СОВЕТ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА
МОСКОВСКОГО (ГОРОДСКОГО) ЭКОНОМИЧЕСКОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО РАЙОНА
Управление автомобильной промышленности
МОСКОВСКИЙ ЗАВОД МАЛОЛИТРАЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
АВТОМОБИЛИ „МОСКВИЧ"
моделей 410Н и 411
КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
Москва — 1960
Материалы к руководству подготовлены в Отделе главного конструктора МЗМА
Руководство составил
ннж. Ю. А. X АЛЬФА Н
Ответственный редактор главный конструктор МЗМА
ииж. А. Ф. АНДРОНОВ
Подписано к печати 10/Х—60 г. Per. 2063. Зак. 564. 60X92’,\n — 41/, печ. л. + I вклейка.
Тираж 8000 экз.
Первая Образцовая типография имени А. А. Жданова Московского городского совнархоза.
Москва, Ж-54, Валовая, 28.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Автомобили «Москвич» моделей 410Н и 411 представляют собой
малолитражные автомобили повышенной проходимости со всеми ве-
дущими колесами (типа 4x4), с закрытыми четырехместными (вклю-
чая место шофера) кузовами и предназначены в основном для эксплу-
атации в условиях сельской местности.
Автомобили «Москвич» моделей 4 ЮН и 411 спроектированы и по-
строены с максимально возможным использованием основных деталей
шасси и кузовов стандартных автомобилей «Москвич» моделей 407
и 423Н. Однако в конструкции автомобилей этих двух групп моделей
имеются существенные различия. Кроме того, на автомобилях «Мо-
сквич» моделей 410Н и 411 применяются дополнительные узлы и агре-
гаты. Все это определяет некоторые особенности в отношении их тех-
нического обслуживания, пользования органами управления и тех-
ники вождения.
Высокие качества автомобилей «Москвич» моделей 4 ЮН и 411 могут
быть реализованы в полной мере лишь при условии умелого управ-
ления ими и тщательного обслуживания. Чтобы успешно эксплуати-
ровать автомобили, следует внимательно ознакомиться с особенно-
стями их конструкции и точно соблюдать указания и правила по
эксплуатации.
Многие операции, связанные с процессом технического обслужива-
ния автомобилей «Москвич» моделей 4ЮН и 411, должны проводиться
в полном соответствии с указаниями руководства по эксплуатации
автомобилей «Москвич» моделей 407 и 423Н. Виды и периодичность
технического обслуживания также остаются без изменений. Поэтому
настоящее краткое руководство имеет целью сообщить шоферам, а
также обслуживающему персоналу лишь дополнительные специальные
сведения по управлению и техническому обслуживанию автомоби-
лей «Москвич» моделей 4ЮН и 411, необходимые для правильной их
эксплуатации.
Из изложенного выше следует, что при эксплуатации автомобилей
«Москвич» моделей 4ЮН и 411 нужно следовать указаниям одновре-
менно как основного руководства по эксплуатации автомобилей «Мо-
сквич» моделей 407 и 423Н, так и данного краткого руководства. Ука-
занные руководства прикладываются к каждому выпускаемому с за-
вода автомобилю «Москвич-4ЮН» или «Москвич-411».
1*
3
Следует предупредить, что автомобили «Москвич» моделей 4ЮН
и 411 характеризуются только повышенной проходимостью, но не
являются автомобилями-вездеходами. Поэтому нельзя пытаться поль-
зоваться ими на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствую-
щих их возможностям. Каждый шофер по мере накопления опыта
эксплуатации сумеет оценить предельные возможности этих автомо-
билей в отношении проходимости.
Работоспособность автомобиля не может быть обеспечена без соб-
людения указанных в руководстве правил регулировки и ухода за его
механизмами. Особо важное значение имеет правильность эксплуа-
тации автомобиля в начальный период, в так называемый период об-
катки, которому в данном кратком руководстве посвящены специаль-
ные подразделы.
Гарантия зазэда и вытекающие из нее обязательства выполня-
ются заводом только в том случае, если автомобиль эксплуатировался
в соответствии с указаниями основного и данного краткого руковод-
ства.
Завод постоянно совершенствует качество продукции, поэтому он
оставляет за собой право на дальнейшее изменение конструкции узлов,
агрегатов и деталей автомобиля с целью повышения его динамических
и экономических качеств, износостойкости, комфортабельности, уп-
рощения обслуживания и др.
Завод обращает внимание потребителей на то,что не следует направ-
лять в Отдел главного конструктора и в Отдел сбыта письма с просьбой
выслать какие либо детали, узлы и агрегаты автомобиля в порядке
выполнения заводской гарантии. Письма такого содержания (т. е.
рекламационные претензии), оформленные в установленном порядке,
указанном в основном руководстве, нужно направлять по адресам,
приведенным в разделе «Гарантия завода и порядок предъявления
рекламаций» (см. основное руководство).
Отдел главного конструктора и другие службы завода реклама-
ционные претензии не принимают и не рассматривают.
Завод также просит потребителей не обращаться в его адрес по
вопросам продажи и высылки запасных частей к автомобилям «Мо-
сквич». Письма такого характера завод не рассматривает. Необходи-
мые разъяснения по этим вопросам даны в основном руководстве.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1.	Получив автомобиль, необходимо внимательно прочитать до
конца оба прилагаемые к автомобилю руководства.
2.	Удалить незамедлительно с наружных декоративных деталей и
ручек дверей кузова защитное (противокоррозионное) лаковое по-
крытие, протерев детали мягкой тряпочкой, смоченной в скипидаре
или бензине. Защитный лак, оставаясь длительное время нетронутым,
претерпевает физико-химические изменения, что затрудняет последу-
ющее его удаление.
3.	Завернуть на свои места краники системы охлаждения двига-
теля, предварительно удалив с них защитную смазку.
4.	Установить щеткодержатели стеклоочистителя на их валики так,
чтобы надетые затем щетки расположились как показано на рис. 3
данного руководства.
5.	Уложить на полу кузова коврики; следует иметь в виду неко-
торые особенности укладки переднего среднего коврика, связанные
с наличием в нем отверстий для рычагов управления коробкой передач
и раздаточной коробкой.
6.	После проведения обкатки автомобиля, т. е. после пробега пер-
вой 1000 км, снять из-под фланца карбюратора в присутствии пред-
ставителя Госавтоинспекции опломбированный ограничитель поступ-
ления горючей смеси в цилиндры и оформить эту операцию соответ-
ствующим актом, заверив его печатью автохозяйства. Без указанного
акта завод не принимает рекламаций на автомобиль.
7.	При эксплуатации обкатанного автомобиля не превышать ни-
жеследующих максимальных скоростей движения автомобиля:
Передача п коробке передач			Вторая		Третья		Четвертая (прямая)	
Передача в раздаточ- ной коробке	Выс- шая	Низ- шая	Выс- шая	Низ- шая	Выс- шая	Низ- шая	Выс- шая	Низ- шая
Скорость, км/час	25	10	40	15	60	30	90	40
5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ
«МОСКВИЧ»
Общие данные
Модель.................................. 4	ЮН	411
Год выпуска модели........................ 1958	1958
Число мест (включая место шофера и	4+100 или
вес перевозимого груза) в кг ... .	4	2+250
Вес автомобиля сухой (без полезной на-
грузки, воды, масла, бензина, запас-
ного колеса, комплекта шоферского
инструмента, радиооборудования, де-
талей и узлов системы отопления ку-
зова и жалюзи радиатора) в кг ...	1070	1100
Вес снаряженного автомобиля без на-
грузки в кг............................... 1150	1180
Вес снаряженного автомобиля с полной
нагрузкой в кг............................ 1450	1580
Распределение веса снаряженного автомо-
биля с полной нагрузкой поосямв%:
иа переднюю ось................... 50	43
на заднюю ось..................... 50	57
Габаритные размеры (номинальные) в мм:
длина............................... 4055	4055
ширина........................... 1540	1540
высота (в ненагруженном	состоянии)	1670	1670
База (расстояние между осями)	в	мм	.	.	2377	2377
Колея передних и задних колес на пло-
скости дороги в мм................ 1220	1220
Наименьшее расстояние от плоскости до-
роги до низших точек шасси при пол-
ной нагрузке и нормальном давлении
в шинах в мм:
до картера переднего и заднего мос-
тов ............................. 220
Наименьший радиус поворота по следу
наружного переднего колеса вл;. . .	6,5
Углы свеса (с полной нагрузкой):
передний............................ 43’30'
задний.............................. 27°
Наибольшая скорость на горизонтальном
участке ровного шоссе при полной
нагрузке (в летнее время) в км, час. .	90
Путь торможения иа сухом горизонталь-
ном участке асфальтированного шоссе
с полной нагрузкой от скорости
30 км,'час до полной остановки вл . 6 (не более)
220
6,5
43’30'
27°
90
6 (не более)
6
Применяемое топливо.......................Бензин	автомобильный
А-72 (ГОСТ 2084—56)
Контрольный расход топлива летом для
исправного, прошедшего обкатку, ав-
томобиля с полной нагрузкой при по-
стоянной скорости иа горизонтальном
н равном шоссе, равной 30—50 к.и/час,
в л/100 км.................................. 9,5	10
Заводские номера двигателя, шасси (он
же номер автомобиля) и кузова . . . Выбиты на табличке, поме-
щенной на щите перед-
ней части кузова (под
капотом). Номер двига-
теля, кроме того, выбит
на блоке цилиндров дви-
гателя с правой сторо-
ны, около бензонасоса
Двигатель
Тип двигателя..............
Число цилиндров............
Диаметр цилиндра в мм . . .
Ход поршня в мм.............
Рабочий объем вл ..........
Степень сжатия .............
Мощность наибольшая (при
4500 об/мин.) в л. с. . . .
Мощность налоговая в л. с. .
Крутящий момент наибольший
(при 2600 об/мин) в кгм
Эффективный удельный расход
топлива наименьший вг/л.с.ч.'
Порядок работы цилиндров . .
Цилиндры....................
Четырехтактный, карбюраторный
4
76
75
1,36
7,0 (номинальная)
45
5,2
8,8
230
1-3-4—2
Чугунные, отлиты в один блок с верх-
ней частью картера. В верхнюю
часть цилиндров запрессованы су-
хие1 2 гильзы из антикоррозийного
чугуна. Расположение цилинд-
ров — вертикальное, в ряд
Головка блока цилиндров . . Съемная, отлитая из алюминиевого
сплава
Поршни........................Из	алюминиевого сплава, выполнены
с овальной юбкой
Поршневые кольца.............Три	компрессионных и одно маслосъем-
ное иа каждом поршне. Верхнее
кольцо покрыто слоем хрома, вто-
рое и третье компрессионные коль-
ца — луженые
Поршневые пальцы............Плавающие, удерживаются от осевого
перемещения стопорными кольцами
Шатуны......................Стальные, кованые, двутаврового се-
чения, с тонкостенными биметалли-
ческими сменными вкладышами в
нижней головке и бронзовой сверт-
иой втулкой в верхней головке
1 г/л.с.ч.— грамм на лошадиную силу в час.
2 Сухими называют гильзы, которые непосредственно не омыва-
ются водой, циркулирующей в рубашке блока цилиндров.
7
Коленчатый вал
Коренные подшипники . . . .
Распределительный вал . . .
Подшипники распределитель-
ного вала...................
Привод распределительного ва-
ла .........................
Клапаны.....................
Пружины клапанов............
Седла клапанов .............
Толкатели клапанов..........
Толкающие штанги............
Система охлаждения..........
Радиатор ...................
Термостат...................
Водяной насос ..............
Вентилятор .................
Стальной, кованый, трехопорный, с
противовесами, с масляными кана-
лами п грязеуловнтельными каме-
рами (закрытыми резьбовыми проб-
ками) в шатунных шейках.
Вал статически и динамически сбалан-
сирован; поверхности шеек зака-
лены токами высокой частоты
С тонкостенными биметаллическими
сменными вкладышами
Стальной, кованый, трехопорный; по-
верхности шеек и кулачков зака-
лены токами высокой частоты
Скольжения,с биметаллическими сверт-
ными втулками
Шестеренчатый, ведомая шестерня—
текстолитовая
Верхние, расположены в головке бло-
ка цилиндров в один ряд; при этом,
считая от радиатора,— 2,3, 6 и 7-й —
впускные; 1,4,5 и 8-й — выпуск-
ные; стержни клапанов наклонены
к вертикальной оси цилиндра.
Диаметр головки впускного клапана
36,5 мм, выпускного — 31,5 мм.
Впускной клапан изготовлен из крем-
нехромнстой стали марки Х9С2,
а выпускной — из жаропрочной
хромомолибденовой стали марки
ЭП48
Две на каждый клапан, расположен-
ные концентрично
Вставные, изготовлены из специаль-
ного жароупорного и антикоррозий-
ного чугуна
Литые, чугунные пли стальные, на-
плавленные чугуном, нерегулируе-
мые
Стальные, трубчатые без наконеч-
ников
Жидкостная, закрытого типа с прину-
дительной циркуляцией, снабже-
на термостатом
Пластинчатый, с жалюзи
С гофрированным цилиндром, уста-
новлен в патрубке водяной рубаш-
ки впускного трубопровода двига-
теля
Центробежного типа. Привод крыль-
чатки от коленчатого вала — кли-
новидным ремнем. Валик крыль-
чатки уплотнен торцовым самопод-
яшмным сальником
Четырехлопастный, штампованный, по-
вышенной производительности,
установлен на валу крыльчатки во-
дяного насоса
8
Система смазки..............
Масляный насос.............
Масляные фильтры...........
Масляный радиатор..........
Вентиляция картера.........
Бензиновый бак.............
Бензиновый насос ..........
Карбюратор.................
Воздухоочиститель..........
Газопроводы...............
Комбинированная, под давлением и
разбрызгиванием. Под давлением
смазываются коренные и шатунные
подшипники коленчатого вала, под-
шипники распределительного вала,
распределительные шестерни, под-
шипники коромысел и верхние ша-
ровые головки толкающих штанг.
Трущиеся поверхности всех осталь-
ных деталей смазываются разбрыз-
гиванием
Шестеренчатый с приводом от распреде-
лительного вала, расположен внут-
ри картера двигателя
Два: 1) грубой очистки—пластинча-
тый, включенный последовательно
в масляную магистраль; 2) тонкой
очистки, установленный на ответ-
влении масляной магистрали, со
сменным фильтрующим картонным
элементом типа ДАСФО-3, ЭФА-3
или Р-3
Пластинчатый, включен в масляную
магистраль параллельно с фильт-
ром тонкой очистки масла, располо-
жен впереди жалюзи радиатора си-
стемы охлаждения и снабжен кра-
ником для отключения от главной
масляной магистрали
Принудительная, с отсосом картерных
газов в цилиндры двигателя через
воздухоочиститель
Установлен в задней части кузова под
полом багажника. Наполнительная
горловина бака расположена цент-
рально и снабжена герметичной
пробкой с двумя клапанами. Пробка
прикрыта откидным кронштейном
номерного знака, запирающимся
крышкой багажника
Диафрагменный с отстойником в го-
ловке, снабжен рычагом и тягой для
ручной подкачки бензина
Типа К-59, с падающим потоком, ба-
лансированный, имеет поршневой
ускорительный насос и экономай-
зер с механическим управлением
Инерционно-контактного типа, с масля-
ной ванной и фильтрующим элемен-
том из капроновой набивки, объе-
динен с глушителем шума всасыва-
ния
Впускной и выпускной трубопроводы
размещены на противоположных
сторонах головки блока цилиндров.
Впускной трубопровод расположен
слева, отлит из алюминиевого спла-
ва и имеет автоматически регулируе-
мый водяной подогрев. Выпуск-
ной трубопровод отлит из серого
чугуна
J
Глушитель
Шести камерный с перфорированной
трубой (две из шести камер— в
трубе)
Подвеска силового агрегата . В трех точках, на резиновых подушках:
две передние — по середине верх-
ней части картера двигателя, тре-
тья — задняя, за коробкой пере-
дач
Силовая передача
Сцепление
Однодисковое, сухое, с гасителем кру-
Коробка передач
тильных колебаний (демпфером) в
ступице ведомого диска. Наружный
диаметр ведомого диска 184 л.ч
Трехходовая, четырехступенчатая, с
Передаточные числа:
четырьмя передачами вперед и одной
назад. Все шестерни, кроме шесте-
рен первой передачи и заднего хода,
имеют косые зубья; вторичный вал
с прямыми шлицами. Синхронизатор
для включения второй, третьей и
четвертой передач. Рычаг переклю-
чения передач расположен на боко
вой крышке картера коробки
первой передачи .
второй передачи
третьей передачи .
четвертой передачи
заднего хода . . .
3,81
2,42
1,45
1,00 (прямая)
4’,71
Карданный вал, промежуточ-
ный ........................Открытого	типа, трубчатый, с одним
Раздаточная коробка . .
резиновым «мягким» шарниром и с
одним карданным шарниром, имею-
щим крестовину на игольчатых под-
шипниках
Трехвальная, одноходовая, двухсту-
Передаточные числа:
пенчатая, с двумя передачами. Ше-
стерни высшей передачи имеют ко-
сые зубья; шестерни низшей пере-
дачи — с прямыми зубьями. Управ-
ление раздаточной коробкой (пе-
реключение передач) объединено
с включением переднего моста п
производится одним рычагом, рас-
положенным на картере механизма
переключения
высшей передачи...........
низшей передачи...........
Карданные валы привода пе-
1,15
2,68
реднего п заднего мостов . Открытого типа, трубчатые, каждый с
двумя карданными шарнирами,
имеющими крестовины на игольча-
тых подшипниках. Скользящие,
шлицевые вилки карданных шарни-
ров расположены у раздаточной ко-
робки и защищены от пыли и гря-
зи резиновыми гофрированными
чехлами
10
Главная передача переднего и Пара конических шестерен со спираль-
заднего мостов........... ними зубьями; передаточное число
4,62 (37 и 8 зубьев)
Дифференциалы.................Конические	с двумя сателлитами каж-
дый
Шарниры поворотных кулаков
переднего ведущего моста Равной угловой скорости, с четырьмя
ведущими шариками, разгружены
от изгибающих усилий
Полуоси......................Полуразгруженного	типа, фланцевые
Передача усилий от переднего
и заднего мостов на раму и
основание кузова...........Реактивные усилия (тяговое и тормоз-
ное) и реактивные моменты обоих
ведущих мостов воспринимаются и
передаются рессорами
Ходовая часть
Передний и задний мосты . . Ведущие; картер каждого моста состоит
из двух частей с разъемом в продоль-
ной вертикальной плоскости. Кожу-
хи полуосей запрессованы в карте-
ры мостов, за исключением правого
кожуха полуоси переднего моста,
который отлит заодно с крышкой
картера
Поворотные кулаки переднего
ведущего моста..............Литые из ковкого чугуна, закреплены
на шаровой опоре
Шкворни поворотных кулаков Разрезные, с подшипниками скольже-
ния
Подвеска передних колес . . Продольные полуэллиптические рес-
соры с сережками на передних уш-
ках. Число листов — 6. Все шар-
нирные соединения рессор с про-
дольными балками подмоторной
рамы выполнены с помощью легко-
сменных резиновых втулок
Подвеска задних колес. . . . Продольные полуэллиптические рессо-
ры с сережками на задних ушках.
Число листов — 8. Все шарнирные
соединения рессор с кронштейна-
ми основания кузова выполнены с
помощью легкосмениых резиновых
втулок
Амортизаторы подвески перед-
них и задних колес.........Гидравлические, двустороннего дей-
ствия, рычажно-поршневого типа
Рама........................Неотъемная, имеется только в перед-
ней части кузова и состоит из двух
продольных балок коробчатого се-
чения, соединенных впереди попе-
речиной. Передняя часть рамы
прикреплена к кузову через брызго-
вики колес, а задняя—к основанию
кузова с помощью специальных
привариваемых угольников
Буксирные приспособления .
Колеса
Тормозные барабаны передних
и задних колес ....
. Жесткие (литые из ковкого чугуна)
крюки (два спереди и два сзади),
укрепленные на передних концах
продольных балок рамы и на крон-
штейнах рессор основания кузова
. Штампованные дисковые со съемными
колпаками. Число шпилек крепле-
ния колес — 5
Ступицы передних колес . . .
Составной конструкции (стальной диск
и чугунный обод), съемные, при-
креплены к фланцам ступиц (у пе-
редних колес) или к фланцам полу-
осей (у задних колес)
Отлиты из ковкого чугуна, установлены
на конических роликовых подшип-
никах
Запасное колесо.............
Шины:
тип.........................
размер в дюймах.........
Установлено и за-
креплено внут-
ри багажника
кузова
Уложено под полом
грузового отде-
ления кузова в
горизонтальном
положении
Низкого давления (баллон); покрышки
с грунтозацепами и с направлен-
ным рисунком протектора
6,40—15
Механизмы управления
Рулевое управление:
тип рулевого механизма . .
Рулевое колесо...............
Тормоза:
ножной........................
ручной (стояночный) . . .
Диаметры тормозных цилиндров
в м м:
главного...................
колесного—переднего тор-
моза ....................
колесного — заднего тормо-
за ......................
Глобоидальный червяк с двойным ро-
ликом; передаточное число — 18,2
(при среднем положении сошки)
С тремя спицами и центральной кноп-
кой включателя звукового сигнала.
Диаметр обода рулевого колеса—
410 мм
Колодочный, с гидравлическим при-
водом, действует на все колеса. Ко-
лодки тормозов — плавающие
Центральный, колодочный, с механи-
ческим тросовым приводом и вытяж-
ной рукояткой, установлен на зад-
нем конце ведомого вала раздаточ-
ной коробки
22
22 1
х Взаимозаменяемые манжеты
22 )
Электрооборудование
Система проводки.............Одиопроводная,	отрицательный полюс
источников тока соединен с массой
Номинальное напряжение в се-
ти в о ....................... 12
12
Аккумуляторная батарея . . . Типа 6-СТ-42 емкостью 42 а-ч, распо-
ложена под капотом, в передней
части левого брызговика на спе-
циальном кронштейне
Катушка зажигания............Типа	Б1 малогабаритная, с добавоч-
ным сопротивлением, автоматиче-
ски выключающимся при пуске
двигателя стартером, расположена
на щите передней части кузова, под
капотом
Распределитель зажигания . . Типа Р35-А, с центробежным и вакуум-
ным регуляторами опережения за-
жигания и октан-корректором
Свечи зажигания..............Типа	АНУ, неразборные, с резьбой
СП-М14Х 1,25 мм
Генератор....................Типа	Г-22, шунтовой, двухщеточный,
мощностью 200 вт
Реле-регулятор...............Типа	РР-24-Б, состоит из электромаг-
нитного вибрационного регулятора
напряжения, ограничителя силы то-
ка и реле обратного тока, располо-
жен на панели левого брызговика,
под капотом
Стартер 		Типа СТ-4, сериесный, четырехщеточ-
Фары	  .	. .	ный, номинальной мощностью 0,6 л.с. Стартер снабжен электромаг- нитным включателем (типа РС-32) и муфтой свободного хода. Управле- ние включателем стартера ди- станционное. В цепи управления включателем предусмотрено предо- хранительное реле (типа РС-24-Б), защищающее стартер от разноса при передержке включения и защи- щающее контакты клеммы СТ зам- ка зажигания от подгорания. Реле расположено на щите передней ча- сти кузова со стороны пассажир- ского отделения Типа ФГ-22-А, с полуразборным опти-
Подфарники 		ческнм элементом и алюминирован- ным рефлектором, с двухиитевой лампой дальнего и ближнего све- та (60 и 40 св) с фланцевым цоколем Типа ПФ-22, с двухнитевыми лампами:
Задние фонари 		для света стоянки (габаритного ос- вещения) — 6 св и для мигающего указателя поворотов — 21 се Типа ФП-22, комбинированные, с двух-
Фонарь освещения номерного знака (и багажника) . . .	.цветными рассеивателями с отража- телями и тремя лампами: для света стоянки (габаритного освещения)— 3 се; для стоп-сигнала — 21 св и для мигающего указателя поворотов — 21 св Типа ФП-23, с однонитевой лампой
	3 св расположен на расположен на на- крышке багаж- ружной панели ника	задней двери
13
Плафон внутреннего освеще-
ния кузова..................Типа ПК-101, с двумя лампами (по 1,5
св) и с включателем, установлен на
потолке кузова
Лампочки освещения шкал
контрольно-измерительных
приборов....................Три, по 1,5 св каждая
Контрольные лампочки . . . Три: дальнего света фар (I св), включе-
ния электродвигателя вентилятора
отопителя кузова (1 св) и включе-
ния указателей поворотов (1 св)
Переносная лампа............Типа ПЛТМ с лампочкой в 21 св
Штепсельная розетка.........Типа 46-К для включения переносной
лампы, расположена на левой па-
нели брызговика под капотом
Звуковой сигнал.............Типа С-44, безрупорный, электромаг-
нитный, вибрационный, расположен
на щите радиатора с левой стороны
Переключатель указателей по-
воротов ....................Типа П-20-А, переключатель указате-
лей поворотов рычажный, трехпози-
ционный, установлен под панелью
приборов (на панели кнопок)
Включатель звукового сигна-
ла .........................Кнопка, расположенная в ступице ру-
левого колеса
Предохранители..............Блок плавких предохранителей (3 шт.)
типа ПР-44, установленный на уси-
лителе левого брызговика (под ка-
потом), и термобиметаллическнп
предохранитель, расположенный иа
центральном переключателе света
Центральный переключатель
света.............'.........Типа П-44, трехпозиционный с реоста-
том для лампочек освещения шкал
приборов, установлен иа панели
кнопок кузова под панелью прибо-
ров кузова
Ножной переключатель света
фар.........................Типа П-39, расположен в левом перед-
нем углу наклонного пола кузова
Включатель стоп-сигнала . . . Типа ВК-12, гидравлический, установ-
лен в распределительном тройнике
трубопроводов на выходном штуце-
ре главного тормозного цилиндра
Прерыватель указателей пово-
ротов ......................Типа РС-57-В, дает мигающий свет для
указания поворота, расположен на
щите передней части кузова, со
стороны пассажирского отделения
Электродвигатель вентилятора
отопителя кузова............ТипаМЭ-11, мощностью 4 ем, работает
с четырехпозиционным переключа-
телем типа П-21-В, имеющим рео-
стат и установленным на панели
кнопок кузова
Радиоприемник...............Типа А-17, двухдиапазонный, шести-
ламповый супергетеродин, номи-
нальная выходная мощность 2 вт,
расположен на панели приборов ку-
зова
14
Антенна
Типа АР-44А, телескопическая, уста-
новлена справа у передней стойки
кузова, впереди ветрового окна
Защита от помех радиоприему Подавительные сопротивления у све-
чей (типа СЭ-14), подавительное
сопротивление в контактном уголь-
ке крышки распределителя п зазем-
ляющая шина силового агрегата
Включатель (замок) зажигания
и стартера..................Типа	ВК-21-А, расположен на панели
кнопок кузова
Комбинация
Датчик для
бензина
Контрольно-измерительные приборы
и специальное оборудование
1. Комбинация приборов типа КП-22
из амперметра и электрического
указателя бензина в баке
2. Комбинация приборов типа КП-23
из электрических указателей дав-
ления масла и температуры, охлаж-
дающей двигатель жидкости
приборов . .
указателя уровня
Датчик для указателя давления
масла ........................
Типа БМ-44, реостатный, установлен
в верхней части бака
Типа ММ-9, электрический, импульс-
ный, установлен на корпусе фильт-
ра грубой очистки масла
Датчик для указателя темпера-
туры охлаждающей жидкости Типа ТМ-З-А, электрический, импуль-
сный, установлен в водяной рубашке
головки блока цилиндров
Типа СП-44, с суммарным счетчиком
пройденного расстояния. В корпусе
прибора помещена контрольная
лампа, указывающая на включение
дальнего света фар
Типа СЛ-44, с механическим приводом
от двигателя. При выключении сте-
клоочистителя его щетки автомати-
чески устанавливаются в исходное
(нижнее) положение
Спидометр
Стеклоочиститель
Кузов
Тип и конструкция кузова . . Закрытый, четырех-
дверный, типа се-
дан, цельнометал-
лический, несу-
щий.
Закрытый, пяти-
дверный, ти-
па универсал,
цельнометалли-
ческий, несу-
щий.
Двери выполнены
за одно целое с
оконными про-
емами
обогреватель вет-
поступленпем на-
п использованием
Оборудование кузова
Двери выполнены
за одно целое с
оконными прое-
мами
. . Отопитель кузова и
рового стекла (с
ружного воздуха
тепла охлаждающей двигатель жид-
кости); вещевой ящик с крышкой,
расположенный в правой части па-
15
нели приборов, два противосолпеч-
ных щитка; зеркало; пепельница в
панели приборов; крючки для одеж-
ды; коврики на полу кузова и в ба-
гажнике (только у автомобиля
«Москвич-410Н»)
Запорные устройства дверей . Замок в ручке левой передней двери,
запирающийся снаружи ключом.
Остальные боковые двери запирают-
ся изнутри кузова поворотом внут-
ренних ручек. Поворотные стекла
дверей запираются специальными
ручками изнутри кузова. Дверь,
расположенная в панели задней
части кузова типа универсал, име-
ет наружную замочную ручку
Стекла.......................Закаленные, типа сталинит. Ветровое
и заднее стекла — гнутые
Вентиляция кузова............а)	Местная, бессквозняковая, осу-
ществляется в передней части ку-
зова посредством поворотных сте-
кол в передних дверях;
б) Общая, осуществляется посредст-
вом опускания стекол в дверях
и открытия вентиляционного люка
в передней части кузова (перед вет-
ровым окном)
Сиденья:
переднее.................С общей двухместной подушкой и раз-
дельными спинками на шарнирах.
Спинки сиденья откидываются впе-
ред (для удобства посадки на заднее
сиденье) и назад (для устройства
спальных мест с одновременным раз-
воротом сиденья в плоскости пола
на 180°)
Сиденье можно передвигать вдоль
пола кузова для регулировки посад-
ки по росту шофера
заднее	С	двухместной сплошной по- душкой и спин- кой	С двухместной сплошной по- душкой и спин- кой. Подушка и спинка отки- дывающиеся на
Багажное (грузовое) отделение Размещено в зад- ней части кузо- ва и закрывает- ся крышкой, отпираемой из- нутри кузова	Размещено в зад- ней части кузо- ва, за спинкой заднего сиденья. Объем и пло- щадь багажного , отделения могут быть увеличены путем установ- ки подушки зад- него сиденья в вертикальное, а спинки — в го- ризонт а л ь н о е положения
16
Оперение..................
Буферы ...................
Обивка кузова.............
Окраска кузова............
Передние и задние крылья — съемные.
Задние крылья (на участке панели
двери) имеют предохранительные
накладки. Капот поднимающийся
вверх и отпирающийся изнутри ку-
зова. В открытом положении капот
удерживается подпоркой. Имеется
предохранительный крючок от са-
мопроизвольного открывания ка-
пота
Передний и задний, штампованные,
хромированные, составной конст-
рукции, снабжены клыками
Из специального кожзаменителя
Синтетическими автомобильными эма-
лями (ТУ МХП 4506—57)
Заправочные емкости (номинальные) в л:
Бензинового бака.................................. 35
Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова)	7,65
Системы смазки двигателя.......................... 5,3
Воздушного фильтра (ванны)........................ 0,35
Картера коробки передач .......................... 1,1
Картера раздаточной коробки....................... 0,94
Картера заднего моста ............................ 0,57
Картера переднего моста .......................... 0,54
Картера рулевого механизма........................ 0,15
Системы гидравлического привода тормозов..........	0,40
Переднего амортизатора............................ 0,145
Заднего амортизатора .................................. 0,145
Аккумуляторной батареи............................ 3,0
Ступицы переднего колеса в г.......................... 90
Картера поворотного кулака в г....................... 300
Основные данные для регулировки и контроля
Зазоры между наконечниками стержней клапанов и
нажимными (регулировочными) болтами коромысел
(на холодном двигателе при температуре головки
блока, равной 15—20°) в мм:
для впускного клапана ............................ 0,15
для выпускного клапана......................... 0,20
Давление масла в системе смазки прогретого двига-
теля (для контроля, регулировке не подлежит)
в кг/см2:
при скорости автомобиля более 30 км/час .... ие менее 2
на холостом ходу..................................не менее 0,8
Прогиб ремня вентилятора под давлением большого
пальца руки (ветви, расположенной между шки-
вами водяного насоса и генератора) в мм ....	12—15
Нормальная температура охлаждающей двигатель
жидкости (тепловой режим) в °C................... 80—100
Начало открытия клапана термостата в °C...........	75±2,5
Полное открытие клапана термостата в СС...........	90±2,5
Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры
до уровня бензина при проверке стеклянной труб-
кой в мм......................................... 22± 1
Зазор между контактами прерывателя в мм...........0,35—0,45
Зазор между электродами свечи в мм................ 0,6—0,75
2 Заказ № 564	17
Напряжение, поддерживаемое регулятором (при 20°С.
нагрузке 10 а и при числе оборотов якоря генера-
тора 3500 в мииуту) в в . .......................13,8—14,8
Напряжение замыкания контактов реле обратного то-
ка в в .......................................... 12,2—13,2
Сила обратного тока, размыкающего контакты реле,
в в.............................................. 0,5—6,0
Максимальный ток нагрузки, допускаемый ограничи-
телем тока, в а.................................. 15—17
Свободный ход педали сцеплеиия в мм.............. 31—38
Свободный ход педали тормоза в мм................ 4—6
Уровень тормозной жидкости в резервуаре главного
тормозного цилиндра (от верхней кромки наливиой
горловины) в мм.................................. 10—15
Давление воздуха в камерах шин в кг1см2:
передних колес .................................... 1,7
задних колес........................................ 1,7
Углы установки передних колес п шкворней поворот-
ных кулаков:
развала колеса................................... 1°30'
поперечного наклона шкворня........................ 6°30'
продольного наклона шкворня.................... 3°
Схождение передних колес (при измерении между
ободами) при полной статической нагрузке автомо-
биля в мм........................................ 2±0,5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
КОНСТРУКТИВНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Общая компоновка и расположение агрегатов и механизмов авто-
мобилей «Москвич» являются стандартными для современных мало-
литражных автомобилей повышенной проходимости с передним распо-
ложением двигателя и приводом на все колеса.
Автомобиль «Москвич-4ЮН» не имеет обычной рамы, ее заменяет
цельнометаллический кузов, панели и узлы которого воспринимают
все виды нагрузок, испытываемых автомобилем при движении. Только
в передней части кузова имеется короткая несъемная рама. Передняя
часть рамы крепится к кузову через брызговики колес, а задняя часть—
к основанию кузова специальными привариваемыми угольниками.
К передним концам продольных балок рамы прикреплены буксирные
крюки. На раме закреплены: передние опоры силового агрегата (дви-
гатель, механизм сцепления и коробка передач в одном блоке), разда-
точная коробка, рессоры подвески передних колес, амортизаторы под-
вески передних колес и картер рулевого механизма. Задняя опора
силового агрегата прикреплена к специальным кронштейнам, при-
вариваемым к поперечному усилителю панели пола.
Компоновка механизмов и агрегатов шасси автомобиля подчинена
и увязана с принятой компоновкой пассажирского помещения кузова.
Силовой агрегат значительно продвинут вперед и смещен несколько
вверх. Смещение агрегата вверх сделано с целью обеспечения необхо-
димого зазора между картером переднего моста и картером двигателя.
Некоторое смещение силового агрегата по высоте сделано без из-
менения размеров передка кузова или формы капота. Это повлекло за
собой незначительное изменение конструкции масляного картера,
маслоприемника и масляного насоса двигателя. Одновременно потре-
бовалось несколько повысить середину передней части основания ку-
зова.
Эксплуатация автомобиля в тяжелых дорожных условиях харак-
теризуется повышенной нагрузкой двигателя при сравнительно малой
скорости движения. При этом создаются неблагоприятные условия для
обдува картера двигателя и водяного гадиатора потоком встречного
воздуха.
Для улучшения охлаждения масла и охлаждающей двигатель
жидкости в систему смазки включен масляный радиатор, а в системе
2*
19
охлаждения двигателя применен более мощный вентилятор, имеющий
увеличенный угол атаки лопастей. Масляный радиатор установлен
перед водяным радиатором в нижней части и подключен параллельно
фильтру тонкой очистки масла.
Для отключения масляного радиатора от системы (когда дополни-
тельное охлаждение масла не требуется) служит кран, расположенный
на входном штуцере с правой стороны радиатора.
Вследствие более высокого расположения двигателя, а также для
обеспечения возможности вращения коленчатого вала пусковой ру-
кояткой конструкция водяного радиатора и, соответственно, жалюзи
изменена. Радиатор уменьшен по высоте и увеличен по ширине.
Установка глушителя отработавших газов и форма его подводящей
и отводящей труб изменены, что вызвано наличием карданного вала
привода переднего моста, расположенного справа от продольной оси
автомобиля.
В силовом агрегате автомобиля используется механизм сцепления
автомобиля «Москвич-407». Конструкция привода выключения
сцепления несколько изменена в связи с применением подвесной
педали.
Коробка передач не имеет удлинителя, в связи с чем вторичный
вал коробки,короткий. Механизм привода спидометра на коробке пе-
редач отсутствует и перенесен на раздаточную коробку. Управление
коробкой передач осуществляется рычагом, установленным на боковой
крышке ее картера и качающимся на шаровой опоре.
Основными конструктивными особенностями четырехступенчатой
коробки передач являются: 1) применение постоянного зацепления
для всех пар шестерен, за исключением скользящей шестерни включе-
ния первой передачи, а также скользящей каретки блока шестерен
заднего хода; 2) применение синхронизаторов, с помощью которых осу-
ществляется переключение с первой на вторую, со второй на третью и с
третьей на прямую передачи.
Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежу-
точных рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся
в постоянном зацеплении,’ выполнены с косыми зубьями. В то же время
кратковременная работа коробки передач на первой ступени (или на
передаче заднего хода), когда вращающий момент двигателя передается
через скользящие прямозубые шестерни, отличается несколько повы-
шенной шумностью.
Конструкция синхронизаторов принципиально аналогична кон-
струкции синхронизаторов, применявшихся в трехступенчатой ко-
робке передач, устанавливавшейся ранее. Однако с целью повышения
надежности и долговечности работы размеры конусов блокирующих
деталей синхронизаторов увеличены.
Вращающий момент двигателя, трансформированный в коробке
передач, передается коротким промежуточным карданным валом раз-
даточной коробке.
Раздаточная коробка служит для дальнейшей передачи крутящего
момента двигателя и передачи его на передние и задние ведущие колеса.
Обе ступени раздаточной коробки понижающие, что обеспечивает со-
20
ответствующее увеличение силы тяги на ведущих колесах автомобиля.
При этом включение низшей передачи (передаточное число 2, 68)
возможно лишь после предварительного принудительного включения
привода на передние колеса, что предохраняет механизм заднего ве-
дущего моста от перегрузки и возможных поломок деталей. Управле-
ние раздаточной коробкой осуществляется одним рычагом, служащим
как для включения высшей передачи, так и низшей, а также для вклю-
чения привода на передние ведущие колеса. При этом механизм управ-
ления устроен так, что включение низшей передачи сблокировано с
включением привода переднего моста. Рычаг управления раздаточной
коробкой укреплен на картере механизма переключения, размещен-
ном на основном картере коробки.
Карданные шарниры всех трех карданных валов, кроме переднего
шарнира промежуточного вала, имеют конструкцию, аналогичную
конструкции шарниров карданного вала автомобиля «Москвич-407».
Шарниры снабжены специальными пресс-масленками для периодиче-
ской смазки игольчатых подшипников крестовин. Передний шарнир
промежуточного карданного вала — «мягкий», изготовлен из специаль-
ной резины и имеет металлическую армировку. Этот шарнир служит
гасителем крутильных колебаний и амортизатором резких ударов и
рывков в силовой передаче автомобиля и тем предохраняет ее детали
от усиленного износа и возможных поломок.
Конструкция переднего и заднего ведущих мостов автомобиля от-
личается от конструкции заднего моста автомобиля основной модели
407. В конструкции мостов использованы шестерни главной передачи
и дифференциал заднего моста автомобиля «Москвич-407».
Главнейшее отличие устройства переднего моста от заднего состоит
в наличии у первого поворотных кулаков и разрезных полуосей с шар-
нирами «равной угловой скорости». Конструкция этих шарниров обес-
печивает равномерное вращение передних управляемых и одновремен-
но ведущих колес при движении автомобиля на повороте.
Подвеска передних и задних колес выполнена на продольных по-
луэллиптических рессорах с сережками на передних ушках (у перед-
них рессор) или на задних ушках (у задних рессор). Все шарнирные
соединения рессор с кронштейнами основания кузова снабжены резино-
выми легкосменными втулками. Рессоры работают совместно с гидрав-
лическими амортизаторами двухстороннего действия, рычажно-пор-
шневого типа (передние — от автомобиля ГАЗ М-72, задние — от ав-
томобиля ГАЗ М-20).
На автомобилях «Москвич-410Н» и «Москвич-411» применен ча-
стично измененный рулевой механизм автомобиля М-20 «Победа» и
установлено рулевое колесо от автомобиля «Москвич-401».
Главный тормозной цилиндр новой конструкции выполнен заодно
с резервуаром для тормозной жидкости и установлен высоко на щите
передка кузова, под капотом. Управление поршнем главного тормоз-
ного цилиндра осуществляется подвесной педалью.
Тормозные механизмы передних колес выполнены с одним цилинд-
ром гидропривода по типу тормозов задних колес автомобиля
«Москвич-407».
21
Тормозные механизмы задних колес по конструкции аналогичны
тормозным механизмам автомобиля «Москвич-407», но не имеют ме-
ханического привода от вытяжной рукоятки.
Тормозные барабаны и щиты тормозных механизмов — несколько
измененной конструкции.
Ручной стояночный тормоз — центральный, состоит из барабана,
закрепленного на ведомом валу раздаточной коробки, и щита с
внутрирасположенными колодками, закрепленного на картере раз-
даточной коробки. Привод тормоза — механический, тросовый, от
вытяжной рукоятки.
В конструкции, кузова значительно изменены: рама (изменена
форма и удлинена до поперечины основания), основание (новое, уси-
ленное, отличное по форме), щит радиатора, щит передка и брызговики
передних колес. Некоторые детали и узлы каркаса кузова незначитель-
но изменены с целью повышения жесткости и прочности или по
компоновочным соображениям.
В системе электрооборудования автомобиля изменен только пере-
ключатель указателей поворотов, который выполнен трехпозиционным
и установлен на панели кнопок. Переключатель работает совместно
со специальной сигнальной лампочкой, также расположенной на па-
нели приборов.
Автомобиль «Москвич-411» представляет собой пассажиро-грузо-
вую модификацию автомобиля «Москвич-410Н» повышенной проходи-
мости. Этот автомобиль предназначен для использования либо в ка-
честве легкового (пассажирского) при перевозке в его кузове четырех
людей (включая шофера) и при небольшом весе и объеме груза, либо в
качестве пассажиро-грузового — при перевозке в его кузове двух
людей (включая шофера), но при соответственно большем весе и объеме
груза. Таким образом, автомобиль имеет универсальное назначение.
Универсальный кузов автомобиля — закрытый, пятидверный, цель-
нометаллический, несущей конструкции. Гнутые ветровое и заднее
(в двери задка) стекла большой площади создают для шофера хорошую
обзорность дороги.
В боковых стенках задка кузова имеются окна, обеспечивающие
дополнительное освещение грузового отделения.
При наличии в кузове трех пассажиров и шофера можно перево-
зить во вместительном грузовом отделении до 100 кг груза.
Конструкция откидывающихся подушки и спинки заднего сиденья
выполнена так, что позволяет при необходимости увеличить площадь
и объем грузового отделения кузова.
Для этого подушку заднего сиденья откидывают вперед и устанав-
ливают в вертикальное положение, а спинку заднего сиденья откиды-
вают также вперед, но устанавливают в горизонтальное положение.
При таком положении спинки ее тыльная сторона оказывается продол-
жением пола грузового отделения кузова.
При увеличенном указанным выше способом объеме грузового от-
деления кузова в последнем можно перевозить грузы общим весом до
250 кг. При этом в кузове на переднем сиденьи размещаются шофер
и один пассажир.
22
Для доступа в грузовое отделение кузова служит дверь в панели
задка, имеющая наружную замочную ручку и открывающаяся на ле-
вую сторону автомобиля.
Запасное колесо с шиной уложено под полом грузового отделения
кузова в его задней части и расположено горизонтально. Рядом с за-
пасным колесом справа предусмотрено место (углубление в основании
кузова) для укладки шоферского инструмента и принадлежностей.
Запасное колесо и шоферский инструмент могут быть вынуты из ав-
томобиля через люк в полу грузового отделения, закрываемый крыш-
кой. Крышка люка откидывается на петлях и удерживается в откры-
том положении упором.
В конструкции универсального кузова полностью использованы
все панели передка, основание и боковины (с их дверями) кузова ав-
томобиля «Москвич-410Н». Новыми элементами кузова являются: стей-
ка (надставка) боковины, задняя часть крыши, панель задка (с дверью),
пол грузового отделения, подушка и спинка заднего сиденья.
Автомобиль «Москвич-411» унифицирован с автомобилем «Москвич-
410Н» по двигателю, агрегатам шасси и прочему оборудованию, за
исключением рессор, которые являются специальными, рассчитаны на
повышенную нагрузку и отличаются увеличенной шириной листов и
большей жесткостью.
Динамические качества автомобилей «Москвич» моделей 410Н
и 411 вполне удовлетворительные. Максимальная скорость этих авто-
мобилей составляет 90 км/час.
В результате соответствующего подбора передаточных чисел в аг-
регатах силовой передачи и выбора размеров шин достигнуты доста-
точно высокие тяговые качества, определяющие способность автомо-
биля двигаться в сравнительно тяжелых условиях и преодолевать зна-
чительные подъемы.
Наибольшие расчетные подъемы, преодолеваемые
автомобилями «Москвич» моделей 410Н и 411
на различных передачах при сухом твердом грунте
Передача в коробке передач			Первая		Вторая		Третья		Четвертая (прямая)	
передача в разда- точной коробке			высшая.	низшая	высшая	К СЗ 5 Л	к «с а м	К «с а 2	высшая	низшая
Наи- боль- ший подъ- ем	в %	410Н	29,5	80	16,9	39	9,5	17,9	5,4	16
		411	26,6	69	15,3	34,4	8,6	15,5	4,8	14,4
	в гра- дусах	410Н	16°30'	39°	9°30'	21°	5°30'	10°	3°	9°
		411	15°	35°	9°	19°	5°	93	3°	8°
23
Наибольшие расчетные подъемы, преодолеваемые автомобилями
при сухом твердом грунте на различных передачах, указаны в приве-
денной на стр. 23 таблице.
Экономические характеристики автомобилей, т. е. графическая за-
висимость расхода бензина от скорости движения автомобиля, даны
на рис. 1.
Расход бензина, соответствующий минимальной ординате а (или в)
на кривой экономической характеристики, называется контрольным
расходом. Этот расход определяют путем контрольных заездов авто-
мобиля (с полной нагрузкой), движущегося со скоростью 30—50 км!час
на горизонтальном и прямолинейном участке шоссе длиной 3—5 км,
*									
									
						, Моск	бич -411"		
									
									
									кЙич4ЮН
			—								
									
	t								
									
									
30	40	50	60	70	00	00
Скорость аОтомобилл 8 км/чар
Рис 1. Экономический характеристики автомобилей «Москвич» моделей
410Н и 411
имеющем твердое и ровное покрытие (асфальт, бетон) и короткие ук-
лоны (не более 1,5%), в сухую безветренную погоду. При этом подача
бензина в карбюратор осуществляется из специально устанавливаемого
на автомобиль мерного бачка. Замер расхода бензина должен быть сде-
лан лишь после того, как полностью установится тепловой режим ра-
боты двигателя. В качестве топлива должен применяться бензин
марки А-72.
Приведенный выше контрольный расход бензина является важней-
шим показателем для оценки технической исправности автомобиля
1 Имеется в виду исправная работа двигателя, агрегатов силовой передачи и хо-
довой части шасси, т. е. агрегатов и механизмов, техническое состояние которых непо-
средственно влияет на расход топлива.
24
Если при проверке контрольного расхода (методику проверки см.
выше) окажется, что расход не превышает нормального, то это свиде-
тельствует о технической исправности автомобиля. Одновременно это
предопределяет нормальную топливную экономичность автомобиля
в обычных эксплуатационных условиях.
Недопустимо смешивать понятия «контрольный расход бензина»,
«эксплуатационный расход бензина» и «норму расхода бензина», как
это часто ошибочно делают.
Эксплуатационный расход бензина в большой мере зависит от об-
щего технического состояния автомобиля, дорожных и климатических
условий, режима движения (скорости автомобиля и нагрузки в ку-
зове), а также от степени совершенства вождения автомобиля (квали-
фикации шофера).
Государственная норма расхода бензина для автомобилей «Москвич»
моделей 410Н и 411 установлена постановлением Совета Министров
СССР № 252 от 5-111-1960 г. и составляет 13 л/100 км.
Фактический эксплуатационный расход бензина автомобилями
«Москвич» моделей 410Н и 411, поданным наблюдений и результатам
специальных заводских испытаний, составляет:
а)	при езде по городу со средней скоростью 25—30 км/час—
11,5 -13,5 л 100 км;
б)	при движении по проселочным дорогам, находящимся в гряз-
ном состоянии, при средней скорости движения 18—25 км/час—
14 16 л, 100 км.
Примечание. При постоянной эксплуатации автомобилей в условиях без-
дорожья расход бензина может быть значительно больше, чем при эксплуатации на
проселочных дорогах.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и контрольно-измерительных
приборов показано на рис. 2 и 3.
Педаль 11 сцепления (см. рис. 2), педаль 10 тормоза и рычаг 7 пе-
реключения передач размещены в соответствии с широко распростра-
ненной схемой. Справа от педали тормоза расположена педаль 9 уп-
равления дроссельной заслонкой карбюратора, а слева от педали сцеп-
ления — кнопка 12 ножного переключателя света фар.
Вытяжная рукоятка 8 привода ручного (стояночного) тормоза
помещена под панелью приборов справа от рулевой колонки.
Для затормаживания автомобиля на стоянке нужно вытянуть ру-
коятку на себя до отказа. Для последующего оттормаживания колес
автомобиля следует слегка потянуть рукоятку на себя и одновременно
повернуть ее по направлению часовой стрелки до упора; при этом ру-
коятка сама продвинется вниз, а затем повернется в исходное поло-
жение.
Перед передним сиденьем, справа от туннеля на полу кузова, рас-
положен рычаг 6 управления раздаточной коробкой, служащий одно-
временно и для включения (выключения) привода переднего моста.
25
В центре рулевого колеса помещенакнопка 22 (см. рис. 3) включа-
теля звукового сигнала.
Под панелью кнопок и на панели кнопок
размещены:
Рис. 2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы:
1 — щиток приборов; 2 — амперметр; 3 — указатель уровня бензина в баке: 4 — спидометр;
5 — панель приборов; 6 — рычаг управления раздаточной коробкой п включением переднего
моста; 7 — рычаг управления коробкой передач; 8 — вытяжная рукоятка ручного тормоза;
9 — педаль управления дроссельной заслонкой; 10 — педаль тормоза; 11 — педаль ^сцепле-
ния; /2 — кнопка ножного переключателя света фар
F Рукоятка 20 (см. рис. 3) управления заслонками, размещенными в
боковых стенках кожуха отопителя кузова и регулирующими количе-
ство теплого воздуха, поступающего из отопителя в кузов, и, соот-
ветственно, на обогрев ветрового стекла.
26
При вдвинутой до упора рукоятке весь теплый воздух подается
только на обогрев ветрового стекла. При полностью вытянутой руко-
ятке весь теплый воздух подается только в кузов (к ногам шофера и
пассажиров). При промежуточных положениях рукоятки обеспечи-
вается соответствующее распределение подачи теплого воздуха как на
ветровое стекло, так и в кузов.
Рис. 3. Панель приборов и оборудование места шофера:
/ — противосолвечный щиток; 2 — указатель давления масла; 3 — указатель температуры
охлаждающей жидкости; 4 — декоративная решетка репродуктора; 5 — зеркало заднего вида;
6 — щетки стеклоочистителя; 7 — пепельница; <9 — шкала настройки радиоприемника; 9 —
ручка крышки вещевого ящика; 1и — крышка вещевого ящика; 11 — рукоятка привода за-
пора капота; /2 — ручка настройки радиоприемника; 13— ручка включения и регулировки
громкости радиоприемника; 14 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 15 —
рычаг привода крышки вентиляционного люка; 16 — ручка включателя вентилятора отопителя;
/7 — включатель зажигания и стартера; 18 — кнопка включателя стеклоочистителя; 19 —ручка
переключателя указателей поворотов;? 20 — рукоятка управления заслонками отопителя;
21 — кнопка центрального переключателя света; 22 — кнопка включателя звукового сигнала;
23 — рукоятка управления жалюзи7 радиатора: 24 — сигнальная лампочка указателен, по-
воротов: 25 — инструкционная табличка
Рукоятка 23 управления жалюзи радиатора. Для прикрытия
жалюзи рукоятку следует тянуть на себя, устанавливая в одно из фик-
сируемых положений. Для открытия жалюзи радиатора рукоятку
нужно вдвигать в направлении от себя, причем для полного открытия
жалюзи необходимо вдвинуть рукоятку до упора.
Кнопка 21 центрального переключателя света (ползункового типа).
Кнопку можно устанавливать в одно из следующих фиксируемых поло-
жений:
27
кнопка утоплена до упора в гайку крепления переключателя; все
приборы освещения выключены;
кнопка вытянута в первое положение — включены габаритный
свет (свет стоянки) в подфарниках и в задних сигнальных фонарях и
освещение номерного знака;
кнопка вытянута во второе положение (до упора) — включены
главный свеТ фар (нити лампочек дальнего или ближнего света), га-
баритный свет в задних сигнальных фонарях и освещение номерного
знака.
При первом и втором положениях кнопки 22 переключателя пово-
ротом ее по часовой стрелке включаются лампочки освещения шкал
контрольно-измерительных приборов и плавно регулируется накал
нитей этих лампочек для установления желательной яркости осве-
щения шкал.
Ручка 19 переключателя указателей поворотов. Ручка может быть
установлена в одно из трех фиксируемых положений:
1)	ручка продвинута вправо до упора — включен «мигающий» свет
указателей поворотов в подфарнике и заднем боковом фонаре правой
стороны автомобиля;
2)	ручка продвинута влево до упора —включен «мигающий» свет
указателей поворотов в подфарнике и заднем боковом фонаре левой
стороны автомобиля;
3)	ручка установлена в среднем положении — мигающий свет
указателей поворотов выключен.
Сигнальная лампочка 24 (с рассеивателем красного цвета), дубли-
рующая мигающий свет указателей поворотов и напоминающая шо-
феру о том, что указатели поворотов включены.
Кнопка 18 включателя стеклоочистителя. При вытягивании кнопки
на себя без большого усилия до момента ощутимого «щелчка» в меха-
низме щетки 6 стеклоочистителя приводятся в действие. Для выклю-
чения стеклоочистителя (остановки щеток) кнопку 18 нужно вдвинуть
(не применяя также большого усилия). При этом выключение стекло-
очистителя сопровождается автоматической установкой щеток в исход-
ное положение.
Во избежание поломки механизма включателя не допускается
включать и выключать стеклоочиститель при неработающем дви-
гателе.
Следует иметь в виду, что щеткодержатели стеклоочистителя не
фиксируются в угловом направлении на своих валиках. Поэтому, если
щеткодержатели (со щетками) снимают с автомобиля, то при последую-
щей их установке на валики нужно обеспечить первоначальное распо-
ложение. Такое положение щеткодержателей (со щетками) показано
на рис. 3.
Вследствие указанной особенности крепления щеткодержателей
недопустимо снимать щеткодержатели с валиков, если двигатель был
остановлен при включенном стеклоочистителе и щетки остановились
в каком-то промежуточном положении. В этом случае при последующей
установке щеткодержателей на валики уже не может быть обеспечено
28
ключа в одно из четырех
Рис,
4. Положение'ключа в замке
зажигания:
I — потребители энергии выключены;
II — включены зажигание и радиопри-
емник: /// — включены зажигание и
стартер; IV — включен радиоприемник
правильное (первоначальное) расположение щеткодержателей. Поэто-
му, когда одновременно с пуском двигателя стеклоочиститель придет
в действие, его неправильно установленные щетки неизбежно уда-
рятся в уплотнитель стекла или даже в панель кузова. Это приведет
к повреждению не только щеток и щеткодержателей, но и механизма
стеклоочистителя.
Включатель (замок) /7 зажигания и стартера. В этом замке его
цилиндр может быть установлен с по\
положений (три фиксируемые и чет-
вертое — возвратное). Положения эти
следующие (рис. 4).
Положение I — ключ вставлен в
цилиндр замка, но цилиндр не по-
вернут. При этом цепи зажигания,
радиоприемника и стартера разомк-
нуты.
Положение II — цилиндр повернут
ключом по часовой стрелке до первой
фиксации («щелчка»). При этом вклю-
чены зажигание и радиоприемник.
Положение III — цилиндр повер-
нут ключом по часовой стрелке до от-
каза. При этом включены зажигание
и стартер (радиоприемник выклю-
чен).
Это положение цилиндра замка не
фиксирующееся; для пуска двигателя
ключ нужно удерживать рукой тре-
буемое время, прикладывая усилие в
направлении часовой стрелки. При
ослаблении нажима пальцев руки на
ключ цилиндр замка возвращается в
положение II под действием усилия
пружины, заключенной внутри ме-
ханизма замка.
Положение IV — цилиндр повернут ключом из положения I про-
тив часовой стрелки до фиксации («щелчка»). При этом включен радио-
приемник.
В IV положение цилиндр замка устанавливают с целью пользова-
ния радиоприемником при неработающем двигателе.
Всякий раз, когда с помощью замка включают зажигание (положе-
ния // и III), одновременно включаются контрольно-измерительные
приборы и подается напряжение в цепи указателей поворотов и элект-
родвигателя отопителя кузова.
Ручка 16 (см. рис. 3) включателя электродвигателя вентилятора
отопителя кузова. Включатель при вращении ручки 16 по часовой
стрелке обеспечивает различное число оборотов в минуту якоря элект-
родвигателя вентилятора (с помощью реостата, объединенного с вклю-
чателем). К регулировке скорости вращения вентилятора прибегают
29
для изменения интенсивности подачи наружного воздуха к теплообмен-
нику отопителя через люк отопления и вентиляции кузова, крышка
которого должна быть открыта.
Ручка 16 может быть последовательно установлена в одно из сле-
дующих четырех фиксируемых положений:
исходное положение — электродвигатель вентилятора выключен;
первое положение — электродвигатель вентилятора включен че-
рез обе ступени сопротивления — малое число об!мин\
второе положение — электродвигатель вентилятора включен че-
рез первую ступень сопротивления — среднее число об/мин\
третье положение — прямое включение электродвигателя (помимо
сопротивления) — максимальное число об/мин.
Ручка 16, изготовленная из полупрозрачной пластмассы, охваты-
вает неподвижную лампочку, включенную в цепь электродвигателя
вентилятора и сигнализирующую о его включении. При этом свет
лампочки в зависимости от режима работы электродвигателя вентиля-
тора (т. е. от положения ручки включателя) изменяетя от слабого при
малых числах оборотов якоря электродвигателя до самого яркого при
максимальном числе оборотов.
Следует предупредить, что для гарантии трогания с места якоря
электродвигателя его нужно пускать, устанавливая ручку включателя
в четвертое положение (когда из цепи электродвигателя выведены
обе ступени сопротивления).
Электродвигатель вентилятора отопителя может быть включен
только при включенном зажигании.
Рычаг 15 привода крышки лоха отоплен ля и вентиляции кузова.
При опускании рычага открывается крышка люка, расположенного
в передней верхней части кузова, перед ветровым окном.
Фиксатор, установленный на кронштейне рычага 15, удерживает
крышку люка как в положениях закрытия и полного открытия, так
и в промежуточных положениях.
Кнопка 14 управления воздушной заслонкой карбюратора (под-
сос). При вытягивании кнопки на себя до отказа воздушная заслонка
закрывается. Положение кнопки при ее вытягивании фиксируется тре-
нием проволочной тяги в ее гибкой оболочке.
Ручка 13 для включения радиоприемника и регулирования гром-
кости. Радиоприемник работает как при включенном, так и при вы-
ключенном зажигании при условии, что ключ замка зажигания нахо-
дится в положении 11 или IV *.
Концентрично с ручкой 13 расположена ручка большего диаметра,
поворотом которой регулируют тембр звукопередачи.
Кнопки, маркированные буквами ДВ и СВ, переключения диапа-
зонов радиоприемника. Переход с одного диапазона на другой осуще-
ствляется нажатием соответствующей кнопки. При нажатии кнопки
ДВ включается диапазон длинных волн, при нажатии кнопки СВ —
диапазон средних волн.
* Следует иметь в виду, что длительное пользование радиоприемником при не-
работающем двигателе может привести к недопустимому разряду аккумуляторной
батареи.
30
Ручка 12 настройки радиогриемника. Настройка радиоприемника
производится вращением ручки.
Рукоятка 11 привода запора капота. При вытягивании рукоятки
на себя до отказа запор капота открывается. Прежде чем поднять ка-
пот, необходимо освободить предохранительный крючок, установлен-
ный вместе с корпусом запора на полке щита радиатора. Для осво-
бождения крючка нажимают на его боковую лапку пальцем. В подня-
том положении капот удерживается подпоркой, соединенной шарнирно
со щитом радиатора.
После приоткрывания капота до защелкивания его на предохрани-
тельный крючок рукоятка 11 под действием усилия обратной пружины
запора возвращается в исходное положение. Однако для получения
уверенности в правильности положения рукоятки следует нажать на
нее рукой.
На панели приборов расположены:
Щиток приборов, объединяющий две комбинации приборов и
спидометр.
В комбинацию приборов, расположенных слева, входят амперметр
2 (см. рис. 2) и указатель 3 уровня бензина в баке.
Шкала амперметра двухсторонняя, имеет деления ценой 10 а, но
цифровых обозначений только три: —20; 0 и +20. Если через ампер-
метр протекает ток от аккумуляторной батареи, то стрелка прибора
перемещается влево от нуля шкалы (разрядный ток). Если через ампер-
метр протекает ток от генератора, то стрелка прибора двигается вправо
от нуля шкалы (зарядный ток).
Шкала указателя уровня бензина в баке имеет деления, ссствет-
ствукщие четверти емкости бака, но цифровых и буквенных обозна-
чений только три: 0 (бак пустой); 0,5 (половина емкости бака) иП(бак
полный). Указатель работает только при включенном зажигании и дает
правильное показание через 1—2 мин. после включения.
Комбинация приборов, расположенных справа, состоит из указа-
теля 2 (см. рис. 3) давления масла в системе смазки двигателя и ука-
зателя 3 температуры жидкости, охлаждающей двигатель.
Шкала указателя давления масла имеет три деления с цифровыми
обозначениями (в кг/см*)'. 0; 2 и 5. Прибор работает только при вклю-
ченном зажигании; при выключении зажигания стрелка указателя
устанавливается на нуль.
Шкала указателя температуры охлаждающей жидкости имеет три
деления с цифровыми обозначениями (в СС): ICO; 80 и 40. Прибор рабо-
тает только при включенном зажигании; при выключении зажигания
стрелка указателя устанавливается несколько левее деления с обозна-
чением 100.
Спидометр 4 (см. рис. 2), объединенный с суммарным счетчиком
пройденного автомобилем расстояния, помещен в центре щитка при-
боров. На шкале спидометра нанесены деления от нуля до 140 км/час
с ценой деления 10 км/час. Суммарный счетчик пройденного расстоя-
ния имеет шесть барабанчиков, на боковой поверхности которых на-
несены цифры, видимые в прямоугольное отверстие, сделанное в шкале.
Красные цифры на крайнем правом барабанчике указывают пройден-
31
ный путь в сотнях метров. После пробега автомобилем 100 тыс. км
начинается новый цикл отсчета суммарного счетчика. В шкале прибора
(ниже суммарного счетчика) имеется отверстие малого диаметра, за-
крытое темно-синим светофильтром. Специальная лампочка, помещен-
ная внутри прибора, освещает светофильтр, и отверстие в шкале ста-
новится отчетливо видимым. Лампочка включается одновременно
с включением дальнего света фар и сигнализирует шоферу о необхо-
димости перехода на ближний свет при разъездах с встречным транспор-
том. Щиток приборов над шкалой спидометра выполнен в форме ко-
зырька, что ослабляет отражение шкалы в ветровом стекле Ч
Щиток 1 приборов, изготовленный из пластмассы, прикреплен
к панели 5 тремя крепежными винтами.
Радиооборудование, состоящее из антенны, собственно приемника,
блока питания, репродуктора и высокочастотного кабеля для соеди-
нения с антенной. Репродуктор размещен за декоративной решеткой
4 (см. рис. 3) панели приборов.
Шкала 8 настройки освещается изнутри приемника одновременно
с его включением.
Пепельница 7 (изготовленная из пластмассы), поворачивающаяся
в гнезде панели приборов на шаровых опорах. Для поворота пепель-
ницы нужно нажать пальцем на правый край ее лобовой стенки. Для
очистки пепельницу вынимают из гнезда панели приборов, вытягивая
ее на себя за выдвинутую часть.
Вещевой (перчаточный) ящик, изготовленный из специального
картона и закрываемый откидывающейся пластмассовой крышкой 10.
Чтобы открыть крышку, нужно повернуть ручку 9 запора против ча-
совой стрелки.
Металлическая табличка 25 с изображением схемы положений ша-
ровой рукоятки рычага управления раздаточной коробкой.
Панель 5 (см. рис. 2) приборов съемная, прикреплена к передней
части кузова четырьмя винтами и двумя болтами.
& #
Внутреннее освещение кузова осуществляется плафоном, укреплен-
ным на потолке и снабженным включателем перекидного типа. Чтобы
сменить лампочку, рассеиватель плафона снимают. Для этого слегка
сжимают пальцами боковые поверхности рассеивателя и оттягивают
его вниз.
Для защиты глаз шофера и сидящего рядом с ним пассажира от
прямых солнечных лучей имеются два противосолнечных щитка 1
(см. рис. 3), укрепленных на шарнирах. Конструкция шарниров
позволяет устанавливать щитки параллельно стеклам дверных окон,
что обеспечивает защиту глаз от боковых лучей солнца.
1 Появляющиеся на стекле блики света, отраженного от кожуха рулевой ко-
лонки, могут быть ослаблены уменьшением накала нитей лампочек освещения шкал
приборов.
32
Для возможности наблюдения за участком дороги сзади автомобиля
над ветровым стеклом укреплено на шаровом шарнире зеркало 5.
Для удобного размещения внутри кузова верхней одежды, фото-
аппарата и т. п. в верхней части средней стойки (правой и левой) ку-
зова прикреплены по одному крючку.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
ДЛЯ УСТРОЙСТВА СПАЛЬНЫХ МЕСТ
При необходимости откидывающиеся спинки переднего сиденья
могут быть использованы для устройства в кузове спальных мест.
Для откидывания спинки переднего сиденья следует одновременно
повернуть рукоятки 1 (рис. 5), расположенные по обе стороны каждой
спинки на шарнирах.
Для последующей установки спинки переднего сиденья в нормаль-
ное положение надо потянуть ее вверх. В нормальном положении
Рис. 5. Положение переднего сиденья и его спинок при устройстве спальных мест
в кузове
33
3 Заказ № 664
спинка фиксируется защелками, имеющимися в шарнирах, а рукоятки
] при этом становятся в исходное положение.
Для устройства в кузове спальных мест ослабляют затяжку бараш-
ковых гаек 3 крепления остова переднего сиденья к шпилькам 4 на
полу кузова и приподнимают прижимы 2, выводя их шипы из отвер-
стий в трубах 5 остова сиденья. Освобожденное от креплений переднее
сиденье разворачивают на 180° в горизонтальной плоскости и придви-
гают к заднему сиденью так, чтобы их подушки соприкасались.
Затем надевают прижимы на шпильки и, завинчивая барашковые
гайки, закрепляют прижимы на полу кузова. При этом прижим, рас-
положенный на шпильке одной какой-либо стороны автомобиля, нужно
предварительно повернуть на 90° (по отношению к его обычному по-
ложению) в сторону трубчатого основания переднего сиденья. При
таком положении прижима сиденье получает упор и тем предохра-
няется от продольного сдвига по полу кузова.
Положение переднего сиденья при устройстве спальных мест в ку-
зове показано на рис. 5.
УПРАВЛЕНИЕ И ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
В дополнение к соответствующему подразделу основного руко-
водства о пуске двигателя приводится нижеследующее описание ме-
тода пуска двигателя при помощи буксировки автомобиля.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ БУКСИРОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ
Пуск двигателя буксировкой автомобиля следует производить
только в исключительных случаях. Такой пуск особенно недопустим
в том случае, когда масло в двигателе застыло, т. е. тогда, когда, с
точки зрения шофера, пуск буксировкой наиболее желателен. Пуск
буксировкой можно применять без вреда только для двигателя, ко-
ленчатый вал которого вращается настолько легко, что компрессия
в цилиндрах отчетливо ощущается на пусковой рукоятке. Но в этом
случае двигатель обычно может быть легко пущен и без буксировки
автомобиля. Таким образом, единственным оправданным случаем
пуска двигателя буксировкой автомобиля является ликвидация чрез-
мерного переобогащения горючей смеси, устранение которого иными
способами требует определенных навыков, значительного труда и много
времени.
Для пуска двигателя буксировкой автомобиля необходимо:
1.	Соединить буксирный прибор буксирующего автомобиля с бук-
сирными крюками автомобиля «Москвич» при помощи троса или ка-
ната надлежащей прочности, длиной 5—6 м/
2.	Включить в коробке передач третью или прямую передачу и
высшую передачу в раздаточной коробке, включить зажигание и на-
жать на педаль сцепления.
3.	После трогания с места и достижения постоянной скорости
15—20 км/час плавно включить сцепление буксируемого автомобиля.
Увеличивать скорость буксирующего автомобиля выше 20 км/час
не следует, так как это может повлечь столкновение автомобилей при
внезапном пуске двигателя буксируемого автомобиля.
4.	Как только двигатель начнет работать, выключить сцепление,
поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение
и, слегка тормозя, дать звуковой сигнал для остановки буксирующего
автомобиля. Далее обратить внимание на показание масляного мано-
з
35
метра и, если через 10—15 сек. манометр не покажет давления, немед-
ленно остановить двигатель и устранить причину неисправности в си-
стеме смазки.
ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА
И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
(без пользования передним ведущим мостом)
Трогание автомобиля с места должно производиться только на
первой передаче независимо от профиля пути, качества и состояния
дорожного покрытия и независимо от наличия или отсутствия
полной нагрузки в кузове.
Трогание автомобиля с места и переключение передач производят
следующим образом.
После прогрева двигателя, если перед пуском он был холодным,
необходимо нажать на педаль сцепления до отказа, поставить рычаг
Направление
Рис. 6. Положения рычага управления
робкой передач: 1, 2, 3, 4 — передачи
реднего хода
управления коробкой пере-
дач в положение первой пере-
дачи (рис. 6), а рычаг управ-
ления раздаточной короб-
кой— в положение 1 (рис. 7)
«выключен» (передний мост).
При таком положении рычага
в раздаточной коробке будет
включена высшая передача.
Далее нужно освободить ру-
коятку стояночного тормоза
и, плавно отпуская педаль
ко_ сцепления, одновременно нэ-
пе- жимать на педаль управле-
ния дроссельной заслонкой.
Увеличивая число оборотов
коленчатого вала двигателя и сняв ногу с педали сцепления, ра-
зогнать автомобиль до скорости 15—25 км/час.
Дальнейшее переключение передач при разгоне или при замедле-
нии движения автомобиля производят общепринятыми способами.
Переключение с третьей передачи на четвертую (прямую) необхо-
димо производить при скорости движения автомобиля не ниже 45—
50 км/час.
Перейдя на четвертую передачу, необходимо снять ногу с педали
сцепления и, нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой,
сообщить автомобилю требуемую скорость движения.
Надо иметь в виду, что при движении по ровным дорогам с твердыми
покрытиями управление автомобилями «Москвич» моделей 41 ОН и
411 не отличается от управления другими легковыми автомобилями,
так как привод на передний мост и, тем более, низшая передача разда-
точной коробки в этих случаях не используются.
36
Рис. 7. Положения рычага управления раздаточной коробкой
УПРАВЛЕНИЕ НОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ
В ПЕРИОД ОБКАТКИ
Обкатку нового автомобиля производят в соответствии с указани-
ями одноименного подраздела руководства по эксплуатации авто-
мобилей «Москвич» моделей 407 и 423Н со следующими изменения-
ми и дополнениями:
К пункту 4. Скорость движения автомобиля не должна превышать
на прямой передаче 60 км/час, на третьей передаче — 40 км/час, на
второй передаче — 25 км/час и па первой передаче — 15 км/час.
К пункту 6. После снятия ограничителя обкатку следует продол-
жать. Скорость движения автомобиля на передачах на протяжении
следующих 1000 км пробега может быть повышена на прямой передаче
до 70 км/час, на третьей — до 50 км/час, на второй — до 30 км/час
и на первой передаче — до 20 км/час.
На протяжении пробега от 2000 до 3000 км скорость движения на
прямой передаче может быть повышена до 80 км/час, на третьей пере-
даче — до 55 км/час, на второй передаче — до 35 км/час и на первой
передаче — до 20 км/час. Этим полностью заканчивается период об-
катки.
В период обкатки следует избегать движения по тяжелым дорогам
(грязь, пески, большие подъемы и т. п.) и, следовательно, включать
низшую передачу в раздаточной коробке. Если в исключительных
случаях приходится включать низшую передачу, то запрещается давать
двигателю повышенные обороты. В таких случаях следует вести авто-
37
мобиль с неполной нагрузкой двигателя, т. е. с частично открытой
дроссельной заслонкой карбюратора. Скорость движения автомобиля
при включенной низшей передаче в раздаточной коробке не должна
превышать: на прямой передаче — 25 км/час, на третьей передаче —
15 км/час, на второй передаче— 10 км/час и на первой передаче —
5 км/час.
В период обкатки автомобиля рекомендуется периодически вклю-
чать привод переднего моста с целью обеспечить приработку его
трущихся деталей. Целесообразнее включать привод на передний
мост при движении на участках грунтовых дорог. Однако и в случаях
обкатки автомобиля только на ровных дорогах (например, асфальти-
рованных шоссе) необходимо также давать периодическую приработку
механизму переднего моста под нагрузкой. Независимо от дорожных
условий обкатки автомобиля пробег его с включенным приводом пе-
реднего моста не должен превышать 10% от общего пробега (километ-
ража) автомобиля за период обкатки.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПО ТРУДНОПРОХОДИМЫМ УЧАСТКАМ ДОРОГ
Рекомендуется перед преодолением труднопроходимого участка
дороги ознакомиться с ним и наметить путь движения автомобиля.
При движении по размытой грунтовой дороге и по бездорожью,
а также при преодолении значительных подъемов (свыше 12°) необ-
ходимо включать привод на передний мост и в отдельных случаях
(см. ниже) также и низшую передачу в раздаточной коробке.
Включение и выключение привода переднего моста можно произво-
дить при движении автомобиля с любой скоростью без выключения
сцепления (положение рычага управления раздаточной коробкой при
включенном и выключенном приводе переднего моста см. на рис. 7).
Включать низшую передачу в раздаточной коробке допускается
только после полной остановки автомобиля. Последующее переключе-
ние с низшей на высшую передачу можно производить при движении
автомобиля, но с выключением сцепления. Для получения бесшумного
переключения нужно задерживать рычаг управления в нейтральном
положении. Задержка должна быть тем больше, чем больше скорость
движения автомобиля в начальный момент переключения.
При скорости движения менее 8 км/час задержка рычага управле-
ния раздаточной коробкой в нейтральном положении практически не
требуется.
Следует иметь в виду, что конструкция раздаточной коробки авто-
мобилей не допускает включения ее низшей передачи без включения
переднего моста. Когда рычаг управления раздаточной коробкой
находится в положениях 1 и 2 (см. рис. 7), в раздаточной коробке вклю-
чена высшая передача, причем в положении 2 включен также и перед-
ний мост.
38
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ
Встречающиеся на дороге препятствия — глубокие канавы, бугры,
неровный железнодорожный переезд и пр.— следует преодолевать
обычным способом (т. е. в направлении, перпендикулярном к препят-
ствию), лишь соответственно снизив скорость движения автомобиля.
В случае движения по особо грязной дороге при подъезде к препят-
ствию следует включить привод на передний мост. Как правило, это
обеспечит проезд без затруднений. Если сила тяги ведущих колес
автомобиля окажется недостаточной для преодоления препятствия,
нужно включить также и низшую передачу в раздаточной коробке.
По размытым и разбитым грунтовым дорогам с колеей глубиной
до 220 мм автомобиль проходит обычно беспрепятственно. Успех дви-
жения зависит лишь от квалификации шофера, который должен свое-
временно включить привод переднего ведущего моста, а при необхо-
димости также и низшую передачу в раздаточной коробке.
Следует иметь в виду, что колея глубиной более 220 мм также не
является препятствием для движения автомобиля, так как задевание
за грунт, в первую очередь, происходит картерами переднего и зад-
него мостов. При этом, если обеспечено достаточное сцепление колес
с грунтом, автомобиль надежно двигается, сдирая верхний покров
грунта картерами ведущих мостов Е
В рассматриваемом случае автомобиль должен двигаться на пер-
вой или второй передаче и на низшей передаче в раздаточной коробке.
Скорость движения при этом не должна превышать 5 км/час.
При проезде участков тяжелых дорог нужно помнить об опасно-
стях, связанных с наездом автомобиля иа какие-либо твердые предметы
(камни, пни и т. п.).
Если колеса автомобиля забуксовали в грязи, надо немедленно
прекратить буксование и попробовать отвести автомобиль назад, после
чего сделать попытку продолжать движение вперед. Если этот прием
не поможет, необходимо выйти из автомобиля, оценить окружающую
обстановку и выяснить какие колеса буксуют. Далее нужно применить
общеизвестные меры для улучшения сцепления покрышек шин с грун-
том (подсыпание песка, подкладывание веток, досок и др.).
Эффективной помощью застрявшему автомобилю (учитывая его
сравнительно малый вес) может быть также помощь людей, которые под-
талкивают автомобиль в нужном направлении.
Не рекомендуется для вывода застрявшего автомобиля злоупотреб-
лять, приемом «раскачивания», так как он вредно отражается на сох-
ранности агрегатов силовой передачи.
Наилучшие результаты при преодолении дорожных препятствий
дает передача па все ведущие колеса автомобиля такой силы тяги,
которая может быть практически реализована по условиям сцепления
колес с грунтом. Это, как правило, шофер может обеспечить, комбини-
руя передаточные числа коробки передач и раздаточной коробки.
1 Задевание картеров ведущих мостов за грунт не представляет для них какой-
либо опасности.
39
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПО ЗАБОЛОЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ
При движении по заболоченному участку местности нельзя умень-
шать скорость, а тем более останавливать автомобиль. Для остановки
надо выбрать наиболее сухое место.
После остановки на топком грунте возобновить движение автомо-
биля, как правило, бывает трудно. Для движения по такому грунту
требуется большая сила тяги, которая при передаче от колес грунту
вызывает срыв слоя дерна (верхнего покрова грунта), буксование колес
и застревание автомобиля.
Начинать движение по заболоченному грунту нужно при включен-
ной низшей передаче в раздаточной коробке, на второй передаче в ко-
робке передач, допуская незначительную пробуксовку сцепления.
Важно в любых условиях не допускать буксования колес. Если бук-
сование колес все же начнется, следует немедленно выключить сцепле-
ние и включить передачу заднего хода. Если буксование повторится
и теперь, то нужно обеспечить лучшее сцепление покрышек колес
с грунтом путем подкладывания под них хвороста, досок или других
противобуксовочных материалов.
Движение автомобиля по заболоченной местности возможно на
второй или третьей передачах с включенной низшей передачей в раз-
даточной коробке и при большом открытии дроссельной заслонки кар-
бюратора. При этом повороты нужно выполнять плавно и по возмож-
ности с большим радиусом. При таком прохождении поворота можно
поддерживать достаточно высокую скорость движения, не опасаясь
срыва слоя дерна на грунте.
Особо топкие участки местности следует по, возможности, объ-
езжать.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОДЪЕМОВ
И ДОРОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ
Преодолевать подъемы следует, как правило, в направлении, пер-
пендикулярном подножию склона. Въезд на склон под углом к направ-
лению подножия (наискось) не рекомендуется, так как при этом вслед-
ствие крена автомобиля обычно происходит перераспределение нагру-
зок на колеса. Менее нагруженные колеса из-за недостаточного сцеп-
ления с грунтом начинают буксовать и автомобиль останавливается.
Не рекомендуется преодолевать подъем наискось с разгона, так
как в этом случае автомобиль может опрокинуться.
Пологие подъемы, канавы, ямы и рвы следует преодолевать с хода
при небольшой скорости на передаче, обеспечивающей достаточную
силу тяги. Крутые подъемы (от 12 до 20°) необходимо преодолевать на
второй передаче коробки передач и с включенной низшей передачей
в раздаточной коробке.
Не допускается преодолевать препятствия с разгона, если возможен
лобовой удар в колеса. Препятствия небольшой высоты допускается
40
преодолевать с хода, наискось. Однако следует учитывать возмож-
ность одностороннего вывешивания колес автомобиля и его застре-
вания из-за пробуксовки колес, а также возможность опрокидывания
автомобиля.
Перед движением на особо крутой (более 20°) и затяжной подъем
необходимо снять гибкий шланг, соединяющий воздухоочиститель с
карбюратором. В противном случае вследствие изменения положения
уровня масла в поддоне воздухоочистителя часть масла будет засо-
сана через карбюратор в цилиндры двигателя. Это нарушит пра-
вильный состав горючей смеси и приведет к остановке двигателя.
При движении под уклон (особенно затяжной) нельзя удерживать
автомобиль от разгона, пользуясь только тормозами. На спусках
нужно тормозить двигателем, не выключая зажигания. В большинстве
случаев спуск под уклон производят на той же передаче, на которой
преодолевался подъем. Если включенная передача не обеспечивает
минимальной скорости движения при спуске, то следует периодически
притормаживать автомобиль ножным тормозом \
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПО ПЕСЧАНЫМ УЧАСТКАМ МЕСТНОСТИ
Участки местности, покрытые толстым слоем сыпучего песка, для
автомобилей «Москвич-4ЮН» и «Москвич-411» — непроходимы. При
.попытке преодолеть такой участок местности колеса автомобиля
обычно зарываются в песке уже в начале движения.
Отдельные участки местности, покрытые неглубоким и достаточно
плотным песком, автомобиль преодолевает при соблюдении приведен-
ных ниже основных правил вождения.
При трогании автомобиля с места нужно включить привод перед-
него моста, низшую передачу в раздаточной коробке (при необходи-
мости) и первую передачу в коробке передач.
Открытие дроссельной заслонки карбюратора должно быть таким,
чтобы обеспечить начало движения автомобиля без пробуксовывания
колес. После трогания с места, если сопротивление движению не слиш-
ком велико, необходимо по возможности постепенно увеличивать ско-
рость автомобиля и если нет опасности, что автомобиль остановится
в момент переключения передач, переходить на высшие передачи.
Надо иметь в виду, что любая остановка автомобиля на песчаном грунте
нежелательна. Поэтому, начав движение автомобиля, следует продол-
жать его непрерывно до выхода из песчаного участка местности. Ко-
роткие песчаные участки местности, а также пологие песчаные подъ-
емы следует преодолевать с разгона, заранее включив первую или вто-
рую передачу, и, по необходимости,— низшую передачу в раздаточной
коробке.
1 Не допускается пользование ручным центральным тормозом, вместо нож-
ного тормоза, так как это вызывает перегрузку механизмов силовой передачи и
кроме того, преждевременный износ фрикционных накладок тормоза.
41
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕПЯТСТВИИ (БРОДОВ)
На автомобилях «Москвич-4ЮН» и «Москвич-411» можно преодо-
левать вброд мелкие водоемы и реки, если их глубина не превышает
550 мм (т. е. до середины переднего буфера) и дно реки твердое. Перед
переправой вброд рекомендуется снять ремень вентилятора, закрыть
створки (жалюзи) радиатора, вынуть маслоизмерительный стержень,
отсоединить от вентиляционного патрубка на кожухе головки блока
цилиндров резиновый шланг, соединяющий патрубок с воздухоочи-
стителем, вывернуть сапуны из картеров переднего и заднего мостов, и
плотно заткнуть пробками (например, деревянными) отверстия в кар-
тере и вентиляционном патрубке двигателя, а также отверстия в кар-
терах ведущих мостов.
Преодолевать брод нужно без остановок на первой передаче в ко-
робке передач и на низшей передаче — в раздаточной коробке. Въез-
жать в воду нужно медленно, избегая захлестывания водой передней
части автомобиля. Скорость движения в воде должна быть такой, чтобы
предупредить образование высокой волны перед облицовкой радиатора.
При выходе автомобиля из брода, до того, как передние колеса
коснутся кромки берега, необходимо заблаговременно увеличить
скорость движения автомобиля. Это необходимо потому, что медлен-
ный выезд автомобиля из брода часто сопровождается застреванием
вследствие буксования колес на мокром грунте берега.
За время преодоления автомобилем брода вода проникает в тормоз-
ные механизмы, а иногда (если брод глубокий) — в механизм сцепле-
ния. Поэтому при выходе автомобиля из воды следует просушить тор-
моза периодическим протормаживанием на ходу. Сцепление просуши-
вать не требуется.
При выходе автомобиля из воды нужно также проверить, не про-
никла ли вода в картеры: двигателя, ведущих мостов, раздаточной ко-
робки и коробки передач. Для этого после непродолжительной стоянки
автомобиля следует отвернуть пробки сливных отверстий указанных
картеров и выпустить воду. Как только из отверстия картера покажет-
ся масло, пробку нужно завернуть на место. Изменение цвета вытекаю-
щего масла и его помутнение (вследствие эмульсирования) указывают
на наличие в нем воды. Такое масло в картерах следует заменить.
При продолжительном движении по' труднопроходимым участкам
дорог, а также при преодолении затяжных подъемов, когда езда в ос-
новном осуществляется на низших передачах с малой скоростью, необ-
ходимо внимательно следить (особенно в жаркую погоду) за показа-
ниями указателя температуры охлаждающей жидкости. При нагреве
жидкости до температуры 90—95° необходимо включить в работу мас-
ляный радиатор (рис. 8), предназначенный для дополнительного ох-
лаждения масла в системе смазки двигателя. Включение масляного
радиатора производится с помощью крана 1 *.
* Необходимость включения масляного радиатора может возникнуть также
и в случаях длительного непрерывного движения автомобиля с высокой скоростью
по шоссе.
42
Рис. 8. Установка масляного радиатора двигателя
После продолжительного движения по грязной дороге и переезда
речек вброд автомобиль нужно очистить от грязи, тщательно вымыть
и осмотреть снизу. Все детали шасси и ходовой части, имеющие пресс-
масленки, промазать.
БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Для возможности буксирования автомобиля, а также вывода его
из застревания на передних концах продольных балок рамы и на зад-
ней части основания кузова предусмотрены буксирные крюки. При
необходимости буксирования автомобиля следует пользоваться бук-
сирным тросом (канатом, веревкой) длиной 5—6 м
При буксировании по дорогам с твердым покрытием буксирный
трос можно закрепить только за один буксирный крюк.
Если требуется вытянуть застрявший на тяжелой дороге или ока-
завшийся в кювете автомобиль,то буксирный трос нужно обязательно
закрепить концами отдельно к каждому буксирному крюку, а средней
частью— к буксирному прибору (или к крюку) буксирующего авто-
1 Имеется в виду длина троса между автомобилями.
43
мобиля. Такой же способ крепления буксирного троса нужно приме-
нять при буксировании автомобиля по тяжелым грунтовым дорогам.
Автомобили «Москвич-41 ОН» и «Москвич-411» не рассчитаны на
использование их в качестве буксирующих, в связи с чем завод преду-
преждает потребителей, что буксирные крюки, установленные в зад-
ней части основания кузова, предназначены только для вытягивания
этих автомобилей из застревания в направлении назад, если нет воз-
можности вытянуть автомобили за передние буксирные крюки.
Завод предупреждает потребителей о недопустимости монтажа на
автомобилях «Москвич-4ЮН» и «Москвич-411» специальных буксир-
ных приборов и эксплуатации автомобилей с прицепом хотя бы лег-
ким, одноосным. На изношенные или поломанные детали вследствие
работы автомобилей с прицепом завод не принимает рекламаций.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Объем и номенклатура работ по техническому обслуживанию авто-
мобилей «Москвич» моделей 410Н и 411 несколько отличаются от
объема и номенклатуры работ для автомобиля «Москвич-407». Поэтому
при проведении технического обслуживания необходимо пользоваться
основным руководством с учетом приведенных ниже изменений и до-
полнений.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
В ПЕРИОД ОБКАТКИ
К пункту 6. После пробега автомобилем 1000 км спустить масло из
картеров раздаточной коробки и коробки передач, а также картеров
переднего и заднего мостов и заправить свежее масло \
К пункту 15 (после первой 1000 км пробега). Проверить надежность
затяжки всех резьбовых соединений и особенно болтов крепления флан-
цев карданных валов, таек шаровых пальцев рулевых тяг, гаек стре-
мянок рессор (при полностью нагруженном автомобиле), гаек пальцев
сережек передних и задних рессор, гаек пальцев ушков коренных
листов рессор, болтов крепления кронштейнов подвески рессор к ос-
нованию кузова, гаек болтов крепления амортизаторов, гаек крепле-
ния шарнирных пальцев стоек амортизаторов, болтов крепления кар-
тера рулевого механизма, болтов крепления шаровых опор поворот-
ных кулаков к фланцам картера переднего моста и др. Осмотреть авто-
мобиль снизу.
1 Менять масло в картерах раздаточной коробки и коробки передач, а также кар-
терах переднего и заднего мостов следует лишь в том случае, если в распоряжении
имеются основные масла (а не их заменители), рекомендованные заводом. При отсут-
ствии основных марок масел сменить масло в картерах раздаточной коробки, коробки
передач и картерах заднего и переднего мостов нужно после первых 3000 км пробега
автомобиля. В дальнейшем менять масло в сроки, предусмотренные периодичностью
технического обслуживания автомобиля.
44
НОМЕНКЛАТУРА РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)
Работы, выполняемые по возвращении в гараж
К пункту 5. Обивка кузовов выполнена из кожзаменителя, обла-
дающего высокой износостойкостью. Для поддержания хорошего
внешнего вида обивки из кожзаменителя следует промывать ее водой
или мыльным раствором, пользуясь при этом мягкой волосяной щет-
кой. При таком уходе обивка сохраняет цвет, остается эластичной
и не теряет блеска. Для чистки обивки мыльным раствором следует
применять только нейтральное мыло, не содержащее щелочей (напри-
мер, детское).
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)
(проводится после каждой 1000 км пробега)
Контрольно-осмотровые, крепежные
и регулировочные работы
К пункту 11. Проверить состояние опорных резиновых подушек
подвески силового агрегата и крепление его к кронштейнам подмотор-
ной рамы и к поперечине на основании кузова, а также крепление
последней. При необходимости подтянуть болтовые соединения.
К пункту 15. Проверить величину свободного хода педали сцепле-
ния и отрегулировать при необходимости.
Свободный ход педали сцепления по центру ее площадки (31—
38 мм) замеряют масштабной линейкой.
Для увеличения свободного хода педали отпускают контргайку 2
(рис. 9) на толкающем штоке / и вращают регулировочный наконеч-
ник 3 по направлению часовой стрелки (смотря со стороны полусфери-
ческой головки наконечника). При необходимости уменьшить свобод-
ный ход педали регулировочный наконечник 3 следует вращать в на-
правлении против часовой стрелки.
После того как длина толкающего штока 1 отрегулирована, затя-
гивают контргайку 2, придерживая другим ключом наконечник 3
от проворачивания, и снова проверяют величину свободного хода пе-
дали.
К пункту 16. Проверить герметичность картеров коробки передач,,
раздаточной коробки, заднего и переднего мостов и резьбовых пробок
наполнительных и сливных отверстий. Подтянуть при необходимости
крепежные болты и пробки.
К пункту 17. Проверить и подтянуть при необходимости крепление:
соединительных фланцев карданных валов, пальцев рулевых тяг,
стремянок рессор (при полностью нагруженном автомобиле), шарнир-
ных пальцев рессор и гаек колес.
45.
Рис. 9. Регулировочный узел привода выключения сцепления
i
।
Рис. 10. Регулировочный узел гидравлическог привода тормозов
К пункту 20. Проверить люфт в шкворневых соединениях поворот-
ных кулаков передних колес и люфт подшипников ступиц.
При обнаружении повышенного осевого люфта в шкворневых сое-
динениях следует удалить необходимое количество регулировочных
прокладок из-под правого рулевого рычага и из-под левой верхней и
нижних шкворневых накладок. При этом во избежание нарушения
соосности ведущих и ведомых частей карданных шарниров равной
угловой скорости нужно удалять по одинаковому числу прокладок
сверху и снизу данного шкворня.
Подтянуть гайки шпилек крепления рулевого рычага к корпусу
правого поворотного кулака и болты крепления шкворневых накладок
к корпусам обоих поворотных кулаков. Подтянуть болты крепления
фланцев шаровых опор поворотных кулаков к фланцам картера
переднего моста.
К пункту 25. Проверить и подтянуть при необходимости крепле-
ния трубопроводов, шлангов и главного тормозного цилиндра.
К пункту 26. Проверить величину свободного хода педали тормоза
и отрегулировать при необходимости.
Свободный ход педали тормоза по центру ее площадки (4—6 мм)
замеряют масштабной линейкой.
Для регулировки свободного хода педали ослабляют затяжку гайки
4 (рис. 10) крепления эксцентриковой оси 3 (эксцентриситет оси — в)
толкателя 2 и поворачивают ось 3 в направлении (или против) часовой
стрелки на необходимый угол. Ось 3 поворачивают ключом за ее шести-
гранную головку до тех пор, пока при исходном положении поршня
главного тормозного цилиндра (поршень упирается в ограничительную
шайбу на переднем конце цилиндра) зазор а между поршнем / и тол-
кателем 2 не окажется равным 1 —1,5 мм, что соответствует указанной
выше величине свободного хода педали, измеряемого по центру ее пло-
щадки.
По окончании регулировки затягивают гайку 4, придерживая
другим ключом эксцентриковую ось 3 толкателя от проворачивания,
и снова проверяют величину свободного хода педали.
Электротехнические работы
Номенклатура электротехнических работ и указания по их выпол-
нению при первом техническом обслуживании автомобилей «Москвич-
410Н» и «Москвич-411» те же, что и приведенные в руководстве по
эксплуатации автомобилей «Москвич» моделей 407 и 423Н.
Схема электрооборудования автомобилей «Москвич» моделей
410Н и 411 показана на рис. 11.
Смазочно-заправочные работы
Смазочно-заправочные работы производят в соответствии с табл. 1 и
картой смазки механизмов шасси автомобиля (рис. 12).
48
Таблица 1
Смазка механизмов шасси автомобиля при первом
техническом обслуживании
Ns точек смазки по рис. 12	Наименование агрегата или детали	Количество точек смазки	Обозначение приме- няемой смазки по табл. 5 (см. основ- ное руководство)	Указания по выполнению операции смазки
1, 2 и 4	Шарниры рулевых тяг	3	с	Смазать шприцем для пресс-масленок
5	Шкворень поворотного кулака	4	с	То же
9	Подшипники валика крыльчатки водяного на- соса	1	к	То же
11	Фильтр тонкой очист- ки масла	1	—	Вывернуть резьбовую пробку и выпустить из корпуса фильтра отстой
13	Распределитель зажи- гания: Колпачковая масленка	1	ц	Повернуть на ’/2 обо- рота крышку колпачко- вой масленки*
	Ось молоточка (ры- чага прерывателя)	1	мд	Пустить одну каплю масла на ось молоточка (рычага прерывателя)*
	Втулка кулачка	1	МД	Пустить две капли масла во втулку кулачка (сняв предварительно рукой ро- тор и фетровую подушку, находящуюся под ним)*
	Фетровая щетка ку- лачка	1	мд	Пустить одну каплю масла на фетровую щетку кулачка *
* Подавать масло в количествах, больших, чем указано, катего-
рически запрещается. Излишняя смазка замасливает контакты пре-
рывателя и они «подгорают», что нарушает или полностью прекращает
нормальное искрообразование на электродах свечей.
49
Продолжение табл. 1
№ точек смазки по рис. 12	Наименование агрегата или детали	Количество точек смазки	Обозначение приме- няемой смазки по табл. 5 (см. основ- ное руководство)	Указания по выполнению операции смазки
14	Фильтр грубой ОЧИСТ- КИ масла	1	—	Продвинуть 6—8 раз (вверх — вниз) тягу при- вода пластинчатого эле- мента, вывернуть резьбо- вую пробку и выпустить из корпуса отстой (де- лается на горячем дви- гателе)
15	Картер коробки пере- дач	1	МКР	Проверить уровень мас- ла по измерительному стержню и при необхо- димости долить масло
8	Игольчатые подшипни- ки крестовин карданных шарниров	5	мкр	Смазать шприцем для пресс-масленок с надетым на него специальным на- конечником
17	Подшипники задних колес	2	к	Повернуть крышку кол- пачковой масленки на 1—2 оборота
3 и 18	Картер переднего и заднего мостов	2	мг	Проверить уровень масла и при необходимо- сти долить масло
16	Скользящие (шлице- вые) соединения вилок карданных шарниров	3	с	Смазать шприцем для пресс-масленок (3—4 дви- жения плунжера шпри- ца), не ожидая выхода смазки наружу
22	Картер раздаточной коробки	1	МКР	Проверить уровень мас- ла и при необходимости долить масло
23	Валик привода выклю- чения сцепления	1	с	Смазать шприцем для пресс-масленок
24	Резервуар главного тормозного цилиндра	1	тж	Проверить	уровень жидкости и при необхо- димости долить жидкость
50
Продолжение табл. 1
№ точек смазки по рис. 12	Наименование агрегата или детали	Количество точек смазки		Обозначение приме- няемой смазки по табл. 5 (см. основ- ное руководство)	Указания по выполнению операции смазки
12	Картер двигателя	1	мд	Проверить уровень мас- ла по измерительному стержню п при необхо- димости долить масло Менять масло после каждых 2000 км пробе- га автомобиля
27	Картер рулевого меха- низма	1	МКР	Проверить уровень мас- ла и при необходимости долить масло
28	Передний подшипник вала якоря генератора*	1	мд	Пустить 1—2 капли масла в капельную мас- ленку на передней крыш- ке корпуса генератора
25	Трос привода управле- ния дроссельной заслон- кой карбюратора в на- правляющей оболочке и ось педали акселератора в подшипниках кронш- тейна	1	ГиМД	Вынуть из автомобиля трос (в сборе с оболочкой,) привода управления дрос- сельной заслонкой, про- мыть трос и оболочку, смазать их как указано в основном руководстве и установить на место; смазать ось педали аксе- лератора в подшипниках кронштейна (делается при каждом третьем ТО-1)
* Первую подачу масла следует произвести после первых
15 000 км пробега. В дальнейшем смазывать подшипник после каждой
1000 км пробега (при ТО-1).
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)
(производится после каждых 6000 км пробега)
Контрольно-осмотровые, крепежные
и регулировочные работы
К пункту 7. Проверить и при необходимости подтянуть болты
крепления картеров к их крышкам у переднего и заднего мостов.
Проверить, не засорены ли сапуны картеров мостов.
51
Рис. 13. Регулировочный узел под-
шипников ступицы переднего ко-
леса
К пункту 8. Проверить и, если нужно, подтянуть болты крепления
картера коробки передач к картеру сцепления и болты крепления кар-
тера раздаточной коробки к кронштейнам, а также болты крепления
кронштейнов к основанию кузова.
К пункту 9. Проверить регулировку подшипников ступиц перед-
них колес (осевой и боковой люфты) и при необходимости отрегулиро-
вать подшипники.
Подшипники ступицы проверяют и регулируют в следующем по-
рядке (рис. 13):
1.	Поднять колесо домкратом (для большей наглядности описания
колесо на рис. 13 не показано).
2.	Снять колесо, снять фланец ступицы и вновь поставить на место
колесо, слегка закрепив его двумя гайками, навинченными на шпильки
обратной стороной (конусами нару-
жу). Перед обратной установкой ко-
леса (без фланца ступицы) нужно
тщательно протереть диск во избежа-
ние проникновения грязи в открытую
ступицу.
3.	Отогнуть язычки стопорной
шайбы 2, отвернуть контргайку 1
и снять стопорную шайбу 2.
4.	Отвернуть регулировочную гай-
ку 3 на 60° (на угол, соответствующий
одной грани гайки).
5.	Проверить легкость вращения
колеса, толкнув его рукой.
Если колесо свободно не вращает-
ся, то следует устранить причину его
торможения (например, задевание
тормозного барабана за колодки) и
только после этого приступить к ре-
гулировке подшипников.
6.	Вращая колесо, затягивать ре-
гулировочную гайку 3 с помощью
ключа с надетым на него воротком небольшим усилием одной руки.
Затягивать гайку нужно настолько, чтобы колесо вращалось от руки

туго.
7.	Отпустить гайку 3 на угол, соответствующий одной-двум граням—
для приработанных подшипников, или 2‘,'2 граням — для новых под-
шипников, поставить стопорную шайбу 2, затянуть контргайку 1 и
загнуть язычки шайбы 2 на грани гайки и контргайки. Если на языч-
ках стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу
следует заменить. Если этого не сделать, то при движении автомобиля
возможна поломка язычков шайбы и самоотвинчивание (или самозатя-
гивание) гаек, что в обоих случаях выведет из строя подшипники.
По окончании регулировки снимают колесо, закрывают ступицу
фланцем (заложив в него предварительно смазку) и окончательно мон-
тируют колесо на ступицу.
52
Приведенный выше порядок регулировки подшипников ступицы
обеспечивает надлежащий контакт между роликами и кольцами под-
шипников. Окончательно качество регулировки подшипников прове-
ряют, наблюдая за нагревом ступицы колеса, при движении автомо-
биля. Незначительный нагрев ступицы неопасен, но если ступица на-
гревается настолько, что рука еле терпит, то нужно отпустить гайку 3
еще на угол, соответствующий */г—1 грани, для чего потребуется
вновь отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу.
Следует иметь в виду, что излишне тугую затяжку подшипников
легко обнаружить по нагреву ступицы, в то время как слабая затяжка
вначале никак не проявляется, но в дальнейшем приводит к прежде-
временному износу или к поломкам подшипников.
2
Рис. 14. Установка кронштейна шарнирного пальца заднего ушка
при сборке передней рессоры
К пункту 10. Проверить состояние резиновых втулок в ушках ко-
ренных листов рессор.
Изношенные резиновые втулки нужно заменить. Непосредственно
перед установкой новых резиновых втулок их нужно окунуть в чистый
бензин (неэтилированный). При установке и затяжке шарнирных паль-
цев задних рессор в кронштейны основания кузова между щеками
кронштейнов нужно помещать специальную распорную скобу (или
другую подходящую деталь), обеспечивающую расстояние между ще-
ками в 58 мм и препятствующую их деформации. После установки рес-
сорных пальцев их гайки должны быть слегка затянуты; окончательную
затяжку гаек нужно производить только при нагруженных (номиналь-
ной статической нагрузкой) рессорах. Невыполнение этого указания
приведет к неравномерному закручиванию резиновых втулок.
При установке резиновых втулок в ушки коренных листов рессор
следует помнить, что между внутренними торцами каждой пары втулок
должно быть помещено резиновое кольцо — вставка толщиной 5,5 мм.
При установке резиновых втулок в задние ушки коренных листов
передних рессор и сборке рессор с их задними кронштейнами (состоя-
щими из двух частей) нужно иметь в виду следующее: после того как
53
обе части 3 (рис. 14) кронштейна надеты на рессорный палец4, их пово-
рачивают относительно оси пальца так, чтобы расстояние h от центра
болта 2 до верхней плоскости коренного листа 1 было равно 30 мм.
Только после такой установки обеих частей кронштейна их стягивают
тремя болтами, а затем закрепляют рессору (с сережкой и кронштей-
ном) на продольной балке подмоторной рамы.
Указанный порядок сборки передних рессор с втулками, пальцами
и кронштейнами обеспечивает равномерное закручивание втулок при
движении автомобиля, что предупреждает их преждевременный износ.
К пункту 17. Проверить схождение передних колес и, если необ-
ходимо, отрегулировать его. Схождение передних колес проверяют
специальной раздвижной линейкой (или штангой), снабженной ука-
зателем и шкалой.
Рис. 15. Проверка схождения передних колес
Линейку устанавливают перед картером переднего моста, между
краями ободов колес, наЦысоте 180 мм от горизонтальной поверхности
пола, что соответствует длине свободно вытянутой подвесной цепочки,
прикрепленной к концам линейки (рис. 15). Затем устанавливают шка-
лу линейки на нуль и, толкая руками автомобиль, перекатывают его
вперед до тех пор, пока линейка не окажется сзади картера моста на
той же высоте (190 мм). На шкале линейки отсчитывают величину
схождения колес в миллиметрах, т. е. разность между размерами Б и А
(рис. 16). При правильной установке колес эта разность должна быть
равна 2 ±0,5 мм.
При необходимости отрегулировать схождение колес отгибают
концы замковых шайб 3 (см. рис. 16), отпускают контргайки 1 у на-
конечников поперечной рулевой тяги 2 и, вращая тягу трубным клю-
чом, укорачивают или удлиняют ее. Затем снова проверяют разность
размеров Б и А. После регулировки затягивают контргайки 1 и за-
контривают их одновременно с муфтами 4, загибая концы шайб <3 на
грани указанных деталей.
54
При отсутствии специальной линейки схождение колес можно из-
мерять деревянной рейкой и масштабной линейкой, отмечая мелом
контролируемые точки на ободах.
Примечание. Углы установки колес и шкворней поворотных кулаков (угол
развала колеса, углы наклона шкворня вбок и вперед) заданы конструкцией перед-
него моста и при эксплуатации автомобиля не регулируются.
К пункту 19. Проверить и подтянуть при необходимости крепле-
ние передних буксирных крюков к продольным балкам рамы и задних
крюков — к основанию кузова.
Рис. 16. Размеры, определяющие схождение передних колес
К пункту 20. Проверить действие рулевого механизма и отрегули-
ровать его при необходимости.
Рулевой механизм допускает регулировку осевого зазора червяка
и бокового зазора в зацеплении червяка с двойным роликом.
Регулировку рулевого механизма производят в случае, если сво-
бодный ход, измеренный на ободе рулевого колеса, превышает 40 мм
в положении для езды по прямой. Перед регулировкой необходимо убе-
диться в плотности затяжки болтов крепления картера рулевого ме-
ханизма к продольной балке подмоторной рамы и в исправности шар-
нирных сочленений рулевых тяг и шкворней поворотных кулаков.
Регулировку следует начинать с проверки осевого зазора в подшип-
никах червяка. Для этого нужно, приложив палец к нижнему торцу
ступицы рулевого колеса и к трубе рулевой колонки, немного повора-
чивать рулевое колесо вправо и влево. При наличии в подшипниках
червяка осевого зазора будет ощущаться пальцем осевое перемещение
ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки.
Если осевое перемещение червяка отсутствует, то следует регули-
ровать только боковой зазор в зацеплении червяка с роликом. Для
55
этого отвертывают контргайку 4 (рис. 17) и, приподняв стопорную
шайбу 5 до выхода ее из зацепления со штифтом 6, специальным клю-
чом (имеющимся в комплекте шоферского инструмента) с шестигран-
ным концом вращают регулировочный винт 3 по часовой стрелке. Пер-
воначально нужно повернуть винт на угол, соответствующий несколь-
ким полукруглым вырезам стопорной шайбы, и проверить свободный
ход рулевого колеса.
Вращение винта 3 следует прекратить, когда свободный ход руле-
вого колеса (при неподвижных колесах) будет не более 10—15 мм. По
Рис. 17. Картер и регулировочные устройства рулевого механизма
окончании регулировки поставить на место контргайку 4 и туго ее за-
тянуть. Правильность регулировки механизма нужно обязательно
проверить на ходу автомобиля. Если усилие на рулевом колесе заметно
возросло, надо отвернуть винт 3 на 2—3 выреза стопорной шайбы 5
и повторно проверить свободный ход рулевого'колеса и легкость ра-
боты рулем на ходу автомобиля. В правильно отрегулированном ме-
ханизме усилие, приложенное на ободе рулевого колеса и необходимое
для его поворота из среднего положения (при отъединенных рулевых
тягах), должно быть в пределах 0,76—1,3 кг.
Если имеется осевое перемещение червяка, то его надо устранить,
для чего рулевой механизм надо снять с автомобиля и проделать сле-
дующие работы:
1.	Разобрать рулевой механизм и промыть все его детали в керо-
сине.
2.	Установить в картер вал руля с червяком и подшипниками и на-
деть на шлицы и конус вала рулевое колесо.
3.	Удалить одну тонкую прокладку из-под крышки /, поставить
остальные прокладки на место, и туго затянуть четыре болта крепле-
ния крышки к картеру рулевого механизма.
56
4.	Проверить нет-ли осевого перемещения червяка и легкость
поворота рулевого колеса. Если перемещение не устранено, надо снять
одну толстую прокладку и поставить на ее место тонкую, снятую ранее.
Если осевое перемещение отсутствует и приложенное к ободу усилие,
необходимое для поворота рулевого колеса, будет находиться в пре-
делах 0,24—0,49 кг, то регулировка считается законченной.
5.	Поставить на место вал сошки с роликом и крышку 2 с подшип-
ником. Вращая винт 3, отрегулировать боковой зазор в зацеплении
ролика с червяком так, чтобы в среднем положении рулевого колеса
зазор отсутствовал. В правильно отрегулированном механизме усилие
на ободе, необходимое для поворота рулевого колеса из среднего по-
ложения, должно быть в пределах 0,76—1,3 кг.
6.	Поставить стопорную шайбу 5, надев ее на штифт 6, и туго затя-
нуть контргайку 4.
7.	Установить сошку и туго затянуть ее гайкой. Сошку ставить
в прежнее положение так, чтобы при среднем положении рулевого
колеса она была направлена вперед.
Если регулировку бокового зазора в зацеплении ролика с червя-
ком производят без замера усилия, необходимого для поворачивания
рулевого колеса, то следует избегать слишком тугой регулировки. При
такой регулировке передние колеса теряют способность самостоятель-
ного возврата в среднее положение после выхода автомобиля из пово-
рота; кроме того, ухудшается устойчивость автомобиля при движении
с большими скоростями. Излишне тугая регулировка зацепления оп-
ределяется на рулевом колесе по сопротивлению его поворачиванию.
К пункту 21. Проверить и при необходимости подтянуть болты
крепления фланцев поворотных цапф к фланцам корпусов поворотных
кулаков переднего моста. Проверить и при необходимости подтянуть
болты крепления щитов тормозов к фланцам кожухов полуосей кар-
тера заднего моста.
К пункту 22. При регулировке тормоза каждого колеса сначала
медленно поворачивают головку оси эксцентрика передней колодки про-
тив' направления вращения колеса, соответствующего переднему ходу
автомобиля, одновременно вращая колесо в направлении, соответствую-
щем переднему ходу автомобиля, до тех пор, пока колодка слегка приж-
мется к барабану и не наступит торможение колеса. Затем головку оси
эксцентрика поворачивают в обратном направлении для отвода колодки
от барабана до получения свободного провертывания колеса.
После этого регулируют положение задней колодки тормоза так
же, как указано выше, но с той разницей, что для прижатия к барабану
задней колодки головку оси эксцентрика поворачивают в направлении
вращения колеса, соответствующем переднему ходу автомобиля (т. е.
противоположно направлению вращения головок эксцентриков перед-
них колодок).
При регулировке зазора между задней колодкой тормоза заднего
колеса и барабаном колесо нужно вращать в направлении, соответ-
ствующем заднему ходу автомобиля.
К пункту 23. Проверить величину хода вытяжной рукоятки руч-
ного тормоза.
57
Рис. 18. Регулировочные узлы ручного привода центрального тормоза
Признаком необходимости регулировки привода ручного тормоза
является излишне большой ход вытяжной рукоятки тормоза (более
90 мм).
Увеличение хода рукоятки ручного тормоза в процессе эксплуата-
ции автомобиля может происходить вследствие:
а)	износа фрикционных накладок тормозных колодок и связанного
с этим увеличения зазоров между накладками и тормозным ба-
рабаном;
б)	вытягивания и ослабления троса привода.
В первую очередь регулируют механизм тормоза, а затем его
привод.
Для возможности регулировки механизма тормоза необходимо обес-
печить свободу вращения связанных с тормозным барабаном деталей
силовой передачи. Для этого следует выключить передний мост, по-
ставить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение
и разъединить тормозной барабан с карданным валом привода заднего
моста. Далее поворачивают тормозной барабан таким образом, чтобы
окно 6 (рис. 18) оказалось внизу и через него можно было бы вращать
с помощью отвертки регулировочную гайку 4. Вращая эту гайку
снизу вверх, следует подвести тормозные колодки до соприкосновения
с барабаном, что можно определить по затрудненному вращению бара-
бана. Затем следует отвертывать гайку 4 в обратную сторону до момента
получения свободного вращения барабана рукой.
Если указанной выше регулировкой не удается восстановить нор-
мальный ход вытяжной рукоятки ручного тормоза (не более 70 мм
при полном вытягивании), то нужно отрегулировать длину троса 1
привода.
Для регулировки натяжения троса устанавливают вытяжную руко-
ятку ручного тормоза в крайнее переднее положение, ослабляют бол-
товые соединения 3, протягивают между болтами трос 1 за свободный
его конец и вновь закрепляют гайки болтов 3.
Качество проведенной регулировки натяжения троса привода про-
веряют следующим образом:
Производят пять-шесть полных торможений ручным тормозом.
При каждом торможении стержень вытяжной рукоятки должен выдви-
гаться из своей направляющей не более чем на 70 мм. При вытягива-
нии стержня более чем на 70 мм нужно дополнительно подтянуть трос 1
указанным выше способом.
Если при движении автомобиля будет обнаружен повышенный на-
грев тормозного барабана, то это может быть следствием увеличения
обратного хода рычага 2(см. рис. 18) привода тормоза.
При увеличенном обратном ходе рычага 2 он воздействует через
звено привода на разжимной рычаг 5 колодок, отодвигая его в сторону
обода правой колодки. При соприкосновении рычага 5 с ободом колод-
ки последняя слегка прижимается к ободу барабана, что и вызывает
нагрев его.
Для устранения данного дефекта нужно еще более подтянуть трос 1
с тем, чтобы внешний конец рычага 2 продвинулся вперед и вывел ры-
чаг 5 из соприкосновения с ободом правой колодки.
59
Таблица 2
Смазка механизмов шасси автомобиля
при втором техническом обслуживании
№ точек смазки по рис. 12	Наименование агрегата или детали	Количество точек смазки		Обозначение приме- няемой смазки по табл. 5 (см. основ- ное руководство)	Указания по выполнению операции смазки
6	Шарниры «равной уг- ловой скорости» пово- ротных кулаков	2	дм	Смазать шприцем для пресс-масленок (добавить по 130 г смазки в каж- дый шарнир)
7 и 20	Амортизаторы подвес- ки передних и задних колес	4	АЖ	Долить жидкость
10	Поддон (масляная ванна) воздухоочистите- ля	1	МД	Очистить от загрязне- ний, промыть, заменить масло
11	Фильтр тонкой очист- ки масла	1	—	Выпустить отстой из корпуса, промыть, про- тереть корпус и заменить фильтрующий элемент
13	Рас п р еде л и те л ь зажи- гания: Фетровая шайба под диском прерывателя	1	мд	Пустить две капли мас- ла в отверстие диска пре- рывателя (обозначенное надписью «масло») для смазки фетровой шайбы, расположениой под дис- ком
15 и 22	Картер коробки пере- дач и картер раздаточ- ной коробки	2	мкр	Сменить масло, промыв предварительно картер
3 и 18	Картер переднего и заднего мостов	2	мг	То же
19 и 29	Рессоры (листы)	24	г	Смазывать при обнару- жении скрипа листов, но не реже двух раз в год. Для смазки разогнуть стяжные хомуты, разгру- зить рессоры (вывесить
60
Продолжение табл. 2
№ точек смазки по рис. 1 2	Наименование агрегата или детали	Количество точек смазки		Обозначение приме- няемой смазки по табл. 5 (см. основ- ное руководство)	Указания по выполнению операции смазки
				колеса, подставив под ос- нование кузова козелки) и ввести смазку между трущимися поверхностя- ми листов
21	Трос привода ручного тормоза в направляю- щей трубке	1	лпс или МД	Пустить в отверстие направляющей трубки троса /5—18 г масла из капельной масленки, од- новременно перемещая вытяжную рукоятку тор- моза вперед и назад не- сколько раз. Затем сдви- нуть по тросу защитный чехол на нижнем конце направляющей трубки н проверить, выходит ли из этого конца трубки мас- ло (2—3 капли). Поста- вить защитный чехол трубки на место
21	Стержень вытяжной рукоятки ручного тор- моза в направляющей и ось рычага привода тор- моза (на щите)	2	ЛПС или мд	Пустить 5—10 г масла из капельной масленки в открытую часть направ- ляющей стержня. Пустить 5 г масла на ось рычага привода
26	Задний подшипник ва- ла якоря генератора	1	Ц	Снять крышку подшип- ника и заложить в под- шипник 1,5—2 г смазки. Делается при каждом пя- том ТО-2
30	Подшипники ступиц пе- редних колес	2	К	Снять ступицы, про- мыть их подшипники ке- росином и заложить смаз- ку в ступицы и в кол- пачки. Менять смазку после каждых 12 000 км пробега автомобиля (че- рез одно ТО-2)
61
Смазочно-заправочные работы
Смазочно-заправочные работы при втором техническом обслужива-
нии автомобиля производят в объеме таких же работ при первом тех-
ническом обслуживании (см. табл. 1) и дополнительно в соответствии
с табл. 2, а также в соответствии с картами смазки механизмов шасси
(см. рис. 12 в данной инструкции) и арматуры кузова автомобиля
(см. рис. 56 и табл. 3 в руководстве по эксплуатации автомобилей
«Москвич» моделей 407 н 423Н).
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)
(производится два раза в год)
К пункту 13:
1)	промыть картеры коробки передач, раздаточной коробки, зад-
него и переднего мостов, заправить их маслом, соответствующим сезону
эксплуатации автомобиля. Если применялись основные (все сезонные)
масла (см. табл. 5 основного руководства), то и в этом случае требуется
произвести промывку картеров и заменить масла свежими;
2)	промыть амортизаторы подвески передних и задних колес (де-
лается только при подготовке автомобиля к весенне-летней эксплуа-
тации);
3)	промыть поворотные кулаки и шарниры «равной угловой скоро-
сти» переднего ведущего моста бензином, тщательно просушить и за-
ложить во внутреннюю полость каждого шарнира свежую смазку.
ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ
Заправка системы охлаждения двигателя
Сливать воду (или антифриз) из системы охлаждения двигателя
нужно обязательно через два краника — краник, расположенный в
нижней части подводящего патрубка водяного насоса, и краник, распо-
ложенный на водяной рубашке блока цилиндров, сняв при этом пробку
горловины радиатора.
Заправка масел и консистентных смазок
(смазка автомобиля)
К основным маркам масел и смазок, а также специальных жидко-
стей, применяемых для автомобиля «Москвич-407» (см. табл. 5 основ-
ного руководства), добавляется следующая смазка, необходимая для
обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей «Москвич» моде-
лей 410Н и 411 (см. стр. 64).
Если при ближайшей предыдущей заправке картеров агрегатов
шасси (коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего
мостов) пользовались не основными марками масел, а их заменителями,
то с наступлением лета или зимы такие масла нужно заменять, незави-
симо от величины пробега автомобиля.
62
Дополнение к таблице 5
Условное
обозначение
смазки
Для лета при температуре
воздуха выше + 5°C
Для зимы при температуре
воздуха ниже + 5 °C
AM
Смазка автомобильная дл.ч переднего ведущего
моста AM (карданная), ГОСТ 5730—51
Заменитель:
Смесь: 30% масла трансмиссионного автотракторного
(нигрола) летнего (зимнего), ГОСТ 542—50 и 70%
солидола жирового УС-3, ГОСТ 1033—51
К операции заправки масла в картер двигателя
При заправке масла в картер двигателя краник 1 (см. рис. 8) должен
быть обязательно открыт. После заливки масла до верхней метки
маслоизмерительного стержня пускают двигатель и дают ему прорабо-
тать время, неооходимое для
полного прогрева масла. По-
скольку с началом циркуляции
масла в системе смазки происхо-
дит заполнение всех ее емкостей
(каналов, трубопроводов, кор-
пусов фильтров и масляного ра-
диатора), то после остановки
двигателя нужно довести уро-
вень масла в картере до нор-
мального, доливая масло до
верхней контрольной метки мас-
лоизмерительного стержня.
К операции заправки картера
раздаточной коробки
Заправлять масло в картер
раздаточной коробки следует
при помощи специальной ворон-
ки и кружки. Более удобно за-
правку производить специаль-
ным шприцем для жидкой смаз-
ки.
Заправку производят снизу
автомобиля, вывернув пробку /
(рис. 19) наливного отверстия
картера. Масло должно быть з
Рис. 19. Расположение резьбовых пробок
иа картере раздаточной коробки
[лито до уровня нижней кромки на-
ливного отверстия.
63
Выпуск отработавшего масла из картера раздаточной коробки про-
изводят через сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 2.
При каждой смене масла раздаточную коробку необходимо промы-
вать жидким минеральным маслом (например, индустриальным мас-
лом марки 12), заливая его в картер в количестве 0,75 л. Во время
промывки следует пустить двигатель.
Поставив рычаг переключения коробки передач в положение пря-
мой передачи, а рычаг управления раздаточной коробкой в нейтраль-
ное положение, дать проработать двигателю 4—5 мин., после чего оста-
новить его, слить промывочное масло из картера и заправить свежее.
К операции заправки масла в картеры ведущих мостов
Для заправки масла в картеры заднего и переднего мостов следует
применять заправочный инвентарь, рекомендованный для заправки
картера раздаточной коробки. Расположение резьбовых пробок
наполнительного и сливного отверстий картеров заднего и переднего
мостов аналогично расположению этих пробок на картере заднего мо-
ста автомобиля «Москвич-407».
Уровень масла в картерах мостов определяется положением ниж-
ней кромки наполнительного отверстия.
При каждой смене масла картеры заднего и переднего мостов обя-
зательно промывать жидким минеральным маслом (например, инду-
стриальным маслом марки 12), заливая его в картер в количестве
0,4 л. Промывать картеры нужно при работающей главной передаче.
Для промывки картеров мостов вывешивают колеса автомобиля, пу-
скают двигатель, включают прямую передачу в коробке передач и при-
вод переднего моста в раздаточной коробке и дают проработать двига-
телю (на скорости порядка 1000 об/мин) 4—5 мин. Затем останавливают
двигатель, сливают промывочное масло и заправляют картеры мостов
свежим маслом ].
При заправке маслом картеров: коробки передач, раздаточной
коробки, переднего и заднего мостов нельзя проворачивать их валы и
шестерни. При такой запр'авке масло обволакивает шестерни и запол-
няет картер в большем, чем требуется, количестве.
Наличие избыточного масла обычно приводит к перегреву механиз-
ма соответствующего агрегата и, как следствие этого, к течи масла
через уплотнительные сальники валов при движении автомобиля.
К операции доливки масла в картер рулевого механизма
Заправлять масло в картер рулевого механизма нужно через отвер-
стие, закрываемое резьбовой пробкой / (см. рис. 17). Наиболее удобно
при этом пользоваться специальным шприцем с гибким шлангом. При
этом между шлангом и краем наполнительного отверстия должен оста-
ваться просвет, необходимый для выхода воздуха из картера. Для до-
1 При сливе промывочного масла с целью его полного удаления необходимо убе-
диться, что картеры мостов расположены горизонтально.
64
ливки масла в картер рулевого механизма можно пользоваться рези-
новой грушей.
Нормальный уровень масла в картере рулевого механизма соответ-
ствует положению нижней кромки наполнительного отверстия.
Для выпуска масла из картера нужно вывернуть нижний правый
болт 8 крепления передней крышки 1.
К операции смазки подшипников крестовин и шлицевых скользящих
вилок карданных шарниров
Игольчатые подшипники крестовин карданных шарниров нужно
смазывать только жидким маслом (см. табл. 2 и 3 данной инструкции).
Масло следует вводить шприцем для пресс-масленок до тех пор, пока
оно не выйдет из клапана, расположенного на крестовине со стороны,
противоположной пресс-масленке Смазывать игольчатые подшип-
ники карданных шарниров солидолом запрещается, так как это приведет
к выходу их из строя. Для смазки игольчатых подшипников крестовин
карданных шарниров нужно применять специальный наконечник для
шприца, имеющийся в комплекте шоферского инструмента.
Для смазки шлицевых скользящих вилок карданных шарниров
достаточно трех-четырех движений плунжера шприца, не ожидая вы-
хода смазки наружу. При излишней подаче смазки шприцем создается
повышенное давление, которое может выдавить заглушку из отвер-
стия скользящей вилки.
К операции смазки шарнирных сочленений деталей подвески перед-
них колес
При шприцевании шарнирных сочленений рулевых тяг, шкворне-
вых соединений, валика привода выключения сцепления и др. необ-
ходимо добиваться выхода смазки наружу, чтобы убедиться, что она
прошла в соединение. Если смазка не проходит, следует проверить
исправность пресс-масленок и неисправные масленки заменить.
Если при исправной пресс-масленке смазка все же не проходит,
нужно разгрузить смазываемый шарнир и после этого снова попытаться
прошприцевать его. При необходимости следует разобрать соединение
и устранить причину непрохождения смазки.
К операции смазки подшипников колес
При периодической смене смазки в ступицах передних колес необ-
ходимо промыть ступицы и подшипники керосином, а затем тщательно
смазать подшипники, заложив смазку в сепараторы с роликами, в по-
лость ступицы между кольцами подшипников и в углубление ведущего
фланца ступицы. Слой смазки в ступице (между кольцами подшипни-
ков) должен быть толщиной примерно 10 мм.
Всякий раз при снятии ступиц для их смазки необходимо подтя-
нуть болты крепления фланца поворотной цапфы к фланцу корпуса
поворотного кулака.
1 Подробнее о смазке подшипников крестовин см. основное руководство.
65
Заправка тормозной жидкости
В дополнение к указаниям одноименного подраздела руководства
по эксплуатации автомобилей «Москвич» моделей 407 и 423Н следует
иметь в виду, что:
1)	тормозную жидкость в систему гидравлического привода тормозов
автомобилей «Москвич-410Н» и «Москвич-411» заливают через напол-
Рис. 20. Главный тормозной цилиндр
с резервуаром для тормозной жидкости
нительную горловину резервуара 2
(рис. 20) главного тормозного ци-
линдра, закрываемую резьбовой
пробкой 1. Нормально уровень h
жидкости должен располагаться
на 10—15 мм ниже верхней кром-
ки наполнительной горловины ре-
зервуара;
2)	на дне резервуара 2 не имеет-
ся специального отражателя для
тормозной жидкости, возвращаю-
щейся в резервуар из системы гид-
ропривода при оттормаживании
колес автомобиля. При прокачи-
вании системы гидропривода тор-
мозов от воздуха необходимо сле-
дить за тем, чтобы уровень жидко-
сти в резервуаре не снижался
менее, чем до 1/3 от нормального;
3)	методика и порядок операций
при удалении воздуха из колесных
цилиндров тормозов передних и
задних колес одинаковы, посколь-
ку эти механизмы имеют по одно-
му колесному цилиндру каждый.
Заправка амортизаторной жидкости
Доливать жидкость в амортизатор нужно при каждом ТО-2 до уров-
ня кромки наполнительного отверстия, закрываемого резьбовой проб-
кой 1 (рис. 21) при горизонтальном положении оси рабочего цилиндра.
Пространство выше наполнительного отверстия обязательно должно
оставаться свободным. Добавлять жидкость в амортизаторы передней
подвески можно, не снимая их с автомобиля. Необходимо при этом
снимать колесо, подложив предварительно под кожух полуоси дере-
вянный брусок. Для добавления жидкости в амортизаторы задней под-
вески их нужно снимать с автомобиля. Снятый амортизатор следует
зажимать в тиски за рычаг, но ни в коем случае не за корпус.
Перед отвертыванием пробки наполнительного отверстия нужно
тщательно счистить грязь вокруг нее, чтобы грязь не проникала внутрь
амортизатора.
66
При заполнении амортизатора жидкостью необходимо покачивать
рычаг для удаления воздуха из цилиндров и добавлять жидкость до
тех пор, пока не прекратится понижение уровня при качании рычага.
Наполнительное отверстие при прокачивании нужно прикрывать
(можно пальцем) во избежание выплескивания жидкости. Для прока-
чивания передних амортизаторов, установленных на автомобиле, его
раскачивают за передний буфер.
Один раз в год все амортизаторы следует снять с автомобиля, вы-
вернуть пробки клапанных каналов, вынуть клапаны и промыть амор-
тизаторы бензином. Перед сборкой амортизаторы нужно тщательно про-
Рис. 21. Амортизатор подвески передних колес
сушить, поставить рабочие клапаны на место и надежно затянуть проб-
ки их каналов. Под пробки нужно поставить новые прокладки из алю-
миния или фибры толщиной 0,8 мм. Особое внимание следует обратить
на то, чтобы все рабочие клапаны были поставлены на свои места. Если
поменять местами клапаны хода отдачи и сжатия, то амортизатор будет
работать неправильно.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШИН
Наличие на автомобилях «Москвич-4ЮН» и «Москвич-411» передачи
вращающего усилия двигателя на все четыре колеса, а также примене-
ние на колесах специальных шин с покрышками типа «повышенной
проходимости», имеющих направленный рисунок протектора, опре-
деляют некоторые особенности эксплуатации шин.
В основном эксплуатировать шины автомобилей нужно, руковод-
ствуясь соответствующими указаниями руководства по эксплуатации
автомобилей «Москвич» моделей 407 и 423Н, имея в виду нижеследу-
ющие изменения и дополнения:
1. В случае особой необходимости допускается монтаж на обода
колес шин, применяемых для автомобиля «Москвич-407».
67
Однако такая замена шин должна быть сделана одновременно
для всех колес данного автомобиля «Москвич-410Н» или «Москвич-
411».
Категорически запрещается использование для автомобилей «Мо-
сквич-410Н-»и «Москвич-41 /» нестандартных шин в неполном комп-
лекте, т. е. монтаж одной или двух нестандартных шин на один ка-
кой-либо ведущий мост.
Несоблюдение этого указания повлечет за собой усиленный и уско-
ренный износ деталей силовой передачи и покрышек всех шин, а также
резко ухудшит топливную эконо-
мичность автомобиля.
2. При использовании имеюще-
гося на автомобиле запасного ко-
леса нужно учитывать «направлен-
ность» рисунка протектора по-
крышки. Колесо с такой покрыш-
кой пригодно для использования
только на одной определенной
стороне автомобиля: направление
стрелки 1 (рис. 22) должно сов-
падать с направлением вращения
колеса при переднем ходе автомо-
бил я.
Если направление рисунка про-
тектора покрышки запасного коле-
са не соответствует требуемому
на покрышке заменяемого колеса,
то покрышку на запасном колесе
нужно обязательно перемонтиро-
вать.
В тех случаях, когда после за-
мены колеса автомобиль будет дви-
гаться только по дороге с твердым
покрытием и включение привода
допускается установка запасного
Рис. 22. Стрелка на боковине покрыш-
ки, соответствующая направлению вра-
щения ведущего колеса
переднего моста не потребуется,
колеса на место снимаемого без учета направления рисунка протек-
тора. Однако сразу же после возвращения в гараж необходимо пере-
монтировать покрышку так, чтобы направление указательной стрелки
на боковине покрышки совпадало с направлением вращения колеса
при переднем ходе автомобиля.
3. Следует иметь в виду, что длительная эксплуатация автомобиля
на дорогах с твердым покрытием резко сокращает срок службы шин
с грунтозацепами.
Уход за шинами
К пункту 2. Систематически проверять давление воздуха в каме-
рах шин (не исключая запасное колесо). После поездки осмотреть шины.
Поврежденные шины немедленно сдать в ремонт.
68
Давление воздуха в камерах шин всех колес (включая и запасное
колесо) следует поддерживать 1,70 кг/см2. Проверять давление в каме-
рах нужно при остывших шинах.
К пункту 3. Во избежание неравномерного износа покрышек,
после каждых 4—5 тыс. км пробега автомобиля колеса следует менять
местами согласно схеме, приведенной на рис. 23. Когда колеса пере-
ставляются с одной стороны автомобиля на другую, необходимо произ-
водить перемонтаж покрышек на ободах этих колес. Как уже было от-
мечено выше, направление указательной стрелки на боковине покрыш-
ки должно совпадать с направлением вращения данного колеса при
переднем ходе автомобиля.
Рис 23. Схема перестановки колес
К пункту 4. Если автомобиль не эксплуатируется более 10 дней,
его следует для разгрузки шин поставить на подставки. Подставки
следует устанавливать под кожухи полуосей переднего и заднего мо-
стов. Предварительно нужно разгрузить рессоры, установив между
коренными листами и балкой рамы (или основанием кузова) деревян-
ные распорки (бруски). Совершенно недопустима стоянка автомобиля
на спущенных шинах.
Смена колес
В связи с тем что основание кузовов автомобилей «Москвич-410Н»
и «Москвич-411» значительно приподнято над горизонтальной поверх-
ностью дороги, при пользовании домкратом (домкрат из комплекта
шоферского инструмента автомобиля «Москвич-407») необходимо под
его опорную площадку подкладывать специальную деревянную под-
кладку, имеющую высоту 100 мм (см. Приложение).
Демонтаж и монтаж шин
К пункту 2. Наложить покрышку на колесо так, чтобы имеющаяся
отметка красного цвета на боковине покрышки была расположена
сверху, рядом с отверстием в ободе для вентиля камеры. При этом край-
69
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие............................................... 3
Предупреждения............................................ 5
Техническая характеристика автомобилей «Москвич».......... 6
Общие сведения об автомобилях.............................19
Конструктивно-эксплуатационные особенности.............19
Органы управления и контрольно-измерительные приборы	.	.	25
Приспособление переднего сиденья для устройства спальных мест 33
Управление и вождение автомобиля.........................35
Пуск двигателя.........................................35
Пуск двигателя буксировкой автомобиля................35
Трогание автомобиля с места и переключение передач	....	36
Управление новым автомобилем в период обкатки..........37
Вождение автомобиля по труднопроходимым участкам	дорог	.	38
Вождение автомобиля по пересеченной местности..........39
Вождение автомобиля по заболоченной местности..........40
Преодоление подъемов и дорожных препятствий............40
Вождение автомобиля по песчаным участкам местности	...	41
Преодоление водных препятствий (бродов)................42
Буксирование автомобиля............................... 43
Техническое обслуживание автомобиля....................44
Техническое обслуживание автомобиля в период обкатки . . 44
Номенклатура работ по техническому обслуживанию автомобиля	45
Ежедневное обслуживание (ЕО) ........................45
Работы, выполняемые по возвращении в гараж ................45
Первое техническое обслуживание (ТО-1)..............45
Контрольно-осмотровые, крепежные и регулировочные
работы . .‘..............................................45
Электротехнические работы ................................ 48
Смазочно-заправочные работы..............................48
Второе техническое обслуживание	(ТО-2)................51
Контрольно-осмотровые, крепежные	и	регулировочные работы 51
Смазочно-заправочные работы................................62
Сезонное техническое обслуживание (СО).....................62
Заправка автомобиля ...................................... 62
Заправка системы охлаждения двигателя......................62
Заправка масел и консистентных смазок......................62
Заправка тормозной жидкости................................66
Заправка амортизаторной жидкости...........................66
Эксплуатация шин.........................................67
Уход за шинами...........................................68
Смена колес........................................69
Демонтаж и монтаж шин..............................69
Приложение. Инструмент н принадлежности,	прилагаемые к автомобилю 71
ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ
Страница	Строка	Напечатано	Следует читать
5	Таблица, вторая		Первая
	вертикальная колон-		
	ка сверху		
54	16-я снизу	180 мм	190 мм
62	14-я сверху	(все сезонные)	(всесезонные)
62	6-я снизу	(см. стр. 64)	(см. стр. 63)
Заказ № 664
7
Рис. И. Схема электрооборудования:
/ - фара; 2 — подфарник: 3 — соединительная панель (колодка); 4 — генератор; 5 — распределитель зажигания; 6 — свеча зажигания; 7 — антенна радиоприемника: 8 -- ка-
тушка зажигания; 9 — стартер; 10 — реле стартера; // — включатель (замок) зажигания и стартера; 12 — блок питания радиоприемника; 13 — датчик указателя давления масла;
14 — радиоприемник; 15 — репродуктор радиоприемника: 16 — указатель температуры жидкости, охлаждающей двигатель; 17 — лампочка освещения шкал приборов; 18 — указатель
давления масла в системе смазки двигателя; 19 — задний фонарь; 20 — фонарь освещения номерного знака; 21 — датчик указателя уровня бензина; 22 — спидометр; 23 — контроль-
ная лампочка дальнего света фар; 24 — соединительная муфта;ы25 — указатель уровня бензина в баке; 26 — амперметр; 27 — плафон внутреннего освещения кузова; 28 — вклю-
чатель плафона; 29 — ножной переключатель света фар; 30 — центральный переключатель света; 31 — включатель электродвигателя вентилятора отопителя кузова; 32 — контроль-
ная лампочка включателя электродвигателя вентилятора; 33 — электродвигатель с вентилятором отопителя; 34 — термобпметаллический предохранитель; 35 — блок плавких
предохранителей; 36 — прерыватель указателей поворотов; 37 — включатель стоп-сигнала; 38 — аккумуляторная батарея; 39 — включатель звукового сигнала; 40 — пере-
ключатель указателей поворотов; 41 — контрольная лампочка указателей поворотов; 42 — штепсельная розетка для переносной лампы; 43 — реле-регулятор; 44 — датчик ука-
зателя температуры охлаждающей жидкости; 45 — звуковой сигнал. Обозначения расцветки проводов: Б — белый; Гол — голубой; Ж — желтый; 3 — зеле-
ный; К — красный; Кор — коричневый; Ор — оранжевый; Роз — розовый; Ч — черный
Заказ Х® 564
Рис. 12. Карта смазки механизмов автомобиля