1 I
ll !
В 4 1
11
° 4
ю 1 ю
I'5564ми199
1
D
D
ф
Новая
Toyota RAV4
IIIIII IIII '"'i
4 607154 88002

Обозреватели
KOHCTBHTHH Oopouss
Андреи Хрисанфов
Фотокорреспондент
Степан Шумахер
Грузовики н автобусы
Федор Лапшин
Геннадий Варисов
Автоспорт
Н ra Гудков
Сергей Иванов
Андреи Клешев
В с лин Костин
84 Pe(tge8f 881- — ЛЛЛ.ТурцИИ'И ртОаенн
Своими глазами
72 Continental) роботь)-испытатели
Худогкест еннмр редактор
Ната я Якун а
отвотственныв секре арь
М а * Манер а
78 Письма
Корректура
Екатерина М рошникова
OA асей Шаблак
88 Дороги без границ
Главный редантор
Микаил Подорожанскии
Ренлаыное агентство
ге: (495) 633 0188
факс; (495) 954 1519
е.maip ar0autoreview.ш
ААрос Аля внаем
121170, Москва, afn 21
Распространяется
по подписке и в розницу
Учредитель
Ми аил Подоро'ка OK u
Издатель
000 Газета Aeropesm.
Ome атано е т пографни
RELPRINT 0Y Финляндия
тираж 185 000 зкз.
Цена в розницу свободная
ВПШГХИжмвв(9ФУДвв пг
О Авторевю. 2012
16
Авторевю
¹23' 2012
редакторы
Леонид Голованов
Максим Кадаксв(Авторевю Украина)
Корреснондентм
Юрии Ветров
Игорь Владимирскии
Сергей Знаемскии
Павел Карин
Алексея Кобец
Ромен Кондратьев
Владимир Мельников
Ишя Хлебушкин
Экспертная группа
Александр Диваков
Слег Растегаев
Андреи Moxos
Иван Шадричев
Ярослав Цыпленков
Юрии Кузнецов
Дивани, веротка, цветокоррекция
Дмитрий Ешрмчев
М «аил Чемерис
Евгении Ерохин
Михаил Голощансв
Елена Козлова
Редакция
гелх (495) 958 0601
(495) 958 0440
Факс (495l 958 0050
е-ma H autoreviewC autoreview ru
Абогевв for сапенропбвпсе
P. 0 ВОх 21. Moscow, 121170, Russia
Перепечатка ма epnasos Aonycsaercn
ToAiKo с разрешения pBABKUHH
Авторевю не несет ответотвенностн
за содержание рекламнмл обьявления
Падписна ís Авторевю принимается
всеми отделениями саван
Подписной индекс ео каталогу
Агентства Распечать — 60003
ПОАеНОНОА NNAeKO eO Nsvshorf
Межрегионального агентства
noAnHc«H — 99044
f)BABB cNCR Hase sc еО ОбьеАнееееОму
каталогу агентстве поАпнскн
и розницы — 19000
По sonpocau pacnpocrpauessn
Авторевю обращаться па телефс у'
(495) 633-00-23
Бюллетень Авторевю
Свилетежство î per crpaunn cpescrea
массовои информации
Ia 013310 ог 7 февраля 1995 r.
78
81
84
Автоспорт
Гран При США и Гран При Бразилии
Новости
Жизнь и смерть IRC
Ям~ ЯЩЩЯ
'.М~.7 Легенды в Грузии

Пороги защищены от загрязнения пластиковыми
щитками, которые закреплены снизу нз вверяя
и дзже слегка заходят под днище
Блок климат-контроля — с крупными удобными
клавишами. Куцый монохромный дисплей и «си-
ние. электронные часы — привет из прошлого,
нс у версий с навигатором режимы «nwara.
дублируются нз большом цветном экране
Нов
спр
и ко
передней панели обшита черной кожей
с белой прострочкой! Выглядит дорого,
вот только... Тук-тук! Пластик в салоне по-
прежнему твердокаменный. Сэкономили
не только на пластике: например, перча-
точный ящик лишился ворсовой обшив-
ки, рукоятка ручника покрыта резиной
вместо кожи, а BBTOAOBOA÷èê есть только
у водительского стеклоподъемника.
Зато сидеть в кожаном кресле удобно,
радует хорошая боковая поддержка, за-
метно увеличены диапазоны «высотных
регулировок сиденья и руля, а пороги
по-прежнему низкие — эта особенность
помогла «рафику» прошлого поколения
снискать уважение у пожилых людей. В
списке опций появилась долгожданная
камера заднего вида, а еще — системы,
следящие за разметкой и слепыми зона-
ми позади автомобиля. Обещают и замет-
ное улучшение шумоизоляции.
Вся прибавка по длине пришлась на за-
дний ряд и багажник — последний вырос
аж нагреть, до 547 литров! На втором ря-
ду ожидаемо просторно, но сиденья лиши-
лись продольнои регулировки — и сожа-
леть об этом не стоит: при такой прибавке
свободного пространства необходи-
мость в салазках отпала. Жаль, салон по-
прежнему скуп на бытовые удобства: ни
крючков для сумок, ни складных столиков.
У прежних «рафиков» запасное колесо
крепилось к пятой двери, которую из-за
этого приходилось подвешивать на бо-
ковых петлях. Но опросы владельцев по-
казали, что такое решение нравилось да-
леко не всем, а в России легкодоступная
ll!!l!4
4- ¹23 [20!2
!!!!!ыг!!! „!!!!!!!!!!!! ь!!!!!!! !!!!!!!!,!!!!!!! . !!/!!,!!!!!!!!!!!и!!!|ь !!!!!!!!!<!!!!!!!!!!!!!!!!!!,!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!ь!!!!!ы!!!! !!!!!!!!!!!!яи!!!!!!<!ь!!
P Р и т

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
йБЮИВЮ
Багажник теперь с лодаемной дверью, но погру-
зочная высота традиционно для «рафиков» оста-
лась небольшой. Несимметричные части заднего
дивана складыззюгся одним движением н обра-
зуют практически ровную площадку
Раздав ные задние сиденья лишились лро.
сольных салазок, но угол наклоне спинок лс-
лрежнему регулируегсл е широком диапазоне
Переднлл лзнель скорее традиционна, чем саеременна. В дорогих комплектациях ее средняя честь
обшита хшкей, но дыра» вместо верхнего лерчзточного ящика сгкрзняется деже у гол-версий
¹23 (2012 5
запаска нередко становилась объектом
краж. Проблему решили радикально: у
новой модели пятая дверь подъемная (за
доплату — с довольно шумным электро-
приводом), а полноразмерная запаска
прячется в подполье багажника. Правда,
само подполье теперь слабо подходит на
роль тайника: свободного пространства
там осталось немного.
Что с техникой? Toyota пошла эволю-
ционным путем: новый RAV4 построен на
модернизированной платформе предше-
ственника. Базовый двигатель прежний—
двухлитровая бензиновая «четверка» (146
A.ñ.) с шестиступенчатой «механикой» NAtl
вариатором. На смену мотору 2.4 (170 л.с.)
пришел двигатель 2.5 (180 л.с.) от Camry,
а вот IitaeHas новость для России — Тоус(а
наконец решилась продавать у нас вер-
сию с турбодизелем 2.2 0-40 (150 л.с,),
который раньше устанавливали только на
машины для Европы. И «мощный» бензи-
новый мотор, и турбодизель в России бу-
дут сочетаться только с традиционным ше-
стиступенчатым «автоматом».
Полноприводная трансмиссия подверг-
лась ревизии. Многодисковая муфта в
приводе задних колес усилена (ее же по-
том будут устанавливать на Highlander
третьего поколения), оптимизирована и
программа управления. Главное же нов-
шество в том, что в режиме Sport npu
повороте руля даже на небольшой угол
электроника будет превентивно «поджи-
мать» муфту, передавая на задние колеса
не менее 10)Ь подводимого момента. Это
должно придат~ стабильности в повороте.
Что же до проходимости, то новый RAV4
обязан быть по крайней мере не хуже
предшественника: в салоне по-прежнему
есть кнопка принудительной блокировки
муфты, а измеренный мной минимальный
дорожный просвет — солидные 190 мм до
«банки» нейтрализатора, расположенной в
середине колесной базы. Будут и передне-
приводные версии, правда, только с базо-
вым мотором и механикой, но основной
упор — на полный привод.
Что до вопроса моего сопровождаю-
щего о недропчувших мускулах, то быстро
подобрать .политкорректный» ответ я не
смог, Хотя все просто: Toyota вновь ро-
дила Тойоту — автомобиль не яркий и не
унылый, с усредненными потребительски-
ми свойотвами, построенный по законам
маркетинга. И покупать такой автомобиль
будут в первую очередь потому, что это
Toyota: по исследованиям самой компа-
нии, в России по степени лояльнооти по-
купателей Toyota впереди остальных ино-
странных брендов. Вот и RAV4 теперь уже
предыдущего, третьего поколения даже на
излете карьеры удерживает четвертое ме-
сто по продажам среди кроссоверов клас-
са С+ (22587 штук за десять месяцев)—
впереди только Nissan Qashqai (31456),
Kia Sportage (26663) и Volkswagen Пбцап
(25846). д миссия нового «рафик໠— вер-
нуть себе лидирующие позиции, причем
в первую очередь благодаря увеличению
доли мужчин среди покупателей: сейчас
их всего половина. Насколько мужским по-
лучился характер нового RAV4, мы узнаем
уже ранней весной. П

а"е И34ОО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Мараф
онец
Обновленный Nissan Leaf — легче и автономнее
Материалы педгетееили Сергей ЗНАЕМСКНВ и Ромеи КОНДРАТЬЕВ
6 ¹23 I 2012
Ниссановский электромобил~ модер-
низирован: 80-киловаттный электро-
мотор стал чуть компактнее и на треть
легче. Правда, раньше он развивал 280
Нм тяги, а теперь лишь 254 Нм. Зато не-
одимовые магниты в нем стали дешев-
ле. Дело етом, что при их производстве
используют как легирующий элемент ред-
коземельный метам диспрозии (Оу, 66-
й элемент таблицы Менделеева). Он, в
частности, повышает стойкост~ магни-
тов к коррозии и высокой температуре.
Однако диспрозий не встречается в при-
роде в чистом виде, а его получение из
некоторых минералов — трудоемкий и
недешевый процесс. Кроме того, нынеш-
няя «мода» на электромобипи сделала
этот метам весьма дефицитным, и цены
на него в последнее время выросли до
450 — 480 долларов за килограмм. Суть
новой технологии заключается в том,
что теперь диспрозий не распределяется
равномерно по всему объему магнита,
а благодаря зернограничнои диффузии
оказывается сосредоточен по грани-
цам зерен материала. Это позволило на
40% сократить его расход на один мотор,
притом что термостойкость осталась
прежней.
Другое кардинальное изменение кон-
структоры внесли в устроиство силовой
электроники. Переход на более высокое
напряжение позволил на 30% уменьшить
объем, занимаемый оборудованием, и
на 10% снизить его вес. В целом новый
Leaf сбросил сразу 80 кг, и теперь его
снаряженная масса составляет 1441 кг.
Вдобавок у силового агрегата изменен
алгоритм рекуперационного торможе-
ния — восполнение энергии при замед-
лении стало эффективнее и комфортнее
на слух. Модернизирована и климатиче-
ская установка — вместо электрообо-
гревателя применена «печка» на основе
«обратного кондиционера», то есть тепло
от работающего компрессора не сбра-
сывается в атмосферу, как на обычных
автомобилях, а нагревает то, с чем пре-
жде всего соприкасаются седоки: крес-
ла и руль.
8 итоге при неизменной емкости тяго-
вой батареи это позволило увеличить за-
пас хода с 200 до 228 км при измерении
по «мягкому» циклу JCOS.
А вот внешних отличий от прежней ма-
шины немного: новая светодиодная оп-
тика, расширенная гамма колесных дис-
ков, появились еще два варианта цвета
кузова, а в салоне смонтировали мульти-
медийную систему с функцией кругового
обзора и кожаные сиденья. Кроме того,
удалось несколько увеличить емкость
багажника — до 370 л, на 40 л больше,
чем у машины первого поколения.
Японский электрокар стал привлека-
тельнее и по цене, правда, не за счет
экономии дорогого сырья, а благодаря
новой базовой комплектации 3 и только
на японском рынке. Там цены теперь на-
чинаются от 3 млн 349 тысяч 500 иен,
или 40659 долларов, а самая дорогая
версия обойдется в 4,1 млн иен, или
49800 долларов.

ЯвюРмио
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Ограниченная попу))ация
Среди самых мощных Ягуаров, отмеч I u ekcou «$», появился седан.44%
— '~л ' ,Ю~
- шее'
Ао сих пар Jaguar xFR.ñ 510-силь- 680 нм, но, согласно паспортным дан- Кстати, в отличие".от купе и родсте-
ной компрессорной «восьмеркой» - ным, XFR-S чуть медленнее, чем купе -ров серии ХК, «заряженный» XF получил--
оставался самым быстрым среди '.:XKR-8: на разгон до 100 км/ч седан 'некоторые наработки:, примененные на
четырехдверных Ягуаров. Но ровно тратит 4,6 с, а,двухдверка — 4,2 с. " эф-тайнен у них аналогичные гидроу-
-, год назад было представлено купе„. Максимальная скорость одинакова =' силитель руля и восьмиступенчатый «ав-
KR-S с 550-сильной версией того 300 км/ч: -'д)уфо , иачемат» с функцией Quickshift (кратко-
же мотора,:а теперь на автосало- Более того, во всем ягуаровском се-.' временное)(выключение:еажигания в
не в Лос-Анджелесе дебютировал и мействе седан по динамическим пока- моментйэыены передач и перегазовки
xFR-.sóòåì же сердцем». это все уателямхзаймет лишь третью ступень — при перенлючениях вниз).
й мотор AJ-ЧВ . бещано мто новый родстер FТуре УВ S Подвеска в сравнении с исходной вер-
ским нагнетате . 95'-сильным мотором будет разгонять-~сией XFR стала жестче на 30%, сзади
ача —. 550 л.с, ' гни,за 4,3 с. -. ~. "е™ рименен новый подрамник, спереди
ии спрос на'такие машины невелик'и
граничвний не тре
' квзов на-ХРЯ-S на
С будущего года Sail Springo ЕЧ будет
продаваться через отдельную дилерскую
сеть Drive to Green, а пока, начиная с де-
кабря нынешнего года, продажами за-
ймутся дилеры других марок СП Shanghai
GM: Chevrolet u Buick. Цена — 258 тысяч
юаней (около 41500 долларов). Недеше-
во, но 60 тысяч юаней покупателю ком-
пенсирует правительство Китая, а еще
40 тысяч — местные власти Шанхая,
где первоначально будут продаваться
все электро-Паруса. Итоговая экономия
— 16 тысяч долларов плюс бесплатная
регистрация и выдача госномера в Шан-
хае, где из-за автомобильного «перена-
селения люди стоят в очереди и платят
до 10 тысяч долларов за право поста-
вить машину на учет.
SAIC-GM, силами которого разработан
электромобиль, также выбрало новый
бренд — Springo.
Основой послужил популярный в Под-
небесной хэтчбек Chevrolet Sail (в пере-
воде Парус» ). Кузов был усилен высоко-
прочными сталями для защиты батареи
при столкновении, доработана в связи с
изменившейся массой подвеска.
Электромотор с отдачей в 85 кВт раз-
гоняет Парус до сотни чуть более чем
за 10 секунд, а максимальная скорость
составляет 130 км/ч. Кроме того, соз-
датели предусмотрели кнопку Sport, с
помощью которой на разгоне можно «до-
бавить» машине до 20% тяги. Запас хо-
да — 130 км, а время полной зарядки от
домашней сети — семь часов.
появится в середине 2013 года. Цена с
учетом налоговых вычетов составит не
более 25 тысяч долларов — почти вдвое
меньше, чем просят за Volt.
А в Китае, где правительство стиму-
лирует спрос на электромобили даже
активнее, чем в США, корпорация GM
представила готовый к производству
хэтчбек Sail Springo EV. Это не Chevrolet
— китайское правительство настоятель-
но рекомендует присваивать электро-
мобилям совместных предприятий не
известные западные, а «самостийные»
бренды, обещая в этом случае весо-
мые денежные компенсации покупате-
лям (грядущие электрокары от СП BYD
и Daimler будут нести марку Dents, а у
пары Dongfeng u Nissan — Venuma). СП
Метернзлы лодготовнлн Сергеи ЗНАЕМСКИЙ н Олег МЕНЬЩИКОВ
8 (ЧЕ23(2012
Электроискры
Spark u Sail — электромобили GM для разных концов света
Электрические 'Chevrolet Spark u Sail
Springo представлены с разницей в не-
сколько дней: первый — на салоне в Лос-
Анджелесе, второй — в Гуанчжоу. Кото-
рый из них считать первым полноценным
серийным электромобилем корпорации
General Motors?
Устроенный по принципу гибридомо-
биля Chevrolet Volt оставим за скобками,
а Spark u Springo — первые после зна-
менитого электрокара ЕЧ1 джиэмовские
машины, у которых электромоторы пита-
ются исключительно от батареи.
Начинка Спарка серьезно отличается
от Вольта. Здесь иная — литийметалл-
фосфатная — батарея компании А123.
Ее блок массой 254 кг размещен под за-
дним сиденьем и багажником. Емкость
— «больше 20 кВт ч», тогда как у Вольта
— только 16,5 кВт ч. Но хотя Spark EV
мал, его электромотор лишь немногим
слабее — 110 кВт и 542 Нм (у Вольта—
111 кВт и 370 HM). В динамике электри-
ческая Искра, само собой, выигрывает:
согласно паспорту, разгон до 100 км/ч
будет занимать около восьми секунд про-
тив 9,2 с, которых требует Volt.
Запас хода? Точных цифр GM пока не
указывает, но ориентировочно на одной
зарядке Spark EV сможет пройти как ми-
нимум 100 км.
Интересно, что процесс производства
Спарка предусматривает выпуск акку-
муляторов и электромоторов в США, их
отправку в Корею для установки на ма-
шину, а затем возвращение готового
электромобиля в Америку. В продаже он
— иные поворотные кулаки и увели-
ченные кастер и углы развала ко~е~:
УГОдугбОЛВШЕИгЕдотрЕМаЛЬНОСТИ
рет) Васраммиревенв элекчрежате» ММ
управляющая сопротивлением амор-
тизаторов, степенью блокировки за-
днего дифференциала и работой-ои-.-ъ
стемы стабилизации.
'.-,Аэродинамический обвес вмест '
со спойлером на крышке багажника
озволид на 68% снизиттмподъемную
лу.'
- айяженныи Jaguar:пс-овОиМ.д
МИЧЕСКИМ.ХаРВКтЕРИСтИКаы НЕ ПРЕ гаат
зошелтглавного конкурента — BMWейтаг
' 5 (560:л,o:,„=4,4 с до 100 км/ч). ОД-
. Вг)Америке британский седан бу-
"тсить на 10 тысяч долларов до'Емйемь
Ята. Вт СИЛУ СВОЕЙ ЭКСКЛЮЗИВНОСТИ4ЕИВЩы
океаном в следующем году прожтгы
едут. всего'100 экземпляров. В Рос=Жом

ЯНЮРБКО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Латиноамериканская драма
лог
о
LATIN NCA
с'
эссссэ
Результаты новой серии краш-тестов комитета Latin
NCAP шокируют — всего одной звезды из пяти
возможных за фронтальный удар на скорости 64 кмlч
удостоились две из восьми легковушек, разбитых по
заказу латиноамериканцев авторитетным немецким
автоклубом ADAC
3,5 балла *Ф А Ф Ф
3ЛС33
Renault Sandero 4,31 бщил *Ф.Ф Ф+
Volkswagen Clasico 1327datrna ****Ф
Volkswagen Polo 11,34 балла ****
Краш-тест Euro NCAIs
Renault Fluence 11,37 балла *****
Степень защиты
Какова мораль? Самые доступные, а
значит, и самые популярные автомобили
в небогатой Латинской Америке гораздо
опаснее тех, что подороже. Увы, такова
суровая реальность в странах третьего
мира, где пока не введены даже мягкие
евронормы пассивной безопасности — в
Бразилии, к примеру, обязательное с 2008
года в России сертификационное правило
ЕСЕ R94 (фронтальный удар с 40-процент-
ным перекрытием на скорости 56 км/ч)
начнет действовать только с 2014 года.
Сравните эту латиноамериканскую дра-
му с результатами очередной серии краш-
тестов комитета Euro NCAP: тринадцат~
автомобилей из четырнадцати заработали
пять звезд — и только компактвэн Daaa
Lodgy удостоился трех звезд. Во время
фронтального краш-теста у однообьемни-
ка сильно сместилась передняя стойка,
выгнув крышу над головами передних се-
доков; пол под ногами водителя деформи-
ровался, а вместе с ним и центральный
Вэсскск Rsvrsr. Укссл Сксбск Пкскся
тоннель между передними сиденьями.
Передняя панель признана травмоопас-
ной, передок не очень «дружелюбен» к
пешеходам, а в довершение Lodgy лишен
системы стабилизации в стандартной
комплектации. Вкупе с трехзвездным же
результатом кроссовера Daaa Duster ýòî
означает, что прогресса по части безо-
пасности у новых Дачий по сравнению с
базовым Логаном семилетней давности
практически нет. Комитет Euro NCAP уже
упрекнул бренд Dacia в экономии на безо-
пасности, тем более что именно автомоби-
ли «материнской» фирмы Renault первыми
в начале XXI века смогли заработать мак-
симальные пять звезд по методике,Euro
NCAP.
Результаты краш-тестов комитета Euro NCAP
Общий
эйтмнг
Пассивная Защита
бээспэснссть детей
Превентивная
безопасность
Автомобили
Osoa Ludgy
Защита
ээшсходсв
ФФФФФ 72%
77% 44% 29%
ФФФФ. Ф 94%
Fiat 500L
78% 65%
71%
86% 65% 71%
ФФФФФ 91%
Ford Rests
ФФФФФ 94%
86% 70% 100%
Ford Kugs
Hyundsi Santa Fs ФФФФФ 96% 89% 71% 86%
Mercedes.Benz n-класса ФФФФФ 93%
81% 67% 86%
Mifsubishi Outlander ФФФФФ 94% 83% 64% 100%
90% 67% 100%
84% 63% 86%
ФФФФФ 96%
ФФФФФ 91%
Opel Mckks
Range Rover
ФФФФФ 94% 927 70% 71%
Seat Leon
Skuds RspidtSeat Toledo ФФФФФ 94% 80% 69% 71%
Subsru Forester ФФФФФ 91% 91% 73% 86%
Volvo V60 Plug-In Hybrid ФФФФФ 93% 83% 65% 100%
Volkswagen Golf Vg ФФФФФ 94% 89% 65% 71%
10 ¹23) 2012
Среди испытанных автомобилей — акту-
альные для нас Renault Sandero и Fluence,
Ford Fiesta и китайский хэтчбек JAC J3
(версию с кузовом седан худо-бедно со-
бирают в Таганроге под названием Tagaz
010). А еще пока неизвестные в России,
разработанные специально для невзыска-
тельных покупателей японские седанчик
Honda City и пятидверка Toyota Etios и два
«бывших в употреблении» Фольксвагена—
С(ашсо, он же Вота, продававшийся в Ев-
ропе c 1999 по 2005 ron, и Polo предыду-
щего, четвертого поколения.
Для нас краш-тесты комитета Latin NCAP
(подробно методика описана в AP ¹21,
2010) интересны еще и тем, что южноаме-
риканцы, как и мы в Авторевю, заказыва-
ют только фронтальный удар.
Опаснее всех опять оказался китаецн
несмотря на наличие двух подушек без-
опасности, JAC J3 набрал всего 3,5 балла
из 16 возможных и получил от комитета
Latin NCAP всего одну звезду. В нашем
Рейтинге ARCAP его «успехи» были бы
аналогичны: JAC ненамного безопаснее,
чем древний Москвич Святогор, лишен-
ный «эйрбэговй Водительская подушка не
смогла удеРжать манекен, и тот с силой
ударился головой и груд~ю о руль. Коленям
водителя грозит травмоопасная передняя
панель, а голеням и ступням — педали,
подпертые сильно смятым полом. Передне-
му пассажиру повезло больше: шея, грудь
и голова вне опасности.
Renault Sandero, производимый в Бра-
зилии, в отличие от российского, лишен в
базовой версии подушек безопасности и
потому защищает седоков немногим луч-
ше «китайцам 4,61 бама из шестнадцати,
или все та же одна звезда. Наибольшему
риску у водителя подвержены грудь и ноги.
Причина провала не только в отсутствии
подушек, но и в недостаточной прочности
кузова. Клетка» салона латиноамерикан-
ского Sandero деформировалас~ намного
сильнее, чем у европейского, заработав-
шего 12 бамов за фронтальный удар)
Volkswagen Вота, он же Clasico, испыта-
ние выдержал лучше, хотя его кузов также
был признан недостаточно прочным. Бла-
годаря полному комплекту современных
удерживающих систем (подушек и ремней
с преднатяжителями) седоки защищены
неплохо: 10,27 балла, или три звезды Latiil
NCAP (а равно и ARCAP). Результат очень
похож на тот, что продемонстрировал ис-
ходный Golf IV на испытаниях Euro NCAP в
1998 году. В основном оценка снижена из-
за травмоопасности передней панели.
Renault Fluence, оборудованный, в от-
личие от Sandero, двумя подушками без-
опасности, оказался на высоте. Несмотря
на отсутствие преднатяжителей и неболь-
шую разницу в снаряженнои массе, он
выступил даже лучше, чем евроаналог на
электротяге Fluence 2.Е.: 11,97 против 9,8
балла и законные четыре звезды из пяти.
Претензии у латиноамериканцев вызва-
ла только чересчур твердая централ~ива
консоль, которая может при ударе травми-
ровать колени водителя и переднего пас-
сажира. В реитинге ARCAP Fluence зарабо-
тал бы три звезды из четырех.
Схожи успехи и у оснащенных предна-
тяжителями ремней хэтчбека Volkswagen
Polo и седанчика Honda City: 11,34 и 12,03
балла соответственно. Проблема, кста-
ти, та же — травмоопасность передней
панели.
Латиноамериканцы сетуют на нее и в
хзтчбеках Toyota Etios u Ford Fiesta, зара-
ботавших по 12,87 бама из шестнадцати.
Такой высокий результат уже тянет на мак-
симальные четыре звезды ARCAP. Кстати,
Fiesta на испытаниях Euro NCAP выступила
еще лучше: благодаря наличию коленной
подушки безопасности она удостоилась
14,9 балла за фронтал~ный удар. В Рос-
сии, в отличие от Европы, за эту подушку
надо доплачиваты минимум 7000 рублей.
Плохи дела и в деле защиты пассажи-
ров-детей. Только Honda City u Ford Fiesta
имели крепления Isofix для детских кресел,
благодаря чему обезопасили манекенов
детей на четыре звезды из пяти возмож-
ных. Остальные шесть автомобилей вы-
нуждают пристегивать креслица исклю-
чительно штатным ремнем безопасности.
Результат закономерен: три, а то и вовсе
две звезды из пяти за безопасность даже
в «породистых» креслах фирмы Roamer.
Материал подготовили Юрий ВЕТРОВ, Игорь ВЛАДИМИРСКИР, Роман КОНДРАТЬЕВ

Доверенная грамота
С 24 ноября в России упразднена рукописная доверенность на право
управления автомобилем. Что это меняет?
z
ь
ч
2
X
I
ж
IL
собственником от руки, в которой он раз-
решает сделать это от своего имени. Ça-
верять нотариально такую доверенность
не нужно.
7. Выезд за границу. Для того чтобы
выехать за рубеж на автомобиле без его
владельца, потребуется юридически за-
веренная доверенность (в случае если
автомобиль принадлежит частному лицу,
она может быть только нотариально за-
веренной), причем это касается даже
перемещения внутри стран, входящих в
Таможенный союз.
Рукописную водительскую доверенность
пока лучше возить с собой
томототранспортных средств). В этом
случае в документе указывается вся
контактная информация не только вла-
дельца, но и того, кому доверяют авто-
мобиль В некоторых регистрационных
отделениях требуют указывать номера
мобильных телефонов, чтобы проверить
подлинность собственника. Подписей на
ней также должно быть две, но нотари
ально заверять такую доверенность не
требуется.
2. Техоомотр. Некоторые пункты ТО
требуют от водителеи нотариально за-
ДааЕРЕИИЕЕтГи НавнеаннаЯ
ет руки, потребуется:
в ГИБДД
.иа щтрафотояике
в страховой кампании
ври врехеждеиии техосмотра
в автосервисе
при продаже или покупке
автомобиля
Постановление правительства На1156
отменило обязанность водителей возить
с собой документы, подтверждающие
право владения и управления автомоби-
лем в отсутствие его владельца. Иными
словами, водительская рукописная дове-
ренность, попадавшая под это опреде-
ление, больше не нужна. Теперь по тре-
бованию инспектора ГИБДД необходимо
будет предъявлять только права, техпа-
спорт и полис ОСАГО, в котором и пере-
числены все, кто допущен к управлению
автомобилем. Даже если в страховке
указан неограниченный круг лиц, возить
с собой все равно нужно только эти до-
кументы. Однако для водителей автомо-
билей, принадлежащих юридическим ли-
цам, сохраняется необходимость иметь
при себе доверенность с печатью компа-
нии и подписью руководителя.
В МВД признают, что институт руко-
писной водительской доверенности дав-
но потерял свои функции. Долгое время
основным аргументом против отмены
этого документа был возможный рост
числа угонов и хищений транспорта. В
реальности доверенность, которую лег-
ко было выписать самому себе, чаще
оказывалась не защитным барьером, а
«коррупционной составляющей», на от-
сутствии которои попадались в основном
добропорядочные водители. На отказ от
этого документа российским чиновникам
потребовалось почти десять лет: впер-
вые разговоры об отмене доверенности
возникли после введения в 2003 году
обязательного автострахования, но толь
ко теперь с этим согласились все ответ-
ственные ведомства.
Тем не менее доверенность, напи-
санная ст руки, сохранится в водитель-
ском обиходе — пока ее по-прежнему
лучше возить с собой. Ведь решением
правительства она исключена только из
пункта 2.1.1 Правил дорожного движе-
ния, но упоминание о ней по-прежнему
присутствует в законах об ОСАГО и
техосмотре, а пункт 1ст.12.3 КоАП
(управление транспортным средством
без документов, удостоверяющих пра-
во владения транспортным средством
в отсутствие его владельца) формаль-
но оставляет возможность штрафовать
водителей за ее отсутствие. Однако ин-
спекторам дано указание не применять
его на деле. Кроме того, доверенность
в качестве необходимого документа по-
ка сохранена в ст. 1079 Гражданского
кодекса. Согласно пункту 1 этой статьи
ответственность за дорожно-транспорт-
ное происшествие ложится на владель-
ца транспортного средства, либо лицо,
имеющее документы, подтверждаю-
щие право на управление в отсутствие
собственника(доверенность на право
управления, договор аренды). Поправ-
ки для этих документов, исключающие
разночтения в связи с отменой води-
тельской доверенности, будут внесены
в Госдуму в ближайшее время и, скорее
всего, приняты до Нового года.
При этом сама по себе доверенность,
составленная в простой письменной
форме, не исключается из главы 10
(ст. 182 — 189) Гражданского кодекса
и остается официальным документом
передоверия своих прав другому лицу
— она все еще может понадобиться во-
дителю, управляющему чужим автомоби-
лем. Где и при каких обстоятельствах?
1. ГИБДД. Рукописная доверенность
нужна для того, чтобы снять или поста-
вить на учет чужой автомобиль (пункт
16 Административного регламента МВД
по исполнению функции регистрации ав-
веренной доверенности, но большин
ство таких организаций не спрашива-
ет ее вообще. Тем не менее в правилах
проведения техосмотра от представи-
теля собственника требуется доверен-
ность, составленная в простой письмен-
ной форме.
3. Автосервис. Несмотря на отме-
ну доверенности, она по-прежнему по-
требуется, чтобы сдать или забрать ав-
томобиль из ремонта. В автосервисах
ссылаются на внутренние правила, обя-
зывающие всех несобственников предь-
являть доверенность на право распоря-
жения транспортным средством.
4. Страховка. Водительская доверен-
ность предъявлялась и при заключении
договора обязательного автострахова-
ния. С ее отменой страховщики потребу-
ют доверенность в простой письменной
форме на право представления интере-
сов собственника в страховой компании.
А вот для того чтобы получить страховые
выплаты, потребуется уже доверенность,
заверенная нотариусом.
Б. Продажа автомобиля. Здесь все
осталось без изменений. Доверенность
на право продажи автомобиля может за-
ключаться в простои письменной фор-
ме. Дело в том, что Гражданским и Се-
мейным кодексами, а также законом
об ипотеке регламентирован перечень
сделок, подлежащих обязательному но-
тариальному оформлению. Купля-про-
дажа автомобиля к ним не относится, а
так как и договор о такой сделке не тре-
бует нотариального заверения, закон не
запрещает использование рукописной
доверенности и в этом случае. Правда,
часто сделать нотариально заверенную
доверенность проще, чем возить с со-
бой Гражданский кодекс с закладками
на нужных стет~ах. Да и доверия к пРед-
ставителю собственника с нотариально
заверенным документом больше, чем к
тому, у кого доверенность написана от
руки.
6.Штрафотоянка. Чтобы забрать
чужую машину со штрафстоянки, по-
требуется доверенность, написанная
КОРОТКО
АвтоВАЗ, чей собственныи долг перед
государством составляет 52 млрд рублей,
«простил 2.,07 млрд задолженности сво-
им обанкротившимся дилерам — об этом
говорится в отчетности завода. Решено
было отказаться от долговых требова-
ний к продавцам, которые так и не рас-
считалис~ за поставленные автомобили.
Зто результат работы оригинальной схе-
мы реализации автомобилей, которая су-
ществовала на АвтоВАЗе до 2009 года;
завод поставлял дилерам автомобили с
полным комплектом документов, а те рас-
считывались с компанией после продажи
машин, тогда как обычно дистрибьютор
или производитель отдает дилеру паспорт
транспортного срества только после пол-
ной оплаты.
Неудивительно, что дилеры с оплатой
не спешили. После кризиса трехлетней
давности часть продавцов объявила себя
банкротами, а их имущество было прода-
но на аукционах в счет погашения долгов
перед кредитными организациями. Завод
в этой ситуации не являлся кредитором
первой очереди, а по закону, после того
как все имущество должника продано,
оставшиеся обязательства не подлежат
взысканию. Таким образом, АвтоВАЗ про-
сто отдал свою продукцию безвозмезд-
но. Или почти безвозмездно? Существо-
вание такой схемы, конечно, вызывает
справедливые вопросы к вазовскому ме-
неджменту. Внутренняя проверка компа-
нии, проведенная в 2009 году, показала,
что в результате таких поставок завод
потерял 7457 машин. На сегодняшний
день АвтоВАЗу причитаются еще 988 млн
рублей с компаний — участников подоб-
ных схем, этот долг пока не списан, но
признан маловероятным. Необходимо от-
метить, что автозавод идет на отказ от
долгов потому, что наличие проблемной
задолженности отвлекает средства на
ее резервирование, а это невыгодно ва-
зовцам на фоне объединения с альянсом
Renault-Nissan.
Сменился глава Федерального до-
рожного агентства (Росавтодор) — им
стал Роман Старовойт, прежде работав-
ший заместителем директора Департа-
мента промышленности и инфраструк-
туры аппарата правительства РФ, а до
этого курировавший в правительстве
Санкт-Петербурга проекты государствен-
но-частного партнерства: строительство
Западного скоростного диаметра и рекон-
струкцию аэропорта Пулково. На каждом
из предыдущих мест работы начальником
Старовойта был Максим Соколов, с мая
возглавляющий Минтранс.
Прежний глава Росавтодора Анатолий
Чабунин уволен «в связи с переходом на
другую Работу». Главным его достижени-
ем стало введение в 2011 году целевых
доРожных фондов, куда поступают акци-
зы на топливо и транспортный налог. Фон-
ды также существовали и до 2001 года,
но тогда они наполнялись не акцизами, а
общим «дорожным налогом».
Департамент строительства Моквы объ-
явил конкурс на проектирование связки
улицы Подольских Куроантоаи Элева-
торной улицы — там планируется постро-
ить два путепровода через Павелецкое и
Курское направления железной дороги.
Необходимость строительства очевидна:
сейчас попасть из Западного Бирюлева
в Восточное можно либо по Московской
кольцевой, либо по Коломенскому проез-
Ау, расстояние между которыми — десять
километров.
Также объявлен победител~ кон-
курса на строительство входа в столи-
цу будущей платной трассы Москва—
Санкт-Петербург. Четыре километра от
Бусиноаской развязки до Фестивальной
улицы почти за 30 млрд рублей построит
компания Мостотрест, та же, что строит
первый участок платной трассы от 15 го
до 58-го километра.
12 ¹23 ( 20(2

HHQPH,О
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Спящий автогигант
К 2018 году в Калининграде появятся шесть
автозаводов полного цикла общей мощностью до
350 тысяч автомобилей в год — и новый пригород
на 50 тысяч жителей
Фе
l»» r
В случэе переюда яа полный йихл производ-
и eras больше всего еохратится гамма моделей
N GN — до одной-двух с нынешних.лятнздцзти
х
е
о
е
'«
1'
'' '" «'3з-:~(~!
Материалы еолготоеиле Алексей КОБЕЦ, Роман КОНАРДТЬЕВ е Илья ХЛЕБУШКИИ
¹23 ( 2012 13
Один из пионеров сборки иномарок в
России, калининградский завод Автатор,
и сегодня самый мощный в нашей стра-
не их производитель: 250 тысяч машин в
год и 31 модель в производственной про-
грамме. В 1997 году здес~ начали делать
Kia, в 1999 году — BMW, а в 2003 году
— машины нескольких брендов корпора-
ции GM. Однако, в отличие от остальных
иностранных автосборочных заводов,
Автотор работает не в рамках постанов-
ления ¹166 о промсборке, а пользует-
ся привилегиями Особой экономической
зоны (ОЭЗ) в Калининградской области
и ведет в основном «отверточную» сбор-
ку по крупноузловой схеме S!(D (по пол-
ному циклу CKD, со сваркой и окраской
кузовов, выпускается только Chevrolet
Lacett«).
Это дает освобождение от ввозных
пошлин и части налогов, однако после
вступления России в BTO льготы ОЭЗ в
Калининградской области перестанут
действовать с 2016 года. Поэтому Авто-
тор договорился с канадской компани-
ей Magna о создании СП на базе 000
«Magna Нижний Новгород 2п имеющего
подписанное в 2008 году, но «спящее»
соглашение о промсборке. Тогда Magna
планировала совместно с холдингом
Русские машины» Олега дерипаски по-
строить в Нижегородскои области завод
по производству автомобилей Chrysler
мощностью до 150 тысяч машин, но из-
за кризиса планы сорвались.
Автотор выкупил 60% акций компании
Magna Нижний Новгород 2 за 1 млн
евро, а также заключил с Минэконом-
развития дополнительное соглашение,
позволяющее создать предприятия не в
Нижнем Новгороде, а в Калининграде,
и выпускать автомобили разных марок.
Планы грандиозны: всего за четыре—
шесть лет на 1500 гектарах хотят по-
строить целый автокластер — 21 завод
общей стоимостью 100 млрд рублей, то
есть 2,5 млрд capo!
К 2018 году должны быть построены
шесть новых автомобильных заводов
полного цикла. Каждый будет создан
как отдельное СП с зарубежным про-
изводителем. Кроме фирм BMW, Kia u
GM, которые и сейчас сотрудничают с
АВТОТОРОМ, СВОИ ЗаВОды в Калинингра-
де должны открыть Hyundai, Land Rover
и Subaru. Одиако общее количество
моделей, выпускаемых на этих пред-
приятиях, уменьшится вчетверо, до
семи — восьми.
Еще 15 производств будут занимать-
ся автокомпанентами — локализация с
нынешних 15% должна вырасти Ао 50%.
В Калининграде будут делать практиче-
ски все, кроме силовых агрегатов, — от
деталей интерьера и электроники до эле-
ментов шасси и штампованных панелей
кузова (помимо Магны уже есть дого-
воренность с гигантами-поставщиками
Johnson Controls, Lear и Eberspaecher).
Автомобильные компании инвестируют
от 30 Ао 50% стоимости и получат соот-
ветствующую долю в капитале своих за-
водов, «компонентщики» вложат в свои
СП больше — от 60%.
Соглашение будет действовать до
2020 года, причем «разбудят его Авта-
тор и Magna не сейчас, а в 2016 году, по-
сле окончания действия льгот ОЭЗ. При
этом указанные в исходном соглашении
минимальные объемы производства уве-
личены с 25 тысяч автомобилей (как тре-
бовали старые правила промсборки) Ао
350 тысяч — меньше выпускать невы-
годно и для локализации производства
компонентов в КалинингРаде.
Государственных вложений не требу-
ется — необходимо лишь привести в бо-
жеский вид муниципальную инфраструк-
туру: газовые и электрические сети,
дороги — сейчас в Калининграде многое
в удручающем состоянии. Причем Авто-
тор предлагает правительству потратить
на ремонт госсобственности налоговые
отчисления самого Автотора — речь
идет о сумме 30 млрд рублей.
С кадрами сложнее. для реализации
проекта в общей сложности потребу-
ется около 20 тысяч дополнительных
рабочих мест (против нынешних 4000
человек) — в 400-тысячном Калинин-
граде столько новых рабочих рук просто
нет. Автотор возлагает все надежды...
на Военно-морской флот! Уже сегодня
30% сотрудников завода от рабочих до
директоров — бывшие офицеры и мо-
ряки Балтфлота, а за годы реализации
проекта через службу как раз пройдет
примерно нужное количество людей.
Чем привлечь бывших военных, кроме
бесплатного переобучения и зарплаты?
Конечно, жильем — для этого непода-
леку от заводов хотят построить целый
коттеджный жилой район на 50 тысяч
человек.
Сорванную резьбу можно отремонтировать.
Резьбовые вставки
HellC011 flu
made by BXXLLHOFF
Простой монтаж- нщ~ежное.:решете
Подробнее на www.bollhoff.ru
Телефон: +7 (495) 995 70 47
BQI LHQFF

RHOHIRIDo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Интеллект против пробок
37,2
тысячи рублей
Столько, по нашим оценкам, «зара-
батывает» ежедневно каждый уста-
новленный в Москве стационарный
комплекс фотофиксации наруше-
нии. Таким образом, приблизитель-
ный срок окупаемости одного ком-
плекса — всего 82 дня.
примерно три миллиона рублей, а вместе
— 1,8 млрд. При этом лишь за первые де-
сять месяцев этого года штрафов было
выписано больше чем на два миллиар-
да рублей! Однако с функцией наведения
порядка на дорогах «видеоштрафы» по-
ка справляются посредственно: в меотах
установки комплексов фиксации число
погибших за девять месяцев этого года
снизилос~ с 22 до 17 человек, но в целом
по Москве в ДТП погибло 587 человек—
это на 11% балхаше, чем год назад, когда
автоматической фиксации нарушений не
было вовсе.
В следующем году в столице появится
еще по 150 — 200 стационарных и мобиль-
ных комплексов фиксации, и, учитывая
Самые распространенные сешрил камеры фотофихсзции нарушений — згс комплексы Стрелка-СТ
компании Огрей Инвест Проект М Сгрелхз СТ сгслежиааат либо только зыезр лз зыреленную полосу
и пересечение сплошной линии разметки (фогс слрззз), либо еше и скоростной режим (фого слеза).
По раиным произ з ори галл, комплекс построен нз основе зоелных ралзриьж уста лозах, незаметен рлл
рзрзр-регзхгороа э лзчинзег «зесгн аетоиобиль нарушителя зз 550 иегрсз от eecre усганозхи, лри
згси фотографирование происходит на рзльиосги 50 — 100 иетроа. Сюииосгь одного комплекса
с усганозксй — около грех миллионов рублей
Камеры системы Поток ле фиксируют crropocre
движения л лрлисго отношения х ИТС не we-
юг. Они считывают номера всех аагоиобилай,
лорьазжзююих к АГКРД и зьезжающих лз Трагьа
транспортное кольцо, рлл лрозерки их нз розыск
и из наличие лзрушеллй. Доступ х згли рзи+ш
имеет только ГИБДД
Прошершли летом
саетофоры MB иосхоз-
схих ророгак стали
огсчигыззть время
ро конца работы хзж-
рой фазы зеленого
или красного сигнала.
Интересно, что уста-
лозка лоробльж тай-
меров потребовала
полной замены жел-
гьж секций
Игазагали загруженности кольиезы» изгисгрз.
лей должны со временем появиться íà есех
лорьезрах х Трзгьэиу транспортному кольцу и
МКАД Схемы сориентированы ла ло сторонзи
света, з ло налрзалению раижаниж магистраль,
ла которой усгзнозлело табло, нз схаие зсегрз
отображена снизу
Работа регехгороа потока осиоазлз нз эффекте
Доллерз: прибор излучает зслну олререлеиной
длины, которая иенлетсл, отражаясь от реижу-
шегосз обьехгз. Чаи зыше скорость объехгз,
теи сильнее изменится алика волны. A время,
ла протяжении которого волны сгражзютсл от
одного объекта, позволяет олререлить рззиеры
транспорта и срелзгь выводы о составе потока
14 ¹23 2012
Число комплексов видеофиксации нарушений ПДД в Москве
продолжает расти и к концу года достигнет шестисот штук. Но
кроме камер на столбах вдоль дорог «выросли» и другие устройства,
светофоры обзавелись секундомерами, возникают и исчезают
реверсивные и выделенные полосы движения. Однажды все зто
должно заработать вместе — и тогда у Москвы появится ИТС,
интеллектуальная транспортная система, на создание которой
столичные власти готовы выделять по шесть миллиардов рублей в год.
Алексей КОБЕЦ, фате автора
Комплексно управлять городским до-
рожным движением, работой светофо-
ров, перемещением общественного
транспорта и парковками человечество
научилось лет тридцать назад. В Японии
первые ИТС появились еще в семидеся-
тых годах прошлого века, а в Америке
и Европе — спустя десять лет. В Лондо-
не после запуска в 1985 году системы
SCOOT время простоя графика (или по-
просту пробок) снизилось в среднем на
19%, а в других крупных британских горо-
дах — до 35%.
Первые работы по автоматизации авто-
мобильного движения в Москве тоже на-
чались тридцать лет назад, однако заглох-
ли с развалом СССР. В конце девяностых
внутри Садового кольца и на вылетных
магистралях запустили систему СТАРТ:
уличные камеры передают «картинку» в
центр управления движением, где диспет-
черы в погонах вручную «разруливают.
транспортные потоки.
В начале 2011 года этот дисцетчер-
ский узел — Центр организации дорож-
ного движения (ЦОДД) — от ГИБЛА был
передан Департаменту транспорта, а
правительство города объявило о начале
создания в Москве полноценной ИТС. При
«интеллектуальном» управлении пропуск-
ная способность дорог должна увеличить-
ся на 15%, средняя скорость движения
по городу — на 17%. А в идеале москви-
чи получат в свое распоряжение универ-
сальный информационный сервис — сайт
или мобильное приложение, с помощью
которого можно будет рассчитать марш-
рут и время поездки по городу на любом
транспорте. (Заметим, что интернет-пор-
тал Яндекс предлагает подобную услугу
уже давно.)
Те устройства, которые уже появились
на столичных дорогах, — это глаза и уши
ИТС: камеры наблюдения и видеофик-
сации нарушении, а также датчики ин-
тенсивности движения. Каждый из 600
московских комплексов фиксации стоит
гРядущий рост штрафов за нарушения
Правил, окупятся они быстро. А Ао конца
этого года начнут тестировать новые при-
боры Око, которые будут следить не только
за скоростью и выездом на выделенные
полосы, но и за проездом на красный свет
и выездом за стоп-линию на перекрестках.
Сейчас ведется доработка системы и уточ-
нение юридических нюансов их работы.
Уши это передатчики системы ГЛО-
НАСС, которыми уже сейчас почти пол-
ностью оснащен парк общественного
транспорта, и стационарные радарные
детекторы потока — те непривычные
«ящики» и «зонтики», которые появились
на столбах вдоль дорог. На 4400 км мо-
сковской уличной сети их уже установлено
4000 штук. Детекторы сканируют всю ши-
рину проезжеи части, определяя и общую
плотность потока, и его состав, и скорость
движения по полосам.
Данные от камер и детекторов поступа-
ют в ЦОДД. На их основе ИТС поможет не
только управлять сиюминутнои дорожнои
ситуацией, но и дополнит математическую
модель движения в городе, которая даст
возможность рассчитать влияние на гра-
фик строительства новых дорог, торговых
центов или станций метро...
Увы, «руки ног и других «органов», спо-
собных выполнить команды из UOAA, у
ИТС сейчас нет. Во всей Москве «интел-
лектуальное» управление светофорами на
основе данных от ИТС и детекторов потока
пока имеют всего 68 перекрестков пре-
имущественно в спальных районах. Ае-
текторы передают более точные данные о
характере движения, чем у популярных ин-
тернет-сервисов (те строят карту пробок,
отслеживая GPS-треки навигационных и
мобильных устроиств), однако выводится
эта информация только на несколько улич-
ных табло, придорожные схемы загрузки
дорог и сайт ЦОДД, причем в сильно усе-
ченном виде: отражается только состоя-
ние движения по ТТК, МКАД и некоторым
крупным магистралям.
В начале 2011 года важным органом
управления графиком были названы ре-
версивные полосы и полосы для обще-
ственного транспорта. Москву за год со-
бирались полностью окутать сетью таких
полос — этим также занимается LIOAA.
Но планы «не срослись» с начавшейся
программой реконструкции дорог и были
отодвинуты на несколько лет. Именно по-
этому, а также из-за малого числа сотруд-
ников центра фиксации нарушений в про-
шлом году UOAA освоил меньше половины
выделенных на ИТС средств.
Теперь в ЦОДД обещают, что все эле-
менты ИТС должны заработать в полную
силу к концу 2013 года. Правда, реальный
эффект от внедрения системы можно бу-
дет ощутить лишь через несколько лет.
Но это только в Москве. А ведь сегодня
системы контроля и управления движе-
нием (UTMC — urban traffic management
and control) действуют даже в небольших
городах развитых стран. Сейчас перед
США, Европой и Японией стоит вопрос о
внедрении интеллектуальных систем вто-
рого поколения, которые научат все транс-
портные средства обмениваться данны-
ми друг с другом, обьектами дорожной
инфраструктуры и пешеходами в режиме
онлайн.
А у нас первым шагом к ИТС в масшта-
бах всеи страны станет введение системы
экстренного реагирования на ДТП ЭРА-I AO-
HACC. Это знаменательное событие запла-
нировано на 2014 год.

REOPIKIGo
Рынок в декабре
Игорь BAAAMMNPCKMR
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
До 700 тысяч рублей
Cadillac А7$ э продзжэ с млртл; от 7 илн 700 тысяч рублей
Более 1,5 млн рублей
Потери
Облсшгэнлэл Toyota Verso — ог 920 тысяч
до! илл 90 тысяч рублей
Продажи компактвенов в России
за девять месяцев 2012 год
Ориентировочные цены на новые автомобили", тыс. руб.
Min Max Динамика, Марка, модель Min Max Динамика,
тып. Руб.** тыз. р б."
Марка, модель
Fiat Duhio 545,0 663,3 0
liana 2107!2104 211,6 223,6 0
От 700 тысяч
до 1,5 млн рублей
Ford Focus 532,0 1565,8 0
Лада Гранта
259,0 406,1 0
Лада Самара 253,3 298,3 0 Gsaly MK 349 Д 41 9,0 0
Лада Калина 293,9 427,6 ° 15,0 Е Gssfy Emgrand 429,0 539,0 0
Great Wall Hover M2 519,0 566,0 0
Hyundai Solaria 443,0 669,0 0
Kia Picanto 379,9 589,9 0
Лада Приора
Лада Лэргус
334,0 471,4 0
319,0 449,8 0
Лада 4х4 (Низе) 333,3 373,6 0
Богдан 2110 2Н l 303,0 345,5 +3,0 Е
479,9 669,9 0
К~з Лю
titan Smily
289,9 319,9 0
УАЗ Хантер
405,0 512,0 0
Liian Solano 409,9 459,9 0
УАЗ Пзтрипт1Пикзп 548,0 750,8 0
Ызп Х60
499,9 559,9 0
BYD FÇ
389,9 434,9 0
335,9 335,9 0
Nissan Note 517,0 704,0 0
Chery Kimo
Nissan Almsra С(ззас 4870 613,0 0
Chery IndiS
379,0 439,9 0
499,0 1085,5 0
Opal Cores
Chary BonuslVsry 340,0 410,0
Opal st Family 549,7 751,9 0
Chary Ml1
479,9 549,9 0
515,9 6500 +10,05 Psugeot 107
392,0 524,5 0
549,0 868,0 0
Сьзгу fig go
Psugsot408
(з1 Spark 389,0 499,1
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Renault Logan
339,0 528,3 0
Chevrolet Avso
444,0 591,0 0
Renault Sanders 349,0 551,0 0
Renault Duster 449,0 735,0 0
Chevrolet3.àñåé 432,1 584,4 0
Chevrolet Niva 444,0 541,0 0
Доля комлэкглзлоэ нз росслйсхсм рынке
очень лэлэ, нс сгэбллькл — лл ник при-
ходится лрлмерло один процент продлж
новых легковых автомобилей. Зл девять
иеслцеэ россияне купили почти 22 тысячи
комллхгээлсэ, из илх 54% — с ээгомэтиче-
скимл трансмиссиями, л с турбпдизлллии—
лишь 054 штуки. Лидер продаж ле меняет-
сл уже шестой ГШ( подряд — зтс Орэ( Zafira
второго псксленлл.
Skoda Fabia 409,0 965,2 0
Слгпеп 01
392,0 554,0 0
515,5 545,5 0
Suzuki Splash
Citrosn СЗ
489,0 832,0 0
Citrosn CÇ Picasso 509,0 783,0 0 Tagaz Сlс 379,9 404,9 0
Daewoo Matiz 204,0 319,0 0 Volkswagen Polo 441,5 1083,5 0
Vortex Estina 489,9 489,9 0
Daewoo Нелл 244,0 367,0 0
ZAZ Chance 275,0 440,0 0
FAW V2
399,0 41 5,0 0
2А2йбз
400,0 41 0,0 0
FAW Besturn 850 549,0 669,0 0
' Цены указаны с учетом возможных скидок; цены базовых версий — нз более 550 тыл. Руб.
" Дпп цэи базовых версий
187 ¹23 I 2012
Седан BAÇ-2107 снят с производства
еще в апреле, но машины до сих пор
есть в продаже по цене от 211600 ру-
блей! Чтобы побыстрее избавиться от
«классики», некоторые дилеры предла-
гают скидки на сами машины (от двух
Ао пяти тысяч рублей) либо на допол-
нительное оборудование. Еще можно
купить и универсал BAÇ-2104 (223600
рублей), но на него скидок не дают.
УАЗ с января перейдет на выпуск авто-
мобилей с двигателями экологического
класса Евро-4. Установка дополнитель-
ных датчиков и нового нейтрализатора
отразится на ценах: УАЗ Патриот и Пи-
кап подорожают на 10 тысяч рублей (от
558 тысяч рублей), а Хантер — на 25 ты-
сяч рублей (от 430 тысяч рублей).
Рестарт марки Fiat на российском
рынке ожидаемо провалился: с апреля,
когда ввозом и продажей машин за-
нялся новый импортер Крайслер Рус,
реализован лишь 441 легковой авто-
мобиль. Поэтому некоторые дилеры на-
чали предлагать хэтчбеки Fiat 500 и
Punto со скидками до 80 тысяч рублей.
Китайский седан Lifan Solano обза-
велся новым двигателем — компанию
.четверке» 1.6 (106 л.с.) составил мо-
тор 1.8 мощностью 125 л.с. Таким дви-
гателем оснащают только машины в
максимальной комплектации СХ (обив-
ка сидений кожзамом, CD-ресивер, лег-
косплавные колеса) за 459900 рублей
— это на 25 тысяч дороже версии с
двигателем 1.6. Кстати, сейчас Solano
— самый популярный китайский авто-
мобиль в России: с начала года прода-
но 13 тысяч машин.
Седан Geely Emgrand ЕС-7 отстает
— 2768 штук за пять месяцев. Но в
декабре ему на помощь придет пятид-
верный хэтчбек. Правда, пока только
в максимальной комплектации с дви-
гателем 1.8 (126 л.с.), шестью
подушками безопасности,
«кожаным салоном, элек-
троприводом сиденья
водителя, климат-
контролем и
люком. На
цена все
равно не-
высока—
535 тысяч
рублей,
почти как
за ба-
зовый Foui
Focus без кондици-
онера. Более доступные версии китай-
ской пятидверки появятся в начале
следующего года.
Renault Duster отныне можно за-
казать с системой стабилизации—
производство таких кроссоверов на
Автофрамосе начнется в декабре. Си-
стема ESP доступна за 13 тысяч руб-
лей для всех версий, кроме базовой
Authentique и переднеприводной с бен-
зиновым двигателем 1.6. Самый про-
стой Duster c ESP обойдется в 567 ты-
сяч рублей.
В январе начнутся продажи обнов-
ленных компактвэнов Toyota Verso.
Машины в базовой комплектации Ком-
форт слегка подешевели: однообьем-
ник с двигателем 1.6 (132 л.с.) и «меха-
никой» теперь стоит 820 тысяч рублей
(минус 23 тысячи рублей), à Verso 1.8
(147 л.с.) с вариатором — 890 тысяч
рублей (минус 9000 рублей), при этом
в список базового оснащения отны-
не входит ESP. Неплохое предложение,
ведь из конкурентов с автоматиче-
скими трансмиссиями дешевле только
Opal Zafira Family (от 726500 рублей)
и Chevrolet Orlando (от 845 тысяч руб-
лей), которые занимают верхние строч-
ки продаж в классе. Но Verso в oczahh-
ных комплектациях подорожал на
17 — 49 тысяч рублей.
Компанив Subaru обьявила скидки
на кроссоверы Forester уходящего по-
коления — в зависимости от модифи-
кации экономия составит от 85 до 135
тысяч рублей. А еще под раздачу попал
необоснованно дорогой седан Subaru
Impreza, который за первые три меся-
ца продаж нашел всего 16 покупате-
лей. Теперь цены на Импрезу снижены
на 60 — 100 тысяч рублей и начинаются
с 914500 рублей. Все равно дорого.
К концу года до России доберется
самая мощная модификация хэтчбека
Снлоеп DS5 — с бензиновым турбомо-
тором 1.6 ТНР (200 л.с.) и шестиступен-
чатой «механикой». Цена — минимум
1 млн 304 тысячи рублей, на 95 тысяч
дороже аналогичной пятидверки с де-
форсированным до 150 л.с. двигателем
и «автоматом». Сейчас DS5 находит в
среднем по 50 покупателей в месяц, и
новая модификация, скорее всего, не
сильно увеличит этот результат.
Объявлена цена седана Cadillac ATS—
продажи начнутся в марте. К нам будут
поставлять только машины с двухлитро-
вым турбомотором мощностью 276 A.c.
Версия с шестиступенчатой «механикой»
обойдется минимум в 1 млн 700 тысяч
Рублей, а с «автоматом» вЂ” в 1 млн 790
тысяч рублей. В базовой комплектации
АТЗ имеет двухзонный климат-контроль,
мультимедиасистему с восьмидюймовым
сенсорным экраном, обивку сидений
из искусственной кожи, электропривод
передних сидений и задний парктроник.
Конкуренты дороже: например, BMW
328i (2,0 л, 245 л.с.) в схожей комплек-
тации с автоматом» стоит 1 млн 880 ты-
сяч рублей, а за полноприводный седан
Infiniti G37 (3,7 л, 330 л.с.) нужно отдать
1,9 млн рублей. Но главное — за те же
1 млн 790 тысяч рублей, что стоит ATS c
автоматом», дилеры уже сейчас предла-
гают более крупный седан Cadillac СТЗ с
мотором Vá 3.6 (311 л.с.). Кстати, преж-
нии среднеразмерный Cadigac BLS у нас
расходился вяло и за пять лет нашел
лишь 603 покупателей.
Заканчиваются дилерские запа-
сы кроссверов-близнецов Mitsubishi
Outlander XL (прошлого поколения),
Peugeot 4007 и Citroen С-Crosser.
Производство всей тройки заверше-
но еще летом, но если оригинальный»
Outlander XL за шесть лет нашел в Рос-
сии 87 тысяч покупателей, vo Peugeot
4007 — лишь 10 тысяч, à Citroen
С-Crosser — чуть болыие восьми тысяч
клиентов. П

Щф:)[~ЯЯ~Я
'~"3 ъ'~
Мф
'а
%
фЬ
rb

° 919
Ф
° °
° ° " ° 1 ° ° ЭЭ
° ° ° ° ' ° ° °
Э
° ° ° ° ° ' ° ° ° ° °
° ° °
° I
Э ° ° I ° * ' °
° I
Э. Э. °: ° . ° ° ° ° ° I ° ° I . °
° ° ° Э °
° ° °
° °
° I
° 'Э ° ° е М °
° '' I 6
° °
Э ° ° I

Александр KPF?Oa
20 ¹23 ( 2012
еня расстреляли первым—
убийственной вежливостью, хо-
тя я, признаться, уже был готов
лечь носом в землю.
— Здравствуйте! Нам позвонили
с поста и сказали, что вы не оста-
новились. Пройдите, пожалуйста, к
телефону!
Человек на другом конце провода
представился по-военному и спокой-
ным голосом сообщил, что согласно за-
конам Нагорного Карабаха при въезде
в республику мы обязаны заполнить ре-
гистрационный бланк.
— Да я... Да там... Мы не знали!
— Ничего страшного. Вы можете
завтра зарегистрироваться в Степана-
керте, в нашем МИДе. Добро пожало-
вать в Арцах!
Точно, Арцах! Надо было не спать,
а вспоминать историческое назва-
ние местности, в которую пожаловал.
Смахнув пот со лба, возвращаюсь к ма-
шинам и вижу, что остановившие нас
полицейские фотографируют телефо-
нами машины, пристают с вопросами
к мужикам... Отлично! Самое главное,
чтобы не лезли внутрь. Ведь если под
ворохом вещей они найдут ту самую ко-
робку, то мы рискуем оказаться в еще
более дурацкой ситуации. Представь-
те себе, что на въезде в Тулу в багаж-
нике вашего автомобиля обнаружива-
ют самовар. Подозрительно, правда? А
мы провезли сначала в Армению, а за-
тем н в Карабах коньяк. Причем из са-
мой Москвы1 Это могло быть расцене-
но как насмешка над винодельческими
традициями...
В Закавказье мы оказались с подачи
главного редактора, которого в начале
ноября пригласили в Ереван на тест но-
вого кроссовера Hyundai Santa Fe. А по-
скольку в сольном варианте мы на этой
машине уже ездили (AP NQ20, 2012К
Подорожанский попросил собрать в
Москве несколько кроссоверов-конку-
рентов, инкогнито приехать в Армению,
Случай
на границе
Мне и нашему фотографу Степану Шума-
херу нужно было выдвинуться из Москвы на
пару дней раньше основной группы. можно
сказать, мы пошли в разведку — присмо-
треть места для фотосъемки, для ночлега.
На 'переходе Верхний Ларс между'Росси-
ей и Грузией, на'российской границе нас
Проыурыжили часа полтора. СнаЧала мы
'отстояли очередь к одному-единственно-
му окошку, затем автомобиль просвечива-
„ли.рентгеном, лениво спрашивали, какие
,из запрещенных я,вывозу товаров есть в
машине..; Когда наконец:мы оказались на
грузинском пункте, время будто натекло в
десять (заэ быстрее.
— Йз машины можете не выходить. '
. пйедьявите, пожалуйста, паспорта и доку-,
(мвнпя'на автомйбиль.
, Девушка в полнцейсКой форме старалась
казаться строгой. '
— нужны, ец(е:ваши правагпосмбтрите,
'пожалуйста, прямо в;объектив'.:;
'Протягивв(о, смотре. Мне возвращают '
документы
.—,.Первый l&gt a вГруз и?Поед теаТби
си? Счаотливсга пути!
нр все ушло меньше пяти минут.
Едем — и видим гранАиозную стройку.
Возводят новый таможенный терминал,
магазины, служебные помещения. Чуть
дальше строят маленькую электростанцию,
отсыпают дорогу. Ямы, ухабы, пыль... Ilpo-
езжаем одно село, другое; Асфальт уже луч-
ше, появилась разметке, выглянуло солнце,
настроение поднялось — и вдруг на доро-
гу выбегает полицейский и останавливает
нас. Странно, ведь, судя по рассказам кол-
лег, которые пару лет назад ездили в Гру-
зию, грузинские полицейские обычно инте-
ресовались лишь тем, не нужна ли помощь.
Неужели все пошло вспять?
Мы остановились.
. —, Добрый'денгй Нам позвонили погра-
ничники и сказали, что у них осталоаь ваше
водйтельское удостоверение. Вам недо вер-
,нуться и забрать...
Благодарю, сажаю за руль Степу Шумахе-
Ра (Ята, КаКВЫЯСНИЛОСЬкбвэ ПРаай ЙЫ Раэ-
'ворачиваемся —, и едем назад, километров
шестьдесят по горной дороге.
на границе нас вотретилполицейский
рассказал, что как только.обнаружидись
,мои права, они тут жепповестиди все поли-
цййские учвотки на пути 'a Тбилиси:
, '— '. Это наша работа„
'Полицейский был явно горд собой.
.:Интересно..спрашиваю Степу, а что бы в
такой ситуацйи сделали наши, На той старо-
не перехода?,

йП™ЮаИИОО
ВЫЕЗД
На
равнине
Иван ШААРИЧЕВ
Управлять хлямзгячеахай устзназкай Хаяры
удобна, на кналачяый блох зеягялягарз—
решение яэ лучшее
Рззлажять сиденья з сзланз Халды мажяа я яз
багажника, потянув зз удобные ручки спраеа
я слазя
Нэжямэя нз хна-
лачху а залзяьш
кустикам, нужно
быть гагазим
к тому чга, пере-
йдя яз эхаяамяш
ный ражим,
а рээганяай дина-
мике нужно булат
забытЫ
платные участки, свежеотстроенные от-
ели-мотели (в среднем по 2000 рублей
за сносный одноместный номер) и по-
лицейские радары. Треноги, закамуф-
лированные «ящики», стационарные
белки-стрелки», лазерные измерители,
бинокли на штативах... Похоже, что по
плотности электромагнитного излуче-
ния знакомая дорога готова потягаться
с адронным коллайдером, особенно на
- участке от Ростова-на-Лону до Влади-
тым гидромеханическим «автоматом»,
вторым взяли вариаторный Mitsubishi
Outlander с двигателем 2.4, третья—
Honda CR-Чп те же, что и у Мазды, два
литра плюс пятиступенчатый «автомат..
Из всех возможных направлений к
горе Арарат (сама она, кстати, распо-
ложена в Турции) выбрали самый ко-
роткий — через Грузию, до границы
с которой добирались по трассе М4.
Не так давно на ней появились новые
забрать там тестовыи Santa Fe — н
устроить сравнительный тест. Где?
— Сорокин, только не под носом
у организаторов! Может, махнете в
Карабаха
Любит главред своих сотрудников.
При чем тут коньяк? Вот вы, напри-
мер, уверены, что, отдавая около 500—
700 рублей за пол-литровую бутылку
Арарата, покупаете настоящий кон~як,
а не пятизвездочную копию анонимно-
го розлива? Поэтому купим образцы в
Москве, привезем их на историческую
родину, найдем опытного дегустатора,
завяжем ему глаза и устроим допрос с
пристрастием.
Соперников для нового Santa Fe(в
Армении журналистам показывали бен-
зиновые и дизельные машины) мы вы-
бирали из числа горячих рыночных де-
бютантов с бензиновыми двигателями,
смирившись с некоторыми классовыми
противоречиями. Первой стала двух-
литровая Mazda CX-5 с шестнступенча-
Через глазок» з каине нужно смотреть нз мз-
кушку соседней глыбы. Эта рсяагаричаскэя аб.
сзрззгария Ззрзц Кзрзр нз югз Аризняя. Па
солнцу, которое з алрэрэлзняый иамэягпопа-
рэгз прицел» галях «иншрумзятазэ ррззяяэ
астрономы алрерзляля глззяыэ забытия кален-
даря — рня Рэвяарзясгзяя я солнцестояния
Вы верите, чга вдоль рарагя з Армении продают
кока-колу? Мы тоже не лазерная. Остановились,
спросили. Тзх и есть — раизшязе вино!
й(эгЗ'( гО(г 21~Ч
Па химическому составу минеральная вода источников Исгясу з Нзшряаи Кзрзбзхз — полный аналог
зар зрияяскага хударгз Джзрмух. Кта бы маг подумать, чта кулзяяз з углехяслам гяр(юхзрбанзтяа-
хлариряа-яагриззам растворе мажет растззягь удовольствие!
Интерьер Халды зигляряграбрагна. С тачхя зрения «зяимзяяя х излачзи» вЂ” лидер квартета.
Нам понравилась!
комфортную поначалу поездку
начал осложнять подувший,с'рас-
светом'боковой ветер. Безразлич.-'.,
нее других к нему отнеслась'Махба
"—,чуяла.лйшь наиболее сильнызэго-' ч ':
, рьшьu Honda случилась;почувстви- '.
тельнее„иной(раз требуя'от 'меня,
под jnr(sat! nsi;Qudannder. Плавно,
но уже весьмр'.настойчиво.ухо-
(
дил с пслооЫ, 'а(хуже'всех(прид
'шлось:за pyneu!,Упитаияого."Sàétà',
Fe —, тбовить'» мешийу нужна бьблв
постоянно.
Едва (чагистраль сйенйлвсь двух-",:
полосной дорогой;,.явилась' 'нужда
сменить и стиль езды. Размеренно '
катясь,.обгон уже никак не.совер;-
шить: 'коротки разрешенные участ;.
ки, а потому и ускоряться надобйо
'шустро; Тут Напав'не враз могла
угнаться за остальными, отчего и "
водителю передавалось лишнее .
напряженИе.
Ноипо моему разумению, основ.
ное в.дальней дороге — плавность,
кода, и вот здесь вне конкуренции
Santa Fe: этот просто не замечает.
доРожнУю мелочь, Да и кРУпные Нег
ровности проходятся' округло„лишь
иногда взбрыкнут тяжелые колесар .
Есть, правда, раскечка на волнах,
однако не выходящая за рамки при-:,
емлемой. Неплоха яо этой части и
Mazda, но прсфиль.дороти*псвторя- '
ет подробнее, машина;чуть(жертке-,,
вата; но и это не ПереМодйт в зону
дискомфорта, потому как часТота':
колебаний благоприятная. Зато.чем
сильнее разбита дорога, тем лучше
ведет себя Mazda.
Коли.Mitsubishi на гладком покры-,
тии, то н катится гладка, однако.по
недоразумению принимает иней"раз
единичные неровности за гребенку
— и отзывается целой сериейколе-
баний. Причем частота их,выше, на= гО
и
приятнее маздовской. Неровности,
подвеской отрабатываются громко,
колеса дергают. руль; а Длучись боль-
шие разноименные хода разным ко-
лес, так и траекторию машина мо-
1
жег,сменить без моего ведома
Honctà же плавностгьюхода,не,пе-
нравилась;вовсе. Тугтебе и раскач-:
ка — 'Лаже чуть больше, нежели у
santa Fe, и мвл(гея.дрожь всем те-
лом" на ровном ддя' других машин'
покрытйи. Неровности проходятся
жестко и шумно,.а малая, эяергоемг
кость,.задней подвески обйзйвавт,к
прохождеяию'волн с-упреждающим
торможением, А на'Гребенхе:,,не к:((
столу будет сказано,'Mesh,:бшвало(
и подташнивало. Не скрашивала до-
рогун заметная боковая' раскач-'
ка, и рыскание даже на';умереинЫх
скоростях.,
Зато Honda — машийа Самая' ти=
хая,'даже при'разгоне с педалью 'в.
полу. Hyundai u Mazda при усйоре
нии шумят посильнеге~'.нц мйзцшзп(
с его Варнаторным,воем прргсуо
Ужасает; причем мотор не дает ВВЬ,,
бе забыть и при равномерном дви-
жении, чего за другими машийами я
не замечал.
Подводя же итог равнинной час-
ти пробега, соожалею? чточн@пад-
крепила Нопба свай акустичесний
комфорт прочими'добродетедямиг в
дальней дороге устанут й водйтель,
и пассажиры. Оцбапбаг.чуть чело;
вечнее будет, Mazda и'вовсе прйят-
на, а комфортнее асах Santa Fe — к
вечеру ловил себя на мьюли, чтр го-
тов ехать еще й еще.
r'r ,4'--

При ре~улировке микроклимата приходится ко-
сить глазом — дисплей расположен низковато.
Навигационный же а< виразме енудоб о,
навигация в нашей Даздв нв работала
Рядом с клавишами электронных .ассистентов»
в Мааае есть КНОПКа ПЕРезагрузки системы кон-
троля за давлением воздуха в шинах Один раз
мы ей воспользовались — в дороге машина вы-
дала ложную информацию о проколе
В багажнике Зхаздьг тоже есп рукоятки дпя
раскладывания кресел, причем одной из них
можно откинуть среднюю секцию спинки зад-
него сиденья — например, дпя того чтобы по-
ложить в машину дпинномер
Интерьер Мвздьц пожалуй, самый привычный. Особенно понравилас~ традиционная KOMITDHOBKB
комбинации приборов
кавказа. Вот только методы работы га-
ишников так и остались на уровне эле-
ментарной физики:
— Офицер, превышения скорости не
было, у меня в машине радар-детектор.
— Тогда счастливого пути, брат!
Российскую границу на переходе
Верхний Ларс наш караван миновал за
полчаоа. Грузинскую прошли и вовсе в
одно касание. От Тбилиси повернули на
юг и, въехав на территорию погранпе-
рехоАа Баграташен, дружно выдохнули:
«Приехали, зто Армения!»
Отметки в эагранпаспортах получили
за пару минут, но на таможенные фор-
мальности потратили часа три. Нет-нет,
вовсе не из-за коньяка — просто здесь
Идею с многофункциональным мультимедийным
джойстиком подхватили многие производители,
и Mazda — не исключение. Удобнвя штукз, хоть и
трабуюшая привычки
так работают. За столами, опутанны-
MII компьютерными проводами, сидят
мрачные люди, а рядом толпятся ничего
не понимающие водители: справочная
информация есть, но вся — на армян-
ском языке! Ксероксы стонут, принте-
ры жуют бумагу, штемпели шлепают
по бланкам, а отпечатанные квитан-
ции летают со стола на стол, как шарик
при игре в наперстки. И вдруг — бах!
— тишина. Работа останавливается, и
таможенные брокеры уходят курить на
улицу.
— Нет связи с сервером. Ждите!
десять минут, двадцать, сорок... Вто-
рой Раз связь прервалась при оформле-
нии страховки, из-за чего вместо обе-
щанных десяти минут в приграничной
стРаховой конторе мы провели около
часа. Затраты на границе составили по
24 гоколо 2000 рублей)
ровели два дня. Глав-
ое» наблюдение: ар-
неимоверные чистю-
не то что грязных,
ых машин! Моек по
'IT0 ополоснуть здесь
почистить ботинки
. И, как и в Одессе,
узнаешь новости,
Главное, вовремя ото-
машины — иначе
дырку.
ли светофоры, на-
ривычно короткий
а красный, зевнул,
онам — и поехал
м раскладе сраба-
й психологический
долго стоять у
дется, водители не
Юг Армении: от грани-
цы с Ираном по шоссе
идут бензовозы, а в
направлении грани-
цы — овечьи стада.
Удивительно, но бв-
ранинудлярелнгиоз.
ных праздников иран-
цы массово завозят
из Армении и Грузии!
Правда, в этом году
курсы валют почти
нивелировали вьходу
такихзакупок

Аэропорт
Константин СОРСКЫН
Аэропорт города Степанакерта, восста-
новленный и перестроенный на респу-
бликанские средства и деньги частных
инвесторов, был сдан в эксплуатацию в
о ктябре 2012 года. Подготовку летных
экипажей для регулярной авиалинии р-
Е' е-
ван — Степанакерт профинаноировал ар-
гентинский предприниматель Эдуардо
Эрнекян, он же подарил республике един-
стве
твенное на сегодняшний день граждан-
ское воздушное судно, тип которого пок а
держится в секрете.
Мощного пассажиропотока, даже сучв-
том'туристов, скорее всего, не 'будет, поэ-
тому республиканское правительство гото-
во помогать молодой отрасли дотациями.
Благодаря им цены на билеты в обв конца
должны удержаться на уровне 20 тысяч
драмов (около 1600 рублей).
Главным препятствием к открытию воз-
душ
шных ворот Нагорного Карабаха здесь
чаще всего называют позицию Азербайд-
жана, заявившего о намерении сбивать
все, воздушные суда, направляющиеся в
Степанакерт. В ответ HB это президент Ар-
мении Серж,Саргсян заявил, что.не боится
у гроз и готов стать. пассажиром перцого
регулярного рейса Ереван — Степанакерт.
Арбитром в конфликте могла бы стать
Международная организация граждан-
ской авиации (ICAO), íî до тех пор пока
территория Нагорного Карабаха не полу-
чит официального статуса, она не мажет
вмешиваться в ситуацию.
Взлетно-посадочная полоса имеет длину
и 2170 и
н ширину n5'м — достаточно, побы принимать
среднвмагнстрвльные воздушныв суда типа
А(физ А320 нлн Boeing 737
Рабочие места днслетчеров пока пустуют; но
персонал для дружб упрввлвння вотрушньгм двн-
женнем уже подготовлен
Отношение к нностранньш журнв-
лнстам в Нагорном Карабахе дво-
якое. О одной стороны, действует
жесткнй порядок. нужно зарегн-
стрнроваться в местном УИДе
(зта проседура распространяется
Не всех приезжих вне зависимости
от нх статуса), согласовать марш-
рут передвижения н получить
местную пресс-карту — отдельно
дпя корреспондента н фотографа.
Но чнновннкн всехуровней очень
отзывчнвы, н вопросы, которые
е другнх местах потребовали бы
офнчнальных писем н нпряскнл
здесь решаются одннм телефсн-
Hbln звонком
й)агЗ ( 20)г 23

ВЫЕЗД
На грунтовых серпантинах Нагорного
Карабаха Hyunda Santa Fa был хорош
— главным образом благодаря ком-
фортному шасси. Притормаживали
только длл того, чтобы осмотреть оче-
редной природный шедевр
л
т(
Города Агдзма, в честь которого был назван са-
мый популярный советскнй портвейн, больше
нет. все, что не разрушено установлена Град,
рзстзщено нз стройматериалы. Сейчас это ад-
мнннстра тканый район Аскерана, а фактнче-
скн — каменная пустыня, где можно встретит~
лишь военньж саперов, охотников за металло-
ломом н убогие хозяйства-самозахваты. А(екать,
чудом уцелевшую прн артобстрелах, разрушать
не стали
Нетрезвый воднтель — преступник». Чтобы до-
нести зту истину до своих соотечественников,
дорожная полиция Нагорного Карабаха решила
использовать образ британского актера Орландо
Блума. Намек тонкий (англ. bloom» — аниных
букет), а вот графическое исполнение грубовз-
тое: уж звезду такого масштаба могли бы при-
стегнуть ремнем безопасности!
выезжают на перекресток на «розо-
выи» и не перекрывают поперечный
проезд.
А сколько раз я сворачивал шею, раз-
глядывая ухоженные автораритеты! Не-
тронутые ржавчинои «копейки,«двад-
цать первые Волги с оленями, трудяги
ГАЗ-69, загруженные фруктами или ме-
таллоломом. Как при сравнительно не-
высоких доходах (средин и ежедневный
заработок ереванского таксиста — 15
долларов) и «кусачих» ценах на бен-
зин (армянский «regular» стоит на наши
деньги 40 рублен за литр, «premium»â€”
42 рубля) жители Закавказья умудря-
ются содержат~ и эксплуатировать ста-
рую и прожорливую технику? Многих
выручает газ, которыи втрое дешевле
бензина (комплект оборудования для
легкового автомобиля стоит около ты-
сячи долларов). Кстати, по степени га-
зификации легкового автотранспорта
Армения — мировой лидер: на голубом
топливе здесь ездит почти каждый тре
тий автомобиль.
Дорога в Нагорныи Карабах оказа-
лась утомительным калейдоскопом из
равнинного асфальта и медленных гор-

Систему управления микроклиматом Hyundatno-
губили глюки — совлалать с климат-контролем
в Santa Fa мы так и не смогли
ных серпантинов. Но другого пути нет
— железнодорожное сообщение с авто-
номией отсутствует, воздушное пока то-
же. Наверное, еще и поэтому карабах-
цы очень радушно встречают туристов.
Загодя о своем приезде мы никого не
оповещали, но получили внушительные
скидки в гостинице Степанакерта гвы-
шло около 2000 рублей в сутки за от-
личный одноместный номер с интерне-
том и завтраком), а в республиканском
МИДе — информационную поддержку
и помощь.
Потом бьма поездка в Аскеран, экс-
курсия в здание нового аэропорта Сте-
панакерт, вылазка в приграничный
район Гя даже забрался в одну из долго-
временных огневых точек, развернутых
в сторону границы с Азербайджаном,
хотя читал, что делать этого не стоит—
работают снайперы) и молчаливая про-
гулка по одному из самых мрачных мест
Нагорного Карабаха — мертвому горо-
ду Агдам.
Но наша главная цель — горные рай-
оны Карабаха с подземными минерадь-
В интерьере Santa Fe чувствуется избыток восточного колорита, но уровень проработки и исполнения
очень лостойный!

ВЫЕЗД
йБЮИВЮ
Удобное сиденье с приятной тканевой обивкой
портят задранная передняя кромка подушки
и ступенчатая регулировка спинки
Сиденье Sanla Fe полностью электрифицирова-
но, профиль удобен, но кожа скользкая
MMOro злектрорегулировок и кожа не скользит Самая скользкая обивка и очень навязчивый
поясничный подпор
Разговоров о война в Нагорном Хэрвбахе стара-
ются избегать, но стереть все следы вооружен-
ного конфликта пока не удалось
Граница между Нагорным Карабахом и
Азербайджаном — понятие неоднозначное, по-
этому военные употребляют термин «линия
соприкосновения». Вдоль всей линии с обеих
сторон возведены укрепления, включая долго-
временные огневые точки
¹23 i 2012 27
ными источниками. В общем, потянуло
на воды!
Самое известное место — горное
село Джермаджур, которое до армяно-
азербайджанскои войны носило имя
Истису. С 1927 года здесь бьм лечеб-
ныи курорт, занесенный в медицин-
ские справочники Советского Союза.
Правда, с пометкой труднодоступный».
Но мы рассудили так: если раньше сю-
да проезжали пазики с отдыхающими,
то неужели не прорвемся и MI I? Тем бо-
лее что тувинский опыт автомобильно-
го альпинизма на дизельных машинах
(AP Мя17, 201Ц не прошел даром. Но
преодолевать экстремальные горные
маршруты на кроссоверах с бензиновы-
ми моторами оказалось сложнее: если
«верхи» еще как-то могут, то «низы» уже
совсем не хотят. Да и дефицит клирен-
са чувствуется.
Тяжелее всего пришлось Хонде. Твм,
куда другие машины пробирались «на
цыпочках», она заползала уже на брю-
хе. Miteubishi Outlander форсировал
бездорожье благодаря «понижающей

ЙЙюииО
ВЫЕЗД
Жители. Степанакерта говорят, чга млагле продукты лиглялл л городе абха
длтся дороже, чем в Еревана Средняя зарплата в явпризизинай республи-
ке — 97 — 100 тысяч дрэьюв, чта составляет 200 — 270 дсллзрав
Тикал соседство все еще не редкость роже в центральных районах столи-
цы. А эат цистерны с питьевой водой больше не нужны — сейчас уже вос-
становлена круглосуточная подача лары
«Ка-ра-бах». Кажется, это слово грохота-
ло всегда. Истории сложных взаимоотно-
шений народов и религий на территории
современных Армении и Азербайджана
не одна сотня лет. Полыхало и при царе в
1908 году, и при Советах в 1918 1920
годах. Вопрос о принадлежности Нагор-
ного Карабаха большевики после колеба-
ний решили в пользу Азербайджана, хотя
местные армяне (94% жителей к началу
30-х годов) просили о присоединении к Ар.
мянской CCP.
Нагорно-Карабахская автономная об-
ласть (НКАО) в составе Азербайджанской
CCP существовала с 1923 года, и доволь-
но долго советскому правительству уда-
валось гасить или замораживать напря-
женность экономическими методами. Но
к концу 80-х годов ситуация начала вы-
ходить из-под контроля, а Союз вместо
скальпеля начал работать топором. Депор-
тации и внутренние войска не усмирили, а
разожгли конфликт. Стихийные столкнове-
ния в Аскеране и Сумгаите, погромы азер-
байджанцев в армянских городах и армян
— в Баку переросли с развалом, СССР в
настоящую войну между Азербайджаном
и'самопровозглашенной Нагорно-Кара-
бахской Республикой (HKP), которую под-
держивала Армения..
Ненависть, помноженная на нищету и
политическую близорукость, давала ката-
строфический эффект. Стороны воевали
тем, что осталось после развала Совет-
«...и отвези меня гуда, где буду счастлив я
всегда...»
Объявления — ла-руссии, цены — ло-ивлаблхсии,
B ролла,азх
¹23 I 20! 2 29
Центр Стэланзиерга латихоньиу заполняют новостройки, и ecs чаще, изи и лодабгег столице, вход Восточный способ сушил белья — с ламащыа
идет ланлше»злигнзл недвижимость» «халатной дороги» на ралиивх, лряиреллэннмх и
стслбэм налратиэ балканов
щюдудивляет
армяно-турецкая граница заирытэ, иаммэрслитывезутсвою продукцию вобход — через Грузию
ской Армии. Характерный эпизод, кото-
рый описывают несколько военных ре-
портеров: единственным штурмовиком
в распоряжении Азербайджана был
самолет, угнанный с российской базы.
А у армянской стороны в условиях не-
достатка средств для отражения воз-
душных атак элементом ПВО стал трос,
натянутый через ущелье — ловушка
для низколетящих целей.
Без техники и умений били не как ум-
нее или точнее', а как больнее — по се-
лам, мирным кварталам и памятникам.
Об этом все еще кричат голые кварта-
лы некогда азербайджанского города
Агдама, об этом стонут степанакерт-
ские хрущевки со следами обстрелов
на стенах.
Формально' война еще не завер-
шена, но в '1994 году Азербайджан,
Армения и НКР сумели договориться
о пеРемирии, которое с переменным
успехом держится до сих пор. Причем
вышло так, что под контролем НКР на
тот момент оказалась не'только осН08-
ная часть советской НКАО, но и некото-
рые районы самой Азербайджанской
ССР, которые теперь называют поясом
безопасности.
Вывеска на пограничном посту со-
общает, что мы въезжаем в Арцах—
это аутентичное самоназвание НКР.
На всех политических картах и во всех
официальных документах это суверен-
ная территория Азербайджана. Но на
деле — армянские госномера на авто-
мобилях, армянские паспорта и драмы,
армянские деньги.
Разница — в языке. Если в Ерева-
не с людьми иногда проще общать-
ся на английском, то в Степанакерте
почти все разговоры и вывески — на
русском. Даже граффити. Это объяс-
нимо: русский еще в советское вре-
мя стал языком, на котором армяне и
азербайджанцы могли общаться друг
с другом.
Если не сворачивать с центральной
улицы Степанакерта, рождается ощу-
щение, что ты в какам-нибудь курорт-
ном городке Краснодарского края. С
тем приятным отличием, что здесь все
дешевле — например„сытный ужин в
ресторане может обойтись в 200—
. 300 рублей с человека. Правда, сам
ресторан еще надо поискать: карабах-
цы любят вкусно приготовить и поесть,
однако делают это преимущественно
дома.
В центре города возводят гостини-
цы, бизнес-центры, скоро откроется
первый автосалон. И без подсказки
не сРазу заметишь приметы военно-
го времени. Но они есть. Например, на
улицах редко встретишь юношей: ока-
зывается, почти все ьюлодое мужское
население несет службу в армии не-
признанной республики.
— Ну что, где побывали? А с кем и о
чем Разговаривали? — выспрашивал
сотрудник карабахского МИДа, прово-
жая нас из Степанакерта.
После тога как прекратились актив-
ные боевые действия, война пере-
местилась в средства массовой ин-
формации. И каждого журналиста,
приезжающего в Карабах, здесь, по-
хоже, считают немножко шпионом. В
каком-то смысле ими оказались и мы
— все же пробрались и в Агдам, и к
линии соприкосновения. И, конечно, в
другие районы, где жизнь сильно отли-
чается от степанакертской.
Нам пожелали счастливого пути.
Не наше дело судить, кто прав и
кто виноват. Не факт, что этому помо-
жет и более углубленный взгляд в про-
шлое: «историческую справедливость»
каждая из сторон истолковывает по-
своему. Но хотя бы один ответ на во-
прос «Что делать?» мы, кажется, зна-
ем: «Не стрелять!»

На
бездорожье
Иван ШАДРИЧЕВ
30 ¹23 i 2012
ал для анализов до курортной лабора-
тории. Кстати, именно из-за труднодо-
ступности поселок Истису не стал таким
же популярным местом, как, скажем,
чешские Карловы Вары или армянский
Джермук.
А вот и санаторий. Точнее, то, что от
него осталось. Война? Нет, в этои части
Нагорного Карабаха боевых действий
не было. О том, что мы увидели, — от-
дельный рассказ.
А на обратном пути из санатория нас
накрыла темнота и местная «контрраз-
ведка . Карабкаемся по узкому сыпу-
чему серпантину на пределе сцепных
свойств шин — и в однои из грунтовых
«шпилек» упираемся во встречную Ни-
ву. Выхожу из машины, иду навстречу,
но вместо традиционного приветствия
слышу резкое:
— Кто такие? Документы!
Молодой горец, мельком показав-
ший какую-то красную корочку, похоже,
просто решил выпендриться перед сво-
ей девушкой. Такую возможность мы
ему предоставили, на затем парню при-
В отличие от Армении, гдэ много лзтоиобилэй с гээсбэллоянойэллэратурой, основным моторным
топливом э Нагорною Kapadaxe служит бензин. Залрээхи яаи лолэйзлись разные — я это ралеяс
яэ «удшэя)
То, что Outlander — облвдатель
лучшей геометрической проходимо-
сти, подтвердилось при первом же
съезде с дороги на лужайку; сде-
лал он это легко и непринужденно.
Mazda в этом месте прошла уже на
грани, еще чуть хуже — Santa Fe:
случилось легкое касание о грунт пе-
Редним бампером. Honda же заста-
вила пятиться, иначе бы ее бампер
здесь же и погиб, наново профили-
руя откос.
Движение в заросшей колее с
таящимися в ней камнями, также
далось Хонде очень тяжело — це-
плялась она всем чем можно и где
только можно, в том числе и брю-
хом на перегибах профиля, а ра-
зок и задним свесом приложилас~.
Mitsubishi миновал это место вооб-
ще без каких-либо касаний, Mazda
досадила лишь единичными контак-
тами, а Hyundai хоть и цеплял по-
больше, чем Макса, но не так часто
и жестко, как Honda,
Случилась нам нужда и речки
вброд форсировать — мостов-то
немало порушено. Хоть и не очень
большой глубины вода была, но
Honda да Hyundai подвоплыли — то-
го и гляди на стремнине снесет их
на камни. Каменистым был и кру-
той подъем за бродом, причем еще
и скользким — мокры камушки.
Mazda хотя и не взлетела на верши-
ну стРемглав, но все же заползла с
первой попытки. Hyundai u Honda по-
началу было спасовали, но это, ско-
рее, вина водителей: не отключили
они систему контроля тяги, отчего
и лишились оной на колесах. Нажа-
тие же соответствующих кнопочек
позволило обеим машинам, хотя и
без запаса, подняться в гору. Вот во-
дитель Mitsubishi подготовился на
совесть: перевел селектор вариато-
ра в режим i n включил блокиров-
ку муфты, отключил traction control...
И поехал в горку «внатяг». Да вот не
вынес такого режима вариатор: спа-
сая себя от перегрева, обрубил тягу.
Пришлось сползти в воду и покорить
высоту с разгона.
Немногие грязевые участки про-
ходились всеми машинами уверенно,
причем вне зависимости от нали-
чия или отсутствия блокировки муф-
ты привода задних колес (таковы-
ми, напомню, обладают Santa Fe u
Outlanderb А вот диагонального вы-
вешивания никто из квартета не лю-
бит, хотя наступает оно у всех авто-
мобилей рано, в безобидных с 'виду
ситуациях. Движение же по камен-
ным осыпям также требует отключе-
ния контроля тяги, особенно на Хон-
де, иначе она почти останавливается
— наистрожайшая у нее система.
В целом же с тяжестью. бездоро-
жья, пожалуй, перебор вышел для
таких машин, однако путь, коим мы
ехали, был единственным. Случись
же мне вновь по нему пойти, то от-
правился бы на Мазде. И Mitsubishi
легко покорил бы горы, будь маши-
на оснащена не капризным вариа-
тором, а честной «механикой», да не
предлагают в России такой коробки.
Santa Fe — тот малость неуклюж на
проселке, да и тяги бы ему поболь-
ше. А что до Хонды, то малый кли-
ренс поставил ее особняком: на по-
добных дорогах трудно будет уберечь
машинку от травм. Тяжелыми будут
эти травмы или нет, в немалой степе-
ни зависит от водителя, да не толь-
ко: тут еще и удача надобна. Нам,
похоже, повезло.

AgQPKKo3
Н топ ба~ валье Уе
M M
Mlteublehl Outlander
¹23 i 2012 31
ВЫЕЗД
Втроем здесь тесновато, зато Honda — ерин
с геенна я машина в квартете с ровным полом ~
В Santa Fe свободно помешаются трое взрослых
пассажиров и есть подогрев ~
Втроем на задних рядах Мавры тесно, ра и тон-
нель пола еысоковат
Подушка короткая, а регулировав наклона зад-
ник спинок в Mi tsuhishi может пригориться лишь
для увеличения объема багажника

а и;Ф .
Ж.ьл *
Э ° °
Ф Ф
Ф
Ф Ф Ф Ф I Ф
° ° °
~,йФ»
.»аФФФ' -,
,т' it
Ф
и' "'. -"Сйрлталот эаиовоииуу ';. "'увьф
, Потому ч уоФеФвбгЯй аист
анеяу~яйатаа 'кгеомет-
-РМЙ»:р'::вй'иабо',:в'йод-- " j
;ге4ммалгУе»саабааУФ,: "; =:«"- и
I III I
32 ¹23 I 2012
шлось придвинуть свою Ниву к краю об-
рыва и дать нам дорогу.
В верхней точке трехсотметрового
подъема лежит древнее селение Llap—
столица Верхнехаченского княжества,
которое мы могли рассмотреть только в
свете фар. А вот дорогу в сторону горо-
да Варданиза, о которой говорили мест-
ные, не смогла отыскать даже послан-
ная вперед разведка.
— Костя, ничего мы в такой темноте
не найдем, надо брать языка.
Ломиться поздним вечером в чужой
дом чертовски не хотелось, но друго-
го выхода не оставалось: Santa Fe u
Honda грозились зажечь лампы резер-
ва топлива.
Стучась в ворота, я был готов к лю-
бому повороту событий. И едва не сел
от удивления, когда двери жилища в
древнем селении Цар открыл коренной
москвич Армен, променявший однушку
на Преображенка на горный воздух Ка-
рабаха. Он помог решить все наши про-
блемы — и даже спать уложил!
К утру похолодало до двух градусов
тепла, но перед тем как наш караван
быть только горы Угааайте, что это за здание в котором работает столько крутых пзриейт Прввильио томобили Эта Porsche Рпога!
— полимеискоеуправлеиие!

ЯЙОИВЮ
ВЫЕЗД
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры
Макс.
балл
Автомобили Почему?
Honda CR-V Hyunda М da CX-5 Mitsubishi
Santa Fe Outlander
Эргономика
200 160
165
165
160
Рабочее место водителя
100 60
Обэорность
Динамика
100 80
360 270
285
290 275
Раэгоннаи динамика
100 70
Тормозная динамика
ПО 95
Управляемость
100 75
Проходимость
50 30
Ездовой комфорт
200 200 165
240 185
Плавность хода,аиброэашита 90 55
Акустический комфорт
Микроклимат
80 70
70 60
Комфорт салана
200 165
175 160 155
Пассажирские места
80 65
Багажник
70 60
Трансформация салона
50 40
Суммарный балл
825 815 775
1000 780
УMilsobishi трирежима
работы полного привода.
Экономичный, в котором ко-
леса задней осн подключз-
Io7cR о ощутимые толчком,
пцятхнй ЗатОМатИЧЕСКИй—
самый пригодный для дви-
жения по scaM типзи дорог
а еще — жестко замкнутый,
предназначенный для езды
по бездорожью
Мультимэдий иьгй
Центр Milsubi shi — зто
хоипьютер-шпион, со-
бирающий инфор-
мацию обо всем, что
происходите автомо-
билем Но нззигзци-
онизя часть з stoM
устройстве откровен-
но слабая
М 100
ац 90
Диаграмма показывает соотношение важ-
нейших, но порой конфликтующих качеств
затомобилей — динамики н хомфартз. Для
наглядности мы выделили три зоны: крас-
ную (автомобиль не удовлетворяет требо-
ваниям потребителя), желтую (удовлетво-
ряет в основиои) и зеленую (удовлетворяет
полностью). Ось Динамика проградунрова-
нз в процентах от максимально возможной
зкспертнон Оценки, которая складывается
из трех состззпяющнд разгона, торможе-
ния и управляемости. Та же ситуация с осью
Комфорт (з расчет приняты оценки за плав-
иосга xoaa, зибдоззщигУ и акустический
комфорт)
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-
сайта www.autoreview.ru мы предложили
ответить на аалрас:«Какому из автомобилей-
участников очередного теста Авторевю аы
отдали бы предпочтение?*
Вот как распределились голоса.
80
Honda CR-Ч
— 31,41%
70
lyundai $афа Fe
31,10%
Mazda СХ-5
25,1 2%
Mrtsubrshr Outlander
90 100
Комфорт, %
80
70
60
12,38%
Прагалаааээиа 21046 человек
отправился в обратном направлении,
я заставил себя залезть в горячий ис-
точнин. И пожалел, что не сделал этого
раньше: тонизирующий эффект ошарв-
шил1 нырнул, вынырнул — и квк огурец.
Д мы вливаем в себя проклятые энерге-
тики. Правильные в Советском Союзе
были курарты1
Полученного в горном источнике зв-
ряда хватило бы до самой Москвы, на
нв выезде из Армении почти вся энер-
гия ушла нв очередное общение с та-
можней. Нвс вынудили доплвтнть па
6600 драмов с машины в виде непо-
нятнога налога и па тысяче драмов зе
услуги брокеров, то есть ещв па 600
рублем. Я кипел как гейзер! Вот если
бы хоть копейка из этих денег дошла до
курортных зон «саветскога розлива», ну
чтобы хоть нв уборку мусора хватило...
Расстроили и другие потери. В какой-
то колее мы оторвали пластиковую за-
щиту задней тормозной магистрали нв
Хонде. Выбираясь нз глубокого каме-
нистого брода, повредили передний
бампер нв Mitsubishi. Д на трассе под
Нальчиком я окончательно испортил
«выражение лица» дутлендерв, не су-
мев разойтись нв пересекающихся кур
сах с вороной-раззявой.
На позитива все равно больше! Íà-
матвв почти 7000 км па не самым хо-
рошим дорогам, исколесив почти все
повстречавшиеся нв нашем пути раз-
валины,мы не пропороли ни одного Ко-
леса. Разве не повод для гордости? Ни
копейки не отдали гаишникам, что тоже
приятно. Устали, на вернулись домой
невредимыми и, самое главное, стерли
с карты бывшего СССР еще одно белое
пятна — Увмделн Нагорный Кбрвбзх
своими глазами.ьз
85 85 60 Самые удобные сиденья у Махди и Hyundar
60 80 60 Обзор»ость неплоха у всех, хотя каждый автомобиль имеет индивидуальные огрехи
80 85 85 Hyundat иа фоне Маадм и Mrtsubwhr еаспринимаетсл менее динамичным автомобилем.
Л темперамент Хонды а немалой степени ограничиеают настройки акселератора
90 90 80 У Хонды наименьший тормозной путь, à Mrtsubwhr неустаичиа лри экстренном торможении
80 80 75
Точнее асех на руль crznnvaercn Mazda n Hyundat. Honda спрыгивает с траектории,
а Mrtsubtshi раньше всех начинает скользить
35 35 35 Honda самая низкая, s Mitsubrsht — двуликий Янус: хорошая «геометрия., ио настройки аариатара не для бездорожья
80 75 65 Самый комфортный — Нуалба~ Л ест Honda некамфортна иа большинстве покрытии
65 65 60 Нолба — causa тихая Наиболее шумный автомобиль а квартете — Mitsubrshi
55 60 60 Hyundai Santa Fe леналиэироеан эа .глюки. системы управления микроклиматом
70 60 60 ° растарнее всех fiyundar Mazda самая тесная, на эргономически выверенная.
Просторное заднее сиденье Mrtsubtshr огорчило неудобным профилем спинки и подушки
60 55 55 Лучшие места для багажа у Хонды и ° yundsr.
Сравнительно скромные размеры багажника Mttsubishi отчасти камленсируютсл удобным подпольным органайзером
45 45 40 Hyun der n Mazda выглядят лучше эа счет складной средней секции задней спинки
Комбинации приборов хороши на всех машинах, IrO Сэиая Лучшая — y Мззды. Потому что три «колодца» и классические шхзпы — именно тот вариант,
который позволяет быстро и безошибочно считывать информацию

Остывшие
горы
СергеЯ ЗНДВМСКИВ
Такие машины — украшение ерэеаиских улиц. Агрегаты, конечно, современные, яо внешняя
сохранность этой «эмки» лсрзжлет
Средний
расход топлива,
л/100 км
Mazda СХ-5
10,Т
Honda CR-u
1t45
Mitsubishi Outlander
(
12,5
Hyundat Santa Fe
— 14,6
Стационарные радары е Ереване выглядят
как светофоры детской железной дороги
Александр Крутов
Водитель-мехэникдвтсревю
36 ¹2312012
Hyundat Santa Fa порадовал про-
сторным и удобным салоном, а сте-
клянная крыша позволила любовать-
ся звездным небом, когда однажды в
горах пришлось ночевать в машине.
Понравились и электронные помощни-
ки: система спуска с горы, автомати-
ческое включение света и стеклоочи-
стителя. Но нв высоте более полутора
километров заметно падала мощность
мотора, а еще сильнее от кислородно-
го голодания страдала электроника:
система микроклимата глючила и на
равнине, а в горах ее заскоки начали
выводить из себя. Удручал и расход
бензина — в среднем около 14 литров
на сотню. Зато — самый комфортный
автомобиль для бросков на «дальняк».
На фоне внушительных внешних
габаритов салон Mitaubiahi показал-
ся тесным и мрачным, но на деле он
вполне удобен. Вариатор, хотя и по-
зволял не отставать от остальных
машин с обычными «автоматами»,
заставлял мотор выть так, что чис-
ло резких разгонов хотелось свести
к минимуму. Подводил вариатор и на
бездорожье.
Mazda СХ-Б, даром что ощутимо
меньше, чем Santa Fa или Outlander,
понравилась больше всего. Бодрый
мотор, шустрый «автомат», в меру
жесткая, собранная подвеска. Да-
же тяготы горных дорог Закавказья
в виде камней, бродов и бензина со-
мнительного качества никак не от-
разились на красавице — ни нв внеш-
ности, ни на состоянии внутренних
органов. Поднимал настроение и свет-
лый салон. Неыудрено, что каждый из
нвс радовался, когда выпадало ехать
на Мазде.
Жаль, ничего этого не могу сказать
о Хонде. Наименьший клиренс мешал
съехать с дороги, а рыхлая подвеска
порой вызывала колебания автомо-
биля даже на вполне приличном ас-
фальте. Н «автомат» тупил при пере-
ключениях. Но больше всего от Хонды
досталось ряде Ване — он ведь води-
тель очень опытный, осмотрительный,
поэтому на самых сложных участках
он и садился за руль Хонды. В этом
смысле Хонде повезло, а дяде Ване—
не очень.
— Вы куда едете, в Истису? Может, подбросите до
Кельбаджара? Это по пути.
Киваю — кто знает, когда в крошечном горном селе
случится следующая попутка? — и на пассажирском
сиденье Мазды устраивается немолодая сухощавая
армянка. Пытаюсь уточнить:
— Кельбаджар? Может, вам нужен Карвачар? В картах
указано именно так. Какое из названий правильное?
В ответ в молчание; чувствую, что неловкое.
Кельбаджар, как и Истису, — это азербайджанские
названия, но в быту их используют и нынешние
обитатели этих мест.

аЮ РВИ()
ВЫЕЗД
. Снимок из фогохрд инки 1964 года — жизнь а Истису бьет горячим ключом В ту пору на лечение
сюда лрлеяхшго по 3600 человек е год
ОВЛСМХИ СааЕтСХОГО Иэлуивлтапиэиа Ка фСНЕ Лркрадлата ШЕдЕералВта уГЕРЛННМй Млр ЕО ЕСЕХ
еозиожныхсмыслзх
А ведь сначала Сорокин уверял, чге только
проверит, горяча ли водичка. Но, лкдног сха-
залисЬ хаюге-ютгбпйзенлл477ермзльные
воды е охреетносглхйсшсу выходят'на ло= '
еедхлосгга даже везле дороги, а темлердг)рэ
пожег доходить до 60.— 70'С
Паха не наладился бизнес, Армен зллимаегсл обслуживанием оборудования местной Оашаай сети.
Его жена Сенлала прелодаег английский язых е школе Кельбаджара »Кэреачера). Но совсем недае-
но у них рш!Нлась дочка — возможно, главная причина длл ееролтеага еОЗЗРаюенил е РОссию
¹23 i 20)2 37
Мы едем по той чаети'Нагорного,Ка-
рабаха,-'которая даже по армяйским до-
кументам имеет своеобразный статус:,
— освобожденных территорий» или
территорий под,фактической ерисдик-:
цивй НКР». По факт»роль хозяев нын-.,
че,',принадлежит ермянскаму нарэлэнию
—:и жизнь вокруг почти. ничем Hp-oT-
личается от жизни в других районах,не..
признанной реопублики: Но к исходной
территории:автономной области времен
. СССР, в котарой карабахцы двадцать
лет назад провозгласили свою независи-
мость, эти горы прямого отношения не
имеют.
На административной карте СССР
Кельбаджарский район был отрогом»
Азербайджана, который с запада от-
делял Нагорный Карабах от основной
территории 'Армении. В советское вре-
мя азербайджанское. население тут со-
ставляло более 95% . А в ходе конфликта
район вместе с рядом других территорий
«освободили от постоянных обитателей;
превратив ero в «пояс безопасности»,
защищающий НКР От блокады.
Из Степанакерта в Кельбаджар ведет
всего одна дорога. Сйачала.вдоль..реки
Тартар, мимо снежных верший Мравско-
го хребта; по.которому проходит «линия
соприкасновенияп а затем и река, и
шоссе резко уходят на юг. Остатки ас-
фальта на широком серпантине — напо-
минание о том, что когда-то здесь про-
Ходил оживленный путь к всесоюзной
' здравнице, курорту Истису:
«Исти и «cy — переводится как «го-
рячая вадй».''На в наших кэртгвх.йаэвй-'-
ние уже армянское )Ажермаджур.
Смысбтотже, в жизнь,, вотлйчивот воды,,
остыла, '
Остались ручинмнэркйвны)еФотс и ста-.,
тьи в старый бправобникех!-'«побасок":го'-."
родского тупа;,бальнвйлагй)аскяй к»рортл
лечебныэ'средстаалгорягчаязу»лекчислая
МниарадгЬНая»зада; бГЛИЗКая llblйрртфВуй
ка раааа рйкои (чехословакия)' и лпжчермук-
ской (Армянская.CGP)l9)oäc мииерадьных,.
источниковиспользуется для питьевого
лечения,и ванн, разливаетея в'бутылки..
В конце 20-х годов прошлого века
здесь начали создавать лечебницу, в ВО-
х завершили строительство обширного
санаторного комплекса мзавода по роз-
ливу минералки, в 80 х должны были от-
крыть новые корпуса. Кроме санатория
был и частный сектор — местные сдава-
ли комнаты тем, кто приезжал íà BPAHI
дикарем.
А потом...
Ступени парадНой лестницы,'главного .
санаторного корпуса гуляют, под ногой
—. обломки маршей вйсят на прутках ар-
матуры. Оттуда, где бь)ло фойе и, вИди-
мо, служба регистраций; я поднимаюсь'
на второй этаж. Справа — ' просторный
зал и выход на широкую террас» с колон'-
йадой — похоже, это бз Иа санаторНая
столовая. Gneea — поровший травой ко-
ридор с 'пустыми гнездами номеров: В ле-
чебном корпусе'еще попадаются остатки
медицинской утвари. На.склоне горы все
еще бьют горячие, источники, но ванны
заросли'солевыми отложениями„а трубы,
па которым минералка поступала в ле-
чебные корпуса, срезаны,
А ведь серьезных военных столкнове-
ний тут не было.,По рассказам очевид-
цев, когда контроль перехватили силы
НКР, азербайджанская часть населения
ушла через Мравский хребет, оставив ку-
рорт, пастбища, золотонооныеместорож-
. дения и собственные дома.
3а Двадцать,лет постройки'преврати-:
лись в объедейныв.огнем, отбеленные
. дождями и.ободранные, людьми скелеты.
Из всех. районов Нагорного Карабаха, в
которых мы побывали, у,«освобожден-
ной территории» в окрестностях Кель-
баджара — самый печальный вид. Край
селений-призраков.
Можно'ехать весь день — и 'не, встре-
тить ни души, е потам, плутая в ночи меж-
ду развалинами, — наткнуться на дом ко-
ренного москвича Армена:
.. Улыбаясь, он.открывает нам воро-
та! л Где же еще встретиться жителям
стодицы?»
Себя Армен 'называет хозяином само-
го высокогорного дама ва всем Нагор-
ном Карабахе: село 1iap стоит на: высоте
2020 м над уровнем моря.
Взяв с собой жену; Армен приехал в
горы в 2010 году,' выбрал среди брошен-
ных остовов стены покрепче, достроил
крышу, веранду. Обстановка почти по-
ходная — буржуйка, телевизор, кровать
и книжные полки. Дауншифтинг? Не со-
:всем. Армен здесь хоть и за идею, но это
.— бизнес-идея.
- — Посмотри, какие вокруг альпийские
' луга! Лучшие пастбища в стране! И ведь.
.. ничьи. Денег за выпас платить,не надо,
налогов, считай, нет. В администрации
спросили, сколько нужно земли на одного
барана — и я ответил, что сто гектаров.
Сказали — много, дадим только пятьде-
сят. А баранам-то хватает и одного. живи
и богатей! Продал барана —. сто долла-
ров, корову — тысяча.
Заниматься бизнесом планировалось с
компаньоном иэ Чехии — таким же пред-
принимателем-переселенцем. Но резуль-
тат пока половинчатый: у чеха бизнес на-
ладился, а у Армена — нет. Говорит, если и
дальше делЬ не пойдет, придетея вер-
нуться в Москву
. Армен — исключение. В.основном
тут живут армяне, уехавшне'из Азер-
байджана и других районов. После «ос-
вобождения» правительство НКР объ-
явило программу по перезаселению..
этих территорий — дома и земли в гор-
ных селах раздавали практически бес-
платно. Попутчице, которую я подбро-
сил в Кельбаджар, досталась ферма в
небольшой деревНе Зуар Десять лет
назад ее муж,отправилея на.заработки
в Россию — и решил йе возвращаться.
Вместе-с пятью детьми пришлось. оста-.
вить квартиру под Ереваном и пере-
браться в Карабах: Сейчас а хозяйстве
и коровы, и лошади. А три года назад
появились газ, электричество и связь.
Вкладывать реальные средства в
восстановление «пояса безопасности»
не спешат ни власти, ни спонсоры. Не-
давно проект перезаселения,признали
малоэффективным — в Кельбаджар-
ский район приехало немногим больше
десяти тысяч человек. И даже благо-
творительные фонды пока не готовы к
долгосрочным проектам. Почему?
В последней, 142-й гтатье карабах-
ской конституции записано, что алеша
НКР на территориях под ее фактиче-
ской юрисдикцией осуществляется до
уточнения границ». Что это значит?'То,
что.горячими тут, к сожалению могут
оказаться не только лечебные воды,
но, как уже бывало, и горы:

йвюювв
Снаряженная масса, разеесовка по осям и размеры
Honda OH-V
Масса 1849 RF (ф
Нуовбв1 звиэв Fe
Масса 1585 кг т ф
Mazda СХ-5
Mitauurahr outlander
' Потртэоииви выоотв
Крвоиым выдвивим данные вроиэводитввви, черным — иэмврвиии Лвторввм
Н undaiSantaFe
в
6 баллов (100%)
Удар о столб
У Santa Fa самый широкоформвт-
иый обзор Наааа. Прзвдз, ие без
исквжеиий
Сизрлжвним Насса 1586 кг
'Il0 мвмдиво Euro NOAH 2utsroaa
¹23(2012 39
ВЫЕЗД
Безопасность
Самый скромный базовый набор
средств безопасности имеет Mitsubisbi
Outlander — две подушки безопасности,
преднатяжители ремней,. АБС и.крепле-
ния Isofix. Систему стабилизации имеют
только, полноприводные модификации, в
зв доплату. доступны боковые подушки,"
занавески и коленйая подушка безопас-
ности водителя: Honda-CR-Ч, Hyupdai
Santa Fe H Mazda СХ-5 уже в «базе»
оснащаютоя шестью подушками без-
апаоности и системой стабилизации, а
Mszdazс «автоматом» вдобавок имеет
систему автоторможения на'скорости
от(4 до 30 км/ч. «Безопасные» опции'в
этом трио есть только у.нуцпда( (поду- ' '
шка безопасности для.коленей водите-
ля) и мездь) (системы.слежения за раз-
меткой:и. контроля,слепых зон).
Краш-тесты по методкке Euro NCAP
из'четырех машин прошла только Mazda
Ско5 Крвссовер «пятизвездно» безопа-
'сен, а единственная претензия — к'за-
щите голеней водителя и нагрузкам на
его грудную клетку от ремня во время
фронтального удара. Малолетние пас- '
сажиры в креслах Britax Roamer Baby
Safe Plus H Duo Plus защищены хорошо
(на 87%), пешеходный рейтинг выше
среднего (84%), хотя передняя кромка
капота слишком жесткая. Sa превентив-
Hyle безопасность кроссовер заработал
шесть баллов.из семи: не хватает огра-
ничителя скорости.
Honda CR-Ч и Hyundai Santa Fe пока
прошли независимые краш-тесты толь-
ко в Америке по правилам Института
страхования и дорожной безопасности
IIHS, методика которого практически по-
вторяет правила Euro NCt(P, но система
подсчета результатов иная„Кроссоверы
выдержали все испытания достойна и
заработали наивысшую «зеленукз оцен-
ку, хотя Honda CR-Ч была оштрафована
за повышенные нагрузки нв,наги «во-
дителя во время фронтального удара,.'
Вдобавок американцы провели тест на
'прочность кузова при:.оцрокидывании:
ддя этого, испытатели даяят стальной
плитой на:ребро крыши и измеряют,уси-.
лиет при ротороя оншамвстится на пять
эдЮймаа (227(ММ)д Пайпс, ЭТОГО' ВЫЧИС-
ляется козффйциент отношения, этого
усилия к снаряженной массе машины—
чем:он выше, тем меньше автомобиль,
пострадает при„'опранидывании.'Hyundat
santa Fe 'заработал,4,',38 балла, 'à Honda
CR-V —. 5,08 балда:„Хати MaZda Схэ5 ОКа-
залвсь еще крепче — 5,47 балла. Для,
допуска',в'самую безопасную «зеленую»'
,категорию необходимо заработать как
мнннмум 'четыре балла.
' Новый Mitsubisbi Outlander независи-.
,мых краш-тестов,еще йе проходил.
Mazda СХ-5' **tbd *
Пзосдвивя безопасность ' 337 бвллз(94%)
apouraaosairкбид-торт )4,1 балле(98%)
. Боковой краш-тест 8 баллов(168%)
Удар. сзади З,ббвлла(90%)
Защита сеоовжиров-детей 42,5 бэллз(97%)
Защита пешеходов 23,2 балла (84%)
Прввеитмвизл беэолаодооть 6 баллов (86%)
Щ
Зерквпв Хонды самые ипрввдивые
— минимум искзжеиий)
Масса 1587 кг
425
Масса 1559 кг ив
(43 2'
Зерилле Мвзды невелики и требуют
тщательной настройки
Клевому зеркалу 33rtaubishi претен-
зий иет, a aor правое заметно искв-
жаетквртинку

ЯЙОРИЮ
ВЫЕЗД
Мы прихватили из Москвы любопыт-
ную штуковину — устроиство контроля
за эмоциональным состоянием водителя
российской фирмы ПФС Диагностика. На-
девается оно на пальцы руки, следит за
изменением сопротивления кожи — и на
основании полученной информации дела-
ет вывод о степени усталости. И хотя не р-
вые опыты с кожно-гальваническими Ре-
акциями проводились еще в XIX веке, да
и знаменитый полиграф придуман не вче-
ра, разработчики устройства уверяли нас,
что изобрели особенныи способ измере-
° ия и обработки данных. По их словам,
устроиство позволяет диагностировать не
сам сон, а некое пограничное состояние
— момент наступления критической уста-
лости и ослабления реакции. Распознав
опасность, StopSleep выдает предупреж-
дающий сигнал и отслеживает, как на не-
го реагирует водитель — взбодрился или
нет? Если ситуация ухудшается, то разда-
ется более громкий звук и вибросигнал.
Испытания перстня будильника я решил
провести на первом же длинном перего-
не, тем более что признаки собственной
усталости за рулем знаю очен~ хорошо:
картинка перед глазами «замораживает-
самые быстрые, смены передач (их здесь
пять) — самые незаметные. Быть может,
реакции на гаэ даже чуть острее, чем то-
го требуют представления о дизельном»
жанре, так ведь и рулевое управление,
равно как и'шасси в целом, отлично под-
держивают бодренькое настроение, за-
данное силовым агрегатом. Как и на двух
других машинах, здесь, конечно, есть и
«ручной» режим управления коробкой, но
в предложенных'условиях прок от этой
функции бьютолько один: еще чуть-чуть
приподнять себе настроение, поокольку.
притаившиеся за тыльной стороной руля
клавиши-лепестки сделаны на удивление
изящно и тщательно, воистину по-японски
«Врос» я в эту Хонду мгновенно. А разгля-
дывая и ощупывая детальки», вспомнил,
как в начале семидесятых годов прошлого
века побывал в гостях у видного москов-
ского адвоката, предвоенного однокаш-
ника тогда еще.живого отца, и увидел там
катушечную деку Akai,
Пересел в дизельный Outlander — и
словно вернулся из той давней поездки
домой и включил свой Маяк-201. ГрУбее,
шумнее, без ззвонаи И с признаками де-
тонации» в виде задержек нв действия
педалью газа (в'отличие от бензиновой
версии с аариаторбм, здесь,.как и íà Авух
других дизельных кроссоверах, «автомат»
с гидротрансформатором). После Хонды
Реакции на Руль показались размазанны-
ми, стели заметны крены.
Hyundai Santa Fe с дизелем и автома-
том» (как и íà Mltsublshi, он шестиступен-
чатый) — примерно на том жв уровне,
причем не покидало ощущение, что за «эр-
гономический прообраз» был взят имен-
но Outlander, хотя новой машине без году
неделя — и даже корейцы с их невероят-
но быстрыми реакциями на достижения
японских коллег не'смогли бы успеть. И ес-
ли салон Santa Fe проработан с явно боль-
шим «вниманием к мелочам, то шасси
— с меньшим: недурственная плавность
хода омрачена вторичными колебаниями
на волнах» (ими на идеальных датских до-
рожках служили широкие «лежачие поли-
цейские в черте нашей деревеньки), а в
быстрых поворотах — еще и диагональной
раскачкой, отчего приходилось подрули-
вать. Не то чтобы плохо, но без радости.
Просто машина, просто езда.
'Затем — те, же дизельные автомобили,
поуже на ручке». Братцы! Как жаль, что
мы так быстро; толком не успев распробо-
вать этот жанр — дизельный крассовер
с «механикой» вЂ” от него отказались, по
крайней мере в масштабе рынка новых
машин. Я был в.восторге, причем уже не
столько от Хонды с ее четким механизмом
переключения, сколько ат двух других ма-
шин.,Понятно, 470 контроль за тягой стал
практически стопроцентным, но.главное
— самоощущение! Ты не просто мужчина
— мужик! Ты крепко знаешь, что и зачем
делаешь. Ты не едешь — ты-движешься к
цели. Уверенно и не.торопясь. И вЂ” пара-
докс! — более «грубые» моторы под капо-
тами Нуцпбаги Mitsubishi'радовали уже
сил~нее, чем интеллигентный», рафиниро-
ванный дизель Хонды. Хочу!
, Первым, кто мне попался на глаза в
Редакции, был Олег Растегаев, который,
кстати, не раз ездил со мной в Данию на
подобные тесты. Послушал — и подрубил
крылышки:
40 ¹23(2012
А если
с дизелем?
Михаил ПОДОРО)КАНСКИИ
Каждую осень на северной оконеч-
ности. Дании проводится Tanriistest—
caMblFhìañøòàáíûé журналистский
тест-драйв амире. Сюда — исключи-
тельно на свои.или.редакционные день-
ги! —:приезжают члены жюри европей-
ского конкурса Саг of the Year, чтобы в
течение недели поездить на автомоби-
лях, номинированных на звание лучше-
го в.Европе. В атом году среди машин
были и три кроссовера из числа тех,
что отправились в Армению и Нагорный
Карабах, — Honda CR-Ч, Hyundà! Santa
Fe u Mitsubishi Outlander. Но если быть
точным, именно таких машин в Дании
не было, а были только с дизельными
моторами, зато как е автоматами», так
и на «'ручке .
Сразу же — важный тпоправочный
коэффициент к моим наблюдениям.
Дорожки в тех 'местах — в Отличным
покрытием; а «внедорожная» часть
ограничилась. Ухоженнь!ми грунтовка-
ми и песком широкой береговом линии
Северного моря. В те дни штормило, и
- песок был «легким» вЂ” влажным и плот-
ным. Так что, будь у меня не.Hyundai
Эаnta Fe, а, скажем, Ferrari Oalifornla, я
бы преодолел тот же маршрут, не сни-
жая скорости. А соблазн «павывеши-
ваться» на,поросших травою холмах
был пресечен еще лет десять назад,
когда зе этим занятием меня застукали
ижеотко отчитали аборигены. Хватило
ума не лезть на рожон, иначе разговор
продолжился бы в полицейском участке
— и счастье, если бы на штраф хватило
всех командировочных и дело не обер-
нулось лишением шенгенской визы.
Если говорить о Aplsenbnbtx кроссо-
верах с «автоматами, то — вне вся-
кого сомнения) — лучше всех в этих
северных, но все же.тепличных услови-
ях проявила себя Honda CR-Ч. Велико-
лепный силовой arperar! Дизел~ звучит
ласково-бархатисто, отклики на педаль
Будильник
Константин СОРОКИН
сяь веки тяжелеют, голова стремится на
клониться вперед... Я вздрагиваю, резко
прихожу в себя, обещаю самому себе не
клевать носом, но через некоторое время
ситуация повторяется. Так вот, на трассе
Москва — Ростов-на-Дону по такому сцена-
рию меня начинало «рубитш дважды — и
оба раза надетый на руку перстен~ оста-
вил это незамеченным.
А если заснуть по-настоящему? Этот
эксперимент я провел уже в гостинице.
Надел StopSleep, лег спать — и был таки
Разбужен! Первый раз — коротким звуко-
вым предупреждением, второй — силь-
ной сиреной с вибрациеи. Но оба раза
прибор сработал уже тогда, когда я был в
плотных объятиях Морфея. Поздно.
На следующии день я попросил на-
деть перстень коллегу, тем более что он
собирался подремать на пассажирском
сиденье. Все пошло по сценарию моего
ночного эксперимента. Перстен~ действи-
тел~но не давал спать пассажиру, но ни-
чуть не мешал ему засыпать: с момента
видимои «oTKnlo÷êè» до принудительного
пробуждения проходило от однои до пяти
минут. За рулем автомобиля это смертель-
но много.
Вывод напрашивается такой. одно-
значно трактовать кожно-гальванические
реакции человека нельзя. Не случаино в
системах контроля бодрствования маши-
нистов поездов (эти системы тоже ана-
лизируют кожную «гальванику») применя-
Приборчик StopSleep сделан в вире «двойного
перстня, в кольцах которого установлены то-
косьвмныв плвсгкии в в «гайке. сгрягвны про-
цессор, аккумулятор, «Оклер» и вибромоторчик.
Цена устройства — 7900 рублей
ется более сложный, многоступенчатый
алгоритм подтверждения бодрствова-
ния, а данные исследования на детекторе
лжи, как правило, носят рекомендатель-
° ый характер. Да и иностранные авто-
производители, экспериментирующие с
системами безопасности, давно отказа.
лись от диагностики усталости физиоло-
гическими методами в пользу анализа
управляющих действии водителя. Но в
других сферах, например для охранников
стационарных объектов, StopSleep может
оказаться полезен. Я обязательно покажу
эту штуковину сотрудникам фирмы, охра-
няющей нашу редакцию.
— TaM не было пробок, не было пере-
строений с резкими ускорениями, Давно
ты не толкался не дизеле с ручкой», в
Москве...
При случае попробую вновь, а пока
приоритеты таковы. Выбирай я себе
кроссовер — и он будет:
а) только-дизельным;
б)талька на «ручке».
Жаль, что в нашем «выездном» квар-
тете такого не оказалось. Официально
с дизелем. продают лишь Santa Fe, но
даже в «псевдокроссоверной» переднв-
приводной версии — только с «автома-
том». Остальные все еше боятся нашей
солярки. И, надо признать, имеют на то
причины.
И еще одно расстройство. После дат-
аких. впечатлений у меня не было сомне-
ний, что в нашей экспедиции в Армению
и Нагорный Карабах блеснет именно
Honda CR-Ч. Вышло наоборот. Конечно,
другие дороги, другой силовой агрегат,
судя по всему, другие настройки под-
вески.„Но это подтвердило еще одно
наблюдение; настраивая автомобили
для европейского рынка, производители
нынче фокусируются именна на дизель-
ных машинах, а к бензиновым относят-
ся по остаточному принципу. НеМУАре-
но: две третИ продаваемых в Европе
новых кроссасвров — дизельнью. А нам
— бензин .
PlS. Только чтостало известно, что
Toyota решила продавать в России ди-
зельный RAV4, но Toabko с «автома-
том». Появится грядущей весной и ди-
зельная.Mazda. И алатыре, только с
автоматом».
Плотный лесок береювой пинии Северного
моря — едва ли не единственное «бвздоро-
ткьее нв которое в Дакии дозволен выезд нв
ввтамобиляк, причем с обязательным olpsnn-
чвкием — не более 30 кмуч. По етому песку к
месту группового фото легко добрались всв
автомобили-квкдидвгы нв титул Свг ot the
Year — 2013, йтвди которьи и три участника
«выездного. таста Авторевю: Honda CR-Y,
Hyundai Santa Fe u Mitsuhishi Outlander

Honda
помощнее
Иван IUAAPMREB
В нашем вояже Honda CR V про-
явила себя не лучшим образом.
Однако случилось мне вскоре пору-
лить и машиной с бензиновым мо-
..тором 2.4 — у него уже 1В5 силе-
нок, на,55 больше, чем на.нашей, .
двухлитрбвой. И хотя мне сказали,
что сия машина в «американской
спецификации, светотехника была
вполне европейского вида.'
Ощущения от динамики — небо
и земля! И дело не только в более
мощном моторе — 'гораздо удобнее
стало управлять тягой, потому как
и акселератор настроен по-иному:
никаких тебе ступенек, лишь плав-
но растущее согласно.ходу усилие
— и сообразный набор скорости.
для полного счастья все же хоте-
лось бы чуток облегчить педаль га-
за, да и ее перемещению дать не-
большой укорот. Но и в таком виде
я получил удовольствие от разгона,
а не желание выйти и подталкивать
машину.
Увидел я на той Хонде и бампер
«внедорожный, сообщающий зна-
чительно больший угол въезда. Будь
такой и на нашей машине, пробег
бы дался ей гораздо легче. Возмож-
но, таковой бампер и появится, но
только в виде аксессуара, который
нужно будет покупать отдельно.
Раскисшую глину Honda CR-Ч
2.4 также штурмует увереннее
двухлитровой сестрицы, позволяя
точнее дозировать тягу.
Просвет дорожный я измерил
косвенно, по высоте порогов, и вы-
шпо, что «мощная» машина на 10
мм выше. Коли ато не следствие
«непромятого» состояния подвес-
ки, я порадуюсь: любой прирост
клиренса на бездорожье бесценен.
Глядишь, и впрямь обретется обе-
щанная проходимость кроссовера.
.От прямого ответа на вопрос, на
сколько такая Honda будет дороже
' двухлитровой и обретет ли в России
статус официальной», мои собе-
седники уклонились, да вот сдается
мне, что неспроста ее показыва-
ли дилерам (меня как раз на такое
мероприятие и пригласили, попро-
сив поделиться наблюдениями за
двухлитровой машиной по ходу на-
шей экспедиции). Все к тому, что
появится она ближайшей весной в
салонах хондовских дилеров. А если
так, то тем, кто уже настроился на
покупку сей МОАапа, я бы пореко-
мендовал потерпеть — весна-то не
за горами.
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, млн руб.
Q Mazda СХ-5
Ц Hyunda1 Santa Fe
ll Honda СР,"у'
Н Mitsubishi Outlander
1,О
0,9
1,2
1,3
1,4
1,8
1,7
1,5
1,6
1,9
° Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте
Диавазон иен на данную модели автомобиля
42 ¹23 i 2012

ав оивю
Бинокулярное зрение
Прокатиться на новом Мерседесе S-класса почти за полгода до
официальной премьеры? Пока — только на ездовых симуляторах
в научно-техническом центре в Зиндельфингене. Именно здесь новый
S-класс учили не только тормозить и разгоняться самостоятельно,
но и рулить без участия водителя на скорости до 200 кмГч!
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и фирмы Daimler AG
Мзрсздзсозский автопилотрзбсгззг кз скоростях от 50 до 200 ки/ч. Он нзэодится нз номерной знак
автомобиля-лидера с лсиоюью зидзокзизры, способной «зидзть. нз 500 метров злзрзд. Поикио
кзиеры пространство перед ззгсиобилзи сканируют три рздзрз
Falrrsimu)a)ores — это эздозыз скиуляторы.
Всего их з корпусе )1 54 изрсздзсозского НТЦ
пять. трк»статических» и дзз .динамических..
Именно тут с середины 2010 года изтеиагичз-
ские модели всех лерслзктиэкых Мерседесов
»проезжают свои первые кклэизгры
Д»
1
в
ы пристраиваетесь за впере-
ди идущей машиной, включае-
те активный круиз-контроль—
и... И все. «Работает автопилоты
Mercedes будет следовать за лидером
как привязанный, если тот не станет ме-
нять полосу движения, а дорога — не
горный серпантин (угол и скорость по-
ворота руля автоматикой пока прину-
дительно ограничены из соображений
безопасности).
Фантастика? Реальностм
Вот только руки нельзя снимать с руля,
иначе автопилот, предупредительно не-
сколько раз пискнув зуммером, отклю-
чится. В Мерседесе такую странность
объясняют законодательными требова-
ниями нескольких европейских стран:
вождение «без рук» запрещено. Из-за
этого запрета, кстати, немецкие инже-
неры пересмотрели саму идеологию при-
менения автопилота, Еще два года назад
предполагалось, что он будет работать
исключительно в городе на скорости до
40 км/ч. Я даже поездил на прототипе с
одним из первых вариантов этой систе-
мы (AP Ма1, 2011). Но на тестах выясни-
лось, что в пробках водители не желают
держат~ руль при работающем автопило-
те. Поэтому систему модернизировали, и
тенер~ Mercedes будет рулить сам на ско-
ростях от 30 до 200 км/ч.
для ориентации в пространстве поми-
мо радара, контролирующего простран-
ство в 200 метрах перед автомобилем,
Mercedes использует стереокамеру с
двумя объективами, разнесенными по
ширине сантиметров на двадцать дРуг
от друга (точно так же устроен активный
круиз-контроль на Лексусе LS образца
2006 года). Сопоставляя изображения
от обеих объективов, компьютер получа-
ет уже не плоскую, а объемную картин-
ку: в таком Режиме дальность невелика
— всего 50 метров. А в монокулярном
режиме камера способна различать объ-
екты на расстоянии до 500 метров.
Оптика камеры ловит в прицел» но-
мерной знак впереди идущей машины.
В этом состоит кардинальное отличие
Мерседеса от Лексуса LS, который все
в том же 2006 году был обучен само-
стоятельно держаться в полосе. новому
S-классу для выбора траектории не нуж-
на разметка!
Причем автопилот не выполняет функ-
ции системы помощи удержания в по-
лосе — для этого у Мерседеса есть мо-
дернизированныи ассистент Active Line
Keeping Assist, корректирующий направ-
ление движения с помощью тормозов,
а не руля (точно по такому же принципу
с 2007 года работает аналогичная сис-
тема на автомобилях Infiniti). Преиму-
щество немецкой автоматики в том,
что теперь она способна «видеть» не
только разметку, но и автомобили впе-
реди — и просто не даст выйти на об-
гон, если сочтет, что встречная машина
чересчур близко, даже когда разметка
прерывистая!
Я попробовал в виртуальной реаль-
ности по-русски обогнать грузовик, при-
строившись под задний борт, узрев ма-
ло-мальский просвет впереди и резко
вынырнув на встречную полосу. Ассис-
тент осадил и заправил» машину обрат-
но, как только левые колеса пересекли
разметку, еще да того, как я осознал,
что встречная машина слишком близко!

йабквв
транслироваться вс всплывающем окне нв панели приборов
Какобещаюгв Мерседесе,
надувные ремни безопас-
ности длл aaassx лвссвжи-
ров с заиками фириы TR!n/
услужливо выезжающими
на 70 мм вверх лрл посадке
На задний диван, будут стан-
даргньш оборудованием длл
ковсгс $-класса
г
¹23 I 2012 45
своими гллздми
«Активный ассистент удержания в полосе»
подправляет траекторию за счет торможения
колес лс одному из бортов. Нынче он способен
уберечь от столкновений не ronaxo с попутным,
но и со встречным rpascsoproir
Korrta радар c aanssocrnro 60 мэтров и углом
oxaara 60' «увидите что автомобили, двигаю-
щиеся в поперечном направлении, не думают
уступать дорогу, Мвгсебез сначала предупре-
дит водителя зуммером, а логов и сзв sassar
тормозить
Полезная штука, особенно в условиях уз-
ких дорог, забитых грузовиками.
Новыи S-класс не только предостере-
гает от безрассудных маневров. Теперь
он первым в мире обучен предотвра-
щать еще и столкновения на перекрест-
ках! Для этого у него спереди установлен
дополнительный «широкоугольный» ре-
дар дальностью 60 м.
Представьте, вы едете в городе по
главной дороге. И вдруг со второстепен-
нои улицы наперерез вам выезжает за-
зевавшийся водитель, не заметивший
знаков приоритета. Крик, сигнал,тор-
моз... Но пока вы только заносили ногу
над педалью, Mercedes уже вовсю за-
медлялся! Пусть не максимально интен-
сивно Гэто сделано для снижения риска
попутного столкновения), но достаточ-
но для того, чтобы сократить остановоч-
ный путь.
Работает эта штука на скорости до
72 км/ч. Мне смоделировали две по-
добные ситуации, и обоих столкнове-
ний удалась избежать. По подсчетам
мерседесовцев, в 2?т' столкновений на
перекрестках эта система, названная
по аналогии с прочими «ассистентами.
Cross Yraffic Assist, способна значитель-
но сократить тяжесть последствий, а то
и вовсе предотвратить аварию.
Еще одно новшество — полностью
светодиодные фары. Впервые они по-
явились на Лексусе LS в гибриднои вер-
сии 600П, но у S-класса вообще не будет
традиционных лампочек даже в базовой
комплектации. А если тепловизор опци
онной системы Night View Assist Plus за-
приметит на обочине человека или жи-
вотное, то специальный сектор в фаРе
подсветит их ярким лучом. На симулято-
ре это выглядит классно. Только что на
обочине была мгла, но — on! — и пеше-
ходы как на ладони.
Озабочены в Мерседесе и пробле-
мой ослепления... задними фонарями.
Многие в Германии жалуются, что яркие
светодиоды стоп-сигналов и указателей
поворота утомляют в пробках. Поэтому
мощность их свечения на S-классе будет
зависеть не только от степени замедле-
ния, как сейчас, но и от скорости — и да-
же от освещенности.
Пассивная безопасность? Первый
ремень для задних пассажиров с инте-
грированной подушкой безопасности
предлагается на заокеанском кроссове-
ре Ford Explorer уже больше года, а на
S-классе появится только сейчас. Зато
электропривад услужливо будет привод-
нимать замок на 70 мм, а после того как
человек пристегнулся, втянет его обрат-
но в подушку дивана.
А как вам тройной (!) преднатяжитель
ремня и ограничитель усилия? Сейчас
большинство автопроизводителей ис-
пользует двойные — то есть те, lro тянут
замок вниз и одновременно блокируют
катушку. А в Мерседесе ремень в случае
аварии будет тянуть назад и вниз еще и
со стороны третьей точки крепления. За-
чем? Чтобы лучше перераспределить на-
грузку с хрупких ребер на более прочные
кости таза. Ведь подобные устройства
позволяют создать большую разность в
преднатяжении поясной и диагональной
лямок.
По части защиты пешеходов в Мерсе-
десе до нынешнего момента отставали
от Volvo. Шведы уже сейчас предлагают
и специальную подушку безопасности,
выстреливающую из-под капота, и систе-
му автоторможения перед пешеходами
на скорости до 30 км/ч.
— Мы не внедряем систем, не при-
носящих реальной пользы, — ничуть не
оправдываясь, спокойно объясняют мер-
седесовские инженеры. — Зон с огра-
ничением 30 км/ч не так уж много даже
в европейских городах, да и наезды на
такой скорости редкость. Поэтому мы по-
ставили цель: наша система должна ис-
ключать наезд на скорости 50 км/ч.
И ведь работает. В виртуальном ми-
ре я не сбил ни единого пешехода! Хотя
трое из них проявляли просто-таки суи-
цидальные наклонности, внезапно вы-
прыгивая из-за фургонов.
Бинокулярная камера и тепловизор
«пеленгуют» пешеходов. И если их пути
пересекаются с направлением движения
автомобиля, а «изображение иденти-
фицируется компьютером по набору из
нескольких сотен силуэтов как человек,
сначала раздается предупредительный
звуковой сигнал. Если водитель ero про-
игнорировал, выдается команда на экс-
тренное торможение. Параметры сра-
батывания подобраны так, что на сухом
асфальте на скорости до 50 км/ч наезд
полностью исключен. А сама система
срабатывает на скорости до 72 км/ч. По
самому скромному прогнозу специали-
стов, это поможет предотвратить 6?ь на-
ездов и на 41% снизить тяжесть травм.
Mano? Зато реалистично.
Детей ростом менее метра автомати-
ка, увы, не распознает. Как объяснили
инженеры, из-за особенностей немецко-
го законодательства, запрещающего ма-
леньким детям находиться на улице без
сопровождения взрослых.
Мерседесовцы, кстати, сами сравни-
вают новый S-класс с ребенком: Он уже
все видит и слышит. И даже может са-
мостоятельно делать простейшие вещи.
Но он пока многого не
умеет. И наша за-
дача в ближайшие
10 — 15 лет научить
его. Только тогда
он сможет выходить
на дорогу один, без
опеки родителей».ЕЗ

кВсе очень просто. Сказки — обман. Солнечный остров скрылся в туман...»
Кузов-,"= ' . хйфудет пластмассовым. Весить он будет не 1100 килограммов,
ряхудО 2015 ГОда. «ЗаМКра ВОЗдуШНЫХ НЕ НОСИТ,вхЕЬу?яс-
-йрвбков, прахорав — а моукетг4звдффф
«ьтное что прототипы а~а~ ~фф~~ж'...'
i
\
у
г
!
I
То, что было потом, мы помним: мос-
ковские студии РАД и Карди построили
три выставочных прототипа, на одном из
которых прокатился Путин. А мне пред-
стоит ездить на... Suzuki SX4?
Это он, я узнаю его! Несмотря на ка-
муфляж. Это мул, агрегатоноситель. Кузов
и подвеска — от Suzuki, а вместо сузучьих
маленького городского автомобиля. По-
том он состыковался с Синкевичем и Би-
PIOKoablra, и в конце 2009 года родилась
пеРвая презентация — если помните,
с квадратной машинкой-«мыльницейк
В начале 2010 года презентация через
Прохорова попала к Путину, получила
одобрительный кивок...
48 ¹23 2012
п
олчаса по хорошим дорогам от
«нацыянальнага аэрапорта М~нск»
мимо строящихся домов и косте-
лов — и мы сворачиваем в Колоди-
щи. То есть, по-белорусски, в Калодз~шчьь
На темно-синем гербе этого агрогород-
ка красуется телевышка — с 1970 года
здесь, на окраине Минска, работает бе-
лорусскии телецентр. И никто не знает,
что в двух обычных металлических анга-
рах по соседству с невзрачным кирпич
ным зданием в Калодз~шчах уже два года
рождается в муках пресловутый, долго-
жданный и загадочный е-мобил~.
— Интересно: новый двигатель
General Motors — «четверка» с турбонад-
дувом. два литра, двести восемьдесят
сил... Неплохо, да?
Андрей Гинзбург сидит за компьюте-
ром и читает американский специали-
зированный онлайн-журнал Automotive
Engineenng. Правильно делает: ему надо
быть в курсе. Ведь он теперь не просто
инженер и главный конструктор е-Авто, а
новыи генеральныи директор!
Его предшественник, экономист и гон-
щик-рейдовик Андрей Бирюков в ответ
на замечания о невозможности за два
года с нуля развернут~ производство
любого автомобиля, уже не говоря об
«инновационном гибриде, лишь снисхо-
дительно улыбался; Moll, поучите меня
жизни. Но в сентябре Бирюков был от-
странен от должности личным распоря-
жением самого Михаила Прохорова, вла-
дельца холдинга ОНЭКСИМ и инвестора
проекта е Авто. Понятно за что; ни один
из громких бирюковских посулов не вы-
полнен, все сроки сорваны.
Чем порадует Гинзбург?
— Мы пригласили вас сюда для того,
чтобы все знали: работа идет. Почему не
сдержали обещаний? Скажем так: не я
их раздавал...
В этих ангарах раньше базировалась
гоночная ралли-рейдовая команда Яровит
Бирюкова и Александра Синкевича — и
именно здесь строили те гоночные прото-
типы е-кроссовера, на которых якобы от-
рабатывались будущие серийные гибрид-
ные агрегаты. Правда, наш корреспондент
Василии Костин на машинах никакой элек-
тротехники не обнаружил (Ар Ns13, 2012К
А тепер~, после отставки Бирюкова, спор-
тивный проект и вовсе свернут.
— Гоночной команды здесь больше
нет, — категоричен Гинзбург. — И
е-мобиль начинался не с нее. Начинался
он с того, что наш белорусский касто-
майзер-мотоциклист Юрии Шиф Гчем-
пион мира 2010 года по кастомайзингу,
между прочим л долго носился с идеей
Скэмз сяловсй усгэноэкя э'-мсбкля лскэ неизменна — эгс гибридомобяль nocnenosarensnoro типа,
или аэгсмобиль с электрической трансмиссией: гэзсбензияоэмй двигатель Губ л с) вращает гепера-
тор Гбб кВт), а тот питает дээ rnrosstx электродвигателя (30 кВО кэ передней я задней оси. Буферный
блок кснденгзторсэ лря разгоне способен отдэть aura 50 кВг — я моментально
попаарп saaãñn лрн рэкулерэгиэком торможения

HwoplKIGo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
2ЛФГХ хглх У
— ч
57 л(с 5
Главный конструктор и гендиректор Яндрей
Гинзбург рисует из листке бумаги кривые уделы
ного рзсходв топлива бензинового моторз;
У нас o«всегда работает в оптимальной зоне,
потребляя, сквжви, 200 граммов нз киловатт-
чвс, в с обычной трансмиссией опускался бы нв
900 г)хВт и — разница полуторвхрвтнзя(» Нв
стене висит роска с надписью: «Время Ч—
8 марта — к этому сроку должны быть готовы
первые предсерийные прототипы с настоящими
кузовами
А за счет чего е-мобиль экономич-
нее? Ведь во всех учебниках говорится
о том, что КПД (коэффициент полезного
действия) электрической трансмиссии
невысок и ее следует применять тол~ко
с очень мощными двигателями на тепло-
возах или карьерной технике.
— КПД электродвигателей и генера-
тора 95ьд, всей трансмиссии — в
10 n)100 кмь — парируют е-мобильцы.
А как же дизели, которые легко уклады-
ваются в 6,5 — ? n7100 км? «Мы говорим
только о бензиновых моторах». Почему?
Да потому что в концепцию е-Авто—
утвержденную самим Путиным1 — как
обязательный компонент входит возмож-
ность питания сжатым метаном на стан-
циях Газпрома.
Все бвэ обивнщ и спереди, и сзади в Buzuki
действительно вписаны мвхвтронныв модули.
элехтропривода По крзсныи шлзнгви течет ан-
тифриз системы охлаждения электродвигателей
и инввртаров
Компьютерная модель передка: обратите вниив-
ние нв мощные лонжероны и На трубчатый уси-
литель каркаса
Твх должен быть устроен капот: нв каркас иэ ар-
мированного стекловолокном поляурвтанв (се-
рый спой) нвхлввнз крашеная в насев наружная
оболочка из удвропрочного ЯБС-пластика
Maker полностью пластмассового кузова, кото-
рый а-иобяльцы обещали рзнее. И нечего пенят~
нв американскую инжиниринговую фирму зу($,
которая якобы «нз уложилась в сроки»...
Эв внгзрзии стоит купленный .аналог. — фран-
цузский Microcar M. GO с алюминиевой про-
странственной рамой, пластиковыми внвшни-
ии пвнеляии, 500-хубовым двухцилиндровыи
20-сильныи дизелем и взривторои. Ролевая
модель в-нобиля?
Электромотор с понижающим редуктором
и диффврвнцивлси в'-иобипьцы roppo имену-
ют ивхвтрснныи иодупец поскольку инвертор
и управляющий блох спрятзны внутри корпу-
са. Масса вгрвгзтв — около 60 кг, номинальная
мощность — 80 кВт, ивхсиивльнвя — 60 хВт.
Крутящий uohfau r' — 40 200 Ни, а нв выходе
двухступенчзтого редуктора — ужв 1900 Ни
Кузов будет каркасно-панельным. Основа — стальная, но традиционной штзиповкой должно быть сде-
лано лишь около сотни деталей, в всв остальное придется на гнутые и ролырориоввнныв иэ листового
проката элементы, которые прочнее и дешевле в производстве. Панели днища и рамка задней двери
— из армированного полипропилена, наружные nnacrnnosae панели крепятся к металлу звклвпхзии
и клвви. Расчетная жесткость нв скручивание — зж 18000 Ньйгрзд в частота собственных колебаний
и вовсе рекордная: 75 — 78 Гц. Газовые баллоны для сжатого ивтзнз в багажнике — опция
1
Конденсаторы — рсссийсхив, фирмы Элтон?
Увы, похе корейские: наши дороже и хуже.
Батарея сивостью 7 5 фарада способна запасти
лишь 11О ватт-часов электроэнергия
Корпус электромотора (сввтлого цвета) сделан
в Колодищах нз стзнхе с ЧПУ, з спрзвв — картер
редуктора с нвдпяглии .GKN PROT»: это экспе-
риментальный arperar Фирмы GKN
У первого яз мулов 70-килограммовая батарея
конденсаторов крепилась в салоне, в у треть-
его — ужв под днищем хвх и положено по
проекту
ПаЯ квиуфляжнью кожухом — простенький чв
тырехцилиндровый восьиихлвпвнный мотор.
«От него нви нужно одно — способность
работать нв ивтанвк — обьяснявт Гинзбург
ыз~гшг 49
силового агрегата и трансмиссии — буду-
щая е-мобильная «начинка . Стартуеш~
под негромкий вой редукторов двух 30-ки-
ловаттных электродвигателей — один спе-
реди, другой сзади. С педалью газа в полу
полнопрнводный е-Suzuki рвет с места,
ka«Lancer Evolution! Машина приподни-
мает передок, тебя вжимает в кресло...
Ураган1 Который стихает примерно через
четыре секунды, когда на цифровом спи-
дометре высвечивается 60».
Заряда батареи конденсаторов хвата-
ет именно на четыре секунды при разго-
не «s поль а потом под капотом с нудным
гулом запускается бензиновый двига-
тель. Роторно-лопастной? Давно забыт
как страшный сон — теперь е-мобильцы
делают ставку на обычный четырехци-
линдровый мотор «одного из мировых ав-
топроизводителей . Стартера нет — при
запуске коленвал раскручивается мотор-
генератором, причем сразу до 2200 обу
мин. Если жать на газ активно, то двига-
тель молотит примерно на 4500 об)мин.
К отметке 80 кмуч е-прототип под моно-
тонный гул подъезжает примерно за во-
семь секунд, а сотню разменивает уже
за 14 с — как обычный полноприводный
SX4 с «автоматом».
Но если серийный «эсиксик» дальше
разгоняется до 160 кмуч, то е-мул на-
бирает скорость после сотни еле-еле
— 109, 111, 115... Максимум, который
мне удалось выжать на длинном прями-
ке мазовского полигона в получасе езды
от Колодищ, — 119 «настоящих» кму'I,
что примерно соответствует обычным
130 кмуч по спидометру.
Зато заявленный расход бензина—
всего... Увы, ни о каких 3,5 п7100 км,
как ранее, речь не идет — теперь это
6 л)100 км, которые при агрессивном
городском вождении вырастут еще на
15 процентов. «Но ни у одного из крос-
соверов этого сегмента нет такой эко-
номичности: все расходуют свыше

Ййс)РИЮ
своими глАзАми
колесам на скоростях выше 80 км/ч? По-
тому что как раз тогда КПД электриче-
ской трансмиссии падает до 75% и без
механической связи с колесами не полу-
чается добиться нужной экономичности.
Впрочем, чисто последователь-
ный серийный гибрид в мире уже есть
— это Fisker Karma. Правда, вместо
е-мобильных конденсаторов там аккуму-
ляторы, но... Вдруг Гинзбург и впрямь ге-
ний — провозвестник новой эпохи?
Однако даже если концепция е-мобиля
верна, то это, как говорят математики,
этого мало», как пела во времена оны
вечнозеленая София РотаРу.
Не дурачки ведь сидят в круп-
нейших корпорациях мира. Почему
toyota, Volkswagen, General Motors или
Mitsubishi пренебрегают «чисто электри-
ческой» трансмиссией? Почему серий-
ный гибридный кроссовер Mitsubishi
Outlander РНЕН с электромоторами спе-
реди и сзади вдобавок имеет еще и
обычное сухое сцепление с электропри-
водом, которое подключает бензиновый
мотор напрямую к передним ведущим
Экран на центральной консоли ныне работает
лод управлением OG Android: можно послушать
музыку Хью Лори или поиграть â Angry Birds...
Нв рисллев раннего прототипа помимо коров
служебной информации — скорость (быстрее
117 кмуч разогнаться сложна) и степень заряда
батареи конденсаторов, отмеченная желтой
риекой сарваш примерно треш
Интерьер позрнего» прототипа. В движении слышны шумы редукторов, ощущаются люфты в транс-
миссии, двигатель постоянно меняет обороты в зависимости от нагрузки — вплоть до холостык лри
сбросе газа. Иногда электроника на иоду даже глушит мотор. «Я был противником «старт-crone», но
программисты меня убедили — зто снижает расход сразу нв 20% и — говорит Гинзбург
50 ¹23 ) 2012
среднем 85%, — спокойно рассуждает
Гинзбург. — Да, это ниже, чем у обычной
механической передачи. Но у нас бен-
зиновый мотор всегда работает в зоне
оптимальных нагрузок и, соответствен-
но, самого низкого удельного расхода
топлива. Это 50-процентныи выигрыш
в экономичности, за счет которого мы
можем легко себе позволить потерять
пять — семь процентов по сравнению с
«механикой»!
Причем электротрансмиссия е-мобиля
еще и позволяет при торможении эф-
фективно заряжать опустевшие кон-
денсаторы — в отличие от привычных
тяговых батарей, они способны быст-
ро принимать и отдавать большие то-
ки («эффективность рекуперации — до
80%»)
Верю, уже почти верю в е-мобилы Тем
более что на руле е-мула — внятное ре-
активное действие, тормоза — челове-
ческие. Да и управляемость тоже в нор-
ме: Suzuki как-никак.
Но одно дело — мул, а что с серийным
воплощением? Все продумано, говорят.
С инжинирингом и доводкои шасси яко-
бы готовы помочь Ренато Сконфиенца и
его фирма Skonfienza Engmsering, кото-
рые, по словам Гинзбурга, работали над
SX4 для Suzuki ( японцы хотели снача-
ла справиться сами за полтора года, но
потом обратились к итальянцам»). Узлы
и агрегаты электротрансмиссии может
делат~ гигант GKN — он поставляет при-
мерно такую же электромеханику для
серийных гибридомобилей Группы PSA.
Помните задний модуль электроприво-
да, к примеру, у однообъемника Peugeot
3008 Нувпб4 (AP ¹20, 2011)?
Кузов — не пластмассовый, а комби-
нированный: основа из стальных труб и
штампованных или рольформованных
элементов, а внешние панели пластико-
вые. Снаряженная масса — 1350 кг (мул
весит 1500 кг). Пятнадцать первых на-
стоящих прототипов должны быть гoro-
вы весной, а начало серийного выпуска
отложено до 2015 года. Причем с под-
готовкой производства будет помогать
известная инжиниринговая компания
EDAG.
Реалистично?
Но...
Мул — это лишь proof of concept, про-
верка концепции. «Только-только-только
Посадочный макет б-мобила: трехспицевый руль, крупный экран лод козырыом ло центру и интерак-
тивный .ллвншетник» нв консоли. Шефшизвй нер е'-авто — белорус андрей Трофим чук
четыре секунды после параллельного crspra «в лол» е мул нв корпус обгоняет Audi A8 4 2 TOI
екторв Дмитрия Яроты) Но уже на пятой секунде начинает стремительно отставать. E-мобилщы
т сократить неравномерность, с которой рвзгоннвя ринвмика «размазана» ло скоростному диа-
на бвз прямой механической связи бензинового двигателя с колесзми свыше 100 кмгч рвзго-
будет трудна
б "44;-'
та

ййОКВЮ
своими глАзАми
Вот она, й родина деа арендованных знгзрз, з хогсрьж ранее базирсеалзсь расли рейдовая команда Внутри скромно но атмосфера рзбочзяг столы, компьютеры стеллажи Интересно где здес~
Ярозкт, еше несколько помещений плюс первый згзж кирпичного здания на заднем плане рззмзщаюгсл упомянутые бб инженероз?
Производственная баэз — остззшзлсл от гоноч-
ной команды оснастка, Но есть к пара новеньких
фрезерных лятихоордннзгных станков с ЧПУ для
быстрого лрототипироззнил
Пока з'-мобиль сущесгзуеглишь з виртуальном
сознании этой подруги: САТ(А — система
автоматизированного проектирования
Корпусе-завода з промзоне Марьино под Сзнхг-Петербургом подведен под крышу, нс оборудования поч-
ти нег работы заморожены до весны Гинзбург обещает, что конвейер будет нзлоиннзть иелхоузлозую
сборку BMI4'нз Азтогоре; стартовый обьем выпуска — 10 тыся~ машин е год, з расчетный — 4D тысяч
52 ЬгЗ[гб(г
необходимое, но недостаточное условие.
В ответ на мою просьбу сформули-
ровать степень готовности проекта
Гинзбург задумывается — и отвечает:
Пятьдесят процентов». Уже лучше—
лучезарный Бирюков почти два года то-
му назад ничтоже сумняшеся говорил о
95ьд. Пока что в Колодищах построено
три сузучьих е-мула: сейчас два ездят,
а один стоит распотрошенным в одном
из ангаров. Есть компьютерные расчеты
кузова, наметки по поставщикам пласт-
массы, по технологии изготовления кузо-
ва... Но оставшаяся половина работы по-
требует совсем иных трудозатрат!
А еще впереди — тесты полноценных
прототипов. Не заскрипит ли пластик па-
нелей, не придется ли усиливать кузов
после натурных краш-тестов? Общий
бюджет проекта уже вырос со 160 млн
евро до 250 млн, а потрачено уже около
сотни миллионов. Да, в эту сумму salvo
чены затраты на строительство завода,
однако покупка оборудования'еще впе-
реди. Где гарантия того, что сумма инве-
стиций не вырастет, причем кратно?
Хорошо: предположим, что настал
2015 год и е-мобиль все-таки выпущен.
Сколько он будет стоить? Явно не 450
тысяч рублей. «Ну миллион — значит,
миллион», — философски откликается на
мою оценку замдиректора по маркетингу
Дмитрий Ярота. Эта олимпииское спокой-
ствие я уже наблюдал — у Бирюкова.
Кому будет нужен тихоходный и доро-
гой кроссовер — неужели его будут поку-
пать только ради экономичности? Между
прочим, как раз в 2015 году должен вый-
ти на рынок серийный наследник кон-
цепт-кара Lade XRAY на логановских ком-
понентах — и он уж точно будет дешевле
е-мобиля.
И вообще, кому в мире нынче удает-
ся с нуля, без кооперации, не в рамках
какой-либо глобальнои платформы выпу-
стить массовый недорогой автомобиль
тиражом 10 — 20 тысяч машин в год — и
не прогореть? Д уж сделать это в России,
где нет системных поставщиков комплек-
тующих и все дороже, чем на Западе, из-
за всеобщей неэффективности...
Итак, спустя два года проект е-мобиля
по-прежнему лишь в начальной стадии,
причем инновационности явно поуба-
вилосы кузов уже стальной, двигатель
обычный, снаряженная масса выше,
экономичность хуже. Коммерческие пер-
спективы — в полном тумане.
И этот проект финансирует сам Про-
хоров, эффективнейший менеджер
российской современности. Которого
«развели на деньги», как кроликов из из-
вестного перестроечного анекдота?
Но, с другой стороны... Если не брать
затраты на завод и на сторонний инжи-
ниринг, то пока собственно на разра-
ботку е-мобиля потрачено всего пять
миллионов евро. Это траты на аренду по-
мещений в Колодищах, на оплату труда
110 человек, из которых 55 — инжене-
ры (причем зарплаты в Белоруссии всяко
ниже, чем в России). Да любой истинный
мультмиллиардер больше тратит на кур-
шевельские выезды! д про е-мобиль те-
перь знает вся страна. И если посчитать
эффективность этих вложений с точки
зрения ливра, то есть public relations...
Никакая Формула-1 не даст такого Kiti(!
Насколько полезно это действие?
ьНо вреда, однако, тоже никакого»,—
пел про некоего козла отпущения Влади-
мир Высоцкий. Тут та же картина: специ-
алисты, пусть и в братской Белоруссии,
учатся искусству проектирования и ис-
пытания автомобилей. Даже если в ито-
ге выидет пшик — останется опыт, сын
ошибок трудных.
Причем, стартовав на два года позже
Маруси, е-мобиль уже опережает ее в
виртуальной гонке за первенство вопло-
щения. Ведь Николай Фоменко, столк-
нувшись с суровой действительностью
и обнаружив, что сконструированный
спортивным инженером Игорем Ермили-
ным автомобиль не годится для серий-
ного производства, отправил того в от-
ставку — и продолжает рулить проектом
сам, делая ставку на реинжиниринг в
финской компании Valmet (a на доступ к
госфинансированию). А проект е-мобиля
теперь, наоборот, возглавляет конструк-
тор. Который не мелет откровенной
чепухи, который способен нарисовать
график удельного расхода топлива и ре-
гулярно читает Automotive Engineering.
Чей подход вернее?
Да, кстати, о козле отпущения. Если
никакого е-мобила в итоге не выйдет,
кто будет крайним — Гинзбург? «В пиа-
ниста не стрелять, он играет как умеет .
Руки прочь от инженеров(
Впрочем, если бы не Бирюков, Синке-
вич, Ярота и Шиф, никакого е-мобиля
даже в проекте не было. И безумству их,
храбрых, стоит спеть песню. К примеРу,
Макаревича, о солнечном острове. «Всех
нас согреет вера одна. Кто-то успеет—
ты или я? П

э °
° ' ° 1 л °
I
' I 1 ° °
° ° ° °
1 ° ° °, тэ 1
° 1 ° ' °
° ' ° 1 I ° 1
I °
° °
° °
I 1 ° 1 °
° °
34 И 2058
LI г
,ак
Панель 'приборов одинакова для всех версий .
и перегружена декоративными рясками lllKBll
54 ¹23i 2012
,„П,'Во ., Г;,П дгеа',,,', Ч illtgttts
. явтя
Eneeigó!"êîòoðate эзаточенььчхп jiI6biotрую
езду й йровным европейским:асфаль-"
. там: И не прогадали: Елисей оказал-
ся хорош даже на закрученнцlx горных
серпантинах.
Чтобы сохранить хоть какую-то интри-
гу, люди из Peugeot на своей презентации
вынуждены были расширить спектр ком-
плектаций и оснащения. Но чтобы «при-
стрелять. машину к турецким дорогам, я
взял для начала потенциальный хит про-
даж на нашем рынке — уже знакомую
мне 11б-сильную бензиновую версию 1.6
с механической коробкой передач.
После того как в Испании на евросо-
юзные деньги поотроили тысячи кило-
метров новых дорог и обновили практи-
чески все старые, найти там «убитые»
трассы крайне сложно. А в Турции — по-
жалуйста) Сворачиваешь с почти евро-
пейского автобана — и вот уже шерша-
венький асфальт обычной двухполоски,
с трещинками и редкими заплатками.
Встречаются и крутые перегибы, и про-
севший асфальт...
«Пыжик» оказался бойцом. Столь
восхитительной по своей всеядности
подвеской может похвастаться только
Renault Logan. Но.триста первый» да-
рит еще и кайф от быстрой езды! Лаже
на драном асфальте ходом вваливаешь
в любой поворот в полной уверенности,
что «злектроусилие» на руле не ослаб-
нет, а длинноходная подвеска обеспечит
уверенный контакт всех четырех колес.
Пусть крены велики, а отклики на пово-
роты руля не столь резвы, зато я ни разу
не ошибся ни с выбором траектории, ни
с дозировкой тяги. Триста первый» ми-
лостиво прощает мелкие огрехи в управ-
лении, а не отключаемая на высоких
скоростях система стабилизации настро-
ена лояльно и даже позволяет слегка
поскользить.
Если на воображаемом графике
взаимосвязи удовольствия от вождения
и плавности хода расположить автомоби-
ли Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Hyundai
Solaria, Renault Logan и Лада Приора, то
где-то внутри этого пятиугольника ока-
КРУГЛЬГЕРуайтКЯТДРаат)йнбйтойЕ@ййаайхажп . РРайВЫйДЯС)ЫйЕВВВМЕНЯ.ВаабЛУ4ЕНИасож
видно ликтграмму мшюченношнандяцяонера ратуру(на дясллееонане отображается)
Главное интерьернсе отличие от Ситроена — компактная блестяюея окантовка Сентральной консоли
(на С.EI)sde она тянется аж до правой двери). A главная беда рослых водителей — расположенная
слишком близко плоюадка для отдыха левой ноги

9ji5Г(~в©
56 ¹23(2012
Обьэм багажника — 606 лятроа При слаженном
заднем сиденье (спянхз ложится на порушх)) мах-
сямапы~ыйобьем лод потолок состзэляег (332л
Проем багажника широк, но не слишком высок,
болысие петли занимают много места. На голой
хрмшхе с внутренней стороны прикручены дэе
пластиковые рукоятки для закрывания
через неделю после турецкого «гамби-
та я оказался в Белграде, на небольшом
полигоне сербской издательской группы
БАТ. Цель — сравнить в схожих условиях
ездовые свойства пяти финалистов вос-
точноевропеиского конкурса AutoBest, в
котором я представляю Россию.
Вошедшие в пятерку лучших Ford
В-Мах, Fiat 500L и Daaa Lodgy — зто от-
дельная однообъемно-семенная исто-
ндсужной кромке дверей, з примерно посередине
На российском рынке Peugeot 301 по-
явится ближе к весне, поэтому цены по-
ка неизвестны. Но на соседнем украин-
ском рынке базовый 72-сильный вариант
с АБС, одной подушкой безопасности,
передними электростеклоподъемниками,
трип-компьютером, аудиопо*готовкой и
прикрученной намертво спинкой заднего
сиденья обойдется покупателям в 12850
долларов. За кондиционер придется äî-
платить 900 долларов.
Бензиновая 115-сильная веРсия в
среднем оснащении(с кондиционером,
двумя подушками безопасности и подо-
гревом сидений) оценена в 15900 долла-
ров. доплата за автоматическую коробку
рия. А ближайшим конкурентом «триста
первого оказался другой финалист—
лифтбек Skoda Rapid, в основе которого
лежит шасси седана Volswagen Polo. Bce
машины были дизельными.
Заезды по гоночному кольцу дали ожи
даемый результат. Rapid — динамич-
нее, причем в его разгоне есть намек
на турбоазарт. Правда, педал~ тормоза
на обоих тестовых Рапидах .провалива-
— 1200 долларов. А дизельная маши-
на «со всеми пирогами» стоит 18700
долларов.
«Красивые цены, но не «убийствен-
ные». Базовый Hyundai Accent/Solaria на
Украине чуть дороже, но и оснащение
у него побогаче — есть даже кондици-
онер. А базовый Peugeot 301 — это не
счастье, а лишь прелюдия к нему. При-
цениваться нужно к средним» машинам
— с двумя подушками безопасности,
хорошей шумоизоляцией, кондиционе-
ром, удобными дверными рукоятками
и складывающимся по частям задним
сиденьем. Значит — почти 16 тысяч
долларов.
лась . Зато в виражах Skoda стабильнее,
крены кузова меньше. На повороты руля
даже в малых углах Варю реагирует с эн-
тузиазмом рысака, застоявшегося без
дела. Кайф!
А Peugeot 301 — спокойнее. Ровный
разгон, очень плавные реакции на пово-
роты баранки. Пока в крутом повороте
«пыжик скользит мордочкой, стабили-
зируется и затем уходит в легкий занос,
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Не факт, что схожий ценовой расклад
будет и в России. Потому что на Украи-
не машины растаможиваются по ставке
10%, а наш таможенный барьер — это
25%К Локализация на заводе в Калуге
пока даже не обсуждается: машины по-
везут со сборочного предприятия в Виго,
равно как и Citroen С-Elysee. Так что ðeñ-
таможенному «триста первому» придется
конкурировать с «локальными» седанами
Hyundai Solaria, yka Rio, VW Polo Sedan
и Renault Logan, а также с лифтбеком
Skoda Rapid. И того обстоятельства, что
это прекрасный туркомобиль» со всеяд-
ной подвеской, для победы на россий-
ском рынке может и не хватить. °
сдерживаемыи неотключаемои ESP,
можно успеть прикурить сигарету.
.Зато Peugeoi чуть экономичнее. На
маршруте замера расхода топлива — с
динамичными ускорениями, торможения-
ми и движением с постоянной скоростью
— дизельный триста первый» показал
Расход 5,8 л/100 км (чуть хуже моего
турецкого результата). А Rapid привез.
6,3 л/100 км.
На щебенке и грунте Peugeot 301 на-
помнил о себе как об идеальном «тур-
комобиле: такая плавность хода и изо-
лированность руля от вибраций Шкоде
и не cakkkcbl И еще. Внешне, да и по
убранству салона ВарЫ воспринимает-
ся как более солидный автомобиль. Но и
чехи не обошлись без тотальной эконо-
мии. Пластик везде жесткий. Макияж-
ное зеркальце только одно. А у задних
электростеклоподьемников нет передних
кнопок-дублеров: водитель не может их
ни закрыть, ни открыть! Так что располо-
женные у рычага коробки передач кноп-
ки в Рецйеот предпочтительнее.

В ° ° , Э ° ° Э ° ° В
Э ° ° ° Э ° °
! ° ° В °
° ВВ ' В °
° .В ° ° °
° °
° ° ° В °
Э ° ° ° !' !'
° ° ° ° ° ° В ° °
° В ° В ° ' Э ' Э ° !
Кстати, турбомотор 1.2 на самом деле
полностью новыи, семеиства ЕА211—
хотя у него все те же 105 л.с., да и кру-
тящий момент — прежние 175 Нм. Но
клапанов теперь не восемь, а все 16, в
весит он меньше центнера. Для динамич-
ной езды его по-прежнему не хватает, и
он все так же не любит нагрузку на обо-
ротах ниже 1700 обУмин. Зато в середи-
не шкалы тахометра тянет уверенно.
А двигатель 1.4 TFSI мощностью
140 л.с. готов на большее. Он безропот-
но и бесшумно вытягивает буквально с
весь sport где-то далеко-далеко back: в
виражах серпантинов над Монте-Карло
машина ни разу не намекнула, что гото-
ва сполна опереться и на задние коле-
са. Может быть, весь.перчик» оставили
на долю спортшасси с занижением на
15 мм или пакета S line, «опущенного» и
вовсе на 25 мм. Но в «базе» вЂ” однознач-
ная недостаточная поворачиваемость,
особенно заметная на машинах с полуза-
висимой задней балкой, которая, как и
на Гольфе, ставится в паре со всеми дви-
гателями мощностью менее 122 л.с.
58 ¹23iãîtã
оворим «Audi AÇ» — подразумеваем
пятидверныи Audi AÇ Sportback. В
мире его первое поколение образца
2004 года продавалось в два раза
лучше трехдверки, а в России — на поря-
док: 1500 машин за прошлый год против
140 трехдверных «трешек»! Причем в Hbl-
нешнем году Sportback, несмотря на ско-
рую смену модели, прибавил вдвое.
Тогда почему он так незаметен на
улицах?
Потому что и должен быть незамет-
ным. Просто еще один автомобиль мар-
ки Audi.
AÇ Sportback нового, второго поколе-
ния сохранил все пропорции, все гра-
фические решения, характерные для
предшественника. Лишь чуть заужены
фаРы и задние фонари, заострены гра-
ни. Хотя в профил~ Sportback похож на
универсал, по величине колесной базы и
объему багажника (380 n) он в точности
соответствует новому Гольфу седьмого
поколения. Сдвинутая вперед на 40 мм
передняя ось — тоже как у Фольксваге
на. Все ради реализации важной черты
платформы MQB — унификации всех мо-
торов по компоновке и точкам крепле-
ния. И бензиновые, и дизельные агре-
гаты наклонены на 12 градусов назад:
впуск у них смотрит вперед, а выхлоп
— назад.
Пятидверная сущность не превратила
Sportback в семейный автомобиль — на
задних местах «сам за собой я сижу с
легким касанием коленями жестких спи-
нок передних кресел. Голова почти упи-
рается в потолок. Впрочем, в Audi счи-
тают, что AÇ Sportback чаще всего будут
покупать в качестве второго — и явно
не основного — автомобиля в семью. Но
оставляют право на выбор» и незамуж-
ним дамам в возрасте до 40 лет.
В салоне — ощущение лаконичности,
легкости и этакий налет ретро. Его да-
ют круглые рЕшетки вентиляцИи с регу-
лируемои толщинои потока воздуха.
Потянеш~ «шпунтик» в центре решет.
ки на себя — и дуть будет прямо в лицо,
утопишь — и поток станет рассеянным.
Классно, но конструкция из 30 деталей
явно переусложнена — «шпунтик» дышит
под рукой. Особого прогресса в качестве
отделки салона вообще не видно. Впро-
чем, кто жаловался на него в предыду
щем поколении Audi AÇ?
А вот шумоизоляция стала лучше. На
ходу тишина такая, что на 80 — 100 кмУч
слышно, как подошва ботинка шуршит
по пластиковой подвесной педали га-
за. Звука выхлопа, кажется, нет вовсе.
Остальные шумы глушат и лобовое стек-
ло с шумоизолирующим слоем гв «ба-
зе»П, и двоиные уплотнители дверей с
дополнительным контуром по периметру
рамок стекол, и просто обилие шумои-
золяционных матов. Откроешь лючок в
стенке багажника — даже на него на-
клеено что-то типа войлока!
Второе отличие навои трешки» ощу-
тит только водител~: логика изменения
реактивного усилия на руле тенер~ более
правильная и на парково iublx скоростях
баранка не становится пугающе легко-
весной. В остал~нам же...
Мне повезло поездить на тех маши-
нах, которые будут продаваться лучше
всего: с базовым 105-сильным бензино-
вым турбомотором 1.2 7FSI и 140-силь-
ным двигателем 1.4 TFSI, на обычной
подвеске без регулируемых амортизато-
ров Magnetic Ride и всяких спортпаке-
тов. Никаких новых ощущений! Жест
коватая обработка неровностей, не
острые, но точные реакции на повороты
большого руля, уверенные тормоза. и
Такое сюуюеняе, чга дизайнерам дали хоть какую-гс волю ronbso я салоне — нс к он выглядит по-
строже, чем а Audi И Даже эгог грехслицевый руль — опция, в «базе» полагается чегыдекслицезая
баранка еще большего диаметра

с,п1о
ебвб
Владимир Мельников
Корреснондент Авторевю
Рост 100 ем
Водительский стаж В нег
Езднг на автомобиле BMW 320xd Tounog
Этот милый карапуз мог бы остать-
ся для меня просто еще одним автомо-
билем в ряду.ему подобных.,НУ ладно,
чуть лучше — Picanto укомплектован на;.
."Р
удивление богато. Но за неделю до «при-
мерки» я побывал в.Грузии. Рынок новых '.
'Ф
+
Ф,„ю 24 ."р Ф
и шинки цепкие: коль ввалишь в поворот и потолком. Багажни-
побыстрее, пикантно задирает машинка чек весьма скромный,
заднюю ножку», не теряя надежности ( на парусумок; однако, '
управления. сложив заднее сиденье,
Сложная задача для малышек — на- 'В . можно и объемный груз
- "---- ----:- -Ф'---'чэ
обеспечить и комфорт «пустого» авто:, змвВ.Даже не помню,
мобила, и приемлемую энергоемкость ..ьР«олько лет назад
у груженого. Здесь они лишь чуть жест.. Ъпробовал el ПРежний
коваты, мне подходит. Однако с пасса-ь' ",le«rite. Нынешняя ьг
жирами на борту уже не пошустришьн шина уже на йепмееае
беречь надобно заднюю подвеску от Е Льный авВемобиль-тян
пробоев. Тем более что заднее сиденьем~~ Но ены( Столь«)бзпе
оптимистично троим назначено. Влезть; 00 ':Ро)0»п и
конечно, можно„ногоб удобстваМ за-. "о4сед . о "
будьте; а если ваш рост побольше мое- ' разом теряет Picarito caoe.
го, сидеть будете враспор между полом "'. влекатель о
Сам не ждал, а понравилась в езде
машинка. Позволяет резво стартовать и
шустро разгоняться до городских скоро-
стей. Правда, запас мощности выбирает-
ся до обидного быстро, что необходимо
учитывать, коли затеял обгон иль пере-
строение. Это оттого, что поток весьма
недружепюбен к малышке (взять хотя
бы Fiat Ducato, маниакально пытавший-
ся согнать. меня с полосы, хотя слева два
ряда свободных было). И ладно, тащился
бы я медленно, так нет, превышал на во-
лос дозволенную скорость. Отыгрался на
виражах: руль хоть чуток искусственный
и в «нуле подзажат, но как нагрузишь
колеса боковой силой, полное взаимопо-
нимание и наступает. Подспорьем в этом
Иван Швдричев
Знснергпвторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 62 года
Ездит на автомобнне Ferd Traoait Coooect! В 70CI
62 ¹23 I 2022
пЕНЬКО '
ап}О; МОЛ " Сп)а t(enmP - автомобилей там исчезающе мал„и при е, двумя спицами всколыхнул"его воспоми-
цбеК Kia беэоПОСН ' е9900 рубЛ ' этом каждый уважающий себя, грузин' ~ нания о Волге ГА3-24, которую чуть ли не
скорее сядет за руль пятнадцатилетне- первыми в СССР получили председатели
На«пр м(49л.с),' У" 0 ол)обкоаР
го Мерседеса, чем какого-нибудь Соля- ' грузинских колхозов. Или все-таки сра-
'з
0 blH tdomop " nn u ayduono 9900 рублеа
-Хз ° рИСа ИЛИ POIO, ПуетЬ И С ИГОЛОЧКИ. ТЕМ»-бОтаЛИ ПятЬ Лвт Гараитнн? А МОжЕт, ДЕЛО
0numP' '
ОВЬ елемруляа У,ол)499
-.в е. более что ввозные пошлины CMexorsop- ' в том, что в грузинском офисе Kla рабо-„»
Влекл)роу ) 2 (85 л,сз) 8M) '. f ны. но знаете, какая марка удерживает тают, как мне рассказали, самые краси-
ЗаМКОММ ап)ЕЛЕМ" агрЫООП)ЕП ' ='-«6,'ы ' в Грузии первое место по продажам но- вые девушки?
м л)ом» а аК ma)du СО- р П)ЕМ00 ', i ° Вь вых машин? Kia! импортер распродает - как бы то ни бьжо, но именно факт
«абл)ОМ КП)РОПОК ' ' нося)а, Са
до сотни автомобилей ежемесячно. За % признания Picanto в Грузии перевернул
006(ООНЕР эча)КОМО 0OCmyna " g 302 ' четыре дня я Увидел несколько кроссо- мое воспРиятие этого автомобиля. Го- 3 . -:;";
р
(, АБС, ко ол с семью по. КЛК)Цобе~ . г Г, ВЕРОВ SOrentO, Чтс ОбЪЯСНИМО, И КРУП-, ВОРЯт, НаотОЯЩИй ГРУЗИН МОжЕт СЪЕСТЬ
А У нас ал) коня)рол сплаенвма
ОП-бароая uomgMou Она, ф-.,иь' ный седан Sonata, что тоже понятно. Но . хинкали и не пролить из него ни каппа
„з э, когда мимо проехал малыш Р)canto с ор- бульона. У меня такой фокус не получил
„„„, кламал) „„; u легкосп м ' тодоксальным грузином за рулем, я был ся, зато общий язык с Picanto я нашел
л)юбалаэ 6}а ' аркп)рона
удивлен. Увидев такои же на следующий легко. Здесь, пожалуй, лучший тандем
ля, задка . ~день, удивился еще сильнее. ваю., двигателя и коробки передач среди всех
богрееомру ' г Ф=, .-э Что заставило состоявшегося грузина' е машинок А-класса на российском рынке. "" ж Г
889900 рубл ВЫОРатЬ КРОХУ К~а ВМЕСТО ПОДЕРжаННОГО ПЛЮС ВНЯтНаЯ УПРаВЛЯЕМОСтЬ, а Чтс ДОЧЭВЪЧее'-
.зч
цеко-" в;;'Р;„ю ' «В, г Мерседеса, который к тому же обойдет- ' 'ожидаемых сложностей с шумоизоляци-йй
„УМАХЕРА ~ g Вя ', Агу 600 ' ГУ-t ™ в,ся существенно дешевле? Это как на-". ж; ей и плавностью хода, то они не сильно 60 'ф
степа"в В ', еь ': -,.:.y ф' ' ' в -~ Одеть яркую бейсболку козырьком назад г портят приятное в целом впечатление..
фото Mdtnonoво «„eu*'» .«n' - ' +~ /~ ': .~уг вместо кепки:аэродрома. может, руль с сй так думаю.,; бч ~~'=
«полноценные'пять дверей,та в салоне —...' ликвидировать нехватку возвращаю'-
. - батюшки-светы... Оптитронные прибо- «, щего действия на баранке), а беспоаврВ
Ь Ры машут красными стрелками по белым. ', мощному усилителю в целом неплохойзс.
шкалам аки в Лексусе, панель разверну- =',*„аудиосистемы следовало бы.подкинуть
та к драйверу, как в старых BMW, а руль=э«с.десяток ватт, чтобы звучал погромче М»
мбВэк то, руль — с обогревом! Мечта мерзля-, (r,, и поглубже. 8;
й м вого поэта.',Гйв'.,. ~деев«ю ' " ' Но мощности двигателя 1.2.мне
г-й И как хотите,'но Южная Корея уже и- хватает, автомат» неплох, даж
- -Ф".
среди лидеров мирового автопрома.. --несмотря на четырехступенча
Де-факто. Aa, Nissan Micra или Ford - гость, подвеска вполне комфо '-
фрею- .,Еэ „'„Ф;. ' . " Fiesta едут приятнее и взартнее, но 'Р)60 тна .. Конечно, Kia — 'не Mini,
-ЮРВ . , Редактор Авторевю
йэь " . - - ' 'ф..;:- Н - Ю - . ОНИ НЕ даЮт таКОГО ОщущЕНИя ВЗРОС, 'at НЕ Citraen DSÇ, ПОЕЗдКа.стКРО
' Леонид Голованов, ' .
пой» машины. С этим в К~а даже пере-45 вением не станет. Зато'всего
бОрщнпн; ПОЛНОраЗМЕрНая бараНКа В a"- ЕЗ,В М ДЛИНЫ. Аж За боозтЫщ:
Рост)76см . гй. узком салоне кажется огромной'; три с f рублей? Но чем дальшеев лес,
Вргю' ... Воднгеньсннйсгаж26нег .ю. ьчв(Ь половиной оборота от упора до упора }6 2 тем толще партизаны, а чем
вуб . ~ а 1 'дгз .,: . м.áeguruaaerouobuaexMttaubishttaacerEvotutton)X для такой малышки тоже чересчур. Я, ( глубже в центр Москвы, тем
6Ф'
ъ
~т
М» ° . 4 з- . -' нГ63-ВР ae .. ':, кстати, за два дня в picanto так и не, меньше места для парковки.
нашел «свою» стопроцентно удобную )~взбг И скоро только малыш вроде
г,
'„~, э.' ) Долой снобизм: если я всерьез рас- позу за рулем — во многом из-за от- - ' Kia Picanto сможет помочь
ач суждаю, не поменять ли мне )Phone на сутствия регулировки по вылету. Еще ' смертельно раненному ко-,--.
Ф ь: г Samsung или LG, то почему бы не Kia? этой машинке не хватает большего ка- ту-горожанину ежедневно .
м- Корейское — значит отличное! Взрослая стерв передней подвески (завалить бы .' делать привычный глото,
юц ф
В()В мордочка, кокетливо вздернутая попка, передние стойки градуса на два, чтобы бензина.
и
„ф)рг .:::;.', г

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Наталья Якунина
Художественный редантор Явтооевю
Ростт7бсм
Воднтепьскмй стаж 77 пег
Ездит на автомобнпе Toyota ВЯВ
Здесь, пожалуй, лучший тандем двигателя
и коробки передач среди всех машинок А-класса
на российском рь7нке
На такой в самый раз отправиться в
кулинарную школу: поучиться в приятной
компании, познакомиться с опытным по-
варом, освоить, наконец, какие-нибудь
экзотические блюда. А все из-за сход-
ства с пирожным, обильно сдобренным
взбитыми сливками. Или с фисташковым
мороженым. Но уж точно — с чем-то
вкусным. Особенно кулинарные настрое-
ния усиливаются вечером, когда я вижу
пылающие экранчики на центральной
консоли, а там, где высвечивается ин-
формация о работе аудиосистемы, так и
хочется поджарить Рлинчик!
А если серьезно,'то этот маленький
автомобильчик так напичкан всевоз-
можными прибамбасами, что я не ви-
жу для его владелицы шанса на само-
р азвитие. Начав свою водительскую
биографию с оки, я понимаю, что если-'
первым автомобилем будет Пиканто,
на нем все и закончится — и личная
жизнь, и карьера. К чему стремиться,
если все уже есть: и кнопка запуска
двигателя, и автоматическая коробка
передач, и подогрев руля, и датчик све-
та, а уж лампочек вокруг зеркальца на
солнцезащитном козырьке — как звезд
на небе. Едет машинка убедительно,
спокойно — и у меня не появилось ни
малейшего желания пошустрить. И я
уже замечаю, что начинаю сама ме-
няться — теряю уверенность, стесня-
юсь, что-то происходит с голосом. Ско-
рее, скорее бросить этот руль — не
ровен час затянет.
Олег Растегаев "%
Эксперт Авторевю
Ростт9йсм
Вопмтепьснмй стаж ЭВ пег
Езднтна аетомобмпе Гогб Focus 1В, " ~й, т@
аз=
Когда я увидел отражение Picanto в
стоящем впереди лакированном Мер«
седесе, невольно улыбнулся: на меня -.
смотрела милая, но грустная мордашка.
' Реснички AHBBHblx светодиодов обыч-
но придают автомобилям решительно-
сти и даже агрессии, а в глазах Picanto
— немая просьба: «Не обижайте меня,
не подрезайте». Малышку на дороге и
впрямь никто всерьез не воспринимает.
А зря. Отклик на педаль газа у нее сов-
сем недетский, да и динамика для горо-
да вполне приемлемая. Если, конечно,
держать эту педаль в полу и крутить мо-
тор до 6000 об/мин. Я держал, крутил—
и к вечеру был «вознагражден» цифрой
в
среднего расхода. 11, /
Ну и пусть. Зато получил удовольствие
От того, как бодро Picanto держится в по-
токе мощных, машин, как просачиваето
в узкие щели, как лихо заныривает в п
вороты и вполне надежно их проходит
Рулем, правда, приходится крутит@много
— от упора до упора он-делает тртбс по-
ловинои оборота. Зато радиус разворота
маленький. И обзорность хорошая. Впро-
чем, это известные плюсы машинок та-
кого размера. Ожидаемыи минусы: по-
средственная шумоизоляция и плавность
хода, усугубленная низкопрофильными
шинами 175/50 R15.
И хотя «пятидесятый» профиль сегодня
не самый маленький, при такой шиРине
покрышек высота воздушно-резиновой
прослойки между ободом и асфальтом
такая же, как у шин 245/35 R18, Вот по-
падется выступающий колодец или уступ
асфальта их. Шины нужной размерност
предлагают только корейские производи
тели, и количество таких предложений—
по пальцам пересчитать.
и, Конечно, я — не из целевой аудитории
и никогда такую машинку не куплю, но у.ак
друзей подрастает дочка, и Picanto в ка-тм
честве первого автомобиля чтасо что на- '
до. С нормальным автоматом, теплым--
й
рулем, симпатичным салоном и удобными '
сиденьями — прекрасная «учебная» ма-
шинка. А не дай бог, авария, так в сало«
т
не аж семь подушек безопасности.-.~
1

аюиво
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Никита Гудков
Редактор рубрики Детоспоот
Рост 187 см
Воднтепьсннб стаж 17 пет
Ездит на аегомобнне беаг Leon lд 751
Было бы мне восемнадцать — пошел
бы по ночам развозить пиццу или суши.
Выдадут какой-нибудь Daewoo Matiz и за
Сергей Знаемский
Корреспонденгдетореею
Реп 185 см
Водительский стаж 11 пег
Ездитна аетомобнпе Ford Fiesta
Глеб Рачко
Владелец кпм пан ин по продаже ондта дмерое
Рост 172 см
Водительский стаж 12 нет
Ездит на аетомобнпнн Maserati duattroporte н Caterham 7
Важнейший вопрос — безопасность: mym Picanto
порадовал и рейтингами, и сисгпемой стабилизации,
и кучей подушен безопасности
Илья Хлебушкин
Вбозрееатепь Детореею
Рост182 см
Вод нтепмннй стаж 22 года
Ездит на а атоме бнпе 8MW ХЗ
64 ¹23 i 2012
Liana Kia Picanto не имеет никакого от-
ношения к его размерам. Если вам не яс-
но почему, если вы всерьез спрашиваете
об объеме багажника и недоумеваете, к
чему машинке длиной 3,5 метра штатныи
парктроник, значит, вы просто ошиблись
прилавком — пройдите к соседнему, там
за 590 тысяч вам продадут Kia Rio. А в
детском отделе вам делать нечего.
LleetectbiA, модный и навороченный
Picanto словно свалился на улицу с обув-
ной полки универмага для малышей. Вы
же больше не ищете там валенки?
Вот и у Picanto вроде бы есть начал-
ная версия Classic за 379900 рублей с
литровым мотором, «механикой» и упро-
щенным интерьером без тахометра—
между прочим, самый дешевый автомо-
бильчик А-класса, не считая Матиза и
«китайцев». Думаете, берут? Нет, покупа-
ют тот Picanto, что минимум за пятьсот,
потому что это самый доступный автомо-
биль с «автоматом», семью подушками
безопасности, АБС, ESP, парктроником,
подогревом руля и климат-контролем.
Лучшее — детям. Кто сам вырулил из
советских калош, понимает: автомобиль
Вам по душе фатализм? Согласитесь,
ведь есть модели автомобилей, которым
предначертано с шашечками на бортах
мокнуть под дождем возле станций мет-
ро, другим — разбиться в пылу баталий
неоперившихся уличных гонщиков» или
быть угнанными на Кавказ, раритетам—
скучать под чехлом в пафосном гараже.
А вот Picanto суждено быть... любимой.
Не нужно искать статистику продаж:
больше всего шансов оказаться за этим
рулем у девушки — начинающего води-
теля. И тугие взахлеб рассказать по-
дружкам о новой игрушке, беспечно
раскидать пять пар туфель по салону,
в сердцах ругаться на запрет тониров-
ки, испытать вселенское горе от перво-
го ДТП... Каскад эмоций — и любовь.
Первая1
Мне же «примерить на себя эту крош-
ку непросто — гендерный аспект подка-
чал. Впрочем, можно предположить, что
владелице будет за что любить свое ТС.
За приятный карапузоподобный дизайн,
за внятную, почти европейскую эргоно-
мику, за пятилетнюю гарантию, наконец.
Кое в чем, конечно, очевидны явные
минусы Picanto. Багажника тут, считай-
те, нет. Ужасные кресла я бы сразу по-
для первых шагов — как ботинок 20-го
размера, который может стоить одинако
во с ботинком 44-го, оттого что должен
быть вдвое удобнее, втрое выносливее и
вшестеро безопаснее.
Легкомыслие — для взрослых, а
Picanto с деловитостью младенца объ-
ясняет, что такое по-автомобильному
хорошо и что такое плохо: серьезные
приборы, почти образцовая эргономика,
надежно настроенное шасси и тормоза
— это хорошо, минимальная шумоизоля-
ция — плохо, а задумчивая работа «авто-
мат໠— где-то посередке.
Первые шаги сумбурны. Picanto вроде
бы живо семенит по городу: возможно-
стей двигателя вместе с детскими габа-
ритами достаточно, чтобы весело носить-
ся из ряда в ряд на улицах, и повороты
для Picanto в радость. Но на шоссе я бы
его без присмотра не выпускал — там
играют ребята постарше, затопчут.
Обгоны — как стометровка в детских
сандаликах: нажимаешь на газ, «авто-
мат» прыгает на вторую передачу, мотор
визжит, но ускорение от действий педа-
лью почти не изменяется.
Я, наверное, выбрал бы Рюапсо в ка-
честве первой автомобильной обувки»
для тех, кого люблю, но попадись он мне
самому — верну на полку магазина и
перейду к прилавку для взрослых.
менял: спина здесь начинает болеть уже
через километр. Любой шов на асфальте
дает о себе знать грохотом подвески. Ну
и все, пожалуй! Зато какой мягкий обод
руля, какая забавная подсветка зеркаль-
ца в солнцезащитном козырьке — слов-
но лампы в гримерке кинодивы Голли-
вуда. Да и силовой агрегат, хоть и не
обладает приятным голоском, везет ра-
достно, не заставляя выжимать какую-то
там дурацкую третью педаль.
Важнейший вопрос — безопасность;
тут Picanto порадовал и рейтингами,
и системой стабилизации, и кучей по-
душек безопасности. Отличная идея
— напихать в машинку таких штучек,
Кап паркТроник, обогрев руля, климат-
контрол~. И какая разница, сколько все
это стоит? Ведь, скорее всего, малень-
кий Kia станет подарком от близкого
человека. И весьма дельным, должен
отметить. Но лично мне этот Picanto не
подошел — слишком желтый, чересчур
женский.
дание — езди как можно быстрее. И за
это будут платить|
Или не Matiz дадут, à Kia Picanto. А
что? На такой подкатишь к подьезду, и
сразу видно — на колбасе и сыре в тво-
ей пиццерии не экономили. Не будут же
клиенты заглядывать внутрь и стучать
пальцами по сплошь дубовому пластику.
Они скорее заметят «богатые» светоди-
одные ходовые огни — и будет невдо-
мек, что на светосиле самих фар явно
сэкономили.
Главное, что Picanto — автомобиль
для водителя! Нет-нет, едет он вполне
обыкновенно, в духе всех нынешних
Kia. Плотное шасси, теряющее собран-
ность при полной загрузке, подзажатый
в «нуле» руль, тусклая динамика. Но ес-
ли ехать «в пол» и «на пределе», Picanto
даже способен подарить радость от ез-
ды — в особенности от того, что можно
влезть в каждую щель и припарковаться
прямо у лавочки перед подъездом.
Не могу отнести себя к любителям по-
добных крох — как правило, они при-
митивные, тряские, шумные и небезо-
пасные, а внутри — теснота и голь
перекатная».
Но Picanto пошатнул устои, едва я по-
пал в салон. Вот оно, неслучившееэя
светлое будущее крохи Daewoo Matiz!
Руль подбодрил фирмрмней улыбкой
совсем незлого тигрд, блоки «музыки»
и «климатики» ухмыльнулись асиммет-
ричными пятнами... Прочь бюджетное
уныние! Не вызвали отторжения даже
большие куски любимого в Азии сереб-
ристого пластика — вписались к месту,
да и на качестве материала корейцы не
сэкономили. А богатств-то сколько в ко-
робчонку втиснули! И семь подушек те-
Но любой, кроме водителя и, возмож-
но, пиццы, здесь лишний. «Смысловой
центр» передней панели сил~но смещен
вправо, как на Таврии, — даже правому
пассажиру намекают, что он посторон-
ний. На задних сиденьях не просторнее,
чем в предыдущем Picanto, в багажник
40-сантиметровые пиццы лягут враспор.
Зато 30-сантиметровые, похоже, влезут
и в огромный бардачок. А для водителя
— все условия, включая подогрев руля!
Однако наши пиццерии и суши-бары
скорее введут в меню рыбу фугу, нежели
купят для развоза Kia Picanto минимум за
ЗВО тысяч рублей. А уж когда они узнают,
сколько кругов ада надо пройти, чтобы
найти для нее шины, особенно зимние...
Вдвойне «попали» те, у кого 15-дюймовые
колеса: шипованных зимних покрышек
размера 175/70 R15, похоже, нет в при-
роде, а перейти на 14-дюймовые диски
не получится, потому что их размеры у
Picanto «самостийные» и таких колес в
России тоже пока не найти. Да и зимние
шины 165/60 R14 — страшный дефицит,
недоступный даже у большинства офици-
альных дилеров Kia. Один мой знакомый,
купивший Picanto в дополнение к Геленде-
вагену, смог найти зимние 14-дюймовые
покрышки, только обратившись по бла-
ту» в представительство Kia.
Так что долгой тебе жизни, старичок
Matizl
бе, и «климат», и обогрев руля (a у сиде-
ний подогрев аж двухуровневый), «синий
зуб» и даже умеющие складываться зер-
кала. Все по-взрослому!
И ведь со всеми этими чудесами еще
и для людей место осталось. Пусть левое
колено подпирает дверь, зато кресло
можно отодвинуть по-фольксвагеновски
далеко и при этом усадить за собой пусть
и не «себя самого», но ребенка, а еще
дальше — какой-никакой, но все же ба-
гажничек. Жаль, «стульчики» с немецкой
же жесткостью по-корейски неудобны:
подушка коротка, а «анатомия» спинки
загадочна.
А вот моторы корейцы наловчились де-
лать что надо — этот ну прямо живчик,
неплохо чувствует себя даже на чуже-
родных для таких малышей загородных
трассах. Только зачем к нему пристег-
нули буквально вставляющий палки в
колеса архаичный четырехступенчатый
«автомат» с сонным алгоритмом? Шасси-
то весьма самодостаточное, со взрос-
лой подвеской. На ровной дороге — са-
ма предсказуемость, и только рытвины
в поворотах заставляют Kia скакать
по-жеребячьи.
Пони тоже кони — это о Picanto. Жаль,
стоит эта маленькая лошадка очень мно-
го — почти как тяжеловоз. Но если при
выборе машины именно компактность
имеет решающее значение, я бы не ску-
пился: Picanto — это настоящий, полно-
ценный скакун, только в миниатюре.

ЯВЬЩВЮ
Паспортные данные
Автомобиль
Kfa Picanto
Тип кузова
Число мест
Размеры, мм
пягидверный хэтчбек
3595
длина
1595
ширина
высота
Расход топлива
10,2 л/100 км
1480
колесная база 2385
колея передняя/задняя 140971412
Темеерагура ог-2'С дс
+19'Ñ
Обьем багажника, л
200 — 605'
Снаряженная масса, кг
° олива масса, кг
950
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост!61см
Водительский стаж 12 лег
Ездит на автомобиле ВМИ Заг хане
1370
бензиновый
с распределенным впрыском
Двигател~
Расположение
спереди,поперечно
Рабочни объем,см-'
1248
Степень сжатия
10,5.1
Число клапанов
16
Коробка переда~
автоматическая,4-ступенчатая
переднии
Привод
Передняя подвеска
независимая,
пружинная, МсРцегэоп
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые,вентипируемые
Задние тормоза
Шины
Максимал~ива скорость, кмГч
барабанные
175750 R15
163
Время разгона 0 — 100 кмуч, с
13,4
Насколько R не люблю ездить на миниатюрйь/х
машинах, настолько же мне нравится на таких
городской цикл
Расход
топлива,
лПОО км
6,7
эагородныи цикл 4,5
смешанный цикл
5,3
Емкость топливного бака,л
ТОПЛИВО
35
бензин АИ
' Со сложенными млиимн сиденьями
Алексей Нобец
Корреслонденг Авторевю
Рост 176 см
Водигельсний стан 6 пет
Ездит на автомобиле Renault Сйо
66 ¹23l20i2
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 71,0П8,8
Макс мошность, л с.зкВтГобГмин 8576316000
Макс,крутяыий момент, Нмуобзмин 120 4000
Выбросы СО, гГкм смешанный цикл 125
«Кто тут, к примеру, в цари крайний?
Никого. Так я первый буду! Карету мне,
понимаешь? Ка-ре-ту!.
Это замечательный советский муль-
тик тридцатилетней давности «Падал
прошлогодний снег». Строгая авторитет- ~
ная жена главного героя послала его в В'
лес за елкой. Отправься мужИчок íà Kia Ал;
Ptcanto, то с трудом поместил бы в салон дш
даже маленькую, искусственную и упако- д
ванную в коробку елочку — и непремен-
но произнес бы свое коронное: Малова- 4
то будет!.
',г
Picanto и впрямь мал, но, вторя тому
мужичку, «мой размерчик»!
И едет здорово. Уверенно разгоняет-
ся, точно рулится. Сам не замечаеш~,
как начинаешь шустрить. Причем ощу-
щения купа острее, чем в большинстве
других автомобилей: на скорости под
сотню уже кажется, будто несешься на
всех парах. Но и уверенности не теря-
ешь — я отлично чувствовал все, что
происходит с передними колесами, не-
смотря на узкие летние шинки и снеж-
ную кашу под ними.
«Ой, как я очень это богатство люблю
и уважаю!»
Это про оснащение. Тут тебе и система
стабилизации, и климат контроль, и парк
тропик, и бесключевой доступ... Есть да-
Машинка сбитенькая, крепенькая такая,
очень европейская с виду, и если бы не
чудовищный зеленовато-желтый цвет
кузова, была бы просто очаровашкой.
!tact стал ложкой дегтя, попавшего и
в салон, к которому у меня почти нет
претензий, если не считать агрессивной
ярко-красной подсветки приборов. В
целом же впечатление отличное.
Материалы отделки достойные, си-
деть удобно, все что нужно — под рукой,
за исключением подлокотника, которо-
го нет как такового, зато есть разные
аудиовходы — обычный, USB и даже под
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
tPod. Замечательная глубокая ниша в
центральном тоннеле гарантирует, что
даже на крутых виражах всякую вся-
чину и стаканчик с ароматным кофе
не разметает по салону.
Несмотря на скромные размеры,
клаустрофобии не возникает, разве
что багажник до слез маловат. Зато
массу приятных впечатлений доста-
вило зеркальце в солнцезащитном
козырьке. Не то чтобы я радовалась
собственному отражению — зеркаль-
це напомнило мне телевизионное
прошлое, когда, работая ведущей,
я встречала в гримерных такие же
окаймленные веселыми лампочками
зеркала. А здесь лампочки еще и по
очереди загораются, и особенно при-
ятно, что такая «звездная» деталь—
только для водителя.
Насколько я не люблю ездить на ми-
ниатюрных машинах, настолько же
мне нравится на таких малютках пар-
коваться: вта крошка позволяет во-
обще не ломать голову, где и как ее
поставить. Силенок, конечно, малова-
то, и разгоняется она с придыханием.
Picanto — нежный тихоход, который,
впрочем, своей слабостью не раздра-
жает, а скорее умиляет. Очень симпа-
тичный и трепетный автомобиль, спо-
собный покорить женское сердце.

тзг, т'
I
гт
м
едведицкая гряда — этакий рос-
сийский «Бермудский треуголь-
ники овальная цепь холмов вы-
сотой до 380 метров на месте
бол~шого тектонического разлома, нахо-
дящаяся километрах в двадцати от город-
ка Жирновска на окраине Волгоградской
области. Тут есть Склон бешеных молний с
прожженными разнокалиберными дырами
и причудливыми спиралями на деревьях.
Есть напоминающая марсианский пейзаж
балка Чертово игрище с буйством оттен-
ков многослойного песка — от ярко-белого
до бордового, где не растет трава, а стрел-
ка компаса иногда непредсказуемо мечет-
ся. Есть Пьяная роща стелющихся по зем-
ле и завязанных в узлы берез. И Чертово
логово со странными подземными тонне-
лями, кольцом металлсодержащих почв и
необычными колебаниями напряженности
магнитного поля. А еще — огромные пра-
вильные треугольники, пустующие посреди
засеянных полей. Места посадок НЛО?
Я за рулем тоже в некотором роде ано-
малии. Обновленный SsangYong Rexton
— автомобиль корейской марки, принад-
лежащей индийской компании Mahindra, с
лицензионными мерседесовскими корня-
ми и российской сборкой. Это глубокая мо-
дернизация машины образца 2001 года,
причем изменилась прежде всего внеш-
ность. С каждым очередным рестаилингом
га предыдущий был в 2006 году) от ано-
мального дизаина чудаковатого британца
Кеннета Гринли оставалось все меньше, а
теперь Rexton окончательно перестал быть
инопланетным. Пришлось изменить штам-
пы панелей всего передка!
Базовый пятицилиндровый дизель 2.7
D27DT мощностью 165 л.с. и флегматич-
ный пятиступенчатый «автомат» не изме-
нились, равно как и рамное шасси. Клевки
при торможении, крены при перестрое-
68 ЫЗ~2Ыг

сваиММ глмжии
йвюи~((@
! Ъ-
( °
ч
Знаете, что означаетмнсгичвский символ
.Нь нв стойке кузова Ракстона? «Нбгй of
arts «произведение искусства»! Ни больше
ни меньше
В салоне Рвкстсна — новая магнитола с НЗВ-
разьвмсм н Blue!oath и более качастввнныа
материалы стдалки, включая пластик передней
панели, Но урупа пол?а!кишку нет регулиров-'
ки по вылету
'.с. 4;.
кой заднего моста (на фото слава) а на мощ-
' ней ярдвврной '
таш!ивяств
4.'-',
° ° ' I
Y
, мй'м
нй(сб. Чйсчг(у83. 'erpsorl Нанеловно-, трясет не меньше, а болтанка неподрессо.
Зпйсз=, Ci)PSPh(entre ДРежь:и тРяска. ренных масс чувствуется больше. Причем
Йерйзревиои':задний мост(каки пятисту- обе мощные версии Рекстона — без пони
" ( ! .. яешчб)таян!(((ехайякгвя41 Аемультипликатор, жающей передачи. по сути — двухтонные
,он втабитбвя«олыгб? Наыашйны-с.базовым рамине паркетники
3(ИВЕМй«)Е)рчиерааицкотямчадбзят; И траЕК. ПИКаП SeengYOng АС(уОП SpOrtS ВНЕШНЕ
, 'тор!)лп йркмодЙтлбяабдправляеь «пустым» похорошел еще радикальнее. но шасси,
руле!и!'.*'"-'" * ' ' ' ' ' ' - . как И у Рекстона, не изменилось — рам-'
А;вот, Re(ton«e5i(tree мощной,версией ная конструкция с неразрезным задним
турбодйзвля Ж7 027ОТР (186 л.с.):såäåò мостом, пусть и на пружинах. Но нв том
себя лучше благодаря многорычажной же разбитом асфальте я легко поднял
задней подвеска:(она же — у машин с крейсерокук),скорость на 20 км/ч( конеч-
TsrtoeblM 220-сильным«бензиновым ше- не. руль ' l(ols . ' '1И нв отличается
стицилиндровмм мотором 3.2 5320). r(o «"",,:! ' тью, но информатив-
и т.п
ность уже есть. А главное, подвеска мягче
и комфортнее, и даже пустая корма почти
не козлит» на ухабах.
Безальтернативный двухлитровый тур-
бодизель у пикапа теперь новый — пере-
деланный под продольную установку мотор
020DTF от кроссовера Actyon, получивший
индекс 020DTR. Есть две степени форси-
ровки — 149 и 155 л.с., «полка крутящего
момента в 360 Нм расширена до удобных
1500 — 2800 об/мин. Новый дизель тише,
уравновешеннее и мощнее предшествен-
ника D20DT (141 л.с.) — на асфальте пи-
кап весьма шустр. А на бездорожье при

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
На бездорожье удобнее 5вапдуопд Ac!Yon Sports с автоматической коробкой передач. Новая
«механика» с невнятным механизмом и алгоритмом переключений, как на вазовских «девятках»
(заднюю передачу легко спутзть с первой), выбираться из колеи враскачку помогает слабо
Паспортные данные
9snn Ynn Ac пв rln
Автомобиль
четы ехаее ный пкмп
Тип к зова
4990
Размеры
мм
апина
1910
шн кна
высота
1790
колесная база 3060
дсрсжныи
л асват,мм
188
Сна яженная масса кг 1982 — 2035
2740
Полная масса кг
лмыль
нгатель
Расположение
спе едч,п лапша
вислая распспсженна
цмпчнд а
4,вряд
Рабзчкн объем,см'
1998
86,885,6
Диаметр цилиндра хпп
пз шня,мм
16 5;1
Степеньсжатия
Числакпапанса
16
149 110I3400 — 4000 члн
155Л14 3400 — 4000
Макс. мощность,
л.стквттабтмнн
Мжс крутящий момент 360I!500 — 2800
Нм(сбтмнн
Коробка передач
механическая, автамапнзская,
6- пенчатал 6- пенчатая
пзаключаемык полный
сдам льтипликато см
Привод
Пе влияя псаеаска
независимая п жинная
Задняя палаеска
завнскмая,п жкнная
Пе е нла та маза
дисковые, зентнпн емые
дн:каеые (барабанные аз я
моди икацмкбезЯБС
Задние тсрмсза
левое и валенке
вечное
Максимшъная скорссть, 163,8
кмтч
163,3
7,4
7,9
Расхсл топлива,
комбинированный цикл,
плсбкм
75
75
Емкшть
таллианзга бака,л
Интересно, что стало причиной таких мутаций целой рощи берез?
Задний ряр пикапа нв тесан — ральнюю
дорогу выдержать можно. A для сидений
доступна кожаная обивка
Хсрошо, что датчик давления масла у нового дизе-
ля пикапа расположен на вицу — слепя ожрутив
егй мы убвдютись в исправности масляного насоса
Багажник бвз затей, с невысокими бортами и не
самыми большими срври одноклассников высо-
той бортов и размерами (1275х1500х525 мм)
поддержке жестко подключаемого полно-
го привода и демультипликатора дизель
вроде бы нашел общий язык не только с
прежним шестиступенчатым автоматом»,
но и с новой шестискоростной механиче-
скои коробкои передач.
Жесткого офф-роуда, кстати, органи-
заторы не планировали. Но Медведицкая
гряда будто не хотела нас пускать: нака-
нуне прошел ливень, превративший ров-
ные и быстрые полевые дороги в месива
с лужами по колено и жирной «сметаной»
на затяжных подъемах. Удивительно, но
пикап на простеньких дорожных шинах
Hankook Dynapro, выделывая фигурные
па на глиняном катке, завез нас далеко в
степь. Тут то и зажглась лампочка аварий-
ного давления масла!
Остановились. Вынули щуп — масло в
поддоне вроде есть. Даже наполовину от-
вернули датчик давления при работающем
моторе, чтобы убедиться в работоспособ-
ности маслонасоса. И, перекрестившись
и поглядывая на стрелку указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости, снова
двинулись к лагерю на склоне Медведиц-
кой гряды. Доехали! И узнали, что другие
автомобили в караване тоже чудили: сама
по себе включалась аварииная сигнали-
зация, срабатывали алектроприводы зам-
ков, а у одного из Рекстонов, как и у на-
шего пикапа, зажглась лампа аварийного
AnnhnHHn МаСЛа... Самое интересное, что
по возвращении в город у всех машин все
наладилось само собой, а диагностика не
показала никаких следов неприятностей.
Аркитвктурэ сапопа у Ac(700 Sports не устарела. Руль теперь — каку Рекстонэ, комбинация приборов
новая, есть люк, а вместо заглушки нз центральной панели — аудиосистема с разъемами Ацх и USB
Электрика подсохла — или и впрямь чер-
товщина какая-то?
Аномально nblcoKHMM продажами в Рос-
сии ни Rexton, ни Actyon Sports похва-
статься, увы, не могут — две и полторы
тысячи машин в год соответственно. Зато
цены привлекательны. Например, Rexton
с оптимальным Alln полноприводников со-
четанием дизеля и «автомата» при цене
в 1 млн 319 тысяч рублей — CBMbln до-
ступный среди одноклассников иностран-
ных брендов(цена с «механикой — от
1 млн 149 тысяч рублей), а дешевле пи-
капа Actyon Sports (от 849 тысяч рублей)
— только уазики и «китайцы». К таму же,
удачно сменив экстерьер, оба теперь на-
верняка будут продаваться уже благодаря,
а не вопреки своему дизайну. П

В °
° иьВВЕ~фВ~ ~~
° . ° В. ° ° ° ° В °
МЭ ° ВВ ° ° ° ° В Э
Э
° °
° ° Э ° В
° ° ° . ° .: ° ° . ЭЭ. '. ". ° ' В. ° В
Э ° ° ° ° В ° В ° ° . ° ' ° ° ° ° В ° В В ° ° ° Э ° ° ° ° ° ° ° ° °
Э ° ° ° ° ° Э " ° ' I
11
° ф
° Be ° Ф ° ° ° s
Э Э ° ЭЭ ° Э ° ' ° ° ° В ° ° ° .

ФюнкО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
TPAHA
ИУМ6ИУХ
Y4bEB
ф и ог " В
В~
аио ~и~
,г
оят
'4.
t o
г
в од к A
а о д к A
ПРОИЗВЕДЕНА
в Сибири,
ЭЕРНОВОЙ
СПИРТ «ЛЮКС»
НАСТОЙ ПШЕНИЦЫ
НА ТАЛОЙ ВОДЕ
штотгоойой,: . ', Ейлооыо
оыоодних тз ят гоои оом
QIEEAAbRElE Л Ф ECOL»«ICAL
IE««ONE«lOB ~Ч~ь«ОИ EIATERIALE
Прк разгоне и последующем торможении .з лол руль автомобиля остается сзободным—
от ooeopora его удерживает лишь к«немет«ческая стабилизация
¹23 i 20!2 73
Во зремя испытаний автомобиль рззгоняет элек-
тромагнитная катапульта, а ло тормозам бьет ме-
ханическая нога»
ми графиков и формул, по которым се-
годня идет расчет характеристик шин.
Пионеры, вам будет любопытно, что од-
на из основных формул, по которой рас-
считывается тормозной путь автомоби-
ля, выведена российским ученым Павлом
Игнатьевым, который сейчас работает в
компании Continental.
Современные материалы позволяют
подобрать так называемые частотные
характеристики резины так, чтобы онв
наилучшим образом «цепляласш за по-
верхность той или иной шероховатости.
другими словами, если частота воздей-
ствий со стороны микронеровностей по-
верхности совпадает с частотой колеба-
ний самой резины, то сцепление будет
лучше! Работы с частотными характери-
стиками резины — еще одна причина соз-
дания лаборатории дорожных тестов под
крышей. И именно поэтому здесь пять
сменных покрытий. Так что не исключено,
что в недалеком будущем можно будет
создавать модификации шин, например,
в российской спецификации в расчете на
наш «шершавый асфальт, а другие, ска-
жем, для Южной Европы, где асфальт бо-
лее гладкий и нагревается сильнее.
Мы, кстати, не раз подмечали, что ес-
ли мы проводим сравнительные тесты на
полигонах тех или иных производителей
шин, то «свои» шины нередко ведут се-
бя здесь лучше. Тот случай, когда дома и
стены помогают, ведь по ходу разработки
и подготовки к производству шины дово-
В багажнике — комплекс измерительной и упрзз
ляющей злларзгуры и Иб-Fi-передатчик
дились до ума именно на этих дорогах, то
есть работают с ними на «одной часто-
те». Поэтому мы стараемся проводить
«выездные тесты Авторевю на разных
полигонах.
Еше одним стимулом строительства за-
крытого испытательного комплекса ста-
ло введение обязательнои классифика-
ции шин по новой системе. Уже с ноября
нынешнего года продавцы шин в Европе
должны предоставлять покупателям ин-
формацию о классе покрышки по трем
параметрам: сцепные свойства на мок-
ром асфальте, сопротивление качению и
уровень шума. Новая маркировка на бо-
ковину не наносится — она может быть
лишь в виде наклеики, но в любом случае
у продавцов должен быть соответствую-
шии сертификат.
Подтверждение «классности» возложе-
но на самих производителей. Но уже оче-
видно, что процедура пока не отлажена.
И хотя каждый пионер знает, что обма-
нывать нехорошо, в кругах производите-
лей шин уже вовсю поговаривают о том,
что заявленные классы некоторых моде-
лей не соответствуют действительности.
И тут новая роботизированная установка
поможет быстро произвести испытания
в любое время года — и вывести лука-
вых на чистую воду, тем более что вода
для орошения проходит через систему
фильтрации.
А так ли уж важны эти новые
классики»?
ВОДКА ТАЛКА ПРОИЗВЕДЕНА
В СИБИРИ
lt
I ГГ
Ч
HNTPE5)IEH4EAIIKOIOJIH
336

Автомобиль разгоняется к тормозит без водителя, в после зачетного ториожвкия
разворачивается автоматической платформой
ъ ьттлвЪ
го.
рбяе введена
новая «лвссификя-
ция шик ло трем лв-
pr0rerpr22 — телерь,
язгляйув ив сти '
легко пои
солро
ение
шум
сти ве им/ч)
н
! ! 0 Н ПУП 4 ! 24
нуп lte
и ун
о
и у
0140024!Îß
10 4 CCK 120
0626 1?,1, .
о
яф пра ыаиуаныл
'снмюнунунынннн н ыню(у Ка
flit нн ма! ыы taarte нн аннУ 1000 atl
' иман мы манн пуа (арааны 5 (на»
ы рма мару а им!4 нну но юаруан
М и 20ан ы)
'(Ыы ыаыбнууимгаыы а
7126 и cfteeeaaatNa4gNe
мнна4ны! нlшаыаа01022016
Р Н Н Н еыа
2 0.00 Ыlее ы
0 10 al!00 el
н 612 Ш 00 ы
Qtl Ha Naefley4tal
0,14Ш60
3
+ 0 16 et 46 на
н 6 16 М(46 ум
Нв шикзк клвссв Е крайне сложно вздкгь по мокрому всфвлыу, с вьжлючеккой системой
ствбклизвцкк автомобиль постоянно кдвт боком»
° ! ° ° ° , ° ° ° ' ° ' ' ° ° °
Новая европейская классификация шии легковых автомобилей
Г
н
+3м
25 +ты
54
+tte
4
»ае
Бургхард Вис приглашает нас на
трек мокрой управляемости под от-
крытым небом, а там — несколько
одинаковых BMW 118i, «обутых в
разные шины: ContiSportContact 5 и
китайские Rockstone Radial F105. На
шинах Cont! автомобиль ведет себя
так, как ему и положено на мокром
асфальте, а на китайских — будто за
время смены машин грянули замороз-
ки и вода успела замерзнуты в пово-
ротах скользишь, как на льду. И вот
объяснение: по сцепным своиствам
на мокром асфальте первые шины
соответствуют высшему классу А, а
вторые — классу Е. При остановке со
скорости 80 кмуч это лишние 12 ме-
тров тормозного пути: когда автомо-
биль на шинах класса А уже замер,
второй, на шинах класса Е, еще дви-
жется со скоростью 42 кмунч( И эф-
фектно разбирает» на составляющие
препятствие из гигантских поролоно-
вых конусов. Впечатляет.
И все же Бургхард Вис относится к
новой маркировке скептически.
— Вы же сами в своих сравнитель-
ных тестах оцениваете шины пример-
но по десяти показателям, в числе
которых влияние на управляемость,
плавность хода, сцепные свойства на
сухом асфальте, аквапланирование...
Но новая система классификации все-
го этого не учитывает. А применитель-
но к зимним шинам такая маркировка
и вовсе вредна: в погоне за высоки-
ми классами производители будут сни-
жать сцепные свойства на скользких
покрытиях!
Да-да, новая европейская маркиров-
ка не делает различий между летними
и зимними шинами! И сейчас ведущие
шинные компании пытаются договорить-
ся о введении подобнои классификации
и на льду — для зимних шин. Причем на
Контидроме уже есть необходимый ин-
струментарийи все в том же новом ан-
гаре, за стеклянной перегородкой, нахо-
дится и зимний каток». Здесь, правда,
уровень роботизации уже не тот; машины
сами не ездят, только с водителем. Зато
температуру льда можно менять от — 10'С
до+1'С. Представляете, пионеры, испы-
тания зимних шин можно проводить ле-
том — и не за полярным кругом, а в теп-
лой Германии!
Да, ледяные треки под крышей уже не
первый год работают и на полигонах в
Финляндии или в Новой Зеландии, но они
работают по фактической температуре,
в них нет мощных климатических устано-
вок, а здесь условия — как на хорошем
крытом катке.
Как бы то ни было, в Европе води-
тели теперь знают о своих шинах чуть
больше, чем раньше. А в России? У нас,
пионеры, свободная страна — и пото-
му информация о классах шин носит до-
бровольный характер. Пока эту добрую
волю проявила только одна компания
— Goodyear. Можете зайти на сайт — и,
указав модель и размерность шин, уз-
нать «классную» инФормацию. Скорее
всего, за этим пионером последуют и
конкуренты, по крайней мере из числа
топ-брендов. Ну а мы, в свою очередь,
продолжим наши сравнительные тесты
— и не по трем параметрам, а по полной
программе. Так и скажите, пионеры, сво-
им родителям и учителям. И вкалывать
на тестах Авторевю будут по-прежнему
люди, а не роботы. П

OАВТОСПОРТ-
° ° ° °
° °
Ie f .. . ° е . е ° е ° ° °
е ееее ° . e ° f. " ° е ° е
т ° 3
° ° е .. ° °
с нынешними: и сезон 2006
года, и сезон 2012 года бьии
завершающими» для Михаэля
Шумахера.
Но с самой быстрой машиной,
солидным преимуществом по оч
кам и уверенностью, сквозящей
в каждом движении, Себастьян
Феттель выглядел непобедимым
Голиафом. А Алонсо мог победит~
в чемпионате только за счет трех
факторов — хитрости, самоотда
чи и удачи, причем действоват~
они должны были одновремен-
но. Два фактора команда Ferrari
а всю историю Формулы-1
тРехкратными чемпиона-
ми мира становились во-
семь человек, но их число
должно было увеличиться. К за-
ключительным этапам шансы на
титул сохраняли два двукратных
чемпиона — Себастьян Феттель
и Фернандо Алонсо.
Наверное, Берии Экклсто-
ун был сильнее заинтересован
в победе Алонсо. Ведь Феттель
выигрывал и в прошлом сезоне,
и в позапрошлом. После третьей
подряд победы у зрителей на-
верняка возникнет ощущение
излишней предсказуемости со-
бытий. Фернандо был чемпио-
ном в 2005 — 2006 годах: конку-
ренция шинных фирм, на трассу
выходят Култхард и Вильнев, ко-
манды MF1 и Super Agar!... А Того
Roses, в отличие от соперников,
использует не двигатель УВ объ-
емом 2,4 литра, а трехлитровый
V10 — регламент это позволяет.
Совсем другая эпоха, и для моло-
дежи Алонсо стал бы новой фи-
гурой на чемпионском пьедеста-
ле! Одно объединяет те времена
Последняя победа з рядах Мзхлзренз г
Кубок Льюису Кзмил гану придется
сдать в музей команды, зато ковбой-
скую шляпу з память а триумфе э
Техасе orr может оставить себе
разгона. Но паул-позиция и места
за ней все-таки были лучше: для
грязного асфальта, с которого
предстояло стартовать «четным.
гонщикам, вообще не находилось
цензурных эпитетов! Пилоты уве-
ряли, что он «держал» хуже, чем
мокрое полотно во время дождя.
Тут-то и настало место для хит-
рости Ferrari. Алонсо должен был
стартовать с восьмой, «грязноик
позиции, Фелипе Масса — с ше-
стой Но механики Скудерии со-
рвали пломбу с коробки передач
Массы, а это приравнивается к
78 ¹23 201 2
Рельеф техасская трассы уликалел: сраау после сгзргаэай прямой следует ropea я поворот, алекс которого виден толька
сгэргуюшему с лоул-лазямяя. Вопреки опасениям старт Гран Пря США прошел без серьезных происшествий
предъявила, а вот удачи лидеРУ
Скудерии не хватило.
Феттель чудом не оформил
свои титул уже в предпоследней
гонке, Гран При США, хотя никто
не знал, чего ждать от новень
кого американского автодрома.
Захватывающие повороты и ин-
тересный рельеф трассы Circuit
of The Americas еще можно было
выучить на симуляторе. Догады-
вались о том, что новый асфальт
окажется скользким. Но что на-
столько скользким... На трени-
ровках стало ясно, что сцепление
шин с поверхностью почти отсут-
ствует! Pireiii промахнулась, при-
везя в Остин шины двух самых
жестких составов, погода в Теха-
се оказалась холоднее обычной
ноябрьскои, плюс сам асфальт
оказался слишком гладким...
Поэтому квалификация прошла
странно. Большинство гонщиков
предпочитало проводить длин-
ную серию кругов, из которых
решающим бьи последний, а все
предшествующие использова-
лись для интенсивного прогрева
покРышек.
Дженсон Баттон даже высту-
пил с предложением снизить раз-
решенную скорость на питлейне
— скользкий асфальт создавал
реальную угрозу безопасности
механиков.
Джексон также предположил,
что со второй позиции старто-
вать в Остине удобнее, чем с
первой. Почти сразу за линией
старта трасса круто уходит вверх.
Получается, что чем дальше сто
ит гонщик на стартовой решет-
ке, тем больше у него запас го-
ризонтальной поверхности для

АВТОСПОРТ©
FORMULA 1
уу~ЯЯ
34В
Сомнительные перспективы
Сразу дав коианды Из.груи-
ПЫ аУтаайДЕРОВ Знцнкебн O.ПО-
иске иивевторов — -.; Marussia u
HRT Но.s'елучдв ФКростснйским,
комективом речь не идет, об
обябэте)шьнейупродэже-коман:
дыгда и прйбввившая.к концу:
сезона Maudâ)шнмееюйорьн
шишшансы получить,финанвоь-
вуюйрвдйержкугсоб.еткруюнй
У ННТ ситуация, ниая = ис-
панская командэв глубоком
кризисе. Ожидаемая поддерхй
кв-ркндбцманалыбыхспенео-
ровфкайелавц'МГйзернойэ из-.за
НЕПРОатсй 'ЗКБМЕМйЧЕВКбй. оно
туацйи в Йе)шниих Б сбортив-
ном и техниявском,плане HRT
не прогреесируат, овтеваяоь '
запиень)м аутсайдером чем-
пионата. Решение продать
команду вполяе.объяснимо,'
ест тОМКО ПРЕДанате, ПЕСУтну
нечего! Бсе помещения и ебо-
рудование HRT брала s аренду,
моторы Cosworth' —. в лизинг
Большая чаоть персонала базы
еще перед,заключительными
гонками сезона получила рас-
чет. Шасси нынешнего года к
следующему сезону устареет, а
оно И так худшее в Формуле-1.
ГРаН ПРИ США
Macro праввйакия — Остин, Circuil of The Americas
Дата проведения — 18 ноября
Дистанция гонки — 308,405 цм (56 кругов па 6613 м)
Марта Гонщик Команда Результат Стартовая
(причцяв схода) пазицкя
1 Л.Хбмцпуаь McLaran 1'35 55,269 2
2 С. Фаттвпь Rad Bull +0,675 I
3 Ф. Алацса
Ferran ° 39,229 7
Ferrari +46,013 11
4 Ф. Масса
5 Бвттан McLarsn 56,432 12
Lotus +64,425 4
6 К Рвйккаквц
° М 666
7 F. Г аман (а!Мб ° 70,313 8
8 Н Хюпькацба г Force India +73,792 б
9 П. Mant йацвйа Wtliams ° 74,525 9
Wietams +75,133
10
10 Б. Сенна
..17 В. Петров Catarham ° 1 круг
' Потеряли пять позиций за смену коробки передач
срапцяя скараать пабайцталл: 192,9(lкмуч
Лучший круг. 1.39,347 (199,772 км(ч) — Фвтталь
21
pto , ! is , ! 2o fs m ' t pss (ба) !46 Гба) )5676
~'~~а pt
С eerrent
П Кооооуоо
— -Io---, —, p-, -p,
М Ууббор
К Роокооооо
у
М Шу оэор
Н Хаомообору
Е ЛЭО ОО
P Гровоь
П. Моо лаорбо
6 со о
в Мака
Д бомм
П tte Peers
ж аере
С перес
к кшээо
Н Рообор
Д P6NNpae
т. 166
Ш Пок
6 Поуао
Х КО66666666
П роро рко
/
Н КОРММОЭ
у.,: nepal (u) orreereaeml
)Б и —. Нмво И = Иtrprroeoa
¹23 ) 2012 79
замене агрегата и карается пе-
рестановкой на пять позиций на-
зад. Так Алонсо оказался на стар-
те седьмым!
Но Голиаф стартовал с
паул-позиции...
И если Алонсо спустя секунды
после старта прорвался на чет-
вертое место, то Феттем в ито-
ге пропустил вперед Хзмилтона.
Британец был быстрее Фетте-
ля на прямых, íî Red Bull лучше
проходил повороты, и даже «от-
крывающееся антикрыло систе-
мы DRS на протяжении десят-
ка кругов не помогало Льюису.
И все-таки s решающий момент
Феттель сдался. Для него было
важно не победить, а набрать
очки и финишировать впереди
Алонсо.
На подиуме все трое были Ао-
вольны. Хзмилтон выиграл, Фет-
тель выполнил задачу минимум,
Алонсо сохранил надежду на ти-
тул. Red Bull, как и ожидалось,
стал недосягаемым в зачете
Кубка конструкторов. А вопрос о
победе в личном зачете бьм от-
ложен до Интерлагоса, но теперь
Феттель имел еще более внуши-
тельную фору в 13 очков.
Перед Гран При Бразилии Фер-
нандо Алонсо заявил, что думает
прежде всего о том, как бы по-
пасть на подиум. И только во вто-
рую очередь о том, какое место
займет Себастьян.
Под.брендбм НИ!, по сути,
продвютея лишь место в Фор-
муле-1 и возможноеть инве-
стировать е команду в весЬма
сомнительным результатом. В
такикслучаях сделказачаатую
совершается за.символиче-
скую цену в один домар.,Ален
Прост; которому в 2001 году.за
его команду предложили. имен-
но такую. сумму, предпочел за-
крьпь ее. А ведь у Проста была
и новенькая фабрика; и ква-
лифицированный персонал, и
определенные успехй команды
Руоьд в чемпйонате, Будет чу-
доМ, если IRT все-таки выйдет
на старт следующего сезона.
Финансовые трудности не
миновали и.команду-середняка
Force india. Ее владелец Виджай
Мальв'располагает достаточно
nuKaft7LHblMs активами. ОАнаке
один из его.неспортивных прв-
ектовэоказался крайне убыточ-
ным — долги авиакомпании
Kingfisher сейчас составляют
около 2 Б млрд долларов: Малья
может покрыть их, распродав
свои доходные фирмы, но*тогда
ему просто не на что будет со-
держать команду Формулы-1.
\
I
Ie
: ®~~-:..... ' -'!
:.~д~~НОЕ1
Й g@)g» Ер))П)))б)®~~~ "
Ф %0М'ею::".: 'Ф,
Юрам)П~
м» )))1))))))))663%6)ФБ~
о Вцбоао", шВ.
~~емшвыц'мр Э
мш УЭМ
66 уаув ев
,Зь'
, «ош в Г
66~ам „ММ
° «а барме. 6 66
Мро К
морьь
4
к" »
'зэ
ымм'м-
'66NN~Э,
66:О
° 6 У
мы
. ырмв~»
мум'
в °
.ымуи Эа* - и
оуо М
6 Ь
'.м РМ

Ф АВТОСПОРТ .
FORMULA 1
Гран При Бразилии
о
си
и
и
d.
и
и
е
м
Е
г Место проведения — Сан.Паулу, Aulodromo Jose Carlos Pace
Дата проведення — 25 ноября
Дистанция гонки — 305 909 км (71 круг по 4309 м)
Место Гонщик
1 . Баттон
2 Ф. Алонсо
Команда
Результат
(причинасхода)
Стартовая
позиция
McLaren И45.22,656 2
Ferran
2,754
3 Ф. Масса
Ferrari +3,615 5
4 М. Уэббе Red Bull +4,936 3
5 Н Хюлькенбе г Force India +5,708 6
5 С. Феттель Red Bug +9,453 3
7 М.Ш махе
Mercedes 11,907
13
8 Ж.-Э. Be нь Toro Russo +28,653 17
9 К. Кобаяси
Sauber
31,250
14
10 К. Ранккснен Lotus
+14 г 8
11 8. Петров Calerham 1 круг
Средняя скорость победителя: 174,178 им/ч
Лучший круг 1.18,069(198,701 им/ч) — Хэмилтсн
19
И~ЕМ~Ы
° ![
1 !
М. Уммр
gбeу 10 ~ )Цб., ~ г
ДО,; [гб/ж
[ш [['
го ) гб[ '/4а/~~ Дбо '/щб), (бИ gss. Qrt~
!! ' ' ''!
/
/
Ц
[
/ ! [ !
|,
Чемпионат мира
(итоговая таблица)
Кубок конструкторов
(нтогоеая таблица)
Место Команда
/ ![[~,(
Сее е
Е Масса
Место Гонщик
Очки
Очки
H. Хиниенберс
!
!
Ф Лложо
1 Red Bull 460
1 Феттель 281
т.
''о
(
2 Алонсо 278
2 Ferran 400
& t
!
/
!
/
3 Рзйкконен 207
3 McLaren 378
К Реиичнен
4 Хомнлтсн 190
4 Lotus 303
Н. Росберс
-++-
5 Баттон 188
5 Mercedes 142
— — (а~
6 Уэбба 179
6 Bauber 126
БСе е
7 Масса 122
7 Force India 109
С Пери Сф
8 Г ожан 96
5 Wdltams 76
г-Ц -., — м
! /
р/
g Pocá г 93
9 Toro Rosso 26
М Шрнилер
К. Кобаяси
10 Caterham 0
10 Пе ес 66
11 Хюрииенбе г 63
11 Marussia 0
( (
и
Д Р umrplp
П Мелнрииро
Ж зерно
,, P Гриме
э пеню
12 Ко бэясн 60
12 HRT 0
13 Ш махе 49
14 и Реста 46
15 Мальдонадо 45
,[
!
Т'
16 Сенна 31
17 Be ни 16
!'с (
Х ко елеинеи
Т. Глс
ш. ъ* П'„/
18 Рикиьи дс 10
19 Пег оэ 0
20 Глох 0
21 Пии 0
H. Кирониелн
П не ли роси
/
/
/[&
22 Коээлайнен 0
23 'Ямб ооно 0
ЩАДЯ клир
[дш р П
[jr/[ epee niece
I!mmes Кринка флис
24 Ка тнкеин 0
25 елэРоса 0
Зато палки в колеса стала
вставлять погода. Испугавшие~
дождика, почти все ринулись в
боксы зв промежуточными по-
крышками. И лишь двв лидера,
Дженсон Бвттон и Нико Хюлькен-
беРГ, Рискнули Остдться нд GAN-
квх — и ушли вперед более чем
нв 40 секунд. Увы, это преимуще
ство растаяло, когда из-за бом-
шого количества обломков после
мелких аварий нд трассе появил-
ся пейс-кар.
Особенно досадно было Хюм-
кенбергу, который в тот момент
был впереди Паттона и мог от-
метить свою последнюю гонку
Скромуный.под
, ррряадрнлД~СВоар~с
Абсян)а,мвФо*a/Кубб
, .Ътр!)тктрров .А,"медка
важййи(7'ок4(й(бд
~," ОтЛЙУ ' " -' "'йвмдее"
,(бои анде/
КШКОЦР
~йатббгнейь ч.
' арнкаяь—
,. РВРЖ, j36&
а:САВТ4ДО-
.Л .
цвбр/Риб(кй 1
-.а .В
Бр,;ви ' гг
Ьсд 3" НвсдД(
б(итбщ)уэвр
нКиРРР
to28)t÷t/IÌ'
/РВ' МОВВ(гМЮХТ
и
(dtae„eemакд.рвт,oey¹R
/Ой "y,ôånBer/heêÿ
,ак
Кэб!)9(,Блефа
Истаор
ДВТ4
По(юй-.
Янц!й:ОЩакат~йас~баЗ~ДЕНУРВРМЩХ
и и,.-луа
ЛадОЪткй~~(~ив~. Jteat4'т"((Fu(
М ° /
Рньыбшие)КРТ'ЯОРбймнмниойтйк
CТДШЫйищХГ/оащца }В'-а)йиарай
/КВМУКТКВВРРРи/исбь~фю/Сина@
&a p;0 ¹231
А Феттелю приезжать «в при-
зах» было необязательно — для
получения титула хватало и чет-
вертого места, даже если бы
Фернандо победил.
Вскоре после старта Алонсо
уже прорвался с седьмого на тре-
тье место. А вот Феттель попал
в переделку! Бруно Сенна задел
его болид, Red BuB развернуло, и
весь пелотон проехал мимо. Но
судьбе было угодно не лишать бо-
лельщиков очного поединка до-
стойных соперников. В результа-
те завала сошли Сенна и Перес,
а у Феттеля машина оказалась
только слегка повреждена!
за Force India красивой победои.
Но после его столкновения с Ха-
милтоном судьи наказали Ни-
ко штрафным проездом через
пит-лейн.
Дженсон Баттон, снова ока-
завшийся лидером, своего не
упустид Алонсо к этому моменту
стал вторым, но это ничего ему
не давало: Феттель уже добрал-
ся до шестой позиции и набирал
необходимые ему очки. Надежда
бьиа лишь на то, что Себастьян
потеряет управление на мокром
асфальте — дождь снова уси-
лился. Но Пол ди Рвота за паРУ
КРУГОВ АО КОНЦд ГОНКИ ВядчдТдк
свою машину Force India в отбой-
ник, и судьи выпустили автомо
биль безопасности. Все! Чемпио-
нат закончился, обгонов больше
не будет, первого места Алонсо
не видать.
Хотя именно усилия Фернандо
стоило бы отметить. Он букваль-
но до последнего круга боролся
зв чемпионский титул на маши-
не, которая весь сезон уступа-
лв болидам соперников. Однако
Red Bull провел концовку сезона
образцово. Алонсо достоин при-
за зв Au÷íûé героизм, но в Фор-
муле-1 побеждает безупречный
работник лучшего коллектива, и
Феттель в этом качестве бьи вне
конкуренции.
Кристиан Хорнер, Эйдривн
Ньюи и другие члены команды
Red Bull сразу после финиша Об
ла INANcb в футболки с надписью
Так нз борьбы за победу е Бразилии выбыли двое лидеров гонкн; обгонял
Хзмкл гона, Хюлыенбэрг не удержал машину на мокрой грассе
иФеттель — хет трик . Значит,
верили в победу, если, наплевав
нв суеверия, заказали футболки
заранее!
Теперь трехкратных чемпионов
девять. Но лишь трое сделали
хеттрик, выиграв титул три раза
подряд: Михаэль Шумахер, Хуан-
Мануэль Фанхио и Себастьян
Феттем. Причем ни Шумми, ни
Маэстро Хуан, взяв три титула
кряду, не останавливались... О
Ещщдо гонки.в Бдазидии
ю)мвиарщебйдщй)бву[аиабрсо.
. „Te/BALT@qфЩЩУР@ай;.,Иа.
ее. Пиютае/будет Шоаркьппнк, .
' ii(toe/LaatiiNN йе(НЕШВРйeCeaoa
в'когмрйдвф~цйбьеротввт-"
'вбванво,';лиф..вийалию/Петрсо-
йрбрр/рфФЫза[р)(бцвб в!Бв
там гзчуаисимовмсасхв(арв)рбакво;
l БМКВЮМоt!tLM,'T@RJta'Рбадрр/ЕТРОВ'
„."-.-.В 'м
(йоту
РываРУ!Жеу банйвь этпб@би
убдатпддйг!К(тбв/ьтдщ/йовангЬ ..8М~/йг(йр
бра ь
ВЬ - ухов/.
ютря рсдчетоЪфчй)вго меопв, 6~8!Yeast/L>;())t e~ну
" б))уррОЕПиидотаниtpdt)8(кощйтйй ЩФВадцдудрй дбнр(
'удалооьЪаэриьбуВШс'о)урок!Ивеpo:-2 . Ррвща!Маний)и(бИМ д)ОВ:=''
l: ЦРК. 2)ВРВ/ЬТГацбай;НД,У))йтЕРЛа- Лйайсп ВР!0М."РТТДВ/йКНЕиобт'
'ГОСЕ В)а . ВОТУ/МдртЕЯ 'ВО. aloeð ЩГРВТО' OTBV Ио
, 4904(a)ttsat)3a Psecpa:, Кфа. Ца/м
Nteceeaeptaamclpa PFLtte:Res tel ataab52
Caterham ИВЧВгоуиое';с4етйц—
,: ста~ьсодцйбва)([ать(м,на маши,
('"'
Ne/tome!(a)!13ауртсвр/йоегйакррвйь

АВТОСПОРТ©
и
Ol
и
э
з
е
о
о
е
r
Ф
ы
В
з
е
о
O
о
е
Узкая городская трасса в Макао всегда
немилосердна х технике
с
ls
ы
э
Б
&
о
и
а
е
Двив двв схода подряд в Макао лв ломвшвли
венгру Нарбврту Михвлизу стать чемпионам
в звчвгв частников
В «кузовной» чемпионат мира WTCC приходят новые производители
'х
ls
и
В
Jl
и
о
ь
н
е
В агом году Алексей Дудухвла стал первым
россиянином поднявшимся нв подиум
«вбсалюгв в гонке WTCG
фоРдовского руководства. А без денеж-
ных вливаний нет и результатов: лучшим
результатом Арены быаю шестое место
Джеймса Нэша в Марокко. Поговарива-
ют, что один из фактических спонсоров
проекта — отец гонщика Тома Чилтона
— недоволен разул татами и хочет свер-
нуть программу своего чада в WTCC.
Но в любом случае в 2013 году в WTCC
формально будут уже две заводские
команды, а не одна, а в 2014 году их чис-
ло, скорее всего, только вырастет.
Материал подготовили йгигорий ГОАМШЕВ и Василий КОСТИН
° °
л ° ° ° ° ° ° °
Раб Хвфф пришел в WTCC вместе с командой
Chevrolet u ita восьмой год участия нвкаяви сгвл
чемпионам. Англичанин начинал в квргилгв,
в после не ovess успешных выступлений в фор-
мулах» перешел в куз заныв гонии. В 2003 году
зв лебеду в британском Кубке Seat Сори он по-
лучил право провести полный сезон в иесгном
чвмлианвгв BTCC зв Seat, в спустя двв годе пе-
решел в Chevrolet
¹23 1 2012 81
Завершился очередной сезон в чем-
пионате мира по кузовным гонкам WTCC
— финал по традиции прошел в Макао.
Серии WTCC всего восемь лет, а гонки по
улицам этого азиатского города-порта про-
водятся аж с 1954 года. Соревнования на
городскои трассе, расположенной на хол-
ме Гуйя, нередко называют азиатским Мо-
нако, но характер трассы совсем другой—
она изобилует ходовыми поворотами, где
любая ошибка заканчивается ударом об
отбойник, а стартовый прямик — аж два
километра. Крохотный паддок еле вмеща-
ет всех участников, а участники гонок под-
держки вообще ютятся на «минус первом»
этаже подземной парковки. Этап в Макао
— настоящий анахронизм, и за это его и
любят. Но порой анахронизм бывает очень
опасным: Гран При Макао этого года от-
метился сразу двумя смертями спортсме-
нов в гонках поддержки — в повороте
Fisherman' s Bend разбился об отбойник
мотогонщик Луис Филипе де Суза, а в ско-
ростном повороте Mandarin — пилот мест-
ной серии CTM Macau Touring Car Cup Фи-
липп Яу Винг на Chevrolet Cruze LT.
Соперники единственной заводской
команды Chevrolet еще за три этапа до
окончания сезона потеряли шансы на
чемпионство, но среди пилотов самого
Chevrolet борьба за «корону» продолжа-
лась до последнего.
Прошлогодний чемпион Иван Мюллер
из-за неудачных выступлений в США и
Китае на 40 очков пропустил вперед ан-
гличанина Роба Хаффа. Мюмеру в Макао
было мало выступить успешно — Хафф
при этом не должен бьи набрать много
очков. Судьба предоставила шанс фран-
цузу: в первой гонке Хафф, выйдя в лиде-
ры заезда, ошибся, зацепил стену и за-
ехал на питлейн со сломанной подвеской.
После этого главным вопросом бьио,
успеют ли механики за оставшиеся круги
починить его автомобиль. Ведь иначе во
второй гонке уик-энда Хафф как сошед-
ший должен был стартовать в «хвосте»!
Механики успели и тем самым спасли ан-
гличанина: получив на финише второй
гонки 18 очков за второе место, он стал
новым чемпионом мира.
Второе и третье места по итогам сезо-
на заняли его партнеры по команде Ален
Меню и Иван Мюллер. Габриэле Таркви-
ни, выступающии на Свате за Лукойл Рей-
синг Тим, завоевал четвертое место, став
лучшим среди пилатов не на Chevrolet.
Единственный российский участник чем-
пионата мира Алексеи Дудукало завер-
шил сезон на 15-м месте: он набрал оч-
ки лишь в четырех гонках и единожды
побывал на подиуме. В частном зачете
Yokohama Тгорпу выиграл венгр Норберт
Михелиз, а титул среди команд завоевал
как раз Лукойл Рейсинг — благодаря то-
му, что Дулукало в Макао закончил вто-
рую гонку седьмым.
С нынешним сезоном в WTCC заверши-
лась целая зра — на следующий год за-
водской команды Chevrolet уже не будет,
но придут новые игроки. «Первая ласточ-
к໠— хондовская заводская команда JAS
Motorsport, на последних четырех этапах
выставлявшая хэтчбек Civic S2000 (АР
¹19, 2012Н За месяц японцы смогли до-
стичь прогресса — в Макао Монтейро
финишировал на третьем месте в одной
из гонок.
Второй заводской командой в сезоне
2013 гола станет российская Lade. Имен-
но на российских Грантах в следующем
году появится логотип Аукоила, а партне-
ром Джеймса Томпсона будет Алексей
Дудукало.
Однако марки BMW u Seat по-
° режнему будут представлены только
частными командами. Правда, если даль-
нейшие планы баварцев неизвестны, то
директор Seat Sport Хайме Пуиг обещает
возвращение в 2014 году полноценной
заводской команды с леоном нового по-
коления. Весьма вероятно и появление
конюшни» фирмы Citroen — шеф Citroen
Racing Ив Маттон всерьез рассматри-
вает вариант участия е WTCC через год
или два.
Возможно, со временем в чемпионате
появится бренд Nissan: японцы продол-
жают переговоры с командой RML. Фир-
ма Рея Мзллока обеспечивала техниче-
скую составляющую проекта Chevrolet, и
ее главным козырем является отличный
двигатель 1.6Т собственной разработки,
использовавшийся на чемпионских Кру-
зах. Но проблема в том, что Nissan пока
не продает в Европе легковых автомо-
билей подходящего для WTCC размера,
а чемпионат в первую очередь ориенти-
рован на европейскую аудиторию. Отсю-
да — слухи о возможном участии марки
Renault, а не Ниссана.
Столь же туманна судьба хэтчбеков
Ford Focus третьего поколения. Коман-
да Arena Motorsport так и не добилась
полноценной поддержки со стороны
° х л ° л б ° ° ° и ° Е
Всего пять грамм смазки MC — 1600 решают
проблему скрипа, быстрого износа колодок ~ эрэ»
и обеспечивают безопасное торможение Щ~ф ыьо
При смене колодок
необходимо смазать:
1 торцы и нерабочую сторону колодок :. "ф~~
2 поршень суппорте
3 направляющие суппорта
3 йьг таво
тии

О АВТОСПОРТ.
СТЕНОГРАММА
Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица
восстанавливается после травм, полу-
ченных в начале 2011 года во время рал-
ли Di Andora. В сентябре поляк вернулся
в гонки за рулем седана Subaru impreza
WRC, а в ноябре пересел в хэтчбек
Citroen Сд WRC. Памятуя о травмирован-
ной правой руке Кубицы, полузаводская
команда PH Sport перенесла подрулевой
лепесток переключения передач на левую
сторону и заменила рычаг «ручника» на
привод,с управлением кнопкой. И Роберт
не подкачал — сначала он оказался бы-
стрейшим на итальянском Rally di Coma,
а затем ушел в отрыв от соперников и в
финале французского асфальтового чем-
пионата на ралли Du Var. Правда, Кубица
«списал» свой 04, вылетев с трассы за
два спецучастка до финиша из-за ошибки
штурмана.
Празднование 90-летнего юбилея зна-
менитого итальянского автодрома Монца
включало в себя не только кольцевые гон-
ки — традиционное ноябрьское ралли-шоу
Moaza Rally Show собрало на старте почти
сотню экипажей, 2б из которых выступали
на машинах топ-категории WRC! Правда,
среди участников ралли на автодроме не
было ни Себастьена Лоэба, ни Даниэля
Сордо, правивших бал в Монце два по-
сдедних года. В итоге рами-шоу преврати-
лось в «междусобойчик» асов итальянских
кольцевых авто- и мотогонок. Трехдневная
дуэль между победителем Ле-Мана Ринал-
до Капелла (Citroen DS3 WRC) и звездой
MotoGP Валентина Росси (ero Ford Fiesta
RS WRC — на фото) завершилась триум-
фом последнего. Опередив визави всего
на 2,8 секунды, Доктор прервал трехлет-
нюю гегемонию ситроенавцев и стал уже
трехкратным победитедем Monza Rally
Show.
Одна из золотых медалей чемпиоиа-
та Южной Кореи по картингу отправи-
лась в этом году из Сеула во Владивосток
— вместе с молодым пилотом из Примо-
рья Алексеем Украинцем, который про-
ееп полноценный сезон в классе Yamaha.
Россиянин, арендовавший итальянское
шасси CRG и японский двигатель у одной
из корейских команд, доминировал в гон-
ках на микроавтомобилях со 100-кубовы-
ми 17-сильными двигателями без коробки
передач. Из семи этапов серии, которые
проходили близ Сеула и на «формульном.
автодроме Йонам, Украинец (Nr 108 на фо-
то) выиграл четыре! В планах россииского
чемпиона Южной Кореи — продолжение
экспансии в Стране утренней свежести
и выступления в сезоне-2013 в более бы-
стром и «взрослом классе Retax Max.
82 ¹23 i2012

АВТОСПОРТ@
МИКСТ
возвращается
В разгар финансового кризиса в компании
Opel вспомнили о гонках
ДЕПРЕС АЯ
ПРИСАДКА
К ДИЗтОПЛИВ~
Препарат нового поколения! Эф-
фективно улучшает низкотемпе-
ратурные и эксплуатационные
свойства дизельного топлива.
Снижает предельную температу-
ру фильтруемости и температуру
застывания дизтоплива. Обес-
печивает надежный пуск и бес-
перебойную работу дизельного
двигателя при низких темпера-
турах. Удаляет конденсат воды
из топливной системы. Продле-
вает срок службы узлов и де-
талей топливной аппаратуры.
Согласно правилам категории R2 рэлляй нмй
Adam будет оснащен лятистуленчатой
сехеентэльной коробкой передач
Трехдверный Adam близок ло размерам к раллий нмм одноклассникам — длина составляет а 7 мэтра,
а ширина — т,72 м
Материалы подготовили Андреи КЛЕЩЕВ и Василии КОСТИН
¹23i2Î!2 83
8 то время как Ford, Mini u Chevrolet сво-
рачивают свои гоночные программы, ру-
ководство фирмы Opal неожиданно взяло
курс в противоположном направлении.
Германскому автопроизводителю не
впервои воевать на гоночных трассах—
ровно тридцать лет тому назад легендар-
ныи Валыер Рерль стал чемпионом мира
по ралли на заднеприводном купе Opal
Ascona 400, а в 90-х годах Calibre u Vectra
ковали для Опеля победы в серии OTM.
Удачный двухлитровый двигатель 020ХЕ
на два десятилетия пережил раллийные
хэтчбеки Kadett Е и Astra F — этот фор-
сированныи четырехцилиндровый шест
надцатиклапанник мощностью свыше
220 юс. долгие годы поставлялся в коман-
ды Формулы-З, а уже в 2000-х послужил
основои для двигателей Лады и Chevrolet
в WTCC! Однако в последние годы Opal a
его британскии «двоиник» Vauxhalf в го-
ночных проектах был представлен только
энтузиастами-частниками.
Новое пришествие в автоспорт рассчи-
тано как минимум на четырехлетнии срок
— до 2015 года. 8 кольцевых гонках (B
немецкой серии многочасовых гонок VLN
на трассе Нюрбургринг) со следующего
сезона будет организован монокубок на
хэтчбеках Astra OPC. Но куда масштабнее
планы Опеля в ралли — они распространя-
ются на всю Европу!
Первым пунитом плана значится прове-
дение молодежного монокубка в рамках
немецкой серии ADAC Rally Masters — с
2013 года в этом турнире смогут сорев-
новаться пилоты в возрасте до 27 лет, а
их «оружием» станет переднеприводный
малыш Opal Adam со 145-сильным атмос-
ферным двигателем. Конечно, до «прим»
категории R2 в лице 190-сильных хэтчбе-
ков Citroen C2, Renault Ywingo, Яйоба Fabia
и Peugeot 208 немецкому новичку далеко,
но и цена Адама в два раза ниже: всего
25 тысяч евро за готовый к старту автомо
биль без учета налогов!
Да и награды в Opal Rally Cup Yrophy обе-
щают привлекательные — призовой фонд
составляет 100 тысяч евро. Того и гляди с
помощью Опеля победитель турнира смо-
жет сделать и следующий шаг в ралли,
пересев с Адама на новенькую Корсу, ко-
торую будут готовить к сезону 2014 года.
Это будет уже куда более серьезный сна-
ряди вначале немцы планируют омологи-
ровать наддувную версию Корсы в перед-
неприводной категории R3, а год спустя
и полноприводныи болид, построенный
по правилам международного класса R5!
ФЕНОМЕНАЛЬНЫЙ РЕ

'i
»
а
~&
тгуд
' ",-.1
рц
»»
ь:
I-'
»
84 ¹23 i 2012
Семилетняя история раллийного
первенства Intercontinental Rally
Challenge завершилась в ноябре
на ралли Кипр. Что пошло не так?
АндРей KAEUIEB, фото Ircser!es.corn
емпионату мира — достойную ам-
(
тернативу! — примерно под та-
(
ким девизом вышла на раллийные
просторы в 2006 году компания
Eurosport Events. Мало кто верил, что из
затеи телевизионщиков получится что-то
толковое, тем более что в первом сезо-
не серия IRC состояла всего из четырех
этапов и привлекла внимание лишь па-
ры-тройки пилотов. Но уникальное телеви-
зионное освещение и активная работа с
производителями гоночной техники вто-
рого эшелона» неожиданно сработали1
«Зарегулированному» формату этапов
чемпионата мира евроспортовцы проти-
вопоставили абсолютную свободу в ор-
ганизации гонок, а дорогущей технике
категории WRC — более доступные авто-
мобили класса Super 2000, которые тогда
выходили на раллийную сцену. Пока в FIA
только решали, что делать с этими авто-
мобилями в чемпионате мира, телевизи-
онщики взяли суперы» под свое крыло,
чем тут же заинтересовались в фирмах
Fiat u Peugeot.
С 2007 года в IRC потянулись и орга-
низаторы соревнований, и производите-
ли суперскои» техники, и пилоты, не на-
шедшие места в мировом первенстве. На
руку евроспортовцам сыграла и «чистка»
этапов, проведенная в чемпионате ми-
ра, — в альтернативном» календаре фи-
гурировали итальянское ралли Сан-ремо,
французская Корсика и легендарное рал-
ли Монте-Карло!
Не в убытке оказался и сам Евроспорт,
ведь на участие в серии должны были
раскошелиться и организаторы сорев-
нований, и фирмы-производители, и по-
ставщики шин — только тогда бренду или
гонке была гарантирована телевизион-
ная «картинка». С каждым из партнеров
промоутеры договаривались отдельно—
«ценник» составлял от нескольких десят-
ков до нескольких сотен тысяч евро. Но
рекламная отдача того стоила — в 2011
году трансляциям IRC было посвящено
пятьсот часов эфирного времени, а рал-
лийные репортажи канала Eurosport по-
смотрело 107 миллионов человек! Мно-
гие гонки транслировались «вживую,
зрителей баловали спецэффектами вроде
«совместного прохождения трассы на
экране разными экипажами. Небывалый
уровень освещения для ралли!
Расцвет IRC пришелся на 2009 — 2011
годы. Аля участия в серии зарегистри-
ровались аж восемь автопроизводите-
лей против двух-трех в чемпионате мира!
Главной интригой стала борьба гонщи-
ков на проверенных болидах Peugeot
207 $2000 и на новых хэтчбеках Skoda
Fabia $2000 и Ford Fiesta $2000, а разо-

АВТОСПОРТ@
РАЛЛИ
и
и
и
и
и
и
а
е
Этапы большого пути
2006
Этзлаз — 4
Пабедмтель — Джаидамеиика Басса(Италмя,
Fiat Abarth Grande Punto S2000)
Второй призер — Алмстер Махрай
(Валикабрмтанмя, Mitaubiahi .алсег Evo Vill)
Третий призер — Паоло Амяреуччи(Итаамя, Rat
АЬзгв Grande Punto $2000)
Победитель среди марок — Abarlh
2007
Этапов — 0
Победитель — Энрике Гарсия-Ойедэ(Иаааммя,
Paugaot 207 $2000)
Второй призер — Нмкаая Вуйаз(Франция,
Paugeot207 S2000)
Третий лрмзар — Андреа Наварра(Италия, Fiat
Abarth Grande Punto $2000)
Победитель среди марок — Peugaot
270-сильный Renauit Ategane Ald — еряяственный иояопряводный звгомобяяь 6 классе двухяятрозых
машин с турбонардузом. Но именно на яеи быя зззаэвэн титул в .серийном» зтчеге IRCI
2006
Этапов — 10
Победитель — Николя Вуйаз(Фрачцмя, Paugaol
207 $2000)
Второй призер — Фредди Лайка (Бельгмя,
Paug sot 207 $2000)
Третий лрмзер — Джандамеммха Басса(Италия,
Fiat Abarth Grande Punto $2000)
Победитель аредм марок — Paugaol
2000
Этзлаз — 11
Победитель — Крис Мик(Великобритания,
Peugaot207 $2000)
Второй лрмзар в Ям Калацкм(Чэхмя, Skoda
Fabia S2000)
Третий призер — Фредди Яакко(Бельгия,
Paugaot207 S2000)
Победитель среди марок — Peugeot
'ь-~. '.:,.-,,
1~,
е
а
IL
а
а
е
2010
Этзказ — 12
Пабадмтэль — Юха Хяииинеи(Финляндия,
Skoda Fabia S2000)
Второй призер — Ян Капецкм(Чехия, Skoda
Fabia S2000)
Третий призер — Крис Ммк(Велмкобрмтэнмя,
Paugaot207 $2000)
Победитель арэдм марок в Skoda
Нз Кипре Аядрезс Михяшвсея яояучяя из рук огор-
тязяого рярэх гора IRC 7КэязПьера Нихояя трздя-
цяояний гряз пзиягя Корина й(зхрэя — кзх пяяог,
проязязшяй язязысшие бойцовские качества.
Но з обяоаяеянои чемпионате Европы норвежца
жрать яе стоит — й(яххштыжя уходит на «повыше-
няе» в WRC, в баварскую команду Vo(ksaagen
2011
Эталаа — 11
Победитель — Андреас Миккельаеи(Нарзагмя,
Skoda Fabia S2000)
Второй призер — Ян Калацкк (Чехия, Skoda Fabia
$2000)
Третий призер — Юха Хямхммен(Фмнляндмя,
Skoda Fabia $2000)
Победитель среди марок — Skoda
20!2
Этапов — 13
Победитель в Аидрээа Миккэльаеи(Нарзегмя,
Skoda Fabia $2000)
Второй призер — Ян Кааецкм(Чэхмя, Skoda Fabia
S20001
Третий призер — Юха Хяммммэя(Финляндия,
Skoda Fabia $2000)
Пабедмтэаь среди марок в Skoda
Передовые телевизионные техноясгяя, нз ко-
торые сдяяэяя сгзвху з Eurospoit Events, при-
влекая и IRC повышенное вяииаяие раяяяй них
бояеяьшмхоз
N223 ( 2012 85
вые старты мировых звезд в лице Себа-
стьена Ожье, Микка Хирвонена и Пет-
тера Сольберга еще больше подогрели
интерес зрителей. Кроме того, хитрости
регламента IRC, согласно которым фи-
нальным гонкам серии присваивались
повышающие коэффициенты, сохраняли
интригу до последних метров дистанции.
Например, в конце сезона 2011 года на
золото претендовало сразу шестеро пи-
лотов, а победил Андреас Миккельсен,
проваливший первую половину турнира!
Сравните с тем же чемпионатом мира и
безраздельным доминированием Себа-
стьена Аоэба.
«Межконтинентальные» гонки стали
трамплином в WRC для нескольких ода-
ренных пилотов — ирландец Крис Мик,
бельгиец Тьерри Невилль и тот же Анд-
реас Миккельсен проявили свой талант
именно в IRC, в состязании с равными
гонщиками на равной технике. Благода-
ря детищу Евроспорта смогли «засветить-
ся в раллийном мире и новые страны, в
том числе Россия, где этапы IRC проводи-
лись в 2007 — 2009 годы, и Украина, где
международная серия прописалась» в
2011 году.
Но уже на старте нынешнего сезона
было понятно, что лучшие времена IRC
остались позади. Ушла в небытие меж-
континентальность» — частные команды
не потянули дальние выезды (в разные го-
Abi КаЛЕНдарЬ СЕРИИ ВКЛЮЧад в Себя гонки
в IOAP, Кении, Аргентине, Бразилии и Ки-
тае), и в составе турнира остались только
этапы в странах Евросоюза. Заморозив
в 2011 году развитие двухлитровых авто-
мобилей категории Super 2000, подножку
подставила FIA — новые «суперы с над-
дувными 1600-кубовыми моторами стро-
ились на базе машин WRC и оказались в
полтора раза дороже «атмосферной» тех-
ники. А пришествие в IRC единственнои
полноценной заводской команды Яйоба
Motorsport постепенно убило интерес к
сеРии со стороны частных коллективов.
Ведь ни Fiat, ни Peugeot, ни Ford не мог-
ли похвастать бюджетом, сравнимым с
чешским, — эти марки бьми представле-
ны в турнире командами региональных
дилеров. И все это на фоне непрекраща-
ющегося мирового финансового кризиса.
После того как заводская Skoda осталась
в серии в гордом одиночестве (десяток
частников не в счет), судьба IRC была
предрешена.
В отсутствие соперников представите-
ли чешской марки взяли в этом году оба
чемпионских титула — двукратным чем-
пионом IRC еще на сентябрьском ралли
Barum стал Андреас Миккельсен, а чуть
позже ЯКоба досрочно оформила и тре-
тье подряд золото в зачете марок. На фи-
нальное ноябрьское ралли Кипр вместо
заводских пилотов Юхо Хяннинена и Яна
Копецки отправились представители «до-
черних коллективов: британский филиал
представлял Миккельсен, а немецкии—
молодой Зепи Виганд.
Кипрские спецучастки, на которых ас-
фальт чередовался с гравием, оказались
неблагосклонны кшкодовцам — Виганд
сошел из-за поломки рулевого управле-
ния, а Миккельсен трижды пробивал ко-
леса! Правда, это не помешало норвежцу
закончить гонку вторым — впереди ока-
зался только более «надежный» катарец
Насер Аль-Аттия, который завоевал уже
десятую победу на кипрских гонках. К
слову, именно Аль-Аттия, выступавший на
турбонаддувном 1600-кубовом хэтчбеке
Ford Fiesta RRC, спас финальный этап IRC
от отмены — он выделил организаторам
гонки 50 тысяч евро для оплаты взноса в
Eurosport Events.
Если в основной классификации IRC
кипрская гонка ничего не решала, то
в двух «дочерних» сериях именно в ней
определились имена чемпионов. Победив
на острове Афродиты, британец Гарри
Хант, который выступал на Ситроене DSÇ
с наддувом, повторил свой успех 2010
года в зачете 2WD. А в Продакшене три-
умфатором последнего сезона IRC стал
француз Роберт Консани на переднепри-
водном хэтчбеке Renault Megane, кото-
рый превзошел соперников на Mitsubishi
и Subaru не стол~ко скоростью, сколько
стабильностью.
Оба «дочерних» зачета Eurosport Events
надеется сохранить и в обновленном чем-
пионате Европы, промоутерами которого
телевизионщики стали на ближайшие де-
сять лет. Никакого пессимизма по пово-
ду «кончины» своего первого pealinguoi o
детища в компании не испытывают — го-
ворят, оно не умерло, а просто перерож-
дается в более «статусную» серию. Все
свои телевизионные и маркетинговые
наработки устроители IRC обещают пере-
нести на новую почву — тринадцать эта-
пов европейского первенства 2013 года,
в котором будут представлены не тол~ко
асфальтовые и гравииные, но и снежные
гонки. Ставку в турнире планируется сде-
лать на частников — зачета марок в чем-
пионате Европы не будет. В тоже время
участие в серии должно подешеветь за
счет появления полноприводных машин
нового класса R5. Мы с оптимизмом смо-
трим в будущее, — говорит спортивный
диРектор IRC Жан-Пьер Николя. — Сле-
дующий сезон станет переходным, но в
2014 году мы надеемся увидеть новин-
ки марок Ford, Citroen, Peugeot, Skoda u
Subaru!» О

Ф АВТОСПОРТ .
Автопапа
Бодрящий запах разнотравья, пронзительно-голубое небо.
По бледно-зеленому склону бредет отара овец, подгоняемая
пастухом в папахе. Но рядом не ферма и не скотный двор — за
оградой одна за другой проносятся гоночные «формулы». Это
обновленная грузинская кольцевая трасса Рустави, где мы
с Володей Мельниковым стартуем в гонке Rustavi International
Challenge.
Павел КАРИН
Фото автера и Владимира МЕЛЬНИКОВА
п
аапортный контрол~ в аэропор-
ту Тбилиси занял всего минуту, а
вместе с паспортом пограничник
вручил мне бутьыочку вина.
— Раньше в этот район таксист не
поехал бы даже за тысячу долларов,—
рассказывает водител~ фирменного
автобусика трассы Rostavi International
Motorpark, сворачивая с объездной доро-
ги возле Тбилиси в сторону Рустави. — А
сейчас женщина одна будет идти, никто
ее не тронет. Вот, кстати, патруль — ез-
дит туда-сюда целый день...
Порядок и законность в Грузии — од-
на из причин, почему Шота Абхазава,
управляющий компаниеи Стромос по
транспортировке нефтепродуктов,три
года назад купил на аукционе трассу в
Рустави и занялся ее реконструкцией.
С этой идеей к новоизбранным властям
страны он обращался еще в 2005 году,
но тогда инициатива поддержки не на-
шла — и Абхазава вложил деньги в трек
в подмосковном Мячкове. Но Грузия
начала меняться. Тут нынче не нужны
откаты» и не нужно быть все время го-
товым к нежданным гостям в камуфля-
же. Можно просто вести дела. Крупный
бизнес и большие инвестиции очень
ценит нынешний президент Михаил Са-
акашвили. Он и открывал трассу в Ру-
стави минувшей веснои за рулем болида
Формулы-З.
А нас пригласили сюда на гонку авто-
мобильчиков класса Legends (Автоспорт
¹12, 2008Х Ранее Абхаэава проводил
легендарное первенство только в Рос-
сии, затем перевез часть хозяйства в
Грузию, купил в США еще несколько ма-
шин — и теперь на трассе в Рустави 24
Легенды. В России осталось 14 машинок
— на них будет проведен следующий го-
ночный сезон в Мячкове. Но все больше
Зародившийся з Америке класс Legends — фир-
менное блюда Шоты Ябхазазы. С 200В года ан
готовил его в России, а нынешнем году еше и э
Грузии, а в следуюШем Ябхазаза планирует стар-
товать э чемпионате Германии
российских пилотов готово стартовать
именно в Грузии. Это дешевле!
Семизтапный сезон для команды с
двумя Легендами обойдется в 50 тысяч
долларов. Час езды по треку на своей
машине стоит 80 лари, то есть около
1500 рублен. У нас пришлое~ бы запла-
тить такие деньги в лучшем случае за
двадцатиминутную сессию! Аренда трас-
сы в Рустави на день обойдется в 165
тысяч рублей, а, к примеру, трек е Смо-
ленске стоит 265 тысяч в будни и 300
тысяч в выходные, день аренды трас-
сы в Мячкове — 240 тысяч и 540 тысяч
соответственно.
Благодаря смехотворным таможен-
ным пошлинам (от пятидесяти американ-
ских центов Ао полутора долларов за ку-
бический сантиметр объема двигателя)
новая Легенда в Грузии стоит 19 тысяч
долларов — против 26 тысяч в России.
Ниже и зарплаты персонала: если меха-

АВТОСПОРТO
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
С момента открытия в зпрепе трасса постоянно
дострзивветск При нзс ухлврывзли асфальт
в пздроке и установили напротив стзртовсй три-
буны телевизионный зхрзн для прямой rpancrin-
ции гонок, которая ведется Первым грузинским
телеканалом
Трибуна нз стзртовой прямой, в тридцати метрах
зв ней — зригельсхзя парковка Вместимость за-
тор)юмз после реконструкции — до 7000 зрителей
против 500 — 600ро нее. Проход с трибун в пзрдох
— через тоннель
вскоре достиг миллиона долларов в год.
Остальные наши автодромы в лучшем
случае выходят на оперативную окупа-
емость, Kolaa удается покрывать лишь
текущие расходы. Так работает Смолен-
ское кольцо, инвестиции в строительства
которого составили 33 млн долларов, или
трасса Казань-ринг, на которую потрати-
ли 20 млн долларов, большей частью из
бюджета Республики Татарстан.
Но трасса Рустави вряд ли окупится
— для Абхазавы это скорее социальный
Вир нв нзшу потрепанную Легенду через салон свежей машины В ней то указатели давления масле
и температуры двигателя не врут, торец «тубуса» пор рулем вспыхивзег, подсказывая момент пере-
ключения передач.. У нас же руль стоит набекрень и болтвегсл, в из приборов работает толью гзхо-
цетр, размеченный не до 11000, в до 10000 об)ыин. Ометушителец и зерхзлсм заднего вида нашу
машину рообсруроввпи по ходу соревнований
Ряднвл «четверка- от мотоцикла Yamaha XIR 1500
спосабнзл рзсхручивзтьсл свыше 10000 об(мнн,
очень хороша. Похе исправна НС мотор нзшей ма-
шины не «зажигал. — избавиться от nponycxos за-
жигания не удалось даже после ззцены проводов
и штушвх, и это вынуждало нзс уступать соперни-
хзм Болезнь Легенд, известная ив России
Фнксзцию тела обеспечивает не столько кресло,
сколько до бали впивающиеся в грудь и плечи
ремни безопасности. А вот излишне развитая
боковая подрержхв мешзет похтяы в поворотах.
Регулировка же кресла требует работ по saran
лу» и потому не прокатных машинах, хзх прави-
ло, не произворится
Чтобы уравнять «шинные шансы участников,
организаторы обязали заменить стертые (Ha
фото) покрышки нз новые проиврхировзнные.
Вопреки ожирением результаты лиреров почти
не изменились
Вержех обычных дорожных шин Рейша) $$505
увеличивается по мере износа (нз фото — резуль-
гаг четырех fonna) ))о даже нз таких «полусли-
хвх едешь будто по влажному зсфзлыу
Мехзних Теис «поит мотор нашей Легенры
«синтетикой. Ахпо( $рог йпе 10W 60. За гоноч
ный уих-знд он влил в него литра рвв
Оптицзльнал рззвесовхв Легенды индивлдузль
нв и достигается креплением х раме ыетзлличе
схих брусков
¹23i2012 87
ники в Мячкове получают около 40 тысяч
рублей в месяц, то грузинские — 800
лари, около 15 тысяч рублен. Это, кста-
ти, больше тех 500 лари (9500 рублей),
что в среднем зарабатывают в городе
Рустави.
В советское время Рустави был из-
вестен своим металлургическим за-
водом, а местная гоночная трасса, на
которой с 1979 по 1989 год проводи-
лись этапы всесоюзных соревнований,
входила в число лучших в СССР— на-
ряду с рижской Бикерниеки, киевской
Чайкой и Неманским кольцом в Кауна-
се. С распадом Союза автодромы приш-
ли в упадок. Кольцо в Рустави еще три
года назад представляло собой пустырь
с изношенным асфальтом на северном
склоне хребта Яглуджа. За два года Аб-
хазава реконструировал трассу полно-
стью. Формулы-1 здесь, правда, не будет
— автодром сертифицирован по второй
категории FIA. Помимо трассы построе-
ны стационарные боксы, судейская ком-
ната, куда поступает изображение с 28
видеокамер, удобные трибуны. В России
схожей инфраструктурои может похва-
стать только автодром Moscow Raceway,
строительство которого обошлось в 150
млн долларов. А в Рустави вложено всего
20 миллионов.
Кстати, трасса в Мячкове, по сло-
вам Абхазавы, окупилась: вложения не
превысили 5,5 млн долларов, а оборот
Лопнувший поворотный кулак нв нашей Легенре чинили всем мираж
нэ перернем плане сосед-соперник из «телевизионной» команды Мирза
Фруидзе, зв ниц — нзш невозмутимый механик Теао
Быстрзл, под четвертую лередзчу, «зсхз» и типичная рля нзс (синий ааго-
ыобильчкк) картина через три-четыре хругз после crapra: лиреров не вид-
но, в в хвосте — иы и еше пара таких же горемык нв прокатных» машинах
проект ради поднятия престижа его род-
ной страны. До 2009 года здесь гоня-
лись на древних хэтчбеках Honda Civic,
а теперь есть возможность арендовать
Легенду или болид Формулы Альфа — это
переименованная Формула Русь образца
2000 года. Но Альфа обходится спорт-
сменам вдвое дороже Легенды — в 100
тысяч долларов за семиэтапный сезон.
Можно поехать даже на Формуле-3, но
для грузинских гонщиков это пока слиш-
ком дорого. Так что в Грузии именно
серия Legends обещает стать началь-
ным этапом карьеры для перспективных
пилотов, из которых могут вырасти по-
следователи Гурама Дгебуадзе, много-
кратного призера этапов советской
Формулы-3 и чемпиона СССР в классе
Формула-1 1975 гада.
И нам бы с Мельниковым не ударить
лицом в гряз~, но...
— Ребята, вам... Э-э-э... Вам поменя-
ли машину.
История такая. Сначала предполага-
лось совместить этот этап с размашис-
тои PR-акцией. Пригласить много журна-
листов и даже провести отдельную гонку,
сформировав несколько команд из трех
пилотов (журналист, знаменитость и
опытный гонщик). Но, в отличие от нас,
нашлось, похоже, не слишком много же-
лающих лететь в Тбилиси за свои». Зато
наш энтузиазм поначалу был вознаграж-

1 и-
трибуны зрителям не видно разве что стартовую прямую
88 ¹23 ~го1г
О АВТОСПОРТ.
Принципиально
конфигурация
трассы Рустави
после реконструкции
не изменилась, но
каждый поворот был
модифицьроэанрзди
увеличения безопасности
и зрелищности. Раньше
здесь была TOJbKO одна
удобная гочка для обгона:
на торможении перед
медленной шлилыой В.
Теперь же легко обгонять
еще и нз атодак в повороты
1 я 4. Пояаилзсь короткая лря
между левыми изгибами 4 и 6
из-за этого длина трассы
увеличилась íà 100 метров, д
4140 и. Бмсцюя «зека» 6 — 7
была перенесена подальше о
шпильки, а связка поворотов
9 и 10 стала гораздо медленн
Максимзльньгй лэрелштвысо
вырос с восьми до чегмрнздц
метров, а максимальная шири
трассы е конце стартовой лря
составляет21 метр.
В итоге нз треке есть поворот
кроме первой, а еьаод из KeiK
важен, ведь следом идут длин
ль- ~
s ?
аьб ~эа
быстгтвий 'fis сн
ФлодВМйф Gj0!0a'
' чеипиог11РоДеий 1йвйейа в;к4йгре турйиг
;й
"' .'пьтйойвпбйбтйййгчЩиотграстйвм РУ-
руавбфььщцв, т1ф~гво-'.мбайте, йоддр „,
''Вигген'рйнф(~гй 41ssqjceп гЧàafafuгВЩйь
,цлт Ьфй,ХдйРШКРЕфУ~ Е1УВИНСКОЕ КЕЛЬЦО
' бмдтЯНЕг СфЬЩЬтЦТУ489ЫМ, Каи. Sffeei-
:,Ннеттй,.ндй:СйсрйагтНЫМ', КВК ЧайКа.'. ИО
одновременно asaî÷èì и бгястрым*.
'Вопреки длинным прямйкам в пово-
РОТаХ ПРИХЕДИаВСЬЕЕРЬЕВНО РабататГн
Щсбеннэ, вгдоиг/ь1
ВйМтор: Коза14ВОВ' '
'мноуохрашый'4амбион CCGP: è Роесии
Кельйваой сезон начиналея Аыт:чзв-
Иов сбцргнойчCGCp -sffpej!50!våjfíe в"
,Груэнп — нятсттсйа УГка'Псрербеаа В.ру
йуавичбыйб все," иэо пп@Ьа"ййеуь нбх
"бгсящат'и гоночйая тйайс4'-Мктвбобтиме
' ПОВВРЬТЫ1 ЦУПИЛЫтатфЕ йебайэтМёОСИЕ.
ПОВбратм 6ЫАИ„.ПррфядтвьрОВаяПЫМИьп
все бц1вищодовыми. средняя окороать
получцлась'выйькгой: никаких, затыковь
и, Повро?етоВ Иедчатеруепретькьиервда-.
чи! самовхарвйтврарв:мерто — выход
иа бтартовтгю прйм10о, иапомиаафгтций '
ПЕРВЫВГПбВОрет"Вторйййу.'4етЧВЧ П Ещв
стартовая прямая располагаласьнуть
выше всей трассы, и sTfPA' можно".бидо
,видете почти все'поворотыт»
ден по-грузински широким жестом: Moll,
если приедут журналисты из Авторевю,
то своей командой они смогут полностью
проехать этап, а мы им дадим отличную
машину!
Подарожанский «завелся» — и тут же
подписал приказ о командировке.
В четверг, когда мы оказались на трас-
се, все подтвердилось: нам с Мельнико-
вым пообещали правильно настроенную
Легенду из команды Gulf. Но в пятницу
вдруг решили пересадить на «прокат-
ный» автомобильчик.
— Не переживайте, это тоже хорошая
машина, была чемпионом в Штатах,—
подбадривал нас маркетолог трассы Ма-
нучар Чаподзе.
Интересно, в каком году? Сидеть не-
удобно — руль лежит на коленях. Усилие
на нем — то пусто, то густо. А если за-
нос, то очень резкий — стабильного дви-
жения на дуге почти нет. На тренировке
время круга у Володи — 2:05,03, почти
на пять секунд хуже лидеров! Такой «под-
ставы» он, конечно, не ожидал. А я за-
вершил свой первый выезд и вовсе с ды-
мом — из-за ошибки на торможении при
наезде на поребрик лопнул поворотный
кулак, амортизатор «выстрелил» в ас-
фальт, а левое переднее колесо уперлось
в кромку крыла.
Решили, что в субботу поеду я, а в вос-
кресенье, когда соберется основная мас-
са зрителей, Мельников. Хотя программа
одинакова: пятнадцатиминутная трени-
ровка (шесть-семь кругов), квалифика-
ция и дее двадцатиминутные гонки.
Моя субботняя квалификация была
провалена из-за соскочившего высоко-
вольтного провода. Мотор «трсилп маши-
на, считай, не ехала. Правда, двигатель
прокатной Легенды нашего соседа по
боксу Давида Ментешашвили на квали-
фикации и вовсе истек маслом.
Старт! На первых двух-трех кругах мне
удавалось бороться с парой таких же
«прокатчиков», но после мотор вновь на-
чал сбоить, отказываясь раскручиваться
выше 8500 об/мин, хотя в исправном со-
стоянии должен набирать 10000 об/мин.
Иак же обидно выходить из поворота
лучше соперника — и тут же отставать
на прямой1
Сколько ни колдовал механик Темо с
зажиганием, переставляя провода и ка-
тушки, во второй гонке мотора вновь
хватило на четыре круга. Финиширую на
двенадцатом месте из восемнадцати.
Время моего лучшего круга — 2:05,2, ау
победителя — 2:01,3.

АВТОСПОРТ©
виэ'
° 11 °
1 - 1 1 °
° ° ' э ° .
° ° °
° ° °
Э ° ° ° 1 ° °
° ° ° °
° ° ° . ° 1.
° °
Чс" !
It °
It ° !
ьгз)го)г 89
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Атмосфера в боксах — рушевнвйшвя! Пилоты кулвются во внимании гостей
— Темо, найди еще двадцать лоша-
диных CHAI — уже в шутку попросил я
механика.
— )(aaaH снимем лобовое стекло.
Эх, Темо. Это может решить пробле-
му перегрева водителя, но не двигате-
ля. Ведь на мотоцикле Jamaha XJR 1300
этот мотор установлен поперечно, а на
Легенде — продольно, отчего и перегре-
ваются «затененные третий и четвер-
тый цилиндры.
На свой старт Мельников выходить
не хотел — и я его понимаю: не привык
ехать последним. И все же первая гонка
вышла боевитой» вЂ” с Завой Зозиашви-
ли из команды Первого грузинского теле-
канала (у него бьма свежая Легенда) они
несколько раз менялись местами, вме-
сте обходили еще кого-то... Но под конец
20-минутного заезда Мельников уже не
мог выжимать сцепление: слишком не-
удобна прокатная» посадка. Пришел в
хвосте.
Вторую гонку и вспоминать не хочет-
ся. С каждым кругом мотор работал все
хуже. Там, где утром Володе удавалось
включить четвертую передачу, теперь
приходилось «тошнить» на третьей. Одна
отрада: почетный гость и по совмести-
тельству промоутер немецкой Формулы-3
(а также ее чемпион 1977 года) Бертрам
Шефер катился еще медленнее.
Шефер, кстати, остался в восторге от
трассы — и пообещал в следующем се-
зоне помочь с наполнением класса Фор-
мула Альфа начинающими немецкими
пилотами. В Европе ведь за четыре ты-
сячи евро за полноценный гоночный уик-
энд ничего близкого по уровню не найти!
В следующем году Шота Абхазава на-
мерен завлечь в Рустави и международ-
ные кузовные серии — например, Gran
Tunamo. А еще в планах — строительство
картинговой трассы в Батуми.
Шесть лет тому назад мячковское
«кольцо» Абхазавы стало первым в но-
вейшей истории России — с него нача-
лись трек-дни, вырос интерес к авто-
спорту. Теперь у нас есть полноценные
автодромы в Смоленске, Нижнем Новго-
роде, Санкт-Петербурге и Казани плюс
стройки в Самаре и Владивостоке. Мо-
жет, с Рустави начнется новая автоспор-
тивная эпоха и в Грузии? Желаем успеха!
А что до выступления нашей коман-
ды... Когда мы уезжали, Манучар Чапод-
зе признал, что «подмена» машины была
ошибкой, и извинился. Ф

ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Где бы встать? Я
RHOHWIO
ВМ,ОСКВЕ яака еще есть где припарковаться. А вота Ëoñ-
Анджелесе уже'практически негде, и тамошним обитателям при-
ходится идпл,'на самые разные ухищрения, чтобы хоть как-нибудь
приткнуть сваю машину на улице, особенно в центральной части
города. Одна. тетенька дошла'до того, что повсюду возит с собою
в багажнике мусорный контейнер с выбитым дном, чтобы, пар-
куясь в непосредственной близости от пожарного гидранта, этой
урною его прикрыты глядишь, проезжий патруль ничего и не за-
метит. Другая жительница вообще призывает на помощь силы
сверхъестественный — купила себе у каких-то мазуриков «маги-
ческий кристам», наделенный якобы специфическими свойства-
ми, и загодя ориентирует его на приглянувшееся парковочное
место, чтобы он вытеснилк оттуда поставленную там машину.
Говорит, помогает ей этот' кристам: в течение десяти минут об-'
любованное местечка обычно высвобождается. Так она по край-
ней мере утверждала в телевизионной программе, посвященной
проблемам городских автостоянок.
Интересно, а у нас такие чудесные кристаллы продаются?.
Я*~-)
Утраты и обретения
Двор — через дорогу С&
Сокровище перчаточного
ящика -~
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
Рисуики автора
В ближайших выпусках Авторевю:
90 Ь23(20!2
ЖИТЕЛЬ калифорнийского
Лос-Анджелеса совершенно не-
ожиданно для самого себя по-
лучил недавно назад ту машину
Ford Mustang, которую у него
угнали еще в незапамятном
1970 году. Пятилетний автомо-
биль, культовая модель 1965
года, бьм объявлен в розыск в
середине мая, — а приблизи-
тельно через месяц эта же са-
мая машина оказалась в руках
у местного торговца подержан-
ными автомобилями, где ее тут
же купил отец выпускницы сред-
ней школы, чтобы подарить до-
чери по случаю, как говорится,
выхода в большую жизнь». А
лос-анджелесская полиция этот
факт почему-то проморгала — и
потому не нажала вовремя на
.' ОДНАЖДЫ некая, средних лет
ама, приятная во всех отноше-
ниях, включила. днем телевизор,
— сводку погоды просмотреть,
— и увидела на экране свою
собственную дочь, с которой до-
вольно давно уже не встреча-
лась (та жила отдельно). Шла,
как выяснилось, передача î Ао-
тереях, и дочь перед телекаме-
Рами рассказывала о том, что
пришла за своим выигрышем
(тут камера перешла на общий '
план, и стало Видно, что дело
происходит перед офисом' той .
компании, которая проводйла
розыгрыш).
Дама, конечно же, первым
делом за дочку порадовалась, а
потом вдруг вспомнила, что r)a
так уж давно получила от нее в
подарок еще один билет той же
торговца секонд-хендом, чтобы
выяснить, кто ему этот авто-
мобиль продал. Девушка была
рада подарку, хорошо за ним
ухаживала, но знать не знала,
что ее Mustang числится в угоне
— до тех пор, пока уже в зре-
лом возрасте не собралась его
продавать.
В Старом Свете, что назы-
вается, своя атмосфера. Там
немецкому бюргеру из крохот-
ного городка Шюптитца возле
Геры (это бывшая ГДР) внезап-
но вернули угнанный у него 17
лет назад мокик марки Simnso,
— причем сделал это тот самый
человек, который в свое вРемя
его и угнал. Видимо, совесть
его замучила. Просто пригнал
двухколесную машину туда, от-
самой лотереи, но проверить
его на предмет выигрыша Ао
сих пор не удосужилась. Стала
припоминать, куда жеьона тот
билет задевала, — долго напря.
гала память, а потом сообра- '
зила наконец, что билет был ей
вручен.в.машине(куда-то она
свою дочь подвозила, сидела за
рулем. Наверное, сунула,его за
противосолнечный щйток над
лобовым,стеклбм, к квитанци-
ям за парковку. Решила глянуть
нв всякий случай.' в ВАРуг, мало
ли что...
Лотерейный, билет обнаружил-
ся довольно быстрй, — правда,
не за щитком, а в ййрчаточном
ящике машины: лежал себе
спокойно и на глаза не попадал-
ся. Проверка показала, что вы-
игрыш, который вьшал на этот
куда взял, и поставил, а вла-
дельцу письмо прислал по по-
чте: забери,мол. Только после
этого письма хозяин наконец
сообразил, что это и вправду
его давным-давно утраченное
транспортное средство, а не
чей-то еше подростковый мо-
пед. угонщик, большой фанат
марки $цпзоп,документами на
краденый мотоциклет не рас-
полагал и поэтому ездил на нем
реже, чем хотел бы, — поэтому
двухколесная машинка сохрани-
лась превосходно.
Говорят, два любителя Зимсо-
нов с тех пор подружились и на
все фанатские тусовки ездят
вместе. Хотелось бы, чтобы это
и вправду было так.
самый позабьный билет, соста-
вил ни много.ни мало 18 милли-
.онов евро,.—" и вся эта трудно-
вообразимая куча денег твк и
провалялась бы среди прочего
мелкого хлама в бардачке, не
включи ее счастливая облада-
тельница aospaMR телевизЕР: .'
когда вездесущие журналисты: '
поинтересовались.'у тетейьки',:,'
что она намерейа сделать со"
своим выигрышем; та расте-
рянно ответила первое, что в
голову пришло: «Ну, за свет за- ..
плачу... кроссовки вот новые-
нужны... да потом, у.меня же
дети, а могут"быть и внуки! .."
Совсем как в том старом
анекдоте. Верну часть долгов,
а остальные пУстзьподож*УТ.. В
Германии — с -как у Ыас,
Разве что суммь ебоквше:
В ПОЛЬШЕ жительница од-
ного из сельских районов, воз-
вратясь после недолгого от-
сутствия домой, с удивлением
обнаружила проложенную пря-
мо через ее придомовой уча-
сток двухрядную автотрассу. С
разделительной полосой и да-
же с пешеходным «островком
безопасности» посередине.
Правда, без светофора и даже
без зебры.
Шокированная пани, есте-
ственно, тут же обратились в суд.
Иск ее к рассмотрению приняли,
но предупредили, что на сколько-
нибудь солидную компенсацию ей
рассчитывать не стоит. Вот если
бы дорожники не предусмотре-
ли для вас того самого «островка
безопасности», тогда бы нам бы-
ло за что зацепиться, — сказал
ей назначенный государством ад-
вокат. — А они предусмотрели».