Author: Голованов Л.   Кадаков М.  

Tags: транспорт   журнал   автомобили   автодорожный транспорт   автотранспорт   журнал авторевю  

ISBN: 1029-8517

Year: 2008

Similar

АвтоРевю №15 за 2006 год. Новый BMW Х5

Журнал "Авторевю" №13-14, 2005

Авторевю №05(537) за 2014 год

Авторевю №13(545) за 2014 год. Новый Nissan Qashqai и другие

Text 
                    1 IIIIIIIIIIIII
4 607154 88002
° °
1вi
DA BW DN
Первая встреча
Alfa Romeo MiTo
1 11:
бусы» Йоб
1
Iran Khodro Samand Soren
BYD F3
Chery Fora
Lifan Breez


BMW MS
С удавольетвлем
эа рулем
www.bmw.ru
Ю
м
с ° °
° °
° °
° ° ° в °
с с ° °
° ° с»
° I
° ° ° °
° - ° °
° ° °
° ° ° ° °
° °
° °
° ° ° с ° ° °
°"
° с
° °
° ° ° I
° °
° ° ° с
° °
° ° ° ° °
° ° ° ЭЭ ° °
° . - - ®Castrol
В
»
»e » II Э!
° °


° ° °
РОАактор»
Леонид Галованое
Максим Калакан(Авторевю-унраино)
НОВОСТИ
Обозреватели
Константин Сорокин
АнАрей Хриоанфое
такова жизнь
Пе ван вст еча
he ВВВ ВОТ Чв
Фетокорреавондокт
СтепвнШумвхер
П 088 ка íà 0 огах
своими глазамн
Груаовнки и автобусы
Федор Лапшин
ГВннедип БарнсаВ
По о огам и без них
Сверг
Сергей Иванов
Худеместеенимй реАактор
Нвтамя Яиун низ
08сими Глазами
76 24 цаса Ле-Мана
Отвататвекнмй сакретврл
Мн»аил МанАрика
Formula 1
Корректура
Еиатарина Мнрошникоее
Олиссей Шаблахав
СПО Т
83 Новост~
88 Письма
Г вовики и вагаб сы
Главнмй Реаактор
Михаил Подоромвнскид
120 Письма в б ик
128 Рынок в июле
Ащюс аля вике»
121170. Москва, ауя 21
Aaeress Мг cowespaualwws
P. О. Вок 21, Moscow, 121170, Russia
Распространяется во всех регионах
России.странах СНГ,государствах
Балтии по подписке н в розницу
Учредители
Михаил ПоАоро1квнский
Издатель
000 Газета Авторевю
Отпечатано в типографии
H5LPRIR7 Qu5B500R 0V. Финлондня
Тирам 212 200 экз.
Цена в розницу свободная
bumzlaumaeleuu)360(
Ci АеторвВю. 2008
¹13 — 14 ~ 2008 Э
4 ° ° ° а ° °
° ' !! °
Камхесевндвитвх
Павел Карин
Юрий Ветров
Сергей Знвемския
Никита(удиое
Эисаертиая груаиа
AAcsccuAp ДиеВиоВ
Олег Рвстегеае
4 дрей Махов
Иоан Шахрнчее
Яроалав Цмплеикае
Юрин Кузнецов
Аизайн, верстка. Иветоиоррениня
Дмитрий Емрмчав
Микаил Чемерис
Евгений Ерохин
Михаил Галощапов
Редакция
телл l49519580б01
(495) 958 0440
(495) 958 0050
auIorevIew0sulorevfewev
Рекламное агентстве
тел.: (495) 958 2570
Фокс: (495) 9580050
е mal(I areeuloreview.ru
Перепечатка материалов допускается
толчка с разрешения релакнии
Авторевю нв несет ответственности
за сомрманке реиламнмх
обвявмиий
Подписке а Авторевю ериннмавтся
ВСЕМИ ОГАЕМННЯМИ СЕЯЗИ
ПедеионОй ИОАеио ее нахалах"у
Агангатеа Роспечати» вЂ” 50003
по напрасен рэсирошрвнання
Авторевю абращвтлся по телефону:
(495) 533.00 23
Бюме сил Авторевю
Св двтем атно о регистрации
средствэмаааовой информации
N 013310 ат 7 февраля 1995 г.
6 BMW се ьмой се ии
14 Каме ы Губ смог ят в ми
18 Alfa Romeo MiTo: в погоне за Mini
28 Maserati Granrurismo $
48 ву() РЗ Cher Fora
Iran Khodro Samand $огеп и ь((ап Breez
64 ChevroletAveo т и ве и
68 Mazda: издйн сВОими кеми
72 Tomcar багги из Из виля
80 Г енП иФ Вн ии
92 ° Г зовые новости
94 Обновленный Volvo FH
98 MAN TGX В le мании и РОссии
102 Па а ста инных машин МДН
206 Выставка CTT е Москве
220 IVECO Dail: пе ег з 83 ешен?
114 Самосвалп ев а аетсявб онееик
4 Первая встреча 1 Honda Pilot
2
36 Спринт тест 1 Caterham 7 CSR200
Грузовики и автобусы
1 6
6 Трансориенталь-2008


Официальнме дилери Lexus: Москва: «Лексус — Каширский», (495) 725-3355, «Лексус — Коломенское», (495) 741-4242, «Лексус — Кунцево Автол, (495) 933-4010,
Лексус — Левобережний», (495) 221-0099, «Лексус — Лосиный Островц (495) 729-3344, «Лексус — Рублевский», (495) 725-3344, Лексус — Сокольники, (495) 788-9797,
Екатеринбург; Лексус — Екатеринбург», (343) 222-2300, Краснодар: «Лексус — Краснодар», (861) 260-5555, Самора: «Лвксус — Самара», (846) 979-6868, Санкт-Петербург:
Лексус — Приморский», (812) 336-5888. «Лексус — Пулково». (812) 326-2266, Тольятти: «Лексус — Тольлтти», (8482) 502-500
° l
° ' I °
° э ° ф
° ° ° °


www.lexus-russia.ru
~ ° °
РХ 400~
Уполномоченные партнеры le»ox Ростов-на-Дону; Формула — Л, [863) 292-2222, Красноярск; «Кропает» — Снрнус», l3912i 99-33-33
l 6 ал P р 6 o o poo oá юла ро нпалара» ooa» Ilo áo o oo лб а о бе* б
Но правах реклам». 1авар сертнфччиравоч


6 ¹13 — 14 ( 2008


йвюиио
спойлера?гй крышке багажнике. Внутри
— панели от Sands*: наконец-то у две-
рей изнутри есть Ручин( Крупные'Зерка-
ла от универсала Logan МСЧ и опуска-
ющийся средний подголовник заднего
дивана улучшили обзорность, а рулевая
колонка теперь регулируется по высоте
— хотя и не so всех комплектациях.
Технических изменений еще меньше
— на 7 мм расширена передняя и задняя
колея, а в списке оснащения появилась
АБС Bosch восьмого поколения (с функ-
С ИЮЛЯ завод в румынском Питеш-
ти начал выпуск обновленных седанов
0ас(а Logan для стран Западной и Вос-
точной Европы. Модерниэация обош-
лась недорого — всего 27 млн евро.
В писаного красавца Logan фазы ц
не превратился, но похорошел: чуть
шире распахнул глаза-фары, улыбнулся
решеткой радиатора от кэтчбека Dacia
Sandero и новыми бамперами, приук-
расился хромом и изогнутыми задними
фонаРями — и даже отрастил хвостик
Ф g! е ° ° °
Ф I s °
прессора с изменяемой геометрией на-
правляющего аппарата. Результат — по
сравнению с двигателем 2.0 TFSI пре-
дыдущего поколения (серии EA827) ба-
зовая мощность выросла с 200 л.с. до
211 л.с., а максимальный крутящий мо-
мент — с 280 Нм до 350 Нм (при 1500—
4200 об/мин). Вслед за Audi A5 новая
турбочетверкв появится и на других
автомобилях концерна Volkswagen.
¹13 — 14 ( 2008 7
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ЪТЯГВ "В'П' ' и ' и ' ' Ий-
гольштадтским Авигателвм с привод-
ным нвгнетателем станет 290-сильная
шестерка 3.0 TFSI, которой с осени
начнут оснащать седаны и универсалы
Audi Аб.
Конструктивно мотор — плоть от пло-
ти атмосферных V-образных «шесте-
рок» Ацбй алюминиевый блок с разва-
лом 90, диаметр цилиндров 84,5 мм,
фазовращатели на впускных распред-
валах. Но степень сжатия снижена до
10,5:1, давление непосредственного
впрыска поднято Ао 150 атм, а глав-
ное — s развале блока установлен ме-
ханический компрессор Eaton TVS c
четырехлепестковыми роторами и дву-
мя жидкостными интеркулерами. Ско-
рость вращения роторов достигает
23000 об/мин, а максимальное избы-
точное давление — 0,8 атм.
Почему на Audi отказались от фир-
менного турбонаддува? Не в послед-
нюю очередь — иэ компоновочных
соображений: оборудованный механи-
ческим компрессором V-образный дви-
гатель хоть и тяжел (189 кг, лишь нв 6
кг легче, чем восьмерка 4.2), зато, в
'квхй(биа )(в.бу(л()йбгб" ' 'а) а:га бв-
Аа важнее, что приводной напютагель
эффективен уже с холоатых оборотов
— никакой турбоямьь, а максимальный
крутящий момент 420 Нм достигается в
диапазоне 2500 †48 об/мин. Снизить
потери мощности на привод компрессора
помогает непосредственный впрыск бен-
зина — нагнетатель разместили между
дроссельной заслонкой и впускными кла-
панами, чтобы в режимах, когда наддув
«не нужен.(например, при равномерном
движении), перепускной клапан возвра-
щал на «вход компрессора часть уже сжа-
того, но еще не смешанного с бензином
воздуха. Роторы в таком случае вращают-
ся с минимальной нагрузкой.
Подобными шестерками разной сте-
пени форсировки на Audi планируют пос-
тепенно заменить атмосферные восьми-
цилиндровые моторы — новые двигатели
компактнее и экономичнее (средний рас-
ход у мотора 3.0 TFSI — менее 10 л/100
км). Версия мощностью 290 л.с. — лишь
базовый агрегат, а вершиной грядущей
компрессорной линейки станет мотор Чб
мощностью пад 350 л.с. для седанов и
универсалов Audi $4.
циями Распределения тормозных-сил и ный Logan — естевтвенно, с вмблембй
усиления при,экстренйвб тарможвнии). Irenault — там ийчнут сЬбирать пример-
Всемоторыитрансмиссияасталисьбвз но в тоже время;.что и пятидверный
изменений, а вмеоте с ними'~и цены Sandero: в следующем гаду после рас-
на базовые Логаны в большинстйе Рвро- ширения пройзводственных'Вощностей.
пейских"стран. Тогда же, возможно, случится и долго-
А у нас? Россия для Логана — евро- жданная унификация российских и ев-
пейский рынок Нз2 (в прошлом году у ропейских моторов: на наши Логаны
нас продано 67844 автомобиля, в Ру- начнут ставить шестнадцатиклапанники
мынии — 101799 машин). Но завод Ав- (1,6 л, 105 л.с.) и даже дизели 1.5 dCi (70
тофрамос пока продолжит выпускать л.с. либо 85 л.с.). А в отдаленной перс-
дореотвйлинговые седаны. А обновлен- пективе может появиться и *автомат .
цилиндравым.
Эата обычная
«пятерка. ста-
нет первым ав-
томобилемсдви-
гателем 2.0 TFSI
следующего поко-
ления. Это — вто-
рая турбочетверка
нового семейства
ÅÀ888. Двухлитровый
мотор — длинноходная
версия двигателя 1.8 TFSI:
тот же облегченный блок ци-
линдров, новый турбокомпрессор
Borg Warner, непосредственный впрыск
топлива поА давлением 150 атм. Но 2.0
TFSI стал первым наддувным мотором
Audi с системой Valvelift. Причем в данном
случае кулачки разной высоты установле-
ны не на впускном (как на атмосферни-
ках 2.8 TFSI и 3.2. TFSI), а на выпускном
распредвале! Играя ходом выпускных
клапанов, можно изменять скорость по-
тока выхлопных газов, попадающих на
крьиьчатку турбины, что помогает малы-
ми средствами. имитировать работу ком-


9gQKIMQo
Полный — вперед
И Шпоры наши быстры
Л
8 ¹13 — 14 ( 2008
ЭВОЛЮЦИЯ Porsche 911 серии 997 про.
должаетсгп вслед за моноприводными
купе и кабриолетами модернизацию пе.
режили и атмосферные девят~сот один.
надцатые с полным приводом.
В лицо их по-прежнему не отличить друг
от друга — все Карреры теперь щеголя.
ют диодными подфарниками и новыми
бамперами. Зато разница заметна при
взгляде сзади: есть Kpscnan светоотра
жающая полоска между новыми задними
фонарями — значит, это полноприеодная
ЧЕГО не хватает владельцу 560-силь-
ного купе Bentley Continental GT? Ока-
зывается — скорости! Поатому когда
год назад s Крю была освоена версия
Speed с 610-сильным мотором и мак-
сималкой 326 км/ч, то на нее при.
шлась ровно половина всех заказов
GT. А теперь исполнение Speed есть и у
соплатформенного седана Continental
Flying Spur, который попутно перенес и
легкое обновление внешности.
В результате модернизации у всех
Шпор появилась дополнительная шу-
моизоляция салона, изменились на-
стройки гидраусилителя и подвески, а
у системы стабилизации теперь есть
спортивный режим. Все седаны — с
увеличенными тормозами, а на любой
Flying Spur c 20-дюймовыми колесами
за доплату можно установить керами-
ческие тормозные диски. В стандарт-
ном оснащении — новый адаптивный
круиз-контроль, способный тормозить
до полной остановки, стереосистема с
возможностью подключения внешних
аудионасителей и
Сапега. Не говоря про расширенные на
44 мм бедра крыльев.
За сиденьями — оппозитники Porsche
следующего поколения с непосредствен.
ным впрыском топлива обьемом 3,6 и
(345 п.с.) и 3,8 и (385 л.с.) . .С полнопривод-
ной трансмиссией сопрягается не только
шестиступенчатая механика, но и но.
вейшая семиступенчатая преселектив-
ная коробка РОК, которая на автомоби-
лях Porsche сменила автомат» Tiptronic.
А в полноприводной трансмиссии не-
задний диван с удлиненной подушкой.
Опознать обновленный Rying Spur про-
ще всего по более вертикальной решет-
ке радиатора и по новому переднему
бамперу.
А Rying Spur Speed внешне отличает-
ся шильдиками и широкими патрубками
выхлопа. Битурбомотор 6.0 W12 форси-
раван до 610 A.ñ., в подвеске — перека-
либрованные пневмоэлементы и амор-
тизаторы (дорожный просвет ниже нэ
10 мм), передний подрамник жестко за-
креплен на кузове, гидроусилитель руля
перенастроен. А у ESP есть дополнитель-
ный режим Dynamic, допускающий лег-
кую пробуксовку, — это по-нашему, no-
Apagsepcnu! Поскольку седан тяжелее,
чем купе GT, его скоростной потолок чуть
ниже — 322 км/ч, а разгон до 100 км/ч
длится на 0,3 с дольше — 4,8 с. Но это
все равно быстрее, чем 5,2 с у обычной
560-сильной Шпоры.
Ао России обновлен-
ные седаны
большая революция — на покой ушла
вискомуфта, которая 14 Aar (начиная с
модели Porsche 993 Csrrera 4) работала
на всех атмосферных 911-х с полным
приводом. Теперь момент между осями
на Каррерах делит электронноуправляе-
мая многодисковая муфта PTM (Porsche
Traction Management), позаимствованная
у суперкара 911 Turbo. Простая и легкая
вискомуфта реагировала только на про-
буксоаку задних колес и могла переда-
вать snepea максимум 40% крутящего
момента. A новая муфта способна смы-
доберутся не раньше осени. Цены? Если
вы спрашиваете про стоимость Bentley
( дореформенные седан и купе сегодня
стоят от 235 тысяч евро, Continental GT
Speed — нэ 32 тысячи дороже), значит,
он евм не по карману...
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
каться полностью, работает быстрее, а
самое важное — под началом электро-
ники может играть распределением мо-
мента в поворотах, Вдобавок все полно-
приводные Карреры теперь оснащаются
самаблокирующимся задним дифферен-
циалом *в базе .
Обновленные полноприводные Porsche
911 появятся у всех дилеров одновре.
менно — в конце октября. В России купе
Carrera 4 обойдется в 4 миллиона 191 ты-
сячу рублей, Carrera 4$ — в 4 миллиона
700 тысяч рублей.


Mitsubishi Lancer 2,0 л (150 л.с.). Долгожданный и такой желанный. Стремительные формы,
мощный двигатель, высокое качество исполнения салона — автомобиль будущего для
прекрасного настоящего. Уникальные технологии, раллийные гены, обтекаемые линии кузова—
он создан для движения. Будущее уже наступило.
Двигатель 2,0 л (150 л.с.) дополняет гамму мощных двигателей DOHC MIVEC 1,5 л (109 л.с.) и 1,8 л (143 л.с.)
для захватывающей дух динамики ° полноприводная трансмиссия 4WD для абсолютной уверенности
° яркий спортивный дизайн ° 6-диапазонный вариатор последнего поколения (CVT) с подрулевыми переключателями
(в версиях 1,8 л и 2,0 л) ° 7 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, датчики дождя и света
(для версии 2,0 л Intense) ° кожаный салон (для версии 2,0 л Intense+)
т
В
1
"° ' ° ° ° °
° ю ° ° ° . ° ° ° °
с
° °


(( Ъ
6 ° °
е ° °
° ° °
° В °
11 11 °
° ° 11
° °
москвл: soLLERs голицыно (а5) атно)1, Авллюкс (а5! 601 90 29, АВРОРА {а5(225 7440, АВТОГБРмес (495) 7377272 АвтомиР (аы 9255о69 АвтоцентР восток(495) 2217777, Автоцентл «нлхимовский зь (а5! 925 55 30
БЛОК (495) 234Ф2 22, ИНКОМ. АВТО (495) 3634)04)0, ФАВОРИТ МОТОРС МЮ)Д (Г. PEYTOB) (495) 786 25 25, ФАВОРИТ МОТОРС СЕВЕР (495) 786 25-25, Ю.С. ИМПЕКС {495) 98D 7(4H; САНКТ4)ЕГЕРБУРП SOLLERS САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (812) 3134П.(3
АВТО МИР (812) 325 0505, AKCEHI«IIAHH (81 2) 323 304Ф. ГРИФФИН (81 2) 61 1.1011. ЭЛЬВА МОТОРС (91 2) 379 90 91; АРКАН !ЕЛ ЬС(0 АТМ АВТО (81 62) 28 03 26; АСТРАХАНЬ: АСТРА МОТОРС (851 2) 39 38 39; БРЯНСК: ТТЦ ABTOM APKET (4Ю2) 92 2888
ВЛАДИМИР: ТЕХЦЕНТР ГРАНД (4922) 43-12-63; ВОЛГОГРАД: ВОЛГААВТОГРАД (8442) 39-11-51; ВОЛОГДА: СЕВЕР. АВТО-СЕРВИС (8172) 54-30-30; ВОРОНЕЖ: АВТОСТИЛЬ (47Э2) 39-62-Э6, ÇA РУЛЕМ ПЛЮС (4732) 39.35-58
EKATEPIBK)VPP. ABAHTAIIM (343) 37945(И, OPABHT.ÀÂTO (343) 254 И ««, СПЭЙС МОТОРС (343) 2350444; ECCEHlT)09 APT.ÄPAÉÂ (87934) 4.13.13; !CHES(30 HHTEPOAPTHEP 13412) 6562 ВЗ КАЭММ: АКОС (843) 269Ю{Ф, НУР.АВТО (843( 570 29.29
CAOCAH ДРАЙВ (843) 275.26.26; КАЛУГА. 'ИНКОМ. АВТО (4842) 56.11.11; КЕМЕРОВО; АВТОСИБ (3942) 37-53.75; КИРОВ; CAIICAH ДРАЙВ (8332) 40.22.22,' КРАСНОДАР: СОЮЗ. АВТО (861) 279-45.45, ТЕМП АВТО (861) 252.36-80
KPACHOBPCk CHA(l-АВТО (39121 74 90 10; ЛИПЕЦК: МАРТЕН АВТО 48Х {4742) 22.40471 МАГНИТОГОРСК АВТОГРАД (3519) 31 39 96; МУРМАНСК: ФАВОРИТ АВТО (8152) 6902 42: НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: CA()CAH ДРАЙВ (8552) 70 77 07
HHKOMB НОВГОРОД АВТОЛИГАСЕВЕР (531)414.3НП, БОНАВТО (Ют) 27960 20; МСКНИЙ ТАГИЛ; ABAHTAHM (343Щ 47-59М; НОВОКУЗНПВЬ АВТОСИБ П843! ЮВ364; НОВОРОССИЙСК МОДУС (6617) 60-72.03 НОВОСТ%(ФСК АВТОМИР (383) 210%%
ОМСК; ДЖИН НИ МОТОРС (3812) 5Э60 53; ОРЕНБУРГ АТЦГАРАНТ (ЗБЭ2) 534433; ПЕНЗА: СУРАМОТОРС (8412) 20 9955; ПЕРМЬ; АВТОСИТИ (342) 2299952, ЭКСАВТО 1342 l 2199797; ПЕТРОЗАВОДСК: ПКФ «CI1080» (81 42) 760208
РОСТОВ НА ДОНУ; СОКОЛ МОТОРС (863) 268 30 77, ТЕМП АВТО (863) 268 88 88 РЯЗАНЬ« АВТОЦЕНТР «ВОСТОЧНЫЙ 14912) 24 24 00; САМАРА; ЭХО Н (846( 268 20 20 САРАТОВ'. АЛЕРОН С (8452) 43 50 50 ЭЛВИС POC (8452) 23 67«K)
СТАВРОПОЛЬ: ЧП ХРОПАЛ Ы652) 39604)0; СТЕРЛИТАМАК: АВТОТЕХЦЕНТР ГАРАНТ (3473) П)41 66; СУРГУТ: АВТОМ ОБИЛ ИСТАПЬЯНС {3462( 503071, АВТОУНИВЕРСАЛСЕВЕР (3462) 7655461 CblKTblBKAP: АВТОРЕСУРС (821 2) 20 08 50
ТАМБОВ: ТАМБОВТЕХЦЕНТР (4752) 5044-10; ТВЕРЬ: АВТОГРАД 14822) 74 77-57; ТОПЬ(ПТИ: КРУМБ СЕРВИС (8482) 67 00.70; ТОМСК: ВЕЛЕС 40 (3822) 76 33.08; ТУЛА: АВТОСАЛОН ВИКО (4872) 30.3666; ТЮМЕНЬ: АВТОГРАД 13452l 22 044!4
YBbBHOBCK: АТД ВЕГА {8422) 62 47 77; УФА АКЦЕНТ МОТОРС (347) 292 17 17, ТРАНСТЕХСЕРВИ С (347) 29244 10; ЧЕЛЯБИНСК: НОВЫЙ ПРОЕКТ 1351 ) 797 9949, ЮЖУРАЛАВТО (351) 25601-17; ЧЕРМЮВЕЦ: ИНТЕРАВТО (8202) 24 1404


йвюивжоЗ
Три невеселых буквы
Материалы полготэвили Сергей ЗНАЕМСКИИ и Владимир МЕЛЬНИКОВ
¹)3 — 14 ~ 2008 11
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Без «роботов»
MASERATI Quattroporte произволится
уже шестой год, но спортивный сеаан из
Модены все так же моден — поэтому ре.
стайлинг почти не изменил его лица; све-
толиоды в перелней и задней светотехни-
ке, иные бамперы и перекомпонованная
центральная консоль не в счет.
Но отныне у клиентов Maserati есть
выбор: либо обычный Quattroporte с мо-
тором VS 4.2 (400 л.с.), либо — Аля тех,
ПОЯВИВШИЙСЯ в 2004 году Cadillac
XLR был задуман лихо — родстер на
технологически продвинутом шасси
купе Chevrolet Corvette. но с более со.
временным мотором и с авангардным
дизайном концепт-кара Evoq, положив.
щего начало стилю всех современных
Кадиллаков. Но, похоже, даже нынеш-
нее обновление — подретуширован.
ные решетка радиатора и бамперы, ка-
пот с горбинкой, иная отделка салона
— не поможет спасти XLR ...
Во всем виновата цена — Cadillac
XLR стал самым дорогим автомобилем
кто любит погорячее, — новая версия
Quattroporte S с более мощным мото-
ром объемом 4,7 л от заряженного ку-
пе GranTurismo S. Но если там двигатель
развивает 440 л.с. и агрегатируется с
расположенной сзади роботизирован-
ной *механикой, то для седана мотор
лефорсирован ло 420 л.с. А главное — у
Quattroporte вообще не будет *роботов .
Аа, на купе Granturismo S роботизирован-
концерна General Motors в Америке.
Поэтому и без того скудные продажи за
три года упали вдвое: с 3900 машин в
2005 году до 1750 в прошлом. Сейчас
XLR с безналлувным мотором НВ се-
мейства Northstar (4 6 л, 326 л.с ) стоит
в Америке 66 тысяч лолларов, а комп-
рессорный XLR V с 450-сильным двига-
телем 4,4 л — аж 101 тысячу долларов!
Неудивительно, что за те же деньги
американцы предпочитают Mercedes
SL, BMW шестой серии, Jaguar ХК или
вовсе Lexus SC 430, который на чет-
верть дешевле...
ная коробка уже избавлена от рывков, на
покупателям Quattroporte зтога не объяс-
нишь, поэтому отныне — только «автома-
ты ZF, благодаря которым спрос на селе-
ны из Модены вырос полуторакратно. За
прошлый год в мире было куплено 5200
Maserati Quattroporte, почти половина из
которых проданы в Америке. А теперь Ле-
ха должны пойти еще лучше — с помо-
щью Quattroporte S.


RHIOKIMQo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Valeo в России
Московские
новости
емы, тяжелое бездорожье), Forester 2.5
XS уступает своему двухлитровому собра-
ту — потому что в целях защиты трансмис-
сии от поломок у атмосферной. машины
с мотором 2.5 уменьшено передаточное
отношение демультипликатора (с 1,447
до 1,196). По атой же причине Forester
2.5 в состоянии утащить на хвосте» не
две тонны груза на прицепе, как двухлит-
ровая версия, а только полторы.
((ены на кроссоверы Subaru Forester
2.5 XS начинаются с отметки 1057700
рублей, а очередь в Москве растянулась
уже до ноября.
В РАМКАХ проекта Большая Ленин-
градка будет построена развязка на
пересечении Волоколамского шоссе
и улицы Академика Курчатова. Сейчас
движение на перекрестке регулирует
светофор. Проект развязки разраба-
тывает столичный институт Мосинж-
проект, автор проектов инженерных
сооружений Третьего транспортного
кольца и МКАДа.
Перестраховка
ИЗ-ÇA плохой погоды сезонный ре-
монт к 1 июля выполнен на 75%. Ас-
фальт обновлен на проспектах Ми-
ра, Андропова, Вернадского и других
трассах города. На 3000 километров
дорог нанесенв разметка, разлино-
ваны 10 тысяч пешеходных перехо-
дов. Закончить работы планируется
к 15 июля.
В НАЧАЛЕ сентября начнутся россий.
ские продажи кроссоверов Ford Escape
— дебют автомобиля состоится на мос.
ковском автосалоне. Название Escape
для российских покупателей в новинку,
но сам автомобиль уже хорошо знаком
— это не что иное, как модернизирован.
ный Ford Maverick, он же Mazda Tribute,
который продавался в России с 2001 по
2007 год. К нам поставлялись машины
американской сборки. хотя у себя на ро.
дине этот кроссовер известен как Ford
Escape. В конце 2006 года америка-
нец» подвергся значительной модерни-
зации (см. AP Нэ24. 2006), но в Россию
будут поставляться автомобили, собран-
ные на тайваньском заводе Ford Lio Ho.
Причина такого решения проста — рас-
ходы на сертификацию и адаптацию аме-
риканского автомобиля оказались бы на-
много выше, чем в случае с азиатской
моделью.
Тайваньское предприятие было запу-
щено в 1972 году и на 70% принадлежит
Материалы подготовили Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ, Константин СОРОКИН и Владимир МЕЛЬНИКОВ
12 ¹13 — 14 ( 2008
Forester 2.5: без наддува
6 РОССИИ начались продажи кроссове-
ров Subaru Forester с атмосферными бен-
зиновыми двигателями объемом 2,5 л—
новая версия получила обозначение XS.
Эти машины, которые раньше бьма ори-
ентированы на рынок Северной Америки.
оснащаются оппозитным мотором с од-
новальным газораспределением (SOHC)
и системой активного управления ходом
клапанов (i-AVLS). Мощность оппозита
— 172 л.с. при 6600 об/мин, а момент—
229 Нм при 4400 об/мин.
Новый двигатель агрегатируется с дву-
мя типами коробок передач: механичес-
кой пятиступенчатой (такие машины име-
ют понижающую передачу и межосевой
дифференциал с вискомуфтой) или четы-
рехступенчатым автоматом в этом
случае используется система полного п ри-
вода с электронно. управляемой муфтой.
По сравнению с двухлитровым сило-
вым агрегатом (150 л.с. и 196 Нм) новый
атмосферный двигатель заметно резвее
откликается на подачу топлива, позволяя
более динамично двигаться по дорогам с
твердым покрытием. Однако там, где тре-
буется абсолютная тяга (крутые подь-
Иногда они возвращаются
КОМПАНИЯ Valeo, один из крупней-
ших производителей автокомпонентов,
и российское научно-производственное
объединение Итзлма подписали согла-
шение о создании совместного пред-
приятия по выпуску систем отопления,
вентиляции и кондиционирования для
автомобилей.
Предприятие под названием Valeo
Climate Control Tomilino LLC разместит-
сп в подмосковном поселке Томилино.
Львиную долю инвестиций (95%) вло-
жат французы — российской стороне
принадлежит всего 5% акций. Это уже
вторая попытка Valeo создать собствен-
ное производство в России. Осенью
прошлого года французы анонсирова-
ли организацию СП с дочкой Итэлмы,
компанией ИВК в Нижегородской об-
ласти. HI)0 Итэлма объединяет пред.
приятия по производству автомобиль-
ной электроники, электрических жгутов
и деталей из пластмасс, которые пос-
тавляются на конвейеры АвтоВАЗа, ГА.
Ça, Авгофрамоса и заводов компании
Sollers.
LAND Rover объявляет о начале сер.
висной кампании, действие которой
распространяется на автомобили Range
Rover. Владельцы английских внедорож-
ников с бензиновыми моторами BMW
объемом 4,4 л (2001 — 2005 годов вы-
пуска) и турбодизелями объемом 2,9 л
(2001 — 2006) могут обратиться в лю-
бой официальный дилерский центр, где
на автомобиль установят модернизиро-
ванный карданный вал между «раздат-
кой» и передней главной передачей(со
шрусом вместо крестовины). Причина
замены — возможное срезание шлицав
привода. Провести модернизацию авто-
мобиля владелец сможет Ао конца 2010
года — естественно, совершенно бес-
платно. Время выполнения работы—
пять-восемь часов,
компании Ford — сейчас там выпускаются
автомобили Ford и Mazda, а сборка крос-
соверов Escape началась в 2002 году. По-
началу автомобиль мадернизировался па-
раллельно с американским — например,
в 2005 году система постоянного полного
привода с блокировкой межосевого диф-
ференциала уступила место трансмиссии
Intelligent 4WD с многодисковой муфтой
в приводе задних колес (похожая систе-
ма Control Trac II изначально устанавлива-
лась на европейский* Maverick). В 2006
году азиатский Escape подвергся первой
независимой модернизации, а в начале
2008 года пережил очередной фейслиф-
тинг, в ходе которого получил иной дизайн
передней части, горизонтальные задние
фонари и переработанный интерьер с
другими материалами обивки. Изначаль-
но автомобили тайваньской сборки про-
С 21 ИЮНЯ по 15 авгуата движение
на Та~анской площади будет ограни-
чено. В связи с ремонтом Таганско-
го тоннеля (идет замена перекрытий
путепровода) закрыт съезд с внут-
ренней стороны Садового кольца в
направлении улиц Марксистская, Та-
ганская, большие Каменщики и Гон-
чарная. Рекомендуемые объезды:
по Котельнической и Гончарной на-
бережным и Большому Устьинскому
мосту. А при движении по внутрен-
ней стороне Садового кольце надо
повернуть на Нижнюю Радищевскую
улицу, затем на 5-й Котельнический
переулок и по Гончарной улице въе-
хать на Таганскую площадь. Для об-
легчения ситуации вновь организо-
ван разворот с Народной улицы на
Гончарный проезд, который ведет
на одноименную небережную и внут-
реннюю сторону Садового кольца.
давались только на внутреннем рынке,
но после прекращения производства Эс-
кейпов на японском заводе в 2007 году
начались поставки в Японию, Австралию,
Новую Зеландию, Таиланд, Вьетнам, Ин-
донезию и на Филиппины.
Теперь к этим странам прибавилась и
Россия — к нам будут поставляться толь-
ко машины с двигателем объемом 2,3 л
(155 л.с.) и четырехступенчатым .авто-
матом*. Базовый Ford Escape XLT с че-
тырьмя подушками безопасности, АБС,
кондиционерам, электропакетом, CD-маг-
нитолой, противотуманными фарами и
легкосплавными колесами предлагается
за 845500 рублей, а версия Limited с ко-
жаным салоном, двухзонным климат. конт.
ролем, люком, парктроником и CD-чейнд-
жером оценивается в 931500 рублей. По
замыслу фордовцев Escape станет более
внедорожной альтернативой европейс-
кому кроссоверу Kuga, хотя возможности
трансмиссий у них одинаковые.
Кстати, Ford Kuga пришелся россий-
ским покупателям по вкусу — даже не-
смотря на отсутствие выбора двигателя
и коробки передач (только турбодизель
с механикой ): Ao конца июня клиентам
было передано 130 автомобилей, а порт.
фель заказов насчитывает еще 740 ма-
шин. Российская квота Куги на этот год
— всего 1000 автомобилей, а планы про-
даж Эскейпа будут анонсированы сразу
после премьеры.


с l
www.volkswagen.ru
at
1
Volkswagen Passat. Немецкое качество по российским ценам
Что такое настоящее немецкое качество? Это качество
в мир настоящего качества.
Ра3S AutO.
'"' "" ' ~O8i7$tfOl с
И
тввсяббф .
Лалаян«тел«нар информация — по информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441 и на сайте уууууу.yolksyyoge0.19
аб «I»oo«t»ea ««P«vol@«ce «M«aeo AAM, мм' 2299977 A««ët«995.5500 ABIotAHÇA7875588 A..ï „.232-2332 А««м««Atw51220 A «PA M7776505 A e í....eä 7858484 НР - 325.1515
Др»М ор,?880778 М8СКп«.о9334033 Ir»AM Мягзбс ур ЧМ«р 4?АЗЗ88 Юо, Ц. РB« «7757799 e „.„.„° U РРССЛАНРЗ95212 Co«one «рбуро«.„,...рС...МЗ -«3238888 A С, ° З?570ЕС
К *-. 3369888 ° ° .A * 3752575 С. Мо р 3205050 CP .. ° U -рл 3317777 бор оуо 7 «ПpoM*opc 477477 Be «pot«A Л . 519'747 бооюмою ° P c 364444 бо a«a т p ECA ° 8**«*213777
борю с р .м «р 727777 ь «1 бур м р»0268 «848 мюм рб 9378 335аи о««Р м* р 306969н«итсмo901440HI«yp ю*м «2lxl 247 ксо»«нурою 2777080 кс» р»НА б ю«758170
Коров«кум« Е о M«р 378 837 Кроо ояр тос А 7100757 Kpao«рсюмюю AIU400565 Kypc«e c e U Р Кур «730100 tl e«1«yt Л 799W9 Ìóð c Iy«A 596Ж6 Н»о АНо ор«НА К юсн«р?20«И00.
Ар 2960046 нюскуик е p M p 529934 н б»р м РА 2625111 o E р * р560636 Ор бур О м р 946 102 и р эю тр м 6«2195577 п р«т КМ8346841 РКИ у лА 2953030
P «o c Г р ° . A 955.559 С р с tl р М р, 95 1-5 1 17 Cope c 3 М -, p 355.355 С a po o c т,« 'М ° p 506 610 Куро И- pt .U -p 390 655. To : Пр, . р 355.000 то» с A ° , -р Ьр ° ° 695.069.
Ту О:КАИЗЕРА8ТО240040 ТЮ»О «А tl 522300 Чр СА Пр pM79?5905.А М с р 29?7207.ЧО б»ЮО;А РК р 2626606 Н р
Оцдд ИФЖ (неи4г
Мы перевели кем
автомобилей Volkswagen. Это более чем полувековой опыт
производства надежных и комфортабельных автомобилей
в разных странах мира. Это годы, уходящие на обучение
в Германии квалифицированных специалистов. Это самые
жесткие нормы контроля на сборочных линиях, где бы они
ни располагались: в немецком Вольфсбурге, мексиканском
Пуэбло или российской Калуге. Ведь качество необходимо
прежде всего для того, чтобы служить человеку, чтобы
окружить его комфортом, продуманным до мелочей.
Добро пожаловать в мир разумных вещей,


RHIOPKIMOo
ТАКОВА ЖИЗНЬ
Письмо
СЧс!ОТЬЯ
14 ¹13 — 14] 200в
Правозащитники негодуют: мол, Федеральный закон ¹210 от 24
июля 2007 отменяет презумпцию невиновности. Это тот самый
закон, согласно которому прошлым летом повысились штрафы
и увеличились сроки лишения прав, с 1 января этого года на 15
суток стали сажать за езду без водительского удостоверения
и теперь с 1 июля начинают привлекать к ответственности по
фотографии. Сделанный в момент нарушения снимок отпечатают
на бланке постановления и вместе со штрафной квитанцией
пришлют по адресу регистрации автовладельца. Собственно, из-за
этого весь сыр-бор. Если в момент нарушения за рулем был кто-то
другой, то бремя доказательства невиновности ляжет именно на
владельца: он должен убедить в этом ГИБДД, а если не получится,
то идти в суд. Или, не дожидаясь судебных приставов, в течение
месяца оплатить квитанцию.
Пара тысяч рублей, пусть и иза того парня», — не самая большая
беда. Дело может обернуться совсем другими неприятностями.
Допустим, за рулем был именно владелец. Рядом — хорошенькая
блондинка. Но конверт с «письмом счастья», как уже окрестили
такие послания гаишники, попал в руки жене-брюнетке. На
распечатке отлично видно, кто сидит за рулем, кто рядом,
указаны дата, время и место нарушения... Самое время спокойно
потолковать с женой о презумпции невиновности(
Впрочем, хватает и других проблем.
Дмитрий ЛАРЧЕНКО
ИллюстрацммАвторевю, кампанмй Ольвия и Симмкаи
Идеальная схема работы систе
мы видеофиксации нарушений пока-
зана на картинках. Обратите внима-
ние, что практически на всех этапах
исключен «человеческий фактоР,
и в этом якобы одно из главных до-
стоинств системы. Все, что дозволе.
но инспектору, — удостовериться, не
ошиблаоь ли электроника, распозна-
вая номер автомобиля нарушителя.
Но выбирать, кого и как наказывать
и наказывать ли вообще, инспектор
не вправе. Но это — идеальная схе-
ма. А реальная?
В рамках федеральной целевой
программы «Повышение безопаснос-
ти дорожного движения в 2006—
2012 годах у двух компаний из
Санкт-Петербурга начали закупать
оборудование. Это комплексы Арена
и Крис. Принципиально Арена и Крис
похожи. Главный элемент — фотора-
дарный датчик, объединяющий в од-
ном корпусе радар, цифровую камеру,
инфракрасный прожектор, компьютер
и блок передачи данньж,
Датчики могут размещаться дву-
мя способами. Первый — стационар-
ный, когда на ферму над дорогой ве-
шаются сразу несколько приборов.
по одному на полосу движения. Это
так называемый рубеж контроля, ко-
торый способен фотографировать
буквально каждый проезжающий под
фермой автомобиль. Второй способ
установки датчика — на обочине; ли-
бо в специальном антивандальном
боксе, либо на треноге. Даже в этом
случае камера может охватить всю
проезжую часть, но если поток будет
плотным, то в кадр попадут лишь ма-
шины из правых рядов.
Радар измеряет скорость, и если
ана превышает установленный ру-
беж, делается снимок, а специаль-
ная программа распознает номерной
знак.
Со стационарного фоторегисграто-
ра данные поступают на сервер пос-
та ARC по оптоволоконному кабелю,
а передвижной прибор либо сохра.
няет зашифрованную информацию
на флеш. карте, либо передает ее на
° приемник» оо радиоканалу (исполь-
зуется стандарт (ЕЕЕ 802.11, то есть
Wi-Fi). Дальность такой связи обычно
не превышает двух километров, по-
этому где-то рядом должен быть пат-
руль N10 с ноутбуком и специальной
антенной.
В принципе подобным образом
можно фиксировать целый ряд нару-
шений ПДД, но на первых порах де-
ло ограничится скоростью. А чтобы
владельцы автомобилей не поднима-
ли большой шумихи и не заваливали
ГИБДД жалобами, штрафы будут Ару-
жескими, по минимальной ставке: за
превышение допустимого предела на
40 — 60 км/ч — 1000 рублей, а на 60
км/ч и более — две тысячи. Лишать
водительских удостоверений автома-
тика не будет, а на мелких наруши-
телей (превышение в пределах 40
км/ч) система и вовсе закроет элект-
ронный глаз.
Допустим, нарушение зафиксиро-
вано и номерной знак распознан. 7е-
перь нужно выявить владельца авто-
мобиля, распечатать постановление
и квитанцию, отправить по месту про-
писки *письмо счастья», затем удосто-
вериться, Ixo штраф оплачен, а если
не оплачен, то подключить службу су
дебных приставов. )( все это должно
происходить автоматически — без
участия человека)
Но так не получается: у ГИБДД нет
необходимого информационного
обеспечения. Конечна, кое.что есть.
Например, база владельцев транспор-
тных средств, общероссийская база
данных по розыску автомобилей, мно-
жество региональных баз админист-
ративных правонарушений, прохож-
дения техосмотра... Но единой базы
данных. пригодной для оперативного
использования. — того, что называ-
ется федеральной информационной
системой (ФИС), пока нет. Процедура
электронного документооборота не
увязана ни с почтой, ни с банками, ни
с Федеральной службой судебных при-
ставов... Работоспособной ФИС ста-
нет в лучшем случае через год, а по-
ка ГИБЛА лишь формулирует к ней
технические требования и выбирает
Разработчика.
А как же закупленные в Питере 17
стационарных комплексов автомати-
ческого контроля и около 350 пере-
движных устройств? Будут простаи-
вать в ожидании ФИС? Конечна, нет.
Они будут исправно фотографировать
нарушителей. А затем...
Вариант первый: по имеющейся
базе данных инспектор все же узна-
ет адрес владельца и отправит ему
° письмо счастья . Второй: получив
снимок, инспектор возьмет жезл, ос-
тановит нарушителя, предъявит ему
фотографию... Что и как бывает даль-
ше, мы с вами знаем — штраф на
месте.. To есть функции AoporyuieA
системы могут свестись к обычному
спидгану, но с радиоуправлением.
Впрочем, высокие чины ГАИ уве-
ряют, что второй вариант исключен
— мол, комплексы автоматической
фотофиксации все ходы записывают,
пРичем удалить сведения из систе-
мы инспектор не сможет. Если есть
фотография, то будет и законное
наказание.
И как теперь такому инспектору
жить, чем кормить семью, на какие
шиши достраивать дачу?
Вся хитрость в том, что патрулям
ДПС никто не запрещал сидеть в за-
«Глушить» радиосигнал бесполезно: фатаре-
гнсгратар, oycnü и с задержкой, всэ равно пере-
даст фотографию автомобиля.нцоушигвлл ка
стационарный кли мобильный паст. Бессильны
и акглрэдйаы — cxopee всего, окл известят а
работе камеры э тот же момент когда будет сде-
лал склмгж


ЯВОРЕ ИОО
г
инг "(
п
В базу данных poor)rпаетуведомление о том, чш
собсшвнннк автомобиля получил «витанцию.
Сообщение от почтальона о том, что лицо нв
проживает по данному апреоу равносильно уве
домлениюо вручении
Если на крыше патрульного автомобиля
установлено такое услюйство, значит сидя-
щий в нем инспектор ДПС получает данные
с одиночного фоторегистратора или целого
рубежа контроля Сейчас в СанктПетврбурге
идут испытания новой антенны с возможнос-
тью скрытой установки
15
¹13 — 14 ( 2008
ТАКОВА ЖИЗНЬ
Фсторегистраторделзетснимок нарушителя
и pacnoanaer номер автомобиля
По замыслу ГИБДД по ганой схеме долж-
на работать система автоматической
фиксации нарушений. Личное общение
нарушителя с инспектором здесь полно.
стью исключз ю
саде рядом с фоторегистратором
и выписывать обычные протоколы.
Если подшить» номера этих протоко-
Аоо к фотографиям нарушителей, то
сработает зашита от двойного нака-
зания — и письмо счастья» отправ-
ляться не будет. Теперь вспомним
про «вилку» наказаний за превыше-
ние допустимой скорости на 60 км/и
и более: от штрафа в 2000 рублей до
лишения прав на шесть месяцев. По-
В зашифрованном виде данные передаются в
otnåë административной практики по оптоволо
конному или радиоканалу или сохраняюпя на
флеш-карте
Возможны варианты;
бд
,6„&
В ГИБДД поступает уввдомление из банка о том,
что владелец оплашл штраф е положенный срок
(месяц с момента получения постановления). В
базе даннмх депветгл запись о том, что наруше-
ние.погашано
этому нарушителю могут предложить
выбор: хочешь — оформляем про-
токол «на лишение» и передаем его
в суд, а хочешь — пришлем по почте
компьютерный» штраф, всего-то на
две тысячи. Осталось договориться
о цене права на выбор.
Впрочем, все это разговоры о бу-
дущем. Поскольку, несмотря на бра-
вые рапорты об успешном освоении
миллионое, выделенных в рамках
ф е
С помощью специалыюй программы инспектор
отдела административной практики npoaepeer,
прааппапо ли распознан номер, после чего арии-
нисгративному делу дается ход. По федеральной
базе данньа ГИБДД выявллвтсл владелец аего-
мобила, ему выписывается штраф (шютановле-
ние об административном правонарушении), а
в базу данньж вносится запись об этом штрафе.
Копия постановления, квитанция для оплаты и
фотография-доказательство нарушения автома-
тически печатаются на специальном бланке и за-
верлются подписью должностного лица
Владелец автомобиля в десятидневный срок пи-
шет жалобу в ГИБДД (пытается доказать, что за
рулем был не он или на фотографии чужой авто.
мобиль). Жалоба рассматривается в полразде.
ленни автоинспекции или з суде
целевой программы, большинство
комплексов фотофиксации работать
в автоматическом режиме пока не
может. Например, вынснилась, nro
форма постановления — того самого
письма счастья — была утвержде-
на лишь во второй половине имия. А
программы, созданные поставщика-
ми оборудования, не могут сами опре-
делять собственника на основе рас-
шифрованного» госномера, а значит
Постановление и квитанция отправляются вла-
дельцу автомобиля заказным письмом с уведом-
лением. Ошравка должна произойти не позднев
чем через трое суток с момента правонщгуш ения
3.3
С 5~
В ГИБДД не noorynaer ни уведомлении об уплате
штрафа, ни жалобы — и постановление переда-
ется в Федеральную службу судебных приставов
и выписывать такой документ. Что-
бы доработать софт, разработчикам
нужно получить доступ хотя бы к базе
данных зарегистрированных транс-
портных средств. Но ГИБДД, заботясь
о праве граждан на тайну частной
информации, такого доступа не дает.
Покупать же компакт-диски с базами
данных на блошиных рынках или на
перекрестках программистам не к ли.
цу. Вдруг устаревшие?
Мобильный хсмплехсАренз включает в себя
датчик, треногу, аккумулятор, две антенны (одна
— наладчике, вторая — на патрульном автомоб-
илее) и ноутбук. Цена комплекте rarroro обору-
дования — около 300 тысяч рублей. Примерно
столыс же стоит и переносной комплекс Крис.
В ГИБДД уже поступило более 330 устройств
Аренз и Крис. Их планируется использовать на
федерзльньи трассах


9gQKIMQo
ТАКОВА ЖИЗНЬ
V ° (@I8 IR @)рв l(i
Цели и средства
На федеральных трассах (хах обещают, з пер-
вую очередь на участках с высокой аварий пос-
тыл) установят «антнеандальные боксы длл
фаторегнстрзторов. Но действующие камеры,
хах ожлдаетсл, будут лишь е каждом четвертом
нз ннх. Остальные боксы оставят пустыни нлн
поместят в нхх имитатор радара, излучающий
волны Х-днзлазтмт. Если бокс находится за пре-
делами населенного пункта, то перед ннм поста-
вят информационный щнт, предупреждающий о
вкдеохон трезв В городах таких щитов не будет
Стационарные рубежи контроля появятся в
й(осхве, й)осковсхойобластн, Санкт.Петербурге,
Пенннцюдсхой сблзстн, Ростовской облас.
тн, Ставропольском краз, Нижегородской,
Самарской, Тверской, Сдззтовсхой, Кемеровская
н Свердловской областят, з Пермском,
Крзснолршюм и Хабаровском краях, в Башхнрнн
и Татарстане Все это питерские комплексы,
закупленные врамках федеральной целевой
программы. Одновременно с этим регионы по-
купают технику зз caoii счет, причем не только
отечественную
Iha, '
Благодаря инфракрасной подсветке номера на
рушнтелей отчетливо видны на фотографиях,
сделанных ночью
цев транспортных средств. Ведь
автомобиль — средство повышен-
ной опасности, почти как охотничье
ружье. Купил — и теперь отвечаешь
за все. что с ним происходит. А что
делать, если собственник автомоби-
ля — юридическое лицо? Ведь нигде
в российском законодательстве не
сказано, как привлекать организа-
цию за нарушение скоростного ре-
жима. Как такое могло случиться?
Может, хотели оставить щелку для
машин с номерами-вездеходами, но
не рассчитали — и вышла огромная
правовая дыра?
Система сырая. А иначе и быть не
могло. Любой четко работающий меха-
низм для российской действительнос-
ти — инородное тело: срабатывает
биологический механизм отторжения.
И все же заглядывайте почаще
в почтовый ящик, даже несмотря на
то, что в эпоху интернета нам стали
так редко приходить письма: вдРуг
там .письмо счастья.? Только распе-
чатывайте его сами. (3
«ч«ч ллншти
аахтл,иь,м
МЯЩ(РРВ
" «
«им« В'ч« °
- - -:н.--«.м.
'«« "ь" «
(
~ь «3
Вндеорегкстра торы, установленные на автоью-
бнллх, не могут самостоятельно распознавать
номера нли передавать информацию нз пост
ЯПС ло радиоканалу — онн лишь сохраняют ин-
формацию нз флеш-карте. Главный недостаток
пкнх устройств — шнрохоумльный объектив,
который в плотном потоке захватывает сразу
несколько автомобилей, нз-за чем не всегда
очевидно, схорхть какой именно машины изме-
рил встроенный радар. А достоинство е том, что
стоит таков устройспо меньше 100 тысяч руб-
лей. Им можно зафиксировать не голыш факт
превышения скорости, но, например, и выезд на
встречную полосу
Вот оно, -письмо счастья-. Постановление-кви-
танция будет pacoeearыaваться на номерном
бланке с защитой от лодзелхн и заверлться
лодлнсьюуполномочвнноголнца
16 ¹13 14)2008
Получается. что перед тем KGK на-
печатать письмо счастья . допущен.
ный к базе данных сотрудник ГИБДД
должен сам определить владельца
и методом «копи-пейста (скопиро-
вать. вставить) внести его имя и адрес
в шаблон постановления. Это, конеч-
но, быстрее, чем заполнять протокол
от Руки, и все же идея полной авто-
матизации производства сводится
на нет. Придется в массовом порядке
обучать сотрудников ДПС работать
с техникой, создавать новые рабочие
места... Причем до сих пор непонят-
но, какими правами наделят челове-
ка, который проверяет данные Фо-
торегистраторов. А кто и как будет
контролировать этого сотрудника?
Хромает и правовая база, и де-
ло не только в презумпции невинов-
ности. С ней как раз все понятно
— в соответствующей статье КоАП
сделано исключение для владель-
Комплекс автоматической фоторегнстрацнн безошибочно распознает примерно девять из десяти но-
мерных знаков но лрн условии, чго они чистые В слххотную погоду ошибок будет мраздо больше.
Один нз способов обмануть систему — заляпать номер грязью нлн обрызгать ero специальным соре.
ем, благодаря гопрому на снимке лелея тол яркие блики Но зто вряд лн поможет уй тн от наказанию
рядом с регистраторами, хах правило, будут находиться латрулк ДПС. Онн остановят нарушителя н
накажут не только за превышение скорости, но и за нечитаемые номерные знаки
Федеральная целевая програм-
ма (ФЦП) по повышению безопас-
ности дорожного движения нача-
ла работать в 2006 году. Главная
цель — в 2012 году снизить число
погибших в ДТП в полтора раза, а
число аварий — на 10 процентов
по сравнению с 2004 годом, когда
произошло около 208 тысяч ATll,
унесших жизни почти 35 тысяч че-
ловек. Достичь этих показателей
нужно, несмотря на рост парка
автомобилей.
Считается, что наиболее эффек-
тивный способ — ужесточение на-
казаний и строгий контроль за во-
дителями, и в пример чаще всего
приводится Франция. Там штрафы
за превышение допустимой скоро-
сти серьезно увеличились в 1999
году: нарушителям теперь прихо-
дится платить от 45 до 3750 евро.
Затем в 2002 году была внедрена
система автоматического контро-
ля, на которую государство потра-
тило около 134 миллионов евро. К
2006 году система полностью себя
окупила за счет штрафов и теперь
приносит бюджету около 140 мил-
лионов евро в год.
В России на комплексы видео-
фиксации из средств ФЦП потра.
тят более четырех миллиардов руб-
лей, то есть около 110 миллионов
евро. Вше три с половиной милли-
арда рублей уйдет на закупку пор-
тативных видеорегистраторов для
патрульных автомобилей. А в це-
лом бюджет ФЦП составляет почти
53 миллиарда рублей (без малого
полтора миллиарда евро).


РЕКЛАМА
У(Щт".)к 'ш(ьт[/Ц //
и чхоусуакс.ru
Тойота Центр Битца: г. Москва, Балаклавский пр-т, д.26, геля (495) 721-3388
Тойота Центр Каширский: г. Москва, 26 км МКАД, (внешняя сторона), телс (495) 22-100-33
Тойота Центр Лосиный Остров: г. Москва, 95-й км МКАД (пересечение МКАД и Ярославского ш.), теис (495) 22-100-55
Тойота Центр Рублевскнй: г. Москва, Рублевское ш., 74 (пересечение с МКАД), телс (495) 725-3388
Тойота Центр Серебряный Бор: г. Москва, пр-т Маршала Жукова, д,49, к.1, телк (495) 721-3370
Тойотэ Центр Воронеж: г. Воронеж, ул. Остужева, 64, тел./факс: (4732) 44-60-60
Тойота Центр Кемерово: г. Кемерово, ул, Тухачевского, 40/1, геля (3842) 345-345
Уполномоченный партнер Бизнес Кар Каспий; г, Астрахань, ул.украинская, 3, талл (8512) 40-89-89, сервис: (8512) 40-89-73
BUSINESS CAR Уполнокеоченный партнер Бизнес Кар Курск:г, Курск, ул. К, Маркса, 55, тел.. (4712) 319-913, факс: (4712) 319-950, сервис (4712) 319-930
))913-14) 2008 17


tjR808L
Никита ГУДКОВ
Фото автора и компании Alfa Romeo
18 ¹13 — 14 ( 200в
Маленькая вера
«Mito» по-итальянски означает кмиф, выдумка, небылица». Но я верю e Mito. Как не
верить — вот она, самая маленькая Alfa, стоит на берегу итальянского озера, опустив
к земле унылую мордочку. Так и хочется подбодрить — не грусти, Alfa MiTo, все будет
хорошо! Тебя примут в верхнем ценовом секторе класса В+. Ведь там и конкуренции-то
особой нет...
к
акой должна быть компактная
Alfa? Задорной, боевой! Но, не-
смотря на молодость дизайнеров
(главному стилисту MiTo аргентин-
цу Мануэлю Диасу около тридцати), опух-
ший передок Альфы с длинным передним
свесом и высоким капотом наводит раз-
ве что на мысли о жестких требованиях
по защите пешеходов. Меняем фамиль-
ные бриллианты раскосых фар и стре-
лы стремительных силуэтов на звезды
EuroNCAP?
Зато сзади маленькая Alfa смот-
рится хорошо. A двери — без рамок.
Спортивный дух! Причем пятидверных
MiTo не ожидается вообще — только
трехдверки.
Но интерьер напоминает все Фиаты
разом. Где традиционные альфовские
приборы-колодцы? Где .обернутый. вок-
руг водителя кокпит»? Есть лишь плос-
кая двухэтажная консоль с двухзонным
климат-контролем на.первом этаже
— очень похоже на Fist Bravo. Да, стрел-
ки приборов.в покое смотрят вниз, а
дефлекторы вентиляции по альфовски
круглые. Но это уже общее место, давно
процитированное всеми кому не лень.
Посадка за рулем — отличная. Но удоб-
ное кресло спортивнои хваткой не отли-
чается. руль слишком велик. Перфориро-


RrlopIKIGo
Дизайнеры htrto ссьшаются на ранние Альфы,
в том числе и гоночные, — например, верти.
кальные квплеобразные фары были на морели
33 сооре Stradale г9б7 гора
ворятеля. Зато доступны шпь вариантов цветового решения пвреряей панели
¹13 14)2008 19
ванная кожа кресел радует, но почему
мягкий пластик с тиснением «под кар-
бон только в средней части панели, а
все остальное — твердое и гулкое?
И вообще, Alfa ли зто?
8 основе MiTo — платформа хэтчбе-
ка Fiat Grande Punto, разработанная
совместно с опелевцами. Не спешите
хмуриться — это одна из лучших на се.
годняшний день платформ по степени
использования пространства и весовой
эффективности. К примеру. MiTo весит
всего на 15 кг больше, чем трехдверный
Mini Cooper S, — котя по длине и запа-
су пространства сзади Альфу логичнее
сравнивать с удлиненной версией Mini
Clubman, которая на 85 кг тяжелее.
Но конструктивно Alfs получилась
простушкой. Ни двухрычажек спереди,
ни многорычажных конструкций сзади
— обычные стойки McPherson и скручи.
вающаяся балка, как у Фиатов. Таких
подвесок не было на Альфах восемь лет
— с тех пор как сняли с производства се-
мейство 145/146.
Подвесочную простоту создатели MiTo
компенсируют обилием электроники.
Главная новинка. система DNA. — по
сути аналог .манеттино» от Ferran. Кач-
нешь нефиксируемый переключатель
на центральном тоннеле вперед, подер-
жишь в таком состоянии около секунды
— активируется «динамический anro.
ритм D. Он не только «утяжеляет элен
троусилитель руля и обостряет реакцию
на педаль газа — при ее нажатии на
10ЗЬ доступна уже половина крутящего
момента. На наддувньж моторах только в
положении D подключается режим мак-
симального давления турбонаддува—
overboost. 8 остальных положениях кру.
тящий момент ограничен; например, для
155-сильного бензинового мотора — Ao
206 Нм против максимальных 230 Нм.
А еще в «динамическом положении
изменяется программа работы системы
стабилизации ЧОС вЂ” порог ее срабаты-
вания отодвигается и включается алго.
ритм электронной имитации блокировки
диффеРенциала 02 Electronic.
Если потянуть переключатель на себя
— включится режим А, All weather, рас-
считанный на скользкие покрытия. Сис-
тема стабилизации в нем срабатывает
раньше, чем в .нормальном» режиме. Но
противобуксовочная система ASC стано-
вится менее строгой, улучшая проходи-
мость по песку или снежной целине.
Кстати, впервые на машинах концерна
FIAT электроника научилась *подсказы-
вать водителю направление корректиру-
ющих действий рулем при потере управ-
ляемости — enanol фольксвагеновской
DSR. Здесь система называется DST, а
Предтеча MTo — Alta Romeo Alinsud ((972 — (983 rr), первая компак гнал (длиной 3 9 м) Alla с лйоед-
яям приводом, кузовом хэтчбек и подвеской htcPherson. Славилась отличной управляемостью, вы.
сохой удельной мощностью (уже на первой версии на 820 кг снаряженной массы приходилось 83 л.с.
(200-кубового Яксера») tf просторным catlcnou, но имидж портили проблемы с Kavacreou. Всего бы-
ло срелано около миллиона машин, включая купе лба Romeo Sprint
Основной источник врохновения рязайнеров МПо — суперхвр Alla Romeo ВС Compellzrone.
блинчики зарнях свегориорных фонарей, безрвмочяые рвери, халлеобразные фары и вправду на-
поминают «отто че.
Манометр давления нврдува включается голые Порсввтха приборов в зависимости от версия
в динамическом режлмесистемыОА(Д может быть красной или голубоватой


Посадка не кажетсл низкой, котя итальянцы
уверяют. что компоновочная ишчка Н» (поло-
жение тазобедренного сустава водителя) в Дато
расположена дзже ниже, чем в afini — в 250
мм над землей
Забираться назад удобно — передние сиденья
отодвигвютси далеко вперед и «запоминают' ре-
гулировки. Но высокому человеку сзади теснова-
то, окошки не открываются
Подштамповки в полушке заднего сиденья поз-
воляют складывать его так, чтобы не гаснить
передникседоков
20 ¹13 — 14 ( 2008
Aifo Romeo if/to нацелена на иолодьм — не старше 35 лет в особенности женщин. Однако ездовую презентацию всетаки устроили там, где каждый
камешек пронизан вековой историей гоночных Альф, — на трассе в Монце
порог ее срабатывания меняется в за-
висимости от режима контроллера DNA.
Через год в DNA будут интегрированы и
амортизаторы с переменным сечением
клапанов.
Заманчивая игрушка! Но путевка в
электронный рай выдается простым по-
воротом обычного металлического клю-
ча. Окончательно на землю возвращает
туговатая длинноходная педаль сцепле-
ния. Правая рука легким, но отнюдь не
коротким движением включает первую...
Динамика — yxl Бензиновый турбомо-
тор расцветает после 3000 об/мин, да-
же после 130 км/ч уверенно подгоняя
стрелку спидометра. Хорош и 120-силь-
ный дизель — в отличие от многих, он
не глохнет при неаккуратном трогании и
хорошо тянет до включения наддува. Но
даже если открыть окна в тоннеле — не
услышишь и намека на басовый рокот
альфовских шестерок. или хрип сдвоен-
ных карбюраторов. Шумоизоляция тут
хороша, а ВоТ спортивности в голосе мо.
торов. увы, нет.
Шесть передач — пока на всех Mffo
только такая коробка — перещелкива-
ются четко и подобраны одна к одной.


йвЮРЕИОО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Пэрвнетры
Моап икэцня
Тил кузова
Число мест
Автомобиль
Айв Romeo M!TO
1.4 Jonlo/
треккверный кэтчбек
1.4 ТВ
16JTDM
4/5
4/5
4/5
Размеры, мм
4063
4063
4063
длине
1721
1721
1721
ширина
1446
1446
1446
высота
колеснэи беев
2511
2511
2511
Обьвм багажника — 270 литров: лишь нп 15 — 20 Оборки злрппх фонарей н фар, а также корпуса
литров меньше, чем у хзтчбехов Rsnaull Clio и зеркал могут быть разноцветными — в каталогах
Opal Co!sa аж 14 sapnaanos стрелки!
148 5Л 475
1485Л475
1485Л475
шлея
ле еднял/эвднял
Обьем багажника, л
270
270
270
Снаряженная мессе,кг
Двигатель
1080
1\45
1205
бензиновый.
с распределенным
влрыском,
турбонвддувом
и интерк ле ом
бензиновый,
с рзсиределеиным
ларискам
дизеиьныи, common
rail, с турбонвддувом
и интеркулером
Рзслолажение
спереди.лолеречно
спереди, попе но
спереди,лолвречно
Числои слоложение нилин в
Рабочий объем,см'
4,в яд
4.в д
4в д
1368
1368
1598
Днвмет цилинд /юд ло шнк, нм 72,0!84.0
72.0I64.0
79.5I80,5
Стелвньшквтия
Число клвиэноэ
10,8:1
9,8:1
165;1
16
16
Багажник неплох, на по/руэочнзя высота — аж
00 сантиметров!
В запасном колесе — сйбеуфер
Макс мощность, л.с./кВт/об/нин 78I58I6000
155/114/5500
120/88/3750
Макс. к утящий момент. Нм/об/мин 120 4750
230/3000
Ее о.5
320Л750
Ев о-5
Экологический клесс
Евро.5
Коробка передач
механическая.8-ступенчатая
Пе едэточное числа главной передачи 4,07
4,16
Привод
Ле еднея подвеске
Задняя подвеска
лереднии
ле едину
передник
жиннзи. Мсрлепол
незвенсимвк,n
лолуззвнсимзя,пружинная
Пе едние тормоза
Диаметр дисков,мм
Задние то мазе
дисковые, еентилиЕуемые
257
305
281
дисковые
дисковые
дисковые
251
Диаметр дисков, оо
251
251
195/55 R16 или 215/45 R17 или 215!40 Rle
Шины
Мзксимвлънзл скорость,км!ч 165
215
Время разгоне 0 — 100 км/ч, с
12,3
8,0
9.9
Расход топливе городской цикл 77
лпос км загородный цикл 4.8
смешанный цикл 5,9
8,5
5.9
5.3
4.1
4,8
6,5
Выбросы СО, смешанный цикл, г!км 138
153
126
Емкость топливного бака, л 45
45
45
Таниное
' В ImtKHOO OVO/boon!
бензин АИ-98
бензин АИ-96
дизельное танаиса
Псаиции включения глбаритоз у Mi To уже нвт—
с 2012 гора все новые автомобили е Европе ропж-
ны иметь постоянно /ops/aa/7 «хоровой свет
Механизм стеклаочиститвля ничем
нв прикрыт
Тесный баррачок и нехватка мест рпя мелочей
— уаы, фамильная черта всех Альф
Наиболее мощныв 155.сильные М/То .в базе»
оснащаются четырехпоршневымн суппортами
передник тормозоа
Рукоятка стояночного тормоза слишком рпиннвя
— прн опускании «pyw«IIa» ипи задеваешь npm
курнватепь, или выламываешь фпешку из USS-
порта, пли прищемляешь руку
¹13 14 I 2008 21
Тормоза — под стать живому мотору: на
бензиновых машинах спереди стоят че-
тырехпоршневые суппорты. Педаль не
проваливается, замедление дозируется
усилием. а не ходом — блеск!
Первый поворот дается в кайф. Кре.
ны есть, но умеренные. Рулевой привод
довольно острый» вЂ” от упора Ao ynopa
баранка делает 2.6 оборота. Но на том
же Mini поворачивать руль приходится
явно на меньшие углы — котя переда-
точное отношение рулевого привода у
него 14:1, а у MiTo — всего 12,9:1, «Ды-
шат. кузов и резинки в подвеске?
Второй вираж, третий — я смелею,
а еот MiTo... Недостаточная поеарачи-
веемость может резко смениться за-
носом при провокации рулем и тягой.
Система стабилизации к этому гота-
ва — работает аккуратно и вовремя.
Вроде бы азартно, но самого сладкого
Пока М/'То предлагается с тремя моторами нв выбор — бензиновыми мощностью 70 п.с. и 155 л.с. и
120.сильным рнзелви Иоробхп перерач — только механические, швстиступенчатые
— возможности тонко балансировать
между сносом и заносам. как на 166.
й или в меньшей степени на 169-й
Альфе, — почти не осталось. Появилась
неальфовская грубость, какая-то су-
хость реакций.
Главное — пустой руль, усилие на
котором хоть и возрастает, но ене связи
с нагрузкой в пятне контакта передних
колес. Из-за этой «синтетики кое.кто
уже возвращается к гидроусилителям,
а Alla, уеы, наступает на фиатовские
электромеханические грабли,
А если переключить систему DNA в
динамический» режим? Нет, внятной
реактивной связи не возникает — к
усилию на баранке просто добавляет-
ся фон . Система стабилизации дейс-
твительно позволяет больше — прав-
да, снос передних колес она гасить не
умеет. А вот наддутыи на всю двига-
В амортизаторы
Sachs встроены ро-
палнитепьные пру-
жины, работающие
при харе отбод—
каку Мерседеса А-
каасса первых вы-
пусков. Итальянцы
уверяют, что ïðó-
жины 00380/IHIIH
.распустить» амар
тшаторы в угоду
комфорту и в то же
аремл ограничить
крены на уровне 3,0
л/дпупе на 1 0 попе.
речногоускорения


9gQKlgQo
тель оживает пуще прежнего — KAacc!
Но почему нельзя использовать его пре-
дельные возможности и в нормальном
режиме? Не дергать же переключатель
DNA перед каждым обгоном!
Еще олин минус MiTo — никудышная
плавность хода. Дополнительные отбой-
ные пружины позволили итальянцам не-
много «распустить амортизаторы — тео-
ретически для улучшения комфорта. Но
в сочетании с жесткими основными пру-
жинами каждая яма отдается не только
дешевым грохотом спереди и сзади, но и
повторными колебаниями. Пробить под-
веску на сжатие — раз плюнуть. Ох, не-
сладка придется митькам» в России...
С другой стороны, .миньки. у нас про-
даются неплохо при том, что жест
кие и некомфортные. А Alfa MiTo должна
быть дешевле. Российские цены пока не
известны — первые товарные машины
появятся лишь в октябре. Но в Италии
самая дешевая версия с 78-сильным ат-
мосферным 1400-кубовым бензиновым
мотором стоит 15350 евро. Правда, це-
левая аудитоРия у нее специфическая
— зто начинающие водители, которые
ito итальянским законам с января 2009
года будут обязаны ездить на машинах
удельной мощностью не более 50 кВт на
тонну.
А взрослые. бензиновые 155.сильные
«митьки стоят от 18 тысяч евро — на
7800 евро дешевле, чем Mini Clubman
Cooper S, и лаже на 1500 евро дешевле.
чем 120-сильный Mini Cooper! И на 5 ты.
сяч евро меньше, чем двухлитровая Alfa
Romeo 147 сопоставимой мощности.
Заманчиво!
Вот только спортивный характер MiTO
при быстрой езде, особенно по неров-
ным дорогам, оборачивается мифом.
Вотличие оттого же Mini, И вряд ли со-
платформенность с Фиатом тому виной.
Ведь Lancia Delta Integrale u Fiat Strada
были соплатформенниками, Alfa Romeo
155 crpoellacu на сильно модернизиро-
ванной платформе Tipo. Aa мало ли etue
примеров?
Остается надеяться, что будущая за-
мена Альфе-147 будет честнее. Надеять-
ся — и верить. П
22 ¹13 — 14 ( 2008
Режимы системы DNA, лереключзююкеск ры-
чюккои sa тоннеле, удалое~ опробовать на пло-
шадке рядом с гоночной трассой е Монце. В рюкк.
ме Dynamic уееллчкеаегсл максималывл тяга, а
кестключзецая система стабилизации допускает
лехиескольженик Вапюритме Normalруль «лег-
чзегк давление нздгцгезоранкчкеается, сколь-
женкл пресюаюгсл строже Я в .зкикец. режи-
ме All- wealher к строгости системы стабилизации
добзеллеггл «рулееой суфлер — система DST,
лодскззыеаюшзл водителю направление коррек.
цкирулеилрк возникновении заноса Индикация
режимов — саепшкоды на лацеключзтеле клк
символы на дисплее бортового комльютерз
Новый век Альфы
MiTo — первый и, возможно, самый
важный шаг к реализации нового биз-
нес-плана Alfa Romeo: к юбилейному
2010 году глава фирмы Лука де Мео со-
бирается riomeocrulo обновить модель-
ный ряд и выпустит~ больше новых моде-
лей, чем было сделано за последние 10
лет. Объемы производства должны вы-
расти со 160 до 300 тысяч автомобилей
в год, и 70 — 80 тысяч из них по плану со-
ставят компактные трехдверки MiTo.
Известно, что через год появится «за-
ряженная. Alfa Romeo MiTo GTA — с над-
дувным мотором рабочим объемом 1,8 л
и мощностью 230 л.с. с непосредствен-
ным впрыском. Ожидается и менее мощ-
ная версия — 185-сильная.
Традиционных автоматов для М!то
пока не предусмотрено. Вместо них
через год отделение Fiat Powertrain
Technolo8iåa начнет выпуск двухпоточ-
най автоматизированной механической
коробки передач собственной разработ-
ки с сухими сцеплениями.
Расширится и гамма моторов — по.
явится линейка агрегатов с системой
Multiair, фиатовским аналогом бавар-
ской системы Valvetronic: дыхание дви-
гателя определяется не дроссельной
заслонкой, а гибким регулированием
хола и длительности открытия впускных
клапанов (с помощью гидравлики). На
Multiair итальянцы делают очень серьез-
ную ставку — говорят, что со временем
все моторы концерна FIAT будут оснаще-
ны этой системой.
Новая Alfa Romeo 149, замена модели
147, появится в следующем году: Лука
де Мео обещает, что это будет первая
Alfa на совершенно новой фиатовской
платформе С- и D-классов, предусматри-
вающей полный привод. Стало быть, аль-
фовского кроссовера осталось ждать не
больше двух лет.
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Перспективы «большой Альфы». ïðå-
емницы снятой с производства в 2007
году модели 166, до сих пор не ясны.
Принято принципиальное решение—
представительская Alfa Romeo должна
быть заднеприводной. Строить ли ее на
базе дорогущей Maserati Quattroporte?
Или покупать платформу на стороне?
Но Лука ле Мео говорит, что такая схе.
ма оправдается только если продавать
по 50 тысяч автомобилей в год. Вся
надежда на Америку, куда Alfa Romeo
вернется к своему вековому юбилею.
И еще одна новость — итальянцы
обсуждают возможность выпуска ку-
пе Alfa Romeo ВС Competizione в вер-
сии GTA: серия из 180 облегченных и
более мощных двухдверок е дополне-
ние к пятистам обычным купе и пя.
тистам спайдерам. Называется и срок:
июнь 2010 года. Коллекционерам на
заметку!


СЧАСТЛИВЫЕ МОМЕНТЫ СЕМЕЙНОЙ ЖИЗНИ
NISSAN МОТЕ
Вам нужен семейный автомобиль, вместительный и динамичный? Вы хотите подчеркнуть свою
индивидуальность? Тогда Nissen Note создан именно для Вас и Вашей семьи! Его оригинальный
современный дизайн поднимает настроение. а просторный эргономичный салон превращает любую
поездку в увлекательное путешествие. Вместительный багажник с нонструкциея f(exiboeld позволяет
удобно расположить самый разнообразный багаж. Любители динамики и высоких технологий без
сомнения оценят наличие чип-ключа, энергичность и безопасность этого стильного семейного автомобиля.
SHIFT family life"
www nissan.ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ 1 TECTДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ'
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛМЫ В РОССИИ. Москва: AA Мзидмср Авто (495) 229-9933. (495) 730.0073: АВТОМИР (495) 737-5555: АBТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ/ДВТОГРАНД (495) 797-6060( АВТОСПЕЦЦЕНТР (495) 786-2222;
ЛВтацЕНтр ОВОД (495) 787.5353; ABTOTEXIIEHTP 8 KPMAATCKOM (495) 741.4343; GENSER (495) 788.5858. MATC GROUP (495) 784.6410: ПЕЛИИАН.ABTO (495) 787 0707; TEXHH÷EÑÈHR KEHTP KTHIIEBO (495) 933.4033.
У СЕРВИС+ (495) 258-8989, Санит-Петербург: АВТО-ПРОДИКС (812) 703-0707; АВТОЦЕНТР СТК (812) 336-9122; АДР (812I 9999111; Аврора Авто (812) 327-1000. Белгород: NIIEHCEP БЕЛГОРОД l4722) 37-6101.
Владимир: АВТО-ТРАКТ вЂ” АВТОМИР (4922) 45-3303. волгоград: АРКОНт [8442) 76-4242. Вологдвг МАРТЕН-АВТО (8172) 51-5307. Bopona» ABPOPAABTO (4732) 25-7966. Еиатериибург: АВТОСАН (343) 233.6050;
WCKY MOTORS (343) 256.8686. Nneaca АСПЭН ABTO (3412) 37.3737. Иа à: AKOC (843) 276-7070. Nanyra: ДМЕНСЕР РОМОдАНОВО (4щг) 77-7772. Нрэ двр: МОДУС (861) 215-0215. Кур ш ABTOKEHTP ЮжНЫй (4712) 32-5325.
Мвгиитогорск: РЕГИНАС (3519) 301587. Мииервльиые Воды: НдК MOTOPC ИМБ (87922) 2222. НабеОешиыв Челки, ANOC (8552) Зг.0101. Нишиий Новгород, HH)KETOPOAEll (БЗ12) тб 9815.
Новосибирску СЛК.МОТОРС (383) 210-5998. Омск БАРС-ЦЕНТР (Э812) 47-0404. Оренбург; АСТ МОТОРС (3532) 99-4121. Пермы TPARABTOHMOOPT (342) 210-5744. Петрозаводск: СТК АЛЬФА (8142) 79.7010.
pocroe.Hs-дону: op6NTA (863) 219-5960. Рязань: мегд Альянс (4912) 29.3070. семерок сймдрские Автомобили (846i 931-оооо. Овратов: востон моторс (8452) 55.8131. ставроаоль: ндк MGTopc (Бв52) 24.8898.
Cypryn. CK-MOTOPC (3462) 22 8080. Tonnarrnr Викинги (8482) 47-7777. Тупа; ДМЕНСЕР.TTAA (4872) 38 1950. Тшмвиь; BOCTOH MOTOPC (3452) 75-1751. Тбш; KARHHA-ABTO (347) 292-7445. челябиишс PETHHAC (3512) 68 9626.
NISSAN ASSISTANCE'
ГАРАНТИЯ СОСТ48ЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЛ КОРРОЭИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА.
34 flOAPOBHOB инфорМщИЕЛ оБ AH(ANTECb К ОфнцндЛЬНЫМ AHHEPAM.
служБА )ехни IEcKOH помощи
Эффшпививи шавке orpsnrssr зэтрзтм ипиечш Ns Фиивисироезиие поиупк» аетомобию (без у шэ платшкеи кп сита в пользу третьяк пкц, в том числе эв успупт по штшюючка).
счишаемые за cvBT субсидировачиа суммы кредита, предошавпяемого белком пвршерсы. у афициалькык дилеров — placTNNNoa программы, по делает TBHHB HHTpBTBI
cNIocHIBNHh HH c рвсиодвми а кредит по у азаииой ставке Дол. к 4юрмзц я (для NpBAHTBH в долл. CHIIOT зффепивчвя cleans no hpo рвмме: 7.9-8.4К: прпцеч вя OTBBHB в
иредитком договоре с баиюм; 9-9.56; комиссия за оргачиэацио иредтпэ: 0-6000 рубл при несвоевременном погашеиии esnnevneaercn иеустойиа от суммы просрюеииой
эедолмеккссм по сшвие 0.2N в дечь, ио ие маисе 450 руб. Мвисимшъимй срок кредита - 5 nsr. Досроччое погашвике: rlo Э и мвс. от дат» использоеакия кредшв - 1К от сумм»
дос рок того по а шелия: после 3 к мее. - ив взимается О ба зете лько стра коаа и ие автомобиле по договорам АвтоКАСНО О САГО ДСАГО (ли м ит 300 000 pya ) в crpaxoe Hr комп а и илквЂ
паол эрез ЭАО ЮииНоедит Бачи. Компзч л Ниссэч Мотор Рус че npsnccrasnner услуп Npsnnroaannn. Полшбшытч по телафо у 8 800 200 200 б ил у официаль ык дилеров.
Программа npennaraercs в Haprnepcrsa с ÇAO ЮкиНредит Бачк (гечерзл ва лицечзкя ЦБ Ps Нт 1). Программа Nissan Япапсв доступив вп апек Topman где ecv оф цкап кые
дилер» Гпрвчая пикка 8 800 200 200 6 (запили бвсплвтиы4).
NISSAN FINANCE
специальная кредитная программа
ЭФФЕКТИВНАЯ СТАВКА от 7 р 9%
M
И
о
ш
о


ки-'
миъ
:с 89ех3К
Крепкая книга ......
Неужели дизайнеры восьмиместного кроссовера Honda Pilot искали вдохновение
на стройках, среди бетонных блоков? Нет. Оказывается, Pilot второго поколения
создавался по мотивам ноутбука Panasonic Toughbook — это такой особо прочный
компьютер, адресованный военным и спасателям, который не боится ударов
и перепадов температур.
Объемные приборы со стрелками под стекпом красивы
и информативны
24 ¹13 — 14 ( 200в
н
овый Pilot — америка.
нец . Создан в калифор-
нийской ландовской
студии, производится в
городе Линкольне штата Алаба-
ма... Там же, кстати, выпускали
и старые Пилоты — коих в прош-
лом году в Штатах продано 117
тысяч. Но тот Pilot шел в Россию
только «серыми тропами. А но-
вый будет официально постав-
ляться и на наш, и на украинс-
кий рынок.
Хондовцы уверяют, что спрос
на большие кроссоверы в на-
шик странах велик как никог-
да. Вот вырос человек, скажем,
из компактного *паркетника.
Honda CR-Ч и что брать вза-
мен? Платить бешеные деньги
за внедорожник или кроссоеер
премиум-сегмента? Пусть лучше
возмет Pilotl
Он не по-хондовски агро-
мен: длина — 4870 мм, высо-
та — 1848 мм. Крупнее. чем
Porache Cayenne! Сзади про.
сторно, есть свой. блок кли-
мат контроля. А ведь здесь
еше и третий ряд сидений—


RrlopKsIGo
Сзади просторно и удобно: части ди-
вана можно не только регулировать
по углу HBKIIOHB спинки, но и двигать
вперед-назад
Электрифицированное кожаное крес-
ло топ.версии — с умеренной боковой
поддержкой и изменяемым пояснич-
ньш подпорам. Но «базовое- сиденье
попроще
Доступ к третьему ряду сиаений и их
удобство — сносные: по креям могут
разместиться и атрослыв, но в цен rpa
— только ребенок
Задний блок Klrlaet-KOHTpo/Ia — в
базовом оснащении, равно как и подо-
граа сидений первого и второго рядов
Пятиступенчатый «автомат рабогаег плавно, а кнопка (rthf е Lock ïîçâîëÿâã
принудительно заблокировать муфту привода задних колес не первой, второй
и задней передачах
Бардачок невелик, а вот полочка
хороша
Цвнтральньгй тоннель — что малень-
кий багажник
Свежий дизайн, простые материалы — и обилие полочек-подстаканников
¹13 (4I2008 25
причем с тремя «стульчиками .
Восемь мест!
Новый Pilot построен на пе-
реработанной платформе пред-
шественника: передняя часть
пола осталась той же, но ко-
лесная база растянута на 75
мм (до 2775 мм), изменилась
компоновка задней трехрычаж-
ной подвески — амортизаторы
отныне стоят не под углом, а
вертикально. Рычаги передней
подвески McPherson теперь сде-
ланы из алюминия. А более жес-
ткий кузов наполовину выполнен
из высокопрочных сталей (рань-
ше их доля не превышала 13%).
— Самая большая трудность?
— Американец Кэрри Макклюр,
заместитель главного конструк-
тора Пилота, задумчиво морщит
лоб. — Мы неожиданно долго
возились с сеткой в багажнике:
все думали, какой ее сделать,
как закрепить...
В итоге получился гамак, кото-
рый можно достать из подполья
и повесить чуть ниже подъемно-
го окна багажнаи двери. Логичн-
аяя добавка к дюжине подста-
канников и карманов!
Внутри Pilot свежее и инте-
реснее, чем снаружи: двухэтаж-
ная передняя панель с много-
гранным козырьком приборов,
баранка, выполненная в одном
стиле с центральной консолью.
Но приятный на глаз пластик на
ощупь — жесткий. При опуска-
нии стекол обивка дверей вздра-
гивает, дышит и окантовка се-
лектора .автомата .
Впрочем, Pilot — это не «пре-
миум., ему такое простительно.
Главное, что салон просторный
и удобный. Да и мотор мощный
— заимствованная у заокеан-
ского Аккорда бензиновая шес-
терка объемом 3,5 л (257 л.с.)
тянет уверенно и ровно. Пяти-
ступенчатый автомат. переклю-
чается плавно и без тугодумия.
Фишка этой коробки — в сис-
теме Grade Logic Control, кото-
рая по сигналу угломера не дает
без надобности повышать пе.
редачу на подъемах и спусках. А
главная особенность пилотно-


Задние сиденья складываются, образуя ровный поп
Дисплей камеры заднего вида вмонтирован в салонное зеркало, над ним — панорамное зеркало для присмотра за детьми
В базовом Пилоте нет ни того ни другого
ГРИММ
Сетка в багажнике — для легкого до-
ступа к поклаже через окно, а под ней
— обьемное подполье. Запаска кре-
пится к попу .с улицы.
Бензиновый мотор 3.5 Уб (257ac1
даже в России отвечает стандартаы
Евро-4. Других двигателей для Пилота
не предусмотрено
Топ-версия Execvlire щепшяет зпект-
роприводом багажной двери, в в базо
вом исполнении Elegance нужно дер-
гать за веревочку
26 ¹13 14i2008
Против диагонального вывешивания Pilot бессилен — ход задней подвески неве
лик, межколеснык блокировок нет. Вгюбавок перекошенный кузов на даегдве-
рям нормально открываться и закрываться
го двигателя — это частичное
отключение цилиндров Variable
Cylinder Management. При сни-
жении нагрузки на двигатель
система r VTEC закрывает клала
ны в определенных цилиндрах,
и шестерка превращается та
в .тройку, то в четверку». дви-
гателист Крейг Браво уверяет.
что е смешанном цикле это поз-
воляет сэкономить почти литр
«девяносто второго бензина. A
с вибрациями мотора, который
та троит», то четверит», успеш-
но борются демпфер крутильных
колебаний и пара активных гид-
роопор переменной жесткости.
Плюс — система активного шу.
моподавления, знакомая нам по
седану Legend.
Pilot и впрямь нешумный—
даже при разгоне в пол двига-
тель рычит не громче дрели в ру-
ках соседа двумя этажами ниже.
А если ехать спокойно, то радует
еще и плавность хода — Pilot иг-
норирует дорожную мелочь и
скругляет даже самые крупные
выбоины, коих на карельских до-
рожках не счесть.
Вот он. подходящий автомо-
биль для прописки раллийных
Anneal И факт заводских испы-


R87I)pKIRIGo
Параметры
Автомобиль
Honda Pilot
5-дверный универсал
Тип кузова
Число мест
Размеры, мы
4870
длина
ширина 1995
высота 1845
колесная база 2780
яе едняя/задняя
1725Л 740
дорожнын просеет 200
Угол въезда/сьезда, град.
27,8/24.5
510 — 2464'
Объем багажника, л (SAEl
Снаряженная масса, кг
2048
Полная масса, кг
2765
бензиновый, с распределенным
вп ыском
Двигатель
Расположение
спереди поперечно
6. У-образно
Число н расположение цилиндров
Рабочий объем,см'
8471
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/93,0
Степень сжатия
10.5;1
Число кпвпвное
24
2571189/5700
Макс. мощность, л.с/кВт/об/мин
Макс. крутящий момент. Нмгоб/мин 947/4600
Коробка передач
автоматическая,5.ступенчатая
полный.с многодисковой муфтой
ел уводе задних колес
Привод
Передняя подвеска
независимая, пружинная,
многорьнвжнвя
Задняя подвеска
Передние тормоза
дисковые.вентнлируемые
Задние горнозв
дисковые
Шины
245/65 R17
Максимальная скорость, км/ч
iso
Вршяя разгона 0 — 100 кми, с
9.9
городской цикл !6.3
Pacxoliтоплива,
л/100 км
загородный цикл 9,2
смешанный цикл 11.8
смешанный цикл 261
Выброси СО.г/км
Емкость топливного бака, л
79.5
бензин АИ-92
Топливо
' Со сложенными сиденьямн второго и третьего рядов — до ломика
Сгеило багажной двери поднимается огделыю
1413 — 14 I 2008 27
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
независимая, пружинная, Мсрвешоп
Honda Pi lol первого поколения 00-
разца 2003 года — сопявгформенник
кроссоввра Асц/а МРХ
В 2005 году Pilot первого поколения
перенес рвсгайяинг
таний Пилота на Нюрбургринге
уже не вызывает улыбку.
Но стоит поднажать, как аме.
риканистость» Пилота выходит
боком — он тяжело вздыхает
на каждой кочке и долго не ус-
покаивается: седоки прыгают
в креслах, как мишки Гамми из
диснеевского мультика/ Причем
на третьем ряду сидений болтает
еше круче. В поворотах эта рас-
качка охлаждает пыл задолго Ао
срабатывания системы стабили-
зации. А на неровностях начина-
ются пробои подвески.
Тише-тише, порезвились и хва-
тит. Где там мой пирожок? lee
водичка? Вот теперь и усилие на
руле типа ложка в сметане» не
напрягает в повороты «разме-
шиваю в спокоином темпе, а на
прямой Pilot стоит как влитой.
Стоит ли соваться с ним на
бездорожье?
По внедоражному потенциа-
лу Pilot — это почти CR-У, разве
что электромагнитную муфту в
приводе задних колес на пер-
вой, второй и задней передачах
на скорости не выше 29 кмг/ч
можно заблокировать принуди-
тельно. Но от диагонального вы-
вешивания это все равно не спа-
сает: Pilot висит и роет себе яму
буксующими колесами. При этом
двери и крышку багажника нор-
мально открыть-закрыть уже не-
льзя: кузов перекашивается.
Выходит, на прочный тафбук.
Pilot походит только внешне. А
на деле — обычный *паркетник .
Но так ли вто плахо? Зачем
платить эа все эти понижайки.
с блокировками, если к загород-
ному дому давно проложили ас-
фальт? Американцы добились
почти всего, чего хотели: Pilot
комфортабелен, функционален и
просторен. Если верить хондов-
ским измерениям, то по объему
салона ему уступают и 7oyota
Land Cru/eer Prado, и Volvo ХС90.
А цены на Pilot — ниже.
Начиная с сентября за базо-
вый кроссовер с трехзонным
климат-контролем,тканевой
обивкой салона и ручными регу-
лировками кресел продавцы бу-
дут просить 1,4 миллиона рублей,
а за топ.версию с кожаным са-
лоном, электроприводами сиде-
ний, крышки багажника и каме-
рой заднего вида — все полтора
миллиона. Конкурентов немного
— красавица Mazda СХ-9 дороже
на 100 тысяч рублей, à Subaru
ТпЬеса — на 270 тысяч. Оста-
лось свести их вместе, добавив
еШе и Hyundai Veracruz, и по-
смотреть. чья книга круче...L3


° ° ° ° ' °
1' ° °
° ° ° ° ' ° I
° ° °
° Э
° I
° I °
° °
! °
В ° °
II °
° В
Э ° ° ° I ° ° ° °
28 ¹13 — 14 ( 2008


йвюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
се, что мы видим вокруг се.
бя. создано или Богом, или
инженерами.
— A дизайн?
Мвзешб Grantunипо
Maseruli GranTurismo $
Режимы рабаты «робота» меняются клл рауия
кнолкаия на тоннеле, кли удлиненными лодруле-
аыия лепесгкаил
Сливы 29-дюймовых легкссллааных колес sepcea S — фяривнныв трезубцы
f413 )4i2008 29
— Дизайн — это от Бога...
В шутке Пауля Фикерса, техническо-
го директора Maserati. лишь доля шут-
ки — особенно когда рядом стоит купе
GranTunsmo S. Пининфариновские сти-
листы во главе с Джейсоном Кастрио-
той (запомните это имя — автор обли-
ка ОгапТнг)згпо далеко пойдет!) сколько
угодно могут обьяснять, почему на боко-
винах появились эти динамичные ребра
и зачем в обрамлении хищно выдвину-
той вперед зубастой пасти взялась ти-
пичная для Maserati сексуально очер-
ченная *линия губ . Но мы-то знаем, что
рукои настоящего дизаинера водит неве-
домая сила — озарение свыше.
Дизайн Maserati GranTurismo — от Бо-
га. А инженерия — от Фикерса.
До Maserati — как он сам выражает-
ся, в прошлой жизни — Пауль Фикерс
был фордовцем. Занимался математи-
ческим моделированием шасси автомо-
биля Формулы-1 в команде Stewart-Ford,
создавал Ford Focus RS первого поколе-
ния ( Настоящий Focus RS — подчерки-
вает сам Фикерс)... А потом получил при-
глашение, от которого не отказываются,
— возглавить разработки Maserati.
Голландец делает итальянские авто-
мобили? Но, судя по всему, Фикерса в
Maserati любят не меньше, чем Хиддин-
ка в футбольной России.
— Когда Пауль пришел к нам, то соб-
рал всех и сформулировал задачу: У вас
не должен получиться Lexus! Поняли?
Тогда работаем!. — вспоминает италь-
янский тест-инженеР.
— Ты все придумал, не помню тако-
го. — отшучивается Фикерс. — Когда
это было, Бенедетто? Кажется, в декаб.
ре 2005-го, когда мы начали работать
над Quattroporte с *автоматом ? А ку-
пе GranTurismo мы заложили уже летом
2006-го...
Вряд ли топ-менеджмент концерна
ШАТ жалеет о новом назначенце. Седан
Quattroporte Automatic с *автоматом ZF,
созданный командой Фикерса, поднял
продажи в Америке и позволил фирме
Maserati впервые за многие десятиле-
тия выйти из убыточной полосы. А год
назад после долгого перерыва в модель-
ной гамме появилось большое купе на
базе Quattroporte Automatic — красавец
Granturismo.
Великолепный дизайн, четыре пол-
ноценных посадочных места, мощный
двигатель ЧВ 4.2 — именно такими
должны быть Maserati для «большого ту-
ризма ! Но моему коллеге Максиму Ка-
дакову GranTurismo показался недоста-
точно спортивным (см. AP ¹15, 2007):
запас в 405 л.с. не поражает вообра-
жения с учетом массы в 1580 кг, ав-
томат переключается мягко, подвеска
° гражданская»...
И BOT год спустя появляется версия
Maserati GranTurismo S.
Внешней атрибутики минимум: бо-
лее аэродинамичные пороги, овалы вы-
хлопных патрубков вместо сдвоенных
круглых жерл и великолепные колеса со
спицами-трезубцами, впивающимися в
окружности 20-дюймовых шин.
Интерьер Grantunsmo — простота, которая а еерслк S гранкчкг с гениальной
У обычного куле Мазегаб Granturismo шесмсгупенчагый «ааюиагч 2Рсблоклрояан с ракгагелеи
(ааерку), как ну неравно появившегося серана Quallroporle Aulomalic, к разаесовка ла асям — 49: 5l.
А у Granturismo S ло граркцкк Masereli ðîáoãuçuðîààuuàÿ иеканическая коробка передач отнесена
назад л объединена а орин узел с главной передачей (акизу), яз-за чего развесоека изменилась до со-
отношения 4753. Картер раукдлскоаош сцепления ссернкек с залили грансикссионкым узлои фяр.
ии Graziano стальной грубой с приводным валом. Kopolka передач — шесмстуленчагая, с тройными
сшвронизатораил на деук первых лередачак к рвойныик — ка асек остальных Дяфферекцизл—
саиоблоклрующкйся (25% блокировки npe разгоне н 45% лрн гориоженин рвнгагелеи)
— Покрышки на GTS точно такие же,
как и íà Ferrari Cahfornia, — улыбается
Фикерс, провожая меня в тестовое пу-
тешествие. — А коробка, считай, новая:
с усиленными синхронизаторами, иным
алгоритмом переключений... Тебе понра-
вился -робот. на Ferrari 599 БТВ Fiorano7
Значит, понравится и GTS!
Вместо *автомата» у Maserati GTS
— та самая роботизированная меха-
ника фирмы Grat!ann, что стояла на
всех Maserati до .эры Фикерса». Поэто-
му GranTurismo и версия S отличаются
компоновкой — у обычного купе короб-
ка сблокирована с мотором VS 4.2, а у
GT S отнесена назад, к главной пере-
даче по схеме transaxie, традиционной
для Maserati. Вдобавок у GranTurismo S
расточенный да объема 4.7 л двигатель
мощностью 440 л.с., на 1019 более жест-
кая подвеска и усиленные тормоза.
Интерьер — грубоватая кожа и обыч-
ный пластик: флер итальянской мел.
косерийности еще витает, но ощуще-
ние качества уже есть. Запуск мотора
— обычным ключом. И это правильно(


Паспортные данные
Пэрэнэтры
Автомобили
Мэмгэй Вгвптнг!эшо
6tooerotl Вгвптмг!зщо 8
ТКП КУЭОМ
Чксло мест
ДВУХДЗЗРКОЭ КУПЕ
ДВУХЛЗВРКОЗ КУЛВ
Рэзмэрн, мм длина
4881
4881
ширина 1847
1915
зысотэ 1353
колеснзл бэээ 2942
1Э53
2942
колея спзрздк/сзэдк 1586/1590
1586Л590
Объем бэгэжнккэ,л
260
Снаряженная масса, xr
Пслназ масса, кг
1880
1880
2250
2250
бвнэкчээнй,срэслрэдзлэнчым
ВЛРыСКОН
бензиновый.с рэспрэделэкнмм
ВЛРЫСХОМ
Для/этель
Рэслоложэнкэ
СПЕРЕДИ, ЛРОДОЛЬКО
СПЕРЕДИ,ЛРОЛОЛЬНО
8, Н Образно
Рабочий объем, см'
4244
4691
94,0/84,5
Степень сжатия
Н.o:1
11,Э 1
ЧкСЛОКЛЭПЭКОЭ
Э2
32
490/4750
Коробка передач
Пзрздэточкмз
числа
4,17
3,21
2.34
2,05
1,52
1,43
IV
1,14
1.10
0,87
0,90
Vl
0.69
0,76
Задний ход
3.40
3.29
373
4,18
глээнэл передача
задний
ээдккй
Привод
Передняя подвеска
кззэвксимэя,лружинкэя.нэ
ДзойНЫХ ЛОЛЗРОЧКНХ РЫЧЭГЭХ
независимая, пружинная, нэ
Дзэйнмх ЛОЛОРЭЧКЫХ РЫЧЭГЭХ
ЗаДНЯЯ ЛОДЭОСКЭ
нэзээкскмэл, лружимиэл, нэ
дэойчнх лцлзрзччых рмчэгэк
кезззисимэл. пружинная, нз
дзсйкмх лзлэрзчкнх рычэгэх
Передние тормоза
ээитмлируэмые и
пэрфсрлрзвэкчнз диски
диаметром 360 мм
вэнтилкртвмыэ к
лврфлркрсмккнэ диски
диаметром 330 мм
Зхдиизтормэзх
эзитнлкруэмнэ к
ЛЗРфОРКРОЗЭККЫО ДКСХК
диаметром 330 им
веитилкрузмыэ и
перфорированные диски
диаметром ЭЭО мн
Шины передние
245/40 R19
245/35 R20
285/40 R19
Шины зхдикв
285/35 R20
Время разгона 0-100 км!ч. с
5,2
4,9
Рэсхэд
топлива,
л/100 км
городскок цикл 21,6
25,8
ззгзродкый цикл 10,5
11.2
смешэкный цикл
14.3
16,6
бензин АИ-95
бензин АИ.95
ТОЛЛКВО
30 ¹13 — 14 ( 2008
Вместо того чтобы безыдейно тыкать в
щель какой-нибудь новомодной карточ-
кой и жать пальцем на кнопку стартера.
ты с щелчком выкидываешь блестящее
жало — и с хрустом сувальд вонзаешь
его а шею рулевой колонке. Как Мцыри/
...но в горло я успел воткнуть и там два
раза повернуть мое оружье. Он завыл,
РванУлсЯ из послеДних сильш
Разбуженный двигатель GranTurismo S
не воет — сперва он глухо и бархатно
урчит. А рвануть с места сразу изо всех
440 сил мешает заминка робота при
старте. И пусть до момента, когда стрел-
ка тахометра метнется вправо, а гидрав-
лический актуатор Magnet! MareRi сомк-
нет диски сцепления, пройдет меньше
секунды. но в эти мгновения остается
только жалеть об отсутствующей треть-
ей педали.
На тоннеле — дае кнопки управле-
ния трансмиссией, 1» н R . Нажимают-
ся они туговато. А где «нейтраль ? Она
включается одновременным притягива.
пнем к себе подрулевых лепестков, кото-
рые для версии S сделаны подлиннее.
Но на ходу sce мелочные придирки
растворяются в море кайфа. Робот. на
GranTurismo S — один из лучших в мире!
Когда ты педалируешь плавно, электро-
ника оперирует деухлисковым сцепле-
нием нежно и аккуратно, чуть растяги-
вая моменты смыкания и размыкания
дисков, но быстро передергивая вилки
передач. Поэтому Maserati не клюет сво-
им красивым носом при автоматичес-
ком» сбросе газа — н не дергает после
пеРеключений.
A если прибавить темп...
уже на аутостраде, где итальянцы
ничтоже сумняшеся мчат 140 — 160 км/
ч, Gran Turismo S демонстрирует себя во
эсен красе: он словно летит над асфаль-
том, лишь немного подрагивая красивым
стальным телом, — как самолет в воз-
душных ямах. В салоне тихо, руль налит
приятным усилием, мотор отменно тянет
В комбинации приборов версии S высввчиваюг-
сл режимы трвлсмксски и Illrana цветной «под-
сказки» длл выбора моментов смены передач,
дублирующая газометр
глушителях и нэмного .утяжеляет. и бээ того ин-
формативный руль
Число к расположение цклккдроэ 8, У.обрэзко
Диаметр цклккэрэ/ход поршня, мм 92,0/79,8
Макс. мэщчссть, л.с./кВт/об/мки 405I298/7100 440/323/7000
Макс. крутящий момент, Нм/Ошммн 460 4750
эвтэмэтнчзскэл,б.стулзичэтэя мэхэнкчзскэз.рзбэткзкрсванкэх,
6 стулэнчвтэя
Мэксимэлькэл скорость,км/ч 285 295
Выбросы СО,, смзшэчнмй цикл 345 367
г/км
Eurocrb топливного бака, л 86 86


йВЮИВ~оо
Фвкерс
¹13 — 14 I 2008 31
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
с низов, коробка меняет передачи мо-
ментально и с еле заметными толчками.
Но вот уже заплачены три с полти-
ной евро на пропускном пункте, и перед
тобой открывается настоящая Италия
— нескончаемые равнины и холмы с ки-
парисами, старинными каменными сте-
нами и извилистыми пустыми дорожка-
ми, свободными от полиции стра*але .
Невероятно — за рулем GranTurismo S
совсем не чувствуешь ни его почти пяти-
метровой длины, ни почти двух тонн сна-
ряженной массы! Двигатель рвскручива.
ется легко и весело,шестиступенчатая
коробка меняет передачи вполне адек-
ватно. Но лучше взять управление на
себя — переключаться вверх, притяги.
вая к себе правый подрулеаой лепесток,
не доводя стрелку до 7000 об/мин. Не
потому что «робот запаздывает, а пото-
му что оставшиеся несколько сотен обо-
ротов в минуту до отсечки на 7б00 об/
мин коленвал итальянской «восьмерки
набирает мгновенно!
Короткий толчок — и разгон подхва-
тывает следующая передача. Нажатие
кнопки Sport — переключения становят-
ся еше короче. а низкий баритон двига-
геля переходит в высокий, богатый обер.
тонами рев, на .верхах отдающийся в
ушах пронзительными формульными
нотками. Ведь мотор Maserati отличается
от двигателя Ferrari по большому счету
только коленвалом и порядком вспышек
в цилиндрах. А Ferrari — плоть от плоти
Формулы-1!
Смена тембра — заслуга пневмати-
ческих клапанов, встроенных в оконеч-
ные глушители: нажатие кнопки Sport
открывает спрямленный путь выхлопным
газам, снижая пративодавление на вы-
пуске и оглашая окрестности глубокими,
рвущими душу вибрациями. Мы заказа-
ли поставщикам пять вариантов выпуск-
ной системы, — рассказывает Фикерс.
— Расчетным путем выбрали один из
них, но после испытаний оставили этот,
другой: никакие расчеты и измерения
не а состоянии заменить человеческо.
го уха..
Да здравствует музыкальный слух — и
субъективная экспертиза!
А если в режиме Sport задействовать
ручные переключения, то в комбинации
приборов начнет мигать транспарант
MC-Sfrift — режим сверхбыстрых пере-


! ° б Ф
Ф Ф б
б Ф
Ф I
Ф
! Ф I
Ф
Ф °
Ф !
Ф Ф
! Ф
Ф !
Ф Ф
ФбФ
° ° I
Ф
б
32 ¹13 — 14 ( 2008


4вюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Двигатель смещен в пределы колесной базы.
Патрубкя перед корпусом дросселя — резоне го.
ры, формирующие баркагный звук впуска
Родословная
В купе Maseratr дбб?54 с кузовом zagalo 1954 года прослегкиштюгся черты нынешнего Granturismo.
Деухлигравый мотор мощностью 150 л.с. разгонял легкуа (сухэй мессой 040 кг) машину до 210 км(ч.
Аегснобяль нэ спинке — двухместный, но строились и купе с посадочной формулой 2+2
Купе maserah 5000 GT 1959 года с кузовом эгельэ Carrozzeria Touring яз Мнлэнэ — anmunnne-
эые панели навешивались нт груб чэгый каркас (ло гэксй хге технология строились кузове gnn
Lamhorghin 350 Gtперэьи эыпускоэ). Было построено всего три таких автомобиля, ценз которых
сейчас достигает 2 1,1 млн
f413 — 14I2008 33
человек, созданный Богом AN, эволюци.
ей ли по дарвину,тоже несовершенен?
Пусть тормоза не идеальны. Когда ты
первый раз касаешься педали, она ка-
жется по-немецки жесткой и строгой.
На самом деле под эту твердость все-
таки подложено немного итальянской
«ваты». Однако GranTurismo S с его уси-
ленными суппортами Вгептво все рав-
но позволяет безошибочно оттормажи-
ваться с сумасшедших скоростей — и
е то же время плавно останавливать-
ся на перекрестке. не допуская кивка
Мощные четырехместные купе — это
мейнстрим для Maserati, основа исто-
рического наследия марки из Модены.
тем не менее GranTunsmo S наследует
нескольким особо мощным машинам,
которые создавались по специальным
случаям, — истинным жемчужинам авто-
мобильной истории.
Уже на шасси первого послевоенного
серийного купе Maserati Аб 1500 строи-
лись заказные красивейшие автомоби-
ли — свои версии предлагали Нуччо Бер-
тоне, Пьетро Фруа, Уго Загато, Баттиста
*Пинии Фарина и другие известные ди-
зайнеры. И поскольку на Maserati тогда
головы сидящей справа прелестной
пассажирки.
Пусть у кресел нет того выверенного
до миллиметра ультимативно-правильно-
го профиля. каку немецких сидений. Но
за полдня спина ничуть не устала. Боль-
шой туризм по-NTBANNHcKNI
Вернув GranTurismo S на стоянку у
главного заводского корпуса Maserati в
Модене, я долго сидел в машине, делая
вид, что пережидаю дождь. Мучительно,
нестерпимо не хотелось вылезать. Встре-
тимся AN мы вновь? В России и обычное
параллельно строили и гоно IHule форму-
лы-монопосто, и шасси для дорожных мо-
делей, то мелкосерийные купе получались
с действительно спортивными генами—
рядные шестерки объемом 1,5 — 2,0л
развивали до 170 л.с., а максимальная
скорость достигала 235 км/v! Ça девять
лет бьио построено около двухсот авто-
мобилей серии Аб.
Представитель второй волны мощ-
ных купе Maserati — модель 5000 GT c
посадочной формулой 2+2, построен-
ная в 1959 году по заказу иранского ша-
ха Мохаммеда Реза Пехлеви на шасси
Maserati 3500 GT. Вместо шестерки.
купе GranTurismo — редкость, а что уж
говорить про GranTurismo S ценой более
шести миллионов.
Хотя дело даже не в тои доплате в 400
тысяч рублей за версию S — она скорее
будет для целевой аудитории. таких ма.
шин дополнительной приманкой. Но беда
в том. что россиян больше манит ком-
форт, которого у обычного GranTurismo
с «автоматом и менее жесткой под-
веской, конечно, побольше. И никто не
расскажет им о том. что лишние 35 A.c.,
двухпроцентное изменение развесовки
под капотом располагался силовои аг-
регат от гоночного автомобиля Maserati
4505 — двигатель VS 4.9 оснащался
четырьмя карбюраторами Weber и раз-
вивал 340 л.с. Всего было выпущено 34
автомобиля с кузовами от разных ате-
лье, причем некоторые были созданы в
единственном экземпляре.
А из машин 60 — 70-х годов можно
вспомнить Maserati Indy — купе с полно-
ценным четырехместным салоном, вы-
пускавшееся с 1969 по 1975 год (около
1100 машин) и названное в честь побед
Maserati на знаменитых американских
гонках Инди-500. Под капотом ранних
Двнгшвяь (ф47-эволюциялрове-
реиной «восьиерюг» Мэвэшц объмеом
4 2 лот Ouattroporte Сперев нэ версии
Automat)a этот мотор пере вели на обыч-
ную систему смазки (пршенне двигатели
Маввюй с ксукимь картером отличмись
повышенной шумностью ншзе йополн-
ительныхмэслонасосо), э потом путем
увеличшгнядиэметрэцйяшщров иходэ
поршней нарэстиян рабочий объем до
4,7л. Дпюмнняевый бпокцялнндров—
с тщшостеиными стальными гилиэми
с нииэеилевым покрытиэщ угол разве-
ла - МР, пряной распредеалов- одно-
рядной цепью, фазоврэщителн на впус-
ка позволяют увеличить тягу иа низиа
оборотэл(02% от мээсинельного крутя.
щего момента достигаются уме при 2500
об/мнн). Масса двигателя в сборе — все-
го 190 лг
и «робот вместо автомата вкупе с тон-
кой настройкой шасси могут стать фор-
мулой счастья.
А мечтать о том, что когда-ни-
будь GranTurismo S подешевеет... Это
Maserati упадочной эры битурбо 60-х
нынче можно найти тысяч за десять ев-
ро, это 3200 GT N GranSport теряют в
цене на глазах. А GranTurismo. особен-
но в версии S, вряд ли будет дешеветь.
Потому что это шедевр эпохи возрож-
дения Maserati. Или по-итальянски, Arts
RInascimento. ьз
Indy бьми восьмерки объемом 4,2 л,
как и у нынешних GranTurismo, но позже
объем мотора был увеличен Ао 4,7 л, а
затем и вовсе до 4,9 л. Максимальная
мощность доходила до 290 л.с.
Последнее большое купе классичес-
кой компоновки с атмосферной вась-
меркой, Maserati Khamsin с двигателем
ЧВ 4.9 мощностью 320 л.с., была снято
с производства в 1962 году. После че-
го мощные четырехместные двухдверки
класса GT с атмосферными моторами
исчезли из модельного ряда итальянс-
кой марки — до нынешнего появления
Msserati GranTurismo.


Вам нужны большие возмож
Или очень большие?
j J
ю« «и»
; Кфр
«
,в ~'~ 7(в'
'»еэ«0)/i
Москва: AA Мейджор Авто (495) 737-88-77, Аеанюйм (495) 22-102-42, ООО «Аюоимпорг» Москва (495) 6-5554КК), Авгомир (495) 229-0000, Авгоценгр Сити (495) 937-21-41, Авгоценгр Сити—
Видное (495) 660 04 00, АРМАНД СИТИ (495) 7-800 900, БЛОК АВТО (495) 730 78 78, Тема Моторс (495) 775-7-775, Дкгенсер (495) 788 58 58, Кларус Трейдинг (495) 7-999 665, КМ/Ц 8800 333-33 33,
Реутов Моторс (495) 723 92 92, СТС моторс (495) 7572277 Сокол Авэо (495) 721-30 30, 721-30 29 Трейдин вест (495) 7777 555, ТЦ «Кунцево» (495) 93340 33. СанктПвеербура Авгоцентр Лауро
(81 2) 333-333-6, Авгоценгр Лаура-Оэерки (812) 328-0707, АТЛАНТ-М БАЛТИКА (812) 703-0.703, А«лонг-М Лаюа (812) 448-3333, Капиюл Аюо (812) 60-77777. Аркантельсю ООО Лоуро-
Аркангепьск» (81 82) 462222. Барнаулг Автосалон «Барнаул Моторс» (3852) 361 7 81. Великий Новмродг Авгоценгр Апьвнс (81 62) 339655. Воронежг ООО «Авгомир Воронеж (4732) 398 398,
390 900, Антоненко «КМ/Ц-Воронеж» 8800-3333333. Блабуюг Бпаэовтомариет (85557) 334 34. Икгевскг Лсо Сморг Цеюр (3412) 464000, ТСЦ «Лео Свар«» (341 2) б! 4 61 4. Каэанм Дел ба«гвто
(843) 5-707.555. Крггснолар: Авто-Комплекс (861 ) 2-600 301, IO«-Аюо (861 ) 258-50-50. Курос ООО «Имивж-Авю» (471 2) 32-60-94. Люгецю КМ/Ч-Липецк 8-800-333-33-33. Минеральньге Вольс


hAERIV
ZAFIRA
° ° - - ° ° ° - ° °
° °
° ° ° ° 1 18 II ° ° к ° е ° ' ° ° - °
° ° ' ° '
Альфа Кар КМВ (87922) 6 21-21. Нияшевортоесш ВАРТАВТО (3466) 406 046. Нижний Новгорогр Це»пр Авто (831 ) 257 8600. Пермь: Ашоколдинг «Машинный двор» (342) 2 77777 1/3,
ООО «ДАВ-Авго» (342) 246-26-06. Пенал: Авто-Русь (8112) 621-474. Ростов-на-Дону: Астро-Авто (863) 273-22-66, 273-22-77. Самара: ВИП-Авто-Центр (846) 97-97-440. Саратов
Автоценгр «плере н» (8452) 43 50 50. Сочш Автофан Сочи (8622) 687 200. Ставрополю Альфа Кар (8652) 39 00-1 1. Сургул ГРЭЙТ МОТОРС (3462) 23-89 89. Сыктывкар: АпексМогорс
(8212) 322-838. Тавры упер»Авто (4822) 74-77-44. Тольятти: Солон АВТОФАН (8482) 767474. Томск Авюценгр «Сто коней» (3822) 68-00-00. Тюмень: Машинный двор (3452) 52-20-20.
Уфаг Авто Стиль (347) 292-75-75, ООО «КМ/Ч-Уфа» 8-800-333-33-33. Челябннсш ООО «Джемир-Центр» (351) 268-05-33, 268-05-00, ООО «Торговый дом «Джемир» (351 ) 268-97-33,
2689798, Машинный двор (351) 26479 79. Череповец: Ашоцентр «КМ/Ц-Череповец» 8 800333 3333. Чеком ЧЕХОВ АВТО (495) 995 50 82/83. Ярославль: TCK «пегом ир Ярославль»
(4852) 580-999.


9gQKIMQo
Шуиное счастье Ильи
— Под сиденьями вода? Так ведь вчера шел дождь. А вы песок с сидений уже стряхнули?
Илья достает из мотора масляный щуп.
— Ну вот, опять уровень упал.
Илья — обладатель английского автомобиля Caterham 7CSR, цена которого зашкаливает за сто тысяч
долларов. Двести лошадиных сил на 650 кг «живого» веса — и никаких удобств:
ни кондиционера, ни усилителя руля...
Но видно по всему: Илья счастлив.
Александр AKBAKOB, Orrer PACTEIAEB
Фото Степана ШУМАХЕРА
36
некий в прямом смысле!
старт, и через пять секунд—
100 км/ч! А кажется. что все
160. Автомобиль вздрагивает,
асфальт — noh рукой, а в лицо — тугой
поток воздуха. По нему же хлещут cso-
бодные концы лямок четырехточечных
ремней безопасности. Слезы не дают
разглядеть дорогу.
Кайф?
Илья убежден, что да.
Здесь все надо делать самому. При
старте следить, чтобы задние колеса
не сорвались в пробуксовку и не за-
блокировались при торможении, что-
бы заднеприводный зверек в повороте
не закрутился в заносе. Ни АБС, ни ESP!
Не говоря уже о безопасности пассив.
ной; никаких подушек, никакой страхов-
ки! Один на один. Илье это нравится.
Многие сравнивают Caterham с кар-
том. А мы пошли дальше — и дейст-
вительно их сравнили. причем прямо
здесь, на полигоне. К нам приехал eule
один счастливчик — Александр Григорь-
ев со своим боевым картам самого мощ-
ного в России класса KZ2 (бывший Ин-
терконтиненталь С).
двенадцать лет назад мы уже испы
тывали здесь классическую версию
Катерхэма — Super Seven — с мото-
ром Rover 1.6 (AP йл16, 1996). А сейчас
— Csterham 7 CSR: кузов на 110 мм
шире. а под капотом — 200-сильный
атмосферный двигатель Fort) Cosworth
Duratec объемом 2,3 литра. Но конс-
трукция шасси почти та же, что и пять-
десят лет назад, когда английский конс-
труктор Колин Чепмен построил первый
Lotus Seven. В основе — трубчатая
рама, двухместный кокпит сдвинут к
задней оси, передняя подвеска — не-
зависимая, на двойных поперечных ры-
чагах, да и задняя теперь полностью
независимая. Колеса вынесены за пре.
делы кузова и прикрыты пластиковыми
крыльями.
В Англии такие автомобили можно ку-
пить в коробкем получаешь комплект
деталей — и сам собираешь. Лет десять
назад были попытки поставлять короб-
ки и в Россию, но дело заглохло: «ко-
робка обходилась не дешевле, чем го.
тавый автомобиль. Поэтому Илья купил
Caterham, уже собранный в Англии. Но
лучше бы. говорит, собирал сам:


RHIQPKIRIQo
СПРИНТТЕСТ
Кора вспоминаешь, каках усилий стоило сюда
попасть, посадка казется удобной
Чтобы абгюгчнть посадку руль сделали диаметром всего 200 ми Мозно лосгаелгь сьемный руль
Четыренточечные ремни безопасности — стан
дартное оборудование
Короткие хада и немалые усилья лря лереключе
ния» — зто насгояшая спортивная норабнаг
б центре — асломогательные приборы, но за
ними — глаз да глаз: лря активной езде масло
(крайний правый указатель) леререеаегся
Под рулем — самые обычные переключателя
Перед еоднтелем лишь даа циферблата
Крыша с кнопочным креплением .работаег. токмо до снортсти 2(0 Из танин трубок н сварен силааой нарнас кузова
нм/ч. Затею срыеаегсн н улетает
(413 14 I 2008 37
— Когда я его получил, то сразу сел
и поехал. Но насторожили стуки в под-
веске и странное поведение на дороге.
Оказалось, не были затянуты резьбовые
соединения.
После таких откровений садиться за
руль было боязно. Но Илья заверил, что
все протянул и не раз. Главное — по-
местить себя в кокпит. При установлен-
ной крыше у авторов этих строк ничего
не вышло: в салон нужно было проби-
раться через окно! Карьера воров- фор-
точников не для нес. Тогда мы сняли
крышу, просунули ноги под руль, сели—
и удивились: Caterham не такой уж и тес-
ный! Да, левый локоть торчит из салона,
правый упирается в пассажира, но диа-
вазон единственной продольной регу-
лировки сиденья — просто огромный:
отодвинувшись до упора, водитель рос-
том 190 см не смог полностью выжать
педали! Пришлось на щелчок придви-
нуться к рулю. А руль напомнил электро-
мобили в парке культуры и отдыха — его
диаметр всего 280 мм. Для сравнении:
диаметр руля карта — 320 мм, а на боль-
шинстве легковушек — от 360 мм до
380 мм. Рычаг шестиступенчатой короб-
ки увенчан алюминиевым шариком, пе-
ред глазами простенькие приборы: спи-
дометр не работает (английская сборка),
а на электронном одометре чуть больше
3000 км пробега. Значит, мотор обка-
тан, можно приступать к замерам.
Первый прострел по динамометричес-
кой дороге — и Caterham возвращается
.в боксып стрелка температуры масла
доползла до максимальных 140'C. Чтобы
улучшить тепловой режим мотора, снима-
ем защиту картера и снова выезжаем на
«динамку, причем в надежде на рекорд:
заявленное производителем время разго-
на до 100 км/ч — 3,8 секунды(
Прогреваем шины, привыкаем к ко-
роткоходной педали сцепления, подбира-
ем оптимальные стартовые обороты. Ça-
мер. Трогаясь с 5500 об/мин, Caterham
срывается с легкой пробуксовкой задних
колес. Один замер, второй, третий... Луч-
ший результат — 4,99 с. А максимальная
скорость оказалась ниже заявленной на
15 км/ч — 210 км/ч. Но это без крыши.
Может. брезентовый верх улучшит обте-
каемость и Caterham помчит быстрее?
Может и помчит, но мы этого не узнали
— на скорости 210 км/ч закрепленную
обычными кнопками крышу сдуло. А без
нее несладко даже на скорости 140 км/
ч. Разбиваясь о плоское лобовое стекло,
воздух бьет водителя слева, а пассажи-
ра справа. Возле висков пулями свистят
камушки, поднятые передними колеса-
ми. Только в очках и только в шлеме(
А карт? При снаряженной массе око-
ло 100 кг и мощности 45 л.с. он набрал
сотню за 3,82 с. Но это — с короткой
главной передачей, из-за чего макси-
мальная скорость — лишь 115 км/ч.
Благо, в отличие от автомобиля, заме-
на главной передачи на карте занимает
минут пять: это лишь пара *звездочек.
цепного привода. Григорьев ставит пв-


° ° ' I
Автомобиль
Caterham 7 СВВ200
Пзрзнстры
Тня кузазз
кабриолет
Чнсла мест
Рюысры, ын
двина
1685
ширина
высота
1140
кслсснзя бззз 2305
кслсл лцтеднлл/ззлнлл 1505/1465
дорожный просвет' 90
Снзряжзннзя мзссз, кг
575
ДвигатЕль
спереди, продольно
4, в Рлд
Рабочий сбъем, см'
87,5 94,0
16
200/1 47/7000
165/5750
Ксрсбхз лзрсдзч
Песслзтачныс IHCIIa
2,01
!Л9
N
1,13
Vl
3,62
глзшнл персдзче
нзсд
нз ззлнне калвса
Передняя псдкескз
Задняя подвеска
Передние тарысзз
дисковые, зснтнлнрузныз
Ззлннс тсрисзз
дисковые
195/45 R15/255 40 R15
3,8
бенэнн АИ-95-90
Тсвлнзс
Емкость топливного бака, л
40
Автомобиль
° ' ' ° ' ° °
Сзгежзм 7 СВП260
Снзряжсннзя мзссз, кг-
Псреднял ась, Ъ
653 (714)
48,8 (471)
Зллнллсм,ц
51,2 (52,9)
С Катщвммем вступил в схватку Нс/вл
ныл карт клвшм Куй пад управлением
A/mmm/4tpa Сбзитзвьавп
ру подлиннее — и все равно обгоня-
ет Caterham: до 100 км/ч — за 4/29 с,
а *максималка — 159,8 км/ч. Но у
Александра счастье похлеще, чем у
Ильи: даве на самых гладких участках
динамометрической дороги карт ока.
чет блохой, а Caterham при спаси высо-
кой чувствительности идет на удивление
устойчиво. Из ряда в ряд перестраивает-
ся быстро, но без пугающей резкости.
А если крохотный руль дернуть резче,
имитируя объезд внезапно возникше-
го препятствия? До какой-то скорости
Caterham идет как по рельсам, а затем
проваливается в занос, коррекции которо-
го мешает... Нет, лишенный гидроусилите-
ля руль не затыкается: водителю меша-
ет собственный локоть — им он упирается
в кромку кузова. А на лосином тесте. Ди-
ванов и вовсе разбил локоть в кровь!
И есе же Caterham прошел по траек-
тории на скорости 84,5 км/ч, причем
прошел без скольжений. Потому что есин
автомобиль начнет здесь проваливаться
в занос, то его не поймаешь! Или проход
— или разворот.
Примерно так же повел себя на .пе-
реставке и карт. Правда, субтильные
габариты и шины-спики вывели карт на
рекордную скорость — 99,9 км/'Il Очи.
тайте, все сто.
«Переставка, разгоны... Не зто стихия
Катерхзма! Он создавался как автомо-
Не спортивной трассе Свми/ат
38 ¹13 — (4 I 2008
биль для кольцевой трассы, хотя и с воз-
можностью передвигаться по дорогам
общего пользования. По ним мы и добра-
лись до автодрома в Мячкове.
Вот здесь Caterham — как рыба в во-
де. Тормоза надежны и понятны, автомо-
биль прекрасно стоит на дуге, реализуя
преимущества 50-процентной разве-
совки, лихо проходит шпильки, подыгры-
вая водителю легким заносом на входе,
а затем позволяя контролировать его
прозрачным рулем. Один круг, второй...
Пятый. Чувствуется, что можно еще быст-
рее, хочется вкатываться, смаковать
нюансы...
Увы, температура масла опять пополз-
ла вверх, даже без защиты картера.
Поддон хзртсрз отделяет аг зсили 9 сн. A если
с гонг ззщнга, то дорожный просвет умсньшзет-
ся еще нз nomope сантимед/а
Ркспслаженне
Чнсла н рштплажение цнлкнлрав
Диаметр цнлкнхрз/хад поршня, аа
Чншш клепзнсе
Мака. мсшнсать,л.а./хВт/сб/мнн
Макс хрутяшкб момент, Ны/аб/мкн
Шины асрш)нне/зшпнс
Мзханышьнзл сксрссть, кн/ч
Время рззюнз 0 — 100 км/К с
' Раттлывгы нзнвленнс Лстазвлю
- Ыхнл лат вохьтеля ! катав а ьахн теле н)
Перед замерзни знтенну GPS-прнемннлз при-
шлась крепить нз шлеи гонщика.,
... з саи прибор прятать зз лззуиой
Сначала — настройка «зртз, паоле
замеров — ремонт
бензиновый, с РзспРслсленныи вярысхам трплива
механическая, б.ступснчатзл
немзкснмзл, сружнннзя,
нз двойных ссл чных ычзгзх
нсззенснмзл, пружинная.
нз дзайных пал ньп ычзгзх


ЯЙ7)Них
СПРИНТТЕСТ
Едешь е гранспоргнон потоке — и даже Волга кажется грузоеикоьо Сагегпат ей по пояс!
4 карт ставит абсолютный рекорд
— 99,9 ам/ч!
W8 t4IZOO8 39
Но Илья счастлив. Он доливает литр
специального масла (этот литр обходит-
ся ему в 20 долларов) и размышляет
об установке водно-масляного теплооб-
менника. Кстати, шины Avon тоже пора
менять, а зто еше минимум 1000 дол.
паров и пара месяцев ожидания пос-
тавки из Англии. Шины ведь эксклюзив-
ные — размерность необычная, смесь
мягкая. Что-то вроде дождевых шин для
Формулы.
Было чем заняться и Александру. Пока
Caterham ездил по трассе. он в очеред-
ной раз перебирал мотор карта: после
тестов на полигоне из за неравномер-
ного нагрева цилиндра подклинило пор-
шень, а на первых кругах в Мячкове от.
валился электрод свечи зажигания. На
переборку ушло полчаса, и Григорьев
вышел на трассу — и тут же привез Ка-
терхэму десять секунд с круга!
И все счастливы. Особенно Илья: у не-
го ведь не просто Caterham co 125 силь-
ным мотором за nsa миллиона рублей.
а 200.сильный Caterham 7 CSR более чем
эа три миллиона! На всю Россию в про-
шлом году нашлось лишь двое счастлив-
чиков, купивших такие автомобили. Q
На переставке главным вра-
гом водителя стала плохая обзор-
ность: низкая посадка — и длинню-
щий капот. Фактически прокладывать
° маршрут приходилось по памяти. По
мере увеличения скорости начина-
лась борьба с острыми реакциями—
Caterham требовал ювелирной работы
pyneMI А руль Мапо того что.тяже-
лый, так elite u Aeabla Aoaott то и де-
ло замыкается на кузов. Разворотов
на 180 градусов избежать не удалось,
зато и скорость чистого прохода
оиазалась высокой — 84,5 км/ч.
Но и этот результат меркнет по
сравнению с тем, что удалось сделать
на карте: 99,9 км/et Впрочем, при та-
ких габаритах можно развернуться
и на 360 градусов. оставаясь в преде-
лах размеченного коридора.


ВШОИИО
СПРИНТ-ТЕСТ
° '; ° ° ' ' °
Аэтаиобили
° ° ° ' °
пврзметры
Csterhsm Кэрт
.коротхээ пара»
«длинизэ пврз»
Мзхскизлььал скорость, хигч
210,4 115,4
159,8
Время разгона, с
0 — 50 хи!ч
0 tooõèó÷
0 — 1 50 хиlч
0 — 200 хны
на сути 400 и
1,95
1.27
2,33
4,99
4,29
392
11,78
10,70
33.40
13,58
10,96
60 — 100 хиlv (sl) 3,35
60 — 100 хиуЧ (IV) 4.32
80 — 120 хи!и (Ч) 5,55
80 — 120хигх(VI) 6,38
Вибзг, и
с 50 хиуч 358
130 — 80 хиуч 472
160 — 80 vulv 688
250
222
239
Торможение
со скорости 100 хиуч
45,4
49,0
путь, M
ззиезлеиие, иус'
7,9
8,5
под капотом (он снииээтсд а ие откидывается) — 200-сильный атмосферный двигатель Ford
Cosworlh Duratec oáseuorr 23льтрэ и иихрссхопичесхээ печка, прилепленная» и нагорному щиту
108.3
Игорь ВАААИМИРСКИИ
Цветы лотоса
Lotus Seven первом серии выпускался с 1957
по 1960 гбд я Оояащтлбя дэягзгвпями Ford,
ВМС я Coventry Cgms» мощностью ог 26 п.о.
до 75п.с.
Благодаря отличному сотношеяию массы
и лющяобтя Lotus Afh 6 (1952-!955 гг) «еро-
ша проявил себя иа гоночных трассах и уве-
ренно противостоял горазда более мощным
машинам. Всего было яэготоапеяа ахсяо агэ
эхземппяроэ шестерки
На автомобиле второй серия (1960 — 1962
гг) впервые появштась штэотяховая панель
передней части кузова э крьшья
В 1970 году начался выпуск эвтомойхлей
Lotus Seven Sd с полностью пластиковым ку-
зовов Тогда щэ появились несвойственные
асэетичномудухумодэля гражданские
опции-например, сьеыиэяппаэтихоеэя
крыше и стекпоомыватепи. Lotus Seven Sd
выпускался три года, э всего зэ f6nev была
ЭЫПУЩэна 2557 «СЕМЕРОК» МЭРКИ Lotus
40 ¹13 14i2008
Все выпускаемые сегодня автомо-
били Caterham ведут свою историю от
Саартиеной Аеухместхи Lotus Mk 8, kO-
торая появилась в 1952 году, — она-то
и стала первым серийным автомоби-
лем новоиспеченной компании LotUs
Engineering Ltd.
Конструкция, разработанная Коли.
ном Чепменом, была nppcra, Кузов
представлял собой стальной простран-
ственный каркас массой всего 25 кг,
на который были навешены алюмини-
евые панели, Сзади — неразрезной
мост,а передняя независимая подвес-
ка представляла собой разрезанную
пополам и закрепленную на шарнирах
балку ат легкового автомобиля Ford
Prefect. у него же были заимствованы
рядная нижневальная четвериа* обье-
мом 1,2 л (50 л.с.) и трехступенчатая
механическая коробка передач.
С cemolî начала Чепмен решил про.
давать свои автомобили в виде сбороч-
ных комплектов — в Англии такой вид
продаж не облагался налогам. Но при
одном условии: к .кит-карам запреща-
лось прилагать инструкцию по сборкеl
Поэтому комплекты поставлялись с
инструкцией по... разборке автомоби-
ля, которую надо было читать в 'обрат-
ном порядке.
В 1957 году публике был представлен
Lotus Seven. Это был модернизирован.
ный LotUs Mk 6 с двухрычажной перед-
ней подвеской и слегка измененным
дизайном кузова. Через год поя Вилась
модификация Super Seven с 75-силь-
ным двигателем Coventry C(imax и че-
тырехступенчатой коробкой передач,
а в 1959 году семерку с двигателем
ВМС (43 л.с.) начали продавать в США.
Автомобиль постепенно модерниэи-
ровался, хотя многие изменения были
обусловлены лишь желанием снизить
себестоимость. Так, в 1960 году Lotus
Seven S2 обзавелся более дешевыми
пластиковыми крыльями и передней
частью кузова, а у самых мощных вер-
сий передние барабанные тормоза ус-
тупили место дисковым механизмам.
В 1969 году появилась быстрая мо-
дификация Twin Csm Seven SS с двига-
гелем Lotus 1.6 мощностью 125 л.с.—
разгон с места до 96 км/ч — за 6,2 с.
Таких машин было выпущено всега 13.
Но еще в середине шестидесятых
над *семерю)й начали сгущаться ту-
чи: Чепмен потерял интерес к машине,
сосредоточившись на более амбициоз-
ном проекте — среднемоторном купе
Europe.
Последний .настоящий Lotus Seven
(версия S4) был выпущен в 1970 году,
а через три года были отменены нало-
говые льготы на сборочные комплекты.
Производство семерки. прекратилось.
Все права на автомобиль были куп-
лены компанией Caterham, которая
занималвсь продажей автомобилей
Lotus Seven с 1959 года. Сборка моде-
ли Seven S4 возобновилась, но заказов
было немного, и в 1974 году Caterham
прощается с пластиковой* машиной
и возобновляет производство модели
третьей серии, которая получила на-
звание Caterham Super Seven. Понача-
лу автомобиль был точной копией Ло-
туса и продаввлся с двигателями Ford
и Lotus Twin Cam. Первая серьезная
модернизация была проведена только
в 1982 году, когда в угоду рослым кли-
ентам тесный кокпит был «растянут
нв 6,35 см в длину. Чуть позже была
представлена задняя зависимая под-
веска типа De Dion с механизмом Уат-
та, а в 2000 году появился кузов SV
(Series Ч) с расширенным на 110 мм
кокпитом и в паре с ним — независи-
мой задней подвеской на двойных по-
перечных рычагах.
Сегодня модельный ряд компании
Caterham состоит из семи модифика-
ций легендарной семерки». Открыва-
ет гамму Caterham Classic с двигателем
Rover К (1,4 л, 105 л.с.), а на вершине
— облегченный Caterham Superlight
R500 с форсированным до 263 л.с. мо-
,' тором Ford Duratec 2.0.
Реплики и лицензионные копии
седьмого Лотуса за его полувековую
историю выпускало более 160 фирм.
но только автомобили Caterham имеют
право нести стилизованную цифру 7
нв радивторной решетке.
Время прохождения круга нз трассе з Млчхозе. с 120.9
)Уоеейший Сэгегйат Superli get 0500 оснащается деухпиграеии атмосферным двигателем
мощностью 263 и с. и при массе э 506 кг ойлвдэет энэрговоорухшяяасгью 520 шc. яэ тонну.
Разгон с места до 60 миль в час (96 кмlч) — всего эа 2 66 сейуяды


1
° ° ° ° °
° ° ' ° °
° ° l ° ° ° ° ° I СЕ
° °
° ° 8 ! ° °
° ° ' ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° l °
° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ' ' ° °
° ° !
° ! ° °
в ° ! °
! ° k
II 1(
° °
Скота
Doblo Panorama Doblo Cargo
Panda
А!Ьеа
Bravo
Москва: SOLLERS Галицко (495) 662 1О 11, Аврора (495) 225 7440, Авто Альянс (495) 783412410, Аысгермкс (495) 737 72 72, Автомир (495) 956 77 22, Автоцентр Bocros (495) 221 77 77, алак (495) 234Д2-22, Ником Авто
(495) 36300 00, Фавори~ (495) 780 79 77. Элвис Полюс (495) 232 90 09: Свюп Петербург SOLLERS Санкт Петербург (812) 313 03 13. Автсмнр IS!2) 325415 05. Авгонентр Аврора (812) Э25 00 25, Аксель Леан (612) 3233000
Гриффин (6! 2) 611-10 11. 3пьвв Mmopc (812) 379 90 91; Аркамальсм АТМ Авто (S182) 43 43 43; Аспмквны Аст)м Mmcpc (8512) Э939 Э9; Брянск: ТТЦАвтамщимт (4832) 92 28 86: Владимир! Техцентр Грм!д (4922) 43 12 63
Ввпгогрнс ОолгсАатсГрап (6442) 39.1! .51: Вологда! Сееер.Авто (В 72) 54 ЭО.Х: Вервием: Авто.Снт» (4732) 4()ЫТ 47, Aero Crnrs (4732) 39 44.93: Епатарннбррг: Asameas (343) Э 1ООЭ.! О. Oper-Авто (343) 217-28 69, Спеас Моторс
(Э4Э) 222-61-61; Нвмюво; Полег Мстере (4872) 31.614!5; Нмвнмп Ннтармртнер (3412) 65.65-84; Казаны Акоп [643) 555-85-55, Нур-ваго (843) 570-2S-28, Салтан Дпвйв (643) 276 28-26; Калуга: Нннтм-Авто (4642) 56-11-11
кемеровог Across (3842) 37-SsOB Кирее! Свисал Праве (8332) 40- 22:: Aaòcòeìï (861) 279-45-45; Красноярск! Сиаллвто (3912) 74-90-10: Магнитогорск: Автоград (3519) 3\- Vaënû
Сансам Драйв (8552) 70774)7, трасте Сервис (8552) 39 98 98: Нижний Ноем рпдг Авталнта Савв р (831 2) 416 60 06; Нюкннй Твнглг Агмныйм (3435) 47 59 95; Новщгоссийсзс Mr@ye (8617) 60 72 60; Новосибирск: Автомнр
(383) 21 О 50 60; Оренбурп Гарем Сервис (3532) 53 4433; Пенам Срра Моторс (8412) 20 99 55: Пермь: АвтоСнти (Э42) 229 99 52, Экс Авто (3422) 50 77 Оо: Петрозаводск г ПКФ Слово (8142) 75 Э603; Росток-ка Дону! Евро Квр
(863) 2B)90 20, Conn Mmopc (863) 2M) 3tH!8 Таил Авто (SSS) 2684N88; Canape: Aermapam (6461 22400 55, 3 го (846) 268 BL20; Caparom Элвис - POC (8452) 23 67 48, Элвис - T JL (8452) 44 99 90 Стерлитамак: Автстнщмпр Гаранг
(3473) 28-01-66; СУргут: Автомобили!к An\ sac (3462) 50-30 71; Сыктывкар: Aeropecypc (8212) 20-08-50; Тверь: Автоград (4S22) 74-77-57; Толыгтг»г Кргмб-Сарвис (8482) 76-67-av Тула: Автосалон Бико (4872) 30-38-06
Тммаиь! Автоград (3452) 37 94 74; Улья иоаскг АТД Bere (8422) 62 47 77; Уфа! Assam Moropc (347) 292 17 17, Vpannpairs (347) 2 999 ЭЭЭ; Чебоксары: Прамнтм Aero (8352) 30 83 83! Челябинск! Новый npoesr (351) 2 ЭОО 700
S)s)Panama (351) 256-96-76


Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит нв автомобиле Тоуотв RAV4
° ' ° й!
и:с
р
42 ¹13 — 14 ( 2008


° °
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит иа автомобиле
Subaru Forester 2.0
Рост 172 см
Водительокий стаж ЗВ лет
г °
° е
° Ф
I ° I
° eI I I
Aeewrt Гедеванов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 22 года
В процессе выбора автомобиля
° ° ° ° I °
Константин Сорвина
Обозреватель Авторевю
Александр Захаров
Художник
¹13 t4I2008 43


Алекаавдр 4иввкев
эксперт Авторевю
Олег Равтвгаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 ем
Водительокий стаж 17 АеТ
Ездит на автомобиле Fowl Focus 1.8
Рост 194 см
Водительский стаж 42 года
Ездит на автомобиле Hyunda) Gets
Пока не появилась новая Fiesta, Mazda 2—
саммй яркий автомобиль за свои деньги
CepreN Экввмаккй
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 7 лет
44 ¹13 14 i 2008
Хорош дизайн, как раз для такой ма-
шинки. Стиль интерьера понравился
меньше, а его качество — не блеск, но
вполне по статусу.
Устроился хорошо: удобная поза, сиде-
нье нигде не давит, неплохо связывает
с автомобилем. И руль, и рычаг короб-
ки, и педали — все по мне. А приборы
— смотреть не хочется, хотя в информа-
тивности не упрекнешь.
динамики разгона мне хватает. Аеп
гатель уверенно набирает 6500 об/мин,
разгоняя автомобиль Ао 105 км/ч на
второй передаче. Четырехступенчатый
автомат работает плавно, с умеренны-
ми запаздываниями: отклик на педаль
излишне демпфируется гидротрансфор-
матором. Есть и спортивный режим, ко-
торый сразу опускает на переьачу ниже
и держит ее, позволяя тормозить денга.
телец. Здесь связи улучшаются, двига-
тель готов к ускорениям.
Управляемость мне нравится; она спо-
койна и надежна — то, что надо rakouy
автомобилю. Он уверенно держит пря-
мую на высоких скоростях. в самый раз
чувствительность к действиям рулем, ре-
акции плавны и устойчивы. И обратная
связь на руле неплоха, но натуральности
ей явно не хватает. Несмотря на недо-
Вжик-вжик! Ядовито-свежая, до рези
в глазах, Mazda 2 парой росчерков ди
вайнера Икуо Маэды вспорола закатан-
ные в асфальт городские будни. Ее не
едят взглядом — пожирают! Хрум.хрум!
Пожирают жадно, как яблоки в феврале.
Вжик-вжик! Это перочинный ножик,
маленький. легкий, с лезвием на том кон.
це рулевого вала. Хочу — вскрываю им
консервы пробок, хочу — снимаю струж-
ку с изгибов Яузы.
статочную поворачиваемость, машинка
хорошо заходит в повороты и точно про-
черчивает дуги. Крены умеренны, диаго-
нальная раскачка невелика. И лишь на
волнах покрытия напряженных поворо-
тов можно заметить небольшие отклоне-
ния, а жесткие неровности подчас стря-
хивают с траектории. В преАепе, под
сброс газа — небольшой снос с последу.
ющим скольжением четырьмя колесами.
Склонность к заносу минимальна. Пожа-
луй, оптимум для такой машинки. К тому
же or ошибок в управлении тягой страху-
ет Traction control. А при экстренном объ-
езде препятствия система контроля мяг.
ко, но эффективно помогает избежать
заносов. Хорошая управляемость.
Но не хватает комфорта. Уж слиш-
ком много «мелочи собирает с ьороги
подвеска, на стыках Mazda испуганно
вздрагивает, а более крупные выбои-
ны приходят в саАОН жесткими ударами.
Не исключено. что ьело портят низко-
профильные шины Тоуо размерности
195/45 R16. А основной источник шумов
— двигатель, неприятно жужжащий на
высоких оборотах. Его резкие вскрики в
ответ на kick. down просто нервируют.
Хороша машинка, но ей бы комфорта
побольше.
Вжик-вжик... Ба-бах! По танку вре-
зала болванка? Переднюм стойку раз-
несло прямым попаданием снаряда?
Нет — просто под красивое колесо с
низкопрофильной шиной подвернулась
обычная на вид колдобина. Ба-бах! Еще
одна...
Вжиииик-вжииииик... Эта автомат.
четырьмя крупными ломтями нареза-
ег плотнум тягу полуторалитрового мо-
торчика — быстро и точно. особенно в
Машины растут в размерах, стано-
вятся тяжелее, а новые модели Мазды
— худеют, сбрасывают вес. И ведь вы-
глядят все краше и краше. Эта — так
просто принцесса по сравнению с про.
стушкой Demio. Помнится, я такими
же глазами в свое время смотрел и на
Peugeot 206.
Но если у французских дизайнеров
хватило пыла и на интерьер, то япон
цы выдохлись на зкстерьере. Передней
панели не хватает бижутерии, пластик
центральной консоли гладкий, дешевый.
Но посадка Радует: при росте 190 см я
легко помещаюсь за рулем, а плотное си.
денье обеспечивает хорошую связь с ав-
томобилем. Руль, педали, селектор «ав-
томата. — все на месте. Повернул ручку
пусиа ьвигателя (ключ остается в карма-
не!) — и вперед!
Разгон приятный — мягкий, но интен-
сивный. Под стать и тормоза. И управ-
спортивном режиме. Но я бы предпочел
сам шинковать шкалу спидометра пяти-
ступенчатой «механикой. — бьютрее, по-
мельче и повкуснее.
Вжик-вжик-вжик! Тысяча килограм-
мов, 103 лошади» и обжигамщий взрыв
на верхах — уноси готовенького!
Кто на новенького?
Оре! Cores, Peugeot 207, Toyota Yaris,
Skoda Рафа... Отлично помнм, как
Mazda 2 влюбила в себя, играючи рас-
правляясь с этими соперниками по ходу
прошлогоднего сравнительного теста.
Но победы «по очкам не получилось, да
и сейчас я не очень понимаю, как гру-
бый пластик интерьера сможет покорить
нежные сердца целевой аудитории? И
сколько еще артиллерийских атак выдер-
жит спортивная подвеска?
Вжик-вжик — это укол в сердце. Пока
в этом классе не появилась новая Fiesta.
Mazda 2 — самый яркий автомобиль за
свои деньги. A за чужие — тем более.
ляется машинка недурно: плавно, но
точно реагирует на повороты руля, уве-
ренно проходит повороты. Правда, на
быстрой дуге уже появляется раскачка
и точность реакций снижается. Глядь на
спидометр, а там уже 170 км/ч... При
чем еше на третьей передаче! Понят-
но, что шасси настроено не для таких
скоростей. И, похоже, не для плохих до-
рог — подвеска в паре с 16-дюимовыми
низкопрофильными шинами Тоуо Proxes
R31 пересчитывает все неровности, но
при этом допускает и раскачку на волнах
асфальта.
Она мне нравится. Случись мне
поучаствовать в выборе автомобиля для
жены, я бы рассматривал два вариан-
та: Mazda 2 или Opel Cores. Ho Mazda
дороже близкой по комплектации Карсы
(пятидверная версия 1.4 Cosmo с .авто.
матом») на сто тысяч рублей... Многова-
то будет.


е °
т °
° °
Игорь Зайцев
дизайнер
Аарон Ааврове
Телееедупхая
т
«ЮЮ
° «,Ю ««
:a« Ю"
««« 'Ю
° вв,««
«« ° ° «Ю "
,«« °
Ю,. Ю
«««Ю Ю °
«««Ю
««
° I
Навал Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 7 лет
Ездит на автомобиле Renault Logan 1.4
РОСТ 170 СМ
Водительский отеж 49 лет
Ездит на автомобиле Renault Scenic
м««н
«,Ю
I:::.::.:
Ю " .°
х«
Никита Гудков
корреспондентАвторевю
Рост 187 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях
Atfa Romeo 156 2.0 ЛВ
и Renault Logan Cup
Рост 169 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле HonCa Gvic
f413 14I2008 45


RHIOKIMQo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Паспортные данные
Иван Шадричвв
аловерт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 38 лет
Ездит нв автомобиле
Ford Тгапзп Conneot 1.8 TDCI
й
ве
46 ¹13 14i2008


ЮЬЛ
И()с2ый partner TBg18Ю Зая Всей семьЦ!
УУУУУУ.РЕЩЕОС.ГЦ
В рабочие будни Вы успешный менеджер, вечером — ответственный глава семьи... А в выходные или в отпуске—
беззаботный дачник, активный дайвер или заядлый рыбак. И в любой ситуации практичный и стильный многоцелевой
автомобиль Peugeot Partner Tepee станет идеальным партнером для Вас и Вашей семьи.
фйМЩ
ar net
Те ее
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АА МЭЙДЖОР АВТО (495) 730 66 44; ABEC (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02. 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АBТОМИР (495) 223 77 33; АРМАНД (495) 7 800 900,
921 25 25; BPETAHB ABTO (495) 995 30 00; инком-ABTO (495) 363 00 00; Лионь (495) 921 31 з1; нвзависимость (495) 790 75 00; смоют MOTORS (495) 786 25 25;
АРхАМГельск: Атм АВто (8182) 27 51 71; БелГОРОД: Автолэнд+ (4722) 528 716; Великий НОВГОРОД: компАС (8162) 55 77 00; ВОЛГОГРАД: АРконт (8442) 33
73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51: ЕКАТЕРИНБУРГа УРАПФРАНСАВТО (343) 379 45 00; ИЖЕВСКа KOMOC АВТО (3412) 250 840; КАЗАНЬ: ПАССАЖ АВТО
(843) 526 75 75, 526 75 76; каменск. УРАльский: АВАнтАЙм (3439) 33 99 11; кемеРОВОа пРАЙД (3842) 59 76 76; кОстРОмА: АВтОЦентР 2000 (4942) 35 80 80;
ICPACHO4AP: ЮГ ABTO (861) 263 00 00; KPACHO$IPC&g ;e МЕДВЕДЬ-CEP HC (39 2) 97 6 0а ICYP >e Аат ЦЕНтР ЧЕРН ЗЕМЬЕ 47 2) 58 4 48; МаГНИтО ОР
НОтОРс (3519) 40 15 15; неФтекамска АВТО-люкс (34783) 7 95 75; нижний нОБГОРОДа АВтолиГА (831) 419 59 59, 419 57 57; новокУзнеЦка эстим мотОРС
(3843) 734 777; НОВОСИБИРСК: ПАТРИОТ АВТО (383) 332 18 00; ОМСКа БАРС-ЮГ (3812) 47 07 03; ОРЕНБУРГа ЛУАРА (3532) 99 53 53; ПЕРМЬ: ВЕРРА МОТОРС (342) 250 77
37; ПЕТРОЗАВОДСКа АВТОЦЕНТР АЛЬЯНС (8142) 77 44 44; РОС"ГОВ.НА-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 219 59 59; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97
77; СаватОВа РОНА (8452& t; 54 ГЛ СтЕРЛИтаМ ка ГО Ст (З4 З& t; 43 0 43; СаНКт-ПвтЕ БУРГ АатО П ЕМИУМ (ВГ &g ; З 4 S S ; З 5 25 З5 КОНК РД В( &gt
РОЛЬФ ЛАХТА (812) 635 58 58; ТОЛЬЯТТИ а ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71, 66 75 00; ТОМСКа АВТО ЦЕНТР ЮЖНЫЙ (3822) 42 89 01, 42 89 02; ТЮМЕНЬ а АВТОГРАД (3452)
220 333; УЛЬЯНОВСКа МОТОМ (8422) 67 30 30: УФАа ТАН-АВТО (347) 240 00 00; ЧЕБОКСАРЫа АВТОЛИГА (8352) 45 99 00; ЧЕЛЯБИНСКа ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.


° °
I I
МЭЮЮИ1&
°, .Р
,фф:1
юеююю —. юыюю
~~~~~
Ю~~~
~
з~~~~ ~~~е
Ю~~» ~~~У
~~~I
~~~~~~~~
Юю. i~ Ф
~, ~ ~ ~
Ъ,


° ° В ° ° °
° ° ° °
° ° °
° '
° 1 ° °
11 a °
° ° °
* ° ° ° * ° 1
° ' °
° I
° ° I
' °
I ° I
1 ° °
° °
° *
° ° В Ю
° 1 ° ° °
° °
° °
° ° °
° ° ° °
° 1
I '1
1 ° °
° ° °
° ° ° *I В
1 °
° I ° ° °
° ° ° ° ' ° ' ° ° 1 ° . °
В ° ° ' ° ° I


Четкие школы Форы читвютсл лучше всек. Тойотовские приборы в F3 испорчены толстыми стрелквми
и бликующим стеклом. Блеклые ирвнские школы подсвечены идовито.синим, в риски нз приборах
Бриза оделены слишком толстыми
Внутри ВУВ F3 — почти ТоуоГв Corolla. Но только до тех пор, пока не ощутишь всю «прелесть. негос-
теприимных кресел и дешевого ппвс тике. А ухг звпвх ..
50 ¹13 — 14i2008
в
идимо, мы сделали что-то не так.
Потому что за сутки до нашего
краш-теста было объявлено, vro
поставки в Россию седанов BYD
FS в комплектации G-i прекращены. Не
пользуются спросом? Но именно такие
машины, без подушек безопасности, уже
выбрали 257 человек. Счастливчики: счи-
тай, урвали раритет...
BYD FS — это китайская попытка скопи-
ровать Тойоту Корсику предыдущего по-
коления, но с гидроусилителем руля вмес-
то электрического. Двигатель Mitaubiahi
сделан по лицензии.
Lifan Breez — копия Ситроена ZX с не-
лицензионным же мотором Toyota.
Sarnand Soren — вполне легитимное
продолжение знаменитого Peugeot 405,
снятого с производства во Франции в
1997 году.
A Chery Fora, хоть и китаец, поуже не
слизан! Новая задняя подвеска, новый,
разработанный именитой австрийской
компанией AVL, мотор. И внешность уже
не пугает.
Sa два года, прошедших с прошло-
го теста Саманда (см. AP Нк22, 2006i, в
салоне ничего не изменилось. Большой
шершавый руль, неуклюжие ползунки
управления .печкой и низкая посадка в
мягких креслах.
Посадка во всех китайцах ипаты вы-
сокая. спинка выпирает, подушка уста-
новлена горизонтально, диапазон про-
дольной ре~улировки мал. Но Fora лучше:
приемлемые жесткость и рельеф кресла,


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
йь1ЮИИО
Iran Khodra Ззвзяа зьмл
° и
Благодаря мягкому дивану BYD гЗ вЂ” самый комфортный для пассажиров, хотя Samand просторнее
Обьем бокса под-
локотника велик,
но крышка скрипит
отчаянно — и в F3
(нз снимке), и в
Лифане
Жесткий лоснжцийся пластик цвета слоновой
кости — словно в отечественных машинах пяти-
десятых rnaos
Твердое и плоское кресло РЗ похоже на ступ, Кривой машинг кривой лат... Сделано в Китае
обитый тканью
Внешне BYD F3 — словно Toyota Corolla после не самого акк атного к вного е
кая склонность к заносу в кодовых виражах
ур узовного ремонта. В движении — корошая плавность хода и фамильная тойотовс.
¹13 — 14 ( 2008 51
Китзнскив бардачки вмвстительнев, зато з иранском есть выемки под стандартные банки емкостью
Кнопкой включаются только задние прогивотуманки: передние — бутафория без отражателей и
цоколей/
кожаный руль, читаемые приборы. И ма-
териалы уже не вызывают желания не-
медленно выйти вон.
Чего не скажешь о седане BYD F3. Гул-
кие шершавые панели, бликующие прибо-
ры. кудосочный обод руля... Тихий ужас.
Или не тихий? Узнаем чуть позже.
Lifan Braes — вот он, солидный седан за
смешные деньги! Глянешь на переднюю
панель — единичка ° BMW, переведешь
взгляд на дверную обивку — Mercedes С-
класса. Жаль, руль липкий.
декларируемый объем багажника Аи-
фана — 630 литров! Интересно, какими
такими литрами они его измеряли? В луч.
шем случае он такой же, как у Форы,—
483 литра, но без каски к такелажным
работам лучше не приступать: даже де.
ти ростом 140 см рискуют расшибить лоб
об острую кромку крышки. Багажники ос-
тальных машин безопаснее и соответст-
вуют размеру проемов: большой и пря-
моугольный отсек Саманда лучше всех (и
обивка очень качественная), у Форы есе
на твердую четверку», а вот F3 огорчает
не только туго закрывающейся крышкой.
коротким проемом, но и сильно выпираю-
щими арками и усилителями.
А где хуже всего пассажирам? В самой
длинной и широкой машине, а Cheryl Го-
лени упираются в жесткую поперечину
переднего кресла, а голова — в потолок.
После етого неплохо даже в Лифане, а
BYD u Samand — что представительские
седаны. Бытие в Chery если не определи-
ло, то подпрааило сознание.
Вот и дядя Ваня Шадричее, натерпев-
шись на динамометрической дороге с


ЕТРГЗ
Chery Гоге
Ыак Егеех
нок Lifan series? Это бы многое объясня-
ло. И заглушающий все и вся рев мотора,
и дубовую подвеску, и раллийную на-
стройку управляемости...
Chery Гога своими повадками напом-
нила о замашках фирмы на американ-
ский рынок. Ленивые реакции на не-
весомую и пустую баранку, мягкое
прохождение мелких и средних неров-
ностей — и стойкая аллергия к крупным
кочкам, усиленная в поворотах жестки-
на разворотной ветле... Гляньте на кад-
ры, сделанные по ходу .лосиного теста:
скорость — 65 км/ч, сухо, но с Лифаном
не может совладать даже многоопытный
эксперт! А много ли среди владельцев Ли-
фанов водителей с таким же накатом»,
как у Дивакова или ()ыпленкова? Срисо-
вать французскую заднюю подвеску еще
не значит научить автомобиль ездить.
Может. нам попался уникальный экзем-
пляр, специально подготовленный AAR го-
52 ¹13 — )4i2008
другими машинами, тихим словом похва.
лил BYD ГЗ: уже, говорит, напоминает as-
томобиль. Только бы дядю Ваню в Китай
не заманили! Впервые за всю историю
тестов подобных полуфабрикатов ему
без особых усилий удалось аж на 0,3 се-
кунды улучшить паспортное время разго-
на, причем на необкатанном автомобиле
(пробег был около 600 км): Ао 100 км/ч
— за 12 секунд! На нем же он перетор-
мозил все машины теста, оснащенные
АБС, — 45 метров со 100 км/4. Нам тоже
понравились тормоза, но за отсутствие
АБС мы оценку снизили — KSKae-никакая,
она все же поможет неопытным водите-
лям замедляться. уворачиваясь от пре.
пятствий. И разгон за пределами динам.
ки» бьж неплох; мотор тяговит с холостого
хода вплоть до конвульсий ограничителя
на 6500 об/мин.
Fora не дотянула до паспорта секун.
ду. Здесь есть АБС, но работает плохонь-
ко: педаль буквально пляшет под ногой,
а сам автомобиль остановился только че.
рез 48 метров.
Отозвался дядя Ваня и об иранском
скакуне: дохлая. говорит, лошадка случи-
лась. Коробка реботает нечетко, мотор
сбоит. Разгон до сотни — на 2,6 секунды
дольше обещанного. Тормоза и того хуже
— замедление растет с опозданием, хотя
останавливается Загпапб почти вровень
с BYD ГЗ.
((итицировать отзывы дяди Вани о Ли-
фане мы не будем: lUKOAbHKKM нас тоже
читают. Нам же, закаленным, из сказан-
ного удалось вычленить, что педаль газа
по-гоночному короткоходна, сцепление
ведет (на спидометре всего 1600 км),
а передачи включаются через раз на тре-
тий. Лучший результат — 13,6 с Ао 100
км/ч при паспортных 10,5 с.
Тормоза — мрак. Начало замедления
не чувствуется: каждое прикосновение
к педали — хлевок! Пролазишь сильнее
— педаль встает колом и начинает стре-
котать АБС. Со 100 км/ч Lifan останав-
ливается на четыре метра дальше, чем
вазовская «четверка» и ижевская Ода,—
53,3 метра! Страшно?
Нет, страшно станет сейчас. Ты дела-
ешь сколько. нибудь резкий маневр — и
Беап проваливается в занос. На сухом ас-
фальте! А если ненароком сбросить газ
Жутко блккующяе дясллея я полная независимость температуры з салоне ат заданной — его кля-
магкоятраль локитлйскя, Нормально работающая климатическая установка Сяиаяда с допотопными
ползунками лредлочгягельнее
Гармоничный дязтйя, приемлемое яачесгео сборки... Fora уже леиожз яа нормальный автомобиль!


RHI6PKIRIGo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Зэ рэзрвзиыми chHHKBAfe — очень мэленышй
проем
Кресло Chery полностью элвхтрифииировэно и
отличается приемлемым рельефом
Рослые пассажиры форы вынуждены лойлирэть головой ииспэллюшую крышу, э голенью — хгестхую
поперечину первйнвго крвелэ
¹13 14I2008 53
ми ударами со стороны руля. На раскач-
ка на волнах невелика, снос в виражах
— в приемлемых рамках, а под сброс га-
за можно дождаться заноса. Но он будет
резким: на Форе лучше не шустрить. Тем
более что под тягой машину уводит впра-
во — из-за большой разницы в наклонах
полуосей.
Мотор Chery гудит тише, но общий уро-
вень шумов все равно угнетает: скри-
пит пластик, по днищу барабанят камни,
после 80 км/ч в зеркалах воет ветер, на
шершавом асфальте, как и на трех дру-
гих китайцах, все заглушают шины, а
при остановках воет... бензонасос.
Samand едет лучше. Пусть адаптация
шасси для езды по буеракам и привела
к частичной потере устойчивости на пря-
мой, но руль информативен, а реакции
на газ в поворотах и вовсе отозвались
теплыми воспоминаниями о настоящем.
Peugeot 406.
Неплох и комфорт, в том числе и
акустический.
А как себя ведет наш «смертник» ВУО
F3? Несмотря на ужасное качество изго-
товления (замазанные герметиком зазо-
ры на стыках кузовных панелей местами
больше пяти миллиметров!), повадки ма-
шины все же напомнили прообраз — Ко-
рому предыдущего поколения. На пря-
мой — так просто хорошо. Руль пустоват
в околонулевой. зоне, íî более сильные
отклонения сопровождаются ожидае-
мым нарастанием усилия, внушающим
чувство уверенности. Не покидает оно и
в виражах: надежное, почти без раскач-
ки движение на дуге. Досаждает толь-
ко вибрация от микронеравностей, зато
разнокалиберные ямы ВУО разравнива-
ет, как асфальтоукладчик.
Итак, победителем этого теста... Ка-
кой, к черту, победитель? Как и пару
лет назад, дальше других от дна отор-
вался Samand. Кресла неудобны, тормо-
за невнятны. А надежность? Быстро из-
нашиваются распредвалы, рассыпаются
и клинят коробки передач, протекают
уплотнения...
Еще ниже — Chery Fora. Провода от
датчиков АБО трутся о чехлы шрусов, кли-
мат.контроль поддерживает все что угод.
но, но только не заданную температуру в
салоне. Но уже есть повод говорить об


RHIOKlgOo
вргономике, хотя об управляемости пока
речи нет.
BYD F3 мог бы даже обогнать Samand,
будь у него откидная спинка заднего ди-
вана. Едет вполне сносно.
А совсем на дне — Lifan.
И мы уже слышим гневные возгласы:
зажрались, оторвались, предали... Не за-
жрались и не предали!
Да, не каждый готов потратить на но-
eb/A автомобиль миллион. Но ведь и за
300 тысяч рублей уже можно купить на.
стоящий автомобиль, разработанный и
выпускаемый серьезными производите-
лями/ Именно разработанный, в не без-
думно скопированный — без малейшего
представления о нормальной эргономике
и об активной, уже не говоря о пассивной,
безопасности. Мы не зажрались. Но и не
растеряли чувства собственного досто-
инства.Жив и инстинкт самосохранения.
Вот что любопытно. В России не пер-
вый год действуют практически те же
правила сертификации, что и в Европе,
а начиная с июля этого года — наконец-
то! — еще и правило ЕЭК OOH R94, пре-
дусматривающее успешное прохождение
краш-теста со скорости бб км/ч. Мало
того, ввиду российской специфики экс-
плуатации были введены и дополнитель-
ные требования, касающиеся, в частнос-
ти. управляемости: автомобиль должен
пройти специальный тест, иначе будет
-тюнннг» с увеличенным Не 40 мм клнренсом
3 з . r
Автомобили
Вап бйобго бвювпб 6eren
Ch Fore
Vien Brees
4-две ный седан
тип к заев
4-две ный седан
4-дее ный седан
4-две ный седли
Числа мест
Объем багажника л
Снв женнвя масса, кг
Полная мзсав. кг
6ЭО
1200
1290
П55
!20О
1575
1665
1ВЮ
1580
бензиновый,ореол еделенным
Двигетель
еп ыском
Расположение
спе дн.папе ечна
гпе еди,пап ечно
4,е лд
сп еди,папе на
4,в д
спе еди.папе ечно
4,е яд
Навигация, tB-тюнер и DI/D. Soren в Иране—
солидный автомобиль. Но в России ан будвтли-
шен этого богатства
Числа и Сположение цилин 4, в яд
Рабочий объем, см'
1584
1971
1761
1567
Диемет цилиндре/ход па шня, им 76,0/87,3
83,0/81,4
81,0/77,0
взхр90 0
9,5:1
Степенъшкптия
числа клвпвнае
Ю,О:1
9,5'1
9.5:1
16
16
16
Макс. мощность, л.с.IK8//î6/ìní
100/73,5 6000
129I95/5500
100/74/6000
106/78/6000
Макс к тящий момент, Нм!об!мин 134/4500
137/4500 — 4800
180/4000
153/3000
мекзннческвя,5-с пенчвтвя
меквническзя,5- пенчлтвя
механическая,б-с пенчвтзя
механическая.5-с пенчвтзя
Ко абквп двч
Первдзтачные
числа
3,58
3,45
3,18
1.95
1.90
2.05
1.67
1,28
1.25
1,34
1,35
iV
0,96
0.97
0,95
0,91
0,80
0,82
0,74
0,70
звдннй «од
3,42
3,33
Э,08
гппвнея передача 4,05
4,19
4,53
4,31
пе едкий
пе дннй
Привод
Переднм подвеске
пе едину
пеаеднии
немвисимвя,пружинная, МеРЬ
erson
Задняя подвеска
неззвисимзя,тарсианнзя,нз
продольных рычвгвк
попуззвнсимзя.
пружинная
независимая. пружинная,
инагорычпжнея
незввисимзя.торсионная,нв
продольных рычагах
Пе анкета маза
Ззднието мазе
Шины
дисковые. вентили емые
дисковые
195/60 R15
пусковые,вентили еыые
рисковые
195I55 R15
дисковые, вентили емые
бв военные
185/65 R15
дисковые, еенмпн емые
банные
185I60 R14
Мекснмальнеяма ь,км/ч
8 емя лзгонв 0 — 1 00 км/ч, с
170
185
170
185
12.3
П.О
пл
10,5
Рвсхад топлива. гародскач цикл
л/100 км ззг дный цикл
смещенный nrlsn
8,0
12,0
9,2
Э,О
8,4
6.3
6,8
6.5
7,5
9.2
8,5
нд
Емкость топлнвнога бака, л
Топливо
70
51
Спинка мягкого «респв Сарана npennnneseer
полулежачую позу — диапозона регулировки
недоствпх/на
бензин АИ-92 — 95
бензин АИ-92
бензин AN.82 — 95
бензчн АИ.92 — 95
' Н д — нпт денник
При бездумном копировании двжв изысканное шасси Рвореа! 306 н Сигравнв 2К может сделвть ввтамабюгь нвулрвапявмым. Сорван/зала эвнасвмн Лифвнв нв сухом всбшльтв нв мажет двже эксперт!
54 ¹13 14i2008


ПРОВЕРКА НА 4ОРОГАХ
RHIOIPIKIGo
¹13 14I2008 55


' 1, ' ° к ° ° к °
Оцениааемыепараметрм Ишю. Аатаиобнпи
бала Вте
FÇ
Chmy
Ром
Iran Кйобте
Bsmaml Ешеа
Ейаа
Емез
Эргономина
200 154 154
147
Рабочее место водителя 100 72 79
69
Обмрность
динамике
100 62 75
290 221 211
78
215
Разгонная динамика 90 74
71
63
Тормозная динамика 110 80 77
80
Улраеляемость 90 67 63
72
Ездоеой комфорт 250 !8! !66
Плаеность хода, енброзащнга 100 80 80
195
85
Акустический комфорт 80 56 56
Микроклимат
70 45 50
45
Комфортсалона 260 134 166
Пассажирские места 100 73 62
!49
75
Багажник
90 61 68
75
Трансформация салона 70 0
14
31
36
Суииарный балл Юбб 690 ТП
721
622
56 ¹13 14 i 2008
признан QrlnoHIIM и продавать его не
разрешат. И сам собой возникает поп.
рос. Почему лишь считанные аптомоби-
AN из Китая получили *сертификацион.
ный доступ на рынки Западной Европы,
а е Россию проникли псе кому не лень?
Почему наша страна позволила исполь-
зоцать себя а качестве испытательного
полигона, а россиян — а качестве мане.
кеноп на период конструктивной доаод.
ки китайсних машин до того уровня, ко-
торый устроит Западную Европу?
Вопрос. конечно. не к читателям. Точ.
нее, не ко всем читателям. Но каждый,
кто встает перед выбором доступного
автомобиля, должен подумать и О том.
146 У Форы наиболее удобные кресло н рули. 0 BYD РЗ геометрия посадки хуже, iran Khodro oropnnn мягкнц креслом с недостаточна~и диапазонам
регулнроекн спинки, а Ыал удоелетеорит только самых нелрнхотлнемк. Массненме задние лодголоеннки н скромные зеркала укудшают обзорность
60
168 Унртеляш разгоном селана BYD РЗ пришло. Fora — чуть хуже, à Samanan Breez огорчают не толью медленним набором скорости, но н
И отаратнтельнммн приводами сцеллення п КПП. Оценка неплохих тормюое РЗ снижена за отсутстеие АБС. Iran Khodro плох обратной сеяэью, Chery
грубой работой АБС. a Lifan и тем н лругнм. Samand управляется просто н надежно. Lifen откроеенно опасен
50
159 Зашалб коифортеи и тих Fora í FÇ передают чуть большеколебании на кузов нсущестеенно больше шумок е салон Гул шин н деигателя е
жесткоеатом Пифане давит на уши сильнее seer. Автоматическое улраеленне кондиционером есть только у Chery
44
45
Простор н уют Саманда н FÇ не сравнить с теснотой Бриза н неудобной посадкой е Chery (ronosa подпирает потолок, голени — жесткую поперечину
nepermero кресла!. Багажник Саманда большой и аккуретнмй, е Форе он меньше, грузить-рюгружать Breez небезопасно. Таком и трансформация
цел~ного днеена Пнфана. Орудовать откидными спинками е Chery удобнее. но открмеаеммй лаз невелик. У Самаида — только лючок джя лмж, а
цельная спинка е РЗ прикручена наглухо
устраивает ли его роль манекена. Это ЭКСПЕРТНЫЕ ОЦЕНКИ АВТОРЕВЮ
— о чувстве достоинства и инстинкте
т ° ° ° '. т ° : °
самосохранения. Кстати, rlo английс-
ки такие манекены называют dummy,
° болван».
° Папа надеялся, но на следующий день
ней двери. Тогда Дима всегда замечал:
'1
— У нас уже пятнадцать машин и ни од-
на не ездит. Лучше больше не покупать.
И папа всегда соглашался ..» т
Это ОпЯть из книжки *Он Учится . У ко.
го учится? Днау даешься, как у такого
папы-идиота завелись деньги аж на пят-
надцать новых машин. И как у него мог
Ir
появиться такой смышленый сын? I|


йБЮИВГо~
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
правляющие не направляют
кой и ограниченным диапазоном продольной бы регулируется по высоте
регулировки
¹13 14i2008 57


ото уз
49 89 121 ! 13
40 80 120 100 200 240
и
О
40 80 120 160 200 240
04
1тап Khodro Samand Saran
45 83 121 156
40 80 !20 160 200 240
0 41«
Llfan Breea
Ш 30 121 165
23
ча г
1
160 200 240
Оскк, к
М МК 4
ааара к кк4 к
40444 ae a~ aaaaaa ккь
58 ¹13 fdi2008
9gQKIMOo
Графики разгона
Chery Fora
46 84 120 165
-7
Только у ГЗ и дшры четкость переключения передач приемлема — котя перемещения рычага Chery столь хе велики, квк у Самаютв. Включать передачи е
Лифане мешал не только ужасный механизм но и неисправное сиелление
мншо, но закидывать руз уклоняясь от низкой крышки йюсстояние от острой кромки до земли — 138 044f, очень неудобно
2
a lt
к L
Ф


й~ЮРЕИОО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Автамебвлн
° ° ° ° '
Параметры
Вто F3
Chery Fere
Iran Khodro
Senlsnd Вамп
Lssn Bnmz
Максималмюя око ть, кмгч 181.4
183,4
169,0
166,5
0 — 50 км/ч
Время разгона, с
3.6
3,7
4.8
эз
0 — 100 км/ч 120
12,1
14,5
13,6
0 †1 кн/ч 30,5
ня луп/ 400 н 18,1
на л и 1000 м 33,5
30.3
41.8
Эб,б
18,2
19,6
18,g
35,1
35.8
33.6
60 — 100 км/ч SI 8.9
60 — 100 км/ч (IV) \30
80 — 120 км/ч V 20,1
7,8
9,2
8,8
° ° °
П,9
12.1
12.8
Оснащение
19,2
19.Э
21.9
BVD FS
Chery Fore Iran Khodro
Samand $атеп
6)ия Brmm
с 50 ки/ч 636
551
617
Вмбег, м
130 — 60 кмгч 971
956
924
929
Цена баэааой еерсии, р б.
354900
3iSO0O
н.д/
414500
160 †80/ч 14ЭВ
1424
1409
нтальная подушка безоласности аодителя
48,1
45,0
45.8
5Э,Э
Торможениесо
ть, м
Фронтальная лая шка беэаласнасти пассажира
скорости 100 км/ч
замелленне, м/с' 8.6
8,0
8„4
7,2
Боиоеме аод mKa безоласности
АБС
Пассивно опасны?
Усилитель левого л веления
Рег лн емая ла г наклона лелея колонка
М льти нкцнональное левов колесо
Отделка р леса го колеса кожей
Цент льнмйзамак
Элект ол наод на юных кал
Обог е на жнмк эе Ka/I
Электростеклолодьемники передники задних де й
Ре лн анка сиденья водителя с элект ал нардам
Задние лодгояоеники
Дистанционный замок лючка бензобака
Конлиционе
Климат-конт аль моно
Скяадмеающееся заднее силенке
Пючок дяя длинном е
CD-магнитола
CD-чейндже
DVD-прои меательсТВ-л иемникам
Ма ш тныикомньюте
Отделка салона кожей
П отиеа манные а и
Пегкосллаенме колеса
Полно акме нов запасное колесо
Рада ла ковки задний
Ок аска .металлнк.
Метамнческая защита мото наго отсека
Юлфо GT
Radial 195/60
R)5
Champiro 128 Goodyear Eagle
GT Radial Van(era 185/65
195/55 R)5 R15
Champiro 128
GT Radial
185/60 R14
Шинн
Цена тестя еизгоаатомобнлл б.
414500
354900
333000
н.д.
H.л. — иет данны». Iгап Khodro $аюаис $огел лояаится е арона же осенью аа цене акала 400 тысяч рублей. «амллектация
томрнмк нашил отлет отличаться от моаибнкэцнн. лрелостаэиенной eà тест
" С лиотанционнмм улраинениам
"' Толька накион свинки
"" Имитация
( ) Каиллектация баэаиой еероии (-) 8 бмоеой «омалектацин отсутствует (0) Опции, тстаноеляинме на учасюоеаешие
е тосте аитомобнли
(П) Оснащение, еколяшее е пакетную конлляктицию нетомобиня
Снаряженная масса и развесоака по осям (результаты измерения Авторевю)
т ° ° .
° ° °
Автомабияи Deseaonnnennnnmo е юен
40 60 80 100 120 140 160 180
e„s
Ci
(30,0)
ю-
Гбод'
--- МЮ--
BIER
Истинная ока есть км/ч
BYD F3
59 79
П9
160 180
99
Che Fora 37
56 75
153 172
94
П4
Iran Khodro
Samand $огел
IП
146 167
53 73
92
Gian Breez 37
58 78
153
95
П4
BYDF3
Chery Fora
Iran КПабго Samand Зсгел
L/Ian Breez
¹13 )412008 59
К моменту публикации только один авто-
мобиль из четырех участников теста про.
шел независимые испытание по методике
EuroNCAP — BYD FÇ. Правда, по заказу
продавцов на Дмитровском автополиго-
не были проведены кософронтальные уда-
ры со скорости 64 км/ч автомобилей Lifah
Breez u BYD FÇ (в топ-версиях, с двумя по-
душками безопасности), но ни на один из
экспериментов представителей Авторевю
не пригласили. Если верить информации
допущенных на удары СМИ, результаты
этих краш-тестов — один другого лучше.
Lifan Breez, проваливший осенью прош-
лого года заказанный дистрибьютором
смещенный удар в лаборатории Дмитров-
ского полигона на скорости 56 км/ч из-за
того, что не сработала блокировка катуш-
ки ремня безопасности (манекен пасса-
жира сильно ударился о переднюю панель
и лобовое стекло), якобы набрал за фрон-
тальный удар по методике EuroNCAP 12,5
балла. Ни один из критериев травмирова-
ния не превысил границ оранжевой зо-
ны — то есть уровень защиты любой час-
ти тела манекенов «достаточный . Как и
кем велся подсчет баллов? Как такое мог-
ло произойти с автомобилем, за основу ко-
торого взят разработанный в конце вось-
мидесятых годов Citroen ZX, если даже
соплатформенный Peugeot 306 смог зара.
ботать только восемь бамов?
У седана BYD FÇ шансов на неплохой
результат больше. Ведь предметом под-
ражания стала Toyota Corolla предыдуще-
го поколения — один из лидеров в облас-
ти безопасности того времени в классе С.
Шесть лет назад Corolla с кузовом хэтч-
бек снискала похвалу экспертов EuroNCAP
и заработала 12,5 балла за фронтальный
удар — в условной опасности были толь-
ко колени манекенов. По результатам ис-
пытаний на Дмитровском полигоне BYD
FÇ заработал 10,2 балла (сказалось от-
сутствие преднатяжителей и ограничите-
лей усилия ремней безопасности). Сжатие
грудной клетки составило 37 мм, критерий
вероятности повреждения головы (HIC)—
786: уровень угрозы поднялся с .желтого»
у Кораллы до оранжевого .
А «наш BYD FÇ бьы лишен не только
преднатяжителей ремней, но и подушек
безопасности. что не преминуло сказать-
ся на защите головы и шеи. И хотя данные
еще находятся в стадии обработки, уже
сейчас можно смело сказать, что благо-
даря правильному выбору исходника BYD
FÇ не так опасен, как Chery Amulet u Geely
Otaka. Но уровень защиты пассажиров
есе-таки ниже того, который обеспечива-
ют грамотно спроектированные иномар-
ки. Такие, например, как Hyundar Accent,
лишенный, как и BYD, подушек безопас-
ности в базовой комплектации.
Тест, имитирующий объезд внезапно
возникшего препятствия, мы проводили в
два этапа. В серии заездов эксперт опре-
деляет предельную скорость выполнения
маневра. А затем пять водителей, уже зна-
комых с автомобилями в штатных режимах
движения, пытались провести их по траек-
тории с первой и единственной попытки на
скорости 65 км/ч.
Iran Khodro неплох. Рулевое управление
вполне информативно, но плата за это—
огромный расход мышечной анергии. Всем
пяти добровольцам этой энергии хвати-
ло они объехали лося, но испытатель
сдался при скорости 73,5 км/ч.
Отдохнув, аксперт переставил BYD FÇ
на скорости 73,3 км/ч — и был чрезвычай-
но рад, что эта пытка завершилась. Снача-
ла — слишком вялые реакции, а затем, уже
на воображаемой встречной полосе — глу-
бокий занос. По тем же причинам с манев-
ром не справились двое из пяти обычных
водителей.
Еще хуже ведет себя СПегу Fora; аб-
солютно пустой руль «спотыкался при
быстром вращении: только одному доб-
ровольцу удалось выполнить маневр( А ис-
пытатель столкнулся с резким заносом,
погасить который в рамках трехметровых
коридоров оказалось невозможно. В итоге
— 71,9 км/ч.
Самый опасный автомобиль — Lifan
Breez, Одно неосторожное движение ру-
лем на 60 км/ч — и занос неминуем. Да-
же испытатель, обладающий фантастичес-
кой скоростью руления, не справлялся со
скольжениями задней оси на скоростях бо-
Аее 69,9 км/ч. Забавно, что два волонтера
все же сберегли лося . Не иначе с испугу:
они видели с чем столкнулся аксперт.


RHIOKIMQo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
BYD F3
Chary Fora
14,5'
14'
79.5'
82,5
24
25
T
7ь
21
23,5
1.5'
25
9~
15,5 42
tran Khodro Samand Soran
Ьйап Braaz
81
93
10'
10'
29.5
73
96.5
23'
7,5'
Вь
21,5
2
25.5
5'
05' 41
40
Обзорность
Лучшую обзорность обеспечивает BYD F3r верка.
ла хороши по размерам и форме, едва выступающ-
иее попуподпповники не перекры веют широиий
сумьщзный упш обзора в 273", а вояительский
дворник не доюдитдо края стекла всего на сан-
тиметр. В сухую погоду неплох и B(an Breez — пе-
редние стойки тонкие (суммарный угол -слепьпч
зон всеп 85,57, зеркала бопыиие: дорога — кзх
на пароли. Мешают раке что задние попголовни.
ки дз скромное салонное зеркальце, на вмещаю-
щее всю панораму заднего стекла. Ho e дождь
в широкой (тб см8 непрочищземой жше у левой
стой ки лобоеоп стеки может спряпться даже
грузовик!
Несмотря на самый бшпшойсуммарный угап об-
зора в 283; низав сидящему водителю Самашта
шктоянно мешают массивные треуппьники
крепления зеркал Неды слоеной щетки — целык
шесть санптметров.
Два главных просчета в обюрнссти Chery — крт-
хотные зеркала и почти полностью перекрытое
массивными подпловникзми ззднсестекпо
Светосила
Ночная съемка с гщной и той же точки дает представление об зффвк тивности работы фпх Но в случае
с китайско иранским квартетом свет оказался очен~ слабым! Лозтоиу при проверке ближнвп света наш
«зачетный пешеход в белом халате стоял не в 80 метрах or автомобиля, «ак обычно, а на (5 метров бли-
же Дистанцию для дзльншо света сопютипи на 32 метра — до 128 метров. Во время фопсьшми в авто-
мобилях намщился только водиппь, а кошанторы фзр были установлены е нулевое паюжение.
Дальний свет Вгйюнв и йрпа освещает лишь узкую ложку. Но ближний свет... Hanhwep, Boren смог ос-
ветить пешехода лишь наполовину! Д Chery Fora, лучший из «китайцевч едва.едва добивает до аоауса
в 56 метра» от машины — ilare пучок достаточно яркий, а савтораспредвление правилыюа Что уж гово-
рить о F3 и Втшзе — первый светит буквально себе по колеса, а ф ры второго источают веер узхонаправ-
ленньи лучей.
Cnoeota, ни на одном из зтих автомобилей пельш уверенно екать по неосвещенной запйюдной дороге со
скоростью выше 70 кмпт — страшно)
60 ¹13 14i2008
m m
h m m
m 8
m m m m
h m m
13' — *слепые» зоны 37 ' — прссмзтриьаемье зоны


° Л °
° °
Фьй. ф
4ВФ)!М!й Бб!с(б(!)83)ПП.
САРАНЧА
KM)«~P ( Эб '
! Ййпйбэ}Ъ КИ 'т((п((()тнп)п 1))Ф)(юп(88(((ФВ)53в (ьбб)б(((8)((НВФ))))ВВ(ш())б)(!)8)()()эй)ю)))ббппг ((ьупб)(((юб)ю))д)3)(д)! 8))бп)бп(сп Я пбсп(б)(рмФр4Ф,.)бй()Фбб)((бп )))(3!))8)(*
~'фййПИ ЪУМ - ' ° ' ' *
~~ ° ~~'~ )г(()~()()ПБ(В П)(~~!))В)38),б(8()!)(8)8~сДП))((Пб(Т()~П)((((g)~((8))I!9 ))()8)((())(y)88(8!)G88~e)3( ~ ER((()(((gtg(8(g(((888 (б(У)3)3()(87()()(() ДД()ППД,
()Дббе!(П)б B~N(N,))g((!) Д(В))В)!)(ПП!(ППВДПбР)3(бб = !!Бй!)()ба))ЫМВИйбДй ))Пб((М)!ДВ(ПйЬЮ Д(8)288))БЙВФЦВПЕ
! ° !б ° !
° °
Epics
Aves
Lacelci eedarr
Отсею ноиньагл
Recco
5раю
laceni wagon
Мамша AA Мэйлмор Aero (495) 7378877 Автонмпорт(495) 6555000 Автомир (495) 2290000 Антоне тр Сити (495) 9372142 Автоцентр Сити Внл ое(495) 6600600 АРМАНДСИти (495) П800900 BLOCK(495) 7307878 Gencer
(495) 788 58 58, Кларус Тренлинг (495) 7999665, КМ Ч БВОЬЗЗЗ 33 33, Реутов Moropc (495) 723 9292, Трейлинвест (495) 788 18 18, ТЦ Кунцево (495) 93340 33. Санат Петер!урн Атлант М Балтика (812) 703 0 703, Капитал Авто
(812) 334 90 09, Гшпнтал Авто кулрово (812) 334 9О09. Apaenrenocn: riaypa Аркангельш (8182) 46 22 22. Барнаую Барнаул Moropc (3852) 36 17411. Воронею кмн Воронам 8 800 333 33 33, гштомир Воронем (4732) 398 398. Велимир
Новгораю Алюнс М (8162) 3 3 96 55. Елабуга: Елаэавтомаркет (85557) 3 34 34. Ининого rico Смар~ (341 2) 61 4 614. Казаны Делфо Авто (843) 570 96 11. Крааюйарг Авто Комплекс (861) 2 600 301. Курсиг Им или Авто (4712) 32 60 94.
лнпемю KM»r липецк 8 800 333 33 33. минеральные Вольв Альфа кар кмв (87922) 6 21 21. набережные чевныг машинный двор набереииме челны (8552) 382 382. нмшневартввшо Барт лото (3466) 63 23 14. нвашсузнмно сибинпэкс.
нк (3843) 390 989. Омск сибирь мОтОРс (3812) 335 8887799. Нормы Автоиоюинг «машинный лепр» (342) 2.77777.173. Яодалыш Гема (495) 775.30 30. Рнстоаншдомп Апра Авто (863) 273 22 77. самара: Bип.Авто (846) 222 11-11,
VIPABTO ЦЕНТР (846) 97 97 440. Саратввг Алерон (8452) 43 40 40. Сачи: Авто Комплекс Сочи (8622) 68 72 00. Cypryo ГРЗИТ МОТОРС (3462) 23 89 89. Сагиты анар: Алекс Моторс (8212) 322 838 эаеры Тверь Авто (4822) 72 1 5 22 Тапьятпо
АВТОШАН (8482) 76 74 74. Томаш Арсенал Л TJl. (3822) 68 00410. Уымюы Машинный Двор Тюмень (3452) 52 20 20. Чбюг КМА4 Усм 8 800 333 33 33, Aero Стиль (347) 292 75 75 Череаовеф KMHЧереповец 8 800 333 33 33. Ченнбнншо
Маши имй Двормеляби кои (351) 264 79 79. Чшсею Ч EXOB АВТО (495) 995 50 82183. Ярославлю Автомнр Ярославль (4852) 580 999.
Я IPl '9% IPTI
ДСС)СТ;1(С)Г') 8!)У!) )(С)кт(тК~ДЯ фЩ[(Т)Я)[~Д(т(('[' ПРогoanrw asrorsen тованиа GM Rrw ce Патфоб остн на птРлгей л ими Спет oier 8800200007Б.
нв — йю с:ю
Мгиис гг OCAO «И race»par». Лицензия Росстракнайзора С Н'0928 77
Для ремьной лизни.


RHIOKIMQo
° ю юююю...ю °
° ююя я ° : ° °
Автовэбялв
Автэмобияи
Плвноввэ
SYD Fz
Clmry
Fore
Iles Клафе
Ssmend
560/550
550/700
Ьйэя
Breez
lian Kbodm
Semend
Филь масляный/твллнвный
260/310
125/160
365/—
450/335
Стоимость к мвчэсэ 650
1100
650
850
Фмльт ввзл юный/свлввкый 380/360 470/675
2000 5000
5500
5500
Пробег,км
310
140
100
Па
Сэячв зажигания
10000 5510
4500
6000
5000
1210
1510
1000
1260
Квлвякл ля Лккэ
20000 9890
30000 5070
7500
7400
1000
820
670
600
4500
7700
6000
4000
3500
Амв тмзятв ля лкмй
5100
6710
40000 10800
13000
9500
6300
3500
Аыв тмзятв задний
3160
2000
880
4500
50000 6900
6000
7300
750
435
Стойка ° в ялнягв сгвбклкзэтврэ нят дэнмык 630
60000 к,я/
7500
15500
4000
975
3140
3500
70000 к.д
6000
4500
8510
5150
5700
3330
80000 пе.
90900 к.д.
14000
9500
7000
1000
3500
3200
2500
Фона i leam(i
6000
4500
4200
3025
3050
язпа-
итого
77500
70200
69900
4000
3960
14800
4000
Бэмлв л вднмй
Кклвт
'Н.Л. -кютяяккык
" Дв 50 тыся» км вкяючятюкькв
12000
10860
8000
Лобовое втвклв
4200
12500
4300
5530
N m
m mu
К1я Врвс!гэ
mm m m
Нувлбэ1 Ассвлг
62 ¹13 — 14i2008
Дособранный в Черкесске Ufan Breez
1.3 (89 жс.) с кондиционером, электропа-
кетом. Усилителем руля и противотуман.
ными фарами стоит 275 тысяч рублей.
Доплата за две подушки безопасности и
центральный замок — всего 18 тысяч руб.
лей. В автомобиле с двигателем 1.6 (106
п.с.) они есть уже в базе, равно как и
АБС. Цена — 318 тысяч рублей. Деклари-
руемая дистрибьютором цена топ-версии
с кожаным салоном, CD-магнитолой и лег.
косплавными колесами (этот автомобиль
и участвовал в тесте) — 333 тысячи руб.
лей, но большинство дилеров просят за та
кие машины на 7000 рублей больше. Lifan
Breez с бразильским двигателем Tntec
(1,6 и, 116 л.с.) в России больше не соби.
° ° ° ° ю ' °
ю °
ебслУвввэние SYD F3 Chery Fore
Большинство недорогих седанов отно-
сятся к сегменту B+. Это более компактные
автомобили, чем те, что участвовали в тес.
те, но в нашем случае совсем не факт, что
чем меньше — тем хуже.
Один из самых доступных автомобилей
— Лада Приора (1,6 и, 98 л.с.) за 279700
рублей: водительская подушка безопас-
° ности, передние электростеклоподъемни.
ки, зеркала с электроприводом и подогре-
вом, центральным замок, гидраусилитель
руля и легкосплавные колеса. Приора с
кондиционером и АБС стоит 312300 руб-
лей. Автомобиль радует резвым мотором,
неплохой управляемостью, но досаждает
неважной эргономикой, шумами и вибра.
циями. Да и качество сборки по сей день
хромает. Подробности — в AP ¹18, 2007.
.Голый» Нувпва! Accent из Тананрога
(1,5 л, 102 п.с., есть талька усилитель руля)
стоит 299700 рублей, а с кондиционером
— 329700 рублей. Радуют мотор, эргоно-
мика и качество сборки, но сзади тесно, а
невзрачный интерьер озадачит даже спер.
танцев. Подробности — в AP Ne7, 2007.
Renault Lagan московской сборки с мо-
тором 1.6 (90 n.c.), одной подушкой безо-
пасности, усилителем руля и центральным
замком стоит 308 тысяч рублей. Дизайн
рают — двойной. импорт моторов (через
Китай) оказался накладным.
Гарантия — два rona или 60000 км про-
бега. Продажей автомобилей Lifan зани-
маются 38 дилеров в 30 городах России.
Iran Khodro Samand с восьмиклапан-
ным мотором объемом 1,8 и (100 п.с.) a
базовой комплектации оснащен бедно:
кондиционера и задних электростеклопо-
дъемников нет. При этом Samand на 49
тысяч рублей дороже, чем Lifan Breez.
— 324 тысячи. Опции дороги: допла.
та за кондиционер — 31 тысяча рублей.
полный электропакет, подогрев зеркал,
бортовой компьютер и противотуман-
ные фары — еще 9900 рублей, но за
все сразу. Поэтому выгоднее за 381400
6300 Колодки задние
14700 Диск сцепления
5000 Фэ ля ядкяя
7400 К ля ля вднвв
аскетичен, но в остальном — великолеп-
ный баланс потребительских качеств за
свои деньги. Можно посетовать лишь на
то, что задний диван — нетрансформируе-
мый. Подробности в AP Ня7, 2007 и AP Мя1,
2008.
Renault Symbol собирается в Турции. Bо
многом автомобиль очень близок к Логану,
но с мотором 1.4 (75 п.с.) Symbol ощутимо
дороже — от 329 тысяч рублей и выше. С
более современным двигателем мощнос-
тью 98 A.c., кондиционером, электрапаке-
том и CD-магнитолой Symbol стоит уже 394
тысячи рублей. В жертву огромному багаж-
нику принесен простор на заднем диване.
Зато машинка радует отличной плавностью
хода и низким уровнем шумов. Подробнос-
ти — в AP ¹3, 2007.
Scaly МК (1,5 л, 94 л.с.) предлагается
как минимум за 319 тысяч рублей. В ба-
зовой комплектации — одна подушка бе-
зопасности, кондиционер, усилитель руля,
подогрев передних сидений и центральный
замок.
Rat Albea (1,4 и, 77 п.с.) собирается в
Набережных Челнах. Версия с одной по-
душкой безопасности и усилителем руля
стоит 329 тысяч рублей. Седан отличается
энергоемкой подвеской и хорошей эргоно-
~~eh
йяпяыгвувьв)
m m m r
1
!
rl
рублей купить Samand в ron-версии: мо-
тор 1.8, есть АБС, CD-магнитола, парк-
троник и легкосплавные колеса. Или та-
кай же Samand. но с более современным
шестнадцатиклапанником объемом 1,6
и (110 п.с.) и подушкой безопасности во-
дителя — 389500 рублей. Перелицован-
ный Samand Soren 1.6 с аналогичным ос-
нащением появится в продаже только в
сентябре и будет стоить около 400 тысяч
рублей. А в нашем тесте принял участие
-переходный. автомобиль для иранского
рынка с кузовом Сорена, интерьером Са-
ма нда и мотором 1.8, привезенный в Рос-
сию в качестве выставочного образца.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Iran
миной, но задний диван для троих тесно-
ват. Подробности — в АР Ня7, 2007.
Hafel Prlnelp (1,6 л, 101 л.с.) — очеРед-
нае недоразумение: при цене в 334 тыся-
чи рублей нет даже кондиционера.
Kla Spectra (1,6 л, 101 л.c.) ижевской
сборки стоит минимум 342 тысяч рублей.
Две подушки безопасности, крепления
Ieofix,ýëåêòðîñòåêëîïîäúåìíèêè,óñèëèòåëü
руля, центральный замок и легкосплавные
колеса. Серенькие внешность и интерь-
ер, в салоне шумна... Подробности — в AP
¹22, 2006.
Peugeot 206 Sedan собирается в Иране.
С моторам 1.4 (75 п.с.) он стоит 339 тысяч
рублей, как Kia Spectra. Здесь нет задних
электростеклоподъемников, зато есть CD-
магнитола. Седан сохранил шаРм фРанцУз-
ского хэтчбека, но на заднем диване тес-
на,моторчик вялый. Подробности — в AP
НяЗ, 2007.
Chevmlet Avao с кузовом седан и мото-
рам 1.4 (94 л.с.) стоит минимум 371500
рублей. *В базе — подушка безопаснос-
ти, кондиционер, передние электростек-
лоподъемники, CD-магнитола, централь-
ный замок и усилитель руля. Вьвлядит Ачео
симпатично, приятен и интерьер, но мотор
слабоват. Подробности — в АР НяЗ, 2007.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Khodro занимается 41 дилер в 33 городах
России.
BYD F3 (1.6 л. 100 л.с.) без подушек бе-
зопасности и с «текстильным. салоном нам
обошелся в 355 тысяч рублей, но вскоре
дистрибьютором бьмо принято решение о
прекращении с 1 июня поставок в Россию
этих версий. Правда, такие машины еще
можно найти у дилеров. BYD FÇ с двумя по-
душками безопасности, АБС, кондиционе-
ром, кожаным салоном, злектропакетам,
усилителем руля, центральным замком,
CD-магнитолой и легкосплавными колеса-
ми стоит 374 тысячи рублей: Lifan Breez
в аналогичной комплектации доступнее
на 41 тысячу рублей, à Samand 1.6 с тка-
невым салоном — дороже на 15,5 тысяч.
BYD FÇ с люком в крыше и датчиком света
стоит 394 тысячи рублей.
Гарантия — один год или 20000 км про.
бега (на двигатель и КПП вЂ” три года или
100000 км пробега). Продажей автомоби-
лей BYD занимаются 69 дилеров в 33 го-
родах России.
Chery Fora с мотором 1.6 (109 л.с.) уже
в базовой версии имеет самое богатое ос-
нащение: АБС. кондиционер, полный элек-
тропакет, CD.ìàríèrolrà, подогрев зеркал,
центральный замок и легкосплавные ко-
леса. Цена — 375 тысяч рублей. Доплата
за две подушки безопасности — 17 тысяч
рублей. Принявшая участие в тесте двух-
литровая топ-версия (129 л.с.) с четырьмя
подушками безопасности, кожаным сало-
ном, климат-контролем, электроприводом
водительского сиденья, CD-чейнджером и
парктроником стоит 414500 рублей.
Гарантия — два года или 60000 км про-
бега. Продажей автомобилей Chery зани-
маются 78 дилеров в 51 городе России.
Седан Кйввап A(mere Classic (1,6 и, 107
Ас,) стоит не менее 390 тысяч рублей — с
одной подушкой безопасности. Усилителем
руля и электроприводом передних стекол.
Доработанная и собранная в Корее Альме-
ра оформлена скромно, но качественно.
На задних местах тесновато. Подробности
— в AP Ne11, 2006.
Седаны Kla Rlo российской сборки уже
исчезли из автосалонов, а поставки из
Южной Кореи должны начаться в июле. Ça
399 тысяч рублей будут предлагаться авто-
мобили без электропакета, но с кондицио-
нером. Kia Rio не имеет ярко выраженных
недостатков. Подробности — в АР Ня13—
14, 2006.
C m K
h m N m C m u


в °
° ° -. ° ю °
в °
° ° В °
° °
° ° ° °


RHIOKIMQo
Третьим будешь!
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
У Chevrolet Ачео отныне есть третья версия — к седану и обновленной пятидверке добавилась трехдверная
модификация. Вдобавок все Ачео щеголяют измененным передком, а бензиновые двигатели объемом 1,2 л
и 1,4 л стали мощнее. Чем еще порадует корейский Chevrolet на дорогах Польши?
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, фото автора
одтеерждаю, что я участвую в
тест-драйве, обладая действи-
чч 3 ~ тельным водительским удосто-
верением... Неудобно-то как!
Что сказали бы польские дорожные по-
лицейские о действительностимоей вре-
мянки, выданной полгода назад второй
ротой полка ДПС ГИБДД Свердловской
области? Мы тогда перегоняли седаны
D-класса после теста из Ханты-Мансий-
ска в Москву, и милицейский экипаж
под началом доблестного старшины Ко-
пылова «поймал нас якобы за выезд на
встречную полосу — на совершенно бе-
зопасном участке трассы, где предусмот-
рительно бьм снят знак .Конец зоны за-
пРещения обгона*.
Накладной ллэсгххоэый порог — нэ талыа эле-
мент экстерьера, на к отличная зашита хуюээ аг
летящих издал колес хэмнэй
Огхрываюшэлсэ форточка — лусглчах,
а лрялрю
«Лэз на заднее сиденье — галька длл гибких
н гугталэрчеэых...
64 ¹13 — 14 ( 2008
К счастью, польские полицейские меня
не останавливали: подобных провокаций
для ловли. законопослушных водителей,
как в России, здесь не устраивают. А наРу-
шить правила без злого умысла в Польше
практически невозможно — разметка на
дорогах Вроцлава и его окрестностей ве-
ликолепно читается и, что удивительно, не
противоречит дорожным знакам.
Впрочем, хватит о наболевшем...
Обновленный Ачео встретил меня ши-
рокой улыбкой *двухэтажной фальшра-
диаторной решетки, перечеркнутой.
увесистым брусом бампера, на котором
притулился массивный фамильный крест
Луи Шевроле. Номерной знак располагает-
ся под ним, что портит всю дизайнерскую
малину, — корейские стилисты, которым
было доверено обновление внешности
Aveo (изначально хвтчбек создавался в
ателье itaiDesign), просто не учли необхо-
димости размещения переднего номера.
А еще забавляют муляжи вентиляцион-
ных решеток на крыльях — интересно, что
может вентилироваться в районе зеркал
заднего вида?
Практический смысл из всего нового ан-
туража имеют Разве что массивные на-
кладные пороги — дверной проем будет
оставаться чистым, а камни с дороги не бу-
дут лупить по кузову, нещадно кроша лако-
красочное покрытие, как ато происходит с
Редакционным седаном Aveo.
Интерьер не изменился — только ба-
ранка стала более «хваткой благодаря
шершавой коже, а у спинки кресла но-
вая форма. Сзади места в трехдверке не
меньше, чем у пятидверных хэтчбеков,
есть приоткрывающиеся окна-треуголь-
ники, а заднюю спинку можно CKIIBAbl.
вать s пропорции 2:1.
Двигатель объемом 1,4 л прибавил 7
п.с. и теперь развивает 101 л.с., а мотор
объемом 1,2 литра теперь выжимает аж
84 л.с. против прежних 72 л.с. Трогать-
ся на 1200-кубовом Ачео сложнее — мал
момент на низах*. Но в движении этот
недостаток нивелируется — особенно
если выкручивать моторчик на каждой
передаче до предельных 6600 об/мин.
Кстати, если раньше отсечка срабатыва-
ла грубо, вызывая рывки и автоколеба.
ния, то теперь ограничитель оборотов де-
лает свое дело мягче и интеллигентнее.
Жаль только, что рычаг коробки напрочь
лишен информативности и четкости — бол-
тается, как ложка в банке с клейстером. В
поведении четырехступенчатого «автома-
та. улучшений тоже нет, но и претензий к
нему особых не бьио — коробка как короб-
ка, в меру плавная и комфортная.
Заплатка на заплатке — примерно так
можно охарактеризовать польские до-
рожки .местного значения.. Но подвеска
трехдверок, не в пример редакционной
машине, оказалась довольно энергоем-
кой. Все стыки и выбоины передаются в
очень скругленном. виде, без острых пи-
ков вертикальных ускорений, раскачка
отсутствует как класс. Неплохо! Улучши-
лось и реактивное усилие на руле; пусть
не совсем натуральное, оно все-таки спо-
собствует дружеским отношениям между
водителем и автомобилем. Удивили и тор-
моза — видимо, ужесточение. подвески
пошло им на пользу. Если у редакционного
Aveo АБС то и дело срабатывает при тор-
можении на неровностях, то рестайлинго-
вая трехдверка надежно замедляется Аа.
же на стиральной доске» брусчатки. Хотя
резкий рывок в сторону более скользкого
покрытия при торможении на «миксте» со-
хранился — одними настройками характе-
ристик подвески тут не обойтись.
Обновленные трехдверки уже появи-
лись у дилеров. Ждет ли их популярность?
Пока лидерство за седанами Aves — за
2007 год их было продано около 19 ты-
сяч против семи тысяч пятидверок. Но
трехдверка способна немного изменить
это соотношение — ведь многие покупа-
тельницы ценят в трехдверных хэтчбеках
в первую очередь стиль. Например, сре-
ди всех проданных хэтчбеков Ford Fiesta
трехдверки составляют 30%. а среди ма-
лышек Peugeot 107 — и вовсе более соро-
ка процентов.
К тому же трехдверный Ачео заметно
дешевле — на 10 и на 20 тысяч рублей по
сравнению с пятидверкой и седаном соот-
ветственно. Цены начинаются от 311200
рублен за машину с двигателем 1.2 л и
механической трансмиссией и достигают
458 тысяч рублей за автомобиль с мото-
ром 1.4, .автоматом», АБС, климат-контро-
лем и четырьмя подушками безопасности.
Да и сраки ожидания по нынешним мер-
кам вполне гуманны — от трех да четырех
месяцев... CI


° ° °
Новый Ford Ranger — это мощный и выносливый внедорожник,
прошедший испытания тропическими джунглями Борнео
и снежными вершинами Гималаев. Эффективная система
полного привода и новый экономичный двигатель
2,5TDCi 143 л. с. /330 Нм с топливной рампой Common Rail
откроют для Вас самые недоступные уголки земного шара.
А его стильный и мужественный дизайн, качественный
и комфортный салон сделают Вас заметным в городском
потоке.
Телефон горячей линии Ford: www.ford.ru
8-800-200-22-66
Feel the difference


(
Угол подъема в 42 г~)адуса? ( (оукалуе2бт:а8'
этого автомобиля управляют передовые электронные сибтек';,
в том числе НАС и DAC'. Благодаря им Ваш автомобиль
без труда покоряет любые вершины. 3а благородным,
стильным обликом скрывается мощь в 249 л.с.
А независимая подвеска обеспечивает Вам высочайший
уровень комфорта — как на городском шоссе,
так и на бездорожье.
* HAC — система помощи при подъеме по склону.
DAC — система помощи при спуске по склону.
Land Cruiser Prado Другим этого не дано
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Топоте Центр Битца (495) 721-3388, Тойота Центр Измаилово (495) 7ЭО-9000; Тойота Центр Каширский (495) 22-100-33; Тойота Центр
Коломенское (495) 740-0110, Тсйств Центр Кунцево (495) 933.4033; Топота Центр Лосиный Остров (495) 22-100-55; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878, Тойотв Центр Рублееский (495) 725-ЭЭ86,
Тойста Центр Серебряньм Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Сокольники (495) 768-5665; Toama Центр Шермзстьево (495) 730 2200. Сажгг-Петербург: Тсйота Цмпр автово (81 2) 326 4898, Тсйота Цмпр
Нввззи (812) 4494)933: ТоА41а Центр Пискаревский (81 2) 321 4)181: Тсйотв L)oop A(aaaopomp (81 2) 3363М8; Тойота Центр Пулково (81 2) 320 1030. Волгоград: Тойота Центр Волгоград (8442) 26 0777
Воронеж; Топота Центр Воронеж (4732) 44-6060. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050: Тойота Центр Екатеринбург Запад (343) 232-9292; Тойота Центр
Екатвринбул Юг(343) 229-9999. Казань: Топота Центр Казань (843) 518-4316; Тойота Цмпр Казань Азино (843) 526-7526. Кемерово: Топота Центр Кемерово (3842) 34-5245. Краснодар: Тсйста Центр
Краснодар(861) 227-7711. Красноярск: Тайста Центр Красноярск(3912) 67-4525. Минеральные Воды: Тойота Центр Минеральные Воды (87922) 6-5522. Ннжнмй Новгород: Тсйота Центр
Нижний Новгород (831) 275.4334. Новокузнецк: Тойств Центр Нгжокузнецк (Э643) 39.6Э15. Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск (383) 2300(ЛЭ. Оренбург. Тсйста Центр Оренбург (3532) 99.8877,
Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 288.9888. Ростов нмлону: Тойота Центр Ростов.на.Дону (863) 242.9000. Самара: Тсйста Центр Самара Аарора (846) 372 0202: Тойста Центр Сааара (846) 269 4444. Саратов: Тойста Цж пр
Саратов (8452) 57.0707, Сургут: Тойотв Центр Сургут (3462) 77.4177. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50.9080. Тонюк: Тойота Центр Томск (3822) 44-6600. Тюмень; Тойотв Центр Тюмен~ (3452) 48.9343. Уфа:
Тойота Центр Уфа (347) 292-6565. Челябинск: ToAma Центр Челябинск (Эбl) 795-9595.
ОФИЦИДЛЬНЫЕ ДИЛИ Ы В ВЕЛДРУСИг М: Toama Llamp М (37517) 254-7775(76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КДЗДХСТДНЕ; Дпматьг: Тойота Центр Алматы (727) 297 9666; Тойота Центр )Kaaop (727) 250 1102.


www.toyota.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ: Астрвханьг Бихнес Кар Каспий (8512) 40-8969. Барнаул: СЛК-Моторс Бврнаул (3852) 47-8888. Белгород: Дженсер-Белгород-Центр (4722) 37-6! 00. Ижавск: АСПЭК-Центр (3412) 91-1111.
Иркутск: Топота Центр Иркутск (3952) ЭЭ-6161. Калининград: Вивкар Моторс (4012) 30-3101 Кургвнг Оками Курган (3522) 54-8600. Курск: Бизнес Кар Ку(жк (4712) 31-991Э. Мвгнитсгсрскг Авторитет-Восток (Э519) 30-2126.
Набережные Челны: POCb Авто (8552) 70-9525. Нижиааартоаскг Аагсуниаарсап-Мосорс (3466) 29-6396. Hecsnaa тагипг Вн» Моторс (3435) 48-0464. Ноябрьскг Воссо» Моторс йокбрьс» (3496) 35-9999. Омск:
Феникс. Авто (3812) Э2-9090. Ряаань: Инком.Арт (4912) 900.300. Ставрополь: Ставрополь-Авто (8652) 29-6696. Стерлитамак: Урал-Моторс (3473) 20-3620. Тверь; Важная персоне - Авто (4822) 76.5253. Тула:
ABTOllPOM (4872) 33 2222. Ульяновск: Топ-Авто (8422) 61.3437 ((pocnaens: Arnatn-M flpocnasns (4852) 58-1058.
~~~йфь Программы кредитования 3АО Тойста Банк доступны в Месиве, Санкт. Петербурге, Московской и Ленинградской облвстяк дпя всех моделей Topota, официально
Р(НАНС(АL ~07 ñáó постаепеамы» е Россию. За полной информацией о6 условии» кредитования об(тащвйтась к представителям ЗАО Тойсга Банк» в свланах официальиьм динаров Toyola.
ЗАО .Тойста Бенк.. Лиценэия Банка России на осуществление бвнкоасме операций Нт 3470. еееаоуо(в.банц па
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 0-800-200-57 75.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toiola напоминает Вам о необкоднмостн пристегивать ремни бехопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Поааботыесь о Вашеи безопасности и безопасности Ваших близких.


Счастье быть вторым
Дайте часок пообщаться
с главным конструктором—
и, ей-богу, я смогу
рассказать, как поедет
будущий автомобиль.
Азартно, угрюмо, никак.
Конечно, если этот главный
сам принимает решения.
А если посчастливится
напоминает нынешней родстер МХ ба а затем работали над лластякой». На самом ro деле работал Лука Эоллнно а мы лишь горлаяклк с места. Но лос.
таеять подпись лод -соеместным лроектои было приятно
в свободном «формате»
потусоваться с дизайнерами...
Автомобиль — это
отштампованные, отлитые,
сваренные и прикрученные
система ценностей,
настроение и энергетика
создателей.
С дизайнерами Мазды
P одившийся в Швейцарии италья-
нец Лука Золлино передразнивает
коллег, корчит рожи и первым, под-
прыгивая и хватаясь за живот, хо-
хочет над своими скабрезностями. Лука
из европейской дизайн-студии Мазды
под Франкфуртом.
Шеф этой студии, англичанин Питер
Бердвистл, деликатен и обходителен. Он
выслушает любую глупость и скажет что-
нибудь типа sounds interesting» — мол,
любопытный подход. Питер уже немолод,
но бесенок в глазах не потух.
японец дцухико ямада возглавляет ди-
зайнерское подразделение в Хиросиме.
я провел день.
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЯ,
Фото автора и фирмы Mazda
Редчайший случай: Пука Эояшкно серьезен) Это он просто ле успел ътметять, что к нему лодкралксь
с фотокамерой
68 ¹13 — 14 / 2008
В буклете, кзданном ло случаю 25.петля дизайна Мазды, есъ фраза: Люди Мазам — зто дух
Мазды-. Нынешний главный дизайнер Лоренс еан дер Дкер знает более гочнуа формулнроеку:
i)fazda — зто дух людей Матды
Этот — как Вождь-индеец из фильма Ми-
лоша Формана Пролетая над гнездом
кукушки.. По японским меркам — чело-
век-гора. Одет в белое, обмахивается бе-
лым веером, смотрит куда-То вдаль — и,
похоже. что.то там видит.
Темнокожий Джордан Медоуз из кали-
форнийской студии он и есть америка
нец: от уха до уха — welcome. thank you
for coming!
д самый главный дизайнер, под нача-
АоМ которого и работают сотрудники сту-
дий Мазды на трех континентах, — гол-
ландец Лоренс ван дер Дкер. Эа полтора
года после нашей первой встречи (сра-
зу после его назначения) он оперился,
сбросил налет угловатого выпускника
профтехучилища. словом, вошел в роль.
Говорит не о деталях, а о концепциях.
Теперь поставьте этих людей рядом
и вот вам грядущая Mazda! Будь то ком-
пактный кроссовер, маленький «вагон.
чик В-класса или родстер, что придет на
смену нынешней модели МХ-Б.
Ну и я. Так. сбоку-припеку.
Как здесь оказался? Представ~те се.
бе, пригласили поработать над дизайном
новой машины!
Конечно, это лишь PR-трюк, но трюк
увлекательный.
Дело поставили на поток. Первая груп-
па (в ней было немало журналистов из
России. но п туда не попал) занималась
дизайном российского кроссовера .
Тем, что в виде концепт. кара предстанет
в августе на Московском автосалоне.


ЙБ ОНА
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Правда, о том. что атот проект — рос-
сийский, знали разве что наши журна-
листы и PR.ìåíåäæåðû. Грядуший крос-
совер Mazda СХ.5 — автомобиль вполне
себе глобальный и продаваться будет по
всему миру. Но ввиду российского бума
дело обернули так, будто создается он
чуть ли не специально для России. Лест.
но. Хотя, как выяснилось, никто из ди-
зайнеров, включая и самого ван дер Аке-
ра, в «новой России еще не бывал. *Мне
кажется, в русских есть что-то американ.
цев и что-то от итальянцев». Не поспо-
ришгм от японцев в нас еще меньше.
Конечно, кроссовер-концепт бьм
уже практически готов, но иллюзия
сопричастности к дизайну волей-неволей
заставит журналистов отнестись к ре
зультату теплее: ведь в нем — и толика
нашего таланта...
Затем была еще одна группа — в ос-
новном из французов. Эти уже работа-
ли наддизайном французской Мазды
— что.то типа микровэна на платформе
хэтчбека Mazda 2. Естественно, премье-
ра намечена на Парижский автосалон,
как естественно и то, что автомобиль
уже практически гатов. В эту группу вая.
гелей я тоже не попал.
Я же причастился к новому родсте-
ру Mazda МХ-5. Видимо, полнее отвечал
представлениям ван дер Акера о россия-
нах — что-то от американцев, от италь-
янцев. Потому как в самой России таких
машин — кот наплакал. зато в Америке
Mazda МХ-5, больше известная там как
Mazda Mists, — чуть ли не культовый as-
томобиль. Жалуют родстеры и в Италии.
Но поскольку новый родстер появится в
лучшем случае через пару лет, то мельк-
нула надежда: может, и впрямь внесу
лепту?
Ангар в промзоне под Амстердамом
разбили на несколько секторов, постави-
ли компьютеры, проекторы, натянули ак-
раны — и, для эмоциональной подзаряд-
ки, прокрутили клип о духе Zoom Zoom
(по.русски что-то типа дрынь-дрынь» или
вжик-вжик — так дети озвучивают ма-
шинки). И мы приступили к сотворению
родстера.
Начали с экстерьера. Лука вывел на эк-
ран несколько вариантов контуров кузо-
ва: какой больше подходит?
Этот силуэт, говорю, слишком напо-
минает Ferrari, а пародии нам не нуж-
ны. Отбрасываем. В этом — слишком
много от Porsche 911, удаляЕм. Этот
— не по-маздовски угловатый, что-то
от Lambe или Audi RS, не пойдет. А вот
этот... Лука, ты только оставь эту гор-
бинку на капоте: она усиливает ассоци-
ации с акулой, а в целом — санси! Лука
оставляет. А теперь, Лука. рисуй на бо-
ковине жабры! Лука водит стилусом по
плоттеру — и на боковине появляются
то ли жабры, ro ли складки, а на самом
деле — уже знакомые по маздовским
концепт-карам дюны-волны. За идею
с дюнами они зацепились крепко: это
есть на scex концепт-карах последних
лет! Главное — не спрашивать совета у
жестянщиков-рихтоещиков.
И ведь получается именно Mazda, а
вовсе не Chevrolet Corvette Stihgray из
Дизайнер кнгерьершкк из калифорнийской сгу-
дкк Джордан Медоуз с неожиданной легкостью
принял несколько нлзалрограммироэаннык прер.
лсжекий журналистов: симмвгркчныэ (абсолют-
но лдккакоэыв) дэлрк слева к справа к отдель-
ный штурманский дисплей для пассажира.
Дэери то обречены — они никак не сксдя гся с
эскизом кузова, à sot пассажирский» дисплей,
глядишь, к появится
шестидесятых — тот тоже смахивал на
акулу. Но Corvette был акулой взрослой, а
у нас — акула-подросток.
Чуть выше подоконную линию? Или
чуть ниже? Лука и сам все прекрасно
чувствует и видит. Но подыгрывает.твор-
цамм исполню, мол, любую прихоть.
— Так пойдет?
— Пойдет!
Сопричастные и просветленные,мы
подтверждаем свое соавторство подпи-
сями на плоттере — и переходим в дру-
гой закуток.
Теперь — интерьер. Американец
джордан, естественно, рассыпается в
¹)3 14)2008 69
впервые показан «рассийсккй» концепт-кар... За столь короткое время ничего не изменишь, зато теперь епь чуэпэо солричлпносгл


9gQKIgOo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Волны, лоток, деллгенке., Дцухкко Ямада, шеф.дизайнер студии е Иокогаме — один кз основателей Taiki
иолой волны дизайна раалкзоеанкой а конаелг карах Ryuga u Taiki. Среди более лриземленнык Гдо-
шедшкх до конаейера) лроекгое — Mazda б и Mazda 2
получится Mazda, И именно дизайн ста-
нет главным конкурентным преимущест.
вом. В мегакорпорации такой номер не
пройдет.
И потом. какова сверхзадача конку-
ренции? Опередить по объемам про.
изводства и продаж? А зачем, если за
тот же период, с 2001 года, операцион-
ная прибыль Мазды от продаж в той же
застойной Европе повысилась почти в
двадцать раз?
Мой давний приятель как-то сказал;
Ты знаешь, я вдруг понял, что быть вто-
рым — вовсе не означает жить хуже .
Похоже, зто понял и ван дер Акер. А
уж Лука Золлино — точно. У гигантов
может получиться новый Opal или новая
Toyota. А у Луки — новая Mazda. И есе
улыбнутся.
Они даже фордовцев, своих владель-
цев, решили к дизаину не подпускать.
Видимо, те слишком серьезны. Ез
а если их нет, то придумать. Можно ро-
дить новый .зум-зум и новые и мантры,
Можно формализовать творческий про.
цесс, ввести новую униформу и «с уче-
том местной специфики» внедрять TMS
и TPS — Toyota Management System u
Toyota Production System, в том числе и в
сфере дизайна. В той или иной мере это
необходимо каждой компании. Вопрос
в какой?
Равно в такой, чтобы Лука, не ози-
раясь на босса, продолжал отпускать
рискованные шутки (в том числе и в ад-
рес босса), прыгать и смеяться. Чтобы
Ацухико Ямала мог часами напролет си-
деть на белом стуле, обмахиваться бе-
лым веером и смотреть сквозь людей и
стены куда.то в космос. Чтобы ван дер
Акер, главный дизайнер всея Мазды,
вернувшись поздно вечером в отель,
мог подмигнуть и сказать, что провел
на редкость удачную вечеринку. Тогда и
Ryuga
ло полутора сотен тысяч автомобилей
Mazda, то сейчас, несмотря на застой ев-
ропеиского рынка, вдвое больше. В об-
щем, никакого исторического контекста,
никаких обременений: считай, работа с
чистого Aectal
Да, можно расшифровать и запро-
токолировать некие родовые приметы,
70 ¹13 — 14 ( 2008
благодарностях за восхитительную рабо-
ту над внешностью — и мы приступаем к
интерьеру.
Тут, кажется, пошло не по сценарию.
Кто-то из коллег предложил — и насто-
ял) — сделат~ левую и правую двери аб-
солютно одинаковыми — для снижения
себестоимости. Нарисовали. А раз так.
то почему бы не сэкономить на сидень-
ях? Давайте их сделаем в виде каркаса
с натянутой сетчатой тканью — наподо-
бие шезлонга! Принято. А я поддакиваю:
автомобиль ведь двухместныи, поэтому
спинка сиден~я не обязана проходить ис.
пытания на удар сзади.
— А водителя и пассажира уравняем
в правах? Или сделаем для водителя от-
дельный кокпит?
Кокпит, подхватываем мы, это же зад-
неприводный driver' s car! А я, вспомнив,
как ревностно мои восьмилетний сын
следит за показаниями приборов (осо-
бенно спидометра), попросил, чтобы на
передней панели перед пассажиром поя.
вился маленький дисплей. Пусть выбира-
ет любую интересующую информацию:
скорость, подсказки навигационной сис-
темы, мультимедийные игрушки. Главное,
чтобы это не отвлекало водителя.
Принято. Мы вновь ставим подписи.
Игра? Конечно.
Мы обедаем, а я снова и снова при-
сматриваюсь к дизайнерам Мазды. По-
чему у них получаются именно такие ав-
томобили, а у Тойоты — совсем другие?
По меркам мировой индустрии Mazda
— компания маленькая. Что такое мил-
лион с небольшим автомобилей в год по
сравнению с десятью миллионами, что
выпускает Toyota? И ведь менеджеры
Мазды вовсе не лезут из кожи вон, что-
бы догнать и перегнать. Они даже приня-
ли стратегическое решение: останемся
маленькими, мы готовы быть вторыми.
С одной оговоркой: быть или по край-
ней мере стремиться быть особенными.
Прежде всего, конечно, вто относится к
дизайну. Каков он?
Спроси у дизайнера любой крупной
фирмы об источниках вдохновения — и
он с показным придыханием начнет рас-
сказывать о ДНК, о столетней истории
марки, о величайших традициях... Ван
АЕР Акер от такого вопроса отмахивает-
ся: да, конечно, мы оглядываемся, но...
А на что оглядываться? Чтобы уберечь
журналистов от мучительного рытья s
памяти, нам раздали брошюрки — 2б
лет дизайна автомобилей Mazda. Там и
.корни., и все такое... 3a уши притяну-
то! Реально свой» дизаин начался лет
десять назад, когда стало понятно, что
будет из себя представлять Mazda б пре.
дыдущего поколения. Собственно, с нее
и началась реанимация марки: если в
2001 году в Европе продавалось око-
лк автомобиль лод навес, открыли капот забавы ради запустили двигатель — к газанули. Сами го они лредусмотрктелыю надели наушники, а нас, зевак,
нах к прочем единении с природой как-то улегучклксь Погон мотор заглушили, к снова наступила благодать. Волки, лоток...


° и й й ° В ми ° 1 ° й
1 1
1
и 11
Ъ
Ъ
ll ": ии
goss
1 1 s: аа.
° ° 99
'1 ° 11'
никогда раньше...
Автомобильные
, ФФ
динамики
CD МРЗ
ресивер
Совершенный дизайн и фантастическое
звучание, двухцветный дисплей
Новый мир объемного звучания
Навигационные
системы
Высокое качество мультимедиа
Все, что можно себе представить
Движение в нужном направлении
Информационная сятмба LG Elecbanicw 8000-200-76.76 (баонатмая горячая линия яо России). wwwgg.ru
Новый эталон развлечений и дизайна. Как
жатв
монитор
С возможностью подключения камеры
заднего вида
DVD
DVD- со встроенным
ресивер монитором


еленую каракатицу Tomcam о ко-
торой я рассказывал три года на-
зад (см, AP ¹17, 2005), помнит
еся редакция. Этого лягушонка
Бензиновый ям!гегель обьемом !050 см' равен.
аает 52л с Для машины весом /00 кг зто очень
серьезно
Вариатор по преннему не имеет защитного ко-
жуха. Идлаильтяне считают, что он не нужен!
Багги Гочсаг вовсе необяза тепыю ставить на учет е ГИБДД. Покупайте жесткую сцепку и возите машину на буксире с вывешенной передней осью
Под съемным передним капотом — глав-
ный тормозной цилиндр, аккумулятор и блок
электрокоммутации
72 ¹13 — 14 ( 2008
мы заставляли скакать по бордюрам,
подниматься по лестницам, перепры-
гивать через канавы, карабкаться на
крутые грунтовые подъемы... Восторг!
Вот только на асфальте эта машинка,
несмотря на грозный вид и боевые про-
порции, не могла догнать даже пяти-
десятикубовый скутер — настройки
двигателя и трансмиссии не позволяли
разгоняться быстрее 50 км/ч.
На работу за рулем зеленого тихохода
я добирался на чес дольше обычного, но
главным образом потому. что попадал
на крючок каждого гаишника. Терпели-
во рассказывал где взял, сколько сто-
ит... Интерес понятен. Гаишники, как ни
странно, когда-то тоже были детьми — и
тоже мечтали о таких машинках: что-


RHI6PKSIGo)
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Конструкции передней подвески выдает кроссо-
вую родословную
t l
1413 14 I 2008 73
бы выглядела по-взрослому, но остава-
лась игрушкой. Кстати, внешняя легко-
мысленность Томкара — это иллюзия. У
него мощная сварная клетиа . заднее
расположение силового агрегата, «зу-
бастые шины и независимая подвеска
всех колес с огромными ходами и фе-
номенальной энергоемкостью. Привод
на задние колеса — цепной, причем це-
пи спрятаны в жестких металлических
кожухах, которые по совместительству
выполняют еще и роль направляющего
аппарата подвески. Это — фамильные
признаки всех автомобилей Tomcer, вы
пускаемых на заводе близ города Петах-
Тиква, начиная с детской модели Little
Foot и заканчивая легкобронированны-
ми Armadillo, которые закупает Армия
обороны Израиля. Военные образцы
строятся на агрегатной базе Subaru. Ha
гражданских версиях устанавливаются
бензиновые двигатели Daihatsu или ди
зели Lombardini, а трансмиссия состоит
из клиноременнога вариатора, реверс.
редуктора с демультипликатором и цеп-
ных главных передач.
Изюминка Томкара, который я осел.
лал сейчас, — двигатель. Бензиновая
четверка. Daihatau развивает 52 лю.
что AArr машинки весом 700 кг очень
серьезно. Внешних изменений нет—
разве что запаска переехала на боко-
вой кронштейн. В арке заднего крьма
по-прежнему видны потроха вариато-
ра (израильтяне упорно не хотят защи-
щать этот узел от грязи). электрические
разъемы напоминают проводку грузо-
вика ГАЗ-51, а тент кузова выглядит как
палатка времен первых студенческих
стройотрядов. Забравшись внутрь, я
«высверлил взглядом каждый саморез,
пощелкал всеми переключателями. под-
вигал рычагами и нашел-таки новый эле-
мент — отопитель! Правильно, без печ-
ки в России никак.
Комфорт в .железном ящике. по-преж-
нему отсутствует; уши скручиваются в
трубочку от трансмиссионных шумов.
вибрации вытрясают зубные пломбы. А
ты сам — прокладка между рулем и си-
деньем, которую без зазора вогнали в
Плоское днише закрыто алюминиевым листом Зювюнныйкронштейн запасного колесе — до-
полнительный элемент пассивной безопасности


На этот бугор л xoren заехать с места Включил понижающую передачу, заблокировал дифференциал
и нажал ка газ...
74 ¹13 — 14 ( 2008
Бпагадщтл цепким шипом, понижающей передаче, жесткой блокировке и небольшому весу грунювме
подлецы кэракльскал машинка штурмует играючи
В Израиле делают крепкие затомабклч — кк один силовой элемент конструкции ке пострадал~
фирменный ковш и сковали четырех-
точечным ремнем безопасности. Руки
судорожно сжимают шершавый обод
° Kopotnoxoanoa баранки. ступни прыга-
ют по педалям, глаза боятся всего, чта
видят в лобовом стекле, но ты валишь и
валишь: по камням, гравию, кочкам...
Хрясь! — плоское днище с грохотом
переползло через острый гребень косо-
гора. Клав! — сомкнулись челюсти при
прыжке вниз. Бабагб — на трамплине
задняя ось чуть не обогнала переднюю.
В сбруе» невозможно дотянуться до
замка двери, рукояток отопителя и ком-
бинации приборов. Хорошо. хоть детяти.
ваюсь Ао тугого селектора управления
вариатором: работает — как спортка-
ровская секвенталка»!
Мощности для внедорожных выкру-
тасов у «заряженного Томкара хвата-
ет за глаза, однако одной лишь тягой
сорвать в пробуксовку «зубастые» ши-
ны Deestone Swamp Witch непросто
— сказывается инертность вариатора.
Развитая елочка протектоРа зАоро-
во сопротивляется и боковым скольже-
ниям. С одной стороны, зто добавляет
уверенности, с другой — ужасно злит,
потому что с каждым кругом от зеленой
каракатицы ждешь все более острых
ощущений.
Три года назад за рулем дохлой» вер-
сии Томкара я так и не смог порадовать
фотографа красивым прыжком. На сей-
час-то за спиной не 36, а 52 .лошадки I
Вместе с Григорием Голышевым, фато-
графом журнала Автоспорт, мы снача-
ла медленно проехали трассу, изучи-
ли трамплины... Стогй Вот здесь точно
прыгnet! Разгон. взлет...
На острый перегиб трамплина маши-
на среагировала как испуганная кошка.
Неуклюже подпрыгнула, потом резко
клюнула носом, встала на передние ла-
пы ... Тяжелая корма, как гигантский
маятник, пошла вперед. в лобовое
стекло метнулась земля — и я почувст.
вовал себя гимнастом, исполняющим
размашистое солнышко . Оп-ля! Лямки
ремней дернули за плечи, голова ори-
кошетила от каркаса безопасности и.
перевернувшись через морду . Tomcat
встал на колеса! В глазах круги, серд-
це колотится... Но из кустов рядам с
трассой я выехал сам — пусть и задним
ходам.
Допрыгался... На разборе полета,
прошедшем рядом с местом призем-
ления, я чувствовал себя школьником,
высадившим стекло в учительской. Что-
то лепетал про тяжелый мотор, момен-
ты инерции, про то, что за три года сам
здорова прибавил в весе... А внутренне
ликовал от того, что Голышев до послед-
него держал кадр и что сама маши-
на после кульбита почти не пострадала:
кувыркнувшись через голову, я всего
лишь погнул кронштейн запаски и смял
силовое ограждение моторного отсека.
Ну и я, похоже, жив-здоров.
— Еще кататься будем?
— Будем. Теперь аккуратненько.


ййьиио
° ° ' 7
Чнсло мест
Снаряженная масса,кг
Полная месса, кг
Двигатель
П54
бензиновый
Расположение
сваля, велеречив
Числа н раслоложенне цнлнндзов
4,вряд
1050
65,5/76
Ставень сжатия
9:1
Макс. мощность. л с./кВт/об/мнн
52/365300
63/3000 — 3500
клине еменный ва натор
Привод
на задние колеса
Передняя подвеска
незавнснмая,лр жннная
Задняя подвеска
Передние тормоза
незавнснмая, жннная
барабанные
Задние тормоза
барабанные
Максимальная скорость, KM/÷
100
\,,, - / акя пю
Il 11
/ 1 /
41
Пв /51
З/Ц 6661
7m4 /~ею
¹13 — 1412008 75
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Медленно подъезжаю к косогору,
включаю демультипликатар, блокирую
диффеРенциал, нажимаю на газ и... Ha
пониженной передаче Tomcar рванул
вверх, как дрегстер. Подбросил пере-
днюю ось, встал на задний борт и, слов
на издеваясь, медленно перевернул-
ся на крышу. Говорят, со стороны это
выглядело очень смешно. Но мне было
не до веселья: я висел вверх ногами на
ремнях и гатов был сгореть — и от сты-
да, и от вытекающего из бака бензи-
на, струйка которого холодила правое
плечо.
Отстегиваюсь. Падаю нэ лобовое
стекло. Кое-как дотягиваюсь AD выклю-
чателя массы, пытаюсь открыть перено
щепные двери... Господи, какой ужас!
Оправдываться не бьмо ни слов, ни
сил. Я молчал. Молчал и думал о людях,
которые покупают такие игрушки.
Между прочим, заряженную вер-
сию Томкара привезли к нам именно
по их просьбам — старая, дескать, не
едет, расскажите а навои. Рассказы-
ваю: едет...
Конечно, на бездорожье Tamcar за-
ведомо безопаснее «кроссача и квад-
роцикла: здесь мощный каркас безо-
пасности, есть ремни. Но положа руку
на сердце скажите, вы будете каждый
раз напяливать на себя эту сбрую.?
д ваши дети? д пассажиры? уверен.
что нет. Хотя бы потому, что спортив-
ные ремни требуют индивидуальной
подгонки, а за пивом в сельмаг можно
съездить и так. К таму же далеко не
все вовремя распознают в смешной
машинке для дачных пакэтушек строп-
тивого монстра. И если ради внедорож-
ных забав вы готовы выложить восемь-
сот тысяч рублей (именно столько будут
стоить в России мощные Томкары), то
не пожалейте еще несколько тысяч на
паРу хоРоших шлемов. д главное — не
забывайте их надевать и пристегивать-
ся. Даже если собрались просто за пи-
вом. O
Рабочий обьем,см'
Диаметр цнлннлра/кол поршня, мм
Макс. к тящнй момент, Нм/об/мнн
Т ансмнссня


Вольфганг Ульрих — несгнбаеиый спортивный
директор Audi Sport
Все лемвновские машины оснашены фа.
рами, габаритными огнями, поворотинками
и стоп-си~папами
Штурвал прототипа дпя гонок на выносливость,
в отличие or фврмульного, включает в себя раз-
витую систему диагностики машины Есть и зкзо-
пнеские ло меркам Формулы-1 выкпючвтепи—
например, дпя ми~ения дальниы светом фаз при
обгона
Обга гав в ЛеМвне сочетание непосредственного
впрыска бензина с турбонаддувом и пермюся вго
на дорожные машины. в Audi (читай — в концерна
Уо(йзивбеп( взялись за дизели. До премьеры до-
рожного купе Iudi RS TDlсдефорсированной вер-
сией гоночнао мотора осталосыжоло юда
п
еред гонкой в победе Peugeot
мало кто сомневался. 0 том, что
дизельные прототипы 908 Hdi-
FAP быстры, мы помним еще
с прошлого года, когда они заняли по-
ул-позицию в Ле- Мане. Тогда на почти
14-километровом кольце Сартэ главный
и единственный конкурент — команда
Audi — отставала всего на полсекунды.
Теперь немецкие прототипы R10 TDI
поехали на пять секунд быстрее, но бо-
лиды Peugeot прибавили настолько, что
разница достигла трех секунд с круга!
Результат 3.18,613, показанный Педро
Лами нв Peugeot в квалификации, стал
новым рекордом трассы!
Со старта черная птица-тройка де-
вятьсот восьмых» с первых трех мест
легко
уехала от серебристо. красных Audi.
Вопрос кто быстрее уже не стоял.
Всех интересовало другое: не сломают-
ся ли прототипы Peugeot?
В прошлом гаду французов подве-
ла надежность и отчасти больший рас-
ход топлива. Выводы сделаны и меры
приняты — это было ясно по итогу трех
встреч Peugeot u Audi на менее важных
гонках лемановских серий в начале го-
да: 3:0 в пользу французов. И за сутки
главной гонки сезоне быстрейший из
прототипов Peugeot заезжал в боксы
36 раз, всего на два раза больше, чем
лучший экипаж из стана Audi. Техни-
ческих проблем у лидеров тоже было
немного — французам пришлось лишь
потерять пару минут на промывке и ох-
лаждении сухим льдом радиаторов. Ка-
залось, что гонщикам Peugeot осталось
только выйти на подиум за кубками.
Но в четыре часа утра пошел дождь.
Сначала французы просчитались
в тактике и поставили на nsa болида
Кокону прототипа Audi R10 TDI. Теоретически спраеа должно оставаться место для установки второго
кресла в таковы технические требования
76 ¹13 — 14i2008


ЯВЮИВЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Мишель Баря, Peugeot Sport: пришел, увидел...
и ле лаберил
К серерине гонии прототипы Peugeot стали поги-
ханыу лерв~рвэагьсл — промывка радиаторов и
охлаждение их сухим льдам решили лроблецу
Сарразен заехал в боксы *ля очеред-
наго пит-стопа, а сменный водитель.
Алекс Вурц где-то замешкался пока
он выбегал с задворок бокса, машина
какое-то время стояла без пилота...
Если не считать утреннего вылета,
автомобиль Audi под стартовым номе-
ром 2 на протяжении суток просто
ехал и ехал, требуя только дозаправки.
смены шин и пилотов. И вместе с по-
бедой Том Кристенсен, Алан Макниш
и Рикардо Капемо принесли команде
новый рекорд трассы — за 24 часа они
проехали 381 круг.
После финиша из ликующей коман-
ды Audi режиссер вдруг выделил лицо
Вольфганга Ульриха. В глазах этого
человека — воплощения немецкой на.
дежности и уверенности в себе — сто-
яли слезы. Еще ни одна из восьми по-
бед Audi с 2000 гада не давалась ему
так тяжело.
в Peugeot просто построили очень хо-
роший двигатель. Некоторые эксперты
нынче сомневаются в том, что мощ-
ность дизельных прототипов сегод-
ня ограничивает действительно шай-
ба, а не требование не производить
видимого глазу дыма из выхлопной
системы.
Закрытый кузов Peugeot 908 обеспе.
чивает и лучшую аэродинамику. Прав-
да, среди недостатков — не только
худшая видимость. но и менее удобный
вход. выход из кабины. Хотя по тектре.
бованиям пилот должен покидать кок.
пит за 7 секунд, наделе каждый пит-
стоп со сменой водителей у Peugeot
оказывался на несколько секунд доль-
ше, чем y Audi.
Но по управляемости французские
машины e Ae-Мане уступали немецким.
Дизельные прототипы вообще сложнее
в управлении, чем бензиновые, — аг-
Доктор Ульрих знает, что, скорее
всего, эта был последний Ае-Ман для
Audi R10. Дело не только в том, что
с 2010 года в Ле-Мане останутся толь-
ко закрытые прототипы (они, по мне.
нию организаторов, больше похожи
на «обычные автомобили, а значит,
привлекательнее для зрителей). Но
Peugeot еше и гораздо быстрее, чем
Audi R10. В этом гаду случилось чудо. А
вот шансов на такое же везение в бу-
дущем немного...
Почему Peugeot настолько быстрее?
Прежде всего — за счет мотора. При
одинаковом с Audi рабочем объеме
5,5 л французский турбодизель раз-
вивает 1200 Нм крутящего момента
— на 100 Нм больше, чем у немцев.
Правда, по регламенту закрытый про-
тотип. оснашенныи кондиционером.
имеет право на чуть больший диаметр
рестриктора на впуске, но ясно, что
С 2007 года е Ле Мале применяется технология
«цэрхирозхя лиреров пгнхи, лазацмсгеоезк-
цзл кз американской серии ALMS. Нэ боковине
каждого авгоцсбкля рядом со сгертавыц номе-
рам установлено по трл лзцлочхи. Если иашинз
ерзнный цаменгзанимлег, например, второе
место е классе — прлгдее пампы. Класс LM Pt
имеет илдихзторы красного цэегр LM Р2 — си-
него, LM GTt — зеленого, à LM 672 — желгош
Эркгелли очень удобно!
Схема трассы нз потолке прототипа Paugaot—
чтобы не заблудиться?
Дизель Peugaot — вещь в себея кя арин серий
ный автомобиль Peugeot ке подгорят длл fg-ци.
лкнрроэога arparara
Нз грзрлционком лйззре перед гонкой Алекс
Вурц, Ледах Лами и Стефен Сзйтззек кз Paugaol
рздоэзлксь паул-позиции
¹13 14 I 2008 77
не дождевые, а .промежуточные ши-
ны. Немудрено, что Рикардо Зонта тут
же вылетел с трассы — пришлось пе-
реобуваться еще раз. Но даже )Как
Вильнев, который обошелся без лишне-
га визита в боксы, оказался в роли Ао-
ганяющего — хотя еще в два часа ночи
его экипаж готовился обогнать на круг
прототип Audi под номером 2 . шед-
ший вторым.
К тому моменту, когда пошел дождь,
за рулем Ауди оказался Том Кристен-
сен, который стал творить чудеса,
отыгрывая у французов по нескольку
секунд с круга. Скорее всего, внесли
свою лепту и более .дождевые на-
стройки немецких прототипов, и луч.
шая видимость в дождь из открытой
машины. Но. может быть, просто ник-
то не знает и не чувствует кольцо Сар-
тз так, как Том Кристенсен — мистер
Ае.Ман?
Когда часов в 11 утра трасса высо-
хла, лидирующий прототип Audi обнару-
жился в недосягаемости от снова став.
ших быстрыми машин Peugeot. Мишель
Барж надеялся на реванш — и можно
представить, что он испытал, увидев,
как Кристенсен в медленной шика.
не Ford не поделил дорогу с круговым
и вьыетел с трассы. Но обошлось без
последствий...
Догнали бы французы немцев, ска-
зать cno)KHO. Но за час до финиша
стало накрапывать во второй раз. В
Peugeot отчаянно рискнули и остави-
ли своего лидера Николя Минасся-
на на сликах. Увы, дождь усилился,
и французская рулетка не сработала.
Под конец жалко было смотреть не
только на Баржа, но и на всю коман-
ду Peugeot. Это бьии уставшие, убитые
люди, работавшие без энтузиазма.
Апофеозом стал момент. когда Стефан
Эз цека колес, которую производят четверо цекзнкхаэ (ло двое с каждой стороны), разрешена roauro
лсслв окончания ззлрзехи. Менять задителл к лрагира гь лобовое стекла маяло и эо ерзая заправки
ьтя кв~


Ринальдо -Дино. Капелла, Гон Кркстенсен к
Алан Мзкняш — средний возраст зкипе/ке-побе-
дителя превышает сорок ner/
Всего три часа протянул и мотор
Audi на автомобиле Spyker Алексея Ва-
сильева. Пятый раз москвич старту-
ет в Ае Мане и Ао сих пор лучшим
его результатом остается пятое место
в классе GT1 в 2005 году. А Spyker СВ
Большая часть трассы проходят ло дорогам общего попиованяя, которые открывают почти сразу
после кезляфякасяя я гонии
Ле Мен,автодром Свртз
Дата проведения — 14 †15 ню
Jinnua круга — 13,629 км
Место
Автомобиль
Пилоты
Класс
Команда
Результат
Количества
пкт-стопов
Общее время,
проведенное
нв пит-стопах
Audi Sport North Amenca
Team Peugeot Total
Audi Rl0 TDI
Peugeot908 Hdi FAP
LM Pl
Pkanenao/TКркстексек/АМккНяю
Млкеке/Н.микассяк )K.Âuëüuåâ
зз/ круг
° 4.31,094
32
0;31.56
0:41.40
В 2
LM Pl
35
ФМокткни/С.Клкн/Рзактк
LM Pl
0;45.42
Peugaot 908 Hdi-FAP
° 2 круга
Team Peugaot То/к!
37
м 4
Audi Rl0 TDI
Л.ЛТР/А Према/М Ракекфеллер
LM Р!
Audo Sport Team Josst
° 7 кругов
0.45.49
33
Peugsot 908 Hdi-FAP
Audi R1 0 TO I
П.Лэмк/С.Сарра!ел/А.Вурц
Ф.Бааля/Эдкрра/М.Вяркер
LM Pl
Team Peug sot Total
Audi Sport North America
1:24.03
я 5
35
° !з кругов
° 14 кругак
а Ii
1:06.46
LM PI
34
Pescarolo Sport
19 круша
1:31.23
Pescarolo Judd
Х.Прима/КТикса/БТрельар
LM Pl
34
2'10.30
Courage.Crees Judd
С Аярк/Л.ДюеклыЛ.Граали
LM Р!
Team Oreca Malmul
° 24 круга
33
Chaiouz Racing System
Чзл Merksteitn Molorsporl
° 27 кругов
° 2.26,516
Lola Aslon Marsn
Porscha RS Spydar
C.Мике/Тзкгеох.glapo
П.ван Меркщтейк/Й.Ферсталпен/Й.блекмалеи
LM Р/
35
1:03.22
LM P2
0;49.43
10
30
Класс LMP2
Общее время,
проведенное
нэ пит-столах
Место
Автомобиль
Пилоты
Команда
Результат
Количества
пит-стопов
П.Вэн Меркютейк/Й.Ферстэллек!Й.Блекьюлен
К.Элгзарк JI.Ínëüñåu/Ñ.Ìàañåí
Porsche RS Spyder
Porsche RS Spyder
Чки Merksleiln Molorsporl
Team Essex
354 круга
° 7 кругОв
30
0,49.43
1:14.23
30
Бкфле/ Raong
Pescaroio Judd
П.Paryc/Raxae/ÔNåuã Конг
1:19.56
° 21 круг
32
Клесс Ul GTI
0:29.22
Aston Martm DBRS
Corveae Сбд
Д.Бсзбхем/А Гкрскя/Д Тернер
РФеялауз/Д.С'Коннекс/Я.Магкуссен
Aston Mamn Raong
Corvelte Racing
28
344 круга
° 4.23,843
0.31.21
28
Corvette Racing
0:5240
Corvette Сб. R
О.Гзвкк O.Береттк/М.Папи
28
.3 круга
Класс Ul GT2
Ferrari F430 GT
Ferran F430 GT
Rizi Compelizione
BMS Sñudenà I!alia
Я.Мела/М.Ceno/I;Spynn
М,Мэлючелля/П.Рубертк/Ф Бкбянк
27
0.35.57
326 кругов
8 кругов
0: 59.05
28
П.Эре/П.Каффер/Л-Е.Нккьсен
Ferran F430 GT
° 9 кругов
Fambacher Raong
0.58.44
25
78 ¹13 — 14 / 2008
ромный крутящий момент развивает-
ся уже на 3000 об/мин и не спадает
до 5000 об/мин. Удержать 1200 Нм
в узде на выходе из поворотов ох как
непросто! Хотя трекшн-контроль прави-
лами и разрешен, в гонке хорошо было
видно, как много корректирующих дви.
жений рулем делают гонщики Peugeot,
тогда как пилоты Audi поворачивали
штуРвал академически плавно. После
финиша Вильнев жаловался и на не-
достаточную поворачиваемость, и на
сложность при ускорении после обгона
круговых.
Официально свои планы Audi Sport
объявит в конце года. Но даже если
немцы решат строить к caeAyewemy
Ае-Ману закрытую машину, Peugeot
будет в более выигрышной ситуации.
Поэтому в следующем году, скорее все-
го, титул окажется у французов — ес-
ли их не подведет техника. Ведь Ле-
Ман коварен — вспомните, как Nissan
и Toyota, несмотря на огромные усилия
и скорости, так и не покорили коль-
цо Сартэ. Кстати, и у Peugeot, и у Audi
по одной машине а этом году все же
сломались. В обоих случаях ремон-
та требовали трансмиссии — короб-
ка передач и сцепление соответствен-
но. Немудрено, при таком-то крутящем
моменте...
А может быть, конкуренцию Peugeot
составят новые команды? Стартовать
в Ае-Мане хотят очень многие — s атом
году на 55 мест на стартовой решетке
бьмо принято BB заявок. Но заводские
прототипы Honda, Aston Martin и Jaguar,
о которых говорит в кулуарах. едва ли
появятся при существующем проди-
зельном регламенте.
Правда, Aston сделал первый шаг
— в Ае-Мане стартовал прототип Lola
с мотором от купе DBR9 категории GT1.
Но посмотрите íà Porsche: немецкая
фирма вынуждена играть в младшем»
классе прототипов LM Р2, прячась
за спины частных команд (заводские
здесь запрещены), — и все потому, что
в высшем классе LM Р1 с бензиновым
мотором сегодня ловить нечего... А
в LM Р2 спайдеры Рогэспе стартовали
впервые — и сразу взяли дубль, не ос-
тавив соперникам ни единого шанса.
В кузовнои категории GT1 борь-
ба развернулась не хуже, чем в абсо-
лютном зачете. В итоге победителей
— заводской Aston Martin DBR9 и за-
водской же Corvette СБ.R — разделило
меньше круга! Хотя, как и в случае с ко-
мандой Баржа, перед стартом расклад
был в пользу американцев.
В этом классе стартовал и Роман Ру-
синов, причем стараниями Петера Кокса
его экипаж из команды Interprogressbank
Spartak Racing стартовал с неплохого
шестого места. Но спустя всего полчаса
после старта Lamborghini Murcielago co
спартаковскими эмблемами на два часа
заехал в боксы — приказал долго жить
дифференциал. Вернуться на трассу
удалось, но классифицироваться — нет:
пройдено меньше 70 процентов дистан-
ции лидера.
В категории GT2 пружина интри-
ги также была закручена до предела.
Но противостояние Porsche n Ferrari
неожиданно закончилось победой пос-
ледних — два боровшихся зв лидерс-
тво девять одиннадцатых столкнулись
друг с другом и сошли. В итоге Ferrari
заняли пять первых мест в классе.


ЯБ ОПИЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Джентльмены, заводите ваши дизели?
т т
B 1934 году Каммилс заявил ла Ицдл
500 дае машины с чатырахгахтлым л
двухтахтлым дизелями. Вторая маши-
на, оснащенная компрессором Roots,
пришли х финишу на рекордном 12
месте несмотря на слльлей шле албра-
цкл и лерегрэв корабля передач — пи-
лот «Стаббл Стаблфилд даже обжег
ногу. На после флцлша двигатель за-
клинило в н Камилле сосредоточился
ллчетырехтахтныхдлзеллк
На насколько дней окрестности кольца Сартз
лрааращаютпт а оцюмкый город палаток и кам.
лкнгса — с не всегда Tpaaabfhfn обитаталхмх
Впрочем, с дизелями или без оных,
a Ae-Ман жив — и будет жить. В этому
году в Сартз побывало более 260 тысяч
зрителей! И их можно понять: второй
такой гонки в мире нет. И не будет. П
Влараыа а истории а Ле-Мане стартоаал китай-
пгий пилот — 23-летний Фу Конг Ченг в cocrase
экипажа команды Sautiner Racing фхнкширо зал
rparfafu а классе LM PZ
В категории GFt заводские Корветы устулили
Ясгонаи — котя а хаалифхкацхл были на четыре
секулды быстрее
¹13 44)2008 79
Входной билет на трассу стоит 40 — 00 евро, à íà pitwatk — 450 евро. Но эрх галей цены це отпугивают
Laviolette уже в который раз сходит .по
мотору».
Кстати, в категорию GT1 и GT2 ди.
зельные автомобили не допускаются.
Пока. А ведь скоро начнется серийное
производство среднемоторного купе
Audi RB TDI...
Не сказать, чтобы болельщики были
от этого в восторге — в толпе то и де-
ho мелькали футболки с красноречи-
вой надписью Fuck diesel racmg . На.
род понимает: сегодняшние «успехи
дизельнык прототипов прежде всего
обеспечены организаторами. в угоду
заказчику* изменившими техтребо.
ванна. Но если завтра действительно
появятся не одна и не две заводские
команды, готовые строить бензиновые
болиды, — маятник может качнуться
обратно.
Pofscha RS Spydar триумфально лебюгкроаал а Ла Маце — oda машины на napsafxasyr местах
а классе Lta PZ
Лля Романа Русинова Ле-Мац превратился а тренировку — Lamborghinf Murciaiago а общак
сложности четыре часа простоял кз-за ралюктса
История дизеля в автомобильном
спорте началась, как ни странно,
в Америке. В 1931 году Клесси Кам.
минс установил мотор собственного
производства от грузовика на гоноч-
ное шасси Duesenberg. Автомобиль
под управлением Дейва Эванса не
был быстрым, но преимущества дизе-
ля в экономичности и крутящем мо-
менте бьми оценены уже тогда. Эванс
впервые проехал все 500 миль Инди-
анаполиса без остановок в боксах.
Правда, финишировав на 37 минут
позже лидера...
Два года спустя двигатель на тяже-
лом топливе появился в ралли — ав-
томобиль Bentley с мотором Gardner
стал пятым в Монте-Карло. В 1949
году дизельный автомобиль Delettrez
Special впервые стартовал в Ае-Мане.
Но конкурировать с бензиновыми
моторами дизели смогли только в 50-
е годы, после освоения технологии
турбонаддува. Первый громкий успех
пришел в 1952 году ФредАгаба-
шьян завоевал поул-позицию в гонке
500 миль Индианаполиса, показав
среднюю скорость 222,1 км/ч. Прав.
да, в гонке турбонагнетатель рядно-
го мотора объемом 6.6 л выдержал
всего 71 круг — no свидетельству
очевидцев, он наглотался» дорожной
грязи, так как был расположен прямо
за решеткой радиатора. Но укол был
столь сильным, что соперники настоя-
ли на введении в техтребования огра-
ничений для дизельных моторов.
С тех пор баланс сил между бензи.
новыми и дизельными гоночными мо-
торами определяется исключительно
регламентами гонок. Дизель конку.
рентоспособен лишь там, где этого хо-
тят организаторы, — например, в рал-
ли рейдах, в кольцевом чемпионате
мира WTCC или на том же Ае-Мане.
Причиной тому — прежде всего жела.
ние автопроизводителей рекламиро-
вать и продвигать дизельные моторы,
завоевавшие больше половины евро-
пейского рынка.
Тем временем цены на нефть про-
должают расти, а дизельное топливо
во многих странах Европы теперь сто-
ит дороже, чем бензин, — как в Аме-
рике. Некоторые эксперты поэтому
предрекают закат дизельной эры.
Что дальше? Пока ясно лишь то,
что в ближайшие годы Ае.Ман, как
и Формулу-1, ожидает примене-
ние систем рекуперации энергии
— на первых порах только в классе
LM Р1.


Н
а носовом обт4фВфь
Ferrari чемпиона мира
Кими Райкконена красув@в
единица На майввго пфера Ф
по команде ФелицефЬхы — двойка.
Но именно Масса победил на Гран
При Франции и отнял у Роберта
Кубицы первое место в личном зачете
первенства Непредсказуемый
неож — й лидер...
ионат, у которого теперь еще один
Ф


йвюивжоо
FORMULA ~
Уэерекно стартовав, гонщики !:erlari нЕ ДаЛи СОЛЕРнякам вмешаться э борьбу за победу в Гран Пря
Франции
Разумеется, Льюис не намерен бьм
прозябать на нем до финиша. И сразу
после старта взял быка за рога — стал
прессинговать середняков. Ближайшим
соперником оказался Себастьян Фет-
тель на Того Яовво. 8 Маньи. Куре есть
идеальное место для обгонов — шпиль-
ка Аделаида. Здесь Хэмилтон занял вы-
На лоэрежденной машине Кими Рай хконек чудом
добрался до финиша — и наградой ему были во-
семь очков за второе место
вой решетке были переставлены назад.
Ковалайнена, квалифицировавшегося
шестым, судьи решили сдвинуть на пять
мест за блокировку Марка Узббера. При-
чем австралиец, которому про это сказа-
ли, удивленно поднял брови: а разве ме-
ня кто-то блокировал? А Хэмилтона ждал
штраф на 10 позиций еще за канадские
грехи. И его третье место превратилось в
«несчастливое тринадцатое.
hh13 — 14 ( 2008 81
Обогнаэ Феттеля, Хзмилтон оказался позади Коэалай нека я Пика Обойдя партнера, Льюис получил
сообщение о наказании за некорректный обгон
годную позицию. но Феттель перекрыл
ему тРаекторию для обгона. Далее сле-
довала эска из двух поворотов, где Се-
бастьян снизил скорость. А вот Льюис
пРитормаживать не стал — ere McLaree,
подпрьннув на поребриках, срезал пово-
рот по газону и оказался впереди маши-
ны Феттеля!
Что в таком случае делает хладнокров-
ный пилот? Пропускает соперника впе-
ред и спустя какое.то время пытается
обогнать его снова. Однако Хэмилтон, ви-
димо. понадеялся. что судьи сквозь ïàëü-
lIbl посмотрят на его не слишком коррект-
ный обгон. И просчитался...
Обойдя своего партнера Хейкки Кова-
лаинена !которыи особо не упрямился),
Хэмилтон принялся нервно атаковать
Нельсиньо Пике — до места в васьмер-
ке. дающей право на получение очков,
рукой подать! Но после первой же не-
удачной попытки Хэмилтон получил со-
общение. что наказан за неправильный
обгон Феттеля. Штрафной круиз по пит-
лейну — и Льюис отброшен туда. откуда
начинал. Вот и не верь после этого в ма-
гию чисел! Стартовавший с тринадцатого
места пилот поехал отбывать штраф на
тринадцатом круге — и вернулся на трас-
су тринадцатым...
Между тем впереди все было без изме-
нений — две сепал уехали со старта. не
дав соперникам даже приблизиться к се-
бе. И пока Трулли, Кубица и Алонсо выяс-
няли отношения между собой. Райкконен
и Масса наслаждались пустой трассой и
высокой скоростью своих машин.
Лидировал, разумеется, Райкканен.
Между прочим, финн заехал на дозап-
равку раньше Массы. Тем самым пока-
зав, что рассуждения о большом запасе
топлива на квалификации были не более
чем попыткой оказать психологическое
давление на своего партнера...
А партнер между тем хоть и не выхо-
дил на дистанцию для атаки, но старался
не отставать. И ближе к середине гонки
фортуна отметила усилия бразильца. Ско.
рость Райкконена стала стремительно па-
дать! Естественно. Масса скоро догнал
лидера — и на 39 круге обошел его. Кими
даже не пытался сопротивляться.
Как потом выяснилось, виной падения
скорости была поломка системы выпус-
ка. Правая выхлопная труба попросту
лопнула, и в обшивке правого понтона
образовалась гигантская дыра. Куски
выхлопной системы продолжали отвали-
ваться от машины вплоть до самого пос-
леднего круга. Сход был недалек. однако
дистанция гонки вовремя закончилась.
Таким образом, до финиша Райкконен
все-таки доехал — и даже не потерял
второго места: слишком велик был от-
рыв от шедшего третьим Ярно Трулли.
Итальянец защищал свою позицию от
Хейкки Ковалайнена — и ему это уда-
Aecb, несмотря на контактную борьбу.
Даже третье место — большой успех для
Тойоты. Трулли посвятил ее памяти быв-
шего руководителя команды Уве Андерс-
сона, недавно погибшего на гонке исто-
рических автомобилей.


9gQK[gQo
FORMULA i
° ° °
° ° ° °
° ° ° °
Масса — новый лидер чемпионата ннра!
в, ° вв °
с
I . ВС . \
Место Номер Гонщик (страна)
.4
ч»
Ъ(
1 2 Фелипе Массе(Бразилия)
2 1 Кими Рвйккоиеи(Фииппчдия) Ferran 70 ° 17,9 1 8
Э 11 Ярко Труппу(Итппия)
Toyota 70 28,2 4 6
4 23 Хейкки Коввпэйиеч(Фиипчипия) McLaren 70 28,9 10 5
5 4 Роберт Кубицп (Польше)
BMW Bauber 70 +30,5 5 4
6 10 Марк Уэббер (Австралия) Red Bull 70 .40,3 6 3
Renault 70 41,0 9 2
7 6 Непьсичю Пиве(Брвзчпич)
6 5 Фщмпипс Лиоисо (Испдиип)
Renault 70 +43,Э Э
9 9 Дэвид Куптхврд (Бвпчкобритпчия) Red Bull 70 51,0 7 0
\О 22 Льюис Хэмиптои(вепикобритвчия) McLaren 70 +54,5 13 0
11 12 Тимо Глох (Гермвчия)
тоуо!и
70»577 6 0
12 15 Себпстми Фвттепо (Гермвчия) Toro Rosso 70 +58,0 !2 0
13 3 Них Хвйлфепьп(Гермвиич) BMWБппоег 70 +62,0 11 0
14 17 P беис Бпррикеппо(Брвзипич) Honda 69 !круг 20 0
Williams 69 !круг !5 0
15 8 Кэзуки Нпчплжимп(Япочия)
Williams 69 ° 1 к уг 19 0
16 7 Нико Рос г(Гермэчия)
17 14 Себзстоем Бурде(Фрэчция)
Toro Rosso 69 +1 «ртг 14 0
18 21 Джанкарло Физикеппв(итппчя) Force India 69 +1 круг 17 0
19 20 Ад иви Сутул(Гермвчич) Force tndta 69 ° 1 круг 18 0
16 Джексон Бэтточ(вепикобритвиип) Honda 16 (поспедотви 16
ввп ии
В IВ:
в
'I
Купи любую бритву P)ti((ps с 01 июня
по 31 августа 2008 г., зарегистри-
руйся на сайте www.p)ti()ps,ru/pi(at
или по телефону бесплатной
горячей линии 8-800-100-90-10.
Каждый день два участника кон-
курса становятся обладателями
GPS-навигаторов, Главный приз—
поездка в Англию, где победитель
сможет пилотировать болид Формулы 1.
82 (т(2(З вЂ” (4 ~ г008
Очки за седьмое и восьмое места за-
работали два пилота Renault. несмотря
на то, что каждый из них не избежал
ошибок. Нельснньо Пике при выезде с
пит-лейна попросту забыл выключить
ограничитель cnopocrN — и его тут же
обогнал Коеалайнен, который в итоге
финишировал четвертым. Однако Пи-
ке не пал духом и продолжал караулить
свой шанс. Незадолго да финиша ехав-
Ший ВПЕРЕДИ Hero Фернанда Алонсо sa-
метался по трассе, пытаясь обойти от-
стававшую на круг машину Force India.
Нельсиньо воспользовался моментом и
npocuo Iun именитого товарища по ко-
манде) Ничего страшного! Очко-два ни-
чего не меняют, — мрачно констатиро-
аап зис-чемпион мира. — Нам недостает
скорости, а без нее все равно конкурен-
тоспособным не будешь .
На недостаток скорости жаловались и
в команде BMW Sauber. Роберт Кубица из
непосредственных соперников смог опе-
реднть только Алонсо. Трулли не пропус-
тил его вперед — а потом и Ковалайнен
обошел поляка на пит-стопе. «Пятое мес-
то в двух секундах от подиума — весьма
неплохой результат( — бодрился Кубица
после финиша. Однако почетная позиция
лидера чемпионата мира от него в Маньи-
Куре уплыла. К тому самому бразильцу из
Ferrari, который не питает уважения к ма-
гии чисел.
Ведь пилоты Скудерии пересекли ли.
нию финиша именно так, как хотел Фе.
липе Масса, не по ранжиру. Второи но
мер — первым. первый — вторым... П
Команда Круги Реэультвт Кввппфи- Очки
(причина квция
сколе)
Реггвп 70 П31.50.245 2 10
Купи бритву Philips и сядь
за руль болида Формулы 1Г
'acr sos o.мч усе с усово о урсс Ор в вв ор Оса«Ф» с»Л»е рово
в с е ер oncet o o Io о брвtooeсар с вв во ву вс евп«е ро ввод с
о р о . ро . с рчуе у phlp Ip los о *сфо у
соп сс В SOO IOO 90 О


йвюиио
СПОРТ
Багги Schlesser DSC !б команды Жан-Лун
Шлессерз — оружие победителей: испанца Косе-
Луиса й(онтерде и его штурмана белыийцз Жзн-
k(sp» Лурнюнна
Лиха беда начало
Новый ралли-марафон Transorientale задумывался как альтернатива отмененному Дакару-2008. И вот
гонка по маршруту Петербург — Астана — Пекин позади — 17 дней и более десяти тысяч километров
изнурительного пути по территории трех стран и двух континентов. Но, увы, без жертв не обошлось...
Сергей БЕДНАРУК, фото Анны ОЛЬХОВОЙ
Лопнувший грос обсрззл маять 33-летнего Сюй
Ллнл (стоит из переднем nnsnel — он бьш адлнм
нз лучших рзллнс гол Китая и участвовал з дзук
Дакарак, занял з 2006 ropy 19-е место з зачете зне-
дсражннноа На момент rpernveororo ннышента
Сей Лянь шел нз пятой пинали «з збсолютек .
Филипп Тонен — мотоциклист-люби тель с 15.
летним стажем участия з расли-рейдзж нз
Дакаре-2007он ззнял предпоследнее 131-е мес-
та Тонем рукоеоднл фирмой ло выпуску солнеч-
ньи батарей, но рейд Drsnsori enisle стал длл 49-
летнего французе роноеым
Заднлл лодееснз линалз Chevrolet Pro(ruck француза Зрлкз Внгуру не выдержала жесткого лрнземле-
ннл после прыжка на ночке з анрес тностлк Лугн з Ленинградской облапн. После опоздания и трек ча-
соз штрафе Внгуру сумел финишировать нз 12 м месте. Обрастите зннизние нз наклейку с нздлнсыо
Need Sponsors на борту машины — удачным змстуллением нз зтои мзрзфоне Вирру рзссчнтмззл
собрать бюджет для участил з Дзнаре-2009.,
(413 — 14l2008 83
арафон не задался с самого на-
чала. Легковые заводские ко-
манды в Россию не приехали
— Mitsubishi u BMW предпочли
выступить на майском рами Transiberico
в Португалии, а Volkswagen решил отпра-
виться в Бразилию, на следующий этап
Кубка мира FIA по ралли-рейдам, совпав-
ший по срокам с марафоном из Санкт-Пе-
тербурга в Пекин.
В итоге на Дворцовой площади собра-
лось всего 48 внедорожников, 58 мото-
циклистов и 31 грузовик — это в четыре
раза меньше, чем в последние годы на
Дакаре. «Может. люди хотят сначала при-
смотреться к новому марафону?» — де-
лился своими соображениями известный
раллист Франсуа Делекур. Француз решил
пойти по стопам Карлоса Сайнса — и вы-
шел на старт Transorientale на заднепри.
водном багги SMG команды бывшего гон-
щика Формулы-3000 Филиппа Гаше.
Началось все с того, что большинство
экипажей опоздали на старт первого спец-
участка из-за гигантских пробок выход-
ного дня на выезде из Санкт-Петербур-
га. Уже во второй день организаторам
пришлось сокращать дистанцию этапа—
хлипкий деревянный мост не выдержал
нагрузки от тяжелых машин. Потом из-за
проливных дождей, превративших дороги
в непроходимое болото, был отменен спе-
цучасток между Казанью и Мамадышем.
А главное — две смерти. На 120-м ки-
лометре шестого спецучастка, Koropulg
проходил между Каратубаком и Торгаем
в Казахстане, под колеса КАМАЗа Вла-
димира Чагина попал французский мото-
гоншик Филипп Тонен. Подробности этого
трагического инцидента описаны в ста-
тье «Черная полоса на стр. 116 в рубри-
ке «Грузовики и автобусы .
В этот же день скончался еще один
участник гонки — китайский пилот Сюй
Лянь, выступавший за команду знаме-
нитого Андре Дессуда на внедорожнике
Zhengzhou Oting. Его смерть оказалась
еще более нелепой: днем ранее китай-
ский пилот остановился. чтобы помочь
другому застрявшему экипажу, получил
страшный удар по голове концом лопнув-
шего буксирного троса и умер через сут-
ки в больнице Оренбурга.
Из-за трагедий организаторы рами.
рейда отменили вторую часть марафонс-
кого этапа, и путь до столицы Казахстана
Астаны участники ганки преодолевали в
дорожном темпе.
Но потом гонка продолжилась — спорт
есть спорт. Первым к финишу у Великой
Китайской стены в Пекине, опередив
преследователей более чем на четыре
часа, приехал багги испанца Хосе-Луи-
са МонтерАе, выступающего за команду
знаменитого Жан.Луи Шлессера (сам
Лис Пустыни сопровождал гонку на лич-
ном автомобиле Porsche Cayman). Второе
место завоевали братья Николя и Антони
Жибоны на полноприводном автомобиле
Bowler, а бронзовым призером стал не-
мецкий экипаж Маттиаса Кале с Томасом
Шенеманном на заднеприеодном багги
Нопиа. Вообще маршрут Трансориента-
AR, изобиловавший быстрыми спецучаст-
ками в казахских степях и китайской пус
тыне, подходил для багги куда лучше. чем
для полноприводников.
Кстати, Франсуа Делекур пришел 14-м
в общем зачете — он одержал три побе-
ды подряд на спецучастках (в том числе и
на самом длинном этапе гонки между го-
родами Ботакара и Аягуз), но серьезная
поломка за два дня до финиша отброси-
ла его назад.
Стоит отметить. что в *легковом» заче-
те, как зто ни странно, не было ни одного
российского акипажа. Возможно, наших
спортсменов отпугнули высокие заявоч-
ные взносы на уровне дакаровских .
Зато в марафоне стартовали латышский
и украинский экипажи. Марис Сауканс и
Дидзис Заринс за рулем багги OSCar да-
же выиграли один из этапов и финиши-
ровали на восьмом месте в абсолютном
зачете. Представители Украины Вадим
Нестерчук и Юрий Кондратьев, несмотря
на зрелищную *крышу во эремя пролога.
также сумели довести пикап Mitsubishi
(200 до Пекина, заняв в итоговом прото.
кале 19-ю строчку. Зато порадовал единст-
венный российский участник в зачете мо-
тогонщиков — Алексей Коломицын стал
бронзовым призером гонки, уступив толь.
ко словаку Катринаку и норвежцу Полу
Андерсу Уллевальсетеру.
В обшей сложности АО Великой Китай-
ской стены добрались 82 из 140 старта.
вавших экипажей: 38 мотоциклистов, 30
внедорожников и 14 грузовиков.
Словом, дебют марафона Trouser)entete
выдался непростым. Но самое главное—
он все.таки вернул в нашу страну между-
народные рами-рейды, и у него есть буду-
щее; регистрация экипажей на старт гонки
Transorientale 2009 уже началась. (з


RHIOKIMQo
СПОРТ
Williams u Red Bull — в Москве!
АВТОГОНОЧНОЕ шоу ОКУ
Racing, уже проводившееся в
Нидерландах и Великобритании.
13 июля состоится и в Москве.
Гоночные и спортивные автомо-
били совершат показательные
заезды по импровизированной
трассе, которая будет проло.
ных российскими автоклубами
и частными коллекционерами, и
машин российских Формул. Ну
а гвозд~ программы — болиды
двух команд Формулы.1, Williams
и Rad Bull. Автомобиль Williams
будет пилотировать лидер коман-
ды Нико Росберг (в Москву так.
жена в окрестностях Кремля.
Маршрут начнется на Васильев-
ском спуске и пройдет по Крем-
левской набережной с выездом
на Моховую и разворотом на
углу Тверской и Охотного ряда.
Места на трибунах, сооружен.
ных вдоль трассы, будут платны.
ми, но понаблюдать эа заездами
можно и бесплатно.
По славам организаторов,
москвичей и гостей столицы
ожидает уникальное зрелище
с участием более сотни авто-
мобилей — редких суперкаров
и олдтаймеров, предоставлен.
же приедет сам Фрэнк Уильямс).
А болид Яеа Вцй на московский
асфальт выведет российский
гонщик Михаил Алешин, участ-
ник программы поддержки мо-
лодых гонщиков Rad Bull Junior
Теапь
Формула-2:
второе пришествие?
Класс Формула 2 Оыл учрежден одновременно с Формулой 1 вскоре лелле
Отарой мировой войны. С 1987ла 1984 год ла этих ээгамабхлэх Разьхрмээлсл
чемпионат Европы, обладавший э ту пару большими популярностью к прести-
жем. На э 1985 году нл смену Формуле-2 пришла Формула-ЭООО, которую спустя
29 ner сменклэ серия GP2
84 ¹13 — 14 ( 2008
НА очередном заседании
Всемирного совета FIA по ав-
тоспорту было объявлено о
планах возрождения со следу-
ющего года класса Формула
2, в котором с 1967 по 1984
гад РазыгРывался чемпионат
Европы. Чиновники FIA хотят
сделать Формулу-2 недорогой
площадкой для поьготовки мо-
Aoallx гонщиков для Формулы.
1 — с бюджетом не более 200
тысяч евро на автомобиль в
сезон.
Озвученная сумма гораздо
ниже той, что команды тратят
сейчас в GP2. для участия в ко-
торой требуется около миллиона
евро в год. Поэтому большинс-
тво специалистов скептичес-
ки отнеслись к инициативе FIA.
3а эту сумму можно провести
сезон в Формуле Ford или ана-
логичном чемпионате, но не-
которые тратят такие деньги в
европеиском картинге. Я не по-
нимаю, какие машины они будут
использовать, чтобы уложиться
в этот бюджет, заявил Руко
водитель одной из команд GP2.
Многие считают, что таким
образом FIA пытается нанес.
ти ответный удар Берии Экклс-
тоуну. Ведь коммерческий чем-
пионат GP2, который сейчас
является вершиной младших
гоночных серий и проводится в
рамках Гран При Формулы-1, яв-
ляется детищем именно Экклс.
тоуна и организуется без учас.
тия Федерации. А в последнее
время между Берии и FIA воз-
никли серьезные разногласия.
Автомобильная федерация тре-
бует иного перераспределения
АОХОАОа В Формуле-1, а Экклсто-
ун угрожает органиэацией аль-
тернативного чемпионата мира
и выходом из-под контроля FIA.
Пока в FIA объявили тен-
Аер на Разработку автомобиля
Формулы-2. Но тем самым Фе-
дерация ясно дает понять, что
готова проводить собственные
чемпионаты в пику коммерчес.
ким сериям.


ф3",
БОЛЕЕ 100
°: . ° °
° Я ° ° °


9gQKIMQo
СПОРТ
Призеры вгвлв кв Норксрикге
(свеев направо): Бруно Сленглер,
Джей ин Грин и Тимо Шейдер
берге стал партнер британца
по команде Perssun австриец
Матиас Лауда, который благода-
ря дисквалификации Паффетта
поднялся на восьмое место и
заработал свое первое в сезо-
не очко. Кстати, оно вполне мог-
ло достаться Ральфу Шумахеру,
но экс-пилот Формулы-в., п ро-
водивший на Норисринге, без
сомнения, свою лучшую гонку
a DTM, всего за пять кругов до
финиша вылетел с трассы из-за
проблем с тормозами.
ПЯТЫЙ этап немецкой кузов-
ной серии ОТМ, который прошел
на городской трассе Норисринг в
Нюрнберге, получился, пожалуй,
самым интересным в нынешнем
сезоне. Впервые с начала чем.
пионата заводские автомобили
Audi u Mercedes выступали с оди-
наковым весовым балластом, и
борьба между их пилотами шла
на равных по ходу всего гоночно-
го уик.энда. Но в итоге успех от-
праздновала команда Mercedes,
86 ¹13 14I2008
DTM: равная борьба
чьи автомобили и в предыдущие
годы имели преимущество на не-
ровном асфальте Норнсринга.
Однако на этот раз новые Audi
максимально приблизились к ли-
дерам — на финише первая чет.
верка уложилась в 2,5 секунды.
Победил Джейми Грин, который
на последник кругах сдержал на-
тиск своего партнера по команде
Бруно Спенглера, а Тимо Шайдер
и Маттиас Экстрем из Audi завер-
шили гонку непосредственно сле-
дом за ними. Причем в борьбе за
бРонзу немец сумел обогнать
шведа в последнем повороте
последнего круга. Благодаря это-
му Шайдер сохранил лидерство в
общем зачете серии, однако Грин
проигрывает ему теперь всего
одно очко.
Победитель предыдущего эта-
па в Лаузице lion ди Реста полу-
чил отмашку клетчатым флагом
только шестым. Впрочем, вскоре
после финиша шотландец пере-
местился на одну строчку вверх,
поскольку отлично проведший
гонку Гари Паффетт, который за
рулем прошлогоднего Мерседе-
са сумел оставить позади себя
нескольких пилотов на новых ма-
шинах, бьм дисквалифицирован
— техническая инспекция пока-
зала, что масса его автомоби-
ля не дотягивает до положенной
нормы.
Таким образом, лучшим из
гонщиков, выступающих на про-
шлогодних машинах. в Нюрн-
Судьба гонки нв Норнсрннге решилось, ло сути, нв стврте; пилоты Мерседеса
смогли удержать завоеванное в квалификации преимушество, в Джейми Грин
нв ториожвник перед первым поворотом опередил облвдвгелл лоулв Бруно
Сленглерв
Материалы подготовили Сергей ВБАНАРУК и Сергей ИВАНОВ


йвюгниоо
РЕКЛАМА
HA nOKYIIKV НОВОЙ IIHOMAPK)4 в рублях, долларах США и евро
ИРЦ5ИТ БЕО ИЕРВОИАЧАИЬИОГО ВЗВИЗГА
Первоначальный взнос — 0 Ж
Ставка — 5,5% годовых*
БЕВИРОЦНПИЫИ ВРЕДИТ
Ставка — 0 Wo годовых'
Первоначальный взнос - 30 k
Срок кредита-до 5 лет!
KACKO — не обязательно!
Справка о доходах — нв требуется!
495) 234 98 98
812) 44921 21
8182) 2001 02
нарушения арекции
2
° ° ° с
¹13-14 / 2000 87
Москве:
Санкт-Петербург:
архангельск:
Барнаул:
Волгоград:
Воронеж:
Иваново:
Казань:
Калининград:
Курск:
Омок:
Ростов-на-Дону:
Рязань:
Ставрополь:
Тольятти:
Чвбоксвры:
3852
8442
4732
4932
843)2
4012
4712
3812
863) 2
4912
8652)
8482
8352)
63 28 28
494040
55 06 60
47 10 10
36 37 37
99 99 00
39 09 99
371177
831212
25 33 11
26 75 76
681818
61 4533
Верните уверенность в своих силах!
Слапвйта уверенный швг! поддаются лечению""-
Спросита в аптека ипн сбратитась к врачу,
узнайте больше на сайго: u2622222.butu-uVer6n. ru
Получите консупывциш специалиста горпчай линии: 8 800 200 36 36 ь 8 882
' C INI8 С . MD PI Г 2888 9 Pl P 1 2
"t t 919 PJCN 9998 28 9
NN l, Nl I litt I N:188М Н:89989TNtkltA i*IN 188


9goKlgQo
ПИСЬМА
Наш эпистоля ий
намические» бамперы, которые заметно
отличаются от стандартных. Они могли
повлиять на углы въезда и съезда, да и в
таблице оснащения указана цена автомо-
биля со стандартными бамперами.
женин нового продукта — это новая фор-
ма маркетинга по.русски . А убытки заво-
да при этом покрываются за счет выпуска
старых Ч-образных двигателей, спрос на
которые растет.
На всех предприятиях сценарий одина-
ков:молодые выпускники московских ву-
зов, получая кабинетный опыт клановой
работы, вскоре начинают ощущать себя
Генри Фордом и Ли Якоккой и любые бла-
гие идеи опускают на дно.
Я не в силак этого изменить, но вам,
Владимир Петрович Горынин, и в вашем
лице всем, кто не понаслышке знает о ма-
шиностроении, кто продолжает трудиться
на наших заводах, здоровья и крепко-
го духа!
Самый честный
Куда впадает Волга?
Вот уже два месяца у меня Ford Р)евта
ST,так чтостатья Вода стевам (АРНо12,
2008) мне бьма особенно интересна. Ка.
печно, увидеть свою машину на предпос-
ледней строчке итогового протокола не
очень приятно, но я понимаю: Fiesta—
далеко не идеал.
Мне не портит настроения отсутствие
подсветки перчаточного ящика, штур
манского» света и дешевенький пластик
на передней консоли. А вот щетки стек-
лоочистителя, которые пришлось сменить
после первого дождя, портят. Еще силь-
нее огорчают застучавшая при полуто-
ра тысячах километров пробега задняя
подвеска и проблемы с пуском холодного
двигателя.
Аленина. r. Масина
AP: Действительно, в таблице оснаще-
ния ошибочно не был учтен обвес, вялю.
чающий в себя оба бампера, спойлер на
крышке багажника и пороги. Цена такого
комплекта — 107760 рублей плюс 13240
рублей за установку. Таким образом, фак.
тическая цена автомобиля составляет не
1 миллион 79 тысяч, à 1 миллион 200 ты-
сяч рублей.
Существенного влияния на углы въезда
и сьезда эти бамперы не оказывают, по-
этому оценка за проходимость осталась
бы без изменений. Их назначение — улуч.
шение внешнего вида. А поскольку оцен.
ки за дизайн мы теперь не выставляем, то
НоМа Сй И вЂ” что с обвесом, что без него
— набирает свои законные 800 баллов и
остается победителем теста.
Александр Сальников, г. Ярославль
Половые признаки
Прочитал статью о новинке Горьковско-
го автозавода по имени Volga $)вег. Меня
как читателя Авторевю с многолетним ста-
жем удивил ваш выпад против названия
автомобиля. Цитирую; Теперь зто — Volga
Siber. Cnyx, прямо скажем. не ласкает
(еще и потому, что составляющие разно-
полыеи это моя Волга или мой Сайбер?)
Против всех!
Авторам статьи, один некоторых — глав-
ный редактор, хотелось бы напомнить, что
такая .Разнополостти в названиях харак-
терна, к примеру, для концерна Volkswagen
(Skoda Superb, Seat Ibiza, Volkswagen )etta,
Skoda Roomster). Грешат этим и другие ав-
топроизводители: Fiat Multiple или Panda,
а Opel — Astra, Vectra, Sintra...
Петр, Литва
Михаил Подорожанский: Англичане, ког-
да тепю отзываются об автомобиле. упот-
ребляютт не it (местоимение для неодушев-
ленных предметов), à she, что означает
она . За особ женского пола онн почита-
ют и корабли, и мотоциклы. У англичан и
Volkswagen, и Opal (òî÷íåå, Vauxhall), и Flat
— ато тоже she, «окан Так уж сложилось,
так онн слышат. А мы слышим и говорим
по-другому. Для Русского уха tancia — это
она, а Mercedes — это он. Хотя изначально
Лянча — фамилия отца-основателя италь-
янской фирмы, а Мерседес — имя дочери
бизнесмена Эмиля Еллинека, в честь ко-
торой и были названы автомобили. Волга
(даже olgal) — это а России она, а Сай.
бер, в силу фонетических стереотипов,
это он. А коль скоро Волга Сайбер, равно
как н Volga Siber, — это в известной сте.
пени автомобиль российский н адресован
а первую голову россиянам, то «крестным
отцам стоило бы подумать и о танин eor
вторичных половых признаках.
Андрей Макурин, еепай
Алексей, ечпай
Юрий Осипов
APl Андрей, а вы перелистайте несколы
ко страниц — н прочтите статью «Они учат-
ся о тесте именно этих машин. Может, на-
ши точки зрения в чем-то схожи?
АР: Система стабилизации была добав-
лена в список опций с 1 июня 2008 года,
причем доплачивать за нее не требова-
юсь. Почему а прошедшем аременн7 Де-
ло в том, что Fiesta St снята с производст-
ва н дилерам остаюсь лишь распродать
остатки со склада...
Между строк
Порадовался статье о новой Волге. Но
увидел и то, что оказалось между строк:
некомпетентность топ-менеджеров, кото-
рая в реальности будет иметь более серь-
езные последствия, нежели неудачный ди-
заин или проблема шестидесяти герц .
В сегодняшней России господствует
клановая система менеджмента, кото-
рая вычищает реальных профессионалов
с крупнейших заводов страны. Проект,
аналогичный Сайберу, осуществляется
на моем родном ярославском Автодизе-
ле: идет освоение выпуска лицензионного
двигателя Renault. Проект уже практичес-
ки провален, хотя мотор ультимативно на-
вязывается МАЗУ и в приказном порядке
— ГАЗовскому Уралу. Шантаж при продви-
Aaropsr всех опубликованных писем
получают призы — подставки для визиток
с фирменной символикой Авторевю.
Пишите письма!
Язык и народный контроль
Хотел бы выразить благодарность чита-
телям Авторевю — тем из них, кого инте-
ресуют не только динамические качества
автомобилей, но и родной язык. Пока за
ленсикой в AP следят такие замечатель.
ные читатели, вы — в хороших руках! Нам
важно не только что, но и как вы пишете.
Спасибо!
Недообвесили
В тесте паркетников в AP Но11, 2008
упущен один важный момент, касающий-
ся автомобиля Honda CRV. Ha машине,
принимавшей участие в тесте, были ус-
тановлены передний и задний каэроди-
Юрий Рисованный, г. Сан-Диего
88 ¹13 — 14 ~ 2008
Управляемость радует, но радуюсь я
как-то тихо, с оглядкой на свои прежние
.горячие машины. Да, Fiesta отлично сто-
ит на дуге, но как только задние колеса
попадают на песочек или дорожную раз-
метку, то примитивно пережатая полу.
зависимая балка отправляет машину в
занос. В результате в пристрелянных по-
воротах, которые раньше я проходил в
пол, теперь еду с запасом.
Рулевое управление? Да, фордовцы до-
бились очень понятнои и надежнои обрат-
ной связи, но те, кто помнит, как осязае-
мо управлялись Peugeot старой гвардии,
полного удовлетворения не получат. Я, на-
пример, помню!
Да и 150 л.с. для подобной машины ма-
ло. Не то чтобы Fiesta не едет, на многие
машины и без всяких шильдинов типа ЭТ
заметно живее.
Но даже после того как вы показали Фи-
есте ST желтую карточку. а я добавил вто-
рую, из всех участников теста я бы снова
выбрал Фиесту! Потому что за такие деньги
в России не найти более быстрой новой ма-
шины. Это самый честный автомобиль из
всей тестируемой пятерки, оправдываю-
щий свои минусы невысокой ценой.
Кстати, когда я заказывал Фиесту, сис-
темы динамической стабилизации не бы-
ло даже в списке опций. На в тесте Авто-
ревю был автомобиль с ESP. Откуда она
взялась?
Спасибо Михаилу Подорожанскому и
Дмитрию Ларченко за статью о ГАЗе (AP
Но 12, 2008)! Спасибо Сергею Батьянову
за надежду! Спасибо Владимиру Пирожко-
ву за креатив! Спасибо Владимиру Петро-
вичу Горынину за приведенных в чувство
роботов! Спасибо Леониду Долгову — за
то, что он что-то слышит и решаету
Только все зто пустое. ГАЗа больше нет.
Его не стало не вчера, а лет двадцать на-
зад. Говорить об этом я имею полное пра-
ва — сам волгарь с большим стажем.
У ГАЗа была, есть и остается главная
проблема — самоидентификация. Ну не
могут там определиться с базовыми веща-
ми: что такое ГАЗ, какова его миссия? А
то, что я читаю на официальном сайте за-
вода, — профанация, подмена понятий.
Имидж марки? Если в шестидесятых го-
дах название Волга ассоциировалось с са-
мым новым. передовым и самым что ни на
есть нашим, то сейчас... Пытаетесь сохра-
нить честь марки или мундира? Тогда по.
чему в заводском музее стоят ржавые ма-
шины с выломанными деталями интерьера
и приметами сборки B стиле «TAll AAA»?
Успехи е спорте? Престиж7 Эти поня-
тия, увы, тоже несовместимы с ГАЗом.
ГАЗ бросает как речную баржу в неболь-
шой шторм. То модифицируем старое, то
делаем сами новое, то все бросаем — и
покупаем старое, но импортное.
Ни один проект, начатый за последние
лет десять, так и не был доведен до уровня
Разумных ожиданий клиентов.
Отдельное спасибо — за фирменные
запчасти. Видимо, электронных справоч-
ников в стиле VW ЕТКА мы уже не уви-
дим никогда. Как не увидим и нормальных
книг, иллюстрированных альбомов и про-
чего. Почему надо бегать по магазинам и
искать то, что нужно? Почему в начале ХХ!
века нельзя организовать покупку запчас-
тей через сайт? Почему исчезла возмож-
ность заказать через сайт автомобиль в
желаемой комплектации?
Видимо, потому, что на том же сейте
ГАЗа раздел для акционеров и инвесто-
ров стоит выше, чем раздел для покупате-
лей... А до тех пор пока клиент и его нуж-
ды будут в конце списка — не изменится
ничего.
Ладно, пусть Сайбер. Какой аудитории
он адресован: возраст, доход, регионы
проживания? Что с сервисом и запчастя-
ми7 Это будет доступно сразу или через
oA? Таких вопросов сотни.
Еще лет десять назад я верил, а теперь
— нет. Да, у меня по-прежнему уникаль-
ная Валга с моторам ЧВ. Она стоит в гара-
же и грустно смотрит на мир из ворот. И
хочется ей поплыть, да вот только куда?
Пишите: 12)170, г. Москва, а/я 2); е.mslk ер!з(о(@агйогейеш.ш; факс: (498) 988 0060
!
Проси» авторов, иришиоюкик нисона ио ела ктронsra иоите, укааноото адрес. rail и ли и илию.
рли и, . у ,у ре саус а ии
Мне кажется, что участие в тестах ма-
шин сомнительной конструкции — на-
пример, китайских — требует внесения
изменений в шкалу экспертных оценок.
Ведь надо не просто определить, какая
машина лучше, а ответить на более се-
рьезный вопрос — пригодны hN они для
эксплуатации?
Недавно на сайте www.autoreview.ru
появился очередной опрос Какому из ав-
томобилеи-участников очередного теста
Авторевю вы отдали бы предпочтение?.
Среди участников — седаны BYD F3, Chery
Fora, Lifan Breez, Iran Ithodro Samand Soren.
Среди этих машин Her ни однои, se которои
стояла хотя бы такая же конструкторская
и производственная школа, как на нашем
тренлятом АвтоВАЗе! У меня есть серьез-
ное подозрение, что ни одну из них нельзя
рассматривать как средство передвиже-
ния для нормального человека. Их безо-
пасность, надежность, перспективы на
вторичном рынке по* огромным вопросом,
на который проводимый тест не ответит.
Каким может быть результат этого срав-
нения? Выяснится, что кресла Бида чуть
удобнее, чем а Форе? Или подвеска иран-
ской реинкарнации Peugeot 405 что-то со-
хранила от прародителя? Какой бы из этих
автомобилей ни победил, неужели его
можно считать неплохой покупкой?
На сей раз голосовать я не стал. Дол-
жен быть еще один вариант ответа; Про-
тив scex.. Я вЂ” против!


Ф-
, ." б у ' д за .,Ъ
J 4
9. „
-Т
г'
,,-,ччьт ..''
,з,"74: . фг
Р',Ззч~ - ..'гага.чФ
еч,Ф
м
у
/
чч
ч
ф~«г ч ";!
.:-чанг'У:-.)~.
ч ф'
е-'
~ъ з~ чзе
ф 1
зС
(т 'е-
-~гччмч.ь,.
— «'-» ='т-."-кдфз.
~~ю
ч'е'Ь
.ч
Ъ
ьь
е з'
° ч
Ь !
ч
ч
ч
ч ес.
=..с
«! ф
г
,т
E
у
(
'т.-'1в
ечг
е
,М
Mazda3. Это и есть Zoom-Zoom.
Узнайте болыле о МагдаЗ по телефону; 8-800-100-00-70. Звонок по России бесплатный.
wap.màzdamoÛ.ro, www.mazda.ru
Официальные дилеры Магда
Москва: ТЦ Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 980-69-24, AA Major СНУ (495) 229-99-55,
АА Major 47-й км (495) 737-46-00, AA Major 18-й км (495) 730 80 04, АА Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77, Кларус Трейдинг (495) 7-999-666,
Санкт-Петербург: Рольф Лахта (812) 335-67-77, Евроснб-Авто (812) 740-20-00, Автопойнт (812) 334-14-14, Екатеринбург: Автоленд (343) 345-33-55,
Автоленд Юг (343) 382-000-2, Автосан (343) 222-66-66, Казань: TTC-Сити (843) 519-48-33, Киров: TTC-Киров (8332) 565-200,
Краснодарг Формула-МК (861) 234-47-84, Красноярскг МЦ-Маршал (3912) 200-845, Минеральные Водьп ДримКар (87922) 6-23-23,
Набережные Челны: Сапсан-Гранд (8552) 534-234, Нижний Новгород: 3-car (831) 211-55-55, Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144,
Новосибирск: Автоленд (383) 36-33-000, Пермги Урал Моторс (342) 257-00-51, Пятигорск: ДримКар (8793) 31-93-93,
Ростов-на-Донуг Формула-М (863) 227-60-60, Самараг Пурпе-Авто (846) 342-50-52, Саратовг Инком Аетопрайм (8452) 44-11-66,
Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99, Сургут: Восток Моторс (3462) 51-00-01, Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Тюмены Дина-Моторс (3452) 520-090,
Уфа; Автоленд (347) 2-777-000, 293-41-08, Челябинск: А омир (351) 245-45-45, (351) 211-10-10


ЯВЮИКО
РЕКЛАМА
Lexus
Вы щавпесь ао руль luxux и сразу же
погружаетесь в другой мир. Мир, полный
безмятмкносщ и невероятного спокойствия.
Вщи luxux движется и насюлысо бесюумно и
плавно, что у еас возникает опущение, будто
° м накопитесь в автомобиле с выключенным
двищтелем. Так начинавчся самое приятное
вождение в важей жизни. Вождение, каждый
миг которого, благодаря впечатляющей мощи
и стремительности второ автомобиля,
одновременно захватывает и умиротворяет.
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Продажа Запасные части Сервис
Тест-щсайв ' 3 года гарантии
Ночной сервис ' Эвакуатор
р р б р «б р р и и ьб б б
Лвксус — Кунцева Авто, Москва, ул. Горбунова, х 14, телефон: (495) 933-40-10, фока (495) 933-40-27 www.luxux.kuutsuvo.corn
р, в.,м
90 ¹13 -— ) 4 ~ ãþþâ


Г
е
Ма 6, 2008
М
И'
1i
Редактор Федор Лапшин
1
trucks.autorevluw.ru


RHIOKIMQo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Это — не MAN!
Курганское с китайским
НА Курганском автобусном заводе
началось серийное производство ннз-
копольных автобусов вагонной компо-
новки КАв3.4239. В салоне — 23
сиденья, общая вмести-
м
пр
А
Украина везет
Полвека
со стрелой
IV-PARNAS
лидер продаж IVECO
УУУУУ)(.Ьесо.ярЬ.(т) +7 (812) 777-77-15
92 ¹13 )4i2008
УКРАИНСКАЯ компания Европа. Транс
подписала контракт на поставку 300 но.
вых тягачей Scania G420: они будут во-
зить продукцию фирмы Укрмясопродукт.
Если учесть, что за прошлый год Scania
поставила на украинский рынок 353 но.
вых грузовика (из них 250 тягачей), это
— значительное событие! Директор
Scania Ukraine Андреас Пуэккер проком.
ментировал его так: До недавнего вре.
мени Украина покупала в основном по-
держанную дальнобойную технику. Но
теперь местные транспортники вслед за
российскими берут есе больше новых
машин .
ров указано, что на машине стоят дви-
гатель Deutz Euro 3, КПП Eaton, мост
Eaton»... Талька не европейские, а ки-
тайские. Потому как шасси целиком
закупается у компании
FAW. А просят за ав-
тобусик аж 2 мил-
лиона 575 тысяч
рублей — почти 70
тысяч sepal
До конца года бу-
дет сделано 150 та.
ких машин, в следую-
щем году — уже 500.
Кстати, новый авто-
бус делают на той
же ветке конвейера,
где раньше выпуска-
ли канатные кавзи-
ки — увы, оконча.
тельно снятые с
производства.
Что подтверждают цифры (источник
— Best Statistics): если в 2006 году ук-
раинские перевозчики получили 902 но-
вых тягача из Европы, то в 2007 году—
уже 2140.
За первый квартал нынешнего года
в страну отгружено 668 тягачей из Ев-
ропы против 457 за тот же период про-
шлого года. Наибольший прирост в этом
секторе — у компаний MAN (160 тягачей
против 47). Scania (соответственно 142
и 80 единиц) и Renault (100 и 58 экзем-
пляровв). А вот IVECO у местных перевоз-
чиков не популярны: за три месяца не
ввезено ни одного нового тягача...
° А ЧТО же в таком случае7 — уди-
вятся читатели. — Ведь кабина здесь
от модели MAN TGAI Но присмотритесь
внимательнее: на месте эмблемы MAN
стоит совсем другое название — Aktis.
Это — новейший армейский Тапах
Aktis с индексом 4х4.1R — OBVV из Сло-
вакии. Фирма Tsnsx Trucks, расположен-
ная в городе Бановце-над-Бебравой,
прежде входила в объединение Tetra u
выпускала самосвалы, а в 1990 году от-
делилвсгм сейчас 50ть ее акций hpunaa.
лежит английской компании Vectra Ltd
(она же является совладельцем фирмы
Tetra), еще 50ть — местным бизнесме-
нам. Тапах Trucks по-прежнему сотруд-
ничает с Татрой, бронируя армейские
ПОЛВЕКА исполнилось автомобилю-ве-
терану, который стоит на постаменте пе-
ред ивановским заводом Автокран. Пяти-
тонный кран К-51 бьм построен 30 июня
1958 года на шасси МА3-200, а его единс-
твенным крановщиком был Иван Дмитрие-
вич Гоцкин: он проработал на этой машине
ровно тридцать лет, до 1988 года! И только
когда самому Гоцкину бь|ло уже за семьде-
сят, в техпас порте крана появилась послед-
няя запись: Кран отработал более трехра-
зового срока. Эксплуатацию запрещаю..
И еше пюбопьпная деталь. В перечне ме-
роприятий по улучшению конструкции кра-
на К-51., который хранится в заводском
музее, среди причин доработок, в которых
нуждается кран, значится (только не смей.
тась!) «излишний запас прочности ...
мешины, но есть у фирмы и собствен-
ная модель, Aktis 4х4 с мановскими дви-
гателем и кабиной. Да сих пор она ос-
нащалась кабиной легкой» серии MAN
(.2000. Но после того как кабина L2000
была продана в Китай, словакам при-
шлооь искать ей замену...
У грузовика на фотографии двига-
тель — модели 00836 (240 п.с., Euro 4),
коробка передач — Аевятиступенча-
тая ZF QS1110 Ecomid, грузоподъем-
ность — пять тонн. Габариты машины
— 7378/2550/3350 мм, дорожный про-
свет — 389 мм. Перспективы новинки
пока неизвестны: во всяком случае. ин-
формации о ней еще нет дшке на интер-
нет-сайте компании.


йвЮИЗ Оо
Автозаки перекрасят
i' тг тг
й))В )4I2O()() 93
ПЕРВОГО июля вступил в силу ГОСТ P
52754 †20 Транспортные средства
специализированные Федеральной служ-
бы исполнения наказаний. Цветографи.
ческие схемы, опознавательные знаки,
надписи . Отныне транспорт ФСИНа, а
проше говоря, автозаки (автомобили для
перевозки заключенных) должны быть не
«Ночной замок»
зелеными с белыми полосами, как преж.
де, а наоборот — бело-зелеными. Пере-
красить придется немало машин: по на-
шей информации, ФСИНУ принадлежит
более девяти тысяч автазаков.
Цитируем текст ГОСТа: Требования
стандарта направлены на улучшение опо-
знаваемости транспортных средств для
обеспечения безопасности перевозки
пассажиров». Так что если увидите белую
машину с зелеными полосами, знайте, ка-
ких пассажиров она перевозит( И еше
забавная выдержка; .Не допускается на-
несение надписей и информации, содер-
жаших признаки рекламы . Интересно,
что могли бы рекламировать конвоиры7
УЧАСТИВШИЕСЯ случаи нападения на
дальнобойшиков заставили компанию
DAF разработать единственный в своем
роде ночной замок (а точнее, засов)
под названием DAF Night Lock. Ложась
спать. водитель нажимает на красные
кнопки за дверьми — и двери блокируют-
ся стальными штырями. Как утверждают
дафовцы, их невозможно открыть даже
при помоши монтировки. А при аварий-
ной ситуации(пожар в кабине) достаточ-
но нажать на одну из кнопок — и запоры
разблокируются.


° В ~а
СВ1 04'Î
° °
° ! ° В °
° ! ° °
° ! °
° °
° »
° °
° ° ! ° ! °
° ° ° ° °
° °
! °
! °
94 ¹13 14i2008
° ° ° ° ! ° ° ! °
° ° ° ! ° °
l
° ! ! ° °
° в ° ° ° Я ° °


йвюиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Слева под потолкам крепится плоский телеэкран
Ручка КПП t-Shiit вынесена далыое от сиденья
Приборный щиток стал черно-белым»
8 кабине появились поворачивающееся пассажирское кресло. столик я шторки на верхних ящиках
Красиво жить...
Под кроватью — выдвигающиеся холю(ильяях, ящик с сейфом и вещевые лотки, под хоторымя—
доступ х наружным отсекам
Новое оформление спальника. — с алюминиевой лес гняцея, сьемными столиком и подстаканником
Изголовье поднимается нагазовых пружинах Вногаххроаати — отсея для ноутбука
¹13 14I2008 95
Впервые я увидел Volvo FH (тогда еще
FH12) как раз в 1993 году — в Роттер.
даме, на сравнительных испытаниях
TransEuro?esu Тот номер газеты (Авторевю
была именно газетои — черно-белои, боль-
шого формата) лежит передо мной, и пере-
читывать его крайне забавно...
Тогда европейские грузовики отвечали
нормам Euro 1, ни о каких автоматизиро-
ванных коробках передач и речи не шло
(только у Мерседеса был электропневмати-
ческий псевдоавтомат EPS), и ретардер
считался бальшои редкостью. Не говоря
уже об электрических стеклоподьемниках
и прочих прелестях жизни . А как вам та
кая фраза (написанная моей же рукой):
Для эстетов, которые любят читать в пос-
тели. Scaoia предлагает вместо обычных
плафонов у изголовья светильники на длин-
ных ножках?
Прошло пятнадцать лет. Я стою на поли-
гоне под Гетеборгом. Передо мной — Volvo
FH и FH16... Даже уже и не скажу какого
поколения. В общем, самого последнего.
Все как один оборудованы коробками- ав-
томатами., ретардерами, полным электро-
пакетсм. И светильники на ножках у них
не простые, а (впервые в грузовом мире,
как и многое здесь) светодиодные. Плюс к
тому — еще масса приятных изменений е
интерьере.
Зачем они? Ведь Volvo FH и без того
удобен( Первая причина лежит на поверх-
ности: стремительно уменьшаются ин-
тервалы между обновлениями моделей.
Попробуй не модернизируй грузовик в те-
чение трех-четырех лет — конкуренты жи-
во перегонят. Но есть и вторая причина: в
Европе катастрофически не хватает про-
фессиональных водителей. И производи-
тели делают все возможное, чтобы работо-
датель (читай перевозчик) мог предложить
работнику (водителю) технику не просто хо-
рошую, но очень удобную, уютную, с мас-
сой опций. Чего изволите, сэр тракер?
Чем вам угодить? °
Вот тут-то вольвовцы и решили отор-
ваться по полной программе. Техничес-
кую часть серии FH они не трогали вообще,
да и наружные изменения минимальны:
разве что решетка радиатора другая, фа-
ры новые и оформление «фирменных над-
писей над лобовым стеклом поменялось. А
вот внутри...
Нажимаешь на кнопочку — у кровати с
толстенным матрасом поднимается изголо-
вье. И не на хлипких пластиковых подста-
вочках, как у нового Актроса, а на мощных
газовых пружинах. Нажимаешь на другую
— изголовье можно отрегулировать *под
себя Такого я еще не видел!
Поворачиваешь колесико над лобовым
стеклом — меняется свет в кабине: по
бокам, верхний, штурманский, красный
ночник... А кнопками ь и «- ° можно регу-
лировать яркость. Такого тоже не было ни
у Kolo!
Под кроватью — не один выдвижной
ящик, как прежде, а два: первый служит


тэ
Ih
Ндд головой — Регулятор осэешэння набннм
Пагчнн дамдэ у лобового сгенлз
Time fw a Ьтвв
Пора передохнуть?. — спрашиваеткомпьютер Снгналнзагор «машина справа.. уяы, неломамегпредотвратить тнлнчнмерассийснне азалия
Под Рулем ставится «тревожная» ннапна
96 ¹(3 — 14(г000
холодильником, во второй, у задней стен.
ки, встроен мини-сейф. Отсюда же выпи.
маются столик и подставка для бутьмки:
они крепятся на кровать и двигаются по
направляющим. А там, где раньше был
сейф (в ногах кровати), теперь устроен
отсек для ноутбука. Над самой кроватью
— пластиковые иарманы для журналов. В
пеРедней тоРпеде появился вынимаю.
щийся стаканчик (он же пепельница), со
стороны пассажира — сеточка.
Пассажирское кресло теперь враща-
ется, причем, как утверждают вольвов.
цы, при попытке тронуться с повернутым
креслом раздастся предупреждающий
сигнал. А напротив, под потолком, раз-
местился плоский телеэкран. Припарка.
вался, уселся поудобнее, поставил столик
— и смотри футбол...
Ящики под потолком отныне закрыва-
ются не крышками, в шторками. Но уж
больно свми ящики мелкие (вот она, азро-
динамичная кабина образца 1993 года!),
а от среднего конструкторы отказались
вообще, оставив на этом месте лишь кро-
хотный отсек (точно *перчатачный ). Ар-
гумент: стоя в полный рост, сюда удобно
облокачиваться. Может быть. А вот за-
чем расцветку щитка приборов поменя-
ли с черно. желтой на черно-белую — я не
понял. Перемена ради перемены?
Ho — гаджеты, гаджеты! Загибайте
пальцы: у лобового стекла — датчик дож-
дя(разумеется, впервые на грузовиках).
Дождь покапал — щетки замахали. И
как это бедные дальнобойщики вручную
дворники включают?
На панели — заказной алкотестер:
пока не дыхнешь, мотор не заведется.
Правда, настроен он на 0,2 промилле—
то есть, по мнению разработчиков, пол-
бутылки пива или рюмочку водки перед
рейсом все-таки можно...
Магнитола — с такими опциями, как
mp3, разъем USB, bluetooth. н восемью
динамиками плюс сабвуфер.
С видеосистемой, которая предупреж-
дает водителя о пересечении сплошной
линии, европейцы уже знакомы. Теперь
ставится и другая камера: если маши-
на начинает гулять по полосе, система
сначала выдает надпись: Сосредоточь-
тесь на вождении . А потом интересует-
ся: .Пора отдохнуть?. Но разве можно
так устать при европейском режиме тру-
да и отдыха, когда водитель не имеет п ра-
ва вести машину более четырех с полови-
ной часов подряд?
Corner hghts ( угловые огни») уже знако-
мы по тягачу MAN TGX: если при горящих
фарах и невысокой скорости включить
поворотник — тут же с соответствую-
щей стороны загорится специальная сек-
ция, освещая дорогу. Логичный вопрос: а
почему бы не держать есе время вклю-
ченными противотуманки? По образу и
подобию TGX сделаны и модные светоди-
одные габариты — только не в виде чер-
точек, а стрелками, по контуру фар.
Предлагается и датчик, который при
включении правого поворотинка предуп-
реждает о наличии легковушки в.слепой
зоне . Но вот в типичном для нас случае,
когда сама легковушка поддевает под
тягач, он ни гу-гу. В наших условиях толку
от нега чуть!
Но больше всего умилила тревож-
ная клавиша, которая (разумеется, то-
же впервые на грузовиках) ставится под
рулем. При ее нажатии сигнал поступит
е диспетчерскую шведской компании
Secor!tee, а та должна немедленно свя-
заться с полицией страны, где находится
грузовик. Долго же водитель будет жать
на зту клавишу где-нибудь в брянских
necax...
А вот ESP не только для обычного авто-
поезда, но и для *паровоза (одиночно-
го грузовика с прицепом) — вещь весь.
ма полезная. Причем, как утверждают
вольвовцы, первая в мире для такой
комбинации!
Слов нет, масштабы увиденного впе-
чатляют. Но сколько же все это стоит? На
все мои вопросы шведы только разводи-
ли рунами: Спрашивайте у продавцов! °


RRIPKISIGo
Вивигиэ Volvo F(N иэ измэиияся, ио гэпярь иа иэ-
го могут устанавливаться кабина 6|осе(гойвг XL
В остальном Volvo остался все тем же.
Пластик в кабине, похоже, подешевле,
чем у TGX, но водить машины по-прежне-
му приятно и удобно. Особенно хорош
могучий: куда ни глянь — стильные эмб-
лемки, при разгоне моторище гудит вки
тепловозный дизель. Какая вещш Но за
какие деньги...
Еще одна любопытная новость: на бюд-
жетные тягачи Volvo FM в придачу к 9- и
13-литровым двигателям будет устанав-
ливаться и .промежуточный. — обьемом
11 литров. Шведы красочно расписыва-
ли преимущества новинки, рассказывали
о ее чудных характеристиках (мотор раз-
вивает 390 л.с. либо 430 л.с.) и 100-ты-
on÷íîì сервисном интервале (который у
нас, разумеется, сократится вдвое). А у
меня на языке вертелся один-единствен-
ный вопрос. Его я и задал: Концерн Volvo
уже два loAa устанавливает этот мотор
на французские тягачи Renault Premium.
Почему же на тягачах Volvo он появился
только сейчас?.
Вольвовец стушевался, начал говорить
о том, что железо у обоих моторов оди-
наковое, а вот электроника резная — да
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
11 литров для FM...
и вообще, адаптация потребовала столь-
ко времени... Неубедительно. Совсем
неубедительно.
Моя же версия такова: вольвовцы, за-
пустив в серию совершенно новый мо-
тор, сначала — уж извините за выраже-
we! — потренировались на кошках» (то
есть на чужих машинах), выявив и испра-
вив неизбежные детские болезни . И
только потом внедрили двигатель у себя.
Ничем другим объяснить не могу.
Прочие перемены в FM весьма скром-
ны: снаружи он остался прежним, изме-
нений в интерьере по сравнению с FH
намного меньше. Зато в гамме появи-
лась, как у FH, свмвя высокая кабина—
Globetrotter XL. Я поездил на обновлен-
ной эфэмке, но не впечатлился. Мотор
по сравнению с FH шумный при разгоне,
и интерьер простоват. Но, может быть,
разница в цене все покроет?
° .. и «автомат»
для FL
Другой новый агрегат — автоматизиро-
ванная (но механическая по своей конст-
рукции) коробка передач для развозных
машин FL. Она по аналогии с «дальнобой-
Пояруяевой рычаиок уира эяения новой КПП—
такой tne, каку тягача Renault Мэдпит,.
ным» аналогом I-Shift называется I-Syrlc.
Вот только почему на ней видны эмбле-
мы ZF7
ответ прост: потому что эта коробке—
не что иное, какZFASTronic lite. И подру-
левой рычажок управления КПП подозри-
тельно знаком: ну да, именно он стоит на
тягачах Renault Magnuml
По нашей информации, доплачивать
за такую опцию надо (во всяком случае, у
(ЧЕСО EuroCargo, куда она тоже устанав-
ливается) аж 3000 евро. А как она себя
ведет в дороге7
На первый взгляд — вполне пристойно.
Переключается как полноценный .ввто-
матп плавно разгоняет машину. Но стоит
дать коробке чуть более сложную задачу
(например, сымитировать ошибку води-
теля, который хочет подоткнуть пере-
дачу вручную), как система начинает ту-
пить» и тормозить .
А ты что хотел? — фыркнул старый
знакомый, начальник отдела испытаний
для прессы Джефф Берд, который ехал
со мной. — Ведь магистральный 1-Shift—
полностью наша разработка, причем без
синхронизаторов (они «автомату не нуж-
ны, — Ф. A.). А коробка I-Sync — чужая,
да еще и тяжелая, синхронизированная...
Мы ее постарались адаптировать, но, ко-
нечно, получилось не то. Достаточно ска-
...а сяиэ коробко I Sync — иэ что нное, кэк Лс AS-
Tronic lite
зать, что у КП П I-Shift есть датчик уклона,
то есть коробка понимает., идет машина
на подъем или на спуск, в тут его нет .
А я подумал еще вот о чем. Десять лет
назад, побывав в США, я был весьма удив-
лен тем, что там на развозные грузовики
начали устанавливать подобные .псев-
доввтомвты.. Переключались они грубо
и с рывками, но дело не в этом. Грамот-
ных водителей не хватает, — жаловались
американцы. — А новички переключать
передачи не умеют! Вот и приходится ис-
кать выход . Теперь же эта тенденция до-
катилась и до Европы — чего не скрыва-
ют и вольвовцы...
И еще. Кабины для нынешних Volvo FL
поставляет Renault. Двигатели — Deutz.
Новые коробки передач — ZF. Такой вот
«шведский грузовик(
.В октябре коллеги-европейцы хотят
устроить сравнительный тест новых тя-
гачей, — сказал я на прощание Джеффу
Верду. — Ты туда приедешь?» Не-а,—
покачал он головой, — Не успеем. Ведь
машины, которые ты видел, — еще пред-
серийные, а конвейерный выпуск начнет-
ся только в конце осени . Нв этом пока и
закончим.cW
hh)3 )4I2008 97


Грузовик года: год спустя
Тьфу! Побежал на заправку. Там та же
картина (турникеты, ВО центов). но день-
ги разменяли а кассе.
А потом, разглядывая чек, выданный
турникетом, я обнаружил на его обороте
потрясающую рекламу: если предъявить
этот чек в некоем немецком турагент-
стве, можно получить скидку в 10 евро!
Представляете? Я в Тунис navy, сделай-
те, пожалуйста, скидочку, я намедни в ту-
anat сходил... И смех, и грех.
«Фир фирцигер»
предложили испытать в
Германии тягач и самосвал. А
вернувшись домой, я решил
выяснить, с какими трудностями
сталкиваются российские
покупатели новых машин...
Федор ЛАПШИН, Фото автора
Высокяэ гехнояогии: гуэлвг на азгобане
98 Йй!3 — 14 I 20ов
С того момента как MAN TGX
и TGS появились на свет,
прошло около года. Отгремели
шпионские страсти (в которых
участвовали и мы(), машины
получили (опять же, при нашем
участии) титул Truck of the
Year'2008, а один TGX даже
дошел до Владивостока и
вернулся обратно (см. AP ¹t,
2008). На этот раэ мановцы
я
захотел в туалет. Хорошенькое
начало для статьи, правда? Зато
правдивое. Могу подробнее: я за-
хотел в туалет. сидя за рулем но-
венького МАНа, на немецком автобане.
Но это у нас все просто: съехал в удоб-
ном месте на обочину — и готово дело. А
в Европе... Мало того что обочин нет, так
еще вдоль всей трассы — то стальной от-
бойник, то столбики. Попробуй тут оста-
новись — живо полиция примчится!
В общем. терпеть пришлось почти пол-
сотни километров до ближайшей заправ-
ки (она же кафе, она же стоянка). Коа-
как втиснув грузовик между легковушек,
я стремглав ринулся a noAaan кафе с ма-
нящим знаком WC... И уперся в турнике-
ты, точь-в-точь как в московских троллей-
бусах и трамваях. Вход — 50 евроцентов.
Монетку надо кинуть. У меня только бу-
мажка в пять евро. *Не разменяете?
— спрашиваю тетеньку. дежурную. Та на-
отрез: *Найк, пайн . А в кафе очередь.
Вначале мне достался 40-тонный авто-
поезд с тягачом TGX 10.440 — как гово-
рят немцы, .Фир фирцигер, «четыре со-
роковой (мощность двигателя — 440
лошадей ). Сам двигатель здесь — 020
со впрыском common rail и рециркуляци-
ей, отвечающий нормам Euro 4, короб-
ка передач — «автомат Tipmatik, кабина
XLX. В общем, нормальная комплекта-
ция для обеспеченных российских пере-
возчиков. Полуприцеп тоже вполне обыч-
ный, тентованный Kogal.
В прошлом году я уже водил TGX в раз-
ных комплектациях, но теперь, поездив
на предшественнике TGA (да еще подер-
жаном: см. AP ¹7, 200В), взглянул на
новую машину совсем другими глазами.
Первое и главное: резко улучшилось ка-
чество пластиковых деталей. Прощай,
скрипучая окантовка щитка приборов,
прощайте, хлипкие кнопочки управле-
ния дисплеем! Шиток теперь сидит как
влитой (думаю, и через 700 тысяч кило-
метров с ним ничего не будет), а кнопки
расположены на руле. Напомню, что сам
руль теперь регулируется не кнопкой под
пяткой, а клавишей на панели — жаль
только, диапазон самой регулировки не
изменился.
Да и с эргономикой в целом — повто-
ряю в который раз ! — не все гладко. Если
сесть по-легковому, как в новой Скании,
рулевой колонке не хватает угла наклона.
Если поднять кресло выше и взяться за
руль, как полагается (в положении стре.
лок .без пятнадцати три ), руки повисают
в воздухе. В долгой дороге на подлокот-
ники не обопрешься!
Можно, конечно, рулить, держа баран-
ку за нижнюю часть. Но это и неудобно,
и небезопасно: если шина на ходу рва-
нет, машину не удержать. Но потом я при.
способился: левая рука почти вытянута,
правая подерживает обод снизу. Инс-
трукторы бы заругали за такую хватку, но
что делать?! Уже потам я высказал свои
соображения польскому коллеге, и тот со-
гласился: Я тоже долго не мог найти наи-
более комфортную позицию».
И еще о руле. Само управление очень
четкое, но на баранку. временами при.
ходит зуд (я так и не понял — то ли от дви-
гателя при езде внатяг в определенных
режимах, то Ak OT покрытия) и толчки от
поперечных швов покрытия. Похоже, все
это особенности нового рулевого меха-
низма и малолистоаой подвески. которые


1
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Сейчас лзюиагическкй круиз-колтроль сбрасы-
sacr аарссгь с д) киlч до 60 кмlч,
Таксграф ш)есь электронный, и после peka иле
пришлось делать распечатку
поставляются .в комплекте ° Но только
не в страны СНГ (к счастью?).
А в остальном TGX, как и прежде, хо-
рош. Отличная шумоиэоляция, великолеп-
ная обзорность, плавный старт, плавный
ход, практически незаметное переключе-
ние передач, мощный ретардер.
Вот только водитель такому тягачу ско-
ро будет вообще не нужен... Судите саыи:
педали сцепления нет. Передачи переклю-
чает электроника. Скорость поддержива-
ется автоматически, А моя машина даже
...ласкокькурадар е бзилкре шаидел» впереди
бслееиадленкую машину
Першшкхгзгеяь/шжлиов КПП вЂ” кру/сшил типа
свралышл машллз»
сама разгонялась и тормозила)
Дело атом, что на ней стоял АСС. авто-
матический круиз-контроль» с радаром в
бампере. Системе заранее задается дис-
танция Ао впереди идущей машины, и кек
только при включенном круиз-контроле
это расстояние уменьшается, тягач авто-
матически притормаживает. Если в поле
зрения. опять есе свободно — автопоезд
вновь набирает скорость.
Удобно? Невероятно. Но очень опас-
но. Потому что расслабляет донельзя: си-
лишь, зеваешь, как дурак, не знаешь,
чем заняться — то ли радио покРутить,
то ли водички попить. А машина несется
и все за тебя делает сама.
И есть немалый риск, что в опреде-
ленный момент (например, если фуру»
° подрежет» легковушка) электроника ни-
чего не сможет поделать — ведь резко
тормозить она не научена. а водитель не
успеет среагировать) Пожалуй, правы
дафовцы, резко отзывающиеся о перс-
пективах уотановки подобных систем на
свои машины...
Могу кое-что сказать и об экономич-
ности. В конце моего маршрута (пример-
но 30% его пришлось на автобан, 30)ь
на горные участки. остальное — на фе-
деральные шоссе, так называемые бун-
десштрассе) борткомпьютер показал
36,2 л/100 км.
Потом я уступил руль другому водителю
(а сам пересел на самосвал), и мы поеха-
ли назад — преимущественно по автоба-
нам. Каково же было мое удивление, ког.
да в конце поездки расход тягача... Нет,
не уменьшился, как можно предполо-
жить. А увеличился на целых 2 л/100 км,
Почему? Есть две версии: либо водитель
разгонялся, нажимая газ в пол Ао кик-
даунв, либо не отпускал педаль на спус-
ках. А скорее всего, и то и другое вместе.
Отсюда вывод: автомат. на тягаче — не
гарантия того, что водитель привезет.
низкий расход топлива...
И еще. На АисплеЕ всЕ ВрЕМя ГоРел зна-
чок тормозной системы. Когда я спросил
у немцев, в чем дело, те отмахнулись: Ни-
чего страшного, датчик А60 барахлит.
Точно ничего страшного?


Не кабине — очень удобные стуоеньхе и
поручень
Киимегионтрань на сеиосееие?Bor зторе!
Штурмовик
Автоматизированная коробка передач.
Пневмоподвеска сзади. Холодильник, пол-
ный электропакет и климат-контроль. Что
это? думаете, тягач? Не угадали: самосвал
TGS с кузовом Mell(er и трехсторонней раз-
грузкой( Правда, .демонстрационный-: ду-
маю, в реальной жизни так нашпиговывать
строительный грузовик не будут и сами
немцы...
Надо сквзать, что в спешке A не по-
смотрел на его индекс: глянул в кузов, поч-
ти доверху засыпанный отборной речной
галькой, прыгнул в кабину, подстроил руль
и айда на трассу. Что это, думаю, маши-
на так лихо идет? И ведь груженая... Оказа-
лось, что ее полная масса всего 23 т (при
разрешенных 26 т), а двигатель — 480-
сильный. Аа это не самосвал, а реактив-
ный штурмовик(
Тут уж я солярки жалеть не стал: нажал
на газульку и почти не отпускал до само-
го съезда с автобана. Единственное рас-
стройство — уж очень много в Германии
мест. где обгон запрещен. и ограничитель
срабатывает при 89 км/ч (пару раз на се-
кунду выскакивала цифра 90, но тут же
исчезала: видимо. электроника сама се-
бя одергивает).
А нареканий к поведению здесь, пожа-
луй, и нет. Еше бы, при таком соотноше
нии мощности и массы! Что же касает-
ся акономичности, то у меня на участке
?ОЗЬ автобан, 30зь бундесштрассе по-
лучилось около 30 n/100 км. Но. по сло-
вам зарубежных Kohll80 можно было уло-
житься и в 26 л/100 км. Что ж, охотно
верю!
Кстати, на обеих машинах (как сей-
час и положено в Европе) уже стояли
тахографы нового образца — электрон-
ные. Те, кто работает на международных
рейсах, уже знают, что в этот тахограф
требуется вставлять уже не привычную
бумажную *шайбу*. а «фареркарте,
пластиковую карточку водителя с фо-
тографией (не путать с правами). Разу-
меется, у меня, как у нормального рос-
сийского водителя, «фареркарте* нет и
никогда не было — и это всегда приводит
в замешательство иностранцев. (Что,
мол, делать с этим русским-To?)
Но в европейском законе есть удобная
лазейка, которой я и пользуюсь. Если во-
дитель, допустим, потерял «фареркарте .
а ехать надо — достаточно после рейса.
нажав на кнопочку тахографа, распеча-
тать нечто вроде чека и расписаться на
нем: полицию это вполне устроит(
На этом, пожалуй, можно завершить
немецкую часть повествования. Пере-
ходим к российской ...
100 ¹13 — 14 ( 2008


йнЮРЕИОО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
У TGX лод облицовкой крепится не только рычаг
глдролшзьемнлка кабины...
...но и раздвижнал ручка длл швабры!
Зеленый рычажок ла консоли †.парашют
расход толлкэа весьма скромен: груз-го легкий!
Кабины еодк гели уже приспособили «лод себя,....а пепельница отлично подходит для семечек
Переднлл подвеска тягачей — пневматическая. И шины нестандартные, широкие
¹13 — (4 ~ 2008 101
Нормы Euro 4 аылолнлюгся лрк ломоюи рецкрху-
ллцил и сажееого фильтра Ках утверждают ма-
ноецы, необслужиеаемого
ми. как система электронной стабилизации
ESP и тормоз полуприцепа, «парашют (по-
пулярный у скандинавов, но запрещенный
в Западной Европе).
Не стали ставить разве что алектроподь.
емник кабины (гидравлика надежнее) и
противотуманки в бампере (побьются). За-
то заказали дополнительные фары.прожек-
торы под лобовым стеклом.
8 общем, зеленоградцы *нашпигова-
ли. тягачи по полной программе — благо
средства позволяли, и перепродавать та-
кие машины потом намного выгоднее. Есть
и еще одна важная причина: зеленоград-
ские аетопоезда работают практически
безостановочно, перевозя свежий наре-
занный хлеб из Питера в Москву. Груз не.
тяжелый (10 — 12 т), но строго по графику:
часовое опоздание на погоузку обходится
в тридцать тысяч рублей! И годовые пробе-
ги у машин впечатляющие, 200 — 220 ты-
сяч километров. Пришел в столицу, выгру-
зил хлеб, забрал обратный груз (алкоголь,
косметику, запчасти) — и снова в Питер.
Тут уж ни на какую ESP денег не жалко,
лишь бы аварий и простоев не было!
Еще одна маленькая деталь: Логистика и
Транспорт держит для каждого тягача два
комплекта шин, летние и зимние. Вы часто
слышали о таком? Но и с водителей в КоМ-
панин спрашивают строго. Если не вклю-
чен ближний свет и не пристегнут ремень
— плати 50 долларов...
Так вот, договор на поставку был подпи-
сан 15 ноября прошлого года (заметим, что
каждый тягач обошелся в круглую сумму,
107262 евро с HAG). Первые пять машин
пришли к мановскому дилеру в Подольск
27 февРаля, еще пять — с небольшим пе.
Рерывом, 7 марта.
Тутто и выяснилась масса пренепри-
ятных вещей. «Предварительная прием-
ка. показала, что у нескольких машин
побиты камнями фары. еще у одной «за-
терто щетками лобовое стекло. И у всех
— грязный салон. Пришлось дилеру все зто
исправлять.
дальше — больше. После перегона в Зе-
леноград выяснилось, что у одного тягача
коробка работаеттолько в аварийном ре-
жиме(проще говоря, передачи не переклю.
чаются как надо). Пригнали обратно, на ре-
монт. Но по возвращении выяснилось, что
передачи опять не переключаются! Снова
поехали на сервис. Оказалось, что некий
проводок отвалился...
Слов нет. одни эмоции. «Пять баллов
и немцам, и водителям-перегонщикам, и
сервису! А заодно компании МАН Автомо-
били Россия. потому как все без Hculuo÷å-
ния полученные ПТС оказались... недейст-
вительными из-за перепутанных цифр. В
итоге машины получили номера только 30
апреля. Почти два месяца новейшие тяга-
чи обшей стоимостью свыше миллиона ев-
ро стояли на приколе, а лизинговые плате-
жи тем временем тикали (не говоря уже
об убытке от простоя). Сейчас перевозчи-
ки готовят мановцам иск на сумму в 20 ты-
сяч евро...
Пока машины исправно работают. До
первого ТО еще не дошли (по опыту пе-
ревозчиков, масло-«синтетику. в наших
условиях надо менять каждые 50 тысяч
километров). Средний расход топлива — в
пределах 26 — 28 n/100 км: груз.то легкий!
Вот только фары-прожекторы под лобовым
стеклом, пришлось снять по требованию
ГИВДД! не положено, моы Сейчас перевоз-
чики размышляют: может, на бампере их
укрепить? ~
В придачу к холгшкльнику нашлось место длл канистры с водой и газовой шглгхн


° °
1
( ~ Ь
~,
1
Ij
1
А
Фф '
|
4
%с~
В,
1
J
!
1
j
!
Яд! ~вр!
[
gl. °
М М ~ ~ф
« й 3. I
~~ ~~
фйВ
~
1
1
jf
1
'л
~
!


йвЮИВГО)
Цепной привод И шины монолитные
Самым же старым экспона-
том оказался забавный автобус
Bussing 1904 гада с деревянным
кузовом. Но он же был и самым
новым( Как так? Да очень прос
то: поскольку оригинал не сохра.
нился, мановцы 20 лет назад
построили точную копию, затра.
тие на это впечатляющую сумму
в 380 тысяч дойчмарок. Конеч-
но, вьалядит «новодел хорошо,
только больно уж он чистенький
и новенький. Сразу видно, что
ненастоящий.
А вот грузовик NAG 1911 ro.
да с цепным приводом задних
Трудно лоеерюь, ко этот NAG, выпущенный е (9(1 году, работал к Аргентине до (979 года!
Только однодневную эьгстэяку е Мюнхене полетели 25 тысяч человек
Длинномеры
(Ч(3 (41 ZOO(( 103
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
лей. Честно скажу: я в очередь
вставать не стал. А потолкал-
ся вместе с зеваками между
машин-ветеранов и выяснил
следующее.
Bî-первых. из 33 заявленных
экземпляров самому МАНУ при-
надлежат только 12 (в обычное
время они, как правило, экспо-
нируются в музее фирмы в Аугс-
бургей Остальные — собствен-
ность частных владельцев.
8о-вторых, Anlut часть экспо-
натов носит эмблему MAN. Ha
площади были NAG и Bussing,
австрийские OAF u Steyr
все зти марки были самостоя-
тельными, а потом вошли в со-
став КоНиерпе.
А в-третьих, далеко не все ве.
тераны способны передвигать-
ся своим ходом... Правда, как
перевозили дедушек немецко-
го автопрома, я лично не ви.
дел. Но могу предположить, что
под покровом ночи их грузи-
ли кранами на платформы — и
так перемещали в следующий
город.
По эегобакам колонна шла безо колкого сопровождения
В двадцатых годах немцы обожали строить длинные машины:
взгляните хотя бы на автобус MAN американского типа 1921
года. У каждого ряда сидений — свои дверцы: такое нынешним
лимузинам и не снилось... Красив и мановский грузовик-длинно-
мер 1924 года: судя по надписи на кузове, в то время это был са-
мый мощный дизельный автомобиль в мире. А дизель развивал
всего-то 1БО «лошадей (
колес — самый что ни на есть
оригинальный. Более того, он
работал по специальности ...
держитесь крепче: до 1979 го-
да( Но, разумеется, не в Герма-
нии, а в далекой Аргентине. Там
NAG прошел (так и хочется ска-
зать гремя цепями ( больше
миллиона километров, и сегодня
это — самый старый сохранив-
шийся автомобиль в мановской
коллекции.
Но больше всего публику за-
вораживала паровая машина
времен нашей Октябрьской ре-
волюции — тоже марки MAN. От-
реставрированный паромобиль
(удивительно, что он уцелел, не
сгинул в вайнах и не был поре-
зан на метамоломй вовсю пых-
тел, пускал клубы пара из трубы,
двигал шатуном,. А дед-механик
noscnnn интересующимся: Сей
агрегат, милые мои, самый на-
стоящий, исторический — без
обмана! и не исключено, что
ему довелось таскать пушки на
полях Первой мировой: ведь ин-
декс паровика — ЕМ, Einheits
Militeetmaschine, унифицирован-
ная армейская машинал
8 нашей стране коллекцио-
неры обязательно выкатили бы
на площадь и грузовики времен
Второй мировой: «Все для фрон-
та, все для Победы!» А ryt—
дудки. Не любят немцы вспоми-
нать о войне. Стыдно. B общем,
единственный экспонат тех вре.
мен, MAN образца 1940 — 1944
годов, мало того что был окра-
шен явно не по-фронтовому (яр-
Самым рхкошкьгм экспонатом был лароэой тягач (9(Â года


кий макет дальнобойного тяга-
ча. Удлинил кабину (задняя ее
часть взята от пожарной маши-
ны), поставил седло, прицепил
трейлер. в котором раньше во-
зили сыр...
Такие тягачи действитель-
но выпускались в 1962 †19
годак — а затем им на смену
пришел бескапотный MAN no
прозвищу Pausbacke (Пухлые
щечки). Он ходил по автобанам
ко-зеленый с ярко-красным), так
еще и преподносился публике
как... успешная экспортная мо-
дель». Интересно, что имелось
в виду под успешным экспор-
том ? То, что фрицы катили на
таких трехтонках по Восточной
Европе и нашим землям?
А вот серый грузовик с пив-
ными бочками в кузове и гоги.
ческими надписями на кабине,
который я принял было за ар-
все похожие... Зато как один
дизельные.
На их фоне выделялся тягач
с округлыми формами, спаль-
ником за кабиной и табличкой
TIR на бампере. Красавец. ко.
роль трасс! Но как ни грустно,
неоригинальный. Изначально
ато бьм обычный бортовой rpy.
вовик, а потом современный
голландский коллекционер ре.
шил сделать из него историчес-
мейский, оказался уже послево-
енным: вто австрийский Steyr,
последний автомобиль этой мар-
ки с карбюраторным мотором
воздушного охлаждения (пря-
мо-таки Запорожец в тяжелом
классе!).
Описание многочислен-
ных МАНов пятидесятых го-
дов, которые были здесь, про.
пущу: я в них, честное слово,
не разбираюсь. Все копотные,
..в теперь за его рулем воссвдввг мзр
Мюнхена (cease)
Какой красавец) Но, увы, нворигхнвлыый: он построен современным коллекционером нв бвзв бортового грузовика
104 ¹13 — )4 ( 2008
Кахой хгв Мюнхен без пива? Грузовик — Ste7r 370 образца 1946 — 1946 rr.
Первые грузовики фирмы носков хвойное название МДМ Sacer (нв снимке—
модель A 1923года)
Дальнобойный MAN 4 t5F 1966 гада ло лрозвнщу Пухлые щечки
Згогавпгбус Воввпд 1904 года был построен в конце восьмидесятых во старым
чар темам...
не только Германии, но и сосед-
них Голландии, Швейцарии, да-
же северной Скандинавии. Гово-
рят, водители очень любили его
за непривычно мягкую работу
115-сильного дизеля.
Но тут мотор расположен. как
обычно, под кабиной, а вот фир-
ма Bussing выпускала грузовики
с индексом цп(егбш («подполь-
ный ); у них дизель стоял... Точ-
нее, лежал горизонтально, под
кузовом. Очень удобно для об-
служивания, между прочим.
В 1965 году даже был по-
строен уникальный Supercargo,
у которого под кузовом распо-
лагался не только двигатель. но
и кабина. Водитель сидит здесь
едва ли не ниже, чем в легковуш-
ках! Supercargo всем необычен:
коробка передач автомати
ческая, Allison (в те времена ее
могли позволить себе только ав-
тобусные производители: вспом-
ните ЛИАЗ 677), вся подвеска
— пневматическая (тоже явно
«автобусное решение), две оси
из трех.рулевые, на платформе
стоит кран манипулятор,.
Уникум долгое время возил
ящики со стеклом, накатал боль.
ше миллиона километров, а те-
перь является завсегдатаем все-
возможных ретровыставок. Но
явно нуждается в ремонте: из
силового агрегата то тут, то там
капает.
Раз уж заговорили о концеп-
тах», нельзя не упомянуть экспе-
риментальный MAN Х90, постро-
енный в 1979 году на заводе в
Зальцгиттере.Тогдаконструкторы
решили создать «тягач будущего
с кубической кабиной, зритель-
но (и конструктивно) отделенной
от шасси, над которой возвышал-
ся такой же кубик- спальник . Но
мановцы опередили время; ма-
шина осталась невостребован-
ной. И только через десять лет на
свет появился Renault Magnum—
без «спальника на крыше. но с
очень похожей компоновкой. Слу.
чайно ли?
Тем временем конвой начал
готовиться в путь. Ветераны
зачихали, окутались сизым ды-
мом: как во времена, когда ни
о каких нормах Euro 5 даже не
слышали!
Я подумал было, что грузови.
ки пойдут е сопровождении по-
лиции. Но немецкие коллеги меня
засмеяли: Это у вас без мигалок
не проедешь. Ау нас все просто!.
Поэтому машины — конечно, те,
что могут передвигаться сами,—
просто одна за другой выехали с
площади и покатились в направ-
лении Аугсбурга(до которого все
го около ВО км).


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУ
Экспериментальный АГЯИ Х90!979 годе с кубической кабиной и .спальником» нзд ней твк и не пошел в серию
С этим грузовиком иэ мзновского музея мы ровесники: гор выпуска — 1967 й
Типичные баварцы еще не перевелись
в йГюнкене
Двигатель «ломит пор плзтфорыой...
...з в низкой кабине сиренья стоят...
° Яь
Bussing Supercargo 22 — 150 был построен в 1965 году И остался в единственном экземпляре
...не уровне лшховушенг
105
Na13 — 74 ~ 2008
Я же отбыл с площади на жел-
том почтовом автобусе 1953 го-
да — такие раньше кодили по
Германии, перевозя и письма, и
пассажиров. Немцы, сидевшие
е его салоне, изумлялись: Толь-
ко посмотрите! Водитель пере-
ключает передачи без синхрани-
заторов1 Аас ист фантастиш! А
я скромно помалкиваю ведь мо-
им первым грузовиком был га-
зон как раз с такой. несинхро.
низированной коробкой...
Зеводнтся МЯИ 735L 1956 шде с бочкой . Я рыму-го сколько
К вечеру колонна прибыла в
Аугсбург. Там а полупустом ма-
новском музее я обнаружил про-
мышленные дизели начала века
и гигантские корабельные ша-
туны, но всего лишь пару гру-
зовиков (остальные отбыли в
пробег). С одним из них я и сфо-
тографировался. Вель мы одно-
го года выпуска, 19бт-го! Уже в
Москве жена, взглянув на сни-
мок, заметила: «Смотри, как лю-
бопытно. Вы ровесники, но гру-
зовик выглядит старомодно, а
T6I — очень даже ничего . Надо
бы поразмышлять на зту тему на
досуге.
А еще очень жаль, что никогда
в Москве на Красной площади
не соберутся старинные грузо-
вики — хоть ГАЗ, хоть AMO-ЗИС-
ЗИЛ вЂ” и не отправятся в про-
бег на радость жителям страны.
Не умеем мы ценить свою исто-
рию... шв


RHIOKIMQo
«В Москве, на выставке строительной
техники и технологий СТТ лидировали
российские производители грузовой
техники. Компании из Европы и Азии
на их фоне выглядели бледно. Китайцы
уже вовсю торгуют российскими
самосвалами, комплектуют
свою технику нашими кабинами
и агрегатами...» Примерно так мог
бы выглядеть отчет о выставке СТТ
в популярном у фантастов стиле
«альтернативной реальности». Но наяву
все было, как вы понимаете, совсем
иначе.
Максим ЧБРНЯВСКИЯ, фета asrapa
д(уйу
1
Ч х ййуйййййй
|
r
л
тл
Немецкий Liehherr LThf 1500 — второй ла вели-
чине в Европе х самый могучий в России тепе-
схалячесхяй автокран. Он лойихиавг 500 тонн,
а колесная фариула злясь Iбхбх)2: 1б колес, яз
нихВлелуц(ях я 12улрлвляецых(
Пахахге, *великая китайская революция» яэ рыя-
хе строительная техники ухи яйэт полным хаяси
106 ¹13 14i2008
r
ТТ-2
китайская революция?
н
а весенней выставке грузовиков
Комтранс казалось, чта китайцы
ослабили свою атаку (да и статис-
тика подтверждает вто). Ан нет:
шеренги китайских самосвалов. кранов
и миксеров занимали добрую треть вы-
ставки, а в павильоне над головами публи-
ки красовался лозунг Великая китайская
революция..
Да ewe через репродуктор на открытой
площадке некая компания из Китая гро-
могласно транслировала историю своих
трудовых побед. Оказывается, в 1986 го.
ду именно она «первой в мире разработа-
ла бетононасос длиной 36 метров (стран-
но: немецкая фирма Schwing еще в 1973
году построила 46-метровый бетонона.
сос). Эта же компания якобы первой в ми-
ре создала и виброкаток. Не дождавшись
сообщения о первом в мире строительно-
космическом корабле из Китая, я ретиро.
запоя со стенда...
А как вам реклама некоей китайской
фирмы, торгующей бульдозерами и бе-
тономешалками: .Наш стиль — питание
глубокой ненависти ко всякого рода мед-
ленности. Наша этика — вечная призна-
тельность всем ? Как говорится, и вам
спасибо...
Как ни грустно, продолжается и китаи-
зация российских «грузовых заводов. К
ним неожиданно примкнул бывший сверх-
секретный военный Брянский завод: он
привез автокран с кабиной из Китая.
Как написано в проспекте, этот автомо-
биль — *воплощение самых современных
конструкторских и дизайнерских реше.
ний . Но китайского здесь — только ка-
бина, двигатель, коробка передач и мос-
ты . — уверяют базовцы. Что же тогда
российского? Правильно, рама да болты!
Достойный путь развития отечественного
автопрома...
У Shaanxi появилась очередная новая
для нас кабина — с неясной родословной.
А знакомые машины с лицензионными ка-
бинами от MAN F2000 обзавелись именем
Shaoman. (Интересно, как их будут звать
водители: шокман* или ишакман.? ) Ox,
как хочется китайцам хоть как-то сопри-
коснуться с громким мировым именем!
А вот китаиско-итальянскому предприя-
тию Naveco (Nanjing+IVECO) зто удалось—
о чем ивековцы наверняка уже жалеют.
Потому как показанныи самосвал с гор-
дым названием )ЧЕСО Ling Ye похож на на-
стоящий IVECO так же, как сами китайцы
на жителей Италии, и российское предста-
вительство кампании не имет к нему ров-
ным счетом никакого отношения!
Двигатель здесь — 280-сильный Weichai
(причем отвечающий уже не действующим
в России нормам Euro 2), кабина чужая...
Причем *самые настоящие, только китай-
ские IVECO (как утверждают продавцы,
из прошлогодней партии) уже продаются
по 1,96 млн рублей. По неподтвержден-
ной информации, машины были завезе-


~ВЮИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Shaanxi с новой кабиной: о ее происхохгдения молгнп гапькп догадываться
Эпакоиьтпсь; IVECO Ling Ye. К пталькнскки IVECO никакого отношения, разумеется, не имеет
Shacman — это Shaanxl с древней кабиной sf AN
В фарах — Konnencar после MogKn...
НЕСО-Дгйу — новое кнл машин Trekker миасской сборки
Шасси пэтокрана Иааноеец носит марку ВАЭ. Нс кабина и агрегаты — из Китая
Кабину гурецких юшин ВМС Professional всвое время разработало итальянское ателье Prnrnfarina
Двигатель — 420-сильный Cummins. коробка — ZF, высота седла — 1ОБО ии. Д вот кабина гэснэл
f413 — 14[2008 107
ны как запчасти и собраны на российской
земле...
Ради любопытства мы зашли на интер-
нет-страничку СП начесе. Так вот: этот са-
мосвал — никакой не 1ЧЕСО, а чистокров-
ный китайский Yuejin завода Nanjing. Это
можно сравнить с тем, если бы СП IVECO-
УралАЗ начало бы продавать обычные
Уралы под маркой IVECO! Похоже, быть
скандалу...
Само же СП !ЧЕСС-VpanA3, похоже, ре-
шило абстрагироваться от российских
партнеров: Газпром из состава учредите-
лей давно вышел, от УралАЗа здесь почти
ничего не осталось. Поэтому отныне сами
машины именуются НЕСО-AMT (сакраше-
ние от Автомобили Миасс Турин Е Сама
модель Trekker. которую делают здесь, хо-
рошо известна, а ее основное отличие от
итальянских собратьев — северное ис-
полнение, рассчитанное на температуры
до — 45'С. Главная же проблема с импор-
том комплектующих — поставка широких
задних шин Michelin. Их приходится ждать
не меньше девяти месяцев!
Другое совместное предприятие, бело-
русское MAÇ-MAN, давно распрошалось с
немецкими учредителями и потому эаку-


9gQKIMOo
Кузов самосвала Isuzu увеличен до 16 м' — как у «европейцев»
КАМАЗ-6511 с самосильным кузовом типа полутрубан такого мы еще не видели
Высота седла КАМАЗа-65221 — почти два метра Урал с 2нкубовым кузовом? Ну-ну...
Одинокая бетономешалка Яроент — с двигателем Cummins и 12-хубовой бочкой Тнгарбо
пает в Германии только моторы и коробки
передач. Но иены, иены... Тягач бх2 сто.
ит от 68 тысяч евро. самосвал с кузовом
собственного производства — 86600 ев.
ро, а если на него навесить финское сне-
гоуборочное оборудование Arctic Machme.
цена подскакивает ewe на 80 тысяч евро!
Тем не менее Минскавтодор приобрел та.
кую машину для опытной эксплуатации,
Бьма на выставке и небольшая питер-
ская фирма с белорусской родословной—
Яровит. Ça прошлый год Яровит построил
всего 19 машин, а сами яравитовцы отме-
чают на интернет-eagre, что основным
препятствием продвижения служит бо-
язнь приобретать новую, неиспытанную
технику и отсутствие широкой сервисной
поддержки . Замкнутый круг) Выживет ли
Яровит при таком положении дел?
Вернемся к иностранцам . Хотя на вы.
ставке присутствовала вся семерка ев-
ропеиских производителей грузовиков,
новинок в этом секторе было немного.
MAN привез маленькую модель TGL с ку.
вовком (иначе и не назовешь) Meiller
объемом 3,5 кубометра по цене 73 тысячи
евро, Renault — бюджетный тягач Lander
Еса в трехосной версии и 500-сильный тя-
гач Кегак бх4 (он стоит 108 тысяч евро).
Впервые на выставку прибыла турецкая
фиРма ВМС со своей серией Professionat
По техническим характеристикам она
очень похожа на Ford Cargo, только дви-
гатели тут не родные, а марки Cummins
(как уверяют, не китайские!) мощностью
350 — 420 л.с. Максимал~ива скорость се-
дельного тягача — аж 138 км/ч (верится с
трудом). ()ены пока не определены, но, оче-
видна, тоже на уровне фордовских. А округ-
лые кабины, в свое время разработанные
итальянским ателье Pininfarina, по внутрен-
нему объему примерно соответствуют ка-
мазовским — проще говоря, тесные...
Сам же КАМАЗ впервые показал 14,5-
тонный самосвал 65115 с овальной плат-
формой (за него просят 1,7 млн рублей).
Еще одна новинка — полноприводный
тягач 65221 с ужасающей высотой сед-
ла и мостами Madara, за который просят
2,46 млн рублей.
()еновую нишу между КАМАЗами и ев-
ропейцами собирается занять совмест-
ное предприятие Северсталь-Isuzu: за са-
мосвал lsuzu с кузовом, увеличенным с
10,5 до 16 м' и 360-сильным двигателем,
дилеры просят 3,3 MAH. рублей.
УралАЗ тоже решил сделать кузова
своих самосвалов (заметим, с китай-
скими ведущими мостами) более крупны-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ми. То, что на трехоснои машине стоит
16-кубовый кузов — это нормально. Но
зачем четырехасному Уралу кузов объе-
мом 21м'? Ведь в него будут сыпать по
40 т песка, и машины пойдут по дорогам
с недопустимым перегрузом! Неужели
мало нам перегруженных «китайцев, у
которых летит. трансмиссия и отказы-
вают тормоза? мтв
Зб-тонный Упьяновец на шасси Ford Cargo сшит
6,5 млн рублей...
...а снегоуборщнк МАЗ-МАМ вЂ” почти 176 тысяч
евро!


«Хендэ КомТраис Рус»
Официальный дистрибьютор
грузовых автомобилей и аатобусоэ Hyundai
www.hyundaieorntranare
HD 270
~г&l ;а ~к
Н ОЯ!
мйййю
в
в °
° ° й ° °
° °
й ° ° ° ° ° «
° г» °
EURO 3
МОЩНОСТЬ
380 п.с.
Кондиционер
ABS
Официальные дилеры в России:
В коммерческом транспорте мы доверяем 49 ЯЦЩЩИЯ
~НтВППЛ1
TRUCK 3. BUS
° и. 11111 . ° .
Москва: «Хендэ Комтранс» 255-2912, «Hyundai «Avtofurgon» 974-7220,
«Русбизнесаето» 785-9999, «Эпек<»Поп« gt;с» 7 1~00, Корея Аато
9К»8250, «Каширка 39» 3237974, «Блок КомТренс» 231-2350, «Хендэ
КомТранс Юг» 22<Ь12 0, «Транспорт ый це тр Hyund i» 788-77
«Hyundai АвтоКомТранс» 789-9635,«Hyundai Беппиген» 225-7714.
Санкт Петербург& t; ТД «Мосдизайнм ш» 715-17 4, «Россп н» 325-00
Астрахань: «Атопл4ато» 39-5380. Борово&l ;с «Технопоп с 9 70
Владивосток: «Хендэ КомТранс ДВ» 300829. Волгоград: Компания
«ВАЛ» 36-2222, «Агат-Вопи»рад» 95-1515. Воронеж: «ДОКА» 214989.
Екатеринбург: «Hyundai Воск>н ый Вет р» 233-58 8, «Урапкомтра
3490760. Ижввсгс «Хендэ КомТранс Ижеэсв& t; 63-77 7. Иркут гс «Аг
Аато» 227-227, ~» 553383. Казань: «Нурдвто» 251 7766.
Кемереак «Хендэ Вектор» 777-207. Кирок «Престиж Авто» 5&8
Краснодар: «IOPTO» 225 9380. Красноярсгс «Hyundai Енисей» 93ч3263,
«Политехника» 206460. Курган: «Кургантрвнсхопод» 55-5680,
Курск: «Орлов» 50-6032. Липецк: «Липецк Викинги» 45-6666.
Магнитогорск: «Юрма-М» 21-4479. Набережные Челны: «КомТранс НЧ»
44-3366. Нижний Тап&lt п: «Восточ ый Ве ер Тая lt;я» 29 2045.
Новгород: «Агат» 790077, «БЦР-Автоком» 582-999, «m Нижегородец»
75-9952. Новосибирс&l ;с «Сибмеддиза н» 200-10 0. Оренбу г: «Це
Коммерческой Техники» 95-2270. Пенза: «Сура-Mîòîðñ» 49-6414. Пермь:
«Урапавтоимпорт» 210-5739. Петрозаводск: «Автэ«с» 70-5927. Ростовч&lt
Дону: «РБА-Ростов» 37-0650. Рязань: «Фест» 34-0356. Самара:
«Автосалон Арго» 95-75-000. Саратов: «Авто-Моторс» 20-7711.
Ставрополь: «Hyundai Service» 2<»48 8. С1а ый Оск л: «Ду ат Сн
Авто» 44-1128. Сургут: «СК-Моторс» 76-4039. Сыктывкар: «Hyundai
Центр Коммерческой Техни«и» 577-388. Томск «Аатоцентр «Вепесзо»
76-3308. Ульяновск: «ТСЦ Автоапьянс» 40 5777. Уфа: «Демо Моторс»
79-8453. Челябинск: «Эридан» 63-8234, «ФМ-Комтранс» 725-7652.
Ярославль: «ЯрКамп» 73-7773.


Перегруз по плану
Геннадий БОРИСОВ,
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
Фото Максима ЧЕРНЯВСКОГО
Граяуирсеха приборов ке очень удачная. И лет
зеленой» зоны ка гахаметре
За палку нлп гслалай надо Лсглачиаать (50 евро С обеих сторон панели — поясгаханкяки
Интерьер удобный к современный. Жаль, руль не рвпулируе гся
110 ¹13 — 14 ( 2008
Уважаемые владельцы и водители фургонов! Поднимите руки: кто из
вас никогда не перегружал свою машину? Та-ак, понятно... И потому
мы не удивились, когда Ив-Парнас, питерский дилер компании (НЕСО,
предложил нам испытать фургон Daily с мощным двигателем и
усиленной на заводе подвеской, который, несмотря на соответствие
«легковой» категории кВн, «запросто увезет две тонны». Перегруз по
плану?
и
значально фургоны )ЧЕСС Daily
рассчитывались на тяжелые грузы.
Более того, они единственные в Ев-
ропе с самого своего рождения в
1978 году обладают рампой конструкци-
ей (никакого несущего кузова): привет на-
шим Бычкам и Валдаям!
Именно такую машину (конечно, еще
позапрошлого поколения) мы испыты.
вали на заре Авторевю, в середине де-
вяностых: помнится, у нее здорово виб-
рировал торчащий из пола рычаг КПП,
кузов был давольно гулким, а межсервис-
ный интервал составлял всего 10 тысяч
километров.
Нынешние Daily появились в 2006 го-
ду: на них стоят новые двигатели, рычаг
КПП переехал на переднюю панель, интер-
вал смены масла увеличился в два раза, а
цельнометаллический фургон хоть и остал-
ся привинченным к лонжеронной раме, но
стал заметно жестче и тише. Аа и Bbllha
дят машины теперь стильно благодаря
ателье итальянского дизайнера Джоржет-
то Джуджаро — что подтверждает специ-
альный шильдик на кузове.


йвюиио
Мелкий бардачок компенсируется вместительным ящиком е центре передней панели
(()э13 — 14 ~ 2008 111
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Тяжелые версии по прежнему присут-
ствуют в гамме, но российские покупате-
ли берут в основном фургоны с индексом,
который начинается с числа 35 (полная
масса 3,5 тонны). Ведь их, как и Газель.
можно водить с правами категории «6»!
Перед вами как раз такой Daily. Его ин.
декс — 35015, паспортная грузоподь.
емность, судя по свидетельству о регис-
трации. — 1600 кг, à по техническому
описанию и того меньше, 1045 кг.
«Однотонка? Полуторка? Да нет... По-
тому как турбодизель здесь 146-сильный
(вместо наиболее распространенного 116-
сильного), параболические задние рессо.
ры позаимствованы от более тяжелых вер-
сий и ведущий мост — с передаточным
отношением 3,306.
Тс-с, говорим на ушко, чтобы не услыша-
ли инспекторы ДПС: комплектация данного
экземпляра подбиралась дилером в расче-
те на грузоподъемность 2100 кг — то есть
на явное превышение полной массы в 3,5
тонны... Ну и как ведет себя фургон?
наверняка спросите вы. Терпение, только
терпение.
Первое, на что обращаешь внимание,—
очень удобный вход с широкой ступенькой.
Внутри кабина выглядит не менее стиль-
но, чем снаружи. Приятные глазу контуры
и переходы плоскостей, удачное сочета-
ние черного и серого цветов, обилие углуб-
лений для разных мелочей — все создает
ощущение уюта.
Правда, бардачок напротив пассажира
весьма скромный, но это компенсируется
наличием закрывающегося ящика в цент.
ральной части передней панели. А вот вер-
хняя одежде, висящая нв крючках. меша-
ет пользоваться ремнями безопасности.
Непорядок, маэстро Джуджаро!
Кроме того. для автомобиля такой це-
новой категории рулевая колонка без ре-
гулировок — нонсенс. Причем этой пози-
ции нет даже в опциях. Найти подходящее
В цт)осеем отселе можно стоить е полный рост
положение за счет настройки сиденья
можно, но посадка получается довольно
высокой.
Зато порадовало удачное расположе-
ние рычага коробки на передней панели и
большие, с панорамными секторами зер-
кала заднего вида. Единственное.нан зна-
чительную часть правого зеркала перекры-
вает стойка. Еще не понравилось, что при
торможении вполне возможно нажать на
тормоз и газ» одновременно — педали
расположены довольно близко.
А теперь — грузим балласт. Нет предела
человеческим возможностям: перевозчи-
ки даже обычную Газель умудряются нагру-
зить так, что рессоры в обратную сторону
прогибаются! Мы же загрузили заранее
подготовленные для нас две тонны. Сказа-
но — сделано: шустрый погрузчик задан.
нул в кузов европоддоны, груженные меш-
ками, и мы отправились на испытания... А
к вечеру вернулись на базу. и начали под-
водить итоги.
Работать на такой, 146-сильной машине
— одно удовольствие. Рулится и тормозит
она отменно (с одним ° aoê АБС у нас не бы-
ло), при разгоне запросто даст фору легко-
вушкам, а на трассе водителям будет труд-
но удержаться от соблазна наступить. на
педаль газа. Во всяком случае, нам удалось
разогнать Са))у (напомним, груженый!) поч-
ти до 150 км/ч по спидометру. При этом
машина прекрасно держит дорогу и не за-
ставляет напрягаться.
Но знаете, чем при схожей рампой конс-
трукции Газель или тот же Бычок лучше
Daily? Их подвеска проектировалась под
наши разбитые дороги! Во всяком случае,
на колдобинах плавность хода отличается
разительно... А у Оайу еще и врожденная
нелюбовь к поперечным стыкам: передняя
торсионная подвеска проходит их с гулкими
ударами. В общем, там, где «наши прой-
дут, почти не сбавляя хода, на Daily придет-
ся тормозить — иначе удар будет похож на


9gQKIMOo
° ° ° ' °
yceoessasneIensn
Средний pscxoa
голл»ай, л/100 ки
Средняя скорость,
кы/ч
Горохской цикл (с учетом »робок)
21,0
14,9
Мйг»стралъный цикл, лр» максимально 641»аж»ой
движении coскорйстъю 6»»тйр»44490 — Ilок»(ч
И4
14.3
64Д
12.9
° ° ! ° ' I ° ° ' . ° '
° ° ° ! ° ' ' ' ° ° °
: ° 1.7 °
Нйныйнйвйнке
° 9.
° ° I
Схзр»жэ»»эл масса, кг
1900
Ценй,
euro
Разрешенная полная масса, кг 3500
Объем кузова, и'
15.5
Внутренняя боковая йбшкэкэ фургона 570
Колес»эя бэзд»»
3950
Обшивка папа внутри фургскй
Габаритная йл»»6, ыы
5997
Сиденье эоднтелл лэдййссорйнкэй
с подогревОм
Вкутрйннкэйлккэ/эы:отэкузйэй, ыы 3520Л900
Тслл»5»ый бэк 180 л
120
Дв»гйтэлъ
3 0HPI Euro 3
кондиционер
Пэдушкй бвзйлйс»сст» эой»тейя
1900
Рабочий объйы,с»'
2996
Мйхс»ыййъ»заышх»эсть,л.с/сб/ы»» 146/3500
Ээд»»э двери,or»0/ieeecl»ece»5270' Хо
Крутящим момент. Ны/йб/ыкх 30)/1400 — 2600
Полка» »эб»»4 »йд стйклоы
150
Коробка пйрйдйч
механическая,
6-с лйх Isrse
Мйгннтйлэ mp3
218
«Гэз» и .торноз. Расположены
слышхон близко
Пэрйдэтйч»46 с»спо г»ээксй nsps29»» 3,308
АБС
900
IKUZU
Выбор профессионалов
Марка Iauzu уже Mnoro 96T является c»MBohoM настоящего nnoncnoro качества и исключи-
тельной надежности. С 2008 года двигатели всех автомобилей Isuzu, посуйэллемых в
PoccMIO. сООтветстщлзт требовэнн»М ЭКОЛОгичвОкОгО СтандаРтй Евро.з. Экономичность.
функционэпьность и безопэсность, продуманная зргоном»ка и простота в обсяуживании—
вот, ч»7 отличвеу эти грузовики. Isuzu — выбор профессионалое(
ну ет ВО(ДЕИВ.И»апйв
ass»asap)lars-ВпапЫ м
БИЯИЯ N
° ° °, I
° ° ' °
I ° ° ° ~Д фtI ° » °
Официальные дилеры Isuzu (продажа и сервис)
М»»»»»: SOLLERS ron»»M»o (495) 662-10.11; Блок К»ы Транс (496) 231.23.50; ДМ.И»йюу (4951 967-94.24; И»т»рк»ы»»т» (495) 741.48 60: Pres»roue»rp 1495) 647 63 62; Ц»»тр А»т»фург»н (495) 744.86.16
э»р»тр»«(495) 739О631: С -asrepsrpr: а 4»4 й ВОМ БЯБ (812) 31303(З; А»т»Ч» Р.ДАКАР» (812) 327ÎO00; ГРУЗОМОБИПЬ (512) 703О680: OOO «AnspMК»ытр»»4. (81213201133
ООО Дунайский» (812) 392 64 17: ansnneoenw Вй»г»» УАЗ (4232) 344В65; (4232) 344ВО7; еж»46»»бууп !!ccrc»»»re 8»т»Р (343) »35050 Иж»»»»: ТСЦ А»т»»о»л»»»4 (3412) 64 91 98; К»»»»ъ Д»»ф» А»т» (834) 5706611
swapo»M KM(lK (3842) 37 71 11; (38421 37 714!7 ~ Kyea»srprxepsiu (860 2346336 С»»ма»ю (861 ) 279 11 79 spa»ra»PIM а»ю»7»л»»ю .CM»nspu (391 2) 605(40 rl»n»IM Arpop»MMsci (4742) 48 26 22
Н»ж»»й Новгород: Vae»soaps«c (83(2) 7617 77/ Н»»»4»6»»4«; Н»»44»6АРЗ (ЗЭЗI 347 56 52; СтЦ MAH (383) 335 65 05; (ЗВЗ) 335 05 06; Об «4»: Т»х»оло»»с (48439) 9 70 37; (48439) 447 00
О »Ю OOO .И »РА»т». (3S(2) 55.(З.О4; П»р»ы Aero-С»» (З4гг) 33.55.09; Подольск; .А» 4-М. (495) 99646-Ве; Р»»ю ьД»»у: As»I»onn (ВВЗ) гВВ.BЭ.аа Ca»ape: (Уд.lla» (846) 263.7В 89
Сйы»Р»К»ытэ»»4 (846) 958-13-88; Csparoa: 3ne»c T/I (8452) 23 67-48: Craeponone: 14(l ХО»л»»ъ 18652) 29 82-82: Сув r: Aenu»»sceeen Tpoa (3462) 76-43ОШ Tens»7m: CauapaTpancAem (8482) 61-00-85
тюы»»ъ AsrorpsnCCA (3452) гг ОЗ Оэ/ Ynsn»sec» àe cans»»c (8422) 400В77: Y4M: Ооо В»47»гю»тя»»» (347) 2934O(0; Чш»Ю»»4»: Ho»MS »pcs»r (ЗБ(гпОЮ ЭОО; CTO М»л»»» (ЗБЦI 6269S5
Официальные сервисные станции Isuzu
Snasaecrus OOO «94»т»х- 34S945; 346907; 8»»»гдш OOO JPV3OMOSWlullE)PO34800CK 181721 573030: (8172) 57 303(i Boss»MM OOO ulescpaopnn Onpr»»ux C»cMM. (47321 204604
(ЮИ) тьиаш Нияжми Чы» ООО.)шмштшмым»н (ИН) Звука П па В»м»Ш»ю ООО 49)ШОМОЬИЛЬППУОШШОДСК (ВМа неэш/(эма нйвзй пююьмыы»у ООО 4?УжхЫОЬиЛь»ОСКВ. Isrzl 3466938
(Е( г/703 Оэ ОО С»чж ООО «МУЗОМОБИПЬСОЧИ» (81 2) 346 58 Зэ (812) 703 06 0О Ту»ш И»»йгй» (48438) 66НП/ueso«casu: OOO «Rna»A»m» (Ээзгl ггчн 20
112 ¹13 — 14 ( 2008
Задняя лодаесК8 — С .ЗаКаЗНыМИ» Лараболхчесхиыл рессорйии Or более,.а ПЕреднля ВыПОЛнЕна На ЛродОЛйных тОРСхО»ах Л, Уэш, ДОВОльнО
тяжелых версий,. жесгкэл
маленькое землетрясение. И это при том,
что машина груженая)
Да и стабилизаторы поперечной устой.
чивости эту самую устойчивость не слиш-
ком то желают обеспечивать; при 50 км/
ч в далеко не самых крутых поворотах
Daily кренился, словно океанский лайнер
в шторм. Что же будет, если загрузить его
под потолок?
Зато расход топлива радувт. Мы изме-
ряли его в самом Питере и окрестностях;
сначала до Кронштадта, затем от Парна-
са через Петроградскую сторону на Нев-
ский. оттуда на Охту. далее — Веселый по-
село«, Ржевка, Пискаревка. Пионерская
— и через Коломяги снова на Парнас. Так
вот; Daily расходует примерно от 13 л/100
км на трассе (если не сильно.топтать пе-
даль «газа ) до 15 л/100 км в городских
пробках. Вполне экономично при такой
резвости.
Но — дорого, очень дорого. Фургон
35С15 в базовой комплектации стоит
35385 евро, или же 1 мимион 309 тысяч
рублей. Эа эти деньги можно купить Ford
Transit Jumbo и Газель впридачу(
ЕИЯИЯ И ЮВВЯИЯ 5:
Всегда в наличии в дилерских центрах. Гарантия 2 года или 100 тыс. км
Да и многие опции прямо-таки золотые:
достаточно сказать, что за фирменный
фаркоп (неужто из обычного металла?) на-
до доплачивать 700 евро... А окончатель.
ная цена нашей» машины — почти 40 ты-
сяч евро!
Есть и еше один момент. С технической
точки зрения эксплуатация .усиленного
Daily вопросов не вызывает. Но если гово-
рить о законах и безопасности...
Гае у нас есть возможность загрузить
две тонны — там загрузят две с половиной
и даже три. Но во-первых, эксплуатация
машины с превышением полной массы,
указанной в ПТС, — грубейшее нарушение
Правил дорожного движения. А во-вторых.
.легковой водитель, не подготовленный к
управлению грузовиками. в критической
ситуации может не справиться с такой ма-
шиной! Особенно если учесть, что АБС—
опция, а динамика, как показали испыта-
ния, просто чумовая.
Кто будет виноват, если перегруженная
по плану машина попадет в тяжелую ава.
рию? Только ли ее владелец?
Поэтому наша позиция четкая и од-
нозначная. Стремление перевозчиков
увезти все и сразу» вполне понятно. Но
мы против того, чтобы продавцы потака-
ли этому! И марка машины значения тут
не имеет — будь то китайский самосвал с
переразмеренным кузовом или итальян.
ский (ЧЕСС Daily. Пускай даже на усилен-
ном шасси. Я


йвюиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Конкуренты
Модель
Mercedes5алл1аг315СО1 115001(150)
1600
14 нлн 15,5 ст 1.3 млн
Volkswagen Craiter35 2.5 TDI (162)
1360
14нли15,5 ст1,2нлн
Ford Transit Jumbo 2.4 TDr (140)
яс 2020
12.Э
ст 1,08 илн
15 ила 17 от 1.05 нлн
LDVМакаа3500 2.5TDr (120)
1616
11,4 ст 650 тнс.
AÇ--2705 Газель ЗМЗ-405 (124)
1500
9 ст 355 тнс.
¹13 — )4 I 2008 113
Выбирая фургон класса Daily, покупателю придется испытать настоящие муки: ведь
класс легких коммерческих машин — самый популярный в Европе. Только IVECO предла-
гает три варианта колесных баз, пять размеров длины, три высоты крыши, пять двигате-
леи, три типа задних подвесок... В сумме все это дает сотни вариантов. Примерно такая
же картина и у конкурентов. Помимо них на рынке появляются и новые отечественные
участники — например, малосерийный Валдай Profit производства нижегородской фир-
мы *Чайка-Сервис и массовый англо-российский LOV Maxus. Даже с учетом британской
сборки и небольшого кузова цена на него очень привлекательна!
Двигатель(мощность, л.а) Груамтадъаннастн роааи кузова, Ориантироаачная
кг м' цена, 6.
а georaoxerL4H3 ггНО((1В)) ЗОНЕ06О) 1900
ГА3331048алдайагсы ММЗД2457(117) ЭООО 20 ст 800 тыс
Расход топливе е городе и на трассе различается не сильно: больше туп груженый Daily не ест
ПДИИЮ 2ИЫ(ДИБИЧ
ЯВ Illlf 956964Jil
н~о~в~ще ~~р~уз~о~в~и~к~и~
ЬЯегуаа3о!' аа1] в Р~~сии)
Н.НЕЕГОЗРОЕД ° Отнйуннн0Е Дй00У а ПВР0004 а O)00CK е HCNCCN6NPCK
ИнФорнация о центрах обслуживания:
ива.lnternationaltruck.ru
166666, Санат-Петерйург, г. Пу0нннн, Первый нреевд. П.4
ЫЫМ


9gQKIMQo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Универс
сОлдят
«((йассивная кабина выступила из
мрака, словно оскалившаяся морда
злобного животного. Хью ощутил
прилив тревоги. Его пугал динозавр с
затянутой бронепластинами кабиной.
Эта цитата из романа «Универсальны
солдат» (по которому, как известно, б
снят знаментый фильм с Ван Даммом
как нельзя лучше подходит к новому
немецкому бронеавтомобилю (3FF4. Н
самое любопытное — то, на каком шас
он построен(
федор ААПШИИ
фото фирм производителей
д ля начала — информацион-
ное сообщение: 17 июня ком-
пании IVECO H Krauss-Maffei
Wegmann подписали договор
о совместной разработке но-
Европе, так и в США строятся на стан-
дартных .грузовых. шасси, дешевых и в
производстве, и в обслуживании. Ау нас
существует только БПМ, он же Выстрел
на базе двухосного КАМАЗа, который
армия вот уже сколько лет упорно отка-
зывается принимать на вооружение...
RБ. Оригинальный броневик из филь-
ма «универсальный солдат» построен на
американском шасси Mack. ~
° Ь I
Полная масса, г 25
Вместимость, IBBCBBK '10
Мвшнветь двнгвтепя, п.с. 450
Маис скереегь, Kui' вмше 100
Дикие/ширинвгвькетв, мм 76001205012550
ЗаШита
от кртпнаквпибернмк
пулеметов MG
И OCKOBKOB CKBPABOB
Деиепнитепьнвяэвшитв противо«минея
эсер!жение
Пулемет MG калибром
7,62 мм ипн 12.7 нм,
грянвтемвт — 40 мм
Патрулыия бронемвинна лроектнруется совместно 0 ХОМНННИЕЯ lgmkaaefall
114 ¹13 — 14 ( 2008
еого семейства колесных транспортных
средств. Знаете, чем занимается немец-
кая компения Krauss-Maffei Wegmann,
она же KMW со штаб-квартирой в Мюн-
хене? Подсказываем: производит в чис-
ле прочего знаменитые танки Ееорагб!
А также массу другой бронетехники—
как гусеничной,так и колесной.
В свое время именно Кгамээ-Maffei
бронировал по заказу Мерседеса пред-
ставительские Гелендевагены, но сей-
час их защищают на том же заводе,
где и делают, — в австрийском городе
Граце.
Что касается армейских бронемашин
производства KMW, òî в Бундесвере не-
сут службу четырехосные бэтэзры Boxer
и разведывательные машины Fennek
(Пустынная лиса), е Афганистане и про-
чих горячих точках популярны броневи-
ки Dingo на базе Унимога и Mungo на
шасси крохотного Мультикара.
А недавно фирма начала разработку
нового семейства бронемашин от мала
до велика. Они отличаются унифициро-
ванным оформлением и агрессивным
дизайном: этакие крокодилы-кайманы!
Совместно с компанией Rheinmetall разра-
ботан 270.сильный патрульный броневик,
на базе Пустынной лисы создан приземис-
тый аппарат с аббревиатурой ВР-Р27, а
вот в тяжелом классе немцы сделали став-
ку как раэ на ивековское шасси.
И знаете, какая модель взята за осно-
sy? только не падайте: полнопрнводный
Trekker, тот самый. что производится да-
же в нашей стране, нв СП IVECO YpanA3!
Конечно, от него остались лишь рожки да
ножки — а точнее, только шасси, укрытое
броней... Как утверждают немцы, цельно-
сварной корпус защищает даже от круп-
нокалиберного пулемета, не говоря уже
об осколках. Но и весит .панцирь» поря-
дочно: если снаряженная масса шасси
около 13 т, а масса десяти солдат в пол-
ной боевой. — еще тонна, то выходит, что
вес самой брони — около десяти TOHHI
Несмотря на это, «универсальный сол-
дат» развивает более 100 км/ч, благо дви-
гатель тут 430-сильный, Cursor 13. А на
борту даже есть 20-киловаттный дизель-
генератор: он обеспечивает электроэнер-
гией автономную систему кондициониро-
вания и вентиляции. Смущают лишь два
момента: поскольку двигатель отвечает
нормам Euro 4 либо Euro Б, броневику тре-
буется мочевина (представляю, как немцы
будут искать ее где-нибудь в Афганистане
или Kocose!), а .Закисание» хитРого тур-
Пререннтелем «универсального селдлгл стел IVECO ггандег бхб(не снннке — мэиннэ
сборки IVECO-Урэлдб нэ Ямала)
бокомпрессора с изменяемой геометри-
ей наддува (типичная болезнь деигетелей
Cursor) может свести на нет все чудесные
ходовые качества.
Как бы то ни бьмо, первый образец уже
построен и проходит испытания в Бундес-
вере. А вот для итальянской армии проек-
тируется более компактный вариант 4х4.
И еще. В последнее время все больше
зарубежньа армейских бронемашин как в
Правят нвухнбннгл бренавии не внеся й(ЕСО


Якр?6".Р)г)ш)4020 ))
РЕКЛАМА
www.volkswagen-commercisLru
Volkswagen Caddy Holiday
Приоритет семейных ценностей
У вас большая и дружная семья? Проведите очередные выходные
вместе со своими близкими! С безопасным, комфортабельным
и просторным Volkswagen Caddy Holiday это совсем не сложно,
Современныв бензиновые двигатели мощностью до 102 л, c.,
кондиционер Climatic, удобная сдвижнея боковая дверь,
полный электропекет, рвдиоподготовка, подушки безопасности,
дисковые тормоза всех колес, системы ASS, ASR n PdSR
Но главыое — возможяость установить до семи посадочных мест.
А при сложенных задних сиденьях обьем багажного отделения
составляет 3,2 и'. Еше больше возможностей вам предоставит
рвсширеяная комплектация Volkswagen Caddy Life Style.
о Двукрвтнма оаоедитсль конкурсе
?4?. ??««22й- Автмооиль года в России»
в 2007 в 2008 rr. s своем классе.
llP«ggg««gg«gag «g.egg gg«Juana В«222@««««!
C к cporp ф нро вв о 6 л C ddynondaydomb)1.4
стоимостью 667200 pyd. CarePorl Кредит
первоивчвльимввьнос,руе. ssnyfsssto шуь)пзчво ssnytsssso 20%)112440 CorePortl
Срок крадите 60 мес. во мсс. 56 мое. 56 мес.
продентиев стенке 0% в% 8% 8% CorePort)''
Остетачнвл атоимоать, ру6. 0% ) 0 0% ) 0 З6% ) 108520 26% I l08620
кяемесвчньювлвюког, pya yaas 0421 7035 6658
DOS AUTO.
'т рь. ф» sp ша в'
". Aso — М р Aas — рыг .nas — ° p»
np s ф«рф а ору , лр
ьыз-~41гив 115
'Y y p y 000«4 и У y PYC ЗЛОЮ Крл 6 f р ч и ЦВИОИНВ рт — a p Cs)An фрч рк рл на р;6 иЕШ
р в р ради в р в г р р .мр рд
5OtlSn 4Ьаорус.с6 р*
оАО 6 ocyp la I рм on «o nspo spзтг5) Yw p р ау м г мздою кр л з 4
Л фарсе» вЂ” ) р В V IМ 8 В-ВОВВЗЗ.4444 S . а в - I .Í р р


° е
Семен Якубов: -Победа на фоне произошедшей
трзгедяи была бм несоэмесгима со спортивной
этикой.
116 ¹13 14i2008
Черная полоса
Владимир Чагин сбил насмерть французского мотоциклиста.
В этот же день погиб китайский «легковой» гонщик — при попытке
вытащить машину оборвался трос. Днем позже на скорости 130 кмlч
перевернулся грузовик Якова Мехтиева, российского пилота
в команде MAN: грузовик разбит, Мехтиев в больнице с переломом
позвонков. На атом фоне меркнут все остальные итоги ралли
Тра нсорне итал ь-2008...
Максим ЧЕРНЯВСКИР, фото автора, гоночных команд и агентства DPPI
Ветхий деревянный мостик в Нижегородской области прсломипсл ахкурзг под КАРИЗом Кабирова.
Остальным пришлось искать обьвзд. О чем думали французы-органлззторм, эмбхрал млршрут 7
с
огласитесь, в этом есть что-то не то:
две трагические аварии с участием
Владимира Чагина подряд — и обе
при схожих обстоятельствах( Впере-
ди более медленный участник — Чагин стре-
мительно идет на обгон — катастрофа.
Как известно, в прошлом году чагинский
КАМАЗ перевернулся в Африке на полном
ходу: машина — в хлам», экипаж долго и
тяжело ле INAcR. Тогда врач Бубновский
сказал: Обычному человеку нужен год,
чтобы после такого просто прийти в себя!
Но перед Дакаром-2008 было принято ре-
шение о том, что Чагин вновь сядет за руль
гоночного грузовика...
А сейчас произошло вот что. На шес-
том этапе нынешнего ралли (он проходил
по Казахстану) Чагин нагнал французско-
го мотоциклиста Филиппа Тонена. Тот не
реагировал на радиопредупреждение об
обгоне, а когда Чагин все же стал его об.
ходить, в последний момент вывернул на
ту же тропинку, где мчался грузовик. Ни
затормозить, ни отвернуть Чагин уже не
мог: он шел всего в нескольких метрах за
мотоциклом. Заведомо опасно? Но так де-
лают все!
Комиссия признала камазовцев неви-
новными. Они, стиснув зубы, выиграли
восьмой этап — и в знак скорби и траура в
полном составе ушли с гонки, несмотря на
протест организаторов. Командор КАМАЗ.
Мастера Семен Якубов заявил: .Для коман.
ды важно показать свое отношение к по-
добным ситуациямлэ
Ралли не задалось с самого начала; оно
началось с жуткой неразберихи на финс-
ко-российской границе. Позвонил знако
мый дальнобойщик: На таможне творится
что.то невероятное. Тут куча каких-то инос-
транцев на спортивных машинах, вся гра-
ница ими забита(». Так и есть: почти две со
тни экипажей из других стран, прибывшие
на паромах в Финляндию, двигались по на-
правлению к Питеру. Наши таможенники,
известные своей оперативностью, целый
день оформляли временный ввоз.
А потом команды и организаторы раз-
местились на Васильевском острове, у
гостиницы Прибалтийская, пугая жителей
ревом выхлопов при перемещениях на за-
правки и обратно. Всего прибыл 31 гру-
зовой экипаж, не считая многочисленных
техничек'. Мерседесы, МАНЫ, Унимоги,
даже чешский LIAZTedom (который сошел
с дистанции на границе с Казахстаном).
Но, конечно, набор команд с дакарав-
ским не сравнить, да и ни одна Татра сюда
не приехала. Зато присутствовала основ-
наятройка.грузовых соперников(КАМАЗ-
Мастер, голландские команды Стейси и де
Рооя), что обещало напряженную борьбу.
Боевыми КАМАЗами управляли Влади-
мир Чагин, Фирдаус Кабиров и Ильгизар
Мардеев. Сами машины, как мы уже рас-
сказывали в начале года, построены к не-
состоявшемуся Дакару-2008: вкратце на-
помним, что за основу были взяты другое
шасси и новый ярославский двигатель
рабочим объемом 18,47 л и мощностью
830 л.с. Вот только почему у машины Ка-
бирова на этапе в Башкирии лопнула гиль-
за цилиндра? Случайность, заводской брак
или сырая конструкция?
Прошлогодний чемпион, голландец Ханс
Стейси, тоже прибыл на новой дакаровс-


4вюиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Перец стартом грузовики респопомплись нв Веспплевском острове, у гоп!плицы Прябелтийскея
Русские зт рулем топочны» МАНов; рэплясг
Яков Мектпев (слевв) и «кольцевик- Микаил
Каноеелов. Через пескопыо Лией после снимка
Мех тяев перевернется íà скорости! ВО кмуч,
¹13 — )4 ( 2008 117
кой» машине. Теперь это MAN TGS с дви-
гателем 026 common rail мощностью 700
с лишним . как скромно заявил пилот. Ес-
ли верить техническим характеристикам,
MAN немного тяжелее КАМАЗа — В,б т.
Сам же Стейси признался. что предыду-
щая машина ему нравилась больше — лег-
че управлялась.
А старой машиной Стейси должен бьм
управлять Яков Мехтиев, гонщик из Росто-
ва-на.Дону. Грузовой автоспорт ему не в
новинку: достаточно сказать, что у Мехтие-
ва есть собственный боевой КАМАЗ! Но,
повторим, эта гонка для него закончилась
тяжелейшей аварией. В официальном от-
чете гонки указано, что на скорости саы.
ше 130 км/ч. грузовик попал в овраг, пос-
ле чего пролетел 30 метров...
Давний соперник камазовцев, ветеран
Ян де Роой на ралли не приехал, зато при.
слал сына Жерара. Любопытно, что все три
грузовика Ае Рооя указаны в протоколе гон-
ки как GINAF (это маленьиая голландская
фирма, строящая по спецзаказам нестан.
дартные грузовики из компонентов DAF).
Однако кабина боевой. машины почему-то
от самосвала IVECO Trakker! В чем дело?
Оказывается, еще перед несостояв-
шимся Дакаром-2009 де Роой поставил
на свои грузовики GINAF форсированные
320-сильные ивековские двигатели Cursor
13. А теперь окончательно решил сменить
*грузового спонсора: им стал местный
ивековский дилер. Но сама машина теперь
— и не GINAF, и не IVECO, а «неведома зве-
рушка*. Ведь мосты здесь — от финского
5 isrr!
Кстати, камазовцы. несмотря на экспе-
рименты с финскими мостами, так и не ре-
шились поставить их к нынешнему ралли.
Камазовские мосты тяжелее, но, как пока-
зала практика, надежнее...
Что касается организации, то знамени-
тая французская беспечность в сочетании
с русским авось породили настоящую
фантасмагорию. Достаточно сказать, что
никто из организаторов не учел, что в пер-
вое утро, когда гонщики стартовали из Пи-
тера. nonropoaa ринется на дачи: в стране
начались четырехдневные праздники!
А теперь представьте ощущения ино-
странного гонщика, которого в жуткой
пробке на узком шоссе по правой обочи-
не обгоняет громыхающая .четверка с
бабусей на переднем сиденье, кошкой
на заднем и зарослями неведомой травы
(рассада!) в багажнике. Вдобавок тониро-
ванные десятки» с «настоящими пацана-
ми предлагали спортсменам помериться
скоростью...
В итоге путь да спецучастка в Луге, обыч-
но занимающий два часа, растянулся боль-
ше чем вдвое. Мало того, выяснилось, что
трасса спецучастка, пролегавшая по воен-
ному полигону, вообще никак не обозначе-
на — и автобус с журналистами долго плу-
тал, пытаясь найти ее.
А веселее всего гонщикам пришлось в
Нижегородской области. Беспечные фран-
цузы проложили лесной маршрут по ветхо-
му деревянному мостику, который треснул
аккурат под КАМАЗом Фирдауса Кабирова.
Хорошо, никто не провалился!
Когда номер готовился к печати, гонка
завершилась. Из 31 грузовика финиши-
ровало 14. Надежды де Рооя на призовое
место не оправдались: сначала, еще в Рос-
сии, отказал вентилятор охлаждения, в в


RHIOKIMQo
В раппы участвовали н Уннмогн
° . ° ° . . 411
Место Пилот Страна
Испания Mercedes 44:36:44
2 П. Внле
Нидерланды DAF 49:02'13
3 Х Бекс
4 Ф. Жако
5 Ф. 3xrep
Франция MAN
53:03:42
Нидерланды MAN 55:2515
61:11:59
Mercedes 64:19:42
7 Д Верзелеттн Италля
64:49:44
118 ¹13 — )4 ( 2008
Песок, попавший в двигатель машины де Роод, заставил команду прекратить гонку
Автомобиль Обцееереия(лесы!минуты:секуиды)
1 Х.Стейси Нидерланды MAN 44.30:56
6 M. Берннгер Гериенлл MAN
6 М.заплетал Чехсслоеаклл MAN 64:56:32
9 M. Пьяна Ителлл Mercedes 60:29:36
10 В. Нссриан Нидерланды MAN
С дорогами е России плохо. С дорожными указа-
телями — така!
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
китайской пустыне в двигатель через тур-
бокомпрессор попал песок. После ремонта
машина все же добралась до финиша, но
уже вне зачета . Опять двигатель! Ведь с
маршрута абакара-2007 обв де Рооя сошли
по причине «сгоревших моторов (правда,
другой марки, DAF)...
А первым вновь пришел скромняга Стей-
си. Еще перед гонкой он комментировал
журналистам; Я стал чемпионом Денара
2007 случайно — из-за отсутствия на нем
Володи Чагина . Сейчас ему впору повто-
рить свои слове.
И все же ro, чю камазовцы покинули
ралли после случившегося, — решение
благородное и мужественное. К сожале-
нию, редко встречаюшееся — и тем осо-
бенно ценное. Но три катастрофы подряд с
участием наших грузовых. гоншиков (две
с участием Чагина и одна — Мехтиева) на-
стораживают. Может, все дело в гладив
горском настрое на победу любой Иеной7
Вернувшись в Набережные Челны, Яку.
бов заявил: Мы не можем согласиться с
тем, что призовые результаты достаются
иеной человеческой жизни». Мы — тоже.
И еще. Несмотря на громкие заявле-
ния идеолога ралли Рене Метжа, Транс-
ориенталь пока несравним с Дакаром: и
организация не та. и дороги, и состав учас-
тников... ~


1
~ТФА
а России
I !
11 ~
ОАО "Автомобильный
завод "УРАЛ"


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Лоб в лоб
С интересом прочитал статью .Инддза.
дэа» в 11-м номере Авторевю; сам пробьи
в Индии два года в командировке. Видели
бы вы, как обгоняют индийские водители:
выходят .лоб в лоб, а потом расходятся
так, что между ними остается 25 сантимет-
ров жизни. Нередко на дорогах встречают-
ся грузовики, перегруженные до такой сте.
пени, что рессоры вьэибаются в обратную
сторону, не выдерживают и отваливаются
крестовины карданов. В индийской маши.
не мажет не работать половина приборов,
но только не волшебная кнопка гудка, по.
таму что при хаотичном движении — это
надежный способ проложить себе доро-
гу. Гуьят все кому не лень, поэтому сочета.
ние надписей Horn please ° и Waitfor side.
( Сигналите» и Подождите, пока не приму
в сторону ) действительно перебор. При
этом водители ведут себя по отношению
Аруг к Аругу отнюдь не по.хамски.
Те шарики, что жевали ваши водители,
называются *пан и действительно содер-
жат наркотические вещества — помимо
табака и извести. Еще некоторые водите.
ли вешают старый ботинок на задний от.
бойник или лайм вперемешку с листьями
на веревочке — как оберег от сглаза и что.
бы машину не угнали... А техосмотр в Ин.
дии все-таки существует — по крайней ме.
pe Aha легковых машин.
Прочитал заметку *Mercedes Actras—
самый экономичный?» в AP Н»11, 2008.
Может, и самый экономичный, но не до та-
кой степени, если считать расход по пред-
ложенной вами формуле (для перевозки
одной тонны на один километр ушло 0,8 n).
Ведь если 0,8 умножить на 40 т, получится
расход 32 и/100 км, а не 19 с небольшим,
как в заметке) Похоже, в ваших подсчетах
солярку ел только 25-тонный балласт...
И еще. Аалась вам эта мочевина, из но-
мера в номер вы не устаете с ней бороть-
ся, а между тем без нее достичь норм
Eura 5 в условиях российской действитель-
ности невозможно! Единственная альтер-
натива мочевине, рециркуляция выхлоп-
ных газов, убивает двигатель за 50 — 80
тысяч километров. Качество нашего Таппи.
ва таково, что недогоревшие примеси, по-
падая обратно в цилиндры, задирают гиль-
зы, отлагаются под кольцами, съедают
седла и направляющие втулки клапанов.
За наглядными примерами зайдите на лю-
бой сервис MAN!
Федор Лапшин: йобззнм, что по статис-
тике Федеральной таможенной службы
(ее предоставила компания ВпадВнешСер-
вис), всего в прошлом году было ввезено
406 новых автомобилей САМС и один б/
у. — хотя таможенники уверены, что ан
тоже новый, только оформлен по-лево-
му . 4ела в гам, что поначалу этими маши-
нами торговали самые разные компании
(как это обычно и бывает с «китайцами ).
но с января нынешнего года Русбнзнесаз-
то продает нх «в одиночку .
А «японцы» лучше
Юрий, г. СанктПетербург
Вызвала недоумение статья 8 киль-
ватере Максима Чернявского в AP Н»9,
2008. Сие повествование рассчита-
но на небольшую западную часть Рос-
сии,гье люди черпают познания о япон-
ском автопроме из таких вот отчетое о
путешествиях!
Мне, аборигену Красноярска, режет
глаз утверждение о том, что японские
машины в подметки не годятся европей-
ским. Люди, поездившие на японском б/
у автомобиле (созданном в Японии для
японского рынка), неохотно пересажи-
ваются обратно на неяпонские машины.
У автора возникает пренебрежитель-
ное и высокомерное отношение вообще
ко всей японской автомобильной про-
мышленности. Насаждая в умах мысль
аб отсталости» японцев, автор забыва-
ет о том, что передовые технологии—
основа основ японского производства.
Можно сколько угодно веселиться по
поводу таблички с предупреждением о
недопустимости эксплуатации в тридца-
тиградусный мороз, но практика показы-
вает, что оно носит лишь рекомендатель-
ный характер.
Японцы никогда не нуждались в тя-
желых магистральных тягачах — не их
это конек. Но почему не сказано доб-
рых слов о моделях Elf и Farvard? А еше
жутко становится от предположения ав-
тора, что японцы могут сотрудничать с
китайцами!
Федор Лапшин: Формула расчета эконо.
мнчностн предложена вовсе не нами, а са.
мими мерседесазцами, анн же предаставн.
пн зсе цифры. А если падстазнгь зо фразу
«на перевозку одной тонны недостающее
СЛОВО груэак ВСЕ Встает на свОи МЕСта!
Утверждение, что рецнркупяцня выхлоп.
ных газов убивает. двигатель, мягка вы-
ражаясь, не coorsercrsyer ногине. Это же
подтвердили н представители компании
MAN. Лругое дело, что двигатели, оснащен.
ные такой системой, более чувствительны
к качеству масла н а первую очередь гоп-
пиза. Л если запивать солярку, не соагзет.
стеующую ГОСТам, да еше менять масло
как можно реже (как зачастую делают на-
ши перевозчики), никакой двигатель долго
не протянет...
Александр йжнин, г. Иркутск
Федор Лапшин: Я зньел, как обгоняют
индийские водители! Перед вами Фотогра-
фия, сделанная через лобовое стекло авто-
буса, а котором я ехал...
А покупателям каково?
Меня поразило письмо Все не так, ре-
бята! А. Караулова, менеджера проек-
та Astra, в предыдущем выпуске рубрики
«Грузовики и автобусы». Откровенно хам-
ский тон письма, написанного официаль-
ным лицом, напоминает интернет. форумы,
где участники прячутся под псевдонимами
и оттого чувствуют сваю безнаказанность.
Если представитель компании-производи-
теля позволяет себе такое отношение к
журналисту, то каково же будет отношение
к покупателям?
САМС: теперь Euro 3
Александр Колядный, г. Красноярск
Кирилл Кривомп, представитель комам
нии ВВАВ Oxalosurld Ав
Федор Лапшнш Насаждая s умах»...
Так з советские времена могли бы писать
а странах капитализма! A может быть,
отдельные зауральские жители и впрямь
vyacrsyrar себя жителями автономной
«Республики Сибирь, противопоставляя
ее -небольшой западной части России.?
Перечитайте статью внимательно: никто
не говорит а том, что грузовики нз Япо-
нии ненадежны, а система кайзен ппохв.
Но что есть. го есть: завод Isuzu — да-
леко не самый современный нз тел, что
существуют з мире, в плане внедрения
грузовых нововведений японцы идут
позади Европы, н японские понятия о
комфорте грузовиков отличаются ог ев-
ропейских. И на грузовике без теплонза
ля«ни кабины я бы не поехал в тридцати-
градусный мороз. Л вы?..
Л японцы зсе-таки сотрудничают с ки-
тайцами. Подтверждение тому — са-
мосвал САМС, сделанный по лицензии
Mi tsubishi. фотографию которого мы пуб-
ликуем на этой же странице.
Федор Лапшин: В свою очередь должен
извиниться перед Л. Карауловым, поскопы
ку при публикации письма мы допустилн
ошибку з его имени, напечатав Андрей.
вместо Алексей . И еще. По давнему опыту
переговоры за дружеским стахом оказыеа.
ются намного более плодотворнымн, неже-
ли вооруженные конфлнктыл
Авторы
занныл писем
юг призы—
DVD с фильма
манье КАМА
гер и игру
ный грузовик
фирменная
символикой
Авторевю.
Алексей Каэанэа, г. 9»эпямир
Федор Лапшин: Письмо попало .в гач-
кум после сдачи этого выпуска з печать я
еду к дилеру забирать новый редакцион-
ный аатомобип — I/aiilswagen Caddy. То-
же красный. только з версии Life, с самым
мощным а гамме дизелем 1.9 TDI н зздню-
мн распашными дверями. Так что впереди
— регулярные отчеты а его аксппуагацнн.
к. dl. Валькин, руководитель службы
маркетинга ГК Русбизнесавто
Пишите
письма!
120 ¹13 — '!4 ( 2008
RHIOKlgOo
Почтовый фургон Ж
В AP N»11, 2008, в статье, посвящен.
ной импорту грузовиков в Россию, чита-
тели были проинформированы а том, что
наша компания прекратила поставки ав.
томобилей САМС (Письмо печатается с со.
крашениями — AP). Это не соответствует
действительности. Также недостоверной
является информация о том, что нашей
компании не удалось распродать прошло.
годнюю партию.
В 2007 году было ввезено и реализовано
240 единиц техники завода САМС. Тогда же
было подписано соглашение о представле.
нии ГК Русбизнесавто статуса эксклюзив-
ного дистрибьютора.
В первом квартале 2008 года был запре.
щен ввоз автомобилей, соответствующих
нормам Euro 2, поэтому наша компания
занималась получением Одобрений типа
транспортного средства (ОТТС) на новые
автомобили САМС Euro 3. В марте-апре.
ле пришли ОТТС и сертификаты со сроком
действия до 21 декабря 2009 года на еле.
дующие автомобили: 4х2 — тягач, бх4—
самосвал, бетоносмеситель, тягач, шасси,
8х4 — самосвал бетоносмеситель. Во вто.
ром квартале ввезено 240 единиц техники,
в третьем будет ввезено еще 200 единиц.
Нераспроданных автомобилей из прошло.
годней партии на стоянках нет.
Пишите; 12И70, г. Москва, а)я 21 с пометкой «Грузовики и автобусы»;
е-mail: fedor.)apshln@autoreview.ru; фарук htlp:!!trucks.sutoreview.ru forum
Полгода на красном Caddy Да здравствует мочевина?
Нашей телекомпании потребовался ав-
томобиль A»A сьемочной группы из пяти
человек и огромных сумок с аппаратурой.
Легковые универсалы были отброшены
сразу, поэтому в качестве возможных ва.
риантов рассматривали *каблучкин Fiat
Doblo, Ford Connect, Renault Kangoo u VW
Caddy. Отказаться от покупки Doblo поре-
комендовали сами продавцы; дескать, ма.
шина сырая и ненадежная. Вычеркнуть
Folcl из списка кандидатов заставил дол-
гий срок ожидания: автомобиль в нужной
комплектации обещали привезти через
несколько месяцев. Renault Kangoo пока-
зался маленьким, поэтому приобРести Ре
шили есе-таки Caddy.
Немного расстроила только дороговизна
версии Holiday (710 тысяч рублей в ноябре
прошлого года), которая, однако, с лихвой
окупалась богатым базовым оснащением.
От всевозможных опций отказались, пред.
llo lrn sa 1,6-литровый бензино-
вый двигатель вместо 1,4-литрового.
Пожалели только о том, что не поставили
фирменную магнитолу. Самостоятельная
инсталляция закончилась неудачей: под-
ключить штатную антенну не удалось, так
как переходников не оказалось ни в одном
магазине нашего города.
Что касается недостатков, то их, на пер-
вый взгляд, немного. Первый — шумо-
изоляция несколько хуже, чем у легковых
Фольксвагенов. Второй — при закрытых
дверях в салоне багажная дверь закры-
вается только если приложить к ней ощу-
тимое усилие (впрочем. последнее можно
списать на необмявшиеся- уплотнители).
А вот неисправностей за полгода еже-
дневной эксплуатации набралось, по-
жалуи, многовато. Ко времени первого
70-15000 в салон стали проникать пос-
торонние звуки — стук со стороны руле-
вой рейки и вой ступичного подшипника
заднего правого колеса. Осмотр показал,
что приказали долго жить наконечники ру-
левых тяг, а подшипник разболтался из-
за недотянутого крепежа. Однако специ-
алисты фирменного сервиса (покупали и
обслуживаем машину у крупного дилера)
никаких патологий не нашли( А в обмен на
доводы нашего водителя только пожали
плечами и выписали бумагу, что узлы на-
ходятся в нормальном состоянии... Возра-
жать мы не стали, тем более что в приват-
ной беседе нам дали понять: к частным
машинам отношение одно, k Корпорагпа-
ным — другое.
Через некоторое время двигатель на-
чал гнать масло из-под сальников. На этот
раз специалисты» предложили сыграть
нам в игру *Что? Где? Когда?, причем в
роли знатоков выступали мы сами. Начис-
то отмыв двигатель от потеков масла, сер.
висмены, не запуская мотор, велели найти
° потеющие сальники. Водитель уверен-
но показал несколько проступивших ка-
пель, на что нам ответили; Так и должна
быть! Не устраивает — ждите. Сальников
нет. когда будут — не знаем . Поэтому по-
ка приходится ездить, регулярно подли-
вая в двигатель масло. Причем подобная
проблема характерна и для других Фолькс-
вагенов, приобретенных нашей фирмой
(Transporter, Multivan): после первой заме.
ны масла двигатели начинают .потеть . А
на сервисе ответ один...


БЧЕСО
www.ivecodaily.corn
1чесо Daily. 30 лет на дорогах.
Более 2 миллионов водителей по всему миру уже оценили динамичность и комфорт
мапотоннсокного автомобиля Daily. Выберите свой Da((y из более чем 2500 модификаций и
воспользуйтесь массой его преимуществ:
° Рамная конструкция
° Возможность установки различных кузовов и надстроек на шасси
° Специальные условия по лизингу для юридических лиц и частных предпринимателей
° Гарантия 2 года
° Межсервисный пробег 20000км
Iveco Daily - Ваш помощник на каждый день
Ф
МОДЕЛЬ 35312Ч
е а
МОДЕЛЬ 50С15Че е
Варианты микроавтобусов:
а
э 1 ) )
Офис IVECO в России +7 495 504 04 42/45, www.iveco.ru
' цены укаэаны на выборочные модели в соогаегстауюеый комппектмыи, мглючал НДС, и могуг иаммапасл в сторону уменеамнгм или увеличения е маигнмости от компямпацни автсаобнгм,
ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ:
МОСКВА АВТ МОТОРС (985) 998-81-95 (495) 755-57-12 СОВИНТЕРАВТОСЕРВИС (495) 411-54-33 СТАНДАРД TPAK СЕРВИСИЗ (495) 430-78-48 ТПК
ИНФО (495) 787-07-63 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ИВ-ПАРНАС (812) 777-77-15 ПИТЕРТРАКЦЕНТР (812) 603-23-33 ИВ-СЕРВИС (812) 380-41-18
КАЛИНИНГРАД ЕВРО ТЕХНИК (4012) 732-127 КРАСНОДАР АВТ МОТОРС (861) 234-26-74 КАЗАНЬ АВТОТРЭК (843) 267-61 61 НИЖНИЙ НОВГОРОД
ПОЛИТРАКСЕРВИС (831) 221-33-68 САМОТЛОР-НН (831) 297-92-07 ПЕРМЬ ИТЕРО MOTOPC (342) 215-44-44 САМАРА МИР ТРАНСПОРТА (846)
224-01-95 ЕКАТЕРИНБУРГ АВТОТЕХТРЕЙД (343) 268-38-39 MNAC)C ИВЕКО-УРАЛАЗ (3513) 24-09-77 ЧЕЛЯБИНСК ДЖЕМИР-ИВ (351) 269-91-49 ОМСК АСМ
ГРУПП (3812) 22-68-25 АЗЕРБАЙДЖАН БАКУ А+А (994 12) 497-46-94 АРМЕНИЯ ЕРЕВАН ИВТРАНС (374 10) 51-22-30 БЕЛАРУСЬ МИНСК МАРИ (375 17)
507-62-02 БЕЛАРУСЬ ГОМЕЛЬ МАРИ (375 232) 54-10-35 ГРУЗИЯ ТБИЛИСИ OMEGA2 (995 32) 53-08-54 КАЗАХСТАН АЛМАТЫ CBC TRANS (7-727) 25-05-887


RHIO_#_lgOo
Продажа коммерческого транспорта
РЕКЛАМА
г
I
1
1
!
В
3
5
i
3
м
о
И
х
h
% на л
в
Я
«9
3
ФириВ'врвдаввгб
твлбфлВ
Мариа,модель
автомобили
Цена
В
3
у
м
«,
о
а
j3
В
В'
е
м
«
«
he
he
3
' с
У ее 3254!041
У И5126018 41
sdsl Cee
IVECODs6 SM5slws
DIEGO MI 56с15ИР
Мемейа Тйймо
Г 18% 006
Г 1 %5 006
М ISO!ÂÂÂ
биб
бхб
4х
42
4х2
4х2
30 н
8
18 s
21 и
%
8+1+1 !
т и 5
т и 5
т и 5
т 6
т и 6
м 6
Ф 51 4%% О амалий!а
Анс Ф и 6%% о апов%66
Т Ф аевИ
ВЕОП Ф В 15
r6 ч7 76'П.М
6 ПРМ 77 Пг айса%%а
X
Х
Х
X
X
X
230
230
130
146
146
354
200
300
90
100
400
н
н
10
NP
ЬР
ССС
ИА ! 399006 ЗИВ
Т 2 175 480 2!68
Т 19%0066 . %96
Ф 51 йИ5'6 wwee066
Ф 51 wsdd,wr
А ФИ% wswwrddlw
Б 21
N 5
С 1
10 У 4329
45721 Иванове
и 5557140 а%осеан
и 59264 ВЗИ64%0
е ие ласси 63N5
W Wwssw
HGFEHG ЕО!636
47 5%
66 606
875 066
10
10
О
20
2
240
230
230
X
х
X
биб
бхб
иб
300
ЭЭО
3
4ТЗ
НС
Уа
Уа
Уа
SA
DO
ССО AHC Ф
0004
Ф
СОСТ ЬвбйТ Ф ЮВВМ еие
IKN АНС Ф 51 446%6
ССС KG Ф
С 2%8%6
С 2%0606
0 ЗМИЮ
Б 6666
13 4. еав .а
И ЮТБ Sl
х4
х4
х2
и2
Вх4
бх4
!.5
HGFEHG OFL32514
HGFEHG ОРИ%14.1
ИОРЕИО OFL3251A.!
HGFEHG Э2514Х4
С4ИЭ
оп 6410%
20
20
20
20
20
3%
25
2985006
196 666
2 651 060
2844096
IЮВВВ
575606
1950000
2150 668
%50%
маалпйса
Nlt. 57
% ОБ%
rrNI rll
ОО
ОО
ОО
00
FAN
Fel
Ф 86 9%75
N 51% 4.
ММ
2ТIВ 13 ВИ 61%
%466'М6!Ю 014Б
7
66
НОВО
HOWO
вй
ВФ Ф
Т
Нов%67 Ф
НРЯМОВЕОФh7
ТТ
6 PA Ф
Н СО%+
ЬРАВТАО Ф «7
IV PA НЕСО Ф тТ
NPARHASNECO +7
000. ВБ нами
М
3
0.9
2
2
ЗБ
4.5
5
25
31
25
I H065
вй! Ро
ОMI
0 DsV
00%
ОMI
а %0%0
а 9%998
Б 1190066
а 1249066
а 1530006
Б 1440 406
С 436999
С 4Ю 696
368
368
RM
2068
ЗЮВ
%%
ЗЮЭ
2068
и2
х2
х2
х2
х2
7N4661'еичлйймм
П7П15 www.
.1
ПЙ7 М %6.8
° .1
rler
61ЕС
RIEC
НЕС
ONC
35е12ч
35с12
Slkt5v
65е15
ТАЙН!5
-7745
III!715 ww
66
IV
65с15
KER 40 380 Т 38 Н
146
380
360
СО 0%
ECD TRAK
4х2
бх4
Вх4
Вх4
х
Х
Х
Х
НЕСО TRA K KER AO 41 0 Т 38 Н
Эсавхс ЭХ!%5
1
У
С 236006
375
15%009 .
236600
2746766 .
1736966 .
19!0666 .
2%2 005
2997606 .
3293606
3450506
3ТМ %9
1 556 669
%69
368
266
367
2668
226
ЭМВ
2068
%66
ЗЮ
500
500
ЭЭО
400
400
00
800
800
800
ЭОО
4х2
ВхВ
бхб
4х2
бх4
4х2
41!2
4х2
бх2
би4
бх4
мв Ф 4%И 91 IThN
Х
Х
х
Х
Х
Х
х
Х
Х
Х
Х
ЭЗ
1 В
.6
12.6
12.6
33
48.5
300
300
230
375
375
352
430
430
420
420
375
1
1
и
2
2
I
1
2
2
!
2
а 9
т а 5
т и 5
т м!2
т И12
т 16
т 16
т и!6
т и 16
т Ir 16
Т II 9
У s 5423424I611.10
У еп 44ЖЛТ сKIN ИМ450
OOHGFEHG OFL4181
ООИОРЕИ6 OFL4185
IVECO STRALIS
НЕСО SB!4LIS
IVECO SIRALM
IVECD SIRALM
AHC Ф
P 3
95 мл Ф
4%% О wwwswHLN
И аеа а
ЮТБ SI635%
Ф 8%75. 61635%
TIW45 аеай
П37415
4 аае'
ТП'П45 wwa
ОСС
I
!
!
йа
Ф+7 S
t
r6+7 В
Ф+7 8
VPARHAS
VP
V PARHAS
6 PAR%6
194rAtOIASIVECOrNh7 8 П373!5 аае Drw
ОССЮБ Ф !%1 . Sfá
НЕСО TRA
Sesssd ЭХ
KKER AT 728 T 42 TH
4185
ЧМЗАП 9990404НI
ЧМ АП9%93433
ЧИЗАП 9%%.%4Н
ЧМЭАП 999906 642
ЧИЗАП
ЧМЭАПSNN
сЧМ Ф 1
гЧ ' И
с.Чвпвбае Rt
3365686
2 875664
т1 %596
%! аиа
23! л
72%0 Я wwws
7%0749 евм
7%861 еае
724474!
I aaac
П велев
%4
1
16 www
wr
rlr
й
сЧй
r, Чввиби
с Чаи
г
с Чвп
г.Ч
с
г. Чвп
МВЮООПЛТ
ВЛЭТУУ52
ÇAO 999446
64Я2
460677
413 %
4% MT
ОЭЗ
6% М12
1 053
939530
9%%8
98%%
ВЮМ
999646
9%%4
ЗАП
ЗАП
ЭАП
ЭАП
ЗАП
ÇAO
ЧМ
ЧМ
ЧМ
ЧМ
ЧМ
ЧМ
965 006
5069 .
035603 2М
гЧ
г.Ч
r.
сЧе
г.Че
с.
Ч
Ч
NECO
ЧММ
Ч
VANA
Ф
Ф
Ф
Ф
Ф
61
Ф
Ф
Ф i7
ЧМЭАП 93%26 ВН
ЧМЗАП 83%16.612
ЧАЭС 939310.613
ЧМЗАП9%%% 612
ЧМЗАП 93609479
ЧИЗАП 99NOGIS
ЧИЗАП 9385964626!
10 аеас
1 емй
10 аеас
16
6377.15
БЮНМИЮ
64%5%%%
%1
И
М!
И
И
78465
TOFHF
23!
П5ЗН
ТПЗЗВ
Ч r.
Ч г.
Ч с
ЬРВММ
НРА
606
ННОИЕ Sss Liner ВЭС %
НПОИЕ РНВЦвегЗОР П
РАМАТ МУ%
PAHAV16136
%6
666
ОВЮ
89005
NECO +7 В
с
Заказы на публикацию объявлений в этой рубрике принимаются по тел.: (495) 651-95-99
122 ¹13-ЗА~г008
т3509
т3264
11%
т 1 Ю
т1 Ж
ет
151
т!
с!95
т2245
т4679
т346
21%
ет196
sr 1 195
т1 И
от%5
136
I И6
12
12
300
ЭОО
95
100
300
310
375
375
350
110
ÝÇS
336
115
80
115
115
146
146
Х
х
Х
Х
х
Х
х
х
X
Х
Х
х
X
х
Х
Х
Х
Х
х
Х
Х
Х
Х
Х
Э50
950
80
80
400
4
400
400
460
80
300
350
!00
80
90
90
90
Х
X
Х
X
Х
X
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
X
Х
Х
Х
Х
X
Х
X
Х
Х
Х
X
X
Х
Х
X
Х
х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
х
Х
Х
Х
х
Х
Х
Х
Х
Х
X
X
Х
Х
Х
Х
Х
Х
X
Х
х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
6
6
4
2
ВМ
6
6
4
би4
Ох4
4х2
2
4
4
4
4
X
Х
Х
Х
X
Х
Х
X
X
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
X
Х
Х
х
Х
Х
Х
Х
х
X
Х
Х
Х
х
Х
X
Х
X
Х
Х
х
Х
X
х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
X
Х
Х
Х
Х
Х
Х
Х
X
Х
X
Х
Х
Х
Х
Х
X
X
X
Х
Х
т и 5
т и 5
т 5
т 5
т 9
т и 5
т и 5
т и 5
т и 9
1 II 9
т и 5
т м 9
т lr 5
т м 9
т м 9
т и 5
т и 5
т и 5
т и 5
т м 6
т м 6
т и 6
т и %
т МIG
т м!2
XXX
ххх
XXX
ХХХ
XXX
ХХХ
ХХХ
XXX
ХХХ
ХХХ
ХХХ
ХХХ
ХХХ
ХХХ
XXX
XXX
XXX
ХХХ
ХХХ
XXX
ХХХ
ХХХ
XXX
ХХХ


AgOI75во
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель
(
Кредитование
о
r
Й
r
r
о о
хх
о. о
с м
ьх
о
о ср аа
с со ом~
Число
цилиндров-
рвбочнй
объем (см31-'
Моп/nocrl,
о (пле
Д
Тип нузовв,
нолнчество
дверей/мест
Марна,модель
автойобипп
Цена
Фирна-прщавпи
!
124
~5
59
йгеге
4х4
4-2йю-теу
пв.
00 260 4х4
ХОчбю, 3/5
9 ' 36
О ' 60
4-1600-102, М '
-16 12
4-14604М
А
!
786 О 20
( 7 О
! 30
О 24
4 д
йр °
° ° ° Л
° ° ° °
° ю
о
Ю
о
Ю
4
полат,
елен,
вен,
б °
®9 ф
ю
° Я ю ° ° В ам ее
° Ф °
4 °
д ° ° ° д
° °
.1 !
.1 (
!
1 (
Зяубйлб г 44х4
дан
лен,
60 ВН,
1 20 i 3 ВН
° ю ° о М о
А д
° °
° 2 ° °
o m
O O
° °
х
SÔÈ:Ì6 ~4х4
4-2 2
IS 4- 00.200 ~! П
июв call.
ниве can,
юв
/45767/S
Дт
!
8 36
О ! 60
О ! 60
н can. /
ве, 2/4
2
11 !
161 врес/з(8егlез
О
25
О
О
937 р.
7281 тм~
320Г
62МА
te2 х
055
л
Мййб
273667
! 1
пе.
Впал, 4
нюе сап. /
н сал, /
н, I
инее, /
ннв саан4
пе, 4
3 ес в eries
1 84
! 60
9 36
9 36
5
5
бх гтВ I
24 emmer Оиег
О
4 1 О
2 . 25
O53600 25
60 ню, 5/6 Б 8 00 403 4х4
всз ace
-1
6 52455Tf6 П М !
ж46-ч П-
!
66 ! и
(
вт .! О
76Я65Д о
бй О
О
О 36
О 36
О ! 36
36
M
6
хео
! 266Гсз
I Isce8r
апов
гй
гв czar
4х4
ввн
6-
Вб 40!
4.1 ° 1
nnn, I
ВВН, 4/5
ГЧВН, /
!
30 С
гн зег
.2 - О
-1
е пп
о ег
дан, 4/
инивзн,
Ф, 5/5 .14 .75
бю 55 Б 4..75
ДЕЛИМСЯ ОПЦИЯМИ!
зппп р
3
440 . ото
отв, добо
отв~ О
ото
° ' ' ° °
Я CITROEN
Опережая еоображение
Климат-контроль
и МР3-аудиосистема а подарок
° ° °
or
or 0
от до
ств lnooo
1 110
4
54
8841/8
5 ! 3800.52 i П М'
6 ь 4400064
-т — М6М741
Хзтчбен, 5/5
г °
¹73 74i 2008 123
11 8
36
60
60
1 !84
-82-
6
1
60
60
36
тч ИЬ55
угиюзрят/
двн, 4/5
6Н,
лзн,
дан,
тч ен,
н сал.
600 16
4.Ю116 ' 3
НМ/ ой М-,
.151 3
~i 4x4
6Ц8Ю%7 3
"0
I 4X4
4-З/06-1 О
о в
5-4 OO- 4x4
5- 000-ЗИ i
6.8060 265 А


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двнтатель Транс.
Кредитование
Д
L
Д
Д
с й
Тнп кузова,
количество
дверей/наст
Марне,модель
автомобнлв
Цена
фирма npnsnnmt
ем
о
Д
s
и
ы r
3 D
4. 500.
П
дан,4
еха
йехlа
з sr
й(по
дан,
666, )
З 000 О 4.7
6
О О
ОО О .7
.18 4
Б 4х4
А еа
AI5en
32 84
60
85
44 84
4
faun
о Fanorama
О!визе Рнпlо
! О
вп з
!
ах
С- ах
6
1 36
000 145
755700 . 30
36
36
.l
.2
Б 44300-70
Е 4366576
41
4 4
М
(Г
66 50
О 006
!
!ч к
36
66
1
7/
4- О О
) зо
46
а, 3/5
cus
!
7 О
Focus
реваз
36
36
к, 5 Б .18 125 П
. й)5 П
ABTOKACKO до 40% дешевле!
' Страхуем только onuruux родителей
' Работаем беа комиссий н посредников
Оформим страховку по телефону или интернату
' Доставим полис бесплатно в пределах /ttKAQ
ПРЯМОЕ
СТРАХОВАНИЕ
Асомобиль Y/on47smt75,%р ущерб,%" Автомобиль Yruu+yump5,%* Ymeptk%*
ЯЕД(рйймйй ДМ ' 446 й(ййдй5 47665 9)55
Hyundai Accent 5,92 540 Mitsubishi Lancer 5,32 4,50
ктраковар комраыыр
(495) 580-48-88 wwwediri03s.r66
Заа Пр мйотрюо№к а.п ¹¹¹C¹171C77
ерксыeuectneecc/ктммырасс «е ымр с рарееасанеюкрсраьею мктс ррказкк№таеч аа кмамка
ocus
Рна!оп
Fiislori
Fusion
'fusloil
'Е
Б БТЗВБВ
56 . 36
60 36
-40- — 46-)-МО—
к,
ймч
№
йООМР 20 . 60
' 50 О 36
0 О 36
74 700 20 00 60
1 1
4:щб ТГ
4- -1О
-161
Е
us on
ео
o eo
o eo
- ах'
ниве cen,з/5
4-2000 14
50 О [ 36
2 ° 30 !
иннвзн,
4. -1 П
О 12 6
3
ан, 4/
1 . 4
дан. /
cor
лан. I
ап,
/
1 О
ccor
~ес
!т с
12-36
О 36
1 . ~ 0
/ 40
ФК МОТОРС
Ыы ка йй» Р
ЭВОЛЮ ИЯ ЛИ ЕРА
~И-LFP' &am
HONDA
The Power of Dreams
777-48-00, 61 7-00-1 7
www.fkmotof6.ru
к.
Б П
О ПР36
vc
с е-
О!т с в-
ПЕР
ON,
нва cen / Е -4 1 '4l4
ЮЮ фГЮЮ ТУРЕЯ
ножова
Ths Power of Orssms
° Д
4- ° 4r4
6/ТЗВВ ! 4к4
Б - 566/n
Б ' Мйбйй П
ttlnl
6 !
40 36
звзз р.
ннвейлсал,
к,
/Д!сЕ/В
wwNa
дан,
двн,
1 ст
1 Or 60
cent
сеп!
ccent
10 От 60
от 0 ot дс
О . 60
зк,
тп К,
60
пи,
° В 1
Д ° .! 71
Е г - ~П
О
~0—
от'7 60
il
ст "60
ст 6li
мпактщн
пзв свп.
нм can
П
-14
,-П-
or от лоза
. )стб от дс60
ucson
Репе
ВН,4
° 1
к
124 )(0(5-)4~2005
хх ротер
х Тате!
F eats
Fiesta
eats
cata
Vlcc)a
rsn ur
strTx
'Вваа Ре
йвщз а
Венам
Валам
Валке
enate
Вонам йр
D
&a
н
и
6
а
W
Д
м №
йо.
47
Iul, 4/5
ан, /
к,
ннпвзн, !
пппееп, 5/5
нневрсвп,
ниве сал.
к,з/5
к,
Число
цилиндров-~
р абочнй
ьем (смз)-,'
Мощность
(л.с.)
!
Б 41400 77 П
Б ° - h
150
Б .1
Б 4Т
4.1
ЗМЗЙЛОВО
Официальный дилер
6499166-00-09 Ткацкая, 12


ЯВИ ею
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс.
Двигатель
Кредитование
х
rx
п
Д
3
с
ю
Тил нуэовэ,
иолнчество
дверей/нест
Мариа,нодель
авто)обили
Цена
Фирна nposssos
ив
E
EBI Щю
3. »к
9
m B l c»
/ 36
60
4-
2000-130 П
ре
Х-т е
о
М
° Ь ° ° 4
° )
° °
° ь °
° ! °
' ° )'
э! ° °
° ° )! ° в
д д °
!
Б 00.20 А!
Б Х,
Лан, /6
уиа, 'сй
F ! р. О 9 60
р.
4х4
Д - 217 4х4
4.2400.170 , 4х4
nero ee
Совввнбег В од
нюе can,
ниве сал. /
Hme mn 5/5
Совраее
Grand Cgegrokee
rsndCRe/o ее
61 730
ниве сал, 5/5
8- ОО. 03 4х4
4х4
ниве сал. !
ннивэн,
ТД
(
.1
ТД 3 .1 ! 4»3
430Ю.ЯТ-' 4
6 4-209И35 й
am vs
ГМв antis
И6366
[6~9а
! О, 60
— ю6366 О 6+ 68-
0. О »9 60
5.9 ! 60
нююю/ь
ню сел,
ааи,
нию сал,
IU
669 0. О
6.279ИЗО О( 4к4
Б 6.44090!3/М 4х4
Т ° .(36 ! 4»
Т . - ' 4x4
О ! 24
ниве свл, 5/5
Уи can. 5/5
нюерсал,
н сю
scove
Iscovery 3
Iscove Э
1 2 0 ЭО О 24
сс I 3
Freealnder 2
36
АРФ" 66-002-66
° °
l ° °
ВЫБОР 3А 6AMÈ!
GO BEYOND
! 4х4
~4к4
Б 8 00 306 4х4
36
/ ——
34
О 00
ress n er !
ню~ 3334 О
Далре Rover 2649 200 50
н can,
нюерсан 6/3
Универсал. 5/5
4 !
А '
Х !
Range Rover
Range Rover
Ran еRover
Б 6-4200 306 4к4
Б 8-42 Э96 I 4x4
2792 NO р. 50 О 60
Универсал. 5/5
ннмрюл. /5
8-4400-305 4х4
н свл. 5/5
g ABTOllACCAAC
363-9779
° 4
ь °
GO BEYOND
Б ' 4х4
Б 8.4200 Э96 , 4х4 А
ТД ° 4x4 А
Б 8 400 Э , 4к4
Б 8.4200 390 4х4 А
Э 0
3402Юср.
2 0600 .
2310
Range Rover
Range Rover
Range Rover Âðîí
Range Лотег Врои
50
О
50
О
6
9, 34
О, 36
3, 84
наирсал, 5/
нюерсал, 4/6
ниверсю. 6/
ннеерсэл, 5/5
, Mocnm O WImImIIoks/U
WWW ls
Ф 6инмсв нивйевавФ
Ф( 707080!L (июватню
2 N3000 р. 50 0 i 36 ниверсал, 5/5
Range Rover Sport
6.3000.249 I
Б 6.2500 206 3
Б 3.3~АЗ/B I
Б 63666/3/0 ( 4x4
GSN5
1753000 О О ! 60
!6260
СК466
ДХЗ90
1!ВЗММ О
à — 3336- 9 -0-
333бюбв .
Ce/cwl, 4/5
О, 60 nan,4/
60 VHHOO cali, /
4. -10
4.1 ! C
Б 4.1 .1 , П
Б 42000-1 6 П
Б 44800420 I П
Б 4. 000-147 П
О 36
О, 36
Aar» 4!
иннеэи, 5!5
ниеерсал, Фу
Сеиэн, 4/5
(
6(Т
М ~
/
Нтэ
743 000
В 000
8(! юб .
О О 36
!6
А176
75 000
10
60
Седан, /5
( I..нчню
170
88 . 10
9. 60
!О
!О
1254300 .
84 700 р.
73344447304445.
73041, www
10
О
376 603
! 10.
!О
!5
!О
10
10
37
!
(366666
10
10
1 400 . О О ', 60 Хэтчбен.Ç/5 ТБ 4-1600.!75 П
ClukmsnS
р.! О
1066090 . 1 О
! 4240ар. О
О 6
О 60
О ! 60
4 1600.120
Б 4.1600.120 П
ТБ 1600.1 5
Соо г
CoopeIS
Хэтч ен.Çlá
бв. 3/Б
Сэдвн, 4/5
Б 4.2400 156 ! П 4
Б 4.2400.156 П 4 (
Б 4- .18 А
6 42400165 ' П
Galanl
Gsla&l
761 130 р. О
9 ' 4060
818740 р. О
Севан, 4/5
дэн, 4
HHHesll /5
0 О
взвбт р. О
or ' 60
slant
Grandls
Севан.4/5 Б ° 160 ~ П А
Lancer
ввз!Зг о
от 9 60
(»(2(3 (4 i 2008 125
Сlво
Clsck
сИБ00
65504М
С»320
356
R500L
3356
Spdnter
ItO
60
9 60
9 60
9 60
9 60
9. 60
0 60
0 60
Седан, 4/5
елен,
ТЮ, @4
алан,
ниве can. 5/5
нива can,
ннварcan. М
СпЮ, ФБ
Ф
6(йавтоб,
Число
цнлиндров-
5
абочий
ъен (снЗ(-
Моцнвсть wo
М (л.об
lW
Б 4-17 -105 ' П
6 4.1
Б 4.18 .1 . Э
Б 8. 800 156
Б 55 ° NT
Б 6 3500 272
6-3000.224 I 4x4
Б 6 ЙИЬ»:гк 4»4
3
(
А
(
!
A I
A i
М (


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс-
миссии
Двигатель
Кредитование
о
и а
о
с ы
Марна, модель
автомобили
Цена
Фирма all/ealleN
4-
.1 4к4
ale er
а ero
от
0
ни can.
ивв сал /
° ° ° ° °
t
° ° ° 1 1 1
И КУЗОВНОЙ РЕМОНТ БЕЗ ОЧЕРЕДЕЙ
° °
° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° ° ° к.
° ° °
ГРУППА КОМПАНИИ
М!7603(БН!
MOlOAS
в ero
ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР НА КАЛУЖСКОМ ШОССЕ: ТО
ниве
ниве can,
в ero
cra
4 тч к,
4 ниве сал. /
Зз Б
00
40
. i Та
4х4
ereno
Nate
° °
° I
)
иверсал,б/6 Д ° 4 т ак
лан,476 Б 35677%1 П
-170
ое
раВИпдег
Твена
0 4
авиа
44 П
лан
)БЕД з Б
ззвБ60(r,а а зб
6666Е4 0- -26
0 )60
иннин, /
ан, I Б 66646бТ П
люа76~ Б . 46,п
200
60
ГЧВК, /
тч !
0 . 60
10
1
' 1
аан
авн,
иннван
Е ва
В a/n!
26
лмь
Лан,
40
ван. /
е ви
и н, ) 4-1600-102 М
0~57 04
а. ' 7 . '!i4
7 за"
tea
) Мсмвв.
° а
r oII
гае)гааз/
аан,
аан,
Б
Б Б ° П
Б аббз Зкз
Каширское ш.61 стр.3а, АТЦ Москва
ежедневно, с 10:00 до 22:00
(495) 221 00 47
www.seatr6Is.rI6
БЕНТ
auto emocion
д °
ав ° ° ° °
° ° °
° ° ° В ° ° °
еоп
сап
в в
Fe в
аз а
( НВ
вк,
I l
В
Е В . °
1 1
'11
В Г
° °
~ЭНач!6
с вч а
омевг
к
1Ч К,
Иииеги,
и ег
атбву~-,— 0- ' ба
.6 04
с\уоп
lгмп
гамбсам /
нпв cee, /
нее сал,
мп
ran
гоп
Nn ton
lennon p2
инее пм.
нве сал
ниве can.
иве сад 675
ores u
m mze
i or
) ота
i /a
11,0 ао 36
иее сал
к,
i
Э
126 ¹13 14i 2008
tra
tra
бо!ва
erlye
ectia
Чемгв
46!
467
бт
407
вг)пвг
0
0
ГМ6 г 0
0
О
ье
и им а
д -Е л
% * К
л им
(
61Г
0 60
1. 36
0 60
)
(
Тил кузова,
количество
двереемест
Число
nnnnaIpoa-
Рабочий
объем (смЗ)ч
Мощность
(л.c.l
4х4
П
П
П
П
4- ° к
Д - Зка
Б - ак
1
г
и
4- '4
ч
4.1 10 4к4
nnm a!mala
АВТОТЕХ4ЕНТР
В КРЫЛАТСКОМ
ОФИЦИВЛЬИЫИ ДИЛЕР
Авто Спеез Центр
Ф
Официальный дилеp Skoda
(495) 780-8-780


66В60~®IGQ
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Трзнс-
Двнгвтель
Кредитование
o.,
о
о о
а й
о
a o
з
с ьх~
Тнл кузова,
количество
дсерея)мест
Число
мндпн ~
абочня
ьем (смз)ч
Момность
(л c.)
ro
Марна, модель
автомобиля
Фирма продевая
Ценз
ос Ь
о
о
ДД „й
nI ress
мдбеза )562
ба Ввел
!яйлов
l no
до хь
ло
до
от
от 5
от 5
от 5
х
х4
х
х
сх,
ннвсхкнь
к
пса
чена з
елен
an!
ДЗН,
дсн,
ДЗН,
вс
4-1
.1
то а
ro a
6
ба
are
Добр)нв
б
О
' Jåïâ
епе
Раааа!
раааа!
0
0 84
б 65
юн,
дан,
!
9!535'мг Tt) ууч
П %Г
-6'
(
4-Тб)М !
65466
(
° 660 160
° 800 160
0- 4 I 4x4
яан,
nsn,
84'
84
asset
Ф::
заза!
О 0
раааа!
asset 6
О с
О 60
нюе сал. )
oner
636С0.280 4х4
н свп. )
oasrs
от0 ота ло
М 0 60
ек3 4 4 00
ак, 3)4 Б 4. 6 100 П
ДЗН, [
дан,
нан,
[ 50
18 500
40
ото
640
О
9)
ore
50
от О
l беа
085
Ь
дсн,
дан,
дсн,
ннае call,
2 П
)
х
, xs
nnnrn
ннов сал,
Услуги станций техническо
го обслуживания автомобилей г. Москвы
Двмавль Ходовая часть внсмссня Кузов
Д
и l6
о
,'3
С
Обаиузммниьм
парки
Стоимость
5 8 ln)0no late
Д
0ranannrnnnnneannro
обслумнввния
v,
)Я
о
Д
c I I=
ь Д
И М
ьх
и
л
3 оо
о оМ
ф666
1566
1600
Ф 1522
ФФФФ ФФ 90920
Сдбу
1200
14
4l re Ф Ф 08.21
Э Ф Ф) ° 1
Ф Ф 10.21
ч
з ск
840925,
981
Ф Ф 0)L21
)910453)
!9Ю
О 3 Ф Ф 21
ф 08.21 ) 3 нм 4
НОВЫИ ТЕХЦЕНТР HONDA! нсн
фл~ .-Ф ул. Плеханова 5, тел. 500-34-34 www.flightauto.6u
(
08-22
09.21
О»
и 8
t! О
8 ь
4х) зх
8 ', 4r
ажвднеа по
10.1
09-19к .еС
т 30000уб
2100
09 21
09 21
190 М)б.
09.21
лосгт, )
260
п
4r l
ф
0
cr.
08: 0.21
120
08~21
ск
вакур.
° 0.1 9
r.
зре
тl
129) 055
09:30-22:30
I 50
08.21
1600
i@43 14i 2008 127
159)
з ск
от 675
2844 б.
л ск
1240
о
о
о
п
ь
о
CL
ч
с
й Д
(am Д
966639
F-5)~Дн
о о д Д
% й Д Й o) 3
ото По84
О
60
or ло 64
О
от , nc
Б
М Д
tk(
13-'
Д
99
Й М
3
ДМ 83
Ф
Г)ифик
9 работы
Д
Д


РЫНОК
Min
Мпп
Мпрпп,модель
Дпипипкп,
ты с. 6."
Дпипипкэ,
тыс. Руб."
Мпркэ, иодепь
Great Wall Peri
Min Max
297,5 340,0
Охп
157,0 О
149,9
3.0 6
240.2
368.2 О
Great Wall Sull G5
447.0 470,0
Лада Кпппнп
Great Wall Sailor
150,7
213,6 О
Лада 2 104.07 Жпгупп
415.0 430,0
424,0 500,0
209,5 267,5
813,9 445.9
Great Wag Wrngie
Hater Brio
Halei Вельо
Лада Спиэрп 2
Лада гщ-lг
Леде Приора
216.9
283,6 О
342.6 О
360.4 -7,0 6
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
272.6
279,7
347Я О
Halei PrrnCip
333,9 499,9
295,0
Лада 4х4 (Нппп)
ГАЗ Волга
ÇAÇ Sans
УАЗ Хантер
Honda Jazz
Hyundar Getz
Hyundai Accern
297,2
382,6 О
2391 30 1
366.9 О
454.0 497.0
292,9 486.7
299,7 431,0
231,5
297.0
430,0
532,0 О
УАЗ Пэтриот
Hyundai Matrix
439,9 534.3
449,9 504.3
489,9 884Я
Brilliance Мl
Bri6rance М2
410,0
469.0 О
499.0 О
Hyundar Elantra XD
Hyundai Elanlra
434,0
393,9 -1 56
BYO FÇ
348,0
Iran Khodro Samand
324,0 389,5
360 О
JMC Band!an
449,0 О
Cbang~lenóÐ1órng
Chery 006
444,0 444.0
263,5
Kia Picanto New
288,5 О
309 О 439,3
3.0 1
Chery Kimo
Kin S sara
304.0 О
302 О
342,0 440,2
479,0 678,7
474,4 677,0
425,0 531,0
Kra Cerate
Хшсееб
Landwind Хб
321,6 О
414,5 ° 14,8 1
499,0 О
Chery Amulet
Chery Гош
Chery 814
375.0
499,0
275,0 343.0
Lilan Вше!
568.9 О
450,0
Chery Тдво
424,0 593,5
491,0 870,5
Mazda 2
Mazda Э
366.7 О
346,8 О
236,9
Chevrolet Spark
Chevrolet Lanos
256 О
43!.6 515,3
Mrtsubrshi Coif
483,2 О
Chevrolet Aveo
311.2
555,6 -21,4 6
494Я О
Chevmlet Lacetti
Chevrolet Rezzo
342.0
Mitsubishi Lancer
Nrssan Micra
491,8 1765,2
397.9 533.1
629.0 +4,0 1
609.5 О
593.5 О
Chevrolet Nrva
Crlroen С2
Сипел CÇ
372,0
429,2 584.8
390.0 5П.B
266,5 915,3
Nnsan Note
Nissan Almera Classic
Opal Cores
450.0
390,0
Citroen С4
492,0
990,5 О
0 ei Menva
435,0 687,5
457,0 1234,9
Dlroen Berlingo
628,0 О
379.0
Opel Astra
Daewoo Matiz
Opal Combo
279,5 О
382.0 663,7
192,0
Daewoo Nexia
304.! О
244,0
Peugeot 107
309,0 422,0
Peugeot206
Реойео!207
Реойеоlзоб
Derways Plutus
FAW Vita
Fiat Panda
470 О
520.8 О
305,0 О
530.2 О
339,0 622.9
410.0 !0375
498,0 1060,1
270,0
305,0
Fiat Aibea
418.6 О
329,0
381.0 626.4
Peugeot Partner Origin
Fiat Grande Punto
Fiat Doblo
350,0
690,6 О
540.0 О
Renault Logan
Renault Symbol
268,0 429Я
329,0 504.6
388,0
4170 880.0
665.3 О
Renautt С!ш
Ford Fiesta
325,0
Ford Fusion
684,3 О
394,5
428,9 918,7
Renault Megane
352.0
Renault Kangoo
Seal lbiza
398,3 540,9
399,9 469,5
1028,\ О
323.5 О
Ford Focus
Geely Disks
291,5
Gusty МК
417,9 483,5
343,0 678.9
399,0 1042.5
399,0 872,2
499,0 1390.9
369,0 О
319,0
Seat Cordoba
Skoda Fabia
Skoda Roomster
Skoda Octavia Tour
Skoda Octavia
Suzuki Swill
Suzuki SX4
407.6 526.5
481,7 667,0
Suzuki Jrmny
491Я 541,0
Тшпшп Fen Опб
440,0 440.0
7oyota Yans
Toyota CocoOn
471,0 556,5
494.0 661,0
Volkswagen Polo
370,5 924,4
Volkswagen Golf
ZX Grand Trger
494,5 1470,8
409,0 518,0
Chrysler Grand Yoyagar
9gQKIMQo
Рынок
в июле
Лето — пара затишья и скидок: напри-
мер, Ford u Chevrolet сейчас можно купить
с «подарками» в виде дополнительного
оборудования на сумму от 10 до 50 тысяч
рублей.
Начались продажи обновленных седа-
нов Daewoo Nexia узбекской сборки. Что
Радует — цены остались прежними; ав-
томобиль в базовой комплектации GL c
восьмиклапанным мотором 1.5 (75 л.с.) и
CD-магнитолой стоит 244 тысячи рублей.
Лада Калина (1,6 л, 81 л.с.) с передними
электростеклоподьемниками и централь-
ным замком, но без магnnvonbl обойдется
на 3800 рублей дешевле, à Renault Logan
(1,4 л, 75 л.с.) без музыки, на с водитель-
ской подушкой безопасности дороже на
24 тысячи рублей. Daewoo Nexia GLE с гид-
роусилителем руля. электростеклоподъем-
никами, центральным замком и противо-
туманными фарами предлагается за 273
тысячи рублей, но подушек безопасности
нет и не будет. Доплата за кондиционер—
19 тысяч рублей. а Nexia с новым 16.кла-
панным мотором 1.6 (108 п.ñ.) обойдется
всего на 7000 рублей дороже своей вось-
миклапанной сестры. Таким образом. уз-
бекский седан в максимальной комплек-
тации с двигателем 1.6 стоит 299 тысяч
рублей. Для сравнения — Logan с мото-
ром 1.6 (85 л.с.) и таким же набором оп-
ций дорон!в на 42 тысячи рублен. Но Ла-
да Приора (1.6 л, 98 л.с.) с кондиционером
лишь немногим дороже Нексии — седан в
комплектации Норма (одна подушка безо-
пасности, АБС) продается за 312300 руб-
лей. а исполнение Люкс с двумя подушка-
ми и парктроником стоит 325400 рублей.
Доплата за пятидверный кузов — всего
3200 рублей.
8 пРодаже накнец.то появились китай-
ские хэтчбеки GYD F3-R (1,5 л, 99 л.с.),
заказы на которые принимаются еще с
января. Автомобиль с кондиционером, уси-
лителем руля и радиоприемником предла-
гается за 349500 рублей — íà 7500 руб-
лей дороже, чем Chevrolet Lacetti (1,4 л, 94
л.с.) в новой базовой комплектации с одной
подушкой безопасности, усилителем руля,
передними электростеклоподьемниками и
радиоприемником. Версия Vitality с двумя
подушками безопасности, АБС, CD.ìàãíè-
талой, электропакетом, центральным за-
мком и легкосплавными колесами стоит
367500 рублей на 26700 рублей дешев-
ле. чем Chevrolet Lacetti в похожей комп-
лектации, но на обычных штампованных
колесах. BYD F3-R в исполнении Fashion c
кожаным салоном, датчиком света, люком
и парптроником стоит 387500 рублей.
Кстати, принимаются заказы на седаны
Chevrolet Lacetti с пакетом Street Edition,
который включает легкосплавные колеса,
° спортивный обвес и снайпер на крышке
багажника. 8 отличие от аналогичного хэт-
чбека, который появился в продаже равно
год назад и оснащается двигателями объе-
мом 1,4 л (94 Ас.) и 1,6 л (109 n,ñ.), седан
предлагается только с мотором 1.6. Осна-
щение включает две подушки безопаснос-
ти, АБС, кондиционер, CD-магнитолу и элек
тропакет. Цена — 459240 рублей, что на 24
тысячи рублей дороже *обычного ьасеуб с
таким же оснащением. У дилеров седаны в
исполнении Street Edition появятся в авгус-
те, а ближе к зиме ожидается версия с че-
тырехступенчатым «автоматом .
Начались продажи семиместных минивэ-
нов Chrysler Grand Voyager нового поколения
(см. AP Ns23, 2007). На выбор предлагают-
ся автомобили с бензиновым мотором Чб
3.8 (193 л.с.) и четы рехцилиндровым турбо-
дизелем 2.8 CRD (163 л.с.). Оба двигателя
агрегатируются с шестиступенчатым авто-
матом», а шикарная базовая комплектация
включает шесть подушек безопасности,
систему стабилизации, трехзонный климат-
контраль с отдельным кондиционером для
задней части салона, кожаные сиденья,
DVD-проигрыватель с жестким диском на
20 Гб, ксеноновые фары, камеру заднего
вида и электропривод задней и боковых
сдвижных дверей. Но и цена соответству-
ющая — ат 1 млн 497 тысяч рублей. К при-
меру, Ford Galaxy с мотором 2.3 (161 л.с.)
в более простой комплектации (нет задне-
га кондиционера, жесткого диска и злект-
рапривода дверей) обойдется дешевле на
254 тысячи рублей.
Наконец, купе Alfa Romeo БТ тепе рьмож-
но заказать с двигателем Vá 3.2 (240 л.с.)
и шестиступенчатой механикой за 1 мил-
лион 528 тысяч рублей. Конкуренты доро.
же — GMW 330i (272 л.с.) стоит ат 1 мил-
лиона 706 тысяч рублей, а Audi А5 3.2 (265
л.с.) с передним приводом и вариатором
multitronic оценивается как минимум в 1
миллион 827 тысяч рублей. О
Ориентировочные цены нв новые ввтомобили*
в московских Ввтоселонех,тыс.руб.
' Сто~пясть бээоеых персий — пе выше 500 n rc. руб.
- Дпп стописстп базовых версий
128 ¹13 — '!4 ( 2008


ЮЮИВКОЭ
РЕКЛАМА
е
! I т I
з ° 11
Автострахованне по телефону
н через Интернет - реально!
А также просто н выгодно!
° Отсутствие посредников — вы экономите деньги.
° Заключение договора по телефону и через
Интернет- вы экономите время.
° Простота в оформлении документов
— вы бережете нервы.
66 ЗОН вЂ” максимзльныа размер скидки.
Скидка зависит от индивидуальных
параметров клиента и рассчитывается
при звонке в call-центр компании.
контакт
полз-14!гсов 129


9gQPKHQo
Следующий ноиер Авторевю выйдет в свет 19 августа
130 ¹13 — 14 / 2008


~ У всех официальных дилеров uz-daewoo в России
горячдя линия 8 800 100 00 09
. М с м ерм < м) 737.72- 2, A ww (4 5) т -М М, ABIO EB (4 5) 191Ч-( 1  р (4 5) 234.33 6 и ~ ew (4 5) эвуаб о, ми & t;мв> 781ЧВ Звлкл уф <авв&gt вмма вpucwuuo
уссээу а ссс (495) 775 12 77 элммлмспп (495) 232 9009 преем Aero рули (495) 771 зсфв с ссн» -henw5ypr лмсчмпр мкфлвию <в г> 33 44 12 и ммлэ ви3&g ; мвфбв East aw (8 2) 44001 9 Ila ww lt;9 3> 3 6 252 As CMHp
Мтсст«л (312УИ2.Н.76.3ле .Мморс(312) 381.90.00, An uarünsñ«Àn ер атман (8553) ЗЗМ628, r Apaswsnww Аегорптет (8192) 91.01.51,r Астр «а А асар.А тре (SS12) 40.3О.ВО . Вюрад Стмрнть (4722) 569.591,
r. Влалнсаасаз Днапсг.ссрснс (8672) 51-50-ЗО. r. Впвлнмнр pawula (4922) 34.79.78, r. Bonrorwul Вопмлс огрел (9442) Эбвбве, r. Bonorla TYAsro (9172) 530008, r. Воронм«узДЭУМЛРОИВМ (4732) 2044> 0, В па м
серм» (4732) Зесзва . Ewwp.UBypr УК)вуфзмарнфгм <З э> 37 0) у. r И*ем УК)Экзем Иаазм lt;За&l ;2> 5 -Зтфк rawAsr  3412) ПЮЕ , . К зань Ам (84 ) ЭВ0 05. МД У Каамм (В зэ&gt  94803 r. Ка ма М о-
Кнров УаДЭУ-Кпрое (8332) 535-600, г. Крас»опар Тамп Авто (891) 262.35.80, УПДЭУсвто.Кубань (861) 2!0-34-69,г. Курган Курган-Авто (3522) 45-21-73, r. Курос Астогрснл (4712) 57-00-46,
г Лнпэа» Лнпэмппа эВlомоб п» (4742) 33-15-60, r Мэг тпlсрсс УЭДЭУ-МВгн гоговсс (5519) 28-48-95, r. Mo эгсрсг А41онсрсег(91536) 7.О9-35, г. HsSapae ПВ Чэп м Cence АВТО
(9552) 39 16 19, . нефте смсп Asrop» и (34713) 9 55 77, Г. Нсфг мг4псс АстОцснтп "Cesep (3461) 29 12 12, r. Н плес рг с Earls Зепслпся Спблрь
(3466) бэзвщ с нюанс«бппсн Атно (9555) 4э22!2, с нн» и ноапюл Вфнмпо (831) 27890мг ооо иммс ум о (931) 4139413. Qwwrww (6312& t; 6354 4, (4 1) 40354 4 . How nw Eewunn(91 2) 1577 9 . о 9 ура ам Амо
<34 4> 94- 0- 5, r. H áp с саеерлвт -Bran 3499) 35- 8. 9, r. и* зс Ленво оторс 9412) 57- 7- 6, . Bep УэД У.hsp <Э42&gt 294- 5.70, srpo аео сс Пег -Дом (914 ) 9-79.ВВ, r. Po
Tyulsro lor (583) эвфлгт. Арппс (863) 2114Н02, темп rune <вв э> е вв в r р за Авт салон ка нщесо 4912) зъ (ж r. Oauwe Ao owwon б рса л (946) зэ оосф. >Ky assn ì~î &lt мв gt; В .вофв
Moropc <В И> 5 9-000 lt;6462) 4 99-00, . Cypryr Мтоне гв баз р (3462) 0- 0-70, r. ствол ема« вблфав о (3473) 6 99-77, . тамбос вгонвнго "fnoSy " (4752) а lв-з , . Tyne Лр
(4972) 27-14-28. r. танель интер-Авто (3462) 33-83-73, уадэу-тюмень (3452) 42-60-30. г. чсбосссрн сапсап трепп (5352) 63-62.90. г. челлбмнсс уздэу.чсллбннсс (351) 775-43.63,
r lapanceau Узвву Череамае <В М& t; 2  03) г Улм наесс Авт салон M rusp" 6422) 0 400 r Уфа тренстел арснс <Мт ) ВЗЧО10 М< 7-У а 34
hpelwra гнмтм а упмннм 000 -прузАзго' 64I0660105-10, wwwasswocwrrrw
Лрмсгаммепьсгвп s Кнгмлтзпп Уз4зтоКмэлс ам Алма\и+7 (727) 261 68 98. 7 (727) 251 106!
Лрэпстзммепьсмо УгДЭУ е Мгммспм. 375 (299) 707.105 PEsnAMA


1
ч
1
1
:,-;:0~йВ,
1 Ф 1