными частями.
Отвоевывая каждый дом, теснили врага славные отряды морской
пехоты, продвигаясь в глубину города. В то же время сокрушительные
удары наносили фашистам восточная и западная группы советских войск
и советская авиация. Огненное кольцо вокруг фашистов неуклонно
смыкалось, и через пять дней после начала боев советские войска
освободили Новороссийск.
Высокими правительственными наградами отметила Родина
мужество и отличное воинское мастерство советских моряков, а командиру
группы торпедных катеров капитан-лейтенанту А. Ф. Африканову
за Новороссийскую операцию было присвоено звание Героя Советского
Союза.
213
МАЛЫЕ, БЫСТРЫЕ, НЕОТРАЗИМЫЕ...
Так сражались торпедные катера — малые, быстрые, неотразимые
корабли советского флота. Почему понадобились такие корабли, как они
устроены и вооружены, в чем кроется неотразимая их сила?
Мы уже знаем, что тактическая и техническая идея использования в
боевых действиях на море катеров, вооруженных минами, и практическое
осуществление этой идеи принадлежат знаменитому русскому адмиралу
С. О. Макарову. Впервые такие катера (вооруженные сначала минами, а
затем и торпедами) были использованы русским флотом во время русско-
турецкой войны 1877—1878 гг. Именно опыт ведения военных действий
русскими минными катерами привел впоследствии к развитию таких
классов боевых кораблей, как миноносцы и эскадренные миноносцы.
Но почему же пришлось возвратиться к катерам? Причина
заключалась в том, что размеры современных эскадренных миноносцев возросли
в девяносто-сто раз по сравнению с первыми миноносцами. Они приобрели
большую скорость, но потеряли важное преимущество —не могут
приблизиться к врагу незамеченными. Даже ночью им трудно это сделать.
А у подводной лодки другой недостаток. Ее скорость даже в
надводном положении значительно меньше, чем у надводных быстроходных
кораблей. Так получилось, что два качества, необходимые для успешной
торпедной атак», — скорость и скрытность — оказались разделенными
между двумя классами кораблей: между эскадренным миноносцем и
подводной лодкой. Поэтому появилась потребность в таком надводном
корабле, который был бы и быстроходным и малозаметным, Вот почему
моряки вспомнили о катерах.
Во время первой мировой войны и особенно за время второй мировой
войны боевые столкновения очень часто происходили у берегов, в бухтах
и фиордах, у островов, около отмелей — в таких местах, где большим
кораблям, даже эскадренным миноносцам, или негде, или очень трудна
маневрировать. И поэтому понадобились такие корабли, как торпедные
катера, которые могли бы проникать во все извилины изрезанного берега.
А дешевизна и скорость постройки торпедных катеров, возможность их
переброски по суше и по морям еще больше способствовали широкому
их применению.

Новейшие мощные и в то же время небольшие по размерам
двигатели сделали эти легкие корабли более быстроходными, чем миноносцы,
а малые размеры самого катера делают его малозаметным, особенно
ночью, в сумерки или во время тумана. И, наконец, даже если катер
замечен, не так легко попасть в него из корабельных орудий.
Торпедные катера показали себя как очень эффективное боевое
средство еще в конце первой мировой войны. Моряки поняли, что эти
малые корабли в будущих войнах окажутся очень большой силой.
Поэтому в годы перед второй мировой войной торпедные катера
непрерывно совершенствовались, усиливалось их вооружение, увеличивалась
скорость.
Как устроен современный большой торпедный катер:
1 — антенна; 2—мостик; 3— пост управления; 4 — сигнальный фонарь; 5—выдвижная мачта; 6 —
зенитные пулеметы; 7— радиорубка; 8 — торпедные аппараты; 9 — противопожарные средства; 10 —
глубинные бомбы; 11— дымовая аппаратура; 12 — двигатели (моторы); 13 — баки с горючим; 14 —
кубрик; 15 — машинное отделение
В наше время торпедный катер мчится со скоростью до 55 узлов —
100 км в час пролетает он по воде.
Длина катера всего 18—20 м; двигатели мощностью 2 тысячи
лошадиных сил вращают винты катера, увлекают корабль вперед. Обычно
катер вооружен несколькими торпедами и 2—3 пулеметами. Но
благодаря своей большой скорости катер так быстро занимает позицию для
атаки, что от его торпед трудно уклониться. В корме катера —стеллажи
для глубинных бомб и аппаратура для постановки дымовых завес.
Как и на всяком военном корабле, на торпедном катере есть кубрик
для матросов, маленькая каюта для офицеров, камбуз, радиорубка и
боевая рубка командира катера.
Как же атакует торпедный катер?
Торпедные аппараты устанавливаются на палубе вдоль бортов.
Представим себе, что катер мчится на неприятельский корабль,
приближается к нему настолько близко, чтобы попасть в него наверняка.
214

В эти секунды командир катера должен успеть решить торпедный
треугольник и выбрать момент выстрела. Торпеда сбрасывается, ее
двигатель начинает работать. Подводный снаряд ныряет в воду и мчится
вперед, на цель. В это мгновение катер делает резкий поворот и на полной
скорости уходит от огня противника. Бывает так, что вахтенные на
корабле еще только заметили идущий в атаку торпедный катер, но
не прошло и минуты, как он уже исчез, выпустив свои торпеды.
Неопытному человеку трудно распознать несущийся в море
торпедный катер. Вздыбленный нос, бурун из пены и след, раздвоенный и пени-
Торпедный выстрел из двух аппаратов большого торпедного катера
стый — «седые усы», как часто называют этот след моряки, — так
выглядят торпедные катера во время атаки.
В сумеречной или предрассветной мгле, в ночную темь или из-за
дымовой завесы, одиночками, парами или целыми отрядами налетают они
на корабли противника.
Скрытно подбираются катера к неприятелю. Если сразу дать
полный ход, море вскипит бурунами, и вахтенные на неприятельских
кораблях заметят их издалека. В полосе тумана или дымовой завесы, в
которой прячутся катера, необходимо строго держать параллельное друг
другу направление и одинаковую скорость.
Катера выходят в атаку как раз там, откуда ближе и удобнее всего
ринуться на врага. Теперь нельзя терять ни мгновения. На кораблях
противника уже заметили катера. Вот-вот на них обрушится ураган
артиллерийского огня. В эти мгновения люди на катерах напряжены до предела.
Из двигателей «выжимается» вся их мощность — катер летит на врага.
В последние годы кораблестроители стали увеличивать размеры
(и водоизмещение) торпедных катеров. Дело в том, что малые катера
не могут уходить далеко от своих берегов: у них мало горючего, мало
торпед; они не выдерживают даже небольшой волны в море. Такие
215

катера — это, по сути дела, оружие береговой обороны. Но ведь и в
открытом море, далеко от своих берегов, в бою с неприятельским флотом
неплохо обладать таким смертоносным оружием, как торпедный катер.
Чтобы приспособить катера для такой боевой задачи, начали
увеличивать их размеры. В некоторых зарубежных флотах появились торпедные
катера водоизмещением в 50—60 т — своего рода крохотные миноносцы.
Уже не две, а до пяти торпед составляют их боезапас. Такой катер,
конечно, менее быстроходен.
Бывает, что торпедные катера вооружены не торпедами, а минами.
Правда, они принимают на борт только 2—4 мины (вместо торпед).
Прэтому они могут ставить лишь минные банки и «подновлять» ранее
поставленные минные заграждения.
Глубинные бомбы делают торпедный катер (при его большой
скорости) особенно опасным врагом подводных лодок.

...О ТРАЛЬЩИКАХ
СКВОЗЬ ВСЕ ПРЕГРАДЫ
П оздней осенью 1941 г., когда фашисты захватили северные и
южные берега Финского залива, в глубоком тылу врага боролась и
высоко держала советское знамя одна из наших баз.
Советский эскадренный миноносец получил трудное,
опасное задание — пройти на эту базу. На море — осенняя штормовая погода.
Путь пролегал мимо неприятельских берегов, был загражден минными
полями и усеян плавающими минами. Обо всем этом хорошо знали
советские моряки, но пройти было необходимо, и при этом задание надо было
выполнить быстро, без малейшего промедления.
Командир советского эскадренного миноносца капитан 3 ранга
Осадчий понимал, что для выполнения такого задания мало одной
смелости и мужества. Для этого нужны еще умение, продуманная
подготовка к операции, трезвый учет всех препятствий на пути. Все боевые
части корабля были быстро и тщательно подготовлены. Кораблю
предстояло идти ночью, в шторм, на маяки не приходилось рассчитывать.
Значит, четко и точно должна работать штурманская часть, чтобы
не уклоняться от заданного курса, чтобы в каждый момент знать, где
находится корабль.
Предстояло идти за тральщиками, но и с собственным
тралом-охранителем. Значит, и на тральщиках и на эскадренном миноносце надо
было подготовить запасные части тралов на случай необходимости
произвести замену. И, наконец, еще и еще раз приходилось думать
о плавающих минах.
Поэтому на эскадренном миноносце усилили вахты наблюдателей,
подготовили людей к борьбе с плавающими минами.
В назначенный час все корабли, участвовавшие в операции,
двинулись в путь.
Ночью во время перехода слева по курсу корабля, на расстоянии в
50 м, появилась первая плавающая мина. Это не страшно. Корабль точно
217

держит свой курс, и ему не опасна мина на таком расстоянии. Но люди
на корабле насторожены. Они ждут новых «гостей». Через 15 минут
плавающая мина замечена впереди прямо по носу корабля. Это уже
опасно. За этой миной следят, приготовились к ее встрече, но и на этот
раз все обходится благополучно — мина остается в стороне, всего в 5 м
по левому борту эскадренного миноносца.
Еще 12 минут. В правом «усе» трала-охранителя раздается взрыв—
это взорвалась затраленная мина и, конечно, изуродовала правую
часть трала. Взлетевший кверху столб воды обрушивается на носовую
часть корабля. Весь эскадренный миноносец сотрясается, но все
кончается благополучно, механизмы в порядке, и можно идти дальше.
Надо быстро заменить правую часть охранителя. Хорошо, что все
необходимое для этого было заранее и заботливо приготовлено.
Поэтому замена выполняется быстро.
Еще несколько минут, и снова то справа, то слева появляются
плавающие мины. Кораблю приходится маневрировать и в то же время ни
за что нельзя выходить за пределы полосы, протраливаемой
тральщиком. Ведь там, за этими пределами, — минное поле. Все новые и новые
взрывы слышатся в тралах впереди идущих кораблей. Вдруг головной
корабль остановился. В ту же минуту наблюдатели заметили слева по
носу, всего в 5 м, плавающую мину. Что делать? Уйти от мины
вперед — путь закрыт; на месте остаться или пойти влево — неминуемо
столкновение с миной; вправо податься — там непротраленное минное
поле.
Значит, путь один — только назад.
Принять решение надо во много раз быстрее, чем написать эти
строки. Но мысль опытного командира обгоняет мгновения. Быстро
раздается команда: «Самый полный назад!». Эскадренный миноносец
вздрагивает и останавливается, затем медленно подается назад. Еще за
секунду до этого мина неумолимо приближалась к левому борту корабля.
В эти мгновения время отсчитывается биением сердец людей. Но корабль
искусно маневрирует и мина, покачиваясь на волнах, проходит всего
в полутора метрах от левого борта.
Теперь бы снова вперед, но, оказывается, этого нельзя выполнить:
когда эскадренный миноносец остановился и дал задний ход, спутались
части трала и корабль остался без подводного охранителя. Корабль
дрейфует — это значит, что ветер и волны сносят корабль с курса.
Если не остановить дрейф, эскадренный миноносец может попасть на
минное поле. Принимается решение: стать на. якорь и исправить
поврежденные охранители. Выполнить это решение не просто. На корабль
снова надвигаются плавающие мины. Один за другим докладывают
наблюдатели о новых и новых минах, дрейфующих к эскадренному
миноносцу. Теперь осталось только одно средство: отталкивать, отводить мины
от корабля. И вдоль бортов выстраиваются офицеры и матросы, которые
шестами осторожно отталкивают мины, «провожают» их по бортам и
отправляют за корму. Приходится иногда проделывать эту работу
голыми руками. Вот одна из мин как будто осталась незамеченной. Еще
мгновение, и катастрофа неизбежна. Но офицер Новиков перелезает за
борт, спускается на левый отвод, закрепляется ногами, свешивается к
воде, руками останавливает мину и отталкивает ее от корабля. Человек
схватился со смертью и победил ее. И такие победы одержали в эту
ночь многие моряки — офицеры и матросы славного советского корабля.
А пока длилась эта схватка людей с минами, минеры
восстанавливали охранители. Распутать тралы было невозможно; оставалось одно —
обрубить их и поставить новые. В непроглядной темноте за борт отправ-
218

ляются матросы. Их ловкие, опытные и сильные руки быстро справляются
с полученным заданием.
Эскадренный миноносец снова вооружен против мин, его снова
защищает «охранитель», корабль может продолжать свой путь. И пора!
Море осветилось луною, а совсем недалеко — неприятельские берега.
Снова двинулись в путь. Еще немного, и минное поле останется
позади. Но вдруг залп с берега, еще один. Корабль замечен, противник
открыл огонь, один снаряд падает в воду совсем близко от кормы. Что-то
случилось с рулевым управлением — руль заклинило. А снаряды
ложатся все ближе и ближе. Во что бы то ни стало надо уйти от этого
опасного места. Но корабль не имеет управления. Как заставить его
идти по заданному курсу или так маневрировать, чтобы уйти от
снарядов, мин, чтобы приблизиться к цели?
Надо исправить рулевое управление. Если даже удастся сделать
это, понадобится много времени, а уходить надо немедленно. Тогда
командир находит выход из положения. Он переводит машины корабля
на работу «враздрай» — это значит, что одна машина работает на
задний ход, а другая — на передний. Если правильно выбрано соотношение
между задним и передним ходом, корабль выходит на прямой курс.
Эта мера увенчалась успехом. Эскадренный миноносец при сильном
ветре, крупной волне и при непрекращающемся обстреле с берега
медленно двигается вперед. Тем временем на корабле напряженно
работают над исправлением рулевого управления. Тянутся как вечность
часы этой борьбы. Если удастся хоть освободить руль и даже не
управлять им, а только поставить в нейтральное положение (руль будет стоять
прямо), скорость корабля увеличится. Наконец, через 4 часа это удается.
Корабль быстрее движется вперед. Вот уже осталась позади
вражеская батарея, можно вздохнуть свободнее, но это ненадолго. Через
полчаса новая вражеская батарея обрушивается на корабль. А эскадренный
миноносец попрежнему полускован, попрежнему управляется только
машинами. Ему трудно маневрировать, уходить от снарядов врага. И ко
всему этому корабль снова попадает на минное поле.
Командиру докладывают: «Слева по носу — плавающая мина!» Надо
проскочить мимо, точно выдержать курс, чтобы мина так и прошла
слева мимо корабля. Это удается, на этот раз мина проходит всего
в 7—10 м от борта. Но вот опять: «Прямо по носу — мина!» Как быть?
Ведь корабль не имеет рулевого управления. Ему нельзя отвернуть,
обойти мину, преградившую путь. Опять машины работают «враздрай»,
и мина пропадает за кормой. И пока длится эта схватка со смертью, на
корабле продолжается борьба за восстановление рулевого управления.
Не зная отдыха и страха, в течение многих часов люди упорно работают,
на ходу изобретая все новые решения задачи. И моряки эскадренного
миноносца опять одержали победу. Заработало рулевое управление, корабль
твердо встал на свой курс и на полном ходу пошел к уже близкой цели.
Мужество офицеров и матросов и прекрасное знание своего дела
помогли им преодолеть все преграды на опасном пути.
КОРАБЛИ-ТРАЛЫЦИКИ И ИХ ОРУЖИЕ
На море — ни грохота артиллерийских орудий, ни падающих в воду
снарядов и авиабомб, вздымающих огромные фонтаны, ни дыма пожаров
на кораблях, ни рокота самолетов, кружащих над водой, — ничего
такого, с чем обычно связывается представление о морском
сражении.
219

Мирные на вид корабли как будто спокойно следуют по курсу.
Трудно поверить, что в эти мгновения происходит смертельно
опасная борьба. И все же это так. В тишине и внешне спокойно протекает до
предела напряженная борьба с могучим противником — прячущимися
под водой минами.
Нужно много беззаветного мужества и большого мастерства,
умения воевать с невидимым врагом, чтобы одерживать победы в этой
трудной борьбе. Ее ведут моряки на кораблях-тральщиках. Они
убирают с пути боевых кораблей поставленные противником мины. Это их
основная боевая работа в походе и в бою, повседневная, непрерывная,
кропотливая, точная.
Нередко этим кораблям приходится проводить свою «работу»
в боевой обстановке, поэтому они вооружены артиллерией, пулеметами
и бомбометами.
Но главное оружие этих кораблей — это приспособления для борьбы
с минами — тралы.
В конце XIX в. перед изобретателями была поставлена задача —
найти средства борьбы с минами, такие средства, которые сначала
обнаруживали бы мину, а затем уничтожали или помогали ее уничтожить.
Много всяких интересных устройств предлагали изобретатели. И в этой
области первенство принадлежит русским минерам. Еще в 1881 г.
лейтенант русского флота Беклемишев предложил и создал первый в мире
пеньковый трал — приспособление для борьбы с минами. Вслед за ним
поручик Емельянов в 1883 г. сконструировал своего рода подводные
ножницы, которые захватывали и перерезали минрепы якорных мин. Это
противоминное средство было принято на вооружение флота.
Вскоре офицером русского флота Шульцем был предложен новый
усовершенствованный трал. Это противоминное оружие оказалось в те
времена наилучшим и было заимствовано у нас всеми флотами.
Первое боевое траление мин было произведено русскими моряками
на Порт-Артурском рейде в апреле 1904 г. (во время войны с Японией).
Тогда еще не существовало специальных кораблей-тральщиков. Для
траления применили минные крейсера (крупные миноносцы) Гайдамак и
Всадник.
Русско-японская война 1904 г. и особенно первая мировая война
сильно подвинули вперед технику и тактику траления. Вскоре
были созданы корабли-тральщики, специально приспособленные для
траления мин.
К началу второй мировой войны наши минеры пришли с
усовершенствованными тралами, хорошо научились искусству применять их для
борьбы против прячущейся под водой невидимой опасности.
220
Главной частью трала в его современном виде служит толстый
стальной трос длиной до 200 м. Его называют тралящей частью. Этот трос
заставляют двигаться под водой на такой глубине, чтобы он захватывал
минрепы мин, попадающихся на его пути, на несколько метров ниже
самих мин. Как же это делается? К концам троса прикрепляются две
«рукоятки». Это два толстых пеньковых троса. Когда трос опущен в
воду, он должен двигаться на определенной глубине. Но собственная
тяжесть может его увлечь вниз, насколько позволит длина пеньковых
рукояток. Чтобы этого не случилось, трос как бы подвешивается к
поверхности моря: по всей длине к нему привязаны тросики — их называют

«оттяжки глубины». Верхние концы оттяжек привязаны к буйкам,
которые не тонут и поддерживают тралящую часть. Совсем близко от
нижнего конца оттяжек привязаны грузы, которые не дают тралящей части
подняться выше заданной глубины. А между грузами на стальной трос
надеты «кошки» — четырехлапые якоря. Их назначение — сделать трос
цепким и помогать ему захватывать минрепы мин.
Так выглядит трал, когда он в действии, в воде. Пока он на корабле,
на нем нет ни буйков, ни грузов. Вся тралящая часть намотана на
барабан — вьюшку лебедки.
Трал тянут за собой специальные корабли; называют их
тральщиками. На каждый трал приходится по два таких корабля.
Буксирующий трал
Лебедка-вьюшка с тралом находится на одном из тральщиков.
Корабли сближаются, и тогда с тральщика, где находится трал, передают
на корабль пеньковый трос, который привязан к концу трала. После
этого корабли расходятся на всю длину тралящей части. Пока это
длится, трал медленно разматывается, а моряки с первого тральщика
надевают на трос кошки, а на оттяжки глубины — буйки и грузы.
Трал погружается в воду уже снаряженным для захватывания мин.
Когда вся тралящая часть опущена («вытравлена») в воду,
тральщики начинают движение вперед на параллельных курсах, увлекая за
собой уже готовый к действию трал.
Как только трал зацепит минреп мины, на тральщиках об этом
узнают немедленно. Часть буйков в этом месте трала сближается,
а один из них даже ныряет в воду, точно поплавок удочки, когда
клюнула рыба. Тральщики продолжают двигаться вперед и тащат мину
вместе с ее якорем за собой. Зачем? Чтобы ответить на этот вопрос,
последуем за тральщиками.
Вот они затралили мину и двинулись дальше. Оказывается, они
тянут ее на мелкое место. И вдруг из воды показался большой
металлический шар с торчащими во все стороны колпачками. Это мина, которую
захватили тральщики. Почему же она всплыла на поверхность?
221

Мы уже знаем, что якорные мины автоматически устанавливаются
на заданную глубину. Когда тральщики тянут мину на мелкое место,
ее корпус поднимается все ближе и ближе к поверхности воды, и,
наконец, мина показывается на поверхности. Обнаруженная и видимая.
Подсекающий трал:
1 — поплавок; 2 — руль, обеспечивающий постоянное положение поплавка: 3 —затраленная мина;
4 — углубляющее устройство, которое удерживает конец трала на заданной глубине; 5 — тралящая
часть; 6 —минреп эатраленной мины соскальзывает на резак, перерезается, и мина всплывает на
поверхность; 7 — якоря мин; 8 — мины; 9 — устройство, которое углубляет тралящую часть и отводит
ее в сторону от тральщика; 10 — тральная лебедка; 11 — блок
Площадь, охватываемая подсекающим тралом
мина уже не страшна. Моряки с тральщика расстреливают ее или
уничтожают особыми подрывными патронами.
Мы сказали: «Тральщики тянут мину за собой»; моряки говорят
не «тянут», а «буксируют» Поэтому тот вид трала, о котором уже
рассказано, так и называется «буксируюшим». И о нем рассказано в первую
очередь потому, что буксирующий трал очень распространен и надежен.
222

Когда такой трал пройдет по своему участку, на нем почти никогда
не остаются якорные мины. Чтобы буксирующий трал работал надежно,
тральщикам приходится идти с небольшой скоростью — всего 6—7 узлов.
И это, конечно, недостаток буксирующего трала.
Но существуют и такие тралы, которым вовсе и не нужно
буксировать мину на мелкое место. Они не только захватывают, но и
«подкашивают» мину. Как только трал затралил мину, захватив
ее минреп, он тут же подсекает, перебивает его. Освободившаяся от
якоря мина всплывает на
поверхность, и ее
расстреливают или подрывают.
Каким же способом
удается перебить под
водой довольно толстый
стальной трос, из
которого изготовлен минреп?
Таких способов несколько;
в разных устройствах
применены и разные способы.
Существуют тралы,
оборудованные «резаками»—
специальными стальными
ножами, укрепленными на
тралящей части. Минреп
затраленной мины
скользит по тралящей части до
соприкосновения с
резаком и здесь перебивается.
Еще более
распространены тралы, в которых
вместо резака работает
подрывной патрон. На
тралящую часть
насаживают несколько патронов на определенном расстоянии один от другого.
Когда затраливается мина, ее минреп при движении трала вперед
неизбежно скользит по тралящей части, задевает патрон — взрыв
перебивает трос минрепа, мина всплывает на поверхность. Тралы, которые
подсекают захваченные мины, так и называются подсекающими. Они
буксируются одним кораблем-тральщиком.
Как работает параван-охранитель
Тральщики, занятые тралением мин, не могут развить большую
скорость. Даже у быстроходного тральщика скорость во время
траления не может быть больше 15 узлов. Значит, и кораблям, которые
следуют за тральщиком, приходится умерять свой ход, замедлять его.
Бывает, что обстановка требует от боевых кораблей большой скорости.
В таких случаях боевым кораблям приходится самим расчищать себе
путь. Кроме того, даже если впереди и идут тральщики, неплохо иметь
и собственную защиту от мин. Вот почему на боевых кораблях есть свой
собственный трал, его называют «трал-охранитель».
У киля корабля, почти у самого форштевня, прикреплен
металлический трос. Как длинный «ус», этот трос отходит на 35 м в обе стороны
от форштевня корабля. Всего «усы» охранителя захватывают полосу
в 60—70 м. Трос не тонет — на конце каждого «уса» прикреплено особое
устройство. Это и есть охранитель. Внутри него находится прибор — гид-
223

ростат, который так устроен, что поддерживает весь механизм и трос на
определенной, заранее (установленной глубине. Кроме того, охранитель
оборудован специальным стальным ножом — резаком. Вода
сопротивляется движению троса, или, как его называют, тралящей части
охранителя. Поэтому трос немного отстает, «усы» отгибаются назад и образуют
небольшой угол с продольной осью корабля.
Охранитель — это защита против якорных мин. Тралящая его
часть — «усы» — захватывает минреп мины. Затем минреп скользит по
тралящей части и приближается к резаку, который пересекает, рубит его.
Трос падает на дно, а подсеченная мина всплывает на поверхность
довольно далеко — в 15—25 м от корабля. Чтобы обезвредить всплывшие
мины, их расстреливают из орудий или уничтожают с помощью
подрывных патронов.
Общее название «тральщик» объединяет разные корабли,
различающиеся и по типу, и по величине, и по назначению.
Тральщики почти всегда находятся в море, часто в непогоду.
Поэтому они должны отличаться хорошими мореходными качествами. Если
тральщик окажется кораблем с большой осадкой, ему грозит опасность
взорваться на мине прежде, чем он начнет свою боевую работу.
Поэтому тральщик — это корабль с небольшой осадкой, он должен
проходить над минами. Чем тральщик меньше, тем легче им управлять, тем
труднее противнику в него попасть при артиллерийском обстреле.
Поэтому тральщик должен быть по возможности малым кораблем.
Но этому кораблю приходится тащить за собой снаряженные тралы
с затраленными минами и выдерживать необходимую скорость хода, не
уменьшать ее. Значит, тральщику необходимы мощные машины.
Какие же это корабли? Прежде всего — это проводники больших
кораблей, идущие впереди во время выполнения боевых операций.
Их называют эскадренными тральщиками. Так же как и проводимые ими
корабли, они не боятся непогоды и не уступают им в скорости.
И в то же время их водоизмещение не превышает 400—500 т. Эти корабли
вооружены скорострельными и автоматическими зенитными пушками и
пулеметами. По своим боевым качествам, водоизмещению и скорости
такие тральщики очень схожи с небольшими миноносцами.
Бывает, что тральщикам приходится искать минные заграждения и
обследовать фарватер в районах, отдаленных от своих баз. Такие
задания выполняют быстроходные тральщики.
Но вот перед тральщиками поставлены другие задачи — надо очи-,
стить от мин район, расположенный близко от своих берегов или
вытралить уже обнаруженные мины. Тут уж не нужна большая скорость: во
время траления все равно нельзя идти на быстром ходу, а после
выполнения операции на близкую базу можно возвращаться и на небольшой
скорости. Поэтому для такой цели применяются тихоходные базовые
тральщики. Их водоизмещение 250—300 т, а скорость не больше 12 узлов;
вооружение рассчитано на столкновение с небольшими судами
противника и даже на бой с одиночными самолетами,
Против самих тральщиков также ставятся минные заграждения на
небольшой глубине. Чтобы вытралить такое заграждение, нужен
тральщик с очень малой осадкой. Такие тральщики существуют — это катера,
работающие с особым, катерным подсекающим тралом.
Катерные тральщики входят также в состав речных флотилий-
Именно этим кораблям и поручается расчистка фарватера от мин и
уничтожение минированных заграждении на реке.
224

Мы познакомились с кораблями — охотниками за минами. Как эти
корабли сражаются, как они одолевают своего основного противника —
мину?
ОТВАЖНЫЕ ТРУЖЕНИКИ МОРЯ
Небольшие корабли уверенно идут вперед. Их несколько — это
тральщики.
Близок уже тот район моря, который неприятель успел
заминировать. По этому пути должны пройти свои боевые корабли. Поэтому
необходимо обследовать этот участок, точно выяснить, скрываются ли
под водой мины, обезопасить путь своим боевым кораблям.
Все тральщики идут в строю кильватера. На переднем тральщике —
командир группы. Он все время поддерживает связь со своими
кораблями, и его приказания передаются с головного тральщика по линии
кораблей. Вот уже близко опасное место, и с головного корабля
передается команда: «Приготовиться ставить трал!».
На тральщиках закипает работа. Быстро, четко выполняется
приказание. Еще несколько минут, и подается новая команда: «Ставить
трал!».
По этому сигналу корабли замедляют ход, идут осторожнее. Вот
уже стальные тросы, снаряженные оттяжками глубины, буйками,
грузами, соединили корабли в тралящие пары.
Первая пара тральщиков сигнализирует остальным кораблям о том,
что мина уже захвачена и перебит ее минреп.
Сзади трала всплыл на поверхность и покачивается на волнах
большой металлический шар с торчащими «рогами». Это — мина; ее
обнаружили, заставили всплыть, но еще нужно ее уничтожить. Эту работу
выполняет особый тральщик — его место позади других кораблей.
И когда позади тралов то там, то здесь всплывают мины, этот корабль
приближается и расстреливает их или высылает подрывников для их
уничтожения.
Так бывает, если тралы подсекают мины. Но часто тральщики
действуют буксирующими тралами. Тогда тралы захватывают на своем пути
мины. Бывают случаи, когда в тралы попадает много мин. Буйки
тралов часто ныряют под воду или стремительно сближаются.
Это значит, что тральщикам уже трудно тащить за собой затра-
ленные мины. Приходится временно прекращать траление, выходить
из минированного района на более мелкое место и очищать тралы
от мин.
Медленно выбираются тральщики на мелкое место. Затем корабли
каждой пары расходятся в разные стороны и при этом растягивают,
выпрямляют дугу трала. Все мины, захваченные тралящей частью, сразу
всплывают на поверхность моря. Тральщики уходят обратно к
загражденному району — к тому месту, откуда ушли, и продолжают свою
работу. А вытраленные на мелкое место мины уничтожаются.
Так борются тральщики со своим опасным противником.
Если заграждение велико, эта борьба длится долго. И все время,
пока производится траление, не спадает напряжение моряков на
тральщиках, не уменьшается постоянный риск, которому они подвергаются.
Еще перед второй мировой войной минеры додумались до такого
устройства мин, что при соприкосновении тралящей части с минрепом,
мина взрывается. Получается так, что мина может быть опасной не
только для кораблей, против которых она поставлена, но и для трала,
которым ее захватили, и для самого тральщика.
15 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
225

Взрыв мины в трале разрушает все его устройство, разрывает траля-
щую часть, обезоруживает корабль. Приходится быстро, «на ходу»
менять или ремонтировать тралы.
Случается и так, что взрыв неожиданно раздается при выборке из
воды трала-охранителя. Оказывается, на борт был выбран не трал,
а мина. Как это случилось? При тралении подсекли мину, но тут же,
в свою очередь, автоматически сработало особое противотральное
устройство мины, которое перебило трос и «прицепило» к нему мину.
Кроме противотральных
устройств на самих минах, на их
минрепах, работу тральщиков
затрудняют еще и специальные «минные
защитники». Это буи,
поставленные на заданное углубление. Под
водой их удерживают тросы —
буйрепы и якоря. На буйреп
навешаны на некотором расстоянии
друг от друга противотральные
резаки. Когда лезвие трала
попадет на резак, оно тут же
перебивается, трал обезоруживается.
Бывают и другие, еще более
«хитрые» противотральные
устройства. Минные защитники
выставляются перед минным полем (или
между линиями мин) как его
охрана.
* *
Как мина может „обмануть" трал:
Минреп такой мины разделен на два конца: нижний
конец сверху заканчивается колесиком, а верхний
снизу—полым ободом, в который входят головки
спиц колесика. Благодаря этому оба конца
минрепа всегда соединены. Когда тралящая часть
зацепила минреп (ниже места соединения обоих
концов), она благодаря своему движению вперед
постепенно соскальзывает на колесико, застревает
между двумя соседними спицами, заставляет их
вращаться и проходит сквозь обод. Таким образом,
тралящая часть вместе со спицами проходит
сквозь обод и, следовательно, <сквозь> минреп:
1 — верхний конец минрепа с ободом; 2—нижний
конец минрепа с колесиком; 3 — тралящая часть
трала; 4 — дугообразный полый обод; 5 —
тралящая часть соскользнула с нижнего конца минрепа
и застряла между спицами колесика;
6—тралящая часть вращает спицы колесика, выводит их из
обода и сама оказывается за минрепом («прошла
сквозь минреп»)
Может случиться, что нет
возможности быстро обезопасить
минное заграждение, а корзблям
необходимо пройти сквозь
заминированный район, нет времени
ждать, пока его разминируют.
Тогда корабли обходят минное
заграждение, границы которого известны и обозначены. Кораблям
разрешается проходить на расстоянии не ближе 3 миль от границ
заграждения. Эта трехмильная полосз считзется опзсной для плзвзния зоной.
Боевая работа тральщиков требует не только умения, смелости,
четкости в работе, но и военной хитрости. Противник следит за действиями
тральщиков, старается всячески помешать им; если же это не удается,
враг пытается свести на нет работу тральщиков, снова постзвить мины
в только что очищенном районе.
Один из эпизодов первой мировой войны очень хорошо показывает,
насколько напряженной бывает эта борьба.
Немцы тщательно и густо заминировали один из районов
английского побережья. Английские тральщики производили траление днем,
добросовестно очищали весь подозрительный район, но за их работой
наблюдали немецкие подводники. Как только тральщики удалялись,
подводные лодки снова минировали фарватер, а на другой день английские
корабли подрывались на минах, будто и не работали накануне
тральщики. Все это повторялось несколько раз, и никак не удавалось
покончить с опасным заграждением.
Тогда англичане прибегли к военной хитрости.
226

В какой-то день тральщики снова вышли тралить немецкие мины.
Выстроившись в колонну попарно, тральщики выбросили свои тралы
и пошли в «атаку» на германские мины. На кораблях люди суетились у
лебедок и производили все манипуляции, которыми сопровождается
работа при тралении. Но все это было только маскировкой. На
тральщиках делали вид, что действительно занимаются тралением. На самом
деле ни одной мины не уничтожили, все они остались на своих местах.
Кончилось это «лжетраление», тральщики ушли Наблюдавшие за
этим германские подводники так и не заметили обмана. Как только
тральщики начали уходить, командир подводной лодки приказал двинуться
вперед на «протраленный» участок и ставить новое заграждение. Смело
пошла лодка за тральщиками; вдруг раздался мощный взрыв, и лодка
пошла ко дну. Военная хитрость настолько удалась, что спасенный
командир немецкой подводной лодки решил, что противник просто
«безобразно» тралил.
ПРОТИВ МАГНИТНЫХ И АКУСТИЧЕСКИХ МИН
Буксирующие и подсекающие тралы хорошо справляются с
якорными минами. Но они бессильны против донных мин. Ведь у этих мин
нет минрепов, их не за что захватить, нельзя их и подсечь.
Обыкновенным тралением никак нельзя обезвредить донные ;мины;
поэтому пришлось искать совершенно новые средства для этой цели.
Прежде всего моряки повели борьбу с магнитными минами. В
начале второй мировой войны именно эти мины представляли собой
наибольшую опасность, Все изобретатели средств против магнитных мин
шли по одному и тому же пути.
Мы уже знаем, что стальная масса корабля представляет собой
магнит, который создает собственное магнитное поле и поэтому
воздействует на магнитную стрелку замыкателя мины.
Взорвался бы на такой мине, скажем, деревянный корабль? Нет,
не взорвался бы — ведь масса такого корабля не действовала бы на
приборы мины. Корабль из дюралюминия (немагнитого металла) тоже
не взорвался бы. Но в наши дни почти все корабли строятся из стали.
Значит, нужно было добиться, чтобы и сталь корабля не
воздействовала на магнитную мину, надо было размагнитить стальную массу
корабля. А как это сделать? Моряки решили эту задачу: они
расположили по корпусу корабля обмотку из электрического кабеля и
пропустили по нему ток. При этом создается новое магнитное поле,
которое равно начальному магнитному полю корабля, но противоположно
направлено. Такие два поля уничтожают друг друга или настолько
ослабляют одно другое, что не происходит никакого воздействия на приборы
магнитной мины. Размагниченные корабли свободно проходят над
магнитными минами, которые остаются в покое на дне моря. Так минеры
научились «обманывать» магнитные мины.
Надежно ли служат эти средства защиты от магнитных мин?
Оказывается, такой защиты недостаточно. Бывает, что размагничивающее
действие нарушается по каким-нибудь причинам. Кроме того,
размагничивание не спасает от акустических мин. Минеры всячески старались найти
способ тралить донные мины, уничтожать их заблаговременно, очищать
от них фарватеры.
Такой способ был найден, и в наше время моряки на тральщиках
хорошо справляются с этой задачей.
В печать проникли сведения, как они действуют. Так, например, в
одном зарубежном журнале в общем виде даны объяснения и схемы ра-
15*
227

Схема устройства и действия
противомагнитного трала
Схема устройства и действия
протизомагнитного сигаровидного трала для
траления мин; чувствительных к
горизонтально направленным силовым
линиям магнитного поля
Схема устройства и действия
противомагнитного трала для траления мин,
чувствительных к вертикально направленным
силовым линиям магнитного поля
Вверху—схема устройства. Посередине—вид в плане и граница протраливаемой зоны. Внизу —разрез в плоскости, перпендикулярной курсу тральщика

боты некоторых противомагнитных тралов, применявшихся во время
второй мировой войны. В устройстве одного из них за
кораблем-тральщиком буксируются два электрических кабеля, похожих на расходящиеся
ветви. Они погружаются до определенного уровня с помощью особых
углубителей.
На концах каждой ветви — поплавок, который удерживает ее на
заданной глубине, и устройство, разводящее обе ветви на определенное
расстояние друг от друга (примерно 120 м); каждая ветвь заканчивается
электродом. На тральщике находится генератор электрического тока
мощностью около 30 квт. Этот ток подается в одну из ветвей, доходит до
электрода; тогда через толщу соленой морской воды происходит
замыкание тока на второй электрод, после чего ток следует в обратном
направлении (к кораблю) по другой ветви — получается замкнутая цепь.
Вокруг цепи электрического тока образуется магнитное поле. Его
силовые линии направлены горизонтально. Это значит, что трал действует
только на те магнитные мины, устройство которых чувствительно именно
к такому направлению силовых линий. Проходя над такой магнитной
миной, трал действует на ее замыкатель и взрывает мину позади
тральщика. Скорость траления при этом 8—10 узлов. Ширина протраливаемого
участка до 100 м, глубина до 50 м.
Другое устройство также буксируется кораблем-тральщиком со
скоростью до 20 узлов. По своему внешнему виду оно напоминает огромную
(длиной в 15 м) сигару; помещения в переднем и заднем конце
«сигары» — пустые, они служат поплавками для всего устройства;
средняя же часть представляет собой электрическую обмотку (катушку),
соединенную с тральщиком стальным тросом и кабелями —
проводниками. По этим проводникам в катушку посылается ток — образуется
магнитное поле также с горизонтально направленными силовыми
линиями. Недостаток такого трала в том, что протраливаемый участок
очень мал по ширине — до 50 м.
Третье устройство рассчитано на такие мины, которые
чувствительны к вертикально направленным магнитным силовым линиям. В
проводники этого трала поступает ток большой силы (в несколько тысяч
ампер), поэтому его можно не погружать на глубину, а буксировать на
поверхности воды. Трал состоит из двух расположенных рядом медных
проводников в каучуковой изоляции, они буксируются
кораблем-тральщиком; один проводник длиннее другого — получается две ветви. Между
обоими электродами пропускается электрический ток, и происходит
его замыкание через воду. Длина части трала, где обе ветви
расположены рядом, около 250 м. Здесь не должно получаться магнитного
поля — взрыв мины, произойдет слишком близко от
корабля-тральщика. На этой части трала токи одинаковой силы идут в разных
направлениях, и образующиеся два магнитных поля в таком случае
взаимно уничтожают одно другое. Длинная ветвь на своем
конечном участке образует магнитное поле, причем направления его
силовых линий представляют собой окружности, оси которых проходят по
центру кабеля. Получается так, что с одной стороны кабеля силовые
линии поля направлены вниз (ко дну моря), а с другой—вверх. Такое
устройство рассчитано на действие против мин, чувствительных или
к силовым линиям, направленным вниз, или к силовым линиям,
направленным вверх. Стоит только изменить направление тока, и поменяются
местами направления силовых линий поля: там, где они шли книзу,
пойдут кверху, а там, где они шли кверху, пойдут книзу. Во время
траления непрерывно чередуются направления тока, значит, и
направления силовых линий; поэтому любые мины, чувствительные к различно
229

направленным вертикальным силовым линиям, окажутся взорванными,
если только они находятся в пределах действия трала.
Траление производится одновременно двумя или несколькими
тралами. При этом устраивают так, чтобы направление токов в соседних
тралах было противоположным; в таком случае их действие будет
складываться, дополнять друг друга. Почему? Предположим, идут два
тральщика, один правый, другой левый, а в их тралах токи направлены
противоположно. Предположим еще, что при этом с левой стороны по
движению правого трала силовые линии вдут вниз. Второй, левый трал
в таком случае образует со своей левой стороны силовые линии, идущие
кверху. Значит, с его правой стороны силовые линии пойдут книзу. Но
Как устроен корабль-тральщик для траления неконтактных магнитных и
акустических мин:
1 —акустический трал; 2 — радиолокационная антенна; 3 —лебедка; 4 — скат для трала; 5 и 6 —
двигатели; 7 — генератор тока; 8 — щит управления
правая сторона левого трала смыкается с левой стороной правого трала
(где силовые линии также направлены вниз); они образуют одну общую
зону, в которой будут действовать одинаково направленные вертикальные
силовые линии обоих тралов, их действие поэтому будет складываться,
усиливать друг друга.
Одновременно с тралением магнитных мин производится и траление
акустических мин. Для этой цели применяются особые устройства —
шумоиспускатели. Одно из таких устройств, по данным зарубежной
печати, состоит из молотка, который приводится в действие от ходового
винта. Все устройство буксируется тральщиком на глубине 2—3 м. При
этом винт начинает вращаться, молоток ударяет по пластине, возникают
шумы, звуковые волны от этих шумов распространяются в воде и
вызывают взрыв акустической или магнитно-акустической мины. В других
устройствах тот же молоток приводится в действие с помощью
электрической энергии, источник которой находится на тральщике. С
помощью этих устройств может быть получена любая частота слышимых
звуковых колебаний.
230
Когда выяснилось, что магнитные и акустические мины можно
успешно и быстро уничтожать, изобретатели-минеры решили добиться
того, чтобы новые тралы не действовали на донные мины. Для этой

цели они придумали два новых устройства, которые присоединили
к взрывателям магнитных и акустических мин.
Одно из этих устройств называется прибором срочности. Это часовой
механизм, включенный в цепь замыкателя и заведенный на определенный
промежуток времени — до нескольких суток. Пока не истечет это время,
мина не опасна, она не взорвется, пусть даже непрерывно ходят над ней
корабли. Но как только заданный срок истечет, первый же корабль,
прошедший над миной, получит сокрушительный подводный удар. Чего
же минеры хотели этим добиться? Они надеялись, что противник, видя,
как корабли беспрепятственно проходят по морю, будет думать, что на
этом участке вовсе нет мин, и станет беспечным; тогда-то на него и
обрушатся внезапные удары. Но прежде всего минеры хотели помешать
тралению неконтактных мин. В самом деле, ведь даже при тралении
сверхмощным тралом мины с прибором срочности не взорвутся. И если тральщик
не пройдет достаточного числа раз над минами и прекратит траление, он
будет наказан.
Воздушный тральщик
Второе устройство называется прибором кратности. Если мина
(магнитная или акустическая) готова к действию, она взорвется, как
только над ней пройдет первый корабль или на нее подействует трал.
Но если в мине находится прибор кратности, этого не случится. Этот
прибор можно так установить, чтобы мина взорвалась не под первым же
кораблем, а под определенным по счету, например под пятым или
десятым.
Минеры быстро разгадали и эти «секреты» и научились бороться с
ними.
Как же тралятся мины, в которых находятся приборы срочности
и кратности?
Сначала тралят район непрерывно в течение нескольких суток.
Когда истекает срок наибольшей возможной выдержки прибора
срочности, производят еще дополнительное траление, чтобы сработал прибор
кратности. При этом проходят над минами столько раз, чтобы превысить
число самой большой настройки прибора (до 15). Только после столь
тщательной и длительной обработки фарватер может считаться
очищенным от мин.
Существует еще и воздушный электромагнитный трал, которым
действуют не с корабля, а с самолета.
Большой самолет идет над водой бреющим полетом, на высоте всего
нескольких метров. Под фюзеляжем и крыльями самолета прикреплено
огромное металлическое кольцо.
Самолет еще и еще раз проносится над водой, и вдруг сзади, за его
хвостом, с глухим шумом взлетает к небу мощный столб воды, за ним
второй, третий. Это взрываются магнитные мины, обнаруженные
воздушным тральщиком.
231

На самолете установлен двигатель внутреннего сгорания, от
двигателя работает генератор постоянного тока и питает уложенную внутри
кольца обмотку из провода. Получается мощный электромагнит,
создающий магнитное поле, действующее на приборы магнитной мины.
Воздушные тральщики, как и надводные, обычно работают не в одиночку, а
целым соединением, идущим определенным строем.
Большая скорость воздушных тральщиков — это их важное
преимущество перед кораблями. Они могут быстро прибыть даже в очень
отдаленный район траления. Кроме того, воздушные тральщики быстрее
справляются с «хитростями» прибора кратности — они проходят над
минами большое число раз в короткий срок. И, наконец, воздушные
тральщики могут оказаться хорошими разведчиками минных полей:
они быстро облетят огромный район и, если где-нибудь за ними
взметнется кверху фонтан, засекут место и передадут на базу
тральщиков, что обнаружено минное заграждение.

...О РЕЧНЫХ КОРАБЛЯХ
Во время великой Сталинградской битвы советские моряки на
бронекатерах оказывали артиллерийскую поддержку нашим
войскам, помогали им уничтожать фашистов. Многие из катеров.
Волжской флотилии заслужили гвардейское звание. А когда
фронт отодвинулся так далеко, что уже больше не нужны были здесь
боевые корабли, их погрузили на железнодорожные платформы, повезли на
запад и спустили на днепровские волны. Быстро расчистили моряки воды
красавца Днепра, снова сделали его судоходным. И ранней весной 1944 г.
корабли Днепровской флотилии вышли по Березине на помощь армиям,
ушедшим уже далеко на запад.
В наступлении на запад они оказали армиям большую помощь
на всем боевом пути: на Припяти, на Висле и на Одере. И когда путь
по каналам, ведущим из Одера к Берлину, оказался закрытым для более
крупных кораблей, моряки-днепровцы снова совершили сухопутный
«прыжок», на этот раз из Одера в Шпрее: отряд малых кораблей,
катеров-полуглиссеров был переброшен на автомашинах, спущен на воду
у Берлина и участвовал в штурме столицы врага.
ДЕСАНТ НА ВЕНСКИЙ МОСТ
24 августа 1944 г. корабли Дунайской флотилии из Черного моря
ворвались в устье Дуная и начали свой победоносный поход вверх по
реке.
Две тысячи километров шли они с непрерывными боями.
В течение последних восьми месяцев войны в среднем каждые
10 дней корабли Дунайской флотилии совершали подвиги, о которых
народ наш узнавал из приказов Верховного Главнокомандующего, по
залпам победных салютов.
233

11 апреля 1945 г. бои шли в предместьях Вены, точно разрезанной
голубой лентой Дуная. Оба берега реки соединены несколькими мостами;
один из них, тот, что в самом центре города, называется
Государственным мостом.
Фашисты оказывали ожесточенное сопротивление в центре города.
Они взорвали все мосты, кроме Государственного. По этому мосту
командование противника перебрасывало в город подкрепления и боеприпасы.
Мост, точно артерия, питал силы сопротивления фашистов, и эту
артерию надо было перерезать. Можно было уничтожить мост меткими
залпами артиллерии или точными попаданиями авиабомб. Но советское
командование не только не хотело разрушить этот мост, а, наоборот,
хотело предотвратить его уничтожение гитлеровцами в последний
момент отступления. Ведь советским армиям понадобится этот мост для
безостановочного преследования фашистов, а наводка нового моста —
это передышка врагу.
Боевая задача, вставшая перед советским командованием, состояла
из двух частей: первая — прекратить передвижение противника по
мосту, который полностью находился в районе, пока еще занятом
врагом; вторая — не позволить фашистам взорвать его.
Кораблям Дунайской флотилии было поручено прорваться по реке
мимо обоих берегов, занятых еще противником, и забросить на мост
десант морской пехоты. Этот десант должен был укрепиться у обоих
концов моста, артиллерийским и пулеметным огнем отсечь его от обоих
берегов, прекратить сообщение между ними и помешать фашистам
уничтожить мост. А такой попытки можно было ждать с часу на
час — положение фашистов становилось критическим. Надо было,
не дожидаясь ночной темноты, днем, на виду у врага, пробиться к мосту
и высадить десант в назначенном месте.
Пять бронекатеров были выделены для выполнения этого задания.
На два из них погрузились бойцы десанта, остальные три корабля
должны были прикрывать десант во время перехода и высадки, помочь
ему закрепиться.
Прорыв начался в 13 часов. В самом начале пути предстояло
проскочить сквозь взорванный железнодорожный мост с уцелевшим
центральным пролетом. Над пролетом, на уцелевшей ферме моста, засели
вражеские автоматчики. Струи стального града захлестали по кораблям, и в то
же время заговорили орудия фашистов с левого берега. Но у советских
кораблей была мощная огневая поддержка. По правому берегу, который
в этом месте был уже занят советскими войсками, двигались вслед за
бронекатерами самоходные орудия — метким огнем они подавляли
артиллерию противника, прикрывали корабли. А на реке еще с утра
заняли огневую позицию наши катера с минометами, и теперь их
смертоносное оружие включилось в бой, облегчая бронекатерам их задачу.
Но вот катера проскочили мост.
Далеко позади остались минометные катера, и не двигались уже по
правому берегу самоходные орудия. Вся ширь Дуная заклокотала огнем.
Фашисты воздвигают на пути кораблей одну за другой завесы из
рвущейся стали. Особенно опасна минометная батарея на левом берегу.
Тогда катера на короткое время сосредоточивают огонь своих орудий по
вспышкам с левого берега, уничтожают минометы врага. Корабли рвутся
дальше, сквозь огневые завесы противника, все время ведут меткий огонь
по врагу. Приближается Венский мост, уже видны на нем танки,
броневики, ведущие огонь по катерам.
234

Отвечать им из орудий нельзя — снаряды могут разрушить мост.
Корабли стремительно идут вперед, командиры уже высматривают место
высадки у самого основания моста. Но что это? Около моста торчат
надстройки затонувших барж, быстро высадиться там не удастся, а успех
операции решает быстрота, каждая выигранная минута. И тогда
фашисты увидели, как за 100 м от моста советские корабли разделились:
два катера на полном ходу отвернули, один к левому, другой к правому
берегу (на этих катерах и находились бойцы десанта), а остальные три
продолжали двигаться вперед, под мост, дальше по реке, будто там,
впереди, намечена важная цель атаки. Все внимание врага теперь
устремилось на эти три корабля. Ведь с оставшимися двумя бронекатерами еще
есть время справиться, а эта тройка мчится вперед, ее нужно остановить
во что бы то ни стало.
Но прорыв трех бронекатеров был тактическим маневром и военной
хитростью советских моряков. Своим движением вперед они и
рассчитывали обмануть гитлеровцев, отвлечь их от главного момента операции —
высадки десанта. Это удалось. Спасительные минуты позволили быстро и
без потерь высадить на оба берега хорошо натренированных бойцов
десанта. Когда фашисты спохватились, было уже поздно — советские
десантники успели закрепиться на обоих берегах Дуная и стали хозяевами
на подходах к мосту.
Бронекатера стали отходить. Фашисты бросили против них даже
авиацию. Но с воздуха высадка прикрывалась советскими самолетами-
штурмовиками, они отогнали вражеские самолеты.
Пять советских бронекатеров в необычайно трудных условиях
победно выполнили важнейшее задание командования, с боем прорвались
обратно по Дунаю и вернулись на свою базу.
А высаженные на подходах к мосту советские десантники крепко
вцепились в оба берега Дуная. Даже танковые атаки не заставили их
отступить, уйти от моста. Гитлеровцам так и не удалось его взорвать. Так
держались они почти два дня, пока прорвались к ним на помощь первые
части Советской Армии.
За эту и другие операции корабли и части Дунайской флотилии были
одиннадцать раз отмечены в приказах Верховного Главнокомандующего.
С января по апрель 1945 г. флотилия трижды была награждена
правительственными наградами. Боевыми орденами награждены и
отдельные, особо отличившиеся соединения флотилии.
В составе кораблей Дунайской флотилии были не только
бронекатера, но и другие корабли, более крупные и сильные — речные
мониторы, канонерские лодки. Эти корабли по сравнению с бронекатерами
тихоходны, но грозны могучей силой своей артиллерии. Не раз,
устрашая врага, становились они на огневые позиции на реке, и меткие
залпы их орудий, направленные на (укрепления противника,
прокладывали дорогу советским армиям, наступавшим по обоим берегам Дуная.
СТАЛЬНОЙ ВИХРЬ НА СУНГАРИ
Ранним утром 9 августа 1945 г. советские войска начали боевые
действия против империалистической Японии. В считанные дни был
разгромлен и прекратил сопротивление враг, обладавший одной из самых
могущественных армий в мире.
В разгроме японцев на суше и на реках Маньчжурии большую роль
сыграли речные корабли. Они непрерывно сражались бок о бок с
наступавшими армиями.
235

Реки — Амур и его правый приток Уссури — гигантским
полукольцом протяжением в 2000 км охватили весь фронт военных действий
Правый берег Амура и левый берег Уссури были сильно укреплены плотно
расположенными оборонительными сооружениями японцев. И с первых
же часов военных действий корабли Амурской флотилии — мониторы,
канонерские лодки, бронекатера — стали служить пловучими батареями,
наносившими сильные артиллерийские удары по берегу противника, по
его укрепленным пунктам. Они же перебрасывали части через реки,
прорывались мимо занятого противником берега и забрасывали десанты.
От Благовещенска до Хабаровска и от Хабаровска до озера Ханка
советские корабли помогали взламывать оборону врага, пробивать в ней
широкие бреши, в которые неудержимой лавиной устремились советские
победоносные армии.
На их пути широкая водная преграда — река Сунгари, крупный
правый приток Амура. На берегах Сунгари были расположены
укрепленные районы японцев — Тунцзян, Фуцзинь, Цзямусы, Саньсин
и, наконец, крупнейший центр Маньчжурии — Харбин.
Флотилия получила приказ — войти в Сунгари, с боями подняться
вверх по реке и помочь войскам овладеть этими пунктами. И корабли
ворвались в устье Сунгари, стремительно прошли по реке и оказались на
рейде Тунцзяна. Устрашенный противник оставил город без боя и
откатился дальше по реке до Фуцзиня. Здесь, в этой крепости, считавшейся
сильнейшей на Сунгари, японцы решили дать бой советским кораблям
и задержать их.
Но флотилия не дала им опомниться, как следует приготовиться к
отпору. На рассвете следующего дня, когда воды Сунгари еще только
озарились первыми лучами солнца, советские боевые корабли уже были
на подходе к Фуцзиню. Здесь и стремительные бронекатера и грузные
мониторы. На бортах кораблей испытанные в боях десантные отряды.
Комендоры в орудийных башнях мониторов уже приготовились, ждут
команды, куда, на какие цели обрушить тяжелые удары артиллерии
кораблей. Но для этого еще нужно разведать цели, узнать, где
расположены основные укрепления, батареи, огневые точки врага.
Роль боевых разведчиков флотилии поручена бронекатерам. Они
врываются на рейд Фуцзиня, дают один за другим несколько залпов по
береговым объектам, вызывают этим ответный орудийный и пулеметный
огонь со стороны японцев. Теперь наблюдателям кораблей видно, где
скрыты огневые позиции врага, куда следует направить главные
артиллерийские удары. Вот загрохотали залпы главного калибра советских
мониторов Сун Ят-сен и Красный Восток. Снаряды точно накрывают
намеченные цели; разбиты батареи, умолкают одна за другой огневые точки
противника. Тогда корабли приближаются вплотную к пристани,
высаживают десанты прямо в город. Это выполняется как раз во-время —
со стороны суши в крепость врываются советские танки. Бойцы десанта
идут на штурм укреплений, а корабли не перестают громить врага,
поддерживают своей артиллерией наступающие части и метко поражают
доты, дзоты, склады с боеприпасами, казармы японских частей.
Два дня шел бой за Фуцзинь, два дня не умолкали орудия кораблей,,
и высаженные ими десанты вместе с частями Советской Армии выбивали
японцев из города. А на третий день советские корабли подошли к
Цзямусы. Их появление на рейде этого речного порта и высадка боевых
десантов были настолько неожиданными, что японцы после недолгого
сопротивления отступили к Саньсину.
Корабли стремительно шли вперед вверх по реке, наносили врагу
удар за ударом, сбивали его с укрепленных позиций, причиняли огромные
236

Бойцы десанта идут на штурм укреплений

потери в живой силе и технике, топили его корабли. Точно стальной
уничтожающий вихрь вдруг взвился над устьем Сунгари и пронесся по
ней к ее истокам. Почти с хода был взят Саньсин, сдались в плен
морякам остатки его гарнизона.
В этот день начали капитулировать японские армий в Маньчжурии.
Но корабли Краснознаменной Амурской флотии продолжали двигаться
вверх по реке, чтобы в самом центре Маньчжурии, в Харбине, принять
капитуляцию японской Сунгарийской флотилии.
Так корабли Амурской флотилии помогли Советской Армии
осуществить полный разгром главных вооруженных сил Японии — Квантун-
ской армии, нанести Японии решающий удар, который определил ее
поражение в войне и заставил капитулировать 2 сентября 1945 г.
НА РЕКАХ И ОЗЕРАХ
Из рассказов о боевых) делах речных флотилий ясно видно, что
корабли на реке — это боевые соратники сухопутных сил, двигающихся
вдоль берегов. Они помогают сухопутным частям в бою — переправляют
их с берега на берег, прорываются меж вражеских берегов и забрасывают
десанты в тыл противника, ставят его на суше «в два огня». Все это они
выполняют с боями. А когда на суше закипает решительный бой, корабли
превращаются в пловучие артиллерийские батареи, сильные, меткие,
очень подвижные, наносящие могучие огневые удары по живой силе
врага, по его укрепленным огневым точкам.
Но ведь и на море боевые корабли помогают сухопутным армиям,
решают общие задачи, взаимодействуют с ними. Чем же отличаются
условия ведения военных действий на реке? Тем, что корабли на реках
еще более тесно связаны с армиями, действующими на берегу. Их
боевые действия как бы переплетаются с действиями сухопутных войск.
На реке за каждым поворотом, в зарослях может оказаться укрытая
вражеская батарея. Находчивость, боевая инициатива и отличная
подготовка артиллеристов в минуту такой опасности должны помочь морякам
на реке уничтожить врага раньше, чем его удары обрушатся на корабль.
Все речные артиллерийские корабли наносят противнику огневые
удары, и все они, если нужно, высаживают десанты. Но у каждого
класса этих кораблей свои особенности в устройстве и вооружении. Это
различие вызвано тем, что каждый из них больше всего приспособлен
для решения особой боевой задачи.
Мониторы на реке — как линейные корабли на море; это самая
грозная сила речной флотилии. Главное их назначение — мощный
артиллерийский удар по врагу. Вся надводная часть корабля одета в
довольно толстую броню, и весь экипаж во время боя находится под ее
защитой. Монитор может близко подойти к берегу противника и
подавить его всей мощью своей артиллерии.
Речной монитор — довольно крупный корабль. Его водоизмещение
достигает 750 г, длина около 60—70 м, ширина 10 м. Как и все речные
корабли, монитор приспособлен для плавания на небольших глубинах.
Он не может быть высокобортным — у корабля с мелкой осадкой и
высокими бортами и надстройками будет плохая остойчивость, он легко
может перевернуться. Поэтому борта и верхняя палуба монитора очень
мало возвышаются над водой. Получается низкая, удлиненная плову-
чая платформа. На ней размещено все вооружение и надстройки.
В носовой части возвышается мачта, она несет на себе площадки
различных постов и бронированные рубки корабля, и это придает ей
очертания одной большой высокой и громоздкой надстройки. Впереди мачты,
238

совсем близко от нее, расположена носовая башня главного калибра.
Такая же башня и в кормовой части. Бывает на мониторах и по три
башни — тогда две из них размещаются в носовой части. В этих
башнях устанавливается по два орудия калибра 105, 120 или 150 мм. Кроме
того, корабль вооружается автоматическими пушками: одна 75-мм и две
40-мм. На палубе, на надстройках и даже на орудийных башнях
размещены многочисленные бронированные пулеметные точки. Толщина
брони на мониторах 12 мм. Но бывают и крупные, хорошо
вооруженные мониторы с броней в 50—75 мм. Таким кораблям не страшен
близкий берег, даже если оттуда ведут огонь из полевых орудий. Кроме того,
у мониторов есть и подводная «броня» — противоминная защита.
Артиллерия мониторов отличается меткостью и дальнобойностью —
вот почему эти корабли и могут служить наиболее сильными пловучими
артиллерийскими батареями. Низкие очертания с многочисленными
надстройками придают монитору вид грузного корабля-тихохода. Скорость
его около 12 узлов, команда 100—120 человек.
Канонерская лодка по внешнему виду мало отличается от
монитора. Такие же низкие борта, удлиненные очертания, многочисленные
надстройки; на палубе, в носовой и кормовой частях, размещены
обычно 4 орудия калибра до 100 мм, одна 40-мм спаренная
автоматическая установка и пулеметы. На канонерской лодке нет сплошного
бронирования и не видно башен; ее орудия и пулеметы укрыты щитами. Весь
расчет орудия не может укрыться за щитами, часть артиллеристов
работает во время боя на палубе без прикрытия. Канонерские лодки по своему
назначению несколько отличаются от мониторов — они должны наносить
противнику артиллерийские удары главным образом на дальних от берега
дистанциях. Канонерские лодки меньше мониторов по своему
водоизмещению — около 400 т — и отличаются большей подвижностью и
скоростью хода—до 18 узлов. Команда канонерской лодки — до 80 человек.
Перед началом второй мировой войны кораблестроители создали
новый корабль — бронекатер водоизмещением до 60 т, напоминающий
карликовый монитор, но очень подвижный и стремительный. Корпус
корабля строится из броневой стали, а возвышающаяся в центральной
части боевая рубка защищена тонкой противопульной броней. Оружие
корабля — малокалиберные пушки калибром 37—76 мм и пулеметы —
размещено в башенках в носовой и кормой частях корабля. Разведав
огневые точки противника, эти корабли расправляются с ними меткими
и быстрыми артиллерийскими ударами, а если понадобится, переносят
эти удары и на живую силу неприятеля и с боем высаживают десанты
в его тылу.
Бронекатера — самые многочисленные и распространенные речные
боевые корабли и участвуют в боях, требующих стремительного или
скрытного движения и быстрого удара.
239
В Великой Отечественной войне участвовали не только Волжская,
Днепровская и Дунайская флотилии, но и Онежская — на Онежском
озере и Ладожская — на Ладожском озере. Обе эти озерные флотилии
оказывали большую помощь советским армиям: взаимодействовали с
флангами армий, высаживали им в помощь десанты, вели
артиллерийские бои с кораблями и сухопутными войсками противника, нападали на
его базы, расстраивали его водные коммуникации, охраняли свои
перевозки, отражали атаки с воздуха, ставили мины. Особенно памятен
нашему народу подвиг Краснознаменной Ладожской флотилии,
обеспечившей в самых тяжелых условиях связь с героическим Ленинградом.

Путь по Ладожскому озеру в 1941 —1942 гг. был для Ленинграда
«дорогой жизни». Эта дорога была единственной коммуникацией,
которая связывала город с тылом. По ней шло пополнение защитникам
Ленинграда людьми и снабжение осажденного города продовольствием,
топливом, боеприпасами и оружием. Кроме того, надо было вывезти из
осажденного города в тыл десятки тысяч женщин и детей, большое
количество разнообразного промышленного оборудования. Враг всячески
пытался сделать эту водную дорогу непроходимой. Несмотря на
непрерывные налеты авиации фашистов, корабли Ладожской флотилии за
период осады города перевезли через озеро сотни тысяч жителей
Ленинграда и миллионы тонн грузов.

...ОБ АВИАНОСНЫХ КОРАБЛЯХ
ПЕРВЫЕ МОРСКИЕ САМОЛЕТЫ
Необычайное событие случилось в юго-западной части Черного
моря в начале первой мировой войны. Оно наделало много
шума и в русском флоте и в морских кругах на западе.
В начале 1915 г. англичане и французы предприняли
попытку силами флота овладеть береговыми укреплениями пролива
Дарданеллы. Эта операция, плохо задуманная и еще хуже выполненная,
провалилась, и союзники понесли огромные потери и в кораблях и в людях.
Чтобы облегчить свое положение, союзники обратились к русскому
командованию с просьбой о помощи со стороны Черного моря.
Русский Черноморский флот предпринял несколько крупных
операций по обстрелу с моря береговых укреплений пролива Босфор. 28 марта
1915 г. русские корабли приблизились к Босфору. Турки предполагали,
что стрельба русских артиллеристов без серьезной корректировки их огня
превратится в неопасную демонстрацию. Сигнальщики на турецких
дозорных кораблях все же внимательно следили за приближением русских.
И вдруг они увидели что-то совсем непонятное. С палуб русских кораблей
на воду спустили какие-то крылатые лодки. Через несколько минут эти
лодки пришли в движение, оставляя на спокойной поверхности моря
серебристый след. Вот они отделились от воды, как будто взлетают,
подымаются выше, выше, делают вираж, один, другой над кораблями и...
летят к турецкому берегу.
Турки недоумевают. Самолеты на войне уже не новость, но почему
они такого странного устройства, где их колесные шасси, почему
они так напоминают лодки? И как русские самолеты попали в юго-
западную часть Черного моря? Ведь радиус действия самолетов пока еще
очень мал, и с русского берега им не долететь. Неужели их доставили
на кораблях?
Турецкие наблюдатели доносят обо всем этом своему командованию.
А пока там теряются в догадках, русские крылатые лодки уже парят
16 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
241

над укрепленным районом побережья, высматривают важные объекты,
направляют на них огонь своих кораблей. Нет, это не демонстрация, а
мощный артиллерийский удар с моря, метко нанесенный в самое сердце
береговой обороны. И теперь турецкое командование уже понимает, что
русские впервые в мире применили, пока еще только для разведки и
корректировки артиллерийского огня, техническую новинку —
специальные морские самолеты, могущие взлететь с воды и садиться на воду.
Кроме того, русские моряки первые применили и другую техническую
и в то же время тактическую новинку — доставку гидросамолетов в район
боевых действий на специальных кораблях-авиатранспортах. Эти две
новинки и обеспечили успех операции.
К этому времени конструкции гидросамолетов уже были известны
и за границей, но они были настолько несовершенны, что казались
непригодными для практического применения. И ни в одном флоте еще не
применяли кораблей-авиатранспортов.
В 1881 г. в нашей стране было сделано одно из величайших
изобретений современности: офицер русского флота Александр Федорович
Можайский создал первый в мире воздухоплавательный аппарат тяжелее
воздуха — самолет. В следующем году он был построен и испытан. За
21 год до полета братьев Райт поднялся в воздух русский самолет. Так
было завоевано для нашей Родины творческое первенство в одной из
важнейших областей современной техники.
А. Ф. Можайский придал своему самолету форму лодки. Возможно,
что как морской офицер изобретатель предусмотрел возможность посадки
самолетов и на море.
Прошло около 30 лет. Талантливый русский ученый инженер и
конструктор Д. П. Григорович шел по пути своего прославленного
соотечественника А. Ф. Можайского. Д. П. Григорович отдал все свои
творческие силы авиационной технике, ее дальнейшему совершенствованию. Он,
патриот своей Родины, понимал, что наша страна с ее необозримыми
пространствами, расположенными по берегам океанов, морей, рек и
озер, нуждается в таком транспортном и боевом самолете, который
был бы приспособлен для взлета с воды и посадки на нее. Такой
самолет мог быть доставлен на корабле в любой отдаленный район моря,
чтобы оттуда атаковать врага. Ведь в те времена радиус действия
авиации был очень мал, и даже на сравнительно небольших пространствах
наших морей, Черного и Балтийского, самолеты с береговых
аэродромов не могли действовать над отдаленными районами.
Д. П. Григорович еще до начала первой мировой войны создал
несколько конструкций крылатых лодок. И очень скоро после начала войны
американцы обратились к русскому правительству с настойчивой
просьбой познакомить их с конструкциями Д. П. Григоровича для того, чтобы,
в свою очередь, научиться строить такие самолеты.
Пока Д. П. Григорович создавал и совершенствовал гидросамолеты,
в русском флоте шла разработка тактики их применения. Понадобились
специальные корабли, которые могли бы нести на себе по нескольку
таких самолетов и были приспособлены для быстрого спуска их на воду
(без взлета) и подъема с воды после посадки. Такие корабли —
авиатранспорты — были созданы и впервые в истории участвовали в
военных действиях 28—29 марта 1915 г. (авиатранспорт Николай I и крейсер
Алмаз, приспособленный для несения одного самолета) при обстреле
русским флотом укреплений Босфора. Эта операция показала всему
миру огромную роль, которую может сыграть корабельная авиация в
боевых действиях на море, и послужила первым и мощным толчком к
242

применению и развитию нового класса боевых кораблей, главным
оружием которых стали самолеты
Артиллерийские удары с кораблей по укреплениям Босфора при
помощи гидросамолетов были повторены 2 и 3 мая 1915 г. и снова
причинили туркам много хлопот.
Прошло меньше года. В феврале 1916 г. соединение русских боевых
кораблей приблизилось к угольному району турок на южном побережье
Черного моря.
В соединение входили два авиатранспорта (Николай I и
Александр II), на обоих кораблях было 11 гидросамолетов. Их прикрывали
с моря четыре корабля — один из новых линейных кораблей
Императрица Мария, крейсер Кагул и два эскадренных миноносца. Авиатранс-
порты спустили на воду свои гидросамолеты; они взлетели, направились
к угольному району турок — порту Зунгулдак и на этот раз не
ограничились разведкой, а произвели бомбардировку объектов на берегу и по-.
топили пароход в порту. Получилось так, что не мощные корабли
Императрица Мария и Кагул, не быстрые и сильные эскадренные
миноносцы были главной ударной силой этого соединения русского флота.
Такой силой впервые в истории военных действий на море оказались
авиатранспорты с самолетами-бомбардировщиками, а линейный корабль,
крейсер, эскадренные миноносцы только обеспечивали их действия,
охраняли и в пути прикрывали от возможного нападения с моря. Таким
образом, в русском флоте раньше, чем это было осуществлено в других
флотах, была применена бомбардировочная авиация и созданы первые
соединения в составе авианосных кораблей и охраняющих их других
боевых кораблей.
Русские морские летчики быстро овладели сложной техникой
морской авиации. Их действия были четкими, слаженными и показывали
отличную подготовку, хорошее знание своего оружия, веру в него. Ярко
проявились эти черты в одном интересном эпизоде, случившемся на
Черном море в 1917 г.
26 марта с кораблей русского флота было спущено на воду несколько
гидросамолетов; они вылетели в разведку над турецкой территорией.
Вскоре вернулись все машины, кроме одной. Решили, что невернувшийся
самолет сбит противником. Поэтому корабли ушли в Севастополь.
Прошло несколько дней. С борта русского миноносца,
крейсировавшего у крымского побережья, заметили небольшую шхуну, шедшую
курсом на Севастополь. Велика была радость наших моряков, когда
выяснилось, что команда шхуны состоит из членов экипажа русского
гидросамолета, считавшегося погибшим.
Оказалось, что гидросамолет (командиром его был летчик лейтенант
Сергеев, а наблюдателем — унтер-офицер Тур) действительно был
обстрелян турками, пули пробили бак с горючим, почти весь бензин вытек, и
пришлось садиться на воду под берегом настолько далеко от русских
кораблей, что их сигнальщики не заметили этого.
Вскоре турки обнаружили гидросамолет и поняли, что машина
лишена подвижности, что это верная, легкая добыча. Чтобы захватить
русский гидросамолет, турецкое командование послало военную шхуну.
И тогда случилось невероятное.
Сергеев и Тур, русские воины, свято хранили в сердцах боевой завет
поколений русских моряков — лучше гибель, чем позорная сдача врагу.
В отчаянном, казалось, положении они думали не о сдаче, не о
поражении, а о победе, о том, чтобы не уронить воинской славы родного флота,
чтобы сохранить для Родины доверенное им оружие Они отлично знали
технику своего оружия и поэтому нашли путь к победе.
16*
243

Горючего не хватило для продолжения полета, но остатков его было
достаточно, чтобы дать ход гидросамолету по воде. Турки на шхуне,
не ожидавшие сколько-нибудь серьезного сопротивления, не поверили
своим глазам, когда увидели, что русский гидросамолет пришел в
движение, завертелся его винт; крылатая лодка, набирая скорость,
двинулась им навстречу, в стремительную лобовую атаку. Еще несколько
минут, и уже на короткой дистанции «заговорил» ее пулемет. Меткие
пулеметные очереди навели панику на не ждавшую такой встречи
команду шхуны. Турки стали уходить. Но Сергееву и Туру этого было
мало. Они стали нагонять вражеский корабль, продолжая осыпать его
пулями. Турки не выдержали, спустили шлюпку и удрали к берегу,
оставив шхуну русским летчикам. Сергеев и Тур сняли с гидросамолета
все ценные части, приборы, оружие, затем уничтожили свою машину.
Славные моряки-летчики на время превратились в матросов, подняли
паруса на своем трофейном корабле и успешно довели его до родных
берегов.
КРЫЛЬЯ ФЛОТА
Уже в первых операциях по применению авиации на море выявилась
ее большая роль в действиях флота. Это и привело к быстрому
развитию морской авиации еще во время первой мировой войны. В период от
первой мировой войны до второй во всех флотах тщательно изучали все
возможности авиации, разрабатывали тактику ее применения,
приспосабливали самолеты к полетам над морем. Быстрое увеличение радиуса
действия и скорости самолетов привело к тому, что стало возможным
применять на море обычные сухопутные самолеты, базирующиеся на
береговые аэродромы. Только для применения авиации против очень
отдаленных целей понадобились корабли для доставки самолетов поближе
к району боевых действий.
Постепенно к началу второй мировой войны определились классы
самолетов морской авиации и их боевое назначение.
Прежде всего это был самолет-истребитель, специально
приспособленный для атаки воздушного противника, для его уничтожения прежде,
чем он успеет нанести свои удары или произвести разведку. Было
создано несколько типов таких самолетов. Понадобились
одноместные истребители — для наиболее быстрых атак на большой высоте.
Такой истребитель — одномоторный самолет. Его скорость около
750 км/час при отличной подвижности. А у истребителей с реактивным
двигателем скорость достигает 1000 км/час. Истребители могут
забираться на высоту в 14 км и выше. Недостаток одноместного истребителя —
малый радиус действия. Поэтому сопровождать свою авиацию на
большие расстояния от своих аэродромов поручают двухместным и
трехместным истребителям. У них меньше скорость и «потолок», но зато больше
дальность полета и более сильное пулеметно-артиллерийское
вооружение.
Для нанесения уничтожающих ударов по наземным и морским целям
служат бомбардировщики. Самолеты-бомбардировщики стали ядром
воздушной силы армий и флотов. Цели на земле и на море бывают
разные. Одно дело — уничтожить легкий корабль (сторожевой корабль или
миноносец), другое дело — нанести сильный удар по линейному кораблю
или крейсеру. Поэтому и бомбардировщики различаются между собой.
Бывают легкие (или ближние) бомбардировщики и тяжелые (или
дальние). Самый грозный из них — тяжелый бомбардировщик. В 1915 г.
в нашей стране поднялся в воздух самолет-богатырь, его назвали
244

«Илья Муромец» в честь героя русских народных былин. Это был
первый в мире самолет-бомбардировщик для нанесения бомбовых
ударов по дальним тылам противника.
Бомбы тяжелого бомбардировщика бывают в несколько раз тяжелее
снарядов главного калибра линейного корабля. Взрывчатого вещества в
таких бомбах больше, чем в самом крупном снаряде. Поэтому сила их
взрыва очень велика, и так же велики причиняемые им разрушения.
Тяжелый бомбардировщик — это огромный двух- или
четырехмоторный самолет. Его скорость — 600—650 км/час. На несколько тысяч
километров может он углубиться в тыл противника с грузом в несколько
тонн бомб. Его артиллерия — пулеметы и пушки — многочисленна и
может вести огонь по всем направлениям.
Легкие бомбардировщики — это одно- или двухмоторные самолеты,
которые также сильно вооружены пушками и пулеметами. Их боевой
груз до 1000 кг. Чем меньше этот груз, тем больше дальность полета.
Во время второй мировой войны широко применялись пикирующие
бомбардировщики — одно- или двухмоторные самолеты,
устремляющиеся вниз на цель и сбрасывающие на нее бомбы с очень близкой
дистанции.
Существует еще один класс боевых морских самолетов с сильным
артиллерийским вооружением — это самолет-штурмовик. Уже в самом
названии кроется содержание тех боевых задач, которые поручаются
такому самолету: штурмовать цель на земле или на море. Для этого
необходимо устремиться на цель и с очень малой высоты ударить в
упор пушками, пулеметами, мелкими фугасными и зажигательными
бомбами. Так и действует самолет-штурмовик. Он стремительно идет вниз
на цель, сближается с ней до дистанции 20—50 м и наносит ей удар
своими снарядами, пулями и бомбами. Его задача — разгром живой силы
противника, уничтожение его батарей и техники, легких небронированных:
кораблей. Стремительность атаки и броневая защита помогают
штурмовику преодолевать противодействие истребителей и действовать под
ураганным зенитным огнем.
Все перечисленные самолеты входят и в сухопутную авиацию. Но
существуют самолеты, которые специально созданы для боевых действий
против кораблей. Это — воздушные торпедоносцы, они же и воздушные
миноносцы.
Еще во время первой мировой войны торпеда стала оружием
самолета. Большая скорость самолетов, во много раз превышавшая уже в те
времена скорость торпедных катеров, обещала сделать торпеду еще более
неотразимой. Можно было ожидать, что на необозримых водных
пространствах, на которых даже самым скоростным кораблям будет трудно
находить и атаковать противника, самолеты-торпедоносцы сумеют
наносить решающие удары.
Поэтому было очень заманчиво создать специальный
самолет-торпедоносец. Такой самолет впервые в мире был сконструирован и построен
в России Д. П. Григоровичем — создателем гидросамолетов. Этот
торпедоносец получил название «ГАСН» (гидроаэроплан специального
назначения) ; несколько лет эта конструкция самолета-торпедоносца
оставалась единственной в мире.
В период между первой и второй мировыми войнами шло
неустанное изучение боевых возможностей самолетов-торпедоносцев.
Вместе с воздушным торпедометанием начала развиваться и
постановка самолетами минных заграждений с воздуха.
Самолет-торпедоносец времен первой мировой войны представлял
собой боевой самолет-бомбардировщик с торпедой малого калибра
245

(450 мм), подвешенной под фюзеляжем при помощи специального
пояска — бугеля. Внутри корпуса торпеды делали незначительные
дополнительные крепления механизмов, чтобы они лучше переносили удар при
падении в воду. Бугель торпеды соединялся с расцепляющим
устройством. Стоило пилоту потянуть ручку — бугель раскрывался и
освобождал торпеду; высота сбрасывания торпеды не превышала 5—15 м.
В наши дни минно-торпедная авиация значительно
усовершенствована. Современный самолет-торпедоносец — это одно- или двухмоторный
легкий бомбардировщик. Его оружие — две торпеды калибра 450 мм или
одна торпеда калибра 530 мм.
Некоторые самолеты попрежнему несут свою торпеду под
фюзеляжем, у других торпеда подвешивается под крылом или внутри фюзеляжа;
в новейших конструкциях самолетов торпеда находится в обтекаемом
раскрывающемся капоте в нижней части машины.
Для примера познакомимся с одним из современных самолетов-
торпедоносцев. Это — одномоторный моноплан. Его двигатель
мощностью две тысячи лошадиных сил может развить скорость около 500 км
в час. Его торпеда калибра 530 мм помещается в капоте под
фюзеляжем. Самолет трехместный и вооружен артиллерией и пулеметами.
Дальность полета торпедоносца измеряется сотнями миль. Существуют
торпедоносцы, дальность полета которых измеряется тысячами миль.
Одновременно увеличилась и высота, с которой сбрасывают торпеду:
от 20 до 50—60 м.
К летательным машинам, которые могут применяться на море,
относится и вертолет.
Вертолет — самолет без несущих плоскостей (крыльев). Вместо них
над машиной винт с большими лопастями, вращающийся в
горизонтальной плоскости. Работа этого винта и создает подъемную и тяговую силу.
Этот самолет способен довести свою скорость до любой малой величины
и даже остановиться в воздухе, «висеть» в одной точке над землей или
морем. Вертолеты могут оказаться очень полезными для выслеживания
подводных лодок, для разведки и корректировки артиллерийского огня
кораблей, а также для спасения личного состава на море.
Ученые и инженеры нашей страны были в первых рядах создателей
машин этого типа. В 1918 г. советскими учеными под руководством
основоположника науки о самолете гениального русского ученого Н. Е.
Жуковского была создана и построена наиболее совершенная для того
времени конструкция вертолета. С тех пор задачи усовершенствования
этой летательной машины решались в СССР на уровне новейших
достижений современной науки.
246
Во время Великой Отечественной войны авиации Советского Военно-
Морского Флота много раз объявлялась благодарность в приказах
Верховного Главнокомандующего.
В воздушных боях великой славой покрыли себя летчики
Советского Флота. Имя дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова,
прославленного североморца, ставшего грозой фашистов в воздухе, на
земле и на воде, — это только одно из многих славных имен, чьи подвиги
прославили авиацию Советского Военно-Морского Флота.
Авиация флота наносила по вражеским кораблям мощные удары
при участии большого количества самолетов различных классов.
Самолеты-торпедоносцы, бомбардировщики, штурмовики и истребители
налетали на конвои противника и уничтожали их. Сквозь заслоны врага
советские летчики прорывались в базы противника, уничтожали его корабли;

даже ночные переходы не спасали противника от внезапных и метких
ударов наших самолетов-торпедоносцев.
В мае 1944 г. у берегов Северной Норвегии был замечен конвой
врага: 7 транспортов, 4 миноносца, 7 сторожевых кораблей, 4 тральщика
и 6 сторожевых катеров шли на восток к прифронтовым базам
противника. Летчики-разведчики не упускали из виду эти корабли,
доносили о продвижении конвоя. И когда корабли врага приблизились
настолько, что оказались в радиусе действия советских самолетов, конвою
были нанесены решительные удары самолетами-торпедоносцами. За
11 часов десять таких ударов нанесли фашистам советские летчики Семь
кораблей были потоплены, пять повреждены; в воздушных боях было
сбито до 12 самолетов фашистов.
Таким же образом был осуществлен разгром конвоя противника в
марте 1945 г. Все пять транспортов этого конвоя водоизмещением в
30 000 т были потоплены.
И еще много других славных побед одержали советские морские
летчики на морских коммуникациях фашистов.
Налеты авиации фашистов на наши конвои отбивались с
большими потерями для противника. Превосходство в количестве самолетов
не помогало гитлеровцам, не спасало их от поражений. Ярким примером
одной из таких блестящих побед был бой 30 мая 1942 г. над
Баренцевым морем. Конвой в составе 21 транспорта в охранении боевых
кораблей и самолетов шел в наш порт в Кольском заливе. Самолеты
фашистов рвались к конвою, пытались прорвать его воздушную «стражу».
Ни одна бомба или торпеда врага не ударила по советским кораблям;
только шести самолетам противника удалось прорваться к транспортам,
но советские истребители заставили их сбросить бомбы в море.
Авиация флота обороняла «дорогу жизни», соединявшую через
Ладожское озеро героический Ленинград с «Большой землей».
Морская авиация была грозой не только для самолетов и надводных
кораблей противника — много подводных лодок были выслежены и
потоплены нашими самолетами.
При большой скорости современных самолетов для летчиков почти
не существует «необозримых» пространств. Быстро обследуют они
огромные районы моря и обнаруживают подводную лодку, когда она
находится на поверхности, в крейсерском положении. А в ясную погоду, когда
море спокойно и вода прозрачна, подводная лодка не укроется и под
водой (на малой глубине) — с воздуха четко видны контуры подводного
корабля. И тогда самолет-разведчик превращается в опасного врага
подводной лодки — его бомбы могут поразить ее и на поверхности и на
глубине. Часто самолеты-разведчики сопровождают корабли во время
боевых походов.
БОМБА И ЦЕЛЬ
Самолет-бомбардировщик проносится с огромной скоростью на
большой высоте над целью; чаще всего эта цель (корабль) передвигается,
маневрирует, и все же летчику удается поразить ее бомбами. Как это
достигается?
Оказывается, можно сбросить бомбу так, чтобы, оторвавшись от
самолета, она точно попала в цель. Снаряд или пуля направляется в
определенную точку стволом орудия или пулемета. В стволе сгорает
пороховой заряд, и сила давления образовавшихся газов толкает снаряд
или пулю вперед по направлению к цели. А ведь бомба просто
сбрасывается вниз, ее ничто не направляет, ничто не толкает. Почему же она
падает именно на цель?
247

Чтобы ответить на этот вопрос, надо знать, какие силы влияют на
падение бомбы.
Как только бомба отделяется от самолета, на ее движение влияют
три силы. Первая — сила инерции; она как бы заменяет силу давления
пороховых газов в стволе орудия и заставляет бомбу продолжать
движение вперед со скоростью самолета и по его направлению. Вторая — сила
тяжести; она заставляет бомбу падать вниз со скоростью, величина
которой хорошо известна из школьного курса физики. Третья — сила
сопротивления воздуха движению бомбы. Она тормозит движение бомбы и
этим как бы «помогает» силе тяжести отклонять бомбу книзу. Поэтому
траектория падения бомбы (линия ее пути) представляет собой не
прямую отвесную, а кривую линию, круто выгнутую в направлении движения
самолета (эта линия называется баллистической кривой). Когда бомба
достигает цели, точка ее падения оказызается позади самолета,
успевшего уйти вперед.
При бомбометании учитываются все эти три силы и определяется,
сколько времени нужно для того, чтобы бомба долетела до цели. Это
нетрудно подсчитать. Известно, что в первую секунду всякое
тело, значит и бомба, пролетает вниз около пяти метров, а в любое
число секунд — те же пять метров, умноженные на квадрат этого
числа секунд. Бомба, сброшенная с самолета, пролетит поэтому за десять
секунд путь в 5 х 100 = 500 м, а в 35 секунд — 5 х 1225 = 6125 м (это
и есть та высота, с которой очень часто сбрасывается бомба при
горизонтальном полете). Значит, время падения бомбы зависит от высоты
сбрасывания; у летчика есть специальные таблицы, откуда он узнает величину
этого времени.
Теперь допустим, что самолет движется со скоростью 360 км/час.
Отделившись от самолета, бомба будет лететь вперед с такой же
скоростью; в первую секунду бомба должна была бы пролететь вперед
100 м, а книзу — 5 м. Во вторую секунду она опять пролетела бы вперед.
100 м и книзу уже 15 м. Но сопротивление воздуха заставляет бомбу
отставать от самолета. Величина этого отставания зависит от скорости
самолета, от высоты, с которой сбрасывается бомба, от веса и формы
бомбы. Все эти данные летчик берет из специальных таблиц; из них он
узнает и время падения и величину отставания бомбы.
Достаточно ли знать все это, чтобы точно сбросить бомбу? Нет,
недостаточно. На движение бомбы оказывает влияние еще и ветер. Если
ветер дует в лоб самолету, он уменьшает его скорость, если он дует
в хвост самолету, он увеличивает скорость относительно земли (так
называемую путевую скорость). Таким же образом ветер действует и на
скорость отделившейся бомбы. Если скорость ветра известна летчику,
он вычитает ее или прибавляет и получает ту величину путевой
скорости самолета (и бомбы), которую следует учитывать. Но и это не
все. Ветер может дуть не в лоб и не в хвост, а под углом к курсу
самолета или перпендикулярно к нему. В таком случае бомбу относит
в сторону от курса самолета, получается так называемое поперечное
отставание; величину такого отставания тоже необходимо учесть. И
наконец, цель — корабль — тоже движется. Летчик должен определить
направление и скорость движения цели и внести поправку в свои
расчеты. Затем нужно учесть, что из-за передвижения цели во время
боевого захода может измениться и направление ветра по отношению к
самолету.
Получается так, что летчик должен учесть несколько очень важных
условий, связать их вместе, получить результат в виде точного решения,
в какой точке полета, в какое мгновение сбросить бомбу. Конечно,
248

летчик на быстро движущемся самолете не в состоянии сделать это в те
секунды, которыми он располагает. Ведь возможно, что личный состав
самолета совершил долгий перелет до цели, а во время полета
бомбардировщику пришлось вести бой с вражескими истребителями и
находиться под огнем зенитных батарей противника. Затем летчику
приходится выдерживать исключительно сильное напряжение в момент
боевого захода на цель. Трудно пришлось бы людям на бомбардировщике,
если бы для решения задачи точного прицельного бомбометания не был
Пространственная схема бомбометания
изобретен великолепный электромеханический бомбовый прицел — одно
из чудес современной точной механики.
Вспомним приборы управления артиллерийским огнем на кораблях.
Ведь там многочисленные данные для ведения огня получаются от
различных постов и устанавливаются на шкалах прибора, механически
перерабатываются в окончательные данные стрельбы, автоматически
передаются орудиям, обеспечивают их правильную наводку и самый залп.
На самолете некоторые данные бомбометания определяются тут же,
остальные, по уже известным данным, берутся из таблицы; все они
устанавливаются на бомбовом прицеле, в котором механически
перерабатываются (так же, как и в приборах центральной наводки на корабле)
в окончательные данные бомбометания.
249

Вот прицел «засек» цель, ему «заданы» все известные данные
бомбометания и они переработаны в нем в окончательные результаты — время
и точку сбрасывания бомбы. Далее прицел как бы передает свои
«наблюдения» и «указания» другому прибору, автопилоту, и заставляет его
вести самолет точно по курсу боевого захода на цель.
Принципы устройства и работы бомбового прицела очень сложны,
их изложение не входит в задачу этой книги. Но даже общие сведения
о том, как он устроен и работает, достаточно интересны (схема одного
из таких приборов описана в зарубежной технической литературе).
Схема устройства одного из бомбовых прицелов
Прицел, очень небольшой по размерам, установлен в кабине летчика.
Сверху в корпусе прибора установлена оптическая труба — телескоп,
заменяющая и дальномер и оба визира центральной наводки на боевом
корабле. Когда штурман смотрит в окуляр телескопа, он видит
впереди сравнительно небольшое пространство земли или моря. Он
выбирает цель и поворачивает две рукоятки до тех пор, пока изображение
цели в его телескопе не сделается устойчивым. Получается впечатление,
что положение самолета относительно цели не меняется, что самолет
250

неподвижен. Кажется это потому, что так называемая линия
визирования (соединяющая глаз летчика с целью) все время сохраняется как бы
неизменной. На этой особенности прибора и построен механизм, который
«решает» задачу — где и когда сбросить бомбу.
Но как сохраняется неизменной линия визирования? Или как
механизм прицела создает впечатление, что самолет неподвижен? Это
осуществляется с помощью особого зеркальца. Зеркальце подвешено под
нижним концом телескопа так, что летчик видит в нем изображение
предметов, находящихся далеко впереди самолета. По мере того как
самолет приближается к цели, меняется угол наклона зеркальца. Чем
ближе самолет к цели, тем быстрее должен меняться угол. Движение
зеркала согласовано по времени с движением самолета так, что
изображение цели все время находится в центре поля зрения. Это согласова-
Гиросксп сохраняет неизменным положение бомбового прицела независимо от
положения самолета
ние — оно называется синхронизацией — результат работы очень точного
механизма. Зеркало приводится в движение с помощью вращающегося
диска, к которому прижато крошечное колесико. Это колесико
передвигается по радиусу диска и в то же время вращается от него. Чем дальше
это колесико находится от центра диска (по длине его радиуса), тем
быстрее оно вращается.
Угол, на который следует повернуть диск, определяется до начала
боевого захода. Штурман определяет скорость и высоту самолета,
температуру и давление воздуха, затем смотрит в свои таблицы. В них
он находит приближенную величину скорости, с которой следует
повертывать диск для согласования движения зеркала и скорости
самолета на данной высоте. Затем он устанавливает шкалу скорости диска
на доске управления прицелом и проверяет скорость диска с помощью
прибора для измерения числа оборотов (тахометра). Даже теперь, в
начале боевого захода, скорость поворота зеркальца еще недостаточно
точно согласована с движением самолета. Для улучшения этого
согласования придется выполнить окончательную регулировку.
Тем временем штурман находит в своих таблицах и устанавливает
на прицеле баллистические данные бомбометания (время падения бомбы
и величину отставания). И эти «сведения» могут быть также слегка
изменены при помощи регулировки, которую штурман выполнит только за
несколько секунд до сбрасывания бомбы.
Но существуют еще и другие трудности, которые мешают точному
бомбометанию. Дело в том, что самолет не летит строго по прямой, а
совершает колебательные движения по направлению и по высоте.
Поворот самолета даже на один градус вокруг одной из своих трех
осей снижает точность прицеливания. Во время боевого захода на высоте
7500 м такое отклонение от горизонтального полета вызовет промах
почти на 130 м. Поворот на три градуса увеличит отклонение до 385 м.
Но может случиться, что самолет качнется даже на 10—15 градусов.
Если бы не нашлось средства устранить вредное влияние таких качаний
251

самолета, вся тончайшая техника прицеливания была бы ни к чему. Но
на помощь летчикам пришли те же чудесные волчки-гироскопы, с
которыми мы познакомились в рассказе о механических «рулевых» торпеды.
Вредное влияние на работу прицела колебаний в вертикальной
плоскости устраняется с помощью гироскопа, который сохраняет строго
вертикальное положение прибора. Влияние колебаний в горизонтальной
плоскости устраняется другим гироскопом, который сохраняет строго
горизонтальное положение прицела. Эти гироскопы обеспечивают
постоянно неизменное положение прицела, будто самолет все время летит в
строго горизонтальной плоскости и такое движение ничем не нарушается.
Для того чтобы быть уверенным в горизонтальности прицела, летчик
смотрит на приборчик с двумя маленькими воздушными пузырьками,
похожими на пузырьки в обыкновенном уровне (простейший приборчик
для определения горизонтальности). В случае необходимости он
поворачивает два винта — «барашки» — и регулирует положение прицела,
пока пузырьки не будут в положенных для них местах (на равном
расстоянии от центра линейки прибора). В основании прицела есть еще
указатель, по которому можно определить, летит ли самолет по тому же
направлению, на которое установлен прицел.
Летчика, который правильно установил прицел и затем искусно
регулирует его, не должна беспокоить задача соблюдения правильного
боевого курса. Автопилот ведет самолет точно по курсу, на котором
следует сбросить бомбу, чтобы Поразить цель.
Но нужно еще также решить задачу, где, в какой точке сбросить
бомбу. Именно для этого необходимо установить на приборе величину
«отставания», которую летчик узнает из таблиц. Теперь прицел «знает»,
в какой точке надо сбросить бомбу, и «сообщает» об этом автопилоту.
Прицел «определяет» это измерением скорости, с которой меняется
угол между двумя линиями. Одна из этих линий проходит из глаза
штурмана через центр его телескопа в точку, находящуюся прямо под
ним на земле. Неважно, где находится самолет, или то, что он
испытывает всяческие колебания, — все равно эта линия сохраняется прямой
благодаря тому, что прицел постоянно остается в одном и том же
положении. Вторая линия нам хорошо знакома — это неизменная линия
визирования, та самая, которая соединяет прицел и цель. Угол между этими
двумя линиями называется углом визирования.
Но этим далеко не исчерпывается «геометрия» прицеливания.
Вспомните торпедный треугольник, который решается при прицеливании
торпедой. При бомбометании также — пусть автоматически — решается
треугольник. Одна сторона этого треугольника — вертикальная линия,
с которой мы уже знакомы (она проходит через центр телескопа);
другая примыкает к первой в центре телескопа и отклонена на угол, под
которым в момент сбрасывания должна находиться цель. Эта сторона
называется линией прицеливания, а угол ее с вертикалью — углом
прицеливания. Третья сторона треугольника — его основание — пролегает по
земле и пересекает первые две стороны; длина этой стороны выражает
величину расстояния на земле между точкой сбрасывания бомбы и
точкой ее падения. Если мы параллельно основанию проведем прямую
линию, то получим подобный треугольник. Все углы «малого»
треугольника будут равны углам «большого» треугольника. Задача заключается
в том, чтобы определить угол между вертикалью и линией
прицеливания в момент сбрасывания бомбы. При этом — мы уже знаем — должна
быть учтена величина отставания бомбы от самолета. Как это делается?
В устройство прицела входят две прицельные нити — задняя и
передняя. В первый момент прицеливания, когда цель засечена телеско-
252

пом, задняя прицельная нить устанавливается так, что она несколько
«отстает» от вертикали — этим прибору «задается» величина отставания
бомбы. В этот же момент летчик «приводит» переднюю нить в точку
пересечения с линией визирования. Затем он все время удерживает
переднюю нить на точке пересечения и для этого (вращая соответствующую
рукоятку) передвигает ее (вместе с уменьшением угла визирования) по
направлению к задней нити. При этом скорость передвижения передней
Как прицеливаются при бомбометании
1 — задняя прицельная нить в начальном положении; 2 — угол относа бомбы; 3 — задняя прицельная
нить в момент сбрасывания; 4— передняя прицельная нить в момент сбрасывания: 6 — передняя
прицельная нить в начальном положении; 7 — платформа прицела; 10— перпендикуляр к поверхности
земли; 11 — начальное отставание задней прицельной нити; 12 — направление на цель в момент
остановки прицельных нитей; 13—направление на цель в начале ее визирования; 14 — гироскопы,
обеспечивающие устойчивость платформы и работу автопилота; 18—постоянная высота полета;
19 — передняя прицельная нить; 20— задняя прицельная нить; 21 — отставание бомбы; 22 — первый
момент бомбометания; 24 — задняя прицельная нить; 85 — передняя прицельная нить; 26 — второй
момент бомбометания; 28 — начальная линия визирования цели; 29 — третий момент бомбометания;
31 — момент, когда линия прицеливания сов"падает с линией визирования и бомба автоматически
сбрасывается; 32— угол относа бомбы; 33 и 34 — линии визирования; 35—траектория падения бомбы;
36 — цель; 37 — дистанция относа бомбы; 38—отставание бомбы; 39 — место самолета в момент,
когда бомба попала в цель
253

Самолет-бомбардировщик идет на цель (корабль противника):
1—цель поймана в один из секторов перекрестия прицела, штурман наводит на нее вертикальную
нить; 2 — вертикальная нить наведена на цель, штурман регулирует прицел, чтобы навести на цель
и горизонтальную нить; 3 — цель подведена к скрещению обеих нитей, прицел автоматически
«держит» цель на скрещении нитей до момента сбрасывания бомб
нити будет выражать собой скорость полета (ведь угол визирования
уменьшается в зависимости от величины скорости самолета). Через
механизмы прицела движение передней нити передается задней нити,
которая перемещается навстречу (второй момент прицеливания). Но вот
задняя нить заняла такое положение, что пересекшая ее прямая (из
центра телескопа) образовала линию прицеливания — гипотенузу
искомого треугольника. Тогда передняя нить останавливается —
прицеливание закончено. В это же мгновение прекратится движение и задней нити
(третий момент прицеливания). Теперь—по мере приближения к цели—
труба телескопа и линия визирования продолжают сближаться с
вертикалью, уменьшается угол визирования (вначале, когда цель еще только
254

становится видимой, величина этого угла может достигать 70°). И бом-
боприцел все время отмечает скорость этого уменьшения. Наконец,
линия визирования совпала с линией прицеливания—с гипотенузой
прицельного треугольника. В этот момент шелкает выключатель,
бомбосбрасыватель посылает вниз бомбу.
Сбрасывание осуществляется автоматически. Летчик или штурман
на бомбардировщике в момент боевого захода на цель не могли бы
с достаточной быстротой сбросить бомбу именно в тот миг, который
точно определен прицелом. Запоздание всего лишь на 1/5 секунды
вызвало бы большой промах.
В пазу верхней части корпуса прицела находятся два крошечных
контакта. Они показывают, как уменьшается угол прицеливания. Один
контакт показывает точку на траектории самолета, в которой самолет
должен сбросить бомбу. Другой контакт показывает продвижение
самолета по этой траектории. Во время боевого захода второй контакт ползет
к первому; когда они смыкаются, бомба сбрасывается автоматически.
Прицел можно установить так, что будут сбрасываться одна или
несколько бомб. Как только очередная бомба покидает самолет, гаснет
одна из светящихся точек на приборной панели; когда гаснет последняя
точка, летчик знает, что бомбы сброшены.
Точность прицела целиком зависит от мастерства летчика, от его
умения установить прицел должным образом. Находящийся в носовой
части самолета штурман видит, например, корабль противника. Он
поворачивает прицел в этом направлении, удостоверяется в том, что прицел
в полной исправности, затем наклоняется вперед и обнаруживает цель
через телескоп.
Два неподвижных волоска пересекают его поле зрения. Он вертит
ручку до тех пор, пока изображение корабля не установится под
вертикальной линией, затем с помощью второй ручки устанавливает это
изображение под горизонтальной линией. Теперь он должен поворачивать
ручку «курса» и ручку «дальности прицела» до тех пор, пока волоски
(визирные линии) не останутся скрещенными на изображении цели.
После того как летчик «настроил» свой прибор, все остальное
автоматически выполняется автопилотом. Самолет летит на цель, и в пазу
корпуса прицела контакт «самолет» приближается к контакту «цель». Вот
они сомкнулись, на доске управления гаснут одна за другой светящиеся
точки; проходит 30—40—50 секунд, и там, внизу, на корабль и близко
вокруг него падают сброшенные бомбы.
Если бомбардировщик летит в услозиях плохой видимости (ночью
или в сумерки) или над облаками, когда разглядеть цель невозможно,
летчики пользуются имеющейся на самолете радиолокационной станцией,
которая посылает вперед и вниз чудесный радиолуч; с ним мы уже
познакомились в рассказе о средствах наблюдения на кораблях. Этот
луч дает изображение цели на экране радиолокационной установки.
Специальные устройства, связанные с радиолокационной установкой,
обеспечивают сбрасывание бомбы в определенной точке.
ВОЗДУШНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
Быстро движущийся бомбардировщик подвергается атаке еще
более быстрых, очень подвижных, мгновенно меняющих свое
положение в воздухе самолетов-истребителей. И стрелкам на
бомбардировщиках нужно в течение мгновений поймать «на мушку» вражеские
истребители и поразить их огнем своих пушек и пулеметов.
255

Когда охотник стреляет в пролетающую дикую утку, ему
приходится — пусть в самой начальной и простой форме — решать задачу
воздушного стрелка. Он должен «упредить» своей пулей летящую цель,
чтобы попасть в нее. Это значит, что ему приходится прицеливаться
не в самую утку, а в определенную точку впереди нее. Между невидимой
линией, соединяющей его глаз с уткой в момент выстрела, и другой
линией, по которой фактически полетит пуля, получается угол, который
называют углом цели. Чтобы определить этот угол, охотнику надо учесть
«на глаз» такие данные, как скорость движения цели, дальнобойность
своего ружья, действие ветра на пулю (снос пули в сторону) и многие
другие. Получается нелегкая задача — ведь и у охотника, стреляющего
по воздушной цели, не очень много времени для размышления.
Самая «скоростная» утка летит со скоростью до 100 км/час, а цель
воздушного стрелка на бомбардировщике — истребитель противника —
передвигается по воздуху в 6—10 раз быстрее. Когда охотник стреляет,
он стоит на месте, а воздушный стрелок находится на самолете и мчится
со скоростью до 600 км/час (около 150 м/сек). Ясно, что задача
воздушного стрелка во много раз труднее, чем задача охотника. И если бы
воздушный стрелок пытался вести огонь по истребителям из пушек и
пулеметов при ручном управлении огнем и с обычными прицелами, у него
не было бы шансов даже на единичные попадания в свою цель.
Если бомбардировщик летит со скоростью 400 км/час, а идущий
навстречу истребитель противника со скоростью около 700 км/час, они
сближаются со скоростью около 300 м в секунду; эта величина лишь
немного меньше скорости распространения звука. Глаза стрелка
достаточно совершенный «прибор», чтобы даже при такой огромной скорости
следить за движением истребителя. Но вот стрелок один только раз
мигнул веками и... за это время цель уже переместится на 25 м
(приблизительно), он увидит ее уже в другой точке воздушного пространства.
Известно, что глаза человека не способны отмечать изменения, которые
длятся меньше 1/32 секунды. И даже за столь малый промежуток времени
истребитель переместится настолько, что направленные в него снаряд
или пуля могут не попасть в цель. Допустим, что глаза стрелка успеют
во-время «поймать» цель. Теперь они передают свое «наблюдение» мозгу,
а мозг посылает свои «приказы» мышцам — «стрелять!» И вот тут-то
и происходит нетерпимое запаздывание. Почему?
По улице мчится автомашина. Внезапно милиционер, регулирующий
движение, поднял руку, потребовал остановки машины. Ее водитель как
будто мгновенно затормозил. Но так только кажется. На самом деле в
среднем с того момента, когда водитель увидел вскинутую руку
милиционера, до того, когда начал тормозить свою машину, — на
«путешествие» сигнала к мозгу, а затем к мышцам рук — уходит почти
полсекунды.
Если бы воздушный стрелок допустил даже одну пятую часть такого
запаздывания, если бы его глаза передали сигнал «стрелять!», а палец,
нажимающий спусковой крючок пулемета, запаздал бы всего на 1/10
секунды, — вся пулеметная очередь прошла бы мимо цели.
Но дело не только в глазах и мышцах. Даже опытный математик-
вычислитель, будь он воздушным стрелком, не мог бы в считанные
мгновения точно решить задачу прицеливания, если приходится иметь дело с
огромной скоростью и учитывать при этом снос пули ветром, движение
пули вправо (от вращения вправо вокруг оси), дальность ее полета,
сопротивление воздуха и другие влияния.
Вот почему для ведения артиллерийского и пулеметного огня на
бомбардировщиках также понадобились особые прицелы-автоматы. Один
256

из таких прицелов из числа применяемых в зарубежной авиации
представляет собой небольшой по своим размерам прибор, устанавливаемый
между двумя спаренными стволами вращающейся пулеметной установки
(бывает, что такая установка помещается внутри вращающейся башни).
Схема ведения огня истребителем при помощи авиационного артиллерийского
прицела:
1 — турель поворачивается по кругу, чтобы непрерывно сохранять наводку на цель; 2 — угол
упреждения цели, мгновенно устанавливаемый счетно-решающим устройством прицела; стрелку остается
лишь нажать на спусковой механизм установки; 3—траектория пули; 4—линия визирования цели;
6 — курс самолета-цели; 6 — стволы пулеметов автоматически наводятся в точку X, где пули и цель
встретятся; 7—как только стрелок опознал тип самолета противника, он устанавливает ручку
прицела на величину размаха крыльев; затем он сближает световые линии на экране прицела до
наименьшего расстояния между ними; 8 — когда приближающийся самолет противника заполнит собой
все пространство между сближенными световыми линиями, это значит, что можно открывать огонь;
соответствующая величина расстояния до цели автоматически устанавливается в счетно-решающем
устройстве прицела; 9 — по мере того, как размеры самолета противника на экране увеличиваются
(цель ближе), стрелок раздвигает световые линии так, чтобы они все время касались крыльев цели;
благодаря этому в прицеле непрерывно отражаются изменения величины расстояния до цели
На одну из стенок корпуса прибора выведены ручки управления. На
верхней стенке прибора зеркальный экран, а на нем —две параллельные
световые линии; расстояние между ними можно регулировать, вращая
ручки управления или нажимая на ножную педаль. По этим световым
линиям и определяют расстояние до цели и момент начала стрельбы.
Перед вылетом воздушный стрелок настраивает вычислительный
механизм прицела на тип снаряда или пули, на их снос ветром, а также
17 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
257

Ведение огня из жестко закрепленных авиационных пушек и пулеметов с помощью-
прицела со световым кольцом. Жестко закрепленные стволы заранее нацелены на
одну определенную точку; задача летчика — открыть огонь в тот миг, когда
изображение самолета противника в световом кольце будет в этой (поражаемой) точке
на их отклонения вправо из-за вращения вокруг оси. После вылета он
настраивает прицел на скорость самолета. Теперь прибор полностью
подготовлен, чтобы встретить цель, и связан с механизмом поворота всей
установки (башенки), которая во время стрельбы вращается в ту или
другую сторону на определенный угол. Два рычага со спусковыми
механизмами пулеметов или орудий расположены тут же.
Вот стрелок заметил приближающийся вражеский самолет, опознает
его тип и устанавливает главную ручку управления прибора на величину
размаха крыльев цели. Например, если в атаку на бомбардировщик идет
одноместный истребитель, то эта величина равна примерно 10 м, на нее
и устанавливается ручка прицела. Стрелок врашает свою установку до
тех пор, пока цель не «войдет» в рамку зеркального экрана. Теперь
стрелок начинает сближать параллельные световые линии до
наименьшего расстояния между ними Задача сводится к тому, чтобы ввести
изображение цели в промежуток экрана между сблизившимися
световыми линиями, затем выждать, пока оно, все увеличиваясь, заполнит
собой все пространство между ними. Это послужит сигналом, что цель
находится в пределах досягаемости огня пулеметов (или орудия), что
258

можно открывать огонь и продолжать его, пока изображение самолета
будет оставаться в том же положении.
Что же при этом происходит? Стрелок только «выследил» цель и
затем нажал на спусковые механизмы пулеметов или орудий. Все
остальное — дальность полета снаряда или пули, расчет скорости сближения с
целью, снос ветром, поправка на уход пули вправо и определение
величины упреждения — выполнил автоматический прицел.
Бывают и такие прицелы, в которых световые линии заменены
световым кольцом. Стрелок должен «поймать» цель в кольцо. Все остальное
выполняется особым
электрическим устройством — оно
учитывает все данные стрельбы и
точно направляет стволы в
приближающуюся цель.
Столь совершенные
прицелы превращают современный
бомбардировщик в опасного
противника нападающих на
него истребителей.
А как ведут огонь с само-
летов-истребителей и
штурмовиков? Ведь если в поединке
встречаются два истребителя,
в каждый миг их быстротечного
боя резко меняется положение
противника, дистанция
стрельбы. И все же разительно меток
огневой удар этих самолетов.
На этих самолетах стволы
пушек и пулеметов большей
частью неподвижны, жестко
закреплены и наводятся в цель
направлением самолета.
Скорость и подвижность
истребителей настолько велики и ведут
они бой на столь малых
дистанциях, что нет времени, для
управления
прицелом-автоматом, да и нет нужды в
сложных вычислениях. Летчику и на этих самолетах тоже помогает, прицел,
но обычный, который не управляет движением стволов, не «производит»
никаких вычислений — поимка цели на перекрестие визирных линий
подсказывает летчику, что его самолет, а вместе с тем пушки и пулеметы
верно направлены; в этот миг летчик открывает огонь, управляя им из
своей кабины с помощью промежуточных механизмов.
Артиллерийское вооружение самолетов — крупнокалиберные
пулеметы и пушки. Авиационные конструкторы на протяжении всего периода
времени между первой и второй мировыми войнами стремились
вооружить самолеты наиболее сильной артиллерией и наилучшим образом
приспособить ее к воздушному бою и к нанесению мощных
артиллерийских ударов по наземным и морским целям.
В 1918 г. самолет-истребитель в 5 секунд выпускал из стволов своих
двух пулеметов около 170 пуль весом немного меньше 2 кг, а в наши дни
существуют истребители, которые в те же 5 секунд выпускают из
стволов пушек и крупнокалиберных пулеметов до 20 кг пуль и снарядов. За
Авиационный прицел со световым кольцом:
Когда стрелок прицеливается Uj, он устанавливает
указатель на величину ранмаха крыльев самолета
противника и регулирует привел так, чтобы изображение
цели на экране совместилось со световым кольцом (2).
Затем он продолжает регулировку, чтобы «края»
размаха крыльев «вписались, в кольцо, касались его
окружности (Л); когда ему это удается полностью (4),
остается лишь «следить» за аелью и во-время открыть
огонь
17*
259

30 лет вес артиллерийского удара такого истребителя увеличился больше
чем в 10 раз. Это объясняется тем, что бомбардировщики непрерывно
усиливали свою броневую защиту.
Пушки и крупнокалиберные пулеметы устанавливаются по-разному.
Они бывают установлены так, что ведут огонь сквозь пространство,
охватываемое вращением воздушного винта самолета. Очень точный механизм
связывает спусковое устройство с двигателем самолета и согласует —
синхронизирует — скорость стрельбы со скоростью вращения винта.
Благодаря синхронизации пули не задевают лопастей винта. Правда,
приходится немного умерять скорость стрельбы. Поэтому многие летчики
предпочитают «свободную» установку пулеметов, при которой стволы
направлены вне пространства, охватываемого винтом. Орудия и
пулеметы стали размещать в жестко закрепленном положении на крыльях
самолета (например, по два на каждом крыле). В этом случае пушки или
пулеметы располагаются на крыльях так, чтобы линии их огня
пересекались в одной точке на некотором расстоянии впереди самолета. Для этой
цели, прежде чем закрепить стволы, их «пристреливают» по заданной
точке. Во время боя летчик выжидает момента, когда противник окажется
в этой точке, и тогда направляет на него огонь артиллерии самолета.
Увеличение прочности самолетной брони привело к тому, что на
самолетах появились орудия калибра 37 мм и выше. Снаряды
авиационных пушек так устроены, что взрываются даже от легкого
соприкосновения с целью. Эти же пушки стреляют и бронебойными снарядами.
260
Так расположены и ведут огонь пушки
тяжелого бомбардировщика; с какой бы
стороны ни приблизился противник, его
встречает огонь 4—7 стволов
бомбардировщика:
1 — хвостовая артиллерийская установка; 2 —
хвостовая прицельная станция; 3—центральная
артиллерийская установка; 4 — центральная
прицельная станция; 5 — левобортовая прицельная
станция; 6—штурманский пост; 7—носовая
артиллерийская установка; 8—носовая прицельная
станция; 9 — нижняя носовая артиллерийская
установка; 10—правобортовая прицельная станция;
11—нижняя кормовая артиллерийская установка

Самолетные пушки — сильное оружие и против наземных целей и
против малых кораблей. Усовершенствованные прицелы позволили
добиться меткой стрельбы даже на большой дистанции.
На бомбардировщиках, особенно на тяжелых, количество пулеметов
и пушек доходит до 12 (бывает и больше). Чтобы защищать такой
самолет от истребителей, его пушки и пулеметы должны иметь возможность
стрелять по всем направлениям, охватывать своим огнем все воздушное
пространство вокруг самолета. Для этой цели пулеметы и пушки
тяжелого бомбардировщика установлены в подвижных установках, которые
размещены в верхней и нижней части фюзеляжа, в носовой и кормовой
части, на левом и правом бортах самолета. Бывает, что пулеметы и
орудийные установки помещены внутри небольших башенок, которым
придается шаровая форма. Такая башенка может вращаться в своем гнезде
по всем направлениям, и вместе с ней передвигаются и стволы пулеметов
и пушек. На тяжелых бомбардировщиках возможно централизованное
управление стрельбой, а это позволяет сосредоточить огонь целой группы
пулеметов и орудий на цели, «засеченной»4 автоматическим прицелом.
Для того чтобы овладеть точной техникой ведения прицельного огня,
необходима учебная тренировка. Для тренировки воздушных стрелков
применяются устройства, в которых условия стрельбы по возможности
приближаются к обстановке воздушного боя.
ВОЗДУШНЫЕ ТОРПЕДОНОСЦЫ
Торпедный выстрел с самолета отличается интересными
особенностями. Самолет сбросил торпеду в направлении на цель. Достаточно ли
этого, чтобы торпедная атака была успешной? Оказывается, очень
важно, как торпеда падает, под каким углом погрузится она в воду.
Если торпеда будет падать горизонтально или под слишком малым углом
и всем или почти всем своим корпусом ударится о поверхность воды, ее
механизмы наверняка не выдержат сотрясения и будут повреждены.
Кроме того, торпеда может при этом несколько раз «прыгнуть» по
поверхности воды, пойти «рикошетом», так же как прыгает по воде плоский
камень, пущенный под малым углом к ее поверхности.
Если торпеда будет падать слишком наклонно, под очень большим
углом, она сразу же глубоко «зароется» в воду. На мелком месте она
может из-за этого удариться о грунт, а на глубоком торпеда быстро
достигнет такой глубины, что уж никакие рули ее не «поправят».
Торпеда должна входить в воду под определенным углом. Тогда
она делает лишь небольшой прыжок в глубину — «мешок», как его
называют торпедисты, — быстро выравнивается и идет дальше на заданной
глубине. В наше время авиаторпеды оборудованы специальными
устройствами, которые помогают им правильно входить в воду. Это —
специальный гироскоп, управляющий дополнительными стабилизирующими
рулями, и особый стабилизатор, который прикрепляется к хвостовой части
торпеды и автоматически отделяется от торпеды, как только она войдет
в воду.
Как же ведет бой самолет-торпедоносец?
Когда разведчики обнаружили корабли противника в море, указали
их местонахождение и курс, торпедоносцы вылетают для нанесения
удара. Соединение торпедоносцев при подходе к месту боя может по-
разному атаковать неприятеля. Командир соединения может направить
свои самолеты «звездой», по одному с разных сторон, чтобы противнику
некуда было сманеврировать и уйти от торпедных ударов. Можно
направить свои самолеты звеньями так, чтобы звенья одно за другим через
261

10—15 секунд обрушивались на
неприятеля.
Бывает и так, что
самолеты-торпедоносцы садятся на воду недалеко
от вероятных путей движения
неприятельских кораблей и,
притаившись в засаде, ждут донесения
своих разведчиков о появлении
противника.
Получив данные разведки,
торпедоносцы идут в район, где
обнаружены неприятельские корабли, и
атакуют их.
Но может случиться и так, что
самолет-торпедоносец не ждет
разведчиков, а сам выискивает
противника на морских и океанских
просторах, «охотится» за ним. Такой
поиск так и называется «свободной
охотой» торпедоносца.
В «охоте» участвуют обычно
1—2 торпедоносца. Они
отправляются на поиск противника,
искусно маскируясь в облаках или
тумане, и внезапно появляются над
вражеским кораблем, подходят к нему
на 5—10 кабельтовое, иногда еще ближе, и сбрасывают свои торпеды.
Если торпедоносцы атакуют заранее намеченного противника, им
часто и успешно помогают самолеты-бомбардировщики. Они налетают на
врага немного раньше, привлекают на себя все его внимание и дают
Торпедный выстрел с самолета.
Падение торпеды в воду:
Сверху — торпеда падает слишком наклонно и
идет ко дну. В середине — торпеда падает
почти горизонтально и рикошетирует по воде.
Внизу — торпеда правильно вошла в воду,
сделала небольшой «мешок», выровнялась и
помчалась к цели на заданной глубине
Как атакуют самолеты-торпедоносцы:
1— бомбардировщики отвлекают на себя артиллерийский огонь корабля; 2—скоростные самолеты
ставят дымовые завесы для прикрытия самолетов-торпедоносцев; 3— самолет-торпедоносец
проходит сквозь дымовую завесу для внезапной атаки; 4 — самолет-торпедоносец выходит в атаку;
5—самолет-торпедоносец сбросил торпеду и уходит от цели; 6 — торпеда, сброшенная
торпедоносцем, приближается к атакуемому кораблю
262

возможность торпедоносцам приблизиться незаметно и внезапно
атаковать.
Когда самолеты выступают в роли миноносцев, они ставят активные
заграждения на коммуникациях противника или минируют
неприятельские базы и порты, чтобы запереть корабли противника.
При минировании неприятельского порта или базы участвует много
воздушных миноносцев, а самолеты-бомбардировщики помогают им
выполнить задание. Пока идет бомбометание, пока все средства ПВО
обращены против бомбардировщиков, с другого направления подлетают
воздушные миноносцы и сбрасывают мины.
СОВРЕМЕННЫЙ АВИАНОСЕЦ
Появление и применение первых гидросамолетов и авиатранспортов
послужило началом развития во флотах корабельной авиации.
Инженеры и моряки начали работать над приспособлением кораблей для
взлета с их палуб и посадки на них самолетов с колесным шасси. Это
намного облегчало и упрощало взлет самолетов и их возвращение на
корабль, во много раз уменьшало необходимое для этого время.
Когда разразилась первая мировая война, в конце которой авиация
приобрела большое значение, кораблестроители начали строить на
крейсерах взлетные площадки и даже задумывались над проектами
специальных плавающих аэродромов — кораблей-авианосцев.
А в 1917 г. началось строительство таких кораблей. Пока
кораблестроители работали над проектами новых, специальных
кораблей-авианосцев, в воюющих странах (Англии, Америки, Франции и Японии)
один за другим начали перестраивать в авианосцы некоторые уже
существовавшие корабли — линейные корабли, крейсера, пассажирские суда
и транспорты.
Опыт переделки кораблей в плавающие аэродромы пригодился при
постройке новых авианосцев. Постепенно становилось ясным, какими
должны быть новые авианосцы.
Что же представляет собой современный авианосец? Его
водоизмещение около 25 000 т, по длине он не уступает линейному кораблю, а
скорость хода до 35 узлов. В ангарах авианосца 85—100 самолетов.
Основные внешние признаки этих кораблей — сплошная, во всю
длину корабля, взлетная палуба. У одного из бортов авианосца «остров»;
на нем мачта, дымовая труба, боевая рубка и посты управления. Пушки
расположены в специальных гнездах у обоих бортов корабля и около
надстроек у одного из бортов.
Вот еще один признак авианосца: он намного выше других кораблей,
его взлетная палуба поднимается над водой на 18—20 м, на высоту
четырехэтажного дома. В этом слабость корабля — он представляет
собой очень хорошую мишень для артиллерии противника. А небольшой
крен может вывести этот корабль из строя. На авианосце большие
запасы легковоспламеняющегося горючего (бензина для самолетов).
Каждое попадание грозит ему уничтожающим пожаром. Надежно
забронировать высокий и длинный борт корабля очень трудно. А за высоким
бортом скрываются очень важные механизмы и устройства корабля и его
главное оружие — самолеты. Вот почему авианосцу приходится
всячески избегать боя даже с более слабыми кораблями противника. От
атаки с моря его должны защищать корабли охранения — линейные
корабли, крейсера, эскадренные миноносцы.
В большинстве случаев главная артиллерия новых крупных
авианосцев состоит из шестнадцати орудий калибра 114—127 мм. Эти орудия
263

универсальные и служат как зенитные дальнобойные пушки и для
отражения атак легких сил противника. А для ведения огня по самолетам
на близкой дистанции корабль вооружен многочисленными пушками-
автоматами и зенитными пулеметами в многоствольных установках. Так,
например, один из крупных построенных перед самым началом второй
мировой войны английских авианосцев Арк Ройал (потоплен в 1941 г.)
был вооружен шестнадцатью орудиями калибра 144 мм; их распо-
дожили по два (в спаренных установках) в гнездах, выступавших
за борт немного ниже взлетной палубы. В таких же гнездах по
бортам (по два гнезда на каждом борту) были установлены 32 зенитных
пулемета: в каждом гнезде — 2 батареи, в каждой батарее — 4
пулемета. А совсем близко от мостика — еще 32 зенитных автомата
калибра 40 мм; всего 4 батареи-установки по 8 стволов. 80 стволов
встречали огнем воздушного противника. Такая артиллерия достаточно сильна
для отражения атак с воздуха. А на новейших авианосцах, по всей
вероятности, зенитное вооружение еще более усилено.
Огромная взлетная палуба авианосца раскинулась ровной
площадкой на четверть километра в длину и до 25 м в ширину. Внизу, тут же
под нею, расположились ангарные палубы, на них — ангары для
самолетов. Еще ниже размещены бомбовые и торпедные погреба, а в
трюмах — горючее и смазочные масла. Специальные, полностью
механизированные подъемники на особых тележках подают бомбы или торпеды
на ангарные палубы. По рельсовым путям тележка быстро подвозит
свой груз к самолету. Стрела подъемного крана подхватывает самолет
с его боевой нагрузкой и несет его к лифту. Еще несколько секунд — и
самолет на взлетной палубе. Бензино- и маслопроводы подают горючее
и смазку на ангарную и взлетную палубу. В носовой и кормовой частях
ангарной палубы — ремонтные мастерские.
Как ни велика взлетная палуба, это все-таки очень небольшой
аэродром. С такого карликового аэродрома необходимо в кратчайший
срок выпустить в воздух самолеты или, при посадке, принять их
обратно. Самолеты взлетают с носовой части взлетной палубы, а
садятся на ее кормовую часть. Когда они взлетают, авианосец дает полный
ход против ветра. Скорость корабля, сложенная со скоростью разбега
самолета, создает достаточную скорость для взлета. Кроме того, на
некоторых авианосцах в носовой части устроены особые, быстро
движущиеся дорожки — «ускорители». Когда движущийся еще на колесах
самолет попадает на такую дорожку, к его скорости прибавляется еще
и скорость движения ускорителя. А это еще больше помогает самолету
взлететь.
Для приема возвращающихся самолетов авианосец также дает ход
против ветра и как бы уходит от садящегося самолета. Скорость
самолета больше скорости авианосца — машина настигает корабль. Когда
самолет касается палубы, скорость его движения равна разности
между скоростью полета в момент посадки и скоростью корабля. Эта
разность составляет около 30—35 км/час. Самолет пробегает по палубе
100—120 м и останавливается — трение колес о настил палубы
тормозит его движение. Но чем меньше пробег самолета при посадке, тем
меньше времени расходуется на нее. Поэтому на некоторых авианосцах
устроено особое приспособление, которое мягко тормозит движение
«приземляющегося» самолета.
Когда летчики ведут свои машины на посадку, каждая эскадрилья
парит над кораблем по кругу. Сколько эскадрилий, столько и кругов —
264

Как располагаются самолеты на палубе авианосца
несколько «этажей». Самолеты нижнего круга садятся первыми, а
самого верхнего — последними. Они заходят на посадку против ветра.
Это уменьшает их посадочную скорость и сокращает пробег. В кормовой
части полетной палубы стоит офицер, командующий посадкой. Особыми
сигнальными жезлами он указывает, как маневрировать перед посадкой.
При посадке на корму пилот, уже снижаясь, выпускает из-под шасси
особый тормозной крюк. Поперек палубы в кормовой части натянуты
8—12 тросов. Высота, на которой они расположены, выбраны с таким
расчетом, чтобы тормозной крюк самолета зацепился за один из них.
Немедленно срабатывает особый тормозной механизм и останавливает
самолет. Личный состав посадочной команды должен быстро отцепить
крюк от троса, отвести самолет в сторону, прежде чем села следующая
машина. Чем быстрее авианосец сможет принять обратно выпущенные
самолеты и снова направить в бой, тем выше его боеспособность. Для
Вернувшиеся из боя самолеты авианосца заходят на посадку

первоклассного сухопутного аэродрома посадка одного самолета в
минуту — это большое достижение, которым не часто удается похвастать.
Для «плавающего аэродрома» даже такая скорость очень мала.
Мы познакомились с современными авианосцами. Эти боевые
корабли во время второй мировой войны входили в основное ядро
соединений флота вместе с линейными кораблями. В каких же боевых
операциях участвуют эти корабли?
Самолет, идущий на посадку, выпустил свой тормозной крюк для
зацепления за один из тормозных тросов
Самолет совершил посадку на авианосце: тормозной крюк
зацепился за один из тросов, тормозное устройство
остановило машину
Они могут поддерживать наступательные операции военно-морских
сил и при этом наносить по кораблям противника предварительные,
ослабляющие удары, сковывать и нарушать их маневрирование, а также
наносить бомбовые и торпедные удары по главным силам неприятеля.
Во время боя самолеты авианосцев могут служить разведчиками и
охранять свои корабли от атаки с воздуха.
Авианосцы (их самолеты) способны вести дальнюю разведку и
оказывать противодействие разведке противника, вместе с другими боевыми
кораблями участвовать в операциях против неприятельских
военно-морских баз.
266

Авианосцы могут также участвовать в охранении своих морских
перевозок и в нарушении перевозок противника. Возможно использование
этих кораблей в десантных операциях.
В конце второй мировой войны появились более крупные и мощные
авианосцы; их полное водоизмещение достигло 55 000 т. По сведениям,
появившимся в печати, палуба и борта этих авианосцев в местах
расположения котельных и машинных отделений защищены броней. Они
несут на себе до 140 самолетов и более многочисленную артиллерию.
Во время второй мировой войны появились еще так называемые
эскортные авианосцы. Уже из этого названия видно, что таким
авианосцам поручается эскортировать — сопровождать и охранять корабли
в море. Речь идет об охране торговых и транспортных судов от
нападения с воздуха. Эскортным авианосцам не нужна большая скорость —
они идут вместе с тихоходными судами каравана. Им не нужны и
самолеты-бомбардировщики и торпедоносцы, достаточно одних истребителей
и разведчиков. Поэтому эскортные авианосцы сравнительно невелики:
их водоизмещение 10000—12000 т, на них всего 25—30 самолетов,
а скорость около 18 узлов. Во время войны число эскортных авианосцев
во флотах воюющих стран непрерывно увеличивалось.
Кроме авианосцев, существуют и другие корабли, несущие помногу
самолетов. Это — гидроавианосцы. Они появились в те времена, когда
моряки и кораблестроители не верили, что самолеты могут взлетать с
палубы корабля и садиться на нее. Поэтому и были созданы корабли
с ангарами для самолетов, но без взлетной палубы. Самолеты же —
не колесные, а поплавковые — гидросамолеты. Вместо «аэродрома» на
верхней палубе корабля находятся катапульты. Гидросамолеты взлетают
при помощи катапульты, а садятся на воду у корабля, и затем
специальные краны поднимают их на палубу.

НА СОВЕТСКИХ БОЕВЫХ КОРАБЛЯХ
(ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ)
ФЛАГ КОРАБЛЯ
Главные отличительные признаки боевых кораблей СССР — это
советские Государственный и Военно-морской флаги.
Военно-морской флаг Союза ССР, поднятый на корабле
Военно-морских сил, является Знаменем корабля. Боевое Знамя,
реющее над кораблем, олицетворяет любимую Родину, честь корабля, его
боевую славу. Вот почему, не щадя жизни, офицеры и матросы берегут
флаг корабля, его боевое Знамя; именно поэтому боевое Знамя является
святыней для воинов нашей страны. Охрана Государственного и Военно-
морского флага СССР в бою — почетная обязанность всего экипажа
корабля.
Корабли Военно-морских сил Союза ССР ни при каких
обстоятельствах не спускают своего флага перед противником.
Военно-морской флаг Союза ССР — белое полотнище с широкой
голубой каймой по его нижней кромке. На белой части полотнища,
в середине его одной половины (ближе к древку), — красная
пятиконечная звезда с направленным кверху одним из лучей; в середине другой
половины — эмблема нашей страны — серп и молот, изображенные
красным цветом. Рисунок нашего Военно-морского флага полон большого
идейного содержания: пятиконечная звезда — знак Вооруженных Сил
Советской страны, а серп и молот — символ ее мирного труда, который
охраняют Советские Вооруженные Силы.
268

Если корабль награждён за боевую доблесть своего экипажа, это
отражается на его флаге. Так, если корабль награжден орденом
Красного Знамени, то на центр изображенной на флаге красной звезды
налагается изображение ордена Красного Знамени. А на полотнище
Гвардейского Военно-морского флага под красной звездой и серпом и
молотом изображена гвардейская лента — на оранжевом поле три черные
полосы. Если гвардейский корабль награжден орденом Красного
Знамени, то на его флаге красуются и изображение ордена и гвардейская
лента.
Военно-морской флаг играет огромную роль и в повседневной
жизни корабля. В тот день, когда боевой корабль вступает в строй
флота, впервые над ним — на кормовом флагштоке или на гафеле грот-
мачты — взвивается Военно-морской флаг. Этот день — праздник
корабля, его празднуют каждый год.
Вместе с Военно-морским флагом поднимается и другой флаг —
гюйс. Это тоже флаг корабля, его поднимают на носу военных кораблей
1 и 2 ранга (линейных кораблей, крейсеров, эскадренных миноносцев,
крупных подводных лодок), когда они стоят на якоре. Гюйс — красное
полотнище; в его центре пятиконечная красная звезда, окаймленная
белой окантовкой; внутри красной звезды вписаны серп и молот белого
цвета.
Кроме Военно-морского флага и гюйса, с начала каждой кампании
(периода плавания) и до ее окончания каждый военный корабль несет
днем и ночью, на ходу и на якоре, еще один флаг, который называется
вымпелом. Это—узкое полотнище красного цвета. Внешняя боковая
кромка полотнища вырезана таким образом, что получаются два
конца в виде прямоугольных треугольников (косицы), которые
смыкаются вершинами сходственных острых углов. В головке флага
(у древка) всю ширину полотнища занимает изображение
Военно-морского флага Союза ССР. Вымпел поднимается на грот-стеньге корабля.
День корабля начинается с подъема флага и кончается его спуском.
Обе эти церемонии — подъем и спуск флага — проходят очень
торжественно. За одну минуту до подъема (спуска) флага раздается команда:
«На флаг (и гюйс) смирно!». Немедленно на верхней палубе
прекращаются все работы, все на палубе становятся к борту лицом внутрь
корабля и замирают в положении «смирно». Затем — вторая команда:
«Флаг (и гюйс) поднять (спустить)!» В это мгновение звучит сигнал
«Подъем (спуск) флага». Специально выделенные матросы медленно
поднимают (или спускают) флаг и гюйс. В течение одной минуты все
матросы на палубе стоят в положении «смирно», а офицеры, мичманы,
главные старшины и командиры вахтенных постов поворачивают голову
в сторону флага и отдают честь.
ЗАКОНЫ СОВЕТСКОГО ФЛОТА
Можно ли утверждать, что, кроме флага, нет другого
определяющего признака, который отличал бы военные корабли нашей страны от
таких же кораблей капиталистических стран, сообщал бы советским
кораблям другую сущность?
Нет, нельзя!
Флоты империалистических государств — орудие грабежа и
угнетения. Они защищают интересы небольшой кучки хищников-капиталистов.
Люди на этих кораблях не знают благородных побуждений в своем
воинском труде. Офицеры, как правило, — прислужники капиталистов,
сознательно охраняющие волчьи интересы своих хозяев, а матросы воюют под
269

нажимом палочной «дисциплины», из-под офицерского и полицейского
кнута, ненавидя при этом своих командиров, свой превратившийся в
каторжную тюрьму корабль.
Не случайно в многочисленных романах западных писателей,
посвященных теме флота, так часто описываются восстания на кораблях.
Авторы таких произведений, художественно отображая подлинные
явления во флотах западных стран, пытаются объяснить их чисто
личными конфликтами между матросами и офицерами. На самом же деле
бунты на кораблях отражают протест народа и его представителей —
матросов и отдельных передовых офицеров — против
капиталистического строя, против того, чтобы трудиться и умирать за его разбойничьи
порядки.
Совсем другое положение на советских кораблях.
Когда зародился, начал расти и крепнуть Советский
Военно-Морской Флот, его матросы и офицеры не только бережно приняли лучшие
боевые традиции ушедших поколений русских моряков, но и подняли
эти традиции на еще более высокую ступень и обогатили их новыми
благородными чертами.
Коммунистическая партия и ее вожди В. И. Ленин и И. В. Сталин
с первых дней основания нашего социалистического государства
стремились привить бойцам и командирам вооруженных сил народа лучшие
черты борцов за справедливое, всенародное дело. Советские воины —
солдаты, матросы и офицеры — воспитывались в духе беззаветной
преданности и любви к социалистической Родине, к своему народу и
непримиримой ненависти к его врагам. Быть непреклонными в бою, всегда и
неудержимо стремиться к победе, не жалеть, жизни для защиты
интересов Советского государства, предпочитать смерть сдаче врагу, любить
свою часть или корабль, свято хранить военную тайну — все это стало
лучшими боевыми традициями Советского Флота.
Советские моряки отличаются высокой идейностью, беззаветной
преданностью социалистической Родине, революционной сознательностью.
Они знают, что защищают интересы трудящихся — свои интересы, они
едины с народом в его стремлении довести до победного конца
строительство коммунизма в нашей стране. Они понимают всю ответственность
возложенной на них задачи — обеспечить безопасность нашей Родины,
обеспечить гражданам Советского государства возможность спокойно
трудиться, строить лучшую, счастливую жизнь. Поэтому у советских
матросов и офицеров чувство любви к Родине глубже, шире, полнее,
сознательнее, чем оно было у моряков царской России. Поэтому еще
бесстрашнее они в бою, еще настойчивее их воля к победе, еще ближе и
дороже им честь и слава своего корабля.
Железная воинская дисциплина соблюдается советскими моряками
не только как нерушимый закон Вооруженных Сил, но и как
священный долг бойца, осознавшего великую ответственность порученного ему
почетного поста. Дисциплина в царском флоте была палочной,
принудительной; в Советском Флоте сознательная дисциплина стала чертой
каждого матроса и офицера, его гордостью, боевой традицией. С октябрьских
дней 1917 г. советские моряки свято хранят еще одну боевую традицию —
революционную бдительность и непримиримую ненависть к врагам
народа и Родины. Все эти правила поведения советского моряка передаются
от одного к другому, от бывалых матросов и офицеров к молодым только
что пришедшим на флот морякам. Вот почему эти законы ярко отражены
в законах флота, в его уставах и наставлениях. Эти законы охватывают
всю мирную и боевую жизнь флота, все обязанности, правила службы и
поведения в дни мира и войны, на суше и на корабле, на стоянке и в море.
270

Но все многообразие этих необходимых правил служит одной, главной
цели — подготовить советского моряка к тому решительному часу, когда
в бою он встретится с врагом, напавшим на нашу мирную страну. В боях
с врагами Родины непреклонно, упорно действовали советские моряки,
помогая сухопутным армиям в разгроме врага. Ради победы во имя
Родины не страшились они ни смерти, ни страданий. Не считая врага, они
били его, и только смерть могла остановить их на пути к победе.
Для каждого советского матроса, старшины, офицера его корабль —
это прежде всего частица непобедимой и священной территории любимой
Родины. И так же, как дорога и мила ему социалистическая советская
Родина, дорог ему и его корабль.
Ярко выразил эти чувства советских людей лучший талантливый
поэт нашей эпохи В. В. Маяковский:
...главное в нас, —
и это
ничем не заслонится,-
главное в нас,
это — наша
Страна Советов,
советская воля,
советское знамя,
советское солнце.
Высокое чувство любви к своему кораблю как к частице любимой
Отчизны порождает в сердцах наших моряков уверенность в его силе
и волю к победе над врагом.
Любовь к кораблю — эта черта присуща всем советским морякам на
каком бы корабле, большом или малом, они ни служили. Каждый из
наших моряков гордится своим кораблем, его ролью в боевых действиях
на море и уверен в его непобедимости. Любой советский корабль в
глазах членов его экипажа — грозная сила, и они делают все возможное,
чтобы их корабль был страшен врагу.
Для каждого советского матроса и офицера честь и слава родного
корабля дороже жизни. Никогда не уронят они чести своего корабля.
И они всегда гордятся тем, что служат на замечательных, непобедимых
советских боевых кораблях.
Эти чувства объединяют экипаж советского корабля в одну
спаянную, дружную семью. Об этом хорошо сказал писатель Л. Соболев:
«Корабль — как передать вам это понятие, которое для моряка
заключает в себе целый мир? Корабль — это его дом, родной дом, где он
живет, учится, отдыхает. Корабль — это его семья, близкие ему люди,
связанные с ним боями и заботами, горем и радостью, общей единой
целью, общностью поступков и мыслей, великим чувством боевого
товарищества, узы которого нерасторжимы, ибо они — из горячей крови,
проливаемой тут же на палубе рядом. Корабль — это святыня для
моряка, это место его боевых подвигов, его крепость и защита, его
оружие в атаке, его сила и его честь».
Каждый советский моряк полон заботы о том, чтобы поддержать
могущество флота путем укрепления боеспособности своего корабля,
своей боевой части на этом корабле.
Советские матросы видят в своем командире-офицере строгого,
но справедливого начальника и старшего товарища, обладающего спе-
271

циальными знаниями и подготовкой, облеченного властью и несущего
ответственность за боевую готовность корабля и успешность боевых
действий.
Всесторонняя забота офицера о нуждах личного состава корабля —
это не только его обязанность, предписанная уставами, но и черта
характера советского офицера, ставшая типичной в нашем флоте.
Поэтому так сильны уважение, любовь и преданность советских
воинов своим старшим товарищам — офицерам и готовность
пожертвовать жизнью для их спасения. История Великой Отечественной войны
знает многочисленные примеры самоотверженной борьбы советских
воинов за спасение жизни офицеров.
Преемники боевой славы русского флота советские военные моряки
хранят светлую память о героях Варяга, Стерегущего и других кораблей
русского флота, о революционном восстании на броненосце Потемкин.
Примеры беззаветного мужества и любви к Отчизне, показанные
моряками этих кораблей, стали для советских моряков символом величия и
воинской доблести, героизма и самоотверженности и вошли в золотой
фонд боевых традиций Советского Флота.
Незабываемы совершенные советскими моряками многочисленные
подвиги в годы Великой Отечественной войны. Только о
некоторых из них, еще выше поднявших воинскую славу родного флота,
пойдет речь в следующих рассказах.
272
В Ленинграде, в парке
имени В. И. Ленина, стоит
памятник героям — морякам
миноносца Стерегущий,
погибшего в 1904 г. в неравном бою
с 6 японскими кораблями.
Пробитый вражескими
снарядами, понеся огромные потери
в людях, Стерегущий
мужественно продолжал бой. А
когда на корабле осталось
только два матроса и японцы
попытались захватить
миноносец, герои-моряки открыли
кингстоны; и потоки воды
заполнили корабль. С неспущен-
ным боевым флагом
Стерегущий пошел ко дну.

БЕССМЕРТИЕ
У самого города-героя Севастополя, над Стрелецкой бухтой,
возвышается холм. Еще издалека — с дорог, ведущих к Херсонесскому маяку,
виден на холме строгий белый обелиск с красной звездой на вершине.
Это — памятник герою. На обелиске — краткая, но очень
выразительная надпись:
«25 марта 1942 г., в дни героической обороны Севастополя, в
Стрелецкой бухте вражеским снарядом был подожжен «СК-0121».
Краснофлотец Иван Карпович Голубец, чтобы предотвратить взрыв глубинных
бомб и спасти стоявшие вблизи корабли, рискуя своей жизнью, бросился
к очагу пожара. Одну за другой он сбрасывал глубинные бомбы. Ценою
жизни краснофлотец Иван Голубец спас стоявшие корабли.
Правительство посмертно присвоило ему звание Героя Советского
Союза».
Всего несколько строк, но они полны глубокого содержания. В них
повесть о герое, память о котором никогда не забудется в нашем народе.
Это повесть о великом мужестве, о беззаветной любви к Родине.
Комсомолец И. К. Голубец почти с начала Отечественной войны был
рулевым на одном из сторожевых катеров, защищавших Севастополь. Он
был хорошим моряком и смелым воином — эти черты, свойственные
каждому бойцу Советского Флота, почти не выделяли его из среды остальных
матросов катера. Он любил свое суровое воинское дело, любил спорт,
музыку, книги, стихи. Ведь исполнилось моряку только 26 лет.
Счастливую жизнь дала ему советская Родина, и Голубец любил родную страну,
свое отечество еще больше, чем жизнь. Всю глубину и величие этого его
чувства узнала страна, когда пришел день и час тяжкого испытания.
Март 1942 г. был пятым месяцем героической обороны Севастополя.
Вся наша страна помогала защитникам города-героя, затаив дыхание,
следила за их боевыми делами, гордилась их славными подвигами. Но
для самих севастопольцев их повседневная героическая борьба стала
привычным делом. Висели над городом и непрерывно бомбили его
вражеские бомбардировщики. Артиллерия фашистов забрасывала снарядами
укрепления на суше и корабли на стоянках и в море. А солдаты и
матросы стояли насмерть на своих постах, и каждый новый день обороны
вписывал новые страницы в книгу советской боевой славы.
Таким был и день 25 марта. На стоянке катеров боевая жизнь текла
своим суровым распорядком. Одни катера уходили в море на выполнение
заданий, другие приходили, швартовались, третьи ремонтировались,
грузили боезапас, готовились к выходу в море.
Иван Голубец, выполнив поручение командира, возвращался с берега
на свой корабль; он проходил совсем близко от стоянки катеров, когда
осколки снаряда дальнобойного орудия противника попали в сторожевой
катер, стоявший у стенки причала, и пробили борт у машинного
отделения; на корабле начался пожар.
Голубец остановился недалеко от легкого трапа, ведущего на
поврежденный корабль. Его широко расставленные глаза прямым,
немигающим взглядом впились в горящий катер. Люди на нем дружно,
бесстрашно боролись с огнем.
Но вот огнетушители сбили пламя, а струи воды, подаваемые
помпой, ворвались в отсеки, залили очаги пожара. Голубец облегченно вздох-
18 3. Перля. Рассказы о боевых кораблях
273

нул, распрямил напряженное тело, будто сбросил с плеч огромную
тяжесть, и широкая радостная улыбка осветила его лицо.
И вдруг еще один, на этот раз крупный осколок ударил по тому же
катеру в цистерну с горючим. Раздался взрыв, воздушная волна смела
экипаж катера за борт, воспламенившийся бензин выплеснулся на
палубу; огонь быстро охватил половину корабля. И не было на нем его
команды, некому было бороться с пожаром.
Голубец, который направился было к своему кораблю, снова застыл
на месте, весь собрался, точно приготовился к прыжку. Горел не его
катер; это был корабль другого подразделения, но это был свой, советский
корабль и рядом, совсем близко, стояли другие советские корабли. На
этих кораблях было много советских людей, защитников Родины, его —
Голубца — боевых товарищей. И всем им — и кораблям и людям —
угрожала гибель. Ведь Голубец еще раньше разглядел на корме катера
глубинные бомбы. Еще несколько минут, и пламя подберется к ним, и тогда
взрыв огромной силы уничтожит не только горящий катер, но и другие
корабли.
В два прыжка очутился Голубец у горящего катера, метнулся по уже
пылавшему трапу и сквозь огонь прорвался на корму. Еще несколько
секунд, и вот уже сильные его руки ухватились за рычаг
бомбосбрасывателя и резко потянули его. Глубинные бомбы, те, что грозили наибольшей
опасностью в случае взрыва, даже не шелохнулись в своем лотке:
механизм не сработал, оказался поврежденным. На миг застыла в дыму и
пламени фипура матроса, затем решительным гибким движением
согнулась, могучим (усилием уперлась в корпус бомбы. Смертоносный цилиндр
слегка качнулся, потом покатился и упал в воду. А Голубец, напрягая
все силы, уже нагнулся над второй бомбой. Вот упала, наконец, и
последняя большая бомба; побеждена главная опасность.
Почти 10 минут боролся Голубец в дыму и огне; каждое мгновение
могли взорваться сотни килограммов оильнейшего взрывчатого вещества.
Теперь уже как будто можно уходить. Ведь остались только малые бомбы
на подставках — стеллажах. А уходить пора. Пламя бушует уже у
артиллерийского боеприпаса, рвутся снаряды.
Сбросив последнюю большую бомбу, Голубец прыгнул на бон рядом
с кораблем. К бону был привязан маленький водолазный ботик; на нем
можно было вырваться из бушующего на катере пламени. Нельзя было
терять и мгновения.
Но что это? Голубец вовсе и не садится в ботик. Вот он отдохнул на
боне, пришел в себя — это длилось не больше минуты. Затем отвязал и
оттолкнул от бона ботик и... вернулся на катер. И тогда снова в огне и
дыму замелькала фигура матроса: Голубец шагал от стеллажей к борту
и обратно, и каждый раз летели в воду две малые бомбы, которые он нес
подмышками, крепко прижимая к себе.
И настало мгновение, когда огонь добрался до стеллажей,
взорвались оставшиеся на них бомбы. Матрос Иван Голубец погиб, но спас от
гибели советские боевые корабли.
Вот о чем говорят слова, высеченные на белом мраморе строгого
обелиска, что стоит на холме над Стрелецкой бухтой у города-героя
Севастополя.
Впоследствии поэт О. Колычев посвятил подвигу Голубца
стихотворение, в нем есть такие строки:
Или Родина сыну народа
Небывалую сшила броню?
Или огненной сам он породы,
Что идет сквозь огонь по огню?
274

14 июня 1942 г. Президиум Верховного Совета Союза ССР присвоил
Ивану Карповичу Голубцу звание Героя Советского Союза. На
следующий день «Правда» в передовой статье писала: «История навсегда
сохранит для потомства бессмертный подвиг краснофлотца Ивана Голубца...»
«СК-065»
Советский сторожевой катер «СК-065» к началу 1943 г. уже
прославился выполнением многих и разнообразных боевых заданий. Этот
небольшой корабль обстреливал войска на берегу противника, охотился
за их подводными лодками, участвовал в боях с кораблями, высаживал
десантников, забрасывал разведчиков в тыл фашистов и, когда это было
нужно, вытраливал неприятельские мины. Но его основной боевой
«специальностью» стало сопровождение военных транспортов с войсками и
снаряжением, охранение их в пути, особенно от нападений с воздуха,
117 раз успешно выполнял корабль такие задания, и при этом больше
200 раз победно выдерживали его моряки горячие схватки с самолетами
фашистов, сбивали их, подбивали, рассеивали и отгоняли. На
Черноморском флоте название «СК-065» звучало как имя героя, и каждый моряк
из команды этого корабля и его командир — Павел Сивенко — гордились
славой корабля, дорожили ею. Закаленные в боях, испытанные морские
воины, они славились неукротимой волей к победе, твердой верой в нее.
Наступила ночь с 24 на 25 марта, когда «СК-065» в 118 раз вышел
из бавы, чтобы охранять в пути транспорт и две шхуны, которые с
грузом боеприпасов направлялись в прифронтовой порт. На рассвете в небе
появились фашистские бомбардировщики — их было восемь. Огонь
автоматов и пулеметов «СК-065» заставил фашистов раньше времени
сбросить в море свой груз бомб и уйти.
Катер и охраняемые корабли уже подходили к цели, к порту, где их
с нетерпением ждали. Казалось, вот-вот окончится трудный, опасный
поход, начнется разгрузка, задание будет выполнено. Но опытный командир
следил за сигнальщиками и сам тревожно оглядывал горизонт. Он
понимал, что опасность не миновала, что она может снова нагрянуть каждую
минуту, что враг так легко не откажется от намерения уничтожить
обнаруженный транспорт. И действительно, вскоре снова раздался шум
моторов. Это были самолеты противника; Их было двадцать. И снова катер
принял атаку на себя. Огонь его орудий и пулеметов, поддержанный
береговой артиллерией, надежно прикрыл охраняемые корабли, рассеял
самолеты фашистов, не дал им прорваться к их главной цели — к
транспорту.
Прошло больше двух часов. Транспорт и шхуны уже разгружались в
порту, а «СК-065» стоял на страже, его люди не покидали своих боевых
постов и настороженно вглядывались в дали воздушного океана, не
покажутся ли снова бомбардировщики противника.
Вот в воздухе показались тридцать немецких самолетов; быстро
приблизились они к бухте, стремясь прорваться к месту разгрузки. Море
вокруг катера заклокотало от бомбовых разрывов, вздымаемые ими
водяные смерчи захлестывали «СК-065», обрушивались тяжелыми ударами на
палубу. Бомбы падают все ближе и ближе, осколки пробивают обшивку,
уже есть раненые. Но моряки бесстрашно выполняют уверенные
приказания своего командира.
Четко, размеренно, будто в нет кругом кромешного ада нескончаемой
бомбардировки, работает расчет носового орудия. И командир орудия
Скляр и оба наводчика, Григорьев и Перевозчиков, и подносчик
снарядов Марочкин забыли обо всем, одна мысль овладела ими — стрелять,
18*
275

Четко работает расчет орудия

стрелять, во что бы то ни стало не приостанавливать огня, не давать
врагу передышки, не оставлять ему ни одной воздушной лазейки для
пикирования на корабли. И орудие не умолкает даже тогда, когда тяжело
ранены командир орудия и наводчики. Истекая кровью, они не
прекращали огня.
Из крупнокалиберных зенитных пулеметов ведут огонь боцман Анто-
ненко и старшина второй статьи Куропятников. Стволы зениток, точно
живые, следят за движением вражеских самолетов, не дают им
пикировать на транспорт. Пулемет боцмана ни разу не дал перебоя, пока два
осколка почти одновременно не полоснули по обеим его рукам.
Опустились руки отважного черноморца, и упал он у своего орудия. Но тотчас
же тяжело, с огромным усилием поднялся и встал у пулемета другой
боец. Это был тяжело раненный лейтенант Мазлер. Свои последние силы,
еще тлевшую в нем жизнь он отдавал, чтобы не умолкал пулемет, чтобы
не ослабевала сила грозного «СК-065», прославленного катера
Черноморского флота. И только близкий разрыв вырвал лейтенанта из рядов
экипажа бесстрашных.
Невиданный героический подвиг совершил старшина второй статьи
Григорий Александрович Куропятников, двадцатидвухлетний
герой-коммунист. Его пулемет вел меткий заградительный огонь по вражеским
бомбардировщикам, когда осколками старшина был тяжело ранен в
левую руку.
Истекая кровью, подавив в себе боль, герой-старшина одной рукой и
израненным телом своим приспособился вести огонь, вести так, чтобы не
прошел враг, чтобы не удалось ему прорваться к транспорту.
И казалось, достигли предела физические и духовные силы даже
такого неукротимого бойца. Казалось, что уже большего не может сделать
человек. И вдруг донесся до него запах гари с кормы. Оглянулся
Куропятников и замер у своего пулемета: там, над лотком с глубинными
бомбами, загорелись дымовые шашки. Еще немного времени, и в громе и
пламени мощного взрыва взлетит на воздух родной корабль, останется без
защиты разгружающийся транспорт. Молнией вспыхнуло в сознании
старшины воспоминание о бессмертном подвиге Ивана Голубца.
Рванувшись от пулемета, Куропятников спешит на корму, чтобы сбросить
горящие шашки, но... нет уже оил из-за огромной потери крови; у Куропятни-
кова подкашиваются ослабевшие ноги. Но воля его попрежнему сильна,
а мысль об опасности, грозящей кораблю, жжет его сознание. Если идти
на корму нет сил, то... ведь можно добраться туда ползком, пусть это
будет медленнее, но все же он постарается обогнать огонь и предупредить
взрыв. И тогда старшина пополз. Отталкиваясь ногами, помогая правой
рукой, забыв о мучительной боли, Куропятников упорно продвигался
к корме и достиг своей цели. Вот он уже у самых горящих шашек, пламя
опаляет лицо, но, собрав последние остатки сил, Куропятников сумел
сбросить за борт горящие шашки и спасти от гибели корабль.
Все это происходило наверху, на палубе корабля. Но и внизу, в его
трюме, шла непрерывная борьба не на жизнь, а на смерть. Фашисты
сбросили около 100 бомб, их осколки пробили во многих местах корпус
корабля, вода заливала катер. Механик Калашников, матросы Орлов,
Глобин, Сторублев и Салеев, не щадя жизни, боролись за то, чтобы
корабль остался наплаву и мог продолжать бой. Они ныряли в
затопленные трюмы, заделывали пробоины, конопатили швы, не давали воде
затопить корабль.
Непобедимый советский корабль «СК-065» продолжал героический
бой. Военно-морской флаг корабля — его боевое знамя — победно реяло
277

над морем. И когда осколок вражеской бомбы срезал снасть, на которой
крепится полотнище флага, когда оно упало на палубу, матрос Потапов
первый бросился к флагу, быстро поднял и укрепил его на мачте.
Вражеским самолетам так и не удалось попасть в советский
транспорт, ни одна из бомб не попала в цель — «СК-065» не позволил им
добиться успеха и отогнал их. Этим беспримерным боевым подвигом
экипаж героического корабля еще выше поднял славу Советского Флота.
Вскоре Советское правительство присвоило Григорию
Александровичу Куропятникову звание Героя Советского Союза.
СВЯТЫНЯ КОРАБЛЯ
Первые дни Великой Отечественной войны. В Баренцевом море
крейсирует один из тральщиков Советского Северного флота. Корабль —
на боевом посту; если из-за горизонта придет враг — корабли
фашистов —надо не только во-время обнаружить его, не только предупредить
свои корабли о приближающейся опасности, надо еще задержать врага
боем и этим выиграть время для должной встречи фашистов.
Советские моряки понимали, какое ответственное дело им поручено.
Напряженнее, чем всегда, всматривались в горизонт сигнальщики; еще
и еще раз проверяли свое оружие комендоры; насторожившись, стоят
у машин, чутко прислушиваются к ритму их работы машинисты корабля;
и все моряки на тральщике, каждый на своем посту, живут одним
стремлением — не пропустить врага.
Вот почему никого из них не застала врасплох весть, что на
горизонте показались три эскадренных миноносца противника.
На тральщике звучит сигнал боевой тревоги, на палубу выбежали
и заняли свои посты комендоры. Каждый из вражеских эскадренных
миноносцев намного сильнее советского корабля, а все вместе они
неизмеримо превосходят его мощью своей артиллерии. Но советские моряки
не дрогнули. Они мужественно вступили в бой с более сильным
противником.
Вокруг тральщика взметнулись всплески от вражеских снарядов;
корабль начал маневрировать, чтобы не позволить противнику вести
прицельный огонь. Но неприятельские снаряды ложатся все ближе и ближе
вокруг тральщика. Вскоре один за другим на советский корабль
обрушиваются тяжелые удары, вспыхивает пожар, появляются пробоины.
Надо одновременно и бороться с огнем, исправлять повреждения и
выполнять основную задачу — как можно дольше сдерживать противника.
И орудия тральщика продолжают вести огонь.
Все труднее становится положение команды: уже не успевают
заделывать пробоины, вот-вот остановятся поврежденные машины, вода
затопляет трюмы, внутренние помещения, корабль кренится, его минуты
сочтены, и все же не смолкают орудия.
Вдруг вражеский снаряд сбил флаг корабля. Весть об этом
мгновенно пронеслась по тральщику. Ведь там, на вражеских эсминцах,
могут подумать, что советский корабль спустил флаг — сдается.
Пусть это будет длиться несколько мгновений—такого позора
нельзя допустить! Стремительней всех бросился к флагу рулевой
Семенов. Он не хочет терять ни одной секунды: если лезть на мачту, если
укреплять флаг на положенном месте — на это уйдут насыщенные
тревогой секунды.
И тогда взвилось, расправилось полотнище флага в высоко поднятой
руке Семенова. Точно живой флагшток, стоял он на палубе; вокруг него
278

Когда дрогнула рука Семенова, около него в то же мгновение очутился радист
Блинов

буря вражеского огня, осколки разрывавшихся снарядов, а флаг корабля
в его руке свободно и гордо реял над кораблем. А когда Семенов был
тяжело ранен и дрогнула его рука, около него в то же мгновение очутился
радист Блинов. Он не дал упасть священному полотнищу. Точно не
замечая бушевавшего вокруг вихря огня и раскаленной стали, он быстро
поднял на гафель боевой флаг корабля.
Тем временем вовсе остановились машины, тральщик потерял ход;
замолчали орудия, корабль еще больше накренился, стал погружаться,
пламя охватило палубу и внутренние помещения... уже невозможно
продолжать бой. Тогда командир приказал покинуть корабль. Шлюпка
отвалила от уходившего на дно советского тральщика, не отступившего
перед тремя крупными вражескими кораблями.
ВО ИМЯ РОДИНЫ
Произошло это в последние дни героичеокой обороны Севастополя.
Вечерняя мгла уже скрыла очертания берега Камышевой бухты,
когда на катера, которыми командовал капитан-лейтенант А. И. Захаров,
началась посадка защитников города-героя — в большинстве раненых
бойцов.
Надо было захватить как можно больше людей, и катерники плотно
размещали севастопольцев не только в кубриках, каютах и других
помещениях кораблей, но и на палубах.
Вышли в море глубокой ночью, рассчитывая пройти незаметно для
противника. Это не удалось: в море у мыса Фиолент корабли были
обнаружены фашистами. Нельзя было принимать бой. И причина была не в
том, что вражеских кораблей намного больше, что они намного сильнее.
Нет, не это останавливало советских моряков. Их командир капитан-
лейтенант Захаров понимал, что в бою могут погибнуть раненые севасто-
польцы, спасение которых доверено ему и его морякам. Но и уйти,
прорваться невозможно — вражеские торпедные катера были быстроходнее.
Перед Захаровым встала неразрешимая, казалось, задача. Ее надо
было решить быстро, пока еще не опомнился враг. Захаров нашел
решение. Ему было ясно, что надо каким-то путем отвлечь, связать боем все
катера противника и этим выиграть время для тех кораблей, на которых
находились герои-севастопольцы. Осталось только выбрать тот катер,
которому можно доверить эту трудную, требующую бесстрашия и
большого воинского умения задачу, который пойдет на верную гибель во имя
Родины, ради спасения остальных кораблей. И Захаров выбрал... свой
катер. Только на нем нет никого из севастопольцев — значит никто из
них не попадет под удары врагам на этом катере идет он сам — опытный
боевой командир, закаленный во многих победных боях; командует
катером лейтенант Климов, отважный офицер, воспитавший не знающих
страха, на все готовых для Родины бойцов. С ними он задержит врага!,
а тем временем остальные корабли успеют уйти далеко.
Захаров передает приказ: «Всем катерам следовать по назначению».
Этот приказ точно выполняется, но люди на катерах тревожно смотрят на
флагманский корабль — не могут догадаться, что же задумал их
командир.
Но скоро все становится ясным: флагманский катер меняет курс, идет
навстречу врагу, принимает на себя удары противника и сам открывает
огонь. Захаров задумал обмануть противника, соблазнить его легкой и
быстрой победой над единственным, подставившим себя под удар
советским катером. Расчет был на то, что фашисты всеми силами набросятся
на советский катер, чтобы быстро уничтожить его и прорваться к осталь-
280

ным. Но пока будет продолжаться бой, катера с севастопольцами успеют
уйти на такое расстояние, что враг потеряет их из виду.
Военная хитрость Захарова увенчалась успехом. Фашисты бросили
все свои силы на его катер.
Моряки с уходящих кораблей не переставали наблюдать за этой
битвой в ночи. Один против многих катер Захарова разил врагов» метким
орудийным огнем, трассирующими очередями пулеметов, непрерывно
маневрируя, уклоняясь от неприятельских снарядов и пуль. Около
получаса сдерживал Захаров все вражеские катера. Но вот остановились
двигатели, замер его катер, умолкли орудия и пулеметы. Уже торжествуют
трудно доставшуюся им победу фашисты и мчатся на своих катерах
к прекратившему сопротивление советскому кораблю. Тогда прозвучал
над морем и дошел до уже далеко ушедших советских катеров грохот
взрыва огромной силы. Гигантский столб огня озарил горизонт. Затем
наступила тишина. Так узнали люди на спасенных кораблях, как
героически закончил бой экипаж катера. Нет, они не дали себя победить, не дали
фашистам захватить катер, завладеть его флагом. Они предпочли гибель
сдаче противнику. И в память об этом подвиге другой катер-охотник
получил тот же номер, что был начертан на борту погибшего во имя
Родины корабля и славное имя «Алексей Захаров».
Так же сражались славные моряки сторожевого корабля Северного
флота под командой старшего лейтенанта Окуневича. Корабль охранял на
переходе транспортные суда. Далеко на горизонте появились три
неприятельских эскадренных миноносца. Было ясно, что с вражеских кораблей
скоро заметят советские транспорты. Остались считанные минуты для
того, чтобы найти выход из положения, и Окуневич нашел его. Он
приказал транспортам укрыться под берегом, а машинистам своего корабля —
дать «полный вперед» и пошел в атаку на врага. Расчет его был прост
и точен: враги увидят перед собой советский сторожевой корабль, все их
корабли откроют огонь, а он будет отходить с боем, отвлекать их все
дальше и дальше от транспортов, в открытое море.
План Окуневича полностью удался. Он связал боем все три
неприятельских корабля и увел их далеко от транспортов. В этом жестоком,
упорном, неравном бою был разбит корпус сторожевого корабля,
выведены из строя почти все его огневые средства. Только на баке корабля до
конца вел огонь из единственного уцелевшего орудия рулевой Моцель, и
последний снаряд он послал в сторону врага за несколько секунд до того,
как с развевающимся флагом гордый советский корабль пошел ко дну.
Героически поступили моряки советского катера, которым командовал
офицер Гавриков. Катер шел ночью впереди конвоя, следовавшего из
героического Ханко в Ленинград. Это было 8 ноября 1941 г. В ушах
моряков еще звучали слова речи И. В. Сталина в день годовщины
Великого Октября, воодушевившие советский народ и его воинов на
подвиги во имя Родины.
Катеру было поручено обнаруживать плавающие мины,
предупреждать о них следовавшие сзади корабли. И вдруг прозвучало: «Мина!
Прямо по носу!»
Немедленно просигналили назад о грозящей опасности, но головной
эскадренный миноносец был слишком близко. Корабль отвернул вправо
с тем, чтобы избежать столкновения с миной, но расстояние до нее было
так мало, что корма эскадренного миноносца неизбежно должна была
задеть мину.
281

На катере с замиранием сердца следили за движением эскадренного
миноносца.
Нет, не избежать ему гибельного столкновения! И когда катерники
уверились в этом, командир катера Гавриков, его помощник Макаренко
и их боевые товарищи, не сговариваясь, по велению долга и сердца,
совершили великий подвиг самоотверженности. Взяв курс на мину, они
помчались на плавающий черный шар, чтобы взорвать его ударом
корпуса своего катера, чтобы отвратить удар от сильного корабля, чтобы
спасти для Родины сильный боевой корабль и его многочисленный
экипаж.
САМООТВЕРЖЕННОСТЬ
В одну из белых ночей в июне 1944 г. группа балтийских торпедных
катеров атаковала сильный отряд вражеских кораблей. Противник
располагал эскадренными миноносцами и сторожевыми кораблями с
многочисленной артиллерией. Но не спас фашистов сосредоточенный по
нападавшим катерам огонь всех орудий. В бою были потоплены два их корабля.
В машинное отделение одного из советских катеров попал тяжелый
снаряд. Удушливый дым заволок тесное помещение моторного отсека.
Загорелись бензин и масло, пламя быстро охватило все помещение.
Пожар грозил кораблю гибелью.
В отсеке нес вахту моторист старший матрос Кусков. Два осколка
поразили его в грудь и голову. Несмотря на сильную боль, Кусков
схватил капковый бушлат, стал тушить им пламя, бросался на него всем
своим телом, не думая ни о ранах, ни об ожогах.
Ha помощь Кускову пришел командир отделения мотористов,
гвардии главный старшина Григорий Матюхин. Он был тяжело ранен в ногу.
Нестерпимая боль и потеря крови не остановили его, не помешали ему
выполнить свой долг. Сквозь огонь и дым он прорвался в горящий отсек,
вместе с Кусковым стал бороться с пламенем, чтобы спасти свой родной
корабль. Пламя продолжало бушевать, оно быстро охватило почти весь
корпус корабля; его уже нельзя было спасти. Но и тогда оба раненых,
обгоревших героя прежде всего подумали о своих боевых товарищах,
о командире катера и его помощнике. Надо помочь им, спасти их, если
возможно, и, наконец, узнать, что прикажет командир корабля — ведь
без приказа советские моряки не могут покинуть даже гибнущий катер.
С мыслями об этом оба героя поднялись «а палубу. Раненый
командир катера лежал в рубке корабля, то теряя сознание, то приходя в себя.
В таком же положении находился и его помощник. Боцман и радист,
оставшиеся на ногах, тоже получили осколочные ранения и ожоги. Все
шесть членов экипажа катера были в тяжелом состоянии. Пламя уже
подбиралось к последним, еще не охваченным огнем частям корабля, и
моряки знали, что вот-вот должно взорваться несколько сот
килограммов заряда оставшейся торпеды — горящий катер взлетит на воздух, и
это могло случиться в каждую следующую секунду.
В эти критические мгновенья оба моториста, боцман и радист,
движимые чувством любви к своим командирам, не покидали их.
Едва слышно прозвучали слова приказа: «Оставить корабль!»
Й тогда моряки-герои надели на командиров спасательные пояса,
каждый из мотористов привязал к себе офицера, а затем — вместе с
остальными катерниками — бросились в воду и поплыли. Надо было как можно
скорее отплыть на безопасное расстояние от горящего корабля. Ведь
взрыв катера вблизи все равно оказался бы гибельным для его команды.
Поддерживая наплаву офицеров, Кусков и Матюхин и помогавшие им
товарищи все больше отдалялись от горящего корабля. Уже десятки
282

метров отделяют их от пылавшего в сумеречном свете белой балтийской
ночи катера. Вскоре громовой раскат взрыва возвестил о гибели их
боевого корабля.
Почти сразу же после взрыва раздался шум двигателей
приближавшегося катера. Но огромная радость, надежда на спасение
сменились жестоким разочарованием. Катер оказался вражеским. Ни на
миг никто из советских моряков не подумал о спасении жизни путем
позорной сдачи вралу. Лучше смерть! — с этой мыслью они нырнули под
свинцовые волны моря, укрылись в них, пока не удалился вражеский
катер.
Около трех часов находились в воде советские моряки. Силы
истощались, соленая вода разъедала кровоточащие раны, обожженные тела,
заставляя мучительно страдать. В этих, казалось, невыносимых условиях
их ни на минуту не покидала уверенность в том, что помощь придет, что
их будут искать, найдут, спасут...
Так и было на самом деле. Еще только начало светать, как в воздухе
появился советский самолет. Вот он заметил плывущих моряков, сделал
заход, другой. Как могли, сигналили гибнущие катерники. И, наконец,
с радостью увидели: самолет качнул крыльями, как бы сказав им:
«Привет, товарищи, узнал вас и лечу за помощью». А через 15 минут четверка
советских катеров примчалась, чтобы найти и взять на борт героический
экипаж катера.
22 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР
гвардии главному старшине Григорию Ивановичу Матюхину и старшему
матросу Виктору Дмитриевичу Кускову были присвоены звания Героя
Советского Союза.
Родина высоко оценила подвиги советских военных моряков. За
время Великой Отечественной войны 513 морякам присвоено звание Героя
Советского Союза; семеро из них дважды удостоены этого высокого
звания. Сотнями тысяч орденов и медалей награждены моряки за мужество
и доблесть в боях; орденами награждены и десятки соединений, кораблей
и частей флота; многие из них получили гвардейские знамена.

СЛОВАРЬ НЕКОТОРЫХ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ,
НЕ РАЗЪЯСНЕННЫХ В ТЕКСТЕ
Абордаж — способ ведения боя на море в эпоху гребного и парусного флотов,
состоящий в том, что корабли сближались вплотную и затем сцеплялись друг с
другом. Исход боя решался рукопашной схваткой. С развитием артиллерии и
увеличением быстроходности кораблей этот способ потерял свое значение.
Бак — часть верхней палубы корабля между его носовой оконечностью и фок-
мачтой.
Брандер — во времена парусного деревянного флота так назывались небольшие
суда, загруженные горючими или взрывчатыми веществами и предназначенные для
поджога или взрыва неприятельских кораблей.
Брашпиль — лебедка для подъема якорной цепи и якоря, установленная в
носовой части корабля.
Буек — плавающий снаряд, служащий для указания какого-либо места на
поверхности воды или для спасения тонущего.
Ватерлиния — линия на корпусе корабля, которая совпадает с линией уровня
воды. Чем больше корабль нагружен, тем глубже сидит он в воде (больше его
осадка), тем выше ватерлиния и, наоборот, чем меньше груз, тем ниже ватерлиния
корабля.
Водоизмещение — вес вытесняемой кораблем воды. Его выражают в тоннах.
Различают «полное водоизмещение» и «стандартное водоизмещение» корабля.
Первое— это водоизмещение корабля, полностью укомплектованного личным составом,
снабженного всеми механизмами, вооружением, боезапасом, продовольствием, пресной
водой, топливом, смазочными материалами, питательной водой для котлов и
механизмов и всем необходимым для выхода в море в военное время. Второе — то же самое,
но без топлива и запасов питательной воды для котлов и механизмов.
Кабельтов — мера длины для измерения небольших расстояний на море —
1/10 морской мили; длина кабельтова — 185,2 м (морская миля — 1,852 км).
Камбуз — помещение на корабле, в котором приготовляется пища для личного
состава.
Кают-компания — помещение на корабле для отдыха, занятий, совещаний
офицерского состава; служит также столовой.
Киль — скрепляющая связь корпуса корабля, проходящая от носа до кормы по
продольной средней линии его днища.
Кингстон — специальный клапан в подводной части корпуса корабля,
герметически закрываемый и служащий для впуска забортной воды.
284

Клотик — точеный кружок, обычно деревянный, надеваемый на верхушку (топ)
мачты или на флагшток. В клотик вделаны два колеса — шкива, через которые
продергиваются снасти — фалы.
Комингс — вертикальное ограждение люка, выходящего на палубу;
изготовляется из листовой стали.
Кубрик — жилое помещение на корабле для команды.
Курс корабля — направление движения корабля; оно определяется величиной
угла между вертикальной плоскостью, которая проходит через среднюю продольную
линию корабля, и меридианом земного шара.
Отводы (кормовые) — выгнутые по дуге горизонтальные стальные выступы,
окаймляющие снаружи кормовую оконечность корпуса корабля; их устанавливают по
обоим бортам, если гребные винты выступают за корму; назначение отводов —
предохранить винты от повреждений при швартовке корабля.
Переборки — вертикальные перегородки, разделяющие помещение внутри
корабля; они служат также для разделения корабля на водонепроницаемые отсеки.
Рангоут — деревянные или стальные (трубчатые) части оснастки корабля
(мачты, реи, стеньги и др.).
Реи — поперечные прямые брусья, прикрепленные к мачте своей серединой.
Служат для флажной сигнализации. В парусном флоте служили для крепления
прямых парусов.
Рубка — закрытое помещение, находящееся обычно на верхней палубе; на
корабле их несколько, и в зависимости от назначения носят название: боевая рубка,
штурманская рубка, радиорубка.
Румпель — одноплечий или двуплечий рычаг, при помощи которого производят
перекладку руля.
Рым — металлическое кольцо, укрепленное на палубе или на корпусе корабля;
служит для продевания или закрепления разного рода тросов, концов.
Стенка — смежный с водой край набережной, оформленный в виде вертикальной
стенки; служит для подхода кораблей вплотную к территории порта, удобного,
быстрого и безопасного приема или выгрузки грузов.
Стеньга — металлический или деревянный шток, служащий продолжением мачты.
Строп — простейшее приспособление (в виде кольца или петли из троса),
которым охватывается предмет при подвешивании его к крюку подъемного крана.
Таран — выдававшаяся вперед подводная часть форштевня на древних кораблях,
служившая для нанесения противнику таранного удара ниже ватерлинии. На
современных кораблях тарана нет.
Трап — лестница на корабле.
Узел — мера скорости на море, обозначающая скорость в 1,852 км в час (одна
морская миля в час). Выражение «корабль делает 20 узлов» означает, что судно
идет со скоростью 20 миль в час. Если называется число узлов, не следует
прибавлять «в час» — это само собой подразумевается.
Фал — снасть, служащая для подъема реев, косых парусов, сигнальных флагов,
фонарей.
Цистерна — резервуар (или отсек корабля), предназначенный для хранения воды,
нефти, масла и других жидких веществ.
Швартовка — закрепление корабля у берега, стенки, пристани или возле другого
корабля при помощи троса или цепи.
Шпиль — механизм (типа ворота) для выбирания якорных цепей или тросов.
Ют — часть верхней палубы корабля между его кормовой оконечностью и грот-
мачтой. Во времена парусного флота — надстройка в кормовой части корабля.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
... Из истории боевых кораблей 5
О парусных кораблях —
Славное начало —
Корабли средних веков 8
Строй линии 12
Возвращение к морям 16
Гангутский бой . . . 21
Сражение в Хиосском проливе 24
Чесменский бой 25
Сражение при Калиакрии . . 27
Афонское сражение 31
Синопский бой 32
„Небываемое бывает" 35
Один против тринадцати 37
Два боя одного фрегата . . 39
Священная тайна —
Герои Меркурия 42
О паровых и броненосных кораблях . . . . . 44
Пар и сталь —
Первый бой паровых кораблей 45
Броня против пушки 47
Русские броненосцы . 53
Победитель брони 55
Новые линейные корабли . 57
... О линейных кораблях 60
Подвиги Славы —
Бегство Гебена 63
Историческая операция 66
Защищая Родину 67
Главный калибр 70
Центральная наводка 73
Против воздушного противника 79
Броневая зашита 82
Против подводного удара 85
Сила и скорость 89
Три качества . . 91
Живучесть . . 96
Связь и наблюдение 97
... О крейсерах 107
Эскадра-невидимка —
Гроза морских путей 112
Боевая активность 115
Оружие и защита 116
...Об эскадренных миноносцах 119
Семь подводных ударов —
Первенство русских минеров 120
Как устроена мина 123
286

Стр.
Какие бывают мины 129
Минное заграждение 131
Взрывчатый таран . . . 135
Новое оружие 137
Самодвижущийся таран 139
Воздух + вода + керосин 142
Механичеркие рулевые 144
Торпедный выстрел 146
Корабли-миноносцы 151
Боевые эпизоды 153
Эскадренный миноносец 156
... О подводных лодках 159
Враг в воздухе —
Три победы 162
Отважные подводники 164
Первенство русских подводников ... 167
Подводный корабль 171
Подводный заградитель 180
Корабли—„охотники" и „конвоиры" 184
Противолодочные сети 189
Звук-„разведчик" 191
Глубинная бомба 198
... О торпедных катерах 201
Разгром . . —
Два удара . . . 203
Ночной налет 205
... И катера ринулись в бой 208
Третий „огонь" 210
Малые, быстрые, неотразимые 213
... О тральщиках 217
Сквозь все преграды —
Корабли-тральщики и их оружие 219
Отважные труженики моря 225
Против магнитных и акустических мин 227
... О речных кораблях 233
Десант на Венский мост —
Стальной вихрь на Сунгари . 235
На реках и озерах 238
... Об авианосных кораблях 241
Первые морские самолеты —
Крылья флота 244
Бомба и цель 247
Воздушная артиллерия 255
Воздушные торпедоносцы 261
Современный авианосец 263
... На советских боевых кораблях 268
Флаг корабля —
Законы советского флота 269
Бессмертие 273
„СК-065" 275
Святыня корабля 278
Во имя Родины 280
Самоотверженность 282
Словарь некоторых морских терминов, не разъясненных в тексте 284

Редактор инженер-полковник 3. И. Годин
Худож. редактор В. И. Щербаков
Оформление художника В. М. Лыкова
В книге помещены иллюстрации художников: К. К. Арцеулова, В. П. Высоцкого, В. М. Лыкова,
Г. Г. Макарова, П. Н. Панкисевича и П. П. Оссовского
Технический редактор И. М. Дождев Корректор Р. А. Рыбакова
Г-02488. Сдано в набор 27.11.54. Подписано к печати 27.11.54. Иэд.№ 6/3173.
Формат бумаги 70х1081/16—18 п. л. = 24,66 п. л. 10 вкл.—2,25 б. л.=3,08 п. л. 25,389 уч.-изд. л. Зак. 361
1-я типография имени С. К. Тимошенко
Управления Военного Издательства Министерства Обороны Союза ССР
Цена 10 р. 15 к.

Примерное схематическое изображение устройства и вооружения линейного корабля:
1 — якорная цепь; 2— волнорез; З и 4— носовые трехорудийные башни артиллерии главного калибра;
6 — зенитные автоматы; 6 — рулевое управление; 7 — компасы; 8 — боевая рубка; 9 — посты
наводки; 10 и 11 — командно-дальномерные посты; 12—штурманская рубка; 13 — каюта; 14 — трапы;
16 — помещение механического репитера лага, измеряющего скорость хода корабля; 16 и 17
—каюты; 18 — душевая; 19 — помещение штурманских приборов; 20—120-мм орудия; 21 — батареи
зенитных автоматов; 22 — прожекторы; 23 — наблюдательный пост; 24 — антенна; 26 — подъемный кран;
26 — 135-мм орудия; 27 — ангар; 28 — катапульта; 29 — разъездные катера; 30 — котельные турбовен-
тиляторы; 31 — кормовые посты управления; 32 — кормовой командно-дальномерный пост; 33 —
кормовая трехорудийная башия артиллерии главного калибра; 34, 35 и 36 — каюты; 37 — ванные и души;
38 —лазарет; 39— приемная врача; 40 — кают-компания; 41 и 42 — помещения для команды;
43—шпилевое отделение; 44 — малярная мастерская; 45, 46, 47 и 48 — кубрики; 49 — ремонтные механические
мастерские; 60—фильтры; 51 — умывальные; 52 и 63 — канцелярия; 54 — хлебопекарня;
65—продовольственные кладовые; 56 — гирокомпас; 57—приемный и передающий радиоцентр; 58 — машинное
отделение; 59 и 60—вспомогательные механизмы; 61 — хронометрическая каюта; 62 —
мотор-генератор; 63 — запасная радиорубка; 64 — нижнее рулевое управление; 65 —цистерна пресной воды;
66 и 67 —кладовые; 68— радиоцентр; 69 — паровые котлы; 70 — цистерны жидкого топлива; 71 —
гребные винты; 72—руль; 73 — водонепроницаемые переборки; 74 — якорь; 75 — клотик,
76—флагшток кормового флага
Зак. 361 (1)

Схема устройства турбины корабля
и передачи движения к его винтам:
1 — воздуходувка для подачи воздуха к
топке; 2— дымоход; 3 — кожух; 4—
котельные трубы; 6 — пароперегреватель; 6 —
подогреватель питательной воды; 7 и 9—насосы;
8, 10 и 12 — турбины заднего хода; 11 —
шестерни редуктора; 13 — коденсатор; 14 —
упорный подшипник гребного вала;
15—дейдвуд; 16— винт; 17— сопла турбины,
направляющие пар к ее вращающимся
лопаткам; 18—труба, отводящая отработанный
пар; 19 — лопатки, укрепленные на
вращающемся роторе турбины; 20—камера
отработанного пара; 21 — опорный подшипник;
22 — ротор турбины; 23—вал турбины

Продольный разрез крейсера:
1—трехорудийные башни главного калибра; 2—командно-дальномерные посты и посты
управления артиллерийским огнем; 3— прожекторы; 4 и 5 — многоствольные зенитные автоматы;
6—верхний мостик; 7 — боевая рубка; 8—штурманская рубка; 9 — рулевое управление; 10 — каюта коман-
Зак. 361 (2)
дира; 11— каюты офицеров; 12— торпедные аппараты; 13, 14 и 15 — кубрики для личного состава;
16 — румпельное отделение; 17 — приемный и передающий радиоцентр; 18— машинные отделения;
19 — котельные отделения

Крейсера советского флота на стоянке

Продольный разрез эскадренного миноносца:
1—120-мм башенные установки; 2—козырек; 3—ходовой мостик; 4— дальномерный пост;
5—штурманская рубка; 6 — каюта командира; 7 и 8— радиорубки; 9— зенитные орудия; 10—многотрубные
торпедные аппараты; 11— антенна; 12 — прожектор; 13— бомбомет для стрельбы глубинными
бомбами; 14 — камбуз; 15— подъемный кран; 16 — глубинные бомбы; 17—кормовой бомбосбрасыватель;
18 — офицерские каюты; 19 — машинное отделение (турбины); 20 — котельные помещения; 21 — шлюп-
ка; 22 — каюта; 23 — шахта башенной установки; 24 и 25— кубрики для личного состава;
26—шпиль; 27—машинное отделение шпиля; 28 — продовольственные кладовые; 29 — носовые
цистерны для жидкого топлива; 30—гребной вал; 31 — кормовые цистерны для жидкого топлива;
32—гребной винт; 33 — перо руля; 34 — наблюдательный пост; 35—якорная цепь; 36—якорь
Зак. 361 (3)

Как эскадренные миноносцы ведут огонь по береговым объектам противника:
Вверху — вид с берега, по которому ведется огонь. В центре — наблюдательный и
корректировочный пост артиллерии кораблей с коротковолновой радиостанцией.
Внизу — вид с ведущих огонь кораблей
1 — офицер связи между выдвинутым (на берег) наблюдательно-корректировочным
постом и командованием корабля; 2 — центральный пост управления артиллерийским
огнем; 3 — командно-дальномерный пост; 4 — боевая рубка, в которой сосредоточено
управление кораблем и его оружием; 5 — ящики с боеприпасами (для первых выстре-
лов); 6 — наблюдательно-корректировочный пост (на берегу); 7 — укрепленный пункт
противника на берегу; 8 — настильные траектории снарядов; 9 — высокие траектории
для обстрела невидимой цели на короткой дистанции; 10 — мачта коротковолновой
радиостанции; 11 — ходовой мостик; 12 — орудие; 13 — дальномеры; 14 —наблюдатель
на марсе; 15 — сторожевые корабли ведут наблюдение за воздухом и за подводными
лодками противника

Разрез и полетная палуба современного авианосца:
I — полетная палуба. II — палуба верхнего ангара. III — палуба нижнего ангара. IV — верхняя
палуба. V— главная палуба
1 — форштевень; 2 — ускорители движения самолетов при взлете; 3 — многоствольные пулеметы; 4 —
мачты антенны радиотелеграфа, «заваливаемые» во время полетов; 5 — прожекторы; 6 — спаренные
башенные артиллерийские установки; 7 — многоствольные зенитные автоматы; 8 —щит; 9 — боевые
рубки и командные посты; 10 — подъемники для самолетов; 11— пост управления огнем; 12—
стартовая площадка; 14— место расположения тормозного устройства для садящихся самолетов;
15 — посадочная площадка; 16 — мастерские; 17 — верхний ангар; 18—катера; 19 — помещение для
собраний; 20— тренировочная кабина для слепых полетов; 21 — офицерские каюты; 22 — запасные
помещения; 23 — столовая для младших командиров; 24 — помещение для хранения авиационных
двигателей; 25—нижний ангар; 26 — огнеупорная переборка; 27 — лазарет; 28 — кают-компания;
29— столовая для команды; 30 — хлебопекарня; 31—динамомашины; 32—ванные; 33 — умывальники;
34 — дезинфекционная камера; 35 — вспомогательные механизмы; 36 — нефтецистерны; 37 — котельные
отделения; 38 — машинные отделения; 39 — кладовые
На палубе стартующий самолет и самолеты, подготовляемые к старту. На заднем плане —
эскадренные миноносцы охранения авианосца