ОФИЦЕРСКАЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА
л5 о

УПРАВЛЯЕМЫЙ АЭРОСТАТЪ
„11ШЕВАЛЬ“
o£^e$s>-£
Соетавилъ Ооицерекой воздухоплавательной школы
Поручик ь Р. Л. Нижевсшй.
\
С.-П Е Т Е Р Б У Р Г Ъ.
Типо-Литографтя А. Ф. Маркова, Невскш проспектъ, домъ N» 32—34.
1912 г
УПРАВЛЯЕМЫЙ А Э ₽ О С T A	_
S® jr 
„НДРСЕВАЛЬ" УН.	 я,-
Упраьляенш! аэростат* Персеваль, иаоиргя»нгш£ в₽ ч^рт. I и 2, принадлежит* к* тилем* мягких* систем*, т.е. у него отсутствуют* ках!е яибо вспомогательные ср-тщи* для сохраненis жесткости скоттш; к* его мягкому бплоду подзйшеяа непосредственно короткая гондола.
Нак* и всяк1й аероетать, он* им^етв -своя преимущества и недостатка по систем^ л конструкции,
Препмушестта:
i/ Сравнительно небольшой мертва грувь, а бла^чпг-ря этому имьетъ большую подье&^ую силу.
2/ Ре вбирается на не больное 'число отдйльг^х* частей
ч £ъ то пе время легко перено^хпзыть; эесь шроегтзя ш-кетъ быть перевегенъ на 3 - 4 автшюбмляхь - это -обстою-тбльство очень важное для воезй&гъ цкяе®.
3/ Быстрота сборки и разборки«
4/ Имеется два мотора, работежтхъ одновременно и гсровнь на винты - ьъ случай ноочч одного имеется мощность дойти па одномь двягатшА.
5/ Гондола короткая и очень прочная, что ©бете^-заеть ее оть поломокь при случайных* спусуахй
р' новенien* ст> армией.
б/ Шлется задтпй ход* вмиесв?, что бывает) с^ййь
Еажнымъ иногда при спуска на аемшс.
7/ Г^>и усилившемся во время столики в* чолй,
Помещулкъ’ Начальника пкслы
jiUm-isO -	51/
Пслкоеч’ч^
- л_
легко ошдожнить аэростат* с* помощью разрывного пржспо-еоблеМл, w попортив* особенно матерхальцой части.
Недостатки:
I/ Форма бедова поддерживается исключительно внутренним* сверх^давлеЕхем*, а истому случайный поврежде* н!я в* оболочка или отказ* вентилятора может* привести к* очень печальный* ревультатам*.
2/ Сложность регулировки баллонетов* при снаряженia аэростата, а также и сложность управления им* во время полета; в* сравнен!и с* рулями высоты - медленное ивмЬ-шн!е крена аэростата.
3/ Во^^зая общая высота аэростату, что требует* жы» -^сжих* эллингов* ж зром! того является затруднительным* удер&гв'ть аэростат* на sei-л* irprt сравнительно даже не-бОЛЬЕОЮЕ» вМр$.
ОБЩХЯ ДДВВД ШОСТАП.
Обыет аэростата около.........7300	«/».
Максимальная собственная скорость	16,3 м/с.
*	"	* с*
еднкм*	........	10 м/с.
Общая длина аэростата...........70	м.
Общая высота /от» дна гондолы до верх.
точкж жд.с^ч./ - 1,25 * 6,60 * ок. 14 - ок.22 м.
Д1аметр* млделэв. с1чен!я ок. 14 - на-
ходится на l/З от* носа.
Обьека бадаонетов* /2 по 900 - 950/ 2 ЖЮ - 1900 к/м.
’^айояыальбжя шеота полету ...... 2300 м.
' 1 1 НИ XZbJ ОелмД
. f	1М_руУкЛЛ/ ?14 Л--МКЛ
»C4_ p И-V^OM
-<V«-
Полная подвеивая сила аэростата ок. 8300 кгр.
но т.к. в® баллонетах® всегда должен® быть воздух® минимум® 150 - 200 куб./м, то полную подземную силу можно считать = ок. 8100 кгр.
Е&сь оболочки сз подвеской - 130 пуд. - ок. 2150 кгр.
* гондолы /без® бенвина масла и воды/- 120 пуд. -ок. 2000 кгр.
0бш1й мертвый груз® /оболочка, гондола, стабиливат., руль и снаряженie/................... ок.4400 кгр.
Полезный груза.......................  .	* 3700 ”
Весь аэростата разбирается на 8 частей.
I/ Оболочка.
2/ Одна половина гондолы.
3/ Вторая "	"
4/ Подвеска.
5/ Руль нвнр.
6/ Киль.
7/ Стабилизаторы.
8/ Подвеска и веревочное снаряжен!©.
Гондола:
Длина	-	13	м.
Высота	-	1,25	м.
Ширина	-	1,5	м.
Моторы:
Число моторовь-2 по ПО л.с. - всего 220 л.с.
Система мотора К A.g.
Число оборотов® 1100 - нормальное - 1000.
винтов® - 350 - 400 /отноиД?/.
54
Топливо:
Ва носовома бак& бензина наход. - 430 литр.
•	кормовомь и *	*	690	"
Всего бензина - 1170 литр. - 820 кгр. Запаса масла	-	60 кгр.
Воды	-	100 "
Расхода бензина ва часа двумя мотор. 50 литр.-35 кгр.
•	масла *	*	*	- 4,3 *
Продолжительность полета -	ок. 20 час.
Минимальный экипажа - 4 чел./ I ком.1 пом. ком и 2 механика/ .
Ге идола можета вместить /вмЬстй сь зкиважема до 15 чел. Оъ каждой стороны гондолы имеется по 2 м&шка для водяного балласта - всего на 1400 кгр.
Для маневрирован1я са аэростатомъ на вемлй требуется о' оло 200 человека.
Площадь киля	-	25 кв./м.
" руля	-	10	*
" стабилиеаторова 31,5	" / 2-по 15,75/.
Оболочка:
Оболочка построена ива трехслойной /крорезхненяо-перкалевой/ материи фирмы "Континенталь* /черт.в/.О-динз
метра ширины этой . матер1и выдергиваем на разрыва 2000 kit
‘Чер. 3.
Очертан!® Салона состоит® ив®: носовой части -лолувялипсонда ж кормовой части - пвр&болическаго кону са 3,5 степ./черт.4/.
2 rtf*/ 2.3,14.49.23,3
Объем® носовой частя'I <</ =г=" *-&-	—
= 2390 к/м.	г
0б1Сй5> кормовой частя:	=
•	,	£.14.49.46.7.2.12,2
> ч	й<4 9 «м W	«Д’<>® Л* <•«*«*« 43k «Е» **• i
~ 4900 к/м. г r*W0 к/Мо
Раскрой оболочки - продольный /веретенообразный/
съ пятью поперечншш швами.
Оболочка иа&ет’Ь /ч^рт. I ж 2/:
I/ 2 газовых® автокатжческж-управляегтъ клепана, системы чПврсевалд, сд^ланшэ ивъ алхш«ин1я ж дерева. Оджмъ зт нххъ находится жа верху /черт.5/ и служить для	газа гфи возрастании свсрхдавлен1й в® обо-
лоч»й. и^р^альнаго. Этотъ клапан® открывается:
&/ ^ру^ную сь помощью веревки i автона?ически съ помощью веревки Г, которая
сьоййк козц&мв пдопф&ияена къ петлям® врощеннымъ въ зд
ревку К, соединяющая два баллонета /чертЛ.! причем®* тогда, когда в® баллонетах® буде*^ убывать вовдух® няне того обьема на который он® отрегулирован® * яорг.аль-нгмъ считается 100 - ISO к/м. /См» ниже - регулировка баллонетов®/ и при воврастав1хг внутренняго сверхдавлен1я в® оболочкЬ выше 20 - 25 м/м. водяного столба,
в/ Автоматически с® помощью веревки & и мембраны, когда в® оболочка сверхдавленie возрастет® до 40 - 60 км , водяного столба - тот® случай когда при возрастай!» сверхдавлен 1я в® оболочка выше 20 - 25 м/м. водяного стэлба не будет® успевать выходить вовдух® ив® баллонетов®.
Веревка С, стягивающая верхи 1!! клапан® с® некоторою площадью нива оболочки съ помощью увдечки, необходима для того, чтобы был® всегда точный определенный д!а -£?-тр® в® этом® ?.&стЬ и благодаря этому дать вовмежаость яря воеростшйЕ внутренняго сверхдавхех?1я матерчатому яридатку самостоятельно вытягиваться. Нрй вытягивая in яе ярядатка, когда давленie дойдет® 40 - 60 ммо, он® откроет®. клапан® с® помощью веревки /& Перед® црактикой тяз. перед® наполнен 1ем® оболочки газом®, o6i верезки 0 2 доленн быть отрегулированы. Эта регулировка делается одновременно с® регулировкой баллонетов®. Для етой г$>ли наполняют® оболечку воздухом® и ват&м® вытягивают® веревку С и к® этой полученной длинй прибавляют® еще 0,50 метра, т.к«при наполнен1и ободочки газом® - она будет® вытянута бол!е по вертикальной оси. Или йе немирен1е веревки 0 межно произвести еще так® - наполненную сболз^-
му воедухом* поворачивают* на длину по гориеснтальной оси.
90° чер.б к измеряют*
Клапанная веревка Л должна быть длиною при вытянутой мембран^ минус* ход* клапанной тарелки.
Второй газовый клапан* находится внизу оболочхй /черт. 2 - 2/ и служит* также для выпуска rata; он* от-регулкрован* на ЗБ - 50 м/м. вод. столба и открывается вручную с* помощью клапанной веревки Ж черт.7 я автома-
Такь как* во время полета пользуются главным* об-разом* им*, то он* называется маневренным*,
Хотя оба клапана и работают* автоматически, все же лучше предупреждать возраставie слишком* большого /при которых* открываются клапана автоматически/ давления и открывать их* вручную.
2/ - Четыре аппендикса черт. I я 2-й /б56Л ж 8/ ив* которых*:
/7/-ой служит* джя наполнен1Й оболочки гавом* или
воздухом*,
/8/-о2 малаго размера - для питан!я уже нанолненке го аэростата '•азомъ во время стоянки, для чего оиъ обыкновенно соединяется узким* шлангом* съ газгольдером* /мамкой/ находящейся под* известной нагрузкой к таким* образом* обеспечивается всегда определенное сверхдавле-н!е въ балон&, а последним* сохраняется качество гава.
/5/ и /б/-ой вм^ст$> съ двумя первыми * для выпуска воздуха посл^ осмотра внутренности балона и регулировки баллонетов* или для выпуска гава послй окончан!я практика.
3/ - 4 разрешал* приспособления /черт. I - 13/ -съ каждой стороны по два. Длина каждого приспособлен in по 5 метров* и разрываются они съ помощью веревокъ В /черт. 8/, который прикрепляются сначала къ петлям* G v« помощью еахимлыхъ колоцъ ; а ват^мъ къ петлям* раз-рывиыхъ приспособлен1й.
4/ ~ Два маленько* придатка /чарт«2 - 19 я 2d/ ко
торые герметически ве^рыты желтыми стожлами, и которые служат* для наблюден 1я ва внутренностью балоиа, псслЪвая ДЛЯ ВТОЙ ЯВЬ ГОНДОЛЫ ПО ВОреВОЧНО^	/ '8/
- 10 -г 5/ - ДвЬ резиновый трубки /черт. I я 2 ~ 21/ соединяйся внутренность б ал она съ манометрами* находящимися въ гондолй - для определения и контроля сверхдавленin газа въ оболочке. Чтобы газъ не могъ выходить через* этг трубки, а также я входить воздух* во внутрь, когда, по каким* нибудь причинам*, манометры разъединены съ трубками - ста не им!.ютъ непосредственного сообщен in съ внутренностью бал она, а сообщаются съ мЬщочкамк Л /черт.9/, которые, раныпе ч&мъ трубки надеваются на манометры, на- I дузаются воздухом*, и тогда внутреннее давлен 1е газа передается въ маяо -метры через* воздух*.' Эти дв!> трубки вмЬ-ст! съ двумя трубкам от-s баллонетов®. ва верху собираются въ одно кольцо я дал&е идут* к* мозометремь - къ гоидоя^ у&е BM&CT&.
Два главных* пояса /цздт.2->0/~длякодв&зяван1я гон долы. Эти пояса нашиты ни*© окваторс. нс. оболс’псу, которая по этой полоса усилена	слоем* яатерхн въ
2 метра юиринк. Sa эти пояса изжиты по I3S гусиных* ле-покъ чертЛО, от* ж?торита идут* первые спуски —---------------------подоски. П!жрша
'% * /	пояса вОо/м. Ззт^мъ
“' -Л—~	ряд* ^адснькихъ
б/ * Попоа.
поясов® sa корм! оболочки, от® которых® идут® спуски для укреплен1я стабилизаторов® и киля.
7/ - Два баллонета - кормовой и носозой, кйкдый по 900 * 9SC кубе ы,
Баллонеты предназначены;
а/ Для поддержания внутри балона опред^леннаго сверхдавленЬч - в® среднем® 25 м/м, водяного столбг.
б/ Для изменен1я 5фена аэростата и этим® самым® для управления аэростатом® в® вертикальной плоскости; для чего посылают® /вентилятором®/ воздух® в® тот® илж другой баллонет®, загружая таким® образом® корму илл нос® азростатаэ или правильнее - перемещая центр® подъемной силы, создавая этим® статическ1й момент®. Снизу баллонеты имЬют® по 2 аппендикса для выпуска воздуха яри опорожненis аэростата,
Сгерху квгдаго баллонета инЬэтся по 6-ть уздечек® /черЛ!/; каждая пара /в® поперечном® с!ч, баллонета/ соединена веревками, которая сначала подымаются вверх® и проходят® через® ролики р, прикрепленнаяк® петлям® ft, к® верху оболочка, сазтЬм® проходят® через® коуши С, со-ставляющ1е концы веревки К. Веревки соединяющая ьъ каждом® баллонет! дв! концевых® пары уздечек®, раньше ч!м® цроходить черев® коуши С, проходят® через® коуши Ф3 д!лая ташшь образом® равне^рное опуская 1е пли поди-маМе всей поверхности баллонета.
Для того чтобы массы воздуха, заключаш1иск в® бая-лонотахъ не соедавйли бы тангажа аэростата -з® героев rani но®	черт Л 2 расчалеян во вс%

стороны веревками.
tmtbn vp-W с V9p ootrva; пл.
Наполнение баллонетов® воздухом® и опоражнивайте их® производится съ помощью шлангов®М и распределительной коробки - черт.II. Шланги М одними концами - пятью отверст1ями сообщаются с® внутренностями баллонетов®, а другими концами одеваются на концевыя горловины распределительной коробки.
Боковое отверст1е распределительной коробки соединяется: шлангом® Т /черт.1/ с® вентилятором®. который получает® вра -щенге етъ моторов®, либо, если мотор® бевдОствует®, от® руки.
Распределительная коробка черт. 13 и 14, сделанная из® аллюмин!я, прикрепляется к® оболочке, съ помощью двух® колец® У и 4-х® бугелей /деревянные слегка изогнутые бруски/ съ помощью ремещков®, которые пришиты к® 4-мъ соответствующим® на-к кладкам® на оболочке /смРчерт./
Для того чтобы шланг®, подающей гоздух® вентилятором®, не ям&д® бы большого наклона, он® приооед^ .тется к® отдельному угловому патрубку, а последи1Й уж< с^егивлется коротким® шлангом-. К /чсфт.14/ с® боковою иаогкутя '• * эрловжшж распре-котельной коробки, йроме^утечный	пащрубох®

1
ляется к* оболочка с* помощью двухъ бугелей и ремешков*.
Распределительная коробка имьетъ два двойных* клапана < t которые, с* помощью двухъ пружинь С каждый, отрегулирован* 1 20 - 25 м/м. водяного столба.
Эти клапана служат* для выпуска воздуха - одним* из* од ного баллонета, другим* из* другого и открываются они либо в ручную - веревками Н либо автоматически, когда внутри оболоч сверхдавлен!е возрастет* до 20 - 25 м/м. и это давленie буде передаваться оболочкой на направляются стержни А клапанов*.
ЗатЬмъ коробка им&ет* двЬ заслонки Ж в* вид& вращагщихс дисков*, которые при открывай1и их* о* помощью рычагов* Р и веревок* Д служат* для подачи воздуха в* тот* или другой ллл одновременно в* оба баллонета. При отпускай 1и веревок* Д г>а « слонки веифквают* доступ* воздуха в* баллонеты благодаря npyJ нам* Ю. Для того чтобы дать положительный крен* аэростату иТ-1 крывают* одновременно клапан* носового баллонета и заслонку ' кормового баллонета /черт.11/.
, Для того чтобы не ошибаться в* веревках* - т£ который идут* от* заслонок* кончаются над* гондолой возками.•
Прм одновременном* открывай1и клапана одного баллонета и заслонки другого - подача воздуха равняется выпуску воздуха.
Для того чтобы контролировать сверлдавлензе внутри баллонетов* им&ются ревеновыя трубки Флидущ1я из* йлангсв* $ который как* уже было сказано, соединяются с* таковыми же тку. ками из* белена к спускаются к* гондоМ.
Тек* как* гондола при измененin крена аэростата и при различной тяг! винтов* киЬет* продольный перем&щенгя, то злавг*!’.со^динлющ1Я вентолФор* с* распределительной коробкой
/черт. I и 15/, по серсдивЬ с* помощью деревянных* колец* в

ж пружинь стянут» к таким» обраеом» его длина мож&тт удлиняться и укорачиваться, всегда оставаясь внтянутпмь-Нромь того для большей жесткости и для меньшего сохфотивлегйя, при движе • .	онь
и1ж аэростатам каркасиро • ван», тп&я форму с&чевья паименьааго сопротивленья.
Выварка баилонетной ПОДХ&СКЙ.
Перед» каждой практикой необходимо выверять бажонетную подвйску, т.е. главшшь обравог.» длину вареву К /черт.5 ж П/, стягявеадрй оба баллонета ж проходящей, вставленным» участком» /в» петли/ веревкой Г черев» клапан». ВстазленннЙ участок» Г дает» вовможность снимать клапан», не разъединяя баллонеты и зфом& ®&го менять длину веревка Е, перестановкой петлжси Длина веревки R должна бжь такая, что когда всшраста-н!ж сверхдавлен 1я в» оболочка, ие» баллонетов» дудеть вн-доджть вовдухж и останется в» них», скажем» ISO куб.м., то в» это время веревка должна бмв ввтянутоЕ; теперь если сверхдаэяен1е дойдет» до 20 - 25 м/м. в.е», то благодаря давлениям» на неонустож1еся еще еовсйм» бажлоиетя, пере-даваемая черев» веревки К ж Г, клапан» дошей» /автоматж-чески/ от!фнтьсд.
Когда йосл^ этого давлен!® спадет» hkw .SO - 25, тс
кжпан» .должен» опят» еекрнться. Ксгж чтсбм кл^
71с-'02,1'-’жь Ноалышка щкеж
Пелкевникь е
Sill-ИЪО -	tHe>&C4C^b ЗУ
J
пан» открываледраньже, напр. при остаточном» воздух* вг баллонетах» в» 200 * 300 куб.м., то для этого нужно соот-вЪтственно укоротить веревку К - это достигается нереста* новков петли а. /черт ЛI/, Во при этом» у нас» уменьшаете полезный объем» баллонетов» и связанная с» этим» макси -мелькая высота аэростате. С» другой стороны меньше 100 к м. тоже нельзя, т.к. тогда уменьшается надежность открыв н!я клапана автоматически; поэтому для регулировки балле нетовъ принять объема в» 100 - 150 к/м.
регулировка подвески баллонетовъ производятся таким образом» - в» каждый баллонет» вливают» по 50 • 75 куб.м воздуха и завязывают» вей отверст 1я. Зат&м» весь баялош наполняется воздухом» и дается сверхдавленбе до 20 - 25 м/м. * в» это время вс% веревки внутри должны быть вытянутыми. Вели теперь развязать шланги в» баллонетах» и не чать выпускать воздух», то верхи1й клапан» должен» сразу засвистеть - в» этом» случай баллояетная подвеска выверена правильно.
Вели верхней клапан» будет» свистеть раньше 20 м/м. тогда подвеску /веревку К/ нужно удлинить. Если же бу • дет» начинать свистеть при давлении больше 25 - тогда ^одв!ску нужне укоротить.
В» поле лужно всегда выходить с» известным» зола-сом» /излишком»/ воздуха в» баллонетах», иначе при подье будет» травится гае» и главным» образом» потеряется жность изменять в» достаточной м£р& крен» аэростата. /Конечно можно во время полета выпустить через» пиж-н1й газовый клапан» часть газа и вместо него впустить такое же количество воздуха в» баллонеты/.
- 16 -
под
КА ГОНДОЛЫ.

Благодаря систем! аэростата, т.е. мягкому балону и короткой гондол!, вызвана довольно длинная подв!ска, т.к. иначе была бы, слиикомъ невыгодная загрузка всего б ал она по длин! его, • получились бы болып!я изгибащГч усилия.
Подвеску можно разделить на дв! группы: главная подвеска или пераллелограмная, стропы которой подходя к» гондол! перпендикулярно, к вспомогательная со сксль-ведши наклонными канатами по которым» может» nepeid.im1 * ся гондола /черт Л К Так» как» точка приложен 1я тяги винтов» находится ниже точки приложен 1я общага аодрс лен!я, то в» начал! движения получается оцровдыважЬ* момент», т.е* задирание носа, но так» как» в» это вре^я гондола продвинется вперед», скользя роликами по кая.тс?»-нымъ троссам» /параллелограшая подв!ска будет» вращаться около верхних» точек» ея строп» - в» конц! спусков»/ то последнее обстоятельство значительно уменьшается» <то иьйет» мЬсто и во время хода - при изменен 1я еопротивле-Н1Я и тяги винтов».
Параллелограмная подв!ока состоит» с» каждой стороны из» трех» групп» спусков», история кончаются стальными кольцами /чертЛ и 16 К/. Эти кольца имЬют» четыре веревочных» конца, кончавшееся петлями, отъ которых» идут» вниз» по дв! подшсных» стропы из» П м/м. сдельного тросса: одна А идет» к» одному борту, а другая * Б к» другому борту гондолы черт Л 7, и от» двухъ других» концов» идут» веревки В горизонтально, соединяя кольца

;	- is ----------------------------
I
I
между собою ж растягивая их® в® стороны к® концам® ио? -сов®, не давая им® таким® образом® перемещенья по осж аэростата. Эта под&ска служит® спец!ально для иодв&о-ван!я гондолы и ею загружается средняя часть бал она. Концевня части бапона загружаются с® помощью второй пе -в&ски • косой, равнодействующ 1я концевых® спусков® которой, проходят® через® центры подъемной силы концевых частей баллоне /который не загружены параллелограмнЫ!
''/родвеской/ и таким® образом® груз® гондолы бол!е или менее равномерно распределен® по всей дкия! балона, i^)
ОС) КромЬ того, как® уже было сказано, по ©той псдШс-т.е. по двум® стальным® канатам® й 15-ти м/м. тол® - ны, которые соединяются со стропами Д с® помощью карге' нов®, на 4-х® роликах® с® каждой сторож, передвигаем я гондола, цри кренах® аэростата и яри различной тяги зинтов®. Передвдаон1е гондолы вже*5» происходить в® о“.  сг на 75 с,м., благодаря	троссам"
X. От® поясов® эта ясдв^ска «г* каждой стороны начпнае? б»ю группаж спусж?в®, ксторь’о сходятся своими стр ,-к® чет!фемв стальным® кольтауъ, а от® последних® идут® стропы Д.
ВсЬ спуски оМпх® ПОДВЕСОК®	итал!пн -
ской пеньки высйагз качества в засчитаны с® бояьшшт  а-пасопз прочности.
Вся подвеска очень легко и бче^ро разъединяете.-благодаря чекелям® / см.черт.17/ и не требует® почти иикавой регухировки.
к система подвески дают® возможность -.*ату пряпяиать вх об! стороны крен® максимума.

10°.
ОРГАНЫ УСТОЙЧИВОСТИ.
К» органам» устойчивости аэростате относятся: кжль и горизонтальных плоскости, навываемгге папяльопа ми ты плавниками. Плаьникх есть динамически орган» устойчивости, который служит» в» дополнение кт органу устойчивости с яг ’ячоскаго прохсхожден’я - статическому моменту.
Киль служит» для выравниванья троеэ*гьр!и или 1ггти полета в» горизонтальной проскости н этим» способствует» увеличен!» скорости а^ '. стгта.
Плавники служат» для уменьшен!я /з« ^хавЬС тач-i ажа w. позволяют» достигать аэростату больших» скоростей, т.е. у-л «ячивают» критическую скорость.
К и л ь.
Киль собирается из» стальных» *:>убт длиною каждая 5 аытр. и с^йплятся между собою ш- бани и болтами черт. 18. Для вескости - углы с^Лтюг-тся <-мя трубками лри помощи 8 стальных» хомутиков». Остов» киля покргз&егся св об^их» сторон» црорезияэнной матер! ей, которая имЬет» карманы для выполнен?* внутренности киля воздухом», и 1фОЫ^ того по одш^у -ку снизу съ каждой стороны для уборки веревок t /черт."9/ слуващ!я для подвеча й опускания, '?*- ц^о-щьк? талей плавников» У.
Полотнища и>й»ютв два о^верст!я для прохода троссов», расчаливающих» киль. С» каждой стороны к?г-ля иМется по дв^ стойки, которых снабжены натяжными м^тггли для натягиванья трос сов», чтобы прядать кячя


ОС’ О 1 C/l- '
полную жесткость я кроме того за эти стойки киль растлен* по оси аэростата к* поясам* /главному и вспомогательному/.
Киль прикрепляется къ оболочке съ помощью дяухъ стальных* труб ок*, который нижними концами 3 соединены шарнирно съ килем* /чер. 18 - остов* киля/, а верхшпгд своими концами съ помощью дубовых* бучелеЯ /* /черт.18 • киль съ кормы/ прикрепляются и* оболочке 6-ю ремешками нашитыми на вспомогательные пояса /<Г- чер.2/
КромЬ того для избежавin боковых* уклонен!# * киль укрепляется съ помощью 4-х* распорных* стальных* штанг*, который нижними концами - проушинами надеваются ни ки киля, а верхними своими деревянными плечиками njи-щрепляются ремешками къ оболочке.
Къ концам* двухъ стоек* киля прикреплены по одному блоку, через* которые проходят* рулевым тяги X /даур» троссы/ и по одному карабину /зажимная кольца/ для ари-креплен1я запасных* тяг* $ от* того же руля направле-н1я /чер.18 - 19/.
3-5-5ЛЛ ЛЛЛ /чвР* *^0/.
Плавники имеют* таков же остовъ и обшивку, как* г киль. Къ каждому плавнику къ одно! стороне приделаны по четыре бугеля ъ, в* кронштейнах* /в/ кдторш* плазг^-ки могут* свободно вращаться.
Бугеля прикрепляются к* оболочке с* помощью четы -рех* карманов*, нашитых* на последнюю; в* эти карманы бугеля вставляются и пристегиваются каждый шестью ремнями.
В* виду того, что оболочка при увеличен1и сверхдаз-
лев!я может® удлиниться, то 3 кронштейна в® каждом® плавник! могут® свободно пер^йщаться вдоль трубок®.
Плавники могут® быть в® любой момент® опущены ж снова подняты, ^тр бывает® необходимо д!лать при выводЬя ввсдй Музг.!й /ворота/ эллинг®; для этой цйли имеются для глжда-Го плавника по дв! тали я по дв! веревки /, бухте которых® прячутся в® карманах® киля.
Органы.Дрезден 1я.
К® органам® управлен!я относятся:
I/ Руль направлен 1я /орган® динамически/ * для управления аэростатом® в® горизонтальной плоскости.
2/ Баллонеты /орган® статически/ - для управленЫ в® вертикальной плоскости.
Руль направлен!#. Черт.21
Остов® руля, как® и плоскости киля я нЛагяяков®, состояит® из® стальных® трубок®, обтянутый* с® об!их® сторон® прорезиненной матер !ей, которая такие имйет® карманы для выполнен!я внутренности руля воздухом®.
Руль скрепляется с® килем® с® помощью 2-х® муфт® 1, как® похавано на чертеж!, который позволяют® рулю поворачиваться в® пределах® ^80°.
Для облегчен1я поворота руля - румпель сделан® в® вид! дуг® В из® коробчатой В - образной стали, который укреплены на средней поперечин! руля и которые для жесткости растянуты троссами с® помощью натжкных® рычагов® /черт<21 - Г/. На дуги Ш одйтм лентаЭ, который од-вдми концами укр!плены у м&ст*ь перес!чен!я дуг® с® плоскостью руля, а другими концами - своими петлями соединяются с® троссами	от® штурвала.

S3.

В» случай если лента или штур» - троссы оборвутся, то имеются запасныя тяги 5 , которня црУмся ва стойку Г штуръ-тросовой дуги и еатйм» карабином» за стойки киля.
Гондола.
Гондола представляет» иве себя сравнительно на -большой длинн/13,00 м>/ рЬшетчстую балку се загугленными концами, наАя в» поперечник^ прямоугольник» * ширина 1,50 м. и высота 1,25 м.
Сделана гондола ив» стальных» полых* трубок» д!а* метромъ - 5 с/м.
Толщине станок» трубок»:
Иижпих»	-	3 вад.
Вертикальных» стоек» и верхних»	2 ай/м.
Кронштейнов»	-	I -I м/м.
Концевыя части и боковыя стороны гондолы, тфомВ Лот» гдй расположены моторы, закрыты брезентовыми полотнищами. На нижнем» канЛ, кро>& подмоторных» частей, сдйлан» деревянный пол».
Под» всей гондолой для большей жесткости и хгю^ис-сти сделаны салазки /черт.24/, который состоят» тпш, что с» об&их» сторон» нижних* трубок» в» вертика. плоскости облегают» деревянные бруски К, стянутые йэ-лйеными скобами А.
Гондола ревбжра-тугя на двй части в» сЬчен1и Z ./Чйрт.22 - 28/; со&дж-4н1с вроиззодится с» поморю болтов» б /черт.25/v
Bd трубки гондолд соединены с* помощью стальных* тройников* или более сложных* уз-лов© /черт.2б/, которые имеют* отверст!я для удобства сварки.
Распределено мест* и грува в* гондоле следящее: /черт.22 - 23/ В* носовой части находится носовой бензиновый бак* Рн, от* которого Идет* медная трубка Си > подающая бензин* к* распределительной доске Е и дал!е в* кйрбураторн. Над* этим* баком* находится распре-
делительная доска приборов*, а под* ним* находятся два гайдропе Д.« ?2-
В* еледумщем*^ввене 11-яь1 находится штурвал* в для управдскТя рулем* направлен!я; к* его левому и правому борту подходят* почти все веревка и вовжя от* клапанов*, разрывных* приспособлен!?! я проч. В* этом* ввс-к¥ раимШа'отся командир* аэростата и его помощник*.
П и ПТ-е зьеь ья служат* для пассажиров* и для
Длч того нтоЗн 4 uro б ’ удобное Сообщен!»? е* I
- Ш звеньях», гондола в» ©тих» ввеньях» стлана к® прймоугольнаго с!пен1яа а как» покэжно на черт.27.
В» 1У и У находи ся два мотора М, вентилятод В с® двойной веревочной пере дачей от® махавиков® S мото* ровьмсьц^гтой передачей ©т® ручного привода и, веса В ci вубчаттж а для передачи
вращения св помощью галевшй ц&пей а, на веда винтов», ра-д1етср® К носе^ого мотера я рас1фед^лит@льнех доска В.
Вь Проходах® на цраъо! нолсвиМ /сэ крашго борта/ ©тих® звеньев» находятся механик. того в® вьен^ on каждого ^ореа в» сторону наверх» идут» :<рт»в$?ш8 на ненцах» ноторнх» находятся валы врая«жю«я муфтами. Зги муфты евявшш о» вубнатками Н и	лежаетей
винтов».
В» У1”1!5> евенй находятся р^д!ттор^ 2 горнового мотора, ручки для зешуснан1я мотора и перемЬны asra взттов» с» шшоцью ценной к^рвдгш L к для ки©трр£®1?тои».
Наконец» в» керновом» ₽ч*з:Л	кзрз^Ьвой бен-
зпновнй $еж» Ри, от» жстораго т^етх^ИЕИКсзая трубке 01 к» раозфедМительноЙ Ж.
С» каядаго Сорта геедоха н^ат» nq ч«тсрс блока ’) , которыми гондола поремЙ1®т.ъсц пе канатзм» к^сой подвески*
Л
у	n vcXz.
- «
часть состоит»: ив» 2-х» моторов» co Bcfcw необхгдагжя для их» работ» принадлежностями, ^рав смиссГн навинти ж вентилятора.
Мотор* Сис^зж &. Л по НО л. с. каждый, 6-ти ця » лдадр^внб'е* вешг®н1ем» Током» вмсокаго напряжен^ * мАгнето Вой». На каждые два, рядом» стож!е, цилиндра ю&ется ко-сизому карбюратору К. А.д, таким» образом» по-лучается развоийряое питав!® бензином» вс&х» щииндрср*.
, Хгстаж>вка моторов» жесткая иа двух» тавровых» же -додаст, балках». У жандаго мотора имеется свой рад ".stop? В. Бшвин» подеется ь» ш^бураторы под» давлен1ем» углв-кислоты, которая дается ив» бутыли X /черт,28/ через» уравнитель Д» з^дохранители г» рубашки трубок» Сж л С*: ж дак!е вт беюиисше бави и их» руОжя, под» еаред-1* лвн-иш» r&FWi^, которое О1фед1лявтся маноме^аж. Коли углекислота вся израсходуется, то давление дается воздушными насосами переэ» трубки Г*, рубашки трубок» С i
В» случай если порвется одна ив» трубок» С /съ ру~ б?.жоШ/, то даэлейхе в» бак& падает» и подача бензина лрс^Фадается, и если ЯромЬ того получится пламя на к&ст! разрыва, то иослйдн^е потушится углекислотой, также кгш и в» томь случ^Л если будет» пробит» беивийовый бак»,
Тршшш?сс1я на винта Сосшит» в» еМдужем». На пе-редаточнкй вал^ Б /черт.29/ жоторай для гибкости сд^лаш составным» /ш еда»/ и» и!сташ У, и который вращается в» вй«ршгоШ“<х хздзгтагках», иасажета на вгонках» двА вубчатк® гзуб^атш езэдеш галввнмк йлйн Н с»
7«
^.29.
.IL	XXX/ -vu/n/OX/tva/эсъ
4 -'Vrp'^oxyvVHAi/
^o-bu ^-ОЛАС
г^-8ef>e&tHx Ча uuu*t,; ?*Хл*	лВипо р i
U/ - ujiiirvu/ ххх ^^Txvm+vtv ли^р-mi» вк-и-тоСт» Т ггхл/глд, Jaju Ькл/иот л в иль.мог. срр-илсму.
1 tew
- 28 -зубчатками Н /черт.22/, который связаны с» винтами. Отношен!© зубчаток»*^* s~|f*
Соединенie пер.вала Б съ моторами производятся с» помощью двухъ фрикц!онных» /пружинных»/ соединений, ручек» Г и тяги Т.
Таким» образом» перед, вал» может» вращаться от» дух» моторов» одновременно и о?» каждаго въ отдельности
Пользуясь этим» о б стодальствомъ йожно всегда за -пускать только один» которъ, а ?ат£мъ включая фрикционное соединенie - будут» вк“.ючаться винты и одновременно и второй мотор», для чего он» заранее конечно должен» быть соединен» съ передаточным» валом» Б. Вращенхе моторов» и винтов» происходит» в» одну сторону - ЦрОТКВ» часовой стрелки, если сготр&ть с» кормы на нос». Односто-с.оннее вращение винтов» создает» момент», который стре-мится повернуть гондолу по часовой етр&лкА /смотря с» кормы/, но угол» поворота настолько ничтожный, что им» можно пренебречь, т£м» бол&е, что он» компенсируется постановкой двигателей ко левому борту гснполы.
Самый фрикц!онння соединен 1я производятся с» по -мощью пружин» X* который одними концами вложены /укреплены/ в» пазы маховиков», а на других» концах» имеются дыры, в» который вставлены пальцы рычагов» Р. Если мы теперь будем» двигать одну ив» муфт» Ж по направлен!» к» двигателю с» помощью вилки X и тяги Т - то рычаг» Р, благодаря скосу чстфты Ж, повернется около своей оси 5*-$ и одновременно пальцем» сожмет» пружину , которая
обожмет» утолщенный конец» передоточнаго вала Б; таким» образом» произойдет» соединение.
Для разъединенгя вала В, нужно отодвинуть муфту отъ мотора и тогда,благодаря центробежной сшгЬ, грузе вой конец» е рычага Р повернетъ послЪднхй'въ обратную сторону и этимъ разожмет» пружину jj f
Вентилятора укреплен» над» гондолой на ферме /че\ 22 - 23 - В/ ~ он» приводится во вращение съ помощью * *
двухъ веревочных» передач® Ц отъ маховиков» обоих» моторов». Следовательно он» работает» от» двухъ моторов! одновременно и может» работать от» каждого въ отдельно сти.
При полном» чиелЬ оборотов» мотора, он» дает» -200 куб. м. воздуха в» минуту и может» довести сверху® ленте иъ оболочка до 60 в» ст.
Еъ случай если моторы не работают!», то вентилято -ром» можно работать вручную. /См.чер. 22 и 30/. Вращая
ручкою ц. мы будем® съ гораздо большею скоростью вращать вал» иг, который свое! зубчаткой связакъ d иью Ъ съ зубчаткой ЭД вентилятора.
В и н т ы.
Винтовъ имеется два - четырехлопастжш д ~ 4,20 м. Длина лопастей 1,42 ме, а ширина 0t70 м. Каждый виитъ состоит! изъ 4-хъ стальных! ютангъ /черт. 31 въ глу -хую соединенный съ муфтой X » которая вращается на шариковых» подшипниках! на валу К. Ером! того каждая штая га j{ соединена еще 2-мя стальными трубками съ зубчаткой
Н, которая также составляете одно
ц!лое съ муфтой ЗС
Оте концов! штанге К идутъ лопасти винта С которая мо-
гутъ принимать различные углы встречи, благодаря вра-щен1ю на оси /£ ихъ основной поперечин^ Р.
Постановка лопастей вии-
/ тьэворачиваеод
та на тот*ь или другой угол® встречи производится СЬ П0М0ШЫ9 ручки И /черт,23 и 32/, которая, вращая вюте У /черт.3/7, передвигаем вдоль ва -ла К муфту 5 , которая въ свою очередь съ помо-поперечинн Р лопастей винт”
Лопасти винта, какъ ивображено на чер{?еж& 33, состоять ивъ 2-хъ слоевь бреаентовой матер йг, въ одинъ край которых^ вставлены толстые малоупруг1е стальные прутья Т, которые езйст! сь другими бол&е тонкими прутьями соединены въ глухую съ основными поперечина -ми €» благодаря вилкамь В. Кь этим'ь прутьямъ прикр&пле-
‘Чер.ЗЗ.

vvo TvCucm^v7.
вы стальиыя ленты 0, вставленные поперекь и внутрь бре-вейтовъ и сбоку прошитые. Другими концами эти ленты прикреплены къ болЬе упругими прутьями М, которые кроме того ыогутъ въ иввЬстныхъ пред'Ьлахъ вращаться* По кон * цамъ лопастей въ углы вставлены грузила £ изъ листового свинца*
Во время вращенья винта * его лопасти, благодаря упругости стальныхъ лентъ и цруть©в> и вставяенпшаь грузам», принимают» надлежащую изогнутую поверхность.
Тягу винтов» можно регулировать и числом» обора -тов» мотора и иаТом» лопастей винтов» /поворачивая ло -пасти/. При спусках» аэростата бывают^ случай когда необходимо затормозить ход» - для ©того дают» винтам» вадн!Й ход» /отрицательный уголь лопастям»/.
*22,35 и 36/.
В» снаряжен!© аэростата входить:
1/2 клапанными гавовыд веревки <7 п 3 /черт.22/.
2/2	* баллонет». * у /черт.22/
3/ В веревки от» заслонок» распределительной воздушной коробки J,	.
4/ 4 возю от» разрывных! приспособлен О t /22/
5/ 4 pesmJGBHxb нанометричес. трубокъ Т /22/ t
б/ Веревочная Мстница 18 /черт Л /
7/ 2 гайдропа, одинь из*ь иижь /Г^/ крепится за носъ бачона кь поясу, а другой /Т? / ©а яось гондолы кь увдечи& Ж и о(& бухты оь хранятся внутри носовой части гондолы, подъ бензиновыми бакомь /черт.35/. того чтоб,- вбросить гайдрспы	Ct. которое
удержигаять рычаги- в; стоить только выдер-гуть ч^келя

/или чекель/, как® рычаги в повернутся, стъ тяжести гай* дропов®, около осей G и освободят® бревенты И, который выронить бухты гайдропов® /ом.черт,/
8/ Рулевых троссовыя тягл /С /черт.36/ который не доходя борта гондолы, кончаются блоками Д. Эти блоки сое* диняются веревкой В, которая серединою обвивает® шкив® штурвала в, а- концами прикрепляется къ бортам® гондолы съ помощью зажимов® Н. Зажимы позволяют® укорачивать и удлинять веревку В, что бывает® необходимым® при продольных® передвижениях® гондолы во время полета.
9/ Запасных рулевых тяги $	. Эти троссо -
выя тяги также кончаются блоками Д, от® которых® идут® по веревкЬ, оба конца которых® прикрепляются к® бортам® гондолы.
Ю/ Пояснилверевки, история крепятся к® самостоя-
тельным» спускам», идущим» от» главнаго пояса. Часть п.
‘Чер. 36.
вёреьмн» идут» от» стальных» колец» подвески аэростата.
II/ 2 балластныхъ водяных» .м£шка на 1400 кгр., который крепятся съ внешней стороны гондолы с» праваго борта.
12/ Мшки для сухого балласта, которыми загружаются
II и Ill-е звенья гондолы /черт.22/
Приборн /черт.22 и Зб/
13/ Компас» - Ъ
14/ Четыре манометра - Л.
15/ Анероид» высотомер» - X.
16/ Часы - е .
17/ УклонсмЪръ - М.
18/ Футляръ для карт» - Э, который ночью освещается электричеством» /от» аккумулятора/.
19/ Барограф® - Б.
20/ Анемо-барограф®, который крепится ва поперечную стяжку КОСОЙ ПОДВЕСКИ.
21/ Ножи, сигналы б1дств!я, рупор®„ флаг®, напас -ныя концы веревок® и тросеа, топор®, пила лопата /для якорной стоянки/ инструменты для двигателя и гондолы и проч.
Якорная стоянка аэростата.
Иногда при спускй на местность, гд& не имеется подходящего эллинга, приходится прибегнуть к® якорной стоянка. Якорная стоянка состоит® в® том®, что аэростат:? носовым® гайдропом®, или особым® якорным® канатом® привязывается къ якорю Ж. /чертЛ57/; аэростату дают® неболь-
иую подъемную силу и удерживать людьми за поясныя веревки /в© кормовыя по 2 человека, а за остальння по одному/ и ве гондолу.
Благодаря такому креплен!» аэростатъ имЬетъ некоторую подвижность, вследствие чего онь всегда становится носомъ противъ в^тра, поворачиваясь около точки Ж и этимъ делается возможность удерживать его при сравни -тельно даже большому в£тр^.
Людей, удерживающих^. аэро стать, должно быть дв$ три смйда по S-О - 40 челов1къ.
Если в^теръ усиливается на столько, что Н’лтъ возможности удержать аэростатъ, то пр^ется прибегнуть къ разрывному приспособлен!».
Якорь Ж состоять ивъ крестовины /черт.38/ изъ 2-2 /
вершковыхъ бревенъ или брусьевъ зарытыхъ въ землю на определенную глубину въ зависимости отъ грунта. Отъ этой крестовины на поверхность земли выходить петля изъ стального тросе©, къ которому и прикрепляется конецъ гайдропа или .яиорнаго каната.
Тер 38