Text
                    МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ТАНК Т-72Б
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЛАВНОЕ АВТОБРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТАНК Т-72Б ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 2002
ВВЕДЕНИЕ Для изучения устройства танка Т-72Б и правил его эксплуатации издаются три взаимосвязанные книги: Танк Т-72Б. Техническое описание; Танк Т-72Б. Инструкция по эксплуатации; ТанкТ-72Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации комплекса 9К120. В настоящей книге изложено устройство обору- дования корпуса и башни, вооружения, приборов наблюдения, ориентирования и прицеливания, си- ловой установки и трансмиссии, ходовой части, средств связи и специального оборудования. Книга соответствует документации завода-изго- товителя по состоянию на 1 января 1990 г. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ АБ — аккумуляторная батарея АДУ — автомат давления АЗ — автомат заряжания АЗР — автомат защиты электрических цепей БАФ — блок антенных фильтров БЗТ — бронебойно-зажигательно-трассирующие БОД — блок остановки двигателя БП — бортовая передача БСП — блок стартерного переключения БУФ — блок управления системы ПВВ БЦН — бензиновый центробежный насос ВЗУ — воздухозаборное устройство ВКУ — вращающееся контактное устройство ВН — вертикальное наведение ВНА — входной направляющий аппарат ВТ — вращающийся транспортер ГН — горизонтальное наведение ГПО — гидропневмоочистка ДЛУ — датчик линейных ускорений ДС — дорожная сигнализация ЗИП — запасные части, инструмент и принад- лежности ЗПУ — зенитно-пулеметная установка ЗПЧ — заранее подготовленная частота ЗУ — запоминающее устройство ИТ — измеритель топлива КДС — коробка дорожной сигнализации КП — коробка передач КРВ — контакты разрешения выстрела МАФ —• масляный насос МЗА — малогабаритный заправочный агрегат МЗН — маслозакачивающий насос МОД — механизм остановки двигателя МПБ — механизм поворота башни МПК — механизм подъема кассет МТО —- моторно-транспортное отделение МУП — механизм удаления поддона МЦ — центробежный маслоочиститель НТП — топливоподкачивающий насос ОКГ — оптический квантовый генератор ОМП — оружие массового поражения ОПВТ — оборудование для подводного вождения танка ПАС — прибор автоматики согласующий ПВВ — подогрев впускного воздуха ПВК — паровоздушный клапан ПДФ — противодымный фильтр ПКТ — пулемет Калашникова танковый ППО — пожарное оборудование ПРХР — прибор радиационной и химической раз- ведки ПСК — пиросигнальная кассета ПУС — пусковое устройство стартера РМШ — резинометаллический шарнир РСГ — реле стартера-генератора СГ — стартер-генератор СДУ — сигнализатор давления унифицирован- ный ТДА — термодымовая аппаратура ТПУ ~ танковое переговорное устройство ТФК — топливный фильтр картонный У В БУ — устройство выработки боковых упрежде- ний У В КВ — устройство встроенного контроля вывер- ки УВП — устройство выработки поправок ФВУ — фильтровентиляционная установка ФГ — фара ЭЗУ — электронное запоминающее устройство ЭК — эксплуатационный комплект ЭМ — электромагнит ЭМУ — электромашинный усилитель ЭПК — электропневмоклапан 3
1. ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА И БАШНИ 1.1. ЛЮКИ КОРПУСА Люки корпуса (рис. 1, 2) предназначены для по- садки и выхода членов экипажа, а также для доступа к агрегатам и узлам танка во время проведения работ по техническому обслуживанию. проходит шток 14, приваренный к крышке и соеди- ненный с поворотным стаканом 13 шпонкой 27. Шток 14 соединен с винтом 15 подъема крышки с помощью резьбы, выполненной на штоке и винте. Винт подъема буртом опирается на шарики 24, а шайбой 22 с помощью накидной гайки 23 прижима- Рис. 1. Расположение люков на крыше: 1 — люк механика-водителя; 2 — лючок для монтажа распределительной коробки навесного оборудования; 3 — лючок доступа к заливной горловине внутренних топливных баков; 4 — отверстия для прохода воздуха к нагнета- телю и выброса пыли; 5 — лючок доступа к заливной горловине пополните- льного бака системы смазки дизеля; 6 — лючок доступа к заливной горловине радиаторов; 7 — лючок доступа к заливной горловине расшири- тельного бачка; 8 — отверстие для выброса воды насосом ОПВТ Рис. 2. Расположение люков на днище (вид сверху): / — пробка отверстия для слива воды из отделения управления; 2 — люк за- пасного выхода; 3 --- лючок доступа к пробке сливного отверстия под перед- ним баком-стеллажом; -/—лючок доступа к пробке сливного отверстия под средним баком-стеллажом; 5 — лючок доступа к месту крепления правой передней лапы дизеля; 6 — лючок выпуска продуктов сгорания из системы подогрева; 7 — лючок доступа к сервомеханизму привода остановочного тормоза; лючок доступа к пробке сливного отверстия гитары; 9— лючок доступа к клапану сливного отверстия бака системы смазки дизеля; 10, 13 — пробки отверстий для слива воды из сливного отделения; 11 — лючок досту- па к болтам крепления вентилятора; 12— лючок доступа к клапану сливного отверстия бака системы гидроупранления и смазки трансмиссии; 14— проб- ка отверстия для слива воды из системы охлаждения дизеля; 15 — люк под дизелем; 16 — лючок доступа к пробке сливного отверстия под левым носо- вым топливным баком 1.1.1. Люк механика-водителя Люк механика-водителя расположен в средней части переднего листа крыши корпуса над сидень- ем механика-водителя и закрывается крышкой 8 (рис. 3) с помощью закрывающего механизма. Крышка в закрытом положении опирается на опорную поверхность крыши корпуса и уплотняет- ся резиновым шнуром 9. Для облегчения посадки крышки в гнездо люка на крышке приварена план- ка 4, а на листе крыши — направляющие планки 3. В открытом положении крышка люка опирается на кронштейны 7 и 2, приваренные на верхнем листе корпуса. Закрывающий механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутри, так и снаружи танка. В корпус вварен наружный стакан 72 закры- вающего механизма. Внутри его установлен пово- ротный внутренний стакан 13, через который ется к внутреннему стакану. Вращается винт 75 ру- кояткой 26, которая стопорится стопором 25. Внутренний стакан 13 кронштейном 18 соединен с рукояткой 77 поворота крышки люка. Рукоятка имеет пружинный стопор, который стопорит крыш- ку люка в открытом положении и в положении, ког- да она находится над люком. При повороте рукоятки 17 внутренний стакан 13 через шпонку 27 поворачивает шток 14 и связанную с ним крышку люка. Для исключения возможности травмирования механика-водителя при вращении башни электро- приводом при открытом люке имеется блокировка. Блокировка осуществляется с помощью датчика 11, установленного на наружном стакане. При подъеме крышки люка шток 14 выталкивает шари- ки 10, которые воздействуют на микровыключа- тель датчика, размыкающий цепь включения электропривода. 4
Вид A Рис. 3. Люк механика-водителя: /, 2— кронштейны; 3, 4— планки; 5— пробка с прокладкой; 6— втулка; 7— манжета; 8 — крышка люка; 9 — резиновый шнур; 10, 16— шарики; 11 — дат- чик блокировки; 12 — наружный стакан; 13 — внутренний стакан; 14 — шток; 15 — винт подъема крышки; 17 — рукоятка поворота крышки люка; 18 — кронштейн; 19, 21 — стопорные кольца; 20 —втулка; 22 — упорная шайба; 23 — накидная гайка; 24 — опорный шарик; 25 — стопор; 26 — рукоятка подъема крышки люка; 27 — шпонка 1.1.2. Люк запасного выхода Люк запасного выхода выполнен в днище за сиде- ньем механика-водителя. Крышка 10 (рис. 4) люка открывается наружу. В закрытом положении она опирается на расточку фланца в днище танка и уплотнена прокладкой 2. Крышка люка петлями 9, шпильками 7, осями 8, зажимами 1 установлена на фланце днища и запирается двумя задрайками 3. За- драйки и зажимы в закрытом положении стопорятся между собой проволокой. Скобы 4 предназначены для крепления лопаты и комплекта противохимиче- ской защиты. Ручка 5 предназначена для закрывания крышки люка. Упоры 6 предназначены для фикса- ции задраек. 1.1.3. Люк под дизелем Люк 75 (рис. 2) под дизелем выполнен в днище впереди левого картера бортовой передачи. Люк за- крывается крышкой, установленной на петлях. Крышка к днищу крепится болтами. В крышке люка имеется отверстие для слива воды из системы охлаж- 5
Рис. 4. Люк запасного выхода: 7 — зажим; 2 — прокладка; 3 — задрайка; 4 — скоба; 5 — ручка; 6 — упор; 7 — шпилька; 8 — ось; £ — петля крышки; 10 — крышка дения, которое закрывается резьбовой пробкой /4 со стопорным винтом. 1.1.4. Крыша над моторно-трансмиссионным отделением Крыша над моторно-трансмиссионным отделе- нием (МТО) состоит: из крыши 3 (рис. 5) над силовой установкой; из крыши 8 над трансмиссией с входными жалю- зи, в стеллаже которой установлены радиаторы сис- тем охлаждения и смазки дизеля, систем гидроуправления и смазки трансмиссии; из балки 15 с выходными жалюзи. Крыши над силовой установкой и над трансмис- сией шарнирно соединены между собой петлями. В стыке между крышами размещена уплотнительная резиновая прокладка, а под стыком — опорная бал- ка, прикрепленная к бортам болтами. По периметру крыша над силовой установкой имеет уплотнительные резиновые прокладки и кре- пится к корпусу болтами 2 и задрайками 1. С левой стороны крыши над силовой установкой в районе выпускного патрубка при обычной эксплуатации вместо болтов установлены заглушки 13. При под- водном вождении и в боевых условиях вместо заглу- шек устанавливаются болты 2. Снизу к крыше над трансмиссией болтами /Скрепится стеллаж водяных и масляных радиаторов. С правой стороны под кры- шей над трансмиссией расположено подъемное устройство. Стопор 6 обеспечивает фиксированное положение в открытом состоянии крыши над сило- вой установкой, а также крыши над трансмиссией без радиаторов. При работе с поднятой крышей в сборе с радиато- рами в целях безопасности под крышу устанавлива- ется поддерживающая штанга 5, резьбовой хвостовик которой вставляется в упор, а конусный конец — в отверстие проушины. При одновремен- ном открытии крыш над силовой установкой и над трансмиссией поддерживающая штанга 5устанавли- вается также под крышу над силовой установкой с левой стороны. Подъемное устройство обеспечивает поднятие крыши с закрепленными радиаторами усилием двух человек до фиксированного положения. Оно состоит из наружного торсиона 1 (рис. 6), распо- ложенного над стыком крыш над дизелем и транс- миссией, упора 5, закрепленного на на- правляющей планке 7стеллажа радиаторов, рыча- га 2с роликом, опоры 13внутреннего торсиона И, опорного рычага 4, нажимного болта 3, располо- женного с левой стороны балки с выходными жа- люзи, и защелки 6. Ролик 8 рычага 2 при закрывании или открыва- нии крыши над трансмиссией катится по направ- ляющей планке 7. В открытом положении крыши подъемный механизм стопорится защелкой 6, а расстопоривается ударом штанги снизу по этой за- щелке. 1.2. СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ Сиденье механика-водителя установлено на пли- те 14 (рис. 7), которая жестко крепится с помощью стоек 3 к крыше корпуса танка. Левая стойка кре- пится быстросъемными болтами. Два штыря /5, ' приваренные к днищу, свободно входят в отверстия плиты 14 и препятствуют перемещению сиденья в продольном и поперечном направлениях. Конструкция сиденья обеспечивает регулировку по высоте и вдоль корпуса танка для установки его в удобное для механика-водителя положение относи- тельно органов управления. Сиденье состоит из подушки 16, спинки 1, дужки 18 и рычажного механизма с торсионом. К каркасу подушки в передней части с двух сто- рон приварены оси 5 для установки дужки. В задней части каркаса имеются два кронштейна 4, к которым присоединяется спинка. Соединение спинки и дуж- ки с каркасом шарнирное, быстросъемное. К спинке приварены две планки, имеющие по три выреза. С помощью этих вырезов и дужки регулируется наклон спинки. Снизу к каркасу подушки приварены две на- правляющие планки, которые перемещаются в па- зах основания 6. Стопорение подушки вдоль корпуса в шести положениях обеспечивается паза- ми на правой планке и подпружиненным стопор- ным рычагом 15. Каркас подушки через рамку 7/ с встроенным торсионом и рычаги торсиона 72 шарнирно соеди- нены с кронштейнами плиты. Рамка 11 через ва- лик 7 и установленные на его концах кулачковые втулки и фиксаторы 9 опирается на две зубчатые 6
Б-Б А—А (подернуто) 4 Рис. 5. Крыша над моторно-трансмиссионным отделением: 1 — задрайка; 2, 10, 14 — болты; 3 — крыша над силовой установкой; 4, 12 — рычаги; 5— поддерживающая штанга; 6 — стопор; 7— защелка; 8 — крыша над трансмиссией; 9 — пробка; 11 — тяга ОПВТ; 13 — заглушки; 15 — балка с выходными жалюзи; 16 — петля
Положение рычагов при \сбободном состоянии хбнутрсннего торсиона В-в Рис. 6. Подъемное устройство крыши: 1 — наружный торсион; 2 — рычаг; 3 — нажимной болт; 4 — опорный рычаг; 5 — упор; 6 — защелка; 7 — направляющая планка; 8 — ролик; 9 — ось; 10 — рычаг; II — внутренний торсион; 12 — крышка; 13 — опоры торсионов А-А (повернуто) рейки 8. Стопорение сиденья в верхнем и проме- жуточном положениях обеспечивается прижатием кулачковыми втулками фиксаторов 9 к зубчатым рейкам 8. 1.3. СИДЕНЬЯ В БАШНЕ 1.3.1. Сиденье командира Сиденье командира установлено на кронштейне 10 (рис. 8), закрепленном на погоне башни справа. Сиденье состоит из механизма регулировки по высо- те (каретки би стопора 74), съемного каркаса 2с по- душкой, спинки 3 и ограждения 7. Два штыря 31 спинки 3 входят в отверстия кронштейна 30, с помо- щью которого спинка устанавливается на картер привода командирской башенки. Для облегчения опускания и поднятия сиденья в направляющую трубу установлена пружина 5. Для обеспечения безопасности работы команди- ра с левой стороны сиденья установлено огражде- ние. Зазор между ограждением сиденья и качающейся частью ограждения пушки устанавли- вается с помощью болта 32. Для ограждения ног командира под гильзоулавливателем на полу враща- ющегося транспортера установлена быстросъемная откидная подножка, закрепленная на полу чекой с кольцом. 1.3.2. Сиденье наводчика Сиденье наводчика находится слева в боевом от- делении и крепится к кронштейну 1 (рис. 9), закреп- ленному на погоне башни и кронштейне подъемного механизма пушки. Сиденье состоит из съемного кар- каса 6 с подушкой и съемной спинки 5, установлен- ной на каркасе сиденья. Сиденье фиксируется в продольном направлении в трех положениях, а по высоте — в двух положениях. Для предотвращения травмирования наводчика качающейся частью пушки с правой стороны сиде- нья установлено ограждение. 1.4. ШАРИКОВАЯ ОПОРА И УПЛОТНЕНИЕ БАШНИ Шариковая опора башни (погон) состоит из ниж- него 10 (рис. 10) и верхнего 1 погонов, шариков 13 и распорных пружин, уложенных в беговые дорожки погонов. Шарики и пружины укладываются через отверстие в задней части верхнего погона, которое закрывается пробкой 3. 8
Рис. 7. Установка сиденья механика-водителя: 7 — спинка; 2— болт; 3— стойки; 4 — кронштейн; 5 — оси; 6 — основание; 7— валик; 8— зубчатая рейка; 9 — фиксатор; 10 — рукоятка; 11 — рамка; 72 — торсион; 13 — штыри; 14 — плита; 15 — стопорный рычаг; 16 — по- лушка; 17 — втулка; 18 — дужка; а — отверстие для облегчения установки стойки Нижний погон крепится болтами к подбашенно- му листу танка. Стык погона с крышей уплотняется резиновым кольцом 12. Нижний погон имеет зубча- тый венец, с которым входят в зацепление шестерни ручного механизма поворота башни и привода командирской башенки. Верхний погон крепится болтами через амортиза- ционные втулки 2 к донному листу башни, в задней части которого имеется полая бонка с пробкой, предназначенная для заправки шариковой опоры смазкой. К нижнему погону болтами 4 крепится уплотне- ние шариковой опоры, которое состоит из металли- ческого кольцевого каркаса 5 и войлочной ленты 6. Лента к каркасу крепится скобами. Между башней и нижним погоном в выточке погона установлена уплотнительная резиновая манжета 8, стянутая кап- роновым кольцом 9. 1.5. СТОПОР БАШНИ Стопор башни состоит из корпуса 10 (рис. И), стопора 11, винта 9, рукоятки би звездочки 5. Сто- пор установлен в корпусе и имеет зубчатую гребен- ку для зацепления с зубьями неподвижного (нижнего) погона. В стопор ввернут винт 9, на ко- торый установлена подвижно рукоятка 6 и непо- движно звездочка 5. В рукоятке размещается фик- сатор 4 с пружиной 3 для поворота звездочки. Фиксатор соединяется с колпачком 1 заклепкой 2. На колпачке нанесены буквы 3 (застопорено) и О (отстопорено). На щитке, закрепленном на корпусе стопора, так- же нанесены буквы 3 и О и имеется прорезь, в кото- рой размещается стрелка, указывающая застопорена или отстопорена башня. Для стопорения башни необходимо оттянуть кол- пачок и повернуть его так, чтобы буква 3 была обра- щена в сторону боевого отделения. Затем с помощью рукоятки поворотом звездочки по ходу часовой стрелки застопорить башню. Во избежание утыкания зубьев гребенки в зубья погона рекомен- дуется при стопорении страгивать башню в обе сто- роны поворотом рукоятки ручного механизма поворота. Для отстопоривания башни необходимо оттянуть колпачок и повернуть его так, чтобы буква О была обращена в сторону боевого отделения. С помощью рукоятки поворотом звездочки против хода часовой стрелки отстопорить башню. На корпусе стопора установлено блокировочное устройство, исключающее возможность включения привода при застопоренной башне. Блокировочное устройство состоит из переключателя 8 и штока 12. При застопоренной башне контакты переключателя разомкнуты. 1.6. МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА БАШНИ Механизм поворота башни предназначен для вра- щения башни относительно корпуса танка как от электродвигателя во всех режимах работы стабилиза- тора вооружения, так и вручную от рукоятки ручного привода. Механизм расположен слева от места на- водчика и крепится к башне и верхнему погону восе- мью болтами с амортизаторами и четырьмя штифтами. Механизм поворота башни выполнен в виде ше- стеренчатого редуктора и состоит из картера 1 (рис. 12), горловины 15, разрезной шестерни 3 с люфто- выбирающей пружиной 4, фрикциона ручного привода, предохранительной муфты электропри- вода, электродвигателя 17, электромагнита 20, ма- ховика 23 с рукояткой 21 и азимутального указателя 24. Фрикцион ручного привода состоит из пакета дисков 10, пружины 9, нажимного барабана 7 и ве- домого барабана 6 со шлицами. Фрикцион пред- назначен для отключения ручного привода с помощью электромагнита и штока 5 при включе- нии стабилизатора вооружения и защиты червяч- ной шестерни 11 и червяка 25 от поломок при перегрузках. Предохранительная муфта электропривода осево- го действия с торцовыми зубьями состоит из по- движной полумуфты 14 сдающего звена, неподвижной полумуфты, выполненной заодно с шестерней 16, и пружин 19. Предохранительная муфта предназначена для защиты от перегрузок де- 9
о
A- A 20
Вид Г Рис. 8. Сиденье командира: 1 — ограждение; 2 — каркас с подушкой; 5— спинка; 4 — механизм подъема; 5, 15 — пружины; 6 — каретка; 7— чашка; 8 — шарик; 9 — кольцо; 10, 30, 34 — кронштейны; 11, 12, 24, 32, 36— болты; 13, 26, 33, 35, 37— гайки; 14 — стопор; /6— винт; 17— игольчатый ролик; 18 — вставка; 19 — чашка; 20 — клавиша; 21 — верхний чехол; 22 — нижний чехол; 23— эксцентриковая вилка; 25 — палец; 27— стопорный винт; 28,29 — зубчатые втулки; 31 — штыри; 38 — гайка-барашек
A Рис. 9. Сиденье наводчика: 1 — кронштейн; 2, 12 — пружины; 3 — палец; 4 — рукоятка; 5 — спинка; 6 — каркас с подушкой; 7 — гайка; 8 — болт; 9 — подножка; 10 — ось; 11 — шарик
Рис. 10. Шариковая опора башни: 1 — верхний погон; 2 — амортизационная втулка; 3 — пробка; 4 — болт; 5 — металлический кольцевой каркас; 6 — войлочная лента; 7 — башня; 8 — резиновая манжета; 9 — капроновое кольцо; 10 — нижний погон; 11 — корпус; 12 — резиновое кольцо; 13 — шарик талей поворотного механизма и электродвигателя при работающем стабилизаторе вооружения. В маховике 23 расположено контактное устройст- во для подвода питания на электроспуск ПКТ с по- мощью кнопки 22. При включении на прицеле-дальномере выклю- чателя ПРИВОД электромагнит выключает фрикци- он ручного привода. Вращение от электродвигателя передается на цилиндрическую пару шестерен, пре- дохранительную муфту, коническую пару (колесо 12 и шестерню 73), разрезную шестерню 3 и нижний погон. При работе от ручного привода электромагнит обесточен. Вращение от рукоятки 21 передается че- рез червячную передачу, фрикцион ручного приво- да, разрезную шестерню на нижний погон. Механизм поворота вместе с башней обкатывается относительно нижнего погона. 1.7. АЗИМУТАЛЬНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ Азимутальный указатель предназначен для опре- деления углов поворота башни относительно корпу- са танка, а также горизонтальных углов наведения при стрельбе с закрытых позиций. Азимутальный указатель имеет две шкалы: шкалу 34 (рис. 12) грубого отсчета и соответствующую ей стрелку 29 грубого отсчета в виде контура башни и шкалу 33 точного отсчета и соответствующую ей стрелку 30 точного отсчета. Шкалы грубого и точного отсчета нанесены на стекле, на котором имеется контур танка в плане. На шкале нанесены четыре красные риски 35, указыва- ющие крайние положения пушки в габаритах корпу- са танка. Шкала грубого отсчета имеет 60 делений с ценой деления 1 -00, шкала точного отсчета — 100 де- лений с ценой деления 0-01. При одном обороте башни стрелка точного отсче- та делает 60 оборотов, а стрелка грубого отсчета — один оборот. 1.8. КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА И ЛЮКИ БАШНИ 1.8.1. Командирская башенка и привод к ней Командирская башенка предназначена для обеспечения командиру танка обзора. На коман- дирской башенке смонтирована зенитно-пулемет- ная установка (ЗПУ). Командирская башенка состоит из неподвижного погона 1 (рис. 13), сред- него погона 3, внутреннего блок-погона 4 с крыш- кой 7люка, тормоза среднего погона и шариковых опор. Неподвижный погон крепится болтами 2 к осно- ванию люка. Средний погон устанавливается на неподвижном погоне с помощью шариков, уложенных в беговые дорожки. В гнездо б среднего погона устанавливает- ся и крепится стяжным винтом 19 ЗПУ. Средний погон может стопориться на неподвиж- ном погоне стопором 22 в трех положениях: боевом, загрузочном и походном. Внутренний блок-погон служит для установки на нем приборов наблюдения и устанавливается на средний погон на шариках, уложенных в беговые до- рожки. На среднем погоне и внутреннем блок-погоне вы- полнены кольцевые канавки для установки уплотни- тельных резиновых манжет. В нижней части внутреннего блок-погона установлен резиновый изолятор, в канавках которого имеются три контакт- ных кольца 16. К нижнему торцу внутреннего блок-погона кре- пится болтами (через резиновые амортизаторы) зуб- чатый венец 9, соединяющий внутренний блок-погон с приводом командирской башенки. Зубчатый венец закрыт ограждением 12, закреп- ленным на неподвижном погоне. На ограждении для удобства целеуказания нанесена угломерная шкала с ценой деления 0-50, а на внутреннем блок-погоне закреплена стрелка. Поворот внут- реннего блок-погона осуществляется вручную за рукоятки прибора командира, установленного в окне а. Внутренний блок-погон может быть сблокирован со средним погоном в одном из семи положений стопором 13. На внутреннем блок-погоне на петлях крепится крышка 7люка, которая закрывается с по- мощью замка 10. Замок состоит из корпуса с рукоят- кой, фиксатора 11 с пуговкой и пружиной и ограничительного винта 8. Снаружи замок открыва- ется ключом для замков люков. Для облегчения открывания крышка люка имеет пластинчатый пучковый торсион. В открытом поло- жении крышка люка опирается своими приливами на два резиновых буфера 5 и удерживается в этом по- ложении стопором 6. Тормоз среднего погона состоит из разрезного ко- нусного кольца 17, установленного в расточке ниж- ней части среднего погона, распорного клина 26, соединенного с рукояткой тормоза, расположенной на ЗПУ. Тормоз служит для удержания ЗПУ от про- ворачивания по горизонтали при стрельбе из пуле- мета. 13
A —A Рис. 11, Стопор башни: / — колпачок; 2— заклепка; 3 — пружина; 4— фиксатор; 5— звездочка; 6— рукоятка; 7— болт; 8 — переключатель; 9 — винт; 10 — корпус; //— стопор; 12 — шток 14
26 Рис. 12. Электромеханический механизм поворота башни и азимутальный указатель: 7 — картер; 2— эксцентриковая ось; 3— разрезная шестерня; 4— пружина; 5 — шток; 6— ведомый барабан со шлицами; 7— нажимной барабан; 8— проб- ка; 9, 19 — пружины; 10 — диски фрикциона; 11 — червячная шестерня; 12 — коническое колесо; 13 — коническая шестерня; 14 — подвижная полумуфта сдающего звена; 15 — горловина; 16 — шестерня с неподвижной полумуфтой сдающего звена; 17 — электродвигатель; 18 — болт; 20 — электромагнит; 21 — рукоятка; 22 — кнопка; 23 — маховик; 24 — азимутальный указатель; 25 — червяк; 26 — пробка; 27— светильник; 28 — корпус азимутального указате- ля; 29 — стрелка грубого отсчета; 30 — стрелка точного отсчета; 31 — диск; 32 — контур танка; 33 — шкала точного отсчета; 34 — шкала грубого отсчета; 35 — красные риски 15


Рис. 13. Командирская башенка: 1 — неподвижный погон; 2 — болт крепления неподвижного по- гона; 3 — средний погон; 4 — внутренний блок-погон; 5 — рези- новые буфера; 6 — стопор крышки люка; 7 — крышка люка; 8 — ограничительный винт; 9 — зубчатый венец; 10 — замок; 11 — фиксатор; 12 — ограждение; 13 ~ стопор внутреннего блока по- гона; 14 — корпус стопора; 15, 21 — гайки; 16 — контактное ко- льцо; 17 — разрезное конусное кольцо тормоза; 18 — рукоятка стопора среднего погона; 19— стяжной винт; 20 — ось; 22 — сто- пор среднего погона; 23 — болт; 24, 25 — пробки; 26 — распо- рный клин; 27 — рукоятка стопора крышки люка; а — окно для установки прибора командира ТКН-3; б — гнездо для установки станка пулемета
Привод командирской башенки предназначен для облегчения удержания перекрестия смотрово- го прибора командира на выбранной цели при по- вороте башни приводом горизонтального наведения. Привод состоит из корпуса 6 (рис. 14), электро- магнита 5, фрикциона 7, шестерен 4 и 8, карданной передачи 3 и ведомого валика 1. На приводе установ- лен косинусный потенциометр 2. 1.8.2. Люк наводчика Люк наводчика расположен с левой стороны крыши башни. Крышка люка имеет резиновое уплотнение, замок для запирания в закрытом по- ложении и стопор для стопорения ее в открытом положении. Для облегчения открывания крышки в ее петлях установлен стальной пластинчатый тор- сион. В средней части крышки люка имеется лючок для установки воздухопитаюшей трубы, который закры- вается крышкой и уплотняется резиновым шнуром. Крышка изнутри закрывается на замок, который в закрытом положении фиксируется пружинным фик- сатором. Рис. 14. Привод командирской башенки: 1 — ведомый валик; 2— косинусный потенциометр; 3— карданная переда- ча; 4, 8 — шестерни; 5 — электромагнит; 6 — корпус; 7 — фрикцион
2. ВООРУЖЕНИЕ 2.1. СОСТАВ ВООРУЖЕНИЯ Танк вооружен гладкоствольной пушкой 2А46М, стабилизированной в двух плоскостях наведения, 12,7-мм зенитным пулеметом НСВ-12,7 и спарен- ным с пушкой 7,62-мм пулеметом ПКТ. Для стрельбы из пушки применяются выстрелы раздельного заряжания с бронебойным подкалибер- ным, кумулятивным, осколочно-фугасным снаряда- ми с единым боевым зарядом в частично сгорающей гильзе для всех типов выстрелов. Заряжание пушки обеспечивается автоматом, в транспортере которого размещаются 22 выстрела. Двухплоскостной стабилизатор вооружения 2Э42-2, установленный в танке, повышает эффек- тивность ведения огня с ходу из пушки и из спарен- ного с ней пулемета. Наблюдение за полем боя, определение расстоя- ний до целей и ведение стрельбы из пушки и спарен- ного с ней пулемета осуществляются с помощью прицела-дальномера, имеющего независимую ста- билизацию поля зрения в вертикальной плоскости. Стрельба из пушки с закрытых огневых позиций ведется с применением бокового уровня и азимута- льного указателя. Для ведения огня ночью из пушки и из спаренного пулемета на танке установлен ноч- ной прицел. Ведение стрельбы из зенитного пулемета по воз- душным и наземным целям осуществляется с помо- щью коллиматорного прицела К10-Т. 2.2. ТАНКОВАЯ ПУШКА Пушка предназначена: для борьбы с танками, самоходными установками и другими бронированными целями противника; для подавления и уничтожения огневых средств и живой силы противника; для разрушения деревоземляных, кирпичных и железобетонных сооружений. Пушка установлена в башне танка на цапфах, приваренных к люльке. Обоймы цапф пушки кре- пятся в башне неподвижно клиньями и болтами, а пушка качается на цапфах свободно. Амбразура башни спереди закрывается бронемас- кой, которая прикреплена к люльке болтами. Снару- жи бронемаска закрывается чехлом. За бронемаской имеется внутренний чехол уплотнения амбразуры башни. Угол возвышения пушки ограничивается тремя бонками, приваренными к бронемаске, а угол сни- жения — упором, приваренным к крыше башни. Пушка уравновешивается грузами, закрепленны- ми на ограждении, или кольцами, установленными на переднем торце ресивера пушки. Наведение пушки на цель осуществляется рукоят- ками пульта управления прицела-дальномера при включенном стабилизаторе вооружения или рукоят- ками подъемного механизма пушки и ручного меха- низма поворота башни. Для стопорения пушки имеется тяга, которая од- ним концом может быть установлена в расточку на крыше башни, а другим крепится в кронштейне на казеннике пушки. В походном положении пушка крепится на ниж- нее отверстие тяги. Основные части пушки: ствол, термозащитный кожух, затвор с полуавтоматикой, противооткатные устройства, люлька, ограждение со спусковым меха- низмом и подъемный механизм. Ствол пушки состоит из трубы, казенника и меха- низма продувания. Труба прикреплена к казенни- ку четырьмя секторами, на которых нарезана резьба. Наличие секторной резьбы обеспечивает быструю замену трубы без демонтажа пушки из танка. Казенник имеет соответствующие секторы с внутренней резьбой. Казенник предназначен для размещения и крепления деталей затвора с полуавто- матикой, а также для соединения ствола с тормозами отката и с накатником. На верхней плоскости казен- ника расположена площадка для контрольного уров- ня. Слева вверху имеются продольное отверстие и паз для размещения полуавтоматики затвора. В сред- ней части казенника имеется прямоугольное гнездо для клина затвора. Сзади казенника, в верхней его части, прикреплен кронштейн с пальцем для стопо- рения пушки в походном положении. В специальных расточках казенника симметрично относительно трубы крепятся два тормоза отката. Рядом с нижним тормозом размещен накатник. Механизм продувания канала ствола эжекционного типа, предназначен для удаления из ствола пороховых газов после выстрела, обеспечивая уменьшение загазованности боевого отделения тан- ка. Механизм продувания состоит из ресивера 1 (рис. 15), гайки 13, двух полуколец 12, шпонки 5, стопорной гребенки 2 с двумя болтами 3, шести со- пел 14, двух разрезных уплотнительных колец 9 и 10, фланца 6 и четырех болтов 8, обвязанных проволо- кой 11. Термозащитный кожух предназначен для умень- шения влияния метеорологических условий на точ- ность стрельбы из пушки. Он состоит из четырех отдельных секций. 19
Рис. 15. Механизм продувания: 1 — ресивер; 2 — гребенка; 3, 8 — болты; 4, 11 — проволока; 5 — шпонка; 6 — фланец; 7 — компенсирующие грузы; 9, 10 — уплотнительные кольца; 12 — полукольцо; 13 — гайка; 14 — сопло Затвор с полуавтоматикой служит для запирания канала ствола при выстреле, для производства вы- стрела и выбрасывания (экстракции) стреляного поддона. Затвор состоит из запирающего механизма, гальваноударного механизма, экстрактирующего ме- ханизма, механизма повторного взведения, полуав- томатики, предохранительного механизма, лотка. Запирающий механизм закрывает канал ствола при выстреле. Он состоит из клина 1 (рис. 16) затвора, оси 12 кривошипа, кривошипа 13 с роли- ком, упора 26 клина и рукоятки 9 для открывания клина затвора. Клин 79 (рис. 17) затвора имеет вид четырехгран- ной призмы с овальной выемкой справа. Задняя опорная поверхность наклонена по отношению к пе- редней плоскости (зеркалу) клина в соответствии с наклоном опорной поверхности казенника, благода- ря чему клин при закрывании подается вперед и прижимает гильзу к трубе. В центральном гнезде клина помещаются боек, ударник и боевая пружина. На верхней и нижней плоскостях клина закреплены кулачки 15 экстракторов. На верхней плоскости имеется фигурный паз, по которому при открывании и закрывании клина скользит ролик кривошипа. Пе- ремещение клина вправо при закрывании ограниче- но упором 26 (рис. 16). Для установки ручки при съеме клина в нем имеются два отверстия. Гальвано ударный механизм служит для производства выстрела подачей электрического импульса к электрозапалу гальваноударной капсю- льной втулки заряда с одновременным включени- ем электроспуска для механического разбивания втулки заряда, а также для производства ручного спуска. Гальваноударный механизм состоит из бойка 30 (рис. 17), ударника 27, боевой пружины 28, крышки 29 ударника, взвода 21 ударника, оси 20 и стопора 1 взвода, рычага 3 с гайкой 4, нажима 31, стопора 8, контакта 24 и контакта 25 (рис. 16) казенника. Экстрактирующий механизм предназ- начен для извлечения стреляного поддона из канала ствола и удержания клина затвора в открытом поло- жении. Механизм состоит из двух экстракторов 14 и 15, оси 11 экстракторов, двух стаканов 4 с пружина- ми 5 и привода для ручного сбрасывания экстракто- ров (закрывания клина). Механизм повторного взведения пред- назначен для взведения гальваноударного механизма при осечках без открывания затвора. Он состоит из оси 23 повторного взвода, рычага 24, пружины 22 и ручного взвода, совмещенного с приводом сбрасыва- ния экстракторов. Полуавтоматика предназначена для автома- тического закрывания затвора после заряжания и ав- томатического открывания его после выстрела. Полуавтоматика состоит из штока 19, серьги 17, ку- лачка 16, стакана 21, пружины 20, втулки 18, штырей 10 с планкой и приводится в действие ускорителем, расположенным на люльке. Предохранительный механизм имеет два предохранителя от выстрела при не полностью закрытом клине и от самопроизвольного выстрела. Предохранитель от выстрела при не полностью закрытом клине состоит из предохранителя 18 (рис. 17), колпачка 17, пружины 16. Предохранитель от самопроизвольного выстрела исключает самоспуски при резких сотрясениях пуш- ки и состоит из собачки 12, оси 13, пружины 10 и колпачка И. 20
Рис- 16. Затвор: 1 — клин затвора; 2 — лоток; 3 — болт крепления лотка; 4, 21 — стаканы; 5, 20, 22 — пружины; 6— винт крепления копира; 7— копир; 8, 24 — рычаги; 9 — рукоятка открывания клина; 76?— штырь с планкой; 11 — ось экстрактора; 12 — ось кривошипа; 13 — кривошип с роликом; 14,15 — экстракторы; 16 — кулачок; 77 — серьга; 18 — втулка; 19 — шток полуавтоматики; 23 — ось повторного взвода; 25 — контакт ка- зенника; 26 — упор клина
Рис. 17. Клин затвора: / — стопор взвода; 2, 5, 9, 10, 16— пружины; 3- рычаг; < 23— гайки; 6,13— оси; 7,8 — стопоры; 11, 17— колпачки; 12 — собачка; 14— упор; 15 — кула- чок экстрактора; 18 — предохранитель; 19 — клин; 20 — ось взвода; 21 — взвод ударника; 22 — изолятор; 24 — контакт; 25 — провод; 26 — пластина; 27 — ударник; 28 — боевая пружина; 29 — крышка ударника; 30 — боек; 31 — нажим; 32 — пластинчатая пружина; 33, 35 — винты; 34 — шплинт Лоток 2 (рис. 16) предотвращает скатывание выстрела с овальной выемки клина, устраняет уты- кание выстрела в срез трубы при заряжании пушки. Противооткатные устройства состоят из двух оди- наковых гидравлических тормозов отката и пневма- тического накатника. Тормоза отката расположены в левой ниж- ней и правой верхней частях казенника и предназна- чены для поглощения энергии откатывающихся частей пушки при выстреле и торможении наката. Тормоза заполняются рабочей жидкостью полно- стью. На заднем торце цилиндра тормоза имеются закрытое пробкой отверстие для выхода воздуха при заливке жидкости и зарядный клапан (закрывается крышкой) для добавления жидкости в тормоз отката. Контроль количества жидкости в тормозе отката проводится визуально. Накатник расположен в нижней части казен- ника и служит для возвращения (наката) в исходное положение откатывающихся частей пушки после выстрела и для удержания их в этом положении. В задней части накатника, под крышкой, имеются клапаны для заполнения накатника сжатым возду- хом (азотом), а гидрозапорных (уплотняющих) поло- стей рабочей жидкостью. Контроль количества рабочей жидкости в накатнике осуществляется визу- ально. Цилиндры тормозов и накатника закреплены в казеннике и при выстреле перемещаются вместе с ним, штоки прикреплены к люльке. Люлька обойменно-полозкового типа, со съемной передней горловиной. В горловину запрессована бронзовая втулка, внизу, к задней части люльки, приварены полозки. По втулке и полозкам скользят ствол и казенник при откате и накате. На левой сто- роне люльки имеется кронштейн для крепления па- раллелограмма прицела, закреплены зубчатые секторы для соединения люльки с подъемным меха- низмом и с прибором приведения, приварен кронш- тейн для крепления исполнительного цилиндра стабилизатора вооружения. В верхней части люльки имеются гнезда с резиновыми буферами. С правой стороны приварен кронштейн для установки спарен- ного пулемета и запрессована втулка для стопорения пушки на угле заряжания. К задней части люльки крепится ограждение. Ограждение состоит из левого и правого щитов, соединенных внизу основанием. Налевом щите ограждения размещены рукоятка сброса клина за- твора и повторного взвода ударника, рукоятка руч- ного спуска и постель бокового уровня. Н а правом щите ограждения расположены указа- тель отката и механизм блокировки ручного спуска. Внизу на обоих щитах приварены фланцы для уста- новки приспособления выкатки пушки из башни. 22
На основании ограждения размещены уравновеши- вающие грузы, электроспусковой механизм и прива- рены кронштейны для установки узлов механизма удаления поддона. Подъемный механизм установлен на кронштейне, закрепленном на башне, и состоит из картера, крышки 73 (рис. 18), червячного колеса 18, вала-ше- стерни 23, вала 8 с червяком 10, эксцентриковой втулки 7, кулачковой муфты, состоящей из подвиж- ной полумуфты 16, промежуточного звена 77 и чер- вячного колеса 18, маховика 2, входного редуктора 6, тарельчатой пружины 14 и гайки 24 регулировки мо- мента сдающего звена. Кулачковая муфта предохраняет детали подъем- ного механизма от поломок при ударах ствола о пре- пятствия и толчках во время движения танка с расстопоренной пушкой. При ручном наведении пушки рычаг 25 переклю- чателя червяка, связанный с эксцентриковой втул- кой 7, должен находиться в нижнем фиксированном положении. Для осуществления стабилизированного наведения пушки необходимо перевести рычаг 25 в верхнее фиксированное положение. При этом чер- вяк выйдет из зацепления с червячным колесом, а шток рычага 25 стопорит рычаг и одновременно на- жимает соответствующую кнопку переключающего устройства. Для смазки подъемного механизма имеются спе- циальные отверстия, закрытые пробками 77, 12, 19, 21, 22. Спусковой рычаг 4, расположенный на рукоятке маховика, предназначен для дублирования электро- спуска пушки. Для исключения выстрела при слу- чайном нажатии на спусковой рычаг имеется предо- хранитель 3. При перемещении предохранителя на себя спусковой рычаг перекрывается и спуск произ- вести нельзя. 2.3. СПАРЕННЫЙ ПУЛЕМЕТ 2.3.1. Назначение и устройство Пулемет ПКТ, спаренный с пушкой, предназна- чен для поражения открыто расположенных огневых средств противника и живой силы. Пулемет установ- лен в башне танка на кронштейне, прикрепленном к люльке и ограждению пушки с правой стороны. Пулемет наводится в цель с помощью тех же ме- ханизмов или пульта управления, посредством кото- рых наводится пушка. Спусковой механизм работает от электроспуска, подключенного к бортовой сети танка. Устройство электроспуска позволяет вести огонь из пулемета и от ручного спуска. Для стрельбы из пулемета приме- няются винтовочные патроны с обыкновенными, трассирующими и бронебойно-зажигательными пу- лями. Назначение, устройство и работа механизмов и частей пулемета ПКТ подробно изложены в Настав- лении по стрелковому делу 7,62-мм пулемета Калаш- никова (ПК, ПКС, ПКБ и ПКТ). Рис. 18. Подъемный механизм пушки: /—корпус подъемного механизма; 2— маховик; 3 — предохранитель; 4— спусковой рычаг; 5—рукоятка маховика в сборе; б—входной редуктор; 7—экс- центриковая втулка; 8 — вал червяка; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — червяк; 11, 12, 19, 21, 22 — пробки заправочных отверстий; 13 — крышка; 14 — тарельчатая пружина; 15 — картер; 16 — подвижная полумуфта; 17— промежуточное звено; 18 — червячное колесо; 20 — неподвижная полумуфта; 23 — вал-шестерня; 24 — гайка регулировки момента сдающего звена; 25 — рычаг переключателя червяка в сборе 23
23.1. Установка спаренного пулемета Установка пулемета состоит из кронштейна 22 (рис. 19), рамки 23, направляющего лотка 12, гильзо- улавливателя, горизонтального винта 16 выверочно- го механизма, передней 3 и задней 75 стоек, переднего 4 и заднего 24 ползунов и уплотнения ам- бразуры пулемета с газоотводом. Рамка 23с ползунами установлена на кронштейне с помощью передней и задней стоек. Передняя стой- ка входит в вертикальное цилиндрическое отверстие кронштейна и крепится гайкой и контргайкой. Зад- няя стойка входит в отверстие горизонтального вин- та и крепится двумя втулками 17. Горизонтальный винт, на конце которого навернуты втулки 18, уста- навливается в проушины кронштейна пулемета. Зад- няя стойка и горизонтальный винт в сочетании с навернутыми на них втулками 17 и 18 составляют выверочный механизм. На втулках нанесены десять делений по окружности для удобства работ при вы- верке пулемета. На концах рамки имеются две площадки с на- правляющими пазами для переднего 4 и заднего 24 ползунов. К каждому ползуну на цепочке прикреп- лена чека для установки пулемета. Винт крепления цепочки на заднем ползуне служит для ограничения продольного смещения ползуна. На переднем ползу- не находится амортизатор, смягчающий толчки при откате и накате пулемета во время стрельбы. Амор- тизатор состоит из передней 5 и задней 2 пружин, болта с гайкой и контргайкой. Гильзоулавливатель состоит из верхнего 13 и нижнего 14 улавливателей. Верхний улавливатель, прикрепленный к кронштейну пулемета, служит для Рис. 19. Установка спаренного пулемета ПКТ: / — пулемет; 2, 5 — пружины амортизатора; 3, /5— стойки; 4, 24— ползуны; 6, 7,17,18— втулки; 8 — пружина; 9— шаровой шарнир; 10— винт; 11 — че- хол; 12 — направляющий лоток; 13, 14 — улавливатели; 16 — горизонтальный винт; 19 — регулировочная прокладка; 20 — коробка; 21 — задний стопор; 22 — кронштейн; 23 — рамка; 25 — передний стопор; 26 — трубка газового поршня пулемета; 27 — газоотвод 24
направления стреляных гильз и лент в нижний улав- ливатель, который является сборником стреляных гильз и лент. Нижний улавливатель (быстросъем- ный) состоит из металлического кожуха и брезенто- вого мешка, вмещающего 20 кусков ленты (по 25 звеньев) и 500 стреляных гильз. Он установлен на специальных кронштейнах, закрепленных на люльке и ограждении. На правой стенке нижнего улавливателя устанав- ливается и удерживается пластинчатой пружиной коробка 20 для лент. Крышка коробки удерживается в открытом положении с помощью специального упора и подпружиненной защелки, расположенных на задней стенке нижнего улавливателя. Быстросъемный направляющий лоток для подачи ленты в приемное окно пулемета крепится с правой стороны к кронштейну пулемета. Уплотнение амбразуры с газоотводом предот- вращает проникновение внутрь танка ударной вол- ны, пыли, свинцовых брызг и отводит часть пороховых газов из пулемета наружу танка. Уплот- нение с газоотводом установлено на стволе пуле- мета в месте расположения газового регулятора и состоит из шарового шарнира 9, втулки 7с пружи- ной 8, втулки 6 с боковым отверстием и газоотвода 27, соединяющего втулку 6 с трубкой 26 газового поршня, в которой выполнены боковые отверстия для отвода газов из пулемета. Снаружи амбразура пулемета закрыта чехлом 77, который закреплен на обечайке амбразуры. 2.4. АВТОМАТ ЗАРЯЖАНИЯ 2.4.1. Назначение и состав Автомат заряжания (АЗ) — электромеханический комплекс, предназначенный для автоматического заряжания пушки. Он состоит из вращающегося транспортера, механизма подъема кассет, механизма удаления поддона, досылателя, электромашинного стопора пушки, запоминающего устройства, распре- делительной коробки, пульта управления, пульта за- грузки, индикатора количества выстрелов, электромонтажного комплекта. 2.4.2. Устройство основных узлов Вращающийся транспортер (ВТ) служит для разме- щения выстрелов и подачи их к окну выдачи. Он установлен на днище корпуса танка и состоит из каркаса 15 (рис. 20), погонного устройства, электро- механического привода, кассет 20, настила 13, сто- пора, механизма закрывания окна выдачи со створками и ручного привода. Каркас служит для размещения 22 кассет и представляет собой сварную конструкцию, состоя- щую из наружного и внутреннего колец со стойками и опорами, связанных между собой трубами. Каркас крепится болтами к верхнему погону погонного устройства ВТ и опирается на пять опорных роликов 16, установленных на днище корпуса. Погонное устройство предназначено для обеспечения вращения ВТ и является основной опо- рой транспортера. Оно состоит из стакана 19 с шари- ками, уложенными в беговые дорожки, верхнего погона 77с зубчатым венцом и нижнего погона 18. В стакане имеется одно отверстие, а в верхнем погоне — 22 отверстия для фиксации каркаса ВТ стопором. Для предотвращения попадания пыли и грязи отверстия в верхнем погоне уплотнены рези- новой прокладкой с хомутом. Нижний погон неподвижно закреплен на днище. Стакан поводковым устройством соединен с баш- ней. В застопоренном положении (стержень стопора ВТ выдвинут) настил и стакан сблокированы с кар- касом ВТ и вращаются вместе с башней относитель- но нижнего погона. Когда ВТ расстопорен, каркас ВТ вращается относительно стакана на шариках. Электромеханический привод предназ- начен для вращения ВТ и размещен на стакане транспортера. Привод представляет собой четы- рехступенчатый цилиндрический редуктор с пру- жинным предохранительным звеном и электродви- гателем. Нижняя выходная шестерня редуктора находится в зацеплении с зубчатым венцом верхнего погона, а верхняя шестерня передает вращение на вал запоминающего устройства, которое закреплено на картере редуктора. Кассета служит для размещения выстрела лю- бого типа и состоит из сваренных между собой лотка 6 (рис. 21) и трубы 7, подпружиненных защелок 5, 7, 8, 11, 13 и валика 10для открывания защелок. Лоток и труба кассеты вместе с лотком, расположенным на казенной части пушки, являются направляющими при досылании снаряда и заряда. Заряд размещается в трубе 7 и удерживается от перемещения защелкой 5 и планкой 3. На лотке размещены защелка 7 для фиксации и удержания снарядов 9М119, защелка 8 для осколоч- но-фугасных снарядов, защелка 77 для кумулятив- ных снарядов, защелка 13 для бронебойных подкалиберных снарядов. Планка 4 вместе с защелками удерживает снаряд в трубе 7. Кассеты устанавливаются в транспортере между стойками и опорами каркаса. К трубе кассеты прива- рены зацепы 2, которыми кассета с помощью захвата удерживается при подъеме и опускании. Защелки установлены так, что при загрузке они пропускают снаряд и заряд и фиксируют их в кассете. Для извлечения снаряда необходимо открыть за- щелки, повернув рукой валик за рычаг 12, а для изв- лечения заряда — открыть защелку 5. Эти операции производятся членами экипажа с места командира и наводчика. Защелки 7, 8, 11, 13 при работе АЗ открываются валиком 10 при набегании рычага 9 на упор с внут- ренней стороны левой направляющей механизма подъема кассет, а защелка 5 — при набегании ее на упор правой направляющей. Настил закрывает транспортер и служит полом боевого отделения. Он представляет собой сварную конструкцию, состоящую из кольца и штампован- ных листов с окном для выдачи кассет. Настил закреплен болтами к стакану. Дополните- льной опорой его служат поддерживающие ролики 14 (рис. 20), закрепленные на кронштейнах каркаса ВТ. Для выравнивания настила по высоте относите- льно поддерживающих роликов (у окна выдачи ВТ) настил соединен с кронштейном механизма подачи кассет двумя стяжками. 25
Рис, 20. Расположение узлов автомата заряжания: 1 — досылатель; 2 — механизм подъема кассет; 3 — люк выброса; 4 — упор поддона; 5 — электромагнитный стопор улавливателя; 6 — ловушка; 7™ рамка; 8 — привод люка выброса; 9 — привод к улавливателю; 10 — рукоятка ручного привода к стопору ВТ; 11 — трос; 12 — электромагнитный стопор ВТ; 13 — настил ВТ; 14 — поддерживающий ролик; 75— каркас; 16— опорный ролик; 17 — верхний погон; 18 — нижний погон; 19 — стакан; 20 — кассета; 21 — захват Стопор ВТ предназначен для стопорения кар- каса относительно башни через шаг, по углу поворо- та кратный числу кассет, что обеспечивает положение кассеты в окне выдачи для сцепления ее с захватом механизма подъема кассет (МПК). Стопор размещен внутри стакана погонного устройства и постоянно под действием пружины стопорит верхний погон с каркасом относительно стакана с настилом. Для расстопоривания КГ стопор приводится в действие электромагнитом или ручным приводом. Для гашения энергии инерционных масс, возни- кающих при стопорении ВТ, в стакане имеется бу- фер стопора. Для предотвращения попадания пыли через от- верстие в стакане стержень стопора уплотнен рези- новой манжетой. Механизм закрывания окна выдачи предназначен для предохранения ВТ от попадания в него посторонних предметов. Он размещен в окне выдачи ВТ и состоит из створок с пружинами осей и рычагов. В исходном положении захвата МПК створки закрывают окно выдачи. При движении за- хвата вверх створки под действием пружин становят- ся вертикально и остаются в таком положении до возвращения захвата в исходное положение. Створ- ки закрываются под действием захвата при возвра- щении его в исходное положение. Ручной привод ВТ предназначен для враще- ния транспортера вручную после его расстопорива- ния ручным приводом к стопору. Он состоит из ручного привода к стопору ВТ и собственного руч- ного привода ВТ. 26
2 Рис. 21. Кассета: 1 — труба; 2 — зацепы; 3, 4 — планки; 5, 7, 8, 11, 13 — защелки; 6 — лоток; 9, 12 — рычаги; 10 — валик Ручной привод к стопору ВТ размешен на настиле ВТ и состоит из рукоятки 10(рис. 20), троса 77 и на- правляющих роликов. Трос одним концом закреп- лен на рукоятке, другим — на рычаге стопора ВТ и постоянно находится в натяжении с помощью пру- жины. Ручной привод ВТ размещен на стакане транс- портера рядом с рукояткой ручного привода к стопо- ру ВТ и состоит из рукоятки, храпового механизма и конического редуктора, выходная шестерня которо- го находится в зацеплении с зубчатым венцом верх- него погона. Механизм подъема кассет (МПК) служит для вы- вода кассет на линию досылания или загрузки и по- следующего их возврата в исходное положение. Он крепится к двум кронштейнам, приваренным к кор- мовой части башни, и состоит из кронштейна 6 (рис. 22) подъема кассет, захвата 12, редуктора 4, стопорного устройства, контактного устройства 3, ручного привода и двух цепей 7. Кронштейн подъема кассет представляет собой сварную конструкцию из двух направляющих. В направляющих кронштейна имеются пазы, по ко- торым цепями 7 на роликах перемещается захват 72. Кассета перемещается в направляющих планках 8—10, 22. Внутри кронштейна МПК установлены упоры: на левой направляющей — упоры 77 для открывания защелок, удерживающих снаряд; на правой — упоры 21 для открывания защелки, удерживающей заряд. В нижней части кронштейна приварены опорные планки 14 для прижима захвата. Захват состоит из корпуса 3 (рис. 23) с зацепа- ми 9, прижима 6, двух серег 2, упоров 8, кулачков 7, пружин 7 и штыря 5. Захват при движении вверх подхватывает кассету зацепами и удерживает кулачками, прижатыми пру- жинами. При движении захвата вниз кулачки осво- бождают кассету после упора прижима в опорные планки 74(рис. 22) кронштейна МПК и сжатия пру- жин. Штырь 5 (рис. 23) служит для подъема упора поддона при подходе захвата на линию досылания. Для перемещения захвата в направляющих пазах кронштейна МПК имеются две пластинчатые вту- лочно-роликовые цепи незамкнутого типа. Переме- щаются цепи звездочками редуктора. Редуктор 4(рис. 22) трехступенчатый, с прямо- зубыми цилиндрическими колесами внешнего зацеп- ления, с пружинным предохранительным звеном и двумя приводными звездочками. Привод редуктора осуществляется от реверсивного электродвигателя 7. Стопорное устройство размещено на вы- ходном валу редуктора и состоит из электромагнит- ного стопора 5 и стопорного диска 20. Электромагнитный стопор, входя под действием пружины в пазы стопорного диска, фиксирует захват с кассетой в одном из четырех положений: исходном (захват в нижнем положении не удер- живает кассету, при этом обеспечивается свободное вращение ВТ); на линии загрузки ВТ выстрелами; на линии досылания снаряда; на линии досылания заряда. Контактное устройство встроено в карте- ре редуктора и обеспечивает срабатывание микропе- реключателей для включения и выключения электромагнитного стопора стопорного устройства и выдачи сигналов в схему управления АЗ. Привод к контактному устройству выполнен от выходного вала редуктора парой цилиндрических прямозубых колес. На шестерне устанавливается копир. В про- цессе работы выступы копира нажимают на соответ- ствующие микропереключатели. Ручной привод МПК размещен на правой стороне кронштейна МПК. Он состоит из рукоятки 75 с клавишей, цепной передачи 77, стопорного дис- ка 16, фиксатора 19, рычага 18, привода 2 к электро- магнитному стопору. Рукоятка с клавишей имеет два положения: исходное и рабочее. В исходном положе- нии рукоятка фиксатором входит в одно из отвер- стий стопорного диска. В рабочем положении, при нажатии на клавишу, фиксатор рукоятки втянут. Стопорный диск закреплен неподвижно на кронш- тейне МПК. Механизм удаления поддона (МУП) предназначен для улавливания экстракгированного поддона и уда- ления его из танка. Он состоит из улавливателя, при- вода 9 (рис. 20) к улавливателю, упора 4 поддона, люка 3 выброса и привода 8 к нему. Улавливатель предназначен для улавливания экстракгированного из пушки поддона и состоит из рамки 7, шарнирно закрепленной на ограждении 27
Рис. 22. Механизм подъема кассет: 7 — электродвигатель; 2 — привод к электромагнитному стопору; 3 — контактное устройство; 4 — редуктор; 5 — электромагнитный стопор; 6 — кронштейн подъема кассет; 7— цепь; 8—10, 22— направляющие планки; 11, 21 — упоры; 12 — захват; 13 — кронштейн; 14— опорная планка; 15— рукоятка с клави- шей; 16 — стопорный диск; 17 — цепная передача; 18 — рычаг; 19— фиксатор; 20 — стопорный диск пушки, ловушки 6 с закрепленными на ней удер- живающими лотками и зацепами, пластинчатыми торсионами, расположенными в трубе, и электро- магнитного стопора 5. Зацепы при взведенных тор- сионах в исходном положении рамки удерживаются тягой, которая соединена с ограждением пушки. Электромагнитный стопор предназначен для удер- Рис. 23. Захват: 1 — кулачок; 2 — серьга; 3 — корпус; 4 — чехол; 5 — штырь; 6 — прижим; 7— пружина; 8 — упор; 9 — зацеп; А — опорная поверхность прижима жания зацепов в процессе подъема рамки перед бро- ском и освобождения их для удаления поддона через люк выброса. Привод к улавливателю состоит из чер- вячного редуктора с рейкой, торсиона, выполняю- щего роль сдающего звена, и рычагов с тягой. Электродвигатель редуктора защищен скобой. В картере редуктора находится контактное устройство. Привод к контактному устройству осуществлен от вала редуктора парой цилиндрических прямозубых колес. Ведомая шестерня выполнена заодно с копирным диском, на котором установлены копиры. В процес- се работы копиры нажимают на соответствующие микропереключатели, обеспечивая их срабатывание и выдачу сигналов в схему управления АЗ на подъем и опускание рамки. Упор поддона предназначен для задержания поддона в улавливателе после экстрактирования. Он шарнирно закреплен на ограждении пушки и в ис- ходном положении фиксируется стопором, располо- женным на рамке. В упоре поддона установлена электрическая кнопка, сигнализирующая о наличии поддона в ловушке. В исходном положении упор поддона зафиксирован стопором, установленным на рамке МУП. Упор поддона может быть поднят вруч- ную после оттягивания стопора за кольцо. 28
Люк выброса и привод к нему предназ- начены для обеспечения выброса поддона из танка. Крышка люка закреплена шарнирно на крыше баш- ни и через систему рычагов соединена с червячным редуктором, установленным на кронштейнах, при- варенных в башне. Работа механизма удаления поддона. После вы- стрела экстрактированный поддон попадает в ло- вушку и удерживается в нем лотками. В процессе следующего заряжания после постановки пушки на стопор на угле заряжания поднимается рамка с под- доном в положение напротив люка выброса. Крыш- ка люка открывается, палец электромагнитного стопора расстопоривает зацепы, которые выбрасы- вают поддон. Люк закрывается. При опускании рамки в исходное положение тяга с удлиненной проушиной взводит торсион зацепов и они стопорятся электромагнитным стопором. Досылатель 1 (рис. 20) предназначен для досыла- ния элементов выстрела в камору пушки. Он уста- новлен на донном листе в кормовой части башни и состоит из редуктора с приводным реверсивным электродвигателем, цепи и улитки. Редуктор досылателя двухступенчатый, с ци- линдрическими колесами внешнего зацепления, с предохранительной дисковой фрикционной муфтой и приводной звездочкой. Момент пробуксовки фрикциона регулируется гайкой, расположенной под крышкой с левой стороны. На редукторе имеет- ся квадратный хвостовик для установки приспособ- ления для замера момента пробуксовки фрикциона досылателя. Цепь толкающего типа состоит из шарнирно за- крепленных между собой внутренних и наружных звеньев, осей и роликов. Звенья цепи выполнены с односторонним поворотом на осях. Передние звенья замкового типа, поэтому при выходе из картера они образуют жесткий стержень, обеспечивающий досы- лание элементов выстрела в камору пушки. На первом звене цепи шарнирно закреплены на осях подпружиненные створки с навулканизирован- ной на лицевой стороне рифленой резиной. В исход- ном положении цепь размещается в улитке и фиксируется в картере подпружиненным фиксато- ром. Для предотвращения выхода цепи из зацепления со звездочкой при отсутствии выстрела в кассете на последнем звене цепи предусмотрен ограничитель холостого хода, представляющий собой звено мень- шего шага, чем остальные звенья, что обеспечивает стопорение цепи. Контактное устройство осуществляет срабатыва- ние микропереключателей для выдачи сигналов в схему управления АЗ и размещено в полости карте- ра. Привод к контактному устройству выполнен от выходного вала редуктора парой цилиндрических прямозубых колес. Заодно с шестерней выполнен копир. В процессе работы выступы копира нажима- ют на соответствующие микропереключатели. Электромашинный стопор пушки предназначен для надежного удержания пушки на угле заряжания. Электромашинный стопор крепится на кронштейне в передней части крыши башни с правой стороны от пушки. Привод стопора осуществляется от реверсив- ного электродвигателя через трехстуленчатый пони- жающий редуктор и пружинную муфту. Внутри корпуса расположено копирное устройство с микро- переключателями. Для ручного снятия пушки со стопора на его корпусе имеется квадратный хвосто- вик. Ключ для хвостовика закреплен на корпусе сто- пора. Запоминающее устройство (ЗУ) обеспечивает: информацию о количестве загруженных кассет вращающегося транспортера; сигнализацию о подходе к окну выдачи кассеты с выбранным типом выстрела (или пустой кассеты); введение в схему АЗ информации о загрузке или разгрузке выстрела. Запоминающее устройство установлено и закреп- лено на редукторе привода транспортера и состоит из литого корпуса 13 (рис. 24) и крышки 12. В корпусе размещены ротор /7 с ползунами 15, неподвижная панель 19 с токосъемными кольцами 18, реле 20 и плата 22 с резистором R. На боковой поверхности имеется разъем Ш1. На крышке размещен механизм перевода ползу- нов, состоящий из рукоятки 7отметки типа загружа- емого выстрела (расположена наверху крышки), крестовины 9 с упорами 4, электромагнитов 2 и 10, переключателей 5 и 8. На боковой поверхности крышки размещен разъ- ем 1 Ш2 для соединения электромагнитов ЭМ1, ЭМ2 и переключателей KI, К2 с электрической схе- мой автомата заряжания. Ротор ЗУ кинематически соединен с редуктором ВТ шестерней 16 и вращается синхронно с транспор- тером. Ползуны имеют возможность перемещаться в ра- диальном направлении и занимать пять фиксиро- ванных положений «П», «О», «К», «Б», «У». В положения «О», «К», «Б», «У», соответствующие типу загружаемого в кассету выстрела, ползуны уста- навливаются штоком электромагнита ЭМ2 в режиме загрузки. При нажатии рукоятки 7 ползун устанав- ливается в одно из этих положений в зависимости от того, в какое положение была установлена рукоятка, и фиксируется в нем шариком 3 и плоской пружи- ной 11. В положение «П» (пусто) ползуны устанавлива- ются штоком электромагнита ЭМ1 в процессе заря- жания, когда заряд извлекается из кассеты и досылается в камору пушки, или в процессе разгруз- ки при нажатии кнопки РАЗГРУЖЕНО. В конце ползуна имеется подпружиненный кон- такт 14, скользящий по токосъемным кольцам, через который в схему автомата заряжания включается ре- зистор (расположен на роторе около соответствую- щего ползуна), обеспечивая подсчет количества выстрелов. При расстопоренном ВТ один из ползунов распо- ложен по оси штоков электромагнитов ЭМ 1 и ЭМ2. В этом положении он перемещается электромагни- тами в одно из пяти положений. Рукоятка отметки типа загружаемого выстрела устанавливается в положения «О», «К», «Б», «У» в за- висимости от того, какой тип снаряда уложен в кас- сету. При этом крестовина 9, жестко связанная с рукояткой, тоже занимает определенное положение и упорами ограничивает ход штока электромагнита ЭМ1, обеспечивая контакт ползуна с соответствую- щим этому типу контактным кольцом. 29
7 Ш2 Ш1 Схема соединений (расположение ламелей соответствует виду на панель сверху)
Рис. 24. Запоминающее устройство: /, 21 — разъемы; 2, 10 — электромагниты; 3 — шарик; 4 — упор; 5, 8— переключатели; 6— крышка; 7— рукоятка отметки типа; 9 — крестовина; 11 — плоская пружина; 12— крышка; 13 — корпус; 14 — кон- такт; 15 — ползун; 16 — шестерня; 17 — ротор; 18 — токосъемное подпружиненное кольцо; 19 — неподвижная панель; 20— реле; 22 — плата
Для предохранения от механических поврежде- ний, попадания пыли и грязи рукоятка 7 закрыта крышкой 6. Переключатель К1 блокирует вращение транс- портера и ротора запоминающего устройства при на- жатой рукоятке отметки типов. Переключатель К2 предназначен для выдачи в схему АЗ сигнала о нажатии рукоятки до упора, что свидетельствует о вводе в запоминающее устройство правильной информации о типе загруженного вы- стрела. Распределительная коробка предназначена для размещения элементов управления автоматом заря- жания (реле, контакторов, диодов и т. п.), которые вырабатывают электрические сигналы, определяю- щие последовательность работы механизмов АЗ. Распределительная коробка расположена на настиле ВТ справа под пушкой. Пульт управления предназначен для управления АЗ. Он размещен на лицевой панели прицела-даль- номера. На пульте управления размещены: переключатель 7 (рис. 25) типов выстрелов и ре- жима загрузки; сигнальная лампа 2 РУЧ. (с зеленым светофиль- тром), сигнализирующая о включении режима руч- ной работы; сигнальная лампа 3 ПОДДОН (с красным свето- фильтром), оповещающая о наличии поддона в улав- ливателе; выключатель 4 АВТ.—РУЧ. для включения бло- кировки стабилизатора; кнопка 6 АЗ ВКЛ. для включения АЗ в заданном режиме; пробка 5 регулировочного потенциометра инди- катора количества выстрелов. Рис. 25. Пульт управления автомата заряжания: 1 — переключатель типов выстрелов; 2 — сигнальная лампа РУЧ. (с зеле- ным светофильтром); 3 — сигнальная лампа ПОДДОН (с красным свето- фильтром); 4 — выключатель АВТ.—РУЧ.; 5 — пробка регулировочного потенциометра; 6 — кнопка АЗ ВКЛ. Пульт загрузки предназначен для управления АЗ в режимах загрузки-разгрузки и ручного заряжания. Он установлен справа в башне. На пульте загрузки размещены: кнопка 7 РАЗГРУЖЕНО (рис. 26) для ввода ин- формации в запоминающее устройство о разгружен- ной кассете; выключатель 10АВТ.—РАЗГР. для включения ре- жимов автоматической работы АЗ, загрузки-разгруз- ки и блокировки стабилизатора; сигнальная лампа 3 РУЧ. РАЗГР. (с зеленым све- тофильтром), сигнализирующая о включении режи- ма ручной работы; кнопка 4 СТОПОР для снятия пушки с электро- машинного стопора; переключатель 6 ПОДДОН АВТ.—РУЧ. для включения режимов автоматического или ручного удаления поддона; переключатель 5 РАМКА ВЫБРОС—ИСХОД для выброса поддона и опускания рамки в режиме руч- ного заряжания; переключатель <?ДОС.В—Н для включения элект- родвигателя досылателя вперед и назад; Рис. 26. Пульт загрузки автомата заряжания: / — кнопка РАЗГРУЖЕНО; 2 — сигнальная лампа ГОТОВ АЗ (с красным светофильтром); 3 — сигнальная лампа РУЧ. РАЗГР. (с зеленым светофиль- тром); 4 — кнопка СТОПОР; 5 — переключатель РАМКА ВЫБРОС—ИСХОД; 6 — переключатель ПОДДОН АВТ.—РУЧ.; 7— крыш- ка АВАРИЙНАЯ РАБОТА; 8~ переключатель ДОС. В—Н; 9— сигнальная лампа СТОП ВТ (с зеленым светофильтром); 10 — выключатель АВТ.—РАЗГР. 32
сигнальная лампа 9 СТОП ВТ (с зеленым свето- фильтром), сигнализирующая о подходе кассеты с заданным типом выстрела к окну выдачи кассет при ручном заряжании; сигнальная лампа 2 ГОТОВ АЗ (с красным свето- фильтром), сигнализирующая о готовности автомата заряжания к работе. Кнопка 4, переключатели 5, 6 и 8, а также лампа 9 расположены под крышкой 7. На внутренней сторо- не крышки закреплена табличка с краткой инструк- цией о порядке работы и удаления поддона при ручном заряжании. Индикатор количества выстрелов предназначен для определения количества выстрелов каждого типа, загруженных во вращающийся транспортер, а также количества пустых кассет в транспортере. Он закреплен на кронштейне слева в башне над меха- низмом поворота башни. В качестве индикатора количества выстрелов ис- пользуется миллиамперметр со специальной шка- лой. Количество выстрелов определяется установкой в соответствующее положение переключателя типов выстрелов на пульте управления, а пустых кассет — в положение «Загр.». Индикатор позволяет непосредственно замерить количество пустых и загруженных кассет соответст- вующим типом выстрела, если их число не превыша- ет 11. Если выстрелов одного типа загружено больше 11, то точное число определяется после замера коли- чества других типов выстрелов и пустых кассет. Электромонтажный комплект состоит из концевых переключателей АЗ и контактов. Концевые пере- ключатели АЗ предназначены для выработки сигна- лов о состоянии механизмов АЗ. К ним относятся: переключатели МПК, с помощью которых в распределительную коробку АЗ подаются электриче- ские сигналы о подходе захвата МПК к исходному положению (П-К4), линии загрузки (П-КЗ), а также к линиям досылок заряда (П-К2) и снаряда (П-К1); переключатели досылателя (Д) обеспе- чивают подачу электрических сигналов в распреде- лительную коробку АЗ о положениях цепи досылателя при досылке снаряда (Д-К1) и при уби- рании цепи в исходное положение (Д-К2), а также об ограничениях скорости цепи досылателя при до- сылке заряда (Д-КЗ) и о прохождении клоца цепи досылателя в зоне закрывания клина (Д-К4); переключатели люка выброса (Л) пред- назначены для подачи электрических сигналов в распределительную коробку АЗ о положении крыш- ки люка: люк закрыт (Л-К1) или открыт (Л-К2); переключатели нижнего (Р-К1) и верх- него (Р-К2) положения рамки. Кроме указанных концевых переключателей на пушке и на упоре поддона установлены: контакт клина (КК), расположенный на ле- вом щите ограждения пушки над вырезом для клина и предназначенный для подачи сигнала о положении клина (закрыт или открыт); контакт отката (КО), размещенный в перед- ней части правого щита ограждения пушки, подает сигнал для постановки пушки на гидростопор на время отката-наката и в распределительную короб- ку АЗ; контакт рамки (P-КЗ), расположенный на упоре поддона МУП, предназначен для подачи элек- трического сигнала в распределительную коробку АЗ о наличии поддона в улавливателе. 2.4.3. Работа автомата заряжания Работа индикатора количества выстрелов. Измере- ние количества выстрелов производится с помощью миллиамперметра, включенного в цепь резисторов датчиков ЗУ-Rl — ЗУ-И22, расположенных в запо- минающем устройстве. Измерительный ток протекает по цепи: выход стабилитрона ПУ-Д1 (стабилизиро- ванное напряжение примерно 5,6 В), нормально замкнутые контакты реле Р5, резисторы ПУ-ИЗ и ПУ-И2, миллиамперметр, переключатель АЗ ВКЛ., переключатель ПУ-В1 (положение «К», «О», «Б», «У» или «Загр.»), соответствующий токосъем ПК9, ПК6, ПК12, ПК15 или ПКЗ, резистор ЗУ-ИЗ, ЗУ-И4, ЗУ-И5, ЗУ-И9 или ЗУ-И6, —БС. Параллельно цепи (ПУ-ИЗ, ПУ-И2 и миллиамперметр) подключен шунтирующий резистор ПУ-И4. Поскольку резисто- ры ЗУ, соответствующие одному типу выстрела, ока- зываются соединенными параллельно, то общий ток в измерительной цепи при возрастании их количест- ва возрастает. Если кассета с измеряемым типом выстрела нахо- дится в транспортере на линии подъема или за одну кассету до нее, срабатывает реле Р8 или Р6 и под- ключает в измерительную цепь резистор R1 или R2, а резисторы ЗУ, соответствующие этим кассетам, для измерения не используются. При включении реле Р5 измерительная цепь от- ключается. Принцип действия. Цикл начинается с нажатия кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управления АЗ при загру- женных в ВТ выстрелах, при этом ВТ начинает вра- щаться (рис. 27). Одновременно при нахождении переключателя типов выстрелов в положении «У» открывается защитная крышка блока зеркала прице- ла-дальномера 1К13. При подходе кассеты с выбран- ным типом выстрела к окну выдачи ВТ тормозится и останавливается. Одновременно с вращением ВТ пушка приводится к углу заряжания и стопорится электромашинным стопором. В процессе торможе- ния ВТ при застопоренной электромашинным сто- пором пушке поднимается рамка. После остановки ВТ при поднятой (или движущейся вверх) рамке кас- сета с выстрелом поднимается на линию досылания снаряда и в этом положении стопорится. После это- го с помощью цепи досылателя снаряд досылается в камору пушки и цепь досылателя возвращается в ис- ходное положение. Одновременно в конце досылки снаряда открывается крышка люка выброса, выбра- сывается поддон и закрывается крышка люка, а так- же отбивается в «пусто» ползун ЗУ. Затем кассета опускается и стопорится на линии досылания заря- да. После стопорения кассеты заряд досылается в ка- мору пушки, клин затвора пушки закрывается, а цепь досылателя возвращается в исходное положе- ние. Пустая кассета и рамка возвращаются в нижнее положение, а пушка, расстопориваясь, приводится в согласованное с линией прицеливания положение. Цикл заряжания окончен, пушка готова к производ- ству выстрела. Для повышения эффективности вентиляции оби- таемого отделения АЗ обеспечивает кратковремен- 33
s I ns Приведение пушки к углу заряжания с угла о* Снятие пушки со сто- пора и приведение ее в согласов. положение ' Застопоривание Расстопоривание Под Ворот ВТ на две кассеты Подъем Опускание Подъем на досылку снаряда Опускание на досыл- ку гильзы Опускание В исходное положение Досылка снаряда Досылка гильзы Открывание_______ закрывание_______ Откат-накат пушки 00% Г////////Л Вперед//Мазав V/ZZZZZZZZ/. гмш VZZZZZZZ/л Рис. 27. Циклограмма работы автомата заряжания WZZTZZZZZA 'ZZZZZZA 7/ZZZZZZZZZ/ZZZA Вперед Назад <3 £ < ное открывание люка выброса после выстрела на незараженной местности. Принципиальная и функциональная электриче- ские схемы АЗ приведены в Техническом описании танка Т-72Б, придаваемом к танку. Поворот транспортера, выбор снаряда и остановка ВТ. При нажатии кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управ- ления включается электромагнит ЭМ1 стопора ВТ. Стопор отстопоривает ВТ, выключая контакт ЭМ1-К2, сигнал с которого поступает в распредели- тельную коробку АЗ, вследствие чего исключается возможность расстопоривания механизма подъема кассет (включение электромагнита ЭМ2). Штоком электромагнита-фиксатора ЭМ1 фиксируется шток электромагнита стопора ВТ, при этом замыкается контакт ЭМ1-К1, поступление сигнала с которого в распределительную коробку вызывает выключение ЭМ1 и включение электродвигателя Ml. Транспор- тер приводится в движение. Во время вращения ВТ синхронно с ним враща- ется ротор ЗУ с ползунами. При подходе кассеты с выбранным типом к окну выдачи происходит тор- можение ВТ по сигналу, поступающему с тормоз- ных токосъемных колец ЗУ (ПК2, ПК5, ПК8, ПК11, ПК14). При дальнейшем вращении ВТ по поступлении сигнала с остановочных токосъемных колец ЗУ (ПК1, ПК4, ПК7, ПК10, ПК13) включа- ются электромагнит ЭМ1 и электромагнит-фикса- тор ЭМ1'. Шток электромагнита-фиксатора ЭМ Г освобождает шток электромагнита стопора ВТ, при этом сигнал с контактов ЭМГ-К1, поступая в рас- пределительную коробку, выключает ЭМ1, а элект- родвигатель Ml включается на движение ВТ на пониженной скорости, которое прекращается при стопорении ВТ по сигналу с контактов ЭМ1-К2. Сигнал с остановочного токосъемного кольца со- вместно с сигналом о застопоренном ВТ свидетель- ствует о наличии кассеты с выбранным типом вы- стрела в окне выдачи. Приведение пушки к углу заряжания и стопорения. Одновременно с началом вращения ВТ происходит автоматическое приведение пушки к углу заряжания. При подаче сигнала с пульта управления в блок управления стабилизатора вооружения пушка под действием исполнительного цилиндра из стабилизи- рованного положения идет в зону угла заряжания. Сигнал о положении пушки подается с прибора при- ведения. Как только пушка входит в зону угла заря- жания, включается электродвигатель Мб стопора пушки, при этом происходит поджатие стопора пуш- ки к ограждению, а пушка ставится на гидростопор. В этом положении она остается на время, состоящее из времени работы электродвигателя Мб, который выключается по сигналу, поступающему с переклю- чателя СП-К1, и временной задержки (реле Р28 и электронное реле времени). Снимаясь с гидростопора, пушка начинает коле- баться в районе угла заряжания. При совпадении осей стопора пушки и втулки стопора пушка стопо- рится, при этом срабатывает переключатель СП-КЗ, по сигналу которого пушка становится на гидросто- пор. Для улучшения условий стопорения пушки кониче- ские поверхности стопора и втулки не смазываются. Подъем рамки на линию удаления поддона. Сигнал с переключателя СП-КЗ (стопорение пушки) подго- тавливает включение электродвигателя М3 механиз- ма подъема рамки. Электродвигатель М3 включается при подходе кассеты с выбранным типом в режиме торможения ВТ к окну выдачи или при наличии ее в окне выдачи. В процессе подъема рамки переключа- ется переключатель Р-К1, по сигналу которого сни- 34
мается блокировка включения электромагнита ЭМ2 стопора МПК. Подъем рамки прекращается при пе- реключении переключателя Р-К2, по сигналу кото- рого выключается электродвигатель М3. Подъем захвата с кассетой на линию досылания сяаряда. Сигнал с переключателя Р-К1 при условии застопоренного ВТ и наличия кассеты с выбранным типом выстрела в окне выдачи включает электромаг- нит ЭМ2 стопора МПК, который, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2-К1. Сигнал с контакта ЭМ2-К1, поступая в распределительную коробку АЗ, исключает (блокирует) поворот ВТ при расстопорен- ном МПК и включает электродвигатель М2 на подъ- ем захвата с кассетой. При отходе захвата от нижнего положения сраба- тывает переключатель П-К4, поступление сигнала с которого исключает (блокирует) поворот ВТ при поднятом захвате МПК. При подходе захвата с кас- сетой к линии досылания снаряда (верхнее положе- ние) срабатывает переключатель П-К1, сигнал с которого отключает электромагнит ЭМ2, а электро- двигатель М2 включается на движение с понижен- ной скоростью. При совпадении осей стопора МПК и отверстия в стопорном диске МПК стопорится, при этом контакт ЭМ2-К1 размыкается и электро- двигатель М2 отключается. Досылание снаряда в камору пушки, сброс инфор- мации запоминающего устройства, возврат цепи досы- лателя. Сигналом с переключателя П-К1 и контакта ЭМ2-К1 включается электродвигатель М4, обеспе- чивающий ход цепи досылателя и досылание снаря- да. В начале хода цепи срабатывает переключатель Д-К2, сигнал с которого, поступая в распределитель- ную коробку АЗ, исключает (блокирует) расстопори- вание МПК при выдвинутой цепи досылателя. В конце хода цепи при досылке снаряда срабатывает переключатель Д-К1, сигнал с которого отключает электродвигатель М4 и включает электромагнит ЗУ-ЭМ 1, что приводит к сбросу отметки выбранного типа снаряда в запоминающем устройстве. Сигнал об отсутствии в окне выдачи выбранного типа сна- ряда с остановочных токосъемных колец ЗУ посту- пает в распределительную коробку АЗ, обеспечивая включение электродвигателя М4 на возврат цепи до- сылателя. В заднем (исходном) положении цепь до- сылателя переключает переключатель Д-К2, по сигналу которого выключается электродвигатель М4 и снимается блокировка с электромагнита ЭМ2 сто- пора МПК. Открывание люка выброса, выбрасывание подцона и закрывание люка. Одновременно со сбросом отмет- ки выбранного типа в запоминающем устройстве включается электродвигатель М5 на открывание крышки люка выброса. По сигналу с переключателя Л-К2 электродвигатель М5 выключается и включа- ется электромагнит Р-ЭМЗ стопора механизма уда- ления поддона. Палец стопора механизма удаления поддона рас- стопоривает взведенные торсионы, и поддон выбра- сывается. По сигналу о выбросе поддона (замыкание контактов ЭМЗ-К1) электродвигатель М5 реверси- руется, а электромагнит Р-ЭМЗ отключается. Закры- вание крышки люка выброса прекращается по сигналу срабатывания переключателя Л-К1. Опускание кассеты на линию досылания заряда, до- сылание заряда в камору пушки и возврат цепи досыла- теля. При возврате цепи досылателя после досыла- ния снаряда в камору по сигналу переключателя Д-К2 включается электромагнит ЭМ2 стопора МПК, который, расстопоривая МПК, замыкает кон- такт ЭМ2-К1. По сигналу с контакта ЭМ2-К1, по- ступающего в распределительную коробку АЗ, включается электродвигатель М2 на опускание кас- сеты с зарядом. При подходе кассеты к линии досы- лания заряда срабатывает переключатель П-К2, по сигналу которого отключается электромагнит ЭМ2, а электродвигатель М2 включается на движение с пониженной скоростью. При совпадении осей сто- пора МПК и отверстия в стопорном диске механизм подъема кассет стопорится, при этом контакт ЭМ2-К1 размыкается, выключается электродвига- тель М2 и включается электродвигатель М4, обеспе- чивающий ход цепи досылателя на досылание заряда. В начале хода цепи срабатывает переключатель Д-К2, сигнал с которого, поступая в распределитель- ную коробку АЗ, исключает (блокирует) расстопори- вание МПК при выдвинутой цепи досылателя. В конце хода цепи заряд фланцем гильзы сбивает лап- ки экстрактора, удерживающие клин затвора в от- крытом положении, и клин закрывается. При этом переключается контакт клина КК, сигнал с которого реверсирует (переключает) электродвигатель М4 на возврат цепи досылателя. В заднем (исходном) поло- жении цепи досылателя срабатывает переключатель Д-К2, по сигналу которого выключается электродви- гатель М4 и включается электромагнит ЭМ2 стопора МПК. Возврат в исходное положение МПК и рамки. Электромагнит ЭМ2 стопора МПК, расстопоривая МПК, замыкает контакт ЭМ2-К1, по сигналу с кото- рого включается электродвигатель М2 на опускание захвата с кассетой. При отходе захвата с кассетой от линии досылания заряда срабатывает переключатель П-К2, по сигналу которого включается электродви- гатель М3 на опускание рамки. При подходе захвата с кассетой к исходному (нижнему) положению срабатывает переключатель П-К4, по сигналу с которого отключается электро- магнит ЭМ2 и включается электродвигатель М2 на движение с пониженной скоростью. В процессе дальнейшего движения вниз при сов- падении осей стопора МПК и отверстия в стопорном диске механизм подъема кассет стопорится, при этом размыкается контакт ЭМ2-К1, электродвига- тель М2 выключается и с этого момента возможен поворот ВТ, так как все блокировки сняты. В процессе возврата рамки в нижнее (исходное) положение происходит закручивание торсионов и застопоривание зуба захвата МУП. В нижнем (ис- ходном) положении рамки срабатывает переключа- тель Р-К1, электродвигатель М3 выключается, на прицеле-дальномере загорается сигнальная лампа ГОТОВ и в поле зрения прицела-дальномера появ- ляется световой сигнал «Готов». Расстопоривание пушки и согласование с линией прицеливания. По сигналу с переключателя Р-К1 включается электродвигатель Мб, чем обеспечивает- ся расстопоривание пушки стопором. Стопор, воз- вращаясь в исходное положение, переключает переключатели СП-КЗ и СП-К2. При этом отключа- 35
ется электродвигатель Мб и подается сигнал в блок управления стабилизатора вооружения. Пушка под воздействием исполнительного ци- линдра снимается с гидростопора и приводится в со- гласованное с линией прицеливания положение. Пушка готова к выстрелу. Возврат механизмов автомата заряжания в исход- ное положение. Схема управления АЗ предусматрива- ет возможность выполнения следующих операций по приведению механизмов в исходное положение: опускание рамки; снятие пушки с механического стопора. Указанные операции осуществляются при вы- ключенном АЗР АЗ УПР. на правом щитке башни и установке переключателя АВТ.—РУЧ. РАЗГР. ПЗ-В1 в положение РУЧ. Для возвращения в исходное положение рамки переключатель ПЗ-В4 отжимается в положение ИСХОД. При этом срабатывает реле Р23 и электро- двигатель М3 опускает рамку. Двигатель включен до тех пор, пока остается нажатым переключатель ПЗ-В4. После отпускания переключателя реле Р23 выключается и отключается электродвигатель М3. Срабатывает реле Р13 по цепи: +БС, СП-К2, обмот- ка реле Р13, замкнутые контакты реле Р4, —БС. Включается электродвигатель Мб стопора пушки. Пушка расстопоривается. Для экстренного снятия пушки с механического стопора на ПЗ имеется кнопка СТОПОР ПЗ-КН1. При ее нажатии подается —БС непосредственно на реле Р13 и включается двигатель Мб, минуя все бло- кировки. 2.4.4. Режимы работы автомата заряжания Полуавтоматическая загрузка выстрелов во враща- ющийся транспортер. Полуавтоматическая загрузка выстрелов может производиться как при пустом, так и при частично загруженном транспортере. Режим загрузки осуществляется при включенных выключателе батарей, предохранителях АЗР СП.ПОД.; ДОС.; Р.Л.ВТ; АЗ-ЭМ; АЗ-УПР.; ЭЛ.СПУСК на правом и ЭЛ.СПУСК на левом рас- пределительных щитках башни. При включении на левом распределительном щитке АЗР ЭЛ.СПУСК в коробке автомата заряжания включаются реле Р4', Р28, Р31, РЗГ, РЗЗ, Р37. Реле Р4' включается по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, диод Д17, обмотка реле Р4', контакты Р—К1, —БС. Реле Р4', включаясь, замыкает свои контакты в цепи реле Р4. Реле Р4 включается по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, обмотка реле Р4, контакты Р4', нормально замкнутые контакты реле РЗ, —БС. Реле Р4, включа- ясь, замыкает свои контакты в цепях стрельбы и об- моток реле Р13 и Р25 и размыкает в цепях обмоток реле Р12, Р15, Р22 и Р23. Через нормально замкнутые контакты РЗ и Д-К4 включается электронное реле времени, собранное на транзисторах Т1—Т4. Транзистор Т4 открывается и включает реле Р28 по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, обмотка реле Р28, переход коллектор-эмиттер тран- зистора Т4, диод Д21, —БС. Реле Р28, включаясь, размыкает свои контакты в цепях обмоток реле Р15, Р21, Р23. Реле Р31 и РЗГ включаются по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, обмотки реле Р31, РЗГ, контакт ЭМ1-К2, —БС. Реле Р31 и РЗГ, включаясь, замыка- ют свои контакты в цепях обмоток реле Р5', Р15, Р19 и размыкают контакты в цепях обмоток реле Р6, Р9, Р11, Р36 и электромагнита ВТ-ЭМГ. Переключатель ПУ-В1 устанавливается в положе- ние «Загр.», переключатель ПЗ-В1 АВТ.—РУЧ. РАЗГР. — в положение «Руч. разгр.», переключатель ПУ-В2 АВТ.—РУЧ. — в положение «Руч.». При этом на пульте загрузки загорится зеленая сигнальная лампа РУЧ. (ПЗ-Л1) и индикатор количества вы- стрелов на пульте управления будет показывать на- личие незагруженных кассет в ВТ. Происходит срабатывание реле Р29 по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, переключатель ПУ-В16, замкнутые контак- ты реле Р2, обмотка реле Р29, -БС, а также срабаты- вание реле Р2 по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, обмотка реле Р2, переключатели ПУ-В2, ПЗ-Bl в по- ложении «Руч.», —БС. Реле Р29 своими контактами производит переключения в цепях обмоток реле РЗ, Р15, К1-БР1-Р4. Реле Р2, включаясь, производит переключения в цепях реле К2-Р2 стабилизатора, цепях стрельбы реле Р5, Р19, Р21, Р29, МПБ-Р1, МПБ-РЗ. Гаснет сигнальная лампа ПЗ-Л2. Включается реле Р42, ко- торое замыкает свои контакты в цепях реле Р6', Р8'. При нажатии кнопки АЗ ВКЛ. срабатывает реле Р5' по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, АЗР-2А, обмот- ка реле Р5', контакты кнопки АЗ ВКЛ., переключа- тель ПУ-В1.1, токосъем ПКЗ запоминающего устройства, резистор ЗУ-К.6, —БС. Нормально разо- мкнутые контакты Р5', замыкаясь, включают реле Р5 по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, АЗР-2А, замкнутые контакты реле Р5', нормально замкнутые контакты Р23, обмотка реле Р5, замкнутые контакты реле Р2, —БС. Реле Р5, срабатывая, размыкает свои контакты в цепи индикатора количества, в цепи фиксатора ВТ-ЭМ 1, обмоток реле Р15, Р21, Р23 и замыкает в цепях обмоток реле Р9, Р8", К1-БР1-Р4, РЗ, Р5', шунтируя кнопку АЗ. Реле Р9 включается по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, АЗР-2А, нормально замкнутые контакты Р16, обмотка реле Р9, замкнутые контакты Р32, нор- мально замкнутые контакты Р8 и Р5, замкнутые кон- такты РЗЗ, ЗУ-К1, —БС. Реле Р9, срабатывая, размыкает свои контакты в цепи реле Pl 1 и выклю- чает в цепи электромагнита-фиксатора ВТ-ЭМГ, включая электромагнит стопора вращающегося транспортера ВТ-ЭМ1 по цепи: +БС, АЗР-5А, зам- кнутые контакты Р9, обмотка электромагнита ВТ-ЭМ1, -БС. В начале расстопоривания вращающегося транс- портера при втягивании якоря электромагнита ВТ-ЭМ 1 размыкаются контакты ЭМ1-К2 в цепи об- моток реле Р31, РЗГ. Реле Р31, P3V выключаются. При выключении реле РЗГ размыкает свои контакты в цепи обмотки реле Р19, ЗУ-Pl и замыкает контак- ты в цепи обмотки Р5', а реле Р31 замыкает свои контакты в цепи обмоток реле PH и Р9 и размыкает контакты в цепи реле Р15. При полностью расстопоренном вращающемся транспортере якорь электромагнита ВТ-ЭМ 1 фикси- руется штоком фиксатора ВТ-ЭМ 1'. При этом замы- каются контакты ЭМГ-К1, включая реле Р32. При 36
включении реле Р32 переключает свои контакты в цепи обмотки реле Р9, выключая его. При выключе- нии реле Р9 выключается электромагнит ВТ-ЭМ1, а нормально замкнутые контакты этого реле включа- ют реле Р11 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Р16, нормально замкнутые контакты Р9, обмотка реле PH, нормально замкнутые контакты Р32, Р6, P3I, замкнутые контакты РЗЗ, ЗУ-К1 и —БС. Реле Pl 1, срабатывая, размыкает свои контак- ты в цепи электродинамического торможения элект- родвигателя Ml и одновременно нормально разомкнутыми контактами включает электродвига- тель Ml по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контак- ты Р11, обмотка возбуждения электродвигателя Ml, обмотка якоря электродвигателя Ml, —БС. Одновременно реле PH своими контактами включает реле Р14 по цепи: +БС, АЗР-20А, нормаль- но замкнутые контакты Р11, диод Д8, обмотка Р14, нормально замкнутые контакты Р6, —БС. Вместе с вращающимся транспортером поворачивается ротор запоминающего устройства с ползунами. Когда бли- жайший ползун, соответствующий пустой кассете ВТ, подойдет к токосъему ПК2 по цепи: +БС, об- мотка реле Р6, замкнутые контакты реле Р42, токо- съем ПК2, резистор 3Y-R6, —БС, включится реле Р6'. Реле Р6' нормально разомкнутыми контактами включает реле Р6 по цепи: +БС, обмотка реле Р6, замкнутые контакты Р6', —БС. Реле Р14 своими нормально разомкнутыми кон- тактами блокируется по цепи: +БС, АЗР-20А, зам- кнутые контакты Р11, диод Д8, обмотка реле Р14, замкнутые контакты Р14, —БС. Одновременно кон- такты реле Р14 выключают реле Р11, которое, вы- ключаясь, отключает электродвигатель Ml и включает электродинамическое торможение по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Pl 1, об- мотка возбуждения электродвигателя Ml, обмотка якоря электродвигателя Ml, —БС. Реле Р14 остается включенным до тех пор, пока скорость вращающего- ся транспортера не снизится до определенного уров- ня, что приведет к уменьшению противо-ЭДС якоря. Движение вращающегося транспортера в этом случае продолжается до выключения реле Р14. Конденсаторы Cl, С2, СЗ и резистор R14 пред- назначены для исключения выключения реле Р14 при переходе его на питание напряжением проти- во-ЭДС якоря. При выключении реле Р14 включаются реле Р11 и, следовательно, электродвигатель Ml. В процессе движения и торможения контакт пол- зуна запоминающего устройства, соответствующий ближайшей пустой кассете, через токосъем ПК1 включает реле Р8', по цепи: +БС, обмотка реле Р8', замкнутые контакты реле Р42, токосъем ПК1, рези- стор 3Y-R6, —БС. Реле Р8' включает своими контак- тами реле Р8, которое производит переключения в цепях реле Р8", Р9, Р17, Р21, Р23, Р27, Р20, Р36, ре- зистора R2. Реле Р8" производит переключения в це- пях реле Р15, Р18 и электродвигателя М2. Нормально разомкнутым контактом реле Р8 включается реле Р9 по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, АЗР-2А, нормально замкнутые контакты Р16, обмот- ка реле Р9, замкнутые контакты Р32, Р8, Р31, РЗЗ, ЗУ-К1, —БС; электромагнит-фиксатор ВТ-ЭМ1 включается по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, АЗР-2А, нормально замкнутые контакты Р16, зам- кнутые контакты Р9, обмотка электромагнита-фик- сатора ВТ-ЭМ Г, замкнутые контакты Р8, Р31, РЗЗ, ЗУ-К1, —БС. Контактами реле Р9 выключается реле Р11. Одновременно контакты Р9 шунтируют рези- стор R4 в цепи обмотки фиксатора ВТ-ЭМ Г и вклю- чают электромагнит ВТ-ЭМ1. Якорь электромагнита ВТ-ЭМ 1, втягиваясь, освобождает шток фиксатора, который срабатывает и замыкает контакты ЭМГ-К1, контакты ЭМР-К1 выключают реле Р32, контакты которого выключают реле Р9, а реле Р9 выключает электромагнит ВТ-ЭМ1, переводит фиксатор в ре- жим удержания и включает реле Р36. Контактами Р36 вновь включается электродвигатель Ml по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контакты Р36, обмотка возбуждения электродвигателя Ml, обмотка якоря, —БС. Параллельно обмотке якоря подсоединяется вторая обмотка возбуждения по цепи: нормально замкнутые контакты реле Р11, резистор Rm2, —БС. Такое включение двигателя позволяет реализовать пониженную скорость ВТ перед его застопоривани- ем. Под действием пружины стопор упирается в по- гон транспортера и скользит по его поверхности до западания в гнездо, при этом замыкаются контакты ЭМ1-К2, включая реле Р31 и Р31'. Реле Р31 своими контактами выключает реле Р36, и электродвигатель Ml останавливается. Цепочки из резистора R1 и нормально разомкнутых контактов реле РЗГ и Р11 служат для сохранения минусовой цепи включения реле Р5' при переходе с токосъемов ПКЗ и ПК2 на ПК1. Включается реле Р15 по цепи: +БС, замкнутые контакты Р29 и Р8", нормально замкнутые контакты П-КЗ и П-К1, обмотка реле Р15, замкнутые контак- ты реле Р31, нормально замкнутые контакты Д-К2, —БС. Реле Р15 размыкает свои контакты в цепях стрельбы и в цепи электродвигателя М2 и замыкает контакты в цепи электромагнита ПОД-ЭМ2, вклю- чая его по цепи: +БС, АЗР-5А, замкнутые контакты Р15, нормально замкнутые контакты Р16, форсиру- ющая обмотка ПОД-ЭМ2, —БС. Якорь электромаг- нита втягивается и замыкает контакт ЭМ2-К1. Подъемный механизм расстопоривается. Замыкание контакта ЭМ2-К1 приводит к включению реле Р16 по цепи: +БС, обмотка реле Р16, замкнутые контак- ты ЭМ2-К1, —БС. Нормально замкнутые контакты Р16 в цепи форсирующей обмотки ПОД-ЭМ2 раз- мыкаются. Электромагнит ПОД-ЭМ2 остается включенным по цепи: +БС, АЗР-5А, замкнутые кон- такты Р15, удерживающая обмотка ПОД-ЭМ2, фор- сирующая обмотка ПОД-ЭМ2, -БС. Нормально разомкнутые контакты Р16 в цепи об- мотки реле Р17 замыкаются. Реле Р17 срабатывает по цепи: +БС, замкнутые контакты Р16, обмотка реле Р17, замкнутые контакты Р5, Р8, — БС. Реле Р17 за- мыкает нормально разомкнутые контакты в цепи электродвигателя М2,который включается по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контакты Р17, обмотка возбуждения, обмотка якоря электродвигателя М2, —БС. Кассета поднимается на линию загрузки-раз- грузки. В начале подъема кассета захватывается ме- ханизмом захвата. При дальнейшем движении вверх срабатывает переключатель П-К4. При подходе кассеты к линии загрузки-разгрузки срабатывает переключатель П-КЗ, который размы- кает свои контакты в цепи обмотки реле Р15 и замы- кает их в цепи обмотки реле ЗУ-Pl. Реле Р15, 37
выключаясь, замыкает контакты в цепи электродви- гателя М2 и размыкает в цепи электромагнита ПОД-ЭМ2, выключая его. Поток возбуждения элек- тродвигателя М2 увеличивается, и скорость подъема уменьшается. Электромагнит ПОД-ЭМ2 стопором упирается в стопорный диск подъемного механизма и скользит по его поверхности до западания в гнездо. Электро- двигатель М2 поднимает кассету до застопоривания с пониженной скоростью. При западании стопора подъемного механизма в гнездо контакт ЭМ2-К1 размыкается и выключает реле Р16. Реле Р17 выключается контактами реле Р16 и отключает электродвигатель М2. После загрузки снаряда 9М119 и заряда 9X949 в кассету при нажатии кнопки отметки типа загружен- ного выстрела размыкаются контакты переключате- ля ЗУ-К1 в цепи вращения ВТ. При нажатии кнопки отметки типа выстрела до упора замыкаются контак- ты переключателя ЗУ-К2 и включается реле ЗУ-Р1, контакты которого, замыкаясь, включают электро- магнит ЗУ-ЭМ2. При этом шток электромагнита пе- реталкивает ползун, находящийся на одной оси с ним, с токосъема П-К1 на токосъем, соответствую- щий типу загруженного выстрела. При сходе сколь- зящего контакта ползуна с токосъема П-К1 реле Р8' выключается. Контактами реле Р8' выключается реле Р8. Размыкание контактов реле Р8 приводит к выключению реле Р8", Р5', контактами последнего выключается реле Р5 (реле Р5 и Р5' выключаются, если в транспортере нет пустых кассет). Реле Р8”, выключаясь, производит переключения в цепи элек- тродвигателя М2, реле Р15, Р18, а реле Р8 размыкает цепь реле ЗУ-Pl. После перевода ползуна в новое положение отключается реле ЗУ-Pl, размыкая цепь обмотки электромагнита ЗУ-ЭМ2. После отпускания кнопки отметки типов сраба- тывает переключатель ЗУ-К1, подготавливая цепи включения вращения ВТ. После выключения реле Р8', Р8 и Р8" включается реле Р15 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Р8, РЗ, Р19, замкну- тые контакты П-К.4, обмотка реле Р15, замкнутые контакты Р31, нормально замкнутые контакты Д-К2, —БС. Реле Р15 своими контактами включает электро- магнит ПОД-ЭМ2, который, срабатывая, расстопо- ривает механизм подъема кассет и замыкает контакт ЭМ2-К1. Контактом ЭМ2-К1 включаются реле Р16 и Р18 по цепи: +БС, замкнутые контакты Р16, об- мотка реле Р18, нормально замкнутые контакты Р8", контакт ЭМ2-К1, —БС. Контактами реле Р18 вклю- чается электродвигатель М2 по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контакты Р18, обмотка возбуждения и об- мотка якоря электродвигателя М2, -БС. Электродвигатель М2 начинает опускать кассету в исходное положение. В начале опускания кассеты срабатывает переключатель П-КЗ. При подходе к исходному положению срабатыва- ет переключатель П-К4, выключается реле Р15, кон- тактами которого также выключается электромагнит ПОД-ЭМ2. Стопор электромагнита ПОД-ЭМ2 упи- рается в стопорный диск подъемного механизма и скользит по его поверхности до западания в гнездо. При этом поток возбуждения электродвигателя М2 увеличивается и опускание кассеты происходит с по- ниженной скоростью. При западании стопора подъемного механизма в гнездо контакт ЭМ2-К1 размыкается и выключает реле Р16 и Р18, контактами которого выключается электродвигатель М2. Если в транспортере нет больше пустых кассет, работа АЗ прекращается. Если в транспортере еще остались пустые кассеты, то при выключении реле Р8 реле Р5 и Р5' не выключаются, и после застопори- вания подъемного механизма в нижнем исходном положении при выключении реле Р16 включается реле Р9, вращающийся транспортер расстопоривает- ся и цикл повторяется. Автоматическое заряжание пушки. При включении режима автоматического заряжания переключатель пульта управления устанавливается в положение «У», «О», «Б» или «К» (в зависимости от выбранного типа выстрела), переключатель пульта управления ПУ-В2 — в положение «Авт.», переключатель пульта загрузки ПЗ-В1 — в положение «Авт.». На пульте загрузки загорается красная сигнальная лампа ГОТОВ АЗ (ПЗ-Л2), сигнализируя о возмож- ности осуществления автоматического заряжания пушки. Включается индикатор количества выстре- лов. В зависимости от выбранного типа выстрела срабатывает реле Р39 или Р40, или Р41, или Р43, ко- торое замыкает свои контакты в цепях реле Р6 и Р8. При открытом клине пушки срабатывает реле Р7 по цепи: +БС, обмотка реле Р7, контакты КК, —БС. При нажатии кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управле- ния срабатывает реле Р5' по цепи: +БС, обмотка реле Р5', замкнутые контакты кнопки АЗ ВКЛ., пе- реключатель ПУ-В1а, токосъемы запоминающего устройства ПК6 или ПК9, резистор запоминающего устройства, —БС. Срабатывает реле Р5 по цепи: +БС, замкнутые контакты Р5', нормально замкнутые контакты Р23, обмотка реле Р5, замкнутые контакты Р7, ПУ-В2 в положении «Авт.», —БС. Далее расстопоривание транспортера, его враще- ние, торможение и остановка производятся так же, как и в режиме загрузки. Одновременно с началом вращения ВТ срабаты- вает реле РЗ по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Р29 и замкнутые контакты Р5, диоды ДЮ и ДЮ', обмотка реле РЗ, нормально замкнутые контак- ты Р1, контакты —БС. При этом через замкнутые контакты реле РЗ подается напряжение в БЭ прице- ла-дальномера 1К13 для формирования сигнала на открывание защитной крышки прицела-дальномера 1К13, включается реле РЗО и с некоторой задержкой времени выключается реле Р28. В начале вращения транспортера контактами реле Р5 в блоке управле- ния стабилизатора вооружения включается реле К1-БР1-Р4, которое переводит стабилизатор в ре- жим приведения к углу заряжания. Включение реле К1-БР1-Р4 происходит по цепи: +БС, замкнутые контакты К1-Р1, обмотка К1-БР1-Р4, диод Д2, зам- кнутые контакты реле Р5, замкнутые контакты КК, -БС. Контактами прибора приведения ПП-КУЗ при- мерно за 2,5’ до угла заряжания выключается реле Р4, а примерно за 1,5’ (осуществляется контактами ПП-КУ2) включается реле К1-БР1-Р5, переключая свои контакты в цепи реле К1-БР1-Р2. Включается реле РЗО по цепи: +БС, замкнутые контакты РЗ, об- мотка РЗО, диод Д23, ПП-КУ2, —БС. За счет контак- тов реле РЗ минусовая цепь реле К1-БР1-Р2 остается 38
замкнутой и пушка продолжает находиться в режиме приведения (поиска стопора в районе угла заряжа- ния). Срабатывает реле Р12 по цепи: +БС, контакты СП-К1, обмотка реле Р12, нормально замкнутые контакты Р4, замкнутые контакты РЗО, нормально замкнутый контакт КО, —БС. Реле Р12 своими кон- тактами включает электродвигатель Мб стопора пушки по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контакты реле Р12, обмотка возбуждения электродвигателя Мб, обмотка якоря Мб, —БС, а также замыкает свои контакты в цепи питания электронного реле. Тран- зистор Т4 открывается и включается реле Р28 по цепи: +БС, АЗР-10А, АЗР-5А, обмотка реле Р28, от- крытый переход коллектор-эмиттер транзистора Т4, диод Д21, —БС. Включаясь, реле Р28 размыкает свои контакты в цепи реле К1-БР1-Р2. Электродвигатель Мб вращается до срабатывания переключателя СП-К1. Стопор под действием пру- жины упирается в люльку пушки. Реле Р12 отключа- ется, электродвигатель Мб переходит в режим электродинамического торможения; отключается реле Р28 с выдержкой времени, определяемой вре- менем разряда конденсатора С4. После выключения Р28 пушка снимается с гидро- стопора. Под действием пружины стопор упирается в лю- льку пушки и скользит по ней до западания в гнездо. После застопоривания пушки замыкаются контакты СП-КЗ. Включаются реле Р34 и электронное реле, транзистор Т4 открывается, реле Р28 включается. Контакты реле Р34 выключают реле К1-БР1-Р2 и пушка становится на гидростопор. После застопори- вания пушки электромеханическим стопором вклю- чается реле Р22 по цепи: +БС, замкнутые контакты Р-К2, обмотка Р22, замкнутые контакты Р34, Р9, Р11, нормально замкнутые контакты Р12, Р4, зам- кнутые контакты РЗО, замкнутый контакт КО, —БС. После срабатывания реле Р22 его контакты шунти- руют контакты Р9 и Pl 1. Реле Р22 включает электро- двигатель М3 по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контакты Р22, обмотка возбуждения М3, обмотка якоря М3, —БС. Начинается подъем рамки механиз- ма удаления поддонов. В начале подъема рамки сра- батывает переключатель Р-К1. Включается реле РЮ, через контакты которого реле РЗ оказывается допол- нительно включенным по цепи: +БС, замкнутые контакты РЮ, диоды ДЮ и ДЮ', обмотка реле РЗ, нормально замкнутые контакты Р1, замкнутые кон- такты КК, —БС. Движение рамки вверх заканчивает- ся при срабатывании переключателя Р-К2, контактами которого реле Р22 выключается. После застопоривания ВТ срабатывают реле Р31, Р31' по цепи: +БС, обмотки реле Р31, Р31', нормаль- но замкнутые контакты ЭМ1-К2, —БС. При срабатывании реле РЮ срабатывает реле Р15 по цепи: +БС, замкнутые контакты РЮ, замкнутые контакты Р8", Р4, П-К1, обмотка реле Р15, замкну- тые контакты Р31 и нормально замкнутые контакты Д-К2, -БС. Расстопоривание подъемного механизма, вклю- чение двигателя, движение кассеты вверх, торможе- ние и стопорение на линии досылки снаряда происходят аналогично подъему кассеты на линию загрузки-разгрузки, с той только разницей, что вы- ключение реле Р15 происходит при срабатывании переключателя П-К1. При этом включается реле Р38 по цепи: +БС, замкнутые контакты реле РЮ, Р8", Р4, замкнутые контакты П-К1, обмотка реле Р38, контакты Д-К1, -БС. При нажатом переключателе П-К1, застопорен- ном подъемном механизме (реле Р16 выключено), включается реле Р20 по цепи: +БС, нормально зам- кнутые контакты Р16 и Р22, замкнутые контакты РЗ, нормально замкнутые контакты реле Р21, обмотка реле Р20 и замкнутые контакты реле Р38, -БС. Кон- тактами реле Р20 включается электродвигатель М4 по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контакты Р20, обмотка возбуждения и обмотка якоря электродвига- теля М4, —БС и начинается досылка снаряда в камо- ру пушки. В начале движения цепи досылателя вперед срабатывает переключатель Д-К2. В конце движения цепи досылателя срабатывает переключатель Д-К1, контактами которого включа- ется реле Р19 и отключается реле Р38. Реле Р19 включается по цепи: +БС, замкнутые контакты реле Р31', обмотка реле Р19, замкнутые контакты Д-К1, —БС. Реле Р20 выключается контактами реле Р38. Реле Р19, срабатывая, замыкает свои контакты в цепи реле Р24 и в цепи обмотки электромагнита ЗУ-ЭМ 1, включая его по цепи: +БС, АЗР-5А, зам- кнутые контакты Р19, обмотка электромагнита ЗУ-ЭМ 1,—БС. Шток электромагнита ЗУ-ЭМ 1 пере- талкивает ползун запоминающего устройства в поло- жение «Пусто», при этом реле Р8, Р8', Р8" выключаются. Цепочка, состоящая из нормально ра- зомкнутых контактов реле РЗ и нормально замкну- тых контактов реле Р19, обеспечивает минусовую цепь питания реле Р8' в процессе заряжания, пре- пятствуя его выключению до момента срабатывания реле Р19. Включается реле Р21 по цепи: +БС, норма- льно замкнутые контакты Р8, П-К2, замкнутые кон- такты РЗ, диоды Д22 и Д22', контакты Р2, обмотка реле Р21, замкнутые контакты Д-К2, —БС. Реле Р21 включает электродвигатель М4 на движение цепи досылателя назад в исходное состояние до срабаты- вания переключателя Д-К2, контактами которого реле Р21 выключается. Одновременно при включении реле Р19 включа- ется реле Р24 по цепи: +БС, переключатель ПЗ-В2 ПОДДОН в положении «Авт.», обмотка реле Р24, нормально замкнутые контакты Р25, Р45 и замкну- тые контакты Р19, нормально замкнутые контакты Л-К.2, —БС. Контакты Р45, Р19 шунтируются кон- тактами Р24 и Р48. Контактами реле Р24 включается электродвига- тель М5 по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контак- ты Р24, обмотка возбуждения и обмотка якоря электродвигателя М5, —БС. Начинается открывание люка выброса. В начале открывания люка срабаты- вает переключатель Л-К1. При полностью открытом люке срабатывает переключатель Л-К2, контактами которого выключается реле Р24 и включается реле Р26 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Р-К2, переключатель ПЗ-В2 ПОДДОН в положении «Авт.», нормально замкнутый контакт Р25, обмотка реле Р26, замкнутые контакты Л-К2, —БС. Контактами реле Р26 включается электромагнит Р-ЭМЗ по цепи: +БС, АЗР-5А, замкнутый контакт Р26, обмотка электромагнита Р-ЭМЗ, —БС. Электро- магнит Р-ЭМЗ, срабатывая, снимает с фиксатора торсионы рамки (происходит бросок поддона) и за- мыкает контакт ЭМЗ-К1, который включает реле 39
Р25 по цепи: +БС, переключатель ПЗ-В2 ПОДДОН в положении «Авт.», обмотка реле Р25, замкнутые контакты Л-К1, ЭМЗ-К1, -БС. После выстрела открывание и закрывание люка выброса аналогичны, при этом включение реле Р24 осуществляется контактами реле Р48, которое вклю- чается при откате пушки контактами Р1, а включение реле Р25 осуществляется контактами реле Р24 и Р4. Электродвигатель М5 контактами Р25 включается на закрывание люка. Резистор, шунтирующий об- мотку реле Р26, служит для некоторой задержки на- чала закрывания люка (увеличивается время отпускания реле Р26) при броске поддона. При полностью закрытом люке срабатывает пере- ключатель Л-К1, контактами которого реле Р25 вы- ключается. При возвращении цепи досылателя в исходное положение срабатывает переключатель Д-К2. В случае утыкания цепи досылателя при досылке снаряда в зеркало пушки используется схема, состо- ящая из электронного реле времени на транзисторах Т1 — Т4, реле Р28 и переключателя Д-К4. После за- мыкания переключателя СП-КЗ включается элект- ронное реле, которое включает реле Р28 по цепи: +БС, обмотка реле Р28, транзистор Т4, диод Д21, —БС. Контакты реле Р28 в цепи реле Р21 разомкну- ты. Во время досылки снаряда в момент прохожде- ния зоны зеркала пушки срабатывает переключатель Д-К4. Ход цепи досылателя, при котором контакты Д-К4 в цепи электронного реле разомкнуты, состав- ляет около 120 мм, но транзистор Т4 остается откры- тым за счет неполного разряда конденсатора С4 за короткое время прохождения цепью участка 120 мм и реле Р28 не отключается. При этом никаких изме- нений в работе не происходит. Если произошло уты- кание цепи и она остановилась в районе срабатывания Д-К4, через 0,25—0,55 с (время опре- деляется разрядом конденсатора С4) происходит от- ключение электронного реле, транзистор Т4 закрывается и выключается реле Р28. При этом включается реле Р21 по цепи: +БС, нормально зам- кнутые контакты Р28, Р2, обмотка реле Р21, замкну- тые контакты Д-К2, -БС и цепь досылателя двигается назад до замыкания контактов Д-К4 в цепи электронного реле, которое включает реле Р28, последнее срабатывает и включается реле Р20 дви- жения досылателя вперед аналогично нормальному режиму. После возвращения цепи досылателя назад сраба- тывает реле Р15 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Р8 и П-К2, замкнутые контакты РЗ, Р19, П-К4, обмотка реле Р15, замкнутые контакты Р31 и Д-К2, —БС. Контактами реле Р15 включается элект- ромагнит ЭМ2, который, срабатывая, расстопорива- ет механизм кассет и замыкает контакт ЭМ2-К1, включая реле Р16, и срабатывает реле Р18, контакта- ми которого включается электродвигатель М2. На- чинается движение механизма подъема кассет вниз к линии досылания заряда. При подходе заряда к линии досылания срабаты- вает переключатель П-К2, выключается реле Р15, подъемник тормозится и застопоривается на линии досылания заряда (метательного устройства) анало- гично опусканию кассеты в режиме загрузки. При застопоренном подъемном механизме на ли- нии досылания заряда включается реле Р20 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты реле Р16 и Р22, замкнутые контакты реле РЗ, нормально зам- кнутые контакты реле Р21, обмотка реле Р20, зам- кнутые контакты П-К2, нормально замкнутые контакты реле Р8, -БС. Контактами Р20 включается электродвигатель М4, при этом происходит досылание заряда в камору пушки. После того как досылатель сделает ход при- мерно 100 мм, срабатывает переключатель Д-КЗ, включается реле Р27 по цепи: +БС, обмотка реле Р27, нормально замкнутые контакты реле Р8, зам- кнутые контакты Д-КЗ, —БС. Реле Р27 замыкает свои контакты в цепи второй обмотки возбуждения электродвигателя М4, при этом ток возбуждения увеличивается, а ток якоря уменьшается, скорость вращения электродвигателя уменьшается и заряд до- сылается с пониженной скоростью. Примерно через 700 мм хода цепи досылателя выключается переклю- чатель Д-КЗ и досылание продолжается в нормаль- ном режиме. В конце досылания гильзы закрывается клин пушки. В начале закрывания клина пушки контакт клина КК размыкается и выключает реле Р7 и РЗ, контак- тами которого реле Р20 выключается. Включается реле Р21 по цепи: +БС, нормально замкнутые кон- такты реле Р8, РЗ, диоды Д22 и Д22', нормально зам- кнутые контакты Р2, обмотка реле Р21, замкнутые контакты Д-К2, —БС. Контактами реле Р21 включается электродвига- тель М4 и начинается убирание цепи досылателя в исходное положение, которое продолжается до сра- батывания переключателя Д-К2. Контактами Д-К2 выключается реле Р21 и вклю- чается реле Р15 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Р8, РЗ, Р19, замкнутые контакты П-К4, обмотка реле Р15, замкнутые контакты Р31, норма- льно замкнутые контакты ДК-2, —БС. Механизм подъема кассет расстопоривается, дви- жется вниз в исходное положение и стопорится так же, как при опускании в режиме загрузки. В начале опускания кассеты подъемного механиз- ма с линии досылки гильзы срабатывает переключа- тель П-К2, контактами которого включается реле Р23 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты Р8, П-К2, РЗ, Р22 и Р4, обмотка реле Р23, диоды Д14 и Д14', замкнутые контакты Р-К1, —БС. Контактами этого реле включается электродвигатель М3 на опус- кание рамки по цепи: +БС, АЗР-20А, замкнутые контакты Р23, обмотка возбуждения и обмотка яко- ря электродвигателя М3, —БС и выключаются реле Р5 и Р5'. Опускание рамки заканчивается после вы- ключения реле Р23, которое производится контакта- ми реле Р4. Реле Р5 своими контактами выключает реле К1-БР1-Р4, которое в свою очередь выключает реле К1-БР1-Р5. Реле К1-БР1-Р5 производит переключе- ния в цепи реле гидростопорения К1-БР1-Р2. При срабатывании переключателя Р-К1 срабатывает реле Р4' по цепи: +БС, диод Д17, обмотка реле Р4', нор- мально замкнутые контакты Р-К1, —БС и замыкает свои контакты в цепи реле Р4. Реле Р4 включается по цепи: +БС, обмотка реле Р4, замкнутые контакты Р4', нормально замкнутые контакты РЗ, —БС. При включении реле Р4 его контактами включается реле Р13 по цепи: +БС, замкнутые контакты Р4 и —БС. 40
Контактами реле Р13 включается электродвигатель Мб, который расстопоривает пушку, вытягивая свой стопор из гнезда, и разрывается минусовая цепь реле К1-БР1-Р2. По окончании расстопоривания сраба- тывает СП-К2 и выключается реле Р13, которое сво- ими контактами переводит электродвигатель Мб в режим электродинамического торможения и восста- навливает минусовую цепь реле К1-БР1-Р2. Пушка снимается с гидростопора и переводится в режим стабилизации, происходит приведение ее в согласованное с линией прицеливания положение. При включении реле Р4 на прицеле-дальномере за- горается сигнальная лампа ГОТОВ и в поле зрения прицела появляется световой сигнал «Готов». При этом возможна стрельба из пушки. При нажатии кнопки стрельбы из пушки ПТ-Кн1 на прицеле-дальномере происходит выстрел. При выстреле из пушки в начале отката контакт отката размыкается, в результате чего пушка ставит- ся на гидростопор и срабатывает реле Р1 по цепи: +БС, нормально замкнутые контакты реле Р2, рези- стор R6, обмотка реле Р1, нормально замкнутые контакты Р35, —БС. В процессе наката открывается клин, экстрактируется поддон и улавливается ло- вушкой, замыкая контакты P-КЗ. Срабатывает реле Р35 по цепи: +БС, контакты ПЗ-В2 в положении «Авт.», обмотка реле Р35, замкнутые контакты Р-КЗ, -БС. Гаснет сигнальная лампа ГОТОВ на прицеле-да- льномере и загорается сигнальная лампа ПУ-Л2 ПОДДОН, сигнализирующая о нахождении поддона в ловушке МУП. Пушка приходит в стабилизированное положе- ние. Для очередного заряжания необходимо нажать кнопку АЗ ВКЛ. При поступлении в АЗ сигнала ОРА из схемы си- стемы защиты включается реле Р47. Контакты реле Р47 отключают реле Р48. Открывания люка после выстрела не происходит. Работа автомата заряжания без открывания люка для удаления поддона. Схема автомата заряжания предусматривает возможность выполнения цикла за- ряжания без открывания люка выброса и удаления поддона (сигнальная лампа ГОТОВ АЗ не горит). Для обеспечения такого режима работы на пульте за- грузки установлен переключатель ПЗ-В2 ПОДДОН АВТ.—РУЧ. При установке этого переключателя в положение «Руч.» отключаются цепи открывания люка и цепь выключения реле Р35 и Р37. В процессе отката пушки включаются реле Р1 и РГ. Пушка приводится в зону заряжания и ставится на гидростопор. Контакты РГ в цепи обмотки реле РЗ размыкаются, и при включении заряжания цикл заряжания не выполняется. Для включения заряжа- ния необходимо выключить реле Р1, для чего пере- ключатель АВТ.—РУЧ. пульта управления или пульта загрузки установить в положение «Руч.». При этом срабатывает реле Р2, контактами которого вы- ключается реле Р1. Затем переключатель АВТ.—РУЧ. необходимо перевести в положение «Авт.». При нажатии кнопки АЗ ВКЛ. на пульте управле- ния происходит цикл заряжания. Цикл заряжания пушки происходит аналогично описанному выше, но без открывания люка и выброса поддона. Полуавтоматическая разгрузка выстрелов из вра- щающегося транспортера осуществляется аналогично загрузке в полуавтоматическом режиме. В отличие от режима загрузки переключатель пульта управления устанавливается в положение, соответствующее типу разгружаемого выстрела. Включение режима разгрузки до подачи кассеты с выстрелом на линию загрузки-разгрузки происходит аналогично загрузке в полуавтоматическом режиме загрузки. После удаления снаряда и заряда из кассеты на- жимается кнопка П3-Кн2 РАЗГРУЖЕНО. При этом включается реле Р19 по цепи: +БС, замкнутые кон- такты реле РЗГ, обмотка реле Р19, замкнутые кон- такты Р2, П3-Кн2, П-КЗ, Р8, диод Д9, замкнутый контакт ЭМ1-К2, —БС. Контактами реле Р19 вклю- чается электромагнит ЗУ-ЭМ 1, шток которого пере- двигает ползун запоминающего устройства в положение «Пусто», при этом выключаются реле Р8, Р8', Р8". Опускание кассеты в исходное положение проис- ходит аналогично опусканию в режиме загрузки. По- сле опускания кассеты подается следующая кассета с выстрелом данного типа. В случае разгрузки послед- него выстрела выбранного типа подворот ВТ и подъ- ем МПК прекращаются. Заряжание пушки из вращающегося транспортера с автономным включением электроприводов АЗ произ- водится в случаях, когда не обеспечивается автома- тическое заряжание. Исходное положение органов управления в этом режиме аналогично их положению при автоматиче- ском заряжании. Переключатель ПУ-В1 устанавливается в положе- ние выбранного типа выстрела. По индикатору опре- деляется, что выстрелы этого типа в транспортере имеются, после чего АЗР АЗ УПР. на правом распре- делительном щитке выключается. Переключатели АВТ.—РУЧ. на ПУ и ПЗ устанав- ливаются в положение «Руч.». При этом срабатывает реле Р2 по цепи: +БС, обмотка реле Р2, переключа- тель ПУ-В2, ПЗ-В1, —БС. Реле Р2 своими контакта- ми блокирует горизонтальный привод стабилизатора и включает реле Р29. Реле Р29 включает реле К1-БР1-Р4 приведения пушки к углу заряжания. Переключатель ПЗ-В4 отжимается в положение «Выброс», при этом включается реле РЗ, затем РЗО, которое включает реле Р12 по цепи: +БС, контакты СП-К1, обмотка реле Р12, замкнутые контакты Р4, РЗО, КО, —БС. Реле Р12 включает электродвигатель Мб на выпускание стопора. Происходит размыкание контактов СП-К1, кон- такты которого выключают реле Р12, и стопор при- жимается к пушке. Одновременно после отжатия переключателя ПЗ-В4 в положение «Выброс» пушка снимается с гидростопора и застопоривается электромашинным стопором. Замыкаются контакты СП-КЗ, включая реле Р34. Срабатывает реле Р22 по цепи: +БС, нор- мально замкнутые контакты Р-К2, обмотка реле Р22, замкнутые контакты Р34, нормально замкнутые кон- такты Р9, PH, Р12, Р4, РЗО, КО, —БС. Включается электродвигатель М3 на подъем рамки. После пол- ного подъема рамки переключатель ПЗ-В4 отпуска- ется. Включается реле Р24. Происходит открывание 41
люка выброса и выброс подцона, как при полном цикле заряжания. Производится подворот ВТ с помощью ручных приводов. В момент когда к окну выдачи подводится кассета с нужным типом выстрела, срабатывает реле Р8' по цепи: +БС, обмотка реле Р8', соответствую- щие замкнутые контакты реле Р39, Р40, Р41 или Р43, соответствующий токосъем ПК-7, ПК-10, ПК-4 или ПК-13, резистор ЗУ-Rl, —БС. Загорается сигнальная лампа СТОП ВТ на ПЗ. После подъема кассеты с выстрелом с помощью ручного привода на линию досылки снаряда пере- ключатель ПЗ-ВЗ отжимается в положение «В» (впе- ред). Срабатывает реле Р20 по цепи: +БС, переключа- тели ПЗ-Bl, ПЗ-ВЗ, нормально замкнутые контакты Р21, обмотка реле Р20, переключатель ПЗ-ВЗ, —БС. Реле Р20 своими контактами включает электро- двигатель М4 на досылку снаряда в камору пушки. После остановки цепи переключатель ПЗ-ВЗ от- пускается. При этом включается реле Р21 по цепи: +БС, переключатели ПЗ-Bl в положении «Руч.», ПЗ-ВЗ в положении «Н», нормально замкнутые кон- такты реле РЗ, замкнутые контакты Р2, обмотка реле Р21, замкнутые контакты Д-К2, —БС. Реле Р21 свои- ми контактами включает электродвигатель М4 на возврат цепи досылателя в исходное положение. После установки кассеты с зарядом с помощью ручных приводов в положение досылки заряда про- изводится досылка его в камору пушки аналогично досылке снаряда с помощью переключателя ПЗ-ВЗ. При этом в момент закрытия клина необходимо сра- зу же отпустить переключатель ПЗ-ВЗ. После выполнения указанных операций произво- дится опускание кассеты в исходное положение с помощью ручных приводов, после чего переключа- тель ПЗ-В4 отжимается в положение «Исход». При этом срабатывает реле Р23 по цепи: +БС, переклю- чатели ПЗ-Bl, ПЗ-В4, нормально замкнутые контак- ты Р4, обмотка реле Р23, диоды Д14 и Д14', замкнутые контакты переключателя Р-К1, —БС и включает электродвигатель М3 на опускание рамки. В конце опускания срабатывает переключатель Р-К1 и включается реле Р4', замыкая свои контакты в цепи реле Р4. Включается реле Р4, и замыкаются контакты в цепи реле Р13. Срабатывает реле Р13 по цепи: +БС, контакты СП-К2, обмотка реле Р13, зам- кнутые контакты реле Р4, —БС. Реле Р13 включает электродвигатель Мб, и пушка расстопоривается. При необходимости возможно снятие пушки со сто- пора также при нажатии кнопки СТОПОР (П3-Кн1). При работающем приводе ВТ возможен подворот ВТ электроприводом, причем предварительно необ- ходимо выключить АЗР СП.ПОД. В этом случае по- сле подъема рамки необходимо включить АЗР АЗ УПР. на правом щитке башни и нажать кнопку АЗ ВКЛ. После подворота ВТ до кассеты с требуемым типом выстрела выключить АЗР АЗ УПР. на правом щитке башни. Выброс поддона при выключенном стабилизаторе производится аналогично выбросу при заряжании с автономным включением приводов АЗ. При включенном стабилизаторе сначала устанав- ливается переключатель ПЗ-Bl в положение «Руч. разгр.». При этом пушка идет в зону ±1,5° от угла за- ряжания и становится там на гидростопор. Затем пе- реключатель ПЗ-В4 устанавливается в положение «Выброс». При этом срабатывает реле РЗ, которое своими контактами включает реле К1 в блоке управ- ления и пушка идет дальше к углу заряжания и за- стопоривается там электромашинным стопором. Далее происходит подъем рамки, открывание люка, бросок поддона, как в обычном цикле заряжания. При отжатии переключателя ПЗ-В4 в положение «Исход» рамка опускается, пушка снимается с элект- ромаши иного стопора. При переводе переключателя ПЗ-Bl в положение «Авт.» пушка снимается с гидростопора и возвраща- ется в согласованное с линией визирования положе- ние. 2.4.5. Блокировки автоматического режима работы стабилизатора вооружения, автомата заряжания и цепей стрельбы Работа стабилизатора вооружения, автоматиче- ское заряжание пушки и стрельба из пушки возмож- ны при установке переключателей ПУ-В2 и ПЗ-В1 пульта управления и пульта загрузки в положение «Авт.». При включении одного из этих переключате- лей на соответствующем пульте в положение «Руч.» загорается зеленая сигнальная лампа, стабилизация и наведение башни отключаются и пушка стопорит- ся на корпус танка. Пушка приводится в зону при- мерно ±1,5° от угла автоматического заряжания и ставится на гидростопор; отключаются цепи элект- роспуска. Включение блокировок обеспечивается срабаты- ванием реле Р2 по цепи: +БС, обмотка Р2, контакты переключателей ПУ-В2 и ПЗ-В1, —БС. Реле Р2, сра- батывая, отключает цепи электроспусков пушки и пулемета. Включается реле Р29 по цепи: +БС, зам- кнутые контакты Р2, обмотка реле Р29, —БС. В блоке управления стабилизатора вооружения срабатывает реле К1-БР1-Р4 по цепи: +БС, обмотка реле К1-БР1-Р4, замкнутые контакты реле Р29, —БС. Начинается приведение пушки. Когда пушка входит в зону примерно ±1,5’ от угла заряжания, срабатыва- ет реле К1-БР1-Р5 по цепи: +БС, контакты К1-БР1-Р4, обмотка реле К1-БР1-Р5, диод Д1, ПП-КУ2, —БС и пушка ставится на гидростопор. Своими контактами реле К1-БР1-Р5 самоблокирует- ся. Контакты реле Р2 размыкают цепи обмоток реле МПБ-Р1 и МПБ-Р4, электромагнит МПБ-ЭМ1 вы- ключается, и башня стопорится. Нормально разо- мкнутые контакты реле Р2 шунтируют контакты реле МПБ-Р2 в цепи обмотки реле К2-Р2 (распреде- лительной коробке К2 стабилизатора вооружения), и приводной двигатель выключается. Для исключения поломки механизмов АЗ при включении режима загрузки снарядов пушка приво- дится к углу заряжания и гидростопорится с помо- щью контактов реле Р29 в цепи реле К1-БР1-Р4, при этом срабатывание реле Р29 происходит по цепи: +БС, переключатель ПУ-В1.1 в положении «Загр.», обмотка реле Р29, —БС. Для исключения поломки механизмов качающей- ся частью пушки в неисходном положении рамки МУП и захвата МПК предусмотрено гидростопоре- ние пушки. При нахождении рамки МУП в неисход- ном положении не включается реле Р4 и пушка 42
гидростопорится (без приведения к углу заряжания) с помощью контактов Р4, отключающих питание с реле К1-БР1-Р2. Пушка становится на гидростопор. Цепи электроспусков при выключенном нагнета- теле блокируются контактами реле ЩЛ-Р, которые при необходимости могут быть шунтированы кон- тактами выключателя 1ЦЛ-В2. 2.5. ПРИЦЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС 1А40 2.5.1. Назначение и состав Прицельный комплекс представляет собой танко- вый прицел-дальномер с блоками, обеспечивающи- ми его работу. К ним относятся электроблок, блок питания, блок ввода дальности, блок измерения да- льности, блок индикации, потенциометр поправок. Прицел-дальномер выполняет следующие функ- ции: наведение на цель пушки и спаренного пулемета; стабилизацию поля зрения в вертикальной плос- кости; измерение дальности до цели с места и с ходу; автоматическую установку угла прицеливания с учетом измеренной дальности и величины ее изме- нения за счет собственного хода танка, типа снаряда и отклонений условий стрельбы от нормальных; выработку с помощью устройства выработки бо- ковых упреждений (УВБУ) информации о необходи- мом угле бокового упреждения в зависимости от измеренной дальности, типа снаряда, скорости фронтального перемещения цели, бокового ветра, крена оси цапф пушки (при неподвижном танке), метеобаллистических условий; производство выстрела из пушки спаренного пу- лемета; выверку нулевой линии прицеливания с помо- щью устройства встроенного контроля выверки (УВКВ). Корректировка угла прицеливания в зависимости от баллистики разных марок однотипных снарядов осуществляется устройством выработки поправок. 2.5.2. Установка прицела-дальномера Прицел-дальномер 9 (рис. 28) своими цапфами установлен в кронштейне 13 передней подвески. Плита 11 передней подвески болтами 10 (через рези- новые амортизаторы) крепится к башне танка и с по- мощью оси 14 шарнирно связана с кронштейном. К гнездам кронштейна прицел-дальномер поджимает- ся клином 12. С помощью задней подвески 5 прицел-дальномер подвешен к крыше башни. Задняя подвеска имеет пружинный виброгаситель, исключающий передачу вибрации башни на прицел. Задняя подвеска состо- ит из стержня 16 с проушиной, на котором установ- лены две пружины 77 и 19. Степень сжатия пружин регулируется гайкой 22. По высоте подвеска регули- руется резьбовой втулкой 18, которая связана с Рис. 28. Установка прицела- дальномера: 7 — параллелограммный привод; 2, 4 — тяги; 3,6,8— рычаги; 5 — зад- няя подвеска; 7, 14—ocw, 9— при- цел-дальномер; 10 — болт; /7 — плита; 12 — клин; 13— кронштейн передней подвески; 75—бобышка; 16 — стержень; 17, 19— пружины; 18— резьбовая втулка; 20— башня танка; 27 — фланец; 22 — гайка; 23 — палец; 0—0 — ось цапф пуш- ки; Oj—О] — ось качания головно- го зеркала Передняя подвеска 43
фланцем 21, закрепленным на крыше башни болта- ми через резиновую прокладку. Стержень шарнирно соединен с бобышкой 15 прицела-дальномера паль- цем 23. На площадке кронштейна, приваренного к люль- ке пушки, закреплен параллелограммный привод 1, который тягами 2 соединен с рычагом 3 прицела-да- льномера. Параллелограммный привод обеспечивает пропорциональность передачи углов качания от пушки на головное зеркало прицела-дальномера. Головка 6 (рис. 29) прицела-дальномера размеще- на в бронированной шахте 9, в которой установлены объектив 2 и призма 11 УВКВ, привод 12 призмы, соединенный с рукояткой 10 привода УВКВ, распо- ложенной на ограждении наводчика. Шахта сверху закрыта броневой крышкой 4 и на- кладкой 3, при снятии которых обеспечивается до- ступ к влагопоглотителю 5 и юстировочным винтам 14, 15 объектива УВКВ. Влагопоглотитель состоит из металлической оправы, на стенках которой завальцован фильтр, и из матерчатого мешочка, заполненного силикагелем. Для проверки состояния и замены силикагеля в ме- шочке имеется смотровое стекло. Электроблок и блок питания установлены на кронштейне сиденья справа от наводчика. Блок ввода дальности установлен на настиле вра- щающегося транспортера АЗ под сиденьем наводчика. Блок измерения дальности установлен непосред- ственно на прицеле-дальномере справа. Блок индикации крепится на окуляре прице- ла-дальномера с помощью стяжного кольца. Потенциометр поправок расположен справа от командира танка на стенке башни. Пластина с номограммами для определения по- правок на отклонение условий стрельбы от нормаль- ных крепится слева от командира на ограждении пушки. Устройство выработки поправок выполнено в ко- робке, на лицевой панели которой расположены три переключателя БР, К, ОФ с соответствующими обо- значениями их положений. Исходными являются следующие положения: для БР — «БМ9», «БМ12», «БМ15»; для К — «БК12», «БК18»; для ОФ — «ОФ19». Устройство выработки поправок установлено на кронштейне под датчиком линейных ускорений. 2.5.3. Принцип работы прицела-дальномера Принцип измерения дальности при целом-даль- номером основан на методе световой локации, сущ- ность которого заключается в том, что определение дальности осуществляется через измерение интерва- ла времени, за которое световой импульс проходит путь до цели и обратно. Наведение излучения на цель осуществляется с помощью дальномерной марки (светящегося кольца), находящейся в поле зрения прицела-дальномера. Импульс излучения формируется оптическим квантовым генератором (ОКГ). Пройдя через фор- мирующую оптическую систему, уменьшающую рас- хождение луча ОКГ, световой импульс через оптическую часть прицела направляется на цель; часть отраженного от цели излучения улавливается Рис. 29. Установка головки прицела-дальномера, устройства встроенного контроля выверки и влагопоглотителя: / — защитное стекло; 2 — объектив УВКВ; 3 — накладка головки прицела-дальномера; 4 — броневая крышка; 5 — влагопоглотитель; 6 — головка прице- ла-дальномера; 7— силикагель; 8 — болт; 9 — бронированная шахта; 10 — рукоятка привода УВКВ; 11 — призма УВКВ; 12 — привод призмы; 13 — стекло влагопоглотителя; 14, 15 — юстировочные винты объектива УВКВ; 16 — прокладка 44
приемным устройством и преобразуется его фотоди- одом в электрический сигнал «Стоп». Момент по- сылки излучения фиксируется сигналом «Старт», поступающим от другого фотодиода, на который по- падает часть прямого излучения ОКГ. Оба сигнала поступают в блок, преобразующий временной ин- тервал между импульсами «Старт» и «Стоп» в напря- жение, пропорциональное этому интервалу. Полученное напряжение поступает в систему отра- ботки дальности. Кроме того, величина измеренной дальности высвечивается в метрах на цифровом таб- ло на передней панели блока измерения дальности. В качестве источника светового излучения боль- шой мощности и малой длительности импульса в да- льномере применен оптический квантовый генератор, состоящий из активного элемента 4 (рис. 30), лампы 6 накачки, осветителя-отражателя 3, оптического резонатора, включающего призму за- твора 5 и полупрозрачное зеркало 2. Согласование моментов поджига лампы накачки и включения ре- зонатора обеспечивается элементами управления прицела-дальномера. Рис. 30. Схема оптического квантового генератора: 1 — накопительный конденсатор; 2— полупрозрачное зеркало; 3 — освети- тель-отражатель; 4 — активный элемент; 5 — призма затвора; d— лампа на- качки Для приема отраженного от цели светового импу- льса в дальномере применен малоинерционный вы- сокочувствительный приемник света (фотодиод), в котором световой импульсный сигнал преобразуется в электрический импульс, усиливающийся в усили- теле. Измерение интервала времени между моментом излучения ОКГ и моментом поступления отражен- ного от цели светового импульса осуществляется с помощью измерителя временных интервалов, кото- рый состоит из электрического генератора эталон- ной частоты и счетчика числа электрических импульсов этого генератора. Счетчик электрических импульсов автоматически включается в момент из- лучения ОКГ и выключается в момент приема от- раженного от цели сигнала. Измеряемая дальность вычисляется дальномером как величина, пропорци- ональная количеству подсчитанных электрических импульсов. 2.5.4. Оптическая часть прицела-дальномера Оптическая часть прицела-дальномера содержит визуальную (прицельную) систему и оптические вет- ви дальномера. Общими оптическими деталями для визуальной системы и дальномера являются защитное стекло 22 (рис. 31) танка, защитное стекло 23 головки, верхнее зеркало 19, нижнее зеркало 25. Верхнее зеркало яв- ляется стабилизируемым элементом оптической сис- темы. Защитное стекло танка защищает головку прицела-дальномера, защитное стекло головки изо- лирует полость головки от внешней среды. В визуальной (прицельной) системе изображение от местности получается следующим образом: пучок лучей, идущий от цели (местности), проходит через защитные стекла и попадает на верхнее зеркало 19, которое направляет пучок лучей через защитное стекло 20, отделяющее полость прибора управления от полости головки, на нижнее зеркало 25, направля- ющее его в объектив 9 визуальной системы. Объектив 9 с коллективом 4 образует в своей фо- кальной плоскости действительное перевернутое изображение местных предметов. В фокальной плос- кости объектива расположены сетка 64 с прицельны- ми марками, шкала 52 дальности и индекс 65, которые защищены стеклами 63 и 2. Светофильтр 61 включается для ослабления излишней яркости на- блюдаемого объекта. Оборачивающая система 60 поворачивает изобра- жение на 180е и проецирует через ромбическую призму 59 полученные изображения местных пред- метов, сетки с прицельными марками, дистанцион- ной шкалы и индекса в фокальную плоскость окуляра 54, через который они рассматриваются. На окуляре расположена оптическая система, которая с помощью лампы 58 диафрагмы 57 с защитным стек- лом 56 проецирует в верхнюю часть поля зрения оку- ляра красное световое пятно, сигнализирующее о готовности пушки к выстрелу. Оптическая система дальномера содержит три вет- ви: передающую, приемную и ветвь коллиматора светящейся марки. Передающая ветвь состоит из ОКГ 44 и формирующей системы — телескопа 41. Световой пучок от оптического квантового генератора, пройдя через телескоп, нижнее зеркало 25, защитное стекло 21, верхнее зеркало 19, защитные стекла 23 и 22, на- правляется на цель. Часть излучения отводится ром- бической призмой 42 на фотодиод 43. Приемная ветвь состоит из объектива 10, в фокальной плоскости которого находится фотодиод приемного устройства 7. Отраженный от цели свето- вой пучок, пройдя через защитные стекла 23 и 22, верхнее зеркало 19, защитное стекло 20 и нижнее зеркало 25, попадает на объектив приемного устрой- ства и далее на фотодиод. Ветвь коллиматора проецирует в фокаль- ную плоскость окуляра изображение дальномерной марки (светящегося кольца). В этой ветви световой пучок от лампы 45, пройдя через защитное стекло 46 45
Рис. 31. Структурная схема прицельного комплекса: 1 — блок ввода дальности; 2, 20—23, 46, 56, 63 — защитные стекла; 3 — цифровое табло; 4 — коллектив; 5 — диафрагма; 6 — блок измерения дальности; 7 — приемное устройство; 8—10 — объективы; 11 — оптические клинья; 12—15 — оптические оси; 16 — светоделительная пластина; 17, 34 — рычаги; 18— ось; 19— верхнее зеркало; 24, 49— призмы; 25 — нижнее зеркало; 26, 40— шкивы; 27— потенциометр поправок; 28— лента; 29— блок индикации; 30— электроблок; 31 — вращающийся трансформатор; 32 — тяги; 33 — цапфа пушки; 35 — корпус стабилизатора; 36 — гирорама; 37— рама; 38 — кнопка измерения дальности; 39— рукоятка пульта управления; 41 — телескоп; 42, 59— ромбические призмы; 43 — фотодиод; 44— оптический квантовый генера- тор; 45, 58 — лампы; 47, 61 — светофильтры; 48 — конденсор; 50 — блок питания; 51 — трубчатая ось; 52 — шкала дальности; 53 — валик; 54 — окуляр; 55 — линза окуляра; 57— диафрагма; 60 — оборачивающая система; 62— потенциометр обратной связи; 64 -- сетка; 65 — индекс; 66 — зубчатая передача; 67 — баллистические кулачки и светофильтр 47, попадает на конденсор 48, кото- рый через призму Спроецирует нить лампы на диа- фрагму 5 (являющуюся дальномерной маркой), стоящую в фокальной плоскости объектива 8. Прой- дя через объектив и оптические клинья 11 выверки, световой пучок попадает на призму 24 и светодели- тельную пластину 16, которая направляет его в визу- альную систему. В поле зрения прицела имеются центральная прицельная марка 1 (рис. 32), светящаяся дально- мерная марка 7 и шкала боковых поправок 5, ма- лые штрихи которой нанесены через 0-01. В верхней части поля зрения размещены индекс 2 и шкала 3 для отсчета измеренной дальности до цели и установки дальности вручную при стрельбе. Справа в нижней части поля зрения нанесена даль- номерная шкала 8 для измерения дальности мето- дом «с базой на цели» (шкала выполнена для цели высотой 2,7 м). Кроме того, в поле зрения имеются прицельные марки 12 шкалы ПУЛ для стрельбы из пулемета ПКТ. С правой стороны центрального вертикального штриха нанесены штрихи 11 шкалы ОФ для ведения стрельбы осколочно-фугасным снарядом на дально- стях от 4000 до 5000 м. 2.5.5. Структурная схема прицела-дальномера Механизмы и блоки, обеспечивающие измерение дальности, выработку угла прицеливания и угла бо- кового упреждения, стабилизацию и наведение при- цельной и дальномерной марок на цель, включение механизма поправок в измеренную дальность (меха- низм ДД), и другие конструктивно выполнены в кор- пусе прицела-дальномера и в виде автономных блоков. На корпусе закрепляется блок измерения даль- ности. Блок ввода дальности, блок питания, элект- роблок, блок индикации и потенциометр поправок выполнены автономными блоками, соединяющи- мися с прицелом-дальномером и между собой кабе- лями. Блок приемопередатчика является основным уз- лом прицела-дальномера и предназначен для генера- ции излучения и формирования сигналов «Старт» и «Стоп». Основными элементами блока являются: оптический квантовый генератор 44 (рис. 31) (с ак- тивным элементом из стекла с неодимом) с телеско- пом 41, обеспечивающий излучение и сигнал «Старт»; приемное устройство 7 с объективом 10, формирующее сигнал «Стоп» и другие элементы, служащие для формирования светящейся марки да- льномера, согласованной с осью ОКГ, выработки высокого напряжения для заряда накопительного конденсатора, формирования высоковольтного им- 46
2 3 4 Рис. 32. Поле зрения прицела-дальномера: а — поле зрения прицела-дальномера; б — часть поля зрения при выверке с помощью устройства встроенного контроля выверки; 1 — центральная прицельная марка; 2 — индекс шкалы дальности; 3 ~ шкала отсчета и установки дальности; 4 — сигнал «Готов»; 5 — шкала боковых поправок; 6 — боковые прицельные марки; 7 — светящаяся дальномерная марка; 8 — шкала измерения даль- ности методом «с базой на цели»; 9 — горизонта- льный штрих; 10 — базовый штрих (нулевой); 11 — штрих шкалы ОФ; 12 — прицельные марки для стрельбы из пулемета; 13 — индекс на конце ствола пушки пульса для поджига лампы накачки ОКГ и управле- ния работой дальномера. При нажатии кнопки измерения дальности нако- пительный конденсатор разряжается через лампу на- качки, излучение лампы накачки возбуждает активный элемент и излучение ОКГ, пройдя через телескоп 41, зеркала и защитные стекла, направляет- ся на цель. Небольшая часть излученной ОКГ свето- вой энергии направляется на фотодиод 43 и преобразуется в электрический сигнал «Старт», ко- торый подается на блок 6 измерения дальности. По этому сигналу в блоке измерения дальности начина- ется отсчет времени. Отраженный от цели сигнал, пройдя через защитные стекла и зеркала, поступает через объектив 10 фотоприемника на приемное устройство (фотодиод) 7. Выработанный этим фото- диодом сигнал «Стоп» усиливается, поступает в блок измерения дальности и останавливает в нем отсчет времени, начатый по сигналу «Старт». Блок измерения дальности предназначен для из- мерения интервала времени между сигналами «Старт» и «Стоп» и выдачи информации об изме- ренной дальности. Измеренная дальномером даль- ность вырабатывается блоком измерения дальности в виде высвечиваемых на цифровом табло 3 число- вых показаний (в метрах) и в виде напряжения, по- ступающего в блок 1 ввода дальности. Введенная в прицел-дальномер дальность определяется визуаль- но по шкале 52 дальности, наблюдаемой в окуляр, а также напряжением, снимаемым с потенциометра 62 обратной связи и поступающим в блок ввода да- льности. Указанные напряжения в блоке ввода дальности сравниваются. Если они неодинаковы, то разность этих напряжений усиливается и поступает из блока ввода дальности на двигатель прицела-дальномера, поворачивающий через механизм ДД валик 53 и че- рез зубчатые передачи шкалу дальности и потенцио- метр обратной связи до тех пор, пока разность напряжений не станет равна нулю. При этом шкала дальности займет положение, соответствующее из- меренной дальномером дальности. Шкала дальности зубчатой передачей 66 связана с трубчатой осью 51, на которой закреплены баллистические кулачки 67, кинематически связанные с сеткой 64 с нанесенны- ми на ней прицельными марками. При повороте од- ного из кулачков перемещается сетка и устанавливается соответствующий угол прицелива- ния. Для стабилизации поля зрения визуального кана- ла и оптических каналов прицела-дальномера и удержания на цели прицельной или дальномерной марки при движении танка по пересеченной местно- сти в конструкции прибора управления применен стабилизатор поля зрения в вертикальной плоскости на основе трехстепенного гироскопа. Если прицел-дальномер вместе с танком будет со- вершать наклон вокруг оси Х—Х, параллельной оси цапф пушки, то, чтобы изображение цели осталось неподвижным относительно прицельной (или даль- номерной) марки, необходимо верхнее зеркало 19 повернуть в сторону, противоположную наклону танка с прицелом-дальномером. Этот поворот зерка- ла осуществляется за счет его кинематической связи с рамой 37 гироскопического стабилизатора. Рама гироскопического стабилизатора при работе сохраняет свое положение в пространстве (относите- льно оси стабилизации) неизменным, а корпус при- 47
цела-дальномера вместе с башней танка поворачивается относительно стабилизатора (корпус на рис. 31 не показан, с ним жестко связаны оптиче- ские оси 12—15). Зеркало кинематически связано с рамой 37 стабилизатора с передаточным отношени- ем 1:2, поэтому оно будет поворачиваться относите- льно корпуса и оптических осей прицела- дальномера в противоположную сторону на поло- винный угол. Поле зрения с линией прицеливания будет также поворачиваться в противоположную сторону относительно корпуса прицела-дальномера на полный угол, т. е. оно становится как бы связан- ным с осью стабилизатора Y—Y. Это обеспечивает неподвижность изображения местных предметов в поле зрения прицела-дальномера при колебаниях танка в вертикальной плоскости. Для наведения линии прицеливания по вертика- ли раму 37 стабилизатора поворачивают вокруг оси X—X, что осуществляется с помощью рукояток 39 пульта управления. Гироскопический стабилизатор имеет связь с верх- ним зеркалом 19 (рис. 31) через ленточно-реечную передачу, состоящую из ленты 28, шкивов 26, 40 и рычагов 17 головки. Корпус 35 стабилизатора через рычаг 34 соединен параллелограммным приводом с пушкой. При застопоренном гироскопе корпус 35 жестко связан с рамой 37. В этом случае при пово- роте пушки вокруг оси цапф на определенный угол верхнее зеркало 19 повернется на половину этого угла в ту же сторону, а линия прицеливания на тот же угол, что и пушка. Для того чтобы пушка сохра- няла согласованное положение с линией прицелива- ния (при расстопоренном гироскопе), привод стабилизации пушки управляется сигналом с враща- ющегося трансформатора 31. Величина снимаемого с вращающегося трансформатора сигнала пропорци- ональна углу рассогласования между рычагом 34 и рамой 37. Механизм ДД предназначен для автоматического ввода в прицел-дальномер поправок дальности за счет собственного хода танка. Датчиком механизма дД является тахогенератор постоянного тока, уста- новленный в правом направляющем колесе танка, который вырабатывает напряжение, прямо пропор- циональное скорости движения танка. Это напряже- ние поступает на косинусный потенциометр, установленный в средней части картера привода командирской башенки. Косинусный потенциометр изменяет значение напряжения, снимаемого с тахо- генератора, прямо пропорционально косинусу угла между направлением пушки и направлением движе- ния танка. Сигнал после усиления поступает на электродвигатель, при этом через валик 53 вращает- ся шкала дальности и перемещается прицельная марка. Если направление пушки не совпадает с направ- лением движения танка, то поправка на дальность пропорциональна произведению пройденного тан- ком пути на косинус угла между направлением пуш- ки и направлением движения. Устройство выработки боковых упреждений пред- назначено для автоматической выработки угла боко- вого упреждения при стрельбе в зависимости от скорости относительного движения цели, измерен- ной дальности, типа снаряда, метеобаллистических условий. Данные о дальности до цели и угловой скорости относительного бокового перемещения цели посту- пают в УВБУ автоматически в процессе их измере- ния. Информация об измеренной дальности и типе выстрела поступает в электроблок от прицела-даль- номера, об угловой скорости перемещения башни — от стабилизатора вооружения (сигнал угловой скоро- сти снимается с сопротивления блока К1, включен- ного последовательно в цепь управления электромагнитами горизонтального наведения дат- чика угла стабилизатора). Информация об износе канала ствола пушки, температурах воздуха и заряда, а также о давлении воздуха поступает от потенцио- метра 27 поправок, положение рукоятки которого определяется по данным номограммы, имеющейся в комплекте прицела-дальномера. При нажатии кнопки измерения дальности посту- пающая в электроблок информация преобразуется с помощью электронных функциональных устройств в величину бокового упреждения, которая высвечива- ется на цифроиндикаторе блока 29 индикации и мо- жет считываться наводчиком. В исходном состоянии цифроиндикатор на блоке не светится. Выбрав цель, наводчик устанавливает тип выстре- ла и производит заряжание. Затем он сопровождает цель дальномерной маркой и, уравняв скорость на- ведения башни со скоростью относительного пере- мещения цели, нажимает кнопку измерения дальности. Шкала прицела перемещается, отрабаты- вая измеренную дальность; измеренная дальность в виде напряжения поступает в электроблок — на цифроиндикаторе УВБУ высвечиваются значение и знак поправки, имевшейся в момент измерения да- льности. Значение бокового упреждения вырабаты- вается в виде трехзначной цифры с дискретностью 0,5 т. д. При упреждении, при котором прицелива- ние должно осуществляться штрихом шкалы боко- вых поправок, расположенным слева от центральной марки, перед цифрами, определяющими значение поправки, высвечивается знак «—». Прицеливание перед выстрелом производится наведением марки шкалы боковых поправок, соответствующей значе- нию и знаку поправки, имевшейся на цифроиндика- торе при нажатой кнопке измерения дальности. В устройстве предусмотрено запоминание значе- ния и знака поправки, имевшейся в момент нажатия кнопки измерения дальности, которые сохраняются на цифроиндикаторе на все время нажатия кнопки. После отпускания кнопки измерения дальности цифроиндикатор гаснет. Электроблок 30 предназначен для обеспечения работы прицела-дальномера, стабилизатора, меха- низма ДД, УВБУ и цепей выстрела, а также для час- тичного соединения с автоматом заряжания. Блок 1 ввода дальности предназначен для обеспе- чения работы схемы автоматической отработки даль- ности и выработки питающих напряжений. Блок 50 питания предназначен для выработки на- пряжений постоянного тока, необходимых для рабо- ты блока приемопередатчика и блока измерения дальности. Блок 29 индикации предназначен для высвечива- ния на его цифроиндикаторе значения угла бокового упреждения, выработанного УВБУ (с учетом знака). Потенциометр 27 поправок предназначен для уста- новки поправки на отклонение условий стрельбы от 48
нормальных, определяемой по номограммам. Он представляет собой переменный резистор, включен- ный последовательно в цепь сигнала дальности. 2.6. СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2.6.1. Назначение стабилизатора Стабилизатор вооружения предназначен для по- вышения эффективности огня из танковой пушки и спаренного с ней пулемета при стрельбе с ходу. Стабилизатор совместно с прицельным комплек- сом обеспечивает: стабилизацию и наведение пушки и спаренного с ней пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях (режим «Автомат»); наведение пушки и пулемета вместе с башней в горизонтальной плоскости (режим «Полуавтомат»); стабилизацию и наведение поля зрения прице- ла-дальномера в вертикальной плоскости с полуав- томатическим наведением башни в горизонтальной плоскости (режим стабилизированного наблюде- ния); возможность командиру танка управлять башней (режим целеуказания); аварийный поворот башни механиком-водите- лем. 2.6.2. Устройство стабилизатора и размещение его узлов Стабилизатор состоит из электрогидравлического привода, обеспечивающего стабилизацию и наведе- ние пушки в вертикальной плоскости (привод ВН), и электромашинного привода, обеспечивающего стабилизацию и наведение пушки вместе с башней в горизонтальной плоскости (привод ГН). Устройство узлов стабилизатора изложено в Тех- ническом описании стабилизатора 2Э42-2, придава- емом к танку. Состав и размещение привода ВН: питающая установка 11 (рис. 33) — под пушкой на нижнем листе ограждения; исполнительный цилиндр 25—слева от пушки впереди прицела-дальномера. Корпус испол- нительного цилиндра связан с крышей башни, а шток — с люлькой пушки; прибор 14 приведения и ограничи- тель 13 углов — слева на ограждении пушки; гидромонтажный комплект; электромонтажный комплект. Состав и размещение привода ГН: электромашинный усилитель 22 — на левом борту в районе АБ; исполнительный двигатель /^приво- да ГН с вентилятором 19 обдува испол- Рис. 33. Расположение узлов стабилизатора вооружения: 1 — преобразователь; 2 — стабилизатор частоты; 3 — датчик линейных ускорений; 4 — кнопка целеуказания; 5 — кнопка электромагнита кардана; 6 — кар- дан привода командирской башенки; 7— электромагнит кардана; 8 — прибор целеуказания; 9 — коробка включения электромагнита МП Б; 10 — блок управления; 11 — питающая установка; 12 — гироблок; 13 — ограничитель углов; 14 — прибор приведения; 15 — подъемный механизм пушки; 16— стопор башни; 17— механизм поворота башни; 18— исполнительный двигатель привода ГН; 19 — вентилятор обдува; 20— пульт управления; 21 — распределите- льная коробка К2; 22 — электромашмнный усилитель; 23 — рукоятка стопора гироскопа; 24 — прицел-дальномер; 25 — исполнительный цилиндр 49
нительного двигателя — на поворотном механизме башни; распределительная коробка К221 — на левом борту под элекгромашинным усилителем (ЭМУ); коробка 9 включения электромагни- та механизма поворота башни (МПБ) — над блоком управления; датчик ^линейных ускорений —накры- ше башни впереди приборов наблюдения командира; электромонтажный комплект. Общими приборами для приводов ВН и ГН являются: блок 10 управления — в башне за спинкой сиденья командира; гироблок 12 — под пушкой на нижнем листе ограждения; преобразователь 1 и стабилизатор 2 ч а-с т о т ы — впереди под пушкой на погоне башни. 2.6.3. Принцип работы стабилизатора Привод ВН. В качестве задающего элемента ста- билизатора используется трехстепенный гироскоп (датчик угла). Гироскоп установлен в прицеле-даль- номере. При движении корпус танка совершает продольные угловые колебания. Пушка танка вследствие трения в цапфах и исполнительном цилиндре отклоняется от заданного положения, создавая угол рассогласования между направлениями пушки и гироскопа. Пропорци- ональный этому углу рассогласования электрический сигнал снимается с вращающегося трансформатора датчика угла и усиливается электронным усилителем, находящимся в блоке управления. К выходу усилителя подключен электромагнит механизма управления ис- полнительного цилиндра, который создает разность давлений в полостях силового цилиндра. Жидкость в исполнительный цилиндр поступает от питающей установки. Под действием разности давлений в поло- стях силового цилиндра шток цилиндра, связанный с пушкой, перемещается относительно корпуса цилинд- ра, прикрепленного к крыше башни. Пушка возвра- щается в положение, заданное гироскопом. Так обеспечивается автоматическое удержание пушки в за- данном положении. Наведение пушки в вертикальной плоскости про- изводится от рукояток пульта управления прицела- дальномера. При повороте рукояток относительно горизонтальной оси подается электрический сигнал на электромагниты наведения датчика угла прицела и его гироскоп занимает новое положение. Пушка, отслеживая изменение направления гироскопа, так- же поворачивается и занимает положение, соответ- ствующее новому положению гироскопа. Большему углу поворота рукояток пульта соответствует большая скорость наведения пушки. При возвраще- нии рукояток в нейтральное положение пушка оста- навливается и остается в новом стабилизированном положении, заданном гироскопом. Положение пушки относительно угла заряжания определяется прибором приведения. Привод ГН. В качестве задающего элемента для стабилизации пушки с башней в горизонтальной плоскости используется трехстепенный гироскоп (датчик угла), расположенный в гироблоке. Во время движения танка башня вместе с пушкой из-за трения в погоне отклоняется от заданного положения, со- здавая угол рассогласования между направлениями пушки и гироскопа. Пропорциональный этому углу рассогласования электрический сигнал снимается с вращающегося трансформатора и усиливается элект- ронным усилителем, находящимся в блоке управле- ния. К выходу усилителя подключены обмотки управления электромашинного усилителя. После усиления в ЭМУ сигнал поступает на исполни- тельный двигатель, который через редуктор МПБ возвращает башню в заданное положение. Для компенсации ошибок, вызванных неуравно- вешенностью башни при кренах танка, установлен датчик линейных ускорений, позволяющий повы- сить точность стабилизации. Наведение пушки в горизонтальной плоскости, так же как и в вертикальной, обеспечивается воздей- ствием электромагнитов наведения на направление датчика угла. Управление электромагнитами наведения осуще- ствляется при повороте корпуса пульта управления прицела-дальномера относительно вертикальной оси в направлении необходимого поворота башни. Скорость наведения пушки будет тем больше, чем больше отклонение корпуса пульта от нейтрального положения, а при прожатии мягких упоров скорость наведения пушки резко возрастает до перебросоч- ной. При возвращении корпуса пульта в нейтральное положение башня останавливается и пушка остается в новом стабилизированном положении, заданном гироскопом. Для обеспечения устойчивой работы приводов ВН и ГН и сокращения времени переходных процес- сов служат гиротахометр привода верти- кального наведения, расположенный в гироблоке, и дифференциатор привода го- ризонтального наведения, расположенный в блоке управления. При наведении нестабилизированной башни (по- луавтоматическое наведение) в качестве задающего элемента используется потенциометр пульта управ- ления, сигнал с которого поступает на электронный усилитель, в ЭМУ и на исполнительный двигатель, как и в режиме автоматического наведения. 2.6.4. Блокировки стабилизатора Для обеспечения безопасной работы экипажа и нормальной работы стабилизатора предусмотрен ряд блокировок. Привод ГН отключается: при застопоренной башне — для предотвращения перегрузки привода ГН (датчик блокировки распо- ложен около рукоятки стопора башни); при открытом люке механика-водителя — во из- бежание травмирования механика-водителя пушкой при развороте башни (датчик блокировки располо- жен на наружном стакане закрывающего механизма люка механика-водителя); при включении переключателя АВТ.—РУЧ. на пульте управления или пульте загрузки АЗ в положе- ние «Руч.». При перегрузке приводного двигателя ГН, напри- мер в результате длительной работы на крутом косо- горе, срабатывает схема разгрузки на время до 1 мин, при этом башня не поворачивается в сторону подъе- 50
ма. При действии схемы разгрузки возможно сполза- ние башни, которая при снятии нагрузки возвращается рывком в заданное пультом положе- ние. Если перегрузка не устранена, разгрузка сраба- тывает повторно. В приводе ВН предусмотрено гидростопорение пушки на башню в следующих случаях: после выстрела на время отката-наката; при отскакивании пушки от упоров башни с угло- вой скоростью более 7—8,5 ’/с в целях исключения многократных соударений пушки с упором; при неулавливании поддона ловушкой; при не полностью опущенных рамке МУП и за- хвате МПК; при застопоривании пушки электромашинным стопором; при включении переключателя АВТ.—РУЧ. на пульте управления или пульте загрузки АЗ в положе- ние «Руч.», а также при включении переключателя типа снарядов на пульте управления в положение «Загр»., при этом пушка приводится в зону ±1,5“ от угла заряжания в режиме «Автомат». Кроме того, в приводе ВН осуществляется тормо- жение пушки при ее движении сверху вниз со скоро- стью более 7—8,5 ’/с. 2.7. ЗЕНИТНО-ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА 2.7.1. Назначение и устройство ЗПУ Зенитно-пулеметная установка предназначена для стрельбы по воздушным и наземным целям. ЗПУ установлена на командирской башенке и со- стоит из зенитного пулемета 1 (рис. 34) НСВ-12,7, станка, коллиматорного прицела К10-Т. Станок состоит из люльки 2 с противооткат- ным устройством, вилки 8, рукоятки 20 горизонталь- Рис. 34. Зенитно-пулеметная установка: 7 — пулемет НСВ-12,7; 2 — люлька; 3 — уравновешивающий механизм; 4 — лентосборник; 5 — коробка прицела К10-Т; 6 — рукоятка взвода пулемета; 7— цапфа; 8— вилка; 9 — чека крепления пулемета; 10 — пружина гашения отката; 11 — болт фиксации вилки в гнезде; 12— зажимной винт гнезда люка; 13 — зубчатый сектор люльки; 14 — магазин для размещения ленты с патронами; 15 — клавиша тормоза маховика; 16 — рукоятка вертикального наведения; 17— стопор среднего погона; 18— стопор рукоятки; 19— трос; 20— рукоятка горизонтального наведения; 21 — клавиша спуска пулемета; 22— рычаг спус- ка пулемета; 23 — стопор люльки 51
ного наведения, рукоятки 16 вертикального наведения, магазина 14для размещения ленты с пат- ронами, лентосборника 4, уравновешивающего ме- ханизма 3. Люлька предназначена для установки пулеме- та. На люльке расположены механизм взвода пуле- мета с рукояткой 6, зубчатый сектор 13, коробка 5 прицела К10-Т, рычаг 22 спуска пулемета, магазин 14 для размещения ленты с патронами, лентосбор- ник 4 и пружина 10 гашения отката. Вилка 8 служит для установки люльки. В вилке имеется цилиндрический стакан, который устанав- ливается в гнездо на среднем погоне командирской башенки, фиксируется в нем от поворота болтом 11 и зажимается винтом 12. Люлька стопорится стопором 23, расположенным с левой стороны на вилке. Рукояткой 20осуществляют наведение и тор- можение ЗПУ в горизонтальной плоскости. Для тор- можения установки необходимо рукоятку снять со стопора 18 и нажать на нее вниз. На рукоятке распо- ложена клавиша 21 спуска пулемета. Приводом вертикального наведения являются зубчатый сектор на люльке и маховик с шестерней, расположенные с правой стороны ЗПУ. Опускание или подъем люльки обеспечивается вра- щением маховика за рукоятку 16 вертикального на- ведения. На рукоятке маховика установлена клавиша 15 тормоза маховика. При поджатии клавиши к рукоят- ке включается тормоз, удерживающий пулемет в на- правлении цели. Уравновешивающий механизм 3 пред- назначен для уравновешивания качающейся части установки в вертикальной плоскости и состоит из двух пружин, установленных на телескопических штоках, соединенных с люлькой и вилкой. 2.7.2. Установка зенитного пулемета Зенитный пулемет устанавливается в направляю- щих пазах люльки 2 (рис. 34) и соединяется с люль- кой чекой 9. Взведение спускового механизма пулемета осу- ществляется рукояткой 6 взвода, расположенной с правой стороны. При отводе рукоятки в заднее край- нее положение пулемет становится на боевой взвод. Спуск спускового механизма пулемета осуществ- ляется рычагом 22 при нажатии клавиши 21. При этом рычаг утапливает шептало, которое освобожда- ет затворную раму пулемета для движения вперед. 2.7.3. Зенитный пулемет Зенитный пулемет — автоматическое оружие. Для стрельбы из него применяются патроны калибра 12,7 мм: бронебойно-зажигательные (Б-32); бронебой- но-зажигательно-трассирующие (БЗТ). На танке установлен пулемет с правым питанием. Подача патронов в приемник при стрельбе произво- дится из металлической ленты, уложенной в мага- зин. Пулемет состоит из ствола; ствольной ко- робки с лотком, крышкой приемника и рукояткой перезаряжания; затворной рамы с затвором; возврат- ного механизма; спускового механизма с чекой. 2.7.4. Коллиматорный прицел К10-Т Коллиматорный прицел К10-Т предназначен для наведения в цель зенитного пулемета при стрельбе по воздушным и наземным целям. Прицел состоит из корпуса 4 (рис. 35), светофильтра 2 и оптической системы 3. Еис. 35. Коллиматорный прицел К10-Т: 1 — рычаг переключения светофильтра; 2 — светофильтр; 5 — оптическая система (окуляр); 4 — корпус; 5 — перекрестие сетки; 6 — упредительные кольца сетки Корпус прицела имеет круговую проточку для крепления в коробке. Светофильтр установлен на корпусе прицела и может принимать вертикальное и горизонтальное положения. Установка светофильтра в одно из этих положений определяется яркостью освещения фона в направлении цели. В поле зрения прицела имеется сетка, которая со- стоит из перекрестия 5 с дальномерными делениями и упредительных колец 6. Цена делений шкалы на перекрестии: малого — 00-10, большого — 00-20. Уг- ловая величина малого кольца сетки 4*3Г, большого кольца — 7*. Прицел К10-Т устанавливается в коробке 1 (рис. 36) и закрепляется накидкой 5 и хомутом 8. Ко- робка закрывается крышкой 2 с уплотнением 4. 2.8. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ Система пуска дымовых гранат предназначена для индивидуальной и групповой маскировки танков путем постановки дымовой завесы. В состав системы входят восемь пусковых устано- вок, пульт управления, дымовые гранаты с гермети- зирующими заглушками и ЗИП. Система обеспечивает одиночные и групповые пуски от двух до четырех гранат в одной группе как с места, так и в движении. 2.8.1. Устройство и работа дымовой гранаты Пусковая установка системы состоит из ствола 2 (рис. 37), установленного на резьбе в казеннике 6 и застопоренного от самоотвинчивания стопором 4. В казенной части размещается электроконтактный узел с соединительным кабелем 19. Электроконтакт- ный узел имеет электробоек 11, неподвижный кон- такт 10 с изолятором, вворачиваемый по резьбе в казенник, пружину 13 электробойка, изоляционную втулку 14 и корпус 12. 52
Рис. 36. Установка коллиматорного прицела К ЮТ: 1 — коробка; 2 — крышка коробки; 3 — прицел К10-Т; 4 — уплотнение крышки; 5 — накидка ложа прицела К10-Т; б — болт выверки прицела К10-Т по вер- тикали; 7— болт выверки прицела К10-Т по горизонтали; 8 — хомут фиксации прицела КЮ-Т от поворота Рис. 37. Пусковая установка с дымовой гранатой: 1 — заглушка; 2 — ствол; 3 — корпус; 4 — стопор; 5 — прокладка; 6 — казенник; 7— переходник; 8 — стопорное кольцо; 9 — электрокапсюльная втулка; 10 — неподвижный контакт с изолятором; 11 — электробоек; 12— корпус; 13 — пружина электробойка; 14— изоляционная втулка; 15 — втулка штыря; 16— изолятор; 17— шайба; 18— крышка; 19— соединительный кабель; 20— метательный заряд; 21 — замедлитель; 22 — дымовые элементы; 23— петля В канавке казенника устанавливается стопорное кольцо 8, обеспечивающее стопорение гранаты в стволе. На торце казенника имеются три глухих ре- зьбовых отверстия для крепления пусковой установ- ки к кронштейнам башни. Ствол установки закрывается заглушкой 1, обеспечивающей гермети- зацию и дополнительное поджатие гранаты к элект- роконтактам казенника. Подсоединяется пусковая установка к бортовой сети танка контактным устройством, состоящим из втулки 75штыря, припа- янной к проводу кабеля 19, шайбы 17, изолятора 16 и крышки 18. Дымовая граната марки ЭД6 состоит из корпуса 3, переходника 7, элекгрокапсюльной втулки 9, метате- льного заряда 20, замедлителя 21, двух дымовых эле- ментов 22, петли 23 для извлечения гранаты. При подаче тока от бортовой сети к электрокап- сюльной втулке последняя срабатывает и воспламе- няет порох метательного заряда, давлением газов которого граната выбрасывается из пусковой уста- новки; при этом одновременно воспламеняется за- 53
медлитель. Через 7—12 с после сгорания замедлителя воспламеняются дымовые элементы. При горении дымовые элементы образуют дымовую завесу. 2.8.2. Размещение пусковых установок Пусковые установки системы размещены на спе- циальных кронштейнах, приваренных на лобовой части башни. Функционально пусковые установки объединены в две группы по четыре в каждой. Каж- дая пусковая установка имеет условный номер ее включения на пульте управления, который состоит из двух цифр, например 2—3. Первая цифра — 2 — показывает номер используемой группы, включае- мой выключателем В2 на пульте управления, вто- рая — 3 — показывает номер (очередность) выстрела в данной группе, включаемого переключателем Г. Пульт управления системой установлен у навод- чика на левой внутренней стенке башни. Пусковые установки и пульт управления соединены между со- бой кабельными узлами. Боекомплект системы, состоящей из восьми ды- мовых гранат, размещается и постоянно хранится в стволах пусковых установок. Переходная колодка электрической схемы систе- мы, предназначенная для обеспечения демонтажа наружных электрокабелей при повреждениях, разме- щена на МПБ в районе азимутального указателя. 2.8.3. Работа системы пуска дымовых гранат Пуск дымовых гранат осуществляется с помощью пульта управления (рис. 38). На передней панели пульта с правой стороны имеются: три выключателя Bj, В2, В3 включения групп 1-й и 2-й; переключатель Г с положениями от «О» до «4» для подключения к сети любой пусковой установки одной из групп; контрольная лампа Л для проверки наличия гранат в стволах и исправности электроцепей пусковых установок; кнопка КнП (ПУСК) для осуществления пуска гранат. Включаются группы при пуске выключателями В. При включении одного из выключателей В другой отключить. Рис. 38. Пульт управления системы пуска дымовых гранат: В^ — выключатели; КнП— кнопка; Л— лампа; Г— переключатель Электрическая схема системы обеспечивает с по- мощью реле Р, встроенного в пульт управления, от- ключение цепи питания пульта при открытом люке механика-водителя. Электрическая схема пульта управления позволя- ет производить пуск двух групп по четыре гранаты в каждой как одиночными, так и очередями. Примечание. Выключатель В3 на пульте управления системы, состоящей из восьми пусковых установок, не используется. 2.9. ЭЛЕКТРОСПУСКИ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА Электроспуски предназначены для дистанцион- ного включения спускового механизма пушки и пу- лемета. Питание к электроспускам подводится от бортовой сети танка. Электрические цепи стрельбы (рис. 39) обеспечи- вают подачу напряжения на гальванозапал, включе- ние электромагнитов спускового механизма пушки и спаренного с ней пулемета для производства выстре- ла. Элементы цепей стрельбы размещены в АЗ, в прицеле-дальномере, на пушке и распределительных щитках башни. Электроспуск осуществляется только при вклю- ченных АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и правом щитках башни, установке переключателей АВТ.—РУЧ. на ПУ и ПЗ в положение «Авт.» и включенном нагнета- теле. В распределительной коробке АЗ находятся реле и контакты, блокирующие цепи стрельбы пушки и пулемета в ручном режиме заряжания, разрешающие выстрел из пушки только после окончания автома- тического цикла заряжания и подключающие цепь гальванозапала к цепи электроспуска пушки при стрельбе артиллерийским снарядом. На период ручного заряжания цепи стрельбы бло- кируются включением переключателей ПУ-В2 и ПЗ-Bl в положение «Руч.». Для разрешения выстре- ла необходимо, чтобы оба выключателя находились в положении «Авт.». В прицеле-дальномере размещены контакты раз- решения выстрела (КРВ), обеспечивающие выстрел только в согласованном положении линии прицели- вания и канала ствола пушки при работающем ста- билизаторе вооружения, и контакт ПТ-КП 1 стопора гироскопа стабилизатора для стрельбы при выклю- ченном стабилизаторе вооружения. В рукоятках пульта управления прицела-дально- мера находятся кнопка ПТ-Кн 1 стрельбы из пушки (под правым указательным пальцем) и кнопка ПТ-Кн2 стрельбы из пулемета (под левым указатель- ным пальцем). Схема цепей стрельбы исключает воз- можность одновременного ведения огня из пушки и пулемета. Дублирующие кнопки стрельбы расположены: кнопка М0-Кн1 (для пушки) на рукоятке подъемно- го механизма (клавиша), кнопка МПБ-Кн1 (для пу- лемета) на торце рукоятки механизма поворота башни. На пушке размещены электрические узлы, обес- печивающие подачу напряжения через нажим в сбо- ре клина затвора пушки на капсюльную втулку заряда и на индукторную втулку устройства 9X949 (гальванозапал ГЗ). Кроме того, на пушке имеется дублирующий электроударный механизм, состоя- 54
АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ зл. спусков L_„ 6ЕЗ НАГНЕ7АТЕЛЯ J™ ________.\JHJI-B2 щл. НАГНЕТАТЕЛЬ ЗЛ СПУСК ЗЛ СПУСК ЩЛ-В1 •—«----В------^+21В ЩП-ЗЛ СПУСК , J 30-Р \ЩЛ-РУ ПЗ-81 \ АВТ РУЧ. MO-KHt ^ПТ-Knf ПТ-КН2 К М™ЕТ.\---- +278 ПОСЛЕ ВКЛ. НАГНЕТ Г*1 зо-зм +27В(УсАЗ) [~~П БЭ-РТп J ВТ I У'ДЕНЬ- У-НОЧЬ —I Рис. 39. Функциональная электрическая схема цепей стрельбы щий из контактора ЭО-Р, включающего электромаг- нит ЭО-М, и механического привода к ударнику бойка. О готовности пушки к ведению огня сигнализи- руют лампа ГОТОВ на передней панели прицела-да- льномера и световое пятно «Готов» в поле зрения окуляра. На кронштейне индикатора количества выстре- лов размешен выключатель В1, обеспечивающий от- ключение цепи гальванозапала при стрельбе снарядом 9М119 днем. Работа цепей стрельбы. Перед стрельбой необхо- димо включить нагнетатель, при этом замыкаются контакты реле ЩЛ-Р. После окончания цикла авто- матического заряжания пушки замыкаются контак- ты реле Р2, Р35, Р15, Р4, Р7 готовности и снятия блокировок и загораются лампа ГОТОВ и световое пятно «Готов». Уточнив наводку, наводчик нажима- ет кнопку ПТ-Кн1. При этом при стрельбе ар- тиллерийским снарядом напряжение через включенные АЗР ЭЛ .СПУСК, контакты реле Р2, Р35, Р15, Р4, Р7, ЩЛ-Р, нажатую кнопку ПТ-Кн 1 подается на контакты разрешения выстрела и реле ЭБ-Р1 и ЭБ-Р2 электроблока прицела-дальномера, а через контакты ПТ-Кн2, контакты реле ЭБ-Р2 и контакты реле БЭ-РЗп подается на гальванозапал капсюльной втулки заряда и обмотку контактора ЭО-Р. Происходит выстрел, одновременно срабаты- вает электромагнит ЭО-ЭМ, который через системы рычагов приводит в действие ударный механизм, и боек накалывает капсюльную втулку. Если пушка заряжалась вручную, то напряжение бортовой сети будет подано на кнопку М0-Кн1 стрельбы из пушки только после снятия блокировки с помощью переключателей ПУ-В2 и ПЗ-В1. После этого загораются лампа ГОТОВ и световое пятно «Готов» и наводчик может производить выстрел. При неработающем стабилизаторе вооружения и наведении пушки по вертикали подъемным меха- низмом выстрел осуществляется после нажатия на клавишу рукоятки подъемного механизма. При этом напряжение через выключенные АЗР ЭЛ.СПУСК, контакты реле Р2, Р35, Р15, Р4, Р7 готовности АЗ, контакты реле ЩЛ-Р, замкнутую кнопку (клавишу) МО-Кн1 поступает на гальванозапал и контактор ЭО-Р дублирующего механизма. При стрельбе снарядами 9М119 днем контакты реле БЭ-РЗп в цепи гальванозапала разо- мкнуты и после нажатия кнопки ПТ-Кн 1 напряже- ние подается только на обмотку контактора ЭО-Р. При этом боек ударного механизма приводит в дви- жение шток индукторной втулки устройства 9X949. При стрельбе снарядами 9М119 ночью наводчик включает выключатель В1 и в момент вы- стрела напряжение через пластину гальванозапала и индукторную втулку устройства 9X949 проходит в 9М119 для перевода сигнальной лампы в ночной ре- жим. Стрельба из пулемета при включенном стабилизаторе вооружения производится нажатием кнопки ПТ-Кн2 на пульте управления прицела-да- льномера. При этом напряжение через АЗР ЭЛ.СПУСК, замкнутую кнопку ПТ-Кн2 и контакты разрешения выстрела поступает на реле ЭБ-Р1 и ЭБ-Р2, обеспечивающие минусовую цепь спусково- го электромагнита ПКТ-ЭМ пулемета. При вклю- ченных блокирующих реле Р2 и ЩЛ-Р происходит выстрел. При неработающем стабилизаторе вооружения и наведения башни ручным поворотным механизмом выстрел из пулемета осуществляется после нажатия кнопки МПБ-Кн1 в торце рукоятки механизма по- ворота башни. При этом обеспечивается минусовая цепь через замкнутую кнопку на спусковой электро- магнит ПКТ-ЭМ пулемета.
3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ, ОРИЕНТИРОВАНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ Комплекс приборов наблюдения, ориентирова- ния и прицеливания включает дневные, ночные и комбинированные приборы и предназначен для управления огнем и маневром танка. Во вращающейся командирской башенке танка установлены командирский комбинированный при- бор наблюдения ТКН-3 (дневной и ночной) и по два призменных прибора наблюдения ТНПА-65А и ТНПО-160. У наводчика установлены призменные приборы наблюдения ТНП-165А и ТНПА-65А. У механика водителя перед люком в шахте корпу- са танка установлен прибор наблюдения ТНПО-168В; в крышке люка механика-водителя предусмотрена установка призменных приборов на- блюдения ТНПА-65А вместо специальных пробок. Для обеспечения наблюдения за дорогой при вожде- нии танка в ночных условиях предназначен прибор ТВНЕ-4Б, который может устанавливаться по-бое- вому вместо прибора ТНПО-168В и по-походному на специальном кронштейне, устанавливаемом пе- ред люком механика-водителя. 3.J. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА ТАНКА 3.1.1. Прибор ТКН-3 Прибор ТКН-3 предназначен для наблюдения за местностью, целеуказания и корректировки огня, разведки целей и определения дальности до них. В комплект прибора ТКН-3 входят прибор наблюде- ния, прожектор, запасные части и принадлежности. Прибор наблюдения ТКН-3 представляет собой бинокулярный комбинированный перескоп, опти- ческая система которого обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и ночью. При- бор состоит из корпуса 8 (рис. 40), головки 5, элект- ронно-оптической системы и блока питания, смонтированных внутри корпуса. Корпус снаружи в верхней части имеет вид сре- занного, горизонтально расположенного цилиндра, на боковых стенках которого запрессованы фланцы, имеющие глухие отверстия, являющиеся посадочны- ми местами для установки прибора в цапфах. На зад- ней стенке корпуса закреплен замок б, связывающий прибор с прожектором ОУ-ЗГК. На передней стенке закреплен упор 4. На корпусе прибора установлены рукоятка 7 диафрагмы и рукоятка 3 шторки (экрани- рующего устройства). Диафрагма предназначена для ограничения количества света, поступающего в прибор при боль- шом уровне освещенности местности ночью, а также при проверках работоспособности прибора в днев- ное время. Шторка (экранирующее устройство) предназ- начена для устранения действия встречных засветок от фар, ракет, пожаров. На корпусе прибора около рукояток 7 и 3 имеют- ся надписи ОТКР. и ЗАКР., показывающие положе- ние диафрагмы и шторки. Снаружи на корпусе находятся разъем, выключа- тель 1 прибора, патрон 10 (рис. 41) осушки, налоб- ник 2 (рис. 40), рукоятки 12. Окуляры 10 установлены в специальных опра- вах, позволяющих изменять расстояние между их осями (установка окуляров по базе глаз). Кроме того, конструкция окуляров позволяет осуществлять их диоптрийную настройку. Окуляры прибора работают как в дневной, так и в ночной оптических системах. Переключение окуляров из одной системы в другую осуществляется зеркалом, расположенным внутри корпуса, с помощью рукоятки 9 переключения зер- кала в положение «Д» (день) и «Н» (ночь). Рис. 40. Прибор наблюдения ТКН-3: 1 “ выключатель; 2 — налобник; 3 — рукоятка шторки; 4 — упор; 5 — го- ловка; 6— замок; 7— рукоятка диафрагмы; 8— корпус; 9— рукоятка пере- ключения режимов работы; 10 — окуляр; 11 — зажим; 12 — рукоятка 56
Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен налобник. Рукоятки 12 предназначены для наведения при- бора командиром путем наклона прибора или пово- рота командирской башенки. В рукоятках размещены кнопки управления: в левой рукоятке — кнопка целеуказания (пере- брос башни); в правой рукоятке — кнопка удержания поля зре- ния прибора на цели во время вращения башни, этой же кнопкой кратковременно включается про- жектор при соответствующем положении его вы- ключателя. Прожектор ОУ-ЗГК предназначен для освещения объектов инфракрасным или видимым светом при наблюдении в прибор ТКН-3 ночью соответственно через ночную или дневную систему. Он представляет собой светооптическое устрой- ство, основными частями которого являются отра- жатель 3 (рис. 41), электрическая лампа 4 накаливания типа ПЖЗ-27х110, патрон 10 осушки, инфракрасный светофильтр 1. Для подключения осветителя к бортовой сети служит колодка, установленная на блоке люка над рамкой крепления прибора ТКН-3. Прожектор включается выключателем ФАРА, расположенным на блоке люка слева от прибора ТКН-3. Переключа- тель имеет положения «Выкл.», «Постоянно» и «От кнопки». В ЗИП прожектора имеется бесцветное защитное стекло в оправе, которое устанавливается вместо ин- Рис. 41. Установка комплекта прибора ТКН-3: / — инфракрасный светофильтр; 2 — прожектор; 3 — отражатель; 4 — лампа накаливания; 5 — патрон; 6, 9 — болты; 7 — ручка очистителя; 8 — винт; 10 — патрон осушки; 11 — рамка; 12 — очиститель; 13 — гайка; 14 — трубка; 15 — защитное стекло; 16 — тяга; 17— сгонная муфта 57
фракрасного фильтра в случае применения прожек- тора при работе в режиме видимого света. Прожек- тор закрывается защитной металлической крышкой, снимающейся перед работой. 3.1.2. Размещение и установка комплекта прибора ТКН-3 Прибор ТКН-3 устанавливается на цапфах в рамке 11 (рис. 41), прикрепленной к блоку люка командирской башенки четырьмя болтами 9. Уста- новка прибора обеспечивает его вращение вместе с командирской башенкой и наклон в вертикальной плоскости. Прибор фиксируется в вертикальном по- ложении стопорным винтом, имеющимся на рамке справа от прибора. Перед входным окном прибора установлено за- щитное стекло 15. На крыше башенки установлен очиститель 12 за- щитного стекла прибора, который приводится в дей- ствие с помощью ручки 7. Для исключения обмерзания и запотевания стекла предусмотрен электрообогрев. Выключатель электрообогрева за- щитного стекла установлен на блоке люка рядом с выключателем прожектора. Прожектор 2 установлен в цапфах на кронштей- не, прикрепленном к блоку люка двумя болтами 6. Крепление прожектора на цапфах обеспечивает его поворот в вертикальной плоскости. Для соединения прожектора с прибором и согласования углов пово- рота их в вертикальной плоскости служит тяга 16, длина которой регулируется сгонной муфтой 17. Внутри тяги проходит провод, подводящий ток для питания лампы прожектора. Тяга проходит через ре- зьбовое отверстие в блоке люка. При снятом про- жекторе отверстие для тяги закрывается резьбовой пробкой. Резьбовая пробка и ЗИП прибора ТКН-3 хранятся в ящике для мелкого ЗИП, который укла- дывается в наружный четвертый ящик для ЗИП. За- щитное стекло прожектора уложено в наружном первом ящике для ЗИП. Для подключения прибора ТКН-3 к бортовой сети танка служит кабельный узел с разъемом. 3.1.3. Призменные приборы наблюдения командира Справа и слева от прибора ТКН-3 у командира танка установлены призменные приборы наблюде- ния ТНПО-160. Прибор ТНПО-160 состоит из двух обогреваемых призм (верхней и нижней), помещен- ных в металлический корпус 3 (рис. 42), встроенного регулятора температуры 1 и переключателя 2 на два положения: «Вых.» и «Оба». На корпусе прибора имеется резиновое уплотнение (прокладка) 6, пред- отвращающее попадание пыли и влаги внутрь танка. Приборы устанавливаются в гнезда и крепятся с по- мощью скоб 4 и винтов 5. В крышке люка командира с правой и левой сто- роны установлены два призменных прибора TH ПА-65 А, позволяющие командиру иметь боль- ший горизонтальный угол обзора при неподвижной башенке. Приборы устанавливаются в специальные гнезда и крепятся с помощью зажимных винтов, вворачиваемых в кронштейны, приваренные к крышке люка. При установке приборов на них дол- жны быть надеты резиновые прокладки. Рис, 42. Установка прибора ТНПО-160: / — регулятор температуры; 2 — переключатель; 3 — корпус прибора; 4 — скоба; 5 — винт; 6 — резиновое уплотнение 3.2. ПРИЗМЕННЫЙ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНП-165А НАВОДЧИКА Перед люком наводчика в крыше башни установ- лен призменный прибор наблюдения ТНП-165А- Прибор состоит из двух призм, помешенных в ме- таллический корпус. На корпусе имеется резиновое уплотнение, предотвращающее попадание пыли и влаги внутрь танка. Прибор устанавливается в гнездо и крепится аналогично прибору ТНПО-160. 3.3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ 3.3.1. Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В Перед люком механика-водителя установлен призменный прибор наблюдения ТНПО-168В с электрообогревом верхнего (входного) и нижнего (выходного) окон. Для автоматического поддержа- ния заданной температуры на поверхности стекол служит регулятор температуры РТС-27-4М, установ- ленный на правом носовом топливном баке. Регуля- тор подключается к прибору кабелем с разъемом. Кабель укладывается в клипсы на носовом листе корпуса. Прибор ТНПО-168В с амортизационно-уплотни- тельной проставкой устанавливается в шахту танка и крепится эксцентриковым зажимом 1 (рис. 43). Экс- центриковый зажим устанавливать так, чтобы при- бор поджимался максимально возможным усилием рук без применения инструмента, при этом допуска- ется регулировка вилок 3 по высоте. 3.3.2. Приборы наблюдения ТИПА-65 А Приборы наблюдения ТНПА-65А предназначены для обеспечения обзора при выходе из строя прибора ТНПО-168В и устанавливаются в крышке люка ме- ханика-водителя вместо специальных пробок. В бое- вой обстановке в случае отсутствия угрозы применения оружия массового поражения для обес- печения лучшей обзорности приборы TH ПА-65 А 58
Рис. 43. Установка прибора TH ПО- 168В: 1 — эксцентриковый зажим; 2 — разъем; 3 — вилка; 4 - валик; 5 — пружина могут быть установлены в рабочее положение в ком- плексе с прибором ТНПО-168В. Приборы ТНПА-65А или пробки устанавливают- ся с резиновой прокладкой и крепятся с помощью скоб и винтов. В нерабочем положении приборы ТНПА-65А хранятся в чехлах и укладываются: один — на крыш- ке ящика для прибора ТВНЕ-4Б, другой — на перед- нем топливном баке в стеллаже справа от сиденья механика-водителя. 3.3.3. Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б Прибор ТВНЕ-4Б предназначен для наблюдения за местностью (дорогой) при вождении танка ночью. В комплект прибора ТВНЕ-4Б входят прибор на- блюдения, фара ФГ-125 и ЗИП. Для работы прибора используется фара ФГ-125 с герметизированным ин- фракрасным оптическим элементом. Прибор наблюдения (бинокулярный перископ) состоит из нижнего корпуса 6 (рис. 44) с вилкой 8 разъема для подключения кабеля питания, среднего корпуса, шторки с приводом, имеющим рукоятку 4, привода ирисовых диафрагм с рукояткой 9, съемного верхнего корпуса 7 с призмой, оптической системы с электронно-оптическими преобразователями и сис- темы обогрева головной призмы и окуляров. Заданная температура на поверхностях стекол го- ловной призмы и окуляров прибора ТВНЕ-4Б авто- матически поддерживается встроенным регулятором температуры. В приборе ТВНЕ-4Б обогрев окуляров включен постоянно, а обогрев призмы включается выключателем, расположенным снизу прибора. Рис, 44. Прибор ТВНЕ-4Б: 7 — съемный верхний корпус с призмой; 2 — налобник; 3 — резиновый на- глазник; 4 — рукоятка шторки; 5 — кронштейн; 6 — нижний корпус; 7 — наружная диафрагма; 8 — вилка разъема; 9 — рукоятка диафрагмы Диафрагма и шторка предохраняют прибор от за- светок посторонними источниками света. Шторка закрыта, когда рукоятка 4 повернута влево и наблю- дателю видна надпись ЗАКРЫТО. Диафрагма закры- та, когда рукоятка 9 повернута вниз и наблюдателю видна надпись ЗАКР. На нижнем корпусе имеются два кронштейна 5 с амортизаторами для крепления прибора в танке. Для удобства наблюдения прибор снабжен налоб- ником 2, а на окуляры надеты резиновые наглазники 4. 3.3.4. Размещение комплекта прибора ТВНЕ-4Б Прибор ТВНЕ-4Б в зависимости от обстановки устанавливается в танке по-боевому или по-поход- ному. По-боевому (рис. 45) он устанавливается в шахту вместо дневного прибора наблюдения ТНПО-168В с помощью переходной обоймы. В нерабочем положении прибор с переходной обоймой укладывается в специальный ящик, распо- ложенный между баком-стеллажом и правым носо- вым топливным баком. По-походному (рис. 46) прибор устанавлива- ется на специальном кронштейне, который крепится перед люком механика-водителя над шахтой прибо- ра ТНПО-168В. Этот кронштейн в нерабочем поло- жении укладывается в ЗИП танка. Одна фара ФГ-125 установлена на верхнем носо- вом листе справа, другая — на передней части башни слева от люка наводчика. Обе фары крепятся на спе- циальных установочных кронштейнах. В приборе ТВНЕ-4Б высоковольтный блок пита- ния встроенный. При работе с прибором кабель пи- тания подключается к нему, а заглушки с разъема кабеля и ввода прибора свинчиваются между собой и 59
Рис. 45. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-боевому: 1 — валик; 2 — вилка; 3 — рычаг укладываются в клипсы на верхнем носовом листе. В нерабочем положении кабель укладывается в эти же клипсы. Наружная диафрагма для прибора укладывается в ящик для мелкого ЗИП, который находится в чет- вертом левом наружном ящике, а предохранители и фланелевая салфетка —- в пенале для электроламп. 3.4. ГИРОПОЛУКОМПАС ГПК-59 Гирополукомпас ГПК-59 представляет собой гиро- скопический курсоуказатель, предназначенный для вождения танка по заданному курсу в условиях огра- ниченной видимости местности, отсутствия ориен- тиров и для указания направления движения при вождении танка под водой. В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф. Гирополукомпас установлен на левом носовом топливном баке. Преоб- разователь ПАГ-1Ф установлен на щите контрольных приборов механика-водителя за панелью АЗР. Основой гирополукомпаса является трехстепенный гироскоп, который обладает свойством сохранять в пространстве направление оси своего вращения, за- данное при первоначальном ориентировании. На наружной раме гироскопа укреплена угломер- ная шкала, которая разделена на 300 делений; цена каждого деления — 20 делений угломера. Оцифровка шкалы — через два больших деления угломера. На шкале указаны стороны света — С, Ю, В, 3. В смотровом окне на передней стенке укреплен указатель, относительно которого отсчитываются показания прибора. На передней панели расположены ручка аррети- ра, которой при заарретированном приборе устанав- ливается шкала на заданное деление; лампа освещения шкалы и указателя, отвертка для прове- Рис. 46. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-походному: 1 — винт; 2 — кронштейн; 3 — ось; 4 — стопор дения балансировки гироскопа. Заглушкой закрыва- ется отверстие доступа к балансировочному винту азимутального корректора. Преобразователь ПАГ-1Ф служит для преобразова- ния постоянного напряжения бортовой сети танка в переменное трехфазное напряжение 36 В с частотой 400 Гц. Преобразователь представляет собой электро- двигатель постоянного тока и трехфазный генератор переменного тока, объединенные в одном корпусе. 3.5. БОКОВОЙ УРОВЕНЬ Боковой уровень предназначен для придания не- обходимых углов возвышения пушке при стрельбе с закрытых позиций, а также при стрельбе ночью. На корпусе уровня нанесена шкала с делениями от 27 до 38. Каждое деление соответствует 01-00 (100 тысячным). На кольце червяка нанесена шкала точ- ного отсчета, имеющая 100 делений, каждое деление соответствует 00-01 (1 тысячной). С помощью бокового уровня возможно вертикаль- но наводить пушку от минус 03-00 до плюс 08-00 с точностью до тысячной. Установка деления «30» шка- лы на корпусе уровня и деления «0» на кольце червя- ка соответствует горизонтальному положению пушки. Боковой уровень крепится к левому щиту ограж- дения пушки.
4. СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ Система гидропневмоочистки предназначена для очистки стекла прибора: от грязи — жидкостью и воздухом, а от пыли и снега — воздухом. 4.1. СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ПРИБОРА НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ Система гидропневмоочистки (ГПО) прибора на- блюдения механика-водителя подключена к балло- нам воздушной системы. Бак 21 (рис. 47) для жидкости расположен в носо- вой части корпуса и представляет собой емкость с заливным и сливным отверстиями, закрытыми проб- ками. Заливная горловина 22 с пробкой 23 выходит к люку механика-водителя. На баке имеется фланец с окном для прохода жидкости в дозатор. Дозатор 20 крепится к фланцу бака и служит для подачи посто- янной порции жидкости к соплу. Клапан 16 с кра- ном расположен на верхнем лобовом листе корпуса перед правым рычагом управления. Он служит для включения системы ГПО рычагом 17 и переключе- ния рукояткой 18 крана с жидкостной очистки на воздух, и наоборот. Сопло 24 служит для обдува воздухом или обмыва жидкостью очищаемой поверхности стекла прибора. Сопло 24 подсоединяется шлангом 25. Система ГПО может быть использована для очи- стки стекла щитка защитного колпака механика-во- дителя. Для подключения системы ГПО к щитку шланг 25 отсоединяется и подсоединяется шланг щитка защитного колпака. При нажатии на рычаг воздух из баллонов через клапан с краном поступает в дозатор, где перемеши- вается с жидкостью, поступающей из бака, и далее смесь подается по трубопроводу в сопло. 4.2. СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНОГО СТЕКЛА ПРИЦЕЛА-ДАЛЬНОМЕРА Система гидропневмоочистки состоит из бака 1 (рис. 48) для жидкости, баллона 6 для сжатого воз- духа, дозатора 12, воздушного редуктора 8, мано- метра 7, распылителя 3, крана 5 для заправки баллона сжатым воздухом, клапана 11 с краном и трубопроводов. Бак для жидкости расположен в передней левой части башни и крепится к ней тремя болтами. Заправка бака жидкостью производится через фла- нец, расположенный позади защиты головки при- цела-дальномера. Фланец соединен с баком резиновым шлангом (рукавом). Для слива жидкости из бака в его нижней части расположена сливная пробка 2. Баллон для сжатого воздуха расположен в нише настила ВТ справа от сиденья наводчика. Вмести- мость баллона 5 л. Рабочее давление 150 кгс/см2. Дозатор служит для дозирования жидкости на одно включение клапана при очистке защитного стекла прицела. Дозатор крепится к фланцу бака. Клапан с краном крепится на башне впереди навод- чика и предназначен для включения системы гидро- пневмоочистки наводчиком. Воздушный редуктор предназначен для по- нижения давления воздуха, поступающего из балло- на, до 25 кгс/см2 и крепится около подножки наводчика. Манометр предназначен для контроля давле- ния воздуха в баллоне системы ГПО. Он расположен на кронштейне, который крепится к донному листу башни. Распылитель расположен у защитного стек- ла прицела и служит для направления и равномер- ного распределения жидкости или воздуха при очистке. Кран предназначен для дозаправки баллона сжатым воздухом и расположен на настиле ВТ спра- ва от сиденья наводчика. Все узлы системы ГПО соединены трубопровода- ми и шлангами. 4.3. МЕХАНИЧЕСКИЕ ОЧИСТИТЕЛИ Для очистки защитного стекла прицела-дально- мера и защитного стекла прибора наблюдения командира от загрязнения предусмотрены механиче- ские очистители, которые расположены снаружи танка и представляют собой резиновые пластины в оправе. Очиститель защитного стекла прицела-дальноме- ра приводится в действие рукояткой, расположенной слева от прицела, а очиститель стекла наблюдения командира — ручкой 7 (рис. 41), расположенной справа от прибора ТКН-3. Изменение величины поджатия очистителей к за- щитным стеклам прицела-дальномера и прибора командира регулируется с помощью винтов на очис- тителях. 61
Рис. 47. Система воздушная и гидропневмоочистки: 1 — компрессор; 2— влагомаслоотделитель; 3— войлочный фильтр; 4 — клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 5— автомат давления АДУ-2С; 6— пробка автомата давления; 7— отстойник; Я — проб- ка отстойника; Я Н — редукторы ИЛ611-150-25К; 10 — кран отбора воздуха; 12 — штуцер отбора воздуха; 13 — манометр; 14 — сетчатый фильтр; 15 — баллоны; 16 — клапан с краном системы ГПО; 17— ры- чаг; 18 — рукоятка крана; 19 — сливная пробка; 20 — дозатор; 21 — бак; 22— заливная горловина; 23— пробка заливной горловины; 24— сопло; 25 — шланг; 26 — компенсирующая емкость; 27— пусковой клапан; 28 — электропневмоклапаны ЭК-48; 29 — устройство для консервации дизеля; 30 — воздухораспределитель дизеля; 31 — штуцер слива отстоя
1 Рис< 48. Система гидропневмоочистки защитного стекла прице- ла-дальномера: 1 — бак для жидкости; 2— сливная пробка; 3— распылитель; 4 — защитное стекло прицела-дальномера; 5— кран заправки системы воздухом; 6— бал- лон для сжатого воздуха; 7 ~ манометр; 8 — воздушный редуктор с филь- тром; 9 — рычаг включения системы ГЛ О; 10 — рукоятка переключения ВОДА—ВОЗДУХ; 11 — клапан с краном; 12 — дозатор жидкости о
5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающий дизель В-84М, и об- служивающие его системы: питания топливом, пита- ния воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушного пуска. 5.1. ДИЗЕЛЬ Ё-84М На танке устанавливается дизель В-84М, пред- ставляющий собой модернизацию применяемого ра- нее дизеля В-46-6. Оба дизеля взаимозаменяемы по установке. Дизель В-84М отличается от дизеля В-46-6 повы- шенной мощностью, дополнительным инерцион- ным наддувом за счет разделения каждого впускного коллектора на две секции и конфигурацией поршня. Дизель В-84М многотопливный, основным топ- ливом является дизельное. Дизель работает также на топливах Т-1, Т-2 и ТС-1 и бензине А-72. Дизель В-84М установлен в моторно-трансмис- сионном отделении танка перпендикулярно к его продольной оси на фундаменте, приваренном к дни- щу. Лапы дизеля прикреплены к фундаменту восе- мью болтами с гайками. Первый левый болт и гайка удлиненные. Под лапы могут быть установлены про- кладки различной толщины, с помощью которых носок коленчатого вала центрируется с ведущей ше- стерней входного редуктора. 5.1.1. Основные агрегаты и узлы дизеля Картер совместно с установленными на нем бло- ками составляет силовой остов дизеля, воспринима- ющий действия внутренних и внешних сил. На картере устанавливаются все узлы и агрегаты дизеля. Картер состоит из двух частей: верхней половины и нижней половины, плоскость разъема которых про- ходит через ось коленчатого вала. Верхняя половина картера отливается из алюминиевого сплава и состоит из продольных сте- нок коробчатой формы, верхних полок, на которых устанавливаются блоки цилиндров, передней и зад- ней стенок, восьми поперечных перегородок, служа- щих коренными опорами коленчатого вала. На верхних наклонных полках имеются отверстия для гильз цилиндров, а в поперечные перегородки ввернуты анкерные шпильки, стягивающие блок и головку с картером. Боковые коробчатые стенки образуют замкнутую полость, по которой для прогрева коренных под- шипников при пуске дизеля в холодное время проте- кает охлаждающая жидкость, подаваемая от подогревателя. Нижняя половина картера отливается из алюминиевого сплава и представляет собой поддон. Со стороны передачи на ней выполнены площадки с центрирующими отверстиями, на которые устанав- ливаются масляный насос, водяной насос, откачива- ющий шестеренный насос системы вентиляции картера. Маслосборник картера корытообразной формы, перекрыт маслоуловительным щитком и имеет два маслоотстойника, соединенных трубами с откачивающими секциями масляного насоса. Мас- лосборная часть картера имеет двойные стенки, об- разующие полость, по которой протекает охлаждающая жидкость, подаваемая подогревателем танка через верхний картер. Охлаждающая жидкость разогревает масло в картере перед пуском дизеля в холодное время. На дизеле установлены два блока цилиндров. Блок цилиндров состоит из алюминиевой рубашки 9 (рис. 49) с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и с протоком ее вдоль блока через отверстия в перегородках рубашки, шес- ти стальных гильз 8, головки 14 блока из алюминие- вого сплава, механизма газораспределения, крышки 2 головки, впускного 6 и выпускного коллекторов, биметаллических колец 7 уплотнения газового сты- ка, патрубков подвода 11 и отвода 15 охлаждающей жидкости. Коленчатый вал изготавляется из высококачест- венной стали. Вал имеет шесть колен (кривошипов), расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. В каждой плоскости лежит по два коле- на, удаленных от середины вала на одинаковую ве- личину. Всего на коленчатом валу шесть шатунных и во- семь коренных шеек. Седьмая коренная шейка вы- полнена удлиненной для размещения радиально-упорного подшипника. Щеки коленчато- го вала круглой формы. Шатунные и коренные шей- ки имеют внутри полости, соединенные между собой отверстиями. По этим отверстиям и полостям масло со стороны хвостовика через жиклеры в шейках по- дается для смазки коренных и шатунных подшипни- ков. Со стороны отбора мощности на фланце вала устанавливается и закрепляется призонными болта- ми шестерня привода нагнетателя. Там же установ- лены маслоотбойное кольцо и упорная втулка с двумя кольцами уплотнения. В торце вала выполне- на внутренняя резьба для затяжки и закрепления на конусах специальной гайкой муфты соединения с входным редуктором. 64
Рис. 49. Блок цилиндров: / - распределительный вал выпуска; 2— крышка головки; 3 — распредели- тельный вал впуска; 4 •— клапан впуска; 5 — угольник для транспортирова- ния дизеля; 6 — впускной коллектор; 7 — биметаллическое кольцо; 8 — гильза цилиндра; 9 — рубашка цилиндра; 10, 13 — уплотнительные ко- льца; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 12 — трубка слива масла через анкерный колодец; 14 — головка блока; 15 — патрубок отвода охлаждающей жидкости; 16 — большая пружина клапана; 17 — малая пру- жина клапана; 18 — клапан выпуска На противоположном конце коленчатого вала установлена коническая шестерня привода механиз- ма передачи. Поршень овально-бочкообразной формы, из алю- миниевого сплава, выполнен с усиленным днищем, имеет три кольцевые канавки. В нижнюю канавку установлены два маслосъемных кольца. Компрессионные поршневые кольца трапецие- видные из высокопрочной стали. Нижнее маслосъ- емное кольцо на верхнем торце имеет 12 радиальных канавок для прохода снимаемого масла. 5.1.2. Механизм передач Передаточный механизм служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительным валам и обслуживающим дизель агрегатам. Он со- стоит из конической шестерни коленчатого вала, вертикального валика, горизонтального валика при- вода топливного насоса, наклонных валиков приво- да газораспределения, привода датчика тахометра, передач к водяному насосу, к топливоподкачиваю- щему насосу и откачивающему масляному насосу системы вентиляции картера. На нижнем картере установлен шестеренный насос системы смазки ди- зеля, привод к которому осуществляется от шестерни передачи к топливоподкачивающему на- сосу. 5.1.3. Механизм газораспределения Газораспределительный механизм смонтирован на головках 14 (рис. 49) блоков. На каждый цилиндр в головке установлены четыре клапана: два впускных 4 и два выпускных 18. Каждый клапан прижимается к седлу двумя пружинами 16 и 17. Клапаны приво- дятся в движение распределительными валами впус- ка 3 и выпуска 1. Зазоры между затылками кулачков и тарелками клапанов находятся в пределах от 2,24 до 2,54 мм. Фазы газораспределения приведены в табл. I. Таблица 1 Впускные клапаны Выпускные клапаны Открытие Закрытие Открытие Закрытие (35±3)° (33±3)’ (60±3)“ (40±3)в ДоВМТ После НМТ До НМТ После ВМТ 5.1.4. Нагнетатель На дизеле установлен приводной центробежный нагнетатель Н-46, повышающий давление воздуха, поступающего в цилиндры дизеля. Он состоит из по- вышающего редуктора и проточной части. Проточ- ная часть включает крыльчатку 27 (рис. 50), диффузор 24, диск 25 улитки и улитку 26. Корпус 21 и крышка 23 нагнетателя изготавляют- ся из алюминиевого сплава. Внутри корпуса разме- щены шестерни двухступенчатого повышающего редуктора, упругая и две фрикционные муфты. От шестерни, установленной на коленчатом валу, вращение передается блоку шестерен и далее двумя параллельными потоками через промежуточные ше- стерни 16, малые 2 и большие 9 шестерни переборов к шестерне 1 вала крыльчатки. Передаточное число от коленчатого вала к крыльчатке нагнетателя 13:33. Блок шестерен состоит из венца 18, поводка 19 и сблокированной с ним шестерни. Эта шестерня со- единяется с поводком шестью призонными болта- ми 22. Упругая муфта размещена внутри блока. Она со- стоит из шести пакетов обойм 11 и 12 и двенадцати пружин 10 (по две пружины в пакете). Пакеты с пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке. Упругая муфта предназначена для снижения дина- мических нагрузок на привод нагнетателя. Ось 20 блока неподвижно закреплена в корпусе нагнета- теля. Промежуточные шестерни 16 вращаются на непо- движных осях. Опоры осей блока и промежуточных шестерен выполнены в корпусе и крышке. На шейке малой шестерни 2 перебора свободно вращается на бронзовой втулке большая шестерня 9 перебора, внутри которой размещена фрикцион- ная муфта нагнетателя, состоящая из шести грузи- ков 7 с колпачками 8, штифтами 6 и пружинами 5. Грузики через колпачки и пружины приводятся в движение выступами поводка, плотно насаженно- го на малую шестерню перебора. Под действием 65
23 Рис. 50. Нагнетатель Н-46: 1 — шестерня вала крыльчатки; 2 — малая шестерня перебора; 3 — зажим; 4 — поворотный угольник; 5 — пружина фрикционной муфты; 6— штифт фрик- ционной муфты; 7— грузик фрикционной муфты;колпачок фрикционной муфты; 9 — большая шестерня перебора; 10 — пружина упругой муфты; 11, 12 — обоймы упругой муфты; 13 — обойма; 14 — вал; 15 — опора; 16 — промежуточная шестерня; 17 — заглушка; 18 — венец; 19 — поводок; 20 — ось; 21 — корпус; 22— призонный болт; 23— крышка; 24— диффузор; 25— диск улитки; 26— улитка; 27— крыльчатка; 28— колпачок; 29— стопорная шайба; 30 — винт; 31 — гайка; 32 — шайба; 33 — втулка; 34 — кольцо центробежных сил грузики прижимаются к конус- ным поверхностям большой шестерни перебора. При увеличении или уменьшении частоты враще- ния привода нагнетателя грузики плавно замыкают или размыкают венец большой шестерни перебора, разгружая привод нагнетателя от инерционных на- грузок. Диффузор имеет двадцать три лопатки стреловид- ной формы. Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в колесо. В отверстие улитки 26 устанавливаются за- жим 3 с поворотным угольником 4 трубки отбора воздуха для создания подпора в компенсаторах вы- пускного соединения. В ротор нагнетателя входят вал 14, крыльчатка 27, втулка 33, кольца 34 и детали крепления ротора. Ро- тор крепится на валу гайкой 31 через шайбу 32. В крышке корпуса нагнетателя смонтировано ко- льцевое уплотнение от уноса масла в проточную часть с воздухом. Оно состоит из втулки 33, колец 34 и обоймы 13. Смазка быстроходных опор ротора и опор шесте- рен принудительная с протоком масла через зазоры в опорах. Зубчатые зацепления смазываются маслом, вытекающим из опор. Все масло из корпуса нагнета- теля самотеком поступает в картер дизеля. 5.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Топливная система предназначена для размеще- ния возимого запаса топлива, очистки и подачи его в цилиндры дизеля. В топливную систему входят внутренние топ- ливные баки, наружные топливные баки, расшири- тельный бачок, поплавковый клапан, топливорасп- ределительный кран, кран отключения наружных топливных баков, ручной топливоподкачивающий насос, топливные фильтры грубой и тонкой очист- ки, топливоподкачивающий насос, бензиновый центробежный насос (БЦН), топливный насос вы- сокого давления НК-12 и клапан выпуска воздуха, сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН, форсунки, электрические емкостные измерители топлива ИТ-2, ИТ-3, трубопроводы высокого и низкого давления. С помощью специального оборудования к топ- ливной системе могут подключаться две стандарт- ные бочки вместимостью 200 и 275 л в различных сочетаниях. Бочки устанавливаются на кронштейны, закрепленные на кормовом листе корпуса. Для контроля за наличием воды в баках и слива отстоя из носовой группы баков служат шланг слива отстоя со штуцером и шланги, соединяющие его че- 66
рез тройник со сливными клапанами левого носово- го бака и переднего бака-стеллажа. 5.2.1. Топливные баки Топливные баки служат для размещения и транс- портирования топлива в танке. Топливные баки раз- деляются на внутренние и наружные. Топливные баки соединены между собой трубопроводами по- следовательно. Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от кор- розии внутри и снаружи покрыты бакелитовым ла- ком. Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены. Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочно- сти баков, а также для уменьшения плескания топ- лива в баке. Левый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка слева от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок, кото- рый соединяется с заправочной горловиной перед- него бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака прива- рена входная трубка для соединения бака с правым носовым баком и фланец, к которому крепится на- сос БЦН. Внутри бака срез трубки находится на 200 мм выше дна, что обеспечивает: полную выработку при заправке малого количест- ва топлива непосредственно в левый носовой бак; при повреждении любого другого бака остаток топлива в нем 90—100 л, достаточный для движения танка в течение одного часа. В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фла- нец, в который устанавливается электрический ем- костный датчик топливомера, в нижней части — бонки для крепления кронштейна топливных прибо- ров. Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса танка справа от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок, кото- рый соединяется с патрубком переднего бака-стел- лажа и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В нижней части бака приварены заборная трубка, соединенная елевым носовым баком, и пат- рубок для соединения с передним баком-стеллажом. На стенках бака приварены бонки для крепления приборов электрооборудования. Передний бак-стеллаж установлен в носовой час- ти корпуса танка справа от сиденья механика-води- теля. В верхней части бака приварен фланец заправоч- ной горловины, в которую вварена трубка выпуска воздуха из левого носового бака при его заправке. Фланец размещен в задней нише бака. В передней части бака выполнена ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выполнены отверстия с вваренными в них трубами, предназна- ченными для укладки боекомплекта. В нижней части бака приварены патрубок для соединения бака с правым носовым баком и патрубок для соединения со средним баком-стеллажом. В днище бака установ- лен клапан для слива топлива. Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделе- нии у перегородки моторно-трансмиссионного отде- ления. В верхнем и нижнем листах бака имеются отвер- стия, в которые вварены трубы, служащие для уклад- ки боекомплекта. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топлива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка, соединенная с трубопроводом подвода топлива к переднему ба- ку-стеллажу. Наружные топливные баки вместимостью 495 л установлены на правой надгусеничной полке и за- креплены с помощью стяжных лент. Пятый бак до- полнительно крепится к заднему ребру полки прижимной планкой и вилкой. Баки соединены между собой шлангами. Входные и выходные трубки расположены таким образом внутри баков, что при повреждении одного из них вытекание топлива из других исключается. В верхней части каждого бака вварен фланец заправочной горловины, в которую ввертывается пробка с резиновой прокладкой. На баках имеются ручки для транспортирования. Вход- ная трубка пятого бака заканчивается переходником для подключения бочек. При выработке топливо забирается во внутрен- нюю группу баков из первого наружного бака, ко- торый по мере выработки заполняется топливом, перетекающим из последующих наружных баков. Таким образом, в первую очередь вырабатывается (опорожняется) последний, пятый бак, который соединен с атмосферой через переходник для под- ключения бочек, кран отключения наружных ба- ков, расширительный бачок и поплавковый клапан. Расширительный бачок является компенсирующей емкостью топливной системы, в которую при полно- стью заправленной системе перетекает топливо при тепловом расширении. В него же через поплавковый клапан поступает топливо по трубопроводу объеди- ненного слива из форсунки. Вместимость расшири- тельного бачка 12 л. Он установлен в МТО на днище под воздухоочистителем. Топливо, поступившее в расширительный бачок, всегда вырабатывается в первую очередь. Входная трубка бачка соединена с поплавковым клапаном, выходная — с краном отключения наружных топлив- ных баков. Поплавковый клапан (рис. 51) предотвращает утечку топлива при тепловом его расширении через имеющееся в клапане отверстие а, соединяющее си- стему с атмосферой. Поплавковый клапан крепится на балке перегородки МТО рядом с фильтром МАФ. Клапан состоит из корпуса 6 и пробки 13 с отверстием б. В пробку впаян стакан 72, внутри ко- торого помещен поплавок 77 с запорной иглой 5. Через поворотный угольник 3 к пробке подсоедине- на трубка 9 слива топлива, просочившегося из фор- сунок. После заполнения расширительного бачка топли- во поступает по трубке 7 в корпус 6 клапана и в ста- кан 72, при этом поплавок 77 всплывает и запорной иглой 5 перекрывает отверстие б, предотвращая вы- текание топлива из системы. 67
Рис. 51. Поплавковый клапан: 1 — колпачок; 2 — штуцер; 3 — поворотный угольник; 4 — кронштейн; 5 — запорная игла; 6 — корпус клапана; 7— трубка расширительного бачка; 8 — шплинт; 9 — трубка; 10 — проволока; 11 — поплавок; 12 — стакан; 13 — пробка; 14 — фланец; 15, 16 — прокладки; а, б — отверстия 5.2.2. Оборудование для подключения бочек к топливной системе Оборудование предназначено для подключения установленных на танке бочек к топливной системе дизеля. Оборудование состоит из двух горловин 14 (рис. 52), которые с помощью штуцеров 8 с резино- выми прокладками 10 и хомутов 9 устанавливаются на фланцы 7 горловин бочек 1. В корпус горловины 14 вварена заборная трубка 15. В заправочное отвер- стие горловины установлена пробка 13. Оборудование подсоединяется к переходнику 21 пятого наружного бака 6 через прокладку 20 болтами 24. Фланец 22 и горловины соединены между собой шлангами с защитной оплеткой из пружины. 5.2.3. Топливные краны Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен для подключения к топливоподкачи- вающему насосу дизеля и отключения от него топ- ливных баков, а также для подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки топ- лива насосом БЦН. Кран состоит из корпуса 3 (рис. 53), пробки 4, пружины 9, гайки 2, резинового сальника 11 и ручки 1 с нанесенной на ней стрелкой. В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок 6 для соединения с насосом БЦН, патрубок 7 для со- единения с насосом РНМ и патрубок 5 для соедине- ния со сливным штуцером откачки топлива насосом БЦН. Ручка крана устанавливается в одно из трех поло- жений: «Баки включены» (стрелка направлена на корму танка) — в этом положении обеспечивается последо- вательная выработка топлива из всех баков топлив- ной системы; «Откачка БЦН» (стрелка направлена вверх) — в этом положении при включенном насосе БЦН через сливной штуцер и подсоединенный к нему сливной шланг обеспечивается откачка топлива из баков сис- темы в другой танк или любую емкость; «Баки перекрыты» (стрелка направлена вниз) — в этом положении все баки отключены от топливной системы дизеля. Положения рукоятки крана указаны в табличке, прикрепленной к левому носовому баку впереди крана. Кран отключения наружных топливных баков кре- пится на среднем баке-стеллаже у правого борта тан- ка. Кран состоит из корпуса 7 (рис. 54), фланца 1, пробки 8, ручки 10 с нанесенной на ней стрелкой, пружины 3, прокладки 2, сальника 5. Ручка закреп- лена на пробке болтом 4. В корпусе крана имеются отверстия, в которые вварены патрубки: 9 — для подвода топлива из первого наружного топливного бака; 6 — для забо- ра атмосферного воздуха из расширительного бач- ка; 12 — для подвода воздуха к переходнику пятого наружного топливного бака. Через полость а в пробке кран соединяется со средним баком-стел- лажом. Ручка крана имеет два положения: «Вкл.» — в этом положении наружные топливные баки подключены к внутренним и топливо из перво- го наружного бака перетекает в средний бак-стеллаж через патрубок 9 и полость а в пробке крана; патруб- ки 12 и 6 соединены между собой, и воздух из расши- рительного бачка поступает в пятый наружный топливный бак (или левую бочку); «Откл.» — в этом положении наружные топлив- ные баки отключены от внутренних; патрубок 6 сое- диняется с полостью в пробке, и атмосферный воздух при выработке топлива из внутренних баков поступает в средний бак-стеллаж. 5.2.4. Топливные фильтры Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механиче- ских примесей. Он установлен в отделении управ- ления на кронштейне топливных приборов. Фильтр состоит из стакана 4 (рис. 55), крышки 9, фильтрующих секций 5,6 и 7, пружины 1. Крышка крепится гайкой 10, навернутой на болт 13, прива- ренный к дну стакана. Разъем крышки и стакана с фильтрующими секциями уплотнен прокладками 8 68
и 12. В крышке имеются два резьбовых отверстия, к которым присоединяются подводящий и отводящий трубопроводы. Топливо по подводящему трубопроводу поступает в полость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему насосу. Топливный фильтр тонкой очистки 2ТФК-3 кре- пится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах дизеля. Фильтр служит для окончатель- ной очистки топлива от механических примесей пе- ред поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12. Фильтр состоит из двух параллель- но соединенных секций, каждая из которых состоит из стакана 2 (рис. 56) с фильтрующим элементом и крышки 3. В дно каждого стакана ввернут стяжной стержень 22, проходящий через центральное отвер- стие фильтрующего элемента. Фильтрующий элемент состоит из нажимных фланцев, картонных фильтрующих пластин 13, проставочных входных 14 и выходных 15 колец и металлической сетки 16, обтянутой капроновым чехлом 17. Стаканы в сборе с фильтрующими эле- ментами плотно прижимаются через прокладки 11 и 12 к крышке с помощью стяжных стержней и гаек 9. В крышке просверлены три параллельных гори- зонтальных канала. По каналу а через поворотный угольник 5 топливо подводится в полости стаканов, а по каналу б через поворотный угольник 1 отфиль- трованное топливо отводится к насосу НК-12 и к по- догреву внутреннего воздуха (ПВВ). Средний клапан в предназначен для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топлива могут быть выпущены через отверстие, закрытое пробкой 10. Фильтрующие пластины, проставочные кольца склеены между со- бой, образуя фильтрующий пакет. 5.2.5. Топливоподкачивающие насосы Центробежный насос БЦН предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топ- ливоподкачивающему насосу и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр 2ТФК-3 и насос НК-12 перед пуском дизеля в целях заполнения трубопроводов топливом без воздушных и паровых пробок и для откачки топлива из системы через сливной штуцер. Насос БЦН установлен на фланце, приваренном к левому носовому баку, таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка находятся внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель рас- положены с внешней стороны бака. Насос БЦН со- стоит из центробежного насоса и электродвигателя Д-100, смонтированных в одном узле. Ручной топливоподкачивающий насос РНМ явля- ется дублирующим топливоподкачивающим устрой- ством и применяется преимущественно при неисправностях в работе насоса БЦН. Он служит для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском дизеля. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами. Насос мембранного типа состоит из корпуса, крышки, мембраны, приемного клапана, нагнетате- льного клапана, перепускного клапана и ручного привода. Давление, создаваемое насосом, 1—1,3 кгс/см2. Крышка крепится болтами к корпусу насоса. В приливах крышки установлена ось ручного приво- да насоса. Под крышку устанавливается мембрана, изготовленная из бензомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком привода посредством гайки и двух металлических пластин, установленных по обеим сторонам мемб- раны. Привод насоса состоит из рукоятки, рычага и по- водка. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью зубцов, стягиваемых болтом. При перемещении ру- коятки в крайние положения мембрана под дейст- вием поводка прогибается. При прогибе мембраны в сторону крышки во внутренней полости насоса создается разрежение, под действием которого топ- ливо из баков через насос БЦН и топливораспреде- лительный кран поступает к всасывающему патрубку насоса, открывает приемный клапан и за- полняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней поло- сти насоса создается давление, под действием кото- рого приемный клапан закрывается, а на- гнетательный клапан открывается и топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос и фильтр тонкой очистки поступает к насосу НК-12. По мере заполнения системы топливом дав- ление в ней повышается. По достижении давления 1 — 1,3 кгс/см2 открывается перепускной клапан и топливо перепускается из полости нагнетания в по- лость всасывания. При работающем дизеле топливо к насосу НК-12 подается топливоподкачивающим насосом. В этом случае приемный и нагнетательный клапаны насоса РНМ открыты под действием разрежения, создавае- мого в трубопроводе топливоподкачивающим насо- сом. Топливоподкачивающий насос НТП-46 коловрат- ного типа, служит для подачи топлива с повышен- ным давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления, что предот- вращает образование паровых пробок в топливной системе и исключает перебои при работе дизеля на бензине. Насос установлен в нижней половине картера на шестеренном насосе системы вентиляции картера и имеет привод от коленчатого вала дизеля. Высокая подача насоса (300 л/ч) и давление (3,5 кгс/см2), создаваемое насосом, обеспечивают устойчивую работу термодымовой аппаратуры. 5.2.6. Топливный насос высокого давления Топливный насос высокого давления НК-12 до- зирует топливо для обеспечения соответствующего режима работы дизеля и подает его в определенный момент рабочего цикла к форсункам. Топливный насос НК-12 плунжерного типа, мно- готопливного исполнения. Количество подаваемого топлива регулируется посредством поворота плунже- ра. В насосе имеются 12 плунжерных пар (по числу цилиндров дизеля). Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм. 69

Рис. 52. Оборудование для подключения бочек: 1 — бочка; 2 — лента крепления бочки; 3 — скоба; 4 — палец; 5 — трубка к поплавковому клапану; 6 — пятый наружный бак; 7 — фланец горловины бочки; 8 — штуцер; 9— хомут; 10, 12, 20 — прокладки; 11 — воздушный патрубок; 13 — пробка; 14 — горловина; 15 — заборная трубка; 16, 19, 24 — болты; 17, 23 — шайбы; 18 — пружинная шайба; 21 — переходник; 22 — фланец
Откачка БЦН перекрыты Рис. 53. Топливораспределительный кран: 1 — ручка; 2 — гайка; 3 — корпус; 4 — пробка крана; 5 — патрубок к штуцеру слива; 6 — патрубок к насосу БЦН-1; 7— патрубок к насосу РНМ-1; <? — защелка; 9 — пружина; 10 — прокладка; 11 ~ резиновый саль- ник Рис. 54. Кран отключения наружных топливных баков: 1 — фланец; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — болт; 5 — сальник; 6 — патрубок к рас- ширительному бачку; 7 — корпус; 8 — проб- ка; 9 — патрубок к первому наружному баку; /О— ручка; 11 — винт; 12 — патрубок к пято- му наружному баку; а — полость Насос расположен в развале блоков цилиндров дизеля и крепится на его верхнем картере. Топливный насос состоит из корпуса 8 (рис. 57) насоса, кулачкового валика 16, толкателя 12, топли- воподающих секций, зубчатой рейки 9, зубчатых венцов 11 и регулятора частоты вращения коленча- того вала. Подвод масла к насосу от системы смазки дизеля осуществлен с помощью трубки, штуцера 14 и от- верстия д в корпусе насоса. Отверстие д расположе- но в направляющей толкателя, во время работы оно периодически открывается корпусом толкателя, и масло подается внутрь корпуса топливного насоса. В топливном насосе применена проточная схема смазки. По отверстиям е в стенках корпуса насоса и регу- лятора масло поступает в регулятор, откуда по шту- церу 32 сливается непосредственно в картер дизеля. Выступание штуцера 32 во внутреннюю полость ре- гулятора определяет необходимый уровень масла в корпусе регулятора для нормальной его работы. Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазорам между плунжером и гильзой, в гильзе плунжера преду- смотрены кольцевая канавка в и сверление б для дренажа просочившегося топлива во всасываю- щую полость а (полость низкого давления). Крышка 1 регулятора установлена без сливной и контрольной пробок. Корректирование цикловой подачи в целях обеспечения мощности дизеля при использовании различных видов топлива осуществляется ограни- чителем максимальной подачи топлива, позволяю- щим изменить величину максимального выхода рейки путем поворота маховичка 19, имеющего три метки: Д — дизельное топливо; К — керосин; Б — бензин. Ограничитель максимальной подачи топлива со- стоит из корпуса 17, маховичка 19, втулки 20 фикса- 72
Рис. 55. Топливный фильтр грубой очистки: 1 — пружина; 2- кольцо; 3, 8, 11, 12— прокладки; 4 — стакан; 5—7— фи- льтрующие секции; 9 — крышка; 10 — гайка; 13 — болт тора, уплотнительных колец 23, валика 24 фиксатора, гильзы 25, упора 26 с зубчатым хвостови- ком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31. Для удобства регулировки предусмотрена фикса- ция упора 26 в гильзе 25 шариком 28 и пружинным кольцом 29. При верхнем расположении одной из букв огра- ничитель максимальной подачи топлива топливного насоса установлен в положение для работы на соот- ветствующем топливе. При работе на смеси топлив маховичок должен быть установлен в положение более тяжелого топ- лива. В целях выравнивания режимов работы правого и левого блоков по степени теплонапряженности в на- сосе введена дифференцированная регулировка топ- ливоподающих секций по углу начала подачи и по величине цикловой подачи топлива. Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулято- ра расположены вертикально, что обеспечивает до- ступ к винтам сверху. В целях снижения температуры нагрева насоса, уменьшения парообразования в топливе и достиже- ния лучшего и более равномерного (по секциям) наполнения насосных элементов топливо подво- дится к насосу с двух сторон, а отводится из средней части корпуса насоса. Такая схема подключения топливного насоса к системе дизеля при наличии постоянного протока топлива, осуществляемого че- рез клапан выпуска воздуха, обеспечивает также бо- лее полное удаление из канала насоса паров топлива и воздуха. Для удаления попавшего в канал воздуха в корпусе насоса с обеих сторон имеются винты 34. В корпусе насоса и в стенке ограничителя мак- симальной подачи топлива выполнены отверстия г для удаления избытка масла из корпуса ограничи- теля. На насосе установлена букса 13 для подсоедине- ния муфты закрытого типа привода топливного на- соса. Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода с ку- лачковым валиком топливного насоса и для регули- ровки угла начала подачи топлива путем изменения положения валика насоса по отношению к валику привода. На дизеле установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса закрытого типа. Кожух 6 (рис. 58) муфты одним концом входит в буксу 2 топ- ливного насоса, а другим надвигается на корпус 13 привода насоса. Полость муфты уплотняется рези- новыми кольцами 10 и 15. В муфту через смотровой лючок буксы 2 заливается моторное масло. В приводе установлена шайба 5 с упорами, позво ляющими восстанавливать угол начала подачи топ- лива в случае его уменьшения за счет естественного износа в эксплуатации. Угол начала подачи топлива на новом дизеле устанавливается (33±0,5)° до ВМТ поршня первого левого цилиндра в такте сжатия в положении 1 шайбы 5 с упором муфты привода топ- ливного насоса. 5.2.7. Привод управления топливным насосом Привод служит для изменения количества пода- ваемого топлива в цилиндры дизеля путем воздейст- вия на рейку топливного насоса высокого давления. Управление приводом может осуществляться педа- лью, расположенной справа от педали остановочно- го тормоза, и рукояткой, расположенной слева от сиденья механика-водителя. Привод состоит из педали 72 (рис. 59) подачи топ- лива с регулировочным болтом 73, установленной на педальном валике, механизма 69 остановки дизеля, ручного привода 67 с рычагами 58, 59 и рукояткой 60 ручной подачи топлива, переднего поперечного ва- лика 66, продольной составной тяги 40, двуплечего рычага 39, вертикальной тяги 38, тяги 12 с упругим звеном, возвратной пружины 13, рычага регулятора, крепежных и установочных деталей. Механизм остановки дизеля соединен одновре- менно с поперечным валиком 66 и рычагом 58, сво- бодно сидящим на оси сектора ручного привода 67. Такое устройство обеспечивает независимое управ- ление приводом от педали 72 и от рукоятки 60 руч- ной подачи топлива. При нажатии на педаль педальный валик повора- чивается и через механизм остановки двигателя (МОД), систему тяг и рычагов передает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу топли- ва. Рукоятка ручного привода при этом остается не- подвижной. При снятии усилия с педали возвратная пружина 13 совместно с пружинами регулятора воз- вращает педаль и рычаг регулятора в исходное поло- жение. При перемещении рукоятки 60 ручной подачи топлива вперед палец рукоятки перемещает рычаг 73

Рис. 56. Фильтр тонкой очистки 2ТФК-3: 1 — поворотный угольник трубки отвода топлива от 2ТФК-3 к насосу НК-12М; 2 — стакан; 3 ™ крышка; 4 — шпилька; 5 — поворотный угольник трубки подво- да топлива к 2ТФК-3 от топливоподка- чивающего насоса; 6 — поворотный угольник трубки отвода топлива в систе- му ТФА; 7 — штуцер; 8, 11, 12 — про- кладки; 9 — гайка; 10 — пробка выпуска воздуха; 13 — картонная фильтрующая пластинка; 14 к 15 — проставочные коль- ца (входное и выходное); 16 — металли- ческая сетка; 17 — капроновый чехол; 18 — резиновое уплотнительное кольцо; 19 — войлочное кольцо; 20 — тарелка; 21 — пружина; 22 — стяжной стержень; 23 — поворотный угольник дренажной трубки к клапану выпуска воздуха; 24 — поворотный угольник дренажной трубки от насоса НК-12М; а ~ каналы подвода топлива; б — канал отвода топлива; в — канал выпуска воздуха из фильтра в бак
7 32 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Рис» 57» Топливный насос высокого давления НК-12: 1 — крышка регулятора; 2 — сферический подшипник; 3 — рычаг регулятора; 4, 5 — регулировочные винты; 6 — корпус регулятора; 7 — штуцер; 8 — корпус насоса; 9— зубчатая рейка; 10 — гильза плунжера; 11 — зубчатый венец; 12 — толкатель; 13 — букса; 14 — штуцер; 15 — пробка; 16 — кулачковый валик; 17— корпус ограничителя максимальной подачи топлива; 18— штифт; 19— маховичок; 20— втулка фик- сатора; 21 —гайка; 22, 23, 30, 33 — уплотнительные кольца; 24 — валик фиксатора; 25 — гильза упора; 26 — упор с зубчатым хвостовиком; 27— колпачок; 28 — шарик; 29— пружинное кольцо; 31 — пружина; 32 — штуцер; 34 — винт для выпуска воздуха; а — полость низкого давления; б — дренажное отверстие; в — кольцевая канавка; г — отверстие для удаления избытка масла; д — отверстие для подвода масла; сл е — отверстие для поступления масла в регулятор
Рис. 58. Муфта привода топливного насоса: 1 — корпус топливного насоса; 2 — букса; 3 — крышка; 4 — маховик со шлицевой втулкой; 5 — шайба с упорами; 6 — кожух с фланцами; 7 — кольцо; 8 — муфта привода; 9 — пружина; 10,15 — уплотнительные резиновые кольца; 11 — втулка привода; 12 — стопорный винт; 13 — корпус привода топливного насоса; 14 — валик привода топливного насоса; 16 — планка
Рис. 59. Приводы управления: 1 — защелка; 2, 66, 68 — передние поперечные валики; 3 — регулировочная вилка; 4, 16, 46, 56 — тяги; 5 — рычаг управления; 6 — избиратель; 7 — рычаг переключения передач; 8,10, 11, 31, 40 — продольные составные тяги; 9 — бортовой кулак; 12— тяга с упругим звеном; 13,17, 30, 65 — возвратные пружины; 14 — сервомеханизм; 15 — балансир; 18— бустер; 19,43 — ограничительные болты исходного положения; 20 — упор; 21, 42, 70, 73 — регулировочные болты; 22, 23, 26 — стяжки; 24, 32, 36, 41 — задние поперечные валики; 25 — вал сцепления; 27, 48 — стрелки; 28 — лимб; 29 — наклонная тяга; 33 — левая тяга; 34 — правая тяга; 35 — стрелка-указатель; 37— стрелка уравнителя; 38 — вертикальная тяга; 39— двуплечий рычаг; 44 — рычаг механизма распределения; 45 — ограничительный болт конечного положения; 47 — платик лимба; 49 — втулка вала сцепления; 50— муфта; 51, 52— гайки; 53, 58, 59, 63 — рычаги; 54, 55 — ограничительные винты; 57— зубчатый сектор; 60— рукоятка ручной подачи топлива; 61 — рычаг избирателя; 62— плита; 64 — трос; 67— ручной привод; 69— механизм остановки дизеля; 71 — педаль сцепления; 72— педаль подачи топлива; 74— педаль остановочного тормоза; а, б, в — установочные раз- меры
58, тягу 56 и МОД, воздействуя на рычаг регулятора. В этом случае педаль также перемещается. Ручным приводом пользуются обычно при уста- новке минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала дизеля. Для обеспечения удобства пользования рукоят- ка 60 имеет фиксированное положение, соответст- вующее минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Это положение обеспечи- вается упором ее пальца в подпружиненный рычаг 59 при перемещении рукоятки вперед. Дальнейшее перемещение рукоятки вперед для установки боль- шой частоты вращения возможно при отжатии вперед рычага 59. Положение рукоятки 60 относительно сектора ручного привода фиксируется подпружиненной за- щелкой. Для перемещения рукоятки необходимо на- жать на нее сверху вниз, при этом защелка выходит из зацепления с зубчатым сектором, обеспечивая возможность перемещения рукоятки. В привод управления топливным насосом вклю- чен механизм остановки двигателя, который служит для автоматической остановки дизеля при пожаре в МТО, поступлении команды «А» от ПРХР и обрат- ном направлении вращения коленчатого вала, при скатывании назад с уклона, а также при нажатии кнопки АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ на правом распределительном щитке башни. Он со- стоит из корпуса, наконечника, связанного с рыча- гом привода, шарикового замка, пружины и электромагнита. Обычно МОД работает как жесткая тяга. При по- даче напряжения на электромагнит якорь электро- магнита вытягивает замок, освобождая шарики, которые разъединяют наконечник и корпус МОД. Под действием возвратной пружины привода и пру- жин регулятора рычаг регулятора возвращается в ис- ходное положение, подача топлива прекращается и дизель останавливается. Для соединения МОД необходимо рукоятку руч- ной подачи перевести в крайнее заднее положение и подать педаль на себя до запирания наконечника замком. 5.2.8. Форсунка Форсунка закрытого типа, предназначена для по- дачи топлива в распыленном виде в камеру сгорания дизеля. Форсунка состоит из корпуса 4 (рис. 60) с установленными в него деталями распылителя и ще- левого фильтра 15. К корпусу форсунки нажимным штуцером 10 крепятся трубки 8 высокого давления для подачи топлива от насоса НК-12 к форсунке. В корпусе установлены штанга 17, пружина 18 и регу- лировочный винт 1. Гайкой 14 распылителя к торцу корпуса крепятся щелевой фильтр и распылитель. Распылитель состоит из корпуса 12 распылителя и иглы 13. Между корпусом и распылителем установ- лен щелевой фильтр 15. Распылитель форсунки имеет восемь отверстий диаметром 0,3 мм. Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распылителя и иглой, попадает в полость форсунки, откуда по отверстиям ан б поступает в зазор между нажимным штуцером 10 и трубкой 8 высокого давле- ния и через радиальные сверления в нажимном шту- цере и трубопровод 19 объединенного слива отводит- ся в расширительный бачок. Зазор между нажимным штуцером и трубопроводом высокого давления уплотнен резиновой прокладкой 7. 5.2.9. Клапан выпуска воздуха Клапан выпуска воздуха предназначен для удале- ния воздуха и паров топлива из насоса НК-12, филь- тра тонкой очистки и трубопроводов как перед пуском дизеля при включении насоса БЦН или ра- боте насосом РНМ, так и при работе дизеля. Клапан установлен на кронштейн с топливны- ми приборами. К корпусу 6 (рис. 61) клапана при- варены два патрубка 10 и 16, соединяющие клапан с фильтром тонкой очистки и левым носовым ба- ком. В штоке 7 просверлено радиальное отверстие а диаметром 1,1 мм. Это отверстие обеспечивает по- стоянный проток топлива через полость топливного насоса НК-12 и фильтр 2ТФК-3 при работающем дизеле в количестве 65—70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливоподкачивающим насосом НТП-46 и поддерживает тепловое состояние поло- стей насоса НК-12 на уровне, не допускающем обра- зования паровых пузырей в топливе. Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы ди- зеля на бензине, обладающем повышенной склонно- стью к парообразованию. При нажатии на клавишу 1 кнопка 4 и шток /пе- ремещаются, сжимая пружину 12, шток /отходит от торца корпуса, по которому происходит уплотне- ние, и обеспечивает сообщение входной и выход- ной полостей клапана через большее проходное сечение. В этом положении кнопки система прока- чивается насосом РНМ или БЦН перед пуском ди- зеля. После отпускания клавиши 1 пружина 12 прижи- мает шток 7 с прокладками 15 к торцу корпуса и по- лости клапана сообщаются между собой только через отверстие а. Чтобы избежать попадания воздуха из левого но- сового топливного бака в дизель при его работе через клапан выпуска воздуха, внутри клапана установлен шариковый клапан, состоящий из шарика 9 и пру- жины 8. При прокачке топлива через отверстие а ша- риковый клапан открывается. 5.2.10. Штуцер слива топлива Штуцер используется для откачки топлива насо- сом БЦН из баков танка. Он установлен в отделении управления на кронштейне с топливными прибора- ми и состоит из корпуса с патрубком, пробки и про- кладок. Штуцер через патрубок соединен с топливораспределительным краном. 5.2.11. Работа топливной системы При работе топливоподкачивающего насоса БЦН или РНМ (рис. 62) топливо, проходя из левого носо- вого бака через насос БЦН, топливораспределитель- ный кран, насос РНМ, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос НТП, фильтр тонкой очистки и насос НК-12, вытесняет воздух, который 78
8 Рис» 60. Форсунка с объединенным сливом топлива: 1 — регулировочный винт; 2 — шайба; 3, 9— гайки; 4 — корпус форсунки; 5— крышка головки блока дизеля; 6 — поворотный угольник; 7, 11 — уплотнительные резиновые прокладки; 8— трубки высокого давления; 10— нажимной штуцер; 12— корпус распылителя; 13— игла; 14 — гайка распылителя; 15— щелевой фильтр; 16 — соединительная муфта; 17— штанга; 18— пружина; 19— трубопровод объединен- ного слива топлива из форсунок; а, б — отверстия для прохода просочившегося топлива
Рис. 61. Клапан выпуска воздуха: 1 — клавиша; 2, /5— пробки; 3 — кольцо; 4 — кнопка; 5 — втулка; 6 — кор- пус; 7 — шток; 8, 12 — пружины; 9 — шарик; 10 — патрубок от фильтра 2ТФК-3; 11 — сетка; 14,15 — прокладки; 16 — патрубок к левому носовому баку; 17 — винт; 18 — диафрагма; 19 — ось; 20 — шплинт; а — отверстие вместе с топливом через клапан выпуска воздуха по- ступает в левый носовой бак. При работе дизеля топливо забирается топливо- подкачивающим насосом из левого носового бака, в котором при этом создается разрежение. Под дейст- вием разрежения в этот бак перетекает топливо из правого носового бака и переднего бака-стеллажа. Снижение уровня топлива в этих баках также приво- дит к образованию в них разрежения, под действием которого топливо поступает из среднего бака-стел- лажа, и т.д. Таким образом, вырабатывается (опо- рожняется) в первую очередь последний из подключенных баков (левая бочка, пятый наружный бак или средний бак-стеллаж), через который по мере выработки система заполняется атмосферным воздухом, поступающим через поплавковый клапан, расширительный бачок и кран отключения наруж- ных баков. Заправка внутренних баков топли- вом осуществляется через заправочную горловину переднего бака-стеллажа при отворачивании проб- ки, которой открывается отверстие для выпуска воздуха из левого носового бака при заправке. Из правого носового бака и переднего бака-стеллажа воздух выходит непосредственно через заправочную горловину; из среднего бака-стеллажа — одним из двух возможных путей: при подключенных наруж- ных баках — через кран и открытую заправочную горловину ближайшего незаполненного наружного бака или бочки; при отключенных наружных ба- ках — через кран, расширительный бачок и поплав- ковый клапан (при таком варианте после заправки среднего бака-стеллажа расширительный бачок за- полнится топливом). В процессе заправки внутренних баков топливо в левый носовой бак начинает поступать лишь после заправки в остальные баки 420 л топлива. Поэтому при наличии для заправки после полной выработки меньшего количества топлива необходимо для обес- печения пуска дизеля и последующей выработки из остальных внутренних баков заправить непосредст- венно в левый носовой бак 90—100 л топлива через сливной штуцер. После заправки внутренних баков заправляют- ся наружные, начиная с первого, каждый через свою заправочную горловину. Последними за- правляются подключенные к системе бочки, пра- вая и левая. 5.2.12. Топливозаправочное устройство Топливные баки при отсутствии стационарных средств заправки (топливораздаточных колонок, специальных заправочных агрегатов и др.) или топ- ливозаправщиков заправляются малогабаритным за- правочным агрегатом МЗА-З, придаваемым в ЗИП танка. В комплект МЗА-З входят насос 2 (рис. 63) в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг 1 с раз- даточным краном РК-25 и три удлинителя 3 всасы- вающей трубы. На удлинитель № 1 навертывается обратный клапан 4. Во всасывающую трубу устанав- ливается сетчатый фильтр 5. Насос в сборе с электродвигатем состоит из об- ратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удлинителя 6 всасывающей трубы, осевого насоса 8, корпуса 9, электродвигателя 72, рукоятки 73 с размещенным на ней выключателем. В корпусе 9 со стороны электро- двигателя устанавливается сальник 10. Для проверки исправности сальника имеется отверстие, заглушен- ное винтом 11. Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому пе- ред началом работы необходимо, чтобы уровень топ- лива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это достигается заполнением всасы- вающей трубы путем ее опускания в тару с соответ- ствующим уровнем топлива или заливкой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат пред- варительно перевернуть клапаном вверх. После воз- вращения агрегата в рабочее положение клапан будет удерживать залитое топливо. 5.3. СИСТЕМА ВОЗДУХООЧИСТКИ Система воздухоочистки предназначена для очи- стки воздуха и подвода его к цилиндрам. В систему воздухоочистки входят воздухоочиститель 5 (рис. 64), нагнетатель 4, впускные коллекторы 2, тру- бы 77 отсоса пыли из пылесборника воздухоочисти- теля и сигнализатор 7 предельного сопротивления воздухоочистителя. 5.3.1. Воздухоочиститель В танке установлен двухступенчатый воздухоочи ститель с автоматическим удалением пыли из пылес- борника. Воздухоочиститель установлен в МТО j 80
Положение ручки крана отключения наружных Баков Положение ручки гпопливораспределительного крана //Z//////Z/ZZ/////////////////////////// Отключено Включено *<|К Топливо - Топливо и воздух Воздух Рис. 62. Топливная система: / _ правый носовой бак; 2,4— заправочные горловины; 3, 6, 7, 11,14 — баки наружные; 5 ~ передний бак-стеллаж; 8— топливный насос подогревателя; 9 — топливный фильтр подогревателя; 10 — кран от- ключения наружных баков; 12 — расширительный бачок; 13 — поплавковый клапан; 15 — переходник для подключения бочек; 16 — оборудование для подключения бочек; 17 — бочки; 18 — форсунка; 19 — трубопровод высокого давления; 20 — трубопровод объединенного слива топлива из форсунок; 21 — топливный насос НК-12М; 22 — топливный фильтр тонкой очистки; 23 — топливоподкачивающий насос НТП-46; 24 — средний бак-стеллаж; 25— фильтр топливный грубой очистки; 26—левый носовой бак; 27— ручной топливоподкачивающий насос; 28— топливоподкачивающий насос БЦН-1; 29— топ- ливораспределительный кран; 30 — сливной штуцер; 31 — клапан выпуска воздуха; 32, 36 — шланги; 33 — штуцер; 34 — шланг слива отстоя; 35 — тройник; 37 — измеритель топлива; 38— клапан ТДА
Рис. 63. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З: 1 - - шланг с раздаточным краном РК.-25; 2 — насос в сборе с электродвигателем; 3, 6 — удлинители всасывающей трубы; 4— обратный клапан; 5- сетча- тый фильтр; 7— уплотнительное кольцо; 8 — осевой насос; 9— корпус; 10— сальник; 11 — винт отверстия для контроля за работой сальника; 12 — элект- родвигатель; 13 — рукоятка; 14 — переходник для заправки насоса МЗА-З левого носового бака после полной выработки топлива правого борта и крепится через резиновые амортиза- торы на двух кронштейнах на перегородке МТО и на съемном кронштейне на правом борту. Воздухоочиститель состоит из корпуса, трех кас- сет и крышки. Корпус воздухоочистителя представ- ляет собой сварную конструкцию, состоящую из головки, циклонного аппарата и пылесборника. Циклонный аппарат собран из отдельных цикло- нов. Вместе с пылесборником он представляет собой первую ступень очистки. Для предотвращения попа- дания во входные патрубки циклонов посторонних предметов вокруг циклонного аппарата установлены сетки и щитки. В головке воздухоочистителя размещены одна над другой три кассеты: нижняя 6 (рис. 65), средняя 5, верхняя 4. Кассеты для отличия имеют соответствен- но надписи НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ, ВЕРХНЯЯ и устанавливаются этими надписями в сторону пат- рубка 8. Кассеты составляют вторую ступень очист- ки. Каждая кассета состоит из корпуса и обечайки с сетками. Корпус кассет заполнен проволочной ка- нителью с различной плотностью для разных кассет. Для исключения подсоса неочищенного воздуха между верхней решеткой циклонного аппарата и нижней кассетой, между кассетами, а также между головкой и крышкой воздухоочистителя установле- ны войлочные прокладки 7,10 и 9. В головке воздухоочистителя имеются полая бонка для соединения воздухоочистителя с нагне- тателем, патрубок для подвода воздуха к компрес- сору, полая бонка для подсоединения сигнализатора СДУ. В пылесборнике осаждается улавливаемая цикло- нами пыль, которая под действием создаваемого в выпускных трубах разрежения по трубам отсоса пыли выбрасывается наружу вместе с отработавши- ми газами. Трубы отсоса пыли соединены с патруб- ками пылесборника накидными гайками и уплотнены резиновыми прокладками. Накидные гайки от самоотвертывания удерживаются стопора- ми, установленными на патрубках пылесборника. 82
00 Рис. 64. Система воздухоочистки: 1 — дизель; 2 — впускные коллекторы; 3 — трубопровод подвода воздуха от нагнетателя к компенсатору; 4 — нагнетатель; 5 — воздухоочиститель; 6 — шланг сигнализатора СДУ-1А-0Д2; 7— сигнализатор СДУ-1А-0Д2; 8 — планка; 9 — кронштейн крепления воздухоочистителя; 10 — кронштейн крепления сигнализатора; 11 — труба отсоса пыли; 12 — выпускной коллектор; 13 — клапан; 14 — компенсатор; 75— выпускная труба; 16 — выпускной патрубок; 17— прокладка; 18— гайка; 19— хомут; 20— шланг; 21 — патрубок воздухоочистителя; 22 — патрубок нагнетателя; 23— пробка сигнализатора СДУ-1А-0Д2
Рис. 65. Установка кассет в головке воздухоочистителя: 1 — головка; 2 — крышка; 3 — балка; 4 — верхняя кассета; 5 — средняя кас- сета; 6— нижняя кассета; 7— прокладка под крышкой; 8— патрубок (к на- гнетателю дизеля); 9 — прокладка под нижней кассетой; 10 — прокладки под средней и верхней кассетами 5.3.2. Работа воздухоочистителя Воздух в воздухоочиститель поступает через лю- чок воздухопритока в крыше над силовой установ- кой и через радиаторы. Для исключения чрезмерного подогрева воздуха и связанных с этим потерь мощности дизеля на правом борту и циклон- ном аппарате со стороны радиаторов установлены щитки. Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого дизелем, с большой скоростью посту- пает во входные патрубки циклона 11 (рис. 66) возду- хоочистителя, где получает спиралеобразное враща- тельное движение. Под действием центробежной силы наиболее тяжелые частицы пыли отбрасывают- ся к стенкам циклонов, теряют скорость и осаждают- ся в пылесборнике 10. Из пылесборника под действием разрежения, создаваемого отработавшими газами, часть воздуха с пылью по трубам 9 отсоса пыли транспортируется к выпускным трубам 4, где смешивается с отработавшими газами и выбрасыва- ется в атмосферу. Циклонный аппарат (первая ступень очистки) обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли на 99,4%. После прохождения последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты, кото- рые являются второй ступенью очистки, очищенный до 99,8% воздух из головки воздухоочистителя через патрубок поступает в нагнетатель и затем по впуск- ным коллекторам в цилиндр дизеля. 5.3.3. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя Сигнализатор СДУ является датчиком разреже- ния, включающим лампу сигнализации о предель- ном загрязнении воздухоочистителя. Принцип работы сигнализатора основан на воздействии атмо- сферного давления на упругий чувствительный эле- мент, деформация которого приводит к замыканию контактов внутри сигнализатора. Он установлен на воздухоочистителе. Полость разрежения соединена шлангом с головкой воздухоочистителя, в которой по мере запыления кассет увеличивается разрежение при работе дизеля. Полость нагнетания чувствитель- ного элемента соединена с атмосферой. о Атмосферный Воз- дух Воздух, очищенный циклопами х— Воздух, очищенный 2==* циклонами и кассетами Я*—► Воздух с пылыо —► Отработавшие газы Рис. 66. Схема работы системы воздухоочистки: 1 — кассеты; 2 — прокладки; 3 — патрубок; 4 — выпускная труба; 5 — выпускной патрубок; 6 — сопло; 7 — компенсатор; 8 — эжекционный клапан; 9 — труба отсоса пыли; 10 — пылесборник; 11 — циклон 84
5.4. СИСТЕМА ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров дизеля в атмосферу и включает два выпускных коллектора 12 (рис. 64), два компен- сатора 14, две выпускные трубы 15 и выпускной пат- рубок 16 на полке над гусеницей. Выпускные коллекторы крепятся фланцами с по- мощью шпилек и гаек к головкам блоков дизеля. Между фланцами и головкой блока устанавливаются медно-асбестовые прокладки завальцованной сторо- ной к головке дизеля. Коллектор состоит из шести наружных и внутренних патрубков, втулок, соединя- ющих внутренние патрубки, втулок с сильфонными компенсаторами, соединяющими наружные патруб- ки, и концевых фланцев. Квадратный концевой фла- нец предназначен для соединения с компенсатором. Второй концевой фланец предназначен для подсое- динения термодымовой аппаратуры. Внутренние патрубки соединены втулками для компенсации теп- лового расширения и зашиты сильфонов от действия отработавших газов. Компенсатор предназначен для обеспечения вза- имных перемещений выпускных коллекторов и вы- пускных труб. Он состоит из наружной втулки 9 (рис. 67) и внутренней 5, установленных с коль- цевым зазором а, который уплотняется пятью комп- рессионными кольцами 6. Для повышения надеж- ности уплотнения в полость между втулками подво- дится сжатый воздух от нагнетателя. Выпускные трубы служат для отвода отработавших газов от коллекторов к выпускному патрубку и уда- ления пыли из пылесборника воздухоочистителя. Выпускная труба состоит из сопла, смесительной и воздушной камеры, диффузора. Отработавшие газы, выходя из сопла с большой скоростью, создают раз- режение в воздушной камере, под действием которо- го из пылесборника воздухоочистителя по трубам Рис. 67. Компенсатор: / — выпускной коллектор; 2 — фланец коллектора; 3 — прокладка; 4 — ре- гулировочная шайба; 5 — внутренняя втулка компенсатора; 6— компресси- онное кольцо; 7 — гайка; 8 — штуцер; 9 — наружная втулка компенсатора; 10 — прокладка; 11 — фланец выпускной трубы; 12 — выпускная труба; 13 — эжекционный клапан; 14 — заслонка эжекционного клапана; 15 — шланг; 16 — труба отсоса пыли; 17 — хомут; 18 — щиток; а — зазор отсоса пыль вместе с воздухом поступает в выпуск- ные трубы и выбрасывается с отработавшими газами через выпускной патрубок в атмосферу. Между выпускными трубами и трубами отсоса пыли установлены эжекционные клапаны 13 для предотвращения попадания через воздухоочиститель в дизель при работе и остановке его под водой отра- ботавших газов или забортной воды. При движении танка по суше без установленных на выпускном пат- рубке клапанов оборудования для подводного вож- дения танка (ОПВТ) заслонки 14 эжекционных клапанов удерживаются в открытом положении под действием разрежения в выпускных трубах. 5.5. СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки дизеля циркуляционная комби- нированная. Она предназначена для размещения во- зимого запаса масла и подачи его под давлением к трущимся деталям дизеля в целях уменьшения их из- носа и отвода тепла. Система смазки дизеля включает основной мас- ляный бак, пополнительный масляный бак, два мас- ляных радиатора, шестеренный масляный насос, откачивающий насос системы вентиляции картера двигателя, масляный фильтр МАФ, центробежный маслоочиститель МЦ, электромаслозакачивающий насос, приемник манометра, приемник электротер- мометра и трубопроводы. На танке установлены три масляных бака: основ- ной, пополнительный и наружный. Основной и по- полнительный баки включены в систему смазки и служат для размещения масла, необходимого для ра- боты дизеля. Наружный бак служит для хранения и транспортирования возимого запаса масла. В основ- ном и пополнительном баках находится 65 л масла (соответственно 27 и 38 л) из примерно 78 л запра- вочной вместимости всей системы смазки. При ми- нимально допустимом для работы двигателя количестве масла в баках (20 л) оно распределяется по бакам таким образом: 16 и 4 л. Заправочная вмес- тимость наружного бака примерно 35 л при его объе- ме 42 л. 5.5.1. Масляные баки Основной масляный бак установлен в МТО между кронштейном привода вентилятора и входным ре- дуктором. Он сварен из стальных штампованных ли- стов. Для предохранения от коррозии внутри и снаружи бак бакелитирован. Для разогрева масла пе- ред пуском дизеля внутри основного бака установ- лен змеевик 19 (рис. 68), который посредством патрубков 5 и 9 включен в систему подогрева. Масляный насос дизеля, или маслозакачиваю- щий насос МЗН, забирает масло из наиболее разо- гретой змеевиком зоны бака через патрубок, вваренный в корпус 14 фильтра, и фильтр 75, распо- ложенный в нижней части бака. Через фланец 7 в верхней части в бак сливается масло, охлажденное в радиаторах после откачки его из картера дизеля. Сверху на баке установлен перепускной клапан 6, предохраняющий масляные радиаторы от разруше- ния при повышении их внутреннего сопротивления. Клапан открывается при давлении 4,3—5 кгс/см2, и масло сливается в бак, минуя радиаторы. 85
Рис. 68« Основной масляный бак: 1 — корпус бака; 2 — направляющий цилиндр; 3 — штуцер для подсоединения дренажного трубопровода; 4, 8 — кронштейны для крепления маслобака; 5 — патрубок отвода нагретой жидкости; 6 — перепускной клапан; 7— фланец для подсоединения трубопровода слива масла из радиатора; 9 — патрубок подвода нагретой жидкости; 10 — шарик; 11 — пружина; 12 — шток; 13 — патрубок забора масла МЗН-2; 14— корпус фильтра; 75 — фильтр забора масла; 16— защитный кожух; 17— фланец для подсоединения трубопровода подвода масла из пополнительного маслобака; 18— кожух; 19— змеевик; 20— слив- ной клапан Через фланец 17 в нижней части в бак по трубо- проводу поступает масло из пополнительного масло- бака. Через штуцер 3 в верхней части бак дренажным трубопроводом соединен с пополнительным масло- баком. Снизу в баке установлен сливной клапан 20. Пополнительный масляный бак установлен в кор- мовой части МТО у правого борта. Он сварен из алюминиевых штампованных листов. Наружная по- верхность бака окрашена. На передней стенке пополнительного бака прива- рены фланец 8 (рис. 69) для подсоединения дренаж- ной трубки от основного бака и фланец 7 для подсоединения дренажной трубки пополнительного бака к дизелю. В верхней части бака имеется запра- вочная горловина 4, которая закрывается пробкой 5 с уплотнительной резиновой прокладкой 6. В ниж- ней части бака установлен обратный клапан, кото- рый состоит из вваренного в бак корпуса 12 со свободно перемещающимся в нем шариком 11. Из пополнительного бака в основной масло поступает через корпус клапана, к которому приварен патру- бок с втулкой 10 для подсоединения трубопровода. Наружный масляный бак установлен на левой над- гусеничной полке над выпускным патрубком. Бак сварен из алюминиевых штампованных листов. На- ружная поверхность бака окрашена. На верхнем листе бака приварен фланец за- правочной горловины, ограничивающий количест- во заправляемого масла. Заправочная горловина за- крывается пробкой с уплотнительной прокладкой. Масло в баке подогревается от патрубка выпуска отработавших газов дизеля. 5.5.2. Масляный насос Масляный насос шестеренного типа. Он имеет три пары шестерен, образующих одну нагнетающую и две откачивающие секции, расположенные в об- щем корпусе. Основные части насоса: корпус 1 (рис. 70), крышка 6, ведущая 12 и ведомая 11 шестер- ни нагнетающей секции, ведущие 7 и ведомые 8 ше- стерни откачивающих секций, три шестерни 3 привода, редукционный клапан 14 в нагнетающей трассе, шариковый клапан в откачивающей трассе и кожух 2. Масляный насос установлен на нижнем картере дизеля и центрируется в расточке фланца картера цилиндрическим пояском корпуса. Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком, имею- щим привод от коленчатого вала дизеля, входящим в шлицы ведущей шестерни 12 нагнетающей секции. Нагнетающая секция забирает масло из основного 86
3 4 Д 6 Рис, 69. Пополнительный масляный бак: / — корпус бака; 2, 3, 9 — лапы крепления бака; 4 — заправочная горловина; 5 — пробка; 6 — резиновая прокладка; 7— фланец для подсоединения дренаж- ной трубки; 8 — фланец для подсоединения дренажной трубки основного маслобака; 10 — втулка; 11 — шарик; 12 — корпус клапана; 13 — бонка для креп- ления сапуна гидросистемы трансмиссии бака и через фильтр МАФ и трубопроводы подает его к дизелю и нагнетателю. Редукционный клапан 14 в нагнетающей трассе предназначен для поддержания давления на входе масла в коленчатый вал в пределах от 5 до 10 кгс/см2. Шариковый клапан масляного насоса поддержи- вает необходимое давление масла на входе в центро- бежный маслоочиститель МЦ. Он установлен на штуцере 9, отводящем масло из откачивающих сек- ций масляного насоса. При работе дизеля большая часть масла (70—80%) из откачивающих секций проходит через штуцер 23 шарикового клапана к радиаторам или масляному баку. Так как перепускное отверстие а в корпусе ша- рикового клапана небольшого диаметра, то в мас- лопроводе, подводящем масло к центробежному маслоочистителю МЦ, создается давление, значение которого ограничивается пружиной 22. Пружина от- регулирована на давление открытия клапана, равное 6 кгс/см2. Если давление в корпусе шарикового кла- пана достигает 6 кгс/см2, то клапан открывается и часть масла дополнительно перепускается через штуцер к радиаторам или в бак. 5.5.3. Масляный фильтр МАФ Масляный фильтр МАФ щелевой, проволочный, предназначен для очистки масла от смол, кокса и хи- мических примесей перед подачей его к трущимся деталям дизеля. Он установлен в районе нагнетателя и крепится к кронштейну, приваренному к перего- родке МТО. Фильтр состоит из корпуса 4 (рис. 71), крышки 2, трех фильтрующих щелевых секций 5, б и 7, полого стержня 8, редукционного 9 и запорного 12 клапа- нов. Корпус 4 представляет собой литой стакан из алюминиевого сплава с двумя приливами в дне, в от- верстия которых ввернуты штуцер 13 редукционного клапана 9 и запорный клапан 12. К штуцеру 13 присоединяются маслопровод от нагнетающей секции масляного насоса, а к штуцеру запорного клапана — маслопроводы, отводящие масло от фильтра к крышке центрального подвода масла и нагнетателю. В штуцере установлен шарико- вый запорный клапан, препятствующий перетека- нию масла из масляного бака в картер при неработающем дизеле. В центральное отверстие корпуса запрессована глухая гайка 11 с внутренней резьбой, в которую ввернут полый стержень 8 с приваренной к нему центрирующей втулкой 17, крепящейся к дну стака- на корпуса болтами. С другой стороны стержень имеет внутреннюю резьбу, в которую ввернут стяж- ной болт 1 с воротком, прижимающий крышку к корпусу фильтра. Стык корпуса с крышкой уплотня- ется резиновым кольцом 3. 87
в-в 4 Рис. 70. Масляный насос: 1 — корпус; 2— кожух; 3 — шестерня привода; 4 — стопорное кольцо; 5 — шпилька; 6 — крышка; 7и 8— ведущие и ведомые шестерни откачивающих сек- ций; 9,23 — штуцеры; 10— глухая гайка; 12 и 11 — ведущая и ведомая шестерни нагнетающей секции; 13 — зажим; 14 — редукционный клапан; 15— седло клапана; 16— клапан; 17— пружина; 18— установочный болт; 19— пластинчатый замок; 20— корпус; 21 — шарик; 22— пружина; а —перепускное отвер- стие Во внутреннюю расточку крышки установлены пружина и чашка, которые удерживаются от выпада- ния стопорным кольцом. Пружина через чашку при- жимает втулки фильтрующих секций друг к другу. Фильтрующие секции представляют собой сталь- ные гофрированные стаканы с навитой на них ла- тунной проволокой специального профиля, образующей между втулками конические щели ши- риной 0,04—0,09 мм. К гофрированным стаканам припаяны двойные донья, в которые впаяны втулки с отверстиями для отвода очищенного масла из по- лости, образованной гофрами стакана и навитой проволокой, в полость стержня. При работе масляного насоса масло из его нагне- тающей секции через входной штуцер поступает в корпус фильтра и заполняет внутренний объем во- круг фильтрующих секций. После прохождения фи- льтрующих секций масло поступает в полость стержня, проходит по сверлению в корпусе, отжима- ет шарик запорного клапана и поступает по трубо- 88
Рис. 71. Масляный фильтр МАФ: / — стяжной болт; 2 — крышка корпуса фильтра; 3 — резиновое кольцо; 4 — корпус масляного фильтра; 5 — первая щелевая секция; 6 — вторая ще- левая секция; 7— третья щелевая секция; 8 — стержень; 9— редукционный клапан; 10, 15 — пружины; 11 — гайка стержня; 12 — запорный клапан; 13 — штуцер; 14 — колпачок; 16 — шарик; 17 — центрирующая втулка проводам в крышку центрального подвода и нагнетатель. При чрезмерном засорении секций фильтра или недостаточно прогретом масле, когда сопротивление фильтра превысит 4,7—5,8 кгс/см2, открывается ре- дукционный клапан и масло, минуя фильтрующие секции, поступает в полость стержня и подается в систему неочищенным. 5.5.4. Центробежный маслоочиститель МЦ Центробежный маслоочиститель МЦ использует- ся в качестве фильтра тонкой очистки масла от меха- нических примесей и смолистых включений. Он установлен в МТО с правой стороны нагнетателя и крепится двумя лентами к кронштейну. Кронштейн крепится четырьмя болтами к средней балке МТО. Корпус 5 (рис. 72) фильтра отлит из алюминиево- го сплава. В центральной бобышке корпуса глухой гайкой закреплен стержень 4, в нижней части кото- рого имеются каналы для прохода масла. В верхнюю Рис. 72. Центробежный маслоочиститель: 1 — болт; 2 — крышка; 3 — стяжная гайка; 4 — стержень; 5 — корпус; 6— сопло; 7— сливной патрубок; 8— штуцер; 9 — пята ротора; 10— корпус ротора; 11 — резиновая прокладка; 12 — крышка ротора; 13 — трубка; 14— щелевой фильтр; 15— резиновое кольцо; 16, 17— втулки; 18 — пру- жина часть стержня ввертывается болт 1 с воротком, стя- гивающий крышку фильтра и корпус. Стык болта с крышкой фильтра уплотняется медным кольцом, а стык крышки фильтра и корпуса — резиновым коль- цом 15. На стержне установлен ротор, который состоит из корпуса 10, крышки 12, втулки 17, двух стальных тру- бок 13 со щелевыми фильтрами 14 и стяжной гайки 3. На выступающую центральную часть корпуса ро- тора навернута и закреплена двумя винтами втулка 16, на которую навертывается гайка 3, стягивающая крышку и корпус ротора. Стык гайки с крышкой ро- тора уплотняется алюминиевой прокладкой, а стык крышки ротора с корпусом — резиновой прокладкой /7. В нижней части корпуса ротора снаружи вверну- ты два сопла 6 с отверстиями диаметром 2 мм. Ротор нижней частью опирается на бурт стержня, а переме- щение его вверх ограничивается втулкой 17 и пружи- ной 18, установленными в крышке фильтра и удерживаемыми в ней от выпадания стопорным ко- льцом. 89
Сливной патрубок 7 крепится к корпусу фильтра шпильками. Стык между ними уплотнен паронито- вой прокладкой. Масло под давлением 6 кгс/см2 поступает в ротор по каналам в корпусе фильтра и стержне, проходит через щелевые фильтры и выбрасывается из сопел в противоположных направлениях, создавая за счет реактивного действия струи вращающий момент, раскручивающий ротор вместе с маслом до частоты 5500—6000 мин-1 на нормальном эксплуатационном режиме работы дизеля. Под действием центробеж- ных сил примеси в масле, имеющие большую плот- ность (удельный вес), отбрасываются к стенке крышки ротора и отлагаются на ней плотным слоем. Очищенное масло сливается через патрубок в картер дизеля. Фильтр МЦ подключен параллельно основной откачивающей магистрали, при этом через него про- ходит 20—30% общего потока откачиваемого масла. Количество и давление прокачиваемого масла огра- ничиваются шариковым клапаном, установленным на выходе из откачивающих секций масляного насо- са дизеля. 5.5.5. Масляные радиаторы Масляные радиаторы предназначены для охлаж- дения выходящего из дизеля масла. В систему смаз- ки дизеля входят два аналогичных по конструкции радиатора, соединенные последовательно и располо- женные в стеллаже радиаторов над водяными радиа- торами справа. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехза- ходный, состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов. В сердцевине расположены два ряда плоскоовальных трубок, внутри которых для увели- чения поверхности теплоотдачи припаяны ребра. К концевым пластинам сердцевины припаяны коллек- торы. В задний коллектор вварен патрубок для сое- динения радиаторов между собой, в передний коллектор вварен фланец для подвода горячего мас- ла из дизеля (правый радиатор) или отвода охлаж- денного масла из радиаторов в основной масляный бак (левый радиатор). 5.5.6. Маслозакачивающий насос МЗН Маслозакачивающий насос МЗН шестеренного типа с приводом от электродвигателя, составляю- щий с ним единый узел, предназначен для подачи масла из основного маслобака к крышке централь- ного подвода масла перед пуском дизеля. Насос установлен под кронштейном конического редукто- ра привода вентилятора системы охлаждения. Он со- стоит из герметичного электродвигателя 8 (рис. 73), корпуса 7, крышки 3, ведущей шестерни 15, ведомой шестерни 2, сальника 5, соединительной муфты б и шарикового редукционного клапана. Корпус насоса закреплен на корпусе электро- двигателя четырьмя шпильками, а хвостовик веду- щей шестерни соединен с коленчатым валом дизеля шлицевой втулкой. Стенки корпуса насоса выполнены полыми для циркуляции жидкости в целях нагрева масла в насосе при работе системы подогрева дизеля. Для подсоединения к системе Рис, 73. Маслозакачивающий насос МЗН: / — выходной канал; 2 — ведомая шестерня; 3 — крышка насоса; 4 — вход- ной патрубок для подвода нагревающей жидкости; 5 — сальник; 6 — муфта; 7 — корпус насоса; 8 — электродвигатель; 9 — вал электродвигателя; 10— ведущий валик насоса; 11 — пробка редукционного клапана; 12 — вы- ходной патрубок для отвода подогревающей жидкости; 13 — полость для подогревающей жидкости; 14 — шарик редукционного клапана; 15 — веду- щая шестерня; 16 — входной канал; 17 — заглушки подогрева в корпусе имеются входной 4 и выходной 12 патрубки. Крышка насоса из алюминиевого сплава, крепит- ся к корпусу четырьмя болтами, два из которых при- зонные. Давление в полости нагнетания ограничивается редукционным клапаном. При превышении давле- ния масло перепускается в полость всасывания. 5.5.7. Работа системы смазки При работе дизеля нагнетающая секция масляно- го насоса 16 (рис. 74) забирает масло через фильтр 12 из основного масляного бака 8 и под давлением по- дает его через масляный фильтр МАФ 2 к крышке центрального подвода масла, откуда оно поступает к трущимся деталям дизеля. Основная часть масла поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда по сверлениям подается к шейкам коленчатого вала и вкладышам подшипников, а также к нижним головкам при- цепных шатунов. Стекающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в картере, образуя мас- ляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы. Часть масла по сверлениям в картере дизеля и трубопроводу поступает к верхнему вертикальному валику, валику привода топливного насоса и воз- духораспределителя, валику привода тахометра и к наклонным валикам привода механизма распределе- ния. Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам поступает к подшипникам распределительных валов, смазывая тарелки и стер- жни клапанов, и далее к верхним опорам наклонных валиков. Из магистрали распределительных валов масло стекает на головки блоков, откуда по специа- льным сверлениям в головках и кожухам наклонных 90
4 5 6 7 ii H H Подвод масла из маслобака к маслонасосу Подвод масла к МАФ Подвод масла к двигателю и нагнета- телю после щелевой очистки Отвод масла из дизеля . Перелив масла из наполнительного ** маслобака в основной ----*- Слив масла из маслоочистителя о---- Подвод масла к маслоочистителю —Слив масла из баков >----► Подкачка масла насосом МЗН Рис. 74. Система смазки дизеля: 1 — измеритель температуры масла; 2 — масляный фильтр МАФ; 3 — центро- бежный маслоочиститель; 4 — дизель; 5 — дренажный трубопровод; 6 — масляные радиаторы; 7—перепускной клапан; 8 — основной мас- ляный бак; 9 — пополните- льный маслобак; 10 — заправочная горлови- на; 11 — обратный клапан; 12 — заборный фильтр; 13 — маслозакачивающий насос МЗН; 14 — приемник мано- Обогрев трассы контактным способом метра; 15 — приемник тер- мометра; 16 — масляный насос дизеля; 17— указатель давления масла; 18 — кла- пан слива масла
валиков стекает в нижний картер дизеля, смазывая шестерни механизма передач. Из крышки централь- ного подвода масло поступает по сверлениям к ниж- ней вертикальной передаче и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает привод к масляному насосу, а затем поступает по сверлениям к топливо- подкачивающему насосу. Часть масла при выходе из фильтра по трубопро- воду поступает на смазку нагнетателя. Масло из на- гнетателя стекает в картер дизеля. Масло, собирающееся в переднем и заднем мас- лосборниках нижнего картера, откачивается сек- циями масляного насоса и по трубопроводу подается через масляные радиаторы 6 в основной масляный бак 8. При низкой температуре масло из дизеля в бак может проходить через перепускной клапан 7 основного масляного бака, минуя радиа- тор. Часть масла (около 20—30%) из откачивающих секций масляного насоса под давлением поступает к масляному центробежному маслоочистителю 3, где очищается от механических примесей, и затем сли- вается в картер дизеля. При работе маслозакачивающего насоса 13 масло из масляного бака подается непосредственно в крышку центрального подвода масла, минуя масля- ный фильтр МАФ. В работе участвует не все масло, заправленное в маслобаки, а только то, которое находится в основ- ном баке. По мере расхода масло из пополнительно- го бака поступает в основной. Система смазки открытого типа. Связь с атмо- сферой осуществляется через дренажные трубопро- воды, трубу слива из МЦ в картер дизеля. Картер соединен с атмосферой через маслоотделитель сис- темы вентиляции картера. Контроль работы системы смазки осуществляется дистанционными электрическими манометром и термометром. Приемник манометра расположен на картере ле- вой коробки передачи (КП) и подсоединен гибким шлангом к крышке центрального подвода масла. Указатель манометра установлен на щите контроль- ных приборов механика-водителя. Манометр пока- зывает давление масла, поступающего в коленчатый вал дизеля. Приемник термометра установлен в откачиваю- щей магистрали в трубопроводе, соединяющем отка- чивающие секции масляного насоса с перепускным клапаном на масляном баке. Измеритель термометра установлен на щите контрольных приборов механи- ка-водителя. 5.6. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения предназначена для поддер- жания в допустимых пределах температуры деталей дизеля, соприкасающихся с горячими газами. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная вместимость системы 90 л. В качестве рабочей жидкости применяется вода с ан- тикоррозионной трехкомпонентной присадкой или низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65 (анти- фриз). В систему охлаждения входят радиаторы 12 (рис. 75) и 25, расширительный бачок 31 с паровоз- душным клапаном, пополнительный бачок 30, водя- ной насос 28, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, вентилятор 23, приемник 17 термометра, сигнализатор 16 критической температуры воды, сигнализатор 21 критической температуры антифри- за, клапан 27 слива охлаждающей жидкости, трубо- проводы, а также входные и выходные жалюзи на крыше МТО. 5.6.1. Водяные радиаторы В систему охлаждения входят два аналогичных по конструкции радиатора, расположенные вместе с масляными радиаторами в стеллаже радиаторов, за- крепленном снизу на крыше силовой установки. Ра- диаторы в стеллаже крепятся с помощью стяжных лент, затянутых ключом усилием 5,5 кгс на плече 125 мм. Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехза- ходный, состоит из сердцевины, переднего и заднего коллекторов. В заднем коллекторе левого радиатора имеется заправочная горловина, закрываемая проб- кой с прокладкой. Трубки радиатора плоскоовальной формы, изго- товлены из латуни и расположены в шесть рядов в шахматном порядке. К трубкам припаяны латунные пластины, увеличивающие поверхность теплоотда- чи. Пакет трубок с припаянными пластинами обра- зуют сердцевину радиаторов. К концевым пластинам винтами с последующей припайкой крепятся кол- лекторы. К передним коллекторам приварены патрубки с фланцами. К патрубку левого радиатора подсоединя- ется трубопровод, подводящий охлаждающую жид- кость из дизеля, а к патрубку правого радиатора — трубопровод, отводящий охлаждающую жидкость из радиаторов в водяной насос. На коллекторах имеют- ся ручки для транспортирования. На заднем коллек- торе левого радиатора приварена трубка для отвода пара и воздуха из радиаторов в расширительный ба- чок при работе системы охлаждения и для выпуска воздуха при заправке. 5.6.2. Расширительный и пополнительный бачки Бачки служат резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого от блоков цилин- дров и радиаторов, для пополнения естественной убыли охлаждающей жидкости (за счет испарения) в системе при длительной работе. Вместимость бачков 13 л (5 л — расширительного, 8 л — попол- нительного). Расширительный бачок установлен в МТО и кре- пится болтами к бонкам, приваренным к перегород- ке МТО и к угольнику на левом борту. Расположен бачок по высоте на одном уровне с высшей точкой головки дизеля, омываемой охлаждающей жидко- стью. Расширительный бачок состоит из боковин 16 (рис. 76), перегородок 2, пароотводных патрубков 1 и 14, патрубка 13 с фланцем, бонки 17, фланца 6, в ко- торый устанавливается паровоздушный клапан 7 с прокладкой 8, фильтром 12 и пружиной 11. 92
К патрубку 14 подсоединяется пароотводная трубка от дизеля со стороны механизма передач, к патрубку 13 с фланцем и бонке 17 подсоединяются трубопроводы к пополнительному бачку. Через гор- ловину 3 производится заправка охлаждающей жид- кости. Пополнительный бачок установлен под расшири- тельным бачком и крепится на перегородке МТО через резиновые амортизаторы. Бачок состоит из боковин 6 (рис. 77), перегородок 3, входной трубы 5, патрубков 2 и 4. К патрубкам 2 и 4 подсоединяют- ся трубы от расширительного бачка, к входной тру- бе 5 — от водяного насоса. Через патрубок 1 осуществляется слив охлаждающей жидкости из бачков. 5.6.3. Паровоздушный клапан Паровоздушный клапан (ПВК) служит для под- держания в системе охлаждения определенного дав- ления паров охлаждающей жидкости или воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии расширитель- ного бачка и состоит из корпуса 9 (рис. 78), парового клапана 10, прокладки 7, сетки 6, тарелки 3, воздуш- ного клапана 8, чашки 2, пружин 11 и 12 и стопорных колец 7 и 5. Сетки защищают клапаны от загрязнения. Паро- воздушный клапан закрыт крышкой 9 (рис. 76), а со- общение с атмосферой происходит через отверстие во фланце 6. Паровой и воздушный клапаны отрегулированы соответственно на избыточное давление (2,1+0,1) кгс/см2 и разрежение 0,05—0,15 кгс/см2. 5.6.4. Водяной насос Водяной насос центробежного типа, предназна- чен для создания непрерывной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе ох- лаждения дизеля. Насос установлен справа на ниж- нем картере со стороны механизма передач. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля. Насос состоит из корпуса 3 (рис. 79), раструба 12, валика 9, крыльчатки 13, шарикоподшипников 19, шлицевой втулки 1, распорной втулки 4, самопо- джимной манжеты 18, графитовой шайбы 15, гофри- рованной резиновой втулки 17, пружины 8 уплотнения. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого спла- ва. В прилив ввернут штуцер 11, на который устанав- ливается клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева дизеля. Забор жидкости из радиаторов производится че- рез раструб. Через патрубок 10 охлаждающая жид- кость подается к рубашкам блоков дизеля. 5.6.5. Центробежный вентилятор Центробежный вентилятор служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и во- дяные радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части корпуса. Вентилятор состоит из диска, обода и лопаток, при- клепанных к диску и ободу. Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступи- це фрикциона вентилятора. Для повышения коэф- фициента полезного действия вентилятор помещен в специальной улитке, а на входе в вентилятор уста- новлен входной направляющий аппарат 4 (рис. 80), закрепленный болтами 1 через втулку 5 и регулиро- вочные шайбы 3 на планке 2, смонтированной на пе- редней стенке улитки. Для исключения разукомплектования втулок и регулировочных шайб они установлены на белилах. 5.6.6. Жалюзи Входные и выходные жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима дизеля за счет регулировки количества охлаждающе- го воздуха, засасываемого вентилятором через ради- аторы (выходные жалюзи), а также для защиты агрегатов МТО от боевых повреждений (входные и выходные жалюзи). Входные жалюзи вмонтированы в крышу над трансмиссией и состоят из неподвижных верхних 15 (рис. 81) и нижних 13 створок. Выходные жалюзи вмонтированы в балку, распо- ложенную в задней части съемной крыши над сило- вой установкой. Они состоят из двух подвижных 77 и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя поперечными ребрами. Положение подвижных ство- рок выходных жалюзи устанавливается приводом жалюзи. Для исключения случаев попадания посто- ронних предметов в силовое отделение над входны- ми и выходными жалюзи расположены защитные сетки. Привод жалюзи состоит из кулисы 7 привода с рычагом, пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного болта 5, вилок 8, поводков 9,18, двуплечих рычагов 72 и 19, валика 20 и тяг 2, 7,10,11,14. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксиро- ванных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 21 с надписью, соответствующей направле- нию перемещения рукоятки для открытия и закры- тия жалюзи. При перемещении рычага кулисы привода жалю- зи в сторону кормы происходит закрывание створок выходных жалюзи. 5.6.7. Работа системы охлаждения При работе дизеля циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным насосом 28 (рис. 75). Из водяного насоса охлаждающая жид- кость поступает в рубашки цилиндра и головки бло- ков. Выходя из дизеля, нагретая охлаждающая жидкость разветвляется на три потока: основной — по трубопроводу поступает в ра- диатор 25, откуда забирается водяным насосом; второй — разветвляется по двум направлени- ям: первое — к змеевикам 22 и 26 основного масло- бака дизеля и бака системы гидроуправления и смазки трансмиссии, к обогреваемым полостям маслозакачивающих насосов 75 и водяному насосу; второе — к радиатору 12 обогревателя обитаемого отделения, котлу 13 подогревателя и водяному на- сосу; третий — циркулирует по дренажно-компенса- ционному контуру из головок дизеля и левого водя- 93
Отвод пара из голобок а Подвод поплива Дренаж топлива 1 i ] i Кронштейн шестого балансира № на правом борту 7/////7////////Z Отвод пара из голобок Выход Вход 29 Схема прохода охлаждающей жидкости через радиаторы |И I !Si I 94
15 16 17 18 19 20 21 22 '///////////////// Радиатор правый О)« - Pdduamop левый 28 27 26 25 Рис. 75. Система охлаждения и подогрева: 1 — паровоздушный клапан; 2 — заправочная горловина расширительного бачка; 3 — запальная свеча; 4 — головка котла подогревателя; 5 — форсунка по- догревателя; 6— топливный кран подогревателя; 7— фильтр; 8— перепускной клапан; 9 — топливный насос; 10— вентилятор нагнетателя; 11 — водяной насос подогревателя; 12— радиатор обогревателя обитаемого отделения; 13 — котел подогревателя; 14 — крышка выпускного патрубка подогревателя; 15— маслозакачивающие насосы; 16 — сигнализатор критической температуры воды; 17— приемник термометра; 18— сигнальная лампа критической темпера- туры ОХЛАЖД. ЖИДКОСТЬ; 19— переключатель ВОДА—АНТИФРИЗ; 20— измеритель термометра; 21 — сигнализатор критической температуры анти- фриза; 22 — змеевик гидроуправления и смазки трансмиссии; 23 — вентилятор; 24 — заправочная горловина; 25 — водяной радиатор; 26 — змеевик масляного бака системы гидроуправления и смазки трансмиссии; 27— клапан слива охлаждающей жидкости; 28— водяной насос; 29— дизель; 30— по- полнительный бачок; 31 — расширительный бачок 95
ко С\ Рис. 76. Расширительный бачок: ]t 14 _ патрубки компенсационного контура; 2 — перегородка; 3 — заправочная горловина; 4, 8, 10 — прокладки; 5 — пробка; 6 — фланец; 7 — паровоздушный клапан; 9 — крышка; 11 — пружина; 12 — фильтр; 13 — патрубок; 15, 18 — лапы; 16 — боковины; 17— бонка; а — отверстие для сообщения с атмосферой
Рис. 77. Пополнительный бачок: 1 — сливной патрубок; 2, 4 — патрубки для подсоединения к расширительному бачку; 3 — перегородка; 5 — входная труба; 6 — боковины; 7 — лапа
Рис. 78. Паровоздушный клала»: 1, 5 — стопорные кольца; 2 — чашка; 3 — тарелка; 4 — регулировочная про- кладка, 6 — сетка; 7 — прокладка; 8 — воздушный клапан; 9 — корпус; 10 — паровой клапан; 11, 12— пружины ного радиатора в расширительный бачок 31, из кото- рого через пополнительный бачок 30 поступает в во- дяной насос. Дренажно-компенсационный контур предназна- чен для исключения парообразования и срыва цир- куляции охлаждающей жидкости водяным насосом. Контроль температуры охлаждающей жидкости осу- ществляется электрическим термометром, приемник которого установлен в трубопроводе, отводящем жидкость из головки дизеля, а измеритель 20 — на щите контрольных приборов механика-водителя. Кроме того, в трубопроводе установлены датчики критической температуры воды и антифриза. Сигнализация о срабатывании датчиков осущест- вляется сигнальными лампами ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаждения осуществляется вентилятором 23. Воз- дух засасывается вентилятором через входные жалю- зи, проходит через масляные и водяные радиаторы и через выходные жалюзи выбрасывается наружу. Ин- тенсивность воздушного потока регулируется поло- жением подвижных створок выходных жалюзи, а также установкой соответствующей передачи в при- воде вентилятора. Рис. 79. Водяной насос: 1 — шлицевая втулка; 2 — кожух; 3 — корпус; < 16 — распорные втулки; 5 — стопорное кольцо; 6f 15 — шайбы; 7— гофросальник; 8 — пружина уплотнения; 9 — валик; 10 — патрубок; 11 — штуцер для слива жидкости; 12 — раструб водяного насоса; 13 — крыльчатка; 14 — болт; 17— резиновая втулка; 18 — самоподжимная манжета; 19 — шарикоподшипник; а — контрольное отверстие; б — отверстие выхода охлаждающей жидкости к подо- гревателю 98
Рис. 80, Входной направляющий аппарат вентилятора: 1 — болт; 2 — планка; 3 — регулировочные шайбы; 4— входной направляю- щий аппарат; 5 — втулка; 6 — гайка 5.7. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА Система подогрева служит для разогрева дизеля и обслуживающих его систем перед пуском. В систему подогрева входят подогреватель, змеевики 22 и 26 (рис. 75) масляных баков, обогреваемые полости уз- лов дизеля, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы. 5.7.1. Подогреватель Подогреватель состоит из нагнетателя, включаю- щего электродвигатель, водяной насос 7 (рис. 82), нагнетатель 6 и топливный насос 5, котла 12, фор- сунки 17, топливного фильтра 18, топливного крана 16, свечей 13,15 накаливания, перепускного клапана 21 и трубопроводов. Подогреватель установлен в бо- евом отделении у правого борта на днище танка. По- догреватель крепится за лапу к кронштейну на днище и стяжным болтом к торцу выпускного пат- рубка. Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры сгорания 11 (рис. 83), соединенных между собой. Между уплотняющими плоскостями фланцев устанавливается жаростойкая прокладка 2. Теплообменник подогревателя пластинчатого типа, состоит из наружного кожуха 7 и сердцевины 8 (из штампованных пластин, собранных попарно в сек- ции). Каналы, образованные между пластинами сек- ций, и полость между кожухом и сердцевиной котла представляют собой тракт для циркуляции охлажда- ющей жидкости. Внутренние полости камеры сгора- ния, переходников, сердцевины и выпускной патрубок образуют газовый тракт. Нагнетатель предназначен для подачи в камеру сгорания подогревателя топлива и воздуха, а также для обеспечения циркуляции охлаждающей жидко- сти по обогреваемым магистралям дизеля. Он состо- ит из смонтированных на общей оси электродвигателя, центробежного жидкостного на- соса, центробежного вентилятора и шестеренного топливного насоса. Нагнетатель установлен на при- варенном к камере сгорания кронштейне. Форсунка центробежного типа, предназначена для подачи распыленного топлива в камеру сгора- ния. Она установлена в резьбовом отверстии камеры сгорания котла. Форсунка состоит из корпуса 3 (рис. 84), клапана 1, завихрителя 8 с фильтром, втул- ки 4, пружины 5, сопла 9, накидной гайки 10, гайки 7, прокладки 2 и шайбы 6. Клапан 1 форсунки предназначен для предотвра- щения перетекания топлива из топливоподводящих трубопроводов через форсунку в камеру сгорания при открытом кране включения подачи топлива до начала работы подогревателя. Топливный кран подогревателя предназначен для отключения и включения подачи топлива из топлив- ной системы к подогревателю. Он состоит из корпу- са 1 (рис. 85), золотника 7, гайки 6, пружин 2 и 8, штуцера 11, сальника 5. Золотник крана имеет тросо- вый привод. Рычаг включения закреплен на правом борту танка. Свечи накаливания предназначены для подогрева топлива и воспламенения горючей смеси в камере сгорания при пуске котла. Они установлены в резь- бовые отверстия камеры сгорания. 5.7.2. Работа системы подогрева При работе системы подогрева топливо через сет- чатый фильтр 7 (рис. 75) поступает в топливный на- сос 9, топливный кран 6 и форсунку 5 подогревателя, которая подает его в распыленном виде в камеру сго- рания котла. В камере сгорания топливо, смешива- ясь с воздухом, подаваемым вентилятором 10 нагнетателя, образует горючую смесь, которая, сго- рая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидко- стном тракте подогревателя. Нагретая жидкость насосом нагнетателя через радиатор 12 обогревателя по трубопроводам подается в дизель, в корпуса мас- лозакачивающих насосов 15, в змеевики 22 и 26 мас- ляных баков, нагревает их и возвращается в подогреватель. 5.7.3. Обогреватель обитаемого отделения Обогреватель обитаемого отделения установлен на подогревателе, составляет с подогревателем еди- ный узел и постоянно включен с ним в систему ох- лаждения. Обогреватель состоит из радиатора 11 (рис. 82) трубчато-пластинчатого типа, электродви- гателя 9 с вентилятором и дефлектора 10. Дефлектор служит для направления потока воздуха через радиа- тор и защиты крыльчатки вентилятора. Включается обогреватель выключателем ОБОГРЕВ Б. ОТД., рас- положенным на щите контрольных приборов меха- ника-водителя. 5.8. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА Воздушная система обеспечивает: пуск дизеля сжатым воздухом; работу системы подогрева впускного воздуха; работу системы гидропневмоочистки защитного стекла механика-водителя; заряд воздушного баллона системы ГПО прице- ла-дальномера; работу пневматического привода клапанов нагне- тателя; 99
Рис» 81. Привод жалюзи: 7 — кулиса привода жалюзи; 2, 7, 10,11, /4 — тяги; 3— пружина; 4 — механизм привода жалюзи; 5 — стяжной болт; 6— контргайка; 8— вилка; Р, 18— по- водки; 12, 19 — двуплечие рычаги; 13 — нижняя створка; 75 — верхняя створка; 16 — неподвижная створка; 17 — подвижная створка; 20 — валик; 21 — планка
Рис. 82. Подогреватель: I — рычаг; 2— трос; 5 — гайка; 4 — пробка выпуска воздуха; 5 — топливный насос; 6 —• нагнетатель; 7— водяной насос; 8— шток крана; 9 — электродвига- тель обогревателя; 10—дефлектор; 11 — радиатор обогревателя; 12— котел; 13— свеча воспламенения топлива; 14 — пробка; 15 — свеча подогрева топлива; 16 — топливный кран; 17 — форсунка; 18 — топливный фильтр; 19 — шланг; 20 — дренажная трубка; 21 — перепускной клапан Рис. 83. Котел подогревателя: 1 — гнезда для установки свечей; 2 — жаро- стойкая прокладка; 3 — экран; 4,6— переход- ники; 5 — патрубок отвода жидкости; 7 — кожух теплообменника; 8 — сердцевина; 9 - патрубок подвода жидкости; 10 — лапа; 11 — камера сгорания; 12 — змеевик подогре- ва топлива; 13 — пробка; 14 — патрубок под- вода воздуха Рис. 84. Форсунка подогревателя: 1 — клапан; 2 — прокладка; 3 — корпус фор- сунки; 4 — втулка; 5 — пружина; 6 — шайба; 7 — гайка; 8 — завихритель с фильтром; 9 — сопло; 10 — накидная гайка 101
Рис. 85. Топливный кран подогревателя: 1 — корпус; 2, 8 — пружины; 3 — прокладка; 4, 9 — шайбы; 5 — сальник; 6— гайка крана; 7- золотник; 10— кольцо; 77 — штуцер; 12 — проволока работу устройства для подтормаживания остано- вочным тормозом; работу навесного оборудования. Воздушная система состоит из компрессора 1 (рис. 47), влагомаслоотделителя 2, автомата 5 давле- ния, клапана 4 слива отстоя из влагомаслоотделите- ля, отстойника 7, крана 10 отбора воздуха, двух баллонов 15, пускового клапана 27, манометра 13, устройства 29 для консервации дизеля, редуктора 11, трех электропневмоклапанов 28 и соединительных трубопроводов. Компрессор АК-150 поршневого типа, двухци- линдровый, трехступенчатый, воздушного охлаж- дения, служит для наполнения баллонов сжатым воздухом. Компрессор установлен на входном редукторе с приводом от ведущего узла входного редуктора через пружинную муфту и редуктор. Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2. Подача компрессора при частоте вра- щения коленчатого вала дизеля 1866 мин-1 состав- ляет 2,4 м3/ч. Забор воздуха компрессором осуществляется из головки воздухоочистителя, а смазка — от системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Основными узлами компрессора являются картер 11 (рис. 86) с эксцентриковым валом 10, цилиндр 12 первой и второй ступени сжатия с поршнем 73, ци- линдр 6 третьей ступени сжатия с поршнем 9. На ци- линдре 72 имеется штуцер 2 подвода воздуха к компрессору, а на цилиндре 6 — штуцер 7 отвода воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впуск- ные и нагнетательные клапаны, соединенные между собой трубками 4 и 75. Для лучшего охлаждения ру- башка цилиндра снабжена ребрами. При работающем дизеле вследствие вращения эк- сцентрикового вала поршни компрессора совершают возвратно-поступательное движение. При движении поршня 73 вниз в цилиндре 72 создается разрежение, впускной клапан 7 открывается и воздух, поступаю- щий по трубопроводу из воздухоочистителя, запол- няет пространство над поршнем. При движении поршня 73 вверх впускной клапан 7 закрывается и начинается сжатие в цилиндре пер- вой ступени. Сжатый воздух открывает нагнетатель- ный клапан 16 и по трубке 15 первой ступени через впускной клапан 14 поступает в полость второй сту- пени сжатия, расположенную между верхними и нижними компрессионными кольцами этого же ци- линдра. При движении поршня 73 вниз воздух, находя- щийся в полости второй ступени, сжимается и, от- крывая нагнетательный клапан 3, по трубке 4 второй ступени поступает через впускной клапан 5 в рабо- чую полость цилиндра 6 третьей ступени сжатия. Та- ким образом, в цилиндре 72 осуществляются две ступени сжатия воздуха. Третья ступень сжатия происходит при движении вверх поршня 9 в цилиндре 6. Сжатый воздух, откры- вая нагнетательный клапан 8 третьей ступени, через штуцер 7 и трубопровод нагнетается во влагомасло- отделитель, где он очищается от масла и влаги, и че- рез автомат давления АДУ-2С и отстойник поступает в баллоны. Влагомаслоотделитель служит для очистки сжа- того воздуха от влаги, масла и механических при- месей. Он установлен на картере правой коробки передач. Рис. 86. Схема работы компрессора: 7, 5, 14 — впускные клапаны; 2 — штуцер подвода воздуха; 3, 8, 16 — нагнетательные клапаны; 4 — трубка второй ступени; 6 — цилиндр третьей ступени; 7 — штуцер отвода воздуха; 9 — поршень третьей ступени; 10 — эксцентриковый вал с шату- нами; 11 — картер; 12 — цилиндр первой и второй ступени; 13— поршень первой и второй ступени; 15 — трубка первой сту- пени 102
Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 7 (рис. 87) с приваренным к нему для крепления на танке кронштейнами 5 с амортизаторами 6. На кор- пусе имеются штуцер 3 подвода воздуха и штуцер 4 для слива отстоя. В верхней части корпуса установ- лена крышка 1 с отверстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влагомаслоотделителя. Во внутренней полости корпуса установлены филь- трующие элементы (сетки и войлочные прокладки). Поступающий из компрессора сжатый воздух с час- тицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет направление и скорость потока. В резуль- тате этого происходит каплеобразование частиц вла- ги и масла, которые затем опускаются на дно корпуса, а воздух проходит через фильтрующие эле- менты влагомаслоотделителя, фильтр 2, автомат дав- ления и поступает в баллоны. Фетровый фильтр 2 служит для дополнительной очистки воздуха от механических примесей и пре- дохранения клапанов автомата давления от засоре- ния. Автомат давления АДУ-2С служит для автоматиче- ского регулирования максимального давления сжа- того воздуха в баллонах, что достигается включением компрессора на наполнение баллонов или перево- дом компрессора на режим холостого хода. Автомат давления установлен в герметичном кожухе 3 (рис. 88) и крепится через амортизаторы к масляно- му баку дизеля. На кожухе имеются резиновый кла- пан 15, предназначенный для выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 4 для продувки автомата давления при нару- шении его нормальной работы. Автомат давления состоит из корпуса 14, штуце- ра 11 входа воздуха, штуцера 9 выхода воздуха, ре- дукционного клапана 12, клапана 6 включения, клапана 13 выключения, мембраны 8 и запорного клапана 10. Рис. 87. Влагомаслоотделитель: 1 — крышка; 2 — фетровый фильтр; 3 — штуцер подвода воздуха; 4 — шту- цер слива отстоя; 5 — кронштейны; 6 — амортизатор; 7 — корпус Рис. 88. Автомат давления АДУ-2С: 1 — крышка; 2 — колпачок; 3 — кожух; 4 — герметичная пробка; 5— гайка; 6— клапан включения; 7— заглушка; 8— мембрана; 9 — штуцер выхода возду- ха; 10— запорный клапан; 11 — штуцер входа воздуха; 12 — редукционный клапан; 13 — клапан выключения; 14— корпус; 15 - резиновый клапан; а — по- лость 103
При работающем дизеле сжатый воздух из комп- рессора открывает запорный клапан и поступает в магистраль для наполнения баллонов. В это время клапан 13 выключения находится в закрытом, а кла- пан 6 включения в открытом положении, при этом полость а сообщается с атмосферой через отверстие в клапане 6. По мере увеличения давления в балло- нах мембрана 8, прогибаясь вверх, через штифт да- вит на клапан б включения и по достижении давления в баллонах примерно 135 кгс/см2 закрывает его, при этом сообщение полости а с атмосферой прекращается. При повышении давления в баллонах до 150 кгс/см2 открывается клапан 13 выключения и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан 12 и резиновый кла- пан 15. Компрессор начнет работать на режиме холостого хода при противодавлении сжатого воздуха 10—15 кгс/см2, которое задается регулировкой ре- дукционного клапана 12. В этом случае клапан 13 выключения удерживается в открытом положении давлением воздуха 10—15 кгс/см2, так как рабочая поверхность клапана значительно больше поверхно- сти иглы. Выходу воздуха из баллонов препятствует запорный клапан 10. Если давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см2, то пружины откроют клапан 6 включе- ния и полость а будет сообщаться с атмосферой. В результате давление воздуха под клапаном 13 выклю- чения упадет и клапан закроется. После закрытия клапана 13 выключения воздух из компрессора, пре- одолевая сопротивление запорного клапана 10, будет поступать в баллоны. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя (рис. 89) закреплен на корпусе правой КП между влагомаслоотделителем и сливным штуцером, рас- положенным снаружи в верхней части кормового листа справа. При работе дизеля клапан прижимается к седлу давлением топлива, создаваемым топливоподкачи- вающим насосом, и перекрывает трассу слива от- стоя. При остановке дизеля давление топлива падает и клапан 2 отжимается от седла пружиной 5 и давле- нием воздуха в магистрали от компрессора до авто- мата давления вытесняется отстой, который выбрасывается по трубопроводу через сливной шту- цер наружу танка. Признаком нормальной работы клапана являются кратковременное шипение возду- ха после остановки дизеля и свежие следы подтека- ния отстоя из сливного штуцера. 2 Рис. 89. Клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя: / — штуцер; 2 — клапан; 3 — корпус; 4, 6 — уплотнительные кольца; 5 — пружина; а - полость Отстойник с краном отбора воздуха установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач в самой нижней точке трассы трубопрово- дов воздушной системы. Он предназначен для до- полнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны и состоит из кор- пуса с приваренными к нему входным штуцером и фланцем для крепления отстойника. В верхней час- ти корпуса установлен выходной штуцер, соединя- ющий отстойник с трубопроводом к баллонам и крану отбора воздуха. В нижней части корпуса име- ется отверстие для слива конденсата, закрываемое пробкой. Кран служит для отбора сжатого воздуха для заря- да баллона системы ГПО прицела-дальномера и за- ряда баллонов танка от постороннего источника. Два баллона со сжатым воздухом крепятся на вер- хнем наклонном листе корпуса в носовой части от- деления управления справа и слева от сиденья механика-водителя. Вместимость каждого баллона 5 л. Рабочее давление воздуха полностью заряжен- ных баллонов 120—160 кгс/см2. Каждый баллон име- ет запорный вентиль. Пусковой клапан служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель дизеля при его пуске и установлен в отделении управления на на- клонном носовом листе справа от сиденья механи- ка-водителя. В качестве пускового клапана используется элек- тропневмоклапан, который состоит из корпуса 1 (рис. 90), золотника 5, клапана 11, входного штуцера 3, поршня 12, пружин 4 и 13, седла 2, втулки 6, тол- кателя 10, электромагнита 9 с уплотнением 7 и дре- нажного клапана 8. При закрытом положении электропневмоклапана воздух из баллонов, пройдя входной штуцер и отвер- стия в седле и корпусе, поступает в полость б. Золот- ник 5 усилием пружины 4 и сжатого воздуха в полости б прижимается к седлу втулки 6. Клапан 11 усилием пружины 13 и давлением воздуха в полости б через поршень 12 прижимается к седлу 2. Магист- раль от баллонов, подсоединенная к входному шту- церу электропневмоклапана, перекрыта. При включении электромагнита толкатель 10 воздействует на золотник, который, перемещаясь, сообщает полость б через канавки золотника и от- верстия в корпусе электромагнита с атмосферой и прижимается к седлу корпуса, перекрывая сообще- ния полости б с полостью а входного штуцера. Дав- ление сжатого воздуха в полости б резко падает, вследствие чего клапан 11 под действием силы сжа- того воздуха в полости а перемещается и сообщает входную полость клапана с магистралью воздухо- распределителя . При отключении электромагнита золотник под действием пружины 4 перемещается и прижимается к седлу втулки 6, перекрывая сообщение полости б с атмосферой и одновременно открывая вход сжатому воздуху из полости а в полость б. Под действием силы сжатого воздуха и пружины 13 поршень 12 перемещается и прижимает клапан 11 к седлу 2. При этом магистраль от баллонов пере- крывается, а воздух из магистрали воздухораспреде- лителя дренажным клапаном 8 стравливается из полости в в атмосферу. 104
б, в — полости Манометр 13 (рис. 47) предназначен для контроля давления воздуха в системе и установлен на кронш- тейне в отделении управления на верхнем наклон- ном листе корпуса справа от сиденья механика-водителя. Устройство для консервации с обратным клапаном предназначено для консервации дизеля и предотвра- щения попадания масла в воздушную магистраль при его консервации. Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода топлив- ного насоса. Консервация дизеля проводится через штуцер, закрытый заглушкой. Редуктор ИЛ611-150/70К состоит из корпуса 3 (рис. 91), клапана 2 высокого давления, толкателя 8, мембраны 4, поршня 5, пружины 6 и предохраните- льного клапана 7. Давление выходящего из редукто- ра воздуха регулируется автоматически за счет перекрытия сопла клапаном 2 высокого давления. Воздух из баллона через фильтр 1 поступает в по- лость под клапаном 2 и, пройдя через сопло и пазы Рис. 91. Редуктор ИЛ611-150/70К: 1 — войлочный фильтр; 2 ~ клапан высокого давления; 3 — корпус; 4 — мембрана; 5 — поршень; 6 — пружина; 7— предохранительный клапан; 8 — толкатель 105
толкателя 8, давит на мембрану 4. Мембрана под давлением прогибается и через поршень 5 сжимает пружину 6. Клапан 2 вместе с толкателем 8 переме- щается и уменьшает проходное сечение сопла, что обеспечивает поддержание давления выходящего воздуха в заданных пределах. При уменьшении давления воздуха мембрана 4 под действием пружины 6 через поршень 5 прогиба- ется в обратную сторону, толкатель 8 и клапан 2 пе- ремещаются в обратную сторону, увеличивая проходное сечение сопла, и давление выходящего воздуха восстанавливается. Предохранительный клапан 7 служит для выпус- ка воздуха в атмосферу при неисправном редукторе. Войлочный фильтр 7, установленный перед редук- тором, предохраняет клапаны редуктора от засоре- ния. Редуктор 77 (рис. 47) с фильтром служит для сни- жения давления воздуха, поступающего к потребите- лям, со 150 до 70 кгс/см2. Редуктор расположен в боевом отделении на перегородке МТО. Редуктор 9 с фильтром служит для снижения дав- ления воздуха, поступающего в систему ПВВ, с 70 до 25 кгс/см2. Редуктор расположен в МТО на кронш- тейне воздухоочистителя. Два последовательно соединенных электропнев- моклапана ЭК-48, установленные на моторной пере- городке в боевом отделении у правого борта, служат для управления бустером устройства для подторма- живания танка остановочным тормозом. Электропневмоклапан, установленный в боевом отделении на подбашенном листе у моторной пере- городки, служит для управления бустером клапанов нагнетателя. Пусковой клапан 27, установленный в МТО на кронштейне воздухоочистителя, служит для пода- чи воздуха в систему подогрева всасываемого воз- духа. Электропневмоклапан ЭК-48 состоит из штуце- ров, впускного клапана 3 (рис. 92), выпускного кла- пана 5, поршня 6, сервоклапана 13, тягового реле 10 и корпуса 4. При включении тягового реле или при нажатии на рычаг 9 ручного включения сервоклапан 13 пере- мещается, открывает отверстие впускного клапана и закрывает своим шаровым концом отверстие в дер- жателе 7, соединяющее полость под клапаном с ат- мосферой. Воздух из полости входного штуцера 1 проходит через внутренние отверстия и отверстия в поршне и попадает в полость под клапаном. При этом давлением воздуха поршень перемещается, од- новременно заставляя перемещаться впускной кла- пан до его полного открытия и выпускной клапан до полного закрытия. Таким образом, поступивший в полость входного штуцера 1 воздух попадает из нее в полость выходного штуцера и далее к бустеру. После выключения тягового реле или прекращения воздей- ствия на рычаг 9 сервоклапан 13 под действием пру- жины 72 возвратится в исходное положение. Отверстие впускного клапана 3 закрывается, отвер- стие в держателе открывается, и воздух из полости под клапаном выходит в атмосферу. При этом давле- ние под поршнем падает и поршень под действием пружины 2 клапана смещается, увлекая за собой впу- скной клапан до полного закрытия, а выпускной клапан 5 до полного открытия. Рис» 92. Электропневмоклапан ЭК-48: /—входной штуцер; 2 — пружина клапана; 3— впускной клапан; 4 — корпус с выходным штуцером; 5— выпускной клапан; 6— поршень; 7— держатель; 8 — валик; 9 — рычаг; 10 — тяговое реле; 11 — разъем; 12 — пружина; 13 — сервоклапан; 14 — прокладка; 15 — распорная втулка 106
5.9. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА Система подогрева впускного воздуха (ПВВ) предназначена для обеспечения холодного пуска ди- зеля в зимних условиях и сокращения за счет этого времени подготовки танка к выходу по тревоге. По- догрев воздуха осуществляется в момент пуска и не- которое время после начала работы дизеля горячими газами от сгорания топлива, подаваемого на свечи вместе с воздухом из воздушной системы во впуск- ные коллекторы. Система ПВВ состоит из: подогревателя впускно- го воздуха, блока управления ПВВ, счетчика-огра- ничителя, коробки сопротивлений, электро- пневмоклапана ЭК-48, редуктора ИЛ611-150/25К и соединительных трубопроводов топливной системы и системы очистки воздуха. Коробка сопротивлений, электропневмоклапан и редуктор установлены на кронштейне воздухоочис- тителя. Подогреватель предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси и нагрева всасываемого воздуха горячими газами, он выполнен в тройнике нагнетателя. Подогреватель состоит из тройника 2 (рис. 93) нагнетателя, распылителя 5, свечей 1 на- каливания, штуцера 4 подвода топлива и штуцера 5 подвода воздуха из воздушной системы. В штуце- рах 4 и 5 установлены сетчатые фильтры 3 допол- нительной очистки подводимого топлива и воздуха. В штуцере 5 установлен клапан-жиклер 6, который вместе с воздушными каналами а обеспе- чивает снижение давления подводимого воздуха, открывающего топливный клапан 7 и подающего топливо по топливным каналам б к распылителям 8 подогревателя, где оно воспламеняется свечами накаливания. Блок управления БУФ-2 обеспечивает необходи- мую для работы системы ПВВ последовательность включения и выключения свечей накаливания и электропневмоклапана ЭК-48, а также сигнализа- цию готовности к очередному пуску дизеля. Блок управления выдает сигнал на счетчик-ограничитель после пуска дизеля. Он установлен на щите контро- льных приборов механика-водителя, на нем установ- лены кнопка ПУСК ПВВ и красная сигнальная лам- па ГОТОВНОСТЬ (светодиод). Счетчик-ограничитель СО-2 показывает оставшее- ся количество допустимых холодных пусков и бло- кирует систему ПВВ после 20 пусков при показании счетчика 0. Он установлен на правом носовом баке. Под опломбированной крышкой на счетчике нахо- дится выключатель, при переключении которого обеспечивается возможность еще десяти холодных пусков. Отсчет пусков сверх допустимых произво- дится по красной шкале. Работа системы ПВВ. Система ПВВ готова к рабо- те при открытых воздушных баллонах, включенном насосе БЦН и переключателе КОМБИНИРОВАННЫЙ, установленном в положе- ние «Вкл.». При нажатии кнопки ПУСК ПВВ включаются свечи накаливания подогревателя и загорается лампа ГОТОВНОСТЬ. Через 2 мин (время, в течение кото- рого необходимо создать давление насосом МЗН в системе смазки дизеля) начинает мигать лампа ГОТОВНОСТЬ, сигнализирующая о готовности ди- зеля к пуску. При нажатии кнопки СТАРТЕР на щите контро- льных приборов механика-водителя после включе- ния реле РСГ загорается сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ, постоянным накалом включается электропневмоклапан ЭК-48, электромагнит ЭМ-74М и коленчатый вал дизеля начинает враща- ться. Воздух, поступая из воздушных баллонов через редукторы ИЛ611-150/70К, ИЛ611-150/25К и элект- ропневмоклапан ЭК-48, попадает в подогреватель системы ПВВ и, открыв воздушный клапан-жиклер б (рис. 93), топливный клапан 7, подает топливо к распылителям 8. Через 4—5 с после срабатывания РСГ дополнительно подается воздух для пуска дизе- ля, сигнальная лампа ГОТОВНОСТЬ вновь начина- ет мигать. Сигнал на пуск дизеля выдается нажатием педали подачи топлива.
5 Рис, 93, Подогреватель впускного воздуха: / — свеча накаливания; 2 — тройник нагнетателя; 3 — фильтры; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — штуцер подвода воздуха; 6— воздушный клапан-жиклер; 7 — топливный клапан; 8 — распылитель; а — воз- душные каналы; б — топливные каналы
6. ТРАНСМИССИЯ Трансмиссия механическая, с гидравлическим управлением, состоит из входного редуктора и двух коробок передач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами. Трансмиссия предназначена: для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля к ведущим колесам; для изменения скорости движения танка и тяго- вых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением час- тоты вращения коленчатого вала дизеля; для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и удержания танка в заторможенном состоянии на подъемах и спусках; для отключения дизеля от ведущих колес при его работе на холостом ходу и во время пуска, а также при переключении передач. Трансмиссия обеспечивает получение семи пере- дач для движения вперед и одной передачи для дви- жения назад, повороты танка на каждой передаче и торможение. 6.1. ВХОДНОЙ РЕДУКТОР Входной редуктор шестеренный, повышающий, предназначен для передачи крутящего момента от дизеля к левой и правой коробкам передач. Входной редуктор расположен вдоль правого борта танка и установлен на два бугеля 9 (рис. 94) и два кронштей- на 12. В бугелях редуктор крепится наметками 11 с болтами; к кронштейнам лапы 5 входного редуктора крепятся болтами 4. Входной редуктор состоит из картера 8, шестерен 6 и деталей 13 и 10 для соединения с дизелем и коробками передач. Кроме того, на входном редукторе смонтиро- ваны привод 1 к компрессору и компрессор 3, привод к стартеру-генератору, двухскоростной привод к вентиля- тору, откачивающий насос 7 с приводом к нему. Смазка входного редуктора осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Масло подается через штуцер верхней крышки, откуда по сверлениям в ней и кар- тере подается по отверстиям а для смазки подшип- ников ведущей шестерни и по трубопроводу к разбрызгивателю для смазки шестерен и подшипни- ков редуктора. Масло из полости картера 8 откачива- ется насосом 7. Для передачи момента от дизеля к входному ре- дуктору служит зубчатый вал 21 (рис. 95), который од- ной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни 19, другой — в зубчатую муфту 20, соединенную болтами 3 с муфтой 2, закрепленной на носке 1 коленчатого вала. Болты застопорены проволокой. Для разгрузки болтов 3 в прорези муфт 2 и 20 установлены два сухаря 4, предохраняемые от выпадания скобами 5. Для ограничения осевого перемещения зубчатого вала 21 и смягчения ударов служат два резиновых буфера 7. Передача момента от входного редуктора к пра- вой КП осуществляется через зубчатый вал 9 (рис. 96), который соединяется с ведомой шестерней 13 входного редуктора и ведущей зубчаткой 10 пра- вой КП; к левой КП — через две зубчатые муфты 3 и вал 5. Осевое перемещение зубчатой муфты 3 и валов 5 и 9 ограничено полукольцами 2 и резиновыми бу- ферами 12. Полукольца застопорены пружинными кольцами 1. Кожух 4 уплотняется резиновыми коль- цами 14 и 16, уплотнение входного редуктора и пра- вой КП во вкладышах 8 бугеля 7 осуществляется резиновыми кольцами 11. На задней крышке входного редуктора имеется штуцер для подсоединения к сапуну системы гидро- управления и смазки трансмиссии. 6.2. ПРИВОД КОМПРЕССОРА Привод компрессора предназначен для передачи вращения от коленчатого вала дизеля к компрессору 12 (рис. 95). Привод расположен на ведущем узле входного редуктора и крепится к картеру 10 редукто- ра с помощью шпилек и гаек. Для улучшения охлаж- дения компрессора установлен кожух 2 (рис. 94), создающий направленный поток воздуха. Привод состоит из упругой муфты и повышающе- го редуктора. Ведущая муфта 16 (рис. 95), соединен- ная болтами 18 с ведущей шестерней 19 входного редуктора, через подпружиненные вкладыши 17 пе- редает вращение на ведомую муфту 8 и далее через шлицевое соединение на ведущую шестерню 11. Ве- домая шестерня 15 редуктора имеет шлицы, в кото- рые входит хвостовик 14 компрессора. Смазка компрессора осуществляется по каналам а картера под давлением из общей системы смазки. Слив масла из картера 10 редуктора компрессора осуществляется по трубопроводу в картер входного редуктора. Для очистки масла установлен фильтр 6. 6.3. ПРИВОД СТАРТЕРА-ГЕНЕРАТОРА Привод стартера-генератора предназначен для передачи вращения от стартера-генератора к дизелю при работе в стартерном режиме и для передачи вра- щения от дизеля к стартеру-генератору при работе в генераторном режиме. Привод расположен на входном редукторе и смонтирован в двух корпусах 16 (рис. 97). Он состоит 109
о 1 — привод к компрессору; 2 — кожух компрессора; 3 — компрессор; 4 ~ болт крепления лапы входного редуктора; 5 — лапа входного редуктора; 6 — шестерни входного редуктора; 7— откачивающий насос; 8— картер входного редуктора; 9 — бугель; 10— детали сое- динения с правой КП; 11 — наметка бугеля; 12 — кронштейн входного редуктора; 13—детали соединения с дизелем; а — отверстия
Рйс. 95, Привод к компрессору: 1 — носок коленчатого вала дизеля; 2 — муфта; 3, 18 — болты крепления муфт; 4 — сухарь; 5— скоба; 6 — фильтр; 7— резиновые буфера; 8 — ведомая муфта; 9 — переходная втулка; 10 — картер редуктора; 11 — ведущая шестерня входного редуктора; 12 — компрессор; 13 — детали крепления компрессора; 14 — хвостовик компрессора; 15 — ведомая шестерня редуктора; 16 — ведущая муфта; 17 — вкладыш; 19 — ведущая шестерня входного редуктора; 20 — зубчатая муфта; 21 — зубчатый вал; а — каналы
14 13 12 11 Рис. 96. Соединение входного редуктора с правой и левой КП: 1 — стопорные пружинные кольца; 2 — полукольца; 3— зубчатые муфты; 4 — кожух; 5, 9— валы; 6— резиновые кольца; 7 — бугель; 8— вкладыш; 70— ведущая зубчатка правой КП; 11,14— резиновые уплот- нительные кольца; 12 — резиновые буфера; 13 — ведомая шестерня входного редуктора; 15 — пробка первичного вала
Рис. 97. Привод стартера-генератора: 1 ~ стартер-генератор; 2 — резиновые буфера; 3 — соединительный валик; 4 — водило; 5 — возвратная пружина; 6 — зубчатая муфта; 7— подшипник; 8— бустер; 9 — кран-распределитель; 10— приводная ше- стерня; 11 — картер входного редуктора; 12 — ведущий вал; 13 — упругая муфта; 14 — ведомый вал; 15 — гидромуфта; 16 — корпус; 77 — переходная втулка; 18 — крышка корпуса; 19 — планетарный ряд; 20 — соединительные зубчатки; а — канал
из приводной шестерни 10, посаженной на шлицы ведущего вала /2; упругой муфты 13, ведущие части которой связаны шлицами с ведущим валом 12, а ве- домые — с помощью шлицев с насосными колесами гидромуфты 15; ведомого вала 14, на шлицах которо- го сидят турбинные колеса гидромуфты и солнечная шестерня планетарного ряда 19; бустера 8 и соедини- тельного валика 3. Перемещение валика ограничено резиновыми буферами 2. 6.3.1. Работа привода в стартерном режиме При нажатии кнопки СТАРТЕР включается мас- лозакачивающий насос (МЗН) пуска с буксира, че- рез 1 —3 с подается команда на включение стартера и в течение 0,4—0,8 с подается пониженное напряже- ние на якорь стартера-генератора 1 (рис. 97). Вал стартера-генератора начинает проворачиваться и че- рез соединительные валик 3 и зубчатки 20 начинает проворачивать вал /4с солнечной шестерней и води- ло 4 планетарного ряда 19. При этом МЗН забирает масло из бака и через кран-распределитель 9 подает его по каналам к бустеру 8. Под действием давления масла бустер 8 перемещается, сжимает возвратную пружину 5 и через подшипник 7 передвигает зубча- тую муфту 6, которая движется по винтовым шлицам ведущего вала 12 и входит в зацепление с зубьями водила 4 планетарного ряда 19. Под давлением масла муфта 6 продолжает двигаться и в конце хода копир выталкивает шарик, который воздействует на кноп- ки датчиков Д-20. При срабатывании кнопок отклю- чается МЗН пуска с буксира и переключаются аккумуляторы для подачи на якорь стартера-генера- тора напряжения +48 В, при котором стартер разви- вает полную мощность. Поскольку водило 4 и зубчатая муфта 6 сцеплены, начинают вращаться ве- дущий вал 12 и приводная шестерня 10 и через основной ряд шестерен входного редуктора враще- ние передается на коленчатый вал. Как только ди- зель пустился, зубчатая муфта 6 начинает вращаться с большей частотой, чем водило 4, и, свинчиваясь по винтовым шлицам ведущего вала 12, возвращается в исходное положение, разъединяя вал стартера-гене- ратора и коленчатый вал. Бустер 8 под действием муфты 6 и возвратной пружины 5 тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по специальному сверлению и через перепускной кла- пан крана-распределителя стекает в корпус 16 и от- туда по каналу а в картер 11 входного редуктора. Привод подготовлен для работы в генераторном режиме. 6.3.2. Работа привода в генераторном режиме При работающем дизеле нагнетающий насос со- здает давление в гидросистеме трансмиссии и масло поступает в крышку 18 (рис. 97) корпуса гидромуф- ты, а затем через переходную втулку 17 в полость ве- домого вала 74 для заполнения гидромуфты 15 и смазки всего привода. После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню 10, упругую муфту 13, гидро- муфту, ведомый вал, соединительные зубчатки 20 и валик 3 передается на вал стартера-генератора. 6.4. ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА Привод вентилятора (рис. 98) предназначен для передачи вращения от дизеля к вентилятору сис- темы охлаждения. Привод состоит из двухступен- чатого повышающего редуктора, смонти- рованного в картере входного редуктора, кониче- ского редуктора, фрикциона вентилятора и двух карданных передач (входной редуктор—кониче- ский редуктор; конический редуктор—фрикцион вентилятора). Вращение к вентилятору передается от второй промежуточной шестерни 1 (рис. 99) входного ре- дуктора через пару цилиндрических шестерен 2 и 3. Передачи включаются подвижной муфтой 5, которая зубьями входит в зацепление с зубьями соответству- ющей шестерни. Муфта перемещается вилкой и ры- чагом, расположенным на картере входного редуктора. Рычаг имеет указатель включенной пере- дачи. На картере входного редуктора против указате- ля набиты буквы, соответствующие повышенной передаче (В), нейтрали (О) (отключенному положе- нию) и пониженной передаче (Н). В обычных усло- виях эксплуатации рычаг устанавливается в положение «Н». В рычаге установлен микропереключатель, вклю- чающий в нейтральном положении две лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. на выносном пульте сигналь- ных ламп. Смазка привода осуществляется от системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Масло подводится через трубопроводы 6 и переходную втулку 7в полость вала 8, а также к разбрызгивате- лю 4. Конический редуктор 15 (рис. 98) предназначен для передачи вращения от входного редуктора к вен- тилятору 22 под углом 90° с передаточным числом, равным 1. Редуктор 15 собран в картере 5 и закреп- лен наметками 74 на кронштейне 16. Смазка редук- тора осуществляется под давлением через трубопровод 9 и штуцер 8, переходную втулку 10 и полость вала 6. В штуцере 8 подвода масла установ- лен фильтр 7. Масло из картера конического редук- тора сливается в кожух 4 (рис. 96) вала, соединяющего входной редуктор с левой КП. Карданная передача предназначена для передачи вращения от входного редуктора к коническому ре- дуктору и от конического редуктора к фрикциону вентилятора. Для компенсации осевых перемещений при работе карданных валов на вилках 2 (рис. 98) кардана выполнены шлицы, которые зацепляются со шлицами муфты 72 конического редуктора и муфты 19 ведущей ступицы 21 фрикциона 7 вентилятора. Вилки 4 и 11 крепятся болтами 77 к соответствую- щим фланцам 18 конического редуктора и входного редуктора. Вилка 77 кардана, которая крепится к фланцу вы- ходного вала редуктора, имеет зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала с помощью при- способления. Фрикцион вентилятора предназначен для предо- хранения деталей привода от разрушения при рез- ком изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля. К ведомой ступице фрикциона болтами прикреплен вентилятор 22. Фрикцион 1 вентилято- ра крепится болтами 23 на кормовом листе. Враще- ние на вентилятор передается через ведущую 114
ступицу 8 (рис. 100), на зубьях которой установлен диск 7трения. Момент трения создается пружина- ми 6, надетыми на шпильки 9 ведомой ступицы 4. Пружины через нажимной диск 5 прижимают диск 7 трения к ведомой ступице. Момент, передавае- мый фрикционом, равен 18—50 кгс • м. Вращается фрикцион на подшипниках 2, установленных в корпусе 3. Подшипники дозаправляются пластич- ной смазкой через резьбовое отверстие, закрытое пробкой 1. 6.5. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСМИССИИ Коробки передач планетарного типа, предназна- чены для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможения танка, отключения дизеля от ведущих колес. Все эти режимы обеспечиваются включением и выключени- ем определенных фрикционов в коробках передач. Для включения соответствующих фрикционов и обеспечения управления танком трансмиссия обору- дована приводами управления. На любой передаче при прямолинейном движе- нии в каждой КП одновременно включены по два фрикциона и работают определенные планетарные ряды. Сочетание включенных фрикционов и рабо- тающих рядов на каждой передаче приведено в табл. 2. Таблица 2 Включаемая передача Включаемые фрикционы Планетарные ряды, участвующие в передаче мощности Нейтраль ф4 1 Ф4 Ф3 III IV 2 Фб ф4 И IV 3 Фб Фз П III IV 4 ф] ф4 I II IV 5 Ф1 Фз I II III IV 6 ф2 ф4 IV 7 Ф2 Фз Ряды заблокированы (прямая передача) Торможение Ф5 ф4 IV Задний ход Ф5 Фз III IV Поворот танка осуществляется: при прямолинейном движении включением в од- ной из КП передачи на одну ступень ниже, чем пере- дача прямолинейного движения, при этом танк поворачивается с определенным (расчетным) радиу- сом поворота; при движении на 1-й передаче или задним ходом включается тормоз — поворот осуще- ствляется с радиусом, равным колее танка; частичным выключением в одной из КП фрик- ционов, которые были включены при прямолиней- ном движении, и частичным включением фрикционов, соответствующих передаче на одну ступень ниже. Коробки передач установлены в картеры 31 (рис. 101, лист 1), вваренные в кормовой части корпуса танка с левого и правого бортов, и кре- пятся к фланцам этих картеров болтами 28. Между картером и задним фланцем коробки передач установлена уплотнительная паронитовая про- кладка 29. В проточку переднего фланца КП уста- новлено уплотнительное резиновое кольцо 14 (рис. 101, лист 2) для уплотнения КП в картере 31 (рис. 101, лист 1). Ведущие валы коробок передач связаны с ведомой шестерней входного редуктора: вал правой КП — зубчаткой 10 (рис. 96) и зуб- чатым валом 9, а вал левой КП — зубчатыми муфтами и валом 5. Устройство коробок передач. Коробки передач механические, планетарные, с гидроуправлением, объединены с бортовыми передачами и конструк- тивно выполнены одинаково. Левая КП отличается от правой наличием нагнетающего насоса и пло- щадкой для крепления гидроциклона, а также удли- ненной зубчаткой. Зубчатки крепятся пробками 3 (рис. 101, лист 1), которые стопорятся зубчатыми шайбами. Шайбы фиксируются пружинными коль- цами. Коробка передач включает четыре планетарных ряда — I, П, III, IV; шесть фрикционов — Фь Ф2, Ф3, Ф4, Ф5, Ф6; устройство для механического включе- ния фрикционов Ф4 и Ф3; привод к масляным насо- сам. Пятым планетарным рядом является бортовая передача. Фрикционы являются управляющими элемен- тами планетарных рядов. Фрикционы Фь Ф4, Ф5 и Ф6 обеспечивают торможение элементов плане- тарных рядов, фрикционы Ф2 и Ф3 — их блоки- ровку. Планетарные ряды коробок передач состоят: I ряд — солнечная шестерня 2, сателлит 5; II ряд — солнечная шестерня 6, сателлит9, эпи- цикл //; III ряд — солнечная шестерня 7, выполненная заодно с первичным валом; сателлит 20, эпицикл 19; IV ряд — солнечная шестерня 23, сателлит 26, эпицикл 27, водило 22. В I планетарном ряду эпицикл отсутствует. I, II и III ряды имеют общее водило 10. Сателлиты 9 II планетарного ряда имеют широкий зуб и находят- ся в зацеплении с солнечной шестерней 6, эпи- циклом 11, а также с сателлитом 5 планетарного ряда I. Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и металлокерамических дисков трения, бустера, уплотненного резиновыми манжетами, а также из пружинного отжимного устройства. Включается фрикцион маслом, подаваемым под давлением в полость бустера из механизмов распределения сис- темы гидроуправления по каналам а в корпусных деталях. При включении фрикционов Ф2 и Ф3 мас- ло из корпусных деталей подается во вращающиеся бустеры через торцовые уплотнения 8. Включаются фрикционы снятием давления в полости бустера. Бустер после снятия давления масла возвращается в исходное положение с помощью отжимного устройства. Кроме того, включение фрикционов Ф4 и Ф5, обеспечивающих торможение танка, про- изводится шариковым разжимным устройством 115
Рис, 98. Привод вентилятора: 1 — фрикцион вентилятора; 2, 4 — вилки кардана; 3 — игольчатые подшипники; 5 — картер конического редуктора; 6 — вал; 7 — фильтр; 8 — штуцер подвода масла для смазки; 9 — трубопровод; 10 — переходная втулка; 11 — вилка кардана с зубчатым венцом; 12 — муфта конического редуктора; 13, 17, 20— болты крепления; 14— наметка; 15 — конический редуктор; 16 — кронштейн; 18 — фланец конического редуктора; 19 - муфта ведущей ступицы; 21 — ведущая ступица фрикциона; 22 — вентилятор; 23 — болт крепле- ния фрикциона вентилятора 116
117
Рис. 99. Редуктор привода вентилятора: 1 — шестерня входного редуктора; 2, 3 - цилиндрические шестерни редуктора; 4 — разбрызгиватель; 5 — подвижная муфта; 6 — трубопровод смазки; 7 — переходная втулка; 8 — вал Рис. 100. Фрикцион вентилятора: 1 — пробка; 2 — подшипники фрикциона; 3 — корпус подшипника; 4 — ведомая ступица; 5 — нажимной диск; 6— пружина; 7— диск трения; 8ведущая ступица; 9 — шпилька; 10 — гайка при воздействии на него через педаль остановом- ного тормоза или бустером устройства для подтор- маживания. Для разгрузки вращающихся бустеров фрикци- онов Ф2 и Ф3 от центробежных сил масла в них установлены шары, помогающие пружинам от- жимного устройства возвращать бустер в исходное положение. В выключенном фрикционе обеспе- чивается гарантированный зазор между дисками трения. Конструктивно все детали КП объединены в узлы. Основными узлами являются: передний фланец 1 в сборе с приводом к насосам и фрикционом Фь на фланце левой КП имеется площадка для крепления гидроциклона системы гидроуправления и смазки; солнечная шестерня 2 планетарного ряда 1 с фрикционом Ф2; средний барабан 30 с фрикционами Ф6 и Ф5 и ме- ханизмом включения фрикциона Ф5; на барабане имеется площадка под установку механизма распре- деления; задний фланец 18 в сборе с механизмом включе- ния фрикциона Ф4, IV планетарным рядом, фрикци- онами Ф3 и Ф4 и ведомым валом 25; водило 10 планетарных рядов I, II, III в сборе с ве- дущим валом 4, сателлитами 5, 9 и 20 и эпициклами 11,19 и 27. Передний фланец 1, средний барабан 30 и задний фланец 18 скреплены между собой болтами и образу- ют корпус коробки передач. Для смазки и охлаждения деталей КП и бортовой передачи масло под давлением поступает из системы гидроуправления и смазки трансмиссии по каналу в заднем фланце во внутренние полости ведомого 25 и ведущего 4 валов и по сверлениям в деталях подается к подшипникам, дискам трения, к полюсам зацепле- 118
ния шестерен, а также для смазки деталей планетар- ного ряда. Место подвода масла в ведомый вал 25 уплотняется кольцами 24. После смазывания и ох- лаждения деталей масло стекает в полость картера 31 и по каналам б откачивается насосом 32 в общую си- стему. 6.6. БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА Бортовая передача (БП) представляет собой од- ноступенчатый планетарный редуктор с постоян- ным передаточным числом, понижающий частоту вращения ведомых валов КП и соответственно уве- личивающий крутящий момент, передаваемый к ве- дущим колесам гусеничного движителя. Бортовая передача винтами соединяется с коробкой передач, образуя единый узел, который болтами крепится к картеру КП. Бортовая передача состоит из солнечной шестер- ни, выполненной заодно с ведомым валом КП; эпи- цикла, выполненного в крышке 1 (рис. 102) БП; сателлитов 2; водила 5, выполненного с ведомым ва- лом БП. Подшипники 4 вала БП смазываются пластичной смазкой, которая заправляется в полость вала и по- ступает в подшипники по отверстиям а. Полость подшипников уплотнена от попадания масла из КП резиновым сальником 3 и крышкой 8, запрессованной в вал БП, и от попадания грязи и пыли резиновым 6 и войлочным 7 сальниками. Са- льники предотвращают также выбрасывание плас- тичной смазки из полости подшипников наружу и в полость БП. 6.7. РАБОТА ТРАНСМИССИИ Для передачи крутящего момента от дизеля к веду- щим колесам необходимо включить в обеих КП два тормозных фрикциона, или тормозной и блокировоч- ный фрикционы, или два блокировочных. Включе- ние тормозного фрикциона останавливает один из элементов планетарного ряда, включение блокиро- вочного фрикциона блокирует в одно целое эпицикл и солнечную шестерню. При этом крутящий момент от дизеля передается через входной редуктор к веду- щему валу КП, через планетарные ряды — к ведомо- му валу и далее через бортовую передачу — к ведущим колесам гусеничного движителя. В зависимости от включенной передачи (различ- ного сочетания работы планетарных рядов) обеспе- чиваются необходимый для движения крутящий момент и тяговое усилие на ведущих колесах гусе- ничного движителя. 6.8. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Приводы управления трансмиссией обеспечи- вают: разобщение и соединение ведущих и ведомых ва- лов КП; переключение передачи КП; управление поворотом танка; торможение танка. Приводы управления состоят из механической и гидравлической частей. В механическую часть привода вхо- дят: привод выключения КП (привод главного фрик- циона); привод переключения передач; привод управления поворотом; привод остановочного тормоза. В гидравлическую часть привода вхо- дят механизмы распределения, являющиеся частью системы гидроуправления и смазки транс- миссии. 6.8Л. Привод выключения коробок передач (привод сцепления) Привод сцепления служит для разобщения и сое- динения ведущих и ведомых валов коробок передач и обеспечения плавного трогания танка с места. Он состоит из педали 71 (рис. 59), установленной на пе- реднем поперечном валике, продольной составной тяги 31, заднего поперечного валика 32 с возвратной пружиной, расположенного на картере левой КП, наклонной тяги 29, поперечного вала 25 сцепления, соединяющего механизмы распределения, крепеж- ных и установочных деталей. Педаль установлена в отделении управления танка слева от педали остановочного тормоза. Впереди педали на днище расположен кронш- тейн, в который ввернут упорный регулировоч- ный болт 70. Для разобщения ведущих и ведомых валов КП не- обходимо выжать педаль сцепления до упора в регу- лировочный болт 70. Движение от педали через систему тяг и рычагов передается на вал 25 сцепления, который регулировочными болтами 42 поворачивает втулки сцепления механизмов распределения. При этом в механизмах распределения обеих КП каналы всех бустеров соединяются со сливом, фрикционы выключаются и крутящий момент от дизеля через КП к ведущим колесам не передается. Для соединения ведущих и ведомых валов КП не- обходимо снять ногу с педали, при этом педаль под действием возвратной пружины привода возвратится в исходное положение. 6.8.2. Привод переключения передач Привод обеспечивает переключение передач в КП. Он состоит из избирателя 6 (рис. 59) передач с передними поперечными валиками, продольной со- ставной тяги 8, заднего поперечного валика 41, сое- диняющего механизмы распределения, крепежных и установочных деталей. При переключении передач движение от рыча- га 7 переключения передач через систему тяг и рычагов передается на рычаг правого механизма распределения. При повороте рычага и валика 41 одновременно поворачиваются пробки правого и левого механизмов распределения, обеспечивая поступление масла через соответствующие кана- лы к бустерам фрикционов КП включаемой пере- дачи. Избиратель передач установлен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя и состоит из корпуса 4 (рис. 103), рычага 14 избирателя (переключения передач) с возвратной пружиной, 119
120
Рис. 101, лист 1. Коробка передач: I, II, III, IV — планетарные ряды; 1 — передний фланец; 2 — солнечная шестерня I планетарного ряда; 3 — пробка; 4 — ведущий вал; 5 — сателлит I планетарного ряда; 6— солнечная шестерня II планетарного ряда; 7— солнечная шестерня III планетарного ряда; 8— торцовые уплотнения фрикционов <Г>2 и Фз; 9 — сателлит II планетарного ряда; 10— водило I, II, III планетарных рядов; 11 — эпицикл II планетарного ряда; 14 — резиновое кольцо; 16— механизм распределения; 17— шариковое разжимное устройство; 18— задний фланец; 19— эпицикл III планетарного ряда; 20— сателлит III планетарного ряда; 22— води- ло IV планетарного ряда; 23 — солнечная шестерня IV планетарного ряда; 24 — уплотнительные кольца; 25 — ведомый вал; 26 — сателлит IV планетарного ряда; 27— эпицикл IV планетарного ряда; 28— болты крепления КП; 29 — паронитовая прокладка; 30— средний барабан; 31 — картер КП; 32 — откачивающий насос; Ф]—Ф$ — фрикционы; а — каналы подвода масла к бустерам; б — канал подвода масла к насо- су
Отжимное устройство 5-го и 6-го фрикционов и разжимное устройство 5-го фрикциона (установка отжима на наружный бустер) 35 34 J3 Отжимное устройство 5-го и 6-го фрикционов и разжимное устройство 5-го фрикциона (установка отжима на кольцо включения) Рис. 101, лист 2. Коробка передач: 12 — резиновая манжета; 13 — бустер; 15 — пакеты дисков; 17 — шариковое разжимное устройство; 21 — отжимное устройство; 33 — шарик разжимного устройства; 34 — кольцо включения; 35 — наружный бустер рычага 72, гребенки 3 с пазами для фиксации рычага переключения передач, фиксатора 1 с возвратной пружиной 2, запирающего устройства электромеха- нической блокировки рычага переключения пере- дач, блока 5 переключателей, датчика 15 нейтрали и деталей, обеспечивающих крепление и взаимодейст- вие частей избирателя. Фиксатор исключает возможность непоследовате- льного перехода с высших передач на низшие пере- дачи и не позволяет включать передачу заднего хода без предварительной установки рычага переключе- ния передач в нейтральное положение. Запирающее устройство исключает возможность перемещения рычага переключения передач с 7-й на 6-ю, с 6-й на 5-ю и с 5-й на 4-ю передачи при по- ступлении сигнала от блокирующего устройства. Датчик нейтрали предназначен для блокировки пуска дизеля при включенной передаче. В нейтраль- ном положении рычага 14 избирателя шток датчика нажат роликом 16 — блокировка отключена. 122
Рис. 102. Бортовая передача: 1 — крышка БП; 2— сателлит; 3, 6—резиновые сальники; -/—подшипники вала БП; 5— водило; 7— войлочный салышк; 8— крышка; а — отверстие 123
11 (рычаг избирателя показан в положении 7-й передачи) Рис. 103. Избиратель передач: 1 — фиксатор; 2,9, 11- возвратные пружины; 3 — гребенка; 4— корпус избирателя; 5 — блок переключателей; 6 — копир; 7— электромагнит; 8— собачка; 10 — защелка; 12 — рычаг; 13 — правый рычаг управления; 14 — рычаг избирателя; 15 — датчик нейтрали; 16 — ролик 6.8.3. Блокирующее устройство рычага переключения передач Блокирующее устройство избирателя передач предназначено для исключения возможности пере- ключения передач (с 7,6 и 5-й) на одну ступень ниже при скоростях движения танка, превышающих рас- четные для включения низшей передачи (6, 5,4-й), в целях предотвращения резкого повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля выше допусти- мой (заброса частоты). Переключению с низшей пе- редачи на высшую блокирующее устройство не препятствует. Блокирующее устройство состоит из блока автоматики БА20, тахогенератора ТГП-1, бло- ка переключателей, электромагнита ЭМ-30, сигна- льной лампы, переключателя блокировки избирателя и запирающего устройства. Блок автоматики БА20 предназначен для усиле- ния входного сигнала постоянного тока, подачи команды на срабатывание и отпускание электромаг- нита ЭМ-30 и на сигнальную лампу. В состав блока БА20 входят следующие функцио- нальные части: компаратор — выполнен на транзисторах Т1-Т4; генератор импульсов — выполнен на транзисторах Тб, Т7; усилитель мощности — выполнен на тран- зисторе Т8; выходной каскад — выполнен на транзисто- рах Т9-Т11. Блок автоматики размещен на боковой стенке ле- вого носового топливного бака. Тахогенератор ТГП-1 предназначен для выработ- ки сигнала постоянного тока, пропорционального скорости движения. Этот сигнал подается на компа- ратор блока автоматики БА20, а также на механизм ДД прицела-дальномера. Тахогенератор крепится вместе с редуктором в полости оси кривошипа пра- вого направляющего колеса. Блок 5 (рис. 103) переключателей предназначен для выдачи информации о положении рычага изби- рателя передач на 6-й и 7-й передачах в блок автома- тики БА20. Он состоит из двух датчиков Д-20 (6-й и 7-й передач), смонтированных на общем кронштей- не. Включение датчиков производится копирным устройством. Блок переключателей крепится к кор- пусу избирателя передач. Электромагнит 7 предназначен для перемещения собачки 8 запирающего устройства до сцепления ее с защелкой 10 при включении электромагнита, что препятствует перемещению рычага переключения передач для перехода на низшую передачу. Электро- магнит крепится к корпусу избирателя передач. Сигнальная лампа предназначена для сигнализа- ции о запрещении перехода на низшую передачу и для контроля исправности блокирующего устрой- ства. Переключатель блокировки избирателя предназна- чен для отключения питания блока автоматики БА20 в аварийных случаях переводом ручки переключате- ля в положение «Выкп.», а также для контроля исп- равности электрической схемы блокирующего устройства переводом ручки переключателя в поло- жение «Контр.». Сигнальная лампа и переключатель блокировки избирателя крепятся на кронштейне слева от прибо- ра наблюдения механика-водителя. Выключать блокирующее устройство разрешается только в аварийных случаях и только на время пере- ключения передачи установкой переключателя в по- ложение «Выкл.». Запирающее устройство предназначено для огра- ничения перемещения рычага переключения пере- дач при переходе на низшую передачу и состоит из электромагнита 7, собачки 8 с возвратной пружиной 9, защелки 10 с возвратной пружиной 11. Работа запирающего устройства. Электрический сигнал постоянного тока, пропорци- ональный скорости движения танка, подается в блок автоматики БА20 на решающие и коммутационные 124
элементы электрической схемы устройства, которое при частоте вращения коленчатого вала дизеля, пре- вышающей допустимую для переключения передач, выдает электрический сигнал на электромагнит, шток которого, выдвигаясь, поворачивает собачку вниз до входа зуба собачки в паз защелки. Одновре- менно с этим загорается сигнальная лампа. При пе- ремещении рычага переключения передач с высшей передачи на низшую защелка и собачка замыкаются и препятствуют перемещению рычага. Рычаг пере- ключения передач в этом случае необходимо вернуть в паз установленной передачи, снизить скорость движения танка и после снятия сигнала с электро- магнита и возвращения собачки в исходное положе- ние, о чем будет свидетельствовать погасание сигнальной лампы, переключить передачу. В аварийных случаях блокирующее устройство можно выключить, удерживая переключатель в по- ложении «Выкл.» на время переключения передачи. Напряжение с тахогенератора, пропорциональное скорости движения танка, подается через контакт 2 (рис. 104) разъема БА20, через фильтр, образован- ный резисторами R1—R4 и конденсатором С1, на вход компаратора. При включении 5-й передачи датчики отключены и напряжение со средней точки усилителя на рези- сторах R14, R15 через резистор R12 подается на базу транзистора Т5. Транзистор Т5 открывается и под- ключает к «минусу» резистор R9, чем определяется значение напряжения срабатывания блока на 5-й пе- редаче. При этом задействованы транзисторы Tl, Т2 компаратора. Когда напряжение на базе транзистора Т1 ниже напряжения, соответствующего уровню 5-й переда- чи, схема находится в следующем состоянии: тран- зистор Т1 открыт, а транзистор Т2 закрыт. За счет открытого транзистора Т1 транзистор Т8 находится в открытом состоянии и исключает отпирание выход- ного каскада. Электромагнит ЭМ-30 обесточен, сиг- нальная лампа Л не горит. По достижении на базе транзистора Т1 напряже- ния, соответствующего уровню 5-й передачи, тран- зисторы Т1 и Т8 закрываются, а транзистор Т2 открывается. Выходной каскад при этом открывает- ся, что приводит к срабатыванию электромагнита ЭМ-30 и загоранию сигнальной лампы Л. В таком положении электромагнит ЭМ-30 блокирует пере- ключение рычага избирателя на низшую передачу. Для переключения рычага избирателя на низшую передачу необходимо уменьшить скорость танка, при этом напряжение тахогенератора уменьшается и команда на срабатывание электромагнита и загора- ние сигнальной лампы Л снимается. На 6-й передаче включен датчик Д-20 6-й переда- чи, который своими контактами подключает рези- стор R10, определяющий значение напряжения на этой передаче, и среднюю точку делителя на рези- сторах R14, R15 на «минус». При этом задействованы транзисторы Tl, ТЗ компаратора. На 7-й передаче включен датчик Д-20 7-й переда- чи, который подключает к «минусу» среднюю точку делителя R14, R15 и резистор R1, определяющий зна- чение напряжения на этой передаче. При этом за- действованы транзисторы Tl, Т4 компаратора. Подключение средней точки делителя R14, R15 на «минус» необходимо для того, чтобы закрыть тран- зистор Т5, посредством которого резистор R9 соеди- няется с «минусом». Защита блока автоматики от коротких замыканий обеспечивается выходным каскадом, выполненным Рис. 104. Принципиальная электрическая схема блокировки избирателя передач 125
по схеме триггера с зоной нечувствительности, опре- деляемой стабилитроном Д2. При коротком замыка- нии отсутствует положительная обратная связь триггера, подаваемая через стабилитрон Д2 и рези- стор R22, поэтому транзисторы T9—Т11 остаются за- крытыми. Кратковременное открывание транзисторов T9—Т11 при коротком замыкании не вызывает пробоя транзисторов Т10, Т11. Защита от напряжения обратной полярности осу- ществляется диодом ДЗ. 6.8.4. Привод управления поворотом Привод управления поворотом состоит из приво- да управления правой КП и привода управления ле- вой КП. Обе части привода аналогичны по устройству. Каждая часть включает рычаг 5 (рис. 59) управления, установленный на передний попереч- ный валик, продольную составную тягу 10 с борто- вым кулаком 9, задний поперечный валик 24, расположенный на картере механизма распределе- ния, тягу 46, соединяющую валик 24 с рычагом 44 механизма распределения. Рычаги управления расположены слева и справа от сиденья механика-водителя. На продольных тягах приварены упоры 20, кото- рые, упираясь в ограничительные болты 19 исходно- го положения и регулировочные болты 21 конечного положения, ограничивают ход тяг. Ограничительные болты закреплены на кронштейнах, приваренных к борту. В боевом отделении продольные тяги соеди- нены с бортовыми кулаками 9, закрепленными на бортах танка, которые служат для создания равно- мерно возрастающего усилия на рычагах управления и возвращения привода в исходное положение. Приводы управления поворотом работают следу- ющим образом: при переводе рычага управления в крайнее заднее положение движение через систему тяг и рычагов передается на рычаг 44 механизма рас- пределения. Рычаг 44 через кулак и водило механиз- ма распределения поворачивает втулку поворота и включает в соответствующей КП пониженную на одну ступень передачу. В целях исключения пробук- совки дисков фрикционов КП, расположенной со стороны забегающей гусеницы в бустере фрикцио- нов этой КП, подается повышенное давление, кото- рое задается механизмом распределения отстающей стороны. При переводе обоих рычагов управления в край- нее заднее положение в обеих КП включается пони- женная на одну ступень передача и танк будет двигаться прямолинейно с пониженной скоростью. Поэтому не следует пользоваться рычагами управле- ния для остановки танка, так как остановиться он может только при движении на 1-й передаче или пе- редаче заднего хода. При отпускании рычага управления под действи- ем пружины бортового кулака все детали привода возвращаются в исходное положение, при этом ме- ханику-водителю необходимо довести рычаг управ- ления в исходное положение. 6.8.5. Привод остановочного тормоза Привод остановочного тормоза механический, непосредственного действия, с устройством для под- тормаживания, предназначен для включения тормо- за при торможении танка в движении, при преодоле- нии препятствий, на остановках, а также для удержания танка в заторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных платформах и в других необходимых случаях. Привод состоит из педали 74 (рис. 59), установ- ленной на педальном валике, поперечного вала 2 с рычагом, продольной составной тяги 11, возвратной пружины 17 сервомеханизма 14 с уравнительным устройством, заднего поперечного вала 36, тяг 33 и 34 (левой и правой), защелки 1 с тягой 4, крепежных и установочных деталей. Педаль установлена в отделении управления на днище впереди сиденья механика-водителя и через систему тяг и рычагов соединена с сервомеханизмом кулачкового типа, расположенным у правого борта танка в МТО. Сервомеханизм с помощью тяг 33 и 34 (левой и правой) соединен с приводами механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой и правой ко- робок передач. Для удержания педали в выжатом состоянии дли- тельное время необходимо тягой 4 подвести защелку до входа упора на педали в зуб защелки. Для рассто- поривания педали необходимо нажать на нее, при этом защелка под действием возвратной пружины, расположенной на тяге 4, выйдет из зацепления с упором педали и вернется в исходное положение. При отпускании педали привод под действием от- жимных пружин фрикционов и возвратной пружины 17 возвратится в исходное положение. Сервомеханизм служит для уменьшения усилия на педали, необходимого для торможения. Он состоит из кулака 1 (рис. 105) со стрелкой-указателем 3 и по- водка 9 с балансиром 5, установленных в корпусе сервомеханизма на игольчатых подшипниках. Ис- ходное положение кулака фиксируется ограничите- льным болтом 2 исходного положения. При нажатии на педаль тормоза ролик поводка, обкатываясь по профилю кулака, обеспечивает различные переда- точные отношения привода. Уравнительное устройство параллелограммного типа, смонтированное в сборе с сервомеханизмом, обеспечивает равномерную затяжку дисков тормоз- ных фрикционов в обеих КП, необходимую для од- новременного торможения обеих гусениц танка. Уравнительное устройство состоит из балансира 5, двуплечего рычага 4, тяги 8 и рычага 7 со стрел- кой 6 уравнителя. Двуплечий рычаг, установлен- ный на игольчатых подшипниках в верхней головке балансира, одним концом соединен с тя- гой правой КП, а другим концом — через тягу 8 с рычагом 7, который через задний поперечный вал, имеющий подшипниковую опору в балансире, сое- динен с тягой левой КП. При нажатии на педаль тормоза ввиду допускае- мой разности усилий отжимных пружин и толщин пакетов дисков в левой и правой КП начало их за- тяжки, а следовательно, и начало возрастания уси- лия в каждой КП не будет одновременным. В этом случае тяга из КП, к которой приложено большее усилие, например Г}, остановится, а тяга КП, к кото- рой приложено меньшее усилие Д, за счет поворота двуплечего рычага будет перемещаться до тех пор, пока усилия Г} и Г2 на обеих тягах не выравняются, после чего сжатие пакетов дисков тормозных фрик- 126
1 Рис. 105. Уравнительное устройство: 7 — кулак; 2 — ограничительный болт исходного положения; 3 — стрелка-указатель сервомеханизма; 4 — двуплечий рычаг; 5 — балансир; 6— стрелка урав- нителя; 7 — рычаг; 8 — тяга; 9 — поводок; 10 — тяга сервомеханизма ционов в обеих КП, а следовательно, и торможение будут равномерными. Приводы механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой и правой КП несколько отличаются друг от друга. Привод правой КП состоит из тяги 1 (рис. 106) и двуплечего рычага 3 с балансиром 8, установленных в картере КП. Выход тяги из картера КП уплотнен резиновым кольцом и сферическим уплотнением 2. Двуплечий рычаг 3 смонтирован в картере на оси 6 и поворачивается на ней на игольчатых подшипни- ках 7. Ось от выпадания удерживается стопором 9, приваренным к картеру, и пробкой 5, ввернутой в картер. В рычаге 3 на игольчатых подшипниках 11 установлен балансир 8, который обеспечивает рас- пределение усилий Р\ (рис. 105) и Р2 между стойками 10 (рис. 106) привода механизма включения фрикци- онов Ф4 и Ф5. От выпадания балансир удерживается в рычаге шариковым стопором 12. Тяга 1 с рычагом 3 соединена осью 4 с гайкой. Для уменьшения трения в тяге установлен шарнирный подшипник. Привод механизма включения фрикционов Ф4 и Ф5 левой коробки передач состоит из тяги 1 (рис. 107), рычага 13, вала 7, рычага 12 с балансиром 2. Вал 7 установлен в левом картере коробки пере- дач на игольчатых подшипниках 6. На конце вала 7, выходящем из картера, на шлицах с помощью болта закреплен рычаг 73. На другом конце вала на шлицах с помощью стопорной гайки 9 закреплен рычаг 12. Уплотнение вала при выходе из картера коробки пе- редач обеспечивается резиновыми кольцами 5. От осевого перемещения вал 7 удерживается кольцом 8 и упором 10, смонтированным в крышке 77, закреп- ленной в корпусе танка. В рычаге 12 на игольчатых подшипниках установ- лен балансир 2. В остальном устройство привода аналогично устройству привода правой КП. При нажатии на педаль тормоза усилие через сис- тему тяг и рычагов и сервомеханизм передается на упоры стоек подвижных колец механизмов включе- ния фрикционов Ф4 и Ф5. Фрикционы, включаясь, останавливают ведомые валы коробок передач, а следовательно, и ведущие колеса танка. Одновре- менность торможения правой и левой гусениц обес- печивается уравнительным устройством привода тормоза и балансирами механизмов включения фрикционов Ф4 и Ф5. Передаточное отношение от педали тормоза к механизму включения изменяется соответственно профилю кулака сервомеханизма и значительно увеличивается, когда зазоры между дисками вы- браны. 127
Б-Б А-А Рис, 106. Привод остановочного тормоза правой КП: 1 — тяга; 2 — сферическое уплотнение; 3 — двуплечий рычаг; 4 — ось с гайкой; 5 — пробка; 6 — ось; 7, 11 — игольчатые подшипники; 8 — балансир; 9 — стопор; 10 -- стойки фрикционов Фд и Ф$; 12 — шариковый стопор; 73 — кольцо Рис. 107. Привод остановочного тормоза левой КП: 1 — тяга; 2 — балансир; 3 — стойка фрикционов Фд и Ф5; 4 — ось; 5 — резиновые кольца; 6 — игольчатый подшипник; 7— вал; 8— кольцо; 9— стопорная гайка; 10 — упор; 11 — крышка; 12, 13 — рычаги 128
6.8.6. Блокировка избирателя передач от защелки педали остановочного тормоза Блокировка исключает возможность трогания с места танка, заторможенного остановочным тормо- зом, так как включение передачи возможно только после снятия педали тормоза с защелки, а установка педали тормоза на защелку возможна только после установки рычага переключения передач в нейтраль- ное положение. В блокировку избирателя входит плита 62 (рис. 59) с рычагом 63, возвратной пружиной 65 и тросом 64, установленная на днище между корпусом избирателя передач и правым топливным баком. Трос через регулировочную вилку 3 соединяется с тягой 4 защелки остановочного тормоза. При постановке педали тормоза на защелку тяга 4 через трос 64 поворачивает рычаг 63. Если рычаг пе- реключения передач установлен в нейтральное поло- жение, то рычаг 63 входит в отверстие рычага 61 на валике избирателя и исключает возможность пере- ключения передач. Для обеспечения включения передачи необходи- мо снять педаль тормоза с защелки, при этом рычаг 63 под действием возвратной пружины 65 выходит из отверстия рычага 61. Если рычаг избирателя передач находится в поло- жении включенной передачи, то постановка педали тормоза на защелку становится невозможной из-за упирания рычага 63 в тело рычага 61. 6.8.7. Устройство для подтормаживания Устройство для подтормаживания в приводе оста- новочного тормоза предназначено для снижения скорости танка без воздействия на педаль остано- вочного тормоза ногой и для перемещения педали в более удобное для пользования положение. Устройство для подтормаживания состоит из бу- стера 18 (рис. 59), воздействующего на балансир 15 сервомеханизма; электрического датчика, вмонти- рованного в педаль 72 подачи топлива; электриче- ской кнопки подтормаживания, вмонтированной в левый рычаг управления; двух последовательно сое- диненных электропневмоклапанов, подающих воз- дух из воздушной системы по трубопроводам в бустер. Для контроля за работой устройства для подтормаживания на выносном пульте установлена сигнальная лампа ТОРМОЗ, включение которой обеспечивается переключателем в опоре переднего поперечного вала 2. Для уменьшения износа дисков трения КП элект- рический датчик разрешает срабатывание электро- пневмоклапанов при нажатии на кнопку подтормаживания только после снятия ноги с педа- ли подачи топлива. При нажатии на кнопку подтормаживания (нога с педали подачи топлива снята) срабатывают электро- пневмоклапаны и воздух под давлением 70 кгс/см2 подается в бустер. Шток бустера через балансир, ры- чаги уравнительного устройства, тяги КП и механиз- мы включения фрикционов сжимает постоянным усилием диски фрикционов Ф4 и Ф5 обеих КП, обес- печивая подтормаживание танка. Бустер развивает необходимое для подтормаживания усилие при дав- лении воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см2. Одновременно шток бустера через тягу 16 серво- механизма обеспечивает перемещение педали тор- моза вперед и включение лампы ТОРМОЗ переключателем. Педаль тормоза, перемещаясь к носу танка, устанавливается в более удобное для по- льзования положение. При отпускании кнопки подтормаживания элект- ропневмоклапаны выпускают воздух из бустера в ат- мосферу. Воздействие штока бустера на балансир сервомеханизма прекращается, привод остановочно- го тормоза возвращается в исходное положение, сиг- нальная лампа ТОРМОЗ гаснет. На 2-й и 3-й передачах перемещение педали тор- моза в более удобное для пользования положение может отсутствовать. 6.8.8. Механизмы распределения Механизмы распределения являются гидравличе- ской частью приводов управления и предназначены для изменения давления масла и направления его потоков к соответствующим бустерам фрикционов коробок передач в зависимости от заданных положе- ний привода переключения передач, приводов пово- рота и привода сцепления. На танке установлены два механизма распределе- ния — левый и правый. Каждый из них установлен на соответствующей коробке передач и прикреплен к ней четырьмя болтами. Левый и правый механизмы распределения ана- логичны по устройству и принципу действия. По внешнему виду правый механизм отличается от ле- вого наличием рычага 1 (рис. 108, лист 1) переключе- ния передач. Механизм распределения состоит из картера 3 с крышками 2 и втулками 37 (рис. 109) и 40; регулиро- вочной втулки 30 с тарелкой 32 и возвратными пру- жинами 31; пробки 5 (рис. 108, лист 1), втулки 4 поворота; золотника 34 (рис. 109) регулятора давле- ния с пружиной 33; вала 10 (рис. 108, лист 1) с зубча- тым сектором 13, вильчатым рычагом 7, рычагом 6 повышения и втулкой 9 сцепления; кулака 19 пово- рота с рычагом 22 поворота; водила 18; блокировоч- ного золотника 28 (рис. 108, лист 3) с пружиной 29 и золотников 38 (рис. 109) и 39 повышения давления; кулака 24 (рис. 108, лист 3) передач с шестерней 25 и лимбом 26. Картер 3 (рис. 108, лист 1) механизма распреде- ления представляет собой чугунную отливку, прива- лочная поверхность которой служит для установки на барабан коробки передач. Зазор между картером механизма распределения и вваренным картером ко- робки передач уплотняется резиновой прокладкой 14 (рис. 108, лист 2). На привалочную поверхность кар- тера выходят шесть отверстий подвода масла к бусте- рам фрикционов КП. На передней стенке картера имеются резьбовые отверстия ч (рис. 109) и х. Через отверстие ч подво- дится масло к механизму распределения от системы гидроуправления и смазки, к отверстию х присоеди- няется шланг от манометра приспособления для за- мера давления в системе гидроуправления. На задней стенке картера расположены отверстия у и ф для присоединения трубопроводов, соединяю- 129
Рис. 108, лист 1. Механизм распределения: 1 — рычаг переключения передач; 2 — крышка; 3 — картер; 4 — втулка поворота; 5 — пробка; 6 — рычаг повышения давления; 7 — вильчатый рычаг; 8 — крышка лючка; 9 — втулка сцепления; 10— вал; 11 — шток; 12— пружина; 13 — зубчатый сектор; 18 — водило; 19 — кулак поворота; 22— рычаг пово- рота; 23 — ось; 24 — кулак передач; 25 — шестерня; 26 — лимб; 27 — сухари; а — сливные окна картера; б — выступ кулака передач; в — паз пробки под вы- ступ кулака передач; г — отверстие подвода масла во внутреннюю полость пробки; д — каналы привода масла к бустерам; е — паз сливной пробки; ж — шип; к — выступ вильчатого кулака; л — выступ втулки сцепления; м — упор вильчатого рычага; т — пазы в пробке подвода масла к бустерам 130
В-В Рис. 108, лист 2. Механизм распределения: 11 — шток; /2 — пружина; 13 — зубчатый сектор; 14 — резиновая прокладка; 15 — картер КП; 16 — барабан КП; 17— болт; 18— водило; 19 рота; 20 — шарикоподшипник; 21 — пружина; 23 — ось; ж — шип; з — паз кулака поворота; и — выступ втулки сцепления кулак ново- 131
Положение блокировочного золотника при включении нейтрали и 2—7-й передач Положение деталей регулятора давления при подводе давления из системы Положение блокировочного золотника при включении 1 -й передачи и передачи заднего хода Рис. 108, лист 3. Механизм распределения: 24 — кулак передач; 25 — шестерня; 26 — лимб; 28— блокировочный золотник; 29, 33 — пружины; 30— регулировочная втулка; 31 — возвратные пружины; 32 — тарелки; 34 — золотник регулятора давления; 35 — ввертыш; 36 — колпачок; 37— втулка; н — сливное отверстие (показано условно); о — верхняя по л ость втулки; п — средняя полость втулки; р — нижняя полость втулки щих левый и правый механизмы распределения. Бо- ковые поверхности картера закрыты алюминиевыми крышками 2 (рис. 108, лист 1). В крышках имеются отверстия для установки опор вала 10 и опор кулаков 19 и 24. В картере имеется расточка, в которой распо- лагаются втулка 4 поворота с пробкой 5. В теле кар- тера и на его привалочной плоскости выполнены каналы для подвода масла к бустерам фрикционов КП и золотникам. В верхней полости картера установлен на шари- коподшипниках вал 10, с которым жестко связан зубчатый сектор 13. На валу на игольчатых подшип- никах установлены вильчатый рычаг 7 и рычаг 6 по- вышения давления. На хвостовике вала правого механизма распреде- ления жестко закреплен рычаг 1 переключения пере- дач, связанный через систему тяг и рычагов с рычагом избирателя передач. Валы 10 левого и пра- вого механизмов распределения жестко связаны между собой переходным валом. Пробка 5 выполняет функцию распределитель- ного золотника, обеспечивающего подвод масла к соответствующим бустерам фрикционов КП и слив масла из остальных бустеров в зависимости от поло- жения рычага избирателя передач. Пробка внутри полая. Внутренняя полость пробки соединена с наружной поверхностью сквозными от- верстиями г, через которые в нее подводится масло, и сквозными пазами т, которые обеспечивают поступ- ление масла через соответствующие отверстия во втулке 4 поворота к каналам бустеров фрикционов. На наружной поверхности пробки имеются не- сквозные пазы е, выходящие на торцы пробки. Через эти пазы сливается масло из бустеров выключенных фрикционов. На торце пробки выполнен паз в, служащий для привода пробки от кулака передач. Кулак передач 24 своим выступом б сцепляется с пазом в пробки 5 и с помощью шестерни 25, закрепленной на нем, и зуб- чатого сектора 75 осуществляет поворот пробки при 132
переключении передач. На хвостовике кулака 24 установлен лимб 26, на котором имеются риски, со- ответствующие включаемым передачам. Две выемки кулака служат для входа блокировочного золотника 28 (рис. 108, лист 3) при включении 1-й передачи и передачи заднего хода. Втулка 4 (рис. 108, лист 1) поворота пред- назначена для включения в коробке передач пони- женной передачи при переводе в конечное положение соответствующего рычага управления. На наружной поверхности втулки имеются сквозной канал ц (рис. 109), подводящий масло к пробке 5, глухой паз щ, через который отверстие ф в картере соединяется со сливом или с напорной магистралью гидроуправления в зависимости от положения соот- ветствующего рычага управления; пазы с, подводя- щие масло от пробки 5 к каналам бустеров фрикциона КП, и кольцевая проточка ш с тремя сквозными отверстиями для слива масла из бустера фрикциона Ф3 при переводе рычагов управления в заднее положение в том случае, когда рычаг избира- теля установлен в нейтральное положение. При повороте втулки 4 каналы бустеров, вклю- ченных на данной передаче, сообщаются со сливом, а к бустерам фрикционов, включающих передачу, пониженную на одну ступень, подводится масло. На торце втулки поворота расположен шип ж (рис. 108, лист 2), которым втулка посредством води- ла 18 связана с кулаком 19 поворота через паз з. Золотник 34 (рис. 109) регулятора давления обеспечивает изменение давления на входе в бусте- ры фрикционов в зависимости от положения орга- нов управления. Он размещается во втулке 37, имеющей три полости, разделенные перегородками. В нижнюю полость р втулки 37 подводится масло из системы под давлением 17—18,5 кгс/см2. Средняя полость п соединена с полостью пробки 5, а верхняя полость о через сливное отверстие соединена с кар- тером. Золотник 34 регулятора давления цилиндриче- ской формы, с буртом в верхней части и кольцевой канавкой в средней. В верхней части золотника вы- полнено глухое отверстие, в котором размещена пру- жина 33, а в нижней просверлено осевое отверстие, сообщающееся с кольцевой канавкой поперечным отверстием. Верхний торец пружины 33 (рис. 108, лист 3) упи- рается в ввертыш 35, жестко соединенный с тарел- кой 32. Хвостовик тарелки входит в отверстие регулировочной втулки 30. Между тарелкой и регу- лировочной втулкой установлены возвратные пру- жины 31. Установочное усилие возвратных пружин больше, чем усилие пружины 33 золотника 34. Поэ- тому тарелка 32 прижимается ими до отказа книзу. Под нижним торцом тарелки расположены суха- ри 27 (рис. 108, лист 1) вильчатого рычага 7. При по- вороте вильчатого рычага сухари поднимают тарелку, сжимая пружины 31 (рис. 108, лист 3). При этом пружина 33 разжимается и усилие, с которым она воздействует на золотник 34, плавно снижается до нуля. При отсутствии давления в полости р втулки 37 золотник 34 под действием пружины 33 занимает крайнее нижнее положение (до упора бурта золотни- ка в торец втулки). При этом средняя п и нижняя р полости втулки соединены между собой и отрезаны от верхней (сливной) полости о. При подаче давления в полость р масло поступает в полость п и бустеры фрикционов, а также через от- верстия в золотнике 34 в полость под золотником. При этом возникает сила, под действием которой зо- лотник поднимается, сжимая пружину 33. Проход- ное сечение щели, соединяющей нижнюю и среднюю полости втулки, уменьшается, давление в средней полости втулки снижается, и, следователь- но, в бустерах фрикционов устанавливается давле- ние, определяемое усилием пружины 33. Это усилие можно изменять, ввертывая втулку 30 в картер. По- ложение втулки подбирается при регулировке таким, чтобы давление в средней полости п втулки 37 и со- ответственно давление в бустерах КП равнялось 10—11,5 кгс/см2 при исходном положении рычагов управления и педали сцепления. При этом рычаг из- бирателя должен находиться в нейтральном положе- нии или положении 2—7-й передач. Вильчатый рычаг 7 (рис. 108, лист 1) уста- новлен на игольчатых подшипниках на валу 10. За- крепленный на рычаге шарикоподшипник 20 (рис. 108, лист 2) размещен в лунке кулака 19 пово- рота в начале его фасонного профиля и, а закреплен- ные на вилке сухари 27 (рис. 108, лист 1) — несколько ниже тарелки 32 (рис. 108, лист 3). На торце вильчатого рычага имеется выступ к (рис. 108, лист 1), который сцепляется (с небольшим зазором) с выступом л втулки сцепления. При пово- роте вильчатого рычага сухари 27 поднимают тарелку 32 (рис. 108, лист 3), сжимая пружины 31. При этом пружина 33 разжимается и золотник 34 поднимается, перекрывая выход масла из полости р втулки 37 и со- единяя среднюю полость п со сливной полостью о. Масло, вытесняемое из бустеров фрикционов КП пружинами отжимов, сливается через каналы в кар- тере, пазы втулки поворота и пробки, полости п и о втулки 37 внутрь картера. Соответствующее положение деталей механизма распределения при выжатой педали сцепления пока- зано на рис. 110. Рычаг 6 (рис. 109) повышения давления уста- новлен на игольчатых подшипниках на валу 10. В рычаге установлены шток 11 и пружина 12. Рычаг предназначен для повышения давления в бустерах фрикционов КП на 1-й передаче и передаче заднего хода, а также со стороны забегающей гусеницы при повороте танка. В исходном положении рычаг оттягивается пру- жиной до упора в верхний золотник 39 повышения давления. При подаче масла в полость под один из золотников золотники поднимаются, поворачивая рычаг 6 и прижимая его к регулировочному винту 41. При этом шток 11 упирается в упор м вильчатого ры- чага, сухари 27 упираются в бурт золотника 34 и к усилию пружины 33 добавляется усилие пружины 12 (положение деталей при этом показано на рисунке пунктиром). Давление в полости п втулки 37 и в бустерах фрикционов КП повышается до 16,5—18 кгс/см2. Значение давления при этом определяется углом по- ворота рычага 6 и регулируется винтом 41. При ввер- тывании винта ход рычага уменьшается и соответственно уменьшается давление. При вывер- тывании винта давление увеличивается. 133
Рис. 109. Механизм распределения. 3 — картер; 4 — втулка поворота; 5 — пробка; 6 -- рычаг повышения давления; 7 — вильчатый рычаг; 10 — вал; 11 — шток; 12, 33 — пружины; 19 — кулак давления; 36 — колпачок; 37, 40— втулки; 38, 39— золотники повышения давления; 41 — регулировочный винт; е — пазы сливной пробки; и — наружный р — нижняя полость втулки; с — пазы для подвода масла к бустерам во втулке поворота; т — пазы в пробке для подвода масла к бустерам; у, ф — отверстия стие для подвода масла из гидросистемы; ш — кольцевая проточка втулки поворота; щ — паз управления повышением давления на забегающем борту, заднего хода Масло под давлением к золотнику 38 при включе- нии 1-й передачи и передачи заднего хода подводит- ся через блокировочный золотник 28. При повороте танка масло под давлением к золот- нику 39 подается через отверстие у от паза щ на втул- ке механизма распределения со стороны отстающей гусеницы. С этой целью отверстия у и ф левого и правого механизмов распределения соединены меж- ду собой трубопроводами. Кулак 19 (рис. 108, лист 1) предназначен для поворота втулки 4 и вильчатого рычага 7 при выжиме рычагов управления. Кулак поворота установлен на шарикоподшипниках в крышках 2. На хвостовике кулака поворота на шлицах закреплен рычаг 22, свя- занный приводом с рычагом управления. Фасонный профиль и (рис. 108, лист 2) кулака обеспечивает при повороте кулака вначале быстрый подъем вильчатого рычага 7 (рис. 108, лист 1), а за- тем его плавное опускание до исходного положения. При этом обеспечивается быстрый сброс давления в бустерах в начале выжима рычага управления, а за- тем плавное повышение давления до исходного зна- чения. Профиль фигурного паза з (рис. 108, лист 2) кула- ка выбран таким, что на небольшом угле поворота кулака происходит поворот водила 18 (рис. 108, лист 1) и связанной с ним втулки 4 поворота на угол, не- обходимый для включения пониженной передачи. При дальнейшем повороте кулака шип водила сво- бодно скользит по пазу з (рис. 108, лист 2) кулака, который на этом участке выполнен по дуге окружно- сти. Блокировочный золотник 28 (рис. 108, лист 3) предназначен для предупреждения включе- ния фрикциона Ф5 при нейтральном положении в коробке передач и при включении 2—7-й передач. Он открывает канал заполнения бустера фрикциона Ф5 только на передаче заднего хода и 1-й передаче. Золотник установлен в отверстии картера и под- жат к кулаку 24 пружиной 29. На 1-й передаче и пе- редаче заднего хода головка золотника совмещается с одной из двух выемок, имеющихся на кулаке 24, и золотник перемещается в сторону кулака, открывая канал подвода масла к бустеру фрикциона Ф5. При включении остальных передач и нейтрали канал подвода масла к бустеру фрикциона Ф5 закрыт и от- крыт слив из бустера через дополнительный канал, имеющийся в картере. При этом положении золот- ника 28 одновременно открывается канал подвода масла под золотник 38 (рис. 109), благодаря чему 134
т Схема каналов: поворота; 27 — сухарь; 28 — блокировочный золотник; 30 — регулировочная втулка; 31 — возвратные пружины; 32 — тарелка; 34 — золотник регулятора профиль кулака поворота; м — упор вильчатого рычага; н — сливное отверстие (показано условно); о — верхняя полость втулки; л — средняя полость втулки; для подсоединения трубопровода повышения давления; х - • отверстие для подсоединения датчика манометра; ц - • канал подвода масла к пробке; ч — отвер- (Каналы картера и блокировочный золотник показаны условно. Положение золотников и рычага повышения давления при включении 1-й передачи и передачи показано пунктиром.) обеспечивается повышение давления в бустерах на 1-й передаче и передаче заднего хода. На остальных передачах полость под золотником 38 соединена со сливом. Втулка 9 (рис. 108, лист 1) сцепления свободно установлена на валу. При выжиме педали сцепления втулки левого и правого механизмов распределения одновременно поворачиваются и выступами л пово- рачивают вильчатые рычаги 7. Детали механизма распределения занимают положение, показанное на рис. 110, и давление в бустерах фрикционов снижа- ется до нуля. Работа при переключении передач. Перед включе- нием передачи выжимается педаль сцепления. При этом усилие через систему тяг и рычагов передается валу 25 (рис. 59) сцепления, который торцами регу- лировочных болтов 42 нажимает на выступы втулок сцепления. Втулки 9 (рис. 108, лист 1) через выступы кил по- ворачивают рычаги 7. При этом сухари 27 рычагов 7, воздействуя на тарелки 32 (рис. 108, лист 3), подни- мает их, сжимая пружины 31 и освобождая пружины 33 золотников 34. Золотники 34 соединяют полости п и о втулки 37, и давление в бустерах ранее включен- ных фрикционов падает до нуля. Все фрикционы коробок передач выключаются. После выжима педали сцепления включается вы- бранная передача рычагом избирателя передач. Че- рез систему тяг и рычагов обеспечивается одновременный поворот валов 10 (рис. 108, лист 1) обоих механизмов. При этом зафиксированные на валах зубчатые секторы 13 обеспечивают через шес- терни 25 синхронный поворот кулаков 24 и пробок 5 в соответствующее выбранной передаче положение. При последующем плавном отпускании педали сцепления пружины 31 (рис. 108, лист 3) возвращают тарелки 32, вильчатые рычаги и втулки в исходное положение. Давление в бустерах плавно нарастает, и происходит плавное включение соответствующих фрикционов. При включении 1-й передачи и передачи заднего хода блокировочный золотник 28, входя в выемки кулака 24, открывает канал подвода масла к бустеру фрикциона Ф5, а также к золотнику 38 (рис. 109) по- вышения давления. При этом на золотник 34 воздей- ствует дополнительное усилие от пружины 12 и давление в бустерах включенных фрикционов повы- шается до 16,5—18 кгс/см2, что обеспечивает переда- чу фрикционами увеличенного крутящего момента. 135
Рис. 110. Механизм распределения. Положение деталей при вы- жатой педали сцепления: 3 — картер; 6 — рычаг повышения давления; 7 — вильчатый рычаг; <?— крышка лючка; 11 — шток; 12, 33 — пружины; 27— сухарь; 30 регу- лировочная втулка; 31 — возвратные пружины; 32 — тарелка; 34 — золот- ник регулятора давления; 36 — колпачок; 37 — втулка; н — сливное отверстие (показано условно); о — верхняя полость втулки; п — средняя по- лость втулки; р — нижняя полость втулки Работа при поворотах. Для поворота танка необхо- димо перевести в конечное положение один из ры- чагов управления. При этом поворачивается рычаг 22 (рис. 108, лист 1) и жестко связанный с ним кулак 19. Кулак своим наружным профилем и поднимает ролик вильчатого рычага 7. Вилка рычага 7 сжимает пружины 31 (рис. 108, лист 3) и освобождает пружи- ну 33. Золотник 34 поднимается, полости я и о сооб- щаются между собой, в результате чего давление в средней полости п втулки 37 и в бустерах фрикцио- нов КП падает до нуля. Одновременно кулак 19 (рис. 108, лист 1) через водило поворачивает втулку 4 на угол, необходимый для включения пониженной передачи. При дальней- шем повороте кулака 19 вильчатый рычаг плавно возвращается в исходное положение. Пружина 33 (рис. 108, лист 3) воздействует на золотник 34 с воз- растающим усилием, что обеспечивает плавное на- растание давления масла в бустерах, включающих пониженную передачу. Происходит плавный пово- рот танка с пробуксовкой дисков фрикционов. При выжиме рычага управления до упора ролик рычага 7 (рис. 108, лист 1) попадает в конце профиля и в лунку кулака 19. При этом давление в бустерах достигает 10—11,5 кгс/см2, пробуксовка фрикционов прекращается и танк поворачивает с фиксирован- ным радиусом. При повороте втулки 4 отверстие ф (рис. 109) ме- ханизма распределения со стороны отстающей гусе- ницы соединяется через паз щ втулки поворота с полостью р втулки 37, к которой подводится давле- ние из системы. Поскольку отверстие ф механизма распределения со стороны отстающей гусеницы сое- динено трубопроводом с отверстием у механизма распределения со стороны забегающей гусеницы, золотник 39 забегающего механизма поднимается, прижимает рычаг 6 к винту 41. При этом на золотник 34 воздействует дополнительное усилие пружины 12 и давление в бустерах КП со стороны забегающей гу- сеницы поднимается до 16,5—18 кгс/см2, обеспечи- вая передачу фрикционами этой КП увеличенного крутящего момента. 6.9. СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ Система гидроуправления и смазки трансмиссии предназначена: для очистки масла; для подачи масла под давлением на гидравличе- ское управление коробками передач и на смазку всех агрегатов трансмиссии; для охлаждения деталей трансмиссии; для откачки масла из картеров коробок передач и входного редуктора в процессе работы и перед дли- тельной стоянкой танка; для подпитки гидромуфты привода стартера-гене- ратора маслом под давлением; для обеспечения пуска дизеля электростартером и с буксира. Система гидроуправления и смазки состоит из масляного бака 9 (рис. 111), нагнетающе- го насоса 40, гидроклапана 43, клапанного устройст- ва с золотниками 10, 34 и 35, откачивающих масляных насосов 27 и 39 коробок передач, откачи- вающего насоса 20 входного редуктора, масляного фильтра 8 откачивающей магистрали, масляного ра- диатора 5, маслозакачивающего насоса 33 трансмис- сии, крана-распределителя 30, приемника 22 и указателя дистанционного манометра для замера давления в системе смазки трансмиссии и соедини- тельных трубопроводов. Все узлы системы, кроме указателя манометра, размещены в МТО. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя и снабжен надписью ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ КП. Давление масла в системе гидроуправления во время эксплуатации не контролируется. При необхо- димости проверки и регулировки давления в системе гидроуправления к правому и левому механизмам распределения подсоединяются шланги от маномет- ров приспособления для замера давления в системе гидроуправления, для чего в механизмах распределе- ния имеются резьбовые отверстия х (рис. 109), заглу- шенные при эксплуатации пробками. 6.9.1. Устройство элементов системы Масляный бак предназначен для размещения не- обходимого для работы гидросистемы количества масла. Он также обеспечивает пеногашение и от- стой масла в процессе работы и разогрев масла пе- ред пуском дизеля зимой. Вместимость бака 42 л масла из примерно 57 л заправочной вместимости всей системы. Бак сварен из стальных штампованных листов. На верхней плоскости бака приварены патрубок за- ливной горловины и бонка с отверстием для подсое- динения трубопровода 12 (рис. 111) дренажной системы. 136
ю 15 16 13 14 17 18 13 20 21 На смазку I 22 23 24 32 31 30 29 28 27 26 На смазку редук- тора Подвод жидкости из системы охлаждения Рис. 111. Система гидроуправления и смазки трансмиссии 1 — КП левая; 2 — левый механизм распределения; 3 — жиклер; 4 — перепускные клапаны; 5 — масляный радиатор; 6—дизель; 7 — пеногаситель; 8 — масляный фильтр откачивающей магистрали; 9 — масля- ный бак; 10 — золотник слива; 11 — электромагнит; 12 — трубопровод дренажной системы; 13 — бустер включения привода стартера-генератора в стартерном режиме; 14 — фильтр магистрали компрессора; 15 — входной редуктор; 16 — компрессор; 17— заборный фильтр откачивающего насоса входного редуктора; 18,21, 28,37,38— предохранительные клапаны; 19— привод стартера-генератора; 20— откачива- ющий насос входного редуктора; 22 — приемник манометра давления в системе смазки; 23 — обратный клапан; 24 — КП правая; 25 — правый механизм распределения; 26 — заборный фильтр откачивающего насоса правой КП; 27 — откачивающий насос правой КП; 29 — сапун; 30 — кран-распределитель; 31 — редуктор привода вентилятора; 32 — фильтр магистрали редуктора привода вентилятора; 33 — маслозака- чивающий насос; 34— золотник смазки; 35— золотник высокого давления; 36— заборный фильтр; 39— откачивающий насос левой КП; 40— нагнетающий насос; 41 —заборный фильтр откачивающего насо- са левой КП; 42 — трубопроводы повышения давления в системе управления на забегающей стороне при повороте; 43 — гидроциклон 43 42 41 40 39 38 37 36353433 х\ /Подвод ✓'// Отвод На смазку компрессора Слив б картер па смазку КП смазку редуктора
Внутри бака размещены змеевик, по которому циркулирует жидкость из системы охлаждения и по- догрева дизеля, и заборный сетчатый фильтр, через который забирается масло нагнетающим или масло- закачивающим насосом. На днище бака установлен сливной тарельчатый клапан. Снаружи на баке закреплены клапанное устройство и фильтр откачивающей магистрали. Нагнетающий насос предназначен для подачи масла под давлением в систему гидроуправления и смазки. Насос шестеренный, установлен на перед- нем фланце левой коробки передач. Привод насоса осуществляется от первичного вала левой коробки передач через систему шестерен. В насосе имеется шариковый или предохранительный клапан. Отво- дящий канал нагнетающего насоса через канал в пе- реднем фланце коробки передач соединен с гидроци'клоном. Гидроциклон предназначен для очистки масла от механических примесей. От гидроциклона масло че- рез тройник поступает к левому и правому механиз- мам распределения и клапанному устройству. Клапанное устройство предназначено для поддержа- ния постоянного давления 17—18,5 кгс/см1 2 в системе гидроуправления, давления 2—2,5 кгс/см2 в системе смазки и регулирования этих давлений. Клапанное устройство установлено на масляном баке трансмиссии и состоит из корпуса 1 (рис. 112), золотника 4 высокого давления, золотника 2 смазки, золотника 7слива и де- талей, обеспечивающих работу золотников. Золотник высокого давления поддерживает по- стоянное давление в магистрали подвода масла к ме- ханизмам распределения. Регулируется это давление ввертышем 5. Масло, поступающее от нагнетающего насоса че- рез отверстие б в полость <?, отжимает золотник 4 и через имеющиеся в нем окна поступает в полость д, а из нее через отверстие г — в магистраль смазки. По- стоянное давление масла в системе смазки поддер- живается золотником 2. При повышении давления золотник 2 опускается и масло через окна в золотни- ке сливается в бак. Регулируется давление винтом 3, воздействующим на пружину золотника 2. Золотник 7 слива предназначен для прекращения подачи масла на смазку и управления при откачке масла из картеров агрегатов трансмиссии. При вклю- чении электромагнита б золотник 7 перемещается, соединяя полость в с баком через окна а. Масло, по- даваемое нагнетающим насосом, сливается из по- лости в через окна в золотнике 7 и сливные окна а в бак. При этом давление в полости в падает, золотник 4 перекрывает проход масла из полости в в полость д и масло на смазку агрегатов не поступает. При вы- ключении электромагнита золотник 7 возвращается в исходное положение пружиной. Через отверстие г масло под давлением 2—2,5 кгс/см2 подается по трубопроводам на смазку коробок передач, входного редуктора, редуктора привода вентилятора, а также на подпитку гидро- муфты привода стартера-генератора. Откачивающие масляные насосы шестеренного типа предназначены для откачки масла из картеров КП и входного редуктора, закреплены на входном редукторе и передних фланцах коробок передач. На- сосы подают масло к фильтру 8 (рис. 111) откачива- ющей магистрали. Масляный фильтр откачивающей магистрали уста- новлен на маслобаке трансмисси. Он состоит из кор- пуса, закрепленного на баке, и съемного фильтрующего элемента. Масло поступает в фильтр через отверстие ввер- тыша и по имеющимся в корпусе каналам подводит- Рис. 112, Клапанное устройство: 1 — корпус; 2— золотник смазки; 3 — винт регулировки давления смазки; 4 — золотник высокого давления; 5 — ввертыш для регулировки высокого давления; 6 — электромагнит; 7 — золотник слива; а — окно слива масла в бак; б — отверстие для подвода масла гидроциклона; в — полость высокого давления; г — отверстие для слива масла на смазку; д — полость низкого давления 138
ся к фильтрующему элементу. Фильтрующий элемент состоит из крышки 6 (рис. 113) со стержнем 7 и набора фильтрующих секций 3. Фильтрующая секция представляет собой каркас, на котором закреплена латунная сетка с мелкими ячейками. Секции собираются на стержень 7 и за- крепляются гайкой 2. Гайка стопорится кольцом 1. Масло поступает к наружной поверхности фильтру- ющих секций, проходит через них и отверстия в стержне во внутреннюю полость крышки и далее че- рез окна а и каналы в корпусе фильтра поступает к выходному штуцеру фильтра. Имеющиеся в масле механические частицы задерживаются сетками фи- льтрующих секций. Разъем фильтрующего элемента и корпуса, а также перемычки, разделяющие вход- ную и выходную полости корпуса фильтра, уплотня- ются резиновыми кольцами 5. Для удобства выемки фильтрующего элемента из корпуса имеется ручка 8. Для перепуска масла в бак в случае засорения фи- льтра предназначен шариковый перепускной клапан. Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла, откачиваемого из коробок передач и входного редуктора. Он установлен в стеллаже радиаторов слева и устроен так же, как радиатор системы смазки дизеля, но отличается от него размерами и конфигу- рацией соединительных патрубков. Маслозакачивающий насос трансмиссии по конст- рукции аналогичен МЗН дизеля и предназначен для обеспечения пуска дизеля электростартером, а также с буксира. Насос забирает масло из бака и подает его по трубопроводу к крану-распределителю. Насос установлен под кронштейном конического редукто- ра привода вентилятора. Кран-распределитель 30 (рис. 111) предназначен для подачи масла от маслозакачивающего насоса 33 в Рис. 113. Фильтрующий элемент: а — элемент в сборе; 6 — детали элемента; / — стопорное кольцо; 2 — гай- ка; 3 — фильтрующие секции; 4 — защитная сетка; 5— резиновые кольца; 6 — крышка; 7 — стержень; 8 — ручка; А — окно бустер привода стартера-генератора при пуске дизеля стартером или в бустеры коробок передач через меха- низмы распределения при пуске дизеля с буксира. Он установлен на корпусе привода стартера-генератора. Кран-распределитель состоит из корпуса, золот- ника с ручкой, перепускного клапана и обратного клапана. Ручка золотника имеет фиксатор и может устанавливать золотник в одно из двух фиксирован- ных положений, отмеченных на корпусе метками СГ и ЗБ. При установке ручки в положение «СГ» масло от маслозакачивающего насоса поступает к бустеру привода стартера-генератора, а при установке в по- ложение «ЗБ» масло поступает через обратный кла- пан и трубопровод к механизмам распределения. Дренажная система предназначена для выравни- вания давления в картерах коробок передач, картере входного редуктора и масляном баке, а также для со- единения системы с атмосферой. Картеры правой коробки передач и входного редуктора сообщаются между собой через зазоры соединительной муфты и с картером левой коробки передач через зазор между соединительным валом и его кожухом. С полостью кожуха соединительного вала верхняя полость мас- ляного бака сообщается через трубопровод. Картер входного редуктора сообщается с атмо- сферой через сапун 29. 6.9.2. Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии При работе дизеля масло из бака 9 (рис. 111) по- дается нагнетающим насосом 40 в гидроциклон 43. Очищенное в гидроциклоне масло поступает по тру- бопроводам к левому 2 и правому 25 механизмам распределения, а также в полость в (рис. 112) высо- кого давления клапанного устройства. Золотник 4 под давлением масла перемещается в осевом направ- лении, сжимая пружины, и открывает проход маслу в полость д низкого давления. Давление открытия этого золотника и, следовательно, давление, поддер- живаемое им на входе в механизмы распределения, определяются усилием его пружин и отрегулированы ввертышем 5 на 17—18,5 кгс/см2. Из полости д низкого давления масло поступает через отверстие г на смазку всех агрегатов трансмис- сии и на подпитку гидромуфты привода стартера-ге- нератора. Золотник 2 поддерживает в полости д давление 2—2,5 кгс/см2. При повышении давления золотник опускается, сжимая пружину, и часть масла сли- вается из полости д в бак. Давление в системе смазки регулируется винтом 3. После смазки агрегатов трансмиссии масло скап- ливается в нижней части картера коробок передач и входном редукторе, откуда подается откачивающими насосами 20 (рис. 111), 27 и 39 к масляному фильтру 8 откачивающей магистрали. Очищенное в фильтре масло проходит через радиатор, охлаждается и сли- вается в бак. Перепускные клапаны 4 предохраняют от разру- шения трубопроводы откачивающей магистрали в случае загрязнения фильтра или прокачки через фильтр и радиатор холодного масла. В этом случае давление в откачивающей магистрали повышается и клапаны, открываясь, пропускают масло непосред- ственно в бак, минуя фильтр и радиатор.
7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания. 7.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ Гусеничный движитель — механизм гусеничной машины, с помощью которого обеспечивается ее движение. На танке установлен гусеничный движи- тель, состоящий из двух ведущих колес, двух гусе- ниц, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков. 7.1.1. Гусеница На танке устанавливаются гусеницы с резиноме- таллическим шарниром (РМШ). При необходимо- сти могут быть использованы также гусеницы с открытым шарниром, применяемые на танке Т-62, с установкой специальных венцов ведущих колес. До- пускается использование гусениц танков Т-54 и Т-55 с увеличенным количеством (до 97) траков. Гусеница с резинометаллическим шарниром мелко- звенчатая, цевочного зацепления, состоит из 97 тра- ков и такого же количества пальцев. Трак гусеницы с РМШ представляет собой сталь- ную отливку, имеющую гребень, семь проушин — четыре с одной и три с другой стороны. На наружной поверхности трака имеются ребра жесткости и грун- тозацепы. Крайние проушины четырехпроушинной стороны являются цевками и входят в зацепление с зубьями венцов ведущих колес. В отверстия проу- шин трака запрессованы резинометаллические втул- ки с шестигранным отверстием. Во втулки траков устанавливаются шестигранные пальцы, соединяющие траки между собой. На обоих концах пальца выполнена резьба для навинчивания гаек, удерживающих палец от осевых смещений. Гайки затягиваются предельным ключом (момент затяжки гаек 35—41 кгсм). Гусеница с открытым шарниром мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоит из 97 траков и такого же количества пальцев. Трак гусеницы с открытым шарниром имеет два цевочных окна для зацепления с зубьями венцов ве- дущих колес и отверстия в проушинах для пальцев, соединяющих траки между собой. Палец представляет собой круглый стальной стержень. С одной стороны палец имеет головку, препятствующую выходу пальца наружу. Гусеница устанавливается на танк так, чтобы головки пальцев были обращены в сторону борта. Выходу пальца из проушин препятствует пружинное кольцо, которое устанавливается между крайними проушинами соседних траков со стороны головки и входит в име- ющуюся на стержне пальца проточку. Палец в случае выхода из проушины в сторону борта при перематы- вании гусеницы досылается в исходное положение отбойным кулаком, находящимся на крышке борто- вой передачи. Гусеницы с РМШ и гусеницы с открытым шарни- ром устанавливаются на танк так, чтобы траки, ле- жащие на грунте, были обращены четырьмя проушинами вперед. 7.1.2. Ведущее колесо Ведущее колесо предназначено для передачи кру- тящего момента от трансмиссии к гусенице и состоит из диска 1 (рис. 114) и двух венцов 8. Венцы крепятся к фланцам диска болтами 9 и гайками 3. Гайки стопо- рятся специальными шайбами 2. Коническая поверх- ность гаек сопрягается с конической поверхностью в шайбе. Момент затяжки гаек 47—53 кгс м. Рис. 114. Ведущее колесо: / — диск ведущего колеса; 2 — стопорная шайба; 3 — гайка; 4 — кольцо ла- биринтного уплотнения; 5— ограничительный диск; 6— пробка; 7 — зуб- чатая шайба; 8— венец; 9 — болт; 10- наружный конус; 11 — внутренний конус; а “ приливы на базовом зубе 140
К диску ведущего колеса приварен ограничитель- ный диск 5, который препятствует сходу гусеницы. Со стороны бортовой передачи к диску ведущего ко- леса приварено кольцо 4 лабиринтного уплотнения. На ведущее колесо могут устанавливаться венцы как для гусениц с РМШ, так и для гусениц с открытым шарниром. Оба вида венцов имеют по четырнадцать зубьев. Венцы устанавливаются на диск так, чтобы базовые зубья, имеющие в выемке зуба отличитель- ную метку (прилив), располагались один против дру- гого. Ведущее колесо устанавливается на валу бортовой передачи на шлицах и двух разрезных конусах 10 и 11 (наружном и внутреннем) и закрепляется проб- кой 6, которая стопорится зубчатой шайбой 7. Мо- мент затяжки пробки 400—450 кгс • м. В наружном конусе 10 имеются резьбовые от- верстия, предназначенные для его выпрессовки при снятии ведущего колеса. Ведущие колеса взаи- мозаменяемы между собой только в комплекте с конусами. 7.1.3. Опорный каток На танке с каждого борта установлено по шесть опорных катков. В связи с несоосным расположени- ем торсионных валов опорные катки правого борта смещены в сторону кормы на 112 мм по отношению к каткам левого борта. Опорный каток двухдисковый, с наружными ре- зиновыми шинами, состоит из двух штампованных из алюминиевого сплава дисков 1 (рис. 115), напрес- сованных на стальную ступицу 34 и скрепленных болтами 35 с гайками. Для защиты алюминиевых ди- сков от износа гребнями траков в каждый диск за- прессована стальная реборда 2. Каток установлен на подшипниках качения. Пер- вые и шестые опорные катки как наиболее нагру- женные устанавливаются на шарикоподшипнике 32 и двух роликоподшипниках. Остальные катки уста- навливаются на одном шарикоподшипнике и одном роликоподшипнике каждый. Между шарико- и ро- ликоподшипниками установлена распорная втул- ка 28. Первые и шестые опорные катки имеют выбитую на наружном диске катка отличительную метку ПЕРЕД или метку УСИЛ. От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой 29, которая на- винчивается на ось балансира и стопорится отгиб- ным шплинтом 30. Со стороны борта ступица катка закрыта крыш- кой 43 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится к ступице болтами с пружинными шайбами и уплот- няется картонной прокладкой, устанавливаемой на белилах. На шейку оси балансира установлены две резиновые манжеты 46. Кромки манжет постоянно прижимаются к крышке лабиринтного уплотнения пластинчатыми пружинами 45. Крышка 43 и лаби- ринтное кольцо 44 образуют лабиринтное уплотне- ние. Лабиринтное кольцо 44 напрессовано на ось и приварено к нему. С наружной стороны ступица опорного катка за- крыта крышкой 31. Под крышку установлена кар- тонная прокладка на белилах. Два из шести отверстий под болты крепления крышки 31 сообща- ются с внутренней полостью ступицы и предназна- чены для смазки подшипников. Отличительным зна- ком смазочных отверстий является наличие напротив одного из них сферического прилива на диске катка. В ступицу катка заправляется пластич- ная смазка. Первые и шестые опорные катки при необходи- мости разрешается устанавливать на 2, 3,4 и 5-е под- вески. 7.1.4. Поддерживающий каток Поддерживающие катки предназначены для под- держания верхней ветви гусеницы от провисания. На танке установлены шесть поддерживающих катков, по три на каждом борту. Тип катка — однодисковый, с внутренней амортизацией. Поддерживающий каток состоит из ступицы 1 (рис. 116) с напрессованной резиновой шиной 2 и стальным ободом //, кронштейна 6 и уплотнитель- ной крышки 4. Ступица установлена на кронштейне на трех подшипниках качения: двух роликоподшип- никах 15 и одном шарикоподшипнике 5; подшипни- ки крепятся гайкой 12, которая удерживается от отвертывания стопорным болтом 14. В кронштейне 6 имеется радиальное отверстие а, предназначенное для подачи смазки к рабочим кромкам манжеты. Крышка 4 уплотнения крепится к ступице деся- тью болтами 9. В крышку запрессованы на герметике три манжеты 5, кромки которых прижимаются к по- верхности кронштейнов пружинными кольцами. В выточку крышки установлено уплотнительное рези- новое кольцо 10. Крышка 4 и лабиринтное кольцо 8 образуют лабиринтное уплотнение. Кольцо 8 на- прессовано на ось кронштейна и приварено к нему. В поддерживающий каток заправляется масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия в ступице. Отверстие закрывается пробкой 13 с уплот- нительным конусом. Момент затяжки пробки 10—12 кгс • м. Поддерживающий каток закреплен че- тырьмя болтами с коническим подголовком. Мо- мент затяжки болтов 150—170 кгс м. Под болты установлены специальные шайбы. Поддерживаю- щие катки взаимозаменяемы с катками ранее выпу- щенных танков, для обеспечения чего во фланце кронштейна 6 изготовлено нижнее среднее отвер- стие. 7.1.5. Направляющее колесо Направляющие колеса предназначены для удер- живания гусеницы в обводе при ее перематывании, а вместе с механизмами натяжения — для изменения усилия натяжения гусеницы. Расположение направ- ляющих колес переднее. Направляющее колесо 7 (рис. 117) стальное, состоит из двух сваренных между собой литых ди- сков. Оно установлено на оси кривошипа 24 на двух подшипниках: шариковом 5 и двухрядном роликовом 25. Наружные кольца подшипников имеют подвижную посадку в ступице колеса; внутренние кольца напрессованы на ось. Направ- ляющее колесо крепится на кривошипе от осевых перемещений пробкой 1, которая стопорится бол- том 4. 141
Рис. 115. Опорный каток и элементы подвески: 7 —диск; 2 — реборда; 3, 24, 33, 35— болты; 4 — скребок; 5, 31 — крышки; 6, 37, 42— пружинные кольца; 7, 8, 44 — лабиринтные кольца; 9— заглушка; 10— регулировочная прокладка; 11 — резиновая проб- ка; 12— шарик; 13 — втулка; 14, 16, 19— уплотнительные кольца; 15— распорная втулка; 17— обойма подшипника; 18 — игольчатый подшипник; 20— торсионные валы; 21 — кронштейн; 22, 23— пробки; 25 — стопорная шайба; 26— роликовый подшипник; 27— балансир; 28 — распорная втулка; 29 — гайка; 30— шплинт; 32— шарикоподшипник; 34— ступица; 36 — палец; 38, 41, 46— манжеты; 39 — проста- вочное кольцо; 40 — сектор; 43 — крышка лабиринтного уплотнения; 45 — пластинчатая пружина
Рис. 116. Поддерживающий каток: / — ступица; 2 — шина; 3 — шарикоподшипник; 4 — уплотнительная крышка; 5 — манжета; 6 — кронштейн; 7— крышка; 8 — кольцо лабиринт- ного уплотнения; 9 — болт; 10 — резиновое кольцо; 11 — стальной обод; 12 — гайка; 13 — пробка; 14 — стопорный болт; 15 — роликоподшипник; а — отверстие для смазки С внутренней стороны ступица колеса закрыта крышкой 23 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится к направляющему колесу болтами 8, стопо- рящимися пружинными шайбами, и уплотнена кар- тонной прокладкой, установленной на белилах. Внутри крышки размещены войлочный сальник 37и резиновая самоподжимная манжета 38 с двумя рабо- чими кромками. С наружной стороны к ступице диска болтами 6 крепится крышка 3, которая уплотняется картонной прокладкой, установленной на белилах. Два из деся- ти резьбовых отверстий под болты крепления крыш- ки сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены для заправки подшипников пла- стичной смазкой и выполнены в двух диаметрально расположенных утолщениях ступицы. Направляющие колеса взаимозаменяемы. 7.1.6. Механизм натяжения гусениц Механизм натяжения гусениц одночервячный, с глобоидальным зацеплением. Червячная пара непо- средственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо. Рис. 117. Направляющее колесо и натяжной механизм: 1 — пробка; 2— палец; 3, 26 — крышки; < 6, 8, 11, 34, 42— болты; 5 — шарикоподшипник; 7— направляющее колесо; 9, 27, 29— резиновые кольца; 10, 16 — латунные вкладыши; 12 — горловина; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — распорная втулка; 15, 44 — гайки; 17 — кронштейн; 18 — шплинт; 19, 30— втулки; 20 — штифт; 21 — ограничитель; 22 — упор; 23 — крышка лабиринтного уплотнения; 24 — кривошип; 25 — роликоподшипник; 28— стопор- ный винт червяка; 31 — червяк; 32 — червячное колесо; 33 — опора; 35— регулировочная прокладка; 36 — кольцо лабиринтного уплотнения; 37— войлоч- ный сальник; 38, 45— манжеты; 39— стопорное кольцо; 40 — конус; 41 — накидная гайка; 43 — гибкий вал; а — лыска 143
Механизм натяжения гусениц состоит из криво- шипа 24 (рис. 117), червячного колеса 32 и червя- ка 31. На оси кривошипа установлены горловина 12, распорная втулка 14 и на шлицах червячное колесо. Между торцами горловины и кривошипа установле- но уплотнительное резиновое кольцо 9. Червячное колесо прижато к распорной втулке гайкой 15, за- стопоренной шплинтом 18. Кривошип установлен на двух опорах. Одной опорой является посадочное отверстие в кронштей- не, второй — посадочное отверстие в горловине. В оба посадочные отверстия установлены латунные вкладыши 10 и 16. Горловина крепится к кронштейну болтами 11. Двумя верхними болтами 7/ к горловине крепится ограничитель 21, который совместно с двумя прива- ренными к щеке кривошипа упорами 22ограничива- ет угол поворота кривошипа, что исключает выход из зацепления червяка с червячным колесом при на- тяжении гусениц. При установке (замене) червячно- го колеса риска над впадиной шлицев колеса должна быть совмещена с риской на торце кривошипа, обо- значенной ЛЕВ. — для левого кривошипа и ПР. — для правого. Опорами червяка 31 являются втулка 30, запрес- сованная в кронштейн 17, и опора 33, крепящаяся к кронштейну болтами 34. Червяк имеет отверстие с резьбой в нижней части, в которую ввернут стопор- ный винт 28 червяка. Стопорный винт уплотняется резиновым кольцом 29, установленным в выточку червяка, а червяк уплотняется резиновым коль- цом 27, установленным в выточку кронштейна и прижатым вместе с крышкой 26 винтами к втул- ке 30. При установке кривошипа в кронштейн лыска а червячного колеса должна быть обращена в сторону червяка. После установки кривошипа червяк должен быть введен в зацепление с червячным колесом по- воротом кривошипа и вращением червяка. Перед установкой кривошипа на танк во внутрен- нюю полость кронштейна закладывается 1—1,5 кг пластичной смазки. Натяжение и ослабление гусеницы осуществля- ются поворотом червяка после расстопоривания его винтом 28. 7.1.7. Приводы к датчику спидометра и тахогенератору В расточках кривошипов направляющих колес размещены приводы к датчику спидометра и тахоге- нератору. В правом кривошипе размещены тахогенератор и привод к нему, в левом — привод и датчик спидомет- ра. Каждый привод состоит из пальца 2 (рис. 117), закрепленного в крышке направляющего колеса, гибкого вала 43 и редуктора. Хвостовики гибких ва- лов входят в пазы пальцев и удерживаются в разрез- ных гайках 44 конусами 40 и накидными гайками 41. Разрезные гайки стопорятся болтами 42, а накидные гайки и болты 42 — стопорными кольцами 39. Редуктор с датчиком спидометра и редуктор с та- хогенератором устанавливаются в расточку оси кри- вошипа и удерживаются от проворачивания штифтом 20, а от осевого смещения — алюминиевой втулкой 19 и шплинтом 18. Вращение от направляющего колеса к датчику спидометра и к тахогенератору передается пальцами через гибкие валы и редукторы. Для исключения попадания смазки от подшипни- кового узла направляющего колеса во внутреннюю полость кривошипа палец уплотняется резиновой манжетой 45, установленной в пробке 1. 7.2. СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ Система подрессоривания предназначена для смягчения толчков и ударов и гашения колебаний корпуса танка при движении по неровностям мест- ности. В систему подрессоривания входят подвески, гид- равлические амортизаторы и упоры. Подвеска индивидуальная, торсионная. Под- весок двенадцать. Подвеска состоит из торсионного вала и балансира в сборе. Гидравлические амортизаторы уста- новлены на первых, вторых и шестых подвесках. К бортам корпуса танка приварены упоры для первых, вторых и шестых подвесок, ограничиваю- щие углы закрутки торсионных валов. 7.2.1. Торсионный вал Торсионный вал является упругим элементом подвески и представляет собой стальной круглый стержень с большой и малой шлицевыми головками. В торце торсионного вала со стороны большой го- ловки имеется отверстие с резьбой для его снятия и установки, а также для крепления крышки 5 (рис. 115) болтом 3. Момент затяжки болта 12,5—15 кгс м. Торсионный вал шлицами большой головки сое- динен с балансиром, а шлицами малой головки — с втулкой 13 балансира противоположного борта. От продольного смещения торсионный вал удерживает- ся пружинным кольцом 6 и крышкой 5. Так как один конец торсионного вала закреплен в неподвижной втулке, а другой конец — в подвижном балансире, то при наезде катка на неровности и по- вороте балансира торсионный вал закручивается, гася энергию толчков и ударов, воздействующих на корпус танка. Торсионные валы левого борта невзаимозаменяе- мы с валами правого борта. Поэтому на торце боль- шой головки торсионных валов, предназначенных для установки на левый борт, имеется метка Л, а на правый борт — метка ПР. Стержень торсионного вала обмотан изоляцион- ной лентой, предохраняющей его поверхность от по- вреждения. В целях предохранения шестой пары торсионов от забивания грязью они закрыты специа- льными защитными кожухами, а на шестом правом торсионе дополнительно установлена резиновая манжета. 7.2.2. Балансир Балансир в сборе представляет собой узел, состо- ящий из балансира 27 (рис. 115), втулки 13, распо- рной втулки 15 и обоймы 17 подшипника. 144
Балансир стальной, штампованный. В оси балан- сира имеется шлицевое отверстие для закрепления большой головки торсионного вала 20. К балансиру приварены лабиринтные коль- ца 44 и 7 и скребок 4. Скребок предназначен для очистки диска опорного катка со стороны борта от грязи. В балансиры первых, вторых и шестых подвесок запрессованы пальцы 36, предназначенные для сое- динения их с гидроамортизаторами. Балансир пово- рачивается во втулке 13 и обойме 17 на игольчатых подшипниках 18. От осевых перемещений балансир удерживается шариками 12. Втулка 13 имеет шлицевое отверстие для закреп- ления малой головки торсионного вала противопо- ложного борта. Во фланце втулки выполнены четыре отверстия под болты 24 крепления втулки к кронш- тейну 21 балансира и два резьбовых отверстия для выпрессовки балансира. Вы прессовочные отверстия закрыты резьбовыми заглушками. Во фланец втулки запрессована заглушка 9, имеющая отверстие для выбивания торсионного вала противоположного борта в случае его поломки в процессе эксплуатации. Для герметизации это отверстие закрыто резиновой пробкой 11. Обойма //подшипника закреплена на балансире проставочными кольцами 39 и тремя секторами 40. Уплотнение подшипников осуществляется лабирин- тными кольцами 7 и 8, резиновыми манжетами 38 и 41 с пластинчатыми пружинами 45 и резиновыми кольцами 14, 16 и 19. Манжеты удерживаются пру- жинными кольцами 42 и 37. Балансир в сборе устанавливается в посадочные гнезда кронштейна 21 балансира, вваренного в кор- пус. С помощью втулки 13 балансир в сборе крепит- ся к кронштейну балансира четырьмя болтами 24 с коническим подголовком, которые стопорятся спе- циальными шайбами 25. Нижние передние болты первых подвесок имеют удлиненную головку и устанавливаются с защитными шайбами, предохра- няющими головку болтов от повреждений при дви- жении танка. Момент затяжки болтов 150—170 кгс м. Для обеспечения выставки катков по колее между фланцем втулки и кронштейном балансира устанав- ливаются регулировочные прокладки 10. К корпусу танка приварены упоры для первых, вторых и шестых подвесок, ограничивающие углы закрутки торсионных валов. Выставка торсионных валов на угол закрутки производится по крестооб- разным меткам, нанесенным на упоры. Метки для выставки торсионных валов третьих, четвертых и пя- тых подвесок нанесены на борта. Смазка игольчатых подшипников подвески осу- ществляется через отверстие в кронштейне баланси- ра, закрываемое пробкой 22; в каждый балансир заправляется 120—200 г пластичной смазки. Взаимозаменяемость балансиров возможна толь- ко на одном борту: между первым, вторым и шес- тым, а также между третьим, четвертым и пятым. Балансиры правого и левого бортов отличаются то- лько установкой скребков. Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются от балансиров третьих, четвертых и пя- тых подвесок наличием пальцев амортизаторов и шириной шейки под роликовый подшипник на оси катка. В случаях крайней необходимости допускается установка соответствующих балансиров правого борта на левый, и наоборот, а также установка пер- вого, второго и шестого балансиров вместо третьего, четвертого и пятого. 7.2.3. Гидравлический амортизатор Гидравлический амортизатор предназначен для гашения колебаний корпуса и частичного поглоще- ния энергии толчков и ударов, действующих на опорные катки, при движении по неровностям. На танке установлены шесть рычажно-лопастных гидравлических амортизаторов двустороннего дейст- вия. Они установлены в соответствии с маркиров- кой, набитой на рычагах: 1, 2, 3 ЛЕВ. — на первую, вторую и шестую левые подвески; 1, 2 ПР. — на пер- вую и вторую правые подвески; 3 ПР. — на шестую правую подвеску. Гидроамортизатор прикреплен к корпусу четырь- мя болтами, которые стопорятся отгибными шайба- ми. Момент затяжки болтов 130 кгс • м. Гидроамортизатор состоит из корпуса 2 (рис. 118), перегородки 11, лопасти 72, рычага 7 с осью и пальцем, крышки 15. Опорами лопасти служат игольчатый подшип- ник 14 и бронзовая втулка 6. Лопасть соединена шлицами с осью рычага, который от осевых смеще- ний закреплен пробкой 5. Перегородка в сборе с крышкой, рычагом и лопа- стью установлены в корпус и закреплены болтами 8. Стык перегородки и корпуса уплотнен резиновыми кольцами 9. Два выступа в перегородки и лопасть разделяют внутренний объем гидроамортизатора на две пары рабочих камер а и б. Отверстиями г в лопасти и оси рычага указанные камеры попарно соединены между собой для выравнивания давления в них при поворо- те лопасти. В выступах в перегородки установлено по одному клапанному устройству, каждое из которых состоит из клапана 19, плунжера 21, пружины 20 и стаканов 18 и 22. Фланец перегородки и внутренняя поверхность крышки образуют компенсационную камеру д, кото- рая служит для сбора рабочей жидкости, перетекшей из рабочих камер через зазоры между деталями, и пополнения рабочих камер жидкостью через тарель- чатые клапаны 10. Стык перегородки и крышки уплотнен резиновым кольцом 16. Уплотнение рычага гидроамортизатора обеспечи- вается четырьмя резиновыми манжетами 25. Для уменьшения неконтролируемых перетечек между рабочими камерами и компенсационной ка- мерой в гидроамортизаторе установлены уплотняю- щие элементы: бронзовые колодки 23 в пазах лопасти; бронзовые вкладыши 3 в выступах перегородки; стальные пружинные кольца 4на торцах лопасти; резиновое кольцо 13 между осью и лопастью. Гидроамортизатор заправлен рабочей жидкостью в количестве 2,65 л через отверстие в корпусе, закры- тое пробкой 24. Для выхода воздуха при заправке во фланце перегородки выполнено резьбовое отвер- 145
Qs a 18 19 Q 20 21 22 5 Рис. 118. Устройство гидроамортизатора: 1 — винт; 2 — корпус; 3 — вкладыш; 4 — пружинное кольцо; 5.24 — пробки; 6 — втулка; 7— рычаг с осью; 8— болт; 9,13, 16— уплотнительные кольца; 10 — тарельчатый клапан; 11 — перегородка; 12 — лопасть; 14 — игольчатый подшипник; 15 — крышка; 17— шарик; 18— стакан клапана; 19— клапан; 20 — пружина; 21 — плунжер; 22— стакан; 23— колодка; 25— манжета; а, б— рабочие камеры; в — выступ перегородки; г — отверстие в лопасти и оси рычага; д — компенсацион- ная камера
Л-Д Рис, 119. Шарниры гидроамортизатора: 1 — балансир; 2~ наружная втулка; 3 — внутренняя втулка; 4 — палец рычага гидроамортизатора; 5, 8— болты; 6, 11 — крышки; 7— тяга; 9 — палец балан- сира; 10 — шайба; а ™ отверстие стие, закрываемое после заправки шариком 17 и винтом 1. Гидроамортизатор соединен с балансиром 1 (рис. 119) с помощью тяги 7 и двух шарниров — верхнего и нижнего. Каждый шарнир состоит из двух втулок — наружной 2 и внутренней 3 и дета- лей стопорения. Втулки шарниров взаимозаменя- емы. Детали верхнего шарнира закреплены на пальце 4 рычага гидроамортизатора крышкой 6 и двумя болтами 5. Момент затяжки болтов 10—12 кгс м. Детали нижнего шарнира закреплены на пальце 9 балансира шайбой 10, крышкой 11 и двумя болта- ми 8. Момент затяжки болтов 6—8 кгс м. После за- тяжки резьба болтов 8 расклепана через отверстия а в шайбе 10. Тяга установлена так, что сторона без выштам- повки обращена к балансиру. Работа гидроамортизатора. При наезде на не- ровность опорный каток поднимается относите- льно корпуса танка, балансир поворачивается и через тягу поворачивает рычаг гидроамортизатора вверх (прямой ход). При перемещении опорного катка вниз относительно корпуса танка рычаг гид- роамортизатора поворачивается вниз (обратный ход). Гашение колебаний корпуса происходит под дей- ствием силы сопротивления, которая возникает за счет трения жидкости при ее перетекании из рабочих камер а (рис. 120) в камеры б при прямом ходе и из камер б в камеры а при обратном ходе рычага гидро- амортизатора. При прямом ходе в камерах а создается давление. При возрастании давления до 80 кгс/см2 открывают- ся клапаны 4. При меньшем давлении жидкость в ка- меры б перетекает только через зазоры между деталями. При обратном ходе давление создается в каме- рах б и жидкость перетекает в камеры а только через зазоры между деталями. 147
Прямой ход Обратный ход Рис. 120. Работа гидроамортизатора: 1 — лопасть; 2 — плунжер; 3 — пружина; 4 — клапан; а, б — рабочие камеры
8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование танка подраз- деляется: на источники электрической энергии; на приемники электрической энергии; на вспомогательные приборы электрооборудова- ния; на контрольно-измерительные приборы; на электрическую бортовую сеть. Снаружи корпуса танка установлены: два передних (с зеленым светофильтром), два бо- ковых (с желтым светофильтром) и два задних (с красным светофильтром) габаритных фонаря; фара со светомаскировочной насадкой — слева; фара с инфракрасным фильтром — справа; звуковой сигнал — на ограждении правой фары; розетка — в одном корпусе с левым задним габа- ритным фонарем; разъем для подзаряда аккумуляторных батарей малыми токами — на корпусе левого переднего габа- ритного фонаря. Внутри корпуса танка установлены: в отделении управления: четыре аккумуляторные батареи, закрытые легко- съемными кожухами, — в стеллаже слева от сиденья механика-водителя; блок остановки дизеля, реле стартера-генератора, согласующий прибор автоматики, пусковое устрой- ство стартера, реле-регулятор, блок стартерного пе- реключения, фильтр, розетка внешнего питания, блок защиты аккумуляторных батарей, розетка и разъем внешнего пуска, присоединительная коробка с предохранительной перемычкой, выключатель ба- тарей, полупроводниковый диод — над аккумуля- торными батареями; щит контрольных приборов механика-водителя и блок управления системы ПВВ — на левом топлив- ном баке; светильник освещения щита контрольных прибо- ров механика-водителя; сигнальные лампы выхода ствола пушки за габа- риты танка — на переднем носовом листе справа и слева; индивидуальный вентилятор механика-водителя; светильник освещения избирателя передач; гирополукомпас, блок автоматики блокирующего устройства избирателя передач — на левом топлив- ном баке; сигнальная лампа и переключатель блокирующе- го устройства избирателя передач, сигнальная лампа дорожной сигнализации, переключатель указателя поворота — на одном кронштейне слева от прибора наблюдения механика-водителя; выносной пульт сигнальных ламп — справа от прибора наблюдения механика-водителя; электропневмоклапан воздухопуска двигателя — справа от прибора наблюдения механика-водителя; электромагнит и датчики блокировки избирателя передач, датчик нейтрали — на корпусе избирателя передач; регулятор температуры стекол прибора наблюде- ния механика-водителя — на правом носовом топ- ливном баке; датчик блокировки привода ГН и пуска дымовых гранат от люка механика-водителя — на наружном стакане закрывающего механизма; счетчик-ограничитель системы ПВВ — на правом носовом топливном баке; два измерителя топлива — в левом топливном баке и правом переднем баке-стеллаже; плафон дежурного освещения и розетка — сверху за сиденьем механика-водителя; тахогенератор механизма АД и блокировки изби- рателя передач — в кривошипе правого направляю- щего колеса; датчик спидометра — в кривошипе левого на- правляющего колеса; датчик подтормаживания — на педали подачи топлива; кнопка подтормаживания — в левом рычаге пово- рота; переключатель подтормаживания — в опоре пере- ходного вала остановочного тормоза; в боевом отделении: два плафона дежурного освещения — на крыше башни справа и сзади; два светильника освещения боеукладки — у пере- городки МТО; светильник освещения боеукладки — в районе ЭМУ; электродвигатель водяного насоса ОПВТ — на днище слева и сзади; электродвигатели подогревателя и калорифера; вращающееся контактное устройство — в центре на днище корпуса; электропневмоклапаны — в правом заднем углу; коробка дорожной сигнализации — на левом борту; в моторно-трансмиссионном отделе- нии: стартер-генератор — на кронштейне подмоторно- го фундамента; датчик тахометра — на дизеле; приемник термометра, сигнализаторы критиче- ской температуры воды и антифриза в трубопрово- дах системы охлаждения; 149
приемник термометра масла — на трубопроводе системы смазки дизеля; приемник давления масла в дизеле — на картере правой КП; приемник давления в системе смазки трансмис- сии — на картере левой КП; два датчика системы пуска дизеля стартером-ге- нератором — на входном редукторе; микропереключатель сигнализации отключения вентилятора — в рычаге переключения привода вен- тилятора; электродвигатели маслозакачивающих насосов пуска с буксира и дизеля — на днище под кронштей- ном конического редуктора; датчик степени загрязнения воздухоочистителя — на корпусе воздухоочистителя; электромагнит откачки масла из КП — на масля- ном баке; электромагнит ТДА — на дизеле. Снаружи башни установлены: фара с инфракрасным фильтром — слева от го- ловки ночного прицела; фара с цифровой насадкой и габаритный фо- нарь с красным светофильтром — на стойке в зад- ней части; прожектор прибора наблюдения командира — на командирской башенке; прожектор при цел а-дальномера 1К13 — справа на лобовой части башни. Внутри башни установлены: левый распределительный щиток и индивидуаль- ный вентилятор наводчика — слева на стенке башни; лампа сигнализации включения прожектора при- цела-дальномера 1К.13 — на стенке башни слева вверху; светильники азимутального указателя — в корпу- се указателя; датчик блокировки привода ГН от стопора баш- ни; светильник освещения левого распределительно- го щитка; розетка ОПВТ — на подбашенном листе сзади си- денья наводчика; светильник освещения левой задней части боево- го отделения — на крыше башни; фильтр — на кронштейне сиденья наводчика; правый распределительный щиток — справа над радиостанцией; индивидуальный вентилятор командира, перед- ний и задний плафоны — на крыше башни; светильник освещения ПКТ — на кронштейне, закрепленном на бонках крепления индивидуально- го вентилятора командира; щеточное устройство для передачи тока из башни к аппаратуре, установленной в командирской ба- шенке, — на крыше башни; светильник сигнализации включения прожектора прибора наблюдения командира и разъем для под- ключения прожектора — на погоне командирской башенки; выключатели фар и индивидуального вентилято- ра командира — на ограждении командирской ба- шенки. 8.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ энергии Источниками электроэнергии в танке являются аккумуляторные батареи и стартер-генератор, рабо- тающий в генеральном режиме. 8.1.1. Аккумуляторные батареи В танке установлены четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Напряжение каждой батареи — 24 В, емкость — 85 Ач, масса с электролитом — 70 кг. Аккумуляторная батарея со- стоит из двенадцати двухвольтных аккумуляторов, установленных в общем стеклопластиковом ящике. Сверху батарея закрыта крышкой. Для подсоедине- ния батареи на передней стенке имеются выводы, за- крытые защитными коробками. Аккумуляторные батареи ставятся в корзины и крепятся в них стяж- ными болтами. Корзины с батареями устанавлива- ются в стеллаж слева от механика-водителя. Аккумуляторные батареи в танке соединяются па- раллельно. На момент пуска дизеля стартером акку- муляторные батареи переключаются реле РСГ на 48 В, т. е. соединяются последовательно-параллель- но. Напряжение 48 В подается на стартерную обмот- ку стартера-генератора, остальные приемники электроэнергии остаются подключенными только на две аккумуляторные батареи, соединенные паралле- льно. На кожухе, закрывающем аккумуляторные бата- реи, имеется табличка со схемой соединений акку- муляторных батарей, схемой подключения проводов при пуске дизеля своего танка от другого или от бу- ферной группы аккумуляторных батарей. 8.1.2. Стартер-генератор Стартер-генератор СГ-10-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока паралле- льного возбуждения в генераторном режиме и сме- шанного в стартерном. Охлаждение его обеспечивается центробежным вентилятором, уста- новленным на валу якоря со стороны привода. На кожухе имеются окно для выхода охлаждающего воз- духа и трубка со шлангом для подсоединения источ- ника сжатого воздуха, используемого для удаления пыли из стартера-генератора при обслуживании. Стартер-генератор установлен в МТО на подуш- ке, приваренной к кронштейну подмоторного фун- дамента, и крепится к ней двумя хомутами. Сверху на нем установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного коллектора. Воздух для охлаждения стартера-генератора заби- рается из стеллажа радиаторов и поступает в инерци- онную решетку 70(рис. 121), где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и кре- пится болтами 5 к средней балке МТО. Пластины де- лят решетку на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой 12 соединена с входным окном кожуха стартера-генератора, а пылевая закан- чивается окном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлажде- ния дизеля. На входе в решетку установлено гофри- рованное резиновое уплотнение 8 с сеткой 7. При 150
Рис. 121. Установка инерционной решетки: 7 — регулировочная шайба; 2, 9 — планки; 3 — амортизатор; 4 — установочная планка; 5 — болт; 6 — рамка; 7 — сетка; 8 — резиновое уплотнение; 10 — инерционная решетка; 11 — хомутик; 12 — манжета; 13 — верхний фланец; 14 ~ регулировочная прокладка; 15 — нижний фланец; 16 — прокладка
закрытой крыше над трансмиссией уплотнение 8 прижимается к окну стеллажа радиаторов. 8.2. СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА ДИЗЕЛЯ И ПИТАНИЯ ПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЕЙ Система предназначена для электрического пуска дизеля, обеспечения электроэнергией приемников и подзаряда аккумуляторных батарей. Она состоит из зарядной цепи, цепи питания приемников электро- энергией и цепи пуска дизеля. Схема зарядной цепи и цепи питания приемни- ков электроэнергией включает: стартер-генератор (в генераторном режиме); реле-регулятор; фильтры защиты от радиопомех; блок защиты аккумуляторов; вольтамперметр с шунтом; аккумуляторные батареи. Схема пуска дизеля включает: аккумуляторные батареи; стартер-генератор (в стартерном режиме); реле стартера-генератора; блок стартерного переключения; пусковое устройство стартера; согласующий прибор автоматики; полупроводниковый диод; два датчика Д-20; розетку и разъем внешнего пуска; розетку внешнего питания. Электрическая схема системы питания и пуска приведена в Техническом описании танка Т-72Б, придаваемом к танку. Реле-регулятор Р10ТМУ-1С предназначен для ав- томатического включения стартера-генератора в бортовую сеть танка и отключения его от сети при работе в генераторном режиме, а также для поддер- жания напряжения генератора в заданных пределах. Реле-регулятор установлен над аккумуляторными батареями и соединен с бортсетью с помощью сило- вых выводов +Б, +Я и разъема XI. Между силовыми выводами расположен предохранитель. Разъем Х2 является контрольным. Автоматическое подключение и отключение осу- ществляются комплексным аппаратом ДМР-400Т. В регуляторе использован метод регулирования напряжения с помощью управляемого транзистора (Р-Т), включенного в качестве переменного сопро- тивления в цепь обмотки возбуждения генератора. Схема регулирования напряжения функционально состоит из регулирующего и исполнительного устройства. Схема имеет защиту от аварийных режи- мов. Регулирующее устройство выполнено на транзи- сторах Т1—Т5, микросхеме Мс, резисторах R1—RI8, конденсаторах Cl—С5, диодах ДЗ, ДЮ и стабилит- ронах Д1, Д2, Д4. Оно вырабатывает управляющие импульсы постоянной частоты со скважностью, про- порциональной разности опорного напряжения (на стабилитроне Д2) и напряжения генератора (на де- лителе R1). Управляющие импульсы через усилитель мощности (транзисторы Т2, Т5) подаются на испол- нительное устройство — силовой ключ, выполнен- ный на транзисторе Р-Т и резисторах R23—R25, R31. Исполнительное устройство, изменяя ток в об- мотке возбуждения, поддерживает напряжение гене- ратора, заданное настройкой регулирующего устройства. Диод ДЮ защищает регулирующее устройство от обратного напряжения при перемаг- ничивании генератора. Защита схемы регулятора от повышенного напря- жения выполнена на транзисторе Тб, стабилитроне Д7, диодах Д6, Д8, Д11, резисторах R20, R28 и реле Р-К2. При повышении напряжения генератора боль- ше допустимого (когда открыт и неуправляем тран- зистор Р-Т) открывается транзистор Тб и срабатывает реле Р-К2, вызывая короткое замыка- ние предохранителя P-F через контакты 5—6 на «ми- нус» — регулятор напряжения отключается от генератора. Устройство защиты от повышенного напряжения зарезервировано схемой, выполненной на резисто- рах R26, R27, R29, R30, стабилитроне Д9 и реле К. Защита исполнительного устройства от короткого замыкания обмотки возбуждения осуществляется за счет цепи положительной обратной связи, выполнен- ной на транзисторе Т1. При замыкании транзистор Т1 через резистор R10 и диод Р-Д1 подключается к «минусу» и открывается, запирая усилитель мощно- сти (Т2, Т5), который в свою очередь запирает тран- зистор Р-Т исполнительного устройства. Электрические фильтры Ф-5 и Ф-10 предназначе- ны для защиты радиооборудования от помех, возни- кающих при работе приборов электрооборудования. Фильтры индуктивно-емкостные, П-образного типа. Они состоят из корпуса, дросселя, двух проходных конденсаторов и двух экранированных выводов. Фильтр Ф-5 закреплен на кронштейне сиденья на- водчика, а Ф-10 — на носовом листе корпуса. Реле стартера-генератора РСГ-10М1 предназначе- но для переключения аккумуляторных батарей с од- ного вида соединения на другой для получения напряжения 48 В при стартерном пуске дизеля. Внутри корпуса реле находится подвижный суп- порт с двумя парами контактов: размыкающими (ге- нераторными контактами) и замыкающими (стартерными контактами). На крышке реле распо- ложены четыре вывода: +1, +2, —2 и СГ. На корпусе реле расположены вывод ВБ и два слаботочных вы- вода обмотки реле. Реле стартера-генератора расположено над акку- муляторными батареями и установлено на одном кронштейне с прибором пускового устройства стар- тера и розеткой внешнего пуска. Блок стартерного переключения БСП-1М пред- назначен для отключения реле-регулятора и обмот- ки возбуждения стартера-генератора от системы питания и пуска на время пуска дизеля стартером. Блок расположен над аккумуляторными батареями и установлен на кронштейне на переднем подба- шенном листе корпуса. Пусковое устройство стартера ПУС-15Р предназ- начено для уменьшения ударных нагрузок в приводе стартера-генератора при пуске дизеля стартером. Оно обеспечивает подачу пониженного напряжения (примерно 3 В) на стартер-генератор в течение 0,4—0,8 с после нажатия кнопки СТАРТЕР и подачу напряжения 48 В через реле РСГ при полном вхож- дении шестерни привода стартера-генератора в за- цепление с шестерней входного редуктора. 152
Пусковое устройство размещено над аккумуля- торными батареями и установлено на одном кронш- тейне с розеткой внешнего пуска и реле РСГ. Прибор автоматики согласующий ПАС-15-ЗС предназначен для согласования работы приборов электрической схемы пуска дизеля. На корпусе при- бора расположены два разъема Ш1 и Ш2 для под- ключения прибора в схему и один разъем ШЗ для контроля исправности приборов системы пуска ди- зеля и для отключения реле времени при консерва- ции дизеля агрегатом АКД, для чего в разъем вставляется заглушка из эксплуатационного комп- лекта танка. Контрольный разъем закрыт защитным колпачком. Прибор расположен на одном кронш- тейне с блоком стартерного переключения. Полупроводниковый диод В-200 предназначен для защиты реле-регулятора. Диод установлен над ре- ле-регулятором. Датчики Д-20 в системе пуска дизеля стартером предназначены для контроля полного вхождения в зацепление шестерни привода стартера-генератора в зубчатую муфту привода и последующей выдачи сиг- нала на включение напряжения 48 В и отключения маслозакачивающего насоса, создающего давление масла в бустере привода. Датчики установлены на входном редукторе. 8.2.1. Работа электрической схемы в генераторном режиме При неработающем дизеле цепи реле-регулятора обесточены, обмотка возбуждения СГ-ОВ генерато- ра через размыкающие контакты 4—3 реле ПАС-Р2, размыкающие контакты 21 — 11 реле БСП-Р1, рези- стор P-R, замыкающие контакты 4—5 реле Р-К1, предохранитель P-F подключена к якорю старте- ра-генератора. При работе дизеля начинается самовозбуждение генератора за счет возникновения ЭДС, обусловлен- ной остаточным магнитным потоком. По достиже- нии генератором напряжения срабатывания реле Р-К1 последнее включается и контактами 1—2, 4—5 подключает обмотку возбуждения СГ-ОВ к якорю генератора через открытый транзистор Р-Т. Само- возбуждение генератора продолжается. При напря- жении генератора (13±1) В срабатывает реле ДМР-РЗ, подключая реле ДМР-Р4, ДМР-Р5 на раз- ность напряжения бортовой сети и генератора. Если эта разность больше (14±2) В, срабатывает реле ДМР-Р4 и размыкает цепь питания включающей об- мотки реле ДМР-Р5, предохраняя ее от перегрева. При уменьшении разности напряжений до (4±1) В реле ДМР-Р4 отключается и контактами 2—1 вновь подключает включающую обмотку реле ДМР-Р5 на разность напряжений бортсети и генератора. При превышении напряжения генератора над напряже- нием бортсети (аккумуляторных батарей) на (0,4^2) В реле ДМР-Р5 срабатывает и включает кон- тактор ДМР-К. Контактор срабатывает и подключа- ет генератор к бортсети. При - срабатывании контактора напряжение подается на обмотку реле ДМР-Р2, которое включает в цепь обмотки контак- тора резистор ДМР-R для уменьшения нагрева об- мотки контактора. Ток от генератора к бортсети, проходящий через сериесную обмотку реле ДМР-Р5, удерживает его контакты в замкнутом состоянии. При превышении номинального напряжения вы- ходные транзисторы Т2, Т5 регулирующего устрой- ства закрываются, что приводит к запиранию транзистора Р-Т исполнительного устройства, — ток в обмотке возбуждения уменьшается и напряжение генератора понижается. При уменьшении напряжения ниже номинально- го выходные транзисторы Т2, Т5 регулирующего устройства вновь открываются и открывают транзи- стор Р-Т исполнительного устройства — ток возбуж- дения и напряжение генератора увеличиваются. В результате регулятор автоматически поддержи- вает напряжение генератора в пределах (27,5±1) В. При снижении частоты вращения, когда напря- жение генератора станет ниже напряжения бортсети (аккумуляторных батарей), ток в сериесной обмотке реле ДМР-Р5 изменит направление на обратное. При значении обратного тока (25±10) А контакты реле ДМР-Р5 размыкаются — контактор ДМР-К обесточивается и отключает генератор от бортсети. 8.2.2. Работа электрической схемы при пуске дизеля стартером Схема готова к работе для пуска дизеля после установки избирателя передач в нейтральное поло- жение и включения выключателя батарей, при этом срабатывают реле ПАС-Р4 и ПУС-Р2. При нажатии кнопки СТАРТЕР напряжение ак- кумуляторных батарей поступает на реле времени ПАС-РВ, на контактор КР-К и на реле ПАС-Р1. Контактор КР-К включает электродвигатель МЗН дизеля, создавая давление в системе смазки, а реле ПАС-PI — электродвигатель МЗН буксира, который подает масло в бустер привода стартера-генератора, обеспечивая поджатие и зацепление шестерен при- вода. С задержкой времени 1,5—3 с включается реле ПАС-Р7, подавая напряжение на реле ПАС-Р6, ко- торое, срабатывая, контактами 2—6 и 3—5 включает реле БСП-Р1 и контактор ПУС-К2. Реле БСП-Р1 контактами 11—21 и 13—23 отключает реле-регуля- тор от обмотки возбуждения СГ-ОВ и якорной цепи СГ-ЯГ стартера-генератора. При замыкании контактов 1—2 контактора ПУС-К2 напряжение аккумуляторных батарей пода- ется на реле времени ПУС-РВ, реле ПАС-Р5 и через резистор ПУС-Р10 на обмотку СГ-СД стартера. Якорь начинает медленно вращаться при напряже- нии около 3 В в течение времени работы реле време- ни ПУС-РВ (0,4—0,8 с), т. е. до окончания первой ступени пуска. При включении реле ПАС-Р5 вклю- чается реле ПАС-Р2 и напряжение аккумуляторных батарей подается на обмотку возбуждения СГ-ОВ, чем повышается крутящий момент стартера на первой ступени пуска. При полном зацеплении деталей привода сраба- тывают кнопки Кн1 и Кн2 датчиков на входном ре- дукторе и выдается сигнал на отключение реле ПАС-Р4. Затем отключается реле ПАС-PI и останав- ливается МЗН буксира. В конце временной выдержки реле времени ПУС-РВ срабатывает реле ПУС-Р1, снимается пита- ние с реле ПУС-Р2. Контакты 7—9 и 10—12 реле ПУС-Р2 замыкаются и включаются контактор ПУС-КЗ и реле РСГ. 153
Реле РСГ переключает аккумуляторные батареи с параллельного на параллельно-последовательное со- единение, и полное напряжение 48 В подается на об- мотку стартера (вторая ступень пуска). Стартер-генератор развивает мощность на валу, обеспечивает пуск дизеля. После отпускания кнопки СТАРТЕР стартер-генератор переходит в режим ге- нератора. 8.2.3. Пуск дизеля воздухом и комбинированным способом Пуск дизеля воздухом и комбинированным спо- собом возможен при положении рычага на нейтрали. Напряжение через замыкающие контакты 3—4 дат- чика нейтрали избирателя подается на контакты на- жатой кнопки МЗН, на контакты нажатой кнопки ЭПК и на переключатель КОМБИНИРОВАННЫЙ. При установке его рукоятки в положение ОТКЛ. на- пряжение через контакты подается на ЭПК, кото- рый подает сжатый воздух на пуск дизеля. При установке переключателя в положение ВКЛ. нажатием кнопки СТАРТЕР и после срабатывания РСГ напряжение подается на ЭПК. Происходит по- следовательный (комбинированный) пуск дизеля стартером и воздухом. 8.3. ПРИЕМНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ Приемниками электрической энергии являются: приборы вооружения; стартер-генератор, работающий в стартерном ре- жиме; электродвигатели насосов и вентиляторов; радиостанция и переговорное устройство; приборы системы коллективной защиты (защита от ОМП и пожара); приборы освещения и сигнализации; гирополукомпас. К приборам освещения и сигнализа- ции относятся фары, передние, боковые и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, пере- носной светильник, звуковой сигнал, сигнальные лампы. Освещение танка подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное. Фары. На танке установлены четыре фары: фара ФГ-127 видимого света со светомаскировочным устройством, фара ФГ-126 видимого света и две фары ФГ-125 инфракрасного света. В фары устанав- ливаются лампы мощностью 40 Вт. Фары ФГ-125 включаются выключателем ФАРЫ—ПРАВ., расположенным на щите контроль- ных приборов механика-водителя (фара корпуса), и выключателем ФАРА ПЕРЕДН., расположенным на ограждении командирской башенки (фара башни). Фара ФГ-126 оборудована цифровой насадкой с красным светофильтром; комплект цифр от 0 до 9 находится в ЗИП. Включается фара выключателем ФАРА ЗАДН., расположенным на ограждении командирской башенки. Фара ФГ-127 обеспечивает три режима светомас- кировки: «Затемнение», «Частичное затемнение» и «Полное освещение». Затемнение обеспечивается при закрытой крыш- ке СМУ и положении «М. свет» выключателя ЛЕВ.—ФАРЫ. Частичное затемнение обеспечивается при закры- той крышке СМУ и положении «Б. свет» выключате- ля ЛЕВ.—ФАРЫ. Полное освещение обеспечивается при открытой крышке СМУ и положении «Б. свет» выключателя ЛЕВ.—ФАРЫ. Габаритные фонари ГСТ-64 обозначают габарит- ные размеры танка. На танке установлены семь габа- ритных фонарей (два передних, два боковых, два задних на корпусе и один на башне сзади). Передние габаритные фонари имеют зеленый светофильтр, бо- ковые — желтый, задние — красный. В габаритные фонари устанавливаются лампы мощностью 10 Вт. Габаритные фонари включаются выключателем ВСЕ—ЗАДН., а яркость их свечения определяется положением переключателя «Б. свет—М. свет». Звуковой сигнал. На танке установлен электриче- ский звуковой сигнал, расположенный на огражде- нии правой фары. Сигнал включается кнопкой на щите контрольных приборов механика-водителя. Внутреннее освещение и сигнализа- ция обеспечиваются: плафонами дежурного освещения, предназначен- ными для общего освещения в танке (один установ- лен в отделении управления и два — в башне танка); створчатыми фонарями, предназначенными для местного освещения. Фонари установлены: два — в отделении управления для освещения щита контро- льных приборов механика-водителя и избирателя передач, три — в боевом отделении для освещения боеукладок и подогревателя и три — в башне для освещения левого заднего отделения башни, левого распределительного щитка и места установки ПКТ. В створчатых фонарях установлены лампы мощно- стью 10 Вт; пластмассовыми светильниками, предназначен- ными для сигнализации о работе прожекторов. Све- тильники установлены в башне танка: один — в командирской башенке, другой — у наводчика; сигнальными светильниками с регулируемой яркостью свечения. Два светильника с красным све- тофильтром на щите механика-водителя сигнализи- руют о предельном загрязнении ВО и о вызове механика-водителя командиром; два зеленых справа и слева сигнализируют о выходе пушки за габарит- ные размеры танка вправо или влево; один красный и один зеленый на кронштейне слева от прибора на- блюдения механика-водителя — о срабатывании блокировки избирателя передач и работе дорожной сигнализации. В светильниках установлены лампы СМ 28x2,8 (28 В, 2,8 Вт); выносным пультом сигнальных ламп с лампами ОБОРОТЫ ДВИГАТ., ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ. (две лампы) и ТОРМОЗ, находящимся в отделении управления справа от прибора наблюдения механи- ка-водителя. Пульт может устанавливаться снаружи танка. В пульте установлены лампы МН 26-0,12-1 (26 В, 0,12 А). Освещение щита контрольных приборов механи- ка-водителя и избирателя передач двухрежимное. Малый свет обеспечивается за счет введения в цепь ламп резистора. Включение выбранного режима осу- 154
ществляется переключателем на щите контрольных приборов. Дежурное освещение выполнено по двух- проводной схеме, им можно пользоваться без вклю- чения выключателя батарей. Плюсовая и минусовая цепи защищены автоматами защиты сети, располо- женными на блоке защиты аккумуляторов. В сеть де- журного освещения включены три плафона и три розетки, к которым подключаются переносные лам- пы, малогабаритный заправочный агрегат, обогрева- тель стекла защитного колпака механика-водителя и сигнальный фонарь ОПВТ. 8.4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ К вспомогательным приборам электрооборудова- ния относятся: вращающееся контактное устройство; распределительные щитки; выключатели, переключатели, контакторы, кнопки; автоматы защиты сети типа АЗР, предохранители, переходные колодки, разъемы. 8.4.1. Вращающееся контактное устройство Вращающееся контактное устройство (ВКУ) обеспечивает связь электрических цепей корпуса и башни. Оно установлено неподвижной частью на днище корпуса танка так, что ось вращения ВКУ со- вмещена с осью вращения башни. Подвижная часть ВКУ через поводок связана с настилом вращающе- гося транспортера автомата заряжания и вращается вместе с башней. 8.4.2. Щит контрольных приборов механика-водителя Щит контрольных приборов механика-водителя предназначен: для размещения контрольно-измерительных при- боров, органов управления отдельными приборами электрооборудования и сигнальных ламп; для распределения электрической энергии по це- пям приемников в корпусе танка и их защиты от ко- ротких замыканий. Щит состоит из щитка контрольных приборов и щитка автоматов защиты, на которых смонтированы контрольно-измерительные приборы, автоматы за- щиты, выключатели, переключатели, кнопки и дру- гие приборы. Щит установлен на левом носовом баке и включен в схему электрооборудования танка с помощью разъемов. На щите контрольных приборов уста- новлены следующие приборы (слева направо): выключатель обогрева боевого отделения, комбини- рованный переключатель, кнопка ЭПК, кнопка зву- кового сигнала, переключатель освещения щита механика-водителя — в верхнем ряду; два измерите- ля термометров для измерения температуры охлаж- дающей жидкости и масла систем двигателя, вольтамперметр, два указателя манометров для измерения давления масла систем дизеля и транс- миссии, счетчик моточасов, переключатель электро- двигателя БЦН и системы ТДА — в1 третьем ряду; указатели топливомера, спидометра и тахометра, сигнальные лампы ВО и ВЫЗОВ КОМАНДИРА, кнопка контроля сигнальных ламп — в четверном ряду; переключатель топливомера на левые и правые баки, переключатель фары ФГ-127, выключатель фары ФГ-125, переключатель светомаскировочного режима габаритных фонарей, выключатель задних или всех габаритных фонарей, переключатель ВОДА—АНТИФРИЗ и выключатель гирополуком- ласа — в пятом ряду; переключатели СВЕЧА-МОТОР и ПУСК МОТОРА подогревате- ля — в нижнем ряду (переключатель в положение СВЕЧА устанавливается и удерживается с помощью рычажка, а в положение МОТОР устанавливается без рычажка). На щитке автоматов защиты установлены: кнопка включения маслозакачивающего насоса для пуска дизеля с буксира (под крышкой); кнопка включения маслозакачивающего насоса дизеля; разъем для под- ключения автомата консервации дизеля; кнопка стартера (под двойной крышкой); выключатели ава- рийного поворота башни и электромагнита клапан- ного устройства; два автомата защиты типа АЗР, выполняющие роль выключателей электромагнита ТДА и водооткачивающего насоса ОПВТ (под ско- бой), и автоматы защиты, выполняющие роль предо- хранителей (под откидной крышкой). На внутренней стороне крышки установлена табличка с указанием, в какой цепи установлен АЗР. На таблич- ке, укрепленной снаружи крышки, указан порядок проверки системы ЗЭЦ13-1. За щитом механика-водителя расположены ре- лейная коробка, преобразователь гирополукомпаса, реле и контактор для пуска подогревателя и резисто- ры в цепях ламп освещения щита механика-водите- ля, избирателя передач и фары ФГ-127. 8.4.3. Распределительные щитки Блок защиты аккумуляторов расположен над акку- муляторными батареями. На нем установлены шунт вольтамперметра, один плавкий предохранитель за- крытого типа и два проволочных предохранителя, четыре АЗР в цепях водопомпы, дежурного освеще- ния, нагнетателя и радиооборудования. Шунт и пре- дохранители закрыты кожухом. На АЗР НАГНЕТАТЕЛЬ и АЗР ВЧ установлены планки, предохраняющие АЗР от несанкционированного вы- ключения. Правый распределительный щиток установлен на правой стенке башни над радиостанцией. На щитке размещены десять автоматов защиты сети, восемь из которых являются предохранителями, а два (в цепях управления АЗ и люка) — предохранителями-вы- ключателями; кнопка ППО (под крышкой); кнопка вызова командиром механика-водителя; кнопка ава- рийной остановки дизеля (под крышкой). Автома- ты-предохранители закрыты скобами и при эксплуатации танка должны находиться во включен- ном положении. Левый распределительный щиток установлен на левой стенке башни. На щитке размешены: десять автоматов защиты сети, из которых восемь являются предохранителями, а два автомата (ОСВ. АЗУ и ПУСК УСТ.) — предохранителями-выключателями; кнопка ППО (под крышкой); выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ. ЭЛ. СПУСК; выключатель аварий- ного включения ЭЛ. СПУСКОВ. Автоматы-предо- 155
хранители при эксплуатации танка должны находиться во включенном положении. 8.4.4. Розетка внешнего пуска Розетка внешнего пуска предназначена для под- ключения проводов при пуске дизеля от другого ана- логичного танка или от специальной установки, оборудованной аккумуляторными батареями и пус- ковой аппаратурой. Розетка внешнего пуска уста- новлена над аккумуляторными батареями. В ней имеются три гнезда: «+48», «СГ» и «—». Гнезда «+48» и «СГ» соединены вилкой, обеспечивающей подачу напряжения 48 В от РСГ на стартер-генератор. 8.4.5. Розетка внешнего питания Розетка внешнего питания (гнездо) установлена над аккумуляторными батареями и предназначена для подключения провода при запитке танка от внешнего источника тока. 8.4.6. Автоматы защиты сети Для защиты электрических цепей от перегрузки и короткого замыкания на танке применяются автома- ты защиты сети типа АЗР, представляющие собой выключатель, объединенный с автоматическим пре- дохранителем. 8.5. УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЯ ОТ ПУСКА В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ И СИГНАЛИЗАЦИИ О КРИТИЧЕСКОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Устройство исключает пуск дизеля в обратную сторону при скатывании танка назад в случае неу- давшейся попытки преодоления подъема, а также сигнализирует о наличии критической частоты вра- щения коленчатого вала. Датчиком устройства явля- ется штатный датчик тахометра. Йсполнительным органом для защиты служит механизм остановки ди- зеля. Сигнал критической частоты вращения колен- чатого вала передается на лампу ОБОРОТЫ ДВИГАТ. выносного пульта с сигнальными лампа- ми. Элементы электрической схемы устройства рас- положены в блоке остановки двигателя (рис. 122). 8.6. ДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ Дорожная сигнализация предназначена для пода- чи сигналов о маневре танка (повороте или торможе- нии) миганием ламп габаритных фонарей. В систему дорожной сигнализации (рис. 123) вхо- дят передние, боковые и задние габаритные фонари, коробка дорожной сигнализации (КДС), сигнальная лампа ДС и переключатели. Коробка дорожной сигнализации установлена на левом борту. Она обеспечивает мигание ламп при включении указателя поворота, торможении и под- тормаживании танка при работающем дизеле. Контроль работы указателя поворота и включе- ния сигнала о торможении осуществляется с помо- щью сигнальной лампы ДС, расположенной слева от прибора наблюдения механика-водителя. Включение и управление сигнализацией осущест- вляются с помощью следующих переключателей: переключателя указателя поворота, расположен- ного слева от прибора наблюдения механика-води- теля; переключатель включает мигание ламп: при левом повороте — левой группы габаритных фона- рей и при правом повороте — правой группы габа- ритных фонарей; переключателя торможения, установленного в опоре переходного вала остановочного тормоза и обеспечивающего при торможении танка мигание ламп только задних габаритных фонарей, в том чис- Рис. 122. Принципиальная электрическая схема устройства защиты дизеля от пуска в обратную сторону и сигнализации о критиче- ской частоте вращения коленчатого вала 156
Рис. 123. Дорожная сигнализация ле фонаря на башне. При нажатии педали остано- вочного тормоза подача сигнала поворота прекращается и при отпускании педали продолжает подаваться, если не выключен указатель поворота; выключателя ВСЕ—ЗАДН. габаритных фонарей, расположенного на щите контрольных приборов и обеспечивающего работу всех габаритных фонарей или только задних, в том числе габаритного фонаря на башне; переключателя светомаскировочного режима га- баритных фонарей, расположенного на щите конт- рольных приборов и обеспечивающего переключение габаритных фонарей с большого на малый свет. 8.7. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ К контрольно-измерительным приборам отно- сятся вольтамперметр, термометры, манометры, та- хометр, спидометр, счетчики моточасов, топливомер. Вольтамперметр ВА-540 представляет собой маг- нитоэлектрический прибор с шунтом, предназна- ченный для измерения зарядного тока и напряжения бортовой сети. Вольтамперметр имеет две шкалы: шкалу для измерения тока (100—0—500) А с ценой деления 50 А и шкалу для измерения напряжения от 0 до 30 В с ценой деления 2 В. При нажатии кнопки на панели прибор показывает напряжение, при от- пущенной кнопке — ток. Термометр ТУЭ-48-Т дистанционный, электриче- ский, логометрического типа, предназначен для из- мерения температуры масла и охлаждающей жидкости дизеля. Пределы измерения прибора от 0 до 130 °C. Термометр состоит из измерителя и приемника (датчика) температуры. Манометры ИД-1Т (индикаторы давления) элект- рические, дистанционные, логометрического типа, предназначены для измерения давления масла. В си- стеме смазки трансмиссии применяются манометр с пределами измерения от 0 до 6 кгс/см2 и ценой деле- ния 0,5 кгс/см2, а в системе смазки дизеля — с преде- лами измерения от 0 до 15 кгс/см2 и ценой деления 1 кгс/см2. Манометр состоит из указателя и прием- ника. Тахометр ТЭ-4В предназначен для измерения ча- стоты вращения коленчатого вала дизеля. Пределы измерения прибора от 0 до 4000 мин-1, цена одного деления 50 мин-1. Тахометр состоит из измерителя и датчика, установленных на дизеле. Счетчик моточасов 228-ЧП-110 предназначен для учета времени работы дизеля. Он представляет со- бой часовой механизм с барабанной шкалой, сум- мирующей время работы дизеля. Емкость счетного устройства 9999,9 ч, цена деления правого барабана 0,1 ч. Спидометр СП-ПО электрический, предназначен для измерения скорости движения и отсчета пути, пройденного танком. Пределы измерения скорости от 0 до 100 км/ч, цена деления 5 км/ч; емкость счет- чика пути 99999,9 км, цена деления правого барабана 157
0,1 км. Спидометр состоит из указателя и датчика, установленного в кривошипе левого направляющего колеса. Топливомер электрический, емкостный, предназ- начен для измерения объема топлива в левом носо- вом баке и правых баках (носовом и баке-стеллаже). Указатель представляет собой магнитоэлектриче- ский измерительный прибор. Измерители электро- емкостные, состоят из двух коаксиально расположенных труб и внутреннего стержня с зазо- ром между ними. Измерители могут быть отключены или подключены поочередно для замера топлива в левом и правых баках к указателю с помощью пере- ключателя, расположенного на щите контрольных приборов под указатели топливомера. 8.8. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ Электрическая бортовая сеть выполнена по одно- проводной схеме, за исключением аварийных цепей (дежурное освещение и насос ОПВТ). Минусовым проводом является корпус танка. Из обитаемого отделения в МТО проложен резер- вный провод сечением 0,75 мм2 (допустимый ток до 10 А). Концы его уложены в трассе проводов на на- клонном листе носа над щитом механика-водителя (провод № 98) и в трассе проводов на входном редук- торе (провод № 108).
9. СРЕДСТВА СВЯЗИ Танк оборудован средствами внешней и внутрен- ней связи. Для обеспечения внешней связи в нем установлены ультракоротковолновые радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П, а для обеспечения внутренней связи — аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174 (в дальнейшем — ТПУ Р-174). 9.1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-173 Радиостанция Р-173 предназначена для обеспече- ния двусторонней радиосвязи между объектами на стоянке и в движении как с однотипной радиостан- цией, так и с другими радиостанциями, имеющими совместимость по диапазону и частотную модуля- цию. С однотипной радиостанцией обеспечиваются беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи на любой из десяти заранее подготов- ленных частот, свободных от помех. Радиостанция Р-173 приемопередающая, ультра- коротковолновая с частотной модуляцией, с подави- телем шумов и подавителем помех электростатического происхождения, обеспечивает симплексную телефонную связь и связь условными знаками путем посылки тонального сигнала. Радиостанция работает на трехметровую штыре- вую антенну через блок антенных фильтров (БАФ) (рис. 124) в диапазонах частот 30 000—52 000 кГц и 60 000—75 999 кГц со ступенчатой установкой их с интервалом 1 кГц. Дальность связи при движении танка по среднепересеченной местности составляет не менее 20 км при выключенном подавителе шумов. Связь может осуществляться при уменьшенной высоте антенны, а также на аварийную антенну (изолированный провод длиной 3 м), но при мень- ших дальностях связи. Время работы радиостанции не ограничено в ре- жиме «Прием», а также при соотношении времени передачи и приема 1:2, если продолжительность не- прерывной передачи не более 10 мин в условиях нормальной и пониженной температуры, и при со- отношении 1:5, если продолжительность непрерыв- ной передачи не более 5 мин в условиях окружающей температуры 50 “С. Радиостанция имеет электронное запоминающее устройство (ЭЗУ), позволяющее заранее подготовить и зафиксировать любые десять частот диапазона. Переход с одной заранее подготовленной частоты на другую выполняется автоматически после нажатия одной из кнопок, соответствующей номеру требуе- мой заранее подготовленной частоты (ЗПЧ). Время перехода и настройки на другую ЗПЧ составляет не более 3 с. Связь по радиостанции осуществляется через ТПУ Р-174 с помощью шлемофона ТШ-4 и прибора МТ2 (в дальнейшем — нагрудного переключателя МТ2). Потребляемый ток при напряжении 27 В: при работе на передачу — не более 9 А; при работе на прием — не более 1,5 А. В комплект радиостанции входят: приемопередатчик с амортизационной рамой; блок антенных фильтров; антенное устройство; два комплекта антенны по три штыря; комплект кабельных узлов; ящик с ЗИП. Приемопередатчик радиостанции имеет блочную конструкцию, заключен в пылебрызгозащищенный корпус и крепится с помощью двух замковых устройств на винтах к амортизационной раме, кото- рая установлена на кронштейне, закрепленном к башне с правой стороны в районе местонахождения командира. Блок антенных фильтров предназначен для обес- печения независимой совместной работы радиостан- ции и радиоприемника на одну общую антенну и размещен на стенке в кормовой части башни под ан- тенной. Антенна находится на крыше башни сзади люка командира. На передней панели приемопередатчика (рис. 125) размещены органы управления, регулировки и контроля. 9.2. РАДИОПРИЕМНИК Р-173П Радиоприемник Р-173П предназначен для обес- печения односторонней телефонной связи в ультра- коротковолновом диапазоне как на стоянке, так и в движении на любой из десяти ЗПЧ, свободных от помех. Радиоприемник работает в непрерывном режиме на трехметровую штыревую антенну через блок ан- тенных фильтров в диапазонах частот 30 000— 52 000 кГц и 60 000—75 999 кГц со ступенчатой уста- новкой их с интервалом 1 кГц. Дальность уверенного радиоприема при движении танка по среднепересе- ченной местности составляет не менее 20 км при вы- ключенном подавителе шумов. Связь может осуществляться при уменьшенной высоте антенны, а также на аварийную антенну, но при меньших даль- ностях связи. Радиоприемник имеет ЭЗУ, позволяющее подго- товить заранее и зафиксировать любые десять час- 159
ВЧ кабель |ИЗйЗ Средства радиосвязи РЧ73П ВЧ кабель 2 |ЯР«Р| Яфют 6 84 кабель ЦВ3.6Ю.0Ю АФ ХР1 СР-75-15ЧФ ЗРЩП'ГЯНЪЫ БС А* ХР2 2РМТНГМЛ81 ХР4 ХРЗ [СР-75Ч54Ф нч кабель SP] 2 3 шз Ш1 IU5 Юв&ЛвГ 2РН22КМЮП81 4 ЭфДЛ НЧ кобель Р-176 Ж 2 3 СР-75-153Ф ВЧ ПрМ 'МЕ^Я нч 0—0---------0-------р / ЯНГХМНйШВ}/ ЯХПЖВЯНШ жтяомтм IOE2 7Pt9P 7Р,9Р 2 7Р 7Р }!В!3!йЗ| 9 Ю 3 4 5 6 7 2 8 Жем 2 3 4 5 6 7 йит. ~Г 2 3 8 5 9 10 7 4 ЙфОИ 6 Ед 1Р 3 №fti ta*J 2 2 Т 3 / 2 7 тот диапазона. Переход с одной ЗПЧ на другую выполняется автоматически после нажатия одной из кнопок, соответствующей номеру требуемой ЗПЧ. Время перехода с одной ЗПЧ на другую не бо- лее 3 с. Работа на радиоприемнике осуществляется через ТПУ Р-174 с помощью шлемофона ТШ4 и нагрудно- го переключателя МТ2. Потребляемый ток при напряжении 27 В состав- ляет 1,2 А. Радиоприемник имеет блочную конструкцию, за- ключен в пылебрызгозащитный корпус и крепится замковым устройством к амортизационной раме, ко- рне. 124. Электрическая схема торая установлена на общем кронштейне с приемопередатчиком. На передней панели радиоприемника (рис. 126) размещены органы управления, регулирования и контроля. 9.3. ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-174 Танковое переговорное устройство Р-174 пред- назначено: для обеспечения внутренней телефонной связи между членами экипажа и командиром десанта; 160
соединений средств связи для выхода командира и наводчика на внешнюю связь через радиостанцию Р-173 или радиоприемник Р-173П; для выхода механика-водителя на внешнюю связь по радиостанции Р-173 при подводном вождении танка. Танковое переговорное устройство Р-174 обеспечивает следующие виды связи: внутреннюю двустороннюю телефонную связь между тремя абонентами и командиром десанта с прослушиванием собственной речи; внутреннюю двустороннюю телефонную связь между двумя абонентами и командиром десанта с прослушиванием собственной речи при работе одно- го из членов экипажа — командира, наводчика или механика-водителя — по радиостанции Р-173 или при работе командира или наводчика по радиопри- емнику; внутреннюю циркулярную двустороннюю теле- фонную связь между членами экипажа с прослуши- ванием собственной речи при нахождении командира, наводчика или механика-водителя на внешней связи, осуществляемую нажатием кнопки ВЫЗ. в нагрудном переключателе МТ2 любым из 161
Рис. 125. Приемопередатчик радиостанции Р-173. Передняя панель: 1 — табло ЗПЧ ЧАСТОТА, кГц; 2 — световой индикатор ВЫЗОВ; 3 — выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 4 — планка для карандашных пометок; 5— световой индикатор ПРД (передача); 6— выключатель МОЩНОСТЬ; 7— кнопка ТОН; 8— выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 9 — выключатель корпуса; 10 — высокочастотный разъем; 11 — ручка ГРОМКОСТЬ ПРМ; 12 — выключатель ПИТАНИЕ; 13 — два выключателя ПУ—ОА под опломбиро- ванной крышкой; 14 — ручка ГРОМКОСТЬ; 75 — пробка ОГ корректора частоты опорного генератора; 16— пробка У Г корректора частоты управляемого генератора; 77— пробка НЧ ОА регулятора выходного уровня; 18— переключатель ЗАПИСЬ—РАБОТА; 19— кнопка СБРОС; 20— разъем ПРМ подклю- чения радиоприемника; 21 — разъем НЧ для подключения аппаратуры внутренней связи; 22 — разъем ДУ для подключения питания к блоку антенных фильтров; 23 — разъем БС для подключения бортовой сети; 24 — кнопки ЗПЧ; 25 — памятка УСТАНОВКА ЗПЧ Рис. 126. Радиоприемник Р-173П. Передняя панель: 1 — табло ЗПЧ ЧАСТОТА, кГц; 2 — световой индикатор ВЫЗОВ; 3 — вы- ключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 4 — планка для карандашных поме- ток; 5 - выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 6 - ручка ГРОМКОСТЬ РСТ; 7 — выключатель ПИТАНИЕ; 8 — два выключателя ПУ—ОА под опломбированной крышкой; 9 — вывод корпуса; 10 — ручка ГРОМКОСТЬ; 11 — пробка НЧ ОА регулятора выходного уровня; 12 — пробка ОГ корректора частоты опорного генератора; 13 — пробка СЧ гнезда контроля выходной частоты; 14 — переключатель ЗАПИСЬ—РАБОТА; 75 — кнопка СБРОС; 16 — разъем РСТ для подклю- чения радиостанции; 77— разъем НЧ для подключения аппаратуры внут- ренней связи; 18 — разъем ВЧ для подключения высокочастотного кабеля; 19 — разъем БС для подключения бортовой сети; 20 — кнопки ЗПЧ; 21 - памятка УСТАНОВКА ЗПЧ абонентов, кроме абонента, находящегося снаружи танка; внешнюю связь по радиостанции Р-173 команди- ром, наводчиком или механиком-водителем, под- ключенным к приборам БВ34, БВ35 и БВ37, или по радиоприемнику Р-173П командиром и наводчиком через приборы БВ34 и БВ35; прослушивание сигнала вызова от радиостанции Р-173; прослушивание абонентами, работающими по сети внутренней связи, сигнала аппаратуры ПРХР, подаваемого на прибор БВ37; посылку вызова внешним абонентам через радио- станцию Р-173. Максимальная мощность, потребляемая ТПУ Р-174 от бортовой сети постоянного тока, не превы- шает 30 Вт. При работе с ТПУ Р-174 используются шлемофо- ны с вмонтированной в них ларинготелефонной гар- нитурой ГВШ-Т-13, имеющей электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны ТК-67У. В комплект ТПУ Р-174 входят: прибор БВ34 командира; прибор БВ35 наводчика; прибор БВ37 механика-водителя; колодка для подключения командира десанта (до- полнительного абонента); три нагрудных переключателя МТ2 со шнурами длиной 1,2 м; нагрудный переключатель МТ2 со шнуром дли- ной 2,2 м; 162
нагрудный переключатель МТ2 со шнуром дли- ной Юм (1 на 10танков); плавкая вставка ВП1-1В 2 А, 250 В; формуляр. Электрическая схема соединений приборов ТПУ представлена на рис. 124. Прибор БВ34 командира обеспечивает внутрен- нюю двустороннюю телефонную связь (с прослуши- ванием собственной речи) с любым членом экипажа и командиром десанта, а также выход на внешнюю связь по радиостанции Р-173 или радиоприемнику Р-173П. Он установлен на правой стенке башни над радиостанцией. На передней панели прибора БВ34 размещены следующие органы управления: переключатель рода работ на четыре рабочих по- ложения: «ВС», «РСт1», «РСт2» и «ПРМ»; переключатель ВОДИТЕЛЬ, имеющий два рабо- чих положения: «ВС» и «РСт1»; переключатель ВС—ОТКЛ., подающий питание на комплект ТПУ Р-174; кнопка ВЫЗОВ для посылки тонального вызова по радиостанции; регулятор громкости; предохранитель 2А. Прибор БВ35 служит для связи наводчика с лю- бым членом экипажа и командиром десанта, а также обеспечивает наводчику выход на внешнюю связь по радиостанции Р-173 или радиоприемнику Р-173П. Он установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе механизма поворота башни. На передней панели прибора БВ35 размещен один орган управления — переключатель рода работ на четыре рабочих положения: «ВС», «РСт1», «РСт2» и «ПРМ». Прибор БВ37 служит механику-водителю для внутренней связи с любым членом экипажа и для внешней связи по радиостанции Р-173. Он установ- лен на подбашенном листе за сиденьем механи- ка-водителя. Колодка дополнительного абонента служит для подключения дополнительного абонента и обеспе- чивает командиру десанта связь с членами экипажа танка. Она установлена снаружи в кормовой части башни за люком командира. Нагрудный переключатель МТ2 со шнуром служит для подключения к ТПУ Р-174 шлемофонов членов экипажа танка. На нагрудном переключателе МТ2 размещены следующие органы управления: кнопка ПРД для работы на радиостанции Р-173 в режиме «Передача»; кнопка ВЫЗ. для циркулярного вызова любым членом экипажа, кроме командира десанта (допол- нительного абонента), членов экипажа, находящих- ся на внешней радиосвязи. Прием и передача речи по сети внутренней связи обеспечиваются без нажатия кнопок на нагрудном переключателе МТ2.
10. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ Система защиты от оружия массового поражения предназначена для защиты экипажа, а также узлов и агрегатов, расположенных внутри танка, от ударной волны и проникающей радиации ядерного взрыва. Она также защищает экипаж от радиоактивных, отравляющих веществ и биологических (бактериаль- ных) средств. Защита от ударной волны и проникающей радиа- ции ядерного взрыва обеспечивается броней и гер- метизацией танка, а также установкой внутри танка специального материала. Защита экипажа от радиоактивных отравляющих веществ и биологических (бактериальных) средств обеспечивается герметизацией боевого отделения и отделения управления и создания в них избыточного давления (подпора) очищенного воздуха. Одновременно система осуществляет световую и звуковую сигнализацию, контроль уровня ради- ации и избыточного давления внутри танка, а так- же контроль наличия отравляющих веществ вне танка. Система защиты состоит из прибора радиацион- ной и химической разведки (ПРХР), аппаратуры ЗЭЦ13-1 в части управления исполнительными ме- ханизмами защиты, фильтровентиляционной уста- новки, исполнительных механизмов и подпо- ромера. Электрическая схема соединений системы защи- ты приведена в Техническом описании танка Т-72Б, придаваемом к танку. 10.1. ПРИБОР РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ Прибор радиационной и химической разведки ПРХР обеспечивает: при наличии мощного потока гамма-излучения при ядерном взрыве выдачу команды на исполните- льные механизмы средств защиты, световую и звуко- вую сигнализацию (команда «А»); при воздействии гамма-излучения радиоактивно зараженной местности выдачу команды на исполни- тельные механизмы, световую и звуковую сигнали- зацию (команда «Р»); измерение уровня радиации внутри танка; при появлении в воздухе вне танка паров отравля- ющих веществ выдачу команды на исполнительные механизмы, световую и звуковую сигнализацию (команда «О»). Комплект ПРХР состоит из следующих уз- лов: измерительного пульта (блок Б-1); датчика (блок Б-2); блока питания (блок Б-3); воздухозаборного устройства с циклоном; двух трубок. Все блоки соединены между собой кабельными узлами, датчик и циклон — трубками. Циклон сооб- щен с атмосферой через броневую защитную крыш- ку воздухозаборного устройства. Весь комплект ПРХР расположен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя: блоки Б-1, Б-2 и Б-3 расположены в нише правого переднего топливного бака, воздухозаборное устрой- ство с циклоном — на крыше корпуса справа от люка механика-водителя. К прибору придается ЗИП, который находится в эксплуатационном комплекте танка. ПРХР имеет радиационную часть и газосигнализатор. Радиационная часть прибора обеспечива- ет обнаружение потока гамма-излучения, измере- ние его мощности, сигнализацию и выработку команд на исполнительные механизмы системы за- щиты. Газосигнализатор обеспечивает обнаруже- ние отравляющих веществ при непрерывной прокач- ке через него окружающего воздуха, выдачу команд на исполнительные механизмы и сигнализацию. Измерительный пульт Б-1 (рис. 127) является ра- диационной и сигнальной частью ПРХР. На его пе- редней панели расположены органы управления и сигнализации. Датчик Б-2 является газосигнализатором и состо- ит из трех отсеков: отсека 10 (рис. 128) фильтра ПДФ, электрометрического отсека 7 и отсека 6 мик- ронагнетателя, закрытых крышками. На лицевой стороне датчика расположено окно в крышке отсека фильтра для наблюдения за показа- ниями счетчика кадров противодымного фильтра (ПДФ). Счетчик указывает количество неиспользо- ванных кадров ПДФ (лента фильтра имеет 40 кад- ров). Внутри электрометрического отсека расположен фильтр с фильтрующими элементами из поропласта и специальной ткани для очистки от пыли воздуха, забираемого из обитаемого отделения танка. Он за- крыт крышкой, фиксируемой пружинной защел- кой. 164
Рис. 127. Измерительный пульт Б-1: 1 — патрон; 2, 4, 6 — сигнальные лампы О, Р, A; J — сигнальная лампа ОБОГРЕВ; 5 — сигнальная лампа КОМАНДЫ OTKJL; 7 — заглушка кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА; 8 — переключатель КОМАНДЫ; 9 — держатели предохранителей; 10 — переключатель РОД РАБОТЫ; 11 — ручка УСТ. НУЛЯ; 12 — выключатель ОБОГРЕВ ВКЛ.; 13 — табличка; 14 — микроамперметр Фильтр соединяется с микронагнетателем труб- кой 5. Сверху на корпусе фильтра смонтирован регу- лятор 2 расхода воздуха. Под ручкой регулятора на крышке фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше). При вращении ручки регулятора в сторону Б расход прокачиваемого воздуха увеличивается, при вращении в сторону М — уменьшается. На боковой стенке датчика со стороны отсека фи- льтра расположены: входной ротаметр 13 для определения расхода воздуха, прокачиваемого через ионизационные ка- меры; при увеличении расхода воздуха поплавок ро- таметра поднимается вверх, при уменьшении опус- кается вниз; входной штуцер 7, к которому подсоединяется входная трубка (трубка обогрева); ручка 77 крана, имеющая два положения: верти- кальное — «Работа», при котором воздух поступает в датчик через входной штуцер, и горизонтальное — «Уст. нуля», при котором воздух в датчик поступает через патрон с силикагелем; ручка 14 лентопротяжного механизма, поворотом которой вниз до упора обеспечивается смена кадров 165
Рис. 128. Датчик Б-2: 1 — входной штуцер; 2 — регулятор расхода воздуха; 3 — крышка фильтра; 4 — выходной штуцер; 5 — трубка; 6 — отсек микронагнетателя; 7— электромет- рический отсек; 8— заглушка; 9 — патрон с силикагелем; 10— отсек фильтра ПДФ; 11 — ручка крана УСТ. НУЛЯ—РАБОТА; 12 — шкала счетчика кадров ПДФ; 13 — входной ротаметр; 14 — ручка лентопротяжного механизма ПДФ и перемещение шкалы 12 счетчика кадров; для перевода кадров ПДФ необходимо нажатием защел- ки освободить ручку; патрон 9 с силикагелем, предназначенный для фильтрации воздуха при настройке датчика, т. е. для установки стрелки указателя рентгенометра на сере- дину желтого сектора (на риску условного химиче- ского нуля); входное отверстие патрона закрывается заглушкой 8. Сверху на корпусе датчика расположены вход- ной 1 и выходной 4 штуцера воздушного канала и крышка, под которой размещены радиоактивные ис- точники. Блок питания предназначен для преобразования напряжения бортовой сети в напряжения, необходи- мые для питания ПРХР. Воздухозаборное устройство (ВЗУ) обеспечивает: забор воздуха из окружающей атмосферы; защиту датчика ПРХР от попадания в его воз- душные каналы воды при уровне воды над воздухо- заборным устройством до 350 мм при работающем ПРХР; очистку воздуха от пыли и выброс ее наружу; подогрев воздуха до необходимой температуры перед подачей его в датчик; выброс воздуха после анализа (после прохожде- ния его через датчик) в окружающую атмосферу. Воздухозаборное устройство состоит из циклона 1 (рис. 129), установленного в специальном стакане 2, броневой крышки 3 и щитка 6. Циклон представляет собой цилиндр с отверстия- ми для забора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения входной и выходной трубок от датчи- ка ПРХР. Внутри циклона имеется система каналов, обеспечивающая центробежную очистку воздуха и выброс пыли, а также нагревательный элемент для подогрева воздуха. Стакан вварен в крышу корпуса танка и имеет от- стойник для сбора воды, попавшей в заборную по- лость. Пробка 4 закрывает отверстие для слива воды из отстойника (после движения танка по водогрязевой трассе и при подводном вождении). На стакан установлена крышка Зс входным и вы- ходным воздуховодами, соединенными внутри кана- лом а. При захлестывании волной крышки воздух из выходного воздуховода через канал а начинает по- ступать и во входной воздуховод, препятствуя попа- данию воды внутрь. При неработающем ПРХР штуцера входного и выходного воздуховодов закры- ваются резиновыми колпачками 5 и щитком 6. Рай- он входного и выходного штуцеров очищается от грязи сжатым воздухом от системы ГПО одновре- менно с очисткой прибора наблюдения механи- ка-водителя. Воздух для газосигнализатора забирается снаружи танка под действием разрежения, создаваемого рабо- тающим микронагнетателем прибора. Он проходит через ВЗУ, где в циклоне очищается от пыли, подо- гревается и по входной обогреваемой трубке посту- пает в датчик. В датчике воздух проходит через кран 166
Запыленный боздух ► Воздух> очищенный от пыли —► Воздух после прохождения датчика Рис. 129. Воздухозаборное устройство: 1 — циклон; 2 — стакан; 3 — крышка; 4 — пробка; 5 — колпачки; 6 — щиток; а — канал в положении «Работа», входной ротаметр 13 (рис. 128), противодымный фильтр и поступает в ионизационные камеры датчика. Из ионизационных камер воздух попадает в микронагнетатель. Одно- временно в микронагнетатель поступает воздух из- нутри танка, проходя через фильтр датчика, регулятор 2расхода воздуха и трубку 5. Из микронаг- нетателя по входной трубке от штуцера 4 воздух по- падает в циклон. Создаваемая микронагнетателем эжекторная струя обеспечивает выброс пыли из циклона нару- жу. 10.2. АППАРАТУРА ЗЭЦ13-1 Аппаратура ЗЭЦ13-1 обеспечивает управление исполнительными механизмами защиты от оружия массового поражения при поступлении сигналов «А», «Р», «О» от ПРХР или от кнопок ручного вклю- чения этих команд. Кроме того, аппаратура обеспе- чивает: автоматическое обнаружение и тушение пожаров в боевом и моторно-трансмиссионном отделениях раздельно или вместе с выдачей световой сигнализа- ции; полуавтоматическое тушение пожаров в боевом отделении (кнопка ПО на пульте П13 и кнопки ППО на левом и правом распределительных щитках баш- ни) и силовом (кнопка 30 на пульте П13) с выдачей световой сигнализации аналогично автоматическому режиму; аварийное тушение пожаров в боевом и мотор- но-трансмиссионном отделениях от кнопок ПО, 30 на пульте П13 и кнопок ППО на левом и правом рас- пределительных щитках при сгоревших предохрани- телях 10 А и 2 А на пульте П13; автоматическое управление нагнетателем. В состав аппаратуры ЗЭЦ13-1 входят: блок автоматики Б13; пульт управления и сигнализации П13; коробка управления нагнетателем КУВ11-6; термодатчики ТД-1 — 5 шт.; оптические датчики ОД1 — 10 шт.; комплект ЗИП №1 в индивидуальном ЗИП танка. Блок автоматики Б13 установлен в нише правого топливного бака. В блоке размещены элементы ав- томатики, которые формируют и выдают команды управления исполнительными механизмами по сиг- налам от ПРХР, термодатчиков, оптических датчи- ков и органов ручного включения сигнала «Пожар» и команд «ОРБ». На блоке Б13 предусмотрен соедини- тельный разъем для подключения контрольного прибора КПК13. Пульт управления и сигнализации П13 установлен на правом переднем топливном баке и предназначен для контроля исправности системы защиты, сигна- лизации и ручного включения сигналов «ППО» и «ОРБ». На лицевой панели пульта расположены следую- щие органы управления, сигнализации и контроля: под откидной пломбируемой крышкой на лице- вой панели кнопки ПО и 30 ручного включения ППО при пожаре в обитаемом (переднем) и мотор- но-трансмиссионном (заднем) отделениях и кноп- ка ОРБ ручного включения команд (надписи на крышке); кнопки ПРОВЕРКА, СБРОС и переключатель ОПВТ-ППО; сигнальные лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б, сигнализирую- щие об исправности электрических цепей пиропат- ронов баллонов ППО и наличии в баллонах давления; сигнальные лампы ПО и 30 (надписи на корпусе пульта), сигнализирующие о пожаре в обитаемом и моторно-трансмиссионном отделениях; сигнальная лампа Ф (надпись на корпусе пульта), сигнализирующая о переводе клапана ФВУ в поло- жение, обеспечивающее поступление воздуха через фильтр-поглотитель; сигнальная лампа ОПВТ (надпись на корпусе пу- льта), сигнализирующая в мигающем режиме о пере- воде аппаратуры ЗЭЦ13-1 в режим, исключающий срабатывание баллонов ППО и включение нагнета- теля ФВУ при пожаре; предохранители ПР-10А и ПР-2А (надписи на корпусе пульта). Коробка управления нагнетателем КУВ11-6 пред- назначена для управления нагнетателем и выдачи сигнала «Пожар» в обитаемом или в мотор- но-трансмиссионном отделении на сигнальные лампы. Коробка размещена на наклонном лобовом листе корпуса танка за наружным стаканом закры- 167
вающего механизма крышки люка механика-води- теля. Работа аппаратуры ЗЭЦ13-1. Система от ОМП го- това к работе при включенном выключателе батарей и установленном переключателе ОПВТ—ППО в по- ложение «ППО». Автоматический режим «ОРБ». При по- ступлении сигнала «О» или «Р» от ПРХР выдаются команды на срабатывание электромагнита клапана ФВУ (на пульте П13 загорается лампа Ф) и на пуск нагнетателя. Забор воздуха в обитаемое отделение осуществляется через фильтр-поглотитель. Через ТПУ выдается прерывистый звуковой сигнал. Полуавтоматический режим «ОРБ». При нажатии кнопки ОРБ на пульте П13 выдаются команды в соответствии с автоматическим режимом. Режим «А». При поступлении сигнала «А» от ПРХР автоматически выдаются команды на сраба- тывание электромагнитов МОД, жалюзи, клапана ФВУ (на пульте П13 загорается лампа Ф) и на оста- новку нагнетателя. Через 0,5—3 с снимается команда с электромагнитов МОД, жалюзи и клапана ФВУ (на пульте П13 продолжает гореть лампа Ф). Через 30—50 с пускается нагнетатель с сохранением режи- ма «ОРБ». Через ТПУ выдается прерывистый звуко- вой сигнал. 10.3. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА Фильтровентиляционная установка (ФВУ) обес- печивает: подачу очищенного воздуха в боевое отделение и отделение управления танка и создание в них избы- точного давления (подпора); вентиляцию указанных отделений и снижение их загазованности при стрельбе из пушки и пулемета. Фильтровентиляционная установка расположена у перегородки МТО с правой стороны над подогре- вателем и состоит из нагнетателя, клапанов 5 (рис. 130) и 9, пневматического бустера И, дублиру- ющего ручного привода управления клапанами на- гнетателя, соединительного патрубка 27, патрубка 25 с клапаном 19 ФВУ и механизмом его управления, фильтра-поглотителя 14. Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой воздуха от пыли. Он состоит из электродвигателя 1, на валу ко- торого закреплены ротор 3 и направляющий аппа- рат 4, корпуса 2 и крышки 10. В крышке имеются патрубки забора воздуха и выброса пыли. Отверстия этих патрубков, выходящих на крышу корпуса танка, закрываются клапанами 5 забора воздуха и 9 выброса пыли. Над клапанами установлена броневая защи- та 7. При включении нагнетателя клапаны автомати- чески открываются бустером 11, при отключении за- крываются усилием пружин 6 и 8. Бустер служит для автоматического открывания клапанов нагнетателя при его включении. Он состо- ит из корпуса, штока, жестко связанного тягой с якорем электромагнита. Бустер закреплен на кронштейне шарнирно и со- единен с рычагом 5 (рис. 131) клапанов нагнетателя с помощью рычажного механизма 4. К одному из плеч рычажного механизма 4 подсоединяется трос 3 руч- ного привода. Управление работой нагнетателя в неавтоматиче- ском режиме производится выключателем НАГНЕТАТЕЛЬ—ЭЛ. СПУСК, расположенным на левом распределительном щитке башни, в автомати- ческом режиме — по командам «А», «О», «Р» и «По- жар» от системы ЗЭЦ13-1, а также ручным дублирующим приводом. При включении выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ- ЭЛ. СПУСК подается напряжение на электропнев- моклапан ЭК-48 и сжатый воздух поступает в бустер. Под действием воздуха шток бустера перемещается и в конце хода включает электромагнит на удержание. При этом открываются клапаны нагнетателя и вклю- чается нагнетатель. При нажатии выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ- ЭЛ. СПУСК в положение НАГНЕТ. ОТКЛ. снимает- ся напряжение с электромагнита бустера и электро- двигателя. Нагнетатель останавливается, а его клапаны закрываются. Ручной дублирующий привод предназначен толь- ко для аварийного включения нагнетателя с одно- временным открыванием его клапанов. Привод состоит из троса 3, рукоятки 1 с кольцом и переклю- чателя 2. В патрубке 25 (рис. 130) установлен клапан 19, предназначенный для отключения фильтра-поглоти- теля при эксплуатации танка в обычных условиях. На патрубке установлены рычажный механизм с ру- кояткой 77для ручного переключения клапана ФВУ и исполнительный механизм для автоматического переключения по сигналам от аппаратуры ЗЭЦ13-1 клапана ФВУ в положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель. На кронштейне патрубка уста- новлен контакт. При переключении клапана в поло- жение работы ФВУ через фильтр-поглотитель контакт 16 замыкается, при этом на пульте П13 заго- рается сигнальная лампа Ф, сигнализирующая о включении фильтра в работу. Для переключения вручную клапана 19 в положе- ние работы ФВУ через фильтр-поглотитель необхо- димо потянуть шток 24 электромагнита до освобождения штока 22 исполнительного механиз- ма, при этом под действием пружины 21 клапан за- кроется. Для возвращения клапана в исходное положение необходимо за кольцо 18 потянуть руко- ятку 77 до фиксации штока 22 во взведенном поло- жении. Фильтр-поглотитель ФПТ-100М предназначен для очистки подаваемого нагнетателем воздуха от отравляющих веществ, биологических (бактериаль- ных) средств и окончательной очистки воздуха от пыли, которая может быть и радиоактивной. Он раз- мещен под нагнетателем на стеллаже 13 и крепится лентами к стеллажу и борту корпуса через амортиза- торы 12, фильтр подсоединяется к патрубку 25 через фланец 75. ФВУ имеет два режима работы: 168
режим обычной вентиляции, при котором воздух подается нагнетателем в боевое отделение, минуя фильтр-поглотитель; режим фильтровентиляции, при котором воздух подается нагнетателем в боевое отделение через фильтр-поглотитель. Режим работы ФВУ определяется положением клапана 19. При включенном нагнетателе и откры- тых его клапанах воздух по заборному патрубку увлекается в полость лопаток вращающегося рото- ра. При прохождении ротора находящиеся в возду- хе частицы пыли центробежной силой отбрасываются к стенкам корпуса и выбрасывают- ся вместе с частью воздуха через патрубок выброса пыли. Очищенный от пыли воздух через патруб- ки 27 и 25 и фильтр-поглотитель или минуя его (в зависимости от положения клапана ФВУ) подается в боевое отделение и отделение управления танка, создавая в них подпор. 10.4. ПОДПОРОМЕР Подпоромер служит для контроля подпора в оби- таемом отделении танка (отделении управления и боевом). Подпоромер установлен на крыше башни слева сзади от сиденья командира и представляет со- бой стеклянную трубку с шариком. Трубка помеще- на в корпус, установленный на втулке. При обычной эксплуатации трубка закрыта колпачком. В рабочем положении колпачок снимается и подпоромер сое- диняется с атмосферой. Если избыточное давление не ниже 35 мм вод. ст., шарик подпоромера подни- мается в трубке в верхнее положение. 10.5. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают автоматическую остановку дизеля и закрывание отверстий в танке, которые в процессе эксплуатации могут быть открыты. К ним относятся: механизм закрывания выходных жалюзи системы охлаждения дизеля; механизм переключения клапана ФВУ; бустер привода управления клапанами нагнетателя; механизм остановки двигателя (дизеля). Исполнительные механизмы, за исключением бу- стера и МОД, по принципу действия аналогичны и отличаются только конструктивным исполнением. Каждый из них состоит из корпуса 8 (рис. 132), што- ка 6 с выточкой, подпружиненного фиксатора 7, ра- бочей пружины 5 и электромагнита 1. Из электромагнита выведен шток 2 для ручного рассто- поривания механизма. Во взведенном положении механизм удерживается фиксатором 7, входящим в выточку шва. При подаче питания на электромагнит его якорь, связанный с фиксатором, выводит фиксатор из вы- точки на штоке 6, шток освобождается и под дейст- вием рабочей пружины 5обеспечивается закрывание соответствующего отверстия. Устройство и работа бустера привода к клапанам нагнетателя описаны в подразд. 10.3 настоящего Технического описания. Следует помнить, что бустеры срабатывают при давлении воздуха в воз- душной системе не менее 40 кгс/см2. Устройство и работа МОД описаны в п. 5.2.7 на- стоящего Технического описания. 10.6. РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ При ядерном взрыве под влиянием гамма-излуче- ния, воздействующего на ПРХР, по сигналу (коман- де) этого прибора танк останавливается, если он двигался, и герметизируется, включается фильтр-по- глотитель и через 30—50 с после выдачи команды «А» включается нагнетатель, который создает в отде- лении управления и боевом отделении танка избы- точное давление очищенного воздуха. Для обеспечения этого ПРХР выдает в аппаратуру ЗЭЦ13-1 сигнал «А», по которому происходит одно- временно: срабатывание МОД — прекращается подача топ- лива в дизель и он останавливается; остановка нагнетателя, если он был включен, и закрытие его клапанов; срабатывание исполнительного механизма герме- тизации выходных жалюзи; переключение клапана ФВУ в положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель; загорание на измерительном пульте ПРХР пол- ным накалом лампы А; загорание лампы Ф на пульте П13 аппаратуры ЗЭЦ13-1; выдача прерывистой звуковой сигнализации всем членам экипажа через ТПУ; через 30—50 с после ядерного взрыва автоматиче- ское включение нагнетателя с открыванием его кла- панов. При движении танка по местности, зараженной радиоактивными веществами с низким уровнем гам- ма-излучения, аппаратура ПРХР выдает команду «Р» в аппаратуру ЗЭЦ13-1. При этом происходит одно- временно: перевод клапана ФВУ в положение, при котором воздух из нагнетателя проходит через фильтр-погло- титель; включение нагнетателя с открытием его клапа- нов; загорание на измерительном пульте ПРХР пол- ным накалом сигнальной лампы Р и выдача преры- вистой звуковой сигнализации всем членам экипажа по ТПУ; загорание сигнальной лампы Ф на пульте П13. В обитаемых отделениях создается подпор. В случае необходимости измерения радиации пе- реключатель РОД РАБОТЫ на измерительном пуль- те ПРХР установить в положение «5 R/h» или «150 R/h». При появлении в воздухе отравляющих веществ ПРХР выдает в аппаратуру ЗЭЦ13-1 команду «О». При этом происходит срабатывание тех же исполни- тельных механизмов, что и по команде «Р», только вместо сигнальной лампы Р на измерительном пуль- те ПРХР загорается полным накалом сигнальная лампа О. 169
QLI
Режим вентиляции Режим (рильтровентиляции о—Запыленный воздух •—► Воздух, очищенный от пыли о-ч-»~ Зараженный и запыленный воздух о-э* Зараженный воздух, очищенный от пыли —Чистый воздух Рис. 130. Фильтровентиляционная установка: 1 — электродвигатель; 2 — корпус; 3 — ротор; 4 — направляющий аппарат; 5 - клапан забора воздуха; 6, 8, 21 — пружины; 7 — броневая защита; 9 — клапан выброса пыли; 10 — крышка; 11 — бустер; 12 — амортизатор, 13 стеллаж; 14— фильтр-поглотитель; 15 фланец; 16 контакт; 17— рукоятка; 18— кольцо; 19— клапан ФВУ; 20— вилка штока; 22— шток исполнительного механизма; 23— фиксатор* 24 — шток электромагнита; 25 — патрубок с клапаном ФВУ; 26 — манжета; 27 — соединительный патрубок; 28 — лепестковый клапан
3 fasts Рис. 131. Приводы к клапанам нагнетателя: / — рукоятка с кольцом; 2 — переключатель; 3 — трос; 4 — рычажный механизм; 5 — рычаг клапанов нагнетателя 172
1 2 Рис. 132. Исполнительный механизм: 1 — электромагнит; 2 — шток электромагнита; 3 — клапан; 4 — ручка; 5 — рабочая пружина; 6 — шток; 7 — фиксатор; 8 — корпус; 9 — пружина
11. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Пожарное оборудование предназначено для ту- шения пожаров внутри и снаружи танка. Тушение пожара внутри танка обеспечивается системой ППО с автоматическим или ручным вводом в действие. Кроме того, для тушения пожара внутри и снаружи, в том числе огнесмеси типа «напалм», имеются два ручных хладоновых огнетушителя. 11.1. РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ППО Пожарное оборудование состоит из десяти опти- ческих датчиков ОД1, пяти термодатчиков ТД-1, двух быстродействующих баллонов, предназначен- ных для тушения пожаров в обитаемом отделении, двух баллонов, предназначенных для тушения пожа- ров в МТО. Управление пожарным оборудованием осуществ- ляется аппаратурой системы ЗЭЦ13-1. Органы управления ППО расположены на пульте П13. Оптические датчики ОД1 расположены в боевом отделении в следующих местах: датчик № 1 — на кронштейне крепления ГПК; датчики №2, Зи 10 — на левом борту над ВТ; датчики №4,5 и 6 — на заднем листе крыши; датчик №7 — на стеллаже в районе нагнетателя; датчик №8 — на правом борту, рядом с балло- ном № 1 отделения управления; датчик №9 — на носовом листе в районе ЭПК. Оптический датчик ОД1 представляет собой при- бор, который при воздействии на него излучения пламени горючего и смазочных материалов обеспе- чивает выдачу сигнала на срабатывание ППО. Термодатчики ТД-1 расположены в МТО в следу- ющих местах: ТД № 1 — под лентами крепления фильтра МАФ; ТД № 2 — на опоре привода вентилятора; ТД № 3 — слева на основном масляном баке; ТД № 4 - слева на ребре перегородки; ТД № 5 — в развале блоков цилиндров. Термодатчик представляет собой прибор, кото- рый при воздействии на него температурного пере- пада в месте его установки обеспечивает выдачу сигнала на срабатывание ППО. Быстродействующие баллоны расположены в отде- лении управления: баллон № 1 — сзади переднего бака-стеллажа; баллон № 2 — за сиденьем механика-водителя на ограждении ВТ. Быстродействующий баллон имеет затворную го- ловку, которая состоит из корпуса 8 (рис. 133), проб- ки 5, ввернутой в корпус; пробойника 4 со стопорным кольцом и шайбы 6 с мембраной, закры- вающей отверстие для выхода огнетушащего состава. В полость пробки устанавливается пиропатрон. Сна- ружи на пробку устанавливается уплотнение для предохранения внутренней полости пробки от попа- дания пыли и влаги. При хранении и транспортиро- вании баллона на пробку навертывается гайка 3 с прокладкой. В корпус головки ввернут штуцер 2 с прокладкой, закрывающей отверстие для заряда бал- лона. Штуцер предохраняется заглушкой 7, наверну- той на корпус головки. Для контроля заряженности баллона в корпус го- ловки ввернут сигнализатор 7 давления. Затворная головка ввернута в баллон штуцером с конической резьбой. Баллон заполнен хладоном 13В1 в количестве 1,9—2 кг. Хладон 13В1 представляет собой бесцвет- ный газ со специфическим запахом. Для ускорения истечения его в баллон добавляется азот под давле- нием 75 кгс/см2. Конструкция быстродействующего баллона обеспечивает выброс огнетушащего состава 90% за время не более 100 мс. Баллоны, предназначенные для тушения пожара в МТО, расположены слева на кормовом листе. Баллон имеет затворную головку, состоящую из корпуса 4 (рис. 134) с сифонной трубкой. В корпус ввернута пробка 1, внутри которой расположен про- бойник 2со стопорным кольцом. Пробка поджимает шайбу 5 с мембраной, закрывающей отверстие для выхода огнегасящего состава. В полости пробки устанавливается пиропатрон. При хранении и транс- портировании на пробку навертывается гайка 3 с прокладкой. В корпус головки ввернут переходник 6, сигнализатор /давления, штуцер <?с прокладкой, за- крывающий отверстие для заряда баллона. Штуцер предохраняется заглушкой 9, навернутой на корпус головки. Головка ввернута в баллон штуцером с ко- нической резьбой. Баллон заполнен хладоном 13В1 массой 0,58—0,62 кг. Для ускорения истечения хла- дона в баллон добавляется азот под давлением 70 кгс/см2. Ручной хладоновый огнетушитель представляет со- бой двухлитровый баллон, заполненный хладоном 114В2 массой 2—2,1 кг. Хладон 114В2 представляет собой тяжелую бесцветную жидкость со специфиче- ским запахом. Для ускорения истечения хладона в баллон добавляется азот под давлением 45 кгс/см2. В горловину баллона ввернут запорный вентиль, на штуцере которого установлен распылительный диск. Один огнетушитель размещается за сиденьем ме- ханика-водителя и крепится хомутом к ограждению ВТ, другой находится в малом отсеке ящика ОПВТ. 174
Рис. 133. Быстродействующий баллон ППО: 1 — заглушка; 2 — штуцер с прокладкой; 3 — гайка; 4 — пробойник; 5 — пробка; 6 — шайба с мембраной; 7 — сигнализатор давления; 8 — корпус 11.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ППО Система ППО работает в автоматическом, полу- автоматическом и аварийном режимах. Система ППО готова к работе при выключенном выключателе батарей и установленном переключа- теле ППО—ОПВТ на пульте П13 в положение «ППО». При включении выключателя батарей на пульте П13 загораются вполнакала лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 4Б, что свидетельствует об исправности цепей пиропат- ронов и о наличии давления в баллонах. Аппаратура системы ЗЭЦ13-1 обеспе- чивает: в автоматическом режиме обнаружением тушение пожара в обитаемом отделении и МТО раз- дельно или одновременно с выдачей световой сигна- лизации о пожаре, выдачу команд на остановку нагнетателя и ввод баллона ППО в соответствующее отделение, на пуск нагнетателя после цикла пожаро- тушения. При пожаре в МТО выдается команда на МОД и обеспечивается задержка на ввод баллона ППО до полной остановки дизеля; Рис. 134. Баллон ППО: 1 — пробка; 2 — пробойник; 3 — гайка; 4 — корпус; 5 — шайба с мембра- ной; 6 — переходник; 7 — сигнализатор давления; 8 — штуцер с проклад- кой; 9 — заглушка; а — отверстие для выхода хладона (показано условно) в полуавтоматическом режиме при ра- боте от кнопки ПО (30) на пульте П13 или кнопки ППО на правом или левом распределительном щит- ке башни тушение пожара с выдачей световой сигна- лизации и команд аналогично автоматическому режиму; в аварийном режиме выдачу команд на ввод второго баллона от кнопки ПО на пульте П13 или от кнопки ППО на левом или правом распреде- лительном щитке башни, выдачу команды на ввод четвертого баллона ППО от кнопки 30 на пульте П13. При переключении переключателя ППО—ОПВТ на пульте П13 в положение «ОПВТ» (на пульте П13 мигает лампа ОПВТ) отключаются цепи автоматиче- ского пуска нагнетателя и цепи включения электро- магнитов МОД, жалюзи и клапана ФВУ. В этом случае при прохождении команды «Пожар» обеспе- чивается только световая сигнализация на пульте П13 о наличии пожара в соответствующем отделе- нии без выдачи команд на МОД, нагнетатель и пиро- патроны баллонов ППО. Автоматический режим. При возникновении по- жара оптические датчики (термодатчики) выдают в аппаратуру системы ЗЭЦ13-1 электрический сигнал. При этом при пожаре в обитаемом и моторно-транс- миссионном отделениях на пульте П13 загорается лампа ПО (30), выдаются команды на световую сиг- нализацию (загораются следующие сигнальные лам- пы: ППО — в башне справа от командира; ОХЛ. 175
ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ., ОБОРОТЫ ДВИГАТ. - на выносном пульте сигнальных ламп; ВО, ВЫЗОВ КОМАНДИРА — на щите контрольных приборов механика-водителя; сигнальные лампы выхода пуш- ки за габаритные размеры танка — справа и слева у механика-водителя), на остановку нагнетателя (при пожаре в обитаемом отделении), на остановку дизе- ля (при пожаре в МТО), срабатывает пиропатрон баллона 1Б (ЗБ) и огнегасящий состав подается в обитаемое отделение (МТО), гаснет лампа 1Б (ЗБ) на пульте П13. При пожаре в МТО ввод баллона и пога- сание лампы ЗБ происходят после остановки дизеля. По истечении 15—25 с для обитаемого отделения с момента погасания лампы 1Б на пульте П13 гаснет лампа ПО и пускается нагнетатель. По истечении 30—50 с с момента погасания лампы ЗБ гаснет лампа 30 на пульте П13. При повторном возникновении пожара в обитае- мом отделении (МТО) цикл пожаротушения повто- ряется, срабатывает пиропатрон баллона 2Б (4Б). Полуавтоматический режим. При тушении пожара в обитаемом отделении от кнопки ПО на пульте П13 или от кнопки ППО на правом или левом распреде- лительном щитке башни, в МТО — от кнопки 30 на пульте П13 система ППО работает так же, как и в ав- томатическом режиме тушения пожара. Аварийный режим. При работе в аварийном режи- ме (сгорел предохранитель ПР-10А или ПР-2А на пульте П13, световая индикация на пульте не работа- ет) система ППО обеспечивает: при нажатии кнопки ПО на пульте П13 или кноп- ки ППО на правом или левом распределительном щитке башни ввод в действие быстродействующего баллона 2Б при пожаре в обитаемом отделении; при нажатии кнопки 30 на пульте П13 ввод в дей- ствие баллона 4Б при пожаре в моторно-трансмис- сионном отделении.
12. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА Система дымопуска предназначена для постанов- ки дымовых завес. На танке установлена термиче- ская дымовая аппаратура многократного действия, основанная на испарении дизельного топлива в сре- де отработавших газов. Система дымопуска состоит из электроклапана подачи топлива, двух форсунок и трубопроводов. Электроклапан состоит из клапана и электромаг- нита ЭЛС-3. Клапан состоит из корпуса, золотника, пружины, штуцера, тяги. Перемещается золотник клапана с помощью электромагнита, который вклю- чается выключателем ТДА на щите контрольных приборов механика-водителя. Электроклапан с кронштейном крепится на крышке головки левого блока и левом впускном коллекторе дизеля. При включении выключателя ТДА клапан откры- вается и топливо, поступающее в клапан от топливо- подкачивающего насоса дизеля через отверстие в корпусе клапана, подается к форсункам, установлен- ным в выпускных коллекторах. Топливо из форсунок в распыленном состоянии попадает в поток отработавших газов, где под дейст- вием высокой температуры испаряется и, смешива- ясь с газами, образует парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси значительно выше температуры наружного воздуха, то при выбросе ее в атмосферу и соприкосновении ее с воздухом проис- ходит конденсация паров топлива и образование ту- мана. 177
13. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ Оборудование для подводного вождения предназ- начено для преодоления танком водных преград. Оборудование обеспечивает: герметизацию танка; питание экипажа и дизеля атмосферным возду- хом; защиту дизеля от проникновения в него воды в случае его остановки под водой; откачивание воды в случае попадания ее в танк; выдерживание заданного направления движения танка под водой; ведение боевых действий после выхода из воды без остановки танка и проведение каких-либо работ, требующих выхода экипажа наружу. Оборудование для подводного вождения состоит из съемных и несъемных (постоянно установлен- ных) узлов. К съемным узлам относятся: воздухопитаюшая труба; выпускные клапаны; уплотнение дульного среза пушки; уплотнение амбразуры спаренного пулемета. К несъемным узлам относятся: уплотнение корпуса и башни танка; уплотнение шариковой опоры башни; уплотнение броневой защиты пушки; откачивающий насос; лючок перетока воды на перегородке МТО; клапан ОПВТ на перегородке МТО; уплотнение крыши над МТО, состоящее из уплотнительных крышек 3 (рис. 135), 4, 34, защит- ной крышки 7 и привода к уплотнительным крыш- кам. Кроме того, в ОПВТ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы (на каждого члена эки- пажа). Съемные узлы, спасательные жилеты и изо- лирующие противогазы в нерабочем положении размещаются постоянно на танке в специальных ме- стах для их укладки. Для начального обучения экипажей преодолению водных преград служит труба-лаз, обеспечивающая выход экипажа из танка при остановке его под водой без затопления танка. Труба-лаз придается в эксплу- атационном комплекте танка. 13.1. СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ Воздухопитающая труба предназначена для обес- печения питания атмосферным воздухом экипажа и дизеля загерметизированного танка при движении его под водой. Труба устанавливается в специальном лючке крышки люка наводчика. Воздухопитающая труба состоит из верхней 7 (рис. 136), средней 4 и нижней 5 труб, соединенных между собой болтами 77 с гайками 10. Между флан- цами труб установлены резиновые прокладки 12 и 6. К нижней трубе приварены опорный фланец 13 с приклеенной резиновой прокладкой 14 и кронштей- ны 16 для транспортирования трубы. На опорный фланец навертывается гайка 2 с двумя складываю- щимися ручками 1. Фланцем 13 тру^а опирается на крышку люка наводчика и крепится с внутренней стороны люка гайкой 2. Верхний фланец 5 средней трубы выполнен плавающим для обеспечения вкла- дывания средней трубы в нижнюю. На среднюю трубу по черной кольцевой полосе устанавливается съемная ступень. В верхней трубе на кронштейне 9 в ночное время устанавливается сигнальный фонарь 8. Фонарь подключается к ро- зетке, расположенной на донном листе башни за сиденьем наводчика. В электропровод фонаря вмонтирован кнопочный выключатель, с помощью которого может осуществляться сигнальная связь с берегом. Для удобства транспортирования и хранения верхняя и средняя трубы вставляются в нижнюю трубу, а фланцы сложенных труб соединяются бол- тами с гайками. При этом на опорный фланец ниж- ней трубы устанавливается защитный кожух 19, а с другого конца трубы под болты — щиток 15. Упор 77служит для установки трубы в горизонталь- ное положение. Труба-лаз представляет собой металлическую тру- бу 7 (рис. 137), к которой приварена стойка 2. Внут- ри и снаружи стойки приварены скобы 3 и 4 для выхода экипажа. К нижней части трубы-лаза прива- рен фланец 8 с отверстиями для захватов 9. К фланцу приклеена резиновая прокладка. Для установки на танк трубы-лаза предусмотрен переходник 5 с двумя фланцами. Нижний фланец 6 устанавливается на место снятой командирской ба- шенки и крепится теми же болтами, что и неподвиж- ный погон командирской башенки. Труба-лаз крепится к верхнему фланцу 7 переходника восемью захватами с гайками. Выпускные клапаны предназначены для защиты дизеля от попадания воды в случае его остановки при движении танка под водой. Выпускные клапаны представляют собой па- нель 6 (рис. 138) с четырьмя клапанами, состоящими из тарелки 9 с паронитовой прокладкой и седла 14. К 178
Рис. 135. Уплотнение крыши над МТО: I-защитная крышка; 2, 12, 35 — торсионы; 3, 4, 34— крышки; 5, 26,28— кронштейны; 6 — поддерживающий кронштейн; 7—упор; 5—поперечная тяга; 9—задний рычаг; 10,16— тяги; // — угольник; 13, 32 — пружины; 14 — петля; 15 — стопор; 17,31 — рычаги; 18, 27 - скобы; 19, 29 — копиры; 20 — рамка; 21 — прокладка; 22 — флажок; 23 — корпус; 24 — стопор; 25 - зацеп; 30 — хвостовик; 33 - серьга; \ 36 — планка; 37 — болты омедненные
Рис. 136. Воздухопитающая труба: 7 — ручка; 2, 10 — гайки; 3 — нижняя труба; 4 — средняя труба; 5 — верхний фланец; 6, 12, 14— резиновые прокладки; 7 — верхняя труба; 8 — сигнальный фонарь; 9, 16— кронштейны; 11 — болт; 13 — опорный фланец; 75— щиток; 17 — упор; 18 — ось; 19 — защитный кожух своим седлам тарелки прижимаются пружинами 3. Тарелки установлены на валу 2, на одном конце ко- торого имеется рычаг 1 для открывания клапанов. На панели приварен кронштейн 12, в котором уста- новлена подпружиненная чека 13 для фиксации кла- панов в открытом положении. Для защиты паронитовых прокладок клапанов от разрушения от- работавшими газами при длительном движении тан- ка с установленными выпускными клапанами на зафиксированные в открытом положении тарелки клапанов устанавливается предохранительный щи- ток 17. Щиток крепится на тарелках подпружинен- ными планками 18. Выпускные клапаны устанавливаются на фла- нец 16 выпускного патрубка, крепятся двумя стяж- ками 5 с гайками 4 и тремя Т-образными болтами 10 с гайками 11. Головки Т-образных болтов заводятся между стойками 7, приваренными на фланце выпу- скного патрубка. С помощью штифта 8 болты 10 развертываются на 90“ для обеспечения их затяжки. Между фланцем 16 выпускного патрубка и пане- лью 6 клапанов устанавливается медно-паронитовая прокладка 15. При работе дизеля под действием давления отра- ботавших газов клапаны остаются открытыми. В случае остановки двигателя клапаны под действием пружин и давления воды закрываются, исключая по- падание воды в дизель. Уплотнение дульного среза пушки осуществляется резиновым чехлом, который устанавливается на срез ствола пушки. Уплотнение амбразуры спаренного пулемета осу- ществляется чехлом из прорезиненной ткани, кото- рый крепится винтами к обечайке, приваренной на башне. 13.2. НЕСЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ Уплотнение броневой защиты пушки осуществляет- ся чехлом 1 (рис. 139) из прорезиненной ткани. По периметру чехла вшит металлический трос 7, на кон- цах которого закреплены стяжки 6. Уплотнение осу- ществляется за счет затяжки троса в желобках обечаек 8, приваренных к башне. Между фланцем чехла и торцом броневой защиты устанавливается резиновая прокладка 4. Для исключения поврежде- ния чехла при перемещении ствола пушки и башни чехол стянут пружиной 2. Справа в нижней части чехла имеется отросток для уплотнения тяги освети- теля. Отросток на бонке зажимается хомутом 5. Для герметичности между бонкой и отростком устанав- ливается уплотнительное резиновое кольцо. Для 180
Рис. 137. Труба-лаз: 1 — труба; 2 — стойка; 3, 4— скобы; 5 — переходник; 6 — нижний фланец; 7— верхний фланец; <?— фланец; 9 — захват слива воды из полости броневой защиты в нижней обечайке установлена пробка 3. Уплотнение крыши над моторно-трансмиссионным отделением. Входные и выходные жалюзи над МТО и жалюзи над воздухоочистителем герметизируются двумя уплотнительными крышками 3 (рис. 135), дву- мя крышками 4 и крышкой 34. Крышки 5, установленные на петлях 14, в закры- том положении герметизируют входные жалюзи крыши над трансмиссией. В нерабочем положении крышки 3 откинуты на крышу над силовой установ- кой, открываются крышки торсионами 12, установ- ленными на крышках, и торсионами 2, установленными на крыше над трансмиссией. Тор- сионы 2 имеют рабочее и нерабочее положения. В рабочем положении крючок торсиона входит в вер- тикальное гнездо кронштейна 26, при этом рабочий хвостовик устанавливается вертикально, опираясь на петлю крыши. При закрывании крыши ее уголь- ник 11 поворачивает хвостовик, закручивая торси- он. В нерабочем положении крючок торсиона необходимо установить в горизонтальное гнездо кронштейна 28, а хвостовик завести под скобу 27 на крыше. Съемные крышки 4 и 34 устанавливаются в одно из двух положений: рабочее (закрытое) и нерабочее (открытое). В закрытом положении крышки 4 гер- метизируют выходные жалюзи. В открытом поло- жении крышки опираются на поддерживающие кронштейны 6. При обычной эксплуатации кронш- тейны 6 устанавливаются в нерабочее положение (горизонтальное) на кронштейнах 5 топливных бо- чек. В закрытом положении крышек 3 и 4 уплотне- ние осуществляется за счет поджатия резиновых прокладок 21 к кромкам рамок 20, при этом крыш- ки удерживаются замками. Замок представляет со- бой подпружиненный стопор 24 в корпусе 23, приваренном к отбуртовкам крышек. При закры- вании крышек стопор 24 входит в отверстие заце- па 25, установленного на крыше, и обеспечивает надежную фиксацию крышек. На резьбовых хвос- товиках стопоров 24 установлены флажки 22 для открывания замков при воздействии на них упо- ров 7тяги 8привода к крышкам. Аналогичным об- разом конструктивно выполнено и уплотнение крышки 34. Привод к крышкам 3 и 4 осуществляется от баш- ни. Он состоит из копира 19 и скобы 18, установ- ленных на башне, переднего рычага 17, продольной составной тяги 16 с возвратной пружиной 13, задне- го рычага 9 и поперечной тяги 8 с упорами 7. Про- дольная тяга состоит из шарнирно соединенных тяг 10 и 16. Привод к крышке 34 также осуществляется от башни. Он состоит из копира 29, рычага 31, серь- ги 33 и возвратной пружины 32. Для взведения привода к крышкам необходимо, поворачивая ручным приводом башню, завести го- ловку рычага 17 под скобу 18 на башне, а хвосто- вик 30 рычага 31 повернуть по ходу часовой стрелки до упора в копир 29. Для открывания крышек приводом необходимо повернуть башню в любую сторону примерно на 6° (по азимутальному указателю установить башню на деление 27-33 или 29-33). При этом рычаг 17, сколь- зя головкой по копиру 19, поворачивается по ходу часовой стрелки и через продольную тягу и рычаг 9 передает движение поперечной тяге 8. Поперечная тяга, воздействуя упорами 7 на флажки 22 стопоров, открывает замки крышек. Под действием торсионов крышки 3 открываются и отбрасываются на крышу над силовой установкой. Напором воздуха от венти- лятора системы охлаждения крышки 4 открываются и отбрасываются на поддерживающие кронштей- ны 6. Одновременно при повороте башни копир 29, воздействуя на хвостовик 30 рычага, поворачивает рычаг 31 против хода часовой стрелки, свободный конец которого перемещает флажок 22 стопора и от- крывает замок крышки 34. Под действием торсио- на 35 крышка приоткрывается до упирания ее в огра- ничительную планку 36. В нерабочем положении крышки 4 снимаются и укладываются на крышки 3. Для обеспечения со- хранности крышки 3, 4 закрываются сверху защит- ной крышкой 1, удерживаемой в закрытом положении двумя стопорами 75. Крышка 34 уклады- вается в ящик на правом борту башни. При подготовке танка к преодолению водной преграды защитная крышка устанавливается на пет- лях на левой надгусеничной полке и крепится к пол- ке тремя стяжками. Для удаления воды, проникшей в корпус танка при преодолении водной преграды, за средним топливным баком-стеллажом у левого борта уста- 181
Рис. 138. Выпускные клапаны: 1 — рычаг; 2 — вал; 3-пружина; 4, 11 — гайки; 5- стяжка; 6— панель; 7- стойка; <?- штифт; 9- тарелка; 10— болт; 12-кронштейн; 13-чека; 14-седло; 15-медно-паронитовая прокладка; 16-фла- нец; 17 — предохранительный щиток; 18 — планка
Рис. 139. Уплотнение броневой защиты пушки: 1 — чехол; 2 — пружина; 3 — пробка; 4 — резиновая прокладка; 5 — хомут; 6 — стяжка; 7 — трос; 8 — обечайка новлены насос с электродвигателем, сетчатый фильтр и патрубок с обратным клапаном, соеди- ненный с отверстием выброса воды в подбашен- ном листе. Отверстие закрывается снаружи пробкой. Насос состоит из приводного водозащищенного электродвигателя, корпуса, крыльчатки, установлен- ной на вал якоря двигателя, крышки с заборным ок- ном и самоподжимного сальника. Подача насоса 100 л/мин при противодавлении 4 м вод. ст. Внут- ренняя полость электродвигателя соединяется с ат- мосферой через штуцер, на который надета резиновая трубка. Двупроводная цепь питания элек- тродвигателя обеспечивает включение насоса неза- висимо от положения выключателя батарей. Лючок перетока воды служит для перетекания воды из МТО в боевое отделение. Лючок выполнен в левой нижней части перегородки МТО и закрывает- ся подпружиненной крышкой. Открывается лючок тросовым приводом от двуплечего рычага 5 (рис. 140), установленного на подбашенном листе и соединенного с продольной тягой. При взведении привода к уплотнительным крыш- кам продольная тяга, перемещаясь, через двуплечий рычаг и тросы открывает крышку лючка. При от- крывании уплотнительных крышек привод к лючку перетока возвращается в исходное положение и крышка лючка перетока воды под действием пружин закрывается. Клапан ОПВТ обеспечивает подачу воздуха к ди- зелю при подводном вождении танка. Клапан вы- полнен в левой верхней части перегородки МТО и состоит из клапана 3 (рис. 141), закрепленного на штоке 6, который перемещается в направляющей втулке 4. Клапан прижимается к обечайке моторной перегородки пружиной 5. Трос закреплен на штоке с помощью сухариков 7и гайки 8. Трос проходит через ролики, другой его конец закреплен на двуплечем рычаге. Для предохранения штока от загрязнения он закрыт кожухом 9. При взведении привода к уплотнительным крыш- кам ОПВТ продольная тяга, перемещаясь, через дву- плечий рычаг и трос открывает клапан. При открывании уплотнительных крышек привод к кла- пану ОПВТ возвращается в исходное положение и клапан под действием пружины закрывается. 13.3. УКЛАДКА СЪЕМНЫХ УЗЛОВ НА ТАНКЕ Воздухопитающая труба в сложенном состоянии крепится двумя болтами на кронштейнах, приварен- ных к ящику на корме башни. В ящике на корме башни укладывают вы- пускные клапаны с двумя медно-паронитовыми прокладками (одна запасная), чехлы дульного среза ствола пушки, 10-метровый шнур с нагрудным пе- реключателем (придается один на 10 танков), сиг- нальный фонарь, запасный чехол амбразуры спаренного пулемета, замазку, один спасательный жилет, крепежные и запасные узлы и детали в ме- шочке. В ящике на правом борту башни укла- дывают два спасательных жилета, три изолирующих противогаза ИП-5 и крышку воздухопритока к воз- духоочистителю. 183
A 4 Рис. 140. Лючок перетока воды с приводом: 1,3 — тросы; 2— зажим; 4 — направляющая трубка; 5 — двуплечий рычаг; 6 — поводок; 7— рычаг; 8— крышка; 9, 10 — пружины; 11 — продольная тяга крышек ОПВТ 184
Рис. 141. Клапан ОПВТ с приводом: / — направляющие ролики; 2 — тросик; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка; 5 — пружина; 6 — шток; 7 — сухарик; 8 — гайка; 9 — кожух; 10 — трос привода лючка перетока воды
14. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ Оборудование для самоокапывания предназначе- но для отрытия индивидуальных окопов. Оно распо- ложено снаружи на нижнем носовом листе корпуса и состоит из следующих частей: отвала, четырех распо- рок с направляющими и двух зажимов. Отвал предназначен для резания грунта и его пе- ремещения, распорки — для удержания отвала в ра- бочем положении при резании грунта, направляющие планки — для удержания распорок и обеспечения их перемещения при поворачивании отвала, зажимы — для удержания отвала в походном положении. Оборудование для самоокапывания может уста- навливаться в двух положениях: походном и рабо- чем. В походном положении отвал крепится двумя зажимами к нижнему листу носа танка; в рабочем положении отвал опущен и при движении танка впе- ред режет грунт, опираясь на распорки. При движе- нии танка назад отвал свободно скользит тыльной стороной по поверхности грунта. 186
ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ........................................................ 3 1. Оборудование корпуса и башни...................................4 1.1. Люки корпуса..............................................4 1.1.1. Люк механика-водителя..................................4 1.1.2. Люк запасного выхода...................................5 1.1.3. Люк под дизелем........................................5 1.1.4. Крыша над моторно-трансмиссионным отделением...........6 1.2. Сиденье механика-водителя.................................6 1.3. Сиденья в башне...........................................8 1.3.1. Сиденье командира......................................8 1.3.2. Сиденье наводчика......................................8 1.4. Шариковая опора и уплотнение башни........................8 1.5. Стопор башни..............................................9 1.6. Механизм поворота башни...................................9 1.7. Азимутальный указатель...................................13 1.8. Командирская башенка и люки башни........................13 1.8.1. Командирская башенка и привод к ней...................13 1.8.2. Люк наводчика.........................................18 2. Вооружение....................................................19 2.1. Состав вооружения........................................19 2.2. Танковая пушка...........................................19 2.3. Спаренный пулемет........................................23 2.3.1. Назначение и устройство...............................23 2.3.2. Установка спаренного пулемета.........................24 2.4. Автомат заряжания........................................25 2.4.1. Назначение и состав...................................25 2.4.2. Устройство основных узлов.............................25 2.4.3. Работа автомата заряжания.............................33 2.4.4. Режимы работы автомата заряжания......................36 2.4.5. Блокировки автоматического режима работы стабилизатора вооружения, автомата заряжания и цепей стрельбы..............42 2.5. Прицельный комплекс 1А40.................................43 2.5.1. Назначение и состав...................................43 2.5.2. Установка прицела-дальномера..........................43 2.5.3. Принцип работы прицела-дальномера.....................44 2.5.4. Оптическая часть прицела-дальномера...................45 2.5.5. Структурная схема прицела-дальномера..................46 2.6. Стабилизатор вооружения..................................49 2.6.1. Назначение стабилизатора..............................49 2.6.2. Устройство стабилизатора и размещение его узлов.......49 2.6.3. Принцип работы стабилизатора..........................50 2.6.4. Блокировки стабилизатора..............................50 2.7. Зенитно-пулеметная установка.............................51 2.7.1. Назначение и устройство ЗПУ...........................51 2.7.2. Установка зенитного пулемета..........................52 2.7.3. Зенитный пулемет......................................52 2.7.4. Коллиматорный прицел К10-Т............................52 2.8. Система пуска дымовых гранат.............................52 2.8.1. Устройство и работа дымовой гранаты...................52 2.8.2. Размещение пусковых установок.........................54 2.8.3. Работа системы пуска дымовых гранат...................54 2.9. Элекгроспуски пушки и пулемета...........................54 187
3. Приборы наблюдения, ориентирования и прицеливания.............56 3.1. Приборы наблюдения командира танка.......................56 3.1.1. Прибор ТКН-3..........................................56 3.1.2. Размещение и установка комплекта прибора ТКН-3........58 3.1.3. Призменные приборы наблюдения командира...............58 3.2. Призменный прибор наблюдения ТНП-165А наводчика..........58 3.3. Приборы наблюдения механика-водителя.....................58 3.3.1. Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В................58 3.3.2. Приборы наблюдения ТНПА-65А...........................58 3.3.3. Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б........................59 3.3.4. Размещение комплекта прибора ТВНЕ-4Б..................59 3.4. Гирополукомпас ГПК-59....................................60 3.5. Боковой уровень..........................................60 4. Система гидропневмоочистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания...................................................61 4.1. Система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика- водителя .....................................................61 4.2. Система гидропневмоочистки защитного стекла прицела- дальномера ...................................................61 4.3. Механические очистители..................................61 5. Силовая установка.............................................64 5.1. Дизель В-84М.............................................64 5.1.1. Основные агрегаты и узлы дизеля.......................64 5.1.2. Механизм передач......................................65 5.1.3. Механизм газораспределения............................65 5.1.4. Нагнетатель . . . -Л..................................65 5.2. Топливная система........................................66 5.2.1. Топливные баки........................................67 5.2.2. Оборудование для подключения бочек к топливной системе . . 68 5.2.3. Топливные краны.......................................68 5.2.4. Топливные фильтры.....................................68 5.2.5. Топливоподкачивающие насосы...........................69 5.2.6. Топливный насос высокого давления.....................69 5.2.7. Привод управления топливным насосом...................73 5.2.8. Форсунка..............................................78 5.2.9. Клапан выпуска воздуха................................78 5.2.10. Штуцер слива топлива.................................78 5.2.11. Работа топливной системы.............................78 5.2.12. Топливозаправочное устройство........................80 5.3. Система воздухоочистки...................................80 5.3.1. Воздухоочиститель.....................................80 5.3.2. Работа воздухоочистителя..............................84 5.3.3. Сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя. . 84 5.4. Система для выпуска отработавших газов...................85 5.5. Система смазки...........................................85 5.5.1. Масляные баки.........................................85 5.5.2. Масляный насос........................................86 5.5.3. Масляный фильтр МАФ...................................87 5.5.4. Центробежный маслоочиститель МЦ.......................89 5.5.5. Масляные радиаторы....................................90 5.5.6. Маслозакачивающий насос МЗН...........................90 5.5.7. Работа системы смазки.................................90 5.6. Система охлаждения.......................................92 5.6.1. Водяные радиаторы.....................................92 5.6.2. Расширительный и пополнительный бачки.................92 5.6.3. Паровоздушный клапан..................................93 5.6.4. Водяной насос.........................................93 5.6.5. Центробежный вентилятор...............................93 5.6.6. Жалюзи................................................93 5.6.7. Работа системы охлаждения.............................93 5.7. Система подогрева........................................99 5.7.1. Подогреватель.........................................99 5.7.2. Работа системы подогрева..............................99 5.7.3. Обогреватель обитаемого отделения.....................99 5.8. Воздушная система........................................99 188
5.9. Система подогрева впускного воздуха......................107 6. Трансмиссия...................................................109 6.1. Входной редуктор.........................................109 6.2. Привод компрессора.......................................109 6.3. Привод стартера-генератора...............................109 6.3.1. Работа привода в стартерном режиме....................114 6.3.2. Работа привода в генераторном режиме..................114 6.4. Привод вентилятора.......................................114 6.5. Коробки передач трансмиссии..............................115 6.6. Бортовая передача........................................119 6.7. Работа трансмиссии.......................................119 6.8. Приводы управления трансмиссией..........................119 6.8.1. Привод выключения коробок передач (привод сцепления). . . 119 6.8.2. Привод переключения передач...........................119 6.8.3. Блокирующее устройство рычага переключения передач. ... 124 6.8.4. Привод управления поворотом...........................126 6.8.5. Привод остановочного тормоза..........................126 6.8.6. Блокировка избирателя передач от защелки педали остановочного тормоза........................................129 6.8.7. Устройство для подтормаживания........................129 6.8.8. Механизмы распределения...............................129 6.9. Система гидроуправления и смазки трансмиссии.............136 6.9.1. Устройство элементов системы..........................136 6.9.2. Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии. ... 139 7. Ходовая часть.................................................140 7.1. Гусеничный движитель.....................................140 7.1.1. Гусеница..............................................140 7.1.2. Ведущее колесо........................................140 7.1.3. Опорный каток.........................................141 7.1.4. Поддерживающий каток..................................141 7.1.5. Направляющее колесо...................................141 7.1.6. Механизм натяжения гусениц............................143 7.1.7. Приводы к датчику спидометра и тахогенератору.........144 7.2. Система подрессоривания..................................144 7.2.1. Торсионный вал........................................144 7.2.2. Балансир..............................................144 7.2.3. Гидравлический амортизатор............................145 8. Электрооборудование...........................................149 8.1. Источники электрической энергии..........................150 8.1.1. Аккумуляторные батареи................................150 8.1.2. Стартер-генератор.....................................150 8.2. Система