Анг.ияскнмъ Коглвелг.нымт. мастером в
Фи пчи.ио М6.
-*->|Ц|( »«
ОСРЕвЫЪ СЪ АНГ41ЙСКАГО
Корпуса К правел мшхт» Инженеров* К а оптант,
JHu.VCM»C0ltb9
■^Ме»8С"
И'ДАНО УЧЕНЫМ* КоМНТЕГОЧ!.
Морскагн Министерства.
■ ■иди,
Въ Типпг|м*|н К|нвкгдтогскон Лкмкмш Иоы.
11141 годд.

11РЕДУВ*ЬД0МЛЕШЕ СОЧИНИТЕЛЯ.
Преподавая студсптам* Училища Корабель¬
ной Архитектуры в Мичмасам* въ Портсмутт>,
практику кораблсстросшя, я нашслъ необходи¬
мым*, напечатать краткое из л ожсше о практи¬
ческой* кораблсстроевш съ присовокуплсшсмъ
къ о иону многих* ко сой части у совершен»
стсованш.
Въ сем* вздожеши, студеиты Корабельнаго
Училища увидят* начал ьпыя основашл прак¬
тической Корабельной Архитектуры, а инчиа-
вамъ оно послужит*, къ пр1обрьтсв1ю иуж-
иых* для вихъ о семъ свъдъши.
Я изложил* общее правило соединсвхл раз¬
ных* главных* частей судна, объясинлъ ка-
квыъ образом* ciu части между собою связы¬
вают* а кр'Снятъ, по прежнему я новому об¬
разу строен i я.
Teopia Корабдсвождешя со вс1ши ея от-
росляыи, ковечыо главная и необходимо иуж-

II
нал наука для каждаго Морскаго Офицера, но
какъ, сохраяеше Экипажа и ускгвхъ предпри¬
нята™ плавашя, зависать бодье или меньс
отъ п острое И1 я самаго судиа, то познашя о
правильном* составлешв, соединенш и скрвп-
лсши членов'/» судиа, будут* весьма полезны
для вс1аъ служащих* во Флогй.
Морской Офнисрь, инвюицй нужны я но ча*
стн Кораблестроснхя познашя, при несчастныхъ
случаях*, будет* в* состоянти, ис полагаясь на
другаго ршшть , что должно сделать для пре¬
док рапс ui я Экипажа н судиа отъ прежде вре-
мениаго б'Вдствм.

ИэвЮТпый Аиглшшй Корабельный Инжс-
неръ Фиичамъ, изложи л т. настав летя о нроиз-
зводствъ Кораблестроен! л и при со воку пиль по¬
дробное обхяснеше ссЪхъ частей и самыхъ ма-
лыхъ входящих* въ составь судна; для обучаю¬
щихся Кораблестроении, схе со чип с шс полезно и
нужно, а потому я иоручнлъ перевести «нос
корпуса корабельиыхъ инженеров* кашггаиу
Мнхсльсопу *) и п]>сдлежащ1н его переподъ
издаиъ отъ Комитета (2-ю чертежами — Г. 1)и-
цеАдмнралъ М. IL Лазарев* обращая ноне-
чешя на все что можетъ быть полезно въ
Черноморском* Флоти, нрнсдплъ мни еочлпеше
Фннчаыа переведенное Корпуса Корабельных*
Инженеров* Капитаном* Забороискпм* и в*
пясьмъ своем!» увЪдоылял* меня что нсправлл-
ющш должность Начальника Корабельныхъ Ин-
жеперовъ, Черморскаго Флота Полковник* Ко-
робьевъ, доносить что Корабельные Инжене¬
ры Черноморскаго Флота, бьзвшгс въ Aur\ain,
нашли пэложешс Фивчама основанным* па пра¬
вилам» Главнаго Сарваера Роберта Сспннгсаи
(*> Капитала Михельсонъ и© иоручснЬо моему псрекехь
се Акгикнскаго яви ка, Выгислены относлщхлссл до до-
отроешл, Вооружены, Водомлпщенгл, и Снабжены
рашнаго ранга судоег , Ангмйскаго флота, ж. Эддк.
Кораблестроителе** т Авглш. *-« Опыт* noeuxt правилг
рав&еренш маиги, рпеп и парусоп. А. Чатлниъта, Ко-
рабмьняго мастера п Плниутсиоиъ Адмиралтейств*. — Cm
иреложещя ведали от* Комитета*

сообразно с* способомт* употребляемым* пы.
н* прп строснпг Кораблей и прочих* судов*
и может* служить съ пользою руководством*
Кондукторам* н Корабельным* Инженерам*;
Г. Бице-Адынрал* Лазарев* желал* чтобы сен
перевод* издан* был* от* Комитета. Я отве¬
чал*: что желайте его конечно было бы не-
полпсно, сжелн бы, уже не было начато из*
дате перевода сочинен in Фппчама, благодаря
за сообщен!л миииронзвидешя трудов* Капи¬
тана Забаровскаго, л просил* благодарить его
за полез ныл заняпя, п в* эаключеше моего
отвъта присовокупил*, что ежелп кто из*
принадлежащих* Чериоморскому Флоту сочи¬
нит* или переведет*, относящееся до мор ска-
го иску сто а полезное нзложеше, Комитет* из¬
даст* оное съ удовольствтем*.
Офицерам* выпускаемым*, из* корпуса во
Флот*, и поступающим* в* офицерской класс*,
сочинешс Финчама послужит* к* памятование
о практических* дтйстыях* в* бсликои паук*
кораблестроен in, которую им* преподают* в*
корпус!*,! предлежа щш перевод* будет* имъ
полезем* t я потому коиечио обратит* их*
шшмаше.
Председатель Комитета Голетщевъ 'Кутузов.

С0ДЕРЖАН1Е.
Onucauie разных* частей судов*
Киль.••..•...•••••»•
Стен* , Фалстем* и Иетгедцы
Набор* кормы
Шпигель ираной в съ иогпбью
Реэеи ь-Киль и Дейдвуд*
О набор* вообще
Мтдкачвриый набор* Шоангоутов*
Кильсон*
Стемсоа*... .
Стерн*-сон*
Швиширъ, Шваоути н Дрноты.
Наружвая обшивка
Ввутрениал обшивка
Портовые стойки и между оных* Разкосннм....
О обшиск* вообще
О бимсах*.
О кр*пленш боков* судва висячими и лежачими
кпицаыв
О криплевш кинцъ
Новый способ* кртпленхя боков* судва ........
Соединев1е бимсов* с* боками судва посредством*
привальных* брусьев* и толстых* ватсрь-аей-
сов*.
Жедиэныя квицы, скрепляемые съ бимсами, при¬
вальными брусьями а чахами
О Рейдерсах*
СкрБплешс судов* отъ иведевваго нын* образа
строови увеличено
стран.
i
2.
4.
8.
iS.
<4.
П
24.
29.
50.
51.
86.
38.
43.
53.
55.
62.
65.
68.
70.
74.
80.
83.
87.

II.
Д|Огон&Л(>№(н набор* препятствует* продольной
перегиба	   96.
Желвзные Рвыдерсы иди полосы..	 98.
Р*шеченге палубь	.	юо.
О Гальюп*  	 10*7.
— Корне	   109.
— Бнтеяьгахъ и битсах*	 112.
— Неподвижных* Шхнвахъ 	 118.
— Русдевах* или чаиедьсахъ	 121.
— Шпилять и брашпилях*	 121.
— Рулв	 134.
— Шлюп* балках*	   155.
— Боканцах* для Фока-Гыса	 136.
— Болтах*	 13*7.
— Конопатпои работ*	 139.
— Медной обшнвк* судов*	 110.
— Полозьях*  	   111*
— Спуск® судов* ва воду	   142»
— Валаст*.145.
— Якорях* а аякер*-штоках*..	«*»	146.
— Строеиш гребных* судов*	 119.

ошю&жю
ИШВДШКЬ Ч1МЕКШ;
I.	Суда по обще строютт. на наклонных т. пло¬
ски ста хх, называемых!, алиигими, которых?» на-
KjoHCiiic къ горизонту около <1-хъ градусом». На
средни* лдннговъ, размищаютх кнротмя дуби¬
ны я штуки, длиною около '|ХЪ футопт», наш*
па о мы я стапель- блоками, вт. разстоянш одпнх
отъ друга го около 5-ти футов*} они поставлены
вертикально но длин* зли и га» верхними кромка¬
ми наклонно ^кт. горизонту { дюйма jira футх.
Cic накдонсто блоков*, не всегда одинаково, смо¬
тря но глубин* при ПОНЦ’Ь сну с ков а го фунда¬
мента потому, что вх судии будстх мси*е игре-
гибл, гжели глубина при конц* фундамента та¬
кова, что судно при сиускХ наведу, может* тот¬
час* лоднятгя.
1

а —
kiub (фиг. 1-ая и Л ам, V)
2. 1>росн!е всякого судно, начинают!, ки-
лечь, то есть нижннм* предашь продольного
ct-icfiia. Киль слу жить основаикн* всему сииру*
жен1ш судна; утверждают* оный в* ирлчоиь
по лож с и in н а стаи ель - блоках* , коротк ими де¬
ревянными нагилямн, по об*им* сторонам* бло¬
ков ь.
3. Киль оъ Амгл111 дилают* нэъильмы, кото¬
рая в* вод* довольно прочна; к иль во всю длину
равной ширины, кромЬ оконечностей, кь кото¬
рым* ширину уменьшают* от* двухъ до трехъ
дюймов*; въ проиорцш { дюйма на футъеъ каж¬
дого конца.
rt. Какь по величин* кили, не можно едглать
01 га го нзъ одного дерева, то с оставляют* изъ «*•
сколскнхъ штук* н связывают* так* называе¬
мыми боковыми и вертикальными замкамп дли¬
ною около трекратнон вышины киля; заики ка
шинах* (фиг. 1-ая, топ.) которые д*лаютъ въ по¬
мощь болтам* и для удержан!я стыков* от*
р;мд*лешя, когда законопачены; шины длиною
в* половину длины заика, шириною въ одну
треть вышины она го. Мкта, в* которых* сд1*
лапы выемки для внускашл шипов* называют*
гнездами; шины д*лают* на губ*, (фиг. I-ая, с)
(губою называют* оконечность замка); гнезда
(фиг. 1-ая х) выдалбливают* в* толстой части.
Прежде, в* плоских* замках*, пом*щади круг¬
лый коксы, по как* они не препятствуют* втс*

—	3	—
ченкю воды н мало предохраняют!» киль оть пе¬
ре г об н, то нынг коксовх въ замках* пеупотреб-
ляютъ.
5. Замки кораблей л фрегатоиъ кры/ятъ ос.чью
болтами, мсньшнхъ судовъ шеетыо; нодовшшое
число болтовъ вбиваютъ съ киждий стороны гу-
бы замка, с* кольцом* иодъ шляпкою, п эаклс-
пкыютх съ кольцонъ же па противолежа щеп сто-
рот
6. Въ Францис н другихх государствах*, ки¬
левые замки дХдаютт. ллиек/с или горизонталь*
лыс, но какъ таковые замки ослабляют* киль бо-
л*е нежели боковые, вь направлен in, гдЬ оный
нодвержелъ перегиб», потому, способ/, ль Ан¬
гл in употребляемый, приз на иъ лучшим*.
7. Кь Aiir.iificeux'j» или верглка.шшхг зам¬
ках*, scpxiiie и ниж/ие лазы кшюиатнтъ гЬм*
же числом* пряден какъ подводную обшивку;
но законолачешн верхняго паза, впускают* въ
оный рейку, толщиною въ % дюйма, шириною
въ 3 дюйма; кромки рей к» также за к он он ач ива-
ютх. Великое давлен]с воды на киль, требуеть,
чтобы обращено было всевозможное онимаше
для предохранения эамкопъ от* т*чи.
S. При верхней кромкх киля ох боку, выби-
раютъ жолобъ иди шпунт* (фиг. 1-ая, х)для виу-
скашя кромки ннжняго лояса наружпой обшив¬
ки ; сей шлунтъ выбирают* равносторонним*
треугольникомь, котораго каждая сторона, рав¬
на толщнпъ обшивочной доски, м лотом* смотря
*

по обводам* корпуса судна, шпунт* в* кормо¬
вой чаете кндя, дВдают* сообразно острот* суд¬
на, т. е. инжшою кромку задней части килеваго
шпунта, выбирают* почти в* наугольник* к*
подбористой части корпуса, выше шпунта.
Для отвращешя прежде времяннон порчи на¬
стоящего кндя, в* Aimmiu, строение судна обык¬
новенно производят* на врсмяшюмх килт, кото¬
рый оставляют* до того времени, когда потребно
будет* надлежащим* образом* кр*пить подвод¬
ную часть, тогда подводят* настоящей киль.
Сшемь (фвг. 2-ая, 3-ая и 11-ая, тппо.).
9. Стен* кривообразное дерево, соединяемое
съ переднею штукою киля, и ограничивающее
с* носу набор*. Наружная обшивка (*) окан¬
чивается в* шпунтах* выбранных* съ боков*
стена.
10. Шпунт* в* стен* выбирают* при задней
кромка или при средин*, таким* же образом* как*
в* KILlt.
11. Стен* дЬлаютх из* дубовато погибасга*
го дерева, подходящею к* потреб нон кривизн*,
особенно в* замках*; ширину стена или толщину
в* нравк* назначают*: при голов* (гд*оиый ДТ-
лаютъ толще для доставления крвнчайшаво осно¬
вами бушпрнту), при нижней кроик* нижней
Чиксы, (**) и При сил*, с* которым* тодици*
(") Смотри обшояку.
{*•) Чиксами нашвлютъ ышцы, ярилалывдомыл во оба сто-
ропн квлвдшчда, для украшены оиаго, нз Mtcrt.

-	5
па стена одинакова. Такъ как* гтсмъ, по дли*
lit л крпвпзн* онаго, ие можно сдвлать изъ од¬
ного дерева , то н составляют* пз* двухъ нш
трехъ штук* (фиг. 2-а я н 3-ая, ш верхнем, п
средней н о нпжпей); штукл соединяют* гори¬
зонтальными на шипах* замками (фиг. 2-ад, с),
конхъ длину опредВляют* въ той же соразмВр'
яостн как* замков* для кпдл.
Замок* соедиллющш стен* с* килемь. верти¬
кальный, на шипах*, подобный килевому. Нижнъй
колец* стена впускают* въ передни! конец* посо-
вой штукп киля, называемой баксом* (фиг. 2-ая,
х); передшй конец* носовой штуки притыкают*
къ грепу (фиг. 5-ая, d). Сен способ* связывать
киль с* стемом*, хотя вообще пронят*, но пе
такъ удобен* как* употребляемый иногда Ангин-
сними строителям к, болве же Французскими н
другими, которые носовую штуку киля дВлают*
из* кпнцы, чтобы была с* кривизною въ ниж¬
нем* копцВ стсма, соединясь съ оным* горизон¬
тальным* замком* (фиг. 3-ая, х.) С ей замок* весь¬
ма крВлок* и прочен*, особенно же в* случав,
когда судно станет* на мВль ; ибо, по лрячн-
нвкривизны ннжннхъ штук* стена, с,юв вь де¬
рев* обыкновенно весьма коротки при верхней
кромкВ губы замка, составляющей единственную
часть, которая соединена съ прямослойным* дере¬
вом* передией килевой штуки. Баксовая штука
соединяющаяся с* трепом* (фиг. 5-ая, Ь) служит*
защитой, когда грел* будет* оторван* н судяо

— 6 —
будет* двигатыи въ перед?»; баксовал штука мо¬
жет* быть отшпбена разве только каким* либо
внезапным* ударом* въ мель, а не другою си¬
лою действующею на судно; фадшкндь отъ при-
тыкашя къ грелу п соединена съ стемомъ (фвг.
г1-ая. Ь), въ случае когда грспъ будет* отор¬
ван*, скоро также оторвется, отъ чего судно под¬
нимется и сойдет* съ мели.
Фалсмемъ (фиг. 2-ая х, 3-ая g н 11-ая К).
12. Фадстену даютъ погыбъ стена, лрндеды-
ваютъ къ внутренней стороне онаго начиная отъ
головы и пропуская несколько ноже пнжпяго зам¬
ка. Фалстемъ делаютъ для лучшей перевязи зам-
ковъ н для сохранешя вида стема а потому зам¬
ки фалстема (фиг. 2-ая, g), размещают* между
замками стена.
13. Фалстемъ делаютъ дубовой; ежели шлунтъ
стема выбирают* при задней кромке, тогда фал¬
стемъ въ правке параллелен* кроме вершины, где
толщлпою почти равенъ стему; ежедн же шпунтъ
выбирают* при средние стена, тогда фалстемъ
въ правке равен* стему вовсю его дляпу.
Ik. До ириделашя на место фалстема, за¬
бивают* по одному болту въ каждую губу сте-
моваго замка, и заклепывают* съ противной сто¬
роны стема; остальные болты въ замках* пропу¬
скают* чрезъ фалстемъ и стемь, но прндедашв
фалстема, н заклепывают* ва оионъ, для удер¬
жания евхъ штукъ до закреплснЫ болтов* кнавдн*
геда (фиг. 11-ая , DADC, означенных* пунктир*

-	7	-
ными лвшямн). В* каждом* эамк* оставляют*
также по одной дыр!, для пропускания болтов*
внявдигеда.
Нетгедцы (фиг. 15-ая, с).
15. Нетгедцами называют* штуки которые
лридълывают* къ сторонам* фадстена когда,
шпунт* выбран* при задней кроме* стеча; ког¬
да при средни!; , то част)ю к* сторон амъ схема к
фалстема. Нетгедцы п од дер ж ива ют ь бушприт* к
доставляют*, бодфе крфлостн передним* концам*
наружной обшнвкн; проходят* выше бушлрята
столько, чтоб* можно было впустить над* оным*
подушку (фнг. 15-ая, г)$ иногда пропускают* нет*
гедцы выше чакадля образования го ловок* (фиг. 15,
•), пли для лрнтывашя досок*форкастельной пе¬
реборки. Нетгедцы, когда деревья выходны, про¬
пускают* под* палубу. Ежели д)аметр* бушпри¬
та много превосходит* ширину стема прп голо-
вФ, так* что нужно для проиускашя бушпрнта*
сдФлать въ нетгедцахъ бодышя выемки, что слу¬
чается иногда на фрегатах* и па других* боль¬
ших* судах*, тогда для прибавлен!* раз стоят я
между фадстсиом*, стсмом* н нетгедцами, вво¬
дят* штука, называемыя стем*-лисами (фиг.
15-ая, v).
16.	Нетгедцы н стен*-пасы дфлають дубо¬
вые, толщиною по лФвалу сообразно размврен!-
ям* набора, исключая верхних* концов*, кото¬
рым* прибавляют* толщину, равную толщин*
внутренней н наружной обшивкФ. Обшлвки вла

дуть около одного фута выше it одного фута
ниже бушприта; прибавочную, толщипу остав¬
ляют* для того, чтобы «бшшючиыя досвн не до¬
ходили до бушпрнта.
17. Нетгсдцы н стемъ-лигы, крЬпятъс* сте¬
ком* следующим* образом*: когда носовая часть
не съ лишком* остра, болты пропускают* сквозь
неггедцы * стем* • плсы и стемъ; когда носовая
часть острая, тогда на каждой сторон* пропуска¬
ют* оные только сквозь одна* петгедцъ и стем*.
18. Въ прибавление к* болтам*, л для боль¬
шей кр*лостн, стемг-пнсы я ветгедцы, садят*
с* стемои* на коксы.
Наборз кормы (фвг. 6-ая п 8-ая.)
19. Набор* кормы, собрате дубовых* вм*-
ст* связанных* дерев*, составляющих* заднюю
часть судиа, а именно: стари*-ноет*, транцы н
фашен*-писы, скрхпденпые совокупно, прежде
пежелл набор* шпангоутов* поставлен* надле¬
жащим* образом*.
Старнь пость (фиг. 6-ая, 7-ая, 8-ая и 11-ая, С.)
20. Стари*-пост* прямое дубовое дерево,
соединяемое с* заднею оконечностио кяля и со¬
ставляющее лредкд* наборных* дерев* к* корм*;
в* задней крон к* старнъ- поста павъщнваютъ
руль. Верхи! а конец* стар и*-поста на корве¬
тах*, брагах*, катерах* к других* малаго рода
судах*, д*лаютъ такой длины, чтобы ножио бы¬
ло на опои* закрьивть рулевую петлю выше

- 9
опор* • дека (*); на больших* судах*, верхн1й
конец* оканчивают* так*, чтобы над* оным*
можно было свободно проводить румпель (фиг.
6-ая, у), под* нижнею кромкоюопоръ-дечпых*бим¬
сов* (фиг. б ая, г). Старнъ-постъ делают* отъ го¬
ловы до инжней кромки декъ-транца, (фнг. 8-ая,
q), одинаковой шлрины, тан* же где девх-тран-
ца нет*, отъ ннжней кромки впнъ-транца (фнг.
8-ая, т), сбавляют* к* нажисну концу, до рав¬
ной толщины съ кален*.
21.	Нлжнш конец* старнъ-поста обыкновен¬
но соединяют* с* килем* двумя шипами (фнг.
6-ая, dtl) и планкою в* сковородник* ( фиг. 9-ая,
аЬ), съ обелх* сторон*. Шппы делают* для
удержания ннжнлго конца старнъ • поста на ме.
сте; они длиною около четверти вышины к и
ля, то ли; л ною около одной трети ширины ки¬
ля, шириною около двукратной нх* толщины;
между симн шинами оставляют* дерева около
% дюйма , и соответственно сему, выдалблива¬
ют* въ киле гнездо, для того, чтобы остано¬
вить пеньку при законопачнванп! ннжнлго конца
старнъ-поста. План к и в* сковородник* (фнг. 9-ая,
*Ь), с лужа щ| я для скреллешя старнъ-поста с*
квдемх, делаютъ мэ* смешеннаю металла (**),
{*) Гулеоыик петлями называют* снобы, которыя
лают* нз* смъшсннаго металла или желХаа , кр*пятъ л*
стари*-посту и подводкой обшнвк*, для кагёшнващя руля
(смотра рудь).
(**) Состав* кз* краспой м1ди, иянм к одом, для боль¬
шей твердости.

- 10 -
вр*зываютъ такь , чтобы наружною поверхно¬
стью , были подъ лицо съ килсмъ н стариъ-ло-
стоиъ, сквозь которые крхггятъ нм, шестью бол¬
тами. Планки cin врТзывнютъ одну противъ дру¬
гой, чтобы болты могли проходить сквозь об*.
22.	Съ об*ихъ сторовъ стариъ-поста, для
ирятыкашя въ ОНОМу концовъ подводной обшнв¬
кн (окончявающейся при лншв 1>Ь, фиг. 6), вы-
бнраютъ шпунтъ, глубины равной толщин* об¬
шивки.
25. Старнь-постъ двлаютъ нэъ дуба, н по-
возможности изъ такого дерева, чтобы оно вер¬
шиною выходило къ верху стар нъ-л оста.
Ф<мстарм-посгнъ (фиг. 6-ая и 11-ая, Ь).
24. Къ передней сторон* старнъ-коста прндъ
лываютъ дубовый брусъ, называемый фал стариъ
постъ (фиг. 6-ая н 11-ая, li), для лучигаго крФп-
.icnia подводной обшивки, и для вр*зыван1а трон-
цовъ (*); верхиin кояецъ фалстарнъ-поста при-
ткнутъ къ декъ транцу или къ ьннъ-траицу? ииж-
л!й впущенъ шипомъ въ киль (фиг. 6-ая, ъ), одн-
па ков а го размира съ шипами ста рнъ-поста.
Транцы (фиг. 6-ая и 8-ая, mn, q§.)
26. Транцами называют* иоперечныя деревья,
лрвдЪлываечыя къ старнъ-посту въ науголькнкъ.
Vepxinii, называемый винъ * транцомъ, составдя-
еть основанie верхней части кормы; Задшя сто-
(** Ежели бы къ иередпен сторонб стариъ- поста не пре-
дВлывази -ьалстариъ • постъ, тогда нужно бы для благона¬
дежна™ крЪпдеиЬч концовъ додводвой обшнввн, ндущнтъ

11 -
роны всех* нижних* Траыцовъ и никоторое раз-
CToaiiie отъ верхней кромки вшгъ-траица, обра¬
зует* обвод* корпуса судна ; иъ траицм кр*.
лятъ кормовую наружную обшнвку. На задней
сторон* вин*-транца около 6-ти дюймов* ниже
верхней кромки, место где оканчивают* наруж¬
ную на корм* обшивку , называют* маржевъ
лип i ею (фиг. 8-ая, а); карннзъ называеныйтавъ-
реслемъ, закрывающей концы обшивочных* до¬
сок* , приделывают* к* маржей* * ллнш. Сле¬
дующей главный транец* называемы!! декъ-трав-
цом* (с|), приделывают* на вышине гондскъ-
налубы , для поддержнватд задней ея овоиеч.
ностн: верхняя кромка дек* - транца с* палу*
бою одинаковой по гиб к; сей транец* делают*
сколько можно шире, для закреплена в* оном*
концов* палубиых* досок*; между сих* двух*
траицовъ помещают*, смотря по разстояшю, еще
один* или два транца, называемые дополнитель¬
ными транцам л (п); проч!е транцы (gggg), на¬
зывают* числами, по порядку к* низу.
26.	Все транцы делают* дубовые, врезыва¬
ют* (фиг. 6-ая, kkk), и впускают* (фнг. 6-ая, и
по одному ряду слово*, д*дать сшарп*-пост* многим* шире
впереди шпунта j что было бы солрпжепо с* неудобства¬
ми. Когда вообще дХдали транцы , тогда в* Фалстари*.
пост* дблади вырубкк ив глубину траниояъ, и выемки в*
транцах* для напуску згхъ на шпунт* иди 6срдел*-лшию
такой ширины, чтоб* можно было одХлат* выр&акк по бо¬
кам* Фалстарк*-поста, около 1% дюйма, от* внутренней
ярочки вырубки до бердевъ-динм или шиупта.

- 12
iii,) въ старпъ н фалстарн* - посты, п крепят*
каждый трапцъ одним* болтом*, заколачнваемымх
съ передней стороны транца, н заклепываемым*
на задней стороне старнъ-поста.
Фашеиь'писы (фнг. 6-ая и 8-ая, Г.).
27. Фашенъ-пнсы наружными сторонами со¬
ответствуют* обводу корпуса; приделаны к*кон¬
цам* транцовъ, п прикреплены въ каждом* кон¬
це одним* болтом*. Бока фашенх-писоох верти¬
кальны к* килю, но наклонны к* диаметральной
плоскости.
28. Фашенъ-пнсов* делают* от* одного (фнг.
б ая н 8-ая f) до трех*, на каждой стороне. Пе
рсдн2й фашснъ-плсъ столько выше вин*-тран¬
ца, чтоб* можно было связать в* замок* съ топ¬
тимберсом* и закрепить болтом* пятку боковаго
контрътнчберса (фиг. 6-ая и 7-ая ссс); конец*
второго фашснъ-mica под* декъ-транцомх; когда
оиых* три, тогда третьяго, конец* под* треть¬
им* транцоиь, ниже декъ-транца. Бее схя фа-
шснъ-пнсы, нижннмн концами, становят* в*
выемку выбранную въ дейдвуде , к* которому
крепят* болтами, вместе, с* противолежащими
фашенъ-лпсами.
29. По причине дороговизны н затруднения
в* отыскан in дерев* годных* на транцы, все,
кроме вин* - транца, съ недавняго времени заме¬
няют* деревьями подобными фашснъ-лисам*
(фиг. 7-ая, UO, которые ставят* под* вниъ-тран-
цомь н притыкают* в* старнх-лосту.

- 13 -
Шпигель прямой и сг ппгибью
(фиг, 10-ая» bade).
30. Шпигель прямой и съ погибыо» образу¬
ет ъ наборъ кормы совершенно различный, оть
выше опноаилаго; шпнгсля гли дЪлаютъ па ос*
трокнльныхъ судахъ, какь то; брлгантлнахъ» ка«
терахъ» н вообще на яшхъ и судахъ строемыхъ
нзх сосны. Наборъ систонтъ исъ стариъ «поста»
фалстариъ-поста, фашснт.-плсовъ (а) и транца
(Ь). Наружный кройки фашенъ-ппсовъ сдИаны
согласно съ обвод он ъ корпуса; въ шпунтахъ вы*
браиныхъ, в?, лереднихъ кромках* фашепъ - пн-
совъ притыкают* иаружную обшивку. Когда по
лостаиовлешю фашепъ * лисовъ задяхя стороны
оныхъ въ поперечном наклонной плоскости» тог*
да называют* судно съ прямы нъ шннгелемъ; ког¬
да же tin стороны образуют* часть цилиндра»
тогда судно съ шпнгслемъ, съ но г лбы о.
31. Шпигеля лрлмаго н съ погибыо транцы
при самой вершин 6 фашепъ-ппсовъ (фиг. 10-ан, Ь.)
Шпигель къ стариъ-посту иридТ.шваютъ также
какт. винт.-транец*; задняя сторона о наго нахо¬
дится вт. одной плоскости съ фашеиъ-пнеамл.
32. Фашснъ-писы (фиг. 10-ая» а.) спускают*
въ шпунтъ*стариъ «пости выбранный почти на
толщину подводной обшивки» чтобы доставить
нужную крепость при оконопачивании Фашснъ-
писы на трашгё сбавляют* но ровну н кръпятъ
съ онымъ въ каждом* концъ четырью болтами»
,	*	'	4	'

- Vk —
которые заколачивают* с* задней стороны п за¬
клепывают* на передней; связывают* вместе в*
нритыкаши при средине, планкою в* сковород¬
ник* (фиг. 10); в* планку закодавають два болта
сиозь стариъ-постъ, п заклепывают* па задней
стороне; npo4ie болты, которых* по два на сто¬
роне, проходят* только сквозь планку it фа шеи*-
иисы.
55. Ко закрепление фашене-пнеовх, приде¬
лывают* къ оным* фалстарнх-лост*, сквозь ко¬
торый, как* сквозь фашенх-лисх н стариь-ность,
заколачивают?, два болта, выше м ниже планки.
Vi. Транцы н фашенъ-пнсы дубовые; про¬
странство между ими, заделывают* также дубо¬
выми досками, толщиною равною подводной об¬
шивке (фиг. 10, с).
Резепг-килъ и дейдвуд* (фиг. 1Ьаи , MNf).
55.	Резеи*-киль и дейдвуд*, собрате дубо¬
вых* ттукх, котормя при верхней кромке внлн
одинаковой с* оным* тол!цнны , простираются
от* фа лете ма до фалстари*-поста, служат* для
врезашя флортнмберсовъ, н образуют* обвод*
корпуса въ острых* частях*.
50. Подбор* или полнота корпуса при обе¬
их* оконечностях*,' определяет* надлежащую
высоту дбЙдвуда, со стоя щи го нзъ многих* де¬
рев* наложенных* одно на другое (ГГГ). Дейдвуд*
образует* острую часть корпуса но вышние бер-
денх-лннш, означающей место, где становят*

— 15 ^
шиаигоути спереди к позади флортпмбгреовт.,
ВЪ lUIIVIfTt ни дейдвуд*.
ЗТ. При расло доже ui и штукъ дейдвуда, с ты-
ки «наго разл1ица1оть на рлзныхъ высотах* та¬
ки мъ образочъ, чтобы притыкать при рашыхъ
флортнчбереахъ (фиг. 11-ая, г)\ верхнюю шту¬
ку лритыкиютъ вь носовой части къ переднему
ф.юртнчбсрсу, вь кормовой къ заднему ? верх-
н|я кромки дейдвуда гостав лшотъ согласную кри¬
вую .liiHiio съ верхнею кромкою флортпмбер-
еовь. Замки дейдвуда (фнг. 11 а я ©) размещают*
между КНДСВЫМИ, ТАКЬ чтобы ВСрХШЯ 11X7» губы
приходились подь флортнм б срок; дсп дву долы и
штуки сосдшшемыя по длин* и связываемый го«
ризoj(тальиы.чн замкамн, па разныхъ высотахъ
(fffNil), крепят ь одну съ другою н о-г. кнлгмъ
двумя пли тремя нагилями, докол* не заколо-
тятъ болты кильсона. Задн1н консцъ дейдпудо*
вой штуки всегда внускаштъ шнпомт. въ фал-
стари ъ-лость.
38. Когда въ дейдвуд* не пмбираштъ мистъ
для пятокъшнангоутовъ но новому способу строе*
Н1Я, тогда но обводу бердснъ-.uniiu, приделыва¬
ют* съ боку дейдвуда штуки, (*), которым са-
(•) Когда судно имъстъ пысокой к нодбиристын<мортим-
бсрсъ, тогда подъ плткн шпацгоуюпъ, но обводу корпуса
иоддъдьикиогь, вь аачьиь иадыхъ чаковъ, брусья. {*нг. П*ая, у)
ин брусья вдидьишоть нъ шпунгь (фиг. 13-ая, с.) пт. дей-
дкудЬ к иодъ шпангоуты, дли лучшего околоиатчид набора
Л СКрЬп.ТУШя шпуцтонмч И друглхъ цодсьсвь. Чековые же

10 —
жаютъ на шины или коксы', и крепят* наглла-<
ми (фиг. 15-ая. р).
59.	Для лучшей связи кормоваги дейдвуда
съ старнъ-лостонх, кладут* иногда кницу назы¬
ваемую стари*• сономъ (флг. 11-ая, К) и кре¬
пят* болтами. Еже л к бы все болты» означен-
вые пунктирными дшИямщзаколачниалл от* верх¬
ней кромки старнъсоиа н кильсона, тогда он л
приходились бы на внутренней стороне излпи-
пе между собою близко, ибо разстояню но
килю н старых-л осту (фиг. 11-ан, Ре) многим*
больше разстоян!» но кильсону м старнъ-соиу.
(t0. На Французских* судах*, дейдвуд* де¬
лают* сообразно обводу корпуса судна на доста¬
точную вышину для постановлен!я шпангоутов*,
которые в* подбористых* местах* впускают*
в* дейдвуд* на шипах*. Кормовой дейдвуд*
состоит* из* кницы н ехце другой штуки; носо¬
вой из* штуки, которая с* фа л стеком* связана
замком*. Замок* сей помещают* между замка¬
ми стема. Киицу крепят* болтами с* задним*
концом* кил л и с* нижи нм* старнхноста; про-
брусья, дхаают* к* носовой частя, дам оритыкашя въ оным*,
нижних* концов* ыстгедиопъ, в* кормовой д.1л дерем* под*
иинъ-траицои* иозл* стари*-поста| н* старп* н ♦адстарн*-оо»
стах* выбирают* шпуит* подобный выбранному в* дейдеу-
дХ, лотом* брусья сажают* па коксы и крХлятъкак* иепчд-
Пы. При остром* nopnycb судка, приделывают* к* кормовой
части дна иди три бруса иди и* кадь друкимъ, та и ой выши¬
ны, чтобы они замЬжми ч.исн.

- IT —
'не болты пропускают* сквозь шпангоуты, ДСЙ-
двудъ, киль , етарнь-лостъ л кницу, и заклады¬
вают* чеками.
kl. Хотя около дейдвуда д*йствю воды на
судно не весьма велико, одиакоже, расположите
дейдвуда на Фраицузскихъ судахъ и многих* дру¬
гих ь народись крои* Алг.письихъ, мало ириски-
соблено къ сопротнндстю кикои бы то ни было
СИЛВ? сего неудобства нвть при Ашмшеюомъ
расположешн дейдвуд а, который въ подбористых*
н въ полных* частях* судна едьланъ такъ, что
вода не может* пмЪть прохода, от* того, что шли-
цш между шпангоутами заделаны прокладками
и законопачены.
О Набора (фиг. 12-ая и 13 ая).
ri2. Наборъ всякаго судна, состоит* из* де¬
рев*, поставленных* вертикально къ килю. На¬
боръ образуют* изъ рсбрь, называемых* шиаи-
гоутами, которые раздфдлют* на прямые, но-
ставдясмые къ диаметра льном плоскости перлон-
днкулирно, н поворотные, поставляемые ко той
же плоскости косвенно. Деревья состаил я шщ: я
шпангоуты, отличают* особыми наименовании*
ми: я именно: флоргнмбсрсь; первый, вторым,
трстаб н четвертый футоьсы, топтимберсы! по-
полуто итимое ре*.
О Флортимберсая* (ф»г. 12-ая н 13-ая, ab).
^3. Флортимбсрсами называют* деревья ла-
рЬзывисмыи на резенькиль полорог* судна, они
2

ичьст! съ к л лент, поддерживаютх корпус?» суд*
па ♦ когда оному случится стать на мЪль н на¬
крениться. Флортнмбсрсы отъ срединiii судна кь
носу кладуть до фок ъ-мачты; къ корм* до того
MliCTO, гдъ назначают* быть последнему прямому
шпангоуту пли смотря но острой корпуса и ко¬
личеству дсрсвъ до статочной кривизны.
кк. Фдортимберсы обыкновенно длиною отъ
кили на одну четверть ширины судна съ каж¬
дой стороны. Когда флортимбсрсы положены
отъ шпунта почти горизонтально, тогда называ¬
ют* флортпчбсрсъ ллоскнмъ, когда таковая и л не¬
коего простирается на значительное разстоян!е
по длин! судна, тогда флортнмбсрсъ называют/,
длшшымъ; когда флортнмбсрсы начннаютъ воз¬
вышаться отъ горизонтальной л uni и у шпунта,
тогда флортнмбсрсъ острый.
Выемки (фиг. 11, р.) въ фдортнмберсихъ дь-
лаютъ на средних, шириною меньше ^резенъ-
киля въ лрапк!; лысяки (фнг. 11 ОКх) въ дей¬
двуд* для насадки флортнмбсрсовъ и удержан! я
въ надлежащенъ м*стХ, дьлаютт. так!я же какъ
въ флортнмиерсахх; глубину выемки дХлшогх
но толетотВ флортимбсрсоиъ и но высот* дей¬
двуда 5 должно оставить столько цЪдьнаго дере¬
ва выше выемки, сколько флортимбсрсы вьмраи-
к®. Разстояшс отъ верхней кромки киля да
верхней кромки флортимберсовъ, на средни*, на¬
зываюсь каттсидоунъ; кривую л шиш идущую

19 ~
по верхней кромке енхъ дсрсвъ и дейдвуда, ли-
шею каттсндоуеса.
О шпангоутах* (фиг* 12).
<*5. Деревья шпангоутов* располагают* так*,
что верхвю и нижи)с концы одних* дсрсвъ при¬
ходят* около средины других* к* оиымъ при¬
лежащих*. Первый фу токе* (Ь) нарезай* на ре-
зенькнль в* вышину от*, пяти до семи футов*
выше верхняго конца флортнмбсрса; вторым фу-
токе* (с) ставят* на флортимберсъ, и вт. вышипу
от* четырех* до шести футов* выше нерва го; тре¬
па (d) ставят* на первый, л в* вышину от* че¬
тырех* до шести футов* выше втора го; четвер¬
тый (с) ставят* па втор nit в* вышину до верх¬
ней палубы, исключая т* корабли, па которых*
полу топтимберс* (g); ежели дерево аортовое (*),
связывают* с* четвертым* фу то к сом* прямым*
замком*, около двух* футов* выше верхняго гон-
дечнаго косяка; ежели дерево не портовое, тогда
замок* двлаютъ боковой па одинаковой вышин*
с* портами. Длина пряма го замка два фута; обык¬
новенно кренят* двумя наги ламп, иногда двумя
болтами, и сажают* па два кокса. Длина бокииа-
го замка около трехх съ половиною футов*; кре¬
пят* тремя болтами и сажают* на два кокса. Топ¬
тимберс ь (f) ставят?» на трети; фу ток с*.
(*) Портовыми деревьями называют* деревья состаодлю-
щгз бока Бортов», иаи вообще имВютъ лишнюю толщниувь
праввЬ отъ t до i */* дюйма

20 -
№. Шпангоуты разделяют* на настоящк н
дополните лныс: иастожцинн называют* прости¬
рающееся отъ киля до топтннбер совой л шин, до¬
полнительными, до ирссФчыия сх портами.
УГ. Фу ток си соединяют* в* шпангоуты, до
постановлен!я оных* на мФсто, н кръпятх преж¬
де первый футоксъ съ вторым*, потом* второй
съ третьим*, н так* дал*е продолжают* связы¬
вать вс* футоксы въ-шпангоуты, и закрепляют*
каждую перевязывающую часть фу то ней двумя
или тремя болтами.
№. Футоксы шпангоута, соединяют* въ кон¬
цах* небольшими трехьугольиыни штуками, на¬
зываемыми ч * к н (фиг. 12. i), и крфпятъ кашля¬
ми при верхних* и ннжных* концах* футоксов*.
Когда чаки прилажены, тогда оныя разбирают* п
сушат* до того времени, когда будет* нужно
положит* чакн на мФсто. Первые футоксы свя¬
зывают* при нижних* концах* над* дейдвудом*
поперечными штуками, называемыми крось-лпсы,
и кртпят* двумя на гнл я мн.
№. Мьсто» гдф деревья составяющн! шпан¬
гоуты сплочены, называют* окладною кромкою,
разстояше между срединою двухъ шпангоутов*,
раз сто ян! см* между окладными кромками. Ле¬
кала, но которым* вяжут* шпангоуты и дают*
оным* надлежащ!ii обвод* корпуса, думают* но
обводу окладных* кромок* шпангоута.
50.	Шпангоуты въпередибодыиаго нолсрсчнаго
ев чей iя, т. с. в* переди вшдс.ть-шпаид’оута, озвача-

— 21 —
ютъ буквами; позади оиаго цифрами ; самое же
мнделевос ггчсшя означают* кругом* с* буквою
х ьт. средин*. Когда нисколько' одинаковых* mi г
де левых* еВчснш, что иг. рВдко бывает* въ пол¬
ных* судах*, тогда псредшя мнделевыя сВчсшл
означают* прописными буксами въ скобках* (А),
(В), и проч.; зад1пл цифрами въ скобках* (1)»
(2), (фиг. 13.)
51. Когда вс* футоксы связаны въ шпанго¬
уты, тогда каждый шпангоут* иодннмают*, утвер¬
ждают* въ надлежащем* м*ст*, и кр'Впят*; пер¬
вые футоксы съ флортнмберсими; лотом* посред¬
ством* поперечных* брусьев*, называемых* шер*
геи ям и, даютъ шпангоутам* настоящую их* ши¬
рину. Шсргенл составляют* временное укрФндс-
н1е набора до положен in на яг&г.то бимсов*; на
каждом* шерген* назначают* настоящую шири-
ну судна для соотпбтству ющаго шпангоута.
52. Шпангоуты, но под пят in и о мВгто, ут¬
верждают* таким* образом*, чтобы бока оиыхъ
ко ширни* судна были перпендикулярны килю,
н с,реднна шер г с ней находилась на одной верти¬
кальной лиши е* срединою киля. Когда настоя¬
ние шпангоуты поставлены на мЯсто, тогда под¬
нимают* дополнительные, которые до укрвплешя
настоящих*, держат* временными связями.
53. Шпангоуты, до надожешя наружной об¬
шивки утверждают* въ надлежащем* нодоженш
сосновыми бруевлмв, называемыми рмбминм» ко¬

_ 22 -
торые прндЪлываютъ въ доль судна къ наруж-
лр11'
доливаемые при оконечностях! судна по обводу
корпуса , называют! гарлннамн или 6у хтовымп
рыбинами; рыбины кладутъ: одну около 3-хх фу-
товъ выше киля, одну около 18‘ТН дюпмовъ ни¬
же верхннхх концовь флортнмбереовъ, н по од¬
ной но средних между верхними н нижними конца¬
ми наборных! деревъ ; проч»я рыбины кладутъ
около 12-тн дюйновъ ниже каждая ряда лортовт»
при бортовой лиши (*) н при толтимбсрсовон.
Рыбины крхпятъ съ шпангоутами одннмъ гвоз*
демъ въ каждое дерево, иподъ мнопя изъ шпан¬
гоутов! ставят! подставы, дли поддержат*су¬
дна во время работъ. Пои! того поднимают!
на мФста дополнительные шпангоуты, и крънятъ
къ рыбннамъ гвоздями.
Иоеороптые шпангоуты,
(фиг. 15, е, е).
5V. Къ 1 юсовой и кормовой частях! плоско¬
сти шпангоутах, называемых! поворотными, вер¬
тикальны къ верхней кронк! киля, но наклонны
къ форъ и ахтеръ-штевнянъ, для отвращенi* на¬
прасной траты лВсовъ, которая бы последовала,
ежели бы шпангоуты въ острыхъ частяхъ суд-
на были прямые. UmBcto флортимберсовъ я вто-
(*) Бортовою лшиею иагывають верхнюю оконечность
шпангоутов! между дрютамя. Лишю ограничивающую верх-
ню коицы деревъ параллельно борту, навывають топтнм-
берсолою лдшею.
noil сторон! набора. Таковые же брусья ,

— 23 -
]>Ы\7. фл ТОКС0ЬЬ,> Л0Грсб.1ЛЮГЬ Д.Ill IIOBO|>OTIiLIVb
шпангоутов* длишгмя деревья, называемы л двой¬
ными футоксааш иди лонггнмбсрсамн (фиг. 15,
ООО)? и*ста новорогпыхътлапгоутовъ, назнача-
гот» иабухтовыхъ рыбшшхъ, но которым* оные
и устанавливают*.
Гяс/шсы (фиг. 15, dx).
55. Пространс тво отъ передпяго новоротнаго
шпангоута до нетгсдца забирают* деревьями, на¬
зываемыми гаснисы (d ), которыя поставлены поч¬
ти ВЪ доль суд Half приткнуты пижн ими концами
къ передней сторон* носоваго ловоротиаго шпап
гоута, (фиг. 15, е). Гасинсы расположены такъ,
что для каждаго клюза перерубают* один* га~
елись (d')5 ширина оныхх около 3-хъ дюймов»
меньше Д1аметра клюза; гасннсы обыкновенно ста-
новятъ: одних между передиимх клюзом» н нет-
гедцемъ, два между клюзами, и позади оныхъ еще
столько, сколько нужно по пространству.
56. Съ недавняго времени, вм*сто гаспнсовъ,
поворотные (Шпангоуты ставать до пстгедцовъ
(фиг. 15, ж), перерубая для кдюзовъ по одному
дереву.
Кормовые шпангоуты.
5Т. Въ кормовой части, когда судно еъ пря
мою кормою, шпангоуты поворачиваютъ, отъ пря-
маго кормоваго шпангоута до фашенъ . пиеовъ

-	2 k	~
Ежели же судно съ круглою кормой, (*) тогда
настоящее н дополнительные шпангоуты продол-
жаютъ до дерев*, приделываемых* по об* сто¬
роны старнъ-поста; ciir деревья называют* пост*-
гнмберсаин (фиг. 16, а), которые придЬлываютъ
къ двум*, прокладкам* (а Ь) толщиною въ шесть
д юл иовъ, прикрВ л л е н н ымъ къ старнъ* л осту. По етъ-
тимберсы кр£плт* съ прокладками и старн*-ио-
стом* сквозными болтами и садят* на коксы.
58. Бока шпангоутов*, составляющих* кру¬
глую корну, поворачивают* отъ задняго пря-
маго шпангоута къ пост*-тимберсам*; деревья,
составляйся стороны портов* и сдужащ!я ок¬
нами, уклоняют* во внутрь судна.
Мвлкомърный набор* шпангоутов*,
(фиг. 13).
50. Для уненыиыия затруднешя н издер¬
жек* въ ааготовлешн наборных* деревьев*, ны*
и* дЪлают* набор* из* лвсов* короче и меньше
положенных* прежде размеров*. Уменьшенie дли¬
ны деревъ убавляет* кривизну оных*, нот* то¬
го многим* уменьшает* издержки при употреб¬
лены! дtсов* даже въ одилаковомъ количеств^ (**).
(*) Круглая коря а, новый сп особь строевая которым до-
ставдлеть удобяЗмшее д*йтые орудяиь во время сражешя.
(**) Ошъ способом*, хЗеъ, прежде служивали только для
фресатсюсх» пшажоутовъ, нынЬ употребляют* для лмиен»
ыыхь кораблей*

— 25 —
60. Но сему образу строен!*, прибавляют*
въ шпангоуты сверх* обыкиовсннаго числа фу-
токсовх, еще два или три, it концы оныхь часа¬
ми не сос днняютъ, но дХмаютъ вх ирнтыкт, одних
к* дру1ч>я1у на коксахх (фнг. 13) (*).
61. Невозможно ожидать , чтобы мЪлкомЬр-
iiLiH набор* саыъ но себв, безъ соединения съ про¬
чими частями судна, нмХлъ одинаковую нрХносп»
съ обыкновенным* иаборомъ , paaut въ таком и
только сдуча* , когда дИйствукнцал на шпанго¬
уты сила, будет* ль продольном* шшравленш,
и произведет* давдешс прямо на стыки дерсвъ;
ежели же действующая на наборх сила, отъ на¬
пряжения тяжестей н еопротивлетя воды , при¬
ведет* стыки въ движение, тогда коксы, по не¬
достаточной длин* и твердости, не будутъ при-
тивустодть вышеупомянутому дВнствпо.
62. Когда но лож нм ъ, что тяжесть орудш, да-
влеме воды и друпя силы, стремятся давить бокъ
судна но переменно, съ наружи или въ ну гри, смо¬
тря но наклоденпо корпуса, силою вХтра или бо-
(*) По опыту над* двумя кораблями, на* коихъ одних
построек* по прежним* правилам* («) , другой но новым*
(59), увидали, что т«д*д.ги1 ибраях, построен/й доставляет*
судну крепости многим* боле нежели первое построй lie. cic
могло случиться частно отъ разности »ъ работа; ибо крь.
посте обыьловеинаго набора, много зависит* очх плотной лр к-
дХлкн чанов* по стыкам* футоисов*. Ma6oj>* Футоксоп* ц0
новому образу стросшя, притыка ют* прямо вг концах*, на
КОКСах*, что no опыту uaftapiio зг-лпрс.

— 26 —
ковок) качкою, тогда центр* движем! л Су деть на*
ходнться при наружном u.iu внутреннем кроме*
гтыковъ футоксовъ, л препятствиемх кх движем!ю
Су деть сила противопоставляемая коксами. Сле¬
довательно, ежели кокса коротка, солротнвлеше
ея движем ito будетъ малое.
G3. По jtficTBiw коксов» и д*йств1н> чаковъ»
когда какая либо сила будеть разрушать связь
шпангоута, ногаженнаго въ стыках» на коксы,
движете частей сего шпангоута будетъ кх на¬
клоненной сторон* судна; сопротивление сему, въ
шпангоут* съ чакамн, будетъ соразмерно раз-
стоя н1ю стыка отъ нагнлл, которым выдержитъ
многим* болВе сопротивления, нежели кокса. На
поднявшуюся сторону судна , движете въ сты¬
ка \ъ отделяет* пятки деревъ оть чаковх, но па¬
пы я сему отделен! m препятствуют*.
6<*. Оба способа связыватьнлборъ, были раз -
сматрнваемы не принимая къ разеуждешю соеди¬
нения набора съ другими связями въ судн*; но
как* наружная и внутренняя обшивки состав¬
ляют» первоначальное соединение иаборнмх* де¬
рев* по обонмъ способам*, то н должно оба спо¬
соба спязыванш набора раземотрВть съ обшив¬
кою, ибо набор* безъ сосдннсшя съ прочини ча¬
стями строен!я, можно считать токмо рядом» от¬
дельных» рсбръ (й,) не составляющих» кр*иость
самаго судна. По новому способу строения» изъ

- 27 _
жмкомърмыхъ дере и г ог мрлтмкт» одно къ дру*
, 0ЧУ» деревья находлщ1яся лротлвъ том a'TojK)iii.i>
тд* может* произойти иотряссшс набора, были
бы подняты, ко сену воспрепятствует* попереч¬
ное кр'Ымснкс обшивки к коксы; напротив* при
наборных* деревьях* съ чаками, разлоложешс къ
диижешю но направлении крънлешд, отъ топко¬
сти губ* будет* многим* бол*с i тъ чего следу¬
ет*, что футоксм притыкаемые плоскими конда¬
ки. доставляют* больше ьръпостн обшлвкъ, IIIIO
зикрънленш онон, стыки деревъ ни съ наружной
нн СЪ внутренний стороны судна, дьижсшя имЬть
не могут*.
Кшмрышмбгргм. Гфнг. 8, 0j 0).
Go. Верхнюю чисть корны, выше шшъ-трап-
ця9 образуют* нзъ деревъ, называемых* боко-
ЛЫНИ (х) II средними (о) коптръ-тмчбсрсами,
составляющими кормовми окпа. Въ колтръ-тим-
береш заколачивают* рымы п обухн для корно-
выхъ пушек*. Мъета енхъ деревъ, назначают*
на ппнътринцъ по числу лвелнчпнъ корновмхъ
окон*.
ОС. Ьоковои колтръ-тимберс* дглаютъ(фнг.
8, х) согласно съ обводомъ корпуса; ставят* на
винътрлнецъ къ задней сторон* фамент.ппса
и крвпятъ одним* болтомъ сквозь фа шеи*-пне*
и задн1й поворотный шпангоут*, и двумя мдц
тремя болтами выше онаго; вс* болты* закола-

- 28 -
дмвшотъ чеками (*). Нижпюю чисть боковиго
контръ-тнмбгрс» дВлают* нл* двухъ штукь, из*
нижней и верхней; нижпюю на столько пропу¬
скают* вверх/., сколько ПОЗВОЛИТЬ длина; верх¬
нюю, приделывает* къ нижней боковым ь зам¬
ком* на двухъ коксах* н скрепляют* тремя бол¬
тами.
67. Заднюю сторону ни жнеи части боковых*
контръ-тнмбгрсовг, образуют* двумя погнутыми
кривыми лншямн; нижнюю называют* кормо¬
вым* подзором*; верхнюю» простирающуюся до
кормовых* окон*, верхним* подзором*. ]?ышс
верхнего подзора chi контрт-тимберсы дълают*
прямые. Вершины угловь составляемых* ннж-
шшъ н верхнинъ подзорами и верхнею частью
боковых* контръ-тлмбсрсов*, называют* ниж-
шшъ и верхним* коленамн коитръ-тимберповъ.
Cpcdnie Konnipz-тимберсъи
С8. Средние коптрь-тнмбсрсы впускают* илж-
пкмн концами в* шшъ-трансцъ и* сковородник*,
и прЪзаютъ на один* или два дюйма. Когда суд*
но съ шпигелем*, тогда контрътнмбсрсы иар1;-
лаютт. и впускают* въ трансцъ шипом*, так*,
чтобы нс доходили до задней кромки лилътрии-
ца на толщину подзорной обшивки ; шил* по
длшгЬ судна около £ ширины транца , шири¬
(*) Чтоб* болты ве выходили из* дерева, алкрТ.пдягот*
опыелъ концах* посредстпомъ едХлакиых* въ концах* болтов*
Дыр*, ьъ которые проходят* жс.гЬэпмо К.1ИМ1.Л \ сги aanptn-
Лены иаэыпаютъ: ааклядыпатх болты чеками.

- 29 -
ною двумя дюймами меньше толщины контръ-
тимберса, длиною около четырехъ дюймояъ. На
пятки средиихъ контръ-тнмберсовъ и транцовь,
съ внутренней стороны, кладутъ желъзныя поло¬
сы, который крънятъ болтами съ контръ-тнмбер*
сами и транцомъ.
Кииьсопъ. (фиг. и, G.)
G9. Кнль.сономъ называютъ вмъств связан¬
ные но длин* судна брусья, прндклывнемые вну-
три судна, по средник, ira верхних кромки флор-
тнмберсовъ, съ носа н съ кормы, на дейдвуды.
Кильсонъ кладусь для со един cilia дейдвудовъ съ
флортнчберсаии, въ одну обилую связь.
ТО. Штуки составляющих кильсонъ , связы-
ваютъ горизонтальными замками на .двухъ или
трехъ коксахъ; cixx замки дълаютъ тайой длины,
чтобы въ каждый можно было заколотит/, но два
болта.
71.	Клльсолъ крИгятъ съ каждымъ флортлм-
берсомъ или краслисомъ, одннмъ болтомь, кото¬
рый пропускаю™ чрезъ дендвудъ и киль, и за-
клепываютъ на нижней сторонв онаго. Съ лере-
ди н позади ф лортимберсовъ, болты размкща*
ютъ елкдующимъ образомт.: одниъ заколачивают*
въ кормовой части, на шесть дюймов* итъ зад-
пяго конца киля, сквозь лижшн конец* стариъ
и фол стариъ * лостовъ; д|»угом вь носовой час¬
тя, нашесть дюймов/, оть иереднмго конца ки¬
ля, сквозь толстую часть форштеосннаго замка;
между сими и проходящими сквозь передних н

- 30 —
задшн флортимберсы, болты, размещают* въ рав¬
ном* разстоянш; на кильсон* около 18-ти дюй¬
мов* один* отъ друга го, на нижисй сторон* ки¬
ля, смотря но мйету. Бь верхнюю губу ка ж да¬
го замка, обыкновенно забивают* но два корот¬
ких* болта.
72.	Кнльсон* прежде сего нарезывали на флор-
тнмберсы, вырезывая верхнюю сторопу краспи-
сов* на ширину кильсона, глубиною о дин* дюйм*;
ими* и* каждый красписъ впускают* коксу, ког¬
да флиртнмберсы не составные, когда же состав¬
ные , то въ нол уф до рт нмберех. Въ местах* где
кильсон* лежит* на дейдвуд*, коксы помещают*
в* разстоянш одну от* другой около трех* фу¬
тов*.
О стемсоть (фиг. 11.)
73. Стемсоиъ (Т) дерево, пом*1цаемое внут¬
ри носовой части судна, соединено съ передним*
концом* кильсона, но длин* к* верху до опор*
дека; переднею стороною подл* фалстсма (21);
стем сон* приделывают* для подкреплен ia стема
и фалстсма и связывают* с* передним* концем*
кильсона горизонтальным* замком* на двух* или
трехъ коксах*, стсмсон* кр*плт* княвднгодовыми
и другими болтами которые пропускают* сквозь
стем* в* одинаком* разстоянш съ кильсоновымн,
забивают* оные с* енаружнон или внутренний
стороны как* удобн*с н заклепывают* с* про¬
тивоположной стороны чеками.

— 31	—
Стемсоих дубовой. Ло ирндх.шин къ фадсте*
му, часто помещают!» между болтами нисколько
КО КС ОПТ,-
Стерм*'сои* (фиг. 11 (1)
Vt* Стернъ-сонъ или старнъ- кница (<1) при*
дхдываютъ въ внутренне if мормоном части» для
лучшаго скрЬлклмя кормы. Дерево, cic связыва¬
ют* съ задним* концемъ кильсона пъ замокъ и
пропускают/. въ верхх до и и жней палубы; заднею
стороною лридЬ.шваттъ къ транцам и, гд-и оные
нмХютъ, та мъ же гдХ траицсвъ нХтъ, къфидшъ-
старнъ-носту. ('тсрнь*сииъ внжутт. горизонталь*
ным'ь ia.uiкомъ еъ заднимъ концемъ кильсона на
коксахъ, какъ оъстемсонх; крЬиятъ по всем дл li¬
nt. когда корма без* транцсвъ, болтамл, въ иди-
на кон т. разстоянш съ миль сомовыми, пропуская
одних бодтъ съ наружном стороны, 6 дюймовъ
отъ нпжняго конца старнъ-иоста; нроч!с въ од и*
тсакопомъ зхежду собою разстошнп до вержияго
болта % уабнпаютъ почти горизонтально. Когда
корма съ транцами, тогда въ каждый изъ онихъ
н стсрнъ - сомъ забиваютъ но одному болту.
75. Стсрнъ-еонъ дубовом, оадятх иногда на
три пли четыре коксы съ стариъ-ноетомх; при
транцахъ по одной.
76. Когда киль съ дТп дву дачи, гтемъ, фале-
темх и нетгедцы, корма , флортимберсы н вех
шпангоуты съ хосписами, копторъ-тцмберсампн
кндьсопонх, со стфмсономх а стерлъ» coiiomx бу*

— 32 —
дуть на мЪстВ, весь паборъ скрБпленъ и подста¬
вы подставлены, тогда судно наборомъ набрано.
Въ этомь положении оставляют* оное для про*
сутки от* шести до двВнадцати н бодВс меся¬
це въ. Кильеоиъ» стемсонъ к стсрн ъ-сопъ, часто
СШ СМОЮТ* съ ихь М-tCT'b, для иросушыс т*жъ сто¬
рон* дерсвъ, на который они лежат*, н въ та¬
ком* положен]и.оставляют* докол* для производ¬
ства разных* работъ, нужно будетъ отнять вре¬
менной киль (*), и положить настоящей для за*
крПплешя болтов*.
Обшивка (фиг. 17 л 27)
ТТ. Обшивка составляет* наружную н вну¬
тренний связь набора, образована нэъ поясов*
досок* рядами но длин* судна. Наружною об¬
шивку оканчивают* въ кормовом части подъвин*
тракцемъ въ шпунт* стариъ * поста, на вннтран*
цв при маржей*-л it нш (25) н выше винтранца,
при заднем кроикВ боковаго контръ-тнмберса
(65); въ носовой части, въ шпунт! стема. Вну¬
треннюю обшивку ст. корм* оканчнваютъ подъ
ннжнею палубою, па флшепъ - и не* (^3), выше
онаго ирн вннтранци или боковом* коитръ • тим¬
берс*; въ носу обшивку оканчивают* у стсмсо*
на (73).
(*) Фрегаты и больш’ы суда, часто стри*отъ на врсменныхъ
кнляхг , наг cocuu самаго шнкаго качества. дознано, что
часто отъ додгоорсмснипго строешя, иастощцшкильпопреж-
даенъ.

7в. Длила судна такь велика, что обшивоч¬
ные поясы не могутъ быть цшные но всей д ш-
и ъ, а потому каждый нолсъ, составляют* изь
Htскольких* до сок т., и мФето соединен in ихъ но
длить, называютъ стывомъ.
79. Доски въ каждомъ поясЪ, не всегда дЬ-
4aioTi съ прямыми кромками, но сообрази с» по¬
требности, н выходностн (*). Для большей кре¬
пости, обшивку нридиывиютъ одною кройкою
прямо, и другою съ угломъ къ срсдшгь, где до¬
ска значительно шире; cic дЪлаютъ для того,
чтобы стыки двухъ досокъ въ одномъ пояс В
приходящееся противъ средины доски въ дру-
ГОАХЪ НОЯС1>, могли быть шириною уменьшены
н доставили бы крепость двумъ еръзаннымъ до¬
скам* ; такую обшивку называютъ въ цнкеръ-
штокъ.
80. Когда нЪтъ излишества досокъ, тогда об¬
шивку дЪлаютъ изъ косыхъ досокъ, и называ-
Ютъ тонъ-ендъ-батъ. Одну доску кладутъ вер¬
шиною на четвертой части другой, отъ комлд
атон доски, гдъ сбставляютъ уголъ, и такой ши¬
рины какъ можетъ вы пт и ирн концахъ вершина
смежной доски. Иск друг1е пазы, чрезъ одннъ,
какъ въ аикеръ-штокъ, таьъ и тоиъ-ендъ-батъ
(*) Выгода отъ выходвости, сосдкаешемъ вершины съ
кондемъ та, чтобы составить иаъ двухъ ширииъ одну, рав¬
ную nepuimit съ комлем*; ежели бы доски ирндЪлыиала па¬
раллельно, тогда ширина двухъ досовъ была бы равна тоабхо
двум* вершинам*.

— 3'* -
должно делать такъ чтобы составляли прЯммя
кромкииоясовъ. (фнг. 17-ая н 27-ая.)
81. Кромки подсовъ, КОТО|>ЫЯ съ крнвлзпнн!
въ ьср\ъ или от, ннэх, называют* серноватыми.
82. Поясы, не параллельны, но шг&ютъ такую
ширину, какую место » округлость корпуса суд¬
на бъ разпыхх разстояимхъ того потребуют!. ^
ПОЯСЫ СЪужНБЭЮТЪ БЪ ОДНИХЪ М^стахъ И рд:|-
хннряютъ въ другихъ, it смотря но обводу кор¬
пуса, лридЪлываготх сгрномъ кх верху или къ ни¬
зу. Их нолкыхъ судахъ, гериъ часто бывает*
такъ вслшсъ, что некоторые поясы не до ходя тъ
до стена н старнъ-поста. Крашпл лъ та ко вы хх
ноясахъ доски, иазываютх клиньями (фнг. 18-ая
и 1!)-ая, в); на большой части судов*, дБлаютх
несколько подобныхъ клнньевь для размещения
поясовъ.
83. Главные поясы, какх наружной такт, и
внутренней обшивки, разлнчаютъ разными на
именованиями.
%
Наружная обшивка вообще»
ВД* Главные поясы, составляющ!с наружную
обшпвку вх трехъ-дечныхх кораблях*,следу мире:
(фиг. 25) чанельвельеь (а), мидель-вельс*{1) именах
всльсъ бархоуты (ц); въ двухъ-дечныхх корнб-
л я хх чянель-вельех и меных-вейльех: вх ф регата хъ
II вх мсньшаго ранга судахъ, одних мейнх всльсъ.
Ко вегхъ судахъ, кроме бриговъ, кладутх поясы,
или обшивку, называемую пиеръетрскъ бар хоутъ

— 35 —
(к); лроч!е главные поясы, которые д*лаютъпа
многих* судах*, с л*д у ющ1е: планширь (Ь), чер¬
ный пояс* (V) сбавочные поясы (v), подводная
обшивка (у) и шпунтовой лоясъ(х). Полсы, по-
нЪщамыс между портами, называютъ по мХстамъ,
сжелн въ ряду гондекъ-портовь, обшивкою меж¬
ду гиндекх-п ортам н, н так* дал* с.
85. Бархоуты н бортовые подом образуют*,
продольный вндъ надводном части судна, п рас¬
положены но бортовой погиби. Отъ кривизны
борта, зависит* красота судна н наружный вид ь
корпуса.
8G. Бортовая иоглбь военных* судовъ, съ не-
давняго времени уменьшена; ciio иогибь дЪлаютъ
нын* сообразно погдбн иадубъ кромь носовой
оконечности , гдЪ поднимают* около осьми ДЮЙ¬
МОВ*, сохраняя таким* бразомх удобство для пу¬
шечной пальбы, и доставляя въ тоже время кра¬
соту и единообразие. Бортовую логибь военных*
судовъ должно д*дать по возможности прямую,
нлн какъ обстоятельства позволят*. Единообраз¬
ная иогибь облегчает* поворачивать II наводить
пушки (*).
Внутренняя обишака.
88.	Главные поясы внутренней обшивки (фнг.
22 * ая и 25 - ая) помещают* въ трюм* и палу-
(*) Крутая погибь затрудняет* подвигать пушки иосЛ
каждой отдячъ ояыхъ.

- 36 -
бахъ; поясн, въ трюм*, называют^ внутреннею
обшивкою, въ палубах* кллмпсами, между-овон-
ною обшивкою и спнркетнвгсамн; называют*
по палубам* къ которым* принадлежать, как*
то: олоръ-девъ клянлсы, между оконная обшив¬
ка и спнркетлнгсы, таким* же образом* в квар¬
тер*-дек*, форкастель, мидель-дек* н гоядекх
кляч псы.
//.га и ширь, шкафуты и Эрифты,
(фиг. 17-ая н 22-ая.)
89. Планширями (фиг. 17-ая и 22-ая, Ь) на¬
зывают* доски нрндтлываеиыа горизонтально но
верхним* концам* шпангоутов* и по кромкам*
наружной н внутренней обшивки; онн состав¬
ляют* Kcpxniii пред*ль продольного сХчешя и
]IOK])LIBdlOTb борТ'Ь.
90. Дрифтовыя доски (фиг. 17-ая, о) при¬
делывают ь с* передней стороны н по оконечно¬
стям* шкафутов*; шкафутныл доски обыкновен¬
но называют* средними н носовыми дрнфтамн;
online концы сводят* с* планширем* в* усъ,
верхше обрезывают* под* планшир* в* науголь¬
ник*.
91. Пданшнры нарезывают* яапортовыя де¬
ревья чрез* три вх четвертое, нз* ннжнен кром¬
ки выбирают* шпунт* глубиною на Ц дюйма м
на толщину наружной н внутренний обшивки от*
кромок* над* портами квартер* • дека н форка*

- зт -
стеля; сей шпунт* служит* верхними четвертями
ставням* (*).
92. Между средним* п носовым* дрнфтамн,
планширы называютъ шкафутнымн (фиг. 17-я, и);
прежде д*лалноныя мпогнмт. толще. Сквозь план-
шнры квартер*-дева, форкастеля и юта пропу¬
скали пенья, на которые надС.ш в ал и поручень
называемый, файфъ-реелемъ. Cih деревья пре¬
пятствовали планширом* подниматься, во ьрсия
конопаченгя между оных* н наружною или вну¬
треннею обшивками.
93. План шнры, когда они не выходят* между
дрифтанк цельные, вяжут* обыкновенно боко¬
вым* пли вертикальным* замком*; на квартеръ
дек* н шкафутах*, замок* длиною около 3-хъ
футов*, на фор каст ел* при большой кривизн*,
отъ 18-тп дюймов* до 2-х* футов*; сш замки
всегда крХпят* двумя или тремя болтами. 11а ют*
когда с* верх* планширя пропускают* пснья, тог¬
да планшир* к* оным* притыкают*.
9*f. Планширы квартер* • дека , форкастеля
н юта , кр*пят* иногда гвоздями в* кромки на¬
ружной и внутренней обшивок* въ разстоятн
одннъ от* другаго около 2-хъ футов*, и с* каж-
(*) Четвертями называют* закрои, составляемые кон¬
цами н кромками обшньочиыхъ досокъ, не допуска сиыхъ до
краесъ аортовъ и полупортнкозъ отъ I1/, до в1/* дюймов*
для встз вливав! я ставлен.

- 38 -
съ каждым* лортовыиъ деревом* болтами, кото-
рыл называют* полосными (*); иногда крепят*
съ кромками обшивных* досок* одними гвоздями,
въразстолшн от* 12-ти до 14-ти дюймов*; ког¬
да планшир* нарезывают* на пнн, тогда и* каж¬
дый заколачивают* но горизонтальному болту.
95. Шкафутныс доски крепят* съ обшив¬
ными дсскамл короткими болтами, въ разстолшн
один* от* другаго отъ 18-тн до 24-х* дюймов*,
иногда пропускают* но одному болту сквозь план
ширь н каждый верхнш кослкъ опоръ-дека; болты,
заклепывают* на икжнлх* кромках* косяков*.
Наружная обшивка,
Меит-веилсъ бархоуть (фиг. 22-ая и 25-ая, 1)
96. Мейнвельсъ бархоутом* называют* ноя-
сы досок*, приделываемых* По самому широкому
месту корпуса н во нею длину судна х сей бар-
хоут* состоит* из* самых* толстых* досок*, н
образует* одну из* главных* продольных* свя¬
зей как* но положению своему так* и по назиа-
ченпо п действии; все креплен in гондека прохо¬
дят* сквозь бархоут*.
97. Мейнвельсъ бархоутъ состоит* изъ двухъ
и шести лоясовъ, приделываемых* в* анкер*-
(*) Крьплсшо (маншнровь волосными болтами съ одос-
кнмл шлликамн оесма прочно; болты впусжаютъ нъ наруж¬
ную и ви утреннюю кромки дерева j они при коношчеши верх¬
них* кромокъ наружной R инутренаен обшннокъ, протнво*
поставляют* большое сопротивление.

— 39 —
штокъ (79) н.ш тонъ • ендъ • батъ (89; когда оцц
изъ двухъ поясовъ,тогда должно делать бъ анкеръ
штокъ, для большей крыюстн; когда нзъ болыиа*
го числа, можно делать по произволу.
98.	Чаясль* всльсъ бархоутъ состоять из*
толсты хъ аоясовь , нридълываемыхъ на 3*хъ деч-
ныхъ корабля хъ между портами мидель-дека и
олорь-дскл; на двухъ • дечныхъ между портами
гонъ-дска и спорь-дека. Въ бархаутъ прохо¬
дят* вантх-нутенсовые н путинь пдстсовые бол¬
ты (*), бархаутомъ скрБпляштъ надводную часть
судна. Таковыхъ толсты\ъ поясоьъ дълаютъ отъ
5-хъ до Ч-хЪу въ толь-ендь-батъ.
99.	Нижняя кромка чапедь-вельсъ-бархоута,
на два дюйма, или па глубину выбранной четвер¬
ти для ставней, выше верхней кромки яортовъ
па средннъ , но въ ноицахъ, ежели бортовал по-
гибь судна болЪе логнби нортовъ, возвышаема
только на разность, которая icunii можетъ быть
только въ носовой части.
Uliep 5 • вельсъ бархоут ь.
100.	UJiepb -ведьсъ бархоутъ состоять изь
толстых ъ поясовь, нрндвдываемыхъ на 3-хъ деч-
(*) Ванть-иугеисооые болты тХ, которыми крХпять миг*
«утинсы, путшгь - шетенсоиые тХ, которые ороходагъ ui.
сколько ниже, сквозь дланкн иазываеыыя , яревевтеръ - алаи-
хдки, въ помощь ваитъ-путенсъ-бодтамъ, протноь напряже¬
на* вашоьъ.

- 40
нын кораблях* между гон*-дек* и чндедь-денъ
портами, для до ставлен! я большей кр* пост к; с!н
поясы, дФлают* в* анксръ-штокъ пли топъ-ендъ-
бат*, н крФият* с* мидельдекомъ.
101. 1Шер*-ведьс* бархоуты къ гондек* пор¬
там* располагают* также как* и чаде ль-вельс*
бархоуты, к* портам*, над* которыми оные при¬
делывают*.
Шкрь*стренб бархоутъ (фиг. 22 ал в 25-ая. в.)
102. Uliep* • стрекь бархоутъ кладут* меж¬
ду портами опор* - дева а топтнмберсовою ли-
я!его, или верхним* лрнд*ломъ борта но длин*
корабля. Прежде, борт* выше сей линш обра¬
зовали завитками, которые называли дрнфтамн,
как* для лучшаго вида так* и для того, чтобы
верхняя часть борта не оканчивалась обрубом*;
ныи*, для сбережен1я людей, и для большей за¬
щиты их* от* картечных* выстрелов*, набор-
яыл деревья н обшивку, пропускают* вверх* и
составляют* стФну отъ квартер*-дека до фор-
каст едя. Таковых* поясовъ клали прежде два,
которые служили главною продольною связью
борта; на разных* деках*между дрифтами, свя¬
зывали ein поясы плоскими обыкновенными зам¬
ками, закрепляемыми двумя или тремя вертикаль¬
ными болтам л, и ын*, uiiepx-стрек* дфлаготь из*
стольких* поясов* , сколько- оныхъ потребует*
ширила между портами н планширом* на миделъ.
шпангоут*; ежели mi ер* -стрека три пояса, тогда
aepxnie два можно д*дать въ ап к ер*-шток*, или

« -
толъ-ендьбать, ннжшп, кромками параллельпо;
ддя лутшаго он да , всф кромки должно сделать
гакъ чгобъ были параллельны.
103.	Нижиял кромка ииеръ-стрскъ бархоута,
къ такомъ же нодожен!)! отъ портовъ, олоръ-де-
ка въ кавомъ мидель и чанель-вельсы бархоута
отъ портовь, надъ которыми прид«дываютъ cut
бархоуты.
10*». Ill 1 ерь * стрекъ бархоутъ на судахъ съ
сплошными палубами . всегда должно вязать въ
замки, потому что составляютъ главную связь
борта.
верный поясъ (фнг. 22-ая и 25-ая. те)
105. Черный поясъ лрндвдываютъ па верх-
пен кромкв мижняго бархоута, для постепенна-
го умсньшетя толщины обшнвныхь досокь над¬
водной части; прежде красили оный черною крас¬
кою.
100.	Черный поясъ во все продолжение рав
нон ширины; на двухъ н трехъ-дечныхъ кораб¬
ля жь, лрндВлмваемъ къ с амой четверти подъ ниж¬
ними косяками п орт и въ.
Соаеочныс полсы. (фиг. 22-ая н 25-ая. v.)
107. Г.бавочныс лоясы кладутъ ниже мейпъ-
веилсъ бархоута, для ностсне.нпаго сбавленЫ отъ
сего бархоута па толщину подводной обшивки;
енхъ поясооъ обыкиовепно двлаютъ отъ 2-хъ до
в-xjr, или столько, чтобъ сбавлен ia были непри¬
метны.

- 42 —
<08. Сбаоочпыс полем ибыкшенки д11ак)гъ
вь анкеръ-штокъ с.ш тоиъ<сндь*батъ.
Подводная нашивка (фиг. 22*ая н 25-ая.;
109. Подводная обшивка отъ мсши * вельсъ*
бархоута до кпд л , или вся наружная обшивка,
которая держить корабль ндамющнмъ; вообще
нодводною обш ивко ю л азыва ютъ простран ство
обшивочныхъ досокъ, отъ нижней кромки сба-
вочкон обшивки до вилл , еже л л^вся обшивка ни¬
же бархоута одниакои толщины.
110. Подводную обшивку на некоторое раз*
стоя if ie ниже спусковой ватеръ *.1111(111 кридЗлы*
ваютъ тонъ • ендь • батъ нзъ АнглШскаго дуба;
ниже оной, изъ Данцигской или другой сосны,
большею частно параллельно. Нисколько поя¬
сов* отъ киля владутъ изъ ильми, дда того что
въ этомъ иЪстт подвержены трсипо, а ильма не
такъ скоро можегъ быть повреждена въ случай,
вогда корабль стаиетъ на ноль; ciii поясы при-
дблываютъ также на прямую кромку.
Шпупмовыи поят (фнг. 22-ая и 25-ая. х.).
111. Шнуптовын полсъ , самый пи ж in н въ
иод вод поп обшпвкВ , пнжноо кромкою впуска*
ютъ въ шпуитъ, выбранный при верхней кромвъ
к л ля.
112. Сей лоясъ, всегда дЪлають язъ ильмы
кромками параллельно, или изъ другихъ досокъ
равной ширины-

_ 43 -
Поясы, ко/лор ые саЭлмъ па коксы.
ИЗ. Для отвращсшл разхождешл стыков*,
uiiep* -строка , чапель, мидель и нгинъ вежов»
бархоутовъ, черпаю пояса н четырехъ верхних*
сбавочных* пиаоовъ, садят* опыя съ набором*
па коксы. (*)
Впу/препнля обшивка.
Обшивка еь трюма, (фш\ 22-ая к 25-ая. г, g, р, о.)
114.	Обшивку въ трюм* начинают* отъ ор*
ЛОП* КЛДМНСОВЪ ПЪ ННЗЪ lipOTII&OIIO ЛОЖН4» подвод¬
ной обншвкЪ; додают* для скрФпдешя набора н
для восирснятство&атя баласту п прочему попа¬
дать въ шпацш между набором*. Обшивка трюма
состоит* из* м йог их* толстых* и меньшей тол¬
щины поясов*; два толстых* пояса приделыва¬
ют* но стыкам* деревъ , или вершинам* флор-
тимберсов* (р) и первых* футоксовъ (q) один*
воз л* кильсона, называемый лнмбер-бортовый по¬
ле* (о), к один* под* орлон* кдямнгамн, назы¬
ваемый толстый* поясом* иод* ордопъ-кллмнсами.
Обшивки между с пят главными поясами юн* н
раздФлеиа ни обшивку между л н м б еръ-бортовыми
толстыми поясами но вершинам* флортимберсовг,
II обшивку между толстыми поясами по верши¬
нам* флортимберсов* и первых* футоксовъ.
*) Кок си обыклопеиио располагают* оъ бархориых* поя¬
сах*, в* цоясТ над* стыком* и под ь оиыиъ. к в* набор!, ко
об* стороны в* деревья блкжшя от* стычных*.

- kk -
115. Обшивку въ трюм* д*лаютъ изъ дуба,
вообще изъ до сок ъ негодных* для наружно» об¬
шивки, по'прнчшгв трещинъ, иди другихъ нсдо-
статковь, ко безъ гкилк. Сл'н> обшивку кладутъ
толъ • ендъ - иатъ, кромками совершенно плотно,
дабы соръ не лопадалъ въ шлацЫ между набо-
ромъ.
116. Иын* внутренняя въ трюм* обшивка ни¬
же толсты хъ ноя сов ь лодъ ордолъ-клямлеамн от¬
менена, кром* лнмбербортоваго пояса.
О лимбербортовомъ полет и лим$ерборта#ь.
(фиг. 22-ая и 25-ая. о.)
117. Лимбсрбортовок поясъ кладутъ но об*
стороны кильсона, для образования водянаго сто¬
ка отъ оконечностей корабля къ льялу. Прежде,
д*лалн на каждой сторон*, но два пояса косыхъ
досовъ равной толстоты иногда прибавлял» тре¬
ти! меньшей толстоты; с!а три пояса въ корн*
н въ носу вообще сводили на одннъ.
118. «Лнмбербортовон поясъ кладутъ въ пол¬
ной части судна, 11 дюнмовъ отъ кильебна в 5
дкншовъ до окончашя водянаго стока или капа¬
ла. Ссп стокъ доводятъ къ оконсчностямъ судна
на столько, сколько острота корпуса судна по¬
зволить; (*), лнмбербортовой поясъ при оконеч-
<*) Водяном стокъ или каиалъ, составляю» кройки лим-
берборгоааго'пояса, по оконечностям* столько, скольио позво¬
ляет* возвышеше корпуса судна, такимъ образом*, чтобы
лимбер* - борти были достаточно возвышены отъ горизонта

- kS -
ностахъ прндълываютъ къ кильсону, отяннаготъ
цнжн1е углы кромокъ пояса къ средних и состав*
ляютъ днмберсы.
119. Лннбербортовой но я ст. прндХдываютъ
параллельно кильсону по длннх водяиаго стока,
и лотоиъ выбнраютъ шпунтъ глубиною 3 дюн*
на, иирниою 1{, для впускав (я досокъ, называв*
мыхъ лнмбербортами (фиг. 22*ая,1), чтобы закрыть
водшшй стокь. Лнмберборты дВлаютъ нзъ ду-
бовыхъ досокъ толщиною отъ 3 • хъ до 3( дши*
мовъ , лрнтыкаютъ одною кромкою въ шнунтъ
лннбербортоваго пояса, другоюкхкильсону, на*
клон но къ верхней она го кромки. Нодъ люками,
лдмбсрборты дъдаютъ нзъ понеречнихъ досокъ,
въ прочнхъ ыХстахъ, изъ продольимхъ, длиною
около 3*хь футовъ.
120. Лнмбсрбортовон лоясъ прндълываютъ
иынъ только одних н сажаютъ на коксы съ важ*
дымь кросъ-чакомъ, когда флортнмбсрсы не со*
ставные; при составныхъ фдортнмберсахъ лн.ч*
бербортовын лоясъ сажаютъ на коксы съ лолу*
флортимберс ам и.
Толстые поясы па еершипахь Ф.юртимберсовь
(фиг. 22*ая н 25 ая, р.)
121. Толстые лоясы на всршннахъ флор*
тимберсо&ъ, кладутъ для скръплъюя стыковъ
флортннберсовъ , и вторыхъ футоксовъ ; число
сНхъ ноясовъ дълаютъ смотря по величин* су*
довъ. 11а линей ныхъ корабля хъ вдадутъ два тол¬
сты я пояса но стыкамъ всъхъ деревъ, два выше к

— кб —
два ниже оаыхъ, меньшей толщины, вс* вяжутъ
въ топъ-ендъ-батъи къокопечностамъ сбавляют*
на четыре пояса. На больших* фрегатах*, кла¬
дутъ часто столько же поясовъ; па фрегата хъеред-
ияго ранга вообще один* поясь по стыкам*, два
выше и два ниже оныхъ, вс* поясы связывают* в*
толъ-екдъ-бат* н къ оконечностям* сбавляютъ
на три пояса; на малых* фрегатах* вс*хъ тако¬
вых* поясов* три ; одни* по стыканъ, одних вы¬
ше и од инь ниже стыков*, к* оконечностям*
сУД»а два. На меньших* судах*, кладутъ два
пояса но стыканъ дерев*, которыя связывают* в*
толъ-ендъ • бать и к* оконечностям* сводят* въ
одни* пояех.
122. Cin поясы, сбавляютъ также около од¬
ной трети в* толст от* при фашснъ-лис*, и фад-
стем* около ос ми или десяти футовъ отъ оныхъ.
Томтыл поясы на вершинах* первых*
фумоксое* (фуг. 22-ая и 25-ая, q.)
123. Толстые полсы на вершинах* первых*
футоксовъ, кладутъ для скр*нлсшя стыков* пер¬
вых* и третьих* футоксовъ. На дннейлыхх ко¬
раблях* н больших* фрегатах*, д*лаютъ два тол¬
стым, поя «-а над* стыками, один* пнже н один*
выше стыкохъ меньшей толщины и къ оконечпо-
стям* судна сбавляют* на три; ка меньших* су-
дахъ три пояса, которые къ оконечностям* сво¬
дят* на два. Вс* с!и поясы , сбавляют* при фал-
стем* и фашенъ-лпс* да дв* трети толстоты са-

— ЬТ —
маго толстого пояса, на разстоянш около осин или
десяти футовъ отъ
К./Амчсьх (фиг. 22-ая, 25-ая н 26-ля.)
12V. Кля.чпсамн называют* ноясы, изъ тол¬
стых* досок* простирающихся, по внутренней
сторон* набора во всю длину судна, для лоддер*
жишя ла палубах* концов* бимсов*; они состо¬
ят* нзъ двухъ или бод*с поясов*, смотря но де¬
ку къ которому принадлежат*.
125. Орлопъ-кляипсы (у) связывают* въ топ*-
ендъ-батх; нижи id пояс*, прежде дъдалнодннмъ
дюймом* тоиТс вер хн я го, нын* одинаковой тол-
1Ц1ШЫ. Для Кр*110СТП ННЖ1ПЙ пояс* вд*лывают*
клипом* въ верх и iu поясъ, иногда для изб*жа-
itiu серпа, доску верхи л го пояса вд*.швают* в*
ннжнш. Сш ноясы при оконечностях* сбавляют*
въ толстот* на дв* трети сам а го, тол ста го поя¬
са или так*, чтобы вся обшивка въ енхъ м*стахъ,
была без* фальцопъ, и в* осми или десяти фу-
тахь от* ел концов*, HMt.ia большую толстоту.
(фигур. 26-ая.)
126. 11а линейных* кораблях*, иод* орлоп*
кдямпсамн связывают* два пояса толъ-ендъ-бат*,
верх hi it изъ поясов* одиим* н.нг двумя дюймами
той* к лян л сов*, ннжнпт толщиною равный под¬
водной обншвк*, cilf поясы въ носу, сводят* въ
один*. На судахъ мепмпаго рода кладутъ лодъ
влямлеамн только один* пояс* толстотою также
равный подводной обшнвк*.
фашенъ-пнеа н фалстема.

- kb —
Гопдекъ-клллтсъх (фнг. 22-ая, 25-ая Г, 26-ая.)
127.	Клямпсы гондека iiju нижняго дева де¬
лали прежде пзъ двухъ , трехъ и четырехъ по.
яеовъ, си образно роду судна, на двухъ н трехъ
дечпыхъ корабляхъ дълалн но три пояса, нафре-
гатахъ по два. Когда клямпсы дълалн нзъ двухъ
ндл четырехъ поясовъ, тогда вяз лян ихъ толъ-
еидъ-батъ н кромками наръэывала од инь на дру¬
гой до 1| дюйма (*); когда изъ трехъ, тогда два
црпдЪдывали съ нарКзкою, трет!й клали съ верху
или съ кнзу л вязали въ прямые замки длиною
отъ 3J до к-хь футовъ; число поясовъ къ око¬
нечности судна всегда однимъ уменьшают!, сба¬
влял въ толщину.
123.	Клямпсы делаютъ нынФ пзъ двухъ по я-
совъ въ топъ-ендъ-батъ (фиг. 26-аа) вовсю дли¬
ну судна.
129. Подъ гондекъ-клямпсами прпдВлываютъ
два толстыхъ иояса въ топъ-еидъ-батъ, вх | тол¬
стоты клямпсовъ; одвнъ по концамъ орлопъбим-
совъ съ нарезкою на олыл почти въ дюймъ, и
падъ симъпоясомъ другой, такичъобразомъ, что¬
бы для прохождешя воздуха оставалось близь %-хъ
дюнмовъ пустоты, отъ верхней кромки толстаго
пояса но орд on ъ бямсамъ, иди отъ пояса выше
онаго.
130. Подъ ннжнимъ декомъ на корветахъ к
подъ орлопъ палубою на фреглтахъ, клямпсовъ
(•) Иаръэкою называют* напускъ одной штуки на дру¬
гую для упорнаго сопротнвдешя раэтдшиаютъ вдоль судна.

—
ньтъ а прндъдыеаютъ плотно къ набору прнпаль-
IIыс брусья (*).
Онорь и лиделЬ'декЬ' к.гя.иисы.
(фиг. 22-ая, 25-ал м 26-ал.)
151. Олорь к м и де ль*дскъ-к л ямпсы, дъдаготъ
изт* одного пояса, до иортовъ; прежде вдзилнирл*
ты мн замками длиною около 'ij футовъ, ни л-t
спазыоаютъ замки помещая въ оиыл диа кокса
около четверти длины ихъ отъ губь; губы при¬
водить всегда на шпангоуты, заколачивай въ каж¬
дую но одному вертикальному' болту, лротивъ
ближайших* пшацш между наборомъ, какъ при
и о строен is судна по ирежитоп» правиламъ.
152. Въ Клямисахъ нрн инжшххъ кромках*
толстоту уменьшали на \ отъ половины шири*
л ы, нын1: на ^ отъ ни ж йен кромки лрнвилыш*
го бруса. Къ лрежиихъ клячлсахъ, обыкновенно
оставляли всю толстоту лротип?» центра каждого
порта, дла закрвпдешя пушечных* рымов*, но
нынъ дтлаютъ оныя равно.
155. Кля.чнсы оиоръ*дска па фрегатахъ, н ли
BCtVb одкодсчиых* судахь, дЪлаютъ нзъ двухъ
лояеовъ тонт.ендъбатъ.
Keajimepi-Oeh'b и форкасме.1ь-к\4ямпсы.
(фиг. 22-ал, 25-ал н 26-ая.)
13'*. Кварте ръ-дскъ н фпркастсль-кдяилсы д4*
даютъ нзъ двухъ поясовъ , большею чает! го въ
(*) Смотри прдиаеальыыс брусья.

- 50
анксръ - штокъ, иногда и съ прямыми замками,
нижнею кромкою на рави* съ оиоръ-дскъ порта¬
ми* прежде сбавляли въ низу на } дюйма, съ по¬
ловины ширины, нын* же сбавляют* отъ ниж¬
нем кромки лри валька го бруса.
165. Подт. шкафутами , или въ томь пояс*,
ко торы ii обыкновенно называли стрынгонъ, дъ*
лали добавочное крЪплешс, съ наружи въ шюръ*
стрекх, сквозь каждое дерево забивали болты, ко¬
торые заклепывали вт. нутри на кляннсахъ, вм*-
«■то простых* стыковх, д*лалн прямые замки, ко¬
торые iioM*iцади между портами н замками нперъ-
••трека. Для шкаф ути ыхъ бнмсояъ, клали на-
КЛЯНЛС1Д лоясъ, шесть футовъ съ задп передня-
го бимса на коартеръ-дек*, и столькожс съ перс-
да задняго бимса на форкастел*; крЪннлн болта¬
ми, которые заколачивали съ наружи и заклепы¬
вали съ нутри, въ разстоянш около 18-ти дюй¬
мов?» одинъ отъ другаю; iiunt и нодь шкафу¬
тами клямлсы дблають рлвные.
Рангоусь‘К-*ямпсы.
156. Рангоусъ'клямнсы состоят* изъ двухъ
поясовъ лрид*дываемыхъ до портовъ ни коар-
теръ-дек*. Толстоту оиыхъ прежде сбавляли къ
низу, отъ средины ширины на | толстоты; нм-
н* сбавляютъ отъ ннжиен кромки лрнвальнаго
бруса на { дюйма.
157. До употребления нривалышхъ брусьев т.
и других* новых* связен, клямпсы вр*ш1Л11 при¬
бавочными болтани, одинъ пропускали под* каж¬

дыЙ бдмсъ н одннъ нлк два между оиыхъ, болты
забивал! съ наружи it заклепывали съ нутрм.
О клялтсахь вообще.
138. Вс£ вообще клямпсы, приделывают* инж-
ними кромками къ набору въ наугольник*; верх*
ними в* ватерпас*, чтобы можно было впускать
бнмсы на } дюйма; ежелн судно нрямоствнно и
не нмФетъ уклона тонтимберсовъ, клан и с и долж¬
но приделывать такъ , чтоб* бимсы могли ле¬
жать на внутренненъ крае верхнем кромки клямп-
сопъ.
139. Клямпсы сажаютъ съ шпангоутам» на
коксы. Въ клямпсах* которые более одного по¬
яса , коксы помещают* въ поясахъ выше и ни¬
же стыковаго дерева, на каждой стороне деревъ,
блнжайшнхъ къ стыку. Къклямнсахъ изъ одного
пояса, коксы помещают* въ деревья при лежанье
къ ryot, ежелн связаны замками; еже.ш положе¬
ны просто въ стыкъ , тогда коксы помещают*
въ дсрскьяхъ блнжайшнхъ стыковому дереву.
I(i0. Чтобы поясы • клямнеоиъ не растягива¬
лись, скрЪнляютъ «ныл вертикальными болтами,
забивая въ шла Hi и между наборными деревьями,
по каждую сторону деревъ на которых* стыки
приходятся; сверхъ того въ каждой третьей или
четвертой шпацш, смотря по разстоянио между
стыками, ciu болты заклЪпываютъ и и верхней или
нижней кромки, гдъ удобиъе.

- 52 —
Спиркетингсы (фиг. 22-ая, 23-ая п 2С ая.)
141. Спи ркетингсы, толстые поясы, л еж аире
падь витсръ-всисамн; когда судно сх портачи, то¬
гда спирвстингсамн забараютъ пространство отъ
иитеръ-леисовъ до лортовъ. Ciя связь вообще со¬
стоит* тъ двухъ поясовъ, придал ываемыхъ въ
анксръ- штокъ, должно употреблять так!е доски
чтобы сред и па каждой была сколько можно шире,
дли лучшаго скрТплсшл1 приходящихся нротивъ
оной стыковъ; прежде спнркетынгсы вязалн пря¬
мыми заиками.
142. Наружную часть верхней кромки слир-
кстянгсовъ, дъдаютъ нодъ лицо съ портовыми
косяками, и какъ наборныя деревья на большой
части судовъ укдоняютъ въ нутрь, н верхнюю
кромку' спнркстннгсовъ нридЪдываютъ къ оыымъ
перпендикулярно, косяки горизонтально, то вну¬
треннюю часть верхней кромки слнркетннгсовъ,
должно сдвлать на столько выше косяковъ, на
сколько наборъ укдоненъ въ нутрь.
343. Въ елнркстннгсы заколачиваютъ съ нару¬
жи но одному болту въ каждой стыкь, свозь де¬
рево блнжнсс стыковому дереву, п но два болта
въ каждый косякъ.
Обшивка между портами.
(фиг. 22-ая, 23-ая'и 26-ая.)
144.	Обшивку между портами соетавляютъ
доски приделываемы я между влямлеамн н спир-
кетннгсами.

55 —
145. Обшивку между портами обыкновенно
дВлаютъ ка прямую кромку; иногда на нижнем*
дек* фрегатов*, вяжут* оную тол*-енд*-батъ.
Рас косины между портами.
(фнг. 27*ая.)
146. Для продольна го скрЪллсшя судна, вме¬
сто внутренней обшивки между портами, дела¬
ют* нын* раскоснны (*), улпрающюся въкллмп-
сы (124) елнркстннгсы, (Vi if н норговыя стойки
(«), утвержденныя кг портовым* деревьям*.
Портоеыя стойки (фнг. 27-ая.)
1?еТ. Нортовыя стойки (w) ставят* одною
кромкою под* лицо с* портами; на г он дек* стой¬
ки шираною 15 дюймов*, на мидель л опор*-де¬
ках* 12, отъ клямпсовъ дослнркетингсов*; преяк.
де впускалiл оных* въ спиркстянгсы гондска к
мидель- дека, в* нижних* концах* каждой стой¬
ки дЪлаютъ вырЪзки но бокамъ портов* на 1£
дюйма, для вкладываиЬ» задрасчиыхъ портовых*
брусков*,
Сш стойки в* вершннахъ крфидтъ дву¬
мя поперечными болтами, и на 5 дюйма отькаж-
даго конца пропускают* но одному продольно¬
му болту. Прочее крВпленхе , состоит* пз* пу¬
шечных* рымов*, обухов* и сквозных* нагялей-
Для удержатя стоек* въ надлежащих* местах*,
сажают* оныя с* портовыми деревьями на коксы,
лоиъщая против* каждаго конца раскоснны.
(*) Между раскосянами поверхность набора забирать топ¬
ко» обшивкою, подобною между-окоялмиъ доскам»,

— —
Раскосины (фнг. 26-ая.)
1W. Раскоснны (и) кладут* дигонадыю, со¬
ставляя в* лрямоулышках* между клямнеамн,
синрветингсаыи к портовыми стойками острые
углы. Раскосины между портами гон дека, ши¬
риною И дюймов*, н Д дюйма тонВе стоек*.
150. Когда концы раскоски* приходиться бу¬
дут* против* шпацш, от* того, что иортовыя
стопки будут* шире портовых* деревъ, тогда
впускают* лолерегъ набора косячки толщиною
около одного дюйма, такой ширины, чтоб* при
конолаченш удержать пеньку.
151. 11* двух* средних* портовых* лростън-
ках*, вмФсто одинакнх* раскоски* лрпдВлывают*
двопныя крестообразно, и всЪкръиптьсъстъиою
корабля нагялямн,
Стрьиии.
152. Стрынгами называют* внутренн!е поясы
приделываемые против* самаго 1шер*-стрекъ бар-
хоута (102); на судах* с* квартеръ-девом* и фор*-
каст ел см*, они составляют* часть кллмпсов* под*
росторамм, на судахъ с* сплошными палубами,
стрынгн делают* во всю длину и из* одного
пояса связуемаго простыми замками, как* ми¬
дель и опоръ-дек* клямпсы (131); нижнею кром¬
кою нридфлываютъ к* портам*, верхнею, под*
планшир*.
153. Стрынгн состояния бодФе нежели яз*
одного лояса, сажают* па коксы н кръият* по¬
добно кллмп сам*; на судахъ съ сплошными па*

— 55 —
лубачн, стрыягн изъ одного uujicu , крепить съ
каждым* нортовымъ деревом* одним* бодтомх и
сажают* яа коксу; свсрхъ того между портов* вко*
лачиваютъ одних или два болта съ наружи въ
иперъ-стрекъ бархоутъ и заклепывают* въ ну три
на стрынгах*. Коксы въ помощь замкам* рас*
полагают* как* въ кд дм л сахъ (131); замки дйла-
ютъ длиною отъ Щ до 3*хъ футов*» приводя губы
оныхъ на деревья между портовъ, сколько мож¬
но дал*с отъ замков* ппсръ-стрекь бархоута.
О обшиекть вообще.
Расположение сшыковь,
15^. Стыки хорошо расположены, когда они
сделаны въ надлежаще мъ раз стояк in отъ портовъ
н между собою, и когда стыки наружной обшив*
к и но возможности отдалены отъ стыков* вну¬
тренней.
155. Лучшее расположите стыкобъ , можно
назвать тогда когда они на средний между пор¬
тами, но cie вюжно сдЪлать токмо въ двухъ бли*
жайишхъ иолсахт., съ верху или съ низу портовъ,
ибо разстояшс стыков* въ другихъ поясахъ, бу>
детъ менйс, а потому, для \opouiaro расположс*
н!я стыков*, нужно приводить оные ближе къ
норгамъ. Когда обшивочные доски переходить
два порта и до половины слйдугошнхъ промежут¬
ков*, таковое раслоложсшс называют* двухъ-лор-
товымь, для котораго потребны доски длиною отъ
19-ти до 23-х* футовъ; когда доспи переходят*
три порта, тогда стыки поясов* называют* трех*

- 56 —
портовыми для которых** потребны доски, отъ
25-тв доЗЗ-хъ футовъ; вообще, чемъ бодьс разно¬
сти въддшгВ, тВ.чъ лучше можно размещать сты¬
ки. Первый стыкъ всегда дЬлаютх при помповомь
шпигат t (*).
15G. Стыки тогда надлежащим* образом* рас¬
положены когда находятся вх разстоянш один»,
отъ другаго к л четверть длины досокъ, полагал
оный не дднлнХс 24*хъ футовх, но ежс.ш .рика
досокъ, с ос дни си ic деревъ, или другая какал ли¬
бо причина, потребуетъ исремЪпы къ стыка\х, тог¬
да разстояшс между оныхъ можно уменьшить до
6-тя футовх. Между каждыми двумя стыками долж¬
но класть всегда три полса; стыки располагают!,
такъ, чтобы не составляли лодоб!е ступеней, или
не ими последовательно одних иадъ другинъ*
Стыки втора го пояса приводят** въ средних до¬
сокъ нерваго; стыки третья го пояса относят*
отъ стыковъ втораго, на разстояме между нер’
вы хь двухъ стыковъ; стыки четверга го, на двой¬
ное разстояшс между стыковъ третьяго и втора¬
го пояса; стыки лятаго иомЪщаютъ под», сты¬
ками нерваго. Носовыя и кормовыя доски при¬
тыкаемые къ шпунту (TS), никогда не дъдаютъ
короче С-тн футовъ.
Выступы па наружной обшиекгь.
157.	Прежде при верхнцхх и ннжпихъ кром-
(*) llOMAOBOll Шпигатъ, ВЪ которому при вод ЯТЬ ОТЪ DOMITb
деревянной рунавъ, лровидяийй воду къ стЬнЪ судна, на гои-
девХ ад бергь.

— ST -
ках* пперъ-стрека, uiicp*, чаиель и мейкъ-ведьс*
бархоутов*, н верхней кронкЬ черлаго пояса,
оставляли выступы от* одного ДО ОДНОГО С* IIO-
.ICIDIIIIOII дюйма; нын* дфдають оные только при
верхних* кромках* мсних- вельс* бархоута м чер¬
на го пояса, и ннжннхъ кромках* uiiep* • стрека
uiiep* н чансль «вельса.
О кргт.юйи обшивки.
158.	KpMuenSc соединяющее обшивку еъ на¬
бором* (*й) судна, разделяют* на наги ль но с и
методическое ; наг ильным* называют* когда со¬
стоит* в* особенности изъ нагнлей, металлческос,
когда из* мФдных* или жедФзных* болтов*, иди
гвоздей.
150. На сильное крФплсше обшивки дЬлаютх
двойное и двойное одинаковое и одннакое; 1) двой¬
ное, когда доски поясов* крФпятъ е/ь каждым*
наборным* деревом* двумя кашлями ; 2) двой¬
ное одинаковое, когда чрез* каждое другое дерево
заколачивают* по два пагнля, н въ промежуточ¬
ные по одному; 5) одинаковое, когда въ каждое де¬
рево заколачивают* чрез* обшивку одни* наги ль.
160. Прежде введен! я пока го образа строс¬
ти, на больших* фрегатах* н на всех* кораб¬
лях* было двойное Kpbjfjcuic; на меньших ь судах*
двойное и одннавое от* чернаго пояса к* низу.
Выше сего пояса на больших* кораблях* было
двойное и одннакое крФилыпе, на меньших* су,
дач* одннакое; иногда, ирн тоикомериомъ набо¬
ра, на судахъ мспьшаго ранга дфдали все одннакое

— б» —
кр'Вплсше, но большею частью все двойное. Иы-
Ht на вейх* судахъ у которых* толстые натерт» -
въ противополож¬
ных* нолсахъ однпакое нагнльнос крйнлсы1с, по¬
тому что большое число болтовъ нроходящяхъ
евкозь означенныя связи, достаточно екрТпляютъ
обшнвлыл доски, пзлншнсс же ЧИСЛО нигнлей JJO-
вр с ж даст* обшивку на лрлено (*). Когда иетъ вну¬
тренней обшнвкн, или когда отроют* корабль
изъ мелкомйрных* дерслъ, тогда въ подводной
обшнвк* ниже толстых* поясов* нодъ орлолъ-
кллм псами, дилаютъ крыметс однпакое, потону'
что болты д(атональнаго набора много прибавля¬
ют* крепости.
1G1. Иагнли, которыми крйпятъ наружную об*
шивку, пропускают* па сквозь; они составляют*
главное крЪплсшс внутренней обшнвкн, но как*
наружную и внутреннюю обшивку не возмож¬
но приделывать на ягёсто в* одно к тоже время,
то прежде кладут* наружную, н сквозь оную к
сквозь набор*, провертывают* дырья для иагнлей,
и для укрйплсшя обшнвкн къ набору до забнва-
шя нагилей чрез* об* обшнвкн, пропускают*
прежде чрез* три въ четвертое дерево но одному
болту въ каждый поясъ. Ими* нару жную обшив¬
ку для удержания на мйстВ крЬиятъ к* набору
фальшиво вантовыми болтами , длиною от* за-
(*) Многими по обходимыми болтакн зкодачипаемыми на
сквозь на вышин* палубь, набор* иъ цЬаоторыхъ мЬстахъ
и безъ нагплен раэдроблдоть; иногда болгь вкодачкоаютъ
близко к* нашлю н тВнъ опьш разрьзывають.
вейсы и привальные брусья,

- 59 -
плечика но д.it самаго обуха, около толстоты об-
ншвныхъдосокъ съ прибавлением* къ оной 6J
дюймов* винтовой нарВзкн (*). Когда обшивка
надлежащимъ образом* приложена къ набору,
тогда вертятъ дырья но величин* винтовых* бол¬
тов*, въ т*хъ Mtc/гахъ гдф должно забивать наги-
ли, н гд* нужно закрепить обшивку; чтобы отъ
зпплечнка вннтоваго болта не оставалось на об*
luiiBKt ни каких* знаков*, под клады воют* желез¬
ную планку. Но при д* дан in внутренней обшив¬
ки провертывают* в* он oik для на гид ей дырья,
и отнимают* винты по Mtpt закрйпдеш'д наги-
лен. Ежели по окоичашн всего внутреиняго кр*-
плен i я, окажется о наго недостаточно, заколачи¬
вают* еще прибавочные болты; для наружной об¬
шивки пропускают* на сквозь и заклепывают* в*
ну три; для внутренней пропускают* сквозь тол¬
стый поясы на I толстоты набора короткая бол¬
ты называемые ершами; въ тонкую обшивку вч*-
сто болтов* употребляют* гвозди.
162. Стыки досокъ приводили прежде на сре¬
дни* стыковало дерева шпангоута н крВлнлн съ
онымь каждую доску одним ъ шлнлемъ, одним*
короткимъ болтом* И ОДНИМ!» сквозным* болтом*
(*) Для обшивки толстотою отъ S-хъ до G-ти дюнмокь,
д1аметръ болтооъ должно дЬлать оъ 1дюнмъ; д.ia кедко к дру¬
гой обшивки большей толстоты, л*№метръ иъ болгдхъ должно
им*ть въ 1£‘ дюйма.

60
съ кольцом* подъ шляп к о н, называемым* сты-
ковымъ, въ дерево смежное съ стыковымъ, н болтъ
заклепывалн съ ну три, Ho иынЬ iioKitiKOXlipiiocrn
набора, стыки приводят* около двухъ дюймов*
отъ кромки дерева к въ одну изъ досокъ лежа¬
щую на оныхъ болЪе другой , заколачивают*
идннъ нагни» и одни* свозной болтъ, н другой
нагкль и сквозной стыковой болтъ пропускают*
сквозь противолежащую доску, въ наборное де*
рсво подл* г/гы ков а го. Въ концы об/и иски, но'
совой части, (фиг. 16-ая) на нити дюймахъ отъ
шпунта въ стен!, заколачивают* по одному бол¬
ту, н на десяти дюймах* но одному пагнлю. Въ
кормовой части, (фпг. 20-ая, ш), гдЪ доски раз-
широясь притыкаются къ шпунту старнъ-поста;
заколачивают* въ каждой стыкъ но одному бол¬
ту и нашлю, патакой вышипЬ, чтобы по остро-
тй корпуса болты и наги ли можно было пропу¬
скать на сквозь н скрЬплятъ об* стороны, Гдъ
обшлвныя доски на транць приткнуты кт. гокъ
ре с лю (и), тамт, заколачпваютъ въ каждый ко-
нсцъ по одному бол гу и нашлю, иногда два бол¬
та; cie скрънлене лучше, ибо скръллсшл нагн-
лямл въ стыкпхъ нсдостаточпы.
103. Кагллл проходящее въ обшивку, но за-
колочен in оныхъ на мъето, конопат ятъ въ концахъ
испькон елтду ющизгъ образом*: болышс лагиля
квадратомъ (□) средиie , трсугольнпкомъ (*/);
малые кругомъ съ крестоиъ впутрп (+); лаги-
ли проходЯЩ1е въ шпунтовой поясъ н въ одннъ

— 61 —
ill ii два выше ока го, конопатлтъ, трем л черточ¬
ками вь скибвахъ (ill).
ВсЪ ознлчсные нагнли, забивают!, въ ннборъ
на троекратною толщину обшивки. Въ тринцахъ
всртягъ дырьа ка сквозь, нашли же часто забмва-
ютъ коротки*, отъ чего въ оставленной* отверетш
ножстъ накопиться соръ и л ос л вдует?. гнилость.
MamajwtevKoe кргыьлеше,
16k Методическое крфпдеше состоитъ нзъ
красной мъди н же л 1л а. Вх Англ! л красную мфдь
употрсбляготъ по всей подводной части, на два фу¬
га выше оной, и въ носовой части, до бака; осталь¬
ную надводную часть крфнитъ желъзомъ. Преж¬
де весь корпусъ судна кръинлн желФзомъ; кынФ,
когда подводную часть корпуса начали обши¬
вать мЪдыо, увпдфдн, что желизнос крыме ш с ни-
врсждастъ нфдную обшивку. Хотя всЬ средства
употреблены были къ отвращен но вредна го со*
-•днкеш'я двухъ металловь, но окись скоро сооб¬
щалась посредством?» соленой воды (*).
165. Въ болыннхъ судахь, рфдко все обши-
шчиос крЫмсще дЪлаютъ металлическое, кромъ
1Ъ постросиныхъ нзъ сосны, Н ВЪ МСIIMHиXX су-
(*) Когда же Л зное крЪплыив соединяется съ соленою во-
t«io и съ кислотою содержащеюся въ дуб!, тогда окись мно-
имъ боле, ыежелк когда кръплеше подвержено токмо кисло-
^вору атмосферы, ид к орЪсной воды; когда подводка л часть,
■рн желЪзномъ кръплеищ обшита ифдыо, тогда окись оослЪ*
,уеть ещо скорЬе, производя сильное электричество, потону
tTO два меттадла ниЪмийе рмныя стЬиени оиислешл, сосди,
1ДЮТСЯ дЪЙств1виъ жидкости (пръеиой или солеиой коды)-
lOTOjKW производить окись въ каждомь ил оныхъ

— 62 —
дахъ. Пря nojiiuMTi четалйнческоч’ь крвнлсшн»
каждый поясъ крЪпягг, двийлычъили дконничъ
л кдинакооымъ крЬплстсчъ, ершами и гвоздями*
|| сверхъ того заколачнваютъ въ каждое четвер
гое дерево по сквозному болту. Стыки обшивоч¬
ных* до сок в на судахъ ст. одшшътокмо металла,
чешшъ крЪллешечъ, кръиятъ точно также, какъ
на судахъ съ нлгильнымъ крЪпдешечъ, съ тою
только разностью, что вместо стыкового на тиля за*
бпоаютъ ершъ.
160. На г нлыше креплен!с (по сравнен ho настоя¬
щей взаимной сразмФрностн болтовъ съ нагиля-
ми), выдержнтъ поперечное налрлжеш'е лучше не¬
жели металлическое; металлическое крТлленге, бу-
дстъ лучше противостоять продольному на пряже*
п/ю но направлению болтовъ, следователь но, еже¬
ли начнут* употреблять столько на гилей сколько
употребляют* болтовъ при нагнльномъ крЪпле-
irin и на оборот*, тогда конечно крепость к
прочность судовх будетъ больше, ибо при одн-
наковомъ conporiiB.ieiiiii разхожденпо членовъ,
болтовымъ кръпдешемъ слои дерева будутъ ме-
п*е перерублены; чВмъ болъе неплотностей въ
соединеюяхъ между дсрсвъ, тъыъ скорЪе судно
будетъ подвержено повреждению.
О бимсахь.
167.	Бимсами называют* горизонтальные
брусья, которые кладутъ нонерегъ судна для
соединен1я обонхъ боковъ и для поддержат* де-
ковъ, Cin брусья концами лежать на клямлеихъ

- 63 —
срединою на пиллерсах*; (пиллерсами называют*
стоики или подпорки). Па гондекахъ вообще,
кладут* один* бимс* под* каждым* портом* и
один*между оными; в* тТхъ мветахъ, гдФлюкн
и мачтовые степсы, cle правило не наблюдают*
съ точностью потому, что для уллмяпутыххнВстх
потребно большое пространство.
168. Позади бизань-мачты, бимсы на модель-
дек* трехх-дечныхъ кораблей и опор-дек* па
судахъ прочих* рангов*, кладут* в* равном* по
меньшем* рипстояиш одних от* другого пото¬
му, что подъ бимсы евхх деков* до лоложешю
румпеля, не возможно ставить пиллерсов*. Бим¬
сы юта, кварторъ-дека и опоръ-дека в* кормо¬
вой части на 3-х* дечпыхъ кораблях*, для едн-
нообраз1Я и удобства въ офицерских* каютахъ,
размещают* подобным* же образом*.
(фнг. 21-аз)
169. Бимсы дблаютх одинакie, двойные (Ь),
тройные (с), пиогда и четверные (Г и g). По длин*
бимсов*, определяют* число штукъ потребных*
для составлешя оныхъ; ч*нъ больше в* бимей
штукь, тТмъ болте потребно дВсовъ, ибо увели¬
чение числа штук*, увеличивает* и число лам.
ковъ.
170. Когда бимсы сделаны из* нискольких*
штук*, тогда вяжут* оные вертикальными зам¬
ками. Ежели лзъ двухъ штукъ (Ь), тогда замок*
составляет* j бимса, нзъ трехъ ежели из* че¬
тырех* (f в g) J часть бимса,

-
171. 11ъ замки бимсов* пропускают* от* се¬
ми до девяти болтовъ в* растояшц одних отъ
другаго от* 16-ти до 18-тн дюймов* и от* кро-
мок* отъ 2j до 3J дюймов*. Болты ciu закола¬
чивают* по равному числу въ каждую губу замка
и заклепывают* на противоположной сторон!;:
в* добавок* иъ енм* болтам*, заколачивают* по
одному вертикальному болту или гвоздю въ каж¬
дую губу, для того, чтобы дерево не раскололо съ.
172. Губы бимсовыхъ аамковь, который в*
праве* отъ 7-ми до 9-ти дюймов*, д!лаютх тол¬
стотою 2^ дюйма; отх 9-ти до 12-ти, дюниовъ
толстотою 3 дюйма; от* 12-ти до \k -ти, Ц
дюйма; которые вх правки отъ 1Ъ-тц н болВс
дюймов* дълаютх толстотою *t дюйма; губы со¬
сновых* бнмсовъ па J дюйма толще. Карнизные
бимсы квартор* - дека и форкастела, дьлаютъ
двойные, губаын подъ лпцо; толщина губ* не
много болве обыкновенных*.
173. Когда двойные бимсы по расположенно
будут* у люков*, тогда губы замков* продолжа¬
ют* за люкъ; тронные блмсы кладут* прямою
стороною къ люкам*.
17fr. Каждый замок*, садят* на коксы, по¬
мещая оныя па перемълныхх съ болтами кром¬
ках*; коксовъ садятъ одною мен*с числа болтовъ.
Скрлпиете боковь судна.
175.	Бока суд па, удерживают* в* надлежа¬
щей ш при lit посредством* бнмсовъ (167) твердо
соединяемых* различными способами.

- 65
176. Твердое соединен^ Снмсовь съ бокаин
судна весьма важно, отъ сего лолеречнаго сое-
динешл зашит! вся твердость судна; особенно
когда подветренная сторона при боковой качке
выдерживаетъ всю силу действ!я воды, тяжести
лушекъ и давлыпя мачте во время напора ветра
на паруса.
177. Сила давлешя, на бока судна можете
отделить бока отъ бнмсовъ, переменить угол со¬
ставляемый бокомъ судна съ бимсами, и произво¬
дите движете связен судна.
17$. Чтобы расположить лучшим* образомъ
креплеше боковъ съ бимсами, и доставить более
крепости въ соединении оныхъ, должно разме¬
щать креплете болтами по возможности на вы¬
шине бнмсовъ, ибо чемъ крепленie будете вы¬
ше или ниже бнмсовъ, теме сильнее давление во¬
ды будет ъ дейсвовать на бннсы.
179. Должно располагать креплен!* такъ, что¬
бы оно имело достаточную силу противиться из-
непешю вида судна отъ напора воды съ боку.
180. Креплсше должно распологатьтаке, что¬
бы концы бнмсовъ можно удобно переменять,
когда оные повреждены отъ выстреловъ или ГНИ¬
ЛОСТЬЮ.
О крлпмнш боковъ судна лежлчпл/п и висячими
кницами (фнг. 23-ая н 2^-ая).
181. Прежде сего, бимсы крелнди съ бокамм
5

судна лежачими и висячими кницами, (*) кото*
рмя приделывали къ каждому концу бимса. Ви¬
сячую клицу (а) крепили къ стороне бимса и
боку судна, приделывая ооую вертикально, въ
одной плоскости съ стороною бимса. Лежачую
кницу (Ь) приделывали съ противоположной сто¬
роны бимса горизонтально, верхнею кромкою подъ
лицо съ верхней кромкой блмса , на клямпсахъ,
какъ сказано въ 124. §.
182. Ветвь кницы нри делывасмон съ боку
судна, называютъ корнемь; приделываемую къ
бимсу, стопою.
183- Ветвь пнеячеи кницы, идущей отъ стены
корабля но бинсу, делали не короче 3-хъ и не длин¬
нее 5-ти футовъ; ветвь идущую л о борту отъ
верхней кромкн бимса въ низе, делали па 9 дюй-
мовх ниже верхней кромкн спнркстингса. Лежа¬
чую кницу приделывали къ задней стороне бимса
въ носовой чисти судна и къ передней въ кор¬
мовой (**). Ветвь кпнцы между бимсами пропу.
ска ли отъ стены по бимсу на такое разстояшс,
чтобы конецъ ея былъ въ одной продольной ли.
шн съ воицонъ висяче а кницы , н чтобы ветвь
(*) Киицами назыиаготъ вЬтпнстыя дсрсоья или кокоры.
<**) Лежачее кницы, когда судно строютъ по старой ме¬
тоде , кладутъ къ задней стороне бимса ira носовой части и
къ передне» въ кормовой, для того, чтобы ри1* составляли съ
бортом* судна тупой уголь; таковыя деревья CKOptO М0Ж1Ш
отыскать.

— от -
простирались отъ одного 6 мне л до другого или
были достаточной длины, для заколачивай! я въ
оную трехъ или четырехъ болтовъ.
18^. Верхнюю сторону вътви, которая идетъ
ло Симсу, приделывали всегда, на одни* или пол¬
тора дюйма ниже верхней стороны бимса, чтобы
при движенья судна, коиецъ кннцьх не доходнлъ
до ннжней стороны налу б ной наешки.
(фиг. 23-ая.)
185. Когда бнмсъ надъ портомъ, тогда, чтобы
сторона вТтвн кницы, не была въ одной плоско¬
сти съ стороною бимса и не пересекала сего пор¬
та, висячую вътвх» кницы относягъ отъ бимса II
ио.ныцаютъ фагонально (с); иногда дФлиютъ оиую
кривою н низываютъ кривою кницею (ф.
186. Вимсы ор.юнъ-лалубы н платформы При¬
пять лижа ни чн концами и стан дере ими; тмиъд-
IIie подобны внеячнмь кннцамъ. Сгиндереъ при¬
делывают ъ къ стфнЪ судна отъ хшжисп к ром к н
бимса на одинъ дюнмъ. Когда подл* бимса про¬
ходить рендсрсь, тогда стандерсъ но бимсу и с
ирндт.шваютъ.
187. Въ мФетахъ, гдв направленна кромокъ
внутренний обш ипкн, не согласно съ иапраиле-
iiicMb налубъ, бимсы не лъжлтъ на к л ям пса хь,
н до набора недоходлтъ, (?|2)но приткнуты кон¬
цами къ пн утр сн н он обшнвк*, иногда въ кормо¬
вой и въ нос о Boii частяхъ ор.юнъ-палубы ц при

— 68 —
кормовомъ порт* на гондскк; въ оточъ случаъ
н лЪжачхя кннцы по tTtiit судна придЪывають
къ обшаикъ.
О tcpim.tcniu кпиць.
188* Болты для крЪндешя кницъ ра:» дъд я ють
на продольные и поперечные; продольными би¬
тами кръпятъ кницы съ описями, поперечными,
со стФною судна. Поперечных* болтовъ въ ви-
сячихг кницахх отъ 5-ти.доТ-ми; нлжнш болтъ
заколачнпаютъ въ верхи ifi поисъ сннркстингсовъ»
Bepxiliri около одной четверти ширины кннцы отъ
кромки бимса; второй болтъ закола1чиваютъ на
5 дюймов* отъ верхннго; третхн, около 9*ти дюй¬
мов* ниже второго; прение, въ равныхъ разетоя-
шяхъ между третьим* и инжпниь, на иерсмЪн-
пыхъ кромка хх.
181). Изъ лЪжачнхъ кннцъ вколачивают* но
одному болту въ каждое наборное дерево. Однль
болтъ заколачивают* вх бимсъ м пропускают* за
бимсовон конец* сквозь наборное дерево» одних
около 5-ти дюймов* отъ опаго» сквозь кромку
ближнюю къ бимсу; нрочю болты разнЪщаютъ но
возможности в7. равномъ разстоянш па разн*1хъ
сторонах*, около четверти толстоты кницы отъ
кромки. Когда лежачая кница простирается отъ
одного бимса къ другому» тогда верхние болтъ
висячей кницы проходить сквозь лъжачуго.
1D0. Поперечные болты заколачнааютъеъ на¬
ружи и заклепывают* съ нутри судна на кницах*,

- 69 -
крои* c*vk болтов* иногда заколачивают* в*
каждую киицу для лучшаго соединена с* crt
каю гудев , ещt по одному болту, который ва
кдепывают* г* наружи.
191. Кейды по длин* судна, крепят* треде
М пятью болтами . которые пропускают* сквозь
бвчс*. Ci* бодты заколачивают* из* висячих*
и лежачи** книц* с* разных* сторон*, два блаж
нк к* концам* заклепывают*, прочхя на чеках*.
192. Болты скрхпляюгцге кницу иоперег» суд¬
на, заколачивают* прежде продольны**, для то*
го. чтобы можно было кницу плотиte иркдйлать
К J. борту.
193. Кжсди вмьсто стандереовъ сделаны бу¬
лл т* рейде рсы, тогда два продольных* болта, ко¬
торые проходят* сквозь лежачую кницу, пропу¬
скают* сквозь рейдере*.
19V. В* помощь продольным* болтам* и к*
отвращен ito отдЧлетя боков* судна от* бимсов*,
лежачая и вислч1я кницы садят* с* бнмеамя на
два коксы, иомйщая оныя между болтами в* креп¬
кую часть дерева.
195.	Кр*плете боков* судна лежачими и ви¬
сячими концами, было въ всеобщем* употребле¬
на долгое время ; изм*нен»е этого способа apt
плен!л, произошло от* большего недостатка в*
коренастых* деревья** но не от* недостатка в*
енль скрйлвешя.

- то -
*
Иоеын способ* кр/ьпаснЫ боков* судна.
196. По употребляемым* нын* правилам* въ
кораблестроеши, бока судов* кр*пятъ с* бимсами
деревянными и жсдъзными связями» нервы я кла¬
дут* для отвращения но возможности движет я,
вторыя для лучшей связи судна; cie Kptn.tenic
признано на опыт в весьма полезным*. Одно же¬
лезо , вы до}) живая напряжет я отъ напора воды,
будет* при каждом* двнжеши членов* ослаб*'
вать, (177) отъкачкн-не* может* придти въ преж¬
нее лоложете. Ежслибы вс* связи судовъ, д*«
дали из* деревъ, то для достав лещ я крЪпости со¬
размерной жслФзу, потребно бы дить онынъ съ
лишком* вс ли кую толстоту; сверх* сего неудоб¬
ства, он* отъ усушки дерев* въ скором* времени
сделались бы безподезны.
О соединены бимсовs с* бокале и судна чаками и
пауюлышками. (фиг. 25-ая н 26-ая.)
197. Первый способ*, которым* заменяли де*
реванеыя висячая и лежач!я кннцы, состоял* из*
чаковъ и наугольников*. Чакн лридъдывалн под*
бинсъ (фиг. 25-ая, Ь) н крЬпндн болтами;
наугольники прфзывалн в* каждую сторону бим¬
сов* нча к ов*,| один* против* другаго (фиг. 25-ая,
с) ДЛЯ>0СДННС111Я бимсовъ с* боками судна.
Чаки.
198. Чаки въ верхимхъ концах* дфдают* та¬
кой же толстоты как* бнмсы, в* нижних* кон¬
цах* толстоту их* уменьшают* отъ 2-хъ до fc-x*

- 71
дшимойъ; чаки на ордоиъдекфирнп.таютъкъбим-
самь, пропускал въ инзъ до вершины рейдсрсокъ
(фнг. 25-ая, щ), у которых/, чаки связываю п.
съ орлопъ бимсами въ замок т. длиною, около 'ьхъ
футовъ 6-ти дюймовъ; гопдечвые чаки, пропуска
ютъ на 6 дюймовъ ниже верхней кромки голстмхх
поясовъ надъ орлопъ битсами; оноръ-дечные ча-
кл про доджа ютъ на 0 или на $ дюймовъ ниже-
гондечпыхх сииркетингсовъ; чаки кварторх-дска,
форка стели я юта, притыка ютт» къ спиркстииг-
самъ. Выше стирке тянгсовь п толсты хъ поясовъ
но концамъ орлопъ бнмсовъ, ннжше концы ча-
ковъ врФзываютъ на 1 или Ц дюйма въ обшивку,
для лучшаго утверждеихя на мФстахъ.
199. Верхнш кииецъ чака, впускали прежде
въ пнжяюю кромку бимса на шннъ; пыль дфда-
ютъ оный вх замокъ и закодачиваютъ желФзнме
клинья, чтобы плотнее соединить бнмсъ съ бор¬
том* судна; клинья забиваютъ въ мфдную коро¬
бку, для того, чтобы дерево при нажнмф пс рас¬
кололось.
200. Чаки нрндфдывадн но бимсу толщи¬
ною отъ внутренней обшивки на столько, чтобъ
можно было поместить па оныя наугольники, на
орлои* я ГОИДСКФ, ОКОЛО двухъ футовъ двухъ ДЮН-
човъ. на мидель и оноръ-дск* одинъ футъ одиина-
цатъ дюймовъ, на кваргоръ-дскФ н форкастслф одинъ
футъ лятъ дюймовъ, и на готФ около одного фу¬
та двухъ дюймовх; въ ннжннхъ концах»., чаки
дФлаля отъ трехъ до шести дюн моет..

п -
Kpion.itnie чаковь.
201 Чаки вообще крЪпягъ шестью болтами;
два верхшс заколачивают* отъ ияти до семи дюй¬
мов* от* нижпен кромки бимса, из* внутренней
стороны судна н заклепывают* с* наружной: ели-
дующш болт* заколачивают* около десяти дюй¬
мов* ниже пер.хияго; ннжшн болт* заколачива¬
ют*. на гоидек*, около четырех* дюймов* вы¬
ше толстых* поясов* над* орлонх-бимсамн; на
друг»хт. деках*, около четырех* дюймов* выше
слнркетлигсов*; прочю болты, размещают* в*
равном*, растояши на \ ширины чака от* кром¬
ки, на разных* сторонах*; болты заколачивают*
сь наружном стороны судна н заклепывают* на
чак£ с* внутрсииой.
О коксахь еь чакахь.
202 Чакп иридЪ.швають въ внутренней об-
шнвк* па коксах*, в* помощь болтам*, во время
боковой качки.
Наугоаъиики.
205.	Наугольники состоят* изь двух* желез¬
ных* полос* длиною от* 3-х* до Ч-хъ футов*;
одну из* сих* полое* нрлдВлывалн но бимсу н
огибали около I'i-tn дюймов* по от*»* судна так*,
чтобы можно было заколотит* въ ото Micro два
болта; другую полосу дЪлалн почти такой же
длины, пропускали по чаку и об* полосы соеди¬
няли па средин* раскоснною. Наугольники при¬
дали вал н къ орлонъ, гондекъ.мндсль-декъ н опоръ-
декъ бимсам*.

- 75 -
20 fc. Наугольники врезывали въ чакн подь
лицо и приделывали по объ стороны бимса одинъ
против* другого, чтобы можно было пропустить
болты сквозь оба наугольника.
205. Къ бимсамъ кварт ерь* дека форкастеля,
и юта, ъъ наугольниках* раскосннт. не делали.
Кр/мыеме науюмпшеоеь,
206. Въ каждую полосу наугольника, зако¬
лачивали отъ 3-хъ до k-хъ бодтовъ, н 1 болтъ въ
рас косм ну. Болты делили съ плоскими, ш проки¬
пи шляпками, забивали по переменно съ обеих*
сторонъ н заклепывали ни кольцахъ. Въ то ме¬
сто полосы, которая огибалась по борту, закола¬
чивали два болта съ внутрепкоп стороны и за¬
клепывали съ иаружноГт.
20Т. Кр£лле1пя бимсовъ съ боками судиа на¬
угольниками, составляют* такую связь, которая
предохраняете отъ вред наго действ! я движет я
судна и ударешя на оное волисшя, но какъ с!я
связь скрепляет* судно только по ширине, то для
продольного скреплсЕПЯ одни наугольники недо¬
статочны.
208.	Болты скрепляйся наугольники къ бим¬
самъ, заколачивали по прямому направленно, отъ
чего концы бимсовъ, часто раскалывались; что¬
бы ато отвратить, полосы наугольников*, кото¬
рый шли по бимсамъ, делали кривыя и сверх*
того на 10-ти дюнмахъ отъ борта, забпвали въ
быысы по два болта вертикально, на | ширины
бичса отъ кромоьъ.

- Tfc -
209. Иногда приделываемы л к* науголыш-
кая:ьраскосины, по недостаточной крепости бы¬
ли изломаны, отъ того, что въ этом* месте во
Бремя качки наугольники подвержены большому
двнжен к».
Соединены бимсов* еь боками судна, посред•
стсом5 привальных* брусьев* и толстых* <?я-
теръ’вейсобъ.
210. Привальными брусьями называют!, тол¬
стый штуки, приделываемые по длине судна кг
клямпсамъ (12^) иодъ ннжпеою кро «ту бнмсовъ,
для лучшей связи всего судна.
211. Привальные брусья делают* шириною
от* 10-тн до 15-тн дюймов*, вышиною отъ бим¬
сов* при ьмянлсахъ, отъ 5* до 9-ти дюймов*, смо¬
тря по рангу судов* и деков*.
Штуки привальных* брусьев* соединяют* бо¬
ковыми замками, (фиг. 28-ая с) длиною отъ 5*ти
до 6-ти футов*, помещая вь каждой штуке но
четыре коксы. Замки прнвалных* брусьев* раз¬
мещают* между портами, наружными губами
под* бимсы, так*, чтобы можно было пропустить
сквозной болт*.
(Фнг. 28-ая.)
212.	Когда для доставления привальным* брусь¬
ям* надлежащей ширины, потребны будут* тол-
стомерныя штуки, тогда вершины двухъ тонко-
мерных* дерев* сводят* в* концах* въ притык*,
накладывают* на опыя третье дерево (Ь), поме¬
щая губы оиаго как* прежде упомянуто.

— Т5 —
Губы привальных* брусьев* под* орлопъ н
нижнею палубами, иногда уменьшают* на поло¬
вину их* толстоты.
213.	Привальные брусья под* орлопт. бимса¬
ми на судах* с* д1агональлыш1 рейдероами, при¬
делывают* к* рендереамъ, н пространства меж¬
ду оными до стены, заделывают* чакаип рав-
u(iii вышины с* привальными брусьями.
21k 11а меньших* судах*, привальные брусья
нижней палубы приделывают* къ набору (^2);
соединяют* между собою в* замки и сажают*
на две коксы такнмъ же образом*, как* на про¬
чих* судах*.
215. Нижнюю кромку иривальнаго бруса, об¬
делывают* по направленно прикрепляемых* и од*
железный кннцы чагсовъ.
210.	Привальные брусья крепят* болтами
следующим* образом*: один* болт* заколачива¬
ют* на фут* от* средины бимса, один* в* сре¬
дину о на го сквозь железную кницу, лро-пс в*
разстоянш ог* 18-тц до 20*тн дюймов* одни*
отъ другаго (*).
217.	Привальные брусья помещаемые иод*
орлопъ, гондекъ, мидель н оиорх деки, двух* и
трехъ-дечныхъ кораблей, и опор*-дек* фрега-
(*) Ряячхщеню бодтооъ въ скр*плсми различных* чается
судиа, точно определить не возможно, но должно руковод¬
ствоваться потребностью dj»h вронзводстиЪ работъ.

— 7G —
товъ, сад ять съ каждымъ бимсомъ на двъ кок-
еы, при сильны с бр^сьи прочпхъ дсковъ на одну
коне .у
О ватеръ-есисахь.
218. Нате рь-ией сами называют* продольный
штуки, которма кладу тт. но коицалп. бнмсовъ кь
набору но всей ^uiit. судна ; они толстотою отъ
верхней кромки бнмсовъ до нижней кромки сиир-
кстингсовъ; прежде дъдди ватеръ-пснсы только
для стока воды, ныиъ по расположенно, толсто¬
та И CKptn.lOlilO съ бортами, они много способ¬
ствуют! къ связи бнмсовъ со стъною судна.
В<шср%‘всйсы по прежнему обра-чу с/прое/ия.
219. Толстые ватсръ-вейсы ло прежнему об¬
разу строен!я, нарезывали на бимсы н садили съ
оными на коксы; къ наружнымъ кромкамъ ватеръ-
всйсовъ притыкали палубную настилку н коно¬
патили.
220. Катеръ-вейсы крЪлилн съ бимсами н съ
боками судна болтами, которые размещали но
произволу строителя; заколачивали въбнмсъдва
болта, upouie болты въ бортъ судна въ разстол-
niii одинъ отъ друга го около 2-хъ футовъ.
Толстые оатеръ-вейсы какь ньииь дл.шю/иъ-
(фиг. 2б-ан а.)
221. Hunt, толстые ватеръ-вснсы, верхними
кромками от'ь сннркстнкгсовъ нисколько уклоне¬
ны, чтобы вода удобнве стекала и не стояла въ

— 77 -
пазу? внутрсншя кромки оныхъ съ верху округ¬
лены. Для £лускап1л в ъ ватерьвснсы палуб но»
настилки и длл лучшаго конолачсшл дфлаютъ въ
ватеръ- вейсахъ съ боку шпунтъ, вышиною при
наружной кромкъ на толш пну палубной настил¬
ки, при внутрсяной на j дюйма менъе; концы па¬
лубной настнлкн срЪзываютъ наискось, для удоб-
ньйшаго впускания въ шпунтъ н коионаче>ил.
222.	Ватеръ * венсм иарФзываютъ на блмсы,
съ боковъ на £ дюйма к съ кнжнихъ сторонь
отъ 2-хъ доЗ-хъ дюймов* ? когда между бимсам»
лолубимсы (167), тогда для нарвзкн ватеръ-вей-
совъ вынимаютъ дерева изъ лодуиимсовъ, па-
теръ-венсы оставляют* цвльчыс.
225.	Стыки толстыхъ патсръ-вснсовъ, на бим¬
сы не нриподятъ, но для большей крълостн и что¬
бы не расходились, размъщаютъ между бнмсамн
ка карлннсахъ, такой же ширины, кавъ ватеръ-
вснсы, лодъ лицо съ верхними кромками бимсовъ.
22V. Ватсръ-вейсы ннжиихъ, средннхъ и верх¬
них* дековъ, садятъ съ каждымъ бнисомъна дв!
коксы, прочнхъ дековъ на одну ? въ тФхъ мФ-
стахъ, Гдф бокъ судна уклонен* въ нут|»ь, иватеръ-
венсы на коксы садить и с возможно, лрндФлыва-
ютъ къ набору брусья, называемые экейнсамн, у
которыхъ паружныя стороны перпендикулярны
къ поверхности бнмсовъ, и верхи!я кромки та¬
кой толстоты, чтобы ватеръ-венсы можно было
поднять отъ бнмса на вышину коксовъ. Стыки

- те
эксйисовъ размещают* между стыками ватера
вей со пт., и экеГшеы нарезывают* па бимсы.
225. Ватерь-венсы крепдть однниь вертик аль-
пым1, болтом*, в* каждый бимс* иоду бимс* н
въетык* с* карлингсонх, но когда стык* прихо
дитсл па полубимсе, тогда стыковой болт* нсэа-
колачнваютх. Все вертикальные болты, лролу-
пускают* сквозь лрнваДьныс брусья и заклепы¬
вают* на шскнен кромке, но как* центр* дви¬
жет л находится лрн наружной кромк* приваль¬
ных* брусьев*, то дабы бимсы не могли подни¬
маться, болты помещают* лрн нижней сторон*
лрнпальпаго бруса, сколько можно ближе к* бо¬
ку судиа, и заколачивают* в* бимсы, мимо ма¬
ков*.
226. Поперечные болты ватер*-вейсовъ, за¬
колачивают* над* срединою каждого бимса н по-
лубнмса, между верхними кромками палубы н ва*
теръ • вейсовъ, уклоняют* нисколько къ низу к
заклепывают* на латеръ-вейсах*.
Нарплпой пояс* (фиг. 26-ая.)
227. Когда настилка палубы д!а тональная,
тогда для прибавления крепости ватер*-вейсамъ
и привальным* брусьям*, приделывают* с* боку
судна нарезной пояс* (о) толщиною отъ 5-ти до
G-ти дюймов*, шириною въ 10-ть дюймов*, верх¬
нею стороною под* лицо с* верхнею кромкою
бимсов*, въ разстошшс 3-х* дюймов* отъ ватеръ-
вейсовъ.

228. Ceii полет» прндиываютъ, для лучшей
связи палубной на стилки съ боками судна, и для
того иарФзываютъ оный на бимсы по всю ширину,
вынимая отъ 2J до 5 - \ъ дюймов* изъ пояса и
столько изъ бнмсовъ чтобы едф л ать пол съ съ б ик¬
сами подъ лицо; сей поясъ на рЪзываютт, также
1} дюйма на стороны бнмсовъ. Въ полубимсахъ
вынимают* половику толстоты пояса, остальную
часть врфзываютъ вь поясъ.
229. Для со единен! я пар*»наго пояса с/ь бо¬
ками судна, пропускают* сквозь нижшою часть
патеръ-веисоы., по ширин* судна, между кажды¬
ми двумя бимсами и нолубнмсамп, по одному бол¬
ту, которые заклепывают* на карЪзномъ поясъ.
Чаки и кпицы подъ прпеа.шше брусья*
(фнг. 2б-ал н 27-ад, а)
250. Подъ каждым* бимсом* нрндфлываютъ
чакъ а, который верхним* концемъ ирнтыкаш г*
къ привальному брусу, инжнпмъ къ енлрьетнпг-
су (1М), но как* для нрнтыкашя чаковъ висту пт.
сннркстннгеовъ не достаточно полни*, то чаки
врЪзываютъ на 1 или' lj дюйма въ поясъ над*
спиркстнпгсамн.
251. Чаки толстотою, отъ 6-ти до 10-ти дюй¬
мов*, смотр л по рангу судов* н дековъ, на ко¬
торых* опые приделывают*; полскалу прп верх¬
них* концах*, равны ширин* при валька го бруса*
Чаки под* гоидскъ бнмсы въ кнжнихъ концах*,
толхце чаковъ других* дековъ, для удобнъйшаго
въ оные вр*зап!я и кр*пдеи!я жел*зныхъ скобъ,

- 80
связывающих* chi чаки съ орлопъ-Симсами? ка
прочпхъ декахъ, пижте концы чаковъ подъ ли¬
цо съ сниркетнигсами.
(фиг. 27-ая, т.)
232. Чакам* подъ привальными брусьями ор-
лонъ палубы даютъ такой же уклонъ какъ дк-
гональнымъ ремдсрсамъ, и лронускаютъ k фу*
та ниже верхних* концов* деревъ приткнутых*
подъ толстыми поясами , ниже орлопъ к л ям л-
говъ; chi чаки будучи в ь верхних* концах* оди¬
наковой толстоты съ привальными брусьями, пе¬
ревязывают* два верх die д!а тональные рейдерса,
въ которыя заколачивают* изъ чаки потри бол¬
та въ каждый рейдере*, верхи in болтъ около 5-ти
дюймовъ ниже привальнах'о бруса, ирочю въ раз-
СТОЛНМ1 ОТЪ 12 -ТИ ДО 1ft-ТИ ДЮЙМОВЪ ОДИКЪ ОТЪ
другого, и заклепывают* на чакахъ.
Жемьшыл кпицы скръгмяемыя сь бимсами,
приса./ъпыми брусьями и чяками.
233. Для лрочигйшдги со единен! я боковъ суд¬
на съ бимсами, привальными брусьями и чаками,
крЪлятъ бока судна виловатыни и простыми же¬
лезными кницами и полосными болтами. Подъ
гондекъ, мидель, опоръ и квартеръ деки ифор-
кастсль на длкешшхъ кораблях*, п опоръ• декь на
фрегатахъ приделывают* вило ваты я кницы? подъ
ннжшою палубу, квартеръ-дскъ н фор каст ел ьна
50-ти пушеиныхъ кораблях* и фрегатахъ, н подъ
главные деки па меньшаго разряда судахъ, при¬
делывают* подъ бимсы иростыя ЖСЛ’ЬЗНЫЯ кни¬
цы, подъ ють на кораблях* долосиые болты.

- 81 -
Ви.меатыл кпицы (фиг. 26«ал.)
&V*. Внловатыя кницы дВлаютъ такъ, чтобы
пилою обнимали биис% съ боконъ и съ низу, про*
стирались на столько въ инзъ но борту, чтобы
можно было заколотить чрсзъ КОНСЦЪ КНИЦЫ ОДИНЪ
болтъ в* спнркетиигсы ; на кижнен налубъ за*
кодачниаютъ одни* болтъ въ толстые но а см лндъ
орлопъ >16iiiu сам и (129), пять въ бокъ судна, од и in.
вертикально в* ворот ышнцы и три но д.ишб суд*
на чреяъ бимсъ; на лрочнхъ декахъ по длшгЬ судна
заколачивают* два болта. Поперечные болты раз¬
мещают* въ книце, между верхним* болтомъ зако¬
лачиваемым* въ привальный брусъ (211) и ниж-
нлмъ закола чиваевымь въ верхнюю кромку снир-
кетннгсовъ или толстый лоясъ падъ орлопъ-бим*
савш, увеличивай разстодн!е между болтов* отъ
одного до 2-хъ дюймов* $ болты ciи обыкновенно
заколачивают* съ ну три и заклепывают* съ на¬
ружи. Вертикальный болтъ въ вороте, или въ
толстой части кницы заколачивают* въ биче* к
палубную настилку, м заклепывают*. Продоль¬
ные или горизонтальные болты, проходяице сквозь
бнмсъ, заколачиваютъ съ обоих* сторон* попе¬
ременно л заклепывают* ка противоположных!,
сторонах*.
Простыл ясеагмпыл кницы подъ бимсы.
235. Простыл желЪзныя кницы подъ бимсы,
одною вВтвыо приделывают* подъ средину бпм.
са, другою по чаку. Ввтвь по бнмсу длиною отъ
2-хъ футовъ 3*хъ дюймовъ, до 2-хь футовъ 9*ти
дюймов*, кръпят* трем л или чегмрмл вертикаль*
6

- $2 -
линя болтами, которые пролускаютъ сквозь бннсъ
и заклепываю™ па верхней кромк* онаго. Ветвь
по чаку крьпятъ подобно вертикальной вВтви ви-
ловатой кницы.
Полосные болты.
256. Полосные болты употребляю™ для у дер*
жашя бимсовъ па месте; полосу болта лрндВлы-
ваютъ но чаку какъ боковую в*твь видов атом
кницы, м крВплтъ болтам». Верхнш конецъ по¬
лосы образованном болтомъ, пропускаю™ сквозь
бнмсъ л заклепываю™ на верхней сторон* она¬
го. При верхнем* концв полосы, у бимса д*лаютъ
заплечикь около | дюйма.
257. На лнивйныхъ корабляхь, орлопъ- бим¬
сы крВллтъ въ коыцахъ боковыми кругообраз¬
ными скобами, вр Взываемым и въ стороны гон-
дечныхъ чаковъ и орлопъ • бимсовъ. Cin скобы
лрндълываютъ только съ одной стороны бимса,
лодъ лицо съ чакомъ и бимсомъ и кръпятъ сквоз¬
ными болтами, два заколачиваю™ сквозь чакън
два сквозь бннсъ въ скобу, н заклепывают* на
противоположной сторон*.
238. 11а фрегатахъ, чаки ынжыен палубы при¬
тыкают* въ орлопъ или паатформъ-бнмсамъ безъ
скобъ.
239. Въ бимсы орлодъ-дека и платформы на
фрегатахъ, и во вс* бимсы нижиен палубы, иа
судахъ неиьшаго ранга, заколачиваю™ съ нару¬
жи сквозь каждый конец*, по два или но три бол¬
та, и заклепываю™ ца бимсахъ.

- 83 —
О рсидерсахь.
2V0. Рейдерсачи называют*, деревья распо-
лагаемыя но внутренней обшивк* для доставления
большей [крълосгн кораблю подъ гоидекоих. Рей-
дерсы раснолигаюп въ полной части судна для
лучшаго соединен!» набора, на случай сжелн суд*
но будетх на MliJn и лодъ вертикальнылъ давле¬
нных воды. Верхнее рендсрсы приделывали на
всВхЪ судахъ для скрВплен!» надводной части.
(Фиг. 22*ая.)
2VI. Рейдерсы располагаемые подъ нижней
палубой разделяли: на флоръ-рейдерш (d), рей*
дерсы первыхъ (с), вторых* (b), н третьих* (а)
футоксовъ; для удобиЪншаго скрфплсш я подвод¬
ной частиц вязали оиыс рядами, подобно шпан
гоутамъ. На трехъ -дечныхъ корабллхъ обыкно¬
венно двдалн таковыхх рендерсовъ но осьми, на
двухъ-дечныхъ по шести на каждой сторон*; на
трехъ* дечныхъ корабля хъ пять, на двухъ-дсч*
нмхх, четыре рейдерса соединяли съ флорх-рей-
дерсамн.
2V2. Флоръ - рей дерсы, размещали иадъ пер*
вьшн футоксами (V5) и продолжали на 12 пли
16 футовъ на каждую сторону отъ средним. Рей-
дерсъ первыхъ футоксовъ приделывали съ боку
флоръ* рейд ер са, лижмимх концочъ отъ 2-хъ до
V-хъ футовъ отъ кильсона; верхним*, Т или 9 фу¬
товъ, отъ вершины флоръ-рендсрса. Рейдер съ вто-
рыхъ футоксовъ, лрктыкалл къ вершнпъ флоръ-
рендере*, перевязывали чаколх, и продолжали
*

— Sk
до орлопъ-бнмсовъ.Рейдерсъ третьих* футоксовъ*
притыкали къ рейдсрсу первых* футоксовъ, пере¬
вязывали чакомъ и продолжали до гондекъ - бим¬
сов*; ссй реОдерсь всегда наръзывали на орлопъ.
бимсы н крВпнлн двумя болтами.
ЗДЗ. Концы рейд ер са первых* футоксовъ пе¬
ревязывали иногда такъ называемым* кросъ* ча¬
комъ (фиг. 29-ая, d) въ прямой замокъ, ддниою
отъ 4-хъ до 5-ти футовъ, и крФпилн верхнюю
губу тремя короткими болтами.
2W. Флорь-рспдсроы крЬнилн 10-10 и 12-ю
болтами, кросъ-чакн G-ю и 8-ю; рейд ерем 2-хъ и
3-хъ футоксовъ 7-ю и 9-ю; болты которые мож¬
но было заколачивать съ наружи, заклепывала
на рейдсрсахъ, прочее на подводной обшивкъ.
2^5. Рендсрсы крфпнли один* съ другим*
двумя или тремя продольными болтами въ каж¬
дую перевязывающую часть дерева, м шесть или
восемь болтов* пропускали въ кросъ-чакъ.
OthtmitcU рейЭерсы еь трюмть.
(фиг. 25-ая, п.)
2V6. Иногда на лииФнныхъ кораблях*, вме¬
сто рендерсовъ с* перевязкою, дЪлалн рендерсы
нзъ одпиаккхъ штукъ; помещали оные подъ ор¬
лопъ-бимсами и перевязывали (фиг. 25*ая, ш)
чакамп въ верхних* концах*. Ciu рейдерсы про¬
должали въ ннзъ до пяти или шести футовъ отъ
кильсона такъ, чтобы можно было скръинть кон¬
цы флортимберсовъ. Таковых* рейдерсовъ по¬

— 85 —
м*щалн на каждой сторон* корабля ка средин*,
между переднею стороною форъ-люка к заднею
стороною ахтеръ-дюка, 12-ть.
247. Болты въ одннакпхъ рсйдерсахъ разме¬
щали одннъ отх другого въ разстояшн отъ 10-ти
до 18-тн дюнмовъ, и заколачивали па псрсмЬнныхъ
еторонахъ, на четверть ширины дерева отъ кром¬
ки, съ наружной или опутренней стороны, смот¬
ря по удобству, и заклепывали на рсйдерсахъ,
нлп па подводной обпгапк*.
248. DcpxHic рейдерсы приделывали для скр*«
племя надводной части корабля, н разделяли на
брестъ, топъ и мидель рейдсрсы; ноел*д1пс при-
д*лывали только на трехъ -дечныхъ корабляхъ.
Брестъ-реп дерсы клали около 6-ти дюймовъ ни¬
же верхней кромки орлопъ-бнмсовъ, и продолжа¬
ли до нижней кромки мидель ллн олоръ-дскъ
бнмсовъ, смотря но рангу корабля. Мидель-реи-
дерсы клали ннжпимн концами, начинал отъ па-
за ватеръ-венсовъ, на гон деки, >г продолжали до
нижней кромки опоръ-декъ бнмсовъ. Толъ-рен-
дерсы клали, ннжнлчн концами отъ мнделыдекъ
или гондскъ ватеръ-венсовъ, смотря по рангу ко¬
рабля, п продолжали до ннжнен кромки квартеръ-
декъ и фор каст ель-бнмсовъ.
249. Брестъ-рсйдерсовъ, на трехъ-дечныхъ
корабляхъ дълалн обыкновенно по 13*тл на сто*
рои*; на двухъ-дечныхъ по 12-ти, и крЬлнди 9-ю
или 11-ю сквозными болтами. Мндедь-рспдерсовъ
д*лали на трехъ-дечныхъ корабляхъ по 13 -тц

— 86
на сторон*, и крълили так* какъ бреет ь-рейдер-
сы. Топъ-ремд^рсовъ дфлалн на трехъ-дечныхъ
кораблям, по 13-тн, на двухъ дечвыхъ по 12-ти,
и на фрегатахх по 8-ми или 10-та на сторон*,
и кр*иялн 9-ю и 11-ю сквозными болтами; вс*
cin рейдерсы вообще располагали диагонально,
не для того, чтобы таковое направление оныхъ
могло доставить корпусу судна какую либо кре¬
пость, но для того, чтобы возможно было разме¬
стить рейдерсы въ надлежащем* раэстояши отъ
блмсовъ л портов*; полагали, что рейдерсы пе¬
ревязывая большую часть шпангоутов*, приба¬
вят* онымъ бодъе кр*лостн, но какъ заколачи¬
ваемые въ рендсрсахъ болты, не им* л и достаточ¬
ной силы, по причин* ширины судна, отъ чего н
р*йдерсы сопротивлялись напряженно только по
продольному направлении болтов*; въ т*хъ м*-
стах*» гд* рейдерсы приходились къ сторонам*
бимсовъ, пропускали въ оные по два болта сквозь
бнмсъ.
Прежнее крн,гыеше надводной части, СтапЭср-
са.ии амн,сто рейдерсовъ.
250.	Когда предположили не дфлать рейдер-
совь, тогда надводпую часть скрЪлляли кницами
называемыми стапдсрсы, которые ставили на бим¬
сы къ ст*н* корабля, н продолжали оные по бим¬
су отъ 3-хъ футовъ 6-ТИ ДЮЙМОВЪ до fc-хъ фу¬
товъ 6-ти ДЮЙМОВЪ, по СТ*Н* ОТЪ 6-ТИ до 6-ти фу¬
товъ. Таковыхъ стандсрсовъ лрнд*дыва.ш отъд-тн
до 12-тн на сторон*.

- ST
Стапдерсы д*лали деревянные и железные, и
крвпнлн Э-ю болтани: к заколачивали вертикаль*
но, 5 горизонтально сквозь стандерсъ, н заклепы¬
вали на нижней сторон* бниса. Болтъ въ коиц*
дерсвяпнаго стан дер са заколачивали на жел*зиой
планк*, чтобы отъ сильнаго движения судна во
время качки, не ослабить и не расколоть конецъ
стандерса. Горизонтальные болты заколачивали
съ наружн и заклепывали на стандерс*. При же*
лЪзныхъ стандереахъ, вс* болты д*лали съ тол¬
стыми головками, и горизонтальные забивали съ
внутренной стороны.
Скртмыеше судов*, ота введенного пынл образа
строгая у увеличено.
251, Чтобы судно могло бод*е сопротивлять¬
ся силамь измъняющимъ видь она го, и для сбере¬
жен! я материалов*, ед*ланы Miiorie перемВны въ
виутрсяненъ расположении, ц для лучшаго укр*п-
лeuin боковъ судна, прнд*лывик>тъ подъ каждым*
декомъ привальные брусья (211.) Для отвраще-
!ия сжатхя, также сбережения матер!адовъ, отм*-
иена внутренняя въ Трюм* обшивка, п шлацш
въ подводной части между наборомъ эабнраютъ
прокладками. ВмЪсто обыкновенпыхъ рейдерсовъ,
нын*, для отвращешя разелабдешя судна и луч¬
шаго еврымешд всего набора, д*даютъ репдерсы
д!агопальные.
253. Отвратить въ судн* разелаблелк изн*-
няющее настоящие онаго вид*» u доставить кр*-

— 88
пость. весьма нужно, ибо въ судахъ гь*рхъ соб¬
ственна™ их* в*са отъ помещаемы хъ въ оныя
больших* тяжестей, вся тяжесть судна такова,
что дабы оно противостояло ударамъ волнующа-
гося моря и переменяющейся силе ветра, долж¬
но деревья расположить такъ чтоб* были подвер*
женны растяжек ho н сжатхю. Бъ деревьях* такъ
чало упругости ЧТО ПОСЛ* НЗМ*ИеН1Л, ОТЪ Д*Й*
етвующнхъ на оныя разрушающих* силъ, пе мо't
гутъ принимать лрежкш видь, и самая связь,
не может* им*ть туже степень твердости , когда
вес кр*плсн1е но неправильному расположен£к>
она го, уже частью разедаблено. Когда корпус*
начинает* от* перегиб» нзм*нятся, тогда солроа
тивлете кр*млешя уничтожается, н между частя*
мн судна посл*дуетъ движеню, которое от* д*й-
ств^л различных* сил*, безпрсстанво будет* уве¬
личиваться н произведет* разелабдеше во всем*
корпус* судна.
Привальные брусья.
253. Привальные брусья (211), наружная и
внутренняя обшивки н проч!я продольныя связи,
прсиятствуют* растяжению судна; большею же
частно способствуют* сему, толщина н твердость
привальнмхъ брусьев* въ соединении оных* с*
боками судна.
О забиршпи итацш между набором*, проклад¬
ками.
25V. Прежде вс* шлацш между набором*,
забирали прокладками не выше вершин* флор-

- 89 —
тнмберсовъ, ный* на всяком* су дни съ орлопъ-
палубою, забирают* шнац'Я прокладками до 4-х*
дюймов* ниже поясов* подъ орлопъ-клнмнсами
(126); на меньших* судахъ, до 4-хъ дюймов*
ниже пояса подъ привальными брусьями нижней
палубы; там* гд* сего пояса ттъ, до 4-х* млн
6-тп дюймов* отъ нижней кромки лрнпальнаго
бруса. Bcpxiiie концы прокладок*, съ внутрен¬
ней стороны уклонены, чтобы вода протекающая
между набором*, могла стекать иъ трюм*.
255. Прокладкп между набором* дЪлал и преж¬
де одннакой ширины съ шпангоутатн, н когда
шнацш были бол ве о-хъ дюнмовъ, тогда забирали
оныя прокладками, слоями дерева но нанравдс-
Н1Ю шпангоутов*, Gin прокладки дълали клино¬
образно, чтобы можно было заколачивать одну съ
наружной, другую съ внутренней стороны. Ког¬
да шлацп1 были менве 3-хъ дюймов*, тогда едино.
образные прокладки заколачивали также съ про*
т в вопо ложных* сторонъ, но слоем* перлепднкур*
но къ шпангоутам* и всегда конопатили съ на¬
ружной н вЕ1утрснноп.стороны, досоединешя пень-
кн объихъ сторонъ; стыки прокладокъ конопати¬
ли съ легка.
256. Нынф на корабляхъ и фрегатахъ шпа-
цш забирают* прокладками с* наружной и вну-
трепной стороны, слоемъ дерев* по тому же хапра-
ыешю как* шпангоуты, толщиною около 3-хъ
дюнмовъ, длиною по возможности, употребляя
на то обрубки дъеов*. Стыки прокладок* пар*-

- 90
зыпаютъ одппъ на другой в* закрой, для оста-
навливатпя конолатн. Когда наружные проклад¬
ки законопачены, тогда внутренняя вынимают*,
н пространство между прокладками наполняют*
семеитомъ (*); лотом* внутренняя прокладки кла¬
дутъ на м*ста н конопатят* какъ наружны я.
25Т. На малых* судахъ, шнацш между шпанго¬
утами забнраютъ прокладками одннакой съ оны¬
ми ширины, слоямп по направлению набора, дли¬
ною по возможности, нзъ обр*зковъ лфеовъ; сты¬
ки прокладок* размъщаютъ между стыками на¬
борных* дерев* и потом* копопатятъ съ наруж¬
ной и вну трен нон стороны.
268. Прежде положешя кильсона на м*сто,
(69) прокладки на всъхъ вообще судахъ закола¬
чивают* на некоторое пространство на каждой
сторон*, и конопатят*.
259. Шпацш между набором* забирают* про¬
кладками для того, чтобы корабль в* с луча* нссча-
ст!я предохранить от* течи, отвратить гнилость
которая отъ нечиста го воздуха может* произой¬
ти между шнащями набора, воспрепятствовать
скопление» въ шпащяхъ нечистоты вредной для
здоровья людей, и чтобы предохранить судно
от* иерегнбн.
260. Прежде нежели въ суди* поел*дует* пе¬
региба, корпус* онаго по длин*, выше точки,
чрезъ которую можно представить что проходит*
(*) f Парксроаа Рпмскаго сслеита и J мадкаго песка.

- 91 -
средняя ось судна, но Алглннскп называемая (*)
(Neutral axis), выше сей точки будет» разтягн-
ваться, ниже будет» сжиматься ; таковое нэм*не-
irie видно па всъхъ судах» нмъкицнх» перегиб»,
нз» сего следует», что на судн» перегнбь по длн*
tit происходит» соразмерно степени разтягнванъя
въ верху л сжн.чашя в» низу, и средняя ось будет»
понижаться или возвышаться соответственно со*
противлению креплен in въ верху или в» низу.
По прежнему образу строешя судовъ, сопротн-
влете сжатхю производила только обшивка; на*
борныя деревья, крон» собственнаго кргплсшя ма¬
ло могли удерживать взаимное сближение оных»;
на против» того, нын» введенной набор» с» про*
кладками, образует» совокупный твердый состав»,
который препятствует» сжатло корпуса судна
столько сколько дерево может» сжиматься, следо¬
вательно, сопротивление, противопоставление ежа-
Т1Ю, многим» увеличено.
/Jiazoua.tbHbiti набор».
(фиг, 20-ал и 2Т-ая.)
261.	Д1агоналы1ы‘й набор» кладут» въ иутрн
корабля <Л2), ниже толстых» поясов» иод» ор*
лоль-клямпсамн на шпангоуты (126),выше орлопъ-
клямпсовъ на внутреннюю обшивку; сей набор»
отвращает» по возможности перегиб» по длин»
(252) н заменяет» обшивку в» трюм» (11'*) и
(*) Минная продольная прямая лншл при которой set
части крХсиешл не лодоержельс изм1неиио.

92
лрежше рейдерсы (2*tJ). ДЬгональкый «аборъ
состонтх, лзъ косвенкыхъ деревъ или рендерсовъ,
лродольныхъ брусьевъ и д|агональныхъ раско-
еннъ. Рейдерсы состав л шонця главную внутрен¬
нюю связь, кладутъ подъугломъ ^.5° къ диаметраль¬
но й л л о скости; въ кормовой части наклонно къ
форштсвшо, въ носовой къ ахтерштевню. Между
рендерсамн кладутъ но вершннамъ н ннжнимъ кон¬
цами шпангоутовъ продольные брусья, которые
упираютъ къ сторонамъ рендсрсовъ, н простран¬
ство между опымн раздЬляютх па ромбоиды. Ра¬
скоси» ы кладутъ на наборъ л о направленно про*
TJIOOIIO лож ному рсйдсрсань и унираютъ въ сто¬
роны оныхъ, раздЪлиятакимъ образомъ ромбоиды
на треугольники.
фагопа.ппые рейдерсы и раскосипы.
(фиг. 26«ая н 27-ая-)
262.	Рейдерсы на лннъйныхъ корабляхъ д*-
лаютъ изъ трехъ штукь въ перевязку; нижнюю
штуку кладутъ отъ лнмбербортоваго пояса около
2; ф- выше вершинъ фдортнмберсопъ, (*) къ зад¬
ней сторон* средней штуки въ носовой части, п
къ передней въ кормовой; среднюю штуку кла¬
дутъ около 2J футовъ ниже всригннъ флортнм-
бсрсовъ и не допускаютъ почти на футъ до ниж¬
ней кромки толстаго пояса подъ орлопъ-клямп-
сами; верхнюю штуку, притыка ют ъ къ средней
(*) Cin деревья въ носу и въ кориъ дглаготъ иижиимп кон¬
цами въ притыкъ, и свя$ывають желЪэно$о скобою (фиг. £9-ая
к) служащею п»£сто брейштукооъ и крачссовъ.

- 93 —
и пропускают* ит. верх* около 6-ти дюймов* до
и при чакг об¬
рубают* ни кооь (фнг. 27-ая d); чтобы не ска¬
шивать С11Х* штук* нпдндше много и дать оным*
надлежащи» уклон*, для того съ задних* сторон*
орлопъ-бнмсовъ, къ носовой части, и о* передних*
в* кормовой, инжшс углы оных* ерЪзывают* на
6 дюймов*. Дв* верхнin штуки дТлаюг* кон¬
цами въ притык* н накладывают* на ония чакъ
(ш), который проходя нодъ привальные брусья
орлопъ-палубы, для доставлен2я лучшей связи,про¬
веден* па 41 фута ниже вершины средней шгу
KHJ сей чак* въ верхнем* концъ на равнв с* на¬
ружною кромкою привального бруса; въ нижнем*
концТ округлен*.
263- Верхнюю штуку садят* и а коксы с*
толстым* поясом* лодъ орлопъ-кд ям псами и ннж-
вимъ поясом* кл ям л сов* ннжнеп палубы, ломъ-
щая в* каждый нзъ енхъ поясов* но одной кок-
с* Среднюю и пнжнюю штуки, садят* ни кок¬
сы с* наборными деревьями, (42) помещая одну
коксу на фут* выше, и другую ка столько же
ниже стыков* дерев*; въ инжней штуки поме¬
щают* кром* енхъ коксъ, одну на фут* от* ыиж-
и я го конца и другую около средины.
204. Когда на фрегатах* дВлаюг* дш го паль-
н ы й н аборт», тог да р ейд с рсы со ста ил лют* из*, ;цу \ ь
шгу к* \ вер х и ю ю ш ту t?y про дол ж а ют * ок о. i о 0-т н
дюймов* ниже привальных* брусьев* кнжнен на
дубы, до продольных* брусьев* по вершииачь
при валы ia го бруса подъ гон деки мъ,

- 9'* -
фдортимберсовъ/Гри таковых» ре йдсрса прнд»ва-
ють въ носовой и кормовой частям», отъ п р ива ль*
пыхъ брусьев» опоръ*дека: нижшя штуки оныхъ
лрндЕдиьлотъ отъ лнибсрбортоваго нолса, кром»
носовой ц кормовой части, тамыла штуки, концами
соединяют», нкрЬнятъ жедхзны.чн полосами, еду*
жащими вн»сто брейштгуковъ н крачесовъ, как»
означено въ (фигур» 29*00, Ь), чтобы^ прит¬
кну ть къ разк оенна м ъ, помещают» 11 ижи юю шту •
ку къ задней кромк» верхней штуки въ носовой
части, н къ передней въ кормовой.
Кр/ыменie рсйдерсовь.
265. К» верхней штук» рсйдсрсов», въ 12-то
дюймах» отъ верхняго конца, прндьлываштъ же*
двзную скобу и вр»иятъ двумя болтами; въс!ю
штуку заколачивают» одни» болтъ около 1*1-ти
дюймовъ ниже означенных» двухъ болтов», однит,
сквозь средину прнвадьнаго бруса н один» око¬
ло 5*тн дюймов» вышеонаго; ироч!с болты, раз-
м»1цают»въ 18-ти дюймах» одннъ отъ другаго; въ
среднюю штуку заколачивают» одних болт» в»
6-тн дюймах», о одни» въ 12-ти отъ нпжняго кон¬
ца, прочее болты размещают» въ 18-тн дюймах»
одни» отъ другаго- Въ ннжшою штуку закола¬
чивают» одинъ болтъ в» 6-тн дюймах» н одни» въ
18*ти дюймах» от» каждаго конца, прочгс разме¬
щают» между сима в» разстоянш около 18-тн дюй¬
мов». Вх чак» под» привальным» брусом», соедн-
<1ЯЮ1Ц1Й дв» перхюя штуки, заколачивают» два бол¬
та, один» против» другаго, около пяти дюймов»

0Т1 прпвальнаго бруса, и два около 8-ми дгоймопъ
от* нижняго конца; между снмн болтами поме¬
щают* в* каждую штуку еще ло два болта в*
равном* разстояши. Бс* означенный болты рас¬
полагают* на разных* кромках*. Одни* болт*
в* конце и один* па средине в* каждой штуке,
забивают* въ иутрн и заклепывают* на наруж¬
ной обшивке; остальные забивают* с* наружи
и заклепывают* на рсндерсах*. На фрегатах*
рейдерсы крепят* таким* же образом* как* на
линейных* кораблях*, ежели оныя делают* с*
чаком*. Перевязку д]агонал*пых* дерев* одного
съ другинъ, крепят* продольными болтами.
Продольные брусья (фиг. 27-ая, п).
260.	Продольные брусья кладут* по стыкам*
вершин* флортнмбсрсовх н первых* футоксовъ,
и приделывают* на наборе между дхагоиалыш-
ми рсйдерсамн одинаковой с* оными толстоты.
Концы продольных* брусьев* соединяют* с* рей-
дсрсами на коксах* н крепят* вь S-ми дюймах*
от* каждаго конца двумя болтами; прочю бол.
ты заколачивают* въ разстоянш 20-тн дюймов*
ОДиН* ОТ* ДругаГО, ИЛИ СКОЛЬКО ПОЗВОЛиТ* П]>0-
страоство. Болты в* продольных* брусьяхъ по-
«ещенныев*концах*, нодин*в* средине, зако¬
лачивают* с* ну три и заклепывают* с* наружи?;
прочее заколачивают* съ наружи и заклепывают*
на брусьях*. На фрегатах*, нагни:, проходящ1е
въ обшивку сквозь продольные брусья, иесколь-

- ое -
ко способствуют* крвплен!со оныхъ, н потоку ВЪ
спс брусья заколачивают* только тЬ болты, ко*
торые для добавочнаго кръплсшя окажутся необ¬
ходимы.
Рвскосины (фиг. 27-ая, у.)
2G7, Рас носины кладутъ диагонально въ ром*
боиды составляемый рендерсамн н продольными*
брусьями и притыка ют ъ чъ онымъ сколько мож¬
но плоти ъс. Раскоси нм одинаковой толстоты съ
рендерсамн и продольными брусьями; въ каждую
раско с ни у заколачивают* по одному болту въ
8-мн дюймахъ и по одному въ 20 тн, отъ кажда*
го конца» палсремЪнныхъ кромкахъ, Прочее бол*
ты разм'Ыцаютъ въ равнонъ один* отъ другаго
раэстошии около 20*тп дюнмовъ. На фрегатахъ,
гдъ нагилн составляютъ главное Kptn,tei(ie, до*
бавляютъ къ онымъ таИе только болты, которые
найдены будутъ необходимыми.
Диагональный набор* препятствует* продольной
перегибы.
26У. Трудно доставить нодподыоп части ко*
раб ля твердость» нужную для огражден1я с ей ча*
сти отъ нерегнбн. Къ расположили крЪплетя
судиа» должно но возможности стараться» чтобы
связи различных* частей составляли одно тъло и
не н Ml; л и дни жен! я когда съ судномъ поелиду*
етъ перегиб*. Для достижения сего, связи со*
ставллющ1я д!агональный наборъ, располагают*
единообразно по всему корпусу, такъ, чтобы на*

- 'Л -
борт» по возможности стремился псрегибь отвра¬
тить.
Псрегибь въ суди* начинается выгькоторомъ
разстоянш отъ средины судна къ корм* и къ но-
су, н крои* средины, веф части соста»ляющ1е пря¬
мым лиши, отъ действ!я перегнби, будутьпчъть
кривизну.
271.	При дюгональномъ набора, псрегибь бы-
ваетъ не большая потому, что при таковомъ скр*п-
лешп наборныхъ дерсвъ, псрегибь может* прои¬
зойти единственно отъ слабости д*совь и матер ia-
ловъ. При нынешнсмъ уклон* рсндерсопъ, кон¬
цы оныхъ въ носу н въ корив, находясь въ боль¬
шом ъ разстояши отъ неутрадьноп оси, опуска¬
ются бол*е нежели па средни*. Ежели бы вер¬
шины рендсрсовъ были уклонены къ штеашямъ,
тогда при исрсгибн были бы сжаты, но уклонен¬
ные вершинами къ средин* судна (какх ныц*;, о»!и
будутъ растягиваемы, н потому при первой ь по¬
ложен] и рсндерсопъ, перегпбь ослабить крепость
древесныхъ слосвт., при второмъ положен!н, ос¬
лабить кр*пдсше. Когда рсндсрсы уклонены
къ штевнянъ, растлжешс послЪдуегь въ той
части судна, которая по положен 1ю своему уже
растягивается, н одно скрвллеше будетъ умень¬
шаться отъ того, что другое прибавится. Въ вто¬
ромъ стуча*. рсндсрсы обращенные вершинами къ
средин*, дьйствуютъ какъ перевязи п лредохра-
нян>тъ наборъ отъ измънешя вида, не производя
никакого ра»слаблс*ия, ибо yciuSe будетъ тогда
д*иствовать равно, на вс* связи судна вообще.
7

~ 98 —
272. Ясйдерсы на план» изображены прямы¬
ми лши'ичи, на самом» же д»л» они кривые, со¬
образно обводу корпуса.
273. Гаскосннм препятствуют» рейдереач»
сближаться один» с» другим» и потому иереги-
би в» суди» последовать не чожеп» Всякая
перемена в» д1агоналыюм7» набор», произвела
бы измен с iiie ромбоидов ь> составленных» рейдер-
симн и брусьями по всему набору, но cie не воз¬
можно потому, что брусья давленио концов» рас*
коенн» сопротивляются равно но всему набору
и перегиб» весьма малая произойдет» токмо отъ
слабости д»са, и от» того, что при всех» стара-
К1Я\ъ строителей, работы не могутъ быть совер¬
шенны.
27&.	Раскосииы а продольный брусья, рас¬
пирают» корпус» судна, но реидерси выдержи¬
вая все главное давленic, ирсиятствуютъ распи-
panifl.
Ежели бы рей дерсы расположены были въ на¬
правлен in противоположном» тому направлению,
в» котором» теперь находятся, и действовали бы
вн»сто рас к о они», тогда раз слаблине в» связях»
судна, при сильном» движет и во время качкн^
было бы нсизб»жяо.
Жемьапые рейдерсы им полосы.
275.	11 ын» на больших» фрегатах» вм»сто
д i а го нал ьн а го н абора д»ла ют » железки с р си д с рсы;
каждый рейдере» состоит» из» двух» жслЬзнмх»
но ДО (7,, шириною около 6-ти дюймов», толщиною
1£ дюйма. Верхнюю полосу приделывают» на

4 дюйма ниже лрнвальнаго бруса яижняго дека,
ДО 3-Х1 футовъ ниже вершннт» перпыхъ футок¬
совъ; ннжнюю полосу, начинал 3 фута выше вср-
шинъ первых* футоксовъ, пропускают* на та¬
кое растояше въннзт., чтобы можно было заколо¬
тить въ о ну ю два болта н иже верш к и ъ фдорти ибер-
совъ ? иногда на 44-хъ пушечныхъ фрегатах*, ciio
полосу продолжаютъ на такое кцшстранстло вь
лизъ, чтобы пропустит* одлнъ болть чрезт* тол¬
стые поясы по вершнначь флортимберсопъ. Cie
вр*л.«сше обыкновенно дьлаютъ, когда наборъ
пзъ мелкомърныхх дерев/. (6D), и флортимбер*
сы не простираются далеко въ вгрхъ.
276. Жслъзые рейдерсы нлн полосы, распо¬
лагают* почти пъ таком/, же направлен in какъ де¬
ревянные рейдерсы въ д!агональиочъ набор*, кро-
мк того, что Repxiiie концы оныхъ уклоняют*
вь носовой части корпуса къ форштевню, нь
кормовой частик*ахтерштевню; ciii полосы лри-
д*лываютъ до толста го пояса по концам* орлопъ
Нлн нлатформъ-бнмсовъ, на обшивкъ, ниже сего
м*ста на набор* (42). 1’ейдсрсы крЬиятх бол*
таят, въ растоянн/ отъ 18-ти до 20 ти дюймов/,
одниъ отт. другаго, и один* болть заколачиваюсь
въ 4*хъ дюймах* отъ каждого конца рендере а.
Толстые поясы по концам* футоксовъ.
277. Па вс*хъ судахъ, на которых/. п*т/. д!а-
гоналъныхъ рсйдсрсопт., ирндЪ.шпиютт. по сты¬
кам* наборных* деревъ толстые поясы. Па бри-
гахъ кладут* два таковых* пояса л о вершинамъ

м -
флиртнмберсовъ На вс*хх других* судахъ .(T9)
два пояса по вершинам* фдортнмбсреовъ и пер*
ни\ъ фу то к гонт., на судахъ малаго рода, на кото¬
рых* нХтъ ни средней платформы, ни деревян-
ныхъ рейде рсонт», при д*.капают* одинъ толстый
поись пидъ привальными брусьями ннжнен па¬
дубы. Па судахъ съ желвзныии рсйдсрсами, тол¬
стые ноясы приделывают/, на рей дерсы, и вс*
болты, проходимее чрезъ ciu лоясы, пропускают*
сквозь рейдсрсы и заклепывают* на оныхх.
Ргыиечапе najyffs.
ъ состоит* изъ полу*
бимсовъ, кардннсонт» к леджссовъ, въ добавлена
къ бимсам*, для поддержан! а артиллерии н ко¬
нопачен i я палубной иастпдкн.
279.	Прежде сего, р*шсчеи!с состояло по боль¬
шей части изъ вар.шнсовъ к леджссовъ. Па трехъ
дечныхъ корабляхъ дЪлали межд) бимсами пъ
до ль судна, отъ трехъ до четырехъ рлдовх карл ни-
совх, па прочпхх судахъ отъ двухъ до трехъ ря¬
дов*; одних рлдт. карлнисовь помещали на сре¬
дин* судна подъ лицо съ янутрышычи кромками
люков* м выходок*, другой, G дюймов* ОТЪ КОН-
ПО въ кннцх, нроч!е ряды располагали въравномъ
растояп!и между енхъ разрядов*.
Кирликсы дхлидн различных* размеренiir, по
рангу судна, ширииою оть С-тн до 111 дюй¬
мов* и вышиною отъ f*J до 1GJ. Между карл ни-
сами приделывали параллельно бимсаагь, леджесы
въ растоднш отъ 12-ти до 10*тя дюшювъ один*
278. Рхшечеше палуб

- 10! —
отъ другаго. Cin леджесы делали шириною отъ
3-ХЪ ДО 6'ТН дюймов», вышиною от» 2j до 5-тн
дюнном», сообразно рангу судна.
280.	Карлинсы нарезывали ка верхи!я кром¬
ки бкмеовъ отъ 1| до 1} дюймов», убавляя ciio
нарезку къ низу на | дюйма; леджесы опуска¬
ли въ карлинсы к нарезывали j дюйма меньше кар.
линговъ.
28J. Км» сто леджссовъ на опоръ к м к дел ь- де¬
ка хъ позади бизань-мачты, приделывали иолу-
бимсы, шириною отъ 7-ми до 11-ти дюнмовх, вы¬
шиною оть 5-т и до 10-ти дюнмовъ. Карлинсы,
въ которые впускали концы полубимсов» к на
которые, приделывали комингсы (или дюковыяло-
душки), делали отт. j до 1^ дюнмовъ шире других».
182.	При употребляемом» ныне способе ре-
шеченш палуб», помещают» между бимсами,
вместо леджесовъ, по одному и более полу бнм¬
совъ , которые крепят» съ карднисамн и съ
боками судна, что ис только доставляет» более
твердости палубной настилке, но лучше соедн
нястъ оную съ боками судна; леджесы (*) ника¬
кой связи въ судне не делаютъ.
283. Для нарезы ван! я концов» пол у бнмсовъ,
виускоютъ па средине судна между бимсами кар-
липсы- Когда палуба настлана въ доль, тогда
кладут» одинъ рядъ карлннсовъ под» лицо сь в ну.
(*) Леджесы noe.rt нвкотораго времена ссыхаются и вы¬
ходят» нзъ мВст», следом гельно надо могутъ сообщать твер¬
дости шлубиоя иастндкТ

- № _
трснпыин кромками люковх; крон* т*хъ мхстъ,
гд'В находится мачты, помпы, шпп.ш и стан дер-
сы къ канатпымъ битсньгамъ, тамъ расположение
карлинсовъ исремЬпяютъ сколько нужно. Ког¬
да ладу б а настлана диагональная, тогда кладутъ
одних рядъ карлинсовъ вътакомъ разстоднш отъ
комннгсолъ, чтобы боковым кромки СПЯ311 ихъ поя¬
совъ, лежали на оныхъ около 2-хъ дгонмовъ. Для
шлилевмхъ, пяртнарсовыхъ, стандерсовыхъ, пом¬
повых ъ н иомшпеовыхъ, варлинсовх влускаютъ
рядъ друглхъ кар.пшеовъ въ потребиомъ разстоя*
нш отъ средины судна.
28;*. Одниъ лолубп.чсъ кладутъ между каждыми
двумя бимсами и по два въ тйхъмЪстахъ, гд* рас*
лолагаютъ едгдать люкп н ляртнарсьх мачтх; кон¬
цы лолубнмсовсъ про борт* лритыкаютъ къ на¬
бору к помЪхцаютъ на привальные брусьд на ков-
сахъ; концы полу бимсовъ, простирающееся къ
средин*» влускаютъ въ карлик сы и кръллтъ съ
оными полосными болтамн, которые заколачива¬
ют* въ карлиисы н заклеиываготъ на нолубин*
сахъ* полосу отъ болта крЪпятъ съ полубимсамд
одиимъ или двумя продольными сквозными бол¬
тами, н за ьм слыв а ютъ на противоположном сто¬
рон*. Иолублмсы сосновые, кроы* ]юм*1цасмыхъ
подъ канатпымъ кубрикомъ, которые дЪлаютъ нзъ
дубу» одинаковой вышины съ карлннсамл. Ком.
цы лолубимсовъ, при ст*н* судва на ширину
лрнвальнаго бруса я отъ lfc-ти до 20-тн дюймовъ
отъ связи а 14» пояса, дыаютъ одниаксо вышины

— 103 —
съ бимсами, для удобнейшего вреплыия настилки
палубных» досокъ, и чтобы л о лу бимсы съ приваль¬
ными брусьями насадить на коксы.
285. Когда настилка палубы диагональная, тог¬
да Между бимсами и полубимсамн впускают» но
два или iio трн ряда лсджесовь, шириною отъ
9ти До 10-ти, и вышиною отъ fc-хъ до 5-тн дюй¬
мов», подъ прямыми углами къ нодсамъ настилки;
од инь рядъ лсд жссовъ помещают» къ борту, око¬
ло 12-ти дюнмовъ отъ свдзниго пояса; другом ряд»
на средине около 2-хъ футовъ отъ карлинсовь,
при которых» нритыкиютъ концы д!агональной
настилки. С in леджесы н все карлинсы делаютъ
дубовые.
286. Между карлиисами, находящимися на сре¬
дни! судна и карлиисами, подъ средними связны¬
ми поясами и лодъ комингсами, впускают» лед¬
жесы, для доставлены более крепости настилке.
Къ задней стороне главны хъ битсиговъ впуска¬
ют» леджесы равпой ширины съ битенгами; весь¬
ма часто впускают» подобные же леджесы и около
прочих» битенгов» со всехъ четырехъ сторон»,
для удержания конопаты, въ случае ежели битен¬
ги будут» иметь движете.
Гошме еатерь-еейсы.
(фдг. 22-ая н 26 • ая. к.)
287. Тонк1е ватерь-вепсы делаютъ около 2-хъ
дюнновъ толще палубных» досок», и нрн наруж¬
ной кромке синркетннгсовъ по всей длине ватеръ-
а ей сов», выдалбливают» выемку для стока воды,

— Ш —
убавляя толщину оныхъ при ceuiMtcrt, на тол¬
щину палубных* досокъ. Внутреннюю кромку
тонкяхъ ватсръ-вейсовъ лрндЪлываютъ плотно къ
набору, и ватерь-венсы дЪлаютъ такой ширины,
чтобы можно было удобно конопатить первый
притыка *ощ1й къ онымъ назъ палубной вастил-
кн. Когда бокъ судна съ большим* уклоном* въ
нутрь, тогда наружную кромку ватеръ-вейсовъ
д*лаготь также наклонно.
288. Tohkic ватеръ-венсы прид*лываютъ плот¬
но между бимсами и спнркстнвгсамн, дабы при ко-
ноначешк паза ватсръ-вейсовъ, можно было кр*п»
чс нажать оные къ бнмсамъ. Опытом* дознано,
что ссй пазъ во время сильной качки, всегда рас¬
ходится и все стлран!е отвратить таковое неу¬
добство оказало съ недостаточно.
289. Тошпе ватеръ-вейсы вообще крвпятъ
какъ палубную настилку, гвоздями въ бнмсы и
нагнлямн въ лсджесы, иногда эаколачиеаютъ но
одному болту добавочному въ каждый бнмсъ.
Палубная настилка.
290. Палубная настнлка толщиною отъ 2-хъ
до *ьхъ дюнмовъ. На ннжнен палуб* или на гонъ-
дек* линейных* кораблей, палубную настилку
дЬдалн изъ Данцигской сосны въ доль судна пояса,
ми, толщиною въ % дюйма;второй нтрет!н ноя¬
сы отъ коипнгсовъ, называемые связными, двдалн
однынъ дюймом* толще прочнхъ н прибавочную
толщину напускали на бимсы и леджесы. Ciio

- 105 -
настилку крЬпнли съ каждымъ бнмсомъ двумя ко¬
роткими болтами въ | дюйма въ Д1аметръ, и од-
нимъ нагнлемъ съ каждымъ лсджесомъ. На про-
чнхъ палубахъ дъдалн настилку ноясамн въ доль
судиа, нзъ таковой же сосны, кром* двухъ поя-
совъ у комннгсовъ, которые были нзъ дуба, дюн-
момъ толдце прочнхъ н напускали на бимсы илед-
жесы какъ выше сказано; иногда клали дубовые
лоясм на мидель н опоръ-декахъ; одннъ на сре¬
дни* судна, для постановлен!я пиллерсов*, н отъ
трехъ до лятн поясовъ у стъны, для поворота
пушекъ; с!ю настилку крвлилн двумя гвоздями
съ каждымъ бнмсомъ и однимъ съ каждымъ лед-
жесомъ.
291.	Стыки связпыхъ поясовъ размещала сколь¬
ко можно далее отълюковъ, мачтовыхъ ляртнар-
совъ н гдавныхъ бнтенговъ, и нарезывали плотно
на бнмсы.
292. Ныиъ продольную настилку дЬлаютъ нзъ
сосны, кром* двухъ связныхъ поясовъ у коминг-
совъ, которые нзъ дуба, дюнмомъ толще прочнхъ.
Cin поясы па бимсы не каръзываютъ, но садлтъ
съ каждымъ бинсомъ, на одну коксу и крТпягъ
двумя болтами. Палубную настилку крЪлять дву¬
мя гвоздями съ бнмсомъ II од ним т» съ каждымъ по-
лубммсомъ. Открытия палубы крВнятъ металли¬
ческими гвоздями, npoyifl железными.
293. Когда настилка на гоиъ, мидель и оиоръ-
декахъ днненныхъ кораблей д1агональная, тогда
для прлведешд д1агоиалы!ыхъ полсовъ въ направ¬

— 106 —
лен!с раскосинх (229), прндъдываютъ лалубнмя
доски лодъ угломъ fi5*ru градусовъ къ продоль¬
ной лиши судна, и концы оныхъ нритыкаютъ къ
связнымъ полсамъ н въ шлунгъ ватсрх-венсовъ.
Каждый консцъ доски, притыкаемой къ ватеръ*
8ейсу, кр*иятъ двумя нагнлямн въ боковые связ¬
ные поясы; ежели (228) въконецъ доски, придется
вертикальный болтъ шмоватоЙ кницы, или самая
доска придется на лолубимс*, тогда заколачнва-
ютъ сквОзПой болтъ, въ связной лоясъ, вхнолу-
бнмсъ н вх привальный брусъ, н заклепываютъ на
нижнем сторон* бруса и еще заколачнва ютъ од и иь
нагнль. Нагнлн, заколачиваемые вх связные поя-
сы, пропускаютъ вх бнмсы не длипн*е 9-ти и
10-тц дюнчовъ, въ лолубнмсы на сквозь; концы
настилаемых* досокъ, при средин* судна крЪлятъ
съ бимсами н кардинегши двумя болтами. Среди¬
ну каждой доски, крЪлятъ съ каждымъ бимсом т.
двумя болтами въ { дюйма въ д1амстръ, и съ каж¬
дымъ лолубамсомъ двумя, СЪ леджесочъ однлмъ на¬
ги лсмъ. Болты вколачиваемые въ бимсы, длиною
отх 8*ми до 11-ти дюимовъ, ио дыры вертятъ вх
бимсахъ на сквозь.
29'f. Связные иолгы, располагаемые на сре¬
дин* и у борта судна, для нрятыкашя концовх
дiaтональной настилки, дъдаютъ одинмь дюймомь
толще настилки, садятъ съ каждымь бпмеомъ на
коксы въ 5J дюйма въ диметр*, и кр*пятъ двумя
болтами съ каждымъ бдмеомъ, и одиимь йагнлемъ
оъ каждымъ деджесомъ.

- tor —
Лрнсовокуплешб о разных» частях» судов»,
О ПОСТРОЕН IE II ОТДВЛИ? СУДОВ».
О /а.гькжн>.
Основашемъ гальюну служит» приделанный къ
форштевню княвдегсдъ, который по ширине со¬
ставлен» нзъ многих» деревъ, связанных» между
собою вх шахматные замки нлн на коксах». Киль-
дегедъ состоит» изъ трехъ главных» штукъ: стен»-
лиса нлн стаидерсъ-нндегсда, лпеннь-ингеда и
шека, Стсмъ-лнсъ простирается отъ самаго во¬
дореза, до ннжнсн стороны бушприта. Лисинь-
нндегедъ, одним» концом» притыкают» к» стемъ-
пису, другим» укрепляют» галыонную фигуру.
Шскъ образует» ту часть княвдегеда, къ которой
крепят» ватер»-шлаги. Нроч!н деревья млн ча-
кн, наполняются простанство между главными
штуками княвдегеда, делают» как» могут»выт-
TU изъ леса нзъ котораго производят» строение,
н до подъема на место скрепляют» нагелями.
На торцовые концы шкукъ княвдегеда, над»-
лываютъ дубовую подушку, шилом» съ стсмъ~
пдеомъ н крепят» двумя болтами с» княвдеге-
дом».
Регеии. Образующ!е галыонъ называют»: верх-
ц|й и срсднш или малый регсль. Верхшй про¬
стирается отъ плеча фигуры до крамбола, нлн са-
порпуса н иногда образует» кнехт» для пертули-
пя. Bepxnie регилн ири переднем» конце, свя¬
зывают» один» оъ другим» железною скобою,

— 108 -
которую кр*плтъ болтами въ лисннь • нидегедъ;
при заднем* конц*, кр*нятъ болтами сквозь борт*
судна.
Регелн укр*нллютъ кросъ-лисами, которые
кладутъ горизонтально съ одного регеля на дру*
i-ой. Къ задней сторон* иосл*дняго кросъ-лиса
н къ внутренней сторон* ре геля лрид*лываютъ
кницу, н между кросъ-ннсамн впускаютъ про¬
дольные карлннсы въ разстояыш^ диаметра буш¬
прита отъ средней лиши судна, и все простран*
ство между верхними ре гелям и, кросъ-лисами и
карлннсамн, забирают* тонкими”'дсджссамн, об¬
разуя таким* образомъ ка галыон* площадку.
Нижше углы лед же совъ съ боков* снимают*, что¬
бы представляли меньше сопротнвдсшя вод*, нрп
всплесках*; на внутреишя концы леджесовъ, на-
р*зываютъ жел*зныя полосы и пришивают* гвоз¬
дями , закрывая наружный концы оныхъ, такъ
называемынъ фа дш-регелемъ. Среднихъ или ма¬
лы хъ рсгслей дьлаютъ одннъ или два, смотря л о
величин*судна; помещают* вь равномъ разстоя-
niii между верхнннъ регелемъ и чиксою и при¬
тыка ют ъ, передними концами къ верхней чик-
с*, задними въ борту; средину налыхъ регцлей
вр*зываютъ въ тимберсъ-нндегеды постановляв-
мыя по направлению форштевня, кром* перед¬
ни хъ, которым* даютъ бодышн уклонъ. Тим¬
берс* • иидегеды кр*пятъ съ каждымъ регелемъ
болтами н ннжннми концами упнраютъ въ верх¬
нюю чиксу. Чиксъ дЪлаютъ но дв* н по три ва

U~ 109
сторон*, для укр*пдешя кияндегеда; одну в*твь
чиксы крЬнятъэаклстшчм болтами но борту, дру¬
гую, къ кинвдсгсду и болты пропускаютъ сквозь
об* чиксы. Между чиксами иногда д*димгп> р*зь«
бу н переднiii конец». оныхъ называемы!! х ер-
бра к етоыъ, загибают», къ верху, до плеча галыон-
ной фигуры.
О Кор АНЬ.
Кормой собственно называют** заднюю часть
корабля выше винтранца, который служить о ной
основан! с.мъ. При верхней крон к* кин транца
нрид*лываютъ ток/.-реелеъ; выше о наго, циж-
ixxii контръ-реелех, надъ которым* ирндидываштъ
верхнш коитрь-рссдсъ, образующей основа iiic кор¬
мовых». окоиъ каютъ-камнапш на кораблям., и
вапитанской га л дерен на фрегатахъ; надъ этими
овпамн, на 2-хъ н 3-хъ дечныхъ корабляхъ, д*-
лаютъ кормовые балконы, протипъ адмиральской
и капитанской каюгъ. Над», верхними кормовы¬
ми окнами, дьлаштъ дугой бриз иыс карнизы, об¬
разующее кормовую раковину и гака-бортт». Отъ
нижняго балкона вь верхъ съ боку нормы, дли
устройства боковых* галлерен, прнд/глыллютъ
квартерписы, которые прежде украшали разпы
ми фигурами, нын* простым* карнизом»..
Боковые гаААереи устраивают* на корабляхъ
для украихешл н для удобшйшаго номВщетя па-
теръ-клозетов*; называют*: нижнею, среднею и
верхнею.

119 —
Галле реп украшают» рссльсамк, пндлястрамн,
верхними н нижними раковинами и о киями. Реель-
сы называют»: приделываемые под» окны, рым»
рсельсамп и на вышние полов» нлн штульц»,
футъ-реельсами к самые всрхтя ре ель сами верх¬
ней ракошшы.
Иолы нлиштудьцы, состоять из» нискольких»
досокъ в» ширину, прпкрТллеиных» къ борту бол¬
тами; наружную кромку штульцевт. дЪлают» ду¬
гообразно, для удобиейшаго персдвигатя окон*
пых» рам». Между ттульцами сь боков» при¬
делывают» пилястры. Два краишя окна зашива¬
ют» досками на глухо, н обдЪ.шваютъ такъ назы¬
ваемыми жалу эн нлн фальшивый!» оконным» пе¬
реплетом».
Боковыл галлсрсн в» верху н въ низу окан¬
чивают» верхнею и нижнего раковинами, обложен¬
ными также не большими карнизами н рвзьбого.
Корму называют» круглою* когда она образо¬
вана дугообразно, такъ, чтобы пушки могли дей¬
ствовать но продольному направленно и переев-
вать выстрелы бортовых» пушек», чего на выше
описанной прямой корм» сделать не возможно; кру¬
гообразная корма доставляет» задней части суд¬
на болте връностп.
Обшивочные поясы, съ иаружя н с» нутрп
огибают» корму и соединяют» одну сторолу бор¬
та с» другою.
Наружиость круглой кормы, украшают» кор¬
мовыми балконами, которыя помещают» против»

- Ill -
каждого ряда кормовых* окон*, нижнш балкой*
на 3-хъ дечных* кораблях* дьлають против*
окон* мидель-дека, на двухъ дсчныхь против*
опор*-дека, такъ, чтобы можно было закрыть
голову руля, кс заграждая задше кормовые пор.
ты. Съ бовов* устраивают* па каждой сторо-
и* штудьцы для ватеръ-влозетоаъ. Подъ штуль*
цачн дФлаютъ инжпюю раковину и въ неболь¬
шом* раэстоян 2 н отъ оной въверх*,лрнд*лываютъ
ре еле*, наподобие контр*-реелса прямой кормы.
Bepxnie балконы дълаютъ лротлвъ верхних*
кормовых* окон* опор* ц квартер*-деков*, ка
которых* помещены штульцы. На вышин* юга
дълаютъ лолъ иди подмоет* н на ономъ стоячую
переборку для образования гака-борта. Перебор¬
ку д*даютъ нзъ тол стык* штукъ, прнкр*плен -
ныхъ къ под мосту болтами н жслъзнымн стан д ер-
сами, к оставляют* мгето дли портов*, ставки
которых*> когда нужно действовать орудиями
откидывают* на петлях*. Между портами лрн-
кр*пляютъ къ гака-борту кормовые боканцы для
подъена гребных* судов*, к обойм* для кормоваго
флагштока.
Пижгие балконы образуют* таким* образом?*
чтобы можно было достаточно наклонять лушкн
в* низ* и лишняя ширина балконов* сему бы
препятствовали.
Балконы ллл подмоеты составляют* нзъ let-
сколькнв* штукъ к скрЪпляют* болтами, как*
означено пунктирами на чертеж*; нижнш балкон*

— 112 -
поддерживают» жсдизныя кницы, верхтя. бал¬
коны жслВзныя столки, почищенные отъ одного
штулыца к» другому.
Штульцы для ватер»• клозетов», обшнвают»
вертикальною обшивкою , которую приделыва¬
ют» к» стойкам» образующим» кормов ы я пиля¬
стры, по направленно кормовых» окон». Всю
корму, около кромок» балконов» н подъ оными,
обносят» карнизами и пилястрами н между желез¬
ных» стоек» приделывают» легкую железную ре¬
шетку.
О Бюпепшяь и Битсахъ.
Битенгами называют» четыреугольные брусья
приделываемые к» бнмсам» вертикально для за¬
креплен 1я якорных» канатов» и для патягнвашя
различных» снастей.
Битенги для закреплен!я якорных» канатов»,
помещают» на двухъ н трехъ дечныхъ кораблях»
па гои деке н на мсиьшаго роду судахъ на опор»-
деке. На кораблях» и фрегатах», таковых» би¬
тенгов» две пары, на прочих» судах» од па. Би¬
тенги приделывают» к» задней стороне бимса
позади фок» мачты, н отъ 4-хъ до 5-ти футов»
въ высоту отъ палубы, на которой приделаны н
около (ьхь дюймов» впиз», от» бимса следующа-
го дека. На судахъ, ыалаго рода, бвтенги прохо¬
дят» до внутренней обшивки или набора. Шири¬
ла битенгов» выше дека одинакова, ниже оыаго
начиная отъ нижней кромки бимса, уменьшается
ua J къ нижиему концу. Бнтенгн нарезывают» на

из —
бимсы около \\ дюйма и крилятъкъ каждому бимсу
двумя болтам», еж ел» битспьгн проведены до вну-
тренпой обшивки или набора, тогда заколачива*
ютъ въ ннжше концы ихъ, но одному короткому
болту.
Къ задннмъ сторонанъ бнтсны овъ, прид&лыва-
ютъ горизонтально штуку, называемую вросли-
сомх, нижнею стороною въ раз сто ян in отъ палу¬
бы, на трсхх-дсчпыхъ корабляхъ 1 футъ 9 дкш-
мивъ, на двухъ - дечныхъ 1 футт» 8 дюймовъ,
на фрегатахъ 1 футх 7 дюймовъ и на шлюпа хъ 1
футъ 6 дюймовъ. Крослиеъ HaptanDuiOTX на
бнтсньгн отъ до Щ дюймовъ^ про дол ж аюгъ по
каждую сторону на некоторое разстояшс, и со¬
единяют т. съ битсныоми обухами, проходящими
чрезь кроспись, заклепанными па задней сторо*
nii она го и крючьями, которые болта млн рп креп¬
лены въ битсньгаиъ.
Для предохранен!» крослиса отъ трешя ка-
патомъ , нрндълываютъ въ задней еторонЪ иль¬
мовую доску, толщиною около G-т л дюймовъ и
кр впять iiai n.iHMH, вь разстояши одних отъ дру-
га го около 1G-TU дюймовъ.
К ро с п н съ, и од дсржива см ъ придЪ. i ы ва емьсмъ
подъ онымъ ядермымх лщпкомъ, или деревянны¬
ми нланкамк на подобк кннцъ, прнкрЪпдяемыхь
къ задней сторонЪ бнтеш.говъ.
Во время стояк!я на якорЪ мри велнкомъ вол¬
ос hi и, канатх закрепляют* къ битеньгамь и для
8

11'* -
того чтобы придать пмъ больше твердости, при¬
делывают* къ ничь па карлинсахъ кницы, назы¬
ваемые Атапдсрсами. Стан дерсы задних* бптсиь-
говх проводлтъ до передних* битсньговъ; сгаи-
дер сы передни\х битсньговъ образуют* ннртнар-
еы фокъ-мачты н проведены до бушлритъ-иярт-
нарса: стандсрсы садят* съ карлинсамн на дв*
или три коксы и крънятъ съ каждым* бхшеомъ око¬
ло мачты, двумя болтами н одной ко к сон. Вътвь
етандереа по битеньгу, проведена въ верхъ до
верхней кромки кроен пса; въ нижней части стан-
дерса, сделана дыра для стопора.
Стандсрсы крТлятъ съ битемыамн болтами, изъ
конхъ, два помещают* выше палубы, один* ниже
и один* въ каждый бнмеъ; прэ*пе болты зако¬
лачивают* въ карлеисы такъ, чтобы болты про
ходяхще чрезъ бнмсы, къ которым* приделаны
етандереы, были въ разстоянш около 18-ти дюй¬
мов*. Болты пропускают* с* верху и заклепы¬
вают* подъ палубой.
Для предохранения битепьгов* от* двнжеюя,
прндълываюгъ в* передней сторон* оныхь, отъ
ннжнен кромки одного бнмса до верхней дру-
гаго, брусья, такъ называемые клнтсы, шириною
J ширины битсньговъ, толщиною при верхпем*
копц* ОТЪ 7-ми до 9-тн дюймов*, уменьшая
на } толщины при нижнем* конц*. Клитсы, кр*
лять обыкновенно 5-ю болтами каждый, один*
болтъ заколачивают* *t дюйма, другой 8 дюймовъ

- ш -
отъ верхи я го конца и три въ раки он ъ одпцт» отъ
другаго раз стоят и. Болты проходят* сквозь би¬
тенги н два иерхше за клены ваютъ на заднихъ
кромкахь.
Криштысным CumaniHf дВлаттъ для укрьллс-
iiiи между ими брашпиля, они на служат* и для
закрВнлсшя я корнаю каната.
Битенги задней стороной обращают* къ цен-
тру брашпиля, въ верх* на потребную выши¬
ну и въ низъ до внутренней: обшивки, нареза¬
ны переднею стороною на бимсы н скръллсны
съ онымн двумя сквозными болтами. Иногда
б рани шло вы с битенги пъ к изъ не пропускают'*,
н нрндЪлииаютъ къ карлснсу у бнмса опоръ-
дека. Карлен съ проведен* чрез* два бнмса съ
задн брашпиля н два пли три бимса въ и среди
и нарЪзанъ на оные около | дюйма при верх¬
нем сторон* и около | дюйма нрн нижней ; вы¬
шиною отъ 1| до 2-хъ дюймов* выше верхней
кромки настилки, и 5 дюйм л но каждую сторо¬
ну шире битенгов*, дабы можно было проконо¬
патить. Бъ каждом*, шъ н нас if и XI. концов* би-
тенговъ, едЪллпо два ниша толгцнпою но длин*
судна { толщины битенгов* к но пшрши судна
задшй шннъ помещен* при задней сторон*
битенговъ к* сковородник*, персди iii. нрн перед¬
ней кромка около J ширины битенговъ отъ перед¬
ней стороны. Б итси г и пропускают* до двухъ
р

— 116
дюнмовъ въ карлснсы так*, чтобы можно было
около оныхъ конопатить.
Для лучшаго укр*нлеп1& браишндевых* би¬
тенгов*, приделывают* въ передним* сторонам*
сгаидсрсы, которые кринятъ верти ка дьнымъ бод*
том* съ каждый* бимсом* и двумя болтами меж¬
ду оными. Бодтынроходякцге чрез* подшипники,
скрепляют* битенги но длин* судна.
Паль-бимсы д*лаютъ для укр*плешя браш*
пильных* налов*, когда судно на якор*; вовре¬
мя сильнаго волнешя бптенгя составляют* глав¬
ное cKptiueuic 11 иоддержку брашпиля.
Марса-шя'оть и гардеиь битсы лрцд Ьлываютъ
на форвастсд* въ фок* ы грот* мачтам* , для
нроведешя марса - шхота н гарделей. Гардель-
битсы, приделывают* при задней сторон* мач¬
ты, марса • шхоть- битсы при передней. Марса*
шхоть* битсы лрпдЪлывають къ задней сторон*
бимса въ перед и мачты и пропускают* въ низ*
до мачтоваго плртнарса окоръ-дева, гд* оиые
притыкают* на in ни*. Гардель - битсы, приде¬
лывают», къ передней сторон * бимса, позади мачты
и приму екают* в* низ*, до опоръ-девъ-бимса,съ ко¬
торым* < ];р*мли1отъ двумя болтами. Марса-шхотъ
и гардель- битсы, нарезывают* один* дюйм* на
форкастельнмс бимсы и кръмят* двумя болтами
съ каждым*.
Па судах* съ открытыми батареями, марса-
шкот* битсы ярид*лываютъ обыкновенно къ не-

ред sett сторон* бимса и крФпдтх сх бушпритъ-
пяртнарсомъ. Гардель-бнтсы дВлають пзь кннцъ,
отъ бнмса позади мачты до другаго бимса вь
переде. ■
Выше описанные бнтсы пом*щаютъ на оноръ-
дек* и къ задней сторон* опыхъ приделываютъ
крослиеъ, который нарсзываштъ иа битсы од инк
дюйиъ и врЪлять съ каждымъ, двумя болтами.
Марса-ш хоть -бнтсы помТщаютъ при зидней
сторон* кормоваго бнмса гротъ-люка; гардель-
бнтсы при передней сторон* носового бимса ах-
теръ люка, въ верхъ отъ палубы на дортаточиую
вышину, дла лрндЪлыватл въ нимъ помносыхъ
размах овъ, л въ ннзъ около 3 • хъ дюйиопъ ни¬
же бнмса, сх которымъ вр*пятъ двумя болтами
п яар*зываютъ однпъ дюймъ. Къ мареа-шкотъ
бнтсамъ прид*лываютъ крослиеъ при передней
сторон*; въ гардельбптсамь, прп задней. Кроо
авсъ нарезывають на бнтсы одныъ дгойнъ н кр«-
пять двумя болта пн; иногда приделывают к око¬
ло бизань мачты бнтсы нзъ кноцъ, отъ одного
бимса до другаго. н крВпятъ двумя болтами съ
каждымъ бнмсомъ. Къ задпнмъ сторонанъ сн\ъ
бнтсовъ лрид*лываютъ кросписы, которые КрЪ-
пятъ двумя болтами.
/алев - битсы, дЪлаютъ па мвлкнхъ еудачъ,
для пом*щен!я запасиаго рангоута; на брлгахъ
задв!е галсъ бнтсы дрнд*лываютъ въ передней.

сторон* задня1ч> бимса их грот* дюк*; на кор¬
ветах*, къ задней сторон* отого же бимса; они
заменяют* гротх-шнг ь * битсы. Иередме галсъ-
битсы прндхлывают* къ передней сторон* пе¬
ре дняго бнмса в* форъ-люк* н пропускают* бъ
к изъ до нижней стороны ннжиихъ бнмсовъ; на
ficpxnic концы сих* бнтсовъ, кладут* на шипы
кроелнсъг, верхнего стороною 5 футовъ отъ па¬
лубы и кр*пятъ как* прежде описано.
Фор5-брас*'би//Н‘Ы,прнд’6лываютъст. задн грот*-
мачты, на квартер*, дев*, для натяги ваш я бра
совъ передних* реев*, и других* снастей. Их*
помещают* в* передней сторон* бимса с* задн
гротх-мачты 5-ю пли 6-ю болтами, прикрепля¬
ют* к* бимсу па квартер*-дек*. Сап битсы
уклонены назад*, чтобы предохранить такелаж*
отъ трешя, и для пом*щсв1л большого числа
шхнвовх, шире прочих*; битсы нарубают* сколь¬
ко нужно на верхнюю сторону бииса, чтобы
дать надлежащ!и уклон* н кртплтъ къ бимсу
тремя бодгатн. Къ задисп сторон* приделыва¬
ют* кроеииеъ н крепит* как* и а прочих* би¬
тенгах*.
О пеподеижныхь шхиеахь.
Неподвижные шхивы укрЪплдют* въ бортах*
судна, для иатягнвашя главпкпшнхъ бьгучихъ
снастей, при улрлвлепш парусами. Х'давнййиия
называют*: шхниаии фок* и гротх-шхотоаъ, гро-
тд-гадсов* и брасов*, кать-допарей и коновых*

— 119 ~
подушек *♦ Фоки галсъ обыкновенно тянуть чрсзъ
переднюю киновую подушку. Шхивы ю. пух-
рн судиа въ кнехтахъ, для гротт. п фока толе-
пантовъ и ыирса-фалоиъ и ст. наружи судна около
бизань мачты, для натягивай!л дернкъ-фадовь п
бизань гарделей.
Подушку или кламлъ сь шх iib si ни для фока
шхота, укрЬллншть на шкафут*, подъ лицо съ
наружною п вкутреиною обшивками: чрезъ ка ж
дый конец ь подушки вколачипиютъ два болта съ
наружн и эаклснываютъ на внутренней сторон*.
Для катя rnna iii я с на стен па верху, подушку
ирндфдыьаютъ въ борт* между портами кяар-
теръ-дска. Кь по душ к* двашхнва, одлш» для
фока-шкота, другой для бурундука.
На двухъ-дечныхъ ворабляхъ, д*лалн прежде
для грота-шкота вмстрФлъ съ блоком* гл. зад и
гротъ русленей и шкотъ тянули въ порть, въ
котором* для отвращен! л трен! я пом*щали ра-
улсь. Ныл* на ве*хъ кораблдхъ д*лаютъ въ бор-
т* л о душку.
Грота-галеъ прежде тянули сь наружной сто¬
роны чрезъ блокъ подобный фока-шкогу; но те¬
перь обыкновенно тяпутъ олын внутри, на верх¬
ней палуб*.
Грота-брасъ, иногда тянутъ чреэъ выстрт.п,
укрепленный у кварт ерь-н иса и нотомъ лрово-

120 -
дят* через* борт*, но шквву, иногда проводим*
upsмо но шкиву.
Ежели на суди* сделан* только поручевь,
тогда приделывают* для грота-браса подушку
на планшир*, между боковым* контр* - тимбер¬
сом* и одною из* стоек*, ежелн же борт* об¬
шит*, тогда подушку приделывают* подъ план¬
ширем*.
Чтобы грот* и фок* стояли хорошо, нужно
поместить подушки для натягивай! я шкотов* н
галсов* такъ, чтобы паруса представляли вет¬
ру сколько можно большую поверхность. Извест¬
но , что в* бейдевинд*, енла ветра на паруса
бывает* самая большая когда реи обрасолдены
под* углом* 25° с* килем* $ вавты препятству¬
ют* брасолнть реи более 50° даже и тогда, когда
бейфуты растянуты. Для помещена шхввов*для
шхотовъ л галсов* в* настоящем* месте, додж*
но провести прямую лишю в* разстоянш око¬
ло фута отъ д!аметра мачты под* углом* 30° с*
ни леи* (нди острее еже ли возможно обрасопять
рея) до лереевчени е* бортом* судна; пересе¬
чен] е этой прямой лип]и, покажет* места шкн-
вовъ, к* которым* нужно придержаться сколько
возможно. Прнведсгпемх галса ближе къ средней
дшлн палубы, лучше саднть парус*. Подобным*
же образом*, можно определит* передшй конец*
и длину боканца для фока-галса, проведя пряную

— V21 —
-luniio иодь острым* углом* нрн фокъмачть, до
пересечен!л с* направлен! емъ боканца.
Шхивъ для ват* • лопаря помещают* прямо
против* крамбола под* планширем* между на¬
борными деревьями.
О русленлхб ила чааельсахь.
Руслени приделывают* у каждом мачты для
поиещсшя юнфсровъ; иерсдтй конец* русле-
ней столько в* лерсди иачты, чтобы можно иыл<
перед* центром* окон, поместить один* юнфс]>*.
Руслени делаютъ достаточной длины, для разме¬
щена нужпаго числа юнферок*. Къ рулонам*
фоы мачгы, обыкновенно приделывают* шифе¬
ра для стенгъ м брам ь-фирду нов*; къ русленям*
грот*-мачты юпфера ciir не приделывают*, но
помещают* особо.
Руслени делают* для того, чтобы дать ван-
там* больше разноса п ширину оных* опреде¬
ляют* такую1, чтобы ванты проходили от* се¬
ток* въ разстояши около 6-тн дюймов*. Фор*,
руслени делают* при заднем* конце уже, для
удобнейшей укладки запасных* якорей.
Руслени помещают* около 1-го дюйм л выше
нижней кромки плеръстрско, нзключая бизань-
русленей линейных* кораблей, которые приде¬
лывают* к* поясам* выше портов* квартер*-
дека; Бнутренняя кромка русл ей ей толщиною

- № -
огь 'i-x* до 5-тн дюймов*, наружная отъ 1-го до
1| дюймов* ТОН*С.
Доски из* которых* составляют* руслени,
соединяют* на коксах*, въ разстоянш одна отъ
другой около 3*хъ футов* и кренят* болтами въ
разстоянш отъ 3-х* до ^>х* футов*.
К* каждом* прост*иве, помещают* лодъ ру¬
слени два железны я тиилетса, (род* железных*
клицъ) н ежели концы русленей должно прове¬
сти далеко за лортъ, тогда приделывают* подъ
оиыя ло одному тнплетсу, отъ 12-ти до 18-ти
дюймов* от* конца, eepxnic концы тнплетсовъ,
сквозь руслень и при вершине сделайы съем¬
цы я скобы. Под* самый руслень, идет* отъ тн-
плетсов* ветвь, которую крепят* при внутрен¬
ней кромке русленя тремя вертикальными болта¬
ми, при наружной кромке одшш*; к* борту суд¬
на тннлстсы крепят* одним* толстошляпнымт.
болтом* и сверх* русленя кладутъ над* онымъ
железны л план к и, н крепят* съ нижнею ветвью
тннлетсовъ, болтами на сквозь.
Шифера размещают* такъ, чтобы не мешали
действ!ю артнллерш. Оковку гонферов* врезы¬
вают* въровень съ наружною стороною русленей
и приделывают* на оную карниз* или рсельсъ,
который кренят* къ русленю между юнфсра¬
ми ллоскошлянньгян болтами, иногда железными
обоймами, чтобы въ случае перелома мачты, н

— 123 -
обрубки вантъ, юнфера остались на своих* ме¬
ста хъ.
О люковьигъ подучисьrs и.ш комшисгизгь.
Комингсами называютъ подушки, которыми
обносятъ кругом* веФ люки, чтобы вода съ од¬
ной палубы нс могла ст скат к въ другую; на тех*
иалубахъ, которые больше подвержены сырости,
дфдаютъ комингсы выше дека. Для положен!я ко¬
мингсов*, по сторонанъ каждаго люка между бнм¬
са мн влускаютт. карле псы, которые соединяют*
съ люковыми подуй I ка ми двумя или тремя кок¬
сами, и крфнятъ двумя пли тремя нагелями; при
внутренней стороне комннгсовъ, вынимают* че¬
тверть, для рфшетчатыхъ люков* н на во* те,
которые подвержены большому тренпо приде¬
лывают* ст» верху жсл*:шыл полосы, подъ лицо
съ верхней оных* кромкой.
Поперечный подушки въ люках* называемы*
гедледжесы, вяжут* сь комингсами н кренить
одним* болтом* чрез* бнмсъ in. концы и однимт»
или двумя вь средину, въ р si в ном* разстоанш.
Верхнюю сторону гедлсджесов* делают* обык¬
новенно сь ногибью.
О nopmosbu’s ставнпхъ.
Портовые ставни приделывают* къ портам*
мндсль и опор* • дековъ и si кораблях*. Они со¬
стоят* из* двухъ со с н о вы хъ обшивок т., ту кото¬
рая въ нутри судиа толщиною въ 2 дюйма, кла¬
дут* вертикально, другую съ наружи гори зон-

~ № -
тальио, такой толщины, чтобы ставень была под-
днцо съ наружною обшивкою простоиковъ. Одну
съ другою крепят* гвоздями въ разстоян 1н око¬
ло 2| дюймов* один* отх другаго. Портовые
ставни навешивают* на двухъ петлях*, н при
концах* оныхъ приделывают* с* наружи по
одному рыму с* чекою, для порт* шхептелей и
по1одному рыму с* нутри для эадранвашс пор¬
тов*; кроме рымов* крепят* ПСТЛЛ плоек ош ляп-
иымн болтами, которые заколачивают* въ каж¬
дую наружную доску ставня н заклепывают*-
на внутренней подшивке. Для опускания воз¬
духа, делают* в* ставнях* по л у портики, поме¬
щая въ каждый по одному иллюминатору для
света , когда в* сильную могоду ставни закры¬
ты. По сторонам* портов*, для затвора став¬
ней, вынимают* вх наружной обшнвк* четверть,
шириною отъ Ц до 2J дюймов*, глубиною равною
наружной обшивке ставня, чтобы оным упирал¬
ся лъ набор*, плотнее запирался и легче отворял¬
ся. Притворы въ иортахъ н лолупортнкахъ для
большей плотности обивают* войлоком*.
О ш пи ль.
Шпили служат* для подъема на судахъ боль¬
ших* тяжестей и бывают* одннате и двойные;
одинat;ic, помещают* на судах* съ открытыми
батареями, двойные употребляют* на двух* н
трехъ-дечныхъ корабля хъ, но два на каждом* я
называют*^ >чьшон и малый. Шпили делают*

- 125
изъ несколькихъ частей, котормя скрБтпяютъ
такъ, чтоб* были какъ из* одного дерева сде¬
ланные; главнейшую штуку в», шпиле проходя¬
щую чрез* средину, называют* баллерь% в* нпж-
ieciu* конце о наго укрепляют* железный шпгръ.
на котором* шпиль вращается. На иермпн конец»,
балл ера вер хня го ишнлм, накладывают* шляпу
называемую драмтдъ; ни в ер май конець бал-
лера п и жн я го шшш, накладывают* шляпу на-
зиваемую мрапОслгедь\ на ннжпш конец* балле-
ра сего же шпиля для прикреплен in налоя*, при*
двлыиаютъ также шляпу, называемую нвлгедъ.
Для повертывания к аба л яра приделывают ь къ
Садлеру всльнси, между которыми прикрепляют*
чаки. Стене* для гньзда в* нши.гВ иридь.шка-
ютъ на бнм<^ы.
К* bajAcptj главнейшей части шииди; кр*
нятъ net проч)я части. В* двойных* шпилях*,
верх Eli к конец* впускают* около 01 дюймов*
въ драмгсдъ, ннжнш, почти на panrrb еь ни ж и си
стороной палгеда. Верхнюю част* бал лера в*
раз его ян in 2 - хъ дюймов* от* мартнареа дидц-
н»т* JO-тн до 12-тн грин ною, смотря но числу
велг.нсов*; средину быллсра огь ннжнен сторо¬
ны пяртнерса, на длину дншетра в* ннзь, дВ.ниот*
цилиндрического ; часть балл ер а для не дх» пси и*
н пж1 е яго шннл я д*.1 а ют т. J 0-т ei rpai i ною. Но р ч ii i ii
конец* бал лера впускают* пт> драмгед* к кадря т-
ним* дин ном ъд л иною от* 5| до 5-ти дюймов*’,
втссанным* многоугольником* который соетавля-

ем ъ сторонами балдсра, и наколачивают* вовсю
длину «го железный бугель. Ниже шпна, наса¬
живают* другой бугель, шириною около 2j дюй¬
мов* ни конец* сами го балл ер а. Шип* ннж на¬
го конца бадлсра, отесан* также многоуголь¬
ником х но граням* баллсра; на ннж тою сторо¬
ну сего шина на сажи jhiiot** железную планку
oiT. l j до 1$ дюйма толщиною и крфплтъ 't-мя
болтани их балдер*. К* шил* вставляют* часть
четырех гран на го, штыра который впускают* в*
конец* баллсра около 2-х* футов* так*, чтобы
нпъ онаго оставалось от* 5-ти до 7J дюймов*; та
част* штмра, которая в* бадлерх, в* д1амстр*
от* Ц до 5| дюймов*. Ila нижшй шип* на рав*
их съ наружной стороной плотен, наколачива¬
ют* железный бугель оть 5-ти до 5{ дюймов*
шириною, и от* 1^ до 1{ дюймов* толщиною.
Прежде вокруг* баллсра в* i/яртиаре* на¬
колачивали для уменьшciiiя трешя по время об¬
ращен! л шпиля, желхзныя полосы, но имнъ, д*.
лают* вм*ето оных* желвзпый складной бугель,
около 't-х* и 5-тн дюймов* шириною; каждую
половину сего бугеля скрВнляют* чремм бол¬
тами.
Киллеры на одиноких* шпилях*, проходят*
иногда до пижмеп палубы, иногда же бывают*
KopoTKie, с* железным* штыром*. Когда бал-
лер* проходит* до следующей палубы, тогда
верхнюю часть онаго дХлаютх под* вельисы 10-ти
Г]>аиною. Между нярт парсами на балле])* паса-

- 127 -
жнваютъ бугель, шириною в* 3 дюйма: въ верх¬
нем* конце баллсра дЬлаютъ шнпъ дли дрияггсда,
как* сказа оно выше; въ иижкечъ конце ном* щенъ
бугель съ план к он, котор а я при креплена 't-ю болта¬
ми. Коротк!е баддерн дъдають 10-ти граннымн во
всю длину; на пижшй конец* наколачивают*
бугель около 3-хъ дюймов* шириною, на верх¬
нем* копцт дтдаютъ шнпъ длиною около k • хъ
дюймов* н помещают*, на опмй бупмя, какъ
прежде описано. Штыри, на которых* шпили об¬
ращаются, д*лаютъ при нпжнемъкоиц* четырехъ
граниые п укрълллготъ въ стене* толщиною отъ
12-ти до lfc-ти дюймовъ н шириною от* 10-TII
до 20-тн дюймовъ. При верхней сторон* степ¬
са, вризаютъ иодлнцо желтэныя планки, плотно
обхватывающ!я штиръ; плапкн кр*»ятъ fr-ю
болтани сквозь степс*, н одним* сквозь степс* л
штиръ.
Штыры рьдко дилаютъ тон*е k-хъ дюймовъ
въ диметр*; полагая 4 дюйма для судовъ в* 150
то и о въ, и прибавляя по 1-му дюйму въ д!амс-
тр* на каждые 100 тоновъ; верxiuii конец* штьг-
ра, на котором* обращается шпиль, въ д!аметр*
около | иижняго конца, вращается пъ железной
п да ив* впущенной въ иижшою сторону драигеда
и укромен* чекой над* верхним* концом* балле-
ра, чтобы шпиль ис подымался. Для уменьшен! я
трешя, при верхнем* и ннжнемъ концах* балле-
ра, връзаютъ плотно к* штыру жельзныя план к к,

— 128 —
толщиною ов о до | дюйма, и првврхпллют* л до
своим я пн ими болтами.
Вельпсы лубовые, приделывают* по граням*
баллеpa такой длины, чтобы можно было отъ lj
до 14 дюйма впустить вхдрамгед* н чтобы ннж-
die концы их* не доходили до пяртиарса на |
дюйма, или такъ, чтобы не задХвадл при вра-
щсши шпиля, до когда шпиль сдХлаи* сь иал-
гедочь, тогда вельпсы дблают* короче, и концы
их* впускают* на lj или 1| дюйма въ ладгедъ.
Ту часть ВСЛЫ1СОВ*, на которой ходит* ка б а дяръ,
дХлаютъ дугою, хорда оной составляет* с* вер¬
тикальною junieio угол*, обратно нропорщональ-
пый числу всльнсов*, ибо еъ увеличением* числа
вельпсов*, трен!с но мхрх принимаемой ими ко¬
нической формы уменьшается, равно как* и углы
перелома вабадяра; на против* же, когда число
вельпсов* будет* уменьшено, тогда углы пере¬
лома будут* больше н треше увеличится. Обык¬
новенно дают* иаружноп сторон* вельпсов* ук¬
лон* , составляющей с* вертикальною JHitieio
угол* от* до 10°, что при 5-тн всльнсах* до¬
статочно, при 6-гп угол* ие должен* быть бо-
ЛХе 9°. TpcHie не только увеличивается при
меньшем* чпелх вельпсов*, но и конфорить весь¬
ма тяжело, ииогда при трехъ с* половиною шла¬
гах* кабаляра нлн .перлиня, нужно дать оному
слабиву, тогда, как* при мепьшемъ трети, нуж¬
но довольно yciixia, чтобы не давать кабаляру
скользить, я потому для облегчен!к конфорки

— 129 —
кибал яра наружною сторону вельпсовъ дТлаютъ
дугою, которой хорда составляет* вышсиомапу
тын у голе, отъ чего, кабалярь повертываясь лъ
тих, остается на плоскости более наклонной и
легче ндеть къ верху.
Длина дуги в ел ьн с obj., вообще отъ 20-ти до
21-го дюйма, ннжшй конец! дуги отъ вельпсовъ,
на ннжнемъ шиилЪ около 6J дюймов*, на верх*
иемъ Ч\ дюйма. Ежели н!тъ палгеда, тогда оба
конца равны. При верхнемь кош it дуги, дЬла*
ютъ на вельнсахь около jj дюйма лрнрубъ н
впускают/. въ шпилевую шляпу. Ширила вну¬
тренней стороны иельиеопх, раина граням* бал-
лера, кх наружной сторон! д! да ютъ оные около
дюймов/» на футъ толщины шире. Толщина
вельпсовъ но лекалу, при верхней сторон! огх
до Т дюймовъ.
Вмьпсы впуска ютъ { дюйма вь Саллерх, та*
кимх образом*, чтобы средина оныхъ проходила
чрезъ центр* баллсра. Цельней кр!лятх обык¬
новенно двумя болтами, одинъ пропускают* въ
верхнin коисцъ, другой въ ннжн2й. Когда б*ть
вельпсовъ, тогда болты проходят* сквозь два про-
тиводежащю, когда 5-ть,тогда заклепывают* оные
на противолежащей сторон! биллера.
Для лучшего укрТ.нлсшя нсльнсовх, дТлшотъ
въ каждом* нромежутк! между ими но два чака.
На верхнем* пиша!, Repxiiie чаки толщиною отъ
З хь до 5] дюймовъ, ломТщсни выше прируба
ведьиеовь около 1| дюйма$ ншкше, толщиною отъ
5-хъ до^з дюймовъ, помещены инжнини кромкам
9

- 150
отъ 1 до 1| дюйма, ниже конца дугообразной ча¬
сти всльлсовъ. На иижнемъ uuiiMf, ннжишчакх
толщиною отъ б*тл до 7| дюнмовъ.
Чакн връзаютъ около j дюйма в т. вельпсы и
чрезъ средину опыхх пропуска ют ь но одному
остроконечному болту въ баллеръ.
Щ.гяпы шпиля дйдаютъ лэъ четырехъ полу-
кругдыхъ ильмовыхъштукъ, дв* верхи!л однимъ
дюнмоыъ толще нижннхъ, для того, что верхняя
сторона шляпы, съ половины рад!уса, къ окруж*
ности въ толщин!» сбавляется. Лев четыре штуки,
соеднияютъ такъ, чтобы низы или сдои о них*
были одинъ в ь другому перпендикулярный кр1г<
илтх 8 и) болтами; около З-хх дюнмовъ отъ ок~
ружиостм
въ 3 дюйма шириною, нодляцо съ нижнем сгоро*
noii и крЪнятъ болтами въ каждый лромежугокъ
между вымбовочныхъ дыръ; иногда наружные
бока юляны, скрВплаютъ желъзнммн скобами но
сторонамъ дыръ.
Число вымбовокъ дВлаютъео ображаясь съ вели¬
чиною судна; на шлюпа хъ но О-тн,на фрегатахъ
п двухъ дечныхъ корабляхъ по 12*ти л на трехъ*
дечныхъ корабляхъ но 1^*тн; длина вымбовокъ
для шлюловъ 10 футовъ, для фрегатовъ 12 и
для кораблей l't футовъ. Ширина дыръ нри иа-
ружной еторонЪ отъ 3J до ;fj дюнмовъ квадрат*
ио, нри внутренней етороиъ одниих дюймомъ иа
футъ умсньшаютъ, глубина дыръ отъ 10£ до
17*ти дюнмовъ.
врЪзаютъ въ hi ля ну желИзнын бугель

- 131 —
Драмгедъ напускают* па баллеръ и вельпсы
и кр*пятъ тремя пдоскошляляымн болтами с*
чеками, сквозь верхше чаки. Нижняя сторона
драмгеда, отъ 3-хъ футовъ 3-хъ дюйчопт», до 3-хъ
футовъ 4-хъ дюймовъ отъ падубы.
Транделгедъ въ дюметр* около 't-хъ дюнмовъ
менъе, носкрЪнленъ ннасахенъ точно также какън
дрангедъ.
Палгедъ обыклояенно составляют* наъ нль-
мовыхъ полукруглых* штукъ, которых* нижт'я
стороны на равн* съ кнжнцмъ концом* бал лера,
и около одного дюйма выше степса. Всльлсы
впускатотъ въ палгедъ около 2-хъ дюнмовъ отъ
окружности, при верхней и нлжнен сторон* оиа-
го връзаютъ лодлнцо бугелн, 3 дюйма шири¬
ною и крЪлятъ болтами въ разстояЕПи около IV-th
дюймовъ.
Чугунный 11ал*-рымъ шириною отъ 5-тн до
^-хъ дюнмовъ, вышиною отъ 3| до V| дюймов*
крЪлятъ къ палуб* 12-ю болтами, съ утопии,чн
шляпками, заколачивая въ каждый простенок*
но одному болту.|Палъ*рымъ впускают* въ степсъ
шпиля так*, чтобы верхняя кромка была на рае-
и* съ верхней стороной степса и пространство
остающееся по обтнмъ сторонам* степса до налъ-
рыма, задЪлываютъ дубовыми маками нодлнцо
съ верхней стороною степса.
Къ иалгеду нридЪлываютъ четыре опускные
нала, въ равпомъ рад стоящи одинъ отъ другаго;
кръпдтъ въ палгед* болтами отъ 12-тндо 20-тм
«

- 132 -
дюймовъ длиною н отъ lj до 2j дюймовъ въ д!а-
метр*. Иногда для кртплешя лаловъ наколачн*
ваютъ на палгедъ бугель, по большею частно,
врЪзаютъ оный подлицо планки, которая отъ
6-тн до 12-тн дюймовъ ДЛИНОЮ II отъ Ц до
6-тн дюймов* шириною. Для поддержан] я налов*,
когда они безъ у потреблен 1Я, д*лаютъ концы их*
и и {дюйма толхце, чтобы когда выдвинуты, мог¬
ли плотно стоять,
Стспсъ кладут* на гондек* на кораблях* н
на опоръ-дек* на фрегатахъ; правят* нзъ тол¬
стого дубоваго бруса, отъ 20-тн до 2't-x* дюй¬
мов* шириною и отъ 19-тн до 22-хъ дюймовъ
толщиною, кладут* въ до ль палубы и оставляют ъ
иа вышину пал,рыма сверх* настилки. Между
бнмсамн врубают* степс* на два прируба; верх*
Hiii Ц дюйма, ннжши около | дюйма; ежели но
объимъ сторонам* степса находятся лгокн, тогда
пропускают* оиып до кошшеовъ; гдЪ люковъ
иътъ, там* степс* сверх* бимсов* и крънят*
двумя или тремя болтами въ каждый.
Ияртнарсъ кладут* понерегъ судна л состав-
даютъ шъ нЪскольких?, штукъ, которыя но все¬
му пространству между бимсами обносят* кру¬
гом* конин г сами; каждую штуку партнарса кр*.
пять въ концах* двумя болтами вь комингсы и
карлинсы.
Въ гнезд* пяртиарса, кладут* желЪзнын бу¬
гель, для баллера, шириною около Ц дюймов*,

133 -
верхняя кромка она го около Ц дюйма выше парт*
нарса.
Нынъ на многкхъ судахъ употребляют* шпи¬
ли съ мехагшзыомъ, для увелнчнващя силы, поч¬
ти въ четверо. 1)ъ дволиыхъ шннллхъ оба шпи¬
ля ногутъ обращаться отдельно однпъ отъ дру-
гаго. Въ однпакнхъ, баллеръ съ вельиеамн обра¬
щается отдельно отъ драмгеда, cin шпили дВла-
ютъ съ желъзпьши и г ты рамп; иногда дЫаютъ
желгзныл штмры безъ механизма.
Для ш шиой, предъ онмъ у помяну тыхъ, бе-
рутъ въ соображение: для д вой и ыхъ шпилей, раз-
стояше отъ верхней стороны гондекъ или оноръ-
декъ бнмсовъ, до нижней стороны ллртнареа и
толщину пяртиарса; для одннакихъ шпилей, раз-
стояше верхней стороны степса до нижнгп сто¬
роны ияртиарса, принимая также въ соображе*
uie и толщину онаго; пн енчъ размърамх, опре¬
деляют* длину жслЪзнаго штыра.
О брашпилях*.
На малыхъ судахъ для болыиаго удобства,
употребляют* вмъсто шпилей, брашпили, укрЪл-
ляемыя между битеигами горизонтально поле-
регъ палубы. Брашпиль дВлаютъ изъ одной 8-мц
грашюй дубовой штуки съ железными при кон-
цахъ штыримн, которыхъ. центры находятся на
одной лиши съ осью вращеша брашпиля; штыры
укрЬпляютъ въ баллеръ одтшмъ жел^знымъ бол-
томъ.

- m -
При средни* н оконечностях* брашпиля; при¬
делывают* к* пал*-битсам* или крайним* би¬
те нь гам х зубчатыя колеса для палов*, чтобы
брашпиль не мог* отдаваться назад*. Штыры
вращаются в* мъдныхх подшипниках* прикреп¬
ленных* къ бнтеньгаиъ. Обыкновенное враще¬
ние брашпиля производится посредством* ганш-
пуговх, которые вставляют* въ отверстия въ бал-
лер*- Иногда для увеличиваю я силы, д* да ютъ
зубчаты я колеса съ шестернями и для дФЛствш
он ыы я лрнд*лываютъ къ борту судна желъзные
розмахн.
О руип>.
Руль лавъшиваютх къ ах тер штевню на пет¬
лях* п составляютъ нзъ н*скодьвлхъ штукъ со-
единенныхъ на воксахъ н скр* пленных* болтами:
главнейшую нзъ енхх штукъ называютъ руд ер-
лнсъ, она образует* голову руля н всегда едъла-
на нзъ дуба, лроч!я штука составляющая ширк¬
ну руля, для легкости, дЪдаютъ нзъ сосны, пе¬
реднюю изъ нльмы. К* задней сторон* руля при-
шнваютъ иногда доску называемую спинкою и
аодъ ннзъ руля лрнд*лмваютх подошву для лре-
дохранешя онаго отъ ловреждешя. Переднюю
сторону руля съ боковъ сбавляютъ углом* къ
средин* чтобы руль можно было достаточно по¬
ворачивать; такое сбавлеюе угловъ д*далн преж¬
де все съ руля, но нын* сбавляют* одну поло¬
вину с* руля, другую съ ахтеръ-штевня.

—	135	—
0 цевслиуди,а.гь.
Лсве.гъсудци лрндъдыоают* между чпксамн «
над?» онымн, для уменьшен! я перелома як ори а со
каната при наружной сто pout судна. Нсвольгуд-
цы над* чиксами вышиною | диаметра клюзовъ
н сверху чиксовъ сдъланъ дополнительный чакъ.
Одинь консцъ невельгудцовъ лридЪлываютъ въ
плоть къ форштевню, другой на равн* съ кни¬
цами чнксовь; въ иижнихъ кромках* дЪлаютъ отъ
2-хъ до 3-хъ дюймов* провеса. Внутрешие кон¬
цы невельгудцовъ обръэаштъ накосо такъ, чтобы
можно конопатить концы обшивкн въ шпунт*;
наружные концы округляют* какъ чиксы.
Невельгудцы кръпятъ 6-н> нлн 8-ю болтами
сквозь набор* н заклепывают* въ яутри, шляп-
кн болтов* съ наружн утонляютъ и задТлыва-
ютъ деревянными пробками, чтобы не портили
якорнаго каната. Между кницами заколачивают*
обухъ, почти на равн* съ верхнею кромкою клю¬
зов*, для лоддержашя каната н оттяжки къ бо¬
канцу.
О lu.tton* - балках* или боканцах*.
Шдюиъ-балкн приделывают* съ задн судна
къ гака-борту, для подъема кормовой шлюпки и
събоку судна, против* бнзань-руслснеи, для л одъе-
ма катеровъ. Зад»пе боканцы длиною нисколько бо-
,1*С половины ширины шлюпки, положены въ доли
борта н закрЬнлениы тремя или четырьмя болта¬
ми. При наружных* концах* оныхъ помещают*
шхивы для талон, и обухь для грунтовок*, ког-

- tsr> -
да им н> л ка поднята. Б о ковы я шдюиъ-балкн д1-
лшот* на железных* болтах*, которые прохо¬
дят* между двумя жедъзиымн ушками у борта
П служат* OMliCTO штыровъ» чтобы ш.нонку мож¬
но было подвести ближе къ борту> по HTBp’U на¬
добности. При наружном* конце боканцев*, д*-
лаютъ нрнллечик* или шейку, для оттяжек* н
шкентелей, два шхива для талей, и четыре обу¬
ха для бакштагов*. При обоих* концах* шлюп*-
балок*, наколачивают* бугель для большей кре¬
пости н чрезъ нижнш конец* онаго пропускают*
штыр*.
О Сокапцахъ дал <роха*гааса.
Боканцы для фока-галсовъ лрндтдываютъ въ
носовой части судна н укрЪпляютъ внутрепше
концы оныхъ шипом* въ обшипку иди планкою
съ верху; средина боканцовъ лежит* на фадшъре-
гелях*, съ которыми скреплены жедъзнмми обой¬
мами к толстошляпными болтами на чеках*, про¬
ходящими сквозь обойми, боканцы и фалшъреге*
ли; внутреннее концы боканцев* крЬлятъ болта¬
ми въ борт*. Боканцы приделывают* таким*
образом*, чтобы прямая лит я проходящая чрез*
внВшшм конец* боканца и фок*-мачты, состав¬
ляла угол* с* срединою киля около 25"; длину
боканца определяют* прямою лшпею, которую
должно сделать нисколько бол*с половины дли¬
ны фока-рея. БнЪшнш конец* боканца уклонен*
в* иизъ, чтобы лучше можно было ставить фокъ.

- 13Т
0 K.noJoew:rs сшаенлхъ.
Став! г п къ клюза ml дълаютъ для прикрыт! я
оиыхъ отъ волпешя въ килевую качку, обыкно*
вен но пзъ ильмы. Ставни дбдаютъ ць.п.ные н
складные; первые употребляютъ когда канаты
вынуты, вторые когда судно на якорв. Склад*
»ые ставни изъ двухъ частей въ четверть, съ от*
repc.icMb въ средний для ирохода каната, у ft¬
ps плены въ бруекахь съ фальцами, около 3*хъ
дюнмовъ отъ крояшкъ к л юз овъ. Чтобы и лог и ъе
закрыть ставни, запнраютъ нхъ иногда деревян¬
ными вертикальными брусками, которые заводятъ
шнпомъ въ брештгукн съ верху и съ низу I»лю*
зовъ, иногда вколачивають въ брештгукн и став*
ни обухи,которые закладываюсь желЪзнымъшты-
ромъ.
О (tojmaxs.
Болты дЪлаютъ толщиною отъ , до 2{ дюй*
мовъ, согласно казна чет ю оныхх, самые длинные
около 19*тл футовъ заколачиваютъ въ княвдн-
гедъ, въ 1Т*мь футовъ въ дейдвудъ.
Болты дълаютъ иВдные, железные и такъ на¬
зываемые изъ см’Бшаннаго металла, составляемо¬
го изъ м’Вди, цинка и олова.
Мъдные уиотребллютъ въ подвод ной части,
жслЪзные, въ надводной, смъшаннаго металла, для
мснЪе важна го двла въ зам^иъ мьдц.
Болты дЪлаютъ съ разными шляпками, сооб¬
разно употребленi*o и называють плоскошляпные,

— 1о8 —
толстошдяпиые, тн болты н съ коническими шляп¬
кам». П.юскошляпныс болты дИмаютъ сь шляп*
кой плоской к топкой, толщиною двукратной
толщины болта, плогкошлнииые болты употреб¬
ляют ъ для кръплешя желъзныхь по лось, также,
въ сосну и въ друп а мнгшя деревья. Толсто*
шляпные болты подобны пиоскошллпныпь, но
толще въ шлллкЬ, употребляемы для крТплс-
ilia жслхзныхъ кинцт. и деревлнныхъ стандер-
совъ. Тиболты, въ шлянкахх нисколько тол¬
ще толстошляпныхъ, но еръзаны сг боковъ, что¬
бы сдЪ-^ать шляпки длиною въ двое протпвъ тол¬
щины, оные у потребляют* для крбплешя схем¬
ных* шштлутинъ и потому называютъ также
вантнутнпныгчл болтами. Ьолты съ коническими
шляпками, употребляютъ вместо тодстошляп-
иыхь болтовъ для скрЪнлен1Я железны хъ шшцъ,
въ которых* н дыры делаютъ такхя, чтобы бол¬
ты съ коническими шляпками входили въ на¬
бор*.
Концы болтовъ, обыкновенно заклепывают*
па план ка хх или дЪлашть съ чеками и шпиль¬
ками. Когда болты не заклепывают* и пс укрЪп-
дяютъ чеками, тогда концы оныхъ дВлаютъ съ
насъчками и таковые болты называют* ершами;
chi ерши въ Лпг.ппскомь флоте употребляютъ
только при мачтъ-мавсрской должности. Когда
нужно чтобъ болтъ проходнлъ сквозь большое про¬
странство, как* па прнм. въ иняпдигедъ, деидвудъ,
также въ железо* гдЪ дыры не всегда бываютъ въ

— ш
надлежащем т> направо к id, тогда концы болтов к
лаострнваютъ,
О кокспхь.
Коксы упетрсбляюп .м1сто шнповъ н шах*
митиыхъ замковъ въ составных! бимсахъ, рус*
дсняхъ, py.it, кияпдегед! и проч. ЧТООШ носа*
дить двв штуки на коксы, складывают! опия
одну на другую н провертываютъ не болышшъ
иапарьсмъ дыру чреэъ обе штуки вт, томъ м!
tTt, гдь до.1Жс11Ъ быть центръ коксы; лотом!,
коксовымь ртзцомъ нар^зываютъ въ об'Ьихъ шту¬
ка хъ на д!анстръ коксы пь ij дюйма глубиною
отверстие и коксу, длиною въ 3 дюйма, закола¬
чивают! въ отверстие одной изъ штукъ. Коксы
дЪлаютъ изъ крепкаго су ха го дерена, иногда упо¬
требляют! чугунный коксы съ пустотою вну¬
три и наполняют! сементомъ.
О копоштпой ptifiomtu.
Число прядей нснькн заколачиваемой въ пазы
ДОСОК!, определяют! НО ТОЛЩИН! обшивки TtX!
частей судна, которыя надлежит* оконопатить.
Для конолачсЕИЯ настилки верхних! налу6т тол¬
щиною въ 2 дюйма, у потребляют! одну прядь бъ-
лои н одну смоленой пеньки; для настилки тол¬
щиною въ 2* и 3 дюйма, одну прядь бедой и две
смоленый; для настилки гон дека толщиною въ 3
дюйма, одну прядь билон ii до! смолсныя; толщн-
Н010 И! li дюйма, одну б!лон к три СМОЛСНЫЯ. К'1>
надводную обшипку толщиною въ 2^ дюйма, три
пряди смолсныя; иг обшивку толщинок» въ о дюй-

— 140 -
из, четыре смолены я; въ новую код водную часть,
бархоуты н проч. забивают* въ каждый иазт два
рада стсклнню ; обшивку толщиною въ 4 дюйма,
копопатятъ пятью смолеными прядями; толщиною
въ 5 дюймовъ, шестью; толщиною вь 6 дюймов*,
семью: толщиною в* 7 дюймовъ, девятью; толщи¬
ною вь 8 дюймовъ, десятью; толщиною в* 9 дюй¬
мов*, однкадцатыо; въ 10 дюймов*,двенадцатью;
въ 11 дюймов*, тринадцатью; толщиною в*12 дюй¬
мов*, четырнадцатью смолеными прядями. Что¬
бы въ лазы можно было забить нужное количе¬
ство кононатн, дСлають оные при внутренней
кромк* плотными, а лрннаружной оставдяютъпро-
сторъ, около 2-хъ дюймов*, для обшивки въ 10-ть
дюймов* толщиною. Порядок* производства ко¬
нопаткой работы сл*дующ1нг начинают* конопа¬
тить нагнля, лотом* разбивными конопатками,
разкрываютъпазьт, отъ чего вс* цеболышя тре¬
щины въ обшнвк* будут* сжаты; назы забира¬
ют* стек л мнем* или белыми прядями н потом*
уже смолеными, которые равняют* и осажива¬
ют* дорожником*, чтобы конопать была твердою.
Должно обратить внимаHie, чтобы конопать въ ла¬
вах* была забита до мВста и как* можно глуб¬
же, ч*мъ сохранится обшивка от* гшешн.
О м/ьдиой обшиекл судовъ.
ЛУидныл аисты для обшивки судовъ дьлаштъ
различной толщины. Квадратный «[(уть мьдпа-
то листа utcoM* 18, 28 и 32уицш *). Для обшива-
•) В* одиой Аш’лмской унцш семь аолотинкооъ.

iki -
и1л кораблем, улотреблдготъ м!дныс листы, при
ватеръ-дшпн к въ носовом части судна, ввсоап.
въ фунта, вълрочнхъ частяхъ, въ 2 ф. Мъд-
ные листы въ Ц ф., уиотребдяготъ для обшмва-
И (я мадыхъ судовъ. Листы в!сомъ иъ2£ и 2ф.
длиною к фута, шнршюю 14 дюнмовъ; листы
в*сомъ въ Ц ф., длиною к фута, шириною 20
дюйновъ. Медную обшивку пршииваютъ такъ,
чтобы задше концы лнстовъ лежали на лсрсд-
михъ, II ucpxuie листы лежали на мижкихг.
О «оло*ья;г5.
Полозья употребляемые при спуск! судия,
обыкновенно длиною 0,8 до 0,85 длины палу¬
бы, п на каждые 6 футовъ длины опыхъ, нола-
гаютъ 1 дюнмъ ширины. Ежели на полозьях ъ
едълана обшивка, тогда ширину уменьшают! ira
толщину обшивки. Глаыпйипя штуки иолозь-
евъ еосиовыя, перевязаны замками длиною около
10-ти футовъ, губы толщиною 3 дюйма и вр!-
заны лодлнцо. Замки еадятъ на к коксы и скртп-
ляютъ 8-ю болтами, .одни* вколачнваютъ изъ гу¬
бы и закделываютъ на противолежащей сторон!,
остальные болты, вколачивают?» попеременно изъ
боковых! штукъ. Боковыя штуки лолозьеиъ Д!*
лаютъ изъ дубовыхъ досокъ толщиною отъ 3-хъ
ДО ^-ХЪ ДЮЙМОВ! И КрЪИЯТЪ КЪ ГЛаВНОИ шту-
к! гвоздями и на гилям и. На нижнюю сторо¬
ну полозьевъ, придидываштъ отъ 3-хъ до fc-хъ
дюйиовъ толщиною дубовыя доски, «аэывае.чыя

1*2 -
подошвою и к pt пять гвоздями, у топ ля я шляпки
сколько I гу ж но въ дерево. Стыки подошвы еръза-
ють на косо подъ уголь *5°, накладывая задняя
доски на переди!я , чтобы концы досокъ, при
спускъ не могли за что либо задЬгь. Концы по¬
лозьев* при и н ж о cii сторон^, за кругл я ютъ, н иоле*
регъ полозьев* л ровертываштъ дыры для найтовь
и у кр* плохи л перлиня, для вытаскивал! я полозь¬
ев* изъ подъ корабля поелв спуска. На
стороны передних* концевъ полозьев*, прико¬
лачивают* для концов* Англшекнхх стр'блъ план¬
ки, которыя помещают* ло возможности по на¬
правлен iio CTpt.i* н в* таком* раз стол iiin отъ
нижней кромки» чтобы до рыбннъ оставалось ме¬
ста по крайнем мърк 1дюпмъ; планкисадятъна
двь коксы и кртгпятъ *10 нлн 6-ю тодстошляп*
иымн болтами на чеках*. Задше концы плаиокъ
еръзаютъ на косо , чтобы легче выколачивать
стрфды.
О спускть судов* па воду.
Суда спускают* на наклонных* плоскостях*
устроиваемыхъ на каждой сторон* судна. Уклон*
сих* плоскостей дтдаютъ от* } до 1J дюймов*
на фут* длины, полагая мсиьшш уклон* для боль¬
ших* судов*, болышн для малых* судов*. Ни-
клониыл плоскости для спуска, у строив.нот* въ
до ль элинга из* нискольких* рядов* сосновых*
брусьев*, на которые кладут* короткие обруб¬
ки или блоки вь разстоашя отъ 2-хъ до *-хъ фу¬

- 143 -
тов* один* отъ другаго, до настоящей вышины
спу скова го фундамента, таким* образом*, чтобы у
мидель -шпангоута на фундамент*, было доста*
точно Mi ста, для номещешя полозьев* н чтобы
при спуск* судна, передшй конец* киля не за-
д*лъэлш(га. На выше означенные блоки, кла¬
дутъ въ додь элннга дубовую и а стилку для слу-
сковаго фундамента, толщиною отъ 3-х* до 4-х*
дюймов?,. Верхнюю сторону настилки должно сд*-
дать совершенно гладкою и стыки обрезать но
мал к* накосо такъ, чтобы передшя доски ложи¬
лись на зад1пл и полозья при спуск* не зад*ва-
ли. Когда настилка фундамента положена, тогда
наваливают* на оную полозья, которые помеща¬
ют* отъ средины киля до наружной стороны по¬
лоза, несколько более } полной ширины судна.
Въ самом* полном* мест* судиа , пространство
между оным* и полозьями наполняют* сосновы¬
ми ч а ка ми, которые при внутренней сторон*
приделывают* плотно, при наружиой оставля¬
ют* между оным и около | дюйма для тонких*
клнпьев*, лотом* от* енхъ чаков* прндедьтва-
ют* къ концам* полозьев* доски для заколачшля
таковых* же клиньев*; на tin доски ставят*
в* ишны вертикально сосновый брусья назы¬
ваемые копыльями, упирая их* верхними кон¬
цами плотно въ корпус* судна; для перевязки
копыльев* и чаков* приделывают* с* наружи
лрн верхних* н нижних* концах* оныхъ дос¬
ка от* 3-х* до 4-х* дюймовъ толщииою, м

- т -
пространство между оныхъ зад-блывають корот¬
кими досками подднцо съ продольными, н все
вчесть крЪлятъ съ чакачн и копыльями гвоздя*
ми и нациями. По всему въ додь судна про¬
странству занимаемому копыльями и концами ма¬
ков* , пришивают;- къ подводной части судпа
тиньтй брусь, для } держал i я верхнихь концовъ
вь надлежащих* мЪстахъ, когда судно тлжетю
своею иачнетъ их* выдавливать. Для лучшаго
скрЪшешя итого бруса, приделывают* съ внеш¬
ней стороны судна планки и кръпятъ болтами;
сверхъ сего приделывают* еще по одной план¬
ки къ судну съ передней стороны лередняго и
задняго копыла» н по одной планы* къ иолозь-
ямъ.
Когда полозья съ копыльями на м*сто шь
должно прилажены, тогда оныя разбирают*,
верхнюю сторону фундамента, к нижнюю сто¬
рону полозьев* смазывают*, сперва горячим*
салонъ, нос л в ворванью н на оную кладутъ раз*
тертое мыло. Поел* сего, полозья, копылья и все
къ ншгь принадлежащее ставятъ на м*сто к въ
пространство оставленное между наружной сто¬
ронок чаков* и подвод noli •lacTiio судна, также
между верхнею стороною полозьев* и доскою
находящеюся подъ концами коныльевь, забива¬
ют* тонкая клинья, чтобы привести давлеше суд;
на на спусковой фундамент* и т*нъ облегчить
выколачивание стапель-блоков* прн спуск*.

— 1<i5 -
Для удсржашя полозьеьъвъ надлежащем!. на*
оривдса$н при спуск* судна на аоду, лрнкрБи*
дяютъ съ боку оныхъ, сосновые бруска или ры¬
бины отъ б-тн до ti-ти дюнмовъ квадратной тол¬
щины, такъ, чтобы между ими и полозьями, для
разбъга, оставалось простоит при верхнем!» кон-
цц фундамента | д!а1»ш и при илжисмъ lj дюй-
ма. Рыбины на оббнхъ сторонахъ укрЬнляютъ
унорками; верхняя
дубовая отъ Нм н до 12-тн футовъ длиною и при¬
сажена къ настил кВ фундамента на кон си хъ; нъ
переднему концу рыбины уннраютъ стрВлу, ко¬
торую другим?. концоыъ нритыкаютъ къ план-
кТ. придьд анион кг полозу.
При спуск!) судна, прежде всего отшшаютъ
подставы и и о томъ вы кода чпшцотъ стан ель-блок л,
начиная съ заднихъ; тяжесть судна стоящаго
на снусковомъ фундамент*, будетъ стремиться
по наклонной поверхности спускаться, но удержи¬
ваема на ягВет* до назначенного для спуска врс-
пени, упорными стрелами ii нисколькими перед¬
ними стапель блоками, оставляемыми до сапа го
спуска. Въ назначенный часъ, выколачивают*
стрВды н ежелп давлен]© полозьсвъ па фупда-
пентъ такъ велико, что судно съ нЪетц не тро¬
нется , тогда по нужда ют ъ опое домкратами въ
грслъ, ДОКОЛЪ В03Я1СТ7» ХОД!».
О бамстл.
Для точна го определен! я дифферента судна
10
штука рыбины обыкновенно

- т -
и лрнледешя центра тяжести оипго въ пад^ежа*
щес мЯсто, нагружаготъ трюмъ баластомъ, кото¬
рый большею част1н> состонтъ изъ чугунный
иора.ме.юн н п г дов ь» въС дюймовъ квадратной тол*
нпшы и 3 фута длиною ? въ семи тавовыхъ ла-
раллелопннсдахъ otoa почти одинъ тинъ^б! нуль.)
Каменный баластъ ныпЬ на судахъ не унотрсб-
ляютъ.
О Якорях8 а Анксргттокахъ.
Разные якоря на поенныхъ судахъ отднчаютъ
разными назван! я ми, а именно: Кухть, Плехть9
Даглагсъ, Запасный нкорь9 Стопь-апые.рь или Боль¬
шой еерпь и Малый верпъ — Бухмь, самый тяже¬
лый якорь, употребляютъ когда судно съ про-
чпхъ л ко]: ей дрейфуетъ. Плех/пь и Даглигсъ для
обыкновенного якорного стояшл, Большой верп*
для наловрсмсннаю стоят л, или върфкахъ, Ма¬
лый верп* уротрсбдяхотъ для верпован!я лротнвъ
тепен!я или удержншя нормы корабля, л при дру-
гихъ неважных* обстоятельствахъ.
Анкер ь-штокъ сдужитъ для приведения якоря
въ надлежащее положен it, когда оный начина*
етъ входить въ грунтъ? анкеръ-штоки делаютъ
жеЛ'Ъзлые к деревянные. ЖелЪзные въ якорямъвВ-
сомъ не мснъе 28-ын цснтнсровъ,{8г:-хъпудовъ) дли¬
ною равной длиiet веретена oMtcrt съ половиною
д!ачстра рыма» толщиною нрн закладном чекЪ,
равной малому д!а»стру веретена. Деревянные ан-
керъ-штокн таковой же длншщдЪлаютъ толщиною
н ]ш среди Ht од ппъ дюнмъ, мри конца хъ { дюйма

- 1V7 -
на футъ длины. Толщина оныхъ лрн средин! на
никоторое пространство одинакова, при концах*
уменьшаема, съ каждой стороны на раин о с рал*
cToauie.
Анксръ-штокп составлиютъ нзъ двухъ штукъ
скрЬнлсиныхт» ыежду собою четырмя болтами,
которые пон1лцаютъ на подоинну главной толщи¬
ны штока отъ средины, н на четверть толщины
онаго отъ концсих. Три или четыре лаге л a, нро-
пу ска ютъ между болтами въ равиомъ р а истопи in.
Для якорей вьсомъ мен!е ^0 центнер ось, на ко-
дач ива ютъ по два бугеля съ каждаго конца; на
больших* якорлхъ по три.
Подъяворныя доски делают* у борта против*
конца лайм, чтобы ире до хранить бортъ отьновреж-
дcilia во время отдавашя якоря. Снмъ доскам*
даютъ известную иогибь, но дуг!, описываемой
коиценъ Ланы при подняла якоря иафшиъ. Еже¬
ли якорь укладывают* на фор*-руслень, тогда
къ борту нрндЪдываютъ наклонно подушку, да¬
бы якорь, при отдач! рустова, могъ по о кой
скользить. Для предо хранен! я но дъ якорной по¬
душки отъ поврежден!я лапой, връзають на верх¬
нюю ся сторону жедлзмыя ПОЛОСЫ, н для того
же врЬзаютъ та к is же полосы по борту против*
конца даны.
Въ окончат» сего нзложен!л присовокуплены
таблицы о числв, величии! и Biel; разных* яко¬
рей употребляемых* на разных* судахъ.
«*

- т -
О ерсбпыщ суда л-t.
Гребнымь судам* даны ризы и я ндзвашя, а
м.чшхно: Баркаэы,Баржи, Шлепки,Катера, Ялы,
Г ii'I к и, и Суда для спасен! я.
Баркаэы, баржи, ш.ноикп и ялы, строютъ
вообще подобно большим* судам* съ гладкою
обшивкою; катера, гички и суда для с пасен iu,
дъдають наборным или обшили хоть крачку на
кройку.
Барк азы длиною отъ З^-хъ до ЗД-тн футовъ
у потребляют* для перевоза проткни и поды на
корабли, inioi1 да вооружают* орудиями, дли крен-
С1фованЬ| около берегоиъ.
Баржи длиною отъ 32хъ до 36-тн футовъ,
употребляемы флагманачн н командирами судов*;
баржи выше банокъ обишвають внутри филеи-
гамд, чтобы можно было смотри но надобности
прилично убирать.
Шлюпки длиною отъ 28-ми до 52-хъ футов*,
строютъ как* биржи, служат* для Офицеров*,
обшнты внутри только в?» кормовой части.
/1ды длиною 26, 25, 18 н 16 футов*, упо¬
требляют ь для перевоза малых* тяжестей; на суда
небольшого ранга, пнtсто барказовъ адмнралтей.
ство иногда дает* ялы.
Катера, гички и суда для снасоия строютъ
наборный, чтоб* были легче.
Катера, длиною отъ 10-тн до 32-хъ футовъ,
употребляют!, для рамнчиыхъ нсрсвозоиъ, иног¬
да отъ адчнралтсйстиа дают* на корабли ьM icro
баржь.

- № -
ГIIчьи длиною отъ 16*ти до 27-пн футовъ,
скорость хода нхъ отлнчастъ отъ прочнхъ греб¬
цы хъ судовъ.
Суда для спасет я длиною отъ 16-ти до22-хъ
приставай!» ви бу*
рунахъ къ судамъ н слассшя людей улиишнхъза
бортъ, ежелн ка обыкновенном!. судне, гребцы
подвержены опасности; суда cin строятъ какь
возможно легче н сиабжаютъ воздушными тру¬
бами, для препятствия затоплен! to и погону на
днй сдйлапы шпигаты, чтобы л лишил кода мог-
л а выходить и уравниваться съ грузовою иатеръ*
л пн i ею. Воздушны я трубы д* да ютъ такъ, что¬
бы можно 0Н1.1Я вынимать.
О vmjfoeuiu есп.хъ выше упомни у ты хъ
гребчыхъ судовъ.
Строеiiic сихъ судовъ произволитт» разлнч»immt.
образом ъ, смотря по нредназпячен ш> и роду суд¬
иа. Болышн гребныя суда съ гладкою обшив¬
кою разбнвиютъ на нлазъ, дълаю гъ для оныхъ ле¬
кала II н а знача ютъ малки? потомъ начинают* вя¬
зать шпангоуты, которые но дыма ютъ на Micro
и утверждают* въ надлежащем*, положен in до
придЪдашя о ошибки. Бъ наборныхъ судахъ при-
дЪлываютъ съ начала обшивку къ штевням ь,
транцу it двумъ или трснъ лекадамъ шнангоу-
товъ, п о ста] к» в л он н ымъ на среди ill; для онредГ*-
лен! я образовал!» судна и потомъ уже о ныл об-
шпваютъ.
футовъ» употребляемы для

- ISO -
При начал! cr poem я, для удибнъншаго произ¬
водства работь, ставить ребро.чъ на блоках* до¬
статочной вышины доску, называемую стаи еле мь,
Ра доску, кдадутъ к иль н укрЪилнють окын план¬
ками прибитыми но бокамъ.
Киль править и обдвлываютъ но лекалу, со¬
гласно размърекнлмъ показанным!» на чертеж! н
вынымаготъ шпуитъ, отступя отъ | и до 1| дюй¬
ма отъ верхней кромки.
Форъ-штевеиь обдЪлываютъ но лекалу н съ
боковъ выннмаютт» шнуптъ для облшикн; форъ-
штсвеш» придвлываютъ къ килю боковымъ зам-
комъ, котораго губы около { дюйма толще об¬
шивки. Таковые замки набарказахъ и больших*
гребныхъ судахъ крЪлятъ fc-мя небольшими за¬
иленными болтами и нисколькими гвоздями. На
мсньшнхъ грсбиыхъ судахъ, крВлятъ только гво¬
здями, которые заколачиваютъ съ разныхъ сто-
ронъ и заклепывают*.
Ахтс]1ъ-111тсвснь но длин! судна обдЪлмяаютъ
точно такъ, какъ означено на чертеж! л правят*
ло размерен ьшъ. Съ боковъ ахтеръ-штевия вы¬
нимаютъ для обшивки шнунтх, который въ вер¬
ху въ разстоянп! отъ задней стороны транца около
одного дюйма, въ шву отъ передней стороны
ахтеръ-штсвия около дюйма. Лхтсръ-штевенъ
ста в ять на киль шнномъ, длиною ) глубины ки¬
ля, въ разстоятн 2-хъ дюймовъ отъ задней кром-
к и и скрфкляютъ о5|Лкновен11и двумя болтиками
чрезъ киль и шинъ. Па барказихъ н прочих!»

- 151 -
судах* съ корабельным* набором*, ахтсръ- ште¬
вень дЕдають при передней crop он В транца, на
биржах* н ялахх при задней сторон*.
Транец* на барказахъ к на наборных* судах*
дЪлают* при задней сторон* гладко, но направ¬
ленно задней кромки ахтерх-штсвил? на баржах*
составляют* из* двух* частей н верхнюю часть
то.кце ннжнен, чтобы можно было ли равной вы-
IIIни* съ верхними бортовыми лодеамн, отобрать
карнизами.
Транец* на бирказахъ и наборных* судахъ,
приделывают* всегда под* лицо с* задней сторо¬
ной ахтерх-штевня; на баржах* , шлдшках* н
ллахъ, нод* лицо съ передней стороной и сuptnла¬
ют* сверх* рулевой петли н рыма, еще нисколь¬
кими гвоздями.
Когда фор* и Ахтерх Штевни скреплены
съ килем* н утверждены вх надлежащем* по¬
ложены , тогда прн оконечностях* оных* кла¬
дутъ по одной штук* дейдвуда, называемого
клон* (нзключал барказопх, ка которыхъ кноп*
кладут* только въ передней части) для лучша-
го укр*плсн!я нижних* концов* поворотных?»
шпангоутов*. Па барканах* передней дейдвуд*
(кнонъ), скрЪнляют* тремя сквозными болтами в*
и среди замка форт.-штевня; съ задп замка закола-
ми ва ют* три острок о и сч ни хъ б о лта. На нр о ч и х*
судах*, перед н1и кноп* скрФндяютх остр о ьчш оч¬
ным н болтами пли гвоздями; задтй кнонъ, од¬
ним* заиленным* болтом* сквозь ахтеръ-штевень

— 152 —
н трем» или чстырмя остроконечными болтами
нъ киль. На барказахъ задшн дендвудъ образу-
ютъ кндемъ н крЪплтъ однимъ болтом* с* их-
тс ръ- штевнем*.
Шпангоуты набольших* судах* вяжут* по¬
добно корабельным* II составляют* каждый из*
трехъ штук*: одного флортннбсрса и двухъ фу¬
токсовъ, которые прндЪлывают* с* боку, въ пе¬
ревязку къ флортимберсу. При оконечностях*
судна ставят* поворотные шпангоуты или стой¬
ки съ боку къ кнопанъ.
Прежде сего, весь ииборъ правили нз* ио-
габнетыхъ штукъ подход я щнхъ къ кривизн £
шпангоутов*; ныиЪ только од lit кормовые и но¬
совые шпангоуты двлаютъ изь таких* деревъ,
лроч!с выгибают* из* прямых* штукъ.
Флортнмберсы крЪнять па барказахъ остро ко¬
нечным* болтом*, на лрочихъ судахъ однимъ гвоз¬
дем* каждый. Футоксы ирндхлышмотъ съ боку к*
флортимбсрсамъ, вх перевязку заыкомт,, который
скрхпдяютъ двумя или тремя гвоздями. Поворот¬
ный стойки впускают* нижшши концами въ дей¬
двуды II кръи втъ гвоздями. Футоксы нфлортим-
берсы правят* н окладывают* по лекалу и сбал
лиютъ по милкамъ назначенным* на плаз*. Ког¬
да подняты на мХета, тогда обносят* рыбина¬
ми, номЪщия одну pi>i6iiHy при концах* флор-
тимберсов*, другую при брентлейнХ и чтобы со¬
хранить настоящую ширкну, иридЪлмпаютт* къ
рмбпнинь шергенл.

— 153 —
При обшикан itt снх* судов*, прежде всего
кладут* на мъсто бархоутъ и шпунтовые ионе и
и,пришивают* къ набору; лрочхе между оным*
поясы, пришивают* на планах* фальшиво, для
лучшей npoovuncit и оставляют* в* таном* но*
ложенш до спуска, тогда обшппку перебира¬
ют* вновь, сколачивают* плотно н крЪнятъ окон,
чательно.
Шиултовмс попсы впускают* вь ишуит*
киля н крЪият* двумя гвоздями в* каждым шпан¬
гоут*, въ широких* же иtстах* помещают* иног¬
да три гвоздя. Поел* сего, приделывают* бар-
хоутъ н вер ян iil бортовой пояс* такой ширины,
как* показано на чертеж!. Ciii поясы дЪлаютъ
кромку на кромку, один* на другой, н остаюхцую-
с я подъ онычн на набор!, пустоту, наполняют* не
большими прокладками н крВннтъ двумя гвоздя¬
ми в* каждый шпангоут*; верхнюю кромку бор¬
товая пояса пришивают* к* привальному брусу.
Нрнвалыгын брус* составлнннцш верхнюю
связь всего судна, двлаютъ из* двухъ нлн бол*е
штукъ, евлзаниыхъбоковымъ замком* около U-тя
н J2-TH дюймов* длиною, верхнею кромкою в* ро-
веиь съ бортовым* поясом*. Бершниы шпанго-
на вну¬
тренний онаго кромке.
Сверх* прнвальнаго бруса, приделывают ь
фалшьбортъ, иногда на глухо, иногда съемной.
Когда фалшьборть нрнд!лан* па глухо, тогда
виускаютъ дубовым стоики чрез* привальный
у той* врЪзаютъ въ нрн сальны is брус*,

— m —
брус* до бархоута и располагают* по сторонам*
уключины, по всему борту. Фа.ииьборты д*ла-
готъ въ накладку на наружную кромку бортова-
го пояса. При верхней кромки фдортнмбсрсов*
внутри, кладутъ тонкш брусок*, иногда заши¬
вают* обшивкою на глухо. Съ наружи подъ ниж¬
нюю кромку фалшьборта, кладут* тонкш бру-
сох* обд* данный в* вид* карниза м так о иже бру¬
сок* прид елывают* къ пижнен кромк* бархоута.
Внутри судна на потребной вышин*, на набор*
для ломицешя банок*, приделывают* брусок*,
называемым лодлсгсрсъ н врубают* в* оный
банки.
Банки на гребных* судах* дйлаготх иногда
выемныя, иногда прикрепляют* на глухо.
Три банки, переднюю, среднюю, и заднюю,
закрепляют* при каждом* концЬ кннцамм. На
барказахъ дхдаютх при средней банк* у к аж да го
конца по дв’6 жслъзныя кницы, которыя скрьлля •
ют* двумя болтами на чеках*, сквозь банку н од¬
ним* болтом* с* ганкою сквозь нривильнын брус*,
На перед ней и задней банк*, дълашть обыкно¬
венно при концах* но одной книц*. Дсрсвяннмя
кницы кръпятъ гвоздями, которые заклепывают*
на планках*.
Для лучша го укриплстя носовой части, при¬
делывают* к* фалшьборту и привальному бру¬
су два брештука. На больших* гребных* су¬
дах* скрымяютъ оные с* лрнвальлымь брусом*
двумя заклелнымн болтами на каждой сторон*.

- 155 —
ла прочих* судах* обыкновенно гвоздями; въ
деревянные брештувн гвозди вколачивают* с*
наружи и заклепывают* внутри на ндаиках*.
К* транцу против* лрнвальнаго бруса приде¬
лывают* кнццу.
Внутренняя отдвлка гребных* судов* весь¬
ма различна, смотря по назначешю оных*. 11а
барказахъ внутренняя обшивка обыкновенно до¬
ходит* отъ кильсона до лодлогерса, иногда толь¬
ко до концов* флортнмберсовъ; на других* су-
дахъ дХлают* од и* съсмныя ришстки. Носовы я
н кормовыя оконечности отделывают* также
весьма разнообразно, съ платформами н реше¬
точными люками, согласно с* желашем* коман¬
диров*.
На наборных* гребных* судах*, киль, штевнн
н транец* приделывают* как* набольших* су¬
дах*. Для положен!я обшнвкн, ставят* два, три и
бо.гВе лекала шпангоутов* н укрепляют* охгыя
на мВста. Иногда на среднем* лекал* назначают*
ширину обшивочных* ПОЯСОВ* II серн* досок*,
который кладутъ прнягЬрно, смотря по тому как*
нужно. Обшивку начинают* класть с* шнун-
товаго пояса, къ которому приделывают* в* на¬
кладку слвдую1ц!и пояс*, продолжая таким* об¬
разом* до верхняго. Ноясы состоять из* двух*
или нискольких* досок* , соединяемых* в* на¬
кладку ii перед ii 1я доски накладывают* л а зад-
him; въ сих* на кладках* помещают* смоленую
бумагу И потом* крБпят* оныл илоскошляины-

- 150 —
mii гвоздамп. При концах!, штевней, обшивнмя
доски вр!зин>тъ одну и* другую т. е. отъ ft-тн
п 12-ти дюнмовъ отъ кцнцопъ; при кромк! диски
вынимают* четверть, чтобы наружный стороны
досокъ при ишуит! были гладки.
Для крьплстя обшивки, назначают* на окон
мйста шпангоутам*, иногда располагают* флор-
тимберсы пи средин* между футоксамн, иногда
подъ оныйн. Ежели фдортимберсы размещены
между футокеамн, тогда заколачивают* между
оными в* кромку обшнвкн, одинъ рядъ гвоздей,
но когда флортцмбсрсы и футоксы соединены,
тогда помещают* въ обшивку между набором*
два ряда гвоздей. Вс! с in гвозди заколачивают*
съ наружной стороны н заклепывают* на план¬
ка хъ на внутренней. Когда вся обшивка на м!-
ст1», тогда приделывают* набор*; футоксы при-
тыкаютъ къ средни* киля, фдортимберсы кла¬
дут* иоперегъ оыаго н все кр*пять заьмепны-
ни гвоздями па планках*.

О 11 Е Ч А Т К II.
стр.
строки
25.
сь
низу
1.
30.
съ
верх у
10.
50.
съ
ииэу
11.
16.
съ
верху
t.
10.
съ
пазу
14.
70.
1.
V
—
•г
(16
—
г
118.
—
1.
(31.
съ
верху
ч.
(31.
—
и.
138
сь
иерху
У.
ввиечатано
лучше я.
но каждый
возвышают*
толститы.
уменьшают*
<л болтами j
првдълыиаюк t>
опорь-бнмса
грота-гбдсоиг
Трлидгедъ
роэыахо
стандерсовъ
ХО.ГЖЛ0 би?ь
лучшее,
въ киодыч
возвышаема
толщины»
уменьшали
болтани»
и рид влипают*
ооо ръ-декь-би м I а»
грота-тллсинъ
Трацдслгедг»
роамахм
стацдсрсиив

ЗЬ*. /.
*■ Г К S’
Р
Р.
Ч

У/.

IXI

if.
/J

-6
D

£>
Qi
от* я
=■*
Зк
#4
к
ii

Число, efccs и длина ралныхъ лнорей. употреблпелшхь па различных* i\jvaxn
S5sess555a-s==saat*
БЬСЪ яко-
Полная длина
Раэстллше от»
мма до кои*
на ламы.
Раэстоятсол»,
конца вертела!
до конца .шпы.
ПбС'Ь малых» Як 0 ]
си
Fa чти Судов».
рей
Перни*
га.
Обхлк-
новем*
ные.
Исрнн.
га.
ш
:4sB
Не,
г
ИМ'
.
()б ЫН'
мовен-
ныс.
Большой
нерп».
Малый.
перпъ
<9
*»
<J
•
5
£
«И
V
Я
о*
л
а
и
3
И
>%
6
>5
2
3
*
S
os
1
3
&
4
4
2
3
t
4
s
*<s
2
ч
3
ь
4
Я
2
л
н
>»
А
я
■J5
2
■с
9
Ё
•?
£
V
Я
в*
§
л
о
V
ё
4>
■*
d.
в
(0
и
мушки.
в*хъ дечмые Корабли 120.
4
08
0
18
ч
10
ч
14
10
16
8
18
i;
16
0
1
21
О
<!
8
10
0
2
по.
4
00
0
18
ч
10
14
7
In
2
и
2
10
0
1
21
0
\\
К
10
0
2
104.
4
84
0
18
и
18
»5
14
4
14
И
14
11
16
(1
1
21
0
6
10
0
2
80.
4
70
0
17
7.!
18
2
16
11
14
0
13
8
13
1
1
16
0
{\
4
0
2
0
2-х» дач ваге Корабли 80.
4
81
0
17
щ
18
0
14
2
14
10
14
8
U
4
1
18
0
{\
4
0
2
0
84.
4
81
0
17
«?
18
Ч
И
2
И
10
14
8
1:
4
1
10
0
{1
4
0
2
0
82.
4
70
0
17
п
18
2
18
11
14
с
14
8
13
1
18
0
{\
4
0
2
0
80.
4
70
0
17
ч
18
2
16
11
14
0
14
8
16
1
1
18
0
{\
4
!>
2
0
78.
4
70
0
17
г2
18
2
13
И
14
0
14
8
18
1
1
17
0
<1
4
8
2
2
70.
4
70
0
17
7»
18
2
■13
IJ
14
0
14
8
16
1
1
17
0
{{
4
0
2
2
74.
4
70
0
17
ц
18
2
13
И
14
0
14
8
15
1
1
17
0
;!
4
в
2
2
86.
4
49
0
18
<4
10
0
12
4
12
9
12
10
13
3
1
И
0
1
8
2
Фрегаты. 60.
4
87
0
16
1
16
7
12
9
13
Я
13
Я
13
0
1
15
0
1
7
3
80.
4
48
0
16
Ч
18
11
12
3
12
8
12
6
13
2
1
12
0
1
8
0
48.
4
48
0
18
«з
18
И
12
3
12
6
12
6
13
2
1
12
0
1
8
0
46. |
4
46
0
16
*!
18
0
12
1
12
7
12
6
13
0
1
10
0
1
8
0
АнглШскш огьсь.
Центнер»
Квартер»
Фунт»
Россшект егьсъ.
5 дуда S Фунта
„ - 30 -
„ —	i	—	Ю Золотников»

Число, елей и длина равных* лнореи, употребляемы#ь ни разным судам.
Рлиги Суловг.
батареями
въ.
lUCb ясо-
|><*||.
Полил j
1 ДЛИНА
Галстодщс 01*1
рьг>:а до пои-
па лапы.
Равсто ап! в отъ
конца вергена
до конца лап ма
Ufccb
мальиъ якорей.
Не
i
рим>
а.
0<Г»ык-
noncti-
яме,
Исрнц
га.
Пбм к*
копек-
шдс
Нерпа
га.
обык-
иопен-
имс.
Большой
исрпъ.
Малый,
иерпъ.
э
>
9
>
н
г
&>
S
н
5
2d
•и
s
>.
4
Фт
л
>х
2
п
3
S.
JS
Л
ц
а
г-
*■>
_4_
Я
:>=
1
±_
а
П*-
2
S
н
<9
4
£
1
3
г"
>»
я
»*
S
"t
о
Г*
£
э*
h
S
Я
4
I"
о
•ч
V
5
X
V
я
4
Cm
л
г
flvun.ll
41
4
42
0
14
Hi
11)
11
1
1
12
4
12
Я
12
11
1
10
О
1
S
0
42.
4
42
О
1
|1а
и;
К
1
10
12
4
12
3
12
it
1
10
0
I
и
0
54.
3
2Я
2
13
И
и
•4*
1
4
11
К
П
(I
11
10
1
U
0
1
5
2
32.
3
2?)
2
13
II
14
4
I
11
5
11
0
11
10
1
8
0
[
3
г
2В.
3
2У
0
13
13
7
10
0
10
10
10
0
И
3
*
7
0
1
3
2
ТОНЫ
2С.
3
23
0
12
щ
U3
3
10
2
10
7
10
0
II
н
1
7
0
1
3
2 I
; ш
. 20.
3
25
2
13
ч
13
7
10
б
10
10
10
0
11
3
1
7
0
1
3
2
г
22
0
12
ч
15
1
10
1
10
0
10
10
10
1
7
0
1
з
2
4«о .
•18)
i
1
2«
0
13
ч
13
7
10
11
10
10
10
9
11
3
1
2
20
С
12
0
12
(0
it
10
3
10
■х
10
7
1
7
0 1
1
3
2 |
400 . .
, 18 )
.
<
1
21
(1
12
ч
12
11
и
11
10
4
10
3
10
8
1
Ш . .
38.
3
20
0
12
0
12
10
0
10
10
3
10
2
10
7
1
7
0
1
3
* II
Ш . ,
, 16.
3
20
0
12
0
12
10
it
10
10
S
10
2
10
7
1
7
0
1 1
3
2 (J
Ш . .
10.
3
17
0
11
10
12
2
; 0
4
0
0
10
7
10
0
4
0
0
11
3
0 |
т..
10.
3
10
2
0
Ч
9
HJ
авв
j
‘ 7
в
7
и
7
11
0
2
1
I

Вась и толщин* икорных», пеньковых* и цппиыхь Канатов* для каждого ранга судов*, и мара Клюв*.
пушки
5-тъ дечвые корабли 120»
110.
101,
00.
2-тъ дечвые Корабли 66.
«4.
62.
60.
Ж
16.
14.
66.
Фрегаты	60.
50.
46.
46.
44.
42.
54.
82.
28.
Суда с% открытыми бя- 26.	гол.
тареями	20.	450.
16.	460.
18.	400.
16.	482
16.	255.
10.	355.
Катера	10.	160.