ОТДЕЛ
Мотор М-34 и М-34-Р
Данные мотора М-34
Мотор V-образный водяного охлаждения	V = 60’
Число цилиндров ...	,	.	...	i = 12
Диаметр цилиндров .	Д--160 м/м.
Ход поршня........ ....	Н=190 м/м.
Рабочий об’ем всех цилиндров .	45.84 ми.’
Степень сжатия .	Е= 6 — 6,2
Передача на винт прямая
Вращение правое
Мощность максимальная 830 — 850 ИР при 1800 об/мни.
я номинальная 750 HP	при	1740	об/мин.
„ аксплоатационная 675 IIP при 1680 об/мни.
Максимальное допустимое число оборотов 1600	„
Малый газ ............................ 250	— 300
Расход горючего на эксплоатацнонной
мощности .	.......... 203 гр. с/ч
Расход горючего на номиняльной мощ-
ности .	.	................. 220 гр с/ч
Карбюратор „Зенит 9011“ или К-34 (92 КД-3)
Давление бензина..................... 0.20	— 0,35 атм.
Бензиновая помпа тип „БНЗ“ зав. 24
или „ПМ-18“ зав. 20
Система смазки принудительная.
Масло ААС удельный вес. .	0,905 — 0,917
Расход масла......... .	10—20 гр. с/ч.
Давление масла в магистрали нагнетания	7 — 9 атм.
Давление в магистрали к кулачковым
валикам .	.	. ................ 1	— 2 атм.
Предельная температура выходящего
масла ....	.	1О5°С
Вес воды в рубашках............................ 25	кг.
Максимальная температура воды выхо-
дящей нз мотора............................. 70	— 80*С
Магнето Сцнитнлла или БС-12 П
Воздушный самопуск типа М-176
Сухой вес мотора .	...	582 кг
Вес втулки ...	-	21 „
Длина мотора.........	2040 м/м
Ширина мотора .	864 „
Высота моторе,	...	1180 „
Площадь лба . .	.	1,02 м2
1»3
Ne
800
700
600
500
W0
300
200
Внешняя и дроссельная
характеристики М-34
с 90-П
/ООО /000	/2-00	/600
г кг
Ьечас
170
150
/30
ио
90
70
50
Ce5L
ечас
220
220
200
180
Высотная характеристика мотора М-34
при N-e ном.=750 HP и п=-1760 об/м.
На моторе устанавливается механический нагнета-
тель и в атом слу ЧсН* НОМИНлЛЬЧЯл рЮЩи^СТЬ НОДДСрХьЧ"
ваетсс до расчетной высоты.
Диаграмма газораспределения
М-34
Перекрытие клапанов 24°
Продолж. впуска 248"+3"
Продолж. выпуска 248"_r3t'
Зазор клал. вп. 2,5 -2,-4 мм
Зазор клап.вып.2,5—2,8'мм
Сжатие
Рабочий ход
Выпуск
Данные мотора М-34Р
Мотор V-образный водяного охлаждения.	V —60“
Число цилиндров ...	1 = 12
Диаметр цилиндров .	. D--160 м/м
Ход поршней ...	. Н—190 м/м
Литраж ....	.	45, 84
Степень сжатия................. Е 6 — 6.2
Передача на винт через редуктор
Максимальное число оборотов вала ре-
дуктора ............... .......... 1081/	1000 об/м.
Номинальн.числсоборотовваларелуктор'Ж .1050- 10©»	»
Эксплоатацнонное числе оборотов вала.
редуктора................... .	1OQO-	1010	.
Мощность максимальная	825	HP .	.	при	1840—	1850
,. номинальная	750	111’ .	.	.	при	1790 -	1800
„ эксплоатациоипая	675	HP	при	1730—1740	„
Карбюратор К-34 (92 КД-3) или Зенит 90-11
Герючее —бакинский бениии 2-го сорта
удельного веса........................ 0,748	0,754
Расход горючего на эксплоатационной
мощности................... 215 гр. с/чае.
Часовой расход горючего	. 145 icr/чае.
Смазка маслом ДАС, удельного веса .	.0,905	0,917
Удельный расход масла .	Д5 . 20 гр. с/час.
Часовой расход масла . .	12 -13,5 кг/чае.
Давление масля в магистрали . .	8-10 атм.
„	„ в системе охлаждения
клапанов...............................I - 2 .
Предвльн. температуре, выходящего масла .	105“С
Магнето Сцинцилла. или ВС-12 И
Сухой вес мотора без втулки Самопуска
и бензиновых помп ...	«70 + 5 кг.
Вес воды в рубашках блоков	.	25 „
масла р. моторе .	........................4 „
„ втулки винта без гайки и заднего конуса. . 38,3 »
- самопуска . .	.	. .	3,5 „
* редуктора	. . .	. .	75 „
Длине, мотора .	........ , . .	. 2127 м/м.
Ширина мотора.	....	. . .	850 „
Высота мотора.............. ....	1150 »
Внешняя и дроссельная
характеристики М-34 Р
(Мощность приведена н нормальным условиям
В 760 м/м t=15°C.)
fi/еЛС
Внешняя и дроссельная
характеристики М-34 Р
Карбюратор 92 KD-3
диффузор = 6 в
ЪЛ.ЭЮиК. 4 3,4
блинд. гл. Ф=2,5
Комп ж.ф-1,85
Жак. д.ф Ф-1Д.
Жак пол-
ного газаф=1,б
Пуск оКик. </> = Z4
Ж.М.Г-Л'Ыб,
К2 3.5; КЗ-3,5
800
700
ООО
500
400
300
200
180
!40
7опливо~\
~ Для Ржспл - Бакин—!00
ский бензин. Для К помин -
и Ммах-бакинский 6ензин+_ 60
+ 1,5см3этилоеой жидкости
на Фке. бензина.
/00
1
1200 /зоо МО 1500	1000 ПОС №О0 Ш$С°
280
240
Диаграмма газораспределения М-34 Р
в.м.т.
нм.т.
Всасывание
Сжатие
Рабочий ход
Выпуск
Перекрытие клапанов = 30е
Иродолж. впуска = 248”
Продолж. выпуска = 248'
Зазор клап. вп. = 2,4 м/м.
Зазор клап. вып. = 2,5 м/м.

Общий вид редуктора
Конструк-
ция М-34 Р
отличав тся
от М-34 уста-
новкой ре-
дуктора. Это
привело к
следую щн м
изменениям:
1)	Длина
мотора уве-
личена на
147 м/м.
2)	Носок
коленчатого
вала значи-
тельно уко-
рочен.
3)	Форма
передней ча-
сти картера
изменена для помещения внутри ее шестерен редуктора.
Редуктор состоит из пары шевронных шестерен. Малая
Шестерня имеет 35 зубьев, а шестерня вала винта 61 зуб.
Передаточное число редуктора —-ц—	0,59
Значительная разность давлений в водонроводке до ра-
диатора и после него, вызывающая течь в сотах, на моторе
М-34 Р устранена уменьшением диаметра крылатки помпы.
Схема передаточного
механизма
Принципиальная схема карбюратора 90-П
то/миво
Регулировочные данные карбюратора Зенит 90 П.		
ЖИКЛЕРЫ	Для лета	Для зимы
	Диаметр в м/м	Диаметр в м м
Диффузор	64	64
Главный .	3,3	3.5
Компенсационный .	2,5	.2,5
Пусковой .	...		—
Диффузор	66	66
Главный .	3.4 -3.5	3,6
Компенсационный .	2.0—2.2	2.3
Пусковой	1.3	1.3
Регулировочный винт ма- лого газа .	3	3
Диффузор	68	68
Главный . .	3,45	3,50
Компенсационный .	2, 1	2.15
Пусковой	1,25	1,35
Регулировочный винт ма- лого газа .	2.95	3.05
Зоны влияния органов карбюратора
90 П на его работу
300	500	700	300 ООО 1300	/500 Д
Влияние глубины выреза
обеднителя на расход горючего
> А. При обеднителе без выреза
Ч 8. При обеднителе с нормальным вырезом
С. При обеднителе с более глубоким
J4 вырезом

£
X
= а
± ®
я -от
а
ф
£ фильтр
I
Р
х
о
о
X
ф
о
ш
о
ж
а
5
X
-
а
о
"О
о
Смазка мотора
ф
X
!»
о
<л
3
о
в
Сорт масла ААС
Удельный расход масла 20 гр с час.	I
Давление в главной магистрали 7—9 кг/см2.
Давление в магистрали к кулачковым валикам
1—2 кг/см2.	Q
Температура входящего масла в мотор 40 -65 С.
Температура выходящего масла из мотора до 95 .
Смазка редуктора
Смазка
редуктора
, производится мас-
лом из магистра-
ли. Для итого от
седьмого коренного
:ц подшипника отходит
: специальная трубка
<(1). Вал редуктора
пустотелый. Ннжияя
левроиная шестерня
(2) посажена на корот-
кий носок
вала с помощью
Верхняя
полнена,
дельных
Средняя
крепится
тику (5)
причем ио
коленчатого
ШЛИЦ,
шестерни вы
из двух oi-
частей (3 и 4).
ее часть (3)
болтами к сор-
вала винта,
внешней ее
части сделаны ребра, между которыми помещаются
такие же ребра наружной части шестерня (6). В за-
зорах между ребрами помещены амортизаторы, пре-
дотвращающие срез зубьев шестерен при резкой
перемене режима работы мотора.

Масляная помпа М-34
Из передн.
итстойн.
Из задн.
отстойн.
Из бака
бак
В бак
Из переднего
отстойника
На послед-
них сериях
моторов
путь масла,
проходяще-
го через ре-
дуктор, изменен. От корпуса
редуктора в этом случае от-
ходит специальный трубопро-
вод отводящий избыток масла
непосредственно в ба'к.
1

Порядок работы М-.34
6 пр.
^Д'1^ ^^6 .л
пр. 4 пр. 1 Пр
2..л^	_,^4'"7'
5 пр. 3 пр.
Примечание: Номерация на колодках не соответствует
Порядку работы мотора, а дает порядок искре образования
магнето.
Механизм автоматического изменения момента зажига-
ния помещается в щели магнита и вращается вместе с ним.
На. неработающем моторе действием пружин (на схеме не
изображенных) свободные концы (J) масс сближены. Во
время работы мотора, центробежные силы, развивающиеся
в массах, преодолевают упругость этих пружин и массы
связанно с валиком (2) кулачковой шайбы шарнирными ры-
чагами (3), которые поворачивают валик с кулачковой шай-
бой на угол а в сторону вращения магнето. Угол « = 27° и
выбит на площадке под крышкой прерывателя. Изменение
зажигания от автоматического действия механизма на ко-
ленчатом валу соответствует 27: 1,5 — 18° и происходит от
600 ДО 1200 об/мин.
Схема соединения воздушного самопуска.
Уход за мотором М-34
После каждого полета
1) Осмотреть наружное состояние мотора, его крепление к
моторной раме и закрепление на нем агрегатов.
2) Проверить затяжку гаек крепления масляных труб к
помпе, проверив тщательно состояние прокладок.
3> Проверить течь воды из контрольных отверстий блоков
т. к., при пропуске верхнего кольца, вода интенсивно
просачивается и течь ее достигает до трех литров в час.
что при длительном полете дает большой расход воды
в системе; также проверить отсутствие течн из под
боченочков и завальцовок трубок силовых шпилек.
4) Внимательно осмотреть прокладки всасывающего коллек
тора и подогрева смеси.
о) Просмотреть иет-лн течи масла из под флянцев масля-
ных магистралей нагнетания, откачивания и отвода масла
выдавливаемого редуктором в бак.
6) Проверить приемники и проводку аэротермометров и ма
нометров.
После первых 10 часов по выходе мотора из завода
или ремонта
1)	Снять крышку блоков и проверить затяжку силовых
шпилек.
2)	Проверить зазоры Между тарелочками клапанов н тьтль-
 ной частью кулачков распределительного валика.
3)	Проверить состояние, контровку и люфт бронзовых ше-
стерен распределительного механизма.
4)	Проверить состояние пружин.
5)	Проверить состояние трубочек подачи масла для охлаж-
дения клапанов.	।
6)	Проверить посадку и затяжку втулки винта.
7)	Просмотреть и очистить бензиновые фильтры карбюра-
торов.
Через каждые 10 часов работы мотора.
1) Просмотреть и прочистить фильтр маолоприемийка
2) Спустить бензин из отстойника.
Через каждое 26 часов работы мотора
1)	Сменить масло в баке и картере.
2)	Просмотреть все бензиновые фильтры, включая и фильт-
ры карбюратора.
3)	Снять крышку и проверить все детали и сочленения, ука-
занные в 10 часовом осмотре по приходе мотора из
ремонта или поступления с завода.
4)	Проверить течь в заглушках (пробках), а также просмо-
треть нет ли трещин в головках блоков.
Примечание; Смена масла производится:
первая через 20 час,, вторая через 30, третья через
40 и далее через каждые 20 часов.
Через каждые 60 часов работы мотора.
1)	Проверить затяжку гаек крепления крышки блоков к
головке. I
2)	Проверить зазоры свечей и очистить их. если в этом есть
необходимость.
3)	Просмотреть пусковые клапана сжатого воздуха, просле-
див за плотным прилеганием их к гнездам, путем провора-
чивания.
4)	Отвернуть бенлииопровод и проверить течь бензина на
плотность струи.
Через каждые 75 часов работы мотора.
1)	Снять с мотора карбюратор и промыть его, обратив осо-
бое внимание на зарубашечное пространство подогрева
2)	Проверить состояние втулки винта, сняв ее с носка ко-
ленчатого вата. В случае наличия наклепа таковой, за-
чистить ее и, исправленную таким образом втулку, посадить
па носок коленчатого вала, дотянуть гайку и законтрить ее,
3)	Проверить магнето (см. уход за магнето).
4)	Проследить компрессию в цилиндрах путем проворачина-
ния винта и определения ее иа слух в каждом иг ци-
линдров.
Через каждые 100 часов работы мотора.
1) Проверить люфт в бронзовых шестернях кулачковых ва-
ликон, так как при испытании мотора обнаружено, что
после 100 часов работы люфт достигает до 13—15’ и при
дальнейшей работе остается постоянным.
2) Проверить зазор у свечей и произвести перечистку, так
как зазор после 70 часов с 0,3—0,4 увеличивается до
0,5—0,8.
При чем нужно учесть, что свечи на моторе могут ра-
ботать без срока, с обязательной проверкой зазоров через
50 '{асов.
После выработки нормы часов работы мотора.
1) Мотор должен быть снят с самолета и направлен в ма-
стерские. парка или на завод для очередной перечистки или
ремонта.
1 2) Все трубопроводы должны быть предохранены от поиа-
। Дания пыли и посторонних предметов, постановкой за-
глушек или обвертыванием клеенкой или пергаментной
бумагой.
3) Все недоброкачественные соединения AM должны быть
сменены иа новые.
। 4) Должны быть сменены дюриты н оставлены лишь без-
1 укоризненные,—отвечиютне требованиям, перечисленным
в наставлении по технической эксплоатации.
1 5) Накипь ио всей системе и в рубашках должна быть уда-
лена.