Author: Подорожанский М.  

Tags: автомобильный журнал   автоспорт   журнал авторевю   периодическое издание об автомобилях  

Year: 2012

Similar

Авторевю 23. Новая Toyota RAV4 - 2012

Авторевю 20. Первая встреча SsangYong Actyon - 2010

Авторевю 19. Первая встреча Audi А7 Sportback - 2010

Журнал "Авторевю" 24. УАЗ Патриот и АВС: опасны на склоне - 2007

Text 
                    Лада Ларгус
Renault Kangoo
Chery CrossEastar


Авторевю
¹24' 2012
РоАвкторм
Леон A(OAOBBNOB
Максим Кадаков(Авторевю.у раина)
Обозреватели
Константин Сорокин
Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Юрии 9erpoe
Игорь Влад мирскии
Сергеи 3 аемский
Паве Карин
Алексей Кобец
Роман КОНАраТОВВ
Владимир Мельников
Илгж Хлебушкин
Фотокорреспондент
Степан Шумахер
Экспертная группа
Александр Д ва ов
Oaer Растегаев
Андреи Мохов
Иван Шадричее
Ярос ав Цыпленков
ЮРий Кузнецов
Грузовики н автобус»
Федор Лапшин
Геннадий борисов
Автоспорт
Никита Гудков
Сергей Иванов
Лчдрей К*ешев
Ва л й Кос н
Художест еннмй Редактор
наталью Якунина
Ответе se» ый секретарь
Михаи Манар а
Корректура
ENBTepl а Миро ова
Оди сей Шаблахов
д зппп, верстка, ивето рренцня
дми рий Егорычев
M хаи Чемерис
Евгении Ерохин
мша IA Га*ошапов
Еле а Козлова
Главный редактор
мишш Подорожанский
Редакаи»
ел (495) 958 0601
(495) 958 0440
факс. (495) 958 0050
е-юао autoreulewcautole ew.ru
Рекламное агентство
тел: (495) 833 0188
факс (495) 954 1519
е-жа~(г аграшоге е .ru
Адрес для писем
121170, Москва, ауя 21
Address for correaposdesce
P. О. Вох 21, Moscow, 121170, Russia
Перепечатка материалов допускается
только с разрешения редакции
Авторевю не несет ответственности
зв содержание рекламнык обьявленнн
Подписка на Авторевю нринимвется
всеми отделениями связи.
tloAavovofIнндеко ho каталогу
Агентства .Роспечать — 50003
Подписной индекс па ката гу
Мегкрегнпнального агентства
aOAaNcNN — 99044
Подпномон индекс по Обьединенному
каталогу Br NTOTBB OBABBONN
н Розницы — 19000
По вопРосам Распространения
Авторевю обращаться поте ефону
(495) 933-00-23
Раснространяется
по паап оке и в Розницу
бюмете«ь Авторевю
с идетежство î parve рац средства
массовои и фсрмац и
° 013310 о 7 февра я 1995 r.
Учредитель
М аил Подорожа с й
Издатель
000 Газета Авторевю.
Отпечатано е и orpadvv
HELPR(NT OY. ФиvluolAvrl
7 раж 185 000 зкз
° сна в розницу свабод з
B~NMC00 Aatî емйж,ж
Ф Авторевю. 2012
16+
¹24 I 2012 3


а в
°
° l ° ° Э ° в" ° ° s ° ° ° le ' ° ° ° °
° в ° . фю. ° .. ° . ° ° °
°
°
Э °
6 ¹24i 2012


ййбиВВ03
Сон накануне Детройта
Я зеваю. Не помогают ни кофе, ни грохот музыки.
И дело не только в том, что когда в Москве
полночь, в Калифорнии — полдень. По павильонам
Лос-Анджелесского автосалона я шагаю как llO
сонному царству: если в последние годы фокус
американской автовыставочной жизни смещался
сюда, на Западное побережье, то нынче все
важные премьеры решено припасти к январской
выставке в Детройте.
Но и в Лос-Анджелесе было кое-что интересное.
Сергей ЭНАЕМСКИЯ
Фото автора и фирм-производителей
Без гвоздей
гоняясь до первои сотни за 5,4 с, «эска»
— до 283 км/ч и за 4,7 с до 100 км/ч.
И Cayman, и Boxster выпускаются на
бывшем заводе фирмы Karmann в Ос
набрюке, который компания Porsche
выкупила перед тем, как завершил-
ся контракт с финской фирмой Yalmet,
выпускавшей Бокстеры с 1997 года.
Поставки в Россию начнутся в марте
следующего года. у нас Cayman ради сти
муляции спроса решено продават~ по це
нам от 2 млн 555 тысяч рублен — на 430
тысяч дешевле, чем раньше! В то время
как в Америке, например, он подорожал
на 700 долларов. Правда, там-то он сто-
ит от 53 тысяч долларов...
Легенда в переложении
с системой управления вектором тяги!
Именно она в итоге и погубила Легенду,
увеличив цену, расход топлива и сократив
пространство в салоне.
Поэтому теперь Legend снова станет
просто бизнес-седаном, каким был до
2004 года. При прежних габаритах колес-
ная база увеличена на 55 мм, примерно
на столько же выросла ширина — по про-
В Лос-Анджелесе мы простились
с Легендой. Седан Honda Legend (он
же Acura RL) был снят с производства
еще летом, а.теперь представлен се-
рийный вариант.его преемника, кото-
рый в Америке получил имя Acura RLX.
Прощай, уникальная полноприводная
трансмиссия SH AWD без заднего и
'межосевого дифференциалов, зато
8 ¹24 ( 2012
Если учесть, что новый Subaru Porester
поступил в продажу в Японии еще в на-
чале ноября, то премьер мирового мас-
штаба в Лос-Анджелесе оказалось все-
го шесть, причем мы уже рассказывали
и про кроссовер Toyota RAV4 (AP ¹23,
2012), и про Volkswagen Beetle Cabrio
(AP ¹20, 2012), и про экстренно обнов-
ленный седан Honda Civic для североаме-
риканского рынка (AP ¹22, 2012)... Но
самая актуальная для голливудских хол-
мов новинка — Porsche Cayman второго
поколения.
Это по-прежнему Boxster с жесткой
крышей. Причем стационарный верх не
изменил ни оформления кормы, ни ин-
терьера — стилистически машины раз-
нятся лишь формои переднего бампе-
ра. Зато Cayman стал легче, мощнее и...
дешевле1
По сравнению с прежним Каиманом
он на 33 мм длиннее, колесная база вы-
росла на 60 мм (до 2475 мм), но авто-
мобиль сбросил в среднем 30 кг — и те-
перь примерно на 40 кг легче родстера.
Потому-то Cayman и набирает 100 км/ч
на 0,1 с быстрее, чем Boxster.
Сразу после премьеры прошел слух,
что именна Cayman первым из средне-
моторных Porsche получит модификацию
Turbo, причем ожидается, что оснащен
он будет наддувной оппозитной «четвер-
койи Пока же позади кокпита только
силовые агрегаты от Бокстера — атмос-
ферные шестерки» 2.7 (275 л.с.) и 3.4
(325 л.с.) с шестиступенчатой «механи-
кой» или семиступенчатым «роботом»
PDK. 8 каждом из вариантов «роботизи-
рованный» Cayman чуть-чуть быстрее:
базовая версия набирает 266 км/ч, раз-
егору на заднем диване создатели счита-
ют Хонду лучшей среди таких машин, квк
«пятерка BMW, Lexus GS u Audi Аб. Жест-
кость кузова увеличилась в полтора раза,
под капотом — модернизированный ат-
мосферник V6 3.5 (310 л.с. против преж-
них 300 л.с.) с непосредственным впры-
ском и тремя отключаемыми цилиндрами
плюс шестиступенчатый «автомат . При-
вод — только передний. Ho Honda не бы-
ла бы Хондойькак вам полноуправляемое
шасси Precision А))-?фее( Steer с отдельны-
ми электроактуаторами для правого и ле-
вого задних колес? На новой Легенде
они могут отклоняться на разные углы
независимо друг от друга, что позволя-
ет искуснее подруливать при перестро-
ениях и играть степенью схождения ко-
лес в поворотах.
Кстати, полный привод тоже будет,
но гибридный: следующей весной
Honda покажет версию с трансмиссией
Sport Нуьг(б SH AWD, в которой задние
колеса вращают два электромотора,
а общая отдача силовых агрегатов со-
ставляет 370 лс.
У нас тоже будет возможность про-
верить Легенду в новом изложении
— марку Acura запустят в России в
2014 году, а модель RLX наверняка
появится на нашем рынке наряду с
ч
к)тоссоверами.


ййбивв
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Седан по имени...
Универсал BMWi3
¹24 ( 2012 9
Новый KIB Cerato только выглядит как
сее'4 с багажником. Этот глобальный
гольф-седан в Корее продается с ноября
под именем КЗ, но западной публике ero
показали впервые, причем на американ-
ском рынке он зовется Forte. Пока обно-
вилась только четырехдверная версия
— хэтчбек Forte и двухдверка Коцр не-
которое время будут существовать в ны-
нешнем виде.
Силовои каркас кузова седана аплот
до средней стойки, действительно, как
у Сида, но колесная база выросла до
2700 мм — это на 50 мм больше, чем
у европейского хэтчбека и у Cerato ны-
нешнего поколения. Новый седан ниже,
шире и длиннее: при своих 4560 мм от
носа до хвоста он чуть крупнее, чем че-
тырехдверныи FocUs, НО МЕНЬШЕ, ЧЕМ
Volkswagen Jetta. Однако при этом про-
игрывает им обоим по вместительно-
сти багажника — она хоть и выросла на
шесть литров, но составляет скромные
даже для более компактных седан-
чиков 421 л.
В салоне узнать сее'd
сложнее — из главных
элементов унифициро-
ванным остался толь-
ко руль. Общее впе-
чатление — интерьер
немного упрощен.
Приборы — в двух
колодцах, а не в трех,
центральная консоль ви-
зуально отделена от кок-
пита, применены материалы
попроще. Но дверные панели и
центральныи тоннель более эргономич
ны, а в оснащении есть вентиляция во-
дительского кресла.
Нынешний Cerato, который продается
и в России, но не поставляется в Запад-
ную Европу, был создан на более про-
стом шасси, чем у европейского Сида.
дифференциация сохранилас~ и у моде-
лей новых поколений: спереди у седана
стойки McPherson, а сзади, как и пре-
От (".2 ДО (
Концепт-кары? Я в Лос-Анджелесе
встретил всего два интересных экспона-
та. Зато каких!
На мерседесовском стенде — про-
образ будущего внедорожника
Gelgndewagen! Но почему у машины глу-
хие стекла и бутафорская деталировка?
Потому что Mercedes Ener-G-Force — это
всего лишь масштабная модель к конкур-
су Los Angeles Design Challenge, который
последние девять лет проходит в дни ав-
жде, — полузависимая подвеска, в отли-
чие от Mkoropblчажки Сида.
В американской версии два варианта
двигателей — вместо атмосферника 1.6
будет мотор 1.8 (148 л.сЗ с распреде-
ленным впрыском топлива плюс версия
2.0 (173 л.сЗ с непосредственным впры-
ском. И опционные «автоматы» теперь в
обоих случаях шестиступенчатые. Инте-
ресно, что в Корее у близнеца Kia КЗ на-.
чинка другая — единственным доступ-
ным двигателем стала «четверка 1.6
GDI(156 л.с.й
В России набор силовых агрегатов бу-
дет смешанным предусмотрены вер-
сии 1.6 и 2,0. Cerato появится у нас в
первой половине следующего года и с
высокой вероятностью будет крупноузло
вым методом выпускаться в Калинингра-
де, несмотря на то что сборка машин ны-
нешнего поколения началась там только
в этом году.
тосалона. На этот раз темой были поли-
цейские автомобили будущего. И именно
такими дизайнеры калифорнийской мер-
седесовской студии под руководством
корейца Хьюберта Ли увидели патруль-
ный Gelandewagen образца 2025 года.
А второй из интересных концепт-ка-
ров — трехдверка BMW i3. Прежде на
публике показывали только пятидверную
версию, а Лос-Анджелесский вариант
продемонстрировал, что чем ближе к се-
Рийному производству, тем заметнее ме-
няется изначальная задумка маленького
электро-BMW.
Например, на подоконной линии по-
явился прогиб, которого не было рань-
ше. Перед водителем — почти голая
передняя панель с двумя прямоугольны-
ми «планшетниками» вместо приборной
панели и центральной Koncollk. Трехдвер-
ка на 120 мм длиннее и выше пятидвер-
ного (3 — по размерам (3964 мм в дли-
ну, колесная база — 2570 мм( она почти
сравнялась с универсалом Mini Clubman.
Электромобиль с алюминиевым шасси
и углепластиковым кузовом весит как
обычный хэтчбек гольф-класса — 1270
кг.
Электромотор, вращающий задние ко-
леса, развивает 125 кВт, запас хода—
160 км, а 100 км/ч такой BMW может
набрать за 7,9 с. Причем позже можно
будет заказат range extender, «удлини-
тель хода» в виде агрегатированного с
генератором двухцилиндрового 75-силь-
ного двигателя внутреннего сгорания—
он будет расположен в багажнике и ста-
нет подзаряжать аккумуляторы во время
движения.
Электрическая версия пойдет в произ-
водство уже в конце будущего года: ее
выпуск наладят на заводе в Лейпциге.


ййоивю
Четность
Купе и кабриолеты на основе «трешки
BMW — новая, четвертая серия
но стиль сохранится. Купе с заводским
индексом РЗ2 и кабриолет F33 будут
крупнее прежних двухдверок третьей се-
рии: колесная база, как и у седана, вы-
росла на 50 мм — до 2810 мм, длина со-
ставит 4641 мм (плюс 21 мм), на 45 мм
расширится передняя колея (1545 мм),
на 80 мм задняя (1593 мм), прирост в
ширину — 44 мм (до 182б мм). С седана-
ми, как и раньше, — ни одной общей ку-
Материал подготовили
Сергей ЗНАЕМСКИЙ и Олег МЕНЬШИКОВ
Представительный и дерзкий! Респектабельный
и неукротимый! Все это — Volkswagen Tiguan,
готовый разделить Ваше стремление к свободе
и новым впечатлениям. Комплектация
Trend & mp; unsподо детохотн ка затренд
Sport & mp;St le' —зкив ши соскоро тьюгор
Track & mp;F e d' — ем, к осудовольст
покидает асфальтовые джунгли, а Track & mp;S yle"
для тех, кто готов к любым испытаниям. Tiguan
с широкой линейкой двигателей — от 1ей л
(122 л, с.) с системой Start-Stop' и технологией
BlueMotion до самого мошного 2.0 л (200 л. с.)—
вдохновит на новые открытия обладателей самых
разных темпераментов.
Dggg) AIJtQ.
Приглашаем на тест-драйв.
О
\ r I I яй ~ЕЛ ВВФ~В В 'ввезено релечовлевввнвл Р звичввв цовв веюм бнлв в безовон
фИЦИОЛЬНЫИ ДИЛЕР ЧО1КБЧЧОЯЕП BYia1 H коззпл~snt„„è.tsкечествопохврковпгтелогтевхлютсвоютни
It ï t t ño)etðû не «ыб 19 Kllllt ll le.
Москва, Волгоградский пр т, 41, тепх (4(г5) 730 44 47, wwwavilon vwru 'тр нлеФев'спортаГ еял'треккФилл'трекаcrorot Ãòàðòoтoo
10 ¹241 201 2
История трет~ей серии BMW начина-
лась именно с двухдверок, но отныне
трешки» вЂ” это только седан, универ-
сал и другие версии утилитарного тол-
ка. А показанный в Мюнхене во время
«дизайнерской ночи BMW концепт-кар
4 Series Coupe — это провозвестник но-
вой серии.
Шеф-дизайнер всего концерна BMW
Адриан ван Хойдонк принимал компли-
менты как должное — судя по концепт-
кару, «четверка будет еше красивее и
гармоничнее седана. Конечно, на серий-
ных машинах «прямоугольныи» рисунок
на бамперах окажется не столь крупным,
зовной детали. Но интерьер отличается
только отделкой.
«Четность — врожденное качество
BMW, четверка в индексе подчеркнет
уникальность новой модели в нашей
линейке, — уверял журналистов топ-
менеджер Йэн Робертсон. — К тому же
вспомните купе BMW 850t или ZB...»
Очевидно, что отныне мы лишились
версии BMW МЗ в ее каноническом двух-
дверном виде — купе по новой иерар-
хии должно именоваться М4. Следуя же
той логике, по которой развивается ше-
стая серия, можно предположить, lro u
в гамме «четверок» появится свой седан
— более спортивная модел~ с обозначе-
нием Gran Coupe. А в линейке третьей се-
рии уже на женевском автосалоне дебю-
тирует семейный хэтчбек Gran runsmo.
Концепт-кар четвертои серии продемон
стрируют широкой публике в Детройте, а
в продажу серииные «четверки», включая
открытую версию, поступят уже летом.


ЩЮЩВ{О
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Ло проекту компании Трэнсмсст совмещен-
ный мост через Лену длиной 2871 метр должен
быд расположиться нэ 38 километроэ север-
нее Якутске э месте подходе к реке желез-
ной дороги. В 2008 году этот проект раже
прошел Глээгосэкспертизу, но затеи бьш от-
вергнут. Теперь будут проектировать новую
Oepenpaey — автоиобильеую
Дорогая Лена
в температурах на три метраl К тому же
будущая переправа не должна мешать
мощнейшему ледоходу, а Лена зимой
промерзает на глубину до 4,7 метра.
Любопытно, что в Росавтодоре не торо-
пятся комментировать строительство мо-
ста и тем более называть какие-либо сро-
ки. Говорят, что якутским властям нужно
убедить в нужности моста не только фе-
деральные власти, но и общественность.
Дело в том, что сама Республика Якутия
В Якутии появится автомобильно-железнодорожный
мост за рекордные для России 70 млрд рублей
Самые дорогие автодорожные проекты России
О~* В составе комплекса зэщитимхсооружений (КЗС) Саикэпетербургэ
19
Q от наводнений 25 км Колщевой автодороги(КАД) лроложэио по
насыпи и эще 2 км — э тоннеле под Фииским заливом
«Дамба» и тоннель
э Санкт-Петербурге
"'""'""""' "3
THHHORb э Москве
Артерия длиной 2 км эсд тоннелями Ленинградского и
Волоколамского шоссе и линией метрополитена. Строительство
начато пять лет назад, дата окончания — середина 2013 года
Мости
эо BHHOHodcroHO
К прошедшему летом саммиту АТЭС было построено дэа ээитоемх
55
моста г на остров Русский длиной 3,1 км и нарез бухту Золотой Рог
OOOTIOKBHHOGTblO 2,1 км
Чтобы соединить Московскую кшъцеэ)ю ээтодаршу с opocHBHTOM "
36
Мзршалэ Жукоээ, ка)07 году лоэтрюим ээнтоэий мссг длиисй 1 5 км
иэд Москвой-рекой и трехкилометровый тоннель пад 00РЕбрэнвм
Вером, совмещающим эвтсмэбилшую дорогу и ветку метро
.Живописный мост
и тоннель э Москве
строительство прохода эад рекой Уфойгхэтармй должен соединить
федеральные трассы М5 и М7, началось э середине 00-х годсе
прошлого века. Десять лет рэботи были заморожен и, сегодня
РэссмзтРиээетсэ ваРиант,HHHHHOHHHH TOHHOHH †, из тагчтобм
засыпать уже прмцтую часть, потребуется дэа миллиарда рублей
Тоннель в Уфе
' ээтэагм в млрд этблвй
Гцпланд,'кий АвтофЗ
Дума о штраф
BX
С Нового года наказание за выезд на встречную
полосу станет гуманнее
Ебпайй%иап,нлачал покупку'куой~рбвЪ~~(й
паКета аацйй:Автч.оБАЗа ' ' +-,
'Алъвврунеаац(тд{авап, гоокорпора:
ций Ростехнвлогии ичабербанк-t((4Ei
{быр)т)автрцвейткцирннйв комйаййя
ТРОЕКБ ДМОДОГ) 12кквкабрв(ПВАЩ)ЪЕЛК
' 'ОЪйюшение, по которому владельцем":1
100%. акций тольяттимсквго автоза-
вода. В 2014,гвду станет еевыаот- '
ное предпрйятиегАлмлое Rostec Auto
платит:1цчВ мбрд.й)(бди{дед Mhu,aorb
ларош), H получит под еквбййон)))рль
5(71)(00Êul!9,6& mp tuЕровйвттэтйа
СаМОГО АВТОВАЭО7 ФНРМадчГИжгпбабО
жт(в ещки;7-шд{рд Р2бл1й'ФЮ млн
АОЛЛарОВ); ПОдуЧНт'АЧОАГЕ;Вфчтг,03% ВК- "
цнй. АчулГОВТАБРОТКЕННЕЧЯКГ000Л)51Х РО;.
отехноледнй'в итВГтеост,,е)ся пакет
В.ЭВХВТт%л
, Паъйсвддй8ддййдевв., чдиракто-
ров СП Alliance ПгоцаТФД)ДС(В'BV станет
Кардос Гон, в составЬВВвета-,— 1 тйм
представителя от Явпдц)ттй(ввап и два
от Ростеккцлори@,ПВНФтом совет.ди-
рейторев,'самООХ АШЧВВАЭа будет рас;
ширен с 12 до 15,чдвнейтвасеыь,нз
который будут предеэавбявь альянс
Renault-Nissan tee,сих ien"иностран-
ных представителей было трое).
'(3V;ЗОРЕГИЕтРИРОеаННОЕла.ГО4КВНДИИ
Ма сйображвжий более;лкбарадьйй-.,
гблнацегевргв)зйкрцрдчатдйъртаа., по
700nna(TR!01®eaau Renault-Н(ейшп и pq-
вктвзнолобйй-Ввесут в кавиееь сп.свои
нымешнмш,пккетйвакций АвтоВАВВ,
а затем до июНя 2614 года адъвме
в несколько втапов вьйгупмт долю
Сбербанка-КИБ (2014%)) исключив
его из,саотава акционеров завода. В
конечном итоге компания Renault за-
Материалы подготовили AHHHooii КОБЕЦ и Роман КОНДРАТЬЕВ
¹24 { 2012 11
На строительство дорог к Олимпиаде
в Сочи уже ушло более 200 млрд рублей,
а летом к саммиту АТЭС во Владивосто-
ке были сданы два моста, обошедшие-
ся в сумму свыше 55 млрд рублей. И вот
теперь — новая мегастройка: на сайте
президента Якутии Егора Борисова по-
явилос~ сообщение о том, что к 2016
году будет построен автомобильный
мост через реку Лену. Стоимость проек
та — 54 млрд рублен, то есть 1,6 млрд
долларов.
дело в том, что столица этой республи-
ки, город Якутск, в котором проживает
260 тысяч человек, отрезан от феде-
рал~ной дорожной сети России: город
находится на левом берегу Лены, а феде-
ральная трасса М56 — на правом. Свя-
зи с общероссийской железнодорожной
сетью у Якутска тоже нет. Сообщение
с «Большой землей» возможно либо по
зимникам в холодное время года, либо
паромом и авиацией в теплое. В резуль-
тате на северный завоз ежегодно тра-
тится более 20 млрд рублей.
Разговоры о необходимости моста че-
рез Лену идут еше с советских времен, и
его строительство даже заложили е при-
нятую четыре года назад Транспортную
стратегию России до 2030 года. Вариан-
ты предлагались разные: от трехкиломет-
рового автомобильно-железнодорожного
моста, который обошелся бы в ВΠ— 100
млрА Рублей, до проекта строительства
автомобильного моста за 34 млрд и же-
лезнодорожного тоннеля за 39 млРд Ру-
блей. В итоге летом с вице-премьером
Дворковичем, а в ноябре с министрам
транспорта Соколовым согласована
окончательная версия — автомобильный
мост за 54 млрд рублей, который в буду-
щем может быть за 20 млрд Рублей «до-
полнен» железнодорожной линией.
Почему так дорого?
Проблема в суровом якутском клима-
те: годовой перепад температур — боль-
ше ста градусов по Цельсию. Это озна-
чает, что построенный из стали мост
длиной 3 км в течение года будет сжи-
маться и растягиваться из-за разницы
В декабре Госдума приняла во втором
и третьем чтениях вариант поправок в
Кодекс об административных правонару-
шениях (КоАП). Главное изменение — в
структуре наказаний за выезд на полосу
встречного движения. Теперь за первое
подобное нарушение по статье 12.15.4
КоАП водителю грозит либо штраф в
пять тысяч рублен, либо лишение води-
тельских прав на срок до полугода. Эта
.вилка» в точности повторяет действую-
щие сейчас санкции за проезд по одно-
сторонней улице навстречу движению.
За повторное же нарушение теперь в
обоих случаях будут лишать прав на год,
а на штраф в пять тысяч можно надеять-
ся только е случае фиксации таких нару-
шений видеокомплексами, работающи-
ми в автоматическом режиме.
Кроме того, в декабрьском законопро-
екте уточнена статья, наказывающая
выделит на строительство лишь 10 млрд,
а остальное финансирование, вероятно,
войдет из Федерального дорожного фон-
да, объем которого на будущий год — все-
го 230 млрд рублей: эти деньги предна-
значены для строительства и содержания
федерал~ных дорог по всей стране.
Кстати, в конце ноября губернатор
Краснодарского края Александр Ткачев
заявил, что после сочинской Олимпиа-
ды в 2014 году всех дорожников-OHNM-
пиицее перебросят на реконструкцию
двухсоткилометровой трассы Джубга—
Сочи: ее предварительная стоимость—
300 млрд рублей!
На этом фоне любопытно выгля-
дит ситуация с московским дорожным
строительством — 175 км трех участ-
ков Центральной кольцевой автодоро-
ги в МоскОвской области обошлись бы в
200 млрд рублей, притом что на Москов-
ский транспортныи узел приходится поч-
ти 60% всего грузооборота России. Одна-
ко завершение строительства этой части
ЦКАД отложено до 2020 года как раз из-
за нехватки средств.
лишением прав за выезд на трамвайные
пути встречного направления: теперь,
как и в случае с обычной встречкойь
если такой выезд связан с объездом
препятствия, то вас будет ждать лишь
штраф в одну — полторы тысячи рублей.
Из других нюансов: законопроект ис-
ключит из КОАП наказание за отсутствие
доверенности на управление автомоби-
neM (AP Ма23, 2012), а все упоминания
самой доверенности (например, в части
возврата задержанного автомобиля) за-
менят на фразу «документы, необходи-
мые для управления».
Этот пакет поправок должен вступит~
в силу с 1 января 2013 года.
А вот изменений в правилах медосви-
детельствования водителеи, подозре-
ваемых в употреблении спиртного, нет,
равно как пока нет и ужесточения нака-
заний за .и~аную» езду.


ЯвюРБВК03
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
КОРОТКО
Эвакуация.mos.ru
С 29 ноября талоны техосмотра
исключены из списка документов,
подтверждающих исправность авто-
мобиля, — на смену им официально
пришли диагностические карты, кото
рые начали выдавать водителям еще
летом. Впрочем, все выданные талоны
ТО продолжат действовать до указан-
ной на них даты. Кроме того, офици-
альным дилерам теперь официально
разрешено проводить техосмотр авто-
мобилей «своих марок и выдавать на
них диагностические карты.
Уже летом за эвакуацию неправильно припаркованных автомобилей
в Москве нужно будет платить — скорее всего, 5000 рублей
Нижегородский суд добился взы-
скания штрафа в сто тысяч рублей
со страховой компании Росгосстрах,
указав, что продажа полисов обяза-
тельного страхования (ОСАГО) без
действительного талона техосмотра
нарушает закон о защите конкурен-
ции. Напомним, в начале года Росгос-
страх открыл в своих офисах по всей
стране пункты техосмотра, где выда-
вались незаполненные талоны техос-
мотра, а на их основе заключались до-
говоры ОСАГО.
Правительство России утвердило
проект поправок к закону об ОСАГО,
который, во-первых, увеличит со 160
до 500 тысяч рублей лимит выплат по-
страдавшим в ДТП за вред, причи-
ненный здоровью, и со 120 тысяч до
400 тысяч рублей — за вред имуще-
ству. А во-вторых, с 25 до 50 тысяч
рублей поднимет лимит ущерба, при
котором аварию можно оформлять
без инспекторов ГИБДД (по так на-
зываемому европротоколу). При этом
в Москве, Петербурге, а также Мо-
сковской и Ленинградской областях в
рамках пилотного проекта эта сумма
будет доведена до 400 тысяч. Поправ-
ки направлены в Госдуму, но рассма-
триваться они, вероятно, будут уже в
новом году.
После перевода эвакуации ка иоимерчесиие рельсы Городская служба ледемеюенил транспортных
средстл, лодионгрольиаяделартэментуЖКХ лродолжигрзбогу но зэйиегсл своим лряиьжделои—
перевозкой автомобилей длл облегчения уборки улиц
Картина из недалекого будущего. Со-
трудник парковочнои полиции замечает
оставленный с нарушением правил авто-
мобиль, наводит на него фотопистолет,
нажимает курок... (Целк) Электронная
квитанция со штрафом улетает» в диспет-
черскую, рядом появляется эвакуатор — н
машина исчезает с улицы. А водитель, об-
наружив пропажу, заходит на сайт parking.
пюздц, узнает, где искать машину, — н
готовит минимум пять тысяч рублей, кото-
рыми нужно будет OBABTHTb Штраф не в
ГИБДД, а непосредственно на стоянке.
Так в столичном департаменте транс-
порта описывают новый механизм эва-
куации, который должен заработать в
городе будущим летом. Весной 2013 го-
да московская администрация внесет
в Госдуму проект закона, по которому
контроib за выполнением правил оста-
новки и стоянки перейдет от полиции к
муниципальным властям — фактически
мы получим отдельную парковочную по-
лицию городского подчинения. Авто
матизированныи контроль с помощью
мобильных комплексов видеофиксации
Московское правительство утвер-
дило адресную инвестиционную про-
грамму на 2013 год: всего на рекон-
струкцию и строительство дорог
направят 122 млрд рублей, то есть в
полтора раза больше, чем в уходящем
году. Среди прочего будет закончена
реконструкция вьметныхмагистралеи
по пяти направлениям и начата по пя-
ти другим: Рязанскому, Мичуринско-
му, Ленинскому и Волгоградскому про-
спектам, а также по Волоколамскому
шоссе. Продолжатся работы и по двум
хордам (Северо-Западной и Южной) и
нескольким развязкам на Московской
кольцевой автодороге (МКАД).
Судьба резидента
Эксперимент с платными парковками в центре Москвы признан успешным,
а в условиях парковки для местных жителей появились послабления
К тому же на территорию внутри Буль-
варного кольца собираются поставить
150 наркоматов против нынешнего де-
сятка в пилотной зоне — после отлад-
ки работы с банковскими картами доля
пользователей наркоматов среди всех
плательщиков выросла с 10 до 38%, но
SMS-платежи по-прежнему популярнее.
А в будущем станет возможной и опла-
та через обычные уличные платежные
терминалы.
С первого марта в Москве будет за-
пущено более 150 новых маршрутов
общественного транспорта, большин-
ство из которых пройдет по Москов-
ской кольцевой автодороге, — это
случится после ограничения движения
по МКАД для грузовиков. Кроме того,
три новых маршрута обещают про-
вести и через пилотную зону платной
парковки.
Весной на смену привычным биле-
там на метро придут единые карты
на все виды городского транспорта
— минимум на пять поездок(150 ру-
блей). Комплексныи билет на полтора
часа с неограниченным числом пере-
садок на наземном транспорте и одно-
кратным проездом в метро будет сто-
ить 50 рублей, на 60 таких поездок
— 1800 рублей.
8,5 млн
рублей
На сгольио, ло афицкэльнии данныи, за пол-
тора месяца «настояли водители в центре
Москвы, однако оплачено лиш~ около пяти
миллионое. Отчасти эtс обьлснлетсл иэлии
числом эвтоиобялей фиисзцки изрушэиии
оплаты, отчасти тем, что ииогке водители за
вешиэают номерные знаки
Материалы BoATBTBBHlt Алексеи КОБЕЦ
12 ¹24 ) 2012
С появления платных парковок на 21
улице в центре Москвы прошло всего
полтора месяца — этого оказалось до-
стато IHO, чтобы вынести вердикт. Ско-
рость движения по «пилотным» и приле-
гающим улицам выросла на 5 — 6%, а в
выходные дни — на 8%, платные парко-
вочные места заняты в среднем на 60)Ь
днем и на 25% по ночам. Правда, пока
эти цифры даже в департаменте транс-
порта не воспринимают как итоговый
результат, поскольку зона платных пар-
ковок еще слишком мала и те, кто не
хочет парковаться за деньги, бросают
машины на соседних бесплатных улицах
— там показатели уличного движения
вряд ли улучшаются.
Главныи итог эксперимента для мест-
ных жителеи — с начала будущего года
изменятся условия парковки «резидент-
ских» машин: за три тысячи рублей в год
жители смогут парковаться бесплатно
на любои улице своего района (к при-
меру, в нынешней пилотнои зоне это
Тверской район). Однако условия выда-
чи разрешений станут строже: если в
доме есть двор — одно разрешение на
квартиру, нет двора — два. Вдобавок
для резидентов планируется ограничить
максимальное время уличной стоянки на
одном парковочном месте двумя сутка-
ми, но что делать с нарушителями этого
правила, пока не решено. Вероятный
вариант — штраф 2500 рублей, как для
«неплательщиков». К слову, сейчас сред-
няя продолжительность «пилотной» сто-
янки — 112 минут.
Сам же пилотный проект будет проА-
лен на два месяца — до мая будущего
года, но с этой даты и пилотные улицы, и
территория внутри Бульварного кольца
будут официально переведены на полно-
ценный платный режим. К тому момен-
ту власти обещают отладить систему
наказания за завешивание и загряз-
нение номеров — и решить проблему с
уборкой улиц: одна из действующих ин-
струкции депаРтамента ЖКХ гласит, что
сугробы можно сгребать на парковоч-
ные места, а согласно столичным регла-
ментам срок вывоза снега из некоторых
перЕулксв — до двух надел~ .
сохранится, но отряды пеших контро-
леров будут работать в тех зонах, где
остановка запрещена вообще и необ-
и ходима быстрая эвакуация брошенных
и с нарушением машин (к примеру, в два
В ряда). И если сегодня во всем столич-
ь ном Центральном административном
2 округе (ЦАО) эвакуацию отслеживают
э всего 28 инспекторов ГИБЛА, то город-
ских контролеров будет втрое больше.
Как побороть «коррупционную состав-
ляющуюн из-за которой и внедряли ав-
томатику? Для этого людей вооружат
специальными портативными фото
устройствами, создающими и высылаю-
щими электронные протоколы без воз-
можности исправления и удаления.
Другое новшество — в начале следу-
ющего года Москва объявит конкурсы
на привлечение коммерческих опера-
торов эвакуации вместо нынешней ка-
зенной Городской службы перемеще-
ния транспортных средств (ГСПТС). На
весь центральный округ столицы будет
четыре оператора — по одному на каж-
дую зону, соответствующую нынешней
территории ответственности батальо-
нов ГИБДД ЦАО. В каждой нз зон будет
работать по 30 эвакуаторов — это ма-
шины с удлиненной стрелой, способной
достать автомобиль нарушителя хоть во
втором ряду, хоть в десятке метров от
дороги.
ТаРифы за работу частников? Пять
тысяч рублей за эвакуацию плюс по ты-
сяче рублей за каждые сутки хранения
машины, начиная со вторых. По словам
чиновников, у ГСПТС сегодня себестои-
мость эвакуации одной машины выше
— 6600 рублей. Но городская служба в
день вывозит около 150 автомобилей, а
° лан для «частнико⻠— более 800 ма-
шин. При этом в тарифные 5000 рублей
уже заложена восьмипроцентная мар-
жа будущих операторов.


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
вряд ли сложилось бы наше партнерство с
Фол~ксвагеном...
Шкоды в Нижнем действительно дела-
ют на том сборочном конвеиере, который
остался от Сайбера. В сварочном цеху
25 из 137 роботов — крайслеровскиег
остальные 112 манипуляторов KUKA за-
куплены заново. А оставшиеся «амери-
канские» роботы будут использованы на
мощностях газовского СП с корпорацией
General Motors — там наладят сборку се-
данов Chevrolet Ачео.
Фольксвагеновское производство ор-
ганизовано по трехэтажной схеме, кото-
рая применяется на всем ГАЗе: кузова из
окрасочнои камеры попадают на самыи
верхний уровень, где с них снимают две-
ри, на среднем уровне проходит основная
часть сборки кузова (остекление, уста-
новка элеи рики и интерьера), на нижнем
этаже идет недоборка шасси и «женить-
ба» соединение кузова с двигателем и
ходовой частью, а в конце линии анто-
мобил~ обзаводится дверями, оптикой и
бамперами. Хотя на ГАЗе тойотовскую си-
стему улучшения качества производства
Toyota Production System (TPS) со шну-
ром-андоном внедрили девять лет назад,
фольксвагеновцы сочли нужным испом-
зовать и свой собственный постоянный
аудит с выборочными и сплошными про-
верками качества.
Тэк теперь выглядит «лсбедоясккй» сварочный цек — яз!00 млк евро,
которые ГДЗ и Уруэлоилли э его реиоксгруицяю, 00 млн пришлось нз но
эсе оборудоаякие. Прокзводигелмюсть сварочного цеха — 440 кузовов
э сугии
Кузов седана Volkswagen Jega ка посту контроля геометрии. Кроме обяза-
тельного обследования иаидогс иузоаа в лаборатории, фсльксэагекоэцы
выборочно подвергают ли ультразвуковому сканированию, разрушающему
иснгролю и проверке геометрии
14 ¹24 i 20!2
ййбивкоз
Полный
ГАЗ
История иронична: под
занавес года, на который
пришелся 80-летний юбилей
Горьковского автозавода, в
тех же стенах, где когда-то
делали Победу, совместно с
концерном Volkswagen запустили
производство кроссоверов Skoda
Yeti. По полному циклу, но пока
из импортных комплектующих.
Роман КОНАРАТЬЕВ
Фото автора и концерна Volkswagen
был тут 17 месяцев назад, когда
VW и ГАЗ только подписали парт-
нерское соглашение до 2019 гада,
— стоя рядом с запыленным обо
Рудованием, купленным для выпуска Саи-
беров, газовцы обещали инвестировать
200 миллионов евро. И вот тенер~ возле
потрепанных корпусов, где идет производ-
ство коммерческого транспорта, высятся
нарядно закатанные в сайдинг цеха, заня-
тые Фольксвагеном: сборочный, окрасоч-
ный и сварочный, разместившийся в том
самом здании, которое было построено в
1946 году для изготовления кузовов По-
беды (на его реконструкцию ушла почти
половина вложений — 100 млн евро).
Если у производственнои площадки мо-
жет быть карма, то за последние десять
лет газовцы умудрились испортить ее
окончательно. В 2000 году здесь запуска-
ли ГАЗ-3111, в 2006 году — копию седана
Chrysler Sebring. Каждый из проектов про-
жил не больше двух лет: автомобилей ГАЗ-
3111 сделали всего 424 штуки, Volga Siber
разошлась тиражом в 6933 машины...
— Вот вы, журналисты, часто называ-
ете проект $(ьег провальным, но мы не
считаем ошибкой сделку с Крайслером,
— уверяет Наталья Варюхина, руководи-
тель проекта Volkswagen/Skoda со сто-
роны ГАЗа. — Мы получили опыт сборки
современных автомобилей! Без Сайбера
Линия крупноузловой сборки, на кото-
рой с прошлого октября в Нижнем было
собрано 6300 паркетников Skoda, демон-
тирована на ее месте теперь склад.
Производства товарных Yeti по полному
циклу начнется только со следующего го-
да, сейчас по конвейеру идут машины из
отладочной партии. В апреле к кроссове-
рам добавится седан Volkswagen Jetta, а в
июле — новая ЯКоба Octavos серии А7.
На мощност~ 20 автомобилей в час сбо-
рочный цех выйдет к сентябрю 2013 года:
таким образом, ГАЗ сможет выпускать по
110 тысяч легковушек в год, из которых
минимум 15 тысяч придется íà Yeti. Вся
продукция нижегородской площадки бу-
дет предназначена толька для российско-
го рынка.
В течение восьми лет локализация
должна достигнуть 60-процентного
уровня, но пока абсолютно все дета-
AH Ann nPor4SaO4CTaa Yeti прИходят из
Млада-Болеслава.
— Неужели и кузовные детали постав-
ляете из Чехии, несмотря на собственное
штамповочное производство в Калуге?—
спрашиваю я Петра Линхарта, директора
проекта Фольксваген Груп Pyc — lA3.
— Из Чехии. Так выгоднее, — отвечает
он. — В будущем, конечно, найдем рос-
сийских поставщиков, но когда это про-
изойдет, пока не могу сказать.
Октавию и Джетту тоже сначала будут
делать из привозных частей. Причем в
случае с фольксвагеновским седаном по-
ставлять компоненты будет завод в Мек-
сике, откуда только путь контейнеров по
морю занимает девят~ недель! Причем
после того как детали пересекут Атланти
ку, попадут на логистическии узел в Евро
пе, а затем в Нижний НовгоРод, Лжетту в
нашей стране все еще можно будет при
быльно продать! Вот такая заниматель-
ная экономика российской промсборки:
«спасибо» нашим таможенным барьерам.
Однако с 2015 года в списке локали-
зованных компонентов для Yeti окажут-
ся даже двигатели: Volkswagen первым
из зарубежных производителеи начал
в россии строительство моторного про-
изводства, что позволит ему вписать-
ся в новые правила промсборки. Пока
подобные планы декларировали также
Ford u Renault (на мощностях АвтоВАЗа),
но немцы уже в начале декабря заложи-
ли камень в фундамент нового завода в
Калуге — ежегодно там намерены выпу-
скать 150 тысяч бензиновых «четверок
1.6 серии ЕА211.
Таким образом, Volkswagen рассчиты-
вает получить мощности для локального
производства в 335 тысяч автомобилей
каждый год (из них 225 тысяч — в Калу-
ге), что составит 67% от того уровня про-
даж в полмиллиона машин ежегодно, на
который концерн планирует выйти через
шесть лет. Это более чем реально, ведь
за неполный 2012 год на нашем рынке
продано 315 тысяч автомобилей Группы
VW.
Интересно,что ГАЗ в качестве партне-
ра был выбран не только по соображе-
ниям экономии на оборудовании, но и
из-за наличия готового персонала. Если
на калужский завод VW не берут людей
с опытом работы в российском автопро-
ме, то на газовском СП из 3500 человек
пока только 624 работника — «переучен-
ные фольксвагеновцами. Учебный центр
тут на~ал работать только в феврале это-
го года, со временем подготовку в нем
должны пройти все производственники.
Специальностей четыре: логист, рабочии
сварочного цеха, маляр и рабочии сбо-
рочного производства. Любопытно, что
зарплата одинаковая на всем заводе—
минимум 25 тысяч рублен: чтобы предот
вратить утечку кадров на СП с других
производств ГАЗа. °


4'(i)(6)3~0)
Рынок в декабре
Игорь ВЛААИМИРСКИР
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
g
)
66игN8':1866
Обновленный Chevrolet Cruze в лрораже с февраля: от 599 ро 945 тысяч рублей
До 700 тысяч рублей
Самые популярные автомобили в россии
Марка, модель
Продажи за 11 мес. Динамика Мми, цеиэ, Макс. цена,
2012 гада жт, и адаж' % тыс. 6. тыа. 6.
Лада Приора
-lt. 4
115522
294,0
471,4
-14% 4 293,9
113795
427,6
Лада Калина
406,1
Лэ э Г энта
107998
259,0
443,0
669,0
20% Е
103580
Hyundai Soigne
Renault Logan/Sandero 99452 -14% 4 339,0 551,0
Более 700 тысяч рублей
12% 1 532,0 1565,8
82388
Ford Focus
73% Е 479,9 669,9
+40% Е 449,9 1090,4
Kia Rio
79190
64241
Volkswagen Polo
-44% 4
298,3
62732
253,3
Лада Самара
Потери
71% Е 556,0 843,0
57999
Chevrolet Cruze
° 13% Е
541,0
444,0
Chevrolet Niva
Ла а 4х4 Нива
53950
333,3
373,6
-п%
49929
-1% й
244,0
367,0
Daewoo Nevis
49796
° 29% Е
1450,9
564,0
Skoda Octavia
46946
449,0
735,0
40685
Renault Duster
1288,5
806,0
10% Е
34237
Nissan Qashqai
25% Е 6420 897,5
33000"
Toyota Corolla Aerie
-14% 4 432,1
584,4
32725
Chevrolet (эсэа
+69%4 6000 1395,2
-71% 6 211,6 223,6
32240"
Opet Astra J
Лада 2107!2104
дах осталось совсем немного Сонат,
а когда этот запас закончится, выбор
комплектаций ~40 будет расширен. С)
31545
' В сравнении с тем жэ сериалам 20П года
" Ориэитирааачныа данные
Т ЗАДАТЬ МЕНЕДЖЕРУ
ОКУПКЕ АВТОМОБИЛЯ
XATOUCH
PART OF THE RSA GROUP
для РАсчетА стРАхОВОЙ ЛРемии 3ВОните:
8 (800) 444 44 44
АВТОСТРАХОВАНИЕ WWW.IN-TOUCH.RU
OAO «uu144 СтахкаЭЛНИт»Л Ча аССН С эата Ю 1 iacrr, rpr aSA
16 ¹24) 2012
Конец года уже не за горами, а ре-
зультаты продаж за одиннадцать меся-
цев не радужные — российский рынок
входит в фазу стагнации, причем без
всяких кризисов. Рост прекратился: в
ноябре бьио продано 240322 легковых
и легких коммерческих автомобиля—
всего на 934 штуки больше, чем в ноя-
бре прошлого года. С января по ноябр~
реализовано 2 млн 682 тысячи машин,
накопленная» прибавка — лишь 12%,
хотя начинался год с 20-процентного
роста. Но главная интрига сохраняет-
ся: будет ли побит рекорд докризисного
2008 года, когда удалось продать 2 млн
930 тысяч машин?
Среди брендов лидеры прежние—
это Лада с падением спроса на 8%
(AO 494271 автомобиля) и Chevrolet
(189227) с ростом продаж на 20%. Са-
мой популярной моделью по итогам
одиннадцати месяцев стала Лада При-
ора (115522), хотя Калина (113795) и
ГРанта (107998) отстают совсем немно-
го. Среди иномарок впереди Hyundai
Solaria — 103580 машин.
АвтоВАЗ снова обьявил скидки — на
этот раз на Ладу Приору: до конца дека
бря все модификации, включая мелко-
серийную трехдверку, подешевели на
40 тысяч рублей. То есть базовый седан
сеичас стоит почти как Гранта в испол-
нении Норма — 294 тысячи рублей.
Калужский седан Volkswagen Polo пе-
режил небольшую модернизацию: улуч-
шена шумоизоляция капота, моторного
щита и задних колесных арок, «сред-
няя» комплектация Comfortline допол-
нена штатным CD-ресивером (раньше
за него нужно было доплачивать 8300
рублей), а в топ-версии Highline отныне
есть климат-контроль (прежняя допла-
та — 9090 рублей). При этом цены вы-
росли на 8400 — 17300 рублей, и теперь
базовая четырехдверка стоит 449900
рублей. А за версию с минимальным
джентльменским набором (две подушки
безопасности, АБС, кондиционер и «му-
зыка») придется отдать 493500 рублей
— на 8000 рублей балхаше, чем за ана-
логичный Hyundai Solaria.
Кроссовер Renault Duster вслед за
системой стабилизации обзавелся оп-
ционным навигатором (GO с картами
Nevteq и семидюймовым сенсорным
экраном. Мультимедийный блок обой-
дется всего в 12 тысяч рублей, но за-
казать его можно только в дорогих ком-
плектациях Рпуйейе и Luke Privilege.
Объявлены цены на рестайлинговые
седаны и хэтчбеки Chevrolet Cruze, ко-
торые появятся у дилеров в феврале.
Из видимых изменений — только новые
передний бампер и решетка радиато-
ра, а в максимальной комплектации LTZ
появилась мультимедиасистема М71(пх
с цветным дисплеем, разъемом USB u
связью Bluetooth. Базовый Cruze подо-
рожал на 23 тысячи рублей — хэтчбек
стоит как минимум 599 тысяч рублей,
а седан — 609 тысяч рублей. Осталь-
ные версии прибавили не так заметно
— на 5 — 15 тысяч рублей. Интересно,
что Cruze уже несколько лет продается
с постоянными скидками (20 — 35 тысяч
рублей), благодаря которым он дешев-
ле не только большинства конкурентов,
но и всеволожского фокуса. Обновлен-
ный Cruze по ценам почти сравнялся с
фордовским бестселлером, но скидка-
ми его наградят не раньше того, как
со складов исчезнут дореформенные
автомобили. Кстати, одновременно с
рестайлинговыми седанами и хэтчбека-
ми в продаже должен появиться Cruze-
универсал, но цены на него объявят
позже.
В автосалоны начали поступать трех-
дверки Audi A3 нового поколения,
но пока толцбо с двигателем 1.8 TFSI
(180 л.с.) и ценой от 1 млн 82 тысяч
рублей. Тем временем дилеры открыли
прием заказов на более востребован-
ную модификацию с мотором 1.4 TFSI
(125 л.с.) и «роботом» $ tronic — такие
хэтчбеки пойдут в продажу к концу зи-
мы и будут стоить как минимум 1 tean
12 тысяч рублей. Аля сравнения: трех-
дверка BMW 116i (1,6 л, 136 л.с.) с «ав-
томатом» дешевле на 52 тысячи рублей.
Внедорожник Mitsubishi Pajero с «ав-
томатом» сейчас можно купить со скид-
кой 100 тысяч рублей (цены — от 1 млн
540 тысяч рублей), а непопулярная ба-
зовая версия с механикой (на нее
приходится менее 2% продаж) подеше-
вела на 150 тысяч рублей и стоит 1 млн
349 тысяч рублей.
Компания Hyundai прекратила по-
ставки седанов Sonata в Россию. За
два года удалое~ продать 7900 машин
шестого поколения, но еще весной на
наш рынок вышла чуть более дорогая
модель i40, на которую в Hyundai и бу-
дут делать ставку в классе D+. На скла-


ййбкио
Калькулякар
«Logan, убийца Калины»... Помните заголовки восьмилетней давности? 3а эти годы французский
седанчик разошелся в мире тиражом в 2,5 миллиона, причем 452 тысячи были сделаны в Москве.
Правда, никакую Калину Logan не убил, более того — спровоцировал появление целой армии
конкурентов, к которой вот-вот примкнут близнецы-новички Citroen С-Elysee u Peugeot 301.
Чем ответит новый Logan? Под испанской Малагой меня ждал не только седан, но и хэтчбеки—
Sandero (4 Sandero Step((gay. Правда, пока под маркой Dacia.
Павел КАРИН
Фото автора и фирмы Dao)a
п ервая встреча? Ну-ну. Виделись
уже. Пять лет, считай, вместе жи-
ли. Если посмотреть íà Logan в
лоб, то можно и не признать (уж
не Лада ли Гранта после фейслифтин-
га?), но вид сбоку безошибочно выдает
старого знакомого — на седанчике, в
числе первых собранном на московском
заводе Renault, я проехал 117 тысяч ки-
лометров. Я не любил его, но уважал. За
то, что не подводил, за «вседорожную»
подвеску, за неплохую управляемость.
Хотя он, бывало, меня раздражал — шу-
мом, неудобным сиденьем, а в дальней
дороге еще и необходимостью постоян-
ных микроподруливаний... Продал его
только потому, что устал от него эмоцио-
нально. Надоел.
А что новый?
Оцените рельеф боковин: подштам-
поека понизу, раздутые на манер Дасте-
ра крылья, иные фары и фонари пре-
образили и седан, и хэтчбек Sanders, а
украшенный пластиковым обвесом псев-
докроссовер Sandero Stepway на 16-дюй-
мовых (на дюйм больше, чем раньше)
колесах и вовсе красавец! На водитель-
ских дверях еще блестят архаичные ли-
чинки замков, но дверные ручки теперь
крупнее, удобнее и утоплены глубже.
Если раньше Еogan и Бапбего отлича-
лись и спереди, и сзади, то теперь они
унифицированы на 80%: до средней
стойки вообще одинаковы, а сзади у
них «общие» фонари. У седана, правда,
из-за этого сузился проем багажника,
вишь на кнопку, крышка багажника при-
поднимается, и тепер~ ее легко поддеть
рукой.
Давлю — не приподнимается. Иду к со
седней машине, еще к одной... Без толку.
— Мы передадим инженерам.
Тяну дверную ручку... Знакомый запах!
Но теперь в этой «квартирке» словно сде-
лали косметический ремонт — стало и
наряднее, и удобнее. Например, появи-
лись дополнительные места для мелочов-
ки: углубление в верхней части передней
панели, карманы на задних дверях, а
карманы передних дверей отныне вме-
щают по полуторалитровой бутылке.
Архитектура электрооборудования те-
перь такая же, как у минивэна Lodgy:
но, очевидно, экономия на светотехни-
«е важнее недовольства покупателей. В
Renault ведь просчитывают все! Помни-
те, раньше у Логанов под кнопкой откры-
вания багажника был пластиковый хвос-
тик-крючок, которыи облегчал подъем
крышки? Потом он исчез — и на новой
машине так и не появился. А поскольку
в бампере Логана под крышкой грузо-
вого отсека никакой выемки, в отличие
от Sanders, не предусмотрено (только
узкая, в треть толщины пальца, щель),
.то багажник седана проще всего откры-
вать за ключ, пока тот еще находится в
замке.
— Нет-нет, мы все предусмотрели,—
возразили мне разработчики. — Ты да-
Новый иисгрументэрий Псгэнэ наряден и отлич-
но читается. Прязлэи эисномяи — разве uro раз-
метив гзиометри, исторая одянзиовэ у бензино-
вых и дизельвых Matilda
Пилочка элэпро регулировки зеркал лэрееиз-
лэ с цеятрзльиогс тоннеля из переднюю панель.
рядом с ней — выключатели задних дзтчииоэ лзр-
иовии и эиорэжимз двигателя (для рыниов Евро-б)
Сиденья с прежним изриисом я новой набивкой
радуют неплохим поясничным псдпором. Нзипон
спинки регулируется не ступенчато, рычагом,
а плавно в крутилкой
18 ¹24 i 2012
новым сенсорным дисплеем LG, USB-портом, Аих-выходом я неплохими нзэигзцяонньыи способностями. Здесь есть подрулезой зудиоджойсгли, ииопии
ии мзгнитолы, ии кондиционера, ни нормэпытыи дверных ручек, и ещэ — не регулируемые по высота руль и водительское сиденье


Щя;) ~)щллО)
ТРЕЧА
-и .'л
¹24 i 20!2 19
позволяет включить в список возмож-
ного оснащения трекшн-контроль с си-
стемой стабилизации, круиз-контроль
с ограничителем скорости (зто бывает
удобно: уперевшись в заданный пото-
лок, автомобиль перестает разгонять-
ся), мультимедийную систему и задние
парковочные датчики. 0 «российских»
моторах для седана с хэтчбеком пока
можно только догадываться — судя по
тому, что самые востребованные у нас
модификации оснащаются 84-GM»bHt IMM
восьмиклапанниками 1.6, они должны
остаться и на новых машинах (они есть
и в спецификациях для некоторых рын-
ков). Но в Испании мой выбор ограни-
чивался агрегатами, которые вряд ли
появятся у нас, — зто бензиновый трех-
цилиндровыи турбомотор 0.9 )90 л.с.) и
дизель 1.5 dC) той же мощности.
У дизелька — тракторная тяга с
1500 об/мин, а расход топлива — 6,0—
6,5 л/100 км. д «тройка»... Везде виб-
рации — на руле, на сиденье, на полу и
педалях. В пределе мотор 0.9 тянет поч
ти как шестнадцатиклапанник 1.6, но
Рокировка нв цент-
ральной консоли.
к блокууправления
микроклиматом /c не-
внятной индикацией
псложениярукояток)
отньше не недо HB.
гнбвться, но попасть
в уменьшенные кла-
виши передник сте-
клоподьемников стало
сложнее. Передачи
пятиступенчвтой ме-
»аники включают-
ся безошибочно, но
нечетко. Будетли
.автомат» или, мо-
жвтбыть, «робот»т
Французы отвечают:
«Разрабатываем.
Задние сиденьяв
с парой комплектов
креплений fsofix, уга-
пливаемыми подголов-
никами и склвдывве-
мой по частям спинкой
)не факт, что онв оста-
нется таковой в ба-
зовой версии). Для
складывания спинки
тенер~ испол~зуются
компактные KHoll
ки, а нездоровен-
ные рычаги, как ранее
в Saodero


Сгр
ост
нор
чес
ны р р ус
иной, на 3 нг более легкий щит передка
(еыделен желтым)
Вот то, что понимается лор платформой BO. Начиная с однообъемнина
Lodgy моторный отсек был оареномлоноеан лор современные силовые
агрегаты (е Европе помимо гренцнлинрроеого мотора 0.9 зто еще и бен
зиноеал «чегаерна (.йй После того нен а слерующем гору Dacia снимет с
гроизеодсгеа универсал Logan MC)(нонсгрунтнано старейшим е линеине
останется кроссовой Duster, которому ислолнютж всею три гора
География производства автомобилей
иа платформе 80 под марками Dacia n Renault
140177
((ОИО
(0
Танжер Марокко ааа
127603
(гогов
.-,~;. ~~ Ь (;,—
~;х
— Ф Пашин, Индия (Rettauit)
' 7
(
1 (
/
в
) , f
'1 (.
/
(
Прет)рия Южная Африка (Renault завод Nissan)
1
'(
Igs
Энаигадо,táontuo(19/Renault)
((оооо
sn
Bccrc
452088
N909
82094
(
ВОлн
74388
67844
62862
'~.
Сан-Жозе-дус-пиньяйс, Бразилия (Renltutt)
45694
(
54924
49323
44528
(
w
Ssndsrî
!094Я
40725
4ОООО
19232
.Мгв.
joustsr
844(c.
40ао
гоооо(
(
о)
7057
(
2005 2006 2007 2008 2009
2010 2011 2012
(cc n cc l
(
Dokksr Vsn L(krgy Ssndero Logan Logan МСН Logan Vsn Logan P(ck-up Duster
Dokker
20 ¹24 l 20(2
его жизненный» диапазон — с 3000 до
5000 об/мин, а выше — надрыв. И по-
чему так настроена электронная педал
газа? Приотпустил ее — и будто сбросил
полностью, чуть добавил — и снова не
угадал. Экология? Но после активной
езды по свободным загородным дорож-
кам борткомпьютер высветил средний
расход аж в 9,2 л/100 км.
В общем, оставьте для России ста-
рые моторы 1.5 — не надо нам этих
евротурботарахтелок!
Кстати, в салоне мотора почти не
слышно — шумоизоляция стала явно луч-
ше. Слышен разве что ветер — его ак-
тивность с 80 — 90 KM/ч сосредоточена
в зоне передних стоек, которые, к слову,
теперь наклонены чуть сильнее. Прият-
нее стала управляемость — перенастра-
енный гидроусилитель меньше помогает
при малых углах поворота руля, околону-
левая зона малого реактивного действия
Результаты российских продаж
моделей Logan, Sandero и Duster, и5Т.
Огеерстил е реерлн — проблемное место преж-
них Погана и Sandero. Но теперь нн форма и рас-
положение иные
Если рута перернеи двери может бьль nonnnten-
ной то (шари — есеща выемка. Пассажирам второю
рядо теперь полагаются норманы, а сгенло Задней
двери (на фото — негчбен Sanderoi ооуснаегсл почти
° олносшю Уплотнители реерей — одинарные
Пробна бензобака — нан и раньше, с замком, но
вешать ее на крючок, что на нижней кромке люч-
ка (лор наклейкой), лучше без ключа. A еыга-
щигь его можно, только закрыв замок
)оннал полоска шумогрлзезащигного пороло-
на пор передними крыльями со временем может
среинугьсл и перестаго аыполнлгь свои фуннрии
(тан было на моей машине)
сузилась — и машину теперь легче вести
па прямой. Точнее стали тормоза: исчез-
ла излишняя чуткость привода, вдобавок,
как уверяют конструкторы, на полтора ме-
тра сократился тормозной путь с сотни.
А главное — подвеска Логана по-
прежнему непробиваема1 Мне показа-
лось, что при сохраненной энергоемкос-
ти она стала восприимчивее к мелким
стыкам и камешкам на малой скорости,
но не исключено, что это особенность
версии с турбомотором 0.9, которая,
как и дизельные машины, оснащается
передним стабилизатором поперечной
устойчивости. Жаль, ответы на все «под-
весочные вопросы (где будет стабили-
затор, где — нет, где пружины будут по-
мягче, а где пожестче) на презентации
получить было не от кого: французский
«продуктовый» менеджер, как оказа-
лось, не силен в устройстве автомобиля,
потому и все мои ресурсные» вопросы
— например, об изменениях в ступич-
ных подшипниках, — повисли в воздухе.
— Краш-тест Даннера? Это страхо-
вая тема, которой увлекаются в Англии
и Германии?
В том, что «этой темой» не увлекают-
ся разработчики логановской платфор-
мы 80, мы уже дважды убедились в
ходе наших ускоренных ресурсных ис-
пытаний — хэтчбек Sandero и кроссо-
вер Duster сил~но пострадали при краш-
тестах по методике RCAR со скорости
15 км/ч: в обоих случаях были повреж-
дены лонжероны, а у Дастера — даже
лобовое стекло (AP Н922, 2012). А те-
перь под Малагои...
Перекресток. Бам! Это коллеги пере-
до мной провели натурный краш-тест
двух хэтчбеков Sandero — один въехал
в задний бампер другого. Скорост~ при
ударе едва ли превысила 10 км/ч, но
вернуть бамперы на место вручную уже
нельзя, переднее крыло «тарана» сме-
стилось сантиметра на полтора вбок. И
это только внешние повреждения.
А что с краш-тестами по методике
Euro NCAP? Здесь французы упирают на
принцип достаточности — мол, Логану
не нужны преднатяжители ремней безо-
пасности: хватит просто ограничителей
усилий, которые идут в «базе». «Мы луч
ше поработаем с тормозами, чем потра-
тимся на дополнительные сигнализаторы
о непристегнутых ремнях безопасности».
Правда, конструкторам все же пришлось
доработать «пешеходную безопасность
и разместить на задних сиденьях крепле-
ния Isofix для пары детских кресел.
В случае с евроверсиями Логана и
Sandero, которые теперь оснащаются
системой стабилизации, создатели наде-
ются на четыре звезды в рейтинге EUIО
NCAP, но не расстроятся и трем, «пото
му что с ужесточением методики краш-
тестов нынешние три звезды минивэна
ьобйу не хуже пяти у старого Турана!»
Система стабилизации, кста-
ти, неотключаемая. Тут вообще нет
соответствующей кнопки. Но настроен
«ошейник» компромиссно: онмомен-
тально затягивается тол~ко при коррек-
ции заноса рулем, а в остальных случаях
дает и поскользить, и побуксовать, что
бы выехать из сугроба.
Существенной разницы в повадках
седана и хэтчбека на ровных дорогах я
не заметил — даже приподнятый на 44
мм Stepway управляется собранно и точ-


Ri'ÞИЩО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
:(Ег к-
=: ч=, '4
гт, лф(
Незапланированный «краш-тест Даннерз» обернулся выскочившими из боковых креплений бампера
ми (задний при агом порвался) и сдвинутым вбок переднии крылом автомобиля-преследователя
)'~Ъ;
(
йз;
(пасть)(0% ~''. 0.5п маla
рьгилодиих:4 C, (II»M p»RE
Вид нз левую фару со стороны аккумулятора.
Места вокруг разаемоз стало больше — заме-
нять перегоревшие лампочки теперь лешо и про
сто. Под фарой отныне располагается бачок
гидроусилкгеля руля, з рядом с H»M — звуковой
сигнал (показан стрелкой)
Около 3000 км «теплого» испанского пробега—
и уже ржавый привод...
Новый капот — не только с шуиоизоляци-
ей, но и с газовой пружиной-упором ззаиен
палки-подставки
¹24) 20)2 21
но. Пожалуй, именно его я бы и выбрал.
Вот только когда новое логановское
семейство выйдет на россинский ры-
нок, а главное — почемо
Российские цены и комплектации по-
ка еше не объявлены, но, например, во
шранции цена базовои машины оста-
лась неизменной (7700 евро), а неко-
торые версии даже подешевели. На-
деюсь, что у нас асе хотя бы останется
на прежнем (339 — 488 тысяч рублен)
или близком к нему уровне. Информа-
цию о том,'что производство Логанов и
Подкапотное проорзнстзо организовано иначе,
чам ран~ше: расширительный бачок и горлови-
на бачка омывателя сдзинуты ближе и правому
крылу, аккумулятор лишен массивной зздней
стенки-упора и перемешен и центру, а вместо
короткого металлического рычажка открывания
капотз — длинный пластиковый (как бы не трес-
нул з мороз)
Sandero будет перенесено иэ Москвы
в Тольятти, в Renault не подтверждают,
но у меня сомнений в этом нет. на ми-
нувшем автосалоне а Париже, рассма-
тривая Logo((, я слышал, как ввзовцы во
главе с топ-инженером Олегом Грунен-
ковым рассуждали, какие детали ново
го седана они уже освоили, а для каких
нужно дождаться оборудования.
Сроки? Если судить по темпу, с кото-
рым кроссовер Dacia Duster превращал-
ся в Renault и обретал российскую про-
писку, то понадобится примерно год. То
TPAHA
ИИИЬИlХ
УЧЬЕВ
ВОДКА ТАЛКА ПРОИЗВЕДЕНА
В СИБИРИ
водки зтт
ПРОИЗВЕДЕНА
в СидЗри,
ЗЕРНОВОЙ
СПИРТ «ЛЮКС»
НАСТОЙ ПШЕНИЦЫ
НА ТАЛОЙ ВОДЕ
и
ITPEIJIEHIEAJ1KOIOJlI
3Â6


ййОРЕБОО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ВУ3йй)х
б", б...о
в чх,",'х,';„556 ', .ВдгйВаях~~~
„. фуугаерзгхкДбтфта
' -,Ф Фкррвбгйхбтдцхйтй. сыре рее
рджряааъдщюдй(баа,д":,Х' х И;1
125х -;.гк,»,125
ва ход
а,"мnaoa
Л(гбб,ддх
юродйгой икл ' ,6,7
д„;; '4агййыднйй Цнкл,'х OÇ
.смбшайный цикл '„'.:. 5,2
н.д
3,5
Средние выббесы СО, г!кы ' 129
99
н.д
Еыкосм толлиеногабакаta - : . 55
бо
В'ееромймадааецвсикеции
Денные асхабах —. длл хатабекае Saaderotoandero Step»ay
Н д — нет даНных
Багажник Ssndero открывается проще логанов-
ского за счет выемки в бампере. Но удобной руч-
ки (или хотя бы прежнего «клювика» ) не хватает
и хзгчбеку
х'
22 ¹24 i 2012
4
б»
ВВгягв Воаагцйтодквт: рвот
гппудяярнрстцьфДумвнхк лу
яесвхпвбяеючсла скрсех
гввхттогйаятбч и h rid ëè Èððàè
бба4х01адаалар(гйгс.'(В-девкввстрзр „бгвс(а
"Ввйай:МфУ)кочаргвдм(вафшогрйр!раахейй-"х -''(тбтййкахпстзщйръггты:,зимойихнвверндкрпри-х
,. флмсчьхубкдхйааа'йолгодай Йгрв, квк:говох ..:.д'етбдочищата отольда,,а пе весне — '. не,искою-
,Рйтоп,. ВГРОй,а ЮЧЕт.' — биастабдх(КЙУ ИЛИ', ЧЕНО. Чта И ОТВПЕДРВГКО~РОЗНН -,
нв калккуаяторе..П .'
Папноразмерная ззпаска Sandero отныне хра-
нится в багажника, а не под ним. Если у Логвнз
дпя подъема «половичка» предусмотрена хотя
бы простенькая пластиковая ручка, то в хзтчбеке
ев роль выполняет прорезанное отверстие
1.,
15(ФйМаййъ' дк о бкам'дс»ц»фф:, рб,ы тт::, ~r Sd:r-",р»я-
Топливо,, -,... 'беклин ЯИ-95 95 бананы.ЯИ-95: . диатоояиво


Ът 1,
:Я~,
Ь
°, °
° °
° ° ° °
В ! °
° °
° °
° °
° 1 °
° 3
° ° !
° °
° ° g °
° 1.
Э °
° ° ! °
~р~д~,
УДЛинитель
ХОДЯ


айбив О
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
университета в Крэнфилде /по соседству
с которым расположен европейский на-
учно-технический центр Ниссанай а «вы-
пекала» детали компания Lola. Но как бы
широко ни был раскрыт фирменный рот
на передке Emerg-e, я все равно вижу,
я чувствую Lotus. Садиться неудобно из-
за низкой крыши и широченного порога,
а дверь закрывается плохо: чтобы я не
переусердствовал, мне каждый раз за-
хлопывали ее снаружи. Хотя тянут~ мож-
но было от души — дверная ручка, как и
большинство панелей интерьера, тоже
углепластикавая!
Для окружающих Emerg-e трогается
бесшумна, но внутри, как в туристиче-
ской палатке в летнем лесу, что-то бес-
престанно шуршит, скрипит и вздыхает.
Где-то под ногами загудел вакуумный на-
сос тормозной системы, за спиной фо.
нят» инверторы.
Батарея литий-ионных аккумуляторов
емкостью 14,8 кВт ч собрана компанией
Тии Данн, mana отдели перспективных разра-
боток европейского тихцингра Nissan: «В мо-
дельной линейке lnliniti появится спсртхир, но
использовать дил него платформу Lotus ым не
планируем
Основа двухдверки Lotus Evcra — простран-
ственная рима лз алюминиевых профилей плюс
дуги бэзспзснсстл: жесткость на кручение
не рекордная — 26000 Hair/zan, ~уть меньше,
чим у кроссоввра Mazda СК-6. Платформа
рассчитана ла автомобили снирлженлсй массой
ро /900 кг. Конципг-гибрир Evora 414Е ребютирс-
вал на Женевском автосалоне 2010 года
йнр/й/вый рви-
ошэсколсфуи-
паппап6по ни
длй нмгиля хо-
горидя моно-
ЛОИСТРУЛЦИИ,
и 6дэл цлдми'. ' 1
йгыриорио .
fo;6//nasa/'Oun
ипайтвн(610: '":Х/ц-
morftлб/О,йм, ч
aa0i1r всего
Есдя рббавигь ' Гмб
Арой пип/ити,- ия.
щдосуйвщ юс- рро
кауро ЮлВг Elec П /66:
рингсвым и/гщ/ши GKN9Кэлуйьйэдигщро-'
мотора пике списобиэ развивать до ЮОйум„-
хругящигс no/reine я весит бйб кс ЯоторФ;..
EVO Elaama' ncïcëü3îâanèñs и ни электриче-
ском'спсргпйотогипи oydta TMG EV Р001,'iro'-.-"
торий промчал по Сдвирной петри Зи' 7 мляУГ.
46 секунд — ''лиШь ла секунду aeiineniiee, /ем.
Lambcrgliihii Murcialago L 0640
Паспортные данные
Infiniti Ешегй-е
.купе,
Двтемобгыь,
Тип кузова:,.
Число мест.
длииэ ' 4464
Размеры,мм
1954
ширина
эмсоти 1219
колесная база 2624
Сизряжэиизз масса, хг
1598
Двигатель внутреннего сгорания
беизийаэмй,
с иепосредствеииьщ эпрмсуом.
Число и расположение цилиндров 3, вряд
Рабочий объем,см'
!200
Диаметр цилмидрз/ход поршня, мм . 75,0/95,0
18,0:1
Степень шкатця
Число клапанов
Макс. мощиагяь дс./кВт/сб/мми
48l35 3500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мии !07/2500
сиихроиимй, переменного тока
Электромотор
Количество эиектромэторсз . ' 2
204/150х2
Макс. мощность, л.с./кйт
Макс. крутящий момент, Нм 500х2
Батарея
питии. ионная
Рзшоложемие
из сиденьями
EMKOcri,хВт ч
14,8
300
Пиюэзя мощность, KBr
Привод
Главная передача
зздиии
4,59
иеззэисимэя,прузхияизя,
издзойимх поперечиьармчэзах
Передняя подвески
Зздияя подвеска .
иэззэисимая,пружиииэя,
иэдвсйимхпопэрэчимх рычагах
Пэрэдииэ тормози/дмзметр дисков, мм ,дисковые,зеитилируемме/350
Задние тормоза/диаметр диском мм . дисковые,эеитизируемме/332
235/35 R19
Шины эерецииэ
275/ЗО R20
Шииызэдике
Максимальная скорость, хми
208
Время разгона Π— 100 км/ч, с
Выбросы Co,ãiêì смешанный цикл 55
В спецификации указано, что двигатель внутреннего сгорании «готов к вы- Аккумуляторную батарею емкостью 14,6 А ч
полнению» экспо/мчеслих норм Евро 6 и SItLEV Покаvae у выхлопного южно пслмотъю заряДить зи четыре часа
патрубка — черный нагар...
Емкость топливного Оэка„л
30,6
480
Запас кода, км
¹24 i 2012 25
., заднеприводного седана серии М. А вот
концепт-гибрид Emerg-e, на котором я
только что поездил, это... Lotus!
Infiniti Emerg-e рожден здесь, в Англии.
Это плод кооперации британских ком-
паний под общей вывеской REEVolution
consortium, где аббревиатура REEV рас-
шифровывается как Range Extended
Electric Vehicles, «электромобили с увели-
ченным запасом хода». Ключевую роль
в проекте REEVolution играет Lotus — и
Infiniti Emerg-e построен на базе гибрид-
ного купе Evora 414Е, созданного в един-
ственном экземпляре как образец инже-
нерных возможностей компании Lotus.
Infiniti Emerg-e существует уже в трех
экземплярах. Дизаин углепластиковых
наружных панелей, навешенных на тра-
диционную для Лотусов пространствен-
ную раму из exloMNHnesb/x профилей,
создан под руководством Широ Нака-
муры, креативного директора Infiniti. С
расчетами ему помогали специалисты
Amber/eck — она весит 240 кг и отдает
300 кВт мощности двум 150-киловаттным
электромоторам фирмы EVO Electrics,
приводящим в паре заднюю ось.
На пару секунд я остановился у таб-
лички «1 miie straight», увидел в глазах
сопровождающего молчаливое согла-
сие — и прижал педал~ акселератора к
неряшливо брошенному на пол шумо-
изоляционному мату. Лавина крутяще-
го момента легко преодолела трение
покоя огромных, шириной 275 мм, по-
крышек Р~гей/ P Zero — и разгон вышел
не по-электромобильному оглушитель-
ным. Похоже, до сотни и впрямь секун-
ды четыре! Отсчитайте еще двадцать
— и Emerg-e выйдет на максимальные
208 км/ч. Характер ускорения боль-
ше всего напоминает очень мощный
турбодизель.
А что это за желтая черепашка вспых-
нула на панели приборов? Это индикатор
расточительного использования заря-
да батареи. Сразу после этого где-то за
левым ухом пробуждается «удлинитель
хода — разработанный Лотусом трех-
цилиндровыи двигатель внутреннего сго-
рания объемом 1,2 л, который может ра-
ботать на бензине или спирте.
На чистой электротяге Infiniti может
проехать 45 км по циклу NEDC или 30 се-
кунд с утопленным в пол акселератором.
Но на деле двигатель внутреннего сгора-
ния запускается почти при каждом дина-
мичном ускорении, а когда заряд бата-
реи опускается ниже 34%, мотор и вовсе
молотит постоянно.
У ДВС два режима работы: уже при
1500 об/мин он развивает 20 кат, а при
3500 об/мин достигается максималь-
ная отдача в 35 кВт. Даже при довольно
динамичной езде этого достаточно, что-
бы поддерживать нейтральныи баланс


ЯЙ*ОРЮЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
У купе Lotus Evora фордовский ключ зажига-
ния — таким он и остался нв Iniiniri Emerg-e
между пополнением и расходом энер-
гии батареи, а если поехать спокойнее,
то заряд аккумулятора восполняется на
глазах. Разрядить же батарею до 20%,
когда блок управления электродвигате-
лями вдвое снижает их отдачу, мне не
удалась.
Хотя я пытался, ведь на полигоне Мил-
брук такая заманчивая тестовая трасса,
имитирующая В-roads, английские второ-
степенные дорожки! По духу, по логике
поворотов эти взмывающие в поля и ны-
ряющие в перелески асфальтированные
проселки — чистой воды ралли. И, черт
возьми, как же здесь хорош Emerg-е!
Или Lotus Evora?
На вопрос о том, чьи спецы настраи-
вали ездовой характер, инженеры Infiniti
пускаются в рассуждения о синергии и
объединении усилий. Но очевидно, что
Передняя лвнель и дверная обшивке вылечены из углеллвстикв. В оригинальные обводы консоли
встроена логусовсквя фурнитуре, ко красная подсветка клавиш заменена нз фирменную для Infiniii
лиловую
весок для гоночных болидов. Но решили
не делиться этой технологией с Infiniti.
— Torque vectonng? — Тим Данн удив-
ленно наморщил лоб. — Нет, в наших
машинах оба электромотора передают
момент на колеса через единственный
суммирующий редуктор Xtrac. Знаете,
сколько нужно времени, чтобы правиль-
но синхронизировать электромоторыэ
А мы весь проект сделали за восемнад-
А еще Lotus Evora 4145 может рулить...
тягой! Ведь каждое заднее колесо приво-
дится собственным электромотором и, гиб
ко управляя двигателями, можно реализо-
вать torque vectoring, то есть управление
вектором тяги. Программу управления то-
же написали лотусовцы — говорят, очень
пригодился опыт создания активных под-
«Мультики» нв центральном зхрвне отображают режимы работы силовой установки. Нв картинке олеев — рекуперэтивное торможение, посередиие—
26 ¹24i 2012
главными экспертами в доводке выступа-
ли лотусовцы.
Концепт-кар едет очень слитно, непри-
вычна быстро реагируя на отклонения
информативнейшего руля. Плюс линей
ная связь по педали акселератора. В та-
ком автомобильном будущем мне совсем
нескучно! Сбивают с толку лишь всполо
хи активности бензинового мотора: дви-
гатель работает, а дополнительной тяги
на колеса почти не приходит.
Из традиционных электрогибридных
проблем лотусовцы пока не победили
только невнятныи привод тормозов. Пе-
даль тугая и нечеткая, а на извилистой
дороге пользуешься ей постоянно, по-
тому что замедление от рекуперативно-
го торможения у infiniti едва заметно. По
словам Данна, это сделано намеренно,
чтобы излишне активная рекуперация не
мешала выбират~ правильные точки тор-
можения. А вату гибридного купе Evora
4145 есть подрулееые лепестки, с помо-
щью которых можно переключать семь
уравнен активности рекуперативного
торможения.
Плюс ко всему гибридный Lotus в чис-
то электрическом режиме оповещает
пешеходов о своем приближении не при
зычным для электромобилей комариным
писком (y Infiniti, впрочем, нет и егой а
звуком бензинового мотора из динами-
ка, смонтированного в нише правого пе-
реднего крыла. Эта же музыка» играет в
салоне, причем водитель может выбрать
четыре мелодии, среди которых — звуки
двигателей VS и V12.
цать месяцев...
Оно и понятна: все-таки Emerg-e—
концепт-кар чистой воды, серийное во-
площение ему не грозит. Это Opal u
Tesla строили свои спорткары на базе
двухместки Lotus Elise — помните Opal
Speedster и первенца американской
фиРмы Tesla, электромобиль Roadster? А
Nissan пойдет другим путем — продолжит
выпускать «обычные» гибридные седаны
infiniti M35h и Nissan Fuge Hybrid. Но уча-
стие в консорциуме REEVo!ution позволит
за относительно скромные по промыш-
ленным меркам средства получить доступ
к экспериментам англичан с гибридомо-
билями последовательного типа. Кстати,
11 из тех 25 MAH евро, что уже потрачены
консорциумом, получено из фонда госу-
дарственного британского инновацион-
ного агентства Technology Strategy Board,
центра развития инновационных техно-
логий — что-то типа нашего «иннограда»
Сколково. Помимо Ниссана в консорциум
входит еще и Jaguar Land Rover — в 2010
году в рамках совместной работы был
создан экспериментальный гибридный се-
дан XJ Green Limo, íî îí Ао сих пор прохо-
дит испытания. Кстати, британское прави-
тел~ство поддерживает деньгами и Jaguar
Сааб Rover, и Nissan, ведь обе компании
создают рабочие места в Англии!
Как тут не вспомнить, что многостра-
дальный проект е-мобила финансируется
лишь холдингом ОНЭКСИМ Михаила Про-
хорова, на частный капитал пока опира-
ется и еще более проблемная Marussia.
И в сумме они потратили уже куда боль-
ше 25 млн евро. Кстати, Николай Фомен-
ко четыре года тому назад тоже говорил
о гибридной или электрической версии
МаРуси. Но пока таких машин нет и не
предвидится. Может, ему тоже стоит
взять за основу I otus?
Или, по примеру англичан, создать
совместный проект: Marussia, е-Авто, да
еще и АвтоВАЗ с его электро-Элладой...
Кстати, альянс Renau!t-Nissan уже стал
фактическим владельцем АвтоВАЗа, не
правда ли?
Немедленного серииного воплощения
от таких экспериментов ждать, конеч-
но, не стоит — как мы видим, этого не
происходит даже в Англии и Японии с их
уровнем развития автопрома, не чета
нашему. Но кто не рискует, тот не пьет
шампанского. И не ошибается лишь тот,
кта ничего не делает. П


1 ° I
Э б
° °
! ' Э
° Ф ° ° Э ° ' ! ° Э ' ° ° ° ' ' ° I ° ° ° ° ° ° ° Ф
° ° II ' °, Э ° ° ° ° ° °
Э ° ° ° ° °
° ° ° °
1 °
1 ° ! °
1' ! ° ° ° ° ' ° ° ° ° ° ' ° 1 ° 1
° ! Э ° ° ° ° °
° ° ° ° ' ° ° I
° °
Э Э
° ° °
° Э °
° ° 1 °
Ф
Э °
Э °
° Э ° ' ° ° ° °
° 1 ° ° ° 1 ° ' ° °
° Э °
1 !
° 1 ° 1
Э
° ° °
I °
° ° Э
Ъ"
'1
° ° °
° ° ° °
° ° ° 1
° 1 Э Э °
; ° 1 ° ЭЭ ' ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° 13 Э °
° Ф ° ° ° ° ° 1 Ф ° ° Ф ° °


ййЬиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
"" ьхчгкть,, '"
Электрообогрев
сиденья есть
ударгуса в ком-
плектации Норма,
а вотрвгулировха
сиденья по высо-
твдостулна только
в версии Люкс
Logan по-русски: «рояльный лак» на центральной консоли и вазовская ладья на руле
¹24(2012 29
п
о соотношению количества ав-
томобиля на потраченный рубль
Ларгус, конечно, вне конкурен-
ции! Даже самый богатый семи-
местный Ларгус в версии Люкс стоит
всего 460 тысяч рублей. Д пятиместный,
причем с кондиционером, подогревом
сидений и «музыкой», — 412 тысяч. Надо
ли удивляться, что очереди уже растяну
лись на полгодао
Chery CrossEastar u Renault Kangoo не
в деФиците: цена-то в полтора раза вы-
ше! Renault стоит минимум 626 тысяч
рублей, и при этом надо помнить об осо-
бенностяк комплектования «каблуков»:
доплачивать придется буквально за все,
включая пассажирскую дверь по левому
борту. Если «доукомплектовать Kangoo
до уровня пятиместного Ларгуса, то полу-
чится уже 696 тысяч.
«Ладу я могу взять на свои, а вот на
Renault придется занимать, — вздыхает
Игорь. — 0 Спегу я вообще не думал .
«Китаец чуть дороже базового Kangoo
— 634 тысячи рублей. Правда, в един-
ственнои доступной комплектации есть
даже климат-контроль и парктроник...
По сути, большой и солидный CrossEastar
— это универсал Toyota Лчепюз Verso об-
разца 2001 года, на «творческую пере-
работку которого понадобилось пять лет
— выпуск в Китае начался в 2006 году.
По наводке наших водителей вмести-
мость багажников мы сначала измерили
«в подарках», сложенных в стандартные
коробки, которыми пользуется Почта
России. Проше всего было загружать
Rapryc и Kangoo: спасибо небольшой по-
грузочной высоте и удобным распашным
дверям (в случае с Kangoo за них при-
дется доплатит~ 7000 рублей). Китаи-
ский автомобиль заставил поднимать
коробки на десять сантиметров выше, к
тому же «такелажники» из тех, кто повы-
ше ростом, рисковали рассадить лоб об
острую кромку подъемной патон двери.
Если в семиместном варианте Лада и
Спегу бьми готовы перевезти лишь по че-
тыре коробки, то при сложенных самых
задних» сиденьях они ничем не уступи-
ли Kangoo: «под шторку можно втис-
нуть 16 — 17 коробок, при загрузке поА
потолок — все 28. д если из Лады вовсе
изъять кресла третьего ряда, а в Chery
потеснить пассажиров среднего ряда
(простыми манипуляциями раздельный
диван не снимается, зато его можно на
20 см сдвинуть вперед), то Kangoo в ипо-
стаси коммерческого транспорта будет и
вовсе посрамлен: что в Ладу, что в Chery
мы втиснули по 39 коробок!
Главное, чтобы в коробках были не
кирпичи, а подарки полегче: деклари-
Есть регулируемый поясничный подпор, но крес-
ло Ларгуса всв равно напоминает просиженный
диван
Полка над головами пврврних седоков ничуть
ив умаляет ощущения пространствз»
Даже высоким и корлулентиым иа галерке
Ларгуса грех жаловаться иа тесноту
Форточки — привилегия свмиместныхЛаргусов
третий ряд сираиий уЛары съемный Я еслилвнь
aro вынимв гь, можно сложит~ только спинки
или откинуть вперед диван целиком
Потянув за зту ручку, можно освободить
ограничитель и распахнуть двери багажника
на 1ВО градусов


Rsio pl% Ko3
Паспортные данные
Автамабмяи
Cher CrossEastar
Renault Êçë аа
Лада Лз г с
тиак зова
ллтмдзериым ниве сзл
ллтидзеряый универсал
лятидасряым универсал
Число мест
Объем багажника, л
Сиз лжсиизя масса, кг
250/1342/2240'
†/660/2286'
135/560/2350'
1505
1337
1255
Полная масса, кг
2030
1923
!610
Двигатель
Рлслалажеиие
спереди, попе ечиа
спереди,папсречка
4,врал
сас еди, лалсрсчиа
4, вряд
Числом расположение цилиндров 4, я ряд
Рабочий объем,см'
1971
1598
1598
Дизмет цилиндра/хад поршня мм 82,0/93,3
79,5/80,5
795/80 5
Степень сжатия
9,8:1
10,0.1
9,5:1
Числа клзпанаа
16
16
Макс,х тящий момент Нм/аб/мии 180/4000
148/3750
128/3750
механическая,5-ступенчатая
Ка абкз се едзч
механическая,5-ступенчатая
механическая, 5-ступенчатая
Передзтачиые
числа
1,38
139
1,39
глазная передача 4,3!
4,36
4,21
° средний
середний
передний
независимая,п жииизя, Mcpherson
Пркаал
Передняя подвеска
° ззззисимзя,пружинная stcpherson
чезззисимзл,пружинная, Mcphersco
Удобное кресло Chery имеет раздельную
регулировку высоты и yrna наклона ладушки
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
лал зззксимзя,лружкнизл
полузависимая, пружинная
Перздикетармазз
дисковые ззитилир емые
дисковые, зеитилируемые
дисказыс вентмлмрузмые
Задиие таймаза
Шины
барабанные
185/65 R15
дисковые
205/55 Rlá
дисковые
195 65 R15
РасхОд топлива, городской цикл 12 3
л/100 км ззга адиый цикл 76
смешанный цикл 9,3
10 6
11 5
6,7
7,5
8,!
9,0
бензин АИ-92 — 95
Топлива
бензин ЯИ-95
бензин АИ-92
Бардачок невелик лишь у Chary
30 ¹24 [ 2012
Chery CrossEastar — словно «сырой» прототип,
по ошибке попавший на конвейер раньше срока
бзизиказый,с распределенным зп ыскам бензиновый с Раса еделекиым елрысхам беизииааый,с распределенным спрыскам
Макс. мощность, л.с./хВт/об/ми ° 136/1 00/5750 64/62/5500 105/77/5750
! 358 373 3 73
0 195 2 04 205
IV 1,03 1,10 1,10
V 0,82 0,89 0,89
задним хай 3,36 3,55 3.55
Максимальная скорость, км/ч 170 158 165
Время ззгаизΠ— 100км/ч,с 16,0 15,8 13,5
Емкость таллизиаго бака, и 62 60 50
6 се кызылам зарианта/са слака нчыми сиденьями rperoero pose/co слакечкыми сила ъямм eroporo и третъега рядов
руемая грузоподъемность Chery — все-
го 525 кг, у Лады — 555 кг, а крепыш
Kangoo готов взять иа борт 58б кг.
Но отцу семейства больше понравил-
ся широкий и длинный багажник Chery.
На прогулку можно вывезти не только
своего ребенка, но и соседского. Грузо-
вому отсеку Renault ие хватает длины,
а в Ладе — ширины, чтобы приютить
две детские коляски с их минимальной
разборкой.
Отлична подоидет Chery и для перевоз
ки елок, равно как и коробок со сбор-
но-разборной мебел~ю. Все кресла, за
исключением водительского, легко скла
дываются, образуя почти ровный пол. За
водителем среднего роста можно поло-
жить двухметровые коробки, а справа,
не рискуя сломать макушку, поместится
еще и елка высотой 2,89 метра! Екать иа
других машинах пришлось бы с открыты-
MN задними дверями: как ни крути, а гру-
зовые платформы иа 20 — ЗО сантимет-
ров короче.
Двоим пассажирам иа сРеднем ряду
Chery просторно и удобно. Кресло уме-
рениой жесткости хорошо спрофили-
ровано, широкие подлокотники готовы
поддержат~ локти, а спинка регулирует-
ся по углу наклона, причем в широком
диапазоне. В Kangoo подобной роскоши
иет, к тому же ботинки с трудом проходят
в просвет между полом и передними си-
деньями. Зато нет центрального тоннеля
и есть самый большой запас в плечах—
можно смело садиться втроем! Пассажи-
рам второго ряда Лады наименее уютно:
места перед коленями ив семь сантимет-
ров меньше, чем в Chery u Renault.
/tapryc частично отыгрывается благо-
даря третьему ряду: двое немаленьких
пассажиров ростом 188 см чувствуют
себя не хуже, чем на втором ряду. Га-
лерка в Chery — разве что для детей, а
взрослые обречены вспомнить детство,
причем еще до рождения: сидеть придет-
ся в позе эмбриона.
А вот по-настоящему удобных автомо-
билей для водителя в нашем трио ие ока-
залось. Ларгус, урожденный Logan МСН,
недалеко ушел от Логана-седана. Отсут-
ствие площадки для левои ноги, обратный
наклон цеитральиои консоли, неудобный,
расположенный под рычагом стояночного
тормоза джойстик управления зеркала-
ми... Регулировки поясничного подпора и
высоты подушки если и сделали аморф-
ное кресло удобнее, то лишь чуть-чуть.
В Kangoo с ега высокой посадкой и по-
автобусному отлогим рулем сиденье по-
жестче, да и профиль повыразительнее.
Но при выжиме длииноходного сцепле-


ййОРБКОО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Если убрать лзкированные «деревяшки, получится вполне гармоничный интерьер.
К счастью, фотография не в силах передать буйство пластмассовых. запахов
Провинившикся школьников, сосланнык нз га
лерку, в Chery порадует только регулируемый
наклон спинок
Ъ
Бардачок — перед водителем, в подлокотнике каждой двери — по тайничку. А всего CrossEastar
предлагает 88 отделений для хранения мелких веюей~
К клавише открывания багажника Chery добрать-
ся непросто: мешает рамка Hoaepsoro знака
А усилие открывания просто гигантское — 100 Кн
Регулировать микроклимат неудобно во всех
трех машинах В Ладе и Chery блок управ-
ления расположен слишком низко, à Renault
оэадачиваетдвойной «крутилкой» в цент-
ре: эа вентилятор отвечает ее макушка, эа
температуру — основание
Mitsuhisht? Toyota' chery crossEas ter — это нелицензионная копия универсала Toyota A veosrs verso образца 2001 года
¹24 1 2012 31
ния низкокорослые водители жалуются
на то, что подушка сильно давит на ле-
вое бедро.
СпоззЕдзтдг — роскошь по-китдиски.
тонюсенькии руль хоть номинально и ре-
гулируется по высоте, но в действитею—
ности почти не меняет своего положе-
ния, подлокотники установлены криво,
из-под обивки торчат тесемочки, в нос
ударяет фенольный запах, а глаз режет
дешевый пластик «йод дерево . Одна от-
рада — плотное и удобное кресло.
Светофорные гонки не интересовали
ни Игоря, ни наших водителей. Насущ-
нее другое: как будет тянуть груженая
машина? На влажном асфальте мы изме-
рили время набора 100 км/ч с нагрузкой
в полтонны — и удивились, что самым
быстрым стал вовсе не CrossEastar с его
формально наиболее мощным мотором,
а Ларгус: 17 секунд против 18. Самым
«спокойным» оказался Kangoo, набрав
сотню за 21секунду. Китайца» подво-
дят растянутые передачи: на второй
можно разогнаться аж до 107 км/ч (по
спидометру), тогда как у Ларгуса вторая
передача «кончается на 90 км/ч, а у
Kangoo и того раньше 82 км/ч. Кроме
Торчащие
лоскуты обив-
ки, неров-
ные зазоры...
Качество
сборки у Chery
по-прежнему
хромает нз
обе ноги


Экстравагантный ручник» вЂ” стандартное обо-
рудование Kangoo. А вотдистанмионный пульт—
тол~ко в комплекте с навигатором tomtom,
за который просят 20 тысяч рублей
32 Нвг4~гМг
Интерьер Kangoo поднимает настроение. А если вы узнали за окнами разгонную кзтапульту для
краш-тестов, то не переживайте! Наш фотограф Шумахер загнал сюда Renault, только чтобы
укрыться от снега
того, «китаец» и сам на ЗОО кг тяжелее
Ларгуса.
В городе победа тоже за Ладой. Она
живо реагирует на газ и радует отлич-
ной предсказуемостью ускорения. Не
плох и Kangoo, но мотору мощностью
всего 84 л.с, против 105 л.с. у Ларгу-
са просто не хватает силенок. Зато он
покорно тянет свою лямку с полутора
тысяч оборотов и до отсечки в районе
6000 обумин. Равно как и моторы под
капотами Лады и Chery. Ощущения от
разгона «китайца портят задемпфиро-
ванные реакции на акселератор и са-
мый длинноходный рычаг коробки. Впро-
чем, четкой работой механизма выбора
передач и информативностью привода
сцепления не блеснул ни один из трех
автомобилеи.
Замедляются все машины отлич-
но: внятная обратная связь, хорошая
устойчивость на миксте . И только при
резком объезде препятствия с тормо-
жением Chery может напугать резким
заносом.
Хуже, что напугать он может и во вре-
мя элементарного перестроения из ряда
в ряд. Руль сопротивляется не сильнее,
чем рукоятка регулировки громкости. Вы
пытаетесь повернуть, но автомобиль по-
началу делает вид, что ему все равно.
Не оставляя надежды все же совершить
перестроение, вы поворачиваете баран-
ку сильнее. И вот теперь, опомнившись,
CrossEaster стремглав прыгает в сторо
ну. Испуганный водитель, естественно,
отворачивает руль обратно, но из-за за-
держки и отсутствия внятной обратной
связи коррекция выходит неуклюжей
— в лучшем случае, водителю удастся
быстро адаптироваться к работе в «про
тивофазе, а в худшем курсовые колеба-
ния достигнут опасной амплитуды. На «о-
леях и неровностях неприятный эффект
лишь усиливается.
Наклон спинки у Изпйоо регулируется неудобным Бокс под крышей н откидные самолетные»
рычажком столики доступны для Kangoo только в дорогой
версии Expression


йнЮРЕВЮО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Механизмы переключения не раауют четкостью ни а ояном из трех автомобилей.
Но сильнее всего размахиаать рычагом прилется а Chery. Перемещения рычагов
на схема указаны а миллиметрах
Ф
аеифию
4
90
65
ФО'" 3Ф
ейИИ ~60 60-40(0
Лада ttapryc
Chery CrossEastar
Renault Kangoo
¹24 ] 2012 33
Любопытно, что в предельных режи-
мах Chery — сама невинность. Крены
умеренные, на дуге — ожидаемая недо-
статочная поворачиваемость, а на руле
даже появляется подобие реактивно-
го действия. Неприятны лишь сильные
удары от неровностей, сотрясающие
баранку.
В Капйоо мы пересаживались с опас-
кой — еще не забыли о склонности к
опрокидыванию, подмеченной нами в
прошлом году (AP ¹11, 2011К Увы, ето-
му можно найти подтверждение, выпол-
няя маневры даже на зимних шинах и
мокром асфальтегТак что уповаем на то,
что французы выполнят свое обещание
— и ближаишей весной на поставляе-
мых в Россию машинах появится-таки си-
стема стабилизации.
Но мы ощутили и облегчение, по-
скольку после «китайца» не было ника-
ких проблем с перестроениямиГИ хотя
на руле в околонулевой зоне «пустота»,
а на скоростной дуге Kangoo заставля-
ет-таки вспомнить о Пизанской башне,
на лице водителя — ни тени паники: все
предсказуемо.
Ларгус после Kangoo — пусть не
спортсмен, но физкультурник. Руль упру-
го сопротивляется, причем как в бы-
стрых поворотах, так, увы, и на пар-
ковке. В пределе в ответ на сброс газа
автомобиль без вредного «Не хочум
плавно уходит в занос. Зимние шины,
конечно, вносят легкий элемент интри-
ги, но на летних — мы проверили! — все
четко, никакого «раздвоения личности».
Чувство уверенности теряется лишь при
движении быстрее 120 км/ч.
С нагрузкой в виде четырех испытате-
леи и 200 кг свинцовои дроби в багажни-
ке все три машины изрядно проседают,
но даже самый скромный клиренс Chery
не уменьшается до критических 100
мм. Машины ожидаемо становятся бо-
Претензий к восприятию приборной информации
у нзс не возникла ни а орной из машин
лее валкими, неповоротливыми. Кстати,
только водителю Chery предписывается
увеличить давление в шинах загружен-
ного автомобиля на 0,2 атм.
Плавность хода по мере загрузки ме-
няется несильно. Kangoo по прежнему
покачивается на волнах, едва замечая
разнокалиберные ямы. Ларгус более
собран, мускулист — и чуть сильнее по-
тряхивает седоков. А хуже всех справля-
ется с неровностями CrossEastar. Даже
небольшие дефекты покрытия наряду с
двигателем создают неприятный вибра-
ционный фон, а колдобины покрупнее
отзываются ударами и громким лязгом
подвески.
Тихоней не назовешь ни одну из ма-
шин. Нудят шины, при разгоне орут дви-
гатели, по колесным аркам барабанят
песок и камни. Шумнее всех Chery, Ra-
да потише, а меньше всего «ездит по
ушам Renault.
Так на чем же отправиться за подар-
ками — и на чем их развозить?


Две сложенные коляски с минимальной рззборкой вошли тол~ко в багажник СПер (у второй коляски пришлось лишь снять иолесвй При погрузке в Ладу одну из колясок уже надо разбирать и класт~ нв бок.
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Мака. Автомобили
балл Chery Renault Лада
CrossEsstar Калдаа Ларгус
Почему?
Эргономика
180 140
140 145
70 70 Проколов на части эргономики хватает у всех
Рабочее место водителя 90 70
90 70 70 75 У Ларгуса обзору сиама мешает лишь толстая перемычка распашных дзерен
300 225 240 250
Обзарнасть
Линамика
70 75 Ларгус резвее всех
Разганная динамика
90 70
ПО 90 95 95 Chery CrossEastar склонен к заносам лри объезде нрелятстзня з торможении
Тормозная динамика
100 65 75 80 Chery пугает неаднаэначнммч реакциями даже при спокойной езде Renault npu
экстренных маневрах может проявлять высокую склонность к опрокидыванию
Управляемость
Ездовой комфорт 240 165 190 185
75 70 ° лазнее всех везет своик пассажиров Kangoo
Плавность хода, вибразашита 90 65
65 60 Мен~ше всего шумы донимают е Renault, а больше всего — е Chery
Акустический комфорт 80 55
70 45 50 55 У Renault нет ваздухавадае з ногах вассажнраа, отчего салан е этан зоне плохо
нрагрезаегся. Климат-контроль Chery е автоматическом режиме рабатает просто ужасна
Микроклимат
Камфартсалана
280 255 245 240
100 95 90 90 CrossEastar выигрывает у Kangoo эа счет уюта к наличия третьего ряда сидений, а у
Парт са — эа счет простора на втором ряду
Пассажирские места
М 100
и
х 90
90 75 75 80 В эквивалентном Kangoo пятиместном варианте Лада н Сьегу нредасгазляют бальшин
объем для поклажи. На у Chery осложнена погрузка-разгрузка
Багажник
90 85 80 70 У «китайца» самые широкие вазможности трансформации н самая длинная грузовая
платформа
Трансформация салона
Суммарный балл 1000 785 815 820
80
70
60 70 80
гзжника, но в непогоду проблем больше: рворник есть только на большой створке. Спереди зона стеклоочистки тоже невелика, и к тому же правая шегиа
оставляет посередине стекла фирменную слезу» Reneu(l, доставшуюся в наследство отдогана.
Все зги недостатки есть и у Kengoo. Вробавок передние стойии чересчур массивны. Радуют только зеркала — самые крупные е трио.
зона стеилоочистки хороша. Для подстрзковки есть пвритроник
34 ¹24 I 2042
Если не только вручение, но и покуп-
ка-доставка подарков должны приносить
радость, то Chery отпадает, даже несмо-
тря на свои грузопассажирские досто-
инства. Автомобиль похож на «сырой»,
предсерийный образец, нуждающийся в
серьезной доводке. Не порадуют и цены
на обслуживание, равно как н падение
цен на «вторичном» рынке.
Гораздо лучше подондет Renault
Kangoo — автомобиль вместительный н
спокойный.
А Rapryc — он и сам квк подарок.
Вместителен, динамичен, комфортен. А
уж цена... И ведь это не тот случай, когда
скупой платит дважды! Игор~ Владимир-
ский пусть думает н решает сам, а что до
редакционных нужд, то мы уже записа-
лись в очередь. ЕТ
90 100
Комфорт, %
Диаграмма показывает соотношение важней-
ших, но порой конфлихтующик качеств автомо-
билей — ринамики и комфорта. Для наглярности
мы выделили три зоны. красную (автомобиль
не уровлетворяет требованиям потребителя(,
желтую удовлетворяет в основном) и зеле-
ную (удовлетворяет полностью). Ось Динамика
прогрздуировзна в процентах от мвксимзльно
возможной экспертной оценки, которая склады-
вается из трех составляющих: разгона, тормо-
жения и управляемости та же ситуация с осью
Комфорт(в расчет приняты оценки за плавность
хода, виброзащиту и акустический комфорт)
Сбегу СгаззЕазтаг
n h
' ":х;"
г
В Kengoo самый широиий салон: Игорю
Вларимирскому, сидящему между двумя ретск ими
креслами, не нужно сводить плечи, иах в Jepryce,
или обними ть сиденьица, как в Chery. Если же ре-
бенок орин, то смотрящему за ним родителю удоб-
нее всего в Chery. Впрочем, проблемы с установ
иой детских кресел возниили только в китайце»
скобы (зобх утоплены слишком глубоко в недрах
ривзнв, а регулируемая упорная .нога» детского
кресло не смогла ротянуться до пола


REOHSI©
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
(2 У Ноги заднего пассажира
5 зс
ж 25
ю.
В 20
15
ф Ноги водителя
УР за
rr. 25
Я 20
~ ж
10
10
Ъ
0
-5
0
15
20
Время, мин
15 20
Время, мнн
(4 ) Ноги пассажира третьего ряда
гэ зо
Й 25
к
Я 20
ДЗ Голова заднего пассажира
сэ зс
ч
«25
И
ю.
а 20
'- 15
15
10
10
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста пссегнтеняи интернет-
сайта www.aularav law.ru мы и реднсж пан
ответить на еонрсс Какому на автомобилей-
участников очередного теста Авторевю ем
отдали бы предпочтение%
Всг как распределились гснсса
-5
0
1О
15
20
15
Время,мин
Время, мни
Rensun Kangan
50,64%
Лада Ладгус
45.42%
Chery CroaaEaatar
Й
3,04%
Проголосовало 11276 человек
¹24 1 2012 35
При окопонулевой температуре за бортом климат контроль Chery в автомзтичвском режиме греетслабо, даже чй: —,,— „чу
теми же «рунньгми» установками что и у Лады с Renault Репуля тор температуры — нз максимум распределе-
ние воадушньгх потоксв — нв ствкло и в ноги, СКОрОСтЬ ВвитнпятОРз — средняя (вторая для Kangoo u!lapryca u
После ночной стоянки при температуре около ноля Crossgastar u Kangoo проптели возрух в верхней части
салона зз 20 минут рв ботьi рвигателей нв холостом ходу до 22 — 28 С а в зоне ног водителя — ро 19 — 20'С.
Но пассажирам Chery u Renault xononuo Ноги мерзнут' температура твм поднялас~ всего до 6 — 6 С! В Chery
воздуховоры под передними сиденьямн закрыты резиновыми ковриками в Renault их нет вовсе. То ли де
ло Ларгус! Возруховоры есть, поэтому на среднем ряду (+2('Сi почти также тегло, квк и сперери (+26 С!.
Забираться же на третий ряд зимой мы не рекомендовали бы даже в Ладе: за двадпа та минут воздук в ногах
там прогрелся всегодо+8'С


9K)PHIL
° Э ° ° в
Масса 1987 кг
Г441
Chery CroasEaslar
Уда с столб
нв п сасдмпся Удар с столб ив лрсасдыпсд
снРБ'
0 баллов СНРБ'
1 балл (33%)
' ° впввмв ввгывввззвым в мвврывгвъттш
двммвхбвзввззмвзхм
Нмвхыв вмгымвшдмы о ывврмвхвгытъм
ремнях бвзвпззмввхв
обычная, переднее складное кресло — опиия
' Пвгрузвчывв выввхв
КРаСНЫМ ВМДВВВМЫ ДЗМВЫВ ПРОИЗВОДИтЕЛЕй, ЧЕРНЫМ в ИЗМЕРЕНИЯ Лзтазмзм
36 ¹24 ( 2012
+AIRCAP
° . II I °
У дешевых автомобилей с oonaulenneM средствами безопас-
ности туго. Базовая Лада Ларгус имеет только одну подушку без-
опасности и ремни с ограничителями усилия, а пассажирская
подушка безопасности и АБС вЂ” за доплату. Renault Kangoo u
Chery CrossEastar уже в «базе» имеют две подушки безопасно-
сти и АБС, но если ремни китайца» оснащены только предна-
тяжителями, то у Kangoo есть еще и ограничители усилия. Кре-
пления lsofix для детских кресел стандартно устанавливаются на
Ларгус и CrossEastar, à Kangoo оснащается ими только в богатой
комплектации Expression.
Renault Kangoo прошел краш-тесты по методике Euro NCAP
2003 года и заработал четыре звезды из пяти возможных. Во
время фронтального и бокового ударов «водитель» испытал по-
вышенные нагрузки на грудную клетку, а его коленям угрожает
рулевая колонка. Занавесок безопасности у испытываемой ма-
шины не было, поэтому удар в столб не проводился. За защиту
малолетних пассажиров в креслах Bntax Roamer Duo u Baby Safe
«каблучок» удостоился четырех звезд из пяти. Безопасность пе-
шеходов проработана неважно — на две звезды из четырех
возможных (39% защиты).
Ни Лада Rapryc, ни «оригинальный» универсал Dacia Logan
MCV не проходили независимых краш-тестов (впрочем, как и
Chery CrossEastar). Мы в Авторевю пока подвергли испытанию
фронтальным ударом по методике Euro NCAP только дальнего
родственника Ларгуса — Logan московской сборки. Он зарабо-
тал три звезды из четырех возможных в нашем рейтинге ARCAP.
Силовая клетка» салона после удара осталась практически не-
тронутой, однако водительскую дверь намертво заклинило в
проеме. Простенькая подушка безопасности удовлетворительно
защищает голову, нагрузки на остальные части тела ненамного
превысили абсолютно безопасные величины. Обделенный по-
душкои безопасности пассажир в подобнои аварии может отде-
латься испугом и легким сотрясением мозга.
Аругой Logan, уже румынской сборки, на испытаниях коми-
тета Euro NCAP выступил куда хуже: восемь баллов из 16 при
фронтальном ударе и общин трехзвездочный рейтинг. Основная
претензия — чрезмерное (более 200 мм) смещение педалей
в салон. Малолетних пассажиров румынский Logan с креслами
Britax Roamer Baby Safe u Duo Plus защищает на 63% (три звез-
ды из пяти), а вот пешеходный» рейтинг — всего 14%, или одна
звезда из четырех возможных.
Испытания комитета Euro NCAP
gacia Lo an ФФ+й'ый; Renaug Kangoo +++*54'
Пассдвнав áeaonacaocn 19 балл аз 51% Пассы выад безопасность 277 бадпа (75%)
Фронтальный краш-тест 8 баллов (50%) Фронтальный к аш-тест 127 балла(79%)
Боковой краш тест 11 баппса (69%) Боковой краш таст 14 баппса 88%
31 балл хбЗУ.) Щ . 41 бадп х84%
пассажд св-двтвм вассажм вв-детей
адп,( %)
Защита пешеходов 5 бадлаа (14% Защита пашахсдса 14баплсв (39%)
Сна джвннав масса 1040 кг Снаряженная масса 1429 хг
От отбойника до отбой ника — 14 метров. Меньше всего месте
длп разворота потребовалось Квпйос, а самый неповоротливый — Лергус.
Но если не заезжать в тесные рворики, маневренность у Лады более чем
доствточнап
Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры
Кресла в Chery нельзл демонтировать, ик можно толью сложить. Зато почти плоская площвркв обларает рекордными в трио
рлиной и шириной
~кр]
Масса 1296 кг
УЛаргуса грузовая платформа пслучветсп бугристой, переднее правое кресло не складывается
Масса 1447 Rr


У4ЛФР:
ыгэ~~ v
g 4
6604 HMS
Раньше я не воспринимал Seat Leon всерьез: экзотика. А пару лет
назад случайно оказался за рулем, приятно удивился азартному
характеру, узнал, насколько Seat дешевле Гольфа в той же
комплектации... И купил.
Теперь передо мной Leon нового поколения. Меняю?
ступенчатой «механикой» вЂ” как у меня.
Переключалка» все также хороша, а
«ручник» вЂ” только механический: дескать,
клиенты Свата не готовы переплачивать
за электропривод. Точно, я не готов!
Реакции на газ сгладились, но и мотор
нового семейства ЕЛ211 похорошел и ма-
шина полегчала почти на центнер. «Голый»
Leon в базовой версии для корпоратив-
ных парков (a ней нет даже аудиосисте-
мы и кондиционера) весит всего-навсего
1113 кг! И двигатель теперь почти не вор
чит до 1700 об/мин, как это было, и спад
динамики после 4000 об/мин не такой
заметный.
Кстати, 140-сильный мотор 1.4 TSI на
Леоне настроен иначе, чем мотор той же
мощности на Audi AS и Гольфе, — шанс
заглохнуть при трогании не так велик, но
замерам, сократился примерно на 10 мм
— приветствую!
Пропали «минивэнистые» маленькие
окошки перед передними дверьми — и
насколько воздушнее, будто светлее стало
в салоне! Обзорность лучше, но с одной
оговоркой: пока стекла чистые. Дворники
гелер~ традиционного типа, а не распаш-
ные — и у левой стойки появилась неочи-
шаемая зона шириной сантиметров пять.
Почему отказались от «радован черты»
— вертикально паркующихся стеклоочис-
тителей? Дело и в цене, и в унификации
с Гольфом... Но главное — распашные
дворники не очищали бы зону за зерка-
лом заднего вида, где висят не только дат-
чики дождя и света, но и видеокамера.
Первым делом, конечно, беру Leofl co
122-сильным турбомотором 1.4 и шести-
40 ¹24 I 2012
д
ела плохи во всей Европе, но в
Испании — особенно. На цент-
ральной улице Малаги, где презен-
товали новый leon, — демонстра-
ции. Из всех марок концерна Volkswagen
AG наибольшее падение продаж именно
у испанского отделения — за первую по-
ловину этого года на 15ЗЬ. Это еще хо-
рошо, что три четверти Сватов идет на
экспорт: рациональные немцы, австрий-
цы и швейцарцы по-прежнему считают,
что если Seat — это по сути Volkswagen,
то незачем и переплачивать. Поэтому на
рынках этих стран у Свата даже есть не-
большой рост.
Подстегнет ли продажи новый Leon?
Дизайн простоват: спереди автомобиль
не отличить от Ибицы и лишь зауже нные
задние фонари придают толику ориги-
нальности. Новых идей нет, а старые—
спрятанные дверные ручки и дворники,
паркующиеся в стойках лобового стекла,
— ушли вместе с Вальтером де Сильвой.
Формально Leon стал íà 5 см короче, но
этого не чувствуется.
Самый красивый вид — на наружные
зеркала с водительского места. Лишь тут
сконцентрирована испанская красота и
грация — мне они чем-то напомнили фи-
гуры на крыше «каменоломни» Гауди в
Барселоне. Зеркала привычно для Свата
расположены на ножках, но, как водится,
жертвой красоты пала обзорность — об-
резан самый нужный нижний наружный
угол.
Зато какой прогресс в качестве отдел-
ки| Верх панели приборов мягкий, деф-
лекторы вентиляции «по-премиумному
туговаты, подлокотники — с глубоким мяг-
ким слоем обивки. Правда, облицовка пе-
редних стоек — голыи пластик, а раньше
была ткань. Маховички раздельного кли-
мат-контроля и мультимедиасистемы не
обрезинены и слегка люфтят, исчезла ре-
гулировка ремня безопасности по высоте,
в подстаканниках нет не то что резиново-
Го донышка — дежа пружинок для фикса-
ции стаканов!
Экономия.
Медиасистема уже во «второй снизу»
комплектации Reference имеет пусть мо-
нохромныи, но сенсорный экран — QA-
нако руку опереть не на что, и даже на
ровных испанских дорогах на ходу я не по-
падаю в виртуальные кнопки. Приходится
класт~ руку сверху на панель приборов и
оперировать большим пальцем.
«Железо» медиасистемы такое же,
как у Гольфа, но софт оригинальный
— это чувствуется хотя бы по пробле-
мам с русификацией меню и дикцией
«электронной женщины». Л еще сенсор-
ный экран не поражает ни графикой, ни
быстродействием.
Доска приборов — именно доска», а не
стильный кокпит, как в новом Audi A3 или
старом Леоне. В прошлом остался и ориги-
нальный wMTQK приборов с тахометром в
центре. Изменился профиль кресел: если
старый Ееоп плотно «хватал» тебя за пояс-
ницу, то новый предпочитает бедра. И ес-
ли раньше в топ-версии FR были более глу-
бокие сиден~я, то теперь они обычные.
Единственная важная новость из облас-
ти эргономики — потяжелевшая педаль
сцепления. Но поскольку ее ход, по моим
Эмоций — минимум, ла качества растай мое. Руль галхий, с угрзвлениэм «музышй» нз левой спице
л барткамльютэром лз правой


ускоренные, а длительные—
в режиме «обычной»
эксплуатации. И был продан
до зачетного стотысячного
рубежа: за три года и 75
тысяч километров Aveo успел
помучить нас отказами ЯБС,
но клиническая картина
совершенно иная!
Илья ХЛЕВУШКИН
Фото автора и Алексамдра ВИНОГРАДОВА
Испытатели: Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей СЕЛИВАНОВ,
Алексамдр ВИНОГРАДОВ, Петр ГРИБАЧЕВ и Александр КРУТОВ
Мэксимщъиая скорОсть
12000 км
4400 км
37%
80% ат максимальной скорости
14%
11%
Максимщъная скорость с торможением
3000 км
Гарная дарагэ
2000 км
3100 км
4400 км
1200 км
Разгон-торможение
10%
14%
Булыжник ровного зэмащеиик
Булыжник грубого зэмащэиия
Грунтовые дороги
400 км
Подъездные дороги
000 км
Общий пробег составил 32000 кила метроэ. Оя был рэзбяг на десять этапов, пять яз которых
машины проходят налэпгэ. э лять — c почти полной яля палхой нагрузкой
44 (ч224) 2012
Ф
акт: в Корее научились де-
лать надежные двигатели! Мо-
тор 1.6 F16D4 на нынешнем
Chevro!et Aveo, в отличие от
своего младшего брата 1.4 L95, что сто-
ял на предыдущем редакционном Aveo,
за время ресурсного пробега проблем
не доставил. Был лишь единственный ка-
зус, да и тот из разряда курьезных: поч-
ти сразу сломалась пластиковая руко-
ятка масляного щупа, что, впрочем, не
помешало щупу исполнять свои прямые
обязанности.
Более того, двигатель Chevrolet Aveo
даже побил рекорд надежности, уста-
новленный мотором другого корейско-
го седана, участника прошлогоднего
цикла испытаний — Hyundai Solans (AP
Ма4, 2012). Напомним, что двигатель
lyundai 1.6 из серии Gamma до сере-
дины дистанции изнашивался всего на
10% быстрее, чем при обычной эксплуа-
тации, а по итогам всего испытательно-
го пробега сохранились и компрессия,
и низкий расход масла — коэффициент
износа составил лишь 0,76. Это значит,
что мотор износился меньше, чем мог
бы при сопоставимом пробеге даже в
нормальных, а не в жестких полигонных
условиях) Невероятный результат, осо-
бенно если учесть, что каждыи из 32 ты-
сяч ресурсных» километров в 2,9 раза
«тяжелее» километра обычной повсед-
невной эксплуатации. Для сравнения;
тот же коэффициент износа для мотора,
которым бьм оснащен прошедшии наши
ускоренные испытания Renault Duster
(AP ¹22, 2012), составил 1,74.
А о моторе Chevrolet Aveo из француз-
ской лаборатории ANAC, куда через мо-
сковскии офис фирмы Total мы посыла-
ем пробы моторного масла (они берутся
через каждые 3000 км пробега), посту-
пали и вовсе удивительные сведения.
Напомним, что по уровню чужеродных
элементов» в масле специалисты лабо-
ратории делают выводы об износе дви-
гателя. Так вот, с первых же километров
пробега мотор изнашивался не то что
сильнее, а на 25% медленнее, чем обыч-
но изнашиваются моторы этой модели
с тем же пробегом! Анализ финальной
пробы масла показал, что коэффициент
износа равен 0,65. Феноменально! То
есть износ двигателя оказался на 35%
меньше, чем мог бы быть, скажем, при
обычной городской эксплуатации.
Но, даже не видя этих цифр, мы и са-
ми почувствовали, что к середине про-
бега мотор только «обкаталсям макси
мальная скорость Aveo выросла на 5
км/ч (до 194 KM/ч), и даже с полной на
грузкой(половина испытаний проходит
с двумя или тремя 70-килограммовыми
манекенами на месте пассажиров, а в
Несколько лет назад Chevrolet
Aveo первого поколения (Т250)
уже проходил в нашей редакции
ресурсные испытания, но не
а точку в испытаниях поставил
выход из строя головки блока
цилиндров двигателя (AP ¹2,
2010). И вот — его наследник,
Chevrolet Aveo образца 20И
года с кузовом Т300. Программу
ускоренных испытаний Ячео
преодолел до конца. Без
проблем, увы, не обошлось,
багажнике — 50 кг балласта) двигатель
словно перестал замечать затяжные
подъемы. Д дядя Ваня, измерив ком-
прессию после окончания испытаний,
решил проверить манометр: давление
во всех цилиндрах поднялось на три еди-
ницы по сравнению с первоначальным!
Выходит, что работа на высоких обо-
ротах не только не вредит, а лишь идет
мотору на пользу, ведь большая часть
упражнений ускоренных ресурсных ис-
пытаний, а именно 20000 км, прихо-
дится на движение с максимальной или
близкои к ней скоростью!
Жаль, при таком богатырском здоро-
вье под стать ему оказался и аппетит:
средний расход бензина АИ-95 соста-
вил 12,6 л/100 км. До обжоры Патриота
(20,2 л/100 км), конечно, далеко, но да-
же покорявшая бездорожье Шеви Нива
потребовала меньше (12,4 л/100 км).


Яйоиэв
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Андрей Селиванов
Водитель-испытатель Авторевю
Гвй ив и крепления стсви ствбилизвтсрв нужив
болев нвдежнвл фиксация
Через 20000 ии в коробке лврвдвч иригичвсии
износились блоиирующив кольца первых двух лв-
рвдвч, немногим мвиьшв был износ кольца
и синхронизатора третьей сгулеих
Болтавшаяся нв неровностях ирышив багажи иив
доставале до обоих звдихи крыльев и лротврлв
уллогиигвль лрсвив Гчериьуй след ло лерииегру
ирышии — вго частицы)
Пол бвгвжниив лопнул (трещина лоивзвнв сгрвл-
иойй в лежавшие в нише звлвсиого иолвсв вещи
стерли сииволичвсиий слой грасии
Грохот спереди появился после пер-
вых тысяч километров — это одна за
другой откручивались ганки крепления
передних стабилизаторов. Мы, погре-
шив на калининградскую сборку, под-
тянули их, равно как и другой крепеж,
но когда гайки начали вновь откручи-
ваться, стало ясно: корен~ зпв — недо
статочное усилие их стопорения. Устав
YcMwpRTb непоседливые гайки,мы че-
рез 4000 км посадили их на фиксатор
резьбы.
Прх полной загрузив ог юбки переднего бвипврв
до земли остаются считанные свлгхмвгры—
и вот результат...
Но то была присказка. Главная сказка
как и в случае с Солярисом, поджида-
ла нас в задней подвеске. При выполне-
Все шесть задних амортизаторов иы поменяли
после ии течи
Renault Duster
Chevrolet Rive
Volga Ъоаи
Hyundai Sobrie'
piet Alhea'
СЬешош Aveo
улз лаурам'
Dwiy НК"
.Вбуэ 178904
' Jgy 182540
"-Ша . -1 дцр 183800
ам" ", e ôð 192300
'к"- хл ' ." ' зйуу209200
а002 24224
ацту 143000
20000 з0000 М000 00000 ttoNIO 120000 14906 160000 10М00 200000 22360
2З0000
I8 Заэра
а шны,руу.
Ш Мошны
наре о ц та,руб
' Сум pacxonoe utoppe ром icy е о е ушеш уро це
"Сумммраоодоцамррек роз cyvetoutecyweoypo нце Ионна наема ре р ше р араб кеабббокмцзэаразруше някомбцн ереда
45
¹24 i 2012
Еще скромнее бьжи Лада Приора и
Volkswagen Polo (10,2 — 10,4 67100 кмй а
рачительнее всего к топливу относился
Fiat Albea с мотором 1.4 — 8,1 n/100 км.
Но, как и в случае с седаном-конку-
рентом Hyundai Solans, мы вынужде-
ны заключить, что мощный и надеж-
ный двигатель — это лучшее, что есть
в Aveo. А главные «отказники» у двух
кореиских автомобилеи пристроились
буквально бок о бок с образцовыми мо-
торами: по знаковому совпадению к
20000 км у обоих вышли из строя короб-
ки передач!
И без того не баловавший четкой ра-
ботой механизм отказался включат~
передачи, а если и соглашался,то под
душераздирающий металлическии скре-
жет. Иван Иваныч, как водится, произ-
вел вскрытие. Диагноз по сравнению с
таковым для коробки Солярное отличал
ся лишь тем, что у Aveo критически из-
носилис~ детали синхронизаторов двух
первых передач, а не третьей, как у
Соляриса.
На этом нсинхронносты не закончи-
лась. Примерно одинаковыми оказались
сроки ожидания запчастей (около ме-
сяца) у дилеров обеих марок, что енсе~
поставило под угрозу одно из главных
достоинств наших ресурсных испыта-
ний — возможность получить резуль-
тат в кратчайшие сроки. Представители
Chevrolet вняли нашим мольбам и оАоп-
жили новую коробку передач. Помните,
что по тому же сценарию развивалас~ и
история с коробкой для Соляриса? Сум.
му в 7741 рубли за необходимые для ре-
монта запчасти мы, конечно, учли в нрас
ходной» ведомости Ачео.
У этой истории с коробкой передач
бьи хотя бы один плюс: она оказалась
скоротечной. А вот подвесочные войны.
не прекращались по ходу всего пробега.
П Зараш нбешжруб шыт 151550 иушо, 014.
(бензнцнзраоеззоруб аэ лиабн26рубэаэ ли021 швяу
Увидев четыре раздельные
круглые фары Aveo, я тут же
вспомнил о вазовских люксовых
моделях былых лет. Жаль, краое-
ты ат такого решения куда боль-
ше, чем пользы: вертикальная
поверхность фар и щели меж-
ду ними собирали богатые, tee c
трудом извлекаемые коллекции
насекомых.
А вот в салоне я уже сам почув-
ствовал себя гостем из прошло-
го — вчень уж ан необычный. Но
забавная комбинация приборав
неудобна: из выстроенных в Ава
ряда контрольных ламп какие-
иибудь да перекрываются обо-
Аом рулевого калева, а огромные
нифры спидометра видны даже
с улицы, на, постоянно мельтеша
перед глазами, они отвлекают от
дороги. Точность этого прибора
фантастическая, на я к нему так
и не привык — мне бы вполне хва-
тило обычной стрелки и шкалы с
делениями.
Зато парадавалв шумоизаля-
ция — двигателя и аэродинами-
ческих шумов почти не слышно,
слышно только шины на шерша-
вом асфальтобетоне. Поэтому в
такой тишине особенно досаждал
гракот передних тормозных скоб.
Мотор хорош без агаварак, а
ват никудышная рабата подвйани
нии скоростных упражнений Chevrolet
хотя и штормило на волнах асфальта,
но все же не на девять баллов: Aveo вел
себя пристойнее, чем Solaria с перво-
начально крайне «мягкими» настройка-
ми подвески (c августа прошлого года
иа конвейере устанавливают не столь
податливые задние амортизаторы). Но
подвеске Aveo катастрофически не хва-
тало энергоемкости, отчего испытате-
ли возвращались с мощенной булыжни-
ком дороги с болями в спине. Даже без
полной нагрузки, еще не успев «устать,
подвеска уже работала на пределе,
жестко замыкаясь витками пружин. Ког-
Ае же в салон были усажены манекены,
чуть ли не единственным упругим эле-
ментом сзади остались шины: маши-
на просела на добрые 40 мм и корпуса
амортизаторов едва не уперлись в буфе-
ра сжатия. Притом что Ао заявленной в
паспортных данных грузоподъемности
оставалось еше бол~ше центнера!
Последствия не заставили себя долго
ждать. Первой жертвой пала оторван-
ная эластичная юбка переднего бампе-
ра. Через 7500 км вытекли и загремели
оба задних амортизатора, а их работав-
шие без устали, сделанные из непрочна-
го полимера буфера сжатия разлетелись
на куски.


Сообщения с интернатчбррумов
chevrolet-агео,ru я aveocars:
Поддон бзгзжного отделения протер лод собой Краску до металла
46 ¹24 I 20(2
Ia@c народа
Когда дза челоэелз с?дятел на эадннй
диван, лрн проезде неровностей начн-
нзег раззавэтьгя ужзсныэ снрнл резл-
нок:Поде ажн.
Был уч)(тшерзс жалебой на снрнпсэа:
дн при торможении. Получил стает, ча.
зто связано с хелсдхеми н лалэеуся
нормой),Таэзя лроОлемз наблюдается
, y unprsr„':и зезййнэетрнз чэще scero
с, йэступпением илш(ел нлн прн'позы-.
шеннш( елвпнссп)эоздулз. '"
,На неровностях-пелеипсл стук'спереди,
Уднлера Оысг)ю.эылснилн,лричнну—
сказаня; что это тормозные суппорты.
Ойл, мол', гэн устроены л не могут не,
сигать Машина, говорят, нслрэвнэ, и
тсрмшнанснстесз гарантийному ре-
гмойр/леподле~кнт,
. Через нелепа,после,norr)mrs застучзлэ
стойла стзбшгйзэто~ш —. а' срвисе 'ее
просто лодтянулн н суит'и;,vro'ганой
",быззет,
. "3а 20000гхм.проблем с машняой,.прак-
тически не бьтлф хромесдстучазшей
"стойки стабилизатора =.проблема рзг
. шзется ээпгньэштнем raea' . -;:..
,:., Умозгйдтзо тожеnhp)sserra carpeaena .
гдеr р гэгслед(К)бнм' .— "гйххлб болты
дорянудн.
Цюехала на своем Сйеую(еПйгео
30000 хм, н стала лестухизать ходовая.
'Всервнсв псбйотрапни блеэалц что
потех сднн нэ амортизаторов.,
После (00(л) нм,'фявшгйсь металлн:
ЧабКИЕЭЭУГГблйз"МОТРРНоувгэуйМЬ" llPH
пейб(вуанйв ушчруе/ойгнз,етфую'. ' '
'переделу. С.'зтой л)(облемейodoariincrr
в сервиЙ где'лесле долпа, лрешра-
Те(ere!a/яр(а(отрйс~зэдлтй, что это кон
Эт)))дл?ВВНМЛ СосбЕННОСТНДХЕа
Надрез краски нз крыше до ueranna — един
огненный нз всех, имеющий следы горрсзнн
Подпол стннн з рабочем положении мешает поль
зоветься .ручником»
Но мы, уже наученные опытом выби-
вания запчастеи из дилеров корейских
машин, купили несколько амортизаторов
загодя, про запас. Как в воду глядели!
Легкость их замены, не требовавшая да-
же снятия колес, — единственное, что
утешало дядю Ваню, который менял на
Анео задние амортизаторы чаще мотор-
ного масла: три раза за время испыта-
ний! Подобного количества прежде тре-
бовали только рекордсмены по убийству
демпфирующих устройств — Fiat Albea
(AP На21, 2009) и Chevrolet Niva (AP Нэ21,
2012) .
Жестко на булыжнике пришлась не
только водителям. В нише для запасно-
го колеса мы обнаружили сквозную уста-
лостную трещину металла кузова. Дежа-
вю: точь-в-точь как в поддоне багажника
Соляриса( А ходившая ходуном крышка
багажника сбила до металла краску на
обоих задних крыльях и изрядно потер-
ла уплотнитель — подобным же образом
«отличились» боковые двери кроссовера
Renault Duster.
А вот грохот передних тормозных ме-
ханизмов — это у Aveo уже свое, фир.
менное. Через 8000 км скобы суппор-
тов начали болтаться на направляющих
пальцах и греметь, как мелочь в жестя-
ной копилке. Устав от грохота, мы обра-
тились в GM, попутно напомнив об этом
же недуге на родственниках — Chevrolet
Cruze u Opal Astra 1 болезнь оказалась
известна, и нам даже прислали запатен-
тованное оригинальное «снадобье — на
бор с густой смазкой для направляющих
и фигурными наклейками на колодки. Но
эффект от лекарства наблюдался ровно
один день. Нужно менять конструкцию
суппортов!
Удивительная схожесть седанчиков
Chevroiet u Hyundai обнаружилась и в
Нз участках с поврежденной краской ржэечн
нз не рзззнэзегсл: есе наружные панели, кроме
Kpsilcn, оэннкозэны
Очечннк вместо ручки над зсднгельсхой две-
рью — удачное решение. Жаль, крупные очки
з него не ломещзютсл
коррозионной стойкости кузова. Судя
по первозданному виду всех специально
сделанных надрезов краски, ржавчины
не боится ни одна кузовная деталь, за ис-
ключением крыши. Обнаружив пожелтев-
ший металл в тарированной насечке на
крыше Aveo после первого же из десяти
посещений коррозионной камеры (тем-
пература +37'С, 95-процентная влаж-
ность и 3,5-процентная концентРация
соли), мы внимательно обследовали ку-
зов Chevrolet на предмет ремонта (вновь
напомним о грустном опыте: дилер про-
дал нам Hyundai Solans, умолчав о би-
той и перекрашеннои крыше), но ничего
криминальнее небрежно окрашенного
пластика заднего бампера с большим
количеством пыли не нашли. Впрочем,
дальнейший рост ржавчины остановил-
ся — примерно в таком же виде она со-
хранялась на протяжении всех 60 часов
«засолки». Так что простим Aveo то, что
металл крыши неоцинкованныи.
И какой же из корейских седанов—
Solaria или Aveo — в итоге обошелся нам
дешевле в эксплуатации? С точки зре-
ния затрат на техническое обслуживание
Chevrolet Aveo проиграл вчистую. Мало
того что цена купленных нами у офици-
альных дилеров запчастей составила
10074 рубля против 4320 рублей за «рас-
ходники» Соляриса для тех же двух ТО
(в соответствии с условиями испытаний
мы на 20% сокращаем межсервисный
пробег, который для этих машин равен
15000 км), так и неудобство операций
заставило Иван Иваныча поворчат~. На-
пример, масляный фильтр расположен
наклонно, в узкой щели Между радиа-
тором и мотором, из-за чего при смене
гармошки» фильтрующего элемента ни-
как не избежать орошения окрестности
«отработкой».
Под капотам коррозии почти нет — больше всего
онз заметна нз компрессоре н соединении тру-
бок кснднцнонера
Ннплели слишком длинные, рассчитанные нз
лептссллззньге колеса, а на «родных стальных
asrrnnnnr неряшливо
А вот суммы, потраченные на ремонт,
оказалис~ поразительно близкими и не-
малыми: на Aveo ушло 25805 рублей,
а на Solans — 26920 рублей. Почти во
столько же обошлось устранение нескон-
чаемых поломок УА3а Патриота — 27200
рублей! Вместе с плановым обслужива-
нием каждый километр пробега вылил-
ся в 1,12 рублей против 0,98 рубля у
Соляриса — дороже он только у Фиата
Albea (2,59 руб./км), китаискаго седан-
чика Geely МК (1,53 руб./км) и Патрио-
та (1,51 руб./км). Если же приплюсовать
расходы на luuush топливо и у Iecrs по-
терю в цене (мы уже не удивились, что
«уценка» оказалась точь-в-точь такой же,
как у Соляриса), выходит, что по ходу ис-
пытаний Chevrolet Aveo обошелся нам в
284200 рублей, то есть 8,88 руб./км—
сумма, до копейки совпадающая с ценой
километра Renault Дастера, с которым
Chevrolet Aveo, пропустив вперед Solaria
(8,08 руб./км), и делит седьмое место из
одиннадцати в нашем рейтинге надеж-
ности.(3


ГЩЩ5=Уьокшцрьтьщк
Легкость
бития
Итоги ускоренных ресурсных испытаний Chevrolet
Aveo очень близки к результатам Hyundai Solaris.
А сохранилась ли зта тенденция в результатах
«запланированной аварии» по методике RCAR?
Снова да!
Илья ХЛЕБУШКИН, Петр ГРИБАЧЕВ
Фото Ильи ХЛЕВУШКИНА
Весь передок Aveo фактически состоит из одной
огромной Облицовки бампере
Редкий случай — внешние повреждения
HHHHMaJl5Hsi
у официальных дилеров
Лала 4к4'
Volkswagen Polo
Лана Приора'
Chevrolet Ямв
Яеиаик эа~Оеи
Нтurtdaigolsrls
ChevrolelAveo
Volga giber
Rewuh Custer
р и
Beery мк
Fiat Aloes'
В универсальных автосервисах
48 ¹24l2012
т
акое может быть с каждым: отвлек-
ся на мгновение — и «затормозил»
об идущую перед носом машину.
Ее владельцу ремонт покроет ССА-
ГС, а сколько будет стоит~ ВоссТВНОВАВ-
ние своего автомобиля? На этот вопрос
помогает ответить краш-тест по методи-
ке RCAR: автомобиль на небольшой ско-
рости в 15 км/ч ударяется о недефор-
мируемый барьер с сорокапроцентным
перекрытием. Этот «страховой» удар тра-
диционно завершает ускоренные ресурс-
ные испытания для всех их участников—
и Chevrolet Анео не исключение.
Когда после короткого разбега и упру-
гого шлепка о барьер автомобиль от-
катился на несколько метров назад, мы
едва не бегом бросились не к нему, а к
приборам, фиксирующим параметры уда-
ра. Нет, со скоростью полный порядок...
Но «следов побоев почти нет!
Внешне их еще меньше, чем у Соляри-
са: всего лишь замят угол капота да в не-
скольких местах треснули передний бам-
пер и накладка под фарой. И левая фара,
и крыло на вид целехоньки — прежде та-
кое пренебрежение к удару мы наблюда-
ли только у твердокаменной Лады 424!
Но, осмотрев на подъемнике как ни в
чем не бывало доехавший своим ходом
до нашего техцентра Aveo, мы все же об-
наружили повреждение фары — треснул
один из трех кронштейнов ее крепления.
А главный удар приняли на себя два по-
гнутых силовьж бруса за бампером. Кре-
пятся они удобно: не сваркой, а на болтах
— подобной конструкцией прежде могли
похвастаться только Volkswagen Polo H
Hyundai Solaria. Но, в отличие от Соляри-
са, íà Aveo обе поперечины деформиро-
вались грамотно, сохранив первозданный
вид лонжерона и подрамника.
Ça калькуляцией мы сначала отправи-
лись в дилерский центр Автомир на пере-
сечении Ярославского шоссе и МКАД, где
за 1500 рублей Aveo два часа осматри-
Капот поиллсл несильно, но из-зз текин самдок
и с внутренней, и с внешней стороны нормально
починить его не получится
вали на подъемнике. Назвав случай не-
серьезным, мастер отправился подсчи-
тать затраты... и вернулся со счетом на
141 тысячу рублей! Работу оценили в 47
тысяч рублей, но цена запчастеи потянула
на 95 тысяч рублей — шок! Неокрашен-
ный капот, к примеру, стоит 21 тысячу ру-
блей, фара — 14 тысяч рублей, облицов-
ка бампера — 13 тысяч рублей, а весь
бампере сборе — 25 тысяч рублей! При
этом от восстановительных действий сер-
висмены отказались вовсе: все хоть чуть
поврежденные детали — под замену.
Судя по цене дефектовки в 4500 руб-
лей, е московском дилерском техцентре
Armand Premium на Гостиничной улице
Ачео рассматривали в течение всех су-
ток, на которые мы его там оставляли.
Зато пообещали сохранить переднюю па-
нель, а запчасти оказались заметно де-
шевле гнапример, капот — 14 тысяч руб-
лей) — всего их насчитали на 73 тысячи
Рублен. Но сэкономленную на запчастях
сумму мы бы оставили в качестве воз-
награждения за труды мастеров — еще
73 тысячи рублей. В итоге восстановле-
ние Aveo обокцлось бы здесь в 145 тысяч
рублей.
Дороже у дилеров стоил бы только ре-
монт пока что недосягаемых по стоимо-
сти восстановления УАЗа Патриота, Geely
МК и Фиата Aloes. Но сказать, что такого
печального результата мы совсем не ожи-
дали, значило бы покривить душой — вы-
сокие цены на запчасти и отсутствие в
продаже более доступного инеоригинала»
точно так же подвели и несильно постра-
давший Hyundai Solaria.
Значит, едем к «универсалам», пред-
почитающим при любой возможности
восстанавливать детали. И деиствитель-
но, в автосервисе Санкрит в подмосков-
ном Королеве взялись отремонтировать
все крупные элементы — капот, бампер,
переднюю панел~ и силовые поперечины.
Ça работу попросили 27 тысяч рублей, а
Нэ баипере и решетках радиатора — небольшие
трещины
Цена восстановления автомобилей после краш-теста по методике RCAR, руб.
[ювмЩям 4204 32500
~2HhB ~~ ~ 55000
~tests ~ÙÖ HHHV 91000
аямИЩ~ЩЩЩ ~ 1 19000
45ЕЕ ®) 130000
" '400tH цдок 130000
иею яЬ 14оооо
тлею ЯЬ744000
дэет 180000
.Шй 199000
227000
вже ДС5 278000
лада 4к4' Зиедм00 ® 23200
Volkswagen polo ц:кжЫЩЩ5 Ж 45000
chevrolet siva [ МЕВЕЩtoete ® 45000
Renaultsandero ~BB0Икмм .Дв 50000
chevrolet Aves ~~ЩИ3 мвск 80000
Лана Приора' Г" МОООКЩЩЩ 4Ь 88000
Hyundai Solaria ~05000 ~& mp; оек7
volga siher' ~~~ЩИ0 фр 79000
Г: аквЮ gh н rw
Renault Duster ц М~ИЙ мйр 105000
Fiat мьеа' ".. ыхвк 132000
оее т мк' ® 180000
о 50000 I00000 I50000 200000 250000 500000
О Цена раоат, рто И Цена летааех и магеривнов, рко щ~З 130000 Итого, рто
' Суммы pasxollos окорреккираваны о учетом текущего уровня Иен


Стоимость восстановления в процентах
от первоначальной цены автомобиля
° Прв восстановоеввв
т официального дилера
й Прв восстановлении
ваyuusepcanen513 СТО
¹24 i 20')2 49
Узерхиего бруса смялис~ только коробчатые
профили, лерзоиачальио выглядевшие гзк.
Обратите внимание нз гармошки» зси лрограм
мируемси деформации за обеими поперечина-
ми — лри страховом удареснизсеостались
нзтрснугммиг
Обе пострадавшие передние силовые лолеречи
им легко помене м — они зрела гся болтами
из дорогих деталей покупать пришлось
бы только фару и решетки ддя бампера
— на круг» все обошлось бы в 49 тысячи
рублей. Похожий план ремонта предложил
и безымянный сервис на Ярославском
шоссе в Москве — за восстановление
«под ключ» тут взяли бы 50 тысяч рублей.
В мытищинском центре кузовного ре-
монта Рихтачка пообещали выправить
обе поперечины и переднюю панель, но
ремонтировать бампер и капот не взя-
лись. Стоимость работ здесь оказалась
весьма привлекательной — всего 17 ты-
сяч рублей, но запчастей пришлось бы по-
купать немало, на 59 тысяч рублей, итого
— 76 тысяч рублей.
У рамки радиатора разошелся сварной шоз
Получается, восстанавливая дорогие
детали у «неофициагювп можно более
чем вдвое сэкономить по сравнению с ди-
лерскими сервисами. И тогда на в общем-
то несложный ремонт Chevrolet Анео по-
требовалась бы сумма меньшая, чем на
Hyuhdei Solaria и даже на Ладу Приору.
А тем, кто предпочитает идти «офици
альным» путем, coro смысл приобрести
полис КАСКО, который в зависимости
от страховой компании стоит от 40 до
70 тысяч рублей, — только так в случае
небодьшой городской аварии получит-
ся отремонтировать Chevrolet у дилера
практически по ценам универсал~ных ма-
стерских. П
Лада М4
(313000)
VW Polo Sedan
(54M00)
Chevrolet Niva
(541aa)
Лада Приора
(351300)
чофа иьег
(551300)
Hyundai Solaria
(535000)
Chevrolet Avso
(4S0000)
Renault Sandero
(421000)
Renault Duster
(505000)
УДЗ Патриот
(500050)
Rat A(hea
(405000)
Gee(3 MK
(340000)
О 20 40 50
Стоимос)ь восстановления, %


I. 1
° ° ° °
° °
! °
3 ° °
° ° 3
Э ° °
° ° ° ° °
I ° °
° °
° II ° ° ° '
I ° ° ю. ° ° ° ° ° ° ° °
° й ° ° ° °
° °
° ° °
Ф ° 3
° ° ' °
° ° ° Ф ° ° . ° 3 °
° Э °
Э I
° ° ° В °
° I ' ° В I ° ° ° °
!


йВЮИИО
Наталья Якунина
Художественный редектар Авторевю
Рост 176 сы
Водительский стаж 17 лет
Ездит иа еетсмсбиие Тсусзз RAV4
Леонид Голованов
РедекторАетореею
Рост 176 си
Водительский стаж 26 лет
Ездит из автомобилях
Mtlsubtahl Lancer Evctuhcn IX и ГАЗ-21Р
Автомобиль-то интересный. Дизайнерский.
Замысловатость линий почти на грани,
но зто лишь кажущееся излишество, здесь
асе гармонично и притягательно
Юрий Ветров
Алексей Кобец
Корреспондент Авторевю
Рсст176си
Водительский стаж! 7 лет
Ездит из автомобиле Mazda MX-5
Керреспоидент Авторевю
Рост 174 си
Всдительскии стаж 6 лет
Ездит из зетом обил е Ran au 6 Clio
N224 ( 2012 53
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Трансерфинг реальности.
Нет, я не читал одноименную книжку не-
коего Вадима Зеланда, якобы «сотворен-
ную Силой» (вы замечали, что чем чаще
человек использует заглавные буквы, тем
менее он... хм-хм, адекватен?). Но сам
термин интересен: трансерфинг реально-
сти — попытка управления окружающей
деиствительностью, эгоцентричная игра с
окружающими нао неведомыми силовыми
и информационными полями, этакое мен-
тальное айкидо. Мол, если я буду думать
только о хорошем — оно и настанет?
Итак, попытка номер раз — Citroen 055.
Он даже круче, чем Range Rover Evoque
или Toyota Prius. Те все же похожи на при-
вычные автомобили (как минимум функ-
ционалом — городской кроссовер и се-
мейный хэтчбек соответственно), а DS5
совсем не от мира сего. Космический
Citroen DS5 стал первым автомобилем,
который мне не хотелос~ возвращать пос-
ле «примерки».
Он фантастически красив — и абсолют-
но гармоничен: внешность великолепно
сочетается с необычным интер~ерем. Не-
удобен скошенный руль, а кнопки с руч-
ками разной формы и фактуры хаотично
разбросаны по центральной консоли? Воз-
можно. Но представ~те на их месте обыч-
ную круглую баранку и унылую п рямоуголь-
ную панель — и образ рассыпетсяl
Закидайте меня камнями, но DS5 даст
А ведь бьио, было чувство... Да что там
чувство, меня распирало от одной мысли
о том, что всем, знакомым и незнакомым,
я смогу показать этот совершенно не-
обыкновенный автомобиль! Я знала, что
вместе мы украсим любимый город, нас
будут фотографировать, расспрашиват~,
мы окажемся в центре внимания.
корабль, этакий Millenium Falcon Хэна Со-
ло из Звездных войн. Кокпит передней
панели, стесанный снизуштурвал, всюду
дисплеи, кнопки-тумблеры — даже на по-
толке, туда же вмонтированы прямоуголь-
ные блоки-иллюминаторы: маленькие, как
бойницы для лазерных бластеров.
Ках говорят в интернете, галактеко
опасносте1 Пыщь-пыщь-пыщь!
И вот бесшумно выползает на свет бо-
жий белесый прицел экрана проектора, в
моторном отделении с легким гулом запу-
скается гипер... ладно, обычный турбоди-
зель. Хороший — это же Peugeot-Citroen!
Причем наконец-то в самом выигрышном
сочетании с современным шестиступен-
чатым «автоматом». И ты с удовольствием
плывешь в безвоздушном пространстве
по соседству с бесформенными астерои
дами обычных машин, наслаждаясь пе-
ремирием с Империей. Потому что если
на Ситроене атаковать реальность, она
начнет сопротивляться: DS5 рано и бес-
помощно скользит передком, штурвал
пустеет...
Кстати, куда бы пристроить мой
бластер-айфон?
Нет, эту галактику уже не спасти: го-
сподь, жги. И только Citroen DS5 поможет
избежать конца света. Потому что из этой
реальности с ее вечно серым небом и хлю-
пающей под ногами серо-буро-малиновои
соленой кашей он перенесет в другую, па-
раллельную — как Тысячелетний сокол в
последний момент покинул недра взрыва-
ющейся Звезды смерти...
Ой, что-то увлекся я заглавными лите-
рами и ненаучной фантастикой. Вот так
пересядеш~ из Еуо в Citroen — глядь, а ты
уже другой.
сто очков вперед любому бизнес-седану
по части производимого на окружающих
впечатления. И плевать мне на то, что на
втором ряду меньше места, чем в Пасса-
те или Camry, — престиж измеряется не в
сантиметрах. Признаться, я был настолько
заворожен ситроеновским дизайном, что
мне уже было до лампочки, как он едет.
Кажется, неплохо.
Авухлитровый дизель приятно звучит,
даря море тяги и низкии расход топлива.
Не вспомню, чтобы меня хоть чем-то на-
пряг шестиступенчатыи автомат». Шумо-
изоляция — на традиционно высоком для
недешевых французов» уровне, музыка
звучит здорово, уютная амбиентная под-
светка ласкает взор...
Раньше я, мягко говоря, не понимал
Францию и все французское. Ненавидел
лично Зинедина Видана и всю их сборную
по футболу, а французские автомобили
считал чем-то, мягко говоря, странным на
фоне совершенных немцев». Но стоило
мне побывать в Пятой республике... Аа,
проблем хватает и там: иммигранты, дефи-
цит бюджета и прочее. Bot Tonbt40 За На-
рядной оберткой этого почти не видно: в
памяти — чистые улицы и красивые люди.
Таков и DS5. Пуст~ ненадолго, но он соз-
Аал вокруг меня ту самую атмосферу кра-
соты, уюта и тишины. И именно с неи мне
так не хотелось расставаться.
Может, в темноте не разглядели? В
упор не видели, дорогу не уступали...
Чудаки.
Автомобиль-то интересный. дизайнер-
ский. Замысловатость линий почти на
грани, но это лишь кажущееся излише-
ство, здесь все гармонично и притяга-
тельно. Автомобиль хочется разгляды-
вать со всех сторон, находить новые
ракурсы и удивлят~ся, удивляться,
удивляться.
Внутри еще интереснее. Конечно,
кто-то назовет обзорность назад ника-
койн а по мне этот махонький дворни-
Яйцо Фаберже. С колесами. Самодви-
жущееся произведение искусства.
Понятно, что президент Франции Фран-
суа Олланд должен поддерживать отече-
ственного производителя, но я теряюсь
в догадках, чем бы еще мог привлечь пре-
зидента Citroen DS5? Сзади теснее, чем в
ином седане D-класса. Потолок низкий. А
уж эти кнопки стеклоподъемников на цен-
тральном тоннеле... При пользовании ими
принимаеш~ порои такие двусмысленные
позы, что жалеешь об отсутствии шторок
на боковых окнах.
чек, что очищает крохотный пятачок
заднего стекла, — прикол! Мне же все
видно! И вообще, мне в этом салоне,
похожем на кабину четырехместного са-
молета, комфортно и свободно.
Ладно, если Москва нас не замеча-
ет, это не повод не сказать, что сама
Москва из окошек D$5 воспринимает-
ся другои — по-европейски красивой
и даже сказочной. И я уже наполнена
прекрасным чувством. У автомобиля
хорошая аура, его мир — в гармонии с
моим, и потому расставаться нам было
грустно.
Вскоре я понял, что несладко и води-
телю президента Франции. Это первый
автомобиль, внутри которого уменя
атрофировалось чувство габаритов. Ëó-
чи передних и задних стоек уходят куда-
то вдаль, из-за чего невозможно понять,
где начало и где конец.
Эргономика не по-французски хо-
роша, но зачем мне, равно как и во-
дителю президента, троекратное по-
вторение показаний спидометра? Не
понял я и логики трехрежимного кли-
мат-контроля. Первая и вторая сту-
пени» нужны для экономии энергии в
приводе кондиционера или чтобы при-
глушить шумный вентилятор? С точки
зрения комфортного микроклимата ме-
ня полностью устроила только третья
«ступень».
Ьизель — зверь,«автомат расторо-
пен. Плавность хада мне нравится да-
же в отсутствие фирменной гидропнев-
матической подвески. Управляемость
точна, надежна — и есть даже намек
на флирт с водителем. Но то же можно
сказать и про Ford Mondeo, который на
20% дешевле. За Citroen просят более
полутора миллионов рублей! А с такими
деньгами можно уже смело идти к диле-
ру Мерседеса за дизельным седаном С
220 CDI. Если, конечно, ты не президент
Франции.


° ь и
дамм"»- "
AP-TECT
Дарья Лаврова
56 ¹24I2012
'и
'.; Вч': .,'
а
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 165 см
BolltlretlbcKlttl стаж и аат
Ездит на автамвбмлв Ford Fiesta
Кого-то из сотрудников дизайн-студии
Ситроена ударило в ваннои током. Воз-
можно, не совсем случайно. 5 общем,
так или иначе, в этой компании теперь
знают, чего хотят женщины.
И вот уже как минимум три из зна-'
комых мне амазонок пребывают в раз-
ных стадиях одного и того же состояния
— они хотят Citroen. Модель, размер
и цена разнятся, объективные нужды
— тоже, а желание у всех одинаковое,
словно ситроеноацы нашли вошебный
выключатель в женском сознании.
И, по-моему, опыты с электричеством
во французской штаб-квартире не пре-
кратились. Не знаю, кого еще они толк-
нули в ванну, чтобы узнать, чего хотят
мужчины, но я сажусь в DS5 — и во
мне самом будто срабатывает переклю-
чателы хочу. делюсь впечатлениями с
коллегами — и оказывается, что я не
единственный, кто запал на Citroen.
Именно запал — не разумом, а под-
сознанием, не логикой, а правым полу-
шарием. Мне не нужен однообъемник
и любой другой автомобиль подобно-
го размера, но в Ситроене этот объем
внутреннего пространства оформлен
с фантазией, которой не жалко отдать
столько простора. Мне ни к чему весь
набор функций и гаджетов, которыми
напичкан DS5, но я ловлю себя на том,
что постоянно прикасаюсь к кнопкам
и клавишам — так здорово, ювелирно
они выполнены, Я не жду от автомо-
биля диванного комфорта, но Citroen
на ровной дороге расслабляет своей
мягкой поступью, а когда попадает на
плохую...
бум. Переключатель во мне вдруг от-
щелкнулся обратно: не хочу.
Не хочу простецких вздрагиваний и
ударов подвески на крупных неровнос-
тях. Не хочу натянутого чувства нату-
ральности на руле. Не хочу переплаты
за премиум-соус, под которым в DS5 по-
дается техника гольф-хэтчбека С4...
По дороговизне ощущений от езды
Citroen, увы, не дотягивает до дорого-
визны дизайна. А это как раз то, чего
от такого автомобиля хотят и мужчины,
и женщины. Так что советую продол-
жать эксперименты.
Продюсер
Раст169 см
Водительский стаж 12 лвг
Ездит на автсмабалв BMW 3251 xorive
Его будто собрали из конструктора, на-
половину состоящего из ствклянных дета-
лей. В нем столько света, что белоснеж-
ный автомобиль кажется хрустальным.
Футуризм во всем: боковые зеркала
«неправильной» формы, необычные руч-
ки климат-контроля, милые часики в виде
протектора на центральнои консоли. А за-
тейливо разделенный на целых три отсека
люк в крыше — это настоящий изыск ди-
зайнерской мысли. И если разобраться с
отдельным, расположенным под потолком
пультом управления, то можно изгаляться
с каждым из трех «кусочков неба», про-
глядывающих в крыше. Кстати, там же,
наверху, есть и волшебные кнопки, с по-
мощью которых над передней панелью,
пряма перед водителем появляется «про-
зрачный дисплей. Его можно наклонить
под любым углом, можно выбрать ночной
или дневной режим.
Правда, стремление поделить про-
странство на отсеки привело к пробле-
мам с обзорностью. Куда ни глянь, везде
какие-то полоски, линии. А боковые стой-
ки настолько широкие, что реально меша-
ют обзору, когда надо посмотреть по сто-
ронам. Не понравились неудобные, хотя и
красивые ручки открывания дверей, бар-
дачка и багажника, который к тому же за-
хлопывается с пугающей скоростью.
Подвеска жестковата, и шумоизоля-
ция могла бы быть более плотной, íî DS5
— автомобиль интересный. На мой вкус,
здесь мало уюта, но много холодного из-
лишества. Возможно, это и есть приметы,
автомобильного будущего.


йвюиио
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
Рост 100 см
Водитеаьскии стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Рого Россе 1.8
«Богиня» оставляет странное послевкусие.
Она сложная. И по форме, и по содержанию.
Но если первое в ней привлекает,
как женские формы, то второе сначала
ставит в тупик, как неожиданная цитата
из Лиона Фейхтвангера
Глеб Рачке
¹24 I 2012 57
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Мой очередной визит в центр стиля
компании Cttroen прошел под девизом
«Больше материалов — хороших и на-
туральных!» Кожа, дерево, алюминий...
Стилисты взахлеб рассказывали о бла-
городном происхождении элементов от-
делки автомобилей серий DS. Особенно
DS5. Милая дама договорилась до того,
что хромированные «лыжи по краям ка-
пота DS5 — тоже цельнометаппические1
Я спорить не стал, а снял с верхней пол-
ки эту самую «лыжу — само собой, пла-
стиковую, покрытую хромом.
Но в салоне действительно много на-
турального приятного алюминия. Ручки
дверей, клавиши стеклоподъемников,
шайбы» управления микроклиматом
— везде металл добротной выделки. И
кожа безупречна. И мягкий пластик. Ра-
дует и интРигует необычная компоновка
Владелец компании по продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Водительский стаж 13 пет
Ездит на автомобилях
Мазегаа Quattroporte
и Cstsrhsm 7
«А toil А la faqon que tu as d' etre
belle...» ОЗа тебя! За то, как ты умеешь
быть красивой...») Откуда мне было тогда
знат~, что песенка Джо Дассена, кото-
рую мы разучивали на школьных уроках
французского, пригодится именно сей
час! Дети, не прогуливайте уроки!
Я захотел эту красавицу, как только
она появилась на горизонте серийного
производства. Тогда казалось, что флаг-
ман линейки DS будет неадекватно доро-
гим. Но цена оказалась приемлемой.
«А nous! Aux souvenirs que nous allons
nous faire... («Sa нас! За наши общие с
тобой воспоминания...»)«Богиня» остав-
салона — особенно самолетная консол~
с кнопками на потолке. Нажал на однУ
— изменилось полажение проекцион-
ного экрана, на другую — его яркость.
Красота! И главное, всем этим удобно
noht soaarbcs.
Разве что с рулем перемудрили
При столь большом его диаметре по-
спортивному приплюснутый обод—
мимо темы. Но в целом — настоящий
«премиум»!
Пока не поедешь. Дизель хорош, и
хотя автомат» в обычном режиме «пе-
нитсяп но нажмешь кнопку Sport — и
никаких проблем с динамикой. А вот на
светофорах я вынужден был переводить
селектор в нейтрала, иначе на кузов пе-
редается дизельная дрожь.
Еще сильнее расстроила подвеска. На
ровной дороге она производит впечатле-
ние чрезмерно мягкой: при торможении
DS5 сверх меры клюет носом, в пово-
ротах переваливается с боку на бок. Но
случись яма или «лежачий полицеиский»
— и сразу жесткий удар.
И руль слишком легкий, малоинфар-
мативный — я неуверенно захожу в по-
вороты, неуверенно перестраиваюсь из
ряда в ряд. Причиной этого служит еще
и плохая обзорность — взгляд то и дело
«упирается в двойные передние стойки,
в низко опущенный срез крыши, в боль-
шое салонное зеркало. А дождливая по-
года почти полностью лишает меня обзо-
ра через заднее стекло — игрушечная
щетка очищает такое-же «игрушечное.
окошко.
Обертка красивая, но сама конфет-
ка» горчит.
лает странное послевкусие. Она слож-
ная. И по форме, и по содержанию. Но
если первое в ней привлекает, как жен-
ские формы, то второе сначала ставит в
тупик, как неожиданная цитата из Лиона
Фейхтвангера. Авторы этого интерьера
говорили, что вдохновились кокпитом
авиалайнера. И точно: командир аэробу-
са или летчик-истребитель французских
ВВС разберется в этом буйстве быстрее.
Но из самолета обзорность гораздо луч-
ше: здесь же ее с аппетитом «съели
двойные боковые стойки. А тряская и
громкая подвеска безжалостно смяла и
выбросила визитную карточку старых Си-
троенов — плавность хода. «А moi! А la
fohe dont tu es la raison...» НЗа меня, за
безумство, причиной которому ты...») Да,
в DS5 действительно можно влюбиться.
Но страсть должна затмить впечатления
от банальной ходовой, которая не дает
мне ощутить себя ни в кресле бизнес-
класса, ни за штурвалом перехватчика.
Страсть обязана убит~ мысли об ужаса-
ющей ликвидности больших Ситроенов.
Нет-нет, любов~ю нужно HBCABNABTboa
не мелочась. Выбрать кожаную обивку
уникального колера, заказать огромные
колесные диски алмазной шлифовки,
кузов с перламутровой окраской и, ко-
нечно же, со стеклянной крышей... Полу-
чится красиво. Но, pardonne-moi, я уже
люблю другую, которая не только выгля-
дит как богиня, но и едет так же.
«А la vie, й Гапюця ( За жизнь, за
любовь!» )


/абзриты эорог
вагона и погрузочной
площадкиэ Москве
позволяютлерээсзигь
транслортдлинсй
до б,б и, шириной до
2 ум и высотой до
2 и: багажники нз
крыше легковушек,
и иинкээкы могут
не лсиесгигьсл
м
не как раллииному обозрева-
телю бывать в Финляндии при-
ходится часто. Летать туда до-
роговато, ездить на автомобиле
— неприятно и долго. Поэтому чаще все-
го сначала я еду поездом до Коуволы,
Лахти или Хельсинки, а дальше арендую
автомобиль уже в Финляндии. Это неде-
шево (в среднем сутки аренды машины
класса В стоят 80 евро), но комфортно:
полноценныи рабочий день в Москве,
спокойная ночь в поезде (он отправляет-
ся в 22.50) — и через двенадцать часов
ты уже в финской глубинке.
А если погрузить собственный автомо-
биль на поезд Москва — Хельсинки?
Чтобы попасть на оформление доку-
ментов и на погрузку машины в багаж-
ное отделение Ленинградского вокзала,
что в километре от Комсомольскои пло-
щади, нужно преодолеть метров пятьсот
«убитой» дороги, причем на вьезде с Ка-
ланчевки просят заплатить 50 рублей.
Через интернет или по телефону можно
забронировать место на конкретную да-
ту — в РЖД уверяют, что будут отправ-
лять вагон даже при наличии единствен-
ной заявки. Но оформить бумаги можно
только непосредственно в багажном от-
делении, причем оплата принимается ис-
ключительно наличными. CKOAt Ko будет
стоить билет для авто в оба конца, знает
только Центробанк, по курсу которого на
день оформления взимается 450 евро,
конвертированных в рубли. Билеты для
пассажиров при этом надо покупать от-
дельно — и их наличие обязательно при
оформлении автомобиля к перевозке.
Кстати, пока к доставке в Хельсинки при-
нимается только личный транспорт граж-
дан России, Белоруссии и Казахстана.
Погрузка машины заканчивается за
девять(5 часов до отправления поез-
да, в 13.50, а это значит, что на вокзал
вам придется приехать дважды. Маши-
на должна прибыть на погрузку чистой
(мойки на вокзале нет), а перед поезд-
кой из нее нужно будет вькрузить все,
кроме автопринадлежностей — запас-
ки,троса, домкрата и так далее. Багаж
придется везти с собой, а все остальное
— оставить дома или в камере хране-
ния. Проводник вагона попросил меня
забрать из салона и коробку с жеватель-
ной резинкой, и компакт-диски, и даже
таблетки из аптечки! Последнее не пере-
страховка: ввозить в Финляндию лекар-
ственные препараты можно только для
собственного лечения и лучше по рецеп-
ту, иначе вас могут попросить доказать
их законное происхождение на границе.
После осмотра автомобиля и состав-
ления описи, в которой были отмечены
все царапины на кузове машины и ее
комплектность, можно загонять авто-
мобиль в вагон. Причем заезд не пря-
мой, а зигзагообразный, что требует от
водителя точных действий. «По заказу
ОАО Федеральная пассажирская компа-
ния построены три специализированных
вагона, успешно прошедших сертифи-
кацию», — гласит пресс-релиз РЖД. Но
меня, выпускника МИИТа с бурным же-
лезнодорожным прошлым, на мякине не
проведешь! На мой вопрос об истинном
возрасте подвижного состава его про-
водники открывают мне глаза: «Это быв-
ший вагон-гараж . Как я выяснил потом
уже у финнов, автомобилевозы в соста-
ве поезда Москва — Хельсинки регуляр-
но курсировали еще во времена СССР и
тихо «скончались» из-за отсутствия спро-
са в середине 90-х, а теперь эти вагоны
перестроили — и эксплуатируют вновь.
Раньше они были рассчитаны на три ма-
шины, но теперь помещение для прово-
дников ликвидировано и внутри легко
помещаются четыре полноразмерных
автомобиля. Почему железнодорожники
не использовали двухэтажные васьми-
58 (Чэ24 ( 20(2


9gQPKI3Ko3
своими гпдздми
Длл оформления перевозки потребуется письменное заявление, нацио-
нальный и заграничный паспорта, Зеленая карта на автомобиль
(ее могут выписать туг же зз 1420 рублей íà пятнадцать дней)
и свидетельство о регистрации транспортного средства, которое может
быть оформлено толью На частное лицо
лы. Было бы, наверное, больше, но биле-
ты в купе уже почти закончились.
Словом, автопоезд в Суоми минимум
вдвое дороже, но вдвое быстрее. А если
ехать в Северную Европу надежа, на неде-
лю и более, то отсутствие затрат на аренду
автомобиля в Финляндии может склонить
Неудивительно, что обычным путем
только через Выборгскую таможню в
день проходит свыше восьми тысяч лег-
ковушек, а в праздники эта цифра за-
шкаливает за десять тысяч. А в «портфе-
ле» РЖД всего около двадцати заявок на
перевозки машин в новогодние канику-
чашу финансовых весов в другую сторону.
Вот бы в РЖД еще упростили процесс; хо-
тя бы добавили возможность оформлять
документы и оплачивать поездку дистан-
ционно, как это принято у европейцев...
Ну а к плохим дорогам даже в центре
Москвы нам, увы, не привыкать. П
мсбилеаезы паявилиаыетще а Аалб-
ком 1963 году, а нынче,их цепляют к
ночным поездам, идущим из Хельсин
Машины; пераправляют сквозь альпий-
ские хребты, à по Еаротаннелю через
Ла-Манш за гад перевозитея более. двух
миллионов транспортных, средств! Прав-
да, в; последних двум. случаях составы це-
ликам состоят из платформ.и курсируют
челночным способам от одного въезда в
тоннель до другого.
А десять лет назад к подобной практи-
«е-присоединилась и Украина: автомо-
били перевозят в обычных.двухэтажных.
грузовая вагонах ic ограничением пе.
высоте, в 175 Сантиметров? — на.яиим.-':
ке внизу„Гад назад из Киева,woaaae 6û 1
ло.отправить машину'caopslw поездом
чае в",расаисании осталиоыаашь Aea'
маршрута — в. Симферополь я Дне-
пропетровск. СцгоиМасть перевозки,
Заенент Отгыаабаi аатаМОБИЛЯ.— Ма-'
пример, пбавдкадляфаагаЛансе;
ра.в Крым абоцжарь.быгв. еумму бы..
около,4500 рубйей без учвуа. цены
паааажйрского'билета. Путешествие
Ha поезда вьйхадит в:Авамри;ризи Аоа
рецке, чем, noesawt: ий кмевагдтяйим'=,
ферьпрдя аваифейцтам';,на;аантньа
негпувтуьтгзй.восбемммтеаицав 2612;-'
габчгУкраалйдйыци.otttPaâÈaaataeaat' ''
споеайгйх1фблщей;аййуйгйКтф',МВВг,
автомебйлбй!
ки, Турку и, Та
в.'буф.'Равац,
. ви,:::.4Ейцбго~
4Огювцейч"'аййа
ваетЯри Вйяй
па дальним пе
цй-Вгоцр. — *0
' на.сеа/др страны,
йоларй,'и кймияб-
аревозим.'окало,'
эей, — раескаеф-
йвице-президент,
Й:.'-.,
!61st?aw компании-
ййойй Хельсинки от;
пйавейютая двшгри'поездвл а в пери:
од ot рождестцаифйб правди и ков до
аТтвнцацияфюагя
,ниййй!в/азйайта
.ВайаыйййЩеййэ
„щаФтЖЕЛЛе@йй
: .'гатьйеббуекафо
апхзтйть'66%Хай
ты мйжйегеа!tee
а'ях" .
МИА
аме.
peauatI
ч,'a:
'умен
ин-
лета
теРНегфгВйщ
В
.Фоют одиа 'йй Ъмх
ace? в жцуаа — -в.epeitáeasifep@kwle6-
ходтчтйвцяахцчватхатгйх350 евра йдвфя-
'чаВяжейайаофэвгп чтббТаатйие вУадау,
otOPPo/baе. ° Aü .
ПП9йЯКйтафф ецаагабжгутбшеетйий
O
ы
Ю
)
IL
W
j
ч
а
\
е
ч
O
C
е
и:а-Пентраи1ялйгйййбпет например, в
Гбрмайии вйфстбгс'автомобилем мож-
но уехйть по.жедеэнай:Дороге из семи
разных городов, в.том чиеле и в ео-
¹24 i 2012 59
местные автомобилевозы, которые кур-
сируют в составе грузовых поездов? От-
вет простой: спецвагон имеет такую же
конструктивную скорость 160 км/ч, как
и остальной состав пассажирского noes-
да, а у «грузовых» она куда меньше...
Погрузочные работы занимают около
получаса, а машины надежно крепятся
посредством упоров и специальных рем-
ней. На время перевозки можно купить
отдельную страховку — для моего Лансе-
ра это обошлось в 310 рублей при сумме
страхового покрытия в 310 тысяч. Клю-
чи остаются в машине, а сигнализация
должна быть отключена, иначе от ее сра-
батывания во время тряски можно поса-
дить аккумулятор.
Погрузив автомобиль, получив пере-
возочные документы, распихав по кар-
манам все лишнее и совершив киломе-
тровый марш-бросок до Ленинградского
вокзала, я провел оставшиеся йолдня на
работе, после чего превратился в обыч-
ного пассажира поезда Лев Толстой. До-
полнительные «телодвижения потре-
бовались в Выборге, где таможенники
досматривают автомобили только в при-
сутствии их владельцев. Взглянув на мой
паспорт, свидетельство о регистрации
авто и Зеленую карту и сверив номера
на кузове, наша таможня быстро дала
добРо. А на финской станции Вайниккала
мне даже не пришлось выходить из купе
— оказалось достаточно свидетельства
о регистрации транспортного средства и
Зеленой карты, которые наш проводник
показал финским пограничникам. Кста-
ти, выяснилось, что таможенники в Вай-
никкале тщательно изучали содержимое
моей автомобильной аптечки — выгруз-
ка из нее валидола и валерьянки оказа-
лась отнюдь не лишней!
До Хельсинки я не доехал — сошел в
11.53 неподалеку от главного железно-
дорожного вокзала на станции Пасила,
где располагается новый автопогрузоч-
ный терминал. Пять минут и 400 метров
по асфальтированной дорожке — и я
уже пил бесплатный кофе в зале ожи-
дания для пассажиров с автомобилями,
который вместе со всем комплексом от-
крылся только в июне 2012 года. Вско-
ре к одному из погрузо-разгрузочных
тупиков смачно пришвартовался наш
вагон — и уже в 13.15 я получил свой
Mitsubishi.
Из Пасилы можно отправить машину и
дальше — например, в Лапландию, куда
еженочно стартуют поезда-экспрессы.
Но я собрался в обратный путь.
Сдавать машину на погрузку в Хель-
синки нужно не за девять, а за два ча-
са до отправления поезда, а от Пасилы
до главного железнодорожного вокзала
электрички курсируют каждые пять ми-
нут. Финские таможенники при осмот-
ре автомобиля вновь не потребовали
моего присутствия, а вот российским в
Выборге пришлось лично засвидетель-
ствовать свое почтение. Из-за этого лечь
спать удалось только в первом часу ночи,
а уже в 8.25 утра мы прибыли к перрону
Ленинградского вокзала.
Но... Автомобиль вопреки обещанному
пришлось ждать не 4ас, а вдвое дольше
— наш вагон застрял в хитросплетени-
ях путей Октябрьской железной дороги.
Одна радость — за право выезда с при-
вокзальной территории по все той же
«убитой» дороге с меня уже не требовали
50 рублей...
Итого? Считаем: если ехат~ до Хель-
синки и обратно на машине, то на
2300 км пути при среднем расходе бен-
зина 10 л/100 км потребуется 230 лит-,
ров топлива, то есть не меньше восьми
тысяч рублей. Плюс две ночи в гостини-
цах и еда по пути — добавим еще пять
тысяч. Итого 13 тысяч рублей.
А билет туда-обратно в купейный вагон
Льва Толстого стоит около 9000 рублей
— плюс примерно 18 тысяч за автомо-
биль (в один конец машину отправить
нельзя по условиям РЖД и таможни). Вы-
ходит 27 тысяч рублей! А уж если ехать
вдвоем или тем более втроем...
В Финляндии курсируют ках современные цельномегалличесхие Гна фото
cnpaaa/, так х более «пожилые открытые автомобилевозы. Характерный
«грогяб» профиля в середине вагона лсзвсллегразмеШзгь нз еерхнеи
ярусе машины высотой дс 2 04 мегрэ
Таможенный контроль четырех автомобилей и вагона на станции
Выборг занял у кас охало пятнадцати минут. Чехлы нз руль я водительское
кресло — подарки всем клиентам РЖД
В-Финдййауци'ПВВВЬХГЫ?Ваифаа-вата.-. " 'авдинв "Аабтрне, Фраийне"иЛИ'ИтаЛИКЧЫ е 4Wti йуихтДШяаййияаиияьйтзхайтэе .


° ° ! - Э" Э ° ° 1 Э ° ' ° !
° ' ° ° 1 ° ' ! ° ° Э ° 1 ° ° Э ! ° °
° °
Э ° ° ° I ° ° ° ° ' Э ° ° ' ° ° ° ° ' ° ° Э ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
Э ° !'!' ! ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ' °
I ' ° ° ° ' °
й
Crash ts
Idhausz~
60 ¹24 I 2012
P
емонт дороги, если его делать в
соответствии с утвержденными
нормами и без нарушения техно-
логии, дело нужное. Ибо состо-
яние дороги прямо влияет на безопас-
ность. В России, даже по официальной
статистике ГИБДД, из-за неудовлетвори-
тельного состояния дорог в 2010 году
произошло 41863 дорожно-транспорт-
ных происшествия (ДТП), в которых по-
гибло 5889 человек. По вине пьяных
водителей гибнет втрое меньше! И тен-
денция негативная: аварий из-за пло-
хих дорог становится больше, тяжесть
последствий выше. В прошлом году у
нас таких ДТП произошло уже 42322
(+1,1%) — 6827 смертей (+15,9%). А
это, между прочим, уже 24,4% от обще-
го количества погибших. Только вдумай-
тесь, каждая четвертая жертва! А по
итогам восьми месяцев этого года рост
составил еще 13,2%...
У государственной компании Автодор
своя статистика. Там бодро рапортуют,
что в 2011 году на вверенных компании
дорогах доля аварий из-за их неудовлет-
ворительного состояния составила 10%.
А по итогам девяти месяцев этого года
она снизилась до 8,9%.
Но, что примечательно, ни в ГИБДД,
ни в Автодоре не ведут статистики ДТП
в зоне ремонтных работ. А вот в Гер-
мании скрупулезно подсчитали, что на
ремонтируемых участках автобанов
происходит 6,6% всех ДТП с пострадав-
шими, на загородных дорогах — 0,7% и
еще 0,9% в городах. И зто для фирмы
DEKRA повод бить тревогу! Именно по-
этому немцы и заказали швейцарской
фирме АХА Wrnterthur три показатель-
ных краш-теста.
Зачем это компании, чей конек—
техническая экспертиза автомобилей и
оценка ущерба при ДТП (AP ¹4, 2010)?
Напомню, DEKRA — это Deutscher
Kreftfahrzeug Uberwechungsverein, Не-
мецкий союз автомобильного надзора,
появившийся в Берлине в 1925 году.
Немцы считают, что одна из миссий их
компании состоит в уменьшении риска
для всех участников движения. И поэто-
му DEKRA, взаимодействуя с полицией
и страховыми компаниями, собирает и
анализирует статистику аварий. А ре-
Внутри мягалляческсгс корпуса зкергопоглоШзюыего бярьерз — кэргон! Оя прекрасно
справляется с ласта!леклой задачей: салон легкоэушкк, врезавшейся е блрьед ка скорости
75 км/ч, Мел, а грузо!их дорсжяьж служб эсобШе ке получил лоэреждеккй


Владитетр МЕАЬНИИОВ
феае автора и иамвавии OaeeCer
На приуроченной к 45-летию компании AMG презентации
в Аффальтербахе я оказался рядом с невысоким седовласым
мужчиной со скучающим и чуть надменным взглядом. Где-то я его
видел... Господи, зто же Ханс-Вернер Ауфрехт, основатель AMG I
А за ero спиной в лучах софитов стоял гоночный Mercedes 300SEL
в кузове W109 с номером 35 на двери. Автомобиль по прозвищу
Красная свинья, с которого все и началось.
в
прочем, началось все еще рань-
ше — в 1965 году. Международ-
ная автоспортивная федерация FIA
Решила допускать на старт гонок
кузовного чемпионата Европы только омо-
логированные автомобили, сделанные на
основе мелкосерийных гражданских вер-
сий. В руководстве фирмы Darmler сочли
выпуск омологационной партии седанов
S-класса серии и/112 нецелесообраз-
ным и покинули Туринг, что для молодого
Ауфрехта, только-только пришедшего на
должность инженера по стендовым ис-
пытаниям спортивных двигателей, стало
серьезным ударом. Еще мальчишкой он
мечтал работать здесь, его кумирами бы-
ли гонщики Формулы-1 на мерседесовских
«серебряных стрелах — Хуан-Мануэль
Фанхио, Стирлинг Мосс, Карл Клинг...
К счастью, запрет FIA не Распростра-
нялся на частные команды, и даже без
серьезной заводской поддержки в 1965
году седан Mercedes 300$Е под управле-
нием Манфреда Шрика выиграл немец-
кий чемпионат в классе Туринг. Моторам,
форсированным со стандартных 170 л.с.
до 236 л.с., Ауфрехт занимался вместе с
ЭРхаРдом Мельхером. Их знакомство го-
дом Ранее вряд ли можно было назвать
многообещающим: Мельхер, только что
закончивший институт, указал Ауфрехту на
неточности в записях о стендовых испы-
62 ¹24i20i2


БЫЛОЕ
Пвтлетел голова молодо-
го Эрхардв Уельтера была во
злости вопросов доводки го-
ловок блоков цилиндров — как
ииткеиер он специалиэировал-
сл ив гаэорвспределительнья
мекаиизмах
'.-:;;.: '",;:~~.,;.ч
, Ь'.и
,гт
т ..;ЙЗб',вфбфез1~я
. втерфутф~брф
'ь'г'тулке
1 л
С~а",
Й».-" М.'.
ы4~2012 63
Конец 1990-х, Ауфрехт и Мепахер экспериментируют с системами выпуска. Агрегатоиоситель — Mercedes 220$Е серии W111
1
таниях двигателей. Мол, нужно отмечать,
проводились ли измерения с работающим
вентилятором охлаждения или без него.
Ауфрехту казалось очевидным, что изме-
рения нужно делать без вентилятора и глу-
по тратить время на такие пометки. И во
обще, какого черта всякие юнцы делают
ему замечания?
Но общая страсть к гонкам их примири-
ла. Будущие партнеры в течение двух лет
готовили к стартам несколько частных го-
ночных Мерседесов 300$Е, а в 1967 году
Ауфрехт уволился из Даймлера — и угово-
рил Мельхера уйти с ним. Название соб-
ственной компании они дали по первым
буквам своих фамилий и городка Гроса-
спаха, в котором родился Ауфрехт: все же
именно он в AMG главный, а Мельхер на-
емный работник.
На Женевском автосалоне 1968 го-
Аа дебютировал Mercedes 300SEE с
Ч-образной восьмеркой объемом 6,3 л—
с самоблокирующимся дифференциалом,
разгоном до 100 км/ч за 6,5 с и макси-
мальной скоростью 220 км/ч. Сумасше-
ствие, учитывая конструкцию шасси и ши-
ны автомобилей тех лет!
,я
духо@~.—."'ббчффкрбодбт11~7@зовсюуякубдйвйщьотдяат)т, "-,:ойгбюя ' '' ячяягтобтсеяг'
фепнайттайфЕКЗ~УИкдмтЯОР'. :01ЕОббйНО ПОПУЛЯРНЫМ 900Е - Сйадгвфубае Яянтойэкт ОР-т'т
с
Партнеры купили разбитую машину и
за два года в старом сарае построили ту
самую Красную свин~ю. Ауфрехт облегчал
кузов, менял пружины и амортизаторы, а
Мельхер благодаря старым связям выку
пил с мерседесовского завода в Зиндель-
фингене «восьмерку» с увеличенным до
6,8 л объемом — и за счет иных поршней,
увеличенных впускных клапанов и других
ухищрении снял с нее фантастические по
тем временам 428 л.с. Первым стартом
должен был стать суточный марафон на
легендарной трассе Спа-Франкошам в ию-
не 1971 года. Протестировать автомобиль
было решено на немецком Хоккенхайм-
ринге, но выросшая до 265 км/ч макси-
мальная скорость стала сюрпризом для
управлявшего автомобилем Хельмута Ке-
ленера — и в связке Осткурве Mercedes
бьм разбит. Ça две недели Ао гонки в Cnal
Хеппи-энд всем известен — огромный
седан по прозвищу Красная свинья вы-
шел на старт и, легко обгоняя на прямых
маленькие BMW 2002 и Альфы, финиши-
ровал вторым в абсолюте».
Ауфрехту казалось, что это старт соб-
ственной успешной гоночной программы,


йВ'ОМВЮ
БЫЛОЕ
их должно быть 350, множатся школы во-
дительского мастерства AMG. Российская
ячейка начала работу на трассе Moscow
Raceway нынешней осенью.
Ну и экология, куда же без нее: кон-
цептуальное электрокупе AMG SLS Е-cell,
титул самой экономичной «восьмерки в
мире у битурбомотора AMG 5.5 мощно-
стью 422 л.с. — всего 195 граммов СО, на
километр пробега... В Аффальтербахе гор-
дятся даже тем, что оптимизация работы
компрессоров для пневматических гайко-
вертов на всем предприятии позволила
снизить ежегодные выбросы углекислоты
на 35 тонн.
Но для нас главное то, что отделение
AMG по-прежнему делает безумные ав-
томобили, например внедорожники G 63
AMG u G 65 AMG. Вот они и есть Красные
свиньи и Молоты современности. П
Жугковзгоговкдз
Gefgndewsgen c лерэд-;-„
64 N 24 i 2012
но уже в следующем, 1972 году FIA запре-
щает в европейском туринговом чемпио-
нате автомобили с двигателями объемом
более пяти литров. «From hero to zero,
— писали тогдашние газеты об AMG. В
поисках возможного применения своего
супер мотора Ауфрехт покупает прото-
тип McLaren MÂF, чтобы участвовать на
нем в гонках Интерсерии, европейском
аналоге североамериканского чемпиона-
та CanAm. Но на его беду а Интерсерии
решила стартовать и команда Porsche c
умопомрачительными тысячесильными
прототипами 917. Поэкспериментировав с
турбонаддувом и получив только 500 л.с.,
Ауфрехт и Мельхер поняли, что не в силах
конкурировать с Porsche — и полностью
переключились на модернизацию серий-
ных автомобилей, благо после прошлогод-
него успеха в Спа отбоя от клиентов не
было.
Примерно в это же время, заметив
успехи AMG, открываются ателье Brabns
и Lonnser, которые, в отличие от Ауфрех-
та, не стремились в спорт. А Ханс-Вернер
хотел выступать в гонках, но удавалось
это лишь эпизодически, например, с купе
Mercedes 450SLC AMG, на котором да-
же бьи выигран этап на Нюрбургринге в
1980 году.
Затем опять долгие восемь лет без
спорта — и триумфальное возвращение
в серию DTM с седанами Mercedes 1905
AMG, которые успешно боролись с BMW
MÇ в кузове ЕЗО. Кстати, на автомобиле
AMG в серии DTM одержала сваю един-
ственную победу гонщица Эллен Ron.
На фоне спортивных успехов AMG u
Mercedes начинают сближение — Ауф-
рехт мечтает сделать свое ателье гоноч-
ным отделением фирмы. Первое согла-
шение подписано в 1990 году, а три года
спустя появляется дебютный совмест-
ный... Нет, не гоночный проект, а дорож-
ный автомобиль Mercedes С 36 AMG.
Скромная внешность, красивые 17-дюй-
мовые алюминиевые колеса. Легкая
дверь закрывается с плотным металли-
ческим звуком. Скрипит потертая кожа
плоского кресла, руки скользят по тон-
кому ободу руля. На отлогой централ~-
ной консоли — куча одинаковых кнопок,
поА серенькой магнитолой — слоты для
аудиокассет...
двигатель — рядная 280-сильная «шес-
терка» 3.6, сделанная из серийного мото-
ра 2.8: 6,7 с до 100 км/ч, максималка»
в 250 км/ч... Но субьективно С 36 AMG
не едет»1 Внизу тяги откровенно мало
— пиковые 385 Нм мотор развивает на
4000 об/мин, а к 6000 об/мин уже ски-
сает. Нынешний Golf c малолитражным
турбомотором кажется более динамич-
ным. А управляемость... Автожурналы
20 летней давности признавали, что BMW
MÇ тех лет едет интереснее, на у AMG—
выверенный баланс между комфортом и
управляемостью.
Баланс? Между чем и чем?
С комфортом и впрямь все здорово, но
более-менее сносно ехать по дуге можно,
только направив трехлучевой прицел на
капоте на внутреннюю кромку асфаль-
та. С учетом поправки на крен и ватность
рулевого управления есть шанс выити из
поворота в своей полосе. И где, где тут
тормоза?
Более свежий Mercedes Е 50 AMG в
кузове W210 оказался еще более устра-
шающим на ходу. Под капотом здес~ уже
пятилитровая «восьмерка мощностью
347 л.с. — 6,2 с до 100 км/ч. Это ужас,
летящий на крыльях технического бес-
страшия АМВ! Разгон отличный, пятисту-
пенчатый «автомат плавен и логичен, но
как здесь поворачивать? Пустой, как до-
роги первого января, руль, головокружи-
тельные крены. А ведь потом был и Е 60
AMG с мотором мощностью 381 л.с. Или
мне просто попался не лучший экземпляр
— на одометре за 280 тысяч километров
пробега?
Зато теперь ясно, за что легендарный
седан ЗООЕ AMG 5.6 серии W124 получил
свое прозвище Молот. Авантюра Ауфрех-
та по установке вместо шестицилиндрово-
го мотора Ч-образной восьмерки с ориги-
нальными четырехклапанными головками
блока оказалась сверхуспешной. Это был
первый серийный седан, способный раз-
гоняться быстрее 300 KM/ч1
В 1999 году Ауфрехт продал контроль-
ный пакет акций AMG — и основал ком-
панию HWA, полностью использовав в
названии собственные инициалы. Ателье
HWA AG занимается только спортом: гото-
вит моторы для европейской серии Фор-
мулы-3 и собирает Мерседесы серии DTM.
А за AMG можно не переживать — сей-
час три эти буквы там, где хотел их ви-
деть Ауфрехт, на серебряных стрелах» в
Формуле-1.
И планов громадье.
Новый глава отделения молодои швед
Оле Калениус говорит о стратегии AMG
Performance 50 — компания должна в
полтора раза увеличить продажи к полу-
вековому юбилею. Чтобы продавать по
30 тысяч автомобилей, нужно расширить
модельную линейку с нынешних 22 до 30
версий, прежде всего за счет автомо-
билей на новои передне- и полноприво-
дной платформе. Первый Mercedes AMG
новой волны — полноприводный хэтчбек
А45, который появится в продаже вес-
ной 2013 года. Индекс намекает на день
рождения?
AMG сейчас в моде — четверть всех
проданных в прошлом году Мерседесов
была со спортпакетами AMG, в который
входят иные бамперы и колеса. Растет
число дилерских центров — к 2017 гаду
Команда AMG появились з немецком чемпионате DTM только з 1988 году — до итого онз лишь го-
тозила технику для своих лзртяероз, например для коми нды RBM Marte Хельмута Марко. Седан
Mercedes!905 был удичныи гоночным автомобилем — специалисты тех лег стиечзлн, что иго шасси
лучше, чему галочкой BMW M3 серии 530, но нз первых лорах истории Мерседесов нз хаагзлс мощ-
ности. Чемпионзгудалось зыигригь толщи з 1992 году когда четырехцилиндрозый дзигитель 190Е
2 5 189 Evo 0 развязал 373 л с лри 9500 обувки Нз фото — 190E 25 !80 Evolufion Клауса Людзягз ни
Нюрбургрянге, 1990 год
Сиредини 1980-х Камлания AMG зщз нег, но Дуфрехт и Menmep ушз готовят х гонхиц изтоиобиля
Mercedes ло просьба некоторых чзсгяккоз»


RiRIH(IIGo
Свернуть шею
АКСЕССУАРЫ
Подогрев по смартфону
66 ¹24 ( 2012
РАЗРАБОТЧИКИ видеонавигаторов—
электронных штурманов с блоком видео-
регистрации — нашли способ neve-
ния врожденного недостатка подобных
устРойств — невозможности сочетать
нужный угол обзора камеры с удобным
расположением навигационного дис-
плея. Видеоглаз нового навигатора Texet
TN-525НО DVR сделан поворотным и
установлен на откидном кронштейне: за-
крепив «коробочку» в удобном месте (на
лобовом стекле или передней панели),
водитель может настроить камеру так,
чтобы захватывать необходимый сектор
обзора. Если навигатор постоянно уста-
новлен на своем месте (например, в ка-
бине магистрального тягача или между-
городного автобуса), то такое решение
оправданно. На если во избежание кра-
жи прибор приходится часто забирать
с собой, то при установке его на место
нужно будет каждый раз заново настра-
ивать «картинку . В свою очередь, это
предъявляет дополнительные требова-
ния к механической прочности шарниров
поворотной камеры и узла коммутации.
Устройство Texet 7N-525HD DVR за-
писывает видеофрагменты в формате
avi и снабжено программой для их вос-
произведения на компьютере, причем с
отображением даты, времени, абсолют-
ных координат, местоположения на кар-
те и параметров, которые выдает встро-
енный акселерометр. Навигационная
часть прибора построена на быстром
чипсете, двухьядерном процессоре (бб4
МГц) и имеет 128 Мб оперативной па-
мяти. Внутренняя память (4 Гб) расши-
ряется двумя картами microSD/SDHC
(до 32 ГБ), одна из которых использует-
ся для хранения записанных видеороли-
ков. Операционная система — Windows
CE 8.0 (в ее оболочке есть медиаплеер,
программа для чтения электронных книг,
калькулятор и конвертер величин), а кар-
тография — на выбор; Navitel Navigator 5
(обновления — по двухгодичной бесплат-
нои лицензии) или C)tyGuide 7 (бесплат-
ная лицензия без временных ограниче-
ний). Рекомендованная розничная цена
— 5199 рублей.
Алло, вы не ударились?
специалисты Эшелона получили данные
телеметрии — и рассказали, что проис-
ходило с нашим автомобилем. Вердикт:
система работает!
Материалы аедготааил Конетаитии СОРОКИН


° °
I
° 1
б
II
б
I °
I °
I
I' '' б
б"'
: I
I
I
I
I I
б I
I
I б
I
I б
I \ I ' I
I
I ' ' I I
б
' ° I
I 'б
° 'II'
I ' I I


ЩЮЩБО
КУНСТКАМЕРА
Столь же лвконэчно — деже, пожалуй, лвпядвр.
но — выглярит я зэводсквя табличка под сапо-
гом Название изготовителя, номер шзсси, номер
двигателя и его пзслортнвл мощность — всв, ни-
чего лишнего
нил все документы на нее — из них-то все
необходимые сведения и были почерпну
ты. д вот второй! ..
Второму машина досталась в 1945 го-
ду, уже после того как аккуратный ми-
стер Кейри переселился из своего Техаса
в мир иной. По понятиям того времени
это был никакой не «великий классик» и
Позади лвссвжярского салона лрврусмотрвк прямоугольный багажный кофр, в лв нвм — ещв я невы-
сокий барьерчик для того багажа, который всв жв в бвгвжникв не поместится .Лишние. чемоданы и
тюки лряхвзтывзлксь к крышке кофре ввревквми, ззвлзывввшимясл нэ этом ограждении
Двери кузова снабжены сгеклолсдьвмниквмя, тогда квк зздяке окка — шторками. «Флвжок»
в правом нижнем углу отпирает защелку дверного замка. Доступ в багажный кофр осуществляется
через откидную заднюю стенку, и нв данном экземпляре практически весь вго объем занимает запас
ное колесо, которое вообще-то полагалось нвввшивзть сзади. Бензобак автомобиля изящно звбрзн
дврввлнкьши рейками
Это кто схвзвл, что откидывающееся руле-
всв колесо лзобрвлл только в шестидесятых?..
Шарнир нв одной из спид барвихи серьезно упро-
щал процедуру усвживзния зв рулю заняв свое
место, водитель опускал штурвал» в рабочую
повиляю к фиксировал в этом положении особой
кремвльерой, хорошо заметной нв снимке
Фирму Pierce-Arrow, — как и многие
другие предприятия, действовавшие в
верхнем сегменте автомобильного рынка,
— серьезно подкосил мировой экономи-
ческии кризис конца двадцатых годов. Не
помог даже скороспелый союз с крупной
компанией Studebaker, заключенный как
раз накануне биржевои катастрофы,—
его хватило всего на пять лет. После рас-
пада этой непрочной связки предприятие
какое-то вРемя пыталось выживать в оди-
ночку, выпуская свои дорогие и престиж-
ные автомобили микроскопическими пар
тиями, но в 1938 году все же закрылось
навсегда. Е)
и моторного отсека машины, и некоторых
деталей ходовой части. Деревянные спи-
цы колес были аккуратно и со знанием де-
ла покрыты сусальным золотом, — тонкая
работа, деликатная, далеко не каждому
по силам... Работа над автомобилем шла
ни долго, ни коротко, а целых 28 лет, — и
все это время никто его в глаза не видел,
владелец в свое удовольствие трудился
над ним в свободные часы за стенами
своего гаража, куда никому из посторон-
них ходу не было. Можно себе предста-
вить, какой фурор произвела машина при
первои своей публичной демонстрации,—
причем предстала она глазам изумленных
¹24(2012 69
не пРедмет коллекционирования, а всего
лишь подержанный старый автомобилю
— правда, ухоженный, хорошо сохранив-
шийся и в нормальном ходовом состоя-
нии. Однако новый хозяин вовсе и не со-
бирался на нем ездит~. Он поставил его к
себе в гараж — и принялся превращать
старомодное трехместное купе в... как бы
это правильнее назвать? — в ювелирное
изделие. В очень большую и при этом са-
модвижущуюся драгоценную безделуш-
ку. Кузов, — а фабричные кузова машин
Pierce-Arrow выполнялись очень основа-
тельно, из литого (не листового!) алюми-
ния с минимальным использованием Alla
структурных элементов дерева, — так вот,
кузов бьж тщательно освобожден от лака
и даже грунтовки, а потом не менее тща-
тельно покрыт слоем 23-каратного золота.
Капот и крылья после соответствующей
подготовки их поверхностей были... нет,
не посеребрены, а всего лишь хорошень-
ко отникелированы; вот та фурнитура,
что размещалась в салоне, — дверные и
оконные ручки, к примеру, — она как раз
была посеребрена, причем тоже от души,
в несколько слоев. Никелировка коснулась
прямо в дверном проеме, псрлдком ограничивая доступ нв водительское место
В моторном отсеке — шестицялиндрсвый силовой агрегат рядлогс тклз в дзл с. Мэшинз считалась
трехместной, поскольку имелз крохотное откидное сиденьяде, рвслолвгввшввся в ногах у пзссвжирв
зрителей не на какой-то специализирован-
ной выставке, а просто и незатейливо, в
холле одного колорадского банка. На дво-
ре стоял 1974 год.
Публика, увидев золотую диковину, про-
сто обомлела. Было от чего: кинокартину
про «кадиллак из чистого золота видели
многие, — а кто постарше, те, навер-
ное, помнили и мюзикл, по которому этот
фильм бьи поставлен, — но ведь одно
дело театр и кино, а совсем другое дело
повседневная реальность... Скорые на
хлесткое словцо журналисты поспешили
обозвать машину «личным авто царя Ми-
дасан хотя, если придерживаться древне-
греческого мифа строго, в таком случае
из золота должен был состоять не один
только кузов, а и все агрегаты ходовой
части. Еще кто-то приписал редкостный
автомобиль некоему индийскому мага-
радже (называлась даже возглавлявша-
яся им провинция); спору нет, индийские
князьки двадцатых-тридцатых годов порой
чудили, заказывая себе дорого, но без-
вкусно отделанные машины и нимало не
считаясь при этом ни с какими с расхода-
ми, — но на такую вот золотую колесницу
даже у них не хватило бы денег. Опять же,
в довоенные-то годы любой магараджа
точно лопнул бы от зависти, попадись ему
на глаза такой автомобиль, — но маши-
на, как мы видели, обрела свой золотой
наряд уже в послевоенное время, когда в
Индии всем стало уже не до блестящих ца-
цек... Красивая легенда умерла, не успев
родиться.
Уникальная машина украшала собою
банковский холл не слишком долго, — по-
стояла, поблистала, да и вновь исчезла с
глаз долой, точно ее и вовсе не бывало.
Ходили слухи, что ее купил для своей кол-
лекции какой-то богач, то ли европейский,
то ли вообще японский. Немало времени
прошло, прежде чем она вновь стала по-
являться на публике. К счастью, теперь
мы имеем возможность рассмотреть ее
во всех подробностях.


° ° ~
° 1 ° ° В
° ° ° 1 °
° ° °
° ! I °
Ф ° '
Ф ° °
Ф °
Ф
Ф Ф
Ф Ф


АВТОСПОРТ©
FORMULA 1
Что мы запомним точно — это безус-
пешный, но героический поход за титу-
лом испанца Фернандо Алонсо. Весной
его Ferran бьиа медленнее, чем McLaren,
осенью — чем Red Bull. Но Алонсо все вы-
царапывал очки, добиваясь максимально
возможного в каждои гонке!
Увы, в современной Формуле-1 скорость
машины играет определяющую роль. По-
чему Ferrar' iF2012 стала самым слабым
звеном в системе команда — болид — пи-
лот? В погоне за компактностью задней
части машины конструкторы Скудерии
изменили прошлогоднюю конструкцию
подвески. Отказались от традиционных
толкающих тяг, приводящих торсионы и
амортизаторы, в пользу тянущих штанг,
являющихся фирменной чертои конкурен-
тов из Red Bull. Причем у Скудерии такой
была не только задняя, но и передняя под-
веска! Может быть, создателям F2012 не
хватило опыта работы с новой Alla них схе-
мой? В итоге даже постоянная переАел-
ка системы выпуска и элементов перед-
них антикрыльев не привела к желаемому
результату.
McLaren традиционно использует экс
тремально низкое положение носового
обтекателя. Поэтому сюрприз регламен-
та 2012 года, потребовавшего «опустить
нос», конструкторов из Уокинга не испу-
гал. McLaren MP 4-27 стал самон краси-
вой машиной чемпионата — единствен-
ной, которая не обзавелась уродливой
ступенькой на носу. Отказались и от не-
которых странных элементов прошлогод-
него автомобиля: таких, как 0-образные
боковые понтоны и двойной верхний воз-
духозаборник с отдельным воздуховодом
для охлаждения теплообменника короб
ки передач (который, однако, в этом году
скопировали конструкторы Ferran).
В целом у команды был автомобиль,
потенциал которого оказался не раскрыт
Ао конца, а красота не стала страшной
силой, сокрушающей соперников. Нео-
жиданно снизилас~ надежность, и в кон-
це сезона технические проблемы отняли
у Хэмилтона как минимум две победы.
Если бы не это, он до конца боролся бы
за титул. В действиях Дженсона Ватто-
на сквозили признаки усталости, хотя до
критического возраста ему еще далеко.
Возможно, приход юного и амбициозно-
го Переса встряхнет команду
Типичный дпя болидов McLsren низкий носовой
обтекатель позволил хомвнде нз Уокингв из-
бежать появление уродливого горбатого но-
свк характерного для остальных участников
чемпионате
Удивительно, насколько нынешняя ма-
шина лучше прошлогодней! У Мерседе-
са Lotus выиграл вчистую, несмотря на
постоянные аварии Ромена Грожана и
некоторую расслабленность Кими Райк-
конена. Победа Кими в Абу-Даби в оче-
редной раз продемонстрировала, что
Lotus 620 был победным аппаратом. По-
тенциал ero тоже не раскрыт, но, в от-
личие от Макларена, л~виная доля вины
за это лежит на пилотах.
Как жаль, что Lotus разорвал кон-
тракт с Виталием Петровым! Россиянин
наверняка заработал бы бол~ше очков,
чем Грожан. Но прогресс команды оче-
виден. Инженеры сделали важный шаг,
отказавшись от бестолковой систе-
мы бокового выхлопа, которая в про-
шлом году испортила сезон и Петрову, и
Хаидфельду.
ценно и то, что команда заменила
аэродинамические тесты на прямой до-
полнительными исследованиями в аэро-
динамической трубе (это разрешается
регламентом). В американской аэро-
динамической трубе они продували
настоящую машину (a не 60-процентную
модел~, с которой разрешено работат~
на фабриках команд). В общем, в Энста-
уне ищут свой путь и небанальные под-
Хитрая гндрввлнчесхвл система, связывающая
тормозе с подвеской н предотврвщвющвя .клев-
хн» нв торможении, в ходе сезоне была прнзнвнв
незаконной
ходы. Еще бы Кими как-то расшевелить,
а то он вернулся из рами такой же «за-
мороженныи, как и в последний сезон
выступлений в Ferrari, за что его в 2009
году оттуда и попросили.
¹24 ) 2012 71
Блох грубое Пито, измеряющих скорость воздуш- Идея двойного верхнего воздухозвборнихе под.
ного погохв, служигдля анализа эффективности смотренв уМвклвренв — любопытно, что сам
взродкнзмнхн н используется нв тестах McLaren от нее уже отказался


©АВТОСПОРТ
Mercedes: завершение цикла
Состав 2012: Михаэль Шумахер и Нико Росберг
Состав 2013: Льюис Хэмилтон и Нико Росберг
Sauber:øâåéöàðñêèé порядок
Состав 2012: Серхио Перес и Камуи Кобаяси
Состав 2013: Нико Хюлькенберг и Эстебан Гутьеррес
Force India: на грани кризиса
Состав 2012: Нико Хюлькенберг и Пол ди Реста
Состав 2013: не определен
Williams: остановленный развал
Состав 2012: Пастор Мальдонадо и Бруно Сенна
Состав 2013: Пастор Мальдонадо и Валттери Боттас
72 Nc24 ) 2012
Когда-то Росс Браун придумал волшеб-
ную штучку — двойной диффузор. Она
принесла его гонщику (Дженсону Батто-
ну) чемпионский титул 2009 года. Когда
Brawn переименовали в Mercedes, ниче-
го близкого по эффективности конструк-
торы Брауна не родили в течение двух
лет. Но поиски панацеи продолжалис~ и
завели команду в тупик.
В этом году Mercedes WDS был оснащен
инновационной системой «двойной DRSn
от которой ожидали прорыва в светлое
будущее. Воздуховод, шедший через всю
машину, при срабатывании системы DRS
снижал эффективность еще и переднего
Немецкая поговорка гласит: «Поря-
АОК вЂ” половина дела». Немецкоязычный
швейцарец Петер Заубер строил свой про-
ект по порядку, основательно и прочно.
Кроме того, герр Петер обладает колос-
сальным чутьем на таланты. Очередное
его открытие — Серхио Перес — провел
яркий сезон. Теперь он по протореннои
когда-то Райкконеном дорожке уйдет в
McLaren. Посмотрим на сменившего ero
соотечественника Гутьерреса. Парень то-
же подает надежды и, возможно, проявит
себя не хуже, тем более что в партнеРах у
него гораздо более опытный Хюлькенберг.
А самая существенная потеря — уход тех-
Гонщики команды провели сезон хо-
рошо, особенно Нико Хюлькенберг. Кон
структоры тоже искали оригинальные
пути — в частности, для повышения эф-
фективности аэродинамических тестов
на прямой использовали упрощенный ва-
риант активной подвески. Вероятно, ис-
пользуется система, разработанная фир-
мой Penske, которая поставляет команде
амортизаторы (в Штатах фирма продает
подобную систему для серии NASCAR).
При этом команда не нарушает прави-
ла, так как для тестов запрет активной
подвески в Формуле-1 не деиствует. Да и
результаты зачастую были очень достой-
ными, особенно в квалификации, а на
Мудрый ФРэнк Уильямс остановил свою
команду в момент, когда она окончатель-
но сползала в пропасть. Обидно было ви-
деть славный коллектив в том состоянии,
в котором он пребывал последние годы.
Но развал предотвращен. Произведена
серьезная перетряска кадров. Ушел даже
такой зубр, как Патрик Хед, без которого
трудно было представить Wilhams — как-
никак, один из основателей( Не удержа-
лись и один за другим два кандидата на
пост преемника Уильямса — Сэм Майкл и
Адам Парр. Судя по всему, команду посте-
пенно прибирает к рукам ее нынешний со-
владелец Тото Вольф. Но вопрос о том, кто
антикрыла (что и требуется на прямых).
Свою задачу (повышение эффективности
сиетемы-DRS)-хитрый-воздуховод выпол—
нял. Однако зто частное преимущество не
оправдывало общих потер~ времени кон-
структоров, которые доводили новинку за
счет чего-то другого. Инновация прогреме-
ла, с ее законностью разбирались судьи. А
в целом идея оказалась скорее вредной,
чем полезной. Да, Шумми попал на поди-
ум, а Росберг даже выиграл, но это были
лишь эпизоды. К тому же перекалибровка
аэродинамической трубы для перехода от
50-процентных к 60-процентным моделям
для испытаний вызвала трудности с про-
нического директора Джеймса Кея, соз-
дателя болида Sauber СЗ1, привозивше-
го Переса и Кобаяси на подиум! Это один
из лучших автомобилей за всю историю
команды Sauber — революционная кон-
струкция с очень компактной задней ча-
стью, важной для аэродинамики. Область
выхода выхлопных труб у СЗ1 не постес-
нялся скопировать сам Эйдриан Ньюи! Что
коллектив под управлением сменившей
основателя команды Мониши Кальтенборн
будет делать с хорошей машиной дальше,
непонятно. Адекватной замены Кею у пер-
вой женщины-руководительницы команды
Формулы-1 нет.
финише чемпионата команда даже име-
ла шанс нагнать Sauber.
Но все-таки не покидало ощущение,
что команда находится в каком-то сирот-
ском положении. Так и было — ее вдохно-
витель и руководител~ Виджай Малья раз-
бирался с бизнес-проблемами и не мог
уделять своему детищу достаточного вни-
мания. Индийского бизнесмена на родине
даже объявили в розыск из-за его неявки
в суд на очередное разбирательство('
Функционируя по инерции,«Индийская
сила» потеряла драйв и превратилась в
статиста пелотона. Малья утверждает,
что у «конюшни» стабильное финансо-
вое положение. Увы, пока руководитель
же определяет вектор развития коллекти-
ва, пока открыт.
Однако выбранный вектор верен! B
этом году команда сменила двигатель
Cosworth íà Renault: новый мотор мощнее
и позволяет держать более высокую тем-
пературу охлаждающей жидкости и масла.
Как результат, Williams FW34 вышел более
обтекаемым, чем его предшественник,
ведь нет надобности в больших воздухоза-
борниках и радиаторах. Победа Мальдо-
надо в Испании стала символом возрож-
дения команды. Но не стоит забыват~, что
после той победы Пастор вообще прекра-
тил добывать очки — стабильности не хва-
Вот они, воздуховодм знаменитой .двойной
DRSe в момент «открытия» заднего антиирылз
подающие вшруи и переднему и снижающие вго
эффективность
дувками в течение полутора месяцев. Те-
перь цикл надежд и ставок, связанный с
Шумми, завершен. Новая ставка сделана
— с Льюисом Хэмилтоном Mercedes нач-
нет с чистого листа.
У этой ueruuusl, иви и y Red Bull, есть горизон-
тальное отверстие а районе «горби» лереднегс
обтеиателя, но оно «направлено» назар! Эгс не
воздухозаборник, а воздуисвод, предположи-
тельно лиивирирующий зону разреженного воз-
духа перед хохлатом
Сильно ужатые снизу боиовыв воздуиозаборииия
Force India VJMOB отирывают всзрушному потоку
путь в район ззрявго риффузора. Машина ны-
нешнего сезона построена с нуля, без оглядки иа
прошлогоднюю
команды не решит все свои денежные
проблемы, заниматься делами Force India
ему будет сложно. А передавать коллек-
тив в чьи-то руки он пока не решается.
Вполне вероятно, что в будущем сезоне
Force India испытает настоящий кризис.
Низкая и чрезвычайно узиая иоробиа передач
дала возможность ионструигорам Уил~ямса сде-
лать вар нюю часть машины очень компактной
тало и венесуэльцу, и всей команде. Увы,
замена Сенны на менее опытного финна
Боттаса вряд ли поможет Уильямсу обре-
сти ее в следующем году.


АВТОСПОРТ@
FORMULA 1
Toro Rosso: учебная парта
Состав 2012/20131даниэль Риккьярдо и Жан-Эрик Вернь
Caterham: мотор — не панацея
Состав 2012: Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен
Состав 2013: Шарль Пик, второй пилот не определен
Marussia: умеренный прогресс
HRT: реквием по испанской мечте
Состав 2012: Педро де ла Роса и Нараин Картикеян
Состав 2013: не определен
¹24 2012 73
Положение команды уже долгие го-
ды противоречиво. С одной стороны,
бывшая Mlnardl теперь переделана в
парту для подготовки кадров в Red Bull
и спортивный результат выступлений
вроде бы особого значения не имеет.
С другой — Дитер Матешиц с опреде-
ленного момента не скрывал готов-
ности продать «вторую скудериюн ес-
ли найдется покупатель. Для этого в
Tolо Russo должны были научиться
ABABTb машины самостоятельно — и
научились.
В отличие от Уильямса, команде
Caterham мотор Renault не помог. Не
помог и рекуператор KERB, которым
Тони Фернандес разжился в этом сезо-
не. Почему болид «не едет»? Тони пред-
почел передать команду заместителю,
который и будет заниматься решением
этого интересного вопроса.
Что не смогли сделать мотор и реку-
ператор, совершил Виталий Петров. В
последней гонке сезона он финиши-
ровал на одиннадцатом месте, вернув
своей команде десятое место в Кубке
Состав 2012: Тимо Глок и Шарль Пик
Состав 2013: не определен
Бледные выступления команды за-
будутся, а сезон будет вспоминаться
из-за единственного трагичного про-
исшествия. Очаровательная пилотес-
са Мария де Виллота, участвуя в тестах
команды, попала в нелепую аварию, по-
лучила тяжелую травму и потеряла глаз.
Понятно, что тесты на аэродроме (а не
на автодроме) бьми организованы из-
за дешевизны. Но могли бы ответствен-
ные за тесты люди не ставить там, куда
будет подъезжать болид, трейлер с от-
кинутой дверью? Руководству коман-
ды еще предстоит стать настоящими
профессионалами.
Если прогресс Маруси продолжится,
то в 2014 году она сможет выступить
Первые два сезона в Формуле-1
команду спасал кризисныи менед-
жер Колин Коллес. В этом году было
сформировано постоянное руковод-
ство, во главе которого встал Луис Пе-
рес-Сала. Тут-то кризис и наступил...
Первую машину команды (шасси
Dallara с мотором Cosworth) исполь-
зовали «как есть, в течение сезона
2010 года поменяв в ней лишь зерка-
ла и элементы топливной системы. В
следующем чемпионате переделки бо-
AHAB были чуть более основательными.
Но и нынешняя машина ведет свою ро-
дословную от той же Далласы (высту-
павшей в чемпионате как HRT F110) и
Но «отец» этого процесса, технический
директор Джорджо Асканелли, в этом году
со своего поста был снят. Значит, перед
Toro Rosao ставятся какие-то более амби-
циозные задачи, а не только подращива-
нне молодняка. Тем более что предыду-
щие выпускники Франца Тоста головной
команде Red Bull не пригодились. Риккьяр-
до и Вернь в этом году только набирались
опыта, а в следующем с них спросят по
полной. Теперь в распоряжении команды
из Фаэнцы один из самых перспективных
конструкторов Формулы-1 Джеймс Кей.
конструкторов. Теперь она получит не-
плохие призовые за участие в чемпио-
нате — по слухам, около ЗО млн долла-
ров (для сравнения: Ferrarl полагается
более 100 млн). Возможно, в знак
признания заслуг Петрова ему предло-
жат продолжить карьеру в команде. Но
стоит ли это делать? Славу в команде-
аутсайдере не завоюешь. Зато мож-
но повысить свою репутацию в глазах
специалистов, что Виталий успешно
делает.
достойно. Во всяком случае, из коман-
ды был уволен конструктор Ник Вирт,
исповедовавший вредную идею полно-
го отказа от испытаний в аэродинами-
ческой трубе в пользу вычислительной
аэродинамики. Правда, на старт сезо-
на вышла еще полностью «компьютер-
ная» машина, но в течение сезона под
руководством Пэта Симмондса бьм раз-
работан опробованный в аэродинами-
ческой трубе пакет обновлений. Увы,
российское присутствие ограничивает-
ся названием и общим руководством,
реально «рулят» командой англичане—
Джон Бут и его помощники Энди Уэбб и
Грэм Лоудон.
не может конкурировать даже с боли-
дами других команд-аутсайдеров.
Стоит ли удивляться, что испанские
спонсоры предпочитают поддержи-
вать лично Алонсо или покупать ре-
кламную площадь на гонках? Чтобы
расплатиться с долгами, владельцы
команды ищут покупателей. Однако
реального имущества у испанцев прак-
тически нет, кроме шасси,годящих-
ся разве что для музея. И кому нужен
«фантик без конфеты», название без
реальной команды? Закономерный ко-
нец близок — в заявочный лист следу-
ющего сезона испанская команда не
внесена.
Toro Rosso STRT — последнее детище Джорджо
рскзлвлли, в ходе сезона уволенного с поста тех-
нического директора команды
В этом сезоне команда лохупзвт коробку передач
у Rad Bull, поэтому эй пришлось создзвзть новую
заднюю лорввску с тянущими штвнгвми,
в нв с голхвтвллмл
Нвсмотрл лв разрыв отношений с Ником Влртом,
машина этого года ссзрзвзлвсь в соответствии
с ero ззввтзми — полностью нв хомльюгврв. Но
перед Гран При Великобритании Marussra осущв-
ствилз первое обновление, сделанное лрк помо-
щи исслвровзнкй в зэроринвмлчвсхой трубе
НЯТ Fl 12 — самая лримитввнзл мэшинз чвмпио-
лвгв. Достаточно досмотреть нз еа передние
знтихрыльл: примерно такие жв ло сложности
применяются в Формуле-3


° ° 4
° В ° ° ° ° ° 6
В ° ° " В'6 °
6 ° ° ° 6
° ° °
° ° ° Ф ' ° ° ° ° ° ° В ° °
° ° ° ° ! ° В
,~;» .„,I»t
° °
1
»
1 ° 1
° I ° °
74 ¹24 i 2012
© АВТОСПОРТ
ВВ ° . В ° . ° °
1
I
' ° 1 .: . 1 ° °
/ВВ
.»Вф»


АВТОСПОРТO
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Как и лидеры FVRC, команда troikswsgen С прототипов дпя Дакара íà Polo R WRC перекочевали логотипы компаний
Molorsporl будет использовать шины Michelin Rsd Bull u Csslrol — равник партнеров команры Уойвввбеп
Mbl КУПИЛИ ДОМ
В ДЕРЕВНЕ
AVI TOëè©
Нужно быстро поменять автомобиль?
СяЙтяатОМОВИЛЬНЬГКОВЬЯВЛСНИИ Ка1 В РОССИИ
*rroРмуяыятлинсгягяоклння1я0 мясми тянюнь2022г
¹24 i 2012 75
кельсен. Скандинав дважды выиграл вто-
рую по престижности раллийную серию
intercontinental Rally Challenge и сядет за
руль третьего заводского хэтчбека Polo
R WRC весной, начиная с португальского
этапа чемпионата мира.
Однако пока Volkswagen Motorsport не
ставит грандиозных целей. Иб чемпиона-
те мира де-факто остаются Citroen, Ford u
tylini, которые тоже не сидят сложа руки,
— поясняет Капито. — Можно ожидать
сюрпризов и от марки Нуцпбаь которая
должна присоединиться к WRC в конце
2013 года. Поэтому наша задача на сле-
дующий сезон — пробиться на подиум,
в 2014 году одержать первые победы, а
спустя год сразиться за чемпионство!»
Скромничает? Узнаем через месяц.
Момент истины в споре «старичков» и
новобранцев WRC наступит здесь же, в
Монако, на первом этапе чемпионата
мира 2013 года. О
Яри-Матти Латвала пока в спектре без командной символики — таково
условие компании Ford, с которой у финна контракт ро конца 2012 года


((й))АВТОСПОРТ
пл
.в,:рвиа-::с нейе~--~~~рВййойкбманЛой;;
АВТЫМАГ
А А
76 ¹24 j 2012
ФЕНОМЕНАЛЬНЫЙ РЕ-
и
ПВ'44: y . -. ф
ДЕПРЕ: ' A$I'
ПРИСАДКА
К ДИ37ОПЛИВУ
Препарат нового поколения! Эф-
фективно улучшает низкотемпе-
ратурные и эксплуатационные
свойства дизельного топлива.
Снижает предельную температу-
ру фильтруемости и температуру
застывания дизтоплива. Обес-
печивает надежный пуск и бес-
перебойную работу дизельного
двигателя при низких темпера-
турах. Удаляет конденсат воды
из топливной системы. Продле-
вает срок службы узлов и де-
талей топливной аппаратуры.
': Прошлогодний южноамериканскии
ралли-рейд Дакар получился лучшим за
последние годы: полгонки шла реаль-
ная борьба за первое место между Сте-
фаном Петеранселем (Mmi All4Racing)
и Робби Гордоном (Hummer НЗ). Но
Дакар-2013 обещает стать еще более
интересным!
Несмотря на прошлогодний скандал
с нелегальной системой впуска, в като-
рой система подкачки колес подавала
воздух в обход рестриктора, Гордон сно-
ва выступит на своем заднеприводном
багги, стилизованном под внедорожник
Hummer НЗ, с семилитровым мотором
Chevrolet в заднем свесе.
А менее чем за полтора месяца до
старта марафона объявил о создании
собственной команды Насер Аль-Аттия,
выигравший марафон в 2011 году. Его
партнером станет двукратный чемпион
мира по ралли, победитель Дакара 2010
года Карлос Сайнс. Новую конюшню.
поддерживают правительство Катара
и компания Red Bull, так что проблем с
бюджетом нет. Чего не хватает, так это
времени.
Под впечатлением от возможностей
Хаммера «безлимитного» класса, на ко-
тором Аль-Аттия выступал в прошлом
году, катарец выбрал похожую машину
— заднеприводный багги американско-
го производства с восьмицилиндровым
мотором. Очевидный недостаток — от-
сутствие полного привода — компенси-
руется меньшей массой, высокой энер-
говооруженностью и огромными ходами
подвесок (они достигают полуметра,
тогда как у полноприводников правила
ограничивают их величиной 250 мм). А
громадные колеса имеют систему под-
качки шин.
Но, в отличие от машины Гордона, по-
падающей в безлимитный» класс, баг-
ги Аль-Аттии выполнен па правилам FIA.
Эта значит, что хода подвески и внеш-
ний диаметр колес ограничены (500 мм
и 940 мм соответственно), тогда как на
«безлимитных» багги эти величины не
регламентируются. Зато мотору на ев-
ропейских багги разрешено «дышать.
через рестриктор бал~щего на 2 мм диа
метра. Двигатель размещен в базе, под-
веска всех колес независимая, с амери
канскими амортизаторами King Shocks.
Фаворит нынешнего Дакаре — не-
мецкая команда Х-Raid — выставит
шесть стилизованных под Mini прото-
типов с дизельным двигателем BMW.
«Ударную группу» составят десятикрат-
ный победитель Дакара Стефан Пете-
рансель, быстрый испанец Нани Рома,
опытнейший польский раллист Кшиш-
тоф Холовчиц и россиянин Леонид Но-
вицкий, в прошлом году финишира-
вавший четвертьщ (теперь:,'ему будет
ассистироватъ Константин Жильцов,
последние два года ездивший в паре с
Жаном-Луи Шлессером)
Многочисленные прототипы Mitsubishl
Racing Lancer голландской команды
Wavers Sport «сменили фамилию» — те-
перь они называются HRX-Ford, посколь-
ку под капотами стоят пятипитровые
«восьмерки» Ford от модели Mustang.
В рейды формально вернулась офи-
циальная команда Mitsubishi — про-
тотип ASK для бразильца Гильерме
Спинелли по заказу ММС Automotores
Do Brasil S.А, разработал и построил
бывший главный конструктор Ralliart
France Тьери Виардо, работавший над
всеми последними машинами заводской
команды. Проект финансирует бразиль-
ское отделение Mltsubishi. Гоночный ASK
и внешне, и конструктивно напоминает
Mitsubishi Pajero Ечо и Racing Lancer, но
немного короче их. Под капотом — бен-
зиновая «восьмерка объемом 4,7 литра
от купе Aston Martin Vantage НB.
Дебютирует на Дакаре питерская
команда G-Force Motorsport. Коллектив
поА предводительством Бориса Гадасина
добивался больших успехов в коротких
внедорожных гонках, а вот дакаровско-
го опыта у него нет вовсе. Доберется ли
до финиша троица семилитровых прото-
типов G-Force — Бориса Гадасина, Вла-
димира Васильева и Андрея Чередника-
ва? Пока планы на гонку Гадасин строит
скромные: «Отстроить логистику, при-
стреляться к дорогам — с тем, чтобы в
следующем году уже ехать на результат».
Российский «десант» дополнят Сергей
Савенко на заднеприводноим баши с
мотором Honda и Роман Брискиндов
на арендованном у Савенко прототипе
ГАЗ-б9 (на самом деле его шасси ско-
пировано с прототипа Nissan южноаф-
риканского производства, турбодизель
заимствован у BMW, а наружные панели
из пластика свои, оригинального дизай-
на). Единственным россиянином в «се-
рийной» категории Т2 станет Артем Ва-
ренцов на Тойоте Land Cruiser 100.
О раскладе сил в грузовом зачете
подробнее читайте на стр. 88. Марш-
рут Дакара снова пройдет по террито-
рии Перу, Чили и Аргентины. На этот
раз старт дадут 5 января в самой се-
верной точке маршрута — в столице
Перу Лиме, и впервые в истории гонка
начнется сразу в пустыне. Чтобы по-
пасть в Аргентину, участникам предсто-
ит преодолеть перевал на высоте 4975
метров. К моменту, когда оставшиеся в
гонке спортсмены достигнут финиша в
столице Чили, они пройдут дистанцию в
8574 км, из которых 4155 км придется
на спецучастки.


АВТОСПОРТO
МИКСТ
Формула: один,
три, четыре
Всего через четыре года после создания
закрывается гоночная серия Formula 2
а организатором — фирмой MotorSport
Vision.
Составляющими успеха должна была
стат~ дешевизна участия в гонках (200
тысяч евро за сезон) и призы — супер-
лицензия Р1 первым троим пилотам и
тесты в Williams F1 чемпиону. Но серия
не выполнила поставленных задач. Не-
смотря на внушительную мощность дви-
гателя (400 — 450 л.с.), нехитрое шасси
не позволяло не то что достич~ темпа
машин GP2 (612 л.с.), на тот момент счи-
тавшихся «последней ступенькои перед
F15 но и приблизиться к скорости машин
Формулы Renault 3.5 (на тот момент—
480 л.с.). Ни один из чемпионов — Со-
учек, Стоунмен, Бортолотти или Бачета
— в Формулу-1 так и не попал.
д у промоутера серии Джонатана Пал-
мера — новый проект. Правда,уже не
столь высокого «полетам англичанин запу-
скает национальную Формулу 4. Машины
— простенькие «формулы MSV F4-013
на пространственной раме, спроектиро-
ванные основателем фирмы Van Diemen
Ральфом Фирманом. Двигатель — почти
стандартныи двухлитровый Ford Duratec
мощностью 175 л.с. 8 2013 году состоит-
ся восемь станов. Bce — в Англии, в том
числе один — совместно с серией DTM u
еще один — с британской Формулой 3.
¹24 2012 77
По задумке функционеров FIA,
Formula 2 должна была повторить успех
одноименного чемпионата, проводив-
шегося до 1984 года в качестве «по-
следней ступеньки перед Формулой-1»
(AP ¹7, 2009). Правда, если «старая» F2
была свободным чемпионатом, где co-
peBHoaallsci разные поставщики шасси
и двигателей, и пилоты оттуда регуляр-
но переходили в F1, то возрожденная
— это монокласс, где все выступают на
машинах с одинаковыми шасси Williams
JPH1 и четырехцилиндровыми турбомо-
торами Audi-Montune. И, в отличие от
конкурирующих серий, машины в Фор-
муле-2 обслуживаются не командами,
Материалы иедгетееил Василий КОСТИН


микст
ФАВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
C
Х
к
O
В
и
е
Че
«отстреляются» всего за полтора месяца
Материалы подготовили Андреи KAEIIIES и Василии КОСТИН
78 ¹24 ) 2012
В грандиозном финале на трассе в ис.
пансион Валенсии подвели итоги сразу
трех монокубков Ferrari Challenge: евро-
пейского, североамериканского и азиат-
ского, попутно определив лучшего «миро-
вога» пилота.
Россию в европейском Ferrari
Challenge уже третий год представля-
ет команда Esta Motorsports. Прошлый
сезон основатель команды Александр
Скрябин закончил с «серебром», а в этом
году к нему присоединились немец Бьорн
Гроссман, итальянец Алессандро Баль-
цан и опытный Алексей Басов.
Сезон в зимнем треке» стартует в
новом году позднее обычного — в кон-
це января, Но за шесть недель в России
пройдет больше десятка зрелищных со-
ревнований в двух классах машин.
Основной номер зимней трековой про-
граммы — трехэтапный чемпионат Рос-
сии в классе N-1600, две гонки которого
пройдуг на ипподроме в подмосковном
Раменском, а еще одна — на новом авто-
дроме, который возводится близ самар-
ского аэропорта Курумоч.
Буква N» в названии чемпианата—
всего лишь дань прошлому, когда в со-
ревнованиях на ледовой дорожке уча-
ствовала техника международной группы
N, близкая к серийным автомобилям.
Ныне машины готовятся по более либе-
ральным правилам, а мощность 1600-ку-
бовых моторов доходит до 180 л.с. В ип-
подромных гонках по-прежнему могут
принимать участие автомобили кольце-
вого класса Туринг Лайт (их масса не
должна быть меньше 1030 кг) и машины
раллийной группы R28 — их разрешает-
ся оборудовать секвентальной коробкой
передач, но с довеском в 50 кг.
Впрочем, понятие минимальной массы
будет в новом сезоне относительным—
Год прошел великолепно) Пилоты Эсты
выиграли 12 из 16 гонок, хотя на сче-
ту Скрябина только одно первое место.
Победа Бальцана в профессиональном
зачете Trofeo Pirelli была делом предре-
шенным — еще за этап до конца чемпи-
оната он лидировал с отрывом в 33 очка
от своего партнера по команде Бьорна
Гроссмана. Скрябин занимал пятое ме-
сто, но вполне мог рассчитывать на при-
зы по итогам сезона.
Но уик-энд для команды сложился не-
просто: в первой гонке Скрябин попал
в завал и был наказан судьями спорным
на первом этапе серии все участники по-
лучат 15-килограммовый гандикап, а на
последующих нагрузка» призеров будет
увеличиваться вплоть до 30 кг, тогда как
неудачники от нее освободятся.
Помимо чемпионата России пилоты
класса N 1600 по традиции сразятся в
Гонке звезд журнала За рулем, которая
пройдет на Центральном Московском ип-
подроме 23 февраля.
По маркам используемой техники лиде-
ры снова разобьются на два лагеря. Один
из них можно. назвать французским»вЂ”
старые добрые хэтчбеки Citroen Saxo u
Citroen С2 планируют использовать мно-
гоопытные москвичи Алексей Васильев,
Сергей Успенский и Евгений Аксаков, а
орловский ветеран Владимир Черевань
вновь выведет на старт Peugeot 207. Од-
нако поклонников вазовских Калин в пе-
лотоне будет еще больше — их выбрали
не только действующий чемпион страны
Алексей Дудукало из команды Luke( Lads
Racing Team, но и несколько москвичей
во главе с Борисом Шульмейстером и це-
лая группа епортсменов из Поволжья.
Поставить учаетников чемпионата в
равные условия вновь призваны моно-
шины (финские Black Rocket 20 165R14
проездом по пит-лейну, а во второй со-
перник «удачно ударил ero s заднее ко-
лесо. Моральной компенсацией итогово-
го шестого места для россиянина стали
две победы его партнеров — Бальцана и
Гроссмана.
На пятой позиции закончил сезон
Андрей Круглик — пилот Ferran Team
Ukraine, чемпион Украины по кольце-
вым гонкам, бывший участник немецкой
серии VLN. Наивысшим достижением
украинца в этом сезоне стало «серебро.
на этапе в Сильверстоуне: гонку он за-
кончил лидером, но из-за штрафа, нало-
женного судьями, опустился на второе
место.
Алексей Басов по причине отсутствия
большого европейского опыта был за-
писан в любительскую категорию Сарра
Shell и там произвел фурор — выиграв
семь гонок из шестнадцати, он стал чем-
пионом серии досрочно!
Заключительным блюдом в Валенсии
были мировые финалы, в которых вме-
сте участвовали гонщики из европейско-
го, американского и азиатского Кубков.
Для формирования стартовой решетки
разул таты гонщиков в двух квалифика-
ционных заездах усреднялись, а каждые
три места делили между собой пилоты из
трех разных чемпионатов. То есть пер-
вые три места занимали трое самых бы-
стрых пилотов из европейского, амери-
канского и азиатского первенств, места
с четвертого по шестое — обладатели
вторых времен и так далее. Всего в гон-
ках двух зачетов — Trofeo Pirelh и Сарра
Shell — участвовало 52 гонщика.
В заезде любительского Кубка Shell
с полуторамиллиметровым шипры) и мо-
нобвнзин VP Racing с октановым числом
100. Чтобы исключить возможность .Ао-
работок. покрышек между этапами, каж-
дый пилот должен использовать в гонке
четыре новые, приэбретенные прямо
на месте шины и может задействовать
не более двух колес с предыдущего хра-
унда . В Кубке России это правило будет
действовать лишь на финальной гонке;
а вместо финских покрышек разреше-
но использовать только отечественную
моАель Мастер-Спорт И-398 с таким же
шипом.
В отличие от чемпионата страны, Ку-
бок России в классе Национальный, ко-
торый базируется на требованиях одно-
именного кольцввога зачета, можно
назват~ моносерией — в прошлом году
абсолютное большинство пилотов сорев-
новалось на автомобилях Лада Калина.
Вряд ли что-то иэменитоя и сейчас — «за-
ряжать» тяжелый Renault Logan или ва-
завскую.классику» нет никакого смысла.
На отборочной стадии участники Кубка
будут разбиты на две зоны по географи-
ческому принципу, а финал в Раменском
будет разыгран среди 22 сильнейших
участников.
Алексей Басов, стартовавший шестнад-
цатым, сразу опередил одиннадцать со-
перников и к первому повороту оказал
ся уже на пятом месте. Затем он догнал
группу лидеров, расправился с ней и за
несколько кругов AO финиша вышел на
первое место. Как победителю мирового
финала награды Бесову вручали Фернан-
до Алонсо и Фелипе Масса.
Победили пилоты российской команды
Esta и в Трофее Pireih, но там гонка со-
провождалась проблемами. Бьорн Гросс-
ман допустил фальстарт, из-за чего был
лишен лидерства. Так что в итоге победу
одержал Алессандро Бальцан, а Скрябин
сошел из-за поломки рулевого управле-
ния. Круглик, стартовав с двадцатой по-
зиции, на последних метрах дистанции
вырвался на четвертое место.
Кстати, параллельно с участием в мо-
нокубке в Esta Motorsports осваивают
более серьезную технику, нежели почти
серийные купе Реггап 458 Challenge. В
сентябре команда приняла участие в эта-
пе чемпионата Европы в классе GTÇ на
трассе Moscow Raceway. А в ноябре ее
гонщики выступили на марафоне «Шесть
часов Рима» на еще более быстрой тех-
нике — Ferrari 458 класса GT2. Алек-
сандр Скрябин, Алессандро Бальцан и
Алессандро Пьер-Гунди финишировали
первыми, на круг опередив экипаж полу-
заводской команды AF Gorse!
Планы на ближайшие два сезона об-
ширные: участие в американской се-
рии Grand-AM, в европейских Blancpain
Endurance Series u GT Sprint íà Ferran
класса GTÇ, а также выступления в 24
часах Ле-Мана» на машине GT2.
Не найдя оплачиваемого места ни
в одной из команд, Петтер Сольберг
покидает WRC. Вместо 38-летнего нор-
вежца, «завалившего минувший сезон,
руководство фордовской команды Qatar
М-Sport предпочло взять его юного
земляка Мадса Остберга, который стал
лучшим частником года и опередил Соль-
берга в итоговом протоколе, несмотря
на пропуск двух этапов. Впрочем, чемпи-
он мира 2003 года не унывает — Петтер
намерен сосредоточиться на выступле-
ниях в других гоночных дисциплинах
и присматривается к ралли-кроссу, с
которого он когда-то начинал свой путь в
автоспорте.
Девятикратный чемпион мира Себа-
стьен Лоаб поддержит родной коллектив
Суцоеп лишь на четырех этапах WRC — в
Монте-Карло, Швеции, Аргентине и Эль-
засе. Зато в кольцевом турнире GT Sprint
Series француз будет стартовать на бо-
лиде McLaren МР4-12С GTÇ собственной
«конюшни Sebastien Loeb Racing! Лоэб
намерен получить кольцевую практику
перед тем, как он с командой Citroen от-
правится покорять в 2014 году вершины
«кузовной» серии WTCC.
Skoda Motorsport, единственная
полноценная заводская команда, вы-
ступающая в ралли на технике катего-
рии Super 2000, подписала контракт с
21-летним чемпионом Финляндии Эса-
пеккой Лапин, который будет защищать
цвета чешской марки за рулем хэтчбека
Skoda Fabia S2000 в дочернем чем-
пионате мира WRC-2. Вторым пилотом
остается опытный чех Ян Копецки,
которыи сразится за титул в обновлен-
ном первенстве Европы. А вот самый
успешный гонщик Шкоды, финн Юхо
Хяннинен, который за последние три
года принес команде золото в чемпио-
натахIRC, $-WRC и Европы, попытает
счастья в «высшей лиге» вЂ” первенстве
мира — за рулем частнога хэтчбека Ford
Fresta RS WRC.


° °
! ° ° В ° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
В ° В ° ° ° В
! ° ф !
° В ° °
'В ° В ° °
В
° !
В ° ° °
° ° В
° . ! ' 1 ° ° ° .
° ° ! ° ° ° °
° В ° °
° ° ° ° ° В
Э ° ° °
В ° В ° ° °


Среди нововведений — «мусорка» около
водительского сиденья
Проверка на дорогах
Создатели кабин европейских тягачей жестко ограничены в наружных гвбв ритах.
Но голландцы, похоже, использовали всв возможное лрострвнство!
82 ¹24 I 20)2
У изголовья — новый пульт с читальной лвмлои
Педель тормоза наконец-то стеле подвесной
В стандартной комплектации — (2-ступенчатая
коробка передач 2F
Нв стоянке рычаг КПП, квх и раньше, можно
сложить
По заказу не тягач ставят работ 2FASТгошс
Стоило случайно потянуть ручку открывания
двери в другую сторону — и înâ «отствгнулвсыц
шире. Правда, ширина матраса Скании
— аж 90 см, но его перед сном надо раз-
двигать, складывая спинки сидений.
А еше дафовский матрас, внутри кото-
рого аж 900 пружинок, очень жесткий,
что наверняка привело бы в восторг на-
шего эксперта-дальнобойщика Дмитрия
Силина с его больной спиной.
Пульт у изголовья переделан; правда,
ан не ультрамодный, на витом шнуре, а,
как и раньше, встроен в стенку, но на
нем есть все что надо: управление «ав-
тономкойн светом, люком и уютная лам-
почка на гибкой ножке. На задней стенке
появились два «журнальных» кармана (e
кавычках, поскольку я выгреб из них кучу
туалетных принадлежностей, оставлен-
ных предшественником).
При этом в кабине ДАФа, как и у МАНа,
мне нравится простота управления раз-
ными функциями, Нажал кнопку — свет
на потолке зажегся или же погас. На-
жал другую — зашуршала печка-авто-
номка (в стандарте здесь стоит «фен»
Eberspacher), причем теплый воздух не
только дует из-под обоих передних сиде-
ний, но и струится из-под нижней крова-
ти. Встал босыми ногами на коврик, а он
теплый!
Мой тягач был припаркован лицом»
к гостинице, с крыши которой прямо в
лобовое стекло светили несколько мощ-
ных прожекторов. И машину не пере-
ставишь... Может, попросить персонал
гостиницы выключить прожекторы? Но
дафовцы парировали: «Ты же хотел испы-
тать кабину? Вот и испытывай: мы увели-
чили толщину занавесок на стеклах в два
раза». И что вы думаете? При задвинутых
занавесках и опущенной солнцезащитной
шторке (с «ручным» управлением, без вся-
ких электроприводов — это же DAF c ero
простотой) внутрь не проник ни один луч.
В общем, выспался я роскошно, а как
позавтракал, уже рассказывал: поднос
— на большую полочку- помойку» наверху
панели, кофе с бутербродами — на вы-
движной стол, который радует меня в ДА-
Фах много лет, сам — на кровать.
Пью кофе и думаю: куда бы я девал все
эти яства на тягачах-конкурентах — ска-
жем, на новом Volvo в стандартную ком-
плектацию которого не входит стол (это
сборно-разборная и не очень удобная
опция)? Видимо, на ровную, но, повторю,
очень светлую поверхность передней па-
нели. Раскладные столики Скании и ново-
го Актроса тоже менее удобны: они рас-
положены перед пассажирским креслом,
а на ДАФе — посередине, так, что вокруг
могут усесться и двое, и трое. Кстати, в
автопроме есть понятие quality feettng,
«ощущение качества». Так вот, у ДАФа до-
статочно выдвинуть с мягким щелчком
столик, чтобы это ощущение появилось.
Пожалуй, на этом заметки для жур-
нала «Мебель и интерьер» можно за-
кончить: переходим к заметкам для
На верхнюю полку, квк и прежде, ведет откидная
лвгкосллввнвялестницв
журнала Зарубежная автомобильная
промышленность».
Садясь за руль с толстой баранкой, я
испытал некоторую робость и даже трево-
гу: а вдруг сейчас «оранжевое настрое-
ние» от машины исчезнет без следа?
Передняя панель и органы управле-
ния — такие же, как у XF105, но ручник»
обрел новую форму и металлическую на-
кладку, явно подсмотренную у Мерседе-
са. Педаль тормоза наконец-то стала не
«напольной», а подвесной.
Кресло — полностью новое, с «ломаю-
щейся спинкой, массой регулировок
(правда, не все они сразу понятны) и да-
же вентиляцией. Я быстро нашел удобное
положение — чтобы и сидеть было мак-
симально удобно, и верхнии край баран-
ки не перекрывал щиток приборов (этим
слегка страдают MAN TGX и новый Volvo).
Дисплей из черно-желтого превратил-
ся в многоцветныи — со слегка немоднои
графикой, но по-прежнему с предельно
понятными управлением и навигацией.
Скажем, чтобы «обнулить данные поезд-
ки у нового Volvo, надо обладать недю-
жинными знаниями, а здесь я проделал
это с первого раза.
Ну, поехали! И вот что я скажу. Улуч-
шенная шумоизоляция, может быть, чуть
слабее, чем у соперников-«шведов» (но-
вый Mercedes очень шумный при раз-
гоне), а в целом хороша. Но кубическая
форма кабины дает о себе знаты време-
ЕСЛИ НВ ДВЕРНОЙ РУЧКЕ НаПИСаНО Night LOCke
«ночной замок»...
...значит, внутри стоят моШцыв штыри-засовы


45OPlKKo3
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Над лобовым стеклом — три здоровенных ящика. В средний можно встроить микроволновку С добрым утром! Я завтракал лод рок музыку из динзмиков
томам, в смысле «робот». Здесь же в стан-
дартную комплектацию, наоборот, входит
«ручная» КПП ZF, причем не 16-ступенча-
тая, а 12-ступенчатая, с двумя флажка-
ми. Как переключаются передачи, мне не
очень понравилосы ступени, расположен-
ные вверху ат нейтрали, сближены, и с не-
привычки можно включить четвертую пе-
редачу вместо пятой (что и было со мной).
Д как ведет себя знакомый робот» ZF
AS Tronic с вращающимся переключате-
лем типа «стиральная машина» или «газо-
вая плита? Ведь эта коробка, как и сам
DAF, — тоже ветеран «дальнего боя !
Тут по-прежнему нет режимов
Economical («экономичный») и Power
О коробках передач
Я уже и забыл, когда водил новые моде-
ли тягачей с рычагом КПП: какую марку ни
возьми, у всех в серийном оснащении «ав-
Созда
ключ р ф
явно смотрели нв Volkswagen
нами, особенно у Super Space СаЬ, слыш-
ны «аэродинамические» посвистывания.
На руле постоянно чувствуются мелкие
вибрации от силового агрегата (вот он,
впрыск common rail под высоким давлени-
eMI), и когда машина идет «внатяг, они
становятся более заметными. Но их не
сравнить с вибрациями у Iveco Stralis Нь
Way: там баранка зудит» так, что аж в ру-
ках отдается.
К новой подвеске — никаких нарека-
ний, причем в поведении машин с каби-
нами Super Space СаЬ (самая большая) и
Space СаЬ (поменьше) практически нет
разницы, и это очень хороший показатель.
Скажем, у новых Volvo разница в поведе-
нии с кабинами разных габаритов вообще
не чувствуется, а вот у дктросов — что у
старого, что у нового — тягач с «малой» ка-
бинои ведет себя гораздо более собранно,
нежели гиганты !V!egaspace u Glgaspace. В
общем, не зря дафовцы заменили подве-
ску не только шасси, но и кабины.
Рулевое управление (марки TRW, испан-
ского производства) чуть менее точное,
нежели у Скании и нового Volvo, и чуть
более «слабое» в околонулевой зоне, но в
целом тоже без нареканий и не требует
подруливания.
Знаете, что еще понравилось? Если
шторка на лобовом стекле опущена, а
низкое солнце все равно олепит в щель
между шторкой и стойкой слева, надо
повернуть нововведение — пластмассо
вый щиточек. д под рукой водителя ря-
дом с гнездом Ann двухлитровой бутылки
появилась «мусорка — и я тут же кинул
в нее обертку от шоколадки, которую же-
вал на ходу.
Под кроватью — выдвижные ящик и холодильник Ночное освещение очень уютное


ЯНЮ))ВЮ()О
Сравнение габаритов некоторых флагманских кабин
Габаритные размеры, длина
мм шя мяз
2250 2280 2300
2490 2440 2500
2280 2225
2430 2495
Ви енняяеысота мм
2255 2200 2130Г2050' 2230 2220
Высота над мото ным тоннелем мм 2105 2100 2220 2110
Размеры нижнего длина 2200 2200 2200 2050 2000
сяеяьиого места шя яне яо ен 810 790 750 700 — 900"' 815
' Между сиденьям иГяеред сиденьями
" Моторный тоннель отсутствует
"' Матрас раздвигается
2250
Что нового
в конструкции?
Трансмиссия
Коробки передач, как прежде,
марки ZF — «ручная» или роботизи-
рованная AS Tronic (у обеих — 12
или 16 ступеней). AS-Тгап)с получил
функцию Ecoroll, «экономичный вы-
кат» на нейтрали.
)
180
Зес
!
збо
)
тбо
I
Противотуыднхи теперь закрыты лолихврбонв-
том, в не стеклом Стальной бвилер слегхв вы-
ступает, звщнщая HK
(«мощностной»). (Эти режимы есть у
аналогичных коробок Scania, Volvo,
Mercedes).
Зато появился Ecoroll, «экономичный
выкать когда на круиз-контроле при дви-
жении накатом коробка сама временами
переходит в нейтраль, экономя топливо.
До сих пор такая функция была только у
Volvo, Renault и Мерседеса.
Прошлой зимой, во время наших ис-
пытаний, ZF AS Tronic (но не на Ддфе, а
на MAHB) проиграл аналогичной скани-
евской коробке Opticruise из-за того,
что слишком долго «думал» в сложных
условиях. Конечно, в Испании на сухом
асфальте AS Tronic переключался почти
идеально, но я все-таки заставил ero «за-
виснуть: смоделировал действия неуме-
лого водителя, который при движении в
автоматическом режиме вмешивается в
работу КПП, вручную включая слишком
низкую или слишком высокую передачи.
Такие эксперименты я проделываю не
первый год, и уже есть «роботы», которые
корректируют ситуацию очень быстро! А
вот AS Tronic «думал» по восемь секунд, а
то и дольше, прежде чем возвращался на
нужную передачу.
Еще здесь не хватает индикации вклю-
ченного моторного тормоза, а сам тор-
моз одноступенчатый и не столь мощ-
ный, как у тех же Volvo и Мерседеса.
Однако функция «ограничение скоро-
сти на спуске» работает эффектив-
но, не давая разгоняться машине
больше чем на 3 км/ч от скоро-
сти, с которой машина идет на
круиз-контроле.
Ступени приобрели «хвнввхи. ло лериметру—
явно для отводе воры. A перед ступенями появи-
лись еючхн для доступа х фврвм
Панель передке теперь блокируется. Ручке зам-
яв — нвд верхней ступенью
Еще одно нововведение — .абай ив. для лнвв-
мсшлвнгсе и злехтрохабелей зв хвбинай
Хотя вещевые отсеки лод кроват~ю огромные,
ю люки ужв маловаты нв фоне конкурентов
У кабины Space можно менять высоту верхнего
снайпере, покрутив ручку
Двигатель РАССАИ МХ-13
В основе своей это прежний дви-
гатель MX рабочим объемом 12,9 л
(410, 460 или 510 л.с.), но он до-
веден до норм Euro 6, как и у бол-
шинства конкурентов, при помаши
системы Рециркуляции выхлопных
газов (EGR), мочевиннай нейтра-
лизации (SCR) и сажевого фильтра
(DPF). Помимо этого, двигатель полу-
чил новыи блок цилиндров, впрыск
common rail под давлением 2500 бар
(ABB подкачивающих топливных насо-
са интегрированы в блок цилиндров),
турбокомпрессор с изменяемой гео-
метрией и декомпресснонный мотор-
ный тОРмоз Moiuaoctblo 360 кВт прН
2100 об/мин. Заявленные межсер-
висные интервалы — 150 тысяч км,
ресурс двигателя — 1,6 млн км.
Шасси
Оно полностью переработано: пе-
Редний мост — новый, более легкий.
Передняя подвеска тоже новая: с
трехлистовыми рессорами(для девя-
титонной оси), двухлистовыми (AAH
восьмитонной оси), однолистовыми
(для оси грузоподъемностью 7,5 т)
либо пневматическая.
Задний мост — новый, 13-тонный,
облегченный на 40 кг. Возможен за-
каз «экономичной» главной пере-
дачи с передаточным числом 2,38
(прежде — 2,69).
Задняя подвеска новая, на четы-
рех пневмобаллонах, облегчена на
60 кг.
Подвеска кабины — новая, с осо-
быми рычагами для гашения лобо-
вого удара при аверин.
Седло сцепки облегчено.
Емкость бака Ad8lue увеличена до
90 A (за кабиной) или 140 л (на шас-
си). Прежде было 50 или 75 л, при-
чем тояько на шасси
Общая вместим
баков, как и раньш
сота баков — 580,


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
он ощущается несколько old fashioned
( старомодным») и уступает им по числу
опций (скажем, тут нет стационарного
кондиционера, работающего при выклю-
ченном двигателе, и ряда электронных
систем).
И по поведению на дороге DAF не-
сколько проигрывает новому Volvo РН и
Скании. Однако он, похоже, гармонич-
нее нового дктроса (и по «рулевому, и по
шумности, и по подвеске кабины) и одно-
значно лучше, чем lveco Stralis Hi-Way (в
основном из-за рулевого управления). Но
если положить на одну чашу весов все
претензии, а на другую — комфорт и вме-
стительность кабины...
За это я прощаю все. Без оговорок.
DAF XF Euro 6 подорожает по сравне-
нию с предшественником примерно на
14 тысяч евро. Но у нас его продавать
не будут из-за того, что система рецир-
куляции EGR не переваривает плохую со-
лярку. Так что для наших перевозчиков
по-прежнему предназначен давно знако-
мый XF105 Euro 5: его будут выпускать,
пока есть заказы. Но следующей весной
новообразованное российское предста-
вительство DAF собирается сертифици-
ровать машину в России — «на всякий
случай». ~
Двигатель РЯССЯЯ й(Х Еого б превратился в МХ-13 Euro б; видны оклвлкгвль системы рвляркуляскк
(cnpaea ог клвпвккой крышкя головки блоке) я рэмпа системы common rail (слева)
Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией,
квк, скажем, у iveco
Новыв рычаги с свйлвкт-блоками в лорввскв ка-
бины призваны свморгкзкроввть лобовой улвр
Чтобы кв жертвовать обьвмом топливных баков,
бачок с мочввккой лоянялк nasepx
Уроки экономии
Ну, как тебе новый тягач? — спро-
сил меня в конце дня дафовский пресс-
менеджер. Я честно признался: на фо-
не «сверхновых звезд» вЂ” конкурентов
()афовцы не устояли перед BenuunMN
времени и внедрили не только адаптив-
ный круиз-контроль ACC (его радар сле-
дит» за впереди идущей машиной, при
необходимости разгоняя либо замедляя
автопоезд), но и электронный экзаме-
наторн который оценивает действия во-
дителя. Такие «экзаменаторы» уже есть
у Скании, Мерседеса и Iveco, но рань-
ше я считал их бесполезной алектронной
игрушкой. Критерии оценок не всегда по-
нятны, как «выиграть» — тоже не очень
ясно.
Но здесь система настроена грамотнее
и проще, а потому не только не раздража-
ла, но и реально помогла к концу дня улуч-
шить результаты. Не ожидал! Скажем, си.
стема одобряет, когда водитель заранее
включает моторный тормоз и «подтыкает»
пониженную передачу вместо того, что-
бы давить на тормозную педаль. В ито-
ге к концу дня я «привез впечатляющие
90% из 100% возможных и, по мнению
системы, сберег тормозные колодки «на
все сто».
Еще можно посмотреть на дисплее ум-
ные советы (правда, только на англий-
ском): скажем, грузовик предупреждает,
что включение кондиционера увеличива-
ет расход топлива на 2%, дополнительных
световых приборов — на 1 — 6%, а работа
двигателя на холостом ходу обходится в
лишние 1 — 1,5 литра солярки в час.
Однако если всегда следовать под-
сказкам, которые появляются на дис-
плее, можно «попасть», что и случилось со
мной. На ходу зажглас~ надпись: «Пере-
ключитесь на половинку передачи вверх .
Послушно исполнил, а тут подъем: и ри-
шлось опять переключаться «вниз», а
каждое переключение — лишний расход
топлива. Сам виноват, система-то не ви-
дела, что впереди! А вот у Скании, Мер-
седеса или Volvo, куда по заказу ставят
системы, видящие» при помощи навига-
тора GPS профиль дороги, такого бы точ-
но не произошло. Впрочем, DAF никогда
не был лидером в оснащении новомодной
электроникой... Зато ограничитель ско-
рости тут изначально настроен не на 90
кмУч, как у большинства европейских тя-
гачей, а на 85 кмУч. для чего? Ьля той же
экономии.
Мои показатели, полученные для со-
рокатонных автопоездов на горных ав-
тострадах с затяжными подъемами, не
характерны для российских условий, но об-
щая тенденция налицо. У тягача с кабиной
Space, 510-сильным двигателем и «руч-
ной» коробкой передач — 46,9 л(100 км,
на машине с таким же мотором, кабиной
Super Space, но роботом» AS TronIc — на
литр меньше, 45,9 лУ100 км. Так и должно
быть: «робот» переключается экономичнее
среднестатистического водителя!
Но на третий раз, у 460-сильной маши-
ны, борткомпьютер выдал после поездки
фантастические О лУ100 км, хотя пока-
зал, что топливо затрачено.
И это не единственный обнаруженный
недочет; на одном экземпляре заел за-
мок облицовки передка (проблемы пред-
серийных образцов?), на другом «отстег-
нулась» пластиковая ручка открывания
двери, которую я потянул не в ту сторону,
в которую надо. Впрочем, я тут же вернул
ручку на место — как ни в чем не бывало.


т
. т((йе(ФДннй Год Не. ПРетеРПели Спорт Тутаевского моторного
'Ьэайхсд*~,':"'Чс * '"РерцеэнбвьФзе(ЙНВЙВЙ:; завода — 18,47 л. Поскольку
аг: ",'-' ' ", ° Й' ' "бц4йтк((ййцефс тодбе . более кемпацтнаго Россцйакрго .
~'ч ЙМ" * ' н й@Кайегщг-: дригателянксторъ~й мог бы раэ-
оЩфу-,;, - " >(arran(re(an@are! 09члбшаз
е ' '"„ртдтц'ь(((ейт„"'",'нц,,существует', сейчас камазов
,ь',.'! " ' 'ц: -,'цит(р,ось(атрийаютавух,всз-
р '" ьйхабс7аещйков!Сгцмвияз ' I
'л'ат ' ' ' в":@аитйхедязвивтейъоыау
, 'nneeea(ae(enraproara-..
прошлом Дакаре (весь экипаж
уснул на ходу), пришлось гото-
вить другой грузовик. Еще в
сеРедине ноября Лопрайс сооб-
щал о том, что работа идет над
новой капотной моделью, даже
выложил на своем сайте фото-
графии новых капота и кабины.
Но потом внезапно объя-
вил, что по результатам. ряда
испытаний победила беска-'
потная компоновка», —.и не
Дакар-2М3 отправилась зна-
комая Terre 818 образце 2012
тода с;1б'-литровым даигателем
,феста„но слегна,модерниви-
Рсваниая н перекрашениая В
красный цвет.
'Еще'на трассу раЛли-'рей-
да впервые выйдет новейшая
Tatra Phoenix — на татровском
шасси, но с кабиной и двигате-
лем (ато PACCAR MX рабочим
объемом 12,9 л) от грузовнков'
DAF. Грузовик принадлежит,гол-
ландской команде Dakar Team
Holland, но поскольку а церемо-
нии передачи машины участво-
вал глава татровйкого no*pea.
.деления дизайна. и,разработок,
мйкнейпредпеложить;,,что;чехи
': ' (отятчрроеернтбь йцц ~гобла на,: '
.;цак,ййВК'Phoenixxведат Сабя вл
ГЪКОтраымаЛЬйЫ)6фЛОФ~ЯХ т
.Й4ц(е!т~вфф.'~~юшлоr@gA+cg
."':СКаайгдйдапr aaaaj3@Otexkrppfpeinj
;;: 'мФВПрдьедрццоМфода.ркйтб(раечки
~ naris(rip åéú(Макси",разр4~Т@впгвг
-' 30( ' '(етоттйяклазйаглгй~" ' 'т
фщфпз т, биду,
A 4теофй~(пее'.'нвтфоффовазуь(аТР
:4пцрйааенььцййцбсвмцць-'Вгрьвн(ьят(-,„'
: 'еех: Ф 'тЕРФ"' 3@((уигл,мффб':
выл"члчй


ЯЙюииО
А вот российские покупате-
ли МАНов остались без «по-
даркам обещанное открытие
российского завода так и не со-
стоялось! Еще летом президент
концерна Георг Пахта-Рейхофен
заявил, что это точно произой-
дет во второй половине года, од-
В турне по Германии отправил-
ся традиционный рождествен-
ский грузовик, подготовленный
компанией MAN: расписной
автопоезд, сверкающий лам-
почками, развозит подарки
по детоким садам, приютам и
больницам.
пако завод так и не открыли—
по официальнои версии, из-за
трудностей с легализацией и за-
конодательными процедурами..
Теперь открытие намечено на
следующую весну: как мы уже
упоминали, завод находится под
Санкт-Петербургом, в промзоне
Новым главой московского представи-
тельства MAN стал Йорг Д(оммерц
Материалы подготовил Федор ЛАПШИН
«Звездная серия» батарей Bosch T3, Т4 и TS
дяя грузового и коммерческого транспорта:
о уникальная серебряная технология — резерв мощности и надежности
о устойчивы к экстремальным вибрациям и высоким циклическим нагрузкам
ту абсолютно не требуют обслуживания
Коммерческий транспорт должен работать и приносить прибыль.
Bosch ТЗ, Т4 я T5 — идеальное решение для тех, чей бизнес зависит от надежности аккумулятора.
Q(R) BOSCH
Разработанодля жизни
айтедгме auto.bosch.гк
ямгы.ьеаеь.гм
¹24 I 20(2 89
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Завод и немцы
MAN отложил открытие российского завода
На рохгдесгеелсхом зеголоезде больше 200 м светоаы» гирлянд! Среди особенностей хсларукции глгэча — лодхлючае-
тй гидрслриеод передних халес НуфоРгйе а дополнение х традиционному заднему приводу
Шушары — там же, где и анало-
гичный завод Scania (он начал
работу осенью 2010 года).
MAN инвестирует в проект
25 млн евро против 10 млн ев-
ро у Скании. Производственная
площадь мановского корпуса,
который раньше принадлежал
концерну GM, — около 20 тысяч
квадратных метров (у Скании
в два раза меньше), расчетная
мощность — 6000 грузовиков в
год (у Скании — 5000 машин),
на первом этапе здес~ будет ра-
ботать сто человек. Завод смо-
жет выпускат~ и грузовики, и
автобусы, а за первый же roA
здесь освоят 12 типов машин.
По словам представителей фир-
мы, логистика производства при-
мерно такая же, как у завода
MAN в Польше; комплектующие
будут приходить с разных заво-
дов концерна, за исключением
бразильского.
При этом, в отличие от других
европейских компании, которые
выпускают грузовики в России,
маноецы заявили о курсе íà llo-
кализацию. Кстати, не исклю-
чено, что IvlAN будет ставить на
самосвалы те же кузова, что
и Scania: эти кузова шведской
марки FJ Group делают на терри-
тории бывшего автобусного за-
вода Scania в Питере.
Кроме того, MAN вложит око-
ло 10 млн евро в строитель-
ство сервисного центра — в
тех же Шушарах, но отдельно
от завода; на участке в 2,5 ra
разместится корпус площадью
3700 м', где будут работать 150
человек. А нынешний питерский
сервис компании на Воздухопла-
вательной улице будет закрыт.
Новый глава российского
представительства, 54-летний
Йорг Моммерц (он пришел на
смену Ларсу Химмеру) настро-
ен оптимистична: по его словам,
сейчас на российском рынке гру-
зовиков в отличие от европей-
ского наблюдается не кризис,
а лишь небольшое охлажде-
ние спроса . По данным компа-
нии, за три квартала в России
зарегистрировано 6018 новых
грузовиков MAN полной массой
свыше шести тонн — почти на
полторы тысячи больше, чем за
тот же период прошлого года. На
втором месте среди «европей-
це⻠— Volvo с 5202 машинами,
следом — Scania (4300 экзем-
пляров), Mercedes (3513 штук),
DAF (3214 штук), (несо (1987 ма-
шин), замыкает список Renauft c
1562 грузовиками.


,~ft}(klan.Павел Сапежук! Сможет
'}?'::Сейчас узнаем: на старт,
хал
бы выгл: ментарий международных
евновани ' .,о - : иков, которые компания Renault Trucks
. а в исп ской Севилье под девизом All for fuel есо, нВсе за
вную экономичность». Я там был, честно «болел», но...
ИМЧЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора и компании Renault Trucks
Ф ° °
А дальше действие
в(следственно н
н
едавно (AP ¹18, 2012} мы рас-
сказали о международном кон-
курсе водительского мастерства,
который уже s пятый раз провела
Scania. В нем могли участвовать любые
профессиональные водители грузови-
ков в возрасте до Зб лет: отборочные
туры прошли по всей Еа ' ne, включая
россию, а во врем ' " а в Швеции
ДМИтРИй СЕМЕН ', СДГОГРала НЕОжнс,:.
";, „AsH}re *An в, нял второе место,про-
ну-ирландцу из~»редин-
итого
"ае. к ь' цев — и уже
в}та ' в npamacelrs нес
~е соревнования даль-
pufuel Challenge. Об этом
мы услышали впервые, но,
а'слову «Optifuel» в названи. а
' "езййфрвнцузская ррбгрвМ'
, и, (ttijitrs~s}„s и,
",т»»ф:.э зо'. вф».
фт 'т".'Яу '," "', ь'Ир,а'-.'.
»м
испанской Сснпл~ей, где выстроились
восемь автопоездов с тягачами Renault
Premium. Претенденты на победу — ЗЗ
дальнобойщика со всей Европы, зара-
нее отобранные филиалами компании
Renault Тшсйз. Правда, состав команд
слегка удивил: от самой Франции—
шесть человек, от Турции — пятеро, от
Италии — трое, от Германии — двое. А
в гРафе «Russia» оказались Павел Са-
пежук из смоленского Совтрансавто и
двое белорусов — Николай Кистеневич и
Николай Потапчук, оба из " ' ния
Совавто-Минск. По словам "' ите-
лей Renault Trucks, коли гит
из той или иной стр
ности}(снкретнрг
и ' айни. Вь}к
ного в',
Prepl
щий нормам ЕЕН (в конку
участвовали тягачи Eurrn
двигателей у французор'
ботизираванная КП
спойлеров, алюми
стане запаски
бак... Но поч *'
ный козыр
мич ность .
отказа
Полу '
фра ('а
ещ ,, раба


ййЬРБВВ03
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Еарьбз зэ эха шлэ на вос~ми одинаковых азгалаездаж с гоночного ел~ца водителя уезжали нз дорогя общего пользования
Ай, бросьте. Организаторы даже не со-
бирались рассказыват~ об этом — хотя
конкретные данные были (я это подгля-
дел через плечо судьи в компьютере).
Известно лишь, что водителям разреша-
ли пользоваться коробкои передач по
своему усмотрению: хочешь — езжаи
на автомате», хочешь — переключайся
вручную. А согласно регламенту подсчи-
тывались, скажем, число нажатий на пе-
даль тормоза, частота пользования ре-
тардером и даже такой показатель, как
«процент времени, пройденного с подня-
той ногаи (надеемся, что правой: педа-
ли сцепления здес~ нет!).
После столь познавательного подведе-
ния итогов победителей наградили: как
и у Скании, главным призом оказался но-
венький тягач. С маленькой разницей;
там тягач вручили победителю, а здесь
— его компании, причем не насовсем, а
лишь на год бесплатной аренды. Почув-
ствуйте разницу!
Впрочем, самому водителю. победи-
телю предложили на выбор подарок за
10880 евро — или смешнои полуоткры-
тый двухместный злектромобильчик
Renault ?wiry (включая «шнур питания
от бытовой розетки» и батарею с арен-
дой на три года или 7500 км пробега),
или компенсацию за покупку любой
другой легковушки Renault на ту же
сумму.
Второму призеру достался «портсигар
золотой» вЂ” в смысле планшетник iPad,
— и куртка кожаная (без шуток), его
фирме — дальнобойные шины Michelin
с легкосплавными колесами. Третий при-
зер выиграл айфон и пиджак из бути-
ка Renault Trucks, его фирма — стра-
ховои полис и набор масла в бочках и
канистрах.
А Павел неожиданно получил утеши-
тельный», на совершенно неактуальный
приз — электронную карту Европы для
айфона (которого у Павла, разумеется,
нет) за лучшую езду... на компьютерном
тренажере. Интересно, какое бы место
занял Сапежук, участвуй он в соревнова-
ниях Scania? ~
После каждого заезда судьи «скачивали
данные в хамльюгэрм
случайно? Напомним, что конкурс прово-
дился в Испании, а устраивали его фран-
цузы... Правда, вторым стал финн.
На последнем месте, с 50 баллами—
адин из немцев, оба белоруса оказа-
лись тоже недалеко от нижнеи планки,
получив около 57 баллов, россиянину
досталось 59,1 балла. Негусто на фоне
лидеров.
Но из каких пунктов складывались
оценки? Как каждый из претендентов
сдал «теорию» и практику? За сколько
времени был пройден маршрут? Сколько
топлива израсходовано? Наконец, как
можно было улучшить показатели?
миля%
я '
м
Павел Сллежух яа компьютерном тренажере, зэ «езду» на кагором ему я достался приз
¹24 i 2012 91
По случайному выбору компьютера во-
дители садились за руль в сопровожде-
нии судей — и уезжали со стадиона на
окрестные дороги общего пользования.
Остальные коротали время на компью-
терных тренажерах или изучая саму про-
грамму Optifuel.
Она включает в себя несколько пунк-
тов: обучение водителей (на него сеичас
делают ставку все производители тяга-
чей), измерения и анализ расхода топли-
ва, оптимальное обслуживание и, нако-
нец, подбор правильной комплектации
машины.
Как обычно в таких случаях, французы
оперируют впечатляющими показателя-
ми: скажем, программа обучения позво-
ляет сэкономить до 30% топлива, роботи-
зированная коробка передач Optidriver+
(это вольвовский I-Shift, только с другими
настройками) — до 3%, функция Optiroll,
позволяющая катиться на нейтрали,—
1%, применение информационно-дис-
петчерской системы — б,4% (ни больше,
ни меньше, с точностью до десятых(). А
уж если клиент готов раскошелиться на
гибридный грузовик Premium Distnbution
Hybrys Tech, ему сразу обещана 20-про-
центная экономия солярки. Правда,
во сколько обойдется сама машина,
по вполне понятным соображениям не
сообщается...
А вот обучение водителей экономично-
му вождению — деиствительно полезная
вещь, и мы это знаем по себе. Францу-
зы основали программу еще в восьми-
десятых годах и с тех пор обучили 21
тысячу человек. Те, кто приходят к нам
на курсы, зачастую не используют все
возможности своей машины — скажем,
трансмиссионный тормоз-ретардерч—
говорят французы. Еще они, например,
учат выключать двигатель, если машина
работает «на холостых» больше трех ми-
нут. И комментируют: «Сами по себе циф-
Ры расхода топлива еше ничего не зна-
чат: для одного участка и 39 л/100 км
будут отличным резул~татом, а для друго-
го и 28 л/100 км — плохим!»
Минут через сорок после старта Павел
Сапежук вернулся с маршрута, неразго-
ворчивый суд~я «скачал» данные поезд-
ки в ноутбук — и за руль сел следующий
участник.
— Ну как? — спрашиваем Павла.
— i(B вРоде нормально проехал. Прав-
да, инструктор что-то говорил, но я не
понял...
Незнание иностранных языков капи-
тально подвело одного из белорусов: тот
тоже не понял инструктора и поехал в
обход нужной трассы, «намотав» десяток
лишних километров. В итоге пришлось
проходить маршрут заново.
Победителей объявили во время тор-
жественного ужина. Первое место занял
испанец (BN получил 95,4 балла из ста
возможных), третье — француз: неужто
,,*)и'('В м аа
'ifjw+igrs ' cur(BN)f»rs?s
, е',руундбйгим/Физйкьо~еФй' ')sficclaccyc)r,лйбч Вдт",вс""
@Ъ(6%0™й»мй)ГВИПМ. В дчиище ц Нмя.-6@9) уь)тжацйва)гэй
ачьидетедамрчтабьбиспелы лагичныаййбрть(гнэ
' йй)»ЮВВ»йкйаПНЫХ Газаа ддя ЛИ.ИЗ СтадИя SHCrrepa(Hja',


Федор ЛАПШИН, фото автора
знав, ITO я еду знакомиться с ма-
зовским микроавтобусом, друзья,
желающие сменить старый ГАЗ Со-
боль на что-нибудь новое, но тоже
не очень дорогое, забросали меня вопро-
сами: «Когда машина появится в прода-
же? Сколько будет стоить? Выясни все как
можно подробнее».
Да сих пор о проекте бьио известно не-
многое: в конце 2010 года мазовцы пока-
зали на заводской выставке два опытных
микроавтобуса со своими эмблемами и за-
явили, что начнут их выпуск в Могилеве,
на филиале Могилевтрансмаш.
явилась новость о том, что микроавтобус
МА3, переоборудованный в скорую по-
мощь», поступил в мазовскую же медсан-
часть. Значит, проект жив и развивается!
И мы отправились в Минск.
«Хуткая дапамога»
«Ах, летчик отчаянный Уточкин! Шофер-
ские вам не идут очки, Ну что за неле-
пые шуточки — скол~вить по воздушной
стРуе? И так ли уж вам обязательно, чтоб,
вставшие к празднику затемно, глазели на
вас обыватели, роняя свои канотье.. Это
из песни барда Городницкого. Но при чем
тут «скорая? Притом что первый выезд
первой минской машины скорой помощи
(ее Общество сестер милосердия купило
в Австрии) состоялся 24 мая 1911 года на
Комаровском поле, где как раз проводил
показательные полеты тогдашний «пионер
воздухоплавания Сергей Уточкин.
Сама машина неизвестной марки при-
шла в город четырьмя днями раньше, и
минчане уверяют, что их город стал пер-
вым в Российской империи, где начала
работать «скорая»! Конечно, на эту тему
можно подискутировать... Но как-нибудь в
другой раз.
i) '4."
э
л
МА3 «скорую».
Перед воротами Минского автозавода — новенькая «скорая помощь»... Марки МАЗ!
Вот зто новость: МА3 начал выпускать собственные микроавтобусы, и они уже получили прозвище Мазель по
аналогии с Газелью. Но на базе какой зарубежной модели они созданы? И каковы перспективы у проекта?
Судя по характерному кузову, двига-
телям с аббревиатурой GW (Great Wall) и
передней панели кабины с характерными
вставками «под дерево, мы предположи-
ли, что это «китайцы на основе японской
модели Toyota Hiace предыдущего поко-
ления. В самой Японии модель делали с
1989 по 2004 год, а сейчас ее выпуска-
ют в Китае под самыми разными марка-
ми: BAW, Jinbei, Jiangnan, Foton, Great Wall,
King Long...
Что ж, минчане не первые производи-
тели фургонов и микроавтобусов, кто идет
путем беджинжиниринга (то есть замены
эмблемы): скажем, немецкий Opal Movano
и английский Vauxhall Movano — не что
иное, как французский Renault Master. Ho
какой именно «китаец» послужил «доно-
ром»? Этого мы не знали.
О проекте не было слышно в течение
полутора лет, а в конце минувшего лета
в редакцию пришло письмо читателя из
Минска: он сообщал, что один из двух
показанных экземпляров начал рабо-
тать дежурной машиной при заводе
МА3. Однако, — сетовал читатель,—
на мазовском интернет-сайте до сих пор
ет никакой информации о модели».
аконец, в ноябре на этом санте по-
За первый год работы минская машина
выезжала по вызовам всего 18 раз, в сле-
дующем году — уже 154 раза, а в 1913
году — 235 раз. Правда, вызов был не
бесплатным, а стоил три рубля — большие
деньги по тогдашним временам.
В 1914 году машину отправили на гер-
манский фронт, и на этом моторизация
минских медиков прервалась на долгие го-
ды: еще в 1922 году хуткая медыцынская
дапамога» (так пишется «скорая медицин-
ская помощь» по-белорусски) ездила на
лошадях!
Только в 1934 году минская «скорая»
получила ГАЗ-АА — видимо, обычный гру-
зовик, на который местные умельцы по-
ставили санитарный кузов из дубовых
досок, обитых жестью. А один из санитар-
ных ГАЗов-АА тех лет работал а Минске до
1950 года.
Впрочем, санитарными ГАЗами-AOAI о-
жителями минчан не удивишь и сегодня:
Газель, предшественница машины, о ко-
торой пойдет речь, служила в мазовской
медсанчасти 13 с половиной лет! И при-
шла в такое состояние, что мазовцам бы-
ло неудобно перед пациентами. Зато те-
перь ничуть не стыдно.
Новая «скорая», переделанная из обыч-
ного микроавтобуса местным кузовным
заводом МАЗ-Купава, не особо высокая
и довольно узкая, но это не смущает ме-
дработников, тем более что неболь-
шие габариты машины облегча-
ют маневры в цехах и тесных
заводских проездах. Салон
простои, но аккуратный:
покрытие пола и ме-
бель добротные (толь-
ко лавке-«рундуку»
не хватает мягкой
спинки), носилки,
они же каталка


Дверной проем избииы, иаи и у болылинствв
«азиатоээ иеэелии
(российского производства, из Нижнего
Новгорода), удобные. Внутри очень свет-
ло благодаря плафонам и светодиодной
лампе, а прожекторы в дверных проемах
светят на улицу» при загрузке пациен-
та. Под креслом — «печка», работающая
от основной системы отопления, внутри
лавки-«рундук໠— мощная воздушная
автономка Eberspaecher.Æàëü, в салоне
много голого металла и окон (они, разуме-
ется, неважно держат тепло), к тому же
стекла не позволяют разместить оборудо-
вание на стенке, как у скорых» со специ-
aAsHGM кузовом.
Но, повторим, переделка салона — за-
слуга белорусских кузовщиков. А что пред-
ставляет из себя сама машина?
вам медиков, новая машина тише и мягче
Газели.
Конечно, нам бы очень хотелось из-
менить здесь ряд моментов... Например,
китайское покрьпие пола в кабине хуже
белорусского в салоне: оно идет волнами
и тонкое, причем и в кабине, и в салоне
много голого металла. Хотя машине без
году неделя, горизонтальная регулировка
передних сидении уже не работает. Пере-
дачи, как и у других «китайцев», переклю-
чаются неважно: хода рычага большие
и «вялые». Такое мы встречали, скажем,
на грузовичках Eaton и автобусах Huger. К
тому же при включении второй передачи
Рука упирается в подушку водительского
сиденья!
Если поднять это сиденье, чтобы до-
браться до двигателя, видно, что шумои-
золяция снизу почему-то «погрызена . Ве-
шевой ящик между сиденьями шатается.
В салоне не понравились заглушки обивки
потолка: их можно вынуть одним движени-
ем руки. А еще мазовцам стоит подумать о
защите радиатора: он расположен низко и
в глубине», далеко от переднего бампера.
Что дальше?
Пока в Белоруссию завезено 14 микро-
автобусов: два пришли практически го-
товыми, еще два — частично разобран-
ными, а сейчас в Могилеве собрали из
Зубродракон
На задней двери — белорусский зубР и
имя собственное «Ника» (его можно про-
честь как Нина» ). Ça правои дверью—
мазовские шильдики с порядковым но-
мером 00014. Но должно же где-то быть
указание об изначальном производителе
модели? И оно нашлось: под сиденьем во-
дителя — табличка «King Long Bus». Зна-
чит, это действительно «китаец»! Кстати,
King Long переводится как королевский
драконн если помесь зубра с бизоном—
зубробизон, то это зубродракон...
Завод объединения King Long, где дела-
ют эту модель, расположен в городе Ся-
мынь и рассчитан на 30 тысяч микроавто-
бусов в год, что даже по нашим меркам
не очень-то много: ГАЗ ежегодно выпуска-
ет бол~ше 100 тысяч Газелей и Соболеи.
Между ступенями избины вьщеигзетси хлипиий
«лоточеи. рлл заливки омывающей жидкости
А если нэ ступенях гряз~ или снег?
¹24(2012 93
Сама модель, судя по данным производи-
теля King Еопй, называется Hiase — имен-
но так, через букву s . Кстати, другой ки-
тайский «клон» Тойоты (под маркой Jtnbe))
называется Наше. Прямо как Adidas u
Abibas...
В связи с этим возникает вопрос: пе-
Ред нами — лицензионная копия или нет?
Впрочем, у китайцев одно от другого не
отличишь.
В гамме завода King Long — микроав-
тобусы, грузовые фургоны, скорые и по-
лицейские машины: с тремя вариантами
высоты крыши, двумя колесными базами,
бензиновыми и дизельными моторами раз-
ных марок, в экологических версиях от
Euro 2 Ao Euro 4. Ао сих пор помимо само-
го Китая эти микроавтобусы покупали Юж-
ная Африка, Египет, Сенегал, Ирак.
' Минчане остановились на «длинной и
высокой» версии с турбодизелем 2.8 упо-
мянутой марки Great Wall: такой же мо-
тор стоит на известных пикапах Great Wall
Wingle. Передняя подвеска независимая,
на продольных торсионах, задняя — рес-
сорная. Интерьер типичен для азиатских
машин: дверной проем невелик, кабина
довольно тесная, отделка недорогая.
Но, в отличие от первых образцов, пе-
редняя панель более современная — без
вставок поддерево» и архаичных пол-
зунков системы отопления. Приборы чи-
таются хорошо, педали мягкие, есть маг-
нитола, подстаканники и электрические
стеклоподъемники.
Конечно, дизель тихим не назовешы
его звук и вибрации хорошо слышны да-
же в салоне. А на выбоинах чувствуется,
что сзади стоят рессоры, однако, по сло-
Несмотря на небольшие габариты машины, э салоле, переделанном фирмой MAB-Kynaaa, просторно
и уютно. Но не будет ли хсладно з морозы из зз обилия стекол и голого железа?
Интерьер кабины первых образцов, пришедших из МЯЗ, выглядел довольно архаично, но теперь
передняя панель стала соэремеииой, а иа руле раже есть «заготовил» лод инолии
Н
а одометле — ase тыслчи километров пробега Переключение передач намье понравилось


.копейка» перед финско-российской границей: до России всего четьре километра, но если пройдешь их
эз сутки — повезло!
96 ¹24 I 2012
Интересно, куда везут эти трамвзи по немецкому автобану?
Около аэропорта Франкфурта-нв-Мзйне—
Douglas С-47, на котором американцы доставля
ли грузы в Западный Берлин после войны
Сколько осей на этой сороконожке» ? Четыре у тягача
и 14у трала»-тяжеловоза! Сзади видно устройство,
в которое упирается тягач-.толкач нз подъемах


REOHВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
В Голландии — английский мотор-хоум дпя ралли-кроссовой команды на базе
грузовика Scania P. Обратите внимание на «спальник. над кабиной
Буквы .Н S С S» нз передке раритетного трактора, встреченного в Германии, означают i Hofherr-Schrantz-Clayton
Shultleworth: эта австро венгерская марка существовала до 1970 года а данная модель — образца 1996 года
На обочине немецкого автобана Нх7 — «улавливающий карман»
дпя грузовиков, у которых отказали тормоза на затяжном спуске
В грузовике (фото сделано в Берлине) — Путин и Меркель? Это реклама
ежедневной газеты: «Важные новости требуют больше меотз
Капотные тягачи Scania Ти ран~ше встречались редко, а теперь их все меньше и меньше: модель снята с производства
е 2005 году. Этот экземпляр изначально рзботал в Дании, а теперь возит польскую гоночную команду
В финском порту Ловиза — расписной автопоезд с необычным полуприцепом
его крышу можно поднят~ при погрузке-разгрузке
! ~ у~мя
На стоянке в Германии рядом с ДАФом Панова — американский
Kenwonh. Таких машин там единицыг из-за своей длины они могут
работать только с укороченными полуприцепами
¹24 I 2012 97
Кролик на стоянке в Магдебурге
водители покупают ему капусту
Мохчгве '
TwT
По голландскому автобану везут паромобиль
с табличкой «?00 лет . Интересно, какому
экологическому классу отвечает его выхлоп?
Российский мобил~ный рентген
на ~ранние просвечивае~» грузовики
Рази
через автобан между Берлином и Варшавой
Вьезд из Фиюмндии в Россию.
«Здесь могла бы быль ваша реклама


ййОРБИС03
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Почтовый у гон
Проспали
Свинку жалко
Александр Белянкам, г. Находка
П Ваиюкав сипай
Авторы
всех апуб-
ликвваниых
писем полу-
чают призы
с фирменной
символикой
Авторевю.
Пишите
письма!
Тягач по имени Nissan
Следующий выпуск выйдет 9 января 2013 года
98 ¹24! 2012
Как известно, недавно на автодороге
M-10, которая соединяет Москву и Санкт-
Петербург, случился коллапс: из-за снего-
пада дальнобойная» пробка растянулась
на несколько сотен километров. Новост-
ные ленты пестрели подробностями:ге-
роические подвиги МЧС, волонтеров, по-
лицейских, руководителей разных рангов
— и все это на фоне «небывалого разгула
стихии . Но почему-то очень тихо прозву-
чало, что ситуацию банально проспали»
дорожники — это подтвердит любой из
водителей, который присутствовал тогда
на трассе.
Общепринятой практикой стало осу-
ществлять обработку трассы противого-
лоледными реагентами уже после окон-
чания снегопада. Но такая практика
приводит к тому, к чему она и привела.
Простая поземка в течение получаса пре-
вращается в жуткий гололед!
Необходимо срочно менять методы на
«аэродромные'. как только пошел снег, на
дороги должна выходить снегоуборочная
техника. В этот же раз дорожники повели
себя в высшей степени безрассудно. Все
знали, что 28 и 29 ноября Москву замело
снегом, а 30 ноября, как всегда совер-
шенно неожиданно, в Твери, да которой
от Москвы нет и 150 километров, «разгу-
лялась стихия». Кто бы мог подумать...
Да еще 28 ноября тверские дорожни-
ки должны бьии сидеть в шапках и с Klllo-
чами зажигания от уборочных машин в
руках!
В тоже время никто не умаляет вины
перевозчиков, которые вопреки ПДД и
здравому смыслу эксплуатируют автомо-
били на изношенной резине .
Кстати, о необходимости замены шин
автопоездов на зимние; магистральные
перевозки должны проходить, как следу-
ет из их названия, по магистралям с по-
крытием, для которого вполне подходят
всесезонные шины. В противном случае
есть опасность, что дорожники совсем
расслабятся: мол, зачем вообще чистить?
У водителей и резина зимняя, и цепи есть
— проедут, никуда не денутся1
Между прочим, четыре зимние по-
крышки для тягача обойдутся в добрую
сотню тысяч рублей... Но проблему зака-
танных в «зеркало» подъемов не решат.
А цепями сеичас пользуются только
люди со строгой внутренней организаци-
еи. Не каждыи, завидев вдали пробле-
му, полезет надевать цепи: большинство
попробует «проскочить». И не проскочит.
Такого водителя начнет обходить другой,
у которого «точно все в порядке». Но и он
встанет, а дальше то, что и произошло на
М-10...
Я летом проводил мини-опрос покупа-
телей тягачей: Цепи по 12 тысяч рублей
— надо? «Не надо, — говорят, — мы на
Урал не ходим, а здесь и лопатой поскре-
сти можно».
А надо всего-навсего ввести жесткое
правило: в зимний период года все ав-
томобили полной массой свыше 12 тани
обязаны иметь цепи противоскольжения,
невзирая на географическое расположе-
ние порта приписки» и рисунок протекто-
ра. О том, что глубина протектора должна
соответствовать ПДД, даже не стоит и
говорить. Но если лежит снег и у тебя нет
цепей штраф!
По другую сторону баррикад требует
ся такое же жесткое соблюдение норм и
правил. Не вышла техника на дороги, об-
разовался затор по причине ненадлежа-
щей уборки — получи по itoiiuoa! Любой
водитель будет удовлетворен, если после
многочасового стояния в пробке он уви-
дит директора местного дорожного управ-
ления со снеговои лопатой в руках. Пару
часов «на лопате чрезвычайно расширя-
ет сознание...
Сергей Венедиктов, г. Санкт-Петербург
Этот тягач марки Nissan Diesel я сфо-
тографировал еще в 2004 году. Раньше
у нас были и другие канатные грузовики
Nissan Diesel, но я их уже давно не вижу.
хотелось бы добыть хоть какую-то инфоР-
мацию про канатные Nissan Diesel (в ин-
тернете ее почти нет), а особенно интере-
сен этот тягач.
Максим Чернявский: Нам знаком этот
тягач: объявление о его продаже «висе-
ло» в интернете в 2009 году. На это само-
делка — точнее, переделка...
Поскольку после Второй мировой вой-
ны японский автопром развивался под
патронажем США, первые послевоенные
грузовики были копиями американских
марок Studebaker, Diamond Reo u GMC. А
те были капотными1 Как раз от них у япон-
цев пошли длинные «аллигаторные» капо-
ты и мощные рамы на болтах.
Так вот. С начала семидесятых Япо-
ния поставила в леспромхозы Даль-
него Востока несколько сотен сце-
нок-лесовозов с полноприводными
тягачами-«крокодилами».
Вначале это бьии машины с двой-
ной маркой Komatsu-Nissan: приставка
Komatsu означала наличие одноименно-
го дизеля. Модель называлас~ KNW! 127:
ее рядная «шестерка» рабочим объемом
12 л развивала всего 300 л.с., коробка
передач была пятиступенчатой.
Позже индекс модели сменился на
UZA520P, и приставка «Komatsu» исчезла
из названия: двигатель был уже марки
Nissan — 17-литровый VS мощностью 340
л.с., коробка передач — шестиступенча-
тои, а полная масса автопоезда увели-
чилась с 44 до 45 тонн. И, скорее всего,
белый тягач, о котором идет речь, был
получен путем переделки из такого, позд-
него образца с добавлением спал~ного
отсека.
Я покупаю Авторевю из-за чувства
праздника, которое вы мне дарите. Как
вы думаете, фотография привязанной
подопытной свинки для испытания бро-
негрузовика подрывом в статье «Спасти
ОМОН добавила праздничного настро-
ения? Зато я испытал радость и облег-
чение от того, что оставил этот номер в
ближайшей урне! Пожалуйста, больше не
публикуйте таких фотографий и Лапши-
на попросите.
ФеАар Лапшин' после публикации упо-
мянутого снимка на меня обрушилось та-
кое количество гневных комментариев,
что я даже забеспокоился. Может, все
эти читатели — вегетарианцы? А то каж-
дыи любит бутерброд с колбасой скушать
— или, скажем, пельмени. Ведь это такие
хорошие свинки или коровки были...
Если же серьезно то почему-то никого
из этих читателей не возмутил опублико-
ванный в той же стат~е страшный снимок
Урала, взорванного боевиками в Ингу-
шетии. Конечно, можно делат~ вид, что в
нашей стране — сплошной праздник. Но
если бы в этом грузовике находился ав-
тор письма — кого бы было ему жалко?
Так что пусть испытатели взрывают «анти-
фугасные» бронемашины, посадив в них
свиней. Зато люди потом останутся живы.