Text
                    МОТОЦИКЛЫ
МИРОВАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

МИРОВАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ Djvu*ed LdGray ИЗДАТЕЛЬСТВО МОСКВА
УДК 629.32(031) ББК 39.36я2 М74 THE ENCYCLOPEDIA OF MOTORCYCLES General Editor: Roger Hicks Перевод с английского M. В. Изместьева, Ю. И. Юлева Оформление и компьютерный дизайн Б. Б. Протопопова Печатается с разрешения издательства Amber Books Ltd. of Bradley’s Close и литературного агентства Nova Littera Ltd. Мотоциклы: мировая энциклопедия : [пер. с англ.]/под общ. ред. Роджера Хикса.— М.: ACT ACT М74 МОСКВА, 2005.— 544 с. ISBN 5-17-035499-1 (ООО «Издательство АСТ») ISBN 5-9713-1401-7 (000 Издательство «АСТ МОСКВА») Мотоциклы. Байки. «Железные кони». Мечты «современных ковбоев» — «Harley- Davidson» и «TnBmph»... Легкие, мощные, почти на грани реального, спсрдивные «Yamaha», «Honda» и «Suzuki»... Вы хотите знать о БАЙКАХ ВСЁ9! Тогда эта иллюстрированная энциклопедия - ДЛЯ ВАС! Несколько сотен мотоциклов —с описаниями, цветными фотографиями, сведениями по истории мотостроения и, главное, ТОЧНЫМИ ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ! УДК 629.32(031) ББК 39 36я2 © Amber Books Ltd., 2001 © De Agostini UK Ltd.. 2001 © Перевод. M В Изместьев, 2005 © Перевод Ю. И Юнев, 2005 © ООО «Издательство АСТ». 2005 ISBN 985-13-5645-Х (Харвест) Исключительные права на публикацию книги на русском языке принадлежат издательству ACT. Любое использование материала данной книги, полностью или частично, без разрешения правообладателя запрещается Научно-популярное издание МОТОЦИКЛЫ Мировая энциклопедия Под общей редакцией Роджера Хикса Редактор Ю. Тепляков Художественный редактор О. Адаскина Компьютерная верстка: А. Брюханов Корректор О. Лобзикова Подписано в печать с готовых диапозитивов заказчика 20 03-05. Формат 60X90’/s. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ л 68. Тираж 1500 экз. Заказ 3330. Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2 953004 — научная и производственная литература Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99 02 953,Д 001056.03.05 от 10 03 05 г. ООО «Издательство АСТ» 170000, Россия, г. Зверь, пр. Чайковского, д 19А, оф. 214 Наши элекгренные адреса: WWW.AST.RU E-mail astpub(a aha ru ООО Издательство «АСТ МОСКВА». 129085. г. Москва. Звездный б-р, д. 21. стр. 1 Издано при участии ООО «Харвест». Лицензия К° 02330/0056935 от 30 04.04. РБ, 220013, Минск, ул Кульман, д. 1. кори. 3, эт. 4. к. 42- Отпечатано с готовых , 1иапози. ивов на ПП «Принтхаус» Заказ 525 Лицензия № 023ЗОЮ!31535 от 04 10 2005 1. 220600, Г- Минск, ул. Красная 23, офиг 3. Открытое акционерное общество «Полиграфкомбинат им. Я. Коласа» 220600, Минск, ул. Красная, 23
Введение .. ...8 А............... 14 АВС Асе Adler Aermacchi Aero Caproni Aiglon AJS & Matchless AJW Alcyon Allright Alpino Amazonas Ambassador American Ironhorse American Quantum Cycles Ancillotti Aprilia Ardie Ariel Aristos Armstrong Ascot Pullin Astoria Automoto Avro В ........................ 54 Bailey Flyer Barigo Barr & Stroud Barry BAT Batavus Beardmore Precision Beeston Bekamo Benelli Bernardet Berneg Beta Bianchi Big B'ute Big Dog Bi m ota Blackburne Black Prince BMW Boar Bohmerland Bombardier Bond Bordone Boss Hoss Bradbury Впервые представленная в 1995 юду модель Motow 6,5 от компании Aprilia. Удивительно, но машина была разработана Филиппе Старком, более известным как мебельный дизайнер. Передовые линии мотоцикла создали итальянской компании широкую известность. Bridgestone Clement & Clement-Gladiato1 D 148 Britten Clenment — Garrard Brough Cleveland Daelim Biough Superioi Clyno Dalifol BSA CM Dardo Buchet Cobra Dax Buell Cockerell Dayton Bultaco Comet De Dion Bouton Butler Condor Dei Confederate Motorcycles Della Ferrera C 113 Corgi Delta-Gnom Cossack Demm Cagiva Cotton Derbi California Customs Coventry Eagle Derny Caltho'pe Crescent Devil Moto Can-Am Crockei Diamant Cannondale CSA Diamond Carabela Curtiss DKW Carnielli Cushman DMW Casal CWS Dot CCM Cyclemaster Douglas Ceccato Cyclone Dresch Cemec CZ Drysdale Chaise Ducati Charter-Lea Dunelt Cimatti Durkopp
FB Mondial GP — гоночный мотоцикл 50-х годов. Для улучшения аэродинамических характерно ик большинство гоночных машин того периода оснащались полными обтекателями или обтекателями типа «мусорный яшик». На снимке — 250-кубовый мотоцикл Сесила Сандфорда, на котором он выиграл чемпионат мира. Е 186 Gnome & Rhone Eadie Gori G reeves Egti Griffon Elmeca-Gitera Grndlay-Peertess EMC Guazzoni Ercoli Cavaltone Eso H 228 Excelsior (USA) Excelsior (England) H?gg Tandem Excelsior Henderson Harley-Davidson Express Hazlewood Eysink Hecker F 196 Hcinkel Henderson Fafnir Hercules HesKeth Fantic H’lderbrand & Wolfmuller Fee Hinde Ferrari Hobart Few-Paramount Hodaka Fig’ni Holden FN Honda Francis-Barnett Hongdu Frera Horex Fusi Humbler G 206 Husqvarna Hyosung Galousera 1 265 Galloni Garabello 1FA Garanzini Im me Garelli 1MN Gas Gas Indian GD Jprem Geely Motorcycles Iso Gerosa Italiet Gilera Itom G’Het-He-stal IZH Gitan J 275 Mival MM Jamathi Moiaroni James Monark JAP Mondial Jawa Monet-Goyon Jefferson Montesa Jones Montgomery Jonghi Morb’delli Junak Motobecane (Motoconfort) 284 Motobi Moto Guzzi Kawasaki Moto Morini Motom Krauser Moto-Reve Kreidler Motosacoche KTM Motot-ans Kymco Munch L 303 MV Agusta MZ/MuZ La Mondiale N 375 Lamaudiiere Lambretta Neracar Laurin & Klement New Hudson Laverda New Imperial lech Nimbus Lecha Norman Levis Norton Liberator NS J Lilac NUT L nto Lloyd 0 393 Lube Lutece OEC M 317 OK (OK Suoreme) Ollearo Maffeis Oly mpic Opel Maqnat-debon Ossa Magm Maico P 399 Malaguti Malanca F & M (Panther) Mammut Pannonia Mars Panzei Motorcycles Martin Parilla Martinsyde Paton Mas Peerless Maserati Peugeot Mauser Piagqio McEvoy Pierce Megota Rope Meguro Prinetti & Stucchi Meray Puch Merkel Pullin-Groom Militaire Miller-Basamo Q 418 Minarelli M'nerva Quadrant Milage Quasar
R 420 Seeley U 483 Y 508 Settum Raoeneick Silk Universal Yamaha Rajdoot Simonini UT Raleigh Simson Z 517 Ratier Sokol V 485 Reading-Standard SOS Zanella Regal Spring Van Veen Zenith Rene-Gillet Sun Velocette Zundapp Rex (Rex-Acme) Sunbeam Velosolex Rickman Suzuki Victoria Глоссарий 525 1 Ridley SWM Villa Rikuo Vincent ПРЬДМЕгНЫЙ Rixe T 464 Vindec указатель 536 Rokon Vulcaan Rotax Taurus Иллюстрации 544 Rover Terrot W 500 Royal Enfield (England) Testi Royal Enfield (India) Thor Wanderer Rudge Tohatsu Werner Rumi Tomos Weslake Tornax White & Poppe S 439 Tntor Whizzer Triumph Wilkinson Sanglas Trump Windhoff Sanyang TWN (Triumph) Wooler Sarolea WSK Scott Sears Гоночные мотоциклы компании Р&.М конца 19-го века. Конечно, они были юрагдо медленнее, чем более поздние машины, но соревнования происходили в напряженной борьбе. Фотография 1913 юда.
ВВЕДЕНИЕ По традиции, марш потешных войск представляет собой два шага вперед н шаг назад. Очень похоже, что эволюция мотоциклов шла тем же пут ем, но с некоторыми, скажем так, финтами и большим количеством эффектных, но в конечном счете гщет ных поыжков в воздух, част ыми остановками для закапывания головы в песок в надежде на т о, что технолог мчсскис успехи других производителей сойдут на нет. Возможно, все это оттого, что мотоциклы не совсем рациональные предметы Они больше апеллируют к чувствам, нежели к разуму. Кто же может устоять и не провести рукой по яркой глянцевой глади бензобака? Кто может забыть аромат мотоцикла эту смесь горячего железа, легких сплавов, бензина, масла и резины? Кто может забы гь солнечную теплоту, почти жидкую прох гаду утренней тени, возбуждение от ускорения и скорости. внезапного сковывающего сердце страха падения? Что не перестает удивлять, гак это многолетний путь привычных нам деталей от их изобретения до широког о применения В 1904 году мотоциклы Indian были оснащены поворот ными ручками дросселя, но вплоть по двадцатых годов XX с гол&тия эта деталь не получила широкого распространения, и даже накануне 2-й мировой войны все еще можно было вс трстить мотоциклы, в которых скорость регулировалась рычагом, который до сих пор используется в газонокосилках. Другие же детали стали настолько привычны, что мы с большим трудом можем представить себе без них мотоцикл. Возьмем, например, сцепление. Без него можно запустить мотоцикл только лишь с разбегу, правда, как только схватится двш атель, придется более или менее изящно запрыгивать в седло. При полной ос гановке двигатель глохне г. И опя гь же — «свободный двигатель» (второе название сцепления) по началу был не только ней гвест ен, но, даже пос ге своего появления, зачастую являлся лишь дополнительным обору цованием- Частично подобные вариации оправдываются тем. что мотоцикл не так уж сложно собра гь самому, особенно если ры способны прикупить необходимые для сборки детали. Выражаясь деловым языком, входные барьеры настолько низки, что каждый может попробовать СТЕПЕНЬ ОХВАТА При составлении энциклопедии мы пытались быть нас только объек гив-ны, насколько это в принципе возможно Такие известные компании-про-изво. (ители как BMW, Harley-Davidson и Honda играют такую в 1жную роль в мотоциклетном мире и производя г так много моделей, что мы выделили им столько места, сколько мигли себе позволить. Компании рангом пониже могут быть во всех отношениях проникнут ы роман гикой. инт ересны и привлекательны, но вмес ге с тем они моложе, их модельный ряд нс ст оль богат: людям нравятся Brough Superior и Vincent. Посвященные им статьи размером чуть поменьше. Ьще короче статьи посвященные производителям немногочис генных моделей, представляющих определенный технический интерес, так и все еще массовы к моделей. Ес гь ведь и любит е та мотоциклов Scott или Heske'h. Или компаниям-производ ителям широкого, но нс представляющего особого интереса модельного ряда мотоциклов таким как CZ или Francis Barnett. Есть также такие компании, чье ос исание занимает лишь страницу или даже ее половину Либо потому что они давно прекратили свое сущее* вовачие, либо потому что их модели, откровенно говоря, не возбуждают интерес или попросту странны. Безмуфтовый пятицилиндровый Megola со звез, юобразным двигателем — возможно, самый яркий пример. Ну и. наконец, порядка 2и00 компаний освещены лишь в нескольких словах в колонках на правых страницах этой энциклопедии. Мы должны признат ься, что энциклопедия нс претендует на роль всеобъемлющей. Она и не мл кет ею быт ь. Мы перечислили больше компаний-производителэй чем кто-либо еще, но мы точно знаем, что и нагл список не полон. ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ ДАННЫЕ Вас может нс покидат ь ощу щение. что могли по-разному т ракт овать технические данные. Опять же вы правы. Несмотря па то, что некоторые вещи легко проверить — например, ьы лег ко можете назваг ь количество цилип дров в двигателе мотоцикла — существуют т акже в лучшем случае спори ьге параметры а в худшем объекты намеренной хитрости прочгзводите_ей. Такие цифры как масса и максимальная предельная скорост ь спорны. Масса приводится с полным бак >м и набором инструментов или бе з? Ра зггица может легко достигать 15-20 килограммов. А там, где один чаблюдгтель проедет через радар со скоростью 210 км/ч, другой поверит показани ям спидометра и скажет ч го видел 221 км/ч. По впол не понятным причинам мы не занимались самостоятельным взвешиванием, измерением максимальной сксрост и и развиваемой мощности каждого мс гоцикла Поэтому приведенные в энциклопедии цифры были взяты из самых разлииных источников, и относит ься к ним следует как к хорошему ру ководству. а нс как к непре .южной научной истине. Хронология — вот еще одна сфера, в кот эрой трудно навес ги чет и ий порядок. Как показывас г прав гика, в некот орем гол у образуется компания, спустя г од выставляет свой первый образен на одном из кру пных мотоо-шоу, в то.м же или следующем году начинает широкое производство, а с.пус гя несколько лет разоряется или ‘акрывает ся По очевидным причинам прекра - Эдвард Батлер запатентовал свой так называемый "Пегроцикл? (Petrol Cycle) в 1884 году. Поэтому он по праву считается первым человеком, создавшим транспортное средство с двигателем внугреннего сгорания.
щение деятельности компании не имеет такой огласки, как ее начало А ведь производс гво может периодически возобновляться спустя годы. Иногда многоопытная компания може. начать производство мотоцикзов много десятилетий спустя после своего основания. Так, например, компания Marston Ltd — производитель современной марки Sunbeam — берет свое начало с 1790 года Поз тому приведенные в энциклопедии временные рамки наиболее соответствуют действительности. Можно выделить и друую проблему: одно и то же название может исполь юва гься много-краз но. Новая компания может на свое усмотрение заявлять о законном наследовании марки. Но ес ти при этом было полностью заменены управление компании, производственные помещения, модельный ряд мы рассматривали ее в качестве совершенно новой Хорошими примерами >тому яв 1яются компании Indian и Henderson Excelsior В то же время, если взять компанию Hesketh, почти такие же. как и раньше мотоциклы производились почти геми же людьми в почти тех же цехах. Следовательно, перед нами не стоял вопрос об отнесении ее продукции к компании Hesketh, Hesleydon или Broom Engineering. КОНСТРУКЦИЯ МОТОЦИКЛА Модель Brough Superior, выпускавшаяся между двумя мировыми войнами, была лучшей маркой своего времени и в наши дни является легендой. По существу, одноколейные машины не очень устойчивы, поэтому если вы не собираетесь падать, вам приходится постоянно двигаться Даже находясь в движении не так уж сложно сбиться в намеченной траектории. Чрезмерно вы<окий центр тяжести увеличивает риск опрокидывания, а узкие шины не обеспечивают должно! о сцепления с дорогой Большие шины бо тсс удобны, обеспечивают хороший контакт с дорожным покры гием, но вмест е с тем они более восприимчивы к физическому воздействию камней или случайных гвоздей на дороге По, (веска значительно лучше жесткой рамы и обеспечивает необходимый контакт колес с дорогой, но только если с ней все в порядке. Более мощные и крупные мотоциклы более удобны на прямой линии или плохой дороге Маленькие легкие мотоциклы более чутки к управлению. Больше мощности — больше удовольствия, и об этом нс стоит забывать. Но соотношение мощности и веса гораздо практичнее улучшать за счет снижения веса, а не за счет увеличения мощности Неустойчивость мотоцикла растет пропорционально ею скорости. В значительной степени это обусловлено самоцентрирующейся тен тенцией воздушных шин вместе с гироскопическим эффект ом кру т ящегося колеса Конструкция рамы ~акже играет в этом определенную ро ль. Крен и нависание над мотоциклом до определенной степени облегчает рулевое управление, но может также сделать мот оцикл не восприимчивым к нему В некоторых случаях компоновка способна негативно повлият ь на ремонтопригодность и затруднить текущее обслуживание мотоцикла Последовательность операций, имеющая определенный смысл при заводской сборке, может превратиться в настоящее бедствие при личном ремонте Классическим примером может с лужи гь старый — добрый "Фольксва! ен-Жук», в котором при замене свечей зажигания было необходимо демонтировать двигатель. Вес это тоже необходимо принимать во внимание Теперь о cpoi е службы Машины некоторых компаний способны работать практически вето. У тругих металлоконструкции подвержены коррозии, электрооборудование часто выходит из строя, каналы цилиндра с никасилевым покрытием служат довольно долго, но при износе не ремон топригодны приходи 1ся заменять Старые конструкции менее действенны и производят меньше эффективной гормо (ной мощности по сравнению с новыми, но они более просты. Весь мотоциклетный би шее представляет собой бесконечную цепь достоинств и недостатков. Любителей, как и производителей, много, и каждый находит свот. компромиссы. ПРЕДЫСТОРИЯ: ДО 1901 ГОДА Самые первые мотоциклы были паровыми. Самый старый мотоцикл, данные о кот ором совершенно точно дошли до наших дней, — созданный французом Мишо «Костотряс», оснащенный паровым двигателем Перро, размещенным в опасной близости от седла. Американец Ропер собра п нечто по тсбнос немногим позже. С 1884 года дру гой гражданин Соединенных Штатов филадельфиец Коупленд выпустил один дв^ хколесный и порядка двухсот грехколссных паровых мотоциклов Один из немногих паровых мо гапик юв. пользовавшихся определенным коммерческим успехом был опять же французский одноцилиндровый Dalifol. оснищенный двигателем с боковым клапаном двойного действия образца 1894 i ода Наконец Готлиб Даймлер создал в 1886 году первый мотоцикл, оснащенный двигателем внут реннего сгорания (ДВС). Э, (вард Батнер получил патен г на подобную конструкцию в 1884 году— на год раньше Даймлера (18851 и в 1887 году создал грехколесный мотоцикл с ДВС. который, в итоге был разобран на лом в 1896 году Самым первым коммерчески успешным мот опиклом с бензиновым двигателем стал Hilderband & Wolfmueller 1892 года выпуска. Запатентованная в 1896 готу марка Holden выпускалась с 1899 по 1902 годы. Мо (епь марки Werner, выпускавшаяся в Париже с 1896 . ода, оснащалась двигателем фирмы De Dion Bouton объемом 217 см ’ с зажиганием о г горячей трубки, смонти-рованны м на вилке поворотного кулака рамы мотоцикла Переднее колесо управлялось через ременный привод, т.к. при первоначальной коне грукции двшатель размещался над задним колесом, приводя его в движение через цепь и фрикционный ролик. Но этого было недостаточно. Несмотря на популярность и коммерческий успех Werner, с его высоким центром гяжс< ти и узкими шипами, был весьма подвержен тому, ч го в свое время называлось «ужасающим заносом>' J )ри падении топливо обычно разливалось и довольно часто загоралось от горячей трубки, чго приводило к разрушительным пожарам. Зажигание от горячей трубки и электрическое важигание Зажшание от горячей трубки в точности оправдывает свое название Трэ/бка нагревается от внешней горелки и движется в цилинлр. Уже nai ре-тая давлением топливная смесь возгорается под воздейс гвием горячей т рубки Этой сист емы достаточно для приемлемой раооты двигателя только на ни 'ких оборотах и при очень небольшой степени сжат ия Системы «катушка батарея» Гамкорффа были известны Ц же в 18601 о-ду. Батлер исполь ювал электросзатичес кий фрикционный генератор в 1887 году После 1895 года можно было выбирать между системой контактною
назначены для работы двигателя на более высоких оборотах Обычно они располагались с боку, хотя в некоторых моделях двигателей были предусмогрс ны верх ние клапана с голка гелями. Типичная конырукция, применявшаяся на проч яжении десятилетий, характеризовалась наличием верхнего впускного и бокового выпускного клапанов или системой «впуск-выпуск». Автоматические клапана в большинстве своем исчезли к 1910 году, хотя первоначально механические впускные клапана предлагались лишь в не коя орых слу чаях как дополнительное платное оборудование. Очень скоро на многолетние . ребо-вания мотоциклистов по увеличению мощности обратили внимание. Увеличение мощности дости! алось несколькими способами. Дви1 атели работали, совершая больше рабочих тактов в минуту. Рабочий объем двигателей увеличивался, следовательно, выраба -тывалось больше мощности за такт. Повышалась степень сжатия — вырабатывалось больше мощное ги для чанного Основанная в 1952 году компания Suzuki в настоящее время является одним из мировых лидеров в производстве мотоциклов. Эта модель Т20 Super Six была первым полностью спортивным мотоциклом компании. прерывания «катушка батарея», и [обретенной De Dior Bouton и индуктором низкого напряжения производства Simms-Bosch. Позднее, в 19и2 году, появилась усовершенствованная компанией Bosch модель индук гора высокого напряжения фирмы Boudeville обра ща 1898 года. Мотоциклы Werner бы ти настолько успешны, ч го их производили по лицензии и попросту копировали. Несмотря па эю mhoi ие любители вес еще предпочитали пристегивающиеся к обычному велосипеду моторы. Большинство таких моторов крепи пось на нижней трубе рамы, прямо перед педалями или внутри рамы Центр тяжести был ниже чем на моделях марки Werner, что уменьшало риск «ужасного заноса» Это чало идею для создания новой модели. ЗАРОЖДЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: 1901-1915 гг. Новый Werner образца 1901 юда с полным основанием считается первым современным мотоциклом: связанный с рамой двигатель находится в нужном месте Да и весь его внешний облик говорит о том, что перед нами прародитель машин, на которых мы ездим сейчас. Конечно, он не был оснащен сцеплением, да и цилиндр был всего один. Но вскоре и это положение было исправлено. К заслуживающим внимание особенностям необходимо о гнести карбюратор, впрыски ваюгций топливо в расходомер, расположенный в кана ic впускного отверстия. Он был более уместен, чем поверхностный испаритель или фитильная система, использовавшиеся на многих более старых моде. 1ях, где воздух подавался на поверхность топлива или пропитанный им фитиль, и образовывалась топливно-воздушная горючая смесь. К 1903 году различные модели карбюраторов почти нолн'бстью вытеснили поверхностные испарители Привод был по-прежнему непосредс1 венным и безмуфтовым. Но очень скоро компания Phelon & Moore (Р&М) прелст ави та псовую модель промежуточного вала, а затем, в 1905 юду и двухскоростное сцепление Приводимый цепью промежуточный вал образца 1901 года позволил применять шкив большего чиаметра. чго значительно снизило риск проскачьзывания главной ременной передачи Хотя Р&М использовала только цепной привод Управление работой клапанов Отличительной чертой большинс гва первых двигателей было на чичис механическою выпускного и автоматического или «атмосферного» впус кного клапана, работающего при отжатой пружине. Эта система была приемлема для моторов с малым Числом оборотов. Механические клапана пред- рабочего объема двигат с тя. Верхние клапана способствовали более эффективному сжиганию— еще больше мощности за такт. Увеличилась скорость заполнения и опорожнения цилиндров — двигатель совершал большее число оборотов Наконец, увеличивалось число цилиндров. Дополнительные цилиндры служили не только д чя у величения нроизво- Компания Honda совершила переворот в мире двухкотесного транспорта, выпустив на рынок дешевую надежную модель С50 Super Cub бестселлер своего времени.
Легендарные мотоциклы Harley-Davidson являются живым воплощением стиля «беспечного ездока». Ни один другой мотоцикл или производите. >ь нс имеет такого фанг астического успеха. димой мощности. Благодаря ним повысилась надежность: так, если бы один из цилиндров V-t win двигателя вышел из строя, т о оставшийся позволил бы добраться до дома Они обеспечивают равномерную выработку мощности: вместо одного такт а за два оборота (в чстырехтаы ном двигателе) можно совершить один такт за один оборот f в двухтактном двигателе) и даже два такта за оборот (в четырехтактном). Помимо этого снижается нагрузка на трансмиссию путем увеличения числа более коротких рабочих тактов для заданной мощности. Увеличение числа цилин, [ров также позволяет увеличить число оборотов двигателя благодаря улучшенной балансировке и уменьшению масс, приведен ных к возврагно-поступательнему движению. V-twin двига iC.jh наиболее оптимально вписывались в конфи) урацию рамы. Их размеры варьировались в широком диапазоне. Например, в 1908 году фирма JAP выпустила 16-сильный двигат ель-«монстр» с углом ра (вала цилиндров в 90°. Его также называ. 1и «квадрат ом», т.к диамет р ци тин-дров и длина хода поршня составляли 120 мм при объеме 2714 см . Выпускалось немного двухцилиндровых параллельных двигателей Например, мотор фирмы Werner образца 1905 i ода мощностью 3,25 л.с. Но подобная конструкция цви| ателя не пользовалась больший популярностью в течение последующих как минимум 30 лет. Плоские двух цилиндровые дви1 атели, гораздо чаще монтируемые в линию с рамой, чем поперек, пользовались несколько большим успехом Компания Douglas была широко известна благодаря именно таким коне грукниям, обеспечивающим превосходный стартовый баланс. Также выпускались четырехцилиндровые двигатели Одним и 1 самых ярки к примеров последних являет ся Зб^-кубовый двигатель фирмы FN образца 1905 i ода с вазовым приводом К 1908 юду компания Scott представила двухступенчатую коробку передач, сцепление, жидкостное охлаждение. ножной стартер и телескопические вилки Для своего времени это было великолепно. Дру гими словами, в канун 1-й мировой войны большинст во узлов и агрегат ов современного мотоцикла были известны и активно применялись. УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ: 1915-1929 гг. На фронтах 1-й мировой Войны нс южное гь техники в буквальном смысле слова была вопросом жизни и смерти. Поэтому самые успешные и надежные компоненты — сцепление, коробка передач, зажигание от высокочастотного магнето— были молниеносно внедрены в производство подавляющим большинством компаний. На основа! е тьную переработку коне грукций уделялось не так у ж mhoi о сил и средств, хотя Harley-Davidson и Indian внесли значительные изменения в свои модели данно! о периода По окончании войны в 1918 году был накоплен определенный опыт по применению и использованию мотоциклов Как результат, все больше и больше моделей оснащались цепным приводом, 3-х и даже 4-х ст упен датой коробкой передач, кикстартером и педальным т ормозом. представ генны и в 1925 году компанией Velocette. В течение последующего десятилет ия все эти устройства стали с гандариными на всех более прост ых моделях. Постепенно американские компании влились в ряды производителей простых мотоциклов. Причиной этому послужил резко возросший спрос на автомобили. Поэтому, если в 1920 -е годы американские моде ти отличались наиболее передовой конструкцией, т о затем их продукция все более устаревала. Одноцилиндровые мотоциклы оставались обычным делом для большинст ва производителей, хотя уже появились новые, быст рые и мощные модели с V-twin двигателями, такие как Brough Superior образца 1921 года. Большие V-tVr’n двигат е пи < боковыми клапанами применялись на колясочных мот оциклах. В 1923 году BMW представи та серию своих знаменитых поперечных двигателей, бопес чем прос го похожих на моторы АВС, производившиеся британской фирмой Scpwith с 1918 по 1921 i одь Кроме США чегырехцилиндровые мотоциклы встречались довольно редко Только в Америке существовал устойчивый спрос на большие тяжелые машины для дальних путешествий, и люди могли себе позволить подобную роскошь.
Модель BSA Rocket 3 1968 года. В это время британская мотопромышленность доминировала на мировом рынке. Ее последующий упадок носил ст ремительный и болезненный характер. ПРОДОЛЖЕНИЕ: 1929-1949 гг. В годы великой экономической депрессии на вершине мотсчикпет ной промышленности было больше места, чем на ее дне. Миллионы людей остались без работы, но средний класс пострадал гораздо меньше. Среди его преуспевающих представителей-любителей мот оциклов сохранялся постоянный спрос на модели компании Brough Superior и другие мотоциклы "для джентльменов». □’им, по-видимому, и объясняется появление таких оригинальных моделей как Ariel Square hour (1929 год; с объемом двигателя 597 см3, Matchless Silver Arrow (400 см’) и Silver Hawk (593 см3). Однако даже компании BMW по праву от носящейся к производителям роскошных машин, пришлось сокращать производство Появившаяся в 1929 году рама типа «Зве ща» и i ш гампованной стали была настолько практичной, что могла бы гораздо быстрее заменить старую при наличии необходимых средств. О. [нако значительные средства вкладывались в участие в мотогонках Это был вопрос как национальной. так и корпоративной г орлост и. гонщик на своем «отбойном молотке» ассоциировался с победами. одержанными на мотоцикле родной компании и ст раны. Помимо мотоциклов BMW с наддувом, предназначенных для участия в гонках и vci анивления новых скоростных рекордов, возможно, самые инт е-ресные гоночные модели появились в Италии Первая— модель фирмы Moto Guzzi с 499 кубовым V- Модель -«красавица» Ducati 996R была создана на базе 916-й модели. Специалисты называли ее лучшим супербайком 90- х годов. twin двигателем с yi лом развала цилиндров 120', выигравшая гонки серии Senior ТТ в 1935 г оду со < редней скоростью 136,6 км ч Вторая — четырех-цилиндровая модели фирмы Gilera с поперечно распбЛожЗнны м дви, ателем объемом 494 см3, покрывшая в 1938 году 195 км за един час 11с ти бы не 2-я мировая война, чегырехцчлиндровый поперечный двигаге.гь мог бы полу чит ь 1 нирокое распространение i ораздо раньше.
Одн 1ко массовый рынок ориен тировался на более прос гые модели В начале 30-х были популярны улыpa-легкие мотоциклы с двухтактным двигателем, а примерно с 1936 года был даже прсдпри ня г ряд шагов по возврату к «автоциклу», без шестерен, но с педалями вместо них Среди стандартных четырехтак гных двигателей одноцилиндровые занимали вед? шие позиции. Но съемные головки становились все бомее привычными, как верхние клапана и даже верхние кулач ки. Боковые клапана сохраняли свою популярность благодаря простоте и улучшенному крутящему моменту, но при пом теряли в мощности. В результате постоянного усовершенствования одноцилиндровые лви-1 атсли смогли досгичв пот рясающих показателей: 500-кубовые кулачковые моторы Norton образца 1939 года развивали мощность в 48 л.с. при 6500 об/ мин с коэффициентом сжатия 7,5:1 на низкооктановом топливе. Чт о касается ;ву хцилиндровых двигателей, V-обра зныс моторы были популярны в самом широком спектре рынка. Они применялись и на спортивных моделях — Brough Superior с 1000-кубовым мо сором JAP, установившем в 1937 году мировой рекорд скорости в 274 км/ч, и на колясочны к «рабочих лошадках»: 1140-кубовая модель марки Royal Enfield с боковыми клапанами. BMW продолжала усовершенствовать плоский двухцилиндровый мотор, и даже компания Douglas начала эксперименты с поперечно расположенным двигателем модели Endeavor. Параллельные двухцилиндровые дви1 атели также стали пользовагься определенным успехом, сохранявшемся на протяжении десятилетий. Модель Speed Twin образца 1937 года от компании Triumph запомнилась больше всего. За эги время педа.) ьный тормоз с гад почти универсальным <его не признавали только в Америке), четырехступенчатая коробка передач, зачастую блочной конструкции, тоже стала стандартной. Тормоза продолжали усовер-шснствоваться при сохраняющейся в интересах экономии средств, меньшего веса и управляемост и популярное! и задних мостов. ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ: 1949-1969 п. Истощенная 2-й мировой войной Европа поднималась из разрухи. Соединенные Штаты находились в более вы годном положении. Но к мотоциклам в Америке относились больше как к средст вам развлечения, нежели как к серьезному транспорту Это и предопределило более узкий характер американского рынка мотоциклов. В Великобритании основные производители уже через несколько лет вышли на свои произвол», гвенные мощности. 1949 год стал ключевым: на рынке появились кардинально новые модели: Dominator 500 — первый мотоцикл фирмы Norton с параллельно расположенным двухцилиндровым дви1 ателем — и Th» ndtrbird 650 от компании Triumph. Лучшими одноцилиндровыми мотоциклами этих так называемых «золотых лет » были гипертрофированные одномерные машины.« кулачковый» Norton, BSA DBD34 Goldie и моде ш фирмы Velocette. Параллельно расположенные двигатели были настолько хороши прямо с момента своего появления. что дош 1и до наших дней лишь с незначительными (но пост оянными) усовершенствованиями В континентальной Европе первоначальный акцент был смещен на производство как можно более дешевого транспорта. Поэтому тенденция к использованию мопеде в — для вождения маломощных транспор гных средств не требовалось ни прав, ни страховки положила начало дошедшей до наших дней двухко. 1есн >й культуре. Несмотря на скорый возврат ит альянцев к производству быст рых одно- и многоцилиндровых мотоциклов и усовершенствование постепенно устаревающих базовых мотелей большинством европейских производителей, например BMW. единственной причиной столь продолжи гельного сохранения Британией лидирующего положения являлось отсутствие реальной конкуренции. Когда мотоциклы стали массовыми, дешевые ит альянские крытые скутера (Vespa и Lambretta) наиболее точно соответ ствовали требованиям рынка. Японцы же использовали высокоскорicгные передовые моторы с неслыханными возможностями Правда, их техника мало продавалась за пределами страны. СУПЕРБАЙКИ И ПОСЛЕДОВАТЕЛИ: 1969 ГОД И ДАЛЕЕ Модель СВ 750 F1 от Honda ознаменовала начало современной мотоциклетной эры Мотоцикл с поперечно расположенным чет ырехцилиндровым двигателем мог стать настолько распространенным среди мощных мотоциклов. ч го moi бы смело называ гься Универсальным Японским Мотоциклом. Первый большой, мощный серийный четырехцилиндро зый мотоцикл сейчас выглядел бы довольно скромно: всего тишь 67 л.с. при 801Ю об/мин. Скромно. Но лишь до тоги, как вы сравните его с аналог ами. Британские мотоциклы с параллельно расположенным двш ателем по-ч ги достигли предс та своего развития. Американские машины с V-twj п дви-гат елями выглядели как огромные, доро! остоящие тягачи Итальянские модели были похожи на британские, но в большинстве своем они были слишком доро! и или ненадежны, либо и первое и второе вместе Действительно новой конструкцией отли чалась «гактная» серия моделей BMW Но в течение еще двадцати лет они считались медленными и маломощными мотоииклами. Появление модели СВ 750 оживило рынок: превосходное качест во моторов Vincent по приятно доступной цене. По правде говоря, управляемое гь японских мотоциклов оставг яла желат ь лучше] о, что однако не помешало им стать примером деловой храброе: и. Компания Honda пыталась выш рать в конкурентной борьбе у таких «монет ров» фирмы Kawasaki как действительно наводящий ужас 498 -кубовый Hl Mach III (1969 год), его более мощный (748 см3) собрат или четырехциг индровый Z1 с поперечно расположенным двигат слсм мощностью 82 л с образца 1972 1 ода Настоящие любители скоростной езды в основном предпочитали погерягь в мощности, но при этом выиграть в управляемости приобретаемых машин. Одновременно с погоней за мощностью Honda развернула рскла иную кампанию, направленную на формирование бла< ожелателыюго отношения общест ва к мотоциклам. Лозунг этой кампании: «На наших мотоциклах вы видите самых приятных людей». Обладатели машин от Harley-Davidson, Norton или Triumph явно не соответствовали имиджу этого лозунга. Помимо всего этого по всему миру продолжался стабильный рост благосостояния. Это означало, что понятие «мотоцикл-транспорт» с гаповилось все менее попу пярным. а « мот оцикл-хобби» — находилось на подъе ме Вместе эти три фактора— появление супербайков, рекламная кампания ,'Прия гные Люди» и всеобщий рост благосостояния — легли в осно зу современной эры очень быст рых, надежных мо гопиклов. Этому' сопутет во-вал постоянно растущий феномен «возрожденного байкера» — мужчины средних лет, вернувшегося к мотоциклу спустя двадцать, а то и тридцать лет с суммой, достаточной для ут оления своей прихоти. Мощность и цены в верхнем секторе рынка превысили все во >мож-ные пределы. Все чаще появлялись довольно необычные для серийных мотоциклов конструкции поперечные шести цилиндровые Benelli Honda и Kawasaki; плоские и \’-образные четырехцилиндровые (Honda ), рядные четырехцилиндровые (BMW), четырехтактные грехцилиндровые (BSA Triumph и Laverda) и даже плоские шестицилиндровые IHonda). Однолитровый класс, давно позабытый за пределами Соединенных Штатов, с нова стал стандартным и даже увеличивался до 1100. 1200 и 1500 см3. В т ечение некоторого времени существовало негласное ограничение мощности в 100 л/с. Но оно редко соблюдались и вскоре было вовсе забыто. Максимальные скорост и стали бессмысленны. Не говоря уж о скоростных ограничениях, довольно трудно было найт и какое-нибудь место, где можно было бы долго мчаться по вс гречной полосе ее скоростью 2^0 км'ч. По вместе с тем подобные излишества имели и положительные стороны. Произошло общее улучшение восприятия мотоцикл и ной теории и практики: сейчас мы относимся к ним гораздо спокойнее, чем когда бы то ни было. Все больше мотоциклов pei ис грируется, все больше продается, по-являюгся даже новые марки, особенно в США Возможно, мы вег? пасм в нову ю золотую мотоциклетку ю эпоху - ст арые, добрые дни. Установка крыши на мотоцикл, в принципе, не новая идея. Но индивидуальный стиль скутера С1, оснащенного 125-кубовым двига гелем BMW, сделал его очень современным городским «двухколес-инком».
АВС АНГЛИЯ 1912-1923 All British (Engine) Company (ABC) была основана неподалеку от автодрома Брукленде в Вейбридже (английское графство Суррей). Перед тем как начать в 1912 году выпуск мотоциклов компания занималась производством авиационных двигателей. Гренвилл Брэдшоу, чье имя ассоциировалось с множеством других проектов на протяжении многих лет, был главным конструктором компании. Лес Бейли уговорил его произвести некоторые детали для усовершенствования своего 350-кубового мотоцикла Douglas. По заказу компания произвела цилиндры, верхнекла пан ное газсраспределение, поршни и шатуны. В конце года усовер- К 1913 году компания выпустила несколько машин. Две из них участвовали в гонках серии Senior ТТ, но также неудачно как и другие мотоциклы с дви-। ателями АВС. В начале 1914 'ода компания улучшила свою репутацию, после того как Джек Эмерсон на мотоцикле с двигателем компании установил новый рекорд для машин с объемом двигателя 500 см3 на трассе Брукленде, Всхо-ре после этого компания представила две новые модели — «ТТ» и «Туризм». Обе модели оснащались плоским двухцилиндровым двигателем, но в «ТТ» использовались верхние клапаны, в то время как у «Туризма» был верхний выпускной и боковой впускной кла- Моде 1ь Skootamota, создан- ная Брэдшоу, появилась после первой мировой войны и была более удобной и практичной, чем другие скутеры пана. Трансмиссия, представлявшая собой цепь с трехступенчатой коробкой передач Armstrong, при обычном креплении на заднем колесе являлась ступичным механизмом. Компания АВС же использовала ее в качестве проме-жуто iHoro вала. Обычная рама была оснащена плоскими пластинчатыми рессорами. Эту особенность конструкции Брэдшоу использовал и на более поздних моделях. Еще до начала первой мировой войны компания переехала в Уолтон-на-Темзе (графство Суррей). Оборонный заказ ограничивался лишь производством двигателей для различных служб. Однако компания все же находила время и на производство небольшого количества мотоциклов. В 1915-16 годах зти машины оснащались четырехсту пен тэтой кулисной коробкой передач собственного производства и подрессоренной рамой. Для своего времени зто были довольно замысловатые модели. В 1919 году была выпущена последняя, собранная фирмой Sopwith Aviation, расположенной в Кингстоне-на-Темзе (графство Суррей), модель компании. Ее конструктором по-прежнему являлся Брэдшоу. Машина была оснащена плоским двухцилиндровым 398-кубовым верхнеклапанным поперечным двигателем, в блоке с четырехступенчатой кулисной коробкой передач. Двигатель был легкий и вполне современный, с ходом поршня значительно короче глубины стальных цилиндров, на которых были закреплены чугунные головки с выступающими противовесами. В картере располагал ся цельный коленчатый вал с шатунами, нарезавшимися до установки и крепежа креплений роликов. Шатуны обеспечивали ход коротких поршней из легкого сплава. Магнето с зубчатым приводом устанавливался поверх картера двигателя. Топливная смесь подавалась единственным карбюратором через нагретый выхлопными газами коллектор. Двигатель приводил коробку передач посредством конической зубчатой передачи, которая в свою очередь шенствованная машина установила на близлежащей гоночной трассе новый рекорд скорости для мотоциклов данного класса — порядка 116 км/ч. Одновременно с этим компания объявила о выпуске нового плоского двухцилиндрового дви)агеля с верхним клапанным газораспределением объемом 494 см3, монтируемого в линию с рамой. Оба цилиндра также располагались в линию друг с другом. Для создания подебной конструкции один поршень был оснащен обычным шатуном, другой — двумя. То есть у коленчатое вала были три нижних шатунных шейки. Мотоцикл оснащался внешним маховиком и зубчатой передачей к распределительному валу и магнето. Шариковые и роликовые подшипники использовались как в распределительном, так и коленчатом валах. На этом рисунке изображен перспективный ABC twin, обладавший выдающимися техническими характеристиками для своего времени, но так и не ставший массовой моделью из-за высокой цены
приводила цепь к заднему колесу. Он размещался в двойной, достаточно широкой для формирования противоударных стоек раме. На этих стойках устанавливались защитные щитки для ног, спускавшиеся до подножек. Переднее колесо было подвешено на балках с пластинчатой рессорой, заднее же вращалось в шарнирной вилке с двойными плас тинчатыми рессорами. Большей частью подобная конструкция была революционной для своего времени, но такие недостатки как, например, ненадежное клапанное газораспределение, отложили появление модели на рынке и лишь подтвердили высокую себестоимость производства. Одновременно с этим компания выпускала модель Scootamota, лучшую из ряда скутеров, появившихся вскоре после первой мировой войны. Опять же сконструированная Брэдшоу модель имела одинарную трубчатую раму без подвески, 16- дюймовые спицованые колеса с внешними ленточными тормозами на каждом. Двигатель размещался над задним колесом. Но вместо плоского двухцилиндрового двигателя периода военных лет устанавливался одноцилиндровый дви1 атель объемом 124 см3. Цилиндр размещался в задней части, а магнето закреп/ ялся спереди картера двигателя вместо переднего цилиндра. В первоначальной компоновке предусматривалась клапанная система «выпуск— впуск». Но в конце 20-х годов стали применять верхние клапана. а трансмиссия представляла собой ABC Twin Довоенная мсдель АВС оснащалась плоским двухцилиндровы и двигателем, рассоложенным вдоль рамы. Позже компания предложила более продвину тую модель, но опять же с горизонтально расположенными цилиндрами. При этом достигался отличный баланс и минимальный уровень вибрации. цепной привод заднего. Бензобак размещался над двигателем. Седло крепилось к стойке перед двигателем так, чтобы ездоку не приходилось стоять при езде. Представленная компанией АВС модель производилась и продавалась жителем Лондона Гилбертом Кэм-пличгом с Альбермарл-стоит вплоть до, 1923 года. В то время как Scootamota неплохо продавалась во время бума, фирма Sopwith испьлывала трудности и, успев выпустить порядка 3000 машин, была ликвидирована в 1921 году. Ее исчезновение предопределило и конец марки. Компания АВС прекратила свою деятельность в 1923 году. Помимо этого появились верхние клапана на короткоходном двигателе, соединенном с четырехступенчэтой коробкой передач. Только главной цепной передачей машина проигрывала моделям BMW с карданным валом, появившемся в 1923 году. Однако заднее колесо оснащалось подвеской. Немец- Модель АВС образца 1919 года, оснащенная плоским двухцилиндровым двигателем в блоке с четырехступенчатой коробкой передач и рессорной подвеской обоих колес. Однако ее двухцилиндровые двигатели продолжгпи выпускаться по лицензии французской компанией Gnome & Rhone с начала двадцатых годов. Компания выпускала доработанную вер< ию двигателей объемом 494 и 398 см3 вплоть до 1925 года. 1920 Немного усовершенствованная модель ABC Twin с широкой двойной трубчатой рамой, барабанными тормозами обоих колес, но с ценным, а не валовым приводом кая же компания смогла ее внедрить только к 1938 году. Цель заключалась в создании двухколесной машины где трубы рамы создавали бы своеобразные противоударные стойки и позволили бы разместить основание щитков для ног под подножками. Плавный ход позволил легко достигать порой слишком больших скоростей, что часто приводило к поломке толкателей клапанов. При должном обращении модель ABC Tw'n хорошо зарекомендовала себя. К недостаткам можно отнести затрудненную управляемость и высокую стоимость. Двигатель: 398 сч1, верхнеклапанный плоский двухцилиндровый 68,Ьх5-ч мм, воздушное охлаж дение Мощность: нет данных Коробка передач: ручная четырехступенчатая Главная передача: цепь Масса: 110 кг Максимальная скорость: 100 км/ч АВАКО Германия 1923-25 гг. Г1рогзъоситепьолн хшгтиндровых машин с собственны и хтакткым двигателем объемом 129 См3 коробкой серед 14 Stoney AiChcr и пели »й передачей. ABBOTSFORD Англия 19/9-2/ гг. Одноцилиндровый скутер i. двух тактным двигателем и цестюй перетатей АВС Англия {Бирмингелн 1920-24 гг. Прои 1вол <те tn нешхп човали иву»-тдктные чвн'-ате! и ViLiier объемом 296 см?, та. ем 247 см". АВС Гер.пюнйя 1922-25 гг Легки' мотиЦикль» с собственным двухтактным дъигате гем объемом 1 49 см1 ABFNDSONNF Германии 1933 34 л . Производители использовали два в, киилинтровых двухтактных двигателя Villiers объемов ЧЬ’см. ABERDALE Англия !9а 7-59 гг. 1 (рошводит ЛЬ ЛСГКИХ М0Т0НИВЦОВ и антициклон, оснашен.твгх двухтакт ними лШагелями Villicb и Sachs объемом 98 и 1?3 см3, компания была куплена фирмой Bove: в 1959 году ABF-STAR Япония 1951-59 гг Производите, с двух четырехтактных верхнеклаланных «дноцилнн троных мг иик-юь с дви! а тетями объемом ЗЗКсм1, затем 148 см3. ABIGNFNTE Италия 1926 г Производитель дву хта» гных двигателей объемом 345 ем’ Вьпп ска тись в очень ограни* есном kb шчествс, ABINGDON Англия 1903-33 гг Первоначально модиш компании оснащались двигателями других ком цаний (Famii, Kerry Miner а, ММС1 По'1дне< фирм„ непотьловатаотноци-тиндровые и V-образчыс лчухпг-тиадрОдые твнгатгди собственного производства НосЛе 1-925 шдабййа известна под названиями AKD и Abingdon King Dick. ABJ АнЛ tun 1949-54 га А.Б. Джексон выти скит ни чем не примечательные легкие мотоциклы с двухтактными ~вигателями Villiers объемом 98 см1. зятем 49 й 123 СМ3. С 195’ гадаете компания занималась т аюке проч-'Во гетвом вспомса-тстьиых мотлцикзецм. AERA Италия /923-27гг Фирма тк пользовала и тноиилиндр,»-вый двигатель фирмы DRW объемом 149 см’. По .нее переключи »< ь ча собст венные одноцилиндровые дви гатечн объемом ,32 см*
АСЕ США 1920-1928 Компания АСЕ была основана в Филадельфии в конце 1919 года и занималась выпуском юлько рядных четы-рехципиндровых мотоциклов. Машина Уильяма Хендерсона, который уже в 1912 году производил нечто подобное под своим собственным именем, служи- Фрагмеит модели Act Four образца 1924 года. Показаны ведущие передние вилки, типичные для Америки того периода, рычаги сцепления и переключения передач. ла воплощением его представлений о легком мотоцикле. Новая модель компании должна была быть более подвижной и изящной чем тяжелые более ранние модели. Основная конструкция сохранилась со времен старых мотоциклов Хендеосона, хотя рядный двигатель теперь соединялся с трехступенчатой коробкой передач с цепным приводом. 1220-кубовый двигатель со смешанным расположением клапанов был оснащен верхними впускными и правыми боковыми выпускными клапанами, управляемыми распределительным валом с зубчатым приводом. Картер разделялся в горизонтальной плоскости с тремя коренными подшипниками колен чатого вала. Смазка осуществлялась как под давлением, так и путем разбрызгивания. Единственный карбюратор крепился у тыльного отверстия коллектора. Зажигание осуществлялось при помощи расположенного слева магнето с зубчатым приводом. Многодисковое сцепление передавало энергию на ручную коробку передач, а вся конструкция крепилась на груб чатой раме с типично американскими короткорычажными передними вилками. Обычной практикой для Америки того периода был только эдин тормоз, размещенный на заднем колесе. Считалось что передний тормоз на грязной проселочной дороге опасен. Вс коре машина поступила в серийное производство и привлекла к сеое всеобщее внимание после рекорда Ке-нонболла Бейкера, установленного в 1922 году во время пробега Лос-Анджелес — Нью-Йорк. К несчастью тот год завершился трагедией — во время дорожных испытаний погиб сам Уильям Хендерсон. Для продолжения его работ пришел Артур Лемон. Его задачей было дальнейшее усовершенствование машин компании, чей плавный ход, мощность и хорошая управляемость привлекали массового покупателя. В конце 1923 года компания стала еще более известной благодаря новому ре-Ki >рду скооости. Более изящная ле, кая и мощная по сравнению со стандартной моделью машина развила 208 км/ч и 171 км/ч с коляской. Среди внесенных изменений можно отметить проточенные поршни, шатуны и распределительные шестерни, значительно зауженный бензобак и заглубленные контрольные приборы. Даже несмотря на то, что рекорд не получил м ждународното признания. Асе был довольно специфическим и быстрым мотоциклом. Несмотря на подобные успехи, компания стала испытывать финансовые трудности и прекратила производство в конце 1924 года. Затем компания дважды возрождалась и даже меняла Модель Асе Four, сконструированная Уильямом Хендерсоном на основе своих ранних машин. Рядный двш атель соединялся с коробкой передач. На снимке модель 1924 года. свое местоположение. В 1927 году она была куплена компанией Indian, которая выпускала мотоциклы АСЕ вплоть до 1928 года, после чего приступила к производству собственной четырехцилиндровой модели. ADLER ГЕРМАНИЯ 1902-1958 Компания Adler Fahradwerke AG по производству велосипедов была основана Хейнрихом Плейером в 1886 году. В 1895 году компания начала дополнительное производство печатных машинок и сменила название на Adler Werke. Четыре года спустя, в 1900 тоду, компания Abler («Спел») влигась в оя-ды пионеосв автомобилестроения, а затем. в 1902 году, попытала счастья и в производстве мотоциклов. Первые модели оасполсженной во Франкфурте компании оснащались французскими двига елями De Dion, но Затем Adler пазработал собственные одноцилиндровый и V-twin двигатели. Однако мотоциклетное отделение ком пании не решило поставленных перед ним щдач. и с 1907 года по конец 40 х компания Adler концентрировалась Ранняя одноцилиндровая четырехтактная модель Adler 1906 года. На некоторых мотоциклах того времени применялась главная ременная, а не цепная передача.
только на производстве педальных велосипедов автомобилей и печатных машинок. Новая конструкция мотоцикла появилась через сорок с лишним лет, в 1950 году. Разработанная директором-распорядителем и главным инженером Херманном Фридрихом она получила обозначение М100. Модель представляла собой простой двухтак_ный од ноцилиндровый мотоцикл с объемом двигателя 98см (50x50мм), предназначенный для коротких поездок. Машина была призвана восполнить сложившийся в послевоенной Германии дефицит личного транспорта. Очевидно, что М100 не являлся высокоскоростным мотоциклом: ei о максимальная скорость составляла 71 км/ч. Но довол зно высокий уровень комфорта благодаря крепкой двойной трубча той раме.г ередней и задней подвеске позволял модели успешно конкурировать с дру|ими мотоциклами данного класса. Передняя подвеска представляла собой специфическую комбинацию короткорычажного маятника и пластинчатой конструкции с внутренней цилиндрической пружиной. В задней подвеске использовались плунжеры. В 1951 году появились еще три модели: одноцилиндровые М125, М150 и двухцилиндровая М200. Последняя модель появиласп ь конце года. Развивающий 89 км/ч М125 (123,5 см’, 54x54 мм) оснащался рамой от М100. М150 (147см3, 59x54 мм) и М200 оснащались своей собственной. В данном ряду доминировала М200. В то время двухцилиндровые мотоциклы с двигателями малого объема были довольно редки и потому являлись предметом вгеобщегс внимания. М200 была ключевой моделью компании, приведшей к созданию знаменитой модельной серии М250 Именно эта серия дала идею для будущих моделей пчих компаний как Представленная в конце 1953 года модель NB201 оснащалась двухт ак-тным одноцилиндровым двигателем объемом 199 см’ (65x60мм). Машина также оснащалась задней плунжерной подвеской. английская Ariel и японская Yamaha. Как на М150, так и на М200 подвеска была взята с меньших моделей. Ееукре-пили и оснастили нижними рычагами с пружинами часового типа. Эти модели имели одинаковые раму, вилки, плунжерную подвеску, 16-дюймовые колеса и полноразмерные алюминиевые ступицы тормоза. Они производились в рамках экономной конструкторской политики, предусматривающей более широкое применение жести и уменьшенных деталей. Даже новая четырехступенчатая коробка передач использовалась на обеих моделях. Скоростные показатели моделей М150 и М200 не так уж сильно разнились: 95 км/ч и 100 км/ч соотве_ственно. При этом двухцилиндровый двига~ель был более приемистый, несмотря на большую массу. В 1952 году появилась модель М250. Ей суждено было стать лидером продаж компании. На всех послевоенных моделях Adler применял эсь не совсем обычная конструкция трансмиссии. Двухцилиндровые мотоциклы оснащались муфтой регулировки оборотов двигателя, монтируемой на коленчатом вале на внешней стороне первичной передачи. о существляемои ко< озубыми шестернями. Но 98 и 123-куб< вые модели отличались более необычной конструкцией. В нихдви1атегь крепился с правой стороны рамы. А сцепление в линию с коробкой передач крепилось с левой стороны. Задний привод передавался через цепное колесо, смежное с муфтой между двигателем и коробкой передач. Эта особенност ь конструкции делала машину единственной в своем роде. В различных соревнованиях мотоциклы Adler подтвердили свое высокое качество и надежность, Они добились впечатляощих результатов в 24-часовых гонках, гонках серии ISDT (международный шестидневный триал) со стопроцентным финишем. А такие события как, например, ралли Лутич-Монако-Лутич, снискали марке Adlei большую славу. Постоянное усовершенствование привелс к оснащению М150, М 200, М250 и спортивною двухцилиндрового MB250S новыми передними вилками. В1958 году компания была приобретена концерном Grundig — гигантом электромеханической индустрии. Производство мотоциклов было свернуто в конце того же года. По сравнению со стандартной моделью модификация Adler Special 1960 года была несколько доработана: появился двигатель водяного охлаждения, карбюратор DelTOrto и передние вилки Ducati. ACCOSSATO Инталия 19 г3-нгтт данных. Фирма занималась о раничс яным выпуском одноцилиндров < лву пак, -ных спортивных эндуро с двигатсля-ми небе тьшого объема. Двига гель вс итого охлаждг нмя моде ш СЕвО (1985 год) резники мощнолт. 21 л.С при 12000 об/мин. XCHJR Франция 1926г Произвол тве двухактных дву> -цилин тровы < двнгате вс много охлаждени < объемом 500 см3 ACHILLES Австра Вен. рня позднее Чехое.чо&жия 1906-12 гг Произведет ви четырехактных одноцилиндровых и V-twin мотежиклот с двигателями компвниь lafnir и Zeus. ACHILLES Ге ”м юа 1953-57 гг. Основ,.ге .и аве гро- венгерок, й ком пании (ст выше'" после 2-й мировой войны переехали в Германий) ( Сначала фирма выпускала ивухта*тныс модели с явигаге нгии Sachs объемом 14" и 174 см Затем двухтаи гпые однопи."иг?"г»овые мотоинкль с объемом двиготеяя 48 см3. АСМА Франция 1948 62 гг. Лицензионное произведете*) скутеров Vespa с двигателями объемом 123, 147 и 173 см< АСМЕ Англия 1902-22 гг. До 1918 года фирма закупала дчи-1атели компании М1Пегеа Затем пром «водмти собственные одн щи-пиндрсвыг I И8 см'Т и V*twin (997 гм’) модели В 1922 сяитась с фирмой Rex. ACS Фрагци> 1980 ,з. Производство гоночных м< тециклов. Первой моделью был 99Q кубовый ч< • ырехактный трсх"»пиндро»ый мотоцикл вырабатывающий 150 л.с. при II 000 об/мин. ACSA Италия 1954 <; Произвс АС1 во мопеда с гчипгтетем I бъемом 7-5 см* Пс шый хоммерче< КИЙ провал
ADLER М250 1952 Появившийся в 19э1 году М200 (192 см3, 48x54 мм) был первым современным двухцилиндровым мотоциклом компании Adler. Он лег в основу самой извест ной модели компании — М2ЬО появившейся в 1952 году. Сеодцем М250 был двухтактный параллельный двухцилиндровый двигатель с золотниковым газораспределением объемом 247 см3 (54x54 мм). Он вырабатывал 16 л.с. при 5590 об/мин с коэффициентом сжатия 5,75:1. Внешне М250 отличался от М20Р увеличенными 180-миллиметровыми барабанными тормозами и другими незначительными деталями. например, глушителем. Все двухцилиндровые мотоциклы Adler оснащаз ись муфтой регулировки обооотов двигателя, монтируемой на коленчатом вале на внешней стороне первичной передачи, осуществляемой косозубыми шестернями. Оснащенный спортивной плунжерной задней подвеской, передней маятниковой короткорычажной вилкой с часовыми пружинами М250 начал делать себе имя на различных соревнованиях. На одной из 24-часовых гонок серийных машин М250 выиграл у всех 350 кубовых мотоциклов. В гонках ISDT того же года стартовало четыре машины Adler. Финишировало тоже четыре — три первых места и од- Выпу шейным в 1952 году двухтактный двухцилиндровый М250 лег в основу других моделей и стал успешной гоночной машиной. но третье. Через год было завоевано уже пять первых мест. В октябре 1953 года на салоне во Франкфурте были представлены полностью закрытая об текателями фирмы Fress модель М2 50 и MB250S — спортивная 18-еиз ьная модификачия с незначительными лора Сотками, например, рысокими выхлопными трубами. Буквенное обозначение стандартной модели изменилось с М на МВ250. Для высокоскоростного двухтактного двухцилиндрового мотоцикла и расход топя ива был довольно высоким: в среднем 4 литра на 100 к игометоов. В середине 50-х годов компания предлагала две модели внедорожных мотоциклов. Первая модель, оснащенная знаменитым двигателем or МВ250, была точной копией заводской машины, предназначенной для участия в ISDT гонках. Вторая — п ^нефункциональный 20-сильный кроссовый мотоцикл. Двигатель: 247,3 см3, двухтактный параллельно расположенный двухцилиндровый, 54х54нм, воздушное охлаждение Мощность: 16 л.с. при 5590 об/мин. Коробка передач: четырехступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 1ч0 кг Максимальная скорое ь: 14 кч/ч ADLER RS250 1954 Помимо превосходной серии моделей М/МВ25О компания Adler выпускала ограниченное количество спор-тивиых мотоциклов: внедорожников для длинных гонок, например ISDL полнофункциональных кроссовых мотоциклов и RS (Репп Sport) моделей с двигателями как воздушного, так и водяного охлаждения. Двигателем Adler объемом 24 7.3 см1 (54x54 мм) оснашались доработанные на заводе компании мотоциклы таких мотогонщиков как Вальтер Вогель. Ху берт Лустенбергер и братья Крамео. Однако еще в 1953 году нюоенОерг-скии гонщик Ханс Халмейео первым Гоночная модель RS с двш ателем во (душного охлаждения базировалась на модели М/МВ250. Со временем появились машины не только с воздушным, но и с жидкое i ным охлаждением. использовал специально подготовленный двухцилиндровый М250 во время заезда в Ганновепе Мировой чемпион о" команды NSU Вернер Хаас вышраг ту гонку, нс все внимание прессы было приковано к скорости и приемистости М250. В результате на основе стандарт нои М250 компания Adler выпустила ряд гоночных моделей для частных продаж. Прототип дебютировал в 1954 году на трассе в Дуйсбурге. Помимо специально подготовленного и протестированного 24-( ильного двигателя наиболее интересные изменения были делом рук Яна Фридриха Дркоча: ле1 -кая стальная рама задняя подвеска с маятникам и шарнирной вилкой, за- Англнчанип Ричард Ум 1ьямс на RS25B на трассе замка Комби (апрель 1963 гида). Машина оснаша тась доработанным серийным двигателем. дняя с оснащенными гидравлическими амортизаторами передней маятниковой короткорычажной вилкой. Дви гателъ модели R5 по большей части был детищем Курта Гросмана- Он приложил значительные усигия к усовершенствованию системы la »ового потока, экспериментируя с ДЛИНОЙ впускных и выпускных Каналов И расширительными камерами, Карбюраторы Amal < пециа-льнл поставлялись из Англии. RS250 образца 1954 года развивал скорость 193 км/ч. Для почти серийнот двип>те ля это было превосходно. Двигатель:247.3см .двухтактныйпараллельный двухпигиьдговый, 54x54мм, воздушное охлаждение (некоторые белее поздние двигатели были с водяным охлаждением) Мощность: ?4 л.с. при 7?оО об/мин. Коробка передач: четырехступенчатая педальная Главная передача: Масса: 10? кг Максимальная скорость: 103 км/ч
AERMACCH1 ИТАЛИЯ 1950-1978 Когда в 1912 году Джугио Маччи основал компанию Newport-Macchi, небольшой провинциальный городок Варезе в нескольких километрах от швейцар'.кой границы стал центром итальянского самолетостроения. В годы 1-й мировой войны компания быстро развивалась и продолжала, хотя и уже под новым именем lAeronauti-са Macchi позднее просто Macchi), выпускать самолеты. Компания стала одним из основных участников ле1ендарной серии гонок гидросамолетов Шнайдер Трофи. В 1934 году самолет компании МС72 установил новый рекорд скорости — 708 км/ч. Из-за невозможности возобновить авиагроизводство после окончания боевых действий Aermacchi приступила к производству трехколесных грузовиков. Затем появилось решение о наиале выпуска мотоциклов ввиду поразившего Италию в конце 40-х мотоциклетного бума. В компании ясно осознавали, что для создания привлекательного, качественного rerKoi о мотоцию а необходим опыный конструктор. Рыбоопал наЛи-но Гснти. имевшего опыт работы в компании Benelli и создания авиационных двигателей в i оды войны. Первой моделью Тонти был оригинальный легкий бескорпусный мото цикл, оснащенный двухтактным двигателем блочной конструкции объемом 123 см3 (52x58мм). Moi одром Вандвурт. Модель Ala Verde 250 под у правлением ютландца Ява Де Йонга. Двигатель быт соединен с задней подвеской- Модель продавалась в умеренных количествах и достигла опреде ленных успехов в длительных гонках, например ISDT- Затем выпу< кался еще ряд моделей и в 1955 году Тонти создал пару полностью обтекаемых 48 и 74-кубовых скоростных мотоциклов, способных на новые рекорды. Отличительной чертой обоих двигателей был верхний распределительный вал с цепным приводом. Обе машины побили ряд рекордов скорости. Однако вскоре В апреле 1956 года Массимо Пазолини на этой 75-кубовои машине побил несколько мировых рекордов скорости. За первенство в этом классе машин сражались нескол ько производителей. после этого Тонти перешел на работу в FB Mondial. На его место пришел Альфредо Бьянки, ранее работавший е ю м~ ани-ях AHa-Romec и Parilla. Помимо этого ADER Франция 1901-06 гг. Компания 5о тьше изш ст на как 1 роизвадите.и машин с но 1еречным длш походным V-twin двигателем мощностью 4 л.г Выпускала также 0ДН<ЛЦИСИНДроВь1С МОТОЦИКЛЫ с даи-гаселчмн мощное гью 0,5 л.с ADM Игпанм < 1987 года. Вь пуск пв) хт актны> моделей с дли! ателями небольшого ббъсма. вклк’ч 1я юночныс модели! с мотора-ми до 125 см ADONIS Франция 1949-52 гг. Компания выпускала> к'-тера и мопеды с двигателями V АР объемом 48 и 75 см’. ADRIA Германия ! 912-29 гг Котптания в 1921 году гре «ставила одгюскороетную машину с твигате лем объемом ?76 см1 В 1°23 «оду появилась мо кль с трехступенчатой коребкой передач и двигателем объемом 282 см3. Об« мод< ли оспа-щы"ис1 ременным привод м. ADS Бельгия 1949-54 гг .Фирма собирала автоциклы с 98-ку бовыми ьвухга! тными дви агетями компгний Sachs и По. ADVANCE Англия 1906-12 гг. Рч.ч мотелем г оздоцилиндровьго и V-twin двийпетями собственней© производств AEL Анг-ия 191 ° "’-г Компани* фак’Т'чески таним ывсь мс гкой сборкой мотоциклов с ,ч «<• тате тями компаний J АР, Blackburn.' и Vllhers. AEOLL'S liiteilu (Лондон! 1903-05 <'г Нслел! ©вечные машины с па юным приводом v четыре» гатгны и оаноци-"чпдровым твитатепем объемом 492 см ' собствен лого прсчзво кпы. AEO1.1JS Аи гтия (Бнроин 1914-16 г,- Выпуск машин с двухтактным ш|нонияиндроаым ?б9-кубокым лпи-гатслсм соб< гвенпого ипоичводсгва В последствии выпускали модели компании Bewn
в 30-х годах Бьянки занимался выпуском собственных двигателей Asto а и машин. Его основной задачей было создание новой серийной модели. Новая модель Chimera была продемонстрирована в конце 1956 года на миланской ьыставке. Эта машина сформировала основу для последующих поколений мотоциклов Aermacrh" на двадцать с лишним лет вперед. К особенностям машины следует отнести клапана с толкателями и горизонтальное расположение цилиндра. Помимо этого модель отличалась большим коли 1есгвом декорат ивных г.анелей, закрывавших большинство механизмов. Представленная в Милане модель оснащалась двигателем объемом 175 см1, но задолго до этого сущес_вовала машина с двигателем еще большего (246 2 см3, 66x72 мм) объема. Несмотря на футуристический стиль обтекателей и декоративных панелей модель не пользовалась коммерческим успехом, что привело к появлению ее «голой» версии. В 1958 году специально подготовленная Chimera (175 см’) участвовала в итальянских гонках. Ча следующий год появилась сугубо гоночная модель Ala d Эго («Золотое коыло») 20 лошадиных сил двигателя было вполне достаточно для развития 161 км/ч. Медель стала основным соперником Morini Setebello в национ шьных гонках младшей категории. 250- кубовая гоночная версия модели дебютировала в следующем году. Альберто Пагани участвовал на ней в голландской гонке серии ТТ 1960 года. Jloroi ип компании At rmacchi. горизонтальный цилиндр с верхним клапаном и головка. На снимке фрагмент модели Ala Verde. Под впечатлением пазвиваемсй мотоциклом скорссти руководстве компании — сейчас компания находится под совместным управлением итальянцев и американцев из Harley-Davidson — решило выпустить их небольшое количество для частной продажи в сезоне 1961 года. Помимо гонщика Пагани компания наняла Гилберто Мигами в качестве официально гонщика для участия в национальных итальянских и отдельных гонках серии Гран При. В196С году компания выпустила всего восемь дорожных серийных моделей: дорожные Chimera 175 и 250 Ala Bianca 175, Ai? Azzura 250, спортивные Ak Rossa 175 и Ala Verde, и, наконец, Zeffiro 125 и 150 — бо.льшечолесные скутера. Модель Ala Verde была самой совершенной из них. По официальным данным Ala Verde был способен развить 138 км/ч с полным дорожным оборудованием и стандартным глушителем из силент иума. Начало 60-х годов ознаменовалось стремительным ростом производства и увеличением экспорта р США. Тем временем гоночная Ala d'0ro (вместе с 350 кубовой моделью 1962 года) понемногу совершенствовалась после серьезных ппоблем с надежностью, появившихся в 1962 году. Несмоття на то, что мотоцикл от Аеrmacchi с плоским одноцилиндровым Ala d'Oro в действии на одной из классических гонок 90-х годов- двигателем с толкателлми клапанов ни разу не выигрывав Гран При, модели послужила важным связующим .-веном между исчезновением традиционно тяжелых британских одноцилиндрозы< гоночных машин, таких как Norton A.'S и Matchless, и появлением высочогко ростчых вполне современны < дгухтакт ных моделей 70-х годоз. До того как компания переключи лась на производство двухтактных мотоциклов ее одноцилиндровые мсторы постелен но, с 1968 го 1971 год, выросли в объеме с 38" до 402 см'. Первый из нового ряда двухтактных мотоциклов компании появился в '957 году Это был Ml25 Rapido. Его гоноиная версия, оснащенная специально разработанным немецким инженером Петером Дуроом дви-1ателем„ дебютировала в ию"е того же года. Эта модел о легла в основу ряда двухтактных гоночных мотоциклов Аег macchi. Впеовые мир смог познакомится с новой двухцилиндровой моделью в феврале 1971 года, коьда заводской гонщик компании Ренцо Пазолини про демонстрировал прототип в действии
на автодроме в Модене. Ни Бьянки, чи Дурр не приложил и руку к новой модели — ее создал их правопреемник на посту главного инженера Уильям Сонцини. Впервые он стал известен в 1969 году, ко!да руковсдс во компании Harley-Dav’dson решило создать гоночную модель с двигателем объемом 250 см3 для успешной конкуренции с моделью TD2 от Yamaha. С 1972 года вплоть до свое о закрытия в 1978 году компания раоотала под маркой AMF Harley-Davioson. Модель Ala d’Orn оснащались двигателями объемом от 246 до 402 см’. AERMACCHI CHIMERA Двигатель: Р2 см3, верх«е«7аланныи горизонтальный одн>'цилиндрсвыч (60x61мм) воздушное охлаждение Мощность: 13 л.с. при 70(>0 эб/мин Коробка передач: четырехсту еччата? зедал -на? Главная передача: цепь Масса: 122 кг Максимальная скорость: 110 км/ч Основной задачей сменившего Лино Тонти на посту главного конструктора Альфредо Бьячки был выпуск серийной зав'щекой машины Наделенная ультрасовременным обликом Chimera («Мечта») была звездой миланской вы- ставки 1956 года. Но она не Оправдала возлагаемых на нее надежд и с_ала примером серьезного коммерческого провала. Однако, столкнувшись с этой рробземой в выставочном зале, Бьянки «раздел» мотоцикл и тем самым положил на*ало серии таких известных итальянских спортивных и гоночных моделей как Ala Vede и Ala d'Oro. Ес пи бы не этот шаг, модели Ch’m era, могла бы и не стать поворотной моделью в иск рии компании Применеиие легко демонтируемых стальных и алюминиевых панелей было отличительной иертой модели. Дру- 1956 гим ярким отличием был задний почти горизэнтально расположенный амортизатор. Правда, он не применялся на ГОСЛ-ДУЮЩИХ спортивных И точечных модел зх. Ультрасовременные панели закрывали собой довольно обыкновенную в нутренчюю конструкцию. Отличительными чертами верхнеклапанногс дви1а- Модель Chimera («Мечта») была звездой миланской выставки, чо так и не оправдала возлагаемых на нее надежд. М: r Англия 1931-50 гг, С 1938 по 1940 годы компания выпускала собственные модели с параллельич расположенными двухтактными двухци. ш Яровыми двигателями объемом 240 и 34ъ см3 и углом развала цилиндров 180". О деяте.и пости компании после 2-й ми-ровай войны точных д шньл. нет. AEROPI А'ч 7 сух.адиня 1922 25 гг Компания выпуска. довольно при» мйтиХнпМе дву хгактйые мс оцик. ы сл штапелями DKW обт с лом 125 и 175 см< A EROS Чезпсловаг ия 1927-29 гг. 11роизв<мстн<> MowimKiipB с четырехтактными двигттепями компак ш Kuchen 1348 и 498 см*) и двухтактными Bekamo (150см’) AEROSCOOT Франция 195 г 54 и.» Вь пу«.к скутеров с заимствованны ми двигателями объемом 98 см’ AETOS Итап-гя 1912-14 гг. Компания выпускала мотоии ель с Двигателем объемом 492 см* и мош-ностые 3.5 я с AFW Германия 1923-25.г Вычу< к мотоциклов с >лчоцилиндро вьгии четырехтактными цвигяп пямн Hansa объемом 246 см1. AGF Фрая (ня ’946-56 гг Выпуск легких мотоциклов и скутеров с двигателями Ydr?’ объемом 123 и 173 см AGL Франция 1950 год 4ei ырехгакгный итноьилиндровы? ’’оничный мотецик." (250 см ) скон-гтр- ированныг монсеньором Лу та. AGON Гериоъмя 192 4-28 гг Сборка мотоциклов с широким применением одно- и цв хп шандровых двигателей таких компаний как Bradsh Sw, Kuehen 1АР и Paque объемом от 1 72 до 996 см’. AGRAU ffma п'Я /968-61 гг. 'Угг. компания. шнимрвтаяся пр°-и?яож.>во* мопедов, стала более известной после объединения г компанией Garelli
еля были горизонтальное расположение цилиндра, роликевый подшипник нижней головки шатуна, батарейное зажигание, смазка картера, многодисковое сцепление, первичная зубчатая пеэедача и четырехступеь.чатая короб ка передач. При коэффициенте сжатия 7:1 максимальная мощность двигателя достигала 13 л.с., а скорость — 105 км/ч. Несмотря на то, что многие итальянские конструкторы считали верхний распределительный вал совершен но необходимым элементом, Бья чки оснастил свою «Мечту» клапанами с толкателями. Он исходил из их более простой эксплуатации и Соято верм в то, что его модель просто не нужда лась в верхнеклапанной компоновке. В последующие 15 лет одноцилиндровая верхнеклаганная « Меч га» от Aermacchi была также быстра, как и более сложные и дорогие мотоциклы. AERMACCHI 125 ALA D’ORO 1968 Компания Aermacch’ сделала себе имя благодаря дорожным и гоночным моделям с одноцилиндровыми верхне-клапанными горизонтально расположенными дви-ателями. При этом она выпускала определенное количество и двухтактных моделей. Одной из ~амых успешных моделей была М125 Rap'do 1967 года. Ее отличительной «ертой был дорабо анный вариант двигателт с золотниковым Компания Aermacchi выпускала также и двухтактные модели. Одна из наиболее известных — iei кая гоночная Ala d’Oro 1968-70 голов. газораспределением немецкого инже-не- ра Петера Дурра объемом 123 см (56x50 мм). Первоначальный гоночный прототип дос_игал мощности 20 л.с., что почти в два раза больше, чем дорежная модификация. Проведенные в июне 1967 года на автодроме в Монце (Италия) интенсивные испытания показали, что прототип, по-прежнему оснащенный четырехступенчатой коробкой передач, был быстрее, чем модели компаний Honda и Bultaco. В результате уже в следующем месяце состоялся его гоночный дебют на автодроме Зингония неподалеку от Бер’амо. Альберто Пагачи финишировал третьим после двух специально подготовленных заводских мотоциклов. При этом он оставил далеко позади не только гоночные модели Honda и Bultaco, но и Motobi и Morini. К следующему гоночному сезону мотоцикл был основательно доработан и оснащен специально сконструированной спортивной двойной трубчатой рамой. Помимо этого машина получила новые головки и блок иил индров. пя-тис’упенча’ую трансмиссию. Пере именованная в Ala d'Oro (в честь заводских чет ырехтактных гоночных машин) модель была более конкурентоспособна на трассе благодаря увеличившейся до 22 л.с. мощности. Компаниятакжеэкспериментировала с системой повышающей передачи (аналогичной установленной на гоночной 50-кубовой модели фирмы Kreidler) с десятью передаточными числами. Пять, управлялись педалью, а остальные пять — псворотчой рукояткой. В сезоне 1969 года Ala d'Gro показал ряд превосходных результатов в соревнованиях самого высоко уровня: гонщики как Кел Каррузерс, Джонни Доддс, Евгенио Лаззари«и и Сильвано Бертарелли набрали очки в зачет чемпионата мира. Модель даже победила на одном из Гран При (до тех гор ни один мотоцикл с горизонтально расположенным одноцилиндровым двигате-лем не смог это сделать). Это Джонни Доддс в ужасную погоду блестяще провел западно1ерианскую гонку на не самом удобном автодроме в Нюр-бури нге. Двигатель: 123 см3, двухтактный одноцилиндровый (56x50 мм) с золотников ям газораспределением. воздушное охлаждение Мощность: 22 л.с. при 8000 об/мин. Коробка передач: пятиступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 80 кг Максимальная скорость: 201 км/ч AERMACCHI 350TV 1971 Двигатель: 344 см3, верхнеклапанный горизонтальный одноиилиндоовый (74x80 мм), воздушное охлаждение Мощность: >9 л.с. при 75ЭС об/мин. Коробка передач: пятиступенчатая педальная Главная передача: (ель Масса: 140 кг Максимальная скорость: i60 км/ч Появившаяся в 1971 году спортивная модель 350 IV — завершающая разработка компании — оснащалась верхнеклапанным одноцилиндровым горизонтально расположенным двигателем. Несмотря на то, что модель была не самой новой в своем классе, она была самой лучшей. Полное поглощение компанией Harley-Davidson в 1972 году означало конец эры легкого спортивного мотоцикла, т.к. новые американские владельцы предпочитали более тяжелые машины — 350SS (класс «Туризм») и SX (модель для триала). Без всякого сомнения, модель TV только выиграла от участия компании в гонках, т.к. это привело к постепенному усовершенствованию многих агрегатов. Так, например, появилось высокоточное рулевое управление и Дебютировавшая в 1971 году модель 350 TV завершающая разработка Aermacchi — была спортивным верхнек. гапанным мотоциклом. На моде, in были применены все усовершенст вованные в рамках гоночной программы компании у з гы и ai per ai ы. эффективная тормозная сиг тема, подвеска фирмы Сегагт, пятиступенчатая коробка передач, сухое сцепление и, наконец, сам 344-куборый двигатель. При коэффициенте сжатия 9:1 он развивал 29 л.с. при 7500 об/мин. Карбюрация осуществлялась при -бором VHB ЗОА компании Dell’Orto с открытым блестящим раструбом в луч ших итальянских спортивных тради циях. К другим особенностям модели можно отнести электрооборудование на 6 вольт (это был самый большой не-
дочет мотоцикла), генератор переменного тока (60 ватт), 14-зубчатую звездочку коробки передач, 32-зубчатую звездочку заднего колеса, одинарный распределительный патрубок, в головке цилиндра разделяющийся на два канала, пару глушителей Lafranconi, правую подножку, цельные рукоятки руля (как на моделях компании Асе) и набор инструментов Veglia. AERO CAPRONI ИТАЛИЯ 1947-1964 Aero Caproni беоет свое начало от группы производственных компаний, основанных в 1908 году гоафом Джанни Капрони. В период между двумя мировыми войнами группа Caproni, занимаясь выпуском самолетов, автомобилей, а также авиационных, морских и промышленных двитателей, она стала одним из самых больших производственных комплексов в Италии. Поразивший Италию после 2-й мировой войны мотоциклетный бум навел концерн на идею производства мотоциклов. К тому же это был подходящий способ послевоенной конверсии. Одним из подразделений концерна был бывший авиационный зав^д в Тренто. Переименованный в Аеготгоге SpA завод занялся производством мотоциклов и небольшого количества трехчолесных легких грузовиков под торговой маркой Capriolo. Первой моделью завода был модель с двигателем объемом 73 см1 (4 7x43 мм). К особенностям ее конструкции следует отнести дисковые кулаики. расположенный в линию с рамой коленчатый Бак, панели и крылья были окрашены в оранжевый, зеленый или синий цвет. Вне дороги 350 TV был типично итальянским легким спортивным мотоциклом: изящные линии, легкое переключение передач, полноразмерные барабанные тормоза (с двусторонними передними тормозными колодками), алюминиевые обода, емкий бак и го вал, годностью блочную конструкцию двигателя, четырехступенчатую коооО ку передач и раму квадратного сечения из штампованной стали. Колоссальный успех машины привел к юму, что она легла в основу не только всего семейства моделей завода в Тренто, но и заставила концерн приступить к производству мотоциклов на заводе Caproni-Vizzola. До остановки производства в 1959 году этот завод выпускал мотоциклы под собственным именем но с двигателями других компаний, в основном немецкой NSU. Постоянно совершенствуемый на заводе в Гренто двигатель с дисковыми кулачками лег в основу всего модельного ряда легких спортивных 98 и 124-кубовых мотоциклов марки Capriolo. Помимо этого завод занимался производством модели с двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 149 см-1. Эта модель дебютировала на ми лэнской выставке 1953 года. Мотоциклы Capriolo достигли ряда успехов во внедорожных соревнованиях, особенно гонках ISDT, где зачастую ночное седло. Традиционная для моделей компании Aermacchi открытая рама позволяла отчетливо рассмотреть аккуратный, компактный двигатель блочной конструкции, а ездоку получить от машины максимум мощности. В основном модель продавалась в Европе, поэтому после поглощения в 1972 году компанией Harley-Davidson производство было прекращено. Пос i роенная компанией Лего Caproni и продаваемая под маркой Caprioli на роскошная модель оснащалась фирменным 125-кубовым . (виг ателем с дисковыми кулачками, легшим в основу модельного ряда ли-ких спортивных МОТОЦИКЛОВ. все итальянские гонщики выступали на мотоциклах этой марки. С годами объем внутренних и внешних продаж снизился, что привело к закрытию завода в Тренто в 1964 году. AGS WwcJtjE'TrtwdbJ 1971 год- нет данных, 11роизво яство двухтакт пых мотсн россовых мотоциклов с лвигателямя Sachs, Puch, Zurdapp и др. .ММ Ита тця 1974 год нет данных. Успешный выпуск внеаерожных н мотокроссовых моделей с двигателями объемом от 50 до 250 см3 с необычными нал аниями д-Мини-левечки" «Джумбо» и пр.). Модели компании побеж 'Эчи во многих соревнованиях. A1ROLITE Англия 1921 • 23 гг. Производств' 1ЙГКИХ мотоциклов с двигателями компании Si/nplex объемом 110 см* и вспомогате явных диклемоторов. AJAX Бельгия 1949-53 гг. Легкие мотоциклы с двухтактными двигателями компаний Sachs, и NSU aJaX Аиfaux 1923-24 гг. Выпуск мотоциклов с двухтактными двигателями фирмы Vill ers объемом 1 47,247 л 269 см и четырехтактным мотором фирмы Biackbnmc объемом 346 см3. AIR Шотландия 1925 26 гг Л. Дж. Робертсон ( AjR) лично пррверя I каждую из машин произведенных г,од его именем. Модели исиаищлись двигателями тдр объемом 350 и 500 см’, A.JW Дъдчдя 1926-70-егг. В 1926-45 голах Apr, р Джии Уитон ( aAv) выпускал мотоциклы с собственными двигателями объемам до 1000 см. например, чстырсхцтир1л|пву ю модель Austin. После 1945 года выпускал МОТОЦИКЛЫ С цву'хшьпиндровыми двигателями JAP с боковыми кяйманамй объемом 500 cmj, затем перск ночная на произволе гво мопедов. AKD Англия. ( м. ABINGDON AKKFNS Англия 1919-22 гг. Томас и Гилбер выпхетг ш большую часть двухтактных мотоцик юв этой марки с "вигателям!. объемом 242 см AI А И) Италия (ТурАн) 1921-25 гг Ййпуск высококачественней опнонипиндровой мопели с двухтактным 1 31 ксбоным двигателем
AIGLON ФРАНЦИЯ 1902-1954 Располагавшаяся в городе Аржан-тей фирма Aiglon — одна из первых среди французских фирм применила компоновку компании Werner. Помимо производства велосипедов фирма занималась выпуском автомобилей и мотоциклов, применяя и постоянно совер-шенс вуя двигатели внутреннею сгорания. Первая модель мотоцикла фирмы была типичной для своего времени: велосипедные вилки и рама, ременной привод, педали и довольна посредственные тормоза. Первые и последующие вплоть до 1-й мировой войны модели оснащались 2-сильным двигателем Mirus По мере появления на них устанавливались сцепление, >убчатый привод, цепной привод трансмиссии, соответствующая подвеска переднего колеса и барабанные тормоза. В 1922 году компания Peugeot поглотила фирму и перенесла производство в Мандур. Там фирма выпускала как маленькие двухтактные, так и большие четырехтактные модел4 под прежней маркой. Франция была в первых рядах производителей двух-, трех и четырехколесного транспорта и доминировала в использовании двиютеля внутреннего сгорания. В 20-х годах остальной мир быстро догнал Францию по этим показателям, и французским компаниям пришлось объединять и сосредотачивать свои усилия на внутреннем рынке. Однако это че мешало им производись в своем роде уникальные мотоциклы до и после 2-й мировой войны Благодаря Несмотря на эмблему Aiglon с начала 20-х годов эта машина в принципе должна была носить ими Peugeot. Мотоциклы с замененным названием марки были обычной практикой фирмы на протяжении многих лет. поддержке своей roi овной компании марка Aigl эп смогла сохраниться до 1954 года, когда на рынке воцарились несколько крупных производителей. AJS & MATCHLESS АНГЛИЯ AJS 1910-1967,1967-19”3, 1987 MATCHLESS 1899-1969, 1987-1993 Мы объединили эти две фирмы, потому что, хоть они и начинали свою деятельност ь порознь, на несколько лет они сливались и образовывали компанию АМС, затем прекратили сотруд ничество и существовали независимо друг от друга. С середины 30-х и до конца 60-х годов их модели были все более похожи друг на друга и различались только эмблемами и цветовой гаммой. Однако в последние годы своего сушест вования различия их моделей опять ст ало увеличиваться. В далеком 1900 году Джо Стивенс и его четверо сыновей увлеклись идеей моторного транспорта и следующие де сяхь лет поставляли производимые н а их заводе в Вулвергемптоне двигатели другим компаниям. В 19'0 году дебютировала первая модегь мотоцикла A3S. Это название образовалось от инициалов старшего из брг’ьев Ат ь-беота Джона (А.З. STevens), Эю был традиционный мотоцикл, оснашенный 292-кубовым двигателем с боковыми клапанами и непосредственно1м ременным или двухскооостным цепным приводом на выбор. К1912 году двигатель этой модели был увеличен в объеме до 315 см3. В ’ом же году появилась двухцилиндровая модель с V-twin двигателем объемом 631 см3. Она пользовалась популярностью в колясочной модификации. Увеличивались объемы двигателей, улучшалась трансмиссия коммерческому успеху мотоциклов АЗ S способствовали достижения в различных соревнованиях. Первое и второе места плюс две машины фирмы в первой шестерке — такой результат в гонках серии 3unior ТТ1914 года не мог ме обратить на себя вс еобцее взимание. Спрос ча модели A3S возрастал, однако в 1- о мировую войну вь пускался толь- 11 годы 1-й мировой войны мотоциклы AJS с V-Twin двигателями использовались как колясочные машины различного назначения. На снимке модель с установленным пулеметом и вынесенным назад местом для стрелка.
Модель Silver Arrow or Matchless оснащалась V-twin двигателем c узким углом развала цилиндров, передней и задней подвеской. Но ее ограниченные скоростные качества обусловили низкий уровень продаж в 1930-33 гг. ко двухцилиндровый мотоцикл для военных нужд. Так продолжалось до 1920 года, когда фирма решила вернуться в гонки младшей серии ТТ с новой верхнеклапанной моделью. Сначала все шесть стартовавших машин фирмы вырвались в лидеры, но пяти из них по разным причинам пришлось закончить гонку досрочно. И только последний оставшийся на ходу мотоцикл финишировал первым с большим отрывом, несмотря на возникшие на пог леднем отрезке дистанции технические проблемы. В 1921 -оду завод, кая команда на модернизированных машинах выступила лучше: было завоевано четыре первых места в гонках серии Junior ТТ и одно пеовое в серии Senior ТТ. В 1922 году серия Junior 1Т опять покорилась им, но на протяжении остального десятилетия мотоциклы ATS не могли подняться выше второго места. Верхнеклапанная модель дорожного мотоцикла с двигателем объемом 349 см3, в конце концов, вошла в модельный ряд 1923 года. В это время спортивные модели голубили прозвище «Большая Труба». В том же году на базе колясочных мастерских фирма открыла новое отделение по про-и 1водству радиоприемников, проработавшее до 1928 года. Одноцилиндровые двигатели объемом 350 и 500 см3 использовались в машинах фирмы наряду с увеличенными до 799 см3 V-twin моторами. С 1927 года фирма приступила к производству кузовов для автомодели Nine компании Clyno. Одновременно с этим на смену старым гоночным moi эрам пришли более современные двигатели объемом 349 и 499 см1 с верхним распределительным валом. На этих двигателях цепной привод распределительного вала и магнето с натяжным устройством Weller закрывался алюминиевым кожухом. Четырехступенчатая коробка передач показала свои возмг жности, но, как и на более ранних моделях AJS, она требовала усовершенствования. Модели с распределительным валом появились в 1928 году. По объему среди них выделялась модель с 249-кубовым двигателем с боковыми клапанами. В том же 1928 году появилась экспериментальная модель с верхнеклапанным четырехцилиндровым рядным двигателем, которая так и осталась экспериментальной. В начале 1929 года компания Clyno прекратила свое существование следовательно, был прерван и контракт по поставке ей кузовов. Поэтому AJS приступила к производству шасси для грузовых автомобилей, а в 1930 году стала вы- Знаменитые инициа 1ы Альберта Джона Стивенса, украшающие бак моделей фирмы на протяжении многих лет. Компания существует в различных формах с 1910 года. ALBA Германия 1919-24 гг. Производство мотоцикл чс четырехтактным i двигателями объемом >98 см’ ALBATROSS яйгяця /934 г. Выпуск скутера с двухта тным дви! ателем фирмы Villiers объемом 224 см‘ и чегырехступенчагои трансмиссией, 4IBER1 1ерли.ния 1922-24 гг Один ил немецких прои водителей середины 20-х готов. Выпуск машин с .ивухл мстным дыи ателем объемом 183 см?. ALBERTUS 1 ершами? 1922 24 гг. 3 ип ггснто*анный двухтагддый мотор выпускаю! в трех триаш ах: 113. 1 42 и 176 см3. В теплое время г ода вместо бен шна мот работ ать на лизельпом 1ипл аве. aLDBERT Игпа шя 1953-59 гг (. гециализирован -юс пр шзвсдстао цву хтактных легких спортивных мотоцикл, в наИрЦмёр модели Gran Sport, сисл обной развить 166 км/ч. Помимо этого вып} екали,'ь мопеды (49 см1! и че -ырехтактные мотоциклы (173 и ?46 см3). ALECTO Англия 1919-24 гг. Вы *уък моделей м< тощиклов с двигателями объемом 295 и 345 см3 Модели оглашались ременны м Ирино >ОМ- затем более мо иная модель получи тя пепног привит AI .ЕКГ Англия 19(’3-06гг. Владели ы койгпайМи Смит и Меле вор ! ны-отскали моте диклы с бельгийскими моторами марки Saflex ALEU И пания 1953-56 гг Произволе вс собственных вухтактных о (н< цилиндровых мотоииклоч с дви1 иелями гчгьемом 198 и 24” см? и спортивной трех, гупен'.атой транс иис-.чей ALFA Германия 1925-2$ гг. Рывший г 1жеиер ксййПании BMW Александр фог Фалкснхасз ч bi шускал .вухтапную модель с мотором Villi its объемом 172 см- и двухцилиндровую модель с мотором неизвестнг>гс производства объемом ’->44 см3 ALFA Италия 1923 -27 гг I Этот кош ери н пинал < выпуска моделей < дан: атетямн Norman объемом 125 и I 75 см3 В 1927 году на .алея выпуск спортивной модели с 35б-юЛс.вь1МИ дв Пателами
пускать автом дель Nine уже под собственной маркой. Тем временем на машинах стал применят ься облекаемый бак. a V-twin двигатель увеличился в объеме до 998 см . В модельный ряд 1930 года была включена модель с 249-кубовым верхнеклаганным двигателем. Ра некоторых моделях двигатель был наклонен по моде тех лет. Наконец, в гонках сепии ТТ среди легких мотоциклов был одержан ряд побед. В 1931 году фирма столкнулась в финансовыми проблемами. Рй пришлось расширить свой модельный ряд для привлечения более широкого кру< а потребителей. Одна из новых моделей с поперечным 498-кубпвым V-twin двигателем с боковыми клапанами, трексгупенчатой коробкой передач дв' йнои рамой и цепным приводом стала провальной из-га излишней плавности и 6е< шумности. В том же году финансовые проблемы фирмы обострились, и ее кредиторы понесли значи тельные убытки. Это означало конец завода в Вулвергемптоне, но не конец марки AJS и клана Стивенсов. Фирма Matchless купила марку, перенесла производство мотоциклов на свой тавод в Пламстэде (Южный Лондон) и тем самым слилась с одной из самых старых фирм в мото-промышленное ги. Основанная братьями Гарри и Чарли Колиер фирма Matchless была одной из наиболее важных для британской экономики компаний. Первоиачаг ьно она занималась выпуском велосипедов. В 1899 году попробовали установить над верхним колесом двигатель. После дальнейших экспериментов стали выпускать модель с оасположенным по моде того воемени на нижней трубе рамы двигателем ММС мощностью 2,75 п.с. Оба брата довольно успешно участвовали в первых соревнованиях. К 1910 году они применяли на своих машинах дви-। атели таких марок как Antoine, ЗАР и White & Poppe и предлагали модели, оснащенные задней подвеской. Братья были членами британской команды, участвовавшей в гонках за международный кубок. Чарли Колиер выи'рал первую гонку серии ТТ, произошедшей ог международного кубка в 190/ году. В 1908 году он стал вторым, в 1909 году победу праздновал его брат Генри, в 1910 году Чарли повторил стой успех. Правда, после этого братьям больше не удалось подняться выше второго места. Модельный р°д Matchless постоянно улучшался и расширялся. Постепенно с моделей фирмы V twin двигатели JAP и MAG вытеснили все остальные. Такое положение сохранялось и в годы 1-й мировой войны. После нее покупателям был предоставлен выбор между моделями, оснащенными двигателями них двух марок, с трехступенчатой копоб^ои передач и цепным приводом, с задней подвеской или без нее. Выпускались как двухколесные, так и колясочные модификации. причем последние пользованием большей популярностью. В 1923 году одноцилиндровая модель с двигателем Blackburne объемом 348 см1 дополнила модельный ряд фиомы. Помимо этого существовал определенный интерес к легкой туристической модели с плоским двухцилиндровым двигателем, но ее выпуск носил ограниченный характер- В следующем году добавилась две модели: с 350-кубовым двигателем с верхним распредвалом (вертикальный приводной вал располагался за цилиндром) и верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем Matchless объемом 591 см’ В 1925 году двигатели марок JAP и MAG были вытеснены собственными V-twin моторами, появились также несколько одноцилиндровых моделей. Сложившийся в таком виде модельный ряд существовал до конца десятилетия. В 1930 году он был обновлен: появилась модель Silver Arrow — тихий, спокойный турер с рядным 394 кубовым V-twin двигателем с боковыми клапанами и узким углом развала цилиндров. К особенностям модели можно отнести закрытое клапанное газорап-ределение. размешенный пепед картером масляный бачок, трехступенчатую коообку пеоедач и заднюю подвег ку. Правда, скоростные качества машины были не на высоте. Модель 7R фирмы AJS оснащалась цепным приводом образца предвоенных лег и верхним распредвалом. Тем не менее, машина была вполне современным превосходным гоночным мотоциклом. Вслед за Silver Arrow в 1931 году фирма выпустила более «живую» модель Silver Hawk, оснащенную V-образным четырехцилиндровым (592 см ) двигателем с узким углом развала цилиндров и верхними распредвалами с валовым приводом. Несмотря на экономическую депрессию оснащенная пружинной подвеской модель выпускалась на протяжении нескольких лет. В течение года двух сформировался единый модельный ряд марок AJS и Matchless. С 1933 года большинство моделей AJS стало оснащаться V-twin двигателями Matchless. Действительное сотрудничество началось в 1935 году, когда Matchless представила свою модель G3, выпускавшуюся на протяжении многих лет под обеими марками с двумя-тремя различными двигателями. Первоначально G3 оснащалась в°рхнеклапанным вер- гикальчо паг пложенным двигателем объемом 348 с м3. На жесткой раме также размешалась четыоехегупенча-тая коообка передач Фирмы Burman с главной цепной пеоедачей. Магнето с
В 1949 году AJS и Matchless последовали тенденции вертикального расположения двухцилиндрового двигагеля и своевременно увеличь ш его объем с 498 до 646 см1, оснастив им свою внедорожную модель G12CS I960 года. ценной приводом располагался позади цилиндра, а генератор постоянного тока располагался под ним и поиво-дился цепью от коленчатого вала Оба этих электрических устройства поставлялись компанией Lucas. Карбюоатор поставлялся компанией Atal. В конце 1935 года появилась модель AJS 16 отличавшаяся от G3 только расположенным перед цилиндром магнето. R следующем году полнились модификации с двигателями объемом 245 и 497 см3. Они получили обо- значение G2 и G80 (Matchless), 16 и 18 (AJS) Двухцилиндровый формат со спортивными и гоночными модификациями постепенно вытеснил одноцилиндровые модели, машины с боковыми клапанами и большие колясочные модели с V-twin двигателями. В это время моторы Matchless использовались и другими компаниями. например, автомобильной фирмой Morgan. В 1936 году AJS представила довольно резвую и вполне пригодную для участия в гонках дооожную модель. с V образным четырехиигиндро-вым двигателем объемом 495 см* воздушного. а затем и водяного (гоночный вариант) охлаждения. В 1939 году фиома переключилась на производство военной модификации модели G3. В 1941 году появилась усовершенствованная модель G3L с передней телескопической вилкой. Получалась легкая машина, на военной службе проявившая себя с самой лучшей стороны. После 2-й мировой войны фирма выпускала прежние едва различимые между собой модели AJS и Matchless на своем заводе в Пламстэде. В течение нескольких лет положение магнето было основным различием между моделями, но вскоре и это стало историей. Фирма четко соблюдала верность марке и выставляла две независимые гоночные команды. Послевоенный модельный ряд состоял из двух одноиилиндровых моделей каждой марки: моделей AJS18(497 см’) и 16М (348 см3) и соответственно моделей G3L и G80 марки Matchless. Все эти модели базировались на модели Matchless довоенного и военного периода с вертикально расположен- Дорожняя модель объединенной компании АМС с двигателями объемом 348 и 497 см’ берет свое начало в довоенные годы. К 1955 году эта модель 16MS получила заднюю подвеску и телескопическую вилку. AI FA GNOM 4'icmpusf 1926-28 гг. Производство спорт явной модели с одноцилиндровым пшгателем объемом 59Я см< Владельца фирмы Франс? и Антон Рамдлеры вгшуездм также модель FAR ALGE Германия 1923-31,гг. Компания выпускала двухтактные (173 см’1 и чс .ырехтакгчые доо, 250. 350 и 498 см5) мотоциклы. Помимо собственных лви.атслсй применялись моторы Blackburne И Villiers Al IPRANDI Игла шя 1925-30 гг Свои медетй компания окйатала днидаелямь Moser. FAP и Stunrer-Auher объемом П5 и 350 < и5. А1.1DAYS/ALLDAYS ONIONS Ангят 1900.15 гг На1 .tie в L898 году с выпуска -рехкслесиых моделей с шигат елями De Dion Bouton уже в 1903 году ферма три,, -уняла к производству двухколесной модели Matcl less (нс путать с фирмой (!)) с собственным мотором. Н 1915 году фирма была 1 «феименована в Alton. ALLEGRO Швейцария. 1925 27, конец 4О-х — начало 50-х ж Псргыми моде 1ями были дву хгактпые легкие мотоциклы с даигаге ыми Villicrf. объемом 147, 175.247 и 350 см-’ и четырех такгные с двигата «ими М AG и Sturmey Archer объемом 250 и 350 см3. Пос те 2-й мировой войны выпускались жрпеды и легкие мотоциклы с двигате жми <йтьемом от 50 до 200 см5 ALLELUIA Франция 1°20-еи 1950-е.'5 В 20-х .одах фирма выпускала югкие (175 см ) мотоциклы. В 50-х годах выну скала мопеды других компаний пол своей маркой. ALI ON Ги.тшя 1915-24 гг Пгаеопре-мник Фирмы Allday’s. Выпуск больших ("98 и °88 см | V-iwin мотоциклов, юволтно объемных (4^9 и 5’9 см ) С®юнили1Й1ровых и двухтактных (292 смЗ|моделей AI,LSIAIt Австрия 1953 63 гг. Преиовпдство ск\ герои и мопе юв компании Steyr-Posh под маркой Allstate для американских кемгап ли Sears и Ro'-buck
ным верхнеклапзнным двигателем, четырехступенчатой коробкой передач, нижний упор, телескопической вилкой и жес_кой рамой. Немногочисленные различия между моделями разных марок сводились к положению магнето, надписям на кожухе зажигания, эмблемам на баке и цветом облицовки. На общем черном фоне иа моделях AJS использовалась золотая, а на моделях Matchless — серебряная краска. В начале 1946 года появилась небольшая 'руппа гоночных моделей с добавлением в их обо (начение литеры «С». Изменения были сведены к минимуму: появилось лишь 21-дюймовое 7R. Эта модель, получившая прозвище «Boy Racer», выпускалась как для заводской команды, так и по заказам частных потребителей. На этой модели устанавливался одноцилиндровый двигатель с верхним распредвалом и цепным приводом. В этой компоновке магнето устанавливался позади цилиндра. Полностью закрытое клапанное газораспределение позволяло держать масло внутри. На конец, модель оснащалась четырехступенчатой коробкой передач, передней телескопической вилкой, с шарнирной вилкой в качестве задней подвески, коническими ступицами и большими Этот одноцилиндровый двигатель модели Matchless G80 придерживался традиционной для марки компоновки, хотя магнето был вынесен перед цилиндром как на всех моделях марки AJS. барабанными тормозами. В гонках Гран При был дос гигнут ряд успехов в 1954 году Род Колеман выиграл гонку серии Jun’or ТТ на специально подготовленной трехклапанной версии модели. Правда большинство побед модель 7R оде сжала в частных руках. Модельный ряд дсрожных мотоциклов расширился в 1949 году: появились модели, оснащенные задней подвеской с шарнирной вилкой. Они бозначались литепой «5». Так появились модели 16 MS, 18S (AJS) и G3LS и G80S (Matchless). В том же году АМС по моде того времени выпустила модели с вертикально расположенным двигателем объемом 498 см5 — AJS 20 и Matchless G9- Если бы не трет ий центральный коренной подшипник конструкция двигателя была бы типично британской. Основным различием между марками было двойное седло и рупорные глушители на моделях марки Matchless. В 1950 году юночные модели оснащались сплавной верхней частью двигателя. В том же году к модельному ряду добавились модификации-прыгуны моделей 16MCS, 18CS, G3LCS и G80CS. Предназначенные больше для участия в гонках по пересеченной местноо и, чем для триала эти мотоциклы оснащались более массивными задними подвесками производства АМС, получившими название «плотное брюхо». Обычная подвеска назывался «подсвечником». Сложившийся модельный ряд выпускался на протяжении нескольких лет с незначительными изменениями, хотя в 1952 году магнето на моделях марки Matchless стали устанавливать перед цилиндром. Модификация «Дикобраза» 1952 года Е95 имела угол развала цилиндров в 45°. Оснащенная трехклапанным двигателем заводская модель 7R получила прозвище «трой ной молоток». Значительным событием в жизни фирмы стало приобретение в конце 1952 года компании Norton. Правда Norton продолжала рабстзть в Бирмингеме еще десять лет. В 1953 году в модельный ряд Matchless была включена двухцилиндровая модель G45. Она представляла собой гоночный мотоцикл с доработанным двигателем G9, установленным на базу модели 7R. В 1956 году весь модельный ряд был пересмотрен: от моделей с жесткой ра мой пришлось отказаться, модели для триала выпускались только с двигателем объемом 348 см3, мотокроссовые машины стали оснащат ься короткоход-ными сплавными двигателями. Появилась новая рама и узлы для одно- и двухцилиндровых моделей. Была представлена новая двухцилиндровая модель с более мощным 593-кубовым двигателем. Она получила обозначение 30 (AJS) иб11 (Matchless). В 1958 'оду эта модель была оснащена доработанным двигателем и мотокрос-совой рамой. В результате появились модификации 30CS и G11CS. После того как фирма уст ановила на эту модель стандартный топливный бак, появились давно ожидаемые варианты 30CSR и G11CSR. Вскоре эти машины получили шуточное прозвище «гонщик кофейного магазина» (CSR — Coftee Shop Racer). В том же году дорожные модели стали оснащаться электрооборудованием переменного тока. В 1958 году гонщики получили мотоцикл-меч гу: появился Matchless G50 в сущности это была просто модель 7R с увеличенным до 496 см3 двигателем. Никто не мог понять, почему для ее появления пэгреб:>валось столько много времени. В том же году были представлены модели 14 и G2 — верхнеклапанные одноцилиндровые машины с 248-кубовым двигателем. Их внешний вид создавал иллюзию легкого мотоцикла с двигателем блочной конструкции. Гоночная модель AJS 1933 года с V-twin двигателем с наддувом. К тому времени марка AJS была приобретена фирмой Matchless. "вреднее колесо. ле1косплавные крылья и более удобные шины В те голы серийное поои зверство было всем, поэтому в пеовое время вносились лишь незначительные изменения в выпускаемые модели. Однако обе марки участвовали во внедорожных соревнованиях, a AJS принимала также активное участие и в дорожных гонках. Фирма AJS вернулась на гоночную арену в 1947 году с двухцилиндровой моделью, оснащенной 497-кубовым двигателем. Эта машина была широко известна под названием «Дикобраз» из- за очень широких ребер радиатора. У «Дикобраза» была довольно сложная гоночная история, но все изменилось, когда Лес Грзхем стал на нем чемпионом мира в классе 500 см3. «Дикобраз» был лишь относительно заводским мотоциклом. В 1948 году появилась послевоенная модификация довоенной модели с распредвалом 348-кубпвая
В 1959 году появились их модификации в комплектации CS и двухцилиндровая модель с двигателем объемом 646 см3 в трех комплектациях На дорожных моделях 1960 года появилась двойная рама. В том же году была представлена модель легкого мотоцикла с 348-кубовым двигателем, получившая обозначение 8 и G5 для марок AJS и Matchless соответственно. Она оснащалась удлиненным двигателем и улучшенной передней вилкой. С падением уровня продаж все меньше изменений вносилось в сложившийся модельный ряд. Однако в 1961 году появился спортивная модификация. Тогда же была снята с производства модель с двигателем объемом 646 см3 в комплектации CS. В 1962 году появилась CSR комплектация 248-кубовой модели, а 350-чубовый двигатель подвергся моде рнизации. Тогда же была снята с производства модель с двухцилиндровым двигателем объемом 500 см3 и 650-кубовая модель в комплектации De Luxe. Одновременно с этим появились две модели марки Matchless, предназначенные для американского рынка. Первая, G15/45 с 750-куб': вым двигателем на базе в комплектации CSR. Дпугая — G50CSR. На этой модели устанавливалась динамо-машина для работы прис оединяемых фар. В конце 1962 года АМС перенесла AJS BTG PORT Название «Большая Труба» (Big Port) появилось в 1922 году, когда Том Шорд выиграл гонку серии Junior ТТ на верхнеклапанной модели с выхлопной грубой большего чем обычно размера. Это неофициальное название было дано любителями этой дорожной модели. Медель была выдержана в класси ческом стиле, а ее скоростные возможности казались скромнее, чем были на самом деле. Она выглядела довольно хрупкой из за своего легкого веса производство компании Norton на свой завод в Пламстэде. Этот шаг оказал значительное влияние на ее дальнейшее развитие. В 1963 году модельный ряд был сокращен: были сняты с производства модели 7R и G50. В 1964 году дорожные модели были оснащены вилками и ступицами Norton. Годом позже появилась двухцилиндровая модель с 745 кубовым двигателем Norton Atlas в стандартной и CSR комплектации. Она получила обозначение 33 (AJS) и G15 (Matchless). Только рама и топливный бак были изготовлены непосредственно на заводе фирмы. Из за сложившихся финансовых трудностей 1966 год стал последним годом существования компании в прежнем виде. Большинство моделей было снято с производства. В конце концов, производство было остановлено, старый завод разрушен, но ни одна из марок при этом не исчезла. Марка AJS была возрождена в конце 1967 года компанией Norton Villiers, выпустившей пару подготовленных для соревнований машин с 247-кубовым двигателем Villiers Starmaker. Ни одна из них не пошла в дальнейшее производство, но в 1969 г оду появились две модели: мотокроссовая Y4 Stormer и 37 А-Т для триала с 246-кубовым двигателем. До 1970 года «дожил» только вы- способствовавшего вы< окон скорости. Плоская конструкция бака позволяла мотоциклу легко проходить круглые повороты. А довольно умеренная мощность вместе с легкостью модели создали условия для быстрого разгона машины Это позволяло ей без особых усилий держаться в общей массе гонщиков или в ее главе. В городских условиях машина терялась в общей массе, но как только выезжала на чистую дорогу, то исчезала вда ли раньше, чем кто-либо успевтл об этом Модель Matchless 1913 г. Этот мотоцикл участвовал в гонках ТТ на острове Мэн в том же 1 оду и был оснащен 496-кубовым двш ателем. пускаемый в различных комплектациях Y4 Stormer. После образования компании NVT фирма AJS была продана Флаффу Брауну. Он выпускал модели марок FB и AJS вплоть до 1981 года. В 1J87 году он вернулся к производству машин марки AJ5. Особым успехом пользовалась модель Stormer с двигате- лями объемам 247,268 и 430 см3. Марка Matchless тоже вернулась на рынок благодаря Лесу Харрису, выпускавшему модель Tnumph Boneville с индексом G80. Эта модель оснащалась четырехчлапанным двигателем австрийской фирмы Rotax с верхним распредвалом, британской рамой, итальянскими вилками, передним дисковым тормозом, задней подвеской, выпускной системой и карбюратором. Несмотря на имидж классического мотоцикла, модель не пользовалась большой популярностью. В 1990-93 годах она вообще выпускалась только по спецзаказам. 1923 подумать. 349-кубовая «Большая Труба» выпускялас ь всего несколько пет, но за это время завоевала репутацию одной из лучших классических машин Двигатель: 348 см3 верхнеклапанный вертикально расположенный одноцилиндровый, 74x81 мм, воздушное охлаждение Мощность: нет данных Коробка передач: трехступенчатая ручная Главная передача: цепь Масса: 95 кг Максимальная скорость: >35 км/и ALLWYN Пиот 1972-88 гг. Выпуск моде 1ей компании I ambretta с >в г пенями объемом п 125 до 2(Ю см' под другой маркой ALMA Фо 1иция 1949-59 гг. Фирма напала с выпуска легких 125 и 175-кубоь>, х двухтактных мот'чгиклов. Затем (с 1953 года) выпускала мопеды ле таге мрт >циклы ч < кутера с (вшапуями Sadi ALMID1 Ьельгня 19.50 год Мопед, выпускавший/ я на бывшем заводе по пром ;вод» гву кузовов дня фирмь Dyna-Panhard AL MORA / ерлъ.'чия >924-25 гг. Выпуск легких мотоциклов конг- грукции Джузиуса Лоуи с лвигалелями объемом 113, 138 и 176 см3. Теоретически эти двигатели были способны раб'иан. в теплую погоду на Диве гьном топливе ALP Англия 1912-17 гг. Выпуск лицензионных машин компании Мою Reve и двигателей, чея ырехтактного (199 см3), iBvxraxTHorc /348 см'Ч и двухцили цр вых (вк лючая V-twin) дви-ате'‘ей различного объема. ALPA PJCQUENO Г сЬргрщин 1956 год. Выпуск дзух моделей мопедов с двигате-тми объемом 49 и 80 см’ и пвухступенчагой коробкой передач ALPHA CENTURI аия 1967 год, Комп ния выпу. кала гоночные твухтакт тые мотоциклы с 75О-куоорымй параллельными твигатслями, способные развить скорость до J 9( 1 км/ч. ALPHONSE THOMANN Франция 190&23гг: Выпуск двухтактных м "опиклсв с лигатолями объемом от 98, ю 173 см’. ALTA Уэльс 1968 71 гг. Компания выгчекала мотоциклы иля мотокросса И триала, оснашенны: эвухтактными о шоцилинлговымй двигателями Suzuki объемом от 49 до 130 см3 AL1EA Италия I9J0 П гг. Выпуск Pt -кубового четырехтактное одйрниминдрор'оро мотоцикла с (вигатедем блочной конструкции Головка блока голивалась вмег те г лвш агелем. Мгшчна 61 ша способна развит?, скорость до 75 км ч ...... ..... . . ,,, j
AJS V-TWIN 1931 На различных этапах своей деятельности многие фирмы пытались построить коммерчески успешный гихий, мягкий мотоцикл. Фирмы AJS и Matchless пытались это сделать в начале 1930-х годов. На самом деле это довольно редко получалось, т.к. идея моточиклизма зак.пюиалась в ином, за исключением большого сектора рынка, ожидавшего появления мопедов и скутеров. Для своей модели AJS выбрала помоечный V-twin двигатель с боковы ми клапанами объемом 498 см3. Для доступности и удобства обслуживания клапана были вынесены за цилиндры, поэтому были установлены два распредвала с цепным приводом. Работой клапанов управлял один из них. Коленчатый чал передавал привод на сцепление, затем на конические зубчатые колеса, приводящие трехступенчатую коообку передач. Главная передача была цепной База мотоцикла была довольно ти пичной. Двойные трубы рамы образовывали с чижерасположенными трубами пространство для двигателя. Балочные вилки, колеса со спицами, барабанные тормоза и обтекаемый бак дополняли облик мотоцикла. Конструкция была хороша, правда, это было не самое лучшее время для роскошных туристических мотоциклов. Модель выпускалась только один год до перевода производства в Пла мстэд. Двигатель: поперечный V-twin с боковыми таранами, ^98 см3, 65x75 мм, воздушное охлаждение Мощность: чет данных Коробка передач: трехступенчатая ручная Главная передача: цепь Масса: 160 кг Максимальная скорость: 110 км/ч AJS PORCUPINE 1947-1954 Двигатель: горизонтальный параллельный с двойным распредвалом, 497,5 см3, 68x68,5 мм, воздушное охлаждение Мощность: 54 л.с. Коробка передач: четырехступенчатая ножная Главная передача: цепь Масса: 140 кг Максимальная скорость: с10 км/ч «Дикобраз» (Porcupine — англ.) всегда был заводским гоночным мотоциклом и не предназначался для широкой реализации. Сконструированный в военные годы он представлял собой двухцилиндровую машину с надувом. Цилиндры двигателя располагались в горизонтальной плоскости. Компактный легкий двигатель блочной конструкции с воздушным охлаждением удобно располагался в нижней части рамы по широко применявшемуся фирмой Moto Guzzi принципу. Так как после войны нагнетатели были запрещены, головка блока цилиндров была модифицирована для установки двойного карбюратора. В остальном конструкция осталась неизменной. 497-кубовый двигатель оснащался двойным верхним распределительным валом с зубчатым приводом. Этот же привод приводил магнето и маслонасос. Цельный коленчатый вал оснащался центральным коренным подшипником. Однако самой яркой отличительной чертой было острое оребрение головки — именно за это машина и получила свое прозвище «Дикобраз». Четырехступенчатая коробка передач с зубчатым приводом и главная цепная передача располагались внутри трубчатой рамы Несмотря на завоеванный в 1949 году чемпионский титул Леса Грэхема «Дикобраз» таи и не оправдал возлагаемых на него надежд. Затем лидирующие позиции занял Д*ефф Дьюк на мотоцикле Norton. В 1951 году «Дикобраз» потерял свои «иголки». Модифи кация модели 1952 года с наклоненным двигателем получила название Ь95 и выпускалась вплоть до 1954 года. Пос ie воины компания AJS вышла на гонки с двухцилиндровым «Дикобразом», получившим свое название за острое оребрение первоначальных двигателей. После успешного 1949 года мотоцикл подвергался множественным доработкам.
AJS MODEL 18 1959 На послевоенных мотоциклах AJS ct рии одноцилиндровых моделей S3 магнето размещалось перед двигателем. В 1952 году мотоциклы марки Matchless переняли эту конструктивную особенность. За этим исключением модели обеих марок отличались друг oi друга только эмблемами и цветовой гаммой. В 1958 году обе маски перешпи на использование электрооборудования переменного тока. При этом появился кокух первичной цепной передали, выполненный из лилейного сплава. На изготовленном из штампованной стали кожухе часто нарушатась герметичность при работе устройства системы зажигания. После 1958 года двигатель модели 18 подвеогся только одной серьезной доработке: в 1964 году были изменены диаметр цилиндра и длина хода поршня. В I960 году база была оснашена новой рамой из двойных труб. К 1964 году все дорожные одноцилиндровые модели окончательно были оснащены вилками Norton Roadholder и ступицами Norton. Параллельно с моделью 18 выпускалась модель 16. Обе машины были добротными и надежными, при-одными как нля ежедневного использования, так и для воскресных поездок за город. Минимальный расход топлива, хорошая управляемость и отличные тормо ia предопределили их успех. Двигатель: верхиеклаланный вер икальный одкоцилинррсвый, 497 см3, 82,5x93 мм, воздушное охлаждение Мощность: нет данных Коробка передач: четырехступеччатая ножная Главная передача: цепь Масса: 1’9 кг Максимальная скорость: 40 км/ч К 1960 году на дорожных мотелях перестало применяться магнето. Зато оно сохранилось на внедорожных машинах, таких как эт а модель 18( а со специальным карбюратором и открытым раструбом. MATCHLESS SILVER HAWK В отличие от тихого «турне га» — модели Silver Arrow — спортивный Silver Hawk представлял собой совершенно инои случай. Эл а модель выпускалась в начале 1930-х в Олимпии, как назло в самый разгар экономической депрессии. Примеоно в это же воемя компа ния Ar el занималась выпуском своей Моторный узел модели Matchless Silver Hawk, верхний распредвал, V обпазный четырехцнлиндровый двигатель, логотип «М» на баке. 1931-1935 модели Square Foui. В сущности 592-кубовый двигател ь модели Hawk имел мною ибше! о с мотором модели Arow. Прапда. если во втсром случае речь идеи о двухцилиндровом дви1ателе с боковыми клапана ни. то в первом — о V-обоазном четыоехцилиндосвом двигателе с малым углом развала цилинд-пов. Справа на двигателе модели На wk оасполагался оаспредвал. приводимый валом и коническими зубчатыми колесами. Слева размешался единственный каобюратор. Двойна я выхлопная труба располагалась с правой стороны Ди- ALTF.R Фрт ция 1955-56 м. Выпуск мопедов и легких мсточикгов с (вухтахтпыми дви1 ателями обы мом 49 и 70 см’ и двухступенчатой трансмиссией. AMAG Германия 1924-25 гг Фирма занимв гась |йбркой легких MirtoiiHKJiOB с ,lBj xi актным двикатслсм фирмы Bek to объемом 149 см AMBAG Герма тя 1923 год. Фирма мош провала одноцчлнндровые 155-ю45овые двигатели Gnihn с боковыми к-Шпанами на оамь собствснпого производства АМС США 1912-15 гг. Комп шия Allied Моки Corporation выпускала модель о в&О-куббвым V-twin двигателем системы «впуск-выпуск» и сЬлремеЮюй тывеской. АМС Фряншм 1942 50-е г Фирк a Atelier de Mi caniqut du Синге начинали с про ввидепм четыре хтайгных мотоциклов с 99 АубопыМи моторами других компаний затем перепробовала двмипепи различного обьсма ( ЮЯ 118. 123. 125 и 170 ем’) В 1953 ГОЛУ выпустили ПОЛНОСТЬЮ ночую модель с двигателем объемом 250 см’ Пос te этот« появи мсъ четыр< xq актные (125,150 и 175 см * и лвух^акч ные (99 и 12-5 см’) ы< дели. AMERICAS США 1911 14.'г Выш ск мо гелей с одионичиптроными (550 см’] и четыре1 тактнымь V-tvnn 1 вигагелчми. AMER1CAN-X США 1910-36 гг. Выпуск модели American Fxcclsior с V-twin твигате tev oGi емом 996 см . пертименов! иной в Amenccn- X для экспорта в Be 1икобританию где уже существовала марка Excelsior. AMI 1 еемания 1921-25 гг, Компания Auto-Moto-hidiistrie Gnibh выпускала вспомогательный ПИКлОМОТГП. AMI Швейцария 1950^54'гг.. Выпуск скутере? < дну х$«гк нньо дни' ателами объемом 98 а ниэднёс 123 см3
намо-машина и распределитель батарейного зажигания приводились при помощи передачи со скрещивающимися осями от вертикально вала распредвала. Масляный 6аиг>к системы смазки при сух эм картере крепился перед ним. Четырехстугенчатая коробка передач приводилась двойной цепью с натяжным устройством фирмы Weller, поэтому она работала в фиксированном центральном положении. Главная передача была цепной. Двигатель и коробка передач размещались на амортизированной раме, оснащенной балочными вилками, колесами со спицами и 8-ми дюймовыми барабанными тормозами. Полностью укомплектованный Silver Hawk оставлял приятное впеиатление. Однако он был слишком дорог, особенно в условиях экономической депрессии. В 1934 году двигатель от Silver Hawk применялся фирмой ОЕС на одной из своих моделей. В 1935 году выпуск модели прекратился. Несмотря на тяжелую экономическую депрессию на мотосалоне 1930 года были представлены два новых четырехцилиндровых мотоцикла с верхним распредвалом. Один из них был Silver Hawk, оснащенный V-образным двигателем с малым углом развала цилиндров. Двигатель: рядпый V-обпазньй четырехцилиндровый с верхним расгредвапом. 592 см3,50,8x73 мм, воздушное охлаждение Мощность: нет данных Коробка передач: четырехступенчатая ручная Главная передача: цепь Масса: 170 кг Максимальная скорость: 35 км/ч MATCHLESS G3 1935-1940 Модель образца 1935 года стала основоположником ряда одноцилиндровых моделей марок AJS и Matchless, выпускавшихся вплоть до 1966 года. Она оснащалась вертикально располо женным двигателем, независимей четырехступенчатой коробкой передач с педальным приводом, опорной рамой, колесами с проволочными спицами и барабанными тормозами. В военные годы на G3 появились телескопическая передняя вилка. После войны — задняя подвеска, а еще позднее — электрооборудование переменного тока. Основная же конструкция осталась неизменной. Первоначальный вариант модели оснащался 348-кубовым двигателем. Шпильчатые пружины клапана были открытыми. Машина оснащалась высокой выпускной системой, что было вполне типично для того времени Конструкция силового агоегата G3 была довольно обычной: составной коленчатый вал, цепной привод магнето, расположенного за цилиндром, и динамо-машина под ним (была труднодоступна). Электрооборудование поставлялось фирмой Lucas, карбюратор оританскои фирмой Amal. Приборный щиток располагался поверх обтекаемого бака Отдельный масляный бачок коепился споава под седлом. Опооная Модель G3 1935 года легла в основу ряда до- и послевоенных моделей марок AJS и Matchless. Модель выпускалась сначала с тремя, а затем двумя двигателями разного объема. рама с двойными нижними трубами, применялась до 1940 года, после чего была заменена на однотрубную конструкцию. Оснащенная телескопическими вилками модель получила обозначение G3L. Однако еще до этого появились модификации спортивные и гоночные модели G3 обеих марок с двигателями объемом 245 и 497 см3. Это были прекрасные ысококачественные мотоциклы. Однако они слишком долго оставались в модельном ояду и выпускались даже после падения спроса. Однако при всем при этом необходимо подчеркнуть, что G3 была одной из немногих моделей <о столь длинной историей. Двигатель: вепхнеклапанный вагинальный одноцилиндоовый. 348 см', 69x93 мм. во щушное охлаждение Мощность: нет данных Коробка передач: четыоехс^пеьчатая педальная Главная передача: ирпь Масса: 143 кг Максимальная скорость: 120 км/ч MATCHLESS G50 1958-1963 В 1958 году фирма АМС выпустила модификацию модели 7R с увеличенным до 500 см’ двигателем. Спрее на нее появился сразу же после “оявпения базовой модели. В предвоенные годы выпускапись обе модификации, но после войны появилась модель G45 предъявлявшая собой до работанный двигатель модели G9, ус тановленный на базу модели 7R. Этот было никак не достаточно, поэтому замена модели G45 на G50 имела больше смысла Диаметр цилиндра был увеличен, единственный распредвал приводился цегью от шестерни полупериода зубчатой передачи к магнето Литой кожух закрывал оба приво да, а так как клапанное газораспре деление было полностью закрыт, то двигатель был мослонепроницаемым. Легкий в эксплуатации он оснащался коробкой передач и батой модели 7R, чьи счастливые обладатели участвовали в гонках обоих классов. Это также означало легкую возможность усовершенствования шасси применяемого на обеих модификациях модели 7R, которые добавили интри! и и разнообразили гонки. Производство этих моделей продолжалось до банкротства фирмы в 1963 году. До этого был выпущена модифи кация модели в комплектации CSR, ос нащенчая фарами для участия в гонке Daytona 200. Эта машина полностью оправдала себя: Дик Маин финиши-
т После появления в 1948 году модели 7R среди любителей быстро появился спрос на модель с более мощным 500-кубовым двигателем. Им пришлось ждать ее — модель Matchless G50 — целых десять лет. MATCHLESS G12CSR В 1949 году АМС последовала тенденции вертикальной установки двухцилиндрового двигателя, выпустив 498-кубовую машину, обозначенную как модель 18 (AJ5) и G9 (Matchless) с рупорообразным тушителем и двухместным сиденьем. Машины обеих марок оснащались верхнеклапанным двигателем, четырехступенчатой коробкой передач телескопической пе- Вскоре после появления вертикально расположенных двигателей их объем был увеличен до 650 см3. В результате появились модели Matchless G12CSR (на снимке) и AJS 31. ровал вторым, в трех метрах позади победителя. Двигатель: вертикальный одноцилиндровый с верхним распредвалом, 496 см3, 90x78 мм, воздушное охлаждение редней вилкой и задней подвеской. В 1956 году появились их модификации с увеличенными до 593 см3 двигателями, а двумя годами позже были выпущены модификации в комплектации CS и CSR-Комплектация CS предназначалась для внедорожной эксплуатации с фарами в качестве дополнительного оборудования. Машина в комплектации CSR представляла собой спортивный мотоцикл с доработанным двигателем комплектации CS и другими узлами и агрегатами для быстрой езды. По замыслу АМС буквенный индекс CSR должен был означать «подпружиненный родстер для соревнований» (Competition Sprung Roadster). Но в народе этот индекс расшифровали как «Гонщик из Мощность: 51 л.с. при 7200 об./мин. Коробка передач: четырехступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: L30 кг Максимальная скорость: нет данных 1931-1935 кофейни» (Coffee Shop Racer). Именно эта трактовка получила всемирное оаспространение 593 кубовая модель оказалась недолговечной. В 1959 году появилась 646-кубовая модификация в стандартной, CS и C5R комплектации. В течение этого года также выпускались спортивные модели с двигателем объемом 498 см3. Двухцилиндровые машины оказались быстрее и пользовались большей популярностью. Поэтому они выпускались в различных вариантах расцветки и с богатым выбором дополнительного оборудования. Так, например двухцилиндровые модели 1962 года на выбор оснащались даже обтекателем фары. Подобное разнообразие модификаций было головной болью АМС, даже несмотря на использование ряда общих узлов и агрегатов. Тем не менее модель G12CSR продолжала выпускаться вплоть до 1966 года. Годом раньше появилась серия моделей G15, оснащенных двухцилиндровым двига телем Norton Atlas объемом 745 см’. Параллельно выпускались аналогичные машины под маркой AJS. Двигатель: верхнеклаланчыи вертикальный двухцилиндровым, 646 см3,72х79.3 мм, воздушное охлаждение Мощность: гет данных Коробка передач: 1етыоехст\'"енчагая педальная Главная передача: иепь Масса: 173 кг Максимальная скорость: 180 км/ч AMMON Герчания 1921 ?5г- Фирма устанавливала моторы различных компа, ий DKU Bekato. Bauti и Paque) на необычную раму из прессованной с рали. АМО Г ерммия 1921 24 гг. Заимствован ыйдвигател! 146-кубовен мо гели ра шивал мощность меньше одной лошодиьой силы. АМО Г ермания 1950-54 Компания выпускала дв хзактные мтеды с двигате..ями [>ирмы Westenda р & Pieper объемом 48 см3 AMR Италия 19гО-83 гг. Выпуск мотокроссовых мотоциклов с двигателями Sachs объемом от 125 до 350 см3, установленными на высококлассны1 рамы AMS Испания 1914-65 гг. Выпуск мотоциклов с вг-'хтактмыми двйг агелями фирмы Hispano- Vdlicrs объемом 125,148 и 248 см3 В пос ледствии стали применят! собственные параллельные моторы объемом 247 см3 ANCON Аргентина 1958 г<№. Легкий мотоцикл с двухтактным двигателем фирмы Sachs объемом 100 см’. ANGORA Ита ися №>23-40гг. Компания начинача с производства . (ВуХ СйКТНЫХ мотоциклов с двигателями Villiers объемом 147 см’ Затем стали фимешпься лвигаге ти больше! с объема (247 н 350 см3 в юрожиом < чортивном и гоночном вари® tax В1936 голу компания была приобретена Умберто Деи, К И40 году на машинах уст анавливалнсь двигатели объемом от 60 до 175 см-'. П<с тедние модели оснащались современной подвесВй ANDRE Франция >920 егг Фирма выпускала тегкие мотоциклы с двухтактными (П5 гм') и «етырехтякл ыми (249 и 337 см3) двигагелями на выбер ANDREAN Франция 1924 год. Выпуск современно! о верхиеклаиачншг четырехтактного одн чдилин грового м< тоцикла с 1 б сильным двигателем объемом 225 см’.
AJW АНГЛИЯ 1971-1980 Книгоиздатель Артур Джон Уитон (AJW) занялся мотоциклетным бизнесом в середине 20-х годов. Первоначально его компания занималась производством лег ких мотоциклов. Но уже к 1930 году <а ее заводах выпускалось не менее 11 различных моделей, от BF с двигателем Villiers объемом 172 см3 до массивного верхнеклапанного Anzani с V-twin двигателем объемом 994 см3. Компания изготавливала только рамы для своих машин, все остальное, включая двигатели, заимствовалось у других компаний. Самыми известными моделями были 172 и 192-кубовые «Черные лисы» (Black Fox) и 347 и 343-кубовые «Серебряные Лисы» (Silver Fox) Среди больших машин следует отметить Double Port 500 с двигателем JAD объемом 498 см3. В начале ЗО-х грянула экономическая депрессия. Но компания не только смогла выжить в этих условиях, но и выпускать каждый год новые модели, хотя ее производственные мощности были несравнимы с крупными компаниями. В 1930-х годах выпускались модели Fox, Vixenette, Vixen и Flying AJW выпускала серию моделей с V-Twin двигателями JAP и Anzani. На снимке модель с двигателем объемом 1000 см3 конца 20-х юдов. Эго время было периодом бурного роста компании. Модель AJW Wolfhound 1976 года оснаша 1ась игальянскими узлами и ai pci агами, включая двухтактный двигатель Minerelli. Эта модеть была о. (ной из последних, выпускавшихся в годы краткосрочного возрождения компании. Vixen. На протяжении многих лез лондонские дилеры Прайд и кларк были эксклюзивными представителями компании на рынке. Это относительное процветание закончилось в конце 30-х. Как следствие, модельный ряд был радикально сокращен Гак в 1938 году продавалась только модель Flying Fox с 488-кубовым верхнеклапанным двигателем 1АР. В 1939-40 годах вновь вы пускалась пара моделей с двигателями Villiers объемом 249 см3. После войны компания была приобретена Дж. Боллом, возобновившим производство в 1948 году Модельный ояд ограничился двумя мотоциклами. Одной из моделей был спидвейный мотоцикл с двигателем JAP. В начале 50-х годов компания выпускала ограниченное количество родстеров с двигателями тоже марки ЗАР. Затем это сотрудничество сошло на нет, за исключением поставок моторов для спидвейной модели. В 70-х годах компания импортирова ла мопеды фирмы Giueletta, оснащала их баками собственного производства и продавала под своим именем. В 2980 году компания прекратила свое существование. ALCYON ФРАНЦИЯ 1902-1957 Основанная Здмоном Жентилем одна из первых французских марок была названа по имени мимической быстрокрылой птицы. Затем Жентиль приобрел ряд небольших фирм (Amor, Labor, La Francaise, Lapize, Olympique и Thomann). Слившись воедино, эти фирмы образовали часть его молодой ком пании Gentil et Cie За образец первой модели была взята конструкция фирмы Werner, оснащенная двигателем фирмы ZL. К 1914 году компания, уже имея за плечами огы’ успешного производства вполне совоемснных одноцилиндра вых мотоциклов блочной конструкции. выпускала мотоциклы с V-twin двигателями. В 20-х годах компания выпускала мотоциклы в британском стиле с двигателями с боковыми или верхними клапанами, независимыми коробками передач, жесткими рамами и барабанными тормозами- Однако эта конструкция была дополнена передней вилкой, вращавшейся на нижнем Ben- Ci самою нача ia своей деятельное! и компания Alcyon применяла маятниковую переднюю вилку, управ тяемую установленной перед стойкой пружннои. На снимке типичная модель периода перед 1-й мировой войной.
це, и сжимавшем установленную перед передней стойкой пружину. Это было типичной чертой фоанцузский инженерной мысли того времени. В гьое время модели стали оснащатося обтекаемыми топливными баками В 50-х годах компания вернулась к применению блочной конструкции и выпустила ряд превосходных спорт йены* мотоциклов с балочными вилками. Со временем эта конструкция вытеснила старые. ALLRIGHT Расположенная в Кельне фирма Koln-Lindenthalei Motorenwerke AG занималась производством мотоциклов под различными именами, в том числе и Allright. Импортированные в Англию Южно-британской торгозой компанией Лондона мотоциклы с 1903 года носили имя Vindec Spet iaL В 1909 году название марки пришлось изменить на VS, чтобы избежать путаницы с английской маркой Vi nsec, выпускавшейся компанией братьев Браунов. В 1914 году импорт машин в Англию прекратился Вплоть до 1907 года типичный для своего времени мотоцикл выпускался под марками Roland и Tiger. Он оснащался двигателями FN, Keiecom и Minerva, а с 1905 года и Fafnir. Bej о- Ввсрху: Эта модель ALLRIGHT образца 1906 года оснащалась ведущей передней ви гкой. ленточными тормозами, прямой ременной передачей и п ед а 1ями. Эта компоновка была типична для своего времени. Внизу: модель ALLRIGHT образца 1924 года с верхнеклапанны и британским двигателем JAP, независимой коробкой передач, цепным приводом и плоским бензобаком была 1ипичиа для своего времени. Каталог компании Alcyon середины 50-х готов. Модель на обложке была типичной для компании: стильные очертания, декора!явные панели двигателя, традиционные для того времени линии. В послевоен чые годы компания приобретала двигатели для своих машин у таких фирм как АМС. В то же время конструкция рам и вилок не отставала от передовых технологий. К 50-м годам м?ш 4ны компании оснащались передней (маятниковая кортгкорычажнан вилка) и задней (шарнирная вилка) подвеской. На модели устанавливались обтекателе хотя по большей части я ?том не бьь.о необходимости, т.к. объем двигателя самой большой модели не превышал 250 lm\ Подобно большинству французских производителей того времени Alcyon выпускала большое количес гво мопедов, скутеров и небо' ьшихмо гоциклов вплоть до своего закрытия в 1957 году. ГЕРМАНИЯ 1901-1927 ANDREFS Германия 1 923-2$ & Фирма нача ia с выпуска Cliof! ИЙНЫХ МоТ0Ш1КЛ0В. ойнашенньп» раз годными ч. гырехтакгпыми дашачелями. плоскими гвжхиилиндродыми BlacktHirne и Ыгаа»Ьам V twm JAP в .MAI . 1 [ояиление собе гвечнено 19К кубовог» дви! аз едя повлекло за собой разорение фермы ANGL1A* Англия 1973 12 гг. Методик гь. оснащались как собствен нь.ми моторами мощностью 2/ 1 с., так и двчгатеадми lit Dion Bouton, MMt f-afiin. Sateiea. а позднее JAP и Blumtield. ANGLO-OANE. Дашл 1912*1'4 гг. Как ви чио из названия, фирма оснаща..а свои мотоциклы амглкискимн моторами (JAP й Villiers), ANKER Германия 1949 &. f борка легких мотощистов с двигателями SaJis и Но объемом or W io 250 ем ANTOINE Бельгия 1900 10. . Выпуск одноцилиндровых (3 и 4 л.с.) и двухпиЬйщровых (4.5 и 5 л.с.) мотапикчоь с двигателями Kelccom. а затем и своими соосз ВОННЫ ,1И. KNZAN1 Франция 1906 год, Мсье Ан зани, более известный как ьоставшив двигателей, будучи президентом союза французских азро слубов. лично собрал невообразимый мотеникл с приводом оч пропеллера. APACHE США 191)7-11 гг Компании Brown & Beck выпускала 597-кубовый о даопилиндровыг мотоцикл < двигателем систем»! «впуск выпуск» Выпускной канаг находится на задней граня ДВИП.ТОЛЯ, APEX Герчачм 1925-26 гг. Выпуск спортивных моделей с двигателями Blackburnc объемом 247 и 34» см’.
сипедная рама оснащалась передними вилками Truffault, «а колесах устанавливались ленточные тормоза, заднее колесо имело непосредственный ременный привод. Наряду с одноцилиндровыми моторами стали применяться и V-twin двигатели. Компания постепенно перешла на использование двигателей JAP, MAG и Peugeot. Правда ременной призод сохранился вплоть до начала 1-й мировой войны. После нее продолжился выпуск современных одно- и двухцилиндровых мотоциклов с улучшенной трансмиссией. В 1923 году компания поглотила фирму Cito и добавила в свой модельный ряд ее модель KG, оснащенную в 1924 году валовым приводом. Производство мо тоциклов прекрат илось в 1927 году, хо-_я поставки узлоз и агре_а~ов другим компаниям продолжал ись. ALPINO ИТАЛИЯ 1945-1960 Многие производители мотоциклов вынуждены были прекратить свою деятельность в годы 2-й мировой войны. А фирма Alpino тогда только развернула свое хоть и ограниченное, но производство. Сразу по окончании роевых действий фиома вышла на гик своих пооизводственных мощностей. Первой моделью послевоенного периода был 1945 Alpino — 48-кубсвый двухтактный одноцилиндровый мотоциклет с двухступенчатой коробкой передач и цепным приводом, способным в зависимости от местоположения приводить как переднее, так и заднее колесо. В 1948 году фирма выпустила 48-кубовую модель S с трехступеж этой коробкой передач и максимальной скоростью 40км/ч. Также выпускалась модель ST с двигателем объемом 60 ом3. В то же время двигатель объемом 60 см* появился на мопеде, который был базой 98 ми кибового легко, о мотоцикла. К 1951 году объем двигателя увеличился до 125 см3, вмесо ручного привода коробки передач появился педальный. В том же году был выпущен 48-кубовый скутер F48 с необычайно современной рамой и подвеской обоих колес. К концу 1953 года фирма усовершенствовала ряд своих моделей: очень простую модель Alpetta R48 с фрикционным приводом без шестерен, мопед F48, оснащенный (что удивительно) 49-кубовым мотором. модель Pota, оснащенную таким же двигателем, но с двухступенчатой ручной коробкой передач и скутер F48. Также подверглись модернизации две модели легкого мотоцикла с двигателями объемом 75 и 125 см . Фирма Alpino выпускала маленькие, но очень быстрые легкие мотоциклы. На специально подготовленной 75-кубовой машине Андреа Ботигелли развил 128 км/ч на скоростной километровой трассе. Другие гонщики — Тамароцци, Каньяцци, Пеннати и Соццани — также побили ряд рекордов скорости, например, развив 82 км/ч на 50-кубовом Alpino. Несмотря на впечатляющие успехи модели фирмы до некоторой степени все же были лишены шарма больших мотоциклов. Вскоое появилась 75-кубовая четырехтактная гоночная модель с верхи ам распределительным валом. Единственной же дооожной чет ь оехтакгной моделью фирмы была 175-кубовая машина 1955 год? Гоночный мотоцикл развивал 100 км/ч. что для своего времени было целым достижеъием. Однако уже в 1956 году после доработки он был способен развить 120 км/ч, от части благодаря четьрехступенчатой короб ке передач. Годом позже даже базовый мопед был оснащен четырехтактным двигат е-лем в блоке < -рехгтупенчатой коробкой передач. 3 1959 году фирма выпустила 75-кубовый скутере большими колесами и 50-кубовый мини-скутер. AMAZONAS BRAZIL 1978-1990 За исключением двух-трех случаев мотоциклы и скутера в Бразилии являются объектом импорта, но никак не производства. Марка Amazonas как раз и является таким исключением. В качестве силового агрегата на мотоциклах этой марки применялись автомобильные двигатели WV В этом нет ничего удивительною, т.к. в 50-е годы немецкая компания построила в Бразилии завод по производству своего всемирно известною малолитражною «Жука». 1о есть двигатели были практически под оукой, и компания Amazonas оснащала свои мотоциклы обеими версиями двигателя объемом Массивный мотоцикл Amazonas из Бразилии. Оснащался большим четырехцилиндровым дви! а гелем компании Wolksvagen, пятиступенчатой (одна задняя скорость) коробкой передач и задним приводом той же компании. 1285 и 1584 см3. Четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения оснащался распог оженным под коленчатым валим распредвалом с зубчатым приводом, управляющим при помощи коромысел работой наклонно расположенных клала) оь. Свечи коепились свепху под углом и зажигались при помощи батарейного зажигания через распределитель. Коробка передач была четырех-ступенчатои (плюс задняя скоро< ть). Однодисковое сцепление также было заимствовано у «Фольксваг ена» и переделано под педа гьный привод. Через пару шестерен главной передачи Полицейский вариант модели, оснащенный дополнительным оборудованием, радиостанцией, сиреной, проблесковыми огнями и кофрами, нсобходи мыми для несения службы. привод передавался на длинную цепь к заднему колесу. Вся конструкция уме щалась внутри массивной дуплексной рамы с телескопической пепедней вилкой и жесткими задними плунжерами, битые колесные диски были «обуты» в большие шины автомобильного типа. Эю была чрезвычайно громоздкая и т яжел эя машина. Из-за размеров двигателя мотоцикл не обладал высокими скоростными характеристиками а лихая езда бы па удегрм лишь отчаянных хрэбрецог Руль, в отличие от сцепления, бып очень тяжел Но несмотря на все эти минусы, машина оставалась на рынке на оротяжении десяти лет.
AMBASSADOR Компания Ambassador располагалась в Эскоте (графство Беркшир), Ее основатель Кай Дон. бывший гонщик автодрома Брукленде, основал ее после 2-й мировой войны для расшипения своего бизнеса. fro первый протггиг был мало похож на конструкции дпугих компаний. Очертания машины напоминали модели довоенного периода. Машина осьа-цалась балочными вилками Но главной ее особенностью был двигатель JAP. использовавшийся также на машинах компании A.1W. Это был вертикально расползавшийся 494-кубовый двухцилиндровым мотор с боковыми клапанами. Карбюратор монтировался перед ним, между выхлопными |рубами. Первый серийно выпускавшийся легкий мотоцикл появился в 1947 году. Он представлял собой довольио простую машину с 197 кубовым двига тепем 5Е фирмы Villiers, трехступенча-тои коробкой передач жесткой рамой и пластинчатыми балочными вил сами. Эта модель вполне соответствовала предъявляемым к транспорту требованиям того времени. В 1949 году она была оснащена улучшенным новым двигателем 6Е. В следующем году по-явила' ь модификация Embassy с телескопической вилкой В 1952 году была представлена новая модель Supreme. оснащенная }адней плунжерной под-ьесчой. Затем появилась модель Self Starter, осна денная расположенным под пе-оедней поверхностью бака стартером Lucas с ременным приводом на двигатель. Несмотря на маленький двигатель. компания выпустила колясочную модификацию Sidecar, оснащенную балочными вилками Webb. Правда, пришлось сильно фор/ ировать двигатель. В течение года модельный ряд был модифицирован: появится новый 197-кубовый двигатель 8Е, хотя он мало чем отличал' я от мотора 6Е. В следующем году, осознав необходимость увеличить мощность,компа-ния оснастила модель Si preme новым 224 кубовым двигателем 1Н фирмы Villiers в блоке с четырехступен-чатои коробкой перед?1'. Друюи особенное! ью усовершенство- АНГЛИЯ 1946-1964 Вверху компания Ameassador выпускала ряд моделей с дви-1 ат елями фирмы Villiers. С 1956 года модель Supreme оснащалась 249-кубовым двухци. гиндровым двигателем. Позднее появилась модель Super S (на снимке). Внизу: модель Super S 1960 года оснащалась задними панелями. Ее модификация с электростартером получила название Electra 75. AP1-LAMRRE ГГА Ит1м 1965-88 гг. Выпуск моделей компании Lambretta < дьиг« ге лями объемом 15С и 175 см3. APOLLO Швеция 195()-егг. В 1951 году кимпэния начала со сборки двухтактных мопнцпелов с л <иг агелями фирм Villiers (121 см’1 и Zundapp (копиями фирменного дви1 аге >я объем гм 198 см ). Затем бы и налажен выпуск 128-кубовых скутеров 11955 год} и moi слов с 50-кубовь ми дчипггелями фирм Sachs и Zandapp Затем компания была полющей? 1 онцерчом Volvo. AQLILA Италия (Баяонм/1927 35 гг Первоьачадаго компания Оснащал i свои кцдсли паигатслями DKW (132 см3), а с 1934 года моторы объемом 2511 и 3501 м посгаишг.а ком нация Rudge фуй on AQl II А Италия (TypiinJ 1927-35 гг. Выпуск спортивных мт овиклин с дгу х и четырех гактными КЮторами компгний Rudge Pytnon Kucher, и ОВМ AQUILA Итагия । Рим) 1953-58 г? Выпуск двухтактных (48. 123 и 158 см') и четырехтактных (98 и 174 см’) мотоциклов. ARAB Англия 1923-20 гг. Компания собчра ia мтоцикль с двухтактными двигателями фирмы Vi.herS обт емом 147 см ARBINET франция 1927-34 гг. Компания выпускала даухтысгные мотоциклы < сота! таенными двигателями объемом m до 4е 7 см3 ARC Испания 1951-56 гг. Выпуск лег ких мотоциклов с ЩАХтактными лею ат~лями компании Hi ipano-Villiers объемом 123 см’. ARCQ Германия 1922-30 гг. Выпуск рерхнекта 1.-ЩНЫХ одноцилиндровых двигателей водяного охлаждения объемом 246 и 346 см’ Карбюратор на пих моторах располагался с”срсли. а выхлопная । истома- < зада В 1929 году появи” 1сь также 498-яубовая модель пвшателя ARDEA Италия 1928-33 гг Первой »«ально компания выпускала одноци шндровые мотоциклы с горизонтальным двигателем объемом 175 см3 В 1931 34 г выпускался З^О-кубовый двигатель
ванного мотоцикла стала новая рама с шарнирном вилкой в качестве задней подвески. Такая же рам? применялась и на 197-кубовой модели Envoy, появившейся в 1955 году. Модели Envoy, Supreme и 147-кубовая Popular составили основу модельного ряда компании. Две модели, Three Star и Special пришли на смену устаревшей модели Supreme, е 1961 году к ним добавились двухцилиндровая модель с элект ростартере м и 174-кубо?ый скутер. В 1962 году появился мопед, оснащенный двигателем Villiers объемом 50 см3. Но в конце этого года Каи Дон удалился от дел и продал свое дело ком пании DMW. Новые владельцы модернизировали модельный ряд, однако ь 1964 году производство было прекращено. AMERICAN IRONHORSE США 1990 Выпускающиеся компанией American Iron horse (форт Ворт, Техас) мотоциклы оснащаются двигателями фирмы S & S объемом 1573 (стандартная комплектация), 1750 и 1850 см3 (улуч -шенная комплектация). Машины этой марки очень сильно напоминают знаменитые Harley-Davidson. Однако, что касается и других гак называемых «клонов», они имеют ряд интересных особенностей, отличающих их как дпуг от друга, так и от лежащих в их основе «Харлеев». В случае с American Ironhorse к особенностям мотоциклов следует отнести торсионную заднюю подвеску и непомерное количество хрома: тормозные роторы обычно не самые Вверху: модель «Бандит» - самый тяже 1ый из ряда аяжслых модемен компании. Столь «крепкое» имя машины мало увязывается с ее внешней величественностью. первые кандидаты для хремирг ва-ния. При 18-дюймовых стандартных переднем и заднем колесах при желании спереди можно установить 21-дюймовый вариант. Названия шести моделей компании 2000 года — «Тюрьма» (Slammer), «Сталкер» (Stalxer), «Изгои» (Outlaw), «Гром» (Thunder), «Классик» (Classic) и «Бандит» (Bandit) — дают ясное представление о целевой аудитории. Однако стило и масса моделей, а вовсе не технические нюансы, отличают их друг от друга. Масса «Тюрьмы» и «Классика» составляет 268 кг, а «Бандит» вместе с массивными крыльями и тяжелыми навесными багажными отделени тми тянет на все 351 кг. Так как максимально разрешенная снаряженная масса каждой из этих моделей составляет 500 кг, то на топливо, ездока, пассажира и багаж остается всего от 159 до 232 кг (!). Для решения этой проблемы пришлось устанавливать бак меньшето объема, при этом запас хода уменьшился до 240 км. Внизу: моде. гь «Изгой» значительно легче «Бан шта» благодаря меньшим крыльям и отсутствию навесных багажных от де. гений. Его отличительной чертой является специфическая окраска. AMERICAN QUANTUM CYCLES США 1997 Молодая современная компания Атепсап Quantum Cycles располагается в Мельбурне (штат Флорида, США). В настоящее время она занимается выпуг ком двух моделей — Liberl у и ее туристичегкои модификации Pioneer, появившейся в декабре 1999 года. В рекламных проспектах компании о модели Pioneer говорится как о «производственной платфооме. позволяющей заказчику создать собственную конструкцию при помогли ра сообразного дополнительного оборудования». Это оборудование можно свободно выбоать в выставочных залах дилеров через Интернет. В результате п’1°вля-ется выполненная на заказ машина, приспособленная к индивидуальным требованиям заказчика. До некоторой степени футуристи-чег чая произволе гвенная с гратегия компании заслуживает большего вни- Несмотря на то. что компания является прои (водителем своих собственных мотоциклов, а не сборщиком чужих моделей, ее машины все же очень похожи на модели Harley- Davidson
мания, нежели сам мотоцикл. Такие особенности как, например, стекловолоконные ба ажные отделения вдоль мотоцикла вовсе не скрывают то, что перед нами всего лишь еще одна боль шая машина типа Hadey-Davidson с V-twm двигателем, хотя и с четырехклапанными головками. Объем двигателей довольно непримечательный: 1440 см3. ANCILLOTTI Энрике Анчиллотти. основатель компании, был заядлым эн гузиастом всех видов мотоспорта. особенно внедорожные Поэтому ь конце 60-х годов он реши । превратить свое увлечение в бизнес. В результате появилось успеш -ное предприятие, npoi уществовавшее почти двадцать лет, вплоть до разоре ния из-за кризиса мотэпромышленнос-ти на1 ала 80 х годов. Подобно большинству небольших итальянских производителей компания AncHlotti оснащала свои машины двигателями других компаний, специ- Даже значение показателя «диаметр цилиндра/ход поршня»' 1573 кубового двигателя превышает длся гь сантиметров — 92x117,5 мм. Тормоза представляют собой четы-оехпоршневые диски, по одному на каждом колесе, что выглядит довольно неожиданно для сголь большой тяжелой машины. ализиооаавшихся на их разработке и производстве, например Hi о Fianco Norin . немецкой Sachs. Все это были двихт актные двигател л. обыч но с золотниковым азораспределением. Основу производства компании со Помимо мотокроссовых машни и эндуро компания Anciilotti выпускала мотоциклы для однодневного 1 риала, как этот СТ125. Двигатели для своих машин компания всегда закупала на стороне. Несмотря на все это, обладая в 1999 году всего восемью миллионами дол-лароз первоначального капитала, ? в 2000 году дилерской сетью уже в 61 компанию, American Quantum Cycles стала настоящим производителем мототехники, а не простым сборщиком чужих копий. ИТАЛИЯ 1967-1985 Компания Anciilotti специализировалась на производстве лучших «грязевых» мотоциклов. Модемь конца 70-х годов I IH250 является олицетворением самого успешного десятилетия компании. ставляли эндуро, мотоциклы для мотокросса и однодневного триата. Для их успешного продвижения на рынок компании пришлось создать надежные машины, способные на серьезнье победы. Ей это у/рлэсь с самого начала, хотя большинство мотоциклов все же продавалось в Италии. Для полчото использования возможностей небольшого итальянского рынка компании опять же пришлось потрудиться над выпуском машин для покупателя с разным опытом общения с мотоциклом, от новичка дс националоного чемпиона. \щал эсь и это В конце 60-х-начзле 70-х годов мо-токпосс был самым популярным видом сперта, особенно в Италии. Со второй половины 70 х годов в моду вошл л эндуро, а, следе зательно, и компания Anciilotti все эти годы процветала. Однако в начале 80-х грянул кризис, и в 1985 году компании, равно как и многим другим похожим производителям, пришлось прекратить свою деятельность. ARDEN АМця IУ12-20 v. Компания занималась сборкой мотоцик юн с раз личными силовыми агрегатами ос< бенно с 269-кубпвимп двига’хелями фирмы Villiers. ARDENT Франция '950-57ги. Выпуск мопедов с двв1 отелями объемом 48 и 49 см5 С 1953 гада Сыт натажец выпуск 65-кубовой моде ..и скутера ARDILLA Испания 1951 / Выпуск легких МОТОЦИКЛОВ с 1?5-кубовым двухтакгнцм дню атклем MoiitiitfCiVib 4,5.1 е. ARDITO Италия 195 1-54 гг. Начав с 1дюизво тетва легких мотоциклов (от 48 до J 25 см 1 и вгиомопагетьных цикломоторов, в 1953 году компания S.I M.ES. переключилась на произволу гйр; спортивных моделей с двух гактными (I ОС см’) и четырсхтактИгми < 175 см3) м этереми и 49-ку66гюго мини-скутера. ARES Германия 1923-28.,.* Мотоциклы выпускались компани ей Неге* ARGEXERE Франция 1927-32 гг. Фирки выпуска а моде ж с •да хтакгнвАйи дыо атс,1ям собст венного прогзве лй м гс ь мем 250 и 350 см1 и 350-куб,'вым двигателем фирмы JAP. ARGEO 1 '-/мания 1924-27 г-’ Компания выпускать собствен дае 1вухтактньк‘ олнопи ши.'(полые (198 и 246 см3) мотоциклы с тральпчоннои рамой ARGUL 1ерчания 1923-26. На собственные рамы компания монтировала двухтактные двигатели фирм OKW и kiiiji и че>ырехтактныс Alba. ARI Гер-иан /я 1914-25 гг Компания устанав цгааШ 146-ю'бовые двигатели фирмы DKW на собственны! рамы. ARIZ Италия 1952 54 гг. Продажа комп тек гуюших для вспомогательного циклемотора фирмы Garelli Mc^qin’o 0 фрикцие“чь-м прнво. юм ARI.IGI'E Франция/950-53 гг Сборки м<ит>цикл<>н с двигателями ipyiw* фирм, особенна У Aral и Лианиозской АМС
APRILIA ИТАЛИЯ 1956 Aprilia была основана в 1956 году Альберто Беджио, отцом нынешнего президента компании Ивано Беджио. Первоначально компания основной упор в своей деятельности делала на выпуск велосипедов но в 1960 году появилась первая двухколесная модель ApriLia с силовым агрегатом. Это был мопед. Несмотря на го, что основным источником дохсда компании оставалось производство велосипедов, к 1975 году стало очевидно, что очи вышли из моды, и их уровен ь продаж упал. Поворотный момент в истории компании настал, когда группа рабочих завода в Наоле предложила план производства мотокроссовых гоночных мотоциклов вместо велосипедов. Новый модельный ряд компании оснащался двигателями самого различного объема, поставляемыми фирмами Minarrlh. Sachs, Hiro и Rotax. Сотрудничество с австрийской фирмой Rotax успешно поодолжается и по сеи день. Заводские мотокроссовые машины компании сделали дубль, выиграв чем- Ввсрху С модифицированным двигателем Suzuki RGB V-twin, Aprilia RS250 стал фаворитом среди спортивных мотоциклов. На снимке — модель 1996 года. Вниз Панель управления Aprilia RS250 1999 года. В центре находится тахометр пиоиат Италии в классе 125 и 250 см~ в 1976-77 годах. Эти успехи вдохновили компанию на завоевание рынка энду ро, а затем и мстоциклоз для триала. Всемирно известный гонщик Сэмми Миллер был «анят компанией в качестве советника го созданию триальных моделей. К 1981 году компания ежегодно выпускало порядка 4500 мотоциклов в год. Однако действительным толчком к успеху послужило появление родстера С1125. Ьго двухтактный двигатег,ь Rotax жидкостного охлаждения, задний моноамоотизатор и современный дизайн обеспечили модели колоссальный успех. Эю окончательно убедило главу компании в необходимости увеличения выпуска моделей уличных мотоциклов. До тех пор Apri’ia, пэми мо «грлзевых» мотоциклов выпускала только 50-кубовые легкие мотоцикла и ряд мопедов Для успешного достижения своей новой цел и руководстве компании про вело глубокое рыночное исследование среди молодежи по следующим пози-
циям: что носит молодежь, какие у нее цвета в моде, какую музыку она слушает и даже что она < могрит. Например, в то время как большинство итальянских производителей жат с вались ш закон 1986 года, обязывающий использовать защитный шлем, Apritia разработала собственные модные модели шлема, выполненные в популярней цветовой гамме — проблему удалось направить в позитивное русло. Другой причиной успеха компании в 80-е годы были кадры: средний возраст рабочих не превышал 30 лет, и даже президенту компании было лишь слегка за сорок. Так или иначе, Apritia аала кумиром молодежи. Компания также рассматривала возможность занять свободные сектора рынка. После прекрашения выпуска мопедов, удобных для ежедневных поездок на работу сектор машин среднего класса был пуст. Модели родстеров были поделены на три отдельных рыночные категории: Копии гоночных мотоциклов, раллийные мотоциклы (типа «Париж-Дакар») и индивидуальные круизеры. Несмотря на отказ от участия в мо токроссе в начале 80-х годов спортивные -радиции компании продолжались блаюдаря участию в триалах, ралли, а Вверху. Долгожданный супербайк RSV Mille с литровым V-twin двигателем и углом развала 60° впервые был представлен на миланской выставке 1997 года. Внизу В течение многих лег компания выпускала также индивидуальные мотоциклы. На снимке модель Red Rose Classic 1992 года, способная удовлетворить самого разнообразного покупателя. ARMAC США 19Н-13 &>ирма выпускала одну е гинственную модель ОДНоЬИЛИН SpOBOft дьигатсля мошносп к 4 л с, устав; а.ивавд'уккя i>a 14 разни х моделей ARMIS Англия 1920-23 гг. На своих моделях компагия ус1<1нав,"ивал'1 двю атечи различного объема (от 298 до 6'4 < м3) протво К тва За Р. MaG и Pfefcision. АВ MOR Франция 1910-57 гг Дочерняя компания фирмы Alcyos начинала с выпуска 98-кубовых дну’Гагплп >98 см’) и четырехтакпфх <173 см3) легких мотоцикл, в. В конце 2О-х гг. сбавили также 498-кУбовук четырехтактную одноци типдроную модель В 1934 году компа; ия закры лась После 1945 года выш скала мотоцикл г с дви; ателями объемом 4й, 98, 125 ас 1953 года И 250 см3 вплоть до окончательного Слияния с A Lyon. ARMSTRONG Англия /902-05 гг. С гмый первый носитель марки Armsl-onc выпускал мото гиклы : 211 -г бовым двигагел! м Mitierva га рамс фирмы Chater-t ea. ARMSTRONG Англия 1913-14 «?<*. Не Имеет никакого отношения к ппсдыдушей кампании. Выпуск моъ. циклut с двухтактными двигателями фирмы Vifl ситбьсмо’! 269 см3 ARMSTRONG Англия 1980 8" гг. Маркой владе да компании О >TTDN иССМ ARNO Ан лия 1906-15 гг. Выпуск 250. ?50 и 500-кубовы.' м,, цикло*» ярко-тке стой окраски ARROW < 71/А 1909 14 гг. Выпуск тихих ле; кит мотоциклов с сОбс гвеняым двигателем мощностью 1 л с подтупим данным 1,5 л с.) ARROW Англия 1913-17 гг. 11а своих мотоцикла». фирма применяла 211 -кубсвие двух тектные моторы Prec.sion и Leris.
с середины 8С-х годов и дорожных гонках. Копии наиболее удачных заводских гоночных мотоциклов выпуска-I ись даже для части ых поодаж. В 1986 году компания произвела порядка 40 т ысяч моточиклов. из которых 18 тысяч были мотоциклы, относя шиеся к |резвычаино важному сектору рынка — классу 125 смчто позволит о Aprilia стать третьей в Италии по объемам продаж. Это был громадный успех для компании, о которой десять лет назад еще никто даже не слышал. Следующей задачей Aprilia был прорыв на зарубежные оынки. Понимая, что для этого потребуют ся новые модели, компания разработала плти-летний план разьи>ия стоимостью 60 миллионов сир (24 млз. фунгов стерлингов). По плану гредусмагривалось расширение модельного ряда до 25 машин с двигателями объемом вплоть до 1000 ем1. Гели бы этого оказалось недостаточно, компания загланировала выгуск не только 250-кубовой двухцилиндповои гоночной машины для участия в Гран При (с 1989 года отдавалось предпо,,тг ние V образной конфигурации), но и мотоциклов для участия в мировых чем! ионатах машин класса 125 и 500 см1 В 1988 году появилась модель Qimbei («Скалолаз»), Предназначенная для риала машина ос -нашалась 276-кубовым (76x61 мм) одноцилиндровым двигателем с поворот ным кла г аном. На двигателе данного класса впервые была применена система жидкостного охлаждения. В 198j году первым заводским гонщиком для участия в Гран Нпи стал Лорис Реджиари. Он помог компании Вверху В конце 80-х юдов марка Aprilia считалась номером один на итальянском рынке. Модель 125 AFI Replica 1988 юда является тому подтверждением. Внизу Модель Tuareg Wind 1989 года оснащалась 600 кубовым четырехклапаньым двиг а гелем австрийской компании Rotax. Эта модель была предшественницей модели Pegaso (справа). подготовит ь чемпионскую машину: через девять лет Макс Бьяджи сап чемпионом е классе 250 см3. Бьяджи и его соотечественник Валентино Росси впоследствии стали многократными чемпионами миоа на машина < марки Aprilia. Еые одной гранью успеха компании можно считать проведение общеевропейских чемпионатов одной модели, обычно RS 125 или RS 250. Что касается дорожных моделей, в 1990 юду компания выпустил з новый скутер Aticp с двигат елем объемом 50 см1. Опять же модель М1новенно стала пользоваться огромным успехом, и послужила отправным моментом компании в поразивший Италию моторэл-лерный бум. Другими важными моделями компании этого времени бы и Extrema , Red Rose (мотоцикл на заказ с двигателями объемом 50 и 125 см3) и Pegaso с пятиклапанным двигателем объемом 652 см3. В 1992 году было основано совместное с компаниями Rotax и BMW предприятие по выпуску четырехкла-пачной одноцилиндровой модели F65C Funduro под маркой BMW. В 1992-99 года < по всему миру было продано порядка 60 тысяч этих машин. Компания наняла голландского специал 1ста в области доводки двухтактных дви|ателей Яна Виттерена длт работы над уже существующими гоночными метопами соъемом 125 и 250 см3. В 1994 году появился V-twin дви^ателп для Гпан При модели RS400V. К середине 90-х годов появился мотор Suzuki RGV для модели RS250 и скутер
APRILIA 650 PESAGO Официальный дебют пятиклапанной модели Pegaso состоялся на миланской выставке 1991 года. Вместе с несколькими четырехцилиндровыми моделями от Yamaha это был один из первых современных серийных мотоциклов, на которых была применена пятиклапач-ная технология. Каки разработчики Нопоа Dominator, конструкторы компании Aprilia стремились со щать мотоцикл, похожий на «грязевой», но все-гаки сохранявший свои дорожные качества. И в этом был свой коммерческий смысл: вам часто приходится видеть перепачканные грязью мотоциклы? Объем усовершенствованного двигателя увеличился по сравнению с моторами моделей Tuareg и первого варианта Pegaso с 562 до 652 см1 (100x83 мм). И диметр цилиндра, и ход поршня были изменены, а вместо системы с одним верхним распредвалом была применена система с двумя верхними распредвалами, приводимыми цепью, а не ремнем как на предыдущем моторе. В результате резко увеличилась мощность и максимальный крутящий момент. Клапаны (три впускных и два выпускных) отличались радиальным расположением. Другим важным усовершенствованием была замена стальной рамы на легкосплавную. На модели образца 1995 года ус- Отличительной чертой дебютировавшего на миланской выставке 1991 гола 652-кубового Pegaso была пятиклапанная система газораспределения. Зга моде ть была просто шедевром. танавливалась более мощная фара, подверглись модификации рама, подвеска, цвет обода колеса изменился с серебряного на бронзовый. В 1996 году появилась новая выхлопная тру ба из нержавеющей стали. К концу того же года Aprilia выпустила модификацию Pegaso 3 с hoi ым дизайном, полностью обновленной рамой, усовершенствованным седлом, распредвалами, системой выхлопа и литьем двигателя. Несмотря на увез мнившуюся массу, новый Pegaso превзошел своего предшественника. В результате этих улучшений он стал серьезным туристическим мотоциклом. Aprilia предложила широкий ряд аксессуаров: кофры, верхняя багажная Leonardo с двигателями объемом 124, 150 и 250 см3. В 1996 году объем ежегодного производства превысил 100 тысяч мотоциклов. Aprilia стала одним из крупнейших европейских мстопролзводи-телей. В 1997 году с появлением су-лербайка RSV Mille диапазон моторов машин компании расширился: от 50 до 1000 см3. После приобретения в 2000 году компании Moto Guzzi Aprilia стала крупнейшим в Европе производителем мототехники. Модетъ RS250 1994 юда па вираже. Управляемое ть и тормоза машины были на уровне лучших Топочных машин. Поэтому у нее было множество поклонников. 1931-1935 емкость, центральная стойка и даже задний амортизатор с независимой индивидуальной регулировкой. Наконец в 1999 году появилась модель Pegaso Cube. За исключением некоторых косметических изменений машина осталась почти прежней. Разве что чуть более совершенной. Двигатель: 652 см3, вертикальный одноцилинд-оовыи с двумя верхними распредвалами, 100x83 мм, пять клапанов, жидкостное охга кдение Мощность* 55 л.с. при 8000 об./мин. Коробка передач, пятиступенчатая педальная Главная передача: цепью Масса: 155 кг Максимальная скорость: 177 км/ч ASAHI Япония 1953-65 гг. Компания 61 та основана в 1909 году, йб ее первые машины с боковыми клапанами (Asahi ЙД затем Goklei- Нешт FA-2 (обе 249 ем3)) появились то пжо в 1955 I оду В 1966 году появада"-, верхне» таганная моде ш 344 см3). в 1960 году —- 5'Л-кубоьая Чвухнилин зршвая. Выну еда ,ся также 125 -кубоный днуMl МИГ НОВЫЙ мотоцикл Пл широва зря вьтчуч к мод? ш < твигателсм объемом! 175 см’ ASCOT Анн шя I9(15-06 гг. Сборки мотоциклов с яриг а’слями фирм. Miner» а и Amo пе. ASHFORD Лдатия ZJTO гм). Фирма устанавливала двигать,.и друт их компаии и и собственные рамы ASL 1907-15 гг. Компания Associated Springs Ltd ус ганавливала двигатели других компании на ыаб> >аи.га к. рамы с передней и $а тней подвеской ASPFS Италии 1967-82 гг. Типичный производи п-ль высокоскоростных л&ких мотокрьесовьгс мотоциклов с ДВЯ1 ат лями объемом от 4d д<> 12.3 см’ к пс собственно! о гп< и » гстпа, так и комп" ний 1;гайсо Мопш и Minar IJi. ASF1 Италия 1947- 4961 гг. 11роизводитслъ трехко.те< ных ДчС" ЯВОЧНЫХ МаП’ИИ ni.lliyCka il таюга 125 и 175-1 убовьш двух’мппл мотоциклы с плоскими двухцилиндровыми дви1 атеиямИ и вспомогательный цчк. омотор ASSO Италия 1927-3 / гл Выпуск спортивной верхнем шинной одноцилиидрьвой модели с собст генным двигателем объемом 174 см31по друг им данным 157 см3). ASSO Ипя^шя /947 начало 50-х. гг Выпуск ’вутсгактного одноцилиндрового на «мог'атсльногъ ник томопора. ASTER Фраштн 1898 1910 г.- Уважаемая компания поотавтяга двигате ш 1ругим upon «муштч ,ям и самостоятельно вчп ускала мотоциклы Hai рцмер, 355-кубовую одноцилиндровую’ модель.
APRILIA RS250 1995 Одна из лучших моделей компании великолепная RS250 представляла собой 250-кубовый мотоцикл с V-twin двигателем. Эта модель обеспечила компании огромный коммерческий успех. Дзухггкгная модель с усовершенствованным V-twin двигателем RGV Suzuki с углом развала 90° дебютировала в 1994 году. Пресса и покупатели полюбили ее с момента появления. Результаты дорожных испытаний гласили, что на серийном RS250 можно практически догнать мотоцикл, подготовленный для участия в гонках Гран При. RS250 был совершенен с момента своего появления, а незначительные изменения вносились лишь для того, чтобы держать машину в ногу со временем. Так, например в 1996 году была установлена система конденсаторного зажигания, появились новые жиклеры двойных карбюраторов Mikuni (34 мм). Классическая конструкция спортивного мотоцикла — модель RS250 — шедевр инженерной мысли компании Aprilia. Все это несколько улучшило ездовое характеристики модели. Как только двигатель нагревался до 45 градусов Цельсия, он был готов к действию. Он «рвал» с 6000 об./мин., при 8000 об./мин. сто мощность резко возрастала, а при 9000 об /мин. он «летел». Этот неистовый рывок продолжался вплоть до предельной отметки в 12000 об./мин., когда мощность просто исчезала. Звук выхлопа изменялся от цивилизованного треска до глубокого гоночного скрежета, обозначая приемистость двигателя, способного оторвать переднее колесо от земли уже на периой передаче. При всем при этом совершенно необязательно было выкручивать ручку сцепления. Превосходная алюминиевая диагональная рама гоночного типа обеспечивает достаточные управляемость и сцепление с дорогой, чтобы большие спортивные мотоциклы казались медленными и чрезмерно тяжелыми по сравнению с RS250. 40-миллиметровая передняя вилка перевернутого типа и задний моноамортизатор с прогрессивной характеристикой обеспечиваю! машине гибкость, превосходную управляемость и реакцию. Лишь отдельные незначительные детали, например, не лучшим образом расположенные зеркала, матовая декоративная графика и узкая горловина бака несколько портят общее впечатление. Однако эта двухтактная машина с V-twin двигателем является классическим образцом конструкции спортивного мотоцикла. Двигатель: 249 см3, V-twin, угол развала цилиндров 90е, 56x50 мм, жидкостное охлаждение Мощность: 60 л.с. при 12000 об./мин. Коробка передач: шестист\пенч?тая педальная Главная передача: цепь Масса: 140 кг Максимальная скорость: 220 км/ч APRILIA МОТО 6.5 1995 Множество различных специалистов занималось конструированием мотоциклов. Но среди них никогда не было дизайнера мебели, пока Aprilia не наняла француза Филиппе Старка. Созданная им модель Moto 6,5 появилась на рынке в 1995 году и при влекла к себе большое внимание. Ее стиль не вписывался в привычные представления о дизайне мотоцикла и подчеркивал, что не всем нравилось, все особенности новой конструкции. Радиатор лятиклапанного одноцилиндрового двигателя с двумя верхними Модель Moto 6,5, созданная Филиппе Старком, была концептуальной машиной, достигшей серийного производства. Несмотря на низкий уровень продаж, она пользовалась повышенным вниманием. распредвалами не выступает за линии машины, а «обернут» вокруг нее, подчеркивая формы овальной оамы и глубокого бензобака. Заднее колесо было «обуто» в 17-дюймовуЮ диагональную шину, а не низкопрофильную спортивную радиальную по моде 90-х годов. Удивительно, но такая компания как Aprilia, с богатым опытом соревнований и применения передовых техноло гий на двухтактных машинах, должна была просчитать последствия производства довольно радикально выглядящего мотоцикла. Однако в то время как концепты многих конструкторов не доходят до серийного производства в оригинальном виде, серийный вариант Moto 6,5 сохранил большую часть первоначальной конструкции, как и задумывалось Старком. Что еще более удивительно, в ходе гоночных испытаний машины показала превосходную управляемость. Несмотря на то, что машина не так хорошо продавалась, как ожидалось, Moto 6,5 была и есть одна из ключевых конструкций компании. Двигатель: 649 см3, вертикальный одноцилиндровый с двумя верхними распредвалами, 1С0x82 5 мм, жидкостное охлаждение, 4 Вольт Мощность: 45 л.с. при 80^0 об./мин. Коробка передач: пятиступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 150 кг Максимальная скорость: 164 км/ч
ARDIE APRILIA RSV MILLE Модель супербайка RSV Mille поя вилась в лучах славы компании на миланской выставке в конце 1997 года. Ее появление позволило Aprilia стать единственным евоопейским производителем с полным рядом двигателей: от 50 до 1000 см3. Машина обязана своим появлением поразительному развитию компании. В конце 1996 года ее годовой оборот достиг 800 миллиардов лир (32-процентный прирост по сравнению с 1995 годом), объем продаж составил 231 тысячу единиц мототехники, 45 процентов ушло на экспорт. Машины компании завоевали восемь мировых чемпионских титулов (на конец 1997 года), что помогло компании освоиться на мировых рынках. В начале 60 х годов нечто подобное удалось компании Honda. Богатый опыт соревнований позво-1ил применить ряд узко специальных технологий на серийных моделях. Шасси новой модели было великолепным, но сюрприз заключался не в нем, а в двигателе. Для компании, привыкшей иметь дело с гораздо меньшими моторами, 1000-кубовый двигатель повел себя также превосходно, как и его меньшие «собратья». К тому он имел свою «изюминку»' у многих производителей, например Ducati, Honda и Suzuki, угол развала цилиндров составлял 90', Aprilia сократила этот угол ARDIE Модель RSV Mille довольно успешно проявила себя как на дороге, так и на гоночной t рассе. Она развивала скорость 264 км/ч. до 60°, что позволило создать компактную легкую конструкцию. Чтобы избавиться 01 чрезмерной вибрации, неизбежной при столь малом угле, на машине появился двойной вал системы уравновешивания. На модели применялась система смазки при сухом картере, что позволило значительно с кратить пространство под картером, предназна- 1998 ченное для масляного бачка. При этом удалось поместить двигатег ь ниже. Как следствие снизился центр тяжести, и получилась высоко скоростная машина с превосходней управляемостью. Двигатель: 99? см3, V-twin с двумя верхними распредвалами, угол развала цилиндров 60L, 97x67,5 мм, жидкостное охлаждение Мощность; 128 л.с. гри 9500 об./мин Коробка передач: шеститчо) тенча-ая педальная Главная передача: цепью Масса: 189 кг Максимальная скорость: 266 км/ч ГЕРМАНИЯ 1919-1958 Расположенная в немецком Нюрнберге компания Ardie была названа по имени своего основателя Арно Дитриха (Aino Dietrich), бывшего главного конструктооа одной солидной компании. Появившиеся в 1919 году первые модели представляли собой 305 и 3 '£-кубовые однецилиндоовые мотоциклы с поршнями дефлекторного типа. В 1922 году Дитрих по'-иб в ходе одной из гонок, и компания перешла в руки фирмы Bendit которая с 1925 года стала использовать двигатели фирмы ЗАР. Объемы использовавшихся двигателей варьировались от 246 до 996 см3, однако особой популярностью у потребителей пользе вались верхпеклапанные моторы объемом 490 см3. Следуя веяниям технического прогресса и моды. Ardie использовала дюралюминиевые рамы и оборудование класса «Люкс». В середине 30-х годов 500- кубовая модель Ardie с боковыми клапанами 1931 юда. Более ранние модели оснащались двигателями JAP, пока компания не перешла на использование моторов Kuchen и др. AS 1014 Анаяия 1923-24 гг. Фирма выпускала 142-кубовый двухтактный мотоцикл с одно-, двух и 1 рсхстз пенчатой три эмиссией на выбор. ASTRA, Италия 1991-51 гг. Komi ания выну вкалс мотоциклы практически ПОЛНОСТЬЮ из кжплешуюцих компаний Ariel е 1вш<пелямъ объемом от 123 до | 49К см3 asTRAI 1919-23гг. Выпуск „чухтактных методик тон с двигателями объе 4ОМ 98 и 122 ем3 ASTRO Ито-шя 1950 г. 47-кубово 1 вспомо» иге. п.ный цикломснор • фрикционным приьо,юм АГ ALA Ита шя 1925-34 гг В течение десяти чет компания устанавливала двигатели фирм Blackburnc и JAP объемом 174,346. и 498 см3 на собственные ремы ATALA Итаяш । Падуя)1954-н зт банных Четкие методик"Ы < двигате гимн от 49 то 124 см3. 1 AILANTA-DUO Англия 1935-31 гг Xopojiag защит1 от ннчоюды и мягкие раденья характеризовал, Mv-оциклы с двк атслями фирмы JAP верхнее лапанными <!цнопил1адрор| ми (248 и 490 см31 и 746 кубовыми гз/хцилиндровыми с 6 жовыми клапанами АОАМ-ПС. Францы 1919-32 гг Компания усгаи 1влива»а дву хтактные (98 гм3) и четырехтактные (<47 и 497 см?) двигатедл друг и» производителей на оамы собственного произ додстят ATLANTIC Гзрг-ания 1923-25 гг Выпуск мстонию'ов оснащенных 193-кубсвыми одно гилиндровыми чвигат елями < боковыми клапащми производства компании Hansa ATLANT! К Германия 1925-26 гг Компания выпускала двухтактные мето! и и! с двигал “ мч объемом 150 см3 ,ио {можно и 173 см3), ATLANTIS Германия 1926-32 гг. Первоначал! яс исполь топала собственные д 1ухтактныс моторы затем нерсктючил 1сь на двигател i других компаний Объем двигателей варьировался ох 348 до 990 см3 (по другим данным от 250 до 6001 м3)
на смену продукции JAP пришли моторы фирм Bark, Kuchen, Sachs и Sturney Archers. Для снижения стоимости мотоциклов компании пришлось вернуться к применению стальных трубчатых рам. В 1934 году Ричард Кучен (Richard Kuchen) сконструировал модель верхнеклапанного поперечного V-twin двигателя объемом 348 см1, которая так и не пошла в серийное производство. После 2-й мировой воины Ardie была куплена компанией Durkopp, входящей в группу компаний Bertel. В отличие от большинства других небольших немецких марок компания Ardie, благодаря своему техническому директору господину Ноаку сама выпускала двигатели — н< вые двухтактные моторы с поперечным потоком объемом от 122 до 344 см3 — для своих собственных мотоциклов, идеально подходящих для непродолжительных поездок. ARIEL АНГЛИЯ 1902-1970 Подобно большинству своих современников распог оженная в английс ком Ковентри компания Ariel начинала с пр< изводства ве. юсипедов. В 1870 году ее основатель Джейнс Старли и Уильям Хиллман изобрели упоуое колесо со спицами, что позвол лло выпускать более легкие и прочные чем раньше велосипеды В честь духа воздуха новая машина была названа Ariel. В 1896 году компания объединилась с Westwood Manufacturing Company д/ я производства узлов мотоциклов. Это производство было налажено в местечке Сели Оак в окрестностях Бирмингема, где позднее был возведен огромный производственный комплекс компании. Через два года появилось герсое моторное дегище Ariel — квадроцикл. Это четырехколесное транспортное средс_во оснащалось расположенным над задней осью двигателем компании De Dion Bouton. На смену этой довольно неустойчивей машине пришла трехколесная модель с двигателем, размещенным внутри колесной базы. В 1902 году это совместное предприятие было приобретено компанией Components Ltd. принадпежавшей братьям Санттер. Их компания была амби- циозна и обладала большими возможностями. Имея за плечами опыт производства автомобилей, братья Сажстер стали ключевыми фигурами в британс кой мотопромншленности. Первый мотоцикл, оснащенный двигателем Kerry показал свою надежность и был выбран британси им автомотосоюзом для Одной из первых механизированных моделей компании Ariel был чет ырсхколесный «квадроцикл» 1898 года, оснащенный двигателем фирмы De Dion Bouton. Вскоре ои был заменен более устойчивой трехколесной моделью (на снимке). участия в гонках на кубок Британии 1905 года. Победи-ель соревнований Дж Кэмпбелл на б-сильной машине развил среднюю скорость 66 км/ч. В последствии компания стала применять 4-сильный могор фирмы White & Poppe с боковыми клапанами. В конце концов, Ariel стала производить их по лицензии самосто«_ельно. Чарльз Сангс_ер сконгтруирова" модель Arie.ette — изощренную трехскоростную двухтактную машину, оснащенную сцетением и кикстартером. Но планам ее серийного производства помеш з^а 2-я мировая война. За первые двадцать лет своей деятельности компания выпустила рад поити ничем не примечательных машин, за исключением одноцилиндро вой (498 см’) модели, а также моделей с V-twin двигателями МАС объемом Ь69 см1 и 993-кубовыми V -twin двигателями системы «впуск-выпуск». В начале 20-х годов модельный рчд компании расширился ст одноцилиндровой модели с 586-кубовь м двигателем Blackburne дс V-tw’r модели с двигателем MAG объемом 992 См3. Однако по сравнению с наиболее сильными конкурентами качестве машин начало падать. Именно в это время Джек Сангстер наглядно продемонстрировал не только свою деловую хватку, но и способность ценись таланты. В течение нескогьки < лет он нанял трех выдающихся британских мозоконструкторов своего времени: главного конструктора Валентина Пейджа, Берта Хопвуда и, в 1927 году, самого великого Эдварда Тернера. Отказавшись от моторов ЛАР Пейдж для начала создал две одноь игиндро В конце 50-х годов двухци. шидро-выс мотоциклы Ariel продет авля. :и собой практ ически по тиун» копим) моделей компании BSA. Этот 650 кубовый Huntmaster образца года — лишь слегка «переодетая» модель Golden Hash от BSA.
вые модели, с двигателями, оснащенными верхними (5G0 см ) и боковыми (557 см3) клапанами Несмотря на применение обычной инженерии и укпепление надежности, «новички» добавили спортивного характера в глянцевую машину в гоноч ном с'иле. Вскоре это стало нормой. Самым значительным вкладом Тернера в развитие компании стала бессмертная модель Squaie Four. Будучи еще независимым инженером механической мастерской в Далвиче (Южный Лондон) приверженец идеи многоцилиндровых машин Тернер создал оригинальную конструкцию дви'ателя с верхним расположением распредвала объемом 497 см'. Он безуспешно предлагал ее многим прои гводителям, пока Джек Сангстер не оценил его идею. В 1930 году конечный прототип 500-ку-бовой модели с наклонной рамой стал сенсацией мотосалона в Олимпии. Несмотря на коммерческий неуспех модели Square Four Тернер сменил Пейджа на ARIEL RED HUNTER 1939 Широко известный как один из лучших универсальных мотоциклов 500-кубовыи одноцилиндровый (сущее гво- Появившаяся в 1932 году 500-кубовая модель Red Hunter выпускалась вплоть до 50-х годов. После войны на ней появилась телескопическая ви 1ка. На снимке 350 кубовая мо (ификапия модели, считавшаяся недостаточно мощной. госту главного инженеоа. где он занялся усовепшенсвованием модельного ояда компании. Ему особенно удалась серия одноиилиндповых моделей Red Hunter с двигателями объемом ТОО. а затем и 350 и 250 см1. После 2-й мировой войны Ariel была поглощена гоуппой BSA. Валентин Пейдж снова занял коесло славного инженера, и появилось последнее поколение моделей марки. Как и ожидалось, они осна-щалис ь верхнеклапанными параллельно расположенными двухцилиндровыми двигателями. Первой появилась солидная, но ничем не примечательная 500-кубовая модель КН. Она почти не пользовалась спросом и поэтому в 1957 году была снята с производства. Затем надежды компании были связаны с серией 650-кубовых моделей Huntmaster, представлявших собой по сути переработанную модель BSA А10. Марка Ariel сохраняла свое своеобразие только в области триала, где В годы 2-й мировой войны Ariel постави ia в войска тысячи военных 350-кубовых моделей W-NG. По ее завершении большинство этих машин продавалось как излишки военного производства но пене около 100 фунтов (160 долларов). Самми Мюллер на 500 кубовой одноцилиндровой машине (номер GOV 132) стал легендой мотоспорта. Пейдж создал также «четырехгруб-ную» версию четырехтактного Square Four, хотя его двухтактные модели запомнились больше. Появление в 1953 году двухцилиндровых моделей Leader и Arrow с двигателями объемом 250 см’ представляло собой отчаянную попытку изменить сложившийся утилитарный имидж двухтактных мотоциклов. Это было последнее, что удалось сделать компании: в I960 году завод в Селли Оак был закрыт, а самобытность марки Ariel оасворилась в недрах «империи» BSA. ATLAS Ллатия (Коцццтри) 1913-14 гг. Выпуск спортвных мотоциклов с двигателями фирм J ХР (492 см и Blumfekl (196 см3). ATLAS Англия (bupwin ‘ем) 1922-25 гг. Компания Aston Motors & Engineering занималасс выпуском I42-kv6oboh двухтактной милели. ATLAS Т/уигтошл 1924-29,у Выпуск мгугоциктов-«скалолазов>' с собственным дв) стактчым двигателем объемом 350 см3 (но некоторым данным и выпускалась и 256-кубовая версия). ATTOL1NI 'Итшнн 1920-23 гг. Примечательный то й»ко герерабочи'ног задней подвеской мо'ппикл Aitolin, с рел.етоым приводом пснаща 1ся дву' гакчшм одноцилиндровым дви1 ателем фирмы Villiers объемом 269 см’. AUBER DLNNE Франция 1926-50 в гг Фирма начинала с выпуска 175-кх'бовых двухгактНеГх мотоциклов В J 9(9 го ty переключилась на прочзчочетве четырехтактной метели с 500-кубочы дара,п'ёЛлным двух цилиндровым двигателем блочной конструкции Пос не ВОЙНЫ выпускались легкие мотоциклы С двигал елями объемом от (00 до 175 ем3 AUGUSTA •Итагчя 192631 гг. Первоначально компания выпускала здх-куГч иые уюдели, оснащенные гвигагелямн с верхним расположением распредвала затем стала проичподать одшщнзи! (ровые (123 и 174 см3) модели 'Зтобыли быстрые. легко управляемые, но Чрчзььыайно ненадежные маШйны Al ROKA Англия 1902-07 гг. Выпуск одних их первых мотоциклов t даш атолями фирм Condor t ММС, Witley и др AURORA О-в Мэн ‘Дуглас) 1919-21 гг Одна из двух марок. т.п учкавггихся на острове (jroyi ая — Peters Ra nscy). Оснаща iaci. двухтактным двигателем фирмы ('all объемом 318 см3. AUSTEN Англия 191) 7 Об г Сборка мотоциклов с двигателями фирмы Kelccot мош доп вю 2.25 л с. и вегможчо ip\ гимн.
вал также двухцилиндровый вариант} Red Hunter появился на свет в 1932 году. Модель оснащалась производным от одноцилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала конструкции Пейджа мотором, устанавливаемым на Элегантное шасси. Контрольные приборы аккуратно монтировались на бензобаке — почти как на современных мотоциклах Harley-Daviason. К началу 2-й мировой войны (1939 год) машина была доработана: поя- Оригинальный довоенный Red Hunter образна 1937 года с 497-кубовым двигателем. Полностью закрытые клапана двигателя появились двумя тодами позже. вилась уникальная задняя пружинная подвеска Анет. Это позволило модели просуществовать с относительно небольшими изменениями вплоть до замены в 1954 юду на модели с маятниковой подвеской. На разбитых дорогах того времени любая задняя подвеска расценивалзсь как существенное благо. Сердцем модели был солидный двигателе с верхним расположением распредвала конструкции Пейджа. В 1939 году он получил полностью закрытые клапана, что помогло избавиться от подтеков масла, вызывавших нарекание на ранних образцах. Благодаря большому маховику машина легко развивала мощность, да и время рабочею такта сократилось. Большой маховик легко извлекал из двигателя мощность, ходя длина хода поршня была не впол не достаточной, чтобы остановить его свободное вращение. После 2-й мировой войны Red Hunter практически не подверался изменениям, за исключением появившейся передней телескопической вилки. 350-кубовый вариант модели с идентичной трансмиссией оказался недостаточно мощнь м. Двигатель: 497 см3, верхнеклапанный одноцилиндровый. 8 1,8x95 мм, воздушное охлаждение Мощное ъ: 26 л.с. при 5000 об./мик Коробка передач: четырехступенчатая педат ьная Главная передача: ьепь Масса: 165 кг Максимальная скорость: 35 км/ч ARIEL КН TWIN 1948 В первые послевоенные годы, находясь «од впечатлением успеха модели Triumph Speed Twin, сконструированной Эдвардом Тернером, каждый более-менее серьезный британский производитель мотоциклов считал своим долгом создать собственную модель с параллельно распложенным двухцилиндровым двигателем. Модель КН от A^el представляла собой 498-кубовую машину, мало чем отличавшуюся от моделей других компаний: чел ырехступенчатая коробка передач, воздушное охлаждение, верхние клапана, два клапана на цилиндр. На первых образцах цилиндры и головки выполнялись из чугуна, но в 1954 году они стали изготавливаться из легкого сплава. В гом же году двойная рама с шарнирной вилкой в качестве задней подвески заменил з более раннюю пружинную конструкцию. Модель сконструировал Валентин Пейдж, го иронии судьбы, в 1933 году он же создал и первую модель компании Triumph с параллельно расположенным двухцилиндровым двигателем — неудачную 650-кубовую модель 6/1. А так как Speed Twin Тернера превзошла ее по всем показателям, то и модель КН не могпа на равных соперничать с двухцилиндровыми машинами от Triumph, BSA и их ближайших конкурентов. Несмотря на свою солидность и надежность модель КН была не только неброской, но и достаточно медленной. До 16 км/ч она разгонялась дольше, чем ее современник Triumph Т100. В 1957 году модель была снята с производства. Двигатель: 498 см3, верхнеклапанный параллельный двухцилиндровый, 63x80 мм, вездуш ное охлаждение Мощность: 25 л.с. гри 5750 эб./мин. Коробка передач: четырехступенчатая педальная Главная передача: цеш Масса: 188 кг Максимальная скорость: 132 км/ч Сконструированная Валентином Пейджем 498-кубовая модель КН стала ответом компании Ariel на спрос двухцилиндровых мотоциклов. Модель выпускалась с 1948 по 1957 1од. На снимке модель образца 1952 юда с чугунной головкой. ARIEL SQUARE FOUR 1954 Четырехцилиндровый многолетний мотоцикл Эдварда Тернера был без всякого сомнения одной из самых впечатляющих машин когда-либо производившихся в Англии. По суце^ву разместив два вертикальных двухцилиндровых двигателя на общем картере. Square Four использовал парные попе речные коленвалы, сочлененные шее сериями по их центрам. Единственный приводимый цепью распредвал управлял работой клапанов и наполненных маслом разделенных в горизонтальной плоскости картеров. В настоящее время эта довольно изощренная конструкция стала обычным явлением, но в то Оригинальная конструкция легкосплавного 500-кубовою двигателя с верхним распредвалом, созданная Эдвардом Тернером дли модели Square Four 1932 года, бы. ia он олосклм 1000-кубовых «слонов» предыдущих лет. время Тернеру вскоре пришлось отказа! ься от нее 497-кубовый двигатель представлял собой чрезвычайно легкую и клмпаюную силовую установку. Правда с появлением 5% и 996 кубовых модификаций ее характер полностью изменился. Однако получивший меткое название «Squariel» мотоцикл имел один серьезный недогтаток. Головка блока цилиндров была подвержена тепловой деформации из-за того ито задние цилиндры находились в зоне теплового воздействия передних. Поэтому первые попытки разогнать машину, даже оснащенную наддувом, приводили к ее деформированию. Хстя машине со сба лансированным охлаждением удаюсь выиграть престижное ралли Maudes Trophy, покрыв 1126 километров за одиннадцать с небольшим часов, перегрев и неэффективная конструкция впускного канала постоянно негативно сказывали) ь на работе двигателя. В 1937 году был представлен переработанный модельный ряд четырехцилиндровых машин. На 597 и 997-кубовых модификациях (£> и 4G соответственно) вмес го верхнего распредвала клапана стали приводиться толкателями, появились вертикально разделенное картеры, и более тяжелые маховики для возможности транспортировки коляски. Модель 4G (997см3) развивала 38 л.с. при 5500 об./мин. В 1939 году на моделях появилась задняя плунжерная подвеска. Поссе войны модель 4F была снята с производства, а в 19ч8 году
4G получила телескопическую вилку и благодаря легкосплавным головке цилиндров и блоку «полегчала» на целых 15 килограммов В 1954 году появилась последняя модификация Square Foui — «четырехтрубный» МКII конструкции Пейджа. К этому времени мощность машины возросла до 45 л.с., но это означало, что двигатель перегружен. С годами плунжерная подвеска тоже была заменена, когда маятниковая вилка стала обыч- ARIEL LEADER AND ARROW 1958 Сконструированная опять же Валентином Пейджем в 1958 году модель Leader («Лидер») оснащалась двухтактным двухцилиндровым двигателем блочной конструкции установленным на диагональную раму из прессованной стали. Внешне она значительно отличалась от всех выпускавшихся до нее мотоциклов. Полностью закрытый кузов скрывал четкие линии, которые легко можно было держать в чистоте и без кузова. Легкий и подвижный, обладающий превосходными скоростными характеристиками он был аккуратным, тихим и функциональным, хотя и довольно радикальным мотоциклом. Двигатель, взявший за основу немецкий двухцилиндровый силовой агрегат, был соединен с четырехступенчатой коробкой передач, приводящей ной на машинах такой же стоимости. Последний Square Four сошел с конвейера в Селли Оак в 1958 оду. Однако его более совершенная модификация Healy 1000 выпускалась компанией Redditch еще в середине /0 х годов. В 1962 году компания BSA разработала прототип, призванный заменить знаменитый «Squariel». Внешне похожий на модели Leader, оснащенный 696 кубовым верхнеклапанным четырехцилиндровым двигателем, расположенным Модель Leader (на снимка образец 1962 года) и ее спортивный вариант Arrow представляли собой инновационную коне 1 рук-цию двухтактного мотоцикла. цепью заднее колесо. Отбор мощности происходил плавно и чутко, хотя бен-зино-масляная смазка оставалась необходимой. Помимо стандартного набора оборудования был доступен широкий ряд дополнительных аксессуаров и дополнительного оборудования. В 1959 году появилась более быстрая и привычная спортивная модификация модели, получившая название Arrow («Стрела»). Рама осталась прежней. а бензобак был смонтирован под сиденьем, как на модели Gold Wing компании Honda. сбоку рамы, он так и не пошел в серийное произволе tbg. Двигатель: 497 см3, верхнем,аг шный квадратный четырехцилиндровый, 05x75 мм, воздушное охлаждение Мощность: 45 л.с. при 5500 об./мин. Коробка передач: четырехступе! ч пая педальная Главная передача: цепь Масса: 220 кг Максимальная скорость: 166 км/ч «Стрела» была легче «Лидера» на 27 килограммов, а ее более поздний совсем уж спортивный вариант Golden Anow («Золотая стрела») развивал на 4 л.с. больше при максимальной скорости около 126 км/ч. Выпускался также и более легкий вариант модели с двигателем объемом 197 см3. Эти машины ничего серьезного в гонках не добились. Двигатель: 249 см3, параллельный двухтактный двухцилиндровый, 54x54 мм, воздушное охлаждение Мощность: 16 л.с. при 6400 об./мин. Коробка передач: четырехступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 163 кг Максимальная скорость: 113 км/ч AUSTISA Испания 198S настоят время. Компания выпускает моде чг с лви1 атслями объемом до i Си см: AUSTRAL Франция /908-32 & Ранее компания bi шускаяа. 211-Kj ~nyx~ тгнвх? моюцшаии. В 1918 год/ объем двухтактных Мьгороь был увеличен до 246 см1. Помимо згого закусались четырехтактные дыи аггели фирм Z utcher и 1 АР с верхнеми и боковым" клапанами. AUSTRIA Австрия ‘Вена/ 1903 -07гг Выпуск одного их первых вспомогательных jn кломсторов мощностью 4 л.с AUSTRIA Австрия ТротмачьЛ рФ. '930-33 Z. Компания Апке произлмила пе. кс.сплавны. рамы a Austria монтировала на них 246 и 147-кубовые двигатели фирн Miners и Stunney-Areher. AUSTRO а; РИА Австрия 1931-52 гг До войны выпус кались спортивные мотоциклы £ 348 кубовым V-twin двигателем. верхним распредвалом (угол развала цилиндров 3(Н( и 498-кубовым однойи «ядровг м двигателем После войны <| нрма применяла 250-кубовые двухтактные двигатели фирм Pitch. По и Rotax AUSTRO П О Австрия 193* год Произвол ггво мотоциклов с двухтактным цвигатетем фирмы По объемом 120 см прекратилось с насильственным присостш ением Австрии к фаиШстской Германии. AUSTRO MOTORETТЕ Ль, тайн 1921-27 гг. Фт-ръ'а зачинала с производства 82-кубового двухтактис ', цик..омот.>ра мощностью 1 л.с. В 192с году butt стала серию .'З- кубовых двухчилиндровыт МОТОЦИКЛОВ оснащенные napainie гкно расположенным двигателем с двойным верхним распредаа лом, AUSTRO OMTG А Аест/. ия '932-39 гг Комп шия выпускала гоночные м ггоциклы с дви! агелми фирм Stunrеу .Archer (348 см3) и JАР (498 смт). спортивные и дорожные модели С ОДНО- и двгхПИЛИДДрОНЫМИ лвнгателями фирмы 1АР объемом /Ю 746 см5. AUT1NAG Германия 1923-25 гг. Большине.вс малин оснащались дв^ хтактными '.вигателчми ооъемом 127 и 1й8 ем Некоторые оснащались 496 чуЗояым т одноцилиндровыми двигателями MAG системы «зпуск-выпусю-
ARISTOS ГЕРМАНИЯ 1923-1924 Неправдоподобная полосатая окраска рамы модели Arisros делала ее похожей на куна. )ьный костюм эпохи короля Эдуарда. Сконструированная Иоганном Пас-слером модель Aristos была впервые представлена широкой публике на Берлинском салоне в 1923 году. Она выпускалась и продавалась в течение только одного -ода. Эта модель одна из широко известной триады машин (две другие модели — Sterna и Mtnos), чрезвычайно похожих друг на друга даже причудливой полосатой окраской. Очень часто считают, что модели Sterna и Menos произошли от Aristos. Однако в то же время есть данные, что они появились на свет раньше ее. Поэтому и сложилась такая путаница В конструкции модели очень много за имствовано от ранней более успешной модели Mars. В отлииие от сваренной из труб конструкции, рама из прессованной стали была более дешева и крепка, ито позволяло варьировать угол наклона монтируемых узлов и агрегатов и создать безопасные условия для ездока. К большому сожалению, в то время эти рамы зачастую производились компаниями, заинтересованными в создании радикальных конструкции, но испытывающими финансовый и организационный дефицит. Поэтому хорошие по сути разработки не доводились до качественного уровня. Радикализм рамных конструкций очень часто со провождался повсеместным неразумным радикализмом. Arstos не пал исключением из этого прг вила. 614-кубовый размещенный вдоль рамы плоский двухцилиндровый двигатель с боковыми клапанами оснащался системой водяного охлаждения, двумя радиаторами, по одному с каждой стороны заднего колеса. На столь «удачном месте» очи были способны только собирать грязь, но никак не ра ботать по своему прямому назначению даже в сухую погоду. Сиденье размешалось очень низко, в каких-то 50 сантиметрах от земли. Конечно, при этом получался очень низкий це^тр тяжести, но ездок чувствовал себя в определенной сепени уязвимым. Неудачное размещение подножек заставляло ездока чувствовать себя обезьяной на шесте: на этой машине людям выше среднего роста делать было явно неудобно. Да и трехступенчатая ручная трансмиссия и главная цепная передача были довольно примитивны. ARMSTRONG АНГЛИЯ 1980-1987 Гарри Купер, глава расположенного в Хамберсайде промышленного концерна Armstrong Equipment, специализирующегося на автомобильных подвесках, решил расширить диапазон выпускаемой продукции. Он рассматривал производство мотоциклов в качестве подходящей кандидатуры и в 1980 году подал заявку на приобретение убыточного кооператива Triunph в Меридене. Сдетка сорвалась, но уже месяц спустя концерну удалось купить фирму Cotton, только-только чаиавшую процесс добровольной лик видации. До разорения фирмы Cotton ее глава, Терри Вильсон, наладил связи с австрийской фирмой Rotax — известным производителем дви1ателей и Майком Итоу, спеииалис том по подвес кам ком- 350-кубовый рядный двухцилиндровый Armstrong ( VI 36 развивал мощность в 90 л.с. На машине применялись различные высококлассные узлы и агрега ты известных производителей. пании Bolton. Он планировал создать гоночный мотоцикл с рядным двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 250 см3. После поодолжительных дебатов в совете диоектороь концерн решил продолжить прерванную гоночную npoi рамму и нанял в качестве главного инженера Барпи Харта, бывшего конструктора компании Spartar. Опыт работы Харта с двухтактными двигателями и деньги концерна Armstrong гарантировали быстрый старт нового предприятия в гонках. В 1982 году Стив Тонкин выиграл не только гонку серии Junior ТТ на ос гриве Мэн в классе 250 см но и завоевал свой третий титул чемпиона Великобритании. Под впечатлением успеха компания объявила о намерении выпустить ряд дорожных моделей. Был гредус мотрен выпуск машин с двигателями объемом 250, 350,500 и 750 см*. Вдобавок к 250-кубовому гоночному мотоциклу Харт сконструировал совершенно новую 350 кубовую двухцилиндровую гочоиную модель. Это была опять же двухцилиндровая машина с линейным расположением цилиндров, но совершенно новым горизонтально разделенным картером. Алюминиевые цилиндры диаметром 64 мм имели твердое хоомовое покрытие. Сохранив прежнюю длину хода поршня (54 мм) новая силовой агрегат получил порш-
ни Omega, систему электронного зажи гания Motoplat и 34-миллиметровые карбюраторы Mikuni. Рашина разливала 86 л.с,, хотя по заводской документации 1982 года мощность составляла 90 л.с. По мере совершенствования 350-кубовой двухцилиндровой модели СМ 36 команда поняла, что у нее в руках находится гоночный мотоцикл, вполне способный на новые мировые рекорды. К большому сожалению, чемпионским надеждам не суждено было сбыться: в том же 1982 году Международная Федерация Мотоспорта наложила запрет на проведение чем- ASCOT PULLIN Сирил Пуллин, основатель компании, был бывшим гонщиком, выигравш лм в 1914 году гоночную серию Senior ТТ на острове Мэн. Затем он занялся конструированием мотоциклов. Представленная им в конце 1928 юда как «Новый пионата среди машин данного класса (350 см3). Пришлось продолжать соревнования с 250 кубовой моделью, но она не смогла повторить успехи своей 350-кубовой «сестры». В 1984 году появился новый 250-кубовыи мотоцикл для участия в гонках Гран При с двухлонжеронной углеволоконной рамой. Под эту машину была создана команда, состоящая из гонщиков Ниалла Маккензи, Тони Хеда и менеджера команды бывшего гонщика серии Гран При Чеса Мортимера. Через год Armstrong поедставила 500-кубовый грехцилиндровый двига диковинный мотоцикл» модель Ascot Pullin не смогла продержаться на рынке долго из-за серьезных проблем с усовершенствованием машины в 1929 году. Сама по себе модель изобиловала техническими новшествами, начиная с тель, созданный опять же Барри Хартом. Этот мотор развивал 120 л.с. при 11000 об./мин. Диаметр цилиндра и длина хода поршня составили 62,5 и 54 мм соответственно К другим отличительным чертам трехцилиндрового Двигателя следует отнести выпускные каналы на задней грани, шестиступенчатую коробку передач, индуктив ный привод пластинчатых клапанов и клапана экономайзера на выпускной системе. Но в ходе испытаний двигатель не оправдал себя, и Барри Харту пришлось покинуть компанию. 1ем временем компания занималась выпуском внедорожных мотоциклов: эндуро, машин для мотокросса и даже триала. Компания Armstrong участвовала в тендере на поставку мотоциклов для Нужд британской армии, однако контракт получила канадская Bombardier. Невозможность заполучить этот контракт означала конец мотоциклетного отделения Armstrong. В компании считали, чю у них в руках машина, способная на новые мировые рекорды. Однако в 1982 году проведение чемпионатов класса 350 см' было прекращено. АНГЛИЯ 1928-1930 Инновационный Ascot Pullin вобрал в себя слишком много новшеств; двигатель специальной конструкции в блоке с коробкой передач, рама из штампованной стали и пр. AUTO-B1 США 1902-12 гг. Производство небольших мотоциклов мощностью 1,5 и 2,5 л.с. с двигателем конструкции И Р. Томаса. ACTORIROl Е Франция 1957г. Производство скутеров па основе модели I .ambrcUa на серийной основе. AUTO-BIГ Япония 1952-62 гг. 250-куговые модели, с верхним положением распредвала. AUTO-ELL Германия (Штутгарт! 1924-26 гг. Легкие спортивные мотоциклы со 142-кубовым двигателем. All TOFAUTEUIL Франция-1905 г. Предшественник скутера, с 427-кубовым двигателем мощностью 2,5 л.с. и цепным нрино 1ом. Al rOFLUG Германия (Перши) 1921-23 гг. И «начально новаторская модель со 117-кубовым и 122-кубовым двухтактным двишгеяем, затем более традиционная модель с двигателем Bekamo объемом 129 и 146 см3. AUTOCODER Англия (Бирмингем) 1919-22 ж Производство похожих на скутер моделей с двухтактным двигателем Villiers объемом 289 см3, расположенным над передним колесом, AUTOPED США /915-21 гг. Модель с четырехтактным 155-кубовым двигателем над передним колесом. Производилась также по лицензии в Чехословакии (CAS) и в германии (Krupp), ио уже с двигателем объемом 200 см3 AUTOSGO Англия (Лондон) 1920-е гг. Скутер конструкции Брауна и Лтйфилда. с двигателем объемом от 117 до 180 см3. Al XI Швейцария, начало 1920-х гг Производство двигателей с ценным или ременным приводом AVADA Нидерланды 1950-е гг Компания производила мопеды с двигателем объемом 49 см3 и просуществовала до 1964 г.
496 кубового верхнеклапанного горизонтально расположенного двигателя в блоке с размещенной над картером грехступенчатой коробкой передач. Зажигание осуществлялось при помо щи магнето, а система смазки была при сухом картере. Двигатель монтировался на раму из прессованной стали, оснащенную стальными же вилками, а узлы и агрегаты закрывались декорати зными прессованными панелями. Барабанные тормоза спицованных колес были связаны между собой при помощи гидравлического привода. Для полного оснащения экипированного турера предназначалось большое количество стандартного и дополнительного оборудования и ак сессуаров, включая ветровое стекло и стеклоочиститель. К сожалению, машина не отличалась хорошей управляемостью и скоростными характеристиками, что негативно сказалось на уровне ее продаж. Затем Пуллин объявил о намерении выпуска коляски для своего мотоцикла. Коляска должна была изготавливаться из листов штампованн эй стали, сваоенных вместе и образующих жегт-кий монокок. Подпружиненное колесо коляски оснащалось гидравлической тормозной системой. Выпуск таких колясок также носил краткосрочный характер. В к энце 1929 года из -за долгов компания начала свою ликвидацию и через год закрылась. Передние вилки Ascot Pullin, выполненные из прессованной стали, были стилизованы под раму мотоцикла. На снимке над ручками руля видна приборная панель. Машина оснащалась полным комплектом стационарного и дополнительного оборудования. ASTORIA ИТАЛИЯ 1934-1936, 1947-1957 В 1930-х годах в Италии сложилась благоприятная налоговая обстановка для производства и реализации мотоциклов. По новым правилам предуг матривалось увеличение не облагаемого налогом объема двигателя с 175 до 250 см3. Это стимулировало спрос, на который тут же откликнулись производители со своими легкими, дешевыми и более мощными машинами. Среди них была и компания Astoria, начавшая свою деятельность в 1934 году. В том году компания применяла поставляемые фирмой АМС верхнеклапанные двигатели, Ajax объемом 249 и 499 см3. В действительности это были агрегаты компании AJS, но под другим именем. Оба двигателя монтировались на раме вертикально с отдельной коробкой передач и представляли собой традиционную конс~рукцию с зажиганием 01 магнето и системой смазки при влажном картере. Машины также оснащались балочными вилками, ба рабанными тормозами, электрооборудованием и обтекаемым баком. С увеличением в 1935 году ввозных пошлин компания переключилась на использование отечественных двигателей. Правда вскоре производство пришлось остановить. Компания возродилась в послевоенные годы и первоначально занималась ограниченным выпуском 500 кубовых мотоциклов с использованием материалов, оставшихся от довоенной компа нии. В те годы спрос на транспорт был or ромен, поэтому в ход шло все. Встав на но>и, возрожденная компания переключилась на использование современных двигателей. По большей части это были 250-кубовые двухтактные моторы, хотя использовались и верхнеклапанные четырехтактные модели. Выполненные в традиционно итальянском стиле двигатели были блочной конструкции. Вскоре машины получили переднюю и задние подвески. AUTOMOTO ФРАНЦИЯ 1901-1962 Одна из первых миделей Automoto с двигателем водяною охлаждения Жесть не вилки, непосредственный ременный привод и передний тормоз были типичны для машин того времени. Двигатель модели Automoto образца 1932 года. Годом позже компания Peugeot поглотила марку Automoto, но сохранила использование твоих собственных ЯЮ-кубовых дви! отелей на некоторых моделях Automoto. С момента своего основания в 1898 году компания занималась выпуском одного из первых автомобилей Chavanet однако в 1901 году она переключилась на производство мотоциклов под маркой Automoto. Первым двигателем была собственная копия мотора De Dion, затем силовые агрегаты закупалисп у различных компаний. Первые мотоциклы были довольно типичны для зарождающейся отрасли промышленности, однако они быстро усовершенствовались. После 1-й мировой войны компания выпустила серию моделей. Несмотря на свою гяжеегь, они, тем не менее, удовлетворили спрос на прочные, долговечные машины. На этих моделях применялись двигатели с боковым и верхним расположением клапанов и двухтактные моторы компании Peugeot объеме м от 175 до 350 см3. Моторы оснащались двух и трехступенчатыми коробками переда^ и монтировались на жесткие рамы с балочными вилка ми, колесами со спицами и барабэнны ми тормозами. В 20-х годах компания занималась активным внедрением новейших до стижений в свое производство но в
AVRO 1931 году она была поглощена компанией Peugeot. Производство несколько прозаичных мотоциклов в стиле того времени сохранилось, часть моделей стала оснащаться двигателями головной компании. Среди моделей можно отметить веломотор с двигателем объемом 100 см3. После войны компания применяла двигатели французских (АМС), британских (Villiers) и некоторых доугих европейских производителей. Класс веломоторов расширился благодаря появлению моделей с двигателями объемом от 51 до 125 см3. Появился новый класс цикломоторов, ограниченный 50 см3. Все остальные модели с объемом двигателя свыше 125 cmj классифицировались как мотоциклеты. Благодаря благоприятной фогнцузской системе налогообложения объем дви! ател ч некоторых из них достигал 250 см3. AVRO АНГЛИЯ 1905-1926,1957 А В. Роу (А. V. Roe), известный авиапроизводитель, хотел, чтобы его мотоциклы были основательно защищены О1 непогоды. Он бредил этой идеей на протяжении "олувека. В 1905 году Ом сконструировал мо-дезь с очень большими крыльями, а п 1913 году появилась конструкция транспортного средг~ва с низкой посадкой водителя, где ноги располагались по сторонам от плоского двухцилиндрового двигателя фирмы Douglas. Эта машина также оснащалась вилками Druid, рулевым колесом, задней подвеской и удлиненной до 183 сантиметров колесной базой и вынесенными колесами, позволяющими машине сохранять вертикальное положение на стоянке. В 1922 году Роу снова привлек к себе внимание своей конструкцией так называемого «Аврпмобиля» (AVRO Me bile) с низкой посадкой, полной защит ой места водителя, 349 куб >вым двигателем компании Barr & Stroud, трехступенчатой коробкой передач Albion и цепным приводом. Рама была выполнена из листовой стали с форме швеллера и оснащалась передней и «дней годеесюй, управляемой при помощи четвеотных эллиптических рессор, рулевым управлением через центральную ступицу, 12-дюймовыми дисковыми колесами и барабанными тормозами. Полностью закрытый корпус этого двухколесного автомобиля впоследствии полупил форму скутера 50-х годов. Машина оснащалась лобовым стеклом и капотом, сиденьем, задним багажным отделением. Однако полной защиту водителя можно было назвать лишь в некоторой степени. В 1926 году машина прошла серию дорожных испытаний, а Алл йот Вердон Роу получил рыцарский титул. Тогда же он представил «Моноавтомобиль Роу» (Ro-Morocar), оснащенный 343-кубовым двигателем Villiers, трехступенчатой коробкой передач, валовым и червячным приводом заднего колеса. Почти полностью закрытый корпус згой машины делал ее похожей на «Авромобигь». Впоследствии название машины было изменено на Saro Runabout как рекламный ход новой компании Saunders-Roe. Позднее компания выпустила похожую модель А'го. Ни одна из этих машин не смогла прижиться. Однако в 1957 году была «Авромобиль» 1920 х годов олицетворяет собой идею защиты мотоциклиста от непогоды. С 1905 года конструктор безуспешно пытался воплотить ее в жизнь. предпринята еще одна попытка: появилась модель Avle Bicar. Эта машина оснащалась 192-кубовым двигателем LL фирмы Velocette, коробкой передач и задней осью. Хорошо сбалансированный и практически лишенный вибрации плоский двухцилиндровый двигатель LE с боковыми клапанами и почти бесшумным выхлопом, соединялся в блок с коробкой передач. Все это плюс использование валового привода очень хорошо укладывалось в концепцию Вердона Pov. Была выпущена всего одна машина, как мистеру Роу пришлось признать, что необходимость париться в спецодежде мало привлекательна для обожающих веп ер в лицо и запах выхлопа мотоциклистов. Тем не менее компания 3MW выпустила сорок лет спустя модель скутера с крышей. AVAROS Hnuxt гн>ы кон ft) 1950-хгг Компания выпускала 15С-куС твый скутер с полностью закрытым кузлвоч и мопс 1Ы с двигав: тями объемом 49 см3 AVANT! Индия 1982-93 гг. Выпуск ] 5С кубового скутер^ и 49-кубовых мопедов AV EMR Бельгия 1956-H°in Выпуск мопедов с двултаг .ними двигателями объемом 49 см3. AV1S-CEJ ,ER /ермания 1925 31 гл. Компания выпускала спортианыс мотоциклы. Гоночные модели осна>цалиГ1 двигателями JAP обт емом 2 48, 348 и 498 см1 AVOLA ' фиаиия /924-25 гг компания испо.тьзовалд рамы фирльт Def» и двигатели фирмы DKty J45 и 173 см 1 AVON Англия 1919-21) гг Машины ком) алии оснащались )47-губош'ми двухтактными твигатыыми фирмы Villiers AW'D Германия 1921-69 гг До 2-мировой войны серийные моте циклы оснащались двигателями ра ышчиых компаний, пос те воины мт тори. поставляли фирмы Sachs и По. AWO Bi сточная Германия 1950-6/ гг. Модель Awo 425 осна^алг.. г 250-кубоиым одноцилиндровым двигателем с верхним расщ’едвстом В »955 годг появится скутер 149 см ) И 250-кубовая двухтактн ’Я модель 425 S (1957 год). Затем отноишшв тровые мотопилль с верхним расположением распрсдвь га с двигателями объемом 250 и 350 см; В 50-х годах название мар: и I, вменялось ла Simson AIRES-HAYMAN Лн-’вдя 1920 г гЗто была необычная машина с 688-кубовым плоским ДВуХцИЛИНДройЫМ дни; аге.тем i боковыми клапанами произволе ва фирмы ( oventry-Victor Висс сдствии комп шия закрылась. AZA Чехос човакия 1924-26 гг, Выпуск легких мотоциклов с двухтактными дьигате тями обт емом 147 см3. AZZARIT1 Италия /933-34 гг Пионер в десмодромном управ тении работой клапанов. 173 .1344-кубовых (влгателей Позднее на них п тявикся гориччг~а.]ы.ыи колен чатый вал
BAILEY FLYER США 1913-1917 В ранний гериод разви’ия мотоцик-лизма на рынке появилось множество машин необычной конструкции. Век большинства из них бы/ сюротечен. Bailey Flyer является типичным тому примером: подобно многим другим производителям, судьба компании зависела от внешних факторов. Фирма McLeod Manufacturing из Портленда (штат Орегон) начала выпуск машин, но затем была приобретена чикагской компанией Bailey Ryer A^to-cycle. Конструкция выпускаьшейся машины быта довольно необычна из-за расположенного вдоль рамы плоского двухцилиндрового дви1ателя со смешанным ра .по пжением клапанов объемом 1000 Сй3. Машины с плоским двухцилиндровым двигателем уже в то время пользовалась популярностью благодаря отличной начальной устойчивости и уменьшено эму уровню вибрации. Нагример, английская компания Douglas использовала на своих моделях практически только их. американские Harley Davidson и Indian часто прибегали к ни ч, а немецкая BMW благодаря им завоевывала свою репутацию на протяжении почти 60 лет. Что действительно отличало машину от Bailey Flyer, так это валовый привод заднего колеса с двумя комплектами конических шестерен дл i привода трансмиссии с двухступенчатой коробкой передач. Сцепление крепилось в задней ступице— так же поступала Внедрение технических новшеств небольшими производителя Vi и редко приводи ю к успеху. Примером тому служит компания Bailey Flyer, чья машина с плоским двухцилин. фовым двигателем и главной валовой передачей отпугивала покупателей. австрийская компания Puch на некоторых своих моделях. В остальном ма шина оснащалась довольно традиционь ы-ми узлами и агрегатами, но все-таки ее необычная конструкци я негатив но сказаласо на уровне продаж. Вступление США в 1-ю мировую войну привело к остановке производства. После войны компания была ликвидирована. BARIGO ФРАНЦИЯ 1982 После войны француты не прекращали вьгуск больших мотоциклов. Просто свои основныеусилия французские производители сконцентрировали на выпуске меньших машин. Большие мотоциклы стал з высококачественным продуктом, предназначенным для узкого круга потребителей. По этому пути пошел и Патрик Бариго. Он заку ал силовые агрегаты у австрийской Rotax и первое время оснащал ими свои эндуро, мотоциклы для рейдов по пустыне и супермотардов. Имя Rotax хорошо известно производителям внедорожных машин. Ее 500 кубовый четырехтактный одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения оснащался двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами, питаемыми двойным карбюратором. Вскоре двигатель был увепичен в объеме до 598 см3 и получил пятиступенчатую коробку передач. Barigo установила его на оснащенную высококачественны я ооорудо-ванием легкую прочную раму, что обеспечило машине хорошую управ; я-емость Легко управляемый двигатель и отлзчная рама позволили создать перспективный мотоцикл для участия Вверху дорожная модель компании Barigo вобрала в себя все основные особенности внедорожной машины. Помимо этого опа получила полностью обтекаемый кузов. в длинных гонках, таких как ралли Па-риж-Дакар. В 1990 году на основе спортивной машины модернизированной для уличных условий, компании выпустила до- Слева На трассе дорожная модель Barigo с двойной выхлопной системой. Машина предо являла собой продукт высочайшего качества. рожную модель. Была проведена замена колесны к дисков шин, подвески но сохраниласьле«косплавнаярамагпере-вернутые вилки, большой дорожный просвет и защита картера двигателя. ГЬ'явили<ь более < свершенные фары, контрольные приборы, обтекатели во-ди_ельского места, зеркала. Изменился и дизайн машины. В настоящее время компания продол кает зыпуск обеих модел°й, легко модернизирующихся и оснащающихся дополнительным оборудование" по вкусу покупа- еля.
BARRY BARR & STROUD АНГЛИЯ 1921 Широко извесная как поставщик двигателей для многих мотоциклетных компаний фирма Barr & Stroud сама выпустила таки один мотоцикл для испы ганий новой конструкции двигателя. Отличи гельной чертой ее 348-кубового дви!ателя был золотниковый клапан, комбинировавший возвратно-поступательное и частичное вращение для управления потоком газа внутри и вне цилиндра через коллекторы. Штуцер двигался вверх-вниз и из стороны в сторону при помощи штифтового устройства, прикрепленного к шестерне полупериода, приводимой коленчатым валом. Последующие шестерни приводили расположенное сзади магнето. Другой отличительной чертой двигателя Barr & Stroud являлось цельное литье цилиндра и верхней половины картера. Головка цилиндра с передним впускным и задним выпускным каналами была съемной. Маслонасос выходил па крышку регулировки зажигания. Если не говорить о «начинке», то внешне двигатель мало чем отличался от других конструкций того времени. Для проведения дорожных испытании двигатель был установлен на раму от 350-кубового мотоцикла фирмы AjS, оснаыенную вилками Bramoton Biflex, трехступенчатой кс робкой передач и цепным приводом. В таком виде двигатель хорошо себя зарекомендовал в BARRY Построенная в местечке Барри (Южный Уэльс) необычная машина на короткое время появилась на лондонской выставке Стенли в 1904 году. Ее ключевой особенностью был роторнопоршневой двигатель — 200-кубовый плоский двухцилиндровый силовой агрегат с неподвижным коленчатым валом, вокру' которого вращались все остальные элементы кгчструкции. Это позволило цилиндрам и головкам обойтись бе з охлаждающих ребер, но рри этом системы впуска и зажигания сильно усложнилась. Два цилиндра оснащались механическими боковыми клапанами и свечами, зажигаемыми от индукционной катушки и батаоеи. Топливная смесь подавалась один карбюоатооом в цен-*р картеоа, а затем в газовый резервуар с трубами, выводящими отработанные газы из цилиндров. Резервуар был уравновешен вытяжной камепой с двумя присоединенными к выпускным каналам трубами. Вращавшийся между двойными ниж ними трубами модернизированной прочной рамы двигатель закрывался алюминиевым кожухом. Жесткие вил- ходе проводившихся в1912 году испытаний. Поэтому в ноябре того же года было принято решение о начале его серийного производства. Позднее появились 499-кубовый одноцилиндровый и 999-кубовый V-twin двигатели. Однако типичные для двигателя с золотниковым клапаном недостатки свели на нет коммерческую привлекательность конструкции. Оригинал двигателя сохранился до наших дней. ки, педальный механизм и главная ременная передача завершали сблик машины. В начале 1905 года двигатель был размещен на раме ниже, а боковые поверхности е«о кожуха были пепфо рированы. Так или иначе, двигатель Поперечным разрез двигатедя Barr & Stroud. На снимке виден 30.101 пиковый клапан, управляющий газовым потоком, и другие особенности конеIрукции. УЭЛЬС 1904-1905,1910 Объявление 1905 года, рекламирующее вращающийся двигатель компании Ваггу,даег некоторое представление об ei о необычной конструкции. Опыт применения оснащенных этим двигателем машин привел к созданию звездообразного мотора. представлял собой необычную конструкцию. В 1910 году усовершенствованный вариант двигателя был запатентован господами Ричардсом и Редра пом. В последствии мистер Редрап стал известен благодаря своей конструкции звездообразного двигателя. ВАВЕ1 Францпл 1057 г Выпуск невразумительной модели с трехитинлревым двигателем. ВАВУМОГО Франция 1952-54 гг компания (ыиу^кала мопе 1ы и 123-кубовый еку гер С дВухгакТНЫМ двигателем. ВАВУ STAR Прлшния 1950-егг Выпуск мопедов со 49-кубовым I о .ноцилиндровы и двигателем довольно странной нонструкдич' второй «ЦНЛИВДр>' СЛуЖИЛ ВЫХЛОПНЫМ ВДИШК1М В.А-С. ,1нглия /951-53 л-. Компайпя Bond Aii craft & Fugineenih! выпускала скутера Gazelle с чнухтактными двиг июлями фирмы Villicr? объемом 98 и 123 см’ и m кие методик ш с кубовым .ивигателсм гой же фирмы. BADGER (’И bl лздъиыт данных мт Выпуск аи сникла С 163-куСовым [етырехтактным одно, (или. no i г м двигателем. расположенным на заднем колесе. По одним данным компания дажтродам в 1920 21 гг., до другим в 1951 55 гт. B-A.F. Чяхапалакия 1027-30 гг. Фирм-i выпускала двухгакгн >ie мот о-чиклы с двип гелями Йекат ‘1125 и 250 см’>. 1 'роизв тдилигь также чет ырехтакгные машины г 346-кубо чым читателем Kahne с верхними и боковыми к лапа тами и двигателем Chaise с верхним распрсдва юм
ВАТ АНГЛИЯ 1901-1925 Девиз компании можно примерно перевести как «Попробуй и убедись, что это лучшее» (Best After Teft (ВАТ)). Однако название компании означает все же имя ее основателя Сэмуэля Бетсона (Samuel Batson), заядлого велосипедиста с многолетним стажем. Когда у Бетсона проснулся интерес к мотоциклам, он начал активно изучать их конструктивные особенности. В 1901 году он запатентовал ряд важных усовершенствований, построил мотоцикл для их демонстрации и всячески уговаривал производителей рассмотреть его идеи. Но никто из них не проявил дол-жчого интереса и в 1902 году Бетсон основал в местечке Пендж (Южный Лондон) свой собственный бизнес. Во время соревнований по триалу его новая машина под управлением Ф. Чейза быстро начала бить всевозможные рекорды, каждый оаз доказывая основательность девиза компании. На машине был установлен типичный двигатель фирмы De Dion, но подпружиненная вторичная рама устанавливалась лишь как дополнительная опция. В следующем году на машине появился дви-атель ММС водяного охлаждения (без педального привода), а затем появился и мотор Minerva. В 1903 году к компании присоединился Т. Тессье и на машине компании побил множество рекордов. В 1905 году он приобрел всю компанию и стал применя гь на машинах двигатели фирм ЗАР, Stevens и Soncin. В качестве дорожных моделей он выпускал одноцилиндровые и V-tw'n мотоциклы как с жесткой, так и подпружиненной рамой, представлявшей собой вторичную раму, несущую седло и упоры для ног Тессье участвовал в соревнованиях только на машинах с двигателем JAP. Он стартовал в первой гонке серии ТТ на острове Мэн 190 / года, но затем прекратил свою спортивную карьеру. В следующем году Гарри Башалл финишировал на машине ВАТ вторым в классе двухцилиндровых мотоциклов. Это был лучший результат марки. В 1908 году модели ВАТ проявили себя как комфортные и высокоскоростные машины. Они добились ряда успехов на автодроме Брукленде, чья конфигурация была как будто специально создана для них. Модельный ряд компании расширился: появились одноцилиндровые машины и легкая 2,5-кубовая модель. Все они оснащались механическими впускными клапанами, в то время как на двухцилиндровых машинах сохранялись автоматические впускные клапана. Помимо гоночных моделей компания выпускала колясочные машины и даже четырехколесный квадроцикл. Последний выпускался в форме мотоцикла с коляской, но с двумя передними ведущими колесами. В 1910 году для смягчения производственных проблем компания сократила свой модельный ряд до трех машин: од ноцилиндровой мощностью 3,5 л.с. и двух двухцилиндровых. На машинах появилась двухступенчатая коробка передач фирмы Р&М, однако в 1912 году ей на смену пришла коробка передач с промежуточным валом, кикстартером и сцеплением в задней ступице. Кроме учат вовавшей в серии ТТ гоночной верхнеклапанной 8-сильной машины с цепным приводом в модельном ряду 1913 года одноцилиндровые модели отсутствовали. За год до 1-й мировой войны компания продолжала делать себе имя в соревнованиях и выпустила несколько новых моделей: это были ис ключительно мотоциклы с V-twin двигателями и вариантами трансмиссии. В годы войны несколько машин было продано в Россию, однако постепенно мотопроизводство было заменено выпуском снарядных гигьз. В 1919 году компания вернулась на рынок с 6 и 8-сильными моделями, оснащенными V-twin двигателями, трехступенчатой трансмиссией и цепным приводом. Однако эти машины создавались из узлов и агрегатов еще Типичная модель ВАТ образца 1913 года. Она оснашалась 770-кубовым V-Twin двигателем JAP, короткорычажными маятниковыми вилками, ременной или цепной (на выбор) трансмиссией и аккуратным цилиндрическим баком. довоенного производства. Затем гс явилась и 4- сильная V-twin модель. В 1922 году к руководству компанией пришел Тессье- младший. К двухцилиндровым моделям добавилась одноцилиндровая машина мощностью 2.75 г.с. Компания официально стала называться ВАТ. В1925 год^ она приобрела фирму Marrinside, чьи V-twin модели были добавлены в последний модельный ряд марки ВАТ. BATAVUS НИДЕРЛАНДЫ 1932-1976 Последняя модель мопеда компании (1976 год) быль настолько неуклюжей, насколько неубедительной выглядела геометрия ее рамы. Удивительно, но при этом водительское место было удобным. Говорят, что на дорогах Нидерландов господствует Его величество Велосипед. Действительно, компания Batavus в первые годы своего существования производила именно велосипеды. Расположенная в Херенвене компания Rijwiel-en-Motorenfabriek Batavus начала продавать велосипеды в 1904 году. Собственная веломодель появилась в 1914 году. В 1932 году увидел свет первый мотоцикл компании. Это была двухтактная машина с 98-кубовым двигателем Villiers Последующие модели оснащались двигателями фирм Sachs. По и Villiers объемом 74, 98,100 и 150 см3. После 2-й мировой войны производство небольших мотоциклов с 148 и гОО-кубг'выми двигателями По и Villiers возобновилось. Однако с 1950 года компания сделала основной упор на производство мопедов для коммерческого использования. Мотокроссо-вые мотоциклы и эндуро компании оснащались двигателями Sachs. К 1969 году компания достигла пика своего развития. В 1970 году она приобрела голландского производителя мопедов — фирму Magneet — и получила права управления компаниями Phoenix, Fongers и Germaan. Magneet была производителем велосипедов, приступившим к выпуску мопедов. Компания Fongers — почти ровесница Batavus — выпускала мотоциклы с моторами марки FN. Основанная в 19)5 году компания Germaan выпускала легкие мотоциклы с двигателями Villiers, Ио, Csepel и Sachs небо; ь лого объема. В конце 50-х по лицензии компании А< hilles Capri она выпускала мотоциклы под маркой Germaan Сарп. Однако в 1976 году рынок мопедов поразил серьезный кризис. В том же году компании пришлось остановить производство. Тогда же лидер индийского рынка — компания TVS — начала лицензио тный выпуск мопедов компании.
BEARDMORE PRECISION АНГЛИЯ 1920-1925 В годы 1-й мировой войны бирмингемская компания F.E.BAKER Ltd, разработала современную модель мотоцикла с 349-кубовым двухтактным двигателем, соединенным с двухскоростной коробкой передач. Названная по имени двигателя модель пошла в серийное производство в 1919 году. Однако в начале 1920 года после объединения компании с крупной машиностроительной труп юй Уильяма Бердмора ее название было изменено на Beardmore Precision. Двигатель Фрэнка Бейкера представлял собой традиционную конструкцию двухтактно е силового агрегата, хотя и оснащался совершенно новой системой принудительной смазки при которой цепь привода магнето действовага и как механизм маслоподачи. Зубчатый механизм также представлял определенный интерес: звездочки с обоих концов коленчатого вала вели прямые цепи к звездочкам разного размера, установленным на промежуточном вале, Переключение передач происходило при выжимании сцепления. Двигатель и трансмиссия заключались в общий алюминиевый кожух. Двигатель устанавливался на раму, представлявшую собой смесь трубчатых конструкций и прессованной стали, где бензобак выполнял роль верхней трубы рамы, а тяжелые длинные крылья выстуг,али в качестве крепкой защиты обоих колес. Машина оснащалась как передней, так и задней подвеской: спереди устанавливалось подобие маят пиковой вилки, сзади — консоли главной балки, регулируемые многослойными листовыми пружинами. Передние концы больших сплавных подножек были загнуты кверху, образуя своеобразные Первые машины компании оснащались 349-кубовым двухтактным двигателем в блоке с двухступенчатой коробкой передач. На снимке спортивная модификация 1921 юда. Модель С Beardmore Precision отличалась от всех остальных мотоциклов блочной конструкцией двигателя и крехступен-чатой коробки передач. щитки для hoi В итоге получилась не вполне традиционная, но практичная конструкция. Более того, это была даже странная конструкция, так и не нашедшая своего массового покупателя. Возможна, это произошло из-за недостаточной мощности 349-кубового двигатет я. В 1921 году появилась спортивная модификация модели, лишенная заднзй подвески. Затем была выпущена 598-кубовая модель с деигателем с боковыми клапанами, ..оединенньм в блок с трехступенчатой коообкой передач, Ее значительно более мощный силовой агретат устанавливался на подпружи ненную раму. Однако внешне машина оставал ась прежней. Затем появились машины с 348-кубовым двигателем с золот никовым клапаном, трехступенча-той коробкой передач и трансмиссией на выбор. В 1922 году команда из трех машин, оснащенных новым 496-кубо-вым двигателем с золотниковым клапаном, выступила на гонках серии Senior ТТ на острове Мэн. Все машины сошли с трассы, но уже в конце этого года появилась модело-копия, оснащенная на выбор жесткой или подпружиненной рамой и усовершенствованной балочной вилкой. Вместе с двухскоростной 348-кубовой моделью 'акже оснащенной двигателем с золотниковым клапаном, она была представлена на мотовыставке 1922 года. В 1923 году появилась спортивная модификация 348-кубовой модели, затем ей на смену пришл змашинасаналогичнымдвигате-лем, но уменьшенного дс 246 см3 объема, оснащенная трубчатой рамой. В 1924 году мотоциклы с двигателями с золотниковым клапаном объемом 246, 348 и 596 см3 выпускались. В том же году Франк Бейкер покинул компанию. Практически одновременно с этим дл я участия в гонках серии ТТ были заявлены две экспериментальные гоночные модели: 250-кубовал с верхними клапанами, управляемыми листовыми пружинами, и 350-кубовая четырехклапачная одноцилиндровая машина с верхи им распредвалом с валовым же приводом и двумя карбюраторами. Ни одна из них не добилась успеха. В модельный ряд 1925 года была включена 250-кубовая верхнеклапанная модель со спиральными npvжинaми клапанов. В этот пос геднии год своей деятельности компания выпускала также 250-кубовый вариант модели с двигателем с золотниковым клапаном и машины с 348 и 596-кубовыми двигателями. После закрытия компании группа Бердмора еще несколько лет занималась производством автомобилей, а Бейкер вскоре основал новую марку под своей собственной фамилией. BA1ER Германия 1924-30 гт 11ер юначальн. комчани» выпускала двухтактно модели г. двиггг елями объемом ‘.73,1°8 и 24и см’ В 1927-Зи гг выпускалась только 5f >0-кубо-вая "пчоцилиндрс вая модель. RAK.1FUL Франция 1ь04-]0гг Компанияосиашала .вой машины двигателями Peugeot и Bucher. По нско’ъоымданным она выпускала V-twin двигатель водяного охлаждения. BAKER Ан грия 1927 50 гг. Фрчгс Бейкер начинал с сотрудничества с крЬлантгей с let eland. Впоследствии oil переключился нй. ьротс.волегьо мотоциклов P*eusicm ВсагЗпюге Ргс< ision. 3 ттем выну, кал свои собственные мотоциклы с двух гак. нь.мц увигал. лчми Villiers объемом 1*47,198 и 546 см вп от ь до noi лощен ия в 1930 году его фирмы компанией lames BALALVWA / г-гиппя 1924-25 л?. Выпуск мотоциклов с необычайно крегьимн доброт н'ымй рамами оснащенными 350 й 500-гуоивьгмидвиз а-тетями JAP с верх» ими ч боковыми клапанами, ступичными тормозами и трехглупенчагой кбробкой передач. BALKAN Болгария J958-75 гг Первой тчалъгфирм i выпускала 4Е-куб< вый мопед и 250-кубовый легкий двух гак ны'т мотоцикл с хребтовоГ рамой из а гампГ ванной слали Затем к ним добавилась 7 '-кубовая моголь Двигатели встралза лись почте также как й на маши аах компании Jawa.
BEESTON АНГЛИЯ 1896-1901 Бизнесмен Гарри Лоусон сделал свой капитал во время велосипедного бума. На заработанные деньги он решил начать выпуск моторизованных транспортных средств. Конечной целью его деятельности было приобретение патентных прав для установления контроля над мотопромышленностью. Для этого он создавал одни фирмы и покупал другие. Основанная в 1896 году компания Beeston стала его вторым предприятием. Первой машиной этой компании стал трицикл, оснащенный полной копией двигателя фирмы De Dion мощностью 1,25 л.с., установленного позади приводимой шестернями задней оси. Первоначально машина оснащалась поверхностным карбюратором и зажиганием от «горячей трубки» и велосипедной рамой. Вскоре после трицикла был выпущен квадроцикл. По сути, это был все тот же трицикл, но со специальной конструкцией передней вилки, двумя передними колесами и размещенным между ними сиденьем. Компания также выпустила мотоцикл с размещенным перед задним колесом двигателем типа De Dion мощностью 1,75 л.с. Бензобак Подобно остальным ранним моделям машина Beeston представляла собой трицикл для тяжелой работы. Он оснащался двш ателем, несовершенной т рансмиссией, бензобаком и системой зажигания. В сердце трицикла Beeston иаходи-ась копия двигателя фирмы De Dion, расположенная за приводимой шестернями задней осью. монтировался перед двигателем, а в ка-чест ве несущей конструкции выступала передняя часто обычной велосип эдпой рамы. Ее верхняя труба была съемной для создания дамского варианта. В 1697 году во время дорожных испытаний этот мотоцикл развил скорость 43 км/ч. Одн ако в руководстве компании основные надежды связывали с трициклом. Один такой трицикл принял участие в состоявшемся в 1896 году пробеге эмансипации в Брайтон. В начале 1898 года такая же машина была представлен! принду Уэльскому в Сандринхеме, а герцэг Йоркский даже опробовал ее. Однако трицикл не с_ал зопупррен, и в 1901 году компании Beeston при-шл эсь прекратить свою деятельность. BEKAMO ГЕРМАНИЯ 1922-1925 Эта построенная в Берлине модель оснащалась 129-кубовым двухтан гным двигателем с насосным поошнем во втором цилиндре, расположенном в основании картера. В некоторых модификациях этот поршень регулиоовал такт впуска и увеличение давления в картере. По двум каналам топливная смегь подавалась в камеру сгорания, расположенную над основным поршнем с отражателем. Сконструированная инженером Хьюго Руппе машина первоначально оснащалась деревянной рамой. Правда, вскоре ей на смену пришла прог ая трубчатая конструкция с легкими балочными вилками. |павная передача осуществлялась цепыо, а некоторые модели двигателей отнащались вен тиляторной системой охлаждения с расположенным над цилиндром деф лектором, направляющим поток воздуха. Bekamo приобоела лицензии на производство двигателей у таких компаний как Bohme, Eichler. MFZ, ТХ и Wridhoff. Свои собственные двигатели компания продавала еще большему количеству производителей. К 1925 году связанные с Bekamo моторные комп а-нии оказались на грани банкротства К тому времени они поставляли на завод Bekamo в Чехословакии оборудование а затем стали поставлять только двига- Компания Bekamo оснащала свои машины современным 129-кубо-вым двухгаыным двигателем с насосным поршнем. Эта модель двигателя активно использовалась другими производителями и выпускалась по лицензии. тели. Эти сиз овые агрегаты монтиоова лись нз раму пооизводсва компании ТХ. Массив! ая верхняя груба рамы играла роль топливного и масляною рака. Вплоть до 1925 юда чешский за вод компании в Румбурке занимался сборкой машин Bekamo с 124-кубовым дви^елем. Однако после закрытия берлинского завода все оборудование и службы были пеоеведечы в Чехосю-ьакию. где компания поодолжала свою деятельность вплоть до 1930 года.
BFNELLI ИТАЛИЯ 1911 В 1911 году три брата открыла небольшую мастерскую в небольшом городе Песаро на берегу Адриатики. Это скромное предприятие превратилось в самую известную в Италии и долговеч ную марку. Первой зчально мастерская специализировалась на несложном механическом ремонте автомобилей, мотоциклов и даже огнестрельного оружия. Однако вскоре братья организовали и свое небольшое производство. Она освоили выпуск автомобильных и авиационных деталей. С началом 1-й мировой войны их бизнес стал динамично развиваться. По ее окончании в 1918 году семья нашла другую область применения своим инженерным навыкам. В Италии, да и по всей ос гальной Европе, стоеми-телъно рос спрос на дешевый механический транспорт. Компания Benelli сконструировала и выпустила 98-кубовый двухтактный дви! ательдля установки на обычную велосипедную раму. Как и на более поздней французской модели Velosolex двигатель крепился перед рулевой колонкой над передним колесом. Однако он оказался слишком мощным для этой рамы, гоэгому компания сконструировала более прочный вариант. Так гоявился на свет первый мотоцикл Benelli. Представленная в 1921 году машина оснащалась передними балочными вилками, зажиганием от магнето, двухступенчатой коробкой передав и цепным приводом. Модель 125 Trail компании Benelli 1978 года. Машина оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигате. icm с золотниковым газораспределением. В то время семейнь м бизнесом занимались пятеро братьев. Торино Бенел-ли, самый младший, быстро обнаружил в себе талант гонщика. Начиная с итальянского Гран При 1923 года в Монце он начал одерживать победу за победой. Затем он прекратил выступления и стал гонщиком-испытателем компании. К сожалению, в 193? году в ходе очередных испытаний он погиб. К середине 30-х годов компания развилась достаточно, чтобы стать одним из «Большой Пятерки» итальянских мотопроизводителей (вместе с Garelli, Moto Guzzi, Gilera и Bianchi). Настоящие го ночные успехи пришли с появлением 172-кубовой (62x57 мм) одноцигиндровпи модели с верхним распредвалом. В 19 32 году была выпущена ее модификация с двойным Превосходная 231-кубовая модель 254 (произносится Два — Пятьдесят Четыре) образца 1981 года. К ее особенностям следует отнести выхлопную систему «четыре в два» и литые колесные диски. верхним распоедвалом «квадратного» (60,5x60 5 мм) двигателя. В 1935 году им на смену пришла более мощная 248- кубовая (62x78 мм) машина. К середине 1938 года почти каждый произзодитель мототехники в континентальнои Европе, равно как и английские компании AJS и Vellosette, применяли наддув дгя улучшения скорое и на гонках. Benelli не осалась в стороне и че только переделала свои 250-кубовые одн эцилиндровые машины с двойным верхним распредвалом ВА.М / 19J3-37 <.г. К мпания Berline*-- \acl,ener Мо-torenv erk служила прикрытием для нроуаж бельгийских ошюцилич-др< >вых машин FN в папистской Германии Продавались 198-ку6свыс двух гактные. 34*>-1субовые машины с бокоьымй кла аиами и 5ЛО-кубсвыс машины с боковыми я верхним) ХЛииа’.ами. ВАМ AR 1 ерминия 7 923-25 гг Компания занималась огрсни'.енчым выпуском мон байков с двигате г <ми Alba. Baur i. DKW, Gruhne и возможно д'тугих производителей. ВАМО Германия 1923-15 гг. Компания «о61 зраз.а мотоциклы < двигал лями компании DKW объемом 148 и |Е7> см'* BANSHEE Англия 1921-24 гг, Ксмг алия оснафалз сьои машины различнымидвигателями других фирм 347 и 4° 7 кубовыми BlacKBumf. 3 Bradshpw с мае 'Яным охлажд.*иием, 347-кубовым Barr&Strouj с золит шкзжым клапаном н vp lets. BARDOSГ ЙтаА (я 1938 39 гА Компания выпуска ia тяжелые 4*К кубовые мотоциклы с верхиек-ла1 (иным двзгпе тем 5лой конструкции.
(в 1939 году ирландец Тед Меллорс выиграл гонку легких мотоциклов серии ТТ на острове Мэн на машине без наддува), но и сконструировала превосходный четырехцилиндровый 60-сильный 250-кубовый мотоцикл. К сожалению, вмешалась война, а затем и Международная Федерация Мотоспор’а наложила запрет на мотоциклы с наддувом. Они так и не смогли полностью раскрыть весь свой потенциал. Война не пощадила заводы BenelLi. Лишенная производственных мощностей, в отличие от своих конкурентов например, Moto Guzzi и Gilera, компания не мсгла быстро вернуться на рынок. К тому же произошел внутрисемейный конфликт, и один из братьев, Джчзег-пе, вместе со своими сыновьями Марко и Луиджи основал собственную компанию Motobi. В начале 1949 года остал ь-ные братья продолжили спортивную бьоьбу со своим старым конкурентом, компанией Moto Guzzi на довоенных гоночных машинах. В 1948 году в команду после завершения контракта с Moto Guzzi в качестве первого номера вернулся гонщик Дарио Амбоозини. В 1949 году Международная Федерация Мотоспорта учредила мировой чемпионат в классе 250 см3. Амбрози-ни и братья Бенелли приняли в нем активное участие В первый год им удавалось лишь добираться до финиша, зато в следующем сезоне они завоевали чемпионский титул, выиграв все гонки кроме одной. 250-кубовый гоночный мотоцикл с верхним распредвалом. На такой же машине в 1939 году Тед Меллорс выи! рал гонку легких мотоциклов серии ТТ со средней скоростью 118 км/ч. Однако в 1951 году, после победы на первом этапе чемпионата в Берне и второго места в гонке ТТ, Амброзини погиб на французском этапе вс время предварительных заездов. Компания прекратила свое участие в чемпионате и не выступала в официальных соревнован 4ях вплоть до 1959 года. Пре кних темпов промышленною производства компании удалось достичь только к 1950 году. На состоявшейся в тем году миланской выставке компания представила свои довоенное 500 и 250-кубовые четырехтактные одноципиндровь е машины и новую двухтактную модель с двигателем объемом 98 см3. Годом позже 98-кубовая машина «располнела» до 125 см3 и получил 5 назва ние Leonci по («Львенок»)- Эта модель выпускалась как с двух- Модель 175 Sport 1932 года, оснащенная 172-кубовым одноцилиндровым двигателем с верхним распредвалом и четырехступенчатой трансмиссией. Машина развивала 120 км/ч. т актным,таки четырехтактным двш ателем. В 1953 году Леогэльдо Тарт ари»и (в последствии ставший 1лавой фирмы
BENELLI том же году Бруно Спаггиари провел ее испытания, но только к 1962 году эта 246 3-кубовая (44x40,5 мм) машина была готова к участию в гонках. Два года спустя новый гонщик Тарк-винио Прсвини принес ей первый Гран При Тем временем компания в срочном порядке выпустила 343-кубовую (51x42 мм) машину для участия в чемпионате класса 350 см3. Еще позже, в 1967 году, дебютировала мотель с 491-кубовым двигателем. Но ни одна из этих машин, несмотря на чемпионский титул австралийца Кела Каррутера 1969 года в классе 250 см3, не смогла остановить коммерческое падение Ве-nelli. В конце 1971 года контроль над компанией перешел к аргентинскому промышленному магнату Александре Де Томасо. В то время Benelti выпускала целый ряд серийных моделей. Выпускался полный ряд мини-байков, верхнеклапанные одноцилиндровые мотоциклы с горизонтально расположенным двигателем на основе моделей Motobi и относительно новая 643-кубовая (84x58 мм) модель lo'nado с параллельным верхнеклапанным двухцилиндровым двигателем, способная развить 169 км/ч. Первым делом после установления контроля над компанией Де Томасо был вынужден пересмотреть существовавший модельный ряд. Было сохранено производство мини-байков исключительно для американского рынка, и модели Tornado. К ним добавились нс чые 124-кубовая (42,4x44 мм) и 231,4 кубовая (56x47 мм) двухтактные модели с золотниковым газораспределением, как и на японских мотоциклах. Японское влияние проявилось и на появившемся в конце 1972 года прототипе 750 Sei шестицллиндровой машины. Многие увидели в этом гтремление Benelli переплюнуть японцев. К сожалению, на организацию даже ограниченного производства потребовалось еще два года. Наряду с этой моделью BARNES Яиг’кя №4 г На < воих мотоцикл и кочг ания испога юва га двигатели фирм ММС, Minerva и возможно других прои «во-(ителеи. BARON Ли. пня 1920-21 гг. Компания собирала мотоних 1ы с двигателями фирм Villiers (269 cmj и Black^urne (348 см2] BARONI Итссти 195# £ Фирма выпускала 50-кубовле мопеды и легкие мотоциклы Выпускался иггкий мотоцикл с 17S кубовым че. офехтьггным даю .гелем B4RRY Чг хосм^вокия 1932-39 гг Ян Фридри; Цркоч скоисгру ировал 248 дубовый гоночный всрхнгк «сланный олноцилиадровый мотсникл Начяадийся в 1938 году выпуск 100-кубовых легких мотоциклов был прерваг « началом 2-й мировом воины. BARI ALI Итатя 1953-61 ,«г. В 1953 году компания выпустила 158 «убовьпй двухтактный мотоцикл. В 1955 году । оявились его с чортивная и гоночная модификации В 1956 году выискался мачед и 175-кубовый четырехтактный мотош’кл В 1?957 году юявился 124-кубовыч двухтактный мотоичкл В пледуюшем толу была выпущена его мотокроссовая модификация Однако в целом программа компании вы! ляде »а слишком амбициозно. 250-кубовый двигатель с верхним распредвалом модели уличного мотоцикла 1939 года. Этот впечатляющий агрегат выпускался также в 500-кубовой модификации. Itatjet) на 125 кубовом двухтакт ном мотоцикле победил в знаменитой гонке «Джиро де Италии» (тур Италии). Другой ключевой моде тью компании начала 50-х стала верхнеклапэн-ная Leonessa ^«Львица») с параллельным двухцилиндровым двигателем-Вместе с «Львенком» эга модель долго и успешно производилась на протяжении всего десятилетия. В 1959 году произошли два важных события в истории компании. Ве-neUi вернулась к участию в гонках с улучшенной версией долгоиграющего одноцилиндрового мотоцикла с двойным верхним распредвалом (в состав заводской команды вошли Джефф Дьюк, Дики Дейл и Сильвио Грассетти). И началось серийное производство машин с новым 1/2-кубовым (62x57 мм) верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем блочной конструкции в модификации «Туризм» и «Спорт». В 1961 году компания от ipa щнова-ла свой полувековой юбилей. За этим пог лсдовала смерть Джузеппе Беллини, после чего Benelli и Mntob объединились. Однако Motobi продолжила вы пуск своих моделей под собственным именем. В 1960 году появилась вторая четырехципиндровая модель Benelli. В Инновационный гоночный МОТОЦИКЛ Benelli 1939 года. Машина оснащалась 250-кубовым четырех-цилиндровым двигателем водяного охлаждения с наддувом и двойным верхним распредвалом. Послевоенный запрет Международной Федерации Мотоспорта на наддув лишил двигатель всякого смысла.
появились две четь рехдилиндровые машины с двигателями объемом 500 и 350 см3 (последняя появилась в 1975 году). Годом позже появилась теговая машина эпохи Де Томасо — модель 254. Однако, как и у 250-кубового двухтактного двухцилиндрового мотоцикла объем ее двигателя составлял всего лишь 231 см3 (44x38 мм). Эта и аналогичная модель марки Moto Guzzi стали первыми в мире современными серийными мотоциклами класса 250 см3. Другие многоцилиндровые машины появились в конце 70-х. Это были четырехцилиндровая модель 654 (603,94 см3, 60x38 мм) и шестицилиндровая модель 900 Sei (906 см3,60x53,4 мм). Кризис начала 80-х крайне негативно сказался на производстве, что в конце десятилетия привело к перепродаже компании. Новые владельцы интересо- Модель 254 (два пятьдесят четыре) 1980 года. Машина оснащалась двигателем Moto Guzzi. В последствии и Benelli и Moto Guzzi перешли во владение Де Томасо. Шестицилиндровая модель 750 Sei дебютировала в 1972 году- Однако для ее внедрения в серийное производство и появления на рынке потребовалось еще два года. вались только производством небольших 50-кубовых машин для внутрен него рынка. Неправильная стратегия руководства привела к очередной продаже компании в конце 90-х годов. На этот раз была ссздана серьезная база и условия для выпуска новых моделей. Сначала появилось новое семейство современных скутеров. А в 1999 году было объявлено о намерении Benelli выпустить в начале нового тысячелетия четырехцилиндровый супербайк. Кстати сказать, под именем Tornado. BENELLI 250 SUPER SPORT 1936 Двигатель: 247 см3, верхнеклапанный вертикальный одноцилиндровый, 67x70 мм, воздушное охлаждение Мощность: 16 л.с. при 6500 об./мин. “оробкз передач: четырехс туп“нчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 136 кг Максимальная скорость: 113 км/ч В соедине 30-х годов расположенная в Песаро компания сконстоуиро-вала заднюю плунжерную подвеску. Впервые она появилась в 1936 году на нивой модели 2ь0 Suoer Snort, а затем и на остальных 250 и 500 кубовых моделях Benelli.Представленную в начале 1938г ода на миланской выставке 250-кубовую эдноцилиндоовую модель журнал «Motor Cycle» описал как «внешне очень похожую на английские машины»- Эти было не так уж далеко от В середине 30-х Benelli сконструировала заднюю плунжерную подвеску. В 1936 году она впервые была применена на новой модели 250 Super Sport. истины. 247-куРовый (67x70 мм) двигатель оснащался шестеренчатым приводом распредвала с травой стороны, контактным зажиганием и освещением от динамо машины. В типично итальянском стиле справа располагалась маятниковая педаль четырехступенчатой коробки передач-Обычно на 250-кубовом мотоцикле устанавливались достаточно мягкие для ручной замены шпильчатые пружины клапанов. Двигатель оснащалг я головками с двойными канатами, а на некоторых машинах выхлопная систе-
ма оснащалась специальным рычагом для регулировки звука выхлопа без глушителя. В городских условиях машина издавала мягкий рокот, а за городом из нее вырывался спортивный рев. Смазочное масло содержалась в реб ристом переднем выс гуле картера. На некоторых моделях небольшой масляный радиатор размещался поверх него, между передними нижними трубами дуплексной рамы. Верхнеклапанный мотоцикл Benelli выглядел более спортивным, нежели дорожные модели компаний Bianchi и Gilera. На скоростной грассе с ним могли соперничать только машины Moto Guzzi. BENELLI 500 GRAND PRIX Первый 250-кубовый четыоехцилин-дровый гоночный мотоцикл Benelli с двигателем водяного охлаждения и наддувом появился в 1940 году. Затем началась война, а вслед за этим Международная Федерация Мотоспорта наложил з запрет на наддув. Поэтому мотоцикл гак и не смог раскрыть свой гоночный потенциал. В 1960 году компания представила другую четырехцилиндровую tohi чную модель, нотеперь уже с двигателем воздушного охлаждения без наддуьа. Как и его «предшес гвенник», новый двигатель сохранил классическую конструкцию с четырьмя цилиндрами поперек рамы. К особенностям двигателя можно отнести центральный шестеренчатый привод двух верхних распредвалов и первичный шестеренчатый привод между первым и вторым цилиндром с правой (США, если GB — с левой) стороны. Это позволило уменьшить общую ширину силового а оегата. Исходная мощность двигателя объемом 246,32 см1 (44x40,5 мм) при 130С0 об./мин составляла 40 л.с. Зажигание было батарейным, правда, вскоре эта система была заменена на расположенное перед картером магнето. Сухое многодисковое сцепление разме-щалосьс правой (США,левой —GB)cro-роны двигателя, соединенного в один узел с и естиступенчатои коробкой передач. На машине долго экспериментировали с местоположением системы смазки. Первоначально масляный бачок располагался сзади машины, затем 'н был вынесен перед бензобаком, и, наконец, размещен под картером. Впервые появившись весной 1962 года на автодроме в Имоле, машина показала себя довольно резво. Но мотоцикл нуждался в дальнейшем совершенствовании. Этот процесс затянулся до конца 1963 года, когда Benelli удалось заполучить гонщика Таркеинии Провини из компании Morini. Машина 1964 года была гораздо легче своей «предшественницы» и получила уже семиступенчатую коробку передач Однако даже на таком мотоцикле Провини проигрывал в итальянском чемпионате заменившему его в команде Morini молодому Джа1 оме Агостини. Годом позже четыре»цилиндровая машина подверглась дальнейшей модернизации: появились улучшенные коленчатый вал, головки цилиндров и коробка передач. Мощность возросла до 52 л.с. при 16000 об./мин. В конце 1965 года компания представила модель с увеличенным до 322 см3 (50x40,6 мм) объемом двигателя. Затем появилась 343-кубовая (51x42 мм) модификация этого дви! ателя с четырьмя клапанами на цилиндр. В 1967 году из-за травмы Провини пришлось завершить свою спортивную карьеру. Его место в команде занял Ренцо Па юлини. В сентябре 1968 года на этапе в Монце Пазолини и Майк Хейлвуд выступили на четырехцилиндровых мотоциклах с увеличенными до 494.6 см3 (54x54 мм) двигателями. 1970 Модель 500 Four Grand Prix стала последним четырехцилиндровым гоночным мотоциклом Benelli. На снимке машина образца 19п0 года. Долгожданная слава пришла в 1969 году, когда австралийский гонщик Кел Карруторс завоевал для Benelli чемпионский титул в классе 250 см3. Это был последний раз, когдачетырехцилиндро-вый мотоцикг выи'рывал чемпионат этого класса. После этого успеха Benelli больше не могла выставить с вой четырехцилиндровые машины, так как по новым правилам Международной Федерации Мотоспорта в чемпионате класса 250 см’ могли уч 1ствовать максимум двухцилиндровые машины с шестиступенчатой коробкой передач. В 70-х годах 350 и 500-кубовые модели продолжали участвовать в гонках своих классов. Доработанный 350 кубовый четырехцилиндровый мотоцикл под управлением Ваг ьтера Виллы впервые появился в Монце, на итальянском Гран При 1973 года. Двигатель: 494,6 см3, четырехцилиндровый с двойным верхним распредвалом, 54x54 мм, воздушное охчаждение Мощность: 82 л.с. при 11000 об./мин. Коробка передач: шестиступен,|атая педальная Главная передача: цепь Масса: 120 кг Максимальная скорость: 2 54 км/ч BARTER Анзаия 19(>2-(l5 гг В двигателе ггоп'г мотоцик id отсут-< твова 1 тра шифонный галснчаЫй вал. атя1 а непосредственно приводи-ид шкчо ось. BART1SCH А^трия 1925-29 гг. Кимианйл выпуска та две модели современны! о шоиигиндровы» мо-тоцчклов с верхним ра прейвагом 348-кубовую с депным приводом (1925 год; и 498-кубовую с. приводом кон«че< кими шестернями Ил-за финансовых проблем их выпуск носит ограниченно характер BAS’GLI Ичиыия 1952г j Это бьи прототип Т|Х-ХНИЛЧВДроВОГЪ мотоцикла с 1Вмпггел( м водяного охлажде шя который так и остался всего лишь прототипом BASTERT Геряшния 1949-55 Компания занималась производством легких мотоциклов. мопс юв и скутеров с использованием двухактных двигателем фирм Не и Sachs объемом 49. 98. 125 и 150 csr. BAUER 1936-54 гг. До войны компания оснащала велосипеды 1йотвШ1кл(аашми даиг ггелями. Поеде войны начал я выпуск мотоцик 1ов с твтактными моторами фирм Но и .Sachs обы мом 123, 147 и 173 см!. Попытка создать в 1952 году собственны а 250 кубовый верхнекяананный двигатель с задним выпускным канатом оказалась провальной В 1954 году компании припитось вернуться к про-чзво ютву вс ЮСНПГЗОЕ
BENELLI 900 SEI 1980 В 1971 году Бенелли продали свой семейный бизнес аргентинскому про мышленнику АлехсандиО Де Томасо Эта смена руководства привела к новой эре уличных мотоциклов марки Benelli. Создав флагманский 'иестицилиндровый мотоцикл, Де Томасо попытался заткнуть японцев за пояс и привлечь общественное внимание к своему новому предприятию. Модель 750 Sei показала всему миру, на что способна компания Benelli. Это была роскошная машина в типично итальянском стиле. Ее шест ицилиндровый двигатель с одним распредвалом был логичным, почти очевидным выбором, схожим по конфигурации с четырехколесными 12-цилиндровыми «коллегами» из Ferrari, Lamborqini и Maserati. Как и они Benelli 750 был дорог, но недостаточно стилен. Действительно, если бы не шесть рупорных выхлопных труб, оглушающих все позади, машину можно назвать консервативной. и даже мягкой. Двигатель машины больше напоминает японскую, нежели итальянскую инженерную школу. Однако прототип 1972 года стал сенсацией. Его максимальная скорость составляла примерно 185 км/ч. По заводским данным выходная мощность 748-кубового (56x50,6 мм) поперечного шестицилиндрового двигателя составляла 71 л.с. Модель ООО Sei стала последней в ряду шестицилиндровых машин компании Benelli. Она выпускалась в 1980-87 годах. при 8500 об./мин. Серийное произволе гвомэделинача лось в 1974 году. Компания Honda как раз работала над своей шестицилиндровой моделью СВХ. В ответ Benelli выпустила модел - 900 с 906-кубовым (60x53,4 мм) двигателем. Это была не просто рестайлинговая машина с увеличенным ооъемом цилиндра. Это был фактически новый мотоцикл. Мощный двигатель оснащался более надежными по сравнению с «предшественником» коленчатым валом и коробкой передач. Внешне модели были также мало похожи благодаря шести выхлопными трубами 900 Sei. сливающимися в две, и минимальному количеству обтекат е-лей. Машина развивала максимальную скорость в 209 км/ч. Однако ее выпуск полностью прекратился в 1987 году. Двигатель: 906 см3, четырехцили! дровый с вьохним распредвалом. 60x514 мм. воздушное охлаждение Мощность: 80 л.с. при 8400 об./мив Коробка передач: пятистуг енчатая педа ьная Главная передача: цепе Масса: 220 кг Максимальная скорость: 215 км/ч BENELLI 900 TORNADO 2000 Модель 900 Tornado унаследовала свое название от знаменитой модели Benelli начала 70-х годов. Однако в то время как та машина оснащалась 650 кубовым верхнеклапанным параллельным двухцилиндровым двигателем, в сердце новой модели лежал мотор большего объема с дополнительным цилиндром. Несмотря на то, что объем двигателя первого серийного Tornado составлял 898,4 см3 (85,3x52,4 мм), компания планирует выпуск машин с полным семейством моторов различного объема. 12 клапанов на вертикальных цилиндрах (по четыре на каждый цилиндр) расположены под углом 15° и приводятся цепью, расположенной слева от блока цилиндров. Шейки коленчатого вала размещались под углом 120° друг от друг а. что позволяет создать оптимальный крутящий момент на заднем колесе, как в гоночном, так и уличном режимах. Для уменьшения вибрации машина оснащена валом системы уравновешивания. Комплексная система зажигания и впрыска способна работать как с тре- Мотоцикл Benelli 21 века. Модель 900 Tornado оснащена трехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с двойным верхним распредвалом, мя, так и шестью инжекторами. Отсутствие переднего радиатора дало определенное пространство деятельности группе инженеров-конструкторов. Они оснастили мотоцикл 13-литровым воздушным баком без уменьшения объема бенюбака. Более того, двигатель является своеобразным ребром жесткости рамы, обеспечивая ей до юлните-льную прочность. Передняя ползвина рамы изготовлена из хромемогьной стали, задняя часть с амортизатором выполнена из алюминиевого сплава. Угол наклона руля регул иоуется. Помимо »того машина оснащена 17-дюймовыми шинами, трехпоршневыми дисковыми тормозами, гоночными спиральными пятилучевыми колесными дисками (передние 3.5-секционные, задние — 6-секиионные). алюминиевым маятником и многодисковым сцеплени- ем в масляной ванне с антиблокиро-вочным устройством. Коробка передач представляет собой шестиступенчатый агрегат кассетного типа. Дви-атеяь*. 898.4 ск. трехиияи щровый с двойным верх (им распредвалом 85,3x52,4 мм, жид костное охлаждение Мощность: 140 л.с. при 11500 об./мин Коробка передач: ше< тис гупенчатая педальная Главная передача: пепь Масса: 185 кг Максимальная скорость: 280 км/ч
BERNADET Скутер Bernardet послевоенного периода отличался необычным дизайном фары. Машина выпускалась с различными двигатеними объемом вплоть до 250 см'. Три брата выбрали не самое лучшее время для основания своего дела. Появившись как раз в 30-е годы — период великой Экономической Депрессии — компания Bernardet принялась за производство ряда моделей с французскими двигателями Chaise и train объемом от 100 до 500 см3 и другими типичными для своего времени узлами и агрегатами. Однако их производство носило о) раниченный характер. В конце 1947 года компания выпустила очень хорошую модель скутера с 125-кубовым двухтактным двигателем Yd.al. Четырехступенчатая копобка передач крепилась возле заднего колеса без подвески- Полностью закрытый кузов и передний щиток завершали облик модели. В 19*10 году появилась модель скутера с увеличенным до 250 см3 ФРАНЦИЯ 1930-1934,1947-1959 двухтактным одноцилиндровым двигателем Violet, задней подвеской и запасным копесом. В1951 году на модели появилось стационарное переднее крыло и фара на щи гке. Через два года компания выг усти ia 250-кубовую модификацию Texas с кофрами в американском стиле и сидениями с бахромой. В 1954 году появилась 50-кубовая модель Capri, затем вышла в свет ее 85-кубовая модификация и модель Guepar. В 1959 году компания была ликгидирована. Модификация Texas 250-кубо-вого скугера Bernardet. Кофры, декоративные кисточки и сиденья с бахромой были выполнены в типично американском стиле. Однако запасное колесо располагалось в обычном для скутера месте. BAVGAN Англия 1928 36 гг. Комгчнвд вытаскала мот оциюнч для триала, оснащенные твигг-елями В* ickburnc как с верхними так и с боковыми клапан imh сот емъм 247, 347 и 497 ей Нс которые модели оснащались кол™ ками с вс аомым колесом *без дифференциала^. BAYERLAND Германия 1924-30 гг. Серийные мотоцик пы компании оснащались дьш отелями JAP oGd-емом от 248 до 490 см Нрфовая гоночная машина Зеппа Гигенбаха была оснащена 996-кубовым двиготе-ием той же фирмы BAYERN Г ермания 1923-26 гг. Первонача .ьно дли Скоих машин Компания выпу :кала по лицвгзяи втпотели Besch-Dougfaa фйрмь SMW После 1924 года стали применять V-twin двигатели }>ирмы МАС объем1 >м498 7^ и 9М8 см'. ВВ Германия 1923-25 гг. Компания занималась сборкой мо.оциклов с 197-куб< вь'ми олно-чилиндрсвыми дви.ате.! ями Alba с боковыми клапанами. ВВ Итаяия 1925-27 гг. УгО РоДЧИ был KOHCTpvKTOpOM >той 123 -ю/бовой модели мотоцикла с , пчухтактп ам'плоккимр тноцилиэдро-вым двигателем. BCR Флклн^ия 1923-30 гг Дш’Х- и «етырехтакт и ie двигатели самого различного объема фирм JAP и Chaise устанлвливзччеь на подеру виненные рамы проиаводфгва отой компании BERNEG ИТАЛИЯ 1955-1961 Компания Вегпед была выдающимся но недолговечным предприятием История ее развития лишний раз свидетельствуем о том, что просто пере довой конструкции явно недостаточно для успеха. В его достижении важную роль играют деловая хватка и достаточные финансовые средства. Сложись все по другому, и Вегпед могла бы смело составить конкуренцию компании Honda, которая также как и Вегпед сделала себе имя на про-изгодс гве двухцилиндровых мотоциклов с параллельным двигателем, когда никто другой ничего кроме одноцилиндровых машин предложить просто не мог, и использовании передовых тех нологий. Так об» компании оснащали свои машины верхними распредвалами, легкосплавными конструкциями, умело подбирали передаточные числа, что позволило им выпускать компактные, легкие, но вместе с гем мощные мотоциклы. Основанная в начале 50-х годов в Болонье компания была названа по именам своих основателей Паридс Бернарди и Коррадо Негрини. Их первая машина (по общему мнению, конструкции Альфонсо Друзиани) представляла собой 158- кубовую четы-рехтакт ную модель Iridea с двухцилиндровым параллельным двигателем с верхним распредвалом, приводимым дуплексной цепью в легкосплавной головке. Первичный цепной привод шел к четырехступенчатой педальной коробке передач, а затем к заднему колесу. Трубчатая рама оснащалась передней телескопической вилкой и задней подвеской. Мотоцикл был способен развить скорость свыше 100 км/ч. Его серийное производство продолжалось два года. В 1957 году на смену Irdea пришла модель Fario с двигателями объемом 174 или 185 см3. Механически модель была похожа на свою «предшес венницу» и выпускалась в двух модификациях: базовой, способной развить 105 км/ч, и Gian Turismo. разгоняющейся до 120 км/ч.
ВЕТА ИТАЛИЯ 1948 Основанная Джузеппе Бьянчи в 1948 году во Флоренции компания развивалась быстрыми темпами благодаря высокому послевоенному с просу на мотоциклы. Впечатляющий модельный ряд компании составляли девять моделей. 153-кубовая (58x58 мм) модель Mercurio и 199,5-кубовая (64x62 мм) Оснащенная задним моноамор-тизатором современная модель зидуро от компании Beta появилась на рынке в 1998 года. Опопе отличались двигателями с верхними клапанами. Компания выпускала также полугоночную модель МТ (Milano-Taranto) 175. Способная развить 13? км/ч машина оснащалась специально доработанной модификацией 172-кубового (59 5x62 мм) гоночного двухтактного двигателя TV. Компании Beta удалось выжить р 60-с годы, когда многим небольшим итальянским маркам пришлось прекратить свою деятельность. В 70-е годы уровень продаж компании вырос. Во многом это произошло В конце тысяче тесня компания Beta с английским гонщиком Дуги Лэмпкином стала главной силой в мототриале. благодаря появлению внедорожных моделей. Beta выпускала специальные мотоциклы для мотокросса, триала и эндуро. Однако родстеры отнюдь не были забыты. Не позднее чем в 1974 году была представлена пятисчоростная модель для тоиала, оснащенная 48-кубовым двухтактным двигателем. В конце 70-х годов появилась 125-кубовая модель. Эта машина выпускалась в туристской и спортивной модификациях. Спортивная модификация оснащалась сплавными колесами, двухдисковым передним тормозом и широкой выхлопной трубой. Компания активно занималась экспортом своих машин по всему миру, включая США и Великобоитанию. Относительно недавно Beta перепрофилировалась на серьезное производство «грязевых» мотоциклов- Английский гонщик flyiM Лэмпкин выи1рал на машине Beta несколько мирозых чемпионатов по мототриалу. BIANCHI ИТАЛИЯ 1897-1967 В период зарождения итальянской мотопромышленности один человек ушел далеко вперед. Это был Эдуардо Бьяичи. Он родился с июле 1865 года и вырос в миланском сиротском приюте, с ранних лет проявляя отличные способности к инженерии. В1885 году 20-летний Эдуардо осно вал небольшую механическую мастерскую по производству велосипедов. В 1888 году его компания переместилась в более просторные помещения, где он произвел первое в Италии транспортное средство (велосипед)с пневма~и-ческими шинами. В 1890-е годы его бизнес развивался быстрыми темпами, т к. Италию, да и всю остальную Европу, захлестнула мода на вепоситеды. В 1897 году Бьянчи прочел испытания ус_аиовленчого на трицикл одноцилиндрового двигателя французской фирмы De Dion. Несмотря на то, ито в их результате машина сгорела он стал первым итальянским инженером, выпустившим моторизованное транспортное среде во. В 1901 году появился первый прототип мотоцикла компании серийное производство которою началось годом по гже Серийная вере ия мотоцик- Энаменитый логотип компании Bianchi. До сьоего исчезновения в 60-х годах она была «иной из самых известных итальянских компаний первой половины 20-го века. Ь6
ла стала первой машиной, собранной исключительно из узлов и агрегатов, произведенных на миланском заводе компании, включая 2- сильный двигатель, построе 1ный по лицензии фирмы De Оюп. В 1905 тоду, когда компания также занималась и производством автомобилей, она была официалоно зарегистри рована как «Эдуардо Бьянчи и К'». Ее торговый оборот увеличивался из года В 'ОД. Этому в немалой степени способствовало открытие в 1902 юду нового большого завода в миланском мес геч-ке Виа Нино Биксио. На этом предприятии выпускались более совершенные мгшины, включая доработанные одноцилиндровые модели оснащенные зажиганием от магнето, короткорычажной маятниковой передней вилкой и ременным приводом. По тем временам это были узлы класса «люкс». В1910 году появилась новая конструкция вилки TraffauLL Тогда же совершенно новая 500-кубовая модель стала предметом зависти других итальянских производителей. В годы 1 й мировой войны компания сконцентрировала свои усилия на производстве авиационных двигателей. Помимо этого выпускались 649-кубовый V-образныи двигатель и предназначенная специально для военных нужд модель С75. Они производились в довольно значительных количествах, и по окончании боевых Одной из наиболее коммерчески успешных молелен Bianchi 1914-19 гг. была эта 498-кубовая одноцилиндровая машина с двигателем системы «впуск-выпуск». Затем компания стала выпускать более быстрые машины. действий V-Twin двигатель вырос в объеме до 741 см . Однако вплоть до 1920 гада компания не проявляла никакого интереса к участию в соревнованиях. В Галла-ранте Кгрло Маффейс на 500-кубовом мотоцикле с верхнеклапанным V-twin двигателем установил новый рекорд скорости на дистанции один километр — 124,9 км/ч. Даже в этом случае речь не шла о полностью заводской машине, т.к. двигатель был подготов-лен самим Карло в мастерской своих братьев Миро и Нандо. Однако к середине 20-х на уровне продаж компании сдало сказываться появление сходных моделей от Moto Guzzi и Ga-elli. В ответ на это B anchi выпустила новую модель класса 350 см1, сконструированную Марио Бальди. Эта машина оснащалась двигателем объемом 348 см3 (74x81 мм) с двойным верхним рас- 348 кубовая одной и шндровая модель «I олубая стреЛд» с двойным верхним распредвалом доминировала в итальянских гоночных чемпионатах конца 1920-х годов. На пей выступал извеся ный гонщик Тацио Нуволари. предвалом, приводимым коническим валом и прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами Распредвалы и цилиндрические пружины клапанов заклюиались в маслонепроницаемый кожух, ито по тем временам было довольно большой редкостью. Получившая название «Голубая Стрела» (Freccia Celeste] быстрая и надежная машина выигрывала в гонке Ларис мотопробеге Милан — Таранто. Гран При Италии на автодроме в Моние. BD Чеми.л J 92.7-29 гг Компания Brcifield & Dane,, ьытуска-ла высококачественные одноцилиндровые методик ты с 4°0, а затем и 350-кубовыми чвигателчми оло шон конструкции с двойным верхним расчредизлом. После 1029 Года вг гпуск мотоциклов уже с валовым приводом проди тасился Нод маркой 1’raga. BEADING engine < о США j 949.т. Комп< ннч занималась произвол ством вспомотатсяьчоГО цикТОМО-i-ора. BEASI1Л Англия 195S го<.‘ Это был гоночный мотоцикл осна '.ценный двулнйя «чдровым «внгате-чем с двойные верхним распре [валом объемом 125 см . BEAUFORT Англия 1923-26 гг \rmrn I ingineering Со выпускала инвалидные коляски Она также использовала свой 170-кубовый тух-тактный одноцилиндровый двигатель на какой- го модели мотоцикла. ВЕЛ» -IDEAL Англия J9fi5-M>1— Кпмпания занималась сборкой мою циклов с твигатс зями фирм Clemen и JAP и Minerva. BEAUMONT Ан. At’я 1919-23 гг. Фирма нсиол ismBaJia264-Kv6oBbie двухтактные двигатели V* all и 149-kv-бовыт Blackbume с боковыми клапанами Компании также г риписывают разр тботкт одного интересного I рототига I го трехцилйндррвйй [везлообра (ный шт ате.ть Redi др в ^ействьзсчьногги прсдс авля I собой поперечный друтцилиндроп,яй мотор г тори зонт аль«о распотожсн-ными нитннтрами. из с-гретины которого возвышался еще и одноцилиндровый мотог
Начинавший в команде Garelli легендарный гонщик Таиио Нуволари подписал контракт с командой Bianchi. Вместе с Варзи. Арканджели и Моретти он стартовал на Гран При Италии 1925 года и выиграл его.установив новый рекорд скорости. Самое удивительное то, чго он стартовал с последней позиции, т.к. машина «заглохла» и ее пришлось заводить «с толкача», а нога его была в гипсе! До конца 30-х годов машина Bianchi с двойным верхним распред валом доминировала в итальянских гоночных чемпионатах. Бальди также руководил работами по созданию новой четырехцилиндровой (492,69 см3, 52x58 мм) машины с наддувом, дебютировавшей в 1939 году. Из-за войны и запрета Международной Федерации Мотоспорта на Члены гоночной команды Bianchi со своими машинами (обратите внимание на мотоцикл с коляской!) перед стартом в гонке серии ISDT 1935 года. мотоциклы с наддувом эта машина так и не смогла полностью раскрыть свой потенциал. После 2-й мировой войны в условиях дефицита транспор га основные усилия компании были направлены на выпуск двух- и четырехтактных мотоциклов для поездок на короткие расстояния для рынка Италии. Несмотря на участие в мототриале и гонках на длинные диет анции компания не принимала участия в этапах Гран При вплоть до конца 5С-х годов. Возврат состоялся благодаря Лино Тонти, возглавившему в 1958 году опытно-конструкторский и спортивный отдел компании. Имеющий за плечами опыт работы в таких компаниях как Aerrnachi, FB Mondial и Paton Тонти довольно быстро сконструировал новый двигатель класса 250 см3 для гоночной и мотокроссовой моделей. Двигатель выпускался в двух модификациях: 174 см3 (65x52,6 мм) и 248 см3 (77x53,4 мм). Об3 этих одноцилиндровых двигателя с двойным верхним распредвалом в мотокроссе проявили себя гораздолучше, чем в дорожных гонках. В 1960-64 годах Тонти разработал ряд параллельных двухцилиндровых двигателей с двойным верхним распредвалом объемом от 249.45 до 498.06 см3. На машинах с этими двигателями с различным успехом выступали такие гонщики как Деоек Минтер, Боб Макинтайр и Ренс Вентури. Но это был действительно конец мотоциклетной деятельности компании. В 1967 году производство было остановлено. Сейчас под маркой Bianchi скрывается комптния-производитель вел ос и педо в, п ри надлежа щаяпромыш-ленному ги! анту Piaggio. BIANCHI FRECCIA CELESTE RACER 1925 Одноцилиндровая гоночная модель Bianchi Freccia Celeste («Голубая Стрела») была сконструирована Марио Бальди и доминировала в итальянских гоночных чемпионатах 1925-30 годов. Отличительной чертой этой конструкции был 348-кубовый (74x81 мм) двигатель с двойным верхним распредвалом, приводимым коническим валом и прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами. Распредвалы и ци-пиндоические пружины клапанов за ключались в маслочепроничаемый кожух, что .io тем временам было доволь но большой редкостью. Смазки осуществлялась при сухом карьере с применением шестепенного насоса. Под сидением крепился отдельный масляный бачок. Дополнительное маслоснабжение верхних распредвалов осуществлялось из небольшого бачка, размещенного поверх бензобака. Сухое многодисковое сцепление передавало крутящий момент на трехступенчатую коробку передач в полублоке с картером. На мотоцикле также устанавливался до полнительный бак и руииой рычаг переключения скоростей. Спортивные успехи машины определялись ее надежностью, высокой скоростью и командой с Тацио Нуволари. Доказательством ее выносливости и износоустойчивости являются победы во всех трех главных соревнованиях Италии: мотопробеге Милан-Таранто, гонке серии ТТ в Ла-рио и Гран При Италии. Нуволари начал свою спортивную карьеру на двухтактных машинах Garelli, но затем перешел в команду Bianchi к таким гонщикам как Ачиле Варзи и Амигькаре Моретти. Дебют Нуволари в новой команде состоялся на Гран При Италии 1925 года, где пришлось стартовать г последнего места «с тол- Гоночная команда Bianchi на Гран При Италии 1928 года в Монце. «Звездные» гонщики команды (слева на право): Нуволари, Занчегга и Морез и.
кача». Ему меш 1ла гипсовая повязка на ноге, травмированной в автомобильной аварии на этом же авт одроме неделей раньше. На «Голубой Стреле» неудержимый Нуволари обошел всех и выиграл гонку на рекордной скорости превышающей показатели большинства 500-кубовых мотоциклов. С этого момента и вплоть до конца 1930 года одноцилиндровая машина Bianchi с двойным верхним распредваг ом стала единственным фаворитом класса 350 см1 в Италии. После этой знаменито}, победы Нуволари выигрывал Гран При Италии подряд в 1926-28 годах. В 1929 году ему первому удалось пройти круг на автодроме в Монце на скорости, превышающей 145 км/ч. Двигатель: 348 см3, одноцилиндровый вертикальный с дьойн зм верхним распредвалом Коробка передач: грех- или четырех, тупенчаты Масса: нет данных Максимальная скорость: 150 км/ч BIANCHI TONALE Сконс груированная Сандро Колумбо модель Tonale («Тон») впервые появилась в 1954 году. Она представляла собой ГЕ кубовый (174,7 см3, 60x61,8 мм) спорт ивный родстер мощностью 8 л.с., способный развито 112 км/ч. Однако эта довольно скромная машина легла в основу массы специализированных модификаций для дорожных гонок, мотокросса и новых скоростных рекордов. Гоночная модификация выпускалась с двигателями двух размеров: стандартным 175-чубовым и увеличенным до 220 см3 (219,6 см3, 65x66 мм). В модели с большим двигат елем первоначальный цепной привод верхнего распредвала был заменен на той шестерни, более известные как «три Кнопки». Выпускавшаяся в 1954-56 гг. 220-кубовая модель развивала скорость 160 км/ч. Медели Cross 175 и 200 представля-|и собой специальные мотокроссовые мотоциклы, сконстоуированные на основе модели lonale. Как и гоночнье модели, они выпускались в с епедине Серия моделей Tonale конструкции Сандро Колумбо дебютировала в 1954 году. На снимке модель 175 образца 1962 года. 50-х годов, поэтому их не надо путать с «грязевыми» гоночными мотоциклами конструкции Лино Тонти. Вскоре после состсявшейся в ноябре 1957 года миланской выставки компания обратила на себя внимание прессы. На автодроме в Монце специально настроенная модель Tonale 175, закрытая алюминиевыми обтекателями побила ряд рекордов скорости. Способная развить 193 км/ч машина была создана на основе стандартной серийной модели, но оснашалась рядом специальных компонентов от гоночной модификации. Г качестве топлива в машине использовался этиловый спирт. При ксэфф лциенте сжат ия 10:1 маш и-на развивала максимум 17 л.с. при 8000 об./мин. Из-за чрезвычайно тонких обтекателей утол поворота ведущего колеса 1954 практически не ограничивался. На старт машину пришлось передвигать вручную при помощи металлического прута, продетого чере.< обтекатели. Дви1атель охлаждался через пару воздухозаборников. Полчая масса мотоцикла вместе с обтекателями составляла 120 кг. Колеса были «обуты» в 17-дюймозые шины. Тормозом оснащалось тол 5ко заднее колесо. Вплоть до своего снятия с производства в 1967 году серийная 175 Tonale была одной из самых коммерчески успешных моделей Bianch Двигатель: 17ч гм3 одноцилиндровый с верхним распредвалом, 60x61,8мм, воздушное охлаждение Мощность: 8 л.с. при 700С об /мин. Коробка передач: четырехлупеи-,атая педальная Главная передача: цепь Масса: 116 кг Максимальная скорость: гоночная модель — 111 км/ч (219-, убовая модель: 161 км/ч) вь BF. Германия 2923-2 7 гг Компания Berlin 13uiger-L isenwtrk пынускала II 2-ьубовыздвухтактные мото’шклы собственной кон< Т'ук-тжи. BECCARIT Италия I924-2H гг. Компания выпуска Довольно обыкновенные мотоциклы с 350-ку-б -выми двух, актными днигателями Vilhefs и моторами Blackbunre с верхними или боковыми клапанами. Коробки передач п< стаяляла комп 1-ния Stun еу-Archer ВЕС! ART А Ис горня мой компании очечт похожа на деятельность Koiri&liAjt Весе mti IkHMcnKttG. ml название появилось и i-за давней опечатки. BECKER / tpuaHux 1903 06 гг. Компания — Пионер немецкой мб1 топромышлеиносги - - занималась выпуском мотоциклов о V-twin дал пателями Ёайм, или собственными г.щоиилин,1гх>нВ|МИ моторами. BEFAG /1р.м< ння 1922-24 О th 1 из тех компании которые потерпели неуспех С дамгате, гем кснструкции Джулиуса Л»ту и >гот мотор объемом 113 и 176 ем31 еире-тич< ски быт спо( обей рябо аги на ди гельном топливе после на, рсва до опре ге генной температуры на бензиновой смеси. BEHAG Германия ]922-2 5 гг € таледитейный концерн Згетепе l-'isenhandels AG выпускал небольшое количество мотонжлов с дай, а-телями ЗАР < боковыми клал тнами объемом 348 и 490 см- Возможно, выпускалась также дау сгак, нах модель еобстве той конструкции
BIANCHI RASPATERRA MOTOCROSS I960 Разработанная Лино Тонти модель Raspaterra («Земляной Цирюльник») выпускалась с двигателями объемом 250, 350 и 400 см3. Эти модификации имели много общего с 318-кубовой моделью армейского мотоцикла МТ 61. выпускавшейся в те же годы. Внешне все гр и модификации с одноцилиндровыми двигателями с двойным верхним расгредвалом, -риводимым рри помощи косозубых шестерен, были похожи друг на друга. Модели с двигателями 350 и 400 см- пользовались большей популярностью. 400-кубовый (82x74 мм) силовой агрегат представлял собой всего лишь модификацию 350-кубового (77x74 мм) мотора с увеличенным диаметром цилиндра. На машинах устанавливались рупорные выхлопные трубы с обратными коническими соп тами Несмотря на высокую оборотистость двигателя, на низких оборотах он был довольно приемистый. Сначала появилась 250- кубовая мо дификация, на которой заводской испытатель и мотокроссовый гонщик Винченцо Согетти зыступал в ряде показательных выступлений и соревнований. К особенностям двигателя можно отнести изготовленный изэкектрона картер, двухсвечную систему зажигания. Двигатель 250-кубовой модификации свободно работал вплоть до 10000 об / Заводской юнщик Карло Кароли на одноцилиндровой модели Raspaterra на Гран При Швейцарии ио мотокросс^ 1060 года. мин., что по тем временам было очень даже великолепно для четырех такт нога «грязевого» мотоцикла. В1959 году Солетти выиграл итальянский чемпионат по мотокроссу в классе 250 см3 на мотоцикле Bianchi с двойным верхним распредвалом. Мотокроссовые мотоциклы компании добились ряда побед в европейских соревнованиях. В марте 1960 гада одна 400-кубовая машина была поставлена в Белфаст (Северная Исландия) Терри Хиллу — ведущему спонсору гонок того времени.Эта машина использовалась для мотокросса, на некоторых этапах она использовалась для гонок на траве. Двигатель: 400 см', одноцигигдровый с двойным вепхним оасярелвагом. воздушное охлаждение Мощность: 22 л.с. при 6000 об./мин. Коробка передач: четырехоупен <атая педальная Главная передача: цепь Масса: 180 кг Максимальная скорость:! ?9 км/ч BIANCHI 350 DOHC TWIN RACER 1961 Разработанная опять же Лино Тонти ганочная модель с параллельным двухцилиндровым двигателем с двойным верхним расгредвалом первоначально появилась с 250-кубовым силовым агрегатом, а затем получила и 350 кубовый двигатель. Машина оснащалась двигателем с блоке с шестиступенчатой коробкой передач, смонтированным на легкой раме из труб малога диаметра и скоб овального сечения от вершины випки поворотного кулака до центральной секции рамы. Ча двигателе устанавливался сборный коленчатый вал, а цепь шестерен проходила между цилиндрами к приво димым ими распредвалам. Из электрона (магниевого спгава) бызи выполнены кулачковые механизмы, корпус муфты и цельный масляный гСдд0Ч. Картер, каналы цилиндров и гоповки изготов лились из алюминиевого сплава. На каждой головке устанавливались две свечи зажигания. Свеии приводились в действие одновременно при помощи пары двухконечных катушек Bosch на б вольт, расположенных в задней части вилки поворотного кулака. 350-кубовая модификация под управлением Брамбиллы дебютировала на и’альянском Гран При в Монце в I960 году. Эта машина было более конкурентоспособна в гоночной борьбе, нежели ее «предшес венниьа». В сезоне 1961 гада компанию Брамбилле составили шотландские гонщики Ьоб Макинтайр и Алестейр Кинг. В первой половине сезона команда испытывала технические проблемы, но на голландской гонке серии ТТ Макинтайр составил достойную конкуренцию Сконструированный Лино Тош и двухцилиндровый мотоцикл Bianchi выиграл итальянский чемпионат 1964 года. Хокингу из команды MV. Он финиширэ вал вгорым с минимальным от Хокинга отставанием. В 1962 году Макинтайр перешег в команду компании Honda в Февр зле 1963 года в Bianchi пришел Ремо Вентури — бывш ий гонщик команды MV С появлением 500-мубовой двухцилиндровой модификации (72 л.с. при 10200 об./мин.) к Bianch1 наконец-тс пришел успех Вентури вел борьбу за мировой чемпион< кии титул с Агуг-тои из MV В 1964 году ему удалось выигрьть чемпионат Игалии в кяассе 500 см’. В 1955 году компания Bianchi пре-края ила с вое производстве и участие в гоночных советованиях. Двигатель: 350 см3, параллельный двухцилиндровый с двойным верхним распредватом 64x52 5 мм воздушное охлаждение Мощность: 51 л.с. яри 11%0 об./мин Коробки передач: шеписгупенчатая педальная Главная пепедачг: । еоь Mai са: 12? кг Максимальная скорость: 10 ьм/ч
BIG BRUTE BIG BRUTE КАНАДА 1990 Установка безрассудно больших двигателей на рамы Wide.ine Featherbed компании Norton была старой доброй традицией. В качестве альтернативы предлагалось прои зводство мотоцикла с восъмицигиндровым V-образным компактным двигателем Chevrolet Именно благодаря этой идее и появились мотоциклы Big Brute. Их производство было налажено в Онтарио канадской компанией API-Rac;ng Inc. Эта компания сделал! свое имя на -ереоснащении двигателей Chevrolet для драгстеров и уличных родстеров и только затем начала самостоятельное производство мотоциклов. Выполненный из алюминия двигатель модели ZZ4 характеризуется радикальными распредвалами, большими клапанами, коэффициентом сжатия 10:1, сложными коленчатым валом и поршнями. Этот 5,7-литровый двига-~ель бе 5 наддува выдает 355 л.с. при 5250 об./мин. Выпускались га оке большие моторы с наддувом объемом до 8,25 литров. 477 килограммов массы Вверху модель Big Brute Special. Если быть точным, все модели этой марки, по большей части, бы. :и специальными мотоциклами, пос роенными в соответствии с индивидуальными требованиями своих покупателей. Внизу: рекламная правда: мотоциклы это, действительно, большие животные. Задняя скорость на таких машинах просто необходима. BElSriGL’I HERMA\OS (ВИ, И< пания 1956 нет -данных .Ии была мо тель мыкда, выпускавшаяся без изменений на протяжении многих пет ВЕКХМО Чехословака 1923-30 гг. Дочерняя компания немецкой Bekam , выпускала мотоциклы с небольшим (1?4см3) ддшатечем и баком. расположенным в бслыдой верхней трубе рамы. В 1927 годе мотоциклы стали оси шиться 174-ку-ООВЫМИ двигателями. а в 1929 гопу на ооычйьк" рамь стали монтировать и 247 -кубовые моторы BENOTTO ' Италия 1953-5^ гг Компания наминала с выпуска 49-кубевых мопедов. В 1954 году появились модели Draiaun < 15(1 см3) и Condor (ИИ) см‘\ В 1955 голу —- модели Vulture (125 смД и Cemauro Grat. Sport (W см3), Предположительно все(или почта все> модели ос нащалисьдв} каактныь идвигата 1я- , ми фирмы По. BERCLEY Бельгия 1905-09 гг. Технически неречевая машина того времени. одна и) первые с верти^.-тьнич пара .дельным двухшот л-«нОовым дрш ателем объемом б16 см1 с механическими вп; скными и вьп-ускнымч клапанами BFRESA Германия 1923-25 гг. Выпуск неб> гыноп. к<> шчества до-волъно непр лмечаз хлььых одн >ци-линдровых мотоциклов с дгигате м ми ф трм ) АР и Blackburn-, объемом 550». 500 см’.
модели V8 как нельзя лучше соответствуют названию марки (Big Brute — «Большое Животное»). Даже «малыш» V6 мощностью 210 л.с. без наддува весит все 448 кг. Это поч^и в два раза больше массы обычного мотоцикла. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия представляется наиболее оптимальным вариантом при такой большой мощности. Задняя покрышка модели Avon 230 (15x8 дюймов) круглого сечения позволяет проходить круглые пое тропы, хотя производитель рекомендует использовать шины квадратного сечения для макси мального сцепления с дороюй, особенно на модели V8. Вполне ожидаемо, что в рекламных проспектах компании больше говорится о возможности наблюдать живописные окрестности, нежели о легкой управляемости, легкости или других практичны < сторонах машины. Ведь в действительности это драгстер, едва облеченный в уличную форму. Несмотря на свои внушительные размеры машины удивительно ппосты в управлении. Высота сиденья фиксируется в двух положениях: 66 и 71 см. Дорожный просвет под рамой состав ляет 13 см. Большой двойной тормозной диск спереди, одинарный — сзади очень эффективны. Да и, в конце концов, мотоцикл весит немногим больше обычных больших туреров. Имеющиеся данныео скоростных характеристиках (и деже данные технического описания) мотоцикла иногда противоречат ДРУГ ДРУГУ Например, в одном источнике указанная емкость бака составляет 23 литра, в другом — 26,5 гитрсв. Однако в противоречивых данных об изготовленной на заказ машине на базе то ли драгстера, то ли туцера нет ничего уди вительно! о. Конечно, мотоцию продавался как круизер — машина привлекающая восторженные взгляды при движении и стоянке, самая мощная у своего владельца, а не прост о транспортное средство. С инженерной точки зрения это один из самых убедительных мотоциклов с автомобильным V-образным восьмицилиндровым дьигателем. Однако из-за своих размеров и всего Доухсупенча той трансмиссии машины Big Brute еще далеки от массового рынка. BIG DOG США 1990 «Мы — не техническое производство, мы занимаемся выпуском мотоциклов», Э~и слова Шелдона Колемана, главы совета директоров компании Big Dog точнее всего выражают философию компании. Компания с удовольствием t спускает мотоциклы, но не желает выслу шивать чужие советы по их производству. Занятно но речь идет о том самом Шелдоне Колемане, главе компаний Соьеггап и Fortune 500 отмеченной за выпуск первоклассного туристического снаряжения. Подобно многим другим американским производителям моделей-клонов Harley-Davidson первые успехи компании Big Dog были связаны с неспособностью Harley-Davidson удовлетворить стремительноувеличивавшийся в начале 90-х спрос. Бессчет ное количество комплектующих, предназначенных для увеличения скоростных характеристик улучшения управ. 1яемости, изменения внешнего вида, повышения комфорта позволяли легко начать собират ь мотоциклы с нуля. В компании быстро осознали, что вполне могут создавать собственные конструкции с устаревшим V-twin двигателем с углом развала цилиндров 45°. 1750-кубовые двигатели поставлялись фирмами S&S и TP Engineering, коромысла,толкатели клапанов и кожухи распредвалов были собственною изготовления В действительности можно говорить всего лишь о замене марки двигателя. По правде говоря- тоже самое делал и Джордж Браф с двигателями фирм JAP и Matchless для своих бессмертных машин Brough Supei ior, В рекламном проспекте говорится, что двигатель произведен компанией Big Dog. Однако полностью они не производятся на заводе компании в Ви <ите (штат Канзас) Другие узлы и агре> аты монтируются иа усмотрение покупателя: коробка передач фирм 1Р Fngineer ng и Andrews с цепным приводом в масляной ванне, карбюратор фирмы S&S, амортизаторы Works Performance, тормозные суппор- ты Performance Machine. Собст вен но от компании Big Dog на мотоцикле быги лишь 16 дюймовые колеса, передние вилки и различные мелкие детали. Как и большинство своих конкурентов компания уделяет повышенное внимание цветовому оформлению машин. Покупатель получит мотоцикл любого желаемого им цвета и комплектации. Машина оснащена рядом весьма по-лезн six устройств, например, электроника трижды з зжигает стоп-сигнал при первом торможении чтобы привлечь внимание следующих следом транспортных средств Модель Vintage Sport с двигателем с резиновыми амортизаторами — одна из шести моделей компании. Ее сухая масса составляет 260 кг. Остальные мо дели называются Wolf, Bulldog, Prosport, Husky и Pitbull. Что удивительно в заводских технических руководствах ни слова не сказано о мощности уста- нзвливаемого двигателя (101x108 мм, коэффициент сжатия 9,6:1)- Вероятно как и в случае с роскошными автомобилями марки Rolls Royce- тому есть достаточная причина. Большие двигатели могут подвергаться дополнительной настройке для увеличения мощности даже без форсировки. Низкая посадка и подножки лишний раз подчеркивают неспортивный характер машины. Хотя по техническим данным мотоцикл способен развить крейсерскую скорость порядка 113-130 км/ч- Подводя итог можно сказать ито Bi j Dog — типично американский мотоцикл, предназначенный для поклонников Har.ey- Daviason. Компании Big Dog избежала резкое!и и названиях своих моделей. Этот Bulldog («Бульдог») почти «ртчипй» по сравнению с моделями других компании, например, V iolator («Нарушитель»).
BIMOTA ИТАЛИЯ 1973 При создании мотоциклов марки Bimota соблюдался один замечательный принцип. Он заключался в комбинировании чуткой управляемости итальянского шасси и динамики подвески с надежностью японской че~ырехци1ин-дровой моторной технологии. Даже когда японцы в 80-х годах стали выпускать вполне конкурентоспособные по управляемости севропейским моделями мотоциклы, компании Birr.ota удалось выстоять. Занимаемая ею рынэиная нишз "редназначалась для любителей эксклюзивных спортивных мотоциклов, зачастую с двигателями перед )вой конструкции, собранных из лучших компонентов и материалов. Компания была основана Массимо Тамбурини, бывшим инженером систем центрального отопления. Он приобрел себе имя. сконструировав в 1973 году специальный гоночный мотоцикл с 750-кубовым двигателем Hcnda. Комбинация его инициалов и деловых пар тнероЕ Бианчи и Мори стала названием компании — В’ mota. Вполне логично, чтс новая компания основное внимание стала уделять гоночным мотоциклам. Тамбурини сконструировал модель с двигателем Yamaha Т Г7350. В 1980 году этой машине удалось выиграть чемпионат мира в классе 350 см\ В гонках эндуро Чарли Уильямс сделал то же самое Эти успехи привели к созданию дорожных рам, предназначенных для установки на них японских двигателей. В1977 году Bimota выпустила свою первую полностью дорожную модель SB2, оснащенную двигателем от Suzuki GS750. Эта машина была значительно легче модели Suzuki GS750 и была на 32 км/ч быстрее ее при лучшей управляемости. Частично это удалось достичь благодаря во многом опередившему свое время заднему монсамортизат ору и бензобаку, разме- Внизу: модель Dfi I компании Bimota 1986 года стала для компании спасительной. Она оснащалась V-twin двигателем Du с at i 748. Ducati работала в тесном контакте с болонском компанией. Вверху модель S6BR компании Bimota оснащалась 16-клапанным четырехцилиндровым двш ателем Suzuki GSX-R объемом 1074 см’ BERGFEX Германия 1904 09 гг. Компания устанак'гвать одно и двухцитиидровые двигатели Fafni? в Minerva мошясст ью 4-5 л.с на с аб-< твснйыс м дшные. добрртш ге рамы BFRGQ Германии 1921 г. ‘Эта недо.и онечная компаний занималась сборкой мои диклолс 145-1.убо-вым двш ‘этелеМ йирмы DKW BFR1W Нидерланды 1949-&1 гг Компания пччалз с производств? двухактного цикло^стор? г питателем объемом 25 7 см1 Затем появились модификации с двигателями объемом 32 и 48 см;. В 1955 году начался выпуск мопедов. Н 1 959 год] появилась моде?л Ml?, г эхожая на модели Solcx, с размещепным над п 'псдним колесом ЗЗ-киЗгным двигате’ ем В 1970 пну выпускался мсд_1п-нын ряд из девяти машин с двигателями Ank< г и Su; uki. BERIICK Англия 1929 гад Необычно чтс зти мотоияклы с грехе гтпеичат ай трансмпс! йен и 247-г,оовым двухтъю ным яви Тегелем Vilber оснащались кард, иным валом. B1RI IN fl жчная Германия 193&-Ы Комп; ния оснащала свои модели Мотоцюслпв п скутере® двигал г ими фирмы М2
щенному под двигателем для снижения центра тяжести. Затем появилась модель КВ1 с пространственной рамой и четырехиилин-дровым двигателем Kawasaki с двойным верхним распредвалом объемом 903 и 1015 см3. Необычно выглядело горизонтальное положение заднею моноамортизатора. Другой особенностью был из меняемый угол наклона рулевою управления. Это достигалось посредством верхнего и нижнего эксцентриковых подшипников вилки поворотною кулака, позволяющих регулировку в пределах 9 9-11,9 см. Эти новаюрские особенности ходовой части прославили компанию как производителя высоко качественных мотоциклов ручной сборки. Как неизбежность, себестоимость Внизу, если за! 1ину гь под обилие пластиковых обтекателей спортивной двухместной модели Bellario, го можно увидеть ее алюминиевую лучевую раму. производи ва мотоциклов была очень высока, что не преминуло ска агться на продажной цене. Как часто случается с узкоспециальными производителями, Bimota обнаружила свою деятельность слишком расплывчатой. Поэтому в го • ды кризиса начала 80-хона нашла свое спасение в виде V-twin двигателя Duca- Справа: наисовремеинейшая модель YB9 оснащалась легкосплавной лучевой рамой. Машина предназначалась для рынка традиционных спортивных мотоциклов. ti дгя своей модели DB1. Итальянский «рецепт» обеспечил этой довольно Внизу •'права модель КВ1 19”9 года выпускалась с двумя четырехцилиндровыми двигателями Kawasaki разного объема с двойным верхним распредва лом. Модель отличалась про ст ранственной рамой и измт ня-емым углом наклона руля. Гонки были неотъемлемой часью деятельности компании Bimota. Вирджинио Феррари на модели YB4 с двигателем Yamaha FZ750 выиграл в 1987 году чемпионат Формулы-1. Па снимке слева модель YBS спортивная модификация YB4. традиционной машине продолжитесь ный успех. Тем временем компания продолжала активно участвовать е гонках. Самым большим спортивным достижением стал выигрыш в 1987 юду чемпионата Формулы-1. Этого успеха добился Вир-джинио Феррари на модели YB4 с дви гателем Yamaha FZ75O. В1990 гоод Та м-бурини перешел в компанию Cagiva. На посту главного инженера Bimota его сменил Пьерлуиджи Маркони. Его стратегия производства оказалась довольно неожиданной. В результате иестандартиого взгляда на деятельность компании в предыдущие десять лет в 1991 году была представлена модель Tesi («Тезис»). Ее главной особенностью стала система центральной ступицы, при которой переднее колесо крепил эсь в двухстороннем качающемся рычаге, управляю дем работой задней подвески с моноаморт изатопсм. Как и в других системах центральной ступ и цы, за счет разделен ня сил тормоз-
ной системы и подвески улучшалась управляемость. При обычной телескопической вилке эго было невозможно. Эднако на машине стали проявляться многочисленные «детские» поломки, а потенциальных покупателей отпуги; а-ла высокая цена. Поэтому они охотней брали традиционную модель SB6 с двигателем Suzuki GSX-R11OO. Модель Tesi служила привлечению общественного мнения, однако компания продолжала дальнейшую конструкторскую работу, инвестировав в разработку 500-кубо- BIMOTA TESI Прототип модели Tesi впервые был представлен на миланской выставке 1982 года, а в 1984 году она уже дебютировала в гонках. Ее конструкция была довольно радикальной, в свойственной компании манере. Первые модификации оснащались моторами Honda V4. установленными на рамы из углеродного волокна. Это была очень передовая технология, т.к. в то время даже шасси "эночных болидов Формулы-1 не знало такого материала. Рулевое управление на первых модификациях осуществлялось при помощи гидравлики. В 19^0 году, к моменту запуска модели в серийное производство, несущая конструкция шасси стала изготавливаться из алюминиевого спла э, Она состояла из пары механически обработанных пластин, закрепленных вокруг верхней части доработанного 8 клапанного 904-кубового V-twin двигателя Ducati с впрыском топлива. Над этой конструкцией размещалась вторичная рама из труб малого диаметра. К ней крепились топливный бак, сиденье, обтекатели и поворотная цапфа руля. Машина оснащалась сплавными задним и передним качающимися рычагами. вого двита!еля V-due значительные средства. Официатьная презентация этого двухтактного UO-сильноги V-tw'>n двигателя с непосредственным впрыском, устанавливаемого на легкую раму, состоялась в 1997 году Это была типично радикальная конструкция для компании, од.чако серьезные проблемы с впрыском топлива заставили прекратить ее производство. В том модельном ряду компании присутствовали еще шесть моделей, оснащенные двигателями Suzuki Yamaha и Ducati. Bimota выпустила «голый» вариант модели Mantra, что в принципе было не типично для компании, занимающейся производством полностью обтекаемых мотоциклов. В конце 1998 года Bimota была приобретена ®ранческо Тогноном, пожелавшим вернуться к основной производственной линии компании. В результате появилась модель DB4 с двигателем Ducati 9OOSS и сверхлегкой рамой от модели Mantra. 1990 придававшими мотоциклу удивительно симметричный вид. Задняя часть мотоцикла с двухсторонней выхлопной системой и расположенным справа эксцентриковым регулятором цепи выглядела довольно традиционно. Пеоедняя же часть была довольно необычной. Переднее колесо вращалось вокруг полой ступицы большого диаметра, содержащей штифт, закрепленный обоими концами в маятнике. По центру этого штифта выступал вертикальный штырь, сочлененный со ступицей при помощи подшипников. С их помощью и осуществлялось движение pynei о- В центре самой радикальной особенностью модели Tesi 1D была передняя подвеска с качающимся рычагом и поворотный рычаг. Внизу: Bimota выпустила оснащение ю двигателем Honda V4 модель Tesi в 1982 году. Однако представленная на снимке модификация 1D оснащалась V-twin двигателем Ducati объемом 904 см3. BERNARD 1Г Франция !930-34 гг. . Компания собирал i небольшое количество довольно ооыкн женных мотоциклов е гвигстслями Train и Chaise объемом от ЦЮ до 500 см5. BERNARDET Франиия I94V-57 гг. Скутера компании оснащались двухтактными, чш ателями Y dial ооъемом 123 и 246 см*. BERNEG Италия 1954-6} гг. Выщ ск быстрых мотоцикл» с парашельными двухиилин ip-жьмя ’внгатспями с верхним распредвалом объемом 158 ем3 (< корость до 100 км/ч). В .957 год}’ появилаз ь модификация «Гранд ] уризмх с 1 85-кубовым двигателем, сгосоонья ра шит ь скорость то 120 км/ч BERO 1 ерлмная 1924 25 томпания собирала неботьшо.- котичество мотоциклов с двт ат елями фирмы DKW объемом 145 BERTAUD Франция 1963 г. Выпуск современных, отноемтель но мощных 50-кубовых мопедов. Модель lupiler с чегырехету'пенчатой трансмиссией развиьала 85 км/.ч. BERTIN Франция 1955-58 гг. Малоизвестный 49-кубовый 1вухтактный мопед.
го управления. Поворотный рычаг на ступице «.оединялся с рулем через систему рычагов. В некоторой степени ширина выступающей из под обтекателя передней вилки oi раничивала угол поворота колес. Передние тормоза оснащались довольно сложно вьглядящей реактивной штангой. Демпфирование подвески осущесте.тялосъ при помощи моно амортизатора, закрепленного в панель над рамой. Преимущество этой конструкции передтрадиционной телескопической вилкой заключалось в том, что последняя сжималась при торможении, так что толчки от неровностей дороги все- таки были ощутимы. Геометрия рулевого управления менялась при изменении положения машины в поворотах. Конструкция модели позволяла направлять действующие на машину силы на заднюю часть рамы. Обычная же вилка поворотного кулака, применяемая в паре с телескопической вилкой, передает ощутимые тормозные ус илия в верхнюю часть рамы. По замыслу со-зда~елей, рама модели Tesi должна была с гать более компактной, а следовательно, и более легкой конструкцией. Двигатель: 904 см3, 8-клапанный V-twin Ducati с впрыснем топлива, Мощность: 118 л.с. Коробка передач: пятиступенчатая педал >ная Масса: 188 кг Максимальная скорость: 266 км/ч BIMOTA YB10 SUPERLEGGERA 1996 Итальянская компания Touring of Мчап, занимавшаяся выпускомтуристи-ческихавтобусов,в 1930-50 гг. произвела ряд изысканныхавтомобильных кузовов, обозначавшихся как Superleggera. что в переводе с итальянского значит «Легкий». Эксклюзивный метод их производства заключался в использовании трубчатых пространственных рам и алюминиевых панелей для создания наиболее легкой конструкции. С полным основанием компания Bimota использовала э’о обозначение и для своей изящной обстоятельной модели YB10. Хотя, по правде говоря, она с полным основанием могла бы применить его и для ряда других своих моделей. Сферой деятельности компании всегда Компания Bimota представила модель YB10 с 1002-кубовым двигателем Yamaha Thunderace в 1996 году. Машина оснащалась цельным обтекателем и крыльями из углеродного волокна. было производстве более легких, компактных и быстрых мотоциклов, чем можно увидеть на самых известных и популярных соревнованиях. Как и изделия компании Touring of Milan шасси Bimota изготовлены вручную. Оснащенная 1002-кубовым двухцилиндровым четырехтактным двигателем Yamaha Thunderace жидкостного охлаждения модель YB10 появилась летом 1996 года. Помимо этого 20-кла-панногосилового arpei ата модель оснащалась такими высококачественными узлами и агрегатами как вилки и подвеска Pal'oli. 4-поршневые суппорты Brembo и обода Antera. Отличающаяся точной управляемостью и поразител fa-ными скоростными характеристиками модель — потенциально самый быстрый серийный мотоцикл своего времени — была на две трети дороже, чем Yamaha FZR1000 Thunderace. Все на этой машине было превосходно-о качества, начиная со сплавной лучевой рамы и заканчивая цельным об1 екателем и крыльями из уп еродного волокна. Сднако ездоку приходилось мириться с некоторыми специфическими особен ностями. Например поднежки были вынесены слишком далеко назад, что создавало опоеделенные трудности пои езде на автостраде. Развиваемая моделью YB1O на быстрых извилистых дорогах мощность кого угодно могла noeepi нутъ в трепет. Двигатель: 1002 см3, двухцилиндровый четырехтактный 20-клапанный, жидкостное охпаждение Мощность: 131 л.с. Коробка передач: педальная Главная передача: цегь Масса: 183 кг Максимальная скорость: 282 км/ч
BLACKBURNE АНГЛИЯ 1913-1922 Марка Blackburn (без «е» на конце (!)) появилась на рынке в начале 1913 года первоначально год именем De Halliland. До того, как в 1911 году началось серийное прэиззодство, машины выпускались частным образом и в единичных экземплярах. Двигатель машины оснащался верхним впускным клапаном, чей толкатель размешался в установленной во впускном тракте грубке, внешним маховиком и главной ременной передаией. Маховик использовался также и на машинах непосредственно марки Blackburn. Выпускавшиеся расположенной в Хертфордшире фирмой Burney & Blackburne мотоциклы оснащались 499-кубовыми двигателями с боковыми клапанами и цельным коленчатым валом, который наряду с большим маховиком сделал этот двигатель одним из самых плавных моторов своего времени. Машины также оснащались |лавной ременной передачей, вилками BLACK PRINCE АНГЛИЯ 1919-1920 Выпускавшаяся в Донкастере передовая машина конструкции Камерпна имела две модификации: с 292-кубовым двигателем Union и 396-кубовым плоским двухтактным двухцилиндровым мо тором с одной свечой зажигания, Свеча размещалась в трубке, соединяющей две камеры сгорания. В этой трубке также располагался автоматический тарельчатый клапан для управления поступлением топливной смеси из общего картера в цилиндры. В остальном конструкция монтируемого вдоль рамы двигателя была довольно традиционной. Двигатель приводил сцепление и двухступенчатую коробку передан которая в свою оче редь приводила при помощи пары конических шестерен вал к заднему колесу. Несмотря ча то, что эта модель так и не дг стигла стадии серийного производства, оча была довольно необычной. Рама из штампованной стали состояла из двух листов, соединяющихся у передней стойки. полно< тью закрывающих механическую «начинку» и обра Saxon и аккуратным глушителем бутылочного типа. В конце 1913 года фирма переехала в Тонгхэм (графство Суррей). Именно здесь и появилось широко известное имя Blackburne. Первая модель компании оснащалась улучшенной трансмиссией и вилками Druid. Также как и односкоростная модель ТТ она выпускалась вплоть до 1916 года. После 1-й мировой войны расположенная в Госпорте (графство Гемпшир) фирма ОЕС продолжила марку, выпустив в 1919 году три модели: трехступен- Типичный двигатель Blackburne, использовавшийся множествомдру-гих компаний между двумя мировыми войнами, — вертика зьный 348-кубовый верхнеклапанный одноцилиндровый мотор с магнето и внешним масляным насосом. зовывающих заднее крыло. Топливный бак располагался в ее верхней части. В качестве подвески использовались две вилки: передняя рычажная и задняя управляемая пружинами, тариирная. Однако эгу модель посчит али слишком специфической для выставочного зала. В 1920 году Камерон покончил жизнь самоубийством. Вместе с ним На снимке мотоцикл марки Cotton, модифицированный для участия в спринтерских гонках. Четко видна рама специальной конструкции и двигатель Blackburne объемом 500 см3. чатую одноцилиндровую, двухступенчатую одноцилиндровую мощностью 2,75 л.с. и модель с 8-сильным V-twin двигателем. Первая и третья модели выпускались до 1921 года. В 1922 году двухцилиндровая машина стала единственной выпускавшейся моделью. С 1923 по 1925 год под маркой ОЕС Blackburne выпускались только двигатели для моделей других компаний. В 1930-х годах производство окончательно прекратилось. ушли в небытие перспективные планы этого мотоцикла и новой трехколесной машины — В1аск Prince Runabout. Цельный кузов был не просто необычной особенностью неудавшейся модели Black Prince. Он скрывал п. юский двухтактный двухцилиндровый дви1 атель и главную валовую передачу. BERTONI Италия 1954 г Это был спортивный -мотоцикл с дву Xi акгкым двш ателем «опемом 16о см’ BERVA Венгрия 195х г. 9тот 48 -кубовый мопед сснашался перетией и задней подвеской. BERWICK Англия 1929-30 гг. Дв;" тактике мотоциклы < налп вым приводом оенада шсь двигателями Villiers объемом 246 и 346 см’. BESSONE Аргентина 1960-е гг Компания выпускала по лицензий легкие 125-кубовые мот, щиклы и скутера (125 и 150см' мерки DKW В 1963 году онавы-iyc injia рйзра-ботгшпый в Италии 150 кубовый CKj'rep. BETTQCCHI Италия 1950-е гг. К>4о!зния устанавливала двигатели Dett на рамы собственного производства и продавала их под маской Весоассшг BEUKER Германия 1921-29 гг. Псмим« ве нэси недов и двух ” ктн: пиктлмоторпв компания производила дау? <детчые мотоциклы с двигателями объемом 231, я игтем и 145. 173,1 98 и 246 см’. Это все были старомодные, простые и грубоватые
BMW ГЕРМАНИЯ 1922 Компания Bayerische М «теп Werke (BMW) редко выпускала стильные мотоциклы, пользующиеся большим спросом. В ее истории бывали даже моменты, koi да мотог роизводство находилось на грани остановки. Но BMW всегда действовала по собственному плану и. как следствие, пооизвела ряд превосходнейших когда-либо выпускавшихся многоцелевых мотоциклов. Конструктивные особенности машин компании довольно просты: BMW никогда не выпускала одномерные мотоциклы. Несмотря на установление ряда новых рекордов скорости в 1930-х годах и победы в гонках досожные машины BMW никогда не считались самыми Вверху, модель R42 1926 года была бо тее чем на 40 процентов мощнее своей ^предшественницы» R32, несмотря на двигатель с боковыми клапанами такого же объема. быстрыми в мире, хотя ее самые быстрые мотоциклы также нельзя назвать нескладными. Мотоциклы BMW не самые легкие и идеальные на дороге. Но опять же, их управляемость часто приятно удивляла тех, кто считал их машинами только для степенных пожилых ездоков. Как туристический транспорт они способны преодолевать большие расстояния на приличной ско рости по любым прямым и извилистым дорогам. За исключением туреров модели RT, ориентированных на американский рынок, мотоциклы BMW нельзя назвать огромными, тяжелыми, громоздкими и простоватыми. С инженерной точки зрения они и не замысловатые, но и не такие уж простые как трактора. Конечно BMW побольшей час ти ассоциируется с поперечным плоским двухцилиндровым двигателем. Он стал первой действительноуспешной конструкцией компании, отказаться от которой впоследствии ей уже не дали покупатели. К: мпания BMW появилась в 1918 году после слияния Вверху, модель R11 (1929-33 гг.) оснащалась изготовленной из штампованной стали рамой и 745-кубовым двигателем мощностью 18 л.с., что более чем в два раза больше мощности модели R32. Внизу: модель R12 1935 года представляла собой слегка доработанную модель Rile тем же 745-кубовым двигателем мощностью 18 л.с. В 1936 году ей на смену пришла мотель R6 с 600-кубовым двигателем такой же мощности.
Модель R20 была самой маленькой одноцилиндровой машиной компании — объем ее двигателя составлял всего 192 см-'. Но при этом она развивала почти такую же мощность, что и модель 1924 года с плоским двухцилиндровым двигателем — 8 против 8,5 л.с. фирм Bayensche Flugzeugwerke (выпуск аэоопланов) и Gusrav Otto Fiuq-Taschiesfabrik (летательные аппараты). Когда после 1-й мировой войны спрос на их основную продукцию резко угал, производство мотоциклов представля лось наиболее разумным решением. Первые два опыта оказались неудачными: двухтактная одноцилиндровая модель Flinn и модель М2В15 с плоским двухцилиндровым двигателем, монтируемым в линию с рамой, оказались провальными. После этого Макс Фриц— один из основателей фирмы Flugzeugwerke — сконструировал модель R32 с поперечным плоским двухцилиндровым двигателем. Несмотря на то, что в 1924 году ограничения на производстсо авиадвигателей были существенно смягчены, коммерческий успех модели R32 убедил компанию в необходимости даль нейших разработок. Прогрес<_ был необычайно быстр. Сначала двигатель получил верхние клапана. В результате появилась модель R37 с увеличенной почти в два раза мощностью от прежнего объема — 16л.с. при 4000 об./мич. Пулевидные коляски фирмы Sreie были классическим сопровождением мотоцик лов BMW. А вилки фирмы Eagle, как на представленной на снимке модели R60, были, в свою очередь, классическим сопровождением этих колясок. BEZDE7 Чеян л<п<акия 1923-26 гг. Компания занималась прогтвод* ст вом вспомогательных циклемсто-рои и мсгоцшшов с 145-кубовыми гетырехтактными двигателями с боковыми клан; на«ч собственной1 |фйизвЬд£ува. BFG Франции Компания занималась ограничением выпуском супе.тбайков е 1299-к тбовым автомобильным двигателем С troen и пятистуненчагой коробкой передач ВН ШспаАг» 1936-60 л/-. Комгыния выт ткала лвух-актиые мопеды с двигателями обычаем 49 см3. В&Н Англия 1923 г. Компания спеши лизирон;и1ась на прошло тетве двигателей, однако же выпустила небольшое количество мотопик юв с °9б-кубовым лви1 ате ;ем е боковыми клапанами. BJCHRONE Франц /я I9&2-W гг. Выпуск двухтактных мотоцикл™. V-tw in двигателем м*>№нгы ью |Д5 и 1,75 л е. Компания поставлял.-двигатели и другим 1 роизволителям В1КО1 OR Ан^шя №51 г. ’Этот вспомопле шйый двухгак^ьгй циклом» др объемом Д'1 см- вес ил всего г ять килограммов
Вверху’, появившаяся в 1973 гопу модель R90S (на снимке модификация 1975 года) сл ала первым супербаиком BMW, мощным и стильным с уникальной аэрографической окраской. Справа. Впервые моторы BMW достигли объема в 1000 см3 (точнее говоря 980 см') в 1976 году. На снимке гоночная моде. >ь R90S 1978 года со старомодными коромыслами и обтекателем л ина «бикини». До того, как в 1926 году ее и R32 заменили модели R42 и R47, было произведено всего 175 единиц этой быстрой двухцилиндровой модели массой 134 кг. Длина хода поршня и диаметр цилиндров двигателей этих моделей остались прежними — 68 мм. Двигатель R42 мощностью 12 л.с. оснащался боковыми клапанами, верхнеклапанный мотор модели R47 развивал мощность 18 л.с Затем появились двигатели большего обьема и еще большей мощности. В 1930-х годах началась эра рекордов скорости и гоночных побед BMW. Так, например, в 1932 году Эрнст Хенне установил новый мировой рекорд скорости для двухколесных машин — 244,4 км/ч, а 139-килограммовые гоночные модели 1939 года развивали мощность почти 70 л.с. Мощность появившейся через 27 лет модели R100RS была такой же. В годы 2-й мировой войны компания переключилась на производство авиадвигателей для Люфтваффе и военной модели мотоцикла R75 для армии. Послевоенные ограничения означали, что на некоторое время основу производства компании должны составить одноцилиндровые мотоциклы (впервые они появились в 1925 году). В пезулыате образовался довольно длительный пери од бездействия, когда казалосо, что BMW прекратила производство мотоциклов. Однако с появлением новой «такт- Подобио многим другим производителям компании BMW пришлось приспосабливаться к рынку «мотоциклов-игрушек». Примером служи! этот круизер 1997 года.
Оснащенная одноцилиндровым двигателем Rotax модель F650 (на снимке модификация 19941 ода) выпускалась совмес гно с Aprilia. Использование иностранного двигателя приводило истинных почитателей BMW в настоящий шок. ной» серии моделей к компании вернулся успех. В рамках этой серии в быстрой последовательности появились модели R9OS и R1OORS с двигателями полностью обновленной конструкции Затем появился так называемый «кирпич» — однорядный продольно монтируемый прямой четырехцилиндровый двига тельжидкостногоохлаждения Предполагалось, что он заменит бессмертный «боксер». ВыпускаласьтакжемодельК75 сдви-гателем в три четверти «кирпича». На самом деле это был 1000-кубовый мотор с одним удаленным цилиндром: в итоге получился объем в 750 см1. Но «боксер» не исчез. В 1992 году появилось новое поколение мотоциклов с верхнеклапачными двигателями (четыре клапана на цилиндр) Вскоре модификации этих мотоцикле в стали более интересны, нежели модели «кирпичной» серии, несмотря на увеличение рабочего объема последних для сохранения преимущества в мощности. Для расширения модельного ряда BMW выпустила 650-кубовую модель Funduro и 125-кубовый скутер С1. Но эти модели были просто проигнорированы ревностными поклонниками мотоциклов компании Первый не понравился якобы из-за цепного привода, хотя это была совместная модель BMW и компании Aprilia с двигателем Rotax. Скутер вообще не рассматривался в качестве серьезной машины. Однако пока ничего другого компания не представила. Неважно, кто и как критикует машины BMW, так или иначе компании удается успешно реализовывать свои вполне конкурентоспособные мотоциклы 125-кубовым С1 — это видение скутера компанией BMW. Он появился именно тогда, когда скутера марок Vespa и Lambretta снова вошли в моду. BIM Япония 1956-61 гг. Компания занималась выпускш копий моделей BMW с двигателями объемом 250, 350, 500 и 650 см'. В1МА Франция 1952 г. — нет данных Первоначально фирма выпускала вгпомогаге юный цикломотор, затем 4ч-кубовый мопед с горизонтальным расположением цилиндров. Торговая марка принадлежит компании Peugeot В1ММ Итштя 1968- 79 гг. Получившая в 1979 году название BI MOTOR компания выпускала двухтактные мотоциклы для триала и мотокросса с двигателями Mmarelli объем* ы 49 и 123 см- BIMOFA 1 ерзания 1922-25 гг. Двига, _ли фирмы Hansa с боковыми клапанами устанавливались на машины конструкции Густава Кунцманна. BIMOTOR Италия 1979 z. —нет данных. Компания BIMM. сменившая в 1979 году свое название па BIMOTOR выпускала те же двухтактные мотоциклы для триала и мотокросса, что н прежде. BINKS Англия 1903-06 гг. Один й * I ервых мотоциклов с рямым чотырехцилиндровым двигателем и, возможно, первый с поперечным мотором. 385-кубовый четырехактный мотор с боковыми клапанами монтировался в обоих положениях Позднее компания стала широко известна как произвеуштель карбюраторов !
BMW R32 1923 Одна старая пословица гл кит: «То, что выглядит здорово, то правильно». BMW доказала это своей моделью-красавицей R32, Тоюмоза, конеино, был и довольно примитивны, а все узлы и агрегаты, например, карданный вал и привод спидометра, легко проглядывалась, что не совсем естественно для современных мотоциклов. К тому времени узел «седло- Предшествениик: 494- кубовая <68x68 мм) модель с и. юским двухцилиндровым двигателем мощности) всею 8,5 л.с. при 3200 об./мин., но с карданным валом — все тот жи узнаваемый BMW. бак»уже вошел в повседневное применение, но на этой модели присутствовала один из самых ярких плоских баков. Безукоризненное качество сборки и отделки модели уходили корнями в предысторию BMW — производство авиационных двигателей Вскоре модель R32 эволюционирс вала в R37, затем нз свет появились модели R42 и R47. Вплоть до появления в 1969 году «тактной» серии нумерация моделей осуществлялась совершенно непонятным способом. В1925 году на ба зе одноцилиндровой модели R39 были ског струированыидвухдилиндровыемо-тоциклы, Двигатель от R3 ? представлял собой половину «боксера» (68x68 мм) с верхними клапанами. По пути к моделям с рамой гипа «звезда», описанной ниже, в 1927 году компания предъявила модели R52 и R57 и существенно дор 16стала модели R42 и R47. Затем появилась модификация модели R52 с боковыми клапанами. Это был первый BMW с различными диаметром цилиндра и длиной хода пори ня двигателя — 63>78 мм. Более гибкий мотор этой модели обладал мощностью 12 л.с., a R57 оснашаласп 18-сильны и мотором. В 1928 году BMW выпустила еще две модели с двигателями большого объема. 745-куб(<выи двигатель модели R62 с боковыми клапанами (78x78 мм) развивал мощность в 18л.с. при 3400 об./мин. Спортивная модель R63 с 734-кубовым верхнеклапанным дви->ателем со стандартным ходом поршня (68 мм) и увеличенным диаме-ром цилиндра (83 мм) развивала мощность в 24 л.с. при 4030 об. /мин. Всего за пять лет BMW выпустила огромное количество модификаций модели. Самая мощная была в три раза мощнее первоначальной R32, а одноцилиндровая модель благодаря своей небольшой массе развивала почти такую же скорост ь, что и двухцилиндровая R32. Двигатель: 494 см3, поперечный плоский двухцилиндровый ( боковыми клапанами. 68x68 мм. воздушное охлаждение Мощность: 8,5 л.с. при 3300 об./мин. Коробка передач: трехступенчатая ручная Главная передача: карданный в тл Масса: 120 кг Максимальная скорость: 90 км/ч BMW R17 1935 Модель R17 была самой совершенном из ряда немного странных моделей BMW с рамой типа «звезда». Она оснащалась телескопическими вилками, че-гырехгтупенчатой коробкой передач и значительно более мощной модификацией дви'ателя R63 (83x68 мм). Двойные карбюраторы Amal помогли увеличить мощность до 33 л.с. Телескопические вилка позволяла применять взаимозаменяемые переднее и *аднее колесо единого размера. Эта особенное ь моделей BMW гохраии-пась до 1969 года. Выполненная из штампованной стали рама тига «звезда» впервые появилась в 1929 году н 3 моделях R11 и R16. R11 оснащала :ь по-грежнему 18-силь-нь м 745-чубовым дви1 ателем с боковыми клапанами 7 34-кубовый верхнекла панный мотор R16 вырабатывал 25 л.с. Модели R17 и R12 пришли на смену соответственно R16n R11. Двигатель R12 представлял собой все тот же старт 1й добрый 18-сильный ai pei ат с боковыми клапанами и одним карбюратопом. Возврн’ившиг ь в 1936 году к применению традиционных рам нач иная с модели R5 компания также пересмотрела и конструкцию дви-ателя. Он получил двойной распредвал, что позволило применить более короткие, жесткие и легкие толкатели клапанов. При этом выросло число оборотов двигателя: 24 л .с. при 5800 об./мин. 165-килограммпвая оснащенная но вой трубчатой рамой модель R5 бьпа на 18 Ki ле1 че модели R1 ? с рамой из штампованной стали. При этом R17 была лишь чуть медленнее, но на дороге она выглядега привлекательней. Уста ловка педально • го тормоза облегзила скоростную езду по сравнению с R5. Двигатепь с боковыми клапаиами (70x78 мм) модели R6 1937 года был создан на базе мотора R5. Он вырабатывал все те же 18 л.с., что и R11 и R12, правда, всего от 600, а не от 734 см3 объема. Модели R51 и R61 1938 года- в сущности, были все теми же R5 и R6 но с задней подвеской, R61 быга немного медленнее своей «предшественницы» из-за меньшего коэффициента с жатия и «лишних» 11 килограммов массы. 33-си.1Ьчая модель R‘7 была самой быстрой машиной BMW с рамой типа «звезда»’, хотя масса этой рамы говорит об обратном. Двигатель: 494 см', поперечный плоский двухцилиндровый с боковыми клапанами, 83x68 мм, воздушное охлаждение Мощность: 33 л.с. при 5000 об./мин. Коробка передач: четырехступенчатая ручная Главная передала: карданный вал Масса: 183 кг Максимальная скорость: 140 км/ч В том же 1938 году поклонники спортивных моделей одобрит ел то встретили появление модели R66. Ее 597-кубовый (б9.8х’’8 мм) двигатель мощностью 30 л.с. при 5300 об./мин разгонял 187-килограммовый мотоцикл до 14"5 км/ч. В том же году появилась модель R71. Ее 745-кубовый двигатель с боковыми клапанами вырабатывал уже 22 л.с. при 4600 об./мин. Благодаря двойным распредвалу и карбюратору. Это был первый 745-кубовый агрэгат с боковыми клапанами такай конструкции. BMW R75 1941 Модель R75 является одним из самых широко известных невероятных мотоциклов всех времен. С самого начала она была сконструирована с отбором мощности (через блокиоуемни дифференциал) для поивода колес а коляски с монтируемым на ней пулеметом. Несмотпя на то. что войска Вермахта нуждались в добпотнеи тяговитой машине для действий, как в северсэфоичанской пустыне так и в сне, ах Восточного фоонта. цвитатель модели оснащался верхними, а йе бо ковыми клапанами. Фактически оката лось, что после модели R71 (1938 год) BMW больше не произвоъила модели с боковыми клапанами двигателя. Снижение коэффициента сжатия до 5.6-5.8:1привело к уменьшению мощности до 26 л.с. Правда при этом двигатель
стал необычайно тяговит, несметен на четырехступенчатую коробку передач плюс реверс и раздаточную коробку с двумя переда’эчными числами. То есть в итоге на модели было восемь передних и две задних передачи. К сожалению, этим мотоциклом было необычайно трудно управлять. Мно- BMW R24 Когда после 2-й мировой войны BMW вернулась к мотопроизводсгву по первому времени максимальный объем двигателя был ограничен до 250 см3. Поэтому компании пришлось положиться на одноцилиндровую модель R24. Несмотря на то, что одноцилиндровые модели не так широко известны и быстры как двухцилиндровые, у них тоже есть преданные сторонники. Все они отличались высоким уровнем изящества и отделки, характерной для двухцилиндровых машин того времени. До некоторой степени их двигатели пред ставляли собой «половинки» двухци линдровых моторов, повернутые на 90-и дополненные карданными валами. Первая одноцилиндровая модель BMW — R39 — выпускалась с Z 925 по 1927 годы. 6,5-сильный двигатель этой моде/,и объемом 247 см- отличался такой же, как и у двухцилиндрового двигатели, длиной хода поршня и диаметром цилиндоа — 68x68 мм. Как и все 1 реляционные* одноцилиндровые модели BMW строились но тем же стандартам, что и двухцилиндровые. Когда в 1990-х годах компания вернулась на рынок одноцилиндровых машин, ей удалось создать более дешевые модели. гоопытный водитель мог (да и сейчас може’) пересечь на нем самые трудные и необычные участи местности. Но для того, чтобы вы кать из машины все возможное, пассажио в коляске просто обязан помогать водителю переключать передачи. 420-килограммовая машина была довольно тяжелой, и даже остальные одноцилиндровые моторы BMW он оснащался верхними клапанами. Затем последовала серия моделей с двигателями различного объема и непостижимой нумерацией: R2 (198 см3, 6 л.с., 63x64 мм, 1931-36 гг.), R4 (398 см3, 12 л.с., 78x84 мм, 1932-38 гг.), R3 (305 см1. 11 л.с., 68x84 мм, 1936 г.), R35 (34С см3, 14 л.с., 72x84 мм, 1937-40 гг.) и R20 (192 см3, 8 л.с., 60x68 мм, 1937-38 гг.). Последующие одноцилиндровые двигатели вернулись к «квадратной» формуле — 68x68 мм, система нумерации моделей была приведена в по- Модель R75 по сравнению с американским «Джипом» была совершенно непрактична. Однако взявшие ее за основу русские и украинские мотоциклы выпускаются и но настоящее время. гидравлические тормоза с трудом останавливали ее. Почитаемый союзниками «Джип» с практической точки зрения превосходил R75. Хотя не стоит забырать, что легендарная модель ХА от Harley-Davidson с плоским двухцилиндровым двигателем появилась в результате восхищения американцев именно моделью R75. Двигатель: 745 см’, верхнеклапанный поперечный плоский двучцилиндроьый, 78x78 мм, воздушное oxj аждение Мощность: 26 л.с. при 4000 об./мин. Коробка передач: восьмискоростная ручная Главная передача: каоданный вал Масса: 420 кг Максимальная скорость: 95 км/ч 1949 рядок: R23 (10 л.с., 1938 41 гг.), R24 (12 л.с., 1949 г.), R25 (12 13 л.с., три модификации, 1950 55 гг.). R26 (15 л.с., 1955-60 гг.) и, наконец, R27 (18 л.с., I960- 6? гг.). Двигатель: 247 см3, верхнеклапанный вертикальным одноцилиндровый, 68x68 мм воздушное охлаждение Мощность: 12 л.с. при 5600 об./мин. Коробка передач: четырехступенчатая педальная Главная передача: «арданны i вал Масса: 133 кг Максимальная скорость: 95 км/ч B1NZ Германии 19М 58 гг. Компания выпугката скутера о дви гателями фирм По (4’ см' > и Sachs (49см3). R /95/ юду началок высуе* iciTiHX мотоциклов с двш -отелем Sachs обы мом 1 50 см’. B1RCH лндткя 1902-06 гг 116c.it е [учившегося в 1901 году фальстарта» ,С од нонил яндровым двигателем t прямой передачей, размешенным над задним килегом гомпания встроила в раму лигой карьер и нижний кропип ейн. На згу раму устанавливание. Л1 и атели мошноегые 2,2.5 и 3,5 л.с. с непосредственным ременным , (ривоном ia Шеге колеса BIRD США 1970 г. Эта компания выпуска & минйбайки < чг1ырех,ак|'ными шигатетями Tecumseh объемом 120 и 148 с и1 BIRMa Франция 1949-50 гг, Компачия известна благодаря прой (водству лСгкйх мотоциклов с двигателями Aubier BMhne объемом 98 см’. BISMARCK Германия 19114-50 гг. В 190-08 п кЬмпанм « выпуска за 6 мтьшис мотошяс'ы с V-tv.in пвигии чями фирм Anzar.i, Fafr»r и Mn.erva объемом до 1500 см’. В 1908-31 ГТ. вып^. кались 75 и 98 кубовые авто, никлы После 194$то гаком алия выпускала легкие мотоцик ш с двух-гактным) двигат. гя ин Ис и Sachs объемом 98, 147 n iTS см3. BMW R69S I960 До появления машин «тактной» серии модель BMW R69S была самой быстрой серийной дорожной моделью. Консервативные поклонники компании считали ее последним настоящим BMW. Без всякого сомнения, это был красивый мотоцикл,отделанный значи тельно лучше последующих моделей. Однако некоторые его конструктивные особенности вызывал л нарекания. В сущности, эта машина напоминала о BMW — производи-еле быгтроход ных турерок и предвосхитила поягле-ние моделей R90S и R100RS. Она представляет окончательный вариант машяны, разработка которой началась еще в 1951 году- когда BMW возобновил а производство своих двухцилиндровых мотоциклов. Сначала появилась модель R51/2 с верхнеклаг энным (68* 58 мм) двига- S3
телем мощностью 24 л.с. при 5800 об./мин. Тогда же появились очень похожий двигатель R51/3 и 590-кубовый R67 (72x73 мм) мощностью 26 л. с. несмотоя на пониженный до 5,6 1 коэффициент сжатия. Двигатель R67/2 (1952-54 гг.) был мощнее (28 л.с.), R67/3 был таким же, а спортивный R68 (1952 54 гг.) мощностью 35 л.с. при 7000 об./мин. был способен разогнать мотоцикл до 161 км/ч. Модель R69S (на снимке модифика -ция 1960 года) с вилками Eagle рассматривается многими как апофеоз классического мотоцикла BMW. В 1955 году BMW применила вилки Eagles, до сих пор привлекающие по клонниковсредисовременныхвладельцев мотоциклов с коляской. Другие же ездоки испытывают к ним смешанные чувства. Так или иначе, многолетний 494-кубовый двигатель R50 по большей части представлял собой мотор R51/2 с пар эйдополни_ег.ьныхлошади-ных сил. Он выпускался вплоть до 1969 года. 590-кубовый двигатель модели R60 вырабатывал 28 л.с. Под индексом же R69 скрывается спортивная модель с двигателем R67/3 (35 л.с. при 6800 об./мин.) и вилками Eagles. В 1960-62 годах R69 трансформировалась в R69S, a R50 в R50S. Тогда 35-сильный (68x68 см3) двигатель раз гонял машину до 160 км/ч. Модель R50 продолжала выпускаться и даже пережила R50S. Двигатель: 590 см3, верхнеклапанный поперечный плоский двухцилиндровый, 72x73 мм, воздушное охлаждение Мощность: 42 л.с. при 7000 об./мин Коробка передач: челкнехгупенчата; педальная Главная передача: карданный вал Масса: 202 кг Максимальная скорость: 175 км/ч BMW R90S 1973 R90S была суперспортивной версией модели 6-го поколения и одновременно первым высокоскоростным супербайком BMW. Форсакинг Бинг из компании Del'Orto помог «выжать» еще немно ’о мощности из двигателя с большими цилиндрами и высоким коэффициентом сжатия Согнувшемуся за не более чем декоративным обтекателем типа «бикини» ездоку 67 лошадиных сил было вполне достаточно для разгона до 200 км/ч. Однако, высокая скорость была лишь половиной дела. Что действительно привлекало в машине, так это ее внешний вид. Изумительная аэрографическая окраска бака и обтекателя придавали машине стреми гельчый облик даже на стоянке. В действительности скоростные характеристики были обманчивы. На максимальной скорости машина подверглась раскачке, что характерно для машин не только 6-го, но и 5-го поколения. В Америке, на очень важном рынке лишь немногие ездоки регулярно превышали 161 км/ч. Поэтому этот недостаток не имел практически никакого значения. С определенным успехом эту проблему удалось решить на машинах 7-го поколения. Другими моделями б-го поколения были R90/6, R75/6 и R60/6. Серьезным просчетом модели R90/6 оказался единственный пепедний диско зый тормоз, хотя второй был бы весьма кстати. По правде говоря, он не помешал бы и на модели R75/6. Машины б-го поколения стали логичными правопреемника ми «тактной» серии 1969 года — моделей 5-го поколения с четырехступенчатой трансмиссией и барабанными тормозами. От них они наследовали новый двигатель с цельным, а не сборным коленчатым валом, 70,6-миллиметровыми цилиндрами и единственным распредвалом, размещенным над коленчатым валом. Диаметры цилиндров 32-сильного R50/5 (498 см3), 40-сильного R60/5 (599 см3) и 50-сильного R75/5 (745 см3) двигателей составляли 67, 73,5 и 82 миллиметра соответственно. А мак- Модель R90S (на снимке модификация 197S года) была особо популярна в желто-оранжевой цветовой гамме. В настоящее время мотоциклы данной окраски стоят гораздо дороже машин в серых тонах. симальные скорости— 157 (R5O/5), 167 (R60/5) и 175 (R75/5) км/ч. С появлением моделей 7-го поколения дефицит машин с двигателями малого объема был восполнен моделями R45 и R65, не относящимися к «тактной» серии. Модель R45 была интересна тем, что оснащалась двигателем объемом 473 см3 и могла вполне называться R50. Это был нетипичный случай умышленного занижения объема двигателя производителем во избежание путаницы. Эта модель выпускалась с двигателями различной мощности: 27 и 35 л.с. Отчасти это было связано с системой налогообложения транспортных средств и необходимостью их страх1 (вки. А отчасти с тем, что некоторые потребители вовсе не нуждались в мотоциклах с избыточной мощностью. Небольшие мотоциклы R45 и R65 так и не стали шииоко популярны среди частных покупателей. Двигатель: 898 см3, плоский верхнеклапанный гогеоечный двухцилиндровый. 90x70,6 мм, воздушное охлаждение Мощность: 67 л с. пои 7С0С ьб./мин. Коробка передач: пятиступенчатая педалоьая Главная передача: карданный вал Масса: 205 кг Максимальная скорость: 200 км/ч
BMW R100S 1976 Многие считали модель RIGORS первой серии последним «боксеоом» и вероятно величаишим из когда-либо производившихся туристических мотоциклов. Были конечно, и более быстрые спорт-туреры, но ни один из них не был способен ездить так же далеко, как и быстро. 24-литровыи бак позволял преодолеть до 280 км по пересеченной местности двум пассажиоам и свыше 44G км в обычном режиме. Оптимальная крейсерская скорость машины составляла как минимум 185 км/ч. А при спортивной посадке ездока машина развивала в>.е 209 км/ч. Двига’ель представлял собой самый мощный плоский двухцилиндровый силовой агрегат с толкателями клапанов «~акт«ой» серии, уст анавл иваемый на дорожный мотоцикл. Когда появилась 2-я серия модели, мощность ее двигателя была снижена до 60 л.с., а азродинамииеский обтекатель был призван обеспечить высокую .корость, защиту от непогоды и ветре 4-ных потоков воздуха. Конечно, машина выглядела (да и сейчас выглядит) сногсшибательно. В этом же 7-м поколении мотоциклов BMW выпускались модели R100 («голая» версия), R100S («правопреемница» R90S), R100RT (со оборчатым обтекателем для езды по широким дорогам) и R75 (позднее R80), предназначенная для тех, кто мог спокойно обойтись без дополнительной мощности. Так вы- BMW R80GS Модель R100RS (на снимке образец 1977 года) была бессмертным «боксером». Снятая с производства с появлением «кирпича» серия возродилась но требованию потребителей. пускалась модификация R80RT, Еще позднее появились мощные внедорожные модели R80GS и R100GS (см ниже). Двигатель: 980 см’ плоский верхнешпанный поперечный двухцилиндровый, 94x70,6 мм, воздушное охла:кдение Мощность: 70 л.с. при 7250 об./мин. Коробка передач: пятиступенчатая педальная Главная передача: карданный вал Масса: 210 кг Максимальная скорость: 200 км/ч 1980 BISON Авсп.рия 1924-26 гг Утаавстрийская компания выпускала небопьшек количество двухни • ЛИШфОВЫХ мотоциклов с прояольнс расгОлеженнптми и тос кими двйгате лям л фирм Bosch Douglas (293 см4) BMW'(493 см’). Coventry-Viuor (<П8 см1) и возмоа,.ю других. BITRI Цидеряанды 1955 60 «к Один из первых голландских произвол ителей 147-юбовых скутеров. BJR Испания 1939-61 а?, В 193е» году компания выпустила очень неба пьшис количество скутеров В 1955 год их производство бы то воюГяюнлепо сначала с 125-ку-6oBbW(MX125), а затем 175-KySof вым CVZl^Si двигателями BLACKFORD Англия 1902-04 гг Компания у-станавливал.. „вигатсли фирмы Mii.crva объемом 211 см на рамы 1 гank Blackford. BLAIR ИряинОия 1970. Эта компа сия стала известна бла га гаря гоночному 246-губовом\ двухтактному двухцилиндровому двигателю, зыггускав jjcmj ся в Корс j.jbckom Университете Белфаста и устантвтивав1пемуся ria рамы фирмы Seeley. Именно поэтому модель была также известна как Ql’B-Seefey BLANCHE HERMINF Франция 1950-53 гг I Фирма ссЬира ia мотоциклы с дви. а телами объемом 100 см4. Несравненная модель R80GS выглядела довольно скромно. Только оседлав машину можно было ощутить ее большие размеры. ными размерами. По зтим причинам модели GS значительное впемя были довольно престижны для езды. Их единственный серьезный недостаток заключался в том, что ’олько высокорослый человек чувствовал себя в седле комфортно. Примечательно, что даже среди возродившихся «боксеров» были машины в комплектации GS- Модель 1300 GS развивала мощность в 80 л.с., что на 6О°7- больше чем R80GS и на 10 л.с. чем RIGORS. Никго не сможет забыть свои первые впечатления от модели R80GS. Не говоря уже о габаритах и огромном топливном баке, самым большим сюрпризом стала односторонняя задняя подвеска. Внедорожный мотоцикл такого размера, казалось бы, должен обладать ограниченной привлекательностью: в конце концов, он очень большой и тяжелый, да и мощности в нем явно больше, чем требуется на «земле». Несмотря на это R80GS и более поздний R1OOGS стали превосходными машинами дпя гонок по пегкам. Они доказали э о своими успешными выступлениями в ралли Париж-Дачар. Однако гораздо важнее то, что они превосходно зарекомендовали себя и как отличные городские мотоциклы. Достаточно мощные машины обладали хорошей подвеской и вполне замет- Двигатель: 798 см3, плоский верхнеклапанный поперечный двухцилиндровый, 85x70,6 мм воздушное охпаждечие Мощность: 50 л с. при 6500 об./мин. Коробка передач: пятиступенчатая педальная Главная передача: карданный вал Масса: нет данных Максимальная скорость: 185 км/ч
BMW KI 1989 Серия К1 настолько отличалась от моделей BMW 1960-х годов, насколько можно себе представить. Зто были очень быстрые машины, привлекавшие взгляд синей окраской и ярко-желтой графикой. Некоторыесчитали их слишкомболь-шими и тяжелыми для настоящего спортбаика. Сомнительно, правда, что эти критики смогли бы выжатч из них максимум возможностей. Эта серия произошла от первого «кирпича» 1983 года с 90-сильным двигателем. Продольно расположенный прямой четырехцилиндосвьй двигатель выглядел довольно необычно Конструкторы размесили его сбоку рамы. С одной стороны дви-ателя располагался коленчатый вал. с другой — верхние распредвалы. Это был изящный ход компании. Решение о создании данной конструкции больше объяснялось желанием BMW применить уникальную компоновку, нежели какими-то практическими соображениями. «Кирпич» выпускался в трех модификациях: простой, лишенной обтекателей (К100), с туристическим обтекателем (K100RT) и со спортивным обтекателем (K100RS). K100RS развивала скорость в 225 км/ч. К100 была почти такой же быстрой. В 1985 году появилась 741-кубовая трехцилиндровая модель, выпускавшаяся в двух модификациях; лишенной обтекателя К75 и K75S с миниатюрным обтекателем. Эти 74-сильные машины, оснащенные вагами системы уравновешивания для снижения уровня неизбежной в отсутствие четвертого цилиндра вибрации, были довольно удачны. Но, в конце концов, из-за отсутствия должного спроса их сняли с производства. Полноразмерный «кирпич» по мере необходимости неуклонно совершенствовался. Первые машины отличались повышенной дымностью выхлопа при старте, а топливный бак часто сильно перегревался из-за несовершенной системы охлаждения. Выхлопная система «четырр-в-один» подвергалась справедливой критике за неопрятный вид и законченность. Однако были и положительные особенности. Например, измеритель уровня масла. Модель K100LT представляла собой «заряженный» туристический мотоцикл с АБС. В 1992 году была представлена 1092-кубовая модель К11Э0, выпускавшаяся в модификациях RT и RS. В серии моделей К1 1989 года выпускались скоростные версии «кирпичам 1983 года с добровольным ограничением мощности до 100 л.с. Яркая окраска машин подчеркива та j гловатые линии. Появившаяся в 1997 году модель K1200RS (471 см3, 70,5x75 мм) превысила добровольное ограничение мощности до 100 л.с. Правда, остальные производители его также игнорировали. Э^а 130-сильная машина с ш зстисту-пенчатой коробкой передач развивала такую скорост ь что у большинства не хватало самообладания. Во многих отношениях K1200RS была самой практичной моделью серии К1. Хотя, как это чаете происходит с BMW, на дс роге можне было встретить и более скоростные мотоциклы. Модель K1200LT представляла собой 98-сильный турер с пятиступенчатой коробкой передач. Двигатель: 937 cmj 16-клапанный продольный однорядный четырехцигиндровый с двойным верхним раггредвалом, 67x70 мм, жидкостное охлаждение Мощность: 100 л.с. при 8000 об./мин. Коробка передач: пя'истугенч пая педальная Главная передача: карданный вал Масса: 234 кг Максимальная скорость: 233 км/ч BMW R1100S 1998 Модель R1100S представляла собой суперспортивную версию появившегося в 1992 году «боксера» с впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилхндр. Несмотря на то, что фирма Krauser выпускала четырехклапанные головки и для более ранних «боксеров». им не уделялось должпое внимание. Двинелл новых машин оснащались не только чето>рехклапанны чи головками, но и верхними распредвалами каждого цилиндра с цепным приводом. Как и большинство других производителей больших двухцилин дрозых мотоциклов, BMW реюга не примемять'радиционную сист ему жид-кос’но'о охлаждения, а использовать преимуществе охлаждающих свойств смазочного масла. Как и Harley-Davidson BMW придерживалась определенного формата двигателя. В отличие от V-twin моделей Harley-Davidson немецкая компания сделала реальнт ю попытку пересмотреть конструкцию своего двухци тиндрового двигателя.
BOAR Тогда как на ранних «боксерах» масляные радиаторы (и глубокие емкие картеры),активно использовались для охлаждения дви1 ателя на высоких оборотах в жаркую погоду, на новом «боксере» система масляного охлаждения использовалась изначально. Однако самой радикал ьной особенностью модели была не конструкция двигателя, а запатентованная передняя подвеска — так называемы л «телерычаг», уменьшающим «ныряние» машины при торможении и кручение в различных условиях. Его можно очень хорошо рассмотреть на лишенной обтекателей машине. На первый взгляд «телерычаг» похож на крыло, непостижимым образом простирающееся назад к Несмотря на большой двигатель, со стороны модель R1100S выглядит аккуратной компактной машиной. Тольк" подойдя к машине спереди можно ^видет ь, как далеко вынесены цилиндры ее двигателя. BOAR двигателю. Размещенный за передней стойкой моноамортизатор обеспечивает пружинистость и амортизацию машины. Конеино, эта система работает превосходно, но что богее важно для довольно консервативного рынка, она и выглядит вполне привычно. Только расположенные гораздо выше, чем обычно цилиндры выглядят немного странно по сравнению с классической компоновкой BMW. Возможно, это было призвано успокоить водителей-новичков, боящихся их контакта с землей при поворотах. Хот я, по правде говоря, на более ранних мотоциклах этой участи не удавалось избежать и гораздо выше расположенным деталям. Что касается противоударных стоек, то они всегда вызывали сомнения, т.к. ассоциировались даже с более чем спокойным стилем вождения. Вскоре в серии новых «бэксеров» появилось больше модификаций (и более привлекательных), чем в серии «кирпичей» В1994 году появился внедорожный R11OOGS («всего» 80 л.с.) и R850R (69 л.с.). В 1995 году появились R1100R и турер R1100RT. Затем в 1996 году появился круизер R1200C с 1170-кубовым двигателем мощностью всего 61 л.с. со слабым отбооом мощности, Даже консервативные мотоциклисты находили его весьма странным. Несмотря на впечатляющие скоростные характеристики модели R1100S, ее 18-литтосвый бак был самым маленьким из моделей серии R: самый большой 26-литровый бак принадлежал модепи R1100RT. Даже среди больших двухцилиндровых BMW прочно укоренилась концепция «мотоцикла-игрушки». Двигатель: 1085 см3, верхнеклапанный четырехтактный поперечный плоский двухцилиндровый-8 вольт, 99x70,5 мм, воздушное/масляное охлаждение Мощность 98 л.с. гри 7500 об./мин. Коробка передач: пятиступенчатая педагьная Главная передача: карданный вал Масса: 229 кг Максимальная скорость: 225 км/ч США 1990-е BLEHA Германия 1923- 26 гг. Компания оснащала собственные рамы мото ,айков ддатп а*гным т дви1 ате ^ми DJCVV объемом 24" см7 и чет! 'рех i ак тиыми гопствсрными моторами такого же объем? Bl 1 RIOT Франция 1920-23 гг. Самолекзстроителпная компания нос гавчя ia параллельные лвухпи пиндровые двигатели объемом 49в см’ как г боковыми гак я с. верхними клапанами В L OTTO фрпцпия 1951 55 Ком тания собирала мото цнк. гы с двигателями с 5ъемом от 12 1 и 348 см- других лроизвотите ,ей. BLUMFIEI D Ан ия 1908-14 гг. Это были п жольнс недолговечны е ма-иияз) Одялкг их достаточная мощность позволила им выступать в гонках серии ТТ. Некоторые двигатели были с водяным охлаждением. ВМ Франция 1954г Оонащел! ые cork гвышым плоским дву х тилиндровым двигатс..ем объемом 250 см мотели?™ возможно TflF И НС СМОГЛИ ДОСТИЧЬ СТД,Ц№ серийного произв здетва. ВМ Ита ши 1928-31 гг Эти довольно редкие ити 1ьян< кие мотоциклы , трезСтупен' аг >й трансмиссией ос.тащаг.ис,- 490 дубовыми двигатс тями фирм;-1. J AF г б ^новыми и верхними тпапш<ам1 ВМ Италия 1950-нша1с 80-Хгг Оге< ку раженангдее кол зчествс моделей мопе юв, минчбайков д згких и средних методик тов. > кутеров с двигателями фирм По NSU, Ktfinarelli и др. объемом до 250 см и собственными одноцилиндровыми j«mi аггелями с верхним рагпре.цва И'м. Компания Boar Motorcycles из американского Неаполя (штатФлорида) является одним из множества сборщиков мотоциклов в стиле Harley-Davidson из компонентов друих производителей. В основном это рамы Кегпу Воусе, детали фирмы RC. тормоза и колеса Elite, двигатели Sputhe. За основу взят двигатель объемом 1550 см’, хо тя на выбор доступны двигатели объ емом 1/00 см1 и даже больше вплоть до 2179-кубового агпегата фирмы 1о-tal Performance Prepared Motor. Большое внимание уделяется количеству полированных деталей и нержа веющей стали, из которой выполнены даже тормозные барабаны, хотя, например, многие владет ьцы двухцилиндровых BMW предпочитают их чуучные варианты. Бак выполнен из легкого сплава, а колеса очень даже традиционные: 19-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее. Кожаные сиденья Connolly способны выдержать только небольшой дождь. Как и в других больших американских круизерах в этих машинах чудесным образом сочетается как ретро, так и современные тенденции. Например. не требующая особого ухода самоди-аг ностирующаяся проводка и цифровой дисплей, который, если верить техническому оуководству, «не очень хорош пои ярком солнечном свет е. но довольно эффектен в темноте». 245-килогоаммозый (в базовой комплектации) мотоцикл пригоден для одиночных путешествий с грузом или путешествии вдвоем налегке. Для поездок вдвоем и с грузом предьазначена модель Classic сухой массой 268 кг.
BOHMERLAND ЧЕХОСЛОВАКИЯ 1925-1939 Мотоциклы Bohmerland, продававшиеся в германоязычных странах под маркой Cechie, были самыми непривлекательными из когда-либо выпускавшихся машин. Несколько экземпляров сейчас находятся в собрании пражского Национального Технического музея. За исключением нескольких последних моделей, все мотоциклы оснащались четырехтактными одноцилиндровыми двигателями. 598-кубовый верхнеклапанный с открытыми клапанным газораспределением и толкателями двигатель громыхал прямо в районе паха ездока, т.к. его верхняя часть значительно возвышалась над сиденьем, которое, в свою очередь, размещалось ниже верхнего уровня покрышек. Первоначально двигатель развивал мощность в 16 л.с. при 4000 об./мин, однако затем его мощность удалось повысить до 25 л.с. уже при 3600 об./мин. Эта машина с ручной трехступенчатой трансмиссией и главной цепной передачей оказалась неожиданно резвой. Чрезвычайно длинная рама модели Touring (максимальная скорость-121 км/ч) позволяла разместить позади водителя еще два сиденья. В добавление к маленькому переднему топливному баку с каждой стороны заднего колеса крепились еще два дополнительных сигарообразных бака. Модель Jubilee (129 км/ч) оснащалась более короткой рамой и традиционным баком. Ее гоночная модификация Racer (148 км/ч) добиласв ряда успехов в соревнованиях по скоростному подъему. На контрасте с чудной рамой и старомодным двигателем колеса были выполнены из литейного сплава и выглядели вполне современно. Однако разработчики гредпочли переднюю короткорычажную маятниковую подвеску (задняя вообще не была предусмотрена) довольно необычной конструкции, что стало в высшей степени необычным конструкторским ходом. Реализация мотоциклов производилась непосредственно с завода, минуя дилерскую сеть, а Альбин Либич, конструкт ор,несомненно,стремился персо- Было произведено удивительно мало машин марки Bolrrei land. Но что еще более удивительно, очень много из них сохранилось в музеях и частных коллекциях. нифицировать мотоциклы под каждого покупателя. В 1938 году появилась 35Э-кубовая модель, оснащенная верхнеклапанным четырехтактным двигателем. Хо_я по данным из другого источника это были двухтактные моторы. До начала 2-й мировой войны удалось выпустить лишь очень ограниченное количество этих машин. С началом боевых действий производство было полностью прекращено а Чехословакия попала в оккупацию. Если принять во внимание, что мотоциклы Bohmerland предназначены для трех человек, при использовании коляски в мотоцикле окажется больше посадочных мест, чем во многих небольших автомобилях. BOMBARDIER КАНАДА 1978-1987 Канадская группа Bombardier Snowmobile выпустила не только пер' вый снегоход, но также занимается производством и друг их видов транспорта. Некоторое время она выпускала мотоциклы под собственным именем и мар кой Сап-Am. В обоих случаях использовался двигатель австрийской компании Ротах, принадлежащей группе. Имя группы также использовалось для переименования различных моделей 50-кубовых мопедов и мотоциклов тоже австрийской компании Puch. Их реализация производилась через торговую сеть Bombardier. В 1978 году "руппа решила увеличить объем продаж мотоциклов: одна из «грязевых» моделей была перера ботана для аомеиских нужд. Для этих целей ьыл выбран 247-кубовый эндуро с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, оснащенным тарельчатым клапаном. Чтобы не увеличивать ширину силового агрегата.
карбюратор размещался за цилиндром. Он крепился к длинному впускному каналу, отлитому как часть главной о гл лв-ки, подававшему топливную смесь в тарельчатый клапан и кар ер. Отработанные газы поступали в высокоуровневую систему, проходившую поверх двигателя, и уничтожались в искрогасителе. Двигатель соединялся в блок с пятиступенчатой коробкой передач. Главная передача осуществлялась при помощи незащищенной цепи — не самая лучшая особенность для военной модели. Рама и подвеска мсдели были довольно типичны для внедорожных машин своего времени. Под нижними дуплексными трубами рамы, расположенными под двигателем и идущими во вторичную раму, был большой дорожный просвет. Работой задней вилки управлял двойной пружинно-демпферный узел. В качестве передней подвески использовалась телескопическая вилка. Спереди устанавливалось 21-дюимо-вое колесо, стади — 18-дюймовое. Оба колеса оснащались барабанными тормозами, а вся машина посгавлялась в полной дорожной комплектации. Помимо этого выкрашенная в хаки машина оборудсза. юсь задней подставкой, кофрами и дополнительным 1адним фонарем. Несмотря на специфику использования и потребителя, с каждой стороны модели устанавлива- Эта машина выпускалась в Канаде и поставлялась в ВС Великобри гании. За ее основу была взята внедорожная модель Bombardier. лись соревновательные боковые накладки. Эта модель в небольших количествах была закуплена для вооруженных сил Канады, а в 1981 году она успешно прошла испытания в корпусе морской пехоты США. За Атлантикой эта модель была принята на вооружение армией Великобритании. Ее производи- ла английская группа BSA с использованием ряда деталей местно! о лоо-изводства. Британская модификация немного отличалась от оригинальной канадской. Она также посгавлялась в бельгийскую армию. Посмотрев на машину сзади, можно увидеть ее внедорожные корни и полностью практичную конструкцию для езды в тяжелых условиях. RMG Венгрия 1939-14 гг. Компания Bbinv( кала легкие мотоциклы с двухтактными односилин- Яровыми .писателями. оботвеино: с । рои: волктва объемом 9» см’ I BMG Италия 1950 А Мопед Bi.omosquuv Garelli (BMG* оснащался вын«<_каемыми по лицензии моторами Gartlh. устанав* ййваЬмыми на рамы Metalteucanica Mend on de BMM Итстия 1983 г. Необ 1'чайно поздно появившийся на рынке 48-куб<пыи всПОмтател^ный циклом* сор BMP Итагия 1920-25 гг. Выпуск лвухтак" ны: мотоциклов, 'снащенных 24ц-ку1чшымн шигате-1ями собст пешка о произво ил ва и че iijpcxLc пенчатой тран< мл* смей. BMP фракция 1933 г < )сьованная ь 1911 году компания Buragl'tu в 19Э} год, выпуска та мег .'циклы, яви агыягч/АЙ и Rudge Python В. зможне что их 1 роизводство продол капо :ь еще какое то время BNF Германия 1993-07 гг Большинп во машин этой одной из 1 ервых гемепких мотокомпаиий с. задались Qшоцилиидгоными и V-twin двигателями Фирмы Fafoii BOASSI Ит.гтя 1950 г Выпуск «спомогате ^ьногг> ииклом<1 тора «Gazella» объемом 60 (оцногко-рссгной! и 65 . iByxcKopot гной! см’. BOND АНГЛИЯ 1950-1953,1958-1962 Лоренс Бонд, более известный как производитель трехколесных машин, также создавал и другие транспортные средства, включая мотоциклы и скуте ра- Появившийся в 1950 году его первый мотоцикл был довольно странной машиной. Он оснащался необычной сплавной рамой овально'о сечения, выполненной из листовсй жест и, свернутой в большую коническую трубу. На заднем конце этой трубы размещалось массивное крыло, придававшее зтой склепанной конструкции жесткое! ь. Переднее крыло было так же большим, вместе они закрывали большую час гь обоих колес, не оснащенных подвес кой. 4-дюймовые шины на 16-дюймовых колесах с неразъемными обода-ми отвечали за гашение неровностей дороги. 99-ьубовый двигатель Villiers Fl был подвешен на главном луче рамы. С боков его обрамляли большие щитки длп ног с встроенными подножками. В том же году первоначальные
трубчатые вилки уступили место ~еле-скопическим. В 1951 году появилась модификация с 125 кубовым двигателем в блоке с тоехступенчатой коробкой переда ы В том же году производство отошло компании Ellis из Лидса (графство Йоркшир) продолжавшей выпуск модели вплоть до 1953 года. Тем временем в 1951 году Бонд переключился на производство более традиционных машин ВАС, оснащаемых двухтактными двигателями Vil'iers (99 см’) и JAP (125 см3). В 1952 году к ним добавился скутер Gazelle, оснащенный 122-кубовым двигателем Villiers 10D с трехступенчатой коробкой передач. Его внешний вид был довольно типичен для скутера, но вот двигатель был закрыт решеткой из стальных прутьев. Топливный бак размещался позади седла над задним крылом. Переднее колесо оснащалось тел гскопической вилкой. В 1953 году выпускалась только Gazelle с двумя дсигателями на выбор: ЮС и 1F. Однако в конце того же года и его произволе1 во было прекращено. В 1955 году Бонд сконструировал скутер Sherpa. Его 99-кубовый двигатель 1F размещался под стекловолоконным кузовом. Он был создан в автопарке лондонского выставочного центра Earls Court, однако так и оп алея в единственном экзем' ляре. Имя Бонда продолжало появляться на трехколесных машинах. Его фирма переехала в Престон (графство Ланка-шир), где в 1958 году появилась еще одна моделз скутера. Она выглядела вполне традиционно для своего времени, однако ее стекловолоконный кузов был громоздким. Модель оснащалась 148-кубовым двигателем Villiers 31С Оснащенный дисковыми колесами минибайк был всего лишь одним из множества транспорт ных средств конструкции Лоренса Бонда. Fro трехколесные автомобили были более известны. Если посмотреть на минибайк Bond со стороны, то отчетливо видны лучевая рама и громадные крылья. Обычно эти машины оснащались двигателями Villiers. Эта модель оснащена 125-кубовым мотором фирмы JAP. с трехступен«той коробкой передач и электростартером Siba. Для сезона 1960 гсда она и ботее поздн чя модель с 197-кубовым двигателем Villiers 9Е с че_ырехступенчатой коробкой передач подверглись переработке внешнего облика. В обновленном виде они производились до 1962 года, когда фирма полностью переключилась на выпуск автомобилей. BORDONE ИТАЛИЯ 1935-1965 Миланская компания Bo-done начала свою деятельность ь 1935 году с произволе-ва трехколесных доставоч-ных машин, оснащенных дьигателями объемом 50 и 350 см’ и трубчатыми рамами. После 1936 года компания до работала двигатели и переключилась на использование рам из штампован ной стали. Модель NB — единственная модель мотоцикла — была названа по имени основателя компании Николы Бордо на. Она была сконструирована непосредственно перед 2-й мировой войной. Ее верхнеклапанный четыоех-тактный одноцилигдоовый двигатепь объемом 500 см1 выглядел весьма со- ременно. Заднее колесо приводилось цепью при помощи чез ыоехс гупенчатой коробки передач. Машина оснащалась подвеской обоих колес с трапециевидной передней вилкой и -радиционной короткорычажной маятниковой. В пеп-вый год войны ее производство носило ограниченный характер, хотя затем ве роятно произволе! во было возобновлено. В 1957 году компания представила новую модельтрехколесно-о доставоч-но'о фургона с верхнеклапанным двигателем объемом 650 см3. BOSS HOSS США 1990 На американском рынке большим мотоциклам нет альтернативы, т.к. при поездках на большие расстояния нужен двигатепь большого объема, способный без гроблем работать по несколько часез кряду. Для некоторых массовой машины недостаточно. Поэтому и появились выпускаемые на заказ модели, приспособленные под индивидуальные требования заказчика. Эта тенденция привела к создаиию трициклов с автомобильными двигателями, трансмиссией и двумя задними колесами. Именно на этой почве и появилась компания Boss Hoss Однако от остальных npt изаолитепей машин подобного класса она отличалась тем. что ее модели были все же серийными двухкосесн мми мотоциклами. Компания применила огромный 5,7-литровый двигатепь ChevroleT V8 с автоматической трансмиссией и главной ременной передачей Вся эта конструкция монтировалась на массивные трубчатые рамы с телескопической передней и шарнирной задней вилками. Литые колеса Использование восьмицилиндрового автомобильного двигателя большого объема обычно характерно для выпускаемых на заказ машин. Однако Boss Hoss полностью самостоятельная и успешная компания.
были «обуты» в толстую переднюю и совсем уж толстую заднюю шины. Чтобы остановить такую тяжеловесную машину применялись дисковые тормоза. Позднее у этою коммерчески успешного мотоцикла с двухступенчатой (плюс реверс) трансмиссией появились модификации с двигателями меньшего (V6) и большего (8,2- питоовый 500-си пь-ный V8) объема. Из-за пеобузданного характера машины некоторые владельцы устанавливали двойное заднее колесо, облегчавшее управление. Еще один мотоцикл Boss Hoss, на этот раз с 4,3-лит ровым двигателем Chevrolei V6. Покупатели могут сами заказать окраску своего мотоцикла. BRADBURY Компания Bradbury начинала с установки двигателей фирмы Minerva ча нижнюю трубу рамы стандартного велосипеда. В конце 1902 года компания предложила на гродажу машины, построенные го конструкции компании Bi’ch. Карьер крепился на двух основных трубах рамы. То есть машины Bradbury повторяли линии новой модели Wemer и были типичными примитив ними мотоциклами с непосредственным ременным приводом, педалями и жесткими вилками. Основная модель с двигателем мощностью 2,5 л.с. получила название Peerless. Помимо нее выпускалась также ле1кая модель с расположенным над нижней трубой рамы дви1ателем C'ement Garrard. Двигатель приводил промежуточный ваг с цепным приводом. расположенный перед нижним кронштейном и приводящий, в свою очередь, заднее колесо при помощи цепи. В течение нескольких последующих лет конструкция основной модели претерпела некоторые изменения: картер переместился на раму. Появились несколько двигатесей, устанавливаемых на раму с двойным задним сиденьем и поручня чи, и модель с 4-сильным двигателем водяного охлаждения двухступенчатой трансмиссией Одна из первых моделей Bradbury. Типичная для своего времени машина оснащалась велосипедной рамой, простыми балочными вилками и ременным приводом. и цепным приводом. В 1909 году компания выпустила 3,5-сильную модель прежней конструкции, но уже с подпружиненными вилками. Затем появились варианты устанавливаемой трансмиссии, а в 1914 году появилась модель с 6-сильным V twin двигателем с трехступенчатой трансмис сией, цепным приводом и задним барабанным тормозом. В конце 1913 года была представлена 3.5-сиЛоная машина с плоским двухцилиндровым двигателем. Эта модепь оснашагась расположенным поверх картера магнето, трехступенчатой коробкой передач с цепным приводом и главной цепной или ременной пепеда-чей на выбор. Ее заднее колесо оснащалось барабанным тормозом. Вместе Фрагмент модели Bradbury 1912 года. Картер 554-кубового двигателя с боковыми клапанами крепится к седлу и нижним трубам рамы. АНГЛИЯ 1901-1924 с другими моделями выпускэтой машины продолжался дг 1915 года. Только двухцилиндровая и одноцилиндровая модель с вариантами транс-миссии продавались дс 1916 года, правда, они обе производились и в годы 1-й мировой войны для нужд армии. Их выпуск продолжался до 1919 года. К ним дс бавилась 2.75-сильная одноцилиндровая модель с двухступенчатой трапсмиссией и пенно ременным приводом. В сезоне 1920 года производились только три модели: 2.75 и 4-сильные одноцилиндровые и 6-сильная с V-twin двигателем, трех» тупенчатой трансмиссией и цепным приводом. В 1922 году 2-75-сильная модель оснащалась различными вариантами трансмиссии, но уже в 1923 году она выпускалась только с ’рехступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Для сезо на 1924 года две модели подверглись доработке и увеличению объема двигателя. Одноцилиндровый мотор «вырос» до 572 ом3, a V-twin — до 872 см3. Компания также выпускала гоночную модель с вер^еклапанным двигателем Blackburne объемом 348 см3. В 1924 году Bi adbu>y обанкротилась и прекратила производство. ВОСК & HOI LADDER Aei трия 1905-U ,v. Более известная как производителе ten, рехколссныл мете лей и представительских автомобилей к™*пания также занималась выпуском мс гоцик лов с одной «ли гаревыми (3,5 л.с.) и V-twin двшате гями (S л.с.). В конце концов, их производство стоштс ком! ан ин % AF-известному амыгро-йзве-ителю. ПО1Ю Германия 19?4-25 гг. В течете несто: ьких месяцев Фрид Киндерманн занимался сборкой тегких мо х циклов с двухтактными двигателями фирм DKTA, и Vilbers BOGE Германия Клмнаиня bmitj ската мотоциклы с 246 и 3 46-кубОвыми одпоцр шн-дровыми двигателями < верхними и боковыми кла"аиами (J ирмы Blackburne. возможно чх» и с зоб-сженними мо горами тоже Махины добилио ря ja успехов в гоночных соревнованиях но, я конечном счете, компания про< лавйлаеь 6j аге заря прон даочезву амоо: изат~рор BOCEY Германия 1929 г. Необычный 350-кубовый дпигател, с зуб гатым криво..ом клапанов п< рн нем с кромкгй для повышение коэффициента сжгггия вонМе Германия 1925-30 гг. Горизонта >ные лгухтае.ньге одно-пи шндровые двигатели M.*pi ина Бомс водянох охлаждения объеме»' 123. 129, ПЗ и 246 См‘сснаяггчись ступенчатыми поршнями Жес гкие рамы отличались элегантными вер* ней трубой рамы и баком. BOLIDE Фганпия 1902-10 гг. Компания одна из первы < примсни-ла на своей модели й ос. твенный 1,25 сильный дви^ате та Вт™чгчкно, чго ее произвол -тво иродолжалосч вплоть до 1915 года. bonanza Амеата 197(№. гг Фирма ’анимтла. ь пргизво тез йом минибейковс твухтихтными i ,00 см’) и четырехтактным! (12”, 148, 1и 200 см') дзигате 1ями
BRIDGESTONE ЯПОНИЯ 1952-1968 В наши дни марка Bridgestone больше ассоциируется с шинами, нежели с мотоциклами. Но, несмотря на то, что двухколесные машины никогда не со-с гавляли более 10 процентов доходов компании, в послевоенные годы они сыграли существенную роль в создании ее производственной репутации. Первой моделью стал 49-кубсвый двухтактный мопед, а затем появились и одноцилиндровые мотоциклы сдвига -телями объемом 98,175 и 250 см3. Но самий превосходной и запоминающейся моделью Bridgestone стал двухцилиндровый 350GTR. Появившись в 1966 году, предназначенная по большей части для американского рынка (в Великобританию попали всего 33 машины) модель 350GTR стала истинным открытием. Ни один двухтактный мотоцикл не отличался т а-ким уровнем технического оснащения, не говсря уже о наборе скорости. Он был способен обставить многие 650-ку-бовые двухцилиндровые мотоциклы. В общих чертах, обладая сходней с появившейся примерно в то же время Suzuki Super Six конструкцией, 350GTR был сравним с еще более передовыми машинами. Как и на Suzuki шестиступенчатая трансмиссия модели располагалась в разделявшемся в горизонтальной плоскости картере. Самой яркэй особенностью 350GTR стал впуск при помощи тарельчатого (дискового) клапана. В обычных «двух-тактниках» поток входящих и исходящих через каналы в стенках цилиндра газов регулировался ходом поршня. Неизбежная симметричность момента оптрытия/закрытия каналов в двигателях с очень точными настройками могла привес и к потере оборотов двигателя и возвргту :меси в карбюратор, осооенно на низких обооотах. При помощи поворотных дисковых клатанов— в основном диски с вырезом монтировались на коленчатс м валу— достигалась асимметричность. поэтому такая проблема отсутсвпза-ла. Прежде чем появиться в 1961 году на мотоциклах Suzuki эта система была усовершенствована Вальтером Кааденом, инженерам гоночных машин компании MZ. На модели 350GTR было два таких клапана — по одному на цилиндр. Они крепились к концам коленчатого вала. 26-миллиметровый карбюратор фирмы Mikuni размешался на внешней стороне кажде -о из них. Так как расположенные сбоку кар- 13 1968 году компания Bridgestone прекратила мотопроизводство и сконцентрировалась на производстве шин, которые в настоящее время используют авто- и мотокоманды на гонках серии Гран При. бюраторы увеличивали ширину силового агрегата, то для сохранения ее разумных пределов генератор переменного тока размещался какдополнитель-ная приставка. На японских четырехтактных многоцилиндровых мотоциклах эта особенность была применена с чустя 16 лет. Каналы цилиндров были выполнены из твердого хромового покрытия, а не стали, что позволяло уменьшить зазор между поршнем и цил чндром. Модель оснащалась сухим гоночным сцеплением. Не новая, но желанная система принудительной смазки Jet Lube (управлявшаяся при помощи размещенного под правым карбюратором насоса) была модификацией примененной в 1964 году на модели Yamaha YA6 системы. Масляный бак емкостью 2,5 литра оснащался смотровым люком. Другой люк позволял проверить уровень масла в коробке передач. Позднее они стали обычным явлением, но по тем временам были значительными усовершенствованиями. На модели 350GTR предусматривалось альтернативное (спраза/слева) размещение педали переключения передач, т.к. и эта педаль, и педаль задке! о тормоза были взаимозаменяемы. Предусматривалась даже возможность применения кикстартера. Благодаря своему двигателю с резиновой амортизацией модель была самой плавной в классе. 37 лошадиных сил быстро разгоняли машину с присущей высококлассным двухтактным мотоциклам стре м ител ьностью. Оснащенная более мягкой по сравнению с большинством «одноклассников» подвеской машина отл мчалась Оснащенная впуском при помощи дисково! о клапана, шестиступенчатой трансмиссией, системой смазки Jet Lube и хромированными каналами цилиндров модель GTR была самым продвинутым родстером своего времени. хорошей управляемостью Да и работа барабанных тормозов не вызывала на -реканий Качестве сборки т акже заслуживало самой высокой оценки. Неизбежно, что для такой технически изощренной машины заявленная скороеь была завышена — 177 км/ч. В дейсп итегьнос^и, 350GTR разаиаала порядка 150 км/ч. Возможно, это был самый быстрый когда-либо выпускавшийся двухтактный родстер. К сожалению, цена модели была очень высокой. В 1968 году ее стоимость составляла 340 фунтов стерлингов, что на 60 фунтов дороже, чем Suzuki Super Six и всего на 29 фунтов дешевле, чем 650-кубовый Triumph Bonneville. Высокая цена вместе с сомнительной долговечностью этой шустрой машины негативно сказались на уровне ее продаж. В конце 1968 года компания внезапно прекратила мото-произзодствп и сконцентрировалась на выпуске всемирно извес~н ях шин. Двигатель: 345 см3, двухтактный гаралг.еленый двухцилиндровый 61x59 мм, жидкостное охлаждение Мощность: 37 л.с. при 750С о6./мин. Коробка передач: иесгметупенчатач гедачная Главная передача: цепь Масса: 150 кг Максимальная скорость: 153 км/ч
BRITTEN НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ 1902-1999 Истерия компании Britten служит примером того, что даже в настоящее время на пути выпуска успешных мотоциклов — даже «гоночных чемпионов» — практически отсутствуют барьеры. Собранные «на задворках» из уже существующих компонентов целевые мотоциклы не являются чем-то необычным. Но Britten обличается от таких сборщиков не только собственной рамой из углеродного волокна, но и уникальным мощным двигателем также собственного производства. Несмотря на очень ограниченное производство мотоциклы марки Britten очень занимательные машины. Они настолько далеки от «клонов» Harley-Davidson насколько это можно себе представить. Единственной моделью мотоцикла, достигшей производства, стала V1000. Однакэ на время создания этой энциклопедии, несмотря на смерть в 1996 году основателя Джона Бриттена, компания работала над еще одной моделью мотоцикла и другими немотоциклетны • ми гроектами. Из 10 построенных машин V1000 несколько находятся в частных и музейных коллекциях и никогда не участвовала в соревнованиях. Несколько активно используются по прямому назначению, а самая последняя из произведенных находится в Лас Вегасе. Она до сих пор находится в заводской упаковке, и ее владелец, по-видимому, думаеттакее и оставить в качестве капсулы времени. География владельцев этих мотоциклов очень широка: штаты На «голой» машине можно хорошо разглядеть ужасающую высо-котехиологическую сложность восьмиклапаииого двухцилиндрового двигателя с доработанными выпускными трактами. Алабама и Мичиган в США, Милан в Италии Нидерланды. 999-кубс вый (98,9x65 мм) V-twin двигатель жидкостного охлаждения характеризуется ременным приводом двух распредвалов, четырьмя клапанами на цилиндр, коэффициентом сжатия 11,3:1. титановыми шатунами и клапанами (40 мм-впускной, 33 мм-выпускной). И, что самое интересное, двигатель оснащался на выбор чугунными цилиндрами с мокрыми гильзами илисплавнымискарборундовым покрытием. На модели применялась система смазки при влажном карт ере. При этом смазка подавалась на нижние головки шатуна, поршневые пальцы, кулачки распредвалов и валы коробки передач. Топливоподача осуществгялась при помощи последовательного впрыска (два инжектора на цилиндр). Управление работой двигателя программировалось. В комплекте поставлялась вспомогательная инструкция по режимам работы двигателя. Стандартная трансмиссия была пятиступенчатой, хотя в качестве альтернативы предлагалась и ее шестиступенчатая модификация. Двигатель размещался в противоударной раме шасси, большая часть которого — верхняя часть, балка и маятник — была выполнена из углеродного волокна и кевлара. Даже встроенные 17-дюймовые переднее и заднее колеса были изготовлены из углеродного волокна. Тормозные диски представляли собой чугунные ро горы — двойной передний (320 мм) и одинарн<э1Й (210 мм) задний. Чугун обладав! большей силой сопротивления при торможении и теплоотдачей, чем ноожавеющая сталь. Туннельный радиатор размещался под седлом. Машина развивала мощность в 166 л.с. при 11800 об-/мин. Предельная частота вращения двигателя в 12500 Развивающий мощность поря, ка 166 л.с. при 12500 об.'мин. Britten VI000 был возможно самым мощным когда-либо выпускавшимся мотоциклом с литровым V-twin двигателем с наддувом или без. об./мин. была поразительной для большого V-twin двигателя. Мощное ь этого дви1ателя почти в два раза превосходила мощность стандартной модели Hesketh с внешне практически идентичным силовым ai pei атом Этого было вполне достаточно для разгона 138-килограммовой машины до 303 км/ч. BOND Индия 1990-е гг Индийская хомьаиия выпускал, спортивные мопеды с дан ггелями Мэпг сходные с м'чтеда чи мар» и BSA Indra Назыти_ Bond появилось благодаря чайной компам и Brooke Bond. BONZ1 & MARCHI Италия 1VI3-14 г* I Герная модель с ременным фиво-чом оснащалась 3-сильным двигателем Mosei объемом Ее масса соетан.1я.га всего 5U кг Втора;, оснащалась цепным приводом и 2,75 -сильным тви ателем Moser Вы пуекадис» также две мелели с V twin двигателям а воо ГН Англия 1901-03 гг. Эта недр говечнач компания чер.ю-нача 1ьно ис юльзовала вига ли фирм Mmeiva и De D.on Bouton, З-ггем стала применят! собственные силовые ai регто мощностью 2,75, 3,5 и 4 л.с ВОЙН Англия 1°02-06г^ Выпуск nei ких мо тчшклов с еоб-ствеии ими с пи „илиндровыми моторами По одним даг .ним мощность этих ситовых агрегатов составляла 1,5 л.с. По |ругим — 1,75 л.с. BORGH1 ЫтаЛин 1951 63 гг. Эта фирма собирал1* moi еды и легкие мотоциклы с. •вктньгми моторами фирм Mosquito (^8 см3) Cucciolo ( 47 см ) и BSA Bantam (123 см1) Возможно выпускалась также Г "-кубовая модель на базе модели BS A Bantam Все мо гели продавались пол маркой ( Jl itnpio BORGO Йталия 1906-26 гг Сушег вовало льа *ав< да Bin go. осчованных тремя (рзльями Первый. основанный двумя братьями выпускал четырехтактныеодн'ци-шпдровые мс гоцчклы первона ча 1ьно (1906 год! с 40"* кубовым м.хором системы «впуск-выйускК Залем появились модели с двигэте-тями объемом 453 493.693 и 827 см3. В J915 го ty т ре гий брат «геновал второй завод и начал выпуск модели с ос6-кубевым V-»win двигателем и теменным приводом. В 1921 году юявиласъ гоночная восьмлклапан-ная модель с 477-кубовый V-twin двигателем | до 6000 об. мин) Затем появилась верхиеьлапанная модель с двигателем объемом 496 см1 в блоке с дну гсгупенчатой коробчой передач В настоящее время марча Berge известно кок 1 ро"зведитель ,topi шей
BROUGH АНГЛИЯ 1898-1925 Уильям Браф так и не стал известней своего сына Джорджа, но именно он положил начало легендарному имени Brougn, ассоциирующемуся с моделью Superior В1898 году он построил небольшой автомобиль, В 1902 году появилась его первая модель мотоцикла с размещенным на нижней трубе рамы двигатеп°м, ременным приводом и жесткими вилками. Расположенная в местечке Басфорд (рафство Ноттингемшир} компания к 1906 году значительно усовершенствовала конструкцию. Модель 1908 года оснащалась вертикально расположенным 3.5-сильным двигателем и подпружиненными вилками. Вскоре появились еще две модели компании: 2,5-сильная и 5-сильная с V-twin двигателем. В 1910 году Браф создал модель передового экспериментального двигателя с ра мешенным над цилиндром поворотным клапаном и закрывавшим свечу зажигания в ее нерабочем состоянии золотниковым клапаном. Клапана приводились при помощи конических шестерен вала и прямозубых цилиндрических зубчатых колес Двигатель с размещенным спереди ма! нето подье шивался в подчиненной раме. Помимо этого этот мотоцикл оснашался ременным приводом и подтоужиненными вилками. Однако он так и остался лишь опытным образцом. В 1911 году Браф пеоеключигся на производство плоского двухцилиндоо-вого двигателя с хорошим балансом и минимальным уровнем вибрации, впоследствии он опять возвпащалг я к этой теме. Самым большим плоским двухцилиндровым двигателем марки Brough был агрегат объемом 810 см3, способный тянуть и коляску. На снимке как раз модель с коляской и с типичным для того времени плоским топливным баком. В1912 году появилась модель с большим 6-сигьным V twin двигателем, выпускавшаяся е туристической и гоночной модификациях. В том же году на 3,5-сильной одноцилиндровой модели появилась двухступенчатая копобка передач с промежуточным валом, а двигатель увеличился в объеме. Вы пускались также модель Brough Мопосаг С 8-сильным V-twin двигателем и 3,5-сильная дамская модель. Джс одж Браф вьн тупил на гонке серии SeniorTT на острове Мэн 1913 'ода на модели с плоским двухцилиндровым двигателем. Правда, это был силовой агрегат компании АВС. В конце того же года была представлена 3,5-сильная модель с плоским двухцилиндоовым верхнеклапанным двигателем объемом 497 см3, оснащенным сткрытыми толкателями клапанов и коромыслами. Кверху картера коепилось магнето маоки U.H., а к его низу— двухступенчатая коробка пепедг ч. В сезоне 1915 года выпуска/ асьтоль-ко модель с плоским двухцилиндровым двигателем. В 1916 году появилась ее модификация с двига'елем большего объема. В 1923 году появилась машина с двигателем объемом 810 см . Она про изводилась вплоть до 1925 года. BROUGH SUPERIOR АНГЛИЯ 1919-1940 По собственным востминан иям Джорджа Брафа, ему было около десяти лет, когда он впервыеуправ.зял мотоциклом. В юношестве он стал довольно из вес чым гонщиком на мотоциклах с плоским двухцилиндровым двигателэм производства своего отца. Затем он стал работать в его компании. Однако на его вкус мотоциклы его отца были недостаточно роскошны и быстры. Поэтому в 1919 году в Ноттингеме он основал собственную компанию, а в 1921 году выпустил свою первую модель под названием Brough Superior. Это имя предложил его друг, чтобы отличать новую марку от марки отца. Несмотря на окружающую это имя мистику, Brough Superior во многом не отличался от большинства других производителей, использующих двигатели и дру1ие узлы производства других компаний. Однако по двум причинам новая компания действительно отличалась от всех остальных. Во-первых, Джордж Браф всегда стремился выпус кать свои мотоциклы в ограниченных количествах, нс по самым высоким механическим и косметическим стандартам, и продавать их по соответ ству-юшеи высокой цене. Хотя он и закупал двигатели для своих мотоциклов, он доплачивал за дополнительную отдел ку и контроль качества наиболее мощных силовых агрегатов фирм .“АР MAG, Matchless и др. Во вторых, он был виртуозный шоумен, подтверждением чему служит выбор имени своей компании (Superior — с аигл. превосходный). Это проявлялось как во внешнем облике его машин, так и в том, гак он продвигал их н а рынок. Стандарты отделки были очень высоки. Даже в Rolls Royce согласились, что модели компании Brough Superior были «Роллс-ройсами среди мотоциклов», Этот лозун! появился в одно •• из статей в журнале Motor Cycle. Позднее посетившая производство ком-аиии в Нотингеме пара представителей ком тачии Rolls-Royce былз приятно удивлена, увидев рабочего в бе^ых гсрчатках, работавше е1 над топзив ным баком. Им пришлось согласиться что мотоциклы Broagh создавались по таким же как и автомобили Roks- Royce стандартам. Правда, им ие сказали, ито этот бак был предиазнаиеч дг° выставочной модепи. Помимо внешнего вида и качества отдепки мотоциклы Brough были популярными и успешными гоночными машинами в умелых руках самого Джорджа Брафа и таких гонщиков как Эрик
Помимо широко известных моделей с V-twin двигателями Джордж Браф выпускал широкий ряд других машин, особенно четырехцилиндровых с водяным охлаждением. Фернихаф, Фредди Диксон, Барагванат, Берт Ле Вак и многих других. Более того, машинами этой марки владели знаменитые персоналии того времени. Например, Лоуренс Аравийский в течение шести nei приобрел семь мотоциклов марки Brough Superior (шесть из них были модели SS1OO). На одном из них он и разбился насмерть, сделав заказ на приобретение восьмого. Несмотря на то, что V-tw’n двигатель создал долгосрочную репутацию машинам компании, Джордж Браф постоянно находился в центре внимания благодаря своим прототипам и выставочным специальным мотоциклам, очень часто с экзотическими моторами, например, четырехципиндровым воздушного охлаждения. В дей< 1вительности единственной произведенной четырехцилиндровой моделью компании стал Brough-Austin с еодяным охлаждением. Самые первые машины компании оснащзлись 986-кубовыми двигателями JAP. Однако, т.к. машины Brough изготавливались на заказ, то по специальному заказу или через каталог можно было заказать двигатель по желанию: с боковыми клапанами, с толкателями клапанов и верхними распредвалами (даже четърьмя) и восемью клапанами. Чепез несколько лет появились двигатели объемом 680,750 см\ Одно время применялся и 500-кубовый силовой агрегат. Также использовался большой 1096-кубовый двигатель с боковыми клапанами, предназначенный для неспешных путешествий с коляской. Объем вышеупомянутого четырехцилиндрового двигателя Austin составлял 800 см\ Степень, в которой двигатели и другие узлы (коробки передач Sturmey-Archer вилки Castle, упругие амортизаторы Enfield и рамы Draper) модернизировались или специально изготовлялись исключительно по требованиям Джорджа Брафа, довольно спорна. Большинство производителей выпускали двигатели и другие узлы для специальных Несмотря на «бессмертие» 1000-кубовых моделей Браф применял 1 акжа двигатели других объемов. На снимке 750-кубовыи двш а-тель модели Мк 11 образца 1920 года. и гоночных мотоциклов. А требуемая Брафом работа, кроме металлической гравировки названия его марки на деталях, в большинстве случаев была для них вполне обычной. К 1923 году когда компания имела лишь двухлетний опыт мотопроизводства Браф выпус’ил модель SS80 с письменной гаран-ией того, чю эта BORHAM imritot 1902 -О5 гг г.эоания одна из первых собирала мотоциклы с двигатЫямИ Mineng мощностью 2 и 2,5 л с. ВОТТДК! Итолоя 1931 г. Двухтактные модели Карло Бот-гари . выпускались < .чгп атслями объемом 100 и 125 Ь* Эти машит ы выпуска лись также мил ан-кой фирмой Otca пол маркой ВОТ СПЕТ Франция 1902-05 гг. В зтог. машин, в каче тве топлива ис толковался а. 1етииеи. Бо гыис о пей ничЬпТ. (еизвсстно BOUGERV Фриггци» 1896-02' гг. Один mj первых мстопиктов <. двигателем, размешенный меж ту педальной консолью и гадним колесом BOUNDS-J/t? Ангяия 1909-12 гг. Как видно из названия, тка фирма собирал t мотоциклы с. одноцилиндровыми ;345 см*) и V-twin (492 см*) двигателчми JAP BOVY Бельгия 1906-32 гг. Ут и грочные машины первона ia л не оснащались Двигателями JAP и В1»<жЬигое с боковыми и верхними клапанами, затем моторам! MAG и Aubier Dunne потом двух iarrr-ыми дви гателя^и Vil'iers. и, наконец. 250-кубовыми моторами Auzan Возможно, что также выпускались мат «ины с цви! ателями фирмы Rudge Pyd.cr Объем двигателей варъирова " я от-1ОО’дУ 1000 см BOWDEN Ан* йог 1902 05 г Тот же самый Франк) поз шее Сап Фразк| Ба, аен, основавший компанию Raleigh Sturmej AnJher, выпускал мотоциклы с 2-сильными мс *«>рами фирмы FN и собственнцто производства
машина развила 129 км/ч на дистанции в 400 метров. В 1924 году появилась модель SS100. Она развила уже 161 км/ч на гой же дисганции. По заявлениям самом компании испытания проводились на частной дороге длиной 2,8 километра, а не на автодроме Брукленде, как часто считается. 55100 Модель SS80 не была так дорога и не пользовалась таким успехом как SS100. Однако эта, без всякого сомнения, превосходная машина была поразительно легка в управлении. была флагманской моделью компании. С еще более мощными двигателями и еще большими усовершенствованиями она выпускалась вплоть до 1940 года, когда с началом 2-й мировой войны пришлось прекратись мотогроизвод-ство. В годы войны компания была занята на выполнении различных во енных заказов. По окончании боевых действий производство так и не было возобновлено. Возможно,это произошло потому, что Джордж Браф не был уверен, что сможет приобрести двигатели требуемого качества. Пока и< тория компании соответствует легенде, рудно найти в ней изъяны. Он должен был осознать, что дни компаний-сборщиков были сочтены, за исключением специальных ниш рынка. Такие конструкции, собранные из деталей собственного изготовления, как, например модель Rapide серии А компании Vincent-H RD, был и более многообещающими, чем (обранные из компонентов различных компаний, независимо от их стоимости и впечатления от собранной таким образом модели. Модель Rapide серии А во время проведенных в 1939 году журналом Мотог Cycling дорожных испытаний развила 177 км/ч. Ее современница — модель 55100 с двигателем Matchless — с трудом могла ее догнать. Существуетдевольнораспро'граненное м нение, что2-я мировая вой на «убила» модель двигателя Brough Superior К моменту появления в 1934 году этой машины мотоциклы Brough Superior были уже широко известны как самые превосходные и быстрые мотоциклы в мире.
Dream (или Solden Dream — «Золотая Мечта»). Он походил на два плоских двухцилиндровых мотора 3MW,уложенных один на другой, с приводимыми шестернями коленчатыми валами как и в модели Square Four. Это правда, что было выпущено всего несколько единиц (возможно, пять). Но их надежность не выдерживала никакой критики. К тому же было подозрение, что это был всего лишь один из множества выставочных образцов компании, не предназначавшихся для серийного производи ва. Возможно, самой приятной вещью в Brough Superior является то, что выпускавшаяся ьсоого ограниченных количествах на протяжении всего 18 лет модель до сих лор является настоящей легендой. Всего было произведено порядка 4000 мотоциклов марки Brough BROUGH SUPERIOR Считается, что конструкция «седло-бак» на модели Brough Superior была первой на серийно выпускавшейся модели. Но это спорно. Безукоризненная окраска бака и двойной ломовидный наполнитель (один для подачи, масла, другой — для бензина) первыми бросаются в глаза на этой модели после того, как вы слегка отойдете от всего ее внешнего великолепия. Сейчас 35 лошадиных сил кажется маловато. Но ведь это в четыре раза больше, чем мощность первой модели BMW с плоским двухцилиндровым двигателем, и гораздо больше, чем мощность небольших автомобилей того времени. Superior, из них примерно 10 процентов составляют SS100. И если вы спросите среднестатистического почигателя мотостарины, какими тремя мотоциклами он больше всего хотел бы владеть, SS100 в этом списке почти наверняка будет назван первым. Качество отделки всех без исключения мотоциклов Brough Superior было превосходным. Примером тому служит этот безупречный топливный бак с машины 1927 года. В качестве силового агрегата применялся двигатель ЗАР с 90-миллиметровыми цилиндрами. Он отличался проточной системой смазки, осуществляемой при помощи как ручного, так и ножного насоса (обоими оснащались все машины), одним распредвалом и одиночными пружинами клапанов. Поршни были изготовлены из легкого сплава и оснащались двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Впоследствии на базе этой машины была создана модель SS80c двойным распредвалом и двойными пружинами клапанов. К 1927 году стандартная модификация SS80 развивала мощность 25 л.с., а специальная — 30 л.с. Помимо верхнеклапанного силового агрегата на 1921 SS100 также устанавливался двигатель JAP с боковыми клапанами (988 см3, 85,5x85 мм). Выпускалась также модель Mark II с двигателем MAG системы «впуск-выпуск» (72x90 мм). Выбор двигателей был достаточен, особенно после появления 999-кубового (86x86 мм) двигателя Barr & Stroud с золотниковым клапаном. Двигатель: 986 см3, верхнеклапанныи рядный V-twin, 90x77,5 мм, воздушное охлаждение Мощность: порядка 35 л.с. Коробка передач: трехступенчатая ручная Главная передача: цепь Масса: 190 кг Максимальная скорость: сколе 121 км/ч BOWDEN Англия 1922 г. Компания снималась сборкой мотоциклов с двигателем объемом I *6 см'. Она нс имеет никакого отношения к вышеописанном кпмпВлни. BOWN Ai лил №22-24 гг. Компания занималась сборкой моте циктов' двнг ггелями фирм ТАР и Blackbur te объемом 248 и 318 см’. Позднее и. пользовались 147 -кубо-вы двиг атели йирмы Villiers. вонх Уэльс 1950-58 гг. Компания выпускала мопеды. авто циклы и гегкие мо оциклы с даигате тями фгрм Villiers (125 затем и 123 см3) и Sacho (4° и возможно. 98 с м‘) по. знамени гой маркой Aberdale. В&Р Италия 1929г. Эта недолговечная ерия автоциклг и легки! мотоцикл в оснашалж ь ивущактными двигателями Della Реггшг BPR Ше*. мария 1929-32 гг Эти добротные маш.шг I, выпу, кав-шиеся бывшими рабочими компаний Motn-R.evc и MotosacocN оснащались । дноципицдровыми двигателя ми Moser и Motosacoche объемом 347 и 497 см3. BPS Франка 1973 год — нет данных Эти франку з.кие легкие мотопил лы выпускались в модификациях дня мо-токрс са и триа.1а Очи оснащались двигателями фирм Franco Morini, Sachs. Aspes и Mtnarelii объемом ей 49 до 1?3 см3.
ORIGINAL SS1OO 1924 Модель SS1OO представляла собой усовершенствованный вариант модели SS80 с двойным распредвалом и двойными пружинами клапанов. Впервые она была представл°на в конце 1924 года как моде1ь сезона 1925 года. Все узлы и агрегат ы были как обычно безупречны. Однако облегченное кла- Лоуренс, Шоу, Росс, Оу рейс... Что до Лоуренса Аравийского, то вся его жизнь связана с самой романтической машиной — eS100. На снимке гоже его мотоцикл. панное газораспределение добавило двигателю оборотов, а следовательно и скорости мотоциклу. Вполне неожиданно появившийся механический маслонасос отбирал некоторое количество мошно гги Рао од масла был довольно велик: лито на 500 километров. Вот где при годилась большая крышка маслозаливной горловины! Расход топлива колебался от 4л/100 км (при быстрой еэде) до 5,6г/100км (в обычном режиме езды). Сейчас когда для повышения коэффициента «мощность-вес» в большинстве случаев повышают мощность, эти цифры юворя- о том, что массой машины также не сюит пренебрегать. Легковесность модели SS100 была приятной неожиданностью. Модель SSiOO захватила воображение мотолюбителей и продолжала совершенствоваться. В 1926 году компания представила модификацию Alpine GS с 995- кубовым (80x99 мм) двигателем JAP с тройными пружинами клапана и большей по сравнению с основной моделью мощностью. Появилась также модификация Pendine, которая на испытаниях развила 177 км/ч Это имя произошло от песков Pendine — популярного в Англии места для установления новых скоростных рекордов. Затем с развитием транспорта подобные испытания стали проводиться в США, в соляных равнинах Бонневилль. Двигатель: 988 см3, верхнеклапанный рядный V-twin. 85.5x86 мм. воздушное охлаждение Мощность: 45 л.с. пои 5С00 об./мин. Коробка передач: трехступен штая ручная Главная передача: цепь Масса* 180 кг Максимальная скорость: 60 км/ч BROUGH SUPERIOR 500 1931 Самую маленькую модель Brough часто считают попыткой компании сделать уменьшенную, более дешевую машину в условиях экономической деп рессии. Если это было так, ю компания выбрала для этою более чем странный способ. Нижеописанная модель с 680-кубоьым двигателем с боковыми клапанами более соответствовала понятию машины Brough Superior для небогатых потребителей. Эта 500-кубовая модель продавалась как быстрый, но послушный 19-сигьный туристский мотоцикл. Если убрать фары и расположенные под ци линдрами компрессионные прокладки, он был способен быстро превратиться в гоночную машину. В таком виде машина была способна развить скорость более 147 км/ч. Если вернуть фары и компоессирующие пластинки обратно, то скорость тут же упадет до 137 км/ч, но машина станет более тяговитой и полностью дорожной- Другим аргументом против этой модели было наличие четырехступенчатой коробки передач, хотя в условиях тотальной экономии ее трехступенчатый вариант был бы более уместен До этой модели, выпускалась представленная в 1926 году модель Overhead 680. В то время именно эта 674-кубовая (70x88 мм) 25-сильная машина была самой маленькой в модельном ряду компании- Благодаря своей относительно небольшой массе она достаточно легко развивала 128 км/ч. На ее основе появилась модель Black Alpine 680 с матовой черной окраской и подпружиненной рамой Draper— очень хороший средний турер. Успех этой модели привел к появлению в 1927 году на некоторое время модификаций с 680-кубовым двигателем ЗАР с боковыми клапанами и его экономичным вариантом 5-15. Несмотря на ю, двигатель с боковыми клапанами выдавал только 17,5 л.с., это было вполне достаточно дгя развития скорости в 128 км/ч. Примерно такой же мощностью обладала ее 350- кубовая «современница»— модель Enfield Bullet. Компанией выпускалась также модификация с 750-кубовым двигателем с боковыми клапанами. Эют дви131ель характеризовался более мягким отбором мощности. Двигатель; 498 см’, верхнеклапанный рядиый V-twin, 62,5x80 мм, всздушние охлаждение Мощность: от 19 дс 31 л.с Коробка передач: чстырехступенчата° Главная передача: цепь Масса: нет дачных Максимальнал скорость: 145 км/ч BROLGH-AUSTIN 1932 Скромная компания Aust™ Seven поставля°а двигатели для модели Brough-Austin. Это были 750 кубовые моторы водяного охлаждения, увели ченные в объеме до 800 см’ Кго-то может подумать, что это произошло во избежание ассоциации с их пролет ар ским происхождением. (амой выдающейся особенностью модели с гал не значительно выдающийся вперед радиатор, а слишком неправдоподобное двойное заднее коле< о с приводом по центру. Излишне I оворить о том. что эта модель предназначалась для транспортировки коляски, хотя известен как минимум один весьма инге-
NEW SS1OO С 1925 года вплоть до закрытия компании в 1940 году модель SS100 подвергалась постоянной модернизации. Предназначенная для сезона 1934 года модифика дия New SS1001933 года была невероятной. Даже заявленных 74 лошадиных сип V-twin двигателя JAP с углом развала цилиндров в 50-‘ было более чем достаточно. Спустя 50 лет этот показатель тоже считался выдающимся. Двига_ель оснащался двумя карбюраторами, двумя магнето (один из них был магдино для работы фар). В народе эту машину прозвали «всего по два». Коэффициент сжатия составлял 8:1 при стандарте в 6:1. ha гоночных машинах его значение, вероятно, доходило до 12:1. В том году было выпущено всего восемь машин. На более ранней модификации SS100 1928 года задняя подвеска уже предлагалась в качестве дополчитель- ноголборудования.Однако приверженцы традиций предпочитали жесткий задний мост из-за его простоты- легкости и лучшего контроля заднего колеса. Через год после появления New SS100 ручной тормоз был заменен на педальный. Еще через год вместо трехступенчатой коробки передач Sturmey-Archer появилась чегырехступенчатая производства компании Norton. С 1935 года (сезон-1936) порядка ста машин было оснащено 990 кубовым (85x85 мм) двигателем Matchless с углом развала цилиндров в 50". В отличие от силового агрегата JAP на New S100 1933 года был очень похож на модель 1932 года. Однако его 74 л.с. позволяли развить скорость, характерную не для 1933, а для 1973 года. Несмотря на скоростную репутацию компании всего лишь 23-сильный 800-кубовыи Brough-Austin снаряженной массой 356 кг был очень медленным мотоциклом. ресный соло-экземпляр. Интересно, что всего было выпущено около десяти машин этой модели, полсвина которых сохранилась до настоящего времени. Двигатель: 800 см3, прямой рядный четырехци-личдровый, 57,9x76 мм, жидкостное охлаждение Мощность: 23 л.с. пои 46CJ об./мин. Коробка передач: трехступенчатая плюс задняя передача Главная передач?: вал Снаряженная масса: j56 кг Максимальная скорость: ото 97 км/ч 1933 этом двигателе применялись не цилиндрические, а шпильчатые пружины клапанов. Двигатели Matchless были более надежны, но проигрывали в мощности и разгоняли машину всего до 161 км/ч. Последний мотоцикл модели SS100 был выпущен около 19£0 года. Правда, в 1944 году появился прототип с V-twin двигателем с углом развала цилиндров в 90е. Его мотор размещался в раме в традиционной манере — симметрично вертикальной оси. При этом достигалась более низкая посадка водителя без удлинения колесной базы. Двигатель: 996 см3, верхнеклапанный рядный V-twin, 80x99 мм воздушное охлаждение Мощность: 74 л.с. при 6200 об./мин. Коробка передач: трехступенчашя ручная Главная передача: цепь Масса: нет данны> Максимальная скорость: около 200 км/ ч BRAAK Герма/шя 1923-25 гг. Комлания уставдвздвала 129 и 198-кубовые двигатели jHeftS и Natapo на закупаемые у берлинской компании Gnihn рамы BRAECKMANN Фрак {ия 1946 В ьъ.онку 11-снлы ого Jiei косоданного четырехтактного двигателя этой машины был встроен з? бчатыи привод поворотного клапана, Чланирова лось выпустить большие модели, но эти l йшы ие удалось осуществдЛы BRAND Германия 1925-30 гг. Мотоциклы этой марки ооиата тись горизонтальными твухтактными моторами, произведенными по лицеи ши 4 ирмч Векатп «, < бьемом 123, W и 173 см* BRAVIS Германия 1924-26 гг Помимо своих дву’ кт ых однопи линдровых abh* at елей 061 емом 175 и 297 см3 компания использовала пчоскии двухци 'индрочмй двигатель Bosch-Dougas объемов 293; си’. I ВЩ DA Италия 1946-51 гг I Это были явтош ьлы с 65 -кубовыми двух шЫтымидвльате тями произвёл-ства бывшего авиазавода. BRI.E Австрия 1902 94 гг. Один из первых производителей цву* iak-j пых 1,5-сил иных Двигателей, монтируема х на легкие. но прочные рамы BWENNA3OR Г^рмгния 1902-40 гг. в 1902-12 п: кемплидя выпускала мотоциклы с двигал »ми, как собственного производства, так и ф 4рм Zedel, 1 aftw, Peugeot (Minerva И др В 1933-40 п выпускались авто-щклы с двигате ими Sachs и По объемом 73 и 98 см' 1in югь до 1933 I ода вы) у ска тись и ав,ом< били.
BSA АНГЛИЯ 1903-1973 Самая крупная компания-произво ригель мототехники в Великобритании была основана в 1854 году, когда 14 оружейных мастеров объединились в союз по гроизводс гву стрелкового оружия для участвовавшей в Крымской войне британской армии. Даже сейчас три сложенных вместе винтовки являются знаменитым логотипом компании BSA Regal — наследницы марки PSA- Через год после своего основания компания BSA переехала на завод в Смол Хеле, расположенный возле Великой Западной железной дороги , Это место стало домом компании на последующие 110 лет. В1861 году компания утвердила свое официальное название — Birmingham Stall Arts. В 1880-х годах высокоавтоматизированная по меркам своего времени компания начала производство мотоциклетных узлов и агрегатов. Первая модель BSA появилась в 1903 году. Это была двухколесная машина с двигателем Minerva. Через семь была представлена первая модель BSA, собранная исключительно из узлов компании. Она была оснащена 3,5-сильным В 1950-е годы старый — добрый BSA М21, коробчатая коляска и Автомобильная Ассоциация были неотъемлемой частью британского транспорта. двигателем с боковыми клапанами объемом 499 см3. Машина была окрашена в зеленый и кремовый цвета, выбранные основными цветами машин BSA. В1913 году появились еще две модели: модель Н. оснащенная двигателем с боковыми клапанами, двухступенчатой коробкой передач и цепным приводом, и модель К с трехступенчатой короб кой передач. На лондонской выаавке Олимпия 1919 года была представлена первая из знаменитой серии моделей компании с V twin двигателями — 770-кубовая модель Е. В основном она предназна чалась для транспортировки коляски. Подобно многим другим производителям BSA сама выпускала коляски для своих мотоциклов. Если для мотоциклов BSA 19?0-х годов были характерны V- twin двигатели. то в 30-х преоб шдали уже одноцилиндровые модели, такие как 500-кубовый Sloper. । оночный Empire Stai и их моди-фикаиии. Хотя и не столь популярные как трехколесные модели компаний Могдап и Raleigh оснащенные двух- и четырехцилиндровыми двигателями трициклы также присутствовали в модельном ргду компании. Отличительной чертой крепко ставшей на ноги компании с~ало постоянное усовершенствование своих мз-шин. В годы 2-й мировой войны BSA выпустила 126 тысяч военных moi оцик-лов М20, оснащенных двигателями с боковыми клапанами. В те годы компания владела вводами в различных отраслях промышленности. Даже в годы 1-й мировой она представляла собой огромный промыв ленный конгл эме-ра।, выпускавший автомобили DaimLer и порядка 1,5 миллионов винтовок для армии. Известный в народе как «Строение 1915 года» завод был специально построен для производ< тва стрелкового оружия. Впэследствии из его стен вышло поколение мотоциклов для «настоящих парней». К середине 1950-х годов являясь обладателем таких марок как Frio "iph, Ariel Sunbeam. BSA стала коупнейшим миоовым мотолроизводителем. Непритязательная двухтактная модель Bantam — бестселлер компании — практ ически повторяла довоенную конструкцию немецкой DKW- По иронии судьбы в 1920-х годах DKW сама была кругнейшей в мире мотокомпанией. В то время в модельном ряду BSA выделялись модели серий В и С с верхнеклапанными одноцилиндровыми двигателями и модели с верхнеклзпан-ными паралгельными двухцилиндровыми двигателями, взявшие за пример успешную модель Speed Twin компании Triumph. Греди одноцилиндровых моделей было много скромных «проходных» конструкций, хотя самая мощная из них — модель Go.d Star стала легендой дорог и гоиоиных трасс. Первой в серии двухцилиндровых моделей появилась 500-кубозая А7 конструкции Вала Пейджа (1946 од). Позднее на ее основе появилась 650-кубовая модель А10. В 1962 году на смену этой серии двухцилиндровых
моделей 7/10 (самая быстрая из них, Rocket Gold Star, развивала 185 км/ч) пришли двухцилиндровые модели А50 и А65 блочной конструкции. А65 оставалась в производстве вплоть до закрытия компании. Б 1960 году BSA объявила прибыль в размере девяти миллионов английских фунтов. На коммерческом горизонте компании не было ни облачка. В течение следующего десятилетия BSA неп ростител ьно медленно реагировала на появление на рынке технически более передовых и дешевых японских мотоциклов. Утверждение, что британская мотогромышленносто в то время испытывала недостаток в опытно-конструкторских и исследовательских работах, являемся мифом. Ведь именно тогда к мпания создала оснащенный по последнему слову техники опытно-конструкторский департамент в Амберслейд-холле, прозванном циниками «Сонным Царством», и построила наиболее автоматизированную в мире (вне Японии, конечно) производственную линию. Несмотря на все имеющиеся возможности, компании не удалось выработать правипьнуюпроизводс_веннуюполити-ку или хотя бы найти верное направление дальнейшей работы. Одна за другой с конвейера выходили провальные модели, предназначенные для замены устаревшей модели Bantam, f реди них были предназначенные для коротких поездок модели Dandy и Beagle, 250-куб вый скутер и катастрофический трицикл Ariel-З. Этот грицикл независимой конструкции потерпел аварию в ходе демонстрации своей «удали» руководству BSA, которое тем не менее, купило права на его производство. В начале 19/0-х годов убытки BSA практически сравнялись с уровнем доходов десятилетней давности. Модель Rocket-З (она же Triumph Trident) подарила некоторую надежду, но, в конце концов, попытки ко курировать с японцами сломали компанию. Послед- ней попыткой зацепиться за рынок стала так не вовремя появившаяся модель Fury (она же Triumph Bandit). К 1972 оду компания окончательно разорилась. Компания Manganese Bronze, к тому времени уже владевшая компанией Norton, приобрела группу компаний BSA из за ее доходного производства автомобильных кузовов и металлоконструкций. Предложенный план финансового оздоровления компании был встречен сос гоявшейся в Меридене сидячей забастовкой решительно настро -енного персонала BSA. В ее результате возникло кооперативное общество Triumph, пользующееся государственной поддержкой. После развала BSA контроль над мотопроизводством перешел кобъединен-ной компании Norton V’lliers Triumph (NVT). Производство бы"о перенесено в расположенный к северо-востоку от Бирмингема Шенстоун а заводы в Смол Модель В40 представляла собой верхнеклапанный 343-кубовый одноцилиндровый мотоцикл, сконструированный на основе более ранней модели В31. На снимке военная модификация модели для условий пересеченной местности, на которой поколения британских солдат обучались езде. Хеле (BSA) и Вулвергемптоне (Norton) были закрыты. Была образована занимавшаяся производством роторно-поршневых двигателей компания Norton Motors. Она успела сменить нескольких владельцев. прежде чем разорилась в руках канадской семьи Аквилини, которой также принадлежали права на мотоциклетную марку BSA Две других части NVT — компании BSA Со и Andover Norton — появились после выкупа прав на свою деятельность. Владелец BSA Со Билл Колкьюхон занимался производством военных мотоциклов в двигателями Ботах и сельских машин на базе модели компании Yamaha для рынка стран Третьего мира. Компания Andover Norton Майка Джексона в основном выпускала запасные части для компаний Commando и АР Lockheed. В 1991 году BSA Со и Andover Norton объедииились, образовав новую группу BSA. В 1994 году она была приобретена расположенной в Саутгемптоне компанией и сменила называние на BSA Regal. Образовавшаяся компания имела самые широкие инженерные интересы. К 1972 году, когда производились эти 650-кубовые двухцилиндровые модели Lightning, группа BSA находилась в крайне тяжелом финансовом положении, проигрывая компании Honda и ее модели СВ750-4. BREUL Ф} акция f 903-08 гг. Компания выпуска и ( дн^иилиндро-вые и V-twm модели с двш волями как собственно1’."' пр изводотва, так и произчсдс’оа Peugeot, Astei Zurcner и др BRIBAN Франция Компания начинала с производства 50-кубового ведом гательног) цик-п„мотора. затем появились его 98 и 123-кубцвйс mi ‘цчфйкации. Позднее компания выпу‘ кала скутера, оснащенные 123- тубовыми двиг целями с вентиляторным зхлаждением. BRIGGS & STRATTON США 1919-20 гг Известный производитель стационарных двигателей выпускал вспомогательный цикломотор Pn«gs & Strattoi Fiyer, Одна его модифи* а-ция приводила здднее колесо, другая встраивалась во взаимозамена емо£ с чадаим переливе колесо. BRILANI ALCVON Чехословакия 1932 г. Завод ГисГг выпускал по лицензии компании Alcyon неоольшое количество 98-кубовых двухт актных машчн, прозванных «народ.+ымй мотанию пами>' BRITISH RADIAL Англия 1920-22 гг. Мотоциклы» ':нащалисоЗВ“здообр 13-ными трехшглиндровыми. (вигатетя-ми Redrup с боевыми кла 1аиами и yi ном развала цилиндров 120й. Рамы закупались у компании ’ !hater-I еа Было произведено небелы пе количество таких машин. BRITISH-STANDARD Англия 1919*23 гг. Эта расе ложечная в Бирмингем-; к змпания собирала мотоциклы с двигателями таких пр нзводитеп» й как Villiers, J.VP; Bradshaw В’а'кЬитеи Ban & Straud Вместе с тем «на сама занимала ь производством двигателей объемом от 147 до 548 см3.
BSA SIDEVALVE V-TWINS 1919-1939 Начало ряду моделей BSA с V-twin дви'ателями было положено в 1919 году. Дольше всех из них выпускалась 770-кубовая модель Е. Ее производ ство продолжалось вплоть до начала 2-й мировой войны, и, несмотря на 20-летний стаж, мало что отличало ее первую и последнюю модификации. Большие V-twin мотоциклы создали первую репутацию компании BSA. Часто они использовались вместе с коляской, но эта модель 1919 го.да была соло. Обратите внимание на маленький передний тормоз. Одной из последних моделей стала 986-кубовая G14 1938 года. Как и на остальных моделях, ее двигатель оснащался боковыми клапанами, а цилиндры были расположены под углом 50°. К ее недостаткам можно отнес! и сильнейшую виб рацию и перегрев заднего цилиндра. Проточная смазка осуществлялась из 2,3-литрпвого бака. Он оснащался ручным насосом подававшим масло в цилиндры и на коленчатый вал. Несгоревшее масло собиралось в картере, а затем через клапан шло на смазку первичной цепи и, в конце концов, оказывалось на дороге. Помимо насоса ездоку приходилось еще управлять двумя поворотными рукоятками. Правая отвечала за работу типичной дроссельной заслонки, левая управляла опережением зажигания. При коэффициенте сжатия всего 4,4:1 мощность двигателя была довольна скромной, зато он был очень тяговит, что идеально подходило для перевозки коляски. Смонтированное на массивной раме из кованой стали шасси было очень прочным. Несмотря на внешнюю грубость, такие большие мотоциклы считались роскошными машинами во многом из-за того, что их стоимость при оснащении коляской возрастала до сравнимых с ценой небольшого автомобиля пределов. Двигатель: 986 см3, V-twin с боковыми клапанами, 80x98 мм воздушное охлаждение Мощность: 25 л.с. при 3800 об./мин. Коробка передач: четьрехступенчатая ручная Главная передача: цегь Масса: 191 кг Максимальная скорость: 121 км/ч BSA SLOPER 1926-1935 Sloper, появившийся в августе 1926 । ода как модель S, был ярким представителем бри ганских больших мотоциклов довоенного периода Свон имя модель получила из-за наклоненного вперед дзигателя. Это была внешне приятная, надежная, тихая и относительно резвал машина. Ее 493-кубовый длиннотактный дви-гательоснащалсязакрытымитолкателя-ми клапанов и коромыслами (пружины клапанов были открытыми). Псд ним располагался большой прочный картер с шестеренным маслонаг осом. Силовой агрегат легко выдавал мощность, а массивный маховик сглаживал импульсы мощности. Дуплексная рама оснащалась передней балочной виг-кой, на заднем колесе подвеска отсутствовала. По меньшей мере было выпущено шесть модификаций модели с двигателями объемом от 349 до 595 см3. Две модификации оснащались двига_епями с боковыми клапанами, четыре — их верхнеклапанными вариантами. 500-кубовый верхнеклапанный двигатель стандартной модели разгонял Слева: обратите внимание на ручное переключение передач на этом типичной для своего времени модели Sloper. В 1932 году на смену первоначальной трехступенчатой коробке передач пришла четырехстуненчагая. машину свыше 112 км/ч. Для большинства модификаций компания выпускала так называемый «’оночный набор», который состоял из поршня высокого давления, специальных свечей зажигания. клапанов и пружин. Однако флегматичный характер машины мало изменялся даже после такой доработки. в 1932 гпду на смену первоначальной трехступенчатой коробке передач пришла четырехступенчатаятран-смиссия. Двигатель: 493 см’, верхнеклапанный одноцилиндровый, 80x98 мм воздушное охлаждение Мощность: до 25 л.с. при 4800 об./мин. Коробка передач: трех-, а позднее четырех-ст/пениатая руиная Главная передача: цепь Масса: чет данных Максимальная скорость: 116 км/ч Напоминающий появившиеся позднее «Пантеры» этот Sloper быт одним из самых почитаемых британских одноцилиндровых мотоциклов довоенного периода. Модель выпускалась с 1926 по 1935 год.
BSA EMPIRE STAR/GOLD STAR 1936 Как и Triumph мотоциклы BSA никогда особо не ориентировалась на участие в гонках. Эта политика компании лишь укреплялась каждый раз с выходом ее мотоциклов на гоночную трассу. Р 1 9 13 году шесть заводских машин приняли участие в гонках серии ТТ на острове Мэн. Финишировать смогла только одна из них, и то всего на седьмом месте. Восемь лет спустя на трассу вышли еще шесть машин компании — результат оказался еще хуже. Что удивительно, впоследствии две самых знаменитых модели BSA прославились именно на гоночных трассах. Первой, конечно, была послевоенная модель Gold Star, В BSA BANTAM D1 Двигатель: 123 см двухтактный однецилиндро-выи, 52x58 мм, воздушное охлаждеиие Мощность: 4,5 л.с. при ^000 об./мин. Коробка передач: трехступенчатая педальная 1лавная передача: цепь Масса: 102 кг Максимальная скорость: 89 км/ч 1930-х годах выпускалась совершенно другая модель с таким же названием. Она базировалась на 500-кубовой модели Blue Star конструкции Герберта Перкинса 1931 года. Затем машина была доработана Д Мунро и стала моделью Empire Star 1936 года. На автодроме Брукленде она покрыла 805 километров с впечатляющей средней скоростью в 118 км/ч. Руководство компании верило в успех модели, поэтому доработка ее двигателя продолжилась под руководством Вала Пейджа. В результате двигатель получил новые зажигание, конструкцию выпускного канала и полностью закрытое в Дви) атель Bantam был в сущности такой же как и па мотели RT125 немецкой компании DKW — простой, но надежный двухтактный одноцилиндровый ендовой ai регат с золоти и ковы м газорас пред едением. Ори1 ннальная модель Gold Star была довоенным спортивным мотоциклом, произошедшим от модели Empire Star. Гоночная модификация модели развивала скорость 160 км/ч. типичном для послевоенных одноцилиндровых машиь BSA стиле клапанное газораспределение При чрезвычайно высоком кс эффициенте сжатия мощность двигателя составляла никак не меньше 34 л с. Гоночный дебют модели состоялся на все том же автодроме Брукленде в июне 1937 года, когда великий Вэл Хендли одержал победу со средней скоростью 164 км/ч. Призом победителю стала медаль «Золотая Звезда». По названию этой Hai рады стала называться появившаяся в каталогах 1938 года дорожная модификация модели. Она была способна развить 148 км/ч. Двигатель: 496 см3, верхнеклапанный одноцилиндровый, 82x94 мм, воздушное охлаждение Мощность: нет данных Коробка передач: четырехступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 159 w Максимальная скорость: .29 км/ч 1946 Модель Bantam стала самой продаваемой и прибыльной машиной в истории компании BSA. На снимке модификация D1 1949 юда. BRM Италия 1955-57 гг Эта фирма, основанная техническим директором Ferrari Витторио Ьс я-леитани и его братом, производила 48-кубовые вспомогагелы»ле цикло-моторы и мопеды. BROCKHOUSE Ан глия 1948-55 гг Компания производила знаменитые склад! шающлеся cxjTepa марки Corgi В начале 50-х гг. она работала вместе с компанией Indian, производя ,'i.is нее одноцилиндровую модель Brave с 248-кубовым двигателем с боковыми клапанами. BRONDO1T Бельгия 1924-29 гг Компания начинала с производства модели с 250-к1'бовыми двухтактными двигателями. В 1927 году ночнилась ее 350-кубовая модификация В 1928 году была выпущена 5О0-ю бозая четырехтактная модсл! с оДноцилиндров! iM верхнеклапанным пви1 ателем MAG. BROOKl ANDS Англия 1981-86 гл. Это была попытка производить и продавать современный гоночный мотоцикл оснащенный австрийским двигателем Rotax с верхним распредвалом. BROWN Лнглця 1902-19 гг Фир» а выпускала машины с однОци-тивдровыми (348 и 498 см-) и V-twin (498 см’) двигателями собственного произво ктва. После 1919 года машины стали выпускаться пол маркой ViNDEC. BROWN-BICAR Англия 1907-13 гг. Motouhkj этой марки оснащался одноцилиндровыми и двухцилинлро выми двигателями мощностью 3 или 5 л.с. ргччветственно. Несмотря на довольно скромный коммерческий успех мотоцикла, эн производился по лицензии в Соединенных Штатах,
В 1950-е годы простоватый, но чрезвычайно успешный Bantam стал одним из самых распространенных британских мотоциклов. Он пользовался популярностью среди полицейских, поитальонов, посыльных и даже австралийских овцеводов. В соревнованиях модель также доказала свою состоятельность; она стала популярной машиной для триала и мотокросса, положив начало собственному классу гоночных трековых машин. Представленный в июне 1946 года как модель DI Bantam ценой в 76 английских фунтов в условиях крайнего дефицита дешевого транспорта мгновенно стал самой продаваемой моделью за всю историю BSA. По вполне понятным причинам о немецких корнях модели в те годы говорили мало. А ведь, в сущности, это была довоенная RT125 компании DKW, кон струкция которой досталась союзникам как военная репарация. Первая двухтактная модель Harley-Davidson и первая модель компании Yamaha взяли за основу эту же конструкцию. Первый Bantam, более изощренный и приятный чем его «современники» с двигателями Villiers, оснащался 123-кубовым силовым агрегатом с золотниковым газораспределением в блоке с трехступенчатой коробкой передач, те лескопической передней вилкой. Заднее колесо было жестким. Вскоре на модели появилась задняя плунжерная подвес ка В1955 году ей на смену пришла маятниковая. К продаже предлагалась также модификация с двигателем объемом 148 см3. В 1960 году появилась 172-кубовая модификация модели. Последней модификацией Bantam стала D14 1968 года. BSA GOLD STAR DBD34 1957-1963 Нежно прозванная любителями «Золотце» одноцилиндоивая модель Gold Star DBD34 стала последней командной гоночной машиной и самой популярной уличной гоночной моделью 50-х годов. Свое имя модель унаследовала от довоенной М24 Gold Star, хотя ее г осле-военные модификации, были немного переработанные верхнеклапанные родстеры В31/32 и B33/34. 350-кубовая машина впервые была представлена в 1947 году как модель B32GS. Она выпускалась в модификациях для различных видов мотоспорта — для триала мотокросса и дорожных гонок. В сентябре 1949 года появился 500-кубовый вариант модели с плунжерной подвеской. Буквенный индекс модели неоднократно изменялся с «В» на «7В» (1949-52 гг.), «ВВ» (1953 год), «СВ» (1953-55 гг.), «DB» (1955-56 гг.) и, наконец, «DBD» (1957-63 гг.). Во всех этих случаях индекс двига_еля модели оставался прежним — GS. 500-кубовые машины привлекли всеобщее внимание прессы, когда выиграли одиннадцать (!) золотых медалей в гонке ISDT 1949 года. В 1950 году на модепи появилась задняя маятниковая подвеска. За несколько последующих лет модель добилась полного доминирования в гонках серии ТТ, что даже поставило год угрозу их спортивную интригу. Машина становилась все более быстрой и популярной. Так, например, в танке 1955 года из 68 стартовавших машин 63 были именно Gold Star. Модель производилась в различных вариантах комплектации. Однако са- Возможно самый превосхо, щый и, конечно, самый хриплый из всех британских спортивных одноцилиндровых мотоциклов — бессмертный DBD34 Gold Star. мая популярная — DBD34 — оспаща-лась большим карбюратором GP фирмы Amal: отсутствие работы двигателя на холостом ходу, никакого воздухоочистителя и склонности к засорению свечей зажигания. Машина в дорожной модификации развивала мощность 38 л.с. при 7000 об./мин., что на 5 л.с. меньше, чем гоночная модификация. Мощность 350-кубовой машины составляла 25 л.с. Выпуск модели был прекращен в 1963 году, когда BSA объявила об экономической нецелесообразности производства своета одноцилиндрового «хулигана». Его место в модельном ряду компании занял 250-кубовая одноцилиндровая модель С15, предназначенная для триала и мотокросса. Эта модель выпускапасьсдвигателями объемом 250,440 и 500 см\ На машине С15 Джефф Смит дважды стал чемпионом мира по мотокроссу. Двигатель: 499 см3, верхнеклагзнный одноцилиндровый, 85x88 мм, воздушное охлаждение Мощность: 18 л.с. при 700С об /мин. Коробка передач: чнтырехступенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 191 кг Максимальная скорость: 177 км/ч BSAA7 STAR TWIN 1950-1961 Первая большая послевоенная двух • цилиндровая модель BSA— 495-кубовая А7 — появилась на парижской мотовыставке 1946 года- Она была ветре чена с энтузиазмом, но так и не смогла стать успешной. Ее скоростные характеристики оставляли желать лучшего: прослеживалась тенден |ия к самозажиганию (детонация) при скоростном режиме езды. Частично в этом был вино- На модели Shooting Star 1956 года передняя фара и приборная доска были выполнены в модном стиле. ват использовавшийся в цилиндрах и головке чуп/н. Улучшить модель был призван Берт Хопвуд— один из самых деятельных коне грукторов в послевоенной Вели-ксбоитании- К 1950 таду Хопвуд переработал 495-кубовую модель А7 в 649 кубовую А10 Golden Flash. Хотя внешне А10 была очень похожа на свою «предшественницу» благодаря применению легких сплавов и множеству внутренних изменений она стала более совершенной. Этот опыт был перенесен и на саму доработанную А7 Star Twin. В 1952 году к ним добавился «од ноклассник» — слегка дс работанная A7SS (Shooting Sta-). Ппавда. ни одна из этих моделей не смота составить достойную конкуренцию двухцилиндровым машинам Iriumph. В там же году модель Star Twin сделала впечатляющую заявку на Maudes Trophy, присуждаемый за исключительную выносливость машины. Мотоциклы этап модели преодолели 1609 километров по пути в Австрию на гонки серии ISDT (в нас таящее время ISDE), выс гупиги там вполне удачно, а затем прошли еще ’885 километров Это значительное достижение позволило BSA
BSA А65 SPITFIRE Также как и Triumph компания BSA заменила в начале 1962 года серию моделей А7/А1О с независимой коробкой передач на серию А5О/А65 блочной конструкции. Кроме этого новые двухцилиндровые машины из Смол Хеле оснащались улучшенным электрооборудованием. Они были на 14 килограммов легче своих «гредшественнии» и значительно дешевле моделей-конкурентов Triumph. Машины отличались четкими, аккуратными линиями. Заявленная мощность первого А65 составила всего 38 л.с. Вскоре после ее появления озабоченность компании вызвали сбои в работе коренного подшипника и маслонасоса. Что касается дорожных характеристик, то самой быстрой машиной того времени считалась Т120 Bonneville компании Triumph- а эталоном управляемости были мотоциклы Norton. Что касается BSA, то ее двухцилиндровые машины с репутацией скорее прочных, нежели скоростных и ярких мотоциклов идеально подходили для оснащения коляской. Тем не менее, BSA создала ряд конкурентоспособных моделей,особенно это касается двухцилиндровой A1ORGS (Rocket Gold Star). Но все это были специальные машины, выпускавшиеся в относительно небольших количествах. Только появившаяся в 1965 году модель А65 Spitfire позволила компании активно конкурировать на рынке спортивных двухцилиндро вых мотоциклов Модель Spitfire была сконструирована на базе модели A65L (Liqhtmnq) с двойным карбюратором. От своей предшественницы она отличалась ярко-красной окраской, сплав- Spitfire (на снимке образец 1966 года), возможно, была самой лучшей 650-кубовой моделью BSA с параллельным двухцилиндровым двигателем блочной конструкции. ными колесными спицами, близкими пеоедаточными числами,поршнями высокого давления и значительно меньшей массой. Пеовые машины Spitfire, оснащенные гоночными карбюр порами GP фирмы Amal и спортивными распредвалами. развивали мощность в 55 л.с. за счет избыточной вибрации двигателя. Более поздние обоазиы были слегка доработаны Появились карбюраторы Concentric все той же фирмы AmaL а ход поршня был уменьшен Машины стали менее хриплыми. Шасси лишь слетка отличалось от первоначальных машин. Последней модификацией модели Spitfjie стала Mk IV 1968 года. Она от- Модель Shooting Star (A7Ssj была ответом BSA на модель Thunderbird компании Triumph. Правда ей недоставало шарма последней, да и продавалась она не так хорошо. заполучить желанный кубок, а модели Star Twin зарекомендовать свою механическую прочность. Эта репутация распространялась на все последующие двухцилиндровые мотоциклы BSA. Двигатель: 4Q5 см; верхьекпаганиый параллельный двухцилиндровый, 62x82 мм, воздушное охлаждение Мощность: 26 л.с. при 5750 об./мин. Коробка передач: четырехпупенчатая педальная Главная передача: цепь Масса: 170 кг Максимальная скорость: 137 км/ч 1965-1968 личалась передним тормозом с двумя колодками и обещающим 240 км/ч спидометром. Пересмотренный модельный ряд двухцилиндровых машии BSA с маслонаполненными рамами появился в 1970 году. Правда, к тому времени эти модели ужеустаоели и поэтому не пользовались хорошим спросом. Двигатель: 654 см3, веохнеклапан ъй паралпе-льный двухцилиндоовый, 75x74 мм, воздуи н эе с хлажден« Мощность: ао 56 л.с. пои 7250 об./мин. Коробка передач: четырехоупенчатая медальная Главная передача: цеп» Масса: 193 кг Максимальная скорость: 177 км/ч BRUNb.AU Франция 1903-10 гг. М. Брюне в течение пары лет ис-по.тьзг вал- здя свои* машин двиг» тени ZeJei. за~см пердспочилс я на ноименечие собственны* гарплчейь-ных двухш-ni ядровых ившателей объемом 500 см< B&S ГерМрш‘ * /925 34 гг. Машины компании B&S (Jlrand und Sohnel и* нащались лидензионнк ми двухтактными твигателямм Вехатг BSA ИнЛия 1980-89 гг Кампания вьттускал спортивные мопеды с дчигагел <ми Monni и про давала их иод маркой BSZ BSM Гермы ия 1926 г. Зта недолговечная компания занималась сборкой мснсник JOB. BSIJ Итачич 1923 г. Уго Синна.а-.ми вь"ту< кал неболь ШОС КОЛИЧ?' Т»ОМ УТОЦИКЛОВС 35П-ку-бовыми двипгелями В] ickbum, BLBI Герл'аьи* 1923-24 г Комп шия производите ti, велосипедов у.’Нпивала ретен ипедные рамы и оснащала их 1,5-сильными двухтявными "чи.'ЭТСЛЯМИ RUCHFR Ита ,ия 1911-20 гг Компания на nooi яжении почти десяти iei ия yen гшйо выпускала cobci венные мOrt'циклы t ошоци-шндровь ни и V-twin (342 4°9 и 568 см'1 двигате ям л Она известна т зкже «юд им« нем Век her Zeda.
BSA ROCKET-3 (А-75) 1968 Появление в 1968 году трехцилин-дрсвой модели BSA/Triumph было встречено в прессе заголовками следующею содержания. «С сегодняшнего дня мотоцикл больше никогда не будет прежним» Так оно и было. Правда в этом больше преуспела японская Honda, нежели BSA/Triumph. По некоторым показателям трехцилиндровая машина была лу1 ше появившейся годом позже потрясающей японской СВ7эО: ее управляемость была значительно лучше Да и в изощренности и яркости она не уступала четырехцилиндровой машине. Первоначально компания BSA, приобретшая в 1951 году Triumph/ArieL выпустила две версии модели: Trident Т150 (Triumph) и Rocket-3 (BSA). Последняя оснащалась размещенным в двойной трубчатой люльке двигателем с наклоненными вперед цилиндрами. Двигатель на машине марки Triumph размещался вертикально на оаме 650-кубовой модели. В отличие оз однотрубного шасси Triumph, модель BSA оснащалась рамой с двойной нижней трубой Внушительный двигатель был временной мерой, предложенной двумя передовыми британскими конструкторами того времени- Берт Хопвуд и flyi Хеле предложили такую конструкцию двигателя, представлявшего собой 1,5 мотора модели Triumph Tiger на общем коленчатом валу, несколькими годами ранее. В долгосрочной перспективе Хопвуд склонялся к модульной конструкции двигателя, примененной компанией Bloor/Triumph спустя 20 лет. Тем временем зерхнеклапанному трехцилиндровому мотоциклу пришлось конкурировать.многоцилиндро-вымй японскими машинами. У него это весьма неплохо получалось. Первый испы ганный Trident (возможно, это была специально подго-овленная машина) показал скорость почт и 210 км/ч, в то время как остальные образцы с трудом достмтали отметки в 190 км/ч Fго управляемост ь, хоть и гораздо лучше, чем у машин Honda, была далека о совершенства из-за большой массы мотоцикла. Основанный на консгрукции 1937 юда трехцилиг дровый двигатель нельзя было назвать современным Клапана у^равтялась толкателями, тогда как для этою все шире применялись верхние распределительные валя. Как и на двухцилиндровых двигателях, картер делился в вертикальной плоскости. Главная переда iaосуществилась гри помощи цепи. Диафрагменное сцепление было впол- Трехцнлиндрлвый двигатель машины, в сущности, представлял собой пол гор» двухцилиндровых двигат еля с общим коленчатым валом. В отличие от Triumph на BSA Rocket-З цилиндры двигателя были наклонены вперед. не современным, чею нельзя было сказать о четырехстуг.енчатой коробке передач. Дизайн модеги был разработан компанией Ogle Design Особенно выделялись глушители типа «лучевая пушка» и топливный бак-«хлебнмца». В итоге модель можно назвать скорее детищем